/
Автор: Пик В. Хертл И. Штраус Я. Прудек М
Теги: двигатели тепловозы железнодорожный транспорт дизель инструкция по эксплуатации дизельные двигатели
Год: 1988
Текст
CKD PRAHA o.p.
zavod Wilhelma Piecka
-naftove motory
ДИЗЕЛЬ
K6S 310 DR
____________7
Инструкция
по эксплуатации
двигателя
для тепловоза ЧМЭЗТ
CKD PRAHA о.р. zavod Wilhelma Piecka -naftove motory адрес; Kh'ZOVa 1018 150 05 PRAHA 5-Smichov CSSR телефон: 519 1111 телетайп: 66 121409 CKD‘W*C
Составление текста: ЧКД Прага, з.и. Вилхелма Пика - нефтяные двигатели,
конструкторский отдел и техническая документация
И. Хертл, В. Новотны, Я. Штраус, М. Прудек, инх. Л. Тума
Изготовление рисунков и чертежов: конструкторский персонал завода
Графическая сборка: инж. Л. Тума
Сдано в набор I/XI/1987
Первое издание
Тираж 600 эка.
Выпуск 1988
CKD PRAHA o.p.
zavod Wilhelma Piecka
-naftove motory
ДИЗЕЛЬ
K6S 310 DR
Содержание
Стр.
1. ВВЕДЕНИЕ 4
2. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ДИЗЕЛЯ 5
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 7
3.1. Наименование 7
3.2. Техиические данмне 8
3.3. Информативине характеристики 11
3.4. Диаграмма понижения мощности тепловоза в зависимости
от воздуха 13
3.8. Габаритный чертеж дивеля с генератором 14
4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ 15
4.1. Общие данные 15
4.2. Смавочное масло 15
4.3. Укаеания по выбору месла 16
4.4. Топливо 18
4.5. Вода 18
5. ОПИСАНИЕ ГЛАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ 19
5.1. Главные детали 19
5.2. Схема маслопровода 25
5.3. Схема топливного трубопровода 28
5.4. Схема водопровода 31
5.5. Сборочные чертежи дизеля 34
6. ГАРАНТИИ 37
6.1. Общие данные 37
6.2. Размер гарантий 37
6.3. Гарантийные условия 37
6.4. Рекламации и устранение неполадок в гарантийный срок 38
6.5. Запломбированные детали дивеля 39
7. РЕГУЛЯТОР И РЕГУЛИРОВАНИЕ 40
7.1. Работа регулятора двигателя в системе регулирования
тепловоза ЧМЭ ЗТ 40
7.2. Описание регулятора двигателя ЧВД - С 16/ 44
7.2.1. Общие положения 44
7.2.2. Описание регуляторе 46
7.2.3. Главные группы регулятора 48
7.2.4. Центробежный датчик 48
1
7.2.5. Гидравлический усилитель 49
7.2.6. Компенсатор неравномерности 49
7.2.7. Сопряженное регулирование топлива и вовСуждения 51
7.2.8. Регулирование ступеней скорости 52
7.2.9. Стоп-останов 54
7.2.10. Эскизы к описанию 55
7.3. Регулирование регулятора на двигателе 62
7.3.1. Регулирование числа оборотов 62
7.3.2. Регулирование неравномерности регулятора 62
7.3.3. Регулирование ступеней мощности 62
7.3.4. Регулирование числа оборотов 62
7.3.5. Регулирование ограничителя подачи топлива 64
7.4. Предохранительный регулятор 66
7.4.1. Описание 66
7.4.2. Функция 66
7.4.3. Проведение в положение готовности 67
7.4.4. Наладка 4g
7.4.5. Перечень частей 4g
7.4.6. Чертеж предохранительного регулятора gg^
8. ОБСЛУЖИВАНИЕ gg
8.1. Хранение gg
8.2. Общие данные о расконсервации gg
8.3. Частичная расконсервация 70
8.4. Полная расконсервация 70
8.5. Сборка диаеля на тепловое 71
8.6. Подготовка диееля к первому пуску 72
8.7. Ежедневная подготовка диееля к пуску 74
8.8. Дефекты, при которых дивель не может быть пущен
В ход 74
8.9. Пуск диееля в ход 74
8.10. Дефекты при пуске дизеля 75
8.11. Начальный /свободный/ ход дизеля 75
8.12. Дефекты, при которых пущенный в ход дивель необходимо
остановить 77
8.13. Контроль дизеля при вксплуатеции тепловова 77
8.14. Дефекты при пуске дизеля в ход не линию 78
8.15. Примечания к дефектам во время работы диееля
на линии 82
8.16. Остенов дизеля при текущей работе 82
8.17. Снятие тепловоза из эксплуатации 83
8.18. Певорачивение кривошипного механизме вручную 84
9. УХОД 86
9.1. Слив рабочих материалов 86
9.2. Замена рабочих материалов 86
9.3. Предельные величины применимости масла 87
9.4. Дальнейшие работы при замене рабочих материалов 87
9.5. Обслуживание дизеля во время рабочих перерывов -
консервация 89
9.6. Консервация запасных частей 91
9.7. Проверка консервации 92
9.8. Периодические осмотры и ремонты дизеля 92
2
9.9. Двльжейшме умзавия по уходу ва див ел ем 100
9.10. Обкатка диаеля после отдельных ремонтов 101
9.11. Пределы накоса основных деталей диаеля 103
10. ДХМОНТАХ, МОНТАХ И НАЛАдКА 106
10.1. Правила по демонтажу 10б
10.2. Демонтаж основных деталей диаеля 107
10.3. Правила по монтажу 116
10.4. Монтаж 117
10.5. Йаладка 129
10.в. Монтажные аааорм у новых деталей 140
10.7. Регулировка времени действия распределительного
механиама 141
11. НЕПОЛАДКИ 143
11.1. Общке данные 143
11.2. Невоаможеи пуск диаеля 143
11.3. Диаель останавливается при аксплуетацяи 144
11.4. Диаель работает неравномерно 144
11.5. Высокая температура охлаждавшей воды 145
11.6. Высокая температура смааочиого масла 145
11.7. Высокая температура выхлопных генов перед
турбиной 145
11»9. Ив картера чреемерно дымит 145
11.9. Иа выхлопа диаеля чрезмерно дымит 14б
11.10. Резкий стук в динеле 146
11.11. Слишком большой расход масла 147
11.12. Невоаможеи останов диаеля 147
ПРИЛОЖЕНИЯ
Е 1 Руководство по обслуживанию топливной аппаратуры 149
К 2 Список инструментов поставляемых с каждым дизелем К 6S 310 DR
165
К 3 Список инструментов поставляемых с каждым 5-м К 6S 310 DR для
тепловоза ЧМЭ ЗТ 169
X 4 Список инструментов поставляемых с каждым 10-м К 6S 310 dr для
тепловоаа ЧМЭ ЗТ 173
Е 5 Список запасных частей поставляемых с дизелем К 6S 310 dr для
тепловоза ЧМЭ ЗТ 175
Е 6 Технологический процесс свинцовки подшипников скольжения 1431
Е 7 Инструкция по ремонту сальников водяных насосов 185
Е 8 Инструкция по монтажу и эксплуатации холодильников воздуха для
турбонагнетателе типа НО - PDH 187
Е 9 Инструкция по уходу за глушителем шума выхлопа 191
F 10 Инструкция по выполнению ремонта при неплотности закатанной
медной трубки в головке цилиндра для впрыскивающего клапана 197
3
1. Введение
ч-----------------------------------------------------------------------------------------------j
При работе дизелей типа к 6S 310 DR теп. зах, необходимо точно руковод-
ствоваться настоящей инструкцией по обслуживанию и уходу, руководство предназна-
чено для машинистов и работников тепловозных депо в качестве пособия для правиль-
ного обслуживания, ухода, выяснения дефектов и их устранения и выполнения перио-
дических осмотров и ремонтов. По требования покупателя тепловозов, вавод-ивго-
товитель для лучшего обучения обслуживающего персонала, может выслать специалис-
та, который в любое время может дать подробные информации и ответить на все
вопросы. Кроме того, можно обратиться с особыми справками и проблемами прямо
на вавод-ивготовитель.
Обслуживание и уход должны производиться только квалифицированными работ-
никами, которые надлежаще овнакомлены с данной книгой инструкций дизеля и должны
руководствоваться приведенными в них правилами, т.к. только точным их соблюде-
нием гарантируется как бесперебойная работа дизеля при эксплуатации, так и дости-
жение установленного срока службы дизеля.
Важно также основательно ознакомиться с конструкцией и функцией отдельных
деталей дизеля для того, чтобы уход, определение и устранение дефектов произво-
дилось надежно и с соблюдением всех специальных требований. С этой целью необхо-
димо подробно изучить альбом чертежей дизеля, которые являются составной частью
документации, поставляемой с тепловозами.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Инструкция по обслуживанию и уходу за турбовоздуходувкой, которая включает
и каталог запасных частей турбовоздуходувки посылается в отдельном томе, входя-
щем в состав сопроводительной документации тепловоза.
4
' 1 -1 -ч
2. Общее описание дизеля
>
Дизель типа к 6S 310 DR предназначен для привода тепловоза с электрической
передачей мощности»
Этот дизель является быстроходным, четырехтактным, серийным шестицилиндро-
вым двигателем одностороннего действия с высоконапорным наддувом вовдуха в ци-
линдры при помощи турбовоздуходувки. Охлаждается водой, имеет прямую подачу
топлива и сконструирован как левый с направлением вращения вправо /если смот-
реть со стороны водяных насосов/. Дизель приспособлен для соединения с тяговым
генератором типа td 802, образуя таким образом один комплектный агрегат. Описа-
ние и данные тягового генератора приведены в сопроводительной документации -
том Ш.
Верхняя часть и поддон картера сварены из стальных листов и отливок ив
стального литья. Поддон картера служит для установки тягового генератора. Ди-
еель устанавливается на раму тепловоза на резиновых подкладках и от смещения
прикреплен к раме тепловоза при помощи четырех втулочных подвесок. Головки ци-
линдров - отдельные для каждого цилиндра. На каждой головке размещены два вса-
сывающих и два выхлопных клапана и одна форсунка. Головки цилиндров закрыты
кожухами ив алюминия.
Коленчатый вал уложен в семи подшипниках, из которых один - направляющий.
Картер дизеля снабжен крышками для контроля кривошипного механизма. На переднем
конце коленчатого вала установлен демпфер крутительных колебаний.
На заднем конце дивеля /у генератора/, при помощи вубчатых колес осущест-
вляется передача с коленчатого вала на кулачковый вал. Кулачковый вал состоит
ив 7-ми частей, управляет при помощи кулечков всасывающими и выхлопными клапа-
нами и топливными насосами на боковой стороне дивеля. На переднем конце кулач-
кового вала помощью вубчатое колесо и упругая муфта привода сопряженного
регулятора.
Сопряженный регулятор скорости вращения снабжен гидравличеким усилителем
и дает возможность регулирования числе оборотов и электрической мощности в
восьми позициях. При повышении числа оборотов выше допустимого, в шестерне
кулачкового вала помещен предохранительный регулятор, который устанавливает
топливные насосы в положение "СТОП" независимо от сопряженного регулятора.
На передней стороне дизеля установлен масляный и топливный насос, а также
два центробежных водяных насоса.
Масляный насос обеспечивает необходимое давление и количество смазочного
масла и подает масло ко всем смазочным местам черев щелевые фильтры и масло-
охладитель, помещенный в дизеле. Часть масла проходит черев центробежный масля-
ный фильтр и бумажный фильтр тонкой очистки. Масло под давлением приводится
также под поршенек гидравлического усилителя регулятора таким образом, что при
5
понижении давления смазочного масла, усилитель выключается силой пружин топлив-
ный насос переводится в положение "СТОП" и двигатель останавливается. Таким об-
разом подшипники еащищавтся от еаедания. Перед кандым пуском диэедь смазывается
при помощи самостоятельного шестеренчатого масляного насоса, приводимого в дви-
жение электродвигателем, получающим питание от батарей.
Охлаждающая вода подводится к дизелю при помощи двух центробежных насосов.
Один предназначен для охлаждения гильз цилиндров, головок цилиндров и турбонаг-
нетателя. Второй насос снабжает охлаждающей водой промежуточный охладитель над-
дувочного воздуха и маслоохладитель.
Дизельное топливо отсасывается из топливного бака при помощи топливоподка-
чивающего шестеренчатого насоса, перед которым размещен фильтр грубой очистки.
Топливо дел;.*е проходит через два сдвоенных фильтра тонкой очистки в топливные
насосы, которые подают топливо через форсунку в рабочее пространство цилиндров.
К топливной системе относится обогреватель топлива, обеспечивающий надежную ра-
боту и в краях с исключительно холодным климатом.
Турбонагнетатель использует энергию выхлопных газов для внсоконапорного
наддува камеры сгорания цилиндров при помощи воздуха, охлаждаемого в промежу-
точном охладителе. При этой работе неж нужды в наружной регуляции.
Выхлопной трубопровод термически изолирован и снабжен уравнительной муфтой.
На стороне водяных насосов, на конце кулачкового вела прикреплен пристав-
ной вал для приводе самостоятельного компрессора и вентилятора.
Пуск дизеля производится при помощи главного генератора, работающего в ка-
честве серийного двигателя, который подключен к аккумуляторной батарее.
6
3. Технические данные
3.1. НАИМЕНОВАНИЕ
3.1.1. Передняя сторона дизеля считается сторона, на которой установлены водяные
насосы и сопряженный регулятор. Противоположная сторона является вадсей
стороной дизеля /у генератора/.
3.1.2. Двигателем левой модели считается такой, у которого если смотреть на дви-
гатель с передней стороны, на левой стороне находится кулачковый вал и
толкатели клапанов с топливными насосами.
3.1.3. Направлее вращения двигателя является направление вращения коленчатого
вала если смотреть с передней стороны двигателя. Двигатель считается
правого вращения, если его коленчатый вал вращается в направлении часовой
стрелки.
3.1.4. Номинальная мощность - Р - является максимальной, поставщиком гарантируе-
мой мощностью, которую двигатель может развивать без ограничения времени
в условиях работы железнодорожного транспорта а именно: при номинальном
числе оборотов, при номинальном состоянии воздуха и при использовании
рабочих материалов, качество и состояние которых соответствует данным
завода-изготовителя. При номинальной мощности может быть дизель загружен
между периодическими осмотрами, сроки которых устанавливает завод-изго-
товитель.
3.1.5. Номинальным числом оборотов - п- является число оборотов, соответствующее
номинальной мощности.
3.1.6. Номинальное состояние воздуха - такое состояние воздуха, от которого за-
висит номинальная мощность дизеля и показатели дальнейших рабочих вели-
чин, при условиях ЭТОЙ МОЩНОСТИ.
Для тепловозных дизелей действительно, согласно предписаниям u.i.c. и
RVHP, следующее состояние воздуха:
а/ барометрическое давление воздуха 0,098 МПа
б/ температура окружающего воздуха 20°С
в/ относительная влажность воздуха 70%
Способ перерасчета мощности дизеля при иных атмосферных условиях устанав-
ливается по договору между заводом-изготовителем и заказчиком. При этом
рекомендуется использовать предписания u.i.c. или иное международное,
признанное предписание /напр. BSS/.
3.1.7. Число оборотов холосюго хода является числом оборотов незагруженного
дизеля, на которым благодаря действию регулятора, дизель устанавливается
7
автоматически ^хосле полного сброса нагрузки, на самой высокой позиции
3.1.8. Число оборотов свободного хода является наименьшим числом оборотов, на
которых дивель может постоянно удерживаться при холостом ходе.
3.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
3.2.1. Типовое обоаначение диееля к 6S Зю dr
3.2.2. Номинальные покаеатели основных рабочих величин:
а/ номинальная мощность - Р S93 кВт
б/ номинальное число оборотов - п ----------------------------------- 750 мин”
Покаеатели рабочих величин, приведенные в 3.2.3.-10. относятся к номиналь-
ной мощности и номинальному числу оборотов /ст. 3.2.2./
3.2.3. Данные, характеризующие тип и исполнение диееля:
а/ количество тактов рабочего цикла 4
б/ способ впрыскивания топлива непосредственное
в/ тип камеры сгорания
г/ выполнение и направление вращения - левый - правого вращения
д/ последовательность зажигания 1-3-5-6-4-2
е/ способ наполнения воздухом наддув турбовоэдуховкой
ж/ охлаждение предусмотренной водой
в/ смазка напорным маслом
и/ пуск электричеством
3.2.4. Конструктивные величины:
а/ количество цилиндров и их размещение 6 в одном ряду
б/ диаметр цилиндра 310 мм
в/ ход поршня 360 мм
г/ емкость цилиндра 27,2 дм3
д/ емкость дизеля 163,2 дма
е/ коэффициент сжатия 13 : 1
3.2.5. Данные, относящиеся к числу оборотов и их регулированию:
а/ средняя скорость поршня 9,0 м/сек
б/ число оборотов свободного хода 300 +30 мин"1
в/ число оборотов холостого хода макс. 773 мин
г/ минимальное число оборотов при запуске холодно-
го дизеля /при 5 С окружающего воздуха/ 80 мин”
д/ число оборотов, при которых срабатывает аварий- .
ный /"оедохранительный/ регулятор 835+10 мин”
3.2.6. Рабочее давление:
а/ среднее эффективное давление на поршень _____________ 0,98 МПа
б/ давление сгорания 8,4^о’7 МПе
в/ допустимая разность давления между отдельными
цилиндрами макс. 0,5 МПа
г/ давление сжатия /при 75% ном.мощ./___________________ макс. 5,5 МПа
д/ давление в нагнетательном трубопроводе 0,15^°’0рд МПа
8
е/ противоподавление ва турбовоздуходувкой ------------ маке. 0,103 МПа
3.2.7. Рабочие температуры:
п/ теыпепптхпй выхлопных гпяпв. иамепенная на макс. 490° С
выхлопных* коленах отдельных'цилиндров
б/ допустимая разность температур между отдель- макс. 60°С
ными цилиндрами
б/ температура выхлопных газов перед турбо- макс. 600°С
воздуходувкой
3.2.8. Данные о смазке:
а/ температура смазочного масла на выходе из дизеля: рекомендуемая максимально допустимая 75 - 85°С 95° С 65°С
минимальная /при беспрерывной работе/
б/ количество тепла, отведенного маслом, информа- — тивно около 628 МДж/ч
в/ давление смазочного масла при рекомендуемой температуре масла 0,45-0,6 МПа
г/ давление смазочного масла при свободном ходе /300 мин / и температуре масла 85 С 0,15 МПа
д/ удельный расход смазочного масла /после обкат- ки, т.е. прибл. после 500 моточасов/ макс. 5,45 г/кВт/ч
е/ количество масла в дизеле /и холодильнике/ около 650 л
ж/ производительность масляного насоса на дизеле около 49 400 л/ч
в/ производительность самостоятельного масляного насоса предварит, смазки — около 4 300 л/ч
3.2.9. Данные об охлаждении:
а/ температура охлаждающей воды на выходе из дизеля: _ 70-80°С _ 85°С _ 60°С
рекомендуемая максимально допустимая минимальная /при беспрерывной работе/
б/ количество тепла отведенного водой /включая _ около 1 381 ВДж/ч
охлаждение турбовоздуходувки/ инф.
в/ количество воды в диаеле _ около 400 л
г/ производительность водяного насоса для охлаж- около 133 200 л/ч
дающей воды дизеля и турбовоздуходувки
д/ производительность водяного насоса для охлаж- - около 32 400 л/ч
дающей воды промежуточного воздухоохладителя и
маслоохладителя
3.2.10. Данные о топливной системе:
а/ производительность топливоподкачивающего около 2 500 л/ч
насоса на дизеле
б/ давление открывания форсунки 29, 5*°’о ,ЛПв
в/ типовое обозначение системы подачи топлива:
топливный насос PAL PC IX 2OL 167g-269
форсунка — PAL VN 180 U 353
распылитель PAL DO 150 U 842
топливный фильтр FD зс in 1238
9
г/ расход топлива при низшей калорийности _____________ 220 г/кВт/ч+5%
43,1 МДж/кг /10 300 ккал/кг/ и номинальных
параметрах воздуха
расход топлива при свободном ходе, т.е. при ------- макс. 9 кг/ч
числе оборотов 300 +30 мин”1
Примечание:
Эти данные разумеются при прогретом дизеле.
д/ давление топлива за топливоподкачивающим насосом ___ 0,2-0,25 МПа
3.2.11. Некоторые данные о массе:
а/ дизель /включая генератора/ б/ вес генератора 18 120 кг 4 650 кг
в/ вес турбовоздуходувки — 610 кг
г/ вес отдельного дизеля 13 4 0 кг
д/ комплектный поршень с шатуном 163,5 кг
е/ коленчатый вал с контргрузом 1 796 кг
ж/ верхняя часть картера и втулки цилиндров 3 384 кг
в/ поддон картера 3 350 кг
и/ втулка цилиндра 110 кг
й/ комплектная крышка.цилиндра 226 кг
к/ комплектный кулачковый вал 134 кг
л/ нагнетательный трубопровод 130 кг
м/ маслоохладитель 371 кг
н/ промежуточный воздухоохладитель турбовоздуходувки _ 180 кг
о/ гаситель крутильных колебаний 130 кг
п/ регулятор с приводом 67 кг
3.2.12. Главные показатели турбовоздуходувки ₽DH 50 V
а/ типовое обозначение турбовоздуходувки PDH 50 V С2-В4
б/ количество сжатого воздуха около 5 100 м8/ч
в/ максимально допустимые обороты ------------------ макс. 18 800 мин”1
Приме:
Дальнейшие рабочие данные турбовоздуходувки приведены в руководстве
по обслуживанию и уходу турбовоздуходувки.
1О
3.3.1. ИНФОРМАТИВНАЯ ЗАГРУЗОЧНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ДИЗЕЛЯ К 6 S 310 DR ПРИ п = 750 мин-1
%
Ч
Ч
fD2
fcD3
QV
ПТ
₽D2
₽D3
PT
P
- удельный расход топлива - г/кВт/час
- температура выхлопных газов - °C
- температура выхлопных газов перед турбиной - °C
- температура нагнетаемого воздуха за воздуходувкой - °C
- температура нагнетаемого воздуха за промежуточным охладителем
- количество нагнетаемого воздуха -м /с
- обороты турбовоздуходувки - мин
- давление нагнетаемого воздуха за воздуходувкой - кПа
- давление нагнетаемого воздуха за промежуточным охладителем - кПа
- давление выхлопных газов перед турбиной - кПа
- мощность дизеля - кВт
11
3.3.2. ОБЩАЯ ИНФОРМАТИВНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИЗЕЛЯ К 6S 310 DR
Р = 993 кВт п = 750 мин-1
Р - мощность диаеля - кВт
„ -1
m - обороты диаеля - мин
де - удельный расход топлива - г/кВт
р - среднее эффективное давление
е на поршень - МПа
Намерено с топливом калорийлости
43 124 кДж/кг при следующих барометр»
ческих условиях:
давление воадуха 0,0977-0,0985 МПа
температура воздуха 28-32°С
относительная влажность воздуха 60S
12
3.4. ДИАГРАММА ПОНИЖЕНИЯ МОЩНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ ЗАВИСИМОСТИ ОТ С0СТ0ЯНИЯ_В03ДУХА
Диаграмма изображает сильной штивовой линии редукцию мощности на 7. степени
числа оборотов при температуре воздуха +20°С, относительной влажности 0,7 при
експлуатации в высоте над морем 1000 м.
При больших редукциях нужно эксплуатацию ограничить на 8. и 7. степени
числа оборотов так, чтобы не была превысена максимальная допустимая температура
выхлопных газов перед турбиной 600°С.
13
3.5. ГАБАРИТНЫЙ_ЧЕРТМ_ДИЗКЛЯ
3.5.1. Пояснения к буквам приведенным на габаритном чертеже дизеля
ft 0-24-3 5020 18 /см. стр. 14а/
Форма и размеры присоединительных элементов для присоединительного трубопровода
А - Всасывание водяного насоса
В - Всасывание водяного насоса для промежуточного холодильника и холодильника
масла
С - Слив воды из дизеля
D - Слив воды из маслоохладителя
Е - Подвод топлива из бака
F - Подвод и сток воды теплообменника топливо - вода
G - Фланея выхлопа турбонагнетателя
н - Гидромеханическая передача
I - Трубка для добавления масла
J - Обезвоздушивание дизеля
К - Свободный слив топлива в сборный сливной бак
L - Слив в топливный бак
М - Трубка от ручного подкачивающего несоса
N - Вывод топлива из обогревателя топлива
О - Слив воды из обогревателя топлива
Р - Слив масла из дизеля
а - Ось маслоуказателя
b - Ось дизеля
с - Центральная ось
d - Посадочная поверхность фланца водяного насоса промежуточного холодильника
е - Посадочная поверхность фланца водяного насоса
f - Посадочная поверхность для упругого кардана типа Харди
g - Продольная ось дизеля
14
чмэ-з
ПЛЛ A 8QZHERY SPQJU ПО РЯРОСМЮ РОПШЯ
KRESl ENO BEZ МЕЯПКА
A SAM VOONHD CERWLA В SAM VCD СЕЯЛО.А c оспа vcor z мапжи
NEZICHLAOCE
«XXCZ.fr. no HlPOJEM HAMON U JE NUTNO 1ЛЛ}СЛАТ JEJICH
STLACEN •* J»».
lf HOTPMfUBT NEJSOU ПЕО^ТЕМ OOQAVEK
0-24-3 5020 18
NEM SDUiASTl' DOCMUtY
NHDUD g CSN29 3O3B
14 a
4. Эксплуатационные материали
4.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
4.1.1. Мощность дизеля в значительной мере зависит от качества топлива, исполь-
зуемого для дизеля. Технические даннвые дизеля действительны для топлива
каллорийностью 43 134 кДж/кг. Мощность дизеля и его безаварийный ход за-
висит, однако, от остальных свойств топлива. Также качество и сорт приме-
ненного смазочного масла оказывают большое влияние на исправность хода
дизеля и продолжительность его моторесурса.
4.1.2. Ввиду того, что тепловозы с дизелями нашего производства поставляются
в государства с различными климатическими условиями и различными условия-
ми работы, данные о свойствах рабочих материалов разрабатываются так, что-
бы заграничные предприятия могли согласно предписаниям, приведенным в дан-
ной главе, подобрать для своих заказчиков подходящий сорт масла и топли-
ва.
4.1.3. При использовании иного сорта масла и топливе, чем рекомендуемые нами,
завод-изготовитель не принимает на себя гарантию за возможные затруднения
при эксплуатации, за неполадки или убытки, могущие возникнуть в результа-
те их применения на дизеле. В таком случае, завод-изготовитель не может
гарантировать, что будут соблюдены рабочие параметры, даже если не прои-
зойдут серьезные повреждения. Это относится главным образом к расходу
топлива и масла, мощности дизеля, рабочим давлениям и температуре и т.д.
Если же владелец дизеля намеревается применить рабочие материалы иного
качества чем рекомендуемые, то этот вопрос должен быть обсужден с заво-
дом-изготовителем дизеля.
4.2. СМА30ЧН0Е_МАСЛ0
4.2.1. Для испытаний дизелей, на заводе-изготовителе применяется чехословацкое
масло марки OA-M9-ADV, согласно стандарту PND 23-109-68, которое соглас-
но классификации американской организации "Society of Automative Engi-
neers", обыкновенно обозначенное "SAE", включено в класс SAE 40.
4.2.2. Для информации приводим некоторые самые важные свойства чехословацкого
масла 0A-M9-ADV, которое было применено при испытаниях дизелей, изготов-
ленных на нашем заводе:
вязкость при 100°С .............мин. 13,5 cSt/2,17 Е/
индекс вязкости .................. мин. 75
температура застывания ............ макс. -10°С
температура вспышки ................мин. 230°С
Масло 0A-M9-ADV селективно рафинировано и его качества улучшены комплекс-
ным аддитивом, действующим в качестве раскислителя, синтетического моюще-
го вещества и антикоррозийного вещества.
15
Это масло также предписано для смазки наших дизелей, которые работают на
территории ЧССР.
4.3. УКАЗАНИЯ_П0_ВЫБ0РУ_МАСЛА
4.3.1. При выборе масла за пределами ЧССР, принимая во внимание рабочие условия,
необходимо руководствоваться следующими инструкциями:
а/ Вязкость масла:
для постояных температур среды, в которых дизель работает,
предписан класс масла при +5°С до +45°С .................... SAE 40
При кратковременных изменениях температур кроме приведенных пределов,
нет надобности производить замену масла данного класса маслом низшего
класса вязкости, однако при условии, что будут соблюдены все парамет-
ры дизеля, зависящие от класса масла как давление и температура масла,
температура охлаждающей воды и под.
При более низких температурах среды чем + 5°С, можно при соблюдении
параметров дизеля и далее пользоваться маслом класса SAE 40. Если при
запуске дизеля и при соблюдении параметров дизеля возникнут затрудне-
ния по причине вязкости масла, то необходимо применить масло по клас-
су вязкости на одну ступень ниже, т.е. SAE 30.
б/ Индекс вязкости:
минимальный индекс вязкости может быть 70. Целесообразно иметь более
высокий индекс вязкости, особенно у масел, предназначенных для зимнего
сезона.
в/ Температура застывания:
масло принятого класса SAEдолжно обладать более низкой температурой
застывания, минимально на 10°С, чем самая низкая температура среды, в
которой дизель спускается.
г/ Выбор ступени качества:
принимая во внимание физические и химические свойства топлива и рабо-
чие условия, при которых дизель большей частью работает, подбирается
сорт масла по его качествам параметров. При этом подборе пользуются
классификацией API /American Petroleum Institute/ Service,
га/ Для информации приводим классификацию ступеней
рабочие условия ступени API
нормальные API Service DG
затруднительные API Service DM
тяжелые API Service DS
гб/ Для определения качества топлива /дизельного/ при подборе масла, при-
нимается во внимание содержание в топливе серы. По содержанию серы
в топливе устанавливается ступень качества API для подбора масла
следующим образом:
_ степень apt service
до 0,5% DG
от 0,5% до 1% DM
выше 1% DS
16
гв/ Учитывая рабочие условия дизеля, считаются неблагоприятными следующие
явления:
- прерывистая работа,
- переменная нагрузка,
- эксплуатация дизеля при низкой температуре смазочного масла и охлаж-
дающей воды,
- длительная эксплуатация при меньших оборотах и малой нагрузке.
Данные явления встречаются главным образом у дизелей в условиях рабо-
ты железнодорожного транспорта. Вследствие этих неблагоприятных рабо-
чих условий, в эксплуатации дизеля могут появиться следующие характер-
ные трудности:
- чрезмерное образование нагара в верхней части камеры сгорания,
- образование лаков и нагара,
- образование загрязнений в системе смазки дизеля залепление, и таким
образом застревание всасывающих и выхлопных клапанов в направляющей.
В случае чрезмерных и часто повторяющихся затруднений, рекомендуется
применять масло по содержанию серы - на одну ступень по классифика-
ции API service выше, чем было предусмотрено.
гг/ Масло для смазки дизеля, рекомендуемое заводом-изготовителем за пре-
делами ЧССР.
Ступень качества масла Рекомендуемые марки масел
API Service DG Mobil D.T.E. Oil No 4 D
Shell Rottela Oil 40
API Service DM Mobil D.T.E. Oil S 140
Shell Rottela T Oil 40
API Service DS Mobil D.T.E. Oil S 240
Shell Rimulla Oil 40
В СССР - M 12 Б /или М 14 В/ для технический условий ТУ-38 101 264 72
при применении дизельного топлива для ГОСТ 305-82 /содержание
серы до 0,5%/ или для ГОСТ 4749-73 /содержание серы до 0,2%/.
Если во время работы дизеля появятся некоторые неблагоприятные явле-
ния, приведенные в ст. 4.3.1 гв/, то рекомендуется перейти к примене-
нию масла на одну ступень качества класса API Service вышем, чем мас-
ло применяемое до сих пор, т.е. вместо класса API Service DG масло
класса DM и вместо класса API Service DM масло класса DS.
гд/ В местах, где нет возможности приобрести масло рекомендуемых марок,
необходимо затребовать масла, равноценные данным маркам. Каждая круп-
ная <]ирма и особенно ее техническая служба, в соответствии с нижеизло-
женными правилами и на основании своего опыта и опыта владельца дизеля
может выбрать из своего ассортимента масло соответствующей ступени ка-
чества.
17
Обозначение масел, рекомендуемых для СССР приводятся в азбуке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Не допускается смешивание масел
различных сортов или мерок!
4.4. ТОПЛИВО
4.4.1. Для испытания диаеля на стенде вевода-ивготовителя, применяется до сих
пор дизельное топливо согласно чехословацкому стандарту CSN 65 6506. Ди-
зельное топливо по этому стандарту различается четырех сортов, которые
отличаются температурой застывания и применяются в зависимости от темпера-
туры среды, в которой дизель работает.
Данное топливо также предписывается для эксплуатации наших дизелей на
территории ЧССР.
4.4.2. При зксплуатации дизелей за пределами ЧССР, необходимо следить за тем,
чтобы дизельное топливо обладало следующими основными свойствами:
вязкость при температуре 20°С .................................. 2,3-9 сст
/1,15-1,74° Е/
лабораторное цетановое число .............................. мин. 40
испытание перегонки ....................... до 360° перегоняется миним.
90% объеме
температуре вспышки /для Пенскено-Мартенса/ .............. мин. 35°С
золь ............................................... макс. 0,02% веса
вода и осадки ............................................макс. 0,1% объема
содержание серы ..........................................мекс. 1,0%
температура застывания: с учетом температуры среды, в которой дизель ра-
ботает, дизельное топливо Должно обладать такими свойствами /температуре
выделения парафина и фильтруемость/, чтобы не имело место застывание топ-
лива в трубопроводе и забивка топливных фильтров,
коррозионно-активные вещества: топливо не должно содержать коррозионно-
активной серы, кислоты, щелочек или иных веществ, вызывающих коррозию.
4.4.3. Для работы тепловозов в СССР, завод-изготовитель дизелей рекомендует примене-
ние топлива согласно стандарту ГОСТ 305 — 82 или ГОСТ 4749 — 73 с макс, содер-
жанием серы 1%.
4.5. ВОДА
4.5.1. Требуемое качество и свойства воды, применяемой для системы охлаждения дизелей
приведены в сопроводительной документации тепловоза — Механическая часть ТОМ I,
где приведено предписание по очистке охлаждающей воды.
18
' ' ' - ' ..“•
5.Описание главных деталей
ч.----------------------------------
5.1. ГЛАВНЫЕ .ДЕТАЛИ
5.1.1. Картер дивеля состоит ив двух отлитых частей. В поддоне кар-
тера установлен коленчатый вал. Ив седьми подшипников, в которых помещен
коленчатый вал, седьмой подшипник является направляющим. Этот подшипник
служит для вахвата аксиальных сил коленчатого механивма. Удлиненная часть
поддона картера является опорной поверхностью для установки генератора.
В нижней части поддона картера прикреплена масляная ценна. Обе чести кар-
тере соединены снаружи и снутри сшивными шпильками. Внутренние винты уд-
линены и стянуты гайками с внутренним шестигранником. Крышки коренных под-
шипников крепятся при помощи распорных болтов, которые притянуты к опор-
ным поверхностям верхней чести картера. В верхней части картера вставлены
сменяемые гильвы цилиндров, охлаждаемые непосредственно водой. На левой
стороне дивеля, если смотреть спереди, помещен кулачковый вал и толкате-
ли клапанов. Внутренняя полость картера вакрывается двенадцатью легко сни-
маемыми крышками для контроля коленчатого механивма. Для ограничения чрез-
мерного количества масляных паров в картере, предусмотрено с боковой сто-
роны на кожухе привода системы распределения, устройство проветривания,
снабженное маслоотделителем. В поддоне картера установлены магниты для
вахвата металлических частиц в масле.
5.2.1. Головки цилиндров и верхняя система
распределения . Для каждого цилиндра отдельно предусмотрена
головка ив чугуна, которая снабжена двумя всасывающими и двумя выхлопны-
ми клапанами и одной форсункой. Всасывающие и выхлопные клапаны в голов-
ках управляются вапрессованными направляющими клапанов. Каждый клапан
снабжен двумя пружинами. Одно коромысло действует черев поперечину на два
всасывающих клапана, второе коромысло при помощи следующей поперечины уп-
равляет двумя выхлопными клапанами. Каждая головка охлаждается водой, под-
водимой из картера черев три переходных трубки. Вся верхняя система рас-
пределения, помещенная на головке, вакрыта двойным кожухом от утечки мас-
ла и проникновения вагрявнений. Головки цилиндров снабжены индикаторными
наставками для присоединения индикатора давления гавов в цилиндре и для
декомпрессии при ручном проворачивании дивеля.
5.1.3. Кривошипный механизм
а/ коленчатый вал ивготовлен ив стали и цельно кован с фланцем для при-
соединения генератора, и фланца для крепления виброгасителя. Все щеки
вала снабжены контргрузами;
б/ поршни отлиты ив специального алюминиевого сплава. Каждый поршень снаб-
жен четырьмя уплотнительными и двумя маслосъемными кольцами. Охлаждение
поршня осуществляется черев трубку, залитую в поршне;
19
ъ/ шатуны штампованы ив стали. Верхняя часть шатуна состоит ив головки
для втулки поршневого пальца, нижняя часть состоит ив разъемной голов-
ки с крышкой. Поверхности соприкосновения нижней головки шатуна и
крышки - зубчатые. Крышка прикреплена четырьмя шпильками. Стальная
втулка вапрессована в верхней головке шатуна и снабжена заливкой ив
бронвы. В нижней головке установлен, состоящий ив двух частей, разъем-
ный стальной вкладыш с облицовкой из бронзы и с свинцовым и оловянным
гал ьванопо крытием.
5.1.4. Комбинированный регулятор, расположенный на пе-
редней стороне дизеля получает привод посредством зубчатой передачи от
переднего конца кулачкового вала. Регулятор представляет собой центробеж-
ный осевой регулятор, укомплектованный гидравлическим усилителем. Комбини-
рованный регулятор удерживает настройку числа оборотов дизельагрегата пу-
тем регулировки топлива дизеля или регулировки возбуждения генератора так,
чтобы агрегат как целое не мог быть перегружен. При падении давления мас-
ла ниже 0,1 МПа, регулятор автоматически останавливает дизель.
Примечание!
Подробное описание функции комбинированного и предохранительного регулято-
ра приведено в главе 7. РЕГУЛЯТОР И РЕГУЛИРОВКА.
5.1.5. Предохранительный регулятор, который встроен
в зубчатое колесо кулачкового вала представляет собой также центробежный
регулятор. При превышении дизелем максимально допустимого числа оборотов,
предохранительный регулятор срабатывает таким образом, что под действием
груза приводятся в действие пружины и рычажная система, которая затем
переставляет регулирующие зубчатые рейки топливных насосов в положение
СТОП и дизель останавливается. Для обеспечения срабатывания предохрани-
тельного регулятора дизеля против действия комбинированного регулятора,
последний соединен с валом, производящим управление топливными насосами
посредством буксующей тяги, натянутой предварительно прижиной.
5.1.6. Нижняя система распределения состоит из зуб-
чатых колес привода кулачкового вала, и толкателей клапанов. Шестерня
распределения приводится в действие посредством зубчатого колеса коленча-
того вала. Передача посредством зубчатых колес с коленчатого вала на ку-
лачковый, находится на задней стороне дизеля и закрыта крышкой. Кулачковый
вал состоит из шести частей и одного хвостовика, на который насажено зуб-
чатое колесо привода распределения. На каждой части выкованы один всасы-
вающий и один выхлопной кулачки. Между ними закреплен установочных топ-
ливный кулачок. На всасывающий и выхлопной кулачки опираются своими роли-
ками толкатели, помещенные в чугунном корпусе, который служит направляющей
толкателей. Посередине корпуса помещен толкатель топливного насоса, снаб-
женный установочным болтом, дающим возможность точно отрегулировать длину
толкателя с целью настройки начала подачи топлива. На шаровые поверхности
всасывающих и выпускных толкателей упиваются своими шаровыми наконечниками
штоки клапанов. Штоки клапанов передают движение толкателей на коромысла
клапанов и собственно клапаны. Кулачковый вал установлен в шести проход-
ных подшипниках. Не заднем конце /возле распределительных колес/ находится
20
седьмой подшипник - направляющий и восьмой - концевой подшипник. Не перед-
ней части кулачкового вала находится фланец для зубчатого колеса привода
регулятора.
5.1.7. Турбовоэдуховка вместе с промежуточным охладителем наддува
воздуха обеспечивают повышение основной мощности дизеля приблизительно на
100%. Она помещена на отдельном кронштейне над генератором. Главными
частями турбовоздуходувки является радиальная одноступенчатая воздуходув-
ка с одноступенчатой осевой турбиной, установленных на общем валу. Воздух
подводится через воздухоочиститель и сжимается в рабочем колесе воздухо-
дувки и затем проходит в лопастный и безлопастный диффузоры. После выхода
из диффузора, сжатый воздух отводится через спиральный корпус и через
выходную горловину в промежуточный охладитель воздуха и далее в нагнета-
тельный трубопровод дизеля. Выглопные газы из цилиндров дизеля подводят-
ся в распределительное и затем в рабочее колесо турбины. Из турбины вы-
хлопные газы отводятся через выходной корпус.
5.1.8. Промежуточный охладитель наддува воздуха - труб-
чатый, охлаждается водой и установлен на турбовоздуходувке. Кроме того,
он еще упруго опирается на корпус генератора. Нагнетаемый воздух из тур-
бовоздуходувки охлаждается в промежуточном охладителе и отводится из не-
го в нагнетательный трубопровод дизеля.
5.1.9. Нагнетательный трубопровод сварен из листового
материала и состоит из 4-х самостоятельных частей. Первая часть переводит
воздух наддува из турбовоздуходувки в промежуточный воздухоохладитель,
вторая часть из промежуточного воздухоохладителя в третью часть, которая
образует переходную деталь между второй частью и собственно является
впускной трубкой на головках цилиндров. На этой третьей части находится
горловина с фланцем для присоединения к шестой головке цилиндре. Четвер-
тая часть является собственно впускной трубкой с патрубками для присоеди-
нения остальных пяти головок.
5.1.10. Выхлопной трубопровод сварен из трубок. В турбо-
воздуходувку входит двумя разветвлениями, из которых каждое собирает
выхлопные газы из трех цилиндров. Трубопровод снабжен уравнительными
вкладышами с уплотнительными кольцами. Он изолирован асбестовым шнуром
и закрыт материалом из листовой стали. На патрубке каждой головки цилинд-
ра и на двух разветвлениях перед турбовоздуходувкой имеются приварыши
для присоединения дистанционных термометров.
5.1.11. Система смазки /см. стр. 26 и 27/
Шестеренчатый маслонасос -1- забирает масло для смазки дизеля из масляной
ванны -2-. На масляном насосе помещен предохранительный клапан -11-.
Масляный насос вытесняет масло через трубопровод в /пластинчатый/ масля-
ный фильтр грубой очистки —3—. Из фильтра грубой очистки масло поступает
через соединительную трубку в трубчатый маслоохладитель -4-. Часть масла
из этой соединительной трубки направляется еще для тонкой фильтрации в
центробежный фильтр -5- и в фильтр с бумажными прокладками -6-, перед
входом которого помещен предохранительный клапан -9-, который при снижении
21
давления масла закрывает протекание масла в фильтр тонкой очистки. Профиль-
трованное масло вытекает обратно в масляную ванну. Из маслоохладителя,
масло перепускается через входную трубку в главную распределительную
трубку, приваренную внутри картера. К этой входной трубке присоединена
трубка подачи масла к верхней распределительной трубке для смазки рас-
пределительного устройства и трубка к регулирующему клапану масла -10-,
который обеспечивает соблюдение предельного давления масла для смазки
внутренних движущихся деталей дизеля. Масло, перепущенное через этот кла-
пан, стекает обратно в масляную ванну. Коренные подшипники коленчатого
вала смазываются маслом, которое приводится по отдельным трубкам, присое-
диненным к главной распределительной трубке. Через отверстие, просверлен-
ное в коленчатом вале, масло затем проходит к шатунным подшипникам и от-
туда через отверстие, просверленное в шатуне и к втулкам поршневых паль-
цев, а также и в трубки залитые в поршнях, где служит для охлаждения порш-
ней. Через дроссельное сопло затем масло вытекает из поршней обратно в
ванну дизеля.
Главная распределительная трубка выходит на торце дизеля в корпус распре-
деления, который снабжен тремя выводами. Из первого вывода масло подается
в выключатель давления -7-, из второго - в масляный фильтр -8- комбини-
рованного регулятора и из третьего - в верхнюю распределительную трубку
для смазки системы распределения. Маслоочиститель регулятора сетчатый и
снабжен перепускным клапаном -12-. Масло, очищенное в этом фильтре, подает-
ся в регулятор. Дальнейшая функция масла в регуляторе описана в главе
7. РЕГУЛИРОВКА И РЕГУЛЯТОР.
Из главной распределительной трубки, масло также подается по трубкам в
полость распределительных колес, помещенных на задней стороне дизеля, где
смазывается как цапфа промежуточного колеса, так и путем пульверизации -
зубья распределительных колес. Также не торцевой стороне дизеля смазывают-
ся приводные колеса водяных насосов путем пульверизации из трубки, прове-
денной от главной распределительной трубки.
Из верхней распределительной трубки масло подается к подшипникам кулачко-
вого вала, к корпусам направляющих толкателей и к головкам цилиндров.
В корпусе направляющих толкателей масло распределяется по просверленным
отверстиям к отдельным толкателям. В головке цилиндра масло проходит сна-
чала через отверстие, просверленное в подставке коромысел в цапфу коромы-
сел, а потом через отверстия, просверленные в коромыслах, как на кулис-
ные камни и поперечины коромысел, так и на шаровую цапфу штоков клапанов.
Масло стекающее со смазываемых частей головки цилиндра и масло, вытекаю-
щее из трубки на подставке коромысел, поступает в резервуар, который на-
ходится на той стороне головки, где завальцованы кожухи штоков клапанов.
Через эти кожухи масло затем стекает в полость нижней системы распределе-
ния, где смазывает нижние цапфы штоков клапанов и далее стекает на дно
полости нижней системы распределения, а оттуда через отверстия во внутрь
картера. Аналогичным способом стекает в картер и масло, которое вытекает
из кулачковых подшипников и из направляющих толкателей.
Все масло, вытекающее из всех смазываемых деталей, из фильтров тонкой
очистки и из перепускного клапана, стекает в нижнюю часть картере дизеля,
в масляную ванну, откуда отсасывается для нового цикла смазывания.
22
Для предварительной смазки дизеля, перед его пуском, на картере дизеля
прикреплен шестеренчатый масляный насос -13-, который приводится в движе-
ние при помощи электродвигателя. Масло берется из трубки, соединяющей мас-
ляную ванну с главным насосом. Масло под давлением проходит как через об-
ратный клапан -14- к маслоочистителю комбинированного регулятора, так и
через клапан избыточного давления -15- в соединительную трубку, помещен-
ную между фильтром грубой очистки и маслоохладителем.
Наполнение дизеля маслом осуществляется через боковую крышку на картере
дизеля.
Уровень масла в беке проверяется маслоуказателем -40-, который снабжен
рисками, отмечающими максимальную и минимальную высоту уровня масла. Для
отбора образцов масла на трубке, ведущей из фильтра грубой очистки в масло-
охладитель, помещен кран -13-.
Турбовоздуходувка смазывается независимо от системы смазки дизеля, маслом
из самостоятельных баков, находящихся внутри турбовоздуходувки, как приве-
дено в инструкции по обслуживанию и уходу за турбовоздуходувкой, постав-
ляемой в отдельном томе сопроводительной документации дизеля.
5.1.12. Топливная система дизеля /см. стр. 29 и 30/
Дизельное топливо всасывается через фильтр грубой очистки /пластинчатый/
-34- посредством шестеренчатого насоса -1-, помещенного на маслонасосе
на торцевой стороне дизеля. Из насоса топливо подается по напорной трубке
черев предохранительный клапан -2- в набор фильтров -3-. К напорной труб-
ке присоединена также трубка от крыльчатого дизеля/. Набор фильтров со-
стоит из двух двойных фильтров, снабженных воздухувыпускными пробками со
сливными трубками. При удалении воздуха из фильтров, через эти трубки
топливо стекает в сборную миску -4-, которая находится под фильтрами.
Фильтры со стороны выхлопного трубопровода защищены кожухом из листового
материала. Из набора фильтров, топливо проходит через перепускную трубку
в главную распределительную трубку. Главная распределительная трубка рас-
пределяет топливо по приводным трубкам в отдельные топливные насосы -5-.
На конце главной распределительной трубки предусмотрен перепускной клапан
-6-, при помощи которого регулируется давление топлива для наполнения
топливных насосов. Этот клапан во время работы постоянно открыт и пере-
пускает топливо через выводной трубопровод -18- в обогреватель. Перед
перепускным клапаном имеется обводной трубопровод с краном -7- для выпус-
ка топлива из дизеля в состоянии покоя, который выходит в сливную трубку
-18- из перепускного клапана -6-, в обогреватель топлива -8-, помещенный
на левой стороне дизеля /если смотреть спереди/. К сливной трубке присое-
динена также трубка -19- для стока топливе из предохранительного клапана,
помещенного перед набором фильтров. Из обогревателя топливо приводится в
топливный бак. Топливный насос подает топливо под высоким давлением по
топливной трубке в форсунку -10-. Откапывание диз. топлива из форсунок
отводится по отдельным трубкам в сборную трубку -22- и из нее - в сливную
трубку -23-, с которой соединено и откапывание топлива из топливных насо-
сов трубками -37-. Вывод топлива из этих трубок осуществляется трубкой
-31-, через которую откапанное топливо стекает обратно в топливный бак.
Загрязненное топливо, задержанное канавкой на плите картера над нижним
распределением, и топливо из тарелки под топливными фильтрами, отводятся
23
по трубкам -26- и -30- в сток через выводную трубку -36- за пределы топ-
ливного баке.
5.1.13. Система охлаждения /см. стр. 32 и 33/
Система охлаждения дизеля состоит из двух охлаждающих контуров. Один
предназначен для охлаждения собственного дизеля, т.е. втулок цилиндров,
головок цилиндров и турбовоздуходувки а второй контур проходит через
промежуточный воздухоохладитель, который находится около турбовоздухо-
дувки, и через маслоохладитель.
а/ Система охлаждения дизеля;
подачу воды обеспечивает центробежный водяной насос -1-, помещенный
на правой части крышки на торцевой стороне дизеля. Вода подводится
в главную распределительную трубку, из которой выходит коленами в
водяную полость верхней части картера, где охлаждает отдельные втул-
ки цилиндров. Из водяной полости картера вода выходит в ее верхней
части и течет по переходным трубкам в водяные полости отдельных го-
ловок цилиндров. После протекания через головки, вода из них соби-
рается в главном сборном трубопроводе, снабженном на торцевой сто-
роне дизеля фланцем для присоединения к системе охлаждения теплово-
за. Из конца главной распределительной трубки, часть воды еще отво-
дится для охлаждения турбовоздуходувки. После протекания черев ох-
лаждающие полости турбовоздуходувки, в верхней части вытекает по
трубкам, присоединенным к трубке, которая выходит в главную сборную
трубку воды из головок цилиндров. На одной из трубок выхода из тур-
бовоздуходувки помещен воздуховыпускной краник -2-.
б/ Охлаждающий контур промежуточного воздухоохладителя и маслоохладителя
и маслоохладителя:
Воду для данного охлаждающего контура всасывает центробежный водяной
насос —3—, помещенный на левой части крышки торцевой стороны дизеля.
Вода нагнетается в трубопровод, который ведет к промежуточному
охладителю наддува воздуха -4-, прикрепленному к турбовоздуходувке,
находящейся на задней стороне дизеля /над генератором/. В верхней
части промежуточного охладителя находится воздуховыпускной краник
-5-. После протекания через промежуточный охладитель, вода отводится
по трубопроводу в маслоохладитель -6-. Перед входом в охладитель, на
этом трубопроводе имеется выпускной краник с трубкой -7-. На привод-
ном и отводном трубопроводе промежуточного воздухоохладителя помеще-
нии пробки отверстий для термометры -8- для контроля температуры
воды. В маслоохладителе воды из маслоохладителя находится фланец для
присоединения к системе охлаждения тепловозе. На дне крышки маслоох-
ладителя имеется кран с трубкой -9- для выпуска воды. Для выпуска
воды из центробежных насосов и из напорного трубопровода, на каждом
насосе находится выпускной краник -1О-. Для чистки водяных полостей
головок цилиндров, на каждой головке имеется отверстие, закрытое
глухим фланцем -11-.
24
5.2. СХЕМА МАСЛОПРОВОДА
5.2.1. Пояснения к числам, приведенным на схеме масляного трубопровода /см.стр.
26 и 27/
1 - Шестеренчатый маслонасос
- Масляная ванна
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
- Пластинчатый масляный фильтр грубой очистки
- Маслоохладитель трубчатый
- Центробежный масляный фильтр тонкой очистки
- Масляный фильтр тонкой очистки с бумажными вставками
- Выключатель минимального давления
- Масляный фильтр /сетчатый/ комбинированного регулятора
- Предохранительный клапан
- Регулирующий клапан
- Предохранительный клапан масляного насоса
- Перепускной клапан масляного сетчатого фильтра
~ Шестеренчатый маслонасос предварительной смавки
- Обратная заслонка
- Клапан избыточного давления
- Всасывающая масляная трубка из масляной ванны в масляный насос
- Напорная трубка из маслонасоса в масляный фильтр грубой очистки
- Соединительная трубка между фильтром грубой очистки и охладителем
- Трубки к фильтру тонкой очистки и к центробежному масляному фильтру
- Впускная трубка ив маслоохладителя в дивель
- Подводящие трубки к масляному фильтру комбинированного регулятора
- Слив масла из насоса предварительной смазки в соединительную трубку между
фильтром грубой очистки и охладителем
- Трубки подвода масла в верхнюю распределительную трубку
- Подводящая трубка для смазки цапфы промежуточной шестерни и к разбрызгива-
нию масла на распределительные колеса
- Подводящая трубка к разбрызгиванию масла на приводные колеса масляного и
водяных насосов
- Главная распределительная трубка
- Трубка для смазки коренных подшипников коленчатого вала
- Выпускная трубка масла ив охладителя с краном
- Трубка к выключателю минимального давления
- Верхняя распределительная трубка для смавки распределительного устройства
- Приводные трубки для смазки толкателей клапанов и подшипников кулачкового
вала
- Трубки для смазки толкателей клапанов
- Трубки для смазки подшипников кулачкового вала
- Трубка к регулирующему клапану
- Трубка от регулировочного клапана в картер
- Трубка слива масла из регулирующего клапана
- Сливная трубка из фильтра тонкой очистки в картер
- Сточное колено из центробежного фильтра в картер
- Маслоуказатель
- Приводная трубке для смазки клапанных рычагов, шаровых пальцев стержней
клапанов и поперечни коромысел
- Сливная трубка избыточного масла после смазки коромысел
- Кран для отбора образцов масла
- Пробка для выпуска шлама и осадков из масляного фильтра грубой очистки
- Пробка отверстия для термометра
25
26
27
5.3. СХЕМА ТОПЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА
5.3.1. Пояснения к числам, приведенным яа схеме топливного трубопровода
/см. стр.29 м 30/
1 - Шестеренчатмй топливный насос
2 - Предохранительный клапан перед набором топливных фильтров тонкой очистки
3 - Набор топливных фильтров тонкой очистки
4 - Сборная тарелка под набором топливных фильтров тонкой очистки
5 - Топливный насос
6 - Перепускной клапан главной распределительной трубки
7 - Кран обводной трубки
8 - Обогреватель топлива
9 - Воэдуховыпускная пробка топливного насоса
10 - Форсунка
11 - Напорная трубка из насоса в набор топливных фильтров тонкой очистки
12 - Выводная трубка из топливных фильтров тонкой очистки
13 - Воздуховыпускная пробка топливного фильтра тонкой очистки
14 - Перепускная трубка с набора фильтров в главную распределительную трубку
15 - Главная распределительная трубка
16 - Обводная трубка перепускного клапана
17 - Трубка к ручному крыльчатому насосу
18 - Сливная трубка из перепускного клапана главной распределительной трубки
19 - Сливная трубка из предохранительного клапана перед набором топливных
фильтров тонкой очистки
20 - Топливная трубка
21 - Сливная трубка из форсунки
22 - Сборная сливная трубка из форсунок
23 - Трубка слива топлива из форсунок
24 - Сборная сливная трубка из топливных насосов
25 - Распределительная трубка к предохранительному клапану и к топливным
фильтрам тонкой очистки
26 - Трубка слива топлива из канавки на картере
27 ~ Топливная трубка из перепускного и предохранительного клапана в обогрева-
тель топлива
28 - Привод топлива к отдельным топливным насосам
29 - Трубка с присоединением к манометру
30 - Трубка слива топлива из тарелки под набором топливных фильтров тонкой
очистки
31 - Вывод откаплывания из топливных насосов
32 - Желобок для улавливания топлива
33 - Воздуховыпускная трубка из топливных фильтров
34 - Топливный фильтр /пластинчатый/ грубой очистки
35 - Трубка из фильтра грубой очистки к топливоподкачивающему насосу
36 - Вывод сливных трубок загрязненного топлива из канавки и тарелки под топлив-
ными фильтрами тонкой очистки
37 - Отводная трубка откаплывания топлива из топливных насосов
28
29
30
5.4. СХЕМА ВОДОПРОВОДА
5.4.1. Пояснения к приведенным числам на схеме водяного трубопровода
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
/см. стр. 32 и 33/
- Центробежный насос охлаждающего контуре дизеля
- Воздуховыпускной кран
- Центробежный насос охлаждающего контура промежуточного воздухоохладителя
и маслоохладителя
- Промежуточный охладитель воздуха наддува
- Воздуховыпускной кран
- Маслоохладитель
- Выпускной крвник с трубкой
- Пробка отверстия для термометра
- Выпускной коаник с трубкой
- Выпускной краник
- Глухой фланец
- Главная распределительная трубке
- Перепуск воды из картера в головки цилиндров
- Главный коллектор воды /из головок цилиндров/
- Подводящий трубопровод для охлаждения турбовоздуходувки
- Трубки выхода воды из турбовоздуходувки
- Коллектор водл из турбовоздуходувки
- Подводящий трубопровод к промежуточному воздухоохладителю
- Трубопровод для отвода воды из промежуточного воздухоохладителя в масло-
охладитель
- Трубка для охлаждения водяного сальника вала центробежного насоса
- Колено выхода воды из головок цилиндров
- Обогреватель топлива
- Пробки для выпуска воды из промежуточного охладителя наддува воздуха
- Кран для выпуска воды из обогревателя топлива
32
33
5.5. СБОРНЫЕ ЧЕРТЕЖИ ДИЗЕЛЯ
5.5.1. Пояснения к числам, приведенным на сборочных чертежах дизелей
/см. стр. 35 и 36 /
11.0 - Поршень с шатуном
14.0 - Коленчатый вал
16.0 - Гаситель крутильных колебаний
22.0 - Поддон картера
24.0 - Передняя крышка
25.0 - Кожухи картера
25.1 - Обеэвоздушивание двигателя
26.0 - Верхняя часть картера
32.0 - Головка и верхнее распределение
32.2 - Индикаторная наставка
38.0 - Валоповоротное устройство
42.0 - Нижняя система распределения
43.0 - Привод системы распределения
45.0 - Комбинированный регулятор числа оборотов
46.0 - Предохранительный регулятор
51.0 - Маслонасос
51.2 - Транспортный насос дизельного топлива
52.0 - Масляный фильтр грубой очистки
52.2 - Кронштейн фильтра грубой очистки
52.3 - Центробежный масляный фильтр
52.5 - Масляный фильтр тонкой очистки
53.0 - Маслоохладитель с трубопроводом
55.0 - Маслонасос предварительной смазки
59.0 - Привод насосов
61.0 - Нагнетательный трубопровод с промежуточным воздухоохладителем
62.0 - Водяной трубопровод
62.6 - Центробежный водяной насос
62.7 - Центробежный водяной насос
65.0 - Масляный трубопровод
66.0 - Топливный трубопровод
67.0 - Выхлопный трубопровод
68.0 - Телескопическое крепление промежуточного охладителя
69.0 - Кронштейн с турбовоздуходувкой
93.8 - Глушитель шума выхлопа
34
35
36
6.Гарантии
6.1. ОБЩИЕ_СВЕДЕНИЯ
6.1.1. Завод-изготовитель гарантирует заказчику в течение гарантийного срока
правильную функцию дизеля, его мощность и эксплуатационную надежность.
Размер гарантий и действительные условия приведены в ст. 6.2.1 и 6.3.1.
данной главы. Гарантии должны быть приведены в торговом договоре, включая
сверх того гарантии, вытребованные заказчиком.
6.2. РАЗМЕР,ГАРАНТИЙ
6.2.1. Завод-изготовитель гарантирует в течение гарантийного срока:
а/ номинальную мощность дизеля при барометрических условиях, приведенных
в главе 3,
б/ расход топлива при 100% номинальной мощности с допуском +5%,
в/ комплектность поставки /только до подтверждения о приемке заказчиком/,
г/ конструкцию дивеля согласно техническим условиям, приведенным в торго-
вом договоре /контракте/,
д/ правильную функцию и надежность в работе,
е/ правильную сборку и испытание.
При иных барометрических условиях чем были приведены, мощность дизеля
пересчитывается по соглашению между заводом-изготовителем и заказчиком.
Для этого рекомендуется пользоваться предписаниями в стандартах
или иного международно признанного стандарта /напр.
6.3. ГАРАНТИЙНЫЕ_УСЛОВИЯ
6.3.1. Для осуществления гарантий, предъявляемых заказчиком, предусмотрены
следующие условия:
а/ работе дизеля на топливе, смазочном месле и охлаждающей воде, предпи-
санных качеств и состояний,
б/ работа дизеля с соблюдением рабочих величин в предписанных допусках,
в/ соблюдение всех указаний, приведенных в книге инструкций дизеля,
г/ аккуратное ведение записей, касающихся работы дизеля в гарантийный
срок и записей о времени и объеме произведенных проверок и ремонтов,
д/ соблюдение эапломбирования у детелей, список которых приведен в ст.
6.5.1. данной главы. Необходимый ремонт или наладка деталей, снабжен-
ных пломбами должны производиться только в установленных депо и на
испытательных стендах и распломбированные детали после произведенного
ремонте должны быть снова запломбированы с приведением даты и причинами
37
снятия первоначальной пломбы. Условия такого исключительного случая -
см. ст. 6.4.2,
е/ предоставить возможность приступа представителям завода-изготовителя
к поставленным дизелям и тепловозам в месте эксплуатации в гарантий-
ном сроке.
6.4. рекламация_и_устранееие_неполадок_в_гарантийный_срок
6.4.1. Завод-изготовитель обязывается устранить за свой счет в кратчайший срок
все дефекты, возникшие в течение гарантийного срока вследствие плохой
конструкции, производства или сборки, и вследствие применения дефектного
материала. Это касается только операций во время производства, сборочных
операций, а также примененного материала на заводе-изготовителе. Под де-
фектом понимается каждое изменение в состоянии дизеля или его деталей,
которые препятствуют надежному достижению показателей рабочих величин
в предусмотренных границах, если обнаружится неполная поставке, однако
до приемки и подтверждения о приемке заказчиком.
6.4.2. В исключительных случаях, когда по договору с заводом-изготовителем в об-
щественных интересах необходимо обеспечить эксплуатацию и произвести ре-
монт немедленно, может заказчик произвести ремонт и сем, однако должен
предварительно составить протокол о рекламации, в котором отмечается:
а/ заводской номер дизеля,
б/ описание обнаруженного дефекта,
в/ дата выполнения ремонта в гарантийный срок,
г/ способ устранения дефекта,
д/ по какой причине не мог быть затребован ремонт от работников завода-
изготовителя,
е/ подпись работника, который произвел ремонт,
ж/ подпись ответственного работнике, который пучается за выполнение ре-
монта как специалист,
з/ примечания, напр. о распломбировании и обратном запломбировании и под.
Данный протокол необходимо немедленно послать заводу-изготовителю.
6.4.3. Гарантия теряет силу:
а/ в случае несоблюдения заказчиком условий согласно ст. 6.3.1 данной
главы;
б/ если заказчик произвел изменения без согласия завода-изготовителя,
в/ если заказчик во время ремонта согласно ст. 6.4.2 данной главы совер-
шил грубые ошибки по сборке или по своей небрежности, которые могли
привести к дефекту или чрезмерному износу деталей, а тем и к убыткам.
6.4.4. При уведомлении о дефекте, возникшем во время эксплуатации в течение га-
рантийного срока, заказчик должен подробно привести рабочие соотношения
от начала эксплуатации, способ обслуживания и ремонта, а также условия,
при котовых дефект случился. Эти факты должны быть точно установлены по
оегулярно и исправно производимым записым /см.ст. 6.3.1.Г/ данной главы.
38
6.4.5. Дефектные детали, поскольку должны быть заменены бесплатно новыми, являет-
ся собственностью завода-изготовителя и заказчик обязан их возвратить по
адресу, согласно директивам завода-изготовителя, поскольку не было дого-
ворено иначе.
6.4.6. Гарантийный срок начинается снова в случае замены всего дизеля. В случае
замены всего дизеля. В случае замены только детали, гарантийный cpov начи-
нается снова только для замененной детали.
6.4.7. Возмещение расходов при ремонтах в гарантийном срока /простой/ заказчику
устанавливается согласно предписаниям в торговом договоре.
6.5. ЗАПЛОМЕИРОВАННЫЕ ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЯ
6.5.1. В течение гарантийного срока при эксплуатации дизеля, нельзя устранять
пломбы на важных деталях дизеля /за исключением случая, приведенного в
ст. 6.4.2 денной главы/.
Запломоированы следующие детали:
а/ кожух колеса кулачкового вала
б/ система нижнего распределения:
ба/
бб/ 6 шт. рычажков регулирования на рейке подачи топлива
бв/ 6 шт. поводков на рейке подачи топлива,
бг/
бд/ рейка на подачу топлива /предельный болт рейки топливоподачи/
бе/ болты бобышки рейки топливоподачи
в/ у регулятора:
ве/ дно картера
вб/ крышка картера
вв/ корпус с фланцем
вг/ корпус управления
вд/ крышечка корпуса управления
ве/ крышка корпуса управления
вж/ 2 шт. тяга проскальзывания
г/ перепускной клапан на масляном насосе
д/ перепускной клапан за маслоохладителем
е/ выключатель давления, включенный в ксопус маслораспределения
7. Регулятор и регулирование
7.1. РАБОТА РЕГУЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ В СИСТЕМЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ 3 Т
Т- I ~Т М I. — 1 Г- — — т — Т1 г--— — — «В — ЯШМ «Wa* Ж* в«ж»Ж
7.1.1. Тепловое с электрической передачей вводится в движение и на требуемой
скорости в движении поддерживается путем регулирования его силовой единиц»
- дизель-электрического агрегата железнодорожного транспорта - которую
на тепловозе ЧМЭ 3 Т представляют агрегат дивель К 6S 310 ER - 993 кВт/
750 мин”1 - тяговый генератор постоянного тока ТД 802. Дивель приводит
в движение тяговый генератор /постоянного тока/, который является источ-
ником электрической энергии для привода тяговых двигателей и с которым
он представляет неделимое целое. Кроме механизмов, нужных для собственно
эксплуатации, дизель приводит в движение также все вспомогательные устрой*
ства и механизмы тепловоза. Агрегат используется в диапазоне оборотов
300-750 мин до общей максимальной мощности агрегата /= макс, мощности
дизеля/ 993 кВт. Тепловоз ЧМЭ 3 Т оборудован электродинамическим тормозом,
7.1.2. Регулирование мощности дизель-электрического агрегата тепловоза ЧМЭ Э Т
осуществляется путем:
а/ выбора мощности агрегата
- производит машинист
б/ регулирования мощности дивеля
- производит регулятор дизеля типа ЧКД - С 16
в/ регулирования мощности тягового генератора
- производит электронный тяговый регулятор типа ЧВД - ГЦ 35 и его выше-
стоящий регулятор дизеля ЧКД - С 16.
7.1.3. Выбор мощности производит машинист на посту управления при помощи рычага
контролера движения, который отличается всего 14 ступенями - положениями:
основным - нулевым - положением, 9 ступенями движения для движения тепло-
воза вперед или назад - или также для холостого хода дизеля /агрегата/ -
и 4 ступенями электродинамического тормоза. Вторым управляющим элементом
управления тепловозом является рычаг контролера реверсирования /рычаг
направления/, у которого 4 положения: ВПЕРЕД - ДИЗЕЛЬ - О - НАЗАД. В по-
ложении ДИЗЕЛЬ осуществляется старт двигателя и при помощи рычага движения
регулируются требуемые обороты для холостого хода двигателя /агрегата/.
В положениях ВПЕРЕД или НАЗАД включено возбуждение тягового генератора и
замкнуты контакторы тяговых двигателей и при помощи контролера движения
регулируются ступени движения или торможения. Посредством настройки ступе-
ни движения настраивается макс, мощность, которую на настроенной ступени
можно от агрегата отбирать. Действительную мгновенную мощность - дс со-
ответствующего макс, значения - регулирует регулятор двигателя по мгновен-
ной потребляемой мощности тяговых двигателей и вспомогательных приводов
тепловоза. Путем настройки ступени движения задается число оборотов
40
/ступень скорости/, которое регулятор двигателя должен поддерживать и со-
ответствующая макс, мощность агрегата на каждой ступени движения определя-
ется макс, возможной мощностью тягового генератора или макс, возможной
мощностью дизеля /настроенная ступень скорости на регуляторе двигателя
является одновременно его ступенью мощности/. Задание требуемого значения
числа оборотов дизеля /агрегата/ осуществляется непрерывно по ступеням
при помощи дистанционного управления регулятором двигателя посредством ры-
чага контролера движения при помощи электромеханического устройства регуля-
тора двигателя - 8-ми-ступенчатого устанавливающего органа - по таблице:
Контролер движения Ступени Торможения 4 3 2 1 X 0 1 Движения 2 3 4 5 6 7 8 9
Регулятор ступени скорости 1111 1 1 12 3 4 5 6 7 8
двигателя мощности — • •• — — — - - 3 4 5 6 7 8
а/ На 1-ой и 2-ой ступенях движения макс, мощность агрегата определяется
возбуждением /мощностью/ тягового генератора, соответствующим 1-ой и
2-ой ступеням контролера движения.
б/ На 3-ьей ступени движения манГс. мощность агрегата определяется возбуж-
дением /мощностью/ тягового генератора, отвечающим действительным обо-
ротам 2-ой ступени /скорости/ регулятора двигателя.
в/ На 4-ой - 9-ой ступенях макс, мощность агрегата определяется оборотами
и мощностью, отвечающими 3-ьей - 8-ой ступеням /скорости и мощности/
регулятора двигателя.
7.1.4. Регулятор двигателя ЧКД С 16 представляет собой комбинированный регулятор,
который регулирует мощность дизеля путем поддержания настроенного числа
оборотов с 1-ой - 3-ьей ступеней движения /= 1-ая - 2-ая ступени регуля-
тора/ посредством регулирования подачи топлива и с 4-ой по 9-ую ступени
движения /= 3-ья - 8-ая ступени регулятора/ посредством двойной - комбини-
рованной регулировкой. Только после достижения соответствующей предельной
дозы топлива регулятор С 16 поддерживает разновесие требуемого и действи-
тельного значений оборотов двигателя путем изменения количества впрыски-
ваемого топлива /величиной регулирующего воздействия является поворот вы-
ходного вала регулятора, который при помощи рычажной передачи передается
к регулировочным стержням топливных насосов/. В этой фазе дизель полностью
покрывает требуемую потребляемую мощность тягового генератора и вспомога-
тельных приводов тепловоза. После достижения предельной дозы топлива, от-
вечающей настроенной ступени движения /мощности/, регулятор двигателя
дает коррекционный аналоговый входной сигнал для электронного тягового
регулятора ГЦ 35 /величиной регулирующего воздействия является поворот
бегунка датчика положения - регулировочного реостата - отвечающий другому
регулировочному движению датчика оборотов - и тем самым также сервопоршня
- регулятора С 16 после ограничения движения его выходного вала посредст-
вом топливного кулачка регулятора/. В этой фазе при помощи регулятора дви-
гателя управляется мощностью тягового генератора на значении, отвечающем
соответствующей константной мощности дизеля /пониженной на мгновенную
потребляемую мощность вспомогательных приводов тепловоза/. Комбинирован-
ное регулирование позволяет экономное использование дизеля в железнодорож-
ной эксплуатации. При комбинированном регулировании регулятор двигателя
вызывает коррекцию внешней характеристики тягового генератора в определен-
ной ее части таким образом, чтобы дизель как можно больше работал при
41
контактной мощности. Подходящее определение значений мощности и оборотов
/ступеней мощности/ и определение подходящего диапазона регулирования /облаа
коррекции внешней характеристики тягового генератора/ на отдельных ступенях
позволяет макс, использование дизеля при константной мощности и тем самнЬ
при оптимальном расходе топлива на всех ступенях движения /мощности/, на
которых регулятор работает в качестве комбинированного.
7.1.5. Электронный тяговый регулятор ЧВД ГЦ 35, который является составной часты)
системы регулирования тепловоза, регулирует мощность дизель-электрического
агрегата путем импульсного управления возбуждением возбудителя тягового ге-
нератора в зависимости от:
а/ положения рычага контролера движения
- посредством положения контролера движения определено макс, возможное
возбуждение тягового генератора на всех ступенях контролера движения,
посредством положения рычага движения непосредственно определена /макс,
мощность агрегата на 1-ой - 2-ой ступенях движения;
б/ числа оборотов дизель-электрического агрегата
- основное - макс, возможное - возбуждение тягового генератора, опреде-
ленное посредством положения рычага контролера движения, корректирует»
/ограничивается/ по огновенным оборотам агрегата; посредством мгновен-
ных оборотов агрегата его /макс./ мощность определена на 3-ьей ступени
движения /с ограничением, данным при помощи положения рычага движения;
в/ выходного сигнала регулировочного реостата регулятора двигателя /комбини-
рованное регулирование - см. ст. 7.1.4.
- возбуждение тягового генератора, управляемое при помощи /мгновенного/
числа оборотов агрегата по ст. 7.1.5.6. , корректируется /ограничи-
вается/ по сигналам регулировочного реостата регулятора двигателя; ре-
гулятор двигателя определяет мощность агрегата при работе рягового
генератора в области диапазона регулирования - т.е. при константной мои
ности дизеля - при работе агрегата на 4-ой - 9-ой ступенях движения;
г/ мгновенной обстановки дизеля при переходных состояниях
га/ при переходе агрегата на повышенное число оборотов /мощность/
- повышенная ступень движения
- при задании более высокой ступени движения /от более низкой ступе»
движения/ обороты агрегата повышаются в зависимости от скорости хо-
да устанавливающего органа числа оборотов регулятора двигателя,
тяговый генератор ГЦ 35, однако, обеспечивает, что мощность /воз-
буждение/ тягового генератора повышается с определенной задержкой
за повышающимся числом оборотов агрегата. Это позволяет, что дизед
временно не перегружается от мощности, нужной для ускорения инертш
масс и в области решающего влияния - мгновенного давления наполни-
тельного воздуха на процесс сгорания в дизеле таким образом обеспе-
чивается, чтобы при переходе агрегата на более высокие обороты
/мощность/ не происходило чрезмерное переходное дымление двигателя
на протяжении разгоне его турбонагнетателя;
гб/ при переходе агрегата на пониженное число оборотов /мощность/
- оолее низкая ступень движения
42
- при задании более низкой ступени движения /с более высокой ступени/
на протяжении хода устанавливающего органа числа оборотов /мощности/
регулятора двигателя мощность /возбуждение/ тягового генератора ав-
томатически понижается приблизительно до 2/3 значения мощности, от-
вечающей мгновенным оборотам агрегата и, кроме того, перестановкой
руля ступенчатового переключателя на 3 или больше ступеней также
мгновенно проявляется понижение основного возбуждения генератора
/см. ст. 7.1.5 а/-в/; прежде всего, следовательно, дизель частично
разгружается и поэтому переходит на более низкую ступень движения с
частично /или даже полностью/ закрытой подачей топлива при относитель-
но повышенных оборотах - следовательно тоже с относительно повышен-
ной пропускной способностью. Поэтому не происходит чрезмерное пере-
ходное повышение давления наполнительного воздуха и турбонагнетатель
дизеля наоборот более быстро понижает свои обороты до значения, от-
вечающего новонастроенной ступени; таким образом исключается возмож-
ность возникновения ударов давления в наполнительном трубопроводе
при переходе агрегата на более низкую ступень движения.
7.1.6. Система регулирования и управления тепловозом ЧМЭ 3 Т обеспечивает и по-
зволяет:
а/ экономную эксплуатацию
- число оборотов и соответствующая мощность по отдельным ступеням дви-
жения были установлены с учетом зкономной эксплуатации дизеля, учиты-
вая требования, предъявляемые к тепловозу в эксплуатации;
- система регулирования упорядочена таким образом, чтобы на 4-ой -
9-ой ступенях движения /= 3-ья - 8-ая ступени регулятора/ агрегат
возможно было макс, использовать в соответствующем диапазоне регули-
рования, т.е. при соответствующей константной мощности дизеля;
- специальная система регулирования при переходных состояниях и понижен-
ные обороты холостого хода благоприятно влияют на расход топлива;
б/ безопасную эксплуатацию
- при правильном отрегулировании регулятора двигателя С 16 и тягового
регулятора ГЦ 35 невозможно перегружать агрегат;
- агрегат можно нагружать и разгружать даже посредством мгновенной
перестановки с 1-ой на 9-ую ступени движения и наоборот без опасности
переходной перегрузки агрегата при быстром повышении мощности и без
опасности возможного возникновения ударов давления в наполнительном
трубопроводе дизеля даже в случае быстрого перевода агрегата на более
низкую ступень движения;
- в случае аварии регулятора 16 или тягового регулятора ГЦ 35 /ком-
пенсация - см. абз. 7.1.5.в/ агрегат невозможно чрезмерно перегружать,
потому что регулятор С 16 не может повышать подачу топлива дизеля
увеличенным выдвижением регулировочных стержней топливных насосов, чем
отвечает настроенной ступени движения и ГЦ 35 наоборот автоматически
понижает мощность тягового генератора при подавлении /понижении/ числа
оборотов агрегата, котсрое могло бы иметь место при перегрузке дизеля
на 4-ой - 9-ой ступенях движения в исключительном случае;
43
л/ хорошую управляемость
- тяговый регулятор ГЦ 35 и непрерывное управление числом оборотов
/мощности/ агрегата при помощи 8-миступенчатого устанавливающего
органа позволяют плавное регулирование скорости и силы тяги теплово!
особенно при малых скоростях и существенно уменьшают возможность ско
хения тепловоза при разгоне или ускорении тепловоза с поездным соси
вом;
г/ повышение стока службы
- непрерывное управление числом оборотов /мощности/ агрегата и особа!
система регулирования при переходных состояниях оказывают благойрши
ное влияние на долговечность дизеля, всего дизель-электрического or)
гата и всего тепловоза;
д/ повышенное внимание на экологические требования времени
- непрерывное управление числом оборотов /мощности/ диэель-электричес-
кого агрегата, существенное ограничение неполного сгорания топлива
дизеля при переходных состояниях, а также ограничение стартовой доа
топлива понижают заражение окружающей среды чрезмерными толчками mji
и особенно эагряэнение атмосферы вследствие чрезмерного дымления д»
зеля при пуске, разгоне и ускорении тепловоза с поездным составом
/Ва 3-ьей ступени контролера - 2-ой ступени регулятора в распоряже-
нии имеется повышенная стартовая доза/.
Примечание^
Электронный тяговый регулятор ГЦ 35 на тепловозе оснащен резервом при помощи
простой системы настройки - регулирования - возбуждения тягового генератора 6ei
наличия электронных элементов /система контактного регулирования сопротивления)
при которой рычагом ВПЕРВД или НАЗАД/, кроме настройки соответствующей ступени
/требуемого числа оборотов/ на устанавливающем органе оборотов на регуляторе д
гателя, настраиваются одновременно каскады задающего генератора тягового генер
тора. Это запасное регулирование вводится в действие переключением соответству!
щего переключателя на распредщите. При применении этой запасной системы регули-
рования регулировочный реостат включен в контуре независимого возбуждения во!{|
дителя тягового генератора и при комбинированном регулировании /при движении м
4-ой - 9-ой ступенях движения/ в качестве регулировочного реостата обеспечивая
нужную коррекцию - компенсацию - основного возбуждения тягового генератора, оя
чающего настроенной ступени возбуждения и настроенному - действительному числу
оборотов агрегата. При применении запасной системы с контактным регулирование!
реостатным возбуждения не действительны абэ. 7.1.3.б/, в/, 7.1.5.а/ и частично
абэ. 7.1.4/ работа регулировочного реостата в качестве датчика положения и перо
датчика коррекционного сигнала для ГЦ 35/.
7.1.7. Регулятор двигателя С 16 описывается подробно в нижеприведенных абзаца»
настоящего описания. Тяговый регулятор ГЦ 35, система электрического ра
лирования и электрические принадлежности регулятора двигателя дизель-эл
рического агрегата тепловоза ЧМЭ 3 Т описываются подробно в книге
ТЕПЛОВОЗ ЧМЭ 3 Т раздел Ш.-Электрооборудование.
7.2. ОПИСАНИЕ РЕГУЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЧКД - С 16
/схематическое изображение см. стр. 55 - 61 /
7.2.1. Общие положения
7.2.1.1. Регулятор двигателя ЧКД С 16 предназначен для дизелей диэель-электрм
ких агрегатов железнодорожного транспорта, предназначенных для тепло!
зов с системой комбинированного регулирования, при котором регулятор
44
двигателя регулирует мощность агрегата путем регулирования подачи топлива
диееля и после ограничения подачи топлива двигателя посредством топливно-
го кулачка регулятора дает аналоговый входной сигнал для электронного тя-
гового регулятора ЧКД - ГЦ 35, который является составной частью системы
регулирования тепловоза и который потом регулирует ток возбуждения тяго-
вого генератора таким образом, чтобы мощность дизеля не превышала соот-
ветствующего макс, значения. Регулятор С 16 представляет собой механико-
-гидравлический комбинированный регулятор скорости и мощности с одно-
сторонним многократным включением по направлению в топливо. Обратный ход
поршня гидравлического усилителя - мультипликатора - обеспечивает пружина
возврата. Регулирование числа оборотов - непрерывное по ступеням при по-
мощи электромеханического устройства - устанавливающего органа -, при
помощи которого на регуляторе дистанционно регулируется 8 ступеней.
Посредством настройки соответствующей ступени настраивается на регуля-
торе число оборотов, которое регулятор должен поддерживать, с 3-ьеЙ по
8-ую /4-ой - 9-o^ ступени одновременно настраивается макс, значение топ-
ливной дозы, которую на данной ступени нельзя превышать. Кулачок оборотов
регулятора - неподвижный, плавная характеристика оборотов отличается ли-
нейным протеканием /в случае хода двигателя без нагрузки/ и можно ее
регулировать в двух точках - настраивается на 8-ой /9-ой/ и 3-ьей /4-ой/
ступенях. Число холостых оборотов на 1-ой /0-ой/ ступени регулируется
при помощи специального регулировочного болта. Топливный кулачок - не-
подвижный, на 1-ой /0-ой/ ступени ограничивает подачу топлива на значе-
нии, отвечающем приблизительно 3-ьей /4-ой/ ступени /стартовая доза/,
на 2-ой /3-ьей/ ступени он ограничивает подачу топлива на значении,
отвечающем приблизительно 8-ой /9-ой/ ступени /повышенная стартовая доза/
и с 3-ьей /4-ой/ до 8-ой /9-ой/ ступени кулачок отличается линейной ха-
рактеристикой. Топливо /мощность/ на 8-ой /9-ой/ ступени настраивается
в регуляторе, наклон нагрузочной характеристики /мощность на 3-ьей
/4-ой/ ступени/ настраивается путем изменения передачи между регулятором
и топливным валом двигателя. Масляная система регулятора присоединена
через собственный отдельный фильтр /17/ - см. рис. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ
С 16 на стр. 54а к масляной система дизеля. В случае потери давления
масла в двигателе регулятор автоматически останавливает двигатель.
Примечание:
Настроенным при помощи рычага контролера движения на посту машиниста
0-ой - 2-ой ступеням движения отвечает 1-ая ступень скорости, настроен-
ная посредством устанавливающего органа регулятора на регуляторе двига-
теля, 3-ьей - 9-ой ступеням движения переключателя отвечает 2-ая -
8-ая ступени скорости или же мощности регулятора /см. ст. 7.1.З./. При-
водимые со ст. 7.2.1.1 гл. 7. РЕГУЛЯТОР И РЕГУЛИРОВАНИЕ ступени обозна-
чают всегда ступени устанавливающего органа регулятора и в скобках при-
ведены соответствующие ступени движения, настроенные посредством рычага
контролера движения.
7.2.1.2. Регулятор двигателя размещен на передней левой стороне двигателя, в дви-
жение приводится при помощи зубчатой передачи от кулачкового вала двига-
теля и посредством рычажной передачи он соединен с топливным валом дви-
гателя, на котором присоединены регулировочные стержни топливных насосов
двигателя. Регулятор двигателя электрически соединен с тяговым регулято-
ром ГЦ 35, который является составной частью электрооборудования теплово-
за.
45
7.2.2. Описание регулятора
7.2.2.1. Регулятор двигателя С 16 изображен на видах спереди и сбоку на рис.
РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ С 16 на стр. 54а . Регулятор состоит из нижнего /1/
и верхнего /2/ шкафов. В нижнем шкафу /1/ находится регулировочное
устройство - собственно регулятор - в верхнем шкафу /2/ установлено
управляющее устройство регулятор. При помощи шкафа привода /3/ регулятор
прикреплен к передней стороне верхнего корпуса двигателя и при помощи
двух шифтов он собран в правильном положении таким образом, чтобы обеспе-
чить установленный зубчатый зазор между зубьями шестерни /4/ вала регуля-
тора скорости вращения регулятора и зубьями колеса привода в конце ку-
лачкового вала двигателя /11/. На верхнем шкафу регулятора /2/ установ-
лено также электрооборудовение регулятора:
а/ рв"’'атель с цуфтой /6/,
б/ распределительный шкаф переключателя числа оборотов /7/,
в/ стоп-магнит /8/,
г/ регулировочный реостат /9/.
ИРййечаниед
Двигатель с муфтой /6/ и распределительный шкаф переключателя числа
оборотов /7/ взаимно соединены друг с другом при помощи установочного
вала /42/ - см. ст. 7.2.8.2 настоящего описания - и представляют элект-
ромеханическое устройство - устанавливающий орган - приводимое в ст.
7.1.3 и 7.2.1.1 настоящего описания.
7.2.2.2. На регуляторе С 16 имеются 2 выходных элемента:
а/ регулировочный вал /5/,
б/ регулировочный реостат /9/.
7.2.2.3. Регулировочный вал /5/ соединен при помощи рычажной передачи, которую
представляют рычаг с шаровым шарниром /12/ на регулировочном валу /5/,
проскальзывающая тяга /13/ и рычаг с шарниром /15/ на топливном валу
двигателя /14/, к которому присоединены регулировочные стержни топливных
насосов. Путем изменения длины проскальзывающей тяги /13/ регулируется
выдвижение регулировочных стержней всех топливных насосов двигателя
одновременно, отдельные насосы регулируются в отдельности при помощи
болта с прижимной гайкой в рычаге с вилкой, посредством которой враща-
тельное движение топливного вала /14/ переводится в поступательное дви-
жение регулировочных стержней каждого топливного насоса. При основном
положении выходного регулировочного вала /5/ регулятора - положение
СТОП - регулировочные стержни топливных насосов должны быть выдвинуты
до метки, которая выбите на каждом топливном насосе.
7.2.2.4. Регулировочный реостат в электрическом отношении соединен с электрическим
тяговым регулятором ГЦ 35 и при действии регулятора двигателя в области
диапазона регулирования - комбинированное регулирование /см. абз. 7.1.З.,
7.1.5.б/ - дает соответствующий коррекционный аналоговый сигнал, по ко-
торому затем тяговый регулятор ГЦ 35 корректирует - компенсирует - возбуж-
дение тягового генератора таким образом, чтобы мощность дизеля отвечала
соответствующей постоянной величине. Регулировочный реостат положения
регулятора С 16 представляет система сопротивлений с нелинейно увеличи-
вающимися величинами с контактами - ответвлениями - обозначенными Ж 1-20.
46
В основном положении скользящий контакт находится на ответвлении 1 /ну-
левое сопротивление/, при макс, отклонении - на ответвлении 20- В крайних
положениях движение скользящего контакта ограничивается упорами. При нор-
мальной работе дизеля регулировочный реостат используется обыкновенно
макс, до 15-го ответвления, остающиеся предназначены на случай, если не-
который из цилиндров двигателя вышел бы постоянно из строя, иначе кратко-
временно они могут работать при переходных состояниях.
7.2.2.5. Комбинированное регулирование осуществляется таким образом, что рабочий
ход поршня серводвигателя /гидравлического усилителя/ используется час-
тично для поворачивания регулировочного вала и частично для привода ре-
гулировочного реостата. Воздействие сервопоршня на регулировочный вал
прекращается и его воздействие на регулировочный реостат начинается в
момент, когда при своем движении вверх, т.е. по направлению в топливо,
сервопоршень опирается посредством одного плеча двуплечевого рычага,
которым он оснащен, на переменный упор - кулак ограничителя подачи топ-
лива. Кулак ограничителя подачи топлива заклинивается на общем.валу
с кулаком для настройки числа оборотов. Это значит, что каждой ступени
скорости - за исключением 1-ой /1-ая - 2-ая/ и 2-ой /3-ья/ ступеней
/см. ст. 7.2.2.6./ - отвечает соответствующая установленная доза топли-
ва по рабочей нагрузочной характеристике дизеля, настроенной на регуля-
торе на заводе-изготовителе. Вследствие настройки ступени скорости
/мощности/ на регуляторе, следовательно, с 3-ьей /4-ой/ по 8-ую /9-ую/
ступени определена тоже соответствующая максимальная мощность двигателя
/агрегата/, которую регулятор может позволять на данной ступени.
7.2.2.6. Комбинированный регулятор поддерживает настроенное число оборотов агре-
гата. При повышении нагрузки агрегата вследствие увеличенной потребляе-
мой мощности тяговых двигателей происходит снижение числа оборотов. Это
снижение числа оборотов регулятор выравнивает путем повышения подачи
топлива в двигатель и тем самым он приспосабливает мощность агрегата для
мгновенной потребляемой мощности тяговых двигателей. После достижения
макс, мощности, соответствующей настроенной ступени мощности движения,
при дальнейшем повышении потребляемой мощности тяговых двигателей ре-
гулятор выравнивает снижение числа оборотов включением соответствующе-
го сопротивления в регулировочном реостате.
Таким образом регулятор вызывает приспособление мощности генератора
таким образом, чтобы его мощность отвечала макс, мощности дизеля, со-
ответствующей настроенной ступени. Тяговые двигатели, следовательно, не
получают требуемой потребляемой мощности, что проявляется соразмерным
снижением скорости тепловоза, или же уменьшением его ускорения. Регули-
ровкой возбуждения комбинированный регулятор приспосабливает форму внеш-
ней характеристики генератора - в соответствующем диапазоне - мощности
дизеля на 3-ьей /4-ой/ - 8-ой /9-ой/ ступенях. На 1-ой /1-ой/ - 2-ой
/3-ьей/ ступенях макс, мощность агрегата определена только работой тяго-
вого регулятора, т.е. регулировочный реостат на приведенных ступенях не
работает.
47
7.2.3. Главные группы регулятора
7.2.3.1. Комбинированный регулятор образуют нижеприведенные главные группы, а
именно:
а/ центробежный датчик числа оборотов и установки числа оборотов,
б/ гидравлический усилитель /мультипликатор/,
в/ компенсатор неравномерности,
г/ комбинированное регулирование подачи топлива и возбуждения,
д/ настройка ступеней скорости,
е/ стоп-останов.
7.2.4. Центробежный датчик
7.2.4.1. Центробежный датчик числа оборотов /см. схематический рисунок на стр. 55
/представляют регулятор скорости вращения с регулировочной втулкой /2/
и главная пружина регуляторе /7/. Регулятор скорости вращения образуют
2 гири /1/ расположенные качающимся способом в вилках ступицы /82/,
заклинивавшего вала регулятора /83/. Вел /83/ установлен горизонтально
и в движение приводится посредством зубчатой передачи от кулачкового
вала двигателя. Зубчатое колесо на кулачковом валу - приводное колесо
- оснащено упругой компенсирующей муфтой в целях исключения вибраций,
которые от кулачкового вале могли бы передаваться в регулятор.
7.2.4.2. Регулирующие импульсы возникают из взаимодействия центробежной силы,
возникающей вследствие вращения регуляторе скорости вращения, и утяжелен*
ной силы, возникающей вследствие воздействия главной пружины. Центробеж-
ная силе зависит от числа оборотов вале регулятора, утяжеленная сила -
от сжатия главной пружины.
7.2.4.3. Регулирующие импульсы проявляются движением регулировочной втулки /2/.
При снижении числе оборотов /вследствие повышенной нагрузки двигателя/
или при повышении утяжеленной силы /вследствие настройки повышенного
числа оборотов/ - см. ст. 7.2.4.5. втулке движется по направлению к ре-
гулятору скорости вращения, при повышении числе оборотов, или же снижен™
утяжеленной силы, втулка движется по направлению от регуляторе скорости
вращения. Отношение между положением муфты и поворотом топливного вела
двигателя /управляющего вала топливных несосов/ упорядочено таким обра-
зом, что при крайнем положении втулки по направлению от регулятора ско-
рости вращения управляющий вал топливных насосов находится в положении
"СТОП" и при крайнем положении втулки у регулятора скорости вращения _
управляющий вал находится в положении, при котором регулировочные стерж-
ни топливных насосов максимально выдвинуты /макс, подаче топлива - макс,
мощность двигателя/ и скользящий контакт регулировочного реостата -
см. ст. 7.2.7.1 на последнем ответвлении /последнее ответвление - макс,
резвозбуждение/.
7.2.4.4. Регулировочная втулка /2/ вращается одновременно с валом регуляторе
/83/ и ее регулировочное движение, т.е. движение по направлению оси
вале регулятора /83/ передается через упорный подшипник на тарелку /80/,
на которую с другой стороны воздействует утяжеленная сила, развиваемая
главной пружиной /7/.
48
7.2.4.5. Посредством своего второго конца главная пружина установлена в поршеньке
/18/ и величина утяжеленной силы меняется по его положению. Положение
поршеньке /18/, т.е. настройка числа оборотов, которые регулятор должен
поддерживать, настраивается черев рычажную передачу /17,45/ при помощи
кулаке числа оборотов5 /43/, укрепленного клиньями на установочном валу
/42/ - см. также 7.2.7.1. Число холостых оборотов регулируется при помо-
щи регулировочного болта /89/.
7.2.4.6. Движение регулировочной втулки /22/ передается с терелки /80/ рычажной
передачей не волотник гидравлического усилителя /см. ст. 7»2.5.1./.
7.2.5. Гидравлический усилитель
7.2.5.1. Гидравлический усилитель /мультипликатор/ - /см. схему не стр. 56/
представляют корпус цилиндра /92/, поршень с пустотелым штоком /5/ и
золотник /4/. Масло под давлением постоянно подводится по направлению
стрелки в кольцевое пространство в корпусе сервоцилиндре /92/ и оттуда
посредством каналов в нижней чести штока поршня /5/ во внутреннее прост-
ранство штока. В средней чести штока каналы закрыты при помощи верхней
чести золотнике /4/. При помощи тяти /90/ и рычагов /3,84/, расположен-
ных на общем валу /88/ - см. также ст. 7.2.9.1 - золотник соединен с те-
релкой регуляторе скорости вращения /см. ст. 7.2.4.6/. Если вследствие
импульса датчика оборотов золотник двигается по направлению вверх /т.е.
по направлению в топливо/, то средние каналы в штоке сервопоршня /5/
открываются и масло может течь под нижней поверхностью сервопоршня /5/
и поршень начинает двигаться по направлению вверх до того, пока эти ка-
налы опять не перекрыты посредством золотнике. При движении золотника
по направлению вниз зти каналы опять открываются и масло под поршнем
течет в шток и по верхним каналам в штоке в свободное пространство и
под воздействием пружины возврате /10/ поршень /5/ двигается вниз до
тех пор, пока средние каналы в штоке опять не перекрыты золотником /4/.
Сервопоршень /5/ копирует, следовательно движение золотника /4/ и тем
самым одновременно также движение терелки датчике числа оборотов /80/
и силу, которую датчик оборотов Способен развивать, одновременно он
усиливает много рез. Движение сервопоршня /5/ передается при помощи ры-
чажной передачи /35/ не регулировочный вел /8/. Пружина /91/ воздейст-
вует постоянно на золотник по непревлению вверх /т.е. по направлению
в топливо/ и тем самым обеспечивает постоянный контакт переводного ры-
чажка золотнике /84/ с тарелкой датчике оборотов /80/.
7.2.6. Компенсатор неравномерности
7.2.6.1. Компенсатор неравномерности обеспечивает понижение неравномерности ре-
гуляторе, т.е. разности числе оборотов двигателя при холостом ходе и
ходе при номинальной мощности. Кек вытекает из ст. 7.2.4.2. - 7.2.4.5.
нестоящего описания, каждое положение терелки /80/ регулировочной втул-
ки /2/ отвечает определенному состоянию равновесия между утяжеленной
силой, т.е. силой, зависящей от предварительного напряжения главной
пружины, т.е. от настроенного числе оборотов, и силой центробежной,
зависящей от действительного числе оборотов двигателя. Каждое положение
49
тарелки отвечает одновременно соответствующей топливной дозе /= мощнос-
ти двигателя при данном числе оборотов/. Если при определенных оборотах
происходит повышение нагрузки двигателя, то для восстановления установ-
ленных оборотов двигателю нужна повышенная доза топлива. Регулятор дви-
гателя хотя повышает подачу топлива, не может, однако, обеспечивать та-
кое повышение этой дозы, чтобы число оборотов двигателя выравнивалось
до первоначальной величины оборотов перед повышением нагрувки двига-
теля. Путем понижения центробежной силы регулятора скорости вращения
вследствие понижения числа оборотов при повышении нагрувки двигателя
регулировочная втулка /2/ с тарелкой /80/ перемещается ближе к регуля-
тору скорости вращения и длина сжатой главной пружины увеличивается и
новое состояние равновесия не датчике числа оборотов происходит при по-
ниженном числе оборотов, отвечающем уменьшенной утяжеленной силе. Если
поэтому после повышения нагрузки двигатель должен отличаться одинако-
выми оборотами, какими отличался перед повышением нагрувки, то одновре-
менно надо повышать также утяжеленную силу на тарелке центробежного
датчика, чтобы состояние равновесия не терелке происходило при перво-
начальном числе оборотов, но повышенной дове топлива. Величина нужной
добавочной силы отвечает понижению силы, развиваемой главной пружиной
вследствие ивменения ее сжатия на длину, отвечающую ивменению дозы
топлива.
7.2.6.1. Компенсатор неравномерности обеспечивает повышение утяжеленной силы не
тарелке центробежного датчика в зависимости от повышающейся мощности
двигателя таким образом, что вследствие пропорционально повышающегося
положения сервопоршня предварительно напрягается вспомогательная пружи-
на, при помощи которой развивается нужная добавочная сила, которая
прибавляется к утяжеленной силе, развиваемой главной пружиной. Компен-
сатор неравномерности одновременно обеспечивает, что добавочная утяже-
ленная силе повышается существенно медленнее, чем отвечало бы скорости
движения сервопоршня при повышении нагрузки двигателя. Быстрое повыше-
ние добавочной утяжеленной силы вызывало бы колебание числа оборотов
двигателя, особенно в случае ходе двигателя под нагрузкой. Понижение
добавочной утяжеленной силы осуществляется без замедления, т.е. при
движении сервопоршня по направлению вниз - при понижении нагрузки дви-
гателя - мгновенно соответствующая добавочная утяжеленная сила пропор-
ционально понижается.
7.2.6.3. Компенсатор неравномерности схематически изображен не стр. 57. Серво-
поршень /5/, к которому прикреплена муфта с цапфой /106/, при своем
движении вверх предварительно напрягает вспомогательную пружину /31/
при помощи двуплечевого рычага /25/ с регулируемым плечом /104/ черев
масляный амортизатор - катаракт - и при помощи углового рычага /30/ под
кетеректом. Развиваемая вспомогательной пружиной /31/ сила передается
при помощи рычаге /102/ на вал /88/, на котором клиньями укреплены
2 рычага /84/, воспроизводящие регулировочное движение тарелки /80/
датчике числе оборотов /см.7.2.5.1/, и повышает утяжеленную силу глав-
ной пружины в зависимости от положения сервопоршня гидравлического уси-
лителя. Кетарект представляют корпус амортизатора /100/, поршень /28/
с отверстиями, которые сниву в виде клепана закрывает круглая пластинка
50
/101/ в форме кругового кольца, которая к поршню /28/ прижимается при
помощи пружины /29/. Пружина /27/ над поршнем /28/ позволяет, чтобы при
повышении нагрузки двигателя, т.е. при движении сервопоршня /6/ по
направлению вверх рычаг /25/ мог двигаться по направлению прибавления
добавочной утяжеленной силы /+/, хотя движение поршня /28/ в корпусе
амортизаторе /100/ тормозится посредством масле, которое может течь ив
пространства под поршнем /28/ в пространство нед поршнем только медлен-
но, а именно черев эавор между поршнем /28/ и корпусом амортизатора /100/
и регулируемым байпасом "О".
В корпус амортизаторе масло подводится при помощи трубки из корпуса сер-
воцилиндре - см. стрелки - и его количество регулируется при помощи ре-
гулировочного болта с иглой в болте регулируемого присоединения /232/.
Скорость движения поршня /28/ регулируется при помощи регулировочного
болта с иглой /233/ в бейпесе "О". При понижении нагрузки двигателя,
когда поршень сервопоршня наоборот двигается по напреглению вниз /к ос-
носному положению, т.е. положению СТОП/, переводной рычег /25/ перестав-
ляется по направлению понижения добавочной утяжеленной силы /-/ и тем
самым уменьшается силе, развиваемая пружиной /27/ на поршень /28/ ката-
ракте сверху. Движение регулировочной втулки с тарелкой /80/ по направ-
лению от регулятора скорости вращения /см. ст. 7.2.4.З./, который при
этом процессе регулирования вызывает движение сервопоршня по направлению
вниз и одновременно также поворот рычаге /102/, вследствие которого уве-
личивается предварительное напряжение вспомогательной пружины /31/. Тем
самым увеличивается сила, воздействующая на поршень /28/ катаракта сни-
зу, нарушается существующее состояние равновесия и поршень /28/ толкает-
ся по направлению вверх. При этом направлении движения поршня круглая
пластинка /101/, прижимаемая снизу к поршню /48/ только посредством сла-
бой пружины /29/, легко позволяет открытие отверстий в поршне /28/, вви-
ду чего масло может быстро протекать черев отверстия в поршне /28/ из
пространства над поршнем в пространство под поршнем и поршень /28/ по
направлению вверх может очень быстро переставляться в новое положение
равновесия.
7.2.6.4. Величина добавочной утяжеленной силы регулируется путем изменения выдви-
жения регулируемого плеча /104/ переводного рычага /25/. Зазор "С" между
поршеньком катаракта /28/ и рычажком под катарактом /30/ при числе холос-
тых оборотов двигателя должен находиться в пределах 0,1 - 0,2 мм. При
полностью задвинутом в цилиндр катаракта /100/ поршне /28/ пружина /27/
должна находиться в упор предохранительного кольца в конце поршеньке -
без наличия зазора и предварительного напряжения /регулируется при помо-
щи опорного болта /105/ в регулируемом плече /104/ рычага /25/. Опорный
болт /105/ должен прилегать к середине цепфы рычаге с цапфой /106/.
Между муфтой с цапфой /106/ и верхней поверхностью цилиндре гидравличес-
кого усилителя /92/ должен соблюдаться зазор 0,2 - 0,3 мм.
7.2.7. Сопряженное регулирование подачи топлива и возбуждения
7.2.7.1. Комбинированное регулирование топлива и возбуждения схематически изобра-
жено на страницах 58 и 59- На рис. "А" изображена позиция сервопоршня
51
в основном положении, т.е. положении стопе. Укрепленный на сервопоршне
/5/ двуплечевой рычаг /6/ опирается посредством конце одного своего пле-
че не переводном стержне /14/, который шарнирно соединен с зубчатым сег-
ментом /39/ и несет упорную тарелку /32/, которая ограничивает его дви-
жение по направлению вниз путем прилегания к бобышке в верхнем шкафу
регуляторе /33/. Зубчатый сегмент /39/ и вместе с ним переводный стер-
жень /14/ находятся постоянно под воздействием пружины растяжения /16/,
анкерованной в рычеге /46/ и соединенной с зубчатым сегментом /39/,
который входит в зацепление с шестерней /41/ поворотного регулировочно-
го электрического реостата /48/. При нижнем крайнем положении переводного
стержня /14/, в котором упорная тарелка /32/ прилегает к бобышке шкафа
/33/, находится скользящий контакт регулировочного реостата /48/ в сбоем
основном положении, отвечающем нулевому сопротивлению /см. ст. 7.1.З./.
При этом положении скользящего контакта переводной стержень /14/ выдви-
нут ниже уровня нижней поверхности верхнего шкафа регулятора /33/ не
размер 26+0,25 мм /см. НАСТРОЙКА ОГРАНИЧИТЕЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА на стр. 64/.
При движении сервопоршня по направлению вверх, т.е. по направлению в топ-
ливо, при помощи рычага /35/ регулировочный вал /8/ поворачивается до
тех пор, пока рычаг /36/ с роликом /37/, на который движение сервопоршня
/5/ передается посредством упорного стержня /15/, не упирается в кулек
ограничителя подачи топливе /38/, укрепленный клиньями на установочном
валу /42/, на котором также заклинивается кулак оборотов /см. ст. 7.2.4.5,
Не рис. "В" схематически изображено, каким образом кулек /37/ прилегает
к топливному кулаку /38/, в результате чего окончено движение регулиро-
вочного вале /8/ при движении сервопоршня /5/ по направлению вверх.
При дальнейшем движении сервопоршня /5/ происходит движение скользящего
контакте регулировочного реостата /48/ по контактам реостате - см. рис.
"С" - и изменение сопротивления регулировочного реостата вызывает изме-
нение возбуждения генераторе. Движение скользящего контакте ограничи-
вается не последнем ответвлении посредством упора в пружине растяжения
/16/ - см. рис. ПРУЖИНА ЭЛ. РЕГУЛИРОВАНИЯ на стр. 60 .
7.2.8. Регулирование ступеней скорости
7.2.8.1. Из предшествующего описания работы и отдельных рабочих групп регулято-
ре /см. ст. 7.2.2.5., 7.2.7.1./ вытекает, что изменение настройки числа
оборотов требует также изменения настройки упоре мекс. подечи топливе в
регуляторе, т.е. что кулаки числа оборотов и подачи топливе регулятора
укреплены при помощи клиньев не общем установочном валу. Не рис. не
стр. 61 имеется схематический продольный разрез верхнего шкефа регуля-
тора /33/, который содержит устройство управления регулятором.
7.2.8.2. В шкафу /33/ на двух подшипниках скольжения установлен установочный
вел /42/, не котором заклиниваются кулаки числа оборотов /43/ и подачи
топлива /38/. При настройке ступеней скорости /мощности/ установочный
вал совершает медленное вращательное движение с 1-ой до последней сту-
пеней в общем диапазоне 280°. Вел поворачивается в соответствующее по-
ложение при помощи электродвигателя /19/ с муфтой /123 - 129/ и рас-
пределительного шкефе переключателя числа оборотов /44/, с которым уста-
новочный вел соединен при помощи поводкового углового плече /131/,
52
входящего в прорев в кулаке числа оборотов /43/. Вследствие настройки ан-
бренной ступени движения /числе оборотов/ в кабине машиниста включается
электродвигатель /19/ для соответствующего направления хода и одновре-
менно настраивается релейный путь на соответствующий контакт выключателя
- переключателя числа оборотов - /133/ в распределительном шкафу /44/.
После достижения соответствующего повороте установочного вела /42/, от-
вечающего настроенной ступени движения /скорости/ на посту машиниста,
прекращается электрическая цепь электродвигателя и движение установочного
вале останавливается в соответствующем новом положении. В случае отказа
выключателя переключателя числа оборотов /133/ в распределительном шкафу
/44/ в некотором из обоих конечных положений автоматичен ’ прекращается
связь между электродвигателем и установочным валом /см. . 7.2.8.3. -
7.2.8.6/.
7.2.8.3. Электродвигатель /19/ поворачивает установочный вал /42/ посредством
коробки передач /20/, которая содержит две червячные передачи с общим
передаточным числом 1:540. Коробке передач /20/ надета на фланце /121/,
посредством которого весь двигатель с муфтой прикреплен к верхнему шкафу
регулятора /33/. Между выходным валом коробки передач /122/ и установоч-
ным валом /42/ вставлена ножевая поводковая муфта /123 - 129/, которая
прекращает соединение установочного вала /42/ с выходным валом /122/,
коробки передач в случае, если выключатель переключателя числа оборотов
/133/ в одном или другом конечных положениях правильно не выключает.
7.2.8.4. На выходном валу /122/ коробки передач надета ступице /123/, соединенная
с валом при помощи клина /124/. Не одном месте окружности ступицы /123/
находится прорез, в который входит поводковый нож /126/. Поводковый нож
/126/ изготовлен из полосовой стали и качательным образом установлен на
цапфе /127/ на вилке муфты /125/. Вследствие тяги пружины /128/ нож
/126/ входит в прорев ступицы /123/. Граненный корпус муфты /125/ сво-
бодно вращательно установлен не ступице /123/ и на цапфе, которой окон-
чен установочный вал /42/. Пружине /129/ прижимает корпус муфты /125/
к ступице /123/. При зарисованном положении нож /126/ передает крутящий
момент с вала коробки передач /122/ на топливный кулек /38/, укреплен-
ный клиньями на установочном валу /42/ таким образом, что левый конец
ножа /126/ входит в паз в топливном кулаке /38/ и правый конец ножа вхо-
дит в прорез в ступице /123/ на выходном валу /122/ коробки передачи.
7.2.8.5. Во фланце /121/ прикреплен кулак разгоне /130/. В этот кулак упирается
правый конец поводкового ножа /126/ в случае, если его путь при одном
или другом направлениях поворачивания превышал бы допускаемый диапазон
280°. При наезде кулак /130/ вызывает подъем ноже, кек на рис. не стр.
изображено штрихпунктирной линией, вследствие чего нож /126/ отсое-
диняется от ступицы /123/, которая может продолжать вращаться, в то
время, кек муфте и вместе с ней также установочный вал /42/ останавли-
ваются на месте.
7.2.8.6. В случае, если в течение эксплуатации ножевая муфте прекращает соедине-
ние установочного вала /42/ с выходным валом /122/ коробки передач /20/
электродвигателя /19/, то прежде всего надо определить причину и после ее
53
устранения ножевую муфту ввести опять в рабочее состояние. Это произво-
дится поворотом установочного вала в положение, при котором нож муфты
/126/ сходит с кулаке наевде /136/, е именно против направления, по ко-
торому проивошел наезд на кулек. Поворот осуществляется вручную, взяв
выключатель переключателя числа оборотов /133/ после снятия кожуха /134
распределительного шкафа переключателя числа оборотов /44/, или взяв
установочный вал после снятия крышки верхнего шкефе регуляторе. При эя
манипуляции необходимо отсоединить электродвигатель /19/, вывинтив его
соединительный штепсель. Вследствие включения электродвигателя /19/ на-
чинает вращаться установочный вал до тех пор, пока пез в ступице /123/
не попадает в положение, при котором пружина растяжения может вставить
в него нож /126/. Необходимо всегда убедиться в том, что нож /126/ вон
правильно в пез в ступице /123/.
7.2.9. Стоп-останов
7.2.9.1. Рычаг /3/, при помощи которого передается движение тарелки /80/ на зол
ник гидравлического усилителя /4/ - см. схематический рисунок на стр.
- представляет собой двуплечий рычег, второе плечо которого имеет форы}
вилки. Через эту вилку проходит болт с конической головкой /87/, которь
ввинчен в нижний конец стоп-тяги /не зарисовано/ и фиксирован при помо-
щи гейки М 5. Стоп-пружина жмет стоп-тягу по направлению вверх, но под
воздействием стоп-магнита удерживается в своем нижнем положении. При ни
нем положении болте /87/ двуплечий рычаг /3/ может двигаться свободно 1
всем своем рабочем диапазоне. При выключенном стоп-магните, однако, под
воздействием стоп-пружины стоп-тяга перемещается в свое верхнее положе-
ние и болт /87/ посредством конической головки опирается снизу на вилку
двуплечий рычаг /3/ поворачивает простив движения часовой стрелки и тем
самым переставляет золотник /4/ гидравлического усилителя в стоп. Двум
чий рычаг /3/ на валу /88/ установлен вращательным способом и движение
вала /88/ - не котором укреплены клиньями 2 рычага /84/, считывающие ре-
гулирующее движение тарелки /80/ - передается на него посредством повод-
кового рычаге /86/, который на валу /88/ неподвижно установлен. Рычаг
изготовлен таким образом, что на двуплечий рычаг движение вала /88/ он
передает при помощи своего поводкового пальце только по направлению в
стоп. По направлению в топливо контакт между рычагами поддерживает пру-
жина под золотником /91/, так же, как и эта пружина поддерживает кон-
такт между рычагами /84/, считывающими регулирующие импульсы и тарелкой
/80/ датчика числе оборотов.
7.2.9.2. Во время эксплуатации двигателя стоп-магнит постоянно включен и в случо!
стоп-останова двигателя стоп-магнит выключается при помощи кнопки в кз-
бине машиниста.
7.2.9.3. Двигатель можно остановить также ручным рычагом /16/ на топливном валу
двигателя /14/ см. рис. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ С 16 - посредством которого
регулировочные стержни топливных насосов можно переставлять в стоп, не
обращая внимания на положение - поворот - выходного вала регулятора /5/,
нажатием на проскальзывающую тягу /33/.
54
10
ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ДАТЧИК ЧИСЛА ОБОРОТОВ И УСТАНОВКИ ОБОРОТОВ
55
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ /МУЛЬТИПЛИКАТОР/
56
57
58
I
КОМБИНИРОВАННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА И ВОЗБУЖДЕНИЯ
59
При воздействии силы по направлению стрелки пружина 10 может удлиняться макс, на
длину "L", посредством которой определен угол рабочего отклонения скользящего
контакта прибора электрического регулирования тягового генератора - регулировоч-
ного реостата.
Длину "L" можно изменять путем вращения болта М 10 якоря 1 в накидной гайке 5 в
направляющей 2 после ослабления якоря 1 из консоли "К" /контрящую гайку 7 не надо
ослаблять/.
+1
Размер 24 настраивается вращением пружины 10 с вставками 3,4 после ослабления
контрящей гайки 7, которую после настройки надо опять подтянуть. При настройке
+1
размера 24 якорь должен быть надетый на консоли "К" /нельзя изменять настройку
размера "L"/.
60
ДИСТАНЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОУСТАНОВКА СТЕПЕНЕЙ ЧИСЛА ОБОРОТОВ
__________________________________________________________________________________J
61
7.3. РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕГУЛЯТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ
7.3.1. Установка числа оборотов
Число оборотов регулируется на 8-ой /9-ой/ и 3-ьей /4-ой/ ступенях по
инструкции РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧИСЛА ОБОРОТОВ на стр. 62, На остальных ступенях
- аа исключением 1-ой /0-ой - 2-ой/ - число оборотов определено неподвиж-
ной формой кулака числа оборотов и при работе двигателя бее нагрувки
/вхолостую/ его характеристика отличается линейным протеканием. Число хо-
лостых оборотов регулируется на 1-ой /0-ой/ ступени при помоад самозажим-
иого болта регулировки свободного хода /89/ - см. рис. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛИ
С 16 на стр.54а , к которому имеется доступ после демонтажа тяхогенераторе
переменного тока /18/ для намерения числе оборотов агрегата.
7.3.2. Регулирование неревнсмерьэсти регулятора
Регулировка неравномерности регулятора производится по аба. 7.2.6.4.
+15 •
- допускаемая неравномерность на тепловозе на 8-ой /9-ой/ ступени _ g нив
- допускаемая неравномерность на тепловозе на 3~ьей /4-ой/ ступени
+20 мин-1
-10 к
7.3.3. Регулирование ступеней мощности
Регулирование ступеней мощности регулятора производится на 8-ой /9-ой/
и 3-ьей /4-ой/ ступенях, на 4-ой /5-ой/ - 7-ой /8-ой/ ступенях мощность
определена формой неподвижного топливного кулака. Регулировка мощности про-
изводится прежде всего на 8-ой /9-ой/ ступени по инструкционной карте
РЕГУЛИРОВАНИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА на стр.64 и потом измеряется
мощность на 3-ьей /4-ой/ ступени. Изменения мощности на 3-ьей /4-ой/
ступени достигается путем изменения передачи между регулятором двигателя
и топливным валом двигателя /14/ - см. рис. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ С 16
не стр. 54а . Изменение передачи производится путем изменения выдвижения
шарового шарнира /15/ на топливном валу /14/ - изменения размера /56/.
Посредством удлинения шарового шарнира /15/ - увеличения размера /56/ -
достигается повышения мощности на 3-ьей /4-ой/ ступени и наоборот.
ПР^УПРЕВДЕНИЕ
Изменение передачи осуществляется на двигателе в состоянии покоя. После каждого
изменения передачи - размера /56/ - необходимо проверить, или же снова отрегули-
ровать выдвижение регулировочных стержней топливных насосов в стопе путем изме-
нения длины проскальзывающей тяги /13/. После запуска двигателя и стабилизации
его хода прежде всего надо производить новую настройку мощности на 8-ой /9-ой/
ступени и только потом производить новое измерение на 3-ьей /4-ой/ ступени.
7.3.4. Регулирование числа оборотов /см. рис. на стр. 63 /
7.3.4.1. Общие положения
При положении устанавливающего органа на 1-ой /0-ой - 2-ой/ ступени мети
0° имеется наверху, при положении устанавливающего органа не 8-ой /9-ой/
ступени наверху имеется метка 280°. Регулирование числа оборотов произ-
водится на 8-ой /9-ой/ и 3-ьей /4-ой/ ступенях, на 4-ой /5-ой/ - 7-ой
/8-ой/ ступенях число оборотов нельзя регулировать, так как оно определе!
62
Формой неподвижного кулака числа оборотов /43/. Число холостых оборотов
регулируется на 1-ой /0-ой/ ступени при помощи специального болта регу-
лирования холостого ходе в переднем кольцевом фланце регулятора после
демонтажа тахогенератора переменного тока - см. поа. 89 рис. РВГУЛЯТОР
ДВИГАТЕЛЯ С 16 на стр. 54а.
7.3.4.2. Регулирование на 8-ой /9-ой/ ступени
Регулирование на 8-ой /9-ой/ ступени числа оборотов проиаводится при
помощи уровенного болта /69/ - поворотом направо число оборотов повы-
шается.
7.3.4.3. Регулирование числа оборотов на 3-ьей /4-ой/ ступени
Число оборотов на 3-ьей /4-ой/ ступени измеряется всегда только после
отрегулирования и измерения числа оборотов на 8-ой /9-ой/ ступени. Регу-
лирование /изменение/ числа оборотов на 3-ьей /4-ой/ ступени проиаводит-
ся таким образом, что соразмерно поворачивают регулировочный болт /70/
и при помощи уровенного болта /69/ потом производят окончательную регу-
лировку до номинального значения на 8-ой /11-ой/ ступени. Повышения
числа оборотов на 3-ьей /4-ой/ ступени достигается посредством поворота
регулировочного болта направо /1 оборот = изменение числа оборотов на
3-ьей /4-ой/ ступени приблизительно не 20 мин /.
7.3.4.4.
Примечание:
Изменение крутизны характерис-
тика числа оборотов, т.е. изме-
нение числа оборотов на 3-ьей
/4-ой/ ступени вытекает из из-
менения размера R., которого
достигается вращением регули-
ровочного болта /70/. Так как
размер - константный, изменяет-
ся таким образом передача между
кулаком числа оборотов и глав-
ной пружиной регулятора. Перед
регулированием по направлению
понижения числа оборотов на
3-ьей /4-ой/ ступени,т.е. пе-
ред вращением болта /70/ нале-
во, то прежде всего надлежащим
образом надо снизить число обо-
ротов посредством поворота уро-
венного болта /69/ также нале-
во, чтобы на 8-ой /9-ой/ ступе-
ни во время регулирования - да-
же временно - слишком не превы-
шалось номинальное число оборо-
тов. Вследствие поворота болта
/70/ налево размер В. умень-
шается, точка касания ролика
/110/ на кулаке /43/ перемеща-
ется в положение, отвечающее
повышенному числу оборотов -
одновременно увеличивается пе-
редаточное отношение R:R. -
и число оборотов при этом ре-
гулировании болта /70/ резко
повышается. Номера в скобках
- см. примечание в ст. 7.2.1.1.
63
7.3.5. Регулирование ограничителя подачи топлива /см. рис. на стр. 65 /
7.3.5.1. Общие положения
Ограничитель подачи топлива установлен в верхнем шкафу регулятора /33/
и состоит из рычага ограничителя подачи топлива /36/ с упорной штангой
/промежуточная деталь/ /15/ и коромыслом /53/ с опорной цапфой /52/,
установочными болтами /54,55/ и роликом /37/, и топливного кулака /38/.
Размер "Z", т.е. расстояние ролика /37/ от топливного кулака /38/ пред-
ставляет переменную величину по настроенной ступени числа оборотов
/= мощности/ на регуляторе и определяет макс, ход рычага ограничителя
подачи топлива и тем самым макс, выдвижение регулировочных стержней
впрыскивающих /топливных/ насосов /= макс, мощность при данном числе
оборотов/, которое регулятор на отдельных ступенях /за исключением 1-ой
и 2-ой ступеней на устанавливающем органе, т.е. 1-ой - 3-ьей ступенях,
настроенных на контролере/ может настроить на двигателе.
Настройке размере "Z" производится при помощи регулировочного болта /54/
после ослабления закрепительного винта /55/. Путем вращения болта /54/
налево размер "Z" увеличивается и тем самым повышается макс, мощность
двигателя. После настройки необходимо тщательно подтянуть закрепительный
винт /55/.
Установочные болты /54,55/ лучше доступны при повороте установочного вала
с кулаком подачи топлива и кулаком числа оборотов на 80° от основного
положения, т.е. от 1-ой ступени /отвечает 3-ьей ступени устанавливающего
органа, т.е. 4-ой ступени, настроенной на контролере/.
Регулирование ограничителя подачи топлива надо производить при разгру-
женном двигателе, т.е. чтобы при регулировании ролик /37/ не соприкасалса
с топливным кулаком /38/, или по крайней мере после настройки двигатель
накоротке разгрузить и снова нагрузить и только потом измерять мощность.
7.3.5.2. Примечание
а/ Размер 26+0,25 настраивается путем поворачивания опорной плиты /упорно!
тарелки /32/ на упорной штанге /соединительной тяге /14/ и после на-
стройки фиксируется гайкой И 12 х 1,
б/ Основное положение скользящего контакта электрического прибора регули-
рования возбуждения тягового генератора на 1-ом ответвлении настраи-
вается путем поворота упорной штанги /14/ /вместе с опорной плитой
/32/, фиксированной при помощи гайки М 12 х 1/ в вилке /34/.
64
НАСТРОЙКА ОГРАНИЧИТЕЛЯ ТОПЛИВА
65
7.4. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ РЕГУЛЯТОР
/перспективное изображение и функциональную схему см. на стр. 68а /
7.4.1. Описание
Предохранительный регулятор является ващитным устройством, которое автоме-
тически начинает работать и останавливает дивель в том случае, если комби-
нированннй регулятор дизеля откажет и, вследствие этого, скорость врещени
преввойдет допустимое число оборотов.
Предохранительный регулятор помещен в верхней части катера дизеля за зуб-
чатым колесом кулачкового вала. Часть предохранительного регулятора, а иш
но два груза с натяжными пружинами и натяжными болтами с контргайками,
прикреплена непосредственно к зубчатому колесу кулачкового вела. Иуфта,
обеспечивающая равномерное расхождение грузов, свободно установлена на
кулачковом валу с возможностью поворачивания. Часть предохранительного ре-
гулятора, состоящая ив кулака и рычажной системы с пружиной и упорами
установлена в консоли, закрепленной на верхней части картера дизеля. Hani
ной механизм прикреплен также к верхней части картера дизеля под консулы
рычажного механизме. Натяжной рычаг надет на пальце, который проходит чере
кожух колеса кулачкового вала, так что рычег находится на наружной сторон!
кожуха.
7.4.2. Функция
Положение готовности к работе показано на функциональной схеме "А" и, крон
того, также на перспективном изображении /см. стр. 68а /
Кулак -12- находится над траекторией, которую, во время вращения кулачкой
го вала, описывает верхняя закругленная поверхность грузе -1- /зазор 3-51
Кулак -12- на валу -16-, также как и рычаг -9-, закреплен коническими штй
теми -39-. Рычаг -9- соединен пальцем -21- с рычагом-18-. Оба рычага на-
ходятся в таком положении, при котором ось пальца -21-, соединямцего оба
рычага, отклонена на 1 мм от прямой, соединямцей ось пальца -19- с валом
-16-, вследствие чего рычаги -9- и -18- создают, фактически, определенны!
угол. Этот угол ограничивается упором -13-, который упирается в установоч-
ный болт -25-, зафиксированный гайкой -34-. Упор -13- соединен с валом -II
коническим штифтом-39-.
Рычаг -18- соединен пальцем -19- с рычагом -8-, прикрепленным к переднему
концу вала -15- коническим штифтом -52-. В середине вала -15- находится
рычаг -51-, тянутый пружиной -44-, которая прикреплена к втулке на перед-
ней части консоли -4-. На заднем конце вала находится рычаг -5-, соединен!
пальцем -21- с тягой -7-. Рычаги -51- и -5- также прикреплены к валу -15-
коническими штифтами -52-. Тяга -7- соединена пальцем -20- с рычагом -6-,
надетым на регулировочную штангу топливных насосов.
Два груза -1- установлены качательно на пальцах, закрепленных во фланце
зубчатого колеса кулачкового вала. При нормальной работе пружины -45- тя-
нут грузы так, чтобы их более тяжелая часть была прижата к кулачковому ва-
лу. Натяжение пружин -45- отрегулировано натяжным болтом -53-, зафиксиро-
ванным гайкой -34-.
66
Положение "СТОП" изображено на функциональной схеме "В" /см. стр. 68а /
Когда скорость вращения превысит допустимое число оборотов, груен -1-,
под действием центробежной силы, расходятся и ударяют по кулаку -12-. Для
того, чтобы расхождение грузов происходило одинаково, пальцы -1/2- груеов
движутся в канавках регулирующего разъемного кольца -23-, установленного
с возможностью вращения. От удара груза кулак поднимается и поворачивает
вал -16- и, тем самым, также и рычаг -9-. Вследствие етого выпрямляется
угол между рычагами -9- и -18- и пружина -44- притягивает рычаг -51- к упо-
ру, состоящему из установочного болта -27-, фиксируемого гайкой -34-. Путем
притягивания рычага -51- до упора, происходит поворачивание вала -16- и,
тем самым, также и рычага -5-, соединенного пальцем -21- с тягой -7-. Тяга
-7— притягивает рычаг -6-, с которым она соединена пальцем -20-, вниз. Ры-
чаг -6- на втулке, надетой на регулировочную рейцу топливных насосов, имеет
отфрезерованный зубец, который заскакивает в муфту, также снабженную зубцом
и прикрепленную к регулировочной рейке коническим штифтом. При повороте
рычага -6- в направлении вниз, зубец рычага сцепляется с зубцом муфты ре-
гулировочной рейки так, что зубчатые рейки топливных насосов перемещаются
в положение "СТОП".
При нормальной эксплуатации регулировочной рейкой топливных насосов управ-
ляет комбинированный регулятор дизеля. Этому способствует зазор между зуб-
цом рычага -6- и зубцом муфты на регулировочной рейке топливных насосов.
?,4.3. Проведение в положение готовности
Натяжной механизм состоит из держателя -3- с валом -17-, натяжного рычага
-50-, из рычага -11-, стального троса с петлями на обоих концах -47- и
рычага -10- с пружиной -46-.
Установка предохранительного регулятора в положение готовности к работе
осуществляется при помощи натяжного рычага -50-, который рукой сжимают
в направлении, противоположном направлению вращения часовой стрелки /в на-
правлении стрелки - см. перспективное изображение на стр. 68г/ до тех нор,
пока не почувствуется, что натяжной механизм дошел до упора. При нажатии
натяжного рычага -50- происходит поворот вала -17- с рычагом -11-, закреп-
ленным к валу -17- коническим штифтом -Э8-. Движение рычага -11- передается
тросом -47- рычагу -10-, который перемещается в направлении вниз. На муфте
рычага -10- отфрезерован зубец, который сцепляется с зубцом упора -13-,
который поворачивается и поворачивается также вал -16-, и весь рычажный
механизм до тех пор, пока упор -13- не натолкнется на установочный винт
-25-. Вследствие этого происходит также и "заваливание" рычагов -9- и -18-
/т.а. когда они образуют определенный урок/, и весь механизм предохранитель-
ного регулятора находится снова в положении готовности к работе.
Возвращение рычагов натяжного механизма в основное положение осуществляет-
ся с помощью пружины -46-, закрепленной на втором плече рычага -10- и на
приварке держателя -3-. Рычаг -10-, таким образом, вынужден вернуться в
исходное положение, причем он тянет трос -47- вверх, который в свою очередь,
вызывает движение рычага -11-, продолжающееся до тех пор, пока зубец на
муфте рычага -11- не упрется в зубец на втулке держателя -3-. Рычаг -11-,
67
однако, одновременно приводит в движение вал -17- с натяжным рычагом -50-
вследствие чего последний воавращается в исходное положение.
В положении готовности к работе между зубцом рычага -10- и зубцом упора
-13- существует гаеор, который деет возможность, при переводе рычажного
механизма в положение "СТОП", валу -16- с упором -13- свободно двигаться,
7.4.4. Наладка
Установочный вжат -25- нужно отрегулировать так, чтобы произошло "завали-
вание" рычагов -9- и -18- на 1 мм /см. функциональную схему "А" на стр.68
Установочный винт -27- регулируется так, чтобы рычажная система предохраш
тельного регулятора, находясь в положении "СТОП", повернула регулировочндо
рей^ топливных насосов на такой угол, чтобы зубчатые регулирующие рейки
топливных насосов переместились в положение, полностью закрывающее подачу
топлива.
Предварительный натяг пружин -45-, управляющих грузами, производится нети
ным винтом -26- и должен быть по возможности одинаковым у обеих пружин.
Значение предварительного натяга должно быть таким, чтобы грузы включали
рычажную систему в действие в пределах 825-845 об/мин.
7.4.5. Перечень частей
/касается только номеров, приведенных на чертеже предохранительного ре-
гуляторе/ /см. стр.68а/ 1 - груз 19 - палец
1/2 - цапфа груза 20 - палец
3 - держатель 21 - палец
4 - консоль 23 - разъемное уравновешивающее кольцо
5 - рычаг 25 - установочный винт
6 - рычаг 27 - установочный винт
7 - тяга 34 - контргайка
8 - рычаг 38 - конический штифт
9 - рычаг 39 - конический штифт
10 - рычаг 44 - пружина
11 - рычаг 45 - пружина
12 - палец 46 - пружина
13 - упор 47 - стальной тросик
15 - вал 50 - натяжной рычаг
16 - вал 51 - рычаг
17 - вал 52 - конический штифт
18 - рычаг 53 - натяжной винт
68
68 a
8. Обслуживание
8.1. ХРАНЕНИЕ
8.1.1. У дизелей поставляемых самостоятельно, эксплуатация которых ие предпола-
гается мгновенной, предусмотрена длительная консервация. Под длительной
консервацией подразумевается защита дизеля в течение 6-ти месяцев.
8.1.2. Дизели или свободно поставляемые детали, должны храниться в закрытом поме-
щении при постоянной температуре воздуха в пределах от +10 до 30°С и от-
носительной влажности воздуха ниже 70%. Помещение для хранения не должно
содержать водяные пары, газы, кислоты, нашатырный спирт, воду и иные ве-
щества, которые могли бы вызвать коррозию.
При уборке поыещений для хранения запрещено подымать пыль, брызгать иди
поливать пол водой.
8.1.3. Завод-изготовитель ручается за защиту консервации дивеля и свободно
поставляемых деталей в течение 6-ти месяцев со дня отправки при условии
соблюдения всех требований по хранению, приведенных в ст. 8.1.2. Несоблю-
дение данных условий может послужить причиной отказа от гарантии.
8 1.4. Заказчик обязуется контролировать состояние консервации каждых 6 месяцев,
и по мере надобности возобновлять консервацию согласно указаниям, приве-
денным в главе IX - УХОД - статья об уходе за дизелем при длительных пере-
рывах в эксплуатации. Свободно поставляемые детали контролируются в оди-
наковых сроках, а именно по 10% деталей, находящихся на складе. Первый
контроль состояния покрытия и консервации, необходиыо произвести неыедлен-
но по получении поставки.
8.2. ОБЩИЕ ДАННЫЕ О РАСКОНСЕРВАЦИИ
8.2.1. Выполнение и объем консервации дизелей, уложенных самостоятельно как за-
пасная часть, так и установленных на тепловозе, должны быть приведены
в хозяйственном договоре.
Консервация может быть кратковременной или длительной. На этом основании,
расконсервация производится частичная или полная. Кратковременная консер-
вация производится в случае, если дивель предусмотрен к эксплуатации сразу
же по получении поставки.
Расконсервация производится всегда перед самой установкой дизеля ха тепло-
возе или перед первым пуском тепловоза в ход.
8.2.2. При расконсервации должны быть соблюдены все предписания по безопасности
во избежание воспламенения или взрыва.
69
8.2.3. При работе с бенЙином и соответствующими растворителями, необходимо сле-
дить аа тем, чтобы эти вещества не попали на реаиновые детали и уплотнение.
8.2.4. Расконсервация произведенная иным способом чем приведена в последующих
статьях, или расконсервация при помощи паре - не допустимы, в виду воз-
можности возникновения коррозии или повреждения некоторых деталей.
8.3. ЧАСТИЧНАЯ РАСКОНСЕРВАЦИЯ
8.3.1. Частичная расконсервация производится в том случае, если дизель снабжен
кратковременной консервацией. При такой консервации, консервируются толь-
ко наружные неокрашенные детали дизеля.
8.3.2. С наружных консервированных детелей дизеля, прежде всего механически удал-
яется вощеная бумага, и по возможности больший слой консервировочного ва-
зелина.
Затем, остатки вазелина устраняют обмывкой с помощью кисти или тряпск, на-
моченных в бензине или дизельном топливе. Из всасывающего фильтра и из
выхлопа турбовоздуходувки снимается покрытие и из выхлопа еще вынимается
пробка.
8.3.3. Обработанные рабочие поверхности, покрытые смазиваемым консервирующим
лаком, сначала расконсервируются механически, а затем путем промывки при
помощи растворителя, соответствующего консервированному лаку.
8.3.4. После расконсервации, все загрязненные поверхности должны быть вытерты
насухо.
8.3.5. Одинаковым способом производится и расконсервация запасных частей или
свободно поставляемых узлов. В зависимости от оборудования депо, могут быть
данные части расконсервированы в сушилке или печи путем подогрева до тем-
пературы 70-90°С. Слой консервации таким образом, легче отделяется.
8.3.6. Расконсервация генератора производится следующим образом:
а/ снимается вощеная бумага, в которую завернут генератор,
б/ из внутренней полости генератора вынимаются мешочки с силикагелем. Их
количество должно соответствовать данным, указанным на крышке генераторе,
в/ обработанные рабочие поверхности и детали, винты и пружины углеродов и
зажимы механически освобождаются от консервировочного лака, а затем
стираются тряпкой, пропитанной растворителем.
8.4. ПОЛНАЯ РАСКОНСЕРВАЦИЯ
8.4.1. Полная расконсервация производится в том случае, если дизель снабжен
долгосрочной консервацией.
8.4.2. Сначала необходимо устранить консервирующие средства с поверхности дизеля.
При этом рабочий процесс одинаков как и при частичной расконсервации
/см. ст. 8.3.2. - 8.3.6./.
70
8.4.3. После снятия всех боковых крышек, иг полости каждого излома коленчатого
вала вынимаются мешочки с силикагелем. Их количество должно соответство-
вать данным, указанным на крышках. Бели произойдет повреждение /разрыв/
полотняного мешка и силикагель высыпется в картер дизеля, то он должен
быть сразу и тщательно удален.
8.4.4. Расконсервация внутренних деталей дизеля, т.е. верхнего распределения /го-
ловки цилиндров с клапанами/, нижнего распределения /кулачковый вал с при-
надлежностями/, предохранительного регулятора и деталей кривошипного меха-
низма, производится после снятия соответствующих кодухов и крышек следую-
щим образом:
а/ механически устраняется максимальное количество консервировочного мас-
ла,
б/ для облегчения устранения остатков консервировочного масла пользуются
горячей водой /90-95°С/, которой наполняют водяные полости дизеля до
тех пор, пока температура картера не достигнет примерно 60-70°С. Затем
производятся операции, приведенные в последующих пунктах в/ и г/ и вода
снова выпускается,
в/ устранение остатков консервировочного масла осуществляется путем промыв-
ки дизельным топливом, керосином или бензином и стиранием тряпками,
пропитанными бензином или дизельным топливом.
ВНИМАНИЕ! Лоскутки тряпок не должны оставаться нигде в дизеле!
г/ из полости сжатия удаляется консервировочное масло путем отсасывания
при помощи ручного насоса с гибким наконечником, который просовывается
в полость сжатия через отверстие после разборки форсунки. Наконечник
должен попадать в самое глубокое место в поршне, который при этом должен
быть по возможности ближе к верхней мертвой точке,
д/ после расконсервации, необходимо все чистящие и распущенные консервирую-
щие вещества стекшие в ванну выпустить.
8.4.5. Описанные способы и процесс расконсервации касаются как самостоятельно по-
ставляемых дизелей, так и дизелей, установленных на тепловозе. При ином
объеме и способах консервации чем приведено в главе 9, что должно быть при-
ведено в хозяйственном договоре, можно поступать в соответствии с вышепри
веденными инструкциями.
8.5. СБОРКА ДИЗЕЛЯ НА ТЕПЛОВОЗЕ
8.5.1. Сборка дизеля на тепловозе, т.е. его установка и прикрепление, присоедине-
ние всех контуров, злектропроводки и вспомогательных механизмов произво-
дится согласно инструкции по эксплуатации и уходу за тепловозом - часть 1,
Механическая часть, или же по особому предписанию.
Перед сборкой, необходимо устранить со всех отверстий и патрубков на тру-
бопроводе все пробки, заглушки или крышки.
Иг выхлопа и всасывания турбовоздуходувки устраняется вощеная бумага и
картон.
71
На дизель устанавливают все детали отдельно упакованные, которые были
разобраны во иебехание повреждения и для облегчения упаковки.
8.6. ПОДГОТОВКА ДИЗЕЛЯ К ПЕРВОМУ ПУСКУ
/касается еапасного дивеля, установленного на тепловозе после длительного
устранения тепловоза из эксплуатации или после ремонтов/
8.6.1. Производится общий контроль дизеля, особенно его болтовых соединений и
присоединительных мест трубопровода.
8.6.3. Проверяется чистота масляной ванны и внутренность картера.
8.6.3. Проверяется чистота топливного бака и наполняется топливом. Качество топ-
лива предписано в главе 4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
8.6.4. Проверяется наполнены ли водой баки охлаждающего контура дизеля и промежу-
точного воздухоохладителя. Предписание по очистке воды, примененной для
охлаждения, приведено в Инструкции по обслуживанию тепловоза, часть 1 -
Механическая часть. В зимнее время, для облегчения запуска, целесообразно,
баки охлаждающих контуров наполнить водой, согретой приблизительно до
70°С.
(. .6.5. Проверить подвижность вала регулировки подачи топлива следующим образом:
при помощи ручного рычага, который находится на конце вала подачи топлива,
производится движение обратное направление дизеля. Таким образом повора-
чивается вал на подачу топлива в подшипниках и при помощи рычагов тоже
зубчатые рейки отдельных топливных насосов в положение полной подачи
топлива. При этом движении должно быть заметно только сопротивление ревер-
сивной пружины регулятора, в чем можно убедиться вернутся ли автоматически
после отпуска рычага вал регулировки подачи топлива и зубчатые рейки топ-
ливных насосов в положение "СТОП". Если при этом испытании заметно сопро-
тивление движению, то причиной этого может быть: предохранительный регуля-
тор, который находится в положении "СТОП", заедание вала регулировки пода-
чи топлива в подшипниках, застревание зубчатой рейки или плунжерной пары
топливного насоса. Эти дефекты можно устранить в соответствии с их причи-
ной.
8.6.6. Обезвоздушивание топливного контура производится следующим образом:
а/ при выпуске воздуха, топливо приводится в топливный трубопровод легким
движением рычага ручного крыльчатого насоса,
б/ при этом, отпускают воздуховыпускные пробки топливных фильтров до тех
пор, пока не начнет из воздуховыпускных трубок вытекать чистое, без
примесей воздуха дизельное топливо. Затем воздуховыпускные пробки
снова затягивают,
в/ топливные насосы обезвоздушивэются постепенно начиная с первого цилинд-
ра, а именно - путем отпуска воздуховыпускной пробки на передней части
насоса. Как только вытечет дизельное топливо, очищенное от консервиро-
вочного масла и воздуха, воздуховыпускная пробка снова затягивается.
72
8.6.7. При снятии крышек на боковых стенках картера дизеля и кожухах головок, ди-
зель поворачивают при помощи валоповоротного устройства, защелка которого
заходит в зубчатое эащепление ременного шкива генератора и контролируют:
а/ функцию и подвижность:
- впускных и выхлопных клапанов в направляющих,
- штоков клапанов,
- коромысел клапанов и поперечин коромысел,
- деталей коленчатого механизма,
б/ положение пружин впускных и выхлопных клапанов и поперечим коромысел,
в/ зазор между поперечинами коромысел и впускными и выхлопными клапанами,
который должен быть от 0,45-0,55 мм,
г/ точность монтажа и функцию привода вспомогательных механизмов.
Затем дизель снова закрывают крышками и кожухами и еще снова контролируют
комплектность и включение всех контуров.
8.6.8. На дизеле проверяют по списку пломбы, приведенные в главе 6. ГАРАНТИИ.
8.6.9. Турбовоадуховка готовится к эксплуатации согласно указаниям, приведении,
в инструкциях по обслуживанию и уходу за тепловозом - часть П.А. - Тур-
бовоздуходувка, глава 4 .
8.6.10. Проверить значение сопротивления изоляции генератора в зависимости от не-
обходимости произвести просушку генератора. Способ определения сопротивле-
ния изоляции и просушки генератора описан в книге инструкций тепловоза -
часть Ш. - Электрическая часть.
3.6.11. Масляную ванну дизеля наполняют приблизительно 400 литрами промывочного
масла, а именно через боковую крышку на картере дизеля.
8.6.12. Пуск дизеля производится нормальным образом /см. ст. 8.6.12/ и оставляется
на оборотах свободного хода до тех пор, пока охлаждающая вода не согреется
приблизительно до 70°С. Затем дизель останавливают.
Сразу же после остановка дизеля, при помощи металлической слуховой трубки
- стетоскопа, прикладываемой к крышке турбонагнетателя необходимо прислу-
шаться спокойный ли выбег ротора
8.6.13. Затем промывочное масло выпускается способом, описанным в главе 9. УХОД
ст. 9.1.1.а/. После выпуска промывочного масла и основательного откапания,
необходимо выпускные отверстия снова закрыть!
8.6.14. Масляную ванну дизеля необходимо наполнить маслом качества, предписанного
в главе 4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ вплоть до верхней риски маслоука-
зателя. Этому соответствует количество масла прибл. 650 л.
73
8.7. ЕЖЕДНЕВНАЯ ПОДГОТОВКА ДИЗЕЛЯ К ЗАПУСКУ
Пронаводится при приемке тепловоее новой сменой обслуживающего персонала.
8.7.1. Проверить количество масла, топлива и воды в соответствующих баках, и по
мере надобности, данный рабочий материал добавить. Масло добавляется та-
ким образом, чтобы его уровень подходил к верхней риске маслоукавателя.
8.7.2. Проверить пломбы на дизеле по списку пломб, приведенному в главе 6. ГА-
РАНТИИ.
8.7.3. Произвести осмотр турбонагнетателя согласно инструкции - том II.А, глава 6.
8.7.4. Несколько раз провернуть при помощи крыльчатых рычажков пяти пластинчатых
фильтров, помещенных в корпусе масляного фильтра грубой очистки /находя-
щегося на торцевой стороне дизеля вправо внизу/, а именно всегда в напрев*
лении часовой стрелки.
Через каждые 5-8 дней необходимо вылить шлам из фильтра грубой очистки ди-
зельного топлива и из фильтров тонкой очистки после предварительного уда-
ления пробок с резьбой из нижней части фильтров.
В зймнёё-время целесообразно перед запуском дизеля подать тепловоз в локо-
мотивное депо и оставить "оттаять" и наполнить охлаждающие системы дизеля
водой, согретой до температуры приблизительно 70°С. Температура смазочного
масла и охлаждающей воды при запуске дизеля должна быть минимум +5°С. Ди-
зель также можно провернуть вручную при открытых индикаторных кранах.
8.8. ДЕФЕКТЫ, ПРИ КОТОРЫХ ДИЗЕЛЬ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ЗАПУЩЕН
8.8.1. Запуск диаеля не допустим:
а/ при дефекте насоса предварительной смазки, вследствие чего невозможна
смазка дизеля перед пуском,
б/ при меньшем количестве рабочих материалов, чем установлен минимальный
предел,
в/ если при контроле обнаружатся неплотности и трещины на головках цилинд-
ров, картере, трубках масляного, топливного или охлаждамцего контуров,
г/ при плохой подвижности вала регулировки подачи топлива или рычагов ре-
гулирования,
д/ если обнаружены серьезные механические дефекты, в результате чего, поел
запуска диаеля могла бы произойти серьезная авария.
8.9. ПУСК ДИЗЕЛЯ В ХОД
8.9.1. Способ пуска дизеля в ход описан в Инструкциях - том I. - Механическая
часть и том Ш. - Электрическая часть.
При приводе в ход пускового устройства, предварительно, перед пуском ди-
зеля, приводится автоматически в ход масляный насос предварительной смаз-
ки, который наполняет маслом смазочный контур диаеля.
74
8.9,2. При запуске дизеля должно следить процесс пуска и начальный ход дизеля
и турбовоздуходувки, и в случае необходимости /см. ст. 8.12.1/ дизель
остановить при помощи рукоятки регулировочной рейки /у регулятора/, которая
нажимается в направлении к дизели.
8.10. ДЕФЕКТЫ ПРИ ПУСКЕ ДИЗЕЛЯ
8.10.1. После нажатия пусковой кнопки, электродвигатель насоса предварительной
смазки не работает - дефект в электрической системе тепловоза /устранение
см. Инструкцию - том Ш/.
8.10.2. Насос предварительной смазки, время хода которого устанавливается наладкой
реле времени тепловоза, работает, но главный генератор не поворачивается
- дефект в электрической системе тепловоза /устранение см. Инструкции -
том Ш/.
8.10.3. Генератор приводит в движение дизель, но дизель в течение 15 секунд не
запускается - немедленно остановить запуск.
а/ Генератор поворачивается медленнее чем число оборотов при запуске
/80-90 мин- / - дефект в электрической системе тепловоза /устранение
см. Инструкцию - том Ш/ или слишком холодный дизель,
б/ генератор развивает число оборотов при запуске, но дизель несмотря на
это не запускается,
ба/ низкое давление масла в комбинированном регуляторе после предва-
рительной смазки - вследствие чего, регулятор не установил вал
регулировки подачи топлива на топливо /причина - жидкое масло,
засорен фильтр перед регулятором, открыт перепускной клапан на
главном маслонасосе, недостаток масла в ванне/,
бб/ предохранительный регулятор находится в положении "СТОП",
вб/ в систему подачи топлива не поступает топливо, воздух в топливном
трубопроводе дизеля /обезвоздушиваниё см. ст. 8.6.6./ или иной де-
фект топливной системы.
8.10.4. Если дефекты, мешающие пуску дизеля устранены, то можно пуск повторить,
поичем можно повысить дозу топливе путем поворота рукоятки регулировоч-
ной рейки к себе. Однако доза топлива не должна быть слишком большой.
После разбега дизеля рычаг еще несколько секунд придерживается /пока не
установится достаточное давление масла в регуляторе/, затем рукоятка от-
пускается .
8.10.5. После третьего неудачного испытания с запуском дизеля необходимо оставить
остыть электродвигатель насоса предварительной смазки и снова проверить
была ли обнаружена и устранена настоящая причине, которая препятствовала
запуску дизеля.
8.11. НАЧАЛЬНЫЙ /СВОБОДНЫЙ/ ХОД ДИЗЕЛЯ
8,11.1. После проведения периодических осмотров и ремонтов Pl - Р5 и при первом
вводе дизеля в эксплуатацию при начальном /свободном/ ходе дизеля про-
водят все работы, которые приведены ниже.
75
При свободном ходе дизеля на дневном режиме можно ограничиться одними
только работами, приведенными в ст. 8.11.2а/ и е/, 8.11.3., 8.11.5.
8.11.2. После запуска оставляют дизель работать на оборотах свободного хода в те-
чение приблизительно 10-ти минут и при этом контролируют:
а/ число оборотов свободного хода - должно быть 300 - 330 мин ,
б/ уплотнение соединений всех трубопроводов, сальников обоих водяных на-
сосов и поверхностей соприкосновения кожухов. При этом обезвоздушивам-
ся обе водяных системы, а именно:
система дизеля при помощи краника на выходной трубке отвода воды из
турбонагнетателя и система промежуточного воздухоохладителя при поиощк
краника помещенного на боковой стороне промежуточного воздухоохладителя,
в/ уплотнение выхлопного трубопровода, особенно в дилатационных соедине-
ниях,
г/ правильность функции системы подачи топлива:
- проверяются на ощупь топливные трубки - чувствуется слабая пульсация
впрыскиваемого топлива,
- на слух равномерность зажигания - если работа дизеля неравномерна, то
его необходимо остановить и устранить дефект,
- правильность функции отдельных сопел при большей дозировке топлива
путем ручного натягивания зубчатой рейки соответствующего насоса
приблизительно на 5 мм к себе /т.е. в топливо/. Если после увеличен-
ной подаче топлива слышен зажег, то это свидетельствует о правиль-
ной функции сопла,
д/ нагрев подшипников коленчатого вала путем прикосновения руки к карте-
ру /возле крышек картера/ приблизительно после пятиминутного хода. Бо-
лее надежно можно определить нагрев подшипников после останова дизеля
и снятия боковых крышек путем прикладывания руки прямо на коышку под-
шипников,
е/ спокойный ход и непривычные звуки /стук, шорох и т.д./.
8.11.3. Проверка хода турбонагнетателя при свободном ходе производится согласно
"Инструкции - том II.А".
8.11.4. При свободном ходе производится внешний осмотр привода механизмов, приво-
димых в движение с переднего конца коленчатого вала и с вала генератора.
8.11.5. После подогрева воды и масла приблизительно выше 40°С /расследуется со-
прикосновением руки на трубопроводах/ проверяются в короткое время ступе-
ни чисел оборотов дизеля без нагрузки и в месте с тем функция электроме-
ханического устройства регулятора. Рукоятку позиции контролера передви-
гают в 1-ю, затем во 2-ю и постепенно на дальнейшие позиции до 8-ой пози-
ции. Регулировка ступеней чисел оборотов производится в промежутке мини-
мум 15 секунд. В 8-ой позиции на слух проверяется по шуму равномерность
хода дизеля и непроницаемость соединений трубопровода.
8.11.6. После всех произведенных испытаний, описанных в ст. 8.11.2. - 8.11.5.,
дизель подготовлен к работе при условии, что не были найдены дефекты,
приведенные в ст. 8.12.1.
76
б/ плотность сальников обоих центробежных водяных насосов и топливоподка-
чивающего насосе на передней крышке дизеля /на основе откапания/,
в/ состояние эксплуатационных материалов,
г/ окраска и количество масляных паров, выходящих через воздуховыпускную
трубку из картера дизеля над кузовом тепловоза,
д/ ход турбонагнетателя, согласно Инструкции том П.А.
8.14. ДЕФЕКТЫ ПРИ ПУСКЕ ДИЗЕЛЯ В ХОД НА ЛИНИЮ
8.4.4.1 . В данном отделе вкратце приведены дефекты, которые могут появиться при
эксплуатации или их причины. Устранение этих причин зависит от опыта
обслуживающих, их значений дизеля и всего тепловоза. Дефекты системы по-
дачи топлива - см. отдельное руководство по обслуживанию системы подачи
топлива.
8.14.2. При превышении максимально допустимой температуры охлаждающей воды ди-
зеля /сигнализация действует - т.е. красная лампочка горит и сигнальный
гудок гудит/:
а/ немедленно уменьшить нагрузку дизеля и выждать, снизолась ли темпера-
тура охлаждающей воды до нормальной /причина - дизель перегружен/,
б/ если температура после снижения нагрузки не снизится, то необходимо
тепловоз остановить и оставить дизель работать на оборотах свободно-
го хода, выяснить, и по возможности устранить причину дефекта /малое
количество охлаждающей воды вызванное неплотностями в системе водо-
охлаждения или выбрасывание воды из компенсационного бака, неправиль-
ная функция водохладителя или регулировки охлаждения, иногда и дефект
на сигнальном устройстве термостата/. Если систему водоохлаждения не-
обходимо дополнить водой, то ее надо наливать очень медленно. Состав
долитой воды и ее свойства должны быть согласованы с предписанием -
см. Инструкцию - часть I. - Механическая часть.
Примечание:
На время устранения причин высокой температуры воды можно сигнальный гу-
док выключить. Перед дальнейшей эксплуатацией, однако, должен быть снова
включен!
8.14.3. При превышении максимально допустимой температуры смазочного масла дизеля
/сигнализация действует - т.е. красная лампочка горит и сигнальный гудок
гудит/:
а/ немедленно уменьшить нагрузку дизеля и выждать, снизится ли темпера-
тура смазочного масла до нормальной /причина - дизель перегружен/,
б/ если температура после уменьшения нагрузки не снизится, то необходимо
тепловоз остановить и дизель остановить на оборотах свободного хода,
выяснить, и по возможности устранить причину дефекта /малое количест-
во масла в смазочной системе, недостаточное охлаждение масла, чрезмер-
ное нагревание или заедание nopei ных или шатунных подшипников, дефект
устройства сигнализации - термостата/. В случае необходимости, допол-
нить маслом только одинаковой марки и класса вязкости.
Ц£5?ме чание:
По мере надобности имеется возможность точнее проверять температуру
воды и масла если /кратковременно/ на место пробок поставить термометры
воды и масла в соответствующие гильзы для термометров на трубопроводах.
8.12. ДЕФЕКТЫ, ПРИ КОТОРЫХ ПУЩЕННЫЙ В ХОД ДИЗЕЛЬ НЕОБХОДИМО ОСТАНОВИТЬ
8.12.1. Дизель при начальном ходе /свободном ходе/ необходимо сразу же остановить
при обнаружении следующих дефектов:
а/ если отказывает в работе хотя бы один из цилиндров,
б/ при неплотности масляной и топливной систем и системы водоохлаждения,
в/ при жестких металлических ударах в полости кривошипношатунного меха-
низма /выплавлен или поврежден коренной или шатунный подшипники/,
г/ если лопнула топливная трубка или корпус топливного насоса,
д/ если происходит утечка выхлопных газов через неплотности в трубопрово-
де,
е/ если сломаны пружины клапана или пружины поперечины коромысел на голов-
ке цилиндра,
ж/ при неисправности регулятора или регулирования,
з/ если топливный, масляный и водяной насосы не подают достаточное коли-
чество эксплуатационных материалов,
и/ если обнаружится какой-либо серьезный механический дефект.
8.13. КОНТРОЛЬ ДИЗЕЛЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА
8.13.1. Перед пуском тепловоза в ход неооходимо проверить температуру воды и
масла, которая должна составлять примерно 40 0. При контроле работник
прикасается рукой к трубкам, подводящим воду и масло в дизель и, таким
образом, определяет приблизительную температуру.
8.13.2. При соответствующей температуре масла и воды, согласно статье 8.13.1.,
можно пустить тепловоз в ход, постепенно повышая нагрузку. Не рекомен-
дуется нагружать дизель на полную мощность в самом начала эксплуатации,
когда температура масла и воды еще низка, так как вследствие различных
температур деталей поршневой группы, это вызывает их более быстрый из-
нос. Постоянную нагрузку дизеля разрешается осуществить только при более
высокой температуре воды и масла.
8.13.3. Для эксплуатации дизеля необходимо во время езды наблюдать за оборотами,
соответствующими отдельным ездовым ступеням и за сигнализацией превыше-
ния предельной температуры масла и воды.
Надо также на слух проверять правильность зажигания и устойчивость хода.
8.13.4. Во время рабочего перерыва тепловоза, во время ходе дизеля на свободном
ходу по возможности и по мере надобности рекомендуется проверить:
а/ окраска выхлопных газов непосредственно над кузовом тепловоза,
77
Не время устранения причины высокой температуры масла, можно выключить
сигнальный гудок. Перед дальнейшей эксплуатацией он, однако, должен
быть снова включен.
8.14.4 . Число оборотов уменьшается, дизель перегрет, высокая температура выхлоп-
ных газов:
а/ немедленно сбросить нагрузку дизеля и выждать - не установится ли
число оборотов и не снизятся ли температуры,
б/ если ход дизеля не улучшится, необходимо остановить тепловоз и дизель
оставить работать на оборотах свободного хода; определить и устранить
причину данной перегрузки дизеля /т.е. недостаточное охлаждение дизеля
или промежуточного воздухоохладителя, неправильная функция устройства
подачи топлива, низкое давление воздуха наддува вызванное неплотностью
нагнетательного или выпускного трубопроводов, или засорением воздухо-
очистителя на турбовоздуходувке, а также и дефектом функции турбовоз-
духодувки - см. Инструкцию - том П.А, или дефектом в системе электри-
ческого регулирования мощности - см. Инструкцию - том Ш/.
8.14.5 . Из воздухе выпускной трубки картера, выведенной над кузовом тепловоза,
выходит чрезмерное количества дыма:
а/ дым синеватого цвета - смазочное масло перегревается и, вследствие
этого, испаряется. Причины - см. ст. 8.14.3.,
О/ дым белого цвета - в картер просачивается вода через неплотности или
трещины в охлаждающих полостях дизеля,
в/ дым термосерого цвета - в картер вникают выхлопные газы через закоксо-
ванные или слишком изношенные поршневые кольца.
Во всех приведенных случаях необходимо сбросить нагрузку дизеля; в случае,
приведенном в п. а/ постараться обнаружить и устранить причину /см. ст.
8.14.3./, в случае, приведенном в п. б/ и в/, с уменьшенной нагрузкой до-
вести тепловоз до ближайшей станции, где его нужно отставить и сдать в ре-
монт.
8.14.6 . Постоянно превышаются числа оборотов, относящиеся к отдельным ездовым
ступеням - дефект в системе регулирования /необходимо сдать в депо для
специального ремонта/.
8.14.7 . Дизель сам освобождается или останавливается:
а/ дизель сам неожиданно освобождается и переходит на обороты свободного
хода - давление масла снизилось ниже 2 атм и воздействовало на электри-
ческую защиту тепловоза, приведенного в ход в результате размыкания
выключателя давления, помещенного в маслопроводе дизеля. Необходимо
выяснить и устранить причину, вызвавшую этот дефект /малое количество
циркуляционного масла, жидкое масло, дефект в перепускном клапане на
трубопроводе или предохранительного клапана маслонасоса, чрезмерная
утечка масла, вызванная напр. неплотностями в трубопроводе/,
б/ дизель снижает обороты до тех пор, пока не остановится - топливо не
подводится к системе подачи топлива /недостаточное количество топлива
в баке, засорены топливные фильтры, дефектный предохранительный клапан
топливного фильтра или в конце главной распределительной трубки/,
в/ дизель неожиданно останавливается вследствие перегрузки - перешел гра-
ницу Максимальных оборотов и сработал аварийный регулятор - привести
аварийный регулятор снова в положение готовности при помощи рычага. При
повторном срабатывании аварийного регулятора - дефект в регулировке,
поэтому необходимо уменьшить нагрузку и доехать только до ближайшей
станции. Неисправность на комбинированном регуляторе может устранить
только знаток- специалист,
г/ дизель неожиданно останавливается после оборотов свободного хода - дав-
ление масла снизилось ниже 1 атм и сработал комбинированный регулятор,
деятельность которого обусловлена данным минимальным давлением масла.
Причины - см. абз. а/.
ПРВДУПРЕВДЕНИЕ! При неполадках, приведенных в абзацах а/ и г/, запрещено
продолжать работу с применением на дизеле ручной регули-
ровки топлива!
8.14.8 . Дизель не работает регулярно или не на полную мощность:
а/ в систему подачи топлива не подводится достаточное количество топливе
/засорены топливные фильтры, воздух в топливном трубопроводе, недоста-
точное количество топлива в баке, вода в дизельном топливе, дефект в
предохранительном клапане перед топливными фильтрами или на конце рас-
пределительной трубки/ - доехать со сниженной нагрузкой до ближайшей
станции, где причину неполадки устранить,
б/ система подачи топлива одного из цилиндров не действует исправно или
вовсе не действует - в таком случае необходимо выяснить при помощи
индикаторных кранов - у которого из цилиндров, снять из эксплуатации
топливный насос этого цилиндра, вытянув предохранитель поводкового ры-
чажка, который соединен с зубчатой рейкой топливного насоса и привести
зубчатые рейки в положение СТОП. С уменьшенной нагрузкой доехать до
ближайшей станции, где по возможности! устранить дефект /лопнувшая
пружина форсунки или насоса, не уплотнен обратный клапан или заеден
поршень топливного насоса, заедена зубчатая рейка насоса, дефектный
распылитель, лопнула топливная трубка/. В таких случаях всегда необ-
ходимо сменить всю комплектную часть системы подачи топлива, на кото-
рой обнаружен дефект /форсунка, обратный клапан топливного насоса,
распылитель, топливная трубка'! При дефекте топливного насоса - также
сменить его целиком, однако, необходимо осуществить наладку согласло
ст. 10.5.2.,
в/ дефект в системе регулировки /увеличение зазора в системе регулировки,
ослаблен один из поводковых рычажков на валу регулировки подачи топли-
ва или его пружина, ослаблен упор вала регулировки подачи топлива,
дефект в регуляторе/ - уменьшить нагрузку, доехать до ближайшей стан-
ции и попытаться устранить дефект.
ВНИМАНИЕ! Ремонт регулятора может производить только опытный специалист.
г/ механический дефект на головке цилиндра /лопнувшая пружина впускного
или выпускного клапанов, один из клапанов заедает или не уплотнен/ -
немедленно остановить и тепловоз отставить.
80
8.14.9 . Дивель чрезмерно дымит /наблюдается окраска выхлопных газов прямо над ку-
зовом тепловоза/:
а/ из дизеля выходит черный дым - дизель перегружен /ослаблен и повернут
топливный кулачок, слишком большая доза подачи топлива, распылитель же
распиливает топливо или игла распылителя заедает, ослаблен упор регу-
лировочной рейки, низкое давление нагнетаемого воздуха из турбовоздухо-
дув кй, засорен воздухоочиститель, всасываемый турбовоздуходувкой, не-
плотность впускных или выпускных клапанов/ - решается доехать ли до
ближайшей станции, устранить дефект в пути или же отставить тепловоз
для определения характера и серьезности обнаруженного дефекта,
б/ из дизеля выходит белый дым /вода в топливе, топливо не сгорает пол-
ностью и под влиянием низкой температуры в камере сгорания - испраяет-
ся, впрыск производится поздно, в камеру сгорания через трещины прони-
кает охлаждающая вода/ - можно доехать при подходящей нагрузке;
в/ из дизеля выходит синий дым /дизель работал долго на свободном ходу,
смазочное масло просачивается через неплотности в поршневых кольцах
в камеру сгорания, слишком большое содержание масла в нижней части
картера/ - при неплотности поршневых колец можно доехать со сниженной
нагрузкой.
8.14.10 .Дизель сильно стучит:
б/ стук в цилиндрах /плохая наладка впрыскивания, чрезмерная подача топ-
лива, низкое давление впрыска, дефект в распылителе, увеличенный за-
зор между верхней головкой шатуна и поршневым пальцем/ - со сниженной
нагрузкой можно доехать,
б/ стук или повышенный шум в полости приводных колес на задней стороне
дизеля или в полости приводных колес насосов на торце дизеля /большой
зазор в зубьях шестерни или большой износ зубьев/,
в/ стук или повышенный щум в картере /большой зазор, иногда и расплавлен-
ная заливка в коренных или шатунных подшипниках, ослаблены болты кры-
шек подшипников/ - немедленно остановить дизель и тепловоз отставить.
8.14.11 .Дизель нельзя остановить нормальным способом, описанным в Инструкции -
часть I.:
а/ дефект в регулировке: /вал регулировки подачи топлива неподвижен,
выскользнула соединительная тяга между регулятором и рычагом вала ре-
гулировки подачи топлива, дефект в регуляторе напр. стертый стопорной
поршенок, иногда дефект в электрической части регулятора/ - дизель
остановить с помощью рукоятки вале, регулировки подачи топлива, которая
нажимается в направлении к дизелю. Дизель вывести из эксплуатации и
сдать в ремонт. Ремонт регуляторе может производить только специалист.
Неполадку в электрической части регулятора исправить согласно
Инструкции - часть Ш.,
б/ дефект в электрической системе те:ловоза:
дизель остановить таким же способом, кок описано в пункте 8.14.11.а/.
Причина и устранение дефекте - см. инструкцию - часть Ш.
8.15. ПРИМЕЧАНИЯ К ДЕФЕКТАМ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ НА ЛИНИИ
8.15.1. При дефектах системы подачи топлива одного из цилиндров, можно после его
снятия продолжать пробег при работе на 5-ти цилиндрах, разумеется, со
сниженной нагрузкой, к в случае необходимости и на 4-х цилиндрах. На
ближайшей станции, однако, необходимо тепловоз отцепить и довести в депо
для ремонта. Также при невначительных неплотностях водяного или масляного
трубопровода можно доехать, однако, с большой осторожность».
В общем, необходимо подчеркнуть, что во всех случаях, приведенных в ст.
8.14.2. - 8.14.11., необходимо найти настоящую причину неполадки и в свя-
зи с ее характером и серьезностью решить можно ли доехать с нагруженным
или не нагруженным тепловозом до ближайшей станции, однако, чтобы это
решение не привело к серьезным последствиям как напр. аварии дизеля. Если
не имеются предпосылки доехать при таких условиях, то необходимо тепловоя
отцепить. Это особенно касается механических дефектов, как напр. разрыв
некоторых важных болтов, попадающие ослабленной или посторонней частицы
в подведенные детали дизеля или же в камеру сгорания и под. Если причину
неполадки невозможно выяснить, то необходимо в таких случаях тепловоз
оттянуть.
8.15.2. Ни в коем случае не допускается продолжать езду при продолжительном пре-
вышении максимальных температур охлаждающей воды и смазочного масла и при
снижении давления масла ниже нормального уровня.
8.15.3. При выяснении причин дефектов, необходимо также принять во внимание воз-
можные неполадки турбовоздуходувки, описанной в Инструкции - часть П.А
- турбовоздуходувка, а также неполадки механических или электрических де-
талей тепловоза - см. Инструкцию - часть I. и Ш.
8.15.4. При серьезном дефекте турбовоздуходувки, когда единственной возможность!)
тепловоза доехать до ближайшей станции является блокировка ротора турбо-
воздуходувки /см. Инструкцию - часть П.А/, разрешается включение 4-й ез-
довой ступени.
8.16. ОСТАНОВ ДИЗЕЛЯ ПРИ ТЕКУЩЕЙ РАБОТЕ
8.16.1. Дизель освобождают от нагрузки и оставляют на оборотах свободного хода
приблизительно 10 минут. Затем останавливают способом, описанным в Инст-
рукциях - часть Т. - Механическая часть. Дизель нормально останавливается
только тогда, когда тепловоз находится в состоянии покоя.
8.16.2. Дизель нельзя остановить после работы с нагрузкой, особенно когда он ра-
ботал на полную мощность! При останове дизеля сразу же после нагрузки,
возникает опасность пригара поршневых колец и чрезмерные деформации акку-
мулированным теплом и поэтому прибегают к этому только в исключительных
случаях, когда эксплуатации грозит серьезная опасность.
8.16.3. Если дизель нельзя остановить нормальным путем, описанным в Инструкциях
- часть I. - Механическая часть, то можно остановить при помощи рукоят-
ки регулировочной рейки на дизеле, которую нажимают по направлении к
82
дизелю. Причина - повреждение в регуляторе или регулировке /соскольвнула
тяга между регулятором и регулировочным валом/. Подробное описание -
см. ст. 8.14.11.
8.16.4. При перерывах тепловоза в эксплуатации, не целесообразно оставлять ди-
зель и далее на свободном ходу, принимая во внимание неполное сгорание
части масла в камере сгорания, в результате чего образуются вредные отло-
жения, которые имеют прямое влияние на износ поршневой группы. Кроме этого
может произойти выбрасывание части несгоревшего масла в выхлопной трубо-
провод.
Поэтому, необходимо ограничить свободный ход дизеля только на крайне
необходимое время, и согласно условиям эксплуатации дизеля, приблизитель-
но, после 20-ти минут остановить.
8.16.5. Для удержания тепловоза в состоянии работоспособности особенно в зимнее
время, необходимо время от времени привести дизель в движение для того,
чтсбы температура воды и масла не снизилась ниже минимального значения
/см. ст. 8.13.1. и 8.13.2./.
8.17. СНЯТИЕ ТЕПЛОВОЗА ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.17.1. При кратковременном снятии тепловоза из эксплуатации /макс, на 1 день/,
только в зимнее время выпускается вода из систем водоохлаждений дизеля.
Способ и место выпуска описаны в Инструкциях - часть I. - Механическая
часть. При этом не забыть выпустить воду из маслоохладителя, из водяного
трубопровода, ведущего из охладителя наддувочного воздуха /чем собствен-
но очищается от воды охладитель наддувочного воздуха/ и из обоих водя-
ных центробежных насосов, которые помещены на торце дизеля. Выпуск воды
ускоряется путем ослабления кранов на охладителе наддувочного воздуха и
выводном трубопроводе из турбовоздуходувки.
8.17.2. При снятии тепловоза из эксплуатации на время макс. 10-ти дней, только
в зимнее время выпускается вода из дизеля /см. ст. 8.17.1./. В летнее
время вода выпускается только тогда, когда производится ремонт деталей
охлаждающей системы, или при смене воды. Масло из дизеля выпускается толь-
ко в том случае, если производится ремонт некоторых деталей смазочного
контура. В случае необходимости можно выпустить масло или из верхней
части масляного контура или также из масляного бака, из которого способ
выпуска масла приведен в Инструкции - Часть 1 - Механическая часть.
При этом не забыть выпустить масло из маслоохладителя и оставить откапать
масло и шлам из масляного фильтра грубой очистки и тонкой очистки. В слу-
чае необходимости также произвести ремонт некоторых частей топливного
трубопровода на дизеле, выпускается топливо из трубопровода в топливный
бак путем открытия крана на конце главной распределительной трубки.
8.17.3. При снятии тепловоза из эксплуатации на время от 10-ти дней до одного
месяца, всегда выпускается вода из системы водоохлаждения дизеля /см. ст.
8.17.1./. Топливо и масло выпускаются только в случае необходимости ремон-
та деталей топливного и смазочного контуров /см. ст. 8.17.2./.
83
Тепловое, снятый на это время, должен быть помещен в сухом помещении с
нормальной температурой. Температура принципиально не должна была бы быть
ниже О°С. При больших изменениях температур происходит нежелательное
покрытие росой и конденсация воды, которая и за короткий промежуток вре-
мени действует коррозийно.
Если зти требования не могут быть выполнены по техническим соображениям,
то необходимо принять меры для защиты дизеля, размер которых необходимо
установить согласно условиям о снятии тепловоза /напр. заглушить и утес-
нить впускные и выхлопные отверстия, уплотнить воздуховнпускное отверстие
картера и произвести соответствующую консервацию/.
8.17.4. При снятии тепловоза из эксплуатации на время от 1-го месяца до 3-х меся-
цев, необходимо выпустить воду и масло из систем водоохлаждения и масло-
охлажден ия /см. ст. 8.17.1. и 8.17.2./. Также необходимо выпустить топли-
во из всей топливной системы /см. Инструкцию - часть I., Механическая
часть/. Процесс выпуска - см. ст. S.4.3.
Дизель снабжается кратковременной консервацией /см. главу 9. УХОД, отдел
об уходе за дизелем при более длительных рабочих перерывах. Условия для
отстоя тепловоза - см. ст. 8.17.3. В случае, если тепловоз не может быть
отставлен при условиях, приведенных в гл. 8.17.3., или возникает опас-
ность чрезмерной коррозии, то необходимо произвести длительную консерва-
цию дизеля - см. гл. 9. УХОД.
8.17.5. При снятии тепловоза на время больше 3-х месяцев, на дизеле принимаются
одинаковые меры, приведенные в ст. 8.17.6., с той только разницей, что
дизель всегда подвергается долговременной консервации. Условия среды
должны соответствовать условиям, приведенным в ст. 8.17.3. Если тепловоз
снят на время больше 6-ти месяцев, целесообразно дизель отмонтировать из
тепловоза, снова наконсервировать и хранить - в условиях приведенных в
ст. 2-ой данной главы.
8.17.6. При каждом отстое тепловоза, предназначенного для ремонта, обслуживающий
персонал должен заявить о всех недостатках и дефектах, обнаруженных во
время работы, которые невозможно было устранить при текущем уходе.
8.17.7. При каждом отстое тепловоза, предназначенного для ремонта, производится
контроль материалов эксплуатации, т.е. воды, топлива и масла - пригодны
ли они для эксплуатации тепловоза. Определение качества воды производится
согласно Инструкции - том Г. - Механическая часть. Определение качества
масла и топлива и его применение - описано в главе 9. - УХОД - отдел
материалов эксплуатации. Здесь также приведен способ и иногда и место
выпуска материалов эксплуатации из дизеля. В общем способ выпуска мате-
риалов эксплуатации из всех систем: масляной, топливной и водяной приве-
дены в Инструкции - том I. - Механическая часть.
8.17.9. Для турбовоздуходувки работа при снятии тепловоза из эксплуатации приве-
дена в Инструкции - том П.А - Предписания по экеплуа:ации турбонагнетате-
лей для наддува двигателей.
84
8.18. ПОВОРАЧИВАНИЕ КРИВОШИПНОГО МЕХАНИЗМА ВРУЧНУЮ
8.18.1. Поворот кривошипного механизме вручную производится при помощи валопо-
воротного устройства, которое поставляется с каждым дизелем. На щжте ге-
нератора приварен палец, на который в случае необходимости пуска вручную,
насаживается ручка с ащелкой. При этом защелка должна быть направлена
вверх. На цилиндровый уступ ручки насаживается удлиняющая трубка, возврат-
но-поступательное движение которой приводит в движение пащелку, которая
постепенно входит в отдельные выемки шкива генератора и т.обр. произво-
дит повороты ш:ива.
ВНИМАНИЕ! При пуске дизеля в ход рычаг с защелкой должен быть обязатель-
но снят! ! !
9. Уход
9.1. СЛИВ РАБОЧИХ МАТЕРИАЛОВ
9.1.1. Места, установленные для слива масла, воды и топлива ив тепловоза приве-
дены в Инструкциях - часть Т. Кроме того, необходимо при сливе рабочих
материалов следить за тем, чтобы:
а/ при выпуске масла - через кран, который находится в нижней части холо-
дильнике масле, выпустить масло из холодильнике, через пробку масляного
фильтре грубой очистки выпустить шлем из верхней чести фильтре, через
пробку масляного фильтра тонкой очистки выпустить шлам и оставшееся
масло.
Масло необходимо сливать ьа дизеля прогретого, лучше всего после его
останове или по крайней мере, после десятиминутного свободного ходе.
Масло необходимо оставить полностью откапать.
Выпуск масле из турбовоздуходувки производится способом, описанным в
Инструкциях - часть П.А.
б/ при выпуске топлива через кран, помещенный не конце главной распреде-
лительной трубки к топливным насосем, выпустить топливо из топливных
фильтров и из главной распределительной трубки,
в/ при выпуске воды: через крен, помещенный в нижней части маслоохлади-
теля, выпустить воду из маслоохладителя, через крен, помещенный на
сливной трубке, из промежуточного воздухоохладителя /перед входом
в маслоохладитель/, выпустить остаток воды из сливной трубки, и через
крены не дне обоих центробежных насосов, выпустить оставщуюся воду
через пробки в нижней чести крышек воздухоохладителя. Выпуск воды
ускоряется путем открытия воздуховыпускного крене не промежуточном
холодильнике воздуха наддува и в самом высоком месте водяного трубо-
проводе, т.е. не выходном трубопроводе воды из турбовоздуходувки. Из
обогревателя топлива выпустить воду через крен в нижней чести крышки
обогревателя.
9.2. ЗАМЕНА РАБОЧИХ МАТЕРИАЛОВ
9.2.1. Масло:
Первая и следующие замены дизельного масла марки М 12 Б /или масла М 14 В/
производятся через один Р 2.
В каждом случае дизельное масло необходимо заменить при обнаружении хотя
бы одного из показателей браковочных норм.
Предельные величины применимости масла приведены а ст. 9.3.1. Отбор обрез-
цов масле /примерно 0,5 л/ и химический -разбор должны производится при кая-
дом профилактическом осмотре Р 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При каждой мелом периодическом осмотре Р 2 меняют масло
в турбовоздуходувке ! При смене масле в дизеле производятся
реботы, приведенные в ст. 9.4.1. - 9.4.6.
86
9.2.2. Топливо:
Смена дизельного топлива производится в том случае, если в его содержа-
нии обнаружится вода или иные загрязнения /иногда вещества/ в таком коли-
честве, которое затрудняет нормальный и плавный ход дизеля без дефекте*,
которые проявляются напр. беловатым дымом их выхлопа /вода/, перебоями
в зажигании или чрезмерными загрязнениями вставок топливных фильтроа
/загрязнения или осадки продуктов топлива -напр. парафина/.
9.2.3. Вода:
Требования, предъявляемые к качеству и свойствам охлаждающей воды и прас-
писания по очистке и замене приведены в Инструкциях - том I.
9.3. ПРЕДЕЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ ПРИМЕНИМОСТИ МАСЛА
9.3.1. Сроки смены масла установлены заводом-изготовителем на основании ряда
испытаний и опыта из эксплуатации дизелей.
Для оценки качества масла в дизеле надлежит руководствоваться браковоч-
ными нормами.
ЗЕ2£2л2Ейе-Е££Е2!!Ей_1!22£Е2
а/ вязкость кинематическая при 100°С плюс - минус 2,5 сст против предусмот-
ренного по ГОСТ или ТУ показателя не свежее масло /средний предел вяз-
кости/,
б/ температура вспышки в открытом тигеле мин. 180°С,
в/ кислотное число мекс. 0,5 мг КОН на 1 г масла,
г/ вода макс. 0,2% объем.,
д/ содержание механических загрязнений, установленные методом фильтрации
- макс. 0,08 % веса.
Sbemseeeeei
Образцы масла отбираются из крана, помещенного на масляной трубке, которая
ведет из масляного фильтра грубой очистки в маслоохладитель. На чехословац-
ких железных дорогах был испытан и внедрен новый способ определения содер-
жания механических загрязнений и нерастворимых веществ при помощи раство-
рителя НЕО и центрифуги, имеющихся в распоряжении каждого депо. Масло счи-
тается непригодным, если содержание нерастворимых веществ в растворителе
НЕО превышает 2,5% весе. Растворитель состоит из смеси гексана, этанола
и олеиновой кислоты.
9.4. ДАЛЬНЕЙШИЕ РАБОТЫ ПРИ ЗАМЕНЕ РАБОЧИХ МАТЕРИАЛОВ
9.4.1. После выпуска смазочного мвсла для смены /см. 9.2.1./ или перед консер-
вацией /см. ст. 9.5.4. и 9.5.5./ по способу, приведенному в ст. 9.1.1.а/,
закрывают все выпускные краны и дизель заправляют 400 л промывочного масла.
Затем звпускают дизель нормальным способом, т.е. включая предварительную
смазку и оставляют на оборотах свободного хода приблизительно 10 минут.
9.4.2. После хода дизеля с промывочным маслом /см. ст. 9.4.1./, это масло сливают
по способу, приведенному в ст. 9.1.1.а/. Выпускные крены оставляют открытыми
до окончания очистки масляных фильтров.
87
9.4.3. Чистке масляных фильтров:
а/ масляный фильтр груОой очистки /щелевой/: выпускают шлам и остаток
масла путем отвинчивания пробки на боковой стороне фильтра. Вынимают
пять комплектных щелевых вставок, промывают в бензине, керосине или
диз. топливе и выдувают воздухом. Корпус фильтра чистят, ополаскивают
топливом и вытирают насухо. Перед вторичной установкой вставок, необ-
ходимо их окунуть в масло. Вставки должны легко проворачиваться,
б/ масляный фильтр /сетчатый/ перед регулятором: прежде всего, из фильтра,
путем отвинчивания пробки на дне фильтра, выпускают шлам и оставшееся
масло в приготовленную для этого тарелку. Затем отвинчивают верхнюю
гайку, снимают корпус фильтра с фильтровальной вставкой, которую затя-
гом за верхнюю тарелку вынимают из корпуса. Корпус омывают топливом,
из вставки предварительно соскабливают деревянным шабером слой загряз-
нений, затем вставка моется щеткой, намоченной в бензине, керосине или
топливе и продувается сжатым воздухом. Если после этого останутся на
вставке остатки загрязнений, то их устраняют после снятия резиновых
уплотнений - вываркой в растворе синтетического моющего вещества,
вставку ополаскивают водой и выдувают воздухом,
в/ центробежный масляный фильтр: необходимо его сначала снять с дизеля
и разобрать. Все детали фильтра затем промыть в бензине, керосине или
топливе и вытереть насухо. Проверить зазор между валом и подшипниками
ротора /см. ст. 9.8.11./. Перед установкой необходимо детали скольже-
ния смазывать чистым маслом. Ротор после установки должен легко пово-
рачиваться .
ВНИМАНИЕ! При сборке ротора необходимо следить за тем, чтобы сборочные
риски в верхней и Нижней части ротора были друг против друге.
Ротор динамически сбалансирован.
г/ масляный фильтр тонкой чостки /бумажный/: выпустить шлам путем отвин-
чивания пробки на дне фильтра, снять верхнюю крышку фильтра, вынуть
бумажные фильтровальные вставки и корпус промыть топливом и вытереть
насухо. После очистки снова установить новые бумажные фильтровальные
вставки и фильтр снова закрепить крышкой.
9.4.4. Места, загрязненные маслом, при его выпуске необходимо обтереть тряпками.
9.4.5. Для чистки нельзя пользоваться остатками шерсти, т.к. они оставляют волок-
на, которые могут вызвать засорение смазочных каналов.
9.4.6. После очистки масляного фильтра, необходимо закрыть все выпускные отверстия
пробками.
9.4.7. При выпуске или смене топлива по причинам, приведенным в ст. 9.2.2., необ-
ходимо заменить войлочные вставки топливных фильтров тонкой очистки а кор-
пуса фильтров вычистить и промыть. Топливный фильтр грубой очистки /плас-
тинчатый/ перед топливоподающим насосом, чистят после его отсоединения от
подводящего и выходного трубопровода и после выемки корпуса фильтра с
установленными на нем пластинами из резервуара /отвинтить наверху 4 винта/,
путем промывки в бензине и продувке сжатым воздухом. После чистки, пластины
должны легко поворачиваться. Из резервуара выпустить оставшееся диз. топливе
и загрязнения путем отвинчивания пробки на дне и резервуар промыть бензином
и вытереть чистой тряпкой.
88
S.4.8. При выпуске охлаждающей воды, необходимо проверить и по возможности вычис-
тить охлаждающие полости.
9.4.9. Чистку охлаждающих полостей можно производить или механически после разбор-
ки соответствующих частей во время регулярных осмотров, или химически -
способом, описанным в ст. 9.9.1.
9.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЯ ВО ВРЕМЯ РАБОЧИХ ПЕРЕРЫВОВ - КОНСЕРВАЦИЯ
9.5.1. Инструкции, касающиеся работы тепловоза, снятого с эксплуатации, условия
для помещения снятого тепловоза и определение способа консервации на опре-
деленный период времени при определенных условиях хранения, приведены
в главе 8. - отдел о снятии тепловоза, ст. 8.17.2. - 8.17.9.
9.5.2. Все консервирующие масла и вазелины, необходимо перед самым применением
очистить от воды и влаги путем подогрева прибл. до 110°С в течение 30 мин.
при этом равномерно мешая.
9.5.3. Если для нанесения консервирующих средств применен сжатый воздух, то необ-
ходимо в его привод включить водоотделитель и маслоотделитель.
9.5.4. Кратковременная консервация:
а/ Из дизеля выпустить смазочное масло /см. ст. 9.1.1.а// дизель промыть
промывочным меслом и масляные полости вычистить. Процес промывки и
чистки приведен в ст. 9.4.1.-9.4.6.,
б/ из топливного трубопровода выпустить топливо /см. ст. 9.1.б//и произвес-
ти работы, приведенные в ст. 9.4.7.,
в/ из охлаждающих полостей выпустить воду /см. ст. 9.1.1.в//и весь охлаж-
дающий контур очистить от остатков воды чистым и сухим сжатым воздухом
при температуре 20°С. Воздух подводят в самое высокое входное отверстие
внутреннего охлаждающего контура, т.е. в выводной трубопровод воды из
головок цилиндров и из турбовоздуходувки. Наружный охлаждающий контур
очищают от остатков воды путем нагнетания сжатого воздуха в обратном
направлении из маслоохладителя в водяной трубопровод. При этом должны
быть открыты все выпускные отверстия. После высушивания охлаждающих
систем, все выпускные отверстия закрывают,
г/ наружную поверхность дизеля, т.е. все части или площади, которые не
были снабжены покрытием или иной подходящей поверхностной защитой, вы-
тереть насухо и нанести на них щеткой или путем распыления консервиро-
вочных вазелин, подогретый до температуры прибл. до 85-90°С. Таким же
образом консервируют и все рычаги, валы и тяги регуляции. Обработанные
рабочие поверхности консервируются более недежно следующим образом:
сначала натирают специальным снимаемым консервировочным лаком и затем
также слоем консервирующего вазелина. Наконсервированные поверхности и
детали предохраняют от стирания вазелина путем упаковки в вощеную
оберточную бумагу;
д/ выхлоп из турбовоздуходувки над крышей тепловоза закрывают деревянной
крышкой и предохраняют от проникновения сырости плотной упаковкой лучше
всего фольгой из искусственной массы;
84
е/ всасывающий фильтр турбовоздуходувки сначала консервируют консервирую-
щим маслом /и внутри/ и затем заворачивают в двойную вощеную оберточную
бумагу таким образом, чтобы влага из воздуха не проникла в турбовозду-
ходувку. Поэтому целесообразно при упаковке еще бумагу залепить и закре-
пить веревкой, намотанной на фильтр,
ж/ у генератора консервируют только наружные обработанные поверхности и
детали, болты и пружины щеткодержателей и зажимы, а именно: специальным
снимаемым консервирующим лаком. Во внутреннюю полость генератора подве-
шивают мешочки с силикагелем, количество которых должно быть приведено
в предупреждении, прикрепленном на наружной стороне генератора. Затем
весь генератор заворачивают в двойную оберточную бумагу.
Пвимечание^
Данные инструкции о консервации генератора действительны лишь тогда,
когда нет в распоряжении депо предписания прямо с завода-изготовителя
ЧКД-ТРАКЦЕ. Также консервация всех остальных деталей электрооборудования
приведена в предписаниях данного завода, который поставляет в качестве
сопроводительной документации книгу Инструкций - часть Ш.,
э/ на снятый тепловоз прикрепляют табличку с надписью: "Дизель без воды и
топлива! Консервирован!"
9.5.5. Длительная консервация:
а/ Слив масла и промывание дизеля производят одинаковым способом кек и при
кратковременной консервации см. ст. 9.5.4.а/.,
б/ маслобак наполняют прибл. 400 л консервирующего масла. Консервирующее
масло должно обладать такими качествами, чтобы внутренние детали дизеля
были обеспечены защитой на время 5-6 месяцев. Кинематическая вявкость
консервирующего масла должна быть при 50°С хотя бы 55 сст /7,78°Е/ при-
нимая во внимание, что дизель должен быть заправлен этим маслом во время
хода,
в/ дизель приводят в ход нормальным способом, т.е. включая предварительную
смазку и оставляют не оборотах свободного хода минимум 10 минут,
г/ после останова дизеля выпускают консервирующее масло /см. ст. 9.1.1.а/
и затем закрывают все выпускные отверстия,
д/ из топливного трубопровода выпускают дизельное топливо /см. ст. 9.1.1.б/
и производят работы, описанные в ст. 9.4.7.,
е/ из охлаждающих полостей выпускают воду /см. ст. 9.1.1.в//и производят
работы, описанные в ст. 9.5.4.в/,
ж/ снимают кожухи головок цилиндров, снимают форсунки и через отверстие в
них наливают в каждый цилиндр приблизительно 2,5 л консервирующего масла
одинакового качества и вязкости как в разд, б/, причем несколько раз
проворачивают вручную с помощью коленчатого вала для того, чтобы хорошо
промазались стенки втулок цилиндров. Затем форсунки снова устанавливают,
в/ производится консервация всех деталей верхнего клапанного распределения
на головках цилиндров путем пульверизации теплого консервирующего масла
или вазелина. Масло и вазелин должны быть такого качестве, чтобы након-
сервированные места были защищены от коррозии хотя бы не время 5-6 меся-
цев. Кинематическая вязкость консервирующего масла должна составлять
при 100 С прибл. 50 сст /6,62°Е/. После консервации верхнего распределе-
ния, на головки снова устанавливаются кожухи,
90
к/ от фильтров, поворотом вручную, отсоединяют главную топливную распреде-
лительную трубку и проталкивают в нее консервирующее масло до тех пор,
пока не попадет во все распылители. Индикаторные краны должны быть при
повороте вручную открыты. Вал регулировки топлива должен быть установ-
лен на полное топливо! После смазки снова присоединяют к фильтрам глав-
ную распределительную трубку,
й/ снимают крышки нижнего распределения /закрывают толкатели клапанов и
кулачковый вал/ и крышки картера. Все части нижнего распределения /т.е.
толкатели клапанов и кулачковый вал/ и коленчатого вала затем консер-
вируют путем разбрызгивания консервирующих веществ, одинаковым способом
как у верхнего распределения /см. разд. а/. При этом проворачивают вруч-
ную коленчатый вал для того, чтобы можно было произвести со всех сторон
консервацию кулачкового и коленчатого вала. При проворачивании вручную,
должны быть открыты все индикаторные краны,
к/ после окончания данной консервации, в полость каждого излома коленчатого
вела завешивают всегда 2 мешочка высушенного силикагеля. Каждый мешочек
должен содержать прибл. 250 г силикагеля. После установки крышек /см.
раздел 9.1.1./ на поверхность дизеля прикрепляют табличку с ясной над-
писью, предупреждая, что в полости коленчатого вала находятся посторон-
ние частицы, которые при расконсервации необходимо устранить. В этом
предупреждении должно быть также указано точное количество штук /мешоч-
ков/,
л/ после консервации и принятых мер, приведенных в разделе й/ и к/, закры-
вают крышками полости нижнего распределения и картер дизеля. Коленчатым
валом уже нельзя проворачивать и поэтому на валоповоротном устройстве
прикрепляют табличку с надписью: "Не проворачивать! Сделана внутренняя
консервация"! ... дата ......... Индикаторные краны закрывают,
м/ штуцер на боковой стороне передней крышки, который служит для наполне-
ния масла, заворачивают в вощеную бумагу и завязывают,
н/ после внутренней консервации, приведенной в разд, а-м/, производится
наружная консервация, которая собственно является консервацией кратко-
временной и производится способом, приведенным в ст. 9.5.4. /разд. г-з/.
9.6. КОНСЕРВАЦИЯ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
9.6.1. Запасные части, прежде всего, необходимо обезжирить и после этого, нельзя
дотрагиваться рукой.
9.6.2. После обезжиривания запасные чести консервируют консервировочным вазелином
или путем смачивания или распыления. Вазелин должен быть расплавлен до
температуры прибл. 90°С. Запасные части оставляют откапать и остыть на ми-
нут 15.
9.6.3. Консервацию запасных частей можно производить также при помощи микровосков.
Перед их применением, предварительно заворачивают запасные части сначала в
водоупорную упаковку и только потом погружают в расплавленный микровоск.
Таким образом облегчается расконсервация.
91
9.7. ПРОВЕРКА КОНСЕРВАЦИИ
9.7.1. Проверка консервации производится при кратковременной консервации еже-
месячно, при долгосрочной - каждых 2-3 месяца. Проверка свободно постав-
ляемых частей и запчастей производится каждых 2-3 месяца а именно*у 30%
общего количества.
9.7.2. Если при проверке обнаружатся некоторые дефекты в консервации, то необх
димо с обнаруженного места дефекта удалить консервирукший слой, вычисту
его тряпкой, намоченной в бензине и возможную коррозию устранить при nt
мощи стельной щетки или наждачного полотна. Консервацию после этого, не
обходимо обновить новыми консервирующими веществами согласно инструкции ,
приведенным в предыдущих статьях. В случае повреждения слоя консерваци
на многих местах, необходимо его полностью на всем дизеле обновить, ог а-
ко, после предварительной расконсервации.
9.8. ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ И РЕМОНТЫ ДИЗЕЛЯ
9.8.1. В данных предписаниях приводятся объем работ и сроки регулярных осмотров
дизелей. Соблюдение предписаний является главной предпосылкой для надеж-
ной работы дизеля, и продления срока службы всех детелей.
9.8.2. Отделы по планированию периодических осмотров и ремонтов должны определить
на основании опыта, приобретенного при эксплуатации, когда следует произ-
вести соответствующий периодический осмотр или ремонт в сроке.
9.8.3. Продолжить срок осмотров и ремонтов допускается в исключительных случаях,
причем только у тепловозов, срок гарантии котовых уже истек, на основании
постоянно удовлетворительных признаков хорошего состояния и минимального
износа основных деталей дизеля, что свидетельствует о благоприятных рабо-
чих условиях, качестве рабочих веществ и хорошем уходе.
9.8.4. Осмотры и ремонты, приведенные в данных предписаниях, предназначены для
работников депо и мастерских, уполномоченных следить за тепловозами с ди-
зелями К 60 310 ДР. Предпосылкой для этого является высекая квалификация
этих работников, приобретенная на основании надлежащего обучения и прак-
тики .
9.8.5. Работы, которые производятся при эксплуатации ежедневно, являются обязан-
ностью обслуживающего персонала тепловоза и описаны в ст. 8.7. Обслужи-
вающий персонал отмечает все дефекты, появившиеся при эксплуатации, в
дневнике тепловоза, который затем, при сдаче тепловоза не ремонт, пере-
дается соответствующему депо или мастерской.
9.8.6. Объем осмотров и ремонтов турбовоздуходувки приведены в Инструкциях -
том П.А.
9.8.7. Каждый ремонт высшего порядка ппедусметривает выполнение в полном объеме
всех операций, предусмотвенных для всех ступеней низшего порядка. Способ
определения износа и его предельные значения приведены в ст. 9.11.1. -
9.11.8.
92
5.8.8. План осмотров и ремонтов тепловозов
Вид ремонте Шеневровая службе. Местное жереденжженм тсварнкх псевдов
Время ®жс— шлуетеадии тешеовоза яоейдек- х&5£х атж©мет|эев Весхйд той- в кг %©л© пройденных жи~ лометрсв и максим, время ажепдувтшгии
I. й. а. IV. V.
ГекуимЗ ежеденеа- 1кк ремонт девь !©©-£©© /инф© рметиввоi 4ЭД /инфо рматив- во/ ве® ® .жевь
И-йрофиле жги вес- кий ремонт 32-3.5 дней 14©©-l'7Cffl! 5ЖЙ-66О© /ияф©рматяв- /но/ 4000-6000 жежеямзльв© 15 дней
?2-И»лмй верисди- ческий ремсвт S меенша икол© 10 ©С© W ООО /инфа рметйн- вс/ 25 000 максимально 3 меся- ®в
Вольвой иери©- дичестай ре- монт Ъ месагев - 1 год отел© ЭД ОС© 150 ©00 /w4©pM®*r«is- во/ 'irS ООО - 10© ©с© мяасимахьнс 1 год
М-Подьеииый ре- монт ходовай чести I,5'-S года ©тело 8© С©© 300 СО© /вфоргатав- вс/ 16© ОСС - ®й© ©сю махенмальта £ гад®
К - Stale И?8Л Ы2КЙ рекс-W 4,5-6 лет &С© ОС© /инСсрмет а в- жо/ 5©С ООО мкжеимадьа© 6 лет
Примечание:
Ди проиэвадства ремснтс® режаданвми является данные, й©гл®.©е© графе Е. и V.
Даяние, ориведетгее в* графах а. ш IV. является иавфюриаидаснвмми.
5.8.S. ЕгС'фжлйжтичееЕиЗ ю/смютр - FL
в/ Вичистктж тежлиивже фильтр® аа ториевой стороже жвеля* шрадварителыв©
вкиустквеа вз них зшам и ©гдааишееся томиии! через елжв®же отверстия,
врвбкж котсрвж долита Фагв*» переде ®тюж вжвкжчека.. Ужез-вване елвввже
отаерстия имеется в днияжх ®г>®т;у©ав. Войлочяие фильтруюпие алемевгачя
фильтров шроинваится в беазжие или жерюсидае и изнутри шрсдеузяектся ©та-
тки воздухом. Ерж этом жеобходамо* сздмз, аровереть же ©стались ли
в© анутреннкж шхлсстях элемеятеа ©тделыак® волосявпяе чаетищк. Двахдж
©чикениые элемент® необходимо заменить эк ®©Еаге аниду ®элее быстрого
ввгржввеаиЕ» а такие ввиду угдудввежия иачестаа фвльтраиии. Овиетжть
товдиввн# /жжегвжчитйД/ фкдътр грубей owcraat веред тошкивюжадмпшин
аасоссм - гм. ет. 9.4.1?.
6/ Отобрать ебравеа м®ед® ж жремтавеетд химкчесякЕЙ анализ. JScax вараветрк
масла преамагект дебета» лраделадай® зтаяежж — си. crJ9^3.1.— ©те
иеюбхгдемм® стааоть.
в/ ©чистить- сетчатай иаадямяй фильтр вереде, регудйтераз* ежэтрж ©тетив
эл.3- а/
г/ ©чистить аддатребегавй маньавнявЛ фяэп&р - си. се». в/
$ь/ ©лить шш из фижьягра тожкой ®ч«егж /Сумжвжсп»/ вутем етаивчиэаввв
гв^а&кж ка же фильтр®.
93
Предупреждение!
Бумажные фильтрующие элементы необходимо сменять при каждом втором профилактичес-
ком осмотре Р1!
При этом должен быть очищен также и корпус фильтра - см. ст. 9.4.3. г/
е/ Проверить и, в случае надобности, подтянуть накидные гайки индикатории
штуцеров.
ж/ Произвести общий наружный осмотр дизеля, в особенности мест, загрязнен-
ных рабочим веществом, просачивающимся через неплотные соединения.
Неплотность соединений устранить.
з/ При каждом втором профилактическом осмотре Р1 вынуть форсунки и, с по-
мощью прибора для испытания распылителей, проверить настройку давления
открывания и качество распыления топлива. Подробные указания по наст-
ройке и контролю - см. руководство По обслуживанию топливной аппарату]»
в конце этой книги. /Приложения/.
и/ Устранить дефекты, сообщенные в письменной форме обслуживающим персона-
лом тепловоза при его сдаче в ремонт.
и/ Произвести осмотр турбонагнетателя в соответствии с Инструкцией -
том. П.А.
Контроль, а, в случае надобности, то и очистку воздушного фильтра турб>
нагнетателя, предписанные в этой инструкции, приспособить эксплуатацией
ным условиям, т.е. в чистой окружающей среде срок очистки может быть
продлен и, наоборот, в запиленной среде указанный срок должно сокра-
тить.
При первом профилактическом осмотре, после ввода нового тепловоза в
эксплуатацию, а также после каждого ремонта, в процессе которого были
демонтированы головки цилиндров, необходимо тщательно затянуть болты
головок цилиндров /см. ст. 10.4.8. /
9.8.10. Малый периодический ремонт Р2
При малом периодическом ремонте Р2 осуществляются также и операции, вы-
полняемые при осмотре Р1.
а/ Сменить масло в дизеле и турбонагнетателе, а также произвести все опе-
рации, связанные с этой сменой - см. ст. 9.2.1 и 9.4.1. - 9.4.6.
Замена дизельного масла марки М 12 Б /или масла М 14 Б/ производятся
через один Р2.
/Даг гое примечание не касается смены масла в турбонагнетателе./
б/ Специальным индикатором замерить расстояния между щеками коленчатого
вала во всех коленах /метод изменения - см. статью 10.4.7. , предель-
ные значения см. 9.11.3г/ настоящей главы/.
в/ После снятия всех крышек головок цилиндров, проконтролировать или
в случае необходимости настроить зазоры клапанов.
г/ Проверить затяжку болтов всасывающего и выхлопного трубопроводов.
д/ Произвести ремонт турбонагнетателя согласно Инструкции - том. П.А.
94
1,8.11. Большой периодический ремонт - РЗ
Включает также и работы, выполняемые при профилактическом осмотре Р1
и малом периодическом ремонте Р2.
а/ Демонтируют все головки цилиндра и производят следующие операции:
- удаляют нагар, осевший на той поверхности головки, которая попадает
в камеру сгорания, и нагар из выхлопных или также впускных каналов,
- вынимают впускные и выхлопные клапаны, устраняют иа них механически
/путем шабровки/ нагар, особенно из их направляющих и перехода
в седло и клапаны снова притирают,
- из водяных полостей головок и водяных переходов удаляют осадки и
накипь и затем водяные полости промывают,
- проверяют пружины клапанов - не появились ли трещины,
- проверяют рабочие поверхности и возможный износ втулок коромысел
и втулок поперечин коромысел.
б/ Разбирают один поршень с шатуном и именно тот, на котором осело боль-
ше всего нагару и проверяют:
- износ двух верхних поршневых колец и канавок поршня путем измерения
зазора в замке колец и зазора в поршневой канавке,
- состояние рабочей поверхности поршневых колец во втулке цилиндра
/визуально/,
- состояние рабочей поверхности поршня и ее загрязнения /виауально/,
- состояние шатунного подшипника и шейки коленчатого вала /визуально/,
- износ втулки цилиндра, особенно в месте добега 1-го и 2-го поршне-
вых колец,
- устраняют нагар из поршня как с боковой поверхности головки поршня,
так и с канавок поршневых колец, а также и с цилиндрической поверх-
ности поршня. Также устраняют нагар из верхней части втулки цилинд-
ра,
- измеряют длину шатунных болтов и сравнивают с длиной, выбитой не
головке болтов /см. ст. 9.11.3. з/ /
Предупреждение!
Если во время контроля обнаружится общее неудовлетворительное состояние
разобранного поршня /чрезмерный нагар, особенно на поршневых кольцах,
задиры на поверхности поршня, чрезмерный износ поршня, поршневых колец
или втулки цилиндра, задиры на шатунном подшипнике/, то необходимо
разобрать все поршни и произвести их контроль и замер, согласно пре-
дыдущим инструкциям, и, по мере надобности, заменить изношенные
детали новыми!
Примечание^
Пределы износа основных детелей кривошипношатунного механизма приведены в
9.11.2.- 4. При замене поршневых колеи с применением прежних втулок
цилиндров, необходимо поверхности втулок сделать шероховатыми при помощи
наждачного полотна, как приведено в ст. 9.8.12.
95
ъ/ Проводят визуальный контроль кривошипного механизма, главным образом
затяжку и фиксацию всех гаек и болтов, закрепление и плотность подво-
да масла к коренным подшипникам. При помощи зеркала и монтажной лам-
пы проконтролируют взгляд внутренней поверхности втулок цилиндра
/поршень при этом должен находиться в верхней мертвой точке/.
Главным образом замеряют при помощи шупа радиальный зазор шатунных и
коренных подшипников и аксиальный зазор между направляющим подшипни-
ком и коленчатым валом. Одновременно проверяют, если до плоскости
между вкладышами коренных подшипников, между верхнюю поверхность
вкладышей и крышки коренных подшипников и между площадь прилегания
крышек коренных подшипников и площадь прилегания крышек в нижней час-
ти картера нельзя вложить ни самый тонкий шуп /0,05 мм/.
г/ Чтобы проверить нижнее распределительное устройство снимают все крыш-
ки нижнего распределения и проводят визуальный контроль взгляда кулач-
ков, роликов и толкателей при проворачивании коленчатого вала при по-
мощи валоповоротного устройства. Кроме того проверяют наладку начала
впрыска согласно главе 10, отдел о наладке -10.5.12. Одновременно про-
водят при помощи шупа контроль радиального зазора подшипников кулач-
кового вала, осмотр смазочных трубок нижнего распределения и затяж-
ку всех болтов /предельные величины зазоров в нижней системе распре-
деления - см. 9.И.5. этой главы/.
д/ Разбирают водяные насосы и удаляют графит, нанесенный на вал насоса
путем притирки сальника. Сальники водяных насосов сменяют только в том
случае, если после заявления обслуживающего персонала происходит слиш-
ком большое откапывание воды из контрольного отверстия. Неисправные
сальники можно отремонтировать и снова применить. Для ремонта сальни-
ков разработана самостоятельная инструкция, которая, в качестве прило-
жения, вложена в задней части настоящей книги.
е/ Проконтролируют затяжку болтов генератора в нижней части картера дви-
гателя .
ж/ Производят осмотр, и в зависимости от состояния - решают и очистку
водяных полостей холодильника масла. После очистки водяные полости
тщательно промывают.
э/ Производят осмотр и очистку водяных полостей промежуточного холодильни-
ка воздуха согл. Инструкции в конце этой кнйги.
и/ Производят осмотр и устраняют осадки у отверстий водяных переходни-
ков из картера в головки цилиндров.
й/ Уплотнительные кольца /гуферо/ топливоподающего насоса заменяют только
в том случае, если обслуживающий персонал заявит, что откапывание
топлива слишком большое. Для этой замены необходимо топливный насос
разобрать.
к/ Произвести большой периодический ремонт турбонагнетателя согласло
Инструкции часть П.А.
96
9.8.12. Подъемный ремонт - Р4
Включает и работы, производимые при профилактическом осмотре - Р1 вплоть
до большого периодического ремонта - РЗ.
а/ Раэбиреют все поршни с шатунами, производят замер всех деталей поршне-
вой группы и после сравнения вымеренных ревмеров с пределами ивноса -
решают применить ли детали для дальнейшей зксплуатацим или ивъять ив
употребления и заменить новыми. У деталей, которые можно применить
для дальнейшей работы, произвести декарбонизацию. Декарбонизацию
производят механически или химически при помощи растворов, применяе-
мых в областях, где находятся тепловозы в эксплуатации. Для химичес-
кой декарбонизации поршней, завод-изготовитель посылает по затребова-
нию технологический процесс с приведением сортов растворов, применяе-
мых в ЧССР. У втулек цилиндров, после устранения нагара, необходимо
рабочие поверхности сделать шероховатыми при помощи наждачного полот-
на на число зернистости 60-80. Однако, необходимо работую поверхность
смазать маслом и под цилиндр подложить бумагу во избежание попадания
загрязнений и абразива в нижнюю часть картера и на коленчатый вал.
Шероховатость производят таким образом, чтобы отдельные полосы пере-
крещивались согласно приведенному чертежу и до тех пор, пока решетка
не станет видной. Одновременно необходимо хорошо отшлифовать кромку,
которая образовалась при добеге первого поршневого кольца в его ВМТ.
После окончания зтой работы, необходимо всю втулку тщательно обтереть
для того, чтобы не ней не остались остатки абразива и затем осторожно
вынуть защитную бумагу, подложенную под втулку.
б/ Измерение внутреннего диаметра шатунного подшипника производят в
стянутой нижней головке шатуна. Одновременно необходимо проверить
качество обкатки рабочей поверхности подшипника.
в/ Вынимают тот подшипник коленчатого вала, у которого был обнаружен
самый большой зазор и проверяют состояние рабочей поверхности. При
неудовлетворительном состоянии, разбирают последовательно и остальные
подшипники и также подвергают контролю. Непригодные вкладыши /больший
зазор, чем предел износа, поврежденные рабочие поверхности/ заменяют
новыми.
г/ У коленчатого вала проверяют визуально качество поверхности всех ша-
тунных шеек и шейки того проходного подшипника коленчатого вала,
который был разобран с целью осмотре. Поскольку с целью обмена, при-
веденного в разд, в/, сняты все проходные подшипники и коренной под-
шипник, необходимо проверить все шейки коленчатого вала.
97
д/ Остальные детали разбирают на такие части, чтобы можно было проверить
функции, состояние и параметры и промерить отдельные части с целью
сравнения с пределами износа. Те части, пределы износа которых приве-
дены в 9.11.2.-8. должны быть разобраны и промерены в каждом случае.
Рекомендуется, чтобы подверглись функциональному и визуальному конт-
ролю следующие детали и места:
группа 32.0 - головка цилиндра и верхнее распределение:
- всасывающие и выхлопные каналы,
- пружины всасывающих и выхлопных клапанов и пружины поперечин
коромысел,
- всасывающие и выхлопные клапаны,
- форсунки,
- водяные полости,
- пальцы и втулки коромысел и поперечин
группа 42.0 - нижняя системе распределения:
- подшипники и поверхности скольжения кулачкового вала,
- поверхности кулачков,
- толкатели,
- ролики и цапфы толкателей,
- цапфы, тяги и рычаги регулирования,
- уплотнение топливных толкателей - Гуферо,
- состояние и настройка топливного насоса /на испытательном стенде/
группа 16.0 - гаситель крутильных колебаний:
- цапфы и втулки гасителя
группа 43.0 - привод системы распределения:
- шестерни,
- цапфе и втулка промежуточной шестерни
группа 45.0 - комбинированный регулятор:
- шарикоподшипники вала привода регулятора,
- втулки пальцев грузов,
- осевой шарикоподшипник опорной тарелки,
- уплотнительное кольцо /Гуферо/ вала привода не стороне таходинамо,
- состояние всех пружин регулятора /визуально/
группа 51.0 - масляный насос:
- шестерни внутренние и приводные,
- втулки шеек шестерен,
- шарикоподшипники привода топливного насосе
группе 26.0 - верхняя часть картере:
- водяные полости и отверстия для перехода воды в головки цилиндров
98
группа 51.2 - топливоподепций насос:
- шестерни,
- втулки шеек шестерен,
- шарикоподшипник
группа 52.3 - центробежный масляный фильтр:
- втулки ротора фильтра
группа 59.0 - привод насосов:
- шестерни привода
группа 62.6 и 62.7 - водяные центробежные насосы:
- шарикоподшипники,
- шестерни привода,
- уплотнительные кольца Гуферо,
- водяные сальники
группе 67,0 - выхлопной трубопровод:
- уплотнительные кольца
группе 65.0 - масляный трубопровод:
- продуть сжатым воедухом или промыть топливом или керосином
- все смазочные проходные отверстия, канавки и отверстия промыть
топливом или керосином и продуть сжатым воедухом
группа 52.1 - маслоохладитель с трубопроводом:
- вычистить от осадков водяные и масляные полости
группа 62.0 - водяной трубопровод:
- путем выскребания вычистить от загряенений или химически - путем
промывки и продувки сжатым воедухом, особенно водяные трубки, пере-
пускающие воду иэ картера в головку цилиндра
группа 66.0 - топливный трубопровод:
- продуть сжатым воедухом
группе 61.0 - нагнетательный трубопровод с промежуточным воздухо-
охладителем:
- водяные полости промежуточного воздухоохладителя очистить от осадков
и прсмыть
группа 69.0 - турбовоздуходувка:
- уход производится согласно подъемному ремонту приведенному в
ИНСТРУКЦИЯХ - том. П.А.
ПЕИнечание^
В случае необходимости при Р4 вынять втулки цилиндров и сменить уплот-
нительные резиновые кольца, вычистить водяные полости в картере и
внешнюю поверхность втулок.
9.8.13. Капитальный ремонт - Р5
При капительном ремонте необходимо дизель вынуть из тепловоза.
99
Капительный ремонт производится с целью возобновить состояние, вид, и
производственные параметры дизеля, для того, чтобы были равноценными с
новым изделием. Производятся операции одинаковые как и при подъемочном
ремонте Р4. Дизель необходимо полностью разобрать и все детали подверг-
нуть контролю по износу, функции и определения всех дефектов. Перед раз-
боркой, необходимо произвести полную очистку. Кроме всех приведенных
ремонтов, в подъемочных ремонтах Р4, разобрать все коренные подшипники
и износе коленчатого вала. Произвести разборку и промер всех втулок
цилиндров и одновременно устранение осадков из водяных полостей картера.
Произвести электромагнитное испытание на узлом у следующих частей:
впускных и выхлопных клапанов, стерхней шатунов, коромысел клапанов,
поршневых пальцев; коленчатого вала, кулачкового вала и поперечин ко-
ромысел. Заменить также втулки и цапфы виброгасителя. Промерить все
шейки коленчатого вала на овальность и конусообразность и по мере не-
обходимости, произвести их перешлифовку и заменить коренные и шатунные
вкладыши - градуированными.
При замене коленчатого вале новым /у которого нет противовесов/, необхо-
димо призматические площади шеек вале для прикрепления противовесов от-
шлифовать или пришабривать и коленчатый вал статически балансировать
вместе с противовесами.
Все изношенные части или обменять на новые или исправить так, чтобы могли
надежно и далее служить своей цели. При применении первоначальных втулок
цилиндров /после рассверловки на размер по градуированным поршням/, вы-
чистить внешнюю поверхность. Все остальные части дизеля как и его по-
верхность, после сборки покрыть краской в размере и оттенках первоначаль-
ного покрытия.
При капительном ремонте дизеля, производится ремонт турбовоздуходувки в
объеме подъемочного ремонта - смотр. ИНСТРУКЦИЮ том П.А, ПРЕДПИСАНИЯ по
эксплуатации турбонагнетателей для наддува двигателей.
9.9. ДАЛЬНЕЙШИЕ УКАЗАНИЯ ПО УХОДУ ЗА ДИЗЕЛЕМ
9.9.1. Если в охлаждающих полостях дизеля /внутренний контур/, образуется слой
котельной накипи, то необходимо устранить следующим образом:
а/ при более тонком слое накипи, после выпуска обыкновенной охлаждающей
воды, наполнить охлаждающие полости 10% раствором соды. С этим раство-
ром оставить дизель около 20-ти часов в эксплуатации. Затем раствор
вылить и охлаждающие полости основательно промыть и потом наполнить
обыкновенной охлаждающей водой.
б/ При более толстом слое котельной накипи, необходимо тепловоз отста-
вить, выпустить охлаждающую воду, плотно закрыть все трубки привода
и слива воды к картеру и охлаждающие полости наполнить раствором
соляной кислоты /1 процент соляной кислоты, 5 процент воды/. Данный
раствор оставить прибл. на 5 часов. Затем раствор выпустить, дизель
основательно ополоскать водой и затем наполнить слабым раствором
соды, который после короткого воздействия устраняет последние остат-
ки раствора кислоты.
100
8.9.2. Инструкции по разборке и обратной сборке со всеми особенностями приведены
в главе 10, кде также приведен и способ наладки главных частей.
1,9.3. Всегда, после выполнения отдельных ремонтов, необходимо основательно
проверить правильность сборки.
9,9.4. Правильность произведенной сборки после отдельных ремонтов и наладки ра-
бочих величин, проверяется при обкатке дизеля, размер которой приводится
в последующей части данной главы и в зависимости от размера, определяется
вид ремонта.
9.10. ОБКАТКА ДИЗЕЛЯ ПОСЛЕ ОТДЕЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
9.10.1. После профилактического осмотре Р1:
а/ Производится подготовка к пуску в одинаковом объеме как приведено
в ст. 8.6. Из объема работ, приведенных в этом отделе, можно выпустить
наполнение дизеля промывочным маслом и ход дизеля на атом масле.
б/ Производится пуск дизеля /см. ст. 8.9/.
в/ После запуска дизеля оставляют работать не оборотах свободного хода
и при этом контролируют его ход как приведено в ст. 8.11.
9,10.2. После малого периодического контроля - Р2:
Подготовка к пуску, собственно пуск и свободный ход дизеля производятся
одинаковым образом /см. ст. 9.10.1./. Продолжительность свободного ходе
однако, можно установить в зависимости от объема ремонтов, которые были
произведены на основании заявлений обслуживающих о дефектах тепловоза.
9.10.3. После большого периодического ремонте - РЗ:
Подготовка к пуску, собственно пуск и свободный ход дизеля производит-
ся обычным способом /см. ст. 9.10.1./.
9.10.4. Ход дизеля с постепенной нагрузкой - обкатка, производится при помощи
водяного сопротивления согласно таблице, приведенной в ст. 9.10.5. Про-
должительность обкатки устанавливается в зависимости от объема ремонта.
Если не производится ремонт детелей кривошипного механизма, то обкатка
дизеля после большого периодического ремонте - РЗ продолжается 1/4 вре-
мени обкатки, приведенной в таблице в ст. 9.10.5. В случае замены некото-
рых деталей кривошипного механизма, необходимо согласовать объем обкатки
со следующими указаниями:
а/ замене 2-х - 3-х поршневых колец у отдельного поршня, производится
1/4 объема обкатки,
б/ замена целого набора поршневых колец у отдельного поршня, производится
1/2 объеме обкатки,
в/ при замене поршневых колец больше чем на одном поршне, производится
полная обкатка,
г/ при замене одного поршня с применением первоначальных или новых
поршневых колец, производится 1/2 объема обкатки,
101
Гк/ при замене больше одного поршня с применением первоначальных или ион
поршневых колец, производится полная обкатка,
е/ при замене шатунного подшипника у одного шатуне, производится 1/2
объема обкатки,
ж/ при замене шатунных подшипников у больше чем одного шатуна - промяво-
дится полная обкатка,
в/ при замене одного коренного подшипника коленчатого вала - производят-
ся 1/2 объема обкатки,
и/ при аамене больше одного коренного подшипника коленчатого вала -
производится полная обкатка,
й/ при замене одного или большего количества втулек цилиндра - произво-
дится полная обкатка.
9.10.5. Таблица полной обкатки при испытании самостоятельного диеельэлектричесп-
го агрегата
Число оборотов мин" Мощность генераторе В х А Время ходя в часах
350 + 5 60 0,5
385 + 10 115 0,5
420 + 10 170 1
465 + 10 235 1
515 + 10 315 1
575 + 10 415 1
575 + 10 475 1
665 + 10 620 1
665 + 10 685 1
750 + 5 850 1
750 + 5 935 1
в общем время обкатка 10 час.
Предуп реждение!
Так как эти значения касается обкатки отдельного дизель-злектрического
агрегате, то не учитывеется отдача чести мощности для мехенических при-
водов вспомогательных механизмов тепловозе. Поскольку бы обкетке дизеля
производилась с присоединением вспомогательных механизмов прямо в тепло-
возе, то потом значения мощности иные /см. Инструкцию - том I/. Время
ходе и обороты однако, остаются в силе.
9.10.6. При обкатке по приборам контролируются следующие значения:
а/ Температура воды /на трубках подачи и слива к промежуточному охлади-
телю воздухе наддуве и на трубке сливе из головок цилиндров/.
б/ Температура и давление масла /не распределительном блоке масла на
передней стороне дизеля/.
в/ Давление топлива /трубке зекретея пробкой на передней стороне дизеля/.
г/ Температура выхлопных газов /у всех цилиндров и перед турбовоздухо-
дувкой/.
д/ Давление вовдухе наддува /на передней части турбопроводиого наддува/.
е/ При 100% мощности проивводится индикация давлений сгорания к намеряет-
ся число оборотов турбовоздуходувки.
х/ Контролируется настройке опережения топливных насосов.
в/ Контролируется функция аварийного регулятора 2 раза подряд. Результа-
ты контроля записываются. Контроль проивводится при включении макс,
чисел оборотов при ненагруженном дизеле, и присадкой топлива ручным
рычагом на регулирующей рейке, причем нужно следить за числом обо-
ротов дизеля, которые не должны превысить значение оборотов 845 мин~^
Все необходимые значения приведены в главе Ш. Технические данные.
$.10.7. После подъемечного ремонте - Р4:
Все работы, связанные с подготовкой к пуску, свободным ходом и обкаткой
дизеля, производят одинаковым способом и в одинаковом объеме, кек при-
ведено в предыдущих статьях 44-47 за исключением обкатки, которая про-
должается всегда 10 часов, кек приведено на таблице в ст. 9.10.5, неза-
висимо от смены детелей привошипного механизме, как приведено в ст.
9.10.4.
£.10.6. Капитальный ремонт - Р5:
Обкатку и остальные работы, связанные с пуском дизеля в ход, производят
одинаково как и при подъемеином ремонте Р4. Все необходимые данные о на*
ладке приведены в главе 40. - отдел о наладке.
$.11. ПРЕДЕЛЫ ИЗНОСА ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ДИЗЕЛЯ
$.11.1. Пределы износе являются главным руководством для замены деталей, которые
уже не могут гарантировать свою функцию и надежность в эксплуатации. Для
того, чтобы можно было судить о применении деталей, которые еще не до-
стигли предела износе для дальнейшей работы, необходимо принять во вни-
мание прежний процесс износа, и не основании этого решить - можно ли
оставить детали в эксплуатации до следухщего ремонта или необходимо про-
извести замену. Размеры приведены в мм.
8.11.2. Поршень, поршневые кольца, втулка цилиндре
Поршень и поршневые кольца:
Предельный размер или
ваэор
а/ Диаметр нижней части /направление/ поршня 309,35
б/ Ширина канавок для 1-го и 2-го уплотнительно- го кольце 6,35
в/ Зазор 1-го и 2-го уплотнительного кольца в поршневой канавке 0,45
г/ Зазор в замке уплотнительных и маслосъемных колец 6,5
Втулка цилиндре?
д/ Внутренний диаметр втулки в месте выбега
1-го уплотнительного кольца 311,25
е/ Овальность втулки цилиндре 0,4
103
Предупреждение!
Измерение зазоре поршневых колец в замке принципиально производится или
при установке кольца в новую втулку цилиндра, или еще лучше в контрольно!
кольцо /калибр/.
Канавка в поршне для 1-го поршневого кольца может быть, после+жоко, как
она достигнет предельного размера, приготовлена на ширину 6,5 при
применении градуированных поршневых колец o,iu
/поставляются как запасная часть/.
9.11.3. Кривошипный механизм:
Поршневой палец:
а/ Зазор во втулке поршневого пальца -
радиальный О,35
Коленчатый вал:
б/ Зазор в коренном подшипнике проходном
и направляющем - радиальный 0,50
в/ Зазор в коренном подшипнике направляющем -
осевой 1,00
г/ Положительное расхождение шеек коленчатого
вала у 6-го цилиндре
/при соединении с генератором 0,1
у остальных цилиндров +0,04
-0,08
Примечание:
Указания для измерения положительного расхождения шеек коленчатого
вала - приведены в ст. 10.4.7.
д/ Овальность коренных и шатунных шеек 0,10
е/ Конусообразность коренных и шатунных шеек по всей
длине шейки О,10
Шатун:
ж/ В шатунном подшипнике - радиальный зазор 0,40
в/ Остаточное удлинение шатунных болтов
/измерено в свободном состоянии/ макс. 0,05
9.11.4. Головка цилиндра и верхняя система распределения:
Зазор:
а/ В направляющей всасывающих и выхлопных клапанов 0,50
б/ Во втулках коромысел 0,30
в/ Во втулках коромысел 0,30
г/ В отверстии сухаря коромысел 0,20
9.11.5. Нижняя система распределения
Зазор:
а/ В подшипнике кулачкового вала проходном направляющем - радиальный и 0, 35
б/ В подшипнике кулачкового вала направляющем - осевой 0, 60
в/ В направляющей толкателей всасывающих и клапанов и топливных насосов выхлопных 0, 30
г/ В отверстии роликов толкателей всасывающих и выхлопных 0,20
д/ Сумма зазоров обоих роликов толкателей топливных насосов 0,20
104
9.11.6. Привод системы распределения
Зеаор:
е/ Во втулках промежуточного колесе О,30
б/ Осевой зазор промежуточного колесе 1,00
в/ Между зубьями респределительных колес 0,3b
9.11.7. Масляный и топливный насосы
Зазор:
а/ Во втулках масляного насоса 0,25
б/ Радиальный зазор между зубчатыми колесами
и корпусом масляного насоса 0,40
в/ Между зубьями колес м . ляного насосе 0,50
г/ В зубчатых колесах привода насосов масляного
и водяного 0,40
д/ во втулках зубчатых коле т<пливоподкачиваюшего
и масляного насоса предварительной смазки 0,20
е/ в зубчатых колесах прию.й т, ||ливоподкачивеюшего
насоса 0,40
9.11.8. Центробежный масляный фильтп
а/ Зазор между валом ротора и чип 0,30
10. Демонтаж, монтаж и наладка
10.1. ПРАВИЛА ПО ДЕМОНТАЖУ
10.1.1. Демонтаж дивеля может быть частичным или полным. Частичный демонтаж
проивводится при устранении неисправностей или при регулярных ремонтах.
Полный демонтаж дизеля производится при капитальном ремонте.
10.1.2. При любом демонтаже необходимо руководствоваться следующими указаниями:
а/ демонтируемую деталь дизеля и окружающие ее детали необходимо тща-
тельно промыть керосином или дизельным топливом. При полном демонта-
же, таким образом, производится очистка всего дизеля;
б/ в процессе демонтажа необходимо соблюдать чистоту, каждую деталь про-
мыть в керосине или дизельном топливе и обтереть чистыми тряпками или
обдуть сжатым воздухом;
в/ при демонтаже необходимо пользоваться только соответствующими приспо-
соблениями и инструментами, поставляемыми с дизелем,
г/ до снятия с дизеля любой детали, необходимо внимательно осмотреть и
запомнить, как она была на дизеле установлена, для того, чтобы при
повторной сборке она была в дизеле правильно установлена;
д/ некоторые основные и важные детали или узлы снабжены отметками или
порядковыми номерами. При разборке необходимо следить за их положением
и порядковыми номерами основных деталей и при повторной сборке уста-
навливать их точно в прежнее положение /напр. головки цилиндров, порш-
ни, клапаны и т.п./ и закреплять их.
Примечание:
При демонтаже втулок цилиндров, шатунных вкладышей, вкладышей кулачкового
вале, направляющих толкателей и отдельных толкателей, эти детали необходи-
мо отметить порядковыми номерами, начиная с передней стороны дизеля
/конечно только в том случае, если они будут снова применены при сборке
дизеля, с которого они были сняты/. На втулках цилиндров должно быть,
в таком случае, еще особо отмечено точное положение относительно верхней
части картера дизеля для тс го, чтобы втулка совпадала с положением, соот-
ветствующим ее обкатке с поршнем. Если в депо производится одновременно
демонтаж нескольких дизелей, необходимо проверить обозначены ли основные
детали номером дизеля - в противном случае их нужно обозначить;
е/ при демонтаже деталей или узлов, дизель необходимо предохранить от
загрязнений, перекрыть отверстия и открытые места картоном, деревян-
ной доской или промасленной бумагой, а концы трубок обмотать бумагой
или тряпками и перевязать;
ж/ при демонтаже производятся осмотр и измерение также и тех деталей,
которые не является главным предметом соответствующей проверки или
ремонта;
106
ъ/ при демонтаже отдельных детелей или уэлов, необходимо все крепительные
гайки или болты ослабить не один оборот и, только после этого, вывин-
тить их;
и/ немедленно после снятия детелей и углов рекомендуется все волты и гай-
ки ввинтить на их прежние места, во игбежение их веыены или потери.
По той хе причине, монтажные прокладки и шайбы следует свяэать вместе
и обозначить.
10.1.3. Последовательность демонтажа приводится только для основных деталей или
уэлов, причем лишь в общих чертах бег второстепенных деталей. Само собой
разумеется, что демонтаж с целы) осмотра или ремонта проивводится в депо,
предназначенных для ремонта тепловоэов, причем работники должны обладать
специальными знаниями и способностью самостоятельно производить ремонт.
10.1.4. Для того, чтобы лучше понять вгаимополохение и функцию отдельных деталей
и, таким обреэом, в совершенстве выполнять работы по сборке и раэборке,
необходимо подробно изучить сборочные чертежи отдельных уэлов диэеля и
чертежи продольного и поперечного рагреэа диэеля. Все эти чертежи на-
ходятся н альбомах чертежей, поставляемых с документацией диэеля.
10.2. ДЕМОНТАЖ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ
10.2.1. Демонтаж впрыскивающего клапана иг головки цилиндров
а/ Снять крышку головки цилиндра;
б/ от впрыскивающего клапана отключить топливную и сливную трубки диээль-
ного топлива;
в/ ослабить и вывинтить гайки, крепящие прижимный фланец, снять фланец,
после чего можно из головки цилиндра вынуть впрыскивающий клапан,
при помощи лоые, поставляемого с инструментами дизеля. Необходимо
следить за уплотнением под клапаном] Соблюсти толщину уплотнения
и принадлежность впрыскивающего клепана к определенной головке для
того, чтобы не была нарушена установка впрыскивающего клепана отно-
сительно камеры сгорания /выдвижение распылителя/;
г/ эатем можно демонтировать распылитель из впрыскивающего клапане,
вывинтив предварительно накидную гайку.
10.2.2. Демонтаж одной головки цилиндра иг дизеля
Прежде всего необходимо снять кузов тепловоза над демонтируемой голов-
кой /см. Инструкцию - том Т,/. Последовательность дальнейших работ
следующая:
а/ Снять крышку и кохух головки цилиндра;
б/ демонтировать трубки подачи и слива дизельного топлива;
в/ демонтировать все переливные патрубки воды иг верхней части картера
в головку;
г/ отсоединить от головки трубку подвода иасле;
д/ отсоединить манжету из кожухов стержней клапанов или отсоединить
кожух стержня клапана внизу, у системы нижнего распределения;
107
ь/ разобрать колено спуска воды ив головки цилиндре;
ж/ отсоединить от головки цилиндра нагнетательный и выхлопной трубопро-
воды и осторожно вынуть уплотнение между фланцами нагнетательного и
выхлопного трубопроводов;
з/ демонтировать индикаторный клапан
и/ гайки, прикрепляющие головку к кертуру дизеля, постепенно ослабить
не один оборот и затем вывинтить,
к/ за два рыма-болты ввинченных в головку цилиндра, подвесить головку
на крюки и осторожно поднимать краном и откладывать в сторону.
10.2.3. Демонтаж одного поршня с шатуном из дизеля
Перед демонтажем поршня с шатуном из дизеля, необходимо соскоблить
слой нагара, осевший в верхней части втулки цилиндра. При этом поршень
должен находиться на НМТ и должен быть прикрыт бумагой или тряпками для
того, чтобы соскобленный нагар не попал в зазор между поршнем и втулкой
цилиндре. Остатки нужно снять с-помошью наждачной шкурки. При этом
необходимо проверить не появилась ли вс втулке цилиндра, в месте дохо-
да первого поршневого кольца, кром, за которую могли бы при демонтаже
зацепиться поршневые кольца. Эту кромку необходимо снять тонким бруском.
Коленчатый вал нужно затем повернуть тек, чтобы поршень находился в ВМТ.
Порядок демонтажа:
а/ Снять головку цилиндра /см. ст. 10.2.2/;
б/ удалить шплинты из гаек шатунных болтов;
в/ гайки шатунных болтов постепенно ослабить на один оборот и затем
отвинтить, постоянно придерживая болты и крышки шатуна;
г/ крышку шатуна, вместе с болтами, вынуть из нижней части картера;
д/ в два отверстия поршня привинтить подвес поршня, подвесить его к
подъемному крану, постепенно поднимать поршень над уровень дизеля и
отложить его на две деревянных балки таким образом, чтобы шатун сво-
бодно висел между балками, не касаясь земли. При выемке поршня из ди-
зеля необходимо следить за тем, чтобы шатун своей головкой не зацепил-
ся за пяту втулки цилиндра и не повредил ее;
е/ демонтаж поршневых колец выполняется с применением специальных
клешей.
108
Примечание^
При демонтаже поршневых колец последние необходимо снабдить подвесными
щитками с обозначением порядкового номера канавки, а при демонтаже не-
скольких поршней - также и порядковым номером поршня или также и дизеля.
10.2.4. Демонтаж шатуна из поршня
а/ Вынуть стопорные кольца Сегера, фиксирующие осевое положение поршнево-
го пальца в поршне;
б/ поршень с шатуном положить на деревянные балки с призматическими про-
резями б горизонтальное положение так, чтобы под поршнем было место
для выдвижения поршневого пальца;
в/ с обеих сторон поршня, вокруг отверстия для поршневого пальце, пор-
шень быстро нагревается пламенем светильного газа или бензиновой лам-
пы, примерно до 12О°С. Производить нагрев автогенов запрещается!
После нагрева поршневой палец можно выжать из поршня и вынуть шатун;
г/ втулку поршневого пальца можно демонтировать только с помощью специаль-
ного приспособления со стяжным болтом.
1С.2.5. демонтаж втулки цилиндра из дизеля
При необходимости демонтировать втулку цилиндра, демонтаж нутно произ-
водить образом:
а/ Демонтировать головку цилиндра /см.ст. 10.2.2./;
б/ демонтировать поршень с шатуном /см.ст. 10.2.3./;
в/ щеку коленчатого вала повернуть в горизонтальное положение /90° от
100
вертикальной оси дивеля/, не нижнюю часть втулки цилиндра установит)
съемник втулки, не коленчатый вел положить опору с отжимным винтом,
Съемник втулки подвешивается к подъемному крану. С помощью отжимного
винта втулке цилиндра аетем "отрывается" ие своего полохения, подъем-
ным краном вынимается ив дизеля и откладывается в сторону.
10.2.6. Демонтаж коренного подшипника коленчатого вала
При необходимости демонтаха коренного подшипника коленчатого вале, с
целью его осмотра, однако без демонтаха коленчатого вале, нухно посту-
пать следующим обрезом:
а/ Снять трубку подачи масла в коренной подшипник;
б/ ослабить предохранительные, а затем и опорные гайки отхимных винтов,
крепящих крышку цилиндра, и вынуть их;
в/ снять крышку подшипника;
г/ вынуть верхнюю половину вкладыша коренного подшипника;
д/ в отверстие для подачи масла, предусмотренное в коленчатом валу,
вставить стальной штифт с буртиком /для того, чтобы он полностью не
вошел в отверстие/, более широкая часть которого должна быть ниже,
чем толщина вкладыша
НО
е/ с помощью валопово ротного устройстве повернуть коленчатый жал таким
образом, чтобы штифт упирался во вкладыш и выдвинул его настолько,
чтобы его можно было вынуть.
10.2.7. Демонтаж насосов и передней крышки
а/ Демонтировать всасывающие и напорные трубопроводы масляного, топлив-
ного и водяного насосов и масляный трубопровод центробежного фильтра;
б/ ослабить и отвинтить круглую гайку на приставном валу переднего кон-
це коленчатого вела, и снять ступицу муфты, с применением гидравли-
ческого устройства,
в/ демонтировать центробежный масляный фильтр /в эевисимости от обстоя-
тельств - не обязательно/;
г/ демонтировать последовательно оба водяных насоса и меслонасос, вклю-
чая топливный насос;
д/ постепенно ослабить и отвинтить все гайки, крепящие переднюю крышку;
е/ крышку подвесить к крану или другому подъемному механизму и выдвинуть
ее из болтов и приставного вела /предпосылкой, конечно, является
предшествующий демонтаж вале, проходящего к гидромеханической коробке
передач/.
10.2.8. Демонтаж верхней части картера
Демонтаж верхней части картера предполагается при подъемочном ремонте
Р4 и капитальном ремонте Р5. При данном демонтаже необходимо полностью
удалить капот кузова тепловоза и отключить или отодвинуть в сторону все
вспомогательные приемники, приводимые в действие от коленчатого вела
/см. Инструкцию том I. - Механическая часть/.
а/ Демонтировать ту часть нагнетательного трубопроводе, которая нахо-
дится между турбовоздуходувкой и охладителем воздуха, и между охла-
дителем воздуха и трубопроводом наддува, на головках цилиндров;
б/ снять подводящий и сливной водяные трубопроводы охладителя воздухе
наддува;
в/ демонтировать телескопическое крепление и охладитель воздуха надду-
ва;
111
г/ сиять подводящий и сливной водяные трубопроводы турбовоздуходувки;
д/ две неставки выхлопных труб отсоединить от верхней и нижней ветвей
выхлопного трубопровода и задвинуть их кек можно дальше в отверстие
турбовоздуходувки;
е/ снять турбовоздуходувку с консоли, на которой она установлена;
Примечанием
Приемы демонтажа, приведенные в разделах а/ - е/ действительны, одновре-
менно, для выполнения демонтажа турбовоздуходувки, если такой будет не-
обходим.
ж/ демонтировать консоль гур. духодувки;
в/ демонтировать генератор /см. Инструкцию - часть Ш./;
и/ из головок цилиндров полностью снять нагнетательный и выхлопной тру-
бопроводы;
й/ от верхней части картера отключить всю электропроводку и концевые
части измерительных приборов;
к/ снять все водяные, масляные и топливные трубопроводы, которые могли
бы мешать дальнейшему демонтажу;
л/ демонтировать консоль с топливными фильтрами;
м/ демонтировать головки цилиндров /сУ. ст. 10.2.2., за исключением раз-
делов е/ и ж/ и снять штоки клапанов;
н/ демонтировать заднюю крышку;
о/ демонтировать натяжной рычаг аварийного регулятора, крышку колесе
кулачкового вела, смазочную трубку концевого и радиально-упорного
подшипника кулачкового вала, отвинтить концевой подшипник и снять
задний кожух.
Перед демонтажом поршней шатунами коленчатый вал необходимо повернуть
так, чтобы 1-ый и 6-ой поашни находились точно в ьИ. Затем проверяется
положение отмеченных с\,бьев зубчатых кслес привода системы распределения
и кернеры на их боках, которые должны быть отчетливо видны. Размещение
и отмэтки должны сеег-ветствовать нижеприведенному эскизу. Во всяком случее,
для большей наглядности расположения системы распределения рекомендуется
обозначить краской все сцепляющиеся колеса привода системы распределения
/предварительно вытерев их досуха/ таким образом, чтобы были обозначены
всегда два зуба не одном колесе и один сцепляющийся с ними зуб другого
колеса.
п/ демонтировать всегда иве псршня с шатунами zcm. ст. 10.2.3./ в следую-
щем порядке: из 1 и 6, 2 и 5, 3 и 4 цилиндров. После демонтажа генера-
тора поворачивание коленчатого вала производится так, что в отверстия
во фланце коленчатого вела вставляются /с небольшим зазором/ 3-4 вин-
та или железных пальца, под которые затем подкладывается деревянная
балка или железная штанга и, с ее помощью производится поворачивание.
Пр повороте коленчатого вала в верхнюю мертвую точку, с целью демонтажа
с и Г, а затем и 3 и 4 поршней, это положение необходимо зафиксировать
д я того, чтобы вал самопроизвольно не качнулся вниз и не вызвал травму
работников, производящих демонтаж, илй-нё~поврёдил дизель. Зафиксирова-
ние м жно сделать, например, путем закрепления вала в картере деревянны-
ми балками.
р/ если, на основании результатов измерений, необходимо демонтировать
некоторые втулки цилиндров, то это следует осуществить еще до демон-
тажа верхней части картера, способом, приведенным в ст. 10.2.5;
с/ демонтировать масляные и водяные насосы и переднюю крышку /см. ст.
10.2.7/;
т/ вынуть смазочные трубки коренных подшипников;
у/ ослабить контргайки отжимных винтов, которыми прикреплены крышки
коренных подшипников коленчатого вела и отжимные винты затем ввинтить
так, чтобы их можно было вынуть;
ф/ ослабить и снять все внутренние и наружные гайки, которыми стянуты
верхняя и нижняя части картера;
х/ на каждых две болте для закрепления головок цилиндров, у 1 и 6 цилинд-
ров, надевается специальное приспособление для подъема картера, за-
крепляется путем навинчивания гаек, под которые на болты надеваются
дистанционные трубки. Под это приспособление поддеваются строповоч-
ные канаты, которые подвешиваются на подъемный кран. Перед подъемом
картера необходимо снова тщательно проверить отключены ли все детали,
в особенности приборы и электрическая линия, которые могли бы препят-
ствовать демонтажу или повредиться при подъеме верхней части картера.
Только после этого можно, с помощью подъемного крана, гг.-гнить верхнюю
часть картера и отложить ее в сторону.
10.2.9. Демонтаж коленчатого вала
Коленчатый вал можно вынуть из нижней части картера после демонтажа
верхней части картера, следующим образом:
а/ Демонтировать из коленчатого вала демпфер крутильных колебаний;
б/ отложить крышки коренных подшипников;
113
в/ вынуть верхние половины вкладышей коренных подшипников;
г/ подвесить, при помощи пенькового канате, коленчатый вал за 2 и 5 коле'
на к подъемному крану, поднять и отложить на деревянные подкладки.
10.2.10. Демонтаж корпуса с толкателями клапанов
Существуют две варианта способа демонтажа корпуса направляющих толке
телей, а именно: во первых - из дизеля со смонтированными головками
цилиндров, и во вторых из дизеля с демонтированными головками цилинд-
ров. В первом случае последовательность демонтажа следующая:
а/ Снять крышку головки цилиндра, у которого производится демонтаж кор-
пуса направляющих толкателей;
б/ снять подводящую и сливную трубки дизельного топлива;
в/ демонтировать кожух головки;
г/ демонтировать подставку коромысел с коромыслами клапанов;
д/ вынуть штоки клапанов;
е/ снять соответствующий кожух распределительного желоба;
ж/ снять пломбу с винта обоймы штанги, регулирующей подачу топлива, с
расцепным устройством для вывода топливного насоса из действия и,
после ослабления, обойму отодвинуть;
в/ снять трубку подачи топлива топливному насосу,
и/ снять трубку подачи масла толкателям;
к/ освободить и отвинтить винты, крепящие топливный насос с подкладкой
к верхней плите распределительного желоба и вынуть насос;
л/ снять предохранительное кольцо /Сегера/ с верхней части установочного
винта толкателя топливного насоса внутри подкладки топливного насоса;
м/ отвинтить верхнюю круглую гайку установочного винта;
н/ вынуть подкладку топливного насосе;
о/ вынуть толкатель вместе с установочным винтом;
п/ освободить, ослабить и отвинтить винты, крепящие корпус направляю-
щих толкателей к картеру и корпус вынуть. При этом необходимо при-
держивать впускной и выпускной толкатели для того, чтобы они не вы-
пали и не повредились. Эти толкатели можно вынуть только тогда, ког-
да корпус уже лежит.
При демонтаже корпуса направляющих толкателей из дизеля, с которого
были сняты головки цилиндров, операции выполняются начиная с раздела
е/.
10.2.11. Демонтаж кулачкового вала
а/ От комбинированного регулятора отсоединить электролинию;
б/ демонтировать натяжной рычаг аварийного регулятора и крышку колеса
кулачкового вала;
в/ демонтировать трубку для смазки радиально-упорного и концевого
подшипников кулачкового вала;
114
г/ ослабить и вывинтить винты концевого подшипника кулачкового вала;
д/ демонтировать часть наддувочного трубопровода, которая присоединена
к 6 головке цилиндра;
е/ демонтировать верхние часть заднего кожуха /вынуть путем наклона
в сторону распределительного желоба/;
ж/ от комбинированного регулятора отсоединить меслоподводящую трубку
и регулировочную тягу;
з/ демонтировать полностью комбинированный регулятор при помощи поли-
спаста;
и/ демонтировать кожухи кулачкового вала с накладками;
к/ демонтировать трубки, подводящие масло к подшипникам кулачкового
вала;
л/ демонтировать корпусы направляющих толкателей с толкателями клапа-
нов, как приведено в ст. 10.2.10;
м/ демонтировать все крышки подшипников кулачкового вале;
н/ демонтировать топливные трубки,, которые могли бы мешать при демонта-
же кулачкового вала;
о/ вынуть натяжной тросик и пружину натяжного механизма аварийного ре-
гулятора;
п/ на обоих концах кулачкового вала завязать веревку, подвесить его на
полиспаст, выдвинуть, вместе с вкладышами из подшипников и немедлен-
но снять вкладыши, чтобы они не упали и не повредились. Кулачковый
вал затем отложить на деревянные подставки.
Примечание.:
Если демонтаж кулачкового вала выполняется после демонтажа верхней час-
ти картера, то нужно выполнять операции, начиная только с раздела ж/.
10.2.12. Демонтаж всасывающих и выпускных клапанов
Всасывающие и выпускные клапаны можно демонтировать только из головки,
снятой с дизеля. Последовательность демонтажа:
а/ Снять оба коромысла клапанов после предварительного снятия предохра-
нительных колец;
б/ вынуть обе поперечины коромысел из направляющих пальцев, включая
пружины;
в/ из тарелки пружин клапанов вынуть предохранительные кольца, подклад-
ки и уплотнительные кольца;
г/ с помощью рычага, опирающегося в крюке, постепенно сжимать тарелку
пружин отдельных клапанов с таким расчетом, чтобы можно было вынуть
разъемную коническую вставку. После освобождения рычага снять тарел-
ки и пружины клапанов, поднять головку и снизу вынуть клапаны из
направляющих.
115
10.3. ПРАВИЛА_ПО_МОНТАЖУ
10.3.1. До монтажа на всех снятых детали г или узлах необходимо произвести сле-
дующее:
а/ Отремонтировать все дефекты;
б/ обмыть детали в керосине или дизельном топливе, с применением кисти,
обтереть их тряпкой, не оставляющей ворсинок, или обдуть их сжатым
воздухом;
в/ проверить состояние притертых поверхностей;
г/ продуть смазывающие канавки и трубки сжатым воздухом;
д/ открытые места предохранять от загрязнения.
10.3.2. При повторном монтаже необходимо соблюдать следующие указания:
а/ соблюдать чистоту и порядок на рабочем места;
б/ очистить все поверхности соприкосновения фланцев от остатков уплотне-
ния;
в/ следить за тем, чтобы детали или узлы устанавливались точно в такое
положение, какое они занимали до демонтажа. По этой причине важные
детали отмечены порядковыми номерами, отметками, или снабжены кони-
ческими штифтами. Отметки порядковыми номерами наносятся всегда на-
чиная с передней стороны диэеля /от стороны насосов/. Конические сто-
роны дизеля /от стороны насосов/. Конические штифты необходимо вбить
всегда перед окончательной затяжкой детали!
г/ болты или гайки нужно всегда затягивать крестообразно и постепенно
увеличивать усилие, прилагаемое на ключ. Затягивать гайку или винт сра-
зу накрепко не разрешается;
д/ нельзя устанавливать дальнейшие детали до тех пор, пока предыдущая не
закреплена или не установлена на своем месте;
е/ проверять правильный монтаж монтажных узлов /можно ли их свободно по-
ворачивать или передвигать/;
116
ж/ пользоваться только соответствующими монтажными инструментами и
приборами;
з/ не прилагать чрезмерное усилие. Если сборку невозможно произвести
нормальным способом, необходимо устранить причину, которая этомч ме-
шает;
и/ для сборки могут быть применены только детали, которые подверглись
внешнему контролю и измерениям, поврежденные, изношенные или такие
детали, которые не могут гарантировать свою работоспособность, нельзя
применять для монтажа.
В особенности соединительный и уплотнительный материал, как, например
болты, гайки, уплотнительные и предохранительные кольца, шплинты и
уплотнения необходимо г.ри повреждении заменить новыми - но ни в коем
случае не ремонтировать;
к/ во время монтажа главных узлов необходимо контролировать зазор, кото-
рый у новых деталей должен отвечать значениям, приведенным в статье
tO.5.15. - 10.6.6.
У деталей снятых с дизеля, зазоры не должны превышать максимально допус-
каемые значения или границы износа, приведенные в ст. 9.11.2. -
9.11.8. Если на основании записей измерений, произведенных при предшест-
вующих периодических ремонтах и на основании оценки условий и опыта
эксплуатации, можно предполагать, что степень износа или значение зазо-
ров определенных деталей достигнут допустимых пределов еще до следующе-
го периодического ремонта, то такие детали необходимо заменить новыми,
л/ перед установкой деталей на их место, рабочие поверхности необходимо
смазать чистым маслом;
м/ при сборке корончатых гаек, после их полной затяжки, отверстие в бол-
те должно находиться точно против прореэой в гайке. Если это не по-
лучается и гайку нельзя больше затянуть, рекомендуется заменить ее
новой, или переместить ее. Расширять отверстие в болте лля того,
чтобы оно совпадало с прорезью в гайке, не разрешается. Кейны встав-
ленного в отверстие шплинта необходимо максимально развести;
н/ при смене уплотнения необходимо следить за тем, чтобы диаметр от-
верстия /диаметр в свету/ не был уменьшен и, вследствие этого, огра-
ничен подвод жидкости.
10.4. МОНТАЖ
10.4.1. Монтаж дизеля и отдельных узлов производится в обратном порядке, чем
демонтаж. Следует, однако, обратить внимание на некоторые правила, кото-
рые следует соблюдать при монтаже и на особенности, вытекающие из спе-
циальных условий при применении дизелей не тепловозах.
10.4.2. На дизеле порядковыми номерами отмечены приводимые ниже детали. Нумера-
ция начинается всегда от передней стороны дизеля, т.е. ст стороны насо-
сов
а/ головки цилиндров;
б/ поршни с шатунами;
Примечание^
Порядковый номер, выбитый на торцевой обработанной поверхности головки ша-
туна и крышки шатуна, должен быть направлен в сторону кулачкового вала.
Шатунные болты и гайки шатунных болтов также нумерованы, начиная с перед-
ней стороны диэеля, номерами от 1 до 12 на одной стороне, и от 13 до
24 не другой стороне.
Кроме того, порядковый номер шатунных болтов и гаек шатунных болтов выбит
также на торцевых обработанных поверхностях головки шатуна и крышки шату-
не. Положение гаек, после их затяжки, отмечается отчетливыми рисками,
в/ крышки коренных подшипников /коленчатого вала/;
г/ вкладыши коренных подшипников /коленчатого вала/.
Примечание^
Порядковые номера крышек и вкладышей коренных подшипников должны быть
направлены к кулачковому валу.
д/ I.-?. шки подшипников кулачкового вала - /порядковые номера крышек долж-
ны находиться вверху/;
е/ противовесы коленчатого вала.
Информационный эскиз для определения последовательности нумерации:
10.4.3. Некоторые детали не обозначены порядковыми номерами. Несмотря на это их
необходимо устанавливать всегда на тоже место и в тоже положение, в кото-
рых они находились до демонтажа. Это касается, главным образом, вкладышей
шатунов и вкладышей подшипников кулачкового вала.
Если эти детали должны быть демонтированы и затем снова установлены,
то их необходимо обозначить порядковым номером подшипника, в котором они
были установлены. То же касается и втулок цилиндров в том случае,
если первоначально установленные втулки, после предшествующего демонта-
жа, должны быть снова применены для дальнейшей эксплуатации. У втулок
цилиндра, кроме того, однако нужно еще отметить их точное положение
относительно верхней части картера для того, чтобы они не были несколько
повернуты, вследствие чего была бы нарушена их точная обкатка с поршнем.
Корпусы направляющих толкателей и толкатели должны быть, после демонтажа,
также установлены на свои прежние места, согласно порядковым номерам,
которые необходимо на этих деталях предварительно выбить. Всасывающие
и выпускные клапаны также необходимо ловок, обозначить номером цилиндра, J 18 , при демонтаже иэ нескольких го- для того, чтобы они были снова
установлены в соответствующую головку. Установка в соответствующее отвер-
стиестие головки обеспечена обозначением головки и клапанов S'!, S 2
/всасывающих/ hV4 , V2 /выпускных/.
10.4.4. Зубчатые колеса
После установки и наладки системы распределения, на заводе-изготовителе
производится обозначение зубчатых колес в ВМТ 1 и 6 поршней, следующим
образом: зуб нижнего колеса /на коленчатом валу/ и два зуба большого про-
межуточного колеса, между которые входит входит зуб нижнего колеса, от-
мечаются кернами. Кернами отмечены также и два зуба на колеса кулачково-
го вала. Ось впадины между этими двумя зубьями должна быть при этом от-
клонена от горизонтальной оси на 1° 40’ в направлении вверх it должна на-
ходиться влево от вертикальной оси колеса, если смотреть в направлении
от генератора /см. эскиз приведенный в ст. 10.2.8/. Кроме данного обо-
значения можно, при демонтаже верхней части картера, для большей нагляд-
ности, покрыть зубья колес подходящей краской так, как указано в ст.
10.2.8.
При установке верхней части картера на его нижнюю часть, коленчатый вал
и колесо кулачкового вала должны находиться точно в этом обозначенном
положении.
10.4.5. Верхняя часть картера
После установки верхней части картера на его нижнюю часть, ее положение
фиксируется двумя коническими штифтами. Затем на сквозные болты МЗО х 2,
внутри картера, навинчиваются гайки с внутренним шестигранником и затя-
гиваются, с применением усилия /441 Нм/ на рычаге длиной 1 м, что пред-
ставляет собой, после затяжки, удлинение болта на 0,4 - 0,5 мм. После-
довательности затяжки - см. эскиз:
СТОРОНА НАСОСОВ СТОРОНА ГКН2РАТСРА
12 8 k 2 6 10 74
Остальные шпильки М 24, после установки гаек, затем нормально затя-
гиваются с применением усилия, которое может развить один рабочий, без
определения последовательности их затяжки.
После того, как обе части картера были стянуты, производится затяжка
крышек коренных подшипников коленчатого вала, путем вращения отжимных
винтов. Момент затяжки должен составлять не более 981 Нм.
1 1 9
10.4.6. Поршень с шатуном
е/ При установке новой запасной втулки поршневого пальца в шатун, преж-
де всего производится нагрев отверстия верхней головки шатуна, при-
мерно до 150°С. При запрессовке втулки необходимо соблюдать положение
смазочных отверстий во втулке, относительно отверстия верхней голов-
ки шатуна, согласно сборочному чертежу шатуна, находящемуся в альбо-
мах чертежей. При этом внутренняя канавка втулки должна находиться
вверху и должна быть поставлена симметрически /налево и направо/ от
воображаемой продольной оси шатуна.
При определении понятия "вверху" подразумевается положение шаТуна,
смонтированного в дизеле. После запрессовки втулки производится
окончательная обработка ее внутреннего отверстия диаметром 130 в до-
пусках, приведенных на сборочном чертеже шатуна, находящемся в аль-
бомах чертежей. Запасная втулке поставляется с припуском 1 мм в от-
верстии. После обработку необходимо все кромки, внутреннюю смазочную
канавку и желобки тщательно закруглить. Перед сборкой с поршнем сма-
зочные отверстия и канавки необходимо тщательно продуть сжатым возду-
хом.
Перед сборкой поршня с шатуном поршень необходимо нагреть до темпе-
ратуры 80 - 120°С /нагревать автогеном завещается!/. В отверстие
для поршневого пальца вставляется предохранительное кольцо, причем
с той стороны поршня, где нет канавки с отверстием для подачи масла,
предназначенного для охлаждения поршня. Затем поршень укладывается
на деревянные подставки, смонтированным предохранительным кольцом в
направлении вниз. Шатун задвигается в поршень так, чтобы порядковый
номер шатуна, выбитый на торцевой обработанной поверхности шатунной
головки, был направлен влево. Поршневой палец смазывается маслом и
вставляется в поршень так, чтобы сторона с двумя отверстиями М8,
находилась вверху.
После охлаждения овальность поршня, которая может возникнуть от
воздействия тепла, и поршневого пальца, замеряются в месте под
первым маслосъемным кольцом /над поршневым пальцем/, и в нижней,
направляющей части поршня. Если овальность превышает 0,05 мм, пор-
шень, после установки на деревянную подкладку, необходимо выравнять
ударами, наносимыми через деревянный брус. После сборки шатуна с
поршнем необходимо проверить, может ли масло свободно протекать
через поршневой палец и охлаждающую трубку поршня.
Поршневые кольца монтируются согласно указаниям, приведенным в раз-
деле ж/.
б/ Перед каждым монтажом шатуна с поршнем в дизель необходимо продуть
канавку для смазочного масла в шатуне сжатым воздухом и тщательно
очистить проволочной щеткой профиль с зубцами опорных поверхностей
шатуна и крышки шатуна, имеющиеся повреждения устранить тонким на-
пильником. Замки поршневых колец распределить по окружности так,
чтобы каждое последующее кольцо было, относительно предыдущего,
повернуто на 180°• Поршневые кольца и втулка цилиндра смазываются
чистым маслом, и подвешенный поршень опускается, с помощью подъем-
ного крана, в соответствующий цилиндр. Коленчатый вал должен при
120
этом находиться в ВМТ. Для облегчения монтажа применяется кольцо с кони-
ческой заборной частью, поставляемое вместе с инструментами дизеля. При
монтаже нескольких поршней коленчатый вал необходимо зафиксировать, во
избежание его самовольного раскачивания, во избежание его самовольного
раскачивания, как указано в предупреждении за статьей 10.2.8.С/
в/ Перед монтажей необходимо точно измерить длину каждого шатунного болта
и замеренную длину сравнить с размером, который был у каждого болта за-
мерен на заводе-изготовителе. Этот размер выбит на головке каждого
болта. Болты, у которых обнаружится остаточное удлинение, в свободном
состоянии, превышающее 0,05 мм, необходимо забраковать и заменить новы-
ми, которые нужно обозначить порядковыми номерами. Для точного измерения
длины болта рекомендуется, чтобы каждое депо изготовило для себя при-
способление с циферблатным индикатором и контрольным болтом. Докумен-
тацию для изготовления приспособления вышлет, по требованию, завод-изго-
товитель. Резьбу шатунных болтов необходимо перед монтажем смазать
вазелином или маслом, их затяжку затем производить крестообразно и по-
степенно, надев предварительно, вручную, на болты гайки. Затяжку сле-
дует выполнить так, чтобы риски, сделанные на болтах и гайках, совпада-
ли и чтобы порядковые номера, выбитые на болтах и гайках, находились
в одной плоскости, как взаимно, так и с номерами болтов, выбитыми на ша-
тунной головке. Затяжка болта контролируется путем измерения удлинения,
которое должно быть в пределах от 0,39 до 0,44 мм, по сравнению с перво-
начальной длиной болта в свободном состоянии. Если при удлинении, состав-
ляющем 0,44 мм, вырез в корончатой гайке не совпадает точно с отверстием
121
для шплинта в болте, гайку раарешается еще дотянуть на 9°, что отве-
чает половине расстояния между соседними вырезами в гайке, для того,
чтобы можно было вставить шплинт.
г/ При замене вкладышей шатуна новыми, при стягивании вкладышей в шатуне
/см. раздел в/, вне дизеля, проверяется овальность /которая не должна
превышать 0,05 мм/ и точно замеряется диаметр отверстия 210 мм. Путем
измерения диаметра пальца шатуна не коленчатом валу и отсчета обоих
размеров, определяется предполагаемый зазор, который должен находиться
в пределах, приведенных в статье 10.6.2.г/. При значительном износе
шатунного пальца коленчатого вала последний необходимо подвергнуть
подгонной обточке и применить градационные вкладыши. Новые вкладыши
нужно обозначить порядковым номером шатуна.
После установки шатуна в дизель, необходимо зафиксировать центрирую-
щие штифты, со стороны шатунной головки, от выпадания, закернением.
д/ При замене шатуна, новый шатун необходимо прежде всего взвесить, при-
чем шатун должен быть в полном сборе, т.е. включая втулку поршневого
пальца и шатунных вкладышей, стянутых шатунными болтами. Полученный
вес необходимо, затем, сравнить с весом остальных шатунов, приведен-
ным в таблицах в журнале дизеля, и, выбитым тоже прямо на стержне
шатуна.
Правила, касающиеся распределения шатунов по весу в отдельные цилинд-
ры, следующие:
- максимальная разница между самым легким и самым тяжелым шатуном
может составлять 1 кг,
- три шатуна примерно одинакового веса устанавливаются в 1, 2 и 3 ци-
линдры,
- самый тяжелый шатун устанавливается в б цилиндр.
Из вышеприведенных правил, играющих важную роль при уравновешивании
дизеля, вытекает, что при замене одного из шатунов необходимо из запас-
ных частей выбрать такой шатун, вес которого максимально приближается
весу заменяемого шатуна. Если такого шатуна нет, а новый шатун тяжелее
заменяемого, его вес необходимо приспособить путем снятия с него ма-
териала фрезерованием, производимым в местах, отмеченных на приводимом
ниже эскизе.
авсхд, с которых ghmuetcb Ш&юнил НИИ «РЕЗВРОВАНИЯ,
122
На новом шатуне необходимо выбить порядковый номер цилиндра, номер
дизеля, вес шатуна и порядковые номера шатунных болтов.
е/ После выбора и подготовки шатуна производится его сборка с поршнем
способом, описанным в разделе а/ настоящей статьи.
ж/ Уплотнительные поршневые кольца устанавливаются всегда так, чтобы
отметка О или 00 была направлена вверх, причем всегда в тот хе пор-
шень и в ту хе канавку, из которых они были вынуты /поскольку, после
замера, используются те хе поршневые кольца снова для дальнейшей
эксплуатации/. По этой причине кольца были обозначены подвесными
щитками ухе при их демонтаже. Маслосбрасывающие поршневые кольца
также устанавливаются в ту хе канавку, из которой они были вынуты,
причем маслосбрасывающее кольцо с упругим экспандером в верхнюю
часть поршня, без экспандера - в нихнюю.
При установке новых колец острые кромки /грат/ необходимо удалить
тонкой наждачной шкуркой и в контрольном кольце /калибре/ или в но-
вой втулке цилиндра их измерить и, по надобности, отрегулировать за-
зор в замке кольца.
з/ При смене только поршня, необходимо применить поршень одинакового
веса, или хе поршень весом максимально на 0,5 кг меньшим. В крайнем
случае может быть использован также и поршень более тяжелый, но
вес нового поршня не должен превышать вес первоначального поршня
больше, чем на 0,2 кг. Если в распоряжении имеется только запасной
поршень, вес которого превышает вес первоначального поршня более,
чем на 0,2 кг, то он может быть использован только при условии, что
вес шатуна будет уменьшен фрезерованием на величину, на которую за-
пасной поршень весит больше первоначального /места, предназначенные
для фрезерования, обозначены на эскизе, приведенном выше в разделе д/.
В указанном случае, исправить весовые данные шатуна и поршня, приве-
денные в техническом паспорте и исправить вес шатуна, выбитый на
стержне шатуна.
Наибольшая разность между самым тяжелым и самым легким шатуном, комплект-
но смонтированным, включая поршень, не должна превышать 1 кг.
10.4.7. Генератор и измерение изменений расстояния между щеками колена коленча-
того вала
Последовательность монтажа генератора описана в Инструкции - том Ш. -
Электрическая часть. Во время сборки генератора /причем предполагается,
что в дизеле ухе смонтированы поршни с шатунами/ необходимо контролиро-
вать распределение осевого эавора коленчатого вала в радиально-упорном
подшипнике и значение изменений расстояния между щеками всех колен ко-
ленчатого вала. Осевой зазор радиально-упорного подшипника должен быть
распределен следующим образом: на стороне генератора зазор должен со-
ставлять не менее 0,4 мм, на противоположной стороне /на стороне насосов/
- не менее 0,1 мм.
Специальный индикатор для измерения изменений расстояния между щеками
колен коленчатого вала устанавливается между контргрузами коленчатого
123
вала в месте, показанном на эскизах, приведенных в конце настоящей статьи.
Там также обозначено, с указанием размеров, распределение осевого зазора
в радиально-упорном подшипнике. Место, в котором проиэводистся первый,
так называемый нулевой замер, находится в положении 1. Измерения и запи-
си измеренных значений осуществляются в положениях 1, П, Ш, 1У. При этом
в положении У производится только контроль, если значение измерения воз-
вращается к значению измерения в положении 1.
124
Значения при монтаже нового дизеля или при новой установке коленчатого
вала, на протяжении одного оборота коленчатого вала могут составлять,
начиная с 1 и кончая 5 коленом *o’og> а У 6 колена Величину у 6
колена можно регулировать путем увеличения или уменьшения числа подкла-
док под генератором, или путем отодвигания генератора в сторону. Если
замеренные значения какого-либо колена не отвечают приведенным выше пре-
делам, то необходимо сменить подшипник с одной или с обеих сторон. Каж-
дое измерение следует производить два раза, причем индикатор должен уста-
навливаться, во избежание возможных ошибок, каждый раз заново. Дальнейшее
измерение выполняется в процессе обкатки, осуществляемой после ремонта,
во время которого были демонтированы генератор, коленчатый вал, или был
сменен один из коренных подшипников. Одновременно с измерением изменения
расстояния между щеками колен коленчатого вале, необходимо п.оиэводить
контроль зазора в коренных подшипниках при помощи шупов. Предельные зна-
чения износа коленчатого вала и коренных подшипников, а также и предель-
ные значения изменений расстояния между щеками колен коленчатого вала
в процессе эксплуатации дизеля приводятся в ст. 9.11.3.
125
При установке первоначально применяемого генератора обратно на соответ-
ствующий дизель, необходимо следить за тем, чтобы цифровое обозначение
положений отдельных поршней в ВМТ, имеющееся на вентиляторе генератора,
отвечало действительному положению соответствующих поршней в верхней
мертвой точке. При замене генератора новым, необходимо обозначить поло-
жение поршней в ВМТ и опережение впрыска топлива заново /см ст. 10.5.2./,
10.4.8. Головки цилиндров
До монтажа головок следует определить путем измерения высоты камеры
сгорания, обеспечив точное положение поршня в верхней мертвой точке
/например, с помощью индикатора/, насколько толстым должно быть уплотне-
ние между головкой цилиндра и гильзой цилиндра, чтобы соблюсти размер и
допуск согласно рисунку. В случае применения первоначального уплотнения
между головкой и гильзой цилиндра его необходимо смягчить путем подогре-
ва и погружения в воду. Выдвижение распылителя форсунки в камеру сгора-
ния проверить и сравнить со значением, указанным также на рисунке. Преж-
де чем начать встраивать головки цилиндров нужно надлежащим образом
очистить контактные поверхности головок и гильз цилиндров.
Монтаж головок на двигатель производить в следующей последовательности:
Сначала установить на двигатель 1-ую и 6-ую головки цилиндра. Обе го-
ловки выверить по отношению друг к другу с помощью линейки в плоскости.
Линейку приложить на опорные поверхности фланец под выхлопной коллектор.
Между линейкой и фланцами не должен проходить шуп 0,10 мм. Шестую голов-
ку окончательно дотянуть. Способ дотяжки описывается ниже. К шестой го-
ловке прикрепить переходные штуцеры воды /3 шт. на каждой головке/. За-
тем установить на двигатель постепенно 5-ую, 4-ую, 3-ью и 2-ую головки
цилиндра, каждую выверить и дотянуть темже способом, свякий раз устанав-
ливая переходные штуцеры воды. Последней дотягивать первую головку.
Порядок работ при дотяжке головок цилиндров:/см. рис.1-3 стр. 127/
а/ до навинчивания гаек смазать резьбу животным жиром. Затем навинтить
гайки и с помощью ключа с воротом /без рычага/ предварительно дотянуть
в последовательности согласно рис. 1;
б/ проверить выверку головки цилиндра по линейке, приложенной к опор-
ным поверхностям под выхлопной коллектор. Затем дотянуть гайки с по-
мощью ключа с тарированным моментом затяжки на значение 100 Нм в
последовательности по рис. 1. Это основное - нулевое положение гаек
для последующего процесса дотяжки при помощи шаблона /эскиз шаблона
дается на рис. 3 ;
в/ приложить шаблон к головке цилиндра к гайке и карандашом /или другим
способом/ отметить согласно рис. 2;
г/ затем дотягивать гайки болтов головок цилиндров в последовательности
по рис. 1, а именно 3 раза по 45°. При этом прилагать шаблон к голов-
ке цилиндра всякий раз поодинаковому на отмеченное место. После окон-
чательной дотяжки головки цилиндра положение гаек повернуто на 135 -
140° от основного - нулевого положения гаек.
Момент затяжки около 2150 Нм, угол поворачивания 135° + 5°.
126
Поеладоватальаоеть дотяжкк головок цилиндров
Рке.1
Обоаначанна ооиовмого - нулевого положаимя шаблона и гаЯки
Рис .2
Шаблон для дотяжки гаек головок цилиндров
Наготовить на листа толциноЯ 0,3 мн
127
После окончательной дотяжки головок цилиндров необходимо отрегулировать
зазоры клапанов.
Дотяжка гаек болтов головок цилиндров при поддувании:
Если в ходе эксплуатации тепловоза после установки головок цилиндров
появится поддувание, то необходимо дотянуть гайки, применив шаблон
/по п. в/, на значение не более 10 . Затем произвести контроль и по
маре надобности регулировку зазоров клапанов.
В случае нового появления негерметичности снять головку цилиндра и
сменить уплотнение. Монтаж головки цилиндра произвести тем же способом,
как описывается выше.
Примечание^
Шаблон не входит в объем поставки завода.
128
10.4.9. У всех деталей, точное положение которых зафиксировано коническими
штифтами, последние необходимо, перед затяжкой зе^пепительных болтов
или гаек, окончательно вбить.
10.4.10. У нижеперечисленных болтов необходимо соблюдать при монтаже следующие
максимальные моменты затяжки:
а/ болты, крепящие генератор к фланцу коленчатого вала 491 Нм
б/ болты хомута, прикрепляющего нижнее колесо распреде-
лительного устройства к коленчатому валу
... удлинение 0,25 - 0,28 343 Нм
в/ болты, крепящие демпфер крутильных колебаний к
коленчатому валу----------------------------------------- 196 Нм
г/ винты, крепящие подставку коромысел 196 Нм
д/ винты кулечка клапана топливоподачи 98 Нм
е/ винты крышек подшипников кулачкового вала 69 Нм
ж/ болты для прикрепления зубчатого колеса к кулачковому
валу и для соединения отдельных частей кулачкового вала _ 98 Нм
в/ болты для закрепления траверсы промежуточного колеса
к верхней части картера —________________________________ 196 Нм
П]эимечани 51
Моменты затяжки действительны при применении говяжьего жира для смазки
резьбы.
10.4.11. После монтажа или смены топливного насоса необходимо проверить, и в слу-
чае необходимости, произвести наладку начала впрыска.
10.5. НАЛАДКА
10.5.1. Клапанный зазор
При наладке клапанного зазора необходимо соблюдать следующую последова-
тельность /наладка производится в холодном состоянии дизеля/:
а/ поршень цилиндра, у которого будет налаживаться клапанный зазор, дол-
жен находиться в ВМТ, это значит, что он выполняет ход сжатия. Толка-
тели всасывающих и выпускных клапанов при этом прилегают к основной
окружности всасывающих и выпускных кулачков;
б/ скользуны коромысел должны прилегать к поперечинам коромысел правиль-
ной плоскостью, что определяется путем измерения скользуна - расстоя-
ние между противоположными плоскостями, одна из которых должна при-
легать к поперечине коромысел, составляет 54 мм, или путем проверки,
находится ли отверстие диам. 14, для смазочного масла, предусмотрен-
ное в скольэуне, против маслораспылителя в коромысле в таком положе-
нии, как показано на эскизе за денной статьей;
в/ освобождается контргайка шарнирного установочного болта коромысла,
после чего болт сначала лишь немного вывинчивается. Между выверочные
винты поперечины коромысла и два клапана затем вставляются два шупа
0,50 мм, и шарнирный установочный болт постепенно завинчивается до
тех пор, пока шупы невозможно легко передвигать, т.е. они будут
129
зажаты. Налаженный шарнирный болт нужно в этом положении придержать
и зафиксировать контргайкой. Таким образом отрегулированный клапанный
зазор еще раз проверяется;
г/ если оба выверочных винта поперечины не прилегают к клапанам одновре-
менно /шуп свободен/, на свободной стороне нужно ослабить винт, крепя-
щий выверочный винт и, путем вращения выверочного винта, отрегулиро-
вать его положение так, чтобы щупы были одинаково зажаты на обеих
сторонах поперечины. Крепительный винт нужно снова затянуть.
130
10.5.2. Обозначение нового генератора
После замены генератора на новом установленном генераторе необходимо
отметить верхние мертвые точки отдельных поршней дивеля следующим о б ре-
вом:
а/ соответствующий поршень дивеля /т.е. последовательно 1,3 и 5 поршни/
нужно повернуть точно в ВМТ /при помощи циферблатного индикатора/. На
окружности вентилятора генератора ватем проивводится засечка, точно
у указателя, который приварен к основанию магнитного венца генераторе.
По обеим сторонем засечки выбиваются номера цилиндров, для которых
данное обозначение ВМТ действительно. То же самое выполняется у осталь-
ных цилиндров, вследствие чего на вентиляторе генератора будут сделаны
три отметки ВМТ - для 1 и 6 поршней, 2 и 5 поршней, 3 и 4 поршней;
б/ начиная с места, обозначающего ВМТ поршня, на вентиляторе генератора
отмеряется /после поворота в направлении, противоположном направлению
вращения коленчатого вала/ 290 мм в дуговой мере и выбивается риска.
Эта риске обовначеет положение 24° перед ВМТ соответствующего поршня
и показывает начало подачи дизельного топлива. Риска необходима для
правильной настройки топливных насосов.
РИСКА НАЧАЛА ВПРЫСКА
1. И 6.ЦИЛИНДРА
РИСКА ВЕРХНЕЙ МЕР-
ТВОЙ ТОЧКИ 8. И
5. ПОРШНЯ
РИСКА НАЧАЛА
ВПРЫСКА 8. И 5 .ЦИ-
ЛИНДРА
В ДУГОВОЙ МЕРЕ
ТОЧКИ
РИСКА ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ
РИСКА НАЧАЛА ВНРЫО
КА З.И 4-ЦИЛИН-
ДРА
1. - 6. ПОРШНЯ
НАПРАВЛЕНИЯ ВРАЩЕ-
НИЯ, ЕСЛИ СМОТ-
РЕТЬ ОТ ГЕНЕ-
РАТОРА
РИСКА ВМТ З.И 4.
ПОРШНЯ
10.5.3. Предохранительный клапан не тонком /бумажном/ масляном фильтре и на
системе топливных фильтров
Для тонкого /бумажного/ масляного фильтра и для системы топливных фильтров
применяются предохранительные клапаны одного типа. В обоих случаях приме-
нения клапан настраивается на 0,2 МПа. Настройка производится с применением
испытательного устройства отдельно от дизеля, причем обеспечена подаче
масла или дизельного топлива под требуемым давлением 0,2 МПа при помощи
установочного болта, положение которого, после настройки, фиксируется
контргайкой.
131
10.5.4. Предохранительный клапан на конце главной распределительной трубки
топливного трубопровода
Способ настройки данного клапана вполне аналогичен со способом, приве-
денным в ст. 10.5.3. Настраиваемое давление составляет также 0,3 МПа.
10.5.5. Предохранительный клапан маслонасоса и регулирующий клапан, смонтирован-
ный в трубопроводе за маслоохладителем
Предохранительный клапан маслонасоса предназначен для защиты от чрезмерно-
го повышения давления при пуске дизеля в ход /холодное масло/. При нор-
мальной эксплуатации дизеля клапан бездействует. Регулирующий клапан
предназначен для настройки давления масла при рабочей температуре масла.
Оба приведенных клапана необходимо настривать во время эксплуатации ди-
зеля, причем последовательно один за другим. Для настройки необходимо
пользоваться двумя манометрами от О до 1,0 МПа. Последовательность на-
стройки приводится в следующих разделах. Настройку необходимо производить
только в горячем состоянии дизеля при температуре масле, составляющей
минимально 65°С:
а/ вместо пробки с резьбой М 12 х 1,5 на распределительном блоке масле,
находящемся на передней стороне дизеля /вправо над передней крышкой/
устанавливается один манометр, вместо пробки М 30 х 1,5 на фильтре
для грубой очистки масла на передней стороне дизеля внизу, устанавли-
вается второй манометр;
б/ на регулирующем клапане за охладителем масла вывинчивается глухая
гейке и ослабляется контргайка установочного винта пружины. Установоч-
ный винт как можно больше ввинчивается для того, чтобы регт-лирующий
клапан, в первой фазе настройки, был выведен из действия;
в/ дизель вводится в действие на свободном ходе и постепенно включаются
от первой до седьмой ступени чисел оборотов. При включенной 7 ступени
чисел оборотов - примерно на 665 об/мин - необходимо выждать до тех
пор, пока температура масла дизеля не достигнет рекомендуемой темпе-
ратуры /см. выше/;
г/ глухая гайка предохранительного клапана на маслонасосе отвинчивается
и, при помощи установочного винта, настраивается давление масла не
0,6 - 0,65 МПа по манометру, установленному на масляном фильтре для
грубой очистки. После отрегулирования этого значения положение уста-
новочного винта фиксируется глубой гайкой;
д/ затем на регулирующем клапане за охладителем масла настраивается
давление, при помощи установочного винта, на знечение 0,45 -
0,6 МПа по манометру, установленному на блоке распределения масла.
После настройки положение установочного винта фиксируется контргайкой
и уплотняется запорной гайкой;
е/ предохранительный клапан на маслонасосе и регулирующий клапан за
маслоохладителем нужно, после этого, запломбировать, во избежание
манипулирования ими в процессе эксплуатации.
132
10.5.6. Намерение давлений сгорания
Проивводится после присоединения индикатора к индикаторным кренам. Пред-
варительно, однако, необходимо снять трубки, присоединенные к индика-
торным кранам при помощи накидной гайки и открыть, на короткий промежу-
ток времени, индикаторные краны, чтобы освободившийся нагар мог вылететь
и не попел затем в индикатор. Если давления сгорания не соответствуют
давлениям, рекомендуемым в главе 3. - Технические данные, необходимо найти
причину /например, дефект топливоподающего клапана, неплотные поршневые
кольца, неплотность всасывающих и выпускных клапанов/ и устранить ее.
Также и топливный насос может иметь дефект. В таком случае насос необхо-
димо проверить на специальном испытательном стенде. Денные, касающиеся
контроля и наладки, приведены в самостоятельном руководстве, прилагаемом
в задней части этой книги. Если поврежденный насос заменяется другим,
необходимо произвести настройку начала впрыска, как указывается в статье
39. Ни в коем случае, однако, на дизель нельзя устанавливать несое, кото-
рый не был предварительно отрегулирован на требуемую производительность
на испытательном стенде.
10.5.7. Фопсунка
Давление открывания форсунки разрешаете* настривать только на испытатель-
ном стенде распылителей. После снятия верхней глубой гайки и ослабления
контргайки, давление регулируется установочным винтом, и его значение
составляет 29,5^’q МПа. Одновременно с настройкой давления впрыскивания
контролируется, если распыление происходит черев все отверстия распыли-
теля и качество распыления.
10.5.8. Регулятор
Регулятор монтируется и правильно настраивается не нашем заводе. Ни в кое
случае не разрешается не специалистам производить его перестановку или
любым способом менять его состояние.
Если, однако, станет необходимым произвести настройку регулятора, напри-
мер, после смены некоторой детали, то ее разрешается выполнять только в
специальной мастерской, в которой имеется опытный специалист. Наладку
необходимо производить в соответствии с главой 7. - Регулятор, о описа-
нием регулирования, приведенным в данном руководстве по обслуживанию и
уходу за дизелем.
10.5.9. Распределительные колесе
При наладке, на заводе-изготовителе, распределительных колес, которая
должна отвечать работе всасывающих и выпускных клапанов, распределитель-
ные колеса отмечаются кернами. При ремонтных работах и демонтажах необхо-
димо всегда соблюдать взеимоположение отмеченных зубьев. Поэтому, в ст.
10.2.8. рекомендуется, более выразительно отметить сцепляющиеся зубья при
демонтаже в депо. При обнаружении увеличенного зазора между зубьями, пре-
вышающего допустимое значение, нужно снять конические штифты, фиксирую-
щие положение консоли промежуточного колеса и, соответствующей переста-
новкой консоли, отрегулировать зазоры до нормального значения /см.
10.6.5./. Зазор между зубьями замеряется при помощи свинцовых пластинок,
133
толщине которых чуть больше зазора. Эти пластинки вставляются между зубья
и коленчатый вел немного поворачивается для того, чтобы пластинки пере-
местились между аубья соседних колес. Затем измеряется толщина сжатой плас-
тинки микрометром.
10.5.10. Выключатель минимального давления
Находится на боковой стороне картера дизеля в местах, где установлены
подводящие и сливные трубки воды, проходящие к маслоохладителю. Выключа-
тель минимального давления отрегулирован уже на эаводе-иаготовителе и,
ввиду того, что он, в процессе эксплуатации, не требует ни обслуживания,
им настройки, он заводом-изготовителем запломбирован. Вели, однако, в
исключительном случае, его необходимо настроить, то это нужно сделать
согласно нижеприведенным указаниям, дополненным информационным эскизом
/см. ниже/.
Настраиваются два значения: нижняя граница и интервал давления. Нижней
границей является значение, при котором выключатель, при уменьшающемся
давлении масла, размыкает контакты. Выключатель настривается на 0,2 МПа.
Интервалом давления является разница между нижней границей и значением,
при котором выключатель, вследствие увеличения давления масла, снова
замыкает контакты. Данное значение составляет 0,06 МПа. Настройка этих
значений производится с помощью регулирующих винтов, легко доступных
после снятия крышечки. Регулирующие винты предохранены от самопроизволь-
ного освобождения предохранителями. При вращении регулирующих винтов
вправо, значения давлений повышаются. Значение настройки можно приблизи-
тельно определить на шкалах, перекрытых прозрачным кожухом и находящих-
ся на передней стороне выключателя, причем левая шкала показывает значе-
ние интервала давления, а правая - значение нижней границы. Для более
точной настройки, однако, необходимо применить контрольный манометр.
После настройки выключателя винты крышечки необходимо запломбировать.
134
10.5.11. Настройка при смене топливного насоса
Примечание!
Необходимые наглядные изображения приводятся в конце нестоящей статьи.
При необходимости смены топливного насоса, нужно придерживаться следую-
щих указаний:
а/ коленчатый вал нужно вручную повернуть так, чтобы ролик толкателя
топливного насоса прилегал к основной окружности топливного кулачка
соответствующего цилиндра;
б/ поврежденный топливный насос демонтируется;
в/ устанавливается новый насос /или снятый с дизеля, однако, с заменен-
ным рабочим цилиндром и поршнем/.
UEESZEESSflES^ei
Каждый насос, устанавливаемый на дизеле, должен быть предварительно
налажен. Если поставляются запасные насосы с типовым номером 26S, при-
веденным на щитке насоса /последний трехзначный номер типового обозна-
чения/, то эти насосы уже отрегулированы на заводе-изготовителе насосов,
где, после их наладки, выбивается на корпусе насоса размер выдвижения
зубчатой рейки насоса, который необходимо знать при установке насоса
на дизель. Снятие с дизелей и отремонтированные насосы, например, после
смены рабочего цилиндра с поршнем, необходимо отрегулировать в специаль-
ной мастерской, с применением специального испытательного стенда.
После настройки, установленный размер выдвижения зубчатой рейки выби-
вается на корпусе насоса /естественно, только в том случае, если он
отличается от первоначально выбитого значения, которое необходимо уда-
лить напильником/. Способ этой наладки приводится в самостоятельном ру-
ководстве, прилагаемом в задней части этой книги.
г/ после установки нового насоса проверяется наладка установочного вин-
та толкателя следующим обрезом: между топливныЭДкулачокс^находящиЛвр
все еще в положении, указанном в разделе а/ и ролик толкателя встав-
ляется щуп толщиной 7,5+0,2 мм. При этом риски в окошечке насоса
должны точно совпадать. В противном случае необходимо заново отрегу-
лировать установочный винт толкателя, после предварительного ослабле-
ния предохранительной гайки с таким расчетом, чтобы риски совпадали.
Затем предохранительная гайка снова затягивается и положение рисок
еще раз проверяется, после чего шуп вынимается;
д/ после контроля наладки установочного винта толкателя проверяется на-
чало подачи топлива: щека коленчатого вала поворачивается в положение
под углом 24° перед ВМТ, это значит, что риска начала подачи топлива
на вентиляторе генераторе точно совпадает с указателем. Поршень со-
ответствующего цилиндра при этом находится в положении хода сжатия,
т.е. всасывающие и выпускные клапаны закрыты, ролики толкателей вса-
сывающих и выпускных клапанов прилегают к основным окружностям кулач-
ков. Топливный кулачок находится в положении рабочего хода и риски
в окошке топливного насоса должны точно совпадать. В противном случае
необходимо отрегулировать топливный кулачок путем незначительного
ослабления гаек стяжных болтов топливного кулачка, который затем по-
ворачивается на кулачковом валу до тех пор, пока риски в окошке на-
соса не совпадут. Одновременно топливный кулачок необходимо установить
в осевом направлении с таким расчетом, чтобы ролик толкателя по всей
ширине прилегал к рабочей поверхности топливного кулачка. Гайки стяж-
ных болтов затем тщательно затягиваются и фиксируются.
135
топливный КУЛАЧОК
риски
топливный НАСОС
плоский шип
ОКОН!КР( ПРОРЕЗ)
ТОПЛИВНОГО НАСОСА
УСТАНОВОЧНЫЙ
ВИНГ ТОЛКАТЕЛЯ
ПОДКЛАДКА
ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ТОЛКАТЕЛЬ
ТОПЛИВНОГО НАСОСА
контргайка
НАПРАВЛЯЮЩИЕ
ТОЛКАТЕЛЕЙ
136
риски
УСТАНОВОЧНЫЙ
ВИНТ ТОЛКАТЕЛЯ
ТОЛКАТЕЛЬ ТОПЛИВ-
НОГО НАСОСА
код ТОПЛИВНОГО
КУЛАЧКА ПРИ ново-
РОТЕ СООТВЕТСГВУ-
топливный КУЛАЧОК
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
ПОДКЛАДКА ТОП-
ЛИВНОГО НАСОСА
ОКОШКО СПРОРЕЗ]
ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ЮЩЕИ ЩЕКИ КОЛЕН-
ЧАТОГО ВАЛА ПОД
УГЛОМ 2 Д ПЕРЕД ВИГ
КОНТРГАЙКА
ОСНОВНАЯ ОКРУЖНОСТЬ
ТОПЛИВНОГО КУЛАЧКА
НАПРАВЛЯЮЩИЕ
ТОЛКАТЕЛЕЙ
НАПРАВЛЕНИЕ
ВРАЩЕНИЯ
ЭСКИЗ ДЕЙСТВИТЕЛЕН ЕСЛИ СМОТРЕТЬ СО СТОРОНЫ ГЕНЕРАТОРА !
137
ЭСКИЗ ДЕЙСТВИТЕЛЕН, ЕСЛИ СМОТРЕТЬ В НАПРАВЛЕНИИ ОТ ГЕНЕРАТОРА
10.5.12. Начало подачи топлива
После монтажа нового топливного кулачка или в случае самопроиввольного
освобождения топливного кулачка в процессе эксплуатации, необходимо
произвести новую установку начала подачи топлива. Сначала проверяется
положение установочного винта толкателя топливного насоса так, как
описано в ст. 10.5.11. а/ и г//. Затем топливный кулачок устанавливает-
ся согласно описанию, приведенному в ст. 10.5.11. д/.
10.5.13. Установка упругого элемента регулирования при монтаже нового топливного
насоса
Перед наладкой упругого элемента, при монтаже нового топливного насоса,
в отверстие, находящееся в отфрезерованном конце зубчатой регулировочно!
рейки насоса, необходимо вставить палец, причем топливный насос, при
укладывании на подставку, необходимо этим пальцем установить в развилку
в верхней части рычага упругого элемента регулирования. Пружина элэмента
при этом должна быть задвинута в отверстия рычага и правого поводка.
Порядок наладки следующий:
а/ проверяется, если все топливные насосы находятся в положении "СТОП";
б/ левым поводком, снабженным выдвижным штифтом, приблизительно устзнав-
ливается длина выдвижения зубчатой регулировочной рейки топливного
насоса /размер выбит на корпусе насоса/, поводок затягивается стопор-
ным винтом, и винт фиксируется. Место, в котором измеряется выдвиже-
ние - см. на нижеприведенном эскизе;
138
в/ установочный винтом на рычаге упругого элемента, после ослабления
контргайки, затем устанавливается точный размер выдвижения зубчатой
регулировочной рейки топливного насоса. При зтом необходимо еще рае
проверить, если остальные топливные насосы находятся постоянно в по-
ложении "СТОП". Положение установочного винта, после этого, фикси-
руется гайкой и проверяется можно ли зубчатую гребенку и рычаг лег-
ко передвигать. Установочные винты, затем, необходимо запломбировать
10.5.14. Настройка температуры выхлопных газов
При обкатке дизеля, после законченного ремонта, или при контроле его
рабочих параметров, в горловины выхлопного трубопровода каждого цилинд-
ра, вместо пробок М20х1,5 монтируется термометр выхлопных газов и про-
изводится проверка температур выхлопных газов, значение и диапазон ко-
торых приводятся в главе Ш. - Технические данные. В случае, если темпе-
ратуры выхлопных газов не соответствуют значениям, которые были пред-
писаны, то это может быть вызвано, например: неправильно отрегулирован-
ным опережением /24° перед ВМТ/ или толкателем топливного насоса, не-
правильно установленным или освободившимся упругим элементом системы
регулирования топливного насоса, несоответствующей высотой камеры сжа-
тия, неисправной функцией впрыскивающего клапана или насоса, а также и
смещением топливного кулачка. В соответствии с причиной необходимо об-
наруженный дефект устранить методом постепенного исключения, переходя
от простейших операций к более сложным.
10.5.15. Настройка давлений сгорания
Значения давлений сгорания зависят от конструкции дизеля и эавод-иэго-
товитель приводит предельные значения в главе Ш. - Технические данные.
Если давления сгорания не отвечают приводимым значениям, то это может
быть вызнано:
а/ качеством обкатки и герметичностью поршневых колец,
б/ наладкой топливного насоса,
в/ отрегулированием начала впрыска на топливном кулачке,
г/ высотой камеры сжатия,
д/ плотностью всасывающих и выпускных клапанов,
е/ функцией топливоподающего клапана.
139
Поэтому необходимо, принимая во внимание влияние отдельных факторов,
постепенно, начиная с простейших операций, методом исключения, найти и
устранить причины несоответствия давлений сгорания установленным пре-
делам .
10.6. МОНТАЖНЫЕ ЗАЗОРЫ У НОВЫХ ДЕТАЛЕЙ
10.6.1. Поршень, поршневые кольца, втулка цилиндра
Поршень и поршневые кольца размер или зазор в мм
а/ Диаметр нижней части /направляющих/ поршня 309,55 - 309,60
б/ Ширина канавок для 1 и 2 уплотнительных колец в/ Заэоры 1 и 2 поршневых кслеп в канавке поршня 6,08 - 6,10
/нового/ 0,10 - 0,14
г/ Зазор в замке 1 и 2 уплотнительных колец 2,9 - 3,3
д/ Зазор в замке 3 и 4 уплотнительных колец 2,5 - 2,9
е/ Зазор в замке маслосбрасывающих колец Измерение зазора в замке колец необходимо производить в контрольном калибре. 2,4 - 2,8
Втулка цилиндра
ж/ Внутренний диаметр втулки цилиндра /по всей длине/ э/ Овальность втулки цилиндра 310,005 - 310,048 макс. 0,05
10.6.2. Кривошипно-коленный механизм Коленчатый вал а/ В коренных подшипниках сквозном и радиально- упорном - радиальный зазор 0,20 - 0,30
б/ В коренном радиально-упорном подшипнике
- осевой зазор 0,50 - 0,70
в/ Измерения расстояния между щеками у 1-5 колен +0,02
коленчатого вала -0,06
у 6 колена +0,03 -0,04
Шатуны
г/ В шатунном подшипнике - радиальный зазор 0,14 - 0,27
д/ Зазор во втулке поршневого пальце 0,15 - 0,20
10.6.3. Головке цилиндра и верхнее распределительное устройство
Зазор а/ В направляющих всасывающих и выпускных клапанов 0,10 - 0,20
б/ Во втулках коромысел 0,03 - 0,11
в/ В направляющих поперечин коромысел 0,02 - 0,09
I 4А
г/ В скользуне коромысел
д/ Между вентилем и поперечиной
0,02 - 0,09
0,45 - 0,55
10.6.4. Нижнее распределительное устройство
а/ В подшипниках кулачкового вала сквозном и радиально-упорном - радиальный зазор 0,02 - 0,09
б/ В радиально-упорном подшипнике кулачкового вала - осевой зазор 0,06 -> 0,20
в/ Несоосность отдельных частей кулачкового вала макс. 0,03
г/ Зазор в направляющих толкателей всасывающих и выпускных клапанов и топливных насосов 0,03 - 0,13
д/ Зазор в роликах толкателей всасывающих и выпускных клапанов 0,04 - 0,08
е/ Сумма зазоров обоих роликов толкателей топлив- ного насоса 0,04 - 0,13
10.6.5. Привод распределительного устройства а/ В ступицах промежуточного колеса - радиальный зазор 0,06 0,16
б/ Осевой зазор промежуточного колеса 0.1 - 0,2
в/ Зазор между зубьями распределительных колес 0,1 - 0,16
10.6.6. Масляный и топливный насосы Зазоры а/ Во втулках зубчатых колес маслонасосе 0,03 0,11
б/ Между зубчатыми колесами и корпусом маслонасосе - радиальный зазор 0,14 - 0,24
в/ В зубчатых колесах маслонесоса 0,20 - 0,32
г/ В зубчатых колесах приводе масляного и водяных насосов 0,16 - 0,20
д/ Во втулках зубчатых колес топливного насоса и маслонасосе предварительной смазки 0,03 - 0,07
е/ В зубчатых колесах привода топливного насоса 0,15 0,25
10.7. РЕГУЛИРОВКА ВРЕМЕНИ ДЕЙСТВИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
10.7.1. Регулировке времени действия распределительного механизма производится
при помощи установки коленчатого вала под определенным углом в моментах
начала открывания и конца закрывания клапанов, при соблюдении предписан-
ных зазоров в распределительном механизме.
10.7.2. Для дизеля К 6 С 310 ДР приводятся, информативно, следующие значения ре-
гулировки времени действия распределительного механизма
а/ всасывающий клапан открывает 80° перед ВМТ
141
б/ всасывающий клапан вакрывает 35° ва НМТ
в/ выпускной клапан открывает 45° перед НМТ
г/ выпускной клапан вакрывает 55° ва ВМТ
д/ начало подачи топлива из топливного насоса 24° перед ВМТ
е/ ход поршня топливного насоса из основного
положения в моменте начала подачи топлива 7,5 + 0,1 мм
10.7.3. Настройка распределительного механивма производится на ваводе-изготови-
теле и ее, ни в коем случае, не раврешается изменять. Совпадение открыва-
ния или закрывания клапанов с положением коленчатого вала является реэуль-
татом точности проивводства всех деталей распределительного механивма.
Во время монтажа оно контролируется при помощи приспособления, позволяю-
щего следить ва поворотом коленчатого вала в градусах.
Направление вращения действительно, если смотреть в направлении от перед-
ней стороны дизеля, т.е. от стороны водяных насосов и маслонасоса.
142
11. Неполадки
11.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
11.1.1. Большинство дефектов можно предотвратить правильным уходом, безукоризнен-
ной подготовкой к работе и обслуживанием во время эксплуатации с соблюде-
нием рабочих параметров и указаний, приведенных в книге инструкций. Мел-
кие дефекты, которые не были вамечены и устранены во время, могут при-
вести к серьезным авариям и снятию дизеля из эксплуатации. Поэтому и не-
значительную неполадку, необходимо при первой возможности исправить.
11.1.2. Устранение дефектов, приведенных в данной главе, производится только
установленными для этой цели депо. После ремонта или смены некоторых ос-
новных частей, необходимо их снова проверить или также произвести налад-
ку. Это описано в главе 10 денных инструкций, в которых приведен также
процесс и правила разборки и сборки некоторых главных увлов. Размеры об-
катки, которую необходимо производить после ремонтов и замены некоторых
главных частей приведены в главе 9. УХОД.
11.1.3. Неполадки турбовоздуходувки приведены в Инструкциях - часть П.А.
11.1.4. Неполадки в системе подачи топлива приведены в самостоятельной инструкции
которая вкладывается в задний карман папки данной книги.
11.1.5. При выяснении и устранении неполадок учитываются и возможные неполадки
в механической и электрической частях тепловоза - см. Инструкцию часть
I. и Ш.
11.1.6. Неполадки при пуске тепловоза в ход и его эксплуатации и предполагаемые
причины этих неполадок приведены в главе 8. Неполадки регулятора и их
устранение приведены в главе 7.
11.2. НЕВОЗМОЖЕН ПУСК ДИЗЕЛЯ
11.2.1. Недостаточное давление масла в системе смазки и таким образом в регуля-
торе, поэтому регулятор не отрегулировал топливные насосы на подачу топ-
лива:
а/ перепускной клапан главного масляного насоса на передней крышке диэеля
открыт в результате заедания или лопнувшей пружины перепускного клапа-
на;
б/ смазочное масло вытекает из системы смазки вследствие неплотностей;
в/ засорен масляный фильтр перед регулятором;
г/ дефект в насосе предварительной смазки /механический дефект собственно
насоса или его привода - электродвигателя с муфтой/;
143
д/ выключатель давления в масляной системе не выключает в предписанном
объеме.
11.2.2. В распределительный трубопровод топливо не подается к отдельным топливным
насо сам:
а/ топливоподкачивающийся шестеренчатый насос на торцевой стороне дизеля
не подает топливо /напр. воздух в насосе, механический дефект и под./;
б/ элементы топливного фильтре эвбиты;
в/ предохранительный клапан у топливного фильтра или в конце главной
распределительной трубки -заедает или лопнула пружина.
11.3. ДИЗЕЛЬ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
11.3.1. Нивкое давление масла в регуляторе - причина /см. ст. 11.2.1./ или еще
ограничение подачи масла в регулятор, механический дефект масляного на-
соса на торцевой стороне диэеля, поэтому насос не подает достаточное ко-
личество масла требуемого давления.
11.3.2. Дефект в функции регулятора - см. главу 7. РЕГУЛЯТОР И РЕГУЛИРОВКА,
в которых приведены функции и дефекты регулятора.
11.3.3. Дефект в функции и наладке аварийного регулятора - см. главу 7. Однако,
пока не были превышены максимальные обороты и следовательно аварийный
регулятор правильно воздействовал.
11.3.4. К системе подачи топлива не подводится дизельное топливо по причинам,
приведенным в ст. 11.2.2.
11.4. ДИЗЕЛЬ РАБОТАЕТ НЕРАВНОМЕРНО
11.4.1. В распределительный трубопровод не подводится достаточное количество
топлива к отдельным топливным насосам по причинам, приведенным в ст.
11.2.2.
11.4.2. Дефект в какой-нибудь части системы подачи топлива - см. ст. 11.1.4.
11.4.3. Дефект в регуляторе - см. главу 7.
11.4.4. Дефект в приводе регулятора /лопнувшая пружина/.
11.4.5. Дефект в системе перевода регулировки с регулятора на топливные насосы
/большой зазор отдельных регулировочных элементов, лопнула пружина повод-
кового рычажка одного из топливных насосов/.
11.4.6. Дефект в верхней системе распределения не головке цилиндра /лопнула пру-
жина или заедание всасывающего или выхлопного клапанов, лопнула пружина
или заедание поперечины коромысел, некоторые клапаны не уплотнены/.
11.4.7. Проникание воды или воздуха в топливо.
144
11.4.8. Дефект в настройке топливных кулечков /плохое опережение, вызванное ослаб-
лением топливного кулечка/.
11.5. ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ
11.5.1. Большое количество осадков или котельной накипи в охлаждающей системе.
Способ устранения - см. Инструкцию, честь I.
11.5.2. Утечка охлаждающей воды иа охлаждающей системы иэ-за недостаточного уплот-
нения или по другой причине.
11.5.3. Постоянная перегрузка дизеля, вызванная дефектом в функции регулятора
/см. главу 7./ или наладкой системы подачи топлива /см. ст. 11.1.5./.
11.5.4. Дефект в функции центробежного водяного насоса на передней стороне ди-
зеля, в результате чего - недостаточная циркуляция охлаждающей воды.
11.6. ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА СМАЗОЧНОГО МАСЛА
11.6.1. Недостаточное охлаждение масле в маслоохладителе, вызванное осадками
или толстым слоем котельной накипи в полости, где проходит воде или иным
дефектом в системе охлаждения.
11.6.2. Чрезмерное нагревание коренных или шатунных подшипников, вызванное зае-
данием или в результате недостаточной смазки /забиты подводы масле,
низкое давление/ или по причине малых зазоров, иногда и механических
загрязнений, проникших в подшипник.
11.7. ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ПЕРЕД ТУРБИНОЙ
11.7.1. Плохая наладке топливных насосов или топливных кулачков.
11.7.2. Низкое давление нагнетаемого воздуха, вызванное неплотностями нагнета-
тельного трубопровода, плохой функцией турбовоздуходувки, вызванной или
неплотностями выхлопного трубопровода или по иной причине не собствен-
ной турбовоздуходувке /см. ст. 11.1.3./. Причина, однако, может быть так-
же в забитом фильтре всасываемого воздуха на турбовоздуходувке.
11.8. ИЗ КАРТЕРА ЧРЕЗМЕРНО ДЫМИТ
/Дым выходит из всздуховыпускного трубопровода, выведенного на крышу
тепле возе./
11.8.1. дым выходит синеватого цвете и температура масла превышает максимальное
значение - в картере происходит перегрев смазочного месла, в результате
ч-го, оно испаряется. Причины см. ст. 11.6.
11.8.2. Дым выходит белый и в воздухе сгущается в капли воды - в картер проникает
вода, которая от теплоты испаряется. Причиной этого может быть или неплот-
ность резиновых колец между втулкой цилиндра и картером дизеля, неплот-
ности в охлаждающих полостях и водяном контуре.
145
11.8.3. Дым выходит ч*рно-с*рый - а картер проникает выхлопни* гаем черен м*плот-
км* /пригоревши*/ или слишком нанотонн* портном* кольца н нанотонн*
втулки цилиндров. Это состояик* может быть вы*вано крох* много, также и*,
достаточной обкаткой диа*ля посла произведенного ремонт*.
11.8. ИЗ ВЫХЛОПА ДИЗЕЛЯ ЧРЕЗМЕН10 ДЫМИТ
11.9.1. Дым выходит жарки*:
а/ неправильно установлено начало подачи топлива в одном и* цилиндров
/ослаблен и повернут топливам* кулачок/;
б/ дефект в см сто* подачи топлива /см. ст. 11.1.4./;
в/ слитком большая доа* впрыскиваемого топлива, вы*ванная дефектом в ре-
гулировке диаеля /ослаблен упор регулировочной рейки или плохо налах**
топливный масос/;
г/ миако* давление нагнетаемого воадух* /см. ст. 11.7.3./;
д/ некоторые клапаим на головке цглкндра не уплотнены;
*/ диаель перегружен.
11.9.8. Дым выходит белы*:
а/ в див. топливо проходит вода,
б/ неполное сгорание топливе в реаультате переохлаждении,
в/ впрыск происходит поадио по причине плохо* настройки топливного кулачм;
г/ вода проникает непосредственно в камеру сгорании чере* неплотности в
охлаждавших полостих диаеля.
11.9.3 . Дым выходит синеватый, аж сини*:
а/ в камеру сгорании просачивается много масла чере* неплотны* или приго-
ревшие поршневые кольца, а также в реаультате чреамерного накоса вту-
лок цилиндров.
11.10. РЕЗКИЙ СТУК В ДИЗЕЛЕ
11.10.1. Стук доносится и* камеры сгорания:
а/ плохая настройка начала впрыска;
б/ ниакое давление впрыскивания;
в/ дефект в системе подачи топлива /см. ст. 11.1.4./;
г/ большой иаиос поршне* и втулок цилиндров;
д/ аааор поршневого пальца.
11.10.2. Слышен стук и* картера:
а/ большой аааор, иногда и расплавленная ааливка у коренных или шатуний
подшипников;
б/ ослаблены винты крышек подшипников.
146
11.11. СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ РАСХОД МАСЛА
11.11.1. Если дизель дымит при одновременно большом расходе масла, то ато являет-
ся признаком чрезмерного износа поршней, втулок цилиндра и поршневых
колец.
11.11.2. Если большой расход масла в нормальных условиях, то происходит утечка
масла черев неплотности в масляной системе.
11.12. НЕВОЗМОЖЕН ОСТАНОВ ДИЗЕЛЯ НОРМАЛЬНЫМ ПУТЕМ
11.12.1. Неполадка в регуляторе - см. главу 7. или в электрической масти
тепловоза - см. Инструкцию - часть Ш.
11.12.2. Застревание гребенки топливного насоса в положении подачи топлива.
147
CKD PRAHA o.p. zavod Wilhelma Piecka -naftove motory адрес; Krizova 1018 150 05 PRAHA 5-Smi'chov CSSR телефон: 519 1111 телетайп. 66 121409 CKD’W’C
K6S310DR
CKD PRAHA o.p. дизель
(Q® ) z^vod Wi,he,ma Piecka I/ < Г О1Л I4D
XSz [-naftove motory KOj JIU UK
Приложение ном. 1
4-24-3 0031 01
РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ топливной
АППАРАТУРЫ
действительно для дизелей К 63 ЗЮ DR установлен-
ных на тепловозах ЧМЗ 3 Т, и оборудованных топливной
системой типовых обозначений, приводимых ниже
1. Общие сведения по уходу
2. Описание
3. Демонтаж и монтаж
4. Наладка
5. Неполадки
6. Консервация
7. Деконсервация
Эскизы
Перечень деталей
Типовое обозначение топливной системы;
Топливный насос: PC IX 20L 167 g - 269
Форсунка: VN 180 U 353 - 1199
Распылитель: DO 150 U 842
Количество листов; 15
I________________________________________________________________>
149
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УХОДЕ
1.1. Одной из важнейших предпосылок для надежной работы дизеля является состоя-
ние топливной аппаратуры и чистота дизельного топлива. Чистоту дизельного
топлива на дизеле К 6S 310 DK обеспечивают как фильтр грубой очистки, уста-
новленный перед топливом откачивающим насосом /начиная с поставок в 1971
году/, так и система фильтров тонкой очистки, находящаяся перед трубкой рас-
пределения топлива к отдельным топливным насосам. Уход за топливными фильтра-
ми описан в "Инструкциях" - том П. К этому, однако, следует добавить, что
из фильтров тонкой очистки необходимо через каждые три дня удалять осадки
и, через каждые две недели, фильтры в сборе промывать, вытирать и прополас-
кивать войлочный фильтрующий элемент в бензине или керосине и затем с внут-
ренней стороны продувать сжатым воздухом. После двух очисток элемент необхо-
димо заменить новым. У фильтров грубой очистки последовательность работ и
сроки очистки аналогичны, с той разницей, что фильтрующий элемент - пластин-
чатый. Поэтому его не нужно сменять, а только промывать и продувать. Шлам из
фильтра грубой очистки также удаляется через каждые три дня.
Топливная аппаратура, описываемая в дальнейшем, состоит из топливного насоса
и распылителя, установленного в держателе распылителя /держатель со смонти-
рованным распылителем называют также "форсункой"/. Каждый цилиндр оснащен
индивидуальным топливным насосом с одиночным приводом.
Форсунки на дизеле необходимо не реже, чем при каждом втором профилактичес-
ком осмотре 1, демонтировать, проверить их состояние, если нужно, очистить
отверстия распылителя и снова отрегулировать на давление впрыскивания
29,42+о gg МПа. Поверхность очищается палочкой из мягкой древесины; для очист-
ки отверстий распылителя применяется специальный инструмент с иглой соответ-
ствующих размеров /диаметр отверстий распылителя составляет 0,42 мм/.
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Топливный насос
В корпусе -1-, изготовленном из чугуна, установлен рабочий цилиндр -2/1-,
зафиксированный в своем положении штифтом. В цилиндре перемещается плунжер
-2/2-, снабженный в верхней части регулирующей кромкой, в форме винтовой
линии. Рабочая полость плунжера закрыта конусом напорного клапана -11/1-,
прижимаемым к седлу клапана -11/2- пружиной -12-. Вся полость закрыта шту-
цером с резьбой -13-, к которому присоединяется топливная трубка.
Движение рабочего плунжера -2/2 заимствуется от топливного кулачка, закреп-
ленного на кулачковом валу дизеля, с возможностью регулирования. Ход кулач-
ка передается, посредством толкателя, установленного в корпусе толкателей
/над кулачковым валом/, и толкателя -3- топливного насоса, плунжеру -2/2-.
Обратный ход плунжера обеспечивает пружина -5-.
Поворачивание плунжера, вызывающее изменение количества подаваемого топлива,
осуществляется с помощью регулирующей рейки /8-, соединенной регуляционным
валом с регулятором дизеля. Поводковая головка плунжера направляется проре-
зом в нижней части зубчатой регулирующей втулки -7-, зубчатое зацепление
которой сцепляется с зубчатым зацеплением регулирующей рейки -8-.
150
2.2. Описание_£аботы_несоса
При нахождении плунжере в нижнем положении топливо поступает ив подводящей
трубки в полость вокруг цилиндре и, черев поперечные отверстия цилиндра, в
полость под плунжером. В тот момент, когда перемещавшийся вверх плунжер за-
крывает отверстия в цилиндре, топливо находится под давлением и поднимав-
шийся вверх плунжер выжимает топливо черев клапан и топливную трубку к рас-
пылителю. Нагнетание заканчивается в тот момент, когда регулирующая кромка
плунжера /в форме винтовой линии/ дойдет до поперечного отверстия в цилинд-
ре. Выемка в плунжере под регулирующей кромкой соединена с перепускной ка-
навкой, по которой топливо, в этом положении, поступает ив рабочей полости
обратно в пространство вокруг цилиндра. Одновременно, вследствие уменьшения
давления, нагнетательный клапан закрывается.
2.3. Форсунка
Состоит ив двух основных деталей, а именно из корпуса форсунки и распылителя,
-1-. Назначение форсунки является обеспечивать наилучшее распыление топлива
в камере сгорания дизеля. Открывание распылителя управляется гидравлически
давлением топлива, подаваемого топливным насосом. Давление вовдейетвует на
круговое кольцо иглы -1/2-, игла из своего седла приподнимается, в направле-
нии против давления пружины -6- с предварительным натягом, установленной в
верхней части корпуса форсунки. При изменении предварительного натяга этой
пружины изменяется также и давление открывания распылителя. Распылитель имеет
8 отверстий диаметром 0,42 мм, угол распыления топлива составляет 150°.
2.4. Описание_работы_^орсунки
Топливо поступает из топливного насоса по топливной трубке в штуцер -11- кор-
пуса форсунки. В штуцере установлен металлический фильтрующий элемент -3-,
улавливающий загрязнения, размерами свыше 0,02 мм. В корпусе форсунки топли-
во эатем проходит через высверленный канал к торцу корпуса, где канал соеди-
няется с кольцевой канавкой в корпусе распылителя -1/1- и с высверленными
каналами, проходящими в полость у острия иглы -1/2-. Давление топлива на по-
верхность кругового кольца иглы вызывает подъем иглы и топливо впрыскивается
в цилиндр дизеля. Через средний канал корпуса форсунки -2- проходит шток
форсунки -5-, который сообщает давление пружины -6- игле распылителя -1/2-.
Сливное дизельное топливо, просачивающееся вокруг иглы распылителя, поступает
по каналу вдоль штока форсунки вверх, проходит через отверстие в регулирующей
пробке -14- и, через соединительную трубку -18- стекает в сливную трубку.
3. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
3.1. Демонтаж топливного насоса
а/ Освобождается и вывинчивается штуцер -13-;
б/ вынимается пружина нагнетательного клапана -12- и нагнетательный клапан
-11- в сборе с уплотнением -23-;
в/ вынимается нижний проволочный упор -15-, вследствие чего, под давлением
пружины -5-, выдвигается плунжер -2/2 с нижней тарелкой пружины -4- и пру-
жиной -5-;
г/ снизу выжимается цилиндр -2/1-.
151
Таким обрезом проивводится демонтаж с целью смены плунжере с цилиндром -2-.
Регуляционная втулке -7- обычно не демонтируется.
3.2. Демонтаж_^о£сунки
Могут встретиться три случая демонтажа:
а/ При смене лопнувшей пружины -6- отсоединяется сливная топливная трубка
путем вывинчивания полого болта -10-, освобождаются и вывинчиваются
глухая гайка -12- и контргайка -17-. После этого можно, сняв предваритель-
но регуляционную пробку -14-, вынуть пружину;
б/ при смене распылителя -1- нужно освободить и вывинтить зажимную гайку
-4-, для чего необходимо предварительно освободить пружину -6-,
в/ при необходимости очистки фильтрующего элемента -3- нужно отсоединить
топливную трубку и вывинтить штуцер -11-. После этого фильтрующий элемент
можно вынуть.
3.3. Работы при монтаже производятся в обратной последовательности, чем при демон-
таже. Необходимо, однако, соблюдать указания, приводимые ниже:
а/ абсолютно необходимо содержать очищенные и обмытые в дизельном топливе
детали все время в полной чистоте. Разрешается укладывать их только на
чистые подкладки;
б/ пригнаные детали нужно монтировать всегда как комплектный узел. Никогда
не разрешается заменять детали следующих узлов:
- плунжер и цилиндр /топливного насоса/,
- напорный клапан и седло клапана /топливного насоса/,
- иглу и корпус распылителя /форсунки/;
в/ при установке цилиндра в топливный насос необходимо прорез цилиндра на-
деть на центрирующий штифт, прочно зафиксированный в корпусе насоса.
Если прорез цилиндра не наденется на штифт, разрешается повернуть цилиндр,
после предварительного снятия пробки -10-. В совершенстве очищенный плун-
жер вставляется снизу;
г/ напорный клапан в сборе с хорошо очищенной нижней поверхностью соприкос-
новения седла устанавливается на также хорошо очищенную поверхность ци-
линдра с таким расчетом, чтобы клапан находился посредине канала. На
ступенчатую поверхность седла надевается уплотнение -23- и на клапенчик
устанавливается пружина -12-;
д/ после проверки состояния уплотнения -28- на запорном винте -13-, этот
винт ввинчивается и затягивается. Момент затяжки /539 Нм/ необходимо
соблюдать, во избежание деформаций;
е/ если была демонтирована регуляционная втулка -7-, или также регулирую-
щая рейка -8- /например для ремонта, при обнаруженном заедании/, то при
повторном монтаже необходимо соблюдать их взаимоположение, что произво-
дите}’ так: зубец регуляционной втулки, отмеченный на кольцевой поверх-
ности под зубчатым зацеплением углубления, а на верхней плоскости выемки
зарубкой /см. эскиз насоса на стр. 163/, должен войти в ту впадину зуба
регулирующей рейки, которая отмечена с обеих сторон кернами. Затем необ-
ходимо за фиксировать положение регулирующей рейки установочным винтом
х./ на дизель разрешается устанавливать только отрегулированные насосы. На-
сосы поставляемые непосредственно заводом-изготовителем, уже отрегулиро-
ваны /после типового обозначения приводится номер 269/. Насосы, ремонти-
руемые заказчиком, необходимо заново отрегулировать на специальной испы-
тательной установке;
з/ при установке насоса на дизель необходимо затягивать крепительные винты
равномерно и крест-накрест, во избежание деформаций, причем насос должен
сидеть на всей поверхности фланца. Само собой разумеется, что поверхности
соприкосновения фланца и подкладки под насосом должны быть предваритель-
но очищены;
и/ во время смены пружина форсунки должна быть полностью ослаблена для того,
чтобы верхняя поверхность распылителя полностью прилегла к поверхности
соприкосновения корпуса форсунки;
к/ после смены распылителя необходимо снова отрегулировать давление открыва-
ния форсунки и проверить функцию распылителя;
л/ при монтаже форсунки в головку цилиндра нужно прежде всего очистить по-
верхность соприкосновения для установки уплотнения в головку цилиндра и
поверхность накидной гайки -4-. Затем контролируется толщина уплотнения
/2-3 мм/ для соблюдения размера выдвижения распылителя в камеру сгора-
ния /2+0,5 мм - при измерении от верхушки распылителя к поверхности го-
ловки, очищенной от нагара. Измерение, однако, можно производить только
на головке цилиндра, снятой с дизеля/;
м/ после установки уплотнения и смонтирования форсунки в головке цилиндра,
форсунка затягивается при помощи закрепительного фланца тремя винтами.
Затяжку необходимо производить тщательно и, главным образом, равномерно
для того, чтобы форсунка хорошо уплотняла и не деформировалась. Старые,
деформированные уплотнительные кольца не разрешается применять.
4. НАЛАДКА
4.1. Топливный_насос
Цех, которому была поручена наладка топливного насоса, должен быть оборудо-
ван испытательным стендом для такого типа насоса, который описывается в
настоящем руководстве. Стенд должен быть оснащен приводным устройством, с
возможностью регулирования требуемого числа оборотов, далее топливным ку-
лачком такой же формы, какую имеет кулачок, установленный на дизеле /ном.
чертежа Ds 123034/ и топливной трубкой диам. 10/диам. 4, длиной 925 мм
3
/объем 11,6 см /. Для наладки необходимо пользоваться форсункой, описывае-
мой в данном руководстве, отрегулированной на давление впрыскивания
29,42^о og МПе, причем в форсунке должен быть смонтирован эталонный распыли-
тель, пропускная способность которого, регулярно контролируемая при помощи
приборе "СОЛЕКС" по проверочному распылителю "D", должна составлять 975+3 мм.
Эталонный распылитель можно зеказать на заводе-изготовителе в ЧССР _ н.п.
Моторпал, где также можно получить информации о поставке контрольных прибо-
ров "СОЛЕКС" с принадлежностями.
Топливный насос нужно установить на испытательном стенде так, чтобы, при
вставке шупа 7,5+0,2 мм, между толкатель и топливный кулачок /его основную
153
окружность!/, в окошке насоса риски точно совпадали. Топливо должно подевать-
ся под давлением 0,1 МПа, при его температуре 18-25°С и вязкости 1,45+0,05°Э
при температуре 20°С.
Последовательность работ при наладке
а/ запускается приводное устройство стенда при скорости вращения 375 мин
Зубчатая регулирующая рейка топливного насоса устанавливается так, чтобы
насос подавал на 200 ходов 400+2 см топлива. Производится замер длины
выдвижения регулирующей рейки, начиная с ее конца вплоть до обработанной
лыски на корпусе насоса /см. размер "а" на приводимом ниже эскизе/. Этот
размер должен составлять около 54 мм.
Взаимозависимость перемещения регулирующей рейки и подаваемого количества
топлива составляет, примерно: 0,1 мм на регулирующей рейке соответствует
2,5 см8 на 200 ходов.
б/ Контроль свободного хода: скорость вращения привода уменьшается до
_1
175 мин . Из размера "а" вычитается 14,7 мм и регулирующая рейка налажи-
вается на этот новый размер. При данной наладке насос должен подавать на
200 ходов 34+15сма топлива.
в/ Контроль "СТОП": скорость вращения привода остается на 175 мин . Из раз-
мера "а" вычитается 20 мм, на этот размер налаживается регулирующая рейка
и подача топлива насосом должна прекратиться. Этот размер /"а" уменьшен-
ный на 30 мм/ выбивается на корпусе насоса, на стороне максимальной пода-
чи топлива, и его допустимый диапазон составляет от 31 до 36 мм.
Высота номеров должна составлять от 7 до 10 мм. Если на корпусе насоса
выбит другой размер от предыдущей наладки, его нужно удалить напильником.
После наладки каждого десятого насоса необходимо проверить состояние испы-
тательного стенда с применением контрольного насоса.
154
4.2. Форсунка
Рабочее место, которому была поручена наладка форсунки, должно быть обору-
довано испытательным прибором, который должен отвечать следующим требова-
ниям /согласно стандарту СЭВ, или ЧСН/:
Прибор должен быть оснащен манометром, со шкалой диапазоном минимально от
О до 50 МПа, класс точности макс. 2,5%. К манометру должна быть составле-
на коррекционная кривая, которая не реже, чем раз в месяц контролируется
тарировкой.
Герметичность прибора должна быть абсолютной, что контролируется следующим
образом: в форсунку, присоединенную к прибору посредством топливной трубки,
емкостью макс. 2 см8, крепится, вместо распылителя, притертая пластинка и
давление в приборе, при помощи подкачивания, повышается вплоть до 36 МПа.
Уменьшение давления с 35 МПа до 30 МПа должно продолжаться минимально 10
минут. Кроме данного условия, абсолютно необходимого для испытания герме-
тичности распылителей, для испытаний функции и распыления топлива также
необходимо, чтобы нагнетательный насос прибора имел плунжер диаметром мини-
мально 20 мм.
Всем этим условиям отвечает изготовляемый в ЧССР прибор для испытания распы-
лителей типа NC 50, выпускаемый заводом Моторпал, н.п., Иглава.
Для очистки отверстий распылителей и малых ремонтов распылителей предназна-
чен специальный инструмент типового обозначения NC 32 S выпускаемый также
н.п. Моторпал, Иглава.
Дизельное топливо, применяемое при наладке, должно иметь температуру от
18 До 25°С и вязкость 1,45°+0,05°Э при 20°С. Перед собственно наладкой не-
обходимо обеэвоздушить испытательный прибор /пока не будет вытекать топливо
без воздушных пузырьков/.
Последовательность работ при наладке:
а/ Контроль_хода_иглы распылителя и проверка подачи топлива через распыли-
тель
На распылителе, промытом в чистом дизельном топливе, отверстия которого
были очищены, производится контроль хода иглы следующим образом; игла
выдвигается из корпуса распылителя на одну треть притертой поверхности,
распылитель отклоняется на 30° от вертикальной оси, причем игла должна
медленно опускаться от собственного веса вплоть до седла корпуса распы-
лителя. Износ отверстий распылителя /на новом распылителе диаметр от-
верстий составляет 0,42 мм/ проверяется на приборе "СОЛЕКС" путем про-
верки подачи топлива. Информации о приборе и правильной последователь-
ности контрольных работ можно затребовать у н.п. Моторпал, Иглава - ЧССР.
Количество подаваемого топлива должно находиться в пределах, определяе-
мых эталонами подачи топлива /нижний предел - нижний эталон, со значе-
нием 940 мм, верхний предел - верхний эталон, со значением 980 мм/.
При меньшей подаче необходимо очистить отверстия, или приспособить их.
Распылители, подающие больше топлива, необходимо забраковать.
155
б/ Нвст{)ойка_давления_вп]эыскивения
С корпуса форсунки снимается глухая гайка -12- и освобождается контргайка
-17-. Путем поворачивания регулирующей пробки -14-, при постоянной подаче
топлива вручную, настраивается требуемое давление, которое проверяется по
манометру испытательного прибора. Отрегулированное положение фиксируется
гайкой -17-. Глухая гайка монтируется только после полного окончания
испытаний распылителя и двойного контроля настройки давления впрыскива-
ния, в соответствии с предписанием, приведенным в "Инструкциях", согласно
которому давление впрыскивания у дизелей, устанавливаемых на тепловоеах
ЧМЭ ЭЛ, должно составлять 29,42_q 98 МПа.
в/ Испытание_респылителя_не_герметичность
Форсунка в сборе, отрегулированная на давление открывания 29,42*q gg МПа,
крепится, при помощи рееьбового соединения прибора, и обеэвоэдушивается,
путем повторного выпрыскивания. Затем, с применением ручного рычага, дав-
ление повышается вплоть до 25 МПа, еатем с рычага прибора снимают руку
и наблюдают еа опусканием стрелки манометра. В тот момент, когда манометр
покаеывает давление 20 МПа, нужно начать намерять время в секундах, кото-
рое необходимо для уменьшения давления до 15 МПа. Это время должно со-
ставлять от 10 до 22 секунд. Каждый распылитель испытывается на герметич-
ность дважды, причем расхождения в показаниях обоих аамеров времени мо-
гут составлять, максимально 2 секунды.
г/ Я£2КвЕй£_ЕЕ2£23!1Е25!12_Е2й^££5221!_!1££й
При повышении давления от О - 28 МПа в форсунке, отрегулированной на
29,42 МПа, не должно происходить просачивание под седлом форсунки или
потение вокруг отверстий распылителя.
д/ И£пытание_ф^нкции
Проиаводится при наладке форсунки на давление открывания 29,42 МПа и
при уменьшении давления на 3 МПа, т.е. при давлении 27 МПа. В процессе
испытания давление повышается при поыоши рычага испытательного прибора,
причем выпрыскивание иа распылителя должно происходить прерывисто, и
интервалы между отдельными подачами топливе не должны превышать 2 секун-
ды. Звук при выпрыскивании не должен быть скрипящим, переходящим в писк.
е/ И£пытание_распыления_тспливе
Производится при отрегулированном давлении открывания 29,42 МПа. При
выпрыскивании контролируется имеет ли конус распыленного топлива, в тече-
ние подачи, вид тумана, равномерное распределение тумана в конусе, при-
чем простым глазом не должны быть заметны стержень луча топлива или кап-
ли. Максимальное распыление топлива должно происходить и при минималь-
ной подаче, т.е. подаче свободного ходе, что лучше всего можно испытать
;ри установке форсунки на прибор для наладки топливных насосов. На топ-
ливном насосе настраивается подача топливе для свободного ходе, причем
проверяется распыление топливе во время ходе всего устройства при оборо-
тах 175 мин
ж/ Производится окончательный контроль настройки давления открывания форсунки
методом, описанным в статье 4.2.б/ этого приложения.
4.3. Проверка пл^нжерных_пер
Решающим показателем для исправной функции элементов /плунжерных пар/ топлив-
ных насосов является соблюдение эезоров между поршнем и цилиндром, предписан-
ных заводом-изготовителем топливных насосов - н.п. Моторпел.
Проверка соблюдения предписанных зазоров выполняется в н.п. Моторпал на
пневматическом аппарате ЕТАМИЦ. Эта проверка является директивной для обна-
ружения удовлетворяющих и неудовлетворяющих плунжерных пар.
Инструкция исходит из контрольных измерений выполненных на весовом испыта-
тельном устройстве лок. депо Москва-Киевская и указывает ориентировочные
значения для проверки и подбора элементов для применения в эксплуатации.
Указателем является время нужное для вытеснения испытательной жидкости с
вязкостью 1,43° Энглера иэ закрытого пространстве цилиндре над поршнем /при
нижнем положении поршня и установленном полном топливе/ эеэорами между
поршнем и цилиндром. Нужное давление на поршень создается грузом посредст-
вом рычажных передач.
Достижение верхнего положения поршня определено понижением груза в нижнее
предельное положение.
У новых элементов находится время понижения грузе в пределах 5 по 15 секунд.
У более старых элементов, применяемых уже в эксплуатации является приемле-
мым время опускания груза минимально 2 секунды.
Для оборудования каждого двигателя топливными насосами рекомендуется при
ремонте применять элементы показывающие приблизительно одинаковое время
опускания груза при испытании плотности.
). НЕПОЛАДКИ
5.1. В этой глвве описываются только неполадки дизеля, вызванные наличием дефек-
та не какой-либо детали топливной аппаратуры. Остальные дефекты дизеля, свя-
занные с его топливной системой, приведены в "Инструкциях". Результаты непо-
ладок топливной аппаратуры можно подразделить приблизительно на 2 группы:
а/ дефекты при запуске дизеля,
б/ дефекты при эксплуатации дизеля,
причем некоторые неполадки могут быть причиной различных дефектов в работе
дизеля .
1.2. Дефекты при запуске дизеля могут быть вызваны следующими причинами:
а/ недостаточным обеэвоздушением топливных насосов, в особенности после про-
должительного бездействия дизеля;
б/ плунжер с цилиндром или напорный клапан топливного насоса заедают;
в/ напорный клапан топливного насоса остался открытым вследствие загрязнения
или потому, что его пружина лопнула;
15 7
г/ иглы распылителей застревают /заедание/, или недостаточно плотны;
д/ давление открывания форсунки меньше предписанного, вследствие самопро-
извольного освобождения регуляционной пробки или потому, что лопнула
пружина форсунки.
5.3. Неполадки при эксплуатации диэеля могут, кроме причин, приведенных в абзацах
в/ - д/ предыдущей статьи, быть вызваны также следующим:
а/ воздуховыпускной винт на топливном насосе освободился;
б/ недостаточно затянутое или. неплотное резьбовое соединение напорного
трубопровода топливного насоса;
в/ лопнула пружина топливного насоса;
г/ чрезмерный износ /неплотность/ плунжера в цилиндре топливного насоса;
д/ чрезмерный износ разгрузочного буртика напорного клапана топливного
насоса;
е/ лопнул корпус топливного насоса;
ж/ плохая функция форсунки или топливного насоса, вызванная перекосом
/неправильной затяжкой/ при монтаже;
э/ застревание или заедание регулирующей рейки топливного насоса;
и/ застревание регуляционной втулки топливного насоса;
к/ лопнул корпус распылителя.
5.4. Результатом этих дефектов топливной аппаратуры в процессе эксплуатации могут
быть, например: неравномерный ход, высокая температура выхлопных газов,
выхлоп чрезмерно дымит, дизель не развивает полную мощность, из камеры сго-
рания раздается стук.
Остальные причины данных неполадок дизеля описаны в ''Инструкциях1'.
6. КОНСЕРВАЦИЯ
6.1. В данной главе приводятся методы консеевации кек кратковременной, так и
долговременной. Приводимыми ниже указаниями необходимо руководствоваться
при возобновлении консервации новых изделий, полученных из завода-изготови-
теля, если при регулярном контроле консервации складируемых запасных частей
топливной аппаратуры /который необходимо производить не реже, чем раз в
месяц/ будет обнаружена поврежденная консервация или признаки появляющейся
коррозии. Аналогично нужно поступать и при складировании деталей топливной
аппаратуры, которые были при обнаружении дефектов отремонтированы так, что
их можно снова применить, на ранне с оригинальными, новыми деталями.
Предпосылкой надежной и долговечной консервации является применение качест-
венных консервирующих материалов, соблюдение технологии консервации и усло-
вий хранения /см. ст. 6.З./.
Выбор метода консервации /кратковременной или долговременной/ зависит от
способа складирования /агрессивности среды/ и от предполагаемого времени
применения деталей. Обычно, однако, у притертых и взаимно пригнанных дета-
лей /какими являются, например, распылители, плунжер с цилиндром, напорный
158
клапан топливного насоса/ применяется метод долговременной консервации, так
же, как и у остальных запасных частей и узлов, которые не будут использованы
раньше, чем через месяц.
Способ консервации топливной аппаратуры, смонтированной на дизеле, при вы-
воде тепловоза из эксплуатации, описан в "Инструкциях".
6.2. Кратковременная_консервация
6.2.1. При кратковременной консервации для наружного и внутреннего консервирова-
ния применяется один и тот же сорт консервирующего масла, кинематическая
вязкость которого должна составлять, при 20°С, от 60 до 75 сст /7,93 -
9,89° Э/. Консервацию следует производить при температуре масла около
20° С.
Процесс консервации приводится ниже. Он различен при различном назначении
и сложности консервируемой детали топливной аппаратуры.
Отдельные детали: /взаимно пригнанные детали консервируются раздельно и,
после консервации, снова составляются вместе - однако, их нельзя пере-
путать!/.
а/ Детели промываются в очистительном бензине, сушатся при помощи обдувки
теплым, сухим сжатым воздухом, и затем снова промываются в денатуриро-
ванном спирте, и снова обдуваются горячим воздухом, температурой около
80°С. Самым удобным приспособлением для манипуляции с деталями, являет-
ся сито, на которое детали укладываются.
б/ После обсушки, еще теплые детали /30 - 40°С/ погружаются, вместе с мани-
пуляционным ситом, в консервирующее масло, примерно на 3 минуты.
6.2.2. Топливный_насос
а/ Удаляются остатки дизельного топлива после рабочего испытания /путем
слива, вытирания/.
б/ Вес насос прополаскивается и промывается в очистительном бензине.
в/ После обсушки в отверстие для подачи топлива наливается консервирующее
масло и несколько раз нажимается толкатель до тех пор, пока масло не
начнет вытекать через напорный штуцер.
г/ Затем насос в сборе погружается в консервирующее масло, примерно на
2 минуты.
д/ Лишнему маслу дают из внутренней полости вытечь, после чего подводящее
и напорное отверстия закрываются колпачками. В части высокого давления
/над поршнем/ масло нужно оставить.
6.2.3. Форсунка
а/ Удаляются остатки дизельного топлива после наладки /путем слива, выти-
рания/.
5/ Форсунка промывается в очистительном бензине.
в/ После обсушки форсунка заправляется, при помощи прибора, консервирующим
маслом до тех пор, пока масло не выжимается через отверстия распылителя,
159
г/ Затем форсунка погружается на 2 минуты в консервирующее масло, которому
потом дают стечь.
6.3. Долгов|эеменная_консе£вация
6.3.1. Отличается от кратковременной тем, что внутренние части топливной аппара-
туры консервируются хотя и так же, как при кратковременной, однако наруж-
ная ващитная пленка консервации соэдается в соответствии с тем, какие кон-
сервирующие средства имеются в наличии у потребителя.
Этими средствами являются, главным обраэом:
консервирующий ваэелин, эфирно-целлюлоэный лак, защитный съемный синтети-
ческий лак. Метод внутренней консервации необходимо изменить в том случае,
если имеется оберточный материал с выпарным ингибитором, называемый дицикло-
гексильаминнитрид. Возможность применения зтото средства также приводится
ниже.
При применении консервирующего вазелина, защита деталей, обычно, выдержи-
вает 2 года, при применении эфирно-целлюлозного лака или съемного синтети-
ческого лака - до 5 лет. При применении дициклогексильаминнитрида - также
до 5 лет. Этот срок защиты может быть, однако, достигнут лишь при соблю-
дении условий хранения, которые приводятся ниже.
Относительная влажность в складском помещении может составлять максимально
70 %, температура должна находиться в пределах от 10 до 40°С. При консерва-
ции эфирно-целлюлозным лаком температура должна находиться в пределах от
5 до 20 С. Эти значения необходимо ежедневно контролировать. Не допустимо,
чтобы в помещение вникали пар или газы, вызывающие коррозию. Пол может быть
дощатым /пропитанным маслом/, плиточным или ксилолитовым. Полки со склади-
рованными деталями должны быть размещены так, чтобы они были защищены от
непосредственного освещения солнечными лучами. Кроме того полки должны
быть предохранены от пыли, которую необходимо очищать при помощи чистой
ветоши, слегка пропитанной маслом.
6.4. Последовательность работ при консервации вазелином
Консервирующий ваэелин должен обладать вязкостью от 25 до 30 сст при темпе-
ратуре 100°С. Во время консервирования температура вазелина должна быть
105 - 110°С.
6.4.1. Отдельные_детали
а/ Консервация производится так же, как приведено в ст. 6.2.1.а,б. детали,
состоящие из нескольких частей, после прохождения через масляную ванну,
немедленно собираются в составные детали;
б/ таким обрезом собранные детали погружаются в ванну с консервирующим
вазелином, примерно на 2 минуты, после чего им дают остыть;
6.4.2. Топливный насос
а/ консервация производится так же, как описано в ст. 6.2.2. а,б,в/
б/ затем насос в сборе погружается в консервирующий вазелин, примерно
на 2 минуты;
160
6.4.3. Форсунка
а/ консервация производится так же, кек описано в ст. 6.2.3. а,б,в/ ;
б/ затем форсунка погружается в ванну с консервирующим вазелином.
6,5. Последовательность работ при консервации эфирно-целлюлозным лаком
а/ Отдельные детали и узлы в сборе топливной аппаратуры перед консервацией
обматываются или подвязываются проволокой так, чтобы их можно было
погружать в консервирующие средства подвешенными. Затем производится
долговременная консервация, согласно ст. 6.4, после чего дают вазелину
стечь и деталям остыть;
б/ таким образом законсервированные детали топливной аппаратуры погружают-
ся, примерно не 10 секунд, в эфирно-целлюлозный лак /в ЧССР он имеет
обозначение S 1802/, подогретый до температуры 160 - 175°С, подвеши-
ваются и консервирующему слою дают застыть и затвердеть. После этого
подвесная проволока перерезается непосредственно над затвердевшим слоем
и закапывается также эфирно-целлюлозным лаком.
6.6. Последовательность работ при консервации синтетическим лаком вполне анало-
гична с последовательностью при консервации эфирно-целлюлозным лаком. Син-
тетический лак, однако, не подогревают, но его правильная густота достигает-
ся с помощью разбавителя /обозначение лака в ЧССР - S 1807/. Узлы топливной
аппаратуры в сборе можно, кроме путем погружения, покрывать синтетическим
лаком с помощью кисти или распыления.
6.7. Консервация дициклогексильаминнитридом /выпарной ингибитор/:
это консервирующее средство представляет собой кристаллическое вещество,
которое в нормальных барометрических условиях испаряется, его пары осаждают-
ся на поверхности стального изделия, где, под воздействием влаги, содержащей-
ся в воздухе, подвергаются гидролизу и выделяют анионы азотистой кислоты
/но2/,
бронзу,
которые пассивируют сталь, чугун, никель и хром. Они не защищают медь,
олово и алюминий. Выпарным ингибитором обычно покрывают бумажный
оберточный материал.
При консервации путем упаковки в этот материал необходимоt прежде всего,
изделие тщательно обезжирить /следовательно, даже внутренняя консервация
маслом не производится/ для того, чтобы бумага не пропиталась жиром, который
препятствовал бы испарению защитного ингибитора. Изделия, непосредственно
после их обезжиривания и сушки, упаковываются в эту бумагу. Если угрожает
опасность непосредственного контакта с сыростью, дождем, морской водой и
т.д., то, таким образом упакованные изделия снабжаются еще тарой из герме-
тического материала, например, из сваренной фольги из полиэтилена.
7. ДЕКОНСЕРВАЦИЯ
7.1. Консервирующие вещества удаляются непосредственно перед монтажем изделия или,
при регулярном контроле консервации, с установленного количества деталей,
а также при необходимости возобновления консервации.
7.2. Отдельные детали топливной аппаратуры очищаются от консервирующего слоя
масла или вазелина промывкой в чистом дизельном топливе, температурой около
161
80°С до тех пор, пока консервирующая пленка полностью не исчезнет. Составные
детали необходимо разобрать и отдельные части прополаскивать раздельно. При
атом нельзя чести перепутать.
7.3. Топливные насосы очищаются от консервирующего вещества также, как описано
в ст.7*2, однако лишь на поверхности. Их можно также обмывать в очиститель-
ном бензине.
7.4. Форсунке, после промывки, подключается к прибору для испытания распылителей,
после чего необходимо произвести минимально 20 впрысков.
7.5. Детали, законсервированные пленкой эфирно-целлюлозного лака или съемного
синтетического лака, очищаются от этого защитного покрытия следующим обра-
зом: затвердевший лак надрезывается или разрывается и снимается. Затем
детали обмываются также, как было приведено выше.
162
Вес: 11 кг ТОПЛИВНЫЙ НАСОС № чертежа: 3-24-2 7447 00 Типовое обоеначение: PC IX 20L 167 g - 269
BE п/п Наименование детали № чертежа, стенд• K-bo штук Приме- чание
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 16 19 20 23 24 25 27 28 29 Корпус в сборе Плунжер и цилиндр Толкатель Тарелка нижняя Пружина Тарелка верхняя Регуляционная втулка Регулирующая рейка Установочный винт Запорный винт Нагнетательный клапан в сборе Пружина Штуцер резьбового соединения Упор проволочный Воэдуховыпускной винт Присоединительная деталь вороненная 16 Полый винт 16 Уплотнительное кольцо Уплотнительное кольцо 22 х 29 Уплотнительное кольцо 6 х 10 Уплотнительное кольцо 16 х 20 Уплотнительное кольцо 40 х 50 Уплотнительное кольцо 40/45 х 1 4 Cv 60004-39 4 Cv 60450-20 4 Cv 20022-50 4 CV 00426-43 4 Cv 08003-06 5 Cv 04406-36 4 CV 04507-33 3 Cv 04681-67 4 Cv 00048-04 4 Cv 02414-05 4 Cv 60042-28 4 Cv 08004-79 4 Cv 06306-45 4 Cv 00490-45 4 Cv 02402-06 6SN 31 3820.12 6SN 31 3823.12 4 Cv 06815-02 6SN 31 3891.3 6SN 31 3891.3 6SN 31 3891.3 6SN 02 9280.1 6SN 02 9280.1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1
163
Вес: 5,5 кг ФОРСУНКА К 2 чертежа: Типовое Cv 92803.02 VN 180 обовначение: U 353-1199
И п/п Наименование детали ft чертежа, станд. K-bo штук Приме- чание
1 2 3 4 5 6 8 10 11 12 14 15 16 17 18 21 25 Распылитель в сборе DO 150 U 842 Корпус клапана Фильтрующий элемент Зажимная гайка Шток форсунки Пружина Подкладка Полый винт Штуцер Затвор Регуляционная пробка Тарелка штока форсунки Подкладка Контргайка Присоединительная деталь воро- ненная 4 Уплотнительное кольцо 10 х 14 Уплотнительное кольцо 2 мм Уплотнительное кольцо 1 мм 3 Cv 68046-03 2 Cv 28151-14 4 Cv 28031-16 4 Cv 28021-04 4 Cv 28004-13 4 Cv 08002-60 4 Cv 06811-46 4 Cv 06370-26 5 Cv 06304-18 4 Cv 02481-06 4 Cv 02456-13 5 Cv 00427-13 5 Cv 00402-04 5 Cv 00231-02 6SN 31 3820.12 6SN 029310.2 4 Cv 06811-19 5-14-4203-04 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1
10 21
164
CKD PRAHA o.p.
zavod Wilhelma Piecka
-naftove motory
ДИЗЕЛЬ
K6S310 DR
Приложение ном. 2
4-24-3 2046 16
СПИСОК ИНСТРУМЕНТОВ ПОСТАВЛЯЕМЫХ С КАЖДЫМ ДИЗЕЛЕМ
К 6 S 310 DR ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ 3 Т
Пояснения к отдельным графам:
1. Порядковый номер
2. Эскиз
3. Номер чертежа или стандарта или обозначение размера
4. Наименование
5. Количество штук
6. Вес нетто 1 штуки
Количество листов: *i
165
1 2 3 4 5 6
1 раамер № 9 8010 Отвертке с рукояткой - типа 697 1 0,114
2 n ~350 ®= 2" 6SN 230422 Труояый клич 1 0,85
3 180 6SN 230382 Комбинир. клещи 1 0,2
4 5 6 ^£?7^3- 8 10 12 6SN 226170.1 Пробойник 1 1 1 0,086 0,126 0,172
7 8 30 x 32 24 x 27 6SN 230610.2 Двойной клич 1 1 0,51 0,32
9 18 x 21 6SN 230611.2 Двойной клкч 1 0,170
1Q 12 13 65 46 38 6SN 230625.2 Одинарный ключ 1 1 1 2,70 1,32 0,735
14 , » 238 nt 4 3 PS 1493-00 Отвертка для обеввов- душивания топливного насосе 1 0,15
166
1 2 3 4 5 6
15 3-14-1476-000 Торцовый ключ для гайки шатуне 1 2,-
to 41 «377
16 4 Ds 133621 Лом для демонтаже форсунки 1 2,2
т IU 1 • 570
17 4 PS 1458-07 Геечный ключ для наружных соединитель- ных болтов картера 1 1,0
г .
_ -302
18 £UM 4 PU 1481-20 Ключ для гейки болтов головок цилиндров 1 17,05
I i
О * ^0 36
19 065 2 PS 1459-03 Гаечный ключ для опор- ных болтов у крышек коренных подшипников 1 3,2
20 . 200 4-4U-1470-000 Ключ к болтам водяных переходников 1 0,54
С ,й 010
21 .Л. I с с > • 1 3-40-8780-002 Ключ к прикрепленным болтам топливного на- соса 1 0,95
I • 1 - _
» 600
167
1 2 3 4 5 6
22 366 4-24-4 3882 00 Ключ к болтам водяных переходников 1 0,182
23 । 502 • V ) 4-4U-1484-000 Гаечный ключ для уста- новочного болта толка- теля 1 0,128
24 0-4U-8740 004 Запуск дизеля 16,35
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 I 6x7 8x9 10 x 11 12 x 13 14 x 15 16 x 17 18 x 19 20 x 22 21 x 23 24 x 26 25 x 28 27 x 32 Изогнутый кольцевой ключ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0,03 0,05 0,08 0,11 0,14 0,18 0,23 0,28 0,33 0,41 0,5 0,6
39 - , j)— 50 CSN 230625.2 Одинарный ключ 1 1,26
40 y^-~~ /1—:.•>- УО 24 24 1266 TONA SN 8 Торцовая головка с изогвутой рукояткой 1 0,85
168
CKD PRAHA o.p.
zavod Wilhelma Piecka
-naftove motory
ДИЗЕЛЬ
K6S31O
DR
Приложение ном. 3
4-24-3 8002 03
СПИСОК ИНСТРУМЕНТОВ ПОСТАВЛЯЕМЫХ С КАЖДЫМ 5-м ДИЗЕЛЕМ
К 6 S 310 DR ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ 3 Т
Пояснения к отдельным графам:
1. Порядковый номер
2. Эскиз
3. К чертежа или стандарта
4. Наименование
5. Количество штук
6. Вес нетто 1 шт.
Количество листов:
169
1 2 3 4 5 6
42 14x17 6SN 230610.2 Ключ двойной 1 0,18
67 xi_-- Йда-’ЛР |OjD q= „ О SN 23 Набор шарнирных ключей "GOLA” в щестяной коробке 1 6,5
69 400 _ 030 3-PS-1484-06 Гачный ключ для стойки коромысел 1 2,5
70 5-PU-1455-20 Рычаг для разборки мисок всасывающих и выпускных клапанов 1 1,2
555
73 90 5-PS-6617-03 Крюк для разборки мисок всасывающих и выпускных клапанов 1 0,15
ei Ru, 1030^ 1—J ~20? J 3—PS—1484-04 Гаечный ключ для внут- ренних соединительных болтов картера 1 2,15
82 160 4-PS-6617-00 Крюк для подъеме голов- ки цилиндре 2 0,45
83 308 3-24-2 9337-00 Скоба для сборки поршня j 2 J 1,68
170
1 2 3 4 5 6
84 j я? J 2-14-3904-000 Кольцо для вкладывания поршня в дивель 1 7,5
90 IL M 10 6SN 021371 Рым 2 0,08
143 385 P^-jL 345 ” III 4-36-820851 Траверса ротора гене- раторе TD 802 1 4,4
174 0-4U-8740 004 Запуск дизеля 1 16,35
171
CKD PRAHA o.p. zavod Wilhelma Piecka -naftove motory адрес; KflZOVa 1018 150 05 PRAHA 5-Smichov CSSR телеком; 519 1111 телетайп: 66 121409 CKD’W-C . . У
172
CKD PRAHA o.p.
zavod Wilhelma Piecka
-naftove motory
ДИЗЕЛЬ
K6S 310 DR
Приложение ном. 4
4-24-3 8003 03
СПИСОК ИНСТРУМЕНТОВ ПОСТАВЛЯЕМЫХ С КАЖДЫМ 10-м
К 6 S 310 DR ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ 3 Т
Пояснения к отдельным графам:
1. Порядковый номер
2. Эскиз
3. чертежа или стандарта
4. Наименование
5. Количество штук
6. Вес нетто
Количество листов: 2
173
1 2 3 4 5 6
77 t i I ° J <м 140 4-PV-8340-33 Отжимный винт к съем- нику втулки цилиндра 1 6,108
78 — 7309 _ 3-PU-8340-31 Съемник для втулки цилиндра 1 9,55
и
79 |xg _ 907 3-PU-4400-152 Удлинительная трубка к гаечному ключу внут- ренних соединит.болтов картера 1 3,15
80 -- — 1-DU-133O17 Клещи для сборки и разборки поршневых колец 1 1,459
167 168 169 170 171 »• эоо 0,05x300 0,1x300 0,15x300 0,2x300 0,3x300 CSN 251674 Щуп 1 1 1 1 1 0,001 0,003 0,004 0,005 0,008
12 - 4 PIS 8340-26 Круглозубцы 1 0,13
174
CKD PRAHA o.p.
zavod Wilhelma Piecka
-naftove motory
ДИЗЕЛЬ
K6S 310 DR
__ 7
Приложение ном. 5
4-24-3 2085 18
СПИСОК ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ПОСТАВЛЯЕМЫХ С ДИЗЕЛЕМ
К 65 310 DR ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ 3 Т
----- _
Пояснения к отдельным графам;
1. Порядковый номер
2. Эскиз
3. № чертежа или стандарта к под ним it группы
4. Наименование
5. Количество штук
6. Вес нетто 1 штуки
Количество листов: б
175
1 2 3 4 5 6
1 О (О 10x3 ) 375 1-4U-8660-067 66.0 Топливная трубка 6 0,6
10 *344 I 5 PS 4296-33 26.0 Уплотнение головки цилиндра 4 0,1
*374
11 ,.*344 г г 5 PS 4296-40 26.0 Уплотнение головки цилиндра 2 0,08
2
, *374
12 f ¥ — 4-24-1 4681 26 32.0 Уплотнение 6 0,02
I
13 150 W -г 4-24-1 4694-01 32.0 Уплотнение 6 0,05
X
см
16 17 18 19 ум I т Я'* X- 27,32,Зо, 20 22x27 26x32 24x30 16x20 6sN 029310.2 Уплотнительное кольцо 12 2 4 2 0,002 0,005 0,004 0,001
27 .... I .. _.Г '*318.. 4 PS 4296-38 25.0 Уплотнение крышки 2 0,02
28 1 _*293 i 5 PS 4202-12 26.0 Шнуровое кольцо 6 0,06
176
1 2 3 4 5 6
29 "t Г 1 L — 707 1 XI 8 а. 4 PS 4517-117 32.0 Наружная пружина клапана 4 0,37
30 у , У\ * \ \ ' , -704 . КЗ io' t 5 PS 4500-95 32.0 Внутренняя пружина клапана 4 0,18
31 ф6/ - 112,5 io В». 5 PS 4500-96 32.0 Пружина поперечины 2 0,28
36 _ - 335 VN180U 353-115 ь00 150 U 842- /300-10 кр%т2, /29,5*0’°МП8/ 32.0 19Форсунка с распыли- г телем 2 11,-
щ — io Я Н4Ц
37 о O') Ч. — % D0 150 U 842-4603 Распылитель 12 0,4
81
38 a W # : о S 4 Cv 08002-60 32.0 Пружина форсунки 4 0,1
39 3-24 2 7447 0( 42.0 Топливный насос 1 10,82
ЮОх*75О £ <\J г
40 tO 1 1 -172 Вт 4 Cv 60450-20 42.0 Элемент топливного насоса 6 0,8
177
1 2 3 4 5 6
41 -UV-- Ш. J Ju ъц! _« — 112,5 ч к| 4 CV 08003-06 42.0 Пружина поршенька топливного насоса г 0,20
42 С 9 * 1 4 Cv 60042-28 42.0 Нагнетательный клапан топливного насоса 2 0,15
_">ЗЯ8
43 /л R 1Л С< 4 Cv 06815-02 42.0 Уплотнение нагнетатель- ного клапана и горло- вины 6 0,005
*38
44 И 11 11 г п Si 4 Cv 08004-79 42.0 Пружина нагнетатель- ного клапане 6 0,008
- 30
47 | □0 £> 5 PS-4251-07 67,0 Уплотнение 12 0,02
168/ I
>7 i
51 4-14-9200-067 69.0 Запасные части турбо- вовдуходувки PDM 50 С2-В4 комп- лект 40,-
52 ЯГ-, I KflZZ 24 J 5-14-7972-012 45.0 Резиновое кольцо 2 0,008
53 L г -46 Вк 3-Ds 2410 N Г0ЕТВ №. 76.12 62.7 Сальник водяного насоса 2 0,14
178
1 2 3 4 5 6
54 Ж щ «К 3-Ds 2391 N Г0ЕТЗ E 76.12 62.6 Сальник водяного насоса 2 0,07
~36
60 61 62 63 3-24-3 6005 37 3-24-3 6005 38 3-24-3 6005 39 3-24-3 6005 39 11.0 Первое Второе Третье Четвертое уплотнитель- ное поршневое кольцо 1 0,502
64 —Jt? ' 4-DS-100794 53.0 Резиновое кольцо 2 0,01
0 302 “Zf
65 10. 3-DS-134603 11.0 Поршневое кольцо масло- съемное верхнее /с уп'*- ругим экспандером/ 1 0,37
66 > I 10 3-DS-131479 11.0 Поршневое кольцо маслосъемное нижнее 1 0,46
76 DT 706-4 Щетка возбудителя EG 259 набор /8шт., 0,04
77 DT 701-4 Щетка генератора EG 259 набор /8 шт, 0,04
78 .20 , 8 x 12,5 RE 18 55.0 Щетка электродвигателя SM 3008 L для смазочно- го маслонасоса набор /4шт., 0,02
1 70
1 2 3 4 5 6
70 6SN 02 1401-80 93.8 Гайка M 10 6 0,011
71 1-24-4 4705 01 93.8 Уплотнение крышки глушителя шума выхл. 1 0,972
т 1382
72 CSN 02 1103.20 93.8 Болт И 6 х 10 20 0,004
73 CSN 02 1740.00 93.8 Пружинная шайба 20 0,000'
74 - 305 J 3-PS-6003 01 Всасывающий и выхлоп- ной клапан 2 Постав- ляются с каж- дым 5-ь тепло- возом
75 <£344 jr^.74 — 4-14-4201 023 26.0 Уплотнение головки цилиндра 1 0,09
, ±374 __
180
CKD PRAHA o.p.
zavod Wilhelma Piecka
-naftove motory
ДИЗЕЛЬ
K6S 310 DR
J
Приложение ном. 6
Ds 3031 D
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС свинцовки подшипников
СКОЛЬЖЕНИЯ /ВКЛАДЫШЕЙ/
Количество листов: Ц
СОСТАВ НЕОБХОДИМЫХ ВАНН:
Свинцовая_ванна£
вода дистиллированная 1000 м3
уксуснокислый химически чистый свинец 180 гр
борная кислота химически чистая 110 гр
плавиковая кислова 40 % химически чистая 300 см3
клей молотый очищенный 0,2 гр
При подготовке свинцовой ванны необходимо соблюдать определенный процесс: на
10 литров ванны взвешенное количество уксусного свинца увлажняется 100-150 гр
уксусной кислоты, с целью воспрепятствовать гидролизу, и распускается в 3,5
теплой воды. Борная кислота также распускается в теплой воде и после окончатель-
ного их растворения оба раствора сливаются. Раствор охладить до температуры 20°С
и затем, при постоянном помешивании, постепенно вливать отмеренное количество
плавиковой кислоты 40 %. Наконец добавляется распущенный в воде клей и допол-
няется водой до объема 10 л. Если возникает слабое свертывание, то ванну необ-
ходимо профильтровать.
4/£й£ьная_ванна£
ьэда дистиллированная 1000 8 СМ
хлористое олово химически чистое 25 гр
серная кислота 66° Be химически чистая 80 гр
желатин 2 гр
- нафтол 1 гр
фенол 1 гр
Также и при подготовке лудильной ванны необходимо поступать с большой осторож-
ностью. На хлористое олово также наливается взвешенное количество серной кисло-
ты и при постоянном перемешивании добавляется вода. Необходимо поступать с повы-
шенной осторожностью, так как раствор сильно согревается. Остальные компоненты
распускаются в теплой воде, /3 _ нафтол в нескольких сма спирта и все вливается
в ванну. В случае необходимости ванну следует профильтровать.
Ванна_цля _от свинцовки
вода 100 см8
перекись водорода 30-30% 100 см3
уксусная кислота 95% химически чистая 200 см3
При опускании в ванну необходимо применять средства защиты /шиток, рукавицы,
фартуки, ботники, игалитовые рукаве/ и приготавливать ванну в хорошо вентили-
руемом помещении или вытяжном шкафу.
1/ Уст2анение_де<£ектных_пок2ытий свинце и олове:
Дефектные покрытия устраняются химическим путем, растворением слоев свинце
и олова при погружении в рествор перекиси водороде и уксусной кислоты при
о
температуре 20 С. Во время растворения слоев необходимо часто контролировать
процесс растворения, чтобы не происходило витравливение антифрикционного
слоя подшипнике. После устранения свинце следует тщательно горячая и холоднея
обмывка и затем осушке.
Г]Э£бое обезмасливание:
Вкладыши обезмасливать путем погружения и обмывки волосяной щеткой в техничес-
ком бензине, перхлорэтилене или трихлорэтилене. Высушивать в деревянных опил-
ках.
3/ Пе;эеполи£овка£
Наждачным полотном К 150-250 переполировать вручную поверхность, преднавначен-
ную к металлизации. Очищенная поверхность не должна иметь следов грубых рисок
и загрязнений.
4/ Основное измерение перед металлизацией:
Центровым микрометром измерить толщину вкладыша на обозначенном месте и размер
записать. Измеряется каждый десятый вкладыш.
5/ Монтаж_в^приспособление£
Половинкы вкладыша прикладываются друг к другу и по их наружной стороне обма-
тывается резиновая лента, которая стягивается двумя стальными лентами /стальные
ленты металлизированы свинцом, чтобы не были протравлены ванны/.
6/ Обезмасливание:
Внутреннюю поверхность вкладыша обезмаслить густым раствором венской извести
при помощи чистой волосяной щетки. При помощи проточной холодной воды и чистой
волосяной щетки устранить остатки венской извести. Между резиновой лентой и
внешней поверхностью вкладыша вкладывается контакт с подводящим кабелем.
7/ Металлизация_свинцом£
Обезмасленный вкладыш вставить в приспособление в свинцовой ванне, под током
вставить в приспособление ротационный свинцовый анод диам. 90 мм. Кабель от
вкладыша присоединить к -полюсу, свинцовый анод к полюсу и отрегулировать
плотность тока в зависимости от вида металлизации вкладыша, у диам. 210 на
12,5 а и время металлизации 35 минут, у диам 240 на 13 а и время металлизации
35 минут. Направляющий вкладыш диам. 240 металлизируется при 14 а в течение
42 минут. Температура свинцовой ванны 18 - 24°С. Этим величинам тока соответ-
ствует напряжение на клеммах в диапазоне 0,8 - 4 В.
Выключить ток, вынуть свинцовый анод и тщательно промыть холодной водой и
очистить щеткой. Вкладыш вынуть из ванны, дать жидкости откапать и тщательно
промыть холодной проточной водой при одновременной очистке волосяной щеткой.
Произвести визуальный контроль свинцового слоя: поверхность должна быть мелко-
зернистая без пузырьков, пор, полос и неметаллиэированных мест. Дополнительную
металлизацию работник должен произвести сам.
9/ Лужение.:
Лужение должно производиться сразу же после металлизации свинцом макс, после
30 - 60 секунд. Вкладыш опустить в лудильную ванну, присоединить к -полюсу,
в середину вставить оловянный анод диам. 90 мм и отрегулировать плотность
тока на 6,5 - 7 а, а напряжение на 0,9 В. Продолжительность металлизации долж-
на быть 5 минут.
183
10/ Холодная обмывка:
Выключить ток, вынуть оловянный анод, удалить металлизированный вкладыш из
ванны и тщательно обмыть чистой проточной водой.
11/ Демонтажу
Ослабить стальные ленты и снять резиновую ленту. Вкладыши тщательно обмыть
горячей водой, а затем высушить сухим сжатым воздухом. Внешнюю стальную поверх-
ность вкладыша очистить мелкозернистым наждачным полотном № 150-200 и при помо-
щи диска из материала, а затем обмыть в перхлорэтилене.
12/ Контеоль:
а/ визуальный:
Поверхность должна быть светлесерая, равномерная, слегка матовая, темные
пятна от испарившейся воды допускаются. Поверхность должна быть мелкозер-
нистая, без наличия пузырьков, пор, полос, мест с большей или меньшей металли-
зацией, без следов от ударов и иных механических повреждений.
б/ размеров:
Согласно черч жу осторожно измерить в обозначенных местах, пользуясь при
этом центров: микрометром. Измеряется каждый десятый вкладыш.
13/ Диффузия:
Проверенные вкл« ыши положить в проволочную корзинку и погрузить в масло с
температурой 17! 180 С марки LM Ю0/С на 30 минут. Температуру тщательно
контролировать j соблюдать. При погружении в масло пользоваться средствами
охраны /щиток, ] каавицы/.
14/ Обезмасливание:
Корзинку с вкладышами вынуть из масляной ванны и дать маслу откапать. После
того, как вкладыш остынек, обмыть его в перхлорэтилене и дать обсохнуть.
Проверить качество металлизации поверхностей /пузыри, отщепление, пористость/
всех изделий. Подверженные металлизации вкладыши уложить в специальные ящики,
сложив их наружными стальными поверхностями друг к другу во избежание повреж-
дения поверхностей, подверженных металлизации.
184
CKD PRAHA o.p.
zavod Wilhelma Piecka
-naftove motory
ДИЗЕЛЬ
K6S 310 DR
_____________>
Приложение ном. 7
4-24-3 1087 01
ИНСТРУКЦИЯ
ПО РЕМОНТУ САЛЬНИКОВ ВОДЯНЫХ НАСОСОВ
Количество листов: 2.
185
Если при контроле сальника водяного насоса будут обнаружены глубокие царапины на
поверхностях трения сальника, то их необходимо удалить следующим образом:
Царапины, возникшие в процессе эксплуатации, на поверхности трения опорного коль-
ца /изготовленного из закаленной нержавеющей стали 17029.5/ удаляются путем пере-
шлифовки этой поверхности эаподлице так, чтобы на ней не были заметны царапины от
бруска, после чего производится ее притирка на плите из мелкозернистого чугуна,
применяемой для проверки по краске, смазанной керосином или тонкой шлифовальной
пастой. Чистота поверхности трения, после притирки, должна соответствовать 0,1,
т.е. поверхность должна быть зеркальной с матовым оттенком. После притирки кольцо
необходимо тщательно обмыть для удаления шлифовальной пасты. Если при шлифовании
кольцо крепится при помощи магнита, то, после отделки, абсолютно необходимо про-
извести его размагничивание.
Царапины, возникшие в процессе эксплуатации, на поверхности трения графитного коль-
ца, удаляются путем обточки этой поверхности эаподлице на токарном станке. Ремонт
запрещается производить с применением шлифовального круга, во избежание вдавливания
шлифовальных зерен в поверхность трения кольца, и вследствие этого, истирания коль-
ца и опорного кольца при эксплуатации сальника. После обточки производится притир-
ка торцевой поверхности графитного кольца на гладкой чугунной плите, применяемой
для проверки по краске, смазанной только керосином. Ни_в_коем_случае_не_ра8]эешает;
£3_п£именять_щлифовальную_пастух_во_и8бежание_вдавливания_шлифовальных_8ерен_в_по-
Чистота поверхности трения притирки должна соответствовать 0,2, т.е. поверхность
должна быть блестящей, с матовым оттенком.
Вышеописанным способом отделанные поверхности графитного и опорного колец должны,
при их соприкосновении и прижатии, настолько прилипнуть одно к другому - чтобы
при их отрыве чувствовалось небольшее сопротивление. Перед каждым монтажем необхо-
димо очистить вал водяного насоса от осевших остатков стертого графита.
Очищенный, и таким образом, отделанный сальник гарантирует дальнейшую бесперебой-
ную работу и герметичность водяного насосе.
186
CKD PRAHA o.p.
zavod Wilhelma Piecka
-naftove motory
ДИЗЕЛЬ
K6S 310 DR
Приложение ном. 8
4-24-3 1087 03
ИНСТРУКЦИЯ
ПО МОНТАЖУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ холодильников
ВОЗДУХА ДЛЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ТИПА НО-РГН
/чертеж см. в альбоме чертежей двигателя/
Эти инструкции действительны для монтаже и
эксплуатации, а также и для ухода за холодильни-
ками воздуха, предназначенными для турбонагнета-
телей типа НО - PDH , согласно ТРЕ 13 5641 /да-
лее только холодильник/.
187
1. НОМЕНКЛАТУРА
1.1. В етих инструкциях применены наименования согласно РЭ 12 5601 - Теплообмен-
ники. Номенклатура, величины и единицы измерения.
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Описание
2.1. Активная поверхность холодильника состоит из ребристых трубок, завальцованных
в трубных досках.
2.2. Между трубными досками привинчены стальные рамы, образующие фланцы для при-
соединения воздухопроводов. Воздушный отсек холодильника закрыт на остальных
двух сторонах стальными съемными боковыми пластинами. На одной из этих плас-
тин имеются приварки с резьбовой для прикрепления холодильника.
2.3. Водяные камеры закрыты стальными крышками с перегородками, необходимыми для
создания требуемой кратности охлаждения. На верхней крышке предусмотрены
кольца для подвески холодильника при монтаже.
2.4. Нижняя крышка снабжена патрубками с фланцами для подвода и отвода охлаждаю-
щей воды.
2.5. Крышки холодильника имеют отверстия, закрываемые пробками, для обезвоздуши-
вания и обезвоживания водяной части холодильника.
3. МОНТАЖ
3.1. Перед монтажом необходимо снять листы, закрывающие активную поверхность
холодильника при транспорте.
3.2. Перед монтажом, необходимо проверить, в каком состоянии находится холодильник.
Холодильник не должен иметь повреждений. В особенности необходимо следить за
тем, чтобы не была повреждена или еагрязнена ребристая активная поверхность
холодильника. Деформированные ребра должны быть выпрямлены, а именно во избе-
жание увеличения сопротивления холодильника на воздушной стороне.
3.3. Холодильник может быть установлен как в горизонтальном, так и вертикальном
положениях.
3.4. При монтаже холодильника необходимо следить за тем, чтобы:
а/ холодильник не был перекошен из-за неправильного прикрепления к машине,
или неправильного присоединения трубопроводов к фланцам, что может вызвать
освобождение завальцованных трубок,
б/ холодильник был тщательно прикреплен,
в/ холодильник как по водяной, так и воздушной сторонам имел в совершенстве
выполненное уплотнение.
3.5. Дополнительные изменения в течение гарантийного срока потребитель может
производить только с согласия завода-изготовителя.
188
4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ХОЛОДИЛЬНИКА
4.1. При вводе в эксплуатацию из холодильнике должен быть совершенно удален
воздух. Для этой цели в крышках холодильника предусмотрены отверстия, закры-
тые пробками. При в совершенстве произведенном обезвоэдушивании вода выте-
кает через отверстие для выпуске воздуха непрерывной струей.
5. УХОД ЗА ХОЛОДИЛЬНИКОМ
5.1. При снижении функции холодильника, необходимо очистить холодильник по водя-
ной стороне и ребристую активную поверхность.
5.2. Очистку охладителя на стороне воды можно провести после демонтаже крышек,
которые обозначатся так, чтобы при сборке не могли быть перевернуты, чем
бы случилось неправильное расположение водных путей. После съемки обеих
крышек трубки чистятся механически проволочной щеткой с макс. +13 мм. После
очистки трубок и внутренней части крышек проведется сборка крышек, но так,
чтобы были немонтированы по обозначениям, в одинаковом положении.
5.3. При снятии крышек, необходимо следить за тем, чтобы не были повреждены
уплотнения крышек. В случае повреждения уплотнений, необходимо изготовить
новые уплотнения из резины согласно ЧСН 62 2437 твердостью по Шору, равной
55-70 единиц, и толщиной 3 мм.
5.4. Очистка охладителя на стороне воздуха проводится следующим образом:
а/ после демонтаже охладителя из дизеля продуются ребра сжатым воздухом,
б/ если же ребра загрязнятся маслом, так это можно устранить промывкой
теплой водой с добавлением синтетического моющего средства и продувкой
сжатым воздухом,
в/ при пуске в эксплуатацию из охладителя тщательно выпустить воздух.
189
CKD PRAHA o.p.
zavod Wilhelma Piecka
-naftove motory
адрес; Krizova 1018
150 05 PRAHA 5-Smichov
CSSR
теленок: 519 1111
телетайп: 66 121409 CKD-W-C
190
CKD PRAHA o.p.
zavod Wilhelma Piecka
-naftove motory
ДИЗЕЛЬ
K6S 310 DR
Приложение ном. 9
4-24-3 1088 06
ИНСТРУКЦИЯ
ПО УХОДУ ЗА ГЛУШИТЕЛЕМ ШУМА ВЫХЛОПА
Действительно для тепловозов ЧМЭ ЗТ
с дизелями к 6S 310 DR
1. Описание
2. Уход
2.1 Осмотр R1
2.2 Осмотр R3
3. Демонтаж и монтаж
4. Чертежи:
4.1 Глушитель шума выхлопа с креплением 195
4.2 Настоящий глушитель с наполнительным
материалом 196
4.3 Изоляция глушителя 197
Количество листов:
191
1. ОПИСАНИЕ
1.1. Глушитель шума выхлопа поставляется в тепловозы ЧМЭ-ЗТ с целью понизить шум.
У него шкафное исполнение. Выхлопные газы входят в первую очередь во входную
камеру, в нижнюю часть входят в первую очередь во входную камеру, в нижнюю
часть которой выходит сопло. В сопле выхлопные газы ускоряются, вследствие
чего изменяется низкочастотная вибрация в высокочастотную, которую возможно
глушить более совершенно. Такое глушение происходит в полости за соплом,
где постепенно расширыющийся прямоугольный профиль трубки дугой приводит
выхлопные газы в выходной патрубок, где вследствие расширения профиля теряют
выхлопные газы свою скорость. Расширяющийся канал глушителя изготовлен из
перфорированного листового материала и наружная полость заполнена базальтовой
ватой, которая абсорбирует шум.
Весь глушитель термически изолирован от окружающей среды изоляционными матра-
цами из шлаковой ваты. Матрацы закрыты жестяным кожухом.
Глушитель при помощи колена присоединен к выходу из турбонагнетателя, выхлоп-
ные газы входят в глушитель с боковой стороны и выходят наверху, под крышей
тепловоза. В нижней части глушителя выходит трубка для отвода сконденсирован-
ной несгоренной нефти и масла.
Глушитель уложен в верхней части рамы тепловоза перед промежуточным охлади-
телем нагнетаемого воздуха.
2. УХОД
2.1. Осмотр Р1:
В течение каждого осмотра Р1 проверяется у дизеля на ходу плотность картера и
соединений трубопровода глушителя шума выхлопа.
Необходимо принять меры предосторожности, чтобы выхлопные газы не утекали
неплотностями - полости тепловоза, т.е. в кабину обслуживания.
2.2. Осмотр РЗ:
Проверять проходимость сливной трубки и прочистить сливную канавку от осадок
- проводить по опыту эксплуатации. Возможно также чем при РЗ.
В течение каждого осмотра РЗисполняется общий контроль глушителя шума выхло-
па согласно следующим указаниям:
а/ После демонтаже глушителя /процесс демонтажа приведен в следующей главе/
визуально проверить все видимые сварные швы. Возможные неисправности у
сварных швов устранить новой сваркой.
б/ Обесцененное заполнение глушителя, т.е. базальтовую вату, пропитанную
продуктами горения, необходимо сменить новой. В том случае, если базальто-
вая вата не является видимо обесцененной, ее можно в глушителе оставить
и дополнить новой ватой только те места, где видимая убыль. Перед дополне-
нием ваты необходимо хорошо ознакомиться с чертежом 1-24-2 8512-13, кото-
рый находится в задней части этой инструкции, с целью провести дополнение
и ответствующие полости.
192
Приходится заметить, что ненормальное обесценение заполнения глушителя
происходит главным образом у дизелей с плохо отрегулированной системой
впрыскивания или у двигателей, которые находятся в плохом механическом
состоянии, главным обрезом поршневой группы.
г/ Проверить изоляционные матрацы поз. 46/23/5 и 46/23/6, которые были в те-
чение демонтажа выняты с целью осмотра. В случае повреждения их необходи-
мо сменить новыми.
3. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
3.1. Демонтаж глушителя шума выхлопа проводится только с целью осмотра и возмож-
ного дополнения заполнения глушителя. Вследствие этого демонтаж является не
полной, но лишь частичной, т.е. демонтируется только крышка глушителя.
Последовательность демонтаже: сначала вынуть из тепловоза глушитель шума
выхлопа:
а/ демонтировать покрывную листовую сталь изоляции на той стороне глушителя,
которая находится против стороны входа выхлопных газов из турбонагнета-
теля /49 болтов М 6/,
б/ вынять 2 изоляционных матрица, обозначенные поз. 46/23/5 и 46/23/6, поме-
щенные под покрывной листовой сталью, чтобы освободить доступ к настоящей
крышке глушителя,
в/ освободить, ослабить и вывинчить 34 гаек М 10 /поз. 1/3/ и 2 болта М 10
/поз. 1/5/,
г/ в 4 гайки М 10, приваренные на крышке, ввинтить болты М 10 или длиной
резьбы не менее 40 мм. Ввинчением этих, болтов можно добиться выемки крыш-
ки из шпилек и можно снять крышку. Отжимные винты придется затем вторично
вывинчить.
3.2. Последовательность монтажа глушителя шума выхлопе является обратной по срав-
нению с последовательностью демонтажа. Только при затяжке гаек на крышке глу-
шителя придется сохранить последовательность затягивания гаек согласно схеме,
приведенной ниже. Целью этого способа является равномерное и плотное закры-
тие глушителя крышкой. Все гайки придется после затяжки вторично хорошо фик-
сировать.
3.3. Картер глушителя шума выхлопе, крышка и покрывная листовая сталь изоляции
совместно пригнаны и незаменимы деталями другого глушителя. Картер глушителя
и его крышка из-за этого пронумерованы согласным заводским номером.
±93
3.4. Схем* последовательности затягивания гаек на крышке глушителя шума выхлопа:
458,5 3.5. Список выбранных частей глушителя шума выхлопе 1-24-2 8513-01
299,3 кг 1-24-2 8512 13
108,- 1-24-2 8566 02
Поа. Наименование детали № чертежа К-вд штук Приме- чание
1/3 1/6 1/7 1/11 2 6 31 42 43 44 46/23 46/23/5 46/23/6 1/3 1/17 46/20 46/21 Гайка М 10 Шайба 10,5 Прокладке комплектная Заполнение из базальтовой ваты Резиновая подкладка Держатель Шплинт 4x36 Цилиндрическая пружина Прокладка Прокладка Комплектная серия изоляционных матрацев Изоляционный матрац Изоляционный матрац СПИСОК ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ПОСТАВЛЯЕМЫ ВЫХЛОПА^ Гайка М 10 Прокладка Болт М 6 х 10 Шайба 6,1 CSN 02 1401.80 CSN 02 1751.00 1-24-4 4705 01 4-24-3 6014 12 4-24 2 0600 00 CSN 02 1781.00 4-24-1 4801 05 3-34-1 4687 02 3-24-1 4655 10 2-24-3 6011 07 4-24-3 6011 05 4-24-3 6011 06 X С КАЖДЫМ ГЛУШИТЕ CSN 02 1401.80 1-24-4 4705 01 CSN 02 1103.10 CSN 02 1740.00 34 34 1 4 1 4 4 1 2 1 1 1 ЛЕМ_ЩУМА 6 1 20 20 50 кг шлако- вая вате
194
(SKi.)
19 5
1/17
тсеой ватой поз. и
НАСТОЯЩИЙ ГЛУШИТЕЛЬ С НАПОЛ НИТЕЛЬНЫМ
МАТЕРИАЛОМ
196
7M3RE3 A-A
46/XL
46/4
46/22/3
46/2
46/2
46/3
46/11
46/23/H
46/23/4
46/12
®2-2Х
43-W50
46/13
46/J6
46/14
/£/4
46/11
46/23/12
-.46/10
46/1
46/23/7
46/1
1А/23Ц5
46/16
46/21
ДЕТАЛЬ A
46/22
(АЗРЕЗ G-G
4§/S.
ДЕТАЛЬ С
46/20
46/11
46/21
46/27
i§/7_
46/16
пгмгмть________
к с/ивномг лоток/
46/22
46/5
46/21
46/3
46/12
3/Д
46/12 46/23/1
46/23/16
463303
46/23/6
/tS/9.
46/25
42/5.
46/20
46/23/14
ДЕТАЛЬ В
вид s
РАЗРЕЗ B-B
4§/H
РАЗРЕЗ C-C
46/18
0BEPHYT 8 TPYQCT
СОГЛАСНО 0Т8ЕР -
СТИЮ
46/19
46/5
РАЗРЕЗ E-E
46/23/8
PMJCXZfBIW
46/19
46/23/13
_________ТЬ К РЕ
НА ТРЕХ МЕСТАХ
ПРИСТЕГНГТЬ~С8АРНЫМ ШВОМ к
JAODCO г\г\ ^2 5
-A3PtJ
46/11
46/11
4SZ1&
МА 22ВГХ МЕСТАХ
ПРИСТЕГНУТЬ СВАРНЫМ
ШВОМ ^2 5
ЬК БААХЕ
Ъ 3’50
46/20.
46/21
46/24 \ 46/15
РАЗРЕЗ ТРИ
£>3-^5
46/22
46/23/9
РАЗРЕЗ F-F
46/5
46/20
42^1
46/Ю
ИЗОЛЯЦИЯ ГЛУШИТЕЛЯ
196 а
CKD PRAHA o.p.
zavod Wilhelma Piecka
-naftove motory
ДИЗЕЛЬ
K6S 310 DR
Приложение ном. 10
ИНСТРУКЦИЯ
по выполнению ремонта при неплотности закатанной
медной трубки в головке цилиндра
для впрыскивающего клапана
1^7
V/ Демонтируется головка цилиндра, у которой обнаружилась неплотность закатан-
ной медной трубки. Демонтируется впрыскивающий клапан и ограничивающие про-
кладки. Хорошо очищается отверстие медной трубки и головка цилиндра.
2/ Медная трубка развальцуется в верхней и нижней части с помощью подходящего
развальцовочного устройства /в ЧССР зто тип " HAREX 18/46"/ следующим спосо-
бом: рабочую часть устройства с валиками установить в пространство трубки,
предназначенное для развальцовки. Путем притяжения верхнего болта с конусом
в зацепление так, чтобы валики растянулись по периметре трубки, развальцует-
ся медная трубка, чтобы получилось полное прилегание трубки в отверстие.
При развальцовке трубки нужно действовать осторожно, подбивать такое зацеп-
ление валика, чтобы можно было устройством плавно вращать и не получилась
деформация медной трубки или повреждение отверстия в корпусе головки цилинд-
ре.
3/ После развальцовки выполняется испытание давлением воды 0,6 МПа в течение
10 минут с визуальной проверкой плотности закатываемой трубки. Головка ци-
линдра потом очищается.
4/ В головку потом устанавливается впрыскивающий клапан с ограничивающими про-
кладками с учетом предписания о высовывании форсунки в пространство сгорания.
1 98