Теги: техника механика журнал журнал популярная механика
Год: 2008
Текст
ыехгек КОСМОПЛАНЫ ЭПОХИ ГАГАРИНА. АРХИВ ОКБ-52
Популярная
1Мсханика "
от редактора
Почти шесть лет назад в России появился из-
вестный во всем мире научно-популярный
журнал Popular Mechanics. За это время "По-
пулярная механику" вышла в лидеры среди
научно-популярных изданий нашей страны,
с каждым выпуском становясь разнообраз-
нее, красивее, лучше. Вместе с журналом
лучше становился каждый из нас, откры-
вая для себя новые творческие горизонты,
профессиональные перспективы и личные
качества. Для каждого сотрудника редакции
время стало измеряться не годами и месяца-
ми, а номерами журналов. Взять, к примеру,
главного популярного механика: с перво-
го номера он возглавил этот удивительный
творческий коллектив, в 25-м рассказал
читателям о собственной свадьбе, в 57-м
сфотографировался для письма редактора
с маленьким сыном. А во время подготовки
70-го номера издательский дом предложил
Александру Греку возглавить новый боль-
шой проект. 71-й номер журнала запом-
нится Сергею Апресову - в нем он впервые
выступает в роли главного редактора "Попу
лярной механики".
Для каждого в команде "ПМ" журнал - это
любимое дело всей жизни. Мы каждый день
загораемся новыми идеями и проектами,
стремясь делать для вас еще более интерес
ные, познавательные и неожиданные но
мера. Пока вы держите в руках этот выпуск,
читаете о секретных проектах космических
истребителей, учитесь управлять планером
и строите на собственной кухне бронебой-
ный кумулятивный боеприпас, мы увлеченно
постигаем снайперское искусство, скрупулез
но воплощаем в металле настоящий древне-
русский меч, бредим идеей выпуска номера
без помощи электричества, полагаясь лишь
на старую добрую механику. Мы планируем
вновь и вновь удивлять вас неожиданными
темами, радовать новыми рубриками, увле
кать интересными играми, готовить для вас
сюрпризы. Мы становимся лучше в первую
очередь благодаря вам, наши дорогие чи-
татели, вашим живым откликам, письмам
и звонкам в редакцию Оставайтесь с на-
ми, ведь вы и есть наше главное богатство
Именно для вас мы делаем наш журнал.
Команда "Популярной механики"
рч м Н X tn <Z
____________ > NEXTEK
содержание 1
Популярная
Межаника”””1
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Сергей АПРЕСОВ
ГЛАВНЫЙ ХУДОЖНИК Руслан ГУСЕЙНОВ
ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Марина КАПРАНОВА
РЕДАКТОРЫ Николай КОРЗИНОВ,
Олег МАКАРОВ, Дмитрий МАМОНТОВ
ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Юлия ФРОЛОВА
ФОТОРЕДАКТОР Михаил СИНЕНКО
ДИЗАЙНЕРЫ Татьяна МУРАДОВА, Сергей КОНОПЛЕВ
ИЛЛЮСТРАТОР Мурад ИБАТУЛЛИН
ВЕБ-РЕДАКТОР Роман ФИШМАН
НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ
Александр ГРЕК,
Майяна АРК АДОВ А, Андрей РАКИН
ИЛЛЮСТРАЦИЯ НА ОБЛОЖКЕ
Дмитрий САЯПИН, Руслан ГУСЕЙНОВ,
Мурад ИБАТУЛЛИН, Сергей КОНОПЛЕВ
ИЗДАТЕЛЬ Елена СМЕТАНИНА
ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ
ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Ирина УДАЛОВА
СТАРШИЕ МЕНЕДЖЕРЫ ПО РЕКЛАМЕ
Светлана КАДЫКОВА; Евгения ЗЮБИНА
МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Наталия РОССОХИНА
АССИСТЕНТ РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА Анна ГОЛОВАНОВА
КООРДИНАТОР РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА Мария АВАНЕСЯН
ОТДЕЛ МАРКЕТИНГА
МЕНЕДЖЕР ПО МАРКЕТИНГУ Мария ЛОБАНОВА
МЕНЕДЖЕР ПО СПЕЦПРОЕКТАМ Алексей ЧИКУРНИКОВ
ДИРЕКТОР ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ Любовь БАБИЧЕВА
МЕНЕДЖЕР ОТДЕЛА ПОДПИСКИ Юлия ФЛЯГИНА
НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА КООРДИНАЦИИ ПЕЧАТИ
Ольга ЗАМУХОВСКАЯ
МЕНЕДЖЕР ПО ПЕЧАТИ Юлия СИТДИКОВА
СИСТЕМНЫЙ АДМИНИСТРАТОР Екатерина ШТАТНОВА
ФИНАНСЫ Ольга ВОЩИНСКАЯ, Башир ОБАСЕКОЛА
POPULAR MECHANICS IS PART OF INDEPENDENT MEDIA
SANOMA MAGAZINES
ДИРЕКТОР Михаил ДУБИК
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ НАБЛЮДАТЕЛЬНОГО СОВЕТА Дерк САУЭР
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Елена МЯСНИКОВА
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ Михаил ДУБИК, Татьяна ШИШКОВА,
Татьяна ШАЛЫГИНА, Александр ГУКАСОВ
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ЖУРНАЛА
ООО "Фэшн Пресс" (127018, Москва, ул. Полковая, д. 3, стр. 1}
Торговая марка и торговое имя "Популярная Механика"/Рори1аг
Mechanics являются исключительной собственностью The Hearst
Communications, Inc. ©The Hearst Communications, Inc., New York,
USA. Журнал печатается и распространяется ООО "Фэшн Пресс"
(127018, Россия, г. Москва, ул. Полковая, д.З стр.1) с разрешения
Hearst Communications, Inc., New York, NY 10019 USA
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за
соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций
и охране культурного наследия [Свидетельство ПИ №ФС 77-22128
от 24 октября 2005 г.)
Тираж: 195 000 экз. Цена договорная
АДРЕС И ТЕЛЕФОНЫ
12701В, Москва, ул. Полковая, д. 3, стр. I
Все письма направляйте по адресу: 12701В, Москва, ул. Полковая,
д. 3, стр. 1. Редакция журнала "Популярная механика"
Редакция
Тел.: (495) 232-3200. Телефакс (495) 232-1761
E-mail: pm@imedia.ru; www.popularmechanics.ru
Отдел рекламы
Тел.: (495) 232-3200. Телефакс: (495) 232-1782
E-mail: pmadvert@imedia.ru
Отдел распространения Тел.: [495] 232-3200.
Телефакс: [495] 232-1760
Информация о подписке Тел.: [495] 232-9251.
Телефакс: (495] 710-7632 E-mail: podpiska@imedia.ru
Цветоделение ООО "СЛИИВ Б"
Отпечатано в ОДО "Полиграфический комплекс "Пушкинская
площадь" Адрес: Москва, ул. Шоссейная, д. 4
Присланные рукописи и другие материалы не рецензируются
и не высылаются обратно. Редакция оставляет за собой право
не вступать в переписку с читателями. Мнения авторов не выражают
позицию редакции. Перепечатка и любое воспроизведение
материалов нашего журнала на любом языке возможны лишь
с письменного разрешения учредителя
© 2008 ООО "Фэшн Пресс"
СЕНТЯБРЬ
2008
ТЕХНОЛОГИЙ
40 Встреча с землей
Посадка лайнера - самый сложный
этап полета.
48 Крылатый спецназ
Жесткое летающее крыло Gryphon
готово к серийному производству.
52 Электрический шторм
Энергетический голод человечеству не
грозит. Повод для оптимизма - актив-
ный рост мировой ветроэнергетики.
74 Мамонты и пирамиды
Людям, сведущим в истории, смот-
реть фильм "10 000 лет до нашей
эры" не рекомендуется.
78 Тарелка профессора Роя
Микроскопический летательный
аппарат на основе взаимодействия
плазмы с воздухом.
82 Незакрытый космос
Маленький калифорнийский городок
Мохаве - развивающийся центр
авиакосмических исследований.
Еще до полета Юрия Гагарина, в самом на
чале эры освоения космоса, наши конструк-
торы создавали проекты удивительных
летательных аппаратов - ракетопланов
и космопланов, - очертаниями напоминав-
ших звездолеты из фантастических филь-
мов. Эти проекты во многом опережали
свое время и так и не были реализованы.
но документы из рассекреченных архивов
сегодня позволяют нам по достоинству
оценить смелость и оригинальность оте-
чественной конструкторской мысли.
4
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
НАУКА________Z ПУТЕВОДИТЕЛЬ АДРЕНАЛИН
58 Очень маленький футбол
Нанофутбол - спорт будущего. Это
подтвердил чемпионат мира, состояв-
шийся прошлым летом. Правда, матч
можно было увидеть только в микро-
скоп, но чемпионский кубок вполне
различим невооруженным глазом.
62 Смертельный плевок
Что такое кумулятивный эффект.
66 Олимпийская наука
Физика и физиология в мире спорта.
^ОРУЖИЕ
90 Штурмовое Lego
Продолжение репортажа с оружейной
выставки Eurosatory-2008. Стрелковое
оружие.
94 Прощание с паром
Паровоз ушел в прошлое, но многие
мечтатели верят, что он еще вернется.
АВТОМОБИЛИ
100 Серийное будущее
Компания Honda стремится сделать
автомобили на водородном топливе
массовым средством передвижения.
АРТЕФАКТ
114 Холодная жизнь
Кристофера Конте
Что происходит, когда в одном чело-
веке объединяются таланты скульпто-
ра, медика и механика.
118 Хроника пикирующего планера
Первый полет радиоуправляемого
планера "Популярной механики".
122 Ралли самоделыциков
Победители ежегодного конкурса
Popular Mechanics - авторы самых
дерзких и оригинальных изобретений
^КАЖДОМ
НОМЕРЕ
3 Письмо редактора
8 Письма читателей
10 Машина времени
13 Технопарад
24 Техношоу
106 То что надо!
130 История простых вещей
6
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
письма читателей
1 м
АВТОР ЛУЧШЕГО ПИСЬМА ПОЛУЧАЕТ В ПОДАРОК НАБОР
СРЕДСТВ ПО УХОДУ ЗА ВОЛОСАМИ И ТЕЛОМ TIMOTEI MEN,
РАЗРАБОТАННЫЙ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ МУЖЧИН. В ЕГО СО-
СТАВ ВХОДЯТ ШАМПУНЬ И ГЕЛЬ ДЛЯ ДУША С ЭКСТРАКТОМ
МОРСКИХ МИНЕРАЛОВ, ПРИДАЮЩИЕ ТЕЛУ БОДРОСТЬ,
А ТАКЖЕ ШАМПУНЬ И ГЕЛЬ ДЛЯ ДУША С ЭКСТРАКТАМИ
МЯТЫ И ЧАЙНОГО ДЕРЕВА, МЯГКО ОЧИЩАЮЩИЕ КОЖУ.
ЛУЧШЕЕ
ПИСЬМО
МЕСЯЦА
Кроме доступных материалов и характе-
ра стрельбы существует еще одна важная
особенность распространения на опреде-
ленной территории того или иного типа
луков ("ПМ" № 6'2008]. Важным крите-
рием был рост лучника. Рослые норман-
ны могли себе позволить длинные луки,
которые достигали необходимой для боя
броскости только на больших растяжках.
Сделай лук коротким - и материал (как
правило, цельная древесина] не выдержит
большого изгиба. Европейские длинные
луки не слишком требовательны к технике
выстрела и из-за большого хода плеч, ста-
билизирующих друг друга в момент вы-
стрела. Азиатским же народам невысоко-
го роста использовать длинный лук было
затруднительно: он должен был быть ог-
ромной силы, чтобы отправить стрелу на
значительное расстояние (японский Кю-
До с коротким нижним плечом и длинным
верхним - исключение]. Вот и пришлось
восточным мастерам использовать рабо-
тающее в двух местах рекурсивное плечо.
Стрельба из азиатских рекурвов требует
от лучника высокой степени подготовки.
Очень высокие требования к сходу паль-
цев с тетивы: ошибка в 1 мм на дистанции
в 50 м приводит к разбросу до метра. Ко-
роткий лук дает очень острый угол выхо-
да тетивы из пальцев, поэтому стрелять
лучше всего азиатским хватом с кольцом
на большом пальце, а не тремя пальцами,
как принято в Европе. Наверное, самыми
интересными технически и по эффектив-
ности, сочетающими в себе точность лон-
гов и броскость рекурвов, были азиатские
пехотные длинные рекурсивные луки. Как
у стражей, изображенных на картине Be
рещагина "Ворота Тамерлана".
Всеволод Масякин, администратор сайта
www.archery.ru
НЕТ ВОЙНЕ!
Я весьма обеспокоен содержани-
ем последних выпусков "ПМ" и его
основной направленностью. В по-
следнем номере журнала, по моим
подсчетам, из 124 страниц одна треть
прямо либо косвенно затрагивает
военную тему. Если вычесть рекла-
му и содержание, получается более
40%! А как же основной девиз жур-
нала "о том, как устроен мир"? Ведь
журнал в большей мере был всегда
посвящен исследователям этого мира,
людям творческой, созидательной на-
правленности. Это "Популярная меха-
ника", а не "Военный парад". Требую
вернуть направление журнала! Дво-
енные темы освещать в плане научно-
исследовательских разработок, а не
просто ТТХ.
Андрей Крылов
СКОЛЬКО ВЕСИТ МЕТР
Прочитал в "ПМ" № 7'2008 статью
"Высшая мера". С тех пор мне не дает
покоя один вопрос. Широко известны
(есть даже в школьном учебнике) па-
раметры эталона килограмма - гиря
из платино-иридиевого сплава в виде
цилиндра 39x39 мм. А вот массу пре-
дыдущего эталона метра - Х-образ-
ной линейки - я найти так и не смог.
Точные размеры неизвестны, а по фо-
тографии оценить трудно - такое впе-
чатление, что в пределах 200-500 кг...
Это же как обращаться с таким этало-
ном при сверке с национальными?
Вадим Марков
АВИАНОСЦЫ РОССИИ
ши При производстве ранних прототи-
пов эталона из 90 кг платино-иридие-
вого сплава было изготовлено
27 линеек, так что масса каждой со-
ставляла чуть более 3,3 кг. Позднее
были изготовлены другие эталоны, но
масса их была примерно такой же. Об-
ращаться с эталонами вручную (разу-
меется, в перчатках) не составляло
особого труда.
ПРУЖИНА НА ВЗВОДЕ
Хотелось бы поправить статью "Все бе-
зопасно, господа!" ("ПМ" № 8'2008),
в которой написано: "В случае обрыва
троса пружина распрямлялась и упи-
ралась концами в зубчатые направля-
ющие лифтовой шахты, останавливая
лифт". Это не так: пружина не рас-
прямлялась, а сжималась, и она не
упиралась концами в зубчатые направ-
ляющие, а приводила в движение два
рычага, те же в свою очередь выдвига-
ли тормоза. Тормоза - это два металли-
ческих "язычка", которые зацеплялись
за выступы рифленого рельса.
Денис Волжанинов
ши Спасибо за поправку. Действитель-
но, после первых экспериментов Отис
перешел к рычажной конструкции. Тем
не менее в том лифте, который широко
демонстрировался публике в 1854 го-
ду (это можно увидеть на знаменитой
гравюре), и в описании патента Отиса
за 1861 год в качестве пружинного
элемента использовалась плоская пру-
жина (рессора), которая в случае об-
рыва лифта распрямлялась. ши
ЗА САМЫЕ
ИНТЕРЕСНЫЕ
ПИСЬМА-ПРИЗЫ!
вручает эксклюзивные
футболки с логотипом
"ПМ" в качестве
поощрительных призов
за все опубликованные
в журнале письма.
Пишите!
Редакция оставляет за собой право редактировать
письма. Присланные фотографии и рукописи не
возвращаются.
Адрес редакции: 127018, Россия, г. Москва,
ул. Полковая, д. 3 стр. 1. E-mail: pm(g)i media.ru
Призы выдаются в течение шести месяцев с момента
публикации в журнале
8
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
машина времени
Пусть
маленький,
но президент
1927
Дейв Динглер - президент, совладе-
лец и единственный инженер одной
из железнодорожных компаний шта
та Миссури. Железнодорожная линия
длиной 8 км проходит в районе горо-
да Озарке на юго-западе штата. Еще
семь человек, в числе которых и же-
на президента, справляются со всеми
остальными делами компании.
1927
Джефферсон-изобретатель
ДУПЛИКАТОР ДЖЕФ-
ФЕРСОНА демонстри-
рует студент универ-
Церемонии празднования 184-й годовщи-
ны со дня рождения Томаса Джефферсо-
на включали и знакомство с некоторыми
изобретениями третьего президента США.
Среди них был, в частности, дупликатор,
подобный тем, которые используются се-
годня. Прибор имел двойное пишущее зве-
но. Механическая часть приводилась в дви-
жение ручкой, которую человек держал
в руке, так что одновременно производи-
лось сразу две записи. Во время праздно-
вания зто копировальное устройство де-
монстрировал студент Университета штата
Виргиния, основанного Джефферсоном.
Третий президент США также изобрел стол
с вращающейся столешницей, усовершен-
ствовал устройство плуга, своими руками
сделал большую часть своей домашней
мебели, создал проект собственного дома
и основал школу ремесел для своих рабов.
СПАСАТЕЛИ могут мчаться к месту ава-
рии, не тратя времени на развороты
19-КОЛЕСНЫЙ ТЕСТЕР способен обнару-
жить малейшую неровность дороги
ИЗОБРЕТАТЕЛИ ВЕЛОСИПЕДА Реак-
тивный байк братьев Маркс
1938 го», Тянитолкай
Если в новом туннеле Линкольна, со-
единяющем Манхэттен с Хобокеном
в американском штате Нью-Йорк,
случается пожар или автомобильная
авария, двухголовый спасательный
автомобиль всегда готов мчаться
к месту происшествия. Это специаль-
но созданная машина, оборудован
ная огнетушителями, ацетиленовой
горелкой, ингаляторами и буксирую-
щим устройством. Автомобиль имеет
бензоэлектрический привод, элект-
родвигатели и электрическое рулевое
управление с обоих концов. Он спо-
собен буксировать 70-тонный груз
вверх при уклоне 3,5% на скорости
32 км/ч, а его подъемные механизмы
рассчитаны на 10 т груза каждый. Под
обоими концами машины установле-
но по 12-тонному катку. Все четыре
колеса снабжены пневматическими
тормозами.
1938 год Тестер-многоножка
Министерство транспорта Великоб-
ритании обзавелось этим необычным
приспособлением с целью проверить
ровность дорог и протестировать раз-
ные типы покрытий. По мере того как
машина движется по тротуару, инфор-
мация о неровностях записывается на
вращающийся барабан, установлен-
ный в приподнятом корпусе. Аппарат
достаточно чувствителен, чтобы выяв-
лять даже незначительные ямки.
Разведка с за-
предельной
высоты
1949
1947 год ОНИ бЫЛН ПСрВЫМИ
Уильям Тенни и Чарльз Маркс из го-
рода Дейтон в штате Огайо считают
себя создателями первого в мире ре-
активного велосипеда. Он приводится
в движение с помощью трех малень-
ких реактивных двигателей для авиа-
моделей. Двигатели установлены на
заднем крыле велосипеда и имеют
общий топливный бак, расположен-
ный под сиденьем. Крейсерская ско-
рость байка - от 48 до 56 км/ч. пм
Пионер авиации Стэнли Хиллер-мл. осно-
вал одну из первых американских вер-
толетных компаний, но затем увлекся
строительством пилотируемых ракет. Его
9-метровый космический корабль должен
был иметь 5 двигателей: 6000-фунтовый
Rolls-Royce и четыре жидкотопливных ре-
активных. Хиллер полагал, что этот аппа-
рат можно было бы использовать как ско-
ростной военный самолет-разведчик.
HMI ARCHIVE
10
ПОПУЛЯРНАЯ 5 МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
парадтехнологий
©MINE WOLF
минный волк
На сегодняшний день своих жертв поджи-
I дают 110 млн мин, разбросанных по терри-
тории 80 стран мира. Ежегодно они убивают
около 20 000 человек гражданского населе-
ния, а учитывая разницу между стоимостью
установки ($3-30) и снятия (до $1000),
а также срок жизни до 50 лет, приходится
признать, что это очень серьезная пробле-
ма. Ручное разминирование, даже с исполь-
, зованием специально обученных собак,
' имеет низкую производительность, а стан-
дартные минные тралы могут пройти далеко
не везде. Швейцарская компания MineWolf
, Systems предлагает свое решение минного
L"J П1 < U •«О О О U11С
Гил in г/Г иОППи;.
вопроса. Это линейка специальных минных
тральщиков со сменными инструментами
(цепным тралом или культиватором). По-
мимо стандартного MineWolf, способного за
день разминировать до 30 000 м2 земли от
противотанковых и противопехотных мин,
содержащих до 10 кг взрывчатки, компа-
ния предлагает также дистанционно управ-
ляемый MineWolf Mini, а также MineWolf
Bagger на усиленном экскаваторном шасси
(типа CAT 320, Liebherr 924, О&К RH6),
предназначенный для разминирования тер-
риторий со сложным рельефом - канав, на-
сыпей, кратеров и т.п.
Учитывая тот факт, что 110 млн
мин ждут своего часа в земле,
а еще 215 млн хранятся на во-
енных складах, машины типа
MineWolf ближайшие годы
не останутся без работы
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
К ПОЛНАЯ МАССА: 5000 кг
14 ШИРИНА ПОЛОСЫ РАЗМИ-
НИРОВАНИЯ: 1,4 м
14 ГЛУБИНА РАЗМИНИРОВА-
НИЯ: 2,5 м
14 ДВИГАТЕЛЬ: 240 -сильный
дизель IVECO
14 ТГМП РАЗМИНИРОВАНИЯ:
1200 м2/ч
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
13
технопарад
K fj/MA e mw
h1
КОРОЛИМЕЛКОВОДЬЯ
ц-А
МОДЕРНИЗИРУЕМ
ТРУД МОГИЛЬЩИКА
Растворять трупы в кисло-
те - теперь не прерогатива
г и /I Гч~ Т Q П L и I I С
L JUUL t ГЦ С П 1/11
www.popmech.ru
В ВМС США предназначение боевого корабля принято маркировать соот-
ветствующим цветом. Речному флоту присвоен коричневый, океанскому -
голубой, а недавно появился зеленый - цвет прибрежных флотилий
Так сложилось, что амери-
канский флот нацелен на
I океанское господство, но
в нем отсутствуют кораб-
ли, способные действо-
вать в непосредственной
близости от берега. Теперь
на первый план выходит
потребность в скоростных
судах с малой осадкой.
В 2002 году ВМС США за-
; казал кораблестроителям
разработку специализиро-
ванного "судна для боевых
действий на литорали".
И вот американское отделе-
ние австралийской компа-
I нии Austal спустило на воду
свой вариант корабля для
прибрежных операций -
тримаран Independence
I (LCS-2, Littoral Combat Ship)
длиной 125 м, способный
на высоких скоростях уве-
ренно преодолевать до-
вольно серьезное волнение.
Тримаран, который спро-
ектирован консорциумом
General Dynamics, будет
обслуживаться экипажем
в 40 человек и развивать
скорость почти в 50 узлов.
Максимальная дальность
хода LCS-2 составит при-
мерно 20 000 км. Взлетная
палуба площадью 1000 м2
позволит нести два верто-
лета Sikorsky SH-60 Seahawk
или один SH-53 Sea Stallion,
а также беспилотные аппа-
раты типа MQ-8 Fire Scout.
Полностью загруженный
корабль имеет водоизме-
щение почти 2800 т и осад-
ку 4,5 м. Он способен нести
на борту 210 т полезной
нагрузки в виде различных
боевых модулей, а также
легкую бронетехнику ти-
па "Хаммеров" или БМП
Stryker. В качестве энерге
тической установки в LCS 2
выступают 2 газовые турби-
ны, 2 дизеля и 4 дизель-ге-
нератора, движителями
служат 4 водомета, а для
большей маневренности
корабль оснащен выдвиж-
ными поворотными гондо-
лами с гребными винтами.
Independence - один из двух
претендентов на серий-
ное производство для ВМС
США. Второй - однокорпус
ный прототип Freedom, спу
щенный на воду на верфях
Lockheed Martin. На нем
сейчас уже завершен мон-
таж электрооборудования
преступников. Компания
BioSafeEngineering из штата
Индиана предлагает исполь-
зовать щелочной гидролиз
для уничтожения трупов. Те-
ло укладывают в контейнер
из нержавейки, заливают
щелочью и подвергают
воздействию высокой темпе-
ратуры и давления, пока не
растворятся мягкие ткани.
Компания подчеркивает эко-
логические преимущества
новой технологии, напоми-
ная, что обычная кремация
сопряжена с выбросами в ат-
мосферу двуокиси углерода
и соединений ртути.
HMI ARCHIVE
14
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
технопарад
"> ГЭРИ ОЛДМАН ОТДУВАЕТСЯ ЗА ТРОИХ
КТО БОЛЬШЕ? В фильме, снятом по роману
Чарльза Диккенса, Гэри Олдман играет три
роли - Боба Крэтчита, призрак старика Марли
и Малютку Тима, а Джим Кэрри - целых четыре:
Эбенезера Скруджа и трех призраков Рождества
В фильме "Рождествен-
ская песня в прозе", ко-
торый выйдет на экраны
осенью следующего го-
да, Гэри Олдман сыграет
сразу троих персонажей.
Режиссер Роберт Земе-
кис использует в работе
над картиной ту же тех-
нологию motion capture,
которая так пригодилась
ему в "Полярном экс-
прессе" и "Беовульфе".
Голливудские звезды
любят сравнивать ра-
боту на площадке для
motion capture с теат-
ром. "Ничего похоже-
го! - утверждает Гэри
Олдман. - Ты окружен
сотнями камер, не но-
сишь костюма, и тебе на
лицо налепляют множес-
тво маркеров. А потом
на компьютере Земекис
сделает из этого фильм".
ЕСТЬ ЧЕМУ ПОУЧИТЬСЯ
В исследовательском центре компании Xerox, расположенном в Пало-Альто
(Калифорния), придумали, как в производстве водяных фильтров использо-
вать те приемы, которые разрабатывались для производства тонера
Исследователи отметили, что загрязнения
в воде ведут себя иной раз точно так же, как
и частицы, из которых состоит ксероксный
ла, вто время как чистая вода оказывается
ближе к внутренним стенкам. В копироваль-
ных аппаратах осевшие на стенках частицы
re
www.popmech.ru
тонер. В новом фильтре вода прокачивает-
ся на высокой скорости через спиральную
трубку. Под воздействием центробежной
силы взвесь из нежелательных примесей
прижимается к наружным стенкам кана-
затем собирают. В фильтровальной техно-
логии этот подход позволяет избавиться от
мембран, которые часто засоряются. В ре-
зультате фильтровальные установки должны
потреблять существенно меньше энергии.
"ПУТЕШЕСТВИЕ
К ЦЕНТРУ ЗЕМЛИ"
ПО НОВЫМ
ПРАВИЛАМ
На российские экраны
выходит американский
фильм "Путешествие
к центру Земли" - экрани-
зация классического романа
Жюля Верна в новомодном
формате 3D. "Нам пришлось
пересмотреть все приемы,
которыми мы так привыкли
пользоваться в обычном
кино", - говорит Крис Таун-
сенд, координатор работы
по созданию спецэффектов.
По его словам, в стереокино
совершенно другие законы.
К примеру, чтобы показать
в обычном фильме, что объ-
ект находится на расстоянии
30 м, достаточно слегка
затемнить изображение,
уменьшить масштаб объекта
и слегка размыть его очер-
тания. "В стереокино такое
не работает - объект должен
действительно находиться на
расстоянии 30 м, - объясня-
ет Таунсенд. - Это означает,
что приходится создавать
виртуальную реальность,
цифровую декорацию в опре-
деленном масштабе, кото-
рый должен быть выдержан
для каждого кадра".
HMI ARCHIVE
МЕЖОРБИТАЛЬНЫЕ
ПЕРЕГОВОРЫ
Недавно германский спутник
TerraSAR-X обменялся
лазерными посланиями со
спутником американского
агентства противоракетной
обороны. Таким образом
впервые были продемонстри-
рованы возможности обмена
информацией между спут-
никами с помощью лазеров.
Лазерные лучи без помех
преодолели расстояние
более чем в 5000 км, при
этом данные передавались
на скорости, эквивалентной
четырем сотням дисков
DVD в час, - такой поток
информации примерно в сто
раз мощнее, чем реализу-
ется сейчас при радиосвязи
в микроволновом диапазоне.
Подобную связь можно было
бы использовать при обще-
нии между Марсом и Землей.
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
15
технопарад
ТРУДНАЯ ДОРОГА ДОМОЙ
I/ Г« Г |Т| | | Ц Г Г I/ IIС П П /IГ Т1.1
I IиL J IИ IL. 1_ J 1ИI- IIUI I_L_LUI
Всего два промаха - и вот уже подорвано доверие к безопасности каза-
лось бы самого надежного в мире космического корабля. Южнокорей-
ская космонавтка Ли Со Ён не выражала восторга, когда рассказывала
о перелете с орбиты на Землю на российском корабле “Союз"
ЧТО СЛУЧИЛОСЬ
КРЫШКА ПА-
РАШЮТНОГО
ОТДЕЛЕНИЯ
СПУСКАЕМЫЙ
МОДУЛЬ
ПРИБОРНО-
АППАРАТНЫЙ
ОТСЕК
КАК ВСЕ ДОЛЖНО БЫЛО ПРОИСХОДИТЬ
07:44
08:03
08:13
08:15
08:30
ПЕРИСКОП
ЛИ СО ЕН
[ЮЖНАЯ
КОРЕЯ]
ТОРМОЗНЫЕ
РАКЕТЫ
ПЕГГИ УИЛСОН
(США)
ПАНЕЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ
ЮРИЙ МАЛАНЧЕНКО
(РОССИЯ)
ТЕПЛОВОЙ
ЭКРАН
(ПЛАНОВАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СОБЫТИЙ, ВРЕМЯ ПО ГРИНВИЧУ]
08:06
ЭЛЕКТРООПТИЧЕСКИЙ
ИНДИКАТОР СИСТЕМЫ
ОРИЕНТАЦИИ
ДЖОЙСТИК СИСТЕ
МЫ ОРИЕНТАЦИИ
HMI ARCHIVE
"Я и в самом деле испугалась, ведь
было по-настоящему жарко, и я ду-
мала, что мы просто сгорим". Ап-
парат круто пошел на снижение по
баллистической траектории, пере-
грузки при торможении были так
велики, что у кореянки оказалась
повреждена спина, и в конце концов
дело не обошлось без госпитализа-
ции. Этот случай, который произошел
в апреле 2008 года, напомнил о по-
добном возвращении "Союза" в ок-
тябре 2007-го, когда не произошло
разделения приборно-аппаратного
отсека (ПАО) и спускаемого модуля,
и в тот раз "Союз” пошел на крутой
баллистический спуск. Не самое луч-
шее время для того, чтобы у "Союза"
вылезали разные неполадки: именно
сейчас NASA нуждается в ракетах для
обеспечения Международной косми-
ческой станции - ведь космический
челнок будет отправлен на покой уже
в 2010 году, а замена ему будет гото-
ва не раньше 2015 года.
1 "СОЮЗ” С ТРЕ-
МЯ АСТРОНАВ-
ТАМИ НА БОРТУ
ПРИБЛИЖАЕТСЯ
К ГРАНИЦЕ
АТМОСФЕРЫ
2 СРАБАТЫВАЮТ
РАЗРЫВНЫЕ
БОЛТЫ - СПУС-
КАЕМЫЙ МО
ДУЛЬ ОТДЕЛЯЕТ
СЯ ОТ ПАО
3 "СОЮЗ" ВХО-
ДИТ В АТМОСФЕ-
РУ, АВТОПИЛОТ
ВЫДЕРЖИВАЕТ
ПОЛОГУЮ ТРА-
ЕКТОРИЮ
4 ЭКИПАЖ В ПРО-
ЦЕССЕ ТОРМОЖЕНИЯ
ПОДВЕРГАЕТСЯ
МАКСИМАЛЬНОЙ
ПЕРЕГРУЗКЕ ПРИ-
МЕРНО В 5 G
5 ОТКРЫВА-
ЕТСЯ КРЫШКА
ПАРАШЮТ-
НОГО ОТСЕКА,
РАСКРЫВАЕТСЯ
ПАРАШЮТ
"СОЮЗ" ВЫБРАЛ ВАРИАНТ
АВАРИЙНОГО СНИЖЕНИЯ
ПРЯМО В РЕЖИМЕ АВТОПИЛОТА
АППАРАТ ПЕРЕШЕЛ В РЕЖИМ
АВАРИЙНОГО СПУСКА - ЭТО БОЛЕЕ
КРУТАЯ ТРАЕКТОРИЯ И БОЛЕЕ ВЫ-
СОКИЕ СКОРОСТИ, ЧЕМ В НОРМАЛЬ-
НОМ РЕЖИМЕ. В РОССИЙСКИХ СМИ
СООБЩИЛИ, ЧТО ЭТО ПРОИЗОШЛО
ИЭ-ЗА НЕВЕРНОЙ ПРОСТРАНСТВЕН-
НОЙ ОРИЕНТАЦИИ СПУСКАЕМОГО
МОДУЛЯ ПРИ ВХОЖДЕНИИ В ПЛОТ-
НЫЕ СЛОИ АТМОСФЕРЫ. В РЕЗУЛЬ-
ТАТЕ ТЕМПЕРАТУРА ПОДСКОЧИЛА
ДО 1650°С. NASA ВОЗДЕРЖАЛОСЬ
ОТ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ЭТОЙ ИНФОР-
МАЦИИ
ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ
ПОТЕРЯЛ ИЗ ВИДУ КОСМИЧЕСКИЙ
КОРАБЛЬ
СОЮЗ ОТКЛОНИЛСЯ ОТ КУРСА ПОЧ-
ТИ НА 500 КМ. ВО ВРЕМЯ СПУСКА
АНТЕННА БЫЛА ПОТЕРЯНА, ТАК
ЧТО В РОССИЙСКОМ ЦЕНТРЕ УПРА-
ВЛЕНИЯ НЕ ЗНАЛИ НИ О СОСТОЯ-
НИИ ПАССАЖИРОВ, НИ О МЕСТЕ
ИХ ПРИЗЕМЛЕНИЯ. ВПРОЧЕМ, ПО
ПОКАЗАНИЯМ ДАТЧИКОВ, ПРИЗЕМ-
ЛЕНИЕ ПРОШЛО БЛАГОПОЛУЧНО.
РОССИЙСКАЯ СТОРОНА ПРОДОЛ-
ЖАЕТ РАССЛЕДОВАНИЕ ЭТОГО
ИНЦИДЕНТА
6 С помощью
ТОРМОЗНЫХ РАКЕТ
ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ
МЯГКАЯ ПОСАДКА
НА ТЕРРИТОРИИ
КАЗАХСТАНА
16
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
технопарад
ЛЕТАЙТЕ В СВОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ!
БЕНЗОБАК
ВМЕЩАЕТ
70 Л АВИАЦИ-
ОННОГО ИЛИ
АВТОМО
БИЛЬНОГО
БЕНЗИНА
СИДЕНЬЯ В КОК-
ПИТЕ-ВЫСОКО
РАСПОЛОЖЕННОЕ
КРЫЛО И ТАНДЕМНОЕ
РАЗМЕЩЕНИЕ СИДЕНИЙ
ДАЮТ ШИРОКИЙ ОБЗОР
ВО ВСЕХ НАПРАВЛЕНИЯХ
морской трап
МОЖНО ИСПОЛЬЗО-
ВАТЬ КАК ПЛАТФОР-
МУ ДЛЯ КУПАНИЯ
И КАК ПОДНОЖКУ
ПРИ ВЫСАДКЕ
НА ПИРС
СПАСАТЕЛЬНЫЙ
ПАРАШЮТ-ПРИ
НЕОБХОДИМОСТИ ВЕСЬ
САМОЛЕТ НА ЭТОМ
ПАРАШЮТЕ ПЛАВНО
ОПУСТИТСЯ НА ЗЕМЛЮ
ФЮЗЕЛЯЖ ТИПА "ЛЕ-
ТАЮЩАЯ ЛОДКА'-
УБИРАЕМОЕ ШАССИ
И СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ОБВОДЫ ФЮЗЕЛЯЖА
ПОЗВОЛЯЮТ САДИТЬ-
СЯ НА ВОДУ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
САМОЛЕТА ICON А5 СБУДУТ
УТОЧНЯТЬСЯ В ХОДЕ ЛЕТНЫХ
ИСПЫТАНИЙ)
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЦЕНА: $140 000
РАЗМАХ КРЫЛЬЕВ: 10,2 м
ДЛИНА САМОЛЕТА: 6,6 м
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 192 км/ч
ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА: 540 км
ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЙ ПРОБЕГ: 225 м
ПРИБОРНАЯ ДОСКА-
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРИ-
БОРОВ, АНАЛОГИЧНОЕ
АВТОМОБИЛЬНОМУ, ПЛЮС
СИСТЕМА GPS-ВСЕ УСТРО-
ЕНО ТАК, ЧТОБЫ МЕНЬШЕ
СМУЩАТЬ НОВИЧКОВ
Новорожденная калифорнийская фирма вышла на рынок с изуми-
тельной новинкой для любителей полетать в выходные
Кирк Хокинс готов биться об заклад,
что настанет день, когда самолеты бу-
дут такой же популярной игрушкой
для взрослых, как моторки и спор-
тивные автомобили. Компания ICON
Aircraft, где делами заправляет быв-
ший пилот истребителя F• 1 6, разра-
батывает именно такой самолетик,
который радикально приблизит этот
день "Последние 50 лет FAA (Фе-
деральное управление гражданской
авиацией США) упорно трактует авиа-
цию исключительно как транспортную
службу", - говорит Хокинс. Самолет
компании ICON можно держать в до
статочно просторном гараже, он обес-
печен парашютами, которые в случае
чего плавно опустят его на землю. В це-
лом это очень красивая иллюстрация
к тому, на что способны авиапроизво-
ДВИГАТЕЛЬ МОЩНОСТЬЮ
100 Л.С. С ЖИДКОСТНЫМ
ОХЛАЖДЕНИЕМ РАСПОЛО-
ЖЕН ЗА САЛОНОМ-БЛА-
ГОДАРЯ ЭТОМУ МОЖНО
УМЕНЬШИТЬ УРОВЕНЬ
ШУМА В САЛОНЕ
КРЫЛЬЯ, КОТОРЫЕ ЛЕГКО СКЛАДЫВАЮТСЯ ВРУЧНУЮ
НМ! ARCHIVE
дители, стремясь сделать полеты как
можно более доступными. В 2004 году
FAA учредила категорию пилот-спортс-
мен" Самолеты для этой пилотской
категории должны иметь предел ско-
рости в 220 км ч, в них должен стоять
только один двигатель, а мест, вклю-
чая и пилотское, должно быть не бо-
лее двух. И вот авиапроизводители
начали демонстрировать публике пер-
вые модели, разработанные под этот
новый рынок развлечений. На слете
Sun'n Fun - авиационном фестивале,
который проводился в этом году во
Флориде, публике было предъявлено
75 легких спортивных самолетов клас-
са LSA (два года назад предлагалось
всего 20). Эрл Лоуренс, вице прези-
дент Ассоциации экспериментальной
авиации, утверждает, что в этом деле
и о и О н 11 о
I I Ц и I I U И /I
--------------- ----
производители-новички имеют те же
шансы на победу, что и матерые ком-
пании. По его словам, "игровое поле
сейчас выглядит достаточно ровным".
У легких самолетов компании Cessna,
таких как SkyCatcher, отсутствуют кое-
какие преимущества, предоставляе-
мые компанией ICON, - к примеру,
спасательные парашюты. С другой сто-
роны, эти самолеты создаются для лег-
ких и безопасных полетов. Примерно
половина заказов на них поступает от
компании, которые занимаются обуче-
нием пилотов-спортсменов. Самоле-
ты, предназначенные исключительно
для развлекательных полетов, - это
только начало. Пилоты выходного дня
ищут альтернативные возможности.
Формулировка FAA включает в кате-
горию легкоспортивной авиации мо-
топарапланы, аэростаты, дельтапланы
и автожиры Итак, внимательнее сле-
дите за небом!
18
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
технопарад
НАЦИЯ НЕМАТОД L Ldu! U3
В этом году биологам
удалось сконструировать
микроскопический опера-
ционный стол для опытов
над крошечными гладкими
круглыми червячками, но-
сящими имя "нематоды".
Но для чего это нужно? Чем
нам помогут эти крошеч-
ные существа? В толщину
они меньше крупинки пес-
ка, а в длину едва достига-
ют 0,3 мм. Зафиксировав
на операционном столе от-
дельную нематоду и воздей -
ствуя на ее нервы посред-
ством лазерных импульсов,
можно наблюдать, как это
существо восстанавливает
" ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПИКСЕЛИ
Исследователям из компании Microsoft Research
удалось создать пиксель оригинального телеско-
пического дизайна, состоящий из двух зеркаль-
ных элементов, которые либо пропускают свет,
либо блокируют его 5 И £ К J Р G Н U Н Я
Новые пиксели состоят из
двух микрозеркал. Первое
представляет из себя алю-
миниевый диск диаметром
100 микрон и толщиной всего
100 нанометров с отверсти-
ем в центре. Второе зеркало
также сделано из алюмини-
евой пленки, но его диаметр
равен диаметру отверстия
собственную нервную сис-
тему Такое знание может
оказаться полезным при
лечении нервной системы
человека. Оказалось, что
нематоды - это биологи-
ческий вид, очень удоб-
ный для лабораторных ис-
следований. У них почти
столько же генов, сколько
и у человека, а их органы
аналогичны нашим. Может
быть, крысы нам и роднее
(в биологическом отноше-
нии), но в плане лабора-
торного удобства им трудно
состязаться с крошечными,
стремительно размножаю-
щимися червячками.
в центре первого, и оно рас-
положено прямо напротив
него. Позади маленького зер-
кала находится управляющий
прозрачный электрод. Пучок
света направляется из-за ма-
ленького диска на внешний.
В неактивном состоянии оба
зеркала пикселя попросту пе-
рекрывают поток света. Когда
Пять дел, в которых нам
могут помочь нематоды
1. СЛЕТАТЬ С НАМИ
В КОСМОС________________
Нематод удобно использовать
для наблюдения биологического
воздействия условий космического
полета - в частности, повреждений
генетического кода, которые могут
произойти в результате воздействия
космического излучения.
2. БОРЬБА С НАСЕКОМЫМИ
Некоторые из нематод способны
убивать сельскохозяйственных вреди-
телей - они проникают в тело насеко-
мого. Следующее поколение червей,
прежде чем покинуть тело жертвы,
использует его в квчестве пищи.
3. ЛЕЧЕНИЕ ЗАБОЛЕВАНИЙ
Недавние исследования показали,
что по крайней мере 65% генов обус-
ловленных генетически заболеваний
имеют свои эквиваленты в геноме
нематоды Caenorhabditis elegans.
4. ДИСКУССИИ ВОКРУГ
ВОПРОСА О ВНЕЗЕМНОЙ
ЖИЗНИ______________________
Когда случилась катастрофа с чел-
ноком Columbia, единственными
существами, которые выжили после
взрыва, оказались именно нематоды.
Таким образом, это печальное собы-
тие косвенно подтверждает гипотезу,
что жизнь может перемещаться
с планеты на планету, используя
в качестве тренспорта метеориты.
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭВО-
ЛЮЦИОННО-ЭКОЛО-
ГИЧЕСКИХ ВОПРОСОВ
Нематоды откладывают яйца в тела
тропических муравьев, жертвы распу-
хают, меняют цвет и становятся вне-
шне похожими на ягоды. Таких мура-
вьев поедают птицы, другие муравьи
питаются их пометом, и благодаря
этой цепочке нематоды распространя-
ются все дальше и дальше.
на электрод подается напря-
жение, то диск с отверстием
изгибается и схема начинает
работать как телескоп-реф-
лектор (отсюда и название).
Пропускная способность этой
схемы - 36% (против 10%
у ЖК), что, по мнению раз-
работчиков, способно сни-
зить энергопотребление.
ГИБРИД ЗА 4 ЧАСА
Изобретатель Ульрик Поуль-
сен не собирается создавать
автомобиль для участия
в конкурсе Automotive
X-Prize с нуля - с помо-
щью его вспомогательной
системы практически любое
транспортное средство ста-
новится суперэкономичным
гибридом с возможностью
подзарядки от сети. Система
Поульсена Power Assist
System состоит из двух или
четырех (для полнопривод-
ной версии) внешних дис-
ковидных электромоторов
постоянного тока на посто-
янных магнитах, установлен-
ных на колеса с помощью
специальных адаптеров,
двух мотор-контроллеров
и свинцовой или литий-ион-
ной батареи в багажнике
автомобиля. Мощность элек-
тромоторов - всего по 7 л.с.
Однако, как утверждает сам
изобретатель, при равномер-
ном движении со скоростью
90 км/ч из всей мощности
двигателя внутреннего
сгорания на вращение колес
тратится всего 10-15 л.с. До-
полнительную нагрузку на
каждое колесо изобретатель
оценивает в 17 кгс. Компа-
ния Поульсена уже осенью
этого года предложит всем
желающим набор для
самостоятельной конверта-
ции автомобиля в гибрид за
$3500. В эту цену, правда,
не включены свинцово-
кислотные ($400-450) или
литий-ионные ($4500) акку-
муляторы. В среднем на весь
процесс уходит 3-4 часа
рабочего времени. Необхо-
димые инструменты - дрель,
отвертка и три гаечных клю-
ча. После этого ваш автомо-
биль будет демонстрировать
чудеса экономичности - рас-
ход топлива в шоссейном
режиме снизится до 2-2,5 л
на 100 км.
20
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СТРЕКОЗА
Л О V Н /IС Т
Технический университет Дельфта (Гол-
ландия) продемонстрировал третье поко-
ление электрического летательного аппа-
рата с машущими крыльями DelFly Micro
Размах крыльев малютки составляет всего 10 см,
максимальная скорость полета - 5 м/с, 1-граммовая
батарея обеспечивает продолжительность полета
около трех минут. Миниатюрная камера массой все-
го 0,4 г транслирует изображение в наземный центр
управления. Управление самим летательным аппара-
www.popmech.ru
НОВОЕ ЧУДО МОСКВЫ
Один иэ самых амбициозных
архитектурных проектов со
времен пирамид в Гизе - вра-
щающийся небоскреб - будет
построен в Москве. Этим про-
ектом занимаются известный
архитектор Дэвид Фишер
и бюро Dynamic Architecture.
По сообщениям, каждый этаж
башни будет вращаться неза-
БАЗОВЫЕ ПРИНЦИПЫ МАШУЩЕГО
ПОЛЕТА голландские ученые ' подсмотре-
ли" у летающих насекомых
том и телекамерой производится оператором с по-
мощью джойстика. Первые поколения DelFly были
намного крупнее нынешней модели - DelFly I [2005]
с размахом крыльев полметра весила 23 г. Через год
DelFly II весила уже 16 г при размахе крыльев 23 см.
Дальнейшие планы предусматривают создание еще
более миниатюрной версии DelFly NaNo, полностью
автономной в полете, со взлетной массой в 1 г и раз-
махом крыльев 5 см.
висимо от остальных. Полный
МАЭСТРО МЫЛЬНЫХ ПУЗЫРЕЙ
Здание Олимпийского центра водных видов спорта в Пекине выглядит так, будто
оно сделано из светящейся полупрозрачной пены. Для его создания команде
архитекторов пришлось изучать строение мыльных пузырей... и математику
Стены и потолок кубического здания а бук-
вальном смысле слова состоят из огромных
Пена - это
рассчитавших форму пузырь-
ков "идеальной" пены (они
пузырей различных размеров, расположен
ных на первый взгляд произвольно. Но ка-
жущаяся хаотичность является результатом
упорного труда и точнейших математиче-
ских расчетов. Команда Тристрама Карфрэ,
архитектора австралийской компании Arup,
воспользовалась расчетами двух физиков
из Тринити-колледжа в Дублине - Денни-
са Уэйра и Роберта Фелана, 30 лет назад
олицетворение
духа воды. Пер-
воначально рас-
сматривались
и другие вари-
анты - измен-
чивая фактура
текущей воды,
полупрозрач-
ность тумана
и холодная
массивность
взяли за основу химические
соединения - клатраты) Раз-
резав пену Уэйра-Фелана под
определенным углом, Карфрэ
получил натуральную и очень
красивую фактуру, напоми
нающую множество мыльных
пузырьков разной формы
и размера.
оборот займет примерно
три часа, а необходимая для
него энергия будет выраба-
тываться установленными на
здании солнечными батаре-
ями и ветряками. Возведе-
ние такой башни обойдется
в $700 млн и само по себе
необычно. В отличие от
большинства строек, на месте
возведения Dynamic Tower
будет сооружаться только
центральная часть, удержи-
вающая этажи вместе и вклю-
чающая лифты для людей...
и автомобилей (!). Сами же
этажи необыкновенного
здания будут производиться
на заводе в Италии и транс-
портироваться на место уже
практически готовыми. На
стройке установка каждо-
го зтажа займет не более
шести дней. По обещаниям
Dynamic Architecture, начало
строительства запланиро-
вано на нынешнюю осень,
а завершится оно в 2010 году.
Вращающийся небоскреб
в Москве будет 70-этажным,
400 м высотой, строитель-
ством займется корпорация
Mirax Group. Общая пло-
щадь здания составит более
110 000 м2, где разместятся
офисы, магазины и жилые
помещения. Построить
чудо-не боек ре б планируется
в окрестностях московского
Сити, в пределах Третьего
транспортного кольца.
ARUP ARCHITECTURE; DYNAMIC ARCHITECTURE
22
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
техношоу
БЕЗ ХВОСТА - В БУДУЩЕЕ!
Так или примерно гак будут аыгляг « t riftCca жире кие са-
молеты следующего поколения, к он пцию, разрабо
тайную в кузнице мирового хайтека Ма, сачусекСком
технологическом институте, взялаи.. воплощать (пока
в виде действующей беспилотно модели X 48В) корпо-
рация "Боинг" Речь идет о самолете системы "слито*-
с фюзеляжем крыло" Плоскости здесь плавно переход-
в фюзеляж, кртйрый игл ет но обычное трубчатое сече
ие, а уплощенную форму, тем самым созддгЗ > „опыл-
ительную Подъемную силу. За сче! большей ^пощади
крыла можно снизит^ скорость взлета и забодана посад
ку, а также отказаться от акрылков (экономи . топлива
и снижение шума в районе аэропорта), 'епер- 'оздате \
ли модели Х-48В работают над тем, чтоб । "бейхвбстый"
самолет был столь же пробным, устойчив л и легко-
управляемым, как и современные лайнеры.
техношоу
НАСТОЯЩИЙ ИНДЕЕЦ
Основной ударный вертолет армии США AH-64D Apache
Longbow ведет свою историю с "модели 77", которую
компания "Хьюз Эйркрафтс" представила в середине
70-х годов прошлого века на объявленный американ-
ским военным ведомством конкурс "Перспективный
ударный вертолет". Первый полет прототипа YAH-64 со-
стоялся 30 сентября 1975 года, а уже на следующий год
военные сделали свой окончательный выбор, заключив
контракт с "Хьюз Эйркрафтс'. В 1981 году, согласно тра
диции давать военным вертолетам имена индейских пле-
мен, вертолет получил название "Апач". С тех пор утекло
немало воды, "Хьюз Эйркрафтс" был куплен корпораци
ей "Макдоннел-Дуглас", а та через несколько лет вли-
лась в концерн "Боинг". Сегодня этот авиакосмический
монстр производит самую продвинутую модификацию
"Апача" - "Лонгбоу", что переводится как "длинный
лук". В конструкцию 70-х интегрированы все новейшие
технологии и материалы XXI века
BOEING
техношоу
ХРОМИРОВАННЫЕ ВСЕЛЕННЫЕ
Мюнхенский дизайнер Андре Кучерауэр очень любит, когда
рядом с ним находятся фотографы и ругают его за ультрафо-
тореализм. Ведь их критика помогает сделать очередное тво-
рение художника еще более реалистичным! Действительно,
глядя на работы Кучерауэра, трудно поверить, что перед
тобой не фотография, а изображение, созданное целиком
и полностью на компьютере, и лампочкоголовый робот,
и безумные инсталляции из хромированных ложек, и стакан
воды на книжной полке смотрятся абсолютно "как живые".
Секрет фотореалистичности заключается в кропотливой ра-
боте со световыми эффектами. Как объясняет сам художник,
до 85% времени, которое приходится тратить на произведе-
ние, уходит на правильную расстановку освещения. При
этом, разумеется, чрезвычайно важно, чтобы и сама модель -
ее поверхности и текстуры - была выполнена корректно,
иначе желаемый результат не будет получен. Кучерауэр го-
ворит, что, создавая свою компьютерную ЗО-графику, он
пытается "материализовать истории и сны". Причем в снах
этих фигурируют самые простые предметы, которые именно
благодаря фотореалистичности вдруг начинают выглядеть
как артефакты инопланетной цивилизации. В итоге, когда
работа сделана, художник часто остается неудовлетворенным.
И дело не в том, что при перенесении с экрана на бумагу
картинка что-то теряет: в распоряжении Андре есть откали-
брованный по цвету монитор. "Но вот мозг откалибровать
невозможно!" - сетует Кучерауэр, имея в виду, что реализо-
вать на сто процентов возникший в голове замысел не уда-
ется практически никогда.
©ANDRE KUTSCHERAUER
техношоу
ОРУЖИЕ ЧИСТОЙ ВОДЫ
Так доподлинно и неизвестно, можно ли,
попив воды из копытца, стать козленоч-
ком, но вот нажить себе неприятности
с системой пищеварения - перспектива
вполне реальная. Даже если живитель-
ная влага течет из-под крана, мы далеко
не всегда можем быть уверены в ее каче-
стве и безвредности - что уж говорить
о воде из рек, озер и колодцев. Чтобы
обеззаразить воду, ее можно, конечно,
вскипятить, но для этого потребуются ку-
хонная плита, электроплитка или хотя бы
примус, которые в карман не положишь.
Зато в кармане вполне умещается в выс-
шей степени изящное устройство, выпу-
щенное немецкой компанией OSRAM,
прославившейся в основном своими лам-
пами накаливания. Дезинфицирующая
трубка PURITEC - это тоже лампа, которая
поражает всю скрывающуюся в воде мик-
роживность с помощью коротковолново-
го ультрафиолетового излучения (UVC).
Достаточно опустить трубку в емкость
с водой, и через 10-15 минут (это зависит
от объема жидкости) произойдет полная
дезинфекция. Производители особенно
подчеркивают, что вода очищается от
бактерий без применения каких бы то ни
было химикатов, то есть качество нашего
питья не пострадает и вкус его не изме-
нится. Чтобы нести микробам ультрафио-
летовую смерть, не надо читать длинные
инструкции. Способ применения трубки
PURITEC представители OSRAM описывают
как "сама простота". Не требуется даже
засекать время и постоянно посматривать
на часы: к трубке можно подсоединить
таймер, который сигналом оповестит
пользователя о том, что вода из копытца
готова к употреблению внутрь.
SIEMENS
техношоу
ПО СНЕГУ КАК ПО НЕБУ
"Помните - вы находитесь в лежачем положении. Это зна-
чит, что вы видите мир иначе, а мир иначе видит вас!" Эта
фраза, похожая на философскую максиму, на самом деле
взята из руководства по использованию оригинального
спортивного снаряда, получившего название "хэнгборд".
Предназначен он для катания с покрытых снегом гор, од-
нако от лыж, саней и сноуборда принципиально отличает-
ся тем, что спортсмен не опирается жеетко на полозья,
а буквально подвешен к специальному кронштейну. В из-
вестном смысле хэнгборд - это гибрид сноуборда и дельта-
плана. Изобретатель снаряда - канадский дельтапланерист
Дон Арни - решил таким образом свести воедино ощуще-
ния от спуска со склона и от полета. Управляется снаряд
ножными рулями, которые представляют собой металли-
ческие пластины, развернутые под углом 45 градусов по от-
ношению к центральной оси хэнгборда. Опуская одну или
обе ноги, ездок втыкает рули в снег, замедляя движение
снаряда или меняя направление. Для поворота направо
используется левый руль, а отклонением влево заведует
правый. Однако главное оружие продвинутого хэнгбордис-
та - перемещение центра массы системы "ездок-снаряд".
Попросту говоря, спортсмен управляет хэнгбордом прежде
всего за счет движения бедер, а рули выполняют вспомо-
гательную функцию. Кстати, первый прототип хэнгборда
не имел ни рулей, ни других тормозящих устройств, и ис-
пытывавший его местный корифей сноуборда и маунтин-
байка Эверест Макдональд пулей носился по заснеженным
склонам, полагаясь лишь на собственную ловкость.
HANGBOARD CANADA
28
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICS^ СЕНТЯБРЬ 2008
ехношоу
КОШМАРНАЯ МАЛЫШКА
Еще мгновение назад в бетонном бункере прятался штурмо-
вик А-7 "Корсар". Но небольшая бомба, проломив толстен-
ный слой бетона, устроила огненный ад, и в нем старый
самолет превратился в груду оплавленных обломков. Так кор-
порация "Боинг" проводила испытание оружия, которому
прочат большое будущее. "Бомба малого диаметра" (SDB)
призвана повысить боевые возможности бомбардировочной
авиации. Теперь на месте одной стандартной*2000-футовой
авиабомбы помещается комплект из четырех SDB, каждая из
которых легко справится даже с уничтожением мощных бе-
тонных укрытий и того, что находится под ними. Но компакт-
ность - не единственное преимущество SDB. Обладая уст-
ройствами наведения, бомба способна точно поразить цель,
вызвав минимум сопутствующих разрушений. Радиус возмож-
ной ошибки при попадании составляет всего 5-8 м. Для уда-
ров по неподвижным целям SDB оснащается системой инер-
ционной навигации, поддержанной GPS. Для бомбометания
по танкам и автомобилям противника больше подходит уст-
ройство термонаведения, которое также может быть установ-
лено в SDB. Вес бомбы - 113 кг, из них 23 кг приходится на бо-
евую часть с мощной взрывчаткой. Испытания показали, что
эта малышка не менее эффективна, чем традиционные тяже-
лые авиабомбы, - она способна пробить слой бетона толщи-
ной до 180 см. Изначально возможность работать с SDB инте-
грирована в истребитель F-15 Strike Eagle, однако перечень са-
молетов, с которых можно будет проводить бомбометание
этим типом боеприпасов, будет расширяться. Со временем
в него войдет истребитель пятого поколения F-22 Raptor.
технологии
ВООРУЖЕНИЕ
Советским ракетопланам и космопла-
нам предстояло не только осваивать
глубины космоса и летать к другим
планетам, но и сражаться с веро-
ятным противником в орбитальном
и суборбитальном пространстве. Эти
проекты во многом опередили свое
время и так и не были реализованы,
но документы из рассекреченных ар-
хивов сего-
дня позво-
ляют нам по достоинству оценить
смелость и оригинальность отечест-
венной конструкторской мысли.
Не падать, а лететь
На рубеже 1950-1960-х годов, когда
космонавтика делала свои первые ша-
ги, в деле освоения околоземного
пространства было больше вопросов,
чем ответов. Одна из серьезнейших
проблем, которую предстояло решить
конструкторам, заключалась в безо-
пасном возвращении космонавтов
с орбиты Спуск по баллистической
траектории давал перегрузку около
10 д, что создавало колоссальные на-
грузки на организм человека. Как те-
перь известно, заключительную часть
, наши конструкторы
иями своими напомина-
Текст: Олег Макаров |
полета Юрий Гагарин выполнил вне
спускаемого аппарата. Первому кос-
монавту было предписано на опреде-
ленной высоте покинуть шар "Восто-
ка "и приземлиться на парашюте - из
опасения, что он может не вынести
перегрузок баллистического спуска.
Как показала впоследствии практи-
ка, тренированный организм способен
выдержать эти перегрузки Но не
будем забывать, что космонавтика
в разгаре "холодной войньГ'развива-
лась прежде всего с прицелом на бо-
евое применение. Вероятный сцена-
МУРАД ИБАТУЛЛИН
рий глобального конфликта мог по-
требовать одновременно большого
количества пилотов военных космиче-
ских аппаратов, и на тщательный от-
бор и подготовку космонавтов просто
не хватило бы времени. Необходимо
было разработать более щадящий
способ схода с орбиты и приземления.
Один из таких способов - создание
спускаемого аппарата с планирующей
способностью, или с аэродинамиче-
ским качеством. Идея планирующего
космического корабля, или ракетопла-
на, получила достаточно широкое рас-
пространение и лежала в основе про-
ектов, разрабатывавшихся как в СССР,
так и в США (например, проект Dyna
Soar). Преимущество аппарата с аэро-
динамическим качеством заключается
не только в снижении перегрузок, но
и в возможности маневрирования при
спуске, что обеспечивает более точное
приземление. Развитие этой темы так-
же открывало возможность создания
маневрирующих боеголовок и орби-
тальных/суборбитальных бом-
бардировщиков, на гиперзву-
ковых скоростях и больших
высотах преодолевающих ПВО
Космическая
бомбардировка
Большая работа по темам "Ракето-
планьГи "КосмопланьГ'была прове-
дена в начале 1960-х в Объединен-
ном конструкторском бюро 52 (ныне
ФГУП "НПО машиностроения"), осно-
ванном и возглавляемом в то время
выдающимся советским конструкто-
ром В.Н Челомеем. В описании эскиз-
ного проекта, хранящемся в архиве
ОКБ-52, дается следующее определе-
ние: "Под ракетопланом понимается
космический летательный аппарат
многоразового применения, способ-
ный совершать полеты в космическом
пространстве, могущий достигать ор-
битальных I и II космических скоростей
полета, использующий для управле-
ния траекторией полета как газоди-
намические, так и аэродинамические
силы и способный совершить значи-
тельные маневры в космосе и атмо-
сфере и производить посадку в за-
данной точке земной поверхности".
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА РАКЕТОПЛАНА - ИСТРЕБИТЕЛЯ
СИСТЕМ СПУТНИКОВ И КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
ВЫДАЮЩИЙСЯ КОНСТРУКТОР
Челомей Владимир Николаевич (1914-
1984) - академик АН СССР, генконструк-
тор ОКБ 52 (ныне ФГУП "НПО машино-
строения"), дважды Герой Социалисти-
ческого Труда (1959, 1963). После окон-
чания в 1937 г. Киевского авиационного
института работал там преподавателем,
а с 1941 г. - в ЦИАМ им. П.И. Баранова,
где им был создан пульсирующий воз-
душно-реактивный двигатель (1942).
С 1952 г. - профессор МВТУ им. Баумана.
Основные труды по конструкции и дина-
мике машин, теории колебаний, дина-
мической устойчивости упругих систем,
теории сервомеханизмов. Под руковод-
ством Челомея разработаны серии кры-
латых и баллистических ракет, в частно-
сти ракета носитель "Протон", пилоти
руемая космическая станция "Алмаз".
К числу нереализованных проектов от-
носятся проекты кораблей для пилоти-
руемого облета Луны и для высадки на
Луне, система многоразового использо-
вания "легкий космический самолет".
противника.
РАКЕТОПЛАН СИСТЕМЫ
“КОЖУХ”
Ракетоплан-истребитель вы-
полнен по комбинирован-
ной технологии. Термоза-
щитный кожух в форме
"капсулы" заключает в себе
крылатый спускаемый аппа-
рат. Высота боевого приме-
нения - 300-1900 км. Старто-
вый вес - 1200 кг. Выводится
на орбиту ракетой УР 500.
На борту 8 снарядов "кос
мос-космос". Перед спус-
ком с орбиты отделяется
боевая часть, после про-
хождения основных тепло-
вых потоков отстреливается
теплозащитный кожух, и ап-
парат с космонавтом на
борту совершает посадку
по самолетному типу.
КРЫЛАТЫЙ АППАРАТ
--СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ
СПУСКАЕМОГО АППАРАТА
ДУ МАНЕВРА —
И ТОРМОЖЕНИЯ
КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА КРЫЛАТОГО АППАРАТА
ВОЗВРАЩЕНИЕ НА ЗЕМЛЮ
Крылатый аппарат совершает
посадку по самолетному типу.
В данном проекте КА оснащен
АРХИВ АВТОРА
34
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICS! СЕНТЯБРЬ 2008
технологии
Проектируемые ракетопланы под-
разделялись на две функциональные
группы: военные и научно-исследова-
тельские. Группа военных ракетопла-
нов подразделялась на аппараты высо-
коорбитальные и низкоорбитальные.
Высокоорбитальные ракетопланы
должны были действовать на орбитах
с высотами 150-5000 км и использо-
ваться для перехвата, опознавания
и уничтожения космических целей
(спутников и военных станций), пора-
жения стратегически важных наземных
и морских целей, ведения оператив-
ной и стратегической разведки из кос-
моса и организации системы раннего
оповещения ПРО страны о старте бал-
листических ракет противника.
Низкоорбитальные ракетопланы
предполагалось задействовать на высо-
тах 50-80 км, где при гиперзвуковых
скоростях полета еще возможно эф-
фективное использование аэродина-
мических сил для управления траекто-
рией полета. По замыслу конструкто-
ров высокая скорость и возможность
широко маневрировать орбитами да-
вали низкоорбитальному ракетоплану
преимущество малой уязвимости со
стороны ПРО противника. Подобные
аппараты предназначались для исполь-
зования в качестве бомбардировщиков
и разведчиков, а также как специаль-
ное транспортное средство.
Военные ракетопланы проектирова-
лись как в пилотируемом, так и беспи-
лотном вариантах. Научно-исследова-
тельские ракетопланы (космопланы)
рассматривались как часть пилотиру-
емых комплексов для облета Луны
и Марса или орбитальных астрофизи-
ческих исследований. В виде собствен-
но космоплана был выполнен лишь
спускаемый аппарат.
Капсулы, конусы,
крылья
Конструктивно ракетопланы подраз-
делялись на три основные группы
в соответствии с их аэродинамиче-
ским качеством.
Аппарат с низким аэродинамиче-
ским качеством (0,15-0,30), так назы-
ваемая капсула, имел форму конуса
с сильно затупленным носом. Снижая
перегрузки, "капсула" не могла манев-
рировать в атмосфере, что исключало
выбор места посадки и не гарантиро-
вало безопасного приземления. Поэто-
му развитием ракетопланов этого типа
стала комбинированная схема (Р-2).
Форму с низким качеством образовы-
вал термозащитный кожух, в который
помещался крылатый аппарат со сло-
женными крыльями. После прохожде-
ния основных тепловых потоков кожух
отстреливался, а крылатый аппарат
УПРАВЛЯЕМЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ
РАКЕТОПЛАН АК-3
СХОД КОСМОПЛАНА С ОРБИ-
ТЫ После прохождения основных
тепловых потоков термозащитный
контейнер [кожух} продолжает
движение по собственной тракто-
рии, характерной для “капсулы"
с низким АК
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ-|
УСТРОЙСТВО
ПОЛЕТ ПО ОРБИТЕ
На эскизе представлена схема
возвращения космоплана АК-3.
Перед спуском на землю аппа-
рат отстреливает блок с марше-
вым двигателем. Если учесть,
что согласно одному из проек-
тов в космоплане предполага-
лось использование ядерного
двигателя (ядерный реактор на-
гревает водород, который вы-
полняет роль рабочего тела
и, расширяясь, создает реактив-
ную тягу), то очевидно, что пе-
ред конструкторами встала
проблема, как предотвратить
падение реактора на Землю.
Считалось, что проблему мож-
но решить, уведя блок марше-
вых двигателей в открытый кос-
мос за счет его собственной
тяги. После отделения двигате-
ля корабль раскрывает зонт
торможения, выполненный из
тонких пластин тугоплавких ме-
таллов. Зонт призван отводить
тепло из уплотненного воздуха,
обтекающего корабль. Затем
отстреливается термокожух, и
крылатый спускаемый аппарат
уходит на самолетную посадку.
АРХИВ АВТОРА
СХЕМА ВОЗВРАЩЕНИЯ КОСМОПЛАНА АК-3
На схеме наглядно представлен весь процесс схода космоплана
с околоземной орбиты, начиная с отделения маршевого двига-
теля и заканчивая посадкой крылатого аппарата
сентябрь 2008В popular mechanic Популярная механика
35
технологии
с летчиком-космонавтом на борту осу-
ществлял маневр и посадку по само-
летному типу.
Ракетоплан со средним аэродинами-
ческим качеством (0,8-1,5) был спроек-
тирован в форме слабо затупленного
конуса с хвостовыми стреловидными
рулями. Рули служат органами балан-
сировки и управления и увеличивают
устойчивость аппарата. Посадка на ра-
кетоплане системы "Конус", главное
предназначение которого - истреби-
тель спутников, проектировалась в не-
скольких вариантах: парашютная
посадка отделяемой кабины и ката-
пультирование пилота.
При проектировании ракетоплана
с высоким аэродинамическим качест-
вом (1,8-2 5) конструкторы исходили
из того, что данное значение при гипер-
звуковых скоростях можно получить
только на аппарате крылатой схемы.
Главной проблемой при его проекти-
ровании была теплозащита, так как
На высшем уровне
Один из ведущих сотрудников ОКБ-52
В.А. Поляченко вспоминает в своей
книге, что впервые термин "ракето-
план" появился в перечне проектов
в июле 1959 года. Речь шла об аппа-
рате на ЖРД, выводимом на орбиту
четырехступенчатой системой. Позже
атом же году в качестве полезной на-
грузки для разрабатываемых баллис-
тических ракет стартовыми массами
от 150 до 1500 т рассматривались
крылатый ракетоплан, крылатая бое-
головка с самонаведением на конеч-
ном этапе полета и космоплан для по-
лета к планетам.
10 мая 1960 года представители
ОКБ-52 во главе с В.Н. Челомеем бы-
ли вызваны в Кремль для доклада. На
докладе присутствовали Н.С. Хру
щев, а также курировавший в то
время оборонную промышленность
Л.И. Брежнев, министр обороны
СССР Р.Я. Малиновский, председа-
тель военно-промышленной комис-
сии Д.Ф. Устинов. Челомей изложил
предложения ОКБ-52 по созданию
межпланетных и околоземных косми-
ческих аппаратов и разгонных ракет
для них. Предложения включали
в себя разработку космоплана для
полета к Марсу и Венере, который
при возвращении мог бы совершить
посадку в заданной точке Земли,
а также создание пилотируемых
и беспилотных ракетопланов для
околоземных полетов. Через 11 дней
доклад был представлен на заседа-
нии Научно-технического совета Гос-
комитета Совмина СССР по авиаци-
онной технике, где присутствовали
ведущие советские авиаконструкторы -
Туполев, Мясищев, Микоян, Люлька
и другие. А уже 23 июня вышло по-
становление ЦК КПСС и Совета ми-
нистров СССР с поручением ОКБ-52
разрабатывать космические аппараты
на основе изложенных предложений.
ПИЛОТИРУЕМЫЙ
ОРБИТАЛЬНЫЙ
ИСТРЕБИТЕЛЬ
СПУТНИКОВ
АНТЕННА РЛС
ОБНАРУЖЕНИЯ
И НАВЕДЕНИЯ"
КОМПОНОВКА
КАБИНЫ
СПУСКАЕМЫЙ
АППАРАТ
СБРАСЫВАЕМЫЙ-1
КОНТЕЙНЕР
приборный отсек -
СНАРЯДЫ "КОСМОС-КОСМОС"
БОИ НА ОРБИТЕ Поскольку снаряды
"космос-космос" располагались в кормовой
части, пилот осуществлял наведение на цель
с помощью специальной оптической системы,
позволявшей смотреть "за спину"
ДУ ТОРМОЖЕНИЯ
И МАНЕВРА
РАКЕ/ГС)! L1AH СИСГЕМЫ
“КОНУС”
тонкие профили крыльев и заострен-
ный нос могли прогореть в плотных
слоях атмосферы. По крылатой модели
также были сделаны эскизы суборби-
тальных систем. Ракетопланы с высоким
качеством задумывались как космиче-
ские бомбардировщики, истребители
спутников, разведчики и возвращае-
мые космические станции. Посадку
крылатый ракетоплан должен был осу-
ществлять по самолетному типу.
Пилотируемый орбитальный истреби-
тель спутников состоит из возвращае-
мого на землю планирующего аппара-
та системы "конус" и сбрасываемого
боевого отсека. Корпус планирующей
части состоит из трех герметичных от-
секов: носового, кабины, рулевого.
Стартовый вес -14 т. Выводится на ор-
биту ракетой УР-500. Высота боевого
применения - до 3000 км. В прибор-
ном отсеке расположена аппаратура
управления и источники питания.
В кабине - двухканальная оптиче-
ская система для селекции цели и ори-
ентации, пульт управления, система
питания летчика-космонавта, радиоте-
лефонная линия "Заря", телевизион-
ная камера. Кабина имеет два боко-
вых иллюминатора для визуального
обзора космического пространства
и люк для посадки летчика-космонав-
та. В боевом отсеке находятся 12 сна-
рядов "космос-космос", двигательная
установка с системами жесткой и мяг-
кой стабилизации, антенна и аппара-
тура РЛС. Вид посадки - парашютный.
АРХИВ АВТОРА
36
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКЛИ POPULAR MECHANIC СЕНТЯБРЬ 2008
Судьба мечты
Вместе с тем необходимость спуска
с орбиты на крыле стала предметом
серьезных дискуссий в инженерно-
конструкторской среде. В то время
как В.Н. Челомей считал, что за кры-
латыми спускаемыми аппаратами бу-
дущее, представители других КБ и ин-
ститутов проявляли в данном вопросе
большую осторожность. В.А. Полячен-
ко вспоминает о дискуссии, состояв-
шейся между Челомеем и Королевым
на совещании у Устинова. Королев
признавал, что спускаемый аппарат,
построенный по крылатой схеме, мо-
жет быть незаменимым, например,
при посадке на Марс. Но если речь
Но 20 лет спустя, с первым полетом
шаттла "Колумбия", было доказано,
что спуск с орбиты с использованием
аэродинамических сил имеет право на
существование. Вернулись к идее кры-
латого спуска и в СССР, создав в итоге
систему "Энергия-Буран". Но в начале
1960-х разработки ОКБ-52 значительно
•опережали свое время и не могли быть
осуществлены на основе тогдашних
технологий. 21 марта 1963 года ОКБ-52
произвело испытание изделия М-12,
представлявшего собой конус с хвосто-
выми рулями. В ходе испытаний аппа-
рат разрушился. Одна из вероятных
причин неудачи - полное сгорание ру-
лей в плотных слоях атмосферы.
мики стали для ОКБ-52 закономерным
этапом на пути к созданию аппаратов,
которые реально работали на орбите,
например орбитальной пилотируемой
станции военного назначения "Алмаз",
прародителя советских орбитальных
станций. Работы над ракетой-носите-
лем для ракетопланов привели к созда-
нию мощного УР-500, более известно-
го как "Протон" и до сих пор верно
служащего российской и мировой кос-
монавтике. К теме крылатого спуска
ОКБ-52 вернулось в 1970-х, приступив
к проектированию ЛКС (легкого косми-
ческого самолета), фактически двух-
местного "шаттла". Но советское руко-
водство сделало выбор в пользу тяже-
идет об околоземных полетах, то "до-
К середине 1960-х тема космопла-
лого и вместительного "Бурана", пм
рого таскать крылья в космос
ТРАЕКТОРИИ МАНЕВРА
СУБОРБИТАЛЬНЫХ
нов и ракетопланов была фактически
закрыта. Однако нет оснований считать
ее "тупиковой ветвью". Проведенные
расчеты в области аэро- и термодина-
РАКЕТОПЛАНЫ
КРЫЛАТОЙ СХЕМЫ
В ОКБ-52 было разработано множество ва-
риантов крылатых аппаратов, однако из-за
сложностей с созданием теплозащиты это на-
правление было наименее проработанным.
На эскизах представлен ракетоплан с отделя-
Благодарим за помощь представителей ФГУП
"НПО Машиностроения" А.В. Благова,
гл. специалиста проектного комплекса, и В.А. По-
ляченко, помощника ученого секретаря НТС
емой боевой частью, а также схемы суборби-
тальных крылатых аппаратов для полетов
дальностью 8000 км и 40 000 км. Согласно
эскизу, такие суборбитальные ракетопланы
выводятся на траекторию полета с помощью
первой ступени, которая стартует с аэродро-
ма по самолетному типу, а затем самостоя-
тельно возвращается к месту базирования.
РАКЕТОПЛАНОВ
АРХИВ АВТОРА
Встреча с землей
' -1- Те, кто живет в районе аэропортов, знают: чаще всего
взлетающие лайнеры взмывают вверх по крутой траекто-
рии, будто бы стараясь как можно скорее уити от земли.
И действительно - чем ближе земля, тем меньше возмож-
ности среагировать на чрезвычайную ситуацию и при-
нять решение. Посадка - другое дело. Сближение с плане-
той неизбежно, и оно должно быть выполнено так, чтобы
и пассажиры остались довольны, и техника была цела.
Посадка - самый сложный и рискованный этап полета.
Но И СаМЫЙ ИНТереСНЫЙ Текст: Олег Макаров
40
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
технологии
Современный pea тивный пассажирский лайнер предназна-
чен для полетов на высотах примерно 9-12 тысяч метров.
Именно там, в сильно разреженном воздухе, он может дви-
гаться в наиболее экономичном режиме и демонстрировать
'Двои оптимальные скоростные и аэродинамические характе-
ристики. Промежуток от завершения набора высоты до нача-
ла снижения назшается полетом на крейсерском эшелоне.
I Сч.'вым подготовки к посадке будет снижение с эше-
лона, или, иными словами, следование по маршруту прибытия.
Конечный пункт этого маршрута - так называемая контроль-
ная точка начального этапа захода на посадку По английски
она называется Initial Approach Fix (IAF)
С точки IAF начинается движение по схеме подхода к аэро-
дрому и захода на посадку, которая разрабатывается отдель-
но для каждого аэропорта. Заход по схеме предполагает
дальнейшее снижение, прохождение траектории, заданной
ПОСАДКА
СТОЙКИЙ ГИГАНТ
На снимке А 380 совершает посадку на полосу, покрытую
водой. Испытания показали, что самолет способен садиться
при боковом ветре с порывами до 74 км/ч (20 м/с). Хотя со-
гласно требованиям FAA и EASA устройства реверсивного
торможения не являются обязательными, конструкторы
компании Airbus решили оснастить ими два двигателя, на-
ходящиеся ближе к фюзеляжу (впервые в истории авиа
строения применена электрическая система управления ре-
версом). Это дало возможность получить дополнительную
тормозную систему, снизив при этом эксплуатационные рас-
ходы и уменьшив время подготовки к следующему полету
(за счет меньшего нагрева тормозов). Поскольку внешние
двигатели не оснащены реверсом, это значительно умень
шает шум при посадке. А380 успешно прошел сертифика-
цию на посадку и взлет с полос шириной 45 м.
рядом контрольных точек с определенными координатами,
часто выполнение разворотов и, наконец, выход на посадоч-
ную прямую В определенной точке посадочной прямой лай-
нер входит в глиссаду. Глиссада (от фр. glissade - скольжение)
представляет собой воображаемую линию, соединяющую
точку входа с началом взлетно-посадочной полосы. Проходя
по глиссаде, самолет достигает точки MAPt
(Missed Approach Point), или точки ухода на
второй круг Эта точка проходится на высоте принятия реше-
ний (ВПР), то есть высоте, на которой должен быть начат ма-
невр ухода на второй круг, если до ее достижения командиром
воздушного судна (КВС) не был установлен необходимый визу-
альный контакт с ориентирами для продолжения захода на по-
садку. До ВПР КВС уже должен оценить положение самолета
относительно ВПП и дать команду "Садимся" или "Уходим".
Шасси, закрылки и экономика
21 сентября 2001 года самолет Ил-86, принадлежавший од-
ной из российских авиакомпаний, произвел посадку в аэро-
порту Дубай (ОАЭ), не выпустив шасси Дело закончилось
пожаром в двух двигателях и списанием лайнера - к счастью,
никто не пострадал Не было и речи о технической неисправ-
ности, просто шасси... забыли выпустить.
К подоплеке этого авиапроисшествия имеет отношение
экономика. Подход к аэродрому и заход на посадку связаны
с постепенным уменьшением скорости воздушного судна. По-
скольку величина подъемной силы крыла находится в прямой
зависимости и от скорости, и от площади крыла, для поддер-
жания подъемной силы, достаточной для удержания машины
от сваливания в штопор, требуется площадь крыла увеличить.
С этой целью используются элементы механизации - закрылки
и предкрылки. Закрылки и предкрылки выполняют ту же роль,
что и перья, которые веером распускают птицы, перед тем как
опуститься на землю. При достижении скорости начала выпус-
ка механизации КВС дает команду на выпуск закрылков и прак-
тически одновременно - на увеличение режима работы двига-
телей для предотвращения критической потери скорости из-за
роста лобового сопротивления. Чем на больший угол отклоне-
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAH MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
41
технологии
ны закрылки/предкрылки, тем больший режим необходим
двигателям. Поэтому чем ближе к полосе происходит окон-
чательный выпуск механизации (закрылки/предкрылки
и шасси), тем меньше будет сожжено топлива.
На отечественных воздушных судах старых типов была
принята такая последовательность выпуска механизации.
Сначала (за 20-25 км до полосы) выпускалось шасси. Затем
за 18-20 км - закрылки на 28°. И уже на посадочной прямой
закрылки выдвигались полностью, в посадочное положение.
Однако в наши дни принята иная методика. В целях эко-
номии летчики стремятся пролететь максимальное расстоя-
ние "на чистом крыле", а затем, перед глиссадой, погасить
скорость промежуточным выпуском закрылков, потом выпу-
стить шасси, довести угол закрылков до посадочного поло-
жения и совершить посадку.
Экипаж злополучного Ил-86 тоже воспользовался новой
методикой и выпустил закрылки до шасси. Ничего не знав-
шая о новых веяниях в пилотировании автоматика Ил-86 тут
же включила речевую и световую сигнализацию, которая
требовала от экипажа выпустить шасси. Чтобы сигнализация
не нервировала пилотов, ее просто отключили, как выклю-
чают спросонья надоевший будильник. Теперь напомнить
экипажу, что шасси все-таки надо выпустить, было некому
Сегодня, правда, уже появились экземпляры самолетов
Ту-154 и Ил-86 с доработанной сигнализацией, которые ле-
тают по методике захода на посадку с поздним выпуском
механизации.
По фактической погоде
В информационных сводках нередко можно услышать по-
добную фразу: "В связи с ухудшением метеоусловий в рай-
оне аэропорта N экипажи принимают решения о взлете
и посадке по фактической погоде". Этот распространенный
штамп вызывает у отечественных авиаторов одновременно
смех и возмущение. Разумеется, никакого произвола в лет-
ном деле нет. Когда самолет проходит точку принятия ре-
шения, командир воздушного судна (и только он) окон-
чательно объявляет, станет ли экипаж сажать лайнер или
посадка будет прервана уходом на второй круг. Даже при
наилучших погодных условиях и отсутствии препятствий на
полосе КВС имеет право отменить посадку, если он, как гла-
сят Федеральные авиационные правила, "не уверен в благо-
получном исходе посадки". "Уход на второй круг сегодня
не считается просчетом в работе пилота, а наоборот, при-
ветствуется во всех допускающих сомнения ситуациях. Луч-
ше проявить бдительность и даже пожертвовать каким-то
количеством сожженного топлива, чем подвергнуть даже
малейшему риску жизнь пассажиров и экипажа", - объяс-
нил нам Игорь Бочаров, начальник штаба летной эксплуата-
ции авиакомпании "S7 Airlines".
С другой стороны, в принятии решений КВС жестко
ограничен существующим регламентом процедуры посад-
ки, и в пределах этого регламента (кроме экстренных ситу-
аций вроде пожара на борту) у экипажа нет никакой свобо-
ды принятия решений. Существует жесткая классификация
С ЕИДУ ВСЕ
КАК ПРЕЖДЕ
) закрылки ) интерцепторы (спойлеры) ) предкрылки ) элероны руль
направления ) стабилизаторы ) руль высоты
МУРАД НББАТУЛНН
Современные лайнеры по сравнению с воздушны-
ми судами прошлых поколений буквально набиты
электроникой. В них реализована система электро-
дистанционного управления fly-by-wire (буквально
"лети по проводу"). Эго означает, что рули и меха-
низацию приводят в движение исполнительные
устройства, получающие команды в виде цифро-
вых сигналов. Даже если самолет летит не в авто-
матическом режиме, движения штурвала не пере-
даются рулям непосредственно, а записываются
в виде цифрового кода и отправляются в компью-
тер, который мгновенно переработает данные и от-
даст команду исполнительному устройству. Для
того чтобы повысить надежность автоматических
систем, в самолете установлено два идентичных
компьютерных устройства (FMC, Flight Manage-
ment Computer), которые постоянно обмениваются
информацией, проверяя друг друга. В FMC вводит-
ся полетное задание с указанием координат точек,
через которые будет пролегать траектория полета.
По этой траектории электроника может вести
самолет без участия человека. Зато рули
и механизация (закрылки, предкрыл-
ки, интерцепторы) современных лай-
неров мало чем отличаются от этих
же устройств в моделях, выпущен-
ных десятилетия назад.
42
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! I' OPULAB MECHANIC к! СЕНТЯБРЬ 200В
технологии
типов захода на посадку. Для каждого из них прописаны от-
дельные параметры, определяющие возможность или не-
возможность такой посадки в данных условиях.
Например, для аэропорта "Внуково" инструментальный
заход на посадку по неточному типу (по приводным радио-
станциям) требует прохождения точки принятия решений
на высоте 115 м при горизонтальной видимости 1700 м
(определяется метеослужбой). Для совершения посадки до
ВПР (в данном случае 115м) должен быть установлен визу-
альный контакте ориентирами. Для автоматической по-
садки по II категории ИКАО эти значения значительно
меньше - они составляют 30 м и 350 м. Категория Шс до-
пускает полностью авто'матическую посадку при нулевой
горизонтальной и вертикальной видимости - например,
в полном тумане.
Безопасная жесткость
Любой авиапассажир с опытом полетов отечественными
и иностранными авиакомпаниями наверняка успел заме-
тить, что наши пилоты сажают самолеты "мягко", а ино-
странные - "жестко". Иными словами, во втором случае
момент касания полосы ощущается в виде заметного толч-
ка, тогда как в первом - самолет мягко "притирается"
к полосе. Различие в стиле посадки объясняется не только
традициями летных школ, но и объективными факторами.
Для начала внесем терминологическую ясность. Жест-
кой посадкой в авиационном обиходе называется посадка
СХЕМАЗАХОДА
На рисунке очень упрощенно показана схема захода на по-
садку и взлета в районе аэропорта. На самом деле схемы
могут заметно отличаться от аэропорта к аэропорту, так
как составляются с учетом рельефа местности, наличия
вблизи высотных строений и запретных для полета зон.
Иногда для одного и того же аэропорта действуют несколь-
ко схем в зависимости от метеоусловий. К примеру, в мос-
ковском Внуково при заходе на полосу (ВВП 24) обычно
используется так называемая короткая схема, траектория
которой пролегает за пределами МКАД. Но в плохую пого-
ду самолеты заходят по длинной схеме, и лайнеры проле-
тают над юго-западом Москвы.
с перегрузкой, сильно превышающей нормативную В ре-
зультате такой посадки самолет в худшем случае получает
повреждение в виде остаточной деформации, а в лучшем -
требует специального технического обслуживания, наце-
ленного на дополнительный контроль состояния самоле-
та. Как объяснил нам ведущий пилот-инструктор департа-
мента летных стандартов авиакомпании "S7 Airlines"
Игорь Кулик, сегодня пилот, допустивший настоящую жест-
кую посадку, отстраняется от полетов и направляется на
дополнительную подготовку на тренажерах. Прежде чем
снова выйти в рейс, провинившемуся также предстоит за-
четно-тренировочный полет с инструктором.
Стиль посадки на современных западных самолетах
нельзя называть жестким - речь просто идет о повышенной
перегрузке (порядка 1,4-1,5 д) по сравнению с 1,2-1.3 д,
характерных для "отечественной" традиции.
Если говорить о методике пилотирования, то разница
между посадками с относительно меньшей и относительно
большей перегрузкой объясняется различием в процеду-
ре выравнивания самолета.
К выравниванию, то есть к подготовке к касанию с зем-
лей, пилот приступает сразу после пролета торца полосы.
В это время летчик берет штурвал на себя, увеличивая
тангаж и переводя воздушное судно в кабрирующее по-
ложение. Попросту говоря, самолет "задирает нос", чем
достигается увеличение угла атаки, а значит, небольшой
рост подъемной силы и падение вертикальной скорости
КУРСО-ГЛИССАДНАЯ СИСТЕМА
Курсо-глиссадная система состоит из
двух частей: пары курсовых и пары глис-
садных радиомаяков. Два курсовых ра-
диомаяка находятся за ВПП и излучают
вдоль нее направленный радиосигнал на
разных частотах под небольшими угла-
ми. На осевой линии ВПП интенсивность
обоих сигналов одинакова. Левее и пра-
вее Этой прямой сигнал одного из мая-
ков сильнее другого. Сравнивая интен-
сивность сигналов, радионавигационная
система самолета определяет, с какой
стороны и как далеко он находится от
осевой линии. Два глиссадных маяка
в зоне приземления действуют анало-
гичным образом, только в вертикальной
плоскости.
МУРАД НББАТУЛНН
СЕНТЯБРЬ 2008BPOPULAR MECHANICS^ ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
43
технологии
Двигатели при этом переводятся в режим "малый газ
Через некоторое время задние стойки шасси касаются по-
лосы. Затем, уменьшая тангаж, пилот опускает на полосу
переднюю стойку. В момент касания задействуются интер-
цепторы (спойлеры, они же воздушные тормоза). Затем,
уменьшая тангаж, пилот опускает на полосу переднюю
стойку и включает реверсивное устройство, то есть допол-
нительно тормозит двигателями. Торможение колесами
применяется, как правило, во второй поТювине пробега.
Реверс конструктивно представляет из себя щитки, кото-
рые ставятся на пути реактивной струи, отклоняя часть га-
зов под углом 45 градусов к курсу движения самолета -
почти в обратную сторону. Следует отметить, что на воз-
душных судах старых отечественных типов использование
реверса при пробеге обязательно.
Отечественные летчики, особенно эксплуатирующие
лайнеры советских типов (Ту-154, Ил-86), часто заверша-
ют выравнивание процедурой выдерживания, то есть ка-
кое-то время продолжают полет над полосой на высоте
около метра, добиваясь мягкого касания.
Конечно, посадки с выдерживанием нравятся пассажи-
рам больше, да и многие пилоты, особенно с большим
опытом работы в отечественной авиации, считают именно
такой стиль признаком высокого мастерства.
Однако сегодняшние мировые тенденции авиаконструи-
рования и пилотирования отдают предпочтение посадке
с перегрузкой 1,4-1,5 д. Во-первых, такие посадки безопас-
нее, так как приземление с выдерживанием содержит в се-
бе угрозу выкатывания за пределы полосы. В этом случае
практически неизбежно применение реверса, что создает
дополнительный шум и увеличивает расход топлива. Во-
вторых, сама конструкция современных пассажирских само-
летов предусматривает касание с повышенной перегрузкой,
так как от определенного значения физического воздейст-
вия на стойки шасси (обжатие) зависит срабатывание авто-
матики, например задействование спойлеров и колесных
тормозов. В воздушных судах старых типов этого не требу-
ется, так как спойлеры включаются там автоматически по-
сле включения реверса. А реверс включается экипажем.
Есть еще одна причина различия стиля посадки, ска-
жем, на близких по классу Ту-154 и А 320. Взлетные поло-
сы в СССР зачастую отличались невысокой грузонапряжен-
ТИШИНА ЗА БОРТОМ
24 августа 2001 года экипаж аэробуса А 330, совершавшего
рейс из Торонто в Лиссабон, обнаружил утечку топлива в од-
ном из баков. Дело происходило в небе над Атлантикой. Ко-
мандир корабля Робер Пиш принял решение уйти на запасной
аэродром, расположенный на одном из Азорских островов.
Однако по пути загорелись и вышли из строя оба двигателя,
а до аэродрома оставалось еще около 200 км. Отвергнув идею
посадки на воду как не дающую практически никаких шансов
на спасение, Пиш решил дотянуть до суши в планирующем ре-
жиме. И ему это удалось! Посадка получилась жесткой - лоп-
нули почти все пневматики, но катастрофы не произошло
Лишь 11 человек получили небольшие травмы.
ностью, а потому в советской авиации старались избегать
слишком сильного давления на покрытие. На тележках
задних стоек Ту-154 по шесть колес - такая конструкция
способствовала распределению веса машины на большую
площадь при посадке. А вот у А 320 на стойках всего по
два колеса и он изначально рассчитан на посадку с боль-
шей перегрузкой на более прочные полосы.
Неприятности у самой земли
И все-таки по-настоящему жесткие посадки, а также про-
чие неприятности на финальном отрезке полета случают-
ся. Как правило, к авиапроисшествиям приводит не один,
а несколько факторов, среди которых и ошибки пилоти-
рования, и отказ техники, и, конечно же, стихия.
Большую опасность представляет так называемый
сдвиг ветра, то есть резкое изменение силы ветра с высо-
той, особенно когда это происходит в пределах 100 м над
землей. Предположим, самолет приближается к полосе
с приборной скоростью 250 км/ч при нулевом ветре. Но,
спустившись чуть ниже, самолет вдруг наталкивается
на попутный ветер, имеющий скорость 50 км/ч. Давление
набегающего воздуха упадет, и скорость самолета соста-
вит 200 км/ч. Подъемная сила также резко снизится, зато
ВОЗДУШНЫЙ
>> СЕН-МАР ГЕН
Островок Сен-Мартен в Карибском бассейне,
поделенный между Францией и Нидерландами,
получил известность не столько из-за своих
отелей и пляжей, сколько благодаря посадкам
гражданских лайнеров
В этот тропический рай со всех
уголков мира летят тяжелые
широкофюзеляжные самолеты
типа Boeing 747 или А 340. Та-
кие машины нуждаются в длин-
ном пробеге после посадки, од-
нако в аэропорту Принцессы
Юлианы полоса слишком ко-
ротка - всего 213Й м, торец ее
отделен от моря лишь узкой по-
лоской земли с пляжем. Чтобы
избежать выкатывания, пилоты
аэробусов целятся в самый то-
рец полосы, пролетая в 10-20 м
над головами отдыхающих на
пляже. Именно так проложена
траектория глиссады. Фотогра-
фии и видеоролики с посадками
на о. Сен-Мартен давно обошли
интернет, причем многие пона-
чалу не поверили в подлин-
ность этих съемок.
I-------------------------------------------------------1.
44
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANICbB СЕНТЯБРЬ 2008
вырастет вертикальная скорость. Чтобы компенсировать
потерю подъемной силы, экипажу потребуется добавить
режим двигателя и увеличить скорость. Однако самолет
обладает огромной инертной массой, и мгновенно на-
брать достаточную скорость он просто не успеет. Если нет
I запаса по высоте, жесткой посадки избежать не удастся.
. Если же лайнер натолкнется на резкий порыв встречного
| ветра, подъемная сила, наоборот, увеличится, и тогда по-
явится опасность позднего приземления й выкатывания за
пределы полосы. К выкатываниям также приводит посадка
на мокрую и обледеневшую полосу.
Другой бич авиации - боковой ветер. Когда при подходе
i к торцу полосы самолет летит с углом сноса, у пилота часто
появляется желание "подвернуть" штурвалом, поставить
' самолет на точный курс. При довороте возникает крен, и са-
молет подставляет ветру большую площадь. Лайнер сдувает
i еще дальше в сторону, и в этом случае единственно пра-
; вильным решением становится уход на второй круг
При боковом ветре экипаж часто стремится не потерять
; контроль за направлением, но в итоге теряет контроль за
высотой. Это стало одной из причин катастрофы Ту-134
в Самаре 17 марта 2007 года. Сочетание "человеческого
фактора" с плохой погодой стоило жизни шести людям.
Иногда к жесткой посадке с катастрофическими по-
следствиями приводит неправильное вертикальное мане-
врирование на заключительном отрезке полета. Порой
! самолет не успевает снизиться на требуемую высоту и ока-
зывается выше глиссады. Пилот начинает "отдавать штур-
вал", пытаясь выйти на траекторию глиссады. При этом
резко возрастает вертикальная скорость. Однако при воз-
росшей вертикальной скорости требуется и большая вы-
сота, на которой надо начинать выравнивание перед каса-
। нием, причем эта зависимость квадратичная. Летчик же
приступает к выравниванию на психологически привычной
ему высоте. В результате воздушное судно касается земли
i с огромной перегрузкой и разбивается. Таких случаев
история гражданской авиации знает немало.
Авиалайнеры последних поколений можно вполне на-
' звать летающими роботами. Сегодня через 20-30 секунд
после взлета экипаж в принципе может включить автопи-
: лот и дальше машина все сделает сама. Если не случится
чрезвычайных обстоятельств, если в базу данных бортовых
компьютеров будет введен точный план полета, включаю-
щий траекторию захода на посадку, если аэропорт прибы-
। тия обладает соответствующим современным оборудовани-
ем, лайнер сможет выполнить полет и совершить посадку
; без участия человека. К сожалению, в реальности даже са-
мая совершенная техника иногда подводит, в эксплуатации
все еще находятся воздушные суда устаревших конструкций,
а оборудование российских аэропортов продолжает желать
лучшего. Именно поэтому, поднимаясь в небо, а затем спу-
. скаясь на землю, мы еще во многом зависим от мастерства
тех, кто работает в пилотской кабине. ПМ
Благодарим за помощь представителей авиакомпании "87 Airlines" -
пилота-инструктора Ил-86, начальника штаба летной эксплуатации
Игоря Бочарова, главного штурмана Вячеслава Феденко, пилота-
инструктора директората департамента летных стандартов Игоря Кулика
1
ЧЕЛОВЕК
>> И АВТОМАТ
Типы захода на посадку делятся на две
категории - визуальные и инструментальные
Условие для визуального захо-
да на посадку, как и при инстру-
ментальном заходе, - высота
нижней границы облаков и даль-
ность видимости на ВПП. Эки-
паж следует по схеме захода,
ориентируясь по ландшафту
и наземным объектам или само-
стоятельно выбирая траекторию
захода в пределах выделенной
зоны визуального маневрирова-
ния [она задается как половина
окружности с центром в торце
полосы]. Визуальные посадки
позволяют СЗКОНОМИТЬ ТОПЛИВО,
выбрав кратчайшую на данный
момент траекторию захода.
Вторая категория посадок -
инструментальные [Instrumental
Landing System, ILS]. Они в свою
очередь подразделяются на точ-
ные и неточные. Точные посадки
производятся по курсо-глиссад-
ной, или радиомаячной, системе,
с помощью курсовых и глиссад-
ных маяков. Маяки формируют
два плоских радиолуча - один
горизонтальный, изображающий
глиссаду, другой — вертикальный,
обозначающий курс на полосу.
В зависимости от оборудования
самолета курсо-глиссадная сис-
тема позволяет производить ав-
томатическую посадку [автопи-
лот сам ведет самолет по глисса-
де, получая сигнал радиомая-
ков], директорную посадку [на
командном приборе две дирек-
тор ные планки показывают по-
ложения глиссады и курса; зада-
ча пилота, работая штурвалом,
поместить их точно по центру ко-
мандного прибора] или заход по
-I-------------------------
маякам [перекрещенные стрелки
на командном приборе изобра-
жают курс и глиссаду, а кружком
показано положение самолета
относительно требуемого курса;
задача - совместить кружок
с центром перекрестья].
Неточные посадки выполняются
при отсутствии курсо-глиссад-
ной системы. Линия приближе-
ния к торцу полосы задается
радиотехническим средством -
например, установленными на
определенном удалении от тор-
ца дальней и ближней привод-
ными радиостанциями с марке-
рами [ДПРМ - 4 км, БПРМ -1
км}. Получая сигналы от "приво-
дов", магнитный компас в каби-
не пилотов показывает, справа
или слева от полосы находится
самолет. В аз репортах, оснащен-
ных курсо-глиссадной системой,
значительная часть посадок
совершается по приборам в ав-
томатическом режиме. Между-
народная организация ИКФО
утвердила список из трех кате-
горий автоматической посадки,
причем категория III имеет три
подкатегории - А, В, С. Для каж-
дого типа и категории посадки
существуют два определяющих
параметра - расстояние гори-
зонтальной видимости и высота
вертикальной видимости, она
же высота принятия решений.
В общем виде принцип таков:
чем больше в посадке участвует
автоматика и чем меньше за-
действован "человеческий фак-
тор", тем меньше значения этих
параметров.
S7AIRUNES
46
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК аВ POPULAR MECHANIC Г>В СЕНТЯБРЬ 2008
технологии
NEXTEK
КРЫЛАТЫЙ СПЕЦНАЗ
Немецкой компания Freesky обещает превратить беззащитных парашютис-
тов в стремительных ангелов смерти Текст: Сергей Апресов
ДЕСАНТ
На высоте 10 ООО м над землей от са-
молета отделяется человек. Он облачен
в высотно-компенсирующий костюм
и шлем с кислородной системой, а за
спиной у него закреплены широкие жест
кие крылья В руке таинственный пилот
сжимает джойстик управ-
ления элеронами. На
стекло шлема проецируется информация
полетного компьютера: скорость движе-
ния, высота, координаты контрольных
путевых точек, направление и расстояние
до них. Вскоре после прыжка горизон-
тальная скорость полета стабилизируется
на уровне 400 км/ч относительно зем-
ли. Пилот проходит все путевые точки,
стремительно и бесшумно приближаясь
к цели. Преодолев более 50 км с момен-
та отделения от самолета, он сбрасывает
скорость до нуля и раскрывает парашют
на высоте менее 700 м над землей. Он
приземляется в нескольких метрах от це-
ли, не замеченный радарами и часовы-
ми. На этом завершается транспортная
часть миссии разведчика с применением
жесткого крыла Freesky Gryphon.
FREESKY
технологии
। Летать, а не падать
Немецкий производитель оборудова-
ния для парашютного спорта Freesky
завоевал широкую известность бла-
годаря своему уникальному жестко-
| му крылу Skyray, которое позволяет
1 парашютисту летать на большие рас-
стояния и маневрировать, подобно
самолету. Крыло стало результатом
трех лет исследований, опытных поле
тов и испытаний в аэродинамической
| трубе, которые проводились совмест-
но с Мюнхенским университетом
прикладных наук. Главным приорите-
том для разработчиков была безопас-
। ность пилота на любой стадии полета,
в любых погодных условиях Помимо
I предсказуемого поведения и высокой
маневренности она предполагает воз-
можность мгновенного сброса крыла
легким поворотом рукоятки.
Skyray состоит из двух частей: систе-
мы крепления с жесткой спинной сек-
цией и собственно крыла Крепление
I надевается частично под одежду и па
рашют, чтобы обеспечить надежную
передачу подъемной силы и управляю-
щих движении между крылом и телом
пилота. Skyray управляется смещени-
ем центра тяжести или аэродинами-
чески с помощью рук и ног, которые
все время остаются свободными. По
поведению в воздухе Skyray предель-
но близок к самолету. Крыло присо-
единяется к креплению посредством
системы быстрого сброса. При раз-
работке системы предусматривалась
возможность сброса крыла даже при
максимальной аэродинамической за
рузке. Крыло имеет собственный па
FREESKY; RED BULL
дельтовидным крылом под силу далеко
не всем профессионалам. Летать
с Gryphon пилоту помогает компьютер-
ная система стабилизации по двум осям
рашют, который раскрывается спустя
некоторое время после отсоединения,
чтобы исключить возможность столк-
новения в воздухе.
Аэродинамика Skyray оптими-
зирована для наиболее простого
и естественного управления. Наби-
рав высоту, пилот снижает скорость.
Поставив крыло почти вертикаль-
но, можно снизить скорость до нуля
и подготовиться к открытию парашю-
та. Снижая высоту, пилот набира-
ет скорость. Наибольшая дальность
полета достигается при крейсерских
220 км/ч. На максимальной скорости
400 км/ч Skyray может выполнять фи-
гуры пилотажа с перегрузками до 4 д.
Жесткая уверенность
Делая предложение военным, инже-
неры Freesky основывались на том, что
современные десантные миссии порой
ставят солдата в незавидное положе-
ние. К примеру, миссия освобождения
заложников, в которой важен эффект
внезапности, предполагает, что спец-
назовец покидает борт на высоте не-
АВТОПИЛОТ Управление большим
ПОЛЕТ НАД ЛА МАНШЕМ
31 июля 2003 Феликс Баумгартнер, один
из самых титулованных и бесстрашных
скайдайверов мира, совершил демон-
страционный прыжок с жестким крылом
Skyray. Феликс покинул самолет на вы-
соте 9000 м и вышел в свободное па-
дение над английской глубинкой. Через
несколько секунд, почувствовав опору,
он резко развернулся, чтобы со скоро-
стью 400 км/ч направиться к побережью
Британии и далее, через Ла Манш. За
шесть минут спортсмен преодолел более
35 км без помощи двигателя. Парашют
он раскрыл на высоте 1200 м уже над
побережьем Франции. "Это невероятное
чувство, когда есть только ты, небо, твое
крыло и твои навыки", - делится впечат-
лениями Баумгартнер
технологии
скольких километров: только так можно
удостовериться, что самолет останется
незамеченным. Во время спуска он
в значительной мере полагается на во-
лю погоды. При сильном ветре он мо-
жет приземлиться очень далеко от цели
или, что еще хуже, слишком близко.
Применение системы Gryphon ра-
дикально снижает риск провала опера-
ции. Со скоростью и маневренностью
самолета пилот может точно прибли-
зиться к цели, невзирая на погодные
условия. С использованием Gryphon
время пребывания десантника в воз-
духе сокращается как минимум на две
трети по сравнению с обычным спус-
ком на парашюте. Кроме того, обору-
дование, которое парашютист обычно
несет на животе, располагается внут-
ри корпуса крыла Из соображений
скрытности на Gryphon не планируется
устанавливать двигатель - его можно
легко обнаружить с помощью радара
или тепловизора.
Готов служить
Чтобы изучить поведение большого
дельтовидного крыла, жестко прикреп-
ленного к пилоту, понадобилось бо-
лее четырех лет исследований, тестов
в аэродинамической трубе и испыта-
тельных полетов. Каждый испытатель
прошел долгий путь: осваивался со
спортивным Skyray, затем постепенно
увеличивал размер крыла, набираясь
опыта для полета с огромным Gryphon.
Управлять большим крылом чрезвы-
чайно сложно, однако большую часть
«этих сложностей в серийной модели
возьмет на себя электроника. Отклоняя
джойстик, пилот лишь отдает коман-
ды компьютеру, который, принимая во
внимание линейные и угловые ускоре-
ния, скорость движения и множество
других параметров, активирует элект-
роприводы элеронов.
В настоящее время Gryphon полно-
стью готов к серийному производству.
Крыло оснащается компьютерной
системой стабилизации, встроенной
в шлем системой навигации и радио-
связью. По словам основателя и управ-
ляющего директора компании Freesky
Албана Гейслера, для подготовки
парашютиста к выполнению боевых
миссий с Gryphon достаточно всего
20-25 тренировочных прыжков. Ал-
бан убежден, что в обозримом буду-
щем Gryphon поступит на вооружение
Германии и других стран. пм
ТВОРЧЕСКИЙ ТАНДЕМ
♦
Работы над Gryphon компания Freesky
проводила в тесном сотрудничестве со
специалистами из ESG Elektroniksystem,
имеющими за плечами сорокалетний
опыт участия в военных авиационных
программах. Идею разработать жесткое
крыло для военных предложил глава
парашютного отделения ESG, опытный
скайдайвер Ерих Желитко. Freesky как
обладатель патента на Skyray отвечала
за аэродинамические исследования, из-
готовление и модификацию прототипов.
Эксперты ESG сформулировали список
тактических и технических требований
к Gryphon, а также отвечали за мар-
кетинговую сторону дела. Кроме того,
именно ESG занималась подбором пило-
тов-испытателей крылатых систем.
БЕЗОПАСНОСТЬ Skyray состоит из двух
частей - системы крепления, которая надевается
на парашютиста, и собственно крыла, которое
может быть сброшено в любой момент легким
движением руки
КВАЛИФИКАЦИЯ Управление жестким крылом требует от пилота высочайшей квалификации и сте-
пени владения телом. Полеты с крылом считаются одним из самых опасных видов скайдайвинга
50
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ШТОРМ
В ближайшие десять лет потребление электроэнергии в масштабах всего человечества обещает вырасти вдвое
по сравнению с нынешним уровнем. Как избежать энергетического голода?
Многие эксперты дают на этот вопрос
увЕренчый отеЬт. ь окно делать ставку
н зетср. Ат',«осф( ра планеты пред-
с эв 1яетсобчй кол. ссальный даровой
дзигггель, коюрь й может обеспе-
ЧИЕ.ЭТ: эле ктричестЕ-ом и отдельные
дома, и страны, и целые континенты.
В 2005 году группа ученых Стэнфорд-
исследования потенциала развития
мировой ветроэнергетики и получила
весьма обнадеживающие результаты.
Оказывается, буквально над нашими
головами находится неиссякаемый ис-
точник дешевого электричества, кото-
рый мы в состоянии использовать уже
сейчас. Ветер способен дать нам в семь
Текст: Владимир Санников
нынешнего уровня развития техноло-
гий, которые способны конвертиро-
вать в электричество лишь пятую часть
кинетической энергии ветра.
В поисках ветра
Распределение воздушных пото-
ков над планетой неоднородно.
ВЕТЕР
ского университета про-
вела фундаментальные
раз больше электроэнергии, чем мы
потребляем сегодня. И это с учетом
Оно зависит от рельефа местности,
температуры воздуха, атмосферно-
’СЗ о
нагла
БОЛЬШЕ НЕ ЗНАЧИТ ЛУЧ
В отличие от других компаний. Blue Н
использует не трех-, а двухлопастный
ротор. Подобные роторы применялись
повсеместно в наземной ветроэнерге-
тике до 1990-х и обладали рядом не-
достатков. Главные из них - высокая
скорость вращения и неприемлемый
уровень шума. По этим причинам они
уступили место тихоходным и менее
шумным трехлопастным. Но, по словам
основателя и главного технолога Blue Н
Мартина Якуб* ского, в оффшорной
ветроэнергетике шумность не имеет
значения из-за удаленности от насе-
ленных пунктов, а высокая скорость
вращения, наоборот, дает существен-
ные преимущества. Во-первых, при
30-35 об/мин [трехлопастные роторы
вращаются вдвое медленнее) воздей-
:ие кач^и на силовые элементы рото-
Ш Е ;
ра нивелируется. Во-вторых, крутящий
момент при быстром вращении намного
меньше, что позволяет облегчить нагру-
женные элементы установки. Например,
рабочая часть ветряного генератора
Blue Н мощностью 5 МВт - ротор, ре-
дуктор и генератор вместе взятые - ве-
сит всего 97 т- на 53 т меньше, чем
у равных по мощности трехлопастных
аналогов. "Масса рабочей части генера-
тора - крайне важный фактор в услови-
ях глубоководья. Она определяет массу
и объем несущих надводных и подвод-
ных компонентов, а вместе с тем сто-
имость производства и монтажа всей
установки", - говорит Якубовский. По
расчетам инженеров Blue Н, использо-
вание их технологии приведет к сни-
жению массы конструкции генератора
мощностью 5 МВт с 2100 до 800 т.
52
популярная Механика popular mechanics сентябрь гоов
технологии
SIEMENS
: го давления и географических ко-
ординат. Природа живет по своим
; законам, существуют места, в кото-
: рых ветер не стихает ни на секунду,
| а есть районы, где и слабый ветерок
большая редкость. Ветер, способный
вращать роторы турбин, встречает-
ся далеко не везде. Один из самых
; уникальных регионов в мире - се-
I вероамериканская Великая равнина,
i в особенности штат Северная Дакота.
| Ее ветра могли бы обеспечить чет-
верть нынешней потребности США
в электроэнергии. Великую равнину
многие эксперты сравнивают с неф-
тяным Персидским заливом - на-
столько многообещающим выглядит
i ее ветроэнергетический потенциал.
1 Всего же Соединенные Штаты пла-
нируют нарастить мощности нацио-
нальной ветроэнергетики до 20%
потребления уже к 2020 году.
За последнее десятилетие миро-
вая ветроэнергетика выросла в семь
I раз. Ее дальнейший рост затрудняет -
I ся экологическими причинами. Это
только на первый взгляд кажется, что
завораживающие стометровые гига-
। нты не оказывают никакого влияния
: на окружающую среду, кроме выбро-
са в мировой эфир экологически чис-
I той кармы. Ветряки слишком шумны
и нарушают нормальное распростра-
нение радиосигналов. Их мачты на
I горизонте зачастую нарушают визу-
I альную гармонию местности, и во
многих случаях власти запрещают их
установку в пределах прямой види-
мости из населенных пунктов.
Самые сильные ветра на суше, как
правило, дуют в горных районах. На
высоте более 1 км рельеф практичес-
, ки не оказывает влияния на силу вет-
ра, да и плотность населения в этих
: районах крайне низка. Но вы попро-
буйте смонтировать там гигантский
, ветряк, а затем протянуть от него ли-
нию электропередач до Большой зем-
, ли! Тем более что одним генератором
не обойдешься: выгодным становит-
ся лишь создание больших ветряных
ферм, состоящих из десятков и сотен
: турбин. Поэтому горное размещение
ветряных электростанций экономи-
чески малоэффективно.
I
БЕЗ ЕДИНОГО ГВОЗДЯ
Технология изготовления лопастей ротора для
ветряных генераторов IntegralBlade® разра-
ботана компанией Siemens Wind Power. Ее
уникальность в том, что весь процесс проходит
в один этап, в ходе которого используется один
многоразовый комплект форм, а сами лопас-
ти получаются цельными и не имеют швов
и клеевых соединений. Схематически процесс
изготовления лопасти выглядит так: на внут-
реннюю эластичную модель наносят несколько
слоев стекловолокна, внешнюю жесткую форму
плотно прижимают к модели и под нагревом
ламинируют стекловолокно. Далее под внешнюю
форму нагнетают эпоксидную смолу и еще раз
"запекают" заготовку без демонтажа внешней
формы. После затвердевания смолы из внут-
ренней эластичной модели откачивают воздух
и извлекают ее из корпуса лопасти. В результате
получается идеально обработанная и равномер-
но прочная цельная лопасть.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТА HYWIND
УСТАНОВЛЕННАЯ ТИП ЛОПАСТЕЙ РОТОРА - • ДИАМЕТР СПАР-БУЯ НА
МОЩНОСТЬ ТУРБИНЫ - IntegralBlade® УРОВНЕ МОРЯ-6 м
2,3 МВт / тип Siemens • ГЛУБИНА • ДИАМЕТР ПОДВОДНОЙ-
SWT-2,3-93 ПОГРУЖЕНИЯ ЧАСТИ СПАР-БУЯ - 8,3 м
• МАССА ТУРБИНЫ - 138 т ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ ДИАПАЗОН ГЛУБИН
ВЫСОТА НАДВОДНОЙ СПАР-БУЯ - ТОО м УСТАНОВКИ -
ЧАСТИ - 65 м • СУММАРНАЯ МАССА 120-700 м
• ДИАМЕТР ЛОПАСТЕЙ КОНСТРУКЦИИ - , КОЛИЧЕСТВО донных
РОТОРА - 82,4 м 5300 т МЕРТВЫХ ЯКОРЕЙ - 3
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
53
технологии
Гигантский поплавок
На Земле существуют огромные пус-
тынные площади, изобилующие
мощными потоками воздушных масс.
Это моря и прибрежное мелково-
дье. Наиболее стабильны в отноше-
нии направления, скорости и силы
ветра прибрежные шельфовые зо-
ны. Подсчитано, что потенциальная
энергоемкость ветров атлантического
и тихоокеанского побережий Амери-
ки способна перекрыть потребность
США в электроэнергии в несколько
раз. Норвежские ученые подсчитали,
что теоретический энергетический по-
тенциал ветра в экономической мор-
ской зоне страны в 200 раз превышает
нынешнюю выработку энергии всеми
гидроэлектростанциями Норвегии,
а ее суммарная стоимость в десять раз
больше стоимости всего добываемо-
го газа и нефти в год! Аналогичные
перспективы развития морской вет-
роэнергетики открываются в Японии,
Испании, Великобритании, Чили, Ка-
наде и других странах.
Но с технической точки зрения до-
быть энергию из крепкого морского
ветра очень непросто. Хорошо, когда
у берегов простираются большие мел-
ководные зоны с глубинами до 20 м,
как, например, в районе датского Вин-
деби, где еще в 1991 году компания
Siemens Wind Power создала первую
в мире ветряную ферму, состоящую
из 11 ветрогенераторов мощностью
450 кВт каждый. Но море у берегов
Норвегии, Японии, запада США, Испа-
нии и Португалии, которые традици-
онно считаются ветронасыщенными,
намного глубже. Да и сила ветра там
не так велика - в открытом море ве-
тер на 30% крепче, а значит, и работа
ветрогенераторов эффективнее на ту
же величину. Но как добраться до этих
электрических райских кущ? Традици-
онные стационарные ветряки имеют
максимальную глубину установки не
более 20 м- подводные строительно-
монтажные работы на больших глуби-
нах чрезвычайно дороги и опасны.
Если вы не можете встать на дно но-
гами, вам придется поплыть! Опыт со-
здания плавучих нефтяных и газовых
платформ уже существует. В Мексикан-
ском заливе и Северном море некото-
рые из них нормально функционируют
на довольно больших глубинах. Естес-
твенно, фундамент под 200-метровой
толщей воды сделать невозможно,
а вот надежно закрепить плавучее
надводное основание на мертвых
якорях (постоянная железобетонная
ОПТИМИЗМ В ЦИФРАХ
Исследователи Стэнфордского университета утверждают, что потенциаль-
ная энергия ветра на планете в пять раз превышает энергетические потреб-
ности человечества. На сегодняшний день в мире найдено более 1000 мест
с благоприятными погодными условиями для установки современного
ветряного генератора электроэнергии. Все эти турбины вместе взятые могли
бы производить до 72 ТВт электричества. Самая большая турбина в оди-
ночку производит до 5 МВт энергии - этого достаточно, чтобы обеспечить
питанием 5000 домохозяйств. В настоящее время доля энергии ветра в об-
щем энергопотреблении планеты составляет всего 1%, однако в отдельных
странах эта цифра куда более внушительна: 19% в Дании, 9% в Испании
и Португалии, 6% в Германии и Ирландии. За последние семь лет потребле-
ние энергии ветра в мире возросло пятикратно
SPUEASTNEWS
54
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
технологии
конструкция, опускаемая на дно с по-
мощью плавучего крана) - задача хоть
и сложная, но выполнимая. В итоге по-
лучается очень жесткая и практически
неподвижная платформа, на которой
можно разместить мачту ветрогенера-
тора, подсобные и жилые помещения,
удобный причал для судов и вертолет-
ную площадку. Предельные глубины,
на которых целесообразно использова-
ние плавучих платформ, - 100-200 м.
Наиболее перспективная несущая
конструкция для ветряной электростан-
ции предусматривает использование
спар-буя - герметичной металличе-
ской трубы с балластом в основании
и площадкой для крепления турбины
в верхней части. Длинная подводная
часть и якорные крепления делают
его невероятно устойчивым к штор-
мам и сильному ветру. Даже в экстре-
GRAPHIC NEWS
УГОЛЬ 7.1%
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ В МИРЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО -16,1%
ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ
ИСТОЧНИКИ И ПЕРЕРА-
БОТКА ОТХОДОВ -14,1%
Самые сильные ветра на планете дуют в горных рай-
онах, где затруднена установка электростанций, а так-
же в прибрежных зонах, морях и океанах, временами
весьма далеко от берега
СКОРОСТЬ ВЕТРА
•ДО 5,8 М/С в5,9-7,4М/С •7,5-8,5 М/С •8,б-9,3 М/С
ДРУГИЕ
источники
ЭНЕРГИИ*
3,5%
* Включая солнечную, теп-
ловую, энергию ветра и пр.
НЕФТЬ - 43,0%
ГАЗ -16,2%
мальных условиях спар-буй сохраняет
вертикальное положение благодаря
балласту, находящемуся в ста или бо-
лее метрах ниже уровня моря. Другое
преимущество буя перед платформа-
ми - предельные глубины установ-
ки. Согласно расчетам, сегодняшние
возможности морской строительной
техники способны обеспечить установ-
ку якорей и буя на глубине до 700 м.
А это уже почти открытое море, где си-
ла и стабильность ветра в разы выше,
чем на суше и мелководье. Правда,
обслуживание и ремонт спар-буя будут
проблематичны из-за отсутствия на его
надводной части площадки для при-
ема вертолетов и судов. Впрочем, опыт
эксплуатации ветряных генераторов
демонстрирует, что они требуют ми-
нимального обслуживания в течение
длительного срока службы. Морская
вода - не самая благоприятная среда
для стальных конструкций, но совре-
менные средства защиты от коррозии
обеспечивают эксплуатацию плавучих
ветряков в течение более 200 лет.
Союз ума и капитала
Перспектива появления действующих
оффшорных ветряных генераторов
стала реальной после совместного
заявления норвежской нефтегазодо-
бывающей компании StatoilHydro и ве-
дущего мирового производителя
ветряков, немецкого концерна Siemens.
Партнеры планируют построить пер-
вую в мире коммерческую плавучую
электростанцию мощностью 2,3 МВт
в 10 км от юго-восточной оконечности
Норвегии на глубине около 200 м осе-
нью 2009 года. Выбор места не слу-
чаен. Уже в течение 30 лет компания
Statoil производит подводную геолого-
разведку, добычу нефти и газа в этом
регионе, а также изучает характер дви-
жения воздушных масс и погоды. Нор-
вежцы знают дно Северного моря как
свои пять пальцев.
Проект под названием Hywind
разработан специально для разме-
щения в глубоководных зонах Се-
верного моря. Предельная глубина
установки ветряных генераторов типа
Hywind - 700 м! Это делает доступ-
ными колоссальные энергетические
ресурсы стабильных и мощных морс-
ких ветров. Огромный 165-метровый
спар-буй, прикрепленный к морскому
дну тремя мертвыми якорями, будет
нести на себе стандартную 2,3-мега-
ваттную трехлопастную турбину ком-
пании Siemens весом 138 т. Диаметр
легких и прочных стеклопластиковых
лопастей ее ротора составит 82,4 м!
Исполинская конструкция будет воз-
вышаться над морем на 65 м и весить
5300 т. Масштабная трехметровая
модель Hywind успешно прошла тес-
тирование на волновом симуляторе
в норвежском Тронхейме, и в насто-
ящее время уже начались работы по
изготовлению ее компонентов. Hywind
будет вырабатывать товарное элект-
ричество, но главная задача проек-
та на этом этапе - проверка работы
турбины в условиях открытого моря
и дальнейшее изучение характерис-
55
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
технологии
1
тик ветра в регионе. В дальнейшем
мощность турбин планируется уве-
личить до 5 МВт, а диаметр лопастей
роторов - до 120 м. По мнению вице-
президента StatoilHydro Анне Стрём-
мен Лике, это ключевой проект для
развития мировой ветроэнергетики.
"Если Hywind заработает, это будет
означать, что дорога к неисчерпае-
мым экологически чистым энергоре-
сурсам открыта", - говорит Анне
Конкуренты,
не дремлют
В настоящее время в мире еще как
минимум две компании разрабатыва-
ют коммерческие оффшорные плаву-
чие ветряные генераторы: голландская
Blue Н и норвежская Sway, принадле-
жащая на 25% той же StatoilHydro.
В отличие от StatoilHydro и Siemens,
применяющих серийный вариант тур-
бины, эти компании создают новые,
более легкие и компактные ветряки
для снижения веса поддерживающих
конструкций и облегчения монтажа
всей установки. Концепция Blue Н ба-
зируется на традиционных архитек-
турных решениях, применяемых при
возведении морских нефтяных и газо-
вых платформ В их основе - плавучее
основание, крепящееся к морскому
дну при помощи нескольких натя-
нутых стальных тросов и массивных
мертвых якорей или свай. Такие кон-
струкции неплохо выдерживают сред-
нюю по высоте и мощности волну
и практически неподвижны. Именно
такая энергетическая установка недав-
но была построена в 10 км от италь-
янского порта Бриндизи. Она является
тестовой и оснащена слабой 80-кило-
ваттной турбиной. Цели ее построй-
ки чисто научные измерение силы
и стабильности ветров в этой зоне,
а также проверка эффективности ра-
боты инновационного ротора. Осенью
этого года Blue Н намерена установить
еще две оффшорные плавучие элект-
ростанции, мощностью 2,5 и 3,5 ме-
гаватт, поблизости от первой тестовой
платформы. А следующим летом нач-
нется возведение тестовой платформы
в 37 км от Кейп-Код в рамках боль-
шого проекта первой американской
атлантической ветряной фермы.
Конкурент голландцев, норвеж-
ская компания Sway, предлагает иную
комбинацию несущей конструкции
и дизайна турбины. Как и у Statoil, ба-
зовым элементом установки служит
спар -буй - 200-метровая герметичная
труба с балластом в основании и гон-
долой ветрогенератора вверху. Креп-
ление к морскому дну этого "поплавка"
осуществляется с помощью трех мощ-
ных стальных тросов и мертвых якорей
общим весом 2400 т. В рабочем по-
ложении тросы не натянуты и вся уста-
новка свободно качается на волнах.
Предельная расчетная глубина моря
в месте расположения ветряка - 300 м.
Преимущество технологии Sway - это
небольшой вес якорей в сравнении
с платформой натяжного якорного
крепления. Кроме того, норвежцы не
стали экспериментировать с дизайном
турбины и остановились на классиче-
ском трехлопастном варианте. Правда,
в отличие от турбин наземного разме-
щения, она разворачивается не "под
ветер", а "от ветра", для более надеж-
ного крепления на верхушке опоры,
и оснащена специальным элементом
жесткости. Даже при очень сильном
Beipe мачта сохраняет вертикальное
положение, хотя давление ветра на
лопасти ротора 5-мегаваттной турби-
ны превышает 60 т.
Ветреное будущее
Скорее всего, эксперименты по раз-
мещению мощных турбин в откры-
том море увенчаются успехом. Что
же дальше? Директор подразделения
компании Hydro по новым видам энер-
гии Александра Бек-Гьорв говорит, что
в среднесрочной перспективе цель
компании - создание масштабных
морских ветряных парков, состоящих
из 200 и более генераторов мощ-
ностью 5 МВт каждый. Один такой
парк будет способен вырабатывать
4 тераватт-часа электроэнергии в год
и обеспечивать питанием как морские
нефтегазовые платформы, так и бы-
товые электросети. Надо сказать, что
энергосети ранее неохотно брали элек-
троэнергию от ветряных ферм: ветер -
фактор нерегулируемый, а значит,
и выработка энергии от него неста-
бильна. Если ветер слабеет, то генера-
ция падает, и наоборот. Учитывая, что
сами сети испытывают периодические
пики и провалы энергопотребления,
поток энергии от ветряков становится
дополнительным дестабилизирующим
фактором.
Но все это относится в основном
к ветряным фермам наземного бази-
рования. Морской ветер отличается
постоянством, а системы преобразова-
ния исходного тока и синхронизации
его с параметрами сети стали более
совершенными. К тому же концеп-
ция передачи энергии в несколько
сетей одновременно решает пробле-
му нестабильности потребления Как
считает Александра Бек-Гьорв, через
10-15 лет ветряные парки появятся
в различных точках планеты и станут
серьезными игроками на энергети-
ческом рынке. Энергия ветра будет
намного дешевле той, которая по-
лучается при сжигании угля или га-
за, и будет на равных конкурировать
с энергией гидроэлектростанций.
А значит, энергетический голод чело-
вечеству не грозит. пм
КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА
Один из ведущих в мире экспертов по
морской промышленной архитектуре
Пол Склавунос скептически относится
к инновациям в области дизайна тур-
бин. Он считает, что проверенные го-
дами надежные ветряные генераторы,
доказавшие свою эффективность на
суше, предпочтительнее для началь-
ного этапа освоения глубоководных,
богатых сильным ветром районов.
Склавунос уверен, что главная задача
на сегодняшний день - всесторонняя
проверка технологических решений
плавучих несущих установок, доводка
различных компонентов их конструк-
ции и глубокое изучение характера
ветров на глубоководье. При этом он
считает методику Sway более уни-
версальной. Жесткие конструкции
неплохо противостоят средним вол-
нам и крепкому ветру, но в условиях
жестоких штормов в Северном море,
где волнение порой достигает высоты
40 м, они могут разрушиться. Про-
стые тонкие "поплавки", как у Sway
и StatoilHydro, спокойно выдержива-
ют такие испытания на прочность.
56
популярная Механика popular mechanics сентябрь гоов
технологии
1 М
Тренер: команда Цюрихско
политехнического института
(ETH Zurich]
Размер: 300 мкм
Максимальная скорость:
12,5 мм/с
Материалы: золото (рама и пру-
жина], никель (грузы]
Движитель: взаимодействие гру-
зов при соударениях при одновре-
менном изменении силы трения
с помощью электростатических сил
(инерцоид]
Питание: переменное горизон-
тальное магнитное поле на резо-
нансной частоте пружины, верти-
кальное электрическое поле
Время подготовки к чемпиона-
ту: 7 месяцев
Достижение: единственный хет-
трик в рамках чемпионата мира
RoboCup Nanogram Competition
2007 года
ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЙ ФУТБОЛ
Стремительно двигаясь, нападающий выходит к пустым ворогам. Гол! Свисток судьи извещает об окончании
матча, и со счетом 3:0 швейцарцы становятся первыми чемпионами мира. По нанофутболу. Среди роботов
Текст: Дмитрий Мамонтов
МИКРО
Этим летом в Швейцарии сложно бы-
ло найти место, где не говорили бы
о футболе Вот и на лекции в знамени
том Цюрихском политехе, ETH Zurich
(это учебн заведение закончил Аль-
берт Эйнштейн), посвященной анонсу
нового исследовательского центра
в области нанотехнологий, который
институт строит совме-
стно с компанией IBM,
профессор Стивен Брэдли не удер-
жался: "Кстати, в прошлом году наша
команда стала чемпионом мира по
футболу!" Слушатели оживились,
в глазах многих появилось недоумение
Выдержав паузу, профессор проде-
монстрировал фотографию команды
ЕТН с чемпионским кубком в руках:
"Правда, игроков на этой фотогра-
фии не видно - уж очень они малень-
кие. Их максимальный размер, огра-
ниченный правилами, - 300 микрон".
Победить чемпионов
Уже несколько лет ежегодно в рамках
проекта RoboCup проводятся соревно-
вания по футболу среди роботов. Ам-
бициозная цель проекта указана на
главной странице сайта: "К 2050 году
разработать команду полностью авто-
номных гуманоидных роботов, кото-
рые смогут выиграть футбольный матч
против сборной команды чемпионов-
людей". Понятно, что пока до нее да-
УЧАСТНИКИ ЧЕМПИОНАТА МИРА
В первом чемпиона-
те мира RoboCup
Nanogram Compe-
tition в Атланте, штат
Джорджия, состо-
явшемся в июле
2007 года, приняли
участие пять команд
из различных уни-
верситетов США, Ка-
нады и Швейцарии.
В финал вышли толь-
ко две из них
Военно-морская академия
США (Аннаполис, США]
Размер: 300 мкм
Материалы: кремний,
хром
Движитель: "щеточный"
(scratch drive], рулевое
"весло" (stylus)
Питание: вертикальное элек-
трическое поле
Университет Саймоиа Фрей-
зера (Бёриаби, Канада]
Размер: 250 мкм
Материалы: полимер,
металл
Движитель: "щеточный"
(scratch drive), рулевое
весло" (stylus)
Питание: вертикальное элек-
трическое поле
Университет Кариеги-Мел-
лои (Питтсбург, США]
Размер: 300 мкм
Материалы: оксид кремния,
алюминий
Движитель: "щеточный"
(scratch drive), рулевое
"весло" (stylus)
Питание: вертикальное элек-
трическое поле
Университет Карнеги-Мел-
лон (Питтсбург, США]
Размер: 200 мкм
Материалы: неодим-
железо-бор
Движитель: взаимодействие
с магнитным полем
Питание: горизонтальное
и вертикальное магнитные
поля
NIST NANOLAB
58
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANIC СЕНТЯБРЬ 200S
технологии
NIST: ROBOCUP
леко и команды роботостроителей
и программистов просто соревнуются
между собой в нескольких лигах. На
поле играют команды роботов малого
и среднего размеров, четырехногие
и гуманоидные, а программисты со-
ревнуются в написании симуляторов
игры. В 2006 году добавилась еще одна
интересная номинация - Nanogram
Competition, в которой людям совер-
шенно определенно ничего не светит.
Эта лига названа по весовой категории
игроков - несколько нанограммов.
Организацию первого чемпионата
мира, прошедшего в июле 2007 года
в Атланте, штат Джорджия, взял на
себя американский Институт стандар-
тов и технологий (National Institute of
Standards and Technology, NIST). В чем-
пионате приняли участие пять ко-
манд: две из Университета Карне-
ги-Меллон в Питтсбурге - CMU 1
и Magic and Voodoo ("Магия и вуду"),
из Военно-морской академии США
в Аннаполисе, Polymer MEMS Pros из
канадского Университета Саймона
Фрейзера и команда [Цюрихского по-
литехнического института (ETH Zurich).
Щетки и весла
В отличие от настоящих футболистов,
никакой автономности у роботов нет.
Более того, в миниатюрные размеры,
заданные правилами, сложно уложить
даже источник питания, поэтому энер-
гию приходится черпать извне - ли-
бо от электродов, вмонтированных
в кремниевую подложку, либо от эле-
ктрических или магнитных полей, со-
здаваемых соответствующими электро-
дами или катушками, окружающими
игровое поле (единственное ограни-
чение - никаких проводов, непосред-
ственно подключенных к самому робо-
ту). Разные команды придерживаются
разных подходов к этому вопросу.
Три из пяти команд сделали ставку
на электричество. Робот американской
Военно-морской академии передвига-
ется и управляется с помощью элект-
ростатики. Подавая напряжение на
электроды подложки, покрытые оксид-
ным слоем (для изоляции), можно ме-
нять "клиренс" робота, оснащенного
так называемым щеточным движите-
----------------------------|
ПОЛЕ ДЛЯ НАНОФУТБОЛА
1} 2-ММ РЫВОК
3] ВЛАДЕНИЕ МЯЧОМ
ПРАВИЛА НАНОЛИГИ
Игровое поле нанолиги представляет собой
квадрат со стороной 2,5 мм, окруженный барь-
ером из фоторезиста. Вместо травы - кремние-
вая подложка, в которую интегрированы элект-
роды (сверху могут быть покрыты оксидным
слоем] - для питания и управления игроками.
На противоположных сторонах поля находятся
"ворота" - шириной 900 мкм и 500 мкм в глу-
бину. Судьи наблюдают за ходом матча с помо-
щью видеокамеры, установленной вместо од-
ного из окуляров бинокулярного микроскопа.
Изображение от второй камеры используется
командой для управления игроками. Макси-
мальный размер "игрока" ограничен 3D0 мкм,
так что, если говорить строго, это не нанофут-
бол, а микрофутбол (классификация на "мик-
ро" и "нано" производится не по массе, а имен-
но по размерам].
СОЛЬНЫЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ
Сам матч - это не игра с участием соперников,
а сольное выступление, состоящее из трех
обязательных частей. Первая - это "2-мм ры-
вок" (2-mm Dash], который демонстрирует
способность игрока пересечь игровое поле
в спринтерском режиме (дается три попытки,
засчитывается лучшая]. Вторая - "слалом"
(Slalom Drill], где игрок на пути от ворот до
ворот обводит четырех неподвижных защит-
ников (пластиковые столбики). И наконец,
владение мячом: за три. минуты "футболист"
должен забить как можно больше голов (Ball
Handling Drill]. В качестве дополнительного
(необязательного] задания правила предусма-
тривают возможность демонстрации коорди-
нированной групповой игры (или танцев], од-
нако, как выяснилось, пока никто из команд
не готов этого сделать.
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
59
технологии
1
лем (scratch drive actuator) - упругой
Г-образнои пластинкой, которая при
сгибании повторяет движение гусени
цы-землемерки. Так можно обеспечить
поступательное движение, для пово-
рота же напряжение на электродах
в том месте, где в данный момент на-
ходится робот, повышается и боковое
рулевое "весло’’, поднятое высоко над
подложкой притягивается к ней и "та-
банит" (морское происхождение как-
никак) конструкцию, поворачивая ее
вокруг своей оси. Похожим образом
(щеточный движитель плюс рулевое
"весло") устроены роботы канадской
команды и CMU 1.
Магнитная магия
Две другие команды пошли по ино-
му пути, питая своих игроков маг-
нитным полем. Робот Университета
Карнеги-Меллон имеет размеры
200x100x50 мкм и представляет со-
бой магнит типа неодим-железо-бор
(NdFeB) без каком-либо механики.
Для управления используются две
пары катушек, расположенные в пло-
скости подложки и создающие на-
правленное в нужную сторону гради-
ентное магнитное поле. Для контроля
•движения используется еще одна ка-
тушка, расположенная под подлож-
кой, - она создает пульсирующее маг-
нитное поле, прижимающее робота
к поверхности подложки. В результа-
те движения робота напоминают
что-то среднее между ритмичными
прыжками и танцем под тамтамы
(по-видимому, именно это сходство
и обусловило выбор столь странного
названия команды - "Магия и вуду").
Меняя частоту пульсации, можно из-
менять скорость, которая достигает
13 мм/с (60 длин самого робота).
Швейцарский робот (квадрат со
стороной 300 мкм) состоит из двух не-
равных никелевых брусков, меньший
из которых жестко прикреплен к зо-
лотой раме, стоящей на подложке.
Для уменьшения трения при движе-
нии рама снабжена небольшими "пу-
пырышками". Второй, больший нике-
левый брусок прикреплен к первому
с помощью пружины В магнитном по-
ле бруски притягиваются друг к другу,
поэтому, если создать переменное
магнитное поле на резонансной часто-
те пружины, бруски будут колебаться
с достаточно большой амплитудой
и даже сталкиваться друг с другом, пе-
редавая импульс. В обычной ситуации
это не может привести к поступатель-
ному движению - подобное запреще-
но законом сохранения импульса. Но
если варьировать силу трения в те мо-
менты, когда бруски сближаются или
КУЗНИЦА ЧЕМ
Микророботы производятся по стандартным для
MEMS и микроэлектроники технологиям: фотоли-
тографии и гальванического осаждения. Первый
процесс состоит в том, что на подложку наносят
слой фоторезиста, а затем экспонируют его через
фотошаблон. Засвеченную часть фоторезиста рас-
пионов
творяют (для негативного процесса], а затем про-
травливают подложку в нужных местах. Оставший-
ся фоторезист также удаляется. Гальваническое
осаждение позволяет наносить слои металла на
подготовленные методом фотолитографии элект-
ропроводящие части подложки.
ПЕРВЫЙ СЛОИ В подложке изготавливается
форма с углублениями для выступов рамы.
На полученную "матрицу"наносится спой ме-
ди и титана, а затем фоторезист, после чего
фотолитографически формируется область
молоточка, "приподнятая" над рамой, на ко-
торую наносится медная "подставка"
ВТОРОЙ СЛОЙ На полученную конструкцию
наносят слой фоторезиста, который определя-
ет форму рамы и пружины. После экспониро-
вания наносят слой золота
ТРЕТИЙ СЛОЙ Формирование никелевых
брусков: очередной спой фоторезиста, экспо-
нирование и нанесение "молоточка" и "нако-
вальни". Затем лишние части - подложку
и медную подставку - просто растворяют,
оставляя два никелевых бруска, золотую раму
и пружину. Никель и золото выбраны за свои
технологичные и магнитные свойства [никель
магнитный, а золото - нет]
ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКАЯ ГУСЕНИЦА
"Щеточный" движитель - пластинка Г-образ-
ного профиля, прижимаемая к поверхности
электростатическими силами. При циклическом
повторении этого процесса пластинка "ползет"
ДИЗАЙН ДЛЯ ФИНАЛА: КАК УСТРОЕН РОБОТ-ФУТБОЛИСТ, ВЫИГРАВШИЙ ФИНАЛ
11 | рама из золота
2 1 никелевый брусок, закрепленный на раме
| 3 5 никелевый качающийся брусок (молоточек]
| 4 | щель между брусками в 10-20 мкм
| 5 | золотая пружина, прикрепленная к раме на высоте 6 мкм над поверхностью
U 6 || воздушный промежуток между пружиной и молоточком
U 7 | выступы на нижней части рамы (2x2x0,75-2,0 мкм] для уменьшения трения
60
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА! POPULAR MECHANIC СЕНТЯБРЬ 2008
технологии
, удаляются друг от друга, можно до-
биться поступательного движения та-
кой конструкции. На электроды, вмон-
; тированные в подложку и отделенные
I от рамы робота изолирующим оксид-
ным слоем, подается электрическое
напряжение, и возникающие электро-
। статические силы прижимают робота
I к полю, увеличивая силу трения. Оста-
ется синхронизовать магнитное поле
i с подачей напряжения на электроды -
и робот начинает уверенно двигаться.
; Направлять его можно, изменяя на-
। правление магнитного поля: кон-
I струкция поворачивается так, чтобы
длинная ось брусков совпала с направ-
1 лением силовых линий поля.
Секрет победы
"Управлять нашим роботом очень про-
сто, - объясняет Брэдли Краточвил, ас-
: пирант ЕТН и лидер команды. - V него
МАСШТАБЫ НАНОВСЕПЕННОЙ
всего два параметра - направление
движения определяется магнитным
полем, а скорость - продолжительнос-
тью прижима к подложке. Управлять
можно вручную или по заданной про-
грамме распознавания, получающей
изображение с видеокамеры. Магнит-
но-резонансная технология позволяет
обойти некоторые проблемы - скажем,
быстрое убывание поля с расстоянием.
Сейчас мы изучаем возможности ее
применения в медицине, поскольку та-
кой способ передачи энергии хорошо
работает в жидких электропроводя-
щих средах, где невозможно использо-
вать высокие напряжения"
"Разумеется, никто не рассматрива-
ет эту игру так же серьезно, как насто-
ящий футбол, - говорит профессор
Брэдли, возглавляющий Отделение
робототехники и интеллектуальных си-
стем (IRIS, Institute of Robotics and
МОДНЫЙ
ФОРМАТ
В последнее время
приставка "нано"
стала чрезвычайно
модной. На самом
деле зто слово
в применении к при-
родным или искусст-
венным конструкци-
ям или явлениям
означает, что их
размеры составляют
порядка сотен нано-
метров или менее.
В таких масштабах
вступают в действие
различные эффекты,
обычно не наблюда-
емые в привычных
нам масштабах.
Это обусловливает
необычные свойства
веществ, измель-
ченных до нанораз-
меров.
Обратите внимание,
что согласно этой
классификации фут-
бол и роботы, опи-
санные в данной
статье, относятся не
к наномиру, а к мик-
ромиру. Однако не
стоит забывать, что
это лишь первый
шаг в этом направ-
лении...
Intelligent Systems) в Цюрихском поли-
техе. - Этот проект, занявший у сту-
дентов около семи месяцев (за это
время мы сменили пять различных ва-
риантов конструкции роботов), дал им
прекрасное представление о том, что
включает в себя микроробототехника,
от идеи и моделирования до изго-
товления электронных компонентов
и собственно роботов, написания
управляющих программ, а также об-
щей координации всего этого. Кроме
того, это удобный способ демонстра-
ции возможностей в области изготов-
ления и управления микророботами.
Подобные системы, например, могут
найти широкое применение в медици-
не. Собственно, главная особенность
наших "игроков" - способ движения
с помощью резонанса в магнитном
поле - изначально разрабатывался
именно для применения в медицине".
Футбольные пионеры
Первый этап чемпионата в Атланте
сразу же показал, что нанофутбол
(точнее, его нужно называть микро-
футболом, но такова уж традиция)
пока делает только первые шаги -
"футболисты" канадской команды,
американской Военно-морской акаде-
мии и CMU 1 не смогли ни "обвести"
неподвижных пластиковых "защитни-
ков", ни даже просто пересечь игро-
вое поле. Поэтому в финале, если
можно так выразиться, основная
борьба шла между командами Уни-
верситета Карнеги-Меллон и Цюрих-
ского политеха.
"Наш робот оказался более рез-
вым и лучше управляемым, - улыба-
ясь, говорит "ПМ" профессор Брэд-
ли. - Он пересекал игровое поле за
316 мс, а нашим противникам для
этого потребовалось аж четыре се-
кунды! Обвод защитников занял
у нас 583 мс, а у Карнеги-Меллон -
более пяти секунд. Ну, и, разумеется,
голы - за отведенное время мы заби-
ли три мяча, а наши соперники - ни
одного. Так мы и стали первыми в ис-
тории чемпионами мира по нанофут-
болу. И хотя сам матч можно было
увидеть только в микроскоп, чемпи-
онский кубок вполне видно невоору-
женным глазом ПМ
СЕНТЯБРЬ 20081 ’OPULAR MECHANIC > ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
61
наука
NEXTEK
СМЕРТЕЛЬНЫЙ ПЛЕВОК
Что такое кумулятивный эффект и как он помогает пробить толстую броню современных танков
Текст: Александр Прищепенко, Дмитрий Мамонтов
кими кумулятивными
являвшими в броне про-
енными краями. Их на-
ожигающими (у немцев
В 1941 -уод советские танкисты
о кнул|СЬ | неприятным сюрпри-
3Ob|agg
на
'.ои1ы с
; эдИп
в ходу был термин Hohlladungsgeschoss,
"снаряд с выемкой в заряде"). Впрочем,
немецкая монополия длилась недол-
го, уже в 1942-м на вооружение был
СТРУЯ
принят советский аналог
БП-350А, построенный
методом "обратного инжиниринга"
(разборкой и изучением трофейных
немецких снарядов), - "бронепрожи-
гающий" снаряд для 76-мм пушек. Од-
нако на самом деле действие снарядов
было связано не с прожиганием брони,
а с совершенно иным эффектом.
Споры о приоритетах
Термин "кумуляция" (лат. cumulatio -
накопление, суммирование) озна-
чает усиление какого-либо действия
за счет сложения (накопления). При
кумуляции за счет особой конфигура-
ции заряда часть энергии продуктов
взрыва сосредоточивается водном
направлении. На приоритет в откры-
тии кумулятивного эффекта претен-
дуют несколько человек, которые
обнаружили его независимо друг от
друга. В России - военный инженер,
генерал-лейтенант Михаил Боресков,
применивший в 1864 году заряд с вы-
емкой для саперных работ, и капи-
тан Дмитрий Андриевский, который
в 1865 году разработал для детона-
ции динамита заряд-детонатор из
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА I POPULAR MECHANICS В СЕНТЯБРЬ 2008
АЛЕКСАН РЗЕЛЕНЦОВ
62
технологии
МУРАД ИББАТУЛИН
наполненной порохом картонной гильзы с углублением,
заполненным опилками. В США - химик Чарльз Мунро,
который в 1888 году, как гласит легенда, взорвал заряд
пироксилина с выдавленными на нем буквами рядом со
стальной пластиной, а затем обратил внимание на те же
буквы, зеркально «отраженные» на пластине; в Европе-
Макс фон Форстер (1883).
В начале XX века кумуляцию исследовали до обе сторо-
ны океана - в Великобритании этим занимался Артур Мар-
шалл, автор вышедшей в 1915 году книги, посвященной
этому эффекту. В 1920-х изучением зарядов взрывчатых
веществ с выемкой (хотя и без металлической облицовки)
занимался в СССР известный исследователь взрывчатых
веществ профессор М.Я. Сухаревский. Однако поставить
кумулятивный эффект на службу военной машине пер-
вым удалось немцам, которые начали целенаправленную
разработку кумулятивных бронебойных снарядов в сере-
дине 1930-х годов под руководством Франца Томанека.
Примерно в то же время тем же занимался в США Генри
Мохаупт. Именно он считается на Западе автором идеи
металлической облицовки выемки в заряде ВВ. В резуль-
тате к 1940-м годам у немцев такие снаряды уже стояли
на вооружении.
Смертельная воронка
Как работает кумулятивный эффект? Идея очень проста.
В головной части боеприпаса имеется выемка в виде об-
лицованной миллиметровым (или околотого) слоем ме-
талла воронки с острым углом при вершине (раструбом
к мишени). Детонация взрывчатого вещества начинается
со стороны, ближайшей к вершине воронки. Детонаци-
онная волна «схлопывает» воронку к оси снаряда, а по-
скольку давление продуктов взрыва (почти полмиллиона
атмосфер) превышает предел пластической деформации
обкладки, последняя начинает вести себя как квазижид
кость. Такой процесс не имеет ничего общего с плав-
лением, это именно "холодное" течение материала. Из
схлопывающейся воронки выдавливается очень быстрая
кумулятивная струя, а остальная часть (пест) летит от точки
взрыва медленнее. Распределение энергии между струей
и пестом зависит от угла при вершине воронки: при yine
меньше 90 градусов энергия струи выше, при угле боль
ше 90 градусов выше энергия песта. Разумеется, это очень
упрощенное объяснение - механизм формирования струи
зависит от применяемого взрывчатого вещества (ВВ), от
формы и толщины обкладки.
При схлопывании воронки тонкая (сравнимая с тол
щиной оболочки) струя разгоняется до скоростей порядка
скорости детонации ВВ (а иногда и выше), то есть около
10 км/с и более. Эта струя не прожигает броню, а прони-
кает в нее, подобно тому как струя воды под давлением
размывает песок. Однако в процессе формирования струи
разные ее части приобретают разную скорость (задние -
меньшую), поэтому далеко кумулятивная струя полететь не
может - она начинает растягиваться и распадаться, теряя
способность к бронепробитию. Максимальный эффект
действия струи достигается на некотором расстоянии от за-
ряда (его называют фокусным). Конструктивно оптималь-
ный режим бронепробития обеспечивается промежутком
между выемкой в заряде и головкой снаряда.
Жидкий снаряд, жидкая броня
Скорость кумулятивной струи существенно превышает ско-
рость распространения звука в материале брони (порядка
4 км/с). Поэтому взаимодействие струи и брони проис-
ходит по законам гидродинамики, то есть они ведут себя
как жидкости Теоретически глубина проникновения струи
в броню пропорциональна длине струи и квадратному
корню из соотношения плотностей материала облицовки
и брони. Практически бронепробитие обычно даже выше
теоретически рассчитанных значений, так как струя стано-
вится длиннее за счет разницы скоростей головной и за-
дней ее частей. Обычно толщина брони, которую способен
УДАРНОЕ ЯДРО
Одна из разновидностей кумулятивного эффекта. Для образования
ударного ядра кумулятивная выемка имеет тупой угол при вер-
шине (или сферическую форму). При воздействии детонационной
волны за счет формы и переменной толщины стенок (к краю тол-
ще) происходит не "схлопывание" облицовки, а ее выворачивание
"наизнанку". Полученный снаряд диаметром в четверть и длиной
в один калибр (первоначальный диаметр выемки) разгоняется до
2,5 км/с. Бронепробитие ядра меньше, чем у кумулятивной струи,
но зато сохраняется на протяжении почти тысячи диаметров выем-
ки. В отличие от кумулятивной струи, которая "отнимает" у песта
лишь 15% его массы, ударное ядро образуется из всей облицовки.
ФОРМИРОВАНИЕ УДАРНОГО ЯДРА
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
63
наука
1
пробить кумулятивный заряд, составляет 6-8 его калиб
ров, а для зарядов с обкладками из таких материалов, как
обедненный уран, это значение может достигать 10.
Можно ли увеличить бронепробитие, увеличив дли-
ну струи? Да, но зачастую это не имеет особого смысла:
струя становится чрезмерно тонкой и снижается ее забро-
невое действие.
За и против „
У кумулятивных боеприпасов есть свои достоинства и не-
достатки. К достоинствам относится то, что, в отличие от
подкалиберных снарядов, их бронепробитие не зависит от
скорости самого снаряда: кумулятивными можно стрелять
даже из легких орудий, не способных разогнать снаряд
до высокой скорости, а также использовать такие заряды
в реактивных гранатах.
Кстати, именно "артиллерийское" применение кумуля-
ции сопряжено с трудностями. Дело в том, что большинство
I КУМУЛЯТИВНЫЙ БОЕПРИПАС НА КУХНЕ
снарядов стабилизируется в полете вращением, а оно край-
не отрицательно влияет на формирование кумулятивной
струи - изгибает и разрушает ее Конструкторы добиваются
снижения эффекта вращения различными способами - на-
пример, применяя специальную текстуру облицовки (но
при этом и бронепробитие понижено до 2-3 калибров).
Другое решение используется во французских снаря-
дах - вращается только корпус, а кумулятивный заряд, уста-
новленный на подшипниках, практически не вращается.
Однако такие снаряды сложны в производстве, а к тому
же в них не полностью используются возможности калибра
(а бронепробитие связано с калибром напрямую).
Казалось бы, выстреливаемые с высокой скоростью из
гладкоствольных пушек снаряды не вращаются - их по-
лет стабилизирует оперение, но и в этом случае есть про-
блемы: при высоких скоростях встречи снаряда с броней
струя не успевает сфокусироваться. Поэтому наиболее эф-
фективны кумулятивные заряды в низкоскоростных или
КУМУЛЯТИВНАЯ
I СТРУЯ
Собранная нами установка вовсе не выглядит аналогом грозного оружия и смертельного врага
танков - кумулятивных бронебойных снарядов. Тем не менее она представляет собой достаточ-
но точную модель кумулятивной струи. Разумеется, в масштабе - и скорость звука в воде мень-
ше скорости детонации, и плотность воды меньше плотности обкладки, да и калибр у настоящих
снарядов побольше. Наша установка отлично подходит для демонстрации таких явлений, как
фокусировка струи. В случае хорошей фокусировки струи канал, пробитый в желатине, практи-
чески незаметен, а при расфокусированной струе выглядит так, как на фотографии справа. Тем
не менее "бронепробитие" и в этом случае составляет около 3-4 калибров. На фотографии сле-
ва - желатиновый брусок толщиной 1 см пробивается кумулятивной струей "навылет"
ФОРМИРОВАНИЕ КУМУЛЯТИВНОЙ СТРУИ В БРОНЕБОЙНОМ БОЕПРИПАСЕ
VELES-GREENHEAT И ZEHNDER GMBH
64
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
технологии
• вообще неподвижных боеприпасах: снарядах для легких
пушек, реактивных гранатах, ПТУРах, минах.
Еще один недостаток связан с тем, что кумулятивная
струя разрушается взрывной динамической защитой,
а также при прохождении нескольких сравнительно тон-
ких слоев брони. Для преодоления динамической защиты
разработан тандемный боеприпас: первый заряд подры
вает ее ВВ, а второй пробивает основную броню.
Вода вместо взрывчатки
Для того чтобы смоделировать кумулятивный эффект, сов-
сем не обязательно применять взрывчатые вещества. Мы
использовали для этойщели обычную дистиллированную
воду. Вместо взрыва ударную волну будем создавать с по-
мощью высоковольтного разряда в воде. Разрядник мы
; изготовили из обрезка телевизионного кабеля РК- 50 или
РК-75 внешним диаметром 10 мм. К оплетке припаяли
медную шайбу с отверстием 3 мм (соосно с центральной
жилой). Другой конец кабеля зачистили на длину 6-7 см
и соединили центральную (высоковольтную) жилу с кон-
денсатором.
Роль воронки в нашем эксперименте выполняет ме-
ниск- именно такую вогнутую форму поверхность воды
i принимает в капилляре (тонкой трубке). Желательна боль-
шая глубина "воронки", а это значит, что стенки трубки
должны хорошо смачиваться. Стеклянная не подойдет -
гидравлический удар при разряде разрушает ее. Поли-
мерные трубки плохо смачиваются, но мы решили эту
проблему, использовав вкладыш из бумаги.
Вода из-под крана не годится - она хорошо проводит
ток, который пройдет по всему объему. Воспользуемся
дистиллированной водой (например, из ампул для инъ-
екций), в которой нет растворенных солей. При этом вся
энергия разряда выделится в области пробоя. Напряже-
ние - около 7 кВ, энергия разряда - порядка 10 Дж.
Желатиновая броня
Соединим разрядник и капилляр отрезком эластичной
трубки. Наливать внутрь воду следует с помощью шприца
в капилляре не должно быть пузырьков - они исказят кар-
тину "схлопывания". Убедившись, что мениск образовался
на расстоянии около 1 см от разрядника, зарядим кон-
денсатор и замкнем контур привязанным к изолирующей
штанге проводником. В области пробоя разовьется боль
шое давление, образуется ударная волна (УВ), которая
"побежит" к мениску и "схлопнет" его.
Обнаружить кумулятивную струю можно по ее тычку
в ладонь, протянутую на высоте в полметра-метр над уста-
новкой, или по расплывающимся каплям воды на потолке.
Увидеть же тонкую и быструю кумулятивную струю невоо-
руженным глазом очень сложно, поэтому мы вооружились
специальной техникой, а именно камерой CASIO Exilim
Pro EX-F1. Эта камера очень удобна для съемки быстро
протекающих процессов - она позволяет снимать видео
со скоростью до 1200 кадров в секунду. Первые пробные
съемки показали, что заснять формирование самой струи
почти невозможно - искра разряда "слепит" камеру.
Зато можно заснять "бронепробитие". Пробить фольгу
не получится - скорость водяной струи маловата для ожи
жения алюминия. Поэтому в качестве брони мы решили
использовать желатин. При диаметре капилляра в 8 мм
нам удалось добиться "бронепробития" более 30 мм, то
есть 4 калибра. Скорее всего, немного поэксперимен-
тировав с фокусировкой струи, мы смогли бы добиться
большего и даже, возможно, пробить двухслойную жела-
тиновую броню. Так что в следующий раз, когда на редак-
цию нападет армия желатиновых танков, мы будем готовы
дать достойный отпор. ши
Благодарим представительство компании CASIO
за предоставленную для съемки эксперимента
камеру CASIO Exilim Pro EX-F1
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
65
наука
ОЛИМПИЙСКАЯ наука
Почему пловец Майкл Фелпс (Michael Phelps) считается идеальным спортсменом? Как гимнастка
Настя Люкина делает свои невероятные соскоки с брусьев? Давайте разберемся с физикой и фи-
зиологией в мире спорта
Текст: Гленн Дерен, Матт Шепатин, Чак Таннерт
Идеальный спортсмен
Много написано о сверхчеловеческих спортивных способнос-
тях пловца Майкла Фелпса, который завоевал шесть золотых
медалей на Олимпиаде в Афинах в 2004 году Это генетиче-
ский феномен: он сложен как рыба и руки- ноги у него - как
весла. Действительно, Олимпийские игры нельзя выиграть
без генетической предрасположенности к конкретному
спорту. Но если бы Фелпс побил рекорд Марка Спица
(семь золотых олимпийских медалей на играх 1972 го-
да), то это было бы идеальное сочетание природных спо-
собностей, упорных тренировок и грамотной техники.
I Тело
Тело Фелпса - это
специальная ма-
шина для плава-
ния. Размах его
рук - 201 см, что на
8 см больше, чем
его рост. У него
длинное тело и от-
носительно корот-
кие ноги - длина
джинсов - 32 дюй-
ма (81 см]. Все зто
позволяет Фелпсу
держать тело
достаточно высоко
в воде.
2 Биохимия
При мощных греб-
ках руками, которые
характерны для
стиля баттерфляй,
в мышцах образует-
ся молочная кисло-
та, снижающая их
работоспособность.
Точные данные
Фелпса засекре-
чены, но известно,
что в его организме
молочная кислота
образуется в гораз-
до меньшем коли-
честве, чем у других
спортсменов.
3 Гибкость
Одни виды
спорта требуют от
спортсмена быть
особенно сильным
(метание ядра],
другие - гибким
(гимнастика]. Для
пловца необходимо
и то, и другое. Не-
обычная гибкость
рук и ног Майкла
Фелпса позволя-
ет ему двигаться
в воде с меньшим
сопротивлением.
4 Гидродинамика
В заплыве на 200 м
вольным стилем
пловец двигается со
скоростью 6,1 км/ч,
при этом он тратит
290 кДж только
для преодоления
лобового сопротив-
ления. Для реше-
ния этой проблемы
Фелпсу приходится
занимать особую
гидродинамиче-
скую позу - голова
опускается вниз,
бедра поднимаются
вверх.
5 Техника
Майкл Фелпс - из-
вестный мастер
баттерфляя. Оттал-
киваясь от стенки
и делая хлесткий
удар ногами, он
может плыть даже
быстрее, чем при
традиционной
технике работы но-
гами. Это позволяет
ему легко выиг-
рывать у соперни-
ков до половины
корпуса.
6 Тренировки
Фелпс тренируется
ежедневно круглый
год - четыре
часа в бассейне
и один час в зале.
Поскольку пловцы
могут сжигать до
1000 килокалорий
в час, диета Фелпса
содержит боль-
шое количество
углеводов, для того
чтобы избежать
истощения запасов
гликогена в орга-
низме.
66
популярная Механика popular mechanics сентябрь 2оов
технологии
Марафонцы и спринтеры
I * выносливость
I Бег на длинные дистанции опре-
деляется аэробными способностя-
ми. Максимальный коэффициент
' использования кислорода у Райа
на Холла (VO2 max) составляет
; 84,7 мл/мин/кг (почти вдвое
выше, чем у обычного человека).
Мышцы марафонцев в основном
состоят из медленных волокон, что
позволяет максимально использо-
вать поглощаемый кислород.
*ВЗРЫВНАЯ СКОРОСТЬ
Стометровый забег заканчивается
раньше, чем у спортсмена начи-
нает работать фактор аэробной
эффективности, поэтому для Тай-
сона Гэя работа быстрых мышц -
более важный показатель, чем
параметр VO2 max. У спринтеров
до 80% мышц составляют быст-
рые волокна, а они сокращаются
в десять раз быстрее, чем мед-
ленные.
Райан Холл
ЛИЧНЫЙ
РЕКОРД:
42 195 м
за 2 часа
6 мии 17 с
Тайсон Гэй
ЛИЧНЫЙ РЕКОРД:
100 м за 9,84 с
Большие обороты
Когда член сборной США по гимнастике Настя
Люкина делает большие, очень энергичные обо-
роты на брусьях, то они могут показаться серией
обычных кругов. Но на самом деле во время этого
упражнения происходит довольно сложный об-
ОТДАЧА Гимнастка передает часть своей энергии гибкой стеклоплас-
тиковой жерди брусьев во время маха вниз, эту энергию она получает
назад в фазе подъема при вращении
GABRIEL SILVERIA
мен энергией между гимнасткой и гибкой верх-
ней жердью брусьев, за которую она держится.
Обороты должны быть и красивыми, и функци-
ональными - у гимнастки должны быть прямые
руки и вытянутые носки, но при этом ей необхо-
димо набрать достаточный момент инерции, что-
бы суметь выполнить соскок с двойным сальто.
С невероятной силой и скоростью Настя элегантно
преодолевает гравитацию.
1 Гимнастка начинает дви-
жение со стойки на руках
в верхней точке над жер-
дью. Ноги выпрямлены,
носки вытянуты вверх.
4 до 7 д, что приводит
к тому, что жердь изгиба-
ется вниз до 12 см.
2 Когда она начинает
движение вниз из стойки,
трение рук о жердь слегка
уменьшает скорость
вращения, которая
достигает в первой фазе
упражнения 275 град/с.
Для компенсации этих
потерь гимнастка опускает
ноги и слегка сгибается
в поясе, чтобы не задеть
нижнюю жердь.
3 При приближении к вер-
тикальному положению
в нижней точке гимнастка
прогибает спину для уве-
личения энергии враще-
ния. Перегрузки в нижней
точке могут достигать от
4 Она завершает это
хлесткое движение [мах!
на фазе движения вверх
за счет сгибания в поясе
и подачи ног вперед. В ре-
зультате центр тяжести
тела приближается к цен-
тру вращения тела, при
этом момент инерции ис-
пользуется для увеличения
угловой скорости, которая
возрастает до 304 град/с.
5 Временное окно длв вы-
полнения соскока составля-
ет всего 67 миллисекунд,
когда тело гимнастки
занимает положение
от -10 до +20 градусов
относительно горизонтали.
Время полета составляет
меньше 1,5 с.
ХАРАКТЕРИСТИКИ МЯЧЕЙ
Как быстро летают наши любимые
олимпийские мячи? Вот параметры
некото! ых иэ них.
250 см
Футбол
ф Диаметр: 21,8—22,6 см
Вес: 400-450 г
Максимальное скорость: 130 км/ч
Водное поло
Диаметр: 22,6 СМ
Вес: 400-450 г
Мгжсммопьмчн скорость; ЮЗ км/ч
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
67
наука
Мировой рекорд 614 см
'lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllimn^
Подъем планки
| < МИРОВОЙ РЕКОРДПО ПРЫЖКАМ С ШЕС-
ТОМ-614 СМ, установленный украин-
цем Сергеем Бубкой, держится уже
14 лет. Что нужно сделать для того,
чтобы преодолеть такую высоту? Сек-
рет прыжка с шестом заключается
i в том, что результат на 85% зависит
| от физики и на 15% - от акробатики.
Для того чтобы подняться на эту высо-
ту, спортсмену необходима достаточ-
1 Разбег
Чем выше скорость
разбега прыгу-
на, тем больше
энергии он сможет
передать шесту,
ставя его в упор
перед прыжком.
В среднем спортс-
мен способен
достичь макси-
мальной скорости
за 10-12 беговых
шагов.
2 Постановка шеста
При постановке
шеста в упор под
углом 18 градусов
шест должен со-
гнуться так, чтобы
расстояние между
его концами соста-
вило 70% от длины,
при этом угол меж-
ду касательными
на концах шеста
составит от 120° до
160°, в зависимости
от роста с по рте ме-
3 Отталкивание
Потенциальная
энергия согнутого
шеста передается
спортсмену в виде
кинетической
энергии. Прыгун
отталкивается от
беговой дорожки
и двигается вверх,
и по мере того как
шест выпрямляет-
ся, тело переходит
в вертикальное
положение.
4 Преодоление
планки
В полете прыгун
изгибает свое тело
так, чтобы все
время находиться
лицом к планке.
Прыгунам для
выполнения этого
маневра необходи-
ма гимнастическая
подготовка, поэ-
тому они отраба-
тывают кувырки
и стойку на руках.
ная кинетическая энергия, и поэтому
он должен разогнаться до скорости
почти 10 м/с. Шест при постановке
в упор начинает работать как пружи-
на, переводя энергию прыгуна (более
4000 Дж) из кинетической в потен-
циальную, в результате поднимая его
на высоту 5 м. А дополнительный 1 м
можно получить за счет изгиба тела
и последующего отталкивания от шес-
та с движением вверх и через планку.
ШЕСТ ДЛЯ ПРЫЖКОВ В ВЫСОТУ Современные
шесты делают из трех слоев стеклоткани и/или
углеволокна, склеенных эпоксидным клеем и про-
гретых до превращения в легкий композиционный
материал. Внешний слой определяет жесткость
шеста, а два внутренних отвечают за прочность
и характеристики изгиба шеста по длине
на и его массы.
Волейбол
Диаметр: 21 СМ
Вес: 280 г
Максимальнее ск рость. 180 км/ч
Метание ядра
О Диаметр: 11—13 СМ
Вес: 7260 г
Максимальная скорость: 5 км/ч
CABRIEL SILVERIA
68
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
; КОРОТКИЙ ПОЛЕТ Прыжки с вы~
I соких скал в пенящуюся у их подно-
жий воду с древности привлекали
смельчаков и вызывали восхищение
зрителей. В XVIII-XIX веках в Ев-
ропе этот спорт стал популярным
I в менее экстремальной форме,
а в 1904 году был включен в про-
грамму Олимпийских игр. Хотя
соревнования по прыжкам в воду
I проводятся в бассейне, они имеют
мало общего с плаванием - гораздо
ближе этот вид спорта к гимнастике
Полет в воду
Прыгуны олимпийцы поражают нас акробатическими упраж-
нениями в воздухе, но именно то, как трамплин подбросил
спортсмена, определяет, будет ли это чемпионский прыжок
или полный провал с морем брызг
РАЗБЕГ Прыгун делает не
сколько маленьких шагов,
чтобы набрать момент инер
ции.
ТРАМПЛИН Он отталки-
вается от подкидной доски
на расстоянии 30 см от ее
кромки. Высокий вылет по-
лучается благодаря тому,
что доска после изгиба вниз
возвращается вверх.
< ОТТАЛКИВАНИЕ При дви-
жении вверх подкидная дос-
ка разгоняет спортсмена до
скорости 20 км/ч, и он под-
летает до высоты 5,5 м над
поверхностью воды. Время
полета прыгуна составля-
ет 1,5 с. При этом он еще
получает момент инерции
для выполнения вращений
в полете.
ПРЬГЖКИ В ВОД'/ С ТРЕХМЕТРОВОГО ТРАМПЛИНА
Прыгун в воду Трой Дюмэ должен сначала подпрыгнуть на высоту 40 см,
для того чтобы загрузить энергией подкидную доску, которая потом
выстрелит его в воздух, чтобы он смог выполнить основной прыжок в три
с половиной оборота
illllllllllllllllllllUIIIIHIIIinilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllinilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllh
Кто больше выпьет
Во время соревнований спортсмены-олимпий-
цы могут выпивать до 11 л воды в сутки (что
в 5,5 раза больше среднего уровня потребления)
В Пекине спортсменам придется пить еще больше,
! потому что температура воздуха в Пекине в ав-
густе превышает +30°С, а влажность составляет
90%. Потери всего 2% от массы тела (а это 1,6 кг,
или 1,6 л воды для 80-кг спортсмена) достаточно
для того, чтобы вызвать провал по результатам
"Когда тело теряет жидкость, кровь становится
более густой, и сердце должно интенсивнее ра
ботать, чтобы перекачивать кровь", - объясняет
Нэнси Кларк, специалист по питанию спортсме-
нов. Зная интенсивность потоотделения, можно
определить, сколько жидкости должен получать
I спортсмен для подготовки к соревнованию.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIUIUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIimilllllllllh
Хоккей на траве Бейсбол
Диаметр: 7,4-7,62 СМ Диаметр: 7,4-7,6 СМ
Вес: 156-165 г f Вес: 142-150 г
Максимальная скорость: 160 км/ч Максимальная скорость: 168 км/ч
После со-
ревнований
спортсмены
выпивают
на 25-50%
больше, чем
они потеряли
Вид интенсивность
спорта потоотделения
Бокс (легкий вес) 0,8 л/ч
Бейсбол 1,1 л/ч
Спринт 200 м 1,12 л/ч
Метание ядра 1,2 л/ч
Спортивная ходьба 1,4 л/ч
Спринт/
прыжки в длину 1,4 л/ч
Марафон 1,43 л/ч
Триатлон 1,5 л/ч
Теннис 5,6 л/ч
70
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
ХИТРОСТИ ПРОХОЖДЕНИЯ ОБРАТНЫХ ВОРОТ [ВВЕРХ ПО ТЕЧЕНИЮ]
В суводи поток меняет направление движения
и даже загибается против течения
'fiiiiiiHiiiiiiiiiiiiiiiiiiinniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiHiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiifffifiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii.
Гребной слалом
(каякинг)
Прохождение слаломной трассы на бай-
дарке в олимпийском водном комплек
се Шунь-И в Пекине потребует "силы,
равновесия и концентрации", утверж
дает трехкратный олимпийский чемпи-
он Скотт Шипли. Спортсменам придется
проходить трассу из 18-25 ворот при
скорости течения до 4,5 м/с. Самый
сложный участок трассы - прохожде
ние ворот против течения (обратные
ворота), когда из-за встречного потока
даже незначительная ошибка может
привести к опрокидыванию лодки и вы-
лету с трассы. пм
GABRIEL SILVERIA
Теннис
Диаметр: 6,3—6,6 см
Вес: 57-60 г
Максимальная скорость: 250 км/ч
19 Байдарка со-
скальзывает боком
к воротам.
Когда байдарка
проходит под
вешкой и дальше
в суводь, спортс-
мен делает гребок
и разворачивает
корму по течению.
2 Поскольку по
правилам через во-
рота должна пройти
топькс голова,
многие спортсмены
проскальзывают
дальше, а потом
хитрят, проводя
лодку под внутрен-
ней вешкой, а свое
тело - вокруг веш-
ки. Если угол тела
каякера при пово-
роте изменится на
долю градуса, то
поток перевернет
лодку. При грамот-
ном прохождении
ворот спортсмен
испытывает пере-
грузки в 1,5 д.
3 Каякер должен
двигаться против
течения, которое
на трассе в Пекине
будет 2,7 м/с. Как
только спортсмен
проходит ворота,
он отклоняется на-
зад, утапливая кор-
му и поднимая нос
лодки, в результате
радиус поворота
лодки уменьшается
с 3,5 до 1,5 м.
4 Для того чтобы
рвзвернуться по
течению, спортсмен
делает мощный
гребок [крутящий
момент 90 Н-м)
и направляется
к следующим воро-
там. Весь маневр
происходит всего
за 3,5 с.
Настольный теннис [пинг-понг]
Дивметр: 4 СМ
Вес: 2,8 Г
Максимальная скорость: 110 Км/ч
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
NEXTEК & www.mirknig.com
Место:
инти#!
I jbut«
irk
j Mmtfi
Айги A I filifflHi ' лши
«Я и»А ,
ПП7 555-88В
EZFiWm.BORK.RU
Продукт:
мрп
Производитель:
Модель^?
Выработка энергии:
Напряжение:
Топливо:
7SS7S7SSS/SSJ
Мощность 1200 Вт создает колоссальную центробежную
силу - 13ООО оборотов в минуту. Это позволяет отжать сок
мгновенно, вне зависимости от жесткости продукта. Мяг-
кие фрукты можно аыжимать и на более низкой скорости.
_ _ на
ставка
7/л
Разгрузка
>ляна
10 утра
ыжать тонну яблок
Сколько сока даст тонна яблок?
Этот вопрос актуален не только
для операторов заводских пре г
сов, как доказал нам новый со-
ковыжиматель Bork.
777777777 а
©О © Высокая мощность ci
j Установка аыжимателя позволя
।енератор
20 Вт
мощность соко-
аыжимателя позволяет
выдавливать сок не только
из яблок, но даже из гра-
ната с кожурой.
Распаковка
Время -
Цель.
Для эксперимента были вы
браны условия, приближенные
к дачно-боевым: поляна око-
ло яблочного сада в Ботаниче-
ском саду. Переносной генера-
тор мощностью 3,5 кВт работал
с одной дозаправкой.
А вот и главный герой - соко-
выжиматель JU CUN 20120 ВК.
Сегодня мы будем проверять
обещания производителей, ко-
торые утверждают, что их из-
делие имеет неограниченный
срок службы.
Еще до начала эксперимента
мы изучили внешний вид соко-
выжимателя JU CUN 20120 ВК,
который больше похож на хо-
рошо начищенный двигатель
сверхмощного истребителя,
чем на привычную часть ку-
хонной утвари. Строгие линии,
сглаженные углы, ну и, конечно,
самая впечатляющая деталь -
корпус из специально обрабо-
танной нержавеющей стали,
на котором, кстати, не остается
следов от пальцев.
NEXTEK & www.mirknig.com
^rSSS////SS/S///S/SS/SS4
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
Отжим
Продукт:
Кол-во:
Вес:
яблоки
£720 штук
1 тонна
Отжим-2
ОКОВЫ «ИМ атель Вогк
ПОО Вт
13 000 об./млн
6©
Переливание
1 л
4 бочки х120 л
4 ВО л
Мелкоячеистый фильтр в
соиовыжимателе JU CUN
20 1 20 ВК, установленный и
центрированный вручную,
позволяет получать сок из
овощей, фруктов и ягод с
мелкими иосточками. А спе-
циальная технология алмаз-
ной затолки ножей не по-
зволяет ему затупиться.
Крышка кувшина для со-
ка снабжена удобным сепара-
тором, который поможет изба-
виться от пены Из тонны яблок
получилось около 100 литров
пены, которую мы не включили
в финальный результат.
Итак, процесс пошел. Ши-
рокий загрузочный желоб
с диаметром 75 мм позволяет
загружать цельные плоды в со-
ковыжиматель: на разрезание
яблок и вырезание сердцевины
время тратить не надо.
В соковыжимателе JU CUN
20120 ВК объем контейнера для
жмыха увеличен до 3 литров.
Поэтому он заполняется мед-
леннее, чем обычно, а значит,
времени на его очистку тратит-
ся меньше.
7© О ©
Измерения Сок
«блоки
сокоаыжиматекь
часов 23 минуты
JU CUN 20120 ВК
9©
Измерения-2
orkJU CUN 20120 ВК
Модель:
Питание:
Кол-во устройста:
220 Вт
Если отжим сока 18 кг яблок
требует около 7 минут 46 секунд,
то тонна должна быть перерабо-
таназа7часов 17минут.Мыспра-
вились за 8 часов 23 минуты -
< час заняли перерывы на очистку
контейнера от жмыха.
Мы использовали ябло-
ки сорта Granny Smith с очень
плотной кожицей. Сок получил-
ся насыщенным, чуть мутнова-
тым - натуральным! - а при
переливе в контейнеры, окис-
лившись, стал коричневым.
Отходы производства в на-
шем случае получились абсо-
лютно сухими: сока в жмыхе не
осталось. Это доказывает, что
JU CUN 20120 ВК сохраняет ре-
кордное количество витаминов
и микроэлементов в соке.
ТОГИ
Из 1 тонны яблок получено
сока. Выведена формула эффек-
тивности:
>ального со-
ка = 6720 яблок + 8 час. 23 мин ра-
боты х 1 соковыжимазель Вогк.
МАМОНТЫ И ПИРАМИ О Ы
Историкам смотреть этот фильм не рекомендуется. Дело в том, что кульминация его происходит
в Гизе, где тысячи рабов и сотни мамонтов трудятся над строительством пирамид. В реальности
мамонты разминулись с египетской цивилизацией не только географически, но и хронологиче-
ски - на несколько тысячелетий Текст: Мария Б ел и л о в с к а я
Мастер историй о конце света Роланд
Эммерих решил для разнообразия
снять фильм о заре цивилизации.
Картина " 10 ООО лет до нашей эры"
рассказывает о мифических временах,
когда по земле бродили мамонты
и саблезубые тигры "Меня всегда при-
влекали старинные легенды, которые
КИНОЭФФЕКТЫ
вали у костров из поколения в поколе-
ние", - говорит режиссер.
Доисторические чудовища и эпи-
ческие картины затерянных циви-
лизаций стали основной приманкой
фильма, в котором играют малоиз
вестные актеры Всего в картине было
около 350 планов с компьютерной
графикой. "Я руководствуюсь простым
правилом - в моих фильмах обычно
не больше 300-400 долгих планов
со спецэффектами, - объясняет Ро-
ланд Эммерих. - В наше время, когда
1 200 планов с эффектами обычное
дело, это не так много. Зато мои эф-
фекты самого высокого качества!"
Созданием спецэффектов к филь-
му руководила Карен Гулекас. среди
прежних работ которой - "Послезав-
тра" того же Эммериха и "Пятый эле-
мент" Люка Бессона. Ее главной
задачей стало воскрешение вымер-
ших существ эпохи плейстоцена - ма-
монтов, саблезубых тигров и хищных
доисторических птиц.
Галопом по траве
Прототип мамонта для фильма на
рисовал художник Патрик Татопулос,
и лондонская студия Moving Picture
Company (МРС) приступила к созда
нию цифрового макета животного
Около 70 человек работали над созданием модели пирамиды в мюнхен-
ской студии миниатюрных эффектов Magicon. Затем результаты их трудов
переправили по частям, в 50 контейнерах в Намибию, где вновь собрали
в пустыне. Здесь команду ожидал приятный сюрприз: пирамиду окружали
небольшие песчаные холмики, которые в масштабе миниатюры казались
гигантскими дюнами
В процессе работы от первоначаль-
ного эскиза практически ничего не
осталось, поменялся размер ног,
ушей, рта и даже языка, а заод-
но цвет, густота и длина шерсти. На
обработку цифрового макета ушло
почти полгода. Результатом стали
модели мамонта-самца, мамонта-
самки, молодого мамонта и мамон-
тенка. Каждая из этих моделей была
создана в четырех вариациях. Этого
было достаточно, чтобы на экране
появилось целое стадо - сто с лиш-
Стадо мамонтов, пасущееся в высо-
кой траве, выглядит очень гармонич-
но, однако достичь этого результата
было не так-то просто. В качестве фо-
на на пленку была снята настоящая
равнина, поросшая густой травой.
Однако участки, на которых распола-
гались животные, пришлось дублиро-
вать в компьютерной графике, да так,
чтобы цифровая трава точно совпада-
ла с настоящей - травинка к травинке.
Для некоторых кадров студия должна
была сделать более трех миллионов
Для анимации мамонтов на МРС
использовали программу Alice, напи-
санную когда-то для фильма "Троя".
Программа, работающая с циклами
движения, выполненными в покадро-
вой анимации, позволяла "запускать"
мамонтов по заранее намеченной тра-
ектории с использованием этих цик-
лов. В распоряжении аниматоров был
целый набор всех возможных дви-
жений: быстрая и медленная ходьба,
движения вверх или вниз по склону,
жевание травы и так далее Более то-
ним гигантских животных.
травинок.
го, мамонты на экране даже пускаются
В ЕГИПЕТСКОМ ПЛЕНУ В Гизе пленных охотников и захваченных вместе с ними мамонтов
используют на строительстве пирамид. Дли дальних планов на студии Moving Picture Company
[МРС] сделали компьютерных мамонтов и размножили их с помощью программы Alice
технологии
СЦЕНА В ДЕРЕВНЕ В одном из эпизодов герой встре-
чает саблезубого тигра в заброшенной деревне. Чтобы
животное выглядело реалистично при ярком свете,
создатели картины использовали съемку с широким ди-
намическим диапазоном, прорисовывая шкуру тигра сол-
нечными бликами и тенями. Многофактурнан програм-
мная обработка на базе покадровой съемки позволила
придать движениям зверя гибкость и естественность
галопом. Интересно, что ближайшие
родственники мамонтов - слоны - га-
лопировать не умеют; скорее всего, не
могли этого делать и мамонты. Дело
в том, что при галопе все четыре ноги
скакуна в какой-то момент оказывают-
ся в воздухе Слоны, как и мамонты,
слишком тяжелые, и они переломали
бы себе все кости при приземлении.
"У слонов, когда они быстро идут или
бегут, одна нога всегда находится на
земле", - говорит аниматор МРС Грег
Фишер. Но Роланд Эммерих настаи-
вал: он очень хотел увидеть галоп в ис-
полнении мамонтов. "Все равно никто
толком не знает, как передвигался на-
стоящий мамонт", - объясняет он.
Купание синего тигра
Саблезубый тигр - другое страшное
и волосатое существо, которое поя-
вилось на экране благодаря фанта-
зии режиссера и сценаристов. Чтобы
представить, как этот тигр будет вы-
глядеть, создатели фильма руковод-
ствовались обликом современных
представителей семейства кошачьих.
В распоряжении режиссера были ты-
сячи снимков из зоопарков всего ми-
ра, а Карен Гулекас ездила в Южную
Африку разглядывать и фотографи-
ровать тигров, львов, гепардов и лео-
пардов. На лондонской студии Double
Negative все эти снимки разбили
на несколько категорий и загрузили
на сайт, с которого Гулекас и начала
выбирать детали для своего саблезу-
бого тигра. Глаза она позаимствовала
у леопарда, форму носа - у одного
тигра, цвет носа - у другого. Рисунок
на шерсти, причудливо сочетающий
пятна и полоски, взяли у тигрольва -
это искусственно созданный гибрид,
рождающийся у льва и тигрицы.
"Саблезубый тигр должен был казать-
ся настоящим, но он, несомненно, со-
здание фантастическое", - объясняет
Алекс Вуттке из Double Negative.
С точки зрения Карен Гулекас, са-
мой сложной сценой фильма стала та,
в которой саблезубый тигр бултыхает-
ся в наполненной водой яме-ловушке.
куклу высотой 60 см. На основе этого макета
была сделана полноценная раскрашенная
модель, которую снабдили силиконовой шкурой
с вживленной искусственной шерстью
Студия Moving Picture Company (МРС) сделала ком-
пьютерную модель мамонта с довольно гладкой
кожей, собранной в глубокие морщины-складки,
а затем разработала специальную динамическую
программу, рисующую длинный густой мех. Рабо-
тая над движениями мамонтов, аниматоры взяли за
основу поведение слонов, живущих в лондонском
зоопарке и в южно-африканском заповеднике
76
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS В СЕНТЯБРЬ 2008
технологии
Главный герой фильма Д'Лех [Сти-
вен Стрейт) падает в яму, куда до него
уже попался саблезубый тигр, и лежит
прижатый бревном. Начинается гроза,
Д'Лех сдвигает бревно, чтобы выбрать-
ся по нему из заливаемой дождем ямы,
и вместо того чтобы убить хищника, вы-
пускает его на свободу. При работе над
этой сценой художникам студии Double
Negative пришлось помучиться, воссо-
злавая фактуру шерсти - как мокрой,
так и сухой. Цифровые эффекты с водой
тоже дались нелегко, так что этот эпизод
можно считать одним из самых сложных
в техническом отношении.
Масштабное чучело саблезубого тигра,
который фигурирует в двух фрагмен-
тах фильма, создавали на Tatopoulos
Studios. Сначала сделали безволосую
версию доисторического хищника с весь-
ма изящными пропорциями - в расчете
на толщину кроличьей шкуры, которую
позднее натянули на чучело взамен ис-
кусственной шерсти. Затем кроличий
мех подкрасили под тигра.
Воспроизведение шерсти считается
одним из самых сложных аспектов
компьютерной графики, так же как
и воспроизведение воды. В фильме
"10 000 лет до нашей эры" присутству-
ет и то и другое, причем в одной и той
же сцене. На съемочной площадке
тигра заменял выкрашенный в синюю
краску макет в натуральную величину,
который ассистенты придерживали
палками, чтобы он не всплывал. (Один
из участвовавших в сцене статистов
очень удивился и осторожно сообщил
продюсерам, что зрители в синего тиг-
ра могут и не поверить).
Почти вся поверхность воды и синий
тигр были заменены компьютерной
графикой на стадии постпродакшн.
Сначала на Double Negative был сделан
черновой вариант, в котором основное
внимание уделялось отработке движе-
ния мечущегося в воде хищника; тигр
в этом варианте был совершенно лы-
сым. Следующим этапом стало добав-
ление шерсти. Чтобы лучше понять,
как именно шерсть тигра будет вза-
имодействовать с водой, аниматоры
Double Negative клали искусственный
мех в наполненную ванну.
Птицы, родственники
динозавров
Другие мифические существа
в фильме - это гигантские нелета-
ющие птицы трехметрового роста
и с огромными клювами. "Эти птицы
должны были быть настолько боль-
шими, чтобы представлять угрозу
для человека", - объясняет художник
Патрик Татопулос. Туловищем они
напоминают страуса, а формой голо-
вы - гигантских птиц, живших когда-
то в Южной Америке. Но этим список
заимствований не исчерпывается.
"Мы знаем, что страус может очень
быстро бегать и что у него очень
сильные лапы, - объясняет Карен
Гулекас. - Мы сопоставили это с тем
фактом, что между динозаврами
и хищными птицами были родствен-
ные связи. Облик наших птиц - это
комбинация нескольких рисунков".
Чтобы помочь режиссеру и опе-
ратору выстраивать ракурсы, а ак-
терам - ориентироваться во время
съемок, вместо птиц на съемочную
площадку приносили палки, флажки
и выкрашенные в синий цвет маке-
ты птичьих голов. "Мы снимали эти
сцены приблизительно два месяца, -
вспоминает исполнительница главной
роли Камилла Белль. - Представляе-
те, мускулистые парни в ярко-синем
трико держали палки с насаженными
на них синими куриными головами
и в таком виде гонялись за нами! Они
выглядели так по-дурацки, что мы
все время смеялись". ши
ВЕСЬ МИР НАСИЛЬЯ МЫ РАЗРУШИМ
WARNER BROS
Топочущие мамонты
напугали дворцовую
охрану, и, пользуясь бла-
гоприятным моментом,
рабы восстали против
военачальников, взяли
штурмом дворец бога
и подожгли его корабль.
Сотрудники студии
Double Negative сделали
этот длинный фрагмент
со сценой, включающей
в себя пакет фотооб-
разов с рекой Нил,
с цифровыми эффектами
для изображения воды,
с пальмами, дворцом
и кораблем, - частично
с помощью макетной
съемки. Весь ландшафт
населили толпами
народу, созданными
с помощью программы
Massive. При этом была
использована киносъем-
ка, сделанная в Лондоне
В СЕНТЯБРЬ 2008 8 OPULAR MECHANICS 8 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
77
NEXTEК & www.mirknig.com
M
ТАРЕЛКА ПРОФЕССОРА РОЯ
Минувшим летом информационные ленты облетело сообщение о том, что в США получен патент на «ле-
тающую тарелку». Вообще-то на эту новость можно было и не обратить особого внимания, так как изве-
стия о сенсационных изобретениях, оказывающихся потом обычным пиаром тщеславных мечтателей,
поступают чуть ли не ежедневно Текст: Олег Макаров
Лишь Личность автора не давала
основрний для совсем уж глубоко-
го скепсиса: изобретателем лета-
тельного аппарата нового типа
стал американский профессор ин-
дийского происхождения Субрата
Рой. Мистер Рой - директор Лабо-
ратории моделирования динами-
ки плазмы Университета штата
Флорида, член множества науч-
ных обществ и фон-
дов, долгое время со-
трудничает с исследовательскими
учреждениями ВВС США и NASA.
Плазменный пирог
В чем же суть изобретения, пред-
ложенного на суд общественности
таким серьезным человеком? Разу-
меется, речь не идет о настоящем
дискообразном космическом ко-
рабле, на котором якобы путеше-
ствуют инопланетяне. Согласно па-
тентной заявке, бескрылый элект-
ромагнитный летательный аппарат
(БЭЛА) имеет диаметр всего лишь
15 см, что позволит взять на борт
разве что улиток и кузнечиков.
Форма его больше всего напоми-
нает пирог, испеченный в "чудо-
печке". Иными словами, диск по-
лучит форму тора и будет иметь
относительно большое отверстие
по центру.
По-настоящему революционным
можно назвать принцип движения
БЭЛА - аппарат будет держаться
и перемещаться в воздухе благо-
даря плазме. Эта идея возникла
в голове автора проекта не спон-
танно - к моменту подачи патента
у профессора Роя уже накопился
солидный список научных публика-
технологии
ций по теме взаимодействия припо-
верхностного слоя плазмы с обтека-
ющим потоком воздуха. Интерес
к подобным исследованиям давно су-
ществует у аэрокосмической промы-
шленности, так как слой плазмы на
поверхности летательного аппарата
рассматривается как возможность
улучшения его аэродинамических
свойств. Военные также рассматри-
вают это явление как возможность
скрыть объект от радаров противника.
Кстати, именно это свойство ионизи-
рованного газа пытались использовать
советские конструкторы, разработав-
шие в 80-е годы прошлого века гипер-
звуковую крылатую ракету "Метео-
рит" с установленным на борту специ-
альным плазменным генератором.
В основе конструкции БЭЛА лежит
принцип диэлектрического барьерно-
го разряда. Суть этого явления в сле-
дующем. Если на два электрода по-
дать высокочастотное переменное
напряжение, то воздух между ними
ионизируется - образуется плазма.
Полученную таким путем плазму про-
фессор Рой предлагает использовать
в качестве рабочего тела для своего
оригинального двигателя. По всей
поверхности "тарелки", выполнен-
ной из диэлектрика, будут равномер-
но распределены пары электродов,
ионизирующие тонкий приповерхност-
ный слой воздуха. При взаимодей-
ствии магнитного поля с этой плаз-
мой возникают магнитогидродинами-
ческие силы (см. врезку). Фактически
речь идет о небольших плазменных
двигателях, задача которых, взаимо-
действуя с окружающим воздухом,
сформировать в нем вихри. Именно
эти вихри и создадут подъемную
силу, удерживая БЭЛА в воздухе.
и заставят "тарелку" перемещаться
в воздушном пространстве. Формиро-
ванием плазмы в той или иной точке
поверхности БЭЛА будет управлять
установленная на борту электроника.
Таким образом, творение американ-
ского физика сможет подняться в не-
бо благодаря аэродинамическим
процессам, возникающим в воздухе
под направленным воздействием
ионизированного газа.
Диск против стрекоз
Исследования в области электрореак-
тивных двигателей ведутся уже мно-
гие десятилетия. Главное их преиму-
щество - высокий удельный импульс
и малый расход рабочего тела. А глав-
ное препятствие к их широкому при-
менению - отсутствие компактных
источников питания, пригодных для
использования в авиации и космиче-
БЕСКРЫЛЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
|> ЛЕТА Т Е Л b Н Ы Й А П ПАРАТ
Как видно из схемы, бескрылый электромагнитный лета-
тельный аппарат - полый внутри и имеет своеобразную
аэродинамическую форму. А зачем отверстие посередине?
Не только для уменьшения веса
конструкции. Чтобы держаться
в воздухе, аппарату понадобит-
ся, в частности, сохранять устой-
чивость при порывах ветра.
В этом случае зона внутри от-
верстия окажется наиболее за-
щищенной от давления ветра,
и находящиеся там генераторы
плазмы смогут быть использо-
ваны для стабилизации положе-
ния БЭЛА в воздухе, создавая
ускорение по вертикальной оси.
Если проект получит развитие,
то, по мысли конструктора,
в нашем распоряжении окажут-
ся самолет, вертолет и летаю-
щая тарелка в виде одного-
единственного типа летатель-
ных аппаратов. Оценивая мас-
штаб технических проблем,
профессор Рой заявляет: "Да,
риск велик, но столь же вели-
ким будет вознаграждение"
ЭЛЕКТРОДЫ______________
По всей поверхности "тарел-
ки", выполненной из диэлек-
трика, будут равномерно
распределены пары электро-
дов, ионизирующие тонкий
приповерхностный слой воз-
духа. При взаимодействии
магнитного поля с этой
плазмой возникают магни-
тогидродинамические силы.
Фактически речь идет о не-
больших плазменных двига-
телях, задача которых, взаи-
модействуя с окружающим
воздухом, сформировать
в нем вихри.
ВПСК 7“АБЛЕКИн
Формированием плазмы
в той или иной точке по-
верхности БЗЛА будет
управлять установленная
на борту электроника.
4----------------------
СЕНТЯБРЬ zoosB popular mechanics! популярная механика
79
NEXTEК & www.mirknig.com
технологии
ской технике. Разместить такой источ-
ник на борту 15-сантиметрового БЭЛА
пока совершенно нереально.
Однако профессор Рой уверен,
что найденный им принцип движе-
ния на основе взаимодействия плаз-
мы с воздухом позволит обойтись
минимальными затратами энергии
и подходящими по весу и размеру
батареями. Остается лишь убедиться
своими глазами в том, насколько эти
утверждения соответствуют истине.
Ведь, по словам автора проекта, ра-
ботающая модель бескрылого элект-
ромагнитного аппарата, возможно,
появится уже к концу текущего года.
Размеры "летающей тарелки", ко-
нечно, не могут не вызвать улыбку.
Правда, профессор Рой утверждает,
что его проект вполне пригоден
к масштабированию. С другой сторо-
ны, 15 см - это базовый размер для
особого класса устройств, получив-
ших название "микроскопические
летательные аппараты" (МЛА, MAV).
Аэродинамика сверхлегких и ма-
лоразмерных ЛА принципиально от-
личается от аэродинамики самоле-
тов и вертолетов обычного размера.
Именно поэтому создатели МЛА ча-
сто пытаются вместо копирования
"большой" аэродинамики воспроиз-
водить в своих конструкциях прин-
ципы, позаимствованные у природы.
В частности, существуют модели
с машущими крыльями, похожие на
стрекоз Субрата Рой предлагает ид-
ти другим путем. Он считает, что со-
здал гораздо более эффективную
конструкцию МЛА, в которой нет
механики и движущихся частей.
МЛА - не игрушки. Их довольно
активно разрабатывают в США в ин-
тересах военного ведомства. Ком-
пактный летающий робот, который
может легко поместиться в солдат-
ском рюкзаке, способен выполнять
разведывательные функции на уров-
не взвода, залетая за холмы и неров-
ности, проникая внутрь занятых вра-
гом зданий, осматривая с высоты
птичьего полета соседний вражеский
окоп. Если учесть давний опыт со-
трудничества профессора Роя с Ис-
следовательской лабораторией ВВС
США, не исключено, что и его новое
детище - не игрушка на потеху пуб-
лике, а устройство, рассчитанное на
военное применение.
Есть, однако, серьезная пробле-
ма, без решения которой будущее
проекта БЭЛА представляется туман-
ным и сомнительным. "Летающая та-
релка" профессора Роя если она
когда нибудь взлетит, должна будет
управляться по радио. Однако плаз-
ма, окутывающая летательный аппа-
рат, как известно, мешает прохож-
дению радиоволн, и наверняка со
связью в этом случае возникнут опре-
деленные проблемы. Как американ-
ские ученые намерены наладить ра-
диосвязь с БЭЛА, пока совершенно
непонятно. Если же им это в конце
концов так и не удастся, тогда, воз-
можно, как ехидно заметили журна-
листы австралийского веб-журнала
gizmag.com, аппарату придется пере-
давать информацию на Землю более
традиционным для НЛО способом:
оставляя круги на полях и расчленяя
домашний скот. ПМ
Интерес к миниатюрным ле-
тательным аппаратам возник
в середине 1990-х годов
।
В 1996 году американское Агентство пер-
; спективных исследований в области обо-
J роны (DARPA), то самое, по инициативе
] которого когда-то была создана секрет-
[ ная компьютерная сеть, позже ставшая
[ интернетом, дало старт программе Micro
[ Air Vehicle [MAVJ. Целью программы ста-
J ло поощрение исследований в области
разработки миниатюрных ЛА, пригодных
для наблюдения с воздуха и разведки.
Именно DARPA задала максимальный
размер для такого рода конструкций -
J 15 см. С тех пор возникло множество раз-
I нообразных проектов МЛА. Наиболее ин-
[ тересны схемы, в которых конструкторы
J попытались воспроизвести технику поле-
I та живых существ. Robofly (робот-муха)
] действительно практически соответство-
вал по размеру своему живому прототи-
[ пу. Предполагалось, что эти "насекомые"
I будут летать целыми стаями, например,
исследуя объекты, зараженные радиаци-
' ей или опасными химикатами.
J Другим известным проектом стал Ento-
] mopter - созданный американским про-
J фессором Робертом Майклсоном летаю-
[ щий робот, который машет двумя парами
крыльев В движение крылья приводит
уникальное устройство, названное воз-
| вратно-поступательныМ химическим мус-
{ кулом. Это устройство работало на элек-
; тричестве, полученном от химической
батареи, которая размещалась на борту
[ робота. По мнению специалистов NASA,
j Entomopter вполне мог бы пригодиться
[ не только на Земле, но и в условиях
[ марсианской атмосферы. На снимке вни-
• зу - МЛА военного применения, испыты-
ваемый подразделением армии США на
военной базе в Калифорнии.
МАГНИТОГИДРОДИНАМИКА
Магнитогидродинамикой называется область физики, изучающая взаимодействие
токопроводящих жидкостей и газов с магнитным полем. На магнитогидродинами-
ческом принципе основаны плазменные двигатели: превращенный с помощью
электрического разряда в плазму газ под воздействием магнитного поля устрем-
ляется в определенном направлении, создавая реактивную тягу. Подобный же
эффект применяется в проекте Субраты Роя. До сих пор использование магнито-
гидродинамической тяги не представляло экономического смысла в силу слишком
высокой энергоемкости. Построенное в 1991 году экспериментальное японское
судно Yamato 1 приводилось в движение магнитогидродинамическим двигателем,
состоявшим из охлаждаемого с помощью жидкого гелия сверхпроводящего элек-
тромагнита. В качестве токопроводящей жидкости и рабочего тела выступала
обычная морская вода. Этот очень красивый и дорогой корабль мог передвигаться
со скоростью всего 8 узлов (15 км/ч).
80
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА^ POPULAR MECHANIC. СЕНТЯБРЬ 2008
смотрите видео на сайте
http ://Ы oqs. popmech.ru/ post/7111
NO TRESSPASSING
THIS PROPERTY
ISAFEDERAUY
SECURED AIRFIEID
технологии
NEXTEK & www.mirknig.com
NEXTEK & www.mirknig.c0n1
технологии
Незакрьпый космос
Расположенный в пустыне аэродром дает возможность энтузиастам
авиации и космонавтики сделать свой вклад в мировую историю
Текст: Джо Папалардо
История авиации и космонавтики пишется
в удаленных местах, где необычные конструк-
тивные решения и экзотические технологии
можно воплощать в жизнь без особого давле-
ния со стороны заказчиков и общественности;
там, где ошибка не приведет к падению аппа-
рата на жилые дома или магазины. Аэродром
в Мохаве - это испытательная площадка, от-
крытая для всех, у кого есть средства, мозги
и амбиции по поиску новых способов летать
в атмосфере и за ее пределами. Известная на
весь мир школа летчиков-испытателей NTPS
(National Test Pilot School) обеспечивает ста-
бильный приток "авиажокеев". Все это делает
Мохаве очень привлекательным местом для
испытания экспериментальных самолетов
Два одетых в комбинезоны техника выкаты-
вают из ангара под южно-калифорнийское
солнце пустыни Мохаве ослепительно белый
самолет. Длина самолета 5,5 м. Он сделан по
бесхвостовой схеме, у него округлый фюзеляж
и стреловидное крыло с поднятыми вверх за-
ПОЛИГОН
LJ
концовками Переднее горизонтальное опере-
ние размахом 4 м расположено на коническом
носу самолета. Откидывающийся вбок фонарь
двухместной кабины напоминает дверь-крыло
автомобиля-купе "Мерсе-
дес Бенц" 1954 года. По
сути этот самолет - просто ракета с крыльями.
Техники снимают обтекатель двигателя,
и взгляду открываются плоские баки с гелием
и замысловато переплетенные, покрытые ине-
ем трубопроводы с жидким кислородом. Два
инженера в джинсах и кроссовках выходят из
ангара. 26-летний Брэндон Вудворт, держа
в руках таблицу из ста с лишним пунктов, начи-
нает диагностическую проверку оборудования.
"Проверка тумблера номер 9, термопара
в баке с жидким кислородом, - говорит Вуд-
ворт. - Есть проблемы?" "Нет", - отвечает
второй инженер. Датчик температуры в баке
с жидким кислородом работает нормально.
Вудворт продолжает: "Проверка тумблера
номер 10..." И так по всему списку из шести
страниц. Потом инженеры проверяют систему
зажигания, которая издает громкий горловой
звук, калибруют подачу топлива и дозаправ-
ляют бак жидким кислородом, охлажденным
до температуры -183°С. Белый туман вьется
около заливной горловины, где под жарким
солнцем жидкий кислород испаряется.
В это время на дороге, которая идет парал-
лельно ограждению из металлической сетки
вокруг аэродрома, появляется незваный гость
Ли*
СЕНТЯБРЬ 2008
ЧЕТЫРЕ ПРИЧИНЫ СМОТРЕТЬ НА НЕБО
|1[ White Knight Two
Фирма Scaled Composites
собирается использовать этот
самолет-носитель, для того
чтобы поднять шесть туристов
на высоту 15 км. На этой высоте
космолет отделится от самолета
и полетит в космос. Компания
планирует начать пробные поле-
ты в конце этого года.
|2| Proteus
Фирма Scaled Composites
создала этот самолет с двумя
турбовентиляторными двигате-
лями для высотных полетов. Он
может поднять до 900 кг полез-
ной нагруэкй на высоту 18 км
и остават! ся там до 14 часов.
"Протеи" проводил испытания
радаров по заказу NASA и ис-
следования атмосферы.
|3| Nemesis NXT
спортивный самолет Джона
и Патрисии Шарп мощностью
350 л.с. может купить любой
желающий. Этот самолет раз-
гоняется до 520 км/ч и может
набирать высоту до 900 м/мин.
Его конструкция основана на
модели, на которой Джон побил
16 мировых рекордов скорости.
|4 F-4 Phantom II
BAE Flight Systems переде-
лывает эти самолеты времен
вьетнамской войны для исполь-
зования в качестве радиоуправ-
ляемых целей для пилотов
ВВС США. Перед отправкой на
полигон во Флориду пилоты
компании проверяют их над
авиабазой ВВС, которая нахо-
дится недалеко от Мохаве.
на мотоцикле "Харлей Дэвидсон". Держа фотоаппарат над
забором, он снимает экзотический ракетоплан. Испытате-
ли не обращают на него никакого внимания. "Он вряд ли I
что-нибудь поймет, даже если у него будет фотография," -
говорит Рубен Гарсия, 34-летний начальник команды ис-
пытателей, специалист по композиционным материалам.
Гость убирает фотоаппарат и с ревом уматывает. Кто бы
он ни был, случайный турист или авиационный папарацци,
он выбрал правильное место для съемки последних дости-
жений авиации и космонавтики. В городе Мохаве живет
3800 человек. Он расположен всего в 160 км от Лос-Анд-
желеса, но совсем не похож на него. Мохаве - это пыль-
ТАКИЕ САМОЛЕТЫ, как этот Boeing В707-330С, начинают
вторую жизнь в ангарах РТА, компании, которая восстанавливает
ная центральная улица с двумя светофорами, несколько
заведений фастфуда и единственный ресторан под назва-
нием "Майке", где шахтеры, байкеры и летчики выпивают,
играют в бильярд и смотрят автомотогонки по телевизору.
В этих краях постоянно дует ветер пустыни.
Однако в северной части города сетчатый забор отме-
чает границу авиационного и космического порта Мохаве,
занимающего 13 км2 пустыни. Башня управления полета-
ми возвышается над тремя взлетными полосами, самая
длинная из которых вытянулась на 3200 м. Видавшие виды
ангары, частично построенные еще во время Второй миро-
вой, выстроились вдоль главной взлетной полосы. То, что
происходит внутри ангаров и в небе над ними, позволяет
считать Мохаве развивающимся мировым центром ави-
ационно-космических исследований. В этих зданиях, об-
шитых листами алюминия, создаются необычные самолеты
। и частные космические корабли, а также ведутся работы
। над секретными программами Пентагона. Почти все двери
ангаров плотно закрыты. Через те несколько дверей, кото-
рые открыты, можно заметить большие газовые баллоны,
техников в промасленных спецовках и плавные очертания
белых фюзеляжей с черными "татуировками" "ЭКСПЕРИ-
МЕНТАЛЬНЫЙ", как того требуют федеральные авиацион-
ные власти.
Арендатором блеклого голубого ангара, где "живет" ра-
кетоплан, является XCOR Aerospace. Эта местная компания
известна тем, что в 2003 году создала по программе Агент-
©BRENT HUMPHREYS
84
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
НОВАЯ "ЗОНА 51"
Самым известным испытательным полигоном США была секретная
база ВВС в Грум-Лейк, штат Невада, которая породила целый ряд ле-
гендарных названий: "Ранчо", "Царство грез", "Зона 51" или просто
"Дальняя база". Несмотря на все загадки и слухи о пришельцах, база
Грум-Лейк попала в историю как место рождения таких революцион-
ных самолетов, как высотный самолет-разведчик U2, сверхзвуковой
SR-71 Blackbird, "невидимка" F-117 Nighthawk. Пик развития Грум-Лейк
пришелся на период "холодной войны", когда н£ этой сверхсекретной
базе военные подрядчики работали над госзаказами по разработке са-
молетов. Аэродром в Мохаве получил в наследство флер секретности
"Царства грез". Руководство аэродрома уклончиво признается, что
некоторые арендаторы работают над закрытыми государственными
проектами. "Здесь происходит много такого, чего мне даже не хочется
знать, - говорит Джим Бэлентайн, председатель администрации райо-
на аэропорта. - У нас даже есть арендаторы, которые не хотят раскры-
вать, кто они такие".
ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ для многих компаний в Мохаве - это обычное дело, но вопро-
сы безопасности остаются главным приоритетом. Во время этого испытания "Протофлайт"
запускает двигатель с тягой 67 кН из пункта, удаленного на 600 м
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
85
ства передовых оборонных разработок США (Defense
Advanced Research Projects Agency) насос для перекач-
ки ракетного топлива, приводимый в движение гелием.
В большинстве современных ракет для перекачки топлива
к двигателю используются баки с избыточным давлени-
ем. В системе XCOR гелий создает давление, приводящее
в движение насос, который в свою очередь перекачивает
керосин из крыльевых баков (где нет избыточного дав-
ления), а также жидкий кислород из фюзеляжного бака.
Конструкция имеет сложную систему трубопроводов, но
она дает больше свободы инженерам, разрабатывающим
разнообразные летательные аппараты с малым весом
и необычной аэродийамикой. Недавно появившаяся Лига
ракетных гонок (Rocket Racing League; которая планирует
проводить регулярные командные соревнования в Мохаве
со скоростями до 550 км/ч) заключила контракт с XCOR на
разработку гоночных летательных аппаратов. Этот контракт
позволяет фирме платить за аренду помещения, но XCOR
надеется на большее. Фирма будет использовать опыт это-
го проекта в разработке суборбитального космического ко-
рабля, запуск которого с пилотом и пассажиром-туристом
запланирован на 2010 год.
XCOR - не единственная компания в Мохаве, которая
хочет продвинуть частный бизнес в космос. Всего в 50 м от
ее штаб-квартиры расположен целый ряд ангаров, которые
арендованы фирмой Scaled Composites. Эту фирму осно-
вал легендарный пионер современной авиации и космо-
навтики Берт Руган. В длинном списке достижений Scaled
Composites значится экзотический самолет Voyager, кото-
рый в 1986 году совершил первый кругосветный перелет
без посадки и без дозаправки. Самый крупный денежный
приз (Ansari X Prize, $10 млн) Руган получил в 2004 году.
Его SpaceShipOne стал первым частным аппаратом, кото-
рый дважды за шесть дней доставил пилота в космос, на
высоту 101 км. За закрытыми дверями и окнами Scaled
Composites создает новые летательные аппараты для кос-
мического туризма по заказу фирмы Ричарда Бренсона
Virgin Galactic.
Космопорт, который построил Дэн
Самый первый аэродром появился в Мохаве в 1935 году
для нужд местных шахт, где добывали серебро и золото.
Во время Второй мировой аэродром национализировали
и превратили во вспомогательную авиабазу, где летчики
Корпуса морской пехоты отрабатывали приемы стрель-
бы из пушек. После того как в 1961 году морская пехо-
та освободила эту территорию, аэродром, скорее всего,
превратился бы в пустыню, если бы не Дэн Сабович, вла-
делец ранчо, влюбленный в авиацию. Он взлетал на сво-
ем самолете Beechcraft Bonanza со своей личной взлетной
полосы, расположенной недалеко от Бейкерсфилда в Ка-
лифорнии. Сабович серьезно заинтересовался этим пус-
тующим объектом. Он считал, что в Мохаве нужно создать
гражданский испытательный авиационный центр, который
будет обслуживать экспериментальную авиацию. Центром
должен управлять выборный совет, который мог бы за-
щитить аэродром от политического давления и сохранить
здоровый дух авантюризма. Сабович обладал политичес-
кой мудростью, которая соответствовала его недюжинным
амбициям. В 1972 году после нескольких лет тяжелых
переговоров власти штата приняли решение о создании
"специального района аэропорта Мохаве".
Сабович руководил аэропортом до 2002 года, а в 2005-м
скончался. Но концепция объединения частного бизнеса и
-X._______________________________________
|11 Nemesis Air Racing Разрабатывает и прода-
ет сборные самолеты на основе модели "Не-
мезис", самого успешного самолета в истории
авиагонок.
|2 Scaled Composites Создает эксперимен-
тальные самолеты и в том числе модели,
которые будут доставлять туристов в космос.
I 3 Fiight Test Associates Консервирует, хранит
и восстанавливает самолеты для клиентов
и предлагает различные услуги по летным
испытаниям.
|4I XCOR Разрабатывает ракетные двигатели,
их компоненты, а также летательные аппара-
ты - от гоночных самолетов до космолетов.
|5, Protofiight Разрабатывает и испытывает
ракетные двигатели, в том числе один по
заказу Пентагона для запуска спутников
с самолетов.
|6| National Test Pilot School (^Национальная
школа летчиков-испытателей) Обучает студен-
тов со всего мира. Крупнейшая гражданская
школа такого типа.
Р BAE Fiight Systems
Превращает "Фантомы" F-4 в радиоуправ-
ляемые цели, а также переделывает все типы
самолетов.
©BRENT HUMPHREYS
86
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
технологии
ПОЛИГОН С ВИДОМ НА БУДУЩЕЕ
Аэродром в Мохаве считается новой "зоной 51" не из-за крупных под-
рядчиков, работающих над государственными военными заказами
[здесь есть только один такой), а из-за критической массы небольших
предприимчивых частных компаний. Это испытательная площадка, от-
крытая для всех, у кого есть средства, мозги и амбиции по поиску но-
вых способов летать в атмосфере и за ее пределами. Местные жители
не посягают на территорию удивительно длинной взлетной полосы. По
соглашению с базой ВВС Эдвардс, расположенной на 30 км восточнее,
арендаторы могут получить доступ к воздушным коридорам [включая
| сверхзвуковые), принадлежащим военным. Старожилы повидали в не-
бе над городом немало экзотических устройств. "Мы считаем, что это
место - самый большой секрет авиакосмической промышленности, - го-
ворит Мэри Уолкер, владелица небольшой фирмы по выпуску деталей
из композитов и по совместительству член совета директоров аэропор-
та. - Отсюда мы можем видеть будущее".
Ш СЕНТЯБРЬ 200В POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
87
общественного управления продолжает жить В наши дни
большая часть директоров - это арендаторы и пилоты (или
арендаторы-пилоты).
Через два года после создания "района аэропорта" сю-
да приехал Берт Рутан, молодой авиационный инженер из
Калифорнийского политехнического. Он создал здесь свою
компанию Rutan Aircraft Factory. "У меня не было денег на
аренду ангара, - признался как-то журналистам Рутан. -
Дэн разрешил мне пользоваться ангаром бесплатно. Если
бы не это, то вряд ли 'Вояджер' удалось бы построить"
Вслед за Рутаном последовали мастера по реставрации
самолетов, производители сборных самолетов, специа-
листы по консерваций и хранению летательных аппаратов,
асы-испытатели и производители деталей из композитов.
Позднее, в середине 1990-х, стали появляться "ракетчики".
Одной из первых компаний была Rotary Rocket, основанная
Гэри Хадсоном для создания недорогого пилотируемого
космического самолета Roton. Хадсон нанял группу Рута-
на для разработки прототипа, который должен был взле-
тать как обычная ракета, используя разгонный ускоритель,
работающий на керосине и сжиженном кислороде. При
возвращении из космоса пилоты должны были перейти
в режим вертолетной посадки, для чего у аппарата в носо-
вой части был установлен винт. Неуклюжий аппарат пуле-
видной формы сумел сделать несколько коротких пробных
полетов, но сама компания развалилась в 2001 году, по-
скольку возникли проблемы с заказчиками.
В ноябре 2006 года прототип, сделанный Рутаном, пе-
ревезли из дальнего угла аэродрома в небольшой парк на
въезде. Кто-то считает этот необычный летательный аппарат
шуткой - памятником провалу. Но ветераны ракетного дела
из Мохаве воспринимают его как плату за смелость. "Когда
Roton валялся на задворках аэродрома, мне казалось, что
я потерял три года жизни, - говорит Хадсон, который про-
должает руководить ракетными фирмами в Мохаве. - Те-
перь, после того как его перевезли на новое место, каждый
раз, когда я проезжаю мимо, у меня возникает чувство гор-
дости. До Rotary все говорили о частных запусках спутников
и только несколько человек обсуждали пилотируемые поле-
ты в космос. Теперь эта тема интересует всех".
В 2004 году Федеральная авиационная администрация
(FAA) сертифицировала Мохаве как космопорт, а это озна-
чает, что частные компании могут запускать отсюда свои
аппараты на орбиту. Стюарт Уитт, генеральный директор
аэропорта, старается продолжить дело Сабовича. Так же
как и его предшественник, Уитт предлагает низкую аренд-
ную плату компаниям, которые только начинают свое
дело, позволяя им встать на ноги. Большинство арендато-
ров - это субподрядчики и суб-субподрядчики, которые
живут за счет заказов крупных компаний, подобно членам
средневековых гильдий. "Нам нужны такие места, как Мо-
хаве, чтобы была "подстелена соломка" и можно было бы
рисковать, - говорит Уитт. - В этом и была гениальность
предвидений Сабовича".
В воздухе Мохаве всегда витает риск. В июле 2007 года
на удаленном участке аэродрома фирма Scaled Composites
проводила холодную продувку (испытания без поджига
топлива) нового двигателя для SpaceShipTwo. Через три
секунды после начала испытания взорвался бак высокого
давления с закисью азота. В результате погибло три чело-
века и еще трое были ранены. Представители FAA и де-
партамента охраны труда штата Калифорния приехали
в Мохаве. "Одна инспекция следовала за другой", - гово-
рит Боб Райс, директор аэродрома, отвечающий за бе-
зопасность полетов. После полугодового расследования
точная причина катастрофы так и не была обнаружена.
"Мы все открыли для себя много нового, - говорит Боб
Райс. - Реакция государственных организаций, иногда
совсем неадекватная, удивила нас".
В конце 2007 года FAA угрожала отозвать у Мохаве ли-
цензию космопорта, однако после инспекции всех объектов
агентство разработало документы по вопросам безопаснос-
ти труда, которые стали частью лицензии. В январе 2008 го-
да власти штата наложили штраф в размере $25 000 на
Scaled Composites. "Мы проводили подобные испытания
с кораблем SpaceShipOne много раз, - сказал позднее Ру-
тан. - И были абсолютно уверены, что это безопасно".
Легенды и “Фантомы”
К счастью, обычные трудовые будни в Мохаве проходят
гораздо спокойнее. Помимо футуристических космолетов
и экспериментальных образцов на взлетной полосе можно
увидеть самолеты времен Вьетнамской войны. В огромном
ангаре в дальней части аэродрома фирма BAE Flight System
переделывает самолеты F-4 Phantom II, которые будут вы-
полнять роль беспилотных целей для испытания ракет
типа "воздух-воздух" на полигоне во Флориде. По сути,
"Фантомы" готовят в последний путь. В небольшом анга-
ре на другом конце полосы Джон и Патрисия Шарп хранят
свои углепластиковые сборные самолеты под названием
Nemesis NXT. Патрисия, которая вручную изготавливает
композитные авиационные детали, закрепляет теннисные
мячики на острых кромках крыльев турбовинтового само-
лета, чтобы никто не поранился во время работы в ангаре.
Предпоследний самолет семьи Шарп побил столько ре-
кордов скорости, что Смитсоновский музей авиации и кос-
монавтики разместил его в своей экспозиции.
Через несколько ангаров Джоанн Пэйнтер и ее муж
Вен ремонтируют радиостанцию на самолете Pietenpol Air
Camper перед вечерним полетом. Вен был одним из тех,
кто произвел революцию в полетах без крыльев. Джоанн,
вице-президент совета директоров аэропорта, сидит в ка-
бине в антикварном авиашлеме и очках. Она уже вышла
на пенсию, а в прошлом ей принадлежала школа пилотов.
Над их головами в лазурном небе Мохаве летает бело-
снежный самолет. Это экспериментальная военная машина
Ares, разработанная Scaled Composites в середине 1980-х на
замену А-10 Warthog, противотанковому самолету ВВС США.
На одном боку самолета расположен воздухозаборник дви-
гателя, на другом - 25-мм пушка. В свое время военные не
приняли этот самолет, но он все еще летает и в наши дни -
по причинам, известным только Scaled Composites. ПМ
"ОКУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
88
Разработанная в Из-
раиле "с нуля" штур-
мовая винтовка T^vor
(TAR-21), несмотря на
свою футуристическую
внешность, не пользуется
особой популярностью
даже у себя на родине
(в основном из-за высокой
стоимости). Впрочем,
ее производитель Israel
Weapon Industries (быв-
шее подразделение Israel
Military Industries) заклю-
чил с Индией контракт
на поставку нескольких
тысяч винтовок и боепри-
пасов к ним
ПЕРСПЕКТИВНОЕ СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ
ШТУРМОВОЕ LEGO
В прошлом номере «ПМ» рассказывал о «крупнокалиберной» части крупнейшей в мире оружейной выставки
Eurosatory-2008. Теперь дошла очередь и до стрелкового оружия
Текст: Александ Грек
Такое ощущение, что все армии мира решили
поменять свое стрелковое вооружение, но точ-
но не знают зачем. Поэтому все крупные про-
изводители малокалиберного оружия имеют на
своих стендах как минимум одну новую систему,
а некоторые - несколько.
Tavor
Первым на глаза попался стенд израильской
компании IWI (Israel Weapon Industries] с широ-
ко разрекламированным
автоматом Tavor 21. Ав-
томат выполнен по схе-
ме буллпап, при которой
ВИНТОВКИ
Дизайнерское оружие
Недостатков три: усложнение конструкции, не-
удобство смены магазина и смещение баланса
в сторону приклада.
Несмотря на признание телеканалом Discovery
израильского автомата "лучшей штурмовой вин-
товкой XXI века", очереди за чудо-оружием не
выстраиваются. Tavor в незначительных количе-
ствах поступил на вооружение армии Израиля,
после чего поставки забуксовали. Сами израиль-
ские солдаты, которым довелось повоевать с "та-
ворами" отмечают удивительную маневренность
автомата, особо ценную при действиях в усло-
виях населенных пунктов (а в Израиле воюют
в основном так], удобство при стрельбе навскид-
часть подвижных деталей
автоматики и ударно-
спускового механизма
перенесены в приклад,
благодаря чему уменьше-
на общая длина оружия.
Израильтяне несколь-
ко припоздали - мода
на данную компоновку,
введенная английскими
штурмовыми винтовка-
ми L85 и австрийскими
Steyr AUG, уже пошла
на убыль. Преимущество
у этой компоновки одно:
сохранение баллистичес-
ких характеристик при
меньшей длине винтовки.
ку (даже лучше, чем у "Микро-Узи"] и хорошую
кучность стрельбы. Все претензии сводятся к не-
удобству смены магазинов, особенно в боевых
условиях. Правда, существует мнение, что эта
проблема возникает только у бойцов, привык-
ших к традиционному расположению магазинов.
Новобранцы, начинающие свое знакомство с ог-
нестрельным оружием сразу с Tavor, не должны
испытывать неудобства.
Однако основная проблема Tavor не в магази-
не и не в балансе, а в высокой стоимости. Tavor
обходится израильской армии в сумму около
$1000, а американские М16, включенные в про-
грамму американской финансовой помощи Из-
раилю, почти в десять раз дешевле.
На внешнем рынке перспектив у Tavor также
немного: для развивающихся стран автомат до-
рог, а у развитых хватает своих винтовок.
РУСЛАН ГУСЕЙНОВ
90
МЕХАНИКА POPUXAR MECHANIC'? СЕНТЯБРЬ 2008
Американцы
Самый лакомый кусок стрелкового пи-
рога - это заказ военного ведомства
США. В середине 2009 года истекает
очередной контракт, согласно которому
компания Colt Defense выступает офици-
альным поставщиком автоматического
карабина М4 [очередная модификация
легендарной М16] для армии США. Пе-
риодически то одна, то другая компания
заявляет, что почти разработала замену
М16 и вот-вот ее автомат примут на во-
оружение в США. Несколько лет назад
лидером считалась немецкая компа-
ния Heckler & Koch с винтовками ХМ8
и НК416. Нынче в преемники М16 про-
рочат бельгийскую штурмовую винтов-
ку FN Мк1б, разработанную компанией
Fabrique Nationale HerstaL
Собственно, претензия к М16 у аме-
риканцев одна - большое количество
задержек, особенно в условиях гор-
но-пустынной местности. Причина
давно известна и кроется в конструк-
ции системы автоматики винтовки, ис-
пользующей принцип прямого отвода
пороховых газов. Безотказное функцио-
FNH USA
Американское отделение бельгийской компании FNH выиграло конкурс на поставку американ-
ским силам специальных операций модульной винтовки SCAR (SOF Combat Assault Rifle). Точ-
нее, не одной винтовки, а системы, состоящей из двух винтовок (МК16 под патрон 5,56x45 мм
и МК17 под 7,62x51 мм), каждая из которых может оснащаться длинным, средним и коротким
нирование М16 возможно только при
регулярной чистке и обильной смазке
[которая и притягивает к себе мелкий
песок и пыль]. С другой стороны, по-
добная система автоматики отличается
простотой и обеспечивает низкую мас-
су винтовки.
Собственно, основное отличие кон-
курирующих систем - автоматика,
работающая по принципу короткого
хода газового поршня, более сложная
и тяжелая, но и более надежная [на ис-
пытаниях дает в четыре раза меньше за-
держек]. Все новые винтовки снабжены
телескопическими прикладами, позволя-
ющими подстраивать винтовку под ана-
томические особенности стрелка и его
обмундирование, и с четырех сторон це-
вья имеют интегральные направляющие
типа Picatinny для оптики, дополнитель-
ных рукояток, сошек, тактических фона-
риков и прочих аксессуаров.
Как я сказал ранее, наибольшие
шансы на сегодня у бельгийской вин-
товки FN Мк1б, по крайней мере так
считают сами бельгийцы. Они уже осно-
вали в США дочернюю компанию FNH
Ко нет тор для спе наза
USA, которая и производит серийные
винтовки, в ограниченном количестве
уже поступившие в некоторые амери-
канские спецподразделения. Добавим,
что это ровным счетом ничего не зна-
чит - пару лет назад на вооружение не-
которых подразделений специального
назначения поступали и Heckler & Koch
НК416.
Основной тренд в области стрел-
кового вооружения - это принятие на
вооружение не просто образцов тех-
ники, а неких наборов-конструкторов,
позволяющих быстро собрать нужную
винтовку. Та же самая FN Мк16 пред-
ставляет собой часть целой системы
SCAR [Special Operations Forces Combat
Assault Rifle], состоящей из общей "ба-
зы", трех стволов разной длины и тол-
щины под патрон 5,56x45 mm NATO,
трех стволов под патрон 7,62x51 mm
NATO, 40-мм подствольного грана-
томета и целой россыпи оптических
и коллиматорных прицелов и разно-
образных аксессуаров. Считается, что
боец, исходя из поставленной задачи,
перед боем сможет собрать из этого
набора нужное оружие - от штурмовой
или снайперской винтовки до легкого
пулемета.
Soldato Future
Нечто похожее для итальянской армии
разрабатывает концерн Beretta. Ком-
плекс штурмовой винтовки ARX 160,
разрабатываемый в рамках националь-
ной программы "Солдат будущего"
[Soldato Futuro], отличается от SCAR,
пожалуй, только дизайном. Итальян-
цы посчитали излишней переделку
штурмовой винтовки в пулемет. Ну
и выглядит ARX 160 посимпатичней
SCAR'a - Италия есть Италия.
На маленьком стенде стрелкового
оружия собственно армии США вин-
товок SCAR не было. Зато американцы
показали "Популярной механике" два
перспективных вида пехотного оружия,
которое весной этого года демонстриро-
вали конгрессу США, и дали повертеть
его в руках. Первый - легкий пехот-
ный магазинный дробовик М-26 MASS
[Modular Accessory Shotgun System]
12-го калибра. Дробовик действитель-
но очень легкий [1,22 кг] и компактный.
Снижать недетскую отдачу при таком
91
СЕНТЯБРЬ 200а POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
В каталоге Beretta пе-
речисляются поколения
штурмовых винтовок,
сменившиеся со Второй
мировой: первое было
представлено АК-47,
М14, FAL; второе -
АК-74, М16, FNC, AUG;
третье - М4, FN SCAR.
По скромному мнению
компании, оружейная
система Beretta ARX/CLX
160 - представитель чет-
вертого поколения. На-
бор действительно впе-
чатляет - от новейших
электронно-оптических
прицелов и баллисти-
ческого компьютера для
подствольного гранато-
мета до старого доброго
штыка...
маленьком весе призван внушительно вида ком-
пенсатор. М-26 разработан в качестве допол-
нительного вооружения для военнослужащих
пехотных подразделений, военной полиции и сил
специальных операций. В полном соответствии
с модой на оружие-конструкторы, М-26 мгновен-
но разбирается на две части, передняя из которых
может крепиться в М16 на манер подствольного
гранатомета. Для чего это нужно, хоть убейте, не
пойму. Говорят - для вышибания дверей.
Второй вид оружия будущего - самозаряд-
ный ручной гранатомет ХМ-25 IAWS [Individual
Airburst Weapon System]. Выполненный из
композитных материалов [вес всего 1,1 кг] гра-
натомет выглядит очень брутально и, по мо-
ПЕРСПЕКТИВНОЕ СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ
ради! |ии и современность
— .1 |".и«
УНИВЕРСАЛЬНАЯ
ОТМЫЧКА
М-26 MASS (Modular
Accessory Shotgun
System) может крепить-
ся вместо подствольного
гранатомета под М16.
М-26 нужен для сугубо
городского боя: дробо-
вик 12 калибра позволит
быстро вышибать двери
без смены оружия
ему мнению, гораздо больше подходит для
вышибания дверей. Ноу-хау комплекса - ком-
бинированная прицельная система с оптическим
и инфракрасным каналами, лазерным дальноме-
ром, баллистическим вычислителем и компасом,
позволяющая очень точно укладывать в цель
25-мм осколочно фугасные или бронебойные
гранаты. Интересно, что осколочные гранаты
программируются на дистанцию подрыва, рабо-
тая как шрапнель.
Легкий гранатомет Х-25
Американская армия планирует закупить око-
ло 35 000 дробовиков уже в следующем году.
А гранатометы ХМ-25 если и поступят на воору-
жение, то никак не ранее 2013 года.
Что у нас
Если бы я был мальчишкой, я бы безусловно
мечтал о любой такой винтовке с полным ком-
плектом стволов, рукояток, гранатометов и фо-
нариков. Если бы я собирался на войну, я бы
выбрал старый как мир "Калашников". Объясню
поподробнее.
Самый страшный кошмар солдата - задержка,
отказ автомата во время боевых действий. Если
такое с "Калашниковым" и случается, то по вине
патронов. По крайней мере за мою службу в ар-
мии других причин отказов не было. Чем слож-
нее система, тем выше вероятность отказа.
Возможность смены стволов во время боевых
действий выглядит какой-то утопией. Во-первых,
где пехотинцу носить эту тяжелую кучу запчас-
тей? Во-вторых, в армии существует довольно
РУСЛАН ГУСЕЙНОВ; COLT; BERETTA
92
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
POPULAR MECHANICS
СЕНТЯБРЬ 2008
узкая специализация: мотострелок,
пулеметчик, снайпер, гранатометчик, -
и эти бойцы не превращаются друг
в друга простой заменой стволов у ору-
жия. А универсальное оружие всегда
проигрывает специализированному.
Любой снайпер предпочтет настоя-
щую снайперскую винтовку автомату
с "длинным утяжеленным стволом''...
Автомат с подствольником очень эф-
фектно смотрится в боевиках, а вот
использовать его как автомат крайне
неудобно из-за отвратительного ба-
ланса и большой массы. О стрельбе на-
вскидку и вовсе можно забыть. Так что
наличие у нас в армии отдельных авто-
мата, пулемета и снайперской винтовки
я бы отнес к большому плюсу.
Наличие у автомата навесных фо-
нариков, дополнительных ручек, сошек
и прочей дребедени в условиях реаль-
ных боевых действий - это всегда ми-
нус. Помимо нарушения привычного
баланса, весь этот обвес увеличивает
как массу, так и габариты, норовя заце-
питься за что-либо.
Как человек, послуживший в армии
и ныне увлекающийся высокоточной
стрельбой, могу поспорить о полезнос-
ти разнообразной оптики на автоматах
и штурмовых винтовках. Оптика хоро-
ша, я бы сказал, незаменима, для снай-
перской стрельбы, зато часто делает
просто невозможной стрельбу на корот-
кие расстояния. Хорошо тренированный
солдат с открытым штатным прицелом
АКМ гарантированно попадает со 100 м
в голову противника, а парой-тройкой
выстрелов - в поясную фигуру с 300 м.
Широко рекламируемые коллиматор-
ные прицелы несколько облегчают
стрельбу на те же 100 м, но затрудняют
быстрый перенос точки прицеливания,
например, со 100 на 20 м, что в боевых
условиях встречается довольно часто.
Можно привести в пример все тех же
охотников - несмотря на огромный про-
гресс в оптике, опытные стрелки ходят
на загонную охоту исключительно с от-
крытыми механическими прицелами.
Ну, а то, что западные перспективные
винтовки дают меньшее рассеивание
при стрельбе очередями... На коротких
расстояниях это не важно, а на средних
дистанциях все равно все стреляют оди-
ночными. Разве что поставить на "Ка-
лашников" регулируемый приклад-
Но вот новая снайперская винтовка
нам бы точно не помешала. Но о них -
в следующих номерах. ПМ
Картинки с выставки
BERETTA;FNH USA
F2000
Вверху: футурис-
тический полуавто-
матический карабин
Beretta Сх4 Storm
Пневматическая винтовка FN 303 - "оружие с пониженной летальностью"
для сил правопорядка. Стреляет пластиковыми пулями капибра .68 с раз-
личной "боевой частью" - от несмываемой краски до капсаицина (перцового
экстракта) на расстояние до 50 м
J Справа: штурмовая винтовка схемы
буллпап FN
К сожалению, объем статьи не позволяет подробно
описать все экспонаты, увиденные на выставке. На этой
странице представлены лишь несколько наиболее интерес-
ных образцов, от полицейских карабинов и снайперских
винтовок до "нелегального" полицейского оружия
Внизу: снайпер-
ская винтовка
SAKO TRC42
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAB MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
93
NEXTEK & www.mirknig.com
С ПАРОМ
ПРОЩАНИЕ
Текст: Николай Корзинов
Фото: Михаил Синенко
Большим мальчикам парово-
зы обычно нравятся больше
тепловозов и электровозов.
Поэтому, когда паровозная
эпоха подошла к концу, на
железных дорогах стало как
будто уныло
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 200В
путеводитель
I
ПАРОВОЗЫ
К 1950-м годам, когда во всем мире
стали интенсивно сворачивать про-
изводство паровозов, этот вид тех-
ники насчитывал уже почти 200 лет.
В 1 769 году Жозеф Кюньо по заказу
француз. кого правительства соору-
дил машину с паровым двигателем
для перевозки артиллерийских ору-
дий. Правда, это был лишь прообраз
паровоза, ездивший без рельс. На-
стоящим же основателем паровозного
рода принято считать аппарат британ-
ца Ричарда Тревитика. Он создал его
в 1804 году для чугунной дороги од-
ного из уэльских заводов. Проект ока-
зался неудачным,
так как машина
была слишком тяжелой для чугунной
дороги. Разрушать заводские рельсы
паровозу не позволили.
Куда успешнее оказался соотече-
ственник Тревитика - Джордж Сте-
фенсон, который создал несколько
удачных паровозов и убедил вла-
дельцев одной из шахт в Британии
построить для своего аппарата желез-
ную дорогу. Позже Стефенсон выиг-
рал в конкурсе, и его паровоз "Ракета"
стал главным локомотивом первой
общественной железной дороги Ман-
честер-Ливерпуль, которая открылась
в 1830 году. Без вагонов локомотив
"Ракета" мчался со скоростью 56 км/ч.
но при прицепке основного состава
замедлялся до 25 км/ч. Начало раз-
витию железнодорожного транспорта
было положено.
Кстати, именно "Ракета" стала про-
образом первого русского паровоза,
который в 1833 году создали отец
и сын Черепановы на Урале.
Запряженные паром
Скорость, которую был способен раз-
вить локомотив Стефенсона, впе-
чатляла современников. Между тем
в скором времени паровозы стали по-
настоящему скоростными машинами.
Так, к началу XX века некоторые локо-
мотивы могли без нагрузки разгоняться
почти до 200 км/ч (правда, пассажиры
так быстро не ездили - тогдашние же-
лезные дороги не позволяли развивать
такие скорости). Примерно в это время
закрепляется и привычная конструкция
паровоза, которая будет использовать-
ся весь последующий век до оконча-
ния эпохи пара.
Основные части самых совершен-
ных паровозов были такими же, как
у их дальних предков. Паровозный
котел снабжал паровую машину па-
ром высокого давления. Паровая
машина, состоявшая обычно из двух
цилиндров, преобразовывала воз-
вратно-поступательное движение
поршней во вращательное движение
колес экипажа. Кроме того, каждый
паровоз обычно имел тендер - спе-
циальный вагон, где хранились запа-
сы воды и топлива.
За счет усовершенствования каж-
дой основной части паровозы XX века
отличались от своих предков лучшими
скоростными показателями при мень-
шем расходе топлива и воды. В част-
ности, этого удалось достичь за счет
применения пароперегревателя, ко-
торым в начале прошлого века стали
стремительно оснащать большинство
паровозов. Он повышал температуру
и степень сухости пара, что увеличи-
вало КПД паровой машины. Впрочем,
более чем за вековую историю ощу-
тимо поднять КПД паровоза так и не
удалось: если первые пассажирские
паровозы работали с КПД 4-5%, то
у последних моделей он достигал 9%.
Это было ощутимо меньше, чем у теп-
ловозов и электровозов.
Не смогли конструкторы парово-
зов решить и другую проблему: раз-
личные системы позволяли упростить
работу машинистов паровоза, но все
равно эта профессия оставалась тяже-
лой, требующей значительных физи-
ческих усилий.
В сложности профессии была,
правда, и своя прелесть. "Паровозни-
ЛВ-04ч1"ЛЕБЕДЯНКА
Осевая формула: 1-5-1
Год выпуска: 1955
Построено: 522
Сцепная масса: 91 т
Конструкционная скорость: 80 км/ч
Мощность: 2420 л.с.
"Лебедянка" вошла в историю как
самый совершенный советский товар-
ный паровоз. Эта машина отличалась
высоким для паровозов максимальным
КПД, который превышал 9%. Выпуск
паровозов был закончен в 1955 году,
но они работали до середины 1970-х.
Потом, по слухам, их переплавляли
в чугунные сковородки. По оценкам
специалистов, новая модель была
почти на 20% экономичнее довоенных
предшественников. В начале 1950-х го-
дов она была модернизирована и стала
еще примерно на 15% экономичней.
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
95
путеводитель
9П-17347
Танк-паровоз 9П стал наиболее
совершенным промышленным па-
ровозом в нашей стране. Название
класса паровозов происходит от ан-
глийского слова tank ["бак"]. Такие
машины не имели отдельного тенде-
ра, и запас воды и топлива хранился
на самом паровозе. Подобная схема
была оптимальной для примене-
ния на производстве, где паровозы
ходили на небольшие расстояния,
а топливо и вода были-постоянно
доступны. Любопытно, что на базе
модели 9П в СССР выпускали "бес-
толочные" паровозы для работы на
пожароопасных производствах. Ма-
шину заправляли паром от внешнего
источника, от которого она работала
какое-то время до падения давления
в котле.
Осевая формула: 0-3-0
Год выпуска: 1953
Построено: 522
Сцепная масса: 45 т
Коиструкциоинвя скорость: 35 км/ч
Мощность: 300 л.с.
96
ПОПУЛЯРНАЯ MFXAHHKA POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
путеводитель
ки" были физически здоровее, чем их
коллеги, работающие на тепловозах
и электровозах. Кроме того, их труд
всегда был высокооплачиваемым
и крайне престижным, он даже счи-
тался героическим. Многие мальчики
XIX и начала XX веков страстно мечта-
ли о профессии машиниста, подобно
тому как в 1960-х годах школьники
хотели быть космонавтами. С окон-
чанием эпохи пара профессия маши-
ниста определенно потеряла былую
романтику.
Советский пар
Красные большие колеса с белой
окантовкой, приводимые во враще-
ние от паровой машины через мас-
сивные дышла, большая труба, из
которой вырывался черный дым,
заметный издалека, колоритная ко-
манда из машиниста, его помощника
и кочегара с черными лицами, - вся
эта атрибутика эпохи пара приковы-
вала к себе взгляды обывателей. Звук
паровозного гудка всегда пробуждал
в пассажирах особое настроение. Не-
которым удавалось побывать в буд-
ке паровоза - увидеть раскаленную
топку, приборы и рукоятки цвета ог-
ня и дыма - красно-желтые и серые.
Профессия конструктора паровозов
считалась в то время одной из самых
интересных и престижных. После ре-
Паровоз - грузовой или
пассажирский?
Специалист легко может отличить грузовой
паровоз от пассажирского - для этого ему нужно
лишь взглянуть на колеса локомотива
3neMe5*''V раз.чиччв
Если у аппарата много ведущих осей
(4 или 5), то скорее всего перед вами
товарный паровоз. Он выделяет-
ся внушительным сцепным весом,
поэтому для надежного сцепления
с рельсами ему требуется большее
число колес. Перед конструкторами
пассажирских локомотивов стоя-
ла другая проблема — эти машины
должны были быть быстроходными.
Для достижения этой цели их обычно
оснащали одной-двумя "бегунковы-
ми" осями, которые помогали уверен-
нее проходить кривые. Кроме того,
для достижения высокой скорости
увеличивали диаметр ведущих колес.
Так, у последних грузовых паровозов
СССР серии ЛВ диаметр сцепных
колес составлял 1500 мм, тогда как
у последних пассажирских паровозов
он был равен 1850 мм. Различались
и осевые формулы: у товарной мо-
дели - 1 5-1 [модели последних годов
выпуска], у пассажирской - 2-4-2.
Такими были последние локомотивы
эпохи пара. В XIX же веке самыми
распространенными осевыми форму-
лами пассажирских паровозов были
1 2-0 и 2-2-0, тогда как товарные
паровозы имели формулу 0-3-0.
С ростом сцепного веса и мощности
в XX веке у паровозов стало увеличи-
ваться число ведущих осей: товарные
стали делать с 4-5, пассажирские -
с 3-4 сцепными осями.
волюции в СССР подобных специалис-
тов, которые всегда высоко ценились,
почти не осталось, однако вскоре эту
профессию освоили молодые ребята.
Одним из самых почитаемых конс-
трукторов в Советском Союзе был Лев
Лебедянский, главный конструктор
Коломенского локомотивостроитель-
ного завода, на котором он работал
с молодости до самой пенсии, когда
эпоха пара уже закончилась. Им было
создано более десятка удачных и ори-
гинальных моделей, и ему же было
суждено стать конструктором послед-
них советских паровозов. Помимо
Лебедянского, интересные конструк-
ции создавали и другие конструкто-
ры. Например, в СССР был построен
единственный в мире паровоз с семью
парами движущих колес на жесткой
раме. Это была также самая мощная
машина с движущимися осями на
жесткой раме в истории мирового па-
ровозостроения.
Невероятно интересными были
конструкции экспериментальных па-
ровозов, разрабатывавшихся в нашей
стране. Например, опытный курьерс-
кий паровоз 2-3-2В со специальным
поездом в 1957 году достиг на желез-
ной дороге скорости 1 75 км/ч - по-
следний советский скоростной рекорд
среди паровозов. За год до этого
в стране началась масштабная про-
П36
Осевая формула: 2-4-2 (“Ниагара")
Год выпуска: 1956
Построено: 251
Сцепная масса: 72 т
Конструкционная скорость: 125 км/ч
Мощность: 2600 л.с.
Когда в 1956 году с производ-
ства в СССР был снят пасса-
жирский паровоз ПЗб, страна
прощалась не просто с отдельно
взятой моделью, но с самой
эпохой пара. Эти локомотивы,
правда, прослужили до се-
редины 1970-х годов, но они
работали далеко на периферии.
У пассажиров центральных же-
лезнодорожных линий было не
так много времени для знаком-
ства с ними.
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
97
путеводитель
грамма по замене паровозов тепло-
возами и электровозами. И хотя в это
время аналогичные изменения проис
ходили в большинстве ведущих стран
мира, в СССР уход паровоза с желез-
ных дорог был особенно скорым. Ру-
ководство страны считало паровозы
символом технической отсталости,
и в 1956 году, когда вступила в си-
лу эта полномасштабная программа,
практически новые машины снимали
с линий, а многие интересные и ис-
торически ценные модели пошли на
металлолом. В результате страна с бо-
гатой паровозной историей потеря-
ла десятки ценных экспонатов, в том
числе интереснейшие эксперимен-
тальные модели. Практически не ос
талось в России и моделей паровозов,
которые ездили по железным дорогам
в XIX веке. Зато прекрасно сохрани
лись самые последние и передовые
паровозы страны. В московском Музее
истории железнодорожной техники,
например, можно увидеть и ПЗб - по-
следний сконструированный в СССР
пассажирский паровоз, и паровоз се-
рии ЛВ - наиболее совершенный гру-
зовой паровоз страны.
Последние
из паровозов
ЛВ-0441 - один из самых последних
грузовых паровозов, построенных
в нашей стране Его построили на Во
рошиловградском паровозострои
тельном заводе в 1956 году. Между
тем основные элементы его конструк-
ции были разработаны в последние
годы войны, когда стало понятно,
что победа - вопрос времени. В ходе
конкурса победил эскизный проект
Коломенского паровозостроительного
завода, созданный под руководством
Льва Лебедянского. Генеральному
конструктору удалось спроектиро-
вать паровоз, который выделялся пе-
редовой конструкцией и при этом
был прост в ремонте и изготовлении.
Освоить выпуск этой машины после
войны можно было быстрее, чем дру- '
гих, конкурирующих конструкций. Так
и произошло - на постройку первого
паровоза ушло всего 45 дней. В честь
победы над Германией его назвали
"Победа" и присвоили серию П. Одна-
Характеристики
паровозов
Подобно тому как каждый автомобиль имеет
свою колесную формулу (4x2 или 4x4], паро-
возы отличаются друг от друга осевыми фор-
мулами. Это одна из основных характеристик
паровоза: она показывает, сколько осей разных
видов у данной модели локомотива.
Сплоенные оси
Принято различать три основных
' вида осей: спаренные [ведущие],
направляющие [бегунковые] и поддер-
живающие оси. Ведущие оси обычно
имеют самые большие колеса на
паровозе. Они механически связаны
друг с другом с помощью специ-
альных тяг - спарников и приводят
в движение локомотив от парового
двигателя. По числу ведущих осей,
как правило, можно судить о мощ-
ности паровоза: чем больше осей, тем
больше мощность паровоза.
Н-.лравляющие оси
Служат для улучшения вписывания
паровоза в кривые. Они главным
образом применяются на быстро-
ходных, пассажирских моделях,
располагаются перед ведущими
осями и свободно поворачиваются
относительно главной рамы паровоза.
При прохождении кривых бегунковые
оси отклоняются в сторону поворота,
снижая вероятность схода локомоти-
ва с рельсов и уменьшая нагрузку от
ведущих колес на рельсы в попереч-
ном направлении.
Лоддярж «яммощмс оси
Как и направляющие, также приме-
няются не на всех паровозах. Они
позволяют снизить до допустимых
значений нагрузки ведущих осей
на рельсы, улучшить вписывания
машины в кривые и располагаются
на паровозе позади спаренных осей.
Существует несколько видов записи
осевых формул. Например, старый
германский способ напоминает
автомобильную колесную форму-
лу. Осевая формула обозначается
в виде дроби, в которой в числителе
дается количество ведущих осей,
а в знаменателе - общее число осей.
Так, осевая формула паровоза ПЗб
выглядит как 4/8. Русский способ
записи состоит из трех цифр. Первая
указывает число направляющих осей,
вторая - число ведущих, третья - под-
держивающих. "Русская" осевая фор-
мула ПЗб выглядит так: 2-4-2. Оси
тендера в расчет не принимаются.
Конструктивная скорость
Это максимальная скорость, с которой
может двигаться паровоз. Реальная
максимальная скорость может быть
значительно меньше: она главным
образом определяется качеством
железной дороги. Среди основных
характеристик имеет смысл выделить
нагрузку на ось - она показывает, на-
сколько опасен локомотив для путей.
Чем показатель выше, тем сильнее
разрушаются рельсы при проходе по
ним локомотива.
ко в 1947 году серию переименовали
в Л - в честь главного конструктора.
Простая в управлении быстро-
ходная машина отличалась рядом
оригинальных решений. Так, для
уменьшения потерь на трение в бук-
сах всех осей локомотива и тендера
установили роликовые подшипники.
В 1946 году провели сравнительное
испытание советского паровоза со схо-
жей американской моделью ЕА2201.
Отечественный локомотив по многим
техническим характеристикам был
лучше американского. Например, тем-
пература перегретого пара держалась
у него в пределах 320-380°С и време-
нами достигала 425°С, в то время как
у ЕА она не поднималась выше 370°С.
Когда освоили массовый выпуск
модели, железнодорожники прозва-
ли ее "лебедянкой". По оценке специ-
алистов, новая модель была почти на
20% экономичнее довоенных пред-
шественников.
В конце 1940-х производство па-
ровоза решили перевести из Коломны
в Ворошиловград, попутно подверг-
нув модернизации Локомотив стал
еще совершеннее на нем приме-
нили централизованную смазку,
смачиватель угля, увеличили паро-
производительность котла, добавив
поддерживающую колесную пару.
Модернизированная машина серии
ЛВ ("паровоз Лебедянского, реконс
труированный на Ворошиловградском
заводе") стала на 15% экономичнее
паровоза серии Л. В ходе испытаний
максимальный КПД паровоза дости-
гал 9,27% - очень высокий показа-
тель для этого вида техники.
Всего на Ворошиловградском за-
воде было построено 522 паровоза,
которые работали до 1970-х. Когда
их снимали с линий, они еще далеко
не выработали свой ресурс и были
в прекрасном состоянии, так что ма-
шинисты расставались с ними с грус-
тью: переходить работать на тепловоз
или электровоз - на менее престиж-
ную, менее интересную и менее опла-
чиваемую работу - им не хотелось.
Трогательно мастера паровозно-
го дела расставались и с последним
советским пассажирским парово-
зом ПЗб, также сконструированным
98
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
путеводитель
।
Львом Лебедянским. Первый опыт-
ный экземпляр этой серии был готов
в марте 1950 года, тогда как серий
ное производство началось только
в конце 1954 года на Коломенском
заводе. От своего грузового "брата" он
заимствовал последние технические
решения и в ходе испытаний первого
опытного образца показал солидный
КПД - 9,22%. К сожалению для паро-
возных энтузиастов и конструкторов
машины, совершенный паровоз П36
был выпущен всего в 25Л экземпляре
и вскоре был заменен на главных же
лезнодорожных линиях более эконо-
мичной техникой
В 1956 году, когда выпуск машин
прекратили, работники Коломенского
завода с тоской провожали за ворота
свой последний паровоз. Машинисты
паровозов огорченно расставались со
своей вредной, сложной, нелюбимый
работой, а пассажиры железных до
рог потихоньку привыкали к новому,
более экономичному, но куда менее
интересному и красивому транспорту.
Дольше всего в мире эпоха пара
продолжалась в Китае. Паровозы
здесь строили вплоть до середины
80-х годов прошлого века и добрать-
ся из одного города в другой на
паре можно было еще совсем недав-
но. Однако три года тому назад по
следние паровые локомотивы были
заменены электровозами.
Тем не менее паровозы продол-
жают жить с нами. Во многих стра-
нах (в том числе в России) они ходят
по специальным ретро-маршрутам,
а также музейным железным доро
ВМЕСТЕ С "ПОПУЛЯРНОЙ МЕХАНИКОЙ"
С этого номера мы открываем новую рубрику “Путеводитель”. В ней читатели
смогут найти статьи о наиболее интересных экспонатах музеев и выставок
нашей страны и ближайшего зарубежья, на которые мы рекомендуем посмотреть
своими глазами.
Для читателей “ПМ” в музеях будут специальные условия на посещение. Мы
открываем проект с Музея истории железнодорожной техники (Москва). В нем
для наших читателей будут организованы бесплатные экскурсии. Записаться
на них и узнать подробности о проекте можно на сайте www.popmech.ru
Спешите, количество мест ограничено!
гам. Избранные молодые энтузиасты
осваивают профессию машиниста па
ровоза, а еще во многих концах света
живут специалисты, которые мечтают
однажды построить паровоз нового
поколения, взяв на вооружение са-
мые последние технологии Паровоз
оказался настолько притягательной
машиной, что, несмотря на ее неэко-
номичность, люди решили с ней не
расставаться. ПМ
Редакция благодарит за помощь Музей
истории железнодорожной техники
Московской железной дороги
автомобили
Характеристики Honda FCX Clarity
2,8 м
Д-v 4,83 м
Выю/П; 1,47 м
Ши| на 1,85 м
Колен (передняя/задняя^ 1,58/1,6 м
Масса 1625 кг
Распределен лв веса (перед/зад): 53/47%
Мощность 34 л.с.
Крутящий момен-п 256 Н.м
СЕРИЙНОЕ БУДУЩЕЕ Ж
смотрите видео на сайте
> ittp://blogs- popmech-ru/post/7113
16 июня 2008 года на новейшей сборочной линии завода в местечке Таканезава в часе езды от Токио компа-
ния Honda начала серийную сборку автомобиля на водородных топливных ячейках Honda FCX Clarity. При-
сутствовавший на торжественной церемонии открытия сборочной линии президент компании Такео Фукуи
сказал: «Эта технология жизненно необходима для цивилизации. Honda будет стремиться к превращению
водородных автомобилей в доступное и массовое средство передвижения» текст; Владимир Санников
ВОДОРОД
Линия по сборке FCX Clarity на заводе
в Таканезава напоминает скорее на-
учную лабораторию, чем автозавод.
Многие операции производятся в спе-
циальных сверхчистых помещениях.
Сложнейший процесс изготовления
топливных ячеек и последующий их
монтаж в готовые пакеты осущест-
вляются на пред-
приятии Honda
руководителя Центра перспективных
разработок Honda Кацуаку Умитцу,
предприятие уже сегодня способно
производить тысячи водородных ав-
томобилей ежегодно, однако из-за
слабого развития водородной инфра-
структуры в течение ближайших трех
лет выпустит лишь 200 экземпляров
Honda FCX Clarity. Пока что каждая FCX
Clarity обходится компании в $1 млн.
эта цифра будет снижена как минимум
в десять раз, а в будущем водородные
автомобили смогут стать доступными
для массового потребителя.
На торжественной церемонии в Та-
канезава были названы первые пять
счастливых обладателей FCX Clarity.
Ими оказались голливудский продю-
сер Рон Йеркса, киноактриса Джейми
Ли Кертис, бизнесмен и автолюби-
Engineering в местечке Хага. По словам
Умитцу уверен, что через несколько лет
тель Джим Саломон, голливудская
КОМПОНОВКА энергетической установки
Honda FCX Clarity позволяет реализовать
и просторный салон, и вместительный багаж-
ник, и шасси с острой управляемостью
HONDANEWS
100
популярная Механика popular mechanics сентябрь 2008
автомобили
актриса Лора Хэррис и единственный
в мире владелец водородной модели
FCX предыдущего поколения Джон
Спаллино.
Без детских болезней
Впервые водородная Honda FCX Clarity
была показана осенью прошлого года
на автосалоне в Лос-Анджелесе. Всем
желающим японцы предлагали опро-
бовать новинку на ходу, но во время
1 тест-драйвов рядом не .было ни одно-
го технического специалиста Honda:
вождение водородного FCX Clarity не
| требует никакого специального обу-
I чения и подготовки. Чтобы запустить
! силовую установку автомобиля, до-
I статочно вставить ключ в замок зажи-
: гания и нажать кнопку Power. При этом
! из-под капота не доносится ни звука:
I о том, что машина готова к движению,
’ сигнализируют лишь ожившие шкалы
j приборного щитка. Место тахометра
I на панели с объемным изображени-
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ТОПЛИВНОГО ЭЛЕМЕНТА
Основные компоненты водородной топливной ячейки - электроды,
полимерная протонообменная мембрана, выполняющая роль твердо-
го электролита, и катализатор
ем занял индикатор мощности. Шар
с голубоватой подсветкой в его цент-
ре информирует водителя о текущем
уровне потребления топлива. Острая
управляемость, ставшая визитной
карточкой Honda, просторный салон,
отменная шумоизоляция и даже ка-
чественная аудиосистема позволяют
с уверенностью сказать - перед нами
не лабораторный образец, а готовый
к широкой продаже суперсовремен-
ный семейный автомобиль, нашпи-
гованный новейшими электронными
системами.
Реактор с глаз долой
По сути водородные автомобили
на топливных ячейках - это элект-
ромобили. Ведь и в тех и в других
движение осуществляется благодаря
вращению электромотора. Разница
лишь в источнике питания: электро-
мобиль получает энергию от предва-
рительно заряженного аккумулятора.
ВОДОРОД под
давлением поступа-
ет на поверхность
анода, при этом он
распадается на два
иона и два электрона
(катализатор уско-
ряет этот процесс].
Электроны уходят
во внешнюю цепь,
образуя электриче-
ский ток, и попадают
на катод. В это же
время на катод также
поступает кислород
из воздуха, который
рекомбинирует
с ионами водорода,
прошедшими через
мембрану, и элект-
ронами из внешней
цепи, образуя воду
а водородный - от пакета топливных
ячеек, в котором при окислении во-
дорода образуются электрическая
энергия и вода.
Главным компонентом силовой
установки и основным источником
энергии FCX Clarity служит революци-
онный пакет водородных топливных
ячеек третьего поколения V Flow Stack
Инженерам компании удалось создать
удивительно компактный и эффек-
тивный реактор - он в три раза легче
пакета ячеек первого поколения, раз-
работанного в 1999 году, почти втрое
компактнее, а его удельная мощность
увеличена в четыре раза. Если прежде
проблема оптимального размещения
пакета ячеек на шасси ставила ди-
зайнеров в тупик, то сейчас неболь-
шой металлический ящик размером
с системный блок компьютера легко
помещается в центральном тоннеле.
В новом V Flow Stack газопроводящие
каналы стали на 17% тоньше. Ис-
ходные газы проходят сквозь ячейки
вертикально, сверху вниз: такая ком-
поновка упрощает дренаж воды с ге-
нерирующих слоев ячейки, что крайне
важно для устойчивого процесса ге-
нерации электроэнергии. Но что еще
более важно, в дизайне пакета V Flow
Stack для подвода рабочих газов на
электроды и эффективного охлажде-
ния ячеек применяются не прямые,
как прежде, а волнообразные прово-
дящие каналы.
На волне
эффективности
Волнообразные каналы-сепарато-
ры - критически важный элемент па-
кета, насчитывающего несколько сотен
плоских топливных ячеек, собранных
в виде сэндвича. Топливная ячейка
SPL/EAST NEWS; HONDANEWS
2000 Прототип FCX-V3 становится офици-
альным пэйс-каром Лос-Анджелесского
международного марафона на 8 лет
2002 Прототип FCX-V4 стал первым водород-
ным автомобилем в истории, одобренным
к коммерческому применению
2003 В США начинается экспериментальная
эксплуатация домашней водородной
электростанции Home Energy Station
автомобили
состоит из двух электродов, разде-
ленных пленочной электролитической
мембраной, и двух диффузионных
слоев, по одному на анод (водород-
ный) и катод (кислородный электрод).
Каждая ячейка изолирована от других
соседних ячеек разделительными слоя-
ми-сепараторами, пронизанными тон-
чайшими волнообразными каналами,
доставляющими на электроды водород
и кислород. Отдельный вертикальный
канал предназначен для отвода воды
с поверхности электродов. Газопро-
водящие каналы в слое-сепараторе
ориентированы вертикально, а гори-
зонтальные волнообразные каналы
системы охлаждения обвивают их, как
волокна в ткани. Волнообразная фор-
ма на порядок увеличивает объем ка-
налов и создает турбулентность газов,
необходимую для их эффективного
распределения по поверхности. Про-
изводительность ячеек в пакете V Flow
Stack новой FCX Clarity на 10% выше,
чем у ячеек предыдущего поколения.
Для нормальной работы ячеек кри-
тически важен стабильный темпера-
турный режим. Волнообразная форма
каналов позволила вдвое уменьшить
их количество. Если раньше на одну
ячейку приходился один канал, то те-
перь один канал с охлаждающей жид-
костью осуществляет отвод лишнего
тепла сразу от двух ячеек В результате
японским инженерам удалось сни-
зить размеры всего пакета на 20% по
длине и на 30% по высоте. Эффек-
тивный вертикальный дренаж воды,
образующейся во время реакции
окисления водорода, позволил резко
улучшить рабочие характеристики па-
кета при низких температурах. Новая
FCX Clarity спокойно заводится при
температуре -30°С, а время прогрева
пакета до оптимальной рабочей тем-
пературы снизилось в четыре раза.
Фаршированный
двигатель
Следующим шагом после улучшения
эксплуатационных характеристик ба-
тарей стало усовершенствование дви-
гателя - электромотора постоянного
тока. За два года до этого инженеры
Honda создали достойный агрегат
для концептуального электромобиля
EV Plus, и руководство проекта приняло
решение использовать его модифици-
рованную версию с соосной интегри-
рованной трансмиссией на FCX Clarity.
Ротор на постоянных магнитах по-
лый, внутри проходит главный вал
трансмиссии. Количество магнитов
снижено с 1 2 до 8, для повышения
прочности конструкции внутри ротора
установлено центральное ребро жест-
кости. Новые магнить! обеспечивают
на 20% лучший удельный крутящий
момент и на 50% более высокую мощ-
ность узла, чем у стандартного элект-
ромотора EV Plus. Вал ротора получил
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ FCX CLARITY
СООСНАЯ СХЕМА Расположив главный трансмиссионный вал внутри полого ротора
на постоянных магнитах, инженеры Honda смогли разместить двигатель, трансмиссию
и систему охлаждения в едином корпусе
ДВИГАТЕЛЬ
ВАЛ РОТОРА
КОРОБКА
!
РОТОР
ГЛАВНАЯ
ПЕРЕДАЧА
ВАЛ
ТРАНСМИССИИ
ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕЙ
ПЕРЕДАЧИ
новые опорные подшипники пони-
женного трения, что положительно от-
разилось на динамических свойствах
мотора. Специалисты отмечают, что он
отличается удивительно тихой и мягкой
работой во всем диапазоне оборотов
вплоть до 12 500 об/мин.
Соосное расположение мотора,
компактной трансмиссии и преобра-
зователя напряжения Power Drive Unit
(PDU), отвечающего за изменение ха-
рактеристик притока электроэнергии
на силовую установку, позволило соб-
рать все эти три элемента в едином
корпусе с общей системой охлажде-
ния. В итоге двигатель и трансмис-
сия новой FCX Clarity стали меньше
на 16 см в длину и на 24 см в высо-
ту в сравнении с аналогичным узлом
предыдущего поколения. При этом
максимальная мощность установки
СТАТОР
ДИФФЕРЕНЦИАЛ
2004 Штат Нью-Йорк становится вторым
корпоративным покупателем водород-
ных автомобилей Honda
2007 На автосалоне в Лос-Анджелесе Honda
представляет FCX Clarity с пакетом топлив-
ных ячеек V Flow Stack третьего поколения
2005 Honda представляет второе поколение моде-
ли FCX. Автомобиль передается в реальную
семью Джона Спаллино
HONDANEWS
102
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
автомобили
I
возросла на 20% и составила 134 л.с.
Крутящий момент вызывает уважение
даже у обладателей дизельных ав-
томобилей - полноценные 256 Н*м
с самых низких оборотов.
Энергетический запас
Концептуальная Honda FCX 2005 мо-
дельного года была оснащена двумя
водородными баками, а новая FCX
Clarity имеет только один. Но инжене-
рам удалось увеличить его полезную
емкость, снизив габариты на 24%.
Отныне все вспомогательные узлы
системы питания топливом - клапа-
ны, редуктор и система контроля дав-
ления - находятся в едином корпусе.
Количество деталей в системе питания
снижено на 74%. Теперь компактный
прочный бак из алюминия и карбона
размещается за задними сиденьями
автомобиля, сохраняя почти весь по-
лезный объем багажного отделения.
Максимальный пробег автомобиля
на одном баке водорода составляет
450 км. На одном килограмме водоро-
да FCX Clarity может проехать 116 км.
В прежних водородных моделях
Honda использовала в качестве до-
полнительного источника и хранили-
ща электроэнергии массивный блок
ультраконденсаторов, располагавший-
ся за спинкой задних сидений и зани
мавший почти половину багажника.
Такое решение явно не годилось для
серийного автомобиля. Для FCX Clarity
впервые была разработана компактная
и емкая литий-ионная батарея, которая
легко размещается под задним сиде-
ньем. Кроме того, она гораздо эффек-
тивнее ультраконденсаторов усваивает
энергию, поступающую от системы ре-
куперации энергии торможения.
Сейчас почти 60% этой энергии воз-
вращается в рабочий цикл. Аккумуля-
тор обеспечивает питание электронных
систем автомобиля, аудио- и климати-
ческой систем, но при необходимости
хранящаяся в аккумуляторе энергия
может быть использована для пита-
ния двигателя в условиях пиковых
нагрузок. Его зарядка осуществляется
с помощью системы регенеративного
торможения: при замедлении автомо-
биля до 57% кинетической энергии
возвращается в аккумулятор.
Уменьшение размеров силовой
установки FCX Clarity, ее высокая
удельная мощность вкупе с хорошей
аэродинамикой кузова привели к сни-
жению энергопотерь в виде образо-
вания избыточной тепловой энергии.
Инженеры Honda решили объединить
радиатор пакета топливных ячеек, ра-
диатор системы охлаждения двигате-
ля и радиатор климатической системы
в единый узел с единственным венти-
лятором. Испытания показали эффек-
тивность такого решения. В итоге под
капотом автомобиля было отвоевано
целых 40% полезного объема.
Сам себе заправка
Один из главных аспектов исполь-
зования водородных автомоби-
лей - снижение вредных выбросов
в атмосферу. Водородный автомобиль
намного эффективнее бензинового
и электрического аналогов. Топливная
ячейка обладает КПД примерно 80%,
но полученную энергию нужно еще
превратить в кинетическую энергию
вращения колес автомобиля. Элект-
рический мотор и трансмиссия имеют
такой же КПД - 80%. Таким образом,
водородный автомобиль обладает тео-
ретическим КПД 64%. Honda заявляет,
что эффективность модели FCX Clarity
равна 60%. Для сравнения, бензино-
вый автомобиль превращает в механи-
ческую работу всего 20-30% энергии,
1 содержащейся в топливе. Электромо-
биль способен использовать чуть бо-
лее 70% энергии аккумулятора.
Основное препятствие на пути
массового применения водорода
в качестве топлива для автомобилей -
инфраструктура. Ситуация напомина-
ет классическую дилемму: что было
раньше - курица или яйцо? Продавать
сверхдорогие водородные автомоби-
ли даже на приемлемых условиях ли-
1 зинга, не имея развитой сети заправок,
невозможно. Строить сеть заправок без
водородного автопарка - рискованно.
А вдруг сотни миллионов так никогда
и не окупятся? С чего же начинать?
Компания Honda предлагает своим
клиентам экспериментальную домаш-
' нюю электростанцию Home Energy
Station, превращающую природный
газ в тепло, электричество и водород
для заправки автомобиля. С 2003 го-
да одна такая экспериментальная
установка функционирует в калифор-
нийском городке Торранс. В настоящее
время создано уже четвертое поколе-
ние Home Energy Station, значитель-
но более компактное и удобное, чем
первые три. Домашняя электростан-
ция полностью обеспечивает крупный
' индивидуальный дом электроэнерги-
ей и теплом, а при необходимости ге-
нерирует из природного газа водород
для заправки автомобиля. Японцы
намерены усиленно продвигать Ноте
Energy Station на рынке, создавая пер-
вые точки роста для превращения во-
дородных автомобилей из фантастики
в реальность. И все же, если принять
во внимание сложности, связанные
с промышленным производством во-
дорода, можно с уверенностью ска-
I зать: путь водородного автомобиля
। в массы будет нелегким. пм
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
2008 f'CX Clarity становится первым серийным
водородным автомобилем
Первая топливная водородная ячей-
ка была открыта и описана Уильямом
Гроувом еще в 1839 году. Гроув знал,
что вода может расщепляться под
действием электрического тока на во-
дород и кислород. Этот процесс назва-
ли электролизом. Гроув был одержим
идеей обратного превращения водо-
рода и кислорода в воду. Он сумел со-
нная МЕХАНИКА
брать примитивную топливную ячейку
и на практике доказал правоту своего
предположения. Одним из первых,
кому Гроув продемонстрировал свой
эксперимент, был знаменитый Майкл
Фарадей. Через 50 лег ученые-химики
Людвиг Монд и Чарльз Лангер создали
модель топливной ячейки, производя-
щей электрическую энергию.
103
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПО ПУЛ
автомобили
ИЗ ПРИРОДНОГО ГАЗА
Технология этого процесса прекрасно
отработана и давно используется в про-
мышленности. Количество требуемого
сырья составит 453 000 м1 - это лишь
часть всего потребляемого Америкой
газа на сегодня. Вложения в инфра-
структуру, а это 777 000 компактных
установок для переработки исходного
газа, не считая нескольких региональ-
ных крупных предприятий, составят
$1 трлн. Такая фантастическая цифра
может быть освоена только на услови-
ях принятия долговременной
национальной энергетиче-
ской стратегии. Но стои-
мость конечного продук-
та — $3 за галлон — не так
привлекательна для столь
серьезного решения.
Использование энергии солнца
для реакции электролиза с эффективностью 10%.
В качестве сырья здесь необходимо 2500 кВт-ч сол-
нечной энергии на 1 м2 в год. Требуемая освещен-
ность имеется в южных штатах США. Вложения в реа-
лизацию технологии - $22 трлн. Но проблема даже не
в таких астрономических деньгах. Для 113 млн солнечных батарей
необходима общая площадь, равная трем штатам Невада! Ну а себе-
стоимость полученного топлива - $9,5 за галлон.
В ПОИСКАХ
ВОДОРОДА
В настоящее время
в Америке, которую
можно считать опытной
площадкой для развер-
тывания водородной инфраструктуры,
промышленность производит 10 млн
тонн водорода в год. Если водородные
автомобили станут обычным делом, то
этого газа потребуется в десвть раз
больше. Но где же его азять? Сколько
он будет стоить при промышленном
производстве? Стоит ли игра свеч?
Предусмотрительные американцы уже
произвели подсчеты. Итак, водород
можно получать в промышленных мас-
штабах несколькими способами.
НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ СА-
МЫЙ РАСПРОСТРАНЕННЫЙ
СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ВОДО-
РОДА В ПРОМЫШЛЕННЫХ МАС-
ШТАБАХ - ЭТО ПАРОВАЯ КОНВЕРСИЯ
ПРИРОДНОГО ГАЗА, РЕАКЦИЯ МЕТА-
НА С ПЕРЕГРЕТЫМ ВОДЯНЫМ ПАРОМ
ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ СВЫШЕ 900°С
С помощью
ядерных реакторов
Высокие температуры ядерных ре-
акторов можно использовать для
разложения воды на водород и кис-
лород. Сырье - 240 000 т урана в год,
это впятеро больше, чем годовая
мировая добыча. Инфраструктура -
2000 высокотемпературных атомных
реакторов мощностью 600 мегаватт
каждый. И это при том, что ныне
в США нет ни одной подобной уста-
новки, а первый реактор такого типа
начнет работу только в 2021 году.
Инвестиции, требуемые для реали-
зации технологии, - не менее
$840 млрд. Стоимость гото-
вого водорода - $2,5 за
галлон. Этот сценарий
никогда не станет ре-
альностью: требуемое
количество урана про-
сто
негде взять.
БИОМАССА
$ за 1 галлон
Чтобы получить товар-
ный водород по прием-
лемой цене, потребует-
всех возможных. Но
через 10-15 лет ми-
ровые потребности
в продуктах питания
вырастут на порядок
ЭНЕРГИЯ ВЕТРА
$ 3 за 1 галлон
Этот способ предусматри-
вает использование тур-
бин, вырабатывающих
энергию для процесса
электролиза. Требуется
ветер со скоростью не ме-
нее 7 м/с и 1 млн ветря-
ков по 2 мегаватта мощ-
ностью. Вложения в про-
ект такие же пугающие,
как и в случве с солнеч-
ной энергией для элект-
ролиза, - около $3 трлн.
Но куда же их поста-
вить? Ведь требуемая
площадь для их установ-
ки превышает площадь
штата Калифорния. Дв
и технология создания
столь мощных генериру-
ющих установок пока не
отрвботвна. Самая мощ-
ная сегодня опытная
100-киловаттная ветря-
ная турбина только стро-
ится в штате Колорадо.
Развитие ветроэнергетики мор-
ского базирования позволит по-
лучать много дешевой электро-
энергии в прибрежных районах.
В этом случае стоимость галлона
водорода составит $1,5
ся 3300 биофабрик
суммарной стоимостью
$600 млн и 11°/о всех
сельхозплощадей Аме-
рики для получения ис-
ходного сырья. А самой
биомассы будет нужно
1,5 млн тонн в год.
Возможно, это самый
реалистичный способ из
и выращивать био-
массу "под водород"
будет нерентабельно.
Уголь Количество требуемого угля для тысячи 275-мега-
ваттных установок составляет 1 млн тонн в год. Это вдвое
превышает годовую добычу в США на сегодняшний день.
При капитальных вложениях в проект порядка $1 млрд на
выходе мы получим самый дешевый галлон водорода. Он
обойдется всего в один доллар! Побочный эффект-
600 млн тонн вредных выбросов в атмосферу, из которых
90% возможно утилизировать и складировать
под землей. В 2012 году в США должен начать
работу первый в мире завод по производству
водорода из каменного угля. Большие пер-
спективы эта технология сулит Китаю с его
громадными запасами каменного угля, хотя
БИОТОПЛИВО - БЛИ-
ЖАЙШИЙ КОНКУРЕНТ
ВОДОРОДА В КАЧЕСТ-
ВЕ АВТОМОБИЛЬНОГО
ТОПЛИВА водородные
АВТОМОБИЛИ НАМНОГО
ЧИЩЕ НА СТАДИИ ЭКСПЛУ-
АТАЦИИ, ЗАТО НА СТАДИИ
ПРОИЗВОДСТВА ТОПЛИВА
СИТУАЦИЯ МЕНЯЕТСЯ С ТОЧ-
НОСТЬЮ ДО НАОБОРОТ
и уголь тоже может иссякнуть очень скоро.
104
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК аВ fOPVLAR MECHANICS^ СЕНТЯБРЬ 2008
то что надо!
••••••••••••••••••« >•••••••••< »•••••••••••••••••••••••••••••••••
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
>•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Новинки техники - от простых до невероятно сложных,
для дома и активного отдыха
В ВОЛЧЬЕЙ ШКУРЕ
Ночью я периодически смотрю по телевизору официаль-
ную трансляцию этапов Международного чемпионата по
шоссейно-кольцевым гонкам [WTCC] - одного из самых
значимых автомобильных турниров. Однажды, увлекшись
перипетиями борьбы за чемпионский титул, я на следующий
день записался на тест-драйв седана Chevrolet Lacetti Street
Edition - автомобиля с внешним спортивным тюнингом в ду-
хе чемпионата. Специальные обвесы, спойлеры и литые дис-
ки делают эту машину похожей на ее спортивного собрата,
участвующего в гонках WTCC и уже одержавшего ряд блес-
тящих побед. Правда, схожесть чисто внешняя, но мой граж-
данский Street Edition не потерял чемпионского титула на
обычных дорогах. "Восьмерки" и "двенадцатые" в обвесах
жалко плелись за мной после включения зеленого сигнала
светофора: до "сотни" 109-сильный двигатель объемом 1,6 л
разгоняет машину за 10,9 с. Причем, будь у меня машина
с "автоматом" [этот забавный оксюморон кузова типа седан,
спортивного обвеса и гидромеханической коробки], тенден-
ция, скорее всего, сохранилась бы: "сотню" такой вариант
делает за 11,5 с. Главное - не провоцируйте на схватку насто-
ящие спорткары: пусть лучше с ними поборется настоящий
Lacetti WTCC на телеэкранах.
106
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
то что надо!
ГЕНЕРАТОР ЭМОЦИИ
PHILIPS
ПЛАМЕННАЯ
МАШИНА
► —TED
1и1ч_ I ЕГ
>*•••••• ГД
»• । I
••••
представляет« /
17-дюймовый ноутбук Toshiba Qosmio
ХЗОО порадует любителей компью-
терных игр не только мощной тех-
нической начинкой, позволяющей
поддерживать последние игры, но
и оригинальным "жгучим" дизайном.
Он, как заявлено в пресс-релизе, по-
дарит геймеру ощущение драйва еще
до начала игры. Рекомендую присмот-
реться к топовой конфигурации, осна-
щенной процессором Intel Core2Duo
Т9600 [2,8 Ггц), видеокартой GTX
Nvidia GeForce 9800М с 1 Гб видео-
памяти, оперативной памятью 4 Гб
и двумя жесткими дисками общей
емкостью 640 Гб. Для лучшего по-
гружения в виртуальный мир машина
оборудована дисплеем Toshiba TruBrite
с разрешением 1440x900 и акустиче-
ской системой Harman Kardon с че-
тырьмя динамиками и сабвуфером.
Когда мой приятель увлекся идеей
домашнего кинотеатра, я дал ему со-
вет: "Обязательно бери экран с сис-
темой Ambilight" Так у него появился
47-дюймовый телевизор Philips Cineos
47PFL9603D с последней технологией
Ambilight Spectra 2, которая за счет ди-
намического светового ореола обеспе-
чивает прекрасное погружение зрителя
в происходящее на экране. Среди дру-
гих достоинств модели - поддержка
Full HD, наличие процессора Perfect Pixel
HD Engine, оптимизирующего изоб-
ражение, технологии Perfect Natural
Motion, устраняющей рывки изображе-
ния при передаче движения. В модели
также применена передовая система
обработки цвета, способная работать
с 2250 триллионами цветов. А динами-
ческий коэффициент контрастности -
30 000: 1 - гарантирует высокую четкость
передачи темных оттенков и цветов.
ЯБЛОЧНАЯ ВЕБ-КАМЕРА
Обладатели компьютеров Мас отныне могут обзавес-
тись отличной внешней веб-камерой Logitech QuickCam
Vision Vision Pro [€100]. Это первая камера швейцарской
компании, разработанная специально для пользователей
Мас, и одна из самых передовых. В ней используются
высококачественная оптика Carl Zeiss и функция авто-
фокуса с плавным приводом - наведение выполняется
быстро и плавно, и даже на малом расстоянии [до 10 см)
гарантируется высокая четкость изображения. Техноло-
гия RightLight2 обеспечивает подстройку изображения
под разные условия освещенности. Камера готова к ра-
боте сразу после подключения к компьютеру.
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
107
то что надо!
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••в
•••••••••••••••••••••••••••••••«••••••••••••••••••••••••••••••••
•••••••••••••••••••••••••••••••••«••••••••••••••••••••••••••••••
•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••«••••••••••••••••••••«•
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
МУДРАЯ ТЕПЛОТА
Моя знакомая не сильно обрадова-
лась, когда вместо чего-то розового,
женственного я ей подарил на день
рождения настенный газовый котел
Bosch серии BW classic. Однако, когда
я самолично установил зто устройство
в ее дачном доме, она была приятно
удивлена. Стильно выглядящий аппа-
рат практически бесшумен в работе
[39 дБ], а благодаря компактным раз-
мерам (740x400x355 мм] не занима-
ет в помещении много места. Система
Quick Тар позволяет за считанные се-
кунды нагреть необходимый объем
горячей воды. Но самое приятное, на
взгляд моей знакомой, - это то, что
котел прост в управлении. Это заслуга
информативного ЖК-дисплея и эрго-
УБИЙЦЫ И ТЕХНИКА
Вообще-то я против таких жесто-
комичной и интуитивно понятной па-
нели управления.
СТИЛЬНЫЙ МАКСИМАЛИСТ
Появления коммуникатора НТС Touch Diamond в салонах связи я ждал с нача-
ла мая, когда в интернете были представлены первые фотографии этой модели.
Стильный и тонкий аппарат понравился мне с первого взгляда, а когда я озна-
комился со списком функций, то понял, что пора поменять мобильник. Здесь
есть практически все - начиная от большого 2,8-дюймового сенсорного экрана
и инновационного ЗО-интерфейса [доступ к функциям осуществляется прикос-
новением к экрану] и заканчивая наличием встроенных навигатора, FM-радио,
3,2-мегапиксельной камеры с автофокусом и многого другого.
ких игр, как Mercenaries 2: World in
Flames, и быть виртуальным наемни-
ком-убийцей мне совсем не нравится.
Однако мне очень хотелось опробо-
вать боевую и гражданскую технику,
широко представленную в этой игре,
поэтому я не смог устоять. В Венесуэ-
ле, где разворачиваются действия иг-
ры, для осуществления своей миссии
я могу использовать самый широкий
арсенал вооружения - от пистолета
до ядерной бомбы. При этом повсюду
меня сопровождает разнообразный
сухопутный транспорт - от танков
и бронированных машин до внедо-
рожников и гоночных автомобилей.
И водные просторы тоже не преграда!
Здесь можно походить на скоростных
катерах и роскошных яхтах. При этом
мое вооружение и техника постоянно
обновляются - а на что еще наемнику
тратить свои гонорары?
108
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
то что надо!
। »••• мм/—TED
< 1И l<_ I ЕГ
► ГДЛ'Ж'РТ
/-AjLJj/IXL. 1
••••<
••••
••• ~
.........______________________... ____... . . . . ._____ ••• .
представляет •••
Присылайте описания
/ оригинальных гад-
жетов мне на почту:
mr.gadget@popmech.ru
ПРЕДМг । и получайте в подарок
ЗАВИСТИ фирменные футболки от
МИСТЕРАГЛДЖЕТА "Популярной механики"!
КАЯК-ТРАНСФОРМЕР
। Андрей Зыков из Воронежа предло-
| жил мне приобрести складывающийся
| каяк, и 10-футовая лодка Folbot Citibot
1 мне действительно очень понрави-
! лась. Прелесть в том, что для ее хра-
нения требуется совсем немного места:
вполне достаточно обычного шкафа.
Адо акватории ее можно довезти
в багажнике обычного седана. Раскла-
дывание каяка занимает у любителей
20-25 минут, но при определенном
навыке можно сократить время до
10 минут. При этом на воде каяк пре-
красно управляется и не склонен часто
переворачиваться. Подобно знамени-
тым эскимосским каякам, Folbot Citibot
способен изгибаться при прохождении
волн, что делает лодку чрезвычайно
устойчивой даже в бурных водах гор-
ных рек. До встречи на соревнованиях
по каякингу на Олимпиаде-2012!
। Гид__________________________
покупателя
Информация о том, где можно купить
товары, упомянутые на страницах журнала
С. 8 ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ www.verbatim.ru
С. 106 ТО ЧТО НАДО!
В волчьей шкуре www.chevrolet ru
Пламенная машина www.toshiba.com.ru
Генератор эмоций www.philips.ru
Яблочная веб-камера www log.tech.ru
Мудрая теплота www.boschtt.ru
Стильный максималист www.htc com/ru
Убийцы и техника www.electionicarts.ru
Каяк-трансформер wwwfolbot.com
Если пропал багаж www schick ru
Маневренный чемодан г. Москва,
ТРЦ "Ереван Плаза", ул. Большая Тульская,
д.17. Тел +7(495)544-4410
светская мышь www.ru kensmgton com
Корейские дети цветов www lg.iu
Мотоботы www.scottusa.com
www.trinitysport ru
Аппарат для ценителя www.krups.ru
Переносная фотолаборатория
www.canon.ru
Окно в мир HD www samsung.ru
ПОДПИСКА www.philips.ru
ЕСЛИ ПРОПАЛ БАГАЖ
Как сторонник электробритья, я редко пишу про бритвенные станки. Одна-
ко в этом номере я порадую "станочников" - вот вам бритва Schick Extra 3.
Именно она позволила мне выглядеть импозантно на светском приеме, когда
в аэропорте чужой страны я не нашел своего чемодана. Три гибких лезвия
этого одноразового станка с плавающей головкой удачно приспосабливаются
к форме лица, делая бритье качественным и комфортным. Для дополнитель-
ного удобства предусмотрена смазывающая полоска с алоэ и витамином Е.
В общем, во время процедуры срезания волос на лице я, к своему удивлению,
не сказал ни одного дурного слова в адрес станочного бритья и, возможно,
поэтому ни разу не порезался.
i СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
I
109
то что надо!
маневренный чемодан
КОРЕЙСКИЕ
ДЕТИ ЦВЕТОВ
Я часто путешествую, поэтому к вы-
бору очередного чемодана подошел
основательно: провел маркетинговое
исследование, в результате которого
склонился к чемодану-спиннеру из
новой коллекции Samsonite Spinners
2008. При разработке модельного
ряда инженеры учитывали опыт... ав-
томобильной промышленности - на-
пример, для лучшей управляемости
и устойчивости использовали уве
личенные задние колесики и даже
применили тормозную систему всех
колес. Интересно, что чемоданы,
как и машины, проходят тестовые
ходовые испытания (в частности,
проезжают 32 км по "бездорожью"
и участвуют в крэш-тесте).
СВЕТСКАЯ МЫШЬ
Kensington SlimBlade Media Presenter
из той породы мышей, которые вряд
ли подойдут для обычной повседнев-
ной работы. Зато с такой стройной
красавицей лучше всего путешество-
вать и выходить в свет. Аппарат в тон-
ком корпусе так и просится в карман
путешественника. Что же касается
"светских вечеринок", то с обратной
стороны мыши находится многофунк-
циональный пульт для удобной нави-
гации по презентациям PowerPoint,
II
а также дистанционного управления
медиаприложениями. Режимы работы
пульта переключаются одной кнопкой.
Кроме того, мышь оборудована встро-
енной лазерной указкой, а значит, не
придется покупать ее отдельно. Так
что это по-настоящему универсальное
устройство формата "три в одном".
Двух пальчиковых батарей хватит на
полгода, а индикатор заряда оградит
бдительного специалиста от неловкой
ситуации.
В молодости, когда я был хиппи,
я страшно мечтал о стареньком мик-
роавтобусе Volkswagen, раскрашен-
ном в стиле Flower Power. Такой был
у моего приятеля, который в 1960-х
переехал вместе с родителями в Шта-
ты. Стиральная машина LC серии Art
Flower, которую я впервые увидел во
время командировки в Корею, на-
помнила о моей детской мечте, и, как
только украшенное цветочным орна-
ментом устройство появилось в Мос-
кве, я его сразу приобрел. Несмотря
на яркую внешность, машина Art
Flower - это больше технологии, чем
дизайн. В ней используется система
прямого привода, когда электромо-
тор крепится непосредственно к ба-
рабану, что повышает надежность
работы. Кроме того, машина исполь-
зует технологию Steam - вместо воды
белье на некоторых режимах обраба-
тывается паром, что экономит элек-
троэнергию, эффективно устраняет
вредные бактерии и оказывает более
щадящее воздействие на одежду.
110
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
то что надо!
с J
МОТОБОТЫ
>•••' —TED
> 1и I ьг
ГД
/-y^ZIXL. I
представляет
АППАРАТ ДЛЯ ЦЕНИТЕЛЯ
. \ '
Вот такие революционные боты Scott
Genius я подарил своему приятелю,
i увлекающемуся мотокроссом. Я знал.
Знаете, зачем у кофемашины Krups
ХР/240 имеется специальная панель
для подогрева чашек? Оказывается,
резкий перепад температуры при попа-
дании горячего кофе в холодную чашку
может оказаться губительным для аро-
мата этого напитка. Впрочем, в ходе
опробования этой машины, наливая
кофе то в холодную, то в подогретую
чашку, я не заметил особой разницы.
Видимо, на уровне запахов и вкусовых
рецепторов просто еще не дорос до
нравится, что "сердце" машины полы
зуется уважением в среде кофейных
экспертов и подлинных ценителей это-
го напитка. Здесь применяется система
термоблок-компакт. Вода, проходя по
длинной закрученной трубке, нагрева-
ется до 92°С - оптимальной температу-
ры для приготовления кофе. При этом
вся лишняя вода автоматически слива-
ется в резервуар для капель, не застаи-
ваясь внутри. Обладатели кофемашины
смогут выбрать один из нескольких ти-
что он их оценит, ведь за последние
несколько десятилетий дизайн крос-
уровня настоящих кофейных экспер-
тов. Тем не менее мне действительно
пов кофе на свой вкус - эспрессо или
капучино, глясе или латте.
совых бот оставался практически не-
изменным и появление модели Genius
не оставило никого равнодушным.
Футуристическая, полностью пласти-
ковая модель выделяется инноваци-
онной системой pivot - она связывает
ботинок и голенище в единую, доста-
точно жесткую, но при этом подвиж-
ную конструкцию, благодаря чему
угол изгиба стопы не может превысить
максимально безопасный. Приятная
деталь - боты имеют съемный внут-
ренний текстильный "сапог", за счет
чего они легко моются и стираются.
ПЕРЕНОСНАЯ ФОТОЛАБОРАТОРИЯ
Мой знакомый, владелец фо-
томастерской, в начале 1990-х
годов пророчески заявил, что
придет время, когда у каждого
из нас будет своя фотолабо-
ратория размером с ящик. На
днях я подарил своему пле-
мяннику такую фотолабора-
торию, причем избалованный
родственник счел мой подарок
довольно скромным. Но я был
уверен, что ему он понравит-
ся: в отличие от многих других
фотопринтеров, компактный
Canon Selphy СР770 - по-насто-
ящему портативное устройство.
Специальный футляр с ручкой
для переноски защищает ап-
парат от повреждений, а так-
же позволяет хранить внутри
вместе с устройством блок пи-
тания и бумагу. Помимо этого,
если к устройству докупить
аккумулятор, то фотографии
можно будет напечатать в лю-
бых условиях. Подключение
к ноутбуку при этом не потре-
буется: СР770 позволяет печа-
тать напрямую с совместимых
фотоаппаратов, с большинства
типов карт памяти и даже с мо-
бильных телефонов.
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
111
8003 ЧЛНВХНЯЭ SOINVHDaW avindod VHHHVXaW BWHdHIfAIIOU
in
anaAdtf эизонп и „ееиз xrwedx,,
езхэффе винэиеУА озохзэншепозае
виПхнАф '(ихпэчз noniadidou Biitf)
] tinir BHHeagHEOujed виТзхнАф 'adUex a
ихдииА anHeaeHeouaed эопэьташ
-ae - хин nt/adg aonnxad и ииВхнАф
xi4HE9irou eaiaahnuox озогпчвод пэин
-ивен вз1аввэи1ча edanex 'иаГпошваезз
-оз иохзакинхэз noHmoxood опипоа
eiaaa noxieiooUaH
иви nanHeaodnnAE 'xAd lAiaMHexodtf ен
-eeeiaa quag ±эжои Bedoiox 'aiooxeadaH
iBBHediaA епэззиэ венноиПеЕивидехз
вениоа,[]’ (uoqezi|iqeis эбеш| |eii6iQ)
Sid иoaodфиl^ и (uogezi|iqeis эбеш|
I |B3qdo) дю иохзэншио - винэжеЧ
-до£и ииГ1еЕивидезэ ипепаззиз BnAatf
енэТлензо ено oaabodu озэза опипоа
вз101еаиннехеЕ эн ladanex июоннэд
-озо аннноиПеаонни noie ен и он
иэинеипох иотчвод noi
^офпох з онжоп иифedJOloф Э141внз
ччндоэоиэ эн ивид иифedJOloф эин
gotfou aieiratfo ипеатхэчдо иминная
ndu з danex ивлеаоЕчво j эниеАпив а
хиГлвНиз 'naEAdtf вепинз эдчЯеаз ен в
etfjox 'иифedJOloф Bnda3 веннивю чзев
-инАвои 'danndueH 'внэп д BHHBoiDoed
озохеивд з madidou anaouuAdj и похив
аТз вине^Е Э1чнюз1ча чзепинз 'ихпинз
aiAHNedoHeu Э1чннивю чвеваВ вввоаЕои
'мм gg HHHidetTHeia пан 'eaianedia
-odu агпчвод esed eatf a laeaiaieaxo hq
еззевх озондоИои ашхэчдо чнаИ иин
глвниозаз ен И1чн1хеипох И1чпез oig
japiauqas иприф ионпэаЕи OHdnnaaa
ни р? nanHBonaed пинзАхоф з anixa
чдо-nAE иннаirojAoxodnm niauiedx-g'g
заеаижАвзеЕ виненипоиА озончваЯхо
edoEHaauai anedxe ен ^эпехоюф з
аоииихоэНиа и аохпинзоюф nodiom
odu aintfoaoxAd онжоп onItioiaioi i озэ з
он 'взззеГГА эн позчвАл вдаз чleaodиф
-ейююфэ 'etfaedu -i-iauAuv eidetfneia
aodUex oe nioodoxo ndu do8Z.xO8ZL ei
-detfHeio exxdatftfoj V9Z H винэиохои
озвУлоМНэвэ aidetfHe±3 a oatfna iaen
-инз OHVZAN Bunsiueg ихпэчзоаУиа
епижэЧ nxniondaixedex эннкивзо la
-эпи ledeuue noie ndu nnedanexoK^
HHAHixeunox ип1чнчвэзхииезэп-о l
nniAHHanadaoa xianntfoaenodu ntfada
хитьАв ей hhUo - 0L6x080l BHHamad
-Eed ojoxoaiaa иифedJOloф Э1чнэзевх
-oadau aieuatr laBiroasou поатхэчдо
ni4H4LfOjAoxodnm пп-^г з иин
-е±эноз a doaaatiodu noaotfada[j
зчпЛгп эlяaodфи,п и н±хеф
-aide BBHedioA OHaueAidna 'oiaiaodoxa
иончиашноигхэи з BnnaxedgoEn Aiaati
ou aiaiejog 'эих±ан чзепинз iBBiroaEou
nxiogedgo nindojue озд ц auidug iaiihq
BHHaxedgoEHoatfna и -оюф nxioged
-go edooaatiodu озонГпоп озоаон иэн
ен эинававои - iqdanex aoxnuogedeed
иинажиюои хпнаеш ей ohUq иизоион
аоякинэ ХНННЕЮ^Э Olh 0ЯЧЕ01 EdlOWDOdlI
KIftf НЭЕЕЭЙ! HaifUDHiZ-QaiOWV иимбк Е ‘ипфЕбдОФОф
□ишьХк хээЕпэ ии^ЕеикидЕхэ еиэхэиэ кЕниоаС ‘aodi/ЕЯ
хнньиею эинэкЛиои inioodiiX аихяэгдо иннчеоД
-OModHm иннхмешмоя •aoxiwodoatfua и иифт^аохоф
ХНИЭЕиХкои ИОахЭЭЬЕЯ КНЭИ1 ElfHSEdoU QH EldEffHEJJ
HCDDKdaM/ou э QHizZAM SunsiuEg EdawEH KEjodotoH
oih 0X4U01 aieandienoodj 'иинэГпэа
-so nogoiu ndu edoEgo поизЛ niagoiu
tTou aiatfna онжоп эинэжedgo£и oih
'hoi a BoiaehotuxeE ваиизии оазэниозэ
-otf ohUo atng аГзниоз ен laAxnug эн
Hedxe-Qgqoi/W nnxdB 'аээиизиТ7->|ж
xiAHidetfHeia ю эинивю g Aiaaa нон
-нэниоз noxdB ен чзепинз etMdi Еэд
iBBiroaEou озь 'aiooxdB oiAxosiaa и Anetf
-adauoiaaTi oMHtfoxooaadu laAdninedea
hq ennoiUg'^ О1чиенозеии з (apoi(j
Buiniiug iqBiq biubBjq xiJiei/M BAiptf)
вэииэиТ7-(]з-]О|Д|\/ QJoxdB oHaiiainhotux
-эй adanex ен anHananndu - чпоннэд
-озо BeH4ueHH3ndo BeniBndu entfo amg
эxжdэ‘□"□,ou Bdetfoaeug пинжопЕоа
овею aoxei - Bunsiueg aodoEnaauai
BHHauaeduA озонноиТзнезэиУ езчиЛи з
aiBiraeduA онжоп nodanex noie :4iiei
-aU BBHiBndu (aoepaiui eipaiui||n|/\|
uopiuijaa q6iH) IIAIQH эиaфdalни инн
-HeaoaiaHamdaaooA Eadah neHedxe
питчиодх BaiaBuntTaoatfou edanex
- edoEnaairei-aH anedxe потяиод ен
aiadionaou naugodu Еэд онжоп nxnuod
-oatfna и иифedзoloф аза nahnd[j иаи
-atfow хижохз xH3Adtf nxniBndaixedex
laemiaaadu eeed adiaiah a oie - похЛйе
oadaia оз Bnuamadeed ан oatfna эин
atfaaEnodusoa 1эеаинаизэдо ЛИнЛхэз a
-xai эихзэнтио и эlчaodфи,п эинТТэиз
-ou э1чпез вдаз a euedgoa edэпexo±oф
вензхеипох - ao±edeuueo±oф nndi
-зЛини a aiadodu nunmdaaoB Bunsiueg
^анажни mretTow noie noxaAuiaa g
QHVZAN 6unsuie$ - QH eideUHeio
noxxdat/t/ou з nodanex nonixeunox
'tTBLiiEa ион ен 'иэтнЛи иопез noie з
взиипохенЕои и atfi '800Z (833) Moq$
S3iuoipa|g jauinsuog иизоионхэз хихоз
-па Лхаеззна adnn a oMmnaHuAdx ен
зезэд-зеу a BBtinaeduio в еиоз озоаон
BHHeaoHtTEedu визой Aeeda hihoj jetf
-оз 800Z BdeaHB евенен з 'аэВвзэп чпэз
Adanex Aie ииеТТж э1чпохенЕ ион и к
ОН dMIAl 9 ОНЯО «.
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••№••••••••••••••••••••••••••
•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••««•••••••••
•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• **;
•••••••••••••••••••••••••••••««••••«••••••••••••••••••••••••••••в
ptfeH oih oi
артефакт
NEXTE К & www.mi rkn ig.com
Холодная жиз
Кг люфега Ко
Что происходит, когда в одном человеке объединяются таланты скульптора, медика и механика?
Результат может оказаться пугающе красивым
Сергей Апресов
Кристофе
ный скулы
<'
ного
ни! ые
ел
- очень загадоч-
>. Еще год назад его
озможно было увидеть
ественных выставках и в
ых каталогах и лишь осо-
енные ценители совре-
ства, а также весьма
ги по цеху мною-
;мали брови,
услышав имя Криса. Только весной
2008 года фотографии его работ
появились на обложках множества
журналов, пишущих об искусстве,
технологиях, биологии, медицине,
науке. Дело в том, что лишь в этом
году Кристофер Конте решился
представить свои необычные рабо-
ты на суд широкой публики.
Между тем Крис начал рисовать
с трех лет, а в шесть, после переез-
да в Нью-Йорк из родного Бергена
(Норвегия),
учителя начал посещать занятия по
искусству в Университете Хофстра.
К окончанию школы он был удос-
тоен сразу нескольких стипендий,
которые позволили ему поступить
в Институт Пратта, один из веду-
щих колледжей искусств в США.-
Обучаясь там, Крис параллельно
изучал анатомию в Пресвитериан-
ском госпитале при Колумбийском
университете в Нью-Йорке. Избрав
совету. школьного
по
| BIOMECH BRONZE SKULL | 2006 г. | Бронза, нержавеющая
сталь, алюминий | 6,5x9x9 см
2004 г.
Пластик, детали старинной швейной машины, стекло, нержаве-
ющая сталь 10x7,5x12 см
СОРАТНИКИ ВО ТЬМЕ
Среди художников, оказавших влияние на его творче-
ство, Кристофер Конте на первое место ставит Лео-
нардо да Винчи. Его шедеврами Крис восхищался
с раннего детства. Еще более близкий ему по времени,
по тематике и по духу вдохновитель - знаменитый
Ганс Рудольф Гигер, швейцарский гуру фантастическо-
го реализма, стиль которого коллеги по цеху нередко
характеризуют как некроготику. Работы Гигера извест-
ны каждому: он создавал образы инопланетных су-
ществ для фильмов "Особь", "Полтергейст 2", "Бэтмен
навсегда". Его перу принадлежит знаменитый Чужой
из фильма режиссера Ридли Скотта. "Гигер оказал
сильное влияние на мои ранние работы, и его дух до
сих пор живет во всем, что я делаю сегодня", - говорит
Кристофер Конте
114
СЕНТЯБРЬ 2008
артефакт
©OfflYSTOPHffl СОЛТЕ
2ОО7г.
Бронза, нержавеющая сталь, детали ста-
ринной швейной машины 7,5x12,5x9 см
Нержавеющая
2008 г.
сталь, нейлоновое стекловолокно, вороненая
сталь, старинные детали 25x20x10 см
иЭнкАЯ ГРАНЬ
^Сентябрь гоовВ opular mechanic^ популярная механика
иллюстрацию профильной дисцип-
линой, Крис стал впервые созда-
вать свои механические скульпту-
ры в рамках учебных заданий.
Преподаватели поддержали это
начинание, и к выпускному году
практически весь иллюстративный
материал Конте стал трехмерным.
Получив диплом бакалавра ис
кусств в Институте Пратта, Конте
объединил свой талант скульптора
и знания в области анатомии, био-
механики и медицины в единую
редкую профессию: в течение
16 лет он создавал уникальные
эстетичные и функциональные
протезы для людей с ампутирован-
ными конечностями. Тем не менее
все эти годы искусство оставалось
его истинной страстью.
В мае этого года состоялась пер-
вая крупная выставка Кристофера
Конте: вместе с художником Фре-
дом Харпером он выступил в гале-
"Мне дороги все мои работы, и все
же среди них я могу особо выде-
лить Steam Powered Insect, - рас-
сказывает Крис Конте. - Наделяя
старинные технологии футуристи-
ческим смыслом, художник ходит
по тонкой грани. Важно не увлечь-
ся обаянием старины настолько,
чтобы антикварный облик произ-
ведения полностью поглотил его
характер, и не отдаться всецело
стремлению к инженерной досто-
верности, чтобы не загубить
в механическом существе жизнь"
рее "Ласт Райте", принадлежащей
легендарному татуировщику Полу
Буту. Мрачная троица устроила шоу
не для слабонервных: бронзовые
черепа Конте и бездушные биоме-
ханические монстры Харпера, вос-
соединившиеся под сводами мрач-
ного заведения Бута, заставили
вздрогнуть даже самых циничных
любителей искусства. Всего месяц
спустя скульптуры Кристофера уже
занимали почетное место в Нацио-
нальном музее Вашингтона. Его ра-
боты засветились на телеканалах
Discovery и MTV, в авторитетных
журналах Popular Science и Wired.
Но самое любопытное, что произ-
ведениями Криса заинтересовались
ФБР и аэрокосмическая корпора-
ция Lockheed Martin. В настоящее
время художник тесно сотруднича-
ет с инженерами и моделистами из
крупнейшей военной
Northrop Grumman.
корпорации
ПМ
ИМЯ: КРИСТОФЕР КОНТЕ
СТРАНА: США
МЕСТО РОЖДЕНИЯ: БЕРГЕН,
НОРВЕГИЯ
ОБРАЗОВАНИЕ: БАКАЛАВР ИС-
КУССТВ (ИНСТИТУТ ПРАТТА),
МЕДИЦИНСКОЕ (ПРЕСВИТЕРИ-
АНСКИЙ ГОСПИТАЛЬ КОЛУМ-
БИЙСКОГО УНИВЕРСИТЕТА)
ПРОФЕССИЯ: СКУЛЬПТОР, ПРО-
ТЕЗИСТ
ЖИЗНЕННОЕ КРЕДО: Я НЕ ОГРА-
НИЧЕН В ИДЕЯХ, ТОЛЬКО ВО
ВРЕМЕНИ
J артефакт
►чная механика
2007 г.
Модель автомобиля 1:18, нержавеющая
сталь, алюминий 15x10x30 см
АНТИЧНЫЙ
□ВРЯД
Древняя практика создания
бронзовых скульптур с помо-
щью восковой модели, приме-
няемая Кристофером Конте, -
это длительный многоэтапный
процесс. Прежде всего худож-
ник создает скульптуру из гли-
ны. С нее делается гипсовый
слепок - получается форма, со-
стоящая как минимум из двух
частей. Чтобы мелкие детали
скульптуры хорошо проработа-
лись, сегодня художник добав-
ляет между скульптурой и гип
сом податливый латекс, винил
или силикон. В готовую форму
заливается воск. Соединив
воедино восковые части
и обработав места соединений
и прочие неровные участки
художник получает точную
восковую копию скульптуры.
Как правило, удается изгото-
вить до 25 восковых моделей,
пока форма не придет в не-
годность. На восковую модель
в нескольких местах художник
устанавливает восковые палоч-
ки - они нужны для формиро-
вания отверстий, которые по-
надобятся для заливки жидкой
бронзы и выхода воздуха. За-
тем модель опускают по очере-
ди в цемент и специальный пе-
сок. Процесс повторяется, пока
не сформируется форма доста-
точной толщины. Ее называют
керамической формой, хотя
фактически она не имеет ника-
кого отношения к керамике.
Форму обжигают в печи, и на-
ходящийся внутри нее воск
плавится и вытекает наружу
через отверстия. В готовую
форму заливают жидкую брон-
зу. Чтобы извлечь скульптуру,
форму придется разбить.
Бронзовое изделие нуждается
в серьезной дополнительной
обработке - например, в уда-
лении следов заливных и дре-
нажных отверстий, шлифовке,
полировке.
мне
эрые придают моим работам
аяние старины.
знать в
м меру
не
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК AB POPULAR MECHANICRlCEHTHEPb 2008
артефакт
Е
времени
Нержавеющая сталь, титан, алюминий, старинный
стеклянный шприц 26,5x16,5x20 см
ВРЕМЕН
Создавая свои скульптуры, Конте
использует широчайший арсенал
художественных и технологичес-
ких приемов. Как правило, работа
состоит из уникальных частей, спе-
циально вылепленных из гипса или
отлитых из бронзы, а также дета-
лей разных машин и механизмов.
Предметы из металла, пластика
и даже карбона, части швейных
машин, велосипедов и автомоби-
лей, часовые механизмы, электрон-
ные компоненты, хирургические
и стоматологические инструменты -
все они становятся органами стран-
ных биомеханических существ, ча-
стью непонятной, пугающей холод-
ной жизни. Многие экзотические
материалы, применяемые Крисом,
встречаются в аэрокосмической
отрасли и медицине, в частности
в протезировании. В то же время
художник виртуозно использует
технологии, пришедшие из глуби-
ны веков, например бронзовое ли-
тье с помощью восковой модели
Процесс создания скульптуры не-
редко занимает месяцы, а то и го-
ды кропотливого труда.
| BIOMECH STAINLESS STEEL ARM | 2006 г. ]
Нержавеющая сталь, медь | В натуральную величину
или скульптуры
СЕНТЯБРЬ 2008BPOPULAR МЕС Н A NIC _• ОПУЛЯРН АЯ МЕХАНИКА
117
адреналин
ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕГ
ДЖ Электромотор раскручивает лопасти планера, механик
И И» ^^Аоазбегается. бросает аппарат вперед - и он оказывается в
небе. Наступает тревожное ожидание. Теперь вся надеж-
да на пилота. Планер взмывает выше и выше, но на высоте
около 40 м пикирует вниз. Это первый полет радиоуправля-
Текст; Николай Корзинов емого планера «Популярной механики»
МОДЕЛИЗМ
К приобретению радиоуправляемого планера я шел
давно. Сначала наблюдал за тем, как мои коллеги за
пускали в небо радиоуправляемые самолеты и вер
толеты. А окончательно вдохновившись, решил, что
моим билетом в небо станет самолет с электродвигате-
лем, поскольку научиться управ-
лять вертолетом куда сложнее
и к тому же я за экологию. Но как раз в этот момент
главный редактор заинтересовался свободнолетающи-
ми планерами и увлек всю редакцию занимательными
историями о поисках термиков - восходящих тепло-
вых потоков. Быть может, стоит первым делом под-
нять в небо планер? В ходе общения со специалистами
выяснилось, что управлять планером не сложнее, чем
самолетом. А обычно даже проще - планер, в отли-
чие от самолета, дает время на обдумывание маневра.
Поэтому планеры привлекают к себе людей, склонных
к созерцательности. Эта черта характера мне не чужда,
поэтому вскоре мой созерцательный взгляд уже подыс-
кивал планер в магазине радиоуправляемых моделей.
118
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
адреналин
Планер для новичка
Как это часто бывает у нас в редакции,
мне предложили совместить техниче-
ское увлечение с работой. Сменя обе-
щание подготовить материал о полете
планера, с редакции - средства на по
купку аппарата. Заманчивое для сезона
отпусков предложение сковало мою
свободу. Теперь мне требовалось пото-
ропиться, чтобы поспеть в следующий
номер, который выйдет в самый разгар
авиамодельного сезона. Кроме того,
стало необходимым учесть интересы
массового читателя при выборе моде-
ли. Другими словами, теперь я не мог
поддаться искушению купить нерас-
пространенную модель, а должен был
непременно приобрести доступную,
пользующуюся повышенным интере-
сом у покупателей. Так в моих руках
оказалась коробка с планером Kyosho
Stratus 2000S - "очень достойным ва-
риантом за свои деньги", как описал
эту модель консультант. 7000 рублей
редакционного бюджета были обме-
няны на практически готовый к полету
мотопланер с размахом крыла 186 см.
Внутри фюзеляжа уже установлена и от-
регулирована четырехканальная аппа-
ратура Perfex Kyosho 35 МГц Mode-2,
использующая три канала - руль вы-
соты, руль направления и управление
газом. Нам осталось лишь зарядить
штатный никель металлогидридный
аккумулятор емкостью 1800 мАч, скре-
пить двухсторонним скотчем и винтами
детали планера и украсить его красоч-
ными наклейками.
Перед тем как отправить наш планер
на возможный убой, мы отсоедини-
ли от него крыло, аккуратно уложили
в коробку и погрузили в машину.
В руках
профессионалов
Несмотря на то что на моем ноутбуке
установлен компьютерный симулятор
запуска радиоуправляемых моделей,
на котором я вот уже пару недель осва-
иваю полет на планере, первые на-
турные испытания я решаю доверить
профессионалам. С организацией по-
лета нам обещают помочь энтузиасты
из Южного Бутово - опытный пилот
Максим Кузнецов и руководитель
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
119
адреналин
лаборатории "Полет" ЮАО Москвы
Андрей Притугин. Они по выходным
летают на специальном поле в своем
районе, а заодно бесплатно обучают
начинающих - на их площадку мы
и привозим наш планер.
Специалисты заверили, что, ре-
шив довериться профессионалам,
мы поступили правильно. Во-первых,
перейти с управления компьютер-
ным симулятором на пилотирование
реальной модели не слишком прос-
то. Именно на этот этап приходится
большее число "смертных" случаев
среди радиоуправляемых моделей.
А во-вторых, мы купили модель из се-
мейства RTF (ready to fly, "готовая к по-
лету", а такие модели, несмотря на то
что их чаще всего покупают новички,
требуют от пилота высокого мастер-
ства управления.
Для начинающих предпочтительнее
модели серии ARF (almost ready to fly,
"почти готовые к полету") - благодаря
установке более качественных комп-
лектующих управлять ими проще, но
потребуется затратить больше вре-
мени и денег на подготовку к полету.
Но наши консультанты утверждают:
"Лучше потратить чуть больше вре-
мени и денег на начальном уровне,
чем потерять модель по вине плохой
аппаратуры и в конце концов прийти
к тому же". Не хотелось бы нам по-
терять нашу модель... Тем не менее
шансы, что это произойдет, высоки:
специалисты рассматривают планер
и остаются невысокого мнения о на-
шей штатной аппаратуре. "Если вы не
преследовали цели запустить именно
стандартный планер со штатной ап-
паратурой, то мы бы посоветовали не
рисковать - сначала поменять аппара-
туру и только после этого приступить
к запускам", - таков их вердикт.
Каждый раз
как последний
Поскольку облет нашей RTF-модели
требует мастерства, пилот Максим
сначала разминается на своем радио-
управляемом самолете, совершая на
нем невероятно зрелищные трюки,
и только потом переходит к нашему
летательному аппарату. Запускаем
электромотор машины, Андрей под-
нимает аппарат вверх, разбегается и
кидает его вперед против ветра. Опе-
ратора ждет самый сложный и рис-
кованный для планериста режим
- подъем его в воздух после броска.
Наш планер взмывает вверх, набирает
скорость - все попеременно смотрят
то на него, то на Максима с пультом.
Рднако на высоте примерно 40 м
аппарат теряет управление и падает
вниз. На расстоянии полусотни мет-
ров от нас он врезается в поле, и мы
направляемся к нему. Неужели наш
первый полет стал последним?
К счастью, планер практически не
пострадал - главным образом благо-
даря тому, что Максим все-таки смог
приземлить его максимально аккурат-
но, несмотря на нештатную ситуацию.
Причиной падения стало заклини-
вание руля направления: он застыл
Для своего первого полета "Популярная механика" выбрала
RTF-модель планера, которая требует минимальных затрат
по сборке. Именно такие модели чаще всего покупают новички
I
I
ДМИТРИЙ ОТРОСТКОВ
в крайнем положении и никак не ре-
агировал на команды оператора. По
мнению Максима, это случилось из-за
того, что аналоговые сервомашинки,
которые управляют на планере рулями
направления и высоты, не защищены
от помех. В большом городе летать
с такой аппаратурой небезопасно.
Тем не менее мы совершили еще
три полета, причем в ходе одного из
них даже подняли планер метров на
150, но все они заканчивались оди-
наково: у планера заклинивало руль
направления и он стремительно те-
рял высоту. Первоначальные прогно-
зы консультантов оправдались: наша
RTF-модель оказалась полуфабрика-
том. Прежде чем приступить к очеред-
ным полетам, нам придется заехать
в магазин и приобрести необходимый
набор качественной аппаратуры на
120
ПОПУЛЯРНАЯ ЙЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
адреналин
сумму около 3000 рублей - соответ-
ственно, цена планера в сумме воз-
растет до 10 000 рублей.
Получается, что с финансовой точ-
ки зрения предпочтительнее купить
"голый" планер и потратиться на хо-
рошую аппаратуру - так удастся сэко-
номить около 2000 рублей. Наши
пилоты советуют нам поторопиться:
"Пока лето, есть возможность запус-
тить планер в термик. Солнечные дни
для планеристов - это праздник". В тот
же день, когда мы летали, погода бы-
ла пасмурной, солнце то и дело скры-
валось за облаками и такой роскоши,
как термик, ждать не приходилось.
В один из следующих полетов
мы собираемся поснимать видео
с планера - именно подобная не-
быстроходная машина лучше других
радиоуправляемых моделей подхо-
дит для аэросъемки. Есть у планера
и еще одна примечательная особен-
ность (она же одновременно и не-
достаток): для запуска этой машины
обязательно нужны два человека.
Один должен бросать его в небо,
а другой - управлять. Только опыт-
ные мастера способны одновременно
дедать и то и другое. Впрочем, в этой
особенности планера тоже есть свой
кайф. Именно из-за нее эти летатель-
ные аппараты часто покупают отцы,
планируя запускать их вместе со сво-
ими сыновьями.
И вот мы грузим планер в автомо-
биль. Наша первая попытка не стала
последней, а значит, полеты в терми-
ках и аэросъемка еще впереди. ши
Благодарим Максима Кузнецова
и Андрея Притугина за помощь
в организации полета
Как надо действовать, чтобы с на-
именьшими затратами денег и вре-
мени стать пилотом радиоуправ-
ляемого самолета или планера?
Большинство новичков идет тем же
путем, что и мы, - покупают в ма-
газине RTF-модель, требующую
минимальных усилий по ее сборке.
Однако это не лучший билет в не-
бо - RTF-модели обычно требуют от
пилота определенного мастерства,
которым новичок пока не обладает.
Поэтому специалисты советуют более
МИХАИЛ СИНЕНКО
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
121
ЕЖЕГОДНОЕ СОСТЯЗАНИЕ СРЕДИ ТЕХ, КТО СПОСОБЕН ВОПЛО-
ЩАТЬ В ЖИЗНЬ СВОИ МЕЧТЫ, ВЫЯВИЛО ДЕСЯТЬ ПОБЕДИТЕЛЕЙ.
КАК И ПОДОБАЕТ ЧИТАТЕЛЯМ POPULAR MECHANICS, ЭТО НАРОД
СООБРАЗИТЕЛЬНЫЙ, УПОРНЫЙ И СЛЕГКА БОЛЬНОЙ НА Пи цеУ
Мелисса Вагенберг Лашер |
Кы смотрите видео на сайте
htpp://bloqs.popmecb.ru/post/7H4
%
'Л
-in J a
^<,«0 ;.(Jnf j, ,.,J-
>! W -it!,. юй nt. ~ l Цf' »|Ж
§Н<ет
Sns»'1? infI“>'1
% ?MS>L
SjgSИ к₽’»! i?
МОТОРЧИК HONDA
ОТ ГАЗОНОКОСИЛКИ
КОЛЕСА От САМОХОДНОЙ
ГАЗОНОКОСИЛКИ
HMIARHIVE
РАЛЛИ
САМОДЕЛКИНЫ
122
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
адреналин
Призывая читателей присылать свои самые дерзкие, самые от-
вязные, самые прикольные идеи, редакция Popular Mechanics
каждый раз предвкушает увидеть что-то невиданное. А уж если
вопрос стоит, как воплотить экзотические результаты мозговых
штурмов в железо, пластмассу и провода, то здесь никто не пре-
взойдет читателей знаменитого журнала. В этом году среди побе-
дителей конкурса и автор подводной лодки, и создатель карта на
реактивной тяге, и остроумец, изготовивший хитрый кран для раз-
лива пива. У всех этих изобретений есть одна общая черта - кра-
сивое, оригинальное решение поставленной задачи, даже такой
заурядной, как быстрое перемещение груза из пункта А в пункт Б
СКОРОСТНАЯ ТЕЛЕЖКА
ДЛЯ УНИВЕРСАМА
"В нашем возрасте все
обычно увлечены компью-
терными играми, - расска-
зывает 18-летний Райли
на своей тележке несколь-
ко раз, ребята приладили
к ней тормоза, которые
купили в магазине запчас-
Уокер, - а вот нам под-
вернулись старая тележка,
моторчик, и мы поняли,
что из этого можно сделать
нечто прикольное”. На вне-
классных занятиях по тру-
ду Уокер восстанавливал
Dodge Wayfarer 1 950 года,
а его одноклассник Майкл
Пэллот мастерил гоночный
болид из легковушки Ford
Festiva 1991 года, но пока
они дожидались заказан-
ных автозапчастей, им в ру-
ки попали моторчик Honda
тей для газонокосилок. Ос-
тальные детали были сняты
со старых косилок и вело-
сипедов. Рулевую систему,
сконструированную напо-
добие вилки самолетно-
го шасси, они сварили из
дюймовой трубы. Из такой
же трубы сделали опорный
“хвост”, чтобы при разго-
не тележка не опрокиды-
валась назад. Приладив
к своему детищу автомо-
бильную стереосистему,
умельцы заметно сокра-
БАРБЕКЮ НА АЛЬТЕРНАТИВНЫХ
ИСТОЧНИКАХ ЭНЕРГИИ
ПРОБЛЕМА Пришло время
угощаться на свежем воздухе,
но даже ваш домашний гриль
не обходится без выделения
в атмосферу углекислого газа.
РЕШЕНИЕ Майк Дабровски из
Норт-Гросвенор-Дзйла, штат
Тгг-з г-четкие Гриль на солнечной энергии, действующий быстрее,
Данные
чем микроволновка
Затраченное время: несколько лет по мере закупки все новых и новых
тюбиков клея 7/ Денежные расходы: $200
Коннектикут, снял грех с души,
взяв двухметровую спутни-
ковую тарелку и оклеив всю
ее внутреннюю поверхность
небольшими (примерно 3x3 см}
кусочками зеркал. В результате
получился гриль на солнечной
энергии.
от газонокосилки и уни-
версамовская тележка,
которую кто-то выбросил
прямо на школьном дворе.
Соединив их вместе, ре-
бята получили довольно-
таки тряский (по причине
отсутствия упругой под-
вески) аппарат, способный
носиться с бешеной скоро-
стью. Перекувырнувшись
. .. Эта тележка мощностью 5,5 л.с. способна гонять
по проходам универсама на скорости до 60 км/ч
Затраченное время: по три часа в неделю в течение шести месяцев
7/ Денежные расходы: $150
тили его вместимость, но
зато теперь они обладают
солидным транспортным
средством с трехступен-
чатой коробкой передач
и даже подставкой для ко-
ка-колы. Можно отправ-
ляться в дальний путь...
или хотя бы на скоростную
прогулку по ближайшему
универсаму.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
|i| Соедините тарелку
с 50-ваттной солнечной
батареей, чтобы начала
действовать система ори-
ентации на солнце - как
по горизонтали, так и по
вертикали. Движение та-
релки реализовано двумя
маленькими моторчиками,
поворачивающими агрегат
в двух перпендикулярных
направлениях.
|2| Насадите сосиску на пру-
ток из нержавейки. Для
равномерного вращения
зажмите второй конец прут-
ка в патроне электродрели.
|з| Поджаривайте сосиску
до тех пор, пока она не нач-
нет вздуваться. При тем-
пературе 700°С, которую
создают 5400 крошечных
зеркал, до полной готов-
ности придется ждать при-
мерно 12 секунд.
|а| Съешьте готовый продукт
и почувствуйте глубокое
удовлетворение от сэконом-
ленного горючего и охраны
окружающей среды.
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
123
адреналин
ДВУХМЕСТНАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
--ДВИГАТЕЛИ
МОЩНОСТЬЮ
ПО 2 Л.с.
АККУМУЛЯТОРЫ
СТАНДАРТНЫЕ
БАЛЛОНЫ
СО СЖАТЫМ
ВОЗДУХОМ
---БАЛЛОНЫ СО СЖАТЫМ
ВОЗДУХОМ ДЛЯ ОСУШЕНИЯ
БАЛЛАСТНОЙ СИСТЕМЫ
(ПОДЪЕМНАЯ СИЛА ПРИ
ВСПЛЫТИИ ОКОЛО 30 КГС)
ЗАДАЧА На дне озера Мичиган
неподалеку от острова Поверти за-
топлена золотая казна конфедера-
тов общей стоимостью в $400 млн.
Близок локоток, но, пользуясь
только маской и трубкой, его не
достанешь.
РЕШЕНИЕ Ричард Беннет [до вы-
хода на пенсию он был владельцем
школы по подготовке аквалангистов]
в погоне за лежащими на дне сокро-
вищами построил из стеклопластика
подводную лодку мокрого типа.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
|i| Наденьте гидрокостюм сухого
типа и устраивайтесь поудоб-
нее в подводной лодке. Вклю-
чите оба двухсильных мотора
и зажгите фары, которые ког-
да-то служили посадочными
прожекторами на самолете.
|з| Дышать можно через регуля-
тор, подключенный к баллонам
в подводной лодке.
|з| Для погружения нужно стра-
вить воздух из расположенных
по обоим бортам балластных
цистерн.
|4| Направьте подводную лодку
к месту залегания сказочных
сокровищ. С помощью рычага
управления можно менять на-
клон изготовленных из плек-
сигласа рулей глубины.
|5| Можно переключиться на
дыхание от собственного авто-
номного акваланга и, покинув .
подводную лодку, поплавать :
вокруг спрятанных на дне со-
кровищ.
|б| Найдите наконец золотой
клад и на вырученные деньги
переселитесь к Карибскому мо-
рю, где вода потеплее и нырять
значительно приятнее.
Технические
данные
Подводная лодка
мокрого типа, спо-
собная погружать-
ся на глубину 40 м
Затраченное время: два или три
летних сезона
// Денежные расходы: $28 000,
включая приборы
ВЕРТКАЯ МАШИНКА
Прыгучий и верткий электромобильчик
с блестящим алюминиевым кузовом вто-
рой раз привел Роберта Ланге в финал
ралли самодельщиков. Эту конструкцию
отличает исключительная устойчивость,
так как все аккумуляторы размещены
ниже центра тяжести шасси. Они играют
роль балласта в киле яхты, не позволяя
машине перевернуться. В 2007 году Лан-
ге уже получал приз Popular Mechanics
за свой электрический драгстер. Как
и тогда, новый автомобильчик цели-
ком собран из металлолома. Передний
и задний дифференциалы сняты с Pinto
1975-1976 годов, тормоза - с мото-
цикла Yamaha, а рулевой редуктор - это
вертолетная трансмиссия, передававшая
когда-то вращение на хвостовой винт.
Поворот руля добавляет крен в ту сторону,
куда поворачивает машина, а это в свою
очередь влияет на радиус поворота. При
поворотах на высокой скорости кузов ма-
шины может открениваться на 45 граду-
сов. "Двигаясь по дороге километрах на
сорока, я могу заложить крутой разворот,
ничуть не снижая скорости, - говорит
Ланге. - Ощущение такое, будто летишь
над дорогой". Этому бывшему автомеха-
нику из Келсивилля, штат Калифорния,
уже стукнуло 59 лет.
Электромобиль с рабочим
напряжением 72 В. Без
гидроусилителя руля на нем
можно одной рукой, не сни-
жая скорости, сделать полный
разворот
Затраченное время: три года i * Денежные рас-
ходы: $500
АМОРТИЗАТОРЫ
ОТ ФОЛЬКСВАГЕНА
[ВНУТРИ]
'АЛЮМИНИЙ
СО СВАЛКИ
РУЛЕВОЙ ПРИВОД
ОТ МОТОРКИ
HMI ARCHIVE
124
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 200В
адреналин
БАЙК С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
Леннон Роджерс, 29-летний инже-
нер-механик из Лаборатории реак-
тивного движения NASA в Пасадене,
штат Калифорния, каждый день ездит
на велосипеде на работу и, вдыхая
автомобильный выхлоп, день за днем
размышляет о том, каким мог бы
быть транспорт, менее вредный для
человеческих легких. И вот его голу-
бая мечта обрела форму: это должен
быть роскошный, лоснящийся байк
с нулевым выхлопом, встроенным
зарядным устройством и умеренной
ценой. Цены на новые и реконструи-
рованные байки с электроприводом
начинаются с $10 ООО, а у Роджерса
получилось втрое дешевле, причем
все детали, включая даже мотоцик-
летную раму, удалось приобрести
через интернет. Главная идея, поз-
воляющая обуздать цену, - это не
гнаться за высокими технологиями
"Я подумал, - говорит Роджерс, - что
глупо было бы бороться за слишком
уж высокую мощность, если обычные
свинцовые аккумуляторы из автома-
газина стоят намного дешевле, чем
новомодные литий-ионные батареи".
На байк установлены шесть стандарт-
ных 12-вольтовых аккумуляторов
емкостью по 44 ампер-часа. С одной
зарядки их хватает на 50 км пробега.
Все что нужно для подзарядки - это
розетка и удлинитель. Максималь-
ная скорость - 70 км/ч, а отсутствие
коробки передач обеспечивает плав-
ную, спокойную езду. И еще одно
преимущество - не придется каждые
5000 км возиться с заменой масла.
ШЕСТЬ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ АККУМУ-
ЛЯТОРОВ ОБЩЕЙ СТОИМОСТЬЮ $280 ДАЮТ
НАПРЯЖЕНИЕ 72 В - ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ
КРУТИТЬ МОТОР, В ПИКЕ ДОСТИГАЮЩИЙ
МОЩНОСТИ 28 Л.С.
НА РАМЕ ОТ МОТОЦИКЛА LIFAN TMS2OO
ОКАЗАЛОСЬ ТЕСНОВАТО, ДЛЯ УСТАНОВКИ
АККУМУЛЯТОРОВ ПРИШЛОСЬ ПРИВАРИТЬ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЛОЧКИ
Технические Элегантный байк для местных
поездок, крайне гуманный
в отношении вашего бюджета.
Километр пробега обходится
в 1 цент
Затраченное время: выходные в течение
трех месяцев Н Денежные расходы: $2900
СЕНТЯБРЬ 200В POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
125
адреналин
ШЕЙКЕР ДЛЯ БАНОК С КРАСКОЙ
ПРОБЛЕМА У вас в руках аэрозоль-
ный баллончик с автомобильной
краской металлик. Перед употребле-
нием ее требуется тщательно встря-
хивать. И вот вы трясете ее и трясете
- минуту, другую... и начинаете
понимать, что трясти еще нужно
как минимум минут пять, а рука уже
чуть ли не отсохла.
РЕШЕНИЕ Дональд Шейвер из
Узстона, штат Джорджия, решил,
что его руки заслуживают лучшего
применения. Он построил автома-
тический шейкер и таким образом
избавил себя еще от одной заботы.
Технические
данные
Машинка, кото-
рая вместо вас
встряхивает банки
с краской
РЕМЕННАЯ ПЕРЕДАЧА
С 50-СМ КЛИНОВЫМ
РЕМНЕМ
Затраченное время: восемь часов
// Денежные расходы: $100
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
|1| Бросьте баллончик донышком вниз в пластмассо-
вый стакан диаметром 8 см.
|2| Установите 15-минутный таймер на нужное вам
время, а он уже и включит, и выключит 100-ватт-
ный моторчик. Через ременную передачу мотор-
чик будет крутить ось с кулачком, вырезанным из
старой пластмассовой разделочной доски, кулачок
будет колотить по деревянному шару диаметром
7 см, который упруго закреплен в нижней части
стакана. Лучше, когда банка краски скачет на этом
прыгающем шаре, чем если прямо по ее дну будет
стучать довольно жесткий кулачок.
|з| и пусть теперь банка прыгает, а вы, пока не
зазвенит таймер, можете заниматься своими де-
лами и не обременять руки всякими дурацкими
манипуляциями.
Технические Кемпер, построенный от начала и до кон-
ца собственными руками. Теперь родители
могут в холле смотреть кино, в то время
как дети по своим комнаткам играют
в компьютерные игры
Затраченное время: семь месяцев " Денежные расходы: $9300
КЕМПЕР С ЭЛЕКТРОННОЙ
НАЧИНКОЙ
На первый взгляд в кемпере 32-летнего Чада Николса нет
ничего особенного. Однако если зайти внутрь, то мы увидим
настоящий салон электронного оборудования - шесть плос-
ких телевизоров плюс проектор, позволяющий показывать
фильмы на улице для всех соседей. Центром управления
всей системы служит персональный компьютер - сего по-
мощью через интернет можно получить доступ к домашнему
архиву музыки и фильмов, а также к спутниковым каналам
(через приставку Slingbox). Если парковка не охвачена зоной
действия Wi-Fi, используется ЗС-сеть компании Verizon. Ни-
колс, директор отдела информационных технологий одной
из транспортных компаний, построил этот кемпер собствен-
ными руками. За основу он взял трейлер с плоской плат-
формой и выращивал на ней свой дом, двигаясь изнутри
наружу. Последним шагом была установка крыши. Большую
часть материалов для строительства, включая окна, двери
и панели обшивки. Чад купил в специализированном ма-
газине запчастей для кемперов - благо он оказался рядом
с туристической парковкой. Некоторые из экранов, динами-
ков и другого оборудования были недорого приобретены
через интернет на аукционах типа Newegg и eBay.
126
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
адреналин
КАРТ НА РЕАКТИВНОЙ ТЯГЕ
Технические Машинка, на которой за се-
кунды можно объехать свой
F дом, распугав при этом всех
соседских собак
Затраченное время: 300 часов, растянутые иа
срок примерно в десять месяцев 7 Денежные
расходы: $1000
Для маленького карта газотурбинный
двигатель кажется чем-то лишним. Да
так оно и есть. "Затея жутковатая, а точ-
нее, просто устрашающая, - рассказы-
вает Брайан Мидгли о покатушках на
своем одноместном экипаже. - Этот
бешеный двигатель ревет и визжит
буквально в 20-30 см от головы".
Мидгли работает помощником ме-
неджера в дилерской сети Mitsubishi,
а в нерабочее время определяет себя
как "фанат-барахольщик". Весь свой
карт и даже большую часть двигателя
он собрал из хлама, найденного на
свалках. Корпус старого огнетушителя
превратился в камеру сгорания; а жа-
ровая труба внутри камеры сгорания
сделана из оболочки катализатора,
снятого со старого Mitsubishi Galant.
Сама турбина нашлась на eBay. Пла-
нетарный редуктор с передаточным
числом 18,3:1 понижает безумные
обороты турбины (62 000) до благо-
пристойных 3250 об/мин. Впрочем,
и при таком конструктивном решении
первая же испытательная пробежка,
которую Мидгли устроил в родном
городке Напервилле, штат Иллинойс,
выявила очень опасную неувязку.
Бешеный момент этого стосильного
двигателя (примерно 500 Н-м) ока-
зался просто несопоставим с удер-
ственный
кроме хозяина
этой тележки.
у кого хватило
духу на ней
прокатиться.
Справ. Мидгли
показывает
газотурбинный
двигатель, кото-
рый обошелся
ему в $500
живающим усилием стандартных тормозов. Пришлось для
обуздания двигателя конструировать специальную усиленную
тормозную систему. Запас мощности позволяет разгонять эту
200-килограммовую машинку до 100 км/ч всего за восемь
секунд. "Передаточные числа в коробке подобраны так, что
предел скорости - примерно 115-120 км/ч, - рассказывает
Мидгли. - Я разгоняюсь до сотни, а дальше вопрос не в мощ-
ности, а в том, что уже становится страшновато". Итак, делаем
вывод - не пробуйте это сделать сами.
СЕНТЯБРЬ 2008 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
127
адреналин
ДОМАШНИЙ ПИВНОЙ БАР
ПРОБЛЕМА В вашем клубе планируется гран-
диозный пивной праздник наподобие немец-
кого "Октоберфеста", вы ждете как минимум
6500 гостей, а они ждут, что им за шесть часов
предложат сорок разных сортов пива.
РЕШЕНИЕ Когда Тони Профера, пивовар из
Шарлоты, Северная Каролина, столкнулся с по-
добной проблемой, он сконструировал агрегат
под названием Junior - передвижной пивной
прилавок на 11 кранов. Суть изобретения в том,
что под прилавком спрятаны тележки, позво-
ляющие легко и быстро заменять один бочонок
на другой.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
|1| Загрузите 20-литровые кеги разных сор-
тов пива в две тележки и закатите их под
прилавок с двух сторон. В средней теле-
жке будет стоять баллон углекислого газа,
поддерживающего давление в кегах.
|2| У вас есть шанс поразить всех гостей
пивом из крана Randalizer - здесь будет
течь напиток, ароматизированный засу-
шенными цветами Профера сам разра
ботал конструкцию этого крана, чтобы
цветочное пиво меньше пенилось.
|з| Прочувствовали? Теперь повторите.
Когда гулянка закончится, краны мож
но отвинтить, дверцы снять с петель
и всю конструкцию сложить в компакт-
ную плоскую упаковку.
Г< х> неские Классный пивной прилавок из красного дуба, который можно легко пере-
возить на дне кузова пикапа
Затраченное время: пять месяцев Денежные расходы: $2000
ОХОТНИЧЬЕ УКРЫТИЕ, СМОНТИРОВАННОЕ ПРЯМО НА КВАДРОЦИКЛЕ
Затраченное время: около двух лет // Денежные расходы: $700
ПРОБЛЕМА
Вы - фанат-одиноч-
ка, больше всего на
свете вам нравятся
рыбалка и охота на
оленей, однако годы
берут свое, и вам
уже бывает непросто
забраться на дерево,
где раньше вы устра-
ивали засаду.
РЕШЕНИЕ Отцу
Джерри Серслан-
да (Гранд-Форкс,
Северная Дакота]
уже стукнуло 80 лет,
так что ему лазать
по деревьям еще
труднее. Вот сын
с отцом и постро-
или отапливаемую
алюминиевую будку,
которая откидывает-
ся прямо с багажника
квадроцикла. Кон-
струкция получилась
достаточно легкой,
для того чтобы один
человек без всяких
инструментов мог
разложить ее всего
за три минуты.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
|1| Отправляйтесь на ваше излюблен-
ное местечко где вы обычно рыба-
чите или охотитесь.
|2| Затяните ручник и поднимите бо-
ковые панели, которые тянутся от
багажника до подножки.
|з| Слезьте с квадроцикла и зай-
дите спереди. Отстегните замки
и аккуратно поднимите на петлях
переднюю панель, стараясь не заце-
пить за руль.
|4| Опустите задние опоры и сдвинь-
те полученное убежище с багажника
квадроцикла
|5| На липучках по всему периметру
пристегивается брезентовая юбка,
защищающая ноги от ветра.
|б| Разожгите пропановую печку
и спокойно ждите, пока не начнется
клев или не появятся олени. пм
128
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008
подписка
ПОДАРКИ ПОДПИСЧИКАМ
Первые пять человек, оформившие подписку на
наш журнал, получат в подарок экспресс-термо-
фильтр Tefal Quick&Hot - революционный продукт,
который позволит пользователю всего за три
секунды получить чашку чистой и горячей воды.
Принцип работы устройства таков: холодная вода
поступает через фильтр в помпу и, проходя че-
рез запатентованный нагревательный элемент
Opti Quick, мгновенно нагревается. Как результат,
аппарат фильтрует и нагревает только то количе-
ство воды, которое необходимо в данный момент,
экономя тем самым время и электроэнергию.
СПЕШИТЕ! КОЛИЧЕСТВО ГК ДАРКОВ ОГРАНИЧЕНО!
КОСМОПЛАНЫ ЭПОХИ ГАГАРИНА АРХИВ ОКБ-52
Популярная
Механика
(ОВЕКИН
С^ИТЛЛИЫЙ
кшипг
Я ЖИВУ В РОССИИ И ХОЧУ ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ ' ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА”
□ Я подписываюсь на 6 номеров и плачу 414 руб. 00 коп. Я хочу получать журнал
□ Я подписываюсь на 12 номеров и плачу 768 руб. 00 коп. □ ценной бандеролью □ в почтовый ящик
ФИО____________________________________________________________________________
Индекс__________ Область______________________ Город
Улица_______________________________________Дом Корпус Кв.
Телефон__________________________ E-mail________________________________________
Дата рождения_______/_____________________19___
сл:
।
со;
о!
I
сл;
О'
I
S;
о.'
I
ФУТБОЛЬНАЯ ЛИГА
НАНОРОБОТОВ
П ПТИЦЫ 11РИ11ИМАЮТ ПРИСЯГУ
'.-АНТ нового понолвния
ГАТЕЛЬ
1ГВ
ПОДПИСАТЬСЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ ОЧЕНЬ ПРОСТО
в Заполните купон я Перечислите деньги на наш расчетный
I счет через Сбербанк по приведенной квитанции нпи исполь-
зуйте ее как образец для заполнения бланка почтового пе-
ревода «Отправьте копию квитанции об оплате и купон по
адресу Россия, 127018, г. Москва, а/я 159, отдел под-
писки на журнал "ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА" или
по факсу (495) 710-7632 я Если мы получаем вашу заявку
до 10-го числа текущего месяца, подписка начинается со
следующего месяца
Вас интересует оплата кредитной картой, международ-
ная подписка или доставка в офис по Москве или Санкт-
Петербургу? Просто позвоните ипи отправьте e-mail по
адресу: podpiska@imedlB.ru
Подписка по телефону: (495) 232-9251
факс: (495) 710-7632
Подписка по e-maii: podpiska(S)imedia.ru
• ВНИМАНИЕ! Оформляйте подписку только через от-
дел подписки "Популярной механики" • Отдел подписки
не несет ответственности, если подписка оформлена через
другие фирмы. При отмене заказчиком произведенной
подписки деньги не возвращаются
i ------------------------------------------------
ЦЕНЫ ДЛЯ ПОДПИСЧИКОВ, ЖИВУЩИХ НЕ В РОССИИ
ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ БЕЛОРУССИИ, УЗБЕКИСТАНА И ЭСТОНИИ:
на 6 месяцев - $19,90; на 12 месяцев - $39,60
• МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОДПИСКА (в том числе для жителей
УКРАИНЫ): на б месяцев - $71,00; на 12 месяцев - $130,00
КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКА ПО МОСКВЕ (В ПРЕДЕЛАХ МКАД}:
на б месяцев -635 рублей; на 12 месяцев -1265 рублей;
КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКА ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ:
на б месяцев - 685 рублей; на 12 месяцев -1285 рублей
ТАКЖЕ МОЖНО ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ
• ПО КАТАЛОГУ "ПРЕССА РОССИИ". ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС
НА ПОЛУГОДИЕ - 40535. ТЕКУЩИЙ - 84997
• ПО КАТАЛОГУ "МАП". ИНДЕКС - 99580
• ПО КАТАЛОГУ "РОСПЕЧАТИ". ИНДЕКС - 81596
• ПО КАТАЛОГУ "БЕЛПОЧТА". ИНДЕКС - 40535
• СРОК КУПОНА ИСТЕКАЕТ 31 ОКТЯБРИ 2000 ГОДА • ЦЕНЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ ТОЛЬКО ПО РОССИИ • ОТДЕЛ ПОДЛИСКИ ИЕ НЕСЕТ О !
ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПРОПАЖУ ЖУРНАЛОВ ИЗ ПОЧТОВОГО ЯЩИКА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ДОСЫЛКА НЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ
Популярная механика Кассир ООО "ФЭШН ПРЕСС" получатель платежа Расчетным ГЧ^0702810901001001В02 в "ИНГ Банк (Евразия] ЗАО" г.Москва БИК 044525222
наименование банка . к/с 30101810500000000222 Корреспондентский счет № ИНН 7743002018 Идентификационным №
фамилия, и., о., адрес плательщика
Вид платежа Дата Сумма
Подписка на журнал "ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА" на номеров
Плательщик
Популярная Механика КВИТАНЦИЯ Кассир ООО "ФЭШН ПРЕСС"
получатель платежа Расчетный ^^0702810901001001802 в "ИНГ Банк (Евразия] ЗАО" г.Москва БИК 044525222 наименование банка „ к/с 30101810500000000222 Корреспондентский счет № . м * . ИНН 7743002018 Идентификационным № .
фамилия, и., о., адрес плательщика
Вид платежа Дата Сумма
Подписка на журнал "ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА" на номеров
Плательщик
История
простых
, вещей [
NEXTEК & www.mirknig.com
Нам кажется, что они были всегда. Торговые марки, связанные с этими предметами, во многих случаях стали настолько привычными,
что превратились в нарицательные имена. Эти вещи столь прочно и естественно вписались в окружающий нас мир, что мы склонны
забывать об истории их возникновения. "Популярная механика" решила восполнить этот пробел.
HOMO VOLANS,
ЧЕЛОВЕК ЛЕТАЮЩИЙ
Человек всегда хотел летать. Ну, или,
учитывая неудачный опыт Икара, хотя
бы безопасно спускаться с большой
высоты. Существуют свидетельства
о том, что идея парашюта приходила
в голову изобретателям задолго до
Леонардо да Винчи. Однако именно
Леонардо нарисовал в конце XV ве-
ка эскиз этого устройства - полотно,
натянутое на пирамидальный каркас.
К четырем углам пирамиды были
прикреплены тросы, за которые дер-
жался человек. Впрочем, в то время
никто не решился опробовать это
изобретение на практике. Но столе-
тие спустя хорватский изобретатель
Фауст Веранчич (или, на итальянский
I манер, Фаусто Веранцио), взяв за
основу эскиз да Винчи, начал работу
над проектом Homo Volans ("Человек
летающий") и в 1617 году благопо-
лучно спустился на куполе с одной из
венецианских башен.
Затем эстафета перешла к францу-
зам. В 1783 году Луи-Себастьян Ле-
норман совершил успешный спуск
с высокой башни на четырехметровой
конструкции, напоминавшей зонтик.
Ленорман назвал свой аппарат пара-
шютом, от para (против) и chute
(падение). Через два года его
соотечественник Жан-Пьер Блан-
шар провел эксперимент на со-
баке, сбросив ее на парашюте
с воздушного шара Бланшар
усовершенствовал конструкцию, отка-
завшись от жесткого каркаса. Он также
утверждал, что в 1793 году первым
использовал парашют в качестве сред-
ства аварийного спасения, спрыгнув
с горящего воздушного шара, но из-
за отсутствия свидетелей этот факт
остался неподтвержденным. Лавры
же первого парашютиста получил дру-
гой француз - Андре-Жак Гарнерин,
22 октября 1797 года спустившийся
на землю с высоты 900 м на семимет-
ровом куполе собственной конструк-
ции. Купол с подвешенной корзиной
был прикреплен к воздушному шару,
и в нужный момент аэронавт просто
перерезал крепежный фал. За одним
из его следующих прыжков, с рекорд
ной для того времени высоты 2300 м,
наблюдал известный французский
ученый Жозеф Лаланд, обративший
внимание на сильную "болтанку"
После приземления он внимательно
осмотрел конструкцию купола и посо-
ветовал прорезать в центре небольшое
отверстие, что значительно увеличило
стабильность спуска.
Изобретение парашюта
сделало профессию во-
енного летчика намного
менее рискованной
За последующее столетие множество
изобретателей искали способы сделать
прыжки удобными и безопасными. От
корзины отказались, а в 1887 году
капитан американской армии Томас
Болдуин предложил использовать
подвесную систему, очень похожую на
современную. В 1890 году очередной
шаг совершили двое немецких воз-
душных акробатов - Пауль Леттман
и Кэти Паулюс. Они предложили два
важных усовершенствования - кон-
тейнер для' складывания парашюта
и вытяжной парашют для ускорения
процесса раскрытия шелкового купола.
Правда, эти изобретения были оцене-
ны в должной мере только после появ-
ления авиации. Последний шаг сделал
в 1911 году наш соотечественник Глеб
Котельников, разработавший ранце-
вый парашют. пм
ДИСТРИБЬЮТОРЫ “ПМ”
Телефон: (495) 232-3200
Факс: (495)710-7634
ДИРЕКТОР ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ
ЛЮБОВЬ БАБИЧЕВА
(l.babicheva@irnedia.ru]
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА
ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ
Алексей Цивилев (a.tsivilev@imedia.ru)
Менеджеры по распространению
в Москве
Наталия Колова (n.kolova@imedia.ru)
Анна Чипурных
(a.chipurnykh@imedia.ru)
Менеджеры по региональному
распространению
Ольга Мухина (o.muhina@imedia.ru)
Людмила Бойцова (l.hoytsova@imedia.ru)
Станислав Шнитко (s.shnitko@imedia.ru)
ЗАМДИРЕКТОРА ПО ЛОГИСТИКЕ
Алексей Кондратьев
(a.kondratiev@imedia.ru)
Менеджер по логистике
Ирина Коноп (i.konop@imedia.ru)
Менеджер по распространению
Елена Жильцова
(e.zhilt5ova@imedia.ru)
Координатор по распространению
Юлия Григорьева (j.grigorieva@imedia.ru)
Менеджер по альтернативному
распространению
Петр Шамаев (p.shamaev@imedia.ru)
Менеджер по оплате счетов
Ирина Захарова (i.zaharova@imedia.ru)
Ассистенты отдела распространения
Юлия Береснева (j.beresneva@imedia.ru)
3.ApuH6ameBa(e.atrsibasheva@imedia.ru)
Менеджер по подписке
Ирина Соловарова (i.sobvarova@imedia.ru)
Менеджер баз данных подписки
Валерий Лубяко
(v.louhiako@imedia.ru)
Ассистент подписки
Дина Валиахметова
(d.valiakhmetova@imedia.ru)
ДИСТРИБЬЮТОРЫ
В МОСКВЕ
Код города-495
Агентство "Роспечать"
785-1459;
"Ариа-АиФ" 207-5452;
"Планета Печать" 730-2820;
"Промвест" 795-7278;
"ДМ-Пресс" 933-3061;
"ЛОГОС - распространение прессы"'
974-2131;
"МДПМаарт" 333-0198;
"Метрополитеновец" 674-6201;
"Наша Пресса" 781-1131;
"ОРПКардос" 937-7262;
"Пресс Клуб Олимп" 937-2801;
"Пресс Пойнт Интернэшнл"
927-3608;
"Прессэкспо" 257-6065;
"Родина-пресс" 242-8904;
"Сейлс" 256-9005;
"ХК "Сегодня-Пресс" 219-7410;
"Центропечать" 974-2123
СПИСОК РЕГИОНАЛЬНЫХ
ДИСТРИБЬЮТОРОВ
ВЛАДИВОСТОК
ООО "Владпресс" (4232) 43-7765;
ВОРОНЕЖ ЗАО "Сегодня-Пресс Воронеж"
(4732)71-1051;
ЕКАТЕРИНБУРГ
УРЦ "Фактория-Пресс" [343)371-6178;
КАЗАНЬ
ООО "Мир Прессы"
(843)519-0862/63;
КРАСНОДАР
ООО "Юг-Медиа-Пресс" (861) 210-1032;
НИЖНИЙ НОВГОРОД
ООО "Агентство "Роспечать"
(8312)35-1907;
НОВОСИБИРСК
ООО АРПИ "Сибирь" (3832) 20-3626;
ПЕРМЬ
ЧП "Севастьянов" (3422)61-8392;
РОСТОВ-НА-ДОНУ
ООО "Пеликан" (8632) 62-5874;
ПБОЮЛ Белоножко С. А. (8632) 99-0508;
САМАРА
ООО "Ариэль-Плюс" (846) 992-4843;
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
ЗАО'Нева-Пресс" (495)737-0906;
ООО "Метропресс" (812) 449-1202;
ОАО "Роспечать" СПб
(812)275-3429;
ООО "Орион" (812)326-0795;
САРАТОВ ООО "Пресса Поволжья"
(8452)44-40-11;
ХАБАРОВСК
ООО "АРП "Экспресс" (4212)30-5609;
ОАО "Союзпечать" (4212) 78-3440;
ЧЕЛЯБИНСК
ООО "Азбука" (3512) 66-5663;
АЛМАТЫ
СП "Бурда-Алатау-Пресс"
(3272)79-9578;
МИНСК
ИЧУП "Рэм-Инфо" (37517) 291-9898;
РИГА SIA "JANUS" (371) 722-6955;
ЛАТВИЯ, ЛИТВА
"ЗРС-Периодика" (495) 257-5274
МУРАД ИБАТУЛЛИН
130
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS СЕНТЯБРЬ 2008