/ БИБЛИОТЕКА \ ОБЩЕСТОЛ ЛЮБИТЕЛЕЙ Естестиигш, Антропологии
I Впетрафии ~-*х и ==•— „ Гос^дарствеонсго Российского Ч Политехнического Музея. /
Время ПОСТуП./У Инвент № 10 О ft S'
Шифр-.JQj^
Ти.пограф1я М. П. Петрова. Б. Подъяческая, 19.
В в е д е н i е.
Очень часто встречается необходимость въ прюбр'Ьтсши небольшого двигателя въ */«—‘А лошадиной силы для различна™ рода целей, такъ напримеръ для обслуживашя физическаго кабинета, для какого-либо кустарнаго производства, для надобностей сельскаго хозяйства и т. и.
Удовлетвореше же этой потребности въ большинстве случаевъ у насъ въ Росши представляется затруднитель-нымъ въ виду того, что подобные двигатели изготовляются исключительно заграницей.
Если и. можно пршбрести небольшой двигатель въ Росши, то въ такихъ болыпихъ центрахъ, какъ ПетербургЪ и Москва, но по очень высокой цене. (Бензиновый моторъ въ лош. силы стоитъ 110—120 руб., а въ */а лош. силы-200 рублей).'. .
Паровыя машины до */< лош. силы продаются у насъ въ Росши, но также по очень высокой цене (50—150 рублей).
Купленный же так!я паровыя машины очень хрупки и устроены только, какъ модель, но ни какъ постоянныя дей-ствуюпця машины.
Неболышя паровыя машины съ золотниковымъ парорас-пределенТемъ до V10 лошад. силы находятъ себе применевде для приведен)я въ действ!е прибора для накачивашя воздуха въ аквар!умъ.
Так1я машинки постояннаго действ)я заграничнаго производства почти сплошь, кроме маховика и нйкоторыхъ дру-гихъ частей, делаются изъ бронзы и твердой меди.
Не смотря на это, оне работаютъ безпрерывно, накачивая воздухъ въ аквар!умъ целые месяцы и отлично функщони-руютъ.
Изъ этого примера видно, что небольшая паровыя машины, построенныя изъ такого сравнительно мягкаго ме
талла, какъ бронза или м1',дь, могутъ работать,  не останавливаясь, очень долгое время.
Въ начал'Ь руководства я предпосылаю необходимый, теоретичесюя св'Ьд’Ьшя, даюпця попятте о сил’Ь пара и паровой машпнй съ золотниковыми парораспред'Ьлсшемъ, что важно для лицъ, незнакомыхъ съ устройствомъ паро-выхъ машинъ, зат'Ьмъ я даю описан! е устройства машинъ въ */<, ’/г и I1/» лошадиной силы.
Устройство паровыхъ машинъ съ коробчатымъ золотни-комъ домашними средствами очень затруднительно. z	,
Особенно трудно сделать правильно функщонирующШ j золотники; для этого требуется большая опытность, много	।
знанш, разнообразные инструменты и очень много кропот-	;
ливой и довольной сложной работы.	j
Занимаясь уже много л'Ьтъ, какъ любитель, постройкой различнаго рода машинъ, а въ частности и двигателей, мнй удалось настолько упростить изготовлеше всей паровой машины и въ особеннрсти золотника, что сделать подобную	।
паровую машину до Г'г лош. силы домашними средствами не представляетъ никакого труда при самыхъ иезначитель-ныхъ расходахъ.	.	Г
Золотникъ, скомбинированный мною, относится къ типу уравновЪшенныхъ (разгруженныхъ) золотниковъ, т. е. къ такимъ, въ которыхъ давлеше пара па золотниковое зеркало (станки цилиндра) полностью или 'отчасти уравнов^шпва- ’ ются, а слйдовательно уменьшается трипе золотника.
Устройство подобна™ золотника упрощено мною, сравни- * тельно съ типомъ подобныхъ золотниковъ, до минимума, такъ что изготовлеше его не требуетъ опытности или особо точной работы.
Льщу себя надеждою, что лица, построивппе машину по моими советами, чертежами и рисунками не даромъ по- j тратятъ время, такъ какъ сд'Ьлаютъ ни игрушку, а настоя- Ч щш двигатель, могущш совершать серюзную работу, кото-	1
рой они окупить себя вполнй во много рази черезъ очень	
незначительный промежутокъ времени.	’
Н. Бекетова,
Теоретическая св’Ьд’Ьшя.
ч	«
Приступая къ изложение устройства паровой машины съ 'золотниковымъ парораспред'Ьлешемъ, я дамъ тТ> необходимая и элементарный св’Ьд’Ьшя объ самой идеЬ устройства паровой машины, что не только важно, но и необходимо для лицъ совершенно незнакомыхъ съ устройствомъ паровыхъ машинъ.
Излагая идею устройства паровой машины, я скажу приблизительно то-же, что уже говорилъ при изложеши устройства паровыхъ машинъ съ качающимся цилиндромъ *).
Но я держусь того мнЬшя, что лучше повториться, чЬмъ сказать что-либо повое и другое, но менЬе простое и удобопонятное.
ВсЬмъ извЬстопъ классический опытъ Патена, который зам’Ьтилъ, что металлический круглый горшокъ или кастрюля съ крышкой, наполненная водой и поставленная на огонь, начипаетъ подъ д'Ьпствтемъ пара приподымать крышку, изъ подъ которой выходилъ паръ. Онъ положилъ на крышку грузъ, тогда некоторое время крышка оставалась неподвижною, а потомъ опять стала приподыматься. Онъ увели-чивалъ мало-по-малу тяжесть на крышкФ. и паръ все время ' приподпималъ последнюю (Рис № 1).
Изъ этого опыта видно, что паръ представляетъ изъ себя силу и даже весьма большую силу, которую можно утилизировать съ той или другой известной Ц'ЬЛЫО.
*) Н. В, Бекетовъ. Какъ самому устроить паровую машину съ ка-чакицимъ цилиндром1!, до ’/го лот. силы п паровыхъ котловъ кт, ней съ 76 рис.—Ц. 60 кои,'
4
Силу машины опред'Ьляютъ по тому, какую она можетъ .дать наибольшую силу, а живую лошадь считаютъ такъ сказать „по натуре" при ея обыкновенной работе, не принимая во внимаше, чтоJ если лошадь сд^лаетъ усилие, сила ея увеличивается чуть-ли не въ 20 разъ.
Другими словами, машина не можетъ увеличить своихъ силъ, такъ какъ эти силы принято считать по наибольшей величине, а лошадь можетъ „понатужиться", говоря образно, и дать много больше силъ, чймъ опа даетъ, работая безъ напряжешя всЬхъ своихъ силъ.
ДвгЬ лошади, везупця карету по улице, и работающая нормально, могутъ дать при подъеме въ гору, при п’Ькото-ромъ усилш, въ 3—10 разъ больше силъ, а если придется вытаскивать карету изъ глубокой грязи, то каждая изъ трехъ лошадей будетъ некоторый моментъ давать до 20 силъ, а машина можетъ дать только свою наивысшую силу, т. е. паровая машина ,въ з силы уже не можетъ развить 5 —10 силъ, а самое большее 3 силы.
Я сейчасъ объясню некоторые термины, употребляемые въ механике, чтобы выразить возможно понятнее ту работу, которая производитъ паровая машина.
Единица м’Ьры работы называется килограммометръ поднимите гирю въ 1 килограммъ (около 2*/2 фун.) на высоту одного метра (1,4 аршина) этимъ мы произведемъ работу въ одинъ килограммометръ.
Если же мы подымемъ 75 килограммовъ на высоту одного метра въ одну секунду, то это и будетъ работа одной паровой лошади.
Выражение „паровая лошадь" и „лошадиная сила" не должно ни подъ какимъ видомъ исключать счетъ времени и паровая лошадь равносильна работ); 75 килограммоме-тровъ, т. е. поднятие 75 килограммовъ на одинъ метръ, непременно при условш выполнешя работы въ одну секунду.
Точное опредйлешс мощности паровой машины, выраженное въ дЬйствительныхъ силахъ, производится тормаз-нымъ аппаратомъ.
Въ случаяхъ, когда достаточно лишь приблизительно < знать действительный силы одноцилиндровой паровой ма-
15
швиы. ее можно определить такъ: число выражающее д!а-ръ поршня паровой машины въ сантиметрахъ Д'Ьлятъ на 4: /для машинъ до 2 лош. силъ), для болыпихъ же ма-шинъ дйлятъ на 6; если, полученное при этомъ. число, умножить на самое себя (возвести въ квадратъ), то произ-. лете будетъ приблизительно выражать число лошад. силъ машины.
При этомъ расчете не принимаются во внимаше число оборотовъ машины, ходъ поршня, степень исполнешя, то тотъ пр!емъ расчета пригоденъ лишь для грубыхъ под-счетовъ при обыкновенныхъ услов!яхъ.
Изготовлеше парового цилиндра.
Главную часть паровой машины составляетъ паровой цилпндръ, въ которомъ сила пара передается поршню и въ которомъ такимъ образомъ происходитъ преобразование теплоты въ механическую работу.
Если у кого есть возможность, то цилиндръ можно отлить изъ чугуна, но для устройства парового двигателя домашними средствами, съ дааметромъ цилиндра не болЬе двухъ дюймовъ, паровой цилиндръ, сделанный изъ бронзы пли твердой желтой меди, вполне удовлетворяетъ своему назпачешю и служить отлично очень долгое время.
Для изготовлешя парового цилиндра надо брать круглаго сечешя бронзу или твердую желтую медь и высверливать въ ней отверспе для поршня или просто брать медпыя трубки съ толстыми стенками.
Эти трубки, сделанный изъ очень твердой желтой меди, вполне годны для изготовлешя паровыхъ цилиндровъ.
Трубки эти можно выписывать изъ склада железныхъ изделш Красавина (Москва, близь Историческаго Музея) или Растеряева (С.-Петербургъ Гостинный дворъ).
- Для изготовлешя цилиндра пригодны медныя трубки съ Д1аметромъ отъ 1 сайт, до 5 сантиметровъ.
При уменыпешя диаметра цилиндра весьма трудно изготовлять остальныя части машины благодаря ихъ малой величине.
v	1(> —	:  >>
Длина цилиндра, въ зависимости отъ хода поршня, должна равняться приблизительно отъ З’Л до 5 д!аметровъ той или другой модной трубки, т. е., если внутреннш д!аметръцилин-дра равнялся ] сантиметру, то длина цилиндра должна равняться отъ З’Л X 1 = З’/Ъ саитиметровъ до 5 >( I = 5 сантиметровъ.
Цилиндръ съ обоихъ концовъ закрывается крышками.
Передняя крышка цилиндра им^етъ въ середине о’гвер-ст1е для прохода поршневого штока.
Крышки скрепляются съ тйломъ цилиндра преимущественно нарезными болтами съ гайками.
Можно также одинъ изъ концовъ крышкц нарезать вин-томъ и ввинчивать па навиптованную часть внутренней шпонки парового цилиндра.
Все зависитъ отъ того, какъ въ данномъ случае и при именш техъ или другихъ инструментовъ удобнее.
Внутреншя стенки парового цилиндра должны быть строго правильной цилиндрической формы, что легко проверить кронциркулемъ, измеряя внутреннш д!аметръ цилиндра.	’	ч
Если ножки кронциркуля не пристаютъ одинаково плотно во всехъ местахъ къ стенкамъ цилиндра, то трубку надо заменить другой; если же цилиндръ высверленъ, то его необходимо разсверлить или заменить новымъ, такъ какъ потеря пара въ такомъ цилиндре мбжетъ стоить более, чемъ самъ цилиндръ.
Когда у насъ медная трубка того или другого д!аметра для изготовлен1я цилиндра бываетъ отрезана, то присту-паемъ къ изготовление передней крышки цилиндра.
Для этого сначала изъ толстой листовой меди вырК-заемъ ножовкой четырехугольную пластинку, въ которой по бокамъ просверливаемъ 4 или 6 отверспй и эти отверстия навинтовываемъ, такъ какъ къ нимъ будетъ привинчиваться передняя крышка парового цилиндра.
Въ середине этой медной пластинки высверливаемъ круглое отверсйе А, въ которое долженъ очень плотно, съ болыпимъ трудомъ входитъ паровой цилиндръ. Конецъ по-
I
слЬдняго плотно припаиваемъ къ этой мЬдной пластинк’Ь
СС (Рис. № 5).
ЗатЬмъ на токарномъ станкЬ вытачивается передняя крышка парового цилиндра такой формы, какъ показано на
рисунк’Ь, (рис. № 6) гдЬ часть крышки лл должна плотно вставляться въ паровой цилиндръ. (Она должна равняться внутреннему диаметру парового цилиндра).
При помощи нарЬзныхъ болтовъ съ гайками эта крышка привинчивается къ М'Ьдной пластинк'Ь СС, припаянной къ паровому цилиндру
(Рис. № 5).
Отверст1е гг (рис. № 6) въ крыпткЬ
Рие. 5.
служитъ для про
хода поршневого штока и дЬлается дааметромъ равнымъ V8—‘д0 парового цилиндра.
Отверст1е для поршневого штока должно быть строго цилиндрической формы.
Рис. 6.
Отверспе въ крышкЬ цилиндра дЬлается двухъ ддамет-ровъ: одно отъ г до г для прохода поршневого штока, а отъ М до М для прохода части дд крышки сальника В и вставленной въ него буксы ф (Рис. № 6).
Извотовл. паров, машмнъ.
2
18
Крышка сальника дд привинчивается къ крышкЬ парового цилиндра А съ помощью каретныхъ болтовъ съ гай
ками.
Въ отверстие дд крышки сальника В вставляется букса ф, которая также имТ.стъ отвсрспе для прохода поршневого штока.	1
Когда на поршневой штокъ, пропущенный сквозь крышку сальника, черезъ буксы и крышку паровой коробки, намотать передъ буксой просаленной асбестовой или просто бумажной нитки Е и плотно эти обй крышки скрепить нарезными болтами а, и а, то паръ, выпущенный въ паровой цилиндръ не будетъ проходить черезъ переднюю крышку парового цилиндра.
Между передней крышкой и станками парового цилиндра также прокладывается асбестъ или резина во избЬжаше прорыва пара въ этихъ мЬстахъ. Эти части также прижи-
нарЬзныхъ болтовъ а.и а.
ВмЬсто скрЬплешя болтами можно переднюю коробку соединять со станками цилиндра навинтованны-ми частями, какъ было сказано уже выше. Въ данномъ случа’Ь работа упрощается и делать модной пластинки СС не надо (Рис. № 5).
маются дру гъ къ другу при помощи
Рис. 7.
Навинтованными частями можно скрЬплять также крышку сальника В съ буксой Ф и съ крышкой парового цилиндра А. При этомъ букса Ф будетъ входить въ крышку коробки парового цилиндра своею бол'Ье узкой частью, т. е. какъ разъ наоборотъ, ч'Ьмъ при скрЬплен!и болтами. (Рис. № 7).
Выточить части передней крышки парового цилиндра для токаря не представляетъ особаго труда, такъ какъ мЬдь точится на токарномъ станкЪ очень легко, и работа токаря въ данномъ случа’Ь стоитъ не дороже РА—2 рублей при своемъ матер!ал'Ь.
Задняя крышка парового цилиндра устраивается совсЬмъ просто.
Изготовляешь опять точно такую-же модную пластинку СС, какъ описано выше (Рис. № 5) и припаиваешь ее на другой конецъ парового цилиндра.
Зат'Ьмъ д'Ьлаемъ снова точпо такую-же пластинку С, С, но безъ отверстая по середшгЬ и прижимаешь ее нарезными болтами къ модной пластинк'Ь, припаянной къ паровому цилиндру (Рис. № 8).
Между этими модными пластинками прокладываешь асбестъ, резину, такъ какъ задняя крышка парового цилиндра также совершенно не должна пропускать пара.
Задняя крышка цилиндра делается главнымъ образомъ съ тою ц'Ьлыо, чтобы, снявъ эту крышку, можно было из-сл'Ьдовать внутреншя станки цилиндра.
Маленьш’я паровыя машины съ д1аметромъ цилиндра въ 1 сантим, или нисколько болфс можно изготовлять изъ мЪд-ныхъ гильзъ револьвера Нагана офицерскаго образца, револьвера Велодокъ, а также другихъ системъ револьверовъ съ пулей въ твердой металлической оболочк'Ь.
Употреблеше въ д'Ъло револьверныхъ или ружейныхъ патроновъ упрощаетъ работу, такъ какъ въ этихъ малень-кихъ машинкахъ задняя сторона цилиндра можетъ быть закрыта наглухо, а кром'Ъ того поршни для этихъ малень-кихъ машинъ можно изготовлять прямо изъ пуль съ мег-таллической оболочкой.
Паръ, выходящш изъ парового котла, никогда не бы-ваетъ вполн'Ь сухъ, но содержитъ известный процентъ воды, которая сгущается, какъ въ паропроводныхъ трубкахъ, такъ и въ паровомъ цилиндр^. Если эту сгущающуюся воду по временамъ не выпускать изъ цилиндра, то ее можетъ накопиться тамъ столько, что она будетъ М’Ьшать движешю цилиндра и будутъ происходить удары поршня о воду.
Отъ этого можетъ лопнуть цилиндръ или выскочить крышки.
Вотъ почему необходимо въ нижней поверхности цилиндра съ двухъ его концовъ высверлить два нсболышя
2*
20
отверстья, къ которымъ припаять два неболыпихъ мЬдныхъ крана п п, которые называются продувательными (Рис. № 8).
Паровая рубашка делается на паровомъ цилиндрЬ для уменыпешя конденсащи пара.
Конденсащя пара заключается въ томъ, что горячш паръ, соприкасаясь съ холодными стЬнками цилиндра, охлаждается и обращается въ воду.
Рис. 8.
Во избЬжаше осложнешя работы можно не делать паровой рубашки, но обязательно надо для предохранешя парового цилиндра отъ охлажденья обернуть его сукномъ, войлокомъ, асбестомъ, асбестовой мастикой или просто суконными тряпками или другими дурными проводниками тепла. (Рис. № 8).
Кто-же хочетъ сделать паровую рубашку, то для этого надо просто напаять на цилиндръ цинковый или мЬдный кожухъ, въ который впускать во время работы машины отработанный паръ.
Въ подобномъ кожухЬ гвъ нижпей его части надо припаять небольшой м’Ьдный кранъ для спуска воды.
Хотя для машинъ съ д!аметромъ поршня не болЬе 2 дюй-мовъ, можно свободно, безъ ущерба для правильной работы машины, ограничиться обвертывашемъ цилиндра дурными проводниками теплоты.
21
Для машинъ съ дааметромъ поршня въ 1—I1/» сантиметра совершенно не надо делать ни продувательныхъ кра-новъ, ни паровой рубашки, даже можно обойтись безъ обертывашя цилиндра суконными тряпками.
Для хорошаго и надежнаго д1йств!я паровой машины, цилиндръ долженъ хорошо смазываться масломъ, для легкости скольжешя поршня по станками парового цилиндра и меньшаго истирашя цилиндра и поршня.
Масленка для парбвого цилиндра можетъ помещаться: 1) на самомъ цилиндр'Ь или крышкахъ его, на золотниковой коробк'Ь и 2) на паропроводной трубк'Ь передъ золотниковой коробкой.
Масленка для парового цилиндра обыкновенно д'Ьлается съ двумя кранами. Сначала открывается верхнш кранъ и въ него вливается масло въ масленку, зат’ймъ этотъ кранъ закрываютъ и открываютъ нижшй кранъ. Масло изъ масленки будетъ втягиваться въ паровой цилиндръ (Рис. № 9).
Легче всего сделать масленку на
паровомъ цилиндр'Ь, скомбинированную	ЛВШ
мною и весьма простую.	.гпмяго'
На верхней поверхности парового МмГ цилиндра надо просверлить небольшое	11 |ИЕл| ||
отверсНе.	j
“ Работу пачинаемъ рЬзцомъ средней	ШДшЩу
величины. Когда прорЪжемъ станку	j
цилиндра приблизительно до половины,	i
то начинаемъ работать самымъ мелкими р^зцоми дрели (сдЪлать изъ вело- Рне- °-сипедной или вязальной спицы, иглы и т. п.) и работаемъ осторожно до тЪхъ поръ, пока внутри цилиндра покажется небольшой выпуклый кружокъ отъ р'Ьзца дрели, но цилиндръ •еще не будетъ прор^занъ.
Тогда работу дрелью прекращаемъ и самой тонкой иглой прокалываемъ въ этомъ мЪст'Ь стЬнку цилиндра, чтобы получилось весьма небольшое отверст]’с. ЗатТмъ внутри цилиндра осторожно, небольшими напильникомъ, зачищаемъ Micro прокола.

!	— 22 —
На сделанное отверстае напаиваешь модную трубочку съ завинчивающейся шляпкой а (рис. № 8).
На дно этой трубочки накладываешь нисколько круж-ковъ очень шелкой металлической сетки, а поверхъ последней марлю, после этого наливаешь въ масленку масло.
Если не положить кружковъ и марли, то не смотря на ничтожность отверсНя, машина'черезъ какихъ-нибудь 50— 100 оборотовъ всосетъ все масло.
Кружки изъ сетки надо делать съ тою целью, чтобы не всасывались въ цилиндръ куски марли или друпе предметы и не засоривали бы отверсйе.
Въ масленку наливаемъ масло, которое тончайшей струей идетъ въ цилиндръ. Когда масло израсходуется, то отпи-раемъ крышку а и доливаешь масло (Рис. № 8).
Паръ почти совершенно не вырывается изъ открытой масленки.
Очень маленькихъ размеровъ масленку делать не имеетъ смысла, такъ какъ въ противномъ случае придется очень часто доливать масло.
На передней коробке также делаемъ точно такую же масленку, но д!аметръ отверсйя въ коробке можстъ быть и большаго размера, чемъ въ масленке на паровомъ цилиндре.
Въ подобную масленку б надо только вложить небольшой фитиль и налить масла, такъ какъ здесь такого втягивания масла, какъ въ масленке на паровомъ цилиндре, не будетъ. Эта масленка предназначается для смазки поршневого штока и сальника (Рис. № 8).
Явлешя, происходящ!я съ паромъ въ паровомъ цилиндр'Ь.
При действш пара внутри парового цилиндра, проис-* ходятъ весьма сложныя явлешя.
ДавЛеше пара, вступающаго вь паровой цилиндръ, всегда менее давлешя въ котле, вследствие потерь на треше въ узкихъ трубкахъ и каналахъ, при чемъ, когда это треше очень велико, паръ, какъ говорятъ, волочится или тормозится.
23
Торможеше приносить некоторую пользу, такъ какъ при этомъ паръ высушивается, если былъ мокрымъ, или перегревается, если онъ былъ сухимъ. Въ короткихъ паропроводахъ падеше давлешя не превышаетъ 0,2—0,3 атмосфернаго давлешя; обыкновенно-же падеше давлешя 0,5 атмосферы; при чемъ при длинныхъ паропроводахъ падеше это можетъ увеличиться вдвое, и даже больше.
Вступающш въ паровой цилиндръ изъ парового котла паръ, соприкасаясь съ стенками цилиндра и поршня, охлаждается, часть пара сгущается и тонкимъ слоемъ. влажности покрываетъ стенки.	'	•
Когда количество воды, осевшей' на стенкахъ, очень велико, возможно, что вода эта не успеетъ испарится даже во время выпуска пара и придется прибегать къ откры-вашю продувныхъ крановъ.
Оставшаяся въ цилиндре вода при последующемъ выпуске пара усиливаетъ сгущеше пара. Чемъ влажнее паръ, . вступающш въ паровой цилиндръ, темъ понятно большее количество воды осядетъ на стенки.
Чемъ большее число оборотовъ деластъ валъ машины, тЪмъ более тонкш слой металла успеетъ принять участ!е въ обмене тепла, а следовательно темъ меньшее количество пара сгустится въ воду при соприкосновенш со стенками цилиндра и поршня.
Такимъ образомъ, съ увеличешемъ числа оборотовъ машины, полезное действ!е, т. е. сила ея увеличивается.
Для того, чтобы ослабить сгущеше воды на стенкахъ цилиндра, устраиваютъ паровую рубашку, т. е. паровой цилиндръ окружаютъ другимъ дилиндромъ и между стенками пропускаютъ паръ.
Последнее ведетъ къ поддержание более высокой средней температуры на внутренней поверхности стенокъ парового цилиндра, уменыпаетъ количество осевшей на стенки влаги и ускоряетъ испареше этой влаги.
Паровыя рубашки оказываютъ особенно благопр!ятное вл1яшс для одноцилиндровыхъ машинъ съ медленнымъ ходомъ, т. е. съ малымъ числомъ оборотовъ вала.
24
Машпны-же, оппсанныя въ настоящемъ руководстве, им'Ья для паровыхъ машинъ сравнительно большое число .оборотовъ (300), на основаны выШесказаннаго, вполне могутъ обойтись для защиты цилиндра отъ охлаждешя обшивкой изъ дурно проводящихъ теплоту матерйгловъ.
При увеличены давлсш’я пара въ паровомъ котле увеличивается и скорость течешя его по паропроводной трубкй. Эта скорость бываетъ приблизительно следующая: 1,5 атмосферы—1,125 фут. въ минуту, 3 атм.—Д,646 фут. въ минуту; 5 атм.—1,843 фут. въ минуту.
, Благодаря-же тому, что струя пара, проходя по трубке, испытываетъ треше о стенки п въ изгибахъ трубки, то действительная скорость течешя пара будетъ только равняться 4/5 вышеприведенной.
Трубка, проводящая паръ къ цилиндру, не должна быть длинна для того, чтобы паръ, проходящы по трубке, меньше охлаждался. Конецъ паропроводной трубы, принимающей паръ изъ котла, долженъ быть проведешь къ наивысшей точке парового пространства, где онъ сравнительно сухъ.
>
Изготовлеже поршней.
Поршнемъ, какъ было сказано выше, называется чугунный, а въ данномъ случае бронзовый или медный цилиндръ, заключенный въ паровомъ цилиндре.
Поршень долженъ быть выточенъ изъ бронзы или твердой желтой меди и точно пригнанъ по цилиндру, темъ не менее эта плотность не должна быть такова, чтобы не было чрезмйрнаго трешя, и следовательно изна-шивашя стенокъ поршня и цилиндра.
Полная нспроницасмостъ получается при помощи порш-невыхъ колецъ, т. е. въ данномъ случае очень туго намотанной асбестовой нити въ желобке по окружности поршня.
Ширина поршня для машинъ съ бронзовыми или медными поршнями должна равняться приблизительно 1/i — V« длины всего парового цилиндра.
Къ поршню неподвижно прикрепленъ стальной стержень, шп называемый штокъ Л (Рис. № 10).
Въ самой середине поршня высверлено отверспе для прохода штока. Последнее навинтовывается и въ него штока Л.
ввинчивается конецъ аа - Съ обоихъ концовъ штока находятся две гайки (Рис. № Ю).
По окружности поршня вырезаны на токарномъ станке одинъ или два желобка кк, въ которые наматывается асбестовый шнуръ или просто просаленная бумажная нитка.
К к
Рис. 10.
Съ обоихъ концовъ поршень вырйзанъ внутрь на токарномъ «танке, какъ показано пунктиромъ. (Рис. № 10)
Въ желобкахъ кк поршня лучшее всего наматывать круто скрученный асбестовый шнуръ, который не прпго-раетъ, требуетъ очень мало смазки и можетъ служить очень продолжительное время.
При употребленш въ дело бумажной нитки, последнюю придется заменять новой болЪс часто, ч'Ьмъ шнуръ изъ асбеста.
Для маленькихъ паровыхъ машинокъ, съ д!аметромъ поршня въ 1 - 2 сантиметра, можно совершенно не делать желоб-ковъ для асбестовой или бумажной нитки.
Поршни для подобныхъ маленькихъ машинъ можно делать изъ пуль съ металлической оболочкой, а паровой цилиндръ делать изъ модной гильзы, въ которую была вставлена пуля.
Поршпи можно изготовлять также безъ помощи токар-наго станка изъ мйдныхъ трубокъ, подобранныхъ точно по дааметру парового цилиндра.
Такая трубка разрезается соответственно ширине поршня, шлифуется наджачной бумагой, а затемъ въ подобный медный отрйзокъ (поршень), ставится по середине одинъ ко-нецъ штока, а все остальное пространство въ трубке заливается свипцомъ или оловомъ. Конечно подобные поршни можно делать только для маленькихъ паровыхъ машинокъ.
I
26
Изготовлеше поршневого штока.
Поршневымъ штокомъ называется часть машины, которая находится въ соеднненш съ поршнемъ и служитъ для передачи далее воспринимаемаго поршнемъ давлешя.
Поршневой штокъ изготовлять надо обязательно изъ стали, въ крайнемъ случай изъ хорошаго твердаго железа.
Для маленькихъ машинокъ-моделей штокъ можно сделать и изъ желтой мйди.
Поршневой штокъ долженъ быть строго цилиндрической (круглой) формы; вытачивать его надо на токарномъ станке. Онъ долженъ быть совершенно прямымъ и ровнымъ.
Д1аметръ поршневого штока долженъ быть равенъ для работы котла не более 4 атмосферъ V8—*/10, а выше 4 атмос-феръ 1/в—Чч д!аметра парового цилиндра.
Поршневой штокъ закреплять надо на поршне неподвижно, какъ было уже сказано при описаши „пзготовлсш’я поршней".
На смазку поршневого штока должно быть обращено особенное внимаше, такъ какъ сохранить его въ хорошемъ ' состоянш можно лишь правильной смазкой. Съ этой целью надо сделать масленку б на крышке парового цилиндра, какъ было уже сказано выше при описаши изготовлешя парового цилиндра (Рис. № 8).
Длина поршневого штока должна равняться приблизительно 3—5 дааметрамъ парового цилиндра.
Поршневой штокъ долженъ иметь везде одинаковую толщину и быть расположенъ по оси парового цилиндра.
Если приложить къ штоку совершенно ровную линейку или вытянутую нитку и посмотреть на него сбоку, то легко увидеть прямой онъ или кривой. Въ последнемъ случае линейка или нит£ не везде пристаютъ плотно къ штоку.
Сальники.
Па местф прохождешя штока черезъ крышку цилиндра, для предупрежден 1я прохода пара наружу, а воздуха во внутрь цилиндра, между поверхностью штока и стёнками отверспя передней крышки парового цилиндра устраивають
27
уплотненную набивку, для какой це.пи и служитъ сальникъ Е (Рис. № 6—7).
Въ маленькихъ паровыхъ машинкахъ съ д!аметромъ поршня въ 1—2 сантиметра сальника устраивать совершенно не надо.
Въ качеств1!} набивки для сальника употребля ется преимущественно льняная пряжа въ вид!}, такъ называемаго пенькового жгута или хлопчато-бумажной набивки, состоящей изъ плетеныхъ шнурковъ круглаго сЬчешя, пересыпапныхъ и пропитанныхъ талькомъ.
Лучше всего употреблять для набивки сальника асбестовую нитку или простую просаленную бумажную нитку.
Изъ какого-бы матер!ала не была-бы изготовлена набивка, она должна удовлетворять следующимъ услов!ямъ: 1) плотно прилегать къ штоку по всей его окружности такъ, чтобы сальникъ вовсе не парилъ, т. е. не пропускалъ-бы пара; 2) не содержать твердыхъ веществъ, могущихъ исцарапать ' штокъ поршня; 3) не изменяться или весьма мало изменяться отъ действ!я пара и смазки.
Ни въ коемъ случае нельзя вновь пользоваться набивкой уже бывшей въ употребленш.
Для того, чтобы произвести набивку, необходимо предварительно тщательно вычистить камеру сальника, нотомъ навернуть асбестовую или бумажную нитку, а затемъ, по вложеши набивки, надеть крышку сальника и притянуть ее [винтами, вследств!е чего набивка нажимается на штокъ и осторожно пускаютъ паръ; если при этомъ сальникъ паритъ, надо понемногу подтянуть болты или подвинтить крыщку сальника, пока паръ перестанетъ выходить (Рис. № 6 и 7).	,	k
Необходимо следить, чтобы набивка Е не была слиш-комъ сильно зажата, такъ какъ на передвижеше штока расходуется слйпкомъ много силы паровой машины; штокъ можетъ также поцарапаться и даже сломаться (Рис. № 6 и 7).
По мере того, какъ набивка изнашивается, что обнаруживается парешемъ, необходимо понемногу зажимать сальниковые болты или подвинтить сальниковую крышку.
28
В Чтобы не образовать слишкомъ сильнаго трешя въ саль-никахъ, необходимо набивку возможно чаще менять, не дожидаясь затверд'Ьшя или обугливашя.
Вытаскиваше старой набивки должно производить, когда сальникъ еще не остыЛъ, такъ какъ тогда легче это сделать, при чемъ лучше всего производить это штопорами на подоб1с пробочныхъ.
Изготовлеше направляющихъ.
Впереди цилиндра Ц штокъ Л движется по направляющей аб, съ которой онъ соединяется посредствомъ рычага-ползуна Е (Рис. № 11).
Верхнш конецъ этого рычаго Е соединенъ въ точке в неподвижно съ штокомъ Л, а пижнш конецъ его двигается по направляющей аб своимъ прор'Ьзомъ, который им’йетъ четырехугольную или овальную форму з. (Рис. № 11).
Въ точкахъ а и б направляющая посредствомъ толстыхъ жел'Ьзныхъ стержней щщ, неподвижно . прикреплена болтами съ гайками къ станине ин (Рис. № 11).
Направляющая аб можетъ быть также и круглаго сечешя, но тогда придется сделать (показано пунктиромъ) две железныя вертикальный планки сс, прикрепленный къ станине ии болтами съ гайками. 4
На эти планки сверху надо насадить другую направляющую а,б, круглаго сечешя, т. е. въ даниомъ случае обе направляющая должны быть круглаго сечешя. Изготовлеше же двухъ направляющихъ несколько усложняетъ работу, темъ более, что машины до I1/» лош. силы отлично рабо-таютъ и съ одной направляющей (Рис. №> 11).
Рычагъ Е (ползунъ) при двухъ направляющихъ надо сделать изъ одпаго куска металла такъ, чтобы оиъ своими отверстиями зз, круглаго сечешя ходилъ-бы по верхней и нижней направляющей аб и а,б, (Рис. № 11).
Стержень Е долженъ быть неподвижно и очень прочно укрепленъ съ штокомъ Л въ точке в.
Такимъ образомъ при дав лею п поршня взадъ и впередъ по цилиндру будетъ двигаться и поршневый штокъ. Если
29* —
бы не было направляющихъ, онъ двигался-бы могъ-бы согнуться и сломаться.
Направляющ^ делаются изъ стали или случай изъ хорошаго твердаго жел'Ьза.
неправпльио.
въ крайнемъ
^НАПРАВЛЯЮЩАЯ „
ОС ЦйЬ(7Г| 11~| Пи 11 ин ц и 11 i i7l i I j I н I! 11Щ |цД 7,^ Q
ЦА	IM,
<!Ц-	II СТАНИНА.	йЦ_
Стержень вз можно сдйлать изъ толстаго куска бронзы или твердой мйди для того, чтобы модное отверсйе зз> этого стержня-рычага ходило-бы по стальной направляющей аб и а,б,.
Для прочности лучше изготовить этотъ рычагъ вз изъ жел'Ьза или мягкой стали, но тогда усложняется работа, такъ какъ въ отверсНе з рычага вз ’надо будетъ впрессовать м’Ьдную или лучше бронзовую втулку, которая-бы свободно ходила по направляющей аб.
30
Если кто можетъ это сделать, то это будетъ выгоднее въ томъ отношенш, что при порче или износе отверстая в, скользящаго по направляющей аб придется переменить только модную втулку, а не- весь рычагъ вз, если онъ сд'Ьланъ изъ меди. Кроме того рычагъ вз, сделанный изъ железа, прочнее и надежнее мКднаго (Рис. № 11).
При двухъ направляющихъ круглаго сЪчешя впрессовать м'Ьдныя кружки въ конецъ стержня не представитъ особаго труда.
Установка и пригонка направляющихъ, по которымъ скользитъ своими отверстаями стержень вз, наглухо прикрепленный къ штоку, требуетъ очень тщательной и верной работы.
Надо твердо помнить, что паровой цилиндръ считается правильно установленымъ тогда, когда его ось совпадаетъ съ осями поршневого штока и вала, объ установке и сборке частей машины будетъ сказано ниже.
Изготовлеше шатуна.
✓
Одинъ конецъ поршневого штока неподвижно насаженъ на ось поршня, о чемъ было уже сказано выше, а другой его конецъ вставленъ въ головку-вилку (крецгопфъ) ю шатуна Ш, и соединяется съ этой головкой посредствомъ стального стержня ii, который имеетъ съ однод стороны головку, а съ другой стороны гайку (Рис. № 11).
Часть головки-вилки Ю шатуна Ш, обращенная къ последнему, навинтована и въ нее ввинчивается шатунъ, закрепленный въ этомъ месте гайкой н (Рис. № 11).
И такъ въ головке-вилке Ю шатуна Ш помещается своей головкой поршневой штокъ Л.
Головка последнего имеетъ отверспе, въ которое входитъ стержень ii, желательно въ это отверстае впрессовать бронзовый или медный кружекъ ф (Рис. № 11).
Длина шатуна должна быть приблизительно въ 3—4 раза больше длины поршневого штока.
Чемъ большей длины будетъ шатунъ, темъ меньше •будутъ истираться направляюпця.
31
Шатунъ можетъ быть произвольной формы (круглой, четырехгранной) и изготовляется изъ железа или мягкой
стали.
Изготовлеше кривошипа.
Шатунъ III однимъ своимъ концомъ, па которомъ находятся головка-вилка Ю, соединенъ посредствомъ стержня ii, съ поршневымъ штокомъ, а другимъ концомъ соединяется съ пальцемъ кривошипа (Рис. № 11).
,Кривошипъ служитъ для передачи кругового движешь валу машины отъ поршневого штока Л и шатуна Ш и представляетъ изъ себя колено или рычагъ на конце вала.
На обоихъ концахъ
кривошипа к высверлено два отверстия: одно нижнее для прохода вала о, а другое верхнее, где за-кр'Ьпленъ палецъ кривошипа аб вг (Рис. № 12).
На этотъ палецъ въ точкахъ аб насаживается конецъ шатуна. Въ последи емъ въ этомъ месте есть отверсйе щ, въ которое впрессована мудрая втулка. (Рис. №№ 11
Рис. 12.
И 12)
Палецъ кривошипа делается трехъ д1аметровъ: въ точке а на него насажена гайка, въ точкахъ аб надевается шатунъ, въ точкахъ бв онъ прилегаетъ плотно къ самому Т'Ьлу кривошипа к, въ точке вг онъ навинтованъ и ввинченъ въ самое тело кривошипа к (Рис. № 12).
Въ томъ месте, где навинтованная поверхность вг пальца кривошипа соединяется съ навинтованною же
поверхностью отверсНя вг, сделанномъ въ самомъ теле кривошипа к, просверлено небольшое отверсие, которое навинтовано. и въ него ввинченъ небольшой стержень з
32
съ тою целью, чтобы палецъ кривошипа неподвижно сид’Ьлъ на самомъ тЗигЬ кривошипа к (Рис. № 12).
Другой конецъ кривошипа также навинтованъ и въ него ввинченъ навинтованный конецъ вала о. Кривошипъ удер-
Рис. 13.
живается неподвижно на валу также посредствомъ навин-тованнаго стержня з, какъ было только что описано (Гис. № 12)..
Можно конецъ вала о сделать четы-рехграннымъ, также, какъ и отверстзе въ кривошипе (Рис. № 13).
Обыкновенно палецъ кривошипа закрепляется на самомъ теле криво-
шипа к на конусъ вг; въ точке г въ этомъ случае на
пальце находится гайка Л (Рис. № 13).
Рис. 14.
На месте соедипешя пальца кривошипа съ концомъ шатуна надо сделать сальникъ или масленку Е (Рис. № 14).
; Матер1'аломъ для изготовления кривошипа служитъ железо или мягкая сталь.
33
Изготовлеше станинъ.
Станины машины, описанный мною въ настоящемъ руководств^, сделаны, для простоты изготовлешя, изъ тол-стаго полосового желЬза.
Толщина желЬзныхъ полосъ должна быть не менЬе —3 * дюйма и даже болЬе. Это делается для прочности и устойчивости машины во время хода.
Для еще большей устойчивости, станины можно изготовлять изъ фасоннаго железа углового | или тавроваго ~.
Изготовлеше станинъ изъ подобнаго желЬза нисколько труднее, такъ какъ оно требуетъ больше труда для обработки, чЬмъ простое полосовое железо.
Горизонтальный станины а б в г дЬлаются для прочности изъ одной полосы желЬза.
Въ точкахъ в г это желЬзо сгибается подъ прямымъ угломъ.
Четыре вертикальный станины н н н, н, на которыхъ стоитъ вся машина изготовляются изъ жел’Ьзныхъ полосъ шириною въ 1—I’/a вершка и толщиною */*—3/< вершка, высотою въ 8—10 вершковъ, въ зависимости отъ д!аметра махового колеса.
Эти станины надо дЬлать изъ особо толстаго жел’Ьза, чЬмъ толще, тЬмъ выше отъ земли.
Эти четыре вертикальный станины приклепаны къ двумъ горизонтальнымъ лежачимъ жел’Ьзнымъ полосамъ, который служатъ, какъ-бы основашемъ всей машины.
Длина этихъ полосъ 9—12 вершковъ, ширина ихъ 1—2 вершка.
Разстояше между вертикальными станинами а б в г 2‘/а—4 вершка. (Рис. № 15).
Въ лежачихъ станинахъ Е Е, просверлены четыре отвертя по выдающимся сторонамъ для того, чтобы всю машину можно было привинтить къ тяжелой деревянной рамЬ или, если'возможно, то прямо къ полу.
Горизонтальный станины а б в г, состояния изъ одной полосы жел’Ьза, дЬлаются длиною 12—18 вершковъ, шириною 1—2 вершка и толщиною */<—3/. вершка.
Изготовл. паров, митинг.'	3
34
Bc'fc жел'Ьзныя полосы соединены между собою толстыми
заклепками.
Станины, изготовленный какъ было описано, настолько тяжелы и устойчивы, что двигатель въ 1‘Л лош. силы совершенно не расшатываетъ ихъ и работаетъ въ высшей степени спокойно.
5
Изготовлеше подшипниковъ и вала.
Въ двухъ вертикальныхъ станинахъ н, н, просверлены вверху два отверстая для вала (оси) машины (Рис. № 15).
Если-бы машина работала съ валомъ, концы котораго
лежали-бы въ этихъ от-
верстаяхъ, то она бы стучала, била и работала-бы очень неправильно. 1
Съ этой целью въ эти отверстая закрепляются бронзовый или мЪдныя подшипники (Рис. № 16).
Подшипники обыкно-
Рис. 16.
веннаго типа очень трудно
закрепить въ полосовомъ железе, а потому мною скомбинированы подшипники спещально для закреплен in пхъ въ подобномъ железе.
Р
Рие. 17.
Съ этою целью верхшя края вертикальныхъ станинъ н, н, где долженъ лежать валъ машины, вырезаются, какъ показано на рисунке (Рис. № 17). ’
3*
36
Сами подшипники или вытачиваются на токарномъ станке, или просто берутся бронзовыя или медпыя трубки съ дааметромъ равнымъ диаметру отверстш у копцовъ вала и разрезаются ножевкой на две равныя части.
Съ обеихъ сторонъ этихъ полученныхъ медныхъ поло-винокъ вырезаются два желобка, которые входятъ въ вырезанное место въ станине с с с с (Рис. № 17).
Сначала въ это выръзанное место с с с с въ станине опускается своими вырезами д одна половинка подшипника, а после того какъ на нее будетъ положенъ валъ машины, она закрывается другой половинкой, въ которой просверлено сквозное oTBepcTie для закреплешя масленки, а также небольшое углублеше, на которое нажнмаетъ винтъ р., ввинченный въ железную полоску Т. Сама-же эта полоска вставляется въ вырезанную часть станины л л (Рис. № 17).
Когда надо подтянуть подшипники, то для этого надо только слегка подвинтить винтъ р (Рис. № 17).
Подобные подшипники мною испытаны на практике, они очень прочно держатся въ станине.
Замена подобныхъ подшипниковъ не представляетъ особаго труда или большой ценности.
Валъ паровой машины вытачивается на токарномъ станке преимущественно изъ стали или въ крайнемъ случае
37
изъ твердаго хорошаго качества жел’Ьза, если подобной с^али будетъ почему-либо трудно прюбрЬсти.
Часть А А, вала покоится на подшипникахъ, на части С вала закрЬпленъ кривошипъ, на части О' находится "чкрп-вошипъ для приведен!я въ дЬйств!е золотника. (Рис. Л» 18). ' Экцентрикъ обыкновенно закрЬпляется близъ махового колеса.
Въ машинахъ нижеописаннаго типа шкивъ III для ремней также закрепляется близъ маховика (Рис. № 18).
Изготовлеше маховика или махового колеса.
Маховымъ колесомъ называется болЬе или менЬе тяжелое чугунное колесо, способствующее, благодаря своей тяжести, (иперщи) поршню паровой машины перейти черезъ мертвый точки. Помимо этого маховое колесо служитъ для уравнешя хода машины съ круговращательнымъ цвижешемъ.
Для увеличешя центробежной силы, плавности и равномерности хода маховика надо брать, при одномъ и томъ-зйе в’ЬсЬ, колесо какъ можно большего д!аметра.
Для машинъ съ д!аметромъ поршня на I—1’А сантиметра весъ маховиковъ долженъ приблизительно равняться
—i/s фунта.
Съ д!аметрмъ поршня въ 1*/4—Р/з дюйма 20—30 фун-товъ и въ 2 дюйма 30—40 фунтовъ.
Болыше. чугунные маховики можно подыскать и купить очень дешево въ желЬзной лавкЬ, торгующей старымъ же-лезомъ.
Маховики же до */з—1 фунта можно делать самому, выливая изъ свинца или изъ сплава въ равныхъ частяхъ свинца или олова, а еще лучше цинка и олова въ равныхъ частяхъ.
Маховое колесо состоитъ изъ трехъ частей: обода, спиць и втулки, (рис. № 15).
Иногда маховики исполняютъ роль двигательнаго шкива и тогда ему придается соответствующее сечеше.
Шкивомъ называется колесо съ углублениями по окружности для иадевашя въ эти углубления ремня (рис. № 18).
ЧЬмъ больше маховикъ, темъ равномернее ходъ маши
— 38 —.
ны, таКъ какъ соответственно увеличешю его веса, увеличивается его способность принимать на себя избытокъ движущей силы и отдавать запасъ работы при замедляющемся движенш.
Однако, для каждой машины, существуетъ одинъ определенный наивыгоднейшш весъ маховика, съ дальнейшимъ увеличешемъ котораго увеличиваются вредныя сопротив-лешя.
Выборъ маховика очень часто зависитъ отъ условш производства, которое необходимо иметь при изготовлении паровой машины.
Для обслуживания прядильныхъ станковъ, неболыпихъ мельничныхъ поставовъ, требуются болыше маховики въ виду того, что ходъ машины долженъ быть равномеренъ, такъ какъ отъ равномерности вращешя машины зависитъ равномерная толщина нитокъ и бумаги, а для мельницъ потому, что жернова при уменыпеши хода машины, про-должаютъ свое движете; опережая действ!е передачи, а при передаче съ помощью ремней, последше скользятъ по шкивамъ.
Въ паровой машине развивается сила инерщи криво-шипнагб механизма (поршня со штокомъ, ползуна, шатуна и кривошипа). < .
Инерщей называется способность всякаго тела сохранять состояше покоя или движения, такъ напримеръ при внезапной остановке экипажа, сидяшде въ немъ, вследств!е инерщи, падаютъ впередъ.
Всле.цств1е этого для спокойнаго и равномернаго хода машины необходимо уравновесить силу инерщи кривошип-наго механизма, каковое уравновешивание достигается не-одинаковымъ весомъ косяковъ махового колеса.
Во всякомъ случае противовесъ долженъ равняться ве~ • су поршня, шатуна, штока, ползуна и кривошипа.
39
Устройство и установка золотника упрощен типа и регулировка парораспределения.
Какъ я уже говорилъ ранее, устроить коробчатый золотникъ, который описанъ выше, домашними средствами очень трудно.
Если сделать подобный золотникъ, то въ большинстве случаевъ наверное можно сказать, что машина не будетъ давать той силы, на которую разсчитана, такъ какъ устройство коробчатаго золотника требуетъ преодоления массы техническихъ трудностей.
Машины же, приготовленныя съ упрощеннымъ поршне-вымъ золотникомъ работаютъ очень продуктивно въ смысле расходовашя пара и даютъ ту силу, на которую разсчитаны. Изготовлеше подобныхъ золотниковъ не требуетъ ни боль-шихъ техническихъ знанш, ни тонкостей въ работе.
Поршневой золотникъ упрощеннаго типа состоитъ изъ небольшого бронзоваго или меднаго цилиндра, въ которомъ двигаются два неболыпихъ поршенька, выточенныхъ вместе со своею осью изъ одного куска металла или на-саженныхъ неподвижно на одну общую ось.
Поршневой золотникъ принадлежитъ къ уравновешен-нымъ, разгруженпымъ золотникамъ, т. е. такимъ, въ кото-рыхъ давлеше пара на золотниковое зеркало (стенки цилиндра) полностью или отчасти уравновешивается, а следовательно уменьшается треше золотника.
Я сейчасъ опишу устройство небольшой паровой машинки съ щаметромъ парового цилиндра въ Р/з сантиметра, а также установку и регулировку парораспределения подобной машинки съ целью лучшаго и удобнопонятнаго об-яснешя приготовления, установки и регулировкп поршневого, разгруженнаго золотника.
Вся машина покоится на доске А. Маховикъ помещенъ на двухъ железныхъ или медныхъ пластинкахъ, привин-ченныхъ къ доске.
Bepxnie концы пластинокъ просверлены и сквозь нихъ пропущенъ валъ машины, сделанный изъ толстой медной проволоки' или гвоздя.
Паровой цилиндръ ц, припаянъ къ модной пластинкЬ Р а последняя привинчена къ доск'Ь А.
Золотниковый цилиндръ Ц, также какъ и паровой цилиндръ сдЬцаны изъ модной трубки и также припаянъ къ модной пластинкЬ Р, привинченной къ доск'Ь А. (Рис.
- I
БИБЛИОТЕК
ОБшеСГВ,'’ ЛЮБИ’' Шшвогнанйя, I
 Згкгрвфм
парового и ^олот- i yKo'-ijispcTBeeatra Foctificwrt iAHOfiohirrpgnflWrttiijMli / саяннимв kv ной
№ 19, изображаетъ машину со стороны никоваго цилиндра и видь машины свер
Паровой цилиндръ Ц сдйланъ изъ мК, которой одна сторона Ж закрыта, припая.*____.....	___
мРднымъ кружкомъ, а съ другой стороны Ю вставлейъ не большой модный цилиндрикъ съ отверст!емъ посередине для прохода поршневого штока Л. Длина цилиндра 4*'2 сантиметра.
Поршень П выточенъ также изъ меди. (Рис. № 20).
ю
Рис. 20.
ж
У двухъ концовъ парового цилиндра прорезается два небольшихъ отверст О О д!аметромъ въ 2‘/2 -— 3 миллиметра.
Къ этимъ отверсттямъ припаиваются две медныхъ трубки М М, которыя соединяютъ оба конца парового цилиндра Ц съ золотниковымъ цилиндромъ Ц1.
Запайку этихъ трубокъ пройзвести довольно трудно, такъ какъ обе эти трубки, находящаяся другъ отъ друга на небольшомъ разстоянш, должны быть припаяны одними концами къ паровому цилиндру Ц, а другими такого же ддаметра, какъ и отверст, къ золотниковому цили!
Для простоты, удобства и особой прочности также для того, чтобы припой не затекалъ внут^^рубокъ*"

42
и цилиндровъ, надо поступать сл'Ьдующимъ образомъ: на-резаемъ ножовкой изъ толстой листовой м-Ьди или еще лучше цинка квадратный неболышя пластинки. Въ середине посл'Ьднихъ прор’Ьзаемъ дрелью отверстия въ стЪн-кахъ парового и золотпиковаго цилиндра.
Въ отверстая этихъ вырезанныхъ квадратиковъ, вставляема! плотно небольшую круглую, деревянную палочку, чтобы конецъ последней проходилъ сквозь отверстие модной пластинки.
Держимъ эту палочку за конецъ, на другомъ ея конце будетъ находиться вырезанная медная пластинка. Вставля-емъ эту палочку въ отверстае, вырезанное въ паровомч, цилиндре, что легко сделать, такъ какъ эти отверстая одного д!аметра.
Обмазываемъ вырезанный квадратикъ и часть цилиндра, къ которому онъ примыкаете соляною, кислотою и припаи-ваемъ эту пластинку кт, паровому цилиндру, затемъ вы-талкиваемъ палочку назадъ.
Такимъ образомъ пластинка будетъ припаяна къ цилиндру и олово не затечетъ внутрь цилиндра.
Затемъ уширяемъ отверстае въ припаянной пластинке до половины ея толщины такъ, чтобы медная трубка М входила въ нее съ трудомъ, а затемъ припаиваемъ трубочку къ отверстаю этой пластинки. (Рис. № 20).
Теперь перейду къ описание поршневого золотника машины. ,3олотникъ А Б представляете изъ себя медный ци-линдрикъ, для подобной машины щаметромъ около 3/4 сантиметра. Въ этомъ медномъ цилиндре ходятъ взадъ и - впереди два небольщихъ медныхъ поршенька, выточенныхъ на токарномъ станке изъ одного куска меди вместе со своею осью. (Рис. № 20).
Разстояше для данной машины между поршеньками отъ а до 6 = 3 сантиметрамъ. (Рис. 21).
По окружности поршеньковъ прорезаны одно или два неболыпихъ углублешя (дорожки), въ которыя наматывается азбестовая или бумажная нитка для непроницаемости пара подобно тому, какъ это описано при изготовлен in поршней.
43
•газстояше между поршеньками можно увеличить или уменьшить. Это обстоятельство весьма мало вл!яетъ на ходъ машины, надо только сообразоваться съ темъ, чтобы при регулироваши парораспред'Ьлешя паръ, идущий въ золотниковый цилиндръ, всегда находился-бы запертымъ между" этими поршеньками и отверстае, сделанное въ золотниковомъ цилиндре, для впуска пара, ни въ коемъ случае, ни при одномъ изъ положенш поршеньковъ въ золотниковомъ г цилиндр'Ь, ни на одно мгновеше, не закры-валось-бы этими поршеньками. (Рис. № 20).
Рис. 21.
Итакъ поршневой золотникъ, какъ я уже сказалъ выше, представляетъ изъ себя модный небольшой цилиндръ, въ которомъ ходить два поршенька, выточенные йзъ одного куска меди вместе со своею осью.
Золотниковый цилиндръ съ об’Ьихъ своихъ сторонъ совершенно открыть и отработанный паръ попеременно выпускается, то въ одинъ, то въ другой открытый конецъ золотникового цилиндра.
Оба конца посл'Ьдняго можно закрыть, о чемъ сказано будетъ ниже съ тою целью, чтобы отработанный паръ отводить на улицу, если машина работаетъ въ квартире.
Для описываемой-же маленькой машинки, для простоты работы, золотниковый цилиндръ закрывать не следуетъ. (Рис. № 20).
Когда у насъ указаннымъ выше способомъ будутъ припаяны два меднцхъ или цинковыхъ квадратика къ обоимъ концамъ парового цилиндра, то медныхъ трубокъ, которыя должны соединять паровой и золотниковый цилиндры къ этимъ пластинкамъ пока не припаиваемъ.
Для дальнейшей работы по приготовление) этой маленькой паровой машины намъ нужно отыскать и просверлить
44
.два отверст въ золотниковомъ цилиндрЬ, къ которымъ должны быть припаяны мЪдныя трубочки, соединяющая вмЬст'Ь оба цилиндра.
Когда эта работа будетъ окончена, т. е. отверст въ золоти иковомъ цплиндр’Ь будутъ найдены и просверлены и паровой и золотниковый цилиндры будутъ соединены по-средствомъ двухъ мЬдныхъ трубочекъ, припаяныхъ къ от-верстмъ, сд’Ьлапнымъ въ обоихъ цилиндрахъ, то будетъ совершенно окончена установка парораспредЬлешя.
По нашему описание устройство это просто настолько, что кто знаетъ устройство коробчатаго золотника и занимался его изготовлешемъ, тотъ можетъ не пов’Ьрить, чтобы при подобномъ поршневомъ золотникЬ и простотЬ такого золотникового парораспред’Ьлешя машина работала-бы, да еще давала силу.
На практикЬ-же машина нашаработаетъ отлично и даетъ ту силу, на которую разсчитана.
Какимъ-же образомъ найти и просверлить два отверст въ золотниковомъ цилиндрЬ. Что надо для это сдЬлать?....
Для этого поступаютъ сл’Ьдующимъ образомъ: посл"Ь того какъ нами будутъ изготовлены двЬ станины для подобной маленькой машины, высотою около 6 сантим., будетъ сд'Ьланъ кривошипъ для парового и золотникового цилиндра въ одинъ сантиметръ, шатунъ для парового цилиндра длиною около 8—12 сантиметровъ, поршневой штокъ около 3—4 сантиметровъ; штокъ для золотниковыхъ поршеньковъ также около 3—4 сантиметровъ, шатунъ-же для золотникового цилиндра длиною 8—12 сантиметровъ, но не прямой, какъ для парового цилиндра, а изогнутой формы, чтобы было возможно ближе помЬстить оба цилиндра, то машина будетъ собрана почти вся, кром'Ь золотникового цилиндра (Рис. № 19).
Итакъ мы должны прикрЬпить къ доскЬ двЬ станины, на нихъ положить валъ машины съ маховикомъ и изготовленными кривошипами для парового и золотниковаго цилиндра, а также придЬлать къ нимъ два штока и два ша-*' туна.
Паровой цилиндръ долженъ быть привинченъ къ доскЬ А
45
посредствомъ пластинки Р. Въ паровой цилиндръ вложены поршень, который посредствомъ штока и шатуна долженъ быть соединенъ съ кривошипомъ (Рис. № 19).
На обЬихъ сторонахъ парового цилиндра Ц надо припаять два, описанныхъ выше, квадратика, но мЬдныхъ тру-бочекъ, соединяющихъ оба цилиндра, припаивать пока не надо.
Противъ Р, къ которой припаянъ паровой цилиндръ,. должны быть привинчены къ доскЬ станины Ръ къ которой долженъ быть’припаянъ золотниковый цилиндръ (Рис. № 19).
Итакъ, для установки парораспред’Ьлешя вся машина должна быть собрана и установлена на доскЬ А, кромЬ 1) золотниковыхъ поршеньковъ со своимъ штокомъ и 2) двухъ мЬдныхъ трубочекъ, которыя впослЬдствш должны быть припаяны къ обоимъ цилиндрамъ.
Эти части машины должны лежать пока на столЬ; зо-лотниковый-же шатунъ долженъ быть надЬтъ на золотни-ковый-же кривошипъ.
ЗатЬмъ беремъ со стола золотниковыя поршеньки съ соединеннымъ съ ними золотниковымъ штокомъ и кладемъ ихъ поверхъ'золотниковаго цилиндра такъ, чтобы поршенекъ № 1 находился приблизительно на разстоянш одного сантиметра отъ конца золотниковаго цилиндра Ц (Рис. № 22).
Когда поршневой золотникъ будетъ положенъ поверхъ золотниковаго цилиндра, то мы золотниковый кривошипъ устанавливаемъ по отношен!» къ кривошипу парового цилиндра подъ прямымъ угломъ въ 90°, а послЬ'этого укора-чиваемъ или удлинняемъ золотниковый шатунъ Ш, чтобы его можно было-бы соединить Рь золотниковымъ штокомъ Л.
При чемъ отыскивать мЬсто соединения золотниковаго шатуна съ золотниковымъ штокомъ надо настолько осторожно, чтобы оба кривошипа были подъ угломъ въ 90°. при чемъ золотниковый кривошипъ долженъ быть вытянуть по направлен!» къ золотниковому цилиндру, какъ показано-на рисупкЬ, сами поршеньки, съ золотниковымъ штокомъ Л, должны неподвижно лежать на золотниковомъ цилиндрЬ, не сдвигаясь ни впередъ, ни назадъ; поршенекъ-же № 1
долженъ лежать на одинъ сантиметръ отъ конца а золотникового ' цилиндра Ц, (Рис. № 22).
ЗатЬмъ, найдя точку соединенья золотникового штока съ шатуномъ, мы осторожно, стараясь не сдвинуть поршеньковъ, напильникомъ или друтимъ какимъ-либо рЬжущимъ инстру-ментомъ отмЬчаемъ на золотниковомъ цилиндрЬ слЬва и у самыхъ поршеньковъ № 1 и №2 двЬ точки ъ и ъ,.
Это и будутъ искомыя точки на золотниковомъ цилиндр’Ь, въ которыхъ надо будетъ просверлить два отверспя такого-же д!аметра, какъ и отверспя у концовъ парового цилиндра, и припаять къ найдеинымъ двумъ отверстьямъ на золотниковомъ цилиндр’Ь, два мЬдныхъ квадратика съ отверстьями по серединЬ, какъ было описано выше.	»
ЗатЬмъ, отмЬтивъ двЬ точки ъ и ъ, мы, не снимая поршеньковъ съ золотниковаго цилиндра, должны найти мЬсто для третьяго отверспя въ золотниковомъ цилиндрЬ, въ который будетъ впускаться паръ непосредственно изъ парового котла.
Искомая точка будетъ приблизительно по срединЬ между точками ъ и ъ,. Для нахожденья ея, соединивъ прочно золотниковый штокъ и шатунъ, мы вертимъ маховикъ машины (поршеньки-же должны находиться поверхъ золото-никоваго цилиндра) и смотримъ какую точку золотниковаго цилиндра, поршеньки, передвигаясь поверхъ послЬдняго между точками ъ и ъ, не будутъ совершенно закрывать ни при одномъ въ своихъ положешяхъ при вращеши маховика, а вмЬстЬ съ тЬмъ и золотниковаго кривошипа, который будетъ передвигать поршеньки взадъ и впередъ по золотниковому цилиндру. Это и будетъ искомая точка в для впуска свЬжаго пара изъ парового котла въ золотниковый цилиндръ. (Рис. № 22).
Такимъ образомъ искомая точка в для впуска пара, должна быть расположена на золотниковомъ цилиндрЬ Ц, такъ, чтобы она все время оставалась открытой между внутренними сторонами поршеньковъ № 1 и № 2, во все время полнаго движешя ихъ взадъ и впередъ по золотниковому цилиндру.
Найденную третью точку в для впуска пара надо про-
Л 7
Рис. 22.
48
сверлить въ золотниковомъ цилиндре ВЪ ТОЧкЬ в, къ этому отверст!ю надо припаять квадратикъ, а къ нему модную трубочку для соединешя ея съ паровымъ котломъ. (Рис. № 22).
Когда три точки для отверст!!! въ золотниковомъ цилиндра будутъ найдены, то отвинчиваемъ пластинку Р, кт. которой быль припаянъ золотниковый цилиндръ, отъ доски А, просверливаемъ въ цилиндре три отверсия, припаиваемъ къ нимъ три квадратика, а затЬмъ припаиваемъ мЬдныя трубочки къ отверст!ямъ ъ и ъ, золотниковаго и д д, парового цилиндра, т. е. соединяемъ такимъ образомъ оба цилиндра (Рис. № 19 и 22).
Къ точке в золотниковаго цилиндра припаиваемъ также, какъ сказано выше, медную трубочку для впуска свЬжаго пара изъ парового котла (Рис. № 22).
После этого вставляемъ поршеньки въ золотниковый цилиндръ, а пластинку Р, съ припаяннымъ къ ней цилинд-ромъ Ц, привинчиваемъ къ доскЬ А (Рис. № 19).
Этимъ кончается установка и регулировка парораспределения поршневого золотника, при чемъ надо регулировку эту обязательно производить такъ, чтобы кривошипы золотниковаго и парового цилиндра находились-бы подъ пря-мымъ угломъ (90°), такъ какъ это есть самое выгодное по-ложеше при регулировке подобнаго золотника. Только при такой регулировке паровая машина не будетъ тормозить и дастъ свою полную силу.
Явлен!я, происходящая съ паромъ во время хода машины въ поршневомъ золотник'Ь.
Разсмотримъ, какъ происходите парораспредЬлеше въ поршневомъ золотнике.
При положены кривошипа Б парового цилиндра Ц, опу-щеннаго пальцемъ Е книзу, къ полу, а золотниковаго кривошипа А съ пальцемъ Е1, вытянутаго по направлен!» къ стрелке (оба кривошипа находятся подъ прямымъ уг- . ломъ), паръ изъ парового котла, входя по трубке № 3 въ золотниковый цилиндръ Ц1, въ запертое пространство, обра
— 49
зуемое поршеньками а и б, входить въ открытое отверстае Л и ио трубк'Ь л л, вступаетъ въ отверст1е Л1 находящееся съ правой стороны парового цилиндра и давитъ на поршень П, толкая его по направлению указанному стрелкой. (Рис. № 23).
Паръ, впущенный ранЬе по другую сторону поршня П, выходить въ отверст1е М, сделанное въ паровомъ цилиндрЬ,и по трубк'Ь М М] входить въ золотниковый цилиндръ Ц, въ отверст!е М, а изъ него въ открытое пространство поршень-комъ а выпускается въ атмосферу по направленно, показанному стрЬлкой, въ открытый конецъ золот-пиковаго цилиндра Цр
Когда же поршень П парового цилиндра Ц дойдетъ по мЬрЬ вра-щешя вала 0, a bmK-стЬ съ ней и кривошипа Е, до положешя, доказаннаго нарисункЬ пунктиромъ, то весь паръ, впущенный ра-п'Ье по лЬвую сторону
4
Рис. 23.
Изготовл. паров, машинъ
поршня П, будетъ выпущенъ въ атмосферу по трубкЬ М, М.
ВмЬстЬ съ движешемъ поршня П поршеньки, по мЬрЬ вращешя вала машины, а Вм'Ьст’Ь съ нимъ и золотниковаго кривошипа А, займутъ въ золотниковомъ цилиндрЬ другое положеше, показанное цунктиромъ (Рис. № 23).
При новомъ положенш поршня П парового цилиндра Ц паръ изъ' парового котла по трубкЬ № 3 войдетъ въ золотниковый цилиндръ въ закрытое пространство поршеньками а б (показано пунктиромъ) и по трубкЬ М войдетъ уже по лЬвую сторону поршня П парового цилиндра и будетъ толкать -его въ обратную сторону, а паръ впущенный ранЬе по правую сторону поршня П парового цилиндра Ц будетъ выпускаться по трубкЬ Jit Л въ открытое пространство, передвинувшимся поршенькомъ б, въ золотниковый цилиндръ, а затЬмъ въ открытый правый конецъ по-слЬдняго и въ атмосферный воздухъ.
Итакъ, машина начнетъ совершать круговращательный движешя, такъ какъ при посредствЬ поршневого золотника свЬжш паръ будетъ входить поперемЬнно по одну сторону
поршня парового цилиндра, а по другую сторону поршня одновременно съ этимъ отработанный паръ будетъ выпускаться -въ атмосферу.
Все описанное выше относительно установки и регулировки парораспредЬлешя относится въ полной мЬрЬ и къ паровымъ машинамъ въ ‘ы,-1/, и 11/2 лош. силы.
Машины, построенный съ подобнымъ поршне-вымъ золотникомъ, мо-гутъ вращаться въ любую сторону. Съ ЭТОЙ' цЬлью надо золотниковый кривошипъ переставить въ другую сторону подъ прямымъ угломъ по отношение къ кривошипу парового цилиндра.
Рис. 24.
Золотниковый кривошипъ Л можно дЬлать ни на концЬ
— 51 —
вала, а приблизительно по середине вала, такъ называемый
коленчатый валъ (Рис. № 24).
Изготовлеше эксцентрика.
Въ машинахъ въ */г и Р/г лош. силы вместо золотнпко-ваго кривошипа желательно делать эксцентрикъ съ тою целью, чтобы медныя трубки, соединякиДгя оба цилиндра, были по возможности меньшей длины.
Эксцентрикъ представляетъ изъ себя круглый металли-ческш дискъ съ обхватывающимъ его кольцомъ-хомутикомъ (бугелемъ), который наглухо закрепленъ съ концомъ зо-лотниковаго шатуна.
Эксцентриковый дискъ (кругиJ железный, стальной или медный выточенъ эксцентрично, т. е. такимъ образомъ, что при закреплены его неподвижно, на валу машины, центръ его не совпадаетъ съ центромъ вала, т. е. центръ этого диска высверленъ не’ посередине его (Рис. № 25).
По окружности диска, вытачивается небольшая борозда, въ которую вставленъ хомутикъ А Б, состоящш изъ двухъ половинокъ А Б и В, скрепленныхъ вместе (Рис. № 25).
।	Рис. 25.	,
Эксцентрикъ на валу машины удерживается неподвижно посредствомъ шпонки Ш, вставленной въ вырезанное углубленге на валу и въ диске Д (Рис. № 25).
Эксцентрикъ, насаженный на валъ машины при вра-. щеши описываетъ круги, радаусъ котораго называется дли-.	'	4*
ною эксцентрика или эксцентриситетомъ, онъ равенъ разстоя-шю отъ центра диска до центра вала.
Величина, на которую происходить передвижеше хому
тика и связанныхъ съ нимъ штока и шатуна золотниковаго цилиндра, при каждомъ обороте вала равна удвоенной длине эксцентриситета.
Такимъ образомъ эксцентрикъ представляетъ изъ себя, не более, не менее, какъ кривошипъ, выгода котораго заключается въ томъ, что его можно насадить на любомъ м’ЬстТ> вала, для чего его необходимо заклинить неподвижно
съ валомъ посредствомъ шпонки Ш.
Недостатокъ эксцентрика заключается въ томъ, что потеря во время работы на треше значительна, такъ какъ дДаметръ диска бываетъ сравнительно великъ.
Всл’ЬдствТе этого онъ устроенъ мною на двигателе въ 1^2 лош. силы.
Во всякомъ случае кому изготовлеше эксцентрика является труднымъ, тотъ всегда можно.обойтись устройствомъ простого кривошипа.
Выварка правильности установки парового цилиндра и вала.
Паровой цилиндръ долженъ удовлетворять следующимъ услов!ямъ:
1) ось его должна совпадать съ осями поршневого штока и вала и быть перпендикулярна къ валу,
2) ось цилиндра должна быть горизонтальна.
Поверкартравильности пересЬчешя оси парового цилиндра съ осью вала, когда валь снять, можно узнать следующимъ образомъ: протягиваютъ шнуръ, долженствующш обозначать ось цилиндра и пров'Ьряютъ кронциркулемъ: дТ>йстБите ль но-ли ось цилиндра совпадаетъ со шнуромъ, измеряя для этого разстояше отъ шнура до разныхъ точекъ цилиндра; зат’Ьмъ протягиваютъ шнуръ по оси вала, проверяя горизонтальное положен!е его, наприм., помощью уровня, который кладутъ на правило, подложенное подъ шнуромъ.
Если шнуры, изображающее эти оси, пересекаются, то значить цилиндръ установленъ правильно.
— 53 —
Правильность формы внутренней стенки парового цилиндра легко пров’Ьрш'ь кронциркулемъ, измеряя станки цилиндра въ разныхъ мйстахъ; если ножки кронциркуля везде одинаково плотно ’ прилегаютъ къ ст'Ьнкамъ цилиндра, то цилиндръ выточенъ правильно.
Горизонтальность расположешя оси цилиндра провЪ- -ряется следующимъ образомъ: снявъ крышки цилиндра и вынувъ поршень, протягиваютъ внутри цилиндра шнуръ, концы котораго укрйпляютъ къ доскамъ, пом1,щсннымъ между распорками. Передвигаютъ затемъ шнуръ до тТ>хъ поръ, пока разстояше шнура отъ любой точки краевъ отверстий цилиндра не будетъ везде равно разстояшю между ножками кронциркуля, раздвинутаго на величину, равную половине поперечника цилиндра.
Когда шнуръ установленъ по оси цилиндра, подъ него осторожно подкладываютъ правило съ положеннымъ на него уровпемъ и определяют!, тдкимъ образомъ горизонтально ли расположена ось цилиндра.
Во всЬхъ случаяхъ, когда въ цилиндр!, слышенъ стукъ, то надо впустить масло во внутрь цилиндра, если это не по-можетъ, то остановить машину и осмотреть внутренняя станки цилиндра.
При выв!рк1, вала необходимо убедиться:
1) расположенъ-ли онъ горизонтально,
2) перпендикулярна-ли ось его къ оси цилиндра и въ одной ли съ ней плоскости.
Проверку горизонтальнаго положешя вала, когда онъ хорошо обточенъ и им'йетъ одинаковую толщину, что проверяется кронциркулемъ, проводятъ черту по длине его и прикла-дываютъ къ ней правило, а на последнее уровень; пузы-рекъ уровня долженъ стоять «посередине.
Выверка поршня и поршневого штока.
Поршень долженъ быть строго правильной цилиндрической формы, что легко можно проверить кронциркулемъ.
Поршневой штокъ долженъ быть прямой и иметь везде одинаковую толщину.
Приложивъ къ штоку линейку или натянутую нитку и
— 54 —
смотря на него сбоку на св'Ьтъ, можно легко убедиться насколько онъ прямой или кривой.
Въ послЬдпемъ случа’Ь линейка или нитка не везд'Ь плотно пристаетъ къ штоку.
ПовЬрку толщины поршневаго штока по всей его длин'Ь производить можно также кронциркулемъ, а еще лучше на токарномъ станкЪ, такъ какъ тогда можно обнаружить всЬ неточности въ толщпн'Ь его и прямотЬ.
' Поршневый штокъ не 'расположенъ на оси цилиндра, когда часть стЬнокъ парового цилиндра истерта, а другая, противоположная ей, гладка и неистерта.	*
Поршневый штокъ долженъ быть перпендекуляренъ къ плоскости поршня, а головка штока, во избежанье качашя, должна быть плотно пригнана къ головкЬ шатуна.
Неодинаковую толщину штока можно узнать/ если зажать сальникъ во время хода машины. Если при одномъ положен,и поршня паръ не проходитъ, а при другомъ ггро-ходитъ, то значитъ штокъ не одинаковой толщины.
При установкЬ поршня и поршневаго штока должны быть также соблюдены сл’Ьдуюшдя условия: ось поршневого штока должна совпадать съ осью цилиндра и плоскость поршня должна быть перпендикулярна къ оси цилиндра.
Надо также выверить положение поршневой втулки, т. е. отверспя въ крышкЬ цилиндра, въ которомъ ходить штокъ. Съ этой цЬлью снимаютъ крышку цилиндра и провЬрку производятъ такнмъ образомъ, что изм'Ьряютъ разстояше отъ штока до стЬнокъ цилиндра и если эти разстояшя равны, то отверстге въ крышкЬ цилиндра выточено правильно.
Установка и выварка маховика.
Установка маховика должна быть произведена съ возможно большею тщательностью и съ тЬмъ большей, чемъ больше скорость его вращешя.
При сборкЬ маховика съ валомъ, его падЬваютъ на валъ и затЬмъ загоняютъ шпонку.
Хорошо изготовленный маховикъ долженъ быть концен-тричпымъ (т. е. ободъ и втулка должны имЬть общш центръ)
55 — ли
п не давать боковыхъ колебан!й, или какъ говорить не должейъ „хоботить".
Если замечаютъ хобочен!е маховика, необходимо найти и устранить причину этого.
По большей части хобочеше является следств!емъ неверной обработки маховика, и иногда можетъ быть уменьшено после надлежащаго натяжешя шпонокъ.
.Если это средство не помогаетъ, то выпрямлеше чугун-наго бьющаго маховика производится осаживав! смъ спицъ, т. е. легкими ударами молотка по всей ихъ длине, при чемъ ободъ несколько поддается по направлен!» произво-димыхъ ударовъ.'
Этимъ способомъ можно выправлять всяк!я колеса, начиная отъ самыхъ небольшихъ до самыхъ' громоздкихъ и тяжелыхъ.
Выв-Ьрка направляющихъ и кривошипа.
Направляющими называются те части паровой машины, которыя заставляютъ поршневой штокъ двигаться по прямому направлен!», не сворачивая ни вправо, ни влево.
Эти направляющая представляютъ изъ себя одну илп две доски (круглой, четырехгранной или овальной формы,, по которымъ движется головка поршневого штока, снабженная однимъ или двумя ползунами.
Направляющая считаются установленными верно въ томъ случае, если оне паралельны паровому штоку, т. е. лежать отъ него во всехъ точкахъ своей поверхности на одномъ разстоянш, въ чемъ можно удостовериться, прикладывая къ трущимся поверхностямъ направляющихъ уровень.
Направлен!е направляющихъ можно исправить при помощи подкладки или обточки ихъ..
Для проверки установки направляющихъ можно посту-. пать такъ: выдвигаемъ поршневый штокъ изъ цилиндра и привязываемъ на двухъ его концахъ нитками линейку, которая должна висеть надъ нимъ. Положеше линейки про-веряемъ посредствомъ уровня, а разстоян!е между штокомъ и линейкой кронциркулемъ. По положенно линейки можно судить о правильности установки направляющихъ.
— 56 —
Конечно подобная поверка производится уже после выварки поршневого штока.
При установке кривошипа надо проверить главнымъ образомъ палецъ кривошипа, чтобы онъ при всйхъ своихъ положешяхъ былъ расположенъ горизонтально, параллельно валу машины.
Поверка производится слйдующимъ образомъ: поверты-ваемъ кривошипъ въ четыре йоложешя подъ прямыми углами и ставимъ уровень на палецъ кривошипа. Палецъ устано-вленъ правильно, если при всйхъ положешяхъ кривошипа пузырекъ уровня находится по средний.
Кривошипъ, посаженный на валъ, долженъ образовать съ нимъ прямой уголъ, что можно выверить при посредстве угольника.
Изготовлеше машины въ 1lt лошад. силы.
Машина въ 1 4 лош. силы помещается на станииахъ изъ толстаго полосового железа.
Длина горизонтальныхъ станинъ, къ которымъ прикрй-пленъ паровой цилиндръ, равна 13—14 вершкамъ; верти-кальныхъ станинъ, на которыхъ лежитъ валъ машины,— 7 вершкамъ; горизонтальныхъ, лежачихъ—9*/2 вершкамъ.
Разстояше между горизонтальными станинами, на которыхъ укреплены паровой и золотниковый цилиндры 21/2 вершка.
Д1аметръ вала '!•, вершка, длина его вершка.
Д!амстръ маховика 12—13. вершковъ, вйсъ его 20—25 фунтовъ.
Длина кривошипа, считая отъ центра от верст in по его сторонамъ—1 вершокъ.
Длина поршневаго штока 3—з*'2 вершка, д!амстръ его 3/16 вершка.
Длина шатуна 51 2—6 вершковъ.
Длина парового цилиндра 3 вершка, дЁамстръ его 1*'2 дюйма.
Д!амстръ поршня 1’,^ дюйма, ширина его около 1 дюйма.
Паровой цилпндръ Ц припаянъ къ мйдной толстой пластинке Ж, которая привинчена къ станине 3—4 болтами
съ гайками. Для прочности держашя цилиндра на пластинке Ж, его можно обхватить мЪдпымъ обручемъ, концы ко-тораго прикрепить къ пластинке Ж небольшими болтами, а самъ обручъ припаять къ цилиндру. (Рис. № 15).
Ширина пластинки Ж 1*/2 вершка, толщина ея 1 4 вершка.
Пластинка Ж расположена на горизонтальной станине . В Bj, считая отъ вала, приблизите чьно въ 9—10 вершковъ. (Рис. № 26).
Рис. 26.
Длина направляющей а б 3—З1 '2 вершка. Толщина ея около */4 вершка.
Длина железныхъ стержцей с с, къ которымъ прикреплена направляющая—около 1 вершка, толщина этихъ стержней—*/2 вернина.	'
Золотниковый цилиндръ укрепленъ противъ парового цилиндра къ такой-же медной пластинке, какая описана выше.
Длина золотниковаго цилиндра—окцло 2 вершковъ, ,iia-метръ его около !/2 дюйма. (Рис. № 26).
Ширина золотниковыхъ поршеньковъ около 1 сантиметра.
Разстояше между поршеньками отъ точки а до а около 3 сантиметровъ. (Рис. № 27).
58
Разетояше между отверстьями д д, въ золотниковомъ
цилиндр’Ь около 4 саптиметровъ. (Рис. № 27).
.Щаметръ паровпускной трубки Е, идущш изъ котла и трубокъ соединяющихъ паровой и золотниковый цилиндры
около 3/4 сантиметра. (Рис. 27).
Рис. 27.
Золотниковый цилиндръ можно сд'Ьлатъ открытымъ съ обЬихъ сторонъ. Въ этомъ случаЬ сохраняется до извЬст-ной степени сила двигателя, такъ какъ паръ не испыты-ваетъ трешя, идя по' паровыпускнымъ трубкамъ.
Если же двигатель работаетъ въ комнатЬ, а не на воздухе, то отработанный паръ будетъ охлаждаться и осаждаться на предмстахъ, находящихся въ комнатЬ.
Во избЬжаш^ этого въ точкЬ А золотниковаго цилиндра делается крышка точно та'кая-же, какъ и описанная выше для парового цилиндра. (Рис. 6, 7 и 27).
Вблизи этой крышки въ точкЬ Ю прорЬзается широкое отверстае. Къ последнему припаивается медная трубка, которая своимъ другими концемъ припаяна къ трубке Л, идущей съ другого конца Б золотниковаго цилиндра.
По трубкЬ Л отработанный паръ можно удалять на воз-духъ или въ трубу парового котла для усилешя тяги. (Рис. № 27).
Трубки, соединяющая золотниковый и паровой цилиндры,
— 59 —
надо сделать возможно прямее и короче, во избйжаше тор-можешя пара, идущаго по этимъ трубкамъ.
Оба цилиндра и мЬдпыя трубки, соединяющая ихъ, надо обмотать войлокомъ, сукномъ, асбестомъ и т. п. во избйжаше конденсацш пара.
Для красоты машины, послй обмотки цилиндровъ, по-слйдшя вмйстй съ трубками можно йомйстить въ одпнъ общш (изъ листового жел’Ьза, цинка или мйди) кожухъ. По-слЬдши-же окрасить масляной краской.
Золотниковый шатунъ Ш, можно сдЬлать или прямымъ или изогнутой формы, съ тою цЬлью, чтобы возможно ближе укрЬпить оба цилиндра, а вмЬстЬ съ тЬмъ и укоротить трубки ихъ соединяющая. (Рис. № 26).
Криво шипъ, приводят,! и въ движете поршеньки золотниковаго цилиндра, долженъ имйть разетояше между центрами своихъ отверстш около »/4 вершка.
Кто въ состоянш сдЬлать вместо золотниковаго кривошипа эксцентрикъ, то его можно помЬстить на валу машины близъ кривошипа парового цилиндра. Этимъ выигрывается то обстоятельство, что можно сблизить разетояше между паровымъ и золотниковымъ цилиндромъ.
Въ этомъ случай золотниковый цилиндръ надо уже укрепить ни на мйдной пластинк'Ь ИС, (Рис. № 19), а просто соединить его съ паровымъ цилиндромъ посредствомъ уз-кихъ мйдныхъ полосокъ припаянныхъ къ верхней поверхности обоихъ цилиндровъ.
На валу машины близь маховика укрйпленъ неподвижно шкивъ Р съ однпмъ или нисколькими желобками по своей окружности для надйвашя ремня. (Рис. № 18 и 26).
Шкивъ можно сдйлать изъ твердаго дерева (дубъ, ясень, береза).	'
Горизонтальный станины надо обязательно скр'Ьпить между собою посредствомъ одного или двухъ желЬзныхъ стержней ф, какъ показано на рисункй. (Рис. № 26).
На нижней поверхности парового цилиндра съ двухъ концевъ его надо сдйлать обязательно продувныя краны, устройство которыхъ описано выше, такъ какъ скоплеше воды въ цилиндрЬ въ лучшемъ случай вызываетъ стукъ,
Л •
поэтому необходимо выпускать конденсащонную воду и иногда, особенно когда начинаются удары въ цилиндр-Ь, продувать его во время хода.
Д1аметръ золотникового цилиндра для подобной машины можно сделать нисколько болыпаго .д!аметра для простоты работы, такъ какъ машина потеряетъ очень мало въ сияй на преодол'Ьше трешя большаго д!аметра по^шеньковъ въ •золотнпковомъ цилиндр’Ь.
Разстояше между золотниковыми поршеньками также можно безъ вреда нисколько увеличить, принимая во вни-ман!е то обстоятельство, что поршеньки ни при одномъ изъ своихъ положены отнюдь не закрывали-бы своею боковою поверхностью и не открывали-бы (т. е. не сообщали-бы съ атмосферой) паровпускное отверст!е Д, соединенное съ па-ровымъ котломъ. (Рис. № 23).
Если-же значительно уменьшить разстояше между поршеньками, то они неминуемо при своемъ движенш, хотя ничтожною частью своей боковой поверхности будутъ закрывать паровпускное отверст!е. ' 
Вообще при установка парораспред'йлешя въ этой ма-шин’Ь надо точно руководствоваться гЬми советами, которые мною даны въ отдЪгЬ „установка парораспред'Ьлешя".
Машина описаннаго типа свободно развиваетъ при да-влены въ паровомъ котл'Ь около 3 атмосферъ 1'4 лошад. силы, при 300 оборотахъ въ минуту.
При давлены въ 4 атмосферы развиваетъ около *,'3 лош. силы. Бол-Ье 4 атмосферъ машину пускать не сл’Ьдуетъ во изб-Ьжаше порчи ея механизма.
Подобная машина, несмотря на свои незначительные размеры, свободно и легко приводитъ въ движеше средня го размера самоточки, сверлильные и строгальные станки и т. п.
Смазка машины.
ВсЬ части паровой машины во время1 хода должны смазываться масломъ. Съ этою цЪлью надо сделать по образцу масленки для парового цилиндра, описанной вйше, такую же масленку для золотниковаго цилиндра, а также дв'Г. масленки для смазывашя сальника и штока парового и зо-
лотниковаго цилиндра, какъ было описано выше. (См. изготовлеше парового цилиндра).
KpoMrb того желательно поместить масленку на направляющей. Подобная масленка представляетъ изъ себя простую жестяную или М'Ьдную коробочку, изъ которой выну— щенъ фитиль на одинъ изъ концевъ направляющей.
Одинъ конецъ фитиля погружается въ масло, которое поднимается по фитилю и стекаетъ на направляющую.
Съ тою ц’Ьлью, чтобы масло стекало въ требуемомъ количеств^, надо надлежащимъ образомъ' скрутить фитиль. ЧЪмъ круче фитиль свернутъ, тЪмъ масло будетъ стекать по нему меньше. Подобный масленки смазываютъ непрерывно..
Если машина остановилась на болТ.е или менЪе продолжительное время, то надо вынуть фитиль.
Для парового цилиндра часто употребляется топленое сало, но я советую употреблять для смазки парового и зо-лотниковаго цилиндра такъ называемое цилиндровое масло, употребляющее для смазки цилиндровъ двигателей впутрен-няго гор)’>шя.
Хотя въ виду большого числа оборотовъ, которые дЪ-лаютъ паровыя машины, описанныя въ настоящемъ руко-водств'Ь, можно употреблять для смазки цилиндровъ бол’йе жидкое масло, называемое олеонафтъ или машинное масло.
Надо сделать также масленки или сальницы на подшип-пикахъ вала машины, на М'йст'й соедпнешя шатуна съ паль-цемъ кривошипа и поршневого штока съ шатуномъ. Съ этой ц’Ьлью можно купить неболышя масленки или сальницы, употребляемый для смазки велосипедныхъ колесъ.
Надо твердо помнить, что части машины безъ хорошей смазки очень скоро изнашиваются.
Необходимо также обращать внимаше на то, чтобы во всЬхъ масленкахъ во время хода всегда было масло: надо отъ времени до времени осматривать не засорились-ли трубки, каналы или фитиль.
Смазку надо считать хорошей, если всЬ трушдяся поверхности постоянно покрыты смазывающимъ веществомъ.
Хорошаго качества масло должно рыть чисто и прозрачно, не должно не густЬть, не особенно скоро высыхать.
— 62 —
Пригодность различныхъ смазыв ающихъ веществъ испытывается такимъ образомъ: на наклонно установленную доску капаютъ по нисколько капель испытываемыхъ маселъ и то изъ нихъ, которое, стекая, оставляетъ болЪе длинный сл'йдъ, и остается дольше всего жидкимъ, является наиболее при-годнымъ.
Въ масле не должно быть киелотъ, отъ которыхъ тру-пцяся поверхности ржавятъ.
Нельзя употреблять въ дЪло масло, бывшее уже въ упо-треблеши, такъ какъ въ немъ очень много пыли и ме^кихъ частицъ металла.
Наилучпйя масла - получаемый изъ нефти.
Чтобы отличить растительное и животное масло отъ ми-неральнаго, въ бутылке съ водою растворяютъ немного соды и, прибавивъ туда немного пспытуемаго масла, взбалтываютъ.
При минеральномъ масле, если дать ему зат'Ьмъ немного отстояться, жидкости разделяются, и на поверхности воды будетъ плавать масло; при растительномъ или животномъ масле, образуется белый мыльный растворъ.
Изготовлеше машины въ 7г лош. силы.
Устройство парового двигателя въ */2 лош. силы вполне •сходно съ устройствомъ двигателя въ лош. силы и отличается отъ него въ увеличенш дхаметра парового цилиндра, парового штока, кривошипа, а также въ увелияещи станинъ для прочности и устойчивости машины до >/2— 3/4 вершка.
Длина горизонтальныхъ станинъ, на которыхъ укреплены цилиндры, должна равняться 15—17 вершкамъ; вертикальный станины, на которыхъ лежитъ валъ, должны быть около 7—8 вершковъ, въ зависимости отъ д!аметра маховаго колеса.
Последнее должно быть весомъ около пуда и дгаметръ •его 13—16 вершковъ.
Длина кривошипа, считая между центрами отверстш, вы-рйзанныхъ по его сторонамъ, около 7 сантиметровъ (1*/2 вершка).
Длина поршневого штока около 2—И/г вершковъ; длина шатуна 8—10 вершковъ.
Длину шатуна надо брать въ 2 — 3 раза болЬе длины поршневого штока. Если въ данномъ случа’Ь взять 12 — 14 вершковъ, то направляющая машины будутъ служить болЬе долгое время и машина выиграетъ въ смысл! плавпостп хода. Съ увеличешемъ длины шатуна надо будетъ конечно соотвЬтственно увеличить и длину станинъ, на которыхъ укрЬплены цилиндры.
Вообще основное правило гласптъ следующее: чЬмъ короче шатунъ, тЬмъ давленie на направляюпця больше, и тЬмъ большее треше и изнашиваше послЬднихъ.
Внутреннш д!аметръ парового цилиндра и доаметръ поршня_ для данной машины 2 дюйма. Ширина поршня около х/г вершка.
Длина направляющихъ 4—5*/г вершковъ, толщина ихъ */2—3/« вершка. Для данной машины можно ограничиться только одной направляющей.
.Дгаметръ золотниковаго цилиндра 1’/2—2 сантиметра, раз-стояше между поршеньками около 3‘/2 сантим., ширина ихъ около 1—1’/4 сантим.
Рис. 28.
Д1аметръ паровыхъ окошекъ (т. е. отверстш въ цилиндр!), а также и мЬдныхъ трубокъ соединяющихъ цилиндры около 1 сантиметра.
Изготовлеше, установка и регулировка золотника нпчемъ не обличается отъ описаннаго для машины въ ’/4 лош. силы.
— 64 —
Золотниковый цилиндръ для этой машины при желаши можно окружить паровой рубашкой, т. е. напаять на золотниковый цилиндръ ЦИНКОВЫЙ ИЛИ М'ЬдНЫП цилиндръ. (Рис. № 28 и 29).
Близъ крышки золотникового цилиндра по окружности посЛЬдняго надо прорЬзать круглый отверстья dd (4—6) черезъ которыя паръ могъ-бы свободно входить въ паровую рубашку и выходить въ атмосферу по трубкЬ б. (Рис. № 28).
Другой конецъ золотниковаго цилиндра открытъ и паръ съ этой стороны цилиндра выходить въ атмосферу по трубкЬ б. (Рис. № 28).
Паровой и золотниковый цилиндры можно расположить также, какъ для машины въ >/4 лош. силы или, если сделать эксцентрикъ г, то золотниковый цилиндръ можно расположить рядомъ съ паровымъ цилиндромъ, связаЬъ ихъ мЬдными пластинками снизу и сверху д-дь которыя припаять къ обоимъ цилиндрамъ. (Рис. № 29).
Рис. 29.
Паровой цилиндръ припаять къ мЬдпой пластинк'Ь Ж а также связать его съ ней обручемъ, кадъ было описано выше. (Рис. № 15).
Паровую рубашку для этой машины можно сдЬлать на оба цилиндра точно такую-же, какъ’описано выше для золотниковаго цилиндра. Паровую рубашку обмотать сукномъ, войлокомъ. и т. п., а поверхъ накрыть клеенкой, которую можно покрасить масляною краской.
Подобна^ машийа при давлении пара въ паровомъ котлЬ около 2—г’/з атмосферъ развпваетъ свободно Р2 лош. силы
65
при короткой паровпускной трубкЬ. При 4 атмосферахъ развиваетъ около 3/4 лош. силы при 300 оборотахъ въ минуту.
Изготовлеше двухцилиндровой машины въ Р/а лошад. силы.
Машина въ 11/2 лош. силы изготовляется точно также, какъ описанная выше машина въ >/2 лош. силы.
Разница между этими машинами заключается только въ томъ, что въ этой машин^ два цилиндра по 2 дюйма д!а-метромъ каждый, т. е. каждый изъ цилиндровъ точно такой-же, какъ въ машин'Ь въ ц2 лошад. силы.
Оба паровые цилиндры расположены по обЬимъ сторо-намъ станинъ, имйютъ одинаковыми шатунъ, поршневой штокъ, кривошипъ, направляющая, т. е. дЬлаются точно та-кими-же, какъ и въ машин'Ь въ 1/2 лош. силы.
Такимъ образомъ всЬ части этой машины делаются точно такими-же, какъ въ машин'Ь въ ’/г лош. силы, но въ двой-номъ комплект^ за исключешсмъ золотниковаго цилиндра.
Рис. 30.
ПослЬдпш помещается между обоими паровыми цилиндрами, а такъ какъ онъ оба эти цилиндры долженъ питать паромъ, то д1амстръ его долженъ быть около 2—21. , сантп-метровъ. Все-же остальное въ золотниковомъ цилиндр’Ь
Изготовл. паров, машинъ.	-'	5
— 66 —
остается такимъ-же, какъ и въ машинЪ въ ’/2 лош. силы. (Рис. № 30).
Дгаметръ мКдныхъ трубокъ, соединяющихъ золотниковый цилиндръ съ паровымъ, около 1 сантиметра. Трубка-же, идущая въ золотниковый цилиндръ изъ парового котла около 1’/2 сантиметра.
Для движешя поршеньковъ золотниковаго цилиндра надо поместить на валу машины эксцентрпкъ Е. (Рис. Ле 30).
Кривошипы КК, паровыхъ цилппдровъ въ этой машинЪ установлены подъ однимъ угломъ и въ одной плоскости, т. о. всЬ точки обоихъ кривошиповъ расположены по однимъ и тКмъ-же прямымъ лип!ямъ. Палецъ одного кривошипа долженъ находиться на одной лиши съ пальцемъ другого кривошппа.
Золотниковый цилиндръ или регулировка парораспред'Ь-лешя въ этой машинЪ производится точно также, какъ и въ машин!, въ !/4—‘/2 лош. силы, такъ какъ оба паровыхъ цилиндра расположены точно одинъ противъ другого, поршни также расположены одинъ противъ другого или другими словами эта машина является, какъ-бы одноцилиндровой, съ д^аметромъ цилиндра 2—|—2 = 4 дюйма.
ВслКдств1е этого пзготовлеше подобной машины совершенно не отличается отъ изготовлешя одноцилиндровой машины въ х/4 или J/г лош. силы, тЬмъ болКе, что она имеетъ даже одинъ золотниковый цилиндръ на оба цилиндра.
Маховое колесо для этой машины должны быть l'/г— 2 пуда в!>сомъ, дааметръ его 14—20 вершковъ.
Съ увеличешемъ д!аметра придется поднять машины, т. е. увеличить длину вертикальныхъ станинъ, а кромК того вей станины для устойчивости машины надо сделать изъ толстаго железа, не менйе 3/4 вершка.
Въ этой машин'Ь можно сделать пли одну паровую рубашку для золотниковаго цилиндра, а паровые цилиндры обмотать асбестомъ, войлокомъ, сукномъ и т. п. или напаять на вей цилиндры одну паровую рубашку изъ листовой мКди, какъ описано выше, или всЬ цилиндры обмотать войлокомъ, асбестомъ и т. п.
Машина эта, при давлеши пара въ паровомъ котл!, около
2—2’/3 атмосферъ и при короткой паровпускной трубк’Ь ра -з-виваетъ при 300 оборотахъ въ минуту 1—-1>/4 лошадиной силы, при 4 атмосферахъ развиваете 1 г/а—ls;4 лошадиной силы.
/Машина эта имЬетъ въ высшей степени равномерный и плавный ходъ, и можетъ совершать очень серюзную работу: приводить въ движеше самоточки, сверлильные станк и очень значительнаго размЬра’.
ВсЬ машины, описанные выше, можно пускать порожпемъ безъ соединешя со станками, открывая полностью кранъ паровпускной трубки при давлеши пара въ котлЬ не бо.тЬе ’/г—3/4 атмосферы, при 1—Р/2 атмосферахъ машина, пущенная на полный паръ, можетъ поломаться и разбить свой механизмъ, такъ какъ будетъ развивать головокружительную скорость.
При давлеши пара отъ 1 до 4 атмосферъ можно пускать машину порожнемъ только немного открывая кранъ отъ паровпускной трубки.
Устройство паровыхъ котловъ.
Паровымъ котломъ называется металлпческш цилиндръ, закрытый со всЬхъ сторопъ, въ который вливается вода, обращаемая въ паръ, который и приводитъ въ движеше весь механизмъ паровой машины.
Вода, заключенная въ котлЬ и обращенная въ паръ, займете сравнительно съ водой пространство въ 1500 разъ бол1е воды, взятой для кипячешя.
Такимъ образомъ паръ. будетъ со страшною силою давить на всю внутреннюю поверхность котла, ища себЬ выхода.
Если-же мы сдЬлаемъ оТверспе въ котлЬ и соедпнпмъ его трубкой съ золотниковымъ цилиндромъ, то паръ по трубкамъ, соединяющимъ золотниковый и паровой цилиндры, ворвется въ послЬднш и со страшной силою будетъ давить, то на одну, то на другую сторону поршня, какъ было сказано выше, т. е. машина начнетъ совершать круговращательное движеше.
5*
Чемъ конечно бол1с воды обратиться въ паръ въ паро-вомъ котл1,, т1,мъ сильнее и съ большей силой онъ будетъ давить на станки котла или впущенный въ паровой цилиндръ на какую-либо сторону поршня.
Давлеше, которое испытываютъ станки котла или станки-парового цилиндра, а также какая-либо изъ сторонъ поршня, на практике измеряется просто фунтами, давящими на 1 квадр. дюймъ поверхности котла.
ВслФ-дсттис этого, если говорить, что давлеше пара въ котле 15 фунтовъ, то это значить, что на каждый квадр. дюймъ его степокъ, его J внутренней поверхности давитъ тяжесть, какъ-бы въ роде груза или гири, весомъ въ 15 фунтовъ.
Давлеше пара на 1 квадр. дюймъ равное 15 фунтамъ называется атмосферой.
Приборы, служапце для определен 1я давлешя пара называются манометрами, которыя делаются отъ 1 до 10 атмосферъ и более, цена небольшого манометра до 5 атмосферъ iVa— 2 рубля.
Если стрелка манометра, прикрепленная сверху котла, показываетъ 2 атмосферы, то это значить, что на 1 квадр. дюймъ стенокъ котла давитъ 30 фунтовъ; 3 атмосферы— 45 фунтовъ; 4 атмосферы—60 фунтовъ и т. д. и т. д.
Устройство котла для машины въ и ’/г лош. силы.
Котелъ обыкновенно делается изъ толстаго котельнаго железа толщиною Чг—3Ч дюйма.
Котлы-же для машинъ, описанныхъ въ этомъ руководстве, можно делать въ J/4 дюйма, такъ какъ эти машины разсчитаны на давлеше въ котле до 4 атмосферъ.
Котелъ долженъ удовлетворять следующимъ услов1ямъ: быть очень прочнымъ, чтобы даже при давленш пара выше назначеннаго, не пропускалъ ни пара, ни воды, былъ-бы недорогъ, и запималъ-бы мало места.
По своей форме котлы различаются на: 1) простые ци-линдричссюе котлы съ болыпимъ водянымъ пространствомъ;
2) котлы съ внутренними огневыми трубками; на другихъ системахъ котловъ я не буду останавливаться, такъ какъ для описаннаго типа машинъ они очень сложны и дороги.
Кроме того котлы могутъ быть горизонтальные—лежатпе и вертикальные—стояч!е.
Первый видъ котловъ наиболее употребителенъ, такъ какъ эти котлы больше выд'Ьляютъ пара и при устройств!! ихъ достигается бол'Ье правильная утилизация теплоты въ сравненш съ вертикальными котлами. ПослЪдше пмЪютъ одну существенную выгоду—это мало занимаютъ места въ сравненш съ горизонтальными котлами.
Котлы для машинъ въ >/4 lil2, и 1г12 лош. силы можно делать изъ листовой толстой м’йди »/4—»/2 сантиметра толщиною, такъ какъ мКдь служитъ лучше, чймъ железо, легче поддается обработка и уменьшается опасность взрыва. Мйдь лучше проводитъ и держитъ въ А‘б1. теплоту, чКмъ железо.
Этимъ свойствомъ люди пользуются, напримКръ, при устройстве паяльникевъ.
Одинъ недостатокъ у этихъ котловъ—это ихъ дороговизна въ сравненш съ желйзными.
При изготовленш котла железные или медные листы разрезаются на куски и сгибаются соответственно форме котла. Затемъ куски листовъ складываются и въ нихъ прорезаются дыры для заклепокъ (железныя заклепки для железныхъ и медныя для мКдныхъ котловъ), при чемъ эти дыры должны быть прорезаны не ближе 1 дюйма отъ краевъ листа и иметь разстояшя между центрами дыръ 1—2 дюйма.
Листы, сходяпце въ шовъ, должны плотно прилегать другъ къ другу; въ отверст!я для дыръ вставляются заклепки и листы склепываются, а самые швы зачекани-ваются.
Если котелъ трубчатый, то дымогарныя трубки должны быть самымъ тщательнымъ образомъ пригнаны къ свопмъ гнездамъ и зачеканены.
Д!амстръ дымогарныхъ трубъ долженъ быть приблизительно равенъ 2—3 дюйма.
Что касается числа трубокъ, то для описанныхъ машинъ,
— 70 —
у которыхъ котелъ болЬе 3—5 ведеръ делать надо не болЬе 4—8 трубокъ.
Разетояше между трубками равняется около 1 дюйма и онЬ располагаются вдоль котла прямыми рядами.
Сами трубки надо удалить на известное разетояше, какъ отъ дна, такъ и отъ стЬнокъ котла; трубки все время должны быть покрыты водой со всЬхъ сторонъ.
Трубки лучше делать изъ мЬди, п для дешевизны изъ жел'Ьза.
Въ виду трудности изготовлешя котловъ съ дымогарными трубками, а также трудности чистки этихъ трубокъ, я совЬтую для описаинаго типа машинъ дЬлать простые-цилиндричесше горизонтальные котлы безъ трубокъ.
Для машины въ 1 '4 лош. силы можно сдЬлать котелъ и безъ заклелокъ, что весьма упростить постройку котла.
Сгибаемъ цилиндръ ’изъ толстаго оцпнкованнаго или гляпцеваго желЬза толщиною въ *,5—>/7 дюйма и дЬлаемъ. простое ведро длиною около 16—20 вершковъ и /цаметромъ въ 5—5’/2 вершковъ съ однимъ дномъ.
ЗатЬмъ вырЬзаемъ изъ желЬза дно для другой стороны котла и прорЬзаемъ въ немъ два отверстая, д!аметромъ въ I3/4 дюйма, въ эти отверстая должны входить своими открытыми концами двЬ соединенный трубки а в и с д изъ по-добнаго-же желЬза /цаметромъ около 13/4 дюйма.
Эти трубки, очень плотно вдЬтыя въ кружекъ Д припаиваются къ нему. ЗатЬмъ все ведро со вставленными въ него трубками задЬлывается и запаивается по швамъ оловомъ. (Рис. № 31).	।
Сверху котла прикрЬплена и припаяна трубка Р въ 2—2j/2 вершка вышиною и дхаметромъ около 2 вершковъ.. Эта трубка, закрытая сверху, будетъ изображать паровой куполъ, который долженъ имЬть объемъ въ 4-—8 разъ боль-шш, чЬмъ объемъ парового цилиндра; къ куполу придЬлы-вается кранъ съ паровпускной трубкой.
При отсутствии парового купола Р, значительная часть воды будетъ увлекаться въ паровой цилиндръ въ видЬ. мелкихъ брызгъ, что часто составляешь 40 процентовъ всей воды, поступающей въ котелъ.

~ 71
Итакъ отсутствте парового купола во всякомъ котлЬ уве-личиваетъ во много разъ расходъ воды и топлива, кромЬ т ого, очень вредно отзывается на паровомъ цилиндр’Ь въ в ид К скоплеше воды по об'кимъ сторонамъ поршня.
Къ трубкамъ, оппсаннаго котла, въ точкахъ с а надо припаять двЬ ножки изъ листового жел'Ьза, чтобы эти трубки не опускались на дно желЬзнаго цилиндра.
Къ открытой сторонЬ трубки а b приставляется трубка отъ самовара для тяги, а къ открытому концу трубки с q приставляется большая керосиновая паяльная лампа.

Подобный котелъ выдерживаетъ давлеше въ l]/2—2 атмосферы.
Къ верхней поверхности котла надо привинтить или просто припаять манометръ, большой мЬд-ный кранъ для наливашя воды, а на паровомъ куполЬ кранъ для со-едпнеше съ паровпускной трубкой, идущей въ паровой котелъ.
Сбоку котла надо припаять во-домЬрное стекло, которое можно купить или его очень просто сдЬ-
Рис. 31.
лать самому.
Водомерное стекло должно имЬть очень толстыя ст-Ьнкп. Съ этой цЬлью можно взять или стеклянную трубку съ толстыми стЬнками, или еще проще длинное горлышко отъ бутылки изъ-подъ нежинской рябины.
Стеклянная трубка или горлышко отъ бутылки вставляется обоими своими концами въ спаянныя или подобран-
— 72 —
ныя трубки съ припаянными къ нимъ днами, къ посл^д-нпмъ припаиваются тошйя модный трубочки. ПослРднiя загибаются и припаиваются къ боковой поверхности котла.
ДвгЬ открытия стороны стекла, передъ вставлешемъ въ м^дныл трубки, обматываемъ асбестомъ или просто тряпкой, смоченной въ раствор! олифы съ сурикомъ и небольшая) количества спиртоваго лака. Стекло должно очень
сываться изъ этихъ
плотно входить въ концы м'Ьдныхъ трубокъ. М!ста соединешя трубокъ со стекломъ обматываемъ резиной, а потомъ въ нисколько рядовъ суровыми нитками, смоченными въ вышеприведенной краск!.
Къ трубкамъ въ точк! с с желательно приделать два крана на случай, если лопнетъ стекло, этими кранами можно запереть воду и паръ, которые неминуемо будутъ выбра-лопнувшихъ трубокъ. (Рис. № 32).
Весь котелъ надо обвернуть войлокомъ, тряпками и т. п. по-верхъ войлока положить длинныя тонк1я доски, который связать проволокой или обручами. Это необходимо д!лать въ изб!жанш потери теплоты вследствие лучеиспускания.
Этотъ котелъ им!етъ то преимущество, что его легко сделать и возможно поддерживать безъ изм!-нешя то или другое давлеше по-средствомъ регулпровашя пламени
паяльной лампы. Недостатокъ этого котла сравнительно дорогое отоплеше его посредствомъ керосина.
Для двигателя въ Пъ ’/2 и Р/г лошадиной силы можно д!лать котелъ изъ самовара съ толстыми станками.
Паровой котелъ, сделанный изъ самовара, даетъ массу пара и очень экономиченъ, но самоваръ надо нисколько переделать.
Для машины въ р4 л. силы надо брать самоваръ не менгЬе :,/4—1 ведра, для Ч2 лош. силы 1' /3—2 ведра, для l1^
лош. силы 3—4 ведра.
73 —
У самовара надо очень плотно прикрепить крышку самовара къ самому те.лу самовара посредствомъ неболь-шихъ заклепокъ и припайки.
Самовары бываютъ съ очень толстыми стенками, свободно выдерживающее давлеше до 3 атмосферъ, но внутренняя труба самовара, такъ называемый стаканъ, бываетъ у всехъ, даже очень большихъ самоваровъ, изъ очень тонкой ЛИСТОВОЙ меди.
Вследств1е этого безъ переделки можно нагревать самоваръ до давлешя не более 1—1>/2 атмосферы. Въ против-номъ случае его разорветъ.
Если-же взять самоваръ съ очень толстыми стенками, а внутреннюю трубу сделать самому конусообразной пзъ толстой меди и на заклепкахъ, то подобный самоваръ вы-держитъ до 3 атмосферъ.
Самое-же лучшее изъ толстой листовой меди сделать цилиндръ съ внутренней конусообразной трубой на заклеп-кахъ.-^Подобный самоваръ, сделанный весь на заклепкахъ, и изъ толстой меди, свободно можетъ выдерживать 4—5 атмосферъ и даже более.
Для машины въ Р/г лош. силы, если сделать подобный самоваръ ведра на 34 2—4, то онъ будетъ занимать очень мало места, и даже можетъ быть поставленъ на лодку, такъ какъ весъ его весьма незначителенъ.
На крышке самовара прикрепляется манометръ, краны для наливашя воды и для соедпнешя съ паровпускной трубкой, сбоку надо поместить водомерное стекло, а весь самоваръ, какъ описано выше, хорошенько обмотать вопло-комъ.
Паровой котелъ, сделанной на заклепкахъ на подобие большого самовара, можно признать идеальнымъ для по-добныхъ маленькихъ машинъ въ смысле парообразовашя и экономичности въ сжигаши топлива.
На подобномъ котле надо сделать трубу съ задвижкой для регулировашя горешя. Котелъ около 3—5 ведеръ для машины въ li/э лош. силы д^еть такую массу пара, что машина можетъ работать при совершенно открытомъ паро-впускно мъ кране и стрелка монометра почти остается безъ
— 74 —
колебашя, а между т-Ьмъ во внутренней трубе горитъ 6—8 углей, еели-же бросить болЬе углей, то давлеше начинаетъ повышаться. Подобный котелъ незамепимъ для устройства паровой лодкй съ двигателемъ въ P/z—13/4 лош. силы.
Единственный недостатокъ этого котла, что несмотря на свою экономичность въ сжигаши топлива, уголь, какъ ма-тер!алъ для отапливашя парового котла, довольно дорогъ.
Цилиндрический котелъ.
Оба описанные выше паровые котла очень удобны только для действ)я двигателя непродолжительное время (1—3 часа), такъ напр. для показывашя опытовъ въ физи-ческомъ кабинете, для непродолжительной работы на самоточка, а для продолжительной работы въ течете всего дня надо делать простой цилиндрический котелъ изъ котель-наго железа.
Долженъ оговориться, что для двигателя въ 1*,2—Р/4 лош. силы паровой котелъ самоварнаго тина вполне годенъ и незамЪнимъ для работы на очень долгое время при поль-зованш имъ въ паровой лодкЬ, такъ какъ котелъ другого типа для лодки самому сделать весьма затруднительно.
Цилиндрически котелъ изъ котельнаго жел’Ьза, сделанный на заклепкахъ, вмазывается въ печь. Для двигателя въ 1 4—*/3 лошад. силы, котелъ надо делать на 11;2—3 ведра, для двигателя въ Р/2 лош. силы на 3—5 ведеръ.
Подобный котелъ вмазывается въ кирпичную кладку достаточной толщины.
По окончанш кладки печь должна просохнуть, а затЬмъ, послЬ недЬльной топки, ее хорошенько надо промазать.
Если въ кладке впосл4дств1и окажутся трещины и щели, то ихъ надо заделать.
Котелъ делается съ наружной топкой и колосниковой рЬшеткой, состоящей изъ отдельныхъ желЬзпыхъ или чу-гунпыхъ брусковъ, которые называются колосниками.
Размерь колосниковой решетки для машины въ ]/2—Р/г лошад. силы при отапливаши дровами или торфомъ дол-
75
женъ равняться 4*/2—7 квадратными вершкамъ пли даже нисколько более.
Пламя п продукты горЪшя, образуемые на колосниковой рЬшеткЪ, проходятъ подъ котломъ по направленно отъ Ф къ Г въ дымовую трубу и охватываютъ поверхность нагрева котла до линш б а; В]—питательная труба для насоса; А—предохранительный клапапъ; Б—кранъ отъ паропроводной трубки; В—водомерное стекло; Д—поддержки котла; ниже Г, въ crbiiKl топки имеется отверс/пе для чистки дымового хода; Г—дымовая труба. (Рис. № 33).
Рис. 33.
Въ печке устраиваются топочныя дверцы, который для подобныхъ неболыпихъ машинъ могутъ быть одностворчатыми. Дверцы вращаются на петляхъг
Итакъ печь для парового котла должна пметь: 1) топку, где происходить гореше топлива; 2) огневые или дымовые ходы, по которыми проходить пламя, а затемъ уносится черезъ дымовую трубу въ атмосферный воздухъ; 3) дымовой трубы, которая должна быть значительной величины для образовашя хорошей Тяги необходимой для горЪшя топлива.
Огневые котлы и ходы должны быть не особенно широки, хотя слишкомъ узк!е каналы затрудняютъ проходъ горючихъ газовъ, слишкомъ длинные каналы ослабляютъ струю послЪднихъ.
Надо устраивать огневые каналы такъ, чтобы первый каналъ при конце своего хода по возможности соединялся-бы
76
со вторыми, вообще, надо избегать внезапныхъ измйнешй ®ъ ход’Ь поперечцыхъ каналовъ, чтобы достичь лучшаго сгорашя топлива.	»
Для подобныхъ маленьких® котловъ, какъ на 3—5 ве-деръ, можно только сделать одинъ огневой ходъ подъ самыми дпомъ котла.
Въ дымовой труб'Ь надо сделать задвижку для совер-тпеннаго закрытая печи и для уравнения силы огня.
Самую дымовую трубу надо сдйлать возможно длиннее; для подобныхъ небольшихъ котловъ нижнюю часть трубы можно сдйлать каменной, а верхнюю часть изъ желйзныхъ труби на подоб!е самоварной, но нисколько болыпаго диаметра.
Для усилешя тяги въ трубу можно провести трубку съ отработаннымъ паромъ.
Болйе подробно останавливаться на устройств^ котловъ не буду, такъ какъ изготовлеше небольшихъ котловъ осо-•быхъ техническихъ трудностей представить не можетъ.
Трубчатые котлы, представляюпце ту особенность, что внутренность ихъ топки соединяется съ дымовой трубой при помощи ряда дымогарныхъ трубокъ, расположенныхъ въ нижней части котла на подоб!е перваго котла, описан-наго въ настоящемъ руководств^.
Въ виду массы тех-ническихъ трудностей при изготовле-Н1’и трубчатыхъ котловъ, дйлать ихъ я не совйтую, такъ какъ устройство ихъ требуетъ спещальнаго мастера.
*
Питан1е котла и устройство насоса.
Вода при нагрйваши будетъ обращаться въ паръ, а по-юл’Ьдшй паровыпускной трубкой будетъ уноситься въ атмосферный воздухъ.
Вслйдстнге этого вода въ паровомъ котлй будетъ мало по малу убывать, а между тймъ она должна находиться приблизительно на одномъ уровнй.
Для наполнешя котла водою во время работы машины служатъ насосы и инжекторы.
ПослйднШ приборъ довольно сложнаго устройства, вслйд-
77
ств1е этого изготовлеше его домашними средствами затруднительно.
Что касается до устройства насоса съ коническими металлическими клапанами, то его можно сдЬлать самому даже изъ такого матер{ала, какъ трубки отъ велосппед-ныхъ вентилей.	‘
Вода црдается насосомъ тЬмъ лучше, чЬмъ холоднее вода, поступающая въ насосъ. Между тЬмъ въ котлЬ полезно подавать воду уже подогретую до температуры въ 35—45°. Съ этой цЬлью надо подогревать не ту воду, которая всасывается, поступаетъ въ насосъ, а ту, которая выхо-дитъ изъ него. Надо только часть трубки, выходящей изъ насоса, проводить черезъ огневые ходы или топку котла.
Конецъ-же водопроводной трубкЬ—В, отъ насоса долженъ помещаться въ томъ мЬстЬ котла, гдЬ жаръ слабее, чтобы холодная вода не особенно охлаждала горячую воду въ. котлЬ. (Рис. № 33).
Самую трубку надо опускать до дна котла, Чтобы вода не охлаждала верхше парообразные слои котла. Вода должна подаваться въ котелч> по возможности чистою безъ грязи или какихъ-либо твердыхъ остатковъ, во избЬжаше засоренья насоса и котла, и должна подаваться небольшими количествами.
Для достижения легкости подачи воды надо д!аметръ трубокъ въ пасос'Ь дЬлать по крайней' мЬрЬ равпымъ */2 поршня (скалки) насоса.
Насосъ въ состояши присасывать холодную воду на высоту не болЬе 2—3 саженъ. Теплую воду насосъ прпсасы-ваетъ очень слабо.
Насосъ состоитъ изъ мЬднаго или бронзоваго цилиндра е Б, въ которомъ ходитъ вверхъ и внизъ поршень— скалки А. Вокругъ т'Ьла поршня близъ точки А набивается асбестовая или пеньковая прокладка, которая сжимается навинтованной частью цилиндра е, прокладка эта сжимается и не пропускаетъ воду. (Рис. № 34).
Труба Д называется нагнетательной и соединяется съ паровымъ котломъ. Близъ этой трубки находится конпче-ск1й клапанъ в, открывающейся вверхъ, который называется нагнетательиымъ клапаномъ.
Рис. 34.
Труба Г идетъ къ резервуару съ водою и называется всасывающей, клапанъ-же а, расположенный рядомъ и открывающейся также вверхъ, называется всасывающим».
Посмотримъ, какимъ-же образомъ происходитъ нагнета-Hie воды въ паровой котелъ. (Рис. № 34).
При поднимании поршня А кверху отъ дна цилиндра цодъ послЬднимъ образуется разряженное воздушное пространство, вслЬдств!е чего воздухъ въ трубк’Ь Г подымаетъ клапанъ а и залолняетъ это пространство. МЬсто-же, занятое ран’Ье воздухом?» въ трубкЬ Г займетъ вода.
Конечно, конецъ трубки Г долженъ быть опущен?» въ воду.
При опускашй поршня внизъ, воздухъ, находящейся подъ нимъ, будетъ сжиматься до тЬхъ поръ, пока не подыметъ клапанъ е и тогда этотъ воздухъ войдетъ въ давящую трубку Д.
Такое всасывашеина-давливаше. воздуха будетъ продолжаться  до тЬхъ порт», пока весь воздухъ не будетъ за мЬненъ
водой. ПослЬдняя будетъ всасываться по трубкЬ Г въ на-сосъ, а изъ него при опускашй поршня будетъ нагнетаться въ давящую трубку Д, а по ней въ паровой котелъ.
Нагнетательная или давящая трубка Д должна быть k снабжена краномъ, который называется питательнымъ для разъединешя этой трубки съ котломъ и насосомъ.
Всасывающая трубка должна имЬть также кранъ для удержами воды, оставшейся въ этой трубкЬ во время остановки питашя котла водой.
Нагнетательная, давящая трубка снабжается у самаго котла питательнымъ клапаномъ, т. е. точно такимъ-же, какъ .давящей клапанъ б на случай, чтобы горячая вода не по
79
падала-бы въ насосъ и т'Г.мъ не останавливала-бы действье послЪдняго, что можетъ случиться, если подъ давящ! й клапанъ е попадаетъ кусочекъ какого-либо твердаго предмета.
Насосъ-же также снабжается краномъ К, назначеше к— тораго заключается въ томъ; чтобы насосъ легче подымалъ воду или, какъ говорятъ, забиралъ ее.
Открывая и закрывая этотъ кранъ сообразно движет» насоса пли прикладывая къ нему пореремЪнно палецъ, когда . кранъ открытъ, если вода покажется въ воздушномъ кране К, то это значитъ, что насосъ забралъ, т. е. сталъ действовать. После этого кранъ К запираютъ.
Подобный насосъ
весьма легко выточить изъ меди на токарномъ станке, а для машины въ */4 лош. силы можно его сделать безъ по-мощитокарпаго станка изъ двухъ вело-сипедныхъ вентилей.
Часть вентиля а б, мы срезаемъ по с с и две дырочки, находящаяся на немъ запаиваемъ. Это бу-^утъ металлически! конический клапанъ
насоса, ихъ надо
взять два.,	г	Рис- Зб-
Часть д д по л л срезаемъ. Отверст!е о у этой части вентиля служить гнездомъ для помещешя клапана е б; къ этимъ гнездамъ клапанъ хорошенько притирается.
Затемъ целая часть вентиля ж ж припаивается къ такой же части вентиля, срезанной по л ин in л л, въ отверспе вставляется клапанъ е б. (Рис. № 35).
Въ стенке ж д прорезано отверст!е и вставлена тонкая
80
проволока i для удержанья клапана е б, когда онъ будетъ подыматься.
Къ части д ю сверху также вставленъ сделанный кла-панъ е б, а сверху клапана припаяна медная трубка го, въ которую также вставлена и припаяна проволока i для удержашя клапана.
Цилиндръ для насоса А сд'Ьланъ изъ модной трубки; къ нижней части •цилиндра напаянъ другой цилиндръ Л М, но нисколько болыпаго д(аметра.
Поршень выточенъ изъ меди и nwb-етъ по своей круговой поверхности же-лобокъ Ф для наматывашя асбестовой нити.
Цилиндръ соединенъ съ камерой всасыванья и нагнеташя посредствомъ припаянной трубки р. (Рис. № 35).
Во время припаиванья трубокъ, чтобы олово не затекало внутрь трубокъ надо наполнить ихъ м'Ьломъ, смочен, въ воде.
Для приведенья въ действие насоса,
Рис. 36.	' посл'Ьдшй прикрепляется посредствомъ
нарезного болта съ гайкой къ вертикальной станине подъ валомъ машины. Выше насоса на этой
станине прикрепляется колесо, соединенное съ насосомъ посредствомъ тяги т. Это колесо соединено посредствомъ безконечнаго ремня съ неболь-шимъ шкивомъ, укрепленномъ на валу машины. (Рис. № 36).
Для предохраненья котла отъ взрыва служитъ манометръ,
о которомъ было сказано выше, а также предохранительный клапанъ, который служитъ для того, чтобы выпускать изъ котла парт», когда онъ достигнетъ наиболыпаго допус-каемаго для котла давленья.
Наиболее употребительный клапанъ съ нарезкой на ры-
81
чаге, где клапанъ г непосредственно соединенъ съ р ры-чагомъ, им'Ьющимъ точку вращешя въ В, Б—гру зъ. (Рис. Ае 3 7).
Предохранительный клапанъ долженъ быть достаточной величины, чтобы выпускать лишн!й паръ своевременно и въ достаточномъ количестве.
О регулятора.
Для сохраненья постояннымъ числа оборотовъ машины при изагЬнеши нагрузки или давлешя пара приходится изменять мощность машины, увеличивая или уменьшая работу пара, что производится съ помощью особыхъ приборовъ, назы-ваемыхъ регуляторами.
Рис. 38.
Если вЬсъ маховика и скорость его движешя достаточно велики, то нрименеше скорости его движенья будутъ малозаметны и машина будетъ двигаться достаточно равно-’ мерно.
Въ описапныхъ выше маши-нахъ, благодаря большой скорости вращешя вала, ходъ машины- очень равномеренъ, а особенно у двухцилиндровой машины въ П/г лош. силы. Вследств1е этого можно обойтись и безъ регулятора, если поддерживать давлеше въ котле более, или менее равно-мернымъ и работу пара увели
чивать или уменьшать посредствомъ крана отъ паропроводной трубки.
Если же маховое колесо машины при частомъ изменении нагрузки или давлешя пара оказывается безсильнымъ сохранить машине ея ’ нормальную скорость, при чемъ при возростапш вращешя скорость ея можетъ развиться до опасной величины, и при убываши до полной остановки
82
машины, то въ этомъ случай придется прибегнуть къ помощи регулятора.
Наиболее распространеннымъ типомъ регулятора, вслед-CTBie простоты и прочности, получили при паровыхъ маши-нахъ центробежные или шаровые регуляторы. (Рис. № 38).
Главную часть регулятора составляютъ два шара аа, при-крепленныхъ къ стержнямъ А, которые въ свою очередь па шарнирахъ прикреплены къ муфте В, посаженной неподвижно на вертикальной оси О. Къ стержнямъ А прикреплены па шарнирахъ тяги С, друпе концы которыхъ поддер-живаютъ муфту Д, соединенную помощью рычажнаго прибора съ вращающимся или подъемнымъ клапаномъ л, помещающимся въ паропроводной трубке Р. Ось О помощью ремня или зубчатокъ приводится въ действге отъ главнаго ВЯЛЯ.
При вращеши оси О, шары а, вследств!е такъ называемой центробежной силы, стремятся удалиться отъ оси вра-щешя и темъ дальше, чемъ больше скорость вращешя, т. е. чемъ больше число оборотовъ оси 0. При нор-мальномъ числе оборотовъ вала шары а занпмаютъ некоторое среднее- положеше, которому соответствуетъ среднее положеше клапана и. Если наир., при уменьшены сопротивлешя, число оборотовъ вала увеличится, увеличится и число оборотовъ оси О, шары а тогда займутъ высшее положеше, муфта Д также приподымается и соединенные съ нею рычаги несколько прикроютъ паровой клапапъ, вследсттие чего упругость пара, встуиающаго въ цилиндръ соответственно уменьшится, т. е. уменьшится соответственно сила машины и нормальное число оборотовъ ея возстдпо-вится.
Когда же работа сопротивлешя возрастетъ, число оборотовъ вала, а следовательно и оси О уменьшится, шары а опустятся и рычаги, соединенные съ муфтой Д, откроютъ на соответственную величину клапапъ п сила машины возрастетъ и возстановптся число оборотовъ вала машины.
Наивысшему положенно шаровъ а долженъ соответствовать закрытый клапанъ, а самому низшему положенно ихъ— вполне открытый клапанъ п.
83 —
Чемъ тяжелее шары регулятора, т'Ьмъ медленнее они, подобному тяжелому маховику, могутъ изменять свою скорость, а потому ихъ действ!е на притокъ пара, а следовательно и на работу машины равномернее. Однако, увелпче-nie веса шаровъ влечетъ за собою сильное изнашиваше всего механизма регулятора.
Испытаже котла и уХодъ за нимъ во время работы.
Построивъ тотъ или другой котелъ, его весьма желательно и даже необходимо испытать, въ смысла прочности съ помощью воды, нагнетаемой въ котелъ посредствомъ ручного насоса.
Для испыташя въ котле закрываются все краны и его наполияютъ водой до т'Ьхъ поръ, пока вода не потечетъ черезъ край.
После этого соедипяютъ резиновой трубкой съ прокладками котелъ съ насосомъ и начинаютъ действовать послЪд-нимъ.
Затемъ смотрятъ на манометръ и накачиваютъ воду до т'Ьхъ поръ, пока стрелка манометра не покажетъ въ 2—3 раза большее давлеше, которое предназначается для работы ,котла. Места, где просачивается вода, исправляютъ.
Въ большинстве случаевъ ручного насоса для воду не окажется, поэтому я советую делать испыташе для подобныхъ небольшихъ котловъ следующимъ образомъ: нали-ваемъ котелъ водой, пока вода не потечетъ черезъ край, а затемъ посредствомъ ножного насоса отъ велосипеда ка-чаемъ въ котелъ воздухъ. Къ котлу конечно надо прикрепить вентиль отъ велосипеднаго насоса. Въ остальномъ по-ступаютъ, какъ сказано выше.
На котелъ, испытанный такимъ образомъ, можно вполне положиться въ смысле гарантш оть взрыва.
Подготовка котла къ действ1ю заключается въ томъ, что его наполняютъ приблизительно до 3/4 его высоты чистой водой. Затемъ кладутъ на колосниковую решетку топливо, состоящее изъ мелко наколотыхъ дровъ.
Топить начинаютъ не сильно, чтобы прогрелись стенки котла, затемъ постепенно усиливаютъ огонь.
Когда давлеше пара, выраженное въ атмосферахъ, Достигло высоты предназначенной для котла, то паръ медленно впускаютъ въ паропроводную трубу.
При чемъ надо помнить, что быстрый впускъ пара въ очень болыпомъ количеств^ можетъ им'Ьть очень непр!ят-ныя последствия, какъ для сгЬнокъ котла, такъ и связанной съ нимъ паровой машины.
Вся колосниковая решетка должна быть покрыта топли-вомъ во избежите прохода струи холоднаго воздуха, который сильно понижаетъ давлеше ,въ котл'Ь.
, Очень много топлива не следуете бросать на решетку, а въ котелъ самоварнаго типа класть много угольевъ сразу, что сильно ослабляетъ огонь, а вместе съ тЬмъ и давлеше пара. _
Размйшинаше топлива на р^шеткЪ надо производить возможно быстрее, чтобы также не уменьшить силу огня. Въ котлгЬ самоварнаго типа надо въ дымовой трубе близъ самаго котла сделать четырехугольное отверсйе, которое необходимо закрывать круглой подвижной муфтой съ ручкой изъ листового железа и надетой на дымовую трубу. От-крывъ эту муфту, можно подбрасывать уголья и мешать ихъ.
Решетки время отъ времени надо прочищать для лучшей тяги воздуха.
Во время дДйств!я котла надо осматривать все предохранительные приборы, особенно зорко следить за стр’Ьл-кой манометра. Если давлеше начинаете повышаться сверхъ назначеннаго, то надо слегка прикрыть задвижку въ дымовой т*руб'й.
Если работа котла остановилась на весьма непродолжительное время, то надо уменьшить огонь и слегка прикрыть задвижку въ трубе.
Если котелъ не будетъ въ работе бол-Ье недели, то надо постепенно выпустить весь паръ и потушить огонь. Когда же котелъ совершенно охладится, то выпустить изъ него всю воду во избежите порчи котла.
Однимъ изъ главныхъ условш экономнаго дгЬйств!я паровой машины является поддержание равномйрнаго давлешя пара. Колебашя въ давлеши допустимы лишь въ очень не-
большихъ пределахъ, при чемъ давлеше должно быть такое, для котораго построена машина и разсчитанъ паровой котелъ.
При уменыпеши нагрузки машины, нужно уменьшить не давлеше пара, а прикрыть кранъ отъ паропроводной трубки.
При более высокомъ давлении пара дгЬйст1пе машины наиболее экономно. Но и при равпом'Ьрпомъ и надлежащей высоте давлеши пара, паровая машина можетъ действовать неэкономно, если установка парораспред'Ьлешя неправильна.
О правильной установке парораспределешя можно судить, наблюдая за отработаннымъ паромъ, который долженъ выбрасываться правильными толчками или прислушиваясь къ шороху, производимому паромъ при вступлеши въ паропро-водныя трубки, при чемъ, .если золотниковые поршеньки плотно пригнаны къ своему цилиндру, то шорохъ этотъ одинаково прекращается по обе стороны цилиндра.
Наблюдете за машиной во время хода.
Каждый разъ передъ пускомъ машины въ ходъ надо убедиться въ исправности и чистоте ея частей; замеченные недостатки тотчасъ же устранить.
Наполнить все масленки масломъ, прочистить засорив-плеся каналы.
Машины, приводимыя въ действ!е паровой машиной, передъ пускомъ последней въ ходъ должны быть разобщены отъ нея. Если этого нельзя’ сделать, то пускать станки въ ходъ порожнемъ.'
До пуска машины въ ходъ наблюдаютъ, чтобы поршень былъ удаленъ съ мертвой точки. Затемъ прогреваютъ паро-проводъ, а затемъ машину. Bcft> краны для спуска конденса-цюнной воды въ паровомъ цилиндре должны быть открыты.
' Если имеется паровая рубашка, то ее также прогреваютъ, такъ какъ иначе осевшая въ нее вода можетъ вызвать поломки.
Прогреваше машины считается окопчеппымъ, когда изъ продувныхъ крановъ идетъ сухой паръ.
Паровпускной кранъ постепенно все более и более от-
— 86 —
* /
крываютъ такимъ образомъ, чтобы машина, еовершивъ мед- | ленно одинъ оборотъ, постепенно увеличивала скорость движения, пока не достигнуто будетъ нормальное число обо-ротовъ.	' f
Постепенное увеличена скорости необходимо для того, чтобы вода, образующаяся въ большомъ количеств! въ цилиндр! въ начал! действья машины, успевала уходить че-резъ продувные краны, такъ какъ иначе могли-бы получиться весьма опасные для машины удары.	/
Когда машин! дапъ полный ходъ, закрываютъ продувные краны.	•	и
Уходъ за паровой машиной во время хода заключается въ наблюдеши за правильным!. д!йств1емъ всЬхъ частей ея и немедленномъ устранеши зам!ченныхъ неисправностей; въ наблюдеши за экономнымъ д!йств!емъ ея.
Всл!дств1е небрежности въ наблюдении является быстрое изнашиваше частей паровой машины, а иногда приведете ея въ полную негодность.
Вс! трущгяся части машины должны быть во все время работы машины хорошо смазаны масломъ.
ВсЬ трупцяся части ненагр!ваемыя паромъ, должны оставаться постоянно па ощупь холодными.
НагрЬваше можетъ произойти отъ сильнаго нажатая, отъ плохой смазки, отъ попадашя твердыхъ частицъ между трущимися поверхностями.
Очень часто неисправность машины проявляется стукомъ, ударомъ, дребезжашемъ. Необходимо немедленно изсл!довать и устранить причины появленья нодобпыхъ явлений
Стукъ въ цилиндр! можетъ произойти отъ разстрой-ства соединешя поршневого штока съ поршнемъ, отъ не- . правильной и слабой смазки цилиндра, отъ скоплешя воды въ цилиндр!.
При плохой смазк! происходить. заЬдаше трущихся поверхностей цилиндра и поршня, что обнаруживается шумомъ въ паровомъ цилиндр! или ударомъ въ подшил-никахъ.
Когда начинаются удары въ цилиндр! отъ скоплешя воды, то продуваютъ ее во время хода.
87
Шумъ въ пальце кривошипа и въ месте соединешя шатуна съ поршневымъ штокомъ всегда проявляется звон-кимъ ударомъ.
При остановка машины необходимо приступить къ чистке ея, что легко сделать, пока части ея теплы.
Весьма полезно после остановки машины тщательно осматривать всЬ части, особенно трущ!яся поверхности, и замеченные недостатки и неисправности тотчасъ устранять.
Осмотръ начинаютъ съ парового цилиндра, внутренняя поверхность котораго должна иметь ровный блестящей видъ. Если нижняя часть цилиндра блестящая, а верхняя матовая, то это значитъ, что отверстае въ крышке цилиндра для прохода поршневого штока не совпадаетъ съ осью цилиндра.
После осмотра парового цилиндра и поршня приступаюсь къ осмотру золотниковаго цилиндра и поршеньковъ последняго.
Если, поршень парового цилиндра или поршеньки золот-пиковаго цилиндра истерлись и пропускаютъ паръ, то надо заменить ихъ новыми, что стоить очень дешево.
При осмотре подшипнпковъ, блестяццй видъ трущихся поверхностей последнихъ служитъ указашемъ, что подшипники исправны.	*
Побольше внимательна™ отношешя къ дълу и меньше падать духомъ при неудачахъ, возможныхъ при первыхъ попыткахъ па практике, и я уверенъ, что каждый более или менее владеющий слесарными инструментами, построить лично самъ, при незначительныхъ затратахъ, хорошо действующую сильную паровую машину съ поршневымъ зо-лотникомъ.