/
Текст
ХАРЬКОВ* ПК ДВАЖДЫ ОРДЕНА ЛЕНИНЫ
ОРДЕНОВ ОМЯЫ’ЬСКОИ революции’
И ТРУДОВОЮ КРАСНОГО ЗНАМЕНИ '
ТРАКТОР111.П1 «АНОД им ни С. ОРДЖОНИК 1 I Л
1РАКТ( »1’Ы
Г-150К, 1 15/, Г-158
II XIIII4ECK0E ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
151.00.000 ТО, 157.00 0000 ТО 158.00.000 ТО
Под редакцией генерального конструктора
по энергонасыщенным пахотным тракторам
С. Л. АБДУЛЫ
и генерального конструктора
по двигателям средней мощности
И. А. КОВАЛЯ
Харьков «Прйоор» 1964
Составители:
А. И. Иголкин, Б. И. Кальченко, Г. Е. Опий, Ю. Н. Прилуцкий,
М. Л. Поляков, В. А. Бугара, Н. А. Ищенко, Н. Н. Ватуля,
В. С. Наваренко, А. Ф. Волох, Н. Д. Полищук, Б. А. Торбаков,
В. Р. Цыганенко, А. И. Косолапов, В. Н. Донде, Ю. А. Губии,
В. С. Батыренко, А. К. Орябииский, Б. И. Цукров, В. В. Заика,
Л. А. Вайнштейн, В. С. Белозерцев, 3. И. Черняк, И. А. Кузь-
менко, Е. П. Воронин, А. В. Дубовик, Л. М. Френкель,
Г. М. Тымин, В. Г. Штонда, Л. Д. Андриевская, Н. А. Ходыко,
Г. Д. Савран, Б. Д. Моргунов, Г. Л. Финкель, Н. Д. Димент,
В. И. Филатов, А. Н. Нечитайло, И. Н. Сторожук. —
В связи с постоянным совершенствованием тракторов в
конструкцию отдельных сборочных единиц и деталей могут
быть внесены незначительные изменения, не отраженные в на-
стоящем издании.
Тракторы Т-150 К, Т-157, Т-158: Техн, описаппо
Т65 и инструкция по эксплуатации 151.00.000 ТО,
157.00.000 ТО, 158.00.000 ТО (Под ред. С. Л. Аб-
дулы, И. А. Коваля.—X.: Прапор, 1984.—347 с.,схем,
В Инструкции описана конструкция тракторов T-I5OK,
Т-157, Т-158, изложены правила эксплуатации и техническио
обслуживания.
Предназначена для трактористов, бригадиров тракторных
бригад, механиков и других лнц, связанных с эксплуатацией
трактора.
т 3603030000—013 без об ББК 39.34-08
М218(04)- 85 вТ2Л
g Харьковский дважды ордена Ленина,
орденов Октябрьской Ргиолмнпш
И Трудового Kp.lCH(H') IllnMrilll
тракторный айпод пманн С. (’p ihohihkha 1*, 1084.
1. ВВГДГНИЕ
Техническое oniicouiK' и пн ipvxiuiti по эксплуатации тракторов Т-150К,
Т-157 и Т-158 предназначены дли он пик пни навыками правильной эксплуатации,
технического обслужипипни in.nu ь пни u ycipniiciiiin возможных неисправнос-
тей этих машин Прежде чкм npiiriyiiun. к работ на |ракторе, изучите устрой-
ство его McxanniMoh и правила .милуйшипи
Мощный колесный зрлкглр общею пн >11114141 u>i Т 1ГОК (рис I) и его моди-
фикации— лссопромышлсинлн 1-157 (рис. 2) н промышленная Т-158 (рис. 3)
относятся к трак юрам тягоного класса 3.
Трактор Т-150К предназначен для выполнения сельскохозяйственных ра-
бот (пахота, сплошная культивация, предпосевная обработка почвы, лущение,
дискование, посев и уборка зерновых культур) на скоростях 7—14 км/ч, транс-
портных работ на магистральных и грунтовых дорогах (с прицепами и полу-
прицепами) на скоростях до 30 км/ч, для работ с дорожными, дорожно-строи-
тельными и другими машинами (орудиями).
Отличительная особенность его — высокая энергонасыщенность, универ-
сальность; сочетание качеств современного скоростного трактора общего назна-
чения и транспортного тягача. Это позволяет круглый год использовать трактор
в сельском хозяйстве и других отраслях народного хозяйства в районах с умерен-
ным климатом.
Трактор может агрегатироваться с различными навесными, полунавесными
и прицепными сельскохозяйственными машинами (орудиями), с транспортными
средствами (табл. 1), дорожными и дорожно-строительными машинами.
Перед агрегатированием с машиной (орудием) изучите правила ее эксплуа-
тации.
Трактор Т-150К, по желанию потребителя, может быть изготовлен в одной
из указанных комплектаций
151.00.000 — оборудован навесным и прицепным устройствами, автосцеп-
кой, силовым гидроцилиндром со шлангами, независимым БОМ, предпусковым
подогревателем ПЖБ-300, воздухоохладителем-отопителем кабины, прилага-
емым к трактору гидроуправляемым тягово-сцепным устройством и разрывной
муфтой со шлангами.
151.00.000-01 —отличается от 151.00.000 отсутствием навесного устрой-
ства, автосцепки, тягово-сцепного устройства, силового цилиндра со шлангами,
воздухоохладителя-отопителя, платформы с опорой, ящиков инструментальных,
системы подогрева дизеля, ВОМ (по требованию заказчика), установки деталей,
которые необходимы для крепления прицепного устройства.
151.00.000-02—отличается от 151.00.000 отсутствием верхней и нижних тяг,
растяжек навесного устройства, поздухоохладителя-отоннтеля, системы подог-
рева дизеля, прицепного устройства и автосцепки. Устанавливается гидроуправ-
ляемое тягово-сцепное устройство.
Трактор Т-1Б7 применяется в качестве базы для трелевочной машины ЛТ-157,
в агрегате с прицепами грузоподъемностью до 20 т может использоваться для
транспортных работ.
Изготавливается в следующих комплектациях:
157.00.000 — оборудован кабиной с вентилятором-пылеотделителем и обогре-
вом от радиатора дизеля.
157.00.000-01 — оборудован воздухоохладителем-отопителем.
Трактор Т-158 предназначен для выполнения дорожно-строительных и других
работ в промышленности, строительстве и сельском хозяйстве в агрегате с дорож-
ной фрезой ДС-74, пиевмоколесным полуприцепным катком ДУ-37Б, цементово-
зом-распределителем ДС-72, для транспортных работ с прицепами и полуприце-
пами грузоподъемностью до 20 т.
3
Рис. 2. Общий вид трактора Т-157.
Изготавливаете» и ко»|ы<-К1аииях: __
158.00.000 — оборудоипи кабиной с вентилятором-пылеотлелителем и обо-
гревом от радиатора дизуля.
158.00.000-01 — оборудован «лбиной с воздухорхладителем-отопителем.
Рнс. 3. Общий вид трактора Т-158.
Если в комплектации тракторов не предусмотрена установка воздухоохлади-
теля-отопителя, то они оборудуются вентилятором-пылеотделителем и отопите-
лем от радиатора дизеля.
В инструкции использованы сокращения:
ВОМ — вал отбора мощности;
КП — коробка передач;
в.м.т. — верхняя мертвая точка;
н. м.т.— нижняя мертвая точка;
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности;
ИУ — интегральное устройство.
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ *.* ШИН (ОРУДИЯ). АГРЕГАТНРУЕЛЬП. С ТРиИНВНИР
Вш R6OT Наямевование в марка машины Состав ! агрегата Скорость, км/ч Тяговое сопротив- ление, кН (кгс) Ширина {захвата, м Гл>би- на об- работ- ки, см Ча юп
рабо- чая транс- порт- ная BOM. об мни, мощность, кВт (л.с ]
Транспор» тирсвка грузов Прицеп трехосный ЗПТС-12Б 1 35 35 10-15 (1000— 1500) — — — Тягово-сцепное -- -ми j®. тановите в ве^ киве - Жесткие растяжки Балластирование та массой 1,5 т
Прицеп двухосный 1ПТС-9Б 1 35 35 10—15 (1000— 1500) — — — То же без балластвромш заднего моста
Пахота Прицеп трехосный 311ТС-14.5П 1 35 35 12—18 (1200— 1800) — — —- То же
Плуг '6-корпусный полунавесной ПЛП-6-35** 1 7-12 до 20 35—45 (3500— 4500) 2,1 до 30 Н авесное устройство устано- вите по двухточечной схеме со смещением вправо на 150 мм. Подвеску плуга сместите крайнее левое положение
Плуг 5-корпусный навесной ПЛН-5-35** 1 7—12 до 20 30—45 (3000— 4500) 1,75 до 30 —-- То же
Плуг 5-к рпусный полунавесной ПЛ-5-35** 1 7—12 до 30 30—45 (3000- 4500) 1,75 до 30 — Навесное устройство устано- вите по тректочечной схеме, нижние тяги заблокируйте пенями
Плуг 5-корпусный полунавесной для каменистых почв ПКГ-5-40В** 1 6—10 до 20 30—45 (3000— 4500) 2 до 27 — Навесное устройство устано- вите по трехточечной схеме. Замок автосцепки плуга сме- стите в крайнее левое поло-
Рыхлей не почвы Плуг 4-корпусный навесной для глу- бокой пахоты ПН-4-40** 1 Централь- ная секция сцепки СП-16 и 2 штуки КПГ-2,2 7—12 12 до 12 9 30 35—45 (3500— 4500) 1.6 4,4 2,2 2,1 до 35 — . жение или в крайнее правое положение для прохода пра- вых колес по борозде Навесное устройство устано- вите по двухточечной схеме со смещением вправо на 180 мм. Подвеску плуга сместите в । уабаее левое положение
Глубсжорыхлптель- ] аобржтехь КП Г-2,2 (работа с каоскоре- зами без удобрителя) до 20 до 20 20 30—45 (3000- 4500) 8—1 ]6^—3। ДО 30 У^кжиую скобу установите -«о аежтру. Це 'тиаьжую сек- жевй G1- ^гоеди- •*w к гкгСе два тэуНм^риин-еха =зжгое лин- те к сж-и Гивсгпс-ему япп ^ежлмжте к гид-
Глубокорыхл жтелъ- удобрнтель КПГ-24 (работа с глубоко- рыхлителем удоб- рителем) Плоек орез-глубоио- рыхлитель иавесвон КПГ-250 1 1 20—35 (2000— 3500) 30(3000) — М вф* л ж. -• • установите «с Гл*’бсжорыхл ягель "W 'jvvrt упряжной ско- It Гчри гему шлангами дипик. к гидрораспреде- лжтелю Навесное устройство устано- ижте по трехточечной оеме
Орудие для безот- вальной обработки пласта многолетних трав ОПТ-3-5 1 до 12 до 20 30—40 (3000— 4000) 2,8—4,6 8-16 То же Блокируйте цепями
Снегоза- держание Снегопах-валкова- тель СВУ-2,6 1 до 10 ДО 10 15—25 (1500— 2500) 2,6 Упряжную скобу установите по центру
* Полный перечень сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с трактором Т-150К, приведен в «Системе машин для
комплексной механизации сельскохозяйственного производства на 1981—1990 год , ч. I, Растениеводство».
** Комплектацию плугов разными типами корпусов в зависимости от выполняемой пахотной работы и скорости выбирают
в соответствии с «Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации» соответствующего плуга.
co
Продолжение табл 1
Скорость,
км/ч Тягозое Глуби- Частота, вращения В ОМ, об/мии, мощность, кВт (л. с.)
Внд работ Наименование и марка машины Состав агрегата сопротпи- ление, кН (кгс) Ширила захвата, м на об-
рабо- чая транс- порт- ная работ- ки, см Особенности arpem$oaaaa>
Лущение Лущильник диско- 1 до 12 до 15
стерии вый ЛДГ-15 •
Плуг-лущильник ле- мешный ППЛ-10-25 1 9 30
Дискова- Борона дисковая 1 12 15
ние (боро- нование) БД-10
Борона дисковая тяжелая БДТ-7 1 10 15
Составле- Сцепна прицепная 1 — —
ние агре- универсальная СП-16
гатов Сцепка прицепная для 2—3 машин 1 —
СП-11 Сцепка бороноваль- ная СГ-21 1 . СГ-21 и — 15
Боронова- Борона зубовая тя- п
ние желая БЗТС-1,0 21 штука БЗТС-1,0
Борона зубовая СГ-21 и 11 15
средняя БЗСС-1,0 21 штука БЗСС-1,0
30—45 (3000— 15 4-10 — Упряжную скобу уста» —- - по центру
4500) 25—35 2,5 до 18 Упряжнуюскобу смес иге •->-
(2500— во на 160 мм
3500) 35-45 10 до 10 — Навесное устройство уста -
(3500— вите по трехточечной с? не.
4500) В шарниры нижних тяг га-
новите прицепную доску боро- ны и заблокируйте цепями
35—40 (3500— 4000) 7 до 20 1 — То же
— — — — Упряжную скобу установите по центру
— — — — То же
(1600—
2500)
12—18 21 6 —
(1200-
1800)
Борона тяжелая СГ-21 и 10 15 30-35 20, 23 8 >
трехзвенная ноже- видная ЗБНТУ-1.0 Борона пружинная 7 звеньев ЗБНТУ-1,0 1 15 15 (3000— 3500) 20—25 8,4 4—12 * Навесное устройство устано-
Воронова- с S-образным зубом БП-8 Борона игольчатая СП-16 и 9 15 (2000— 2500) 25—35 15 / J вите по трехточечной ctvc Упряжную скобу установите
ние Приняты- гшиххЬицирова нна я ЕПГ-З Каток коаьчато- 5 штук БИГ-3 СГ-21 и 12 15 (2590- 3500) 25-35 21 С ру То же
ванне :• 3.J ЗККШ-6 К атак водой алия ной 11 звеньев ЗККШ-6 СГ-21 и 6 15 (2500— 3500) 25—35 20 *
Культивэ- гладкая ЗКВГ-1,4 К < ЛЬТВвЛТОС =0КХП- 5 секций ЗКВГ-1,4 СП-11 'и 12 20 (2500— 3500) 30—45 8 5—1-
ПИЯ вой для esa обработка К ПС-4 Культиватор фрезер- ный КФГ-ЗД Культиватор тяже- 2 штуки КПС-4 1 6 15 (3000— 4500) 20(2000) 3,6 8—Г г-’ройе-пю устано-
Централь- 10 15 35—45 7,6 5— - w* во ”ре стачечной схеме. 1Шаляе тяга заблокируйте I “хжиую скобу установите
лый КПЭ-3,8 Культиватор-плоско- ная секция СП-16 и 2 штуки КПЭ-3,8 1 12 20 <3500— 4500) 25—40 4,6 7— •ч> венгру Навесное устройство устано-
рез широкозахват- ный КПШ-5 Культиватор-плоско- 1 10 20 (2500- 4(00) 35 -50 8 до ,6 вите по трехточечной схеме. Нижние тяги заблокируйте це- пями То же
рез широкозахват- ный КПШ-9 Культиватор штанго- СП-16 и 10 15 (3500— 5000) 25-35 или 10 15 5-10 Упряжную скобу установите
со вый КШ-3.6А 4 штуки КШ-3.6А (2500— 3500) по цеитру
Вал работ Наименование и марка машины Состав агрегата Скорость, км/ч Тяговое сопротив- ление, кН (кгс) Ширина захвата, м Г лубн- на об- работ- КН, см Частота вращения ВОМ, об/мин, мощность кВт (л. с.) Особенное агрегата роваява
рабо- чая транс- по рт- ная
Внесение Разбрасыватель ми- 1 25 30 7—15 8—15 — 560 Тягово-сцепное устройство ус-
удобрений неральных удобре- ний РУМ-8 (700— 1500) 22 (30) тановите в нижнее положение. Установите жесткие растяжки и отсоедините раскосы
Разбрасыватель пы- 1 8 30 7-17 15 — 1025 Седельное устройство устано-
левидных удобрений (700— 14,7 (20) вите на заднюю полу раму.
РУП-8 1700) На место навески установите компрессор
1025
Прицеп-разбрасыва- 1 8 30 7—19 6—7 — Тягово-сцепиое устройство ус-
тель органических (700— 29,4(40; тановите в нижнее положение.
удобрений ПРТ-10 1900) Установите жесткие растяжки. Раскосы отсоедините.
560
Разбрасыватель 1 12 so 7-16 10 — То же
жидких органиче- (700— 22 (30)
ских удобрений РЖТ-8 1600) .0—35 10,8
Сев зерно- Сеялка зернотуковая СП-ll и 12 20 4—8 — Упряжную скобу установит*
ВЫХ прицепная базовая СЗ-3,6 3 штуки (3000— по центру
С3-3,6 3500)
Сеялка зернотуковая СП-11 и 12 20 30—35 108 4-8 — То же
узкорядная 3 штуки (3000—
СЗУ-3,6 СЗУ-3,6 3500)
Сеялка зернотуко- СП-11 и 10 20 30—35 10,8 2-8 —
травяная СЗТ 3,6 3 штуки СЗТ-3,6 (3000— 3500)
Сеялка зернотуковая СП-11 и 12 15 30-35 10.8 4-8 — »
прессовая СЗП-3,6 3 штуки (3000—
СЗП-3,6 3500)
Комбини- рованная обработка почвы Сеялка-культиватор зернотуковая стерне- вая ирессовая СЗС-2,1 Комбинировав ный агрегат с активными рабочими органами для предпосевной обраб тки сева КА-3.6 Сцепка СЗР.01.000 и 3 штуки СЗС-2,1 1 9 4,55 10 15 35—40 (3500 - 4000) 10—15 (1000— 1500) 6,3 3,6 4—12 10 1025 88 (120) Навесное устройство устано* вите по трехточечной схеме. Ннжнве тяги заблокируйте ое- ааяв
К огётжрова и ный агреп для осиов- вой :< работки поч- вы ДКП-2,5 1 10 12 28-33 3300) 2,5 10-16 Те ж
Комбини- ровании обработка почвы ж Культвва-эр фре- сеялка ко-: 5 1 4,55 15 10—15 (1000— 1500) 3,6 10 1Я5 1 «с >
Уборка кукурузы на зерно Комбайн ктктртэо- уборочш) прйип- ной трехрипй ККП-3 1 10 15 12 (1200) 2.1 — 560 7&а У^вжиув скобу установите о иеятру
Уборка си- лосуемых культур Комбайн силосо- уборочный КСС-2.6 1 12 15 7—10 (700- 1С00) 2,6 — 560 ооД (90) То же
Комбайн кермо- уборочным КПКУ-^ 1 12 20 7 (700) 2,2 и 3,4 — 1025 135 Упряжную скобу уста новите со смещением вправо на 80 мм
Полив Дождеватель дальнеструйный ДДН-100 1 — 20 — — — 1025 88(120) Навесное устройство устано- вите по трехточечной схеме. Нижние тяги заблокируйте цепями
Наименование Единица измерения*♦ Значение
Т-150К Т-157
Показатели назначения
Марка Т-150К Т-157 Т-1>
Тип Тяговый класс Колесный, сельско- хозяйственный, общего назначения 3 Колесный, повышенной проходимости 3 Колесный, «joww ный, общего нмма 3
Номинальное тяговое усилие кН (тс) 30 (3) 30 (3) 30(3)
Наибольшая тяговая мощность при работе на стерне кВт (л. с.) 101,5 (138) '0,9(123,6)*** —
Удельный тяговый расход топлива при наибольшей тяговой мощности при.работе на стерне Скорости движения и тяговые уси- лия на передачах при номинальной частоте вращения вала дизеля и отсутствии буксования: I диапазон передач: г/кВт-ч (г/л.с.ч) км/ч кН (кгс) 278(205)*** 3,36 ' 292 (215)*** 2,45 0,11****
первая 40.0 (4000) 3,85 40,0 (40001 3,27 25,0 (2500) не более 0,20****
вторая 40,0(4000) 4,55 40,0 (4000) 4,4 25,0 (2500) не более 0.28****
третья четвертая задний ход 40,0 (4000) 6,03 40,0 (4000) 40,0(4000) 5,86 40,0 (4000) 25,0 (2500) не О о 10,0(11 с
II диапазон передач:
первая
вторая
вторая
третья
четвертая
задний ход
7,45
15 " V- 0
5,42
1500)
0,38****
25,0 (2500) не более
0.68’***
5.0 (?'ОО не более
,3500)
13.0
21,80 (2180)
5,5
10 0(1000) не более
* Основные параметры я идо' - 1 овных режимах для различных
зов умеренного клюо’5
* * Единицы измерения < в мм* в - • • - • - -* •*-
* ** В _ <0- г-.гичном режг
* *** Включен ходоуменььл,
*м*ммажг waf г ?
Наименование Единица лзмеиення Зи«еме
T-I50K | Т-157
Диапазон заднего хода передач: первая 6,13 5,08 —
вторая 20,0 (2000) 7,03 20,0 (2000) 6,76 —
третья 20,0 (2000) 8,31 20,0 (2000) 9,1 —
четвертая 20,0(2000) ' 11,01 20,0 (2000) 12.13 —
IV диапаз он передач: первая 20,0 (2000) 20,0 (2000) 17,3
вторая 18,30(1830) 31,5
третья —— 8,00 (800) 44,2
задний ход . 5,00 (500) 18,6
Масса: сухая (конструктивная) с основным КГ 7685* 7130 10,0 (1000) не более 7400
оборудованием и полным комплектом ЗИП (в комплектации 151.00.000). эксплуатационная (с учетом веса 7785** 8247* 7730 7900
оператора и возимого ЗИП) Распределение массы по осям: передний мост кг 6547** 5305* 5405** 5315 5000
задний мост 2942* 2415 2900
Габаритные размеры (рис. 4): мм 3005**
длина:
с навесным устройством
(в транспортном положении) А
без навесного устройства
ширина Б:
при узкой колее
при широкой колее
высота В:
База Г
К -; _
Дсрсж.'ый q iiw ata жгто
0.1-МПа ж ж-
ее
М RVJC жиже»
Минмпп—й гШогшЛ раж*
ворота (ио эдов*
Глубпа жкитжавежм ж
более
УГЛЫ L. I, 411'. КИЙ . I li^MIII4^ ж
менее:
прололыяй:
трактора
трактора с ыжимй
поперечный:
трактора
трактора : кодовой
5540
2400
®»
К 5»
Ж*
м*
400
6,7
7.02
1
40
40
* С дизелем СМД-62.
** С дизелем СМД-63.
О
Рис, 4, Габаритные размеры ipanropa.
3.391
Продолжение табл. 2
Наименование Единица измерения Значение
T-I50K Т-1..7 Т-158
Максимальные утлы подъема (спуска) на сухом задервемком грунте. трактора трах-rit с буъемруечм крице- ь-ш с грувсв 3000 кг град 20 14 30 so 14
Т ;* ио путь ва сухой бетовиро- ваквой Жфпгк црв ввважвкй ско- рости иврвмввм S км.4 ве более м 10,5 1L5
Дизели
Маркл
Ти дкэелк
Мсжиость «овевали»*
Мошаостъ жсхл у »-*ar.* вм
Дсвуск ва маваамрв и жжлуата-
ПВОВЖУ» жав ВОСТ»
Номинале» eers-a арккевп ко*
леичатот кала т« «сжжъахъной
и экоиуатакжмвс* живостях
Частота вралспв кпмачагтап» вала
ва хюстгж «оду, ве белее:
макежмальв»'
мшоналваа
кВт (л. с.)
кВт (л. с.)
кВт (л. с.)
об/мин
об/мин
СМД-62 или СМД-63 | СЧД-*
Четырехтактный, жидкостного охгажж^^ е жхжрег тве«- »?• ж:рыском
топлива в .рбс-тлддуж»
128,8 (175) 121,4 (165) +3,7 (+5) 11" s» 1Ю.4 +ЗГ - • t,75) • <165) - 3,7 <+5)
2100±sg 2100^^
2280 2J8O 2280
800 800
* Показатели мосмеги и расход топлива дизелей даны для стандартных атмс<4е1НиЛ условий и плотности топлива,
а именно:
барометрическое давление— 101,3 кПа (760 мм рт, ст.);
температура воздуха и тс~- I — 293 К (-|-20 °C);
относительная влажность воздуха — 50 %;
плотность топлива — 0,83 г/см3.
Продолжение табл. 2
Наименование Единица измерения Значение
Т-150К Т-157 Т-158
Число цилиндров Расположение цилиндров Порядок нумерации цилиндров по ГОСТ 23550—79- (рис 5): правый ряд левый ряд 6 V- 1—2—3 4—5—6 6 образное, угол развала 1-2-3 4—5—6 6 ю° 1—2—3 4—5—6
Рис. 5. Порядок нумерации цилиндров.
Порядок работы цилиндров Диаметр цилиндров X д поршня Раб. чяй объем цилиндров Степень сжатия ММ мм л 130 115 9,15 15 ± 1 1—4—2—5—3—6 130 115 9.15 15 ± 1 130 115 ».-5 15 = 1
Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836—77 (если смотреть со стороны вентилятора) Правое (по часовой стрелке)
* Удельный расход топлива не более: на режиме номинальной мощности г/кВт • ч (г/л. с. ч) 245 (180) 245 (180) 245(180)
на режиме эксплуатационной мощ- ности Расход масла на угар от расхода топлива проверяется после нара- ботки первых 60 ч). не более Давление масла в главно* магистрали % 252 (185) 0,7 252 (185) 0.7 252 (185) 0.7
смазочной сметены дизеля при тем-
пе] ре - > 353—36 К (80— 95 Q МПа(кг гем2)
при • час~1- ния. не менее е враще- 0,3—0,5 (3,0—5.0) 0,3—0.5 (3.0—5.0) сз-ол ас—5.0)
при мванпльвой чаете враще- ния — аосчани нала ве менее 0,1 (1,0) 0.1 (1,0) 0.1 (1.0)
Масса дизеля • ач • = ..-явная): без нсввмегмАяпгч оборудования КГ
(веятнлгесв*. геяеввечф*. воздухо-
очистителя. глуши-
теля. 4 сцепления: с дизелем СМД-- - ж муфты 930 930 930
СМД-бгД с дизелем СМ 1-63 895 — —
в домплеатвис>н аостаяш
с дизелем СМД‘2 СЧД-беД с дизелем СЧД-63 Допуск на массу Пусковое устройство Пусковое устройство дизеля СМД-68 СМД-63 % 1110 1075 ± 3 Пусковой ДВИ 1110 тЗ гатель П-350 с редукторе Электростартер СТ142Г 1110 ±3 м 350.12,010.00
3
П олх ни псбл. 3
Наименование
Единица
измерения
Значение
Т-150К | Т-157 • | Т-«ЛЭ
Трансмиссия
Муфта сцепления
Коробка передач
Карданная передача
Главная передача
Дифференциал (межколесный)
Конечная передача
Фрикционная, сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая с гжзгелем
крутильных колебаний, управляемая педалью с пневматическим усиителт.
Механическая, ступенчатая, 12-скоростная, трехдиапазонная (у трактора
Т-158 — четырехдиапазонная), с шестернями постоянного зацепления ере-
ключаемая на ходу без разрыва потока мощности внутри диапазона
с помощью гидроподжимных муфт, с раздаточной коробкой, с постоянный
приводом на задний мост и отключаемым приводом на передний мост,
управляемая рычагами, с механизмом блокировки запуска пускового
двигателя
Жесткая, открытого типа с игольчатыми подшипниками
Коническая, со спиральным зубом и межколесным дифференциалом
Конический, с четырьмя сателлитами, с автоматической блокировкой
Одноступенчатый планетарный редуктор
Ходовая и несущая системы
Колесная схема
Ходовое устройство
Шины:
размеры
давление воздуха:
на сельскохозяйственных рабо-
тах
на транспортных работах
Рамэ
мм
МПа
(кгс/см2)
4x4 |
Четыре ведущих
21,3R24 Мод. ФД-14А
(10-слойные)
4x4 |
колеса одинакового диаметра с
низкого давления
23,1-26 Мод. Я-242АБ
4X4
шинами
1400 X 540
0,08—0,12 (0,8—1,2)
1620X605
(0,11—0,17) (1,1—1,7) в
зависимости от выполня-
емых работ
21.3R24 Мод. ФД-14А
(12-слойные)
1400x540
(0,14—0,27) (1,4—2,7)
в зависимости
няемых
от выпол-
работ
0,16—0,18 (1,6—1,8)
Шарнирно-сочлененная,
состоит из двух полурам, соединенных
вертикаль-
ным и горизонтальным шарнирами
Максимальные углы поворота полурам:
в горизонтальной плоскости
в вертикальной плоскости
Подвеска
град
30
15
Передний мост подве-
шен на двух продоль-
ных полуэллитических
рессорах с гидравличе-
скими амортизаторами,
задний мост жестко
прикреплен к раме
30
15
Передний и задний мо-
сты прикреплены к раме
жестко
30
15
Передний мост подвешен
на двух продольных
полуэллиптических рес-
сорах с гидравлическими
амортиза .-ами, задний
мост г : реплеи
к г**
Тормоза
TcfHBM TI ггит
Стпиочаый торив»
У грамепе торвсовш трштс<а в при-
пева
Упраыепе торвваов
Колодочные, на каждом колесе К шешвежчвскзвя
Ленточный с межнмеосвя яршваав
Педалью, -.хшикм
Пиевмосистема
Комярессор
Рабочее давленые «гадуса
Тормозной крав
Воздушные бахжяш f эссвварч)
Отбор воздуха
Управление механизмом поворота
Гидронасос
Привод гидронасоса
ю
МПа
(кгс/см2)
Поршневой, двухцилиндровый, паев» шллжжшл. установлен
а лпеле
0,60—0,77 | • - — | 0.60—0,77
(6,0-7,7) 1 ' 'I I (6,0—7,7)
Диафрагменного типа, двухсекцво^шй. яи секция для управления
тормозами трактора, другая— у-савления тормозами прицепа
Два. по 20 л
Для работы пневмоусилителя ат ф-ы свевления, стеклоочистителя и на-
качки шин
Рулевое управление
Рулевым колесом через червяк — плоский сектор и золотниковый
распределитель
НШ32-Л-2, «пестренный, левого вращения
Шестеренный от дизеля и от колес при буксировке трактора
Наименование Единица Значение
измерения Т-150К Т-157 Т- '•
Теоретическая производительность Максимальное давление в гидроси- стеме Распределитель рулевого управления Клапан расхода Пропускная способность клапана Цилиндры рулевого управления: диаметр ход поршня (в обе стороны от среднего положения) л/мин МПа (кгс/см2) л/мин мм мм 52 7—8(70—80) Золотников 27—32 80 130 49,5 7—8 (70—80) ый, с осевым перемещена Золотниково-дроссельный 27—32 Двухстороннего действия 80 130 7—8(70—84 ем зслотникз 27—32 80 130
Гидросистема коробки передач
Гидронасос Привод гидронасоса Производительность л/мин НМШ-25 шестеренный Шестеренный от дизеля и от колес при буксировке трактора
35 35 35
Рабочее давление в гидросистеме, со- ответствующее открытию перепуск- ного клапана Распределитель Число позиций золотника Гидроаккумулятор: МПа (к гс/см2) 0,95—1,05 (9,5—10,5) Крат Четыре, с фиксацией 0,95—J,05 (9,5—10,5) ювый с поворотным золот в каждом положении 0,95—1,05 (9,5—10,5) ником Пять, с фиксацией в каждом положении
диапазон зарядки МПа(кгс/смг) 0,5—0,88 (5,0—8,8) 0,5—0,88 (5,0—8,8) 0,5-0,88 (5,0—8,8)
емкость см3 160 160 160
Давление срабатывания предохрани- тельного клапана Радиатор Фильтры: всасывания нагнетания МПа (кгс/см2) 1,65-2,3 (16,5—23) Кар 38 фильтрующих эл( 1,65—2,3 (16,5—23) Трубчатый касно-сетчатый, сетка № :ментов 0 60 / 24, сетчат 1,65—2,3 (16,5—23) 0,45 aix, чечевицеобразных
Перепад давления на предохранитель- ном клапане МПа (кгс/см2) 0,3—0,35 (3—3,5) 0,3—0,35 (3-3,5) 0,3—0,35 (3—3,5)
Гидравлическая система навесного устройства
Гидронасос
Привод гидронасоса
Теоретическая производительность
Номинальное давление
Максимальное давлеиае
Силовой жышцр:
тип
диаметр
хг: иорвви
Рапяревслг-ел*
Упраыеме fi RJ
НШ50-Л-2 шестеренный левого вращения
От раздаточной коробки, выключаемый
дм3/мин (л/мин) МПа (кгс/см2) МПа (кгс/см2) 86 14 (140) 16 (160) 82 14 (140) 16 (160) 86 14 (140) 16 (160)
Ц125 — —
мм 125 —— ——
мм 250 — —
Р75
Навесжж • ’
Размеры i f in ш—а— мраымми
нейтраль» "Эт
продольных тяг
Грузоподъемность. ирнмежммия в аги
подвеса, максишыая
Высота подъема оси подвеса <я вамрп- I
ности почвы
Высота стойки прнсоединггельнаго
треугольника
Основание стойки присоединительного
треугольника
мм
Навесное устройство
Шарнирно-рычажный
механизм с переналад-
кой для навешивания
орудий по двух- и трех-
точечной схемам
30 <
? 36.50
эга>
-Сов
900—1000
Прэ^о^кечче табл. 2
.. Единица Наименование измерения Значение Т-150К | Т-157 . | Т-1 •
Электрооборудование
Ток Номинальное напряжение В Постоянный 12 Постоянный 12 I Постоянны! 12
Система проводки Однопроводная. Отрицательные зажимы источников тока соедипеяы
с корпусом трактора
Аккумуляторная батарея (для дизелей 6СТ-50ЭМС 6СТ-50ЭМС 6СТ-50ЭМС
СМД-62, СМД-68, СМД-68Д):
емкость А ч 50 50 50
объем электролита л 3,6 3,6 3,6
Аккумуляторная батарея (для дизеля 6СТ-182ЭМС — —
СМД-63): (2 штуки)
емкость А • ч 182 или 190 ——
объем электролита л 11,5 или 12 ——. —
Генератор: — 15.3701, переменного тока со встроенным интегральным регулятором
напряжения
напряжение в 14 14 14
мощность Вт 1000 1000 1000
номинальная частота вращения об/мин 4500 4500 4500
Электростартер: СТ362 СТ362 СТ362
для СМД-62, СМД-68, СМД-68Д
мощность кВт (л. с.) 0,55 (0,75) 0,55 (0,75) 0,55 (0,75)
для СМД-63 СТ142Г ——
мощность кВт (л. с.) 7,7 (10,5) — —
Электродвигатель вентилятора кабины*: - МЭ236 МЭ236 МЭ236
мощность Вт 25 25 25
частота вращения об/мин 3600 3600 3600
Электродвигатель вентилятора обдува* МЭИ МЭИ МЭИ
мощность Вт 5 5 5
Электрический звуковой сигнал СЗП сзп СЗП
Магнето пускового двигателя М124-Б1 М124-Б1 М124-Б1
Свеча искровая АНН (СН201) АНН (СН201) А11М (СН201)
Фары передние: лампа Фара задняя: лампа Электродвигатель воздухоохладителя- отопителя: мощность частота вращения Электродвигатель модового васоса- Вт об 31.3711 А12-45+40 ФГ304 А12-32 МЭ22 120 2700 МЭ226-Б 31 3711 А12-45+40 31.3711 А12-45+40 МЭ22 120 2700 МЭ226-Б 31.3711 A12-454-40 ФГ304 A12-32 МЭ22 120 2700 МзС-6-Б
мощность ST 40 40 A?
частота Контактор: об мп -юо KT135 5ЧВ0 КТ! 25 □ООО KT 135
нпыаиалмое ммрквепв В 12
ai—ai мим! те» Реле вклмчемам квптж- •» А V 1. 100 PC _ ЖГ ^*5
кмшиае —риж Плафоа: таит Лампа перемоепам: лампа Розетка шиппн крпвяой лампы Розетка втевсежмам мм «рвмжыж орудж! Блок и) , ли 1 рви и в J То же В 12 пкям-д ПЛН-Р1К АЛ 1-3 ПСЭЖ.Д-Ж п₽; ,-ж "₽ ‘-я АЛ 2 new >1 Wl j-ж w-n n C3 7-4 i' -A A ’-21-3 ПЛЛ-Р1К A12-21-3 47 К ПСЗООА-ЮО ПР 1 -M, ПР11-П 1.3722
Контроль—-» 1, IT W—
Приборы ди KOKTpOJa;
давлении масла в системе смаза
дизеля
давления масла в падросжтеме КП
давления воздуха в пневмосистеме
трактора
Укхвтель рюта МД219
Указа '.-2 давления МД225
Миометр МД213
* Устанавливается при отсутствии воздух оох ладите. я-отошпел^.
Продол жен е табл. 2
Наименование Единица измерения Значение
Т-150К Т-157 . | Т-1Ь8-
температуры охлаждающей жидкости частоты вращения коленчатого ва- ла дизеля, моточасов и скорости движения трактора величины тока засоренности воздухоочистителя Приборы сигнализации аварийного состояния: давления масла в системе смазки дизеля температуры охлаждающей Указатель тс Тахоспидометр ТХ123 Ин; Контрольн Контроль мпературы УК133 с датчиком ТМ100 Тахомотосчетчик ТХ131 । Тахоспидометр ТХ123* Указатель тока АП111 цткатор засоренности ИЗВ-700 ая лампа А 12-1 с датчиком ММ106Б ная лампа А 12-1 с датчиком ТМ103
давления воздуха в пневмосистеме Контрольная лампа А-21 с датчиком ММ124
Вспомогательное оборудо ванне
Кабина Закрытая, цельнометаллическая, двухместная с вентиляцией и обогревом, с термо- и шумоизоляцией, с каркасом безопасности
Оборудование кабины Пневматический стеклоочиститель передних стекол, ручной стеклоочиститель заднего стекла, термос, аптечка, солнцезащитный козырек, зеркало заднего вида, инструментальный ящик, резиновые коврики, вентилятор-пылеотде- литель или воздухоохладитель-отопитель
Сиденье тракториста Подрессоренное, регулируемое по весу и росту тракториста, с гидравличе- ским амортизатором, с регулируемой спинкой по углу наклона
Капот и крылья Металлические, капот с открывающимися боковинами и съемными се аза ограждения радиатора
Дополнительное оборудование
Прицепное устройство:
высота точки прицепа над поверх-
ностью земли при его нижнем по-
ложении:
г\- " ' регулировка
вертиплыли регулкровка
Вал отбора иовжстж
частота врчт —
передававши «ыог»:
при 560 об шв
при 1025 об ми
пре 975 об шж
мм
мм
мм
об/мии
%
Прицепная скоба с упряжной серьгой
369 369 369
По 160 в обе с- w чере- каждые 60
369 и 404 при пересавввым
Тягово-сцепное устрой- Крюк т*’ --
ство с двухс*
тжмкжв
Независимый. Одноступенчатый редтт-:» с их>гжживн • I вклю-
ения- Рэсж>' * **
1025 и- 560 в зависимости 1025
от наладки
До 60 — —
До 100 — До 100
— Л» ЮВ —
* С измененной шкалой.
3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТРАКТОРА
3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Остовом трактора служит шарнирно-сочлененная рама, состоящая из двух
полурам: передней и задней.
В качестве силового агрегата на передней полураме установлен четырехтакт-
ный дизель. За ним расположены механизмы силовой передачи трактора: муфта
главного сцепления с проставочным корпусом, коробка передач и раздаточная
коробка, смонтированные в отдельных корпусах и образующих с дизелем единый
блок, установленный на раму на резино-металлических амортизаторах. Раздаточ-
ная коробка обеспечивает передачу крутящего момента к отключаемому Перед-
нему и постоянно включенному заднему мостам трактора. В раздаточной короб-
ке находятся приводы к насосам гидравлических систем коробки передач, руле-
вого управления, навесного устройства и рабочего оборудования, а также
привод включения независимого вала отбора мощности.
К рукавам корпусов ведущих мостов прифланцованы валы ступиц колес-
ных редукторов в сборе с колесными тормозами, образующими единый блок.
Передний ведущий мост крепится к полураме на полуэллиптических рессорах.
Задний мост крепится к полураме жестко. На тракторе Т-157 оба моста кре-
пятся жестко.
На правом лонжероне передней полурамы установлен червячный рулевой
механизм с золотниковым распределителем. Поворот трактора осуществляется
путем «излома» рамы вокруг вертикального шарнира гидравлическими цилинд-
рами рулевого управления на угол 30° в обе стороны от исходного положения.
Спереди, на раме, установлены водяной и масляный радиаторы дизеля и мас-
ляный радиатор гидравлической системы трансмиссии.
Колеса трактора снабжены пневматическими шинами низкого давления оди-
накового размера. На тракторе Т-150К путем перестановки колес может быть из-
менена ширина колеи.
Кабина трактора — цельнометаллическая, двухместная, установлена на пе-
редней полураме на четырех резиновых амортизаторах, герметизирована, термо-
и шумоизолирована, оборудована каркасом безопасности, вентиляцией и обогре-
вом с обдувом лобовых стекол. В кабине размещены:
два мягких сиденья — подрессоренное, регулируемое по весу и росту для
тракториста, и неподрессоренное для пассажира;
педали и рычаги управления трактором, валом отбора мощности и силовым
цилиндром навесной системы.
Кабина трактора, по желанию заказчика, может быть оборудована воздухо-
охладителем-отопителем. Сзади кабины, на продольных усилителях пола, уста-
новлен топливный бак
На ракторе установлены две передние фары и две фары, обращенные назад,
для освещения навесных и полунавесных машин и орудий. Для обеспечения бе-
вопасности движения на дорогах общего пользования трактор оборудован не-
обходимыми светосигнальными устройствами: фонарями — указателями поворо-
та, габаритными фонарями, сигналом «стоп», фонарем номерного знака и пр.
На задней полураме установлен редуктор вала отбора мощности с независи-
мым приводом. Привод к редуктору ВОМ осуществляется карданной передачей.
Включаются привод ВОМ и управление гидроподжимной муфтой редуктора ВОМ
рычагами с места тракториста.
Навесное устройство трактора Т-1 БОК — рычажное с гидравлическим управ-
лением, установлено на задней полураме. Гидравлическая система навесного
устройства — раздельно-агрегатная. На тракторах Т-157 и Т-158 гидросистема
используется для привода гидроцилиндров рабочего оборудования. Для работы
с прицепами, полуприцепами, разбрасывателями удобрений и другими машина-
ми на тракторе Т-150К может быть установлено тягово-сцепное устройство. На
тракторах Т-157 и Т-158 тягово-сцепное устройство установлено постоянно.
28
Для работы с прицепными гпдрофицированными машинами и орудиями
трактор Т-150К оборудует! прицепной и упряжной скобами.
Способы и средстпй | «ч улпронапия составных частей трактора приведены
в разделе 9.4.
3.2. Органы vпрнпнении и юнпрплыго-измерительные приборы
Все органы ynpHiiieiiiiH ipnniopoM, контрольно-измерительные приборы,
сигнализационная и кнмму i •iiih iiiuih ii nun put у ря размещены в кабине (рис 6).
1 — блоки предохрани I* I. II,
2 — включатель i пн....... 1ь г.« "XJnirtHгеля-отопителя;
3 — включатся) подии' I ин <«« « > «ух.н-хладтеля-отопителя;
РИС. б. ОрГиНЫ уПрпплсПН» IpaKinpi I II । illlpo.ll.inje приборы.
i
4 — включи tvJii. «мины» (лян ipnKiopn < ну» копим днпгн)слем) Имеет две
кнопки. При и и ж и in и пл цеп tpiMihiiyio кнопку «минус - <1ккумуля юрпой бага-
реи подключаете» пл «мин у» При пцжи11н1 пл ппжппно кнопку — (нключаетси;
при включении пкл1<>чи ir in «массы» и перлбо) пкицем дизеле saropiieieit коп (роль-
ная лампа 29 аварийного длпящпи масли в системе смазки дизеля;
5 — указатель длиЛеипп млели u i идрикянческой системе коробки передач.
Действует во время рабты дп inih. Диапазон шкалы 0—1 ,б МПа (0—IG кгс/см2)
Нормальное показание 0.96 1,05 МПа (9,5—10,5 кгс/см’).
На тракторе Т-158 при нахождении рычага 30 в положениях Н и ЗХ (рис
9,6) указатель не показывает давления в гидравлической системе;
29
6 — контрольная лампа аварийного давления воздуха; загорается красным
светом при понижении давления в пневмосистеме до 0,55 — 0,45 МПа (5,5—4,5
кгс/см2);
7 — манометр двухстрелочный для контроля давления воздухе в пневмати-
ческой системе. Прибор имеет две шкалы, градуированные в кгс/см’, по верхней
шкале стрелка показывает давление в воздушных баллонах, но ниж-
ней — давление воздуха в тормозных камерах;
8 — контрольная лампа указателей поворота. При включении указателей
загорается мигающим зеленым светом;
9 — переключатель указателей поворота. При переводе рукоятки влево вклю-
чаются указатели левого поворота, при переводе вправо — правого поворота.
После окончания поворота рукоятку необходимо перевести в нейтральное поло-
жение;
10 — головка крана управления стеклоочистителем. Стеклоочиститель вклю-
чается поворотом головки крана против часовой стрелки. Вращением головки
регулируют скорость стеклоочистителя;
11 — переключатель вентиляторов. При переводе рукоятки вниз включается
обдувающий вентилятор, вверх — включается . вентилятор-пылеотделитель;
12 ,13 — включатели плафона кабины и задних фар. Плафон и задние фары
включаются переводом рукоятки соответствующего включателя в верхнее поло-
жение;
14 —тахоспидометр (устанавливается на тракторах Т-150К и Т-158). Показы-
вает скорость движения трактора (в км/ч) на концентрических шкалах, размещен-
ных в верхней части прибора, в соответствии с включенной передачей высшего
диапазона и частоту вращения коленчатого вала дизеля (в об/мин) на шкале,
размещенной в нижней части прибора. Установленный на приборе счетчик от-
считывает моточасы работы дизеля. На тракторе Т-157 вместо тахоспидометра
устанавливается тахомотосчетчик, который показывает частоту вращения колен-
чатого вала дизеля и БОМ на внешней и средней шкалах;
/5 — включатель стартера. Для включения стартера поверните ключ по ча-
совой стрелке до упора;
/6 — кнопка выключения зажигания пускового двигателя. При нажатии на
кнопку зажигания выключается. На тракторе со стартерным пуском дизеля кноп-
ка служит для дистанционного включения и отключения включателя «массы»;
17 — указатель давления масла в системе смазки дизеля Действует во время
работы дизеля. Диапазон шкалы 0—0,6 МПа (0—6 кгс/см2), Показания должны
быть 0,3—0,5 МПа (3—5 кгс/см*) при номинальной частоте вращения;
18 — указатель тока. Контролирует зарядно-разрядный режим аккумуля-
торной батареи;
19 — указатель температуры охлаждающей жидкости. При включении
включателя «массы» показывает температуру жидкости в системе охлаждения
дизеля. Нормальное показание 353—368К (80—95 СС);
20 — указатель уровня топлива;
21 — рулевое колесо;
22 — кнопка звукового сигнала;
23 — рукоятка центрального переключателя света. Переключатель может быть
поставлен в одно из трех фиксированных положений: 0 — рукоятка вдвинута
до отказа, освещение выключено; I — рукоятка наполовину вытянута, вклю-
чены габаритные фонари, освещение приборов и номерного знака; II — рукоят-
ка полностью вытянута, дополнительно к потребителям, включенным в поло-
жение I, включен дальний или ближний свет транспортных фар — в зависи-
мости от положения ножного переключателя. При вращении рукоятки цент-
рального переключателя света изме'няе'1ся яркость освещения приборов;
24 — кнопка включателя для контроля исправности ламп фонарей аварий-
ной сигнализации в системах смазки и охлаждения дизеля;
25 — рычаг ручного управления топливным насосом дизеля. При перемеще-
нии рычага на себя подача топлива увеличивается. Крайнёе переднее положение
рычага соответствует прекращению подачи;
26 — контрольная лампа включения дальнего света;
S0
27 — рычаг переключении я диапазонов коробки передач. Служит для включе-
ния I, II, III диаин 1<>ц|>|1 11*|)сдач и заднего хода на тракторах Т-150К и Т-157
и для включения I, II (хол<>у менмиптеля), III и IV диапазонов передач на тракто-
ре Т-158. Рычагом ||КЛЮЧпав<и 1<п пли иной диапазон во время трогания трак-
тора с места при ныжл1пй . —»v<| I** сцепления. Положения рукоятки рычага пере-
ключения диаплзг>|«|ц nr.ii.iia пн пл рп< 7 и 8;
Рис. 7. Схема положена! I рукпя.кп
рычага переключения дилмазниоп Ml
тракторов Т- 150К и Г- 157:
1Д — первый диапазон; IIД — п<к= oihiA Дн •• •
IIIД — третий диапазон; II — и < nipfc’ir
ложение; 3. X. — задний иод. I •
но; Выкл. — нык < >>ям«
I I- И о м » к<. к»Ж1Ч1н(| рычига
»' • ПНИ UlMllflSUIIон КН трнк-
I
' • 11 Uft ДНнПП 1О|| (p<l(>O4llfr
• •' 1 *f G | ) tiinpoA Aiinn.isoit (rpaii-
..... I"'I 111Д (p. i»3 —третий дна-
м l< • nil р»»л). IVJI (т. p.) — четвер-
...A Я . i«»n (1|шпсцо|>п1ЫЙ ряд); H —
ч itpanMin» пи m kriuir; Пил — включено»
Ныил. выключено.
Рис. 9. Схема полож^чзний рычага
переключении пс_5редач:
а—тракторов T-I50K и Т- J67; б — трактора
Т-158; /, //, III, /V—перед_ачи; /7—нейтраль-
ное положение; 3. X.» - задний ход;
Рис. 10 Схема поло-
жений рычага включе-
ния приводной пк ciep-
ни н муфты сцепления
редуктора пускового
двигателя:
Н — нейтральное поло-
жение; / —’ верхнее поло-
жение рычага; II—ниж-
нее положение рычага.
31
28 — коп । рольная лампа аварийной температуры охлпждакнцгП жидкости.
Загорается красным енотом при температуре жидкости > «пенмо охлаждения
дизеля 371 - 477К (98 104 1С);
29 — кон(рольная лампа аварийного давления масла в системе с матки ли юля.
Загорается красным светом при понижении давления масла до 0,10 ; 0,03 МПа
(1,0 - 0,3 кгс/см8);
30 — рычаг переключения передач. Расположен на кронштейне руленой
колонки и связан тягой с рычагом распределителя гидросистемы коро <п пере-
дач. На тракторах Т-150К и Т-157 он имеет четыре фиксированных нс ження
Рис. 11. Схема положений
рычага включения привода
редуктора ВОМ и привода
насосов гидросистем коробки
передач и рулевого управления
от колес:
1—иасосы включены от колес, ВОМ
выключен; 2—иасосы включены от
дизеля, ВОМ выключен; 3—иасосы
включены от дизеля, ВОМ включен.
Рис. 12. Включение привода насоса
от колес.
(рис. 9,а), которые соответствуют четы-
рем передачам коробки передач. На
кронштейне рычага установлен указа-
тель включенной передачи. На тракторе
Т-158 рычаг переключения передач имеет
пять фиксированных положений. Для
включения передачи заднего хода необ-
ходимо из нейтрального положения отвести рычаг влево, обойти упор и затем
перевести в положение заднего хода (рис. 9,6).
31 — цепочка управления шторкой радиатора дизеля. Цепочка может быть
зафиксирована в любом положении в пазах направляющей втулки;
32 — цепочка управления воздушной заслонкой карбюратора пускового дви-
гателя. При перемещении цепочки на себя заслонка прикрывается;
33 — рычаг включения приводной шестерни и муфты сцепления редуктора
пускового двигателя. При перемещении рычага вверх (положение I, рис. 10)
включается приводная шестерня, при перемещении вниз (положение II) — вклю-
чается муфта редуктора. В нейтральном положении рычага (Н) муфта редуктора
всегда выключена, а приводная шестерня либо включена, либо выключена;
34 — рукоятка управления краником бензоотстойника пускового двигателя.
При повороте рукоятки против часовой стрелки краник открывается;
35 — блок предохранителей;
36 — розетка переносной лампы;
37 — ножной переключатель света. Предназначен для переключения перед-
них фар с дальнего света на ближний или наоборот при установке рукоятки
23 центрального переключателя в положение II;
38 — педаль управления муфтой сцепления. Педаль сблокирована с механиз-
мом блокировки переключения передач, что не позволяет переключать скорости
при включенной муфте сцепления;
39 — педаль управления тормозным краном;
40 — педаль управления топливным насосом дизеля. Сблокирована с рыча-
гом 25;
41 — рычаг центрального (стояночного) тормоза;
42 — рычаг включения привода переднего моста. При перемещении рычага
вперед включается передний мост (на тракторе Т-158 — при перемещеппп назад);
32
43 — рычаги управлении распределителем гидравлической системы навесного
показана на таблице, прикрепленной
устройства. Схем । положений рычпгов
на задней панели кибпиы;
9 в 1
Рис. 13. Органы унрнпл пни дпт ли и
/^-рукоятка ручной прокачки топлшшоП <i i Ц — нпупар г nt па
отстоя из топливного фильтра; 3 — рукоятка рнпнкп глина ниш t hi
прокачке топливной системы; 4— кнопка у иишилн кпрбв fminpn пуско-
вого двигателя; 5— краник слипа конденсата и i ипрюрл i(yi нового дин*
гателя; 6 — продувочно-заливной краник пускового дшн вкдч, 7 — ру
коятка дублирующего запуска пускового двигателя; fl — ма< лон >м< |п|-
тель для проверки уровня масла в картере дизеля; У— рукоятка краника
слива охлаждающей жидкости из левого блока цилиндров.
44 — рычаг включения привода редуктора ВОМ, а также принода насосов
гидраглтческих систем коробки передач и рулевого управления от колес тракто-
ра. Схема положений рычага показана на рис. 11. Включать ВОМ следует при
3 4-391
33
nep nfln । ИИИЦ1 м ли I Ipn 6 v I" ирипкс tpuKiopa на мягкой сцепке с неисправным
дик нм । in у пр пи'ii'iiii и it>iW'ipiii<)M включайте привод управления от колес. При
Пу >. приипи ин .'И i|) Спит для обеспечения смазки деталей коробки передач
тик . пя uririilI прпииД ппсосов от колес. Для этого снимите крышку люка
n п< у mhhiiiih и mtnlillie до отказа стопор на верхней крышке механизма вклю-
ЧИ111Н (pin Г') Однпнременно передвиньте рычаг включения ВОМ в переднее
и|'н||п< г iiii'iiHKriiue н отпустите стопор. В таком положении рычаг заблокирован.
• Ii.iIn рдлПлпкпровять его, нужно снова нажать на стопор и перевести рычаг
I in II|рдлы1о«> положение.
При буксировании трактора с работающим дизелем нельзя включать привод
и к in пн 01 колес. Буксирование задним ходом категорически запрещается;
./ ,[ — рычаг включения привода насоса гидравлической системы навесного
yi ipolli та. При перемещении рычага вперед насос включается Схема положений
рычагов 27, 30, 33, 42, 44, 45 показана на таблице, прикрепленной на передней
кл1||'Л11 кабины слева;
1 6 — рычаг управления гидроподжимиой муфтой редуктора ВОМ. При пе-
ремещении рычага вверх муфта включается. На тракторе Т-157 рычаг 46 не имеет
фиксированного положения;
47 '— рычаг управления автосцепкой (на тракторах Т-157 и Т-158 не уста-
навливается);
49 ,50 — переключатель и включатель управления лесотехническим оборудо-
ванием трактора Т-157. Включение производится в соответствии с указаниями
на табличке в кабине трактора.
Рукоятки и краники, необходимые для обслуживания систем дизеля, показаны
на рис. 13.
4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА
4 I. У< H’OIII I ПО И РАБОТА ДИЗЕЛЯ
Дизели СМД-62, ( М ’(< I, i М I (IN и ('.МД-ОНД четырехтактные, шестицилинд-
ровые, V-образные, и1»ди|| > I их '«ж •.i’iiiiu, е н«чпкредс1 ценным впрыском топлива
и турбонаддувом
Дизель coeiinr hi Слои ><(>i>t>ii лйух huiuiiiik цилиндров, кривошипно-
шатунного мсхлпитми, мехишимя I । < Dpi НЧП1Н сборочных единиц и агре-
гатов системы пиniiiiiii inn uni пн* ipioi ie хим, (МпючноА системы, системы
охлаждения, ciicivmm ны" к t .it| i пцнннх inion и nvcKoiioro устройства.
Пуск дизелей ( Ml i>' ' М I (.< н (.М'1 <>N L nrvmcci пл кетен одноцилиндро-
вым двухтакпп,1м беи нпн>пым диш nir нчи, кру rnnuill мимепi которого к маховику
дизеля передней н чер») > pi < iyiicii'iini.in редуктор. Управление пусковым
двигателем дне глицинии'» , п> кабины трактора.
Пуск ди>еля СМД'ОЗ осунС'шляется электрическим стартером СТ142Г. В
связи с устяпоикой craprepi шменена конструкция картера маховика и корпу-
са муфты сцепления. Стартер располагается с правой стороны дизеля. Фильтр
турбокомпрессора перенесен на левую сторону и крепится на картере маховика.
Для уменьшения шума выпуска дизель оборудуется глушителем.
4.2. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ДИЗЕЛЯ
4.2.1. Блок-картер н головка цилиндров
Блок-картер 1 (рис. 14) является корпусной деталью, объединяющей два
блока цилиндров, расположенных V-образно под углом 90°, и верхнюю часть
картера коленчатого вала. По длине блок-картера оси цилиндров одного ряда
смещены относительно осей цилиндров другого ряда на 36 мм.
На крышках подшипников нанесены порядковые номера 1,2,3 и4, а на ниж-
ней плоскости блок-картера — соответствующие им номера Крышки нельзя
менять местами.
Вкладыши коренных подшипников сталеалюминненые. По диаметру изго-
тавливаются двух ри гмеров и соответствии с двумя номиналами коленчатого
Таблица 3
Номер ( < 111**1’ ими пКЛ1Д1.щнЙ Г 1 "Ж < Гр К р< иным ni-i • И"И»ммп1и*'< жала мирен* пыж м|1 in дыии*П •
II pollin' II» II ИМ'
A23 0I IH07 ' 11,011 1411
A23 0I ‘JN07 0I М'” 1),0И 1412
* Об<пш|ЧС11пи и млркнропкп икладышей ремонтных размеров
аналогичны ирон то (, | ценным, только имеете «III» и «Н2» ука»
аывается соонкмгпк нно «14», «Р2», *РЗ» и «Р4». Диаметр ко»
ренных шеек и ину|рсппий диаме1р вкладышей каждого ре-
монтного размера на 0.3 мм меньше предыдущего.
3*
33
Рис. 14. Блок-картер с передней крышкой, картером маховика и головка цилиндров:
1 — блок-картер; 2— крышка передняя; 3 — прокладка; 4 — головка цилиндров; 5 — окна выпускные; 6 — крышка ресивера; 7—
картер маховика (дизелей с запуском от пускового двигателя); 8 — щнт; 9 — гнльза цилиндра; 10 — крышки коренных подшип-
ников; 11 болт специальный.
вала (HI или H2). Прсду corpeno также четыре ремонтных размера Размеры
и маркировка вкладышей прицелены в табл. 3. В запчасти вкладыши поставля-
ются комплектно. Комик к i к<>| ениых вкладышей на один дизель имеет марки-
ровку на упакопк! А" 101 118 I 01 l> (60-Г4011 СО).
В развале между пр«пым и л' ным блоками цилиндров расположена полость
ресивера с каналами >ли И1|чп|ч«
воздуха в цилнпиры.
Гильзы цилиндров 11 • > > ..
«мокрого» типа ||и nui пп м»
диаметру сортирую!. • i
группы: больший (1>) и х *
Маркировка iруины
ударным клеймом ।
гильзы. Ритмеры и
гильз припедены в I lit
дизеле уста и пил II и.........
одной размерной ip ин
Головка цилик^рчв ' н|
ляет собой чугунную о ", с ,
полненную как одно ш
панной коробкой I«• т • i
мые. На них cmoiiiii,.о i> .. . к
На боковую нош р«|Ьч 11 .
к которым крена и в ш.щ,, .* •
На головке цилиндров к-..» и <| i
Таблица 4
litiyi рении Л диа- JW* 11> 1 МЛЫ1Ы н - лнидра мм Диа метр поршня. юбки мм
по от до
fl | ! I 1 И) 1)4 l'2'J 764 129.784
м 1 XI ОН 1 111 О IZI.7I4 129,764
Uli 4 .1 11 th) pH н»|| 1ПЛ11МС1 тмепяе.
I , ullnllK II ijll i|ICу И1Ж.
, । . и *икры । колпаком,
и... on mittyi кпые окна б.
I • В К pi>«i>n>iiihi>< iii уitin П меппипм
Основные де in н крин ....niMr...........мн (| н 16) iinpniiiii с пор-
шневыми кольцами п пн н
Гиблици Я
.1 им. и вн Ав л и михпппи.
11 Й '*• tn »< шин Л пыписскш) чеплре ка-
> i в и* | nt 1р1‘ ) inmnifli пы компрессионные
*< нна, в >н Ц1Г| IMU мш । симное кольцо Для
И1НД М «ЛИ, I II11МП1 Mi 11 Mill Дне I IMKI.IM кольцом со
। инки пи шплрд, и ч< пнрюй кипению iimi hitch отпер*
< ши И дну * бобышках рдс пен но (нигрстие под
iinpiniii |юй нллги, ос ь Koiopnici <мс щепа относительно
tn н поршня |> сторону npiiiiieiiiiii коленчатого вала.
Дли иодподи мш лк к поршптому iih.ti цу в бобышках
1
2
01 11(1 ди Z’HO
1*1 . 11< 1 л I Г>()
inipiniiH 1ЫП1Л1НПЫ с. । nepi । и и
llopuiuii с op inpy к тси пи микс (на труппы I и В)
II По 1111)1 у Ж1П1М у ДПЛМ1 Ipv К б|Ч1 (ПЛ труппы В II М).
При yei нпоньг 1111Д11И'Л1 иорпн и должны бы ц> подоб-
раны пи мпое П быть шкой же рп iMepnoll группы,
как и гильды Мн| * п| нИ1 11| п и помпа клеймим пв донышке поршни (рис. 16).
Обозинчснп и । X ip пн поршней н cumin и inyuiiiiiic им массы приведены
в табл. Б, я o6i 1ЧГППГ м риых руин и п >пн к inyicminii им диаметр юбки
поршня — в тиб 1
Верхнее кольни / (pin 17) и. пвружиимv диаметру хромировано, кольца 2
имеют копу! нуш раб -lyiii iiuiic рхшк и. (минутные).
Маслоет.смни» п>>рinн« аог кольни Я — с 1илыюе, пластинчатое, состоит из двух
хромирсиишпых пп плружппму диаметру колец, сегментов 4 и тангенциального
расширители S
Замки всех колем примыt Дли предотвращения прорыва газов замки колец
должны быть ря.1пед|'11Ы н про|||ц<ц|оло>кные стороны, но не должны располагаться
против отверстий под iiopiiniciu>n Палец.
В запчасти поршневые кольца поставляются комплектно. Комплект колец
на один дизель имеет мнркпропку на упаковке 60-03006.01.
Поршневой палец И (рис. 15) полый, плавающего типа, от осевого перемеще-
ния в бобышках поршня удерживается стопорными кольцами 7.
37
В8
f
Рис. 1П. Kpiinimiiiiiiio-шатунный механизм:
I — шкив коленчатого мыл»; 2 tun к-рнм привода масляного насоса; 3— вал коленчатый;
4 — шатун; 5 — втулка и» рмийЛ пикши II шатуна; 6 — поршень; 7 — кольцо стопорное; 3 —
палец поршневой, 9 — кмчьцп luqiuiiivinm маслосъемное; fO— кольца поршневые компресси-
онные; If — вкладыш !11*Д|||Н111Н1кн; 12— полукольцо упорное; 13— маховик; 14,
23 — шейкн специальные /Л <|> ' 1 пщ ир- ши пим маховика; 16 — маслоотражатель задний;
/7 — шестерня прнппдп I по< | щ • и iniiinr, /Л — полость масляная шатунной шейки; 19 —
крышка шатуна; it) ин ылии1 ьлунного i(одпишника; 21 — противовес коленчатого вала
пе|н* дни Л. 99 МИ1 । - >1|шжй1«*ль передний; 24 — храповик.
Шатун 4 — с днуишроиым <учением г1>'ржнн В верхнюю головку шатуна 4
запрессована бронкпиш ниикя * Дли и iiicxii imuikii к поршневому пальцу
втулка имеет отверг in. и хинону ш ни ipunioMy диаметру, а в теле шатуна
просверлен вершки и inifi или
Нижняя голопкп нон у их и UM III и ним pH lliVMIIM.
Постели в ннжпгП годииня ihhi.iiu и « пн imhiii р... г лчпваются в сборе
с крышкой. Полому iiiuryii н нижний крышка шигуиа шк.н’Лмленм одинаковыми
номерами от I до’)') нибп1ымн ни topituiion и >к " • Кроме i и ныгуни комп-
лектуются по миссе. Рпин» и, мисс uiniyiion к одним KiiMiMKKic пи более 14 г.
Pile. |b. Pm II I ЖЧИНЧ МГ1ОК ПИ Д( I «1ИХ KpHKOIIIHlIIIO-IIIUI унипго
мвхиниэмц
1— место КЛаЛмепии Мао Ы ll'Hltlla. II - МЫТО »Ле11ы1Ч111И I pyilllM IIOpHUIH
по м о ' К Ml. 14 и '1»ПМ1Ч|111| t'« iMepiinll I руины Поршни, 4 место илейменпл
внпн НГК Л мго'Х л'к П| " " "и.................. пенни iiiarymii’ iiO|UHiirlii>n
группы ил /и'* mi 11<> л 'i.hmuuhx номилепiiiiii'Tu ни iviia с крышкой;
7—Meito к лей жни I, рвпмг|Н11|Л । рунцы I мыы Ц11лннд|1в; Л мег <о Ивне-
t.iiiiH млриирплпи HiowB-iBни и нале.
Место клеймя ком и.пек инн in iiiniyiiiii' крышкой и oCouiiii'ieiiiie массы шатуна
указаны пп рис |ь.
Шатунные аклч^ыши 3(1 (рис. 1П), пгрхнпЛ и нижний, планмозямспяемы.
По диамшру пклндм11111 итгошилнникпеи дну* ршмеров и соопк-гстиии с дву-
мя номинальными дииме i рнм и inn г у и и ы х шеек коленчатого пяла (табл. 6). Пре-
дусмотрено такж iieiiiipe римпшных ритмера. В xiiii'iiictii поставляются комп-
лектно. Комплект шаtyiniux иклидышей имеет маркировку па упаковке А23.
01-91-60СБ.
39
f
Рис. 17. Схема установки колец
на поршень:
/, 2 — кольца компрессионные; 3 — кольцо мас-
лосъемное; 4 — кольца-сегменты маслосъем-
ного кольца; 5 — расширитель тангенциальный
маслосъемного кольца.
Сборку iKipiuiicfl । in n । у и им и производите так, как показано на рис. 18. При
установке iiibiv"»11 порции uofi । py it и 14 в цилиндр дизеля (для левого и правого
рядов Цилин ipoii) ipi 1нм, iiuflii гпя на донышке поршня, должна быть обращена
к вентилятору.
Коленчатый вал 3 (рис. 15) изго-
тавливается и устанавливается на
дизели двух производственных раз-
меров (номиналов) При ремонте шей-
ки коленчатого вала перешлифовы-
ваютси иа ремонтные размеры.
Размеры коренных, шатунных
шеек и соответствующая маркировка
коленчатого вала приведены в табл.
7. Маркировка выбивается на первой
щеке коленчатого вала (рис. 16).
Щеки вала составляют одно целое
с противовесами. Кроме этого, еще
один противовес 21 (рис. 15) установ-
лен на переднем носке коленчатого
вала.
Для улучшения очистки масла,
а следовательно, и уменьшения из-
носа шатунных подшипников в ша-
тунных шейках имеются полости 18
для дополнительной центробежной
очистки.
Осевое усилие коленчатого вала
воспринимаетси четырьмя сталеалю-
миниевыми полукольцами 12, уста-
новленными в расточке блок-картера
и крышке четвертого коренного под-
шипника.
Коленчатый вал балансируется динамически в сборе с шестернями, перед-
ним противовесом и технологическими грузами, заменяющими массы шатунно-
поршневого комплекта и противовеса маховика, выполненного заодно с махови-
ком Динамическая балансировка коленчатого вала производится с точностью
0,007 Н м (70 гс см).
Таблица 6
Номер (обозначение) вкладышей Диаметр и атуниых шеек коленчатого вала Маркировка шатун- ных вкладышей*
Производственные
А23.01-9103А 85,25_0>022 ВН1
А23.01-9103А-01 85.00_оо22 ВН2
* Обозначение и маркировка вкладышей ремонтных раз-
меров аналогичны производственным, только вместо «Н1» и
«Н2» указывается соответственно «Р1», «Р2», «РЗ», «Р4». Диа-
метр шатунных шеек и внутренний диаметр вкладышей каж-
дого ремонтного размера на 0,5 мм меньше предыдущего.
Маховик 13 — литой чугунный. На него напрессован стальной зубчатый
венец, с которым входит в зацепление пусковая шестерня пусковего двигателя
или шестерни привода стартера.
При установке маховика на фланец коленчатого вала необходимо совместить
его отверстия с двумя штифтами на фланце по меткам, нанесенным на махз-
40
вике и на фланце. Млхоиик гбпллисирован статически в динамическом режиме
с точностью доО.ООЬ II м (Ы> гс • см)
Диаметр шеек колмч .. ш к и* г »'» * |К 1 ми)
коренных и ат * iiniiM
Прон псп к I пенны*
сЛ. ю О © сГ о 1 1 со S CSI О сч й OJ О) 86 2Г. 8Г,.Ш> )(|,и lllhlll
92,00_00|5 Н!).2Ц uoj2 IIIIII
92.25_0 01Е 8 WIO-Q.QJIJ Ремонтные IIIK
91.5О_о 0|5 84,5О_о>о22 1РКШ
91ОО_оо15 84.00_0022 2РКШ
9О,5О_о 015 83,50_0д)22 зркш
9О,ОО_о 0Ig 83.OO_o()22 4РКШ
Рис. 18. Поршень с шатуном в сборе:
а — правый ряд; б — левый ряд; 1 — паз на
шатуне под ус вкладыша; 2— риска.
/> С 7
4.2.3. Механизм газораспределения
Распределительный вал 1 (рис. 19) установлен в развале блок-кар>ера на че-
тырех опорах, является общим для клапанов правого и левого рядов цилиндров.
По числу клапанов вал имеет двенадцать кулачков, шесть впускных н шесть вы-
пускных.
На заднем конце распределительного вала устапоилеи блок коеозубых
шестерен. Для правильной устанопкп фаз газораспределс...... (pile 20) ни шсетср-
иих нанесены букиепныс метки. Риска с межой К ни шее irpin Ч (рис 21) рас-
пределительного пили должии бып. соимсиц'нп с риской пи нн< и pile коленчатого
вала, а риска с межой /' ни иромежу ючиой uiri lepiioV < рш кой /’ пл шестер-
не 1 привода топл11|Н|оГ1> нт о, i
Толкатели 8 (рш I'l) < i 1Л> иые, niuiiiiiapiiuii кН имени плоские донышки.
Коромысла /2 дли «гПуСкных и пыиускпых Mnmioii от iiiuuiciieu но кинфш урации,
качаются на полой иен Н>, 1ЛиреплгнноЛ и |р« • pmpi пил стойких. Перемещение
коромысел вдоль осн <и рпинчпнш к н рш парными пружинами //
Впускные клпнлны 8 имени диимпр Мчаший, чем пынус кныа 4, ч го способ-
ствует лучшему пнполис пню цилиндров |сиж 1ый Kamilin s и и рыпается под дей-
ствием двух пружин (пружпой и ину I) mined, коюрьк шкреплс иы па его стерж-
не тарелкой, тулкой и су хериками
4 2 4. ( iicicmu IIUIIUIIIU 1ОПЛШ10М
В систему питания тоилияом (рис. 22) nxonui: фильтры грубой и тонкой очи-
стки топлива, топливный насос с рсчулнтором и под|<ачппшо1цим насосом, фор-
сунки, трубки низкого и тоилипоироиоды иысокого давления, топливный бак.
4J
Рис. 19. Механизм газораспределения:
1 — вал распределительный; 2— штанга толкателя, 3— клапан впускной; 4 — клапан
выпускной; 5, 15 — гайки; 6 — винт регулировочный; 7 — втулка направляющая; 8 —
толкатель; 9—.пружина клапана наружная; 10— ось коромысел; И — пружина рас-
порная; 12 — коромысло; 13— стойка осн коромысел; 14 — болт; 16 — шайба замковая;
17 — шестерня промежуточная, 18 — шестерня распределительного вала; 19 — фланец
распределительно о вала.
вмт
нмт
Рис. 20. Фазы
газораспределения.
Рис. 21. Метки на шестернях
газораспределения:
/ — шестерня привода топливного насо-
са; 2 — шестерня промежуточная; 3—
шестерня распределительною вала; 4—
шестерня коленчатого вала.
42
43
Фтынр 141П0Л i'4iii тки iti"ii ki ki ФГ-75 (рис. 23). Основные детали фильт-
ра Кирпу, /(/ и у, । и । ih.'i г и и i.tii но его центру распределитель // и сетчатый
ф|1ЛЬ I руКННПЙ II Mi'III 1.
Фн ihinii тонкой нчштки топлива двухступенчатый с последовательно вклю-
ченными г|унепимн нчнсгкп (рис. 24). Первая ступень — фильтр 2ТФ-3, состоит
hi шух ц|||||1«>11ых секций. В каждой секции установлен иеразбориый бумаж-
ный ||н1 ‘I (. 11> v к инн h элемент ЭТФ-3. В крышке 15 расположен трехходовой край 1,
in > । in iji и и пн и й отключать любую из секций при промывке. Фильтр 2ТФ-3 имеет
самостоятельный слив из каждой сек*
Рис. 23. Фильтр грубой очистки
топлива:
1 — стакан; 2 — элемент фильтрующий сетча"
тый; 3 — кольцо прижимное; 4 —кольцо уплот"
нительное; 5,7 — болты поворотных угольни-
ков; 6— трубка подвода топлша к фильтру;
9 —трубка подвода топлива к подкачивающему
насосу; 9 — болт; 10 — корпус; 11 — распреде-
литель; 12 — успокоитель; 13 — пробка для
слива отстоя топлива.
ции при их промывке.
Пройдя через фильтрующие эле-
менты первой ступени, очищенное
топливо по трубке 8 поступает в
фильтр-кронштейн — вторую ступень
очистки.
Резьбовая пробка 28 служит для
слива топлива из корпуса фильтра
при его промывке.
Топливный иасос (рис. 25) рас-
пределительного типа, двухплунжер-
ный с дозированием топлива измене-
нием конца подачи, снабжен меха-
ническим всережимиым регулятором
прямого действия, поршневым под-
качивающим насосом, насосом руч-
ной прокачки топлива и муфтой авто-
матического изменения угла опере-
жения впрыска топлива.
Для снижения дымности выпуска
и повышения экономичности дизеля
на режимах разгона топливный насос
может оснащаться ограничителем
дымления.
Регулятор топливного насоса —
всережимный, механический, прямо-
го действия, имеет корректор подачи
топлива и автоматический обогати-
тель. Регулятор расположен в одном
корпусе с насосом.
Подкачивающий насос 26 — пор-
шневого типа. Для удаления воздуха
из системы питания дизеля перед за-
пуском и для заполнения системы
топливом после сборки иа подкачи-
вающем иасосе установлен насос 21 ручной прокачки.
Автоматическая муфта — центробежного типа, обеспечивает оптимальный
угол опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения коленча-
того вала дизеля.
Смазка топливного насоса автономная. Для слива излишка масла при повыше-
нии его уровня сверх нормального на корпусе топливного Ti a coca установлена
сливная труба.
Привод тахоспидометра передает вращение от эксцентрикового вала топлив-
ного насоса через гибкий вал на установленный в кабине трактора тахоспидо-
метр.
Привод тахоспидометра представляет собой редуктор с одной парой винто-
вых шестерен, корпус которого заполнен консистентной смазкой. Направление
вращения ведомого вала привода — правое со стороны подсоединения гибкого
вала.
На дизели СМД-62, СМД-63 и СМД-68Д устанавливается привод тахоспидо-
метра ПТ-3802010-12, а на дизель СМД-68—ПТ-3802010-11. Приводы отличаются
44
лишь передаточ..... числим редуктора На корпусе привода тахоспидометргг ука-
зана номинальная чнсичп прищснии коленчатого вала дизеля, Для которого
он предназначен, и иriiip«iи'< пне притон и я выходного вала привода.
Форсунка ФД-22 (рп> 211) ..........о типа. Форсунка имеет обозначение
112.1112010.10 и мяркир...... на корпусе цифрой «112», распылитель имеет обо-
7 8 9
6
1 — кран трех чДи||Ц»(1 I) ’ • *» ,и**Я । । о и в бк*
отвода избытс ин i । i » 1 •• > • * *1 1 • । • » ii.iiiKd
из форсунок; । 1 * ......... 11 -и » 1 , 1 . m . . . 1 f .. . —
вентиль; 8 f|tv ।'.Ml инм । и n.i>a и <i« н » н »••»>..< q .......... । 1 нлива
в фильтр-крошик 1 10, , 1 ' ii 1 1 11 и । 1 гинному
насосу; 12 — ирмн ин Ф1' " ’1 •' *1 1 • ’•»« , , . । . ., ,, । .., 1. ««. крыи на
фильтра 21 Ф-«1 I'• it| • in * • 1 i",i I к и »|'« J i*l’ ’i> viciiT
фильтрующий буми mi । « ........ii 1 1 > 1 1 .1 »t— ipyoua
сливной tipuinift ,.ii, 4 in» * i|iy»'ikn слпинпп лсаой
<»|«Hl*Mi <• ii|-U0W«
значение lln I I I *? 11 () 111 и мнркир к И «-1 Dll* Ho npoiiy< иной c hoi обнести
форсунки рлчД| inuiн и ii i lnr 1 руины ncpiinn м ipwlipy Ii 11 iiu<|>p<>fl «I», 111 оран —
цифрой «2». Маркиронка инти 111‘ <i ни корпусе фор, ункн, |1н ди н-ле устанавли-
ваются форсунки 1ол1,к.> 1>ц|ц1П группы
В корпусе распыли ie *н /Я ими пн urinpi neeiiMMei pn'iiio расположенных
сопловых отверстия 20, *ффек1 пипов проходное ссчсппс коюрых равно 0,24 —
0,28 мм2.
45
Рис. 25. Топливный насос:
1 — кожух муфты: 2 — полумуфта ведущая; 3
втулка ведущей полумуфты; 4 — пружина муфты
автоматической: 5 — ось груза; £ — груз муфты
автоматической; 7 — фланец установочный; 8 — ше-
стерня промежуточная привода вращения плунже-
ра; Sкорпус топливного насоса; 10— кронштейн
промежуточной шестерни; 11 — секция высокого
давления; 12 —-сапун; 13—вал регулятора; 14 —
рычаг пружины регулятора; 15 — ограничитель хо-
да штока корректора: 1в — гайка контровочная;
17 — винт корректора; 18 — пружина корректора;
19 — корпус корректора: 20 — и.ток корректора;
21 — насос ручной прокачки топлива; 22— пружина
регулятора; 23 — крышка с корректором; 24 — ры-
чаг корректора; 25 — рычаг вильчатый регулятора;
26 — насос подкачивающий; 27 — ось серьги пру-
жины; 28—корпус привода тахоспидометра; 2$—
толкател- подкачивающего насоса; 30—вал экс-
центриковый; 31 — ступица регулятора; 32—шес-
терня ведомая: 33 — шестерня ведущая; 34 — пру-
жина демпферная; 35—ось вильчатого рычага ре-
гулятора; 36— отверстие для слива масла нз кор-
пуса топливного насоса; 37 — вал кулачковый;
38 — пол у муфта ведомая.
Рис. 26. Форсунка:
1 — игла распылителя; 2 — прокладка форсунки;
3 — камера в корпусе распылителя; 4 — клапан в
корпусе распылителя; 5 — канал в корпусе фор-
сунки; 6 — прокладка штуцера; 7 — фильтр сетча-
тый; 8 — штуцер: 9 — прокладка; 10 — винт регули-
ровочный; 11 колпак; 12 — гайка контроночнаи;
13— гайка регулировочная; 14 —пружина; 15 —
штанга; 16—корпус форсунки; 17—штифт устано-
вочный; 18—распылитель; 19 — гвйки; 20 oti ер-
стне сопловое.
46
• 4.8 В Система питания воздухом
В систему .......... воздухом пходит воздухоочиститель, турбокомпрессор
и впускной тракт.
Воздухоочистит. та i Ауми» нычн фильтрующими елементами. На дизеле
устанавливается n< iyxv<i>ni< iiiu.in. (рис. 27) сухого типа с применением в каче-
1'iie. 27. ...................пи и. e Лум ukiihmii
ф|1 11.1 pyillllUIMlI ВЛСМ1Ч1 KIMII
I-IHlTpyflim пмкодпоП Кори I imaftyx...............in. mi- I • IIIV4
I— ipiiirpri, 4 Iinip.nim КЧ»ЦД111>П| f.xft '
Сарп инь II io . *.« Ill .. > i.................*............ Il Tam ii-
ii ip«)i ilnr.ii.il li .j.ii.iiii .......................... .1.........
»||»V>I) VII' null» I, II a KKIII'I ' N all" I " " 111111» " " 1
бенз» Ml......... ......... a( . »...................... ..» ........
И" I I ...... .... i. • . ... i » i.»l|
л< l« i.ihk . in»» I .... uX )•• .»> i i « Mi .
or.......... мп» it • H ......... к» Il m< it.
M.P|..»I<W| .......»• Ml II .1ККЛ1П»
стве фпл|.тру|<11|1г|<| »i M' inn бумижных <|ni>n ip ...... iiiiniiuiifleiiHMX из
специальною iii.i. Ki.iiupiii nun Knpi niu
Первая i ........ i.'in. ikii inn r xn up*- lu'iiii п1нЛ1. uiiia •миноциклин» с уда-
лением НЫЛИ через |11.|Лр||. ню Н1РЛИ t.1
Вторая ступень n*iiicn<ii шинухм ihluiiii hi корпуса 8. В KinnpoM закрепле-
ны два филыр-iiii।ронп ос........... II и кнутри нею предихриннюльный 12.
Уплотнение филinр iiaipniioli е корпусом nflii m'iiiiixi'icH у 11лотнизелы1ыми коль-
цами 14, приклеен.....мн к inpiliiM фплыр iiiiipoimii, а пн траверсе — шайбами 5.
Предохранительный i|i>uii.ip-iiiiipoii hi.iiiojiihioi роль .......... элемента для
защиты дизеля от пыли и случае повреждения основного фильтр-патроиа.
47
Рис. 28. Установка индикатора засо-
ренности:
1 — трубопровод; 2 — болт; 3 — кронштейн
трубопровода; 4 — кронштейн воздухоочис-
тителя; 5 — втулка трубопровода; 6 — шту-
цер монтажный индикатора; 7 — патрубок
выходной корпуса воздухоочистителя; 8 —
штуцер; 9 — гайка накидная; 10 — диск
индикатора; // — барабан индикатора; 12—
колпак корпуса индикатора прозрачный;
13 — корпус индикатора.
Рис. 29. Турбокомпрессор:
1—корпус; 2, 17 — кольца уплотнительные;
3 — вставка; 4 — диск уплотнения; 5 — щи-
ток; 6 — кольцо стопорное; 7 — кольцо ре-
зиновое; 8—корпус средний; 12—планки;
10, 11—гайки; 13 — венец сопловой; 14—
кожух уплотнения турбины; /5 — корпус
турбины; 16 — втулка: 18 — втулка уплот-
нения; 19 — колесо турбины; 20 — кольцо
уплотнения соединения вставки турбины
с выпускной трубой; 21 — вставка турбины;
22—гайка накидная; 23 — трубка подвода
масла; 24 — фиксатор; 25 — вал ротора; 26 —
подшипник; 27 — колесо компрессора; 28 —
маслоотражатель; 29 —штифт; 30 — гайка
специальная.
11 fl 13
I 48
|| пн.' hi tiuit-рстня монтажного
I 1 н । и гул к и 5 трубопровода.
(3 < К ц:
Индикатор засоренности I1.1H 700 механического действия служит для конт-
роля за степенью ucopriiiint in фнлыр натронов и определения необходимости
проведения технике' «<>•<> ««л. lyutiiiuiniiH воздухоочистителя.
Сигнализирующим t ipni'.< ишм НпДнкигора ивляется барабан' 11 (рис. 28)
с ярко-красной окршьоА ни окружно. in. Срабатывание индикатора происхо-
дит автоматически при .i ри по нпп фнлыр патронов воздухоочистителя. При
этом в окнах колпак , / ' iiiii|ii>.iii,>pn Ионилнен’я ярко-красный сигнал, указыва-
ющий иа необходим! . пр.ч iiium irxnii'iet кого обслуживания.
После пропсден и и пн i о и воздухоочистителя барабан
индикатора во.шр on и и in ш ж............... для чего необходимо диск 10
с накаткой поверну и. к инн, ум>1 шипом стрелкой, нанесенной
на диске.
При установке нидн> .. ............in 1
штуцера 6 кропи току ni.ui ............. и
а на ее мест, nut piniu niiiUH-o.p । in ,
и снятие индикпюря п|» » о-.-и -а
шестигранник мшпажп ।
Оберегайте ипдикип>р ", . i >| пн при
нения прозрачного lu inni. и, ..i |.......
подлежит. В случае по himuii .......мп рв
боте снимите его с дизели .. иг о . .про
вода заглушите рен бопой iipi Ли m li-xniric-
ское обслужи mi пш пш iуxim'iiit in u-ля произ-
водите через одно 1<>2, я в .«юипнх повы-
шенной запылешки । и при 10-2,
Турбокомпренор Пи динеле установлен
турбокомпрессор TKI’-1111-l (рис. 29). Он со-
стоит из цен । робежиого одноступенчатого ком-
прессора с лона (очным диффузором и ради-
альной центростремительной турбины. Увели-
чивая весовое количество воздуха, поступаю-
щего в цилиндры дизеля, турбокомпрессор
способствует сгоранию увеличенной дозы топ-
лива и тем самым обеспечивает повышение
мощности дизеля.
4.2.6. Система выпуска отработавших газов
Система выпуска состоит из правого и ле-
вого выпускных коллекторов, соединенных
с входными патрубками корпуса турбины,
выпускной трубы, глушителя и эжектора
(рис. 30).
4.2.7, Сммочнип аиими
Смазочная tiicu-MK "и . IH (pin ’I) > мбн
нированпая: ч.к и. деiи >t (I (мнчышь
давлением, часы. ри ifipia и ншпни м
В смазочную тнен-му mi-idi м. uuiufl
насос, масляный фнлыр игшрпф in ниц .
предпусковой пр.,кички млелл (дизели < •
Пус-Дом ОТ liycKollOI II ДИШ Л 1С III) II Mil- .1Н1Ц.1Й
фильтр турбокомирепор.г
Масляный нас<к (рш ,'Г’) пн< и ргншпп
типа, одиосекционпын, крепкий б.лымн к
шипника.
На дизеле может бып, ус.л леи днухсекцнонпый мае яный нагое (рис. 33).
Шестерни 7 и 11 нагнетающей (ос ионной) секции мисляшп .> насоса подают масло
к центрифуге, а шестерни 4 и /2 радии н>рной — в радиатор. Секции насоса от-
Гн ‘I Buiiyt кипя ipy6a
। |Лу111П1<к-m ii •>кекто|ом:
I 1|. I ы lr Vl.1t I rzi И; J 1ЛУ-
ii i. Hpini'hn >№ектирп, 4—
4 । > >m| я—камера
Ur .. it » it . Я» i лути i ели;
» и|* I Uu.lt naipyAoK; II- тру-
Ги in. к II и и. 14 кило < /3—кольцо.
крышке iiepnolti коренного под-
4 4-391
49
Рис. 31. Схема смазочной системы:
/ — насос масляный; 2 — канал маслоподводящнй к шатунной шейке коленчатого вала; 3— канал маслоотводящнй от водяного насоса;
4 — трубка маслоотводящая к водяному насосу, 5 — канал подвода масла к поршневому пальцу: 6 — полость масляная шатунной шей-
ки; 7 — магистраль масляная главная; 8 — канал подвода масла к приводу топливного насоса; 5 — трубка подвода масла к фильтру
турбокомпрессора; 10 — клапан фильтра турбокомпрессора; 11 — место установки датчика аварийного давления масла; /2 — фильтр мас-
ляный турбокомпрессора; 13 — сапун; 14 — каналы маслоподводящне в блоке н головке цилиндров к осям коромысел; 15 — трубка под-
вода масла к турбокомпрессору; 16 — трубка отвода масла от турбокомпрессора; 17 — патрубок маслоналивной; 18 — стержень масло-
измерителя; 19 — каналы маслоподводящие к коренным шейкам коленчатого вала н опорным шейкам распределительного вала; 20 — клапан
обратный; 21 — трубка подвода масла к радиатору; 22 — трубка отвода масла от радиатора; 23 — насос предпусковой прокачки масла;
24 —крышка картера нижняя; 25 — трубка подвода масла к компрессору; 26 — канал маслоподводящий к шатунным подшипникам ком-
прессора; 21 — клапан предохранительный; 28 — центрифуга; 29 — щиток маслоуспокоительный; 30 — пробка сливного отверстия;
31 — трубка всасывающая масляного насоса.
w zj гг zi 2o ю ie п ie
делены друг от друга проставкой 6,
имеющей общее всасывающее отвер-
стие. На корпусе 3 радиаторной сек-
ции установлен предохранительный
клапан 10, отрегулированный на дав-
ление открытия 0,25—0,05 МПа
(2,5—0,5 кгс/см2), который преду-
преждает повышение давления масла
в радиаторе при пуске дизеля.
Центрифуга (рис. 34). Масло,
нагнетаемое масл'яным насосом, по
каналу 16 поступает в центрифугу,
а из нее по каналу 21 в магистраль
дизеля. При повышении давления
на выходе из центрифуги до 0,45—
—0,57 МПа (4,5—5,7 кгс/см2) масло,
находящееся в полости упора 20 и
Рис. 34. Центрифуга:
1 — корпус центрифуги; 2 — трубка масло-
подводящая; 3 — форсунка; 4 — остов ро-
тора; 5 — маслоотражатель; 6 — крышка ро-
тора; 7 — колпак; 8 — шайба упорная; 9 —
гайка колпака; 10 — гайка; 11 — гайка ро-
тора; 12 — ось ротора; 13 — насадок; 14
прокладка колпака; 15 — кольцо уплотни-
тельное; 16, 21 — канал в корпусе центри-
фуги; /7 — клапан шариковый; /8, 22 — пру-
жины; 19—клапан предохранительный; 20~
упор; 23 — шток; 24 — пробка клапана.
в зазоре между упором и штоком 23, воздействует на предохранительный кла-
пан 19, который поддерживает требуемое давление в смазочной системе.
Для уменьшения влия-
ния гидравлического удара
на детали центрифуги при
запуске холодного дизеля
внутри клапана 19 разме-
щен шариковый клапан 17,
который открывается при
давлении 0,65—0,75 МПа
(6,5—7,5 кгс/см2), ускоряя
открытие предохранитель-
ного клапана 19.
Рис. 35. Установка насоса
предпусковой прокачки
масла:
1 — сверление в блок-картере;
2 — отверстие перепускное в кор-
пусе обратного клапана; 3— кла-
пан обратный; 4 — картер махо-
вика; 5 — пробка маслозаливного
отверстия в корпусе редуктора;
6 — редуктор пускового двига-
теля; 7 — пробка контрольного
отверстия; 8 — трубка маслопод-
водящая; 9— насос предпуско--
вой прокачки масла; Ю— проб-
ка отверстия для слива масла
из редуктора; 11 — трубка аа-
б1рная; 12—крышка картера
инжияя.
52
В случае снижения или повышения давления масла в системе посравнеии
с нормой следусч имперцу и. пробку 24, вынуть из корпуса клапан 19 в сборе
с упором 20 и пружиной '.'2. 11ромып. в дизельном топливе клапан в сборе и гнез-
до клапана, после че) > у» iiiiii ни и. ии место. Нажимая на шток 23, убедиться в от-
суттвии заедания kjioiimiiii ii шнфруть пробку.
Насос прсдпцск ыЛ н/ч пчли <» ш Ни дизелях СМД-62, СМД-68 и СМД-
68Д установлен nii'C ii'piiniiift nnei пре (пусковой прокачки масла.
После запуски ну« к..mno iiiiiiи ли мпело, засасываемое из нижней крышки
картера дизеля ио »Порн й ip
ется по маслоподпоишцгй ip • *
в главную масляную мши ipi
дизеля. После 1 мину! , п<> и.
пускового дпнглгели и р. .
прогрева давление MBi .«и и < •
зочной системе yciannn ihh«> «• и
в пределах 0,0 > OJMllu (0
1,0 кгс/см2).
Для отсоединения iiiiirMii
предпусковой прокачки or (МШоЧ
ной системы после запуска дин-ля
служит обратный клапан 3, ввер-
нутый в блок-картер.
Масляный фильтр (рис. 36)
турбокомпрессора сетчатого типа.
Во время работы дизеля масло
из главной магистрали по трубке 3
поступает в фильтр. Пройдя через
фильтрующий элемент 2, дополни-
тельно очищенное масло по свер-
лению в корпусе 4 фильтра и
трубке 6 отводится к подшипнику
турбокомпрессора.
4.2.8. Система охлаждения
Дизель имеет закрытую водя-
ную принудительную систему ох-
лаждения (рие. 37).
Основными агрегатами систе-
мы охлаждения являются водяной
насос с вентилятором и радиатор.
Кроме того, для автоматического
регулирования температурного ре-
жима на дизеле установлены дна
термостата.
Система охлаждения дителя iiioAnini и я i 1|пнмий чалижд< ння пускового
двигателя и компрессора.
В крышке вали иной г.|<jk iiii paii(..,.pa у инн пл «и пиропоздушный кла-
пан для регулирования дин ичиги a <1 ы-м» |1в1>«-м>й клипап открывается при
повышении даил<11||>1 в радиатора «Н1 ,(>Г. 0,07 М11в (0.5- 0,7 кгс/см2), а воздуш-
ный клапан открывшим, когда ри ipijaniiH florini/tci 0,001—0,012МПа (0,01 —
— 0,12 Ki с/см*)
Воду сляпайте из пн нмм < -лижа-пня ч<рсз сливной краник, расположен-
ный с левой стороны па блок кари । в, >н pi сланной краник иа патрубке нижнего
бачка радпаюри и мер» i слпшик < impiine и коллекторе котла подогревателя.
Температура поды в cm icm -лаждения должна поддерживаться в пределах
353—368К (80— 0Г1Ч ).
Водяной насос и и/'ниш игнор. Водяной насос (рис. 38) объединен с вентиля-
тором в один агрсчаг п смоп DiponaH па передней крышке дизеля. Конец валика
17, входящего в водяную полость, уплотнен сальником 14.
Рие. 36. Масляный <|илыр i урЛокимнрессора;
—. колпик: М11МГН1 i| । '• . к тиа, я~трубка
подведи магла к i)'ii гпВкп;
6 — трубка та й- f i) । . i a- 1 npi k-
ллдкп; н, II ............... ....... V —
шпилька; ка; > II • тпа, /I — Hpi.’niKai
t i |t|» • Ml* '
53
Рис. 37. Система охлаждения-
BS|SSe»WlS^®s^
““ .,т/. и.« ж;
ъ — краник слива воды нз радиатора.
пружина перепусиного клан win; 14 — |аЛн*
Теомогтаты ТС-107 (pur 39) |)iriMeii(cni>i в общем корпусе, который закреп-
лен на водяном итоге rnvniioi.iiofl стойкой. Стойка также служит для пере-
пуска ноты к полиному насосу. когда ктапаны термостатов закрыты.
В корпусе lepMoeiniii размещены два клапана (основной 4 и перепускной 1)
и баллон IX, пну три которого установлен поршень 8 и резиновая пеганка 10.
Прпстрпп тио между резиновой вставкой и баллоном заполнено специальным на-
полни телам 11.
4.2.9. Пусковой двигатель
Рис. 40. Пусковой двигатель:
1—маховик; 2—шатун; 3—фланец крепления выпускного патрубка; 4—палец поршневой;
б—втулка верхней головки шатуна; 6 — полость рубашки охлаждения цилиндра н го-
ловки; 7—поршень; 8—свеча; 9-^головка цилиндров; 10—краник продуаочно-залнвней;
11—кольцо компрессионное; 12—цилиндр; 13—карбюратор; 14—воздухоочиститель; 15—•
регулятор: 16—магнето; 17—шестеряя коленчатогр вала; 18—плита промежуточная;
19—шестерня привода магнето; 20—шестерня промежуточная; 21—полуось коленчатого
вала передняя; 22—картер (передняя половина); 23—щека кривошипа коленчатого вала,
24—ролнкн; 25—картер (задняя полсвина); 26—палец кривошипа коленчатого вала;
7—картер маховика; 28—крышка картеп•* маховика; 29—полуось коленчатого вала
(задняя).
66
Запуск дизелей СМИ G2. СМД 08, СМД-68Д осуществляется пусковым двига-
/елем П-350 с редуктором ЗГИ) 12.010.00, приспособленным для дистанционного
управления с места подт*'.>>
Рис. 41. Шестерни привода коленчатого вала
пускового двигателя:
1—маховик; 2—венец зубчатый промежуточной шестерни; 3-»
шестерня промежуточная; 4—шестерня стартера; 5—шестерня
ручного дублирующего пускового механизма.
Двигатель П-350-(рис. 40) одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный
с кривошипно-камериой продувкой мощностью 9,94 кВт (13,5 л. с.) при частоте
вращения коленчатого вала 4000 об/мин.
Пуск двигателя осуществляется старте-
ром СТ362. Состоит из картера, цилинд-
ра, кривошипно-шатуниого механизма,
регулятора и агрегатов систем питания,
зажигания, охлаждения и пуска.
В картере 27 маховика установлены
шестерни привода коленчатого вала пу-
скового двигателя (рис. 41).
Шестерни распределения пускового
двигателя и привода редуктора (рис. 42)
устанавливаются по меткам на их тор-
цовых поверхностях.
Детали кривошипно-шатунного ме-
ханизма смазываются маслом, содержа-
щимся в горючей смеси, подаваемой в
картер и цилиндр двигателя.
Шестерни и их ..........<н см i ’Ы-
ваются маслом из редуктор!, r.i.po
попадает иа блок 5 iiicuepni нртв i
редуктора при ргб<пс nniii ик п’ ^М
разбрызгивания.
Рис. 42. Шсчсрии и нр<д< к пип ну<
ВОГО ДВИГа11Л11 II ЬрИПОДЛ p'Avi
I — тестер! пр м
коленчатою i : .. р.. . и, .
лятора; 4— шестерня ii| . yi
шестерен приводя р(Д7н.о|ч» пц pti
муфты сцеплении р. д
Карбюратор 11.1107011 (рис 43) однокамерный, мембранного типа, с дистан-
ционным управлением, coct»iii hi корпуса, крышки, глинной дозирующей си-
стемы, системы холостого хода, сииемы пуска и мембранного механизма.
57
21
5-12
23
25
22 20 19 18 17
Рнс. 43. Схема карбюратора: гропкиая. 5 -болт зажимной штуцера
9 _ клапан воздушной заслонки; 3 - ^^nnUn^a;3 ^-Р^пьГлитель главной '""^Хпла^кового
/ — заслонка воздушная. 2 к ы6. ? _ клапан топливный, 8 о хода; /2 — прокладка; 13 — мембр /j — рычаг
повода ” - жиклер Д0плнвмый,^7й:- у?оп«те«ь .к«ОРв«№ IP - этверртдр ?/la^,U°p ТИИИРОПРДРО»'
2S™ -и*»-о’г?г“;!«р™~ «=
/7 IS
Сигпнма яп brib'd и и ч /ц/г колот Ллиттеля состоит из магнето, проводя высоко-
го наприжгппп и Ничи Ципи циня Магнето М124-Б1 (рис. 4(>) одною кровое.
правого вращения, с пси пленным мо-
ментом искрообразоваппп
Для принудительного воспламе-
нения сжатой рабочей смии в ци-
линдре на головке двигателя ус laiieu-
ливается искровая неразборнаи спеча
зажигания Al 1Н (СН201) с диаметром
ввертной части 14 мм.
Рис. 46. Магнето:
/—-диск; 2—винт крепления крышки; 3—крышка
прерывателя; 4—клемма; 5—крышка магнето;
6—катушка; 7—корпус; 8—полумуфта; 9—баш-
мак полюсный; 10—ротор; 11—винт; 12—контакт
неподвижный; 13—контакт подвижный; 14—
стойка; 15—пружина подвижного контакта; 16—
эксцентрик; 17—конденсатор; 18—фланец для
смазки кулачка; 19—кулачок прерывателя; 20—
кнопка ручного выключения зажигания.
4.2.10. Редуктор пускового двигателя
Вращение от пускового двигателя
к дизелю передается через блок ше-
стерен 5 (рис. 42) и одноступенчатый
редуктор.
Редуктор состоит из корпуса 34
(рис. 47) с крышкой 4, вала 10, муфты
сцепления и механизма автоматиче-
ского выключения.
После запуска и прогрева пуско-
вого двигателя включают муфту сцеп-
ления редуктора поворотом рычага
35. Перемещаясь вперед, вдоль оси
вала, нажимной упор 6 .через упор-
ный подшипник 7 и нажимной дискв
прижимает ведомые диски 11 к веду-
щим 31.
Детали редуктора смазываются
моторным маслом, применяемым для
смазки дизеля. Масло в редуктор
заливается через отверстие в верхней
части корпуса редуктора, закрытое
пробкой. Для контроля уровня масла
на крышке 4 редуктора имеется от-
верстие, закрытое пробкой 3. Слива-
ется масло из редуктора через от-
верстие, расположенное в корпусе
насоса предпусковой прокачки масла
При работающем пусковом двигателе даже при невключенной муфте вал ре-
дуктора может «вести» за счет сил трения в масле. Поэтому во избежание поломки
аубьев пусковой шестерни и венца маховика нельзя вводить шестерню редуктора
в зацепление с венцом маховика при работающем пусковом двигателе. Вводить
ее в зацепление с маховиком следует до запуска пускового двигателя.
4.2.11. Ручной дублирующий пусковой мехвиизм
Для запуска пускового двигателя в случве неисправности стартера или ак-
кумулятора предусмотрен ручной дублирующий пусковой механизм (рис. 48).
При запуске пускового двигателя трос с рукояткой 14 следует вытягивать
на длину ие более 1 м и плавно возвращать в исходное положение, не отпуская
рукоятку.
Дублирующим механизмом пользуются также в случае необходимости прок-
рутки коленчатого вала дизеля для установки угла опережения впрыска топлива
или регулировки зазоров в клапанах.
60
V & Li 9i Si hi Si H
6i
и
Рис. 48. Ручной дублирующий пусковой механизм:
1, 12—падгГГипНики шариковые; г—крышка картера маховика пускового двигателя; 3—штифт;
шестерня дублирующего пускового механизма; 5—шестерня промежуточная; 6—пружин»
тор'кзная; 7—корпус тормозной пружины, 8—корпус; 9—болт; 10—пружина демпфера; //-•
пружиыщ 13—гайка; 14—рукоятка; 15—крышка; 16—трос; 17—барабан; 13—Диск; 19—кольцо
запорное; 20—картер маховика пускового двигателя; 21—ъъл.
4.ф УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Для виброизоляции рамы трактора от воздействия инерционных сил и мо-
ментов дизеля применена эластичная подвеска (рис. 49).
I Дизель, муфта сцепления и коробка передач жестко соединены между собой
и образуют силовой агрегат, установленный на раме на резино-металлических
амортизаторах: переднем, четырех боковых и заднем Все амортизаторы между
собой попарно одинаковы.
4.4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ
Управление дизелем — дистанционное, с места тракториста. В него входит
привод редуктора пускового двигателя (рис. 50), ручное и ножное управление
топливным насосом (рис. 51), приводы к воздушной заслонке карбюратора и кра-
нику бензоотстойника.
4.5. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ
На тракторе установлена фрикционная двухдисковая, постоянно замкнутая
муфта сцепления с автоматическим перемещением промежуточного диска при
ее выключении.
62
63
Муфгя rtiriinrumi (pin Л'Л cue кии in нажимного диски 17 с кожухом 14,
♦i.imiimi.npywnii »<> кпмпых рычагоп/3; дпух ведомых дископ 15 с фрпкцноп-
iiiiMit lunuiMiiHiiMii н I <1 пи iiiMii крутильных колебаний пружипн.(-фрикцион-
hoi > Hinn, npoMi <*у|11Ч11о| о недущего диска 16.
Hui i ohpniin пни премгии и обеспечения безударногр введения в зацепление
iiirii.piu коробки передни и раздаточной коробки в корпусе муфты сцепления
м union и н колодочный тормозок.
Рис. 50. Управление редуктором пускового двигателя:
а—нейтральное положение; б—положение, соответствующее включенной муфте сцепле-
ния; 1—рычаг; 2—вилка; 3, 9—тяги; 4—метни; б—болт; 6—валик; 7—рычаг включения
муфты; 8, 10—пружины: 11—рычаг включения приводной шестерим редуктора; /2—*
фланец; 13—палец.
Привод управления муфтой сцепления дистанционный, с пневмоусилителем-
Состоит из педали 1, рычага 25 с оттяжной пружиной, тяги 24, пневмосервоме-
ханизма (рис. 53), пневматической камеры 2 (рис. 52), шлангов для подвода и от-
вода воздуха.
4.6. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач (КП) обеспечивает двенадцать скоростей движения вперед
(три диапазона по четыре скорости) и четыре скорости заднего хода на тракторах
Т-150К иТ-157. Первый и второй диапазоны скоростей используются для работы
с безмоторными комбайнами и всеми сельскохозяйственными машинами, третий
диапазон — с прицепами и полуприцепами. Н'а тракторе Т-158 коробка передач
обеспечивает шесть скоростей (два диапазона по три скорости) переднего хода
и две скорости заднего хода и такого же количества замедленных скоростей
(с ходоуменьшителем) для дорожно-строительных и землеройных работ.
Коробка передач состоит нз двух агрегатов: коробки передач и раздаточной
коробки, которые жестко соединены болтами друг с другом (рис. 54).
64
Коробка персдяч мехлнпчм кия, чвгырехскоростная с шестернями постоянного
вацепления и гпдроподтимпымн муфтми В ее корпусе установлены: первичный
вал 9 с прсажеинымн ня нем ше< ItpiliiMii 10, 11, 12, 13 и соединенный эвольвент-
ными шлицами с иилнм му<|пн > нянляпия, вторичный вал 6 с шестернями и гидро-
поджимными му||)1Имп 4. Я и an i Я редуктора первого диапазона с шестернями.
Переключение днан«хонов и ш 1врнн I включения заднего хода на тракторах
Рис. 51. Управление юплцнпым пш’о ом (но i in нц щгг
иключенной почт .........и ।
а—положение При НолиоП Ниди'н i |пи.............и » ' • иной ПИДЯЧО топ-
лива; /—рычи py'iimi о у|1|>иил«пн« •' wuir Л .... / । В пялец; ь, /7—
гайки; 8—lipywumi; " |>ыч " »> . ................. ж In Kouipi иПкп; 12—npy-
..... 11 > • •• •• "»Л" '
Т-150К и Т-157 >>< yiit" in они pi 'Ним Н. ишпрыП усыновлен на средней
крышке КП. I In iiiiiuiiipi I I ПК........... BB/iiit'in хода включаются гидропод-
ЖИМИОН Му||>П1Й и КН
Псреключенно ПсрРспч я 1'11 унп in/iiicrcn без разрыва потока мощности
поворотом ЗОЛО1ППК11 piiiiipi 11Л11нл»| 7 । ндрпплической системы. На тракторах
Т-150К и Т-157 воли in и и piunpem ли юли 7 имеет четыре фиксированных поло-
жения, каждое in Kot<i|iux oflei нечиппег включение соответствующей передачи.
На тракторе Т-158 kvihihiik рнгнределителя 7 имеет пять фиксированных поло-
жений: четыре рабочих и одно iielh рал иное.
Раздаточная коробки механическая, двухдиапазонная, с шестернями посто-
янного зацепления. В оерхней се части расположены приводы насосов (отвала 8)
5 3-391
65
Рис. 52. Муфта сцепления:
1—педаль; 2—пневматическая камер i, Я—стяКйн; 4—корпус выжимного подшипника; 5—маслен-
ка; 6—вилка; 7—болт; Я—с гонорннм пл истин и; 9—гяйк • per уля ровен мая; 10—подшипник выжим-
ной; 11—упор выжимного подшипники; /2—кольцо упорное. /Л -рыча отжимной 14—кожух;
/5—Диск ведомый; 16—диск промежуточный; /7—диск нажимной, 18—рычаг; 19—валик выключе-
ния; 20—клапан пневмосервомехаиизм г; 21—рилК i двойная; 22—пружина тормозка; 23—колодка
тормозка; 24—тяга пневмосервомехаиизма; 25—рычаг педали.
Рис. 53. Следящее устройство пиев-
мосервомеханизма
1 — переходная г йк . 2. — пружина;
3— клапан; 5 — корпус, Л — манжета;
7 — плунжер; 8 — г йк регулировочная;
9—сальник; 10— контргайка; 11—вилка.
66
!5 16 17 18
5*
&7
гидрогш trM l< 11 управления и заднего навесного устройства, а также
мгчашпм к 'и"11'1П«и пришит пила отбора мощности Подвижная шестерня 20
По<цпл>п| пн'iiii'iiiin припоя насосов от колес.
II кош ipVHiinil KII предусмотрен механизм блокировки, предотвращающий
l*nyi и qinr in при иключенном диапазоне, а также механизм 17 блокировки,
№ шрый д»е> возможность переключать диапазоны только при полностью
выeani'iеппой муфте главного сцепления.
4.7. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
В гидравлическую систему КП (рис. 55) входят: гидравлический насос 8,
«лборпый фильтр 7, фильтр 6 линии нагнетания, перепускной распределитель
f предохранительным клапаном, распределитель переключения передач с пе-
ребросиыми клапанами, гидроаккумулятор 4, радиатор 3, заливной фильтр 2,
бяк 10 с предохранительным клапаном радиатора, шланги и трубопроводы 1.
Гидравлический насос (рис. 56) односекционный шестеренный. При переключе-
нии подвижной шестерни раздаточной коробки рычагом переключения ЕОМ
Рис. 55. Гидросистема коробки передач-
J—трубопроводы; 2—заливной фильтр; 3—радиатор; 4—г ядро аккумулятор; 5—перепускной
распределитель; 6—фильтр линии нагнетания; 7—заборный фильтр; 8—гидравлический насос;
9—распределитель; 10- бак.
насос может получать вращение от колес трактора через приводные шестерни
раздаточной коробки.
Распределитель переключения передач (рис. 57) кранового типа установлен
на хвостовике вторичного вала 13 коробки передач и в зависимости от положения
его золотника 2 направляет поток масла в одну из четырех гидроподжимпых
муфт. Усилие, необходимое для переключения передач, регулируют винтом 5.
Золотник 2 и сектор 3 устанавливайте строго по меткам, которые нанесены на
впадине зубчатого венца золотника и на среднем зубе сектора.
68
В расточках бокопой крышки 7 расположены перебросные клапаны 11 плун-
жерного типа, кснорые и сочеЮПП с Iидроаккумулятором позволяют переклю-
чать передачи па ходу, по 1 пш ру исой, без разрыва потока мощности.
В золотнике pacnpi де in 1?лп ipnKiopn Т-158 имеется дополнительное сверле-
ние Б для быстрого I.UIIIM м.*' ли in । идроподжимной муфты I передачи при пере-
ходе через нейтральнее iii,ii «ccnuie и включении заднего хода, и вместо трех
перебросных клапппст ус-глп Hiianci inn. чюбыпри переключении на скорость
заднего хода не пропс ходи i > и pricpMiini и среди ч.
Рис. 56. Насос гидросистемы:
1—заборный фильтр; 2—корпус насоса; 3—крышка верхняя; -крыш-
ка нижняя; 5—шестерня ведущая; 6—втулка; 7—ведомая шг» .< рим;
8—крышка нижняя раздаточной коробкн; 9—ось шос*1«*рп*1 шдпмоЙ;
10—валик вертикальный; 11—крышки.
Перепускной распределитель золотникового iniin у< iiinoi, н и пл верхней
крышке корпуса коробки передач, во время работы ipnKiopn hi । hiiiiiik поддер-
живает в системе рабочее давление 0,95 1,05 Mllu 10,нн см“) iic.iaiiHCH-
мо от числа оборотов дизеля и нроитподп icvii.iiih in iiih'-cii ( ос ют и i корпуса
7 (рис. 58) с запрессопт.ой и и»тп niy in. й ft п и. (пружине пш io перепускно-
го клапана 5.
Для предохранении гн> гемы иi рпсрупн нпн li । Час uiaei'niiini перепускного
клапана 5 и корпус» 7 у. ьпкпе icii In и p и ici hi i П пр* i"Xpnmi 1сЛ1ШЫЙ клапан 10,
OTpCI уЛИроПпИПЫЙ ПЛ ДЛИН dll. 1,0 . '' I Mllll (|И '• \ KIl'A'M1).
Гидроиккуму inniup (рю i'.Ii ............ quin'ill-ire кий, n Момент переклю-
чения ПОДД1 РЖПППС1 К III.IK Ilii'IIU мир MyipIK Д«ВЛ1 IIIK
Фильтры. Таборный фильтр 1 пер iu<<o< ом (рп< lit!) предвари гельпо счита-
ет масло.
Тонкая очистка мпелл npoin ко ни пфн n.ipr .’iiinini ши шнлппи, уепшовлениом
на верхней крышке корпус л ксшобкп передач ipiiai.ip eoeioiii ш корпуса 2
(рис. 60), закрытого крышкой 1 В корпусе yciniioiiacii набор сочатых фильтру
тощих элементов 3, надетых па перфорпроппппую |рубку и поджатых в осевом
69
«< >1 |i;i n it'll их iiji v minion fl, |||iymiinn okiiiii скобой 10, навинченной на стяжную
шип > . । и.'Лу viniiii'iiuiiiiiii д» lex пир, пока шайба 9 не станет заподлицо
С |<>|>Н IM ||1||<|11НП '
11 >. |> |)>Н'। < |> V к пн и ч •лсмсп 1<>и 3 снабжен шариковым предохранительным
Рис. 57. Распределитель переключения передач:
>4—проточка; Б—дополнительное сверление в золотнике трактора Т-158. а—положение
леребросных клапанов на тракторе Т-158; б—положение перебросных клапанов на трак-
торах T-I50K н Т-157; I—корпус; 2—золотник; 3—сектор; 4—колпачок; 5—винт регулиро-
вочный; 6—контргайка; 7—крышка боковая; 8—пружина; У—направляющая фиксатора;
10—роликовый фиксатор: 11—переброской клапан; 12—пробки-ограннчителн; 13—вторичный
вал.
клапаном 5, отрегулированным на давление открытия 0,3—0,35 МПа (3 —
—3,5 кгс/см2).
Масляный бак — цилиндрический 10 (рис. 55), емкость 22 л, установлен в пе-
реднем брусе рамы трактора.
Гидравлическую систему заправляют через сетчатый заливной фильтр 2,
закрепленный на правой стойке водяного радиатора. Для контроля уровня
масла в коробке передач имеется масломерное стекло, расположенное с правой
стороны раздаточной коробки.
Масляный радиатор 3 (рис. 55) служит для охлаждения масла в теплое время
года.
70
I'lK Ml. I ll'prnyc ИНОЙ |lll< 1||Ч-Д| JlltH-JII..
Л. Б—проточки; I— “innp1 «Дни, 3 нилиичик; 3—num |>ei , чщоппчиыП; у оружии», в- игре-
пускной клипни; 6 тулки; 7 корпус; Л-пружин»; V—iiniip<ii> и inu li», ItJ предо*
KpiiiiinioiMiKin кл»п>|1); II—седло ил»пн|)Я
Во время работы агрегаты гидрапличсской системы мшут находиться в сле-
дующих положениях.
Передача включена. Золотник 24 (рис. 61) распределителя установлен в одном
из четырех фиксированных положений. Насос 12 засасывает масло из корпуса
раздаточной коробки и через фильтр 14
подает его к распределителю 23. Золот-
ник 24 распределителя направляет масло
в соответствующую его положению коль-
цевую проточку и через связанное с ней
сверление во вторичном валу 22 КП
к одной из четырех гидроподжимных
муфт 16, 17, 20 пли 21.
При включении первой передачи зо-
лотник и<1нравляе1 масло к муфге 20
этой передачи Млело гдннгнег nopinciib
19, который апжнмле! фрикционные дн
ски 18, и передача пкчи>чпе1еи Циль
ные муфты 16, 17 и 21 в «Го прими ui >б
щены со сливом O'uionpeMi пно клипан й
(I и III передачи) in i pin lenlieM мае I*
PlIC. Г)У I 11Дро||ККуМ*,.|П1>1р.
1—днище; 3. Л—-прум-iiiu.i 1 । uu В кор
nyc; 6—крышки, 7—yn «0111111 al.no«.
перемещается и oiKpunuei проход для масла под клапан 10, который, переме
щаясь, открывает млелу пуп. к гидроаккумулятору 9 для зарядки.
Давление масла в гидроподжимных муфтах поддерживается перепускным
распределителем 6. Под дейепшем давления, развиваемого насосом, клапан рас-
71
iiprflr in к in <>!i<|>i.iHnrii'*i, и млело идет ns слив. При этом часть сливаемого мас-
ла ши ryniti । под i"p> ц niopii ики о нала 22 КП и по центральному сверлению в нем
по lac I и пн I млтиу деталей коробки передач. Остальное масло направляется к пре
дохр ши н- 11.|ц>му клппнпу 2 радиатора 3. В случае повышенной вязкости масла
п ними нргмя клапан 2 открывается, и масло, минуя радиатор, сливаекя
в Пик / II теплое время года, когда температура масла повышается, а вязкость
понижается, кланан 2 не открывается н масло перед сливом в бак 1 проходит
через радиатор 3, где охлаждается. Из бака 1 оно поступает в корпус раздаточной
коробки и к центральному сверлению ее первичного вала для смазки металлоке-
рамической втулки и подшипников.
Переключение передачи Для переключения передачи переводят золотник
24 в положение включения необходимой передачи. На рис. 61 показано положе-
ние сборочных единиц гидравлической системы КП при включении II пере-
дачи (перед этим была включена! передача). При этом масло через золотник,
кольцевую проточку и сверление вала 22 направляется в гидроподжимную муф-
ту 17 II передачи и включает эту передачу. Одновременно масло подается под то-
рец перепускного клапана 11 (II и IV передач) и, перемещая его, подводится под
торец клапана 10 с противоположной стороны относительно торца при включении
72
у,
Я
n
я
П
Л
а
I
to
о
с
о
первой передачи. Пока давление масла, под-
водимого к включенной муфте, не превышает
давления, создаваемого гндроаккумулятором,
он, постепенно разряжаясь через дроссельное
отверстие золотника, поддерживает давление
в отключенной муфте. Этим создастся пере-
крытие передач, что обеспечивает передачу
мощности выключенной передачи до полного
включения включаемой передачи. Когда дав-
ление во включаемой передаче превысь i дав-
ление, создаваемое гидроаккумулятором, кла-
пан 10 сдвигается и отсоединяет гидроакку-
мулятор от муфты выключенной передачи. Под
действием разжимных пружин поршень этой
передачи отходит от дисков, и передача вы-
ключается полностью. Гндроаккумулятор сое»
днняется с магистралью включенной передачи
и заряжается.
Переключение остальных, передач без раз-
рыва потока мощности происходит аналогич-
но Золотник имеет четыре пары дроссельных
отверстий, что позволяет производить перек-
лючение передач с перекрытием не только на
смежную передачу, но и через одну или две
внутри диапазона.
Золотник распределителя трактора Т-158
имеет нейтральное фиксированное положение
между I передачей и задним ходом. В нейт-
ральном положении нет подачи масла в гид-
роподжимные муфты, они все соединены со
сливом.
При включении передачи заднего хода зо-
лотник проходит через нейтральное положе-
ние. При этом из муфты выключаемой I пере-
дачи масло сливается через дроссельное отвер-
стие и дополнительное радиальное сверление
в золотнике и корпусе, обеспечивая быстрый
слив из муфты I передачи и чистоту включения
заднего хода.
4 8. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача состоит из кардана 2
(рис. 62) привода переднего моста, промежу-
точной двойной вилки 5, задней двойной вилки 7
н промежуточной «поры 6 привода заднего
моста. Кардан 2 привода переднего моста н
промежуточная двойная вилка 5 снабжены те-
лескопическими шлицевыми соединениями,
которые позволяют валам изменять длину при
повороте трактора колебаниях подрессорен-
ного моста, а также при монтаже.
4.9. ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ МОСТЫ
Оба моста трактора являются ведущими.
Конструктивно передний и задний мосты оди-
наковы и отличаются только картерами Глав-
ные передачи мостов взаимозаменяемы.
74
С целью попы ineii и и inron.i сцепных качеств и проходимости трактора в ведущих
мостах усгапчнлеп mi мини im ипюблокпровки дифференциала — дифференциал
повышенного трепни
К корпусу 9 м<ь in (pin 1>1) шпильками присоединена главная передача, ко-
торая состоит hi m-ivmi II 7 и hi-димой 10 спирально-конических шестерен и диф-
ференциала Н ирон <т । iynниши дифференциал не требует регулировки.
Не разбирлйп* дифф. ргнцпл i I । inuiiini о его износа.
Рис 63 Глинная передача
/—фланец; 2—iпЛкп; 3—шплинт; 4—Оолт; З—шиОПн. ihkaio ярин не»
дущли, И-корпус |-ли|1111>П Пгргдкчп: V—корпус мости. 14 • яри . > домни;
//—дифф|'|иiimiHji; 13 подшипник; 13 нрышки ni>;piiiiiiinihA; Н i /Л—
peryaiipniio'iiiiiil гпПкп, /I. /,ч -прокл"дкн pri улнр iiomiimi If, t" •, 30~
крышки; 31, подшнппикп
4 11) КОЛИ Ul.ll |>| ДУК 11114.1
Кон du и я пер< |лчи и inn inpiiiiio ihiiii im пи (1 • in 41111Л 1111ч lepiied 11
(рис. 64), пени Ц111Ж|||>П •пиния in 1 Hn(| pi. )| .....im I 11 1 л к uni тми 10.
Водило/, корпус ' II llllpl.p /i.Hp.K .. ... . к чгЧцой передачи, к ко-
торой крепни и и яд пр ко *» о и.' । । '|1и0нп i 1 ii<”i 1111 и шестерня //
установлени ни m 411111ч ц.. ц и г к ip in > linn । и । iin'iyu спой муфтой диф-
ференциала
4 Н 1<И'М<1 HI Ml I Hl II MA
TopMoiniin ell! irMrt ipitniopri 1 null 111 к leiiibix lopMoion, ye 1 ппоплеппых
на каждом киле., ipnuiupa, 11 unii| । ii.iiuin (1 iuiii!ci4iiiiro) lopMoin.
4 111 It,«*n 1 |in.ni.i<Mll lopMui
Центральный тормоз 1лужш дли 1ормоЖеппн грнкторл пл сгопнке, удержа-
ния его на подъеме пли уклоне, л глкже дли «кггргнноЙ остповки при отказе
75
Рис 64 Колсспый редуктор:
1 — водили. корну»; 3 — контр-
гайка; 4 — кирк-р; 6 — ступица; б —
полуось; 7 — гайки; Я — шайба сто-
порная; 5 — шестерни алицикличе-
ская; 10 — сателлит; Н — шестерня
солнечная- 11—крышка.
в работе колесных тормозов.
Управляется рычагом, уста-
новленным на полу кабины.
Центральный тормоз (рис.
65) — ленточного типа, уста-
новлен на валу привода к
переднему мосту раздаточной
коробки. Он состоит из бара-
бана 11, тормозной 'лейты 5
с колодками 9, кронштейна
14, тяги 12 с регулировочной
гайкой 10, кронштейнов 7,
оттяжных пружин 6, регули-
ровочных болтов 8, тяги 4
и рычага 1.
Рычаг 1 тормоза крепится
на кронштейне в кабине и фик-
сируется храповым устрой-
ством.
-/.11.2. Колесные тормоза
Колесные тормоза — с пнев-
матическим приводом, управ-
ляются педалью из кабины
трактора.
Тормоз состоит из барабана
1 (рис. 66), двух колодок 12 с
накладками, стяжной пружи-
ны 11, разжимного кулака 10
и регулировочного рычага 8-
4.12. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ
СИСТЕМА
Пневматическая система
(рис. 67) предназначена для
обеспечения работы тормозов
трактора и прицепа, пневмати-
ческого привода стеклоочисти-
теля и включения муфты сцеп-
ления. Кроме того, сжатый воз-
дух используется для накачи-
вания шин
Рис. 65. Центральный тормоз:
/ — рычаг; 2— защелка; 3—вилка
регулировочная; 4—тяга; 5 — лента;
6—оттяжная пружина; 7. 14 — крон-
штейны; 8 — болт регулировочный;
9 — колодк а; 10 — гайка регулиро-
вочная: 11 — барабвн; 12 — тяга;
13 — палец.
76
11 oi 6
При нажат пи нд in in ль / п»рмоэн воздух, нагнетаемый компрессором 2 в воз-
душные баллоны /Л, »|г| 1 р‘|»моин1Й кран 9 подается в тормозные камеры 1
трактора Однопремг iflio ним через тормозной кран происходит выпуск
Рис. 68 Компрессор:
—кроН’Етейн; 2—подшипник коленчатого вала передний; крьн । и п<<| • Дю 4—манжета
Резиновая; 5—вал коленчатый; 6—шкив; 7—шатун: Л—колЫш liop'.i щ вое м>нл ъ мни . У—
Палец поршневой; 10—кольцо поршневое компрессионно' // I «ikivi. / с* дли ипнн гнтсль-
иого клапана; 13—клапан нагнетательный; Н—iоловки цилнидрии, /Л пр) • на iiuniciлтель-
ного клапана; /6—пробка нагнетательного клмП1Й1н, I «>ц шнмитель поди мп впускного
клапана; /9—пружина впускного клапана; /У м di ш i . • ' |ГдлонН\ иною клегм*
«а; 21—шток впускного клапана; 22--пружины h.ipoMi 25- пп «до I.».'» i цпу« кною
клапана; 24- коромысло; 25—плунжер; 2ь к pi.и к р* > при диплопии; л! iiiIok i ирико-
вый клапанов. 28— клшшн впускной uinpin..............I, , < и ш ту. иной iiinpiri(oni>ifl; ХИ—
корпус регулятора дннленин; 31—нол'Ч'Ть iu и. ыппнни . дпиши н < непду • ио чисти толем
дизеля; 32 кшлл разг ру k>»Hii ifl; 73 мйк инн и ’чншреп nt in унгЛьНпМ мислонодыо»
дящей трубки ЛЛ—п ру ж н ин у п липин । ш. i it<i > . к рынка яндпмн подшипник
вол« । «ч |««'ч ц, .... а.дпнй
сжатого воздуха H i сиедпппн ii.nnil млпн ipii ш прпцоил и ежлилй Поздух по-
ступает ИЗ ВОЗДУШНЫХ бл 1ЛН111П1 llplllieiin К rifi IDjlMii 1IHJM кпмгрнм.
Рычаг 8 независимо! о у при пл гни и при шипи и д«чк cnnv пип. ко колесные тор-
моза прицепа Им польз у юте и дли ii(uiiopMfl>Knuiiiiiiii прицепи, не нажимая на
педаль 4г чтобы избежать ihik.iih прииени пл ipuKiop и с клады ии ни я поезда при
79
движении на спусках, поворотах, при резком торможении, для мию »|н1|и>пения
на месте и т. п.
Стеклоочиститель 6' включают поворотом ручки краника 7 пр in* шин чтсо-
8ой стрелки.
Компрессор (рнс. 68) поршневого типа, двухцилиндровый, одюн шроннсго
действия. При достижении в пневматической системе верхнего пр< п >пиления
воздуха срабатывает регулятор давления и обеспечивает перевод юны up, ipu на
режим холостой работы.
Рис. 69. Тормозной кран (комбинированный):
Огрелкамн указано направление воздуха: А—в магистраль прицепа;. Б—к тормозным каме-
рам трактора; В—от воздушного баллона; Д—окно, соединенное с атмосферой; /—тяга привода
тормозного крана; 2—защитный чехол; 3—крышк.1 корпуса рычагов- 4—двуплечий рычаг;
5—уравновешивающая пружина; 6—направляющая шток?; 7—шток; 3—корпус; 9—диафрагма
с направляющим стаканом; 10—седло выпускного клапан»; //—выпускной клапан; /2—воз-
вратная пружина клапана; 13— седло впускного клапана; 14—ппуеююй клапан; /5—пробка;
16—крышка; 17—возвратная пружина диафрагму /В—диафрагма выключателя торможения;
19—соединительная пружина контакта; 20—пружина контакта; 21—клемма выключателя сиг-
нала торможения; 22—подвижный контакт: 23—корпус выключателя; 24— канал; 2.5—пружина
уравновешивающая; 26—стакан; 27—рычаг малый; 28—корпус рычагов; 29—болт рычага руч-
ного привода; 30— болт-ограничитель хода штока; 3/—валик рычага ручного привода; 32—
болт регулировочный; 33—рычаг ручного привода.
Когда давление воздуха в воздушном баллоне снижается до нижнего предела,
регулятор давления разъединяет его с разгрузочным каналом 32 и выпускает
из него воздух в атмосферу. Плунжеры под действием пружины 22 возвращаются
в исходное положение, и впускные клапаны 19 закрываются. Компрессор снова
начинает подавать сжатый воздух в пневматическую систему.
£лок и головка компрессора охлаждаются жидкостью, подводимой из системы
охлаждения дизеля.
Заполнение системы охлаждения компрессора происходит только при рабо-
тающем дизеле. Поэтому, залив охлаждающую жидкость в радиатор, шпустите
дизель, дайте ему поработать 3—5 мин, после чего проверьте уровень охлажда-
ющей жидкости в радиаторе.
Регулятор давления 3 (рис. 67) установлен на компрессоре и служит для
выключения его при достижении верхнего предела давлении и окчеме и для
80
пключения —при и i.iriiiin лип Н'иия до нижнего предела. Необходимое давление
сжатого воздуха подлсржишнин регулятором давления автоматически.
Предохранительпый липши /7 находится на левом воздушном баллоне, слу-
жит для предохранении сиг темы от чрезмерного повышения давления при отказе
регулятора давлении Он г гобнцич пневматическую систему с атмосферой, когда
давление в ней препысит <>,'> 1,05 МПа (9—10,5 кгс/см2).
Тормозной крин (рш <1‘>) установлен на правом лонжероне рамы под каби-
ной трактора, служи! ш управления пневматическим приводом тормозов трак-
тора и прицепа В< ниин секции тормозного краиа служит для распределения
сжатого воздух» пн нрпцсп, а нижняя — на тормоза трактора. В нижней
секции расположен ni.in ипч мель сигнала «стоп». Совместный привод тормозного
крана осущестплягч. iiii ч11 1 через двуплечий 4 и малый 27 рычаги. Рычаг 33
приводит в Лейпциг только секцию
прицепа.
Воздушные бтлоны 16 (рис. 67)
размещены ciipnnn и слепи у входа
в кабину. Пл прпппм биллоне име-
ется кран // отбора воздуха. Снизу
на каждом биллоне уенпювлены кра
ники 16 дли выпуски конденсата.
Тормозные камеры (рис. 70) кре-
пятся на кронштейнах разжимных
кулаков колесных тормозов, служат
для приведения их в действие за
счет энергии сжатого воздуха.
Соединительная головка 13 (рис.
67) и разобщительный кран 12 рас-
положены на левом кронштейне зад-
него навесного устройства.
Разобщительный кран предпазн i
чен для отключения тормозной мп
гнетрали при работе трлкторп б»
прицепа.
4 1.1. РАМА
Рама трактора Г I(риг 71) шпедлериля, состоит и i двух подурим — пе-
редней и задней, спсдипепных между собой вертикальным и горн юн пип пым шар-
нирами.
Вокруг осей 2 вертикального шарнира происходит взаимный поворот полу-
рамы на 30° вправо и влево в горизонтальной плоскости. Вокруг трубы 9 гори-
зонтального шарнира полурамы могут поворачиваться в вертикальной плоскости
на 15° вверх и вниз.
Для блокировки шарниров рамы в корпусе 11, бугеле 10 горизонтального шар-
нира, кронштейне 16 следящей тяги и нижней полке правого переднего лонже-
рона сделаны отверстия 0 34 мм
Рама трактора Т-157 показана на рис. 72.
4.14. ПОДВЕСКА
Пздвеска нерсцнчо мости представляет собой продольные полуэллиптчческие
рессоры 7 (рис 7.1), оедниспныс с мостам стремянками 1, а с рамой — через
резиновые подушки Я Днинмнчсгкнй ход переднего моста вверх ограничен дву-
Mi резиновыми буфг । тми In гний мост жестко прикреплен к кронштейнам 19
я 20 (рис. 71) рамы
Для улучшения пллтшог ш жпч i ipnKiopon Г 15()К и Т-153 п подлеске перед-
него моста установлены телгч i ппиег кие гплр.ш шчг. Хие дмортнторы 3 (рис.
73) двухстороннего дсйстшти. 11ередпнй мог т трак горл Г-157 жестко прикреплен
к кронштейнам рамы.
6 3-391
81
Рис. 71. Рама тракторов Т-150К и Т-158:
п — двойное шарнир рамы; б — отлнчне рамы трактора Т-158; 1 — масленка; 2 — ось; 3 — обойма сиамка передки 4. 3 — сеть-
ннки; 5 — хомутик; 7 — кольцо проставочмое; 5 — полукольцо, 9 — труба, 10 — бугель задней оморш аа^ифс И — же ” е »рви-
ра; 12 — шайба вертикального шарив ра: 19 — стопор; 14 — часть рамы передняя. Z5 — кроив if йн гждгюбил: X — гроцгйн следящей
тяги; 17 — часть рамы задняя; 18 — болт; 19 — кронштейн заднего моста левый; 20 — крсшяпЛи заднего моста правый; 21 — гайка;
22 — кронштейн правый; 23 косая шайба; 24 — балка рамы задняя; 25 — кремнвтейа левый.
Рже. 72. Рама трактора Т-157:
/«. кроиштейм переднего мост* лги^; 3— кропптейн переднего моста правый; 3—• кронштейн заднего моста правый; 4 — балка:
3 — кронштейн; f — кронштейн заднего моста лев^-
Рис. 74 Схема рулевого управления:
/—вал; 2 —сектор; 3 —червяк; 4—эолотвнк. 5 — запорный клапан; 6 — рулевая колонка- 7 — рулевое колесо-З-
вак; » - фильтр линии слвва. / —заборный Фильтр; //-клапан ра-хода; /2, /-/-TaSJi упорные® /3 -распре
делитель; 15 — сошка; /«-тяга; /7 - насос; /3. 2/- рычаги поворотные рамы- /3 30
22, 23 -грибковые клапаны; 23, 27 - пружины клапанов: 24 23-седла; 25 - п/>у^жев“мtovShS ДРЛ1п^™п’
вый плунжер; 31- втулка золотника; а - поворот эолотиика и запорных клапанов" влев^? б - прямолинейное
движение; в —поворот вправо.
При правильной эксплуатации амортизаторы не требуют регулировки или
доливки масла. Разборку амортизаторов производите только при необходимости
в ремонтных мастерских.
4.15. КОЛЕСА И ШИНЫ
На тракторе установлены четыре одинаковых дисковых колеса с iiiiihbmh низ-
кого давления. Во избежание повышенного износа шин при движешпГтрактора
по дороге с твердым покрытием, а также по укатанной грунтовой дороге от-
ключайте привод переднего моста. Передний мост включайте только при работе
трактора на мягких почвах, по бездорожью, при повышенном буксоиипни зад-
них колес.
При транспортных работах на дорогах с твердым покрытием допускается толь-
ко кратковременное включение переднего моста для преодоления тяжелых уча-
стков дороги.
4.16. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление состоит из гидравлической и механической частей
(рис. 74): гидравлическая служит для поворота полурам, механическая —для
управления поворотом и осуществления обратной связи.
К гидравлической части относятся: гидравлический насос 17, клапан 11
расхода, распределитель 13, запорный клапан 5, цилиндры 19 и 20 поворота,
Рис. 75. Гидравлический насос:
/“Корпус; 2—шестерня ведущая; 3—шайба упорная; 4—кольцо стопорное;
5—манжета; 6—манжета торцового уплотнения; 7—пл а тик торцового уп«
готнения; 8—шестерня ведомая; 9—уплотнительное кольцо; 10—обойма;
11—крышка; 12—манжета радиального уплотнения.
86
бак 8 с заборным фильтром 10 и фильтром 9 на линии слива, а также трубопро-
воды для соединении I ндрпилических узлов.
К механической чп> hi oiihichtch: рулевая колонка 6, червячная пара (червяк
3 и сектор 2) рулгишо мгмпниимн и тяга 16 обратной связи.
Гидравлический ши nt (pin 7Г») односекционный шестеренный. Вращение
получает от дн тплн ч<р< > пл i приводи ВОМ, подвижную шестерню раздаточной
коробки, iiiccii ршп вили приноди нигпеа и компенсирующую зубчатую муфту.
При переключении нидкижной пи- ivpiiu привод к насосу осуществляется отве-
Рис. 76. Клапан расходи:
А, Л—полости; И—сливное отверстие; В ~ai*mik|>i pnva е<не| >п»| [ —
сливная канавка; /—корпус; 2—пружина 1>ред<>Х|>п1П .... и •naiiaf
Я—пробка 4—муфта угловая; 5—золотник, л пружипа в » HI !'♦, пда;
7—упор; 8— зинт регулировочный; S-контрг йка; III н< пчи .........«I- и.-
ное| 11—колпачок,/2—шайба уплотиитслыпш /V II ариновый
клапан; 15—tiniipaiMiHniuiaii
дущих колес, что обеспечивает укрннлсине |рлкк>ром при mраб,киощем дизеле
(буксировка, езда накатом и др.).
Клапан расхода (рис. 76) a»nwiii-4Mr о i и> >> ' . . hihhu.i кплнчес|цн рабочей
жидкости к распределшелю р\ imoio мвчопИ! nr ййшнмо чг чтпны вращения
коленчатого вала ди (ели. Он............ пин>дпру жпш иmno шло пиши 5, перемеща-
ющегося в оссиом uniipiiii'ti ПИП II ИП|1Н /
В одном Kopuyi । < ............ рп< < пи к iipwiiixpniiiiirubiiuri клапан,
состоящий и। iiuipiiKoiioi к ooinihi /<, । |Дй /1 пружины б к регулировочного
винта 8,
Рилепой ли MiKiiiit • i >iii г i корну л Л (| и 11} и кагором пн роликовых под-
шипниках / II 7 V* «"111'11’11 пн I Г BlpBHKIIM б, упорными 110ДН|1111ННКаМИ 11
и 21, золотником ') и уinipП1.1М11 |||нйбпмн 10 и 20 I In двух пгильч/иых подшип-
никах 22 у ст а но ii'и? н черничный < «ктор 2, кторый iinxu писи п зацеплении с чер-
вяком. Зазор в ||||цч1Лг|||||| pet v лиру'н и подбором шнйб 15 необходимой
толщины.
Плунжеры 18 р|нжи1ы иружнннми /7 п, yiiiipinici. снопми торцами в корпус
3. крышку 13 и упорные шайбы 10 н 20, ycinii.iiuiiiiiiiiiir .1ологник 9 в нейтральное
положение. Так как между упорными шайбами н горцами проточек в корпусе
87
Рис. 77. Рулевой механизм:
Л 7. 12—подшипники роликовые; 2—сектор; 3—корпус; 4, 25—прокладки; 5, 26— крышки;
6—червяк; 8—запорный клапан; 9—-золотник; 10, 20—шайбы упорные; 11, 2/—подшипники
упорные; 13— крышка верхняя; 14, 27—гайки вала; 15—шайба регулировочная; 16—под-
пятник; /7=-пружина плунжера; 18—плунжер; 19—распределитель; 22-^подшипник иголь-
чатый; 23-^-вал; 24—сошка.
88
распределителя с двух сторон имеются зазоры до 2,5 мм, вал 23 может совершать
не только вращательное, но и поступательное перемещение вверх и вниз от ней-
трального положения. Совместно с валом будет перемещаться и закрепленный на
нем золотник 9. При осевом перемещении пояски в золотнике перекрывают от-
верстия во втулке распределителя и направляют поток масла от насоса к со-
ответствующим полостям гидравлических цилиндров поворота.
Запорный клапан установлен между гидравлическими цилиндрами и распре-
делителем. Препятствуя выходу масла из полостей цилиндра, предотвращает
самопроизвольный поворот трактора при наезде на препятствия.
Рис. 78. Запорный клапан:
1—корпус; 2, II—пробки; 3, 13—грибковые клапаны; 4, 12—пружины клапанов; 5. 6—•
кольца уплотнительные; Z, 9—седла клапанов; 8—плунжер; 10^-кольцо стопорное.
Запорный клапан состоит из корпуса 1 (рис. 78), двух подпружиненных гриб-
ковых клапанов 3 и 13 с седлами 7 и 9 и плунжера 8. Полости клапанов закрыты
пробками 2 и 11. Клапан прикреплен четырьмя шпильками к боковой плоскости
распределителя и составляет с рулевым механизмом одну сборочною диннцу.
Гидравлические цилиндры (рис. 79) двухстороннего действия осуществляют
поворот трактора. Оба цилиндра одинаковы. Передними крышками крепятся
пальцами к задним кронштейнам рессор, а штоками — к поворотным рычагам
задней полурамы
Бак. На задней сгсике корпуса бака (рнс. 80) расположены масломернсе
стекло 12 для кон i роля уровня масла и заливная горловина В трубе заливной
герловины размещен фильтр 3, состоящий из набора двадцати одного чечевице-
образного фильтрующего элемента В верхней части бака находится сапун 2,
а в нижней — пробка для слива масла Слева в боковую стенку бака ввернут
сетчатый заборный фильтр 16.
Рулевая колонка установлена в расточке верхней крышки рулевого механиз-
ма, зафиксирована пиитом и закреплена двумя болтами. Вал 15 (рис. 81) рулевой
колонки через шлицевую втулку соединяется с валом рулевого механизма.
На верхнем конце пала 15 шпонкой 2 и гайкой 9 закреплено рулевое коле-
со 10. В колонке размещен привод звукового сигнала.
Тяга обратной связи (рис. 82) совместно с поворотными рычагами рамы, сош-
кой и червячной передачей рулевого механизма составляет обратную связь,
89
которпя nflw имипяег 11|><11111|>||||1111лЛ|.||г>гт1> попорота трактора углу поворота ру-
лепого к.........я, я 1ЯИЖ1 иргирпщ< пне попорота при прекращении вращения руле-
вою я
Рис. 79. Гидравлический цилиндр:
I—крышка передняя; 2, 17—кольца уплотнительные подшипников; 3, 18—подшипники
шарнирные; 4—гайка; 5—поршень; 6, Г—кольца уплотнительные; 8—защитная шайба;
9—корпус цилиндра; 10—стяжка; 11—крышка задняя; 12—уплотнение штока; 13—гайка
регулировочная; 14—стакан; 15—кольцо войлочное; 16—шток; 19—чистик; 20—болт;
21—корпус: 22—шайба замковая; 23—кольцо уплотнительное маслопровода; 24-
маслопровод
Рис. 80. Бак:
/—корпус бака; 2—сапун; 3—фильтр заливной горловины; 4—пружина поджим-
ная; 5—крышка; 6—пробка коническая; 7—пробка заливной горловины; 8—прок-
ладка уплотнительная; 9—болт; 10— прокладка; 11, 15—кольца уплотнительные»
12—стекло масломерное; 13—шайба; 14—гайка; 16—фильтр заборный.
Управление трактором осуществляется рулевым колесом. При прямолиней-
ном движении или с постоянным радиусом поворота золотник 4 (рис. 74) находит-
ся в нейтральном положении и масло, проходя через распределитель 13, направ-
ляется на слив в бак. Прн этом клапаны 22 и 28 прижимаются пружинами к сед-
90
лам и препятствуют выпуску масла из полостей гидравлических цилиндров
19 и 20. Плунжер 25 устанавливается в среднем положении.
При вращении рулевого колеса влево в связи с наличием зазора между ниж-
ней упорной шайбой 14 и корпусом распределителя 13 червяк свинчивается по
Рис. 81. Рулевая колонка:
I контакт; S—шпонка; Я, 7—пружины; 4—пластина контакт*
нан; Я— кнопка, 6, S—колпачки 9—гайка; 10—колесо рулевое;
//—подшипник шариковый; 12—провод; /3—втулка контакт-
ная; 14—труба колонки; 15—вал.
червячному сектору. Вал вместе с золотником сдвигается вверх.^Золотник верх-
ними кромками поясков перекрывает во втулке верхние кромки обоих рядов
отверстий, связывающих полость нагнетания со сливом, и масло от насоса через
отверстия в верхнем ряду втулки поступает к грибковому клапану 28, открыва-
ет его и поступает к полостям левого поворота гидравлических цилиндров.
Одновременно плунжер 25 под давлением масла сдвигается и своим хвостови-
ком открывает противоположный клапан 22. В полости левого поворота масло
91
плгц<><л< 1 и, я in о , irfl црппого попорота гидравлических цилиндров идет
п<| i и и f л || нк|ор п порпчпппеин плево. С прекращением вращения ру-
Л' <> ' । я ши кик «Шошин риг предел и тел я еще сдвинут вверх, масло про-
Д| IMRPI и iiunih п |идрй!1Л11ческне цилиндры и поршни их продолжают дви-
Иоппг IIIiuiii пи iiiujipoii чсрс! поворотные рычаги, тягу обратной связи, сошку
и чг||"1|ч>п1о пиру ||<пдсйс1вуют на золотник, сдвигая его вниз в нейтральное
И' uni Млело идет на слив в бак, и поворот трактора прекращается Кла-
liiini.i in lihiniicM пружин прижимаются к седлам, препятствуя выходу масла
и ii' о й 1 идриплпческих цилиндров.
11рп iipniitciiHii рулевого колеса вправо в связи с наличием зазора между верх-
ней упорной шайбой 12 и корпусом распределителя /Зчервяк навинчивается по
троичному сектору. Вал вместе с золотником сдвигается вниз. Золотник ниж-
ними кромками поясков перекрывает во втулке нижние кромки обоих рядов
о) перс гни, и масло от насоса через отверстия в нижнем ряду втулки поступает
Рис. 82. Тяга обратной связи:
1—пробка; 2—втулка; 3—пружина; 4—палец шаровой; 5—уплотнительная
прокладка; 6—сухарь: 7—штанга; 8—масленка; 9—кожух; 10—шплинт.
к грибковому клапану 22, открывает его и поступает к полостям правого пово-
рота гидравлических цилиндров.
Одновременно плунжер 25 под давлением масла сдвигается и своим хвосто-
виком открывает противоположный клапан 28. В полости правого поворота ма-
сло нагнетается, а из полостей левого поворота гидроцилиндров идет на слив
в бак. Трактор поворачивается вправо.
С прекращением вращения рулевого колеса золотник возвращается в нейт-
ральное положение, аналогично описанному при повороте влево, и поворот трак-
тора прекращается.
Для обеспечения нормальной работы рулевого управления и исключения
возможности выхода из строя червячной пары и других деталей необходимо,
чтобы гидравлические узлы были правильно соединены трубопроводами и шлан-
гами.
Поэтому при монтаже на трактор запорный клапан и цилиндры следует со-
единять так: штуцер запорного клапана, расположенный ближе к оси трактора,
соединить трубопроводами и шлангами со штуцерами цилиндров, установлен-
ными ближе к лонжеронам рамы, а штуцер запорного клапана, находящийся
снаружи, — с наружными штуцерами на цилиндрах.
92
4.17 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
И IIABI ( НОЕ УСТРОЙСТВО
4.17.1. Гидрппличсская система навесного устройства
Трактор оборудошт yiiin|>Hiiii|><ii>,iiiHoft раздельно-агрегатной гидравличе-
ской системой. Рагположгннг nipriinon гидравлической системы на тракторе
и их взаимосвязь иокп hiiii.i ин рн< HI. 84, 85
Рис. 83 Гидравлическая система:
/—рычаги управления распределителем; 2—распределитель; 3—маслопровод от распредели-
теля к баку; 4—маслопровод от насоса к распределителю; 5—маслопроводы от силового
цилиндра к распределителю; 6—силовой цилиндр; 7—масляный бак В—маслопровод от
масляного бака к иасосу; S—насос шестеренный; /0—механизм выключения насоса; //—ин-
Дик атор состояния фильтра.
Масляный шестеренный насос 9 (рис. 83) высокого давления имеет независи-
мый привод механизма 10 выключения.
Если насос ис включается, проверните коленчатый нал дизеля на неболь-
шой угол рукояткой или устройством для ручного пуска пускового двигателя
и повторите включение нпсосп.
Запрещается включи и, и выключить нисос при работающем дизеле.
Распредели i t лп 2 с шарнкоиой фиксацией золотников во всех рабочих поло-
жениях снабжен устройством для ннюмнтического возврата золотников в ней-
тральное (исходное) положение после окончания подъема или опускания.
Управление осущсе-гилиется из кабины рычагами 1.
Силовой цилиндр двухстороннего действия установлен на задней секции ра-
мы трактора Головка штока шарнирно связана с рычагом штока навесного уст-
ройства.
Масляный бак 7 установлен под кабиной с левой стороны трактора. В залив-
ной горловине размещен фильтр очистки масла, поступающего из распредели-
теля в бак. Слева от заливной горловины установлено масломерное стекло конт-
роля уровня масла. На баке сверху находится сапун, а снизу — сливная пробка.
Рис. 84. Схема гидравлической системы:
распределитель; 2^- насос шестеренный; 3 »— бак масляный; 4 — фильтр масляный; 5 « гидроцилиндр силовой.
Рис. 85. Гидравлическая система трактора Т-157:
/—рычаги управления распределителем; 2—распределитель; 3—маслопровод от
распределителя к баку; 4—маслопровод от распределителя к насосу; 5—инди-
катор состояния фильтра; 6—масляный бак; 7—маслопровод от масляного бака
к насосу; S—шестеренный насос; 9—механизм выключения насоса; 10—маслопро-
воды от распределителя к цилиндрам.
4.17.2. Навесное устройство
Навесное устройство — рычажно-шариирный четырехзвенный механизм,
состоящий из верхней оси и вала с подъемными рычагами, верхней тяги, двух
раскосов, нижней осн с двумя цилиндрическими головками, двух нижних тяг
и ограничительных цепей с регулируемыми муфтами.
Навинчиванием или свинчиванием муфты верхней тяги регулируют равно-
мерность заглубления передних и задних рабочих органов машины или орудия.
П ри транспортнык переездах верхнюю тягу закрепляйте фиксатором.
Нижние тяги выполнены телескопичными, что облегчает надевание шаровой
головки на цапфу присоединяемого орудия. Для фиксации телескопичности ниж-
них тяг подайте трактор назад, вставьте пальцы в совместившиеся отверстия
и введите рукоятки пальца под фиксатор.
Нижние тяги с подъемными рычагами соединены раскосами. Навинчивая
нли свинчивая муфты раскосов и верхней тяги, установите машину или орудие
в рабочее положение, как указано в инструкции по их эксплуатации.
В транспортном положении иавешениое орудие предохраняется от раскачи-
вания двумя перекрестно расположенными, регулируемыми по длине ограни-
чительными цепями, при этом боковое качание концов нижних тяг не должно
превышать 10—20 мм.
При длительных переездах трактора с навесными машинами поднимите наве-
сное устройство и закрепите упорный рычаг и рычаг штока вместе с левым
подъемным рычагом специальным пальцем и шплинтом. Перед опусканием на-
весной системы палец обязательно снимите.
Для принудиюльного заглубления рабочих органов машины или орудия тем
же пальцем и шплинтом блокируйте только рычаг штока с левым подъемным ры-
чагом.
Для различных условий работы конструкцией навесного устройства преду-
смотрено присоединение орудия к трактору по двухточечной и трехточечной
схемам наладки.
95
Рис. 86. ria. е . ое устройство трактора Т-150К'.
с^вухтсчечная наладка; б—трехточечная наладка; /—рычаг подъемный (правый); 2—
ты а верхняя. 3—фиксатор верхней тяги; 4—раскос; 5—тяга нижняя; 6—головка паро-
вая; — епь ограничительная: 8—палец; 9—фиксатор; 10—головка цилиндрическая;
//—упор. 72—ось нижняя; /3—рычаг подъемный (левый); 14—рычаг штока; /5—палец
соединительный; 1b—ось верхняя; 17—палец блокировки; 18—рычаг упорный; 19—вал
рычагов.
66
Двухточечная схема наладки При работе с навесными машинами по двухто-
чечной схема (рис. 86,о) обеспечивается большая маневренность агрегата и цопу-
скаерся его отклонение от прямолинейного пути или поворота не более 20° (по
дуге большого радиуса) без подъема машины из рабочего положения в транс-
портное.
При агрегатировании с плужными агрегатами (с шириной захвата до 2.1 м)
головки нижних тяг сместите на 150 мм относительно продольной оси трактора
(правый упор закрепите на Предпоследней лыске на правой части нижней оси,
левый — за сдвинутыми головками). Верхнюю тягу сместите в крайнее правое
положение. При этом раскосы закрепите с правой стороны относительно подъем-
ных рычагов / и 13.
При агрегатировании с плужными агрегатами (с шириной захвата более
2,1 м) головки нижних тяг установите по продольной оси трактора и закрепите
упорами 11, а раскосы с левой стороны относительно подъемных рычагов 1
и 13.
Трехточечная схема наладки. При работе с навесными машинами по трехто-
чечной схеме (рис. 86,6) обеспечивается устойчивый ход орудия в поперечном нап-
равлении относительно трактора. Для наладки нижние тяги установите в край-
ние положения на нижней оси 12 и закрепите упорами 11. Верхнюю тягу устано-
вите по оси трактора, а раскосы 4 — г левой стороны относительно подъемных
рычагов 1 и 13.
Для работы по трехточечной наладке навесного устройства, требующей жерг-
кой связи в поперечной плоскости, присоедините ограничительные цепи перед-
ними концами накрест к проушинам, которые приварены к нижним тягам, и на-
тяните цепи стяжными муфтами.
4.18. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
На тракторе применено электрооборудование постоянного тока с номиналь-
ным напряжением 12 В. Все источники и потребители электроэнергии соединены
по однопроводной схеме. Отрицательные полюсы их соединены с корпусом
(«массой») трактора.
Схема электрооборудования тракторов Т-150К и Т-158 с пусковым двигателем
показана на рис. 87, трактора Т-150К со стартерным пуском дизеля — на рис.
88, а трактора Т-157 — на рис. 89.
К источникам электроэнергии относятся: генератор со встроенным ин-
тегральным регулятором напряжения и аккумуляторная батарея 55 (рис. 87), 56
(рис. 88) и 59 на рис. 89.
К потребителям электроэнергии относятся: системы пуска дизеля, освеще-
ния, сигнализации, вентиляции и контрольно-измерительные приборы.
Электрические цепи потребителей электроэнергии защищены от коротких
замыканий блоками плавких предохранителей, установленных под вещевым
ящиком и на передней стенке кабины.
Для удобства монтажа и демонтажа кабины соединение жгутов проводов осу-
ществляется штепсельными разъемами 9 (рис. 87,89) и 68 (рис. 88).
ВНИМАНИЕ! В электрической схеме предусмотрено блокирующее
устройство, исключающее запуск пускового двигателя при включенных диа-
пазонах и заднем ходе в коробке передач трактора. В крышке коробки передач
установлен включатель 59 (рис. 88) или 62 (рис. 89), который замыкает первич-
ную обмотку магнето на «массу», выключая зажигание при включезии диапа-
зона.
Перед запуском пускового двигателя установите рычаг переключе :ия диа-
пазоном и заднего хода в нейтральное положение.
Для освещения и сигнализации прицепных орудий схема трактора преду
сматриваст подачу напряжения к ним через семиклеммную штепсельную розет-
ку, установленную на правом лонжероне задней полурамы трактора Электро-
оборудование прицепных орудий подключают вилкой ПС300-150 (рис. 90).
Электрическая схема грактора позволяет подключать: три фары 8 с лампами
12В 32 кд; цепь звуковой сигнализации, состоящую из кнопки У для подачи сиг-
нала вручную и устройства 10 аварийной сигнализации; два фонаря^ указателей
7 3-391
97
Рис. 87. Схема электрооборудования тракторов Т-150К и Т-158:
1 — генератор; 2 — передний фонарь (поворота и габаритный); 3~ соединительная панель; 4 — передняя фара; 5 — датчик
указателя температуры воды; 6—датчик сигнализации аварийно{ температуры воды; 7— датчик в системе отключения
воздухоохладителя-отопителя; 8— датчик сигнализации аварийного давления в системе смазки дизеля; 9— штепсельный
разъем; 10—блок предохранителей; 11— розетка переносной лампы; 12 — включатель «массы»; 13— контактор; 14 —
реле отключения контактора; 15 — электродвигатель вентилятора воздухоохладителя-отопителя; 16—включатель вентиля-
тора воздухоохладителя-отопителя; 17 — электродвигатель водяного насоса воздухоохладителя-отопителя; 18 — пере-
ключатель указателей поворота; 19— сопротивление; 20 — переключатель водяного насоса воздухоохладителя; 21 —
блоки предохранителей; 22 — контрольная лампа сигнала поворота; 23 — реле указателей поворота; 24 — звуковой сигнал;
25— электродвигатель вентилятора кабины; 26 — переключатель вентиляторов; 27 — электродвигатель вентилятора
обдува; 28 — включатель плафона; 29 — включатель задних фар; 30— включатель стартера; 31 — плафон; 32 — включа-
тель магнето; 33 — задняя фара; 34 — задний фонарь; 35 — розетка для прицепных машин; 36 — сигнальный фонарь
аварийного давления воздуха; 37 — тахоспидометр; 38 — указатель давления масла двигателя; 39 — лампа освещения
приборов; 40 — амперметр; 41 — указатель температуры воды; 42 — включатель сигнализации торможения; 43 — датчик
аварийного давления воздуха; 44 — центральный переключатель света; 45 — фонарь освещения номерного знака; 46—нож-
ной переключатель света; 47 — фонарь контроля дальнего света; 48 — включатель контроля исправности ламп аварий-
ной сигнализации в системе смазки и охлаждения дизеля; 49 — сигнальный фонарь аварийной температуры воды;
50 — кнопка сигнала; 51 — сигнальный фонарь аварийного давления масла; 52—манометр пневмосистемы; 55—указа-
тель давления масла в гидросистеме трансмиссии; 54 — переносная лампа; 55 — аккумуляторная батарея; 56 — штепсель-
ный разъем; 57—электромагнитный клапан подогревателя; 58 — стартер; 59 — включатель блокировки запуска пуско-
вого двигателя; 60— свеча искровая; 61 — магнето; 62,— электродвигатель вентилятора подогревателя; 53—свеча нака-
ливания; 64 — термобиметаллический предохранитель; 65 — контрольная спираль; 66 — включатель свечи накаливания;
67—переключатель подогревателя; а — плафон. Задние фары; б — сигнал «стоп»; в — указатель поворотов; г — электро-
двигатель вентилятора кабины или включатель воздухоохладителя. Звуковой сигнал; д — указатель температуры воды,
ковтрольиые лампы аварийного режима; е — электродвигатель водяного насоса воздухоохладителя-отопителя: ж — ближ-
ний свет левой фары; з—ближний свет правой фары; и — дальний свет передних фар; к — подсветка шкал приборов;
л — assvtR габаритные огин; м — правые габаритные огни.
Рис. 88. Схема электрооборудования трактора Т-150К с электростартерны*' пуском:
1 — передний фонарь (поворота и габаритный); 2 — генератор; 3— соединительная панель; 4— передняя фара; 5— дат-
чик сигнализации аварийной температуры воды; 6 — стартер; 7— датчик сигнализации засоренности топливного фильтра;
8— датчик сигнализации аварийного давления масла; 9— датчик указателя температуры воды; 10*. 55— блок предохраните-
лей; 11— розетка переносной лампы;/2 — контактор; 13—переключатель водяного насоса воздухоохладителя-отопителя;
14— включатель вентилятора воздухоохладителя-отопителя; 15—сопротивление; 16 — электродвигатель водявого насоса; 17 —
электродвигатель вентилятора воздухоохладителя-отопителя; 18,19 — реле блокировки стартера;. —верекжматель указа-
теля поворота; 2/— контрольная лампа указателя поворота; 22—реле указателя поворота; 23 — звуковой сапы; 14— пере-
ключатель вентиляторов; 25— электродвигатель вентилятора кабины; 25—включатель плафона; ?’ — электро нгатель венти-
лятора обдува; 28 — включатель задних фар; 29 — включатель стартера; 30 — плафон; 31 — кнопка акавчеавя вклаяателя «мас-
сы»; 32 — задняя фара; 33 — задний фонарь (поворота, сигнала торможения и габаритный); 34— розетка мя пракпных ма-
шин; 35— включатель сигнализации торможения; 36— бензомер; 37 — указатель уровня топд «а Я—итчак аварийного
давления воздуха; 39 — указатель температуры воды; 40 — указатель тока; 41—указатель давлеяея квела я системе смазки
дизеля; 42 — тахоспидометр; 43 — сигнальный фонарь аварийного давления воздуха; 44 — манометр иневмоснстемы; 45 —
лампа освещения приборов; 46 — указатель давления масла в гидросистеме трансмиссии; 47—вн ральный переключатель
света; 48 — фонарь контроля включения дальнего света; 49—ножной переключатель света; ’—включатель контроля
исправности ламп аварийной сигнализации в системах смазки и охлаждения дизеля; 51 — пшаидый фонарь аварийной
температуры воды; 52 — кнопка сигнала; 53 — сигнальный фонарь аварийного давления масла: 54 — сигнальный фонарь за-
соренности топливного фильтра; 56 — аккумуляторная батарея; 57 — включатель «массы»; 58 — переключатель аккумулятор-
ных батарей; 59—включатель блокировки запуска дизеля; 60 — электромагнитный клапан подогревателя; 61—электро-
двигатель вентилятора подогревателя; 62 — свеча накаливания; 63—термобиметаллический предохранитель; 64 — контрольная
спираль; 65 — включатель свечи накаливания; 66—переключатель предпускового подогревателя; 57 —переносная лампа;
68 — штепсельный разъем.
* Схему подключения блоков предохрани г елей н символы потребителей электроэнергии см. на рис. 87,
о
to
Рис. 89. Схема электрооборудования трактора Т-157:
1— генератор; 2— передний фонарь (поворота н габаритный); 3— передняя фара; 4— соединительная панель; 5— датчик
указателя температуры воды; 6 —датчик сигнализации аварийной температуры воды; 7 —датчик сигнализации аварийно-
го давления в смазочной системе дизеля; 8 — датчик в системе аварийного отключения воздухоохладителя-отопителя; 9 —
штепсельный разъем; 10* — блок предохранителей; 11— розетка переносной лампы; /2—включатель «массы»; 13— контак-
тор; 14 — реле отключения контактора; 15— электродвигатель вентилятора воздухоохладителя-отопителя; 16— включатель
вентилятора воздухоохладителя-отопителя; 17 — электродвигатель водяного насоса воздухоохладителя-отопителя; 18 — со-
противление; 19— переключатель водяного насоса воздухоохладителя-отопителя; 20— переключатель указателя поворота;
21 _ контрольная лампа указателя поворота; 22—реле указателя поворота; 23— звуковой сигнал; 24 — пере-
ключатель вентиляторов; 25— электродвигатель вентилятора кабины; 26— включатель плафона; 27 — электродвигатель
вентилятора обдува; 28 — включатель задних фар; 29 — включатель стартера; 30 — плафон; 31 — выключатель маг-
нето; 32—переключатель лебедки и реверса; 33 — включатель тормоза; 34 — диод; 35 — задняя фара; 36 — зад-
ний фонарь; 37 — розетка для прицепных машин; 38 — сигнальный фоиарь аварийного давления воздуха; 39 — тахоспидо-
метр; 40— указатель давления масла; 41 — лампа освещения приборов; 42 — указатель тока; <3—указатель температуры
воды; 44 — датчик аварийного давления воздуха; 45 — включатель сигнализации торможения; 46 — бензомер, 47— указатель
давления топлива; 48 — центральный переключатель света; 49 — фонарь освещения номерного знака; 50 — ножной перек-
лючатель света; 51 — фонарь контроля включения дальнего света.; 52 — включатель контроля исправности ламп аварийной
сигнализации в системах смазки и охлаждения дизеля; 53 — кнопка сигнала; 54 — сигнальный фонарь аварийной темпера-
туры воды; 55—сигнальный фонарь аварийного давления масла; 56— манометр пневмоснстемы; 57 — указатель давления
масла в гидросистеме трансмиссии; 58 — переносная лампа; 59— аккумуляторная батарея- 60— электромагнитный клапан
подогревателя; 61—стартер; 62 — включатель блокировки запуска пускового двигателя; 63— свеча искровая; 64 — маг-
нето; 65 — электродвигатель вентилятора подогревателя; 66—свеча накаливания; 67 — контрольная спираль; 68 — термобв-
металлнческий предохранитель; 69 — включатель свечи накаливания; 70—переключатель подогревателя.
* Схему подключения блоков предохранителей н символы потребителей ?лсктроэнер!Ии см. на рнс. 87.
nonoix'Tn < ламинми Г1 II ИI И г, дня гпбпрцтных фонаря 6 с лампами 12В5 Вт;
дин ||>|>1Н1|>п 1 im пиля •пип» । лампами 12 В 21 Вт.
11 р и м я Ч я и и . Фиры прицепных орудий и устройства аварийной сиг-
iiii.'iii птиц ||1>д|<.'||ц<1лй к< через выключатели 9.
Вилки in lent г ti.iKii'o разъема соединяется с соединительной панелью гибким
пучком нрополоп, который является принадлежностью прицепного орудия.
I In п<лк1Ч< пне потребителей электроэнергии, непредусмотренных схемой,
мииич Сын, разрешено только после согласования с заводом-изготовителем
три к н>ри.
Назначение клемм
штепсельного разъема
и
in
IV
у
VI
м
5
9
7
10
6
5
7
8
Стоп-сигнал *
Левый указатель побор.
Сигнализация_______
Правый указатель повар.
Внутр, освещен, прицепа
Габаритные огни
..масса'
Рис 90. Схема подключения приборов освещения
и сигнализации прицепных орудий:
1—розетка штепсельного разъема; 2—вилка штепсельного разъема; 3—
панель соединительная: 4—кнопка сигнала; 5—фонарь указателей пово-
рота: 6—габаритные фонари; 7—фонари сигнала «стоп»; 8—фара; 9—вык-
лючатель; 10—устройство аварийной сигнализации.
Для включения переносной лампы 54 (рис. 87), 67 (рис. 88) или 58 (рис. 89)
на тракторе предусмотрена розетка 11, которая независимо от положения вклю-
чателя «массы» постоянно находится под напряжением.
4.18.1 . Генератор
Генератор состоит из статора 20 (рис.91), ротора 19,катушки возбуждения 10,
передней 9 и задней 8 крышек, выпрямительного блока БПВ12-100 и приводного
одноручьевого шкива 16. Для охлаждения выпрямителя на валу генератора уста-
новлена крыльчатка 7.
Выпрямительный блок состоит из силового СВ (рис. 92) и дополнительного
ДВ выпрямителей, смонтированных в одном корпусе, и блока регулятора напряже-
ния БРН с переключателем ППН посезонной регулировки напряжения «Зима-
Лето». Блок регулятора напряжения и переключатель 23 (рис. 91) посезонной
регулировки напряжения смонтированы иа крышке 5 выпрямителя.
Дополнительный выпрямитель с клеммой Д постоянного тока 2 предназначен
для предотвращения разряда аккумуляторной батареи на обмотку возбуждения
генератора при остановленном дизеле. Клемма Д используется на дизелях
с прямым стартерным пуском для подключения реле блокировки стартера На
дизелях с запуском от пускового двигателя клемма Д генератора должна быть
закрыта защитным колпачком.
Блок регулятора напряжения состоит из корпуса 4 регулятора интегрального
устройства (ИУ) с радиатором, резистора переключателя посезонной настройки
1С4
// V /3
105
« м '!« и-* linin' iii|iM, i|iiiJii.T|'n ii резистора подпитки самовозбуждения
I 1'11' I II'.
11|ш in иппиИ' дик ли к пег нне-зимнему периоду эксплуатации переключа-
1ПЛ1. in иппП |i>гулнрнпкп напряжения необходимо поставить в положение
’I, и при 11|>щ и шик ди еля к весенне-летнему периоду эксплуатации — в поло-
Жеппг ,1|
I । io р пир при работе на тракторе без аккумуляторной батареи перед нача-
дим «иг плутании при необходимости следует возбудить кратковременным
(3 В г) приложением напряжения постоянного тока не выше 13 В. При этом
Рис. 92. Электрическая схема генератора;
БРН—блок регулятора напряжения; ППН—переключатель посезонной настроГки;
К,—резистор посезонной регулировки напряжения, С—конденсатор фильтра;
ИУ—интегральное устройство; R,—резистор подпитки самовозбуждения гене-
ратора; СВ—силовой выпрямитель; ОС—обмотка статора, ОБ— обмотка возбуж-
дения; ДВ—дополнительный выпрямитель.
«плюс» источника постоянного тока подключается к клемме В, «минус» —
к «массе»
Неправильное подключение питания ведет к неисправности интегрального ре-
гулятора напряжения. При проведении сварочных работ на тракторе отключите
провода от выводов «В» и «Д» генератора во избежание выхода из строя интег-
рального регулятора напряжения.
4.18.2 . Стартер
Стартер СТ362 (рис. 93) предназначен для запуска пускового двигателя
дизелей СМД-62, СМД-68, СМД-68Д, представляет собой четырехполюсный
электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения мощностью
0,552 кВт (0,75 л.с.) и напряжением 12 В.
Стартер СТ142Г (рис. 94) предназначен для запуска дизеля СМД-53, представ-
ляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного в збуждения
мощностью 7,7 кВт (10,5 л. с.).
Включение стартера производится поворотом рычажка включателя «Пуск»,
установленного на щитке приборов в кабине трактора.
106
Рис. 93. Стартер:
/—пружина щетки; 2—колпак; 3—болт стяжной; 4—щетка; 5—гайка; 6—перемычка;
7, 13—пружины возвратные; S—контакт; 9—диск контактный; 10—катушка тягового
реле; 11—винт; 12—якорь тягового реле; 14—серьга; /5—рычаг включения стартера;
16—прокладка уплотнительная; 17—крышка со стороны привода; 18—кольцо; 19—шай-
ба; 20—вал якоря; 21—шестерня включения; 22—привод; 23—обмотка возбуждения
электромагнита; 24—якорь; 25—корпус; 26—коллектор; 21—крышка со стороны
коллектора.
4.18.3 . Аккумуляторная батарея
На тракторе устанавливается аккумуляторная батарея 6СТ-50ЭМС емкостью
60 А • ч, служит для питания стартера при пуске пускового двигателя, или две
аккумуляторные батареи 6СТ-182ЭМС для питания электростартера при стар-
терном пуске дизеля и питания всех потребителей электрической энергией при
неработающем дизеле.
4.19. ТОПЛИВНЫЙ БАК
Топливный бак металлический с антикоррозионным покрытием. На нем рас-
положены сливной кран, заливная горловина с фильтром, топливный краник
с заборным фильтром и топливомерной трубкой. При заправке бака механизи-
рованным заправочным агрегатом выньте из заливной горловины фильтр.
4.20. Кабина
На тракторе установлена цельнометаллическая двухместная герметизирован-
ная кабина с каркасом безоппсности. Она имеет две двери, на которых есть подвиж-
ные стекла, стеклоподъемники и замки. Запорное устройство замка обеспечивает
107
108
вапирание двери поворотом внутренней ручки замка вверх Кабина крепится
к раме трактора кронштейнами.
Для виброизоляции кабины установлены четыре резиновых амортизатора
с буферами-отбойниками.
4.21. Облицовка трактора
Облицовка трактора состоит из капота дизеля и оперения. Капот с утепли-
телями обеспечивает нормальный температурный режим работы дизеля в зимний
период эксплуатации.
4.22. Сиденья
Рис. 95 Сидеиье:
1—пружина; 2—крючок; 3—гайка-барашек; 4—па-
нель; Л—спинка, 6, 7—рукоятки.
В кабинё установлены два сиденья: одно — регулируемое подрессоренное
для тракториста, второе — неподрессоренное для пассажира. Сиденье трактори-
ста имеет подвеску параллелограммного типа, гидравлический амортизатор,
мягкие подушку и спинку. На заводе оно отрегулировано для человека среднего
роста (172 см) и веса (70 кг). При необходимости подрессоренное сиденье можно
регулировать (в свободном состо-
янии).
Регулировку сиденья по весу
тракториста (от 60 до 120 кг) про-
водите вращением рукоятки 6
(рис. 95). При завинчивании вин-
та пружина 1 сжимается, и си-
денье уравновешивает больший
вес. При вывинчивании сжатие
пружины ослабляется, и сиденье
уравновешивает меньший вес.
На боковой поверхности вилки
четырехзвениика нанесены метки,
показывающие положение задней
шайбы, соответствующее весу
тракториста. После регулировки
немного поверните рукоятку 6 об-
ратно, чтобы углы задней шайбы
не упирались в вилку, так как
при движении может появиться
скрип.
Для регулировки сиденья по
высоте (±40 мм) вращайте руко-
ятку 7. При завинчивании высота
сиденья в статическом положе-
нии уменьшается, при вывинчи-
вании — увеличивается.
Для регулировки сиденья в
продольном направлении (±75 мм)
отпустите с двух сторон гайки-ба-
рашки 3, передвиньте панель 4
вперед или назад на нужное расстояние и вновь затяните гайки-барашки. При
установке сиденья в заднее положение зазор от стенки кабины должен быть
не менее 15 мм.
Для регулировки наклона спинки приподнимите ее и, установив нужный
наклон, опустите.
4.23. Вентиляция кабины *
Вентиляция кабины комбинированная : естественная — через опускающиеся
стекла дверей и принудительная — приточная от вентилятора-пылеотделителя.
• Не устанавливается при комплектовании трактора воздухоохладнтслем-отопителем.
109
рпс11олпж1'11и>1Г<| ня HpMinr Минины, нрнноднмого во вращение электродвигателем
мпниии и.к> ЙП Hi
I Iniipnn к пн> н.<|.)КЯ нч|духп, нндпваемого в кабину, регулируйте поворо-
том punt (ни in । «уяирж и редел и теля.
При гЛирн* пен Hinn inpa обеспечьте легкое вращение крыльчатки. Торец
нкпекя к р ыл нч я । к и должен располагаться выше перегородки корпуса венти-
ли1ор« нм 0,11 1,8 мм. Для регулировки этой величины служат шайбы 013 X
< !14 X 0,0 п 1 13 X 24 X 1. Зазор между верхним диском крыльчатки и кор-
пусом Пен шли юра должен быть в пределах 0,6—2,8 мм. Для регулировки зазо-
ра предусмотрены картонные прокладки.
4.24. 4.20.5. Обогрев кабины
Для обогрева кабины используется теплый воздух от радиатора, подавае-
мый через заборник по металлическому рукаву для обдува лобовых стекол
и вниз к полу. Под щитком приборов на выходном патрубке имеется рукоятка,
которой регулируется направление потока воздуха. На входном патрубке,
под капотом, установлена рукоятка, которой перекрывается доступ воздуха
в кабину. На летнее время снимите с трактора заборник с металлическим рука-
вом и перекройте входное отверстие заслонкой.
4.25. Оборудование кабины
♦
Кабина оборудована противосолнечным козырьком, ручным стеклоочисти-
телем заднего стекла, крючками для одежды, зеркалом заднего вида, футляром
санитарной аптечки, обдувающим вентилятором и термосом для питьевой воды.
Справа снаружи кабины предусмотрено место для огнетушителя. Комплекто-
вание тракторов огнетушителями осуществляется хозяйствами. *
Для транспортных работ зеркало, установленное в кабине трактора, перене-
сите наружу и закрепите на специальном держателе с левой стороны кабины.
В кабине трактора предусмотрена установка радиоприемника типа А-373БМ
и антенны типа АР 112. Тракторы поставляются заводом без радиоприемника и
антенны. На передней балке кабины имеется место для установки радиоприем-
ника, закрытое декоративной крышкой. Для установки радиоприемника сними-
те декоративную крышку, установите радиоприемник и закрепите винтом Мб
к кронштейну, приваренному к балке кабины. Вывод питания радиоприемника
подсоедините к блоку предохранителей.
Громкоговоритель установите на планках в верхней части кабины возле стек-
лоочистителя и закрепите винтами крепления экрана. Провода от громкоговори-
теля к радиоприемнику проложите по усилителю проема стекол.
Телескопическую штыревую антенну закрепите на кронштейне двумя болтами
Мб, которые находятся на правой стенке кабины с внешней стороны. Между бол-
тами для крепления кронштейна просверлите отверстие под антенный кабель.
Проложите антенный кабель по передней стенке кабины под скобы крепления
жгута проводов и вставьте штекер кабеля в антенное гнездо радиоприемника.
Антенна и громкоговоритель устанавливаются на специальных планках
и кронштейне, которые прилагаются к трактору.
- 4.26. вал отбора мощности (ВОМ)
Независимый вал отбора мощности (рис. 96) для передачи части или всей
мощности дизеля навесным или прицепным машинам, агрегатируемым с тракто-
ром, состоит из редуктора с гидроподжимной муфтой и тормозом, привода и м»*
ханизма управления.
Привод ВОМ состоит из карданного вала, промежуточной опоры идипйпиго
шарнира. <
НО
Рычаг 13 (рис. 97) механизма управления гидроподжимиой муфтой НОМ,
расположенный в кабине трактора, имеет два фиксированных положения:
верхнее — включено, нижнее — выключено.
Рис. 96. Редуктор ВОМ:
Т—винт регулировочный: 2—ведущий вал; 3—втулка дистанционная; 4—втулка
5—кольцо стопорное; 6—гайка; 7—крышка; 8—пробка контрольная.
• 4.27. Тягово-сцепное устройство
Для работы с прицепами, полуприцепами и разбрасывателями удобрений
к трактору прилагается гидрофицированное тягово-сцепное устройство с враща-
ющимся крюком 13 (рис. 98) и резиновым амортизатором 8 двухстороннего
действия. Подъем и опускание его производится рукояткой распределителя
так же, как и навесного устройства.
Конструкция тягово-сцепного устройства позволяет устанавливать его по
высоте в двух положениях (рис. 99): положение I — 560 мм и положение II —
730 мм.
На заводе сборка крюка 10 с кронштейнами 3 я 15 производится для установ-
ки тягово-сцепного устройства на высоту 560 мм. Чтобы установить его на высо-
ту 730 мм, отверните гайки, крепящие пальцы 13, и отсоедините корпус 11 от
Ш
кт......... .1 и /Л Vi inn nunc корпус II n положение II и закрепите его паль-
цами /.'< п 1ЯЙИИМИ i пру*...........ими шайбами.
,У( жпшчтп тп "аи i ip iiiiui'ii yt тройства в рабочее положение. Чтобы устано-
IHIII. питии iiiriiini» yi 1|>ойспю на трактор, оборудованный навесным устройств
пом, 111-11110111111* следующее;
Рис. 97. Схема механизма управления гидроподжимной
муфтой ВОМ:
1—штифт; 2—гайка; 3—эксцентрик; 4—рычаг; 6—корпус; 6—проб-
ка; 7—тяга; 8—вилка; 9—промежуточный рычаг; 10—тросик; 11—
кронштейн упора; 11—кронштейн кабины; 13—рычаг управления.
поднимите навесное устройство в верхнее положение;
отсоедините растяжки и нижние тяги навесного устройства;
установите раскосы с левой стороны относительно подъемных рычагов, удли-
нив их на максимальную длину;
снимите упоры головок иижиих тяг и закрепите их: с левой стороны — на
крайнюю лыску, с правой — на третью лыску нижней оси, располагая головки
нижних тяг с внутренней стороны по отношению к упорам;
соедините кронштейны 3 и 15 тягово-сцепного устройства с головками ниж-
них тяг;
соедините серьги 7 тягово-сцепиого устройства с раскосами навесного устрой-
ства;
112
Рис. 98. Тягово-сцепиое устрой-
ство:
1,6 — кронштейны; • 2 — растяжке; 3,
14, 16 пальцы; 4—гайка; 5 — крышка;
7— серьга раскоса; 8 — амортизатор;
9-— шайба упорная; 10 — каркав; 11
стопор; 12 — защелка; 13 — крюк.
Рис. 99. Схема переналадки тягово-
сцепного устройств:
1 крышка; 2 — гайка; 3, 15 — крон-
штейны; 4, 6, /3 —пальцы; 3*—растяж-
ка; 7 — серьга раскоса; 8 •— стопор; V —
аащелка; 10 — крюк; 11 — корпус; /2 —
упорная шайба; 14 — амортизатор.
из Оо
в 3-391
113
oipriv/nipvHi® ......... piuioiron совместите отверстия на растяжках и проу«
Вшилх рамы и । ГДПИ111Г iiiuii.HiiMii 4 растяжки и кронштейны рамы
Пи tpuKiiipax I 11)7 и Г-168 аналогичное тягово-сцепное устройство устанав-
пвпигк и и Ли,те »плн<-й части рамы.
4.28. Прицепное устройство
Дли присоединения к трактору Т-150К прицепных сельскохозяйственных ма-
шин к нему прилагают прицепное устройство (рис. 100).
Наличие пяти отверстий на прицепной скобе 3 позволяет устанавливать
упряжную скобу либо по оси трактора, либо со смещением на 80 и 160 мм влево
и вправо от оси.
Рис. 100. Прицепное устройство:
/—прицепной бугель левый; г—болты, 3—прицепная скоба; /—шкворень;
5—упряжная скоба; 6, 8—пальцы; 1—прицепной бугель правый.
Упряжную скобу 5 установите па высоту 369 мм от поверхности земли, но
этот размер можно увеличить до 404 мм, перевернув упряжйуго скобу.
Перед установкой прицепной скобы поднимите навесное устройство в крайнее
верхнее положение и во избежание поломки ее при случайном включении рыча-
га распределителя убедитесь, что рычаг штока гидроцилиндра и подъемный ры-
чаг не сблокированы пальцем.
4.29. Автосцепка и механизм управления
Для снижения трудоемкости агрегатирования с навесными орудиями и сель-
скохозяйственными машинами на трактор устанавливаются автосцепка и меха-
низм управления фиксатором рамки. Автосцепка состоит из двух сваренных под
углом 65° квадратных труб 13 (рис. 101), пальцев 1, присоединяемых к нижним
тягам навески, кронштейна 6 удлинителя, верхним концом присоединяемого
к верхней тяге навески, стяжных болтов 4 и 5, фиксаторов 12 с приваренным
рычагом // управления, в котором с помощью шплинта 9 крепится палец 10,
оттяжной пружины 7, кронштейна 8, крепления оболочки планкой 3 и бол-
тами 2.
Механизм управления состоит из троса 14, рычага 16 с сектором 15, кор-
пуса 17, кронштейна 18 кабины. Трос 14 вилками присоединяется к рычагу 16, к
ушку пальца 10 и по всей трассе укладывается в упоры, причем кироисня оболоч-
ка троса должна находиться между кабиной и передней чисгшо правого лонже-
114
роиа задней части рамы. Рычаг 16 и кабине имеет два фиксированных поло-
жения — верхнее и нижнее. Верхнее положение соответствует утопленному по-
ложению фиксатора 12, нижнее крайнему заднему. Для выбора свободного
хода рычага 16 предусмотрена регулировка троса: установите рычаг 16 в нижнее
фиксированное положение, oiuyciiiic болты 2, натяните конец оболочки троса
вниз до выбора свободного нротц шин каната, контролируя момент начала
утапливания фиксатора 12, пнтпнг болты.
Соединение трактора с шик спой i •.пи кохозяйственной машиной производите
с помощью автосцепки трактора н imkii mincniofi машины. Выставленный трак-
тор относительно присоединяемой Мишины полайте задним ходом так, чтобы
автосцепка вошла в проем чпмкн. 1’ыч u i ндрорш пределителя установите в по-
ложение «Подъем» и, подпнмпн iiiiiicuine устройств, соедините автоспепку
Рнс. 101. Автосцепка и механизм управления:
It 10, 19—пальцы; 2—болт; 3—планка; 4, б—болты стяжные; 6, 8, 18—кронштей-
ны; 7—пружина; 9—шплинт; 11—рычаг: 12—фиксатор; /3—труба; 14—трос; 15—
сектор; 16—рычаг; /7—корпус.
с замком. При полном соединении рамки с замком фиксатор пружиной возвра-
щается в исходное положение и стопорит автосцепку с замком.
Для рассоединения трактора с машиной рычаг управления автосцепкой ставят
в крайнее верхнее положение, рычагом гидрораспределителя опускают иаве< -
пую машину и после полного опускания отъезжают от нее.
4.30. Седельное устройство
Седельное устройство трактора Т-158 установлено на задней полураме на
специальных лонжеронах 14 (рис. 102). Состоит из основания седла 1 с двумя
кронштейнами 20, в которых на балансире 21 подвешено седло 11 со свободой ка-
чания в продольной и поперечной плоскостях. На нижней поверхности седла
крепятся регулируемые ограничители 18 бокового наклона. В кронштейне
седла 23 расположен сцепной механизм, обеспечивающий соединение со шквор-
нем полуприцепа. Он состоит из двух захватов 12 и 13, установленных на осях
10, запорного кулака 8 со штоком и пружиной, защелки 7. Запорный кулак
имеет два положения: заднее — замок закрыт, переднее — замок открыт. В пе-
реднее положение кулак отводится рычагом 4 управления расцепкой и фикси-
руется защелкой 7 В заднее положение кулак возвращается автоматически после
сцепки, когда шкворень полуприцепа раздвигает захваты, при этом защелка
поворачивается па осп и освобождает запорный кулак Под действием пружины
6 кулак возвращав)сн н заднее положение и запирает захваты. Для предохра-
нения от самопрон нюлыюй расцепки служит предохранитель 2.
Для перемещения кулаки п переднее положение предохранитель саморас-
пепки необходимо поднят, нонсрпун его па осп.
113
Рис. 102. Седельнсе устройство:
основание седла; 2—предохранитель саморасцепки; Я, 15, 1S—масленки; 4—рычаг управле-
ния расцепкой, 5—ось балансира; 6, 16, 17—пружины; 7—защелка; Я—запорный кулак; 9—нап-
равляющий палец кулака; 10—ось захвата; 11—седло; 12, 13—захваты; 14—лонжерон; 18—
ограничитель бокового наклона седла; 20—кронштейн; 21—балансир; 22—ось рычага управления;
23—кронштейн седла; 24—клин осн балансира; 25—гайка клнна.
4.31. Воздухоохладитель-отопитель
Для нормализации микроклимата на рабочем месте тракториста в летнее
и зимнее время кабина трактора оборудована воздухоохладителем испаритель-
ного типа со встроенным теплообменником-каплеуловителем.
Воздухоохладитель-отопитель состоит из основного агрегата, установленного
на крыше трактора; бака 18 (рис. 103) и водяного насоса 16 с электродвигателем,
расположенных под сиденьем пассажира; воздухораспределителя 8 с поворот-
ными решетками, размещенного на потолке в передней части кабины; системы
трубопроводов 4, 15, 7 и 14 для подачи и слива воды; включателей 2, 3 (см.рис.6)
вентилятора и насоса, расположенных в кабине на щитке приборов. Водяной на-
сос (рис. 104) имеет привод от электродвигателя 6. Валик насоса соединен с элек-
тродвигателем двумя муфтами 8 через резиновый поводок 5. Между поводком
и торцами муфт установлен общий зазор 0,6—0,8 мм. Регулируется зазор переме-
щением одной из муфт. В корпусе 3 насоса имеется отверстие для контроля гер-
метичности управления.
Электродвигатель 6 насоса заблокирован через выключатель электродвигате.
ля вентилятора, при выключении электродвигателя вентилятора насос отклю-
чается.
Основной агрегат состоит из корпуса 1 (рис. 105), двух бумажных фильтров
S для очистки воздуха, вентилятора 13, рабочего колеса 4, установленного непод-
вижно на валу электродвигателя, воздуховода 10, теплообменника-каплеу
116
Рис. 103. Принципиальная схема работы воздухоохладителя-отопителя:
/-—дизель; 2—термостат; 3, 5—запорные краники; 4, 15—сливные трубопроводы; 6, 17—сливные
краники; 7> 14—напорные трубопроводы; 3—воздухораспределитель; 9—теплообменник-капле-
уловитель; 10—воздух овод; Л—вентилятор-увлажнитель с электродвигателем; 12—сопло-рас-
пылитель; 13—фиксатор; 16—насос водяной с электродвигателем; 18—бак водяной.
Рис. 104. Насос:
I» фланец; 2—прокладка; 3—корпус; <—штуцер; б—поводок; 6—электродвигатель; 7—фланец
двигателя; б--муфта; S-—шарикоподшипник; 10—аж лик; 11— манжета; 12— крыльчатка.
117
ловителя //, встроенного в воздуховод, и гибкого рукава 16 для соединения вы-
хода воздуховода с распределителем воздуха.
Питание элешродвигателей вентилятора и водяного насоса осуществляется
от электрической сети трактора только при работающем дизеле.
Направление потока воздуха в кабине регулируйте поворотом решеток 13.
Для нагрева воздуха в кабине используется горячая вода системы охлаждения
дизеля.
Воздухоохладитель-отопитель включайте при полностью закрытых окнах
и дверях кабины. Для установки необходимого микроклимата в кабине выпол-
няете следующее:
Рис. 105. Воздухоохладитель-отопитель:
/—корпус; патрубок соединительный; 3—вентилятор-увлажнитель; 4—рабочее колесо
Д—сопло; в—трубопровод сливной; 7—крышка фильтра; 8—уплотнитель фильтра; 9—фильтр’.
ТО—воздуховод; 11—теплообменник-каплеуловитель; /г—уплотнитель трубки; /3—решетки
распределительные; 14—корпус воздухораспределителя: 15—трубопровод напорный; 16—
рукав гибкий.
при температуре окружающего воздуха 283—291 К (10—18 СС) включайте
включатель «Вентилятор». В кабину будет поступать очищенный от пыли воздух;
при температуре наружного воздуха выше 291К (+ 18 °C) включайте включа-
тели «Вентилятор» и «Насос». В кабину будет поступать очищенный, увлажнен-
ный и охлажденный воздух.
В обоих случаях теплообменник должен быть отключен запорными краниками'
от системы охлаждения дизеля.
При низкой температуре окружающего воздуха, после прогрева охлажда-
ющей жидкости в системе дизеля выше 313К (+40 °C), откройте запорные кра-
ники на подающем и сливном трубопроводах теплообменника, а затем через
5 мин включайте включатель «Вентилятор». В кабину трактора поступит очи-
щенный от пыли и подогретый воздух.
4.32. Система подогрева дизеля
При температуре окружающего воздуха ниже 263 К (—10 °C) запускайте
дизель предпусковым подогревателем жидкостного типа марки ПЖБ-300.
Система подогрева состоит из топливного бачка 2 (рис. 106), фильтра-отстой-
ника 3, электромагнитного клапана 4, вентилятора 8 с заслонкой 9, котла 13
118
Рис. 106. Схема пускового подогрева дизеля:
1 — труба заливная; 2 — бачок топливный; 3 — фильтр-отстойник; 4 — электромагнитный клапан; 5 — топливопровод; б — труба
подводящая левая; 7—'труба подводящая правая; 8 — вентилятор; 9 — заслонка; 10 — труба отвода конденсата; // — труба
воздуховодная; 12 — фальш-поддон; 13 — котел подогревателя; 14 — пробка слианая; /5 — краник сливной.
подогревателя со свечой накаливания, фальш-поддона 12, заливной трубы 1
с крышкой, трубопроводов 6 н 7 для соединения котла подогревателя с водяной
рубашкой дизеля, воздуховода 11, топливопровода 5, панели управления.
Рис. 107. Электромагнитный клапан:
7—штуцер: прокладка; 3—корпус; 4—игла регулировочная:
5—гайка сальника; 6—пружина; 7—сальник; I—штуцер
подводящий.
Электромагнитный клапан (рис. 107) служит для электрической блокировки
системы питания котла, дозировки количества подаваемого в горелку топлива
и препятствует его поступлению в горелку при выключенном вентиляторе.
Клапан имеет регулировочную иглу 4 для дозировки количества подаваемого
Рис. 108. Панель
управления:
/—переключатель; 2—
включатель саечи; 3—*
кнопка предохранитель-
иан; 4—спираль кон-
трольная.
Рис. 109. Схема электрооборудования ПЖБ-300:
1—аккумулятор; 2—клапан электромагнитный; 3—вентилятор;
4—свеча накаливания; 5—спираль контрольиаи; б—включатель
свечи; 7—переключатель П-305; 0—нейтральное положение;
I—продувка котла; II—рабочее положение.
в горелку топлива. Панель управления предпусковым подогревателем показана
на рис. 108.
Переключатель имеет три фиксированных положения (рис. 109); 0 — нейт-
ральное положение (движок переключателя утоплен, все приборы выключены);
1 — продувка котла (движок выдвинут на половину своего хода, включен элек-
120
тродвигатель вентиля к>ря); II рлбочее положение (движок выдвинут пол
иостыо, включен вен1нл>11>>|> н • 1*н|[1омигпитпый клапан).
Помните, что нсвиимя1гл1>н<<е обрашение с подогревателем, а также его не-
исправность могут ппелуныиь н|1Н'ппп>й пожара Строго соблюдайте правила
пользования подогреиа1с'|ем, i нилиюи’я основным условием безопасно-
сти его работы.
Пролила лл,1М>м.*ннч ин I. пнЛ подогрева
Тракторист обязан lipin у и tannaih п н-.пии п<*)о времени работы подог
ревателя и следить аа горением ншлнпа а к»т >•
Во избежание отравлении мирным tii < aniipviuueir и про)рск.пь дизель
в закрытом помещении с плохой наши линией.
Подогреватель и диаель должны быть чистыми. 1ама< iciiHOytii динеля (осо
бенно его картера) и подтекание топлива могут послужип> причиной возник
новения пожара.
При появлении пламени из выхлопной трубы котла подогрева леля или если
начало горения происходит с сильным прерывистым гулом, выясните причину
и устраните неисправность котла. При необходимости подачу топлива о iрегули-
руйте иглой злектромагнитного клапана.
Работа подогревателя без воды в котле более 30 с не допускается.
По окончании работы котла закройте кран фильтра-отстойника.
Обязательно продуйте котел вентилятором до розжига и после его работы в те-
чение 0,5—1 мин.
Категорически запрещается разжигать подогреватель без продувки котла-
На тракторе обязательно должен быть огнетушитель.
Порядок подогрева дизеля
Подготовьте 45 отводы для заполнения системы охлаждения дизеля.
Закройте шторку радиатора и заверните пробку 14 (рис. 106) на коллекторе
котла.
Откройте крышки заливной горловины радиатора и трубы 1, а также заслон-
ку 9 вентилятора.
Прочистите дренажное отверстие в котле подогревателя.
Откройте краник фильтра-отстойника на топливном бачке, осмотрите фильтр-
отстойник и убедитесь в отсутствии подтекания топлива в соединениях топливо-
провода.
Топливом для котла служит смесь* из 15 частей автомобильного бензина мар-
ки 72 и одной части дизельного масла (по объему).
Включите вентилятор, для чего поставьте рукоятку переключателя в поло-
жение / (рис. 109). Продуйте котел в течение 0,5—1 мин.
Поставьте рукоятку переключателя в положение II на 15—20 с, чтобы смо-
чить топливом футеровку горелки. Затем пеоеведнте рукоятку переключателя
в положение 0 (рукоятка полностью утоплена).
Закройте заслонку вентилятора и нажмите на рукоятку включателя свечи.
Через одну минуту после включения свечи накала (когда контрольная спираль
нагреется до светло-красного каления) поставьте рукоятку переключателя
в положение II, включите подогреватель и плавно откройте полностью заслонку
вентилятора. К,огда подогреватель начинает работать устойчиво (будет слышен-
равномерный шум горения), выключите свечу.
Немедленно после розжига котла залейте через заливную трубку подогрева-
теля ведро (8—10 л) воды. Закройте сливной краник 15 (рис. 106) радиатора.
После 3 мин работы подогревателя заполните систему охлаждения дизеля во-
дой через заливную трубу. Закройте крышками радиатор и заливную трубу
подогревателя.
Температура воды, заливаемой в систему охлаждения дизеля, должна быть
не ниже 277 К (+4 °C).
Нагрейте воду в системе охлаждения до температуры 318—323 К (45—50 °C)
и пустите дизель (см. раздел 6.5).
После пуска дизеля долейте воду в систему охлаждения до полной емкости
через заливную горловину радиатора и нагрейте воду до температуры (по пока-
занию прибора) 323К (50 °C). Выключите подогреватель, для чего переведите
рукоятку переключателя в положение / (продувка котла) й закройте кран фильт-
ра-отсюйника.
Продуйте котел в течение 0,5—1 мин, а затем переведите рукоятку переклю-
чателя в положение 0 (нейтральное). Закройте крышку вентилятора.
Прекращение горения определяется отсутствием шума пламени в котле по-
догревателя.
Если подогреватель по каким-либо причинам не начал работать, повторите
его пуск с предварительной продувкой котла в течение 0,5—1 мин. Для этого
откройте заслонку вентилятора и поставьте переключатель в положение I.
Кран фильтра-отстойника открывайте только на время работы подогрева-
теля. В остальное время держите его плотно закрытым-Предохраняйте электро-
магнитный клапан подачи топлива и электродвигатель вентилятора от попадания
в них воды.
При подготовке к осенне-зимнему сезону эксплуатации проверьте работу
электровентилятора и электромагнитного клапана (при подаче тока на клеммы
клапана должен быть слышен характерный металлический щелчок).
Подготавливая трактор к весенне-летней эксплуатации, снимите детали
и сборочные единицы подогревателя.
Вместо снятых труб 6 и 7 (рис. 106) закройте отверстия в задних фланцах
блок-картера фланцевыми заглушками. Поставьте на дизель сливной краник.
Краник и заглушки хранятся в ЗИПе. Снятый подогреватель храните в сухом
месте.
5. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
При обслуживании трактора соблюдайте «Правила техники безопасности при
работе на тракторах, сельскохозяйственных и специализированных машинах»,
утвержденные Президиумом ЦК профсоюза рабочих и служащих сельского хо-
зяйства и заготовок, Министерством сельского хозяйства СССР и Всесоюзным
объединением «Союзсельхозтехника»
5.1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА
К работе на тракторе допускаются лица, прошедшие специальную подготовку
и имеющие удостоверение на право управления трактором.
При использовании трактора на транспорте по автомагистралям и в город-
ских условиях тракторист должен знать правила движения автомобильного тран-
спорта и руководствоваться «Правилами дорожного движения».
К работе с прицепами, полуприцепами и трайлерами допускаются лица, зна-
ющие правила работы с ними.
Преодоление водных преврад производите при глубине брода не более 1 м,
на пониженной передаче, не переключая передач и без остановок.
При переездах через плотины, гати и мосты убедитесь в возможности про-
езда и двигайтесь только на скоростях II диапазона (у Т-158—III диапазона).
Не допускайте передвижения трактора поперек крутых склонов. На неболь-
ших склонах до 5—6Ь работайте только па скоростях II диапазона (на Т-158 —
III диапазона), избегая крутых поворотов и переезда препятствий.
Крутые спуски н подъемы преодолевайте только на скоростях II диапазона
(на Т-158 — III диапазона). Во время спуска или подъема не глушите дизель
н не выключайте главную муфту сцепления.
При работе с прицепами и трайлерами максимальная скорость движения
30 км/ч допускается только на дорогах с сухим твердым покрытием.
На заснеженных, переувлажненных дорогах, при гололеде, а также на укло-
нах и косогорах осуществляйте движение только на скоростях II диапазона
(на Т-158— III диапазона). Преодолевайте ледовые переправы трактором с от-
крытыми дверцами. Не переключайте передачи при спусках во избежание зано-
сов и «складывания» тракторного поезда. Для исключения наездов прицепа или
трайлера на трактор подтормаживайте поезд тормозами прицепа. Не допускайте
резких торможений и поворотов. Не используйте движение наката трактора с при-
цепом, особенно на спусках.
Прицепные орудия и прицепы должны иметь жесткие сцепки, не позволяющие
им набегать на трактор.
Не допускаекя использование трактора на транспортных работах с при-
цепами и полуприцепами, не оборудованными сигналом «стоп» и указателем
поворота. Рабо)лйте на транспорте только с прицепами, которые имеют исправную
тормозную систему.
При агрегатировании с прицепами или полуприцепами соединяйте их с трак-
тором страховочными цепями или тросами.
Не допускайте перевозки людей на прицепных орудиях, навесных машинах
и вне кабины трактора. В кабине на сиденье пассажира разрешается проезд
только одного человека.
Не допускайте работу на тракторе при неисправных рулевом управлении,
тормозной системе, электроосвещении и сигнализации, а также при незаправлен-
ной маслом системе рулевого управления.
Техническое обслуживание И устранение неисправностей трактора произво-
дите при неработающем дизеле.
123
Ис проводи ie регулировок и каких-либо работ со стороны вентилятора при
работающем дизеле.
Доливайте холодную воду в систему охлаждения перегретого дизеля осто-
рожно, предварительно переведя его на малые обороты холостого хода. Во избе-
жание ожогов лица и рук крышку горловины открывайте только в рукавице
или полмуйтесь ветошью, тряпкой, располагаясь при этом так, чтобы направле-
ние ncipa было в сторону от рук.
Не засасывайте ртом втилированный бензин, заправляя им топливный бачок
пускового двигателя, а при попадании на кожу рук и одежду немедленно вымойте
руки с мылом и выстирайте одежду.
Перед пуском дизеля рычаг переключения диапазонов передач установите
в нейтральное положение, а муфту вала отбора мощности — в положение «Вык-
лючена».
Во время пуска двигателя ручным дублирующим пусковым механизмом зап-
рещается находиться перед передним колесом.
Перед троганием с места убедитесь, что путь свободен и между трактором
н сельскохозяйственной машиной нет людей. О начале движения предупредите
сигналом работающих на прицепной машине.
Во время движения трактора не выходите из кабины, не садитесь в нее и не
производите смазку, регулировку и устранение неисправностей. Перед тем как
выйти из кабины, рычаг переключения диапазонов поставьте в нейтральное поло-
жение. Затормозите трактор ручным тормозом и выключите включатель «массы».
При работе трактора с сельскохозяйственными машинами (орудиями) соблю-
дайте правила безопасности, изложенные в руководстве по эксплуатации дан-
ной машины или орудия.
Не допускайте очистки рабочих органов орудий на движущемся агрегате.
Не оставляйте трактор с работающим дизелем при расторможенном стояноч-
ном тормозе.
Не оставляйте навесное орудие в поднятом положении при длительной оста-
новке трактора.
Не находитесь под поднятым орудием, не установив подставки.
Работая с приводом от ВОМ, ограждайте защитным кожухом кардан привода
к машине.
При движении трактора в колонне машин интервал должен быть не менее
15 м.
Буксировку трактора производите при включенном приводе насоса рулевого
управления от колес н скорости движения не более 15 км/ч.
Если неисправны тормоза, трактор буксируйте на жесткой сцепке с включен-
ным приводом насосов от колес, чтобы обеспечить смазку деталей коробки пере-
дач. Буксирование задним ходом категорически запрещается.
Погрузку и разгрузку трактора при отсутствии съездпых эстакад произво-
дите краном грузоподъемностью не менее Юте применением специальных зах-
ватов, обеспечивающих безопасность работы.
Не буксируйте трактор при незаправленной маслом гидросистеме рулевого
управления.
Поддомкрачивание трактора для устранения неисправностей производит е
при заглушенном дизеле, затянутом центральном тормозе и заблок1 рованном го-
ризонтальном шарнире рамы.Используйте для проведения этой работы исправный
домкрат.
Меры безопасности при транспортировании указаны в разделе 10.
6.2. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ
Заправляйте трактор горюче-смазочными материалами только механизиро-
ванным способом с соблюдением правил пожарной безопасности. Во время
ваправки н проверки уровня топлива не пользуйтесь открытым огнем и не ку-
рите.
Немедленно устраняйте подтекание топлива и масла в местах соединения тру-
бопроводов. Пролитое топливо и масло сразу же вытирайте,
124
Заправляйте бензобачок пускового двигателя только при неработающем ди-
зеле и холодной выпускной трубе.
При остановке дизеля отключайте включатель «массы».
Не допускайте скопления на дизеле соломистых и других легковоспламе-
няющихся продуктов.
На тракторе должны быть установлены огнетушитель и лопата.
Следите за исправностью и своевременной заправкой огнетушителя.
Постоянно следите за состоянием изоляции и надежностью крепления элект-
ропроводов. Искрение в местах повреждения изоляции проводов или при ослаб-
лении их крепления в местах подсоединения может вызвать пожар, особенно
в летнее время года.
Не применяйте пЛавких предохранителей не установленного номинала.
Не используйте трактор на работах, запрещенных правилами техники безо-
пасности в сельском хозяйстве (трамбовка сенажа и др ).
Не работайте на тракторе с неправильно отрегулированным топливным насо-
сом и неисправными форсунками.
Проверяйте техническое состояние топливопроводов, запорных кранов на
топливных баках.
Не допускайте наматывания соломистых продуктов на вращающиеся валы
трактора.
Не пользуйтесь открытым огнем для подогрева в холодное время года топли-
вопроводов и поддона дизеля.
При пользовании предпусковым подогревателем дизеля:
не производите его запуск или повторный запуск после обрыва факела без
предварительной продувки котла;
не производите его запуск в помещении;
не оставляйте его без присмотра.
Места хранения тракторов должны быть расположены на расстоянии не менее
60 м от жилых, складских н хозяйственных помещений,а также от места хранения
сельскохозяйственной продукции и оборудованы противопожарными средствами.
Расконсервацию и консервацию трактора производите в специально обору-
дованном помещении с соблюдением всех правил техники безопасности при об-
служивании и правил пожарной безопасности.
6. ПОД! ОТОВКА к РАБОТЕ
6.1. ПОДГОТОВКА НОВОГО ТРАКТОРА К РАБОТЕ
Рис. ПО Установка пускового двигателя:
1—краник продувом но-заливной; 2—штуцер топли-
воподводящий карбюратора; 3—рычаг воздушной
заслонки; 4—воздухоочиститель пускового двига-
теля; 5—утолитель мембраны карбюратора; 6—
клемма дистанционного выключения зажигания;
7—кнопкз ручного выключения зажигания; 8—кра-
ник слива конденсата; 9—рукояткз ручного дубли-
рующего пускового механизма; 10—ручной дубли-
рующий пусковой механизм: 11—стзртер.
Перед началом эксплуатации нового трактора проведите следующие работы
по его расконсервации
разблокируйте вертикальный и горизонтальный шарниры рамы;
удалите с наружных поверхностей чехлы, пленку, липкую ленту и т. п.;
выньте технологические пробки из всех отверстий;
удалите смазку с наружных законсервированных поверхностей, протирая
их тряпкой, смоченной в уайт-спирите;
вверните свечу зажигания в головку цилиндра пускового двигателя;
протрите Hacvxo контакты электрооборудования;
проверьте и при необходимости
подтяните все наружные крепле-
ния; отрегулируйте натяжение
ремней приводов вентилятора, ге-
нератора и компрессора;
установите давление в шинах
колес, соответствующее виду вы-
полняемых работ;
заполните все заправочные ем-
кости рабочими маслами, топли-
вом, водой;
установите рычаг переключе-
ния диапазонов КП, а на тракторе
Т-158 и рычаг переключения пе-
редач в нейтральное положение;
подсоедините аккумуляторную
батарею к системе электрообору-
дования, подсоединив минусовую
клемму к «массе»;
через продувочно-заливной
краник 1 (рис. 110) залейте в ци-
линдр пускового двигателя 50 г
смеси бензина с маслом, отверните
краник 8 слива копденсата и про-
крутите вал пускового двигателя
электростартером илнручным дуб-
лирующим пусковым механизмом
10, пока не вытечет вся имеюща-
яся в картере консервирующая
смазка;
выверните резьбовую пробку
из втулки 5 (рис. 28) трубопро-
вода воздухоочистителя и уста-
новите индикатор засоренности. Поверните диск с накаткой до упора в направ-
лении, указанном стрелкой, нанесенной на диске. Индикатор засоренности
имеется в ящике ЗИПа, прилагаемого к трактору. Выверните из трубопровода
воздухоочистителя резьбовую пробку и положите в ящик ЗИПа;
введите приводную шестерню редуктора пускового двигателя в зацепление
с венцом маховика, для чего переместите рычаг, установленный в кабине тракто-
ра до отказа вверх, а затем установите его в нейтральное положение; включите
муфту сцепления пускового двигателя, переместив рычаг до отказа вниз;
дублирующим механизмом песка прокрутите на несколько оборотов колен-
чатый вал дизеля и, убедившись в свободном его вращении, выключи ге муфту
сцепления редуктора,
126
перед запуском пускового двигателя убедитесь в исправности механизма
блокировки запуска пускового двигателя и при необходимости отрегулируйте
его (см. раздел 9.4.28);
запустите электростартером пусковой двигатель и дайте ему поработать на
холостом ходу в течение 1,5—2 мин до стабилизации давления масла в системе
смазки^дизеля, затем включите муфту сцепления редуктора и прокрутите колен-
чатый вал дизеля в течение 1—1,5 мин без подачи топлива;
убедившись в нормальном вращении коленчатого вала дизеля, приступайте
к его запуску.
6.2. ЗЛПРЛВКЛ ВОДОЙ
Для системы охлаждения дизеля применяйте чистую мягкую воду (лучше
всего дождевую или снеговую).
Заливайте воду в радиатор из чистой посуды, и и малинную горловину уста-
новите воронку с сеткой.
Заправку системы охлаждения производите до появления воды в стакане
успокоительном заливной горловины радиатора, после чего запустите дизель
и дайте ему поработать 3—5 мин. В начальный период работы вода заполняет
полости системы охлаждения в компрессоре, пусковом двигателе, в системе по-
догрева кабины трактора, в результате уровень воды в радиаторе понижается.
Поэтому после нескольких минут работы дизеля долейте воду в радиатор.
Во избежание образования большой накипи не рекомендуется часто менять
воду в системе охлаждения. При необходимости воду сливайте в чистую посуду
для дальнейшего использования в дизеле.
6.3. ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ
Топливо применяйте в соответствии с временами года эксплуатации дизеля:
по ГОСТ 305—82.
Для эксплуатации дизеля при температуре окружающего воздуха 0сС и вы-
ше— марки Л, при минус 20 °C и выше — марки 3, а при минус 50 °C и выше—
марки А. Рекомендуется применять топливо с содержанием серы не более 0,2%.
Для пускового двигателя применяйте смесь, состоящую из 20 частей (по
объему) бензина А-72 ГОСТ 2084—77 и одной части моторного масла
Масло смешивайте с бензином в отдельной чистой посуде до получения од-
нородной смеси и только после этого заливайте в бак через воронку с сетчатым
фильтром
Запрещается применять чистый бензин или смесь бензина с меньшим коли-
чеством моторного масла, а также производить раздельную заправку топлив-
ного бачка бензином и маслом.
Топливо должно быть чистым, без механических примесей и воды. Для от-
деления примесей и воды топливо должно отстаиваться не менее 48 ч.
Не следует допускать полного израсходования топлива из бака во избежание
подсоса воздуха в Топливную систему.
При заправке топдива придерживайтесь следующего порядка:
определите положение уровня топлива в баке топливомерной трубкой,
расположенной с левой стороны бака;
очистите от пыли и грязи крышку и заливную горловину топливного бака;
заправьте бак отстоянным и отфильтрованным дизельным топливом с помо-
щью топливозаправочной колонки, при отсутствии ее — ручным насосом со
шла игом-пистолетом. Для заправки трактора на месте работы пользуйтесь
механизированным заправочным агрегатом
6.4. СМАЗКА
Трактор смазывайте сортами масел, указанными в таблице смазки (см. раз-
дел 9.9).
Смазочные млтернллы должны быть чистыми и не содержать механических
примесей и воды.
Перед смазкой удилше пыль и i рязь с масленок и мест у заправочных от-
верстий.
127
6.5 ПУСК ДИЗЕЛЯ
6 5.1. Пуск дизеля пусковым двигателем
Пуск дизеля производите в следующем порядке:
установите в нейтральное положение рычаг переключения диапазонов КП.
а на Т-158 и рычаг переключения передач. Убедитесь, что стояночный тормоз
включен;
включите включатель «массы»;
установите рычаг управления топливным иасосом в положение, соответству-
ющее полностью выключенной подаче топлива;
введите пусковую шестерню редуктора в зацепление с венцом маховика ди-
зеля;
откройте краник топливного бака пускового двигателя;
прикройте воздушную заслонку карбюратора;
включите стартер и запустите пусковой двигатель, при появлении первых
вспышек медленно откройте воздушную заслонку карбюратора;
после запуска пускового двигателя немедленно отключите стартер и про-
грейте двигатель в течение 1—2 мин. Время непрерывной работы стартера не долж-
но превышать 15 с;
плавно включите муфту сцепления редуктора;
прокрутите дизель 1—2 мин до появления давления масла в системе, после
чего включите подачу топлива, установив рычаг управления топливным насосом
® положение максимальной подачи.
Как только дизель начал устойчиво работать, выключите муфту редуктора
и заглушите пусковой двигатель, для чего выключите зажигание, нажав на кноп-
ку выключения магнето;
закройте краник топливного бачка пускового двигателя;
прогрейте дизель на минимальной частоте холостого хода с постепенным по-
вышением ее до максимальной. Прогревайте дизель до температуры в системе
охлаждения не ниже 323 К (50 °C). Давление масла должно быть не менее
0,10 МПа (1,0 кгс/см2).
6.5.2. Дополнительные сведения по пуску
В случае неисправности аккумуляторной батареи или стартера запуск пуско-
вого двигателя производите ручным дублирующим пусковым механизмом 10
<см. рис. 110).
Если пусковая шестерня не входит в зацепление с вепцом маховика, то крат-
ким включением и выключением стартера с одновременным включением муфты
редуктора проверните вал редуктора, после чего повторите включение пусковой
шестерни.
Включение пусковой шестерни при работающем пусковом двигателе или ди-
зеле может привести к поломке шестерни или аварии. *
) В случае затруднительного пуска пускового двигателя, особенно в холодное
время года, нажмите на утолитель 5 мембраны карбюратора и держите ее нажа-
той в течение 3—5 с для обогащения рабочей смеси бензином. Если после этого
пусковой двигатель не запускается, залейте в цилиндр через продувочно-залцв-
ной краник 1 топливную смесь (15—20 г) и повторите пуск.
При неудачной первой попытке запуска пускового двигателя повторный за-
пуск производите с интервалом в 1 мин.
Продолжительность непрерывной работы пускового двигателя под нагрузкой
не должна превышать 10 мин.
При пуске дизеля нельзя препятствовать самоотключеиию пусковой шестер-
ни редуктора. Запуск пускового двигателя и работа дизеля без воды в системе
охлаждения не допускается, так как это ведет к заклиниванию поршней.
Если дизель после нескольких попыток не запускается, то прокачайте топ-
ливную систему дизеля для удаления воздуха, для чего:
отверните рукоятку насоса 3 (рис. 111) ручной прокачки топлива и вентиль
7 (см. рис. 24) на фильтре тонкой очистки топлива;
128
прокачайте топливо до появления из сливной трубки 5 сплошной струи топ-
лива без пузырьков воздуха, после чего наверните рукоятку насоса ручной про-
качки и закройте вентиль. Слив топлива производите в емкость. В случае затруд-
нительного пуска дизеля после
длительной стоянки (более 10
дней) прокачайте топливную сис-
тему, как указано в разделе 9.3.7.
6.5.3. Пуск дизеля стартером
Пуск дизеля производите в та-
ком порядке:
затормозите трактор стояноч-
ным тормозом;
установите в нейтральное по-
ложение рычаг переключения диа-
пазонов коробки передач;
включите включатель «массы»;
прокрутите коленчатый вал ди-
зеля стартером СТ142Г без подачи
топлива и, убедившись в нормаль-
ном вращении коленчатого вала,
приступайте к пуску дизеля;
установите рычаг управления
топливным насосом в положение,
соответствующее максимальной
подаче топлива;
включите стартер и запустите
дизель.
Продолжительность непрерывной
Рис. 111. Топливный насос:
/—насос топлнзный; 2—сапун; 3—насос ручной про-
качки топлива; 4—пробка сливного отверстия: 5—
трубка слнвнан.
работы стартера не должна превышать
15 с. Повторный пуск дизеля производите после 1—2 мин перерыва. Если после
трех попыток дизель не запускается, найдите неисправность и устраните
После пуска дизеля уменьшите частоту вращения коленчатого вала до
нимальной холостого хода и прогрейте дизель, как указано в разделе 6.5.
ее.
ми -
6.6. ПУСК И РАБОТА НА ТРАКТОРЕ
Перед началом работы трактора (после пуска дизеля). Убедитесь, что ры-
чаг 30 (рис. 6) переключения передач на тракторах Т-150К и Т-157 находится
в крайнем заднем положении (см.рис.9,а), соответствующем включенной первой
передаче. На тракторе Т-158 рычаг 30 должен находиться в нейтральном поло-
жении (см. рис. 9,6).
Выжмите до отказа педаль 38 (см. рис. 6) муфты сцепления и включите требуе-
мый диапазон скоростей в раздаточной коробке. На тракторе Т-158 дополнитель-
но переведите рычаг 30 в положение включения первой передачи.
Выключите стояночный тормоз.
Дайте сигнал; плавно, но быстро отпустите педаль 38 муфты сцепления, од-
новременно нажимая на педаль 40 подайи топлива, и постепенно увеличивайте
обороты коленчатого паля дизеля до нормальных эксплуатационных.
Во время работы трактора. Переключайте передачи в КП, не выжимая пе-
даль 38 муфты главного сцепления. При перемещении рычага переключения
передач вперед, от себя, скорость трактора возрастает, при перемещении назад,
га себя, скорость cooiiicicnieinio уменьшается.
Переключение 1, II и 111 диапазонов на тракторах Т-150К и Т-157, а на
тракторе Т-158 всех ч< ii.ipex д|1анлзонов,и включение переднего моста произво-
дите при полностью выключенной муфте сцепления.Для выключения ходоумень-
шителя трактора Т-158 при движении вперед следует выключить муфту сцепле-
ния. После полной остановки трактора включите передачу заднего хода, отпу-
9 3-ЗЭ1
129
гтнтс педаль муф:ы i ценлення па 1—2 с, а затем выжми ie се. Выключите диапа-
вон (на котором рпботал трактор) и ходоуменыпитель.
Для выключения ходоуменыцителя при движении задним ходом следует
выключить Муфту сцепления и после полной остановки трактора включить пере-
дачу переднего хода и выполнить вышеуказанные операции.
Включение привода ВОМ и насоса гидросистемы навесного устройства произ-
водите при неработающем дизеле.
С прекращением работы рычаг переключения диапазонов установите в ней-
тральное положение и затормозите трактор ручным тормозом.
Следите за показаниями приборов. Показания должны быть следующими:
манометр 7 пневматической системы,
МПа (кгс/см2)...
указатель 19 температуры охлаждающей
жидкости, К (°C)
указатель 17 давления масла в системе
смазки дизеля. МПа (кгс/см2) . . .
указатель 5 давления масла в гидравли-
ческой системе КП, МПа (кгс/см2).
отклонение стрелки указателя тока 18:
вправо к «+».........................
влево к «—» .................
контрольные лампы 28, 29 аварийной
температуры охлаждающей жидкости
и аварийного давления масла в системе
смазки дизеля .......................
тахоспидометр 14, об/мин . . . .
0,60—0,77 (6,0—7,7)
353—368 (80—95)
0,3—0,5 (3,0—5.0)
0,95—1,05 (9,5—10,5)
Зарядка аккумулятор-
ной батареи
Разрядка
Не должны загораться
2050—2150 (допуска-
ется кратковременное па-
дение оборотов до 1850)
Прислушивайтесь к работе сборочных единиц и деталей трактора и дизеля-
Прн появлении ненормальных стуков и шумов, а также отклонений от нормаль-
ных показаний приборов немедленно остановите дизель и устраните неисправ-
ность.
Рабочие орудия подбирайте так, чтобы трактор работал с полной нагрузкой
или близкой к ней.
Не работайте при буксовании муфты главного сцепления и начинайте движе-
ние на низшей передаче КП.
6.7. ПУСК ДИЗЕЛЯ БУКСИРОВКОЙ ТРАКТОРА
Перед началом пуска дизеля с буксира:
убедитесь в исправности всех сборочных единиц и механизмов трактора. При
неисправности одного из механизмов пуск с буксира запрещен;
проверьте уровень масла в коробке передач, баке гидросистемы рулевого уг.
равления и смазки в картерах мостов колесных редукторов и промежуточной опо-
ре кардана заднего моста. При необходимости долейте до уровня.
Буксировку трактора во время запуска производите на мягкой сцепке с дли-
ной троса, исключающей возможность наезда буксируемого трактора на букси-
рующий.
Пуск дизеля производите в следующем порядке:
установите рычаг включения ВОМ на раздаточной коробке в положение вклю-
чения привода насосов рулевого управления и КП от колес, для чего ослабьте
четыре зажима крепления крышки пола, снимите крышку и передвиньте рычаг
вперед до отказа, одновременно нажав на стопор;
130
установите рычаг 21 (см. рис. 6) переключения диапазонов в положение
включения III диапазона (на тракторе Т-158 — IV диапазона), а рычаг переклю-
чения передач поставьте в положение включения одной из передач (на тракторе
1-158 — II или III передачи);
откройте кран топливного бака дизеля;
установите рычаг подачн топлива в положение полной подачи;
начинайте движение и постепенно переключайте передачи с высшей на низ-
шую. Рекомендуемые скорости движения при пуске дизеля с буксира 10—
15 км/ч;
после пуска дизеля выключите муфту сцепления и остановите трактор, устано-
вите рычаг переключения диапазонов в нейтральное положение ;
уменьшите обороты дизеля до минимально устойчивых и переключите насосы
рулевого управления и КП на привод от днчеля, подав рычаг назад, нажимая
на стопор;
прогрейте дизель при работе его на малых оборотах;
установите крышку пола на место и закрепите ее зажимами.
6.8. ОСТАНОВКА ТРАКТОРА И ДИЗЕЛЯ
Остановку трактора производите в следующем порядке:
выключите муфту сцепления, нажав на педаль 38 (см. рис. 6) до отказа впе-
ред;
поставьте рычаг 27 переключения диапазонов в нейтральное положение на
тракторах Т-150К и Т-157. На тракторе Т-158 поставьте в нейтральное положение
рычаги 27 и 30\
затормозите трактор ручным тормозом;
уменьшите обороты дизеля до средних, переведя рычаг 25 ручного управления
топливным насосом вперед от себя;
закройте шторку радиатора во избежание остывания дизеля, когда ои про-
должает еще работать.
Если необходима экстренная остановка, выключите муфту сцепления и за-
тормозите трактор, нажав па педаль тормоза. После этого на (ракторах Т-150К
и Т-157 поставьте рычаг переключения диапазонов в нейтральное положение,
а на тракторе Т-158 — и рычаг переключения передач
Перед остановкой дизеля дайте ему поработать в течение 3—5 мин сначала
на средних, а затем на малых оборотах холостого хода, после чего выключите"
подачу топлива.
Немедленная остановка дизеля после снятия нагрузки не рекомендуется
Остановив дизель, выключите включатель «массы».
6.9. ОБКАТКА ТРАКТОРА
Обкатку нового трактора производите с постепенным увеличением нагрузки &
течение 30 ч на легких полевых работах.
Распределение времени работ при обкатке тракторов Т-150К н Т-157 с различ-
ными нагрузками на различных передачах приведено в табл. 8.
Для трактора '1 158 распределение времени работ при обкатке приведено-
в табл. 9.
Перед обкаткой ознакомьтесь с особенностями эксплуатации трактора и вы-
полните требовании, уки шпные в разделе 6.
При обкатке гравюра используйте его на полезных для хозяйства работах
с боронамн-кулы11и.т|о||.|мн, сеялками, комбайнами и другими машинами, ш
требующими больших пповых усилий.
Во время обкати проверили* работу всех механизмов и агрегатов в ныиол
няйте рекомендации. ука tiiuiii ic в разделе 6, а также регулярно проводите уход
за трактором в cooiuciciniui правилами технического обслуживания.
После проведении обкати и юхнического обслуживания составые акт об-
катки, сделайте отмету в нкпорых ди юля н трактора.
9* 131
Таблица 8
Этап обкатки Iler ру лкз на крюке, " И (кге) Время работы на передачах, ч [ Всего
I диапазон II диапазон 11! диапазон
I II Ill IV 1 II in IV I II 111 IV
Холос- той ход — По 10— 1 15 м IH н< к a?i кдой пере даче 2.5
1
1 5000—6000 (500—600) — — — — 1 1 1 1 1 1 1 1 8
11 12900 15000 (1200-1500., — — 0,5 0.5 1 2,5 2.5 2 2 — — — 11
Ill 20000—21000 (2000—2100) — — — 2 2,5 2 2 — — — — 8,5
Всего Таблица 30 9
Время работы та передачах, ч
Этап обкаткн Нагрузка на крюке, Н (кге) I 1 хиапазои | 11 диапазон с ходоуменьшителем II I 111 I 1V | V | VI III диапазон 11 1 III IV IV диапазон V | VI о 0> о ха
Холос- той ход — По 10- 5 mi н на -1 каждой 1 передаче 1 2.5
I 5000—6000 (500— 600) 0.5 0.5 0.5 0,5 0.5 0.5 0.5 0.5 1 0.5 0.5 1 7
и 12000— 15000 (1200—1500) 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 1 2 2.5 2.5 — 11
III 20000—21000 (2000—2100) 0.5 0,5 0.5 0.5 0.5 0.5 2 2.5 о — — — 9.5
Всего 30
6.10. ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА ДЛЯ РАБОТЫ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
При эксплуатации дизеля зимой соблюдайте следующие правила.
По системе охлаждения. При кратковременных остановках трактора не до
пускайте снижения температуры воды в системе ниже 313 К (+40 °C), а при
длительной остановке обязательно слейте воду из системы охлаждения во избе-
жание размораживания радиатора и дизеля. После слива воды краники и пробку
коллектора котла ПЖБ оставьте открытыми, а на дизеле поставьте табличку
с надписью: «Вода слита».
132
По системе питания Применяйте зимние сорта дизельного топлива соглас-
но разделу 6.3.
В связи с возможным наличием в топливе воды, что может привести к обра-
зованию в топливопроводах ледяных пробок, а следовагельно, к прекращению
подачи топлива, регулярно сливайте отстой из фильтров и топливного бака.
Заливайте топливо в бак через фильтр (замша, шелковое полотно, фланель),
а во время дождя и снега при заливке топлива прикройте заливную горловину
топливного бака брезентом.
По системе смазки Для смазки трактора применяйте зимние сорта масел
согласно рекомендациям, приведенным в разделе 9.9.
При температуре воздуха ниже 278 К (5СС) в корпус редуктора пускового
двигателя заливайте смесь, состоящую из 50 % зимних сортов дизельного масла
и 50 % дизельного топлива. Масло с топливом смешивайте до заливки его в
картер
По системе пуска. Установите на трактор аккумуляторы с плотнсстыо элект-
ролита, соответствующей сезону, и предпусковой подогреватель дизеля Запуск
дизеля производите после прогрева его предпусковым подогревателем до темпе-
ратуры воды в системе 318—323 К (45—50°С). При отсутствии на тракторе пред-
пускового подогревателя запуск дизеля производите только после прогрева его
заливкой в радиатор воды, нагретой до температуры 363—368 К(90—95 °C).
Заливайте до тех пор, пока из открытого сливного краника на блок-картере
не потечет теплая вода. Закройте сливной краник и долейте в систему теплую
воду. Кроме того, залейте в картер дизеля моторное масло, подогретое до темпе-
ратуры 353 К (80 °C).
Для облегчения запуска пускового двигателя залейте через продувочно-за-
ливной краник в головке 15—20 г смеси бензина с маслом.
Во избежание задира вкладышей или натира поршней не рекомендуется про-
ворачивать коленчатый вал холодного дизеля до его прогрева.
Запрещается с целью облегчения запуска дизеля вводить факел в заборный
патрубок воздухоочистителя, так как это приводит к выгоранию бумажных
фильтр-патронов.
В условиях низких температур, а также при длительной работе дизеля с не-
большой нагрузкой для поддержания необходимого температурного режима мо-
торный отсек следует утеплять, устанавливая чехлы на радиатор и капот.
7. ПОРЯДОК РАБОТЫ
7.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Трактор Т-150К на I диапазоне используйте с машинами, рабочие скорости
которых не могут быть увеличены по условиям агротехники и гиговые усилия
не превышают 40 000 Н (4 тс).
При работе с широкозахватными навесными машинами (орудиями) снимите
палец на одном из раскосов, обеспечив ему свободный -ход, что улучши! приспо-
собляемость агрегата к рельефу поля.
При агрегатировании трактора с прицепными машинами (орудиями) навесное
устройство переведите в верхнее положение и установите прицепную ч упряж-
ную скобы. На прицепную скобу допускается вертикальная нагрузка не более
8000 Н (800 кгс), а на упряжную — не более 5000 Н (500 кгс). Для работы с при-
цепами п разбрасывателями удобрений на тракторе вместо нижних тяг павесно о
устройства установите тягово-сцепное.устройство. Во время транспортных работ
с полуприцепами тягово-сцепное устройство блокируйте жесткими растяжками.
Трактор оборудован валом отбора мощности (ВОМ) для привода рабочих
органов прицепных комбайнов и других сельскохозяйственных машин. Кардан-
ная передача, соединяющая ВОМ трактора с валом приема мощности машины
(орудия), должна иметь защитный кожух.
В процессе эксплуатации трактора поддерживайте давление в шинах колес
в соответствии с видом выполняемых работ. Для улучшения тягово-сцепных ка-
честв трактора на транспорте с прицепами ЗПТС-12, не имеющими вертикальной
нагрузки на зев тягово сцепного устройства, а также на пахотных работах уста-
новите на заднюю полураму балластный груз до 1500 кг. Для этого снимите
инструментальные ящики, установите балластный груз на раму и закрепите
его (см. раздел 7.9).
Контроль за трактором во время работы производите по показаниям контроль-
но-измерительных приборов (см. раздел 3.2).
Особенности использования трактора в различных климатических услови-
ях — см. разделы 6.10 и 9.2.
7.2. АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА НА ПАХОТЕ
Для проведения качес)венной пахоты с соблюдением правил агротехники пра-
вильно выбирайте тип корпусов плуга. В большинстве почвенно-климатических
зон страны скорость выполнения пахотных работ находится в пределах 7—9 км/ч.
Для указанных скоростей применяйте плуги; полунавесной шестикорпусный
ПЛ П-6-35-1, полунавесной пятикорпусный ПЛ-5-35-7, навесной пятикорпусный
ПЛН-5-35-1, навесной четырехкорпусный ПН-4-40-2. При заказе плугов правиль-
но укатывайте их индексы.
Для использования трактора на пахоте устанавливайте рекомендуемое дав-
ление в шинах колес (см. Приложение 6). Чтобы существенно улучшить тягоцо-
сцепные качества трактора, повысить устойчивость агрегата и управляемость,
произведите его балластировку (см. раздел 7.9.). Балластирование выполняется
также при работе трактора с плоскорезами-глубокорыхлителями КПГ-250
и ПГ-3-5, орудием для безотвальной обработки пласта многолетних трав ОПТ-
3-5 и глубокорыхлителем-удобрителем КПГ-2,2 и другими энергоемкими маши-
Ц1МИ. '
Трактор поставляется заводом на широкой колее (1860 мм) Для увеличения
расстояния от стенки борозды до колес трактор может быть переоборудован на
узкую колею (1680 мм). При агрегатировании с плугами ПЛП-6 35, ПЛН-5-35
и ПН-4-40 навесное устройство трактора установите по двухточечной схеме со
смещением вправо на 180 мм (при широкой колее трактора) или на 150 мм (при
134
узкой колее трактора). Присоединительные треугольники плугов сместите в край-
нее левое положение. Схема агрегатирования с плугами ПЛП-6-35; ПЛН-5-35
и ПН-4-40 показаны соответственно на рис. 112. 113, 114.
При агрегатировании с плугом ПЛ-5-35 навесное устройство трактора уста-
новите по трехточечной схеме. На шарнирах нижних тяг установите навеску
Рнс. 112. Схема аг[ егатирования трактора с плугом ПЛП-6-35.
Рис. 113. Схема агрегатирования трактора с плугом ПЛН-5-35.
(траверсу) плуга со смещением ее влево на 100 мм (рис. 115). Выставьте плуг
в горнзон щ.п.ное положение на заданную глубину пахоты. Заблокируй и цепи
нижних тяг так, чтобы нх натяжение в рабочем и транспортном положениях би-
ло постоянным Подсоедините гидросистему плуга к гидросистеме трактора.
Для агрегантронання грнктора с плугом ПКГ-5-40В (рис. 116) нннеспое уст-
ройство трактора yi iiinoiuiir по грехточечной схеме. Высота присоединительного
треуго.'ин тка автосцепки СЛ 2 должна быть 700мм (без удлинителей).
135
Замок автосцепки смесппеп крайнее левое положение. После соединения рам-
ки с замком автосцепки СА-2 палец, фиксирующий замок в вертикальном поло-
жении, выньте к зафиксируйге его шплинтом в отверстии понизителя. Цилиндры
плуга Ц-90М и Ц< 75 присоедините к выводам гидросистемы трактора. Ограничи-
Рис. 114. Схема агрегатирования трактора с плугом ПП-4-40.
Рис. 115. Схема агрегатирования трактора с плугом ПЛ-5-35.
тельными цепями навесного устройства заблокируйте нижние тяги между со -
бой. Опорную лапу разверните в горизонтальное положение. После прохода перво-
го круга (разбивки поля на загонки) правые колеса направляйте на расстоянии
300 мм от стенки борозды.
136
Пахотные работы на мягких, сыпучих и с высокой влажностью поверхност-
ного слоя почвах проводите при движении правых колес трактора по дну бороз-
ды. Колея трактора при этом должна быть 1860 мм. Балластирование заднего
моста не рекомендуется. Для работы трактора при движении его правыми коле
сами по дну борозды составляйте агрегаты следующим образом.
При агрегатировании трактора с плугами ПЛП-6-35 и ПЛН-5-35 навесное
устройство трактора установите по двухточечной схеме со смешением нижних
тяг влево на 125 мм, для чего левый упор закрепите упорной стороной влево на
крайней канавке нижней оси, а правый упор обычным способом переставьте
на четвертую канавку. Центральную гигу установите по продольной оси тракто-
ра Раскосы установите на левые стороны силовых рычагов.
Рис. 116. Схема агрегатирования трактора с плугом ПКГ-5-40В.
Дпя выравнивания плуга в горизонтальное положение при наклонном поло-
жении трактора вилку правого раскоса установите в верхнее отверстие винта,
а вилку левого раскоса — в пнжнее отверстие винта. На нижнем винте правого
раскоса тракторов выпуска до 1982 г. просверлите отверстие диаметром 21 мм
на расстоянии 45 мм выше имеющегося. Это отверстие совмести ге с отверстием
на вилке раскоса и вставьте палец.
Присоединительные треугольники плугов ПЛП-6-35 и ПЛН-5-35 переставь-
те на правые отверстия (на новых плугах замок автосцепки СА-2 переставьте
в крайнее правое положение).
После подсоединения навесного плуга ПЛИ 5-35 к навесному устройству
трактора, перед подъемом его в транспортное положение, ограничительную цепь
правой нижней тяги натяните так, чтобы плуг во время подъема не уводило
вправо. Левую ограничительную цепь натяните после подъема плуга в транспорт-
ное положение. При агрегатировании полунавесного плуга ПЛП-6-35 централь-
ную тягу навесного устройства трактора можно не использовать, а в горизон-
тальном положении регулируйте его муфтами раскосов и регулировочным вин-
том таднсГо бороздного колеса. Центральную тягу используйте при пахоге
плотных Ночи 11<и ie прохода первого круга (разбивки поля на загонки) правые
колеса ii.inpuiii. т< по борозде *
При агрегп iHpoiniiniii трактора с плугом ПКГ-5-40В при проходе правых ко-
лес по борозде нер<<д|И1НЫ<* шмок автосцепки СА-2 по поперечному брусу и край-
нее правое положение, Правый раскос илнеспого устройстни укороти те, а левый
удлините. Правые mmh и ipiiKiopu ti.-Hip.iui.rc по борозде.
137
7.3Л I PI I ЛIII !•< >1»Л IIИI ТРАКТОРА НА БОРОНОВАНИИ.
ЛУ1Ц1 НИН КУЛЫ инации И ПОСЕВЕ ЗЕРНОВЫХ КУЛЬТУР
11|>и in pel л । ирпппп и и фактора с плугом-лущильником ППЛ-10-25 упряж-
ную скобу 111'р<ч'111111>гс вправо от оси трактора на два отверстия.
Для получения удовлетворительного рыхления следа трактора при культи-
вации и нормальной заделке семян при посеве штанги рабочих органов культи-
inropoii и сеялок, расположенных за колесами трактора, зажмите пружинами
путем перестановки упоров. На некоторых видах почв, где заделка семян может
быть недостаточна, а также для уменьшения глубины следа трактора применяй-
те заравнинатель, состоящий из борон ШБ-2,5 или БЗТС-1,0, закрепленных
в нижней части сцепки под сницей.
При проведении весенних полевых работ агрегаты составляйте так, чтобы
трактор не перегружался на II диапазоне скоростей и буксование было мини-
мальным.
На довсходовом и послевсходовом бороновании озимых работайте на скоро-
стях, обеспечивающих минимальное повреждение растений и высокую произво-
дительность. Тяговое усилие при бороновании озимых не должно превышать
20 000 Н (2000 кге). На ранневесенних работах установите давление в шинах пе-
редних колес 0,1 МПа (1,0 кгс/см2), задних колес 0,08 МПа (0,8 кгс/см2).
7.4. АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА С ДИСКОВЫМИ
БОРОНАМИ
Для агрегатирования трактора с дисковыми боронами БД-10 и БДТ-7 навес-
ное устройство наладьте по трехточечной схеме и заблокируйте ограничитель-
ными цепями. В шарниры нижних
тяг 1 (рис. 117) навесного устройства
вставьте прицепную доску 2 (при-
надлежность бороны) и подтяните ог-
раничительные цепи 5, не допуская
поперечного качания. К прицепной
доске 2 подсоедините упряжную ско-
бу по оси трактора. Прицепную
серьгу дышла бороны соедините
шкворнем с упряжной скобой трак-
тора.
Одна пара трубопроводов от гид-
роцилиндра Ц-110 бороны БД-10 под-
соединяется к правым штуцерам гид-
рораенределиюля трактора шланга-
ми, прилагаемыми к трактору, а дру-
гая — от четырех гндроцилиндров
Ц-55 бороны — к левым штуцерам
гидрораспределигеля трактора шлан-
гами б, прилагаемыми к бороне. Гид-
росистема бороны БДТ-7 присоеди-
Рнс. 117. Агрегатирование борон БД-10
и БДТ-7 с трактором:
У—тяга навесного устройства; 2—прицепная
доска (принадлежность бороны); 3—упряжная
скоба; 4—прицепная серьга; 5—ограничитель-
ные цепи; 6—шланги гидросистемы распреде-
лители.
няется шлангами трактора.
После первоначального подсоеди-
нения бороны к трактору поднимите
ее в транспортное положение н опус-
тите, после чего проверьте уровень
масла в гидробаке трактора и до-
лейте до необходимого уровня по мер-
ному стеклу.
Поворот борон в конце гона производите только при поднятых батареях
дисков, для чего все рабочие золотники гидрораспределнтеля трактора установи-
те в положение «Подъем».
Крутые повороты не допускаются. После полного поворота переведи те боро-
ну в рабочее положение. Установите центральный золотник гидрораспредели-
138
теля в положение «Плавающее». Одновременно с этим правый и левый золотники
установите в положение «Опускание». После того как опускание будет закон-
чено, правый и левый золотники установите в плавающее положение, а цент-
ральный золотник — в нейтральное.
По окончании работы снимите прицепную доску 2 с трактора и уложите на
бороне.
7.5. АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА НА УБОРОЧНЫХ РАБОТАХ
При агрегатировании силосоуборочного КСС-2,6 и кукурузох'борочного
трехрядного ККП-3 прицепных комбайном на фактор устанавливайте хвостовик
ВОМ типа I с частотой вращения 560 об/мин. а для агрегатирования кормоубо-
рочного комбайна КПКУ-75 и кукурузоуборочного двухрядного ККП-2 — хво-
стовик ВОМ типа III с частотой вращения 1025 об/мин. Комбайны присоединяй-
те шкворнем к упряжной скобе прицепного устройства Нипесное устройство
переведите в верхнее положение. Гидросистемы комбайна п фактора соедините
шлангами. Для подсоединения трех пар шлангов гидросистемы кормоуборочного
комбайна пару шлангов навесного устройства трактора отсоедините от гидро
распределителя и на их концы установите заглушки от запыления.
При агрегатировании кукурузоуборочных комбайнов ККП-3 и ККП-2 в кабине
трактора возле щитка приборов установите пульт сигнализации и проложите
пучок проводов под полом кабины. Подключите к розетке штепсельную пилку.
7.6. АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА НА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ
Для агрегатирования с прицепами (см. табл. 1) тягово-сцепное устройство
установите в положение II (рис. 99) на высоту 730 мм от поверхности почвы.
Снимите прицепное устройство и нижние тяги навесного устройства. Вилки рас-
косов соедините с серьгами, установите жесткие растяжки. Проверьте давление
в шинах, оно должно быть 16 МПа (1,6 кгс/см2) в передних и 18 МПа (1,8 кгс/см2)
в задних колесах.
Присоединяйте прицеп к трактору в таком порядке:
отсоедините растяжки от проушин кронштейнов рамы;
снимите стопор и откройте зев крюка;
включите насос гидросистемы и запустите дизель;
рычагом гидрораспределителя опустите крюк в нижнее положение и подъеди-
те к прицепу задним ходом так, чтобы крюк оказался под сцепной петлей
дышла прицепа;
поднимите крюк, надев на него сцепную петлю;
установите рычаг гидрораспределителя в нейтральное положение;
зафиксируйте фиксатором защелку крюка в закрытом положении;
к проушинам кронштейнов рамы подсоедините жесткие растяжки и предо-
хранительные цепи прицепа;
подключите соединительную головку пневмотормозной системы прицепа
к соединительной головке пневмотормозной системы трактора;
подключите штепсельную вилку электрооборудования прицепа к штепсель-
ной розетке трактора;
шлангами, прилагаемыми к трактору, соедините гидросистему прицепа
с гидрораспределителем трактора;
стойку прицепа закрепите в транспортное положение.
Агрегатирование трактора с поездом, состоящим из прицепов 1ПГС-9Б
и 311 ГС-|2Г> рв «решается только на сухих с твердым покрытием дорогах с укло-
нами не более I "п На поворотах и уклонах снижайте скорость до 10 км/ч. При
.............и прицепа ЗПТС-12Б (прицеп не имеет вертикальной натру >кн на
дышле) задний мп» । баллас гнруйгс грузом 1500 кг (см раздел 7.9.).
139
Т.7. АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА
( РАЗБРАСЫВАТЕЛЯМИ УДОБРЕНИЙ
Для nipt Tin иронания трактора с разбрасывателями удобрений установите
тягоно-сцеппое устройство в положение / (см. раздел 4.27 ) на высоту 560 мм от
поверхносill почвы. Проверьте давление в шинах, которое должно быть 16 МПа
(1,6 кгс/см’) в передних и 18 МПа (1,8 кгс/см2) в задних колесах.
Подсоединяйте разбрасыватель к трактору, как и прицеп 1ПТС-9Б После
подсоединения и установки жестких растяжек отсоедините раскосы навесного
устройства от серег и соедините их вилками с жесткими растяжками, предот-
вратив поломку карданного вала разбрасывателя-при поворотах.
При агрегатировании трактора с разбрасывателями удобрений ПРТ-10
и РУП-8 оборудуйте ВОМ хвостовиком типа 111с частотой вращения 1025 < б/мин,
а с разбрасывателями РУМ-8 и РЖТ-8—хвостовиком типа I с частотой вращения
560 об/мин. Для агрегатирования с разбрасывателем пылевидных удобрений
РУП-8 снимите с трактора навесное, прицепное и тягово-сцепное устройства,
инструментальные ящики.
На нижних бугелях и на проушинах кронштейнов рамы закрепите компрес-
сор. Карданную передачу соедините с хвостовиком ВОМ трактора. На заднюю
полураму установите седельное устройство Соедините разбрасыватель с трак-
тором в такой последовательности:
поверните в сторону предохранитель саморасцепкн;
переведите рукоятку седельного устройства в крайнее переднее положение,
фиксируемое защелкой запорного кулака;
подайте трактор задним ходом на малой скорости так, чтобы шкворень раз-
брасывателя стал между скошенными концами седла, рукоятка заняла крайнее
заднее положение, шток кулака не выступал за передний торец седла и предохра-
нитель саморасцепкн был опущен;
поднимите опорное устройство цистерны в крайнее заднее положение;
подсоедините головку соединительную пневмотормозной системы разбрасы-
вателя к головке соединительной трактора. Рукоятки разобщительных клапанов
установите вдоль корпуса крана;
вилку электрооборудования разбрасывателя вставьте в штепсельную розет-
ку трактора;
соедините гидросистему разбрасывателя и гидросистему трактора;
подсоедините соединительные рукава от фильтра очистки И ступени к комп-
рессору и от влагомаслоотделителя к воздухопроводу разбрасывателя;
отпустите стояночный тормоз разбрасывателя.
Перед началом работы изучите инструкцию по эксплуатации разбрасывателя
РУП-8.
7.8. АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА Т-158
Для агрегатирования трактора Т-158 с полуприцепами устанавливайте огра-
ничители 18 (см. рис. 102) бокового наклона седла в зависимости от вида и со-
стояния дороги. При движении по дорогам с твердым покрытием устанавливайте
щх в положение, соответствующее боковому наклону седла 3° в каждую сторону
(ограничители раздвинуты).
В случае работы с распределителем цемента на грунтовых и смешанных до-
рогах снимите ограничители с седла и уложите их в инструментальный ящик.
При снятых ограничителях обеспечивается наклон седла 6° в каждую сторону.
Для длительной работы трактора без полуприцепа вдвиньте ограничители до
упора так, чтобы седло ие имело бокового качания.
Перед сцепкой необходимо убедиться в том, что седельное устройство и его
крепление исправны, плита седельного устройства не загрязнена и на ней. нет
посторонних предметов. Полуприцеп должен быть надежно заторможен стояноч-
ным тормозом.
Соединяйте полуприцеп с трактором в таком порядке:
снимите ограничители 18 или установите их в крайнее положение от центра
седла;
140
отведите в сторону предохранитель 2 самграспепки поставьте рычаг 4
в переднее крайнее положение;
подайте трактор задним ходом на малой скорости так, чтобы шкворень полу-
прицепа вошел в замок седельного устройства до упора; сцепка происходит авто-
матически (рычаг 4 должен занять крайнее заднее положение);
затормозите трактор стояночным тормозом;
подсоедините соединительную головку пневмотормозной системы полупри-
цепа к соединительной головке пневматической системы трактора;
подключите штепсельную пипку электрооборудования полуприцепа к штеп-
сельной розетке трактора;
отпустите стояночный тормоз полуприцепа
Рассоединяйте трактор с полуприцепом и таком порядке:
затормозите полуприцеп стояночным тормоюм;
отсоедините пневмотормозиую систему и мх-ктрооборудование полуприцепа
от трактора;
ответите в сторону предохранитель 2 с«морлеценки и переведите рычаг 4 уп-
равления расцепкой в переднее крайнее положение;
на малой скорости подайте трактор вперед до полной расценки с полупри-
цепом
Допускается нагрузка на седельное устройство, кН (кгс),.не более:
по дорогам всех видов, включая бездоро-
жье .............. . . 26,5 (2650)
по дорогам с твердым покрытием при ско-
рости трактора не более 40 км/ч и по улуч-
шенным грунтовым дорогам при скорости
не более 20 км/ч .... 33,5 (3350)
по дорогам с бетонным и асфальтовым
покрытием при скорости до 16 км/ч. 43,5 (4350)
С прицепом соединяйте трактор Т-158 в таком порядке:
подайте трактор на малой скорости к прицепу;
набросьте сцепную петлю прицепа на крюк, закройте скобу с защелкой и за-
фиксируйте стопором;
проверьте исправность магистрали управления тормозами прицепа;
нажмите на обратный клапан соединительной головки при открытом разоб-
щительном кране. В этом положении при отпущенной педали тормоза через со-
единительную головку воздух должен выходить. При нажатии на педаль тормоза
выход воздуха прекратится;
подсоедините соединительную головку пневмотормозной системы прицепа
к соединительной головке пневмотормозной системы трактора;
подключите штепсельную вилку' электрооборудования прицепа к штепсель-
ной розетке трактора.
Для рассоединения трактора с прицепом:
слегка подайте трактор назад для облегчения расцепки;
отсоедините пневмотопмозную систему н электрооборудование прицепа от
трактора;
снимите стопор, отведите защелку.
7.$. БАЛЛАСТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА
Для улучшения тягово-сцепных качеств трактора на транспортных работах
с прицепами, не создающими хоботного давления, и во время работы на пахоте
устанавл11|1.ние на заднюю полураму балластный ящик с грузами (рис 118).
Для этого С1ЫЧ.1Л.1 снимите с трактора инструментальные ящики н соелипяшшую
их платформу. 1'п1об1цптел|>ный кран с соединительной головкой пн нмоспегемы
закрепите лешим i.viuum би пом крепления ВОМ. Затем установите балластный
ящгк, закрешис rm ни । iiiiix лонжеронах трактора болтами Юс гяйклмн, пру-
жинными и косыми шиш мп /. ляпис крылья прикрепите болтами 8 к ящику.
141
вив сверху
Рис. 118. Балластный ящик с грузами и установка его на трактор:
/ — косая шайба; 2 — балластный груз (масса 25 кг); 3 — крышка (лист 5—6 мм); 4 — основание (швеллер № 24); 5, 6, 7— уси-
лители (швеллер №8); 8 — болт М1ОХ25 (8 шт.); 9 — болт MIO Х25 (имеются на тракторе); /0 — болт М20Х65 (16 шт.). 72 —
органичитель шлангов (лист 5—6 мм); 12— промежуточный лонжерон (швеллер № 18 В).
142
4
Рис. 119. Схема наполнения
камеры жидкостью:
1—нагнетатель; 2—отверстие для вы-
ходе жидкости; 3—шлаю; 4—резер-
вуар с жидкостью.
В балластный ящик уложите 48 грузов. Масса ящика с грузами — 1500 кг.
Инструментальные ящики можно установить на крышке балластного яшика.
Для балластирования трактора на пахотных работах камеры задних колес
можно заполнять жидкостью до а/4 объема (300 л в одну камеру — 300—375 кг).
В теплое время года в камеры колес заливайте воду, а при температуре ок-
ружающей среды ниже 278 К (5СС) — раствор хлористого кальция (СаС1г),
полуденный при растворении 25 весовых частей хлористого кальция в 75 весовых
частях воды. Такой раствор имеет температуру замерзания 241 К (—32'С),
удельный вес его составляет 1,25 (определяется
ареометром).
Камеры колес заполняйте жидкостью спе-
циальным нагнетателем в такой последователь-
ности:
поднимите колесо домкратом до отрыва от
грунта;
проверните колесо так. чтобы вентиль был
в крайнем верхнем положении;
снимите с вентиля металлическую втулку
вместе с золотником н колпачком;
выпустите воздух из камеры, а затем сое-
дините нагнетатель 1 с корпусом вентиля
(рис. 119);
присоедините конец шланга 3 нагнетателя
к резервуару 4 с жидкостью, расположен-
ному над колесом не менее чем на 1500 мм;
откройте доступ жидкости, наполните ка-
меру до требуемого уровня (до появления
жидкости из отверстия 2 нагнетателя);
отсоедините нагнетатель от корпуса вен-
тиля и резервуара 4;
поставьте в корпус вентиля металличе-
скую втулку вместе с золотником я колпачком;
снимите с вентиля колпачок и накачайте
воздухом шины передних и задних колес до
давления 0,12± 0,01 МПа (1,2 ± 0,1 кгс/см2).
Замеряйте внутреннее давление воздуха только в крайнем верхнем положении
вентиля во избежание попадания жидкости в манометр и выхода его нз строя;
наденьте на вентиль колпачок и опустите колесо. Заполнять
стью можно ручным или механическим насосом, а также шлангом
но из водопровода.
Помните, максимальная скорость трактора при заполненных
мерах не должна превышать 16 км/ч.
Удаляйте жидкость из камер в такой последовательности:
поднимите колесо домкратом до отрыва от грунта:
установите колесо вентилем в крайнее нижнее положение, выньте металли-
ческую втулку с золотником и слейте жидкость;
для удаления оставшейся жидкости подсоедините нагнетатель к корпусу
вентиля;
присоедините один конец шланга для накачивания шин к крану отбора воз-
духа, другой к отверстию 2 нагнетателя, предварительно сняв со шланга голов-
ку, н откройте кран отбора воздуха. Жидкость выходит из камеры под действием
внутреннего давления воздуха.
камеры жидко-
непосредствен-
жидкостью ка-
Метод устранения. Необходимые регулировки
и испытания
Применяемый инструмент и принадлежности
Неисправность, внешнее проявление
Таблица 10
8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Дизель
Дизель не запускается (при прокручи-
вании коленчатого вала пусковым .дви-
гателем и полной подаче топлива дизель
не дает вспышек):
в топливную систему попал воздух
Дизель дает отдельные вспышки и глох-
нет или работает с перебоями:
в топливную систему попал воздух
сбит установочный угол опережения
впрыска топлива
неисправный топливный насос
Дизель не развивает мощности:
не обеспечивав ся полная подача топ-
лива из-за разрегулировки тяг управ-
ления топливным насосом
засорились фильтрующие элементы
фильтра тонкой очистки топлива
неисправны форсунки
Прокачайте систему насосом ручной про-
качки топлива для удаления воздуха, при
необходимости устраните подсос воздуха
То же
Проверьте установочный угол опережения
впрыска топлива и при необходимости уста-
новите рекомендуемый, см. раздел 9.4.6.
Снимите топливный насос с дизеля и от-
правьте в мастерскую на ремонт, см. раз-
дел 9.4.3.
Отрегулируйте тяги управления топливным
насосом
Промойте правую и левую секции фильтра
2ТФ-3. В случае необходимости замените
фильтрующие элементы
Выявите неисправные форсунки, промойте
и отрегулируйте их, см. раздел 9.4.5.
Комплект инструмента, прилагаемый к
дизелю
То же
Ключи гаечные 12x14, 17 '19, моменто-
скоп, пробка для топливопровода, ве-
тошь
Ключи гаечные 12.< 14, 17 <19, ключ
торцовый 14x17, пассатижи, пробки для
топливопроводов
Ключи гаечные 8X10, 17X19, ключ тор-
цовый 19x22, ведро, ветошь, элемент
фильтрующий в сборе (ЭТФ-3)
Ключи гаечные 12х 14, 17 19, ключ
торцовый 14X17, стенд для испытаний
и регулировки форсунок, приспособление
10 3-391
сбит устаяовочный угол опережения
впрыска топлива
немспршый топливный насос
снизыось лаиеняе «адхува
Дизель дымит на аса режимах работы.
Из выпускной трубы идет черный дым:
засорился воздухоочяетжтель дизеля
сбит установочный yr к ережения
рпрыска топлива
плохое качество (ве соответ-
ствует рекоменд ва
неисправный топливный насос
снизилось давление наддува
Из выпускной трубы идет белы дым:
дизель работает с перео лаждением
отсутствует зазор между стержнями
клапанов и бойками коромысел
недостаточная герметичность в кла-
пана*
Проверьте установочный угол опережения
впрыска топлива и при необходимости уста-
новите рекомендуемый, см. раздел 9.4.6.
Снимите топливный насос с дизеля и от-
правьте в мастерскую. на ремонт, см. раз-
дел 9.4.3.
См. неисправности турбокомпрессора
Обдуйте сжатым воздухом или промойте
основной фильтр-патрон воздухоочистителя,
см. раздел 9.3.1.
Проверьте установочный угол опережения
впрыска топлива и при необходимости уста--
новите рекомендуемый, см. раздел 9.4.6.
Замените топливо на рекомендованное, см.
раздел 6.3.
Снимите топливный насос с дизеля и от-
правьте в мастерскую на ремонт, см. раз-
дел 9.4.3.
См. неисправности турбокомпрессора
Прогрейте дизель, во время работы под-
держивайте температуру воды в пределах
353—368 К (80—95 °C)
Отрегулируйте зазоры между клапанами и
коромыслами, см. раздел 9.4.2.
Притрите клапаны и проверьте их герме-
тичность, см. раздел 9.3.10.
для разборки и сборки форсунок, ванна
мсечная, приспособление для очистки от-
верстий распылителя форсунки ИФ02-С1,
скребок, кисть волосяная, заглушки и
пробки для топливопроводов и отверс-
тий под форсунки, отвертка, ветошь
Ключи гаечные 12x14, 17x19, моменто-
скоп, пробка для топливопровода, ве-
тошь
Ключи гаечные 12x14, 17x19, ключ
торцовый 14 -47, пассатижи, пробки для
топливопроводов
Компрессор, ведро с моющим раствором,
ветошь
Ключи гае е 12 14, 17 19, моменто-
скоп, пробка для топливопровода, ве-
тошь
Ключ гаеч й 32 л 36, ванна, агрегат за-
правочный механизированный, ветошь
Ключи гаечные 12x14, 17x19, ключ
торцовый 14x17, пассатижи, пробки для
топл во ро дов
Ключ гаечный 17X19, отвертка, щуп
0,5 мм
Комплект инструмента, прилагаемый к
дизелю, монтировка, шарошка, дрель
ручная, присос, паста притирочная, керо-
син, масло моторное, ветошь
Продолжение табл. JO
Неисправность, внешнее проявление Метод устранения. Необходимые регулировки н испытания Применяемый инструмент и принадлежности
в топливо попала вода Из выпускной трубы идет серый дым: Замените топливо Ключ гаечный 17x19, агрегат заправоч- ный механизированный, емкость для слива топлива
попадание масла в камеру сгорания Отправьте дизель в мастерскую для замены Комплект инструмента, прилагаемый к
в результате износа маслосъемных поршневых колец маслосъемных поршневых колец дизелю, съемник поршневых колец при- способление для установки шатунно- поршневых групп в гильзы цилиндров
Дизель перегревается Повышение температуры воды в системе свыше 373 К (100 °C): Очистите радиатор от пыли Компрессор
засорилась сетка или соты радиатора
ослабло натяжение ремней вентиля- Проверьте и при необходимости отрегули- Ключи гаечные 17x19, 32x36, приспо-
тора руйте натяжение ремней привода вентиля- тора, см. раздел 9.4.1. собление для измерения натяжения рем- ней КИ-8920
утечка воды из системы охлаждения Устраните течь и долейте воду до нижнего торца стакана успокоительного заливной горловины радиатора Воронка с сеткой
ухудшился распыл топлива форсун- Выявите неисправные форсунки, промойте их и отрегулируйте, см. раздел 9.4.5 Ключи гаечные 12x14, 17x19, ключ
ками N торцовый 14x17, стенд для испытаний и регулировки форсунок, ванна моечная, приспособление для чистки отверстий распылителя форсунки ИФ02-С1, скре- бок, кясть волосяная, заглушки и проб- ки для топливопроводов и отверстий под форсунки, отвертка, ветошь
Манометр не показывает давление масла на прогретом дизеле: <
нарушена герметичность соединений маслопроводов Остановите дизель и проверьте состояние маслопровода от дизеля к манометру, устра- ните неисправность
неисправный манометр Проверьте исправность манометра путем Манометр контрольный
установки контрольного манометра
о Манометр показывает низкое давление
масла:
уровень масла в картере ниже до-
пустимого
неисправный манометр
зя та сетка всасывающей трубки
масляного насоса
Проверьте уровень масла в картере и при
необходимости долейте до верхней метки
маслоизмерителя
Проверьте исправность манометра путем
установки контрольного манометра
Снимите иижнюю крышку картера и про-
чистите сетку всасывающей трубки масля-
ного иасоса
Турбокомпрессор ТКР-11Н-1
Агрегат заправочный механизирован*
ный, ветошь
Манометр контрольный
Ключи гаечные 12x14, 32x36, ванна,
агрегат заправочный механизированный,
ветошь
F •'-« турбокомпрессора не вращается
вует характерный звук высокого
амяИ
заклинен ротор в подшипнике
Ротор турбокомпрессора не развивает
обороты (посторонний шум в турбоком-
прессоре, дизель ие развивает полной
мощности):
задевает рабочее колесо турбины за
вставку
Снизилось давление наддува (дизель ды-
мит и не развивает полной мощности):
нарушена герметичность крепления
турбокомпрессора
герметичность внутренних уп-
турбокомпрессора (повышен-,
масла из компрессора):
рыся воздухоочиститель дизеля
Замените турбокомпрессор новым, см. раз-
дел 9.3.12. Е
Комплект инструмента, прилагаемый к
дизелю
То же
То же
Подтяните стяжные хомуты соединитель-
ного шланга патрубка компрессора, про-
верьте целостность прокладок выпускного
коллектора и при необходимости замените
их новыми. Подтяните крепления выпуск-
ного коллектора
Обдуйте сжатым воздухом или промойте
основной фильтр-патрон воздухоочистите-
ля, ем. раздел 9.3.1.
Ключ гаечный 8x10, ключ торцовый
14 17, отвертка
Компрессор, бак с моющим раствором,
ветошь
Продолжение табл. JO
Метод устранения. Необходимые регулировки
и испытания
Применяемый инструмент цюадлезсаосп
ос — .,
Неисправность, внешнее проявленне
износ уплотнительных колен или ка-
навок уплотнения ротора турбокомп-
рессора
потеря упругости резинового уплот-
нительного кольца диска уплотнения
компрессора
Снимите турбокомпрессор с ди'еля и заме-
ните уплотнительные кольца. Наименьший
допустимый размер уплотнительного кольца
по толщине 1,65 мм. При ширине каиавок
свыше 2 мм замените турбокомпрессор, см.
разделы 9.3.12, 9.3.13.
Снимите турбокомпрессор с дизеля и заме-
ните уплотнительное кольцо, см. разделы
9.3.12 и 9.3.13
Комплект инструмента, прj -тжчгй к
дизелю
I
То же
Пусковой двигатель
Пусковой двигатель не запускается:
нет подачи топлива
иет искры на контакте провода со
свечой
Проверьте наличие топлива в баке. .
П ромойте отстойник на топливном баке.
Продуйте топливопровод.
Промойте сетчатый фильтр топливопрово-
дящего штуцера карбюратора пускового дви-
гателя, см. раздел 9.3.8
Проверьте положение рычага переключения
диапазонов КП. Он должен находиться в
нейтральном положении
Проверьте надежность электрического кон-
такта провода высокого напряже иия в вы-
воде магнето. При необходимости обрежьте
ровно конец провода, чтобы не было вы-
ступающих жилок, и вставьте его в кали-
брованный вывод магнето так, чтобы игла
вошла в средину провода, а торен его упи-
рался в дно вывода
Проверьте зазор между контактами пре-
рывателя магнето, при необходимости за-
Ключ гаечный 17X19, противень малый,
бензин, ветошь
Нож перочинный
Напильник со щупами, отвертка
Трос привода ручного дублирующего
пускового механизма не наматывается на
барабан:
в правшъно отрегулирована затяжка
спиральной пружины
алом донца спиральной пружины
Пусковой двигатель не развивает пол-
кую мощность, глохнет:
засорился воздухоочиститель пуско-
Ибго двигателя
еправильно отрегулирована длина
тяги от регулятора к карбюратору
сбит угол опережения зажигания
чистите контакты и отрегулируйте зазор,
см. раздел 9.4.7
Отрегулируйте затяжку спиральной пружи-
ны, см. раздел 9.4.10
Заправьте конец спиральной пружины
в место крепления, см. раздел 9.4.11
Промойте фильтрующий элемент воздухо-
очистителя, см. раздел 9.3.9
Отрегулируйте устойчивую работу пуско-
вого двигателя на частоте вращения холос-
того хода и минимальной частоте вращения.
Регулировку производите на прогретом дви-
гателе
Проверьте установку угла опережения за-
жигания, при необходимости отрегулируй-
те, см. раздел 9.4.9
Ключ гаечный 12 х 14, отвертка
Ключ гаечный 12x14, пассатижи, от*
вертка
Противень малый, нагнетатель, топливо
дизельное, масло моторное
Отвертка
Отвертка, ключ гаечный 8хЮ, ключ
торцовый 24
При работающем пусковом двигателе и
включенной муфте редуктора коленча-
тый вал дизеля не вращается:
не включена' пусковая шестерня с
веицом маховика дизеля
тробукожывает муфта сцепления ре-
F —
Заглушите пусковой двигатель и введите
пусковую шестерню редуктора в зацепле-
ние с веицом маховика дизеля. При необ-
ходимости отрегулируйте механизм управ-
ления редуктором пускового двигателя, см.
раздел 9.4.13
Отрегулируйте угол установки рычага
включения муфты сцепления на редукторе,
см. раздел 9.4.13 5
Ключ гаечный 12x14, пассатижи
То же
Продолжение табл. ТО
Метод устранения. Необходимые регулировки
и испытания
Неисправность, внешнее проявление
Применяемый инструмент и правадлежиости
ел
о
Муфта пробуксовывает:
отсутствует зазор между кольцом
отжимных рычагов и упором выжим-
ного подшипника
замасливание дисков муфты
износились фрикционные накладки
ведомых дисков муфты
поломка или усадка нажимных пру-
жин
Муфта «ведет»:
большой зазор между упором вы-
жимного подшипника и кольцом от-
жимных рычагов
коробление ведомых дисков
Педаль муфты не возвращается в исход-
ное положение:
малый зазор между плунжером и
клапаном пневматического сервоме-
ханизма (
износ клапана — на поверхности тор-
ца кольцевая выработка
заедание рычага педали в отверстии
пола кабины
Утечка воздуха из корпуса пневматиче-
ского сервомеханизма:
негерметичное прилегание клапана
к посадочному торцу корпуса пневмо-
сервомеханизма
разрушена манжета плунжера следя-
щего устройства
Муфта сцепления
Отрегулируйте зазор между кольцом (см.
раздел 9.4.15) отжимных рычагов и упором
выжимного подшипника в пределах 3,5—
4 мм
Промойте диски бензином
Замените накладки или поставьте новые
ведомые диски
Замените пружины
Отрегулируйте зазор между кольцом от-
жимных рычагов и упором выжимного под-
шипника в пределах 3,5—4 мм
Разберите муфту, замените ведомые диски
Установите зазор между плунжером и кла-
паном иа размер 1,8 мм
Замените клапан
Устраните заедание
\
Очистите от коррозии опорную поверхность
клапана в корпусе сервомеханизма
Замените манжету
Ключи гаечные 17x19, 22x24
Ключ гаечиын 17x19
То же
Ключи гаечиые 27 x 30, ?2х36, 41X46
Коробка передач
В коробке передач невозможно вклю-
чить диапазоны или переключение про-
исходит с шумом при .неполностью выжа-
той педали муфты сцепления:
нарушена регулировка длины тяги
блокировки вследствие износа дисков
муфты сцепления
В приводе кардана переднего моста течь
масла через уплотнение вала:
забоины или риски на рабочей поверх-
ности вала, трещины или разрывы
рабочей кромки манжеты; разрыв пру-
жины манжеты, грязь
Отрегулируйте длину тяги
Ключ гаечный 17x19, пассатижи
В раздаточной коробке прослушивается
повышенный шум:
разрушена металло-керамическая втул-
ка ведущей шестерни 11 диапазона
Не разбирая полностью раздаточную короб-
ку, выверните пробку с магнитом и слейте
масло; отсоедините крышки, выньте вал,
осмотрите состояние рабочих поверхностей
вала и уплотнения, замените уплотнение,
если необходимо, очистите крышки, вал,
манжеты
Ключи гаечные 12X14, 22x24,32x36,
отвертка, молоток
Частично разберите раздаточную коробку»
сняв заднюю крышку — опору, замените
шестерню со втулкой (замена металло-кера-
мической втулки производится иа ремонт-
ных предприятиях)
Ключ гаечный 17x19, ключ торцовый 70
Гидравлическая система коробки передач
На всех передачах пониженное давление
масла и оио меняется при изменении
оборотов дизеля:
пониженный уровень масла в разда-
точной коробке *
Проверьте и долейте масло через заливную
горловину до середины масломерного
стекла раздаточной коробки, см. раздел
9.3.14
Ключ гаечный 17x19, шланг, нагнета-
тель для масла
СП
Продолжение табл, 10
Неисправность, внешнее проявление
Метод устранения. Необходимые регулировки
и испытания
Применяемый инструмент н п^иважяежвостя
загрязнен заборный фильтр гидро-
системы
неисправен насос
нарушена герметичность соединений
трубопроводов и-прокладок •
разрушено уплотнительное кольцо
гидравлического аккумулятора
залегает клапан перепускного распре-
делителя
пружина клапана перепускного рас-
пределителя имеет усадку
На одной или двух передачах понижен-
ное давление масла и меняется при из-
менении оборотов дизеля:
разрушены уплотнительные кольца
поршня гидроподжимной муфты
Отверните болты крепления нижней крыш-
ки, снимите крышку и фильтр с уплотни-
тельным кольцом, промойте фильтр и уста-
новите на место, см. раздел 9.3.14
Снимите нижнюю крышку с раздаточной
короЖи и замените насос. Поставьте крыш-
ку с насосом на место
Найдите мест,о течи и устраните ее
Снимите гидроаккумулятор, разберите его,
замените кольцо. Соберите гидроаккумуля-
тор и поставьте на место
Снимите распределитель, отвинтите пробку,
не отворачивая при этом колпачок и винт,
выньте клапан и промойте его детали. Со-
берите клапан и поставьте его на место.
Если нужно, замените резиновые кольца.
Разберите и промойте фильтр линии на-
гнетания
Снимите колпак и отрегулируйте распреде-
литель винтом. Регулировку производите
при работающем дизеле на месте, наблюдая
за показаниями манометра гидравлической
системы коробки передач. Нормальное дав-
ление должно быть 0,95—1,05 МПа (9,5—
10,5 кгс/см2). После регулировки ' надежно
зафиксируйте контргайкой регулировочный
винт и поставьте на место колпак
Ключ торцовый 14X17
Ключ торцовый 14x17, ключ гаерам*
27x30
Ключ торцовый 14x17, три болта МЮх
X 110 с гайками
Ключ торцовый 14X17, ключ гаечный
41X46
Ключ гаечный 22x24, отвертка
Разберите коробку передач, замените
кольца поршня муфты той передачи,
Весь набор ключей, прилагаемый к трак-
тору, молоток, отвертка, пассатижи
залегают перебросные клапаны
заклинивает гидравлический аккуму-
лятор
Замедленное включение передач при пе-
реключений:
загрязнен заборный фильтр гидро-
системы
на которой давление масла отсутствует или
понижено
Снимите боковую 'крышку распределителя,
разберите ее, отвинтите пробки, выньте пе-
ребросные клапаны, тщательно промойте их.
Соберите крышку с клапанами и поставьте
ее на место. При сборке совместите метки
на зубчатом секторе и шестерне золотника.
Одновременно разберите и промойте фильтр
линии нагнетания
Снимите гидроаккумулятор, разберите его,
замените' неисправную деталь, соберите
гидроаккумулятор и поставьте на место
Ключ торцовый 14X17
Ключ торцовый 14x17,
МЮх 110 с гайками
три
болта
Нарушение четкой фиксации передачт-
пружина фиксатора распределителя
получила усадку или нарушена ее
регулировка
Отверните болты-крепления нижней крыш-
ки, снимите крышку и фильтр с уплотни-
тельным кольцом, промойте фильтр и уста-
новите его на место
Отрегулируйте пружину регулировочным
винтом. Надежно закрепите винт контргай-
кой и закройте колпачком
Ключ торцовый 14x17, емкость для
слива масла
Ключ гаечный 27 x 30, отвертка
Карданная передача
Повышенный нагрев карданной передачи
Повышенное радиальное биение двойных
вилок привода заднего моста
сл
V>
Проверьте радиальный зазор в игольчатых
подшипниках. При зазоре больше 0,5 мм
замените крестовину с подшипниками в
сборе. При зазоре меньше 0,5 мм доза-
правьте шарнир смазкой, см. раздел 9.3.15
Отсоедините заднюю двойную вилку от
фланца заднего моста. Проверьте затяжку
гайки ведущего вала главной передачи.
Подтяните гайки крепления корпуса проме-
жуточной опоры к трубе горизонтального
шарнира рамы
Ключ
индикатор, шприц, щуп
гаечный 22x24, приспособление.
Ключи гаечные 17x19, 22x24, индика-
тор
Fiродолжение таЬл. 10
Метод устранения. Необходимые регулировки
н испытания
Применяемый инструмент
Неисправность, внешнее проявление
Ведущий мост
Повышенный шум ведущего моста:
нарушено зацепление вследствие уве-
личения зазора в роликоподшипниках
ведущей шестерни
неправильно отрегулировано зацепле-
ние конических шестерен главных
передач при замене
Перегрев ведущего моста:
СЛИШКОМ НИЗКИЙ ИЛИ СЛИШКОМ ВЫСО'
кий уровень масла в корпусе моста
малый зазор в подшипниках ведомой
шестерни
неправильно отрегулировано зацепле-
ние при замене конических шестерен
главных передав
Течь по регулировочным прокладкам
разъема стакана подшипников ведущей
шестерни с корпусом главной пере-
дачи:
загрязнен сапун
Отрегулируйте зазор в конических подшип-
никах ведущей шестерни так, чтобы мон-
тажный размер А был равен 189 ±0,1
(рис. 63), см. раздел 9.4.18
Проверьте: зазор в подшипниках ведущей
и ведомой шестерен, боковой зазор в за-
цеплении, неравномерность бокового за-
зора (допустимо не более 0,3 мм), монтаж-
ный размер (4 = 189±0,1), пятно контак-
та, отсутствие забоии на зубьях шестерен,
см. раздел 9.4.18
Установите уровень масла по нижней кром-
ке центрального отверстия в крышке ко-
лесного редуктора
Ключи гаечные 17x19, 22x24, - 361
50x55, отвертка, молоток, клкяв
цовые 14x17,'27, пластина св
штангенциркуль, нагнетатель для магла
Отрегулируйте зазор. Обеспечьте монтаж-
ный размер А 189 ± 0,1
Проверьте зазор в подшипниках ведущей и
ведомой шестерен, боковой зазор в зацеп-
лении, монтажный размер А = 189 ± 0,1 и
пятно контакта, см. раздел 9.4.18
Ключи гаечиые 17x 19, 22 x 24 , 32 x 36,
50x55, отвертка, молоток, ключи тор-
цовые 14x17, 27, спецключ, спецприс-
пособление, пластина свинцовая,1 штан-
генциркуль, нагнетатель для масла
Промойте сапун
Ключи гаечные 12x14, 17X19, 22x24,
ванна с дизельным топливом
разрушено уплотнительное кольцо
стакана
Течь по манжете ведущей шестерни или
по ее шлицам:
чрезмерно высокий уровень Мйсла в
корпусе ведущего моста
изнотевы манжеты
В колесном редукторе повышенный
шум:
нарушено зацепление шестерен пла-
нетарного ряда в результате износа
роликоподшипников
Перегрев в колесном редукторе:
завышен или занижен уровень смазки
Замените уплотнительное кольцо
Слейте излишек масла
Замените манжеты
Колесный редуктор
Отрегулируйте зазор в подшипниках или
замените их, см. раздел 9.4.19
Ключи гаечные 12x14, 17X19, 22x24,
50x55
Ключи гаечные 17x19, 22 x 24, ключ
торцовый 115, нагнетатель масла
нарушено зацепление шестерен плане-
тарного ряда в результате износа ро-
ликоподшипников. Малый зазор в ро-
ликоподшипниках
Течь масла через уплотнение между
картерам редуктора и ступицей ко-
леса:
большой зазор в роликоподшипни-
ках
Установите уровень масла по нижней кром-
ке центрального отверстия в крышке ре-
дуктора
Отрегулируйте зазор в подшипниках или
замените их
Ключи гаечиые 12x14, 17X19, 22x24,
27x30, ключ торцовый 115, монтиров-
ка, нагнетатель масла
изношены уплотнительные манжеты
Отрегулируйте зазор
Замените манжеты
Ключи гаечиые 12x14, 17x19, 22 x 24,
27 x 30, монтировка, отвертка, нагнета-
тель масла, ключ торцовый 115
То же
Продолжение табл 10
Неисправность, внешнее проявление
Метод устранения. Необходимые регулировки
и испытания
Применяемый инструмент я пртда» оста
Пневматическая система
Указатель давления не показывает дав-
ление воздуха в пневматической си-
стеме:
в пневматической системе нет герме-
тичности
негерметичны клапаны воздушного
компрессора
зависли плунжеры разгрузочного уст-
ройства компрессора
Давление воздуха в системе выше
0,77 МПа (7,7 кгс/см2) или ниже 0,6 МПа
(6 кгс/см2):
залегают плунжеры разгрузочного уст-
ройства компрессора (давление выше
0,77 МПа (7,7 кгс/см2)
износ уплотнительных колец плун-
жеров разгрузочного устройства
нарушена регулировка регулятора
давления
Давление воздуха в системе выше
1,05 МПа (10,5 кгс/см2):
неисправен предохранительный кла-
пан и регулятор давления
Трактор или прицеп произвольно подтор-
маживается:
нарушена регулировка привода
мозного крана
Проверьте исправность манометра, отсоеди-
ните подводящий трубопровод, найдите
место утечки воздуха, устраните утечку
Притрите клапаны
Промойте детали разгрузочного устройства
Промойте детали разгрузочного устройства
Проверьте герметичность и замените
кольца
Отрегулируйте (на специальном стенде), см.
раздел 9.4.22
Промойте детали и отрегулируйте предо-
хранительный клапан и регулятор давления,
см. раздел 9.4.22
тор- Отрегулируйте привод, см. раздел 9.4.22
Ключ гаечный 17.Х19
Ключи гаечные 12x14, 22 x 24, 27 x 30,
32x36
Ключ торцовый 14х 17
Ключ гаечный 12x14, проволока
0 1,5—2 мм L = 100 мм
То же
»
Ключи гаечные 8x10,
отвертка
12X14,
17X19,
Ключи гаечные 8Х 10,
22 x 24, отвертка
12x14, 17X19,
I
Ключи гаечиые 22 x 24, 27 x 30, линейка
нарушена величина хода клапанов
тормозного крана
Отрегулируйте величину хода клапанов,
СМ’, раздел 9.4.22
под впускные клапаны попали посто-
ронние частицы
При полном нажатии на педаль тормоза
показания обоих стрелок манометра па-
дают:
утечка воздуха на участках между
тормозным краном и тормозными ка-
мерами
В конденсате повышено содержание
масла:
изношены или повреждены поршневые
кольца, масляное уплотнение заднего
конца коленчатого вала или подшип-
ники нижних головок шатунов ком-
прессора
Щетка стеклоочистителя при работе за-
девает за детали кабины:
неправильная установка рычага на
оси
Продуйте клапаны, для чего резко нажми-
те несколько раз на педаль тормоза
Найдите и устраните утечку, см. раздел
9.3.18
Замените изношенные или поврежденные
детали
Снимите гайку (ослабьте винт) крепления
рычага на оси и снимите рычаг. Включите
стеклоочиститель и через 30—60 с выклю-
чите, установите рычаг со щеткой так, что-
бы щетка была близко расположена к уп-
лотнителю, но не задевала его, укрепите
рычаг, включите стеклоочиститель и про-
верьте установку рычага
Ключи гаечные 12x14, 22x24
Ключи гаечные 12x14 , 27 x 30, ключ
торцовый 14x17, отвертка
Ключ гаечный 12x14
Значительно уменьшилось максимальное
число двойных ходов щетки стеклоочис-
тителя:
загрязнен войлочный фильтр во вход-
ном штуцере пневмо двигателя
Отсоедините входной воздухопровод, отвер-
ните “штуцер, выньте фильтр, промойте в
бензине или замените (толщина войлока ие
должна превышать 1 мм), установите
фильтр, заверните штуцер и присоедините
воздухопровод
То же
СП
oo
Неисправность, внешнее проявление
засорены отверстия в клапане уклад-
ки
Плохая очистка ветрового стекла щет-
ками:
замаслена поверхность стекла
резина щеток износилась или соста-
рилась
Не включается пиевмодвигатель:
износились резиновые кольца на зо-
лотнике распределителя
Неравномерный ход щеток, превышаю-
щий допустимую неравномерность 30%:
износились резиновые уплотнитель-
ные кольца на рейке — поршне
засорены перепускные отверстия
Метод устранения. Необходимые регулировки
и испытания
Отсоедините выходной воздухопровод, от-
верните штуцер, выньте клапан укладки,
разберите его, не снимая уплотнительных
колец, промойте калиброванные отверстия,
соберите и установите клапан на место, за-
верните штуцер, присоедините воздухопро-
вод
Очистите стекло от масла, промойте его
теплой чистой водой
Замените щетки новыми
Замените кольца новыми, покройте смаз-
кой
Замените кольпа новыми
Разберите пйевмодвигатель и продуйте или
прочистите отверстия
Прод- та'1л. 10
Применяемый инструмент арамдоежвостн
Ключ гаечный 12Х 14
Вода, ветошь
Ключи гаечные 12x14, 22 x 24, отвертка
Ключ гаечный 12х 14, отвертка
То же
Рулевое управление
При повороте рулевого колеса трактор
ие поворачивается:
заклинил клапан расхода или не от-
регулирован предохранительный кла-
пан
Снимите и разберите клапан расхода,
тщательно промойте все детали в ди-
зельном топливе. Поставьте клапаи на
место и отрегулируйте, см. раздел
9.4.23
Ключ торцовый 12x13, ключ гаечный
32x36, отвертка
иасос не развивает давления
Вместо трубки от клапана расхода к рас-
пределителю установите трубку с маномет-
ром на 10 МПа (100 кгс/см2). Поверните
трактор до полного «излома» рамы. Повер-
нув рулевое колесо до упора и удерживая
его в этом положении, проверьте работу
насоса по показанию манометра. Если при
исправном клапане расхода указатель дав-
ления ие показывает давления, иасос неис-
Ключ гаечный 32x36
Часто повторяющиеся резкие толчки при
повороте трактора:
ослабление креплений узлов и дета-
лей рулевого управления
в гидравлическую систему попал воз-
дух
увеличилась подача масла к золотнику
или заклинил клапан расхода
правен и его следует заменить
Подтекание масла:
ослаблена затяжка соединений масло-
проводов
Выброс масла и пены через сапу и бака:
неплотно соединены маслопроводы
в системе мало масла
излишек масла в баке
Подтяните места креплений сборочных еди-
ниц на тракторе, сошки на валу и отрегу-
лируйте шарниры тяги
Проверьте и подтяните все соединения
маслопроводов
Быстро вращая рулевое колесо, проверьте
время поворота трактора из од ого край- -
него положения в другое. При исправной
работе клапана расхода время поворота
должно быть равно 5—7 с. Если время по-
ворота получится иное, промойте клапан
расхода в чистом дизельном топливе и от-
регулируйте иа указанное время поворота,
см. раздел 9.4.23
Подтяните гайки крепления маслопроводов
и хомуты крепления шлангов
Ключи гаечные 8X10, 50x55, отвертка
Ключ гаечный 32x36, ключ торцовый
12x13, отвертка
Ключ гаечный 32x36, отвертка
Подтяните гайки крепления маслопроводов
Долейте масло в бак по уровень середины
масломерного стекла
Слейте лишнее масло через сливную проб-
ку, установите уровень масла по масломер-
ному стеклу
То же
Неисправность, внешнее проявление
Метод устранения. Необходимые регулировки
и испытания
_____________П noch’wvie табл. 16
Применяемый инструмент арм «лежяостя
Увеличен свободный ход рулевого ко-
леса:
изношены шаровые шарниры тяги
увеличен зазор в червячной паре ру-
левого механизма
Отрегулируйте затяжкн шарниров
Отрегулируйте зазор, см. раздел 9.4.23
Отвертка
Ключ гаечный 12x14, индикатор
Гидравлическая система навесного устройства
Навешенная машина не поднимается (ие
опускается) или поднимается, ио мед-
ленно:
самопроизвольно выключился насос
- на рабочую кромку гнезда перепуск-
ного клапана распределителя попали
посторонние частицы или цилиндриче-
ская часть (хвостовик) перепускного
клапана распределителя туго ходит в
направляющей
холодное масло
Нет автоматического возврата рычагов
распределителя из рабочих положений:
давление срабатывания предохрани-
тельного клапана равно давлению
срабатывания автоматического устрой-
ства или ниже него
Замените фиксатор или пружину фикса-
тора включения насоса
Отверните болты крепления упора к кор-
пусу распределителя, снимите упор, вынь-
те перепускной клапан, осмотрите и очис-
тите его коническую часть и кромку гнез-
да клапана. Очистите и промойте клапан и
направляющую так, чтобы взаимное пере-
мещение было свободным. Смажьте дизель-
ным маслом и поставьте на место
Прогрейте масло до 303 К (30 °C) путем
попеременной установки рычага распредели-
теля в положение «Подъем» и «Опускание»
Эту неисправность устраняйте только в ре-
монтной мастерской. Отрегулируйте или
полностью переберите предохранительный
клапан, а затем проверьте' по манометру,
чтобы давление срабатывания предохрани
тельного клапана было 15—16 МПа (150—
160 кгс/см2), то есть на 2 МПа .(20 кгс/см2)
Ключ гаечный 12x14, отвертка
То же
Ключи гаечные 12x 14, 22x24, 27x3©
32x36, отвертка
I6£-S II
засорен фильтр (сетка) автоматиче-
ского устройства распределителя
насос не создает номинального дав-
леиия (неисправен)
Нет фиксации рычага распределителя
при установке в положение «Подъем»:
навешенная машина имеет большой
вес или завышенное сопротивление
в почве
давление срабатывания автоматики
распределителя ниже нормального
Выброс масла и пены через сапун ма-
сляного бака:
подсос воздуха через манжету насо-
са или уплотнительное кольцо пово-
ротного угольника всасывающей ли-
нии через соединение маслопровода с
баком и насосом
в баке слишком много или слишком
мало масла
Навешенная машина не удерживается в
поднятом положении:
износилось уплотнительное кольцо
поршня силового цилиндра
износился золотник или корпус рас-
пределителя
больше давления срабатывания автома-
тики
Эту неисправность устраняйте тольк
в ремонтных мастерских. Снимите распре-
делитель, выньте золотник, разберите его,
промойте сетку автоматического устройства
Замените насос
Ключи гаечные 12x 14 , 22 x 24 , 27 x 30,
32x36, отвертка
Ключи гаечные 12x14 , 27 x 30, 32 X 36,
41X46
Уменьшите вес груза, проверьте правиль-
ность величины заглубления рабочих орга-
нов машины или замените машину
Неисправность можно устранить только в
ремонтной мастерской при наличии спе-
циального приспособления для регулировки
гильзы золотника в сборе на давлении
13—14 МПа (130—140 кгс/см3)
Замените манжету или уплотнительное
кольцо, а также проверьте герметичность
всасывающей линии
Доведите уровень масла до середины масло-
мерного стекла
Снимите цилиндр и замените кольцо порш-
ня. Поставьте силовой цилиндр на место
Перейдите на другой золотник или заме-
ните рарпределитель
Ключи гаечные 12X14, 41X46, отвертка
Ключ гаечный 12x14
Ключи гаечные 27x30, 32x36
Ключи гаечные 12x 14 , 27 x 30, 32 x 36
го
Метод устранения. Необходимые регулировки
и испытания
Неисправность, внешнее проявление
П родолжение табл, 10
Применяемый инструмент н принадлежности
Повышение уровня масла в картере раз-
даточной коробки:
течь масла через манжетное уплотне-
ние гидравлического насоса
Подтекание масла по разъему верхней и
нижней крышки с корпусом распреде-
лителя:
не затянуты болты или гайки шпи-
лек
разрушены прокладки
засорен фильтр гидравлической си-
стемы, слив происходит через предо-
хранительный клапан фильтра
Подтекание масла по сферам рычагов
распределителя:
изношено уплотнительное кольцо
засорен фильтр гидравлической си-
стемы, слив происходит через предо-
хранительный клапан фильтра
Подтекание масла по штуцерам распре-
делителя и насоса:
изношено уплотнительное кольцо
Подтекание масла по разъему корпуса и
крышки гидронасоса:
ослабла затяжка винтов крепления
крышки к корпусу
износилось уплотнительное кольцо
Замените уплотнение, неисправность устра-
няйте в ремонтных мастерских
Ключи гаечные 12x14, 41x46, отвертка
Затяните болты или гайкн
Замените прокладки
Промойте фильтр, не нарушая регулировку
предохранительного клапана
То же
»
Ключи гаечные 12x14, 27x30, 32x36,
41x46
Замените уплотнительное кольцо
Промойте фильтр, не нарушая регулировку
предохранительного клапана
Ключи гаечные 12x14, 41x46, отвертка
Ключи гаечные 12x14 , 27 x 30, 32 x 36,
41x46
Подтяните штуцер. Если это не поможет,
отверните штуцер и замените уплотнитель-
ное кольцо
Подтяните винты
Замените кольцо
Ключи гаечные 27 x 30, 32 x 36, отвертка
Отвертка
Ключи гаечные 12x14, 41X46, отвертка
Генератор не дает зарядного тока или
дает малый ток:
слабо натянут приводной ремень
обрыв ияи генератор — аккумулятор-
ная батарея
и цравеп указатель тока
обрыв плюсового вывода или замыка-
ве его иа корпус генератора
обрыв или замыкание в цепи статор-
ных обмоток или обмоток возбужде-
ния генератора
неисправен ПУ
Шум генератора:
изношены подшипники
неправильно натянут ремень привода
генератора
Электрооборудование
Отрегулируйте натяжение ремня привода
генератора \
Устраните повреждение
Замените указатель тока
Отсоедините крышку выпрямителя. Спаяйте
и изолируйте место обрыва, изолируйте
место повреждения изоляции
Замените генератор
Замените И У
Замените подшипники
Отрегулируйте натяжение ремня
Ключ гаечиый 12X14
Ключ гаечный 8х 10, отвертка
То же
Ключи гаечные 12x14, 17X19, отверт-
ка, пассатижи
Ключи гаечные 8x10, 12x14, 17x19,
19x22, ключ торцовый 19x22, съемник
для снятия шкива, отвертка, пассатижи
Ключи гаечиые 12x14, 17X19, отвертка
Ключи гаечные 8x10, 12x14, 17x19,
ключ торцовый 19x22, съемник для
снятия шкива, отвертка, пассатижи
Ключи гаечные 12x14, 17Х19, приело-
собление для измерения натяжения рем-
ней
Генератор не возбуждается (при работе
без аккумуляторной батареи):
при пуске дизеля включена большая
нагрузка (больше двух фар с лампа-
ми 12 В 32 кд (св)
обрыв статорных обмоток
Отключите нагрузку
Замените генератор
Возбудите генератор от внешнего источника
напряжением не более 13 В кратковремен-
ным касанием «+> источника на клемму
«В» генератора
Ключи гаечные 8X10, 12x14, 17x19,
ключ торцовый 19x22, съемник для сня-
тия шкива, отвертка, пассатижи
Аккумуляторная батарея
2
Неисправность, внешнее проявление
Метод устранения, Необходимые регулировки
и испытания
Продолжение табл. 10
Применяемый инструмент в яршуемосп
неисправен выпрямитель
неисправен ИУ
Обрыв или замыкание в цепи возбужде-
Замыкаиие в цепи электрооборудования
трактора
Систематически перегорают электро-
лампы и перезаряжается аккумулятор-
ная батарея;
обрыв или короткое замыкание в це-
пи конденсатора фильтра ИУ
замыкание обмотки возбуждения на
«массу»
неисправен ИУ
Аккумуляторная батарея систематически
недозаряжается:
неисправен генератор иЛи ИУ
неисправны элементы аккумуляторной
батареи
обрыв цепи вентиля одной или не-
скольких фаз выпрямителя
значительное увеличение регулируе-
мого напряжения ИУ
При включении переключателя, посезон-
ном настройки в положение «3» напря-
жение генератора не увеличивается:
обрыв цепи резистора
Замените генератор
Замените ИУ
Выключите включатель «массы», устраните
обрыв или короткое замыкание
То же
Замените конденсатор
Устраните неисправность
Замените ИУ
Замените
Замените аккумуляторную батарею
Замените генератор
Снимите генератор с дизеля и замените
и у
Снимите генератор с дизеля, восстановите
цепь или замените резистор
Ключи гаечные 8x10, 12,-14 17x19
ключ торцовый 19X22, съемник для’
снятия шкива, отвертка, пассатижи
Ключи гаечные 12x14, 17x19, отвертка
Ключи гаечные 12x14, 17x19, отверт-
ка, пассатижи
То же
Отвертка, паяльник, ключи
12x14, 17x19
Ключи 12x14, 17x19, отвертка
гаечные
Отвертка, ключи гаечные 12x14,
Отвертка, ключи гаечные 8x10. 12x14
17x19 '
Ключ гаечный 12x14
То же
При включении переключателя посезон-
ной настройк в положение «3» напря-
жение генератора резко увеличивается^:
нарушено соединение в местах пайки
ре. .-ст
Снимите генератор с дизеля, пропаяйте мес-
та соединения резистора с остальной схе-
мой генератора
Стартер СТ362
П । повороте включателя не включается
партер:
сильно окислены штыри аккумулятор-
ной батареи и наконечники проводов
в цепи стартера
подгорели контакты выключателя или
неисправен включатель стартера
неисправно тяговое реле
При включении стартера слышны повто-
ряющиеся щелчки тягового реле и удары
шестерни о венец маховика пускового
двигателя:
отсутствует надежный контакт в цепи
аккумуляторная батарея — стартер
разряжена или неисправна аккумуля-
торная батарея
периодически нарушается контакт,
удерживающий обмотки тягового реле
стартера с «массой»
При включении стартера тяговое реле
срабатывает, но стартер не проворачи-
вает г сковой двигатель:
окисление главных контактов в тяго-
вом реле стартера
Осмотрите контакты и устраните дефекты
Подзарядите или замените аккумуляторную
батарею
Сдайте стартер в ремонт
Проверьте состояние контактных соедине-
ний на аккумуляторной батарее
Зачистите контакты включателя, замените
включатель
Замените или отрегулируйте реле
Зачистите контакты
Ключ гаечный 17X19
Бумага стеклянная, ключ гаечный 17x19
Ключ гаечный 12x14, ключ торцовый
14x17
Ключ гаечный 17x19
Ключ гаечный 12X14
Ключи торцовые 12X14, 14X17
Отвертка, ключ гаечный 12x14
Неисправность, вжешнее проявление
Метод устранения. Необходимые регулировки
и испытания
Продолжение табл. 10
Применяемый инструмент в аршадлежвостн
зависают щетки
короткое замыкание в обмотках стар-
тера
якорь стартера задевает за полюса
слишком холодный двигатель (напри-
мер, зимой)
поверхность крепления стартера к
двигателю покрыта краской или за-
грязнена
Стартер продолжает вращаться после
того, как двигатель начал работать:
сварились рабочие контакты тягового
реле стартера
привод туго перемещается по валу
якоря
шестерня стартера заклинивает в ше-
стерне маховика
Якорь стартера вращается, ио ие прово-
рачивается вал двигателя:
пробуксовывает муфта свободного хо-
да привода стартера
При включении стартера слышен скре-
жет (шестерня не входит в зацепление с
венцом маховика):
забиты зубья венца маховика или ше-
стерни привода стартера
привод туго перемещается по валу
якоря
Устраните зависание или замените щетки и
притрите их к коллектору
Замените стартер
То же
Прогрейте масло
Зачистите поверхность крепления
Немедленно выключите включатель «мас-
сы», остановите двигатель и устраните не-
исправность
Протрите шейку вала и втулку привода
тряпкой, слегка смоченной в бензине, пос-
ле чего смажьте вал маслом, применяемым
для смазки дизеля
Проверьте, нет ли перекоса стартера, не
прогнут ли вал якоря
Снимите стартер с двигателя и отправьте
в мастерскую на ремонт
Спилите заусенцы, зачистите забоииы на
зубьях венца или шестерни
Протрите шлицы вала и втулки привода
салфеткой, слегка смоченной в бензине, и
смажьте дизельным маслом
Отвертка, ключ гаечный 8x10
Ключ гаечный 12x14, ключ торцовый
14X17
То же
Ключ торцовый 14X17
Отвертка, ключ гаечный 12x14
Отвертка, ключ гаечный 12х 14, ключ
торцовый 14X17
То же
Ключ гаечный 12x14, отвертка, монти-
ровка
Ключи гаечные 12X14, 17x19, отвертка,
напильник, компрессор
Ключи гаечные 8x10, 12X14, 17X19,
чистая салфетка, бензин, дизельное топ-
ливо
После пуска двигателя стартер ие вы-
ключается:
заедание
тера
заедание
привода на валу якоря стар-
якоря тягового реле
Снимите стартер с двигателя и отправьте в
мастерскую на ремонт
То же
Ключ гаечный 12X14, отвертка, монти-
ровка
То же
Стартер СТ142Г
работает:
или неисправности в про-
Стартер не
обрыв
водке
отсутствует контакт щеток с коллек-
тором
обрыв соединений внутри стартера
перегорел предохранитель
СтаТ^срПРнТ^р^в^ачивает “тый
вал дизеля или проворачивает очень мед-
ЛеНплохой контакт в местах подсоедине-
ния проводов к стартеру и аккуму
разряжена Эили неисправна аккумуля-
мохой контакт щеток с коллектором
Проверьте проводку к стартеру и устраните
неисправность
Снимите стартер с дизеля, зачистит . кол-
лектор, устраните зависание или замените
изношенные щетки, см. раздел 9.3.2b
Снимите стартер с дизеля, устраните неис-
плавность или замените стартер
Снимите щиток приборов, замените предо
хранитель 60 А
Снимите стартер с дизеля и замените р
Ключ гаечный 8X10
Ключ торцовый 19X22, отвертка
Ключ торцовый 19x22, отвертка
То же
»
Ключи гаечные 8ХЮ и 17x19
Источник тока
Ключ торцовый 19X22, отвертка
Проверьте надежность контактов и при не-
обходимости зачистите
Зарядите или замените батарею
Снимите стартер с дизеля, зачистите коллек-
тор, устраните зависание или замените из
ношенные щетки, см. раздел 9.3.2b
Стартер вращается с большой скоростью,
но не проворачивает коленчатый вал
АИЗнарушена регулировка стартера
Снимите стартер с дизеля и отрегулируйте, Ключ торцовый
см. раздел 9.4.25
19X22, отвертка
о
П рода лжжчче табл. 10
Неисправность, внешнее проявление
Метод устранения. Необходимые регулировки
и испытания
Применяемый инструмент цаагдт—пгпп
вышел из строя привод
Реле работает с перебоями (включает
стартер и сейчас же выключает):
обрыв удерживающей обмотки реле
Шестерня привода не входит в зацепле-
ние с венцом маховика дизеля при нор-
мальной работе реле:
заедание привода на валу якоря
Стартер не поддается регулировке (метка
на фланце оси рычага перешла в верх-
нюю часть окружности фланца):
износ деталей стартера (контактных
болтов, контактного диска, рыча-а
привода реле стартера)
Не включается переключатель аккумуля-
торных батарей:
неправильно отрегулирован датчик
блокировки коробки передач
неисправность или обрыв в проводке
не работает переключатель аккумуля-
торных батарей
Саморазряд аккумуляторной батареи:
замыкание выводных штырей аккуму-
ляторов
замыкание разноименных , пластин
осыпавшейся активной массой
загрязнен электролит
пластииы покоробились или разру-
шены
Пре* теоррменлое и обильное газовыде-
ленпе жря разрядке:
сульфатация пластин
Снимите стартер с дизеля и замените привод
Снимите стартер с дизеля и замените реле
Снимите стартер с дизеля, очистите вал и
шлицы от грязи и заложите новую смазку
см. раздел 9.3.26
Снимите стартер с дизеля, выявите изно-
шенные детали и замените
Проверьте регулировку установки датчика
на коробке передач. При необходимости от-
регулируйте набором регулировочных шайб
Проверьте проводку к переключателю акку-
муляторных батарей
Замените переключатель
Аккумуляторная батарея
Ключ торцовый 19X22, отвертка
То же
>
>
Очистите поверхность аккумуляторной ба Ключ гаечный 12X14
та реи от грязн и электролита
Промойте баки аккумуляторов дистцллиро- Ключ гаечный 12X14
ванной водой
Промойте баки аккумуляторов дистиллиро- 1о же
ванной водой и залейте сверху свежий элек-
тролит
Замените баки, в которых пластины пришли
в негодность
Если сульфатация частичная, произведите
зарядку аккумуляторной батареи малым за-
рядным током при плотности электролита
1,11, не более.
Величина тока в амперах должна быть не
более 0,04 от числа, выражающего емкость
батареи в ампер-часах. Если сульфатация
полная, замените аккумуляторную батарею
завышено напряжение генератора из-
за неисправности ИУ или конденса-
тора фильтра
При нажатии на педаль «тормоз» загора-
ются лампы передних фар:
в задний фонарь вставлена вместо
двухнитевой лампы однонитевая
замкнуты между собой контактные
клеммы в патронах ламп задних фо-
нарей
перемкнуты клеммы 1—6 или 5—б в
розетке ПС-300
Не подаются сигналы указания поворота
или изменилась частота мигания:
перегорание нитей накаливания ламп
в фонарях указателей поворота
перегорание плавкой вставки в цепи
питания реле
Замените ИУ или конденсатор фильтра
Установите двухнитевую лампу
Устраните перемыкание клемм в задних фо
нарях
Устраните
Замените лампы
Замените вставку
Отвертка, ключи
17X19. паяльник
Отвертка
гаечные
12X14,,
Неисправность, внешнее проявление
реле указателей поворота не работает
При включении включателя «массы»
стрелка указателя температуры отклоня-
ется в крайнее правое положение:
нарушен контакт корпуса прибора с
«массой»
закорочен на «массу» провод, идущий
от клеммы Д к датчику
замыкание в датчике
При нормальном давлении в системе
смазки дизеля или пневмосистеме горит
лампа аварийного давления:
закорочен иа «массу» провод, идущий
от лампы к датчику
засорилось входное отверстие датчика
При включенном рычаге механизма уп-
равления ВОМ и правильном положении
рычага эксцентрикового вала муфта бук-
сует или не включается:
недостаточное давление рабочей жид-
кости
подсос воздуха в магистрали всасы-
вания
ие работает масляный насос
под золотник или шарик клапанного
’ тройства попали посторонние части-
цы
Метод устранения Необходимые регулировки
й испытания
Замените реле
Восстановите контакт
Устраните замыкание
Замените датчик
Устраните замыкание
Прочистите отверстие
Вал отбора мощности
Отрегулируйте клапан постоянного давления
Подтяните гайки магистрали всасывания
Проверьте исправность масляного иасоса
при необходимости замените
Промойте клапанное устройство, проверьте
работоспособность пружин клапанов
_______________Проваляете 10
Применяемый инструмент фнаадаежжкп
Отвертка, ключ гаечиый 12x14
Отвертка, ключ гаечный 8x10
Отвертка
Ключ гаечный 17x19
Отвертка
Ключ накидной 21x27
Ключи гаечные 17X19, 27X30, отвертка
засорен фильтр-заборник, износились
уплотнительные кольца поршня гид-
роподжимной муфты
Перегревается редуктор ВОМ (темпера-
тура выше 373 К (100°C):
пробуксовывает муфта
излишек масла
Течь масла и местах разъема:
разрыв прокладки
сильный шум редуктора с резкими
стуками
поломка зубьев шестерен
Течь смазки по манжетам крестовин кар-
данного привода редуктора ВОМ:
износ уплотнений подшипников кар-
дана
Вибрация карданного привода редуктора
ВОМ:
ослаблены места крепления валов
нарушена балансировка в результате
утери балансировочной пластины или
при повторной сборке детали установ-
лены не на свои места
Промойте фильтр-заборник, замените уплот-
нительные кольца
Отрегулируйте клапаны плавного включе-
ния и постоянного давления
Отверните контрольную пробку, слейте лиш-
нее масло. Проверьте исправность сапуна
Замените прокладку
Разберите редуктор
Замените дефектные шестерни
Замените подшипники с крестовинами в
сборе
Подтяните болтовые соединения
Отбалансируйте вал динамически приваркой
пластин к трубе карданного вала
Ключи гаечные 12X14, 17X19, 27x30,
отвертка
Ключ гаечный 17X19
Ключи гаечные 17X19, 27X30
Ключ гаечный 17X19, медная (алюми-
ниевая) надставка, отвертка, молоток
Ключи гаечные 12x14, 22X24, отвертка,
молоток, шприц рычажио-плунжерный
Ключи гаечиые 12X14, 22X24.
То же
Балансировочная установка
Пусковой подогреватель
Пусковой подогреватель ие запускается,
иет подачи топлива:
засорилась система питания
не работает электромагнитный клапан
Промойте и продуйте трубопровод, разбери-
те и промойте электромагнитный клапан
Проверьте соединения клемм и подачу тока
на них (напряжение должно быть не менее
10В). Прочистите гнездо клапана
Ключи гаечные 8ХЮ, 12X14
Метод устранения. Необходимые регулировки
н испытания
Неисправность, внешнее проявление
Не работает свеча:
свеча сгорела
перегорела контрольная спираль
разомкнут предохранитель панели уп-
равления
в цепи нет тока
Не работает вентилятор:
разряжена аккумуляторная батарея
разомкнут предохранитель на панели
управления
в цепи питания электродвигателя нет
тока
засорен корпус вентилятора или
крыльчатка задевает за корпус
Подогреватель выбрасывает пламя:
чрезмерная подача топлива
Подогреватель дымит:
малы обороты вентилятора
в котле образовался нагар
худшилось охлаждение воздуха
Уменьшился расход воды:
засорилось сопло-распылитель
з спреи отложениями напорный тру-
бопровод
Замените свечу
Замените спираль
Нажмите на кнопку предохранителя
Проверьте цепь
Зарядите батарею
Нажмите на кнопку предохранителя
Проверьте цепь
Очистите корпус и крышку. Устраните заде-
вание крыльчатки
Уменьшите подачу топлива с помощью ре-
гулировочной иглы электромагнитного кла-
пана до исчезновения выброса пламени
Проверьте подачу тока на клеммы электро-
двигателя. При необходимости прочистите
коллектор. Проверьте крыльчатку вентиля-
тора
Разберите котел и удалите нагар
Воздухоохладитель-отопитель
Прочистите сопло
Продуйте трубопровод сжатым воздухом
________________П родолжгкие ^абл. 10
| Применяемый инструмент - .вое
Ключи гаечные 12X14, 27x30
Контрольная лампа
Контрольная лампа
Ключ гаечный 8X10
Отвертка
Ключ гаечный 8X10, контрольная лампа
Ключ гаечный 8X10
при выключенном насосе из дренаж-
ного отверстия протекает вода
нет зазора в }пругой муфте привода
насоса
в кабину трактора попадает вода
В кабину поступает пыльный воздух:
нарушена герметичность корпуса ос-
новного агрегата
отклеились или разрушены уплотни-
тельные резиновые прокладки
Уменьшился расход воздуха:
фильтр забит пылью
Ухудшается нагрев воздуха:
дизель переохлажден
температура в кабине ниже 287 К
(+14 °C)
поверхность теплообменника покрыта
отложениями
деформирован корпус бумажного
фильтра, щели по контуру нлн про-
рвана фильтрующая штора
Стуки в приводе водяного насоса:
износился резиновый элемент в упру-
гой муфте
разрушены шарикоподшипники
Вибрация и сильный шум вентилятора
нарушена балансировка рабочего ко
леса
I—
8
Замените износившееся уплотнение водяно-
го насоса
Установите общий зазор между торцом полу
муфты и резиновым элементом 0,6—0,8 мм
Прочистите сжатым воздухом систему слив
ных трубопроводов, устраните излом гибких
шлангов
Отрихтуйте деформированные детали кор
пуса
Замените уплотнения
Очистите фильтр от пыли
Устраните причину переохлаждения дизеля
и поддерживайте температурный режим в
пределах 353—368 К (80—95 °C)
Полностью откройте запорные краники на
напорном и сливном трубопроводах горячей
воды
Очистите оребрение теплообменника от от-
ложений
Соедините гофры фильтрующей шторы и за-
клейте водостойким клеем
Замените резиновый элемент
Замените шарикоподшипники и залейте в
корпус насоса моторное масло
Снимите рабочее колесо, очистите от отло-
жений и отбалансируйте
Ключ гаечный 8X10, отвертка
То же
Ключ гаечный 8Х'О, отвертка, молоток
Ключ гаечный 8X10, клей БФ-6
Ключ гаечный 8X10, отвертка
Клей БФ-6
Ключ гаечный 8ХЮ, отвертка
То же
»
9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ!
9.1. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Техническое обслуживание — это комплекс операций, проводимых с целью
поддержания работоспособности трактора при использовании и хранении.
Несоблюдение установленной периодичности, низкое качество технического
обслуживания трактора значительно уменьшают его ресурс, приводят к увели-
чению простоев из-за возникновения внезапных отказов, трудовых и материаль-
ных затрат на его эксплуатацию.
Использование трактора без проведения очередного технического обслужи-
вания категорически запрещается. Допускается отклонение до ± 10% факти-
ческой периодичности от установленной периодичности ТО-1; ТО-2; ТО-3.
Техническое обслуживание трактора должно проводиться согласно плану,
разработанному на каждый месяц, квартал и год.
Проведение каждого первого, втового, третьего и сезонного технических
обслуживании регистрируется в формуляре трактора с указанием даты прове-
дения, вида ТО и наработки с момента начала эксплуатации нового или капиталь-
но отремонтированного трактора.
Виды, периодичность, оперативная трудоемкость по каждому виду техниче-
ского обслуживания приведены в табл. 11.
Периодичность технического обслуживания распространяется на все моди-
фикации модели трактора.
Таблица 11
Вид технического обслуживания Периодичность или срок постановки на ТО Оперативная трудоемкость, чел--ч
в моточасак в литрах израсходо- ванного топлива
Техническое обслуживание при подго- товке к эксплуатационной обкатке — — 1.056
Техническое обслуживание при эксплуа- тационной обкагке — —
Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки 30 450 3,34
Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) Первое техническое обслуживание (ТО-1) 8—10 160—200 0,105
125 2500 0,948
Второе техническое обслуживание (ТО-2) 500 10000 3,451
Третье техническое обслуживание (ТО-3) 1000 20000 10,934
Дополнительные операции, выполняемые через одно ТО-3 (доп. ТО-3) 2000 40000 8,295
Сеиннюе техническое обслуживание, ве- сенне-летнее (< ГО-ВЛ) При подготовке тракто- ра к весение-летним условиям эксплуатации 0,525
Сезонное техническое обслуживание, осение - зим нее (С 10 -ОЗ) При подготовке тракто- ра к осенне-зиминм условиям эксплуатации 1,405
176
Таблица 11
на открытых площадках.
КЗ
9.2
. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПО КАЖДОМУ ВИДУ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Содержание работ
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления,
материалы для выполнения работ
Осмотрите, очистите трактор от пыли н
грязи, удалите консерванионную смазку
Осмотрите и
муляторную
подготовьте к работе акку-
батарею, см. раздел 9.3.22
Проверьте уровень масла и при необхо-
димости долейте:
в картер дизеля, см. раздел 9.9
в корпус топливного насоса, см, раз-
дел 9.9
в корпус редуктора пускового двига-
теля, см. раздел 9.9
в картер и бак гидравлической систе-
мы коробки передач, см. раздел 9.9
в редуктор ВОМ (при его использо-
вании), см. раздел 9.9
Техническое обслуживание при подготовке к в сплуатационной обкатке
Трактор должен быть чистым, места, подле-
жащие обслуживанию, протерты
Аккумуляторная батарея должна быть за-
ряжена, уровень электролита должен быть
на Ю—15 мм выше предохранительного
щитка, установленного над сепаратором
Уровень масла должен доходить до верхней
метки на маслонзмерителе. Проверку про-
водите через 5 мин после остановки дизеля
Уровень масла должен доходить до нижнеи
кромки контрольного отверстия, в которое
вворачивается болт крепления дренажног
Уровень масла должен доходить до нижней
кромки контрольного отверстия
Уровень масла должен доходить до середи-
ны мерного стекла
Уровень масла должен доходить до конт-
рольного отверстия
Моечная машина ОМ-5359- ГОСНИТИ,
ветошь, скребок, щетка, уайт-спирит, ус-
тановка 03-9995-ГОСНИТИ
Приспособление для проверки Уровня
электролита в аккумуляторах ПИМ-4623,
дистиллированная вода, ветошь
Установка 03-9902А-ГОСНИТИ, масло
моторное, ветошь
Гаечный ключ 12X14, установка
03-9902А-ГОСНИТИ, масло моторное,
ветошь
Гаечный ключ 17x19, установка
03-9902А-ГОСНИТИ, масло моторное,
Гаечный ключ 17X19,
03-9902А-ГОСНИТИ, шланг с
ком, ветошь, масло моторное
Гаечный ключ 17X19,
03-9902А-ГОСНИТИ, ветошь,
установка
накоиечнн-
установка
масло мо-
торное
П родолхе^^е
табл.
Содержание рабе»
Технические требования
Приборы, ннструиент, шкг
материалы для выпинав *аевт
в бак гидравлической системы навес-
ного устройства, см. раздел 9 9
в бак гидравлической системы руле-
вого управления, см. раздел 9.9
в колесные редукторы и ведущие мо-
сты, см. раздел 9.9
Смажьте:
подшипники вала и механизма выклю
чения муфты сцепления и шлицевое
соединение вала привода ВОМ — фла-
нец коленвала, см. раздел 9.9
шлицевые соединения карданных ва
лов ведущих мостов и редуктора
ВОМ, см. раздел 9.9
шарниры цилиндров и тяги обратной
связи рулевого управления, см. раз-
дел 9.9
валы разжимных кулаков и регули-
ровочные рычаги тормозов колес, см.
раздел 9.9
тягово сцепное устройство (при его
использовании), см. раздел 9.9
промежуточные опоры карданных при-
водов заднего моста и редуктора
ВОМ, см. раздел 9.9.
подшипники крестовин ‘ карданных
передач ведущих мостов и редуктора
ВОМ, см, раздел 9.9
Уровень масла должен доходить до середи
ны мерного стекла
То же
Уровень масла должен доходить до иижней
кромки центрального отверстия в крышке
редуктора
Очистите масленки и сделайте 12—14 на-
гнетаний шприцем в масленку подшипника
вала и 10—12 в масленку подшипника ме-
ханизма выключения
Нагнетайте до появления свежей смазки из
зазоров
То же
»
»
Нагнетайте до появления свежей .смазки из
контрольного отверстия
Нагнетайте до появления свежей смазки из
предохранительного клапана
Гаечный ключ 17x19
03 9902Л-ГОСНИТИ, шла ir с
ком, ветошь, масло моторное
Гаечный ключ 17X19,
03-9902А-ГОСНИТИ, шланг с
установка
. чни-
}--авоыка
и_- ин-
ком, ветошь, масло индустриальное
Гаечный ключ 17X19, у .-!
03-9902А-ГОСНИТИ, шланг с наконечни-
ком, ветошь, масло трансмиссионное
Гаечный ключ 12x14, шприц рычажно-
плунжерный, ветошь, смазка пластичная
Ветошь, солидолонагнетатель 03-9903-
ГОСНИТИ, смазка пластичная
То же
»
Ветошь, гаечный ключ 12x14, солидоло-
нагнетатель 03-9903-ГОСНИТИ, смазка
пластичная
Ветошь, солидолонагнетатель . 03-9903-
ГОСНИТИ, смазка пластичная
шарниры седельного устройства трак-
тора Т-158, см. раздел 9.9
поверхность плиты седельного устрой-
ства трактора Т-1~*8» см. раздел 9.9
горизонтальный и вертикальный шар-
ниры рамы, гм. раздел 9.9
Проверьте ₽ необходимости отрегу-
лируйте
атхжеяяе ремней привода:
дггнлятора, см. раздел 9.4.1
компрессора, см. раздел 9.4.1
генератора, см. раздел 9.4.1
механизм управления дизелем
тормоза колес и их привод, см раз
дел 9.4 22
давление воздуха в шинах колес, см.
раздел 9.3.20 и Приложение 6
Установите свечу пускового двигателя и
подсоедините провод высокого напряже-
ния
Проверьте и при необходимости подтя-
ните наружные резьбовые и другие со-
единения трактора
Заправьте радиатор охлаждающей жид
костью
Заправьте бак воздухоохладителя отопи
теля водой (при его использовании), см,
разделы 9.3.29 н 9.3.30
Проверьте работу механизма блокировки
запуска пускового двигателя
Нагнетайте до появления свежей смазки из
зазоров
Смажьте тонким слоем поверхность плиты
Нагнетайте до появления свежей смазки из
зазоров
Прогиб ремней на ветви шкив вентилято
ра — натяжной ролик должен быть 8—14 мм
при усилии 40 Н (4 кгс)
Прогиб ремня на ветви шкив компрессо-
ра— шкив коленчатого вала должен быть
8—14 мм при усилии 40 Н (4 кгс)
Прогиб ремня на ветви шкив вентилято-
ра— шкив генератора должен быть 13
20 мм при усилии 40 Н (4 кгс)
Тяги управления должны двигаться свобод
но, без заеданий
При нажатии на педаль тормоза ход штока
тормозной камеры должен быть 15—20 мм
Давление в шинах колес должно соответ-
ствовать виду выполняемых работ
Ослабление креплений не допускается. Мо-
менты затяжки отдельных сборочных еди-
ниц приведены в Приложении 7
Воду заливайте до появления ее в стакане
успокоительном
Уровень воды должен быть по заливную
горловину
Пусковой двигатель не должен запускаться
при включении любого диапазона или зад-
него хода Т-150 К и Т-157
То же
Ветошь, смазка пластичная
Ветошь, солидолонагнетатель 03-9903-
ГОСНИТИ, смазка пластичная
Гаечные ключи 17X19 32X36, приспо-
собление КИ-8920ТОСНИТИ
Гаечный ключ 12X13, приспособление
КИ-8920-ГОСНИТИ
Гаечные ключи 12X14, 17X19, приспо-
собление КИ-8920-ГОСНИТИ
Линейка, гаечный ключ 12X13
Пассатижи, шинный манометр МД-214,
шланг
Ключ свечной 24
Комплект ключей, прилагаемый к трак-
тору
Вода
»
Гаечный ключ 24X27, пассатижи
Продалзакие паб л. 12
Содержание работ Технические требования Приборы, инструмент. материалы для высолкям
После запуска прослушайте дизель и про- верьте визуально показания контроль- ных приборов на соответствие установ- ленным нормам См. раздел 6 5
Техническое обслуживание при эксплуатационной обкатке
Выполняйте ежесменное техническое об-
служивание (через каждые 8—10 мото
часов) в следующем объеме:
Проверьте уровень и при необходимости
долейте:
масло в картер дизеля, см. раздел 9.9
охлаждающую жидкость в радиатор
воду в бак воздухоохладителя-отопи-
теля (при его использовании), см.
разделы 9.3.29 и 9.3.30
Проконтролируйте работоспособность ди-
зеля, органов управления, систем осве-
щения и сигнализации, тормозов, а также
отсутствие течи топлива, масла и охлаж-
дающей жидкости
Уровень масла должен быть до верхней
метки на маслоизмерителе. Проверку про-
водите через 5 мин после остановки дизеля
Воду заливайте до появления ее в стакане
успокоительном
Уровень -воды должен быть по заливную
горловину
Агрегаты трактора должны быть технически
исправны
Установка 03-9902А-ГОСНИТИ. масло
моторное
Вода
>
Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки
(проводится через 30 моточасов работы)
Проверьте путем осмотра и прослуши-
вания дизель и силовую передачу
Осмотрите и обмойте трактор
Агрегаты трактора должны быть техниче-
ски исправны
Трактор должен быть чистым, места, подле-
жащие обслуживанию, протерты
Моечная машина ОМ-5359-ГОСНИТИ,
ветошь, скребок, щетка
Очистите щели колпака и защитную сет
ку моноцнклона, см. раздел 9.3.1
Замените масло:
в картере и баке гидравлической си-
стемы коробки передач, см. раздел
9.9.
в корпусе топливного насоса, см. раз-
делы 9.3.5 и 9.9
Сетка и щели должны быть чистыми
Уровень масла должен доходить до сере
днны мерного стекла
Уровень масла должен доходить до нижней
кромки контрольного отверстия, в которое
вворачивается болт крепления дренажной
трубки
Скребок, щетка, ветошь
Гаечный ключ 17X19, 22X24, 32x36,
ванна, установка 03-9902А-ГОСНИТИ,
масло моторное, ветошь, шланг с нако-
нечником
Гаечный ключ 12X14, ванна, установка
03-9902А-ГОСНИТИ, масло моторное, ве-
тошь
в корпусе редуктора пускового дви-
гателя, см. раздел 9.9
в картере дизеля, см. раздел 9.9.
Уровень масла должен доходить до нижней
кромки контрольного отверстия
Слейте отработанное масло сразу после ос-
тановки дизеля Уровень масла должен быть
до верхней метки маслоизмерителя
Гаечный ключ 17X19, ванна, установка
03-9902А-ГОСНИТИ, масло моторное, ве-
тошь
Гаечный ключ 32X36, ванна, ветошь,
установка 03 9902А-ГОСНИТИ масло
моторное
Очистите от отложений ротор масля-
ной центрофуги, см. раздел 93.3.
Промойте фильтры:
масляный фильтр турбокомпрессора,
см. раздел 9.3.13
нагнетательный гидравлической систе
мы коробки передач, см раздел 9.3.14
заборный гидравлической системы ко-
робки передач, см. раздел 9.3.14
заливной горловины коробкн передач,
см. раздел 9.3.14
Выбег ротора после остановки дизеля не
менее 40 с
Фильтр должен быть чистым н не иметь
повреждений
То же
>
>
Гаечные ключи 17X19, 32x36, тиски
слесарные, скребок деревянный, отвертка,
проволока медная 02 мм, ветошь, секун-
домер СОПпр-1-2
Гаечный ключ 17X19, ванна, щетка, ди-
зельное топливо, ветошь
Гаечный ключ 17x19, пассатижи, щетка,
ванна, топливо дизельное
Гаечный ключ 12x14, щетка, ванна, топ-
ливо дизельное
То же
оо
ЬО
Продолжение табл. 12
Содержание работ
Технические требования
Приборы, инструмент, приспособления,
материалы для выполнепя рябот
горловин баков рулевого управления
и гидравлической системы навесного
устройства, см. разделы 9.3.19 и 9.3.21
Проверьте и при необходимости подтяни-
те наружные резьбовые и другие соеди
нения трактора (в т. ч. крепление голо-
вок и стоек осей коромысла), обратив
особое внимаине на:
болты крепления колесных редукторов
к корпусам мостов;
гайки крепления колес;
болты крепления фланцев карданов
болты крепления картера муфты сцеп-
ления и проставочного корпуса
Проверьте и при необходимости отрегу-
лируйте:
зазоры между клапанами и коромыс-
лами дизеля, см. раздел 9.4.2
натяжение ремней привода;
вентилятора, см раздел 9.4 1
компрессора, см. раздел 9.4.1
генератора, см. раздел 9.4.1
муфту сцепления редуктора пускового
двигателя, см. раздел 9.4.13
Фильтр должен быть чистым и не иметь
повреждений
Ослабление креплений не допускается. Мо-
менты затяжки отдельных сборочных еди-
ниц приведены в Приложении 7
Шуп должен проходить в зазор от неболь-
шого усилия руки. Величина зазора на хо-
лодном дизеле для впускных и выпускных
клапанов должна быть 0,46—0,5 мм
Прогиб ремней на ветви шкив вентилято-
ра — натяжной ролик должен быть 8—14 мм
при усилии 40 Н (4 кгс)
Прогиб ремня на ветви шкив компрессо-
ра — шкив коленчатого вала должен быть
8—14 мм при усилии 40 Н (4 кгс)
Прогиб ремня на ветви шкнв вентилято-
ра—шкив генератора должен быть 13—
20 мм при усилии 40 Н (4 кгс)
Рычаг включения муфты во включенном по-
ложении должен составлять с вертикальной
осью угол 15—20 °
Гаечный ключ 12x14, щетка ваниа,
топливо дизельное
Комплект ключей, прилагаемый к трак-
тору
Ключ гаечный 17X19, отвертка, щуп,
щетка, ветошь
Гаечные ключи 17X19, 32X36, приспо-
собление КИ-8920-ГОСНИТИ
Гаечный ключ 12X13, приспособление
КИ-8920-ГОСНИТИ
Гаечные ключи 12X14, 17X19, приспо-
собление КИ-8920-ГОСНИТИ
Ключ гаечный 12X14, пассатижи
муфту сцепления
9.4.15
дизеля, см. раздел
тормозок в«а муфты сцепления, см.
раздел 9 4.15
привод, см. раз-
шинах колес, см.
Зазор между стаканом подшипника выклю-
чения и упорным кольцом отжимных рыча-
гов—35—4,0 мм при включенной муфте
Щуп 3,8X22, гаечные
17X19, 22X24, 32X36
ключи
12X14,
тормоза »олес и их
дел 9.4.21
ддвлени! воздуха в
Приложение 6
Слейте:
отстой из фильтра
топлива, см. раздел 9.3.6
конденсат из воздушных баллонов, см.
раздел 9.3.18
Проверьте аккумуляторную батарею:
при необходимости очистите наруж-
ную поверхность клеммы, наконечни-
ки проводов и прочистите вентиляци-
онные отверстия в пробках, долейте
дистиллированную воду
смажьте клеммы и наконечники про-
водов, см. раздел 9.3.22
Проверьте уровень и при необходимости
долейте охлаждающую жидкость в ра-
диатор, см. раздел 6.2
Проверьте и при необходимости восста-
новите герметичность воздухоочистителя
и впускных трубопроводов дизеля
Проконтролируйте работоспособность ди-
зеля, органов управления, систем осве-
щения и сигнализации, тормозов, а также
отсутствие течи топлива, масла и охлаж-
дающей жидкости
грубой очистки
сцепления
При выключенной муфте сцепления отвер-
ните регулировочную гайку до полного вы-
хода ее выступа из паза на бонке колодки
тормозка (до прекращения щелчков), а за-
тем доверните ее на 2—3 щелчка
При нажатии на педаль тормоза ход штока
тормозной камеры должен быть 15—20 мм
Давление в шинах колес должно соответ-
ствовать виду выполняемых работ
Отстой сливайте до появления струи чистого
топлива
Наличие конденсата в баллонах не допу-
скается
Поверхность аккумуляторной батареи дол-
жна быть чистой. Уровень электролита дол-
жен быть на 10—15 мм выше предохрани-
тельного щитка, установленного над сепара-
тором.
Окисление контактов не допускается
Воду заливайте до появления ее в стакане
успокоительном
Подсос воздуха в -разъемах воздухоочисти-
теля и воздухопроводов не допускается
Агрегаты трактора должны быть техниче-
ски исправны
Торцовый ключ 19
Линейка, гаечный ключ 12X14
Пассатижи, шинный манометр МД-214,
шланг
Ведро, ветошь
Приспособление для проверки уровня
электролита в аккумуляторах ПИМ-4Ь23,
ветошь, дистиллированная вода
Гаечный ключ 12X13, скребок, смазка
пластичная
Вода
Приспособление КИ-4870-ГОСНИТИ
Пг - -шбл. 12
Содержание работ
Технические требования
Приборы, инструмент
материалы для *аг*»т
горловин баков рулевого управления
и гидравлической системы навесного
устройства, см. разделы 9.3.19 и 9.3.21
Проверьте и при необходимости подтяни-
те наружные резьбовые и другие соеди-
нения трактора (в т. ч. крепление голо-
вок и стоек осей коромысла), обратив
особое внимание на:
болты крепления колесных редукторов
к корпусам мостов;
гайки крепления колес;
болты крепления фланцев карданов;
болты крепления картера муфты сцеп-
ления и проставочного корпуса
Проверьте и при необходимости отрегу-
лируйте:
зазоры между клапанами и коромыс-
лами дизеля, см. раздел 9.4.2
натяжение ремней привода:
вентилятора, см. раздел 9.4.1
компрессора, см. раздел 9.4.1
генератора, см. раздел 9.4.1
муфту сцепления редуктора пускового
двигателя, см. раздел 9.4.13
/
Фильтр должен быть чистым и не иметь
повреждений
Ослабление креплений не допускается. Мо
менты затяжки отдельных сборочных еди-
ниц приведены в Приложении 7
Шуп должен проходить в зазор от неболь-
шого усилия рукн. Величина зазора на хо-
лодном дизеле для впускных и выпускных
клапанов должна быть 0,46—0,5 мм
Прогиб ремней на ветви шкив вентилято-
ра — натяжной ролик должен быть 8—14 мм
при усилии 40 Н (4 кгс)
Прогиб ремня на ветви шкив компрессо-
ра — шкив коленчатого вала должен быть
8—14 мм при усилии 40 Н (4 кгс)
Прогиб ремня на ветви шкнв вентилято-
ра— шкив генератора должен быть 13—
20 мм при усилии 40 Н (4 кгс)
Рычаг включения муфты во включенном по-
ложении должен составлять с вертикальной
осью угол 15—20 °
Гаечный ключ 12x14, •
топливо дизельное
Комплект ключей, прилагаем., к т;:-.-
тору
Ключ гаечный 17X19, отвертка, щуп,
щетка, ветошь
Гаечные ключи 17X19, 32x36, приспо-
собление КИ-8920-ГОСНИТИ
Гаечный ключ 12X13, приспособление
КИ-8920-ГОСНИТИ
Гаечные ключи 12X14, 17x19, приспо-
собление КИ-8920-ГОСНИТИ
Ключ гаечный 12x14, пассатижи
муфту сцепления дпзеля, см. раздел
9.4.15
тормозок и м.фты сцепления, см.
раздел 9.4.15
Зазор между стаканом подшипника выклю-
чения и упорным кольцом отжимных рыча-
гов _ 3,5—4,0 мм при включенной муфте
сцепления
При выключенной муфте сцепления отвер-
ните регулировочную гайку до полного вы
хода ее выступа из паза на бонке колодки
тормозка (до прекращения щелчков), а за-
тем доверните ее иа 2—3 щелчка
При нажатии на педаль тормоза ход штока
тормозной камеры должен быть 15—20 мм
Давление в шинах колес должно соответ-
ствовать виду выполняемых работ
Отстой сливайте до появления струи чистого
топлива
Наличие конденсата в баллонах не допу-
скается
Поверхность аккумуляторной батареи дол-
жна быть чистой. Уровень электролита дол-
жен быть на 10—15 мм выше предохрани-
тельного щитка, установленного над сепара-
тором.
Окисление контактов не допускается
Воду заливайте до появления ее в стакане
успокоительном
Подсос воздуха в -разъемах воздухоочисти-
теля и воздухопроводов не допускается
Агрегаты трактора должны быть техниче-
ски исправны
тормоза колес и нх привод, см. раз-
дел 9.4221
давление воздуха в шинах колес, см.
Приложение 6
отстой из фильтра грубой очистки
топлива, см. раздел 9.3 6
конденсат из воздушных баллонов, см.
раздел 9.3.18
Проверьте аккумуляторную батарею:
при необходимости очистите наруж-
ную поверхность клеммы, наконечни-
ки проводов и прочистите вентиляци-
онные отверстия в пробках, долейте
дистиллированную воду
смажьте клеммы и наконечники про-
водов, см. раздел 9.3.22
Проверьте уровень и при необходимости
долейте охлаждающую жидкость в ра-
диатор, см. раздел 6.2
Проверьте и при необходимости восста-
новите герметичность воздухоочистителя
и впускных трубопроводов дизеля
Проконтролируйте работоспособность ди-
зеля, органов управления, систем осве-
щения и сигнализации, тормозов, а также
отсутствие течи топлива, масла н охлаж-
дающей жидкости
Щуп 3,8X22, гаечные ключи 12ХЧ
17X19, 22X24, 32X36
Торцовый ключ 19
Линейка, гаечный ключ 12X14
Пассатижи, шинный' манометр МД 214,
шланг
Ведро, ветошь
Приспособление для проверки уровня
электролита в аккумуляторах ПИМ-4623,
ветошь, дистиллированная вода
Гаечный ключ 12X13, скребок, смазка
пластичная
Вода
Приспособление К.И-4870-ГОСНИТИ
Содержание работ
Технические требования
Приборы, иястр)-ме<т. г ._
материалы для inacjmmi работ
Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО)
(проводится через 8—10 моточасов работы трактора)
Проверьте уровень и при необходимости
долейте:
масло в картер дизеля, см. раздел 9.9
охлаждающую жидкость в радиатор
воду в бак воздухоохладителя-отопи-
теля (при его использовании)
По окончании работы трактора слейте
конденсат из воздушных баллонов пнев-
мосистемы, см. раздел 9.3.18
Проконтролируйте работоспособность ди-
зеля, органов управления, стеклоочисти-
теля, систем освещения и сигнализации
тормозов, а также отсутствие течи топ-
лива, масла и охлаждающей жидкости
Проверку проводите не раньше чем через
о мин после остановки дизеля. Уровень мас-
ла должен быть до верхней метки на мас-
лонзмерителе
Воду заливайте до появления ее в стакане
успокоительном
Уровень воды должен быть по заливную
горловину
Наличие конденсата в баллонах не допуска-
ется
Агрегаты трактора должны быть техниче-
ски исправны
Установка 03-9902А-ГОСНИТИ,
моторное, ветошь
Вода
»
Осмотрите и обмойте трактор
Чистите щели колпака и защитную сет-
ку моноциклона, см. раздел 9.3.1
Проверьте засоренность воздухоочистите-
ля (по показаниям штатного индикатора
засоренности), см. раздел 9.3.9
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
(проводится через 125 моточасов работы трактора)
Трактор должен быть чистым, места, под-
лежащие обслуживанию, протерты
Сетка и щели должны быть чистыми
Воздухоочиститель подлежит обслуживанию
при появлении ярко-красного сигнала в
смотровых окнах индикатора
Моечная машина ОМ-5359-ГОСНИТИ,
ветошь, скребок, щетка
Скребок, щетка, ветошь
Индикатор засоренности ИЗ В-700
Проверьте и при необходимости отрегу-
лируйте:
натяжение ремней привода вентиля-
тора, см. раздел 9.4.1
натяжение ремня привода компрессо-
ра, см. раздел 9.4.1
натяжение ремня привода генерато
ра, см. раздел 9.4.1
давление воздуха в шинах колес, см.
Приложение 6
Смажьте плиту седельного устройства
(при его использовании) трактора Т-158
см. раздел 9.9
Проверьте аккумуляторную батарею и
при необходимости очистите наружную
поверхность клеммы и прочистите венти-
ляционные отверстия в пробках, долейте
дистиллированную воду, см. раздел 9 3.22
Проверьте уровень масла и при необхо-
димости долейте:
в картер дизеля, см. раздел 9.9
в корпус топливного насоса, см. раз-
дел 9.9
в картер и бак гидравлической систе-
мы коробки передач, см. раздел 9.9
в редуктор ВОМ (при его использо-
вании), см. раздел 9 9
Прогиб ремней на ветви шкив вентилято-
ра — натяжной ролик должен быть 8—14 мм
при усилии 40 Н (4 кге)
Прогиб ремня на ветви шкив компрессо-
ра— шкив коленчатого вала должен быть
8—14 мм при усилии 40 Н (4 кге)
Прогиб ремня на ветви шкив вентилято-
ра — шкив генератора должен быть 13—
20 мм при усилии 40 Н (4 кге)
Давление в шинах колес должно соответст-
вовать виду выполняемых работ
Смажьте тонким слоем поверхность плиты
Поверхность аккумуляторной батареи долж-
на быть чистой. Уровень электролита дол-
жен быть иа 10—15 мм выше предохрани-
тельного щитка, установленного над сепа-
ратором
Уровень масла должен доходить до верхней
метки на маслоизмерителе. Проверку про-
изводите не раньше чем через 5 мин после
остановки дизеля
Уровень масла должен доходить до нижней
кромки контрольного отверстия, в которое
вворачивается болт крепления дренажной
трубки
Уровень масла должен доходить до середи-
ны мерного стекла
Уровень масла должен доходить до конт-
рольного отверстия
Гаечные ключи 17X19, 32x36, приспо-
собление КИ-8920-ГОСНИТИ
Гаечный ключ 12X13, приспособление
КИ-8920-ГОСНИТИ
Гаечные ключи 12X14, 17X19, приспо-
собление КИ-8920-ГОСНИТИ
Пассатижи, шинный манометр МД-214,
шланг
Ветошь, смазка пластичная
Приспособление для проверки уровня
э/ектролита в аккумуляторах ПИМ-4623,
дистиллированная вода, ветошь
Установка 03-9902А-ГОСНИТИ, масло
моторное, ветошь
То же
Гаечный ключ 17X19, установка 03-
9902А-ГОСНИТИ, шланг с наконечником,
масло моторное, ветошь
Гаечный ключ 17X19, установка 03-
9902А-ГОСНИТИ, масло моторное, ве-
тошь
Продолжение табл. 12
Приборы, инстр^мевт. т*. вас >< жя**,
материалы для пып«яои
Содержание работ
Технические требования
в бак гидравлической системы руле-
вого управления, см. раздел 9.9
в бак гидравлической системы навес-
ного устройства, см. раздел 9.9
7
в колесные редукторы и ведущие мо-
сты, см. раздел 9.9
Проверьте уровень и при необходимости
долейте:
охлаждающую жидкость в радиатор
воду в бак воздухоохладителя-отопи-
теля (при его использовании)
Проверьте давление масла в главной
масляной магистрали (по показаниям
штатного масляного манометра)
По окончании работы трактора слейте
конденсат из воздушных баллонов пнев-
мосистемы, см. раздел 9.3.18
Проконтролируйте работоспособность ди-
'• органов управления, стеклоочисти-
- систем освещения и сигнализации,
•в, а также отсутствие течи топ-
.11 а, масла и охлаждающей жидкости
Уровень масла должен доходить до середи
ны мерного стекла
То же
Уровень масла должен доходить до ниж-
ней кромки центрального отверстия в крыш-
ке редуктора
Воду заливайте до появления ее в стакане
успокоительном
Уровень воды должен быть по заливную
горловину
Давление на холостом ходу при номиналь-
ной частоте вращения коленчатого вала —
0,3—0,5^ МПа (3,0—5,0 кгс/см2), при мини-
мальной— 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и темпера-
туре масла 353—368 К (90—95 СС)
Наличие конденсата в баллонах не допус-
кается
Агрегаты трактора должны быть технически
исправны
Гаечный ключ 17X19, ш 5-
9902А-ГОСНИТИ, шланг с
ком, масло индустриальное, = - —ь
Гаечный ключ 17X19, устав?.- типа
03-9902А-ГОСНИТИ, шланг с иням-
ником, масло моторное, ветошь
Гаечный ключ 17X19, установка • ч
03-9902А-ГОСНИТИ, шланг с наконеч-
ником, масло трансмиссионное, ветошь
Вода
»
Манометр масляный
Дополнительные операции, выполняемые через одно ТО-1
(через 250 моточасов работы трактора)
Промойте мае. 1ный фильтр турбоком-
прессора, см раздел 9.3.4.
Очистите от отложении масляную цент-
рифуп, см. раздел 9.3.3
Смажьте шлицевые соединения кардан-
ил валов ведущих мостов и редуктора
ВОМ, см. раздел 9.9
Проверьте и при необходимости отрегу-
лируйте тормоза колес и их привод, см.
раздел 9.4.21
Фильтр должен быть чистым и не иметь
повреждений
Выбег ротора после остановки дизеля — не
менее 40 с
Нагнетайте до появления свежей смазки из
зазоров
При нажатии на педаль тормоза ход штока
тормозной камеры должен быть 15—20 мм
Ваниа моечная, щетка, топливо дизель-
ное, ветошь
Гаечные ключи 17x19, 22X24, 32x36
тиски слесарные, скребок деревянный, от-
вертка, проволока медная 02 мм, секун
домер СОПпр-1-2, ветошь
Ветошь, солидолонагнетатель 03-9903-
ГОСНИТИ, смазка пластичная
Линейка, гаченый ключ 12X14
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
(проводится через 500 моточасов работы трактора)
Осмотрите и обмойте трактор
Проверьте засоренность воздухоочистите-
ля (по показаниям штатного индикатора
засоренности), см. раздел 9.3.1
Очистите щели колпака и защитную сет-
ку моноциклона, см раздел 9.3.1
Проверьте н при необходимости отрегу-
лируйте:
натяжение ремней привода вентиля-
тора, см. раздел 9.4.1
ОС
Трактор должен быть чистым, места, под-
лежащие обслуживанию, протерты
Воздухоочиститель подлежит обслуживанию
при появлении ярко-красного сигнала в
смотровых окнах индикатора
Сетка и щели должны быть чистыми
Прогиб ремней на ветви шкив вентилято-
ра— натяжной ролик должен быть 8
14 мм при усилии 40 Н (4 кгс)
Моечная машина ОМ-5359-ГОСНИТИ,
ветошь, щетка, скребок
Индикатор засоренности ИЗВ-700
Скребок, щетка, ветошь
Гаечные ключи 17X19, 32x36, приспо-
собление КИ-8920ТОСНИТИ
Содержание рабов
Технические требования
____________Продолжение табл, Н
Приборы, инструмент,
материалы для выподаеааа рабвх
натяжение ремня привода компрессо-
ра, см. раздел 9.4.1
натяжение ремня привода генератора,
см. раздел 9.4.1
зазоры между клапанами и коромыс-
лами дизеля, см. раздел 9.4.2
муфту сцепления редуктора пускового
двигателя, см. раздел 9.4.13
муфту сцепления дизеля, см. раздел
9.4.15
тормозок вала муфты сцепления, см.
раздел 9.4.15
тормоза колес и их привод, см. раз-
дел 9.4.21
давление воздуха в шинах колес, см.
Приложение 6
тите фильтры воздухоохладителя-
ОТ--;'еля путем встряхивания и продув-
кой сжатым воздухом *, см. раздел!
9.3.29 и 9.3.30
Прогиб ремня на ветви шкив компрессора —
шкив коленчатого вала должен быть 8—
14 мм при усилии 40 Н (4 кгс)
Прогиб ремня на ветви шкив вентилятора —
шкив генератора должен быть 13—20 мм
при усилии 40 Н (4 кгс)
Щуп должен проходить в зазор от неболь-
шого усилия руки. Величина зазора на хо-
лодном дизеле для впускных и выпускных
клапанов должна быть 0,46—0,5 мм
Рычаг включения муфты во включенном по-
ложении должен составлять с вертикальной
осью угол 15—20 °
Зазор между упором выжимного подшип-
ника и кольцом отжимных рычагов должен
быть 3,5—4 мм при включенной муфте сцеп-
ления
При выключенной муфте сцепления отвер-
ните регулировочную гайку до полного вы-
хода ее выступа из паза на бонке колодки
тормозка (до прекращения щелчков), а за-
тем доверните ее на 2—3 щелчка
При нажатии на педаль тормоза ход штока
тормозной камеры должен быть 15—20 мм
Давление в шинах колес должно соответ-
ствовать виду выполняемых работ
Фильтры должны быть чистыми и не иметь
повреждений
Гаечный ключ 12X13,
КИ-8920-ГОСНИТИ
•• -е
Гаечные ключи 12X14, 17X19, ивою-
собление КИ-8920-ГОСНИТИ
Гаечный ключ 17X19, отвертка, щуп,
щетка, ветошь
Гаечный ключ 12X14, пассатижи
Щуп 3,8X22, гаечные ключи 12X14,
17X19, 22x24, 32X36
Торцовый ключ 19
Линейка, гаечный ключ 12X14
Пассатижи, шинный манометр МД-214,'
шланг
Компрессор
Проведите обслуживание системы пита-
ния: - „
слейте отстой из топливного оака
слейте отстой из фильтра грубой очи
стки топлива, см. раздел 9.3.6
промойте первую ступень фильтра
тонкой очистки топлива, см. раздел
9.3 7
Проверьте аккумуляторную батарею и
при необходимости:
очистите наружную поверхность ак-
кумуляторной батареи, клеммы и про-
чистите вентиляционные отверстия в
пробках, проверьте уровень электро-
лита и при необходимости долейте
дистиллированную воду, см. раздел
9.3.22
смажьте клеммы и наконечники про-
водов аккумуляторных батарей
Проверьте наружные резьбовые и другие
соединения трактора и при необходимо-
сти подтяните
Проведите работы по смазке трактора:
Замените масло:
в картере дизеля, см. раздел 9.9
в корпусе топливного насоса с про-
мывкой сапуна, см. раздел 9.9
Отстой сливайте до появления струи чисто-
го топлива
То же
Промывайте до появления струи чистого
топлива
Поверхность аккумуляторной батареи дол-
жна быть чистой.
Уровень электролита должен быть на 10—
15 мм выше предохранительного щнтка, ус-
тановленного над сепаратором
Окисление контактов не допускается
Ослабление крепления не допускается.
Моменты затяжки отдельных сборочных
единиц приведены в Приложении 7
Слейте отработанное масло сразу после
остановки дизеля. Уровень масла должен
доходить до верхней метки на маслоизме-
рителе
Уровень масла должен доходить до нижней
кромки контрольного отверстия, в которое
вворачивается болт крепления дренажной
трубки
Ведро, ветошь, гаечный ключ 22x24
Ведро, ветошь
Гаечные ключи 8X10 и 17X19, ведро,
ветошь
Приспособление для проверки уровня
электролита в аккумуляторах ПИМ-4623,
ветошь, дистиллированная вода
Гаечный ключ 12X13, скребок, смазка
пластичная
Комплект ключей, прилагаемый к трак-
тору
Ключ гаечный 32X36, ванна, установка
03-9902А-ГОСНИТИ. масло моторное, ве-
тошь
Ключ гаечный 12x14, ванна, установка
03-9902А-ГОСНИТИ, масло моторное, ве-
тошь
При работе в пыльных условиях очистку проводить при ТО-1
П
Приборы, инстр>мев- жял
материалы для в :--явмв
Содержание работ
Технические требования
to
о
Проверьте уровень масла и при необхо-
димости долейте:
в корпус редуктора пускового двига-
теля, см. раздел 9.9
в картер н бак гидравлической систе-
мы коробки передач, см. раздел 9.9
в редуктор ВОМ (при его использо-
вании), см. раздел 9.9
в бак гидравлической системы навес-
ного устройства, см. раздел 9.9.
в бак гидравлической системы руле-
вого управления, см. раздел 9.9
в колесные редукторы и ведущие мо-
сты, см. раздел 9.9
Очистите от отложений масляную
центрифугу, см. раздел 9.3.3
Промойте:
масляный фильтр турбокомпрессо-
ра, см. раздел 9.3.4
фильтр нагнетания гидравлической
системы коробки передач, см. раз-
дел 9.3.14
фильтр заливной горловины бака
рулевого управления, см. раздел
9.3.19
Уровень масла должен доходить до нижней
кромки контрольного отверстия
Уровень масла должен доходить до середи-
ны мерного стекла
Уровень масла должен доходить до конт-
рольного отверстия
Уровень масла должен доходить до сере-
дины мерного стекла
То же
Уровень масла должен доходить до нижней
кромки центрального отверстия в крышке
редуктора
Выбег ротора после остановки дизеля —
не менее 40 с
Фильтр должен быть чистым и не иметь
повреждений
То же
»
Ключ гаечный 17X19, уст.- ео 03-
9902А-ГОСНИТИ, масло м - г ве-
тошь
Гаечный ключ 17X19, устан 3-
9902А-ГОСНИТИ, шланг с након
масло моторное, ветошь
Гаечный ключ 17X19, установка В-
9902А-ГОСНИТИ, масло моторное, ве-
тошь
Гаечный ключ 17x19, установка 03-
9902А-ГОСНИТИ, шланг с наконечником,
ветошь, масло моторное
Гаечный ключ 17x19, установка 03-
9902А-ГОСНИТИ, шланг с наконечником,
ветошь, масло индустриальное
Гаечный ключ 17x19, установка 03-
9902А-ГОСНИТИ, шланг с наконечником,
ветошь, масло трансмиссионное
Гаечные ключи 17X19, 22x24, 32X36,
тиски слесарные, отвертка, скребок дере-
вянный, проволока медная 0 2 мм, се-
кундомер СОПпр-1-2, ветошь
Ванна моечная, щетка, ветошь, топливо
дизельное
Гаечный ключ 17X19, пассатижи, щетка,
ванна, топливо дизельное
Гаечный ключ 12X14, щетка, ванна, топ-
ливо дизельное
фильтр заливной горловины бака
гидравлической системы навесного
устройства, см. раздел 9.3.21
Смажьте:
подшипники вала и механизма вы-
ключения муфты сцепления и шли-
цевое соединение вал привода
ВОМ — фланец коленвала, см. раз-
дел 9.9
шарниры цилиндров и тяги обрат-
ной связи рулевого управления,
см. раздел 9.9
шлицевые соединения карданных
валов ведущих мостов и редукто-
ра ВОМ, см. раздел 9.9
валы разжимных кулаков тормозов
колес, см. раздел 9.9
тягово-сцепное устройство (при его
использовании), см. раздел 9.9
шарниры седельного устройства
трактора Т-158 (прп его исполь-
зовании), см. раздел 9.9
поверхность плиты седельного уст-
ройства трактора Т-158 (при его
использовании), см. раздел 9.9
Проверьте уровень н при необходимости
долейте охлаждающую жидкость в ра-
диатор
Слейте отстой и долейте воду в бак
воздухоохладителя-отопителя (при его
использовании)
После окончания работы трактора слей-
те конденсат из воздушных баллонов
пневмосистемы
Очистите масленки и сделайте 12—14 нагне-
таний шприцем в масленку подшипника вала
и 10—12 в масленку подшипника механизма
выключения
Нагнетайте до появления свежей смазки из
зазоров
То же
»
>
»
Удалите старую смазку и смажьте тонким
слоем поверхность плиты
Воду заливайте до появления ее в стакане
успокоительном
Уровень должен доходить до заливной гор-
ловины
Наличие конденсата в баллонах не допус-
кается
Гаечный ключ 12X14, щетка, ванна, топ-
ливо дизельное
Гаечный ключ 12X14, шприц рычажно-
плунжерный, ветошь, смазка пластичная
Ветошь, солидолонагнетатель 03-9903-
ГОСНИТИ, смазка пластичная
То же
»
»
Ветошь, смазка пластичная
Вода
»
содержание раоот
Технические требования
ириииры. инструмент. ^TTjcy лепя.
материалы для выполвввя refer-
Проконтролируйте работоспособность ди-
зеля, органов управления, систем осве-
щения и сигнализации, стеклоочистителя,
тормозов, а также отсутствие течи топ-
лива, масла и охлаждающей жидкости
Проверьте герметичность разъемов воз-
духоочистителя и впускных воздухопро-
водов дизеля
Агрегаты трактора должны быть техниче-
ски исправны
Подсос воздуха в разъемах воздухоочистите-
ля и воздухопроводов не допускается
Приспособление КИ-4870-ГОСНИТИ
Третье техническое обслуживание (ТО-3)
(проводится через 1000 моточасов работы трактора)
Осмотрите и обмойте трактор
Перед ТО-3, предшествующим текущему
или капитальному ремонту, трактор дол-
жен быть подвергнут ресурсному диаг-
ностированию с целью определения воз-
можности его дальнейшего использова-
ния нли постановки на ремонт
Если трактор не нуждается в ремонте,
проведите нижеперечисленные работы:
Проверьте и при необходимости отрегу-
лируйте:
натяжение ремней привода вентиля-
тора, см. раздел 9.4.1
. натяжение ремня привода компрессо-
ра, см. раздел 9.4.1
натяжение ремня привода генератора,
см. раздел 9.4.1
Трактор должен быть чистым, места, под-
лежащие обслуживанию, протерты
Значение параметров технического состоя-
ния агрегатов трактора должно соответст-
вовать данным, указанным в разделе 9.8
Прогиб ремней на ветви шкив вентилято-
ра — натяжной ролик должен быть 8—
14 мм при усилии 40 Н (4 кгс)
Прогиб ремня на ветви шкив компрессо-
ра — шкив коленчатого вала должен быть
8—14 мм при усилии 40 Н (4 кгс)
Прогиб ремня на ветви шкив вентилято-
ра,—шкив генератора должен быть 13—
20 мм при усилии 40 Н (4 кгс)
Моечная машина ОМ-5359, ветошь, скре-
бок, щетка
КИ-4935 или КИ-8927, ИМД-2М, ИМД-И,
КИ-8940- ГОСНИТИ
Гаечные ключи 17X19, 32X36, приспо-
собление КИ-8920-ГОСНИТИ
Гаечный ключ 12X13,
КИ-8920-ГОСНИТИ
приспособление
Гаечные ключи 12x14, 17X19, приспо-
собление КИ-8920-ГОСНИТИ
IGI’-r Б1
зазоры между клапанами и коромыс-
лами дизеля. -М- раздел 9.4.2
муфту al прения редуктора пусково-
го дмгателя, см. раздел 9.4.13
м сцепления дизеля, см. раздел
Ф » >'
т- мозок вала муфты сцепления, см.
раздел 9.4.15
тормоза колес и их привод, см. раз-
д! п 9.4.21
центральный тормоз, см. раздел
регулятор давления пневматической
системы (с промывкой всех деталей),
см. раздел 9.4.22
давление воздуха в шинах, см. При-
ложение 6
блокировку переключения диапазонов
коробки передач, см. раздел 9.4.1Ь
Проведите обслуживание воздухоочисти-
телей:
очистите щели колпака и защитную
с тку моноциклона, см. раздел 9.3.1
' л-йте сжатым воздухом или про-
т’те основной фильтр-патрон возду-
сочинителя (при необходимости за-
- I, см. раздел 9.3.1
Щуп должен проходить в зазор от неболь-
шого усилия руки Величина зазора на хо-
лодном дизеле для впускных и выпускных
клапанов должна быть 0,46—0,5 мм
Рычаг включения муфты во включенном по,-
ложении должен составлять с вертикальной
осью угол 15—20 °
Зазор между упором выжимного подшип-
ника и кольцом отжимных рычагов должен
быть 3,5—4 мм при включенной муфте сцеп-
ления
Прн выключенной муфте сцепления отвер-
ните гайку до полного выхода ее выступа
из паза на бонке колодки тормозка (дс
прекращения щелчков), а затем доверните
ее на 2—3 щелчка
При нажатии на педаль тормоза ход штока
тормозной камеры должен быть 15 20 мм
Зазор между барабаном и колодками тор-
мозной ленты должен быть 1—1,5 мм
Давление включения компрессора должне
соответствовать 0,6—0,64 МПа (6
6,4 кгс/см2), отключения — 0,73—077 МПа
(7,3—7,7 кгс/см2)
Давление в шинах колес должно соответ-
ствовать виду выполняемых работ
При полностью выжатой педали муфты
сцепления ось рычажка валика блокировки
должна устанавливаться против задиегс
ребра указателя на крышке коробки передач
Гаечный ключ 17X19, отвертка, щуп,
щетка, ветошь
Гаечный ключ 12x14, пассатижи
Щуп 3,8X22, гаечные ключи 12x14,
17X19, 22x24, 32x36
Торцовый ключ 19
Линейка, гаечный ключ 12X14
Гаечные ключи 12X14, 17X19, щуп
Гаечные ключи 12x14, 17X19, 22x24,
отвертка
Шинный манометр МД-214, шланг, пас-
сатижи
Гаечный ключ 17x19, пассатижи
Сетка и щели должны быть чистыми
Механические повреждения и замасливание
фильтр-патрона не допускаются (замена
проводится при невозможности восстанов-
ления фнльтр-патрона)
Скребок, шетка, ветошь
Компрессор, ведро с моющим раствором,
ветошь
ЕЖ? - I. 12
Содержание работ
Технические требования
Приборы, ивстр ; жжт.
материалы 1Л ааатеаа : «в*
промойте фильтрующий элемент воз-
духоочистителя пускового двигателя
см. раздел 9.3.9
очистите фильтры воздухоохладителя-
отопителя путем встряхивания и про-
дувкой сжатым воздухом, см. раздел
9.3.29
Проведите обслуживание системы пита-
ния:
Замените фильтрующие элементы
первой и второй ступеней фильтра тон-
кой очистки топлива с промывкой по-
лостей, см. раздел 9.3.7
Промойте фильтр грубой очистки топ-
лива, см. раздел 9.3.6
Промойте крышку и фильтр топлив-
ного бака дизеля
Слейте отстой из топливного бака
Проверьте и при необходимости от-
регулируйте форсунки на давление
начала подъема иглы и качество рас-
пыла топлива, топливный насос на
стенде н установочный угол опереже-
ния впрыска топлива на дизеле, см.
. раздел 9.4.5
Проведите обслуживание электрообору-
дования;
очистите наружную поверхность акку-
муляторной батареи, клеммы и про-
чистите вентиляционные отверстия в
Повреждение фильтрующего элемента hi
допускается, фильтрующий элемент после
промывки хорошо отожмите
Фильтры должны быть чистыми и не иметь
повреждений
Отворачивать стяжные гайки, расположен'
ные на крышке фильтра, запрещается
Фильтр должен быть чистым и не иметь
повреждений
То же
Отстой сливайте до появления струи чисто-
го топлива
Давление начала подъема иглы форсунки
должно быть 17,5+0>5 МПа (175+5 кгс/см2)
Распыл — четыре струи равномерно распы-
ленного топлива с четкой отсечкой, капле-
образование не допускается. Угол 26—29°
до в.м.т. поршня первого цилиндра
Поверхность аккумуляторной батареи дол-
жна быть чистой. Уровень электролита дол-
жен быть на 10—15 мм выше предохрани-
Противень малый, иаг»—г"еж, »ггя»,
топливо дизельное, масле • .
Компрессор
Гаечный ключ 17X19, ключ торцовый
19x22, ветошь, фильтрующий элемент в
сборе (ЭТФ-3), ванна, топливо дизельное
Гаечный ключ 12x14, ключ торцовый
12X13, ванна, топливо дизельное
Ванна, ветошь, топливо дизельное
Ведро, ветошь, гаечиый ключ 22x24
Прибор КИ-562 ГОСНИТИ, приспособле-
ние для разборки и сборки форсунок,
приспособление для очистки сопловых
отверстий распылителей, стенд для про-
верки топливных насосов, пассатижи,
моментоскоп, пусковая рукоятка, ключи
гаечные 8X10, 12X14, 17X19, ключи
торцовые 14X17, 19x22, ветошь, топливо
дизельное
Приспособление для проверки уровня
электролита в аккумуляторах ПИМ-4623,
дистиллированная вода, ветошь
пробках, проверьте уровень электро
лита н при необходимости долейте
дистиллированную воду, см. раздел
9.3.22
проверьте степень заряженности ба-
тареи и при необходимости подзаря-
дите или замените ее заряженной, см
раздел 9.3.22
смажьте клеммы и наконечники про-
водов аккумуляторных батарей
Проверьте и при необходимости отрегу-
лируйте:
зазор между электродами свечи, см.
раздел 9.4.7
зазор между контактами прерывате-
ля магнето и смочите маслом фетро-
вый фитиль (фильц), см. раздел 9.4.7
прочистите 4 сточных отверстия в
крышках генератора
проверьте состояние электропроводки
и изолируйте поврежденные места
проверьте работу механизма блоки-
ровки запуска двигателя, см раздел
9.4.28
Проверьте и при необходимости подтя-
ните наружные резьбовые и другие сое-
динения трактора, обратив особое внима-
ние на:
болты крепления колесных редукто-
ров к корпусам мостов;
гайки крепления колес;
болты крепления фланцев карданов-
б<пты крепления картера муфты сцеп-
• иня н проставочного корпуса
П ы-дите работы по смазке трактора
и очистке фильтров
Si
телыюго щитка, установленного над сепа-
ратором
Разряжеиность аккумуляторной батареи
должна быть не более чем на 25 % зимой и
50 % летом
Окисление контактов не допускается
Зазор должен быть равен 0,6—0,75 мм
Зазор между контактами должен бып
0,25—0,35 мм. Обильная смазка фильца не
допускается
Не допускается оголение проводов, ослаб-
ление креплений контактов, попадание на
электропроводку масла, топлива и воды
Пусковой двигатель не должен запускаться
при включении любого диапазона или зад-
него хода Т-150 К и Т-157
Ослабление креплений не допускается. Мо-
менты затяжки отдельных сборочных еди-
ниц приведены в Приложении 7
Нагрузочная вилка с силой разрядного
тока 100 А, ареометр
Гаечный ключ 12X13, скребок, смазка
пластичная
Ключ торцовый 24, щуп, пробка дере-
вянная, щетка
Напильник со щупами, отвертка, мас-
ленка
Деревянная шпилька (спичка)
Ветошь, изоляционная лента типа ПВХ,
ключи
Гаечиый ключ 24X27, пассатижи
Комплект ключей, прилагаемый к трак-
тору
Продыяеяяе - 12
Приборы, инстр <е*г.
материалы для ыямави *Мак
сп ------------------------------
Содержание работ
Технические требования
Замените масло:
в картере дизеля, см. раздел 9.9
в корпусе топливного насоса, см. раз-
дел 9.9
в корпусе редуктора пускового двига-
теля, см. раздел 9 9
в картере и баке гидравлической си-
стемы коробки передач, см. раздет
9.9
Проверьте уровень и прн необходимости
долейте масло;
в бак гидравлической системы навес-
ного устройства, см. раздел 9,9
в бак гидравлической системы руле-
вого управления, см. раздел 9.9
в редуктор ВОМ (при его использова-
п), см. раздел 9.9
л> сные редукторы и ведущие мо-
сты, см. раздел 9.9
Слейте отработанное масло сразу после ос-
тановки дизеля. Уровень масла должен до-
ходить до верхней метки на маслоизмери-
теле
Слейте отработанное масло сразу после
остановки трактора. Уровень масла должен
доходить до нижней кромки контрольного
отверстия, в которое вворачивается болт
крепления дренажной трубки
Слейте отработанное масло сразу после ос-
тановки трактора. Уровень масла должен
доходить до нижней кромки контрольного
отверстия
Слейте отработанное масло сразу после ос-
тановки трактора и залейте свежее до се-
редины мерного стекла
Уровень масла должен доходить до середи-
ны мерного стекла
То же
Уровень масла должен доходить до конт-
рольного отверстия
Уровень масла должен доходить до нижней
кромки центрального отверстия в крышке
редуктора
Гаечный ключ 32x36, ванна, > ^ааоаса
03-4967М-ГОСНИТИ, масло '« i ft,
ветошь
Гаечный ключ 12x14, ванна, у - »
03-4967М-ГОСНИТИ, масло мот
ветошь
Гаечный ключ 17X19, ванна, установка
03-4967М-ГОСНИТИ, масло моторное,
ветошь
Гаечные ключи 17x19, 22X24, 32x36,
ванна, установка 03-4967М-ГОСНИ1 И,
шланг с наконечником, масло моторное,
ветошь
Гаечный ключ 17x19, установка 03-
4967М-ГОСНИТИ, шланг с наконечни-
ком, масло моторное, ветошь
Гаечный ключ 17X19. установка 03
4967М-ГОСНИТИ, шланг с наконечни-
ком, ветошь, масло индустриальное
Гаечный ключ 17X19, установка 03
4967М-ГОСНИТИ, ветошь, масло мотор-
ное
Гаечный ключ 17X19, установка 03
4967М-ГОСНИТИ, ветошь, шланг с на-
конечником, масло трансмиссионное
Очистите от отложений масляную цент-
рифугу, см. раздел 9.3.3
Промойте фильтры:
масляный турбокомпрессора, см. раз-
дел 93 4
нагнетательный гидравлической систе-
мы коробки передач, см. раздел 9.3.14
заборный гидравлической системы ко-
робки передач, см. раздел 9.3.14
бака гидравлической системы рулево-
го управления, см. раздел 9.3.19
бака Гидравлической системы навес-
ного устройства, см. раздел 9.3.21
Промойте сапуны всех агрегатов
Смажьте:
подшипники вала и механизма выклю-
чения муфты сцепления и шлицевое
соединение вал привода ВОМ — фла-
нец коленвала, см. раздел 9.9
шарниры цилиндров и тяги обратной
связи рулевого управления, см. раз-
дел 9.9
шлицевые соединения карданных ва-
лов ведущих мостов, редуктора ВОМ,
см. раздел 9.9
тягово-сцепное устройство, см. раздел
9.9
валы разжимных кулаков тормозов
колес, см. раздел 9.9
регулировочные рычаги тормозов ко-
лес, см. раздел 9.9
промежуточную опору карданного
привода заднего моста, см. раздел 9.9
Выбег ротора после остановки дизеля — не
менее 40 с
Фильтр должен быть чистым и не иметь
повреждений
То же
' »
»
>
Сапуны должны быть чистыми и не иметь
повреждений
Очистите масленки и сделайте 12—14 нагне-
таний в масленку подшипника вала и 10—12
в масленку подшипника выключения
Нагнетайте до появления свежей смазки из
зазоров
То же
>
>
»
Нагнетайте до появления свежей смазки из
контрольного отверстия
Тиски слесарные, гаечные ключи 17x19,
32x36, отвертка, скребок деревянный,
проволока медная 02 мм, секундомер
типа СОПпр-1-2, ветошь
Ванна, щетка, ветошь, топливо дизельное
Гаечный ключ 17x19, пассатижи, щет-
ка, ванна, топливо дизельное
Гаечный ключ 12X14, щетка, ванна, топ-
ливо дизельное
То же
»
Гаечные ключи 17X19, 22X24, 27x30,
ванна, щетка, топливо дизельное
Гаечный ключ 12X14. ветошь, шприц ры-
чажно-плунжерный, смазка пластичная
Ветошь, солидолоиагнетатель 03-9903-
ГОСНИТИ, смазка пластичная
То же
>
>
Ветошь, торцовый ключ 12X14, солидо-
лонагнетатель 03-9903-ГОСНИТИ, смазка
пластичная
Содержание работ
Технические требования
шарниры седельного устройства трак-
тора Т-158 (при его использовании),
см. раздел 9.9
поверхность плиты седельного устрой
ства трактора Т-158 (при его исполь-
зовании), см. раздел 9.9
промежуточную опору карданного
привода редуктора ВОМ, см-, раздел
9.9
подшипники крестовин карданных пе-
редач ведущих мостов и редуктора
ВОМ, см. раздел 9.9
горизонтальный и вертикальный шар-
ниры рамы, см. раздел 9.9
Проверьте уровень и при необходимости
долейте охлаждающую жидкость в ра-
диатор
Слейте отстой и долейте воду в бак воз-
духоохладителя-отопителя (при его ис-
пользовании)
После окончания работы трактора слейте
конденсат из воздушных баллонов пнев-
мосистемы, см. раздел 9.3.18
Проверьте при работающем дизеле гер-
метичность впускного воздушного тракта
Проконтролируйте работоспособность ди-
оргаиов управления, систем осве-
->я и сигнализации, стеклоочистителя
и мозов, а также отсутствие течи
топлива, масла а охлаждающей жидко
сти
Нагнетайте до появления свежей смазки из
зазоров
Удалите старую смазку и смажьте тонким
слоем поверхность плиты
Нагнетайте до появления свежей смазки из
контрольного отверстия
Нагнетайте до появления свежей смазки из
предохранительного клапана
Нагнетайте до появления свежей смазки из
зазоров
Воду заливайте до появления ее в стакане
успокоительном
Уровень воды должен быть по заливную
горловину
Наличие конденсата в баллонах не допус-
кается
Подсос воздуха в разъемах воздухоочисти-
теля и впускных воздухопроводов не допус-
кается
Агрегаты трактора должны быть техниче-
ски исправны
Про&олхея^л - -5л 12
Приборы, инструмент, эоеявеовмвт.
материалы для выпаяв»
Ветошь, солидолонагнетатель - 9903-
ГОСНИТИ, смазка пластичная
Ветошь, смазка пластичная
Ветошь, солидолонагнетатель 03-9903-
ГОСНИТИ, смазка пластичная
То же
>
Вода
»
Приспособление КИ-4870-ГОСНИТИ
Дополнительные операции, выполняемые через одно ТО-3
(через 2000 моточасов работы трактора)
Проверьте и при необходимости отрегу-
лируйте:
подшипники ведущих шестерен глав-
ных передач заднего и переднего мо-
стов см раздел 9.4.18
подшипники колесных редукторов, см.
раздел 9.4.19
пр „□.хранительный клапан пневмати-
ческой системы, см. раздел 9.4.22
Обдуйте сжатым воздухом или промойте
предохранительный фильтр-патрон (при
необходимости замените), см. раздел 9.3.1
Замените смазку в подшипниках водя
ного насоса воздухоохладителя-отопите-
ля, при необходимости замените сальник
со стороны крыльчатки насоса, см. раз-
дел 9.3.29
Замените или промойте фильтры возду-
хоохладителя-отопителя в моющем рас-
творе, см. раздел 9.3.29
Промойте:
карбюратор пускового двигателя, про-
дуйте каналы и жиклеры сжатым
воздухом, см. раздел 9.3.8
сетчатый фильтр топливоподводящегс
штуцера карбюратора пускового дви-
гателя, см. раздел 9.3.8
заливной фильтр гидравлической си
етемы коробки передач, см. раздел
9.3.14
При работе не должно быть посторонних
шумов в главных передачах, осевой и ра-
диальный люфты не допускаются
Осевой и радиальный люфты не допуска-
ются , ,
Предохранительный клапан должен быть от-
регулирован на давление 0,9—1,05 МПа
(9—10,5 кгс/смг)
Механические повреждения и замасливание
фильтр-патрона не допускаются (замен?
проводится при невозможности восстанов
ления фильтр-патрона)
Залейте масло по контрольное отверстие,
после чего отверстие установите горизон-
тально для выхода излишнего масла и за-
верните пробку
Фильтры погрузите на 2 ч в моющий рас-
твор, после чего в течение 20 мин промойте
в чистой воде, нагретой до 308—313 К (об—
40 °C). После промывки фильтры просушите
в течение 24 ч
Нельзя чистить калиброванные отверстия
жиклеров металлической проволокой. По-
вреждение мембраны не допускается
Повреждение сетчатого фильтра не допус-
кается
Фильтр должен быть чистым и не иметь
повреждений
Гаечные ключи 17X19, 22X24, 50X55,
пассатижи
Гаечные ключи 12X14, 17x19, 22X24,
32x36, торцовый ключ 115
Гаечный ключ 17X19
Компрессор, ведро с моющим раствором,
ветошь
Отвертка, гаечные ключи 12X14, 10X12,
масло моторное
Моющий раствор, ванна
Гаечные ключи 8X10, 12X14, отвертка,
пассатижи, противень малый, кисть во-
лосяная, ветошь, компрессор, бензин
Гаечный ключ 17X19, противень малый,
бензин, ветошь
Гаечный ключ 12X14, щетка, ванна, топ-
ливо дизельное
200
Продол*- - 'л, 12
Приборы, инструмент, г-р-гт. г
материалы для выполаенж
Содержание работ
Технические требования
заборный фильтр гидравлической си-
стемы рулевого управления, см. раз-
дел 9.3.19
заборный фильтр гидравлической си-
стемы ВОМ (при его использовании)
Замените масло:
в баке гидравлической системы руле-
вого управления, см. раздел 9.9
в редукторе ВОМ (при его использо-
вании), см. раздел 9.9
в колесных редукторах и ведущих
мостах, см. раздел 9.9
в гидравлической системе навесного
устройства, см. раздел 9.9
Снимите головку компрессора, очистите
от нагара поршни, клапаны, седла кла-
панов, пружины и воздушные каналы
проверьте состояние уплотнительных ко-
лец плунжеров, см. раздел 9.3.18
Симите с дизеля и отправьте в мастер-
скую для проверки состояния основных
ых единиц и деталей:
стартер СТ362, см. раздел 9.3.25
Фильтр должен быть чистым и ие иметь
повреждений
То же
Слейте отработанное масло после предва
рительного прогрева, залейте свежее масле
до середины мерного стекла
Слейте отработанное масло сразу после про-
грева ВОМ и залейте свежее масло до конт-
рольного отверстия
Слейте отработанное масло сразу после ос-
тановки трактора и залейте свежее до уров-
ня нижней кромки центрального отверстия
в крышке редуктора
Слейте отработанное масло после предвари
тельного прогрева, залейте свежее масло дс
середины мерного стекла
Изношенные кольца замените
Щетки должны прилегать всей поверхно
стью к коллектору и свободно .перемещать-
Гаечный ключ 55, щетка, ванна, во
дизельное
Гаечный ключ 12x14, щетка, ванна, п-
ливо дизельное
Гаечные ключи 17x19, 32x36, 50x55,
отвертка, ванна, установка 03-4967М-
ГОСНИТИ, шланг с наконечником, масло
индустриальное, ветошь
Гаечные ключи 12X14, 17X19, 32x36,
ванна, установка 03-4967М-ГОСНИТИ.
ветошь, масло моторное
Гаечные ключи 17X19, 32x36, 22x24.
ванна, установка 03-4967М-ГОСНИТИ,
шланг с наконечником, ветошь, масло
трансмиссионное
Гаечные ключи 17X19, 32x36, ваниа,
установка 03-4967М-ГОСНИТИ, шланг
с наконечником, масло моторное, ветошь
Гаечный ключ 12X14, щетка, противень
малый, шабер лопаточный, дрель ручная,
ветошь, керосин, паста ГОИ, шкурка
шлифовальная
Гаечный ключ 17X19, отвертка, щетка,
ветошь, бензин
стартер СТ142Г (на дизелях с пря-
мым электропуском), см. раздел 9.3.26
ся в щеткодержателях. Рабочая поверх-
ность коллектора должна быть гладкой
без подгара
Щетки должны прилегать всей поверхно-
стью к коллектору и свободно перемещать-
ся в щеткодержателях. Рабочая поверх-
ность коллектора должна быть гладкой
без подгара. Замену смазки в приводе про
изводите после очистки стартера от грязи
Торцовый ключ 19X22, отвертка, щетка,
ветошь, бензин
Сезонное техническое обслуживание (СТО)
При переходе к эксплуатации в осенне-
зимних условиях (при установившейся
температуре окружающего воздуха ниже
278 К (5 °C) выполните следующее (при-
урочивается к очередному плановому
техническому обслуживанию):
Замените масло летних сортов маслами
зимних сортов:
в картере дизеля, см. раздел 9.9
в корпусе топливного насоса, см раз-
дел 9.9
в корпусе редуктора пускового двига-
теля (50 % дизельного топлива и
50 % дизельного масла), см. раздел
9.9
в картере и баке гидравлической си-
стемы коробки передач, см. раздел
9.9
Масло применяйте только тех марок, кото-
рые указаны в разделах
Уровень масла должен доходить до верх-
ней метки на маслоизмерителе
Уровень масла должен доходить до нижней
кромки контрольного отверстия, в которое
вворачивается болт крепления дренажной
трубки
Уровень масла должен доходить до нижней
кромки контрольного отверстия
Уровень масла должен доходить до середи-
ны мерного стекла
Гаечный ключ 32x36, ванна, ветошь, ус-
тановка 03-4967 М- ГОСНИТИ, масло мо-
торное
Гаечный ключ 12x14, ванна, ветошь, ус-
тановка 03-4967М-ГОСНИТИ, масло мо-
торное
Гаечный ключ 17x19, ваниа, установка
03-4967М-ГОСНИТИ, топливо дизельное,
масло моторное, ветошь
Гаечные ключи 17X19, 22X24, 32x36,
ванна, установка 03-4967М-ГОСНИТИ.
шланг с наконечаиком. ветошь, масло
моторное
202
Содержание работ
Технические требования
Приборы, инструвежт.
материалы для шамв ааваг
Доведите плотность электролита в бата-
реях аккумулятора до нормы, соответ-
ствующей климатическим условиям дан-
ного района, см. раздел 9.3.22
Установите предпусковой подогреватель,
проверьте его работу и установите утеп-
лительные чехлы, см. раздел 4.32.
Предпусковой подогреватель должен быть
исправным, не допускается подтекание топ-
лива и воды. Горение должно быть равно-
мерным, без сильного прерывистого гула
Ареометр, электролит, ди --l«.-трамп» <
вода, приспособление для ч г? з-
ня электролита в аккумуля n riiiM-
4623
Гаечные ключи 12X14, 17X19,
Слейте воду и промойте бак воздухоох-
ладителя-отопителя, см. разделы 9.3.29 и
9 3 30
Откройте краники подачи и слива воды
отопителя
При переходе к эксплуатации в весенне-
летннх условиях (при установившейся
температуре окружающего воздуха выше
278 К (5 °C) выполняйте следующее (при-
урочивается к очередному плановому
техническому обслуживанию; при долив-
ке в агрегаты трактора применяйте лет-
ние сорта масел):
замените смесь масла и топлива лет-
ним маслом в редукторе пускового
двигателя
доведите плотность электролита в ба-
тареях аккумулятора до нормы, соот-
етств ющей климатическим услови-
ям данного района
-•'-ire предпусковой подогреватель
я уп тельные чехлы
При минусовых температурах вода нз воз-
духоохладителя-отопителя должна быть
слита
Уровень масла должен доходить до нижней
кромки контрольного отверстия
Технические требования указаны в разделе
9.3.22
Установите на блок сливные краиики и за-
глушки. Предпусковой подогреватель отре-
монтируйте, законсервируйте и храните г
закрытом сухом помещении
Гаечный ключ 17x19, ветошь, установка
03-4967М-ГОСНИТИ, масло моторное
Ареометр, приспособление для проверки
уровня электролита в аккумуляторах
ПИМ-4623, дистиллированная вода, элек-
тролит
Гаечные ключи 12X14, 17X19, отвертка
Залейте бак воздухоохладителя-отопите-
ля водой (при его использовании)
Закройте краиики подачи и слива воды
воздухоохладителя-отопителя
Уровень воды должен быть по заливную
горловину
Вода
Техническое обслуживание трактора в особых условиях использования
Прн эксплуатации тракторов в особых условиях (при низких температурах, в пустыне, на песчаных и болотистых почвах, каме-
нистом грунте) сохраняются принятая периодичность и объем технического обслуживания. Кроме того, вводятся дополнитель-
ные иля выполняются более часто перечисленные ниже работы.
Техническое обслуживание при эксплуатации трактора в условиях температуры
окружающей среды ниже 243К (—30 °C)
Добавьте одну часть масла индустриаль-
ного И-12А на две части применяемого
зимнего масла:
в картер и бак гидравлической систе-
мы коробки передач, см. раздел 9.9
в бак гидравлической системы навес-
ного устройства, см. раздел 9.9
в колесные редукторы и ведущие мо-
сты, см. раздел 9.9
в редуктор ВОМ (при его использо-
вании), см. раздел 9.9
Установите утеплительные чехлы дизеля
В конце работы полностью заправьте че-
рез фильтр топливный бак арктическим
дизельным топливом «А» или «ДА». Пе-
ред пуском прогрейте дизель предпуско-
вым подогревателем
Уровень масла должен доходить до середи-
ны мерного стекла
То же
Уровень масла должен доходить до нижней
кромки центрального отверстия в крышке
редуктора
Уровень масла должен доходить до конт-
рольного отверстия
Утеплительные чехлы должны быть надежно
закреплены
Топливо заправляйте чистое, отстоянное не
менее 48 ч
Гаечный ключ 17X19, установка 03-
9902А-ГОСНИТИ, шланг с наконечни-
ком, масло моторное, ветошь, масло
И-12А
То же
Гаечный ключ 17X19, установка 03-
9902А-ГОСНИТИ, шланг с наконечником,
масло трансмиссионное, масло И-12А,
ветошь
Гаечный ключ 17X19, установка 03-
9902А-ГОСНИТИ, масло моторное, масло
И-12А, ветошь
Установка 03-9935-ГОСНИТИ, топливо
дизельное арктическое «А» или «ДА*
12
Содержание работ
Технические требования
Приборы, инструшжх “7 - -»* —
материалы для кмаожкшн работ
Техническое обслуживание при эксплуатации трактора в условиях пустыни и на песчаных почвах,
при повышенной температуре и запыленности воздуха
Ежесменно сливайте отстой и доливайте I
воду в бак воздухоохладителя-отопителя
Ежесменно очищайте фильтры воздухо-
охладителя-отопителя, см. раздел 9.3.29
Ежесменно проверяйте и при необходи
мости очищайте щели колпака и защит-
ную сетку моноциклона, см. раздел 9.3.1
При ТО-1:
обдуйте сжатым воздухом или про-
мойте основной фильтр-патрон возду-
хоочистителя
промойте фильтрующий элемент пус-
кового двигателя, см раздел 9.3.9
При ТО-2 промойте сапуны агрегатов
трактора
При температуре окружающего воздуха
293 К ( + 20 °C) и выше для создания
благоприятных условий работы дизеля
снимите надставки брызговиков капота
дизеля
Заправляйте агрегаты трактора только
закрытым способом
Уровень воды должен быть по заливную I Вода
горловину
Фильтры должны быть чистыми и не иметь
повреждений
Сетка и щели должны быть чистыми
Компрессор
Скребок, щетка, ветошь
Механические повреждения и замасливание
фильтр-патрона не допускаются
Повреждение фильтрующего элемента нс
допускается Фильтрующий элемент после
промывки должен быть хорошо отжат
Сапуны должны быть чистыми и не иметь
повреждений г
Компрессор, ведро с моющим раствором,
ветошь
Противень малый, ветошь, топливо ди-
зельное, нагнетатель, масло моторное
Гаечные ключи 17X19, 22X24, 27x30,
ванна, щетка, топливо дизельное
Техническое обслуживание при эксплуатации трактора иа болотистых почвах и при работе в глубокой грязи
•еино проверяйте и очищайте на
. - -аз поверхности трактора
После преодоления водных препятствий
или заболоченных участков местности
Трактор должен быть чистым
Наличие воды в картерах агрегатов не до-
пускается
Щетка, ветошь
Гаечные ключи 17X19, 27X30, 32X36
проверяйте, не попала ли вода в ведущие
мосты. При наличии воды замените масло
При ТО-2 очистите сапуны агрегатов
трактора от грязи
В период осенне-весенних заморозков
после работы трактора в глубокой грязи
тщате i-но очищайте и промывайте по-
лости колесных тормозов и пневматиче-
ские камеры
Смазывайте сопрягаемьге поверхности
осей колодок тормозов и разжимных ку-
лаков
Сапуны должны быть чистыми п не иметь
повреждений
Полости тормозов и пневматических камер
должны быть чистыми
Очистите масленки и нагнетайте до появле-
ния свежей смазки из зазоров
Щетка, ветошь, скребок, топливо дизель-
ное *
Гаечные ключи 12X14, 17X19, скребок,
щетка, ветошь
Ветошь, солидолонагнетатель 03-9903-
ГОСНИТИ, смазка пластичная
Техническое обслуживание при
работе трактора на каменистом грунте
Ежесменно наружным осмотром проверяйте отсутствие повреждений ходовой
крепления сливных пробок картеров, сборочных единиц и агрега ов трак ор
системы и защитных устройств трактора, а также
Техническое обслуживание трактора при хранении
При межсменном хранении
При подготовке к хранению:
установите трактор на место храие
ния, затормозите, установите рычаги
КП, ВОМ и раздаточной коробки в
нейтральное положение, а рычаг вклю-
чения гидронасоса навесного устрой-
ства в положение «Выключено»
отк точите и проверьте состояние ак-
кумутяторыой батареи (снимите ба-
тарею при низкой температуре храпе
нн°)
с. нте воду и~ системы охлаждения
двзеля и бака воздухоохладытеля-
’••гчт<ЛЯ
СП
Уровень электролита на 10—15 мм выше
предохранительного щитка, плотность элек-
тролита 1,25—1,27 г/см3
Аккумуляторный денсиметр (ГОСТ 895—
66), приспособление для проверки уровня
ПИМ-4623, дистиллированная вода
Краники должны быть открыты. Установите
на радиатор табличку «Вода слита»
----- /2
Приборы, HHCipjtwT. фюмаймм
материалы для ммааваяв wSot
Содержание работ
Технические требования
90S
проверьте герметизацию составных
частей согласно п. 4 табл. 25 (без
очистки воздушных фильтров и сня-
тия составных частей)
закройте и опломбируйте капот и две
ри кабины
В период хранения:
проверьте наличие пломб и компле-
ктность трактора
проверьте надежность герметизации
составных частей
проверьте целостность окраски, отсут-
ствие коррозии
проверьте давление в шинах колес
При снятии с хранения:
расконсервируйте трактор (снимите
защитную пленку или бумагу)
заправьте систему охлаждения дизе-
ля охлаждающей жидкостью
заправьте бак воздухоохладителя-
отопителя водой (при его использо-
вании)
подключите и проверьте состояние ак
кумуляторной батареи
проверьте уровень масла во всех ем-
'тях, при необходимости дозаправь-
те
'рьте работу и исправность агре-
гатов трактора
Отверстия должны быть герметично закры
ты
Отверстия должны быть герметично закры
ты
Коррозия не допускается
Давление должно быть не ниже 0,06 МПа
(0,6 кг/см2)
Трактор должен быть чистым
Согласно таблице смазки
Агрегаты должны быть исправными
Пленка полиэтиленовая, -»:«фвагх<ая-
ная бумага, шпагат, липкая кжяка
Проволока, пломбир, пломбы, : -дтжжа
Пленка полиэтиленовая, парафинирован-
ная бумага, шпагат
Краска, кисть малярная, шкурка шли-
фовальная
Шинный манометр, пассатижи
Заправочный агрегат
Заправочный агрегат, гаечные ключи
12X14, 17x19
При подготовке к хранению:
очистите, обмойте трактор от пыли и
грязи, установите его на место хра-
нения, затормозите, установите рыча-
ги ВОМ и раздаточной коробки в
нейтральное положение, а рычаг вклю
чеии гидронасоса навесного устрой-
ства в положение «Выключено»
отключите и проверьте состояние ак-
кумуляторной батареи (сдается на
склад при низкой температуре или
хранении свыше одного месяца)
слейте воду из системы охлаждения
дизеля и бака воздухоохладителя-
отопителя
поставьте трактор на подставки
проведите герметизацию составных
частей согласно указаниям п. 4 табл.
25
проведите наружную консервацию
трактора согласно указаниям п. 2
табл, 25
закройте и опломбируйте капот и две-
ри кабины
В период хранения:
проверьте правильность установки
трактора на подставках
проверьте наличие пломб и комплект-
ность трактора
проверьте давление в шинах котес
проверьте надежность герметизации
составных частей
При кратковременном хранении
Сборочные единицы и детали трактора дол-
жны быть чистыми. Оберегайте от попада-
ния воды в сборочные единицы электрообо-
рудования и фильтры воздухоочистителей
Моечная машина, щетка, скребок, ветошь,
синтетические моющие средства «Комп-
лекс», «Лабомид-101», «Лабомид-102»,
МС-6, «Диас», «Аэрол» и др.
Уровень электролита должен быть на 10—
15 мм выше предохранительного щитка,
плотность 1,25—1,27 г/см3
Краникп должны быть открыты. Установите
на радиатор табличку «Вода слита»
Трактор должен быть установлен без пере-
коса рамы. Рессоры и колеса — разгружены
Отверстия должны быть герметично закры-
ты
Поверхности должны иметь равномерное,
без разрывов и воздушных пузырей, покры-
тие из защитного состава (смазки)
Аккумуляторный денсиметр (ГОСТ 895—
66), приспособление для проверки уровня
ПИМ-4623
Подставки или козлы, домкрат ДЗ
См. раздел 11.
То же
Перекоса рамы не должно быть, расстояние
от колеса до опорной поверхности 8—10 см
Давление должно быть не ниже 0,06 МПа
(0.6 кг/см2)
Отверстия должны быть герметично закры-
ты
Шинный манометр, пассатижи
Пленка полиэтиленовая, парафинирован-
ная бумага, шпагат
КЗ
00
Содержание работ
Технические требования
__________Проделааяи - fx. Г2
Приборы, ИНСТр;И®Т —jecWCт^.няя.
материалы для *о*я>
проверьте наличие защитной смазки,
целостность окраски, отсутствие кор-
розии на поверхностях
При снятии с хранения:
снимите трактор с подставок
расконсервируйте трактор (удалите с
наружных поверхностей защитную
смазку, удалите защитные чехлы из
бумаги и пленки, обвязочный шпагат
и липкую ленту
заправьте систему охлаждения дизеля
охлаждающей жидкостью, бак возду
хоохладителя-отопителя — водой
подключите и проверьте состояние
аккумуляторной батареи
проверьте уровень масла во всех ем-
костях и при необходимости доза-
правьте
проверьте работу и исправность агре-
гатов трактора
пленки и коррозия не
Уровень электролита на 10—15 мм выше
предохранительного щитка, плотность 1,25—
1,27 г/см3
См. раздел 9.9
Нарушение защитной
допускаются
Защитная смазка, краска, «ж-t» маляр-
ная, шкурка шлифовальная
Трактор должен быть чистым
Ветошь, уайт-спирнт (неэтнлировая**#
бензин)
Заправочный агрегат
Аккумуляторный денсиметр (ГОСТ 895—
66), приспособление для проверки уров-
ня ПИМ-4623
Заправочный агрегат, гаечные ключи
12X14,17X19
Агрегаты должны быть исправны
Яра подготовке к хранению
При длительном хранении в закрытом помещении и под навесом
.тите и обмойте от пыли н грязи
трактор,
Сборочные единицы и детали трактора дол-
жны быть чистыми
Моечная машина, щетка, скребок, ве-
тошь, синтетические моющие средства
«Комплекс», «Лабомид-101», «Лабомид-
102», МС-6, «Диас», «Аэрол» и др.
14 3-391
проведите работы по консервации
внутренних полостей агрегатов соглас-
но п. 1 табл 25
установите трактор на подставки на
месте х анения, установите рычаги
КП раздаточной коробки и ВОМ в
и йт- ип ое положение, рычаг вклю-
чеккя гидронасоса навесного устрой-
ства — в положение «Выключено»
ироведите работы по консервации со-
ставных частей для складского хра-
нения согласно п. 3 табл 25
проведите работы по консервации на-
ружных поверхностей и герметизации
составных частей согласно п.п. 2 и 4
табл. 25
закройте и опломбируйте капот, двери
кабины
В период хранения:
Поверхности должны иметь равномерное,
без разрывов и воздушных пузырен, покры-
тие из защитного состава (смазки)
проверьте правильность установки
трактора на подставках
проверьте наличие пломб и комплект-
ность трактора
проверьте давление в шинах колес
проверьте надежность герметизации
составных частей
проверьте наличие защитной смазки
елостность окраски, отсутствие кор
на поверхностях
Перекоса рамы не должно быть, расстояние
от колеса до опорной поверхности 8—10 см
Давление до1жно быть не ниже 0,06 МПа
(о,6 кгс/см2)
Отверстия должны быть герметично закры
ты
Нарушение защитной пленки и коррозия н(
допускаются
Шинный манометр, пассатижи
Пленка полиэтиленовая, парафинирован-
ная бумага, шпагат
Защитная смазка, краска, кисть маляр-
ная, шкурка шлифовальная
Приборы, инструие»т.
материалы для мммаа
Содержание работ
Технические требования
го
о
При снятии с хранения:
спимите трактор с подставки
расконсервируйте трактор (удалите с
наружных поверхностей защитную
смазку, удалите защитные чехлы из
бумаги и пленки, обвязочный шпагат
и липкую ленту, удалите из внутрен-
них полостей ингибитор коррозии)
Трактор должен быть чистым
Ветошь, уайт-спирит (неэт. » - ын
бензин)
заправьте систему охлаждения дизе-
ля охлаждающей жидкостью, бак воз-
духоохладителя-отопителя — водой
Заправочный агрегат
проверьте уровень масла во всех ем-
костях и при необходимости доза-
правьте (при использовании консерва-
ционных масел заправьте емкости'ра-
бочим маслом)
Согласно таблице смазки (табл. 24)
Заправочный агрегат, гаечные ключе
12Х 14, 17X19
проверьте уровень топлива в топтив
ных баках и при необходимости до
заправьте
расконсервируйте составные части,
хранившиеся на складе, и установите
их на место
установите и проверьте состояние ак-
кумулятора
Уровень электролита на 10—15 мм выше Аккумуляторный денсиметр (ГОСТ 895—
предохранительного щитка, плотность 1,25— 66), приспособление для проверки уров-
1,27 г/см’ ня ПИМ-4623, вилка нагрузочная ЛЭ-2
проверьте работу и исправность агре-
гатов трактора
Агрегаты должны быть исправны
Дополнительные работы, выполняемые при длительном хра. ении трактора
на открытых площадках
Выполните все работы по консерва-1
ции трактора и его составных частей
в соответствии с указаниями раздела
11
Снимите, проведите консервацию и
сдайте на склад следующие сбороч-
ные единицы: генератор, электростар-
тер, аккумуляторную батарею, фары,
магнето, карбюратор, щетки стекло-
очистителя, приводные ремнн и ин-
струмент
Все хранящиеся на складе составные части
должны иметь прикрепленные бирки с ука
заннем номера трактора
Шланги гидросистем оберните пара
финированной бумагой или потиэти
леновой пленкой (поверх защитной
смазки)
ю
П.Л УК МАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ
ПЧИИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
11.3.1. Очистка и промывка воздухоочистителя
При проведении технического обслуживания очищайте выбросные щели 23
(см рш 2/) колпака моноциклона и защитную сетку 18. При очистке щелей не
дончеииегся изменение их ширины, она должна быть равна 1,5 мм.
Очистите, продуйте и промойте основной фильтр-патрон 11, который задержи-
niiiT нею пыль, поступающую с воздухом в воздухоочиститель. Загрязнение
предохранительного фильтр-патрона 12 указывает на повреждение основного
фильтр-патрона, прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек. В этом случае
продуйте или промойте предохранительный фильтр-патрон, а основной замените
новым из комплекта ЗИП, прилагаемого к трактору.
Основной фильтр-патрон обслуживайте в такой последовательности.
Отверните гайку-барашек 6 и снимите крышку 9; отверните гайку барашек 7
и выньте из корпуса основной фильтр-патрон 11. Вынимать из корпуса предохра-
нитепьный фильтр-патрон 12 не рекомендуется.
Обдуйте основной фильтр патрон сжатым воздухом сначала изнутри, а затем
снаружи до полного удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы
давление воздуха должно быть не более 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см2). При этом
струю воздуха направляйте под углом к боковой поверхности фильтр-патро-
на и регулируйте давление воздуха изменением расстояния от наконечника
шланга до поверхности фильтр-патрона. Во время обслуживания оберегайте
фильтр-патрон от механических повреждений и замасливания.
При отсутствии сжатого воздуха, а также в случае замасливания или за-
грязнения фильтрующего элемента продуктами сгорания погрузите его на 2 ч
в моющий раствор, после чего интенсивно прополоскайте в этом же растворе
в течение 20 мин, а затем промойте в чистой воде, нагретой до температуры
308—318 К (35—45 °C) и просушите в течение 24 ч. Промывайте фильтр-патрон
В том случае, когда он ие восстанавливается продувкой сжатым воздухом.
Моющий раствор приготовьте из мыльной пасты ОП-7 или ОП 10 ГОСТ
8433—57, растворенной в воде (20 г иа 1 л воды), нагретой до температуры SIS-
SIS К (40—45 °C). При отсутствии указанной пасты можно использовать порошок
<Лотос» или какой-либо другой универсальный порошок или пасту. Фильтр-
патрон можно промывать раствором хозяйственного мыла (100 г мыла на 10 л
теплой воды). Раствор профильтруйте.
Запрещается продувать фильтр-патром выпускными газами или промывать
в дизельном топливе.
Соберите воздухоочиститель в обратной последовательности, при этом:
проверьте состояние всех уплотнительных колец;
убедитесь в правильности установки фильтр-патрона в корпусе и надежно
затяните гайку-барашек.
Во избежание повреждения фильтр-патрона не производите чрезмерную его
затяжку.
Во время эксплуатации воздухоочистителя соблюдайте следующие правила:
не допускайте попадания воды в воздухоочиститель при мойке дизеля;
перед агрегатированием трактора с дождевальной установкой обязательно
промойте основной и предохранительный фильтр-патроны в моющем растворе;
при запуске дизеля в холодное время года категорически запрещается вводить
факел в воздухозаборный патрубок воздухоочистителя;
для предохранения фильтр-патронов от загрязнения продуктами сгорания
работа дизеля в помещении не допускается.
9.3.2. Проверка уровня, заправка масла в картер дизеля и его слив
Перед пуском дизеля в работу обязательно проверьте уровень маелз и картере
Ои должен доходить до верхней метки на маслоизмерителе.
При уровне масла в картере ниже нижней метки работа дизеля зппрсщается.
Заливать масло в картер выше верхней метки на маслоизмерн геле не рекомен-
дуется, так как при этом повышается расход масла.
212
Замеряйте уровень и доливайте масло не ранее чем через 5 мин после оста-
новки дизеля, когда оно полностью стечет в картер. Масло в дизель заливайте че-
рез маслоналивной патрубок, сливайте — через сливное отверстие в крышке
картера. Отработанное масло сливайте сразу после остановки дизеля, пока оно
еще теплое и хорошо стекает.
9.3.3. Очистка и промывка центрифуги
Отверните гайку 9 (см. рис. 34), снимите колпак 7 центрифуги, отверните
гайку 10, снимите с оси упорную шайбу 8, а затем ротор;
для разборки ротора установите его в тиски так, чтобы бобышки с форсунками
расположились между губками тисков, и, не зажимая губок, отверните гайку
11, крепящую крышку 6 к остову 4 ротора;
снимите крышку ротора, очистите скребком ее внутреннюю поверхность от
отложений, после чего промойте остов и крышку в чистом дизельном топливе.
При сборке ротора проверьте, не повреждено ли уплотнительное кольцо 15
и смажьте его солидолом. Если кольцо повреждено, замените его новым. Гайку
крепления ротора затяните с усилием 20—40 Н • м (2—4 кге м);
промойте колпак центрифуги в чистом дизельном топливе, установите ро-
тор на ось 12, поставьте шайбу 8 и наверните гайку 10, после чего проверьте
вращение ротора рукой. Ои должен вращаться легко, без рывков и заеданий.
Для обеспечения герметичности центрифуги при установке колпака проверь-
те правильность укладки в корпусе центрифуги прокладки 14, а также отсут-
ствие ее повреждения.
Во избежание деформации оси ротора гайку 9 затягивайте с небольшим уси-
лием.
После сборки установите центрифугу на дизель и проверьте ее работу по вре-
мени вращения (выбегу) ротора. После остановки прогретого дизеля ротор
должен вращаться не менее 40 с.
Если время выбега ротора меньше указанного, снимите центрифугу, разбери-
те ее и проверьте состояние шеек оси и подшипников ротора. Забоины и натиры
тщательно зачистите,
9.3.4. Промывка масляного фильтра турбокомпрессора
Отверните гайку 5 (см. рис. 36) и снимите колпак 1 с фильтрующим элемен-
том 2;
снимите с фильтрующего элемента уплотнительное кольцо 8, снимите со
шпильки 9 фильтрующий элемент 2, уплотнительное кольцо 11, шайбу 12 и пру-
жину 14;
разберите фильтрующий] элемент, открыв крышку 13 и вынув из него ме-
таллический каркас 10;
промойте сетку фильтрующего элемента 2 в чистом дизельном топливе снару-
жи и изнутри;
соберите масляный фильтр турбокомпрессора в обратном порядке.
После установки фильтра запустите дизель и проверьте отсутствие подтека-
ния масла.
9.3.5. Доливка и замена масла в топливном насосе
Проверьте уровень и долейте масло в корпус топливного насоса в следующем
порядке:
отверните болт сливной трубки 5 (рис. 111);
проверьте уровень масла (масло должно доходить до уровня отверстия под
болт сливной трубки);
при необходимости долейте масло через отверстие под сапун;
установите сливную трубку и заверните болт.
Для замены масля в топливном насосе выполните следующие операции:
выверните пробку 4 и слейте масло из корпуса топливного насоса;
выверните сапун 2, прочистите отверстие его корпуса. Промойю набивку
сапуна, после чего отожми ю;
213
промой it* внутреннюю полость насоса чистым дизельным топливом, заливая
ei" чг|| ,| oiiii'pciiii' под сапун;
1 >tiii |>и и г пробку сливного отверстия;
. к ) । '.I I) 12 л свежего моторного масла, применяемого для смазки ди-
в< ли и । и-рипи* сапун.
U. 1.(1. Слив отстоя и промывка фильтра грубой очистки топлива
( inn отстоя из фильтра грубой очистки топлива производите в таком по-
р в Utt
отверните пообку 13 (см. рис. 23) и сливайте отстой до тех пор, пока не поте-
414 чп гос топливо, после чего заверните пробку.
Промывку фильтра производите следующим образом:
перекройте кран топливного бака, отверните болты 9 крепления стакана 1
к корпусу 10 и снимите стакан;
выверните из корпуса 10 фильтрующий элемент 2;
тщательно промойте стакан, успокоитель 12 и фильтрующий элемент;
фильтрующий элемент следует промывать многократным погружением в чи-
стое дизельное топливо до полного удаления механических примесей.
Запрещается очищать сетку фильтрующего элемента деревянным или метал-
лическим скребком, а также щеткой;
соберите фильтр и установите его.
При сборке фильтра во избежание деформации пластмассового стакана бол-
ты крепления затягивайте равномерно;
откройте кран топливного бака дизеля и прокачайте топливо насосом ручной
прокачки для удаления воздуха из системы.
9.3.7. Промывка и замена элементов фильтра тонкой очистки топлива
Промывку первой ступени фильтра тонкой очистки топлива производите
в таком порядке:
установите максимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом
ходу дизеля;
для промывки правой секции фильтра поверните трехходовой кран 1 (см.
рис. 24) переключателя на 90° против часовой стрелки в положение «Промывка
правой секции», как указано на рисунке;
отверните на несколько оборотов запорный болт 21 на правой секции фильтра,
придерживая ключом стяжной болт 20, через сливную трубку 23 будет сливаться
загрязненное топлива. Промывку производите до появления струи чистого топ-
лива, после чего заверните мпорный болт 2/;
поверните трехходовой кран ii.i 140" по часовой стрелке в положение «Про-
мывка левой секции» и промойте левую секцию в такой же последовательности,
как и правую, отвернув запорный болт на левой секции.
После промывки обеих секций поверните кран переключателя в положение
«Работа».
Замену элементов фильтра производите в следующем порядке:
перекройте кран топливного бака;
отверните стяжной болт 20 правой секции фильтра вместе со стяжной шпиль-
кой 26 и снимите корпус 18 вместе с болтом, шпилькой и фильтрующим элементом;
снимите со шпильки фильтрующий элемент, промойте корпус в чистом ди-
зельном топливе и установите новый фильтрующий элемент, который находится
в комплекте ЗИП;
соберите фильтр;
смену фильтрующего элемента левой секции фильтра производите в такой
же последовательности.
Запрещается разбирать фильтр 2ТФ-3 путем отворачивания стяжных гаек
14 во избежание срыва резьбы.
При проверке обратите внимание иа надежность уплотнения в разьеме
крышка — корпус фильтра. Разрывы и вмятины уплотнительной прокладки
16 не допускаются.
Замену фильтрующего элемента фильтра-кронштейна производи и и таком
порядке;
214
отверните гайку 10 и снимите крышку 12 фильтра-кронштейна;
выньте из корпуса фильтрующий элемент;
отверните пробку 28 сливного отверстия в иижней части корпуса и промойте
корпус чистым дизельным топливом;
установите новый фильтрующий элемент и соберите фильтр-кронштейн.
Уплотняющие прокладки в соединении крышка — корпус должны быть без пов-
реждений
После замены фильтрующих элементов прокачайте топливо насосом ручной
прокачки, для чего:
откройте кран топливного бака;
на фильтре тонкой очистки топлива выверните на 1—2 оборота болт трубки
2 подвода топлива от подкачивающего насоса и болт трубки 9 подвода топлива
в фильтр-кронштейн;
на топливном иасосе выверните на 1—2 оборота болт трубки 11 подвода топ-
лива к топливному насосу;
откройте вентиль 7 на фильтре тонкой очистки топл ива;
отверните рукоятку насоса 3 (см. рис. 111) ручной прокачки и прокачайте
топливо до появления из-под болтов крепления трубок 2, 9 и 11 (см. рис. 24)
топлива без пузырьков воздуха, после чего затяните болты на фильтре и топ-
ливном насосе;
снова прокачайте топливо до появления из трубки 8 сплошной струи топ-
лива без пузырьков воздуха.
поверните рукоятку насоса ручной прокачки топлива и закройте вентиль-
9.3.8. Разборка и промывка карбюратора
Разберите и промойте карбюратор в следующем порядке:
снимите воздухоочиститель пускового двигателя;
отсоедините тягу 7 (см. рис. 45) регулятора от рычага 10 дроссельной заслон-
ки карбюратора;
отсоедините тросик управления воздушной заслонкой и трубку подвода
топлива к карбюратору;
отверните гайки крепления карбюратора к цилиндру пускового двигателя,
снимите пружинные шайбы, карбюратор и прокладку карбюратора;
отверните винты 20 (см. рис. 43), снимите крышку 19, прокладку 12 и мемб-
рану 13;
отверните зажимной болт 5, снимите штуцер 22 и топливный фильтр 6;
промойте в бензине корпус карбюратора и все снятые детали;
продуйте сжатым воздухом фильтр 6, штуцер 22, седло клапана 7, обратный
клапан 14, канал системы холостого хода, воздушный жиклер 26 и балансиро-
вочное отверстие 17 в крышке 19.
Чистить калиброванные отверстия жиклеров металлической проволокой за-
прещается.
Соберите карбюратор в обратной последовательности.
При установке карбюратора па пусковой двнгаюль проследиie, чтобы уп-
лотнительная прокладка между фланцем карбюратора и впускным патрубком
не была рваной, не выступала внутрь за пределы фланца и имела достаточную
ширину по всему периметру.
Длину тяги 7 (см. рис. 45), соединяющей рычаг дроссельной заслонки карбю-
ратора с рычагом регулятора, отрегулируйте таким образом, чтобы дроссельная
заслонка при нажатии на рычаг 6 регулятора свободно перемещалась от положа
ния полного открытия до положения полного закрытия.
9.3.9. Разборка и промывка фильтрующего элемента
воздухоочистителя пускового двигателя
Отверните гайку 4 (см. рис. 44) и снимите колпак 5 воздухоочистителя пуско-
вого двигателя;
снимите с впускного патрубка 3 кольца 2 фильтрующего элемента;
215
промой гг кольца фильтрующего элемента в чистом дизельном топливе и хо-
рошо uhuhmiiк- их усилием руки, затем смочите в моторном масле и снова ото-
жми ie II яимииП период ксплуатации трактора кольца фильтрующего элемен-
та II МИ' ЛИ III ( Mil'll!и ни.
(nOipiiin Un i |ух1и>,1нститель в обратной последовательности.
tl.II.IO. Притирка клапанов и последовательность затяжки
гаек крепления головки цилиндров
I нимнге с дизеля головки цилиндров. Если головка цилиндров снимается
11М1ч н с форсунками, то в этом случае устанавливать головку на нижнюю плос-
KociT. нельзя, во избежание повреждения выступающих над плоскостью головки
распылителей форсунок;
Рис. 120. Последовательность затяжки гаек крепления головки
цилиндров.
снимите клапаны с головки цилиндров, предварительно нанеся на них метки,
чтобы при сборке обязательно установить их по своим седлам;
тщательно очистите от нагара клапаны и седла, промойте в керосине и про-
верьте их состояние. Клапаны следует притирать лишь в том случае, если тарел-
ка и стержень клапана не покороблены и нет прогаров на фасках клапана и седла.
При наличии этих дефектов клапаны подлежат замене новыми, а седла головки
цилиндров — шлифовке.
Притирайте клапаны притирочной пастой, которую нанесите тонким равно-
мерным слоем на фаску клапана, смажьте стержень моторным маслом, установи-
те на него технологическую пружину, которая будет приподнимать тарелку кла-
пана, и установите клапаи на место.
Процесс притирки состоит из возвратно-вращательного движения клапана
специальным приспособлением. При отсутствии приспособления можно пользо-
ваться обычной дрелью с присосом, имеющимся в комплекте ЗИП. Слегка на-
жимая на клапан, поворачивайте его сначала по часовой стрелке на 1/8 оборота,
а затем против часовой стрелки — на оборота. Нельзя притирать клапаны
круговыми движениями. Периодически поднимайте клапан и наносите на фаску
новые порции притирочной пасты. Притирку продолжайте до тех пор, пока на
фасках клапана и седла не появится непрерывный матовый поясок шириной не
менее 1,5 мм. Разрывы матовой полоски и наличие рисок на ней не допускаются.
После окончания притирки промойте клапаны и седла керосином и вытрите на-
сухо. Установите клапаны и пружины на свои места и проверьте их на герметич-
ность.
Для проверки клапанов на герметичность залейте керосин во впускные
и выпускные отверстия и выдержите в течение 1 мин. Течь керосина ИЗ-ПОД ia-
релок клапанов при повороте клапана на любой угол не допускается. При неудо-
влетворительных результатах проверки притирку повторите.
216
Перед установкой головки цилиндров на дизель обязательно проверьте состоя-
ние прокладки. В случае повреждения (расслоения) прокладки замените ее но-
вой из комплекта ЗИП. Новую прокладку смажьте масляной коллоидно-графи-
товой смазкой с обеих сторон и установите широкой окантовкой на бурты гильз
цилиндров.
Затягивайте гайки крепления головки цилиндров в порядке, указанном на
рис. 120. Гайки затягивайте не более чем на 1—2 грани в один прием. Окон-
чательную затяжку производите моментом, равным 220 -240 Н • м (22—24 кгс • м).
В случае установки под головку цилиндров новой прокладки окончательную
затяжку гаек крепления головки цилиндров производите моментом, равным
240 —260 Н • м (24—26 кгс • м).
9.3.11. Проверка работы турбокомпрессора
После пуска дизеля проверьте работу турбокомпрессора. Турбокомпрессор
работает нормально, если прослушивается характерный звук высокого тона.
Техническое состояние турбокомпрессора рекомендуется проверять также по
выбегу ротора после остановки дизеля. Для этого после 2—3 мин работы дизеля
на минимальной частоте вращения холостого хода выведите его на максималь-
ную частоту вращения холостого хода, после чего выключите подачу топлива
и прослушайте выбег ротора турбокомпрессора.
Ровный, постепенно затухающий звук от вращения ротора свидетельствует
о нормальном состоянии турбокомпрессора.
Длительная работа дизеля иа холостом ходу или с малой нагрузкой не ре-
комендуется, так как это приводит к замасливанию полости компрессора
Перед остановкой дизеля после длительной работы под нагрузкой необходимо
в течение 3—5 мин проработать на холостом ходу с целью охлаждения деталей
турбокомпрессора.
При остановке дизеля, после снятия нагрузки без перехода на режим холо-
стого хода, охлаждение деталей турбокомпрессора смазкой ухудшается,что может
привести к заклиниванию ротора в подшипнике и перегреву уплотнительных ре-
зиновых колец.
Одной из причин уменьшения мощности дизеля и повышенного дымления
может быть снижение давления наддува из-за неплотности шлангового соедине-
ния турбокомпрессора с ресивером. Проверьте затяжку гаек крепления турбо-
компрессора и состояние прокладки. Причиной снижения давления наддува
может быть также загрязнение проточной части компрессора, определить которое
можно по тугому вращению ротора. Для этого отсоедините воздухоочиститель
от турбокомпрессора и рукой за гайку колеса компрессора вращайте ротор.
Если ротор вращается туго, произведите частичную разборку турбокомпрессора
и промойте компрессорную часть. Если ротор совсем не вращается или враща-
ется туго и со скрежетом, отправьте турбокомпрессор для ремонта на специали-
зированное ремонтное предприятие.
Производить замену какой-либо из деталей ротора в хозяйствах запрещается,
так как это ведет к нарушению балансировки.
9.3.12. Снятие и установка турбокомпрессора
Снимите с дизеля выпускную трубу и кронштейн воздухоочистителя, не по
вредив уплотнительные кольца, установленные на патрубке турбины;
отсоедините от турбокомпрессора трубку подвода масла к подшипнику и от
крышки ресивера патрубок маслоотводящей трубки;
ослабьте затяжку стяжных хомутов соединительного шланга выходного пат-
рубка компрессора, отсоедините сильфонные компенсаторы от фланцев корпуса
турбины, отверните четыре гайки крепления турбокомпрессора к крышке реси-
вера и снимите турбокомпрессор.
Снимая турбокомпрессор с дизеля, следите, чтобы пыль и грязь не попадали
в масляные каналы.
Установку турбокомпрессора на дизель производите в обратном порядке.
Запустите дизель После того как он прогреется, проверьте давление масла
в системе, а также отсутстие течи в местах соединений.
217
<1 t 14 l*n iflopini, промывка и сборка турбокомпрессора
11' I I11 -рю И пцин'Льно очистите наружные поверхности турбокомпрес-
| ' < । 1| «ин II цы Hl, после чего:
piiiiiv intthii К) (см. рис. 29), снимите планки и отсоедините корпус 1
....• р I in среднего корпуса 8\
ком . компрессора, поверхность колеса и среднего корпуса промойте чи-
। 'М ....... топливом;
и .И Ч111111 те корпус компрессора к среднему корпусу, поставьте планки,
hi । и .ыиерните гайки крепления корпуса компрессора;
'Оте в масляный канал среднего корпуса 30—50 г чистого моторного масла
и, п,1 кпмая пальцами на торцы вала ротора поочередно с обеих сторон, повер-
ии ге несколько раз ротор для проверки плавности вращения и отсутствия зае--
Дания.
Для замены уплотнительных колец необходима полная разборка турбокомп-
рессора Производите ее в специальной мастерской в следующем порядке:
отсоедините корпус 1 компрессора и корпус турбины от среднего корпуса
8, отверните гайку 30 колеса компрессора и снимите колесо 27 компрессора.
Выполняя эту операцию, нужно придерживать вал ключом за грани на колесе
турбины, не допуская повреждения лопаток;
выньте из среднего корпуса колесо 19 турбины с валом, осторожно постуки-
вая деревянным молотком по свободному горцу вала через проставку. Бить мо-
лотком непосредственно по торцу вала запр чцается.
Во избежание повреждения лопаток при разборке и сборке турбокомпрес-
сора не ставьте средний корпус в сборе с ротором на колесо турбины или компрес-
сора;
выньте маслоотражатель 28 из диска 4 уплотнения компрессора;
выньте уплотнительные кольца 2 из канавок маслоотражателя и втулки
18 уплотнения;
все детали турбокомпрессора очистите деревянным скребком от нагара, а за-
тем промойте в дизельном топливе.
Корпус компрессора, корпус турбины и средний корпус с подшипником раз-
бирать без необходимости не следует.
Сборку турбокомпрессора производите в следующем порядке:
установите новые уплотнительные кольца в канавки маслоотражателя
и втулки уплотнения. Замки смежных уплотнительных колец должны быть раз-
ведены в противоположные стороны;
установите маслоотражатель в диск уплотнения компрессора торцом, более
удаленным от канавки под уплотнительное кольцо;
вставьте в средний корпус колесо турбины с валом и уплотнительными коль-
цами, посадите колесо компрессора, совместив метки на валу и колесе компрес-
сора. Наверните гайку колеса компрессора и загпппте до совпадения меток на
гайке и валу ротора. При этой операции обязательно придерживайте ключом
за грани на валу ротора со стороны турбины так чтобы не повредить лопатки
колеса.
Дальнейшую сборку производите так же, как и при частичной разборке тур-
бокомпрессора.
9.3.14. Промывка фильтров и замена масла в гидросистеме КП
Проверяйте уровень масла в КП по масломерному стеклу, установленному на
задней стенке раздаточной коробки с правой стороны. Уровень масла прове-
ряйте через 15 мин после остановки дизеля. Он должен доходить до середины
масломерного стекла.
Постоянно следите за показаниями манометра гидросистемы КП.
При установившемся режиме давление масла должно быть 0,95—1,05 МПа
(9,5—10,5 кгс/см2) независимо от частоты вращения дизеля. В моменты ш рек пе-
чения передач давление может кратковременно падать до 0,5 MH.i (5 кгс/см2),
а затем снова повышаться до нормального. Если при снижении оборипш дизеля
показания манометра падают ниже 0,85 МПа (8,5 кгс/см2), немедн-ипо ос1анови-
218
те дизель, устраните дефект и при необходимости регулировочным винтом
перепускного распределителя установите необходимое давление
ВНИМАНИЕ! В исправной гидравли-
ческой системе давление не зависит от час-
тоты вращения дизели и стабильность ре-
гулировки сохраняется в пределах 0,95—
1,05 МПа (9,5—10,5 кгс/см2).
Работать при падении давления ниже
0,85 МПа (8,5 кгс/см2) и уменьшении час-
тоты вращения коленчатого вала дизеля
категорически запрещается.
После остановки дизеля давление дол-
жно падать до нуля. Однако бывают слу-
чаи, когда давление после остановки дизеля
Рис. 122. Место установки заборного
фильтра насоса:
1—крышка; 2—болт крепления крышек.
Рис. 121. Заправка маслом
гидросистемы КП.
сохраняется в течение некоторого времени, так как манометр подсоединен
к магистрали гидроаккумулятора, где может оказаться запертым некоторое
количество масла, на которое давит
подпружиненный поршень. Это
давление не является признаком
какой-то неисправности.
На тракторе Т-158 при включе-
нии передачи заднего хода мано-
метр не показывает давление, так
как нет подачи масла в гидропод-
жимную муфту.
Для слива масла после оста
новки дизеля, пока оно горячее, от-
верните пробки сливных отверстий
бака, раздаточной коробки и ко-
робки передач и слейте из системы
все масло. Очистите и промойте
пробки. Снимите и промойте в ди-
зельном топливе заборный фильгр
гидросистемы (рис. 122), заливной
фильтр (рис. 121) и фильтр линии
нагнетания (рис. 123). Рис. 123. Установка фильтра линии
Промывку фильтра линии наг- нагнетания.
петания гидросистемы коробки пе-
редач, который расположен на верхней крышке КП под полом кабины, ироизно-
дите в следующем порядке;
219
riiilMirn кок Hum KHOiiin.r,
i ri tiiriio >Пкп и боны крепления фильтра;
1..... фи и n |xi i6< рпте его;
I .......и* фи (Yip lomiie элементы 3 (см. рис. 60) и корпус 2 фильтра в дизель-
• (рнлыр При сборке скобу 10 навинчивайте до тех пор, пока шайба
9 .... । 1111111.111110 с торцом поршня 7 Установите его на место. Фильтр уста-
«• 'ЧНнПн i.iK, чтобы поршень 7 был в сопряжении с крышкой 1.
1 и Mine и промойте в дизельном топливе сапун, установленный на верхней
'fl ши) крышке коробки передач.
11о1-1Я11ьте снятые детали на место и заполните систему чистым маслом до се-
| I 1ЦЦЫ масломерного стекла. Пустите дизель и дайте ему поработать 2—3 мин,
иропсрьте все соединения, устраните подтекание, после чего, не трогая трактор
с места, включите поочередно все передачи. Затем остановите дизель и через
К)—15 мин проверьте уровень масла и, если нужно, долейте его.
При монтаже -и демонтаже агрегатов гидравлической системы предохраняй-
те отверстия от попадания в них пыли, грязи, влаги и т. п.
9.3.15. Проверка зазоров, смазка подшипников карданов
и замена крестовин
Во время эксплуатации трактора проверяйте состояние крепления фланцев
карданных валов, затяжку болтов 3 (рис. 124) крепления крышек подшипников,
Рис. 124. Шарнир карданной передачи:
1—контрольный клапан; 2—масленка; 3—болт.
ватяжку гаек 1 (рис. 125) крепления промежуточной опоры кардана привода
заднего моста к трубе горизонтального шарнира и посадку крестовин в подшип-
никах н подшипников в вилках. Посадку крестовин проверяйте покачиванием кар-
дана для выбора зазора в подшипниках. При появлении суммарного ради 1лыюго
или осевого зазора более 0,5 мм замените крестовины с игольчатыми подшипни-
ками. Если при покачивании фланцев вилок карданных передач буди обпару-
220
жено ослабление крепления фланцев ведущих шестерен главных передач, отсое-
дините соответствующий конец карданного вала, расшплинтуйте' гайку крсплс
ния фланца, затяните ее до отказа и снова зашплинтуйте.
Для снятия промежуточной двойной вилки 5 (см. рис. 62) изогните раму трак-
тора, повернув руль в крайнее левое или правое положение. Отсоедините и сни-
мите заднюю двойную вилку Z, установите вал 3 (рис. 125) промежуто1 ной
опоры в крайнее заднее положение, после чего отсоедините фланец двойной
вилки 5 (си. рис. 62) от раздаточной коробки и снимите ее.
В случае снятия карданных валов или при установке их, а также при затяжке
болтов крепления карданов не пользуйтесь монтажной лопаткой или другими
предметами, вставленными в шарниры для прокручивания карданного вала.
Это приводит к повреждению уплотнений игольчатых подшипников и прежде-
временному выходу из строя карданной передачи.
Заменяя крестовины с подшипниками перед сборкой кардана наполните
каждый подшипник смазной № 158 на 1/3 объема, смажьте иглы и рабочие кром-
ки манжеты. Поропластовые кольца торцовых уплотнений перед сборкой про-
питайте маслом (индустриальное И-20А).
При сборке кардана привода переднего моста оси отверстий вилок 1 и 4
(см. рис. 62) должны располагаться в одной плоскости. Для этого совместите
стрелки, набитые не шлицевых хвостовиках вилок. Карданный вал привода
переднею моста динамически отбалансирован установкой балансировочных п 1,
стин под болты крышек игольчатых подшипников. Перед разборкой шарниров
нанесите метки на балансировочные пластины и проушины вилок так, чтобы при
сборке все балансировочные пластины были установлены на соответствующие
проушины вилок.
221
Промежуточную и заднюю двойные вилки 5 и 7 (см. рис 62) устанавливайте
пл трпкгор глк, чго6|.| in n проушин двойных вилок лежали во взаимно перпеи-
UHKV пнрп их НЛ(»'К>н’| их.
IILipiioры гмп 1ынийге через масленки 2 (рис. 125) до появления смазки из
к<>111р|’"Ы1<'Ю КЛЛИ1111Н 1 (рис. 124). Недостаточная смазка крестовин приводит
к их iiepoipriiy. Дли смазывания шлицевых соединений смазку нагнетайте че-
рс । миелепкн .1 (см. рис. 62) в двух точках.
Чтобы добавить смазку в промежуточную опору, выверните контрольную
Пробку расположенную в отверстии трубы горизонтального шарнира рамы с
праной стороны трактора, и нагнетайте смазку через масленку 2 (рис 125),
расположенную в отверстии трубы горизонтального шарнира с левой стороны
трактора, до появления ее из контрольного отверстия. Установите на место
контрольную пробку.
8.3.16. Замена масла и проверка осевого перемещения конических шестерен
главных передач
Для замены масла поставьте трактор на горизонтальную площадку. Вывин-
тите центральные пробки колесных редукторов и сливные пробки из корпусов
ведущих мостов и колесных редукторов. В случае необходимости поддомкрать-
те каждое колесо и поверните его так, чтобы одна из двух сливных пробок ко-
лесного редуктора была внизу. Слейте масло. Заверните на место сливные проб-
ки и залейте по 24 кг дизельного топлива в каждый ведущий мост. Заверните
центральные пробки, запустите дизель и поездите на тракторе вперед и назад
в течение 5 мин. Остановите трактор, слейте грязное дизельное топливо и залей-
те масло до необходимого уровня. Запустите дизель и поездите на тракторе
вперед и назад в течение 5 мин и снова проверьте уровень масла и, если необхо-
димо, долейте его.
При появлении шума в главных передачах проверьте осевые перемещения
и отпечатки на зубьях конических шестерен главных передач и отрегулируйте
вазоры в конических подшипниках ведущих шестерен.
Комплект конических шестерен главных передач подобран по отпечатку
зубьев и боковому зазору. Номер комплекта большой конической шестерни на-
несен на задней конической поверхности, а малой — на торце вала (со стороны
меньшего основания конуса шестерни).
В случае снятия дифференциала устанавливайте бугели корпуса главной пе-
редачи на прежние места. Менять их местами категорически запрещается.
9.3.17. Замена накладок и смазка колесных тормозов
Для снятия барабана 1 (см. рис. 66) используйте болты-съемники, которые
установлены на главной передаче;
промойте полости тормозов водой, смажьте сопрягаемые поверхности раз-
жимных кулаков и осей колодок тонким слоем солидола. Следите, чтобы смаз-
ка не попадала на накладки колодок;
проверьте затяжку гаек крепления кронштейнов разжимных кулаков и осей
колодок, действие стяжной пружины. Если в расторможенном состоянии пружи-
на не возвращает колодки в исходное положение, устраните причину заклини-
вания колодок и замените слабую пружину;
проверьте состояние фрикционных накладок. Если расстояние от рабочей
поверхности накладок до головок винтов меньше 0,5 мм, замените накладки.
Для этого, не снимая колесный редуктор с трактора, выньте пружину 11, чеку
3 и стяжку 4 осей колодок. Проверните колесный редуктор так, чтобы одна из
шпилек крепления колеса оказалась против середины колодки. Подвиньте ко-
лодку 12 к шпильке крепления колеса, проверните ее иа оси 2 и снимите. Если
вследствие коррозии снять колодку с оси невозможно, выньте ее вместе с осью.
В этом случае ось должна находиться против выемки иа картере колесного редук-
тора.
При установке новых накладок в неизношенном барабане размер их должен
__________л то
быть 0 460 q’s? мм (рис. 126). Если барабаны растачивали при рсмои1е, ра<
222
диус колодок должен быть соответственно равным радиусу барабана. После ли
мены фрикционных накладок или при ремонте, связанном с нарушением установ-
ки осей тормозных колодок, произведите полную регулировку тормозов.
9.3.18. Разборка, проверка и обслуживание сборочных единиц
пневматической системы трактора
Очистите от пыли и грязи, отверните гайки крепления головки цилиндров
компрессора и снимите головку,
очистите от нагара поршни, впускные и нагнетательные клапаны, седла и
пружины клапанов, воздушные каналы;
проверьте состояние уплотнительных колец плунжеров 25 (см. рис 68).
Изношенные кольца замените новыми. Перед установкой плунжера смажь-
те его дизельным маслом.
В случае необходимости проверку состояния уплотнительных колец плун-
жеров можно произвести без снятия головки цилиндров. Для этого снимите пат-
рубок подвода воздуха к компрессору, выньте пружину 22 и коромысло 24 под-
тяните гнездо штока 21 вверх и снимите его вместе со штоком. Введите крючок,
изготовленный из проволоки, в отверстие диаметром 2,5 мм в торце плунжера
25 и выньте плунжер из гнезда;
притрите к седлам клапаны, не обеспечивающие герметичности, а сильно
изношенные или поврежденные замените новыми. Новые клапаны притрите к
седлам до получения непрерывного контакта при проверке «на краску»;
установите головку цилиндров, затяните гайки в два приема в порядке, ука-
ваином на рис. 127.
При появлении стуков в компрессоре, вызванных увеличением зазора между
подшипниками шатунов и шейками коленчатого вала, замените вкладыши шату-
нов Если компрессор ие обеспечивает требуемого давления в системе, проверьте
состояние трубопроводов и их соединений, а также герметичность клапанов
Если повышено содержание масла в конденсате, сливаемом из воздушных
баллонов, проверьте состояние поршневых колец, поршней, цилиндров, масля-
ного уплотнения заднего конца коленчатого вала и подшипников нижних юло-
вок шатунов. При замене поршневых колец компрессионные кольц i устанав-
ливайте выточками вверх.
223
(tpoiir|HiTC pnfliny npi дохр.шительного клапана 14 (см. рис. 67), для чего потя-
ни । к рЖеиь к 'I ин и и и инерх (рис. 128). Если при поднятом стержне воздух вы-
ХИЛ1Н чгри| КЛШ1И11, я при опущенном не выходит, клапан исправный.
Рис. 127. Последовательность затяжки гаек
крепления головки цилиндров компрессора.
При повышенной утечке воздуха снимите клапан, разберите, промойте детали
в бензине и просушите. Рабочие поверхности пояска седла 1 (рис. 129) и шарико-
вого клапана 2 должны быть без повреждений. После сборки проверьте клапан
на герметичность мыльной эмульсией и от-
регулируйте.
В случае неисправности тормозного
крана снимите его с трактора, разберите,
промойте трущиеся детали в бензине, про-
трите мягкой тряпкой и смажьге их тон-
ким слоем смазйи № 158 или ЦИАТИМ-201.
Соберите тормозной кран,проверьте лег-
кость хода диафрагм, штока, пружин и ры-
чагов и отрегулируйте его.
В конце каждого рабочего дня при на-
личии сжатого воздуха в баллонах откройте
спускные краны и слейте конденсат (рис.
130).
Снимите тормозные камеры, разберите,
очистите от пыли и грязи, проверьте состо-
яние диафрагмы 1 (см. рис. 70) и пружины
2. После установки на трактор проверьте
герметичность тормозных камер мыльной
эмульсией. Для этого, нажав на педаль
тормоза, наполните камеры сжатым возду-
хом. После разборки или установки новой
камеры размер А должен быть 74—75 мм.
Проверьте мыльной эмульсией герме-
тичность соединений воздухопроводов и
Рис. 128. Проверка работы гибких шлангов. Поврежденные трубопро-
предохранительного клапана. воды и гибкие шланги замените. Следите,
чтобы воздухопроводы были закреплены
• и не были деформированы.
Подвергая проверке герметичность всей системы, помните, что падение давле-
ния воздуха в пневматическом приводе при неработающем компрессоре допуска-
ется не более 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) от номинального его значения: при свобод-
ном положении органов управления — в течение 30 мин; при полном приведении
224
в действие органов управления исключая падение давления за счет заполнения
тормозной магистрали,— в течение 15 мин.
Проверку исправности магистрали управления тормозами прицепа перед
соединением головок 13 (см. рис. 67) трактора и прицепа
производите следующим образом: откройте крышку соеди-
нительной головки трактора, нажмите на обратный клапан
головки 13 и откройте разобщительный кран 12. В этом
положении при отпущенной педали 4 тормоза через соеди-
нительную головку воздух должен выходить. При нажатии
на педаль тормоза выход воздуха должен прекратиться.
При утечке воздуха между головками проверьте состояние
резиновых колец и в случае необходимости замените их.
Перед каждым выездом с прицепом проверьте, открыты ли
разобщительные краны 12 (см. рис. 67) на тракторе и при-
цепе.
Разъединяя магистрали, закройте краны, разъедините
головки и закройте их крышками
Перед каждым выездом убедитесь, что давление в пнев-
матической системе не ниже 0,45 МПа (4,5 кгс/см2).
Во избежание израсходования воздуха при торможе-
ниях категорически запрещается останавливать дизель
на спусках!
В движении периодически следите за показаниями стре-
лок манометра пневматической системы. Если стрелки по-
казывают понижение давления, это свидетельствует об
утечке воздуха из системы, которую следует обнаружить
и устранить.
Рис. 129. Предохранительный клапан:
/—седло клапана; 2— шариковый клапан; 3— корпус; 4 — пружи-
на: 5 — контргайка; 6 — винт регулировочный; 7 — стержень.
После того, как педаль тормоза резко отпущена, время падения давления
в тормозных камерах не должно превышать 2 с. При полном нажатии на педаль
тормоза нижний конец ее не должен доходить до пола кабины на 10—30 мм.
Если педаль упирается в пол кабины или
Рис. 130. Слив конденсата из воздушного
баллона.
зазор меньше указанного, регули-
руйте привод тормозного краиа.
Во время эксплуатации стек-
лоочистителя во избежание порчи
ветрового стекла и преждевремен-
ного выхода из строя резиновых
щеток очищайте стекло влажной
мягкой тряпкой.
При хранении трактора на от-
крытой площадке снимите щетки
стеклоочистителя и на концы ры-
чагов наденьте кусочки резиновой
трубки. В зимнее время перед пус-
ком стеклоочистителя удалите со
стекла иней или лед обогревом.
Загрязненные щетки промойте во-
дой. Не поворачивайте рычаги ще-
ток рукой, так как при этом оии
могут сместиться и щетки будут
ударяться об окантовку ветрового
стекла.
Не поднимайте рычаги на максимально допустимый угол во избежание
растяжения пружины.
Перед работой стеклоочистителя проверьте включением его и(Л| «ипость,
герметичность соединении трубопроводов, подводящих к нему сжатый воздух.
15 з-эй1
225
0’1 10 Промывка фильтров и заливка масла в бак
рулевого управления
I Ipoiii рий и- уровень в баке и при необходимости доливайте масло до середины
Mik ломерпо) о стекла 1 (рис. 131). Минимальный уровень должен быть не ниже
iiidkik’i о спперстия на шайбе маслоуказателя. Заливайте чистое отстоянное или
llpnifiH.ii.ipon.iiiHoe масло только через фильтр горловины бака 8 (см. рис.74).
Рис. 131. Заправка бака гидравлической
системы рулевого управления:
1—стекло масломерное.
Для промывки фильтра отвер-
ните болты крепления крышки гор-
ловины бака, снимите крышку 5
(см. рис. 80) и выньте пружину 4
и фильтр 3. Разберите фильтр и
промойте все детали в дизельном
топливе. Соберите фильтр в обрат-
ной последовательности. Чтобы
обеспечить нормальный поджим
фильтрующих элементов, затяните
пружину, навинчивая гайку до
упора стакана в корпус, после чего
гайку надежно законтрите контр-
гайкой. Установите фильтр на
место.
Разберите сапун 2, сняв две
его защелки и крышку, промойте
детали в дизельном топливе, собе-
рите и установите на место.
Слейте масло из бака, про-
мойте заборный фильтр и залейте
свежее масло. Слив масла произ-
водите сразу же после работы
(после остановки дизеля), при не-
обходимости — прогрейте его. Для
этого запустите дизель и произве-
дите 10-кратный поворот трактора
на месте из одного крайнего поло-
жения в другое,а затем поставьте
его в положение прямолинейного
движения. Остановите дизель и
слейте масло через сливную проб-
ку бака. Отсоедините заборный
шланг от фильтра, вывинтите
фильтр из бака и промойте его
в дизельном топливе. Промойте
в дизельном топливе фильтр зали-
Рис. 132. Смазка шарниров силового вной горловины, сапун и спуск-
цилиндра рулевого управления. ную пробку. Заворачивайте забор-
ный фильтр осторожно, чтобы не
повредить уплотнительное кольцо. Подсоедините заборный шланг и заполните
бак чистым маслом. Для удаления воздуха из гидравлической системы запу-
стите дизель и произведите 10-кратный поворот трактора из одного крайнего по-
ложения и другое. Остановите трактор и проверьте уровень масла в баке. При
необходимости долейте масло до середины масломерного стекла.
Регулярно смазывайте шарниры гидравлических цилиндров поворота и тяги
обратной связи через масленки (рис. 132).
9.3.20. Накачивание и перестановка шин на тракторе
Во время эксплуатации проверяйте давление воздуха в шинах шинным ма-
нометром.
Накачивайте воздух в шины в следующем порядке:
226
присоедините к крану отбора воздуха (на правом воздушном баллоне) конец
шлаига с гайкой-барашком, предварительно слив конденсат из баллона;
присоедините противоположную головку шланга к вентилю шины, откройте
кран отбора воздуха и накачайте шину (при работающем дизеле) до требуемого
давления.
Проверяйте затяжку гаек крепления колес. Гайки подтягивайте равномерно
крест-накрест.
При изменении колеи трактора и неравномерном износе шин передних и зад-
них колес переставляйте их в следующем порядке:
установите трактор на ровной площадке, затяните центральный тормоз,
заблокируйте горизонтальный шарнир рамы пальцем со шплинтом, которые
прилагаются в комплект ЗИП;
поднимите домкратом или подъемником переднюю и заднюю части рамы
так, чтобы разгрузились колеса, и подставьте под обе части рамы металлические
или деревянные опоры;
отверните гайки крепления колес и поменяйте местами передние и задние
колеса при неравномерном износе шин, а при изменении колеи — левые колеса
установите на правую сторону, правые — на левую. При широкой колее вентиль
колеса направлен внутрь трактора, а при узкой — наружу;
опустите поочередно переднюю и заднюю части рамы;
разблокируйте горизонтальный шарнир.
Монтаж и демонтаж шин
с вилочным концом лопатки 7;
к -
2 3
Рис. 133. Монтажные лопатки.
Монтаж и демонтаж шин производится двумя операторами с помощью трех
монтажных лопаток (рис. 133). Монтажная лопатка / представляет собой рычаг,
одни конец которого выполнен в виде вилки для снятия бортов покрышки с по-
садочных полок обода, а другой — гладкий изогнутый, профиль которого
служит непосредственно для монтажа и демонтажа.
Монтажная лопатка 2 имеет один плоский прямой конец для снятия бортов
покрышки с посадочных полок обода в паре
другой конец представляет собой изогнутый
профиль со специальным носиком, кото-
рый обеспечивает надежный захват за зак-
раину обода при монтаже и демонтаже шин.
Монтажная лопатка 3 — малая. Один
конец ее — плоский прямой, а другой —
представляет собой торцовый ключ для за-
порного винта домкрата и служит рычагом
домкрата.
Монтаж шин на колесо. При монтаже обратите внимание, чтобы направление
вращения собранного колеса при движении трактора вперед совпало со стрел-
кой на покрышке.
Помните, что при монтаже и демонтаже заведение борта покрышки возможно
только в случае, когда диаметрально противоположная часть ее относительно
заправляемого борта утоплена в монтажный ручей обода.
Монтаж шин на колесо производите в следующем порядке.
Перед монтажом шины на обод пересыпьте внутреннюю полость покрышки
тальком.
На ро ную площадку положите покрышку, на нее установите колесо вниз
закраиной, расположенной со стороны вентильного отверстия, а вентильное от-
верстие установите в противоположной стороне заводимой части колеса (рис.
134). Вставьте лопатку 1 между верхним бортом покрышки и ободом так. чтобы
гладкий изогнутый конец надежно захватывал ее борт, и, действуя, как рыча-
гом, заведите монтируемый борт за закраину обода (рис 135) Эту операцию
повторяйте несколько раз до тех пор, пока монтаж обода не будет вьпыват
затруднений. Для облегчения дальнейшего монтажа пользуйтесь лопаткой 2.
Вставьте ее между бортом покрышки и ободом и отожмите обод вверх, другую
лопатку вставьте как можно ближе к заведенному борту покрышки н ионiорите
предыдущую операцию. Постепенно подвигаясь по окружности обода, повтор iftTi
15
227
>ту опгрпнпк» ik'ckivh ко р и, пока закраина обода не войдет в полость по-
(pl.llllhll
I loci ni.iv Ко н-< о вертикально. Отожмите обод так, чтобы полностью освобо-
liijiiici. Шинн it. покрышки и, взяв камеру со стороны вентиля, заведите ее в по-
Рис. 134. Монтаж
колеса на обод.
Рис. 136. Монтаж колеса на
обод.
Рис. 135. Монтаж
колеса на обод.
Рис. 138. Монтаж колеса на
обод
Рис. 139. Монтаж колеса на
обод.
лость. Вставьте вентиль в отверстие и наденьте камеру на обод (рис. 136). По-
дайте колесо внутрь покрышки и подкачайте камеру, чтобы исключить выпаде-
ние вентиля и возможность защемления камеры между бортами покрышки
и ободом.
Положите колесо на пол. В противоположной стороне от вентиля вставьте
обе монтажные лопатки 1 и 2 на расстоянии 250—300 мм одна от другой, чтобы
они надежно захватывали закраину обода, и, нажимая лопатки вниз, заведите
борт покрышки за закраину обода (рис. 137).
228
Придерживая лопатку 1 в таком положении, отступите от нее на 50—100 мм,
вставьте лопатку 2 так, чтобы она захватила за закраину обода и, нажимай
лопаткой вниз, заведите борт покрышки за закраину обода. Чтобы облегчить
монтаж, следует одновременно нажимать ногой на покрышку, а заправленную
часть ее борта утопить в монтажный ручей обода (рис. 138). Монтаж заканчи-
вайте v вентиля одновременно двумя лопатками (рис. 139).
Накачайте шину до полной посадки бортов покрышки на конические полки
обода, а затем установите в ней рекомендуемое давление.
Рис. 141. Демонтаж
колеса.
Рис. 140. Демонтаж
колеса.
Рис. 143. Демонтаж
колеса.
Рис 142. Демонтаж
колеса.
Рис. 144. Демонтаж
колеса.
Рис. 145. Демонтаж колеса.
Демонтаж шины с колеса. Эту операцию выполняйте в такой последовательно-
И'
выпустите полностью воздух из шииы;
утопите вентиль внутрь покрышки.
Снимите с обеих конических полок обода борта покрышки (рис. 140,141,142)
вилочным концом лопатки 1 и прямым плоским концом лопатки 2. Вставьте мон-
тажные лопатки 2 и 1 по обе стороны от вентильного отверстия на рассто инн
100 мм н, вдавливая ногами противоположный борт покрышки в ручей обо а,
извлеките часть борта за закраину обода (рис. 143).
Отступите от извлеченной части борта покрышки по окружности пи | е-'1
яние, где можно без затруднения вставить лопатку 1 (рис. 133) г ядким и i-
гнутым концом между закраиной обода и бортом покрышки, и извлеки ie борт
ва закраину обода (рис. 144, 145).
229
Для облегчения чл псден и и лопатки 1 между закраиной обода и бортом по-
крышки применяйте плоский прямой конец лопатки 2 или 3.
11о1(|п|н||| предыдущую операии.о, снимите верхний борт покрышки.
Ikicniiii те колесо н снимите второй борт покрышки с обода:
один опертор поднимает колесо вверх так, чтобы второму предоставилась
иозможиогп. iiciiiiiirii, монтажные лопатки 2 и <3 между бортом покрышки и обо-
дом но оби стропы от вентильного отверстии на расстоянии 100 мм;
(Пожмиie обод вверх сначала одной, затем другой лопатками (рис. 146);
Рис. 146. Демонтаж колеса.
Рис. 147. Демонтаж колеса.
лопатку 1 гладким изогнутым концом вставьте в зазор между полкой обода
и бортом покрышки и, упираясь концом лопатки в обод, отожмите борт покрыш-
ки в сторону от обода (рис. 147).
Эту операцию повторите несколько раз, пока колесо полностью не выйдет
из покрышки.
Примечание. Обтирание бортов покрышки мыльным раствором значи-
тельно облегчит монтаж и демонтаж.
9.3.21. Промывка фильтра и замена масла в баке
гидравлической системы навесного устройства
Масло заливайте в бак через фильтр (рис. 148, 149) до середины масломерного
стекла. Если уровень масла окажется ниже масломерного стекла, работа гидрав-
Рис. 148. Заправка масляного бака
I идравличе< кой системы
навесного устройства (через
заливную горловину).
лической системы запрещается. Про-
мывайте фильтр каждый раз, когда
уровень масла дойдет до контроль-
ной метки на индикаторе состояния
фильтра, в такой последовательно-
сти:
отверните болты, снимите крыш-
ку, уплотнительную прокладку и
пружину (рис. 150);
выньте набор фильтрующих эле-
ментов;
разберите набор;
промойте чистым дизельным топ-
ливом и соберите набор;
соберите фильтр в обратной по-
следовательности.
Заменяйте масло в баке гидрав-
лической системы в такой последова-
тельности:
сразу после остановки дизеля
пробку бака;
слейте нагретое масло через сливную
промойте фильтр гидравлической системы;
разберите и промойте в дизельном топливе сапун масляного бака;
установите чистые сборочные единицы на место и заполните бак через фильтр
чистым, хорошо отстоявшимся маслом.
230
Рис. 149. Заправка бака гидравлической
системы навесного устройства
(масло нагнетателе м).
Проверьте, включен ли насос, пустите дизель и проверьте работу отдраили
ческой системы в таком порядке:
после пуска дайте дизелю поработать 2—3 мин на малых оборотах при нейт-
ральном положении рычагов распределителя;
увеличьте число оборотов дизеля до номинального и на протяжении 5 мин
проверяйте работу распределителя и герметичность соединений. После этого
произведите 2—3 подъема и опуска-
ния орудия;
при необходимости устраните под-
текание масла;
проверьте уровень масла и при
необходимости долейте.
При монтаже, демонтаже в экс-
плуатации следите, чтобы не было
скручивания шлангов, касания их
о подвижные детали, попадания топ-
лива и масла на наружный резиновый
слой.
Если шланги, присоединенные к
боковым выводам распределителя,
временно не используются, закрепите
их под кабиной слева и справа (рис.
151).
Разборку и сборку гидравличе-
ского насоса, распределителя и сило-
вого цилиндра должен производить
только квалифицированный механик
в ремонтной мастерской.
Категорически запрещается при-
соединять неочищенные соединитель-
ные детали трубопроводов и цилинд-
ров сельскохозяйственных машин и
орудий к гидравлической системе
трактора.
Рис. 150. Разборка фильтра гидравличе-
ской системы навесного устройства.
S.3.22. Обслуживание приборов
электрооборудования
Очищайте приборы и провода от
пыли и грязи, следите за чистотой
сборочных единиц электрооборудова-
ния и состоянием изоляции проводов:
устраняйте поврежденные места, об-
матывая изоляционной лентой типа
ПВХ. Проверяйте надежность креп-
ления электрооборудования и конт-
рольно-измерительных приборов, со-
стояние соединительных шлангов
указателей давления, следите зз пра-
вильностью установки и регулировки фар, тщательно оберегайте коммутацион-
ную аппаратуру и приборы от попадания влаги.
Ремонтировать электродвигатели рекомендуется в ремонтных мастер-
ских.
Заменяя лампы и фары, следите, чтобы внутрь оптических элементов ие по-
падали пыль и грязь. Поврежденные рассеиватели заменяйте новыми.
Особенно осторожно обращайтесь с зеркалом отражателя фар и фонарей.
При сильном загрязнении очищайте зеркало от пыли и грязи. Для этого промойте
его ватой в чистой теплой воде, все время меняя воду и вату. Просушите отр.1жн-
тель зеркалом вниз при комнатной температуре. Пятна, появившиеся на поверх-
ности отражателя после просушки, удалять не рекомендуется.
231
Рис. 151. Крепление резиновых шлангов.
Не допускайте коротких замыканий при установке электроламп в фонари
указателей поворота, так как они являются одной из причин преждевременного
выхода из строя реле-прерывателя указателей поворота.
В габаритных фонарях применены электрические лампы с нитью иакала 5 Вт.
Категорически запрещается устанавливать в них более мощные лампы, от силь-
ного нагрева которых коробятся и портятся пластмассовые детали фонарей.
Приводом для тахоспидометра служит гибкий вал. При проведении техниче-
ского обслуживания, а также при ремонте трактора, оберегайте его от резких пе-
регибов и механических повреждений. Неисправность или недостаточная смазка
гибкого вала являются причиной повышенных колебаний стрелки тахоспидо-
метра.
Категорически запрещается применять в качестве плавких вставок метал-
лические предметы, не предназначенные для этой цели.
Категорически запрещается проверять исправность электрических цепей
«на искру»!
ВНИМАНИЕ! Оберегайте электрооборудование и приборы от попада-
ния на них воды, топлива и масла. Мыть кабину внутри струей воды категори-
чески запрещается.
В зависимости от климатического района, в котором работает аккумуляторная
батарея, в нее заливают электролит, плотность которого должна соответствовать
указанной в табл. 13.
Таблица 13
Климатический район Время года Плотность электролита, приведенная к 288 К (15 °C), г/см3
заливаемого в конце пер- вого заряда
Районы с резко Континенталь- Зима 1,29 1,31
ным климатом и температурой Лето 1.25 1.27
зимой ниже 233 К (—40° С| Северные районы с темперзту- Круглый 1,27 1,29
рой зимой до 233 К (—40 С) Центральные районы с темпе- год То же 1,25 1.27
ратурой зимой до 243 К (—30° С) Южные районы > 1,23 1.25
232
Правильная эксплуатация аккумуляторной батареи и тщательный уход чб<
спечивают надежный и быстрый запуск трактора, увеличивают срок службы
электрооборудования.
Не реже одного раза в две недели выполняйте профилактические меро-
приятия:
очищайте батарею от пыли и грязи, электролит на поверхности батареи вы-
тирайте чистой ветошью, смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спир-
та или кальцинированной соды Очищайте окислившиеся выводные клеммы бата-
реи и наконечники проводов и после установки наконечников проводов на кле-
ммы батареи смазывайте их тонким слоем технического вазелина;
. проверяйте крепление батареи в гнезде, надежность электрического контакта
между наконечниками проводов и выводными клеммами батареи. Не допускайте-
натяжения проводов во избежание повреждения выводных клемм и образования
трещин в мастике;
прочищайте вентиляционные отверстия в аккумуляторных пробках;
проверяйте уровень электролита в каждом аккумуляторе батареи и при не
обходимости доливайте дистиллированную воду,
замеряйте уровень стеклянной трубкой диаметром 3—5 мм;
доливайте электролит в аккумуляторы только в том случае, когда точно-
известно, что понижение его уровня произошло за счет выплескивания;
проверяйте целость моноблока и поверхности мастики, убедитесь в отсут-
ствии трещин и просачивания электролита.
Устранение трещин на поверхности мастики действующих батарей следует
проводить на ремонтно-зарядных станциях с соблюдением необходимых мер
предосторожности.
При сезонном техническом обслуживании, а также при участившихся случаях,
ненадежного запуска дизеля проверьте степень заряженности батареи Опреде-
ляйте ее замером напряжения на клеммах аккумулятора нагрузочной вилкои
с силой разрядного тока 100 А (табл. 14) или по замеру плотности электролит»
(табл. 15) кислотомером (ареометром).
Таблица 14 Таблица 15
Состояние батареи Напряжение аккумулятора при проверке нагрузочной вилкой, В Плотность электролита, приведенная к 288 К (15 °C), г/сма
Полностью заряженная батарея Батарея разряжена
на 25 % на 50 %
Полностью за- 1.7—1,8 1,31 1.27 1,23
ряжена 1,29 1.25 1.21
Разряжена 1,27 1,23 1,19
на 25 % 1,6—1,7 1,25 1.21 1.17
на 50 % 1,5—1,6 1.23 1.19 1.15
Одновременно замеряйте температуру электролита, чтобы учесть темпера-
турную поправку (табл. 16).
Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом,
снимите с трактора и поставьте на подзаряд.
Помните, при минусовых температурах электролит может замерзнуть,
в результате чего батарея выйдет из строя. Температура замерзания электро-
лита в зависимости от его плотности приведена в табл. 17.
Нужно также иметь в виду, что при понижении температуры емкость аккуму
ляторной батареи уменьшается. Поэтому, если трактор должен стоять на мог и.
больше 5—7 ч, то для обеспечения надежного пуска дизеля рекомендуется спи
мать батарею и держать ее это время в утепленном помещении.
При систематическом недозаряде аккумуляторной батареи или выкнилини
электролита проверьте величину регулируемого напряжения на клемме «В»
генератора (см. раздел 9.3 23).
2.13
Таблица 17
Таблица 16
1смигратупм электролита, К (°C) Поправка к пока- занию ареометра Плотность электро- лита, г/см3 Температура замер-
за ния К (“ С)
318 ( (-45) + 0.02 1.100 266 (-7)
303 ( (-30) +0.01 1.150 259 (-И)
288 ( (-15) 0.00 1,200 248 (-25)
273 0 —0,01 1.250 223 (-50)
258 (-15) —0,02 1.275 214 (-59)
243 (-30) —0,03 1,300 210 (—63)
1.310 207 (-66)
ВНИМАНИЕ! Неправильное подключение аккумуляторной батареи
е электрическую сеть трактора выводит генератор из строя!
Категорически запрещается проверять исправность аккумуляторной бата-
реи по силе искры при замыкании клемм батареи между собой.
Во избежание разряда аккумуляторной батареи при остановке дизеля от-
ключайте ее включателем «массы».
9.3.23. Проверка исправности генератора
Исправность генератора на тракторе проверяйте в такой последовательности:
включите потребители электроэнергии;
подключите вольтметр между клеммой «В» генератора и незакрашенным
«местом на корпусе генератора («массой»);
установите номинальную частоту вращения коленчатого вала дизеля и за-
мерьте величину напряжения, которое должно быть;
для холодного генератора и работы его в комплекте с аккумуляторной бата-
реей 13,1—14,1 В (переключатель посезонной регулировки напряжения в поло-
.жении «Л») и 14,2—15,3 В (переключатель посезонной регулировки напряжения
в положении «3»).
При работе генератора без аккумуляторной батареи пределы выпрямленного
напряжения несколько увеличиваются
Для проверки состояния шарикоподшипников генератора снимите ремень
и проверьте легкость и плавность вращения его вала. Убедитесь на ощупь в от-
сутствии повышенных осевых и радиальных люфтов в шарикоподшипниках.
•Обнаружив их, снимите генератор и отправьте в мастерскую для проверки
« ремонта.
9.3.24. Порядок разборки и сборки генератора
при замене сборочных единиц
Замену шкива генератора производите в следующем порядке:
отогните лепестки стопорной шайбы, отверните гайку и снимите шкив 16
'см. рис. 91). При снятии шкива пользуйтесь съемником, как показано на рис.
<52;
замените шкив. При напрессовке шкива делайте упор только на вал со сто-
роны выпрямительного блока.
Сборку генератора после замены шкива производите в обратной последова-
тельности .
Для замены выпрямительного блока:
отверните винты и снимите крышку 5 (см. рис. 91) выпрямителя вместе с бло-
ком регулятора напряжения;
отверните гайки и отсоедините провода от клеммы Д генератора;
отверните гайки и отсоедините провод от клеммы В;
отверните гайку, снимите изолятор и провод обмотки возбуждения с болтом
-на крышке выпрямителя;
234
Рис. 152. Снятие шкива генератора;
1 —. генератор; 2 — крыльчатка; 3 — шкив; 4 —.
отверните гайки и снимите выводы статора с болтов фазосбориика;
выверните стяжные винты 6, снимите шайбы с выводов статора и снимите вы-
прямитель с генератора;
замените выпрямительный блок.
Для замены заднего шарикового подшипника и статора:
отверните гайку и снимите крыльчатку 7 выпрямителя;
отверните гайки и выньте стяжные болты;
пользуясь съемником, снимите заднюю крышку 8 генератора;
снимите с вала генератора задний подшипник 22;
замените подшипник 22 или статор.
После замены выпрямительного блока, заднего подшипника и статора соби-
райте генератор в порядке, обратном разборке. При этом запрессуйте подшипник
таким образом, чтобы усилие запрес-
совки через оправку передавалось од-
новременно на внутреннюю и внеш-
нюю обойму подшипника, а упор
приходился на выходной конец
вала.
Замену переднего подшипника и
катушки возбуждения генератора
производите в следующем порядке:
отверните гайку 15 и, пользуясь
съемником, снимите шкив /6;
выньте шпонку, снимите с генера-
тора статор и выпрямительный блок;
снимите крышку 11 подшипника
13, отвернув винты:
снимите съемником переднюю
крышку 9 генератора вместе с катуш-
кой возбуждения 10 и подшипни-
ком 13;
отверните винты и отсоедините
катушку возбуждения от передней
крыш ки;
выпрессуйте подшипник 13 из пе-
редней крышки 9;
замените подшипник или катушку
возбуждения. съемник шкива генератора.
Сборку генератора после замены
переднего подшипника и катушки возбуждения производите в порядке, обрат-
ном разборке.
Для замены интегрального устройства (ИУ):
отверните винты и откройте крышку 3 ИУ;
отверните винты, снимите изоляторы;
снимите ИУ с крышки;
снимите прокладку, замените ИУ;
собирайте в порядке, обратном разборке.
9.3.25. Разборка, очистка и проверка состояния основных деталей
и сборочных единиц стартера CT3G2
Снимите стартер с двигателя;
отверните гайку 5 (см. рис. 93) и снимите перемычку 6, соединяющую реле
и корпус 25 стартера;
отверните два винта 11 крепления реле к крышке 17 и снимите реле;
отверните стяжные болты 3 стартера;
снимите колпак 2 и вытяните из гнезд крышки 27 четыре щеточных пружи-
ны /;
извлеките из корпуса 25 якорь 24 в сборе с крышкой 17;
расшплинтуйте ось рычага 15 и отделите якорь 24 в сборе с приводом 22
от крышки 17;
235
снимите г вплп 20 якоря кольцо 18 и упорную шайбу /9;
снимите С нлли якоря привод 22;
ouiu'iurc нес сборочные единицы и детали от пыли. При этом, во избежание
и ipyiiiviiiiH II ю.'| яцч и токоведущих частей, не промывайте якорь и внутреннюю
чисть корпус!! кодой, бензином и прочими растворителями;
иропсрые состояние коллектора 26 и щеток 4. Щетки должны свободно пере-
дни) ini.cm в гнездах крышки 27. При износе щеток по высоте до 8—9 мм заме-
нит г ИХ новыми.
Протрите коллектор чистой салфеткой, слегка смоченной в бензине. При
подгаре коллектора зачистите его шлифовальной шкуркой или проточите до по-
лучения гладкой поверхности. За весь срок службы стартера допускается одно-
разовая проточка на глубину не более 0,5 мм;
опустите в моторное масло привод стартера и проверните несколько раз
шестерню 21, после чего дайте стечь маслу;
смажьте моторным маслом шейки и шлицы вала 20, упорные шайбы, пальцы
и ось рычага 15;
соберите стартер в порядке, обратном разборке.
После сборки проверьте стартер на холостом ходу. Частота вращения якоря
должна быть не менее 5000 об/мин, а потребляемый ток не более 65 А.
9.3.26. Разборка, очистка, проверка состояния и смазка основных деталей
и сборочных единиц стартера СТ142Г
При эксплуатации стартера следите за степенью заряженности аккумуля-
торной батареи. Эксплуатация недопустима при разряде более 50 % летом
и 25 % зимой.
Проверку технического состояния и очистку деталей и сборочных единиц стар-
тера производите в таком порядке:
снимите стартер с дизеля;
отверните гайки 25 27 (см. рис. 94) и снимите перемычку 26, соединяющую
реле и корпус 22 стартера;
отверните гайки 24, крепящие траверсу 23, и болты 2, предварительно ото-
гнув вамковые шайбы, снимите крышку со стороны коллектора;
отверните винты 31 крепления выводов обмотки 3 возбуждения к щеткам 30,
винты 33 крепления щеток 32 к траверсе и снимите щетки и траверсу;
отверните винты 11 на фланце 10 и выньте ось 12;
отверните винты 6 и снимите с крышки 15 со стороны привода реле;
отогните замковые шайбы, отверните болты 17 и снимите крышку 15. Выньте
из крышки привод 13 стартера и рычаг 9;
снимите промежуточный подшипник 20 и выньте из корпуса 22 якорь 2/;
очистите все детали и сборочные единицы стартера от пыли. Прн этом во
избежание нарушения изоляции токоведущих частей не промывайте якорь и
внутреннюю часть корпуса стартера водой, бензином и прочими растворите-
лями.
Проверьте состояние щеток, коллектора и контактной системы реле стартера.
Щетки должны свободно передвигаться в щеткодержателях. При износе по вы-
соте до 13 мм, а также при наличии сколов замените новыми;
протрите коллектор чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгаре
коллектора зачистите его мелкозернистой шлифовальной шкуркой или проточи-
те до получения гладкой поверхности. При этом диаметр коллектора не дол-
жен быть меньше 53 мм;
зачистите при подгаре выводкой клеммы 28 и контактный диск 4 шлифоваль-
ной шкуркой или напильником, не нарушая при этом параллельности контакт-
ной поверхности. При значительном износе контактных болтов и контактного
диска замените болты новыми, а диск переверните обратной стороной.
Для смазки стартера выньте заглушки и добавьте турбинное или моторное
масло в масляные полости крышки со стороны коллектора, крышки со стороны
привода и промежуточного подшипника;
очистите привод. Для этого введите шестерню 14 в привод, залейте в корпус
привода моторное масло и сделайте 5—10 перемещений шестерни вдоль привода,
236
после чего масло вылейте. Операцию повторите 2—3 раза и снова залейте масло
в корпус привода;
заложите смазку в шлицевую часть вала и привода, а также во внутреннюю
полость резиновой манжеты 16.
Осмотрите состояние вкладышей в крышках со стороны коллектора и привода.
В случае износа вкладыша в крышке со стороны привода до 19,4 мм, а в крышке
со стороны коллектора до 16,3 мм вкладыши замените. Для этого:
выпрессуйте изношенный вкладыш и запрессуйте новый;
расточите новый вкладыш относительно посадочного диаметра крышки. При
этом внутренний диаметр вкладыша в крышке со стороны привода должен быть
равен 19+0,045 мм, а в крышке со стороны коллектора 16+ 0 035 мм.
Соберите стартер в порядке, обратном разборке, и проверьте его работу.
9.3.27. Смазка замка и стеклоподъемника двери
По мере необходимости, но не реже одного раза в год, подвижные части зам-
ка (рис. 153), двери и цепь 4 (рис. 154) стеклоподъемника смазывайте горячей
Рис. 153. Замок:
/—корпус замка; 2—пружина; 3— шток; 4—пружинный шплинт; 5—
крышка замка; 6—кулачок; 7—пружина; 8—ы<ут| синяя ручка; 9—
стопорная скоба; 10—пружина; 11—планка штока; 12—наружная
I учка.
смазкой УСА ГОСТ 3333—80 или заменителем, состоящим из 30 % солидола
ГОСТ 4366—76, 40 % моторного масла М-8Г, ГОСТ 8581—78 и 30 % графита
ГОСТ 8295—73. Цепь погружайте в смазку полностью.
9.3.28. Смазка подвески сиденья
При необходимости в оси и втулки заложите смазку № 158, графитную
или другую тугоплавкую смазку. По мере износа осей четырехзвениика поверни-
те их на 180° для работы неизношенной стороной.
237
9.3.29. Уход за воздухоохладителем-отопителем в летний период
При переходе на летнюю эксплуатацию трактора проведите подготовку воз-
духоохладителя к работе. Подтяните все зажимы крепления резиновых патруб-
ков, заполните бак чистой питьевой водой. Перед заправкой бака слейте отстой
через краник. Закройте запорные краники системы подачи и слива горячей
поды
от
дизеля
к
6
7
5
4
2
Рис. 154. Стеклоподъемник:
/—кронштейн натяжного ролика; 2—ролик;
3—болт; 4 — цепь; 5 — фиксатор; 6 — ручка
стеклоподъемника; 7 — пружина; 8 — звез-
дочка: 9— стекло двери; 10— кронштейн
стекла двери.
6-Ц-
теплообменнику-каплеуловителю.
Смажьте моторным маслом подшип-
ники валика водяного насоса, затем по-
верните корпус насоса так, чтобы за-
ливное отверстие находилось горизон-
тально, слейте излишек масла и завер-
ните пробку.
Проверьте работу сопла-распылите.гдя
и при необходимости снимите и прочи-
стите
Очистите внутренние полости возду-
ховода и отопителя-каплеуловителя ст
отложений.
При установке отопителя-каплеул ю-
вителя не допускайте деформации охлаж-
дающих пластин и попадания на них
масел.
Снимите ротор вентилятора и очис-
тите диски от отложений. Разбирать [» о-
тор категорически запрещается во избе-
жание нарушения его балансира.
Периодически очищайте бумажные
фильтры в зависимости от запыленности
воздуха, но не реже чем через 60 мото-
часов. Для очистки осторожно вынь»те
фильтры, встряхните их легким посту-
киванием ладонью руки или продуйте
сжатым воздухом.
Категорически запрещается ударять
фильтром о твердые предметы.
В конце летней эксплуатации про-
мойте фильтры, погрузите их на 2 ч вгыо-
ющий раствор. Затем прополоскайте их
в растворе в течение 20 мин и окон-ча-
телыю промойте в чистой воде, нагретой
до 308—313 К (35—40 °C). Моющий р ас-
твор приготовьте из паегы ОП-7 или
ОП-10 ГОСТ 8433—57 (20 г на 1 л вод,ы).
Промытые фильтры просушите в течение
24 ч, а затем установите в основной
блок.
Перед мойкой трактора откройте боковые крышки, выньте фильтры (чтобы
избежать их порчи и забивания) и установите крышки на место.
Не включайте вентилятор без фильтров очистки воздуха, а насос — без на-
личия воды в баке во избежание быстрого износа манжет.
з-+-
9.3.30. Уход за воздухоохладителем-отопителем в зимний период
В зимнее время перед запуском дизеля закройте сливные и запорные кра иы.
Запустите дизель и после прогрева воды в системе охлаждения до температуры не
ниже 313 К (+40 °C) откройте запорные краники и через 5 мин включите вегдти-
лятор. Для предотвращения замерзания воды в теплообменнике при непродол-
жительных остановках дизеля, без слива воды из системы охлаждения, выклю-
чите вентилятор.
23b
При сливе воды из системы охлаждения запорный и сливной краники должны
быть открыты.
Для лучшего обдува лобового стекла и отвода воздуха от водителя корпус-
распределителя воздуха разверните на 180 °.
Для обеспечения надежной и безотказной работы электродвигателей насосз-
и вентилятора содержите их в чистоте, своевременно проверяйте затяжку креп-
ления болтов и всех мест присоединения проводов.
Проверьте работу щеточного узла электродвигателя МЭ-22. Для этого снимите
защитную ленту, осмотрите щетки и коллектор. Щетки должны свободно переме-
щаться в щеткодержателях и хорошо прилегать к коллектору.
Проверьте прижимное усилие щеточных пружин динамометром. Оно должно
быть 6—8 Н (600—800 гс). Высота щеток должна быть не менее 14 мм. Изношен-
ные щетки замените новыми.
Притирку новых щеток к коллектору производите полоской стеклянной
шкурки. Полоску, охватывающую не менее половины окружности коллектора,
протягивайте против направления вращения якоря. При загрязнении и подгора-
нии коллектора протрите его чистой тряпкой, смоченной в бензине. Коллектор
протачивайте в крайнем случае, когда нарушается цилиндрическая поверх-
ность и во впадинах появляется незачищаемый нагар. После проточки продо-
рожьте на глубину 0,8 мм изоляцию между пластинами коллектора заточенным»
до толщины изоляции острым ножовочным полотном или специальной фрезой.
При этом следите, чтобы изоляция была выбрана по всей ширине.
После продороживания зачистите заусеницы мелкой стеклянной шкуркой.
Удалите пыль, продуйте электродвигатель сжатым воздухом от компрессора
или ручным насосом.
Проверьте и при необходимости подтяните стяжные шпильки электродвига-
теля. Добавьте смазку Литол-24 в шарикоподшипники. В случае загустева-
ния старой смазки удалите ее промывкой подшипников в бензине и заложите-
свежую смазку.
9.4. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ И АГРЕГАТОВ
9.4.1. Проверка и регулировка натяжения ремней
генератора, вентилятора и компрессора
Натяжение ремней проверяйте
устройством КИ-8920 (рис. 155)
в таком порядке:
установите кнопкой указатель
3 нагрузки на нуль и раздвиньте
подвижные сегменты 1 и 5 так,
чтобы их нижние торцы находи-
лись на одной линии;
установите устройство сегмен-
тами на проверяемый ремень в се-
редине пролета между шкивами и
нажимайте на корпус-ручку 4,
следите за показанием указателя
3 нагрузки. Как только нагрузка
на ремень достигнет 4 кгс, сни-
мите устройство и определите ве-
личину прогиба ремня по шкале,
Рис. 155. Проверка натяжения ремня
устройством КИ-8920;
1, 5 — сегменты; 2 — шток; 3 — указа-
тель нагрузки; 4— корпус-ручка.
Рис. 156. Место замера и допустимая величина прогиба приводных ремней:
а—ремень привода генератора; б—ремень привода вентилятора; в—ремень привода
компрессора.
на сегментах. Если прогиб ремня не соответствует требуемой
занесенной
величине, отрегулируйте его натяжение.
Рис. 157. Регулировка натяжения
ремней вентилятора:
/—болт регулировочный; 2—ролик натяжной;
3—ремни вентилятора; 4—кронштейн крепления
натяжного ролика; б—гайка контровочная;
6—гайка крепления осн натяжного ролика.
привода вентилятора производите в такой последовательности:
ослабьте затяжку контровочной гайки 5 (рис. 157) и гайки 6 крепления оси
натяжного ролика;
Помните, что при недостаточном
натяжении ремни пробуксовывают и
быстро изнашиваются, а дизель —
перегревается. Чрезмерное натяжение
ремней приводит к их вытягиванию,
а также вызывает ускоренный износ
подшипников водяного насоса, гене-
ратора и компрессора.
Натяжение ремня привода гене-
ратора регулируйте поворотом кор-
пуса генератора относительно оси
его крепления, для чего:
ослабьте гайки болтов крепления
передней и задней лап генератора и
болт крепления генератора к планке;
поворотом корпуса генератора от-
регулируйте натяжение ремня;
затяните болт крепления генера-
тора к планке и гайки болтов креп-
ления лап генератора. Проверьте на-
тяжение ремня.
Прогиб ремня на ветви шкив вен-
тилятора— шкив генератора должен
быть в пределах 13—20 мм (рис. 156).
Регулировку натяжения ремней
240
передвиньте натяжной ролик 2 в пазу кронштейна 4, заворачивая или выво-
рачивая болт 1 до получения требуемого натяжения ремней 3;
затяните ганку и контровочную гайку. Проверьте натяжение ремней
Прогиб ремня на ветви шкив вентилятора — натяжной ролик должен быть
в пределах 8—14 мм (рис. 156).
Проверку натяжения, регулировку и замену ремней вентилятора, в случае
чрезмерной вытяжки или обрыва одного из ремней, производите одновременно.
Натяжение ремня привода компрессора регулируйте перестановкой прокла-
док 3 (рис. 158) на шкиве компрессора в такой последовательности:
отверните контровочные гайки 5, гайки 6 и снимите боковину шкива 4.
Для увеличения натяжения ремня переставьте одну или две регулировоч-
f Рис. 158. Регулировка натяжения ремня компрессора:
1—ступица шкива компрессора; 2—ремень; 3—прокладка регулировочная; 4—боковина
шкива; 5—гайка контровочная; 6—гайка; а—уменьшение натяжения; б—увеличение
натяжения.
ные прокладки 3 на наружную сторону боковины шкива. Для уменьшения натя-
жения ремня регулировочные прокладки, установленные с наружной стороны
шкива, переставьте внутрь между ступицей 1 и боковиной шкива;
заверните гайки и контровочные ганки крепления боковины шкива, прово-
рачивая шкив после подтяжки каждой гайки. Проверьте натяжение ремня.
Прогиб ремня на ветви шкив коленчатого вала — шкив компрессора должен
быть в пределах 8—14 мм (см. рис. 156).
9.4.2. Регулировка зазоров клапанов
Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел
на холодном дизеле для впускных и выпускных клапанов должна быть 0,46—
0,5 мм. Из-за возможного биения сопрягаемых деталей распределительного ме-
ханизма зазор при перепроверке допускается 0,43—0,53 мм.
Увеличение зазора повышает скорость посадки клапана. Это приводит к по
вышенному износу фаски клапана и гнезда под клапан в головке цилиндров
При длительной работе с чрезмерно увеличенным зазором может произойди
обрыв стержня клапана.
Если зазор меньше рекомендованного, клапан будет неплотно садиться
в гнездо, компрессия будет недостаточной, пуск дизеля затруднится, а мощность
его снизится. Крометого, при уменьшенном зазоре более интенсивно происходит
обгорание фаски клапана.
16 8-391
241
Зазоры кляпаноп проверяются и регулируются одновременно на двух цилинд-
рах в каждом положении маховика Последовательность такая-
снимите колнпкн головок цилиндров;
пиблюлли in коромыслами клапанов первого цилиндра, вращайте коленча-
тый нал по чпсоной стрелке (со стороны вентилятора) до тех пор, пока оба кла-
Рис. 159. Указатель в. м. т.
Рис. 160. Шкала на маховике.
пана (выпускной, а затем впускной) не откроются и не закроются. Проворачивать
коленчатый вал против часовой стрелки нельзя;
нажмите на указатель в.м.т. (рис. 159), расположенный на картере маховика,
и продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока указатель не войдет
в луику на маховике. Поршень первого цилиндра будет находиться в в.м.т. так-
та сжатия;
Рис. 161. Метки на маховике.
откройте люк на картере маховика (с правой стороны) и прикрепите болтом
стрелку, установив ее конец против метки в.м.т. на маховике (рис. 160);
поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 45° так, чтобы метка на
маховике с цифрами 1 и 4 (рис. 161) стала против стрелки;
проверьте щупом (рис. 162) и при необходимости отрегулируйте зазор между
стержнем клапана и бойком коромысла всех клапанов первого и четвертого
цилиндров;
242
Л'in pel улнровки зазора отпустите контровочную гайку 1 и отверткой уста
1 пнп> pel улировочный винт 2 в такое положение, при котором щуп будет
ши входить в зазор между бойком коромысла 3 и торцом стержня клапана 4.
ifpmiinuH отверткой регулировочный винт в этом положении, затяните контро-
П1уи1 гайку 1. После регулировки зазора проверьте плавность вращения
.шт и; *
поверните коленчатый вал в том же направлении на 240° так, чтобы метка US'
оникс с цифрами 2 и 5 (рис. 161) была против стрелки. В этом положении от-
| пулируйте зазоры в клапанах второго и пятого цилиндров;
Рис. 162. Регулировка клапанов:
1— гайка контровочная; 2—винт регулировочный. 3—коромысло;
4—клапан.
поверните коленчатый вал в том же направлении еще на 240° так, чтобы метка
па маховике с цифрами 3 и 6 стала против стрелки, и отрегулируйте зазоры в
клапанах третьего и шестого цилиндров.
Устанавливая колпаки на головки цилиндров после регулировки клапанов,
следите, чтобы уплотнительная прокладка не имела повреждений и была правиль-
но уложена во избежание появления течи масла из-под колпака.
Примечание. Для 1, 2 и 3 цилиндра первый клапан (отсчет от венти-
лятора) впускной, второй — выпускной. Для 4, 5 и 6 цилиндра первый клапан
выпускной, второй — впускной.
9.4.3. Проверка топливной аппаратуры
Если ухудшилась работа дизеля (появление дымного выпуска, снижение
мощности, пропуск вспышек), а также при трудном пускедизеля проверьте
топливную аппаратуру и фильтры.
Топливный насос с дизеля снимайте в следующем порядке:
отсоедините от насоса топливопроводы высокого давления, трубки низкого
давления и тягу управления насосом;
отверните гайки крепления фланца 16 (рис. 163) топливного иасоса к про-
ставке 15, предварительно заметив, с каким делением шкалы 1 (рис. 164) на про-
ставке совпадает метка 2 на фланце топливного насоса;
переместите насос в сторону муфты сцепления до выхода кулачков муфты
14 (рис. 163) из_пазов шайбы 9 привода и снимите его. На штуцеры насоса надень-
те защитные колпачки, а в гайки топливопроводов высокого давления ввернит
защитные пробки, имеющиеся в комплекте ЗИП.
Устанавливайте топливный насос на дизель в таком порядке:
установите поршень первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия;
прочистите сопловое отверстие штуцера 13 стальной проволокой диаметром
1,0—1,5 мм;
16* 243
Рис 163. Привод топливного насоса:
1— опора шестерки пгивода; 2—трубка подвода масла к турбокомпрессору;
3 — канал маслоподводящий в споре п естерни; 4 — щит; 5 —картер маховика;
6. 11 — каналы масляные в споре шестерни привода; 7—канавка кольцевая’;
8 — шестерня привода топливного иасоса; 9 — шайба; 10— втулка; /2 — пру-
жина распорная; 13 — штуцер; 14 — муфта автоматическая; 15 — проставка топ-
ливного насоса; 16 — фланец; 17 — иаесс топливный; 18— манжета резиновая;
19 — вал топливного насоса.
Рис. 464 Установочные метки на
топливном насосе:
1 — шкала на проставке топливного на-
соса; 2 — метка на фланце топливного
насоса.
Рис. 165. Схема расположения шту-
церов на головке топливного насоса.
проверьте наличие распорной пружины 12, устано тленной на ступице муфты
топливного насоса;
проверните кулачковую муфту так, чтобы кулачок с меткой занял верхнее
положение и установите топливный насос, введя кулачки муфты в пазы шайбы
9 привода;
совместите метку на фланце 16 топливного насоса с делением шкалы на про-
ставке 15, с которым она совпадала до снятия насоса (рис. 164);
244
затяните гайки крепления топливного насоса, присоедините к топливному
насосу топливопроводы высокого давления, как указано на рис. 165, топлив*
ные трубки низкого давления и тягу управления насосом.
После установки топливного насоса на дизель для удаления воздуха из
топливной системы прокачайте ее, как указано в разделе 9.3.7.
Неправильная установка ^топливного насоса, а также неправильное под-
чединение топливопроводов высокого давления приводят к выходу из строя ди-
зеля.
9.4.4. Регулировка топливного насоса и муфты автоматической
Регулировку насоса производите на регулировочном стенде по параметрам,
приведенным в табл. 18, в следующей последовательности:
__________________________________________________________ Т аблица 18
Значение регулировочных параметров топливных иасосов
Наименование параметров 221.1111001 к дизелю СМД-68 221.1111001-10 к дизелям СМД-62, СМД-63, СМД-68Д
Номинальная частота вращения кулачкового вала на coca, об/мин Средняя цикловая подача топлива по штуцерам при номинальной частоте вращения, мм3/цикл Частота вращения кулачкового вала насоса, соответ- ствующая началу действия регулятора, об/мин Максимальная чатовая подача топлива должна нахо- диться в диапазоне частот вращения*, об/мин Частота вращения холостого хода, об/мин Средняя цикловая подача топлива по штуцерам, не менее 20 мм3/цикл при об/мин Средняя цикловая подача топлива по штуцерам, не более 37 мм3/цикл при об/мин Полное автоматическое отключение подачи топлива регулятором, не более, об/мин Коэффициент коррекции топливоподачи при частоте вращения кулачкового вала насоса 750+|д об/мин Точка начала действия корректора должна лежать в диапазоне частот вращения, об/мин 1000 112- 117 1025—1035 1015—1035 1070—1095 1070 1095 1160 1,20—1,25 900—975 1050 112—117 1075—1085 1065—1085 1120—1155 1120 1155 1210 1,20—1,25 950-1025
• При снижении частоты вращения часовая йодача топлива уменьшается по сравнению
с максимальной.
установите насос на стенд;
проверьте надежность крепления насоса и люфт в соединительной муфте.
Допускаемый люфт — не более 1°;
соедините топливопроводами систему питания стенда с подкачивающим на-
сосом, при этом соединения угольников топливопроводов со штуцерами должны
быть затянуты до получения надежного уплотнения, а гайку штуцера подвода
топлива к насосу полностью не затягивайте;
прокачайте насосом ручной прокачки систему питания до момента появления
из-под штуцера подвода топлива к насосу сплошной струи топлива, без пузырь-
ков воздуха;
затяните гайку штуцера подвода топлива к насосу до получения надежного
уплотнения;
прокачайте насосом ручной прокачки систему питания до давления 0,06—
0,1 МПа (0,6—1,0 кгс/смг);
проверните вручную шпиндель стенда до появления подачи топлива чср> *
штуцеры высокого давления;
243
Рис. 166. Система управления дозаторами
(вид сбоку на топливный насос при снятой
крышке);
I — втулка привода дозатора; 2 — пружина запус-
ка; 3 — кронштейн промежуточной шестерни; 4 —
рычаг
палец
подсоедините топливопроводы высокого давления к штуцерам топливного
насоса и форсункам;
. икрспигс рычаг управления в положении максимальной подачи топлива;
вк'поч1Н-‘ стенд и проследите за направлением вращения кулачкового вала
п.1с< '1 оно должно быть по часовой стрелке (со стороны привода). Вращение
кулачкового вала в обратную сторону не допускается;
прокачайте систему высокого давления при частоте вращения шпинделя
400 600 об/мин до появления отчетливого впрыска топлива форсунками
п отстойники. В случае выявления подсоса воздуха в систему питания остановите
стенд и устраните подсос;
отрегулируйте подачу топлива 180—210 мм3/цикл на пусковой частоте враще-
ния 100 об/мин. Регулировку производите поворотом эксцентрикового пальца
6 (рис. 166). При повороте его
вниз подача топлива увеличива-
ется, а при повороте вверх —
уменьшается;
проверьте отсутствие гидро-
удара при вращении кулачкового
вала насоса в обратную сторону.
Проверку производите на отрегу-
лированном насосе на пусковом ре-
жиме. После вращения кулачко-
вого вала в течение 30—60 с в об-
ратную сторону насос должен со-
хранять регулировочные парамет-
ры. В случае появления резких
ударов испытание прекратите;
установите на безмоторном
стенде частоту вращения вала топ-
ливного насоса, соответствующую
началу действия регулятора. При
снятом колпачке корректора регу-
лировочным винтом отрегули-
руйте среднюю цикловую подачу
топлива по штуцерам при номи-
нальной частоте вращения, после
чего законтрите винт;
проверьте величину средней
цикловой подачи топлива на мак-
симальной частоте вращения хо-
лостого хода.
В случае несоответствия величины подачи топлива допускается изменение
числа рабочих витков пружины регулятора в пределах ±1 виток с последу-
ющей проверкой отсутствия гидроудара при вращении кулачкового вала насоса
в обратную сторону;
установите на стенде номинальную частоту вращения кулачкового вала топ-
ливного насоса.
Корректором отрегулируйте номинальную цикловую подачу топлива. Причем
предварительное натяжение пружины 18 (см. рис. 25) должно быть отрегулировано
и составлять 600±100 г, а ход штока 20 корректора — 0,5 мм.
Законтрите корректор и проверьте неравномерность подачи топлива по шту-
церам, которая должна быть не более 6 %;
проверьте начало действия регулятора путем сравнения цикловых подач на
номинальной частоте с подачами при частоте, соответствующей началу действия
регулятора;
установите па стенде частоту, соответствующую максимальному крутящему
моменту дизеля, и проверьте коэффициент коррекции подачи топлива. В случае
необходимости допускается подрегулировка предварительного натяга пружины кор-
ректора винтом 17. При заворачивании винта коррекция уменьшается, при выво-
рачивании — увеличивается. После подрегулировки коррекции проверьте величину
цикловой подачи топлива иа максимальной частоте вращения холостого хода;
поводка привода дозатора; 5—тяга; 6—
эксцентриковый; 7 — фиксатор толкателя:
8 — тяга регулировочная
246
проверьте величину цикловой подачи топлива при частоте кулачкового вала,
сосниетствующей частоте холостого хода.
Проверьте неравномерность подачи топлива на частоте холостого хода, кото-
рой не должна превышать 40 %,
проверьте частоту вращения кулачкового вала, соответствующую полному
и втом этическому отключению подачи топлива;
отрегулируйте винтом «стоп» положение рычага управления регулятором, co-
ol встствуюшее принудительному отключению подачи топлива, для чего1
установите на стенде частоту вращения 100 об/мин;
заверните винт «стоп» в корпусе насоса, обеспечив подачу топлива в положе-
нии рычага управления регулятором «Выключено»;
перемещая рычаг управления в сторону выключения подачи, выверните из
корпуса винт «стоп» до полного выключения подачи топлива, при этом проследи-
те, чтобы дозатор не уперся во втулку плунжера;
законтрите винт «стоп».
Регулировку насоса производите со стендовыми форсунками. Допускается
проверка и регулировка топливного насоса с отрегулированными форсунками,
снятыми с дизеля. Причем, форсунки должны быть одной пропускной способ-
ности.
Регулировку муфты автоматической производите по углу разворота ведомой
полумуфты 38 относительно ведущей полумуфты 2 в следующем порядке:
расчеканьте кожух / муфты и отверните его специальным ключом с резьбы
ведомой полумуфты;
выньте стопорное кольцо;
снимите ведущую полумуфту вместе с запрессованной в нее втулкой 3;
изменением суммарной толщины прокладок под каждой из пружин 4 отре-
гулируйте угол разворота ведомой полумуфты относительно ведущей При уве-
личении суммарной толщины прокладок угол разворота полумуфты уменьшает-
ся, а при уменьшении — увеличивается;
соберите автоматическую муфту в порядке, обратном разборке.
Углы разворота ведомой полумуфты относительно ведущей при упоре рычага
управления в винт максимальной подачи топлива должны быть при частоте
вращения стенда 1000 ± 10 об/мин — 6°—Г, а при 750 ± 50 об/мин —2°±1°.
9.4.5. Проверка и регулировка форсунок
Отверните накидные гайки топливопроводов высокого давления и отсоеди-
ните трубки слива избыточного топлива из форсунок. В гайки топливопроводов
высокого давления установите защитные пробки, имеющиеся в комплекте ЗИП;
отверните гайки крепления форсунок и снимите форсунки с дизеля. Навер-
ните гайки на шпильки и заглушите отверстия в головке цилиндров деревянными
пробками.
Проверку и регулировку форсунок на качество распыла топлива и давление
начала подъема иглы производите на Специальном приборе КИ-562 (рис. 167),
для чего:
закрепите форсунку на приборе;
откройте кран топливного бачка 1 и рычагом 6 прибора закачайте топливо
в систему;
резко нажимая на рычаг 6, произведите несколько впрысков топлива н про-
верьте качество его распыла.
Нормально работающая форсунка должна давать четыре струи равномерно
распыленного топлива с четкой отсечкой. Образование капель на носке распы-
лителя не допускается;
медленно нажимая на р шаг 6 и наблюдая за стрелкой манометра 2, опреде-
лите давление начала подъема иглы форсунки. Оно должно быть 17,5—18,0 Ml In
(175—180 кгс/см2).
В случае плохого распыла топлива очистите распылитель от наглрп, для
qei о:
снимите форсунку с прибора,
отверните колпак /1 (см. рис. 26);
217
2
Рис. 167. Проверка и регулировка форсунки
с помощью прибора КИ-562:
1— бачок топливный; 2 — манометр; 3— отвертка;
4 — винт регулировочный; 5 — форсунка; 6 —
рычаг.
отиугтнзс Koinрыночную Гайку 12 и выверните до упора регулировочный
пн ii) II);
<>| in pun и щ|1к\ I!) распылителя и снимите распылитель 18;
ii'iin iiu pm пыли гель от нагара деревянным скребком, сопловые отверстия
причт пне помощью приспособления, имеющегося в комплекте ЗИП. Если
тиаре inn иг прочищаются, положите распылитель на несколько часов в ванноч-
ку । ЧИГ1ЫМ керосином, после чего прочистите их. Промойте распылитель в ке-
Р''ruin’, яин’м в дизельном топливе.
I ' in промывкой распылитель восстановить не удается, замените новым из
комплект ЗИП. Распылители устанавливайте на дизель только одной группы
пропускной способности.
Запрещается применять распы-
лители других марок, не предназ-
наченных для этого дизеля.
Новые распылители перед ус-
тановкой в форсунку расконсерви-
руйте, промойте их в бензине или
подогретом дизельном топливе и
следите, чтобы не раскомплекто-
вать иглу с корпусом распыли-
теля;
соберите форсунку в порядке,
обратном разборке. При этом окон-
чательную затяжку гайки 19 рас-
пылителя производите моментом,
равным 55—70 Н • м (5,5—
7,0 кгс • м);
отрегулируйте давление начала
подъема иглы форсунки винтом 10
в следующем порядке:
отпустите ключом контровоч-
ную гайку 12 и, не снимая ключа
с гайки, отверткой заверните винт
10, если -давление надо повысить,
или отверните винт, если давле-
ние надо уменьшить;
отрегулировав давление, за-
фиксируйте регулировочный винт,
затянув контровочную гайку;
наверните на форсунку колпак
11 и затяните его моментом, равным 90—110 И • м (9,0—II кгс • м).
Отрегулированные форсунки установите на дизель. При этом гайки крепле-
ния затягивайте поочередно, поворачивая каждую гайку в один прием не более
чем на одну-две грани. Окончательно затягивайте гайку с моментом, равным
20—25 Н • м (2—2,5 кгс • м). Прорыв газов через уплотнение форсунки, вслед-
ствие ее перекоса нли применения некачественной прокладки, вызывает пере-
грев форсунки и выход из строя распылителя.
9.4.6. Проверка и регулировка установочного угла
опережения впрыска топлива
При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, перебоях, а также в слу-
чае снятия и установки топливного насоса обязательно проверьте установоч-
ный угол опережения впрыска топлива в такой последовательности:
отсоедините топливопровод высокого давления первого цилиндра от шту-
цера насоса;
прикрепите к штуцеру накидной гайки короткий кусок топливопровода 2
(рис. 168) высокогоТШплення и к ней резиновой трубкой 3 подсоедините стеклян-
ную трубку 4 (моментоскоп) с внутренним диаметром 1—2 мм;
248
прокачайте топливную систему насосом ручной прокачки топлива'до полного
удаления воздуха из системы;
откройте люк на картере маховика с правой стороны дизеля и снимите кол-
пак правой головки цилиндров;
наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, вращайте коленча-
тый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) до тех пор, пока оба клапана
(выпускной, а затем впускной) не откроются и не закроются. После этого
продолжайте вращать коленчатый вал, нажимая на указатель в.м.т., пока он
не войдет в лунку на маховике. При этом поршень первого цилиндра буд«т нахо-
диться в в.м. т. такта сжатия, а метка в.м.т. на маховике (см. рис. 160) будет
видна в отверстии лючка;
к одному из болтов крепления крышки
люка прикрепите стрелку, установив ее
конец против метки в.м.т. на маховике;
убедитесь в том, что указатель в. м. т.
вышел из углубления в маховике, прове-
рните коленчатый вал еще на полтора обо-
рота, после чего продолжайте вращать его,
одновременно наблюдая за уровнем топ-
лива в стеклянной трубке. В момент подъ-
ема уровня топлива прекратите вращение
коленчатого вала и посмотрите, против ка-
кого деления на маховике находится ко-
нец стрелки. Каждое деление на маховике
соответствует 1° поворота коленчатого вала.
Значение установочного угла опережения
впрыска топлива должно находиться в пре-
делах 26—29°.
Если угол, не соответствует требуемому,
его надо выставить. По делениям на махо-
вике можно определить, на сколько гра-
дусов нужно изменить угол в сторону уве-
личения или уменьшения.
Заметьте, с каким делением шкалы 1
(рис 164) на проставке топливного насоса
совпадает метка 2 на фланце насоса. Каж-
дое деление на шкале соответствует 2° угла
поворота коленчатого вала;
ослабьте гайки крепления топливного
насоса к проставке и поверните насос по
часовой стрелке, если угол опережения
впрыска топлива надо увеличить. Для
Рис. 168. Проверка установочного
угла опережения впрыска топлива:
/ — штуцер топливного насоса первого
цилиндра; 2— топливопровод высокого
давления; 3 — резиновая трубке; 4 —
трубка стеклянная (моментоскоп).
уменьшения угла опережения впрыска топлива поверните насос против часо-
вой стрелки на требуемое количество делений;
затяните гайки крепления топливного насоса и повторно проверьте угол на-
чала подачи топлива.
В.4.7. Регулировка зазоров прерывателя магнето
и электродов свечи
В случае подгорания контактов магнето перед регулировкой зазора между
ними зачистите их специальным напильником, имеющимся в комплекте ЗИП.
Для этого увеличьте зазор между контактами на толщину напильника, за-
чищайте параллельно плоскости каждого контакта в отдельности. После зачист-
ки протрите контакты салфеткой, смоченной в бензине, и отрегулируйте зазор.
Он должен быть в пределах 0,25—0,35 мм.
Регулируйте зазор в следующем порядке:
отверните винт 2 (см. рис. 46) и снимите крышку 3 прерывателя магнето;
поворотом коленчатого вала пускового двигателя установите ротор 10 в но-
ложение. при котором подушечка подвижного контакта 13 находится ни выступе
кулачка 19;
249
< iiidiiS mini II Kpiii.n< huh • lofiKH 14 и отверткой, вставленной в прорезь
ин in и ipiitia /ft ti i inr |> и и 11 < п>Йку до получения нормального зазора между кон-
1UHI мн / ' и /Л, и । in чети пишите винт 11.
'ни. >,-н пр г . ickiродон свечи и щупом проверьте зазор, который должен
fi.it. li.li 11,/П мм Н глучис необходимости подогните боковой электрод для по-
। инн ip lyrMoio ап н>ра.
Il I N, I’l l улпровка частоты вращения регулятора пускового двигателя
и состава смеси карбюратора
I ill карбюратор снимался с пускового двигателя, то при установке его на
«инг не и. обязательно отрегулируйте длину тяги 7 (см. рис. 45), соединяющей ры-
чи. ID дроссельной заслонки карбюратора с рычагом 6 регулятора, таким об-
p.ыом, чтобы рычаг 6 регулятора находился под действием своей пружины в край-
III м положении, обеспечивая при этом полное открытие дроссельной заслонки.
При установке карбюратора на двигатель регулировочный винт 10 (см.рис. 43)
холостого хода регулировки состава смеси отверните на 1,5—2 оборота. Даль-
нейшую регулировку карбюратора этим винтом производите после запуска
пускового двигателя при работе его на холостом ходу при 4500 об/мин до полу-
чения устойчивой частоты вращения двигателя.
Нормальное положение винта регулировки качества смеси считается такое,
когда он вывернут на 1,0—1,25 оборота по сравнению с положением, когда он
полностью завернут. При заворачивании винта смесь обедняется, при отворачи-
вании — обогащается.
Регулировку минимальной
частоты вращения холостого хода,
производите регулировочным вин-
том малых оборотов при неизмен-
ном положении винта 10 регули-
ровки состава смеси.
Установите регулировочный
винт малых оборотов в такое по-
ложение, чтобы при упоре рычага
оси дроссельной заслонки обеспе-
чивалась устойчивая работа дви-
гателя на минимальной частоте
холостого хода. При заворачива-
нии регулировочного винта малых
оборотов частота вращения холо-
стого хода увеличивается, при
отворачивании — снижается.
9.4.9. Установка угла
опережения зажигания
на пусковом двигателе
Установку угла опережения за-
Рис 169. Определение положения поршня
пускового двигателя в в. м. т.:
1 — шдпкаюр; 2 — головка цилиндра; 3 —поршень.
жигания производите в случае,
если магнето снималось с двига-
теля для ремонта или при уста-
новке на пусковой двигатель но-
вого магнето, для чего:
выверните спсчу из головки цилиндра двигателя, вверните в отверстие под
свечу индикатора 1 (рис. 169). Проворачивая коленчатый вал пускового двигате-
ля, установите по индикатору поршень 3 в в.м.т.;
проверните коленчатый нал против часовой стрелки (если смотреть на пуско-
вой двигатель со стороны маховика) и, наблюдая за стрелкой индикатора, опу-
стите поршень на 5 (> мм ниже в.м.т. Такое положение поршня будет соответ-
ствовать положению кривошипа коленчатого вала 27° до в.м.т.;
250
установите выступы полумуфты 8 (см. ряс. 46) магнето в вертикальное положе-
ние так, Чтобы отверстие на выступе находилось вверху, и введите выступы
нолумуфты в пазы шестерни привода магнето. Проворачивая магнето, за счет
овальных отверстий на фланце крепления, установите контакты'/? и 13 прерыва-
теля на начало размыкания, после чего закрепите магнето болтами и присоеди-
ните провод высокого напряжения.
При замене провода высокого напряжения ровно обрежьте его конец. Жилы
провода не должны выступать из резиновой изоляции;
наденьте на провод зажимную гайку;
тщательно заправьте конец провода в вывод высокого напряжения магнето,
наверните его на резьбовый конец электрода вывода до упора, после чего навер-
ните зажимную гайку;
проверьте надежность крепления провода.
8.4.10. Регулировка затяжки спиральной пружины ручного дублирующего
пускового механизма
В случае, если трос ручного дублирующего пускового механизма не наматы-
вается на барабан, проведите регулировку затяжки спиральной пружины сле-
дующим образом:
выверните два болта крепления механизма и снимите его с пускового двига-
теля;
намотайте трос 16 (см. рис. 48) на барабан 17, затем, держа в левой руке
корпус 8 механизма, правой рукой поверните крышку 15 на одии-два оборота по
часовой стрелке, то есть затяните пружину;
установите болты крепления в отверстия крышки н корпуса и проверьте
затяжку пружины путем вытягивания троса, после чего установите механизм иа
пусковой двигатель.
При необходимости регулировку повторите.
9,4.11. Заделка конца спиральной пружины ручного
дублирующего пускового механизма
Заделку конца спиральной пружины производите в следующем порядке:
выверните два болта крепления ручного дублирующего пускового механизма
и снимите его с пускового двигателя;
отведите крышку 15 (см. рис. 48) от корпуса 8 на 15—20 мм, освободите пру-
жину 10 в заделке на ступице барабана 17 и, придерживая ее рукой, полностью
снимите крышку;
осторожно выведите внутренний конец пружины за пределы крышки и раз-
мотайте ее;
отогните конец пружины и заправьте его в место крепления;
соберите механизм;
проведите регулировку затяжки пружины, как указано в разделе 9.4.10
8.4.12. Регулировка установки силового агрегата
Для исключения перекосов, вызывающих добавочные напряжения в опо-
рах и несущих корпусных деталях, при установке силового агрегата или замене
амортизаторов отрегулируйте опоры в следующем порядке:
закрепите амортизаторы 5 (см. рис. 49) с защитными колпаками 7, кронштей-
нами 4 и 11 соответственно на переднем 6 и заднем 8 опорных шипах силового
агрегата. При этом положение кронштейна // должно быть таким, чтобы боп-
ка-метка 9 находилась с левой стороны (по ходу трактора);
установите силовой агрегат на все опоры и затяните болты 10 и 15 па задней
и боковых опорах. Образовавшийся зазор между опорными лапами кронштейна
4 и верхней полкой рамы 2 заполните регулировочными прокладками /. Величина
251
нлбпри iipim in uih ihihiiii ii! I 1,0 мм превышать величину зазора После
усыпи и ii| . . к. iiiniiB'Dii 4 .»||крепите на раме 2 болтами 3.
I in ......... i> "чнлин «щпеЛ и боковых опор окажется, что зазор между
|<Г.....и Ни • 4 п ю I'Siivil пи той римы 2 отсутствует, отверните болты 15 боковых
• 'ii...........ши рч ||1|1<п«>'|||ые прокладки 13 между лапой 16 и колпаками
II 44 iMi |>1)||И|11||<1|| до появления видимого зазора между кронштейном
4 « й ' и ii| ч y/uipyOie переднюю опору, как указано выше. Следите, что-
Л'| 1 in । м. iiiinpi.i нс попадало топливо и масло, так как это приводит к преж-
|ч "I i> иному ипнц у. Периодически контролируйте затяжку опор силового
• >I" । ।
U. I 13. Регулировка привода редуктора пускового двигателя
I'll iiipoiiKy привода производите в такой последовательности:
in (пинте тягу fi (см. рис. 50) от рычага 7 включения муфты сцепления ре-
ЛУМ1<>|>|; Ч
пппорся-ом рычага*// вправо введите приводную шестерню редуктора в за-
и iijic'iue с венцом маховика дизеля, после чего отпустите рычаг, который пружй--
noil 4“' вэзвцащается в крайнее левое положение;
отсоедините пружину 8 от рычага и включите муфту сцепления редуктора,
для чёгздйбверните рычаг влево до отказа. При этом угол между рычагом и вер-
тикальной осью должен составлять 15—20° (см. рис. 50,6). Если положение ры-
чага не соответствует указанному, отпустите стяжной болт 5, снимите рычаг 7
с валика 5~и переставьте рычаг на один-два шлица вправо или влево относительно
пгпщев валика 6, не изменяя первоначального положения валика, затяните
стяжной болт 5;
подсоедините к рычагу оттяжную пружину 8, под действием которой рычаг
перемещается в крайнее правое положение. Муфта редуктора полностью выклю-
чена;
подсоедините тягу 9 к рычагу 7, вилками 2 отрегулируйте длину вертикаль-
ной тяги 3 так, чтобы рычаг / занял горизонтальное положение.
Для проверки правильности установки рычага 7 включения муфты сцепле-
ния редуктора на тягеЗ имеются три меткй 4. При включенной муфте сцепления
редуктора ось пальца 13 рычага И должна находиться в пределах зоны, ограни-
ченной крайними метками 4 (см. рис.^О.а) на тяге (средняя метка соответствует
расчетному положению деталей прийода), а рычаг 7 не должен выходить из
•^опы, обозначенной на крышке /^корпуса редуктора буквой В. Зона на крышке,
обозначенная буквой И, соответствует положению рычага 7 при допустимом из-
носе дисков муфты сцепления редуктора.
Если рычаг 7 выходит за пределы зоны И. в этом случае произведите пере-
регулировку привода вышеуказанным способом.
Правильно отрегулированный привод должен обеспечивать при верхнем по-
ложении рычага 1 полное введение приводной шестерни редуктора пускового
двигателя в зацепление с венцом маховика дизеля, а при нижнем — замыкание
муфты сцепления редуктора.
9.4.14. Регулировка управления топливным насосом
Регулировку выполняйте в такой последовательности:
переведите рычаг / (см. рис. 51,а) в крайнее переднее положение, соответ-
ствующее выключенной подаче топлива, и проверьте длину пружины 12 тяги
7 (см. рис. 51,6) в поджатом состоянии, которая должна быть 58—62 мм. Величи-
ну поджатия регулируйте гайками 6\
отрегулируй ге выступание упорного болта 13 (см. рис. 51,а), которое должно
быть 54—56 мм над полом кабины, а педаль 14 уприте в болт 13. При этом рычаг
9 регулятора топливного насоса должен занять кр9Йнее правое положение,
соответствующее потной подаче топлива, а тяга 7 ^„уДлинщься на величину
зазора между упорной гайкой И и трубкой тяги, pastfajri А =*8— 10 мм.
Величину зазора регулируйте изменением дфйМы тяги, вращая гайку //,
предварительно отпустив контргайку 10. После регулировки контргайку затя-
ните.
252 ,
Отпустите педаль, при этом рычаг 9 пружиной 8 перемещается в крайнее
левое положение, которое соответствует выключенной подаче топлива.
Установите рычаг 1 в переднее положение, не доводя его до упора на 2—
4 мм. Палец 5 должен касаться нижнего конца прорези серьги 4. Вилкой 2 отре-
гулируйте длину тяги 3.
Правильно отрегулированное управление при крайних положениях педали
и рычага ручного управления должно обеспечивать полное включение и выклю-
чение подачи топлива.
9.4.15. Регулировка муфты сцепления и тормозка
Правильно отрегулированная муфта сцепления во включенном состоянии не
должна пробуксовывать и при нажатии на педаль должна полностью выклю-
чаться.
Для нормальной работы муфты сцепления между упором 11 (см. рис 52)
выжимного подшипника 10 и кольцом 12 отжимных рычаг он при включенной
муфте должен быть зазор в пределах
3,5—4,0 мм. По мере износа фрикцион-
ных накладок ведомых дисков зазор
уменьшается или совсем исчезает, в ре-
зультате чего муфта сцепления пробук-
совывает. При этом происходит интен-
сивный износ фрикционных накладок
ведомых дисков и упорного колгца от-
жимных рычагов, а также выход из
стрбя Выжимного подшипника.
При слишком большом зазоре (более
5 мм) муфта сцепления выключается не
полностью и это приводит к быстрому
износу фрикционных накладок ведомых
дисков и накладки колодки тормозка,
что затрудняет переключение передач,
в особенности при трогании трактора
С 1йеста.
Зазор между упором 11 выжимного
подшипника 10 и кольцом /2 отжимных
рычагов регулируйте в следующем по-
рядке:
отпустите контргайки тяги 24 и ввер-
тывайте ее, увеличивая зазор, или вы-
вертывайте, уменьшая зазор;
затяните контргайки тяги;
проверьте зазор щупом.
Если невозможно восстановить ука-
занный выше зазор изменением длины
тяги 24 (в том случае, когда корпус 4
выжимного подшипника упирается в то-
рец стакана 3), необходимо регулиро-
вать первоначальное положение отжим-
ных рычагов 13. Для этого:
снимите крышку люка корпуса муфты
Рис. 170. Регулировка тормозка:
/ — ключ; 2 — гайка; 3 тормозная ко-
лодка.
сцепления;
проворачивая коленчатый вал дизеля, поочередно отпустите болты крепления
пластйЯ* 5, сдвиньте их от гайки и отгерните каждую регулировочную гайку 9
на полтора оборота (при повороте регулировочной гайки на одну грань упорное
колгцо 12 отжимных рычагов перемещается на 1,1 мм);
увеличивая длину тяги 24, отрегулируйте зазор между упором выжимного
подшипника и кольцом отжимных рычагов в пределах 3,5—4,0 мм;
проверьте равномерность зазора и одновременность касания отжимных ры-
чагов кольца 12 при выключении муфты сцепления;
853
Пиг.нг vi'iniicKhii i|nЛ\гм<||<1 *n*iopfi застопорите регулировочные гайки 9
стоп' I'liiJMii и i..i iiiiiHMii и iNfMiuiir Солты 7;
ii| nj" рьн n« tii'iiiny молл корпуса 4 выжимного подшипника, который должен
Сын, и ii|*> ir- I Ь мм при ходе педали 150—160 мм.
' ‘ nioHpi mi пни । pel улпропкой муфты сцепления проверьте и при необходи-
мо, III nlprl , uipydll' юрмо.чок.
I hi up m-iinii и pi i улировки зазора (рис. 170) между шкивом вала муфты
нни И ipp их ши union накладкой колодки тормозка полностью выключите
м>|!> «я ic>m । ийкой 'J серьги тормозка отрегулируйте зазор в пределах 2,5—3 мм
ММ iy npitoM Сонки тормозной колодки 3 и торцом гайки. Для получения не-
< iiiMiito iio|ui отверните гайку до полного выхода ее выступа из паза бон-
и , "| IKH юрмолка, а затем заверните ее на два щелчка.
Г..... приводя управления муфтой сцепления проверяйте при давлении
||<1а.1|уия и пневматической системе не менее 0,5 МПа (5 кгс/см2).
|1о прими работы дизеля не держите ногу на педали муфты сцепления, так
кин »г<> приводит к преждевременному износу фрикционных накладок ведомых
дш коп и выходу из строя выжимного подшипника и кольца отжимных рычагов.
Муфта сцепления и дизель сбалансированы в сборе. Поэтому для сохранения
первоначальной балансировки после разборки установите нажимной диск с ко-
жухом относительно маховика в положение, в котором они находились до раз-
борки.
9.4.16. Регулировка механизмов коробки передач
и ее гидравлической системы
В случае замены конических шестерен в приводе насоса гидравлической си-
стемы коробки передач правильно отрегулируйте их установку (рис. 171)|
Рис. 171. Схема регули-
ровки привода насоса гид-
равлической системы КП1
Б, В — прокладки; I — ва-
лик; 2 — проставочный
корпус.
подбором прокладок Б установите размер 42,5 ± 0,15 мм;
подбором прокладок В (при упоре валика 1 с шестернями через корпус
в проставочный корпус 2) установите боковой зазор в зубьях конической пары
0,2—0,4 мм.
Регулировка механизма блокировки переключения диапазонов и заднего
хода заключается в изменении длины тяги, соединяющей рычаг управления муф-
той сцепления с рычагом валика блокировки. Для изменения длины тяги:
отсоедините тягу 6 (рис. 172) от рычага 1 валика блокировки;
выжмите полностью педаль 7 муфты сцепления;
установите валик блокировки так, чтобы ось симметрии рычага валика совпа-
ла с указателем 3 иа крышке отсека I диапазона, и отрегулируйте длину тяги,
свинчивая или навинчивая вилку 4;
254
3
4
5
6
7
Рис. 172. Регулировка механизма блокировки переклю-
чения диапазонов:
I — рычаг; 2 — палец; 3 — указатель; 4 — вилка; 5 — контргайка;
6 — тяга; 7 — педаль муфты сцепления.
Рис.
173.
Регулировка привода пере-
ключения передач:
I — рычажок распределителя; 2 — тяга 3 —•
вилка регулировочная; 4—рычаг переклю-
чения передач; 5 — регулировочный винт.
соедините тягу 6 с рычагом 1 и проверьте регулировку включением всех диа-
пазонов при выжатой педали муфты сцепления. Затем зашплинтуйте палец 2
и затяните контргайку 5.
Регулировку привода переключения
передач производите изменением длины
тяги, соединяющей рычат переключения
с рычажком валика распределителя.
Для регулировки:
отсоедините тягу 2 (рис. 173) от ры-
чага 4 переключения передач;
установите рычаг переключения пе-
редач так, чтобы цифра «2» на указа-
теле располагалась против стрелки;
рычажок 1 распределителя коробки
передач установите в горизонтальное
фиксируемое положение (ось рычажка
должна быть параллельна продольной
оси коробки передач);
на тракторе Т-158 установите рычаг 4
переключения передач так, чтобы он до-
ходил до упора на шкале, что соответ-
ствует нейтральному положению;
рычажок 1 распределителя коробки
передач установите в фиксируемое по-
ложение (нейтральное) — первое вверх
от горизонтального;
навинчивая или свинчивая вилку 5
на верхнем конце тяги, отрегулируйте
длину тяги;
соедините вилку тяги 2 с рычагом 4
переключения передач.
После регулировки может возник-
нуть необходимость в уменьшении или
увеличении усилия на рычаге 4 пере-
ключения передач. Регулировка усилия
производится регулировочным винтом
5 на распределителе, затянутым гай-
кой под колпаком.
При разборке, сборке и регулировке
сборочных единиц гидравлической системы соблюдайте следующие припили:
регулируйте сборочные единицы по контрольным приборам;
L при необходимости разборки и сборки распределителя не допускайте |> некими-
255
Jii'idonhii . । I ни DR MopiivoM При сборке золотник и сектор установите по
mvikii.i пн иным ini ни tirict ну кицнх зубьях и впадинах их зубчатых вен-
нон. II» ни ii ши »> iiiiuiiiHii их ведет к нарушению работы гидравлической си.
С tcM'l,
..........i ni । IндрПпккумулятора не отворачивайте три болта, головки
|чц ip iiii< ни п присный цвет, так как в аккумуляторе имеются Две пред-
hiipiti । 1 Jiit.ii пружины с усилием более 600 кг, которое воспринимается
• ihuil Oi. ими < >|цпрячивать эти болты и разбирать аккумулятор можно толь-
ко при ни inulin пресса или стяжных вспомогательных болтов М10Х 110 с длиной
pi л нс менее НО мм и гаек к ним. Перед разборкой сожмите преГсом корпус
и iipiiiii* или пропустите стяжные болты в свободные отверстия и затяните их
Iайь iMii До упора.
Перепускной распределитель отрегулирован на заводе. Перерегулировка
рп ipeiinieicn только в случае повышения или понижения давления в гидравли
•in кон системе.
9.4.17. Регулировка положения заднего моста на раме
Для обеспечения работоспособности карданной передачи привода заднего
моста необходимо выдерживать равенство углов перегиба шарниров задней
двойной вилки. Необходимое положение заднего моста на раме устанавливается
специальным приспособлением при сборке трактора на заводе. После установки
на кронштейне рамы и корпусе моста наносятся метки-риски в месте А (рис. 174)
с внутренней стороны.
Во время эксплуатации при ослаблении затяжки болтов 4 подтягивайте их
гак, чтобы метки совпали (исходили из одной точки).
Рис. 174. Установка заднего моста:
А—меткн-риски; / — подвижный фланец: 2—неподвижны! фланец; 3 — бугель; 4 — болт.
При замене заднего моста, трубы горизонтального шарнира или задней по-
лурамы отрегулируйте положение моста относительно вала промежуточной опо-
ры с помощью приспособления.
Допускается несовпадение стрелок приспособления не более 2 мм. После ре-
гулировки нанесите метки.
9Л.18. Регулировка зазора в конических подшипниках и контакта
зацепления шестерен главных передач
Зазоо в подшипниках 21 и 22 (см. рис. 63) ведущей шестерни проверяйте
индикаторным приспособлением, перемещая ведущую шестерню в осевом направ-
лении из одного крайнего положения в другое. Если приспособления нет, необ-
ходимость в регулировке подшипников проверяйте покачиванием ведущей ше-
стерни за фланец кардана в радиальном и осевом направлениях.
266
При свободном перемещении ведущей шестерни в конических подшипниках
произведите их регулировку следующим образом:
। отсоедините конец карданного вала, для чего отвинтите гайки и выньте бол-
ты из фланца Г,
отверните болты 19 крепления стакана к корпусу 8 главной передачи;
действуя двумя длинными болтами 4 как съемниками, выньте стакан б;
не разбирая стакана, проверьте правильность установки набора регулиро-
вочных прокладок 18 между подшипниками. Для этого зажмите фланец стакана,
а гайку 2 хвостовика шестерни расшплинтуйте и затяните до отказа. Если про-
кладок больше, чем требуется, ведущая шестерня 7 свободно проворачивается
за фланец 1, при этом ощущается перемещение ее в подшипниках. Если про-
кладок недостаточно, затягивание гайки вызывает перетяжку подшипников,
вследствие чего ведущая шестерня проворачивается очень туго или совсем не
проворачивается. В этом случае отрегулируйте подшипники, то есть правильно
подберите толщину набора регулировочных прокладок, для чего добавляйте
прокладки в несколько приемов так, чтобы получить в подшипниках необходи-
мый натяг;
отверните гайку 2, снимите фланец /, крышку 20 корпуса с манжетами,
маслоотгонное кольцо и наружный подшипник 22 с внутренним кольцом;
выньте или добавьте при необходимости одйу или несколько прокладок;
соберите стакан в обратном порядке, не надевая крышку 20, и затяните гай-
ку 2 до отказа так, чтобы одна из ее прорезей совпадала с отверстием для шплин-
та. При затягивании гайки проворачивайте ведущую шестерню за фланец, чтобы
ролики подшипника заняли правильное положение относительно обоих колец;
проверьте затяжку подшипников. Натяг в подшипниках должен быть отре-
гулирован так, чтобы момент сопротивления вращения ведущей шестерни без
манжет был 1,4—3,0 Н • м(0,14—0,3 кге • м). Контролируйте затяжку под-
шипников динамометрическим ключом или ручными пружинными весами. Для
этого зажмите стакан 6 в тиски, зацепите крючок пружинных весов за отверстие
фланца и плавно проворачивайте шестерню. Если сопротивление вращению
находится в указанных пределах, на торцы вала и гайки нанесите керном метки,
чтобы заметить положение гайки относительно торца;
отверните гайку, поставьте на место крышку и затяните гайку до положения,
отмеченного керном.
ВНИМАНИЕ! После регулировки зазора в подшипниках ведущей
шестерни для обеспечения правильного зацепления выдерживайте размер А=
= 189 ± 0,1. Для получения размера Л выньте необходимое количество прокла-
док 16 (при установке новых подшипников возмоткно добавление прокладок).
В процессе работы трактора вследствие износа подшипников и зубьев боковой
зазор в главной паре увеличивается. Первоначальный зазор при сборке главной
передачи с новыми шестернями установлен в пределах 0,17—0,58 мм. В даль-
нейшем зазор между зубьями не регулируйте до полного износа главной пары.
Зазор в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала) регулируйте
только при сборке или замене деталей.
Зазор в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала) и боковой зазор
в зацеплении конических шестерен регулируйте одновременно следующим об-
разом:
слейте масло из картера моста и колесных редукторов, затем снимите с кар-
теров колесных редукторов крышки 12 (см. рис. 64) и выньте из редукторов сол-
нечные шестерни 11 с полуосями 6;
отсоедините конец карданного вала от фланца 1 (см. рис. 63) главной переда-
чи, отвинтите шестнадцать гаек и снимите главную передачу в сборе;
проверьте зазор в конических подшипниках ведущей шестерни, при необ-
ходимости отрегулируйте их и установите ведущую шестерню, выдержав размер
А = 189 ± 0,1 мм.
Отрегулируйте зазоры в подшипниках и зацепление конических шестерен.
Для этого:
расшплинтуйте и отпустите болты крепления крышек 13 подшипников;
отпустите регулировочную гайку 15 со стороны зубьев ведомой шестерни;
проворачивая ведущую шестерню 7 регулировочной гайкой 15, расположен-
ной со стороны торца шестерни, подожмите конический подшипник до получения
17 3-381
257
бсээпэлрплго 1ЛПГ11ЛГП11Л (ведомая шестерня не вращается) и отпустите е ® иа
(> 8 iioiKipxiliiix вьн Гунов; легким постукиванием по ведомой шестерне со
|'1<1р(шы lyfli.vn подожмите кольцо подшипника к регулировочной гайке, при
•гом П1ЩОМИЯ iiii-i-icpiin должна вращаться свободно от руки;
neprMi'Ciirie регулировочную гайку со стороны зубьев шестерни до получения
папин и подшипнике и отпустите ее на 2—3 стопорящих выступа;
un i опорите регулировочные гайки замковыми шайбами;
ни я шпе до отказа и зашплинтуйте болты крышки 13 подшипников;
проверьте боковой зазор в зацеплении конических шестерен, который доли жен
находиться в пределах 0,17—0,58 мм для новой пары.
Чтобы получить требуемый зазор в зацеплении без изменения зазоров в под-
шипниках, отпустите болты крышек подшипников ступицы и увеличьте или
уменьшите боковой зазор в зацеплении конических шестерен. При слигиком
малом боковом зазоре отпустите регулировочную гайку со стороны торца жзедо-
мой шестерня на один стопорящий выступ, а затем подтяните на один стоп оря-
щпй выступ регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведсэмрй
шестерни. При слишком большом зазоре подтяните регулировочную гайк у со
стороны торца ведомой шестерни на один стопорящий выступ, предварительно
отпустив на столько же регулировочную гайку, находящуюся со стороны зу бьев
ведомой шестерни,
затяните до отказа и зашплинтуйте болты крышек подшипников дифферен-
циала и застопорите регулировочные гайки замковыми шайбами.
Для получения требуемого зазора в подшипниках без изменения зазора zb за-
цеплении выполните следующие операции:
отпустите болты крышки дифференциала со стороны зубьев шестерни;
увеличьте или уменьш 1тезазорв подшипниках, отпустив или подтянув регу-
лировочную гайку со стороны зубьев шестерни на один-два стопорящих выступа;
затяните до отказа и зашплинтуйте болты крышки подшипника и застои ори-
те регулировочную гайку замковой шайбой.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте контакт по отпечатку на рабо-
чей стороне зуба ведущей и ведомой конических шестерен Для этого з ~убья
ведомой конической шестерни покройте тонким слоем краски Отпечаток кон-
такта на вогнутой стороне ведущей шестерни должен составлять 50 %длины зуба
и располагаться на образующей начального конуса на расстоянии не б'эолее
9 мм от наружных кромок зуба у меньшего основания конуса. При этом hs вы-
пуклой стороне зуба при заднем ходе трактора отпечаток контакта долже ш со-
ставлять также не менее 50 % длины зуба и не выходить на кромки то рцов
зубьев.
Правильное расположение отпечатка контакта на зубьях ведущей и ведомой
шестерен показано в табл. 19.
Нарушать спареиность приработанных шестерен категорически запреща «то I
В случае выхода из строя одной из шестерен передачи обе шестерни замените
новыми.
При установке новых шестерен или при сборке после замены каких-либо _дета-
лей в условиях, когда невозможно проверить размер А (см. рис. 63), правил жщый
зазор и отпечаток контакта на зубьях устанавливайте, как показано в таблж. 19.
9.4.19. Регулировка подшипников колесных редукторов
Зазор в подшипниках проверяйте в поднятом положении колеса покачива-
нием и перемещением его в осевом направлении. Если ощущается свобсэдное
перемещение колеса, отрегулируйте подшипники следующим образом:
слейте масло;
поднимите домкратом колесо, подложите надежную подкладку и освободите
домкрат;
отвернув гайки, снимите колесо, тормозной барабан и водило 1 (см. рис. 64)
с корпусом 2 и сателлитами 10\
выньте солнечную шестерню 11 с полуосью 6;
отвинтите контргайку 3 и снимите стопорную шайбу 8;
затяните гайку 7 так, чтобы получить небольшой натяг, при этом проворачи-
вайте картер 4 в обоих наплавлениях, чтобы ролики равномерно расположит лись
258
Таблица 19
Отпечаток на поверхности
зуба
Способ достижения правильного зацепления
шестерен
Правильный контакт конических шестерен
V
Придвинуть ведомую ше-
стерню к ведущей. Если при
этом получится слишком ма-
лый боковой зазор между
зубьями, отодвинуть веду-
щую шестерню
Отодвинуть ведомую ше-
стерню от ведущей. Если
при этом получится слишком
большой боковой зазор кеж-
ду зубьями, придеииуть ве-
дущую шестерню
!/•
11 риднниуть ведущую ше-
cicpiiin к ведомой. Если
боковой зазор будет слиш-
ком мал, отодвинуть ведомую
шесте рню
Отодвинуть ведущую ше-
стерню от ведомой. Если бо-
ковое зазор будет слишком
велик, придвинуть ведомую
шестерню
21»У
nn Noilii'ir, к км и онер хи пегим колец. Затяжку подшипников контролируйте руч-
ными пружинными игсами. Для этого крючок весов зацепите за отверстие картера
и. 1лгЛс|пун ни другой конец весов, плавно проворачивайте картер. Показа-
нии in он должны быть в пределах 11,6—19,2 кг, что соответствует моменту
enupoiiiuaeiiiiu вращению 24—40 Н • м (2,4—4,0 кгс • м).
пиленые стопорную шайбу 8 так, чтобы штифт регулировочной гайки 7
Воин л в одно из отверстий шайбы;
in гмин ie до отказа ключом контргайку 3 и проверьте правильность регулиров-
ки,
соберите узел в обратной последовательности.
9.4.20. Регулировка центрального тормоза
Правильно отрегулированный центральный тормоз должен надежно тормо-
зить трактор на уклоне 20—25* при подъеме рычага на 3—4 щелчка храповика.
Регулируйте тормоз следующим образом:
отпустите тормрз, поставив рычаг 1 (см. рис. 65) в нижнее положение;
замерьте щупом зазор между барабаном 11 и колодками тормоза ленты б.
Зазор должен быть 1,0—1,5 мм по всей окружности, при этом пальцы 13 должны
упираться в торцы пазов кронштейна 14 центрального тормоза. Регулируйте
величину зазора и его равномерность гайкой 10 и регулировочными болтами 8;
длину тяги 4 регулируйте вилкой 3. При этом рычаг 1 должен располагаться
так, чтобы его защелка 2 входила во второй паз сектора кронштейна, а пальцы
упирались в торцы пазов кронштейна 14 центрального тормоза.
9.4.21, Регулировка колесных тормозов
Если ход штока 6 (см. рис. 66) тормозной камеры 7 больше 35 мм, произведи-
те неполную регулировку. Ход штока проверяйте линейкой (рис. 175), пода-
Рис. 175. Проверка хода штока тормозной Рис. 176. Регулировка хода штока
камеры. тормозной камеры.
вая воздух в тормозную камеру (под давлением 0,1—0,15 МПа (1 —1,5 кгс/см1)
мли нажимая на регулировочный рычаг.
Для неполной регулировки тормозов вращением оси червяка тормозного
рычага (рис. 176) до очередного фиксированного положения добивайтесь, чтобы
ход штоков был в пределах 15—20 мм (при нажатии на педаль тормоза). Про-
верьте в движении одновременность работы всех тормозов и убедитесь в отсут-
ствии иагрева тормозных барабанов при выключенных тормозах. Если необхо-
димо, повторите регулировку.
260
При замене фрикционных накладок и в случае нарушения установки осей
I мгмных колодок произведите полную регулировку тормозов в следующем
11чрилке:
проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники колесного ре-
• VK Гора;
ослабьте гайки эксцентричных осей 2 (см. рис. 66) колодок. Поверните оси
। (ок метками одна к другой. Метки находятся на наружных торцах осей.
I >жмите колодки поворотом регулировочного рычага 8',
окорачивая эксцентричные оси колодок (рис. 177) в ту илн в другую сто-
пу, сцентрируйте колодки, обеспечив их плотное прилегание к тормозному ба-
ifliniy. Проверьте щупом через окно прилегание колодок к тормозному бара-
Ь illy (рис. 178) па расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок. Щуп
0,1 мм не должен проходить между ба-
рабаном и накладкой по всей ширине
при разжатых колодках;
Рис. 178. Проверка равномернос-
ти прилегания колодок к бараба-
ну.
Рис. 177. Регулировка
тормоза при помощи эк-
сцентричных осей ко-
лодок.
не отпуская регулировочный рычаг 8 (см. рис. 66) и удерживая оси 2 коло-
ок от проворачивания, надежно затяните гайки осей;
отпустите регулировочный рычаг. При отсутствии сжатого воздуха присоеди-
ните шток тормозной камеры;
проведите неполную регулировку тормозов;
проверьте, как вращаются в оТторможенном состоянии барабаны. Они долж-
ны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок. После регулировки
между тормозным барабаном и колодками должны быть следующие зазоры.
разжимного кулака — 0,4—0,6 мм; у осей колодок — 0,2—0,6 мм.
9.4.22. Регулировка механизмов пневматической системы
Натяжение ремня компрессора регулируйте прокладками 3 (см.рис. 158).
б)ио должно быть таким, чтобы при нажиме большим пальцем руки усилием
40 11(4 кгс) прогиб ремня был равен 8—14 мм.
Регулятор давления регулируйте, если давление воздуха в системе ниже
0,6 МПа (6 кгс/см2) или выше 0,77 МПа (7,7 кгс/см1).
Для этого снимите кожух 1 (рис. 179), отверните контргайку 5, установите
колпак 3 так, чтобы давление отключения компрессора равнялось 0,73—0,77
Mila (7,3—7,7 кгс/см2). Если оно ниже указанной величины, регулировочный
колпак поверните по часовой стрелке, если выше—колпак поверните против ча-
товой стрелки.
Если при регулировке обнаружится, что давление включения компрессор»
выходит за пределы 0,6—0,64 МПа (6—6,4 кгс/см2), измените количество регули-
ровочных прокладок 7. При заниженном давлении увеличивайте количеспю
проклпдок, при завышенном — уменьшайте.'
2о1
Пог.и ii ueiii пни к ' 'iii'irrrnn прокладок вновь проверьте давление отключе-
нии и<1мп|н ?о||<1 и и . iv’iiic необходимости отрегулируйте его колпаком 3. По
<». hiч .пни (in iiipoiihii иидежио затяните контргайку 5.
|||и к.«р шфп п.иыЙ клапан регулируйте, если давление воздуха в системе
iiuiiii* I < > Mlln (К>,5 кгс/см2). Клапан регулируйте на давление 0,9—1,05 МПа
(’) О Ki 1 и < м“) пингом 6 (см. рис. 129) с контргайкой 5.
I... topMii.iiioro крана регулируйте муфтой (рис. 180) при нарушении ве-
личины । пободиого хода тормозной педали, а также после установки кабины илн
Рис. 179. Регулятор давления:
1 — кожух; 2 — пружина регу-
лятора; 3 —колпак регулиро-
вочный; 4 — шток клапана; !> —
контргайка колпака регулиро-
вочного; б — седло клапана; 7—
регулировочные прокладки; 8 —
шари.овый клапан; 9 — блок
клапанов; 10 — фильтр.
Рис. 180. Регулировка свободного
хода тормозной педали.
тормозного крана. Свободный ход педали
тормоза должен быть 25—45 мм. Резиновый
упор педали в ее исходном положении дол-
жен касаться пола кабины с наружной сто-
роны. Свободный ход педали регулируйте
при наличии сжатого воздуха в пневмати-
ческой системе. Для увеличения свобод-
ного хода удлините тягу, для уменьше-
ния— укоротите.
Перед установкой корпуса 28 (см. рис.
69) рычагов отрегулируйте направляющей
6 штока величину оттормаживающего дав-
ления в секции прицепа. Давление воздуха
в секции прицепа (стрелка А) должно
быть в пределах 0,48—0,53 МПа (4,8—
—5.3 кгс/см2), при подведенном давлении
0,7 МПа (7 кге/ см2) — стрелка В.
Проверьте и, если необходимо, отрегули-
руйте прокладками ход впускных клапанов
2 (рис. 181). При полном ходе рычага 4 (см.
рис. 69) тормозного крана ход клапана 2
(рис. 181) должен быть 2—3 мм. Для проверки хода впускного клапана вывер-
ните из пробки 1 штуцер или тройник, потяните за рычаг 4 (см. рис. 69) до
полного выбора его хода. Линейкой или глубиномером через отверстие в пробке
замерьте ход впускного клапана: если он больше Змм, увеличьте количество
прокладок 4 (рис. 181) под седлом 3 клапана, если меньше 2 мм, количество
прокладок под седлом, клапана уменьшите.
После сборки тормозного крана выполните следующие операции:
без подвода воздуха отрегулируйте свободный ход рычагов 33 и 4 (см. рис.
69) регулировочными болтами 30, 32. Он должен быть в пределах 1—2 мм;
отрегулируйте болтом 30 рабочий ход штока полости прицепа. Он должен
быть равным 5—6 мм при давлении воздуха 0,7 МПа (7 кгс/см2) — стрел-
ка В;
проверьте герметичность тормозного крана мыльной эмульсией и испытайте
в работе.
262
Или проверки работы тормозного крана резко нажмите до упора рычаг 4.
|х. гнис в магистрали, подводящей иоздух к тормозным камерам трактора
грелка В), должно резко возрасти <п нуля до давления подводимого воздуха
редка В), а давление в магистрали прицепа (стрелка Д) должно упасть от
|Н 0,53 МПа (4,8—5,3 кгс/см2) до нуля. При удержании рычага в этом по-
нни утечки воздуха не должно быы,. После проверки резко отпустите
|i пни При этом давление в магистрдли, подводящей воздух к тормозным
• мерам, должно резко упасть до пули, и магистрали, прицепа — возрасти
11.48—0,53 МПа (4,8—5,3 кгс/сма).
Испытание повторите не менее трех рц • и при необходимости произведите до-
пнгельную регулировку.
Проверьте работу секции прицепа рычпюм Ч.З, в тнкже работу выключа-
|| lit сигнала «стоп» (замыкание клемм У/ про
in ходит при давлении 0,02—0,08 МПн (О,.
(1,8 кгс/см2).
9.4.23. Регулировка механизмов
рулевого управления
Рис. 181. Регулировка хода
впускного клапана тормоз-
ного крапа:
/ — пробка; 2 — клапан впуск-
ной; 3 — седло впускного кла-
пана; 4 — прокладки регулиро-
вочные.
в паре червяк — сектор.
Свободный ход рулевого колеса во время
поворота трактора на ровной бетонной или ас-
|жльтированной площадке и включенной гид-
р 1влике должен быть в пределах 25°. Свободный
ход определяется по началу движения штоков
гидравлических цилиндров поворота (при пово-
роте от нейтрали в любую сторону). При увели-
чении свободного хода свыше 25° подтяните ша-
ровые пальцы тяги обратной связи и отрегули-
руйте зазор в паре червяк — сектор.
Регулировка тяги обратной связи. При износе
пировых пальцев и вкладышей подтяните шаро-
вые соединения тяги. Для этого: выньте шплинт
10 (см. рис. 82), заверните пробку / до упора,
in верните ее до совмещения прорези с ближай-
шими отверстиями в головке штанги 7, зашплин-
T] пте пробку шплинтом. Подтягивайте шаровые
оединения с обоих концов тяги. Если после такой
регулировки свободный ход рулевого колеса не
уменьшается до нормального, отрегулируйте зазс
Регулировка зацепления червяк — сектор. Зазор в этом зацеплении опре-
деляйте индикатором, подведенным к торцу вала сектора. В нормально отрегу-
лированном зацеплении перемещение вала сектора в осевом направлении должно
быть следующим:
в среднем положении — 0,07—0,10 мм;
в обоих крайних положениях — 0,25—0,6 мм.
(В среднем положении сектора риски нн папу сек горя п на корпусе рулевого
механизма совпадают).
При увеличенных показаниях индикатора производите регулировку в следу-
ющем порядке:
отсоедините тягу обратной связи;
снимите боковую крышку рулевого механизма, подобрав необходимую по
толщине шайбу, установите ее взамен старой (рис. 182);
поставьте на место крышку, тщательно затяните ее болтами и проверьте
индикатором осевое перемещение вала сектора в среднем и обоих крайних поло-
жениях.
Нормальное перемещение вала в среднем положении и уменьшенное (мснс<
.0,25 мм) осевое перемещение его в крайних положениях указывают, что чериич
пня пара имеет увеличенный износ и подлежит замене;
проверьте плавность зацепления пары червяк — сектор.
При вращении рулевого колеса из одного крайнего положения и друни*
в обоих ияирпялеиинх сектор должен обкатываться по червяку без заеданий
И 11|>11Х|1Л111|1.
11|>п< о*Л»>11и*- 1ии обритой связи.
I'ri vяк|><>1>мл иллиния расхода и предохранительного клапана. Клапан расхо-
ди |«i \ шруйк только Нида, когда трактор ие поворачивается, замедлился
uoiiopot и hi во время поворота возникают частые незатухающие толчки. Клапан
pel v inpcп>1 пл специальном стенде. Рабочая жидкость при регулировке (масло
ini'i ipu । шнос 20) должна иметь температуру 323—333 К (50—60 °C). Расход
мт лл чг|н i правильно отрегулированный клапан должен быть 27—32 л/мин
Ulin по iii'ie масла к клапану 40 л/мин и противодавлении за клапаном 4 МПа
(1<| кг/см*). 1авление срабатывания предохранительного клапана 7 — 8 МПа
(70 80 кгс/см2).
I сии пет стенда, можно регулировать клапан на тракторе (при температуре
млела в системе 323—333 К(50—60 °C). Для этого:
поверните трактор в одно из крайних
положений до полного «излома» рамы;
остановите дизель;
снимите клапан с трактора, разбе-
рите его, тщательно промойте в дизель-
ном топливе. Соберите клапан и уста-
новите его на место;
соедините клапан с нагнетающим
штуцером распределителя рулевого ме-
ханизма специальным трубопроводом
с манометром, имеющим цену деления
до 10 МПа (100 кгс/см2);
заверните винт клапана расхода так,
чтобы он выступал над торцом упора
не более чем на 15 мм;
Рис. 182. Проверка зазора в паре чер'
вяк сектор.
•запустите дизель;
доверните рулевое колесо до упора
и удерживайте его в таком положении.
При оборотах дизеля 2000—2100
об/мин винтом предохранительного клапана отрегулируйте давление по пока-
занию манометра, оно должно быть 7—8 МПа (70—80 кгс/см2);
остановите дизель;
снимите трубку с манометром и установите на место маслоподводящую трубку
от клапана к нагнетающему штуцеру распределителя рулевого механизма;
запустите дизель;
при оборотах дизеля 2000—2100 об/мин отрегулируйте подачу рабочей жид-
кости винтом клапана расхода так, чтобы при быстром вращении рулевого ко-
леса (не менее чем на 300°) трактор поворачивался из одного крайнего положе-
ния в другое за 5—7 с;
надежно законтрите винты клапана расхода и предохранительного клапана
и закройте их колпачками.
При правильно отрегулированном и нормально (без залеганий) работающем
клапане расхода время поворота 5—7 с должно сохраниться в диапазоне обо-
ротов дизеля 1400—2100 об/мин.
Если при указанных оборотах, правильно отрегулированном и нормально
работающем (без залеганий) клапане расхода время поворота больше 7с, необ-
ходимо проверить на стенде гидравлический насос рулевого управления на со-
ответствие ТУ и при необходимости отремонтировать или заменить его.
Регулировка затяжки уплотнения штока гидравлического цилиндра поворота.
В случае подтекания масла по штоку гидроцилиидра отрегулируйте затяжку
уплотнения штока. Для этого:
отвинтите болты 20 (см. рис. 79) крепления стакана 14 уплотнения;
сдвиньте по штоку стакан 14, войлочное кольцо 15, проставочную и замко-
вую шайбы, обеспечив доступ к регулировочной гайке 13\
'подтяните уплотнение регулировочной гайкой, увеличение затяжки не допу-
скается (холостой ход штока цилиндра должен происходить при давлении ие
выше 0,8 МПа (8 кгс/см2);
264
наденьте на шестигранник гайки еамковую шайбу так, чтобы крепежные
отверстия на ней совпадали ) резьбовыми отверстиями на торце задней
крышки 11‘,
установите все детали на место и при ни и гите их к крышке болтами.
9.4.24. Регулировки фир и нрньерки напряжения генератора
Для нормального освещения пути при движении трактора имеет большое
виачение правильная регулировка света н>р<дннх фар.
Регулируйте фары следующим обратим:
Рис. 183. Регулировка света передних фар:
а — для фары ФГ 12БГ, б — для фар 31.3711] ФГ.12БВ.
установите трактор о нормально накачанными шинами на ровной площидк
перпендикулярно экрану. Расстояние между стеклами передних фар и экране м—
Юм. Экран должен быть размечен в соответствии с рис. 183 (в зависимоеп
типа фар);
включите свет и, действуя ножным переключателем, убедитесь, чю в фара»
одновременно загораются нити дальнего н ближнего света;
ПАЙ
включите ближний свет, одну из фар закройте светонепроницаемым матери-
алом- Установите фару так, чтобы оси симметрии светового пятна совпали
с осями, размсчсвпыми на экране;
таким же образом отрегулируйте вторую фару, наблюдая за тем, чтобы
центры обоих световых пятен находились на одной высоте.
После регулировки обе фары должны дать общее яркое пятно, растянутое
по горизонтали. Середина пятна должна лежать в вертикальной плоскости,
проходя щеп через продольную ось трактора.
При необходимости генератор проверяйте иа стенде в комплекте с аккуму-
ляторной батареей (рис. 184). Частота вращения ротора генератора должна быть
Рис. 184. Схема проверки напряжения генератора:
1 — генератор; 2 — указатель тока; 3 — вольтметр; 4, 5 — включв-
тел и; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — нагрузочный реостат.
4500 об/мин, а ток нагрузки 36 А. Напряжение на клемме «В» генератора отио«
сителыю его корпуса должно быть в пределах, указанных в разделе 9.3.23.
9.4.25. Проверка работы стартера СТ142Г и его подрегулировка
К выводной клемме 28 (см. рас. 94) обмоток реле подведите напряжение
;плюс», а к корпусу стартера напряжение «минус» аккумуляторной батареи. Для
Рис. 185. Проверка работы стартера СТ142Г:
а — привод включен; б — привод выключен;
1 — корпус привода стартера; 2 — шестерня; 3 — втулка приво-
да; 4 — шайба упорная; 5 — прокладка.
гонтроля замыкания контактов между «плюсом» аккумуляторной батареи и вы-
годным болтом 29 реле стартера подсоедините лампочку 24 В.
Подайте напряжение 24 В на реле стартера (контакты реле при этом должны
змкнуться, а лампочка загореться) и замерьте зазор между упорной шайбой 4
рис. 185,а) и втулкой 3 привода, который должен быть в пределах 0,5—1,5 мм.
Выключите реле (контакты реле должны разомкнуться, а привод должен
ернуться в исходное положение) и установите между втулкой 3 привода и упор-
[66
ной шайбой 4 прокладку 5толщиной 2,5 мм (рис. 185,6), послечего они и. п<> и>йш
напряжение на реле стартера. Втулка привода при этом прижмется к нроклп/'щ
а контакты реле замкнутся (лампочка горит). Замените прокладку на шее i ими
лиметровую — при включении контакты не должны замыкаться (лампой
не горит). В случае замыкания контактов реле произведите подрегулировку
стартера в следующем порядке:
отверните винты И (см. рис. 94) крепления фланца 10 оси рычага 9 к крышке
15 со стороны привода;
проверните фланец до совпадения отверстий фланца с двумя другими резь-
бовыми отверстиями в крышке 15',
закрепите фланец винтами и повторите проверку работы стартера.
9.4.26. Регулировка стеклоподъемника и замка двери кабины
При регулировке натяжения цепи 4 (см. рис. 154) стеклоподъемника отпу-
стите болты 3 и смещением кронштейна 1 натяжного ролика установите натяже-
ние цепи. Затяните болты 3.
9.4.27. Регулировка и переналадка редуктора ВОМ
При необходимости регулировки рабочего давления в гидросистеме редуктора
придерживайтесь такой последовательности:
отвинтите пробку 6 (см. рис. 97) и установите на ее место масляный манометр;
заверните регулировочный винт 1 (см. рис. 96) до отказа;
подведите рычаг 4 (см. рис. 97) до упора в штифт 1, удерживая его в таком
положении, проверните эксцентрик 3 по часовой стрелке до создания давления
1,4—1,6 МПа (14—16 кгс/см2). Зафиксируйте рычаг 4 гайкой 2 и убедитесь в на-
дежности его посадки на шейке эксцентрика 3;
не изменяя положения рычага 4, выверните винт 1 (см. рис. 96) до создания
давления в гидросистеме 1,02—1,1 МПа (10,2—11 кгс/см2) и законтрите его.
Температура масла в редукторе ВОМ должна быть 313—318 К (40—45°С).
Привод управления клапанным механизмом редуктора регулируйте вилками
8 (см. рис. 97), изменяя длину тяги 7. Рычаг управления клапанным механизмом
редуктора ВОМ, расположенный в кабине, установить в верхнее фиксированное
положение. При правильно отрегулированной длине тяги 7 рычаг 4 включения
должен находиться в крайнем переднем положении и своим выступом упираться
в штифт 1. Для облегчения установки рычага 13 в верхнем фиксированном поло-
жении допускается зазор не более 0,5 мм.
Привод ВОМ включайте только при неработающем дизеле. Гидроподжим-
ную муфту включайте плавно. На работах, нетребующих отбора мощности, при-
вод ВОМ должен быть отключен. Редуктор заправляйте до уровня контроль-
ной пробки 8 (см. рис. 96)
После прокрутки -редуктора в течение пяти минут проверьте уровень масла
и при необходимости долейте.
Переналадка редуктора ВОМ. На трактор Т-150К устанавливается ре-
дуктор с частотой вращения выходного вала 560 об/мин. Для получения частоты
вращения 1025 об/мни произведите переналадку редуктора, установив ведущую
шестерню с числом зубьев z=20, которая находится в ЗИПе, прилагаемом
к трактору.
При режиме 560 об/мин допускается передача до 60 % мощности дизеля,
а при режиме 1025 об/мин — передача полной мощности дизеля.
Переналадку производите в такой последовательности’
отсоедините от масляного насоса всасывающий и нагнетательный масло-
проводы;
отверните четыре гайки 6 (см. рис. 96), снимите насос с крышкой 7;
снимите стопорное кольцо 5 и втулку 4 с подшипником;
замените ведущее зубчатое колесо;
соберите ВОМ в обратном порядке-
267
Примечания. При переняли дке ня режим 1025 об/мин дистанционная
втулки .1 ДОЛЖНА РЯС1|О'>Я1И1Ь<.И мгжду буртом ведущего вала 2 и ступицей веду-
щего аубчикно кол<са, и при наладке на режим 560 об/мин — между втулкой 4
подш и и и и к а и < lyuuitrh ведущего зубчатого колеса.
Пя тряки.рпм 1-167 и Т-158 устанавливается редуктор ВОМ с увеличен-
ной •1ЯГ1ОК1Й нр111цг111111 выходного вала на один режим и переналадке не под-
л< жиг
0.4.28. Проверка работы и регулировка блокировки запуска
пускового двигателя
Проверку исправности работы блокировки запуска пускового двигателя вы-
полняйте в такой последовательности:
затормозите трактор ручным тормозом;
установите рычаг переключения диапазонов и заднего хода в нейтральное
положение н запустите электростартером пусковой двигатель;
выжмите до отказа педаль муфты сцепления;
поочередно выключайте все диапазоны, а на тракторах Т-150К, Т-157
и задний ход. После каждого включения дизеля производите запуск пускового
Рис. 186. Схема механиз-
ма блокировки пускового
двигателя:
1 •— включатель; 2 — про-
кладка регулировочная.
двигателя.
При включенных диапазонах или заднем ходе
пусковой двигатель не должен запускаться. Если
при включенном одном из диапазонов пусковой дви-
гатель запустился, то произведите регулировку
в такой последовательности:
ослабьте четыре зажима крепления крышки пола
и снимите крышку;
отсоедините два провода от включателя 1 (рис.
18б) и, поочередно уменьшая количество регулиро-
вочных прокладок 2, добейтесь такого положения
включателя, когда при любом включенном диапа-
зоне или заднем ходе пусковой двигатель не запус-
кается.
Через 60 моточасов р аботы тр актор а производите
упрощенную проверку работы механизма блоки-
ровки запуска двигателя: '
запустите дизель, не выключая, пусковой дви-
гатель;
переведите рычаг переключения диапазонов из нейтрального положения вле-
во до положения включения 1 и // диапазонов по схеме (см. рис. 7 и 8). При
исправном механизме блокировки запуска пусковой двигатель должен заглох-
нуть.
9.5. НОРМЫ РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ТРАКТОРА
с
а
я©
е
ТО при крат- ковременном хранении вннэнейх © иихьнз ийи 1 1 1 1 1
ьииаивйх tfondau а 1 1 1 1 1
сиинэн -edx и axaoxojtfou ndu О 0,5 IQ
J3 S BHHdHBdx э иихано иdu 1 I i 1 1
ф и
ь © X к Ч ГО fcto. . X иииэивбх tfoHdau а 1 1 1 1 1
X ТО при ном си и нэп -edx м oMeoiojtfou ndu од SO uO — —’
ч
W ч tO’Ol J 8.6 й 1 1 1
я
<U
ГО X ire -O1 » 1 1 1 1 1
К о
X и го £Х •К (h-оюи 0002) E'Ol OHtfo собак эгчнэвнЕоигае •ниПВЙЭПО Э1ЧНЧ1ГОХИНЕОНOV 1 1 42.2 3 s
03
о Г)
X e-oi CD CO 00 co LQ cT —.
о
Вид 1 z-oi 18,3 LO of IQ О
1-01 CO IQ О LQ 1Q O’ 0,8
oia S 1 1 1 1
омхвмро Hdjj co QO co ID Ю О —
CO QO CO k: cr>
xdaVKixa с1лиоц 8581— 8581— 8581- 20799— 23652-
•L'-BndaxBM BMdBw M-iors (М-8Г2) M-10B, (M-8B2) m CO И-20А Тэп-15
iriudsiBK винвноиэинвц Масло мо- торное Масло ин- дустрнальное Масло транс- юссжжное
!’69
- "шбл. 20
Вид 70 и । аровый расход материала.
Топливо ди- зельное Керосин — 305-82 5 — — 4,5 6,0 2 1 — — 5 2 — 4 2 — —
Бензин А-72 2084—77 — — — — — 0,5 — — 3 — 3 — — —
Вода дистил- лированная ' — 6709—72 0.15 — 0,15 0.15 0,15 0,2 0,2 0,15 — — 0.15 — —
Смазка № 158 ТУ 38101 320—77 (0.15) — — — (0.3) — — — — — — — — —
Литол-24 21150—75 (2.08) — — (0.66) (4.66) — — — — — — — —.
Солидол син- тетический «С» 4366—76 (0.3) — — (0.3) (0.3) * — — — 0.5 — — 0,5 — —
Ветошь — — (0.6) (0,1) (0,3) (0.6) (1.0) (0,5) (0,1) (0.2) 0,5 — 0,5. — — —
Лента изоля- ционная пвх — — — — 0,05 — — 0.05 — — — — —
— — 0,03 0,03 — — —'
— — 88 — — — —
— — (1) — — (1) —
— — (0 2) — — (ОД) —
— — 2 — 2 — —
=— — 6.8 — — —
Тв&шца $1
9.6. ПЕРЕЧЕНЬ ПОДСОЕДИНИТЕЛЬНЫХ МЕСТ ДЛЯ СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ
Объект контроля Места подсоединения Номер позиции Контролируемые параметры Средств* Kflvrpoju
Дизель (рис. 187)
Цилиндро-поршневая Тормозной стенд — Эффективная мощность при номи- —
группа Патрубок маслоналивной 60-06025.00 3 нальной частоте вращения коленча- того вала. Расход масла на угар Количество газов, прорывающихся КИ-4887-11
Труба выхлопная 60-07002.10 4 в картер То же »
Отверстие в головке цилиндров под 18 Давление сжатия в цилиндре КИ-861
Кривошипно-шатун- установку форсунки Отверстие под установку датчика 12 Давление масла в главной масляной Контрольный мано-
ный механизм аварийного давления масла магистрали метр
Механизм газораспре- Коромысло клапана 60-06109.02, 1 Тепловой зазор в клапанном меха- Набор щупов № 4
деления штанга толкателя 60-05113.00 Винт регулировочный 60-06172.10 2 низме То же Набор щупов
Топливный насос Штуцер первой (второй) секции 6 Давление, развиваемое секцией на- КИ-16301
Штуцер подачи топлива от насоса к 6 соса Угол опережения впрыска КИ-13902
- 1-му цилиндру Щуп в. м. т., градуировка на махо- 13 То же Щуп
Топливоподкачиваю- вике коленчатого вала и проставке насоса Отверстие в насосе для установки 7 8 15 » » Давление, создаваемое насосом КИ-4801
Щий иасос €»л.тр тонкой очист- штуцеров крепления поворотных уголь- ников трубок подвода и отвода топ- лива Отверстие в крышке фильтра для 16 Засоренность фильтрующих элемен- КИ-4801
установки штуцеров поворотных угольников трубок подвода и отвода топлива тов ।
Рис. 187. Схема расположения подсоединительных мест на дизеле для средств диагностирования.
Продслжгж яабл. 21
Объект контроля
Места подсоединения
Номер
позиции
Контролируемые параметры
Форсунка Штуцер форсунки 17 Давление начала впрыска КП-562
Воздухоочиститель и Отверстие в бонке на патрубке креп- 0 Разрежение во впуск ном коллекторе Водяной пьежжетв
воздушный тракт ления воздухоочистителя Места уплотнения воздухоочистителя — за воздухоочистителем Герметичность уплотнений И ЗВ-700 КИ-4870
Маслиный насос Отверстие под датчик аварийного давления масла 12 Давление масла в главной магист- рали КИ-16301
Центробежный масло- очиститель Продолжительность вращения ротора — Засоренность маслоочистителя Секундомер
Система охлаждения Отверстие в бонках водяных патруб- ков 10 Температура охлаждающей жидкости Контрольный термо- метр
Турбокомпрессор Место установки второго болта креп- ления ресс ивера, под которым рас- положено сквозное отверстие, соеди- ненное с воздушной полостью 11 Давление наддува Контрольный мано- метр, КИ-6291
Приводные ремни Плоскость ремня — Натяжение ремня Динамометр, линейка, КИ-8920
Цилиндро-поршневая группа пускового дви- гателя Отверстие в головке под установку свечи зажигания 5 Давление сжатия КИ 861
Общетехническое со- стояние дизеля На тормозном стенде, путем подсое- динения к топливному насосу весо- вого устройства или по методике ГОСНИТИ Кулачковый валик топливного насоса Шасс 14 и (рис. Удельный расход топлива Частота вращения коленчатого вала 188) Тахоспидометр
Гидросистема коробки передач Разъем нагнетательной магистрали (резьба М27Х1.5), отв. КГ 1 1/4" МТ СХМ на крышке КП 1, 2 Производительность маслонасоса Рабочее давление в гидросистеме (настройка перепускного распреде- лителя) Давление срабатывания предохрани- тельного клапана КИ-6285, КИ-4798
оо
Рис. 188. Схема расположения подсоединится них мест на шасси трактора для средств диагностирования.
Продолх^пм табл. 21
Объект контроля Места подсоединения Номер позицир Контролируемые параметры Срелепа вомтроля
Отв. КГ 3/8* МТ СХМ в крышке фильт ра 3 Давление масла перед фильтром КИ-4798
Отв. КГ 1/4" МТ СХМ в крышке гид- роаккумулятора 4 Давление в гидроаккумуляторе прн переключении передач —
Тормоз коленный Барабан тормоза— накладки 13 Износ тормозных накладок Щуп
Рулевое управление Муфта угловая на клапане расхода (резьба М24х1,5) — Производительность маслонасоса КИ-5473 (КИ-1097Б с КИ-6272
Отв. КГ 1/4* МТ СХМ на клапане расхода — Давление масла в главной магист- рали Манометр на 100 кгс/см2
Отв КГ 3/8' МТ СХМ в крышке фильтра 6 Давление масла перед фильтром КИ-4798
Обод рулевого колеса 11 Люфт рулевого колеса и усилие на нем К-402
Редуктор ВОМ Отв. М20х1,5 в муфте насоса под болты нагнетательной магистрали Отв. КГ 3/4" МТ СХМ (под сапун) на корпусе клапана 12 Производительность маслонасоса КИ-6285
Отв. КГ 1/8* МТ СХМ на корпусе клапана — Рабочее давление в гидросистеме КИ-4798 с маномет- ром на 2,5 МПа (25 кгс/см2)
Гидросистема навес- Отв М24х1,5 в корпусе распреде- 7 Производительность маслонасоса 1 КИ-5473 с КИ-6272
ного оборудования лителя
Штуцера ввертные (резьба наружная М2/X 1,5) Шток силового цилиндра 8 Давление в гидросистеме Давление срабатывания автомата золотника и предохранительного клапана Скорость движения штока при за- глушенном выходе цилиндра Линейка, секундомер
Отв. КГ «/,* МТ СХМ 6 Давление масла перед фильтром КИ-4798
Пневматическая систе- ма Педаль тормоза 16 Полный и свободный ход педали Усилие на педали Линейка Динамометр
Главная передача Шток тормозной камеры Фланец ведущей шестерни 9 5 Ход штока Осевой люфт в подшипивках веду- щей шестерни Линейка КИ-4850 с индикато- ром
Боковой зазор в зацеплении глав- ной пары —
Карданная пепедача Вилкн карданной передачи 14 Радиальный зазор в шарнирах КИ-4850 с индикато- ром, КИ-8867
Муфта сцепления и привод Люк в корпусе муфты сцепления Педаль муфты сцепления 15 16 Зазор между выжимным подшип- ником и кольцом отжимных рычагов Полный и свободный ход педали Усилие на педали Щуп Линейка Динамометр
Колесо Ю Протектор покрышки Вентиль камеры 10 Высота почвозацелов Давление в шине Линейка МД-214, НИИАТ-454
Таблица 22
П 7 III |Ч 41 I1l> ВСТРОЕННЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ
ПАНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАКТОРА
(МычИ ргдства контроля Номер позиции иа рис. 189 Тип встроен- ных преобра- зователей Контролируемые параметры
Ди» ль Пробка контроль- 17 Уровень масла в топливном
ная насосе
То же 18 Уровень масла в редукторе пускового двигателя
Стержень масло- 19 Уровень масла в картере дн-
измерителя Меха ни- зеля
Указатель дав ле- 7 Давление масла в системе смаз-
НИЯ ческий ки дизеля
Контрольная лам- 8 Электри- Аварийное давление в системе
па ческий смазки дизеля
Тахоспидометр 6 Механи- Число оборотов коленвала ди-
ческий зеля
Количество часов, отработанных
дизелем
Топливный Скорость движения трактора
Топливо мерная 12 Уровень топлива в баке
бак дизеля труба
Гидросисте - Индикатор 15 Гидравли- Степень засоренности фильтра
ыа навесного ческий гидросистемы
устройства Смотровое стекло 16 Уровень масла в баке гидро-
системы
Пневмоси- Манометр двух- 5 Механи- Давление воздуха в баллонах
стема стрелочный ческий Давление воздуха в тормозных
Контрольная лам- 3 Электри- Аварийное давление воздуха в
па ческий баллонах
Ведущий Пробка контроль- 14 Уровень масла в ведущих мос-
мост ная тах
Редуктор То же 13 Уровень масла в редукторе
ВОМ Гидросисте- Смотровое стекло 16 Уровень масла в баке гидро-
ма рулевого системы
управления Электри-
Система Указатель темпе- 10 Температура охлаждающей
охлаждения ратуры ческий жидкости
дизеля Контрольная лам- 11 > Аварийная температура охлаж-
па дающей жидкости
Крышка заливной 1 Уровень охлаждающей жид-
горловины радиа- кости
Гидросисте- Указатель давле- 2 Механи- Давление масла в гидросисте-
ма коробки иия ческий ме
передач Смотровое стекло 16 Уровень масла в коробке пе- редач
Электрообо- Амперметр 9 Электри- Зарядный ток в цепи гене-
рудоваиие ческий ратора
Контрольная лам- 4 * Контроль включения указате-
па лей поворотов
278
Рис. 189. Схема расположения встроенных приборов и контрольных точек.
Я. 8. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА
Виды диагностирования:
Де—при ежесменном техническом обслуживании (ЕТО);
Д1 — при первом техническом обслуживании (ТО-1);
Д2— при втором техническом обслуживании (ТО-2);
Д3— при третьем техническом обслуживании (ТО-3);
Дс — при сезонном техническом обслуживании;
Дза-»- заявочное диагностирование;
Др— ресурсное диагностирование (перед ТО-3, предшествующим текущему
и капитальному ремонту, после окончания продленной наработки,
а также при поступлении заявки на ремонт);
Дрм— при ремонте;
Дх — при хранении.
Параметры и качественные показатели технического состояния составных ча-
стей трактора для диагностирования приведены в табл. 23.
Разделены параметры иа две группы:
к I группе отнесены параметры, при выходе которых за предельные значении
деталь (сборочная единица, агрегат) утрачивает работоспособность. Восстанав-
ливают ее ремонтом или заменой;
ко II группе отнесены параметры, при выходе которых за предельные значе-
ния работоспособность восстанавливается при техническом обслуживании.
279
Ппрлметры и качественные показатели технического состояния
< »Съент Лиягн’н <М|ММ «ним 1 U Параметры и качественные признаки
прямые структурные косвенные, функциональ
Наименование Значения Наименование
номинальные Пре- дель- ные погреш- ность измере- ния
Дивгль в целим II Эксплуета цнон- ная мощность, кВт (л. с.) ПО ГОСТ 18509—73: СМД-68 110,4+3>7 (150+5) ±1% 3 Крутящий момент при номинальной частоте вращения коленчатого вала, Н • м (кгс • м): СМД-68
СМД-62, СМД -63, СМД-68 Д 121,4+3-7 (165-Ь5) ±1 % 3 СМД-62. СМД-63, СМД-68 Д
Давление масла в глав- ной магистрали смазоч- ной системы иа режиме эксплуатационной мощ- ности, МПа (кгс/см2): СМД-68
СМД-62, СМД-63, СМД-68Д
Цилинд- ро-поршне- вая группа II I Удельный рас- ход топлива, г/кВт. ч (г/л. с. ч): СМД-68 СМД-62, СМД-63, СМД-68 Д Зазор между поршнем и коль- цом по высоте канавки, мм: компрессион- ные кольца 252 (185) 262 (185) 0,172—0.253 260 (192) 260 192 0,6 ±2,72 ( ±2,0) ±2,72 (±2.0) ±0.02 Давление картерных га- зов, кПа (мм водяного столба): СМД-68
маслосъемное кольцо 0,125—0,321 0,6 ±0.02 СМД-62, СМД-63, СМД-68Д
I Зазор между гильзой и порш- нем, мм 0,210—0.260 0,6 ±0.02 Расход масла на угар в % к израсходованно- му топливу Давление картерных га- зов, кПа (мм водяного столба): СМД-68
СМД-62, СМД-63, СМД-68Д
I Зазор в стыках- поршневых ко- лец, мм: верхнее комп- рессионное второе и ниж- нее компрес- сионные маслосъемное 0.6±0.125 0.75—0,3 0. ±0,3 3,0 3,0 3,0 ±0,05 ±0,05 ±0.05 Расход масла на угар в % к израсходованному топливу: СМД-68 СМД-62, СМД-63, СМД-68Д
280
Таблица It
составных частей трактора для диагностирования (ИМД-ц, КИ-13941)
технического состояния но зависимые от структурных Режи Частота вращения коленча- того вала, об/мин мы фуикцноннрован Температура, К (°C) Нагрузка в % § от ксплуатаци- оииой мощности СТ 1 1 Время поддер- жания режима Внд диагностиро- вания; средство диагностирования; контрольная точка
« Значения
номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния масла воды
(53.7+7) 552±?98;67 (56.3+7) 0.3—0.5 (3,0—5.0) 0.3—0,5 (3,0—5.0) 0,343 (35К О’,343 (35) 0,7 0.343 (35) 0,343 (35) 0,7 0,7 0.1 (1,0) 0,1 (1,0> 0.539 (55) 0,539 (55) 2 0,539 (ВБ) 0,539 (Б5) 2 2 ±1 % Мкр ±1 % Мкр ±0,02 (±0,2) ±0.02 (±0,2) ±0.02 (±2,0) ±0,02 (±2,0) ±0,02 ±0.08 (±2. 0) ±0.08 (±2.0) ±0,02 ±0,02 200о+®° 21°о+5° 2OOOZtio 2!Оо+5° 2000+®° 2I°0±io 20 °°iio 2000il0 2000il0 ZIOO+^J} 200о+5® 2100i(0 Il III II 1 1 II 353 —368 (80—95) 353—368 (80^-95) 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) 100 100 100 100 100 !00 90 100 100 90 90 lie менее !» МИН ДО начал । измерения Стабиль- ные пока- зания при- боров в процессе эксплуа- тации и при кон- трольных проверках Не менее 5 мни до начала измерения Не менее 5 мин до начала измерен ия 10 ч, до- пускается 5 ч Не менее 5 мин до начала измерения 10 ч, до- пускается 5 ч Дз» Др КИ-4935. К И-8927» Д Де» Др» КИ-5472, МД219 Да» Др КИ-8940 Дз» Др* КИ-4887-11. маслоза- ливная горловин* дизеля Д.» Др Дз» Др» КИ-4887-11, маслоза- ливная горловина дизеля Дз» Др
201
—— Параметры и качественные признаки
прямые структурные косвенные, функциональ
(М?Ы‘НТ дни i nu- liilllHM Значения
i u. Наименование номинальные пре- дель- ные погреш- ность измере- ния Наименование
Kpiimiiiiiin- Hii-uiiiTyii - IIi.ih MCXH- । ии-IM 1 Зазор между шейками колен- чатого вала н вкладышами ко- ренных подшип- ников, мм 0.08—0,136 0,45 ±0.02 Давление масла в глав- ной магистрали смазоч- ной системы на режиме эксплуатационной мощ- ности, МПа (кгс/см2): СМД-68
СМД-62, СМД-63. СМД-68Д
1 Зазор между шейками колен- чатого вала и акладышами ша- тунных подшип- ников, мм 0.080—0,156 0.4 ±0.02 Свободный ход поршня относительно оси колен- чатого вала, мм
I Зазор между поршневым паль- цем н втулкой верхней головки шатуна, мм 0.023—0.045 0,2 ±0.007 Свободный ход поршня относительно оси колен- чатого вала, мм
Механизм газорас- пределе- ния I I Осевой зазор в коренных под- шипниках колен- чатого вала, мм Фазы газорас- пределения, гра- дус, отсчитанный по углу поворота коленчатого ва- ла: впуск: начало 0,125—0,345 3° до в. м. т. 0.7 ±0.02
1 конец выпуск: начало коней Зазор между шейками распре- делительного ва- ла и подшипни- ками, мм 1 45" после II. м. т. 65° до н= м. т. 8° после в. м. т. 0,095—0,175 ° III ±0,02 Давление масла в глав- ной магистрали смазоч- ной системы на режиме эксплуатационной мощ- ности МПа (кгс/см2): СМД-68
II III. 0,09-5—0,175 0,095—0.175 0,4 0,4 ±0,02 ±0.02 СМД-62, СМД-63, СМД-68Д
IV 0,085—0,165 0,4 ±0,02
II Зазор между тор- цами стержней клапанов впуск- ных и выпускных н бойками коро- мысел, мм 0,45—0,50 ±0,01 1
282
Продолжение табл 1,1
технического состояния Режимы функционирования объекта Внд диагностиро- вания; средство диагностирования контрольная точка
но зависимые от структурных Частота вращения коленча- того вала, об/мин Температура, К (° С) Нагрузка в % от эксплуатаци- онной мощности Время поддер- жания режима
Значения
номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния масла воды
0,3—0,5 (3.0—5,0) 0,3—0.5 (3,0—5,0) 0,033—0,201 0,033—0,201 0,3—0,5 (3,0—5,0) 0,3—0,5 (3,0—5,01 0.1 (1.0) 0,1 (1,0) 0.7 0.7 0,1 (1,0) 0,1 (1,0) ±0,02 (±0.2) ±0.02 (±0.2) ±0,015 ±0,015 ч ±0,02 (±0,2) ±0,02 (±0,2) 2OOo+]q 2Юо+5° Замер про щей среды 2000+]0 2100^q изводите и темп 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) прн темпер ературе де' 15—25° С) То же 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) атуре талей Стабиль- ные по- казания приборов н процес- се аксплу- атации и при конт- рольных проверках Окружаю- ,88— 298 К Стабиль- ные пока- зания приборов в эксплу- атации и прн кон- трольных проверках Замер произво- дите на холодном дизеле Де. Др КИ-5472 Др. КИ-4942. КИ-7892. отверстие под фор- сунку Др» КИ-4942, КИ-7892 отверстие под фор- сунку дз Др. КИ-5472 Д», набор щупов
283
Параметры и качественные признаки
прямые структурные косвенные, функци ональ
(Ю ьгнт ЛИШ 1Н«> Значения
ci и|н>иа> ИНН 1 £ U. Ня именование номи- нальные пре- дель- ные погреш- ность измере- ния Наименование
( МГТгМ* ИМ 1 МИЯ 11 Герметичность впускного воз- душного тракта Подсос B03J не допуска* ХУ ха 2ТСЯ — —
к Засоренность воздухоочисти- теля дизеля — — Разрежение в патрубке кронштейна воздухо- очистителя (при уста- новке на дизель возду- хоочистителя с бумаж- ными фильтр-патрона- ми), кПа (мм водяного столба): СМД-68
н 1 I Избыточное дав- ление наддувоч- ного воздуха (после компрес- сора), МПа (кгс/см2): СМД-68 СМД-62, СМ Д - 63, СМД-68Д Зазор между втулкой и плун- жером топлнво- подкачнвающего насоса, мм Зазор между втулкой и плун- жером топливно- го насоса, мм 0,048—0.095 (0,48—0,95) 0,054—0,095 (0.54—0,95) 0,03—0,042 0,0008—0,002 0,033 (0,33) 0,039 (0,39) 0.1 0,02 ±0,005 (±0.01) ±0,005 (±0.01) ±0,001 СМД-62, СМД-63. СМД-68Д ** м Давление в трубопрово- дах низкого давления, кПа (кгс/см2): до фильтра тонкой очистки топлива после фильтра тон- кой очистки топлива Давление в трубопрово- дах высокого давления, МПа (кгс/см2): СМД-68
11 Производитель- ность топливного насоса, (кг/ч); СМД-68 32,7—34,1 ±2% СМД-62, СМД-63, СМД-68Д
СМД-62, смд-бз, СМД-68Д 32.7—34,1 — ±2%
11 Жесткость пру- жины форсунки, Н • м (кге - см) 19,62 (200) 16,67 (170) ±0.147 (±1.5) Давление начала подъ- ема иглы форсунки, МПа (кгс/см2)
11 Установочный угол опережения впрыска топлива до в. м. т., от- считанный по уг- лу поворота ко- ленчатого вала, град 26—29 — ±1
264
Продолжение табл 99
технического состояния Режимы функционирования объекта Вид диагностиро- вания; средство диагностирования контрольная точка
но зависимые от структурных Частота вращения коленча- того вала, об/мин Температура, К (° а нагрузка в % от эксплуатаци- онной мощности Время поддер- жания режима
Значения
номи- нальные предель иые погреш - иость измере- ния масла воды
0.98 (100) 1.08 (110) 0,25—0,3 (2,5—3,0) 0,25—0,3 (2.5—3.0) 44 (440) 46 (460) 17,5—18,0 (175—180) 3,53(360) 3,14 (320) 0,2 (2,0) 0,08 (0.8) 38 ( 380) 40(400) 15(150) ±0.02 (±2) ±0.02 (±2) ♦ ±0,01 (±0.1) ±0.01 (±0.1) ±5% ±6% ±0.2 (±2) Замер про зеля иа ма щен ия хол 2ооо+®о 2100+5° Ю00+5® 1050+5® валика топливно- го насоса изводит ксималь остого То е при рабо ной частота кода же 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) те ли- вра- 100 100 1 1 II 1 1 1 1 1 1 1 1 Д 8» КИ-4870. места воз- можного подсоса воздуха дя. Др, вакуум- метр ВТП 100/3 Дз- Др. КИ-6291. манометр с преде- лом изме- рений 1 кгс/см’ Дз* Дп КИ-4801 Др. КИ-16301 Др. КИ-8940 Д3- Др. КИ-9917. КИ-16301, КИ-502 Д3' Дрм, К И-13002
2Я5
Параметрь и качественные признаки
< irt ым1 Zilirti ikk Прямые структурные косвенные, функциональ
Значения
inpiiiti» linn I L- Наименование номинальные пре- дель- ные погреш- ность измере- ния Наименование
1 Не равномерность подачи топлива по секциям топ- ливного насоса, %: СМД-68 6 8
СМД-62, СМД-63, СМД-68Д 6 8 — —
Смазочная система II 1 Давление масла в главной маги- страли смазочной системы на режи- ме эксплуатаци- онной мощности, МПа (кгс/сма): СМД-68 СМД-62, СМД-63,- СМД-68Д П роиз во днтель - ность масляного насоса двухсек- ционного, л/мин в том числе: радиаторной секции основной сек- ции 0,3—0,5 ( 3,0—5,0) 0,3—0,5 (3,0—5,0) Не менее 88 18 70 0,1 (1,0) 0,1 (1,0) 80 ±0,02 (±0.2) ±0,02 (±0,2) ±1.0 ±1.0 ±1,0 Давление масла в глав- ной масляной магистра- ли, МПа (кгс/см2)
II 1] Загрязненность ротора масляной центрифуги Частота враще- ния ротора цент- рифуги, об/мин 5600 4000 — Масса осадка в рото- ре. г Время выбега ротора, с
Пусковой двигатель II 1 1 I Давление сраба- тывания диффе- ренциального клапана, МПа (кгс/см2) Г ерметич ность дифференциа ль - НОГО клапана Зазор между ци- линдром и порш- нем. мм 3 азор поршне вое кольно— канав- ка, мм 0,35—0,4 5 (3,5—4,5) 0,18—0,24 0,048—0,085 0,60 0,4 ±0,01 (±0,1) ±0,02 ±0,002 Утечка масла через дифференциальный кла- пан. л/мии Продолжительность пус- ка пускового двигателя: со стартером, с с механизмом руч- ного запуска, попы- ток Давление сжатия в ци- линдре, кгс/см2
286
1Трд&)Л'нс*нп9 табл 9Л
технического состояния Режимы функционирования объекта Вид диагностиро- вания: средство I диагностирования; | контрольная то<ка
но зависимые от структурных Частота вращения коленча- того вала, об/мин Температура, К (° С) Нагрузка в % от эксплуатаци- онной мощности Время поддер- жания режима
Значения
номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния масла ВОДЫ
0.3—0,5 (3,0—5,0) Не менее 40 2—5 0,45—0,5 (4,5—5.0) 0,1 (1,0) 800 Не более 4,5 15—20 0.2 (2) ±0.02 (±0,2) ±10 ±2 ±0.1 ±0.02 (±0.2) юоо+д5 1050+2’ валика топливно- го насоса 2000+]ц 2100il0 (1870) валика масляного насоса о Про1 II III II 1 | 1 1 Ilf Ь- Q. , <У 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) 353—368 (80—95) эять сразу прогретог □еле прогре 100 100 тосле □ дизел за дви1 Стабиль- ные пока- зания приборов в процес- се эк- сплуата- ции н при контроль- ных про- верках Прове- ряйте и а масле мо- торном М-8В2 ГОСТ 8581—78 при про- тиводав- лении 0,75— —0,8 МПа (7.5—8,0 кгс/см2) )стаиовки я ателя Д3- Др- КИ-4818 Др. КИ-5472, КИ-16301 КИ-5472, КИ-16301 КИ-9912 Др се- кундомер, К И-1308В Др. КИ-5472 Др Др др. 141-861. О(Перс(ПР п зд си« У
287
jise-e 61
w Ю ММ 2 2 о о w . 1+ % п H-I+ 1 1 1 III --сл — tn О—сл^сл Ос ОО S ОсОо й у ® о « ОТЗ г; О” й ь “ S' 5 -“ ° ' и Q ® “ = 3 » а ® Режимы функционирования объекта
। 1 f । । ii 7 ill И 1 н 3 и S и Температура, К (° С)
а 1 / 1 1^ 1 1 1 III Z . д _ ВОДЫ
100 90 ь 40 II 1 100 100 Нагрузка в % от 'ксплуатацн- онной мощности
До полу- чения ста- бильных показаний приборов 20 мии [4 кгс) До полу- чении' стабиль- ных по- казаний приборов Время поддер- жания режима
t в (Т 2 °, Т " S о “ в? О о 1 Ь- О л ж И О 13 n tr о Г j р J-3 И Д = rr О к 5 m Е S S Ч I m H i t Д ' tn Д □ X* О И X “1 1' О Я -1 H 'З " I"? >-< S ТЗ'С -з дтз п> НИ о н и д •З П> О oW g щ п о х • г о тз o=a»S-Qbj0.wtS ’ * 7 ’ S ’ ’S * -адд'Ег । аз с щ и * Вид диагностиро- вания; средство диагностирования- контрольная точка
Продолжение тлбл 9Л
прямые структурные
Параметры и качественные признаки
косвенные, функцнональ
(1Г>|., ИТ
ДИШ ни
c*ni|Mitia
инн
Значения
S Наименование
номи-
нальные
предель-
ные
погреш-
ность
измере-
ния
Наименование
iuj\dj
1 Износ подшипни-
ков и посадоч-
ных мест валов и
корпусов
Радиальное перемеще-
ние валов, мм:
первичного
заднего хода
привода насосов
привода мостов
Герметичность уплотне-
ний валов
1 Производитель-
ность насоса гид-
росистемы,
л/мин
35 20
Давление масла перед
фильтром, МПа
(кгс/см2)
Рабочее давле-
ние в гидроси-
стеме (давление
открытия пере-
пускного клапа-
на), МПа
(кгс/см2)
Давление сраба-
тывания предо-
хранительного
клапана, МПа
(КГС/СМ“)
I Износ уплотне-
ний поршня гид-
роаккумулятора
II
Засоренность
фильтра нагнета-
ния
1±0,05
(10±0,5)
1,6+°"3
(16+3)
0,85 (8,5)
±0,02
(±0,2)
±0,02
(±0,2)
Давление в гндроакку-
мулнторе при переклю-
чении передач, МПа
(кгс/см2)
Перепад давления мас-
ла до н после фильтра,
МПа (кгс/см2)
290
Продолжение табл. S3
технического состояния Режимы функционирования объекта Вид диагностиро- вания; средство диагностирования; контрольная точка
ио зависимые от структурных Частота вращения коленча- того вала, об/мии Температура, К (° С) Нагрузка в % от эксплуатаци- онной мощности Время поддер- жания режима
Значения
номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния масла воды
0,09 0,07 0,06 0,07 0,95—1,3 (9,5—13) 0,65—0,85 (6,5—8,5) 0,25 0,25 0,25 0,25 Каплеоб- разоваиие не допус- кается Не более 0,2 (2,0) ±0,01 ±0,01 ±0,01 ±0,01 ±0,02 (±0,2) ±0,02 (±0.2) ±0,02 (±0,2) 2000—2100 2000—2100 2000—2100 2000—2100 2000—2100 Макси- мальные обороты холостого хода 293— 318 (20—45) 288— 358 (15—85) 323— 343 (50—70) 323— 343 (50— 70) 323— 343 (50—70) 323— 343 (50—70) 323— 343 (50—70) I 1 1 1 1 1 1 1 ] 1 1 1 111 lg 1 1 1 1 1 60 мни Др, инди- катор; хвостови- ки и флан- цы валов Др. зона установ- ки уплот- нений Др. КИ-6285. КИ-4798, разъем нагнета- тельной магистра- ли Др. КИ-6285, КИ-4798, разъем нагнета- тельной магистра- ли Др, КИ-62 85, КИ-4798. разъем нагнета- тельной магистра- ли Др. КИ-4798, отв.КГ1/," МТСХМ в крышке гидроак- кумулято- ра Др. КИ-6285, КИ-4798. разъем нагнета- тельной магистра ли, отв КГ3/," MIX хм на крыш- ке фплы- Р«
19*
2!Д
t >6 |,гН1 ДИ«1 НН < fи < НИИ и. Параметры и качественные признаки
примыс структурные косвенные, функциомаль
11ним('||')П(1ние Значения Наименование
номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния
II Предельно допу- стимая степень засоренности масла — — — Концентрация продук- тов износа и абразива в масле, %
К п рдян и ая передача привода мостов и вом I Износ поверх- ностей шипов крестовин и из- нос подшипников Суммарный боковой за- зор в сопряжении, мм
1 Изменение гео- метрии рабочих поверхностей де- талей и износ подшипников задней опоры — — — Радиальный люфт флан- ца вала задней опоры, мм
Ведущие мосты, главные передачи Н Износ подшип- ников ведущей шестерни Осевой люфт в подшип- никах ведущей шестер- ни, мм
II Износ зубьев шестерен глав- ной передачи — — — Боковой зазор в зацеп- лении главной пары, мм Окружной люфт фланца ведущей шестерни на радиусе /?=60 мм, мм
11 Угол установки заднего моста, град 12°± 10* — — —
11 Износ подшип- ников конечной передачи Осевой люфт в подшип- никах, мм
I Износ зубчатых зацеплений веду- щих мостов — Суммарный боковой люфт зубчатых зацеп- лений ведущего моста, град Концентрация продук- тов износа и абр.мнва в масле. %
£92
77 годолжение табл. 23
технического состояния Режимы функционирования объекта W
но зависимые от структурных Частота вращения коленча- того вала, об/мин Температура, К (° С) Нагрузка в % от эксплуатаци- онной мощности Время поддер- жания режима Вид диагиостиров ния: средство диагностирования; контрольная точкг
Значения
номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния масла воды
0,015 0,035 0,06 0,00 0,17—0,58 0,25—0,9 0,03 3 0,025 0,25 0,5 0.7 0.1 2.0 3 0,15 47 0,5 ±0,01 ±0,01 ±0,01 ±0.01 ±0,01 ±0.01 ±1 *— м »—« •и 293— 343 (20—70) 293— 343 (20—70) м — М Др. в пробе масла Дз*. Др, КИ-4850 с индика- тором. КИ-8 67. вилки и флейцы кардаиной переда1и Дз» До» КИ-4850 с индика- тором д;. KH-4S50 с индика- тором, фланец ведущей шестерни Дз • Др» КИ-4850 с индика- тором, фланец ведущей шестерни Дз» Др» КИ-4850 с индика- тором, фланец ведущей шестерни Дрм Дз» Др* КИ-4850 с индика- тором, внутрен- няя сто- рона ко- леса Др. КИ-4813, крышка бортового рсдук- TcipH Др В Пробе MUCJIB
'"13
Ort ыкт Дип| но СТН|1ОЯЫ« пни Параметры и качественные признаки
прямые структурные косвенные, фуикциоиаль
1 liiiiMii! он.шие номи- нальные Значения предель- ные погреш- ность измере- ния Наименование
1 Износ посадоч- ных мест валов — — ♦ Герметичность уплотне- ний валов
Ведущие колеса I Износ почвозаце- пов шины — — — Высота почвозацепов шины, мм: Т-150К, Т-158. Т-157
II Удельное давле- ние трактора на почву Давление воздуха в ши- нах, МПа (кгс/см2): передних Т-150К Т-157 Т-158 задних Т-150К Т-157 Т-158
Кабина I Деформации, на- рушающие рабо- тоспособность механизмов, тре- щины и коррозия Не допус- кается — —
I Разрушение креплений То же — —
п Разрушение ла- кокрасочных. вн- бро-шумоизоля- ЦИОННЫХ искры»
II Разрушение ре- зиновых н вой- лочных уплотни- телей, чехлов н амортизаторов в — —
II Г ерметнчность кабины Запыленность воздуха в кабине (по ОСТ 70.24—73), мг/м3 Уровень шума в кабине, ДБ А. Уровень вибрации ка- бины (ПО ОСТ 70.24—73), Гц
Гидросис- тема наве- сного уст- рой ства I Производитель- ность насоса, л/мин 86 41 ±0.1 Давление масла в глав- ной магистрали, МПа (кгс/см2)
294
Продолжение табл. 23
технического состояния Режимы функционирования объекта Вид диагностиро- вания; средство диагностирования; контрольная точка
но зависимые от структурных Частота вращения коленча- того вала, об/мин Температура, К (°C) Нагрузка в % от эксплуатаци- онной мощности Время поддер- жания режима
Значения
номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния масла воды
38 50 0,10—0,16 (1,0—1,6) 0,11—0,17 (1.1-1,7) 0,13—0.28 (1.3—2,8) 0,08—0,18 (0,8—1,8) 0,11—0,17 (1,1-1,7) 0,12—0,28 (1,2—2,8) Не более 10 Не более 85 По сани- тарным нормам СН/1102— 73 13—14,5 (130—140) Капле- образова- ние не допуска- ется 7 7 1 +Д 1 1 1 1 1 1 1 ! 1 1 1 1 11,7—38 (700—2280) 11,7—38 (700—2280) 2000—2 !0С 338— 378 (65— 105) 313— 353 (40—80) 1 III 1 II 1 1 1 1 1 1 1 II 1 1 III 1 II 1 1 1 1 1 1 1 II о _ . - 7 ii । । । । । । । ii । ill । Др, зона ус- тановки уп- лотнений Др Д„ МД-214, НИКА Т-158 Др Дзв Др, КИ-5473 с КИ-6272, отверстие М?4 на рас- пределителе под г>о.тт ма- гистрали пн- гнеганин
Объект дишиn> Cl *1|1<>ММ 1111*1 -e«dj Параметры и качественные признаки
прямые структурные косвенные, функциональ
Нлимгнованне Значения Наименование
номи- нальные предель- ные погреш- ность из ере- ния
Гндроснс- Г'«МИ НН- Н«< НОГО ус 1|1()Лства 11 Давление масла в главной маги- страли, МПа (кгс/см2) 13—14,5 (130—145) — ±0,02 (±0,2) —
п Давление сраба- тывания автомата возврата золот- ника, МПа (кгс/см2) 13—14,5 (130—145) — ±0,02 (±0.2)
II Усилие на ры- чаге включения золотника, Н (кг) 60 (6) 160 (16) ±1 (±0.1)
II Давление сраба- тывания предо- хранительного клапана. МПа (кгс/см£1 15—16 (150—160) ±0,02 (±0,2)
II Г ерметичность уплотнений сило- вого цилиндра — — — Расход масла через уплотнения
Усадка штока цилиндра прн заглушенном выходе за 30 мнн, мм
II Загрязненность масляного филь- тра — Давление масла перед фильтром, МПа (кгс/см*)
Вал отбора мощности I Износ подшип- ников и посадоч- ных мест валов и корпуса ре- дуктора — в-* — Радиальное перемеще- ние валов, мм: ведущего ведомого Концентрация продук- тов износа и абразива в масле, %
1 Передаваемый крутящий мо- мент. Н-м (кгм)! 1025 об/мнн — Не более 1180 (118) ±1 (±0,1) —•
560 об/мин Не менее 130 ±1 (±0,1)
296
Продолжение табл. 23
технического состонния Режимы йуикционироваиия объекта га
но зависимые от структурных Частота вращения Температура, В % атацн- 1 КОСТИ •иро гво а ния ТОЧк
Значения (К ° С) о 5 чх Q О ® _
номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния коленча- того вала, об/мин масла вод ы Нагрузка от эксплу онной мои Время по/ жания рея Вид днагь ванпя; opt диагностн контр ОЛЫ:
— — — 2000—2100 313— 353 (40—80) — — —* Др, КИ-5473 с КИ-6272. отверстие М24 на рас- пределителе под болт ма- гистрали на- гие таИия
2000—2100 313— 353 (40-80) Др.КИ- 5473 с КИ-6272. отверстие М24 на рас- пределителе под болт ма- гистрали на- г нетания
— — — — — — — Дзв. динамо- метр
— 2000—2100 » 313— 353 (40—80) Др. КИ-5473- с КИ-627». отверстие М24 на рас- пределителе под болт ма- »истрали на- гнетания
Не допус- кается — — 2000—2100 313— 353 (40-80) — — — Др
Не более 9 Не более 60 ±1 2000—2100 313— 353 (40—80) — — — Др, линейка, секу и до мер
Не более 0.3(3) ±0,02 (±0.2) 2000—2100 313— 353 (40—80) Д3, Др. КИ-4 798, отв. КГя/8" МТСХМ в пробке фильт- ра
Др
0,075 0,075 0. 5 0,'5 ±0.01 ±0,01 — — — — —
0.015 0.25 — — 293— 343 (20—70) — — — Др, в пробе масла
— — — 2000—2100 — — — — Др. КИ-4935, хвостовик вала
— . — — 2000—2100 — —• — —
’•)7
Об и к г ДИШ 1Ю- СТИриМЙ- 1111 и Параметры и качественные признаки
прямые структурные косвенные, фуикциоиаль
1 Ьшмгнование Зиачення Наименование
I номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния
Рулевое управле- ние и гид- росистема 1 I I I г и и I I Рабочее давле- ние в гидроси- стеме (настройка перепускного клапана), МПа (кгс/см2) Давление сраба- тывания клапана плавного вклю- чения, МПа (кгс/см2) Производится fa- ность масляного насоса, л/мин Чистота выклю- чения гндропод- жимиой муфты Зазор между корпусом и ра- бочим пояском золотинка рас- пределителя» мм Расход через клапаи расхода при подаче мас- ла 40 л/мнн и противодавлении 4 МПа (40 кгс/см2), л/мин Давление сраба- тывания предо- храни 1гльно1 о клапана, Mllu (кгс/см2) Г ерметичиость предохранитель- ного клагана (в зак рыто*. поло - женина Зазор между по- верхностями шестерен и кор- пусом насоса, мм 0,95—1,0 (9.5—10) 1,2—1,3 (12—13) 13,2 0,01—0,03 27—32 7—8 (70—80) 0,008 7.5 0,04 0.08 ±0.01 (±0,1) ±0,01 (±0,1) ±0,1 ±0,005 ±1 ±0,01 (±0,1) ±0,005/ Продолжительность вра- щения ведомого вала после выключения, с Время полного «излома» полурам в горизонталь- ной плоскости, с Время полного «излома» полурам в горизонталь- ной плоскости, с Давление масла в глав- ной магистрали, МПа (кгс/см2) Производительность на- соса, л/мин
298
Продолжение табл 23
технического состояния Режимы функционирования объекта Вид диагностирова- ния, средство диагностирования; контрольная точка
но зависимые от структурных Частота вращения коленча- того вала, об/мин Температура, К (° С) Нагрузка в % от эксплуатаци- онной мощности Время поддер- жания режима
Значения
номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния масла воды
5-7 5—7 - ±1 ±0,5 700—2280 700—2280 2000 2000—2100 1400—2100 298 323 (25-50) 32 3— 333 (50—60) — — — Др. КИ-6285. Отв КГ 1/4" МТСХМ в корпусе кла- пана Др, КИ-6285. отв. КГ 1/4" МТСХМ в корпусе кла- пана Др. КИ-6285. болты БПУ-20 магистрали нагнетания, отв. КГ3/4” МТСХМ под сапун Др. секундо- мер Дз> Др- се" кундомер
5—7 9 ±0,5 1400—2100 323— 333 (50—60) — — — Дзв. стенд
7—8 (70—80) 52 йП 0.1 ( И ±0,1 1400-2100 MOD 2100 2000—2100 323— 333 (50—60) .V3 - З.П (50 ЬО1 33 J (50-60) — — — Др, мано- метр на 10 МПа (100 КГС/СМ11) отв- К.Г1/4" МТСХМ на корпусе кла- пана расхода Др. мано- метр иа 10 МПа (100 кгс/см2), гв. КГ1/4* ТСХМ на корпусе кла- пана расхода Др. КИ-5473 (КИ-1097Б) с КИ-6272, разъем на гнет, т-*льной магистр ли углом ! м>ф ты клип п рас? ।•
Параметры н качественные признаки
прямые структурные косвенные, функцнональ
Об krir» ДИЯ1 liu- Значения
сти |»о» ЦвИИИ Групп» Наименование номн- н альные предель- ные погреш- ность измере- ния Наименование
Давление масла в глав- ной магистрали, МПа (кгс/см2)
1 1Г Герметичность уплотнений си- ловых !нлинд- ров Степень засорен- ности масляного фильтра — — ч Течь масла через уплот- нения Давление масла перед фильтром, МПа (кгс/см2)
Стартер СТ362 II и I Износ элементов тяги обратной связи Зазор в зацепле- нии червячной пары,мм среднее поло- жение крайнее поло- жение Выходная мощ- ность, кВт (л.с.) 0,07—0,1 0,25—0,6 0,67 (0,91) Не менее 0,25 ±0,005 ±0,005 Свободный ход рулево- го колеса, град Усилие на ободе руле- вого колеса, М (кг) Ток в режиме полного торможения якоря, А
Напряжение нз зажимах стартера в режиме пол- ного торможения якоря,
Стартер СТ142Г** I 1 Износ коллекто- ра, мм Выходная мощ- ность, кВт (л.с.) 7,7 (10,5) Не более 0,6 ±0,01 Биение коллектора, мм Искренне под щетками ГОСТ 183—66 Ток в режиме полного торможения якоря, А
Напряжение на зажимах стартера в режиме пол- ного торможения якоря, в
Генератор 15.3701 с интеграль- ным уст- ройством I I Износ коллекто- ра, мм Мощность гене- ратора, Вт 1000 Не более 0,5 ±0,01 Биение коллектора, мм Искрение под щетками ГОСТ 183—66 Нагрузка при номиналь- ной частоте вращения, А Напряжение тока гене- ратора, В: номинальное летняя регулировка зимняя регулировка
300
Продолжение табл IS
технического состояния Режимы функционирования объекта Вид диагностиро- вания; средство диггности рован ия: контрольная точка
но зависимые от структурных Ч а стота вращения коленча- того вала, об/мин Температура, К (°C) Нагрузка в % от эксплуатаци- онной мощности Время поддер- 1 жания режима 1
Значения
номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния масла ВОДЫ
7—8 (70-80) ' i Не допус- кается 25 Не более 30 (3) Не более 250 9 800 8 72 13.7—14,6 13,1—14,6 14,2—15,2 Не более 0,3(3) 50 (Б) Не более 0.1 3 кл Не более 0,1 3 кл 92 + 0,02 (±0,2) + 0.02 ( + 0,2) ±1 ±1 ( + 0,11 ±1.5% ±1 % tO.Ol ±1,5 % ±1 % + 0.01 ±1.5% = 1400—2100 1400—2100 1400—2100 1400—2100 1400—2100 Тормо Питание о муляторно реи оС1-5 Питаии Тормо Частота в При на аккумулят 323— 333 (50—60) 323— 333 (50—60) 323- 333 (50-60) зной МОГУ акку- й бата- ЗЭМС е от акк 6С’ 1 ЗНОЙ МО эащеиия грузке 3 □рной б 4500 еит 4,9 Н • умуляторне Г-182ЭМС 1 иент 49 Н • ротора 450 6±2 А, под атарее и об h 100 об/мин м (0,5 й бат£ м (5 к )±500 ключей оротах к гм) реи 1 гм) эб/мии ной якоря Др, кИ-5473 (КИ-1097Б) с КИ-6272, разъем маги* страли нагне- тания у угло- вой муфты клапана рас- ходом Др Дз, Др, КИ-4798; отв. КГЗ/8" МТСХМ в пробке фнльгра Дз, к-402, обод рулево- го колеса Дз, К-402, обод рулево- го колеса Др, КИ-1093, клеммы стар- тера Др, индика- тор Др Др, КИ-1093, клеммы стар- тера Др, индика- тор Др Дз. КИ-1093, Ц-4324, клеммы генератора Дз, КИ-1093. Ц-4324, клеммы гене- ратора
301
( V. i i 1- ( Д • CJMI»»' КИННИ [ Параметры и качественные признаки
прямые структурные косвенные, функцией аль
1In именование Значения Наименование
номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния
1 Натяжение рем- ня генератора — — — Прогиб ремня генерато- ра, мм
Аккумуля- торная батарея 6СТ-50ЭМС 6СТ- 182ЭМС** П Разряжениость батареи, %: летом зимой — 50 25 । Плотность электролита, г/см3: летом зимой Напряжение аккумуля- торов батареи. В: летом зимой
Приемник указателя температу- ры УК 133 Датчик ТМ100 Манометр давления воздуха МД213 Указатель даалення масла МД219 1 г 1 — — — — Зависимость показаний укавателя от сопротив- ления на входе, °C 320—440 Ом 128—142 Ом 82—91 Ом 55—62 Ом Сопротивление датчика в контрольных точках. Ом: 313 К (40 °C) 353 К (80 °C) 373 К (100° С) 393 К (120° С) Погрешность, МПа (КГС/СМ2) Погрешность на отмет- ках шкалы: 0,1 МПа (1 кгс/см2) 0,4 МПа (4 к" С/см2)
Указатель дав леи ия масла МД225 г —• Погрешность на отмет- ках шкалы: 0,4 МПа (4 кгс/см2) 1,2 МПа (12 кгс/СМ2)
Электро- двигатель МЭ22 I Мощность элект- родвигателя. Вт 120 Потребляемый ток, А; холостого хода при нагрузке
Частота вращения рото- ра, об/мин: холостого хода
при нагрузке
Электро- двигатель М8219 1 Мощность элект- родвигателя, Вт 2Б Потребляемый ток, Aj холостого хода при нагрузке
Частота вращения рото- ра, об/мин
802
Продолжение табл. 23
технического состояния Режимы <Ууикцкопирования объекта Вид диагностиро- вания: средство диагностирования контрольная точка
но зависимые от структурных Частота вращения коленча- того вала, об/мин Температура, К (°C) Нагрузка в % от эксплуатаци- онной мощности Время поддер- жания режима
Значения
номи- нальные пр ед ель- 11 ые погреш- ность измере- ния масла воды
13-2Э 1,27 1,27 1,7—1.8 1.7—1,8 40 80 100 120 360 -440 120—1 ,0 80—1*2 61-62 3000 ±300 1,19 1,23 1,5—1,6 1,6—1,7 0,04 (0,4) । 0,04 (Л 0,2) d 0,04 (±0,4) ±0,08 (±0,8) t 0,08 ( 0,8) Не более 7,5 Не более 28 Не меиее 2701) Не мопсе .00 Не более Ч.1 Нс Г. ±1 ±0,01 ±0,01 ±1% ±1% ±1,5% ±1,5 % ±1,5% ±1,5% ±1,5% ±1.5% ±1,5% ±1,5% Сила Г ТормозноГ при тем ТормозноГ иажатия в ри токе момент ператур< момен ри 293d на ремень —6 КГС) нагрузки 1 0,38 Н . м 293±10К г 0.079 Н . 10 К (20°± 1 1 < Illi 1 1 1 1 1 II 1 1 1 1? 1 1 । ё'? 1 о 2 ° — м Mil 11 111 ii । । 1 1L । 1 I f । “Е — Q S - Д,. КИ-8920, ветвь ремия шкив венти- лятора — шкив генера- тора Дз, Дс, Ден- симетр Дз, Дс» ЛЭ-2. клеммы а кку м ул яте о о в Др, термо- метр, ГО рло вии а радиа - тора Др. Э-204, клемма дат- чика Др, Э-204 Др, КИ-1093 Др, тахометр Др, КИ-1093 Др, тахометр
30J
Параметры и качественные признаки
прямые структурные косвенные, фуикциоиаль
( Ifl 1 •!> 1 ДНП| ll’> Значения
< III]»' В И Illi 14 Г] 1 huiMi ппппние номи- нальные предель- ные погреш- ность измере- ния Наименование
*МГЫ|Н> Д"1|| till JI1. M • 1 t 1 Мощность элект- родвигателя, Вт 40 — — Потребляемый ток, А: холостого хода
при нагрузке
Частота вращения рото- ра, об/мин Потребляемый ток, А Частота вращения рото- ра, об/мин Погрешность на отметке шкалы 50 А, %
Электро- двигатель МЭИ Ампер- метр АП111 1 I Мощность элект- родвигателя, Вт 5 —
<£apa ФГ12-Ы Сигнализа- тор темпе- ратуры тмюз Датчик аварийно- го давле- ния масла ММ106Б Датч ик. аварийно- го давле- ния возду- ха MMJ24 Пиевмо- система п I г 1 I 11 II Установка фар Отражательная способность реф- лектора Давление сраба- тывания регуля- тора, МПа (кгс/см2) включение компрессора выключение компрессора Давление сраба- тывания предо- хранительного клапана, МПа (КГС/СМ2) 1 0.6- 0.С4 (6—6,4) 0,73—0,77 (7.3—7,7) 0,9 — 1,05 (9—10,5) — 1 0.0? < > и.?) 1 0,02 (±0.2) ±0,02 (±0.2) Положение светового пятна — углы рассеива- ния на экране, град: горизонтальный вертикальный Сила света фар, кд Температура включения датчика, К (°C) Давление включения датчика, МПа (кгс/см2) Давление включения датчика, МПа (кгс/см2) Рабочее давление возду- ха в пиевмосистеме, МПа (игс/см2)
II Натяжение рем- ия компрессора — . Прогиб ремия компрес- сора, мм
Тормоз колесный If II Толщина тормоз- ных накладок, мм Эффективность торможения 16 6.5 ±0.1 Ход штока тормозной камеры, мм Тормозной путь при ско- рости 30 км/ч, м Одновременность срзб.1- тывання тормозов (раз- ность ходов штоков), мм
•
304
Продолжение табл. 23
технического состояния Режимы функционирования объекта Вид диагностиро- вания; средство диагностирования, контрольная точка
но зависимые от структурных Частота вращения коленча- того вала, об/мин Температура, К (°C) Нагрузка в % от эксплуатаци- онной МОЩНОСТИ Время поддер- жания режима 1
Значения
номи- нальные 1 предель- ные hoi реш- НОСТ» измере- ния масла воды
3000 ±300 2400±240 371 377 «>Н 104) 0.(1 '—0.13 0.4 —0.65 0,0-0.77 (В-7.7) 11—13 16—20 Не более 2.5 Не более 7 Не более 0,5 ±16 18 6 Не менее 16200 36 Не более 11.6 Не более Б ±1.5% ±1,5% ±10% ±1 ± 1 ±15 ±1 ±0,02 (±0,2) ±0,02 (±0,2) ±1 ±1 ±0,1 ±1 5е £ 1 ,0 1 1 1 1 1 1 I 1 1 1 | 111 1 §8| I 1 1 1 1 1 1 1 1 ’dill = X S'* Q о. _ — . г ) _ я3 ill?! ii i । 111 1111Й1 СТ) В) O-q STI — t ? ii S о2 ill? । I I i i I i I 1 I 1 do 1 о 3 кгм) Др, КИ-1093 Др, тахометр Др, КИ-1093 Др, т ахометр Др, КИ-1093, клеммы при- бора д, Др Др, Э-204, клеммы дат- чика Др. э-204 Др. Э-204 Дя, контроль- ный мано- метр, кран отбора аоз- духа иа ре- сивере (резь- ба нар. М 14X1,5) Дз, контроль- ный мано- метр, кран отбора воз- духа иа ре- сивере (резь- ба нар. М14Х1.5) Д1э КИ-8920 Да. Др, ли- нейка Д2, рулетка Да, лин ей кв
1/^20 3-381
300
Я Я Т5
S Е Я
Я СО
Е ге
®ТЭ
_ я
я X
— и
? т
re “ Е
Приложение. 4
*
Я
3 •— -J
S
Е ХЧ
“ □ о
X 5 * X 05 Ч!
о я ° о ]3
Ш е- Я ф е & fa ге !д
е я я я X# О S я X е* я X ill g ? Я 05 Я
ге ге ге 1 1 1
я ч я ^ге
Я Я Я -С Л □ fa Я н Т5 н н £ я-dx — 22о 2®0 ыичЗу » = д — 5 5 ь ? ь й *< = ю = z 5 1м • s е 2. са о о s 3 » я fa я Е £ fa с 5 ч 1 Е S ° “ п = J = “ * * З^н Я § С “§* 2 ш ® л. Ехз*^ го я re S 5 ? м*®* Сй х о я -» ч Е с с хтз .✓ ’Я * я 2 7 =2 ЯЯ 1$ reg 35 C0R S®S
к о
о к
Я 2
Я S
Е '
- х
Е fa
ге 2
* “
2^
Я 3
* ч “ О я 2 Е а х я Осевой задней и корпу н w •О оз •< ш схо и “ 1 ® О о ге ге я я 1 1 2 W 2 и ••ё “О я ге fa и Ь X 'С ге X Ь X ге
и 03 ге 8 g S s ° g 3 8 | 1 в ч ю ге I я 63
fa о 2 so’ 2 s 2 Ь*§ S * Ь h X S оз оз О Я “О А 3 e-S
О "1 о с £ OS п> О X я о О “О я к ге я 0 № Я ге
fa •о Я X 33
X ЕЧ я
о тз ге >3
63 ш
ПЕРЕЧЕНЬ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
’жп подшипников (размеры, мм) Номер по каталогу Место установка
Количество подшипников
Т-150К, Т-157 . T-15S
на сб. ед. на изде- лие в це- лом на сб. ед. иа изде- лие в це- лом 1
Дизель
/ Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 204 Вал кулачковый топливного насоса 2 2 2 2
20X47X14
2 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 29 Вал эксцентриковый топливного 1 1 1 1
9X26X8 насоса
3 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 201 Вал регулятора топливного насоса I 1 1 1
12X32X10
4 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 1000095 Груз регулятора топливного насоса 2 2 2 2
5X13X4
5 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 25 Рычаг основной регулятора топлив- 2 2 2 2
5х 16X5 ного насоса
6 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 25 Шестерня промежуточная 2 2 2 2
5X16X5
7 Роликоподшипник игольчатый 942/8 Рычаг основной регулятора топлив- 2 2 2 2
ГОСТ 4060—78 8X14X12 ного иасоса
8 . Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 29 Крышка верхняя регулятора 1 1 1 1
9X26X8
9 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 309 Вал редуктора пускового двигателя 1 1 1 1
45ХЮ0Х25 1
10 Шарикоподшипник ГОСТ 6874—75 8)06 То же 1 1 1 1
30Х47ХН
11 Шарикоподшипник ГОСТ 6874—75 8109 Упор нажимной редуктора пуско- 1 1 1 1
45X65X14 вого двигателя
12 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 305 Вал редуктора пускового двигателя 1 1 1 1
25*€2Х17
13 Ш1ПГ1 оподшипник ГОСТ 8882—75 180505УС17 Ролик натяжной 2 2 2 2
м <о 25x52X18
• 'рилож. 4
Номер позиции на схеме распо- ложения подшип- ников (рис. 1 и 2) Тип подшипников (размеры, мм) Номер по каталогу Место установки 7- -- одклшшюв т-1-и
на сб. од. Null* *11 м dlllf ••Vvii vii V» Ц> «II Кв 1ИДЯ- jhip и це- дим
14 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 15X35X11 202 Шестерня привода магнето 2 2 -
15 Шарикоподшипник (нестандартный) 7018050409 Генератор 2 2 2 2
16 Шарикоподшипник ГОСТ 520—71 6012 Магнето 2 2 2 2
17 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 25X62X17 305 Привод в сборе 2 2 2 2
18 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 15Х35ХН 202 Шестерня промежуточная пускового двигателя 2 2 2 2
19 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 25X62X17 305 Насос водяной 2 2 2 2
20, 21 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 35X72X17 207 Пневмокомпрессор 2 2 2 2
.22 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 15Х35Х 11 202 Регулятор пускового двигателя 2 2 2 2
23 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 25X52X15 205 Коленчатый вал пускового двигателя 1 1 1 1
24 Роликоподшипник ГОСТ 8328—75 30Х62Х 16 2206 То же 1 1 1 1
25 Ролик 05x8 Шатун пускового двигателя 38 38 38 38
26 Роликоподшипник ГОСТ 8328—75 30X62X16 , 102206 Коленчатый вал пускового двигателя 1 1 1 1
27 Шарикоподшипник (нестандартный) 180502KIC9 Картер маховика пускового двига- 2 2 2 2
ii Шарикоподшипник ГОСТ 7242—70 12X32X10 60201 теля Ручной дублирующий пусковой ме- ханизм 2 2 2 2
29 Шарикоподшипник ГОСТ 7242—70 45Х85Х 19 60209 Маховик 1 1 1 1
30 Шарикоподшипник ГОСТ 831—75 100X150X24 4о 120 Муфта отжимная 1 1 1 1
Шасси трактора
31 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 313 Вал первичный КП I 1 1 1
32 65X140X33 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 313 Вал вторичный КП 1 1 1 1
33 65X140X33 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 55X120X 29 311 Вал первичный КП 1 1 1 1
34 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 50X90X20 210 Вал заднего хода 1 1 — —
35 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 75X130X25 215 То же 1 1 1 1
36 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 55X90X18 _ 111 Вал привода ВОМ 1 1 — —
37 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 30X72X19 306 Вал привода рулевого управления 1 1 1 1
38 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 25X62X17 305 Вал привода насоса рулевого управ- ления 1 1 1 1
39 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 50X75X28 ШС-50 Гидроцйлиндр (рулевого управления) 2 4 2 4
40 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 25X62X17 „ _ 305 Вал привода ВОМ 1 1 1 1
41 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 40X90X23 308 То же 2 2 2 2
42 Роликоподшипник ТУ37 006065—74 25X39X30,5 804805KI Шарнир двойной 8 8 8 8
43 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 40X80X18 ~ _ 208 Опора промежуточная 1 1 1 1
44 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 40X90X23 308 То же 1 1 1 1
45 Роликоподшипник ТУ37.006065—74 25Х39Х 30,5. 804805KI Вал кардаииый ВОМ 8 8 8 8
46 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 40X90X23. 308 Вал ведущий ВОМ 1 1 1 1
<1 Роликоподшипник ГОСТ 8328—75 65X120X23 12213К То же 1 1 1 1
48 Роликоподшипник ГОСТ 333—79 100X180X49,5 7224 Колесный редуктор 1 4 1 4
49 Роликоподшипник ГОСТ 333—79 100X180X44,5 7520 То же 1 4 1 4
Пр ’ ике-.^.' прилож. 4
Номер позиции на схеме распо- ложения подшип- ников (рис. 1 и 2) Тип подшипников (размеры, мм) Номер по каталогу Место установки Т-1> Т- ' ЯКОВ : _8
на сб. ед. И(»1Г 1 1П Л им •iitfrii и >»• чм НЯ 11 1Д” ли* п це- лом
50 Ролик цилиндрический 14X28 — Сателлит колесного редуктора 78 312
5/ Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 55X120X29 311 Вал ведомый ВОМ 1 1 1 1
52 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 55ХЮ0Х21 211 То же 2 2 2 -
53 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 50X90X20 210 » 1 1 1 1
54 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 50X110X29,5 310 Вал кардана промежуточный 2 2 2 2
55 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 30X 72X119 306 Вал привода насоса навески 1 1 1 1
56 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 25X62X17 305 То же 1 1 1 1
57 Роликоподшипник ГОСТ 8328—75 55X140X33 2411КМ Вал первичный раздаточной коробки 1 1 1 1
58 Роликоподшипник ГОСТ 333—79 85X150X36 7517А Корпус дифференциала 2 4 2 4
59 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 10X30X9 200 Насос воздухоохладителя-отопителя 2 2 2 2
60 Роликоподшипник ГОСТ 333—79 70X150X51 7614А Шестерня ведущая 1 2 1 2
61 Роликоподшипник ГОСТ 333—79 65X140X33 7313 А То же 1 2 I •2
£1 Роликоподшипник игольчатый TV37.006065—74 33,65X50X36,5 804707К4 Вилка двойная в сборе 8 16 8 16
63 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 65X140X33 313 Вал привода заднего моста 1 1 1 1
64 Шарикоподшипник„ГОСТ 8338—75 55x120x29 311 Вал привода переднего моста 1 1 1 1
65 Шарикоподшипник ГОСТ 5720—75 30Х62Х 16 1206 2306К Вал рулевой колонки Вал рулевого механизма 1 3 1 3 1 3 1 3
66 Роликоподшипник ГОСТ 8328—75
67 ЗОХ 72Х19 Роликоподшипник ГОСТ 4060—78 943/45 Сектор рулевого механизма 2 - 2 2 2
68 45 x 55 x 38 Ша икоподшипник ГОСТ 6874—75 8206К Вал рулевого механизма 2 2 2 2
69 30X52X16 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 313 Вал привода переднего моста 1 1 1 1
76 65X140X33 Роликоподшипник игольчатый 804707К 4 Кардан передний в сборе 4 8 4 8
71 ТУ 37.006065—74 33.65X50X36,5 Роликоподшипник ГОСТ 8328—75 123ПК Вал привода заднего моста 1 1 1 1
72 55X120X29 Шарикоподшипник ГОСТ 2893—73 50408 Вал ходоуменьшителя 1 8 1 8
73 40ХИ0Х27 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 213 Шестерня транспортного ряда 2 2 2 2
74 63X120x23 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 313 Вал первичный раздаточной коробки 1 1 1 1
75 65X140X33 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 408 Вал ходоуменьшителя 1 1 1 1
76 40X110X27 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 206К Привод насоса КП 2 2 2 2
77 30X62X16 Шарикоподшипник ГОСТ 2893—73 50115 Муфта задняя в сборе 4 4 4 4
78 75X115X20’ Шарикоподшипник ГОСТ 2893—73 50115 Муфта передняя в сборе 4 4 4 4
79 75X115X20 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 311 Вал вторичный КП 1 1 1 1
80 55X120X^9 Шарикоподшипник ГОСТ 2893—73 50406 Вал вторичный ходоуменьшителя —— 1 1
81 30X90X23 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 406 То же 1 1
82 30X90X23 Шарикоподшипник ГОСТ 83^8—75 108 Блок шестерен вала вторичного — 2 2
83 40X68X15 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 108 ходоуменьшителя Блок шестерен вала ходоуменьши- 2 2
84 40X68X15 Шарикоподшипник ГОСТ 8338—75 306 теля Промежуточная шестерня передачи . ___ 2 | 2
30 X 72X16 заднего хода
Рис. 1, Схема расположения подшипников на тракторах T-I50K и L-157,
20 2/ 22 23 24 25 26 27
Рис. 2. Схема расположения подшипников на тракторе Т-158.
Приложение 5
Ill 1'1 'll lib МАНЖЕТ ГОСТ 8752—79
Дизель
/ 60 02017.00* Крышка передняя 1 1
(80X105X4)
2 1 2-45x65-1 Насос водяной 1 1
.‘I 1.2-20x40-1 То же 1 I
4 2.2-25x42-1 Вал нк рычага редуктора пускового 1 —
двигателя
5 1.2-30x52-1 Вал коленчатый пускового двигателя 2 —
6 1.2-15x30-1 Насос предпусковой подкачки масла 1 —
7 1.2-60x85-1 Вал. редуктора пускового двигателя 1 —
8 • 1.1-20x 40-4 Вал кулачковый топливного насоса 1 1
9 60—.02019.00* Картер маховика 1 1
(120x150—12)
10 1.2-50x70-1 Маховик 1 1
11 1.1-9.-.22-4 Вал эксцентриковый топливного насоса 1 1
Шасси трактора
12 1.1-80Х 105-4 Вал первичный КП 1 I
13 I.1-I20X 150-1 Редуктор колесный 8 8
14 1.1-45x65-1 Рулевой механизм 1 1
15 1.1-25x42-1 То же 1 1
16 1.1-10x26-1 Насос поз дух оох ?1Л дн 1 ел я -отоп птеля 3 3
17 1.1-55x80-4 Вал привода ВОМ 1 1
18 1.1-38 x 58-1 Опора промежуточная 1 1
19 1.1-55 x 80-1 То же 1 1
20 1.1-55x80-1 Вал ведущий ВОМ 1 1
21 1.1-45 x 65-1 Вал ведомый ВОМ 1 1
22 1.1-80x105-4 Ведущая шестерня главной передачи 4 4
23 1.1-50x70-4 Вал кардана промежуточный 2 2
24 1.1-80x105-4 Вал привода заднего мс^та 2 2
25 1.1-80x105-4 Вал привода переднего моста 2 2
26 1.1-80 <105-4 Ведущая шестерня главной передачи 4 4
* Манжеты нестандартные.
436
Рис. 3. Схема расположения манжег на тракторе
Приложение 6
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Место регулировки Единица измерения Знамение
Дизель *
Прогиб ремней вентилятора ММ 8—14
Прогиб ремня генератора ММ 13—20
Прогиб ремня компрессора ММ 8—14
Зазор между торцами стержней клапанов мм 0,4Ь—0,5
и бойками коромысел (на холодном дизеле) Зазор между фланцем и торцовой поверх- мм 0.08—0.34
ностью опорной шейки распределительного вала Давление начала подъема иглы форсунки МПа (кгс/см2) 17,5—18,0
Установочный угол опережения впрыска град (175-180)
топлива до в. М.т.: СМД-62, СМД-63, СМД-68, СМД-68Д 26—29
Зазор между контактами прерывателя маг- мм 0,25—0.35
нето Зазор между электродами свечи мм 0.6—0.75
Зазор между упором выжимного подтип- мм 3.5—4
ника и кольцом отжимных рычагов Ход муфты выключения муфты сцепления мм 21—22
* Температурный режим дизеля (температура воды и масла)
поддерживать в пределах 353—368 К (80—95 °C).
рекомендуется;
337
Продолжение прилож. в
М* т<> 1»1 улиропки
КорпИкм п»рглпч и ее гидросистема
ЬикинпП *п1п|1 в зацеплении конической
пиры iiplltxijin насоса гидросистемы КП
1’и ;м«[> >! ытылка конической шестерни
Н<'|,П1КИЛ1>11<11 о валика насоса гидросистемы
КГ] ли (хи приводного валика насоса гидро-
ин । мы навески
Рабочее давление в системе, соответствую-
щее регулировке клапана перепускного рас-
пределителя "
Давление, соответствующее открытию пре-
дохранительного клапана
х Ведущие мосты
Расстояние от ' затылка ведущей шестерни
до оси ведомой (дифференциала)
Зазор в зацеплении конических спирально-
зубых шестерен главной передачи (для но-
вых)
Момент сопротивления вращению ведущей
шестерни главной передачи (без манжет)
Конечные передачи
Момент сопротивления" вращению корпуса
редуктора
Тормоза, пневматическая система
и управление тормозами
Зазор между колодками колесных тормозов
и барабанами:
разжимных кулаков, не менее
осей колодок
Зазор между барабаном и тормозной лен-
той центрального тормоза
Свободный ход педали колесных тормозов
Рабочий ход штока тормозной камеры
Давление срабатывания регулятора дпвлс-
. ния:
при отключении компрессора
при включении компрессора
Давление начала открытия предохранитель-
ного клапана пневмосистемы
Давление оттормаживания прицепа
Свободный ход выпускных клапанов тор-
мозного крана
Свободный ход большого рычага тормозного
крана
Размер от торца корпуса до отверстий вил-
ки пневматической камеры
Давление при замыкании клеммы сигнала
«стоп»
Давление включения и отключения компрес-
сора регулятором давления
Единица измерения Значение
ММ 0,2—0.4
ММ 42.35 —42.65
МПа 0,95—1,05
(кгс/см2) (9,5—10.5)
МПа 1.65—2,3
(кгс/см2) (16,5—23)
мм 188,9—189.1
мм 0.17—0,58
Н • м (кгс • см) 1,4—3 (14-30)
Н • м (кгс • см) 24—40 (240—400)
мм 0.4—0.6
мм 0,2—0.6
мм 1,5-2,0
мм 25—45
мм 15—20
МПа 0,73—0,77
(кгс/см2) (7.3—7,7)
МПа 0,6—0.64
(кгс/см2) (6,0—6.4)
МПа 0,9—1,05
(кгс/см2) . (9.0—10,5)
МПа 0.48—0,53
(кгс/см2) (4,8—5.3)
мм 2,0—3.0
мм 1.0—2.0
мм 74—75
МПа 0.02 ООН
(кгс/см2) (0,2 О.Н)
МПа Ob 0,7
(кгс/см2) (0 J)
>338
Продолжение прилож. 6
Место регулировки Единица измерения Значение
Руление управление Осевое перемещение ин.чп сею при рулевого механизма: в средних положениях в крайних положениях Давление срабатывания предпхрпнптельного ММ МПа (кгс/см2) 0.07—0.1 0.25—0 6 7—8 (70—80)
клапана Подача масла через клало и рог хода при л/мнн 27—32
противодавлении 4 Mllu (К) кгс/см2) н по- даче масла насосом 40 л/мин Ходина я час1ь Давленн! во гдухб в шинах колес: для трактора Т-150К’ на пахоте и других сельскохозяйст- венных работах передних задних иа транспортных работах с полупри- цепами передних задних на ранневесснннх работах передних задних для трактора Т-157: при скорости 20 км/ч и нагрузке на колеса, кг 3420 3690 4140 4330 при скорости 30 км/ч и нагрузке на колеса, кг 2850 3080 3370 3610 для трактора Т-158: на транспортных работах с прицепом передних задних п> транспортных работах с полупри- цепом передних задних на дорожио строительных работах передних задних МПа (кгс/см2) 0,12±0.01 (1,2± 0,1) 0.1 ±0.01 (1.0±0.1) 0,16 ±0.01 (1.6± 0,1) 0,18±0,01 (1,8±0,1) 0.1 ±0.01 (1.0 ±0.1 0 08 ±0.01 (0 8 ±0.1) 0.11 (1.1) 0.13 (1.3) 0.15 (1.5) 1.17 (11.7) 0,11 (1,1) 0.13 (1.3) 0.15 (1,5) 0,17 (1.7) 0,18 (18) 0,14 (1,4) 0,18 (1.8) 0.24 (2.4) 0,18 (1.81 0.27 ( 1 /)
З'М)
Продолжение прилож- €
М»< |i«l уии| .тки Единица измерения । Значение
Гидрин in кии гигк-мп навесного yi грпйсгпа
Дпи linn» м • in при нитом этическом возвра- та . ши (»и распределителя в нейтральное lllUKMk ЯП МПа (кгс/см2) 13—14.5 (130—145)
Динк ши срабатывания предохранительного клан in.! гидросистемы Электрооборудование МПа (кгс/см2) 15—16 (150—160)
Уровень электролита в аккумуляторной ба- тарее (должен быть выше предохранитель- ного щитка) ММ 10—15 1
Плотность электролита в аккумуляторной батарссг в зависимости от климатических условий г/см2 1.25—1.27
Напряжение в каждой банке аккумулятора при нагрузке 100 А В 1,7—1.8
Приложение 7
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ
РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
Н • М (КГС • М)
Момент затяжки
Дизель
Гайки крепления крышек коренных подшипников
Дополнительные болты крепления крышек корен-
ных подшипников
Болты крепления крышек шатунов
Болты крепления фланца и маховика коленчатого
вала
Болты крепления корпуса муфты сцепления к кар-
теру маховика
Храповик коленчатого вала
Гайки крепления головки цилиндров
Гайки крепления стоек осей коромысел
Гайки крепления форсунок
Гайки распылителя форсунки
Колпак форсунки
Штуцер подвода топлива к форсунке
Гайки крепления фильтра кронштейна
Гайка колеса компрессора турбокомпрессора
Гайка крепления блока шестерен распределитель-
ного вала
Гайка крепления ротора центрифуги
Гайка крепления шестерни привода масляного на-
соса (односскционного и двухсекционного)
Болты крепления крышки односекционного масля-
ного насоса
Болты крепления односекционного масляного на-
соса
Значение
260—280 (26—28)
160—180 (16—18)
240—260 (24—26)
240—260 (24—26)
80—90 (8—9)
220—240 (22—24)
220—240 (22—24)
80—100 (8,0—10)
20—25 (2.0—2.5)
55—70 (5.5—7.0)
90—110 (9.0—11)
100—120 (10—12)
80—90 (8 0—9.0)
40—45 (4.0—4.5)
270—320 (27—32)
20—40 (2,0—4 0)
120—140 (12—14)
20—25 (2,0—2.5)
50—60 (6.0 6,0)
340
Продолжение прилож. 7
Ломет тяж к и
Пусковой двигатель
Ганки крепления маховика и шестерни коленча-
того вала
Болты крепления половин картера пускового дви-
гателя
Ганки крепления цилиндра
Гайки крепления головки цилиндра
Специальный болт вала редуктора
Болты крепления держателя редуктора
Шасси
Болты крепления передней опоры дизеля и опоры
коробки передач к лонжеронам рамы
Гайки крепления головки компрессора пневмоси-
стемы
Гайки резервуара гидроамортизаторов подвески
переднего моста
Болты крепления опорных пластин игольчатых
подшипников карданных шарниров
Болты крепления амортизаторов к средней опоре
дизеля и опорным кронштейнам
Болты крепления кронштейнов водяного радиато-
ра к раме
Болты крепления проставочного корпуса к кор-
пусам муфты сцепления и КП
Гайки крепления бугеля горизонтального шарни-
ра рамы со смазкой
Гайки крепления стремянок рессор со смазкой
Болты крепления фланцев карданов
Болты крепления корпуса заднего моста со смаз-
кой
Гайки крепления корпусов главных передач к кор-
пусам мостов
Гайки, соединяющие картер и корпус планетар-
ного редукторе
Болты крепления рулевого' механизма к крон-
штейну
Болты крепления кронштейна рулевого механизма
к раме
Гайки крепления сошки рулевого механизма
Гайки крепления пальцев гидроцилиндров рулево-
го управлении
Болты крепления колесных редукторов к корпусу
моста
Гайки крепления колес
Болты креплении боковой крышки рулевого меха-
низма
Значение
170—190 (17—19)
15—22,5 (1,5—2.25)
30—37,5 (3,0—3,75)
47.5—55 (4,75—5.5)
48—52 (4,8—5.2)
14—.17 (1.4—1,7)
150—170 (15—17)
12—17 (1.2—1,7)
120—140 (12—14)
15—25 (1,5—2.5)
100—120 (10—12)
75—95 (7,5—9,5)
170—210 (17—21)
770—800 (77—80)
350—400 (35—40)
90—100 (9—10)
350—400 (35—40)
100—140 (10—14)
280—350 (28—35)
110—130 (11—13)
110—130 (11—13)
300—350 (30—35)
300—350 (30—35)
250—300 (25—30)
400—500 (40—50)
80—100 (8—10)
зп
С О я F Р Ж Л Н И Е
1. Введение 3
2. Технические дивные 12
3. Упроймно и |н1б<ц|| трактора 28
.< I Общие снедения 28
.4 'ipiuiii.1 управления и контрольно-измерительные приборы 29
4. Уи||и||| то и работа составных частей трактора 35
4 I N ipoficiBO и работа дизеля 35
4 . Устройство и работа составных частей дизеля 35
4.2.1. Блок-картер и головка цилиндров 35
4.2.2. Кривошипно-шатунный механизм 37
4.2.3. Механизм газораспределения 41
4.2.4. Система питания топливом 41
4 2.5. Система питания воздухом 47
4.2.6. Система выпуска отработавших газов 49
4.2.7. Смазочная система 49
4.2.8. Система охлаждения 53
4.2.9. Пусковой двигатель 56
4.2.10. Редуктор пускового двигателя 60
4.2.11. Ручной дублирующий пусковой механизм' 60
4.3. Установка силового агрегата 62
4.4. Система управления дизелем 62
4.5. Муфта сцепления 62
4.6. Коробка передач 64
4.7. Гидравлическая система коробки передач 68
4.8. Карданная передача 74
4.9. Передний и задний мосты 74
4.10. Колесные редукторы 75
4.11. Тормозная система 75
4.11.1. Центральный тормоз 75
4.11.2. Колесные тормоза 76
4.12. Пневматическая система 76
4.13. Рама 81
4.14. Подвеска 81
4.15. Колеса и шины 86
4.16. Рулевое управление 86
4.17. Гидравлическая система и навесное устройство 93
4.17.1. Гидравлическая система навесного устройства 93
4.17.2. Навесное устройство 95
4.18. Электрооборудование 97
4.18.1. Генератор 104
4.18.2. Стартер 106
4.18.3. Аккумуляторная батарея 107
4.19. Топливный бац 107
4 Кабина 107
4. Облицовка трактора 109
4. Сиденья 100
4. Вентиляция кабины 100
4. Обогрев кабины ПО
4. Оборудование кабины 1Ю
4. Вал отбора мощности 110
4. Тягово-сцепное устройство III
4. Прицепное устройство 114
4. Автосцепка и меХавизм управления 114
4. Седельное устройство 115
4. ВоздухоохладиТель-отопитель 116
4. Система подогрева дизеля 118
342
5. Указания мер безопасности 12
5.1. Меры безопасности при эксплуатации трактора 124
5.2. Меры пожарной безопасности при работе на тракторе 124
6. Подготовка к работе 126
6.1. Подготовка нового трактора к работе 126
6.2. Заправка водой 127
6.3. Заправка топливом 127
6.4. Смазка 127
6.5. Пуск дизеля 128
£.5.1. Пуск дизеля пусковым двигателем 128
6.5.2. Дополнительные сведения по пуску 128
6.5.3. Пуск дизеля стартером 129
6.6. Пуск и работа на тракторе 129
6.7. Пуск дизеля буксировкой трактора 139
6.8. Остановка трактора и дизеля _ 131
6.9. Обкатка трактора ‘ 131
6.10. Подготовка трактора для работы в зимних условиях 1}2
7. Порядок работы 134
7.1. Общие указания 134
7.2. Агрегатирование трактора иа пахоте 134
7.3. Агрегатирование трактора на бороновании, лущении, культива-
ции и посеве зерновых культур 138
7.4. Агрегатирование трактора с дисковыми боронами 138
7.5. Агрегатирование трактора иа уборочных работах 139
7.6. Агрегатирование трактора на транспортных работах 139
7.7. Агрегатирование трактора с разбрасывателями удобрений 149
7.8. Агрегатирование трактора Т-158 140
7.9. Балластирование трактора 141
8. Возможные неисправности и методы их устранения 144
9. Техническое обслуживание " 175
9.1. Виды и периодичность технического обслуживания 275
9.2. Перечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслу-
живания 177
9.3. Указания по выполнению работ технического обслуживания 2*
9.3.1. Очистка и промывка воздухоочистителя 212
9.3.2. Проверка уровня, заправка масла в картер дизеля и его слив 212
9.3.3. Очистка и промывка центрифуги 213
9.3.4. Промывка масляного фильтра турбокомпрессора 213
9.3.5. Доливка и замена масла в топливном насосе 213
9.3.6. Слив отстоя и промывка фильтра грубой очистки топлива 214
9.3.7. Промывка и замена элементов фильтра тонкой очистки топлива 214
9.3.8. Разборка и промывка карбюратора * 215
9.3.9. Разборка и промывка фильтрующего элемента воздухоочисти-
теля пускового двигателя 2Г
9.3 10. Притирка клапанов и последовательность затяжки гаек
крепления юловки цилиндров 211
9.3.11. Проверил работы турбокомпрессора 217
9.3.12. Снятие и установка турбокомпрессора 217
9.3.13. Разборка, промывка и сборка турбокомпрессора 21t
9.3.14. Промывка фильтров и замена масла в гидросистеме КП 218
9.3.15. Проверка зазоров, смазка подшипников карданов и замена
крестовин 22
9.3.16. Замена масла и проверка осевого перемещения конических
шестерен главных передач 222
9.3.17. Замен.। накладок и смазка колесных тормозов 222
9.3.18. Ра |боркя, проверка и обслуживание сборочных единиц
пневми । и ческой системы трактора 223
9.3.19. П омынка фильтров и заливка масла в бак рулевого управления 6
9.3.20. Накачивание и перестановка шин на тракторе
9.3.21. Промывка фильтра и замена масла в баке гидравлнчепкой си-
стемы n.ineeiioro устройства 230
,1
9.3 22. Обслуживание приборов электрооборудования 231
9,3.23 Проверка исправности генератора 234
9.3.24. Порядок разборки и сборки генератора при замене сбо-
рочных единиц 234
!' 3.26. Разборка, очистка и проверка состояния основных деталей и
сборочных единиц стартера СТ362 235
9 3.26. Разборка, очистка, проверка состояния и смазка основных
деталей и сборочных единиц стартера СТ142Г 236
9.3.27. Смазка замка и стеклоподъемника двери 237
9.3.28. Смазка подвески сиденья 237
9.3.29. Уход за воздухоохладителем-отопителем в летний период 238
9.3.30. Уход за воздухоохладителем-отопителем в зимний период 238
9.4. Регулировка механизмов и агрегатов 239
9.4.1. Проверка и регулировка натяжения ремней генератора, вен-
тилятора и компрессора 239
9.4.2. Регулировка зазоров клапанов 241
9.4.3. Проверка топливной аппаратуры 243
9.4.4. Регулировка топливного насоса и муфты автоматической 245
9.4.5. Проверка и регулировка форсунок 247
9.4.6. Проверка и регулировка установочного угла опережения
впрыска топлива 248
9.4.7. Регулировка зазоров прерывателя магнето и электродов свечи 249
9.4.8. Регулировка частоты вращения регулятора пускового дви-
гателя и состава смеси карбюратора 250
9.4.9. Установка угла опережения зажигания на пусковом двигателе 250
9.4.10. Регулировка затяжки спиральной пружины ручного дубли-
рующего пускового механизма 251
9.4.11. Заделка конца спиральной пружины ручного дублирующе-
го пускового механизма 251
9.4.12. Регулировка установки силового агрегата 251
9.4.13. Регулировка привода редуктора пускового двигателя 252
9.4.14. Регулировка управления топливным насосом 252
9.4.15. Регулировка муфты сцепления и тормозка 253
9.4.16. Регулировка механизмов коробки передач и ее гидравли-
ческой системы 254
9.4.17. Регулировка положения заднего моста на раме 256
9.4.18. Регулировка зазора в конических подшипниках и контак-
та зацепления шестерен главных передач 256
9.4.19. Регулировка подшипников колесных редукторов 258
9.4.20. Регулировка центрального тормоза 260
9.4.21. Регулировка колесных тормозов 260
9 4.22. Регулировка механизмов пневматической системы 261
9.4.23. Регулировка механизмов рулевого управления 263
9.4.24. Регулировка фар и проверка напряжения генератора 265
9.4.25. Проверка работы стартера СТ142Г и его подрегулировка 266
9.4 26. Регулировка стеклоподъемника и замка двери кабины 267
9.4.27. Регулировка и переналадка редуктора ВОМ 267
9.4.28. Проверка работы и регулировка блокировки запуска пус-
кового двигателя ' 268
9.5. Нормы расхода материалов при техническом обслуживании трактора 269
9.6. Перечень подсоединительных мест для средств контроля 272
9.7. Перечень встроенных средств для контроля технического состо-
яния трактора 278
9.8. Диагностические параметры составных частей трактора 279
9.9. Таблица смазки 308
10. Транспортирование и поддомкрачивание 313
11. Правила хранения 315
11.1. Общие положения 315
11.2. Консервация трактора 315
Приложения 319
344
Составители:
Анатолий Иванович Иголкин,
Борис Иванович Квльченко,
Григорий Ефимович'Огий и другие
ТРАКТОРЫ
Т-150К, Т-157, Т-158
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
* И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
151.00.000 ТО, 157.00.000 ТО, 158.00.000 ТО
Ответственный за выпуск А. И. Иголкин
Редактор А. И. Пархоменко
Художественный редактор А. С. Трсфименко
Технический редактор Л. Ф. Ярешко
Корректоры И. Е. Долженко, Л. Т. Дейнеко
Н/К
Сдано в набор 16.08.83. Подписано к печати 16.10.84. Формат 60x90/16
Ьума>п тип N» 2 Гарнитура литературная. Печать нысвкая
Усл. исч. л- 21,5. Усл, кр.-отт, 21.75 УЧп-изд^ _ц_. 15.37.
Тираж 45000 ,К1. (З А завод 30001—45000 экз.). Зак. 3-391. Цена I р. И к.
Издательств» «Прапорь, 310002 ГСП, Харьков-2, ул. Чубаря, И.
Отпечатано с матриц Харьковской книжкой фабрики имени
М. В. Фрунзе в Харьковской городской типографии N« IU.
г. Харькоа-3, ул. Университетская, 16. Зак. 14.16.