СТАЦИОНАРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
б п. л. Бумага гантиая Подписано к пеяати 11.03.68 г.
Тираж 1000
Гаррдецкаг тигеграфия им. С., М. Кирона Горьковского областного управления издательств, полиграфии и книжкой торговли.
Форма* 80x84 1116 д. л.
Сдало л 1 авар 2111 Иг.
iafes* 4122 тиран. 1 иОО
СТАЦИОНАРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
3M3-320-01, 3M3-321-01, 3^3-322-03
Руководство по эксплуатации 320-01-1000400 РЭ
1984 год
СТАЦИОНАРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
3M3-320-01, 3M3-321-01, 3M3-322-03
Руководство по эксплуатации 320-01-'1000400 РЭ
1984 год
1. Введение
В настоящем руководстве излажены сведения, необходимые для эксплуатации стационарных двигателей 3M3-320-01, 3M3-321-01 и 3M3-322-03 и их модификаций в тропическом исполнении 3M3-320-51, 3M3-321-51 и 3M3-322-53, а также даны рекомендации по обкатке двигателей перед началом их эксплуатации, пуску двигателя при различных температурах окружающего воздуха, подробно перечислены операции по техническому обслуживанию, приведена таблица смазки, а также даны краткие рекомендации по ремонту двигателя и изделий электрооборудования.
В связи с постоянной работой по совершенствованию двигателей, повышающей их надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.
2. Общие указания.
Соблюдение правил обслуживания и эксплуатации, изложенных в руководстве, увеличивает срок службы двигателя и сохраняет его высокие эксплуатационные качества.
При эксплуатации двигателя соблюдайте следующее:
I.	Расконсервируйте двигатель перед началом эксплуатации (см. п. 8.2.).
2.	Проверьте уровень масла в картере двигателя, который должен быть вблизи метки <П» маслоуказателя.
3.	Проверьте уровень масла в регуляторе частоты вращения и, при необходимости, долейте (см, п. 5.6.4).
3
4.	Заполните систему охлаждения водой или жидкостью, замерзающей при низкой температуре (антифризом).
5.	Заполните топливом карбюратор с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.
6.	Отпустите кнопку включения стартера сразу после пуска двигателя.
Частота вращения коленчатого вала двигателя (далее в тексте — «частота вращения») должна быть не более 13,33—16,66 с-1 (800—1000 об|мин), так как холодное масло медленно доходит до трущихся поверхностей, и при большой частоте вращения они могут быть повреждены.
7.	Произведите обкатку двигателя, как указано в п. 6.1.
8.	Соблюдайте сроки технического обслуживания двигателя.
9.	Проверяйте периодически и, при необходимости, регулируйте натяжение ремней привода водяного насоса и регулятора частоты вращения, особенно в первые 48 часов работы двигателя.
10.	Поддерживайте температуру -охлаждающей жидкости в системе охлаждения в пределах 80—95’С, давление масла в системе смазки в пределах:
147—490 кПа (1,5—5 кгс[см2) при 25 и Э0-1 (1500—1800 об мин); 196—490 кПа (2—5 кгс[см2) при 33,33 с-1 (2000 об мин).
II.	Применяйте топливо и смазки, рекомендуемые настоящим руководством.
12.	Сливайте полностью воду из системы охлаждения после окончания работы двигателя в зимнее время (при отсутствии теплого помещения для хранения двигателя) во избежание размораживания блока цилиндров.
13.	Не оставляйте зажигание включенным при неработающем двигателе во избежание повреждения катушки зажигания.
14.	Установите заслонку подогрева смеси на выпускном коллекторе двигателя в положение «Лето» при температуре окружающего воздуха выше 5°С, и в положение «Зима» при температуре ниже 5°С.
15.	Поддерживайте температуру воздуха на входе в кар-бюратор не ниже 35°С при относительной влажности окружающего воздуха более 70 % Для предотвращения обледенения карбюратора.
4
3.	Указания мер безопасности.
Проверяйте натяжение ремней при неработающем двигателе.
Убедитесь при пуске двигателя вручную в том, что храповик коленчатого вала имеет исправные прорези, а пусковая рукоятка — прямую прочную шпильку. Не применяйте какие-либо рычаги или трубы для удлинения пусковой рукоятки в целях увеличения крутящего момента.
Помните при применении в качестве охлаждающей жидкости антифриза, что он содержит этилен-гликоль — ядовитую жидкость.
' Сделайте местные отсосы отработавших газов при работе двигателя в помещении более 5 минут.
Поднимайте и транспортируйте двигатель за грузовую гайку и специальное отверстие в кронштейне топливного фильтра. Не находитесь под поднятым двигателем.
Ограждайте наружные вращающиеся детали двигателя при работе агрегата.
Проявляйте осторожность при применении хромпика в качестве замедлителя коррозии в системе охлаждения: остерегайтесь попадания раствора на кожу, не сливайте раствор в водоемы и на травяной покров. Если хромпик или его раствор попал на кожу рук, вымойте их водой с мылом.
Соблюдайте следующие правила при работе с этилированным бензином (далее в разделе — бензином):
1.	Не засасывайте бензин через шланг ртом, а также не продувайте ртом топливопроводы.
2.	Не употребляйте бензин для мытья рук и деталей двигателя, Детали перед ремонтом промойте в керосине.
3.	Не давайте бензину высохнуть, если он попал на кожу, а сразу же обмойте кожу чистым керосином. Если керосина нет, то вытрите насухо чистой ветошью.
4.	Не допускайте проливания бензина в закрытом помещении. Облитое бензином место протрите ветошью, смоченной в керосине и дайте высохнуть.
5.	Высушите перед стиркой одежду, облитую бензином, на открытом воздухе (в течение двух часов). Ремонт одежды производите только после стирки.
5
6.	Вымойте руки водой с мылом после работы с бензином.
7.	Удалите остатки бензина из топливопровода и карбюратора при ремонте .двигателя.
8.	Нагар от этилированного бензина представляет сильный яд. Соскабливайте его, смачивая керосином, во избежание попадания частиц нагара в органы дыхания.
4.	Назначение и технические данные.
4.1.	Назначение.
Стационарные двигатели 3M3-320-01, ЗМ.3-321-01 и 3M3-322-03 и их модификации разработаны на базе двигателя автомобиля ГАЗ-24 «Волга» и предназначены для привода разнообразных агрегатов.
Двигатель 3M3-320-01 (3M3-320-51) предназначен для привода агрегатов, ротор которых присоединяется к махови-
Рис. 1. Двигатель 3M3-320-01 (3M3-320-6!)
6
ку двигателя через полужесткую или эластичную муфту, а статор — непосредственно к картеру маховика. Двигатель применяется в качестве силовой установки электросварочных агрегатов и передвижных электростанций общего назначения.
Двигатель 3M3-321-01 (3M3-321-51) предназначен для привода агрегатов со съемом мощности через фрикционную муфту сцепления с фланцем для присоединения ведомого элемента агрегата. Он применяется в качестве силовой установки компрессоров, трубоизоляционных и очистительных машин, автогудронаторов, шахтных колодцекопателей.
Рио. 2. Двигатель 3M3-321-0I (3M3-S21-5!)
Двигатель 3M3-322-03 (3M3-322-53) предназначен для привода электроагрегатов, к которым предъявляются повышенные требования в отношении качества регулирования и уровня радиопомех,
7
С целью снижения уровня радиопомех на двигателе установлено электрооборудование в экранированном исполнении.
Привод агрегата от двигателя 3M3-322-03 осуществляется также, как от двигателя 3M3-320-0L
Рис. 3. Двигатель 3M3-322-03 (3M3-322-53)
4.2. Технические данные.
Таблица 1
Наименование показателей 3M3-320-01 3M3-321-01 3M3-322-03
Тип двигателя	Четырехтактный, бензиновый,
верхнеклапаниый
Число цилиндров и их расположение	4 вертикально в ряд
Диаметр цилиндров, мм	92
Ход поршня, мм	92
Продолжение
Наименование показателей 3M3-320-01 3M3-321-01 3M3-322-03
Рабочий объем цилиндров, л
Степень сжатия
Номинальная частота вращения, поддерживаемая регулятором. с-1 (об)мин)
Наклон регуляторной характеристики, i%
Максимальная мощность по регуляторной характеристике (Брутто по ГОСТ 14846-81), кВт (л. с.)*
при частоте вращения
25 с-1 (1500 об| мин)
30 с.1 (1800 об|мин)
33,33 с-1 (2000 об|мнн)
Допустимые углы крена и дифферента при работе двигателя, 0
Порядок работы цилиндров
Направление вращения коленчатого вала
Фазы распределения (при теоретическом зазоре 0,45 мм)
Система смазки двигателя
Применяемое топливо
Подача топлива
Удельный расход топлива по регуляторной характеристике при максимальной мощности, г|кВт ч (г.|л.с.ч.)
	2,445 6,7	
25	30	33,38
(1500) или	(1800) или	(2000)
. 8	1 5	
22 (30) 25,7 (35) 29,4 (40)
10 1 _ 2 - 4 — 3 Левое, если смотреть со стороны маховика.
Впускные клапаны: открытие 12° до в. м. т. закрытие 60° после н. м. т.
Выпускные клапаны: открытие 54° до н. и. т. закрытие 18° после в. м. т. Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием) Бензин А-72 нли А-76, ГОСТ 2084-77.
Диафрагменным топливным насосом с дополнительным ручным приводом
* — мощность задана при температуре окружающего воздуха 25°С, давлении 100 кПа (750 мм. рт. ст.) и относительной влажности 50 % для двигателя с полным оборудованием (воздухоочистителем, водяным насосом, регулятором, генератором, бензиновым насосом, ио без вентилятора и глушителя),
9
Продолжение
Наименование показателей 3M3-320-01 3M3-321 01 3M3-322-03
при частоте вращения 25 с-1 (1500 об| мин) 30 с-1 (1800 об | мин) 33,33 с-1 (2000 об| мин)	294 (216) 291 (214) 287 (211)	
Верхнее предельное отклонение удельного расхода топлива, % Ннжнее предельное отклонение не	3 ограничивается.	
Карбюратор	К 129С, вертикальный, с падающим потоком, однокамерный,	
Регулятор частоты вращения	Центробежный, прямого действ в режиме холо (об[мии) 26, 16—27 (1570—1620) ила 31,5—32,33 (1890-1940) или 35—36 (2100—2160)	однорежимный, чя, поддерживает стого хода, с-1 25,66—26,25 (1540-1575) или 34,33—35 (2060—2100)
Система охлаждения	Жидкостная с принудительной циркуляцией,	
Система зажигания	Батарейная, напряжение 12 В	
Электрооборудование	Одиопроводная система, клеммы <—» (минус) соединены с «массой» двигателя.	
Генератор	Тнп Г250-Е1, переменного тока с встроенным выпрямителем.	
Стартер	СТ 230-Б	
Распределитель зажигания	Р119-Б	Р132
Катушка зажигания	Б115-В	Б102Б
Свечи зажигания	АПО ГОСТ 2043-74 с размером шестигранника 20,8 мм.	
Датчик указателя давления масла Датчик указателя температуры	ММ 358	
воды 10	ТМ	100
Продолжение
Наименование показателей 3M3-320-01 3M3-321-01 3M3-322-03
Крепление двигателя Габаритные размеры, мм ширина	В четырех точках на жесткой раме		
	577	577	577
длина	785	964	814
высота	790	782	790
Расстояние между центрами отверстий передних опор, мм		408	
Масса двигателя, сухая, кг	.'75	180	178
4.3. Заправочная вместимость л:			
Система охлаждения	6,3		-
Система смазки	6,0		
4.4. Регулировочные данные	*		
Зазор между коромыслами и клапанами (кроме первого и восьмого клапанов) на холодном двигателе (при температуре 15—20°С), мм	0,35-0,40		
Зазор у первого и восьмого кла-панов, мм	0,30—0 35		
Прогиб ремня привода водяного иасоса на середине ветви между шкивами генератора и водяного насоса при приложении нагрузки 39,2Н (4 кгс), мм	8-10		
Прогиб ремня привода регулятора на середине ветви между шкивами регулятора и водяного насоса при приложении нагрузки 39,2Н (4 кгс), мм
Зазор между электродами свечей зажигания, мм
Зазор в прерывателе распределителя зажигания, мм
Номинальная температура воды в системе охлаждения двигателя, °C.
10-12
0,8-0,9
0,35-0,45
80-95
Давление масла (для контроля, регулировке не подлежит), кПа (кгс|см2) при частоте вращения:
I!
Продолжение
Наименование показателей
3M3-320-01 3M3-321-01 3M3-322-03
25 и 30 с-1 (1500 и 1800 об|мии)	147—490 (1,5—5,0)
33,33 с.' (2000 об]мин),	196—490 (2,0—5,0)
ПРИМЕЧАНИЕ: Контроль температуры воды н давления масла осуществляется приборами, установленными на агрегат. У двигателей, имеющих обратный поток охлаждающего воздуха, в агрегате (изделий) должна контролироваться также температура масла.
4.5. Момент затяжки резьбовых соединений, Н.м (кгс.м) Гайки шпилек крепления головки
цилиндров	71,6—76,5	(7,3—7,8)
Гайки болтов шатуна	66,7—73,5	(6,8-7,5)
Контрагайки болтов шатуна Гайки шпилек крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала	2,9—4,9 9,8—108	(0,3—0,5) (10-11)
Гайки болтов крепления маховика к коленчатому валу	74,5-81,4	(7,6—8,3)
Гайки крепления ступицы водяного насоса	27,3—31,4	(2,8—3,2)
Болты крепления кожуха сцепления к маховику	19,5—29,4	(2-3)
5.	УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
5.1.	Блок и головка цилиндров
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава и состав ляет одно целое с верхней частью картера.
В блок цилиндров вставлены легкосъемные мокрые гильзы, отлитые из серого чугуна, в верхнюю часть которых запрессованы вставки из специального чугуна. Гильзы прижимаются к блоку головкой цилиндров и уплотняются в верхней части асбостальной прокладкой, а в нижней части — медными кольцевыми прокладками.
Головка общая для всех цилиндров отлита из алюминиевого сплава, к блоку цилиндров крепится десятью стальными шпильками. В головку цилиндров запрессованы вставные седла и направляющие втулки клапанов.
Затяжку гаек крепления головки цилиндров двигателя производите на холодном двигателе динамометрическим 12
ключом в последовательности, указанной на рис. 4 (момент затяжки гаек крепления головки цилиндров см. подраздел 4.5).
Рис. 4. Порядок затяжки гаек крепления головки цилиндров
После затяжки гаек проверьте зазоры между клапангми и коромыслами (проверку и регулировку зазоров см. п. 5.4.5).
5.2.	Кривошипно-шатунный механизм.
5.2.1.	Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и термически обработаны. Поршни установлены в цилиндры в строго определенном положении по метке «назад», выполненной на боковой поверхности поршня.
5.2.2.	Поршневые кольца усташ олены по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное.
Нижнее компрессионное кольцо — луженое. На внутренней поверхности кольца имеется выточка, благодаря которой оно несколько выворачивается и соприкасается с зеркалом цилиндра только частью своей поверхности. Это ускоряет и улучшает приработку кольца к зеркалу цилиндра. Кольцо установлено в канавку поршня выточкой вверх (к днищу), Верхнее компрессионное кольцо с хромированной рабочей поверхностью выточки не имеет.
Маслосъемное кольцо —> составное. Оно состоит из двух стальных кольцевых дисков с хромированными рабочими поверхностями и двух расширителей —- осевого и радиального.
5.2.3.	Поршневые пальцы плавающего типа стальные.
13
Для запрессовки пальца нагрейте поршень в горячей воде или масле до 60°С. Запрессовка пальца без нагрева поршня может привести к задирам пальца. В поршне палец удерживается двумя стопорными кольцами.
5.2.4.	Шатуны стальные кованые. В поршневую головку шатуна зепрессована тонкостенная втулка. Кривошипная головка шатуна — разъемная. Для полученья точного размера отверстия под вкладыши в кривошипной головке шатуна крышку обрабатывают совместно с шатуном, поэтому при сборке двигателя крышка должна собираться с соответствующим шатуном. На бобышке под болт шатуна и крышке выбит порядковый номер цилиндра, который должен быть расположен с одной стороны. Крышка шатуна крепится к шатуну двумя болтами с гайками.
Затяжку гаек производите динамометрическим ключом. Гайки болтов стопорятся штампованными контргайками. Момент затяжки гаек и контргаек см, подраздел 4.5,
5.2.5.	Коленчатый вал чугунный, пятиопорный статически и динамически сбалансированный.
В шатунных шейках имеются полости (грязеуловители), в которых под действием центробежных сил при работе двигателя отла1аются тяжелые частипы продуктов износа, содержащиеся в масле. Масло к полостям .шатунных шеек подводится от полостей коренных шеек по отверстиям в щеках вала, Полости шатунных шеек герметически закрыты резьбовыми пробками.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя упорными шайбами, расположенными по обе стороны первого коренного подшипника.
Для предотвращения утечки масла концы коленчатого вала уплотнены' спереди — резиновым самоподжимиым сальником, запрессованным в крышку распределительных шестерен, сзади — двумя полукольцами асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом. Полукольца заложены в паз блока цилиндров и в держатель сальника, который крепится к болту двумя шпильками. Держатечь сальника по боковым поверхностям и в стыке с блоком уплотнен Г-образными резиновыми уплотнителями.
При сборке крышка распределительных шестерен с сальником центрируется стносительно коленчатого вала.
И
К фланцу коленчатого аала четырьмя болтами крепится маховик (момент затяжки гаек крепления маховика см. под-раздел 4.5.).
5.2.6.	Коренные и шатунные п эдшипники коленчатого вала снабжены тонкостенными вкладышами, по два на каждый подшипник. Все вкладыши коренных подшипников имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала.
5.3.	Сцепление
Сцепление (рис. 5) однодисковие, сухое, устанавливается только на двигатели 3M3-321-01.
Кожух сцепления крепится болтами к маховику и вращается вместе с ним. В кожухе сцепления установлен нажимной диск, который посредством пружин прижимает ведомый диск к махивику.
Для выключения сцепления служат три оттяжных рычага, установленных в кожухе на стойках. Регулировочные винты служат для заводской регулировки одновременности нажатия подшипника на все три оттяжных рычага. При эксплуатации двигателя эта регулировка производится только во время ремонта сцепления при разборке нажимного диска.
Пои включенном положении сцепления крутящий момент передается с маховика на ведомый диск, далее на приводной вал с фланцем.
Для предотвращения преждевременного износа выжимного подшипника и концов оттяжных рычагов, а также пробуксовки сцепления между крицами оттяжных рычагов и выжимным подшипником должен быть обеспечен зазор 2—3 мм за счет регулировки привода сцепления.
Проверяйте полноту выключения сцепления, для чего наружный конец вилки сцепления отведите назад на 20— 21 мм, при этом приводной вал должен проворачиваться от руки.
При остановке двигателя на продолжительное время сцепление оставляйте включенным, в противном случае неизбежно произойдет ослабление рабочих пружин, что приведет к пробуксовке сцепления во время работы
Выключение сцепления при работающем двигателе производите только на время, необходимое для отключения агрегата дополнительным устройством или для переключения передач трансмиссии агрегата,
15
Рис. 5. Сцег пение.
1 — маховик, 2 — диск нажимной сцепления с кожухом; 3 — муфта выключения сцепления; 4 — фланец приводной; 5 — крышка; 6 — подшипник; 7 — вал приводной; 8 — диск ведомый.
5.4.	Газораспределительный механизм.
5.4.1.	Распределительный вал стальной пятиопорный, приводится во вращение от коленчатого вала двумя шестернями: стальной шестерней на коленчатом валу и текстолитовой шестерней на распределительном валу.
Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерен по меткам; метка «О» на. шестерне коленчатого вала должна совмещаться с риской у впадины зу ба на шестерне распределительного вала. 16
Осевое перемещение вала ограничивается упорным фланцем, прикрепленным к блоку двумя болтами.
Пять подшипников распределительного в'ала представляют собой тонкостенные стальные залитые баббитом втулки, запрессованные в блок.
5.4,2.	Толкатели стальные, торцы толкателей, работающие по кулачку, наплавлены чугуном и обработаны по сфере. Вблизи нижнего торца толкателя просверлены два отверстия для стока масла из внутренней полости.
5.4.3.	Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка, на концы штанг напрессованы стальные наконечники
5.4.4.	Коромысла стальные, установлены на полей стальной оси, которая закреплена на головкз цилиндров при помощи четырех стоек. От осевого перемещения коромысла удерживаются распорными пружинами, прижимающими их к стойкам. Крайние коромысла удерживаются плоскими пружинами и шплинтами, пропущенными через ось коромысел. Длинное плечо коромысла заканчивается сферической поверхностью, работающей по торцу стержня клапана. В конце короткого плеча выполнено резьбовое отверстие, в которое ввертывается регулировочный винт, имеющий с одной стороны сферическое углубление для наконечника штанги, с другой стороны — прорезь для регулировки зазора между коромыслом и клапаном.
5.4.5.	Клапаны изготовлены из жаропрочной стали, привод осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги, и коромысла. Клапан удерживаемся в головке цилиндров с помощью пружины, тарелки и сухариков. Пружина клапана с переменным шагом витков опирается на головку цилиндров через опорную шайбу концом, имеющим меньший шаг витков.
Проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами (рис. 6) производите на холодном двигателе в следующем порядке:
17
Рис. 6. Регулировка зазора между коромнслом и клапаном.
снимите трубку от карбюратора к вакуум-регулятору распределителя зажигания;
отверните винты крепления крышки коромысел и снимите крышку;
проверните пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя до совпадения второй метки (отверстия) на шкиве коленчатого в’ала (порядок отсчета см. п. 5.8.6.) со штифтом на крышке распределительных шестерен, что соответствует нахождению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке в конце такта сжатия. Оба клапана первого цилиндра при этом должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов свободно покачиваться;
проверьте зазоры у клапанов первого цилиндра. Зазор между коромыслом и впускным клапаном должен бы;ь 0,30—0,35 мм, а зазор между коромыслом и впускным клапаном -= 0,35—0,40 мм;
18
отрегулируйте зазоры, ослабив контргайки и поворачивая регулировочные винты. После регулировки контргайки затяните;
проверните коленчатый вал на пол-оборота и проверьте зазоры у клапанов второго цилиндра, которые должны быть для обоих клапанов 0,35—0,40 мм;
проверните коленчатый вал еще на пол-оборота и проверьте зазоры у клапанов четвертого цилиндра. Зазоры должны быть такие же, как у клапанов первого цилиндра;
проверните коленчатый вал еще на пол-оборота и проверьте зазоры у клапанов третьего цилиндра. Зазоры должны быть такие же, как у клапанов второго цилиндра.
5.5.	Система смазки.
Система смазки комбинированная (рис. 7). Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей, упорный фланец распределительного вала.
Масло засасывается через маслоприемник масляным насосом, а затем через фильтр подается в масляную магистраль в блоке цилиндров. Из магистрали по наклонным каналам в перегородках масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вдла.
К шатунным шейкам масло поступает по каналам в щеках коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от пятой опоры распределительного вала, которая имеет кольцевую канавку, сообщающуюся с осью коромысел через вертикальное отверстие' в блоке, головке цилиндров и в четвертой стойке оси коромысел. Через отверстия в оси масло поступает к втулкам коромысел и далее по каналам к верхним наконечникам штанг толкателей.
К шестерням привода распределительного вала масло подводится по трубке, периодически сообщающейся с масляным каналом в блоке через канавки на шейке первого подшипника распределительного вала, из тех же канавок масло поступает и к упорному фланцу распределительного вала.
Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания смазывается струей масла, выбрасываемой из
19
канала в блоке, соединенного с четвертой опорой распределительного вала.
Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, кулачки распределительного вала, клапаны, толкатели.
Рис. 7. Система смазки двигателя.
1 — пробка отверстия слива масла из картера; 2 — маслоприемних; 3 — насос масляный; 4 — клапан редукционный;' 5 — пробка отверстия слива масла в картер; 6 — магистраль масляная; 7 — патрубок маслоналивной; 8 — датчик указателя давления масла. 9 — фильтр масляный; 10 — пробка сливного отверстия масляного фильтра; 11 — пробк: 12 — клапан предохранительный радиатора; 13 — пробка; I — из радиатора; II — а радиатор,
20
Вместимость системы смазки двигателя 6 л. Масло заливайте в картер через отверстие 7 (рис. 7.) на крышке коромысел при вынутом указателе уровня масла. Уровень масла контролируйте по меткам «П» и «О* на стержне указателя уровня масла перед пуском двигателя и через каждые 15—20 часов его работы.
Поддерживайте уровень масла в картере вблизи метки «П», не превышая ее.
Слив масла из двигателя производите через пробку 1 (рис. 7.) в масляном картере. Масло меняйте после окончания работы двигателя, когда оно горячее.
Через одну смену масла рекомендуется промыть систему смазки двигателя. Для этого слейте из картера горячего двигателя старое масло, залейте на 2—4 мм выше метки «01 на указателе уровня специальное моющее масло ВНИИНП-ФД и поработайте на режиме малой частоты вращения 10 мин.
Затем слейте моющее масло, замените сменный фильтрующий элемент масляного фильтра и залейте свежее масло.
Запрещается смешивать масла разных марок. При замене масла одной марки маслом другой марки промойте обязательно систему смазки двигателя.
Давление в системе смазки при частоте вращения 33,33 с-1 (2000 об|мин|- должно быть в пределах 196—490 кПа (2—5 кгс|см2), при 25 и 20 с-1 (1500 и 1800 об|мин) — в пределах 147—490 кПа (1,5—5 кгс|см2).
Давление может понизиться при повышенной температуре окружающего воздуха до 98 кПа (1 кгс|см2).
Давление ниже 49 кПа (0,5 кгс|см2) на малой частоте вращения в режиме холостого хода при прогретом двигателе недопустимо.
При пуске холодного двигателя давление в системе смазки при минимальной частоте вращения холостого хода 10 с-1 (600 об|мин) может быть 549 кПа (5,6 кгс|см2).
Для охлаждения масла агрегате должен устанавливаться масляный радиатор. Он должен поддерживать температуру масла в картере двигателя около 80°С, но не вв1-ше 100°С при температуре окружающего воздуха 50°С.
Масляный радиатор должен включаться краником при температуре окружающего воздуха 20°С или при более низкой, если необходимо.
Если на двигателе установлен вентилятор, п давдцж*
21
1
воздух в направлении от двигателя к радиатору (вентилятор обратного потока), то в систему смазки рекомендуется ввести два масляных радиатора, соединив их последовательно.
Отвод масла от двигателя к радиатору производите либо из отверстия, закрытого пробкой 13 (рис. 7), либо из отверстия на корпусе масляного фильтра, закрытого пробкой 11 (рис. 7), слив охлажденного масла — через отверстие на крышке распределительных шестерен, закрытое пробкой 5 (рис. 7).
5.511. Масляный картер штампованный, прикреплен к блоку цилиндров шпильками и гайками.
Разъем картера с блоком уплотнен пробковой прокладкой. В средней глубокой части картера имеется сливная пробка.
5.5.2. Масляный насос шестеренчатого типа, расположен внутри масляного к’артера, крепится к блоку цилиндров двумя шпильками и гайками.
Производительность масляного насоса значительно выше, чем требуется для двигателя, Такой запас производительности необходим для обеспечения соответствующего давления масла в магистрали на любом режиме работы двигателя. Лишнее масло при этом из нагнетательной полости насоса через редукционный клапан возвращается во всасывающую полость.	'ч
Редукционный клапан регулируется на заводе, в эксплуатации не допускается изменять его регулировку.
Масляный насос приводится в действие от распределительного вала парой шестерен. Ведущая шестерня выполнена как одно целое с распределительным валом.
Ведомая шестерня соединена с валиками привода масляного насоса и привода распределителя за^сигания,
Корпус привода установлен на блоке цилиндров на двух шпильках. В верхней части корпуса привода выполнено гнездо для установки распределителя зажигания.
5.5,3. Фильтр очистки масла — полнопоточной с бумажным фильтрующим элементом. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему.
При нормальном состоянии элемента его сопротивление невелико — 9,8—19,6 кПа (0,1—0,2 кгс|см2) и все масло проходит через него, как показано на рис. 8. Из фильт-22
рующего элемента очищенное масло попадает через отверстие внутрь стержня, и направляется на смазку двигателя.
Рис. 8 Фильтр масляный.
1 — пробка сливного, отверстия! 2 — пружина; 3 — стержень; 4 — корпус фильтра; 5 — датчик указателя давления масла; 6 — пружина перепускного клапана; 7 — клапан перепускной; 8 — гайка колпачковая) 9 — уплотнение фильтрующего элемента; 10 — крышка фильтра; И — эбечайка наружная фильтрующего элемента; 12 — штора фильтрующая;
13 — обечайка внутренняя; 14 — шайба опорная,
23
При засорении фильтрующего элемента его сопротивление увеличивается и, когда давление достигает 68,6'—• 88,3 кПа (0,7—0,9 кгс|см2), перепускной клапан открывается и начинает пропускать масло, минуя фильтрующий элемент.
Одновременно со сменой масла в двигателе заменить фильтрующий элемент масляного фильтра (412-1017140); наружный диаметр его 71 мм, высота 156 мм. Для замены элемента отверните пробку 1 (рис. 8) и слейте отстой, отверните колпачковую гайку 8 и снимите крышку 10.
Следите за сохранностью прокладок. Очистите и промойте внутреннюю полость корпуса фильтра и стержень фильтра 3. Соберите фильтр с новым фильтрующим элементом.
Наряду с бумажным фильтрующим элементом может быть установлен фильтрующий элемент из хлопчатобумажной пряжи (24-1017140).
Замену фильтрующего элемента из хлопчатобумажной пряжи производите через одну замену масла.
5.5.4.	Вентиляция картера открытая. Картерное пространство сообщается с атмосферой посредством вытяжной трубы, установленной на крышке коробки толкателей.
5.6.	Система питания.
5.6.1.	Подача топлива в карбюратор производится с помощью топливного насоса. Топливный насос диафрагменный с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, имеет рычаг ручной подкачки для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе. При работе двигателя этот рычаг должен удерживаться оттяжной пружиной в крайнем нижнем положении, иначе насос может отключиться, и подачи топлива не будет.
Никогда без крайней необходимости не разбирайте топливный насос. Возникающие неисправности устраняйте продувкой и промывкой.
Сетчатый фильтр топливного насоса промывайте в не-этилмрованном бензине или керосине и продувайте сжатым воздухом, Для промывки фильтра насоса снимите крышку, отвернув предварительно два винта. Если насос разбирался, то при установке головки на корпус оттяните диафрагму рычагом ручной подкачки в нижнее положение. 24
5.6.2.	Топливо, поступающее в карбюратор, ироходит через фильтр тонкой очистки топлива, попадая вначале в стакан (отстойник) 5 (рис. 9), где осаждаются наиболее крупные частицы примесей. В фильтрующем элементе топливо очищается окончательно и направляется в карбюратор.
Сетчатый фильтрующий элемент фильтра очищайте периодически, промывая его в неэтилированном бензине или керосине с последующей продувкой сжатым воз'духом.
Рис. 9. Фильтр тонкой очистки топлива
1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — элемент фильтрующий; 4 — пружина; 5 - стакан; 6 - коромысло,	"
25
5.6.3.	Карбюратор K129G (рис. 10) — вертикальный с падающим потоком, со стабилизированной подачей топлива и балансированной поплавковой камерой.
Регулирование подачи горючей смеси во впускную трубу производится дроссельной заслонкой 13. Ось дроссельной заслонки связана через рычаг 4 (рис. 11) и тягу с центробежным регулятором частоты вращения.
Для образования горючей смеси, необходимой для нормальной работы двигателя на всех режимах, карбюратор имеет следующие дозирующие системы:
—	главную дозирующую систему;
—	систему холостого хода;
—	систему пуска холодного двигателя.
Рис. 10. Схема карбюратора К 129С,
1 — крышка карбюратора; 2 — заслонка воздушная; 3 — диффузор малый; 4 — труба балансировочная; 5 — жиклер воздушный холостого ‘хода; 6 — клапан подачи топлива; 7 — фильтр топливный; 8 — механизм поплавковый; 9 — стекло смотровое; 10 — корпус карбюратора; II — жиклер топливный холостого хода; 12 — винт регулировочный холостого хода; 13 — заслонка дроссельная; 14 — жиклер главный топливный; 15 — подвод к вакуум-корректору; 16 — диффузор большой; 17 — винт.
26
Главная дозирующая система состоит из большого и малого диффузоров и главного топливного жиклера, расположенного в мостике малого диффузора на выходе канала главной системы. Калиброванное отверстие топливного жиклера главной системы направлено вниз по оси воздушного потока.
Система холостого хода карбюратора выполнена параллельно главной дозирующей системе, она состоит из топливного 11 (рис. 10) и воздушного 5 жиклеров холостого хода, и одного отверстия в смесительной камере, в котором
Рис. 11. Привод дроссельной заслонки карбюратора.
1 — рычаг управления, 2 — рычаг привода; 3 — пружсвц; 4 — рычаг.
27
установлен винт для регулирования состава горючей смеси при работе двигателя в режиме холостого хода.
Система пуска холодного двигателя имеет воздушную заслонку с предохранительным клапаном.
Привод дроссельной заслонки обеспечивает управление дроссельной заслонки карбюратора от регулятора частоты вращения и тяги ручного управления. Он состоит из рычага 4 (рис. 11), свободно сидящего на оси, пружины 3 и рычага 2, приваренного к оси дроссельной заслонки.
Для ручного управления дроссельной заслонкой имеется рычаг 1, который посажен на цилиндрический выступ корпуса смесительной камеры. На регуляторном режиме рычаг 1 повернут по часовой стрелке до упора при этом обеспечивается возможность полного открытия дроссельной заслонки. Рычаг 4 связан через пружину с рычагом 2 и поворачивается вместе с ним, т. е. с дроссельной заслонкой.
Для перехода с регуляторного режима на режим холо стого хода с малой частотой вращения, а также при закрытии дроссельной заслонки в момент пуска двигателя поверните рычаг 1 против часовой стрелки с помощью тяги ручного управления. Рычаг 1 доходит до отогнутой части рычага 2 и движется вместе с ним, закрывая дроссельную заслонку. При этом под действием регулятора частоты вращения рычаг 4 поворачивается по часовой стрелке, размыкаясь с рычагом 2 и закручивая пружину 3.
При повороте рычага 1 по часовой стрелке рычаг 2 вместе с дроссельной заслонкой под действием пружины также поворачивается по часовой стрелке до смыкания с рычагом 4.
Обслуживание карбюратора и его регулировка.
Периодически удаляйте отстой и прочищайте карбюратор, промывая его в чистом керосине или неэтилированном бензине с последующей продувкой сжатым воздухом. Промывка карбюратора растворителями не допускается.
Не применяйте проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, каналов и отверстий. Не продувайте сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее и балансировочное отверстия, так как это приведет к повреждениям поплавка.
Особенностью карбюратора является то, что при необходимости воздушный и топливный жиклеры холостого хода могут быть вывернуты, промыты и продуты сжатым воздухом без разборки карбюратора, так как к ним обеспечен свободный доступ снаружи. Чтобы промыть и продуть главный топливный жиклер, снимите крышку 1 (рис. 10) карбюратора и выверните винт 17. Не выпрессовывайте малый диффузор.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора проверяйте на холодном неработающем двигателе. Карбюратор должен находиться в вертикальном положении. Уровень топлива замеряйте два раза. Поплавковую камеру карбюратора заполняйте при помощи рычага ручной подкачки топливного насоса, а после каждой проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора сливайте топливо через сливную пробку. Уровень должен устойчиво на-
Рис. 12. Регулировка поплавкового механизма.
1 — поплавок; 2 — ограничитель хода поплавка; 3 — ось поплавка;
4 — язычок регулировки уровня топлива; 5 — игла клапана; 6 — корпус клапана; 7 — шайба уплотнительная.
29
ходиться в пределах 15,5—18,5 мм от плоскости разъема поплавковой камеры с крышкой. Этот уровень виден через смотровое стекло, находящееся в передней части карбюратора. Если уровень топлива не соответствует приведенным выше требованиям, отрегулируйте его. Сначала произведите предварительную подгонку уровня топлива установкой поплавка в положение, при котором клапан подачи топлива полностью закрыт, при этом расстояние от плоскости разъема крышки поплавковой камеры до нижней точки поплавка должно быть 40—41 мм (рис. 12).
Регулировку уровня производите подгибанием язычка 4. Одновременно подгибанием- ограничителя 2 установите ход иглы клапана 1,2—1,5 мм (проверяйте щупом). /
Предупреждение. Во время регулировки поплавкового механизма (особенно при подгибании язычка 4 и ограничителя 2) соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7.
Если регулировка не дает желаемого результата, проверьте поплавковый механизм карбюратора. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются: негерметичность поплавка, заедание в открытом или закрытом положениях топливного клапана.
Проверяйте герметичность поплавка погружением его на 30 секунд в горячую воду с температурой 80^С. При нарушении герметичности, на что укажет выход пузырьков воздуха, поплавок запаяйте, предварительно удалив из него топливо. После пайки вновь проверьте его герметичность и массу. Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть от 12,6 до 14 г. Если после пайки масса его будет превышать 14 г удалите излишек припоя, не нарушая герметичности поплавка. Топливный клапан промойте в чистом неэтилированном бензине и продуйте сжатым воздухом. Изношенную уплотнительную шайбу клапана карбюратора замените новой.
После проверки деталей поплавкового механизма вновь проверьте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, отрегулируйте его.
Регулировку малой частоты вращения в режиме холостого хода производите упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки карбюратора, и винтом, изменяющим состав горючей смеси. При завертывании подо
следнего смесь обедняется, при отвертывании — обогащается.
Регулировку производите на хорошо прогретом двигателе и при исправной системе зажигания. Проверьте исправность свечей зажигания и зазоры между их электродами. Перед регулировкой проверьте зазоры между клапанами и коромыслами.
Начиная регулировку малой частоты вращения в режиме холостого хода, сначала заверните до отказа, но не слишком туго, регулировочный винт 12 (рис. 10) холостого хода, а затем отверните его на 3|4 оборота; пустите двигатель и установите упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. При необходимости некоторого уменьшения нестабильности частоты вращения и улучшения параметров регулирования допускается дополнительно вывертывать винт 12 (рис. 10) карбюратора, но не более, чем на 1 оборот от положения, при котором указанный винт полностью завернут. Отрегулировав смесь, уменьшите частоту вращения в режиме холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, и установите такую частоту вращения, при которой двигатель не будет глохнуть при резком уменьшении частоты вращения.
Для очистки поступающего в карбюратор воздуха в агрегате должен быть установлен воздушный фильтр.
Во время обслуживания очистите корпус фильтра изнутри от грязи, масла и отстоя. Фильтрующий элемент промойте до полного удаления грязи, окуните в чистое масло, выньте, дайте стечь избытку масла и поставьте элемент на место. Замену масла в фильтре производите в соответствии с таблицей смазки.
Рве, 13, Падожшве аасловка дедогрма гврючв* смеов.
31
Подогрев горючей смеси промводите выхлопными газами в центральной части впускной трубы в месте соединения ее с выпускной трубой. Степень подогрева изменяется заслонкой, положение которой регулируется вручную. При регулировании поверните заслонку в положение «Лето» или «Зима» и закрепите ее (рис. 13).
5.6.4.	Регулятор частоты вращения центробежного типа, закреплен на кронштейне в правой передней части двигателя. Валик регулятора приводится во вращение клиновым ремнем от дополнительного шкива, сидящего на валике водяного насоса. Частота вращения валика регулятора несколько выше частоты вращения коленчатого вала.
Принцип работы регулятора заключается в следующем: при вращении валика-грузодержателя 6 (рис. 14) грузики под действием центробежной силы расходятся, при этом они своими пятками перемещают нажимную муфту 4, которая через упорный подшипник поворачивает вилку 3 и вместе с ней передаточный валик 1.
Рис 14. Регулятор частоты вращения,
I _ aajHji передаточный; 2 — корпус» 3 — видка передаточная; 4 — муфта нажимная; 5 — грузики; 6 — валии-грузодержатель; 7 — оавуи; Ь — крышка, 9 — пробка сливная; 10 — ааглушка отверстия коитрмя уровня масла.
ЭВ
Рис. 15. Установка регулятора на двигателе.
1 — заслонка дроссельная; 2 — тяга соединительная; 3 — рычаг; 4 — винт регулировочный с пружиной; 5 — тяга регулировочная; 6 — винт натяжения пружины; 7 — болты; 8 — пружина; 9 — плаика натяжения пружины.	_____
Передаточный валик через рычаг 3 (рис. 15) и тягу 2 воздействует на дроссельную заслонку 1 карбюратора, прикрывая ее. На тот же рычаг 3 через дополнительную тягу 5 действует пружина 8, которая противодействует силе, создаваемой грузиками, и стремится удержать заслонку в открытом положении. Пружина расположена снаружи корпуса регулятора. Один конец ее соединен с регулировочной тягой 5, другой — с планкой 9, которая может перемешаться с помощью регулировочного винта 6 натяжения пружины. Планка натяжения пружины имеет два отверстия для пер воначальной установки пружины: для двигателей, регулируемых на режим с частотой вращения 25 с-1 (1500 об|мин), пружина закрепляется в первом отверстии планки (ближе к пружине), а для двигателей, регулируемых на режим с
33
частотой вращения 33,33 с-’ (2000 об|мин) — во тором отверстии (натяжение пружины больше).
Натягивая пружину винтом, вы увеличите силу давления на нажимную муфту регулятора частоты вращения и тем самым увеличиваете частоту вращения вала двигателя, ослабляя натяжение — уменьшаете частоту вращения.
Для повышения стабильности частоты вращения в режиме холостого хода в регуляторе частоты вращения предусмотрен пружинный упор вилки регулятора. Пружина упора закреплена на конце регулировочного винта 4 (рис. 15).
При правильном положении упора частота вращения в режиме холостого хода устойчива.
В крышке регулятора имеется отверстие для заливки масла, закрытое сапуном 7 (см. рис. 14). В корпусе регулятора имеются отверстия: для слива масла из регулятора, закрытое пробкой 9 и для контроля уровня масла, закрытое заглушкой 10.
В регулятор заливайте 85—90 г масла, применяемого для двигателя.
Масло в регуляторе меняйте одновременно со сМеной масла в двигателе, а в процессе эксплуатации доливайте до уровня контрольного отверстия. Заливка масла выше этого уровня приводит к повышению давления внутри корпуса регулятора и выходу из строя сальников.
Для регулировки натяжения ремня отверстия крепления регулятора к кронштейну выполнены в крышке регулятора в виде пазов.
Натяжение ремня проверяйте регулярно, не допуская его ослабления или перетяжки. Ослабление ремня приводит к неточности работы регулятора вследствие проскальзывания ремня, а также к износу ремня.
Слишком тугое натяжение ремня приводит к перегрузке и выходу из строя подшипников и к поломке валика регулятора.
При натяжении на ремень с усилием 39,2 Н (4 кгс) прогиб ремня на середине между шкивом регулятора и шкивом водяного насоса должен быть 10—12 мм.
Регулировку частоты вращения с помощью регулятора производите по мере выявления отклонений частоты вращения от необходимой, а также после изменения положения регулятора при регулировке натяжения ремня, 34
Перед регулировкой частоты вращения проверьте установку зажигания, состояние свечей зажигания, отрегулируйте зазоры между клапанами и коромыслами, а также минимальную частоту вращения в режиме холостого хода 10 с-1 (600 об]мин).
Регулировку частоты вращения начинайте с проверки и регулировки длины соединительной тяги 2 (рис. 15). Длина тяги должна быть такой, чтобы шарниры тяги при неработающем двигателе свободно без перекосов входили в отверстия рычага 3 регулятора частоты вращения и рычага 4 карбюратора (см. рис. II).
При этом рычаг 4 карбюратора должен занимать крайнее левое положение, соответствующее полному открытию дроссельной заслонки (зазор в месте контакта рычага 4 карбюратора и рычага привода 2 не допускается), а винтом 6 (рис. 15) должно быть создано небольшое предварительное натяжение пружины 8.
Регулятором частоты вращения регулируется работа двигателя в режиме холостого хода (без нагрузки) и под нагрузкой.
Регулировку частоты вращения двигателя в режиме холостого хода производите в следующем порядке:
отпустите контргайку регулировочного винта 6, затем этим винтом (вывертывая или завертывая его) за счет изменения натяжения пружины 8 доведите частоту вращения до требуемой для режима холостого хода (см. раздал 4 «Назначение и технические данные»).
При неустойчивой частоте вращения в режиме холостого кода двигателя регулировку производите винтом 4: при ввертывании винта 4 неустойчивость уменьшается, однако одновременно увеличивается частота вращения в режиме холостого хода, в связи с чем требуется уменьшение натяжения пружины 8. Повторяя регулировку частоты вращения при работе двигателя в режиме холостого хода, добейтесь его устойчивой работы.
После окончания дополнительной регулировки нестабильности частоты вращения проверьте устойчивость работы дви-
35
гателя на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода.
Примечание. Двигатели поставляются отрегулированными в режиме холостого хода. Окончательная регулировка частоты вращения должна производиться потребителем на двигателе, установленном в агрегат (в том числе при работе двигателя под нагрузкой).
Регулировку частоты вращения при работе двигателя под нагрузкой производите в следующем порядке: включите номинальную нагрузку и измерьте частоту вращения. Уменьшение частоты вращения по сравнению с частотой вращения в режиме холостого хода (наклон регуляторной характеристики) не должно превышать для двигателей 3M3-322-03 — 5%, а для двигателей 3M3-320-01 и 3M3-321-01 — 8% от номинального значения частоты вращения. При этом для двигателей ’ЗМЗ-322-ОЗ отклонение частоты вращения от ее номинального значения.не должно быть более:
после мгновенного наброса номинальной нагрузки — 8%, после мгновенного сброса номинальной нагрузки — 9%, время переходного режима не должно превышать 5 секунд и нестабильность (колебание) частоты вращения при неизменной нагрузке и в режиме холостого хода не должно превышать ±1%. Величины, указанные в процентах, вычисляются от номинальной частоты вращения 25, или 30, или 33,33 с-1 (1500, или 1800, или 2000об|мин).
Если уменьшение частоты вращения после включения нагрузки превышает указанные выше величины, то не выключая нагрузки, увеличьте частоту вращения до номинальной путем увеличения натяжения пружины 8 (рис. 15) с помощью винта 6, после чего отрегулируйте частоту вращения в режиме холостого хода с помощью винта 4 (рис. 15) регулятора и винта 12 (рис. 10) карбюратора.
Если указанными выше регулировочными операциями не удается получить требуемой разности частоты вращения (наклона регуляторной характеристики) при устойчивой работе двигателя, то уменьшите длину плеча регулировочной тяги 5 (рис. 15) и повторите регулировку в вышеизложенной последовательности.
Первоначальная установка регулировочной тяги 5 должна быть такой, чтобы при регулировке двигателя на режим с частотой вращения 25 с-1 (1500 об|мин) она занимала крайнее верхнее положение (плечо тяги наименьшее), 36
и при регулировке двигателя на режим с частотой вращения 33,33 с-1 (2000 об|мин) — крайнее нижнее положение (плечо тяги наибольщее).
Общая тенденция регулировки частоты вращения сводится к наибольшему натяжению пружины 8, наименьшему ввертыванию винта 4 и наименьшей длине плеча тяги 5, что обеспечивает уменьшение наклона регуляторной характеристики,
5.7.	Система охлаждения.
Система охлаждения двигателя закрытая с принудительной циркуляцией жидкости, Лстоит из водяной рубашки блока и головки цилиндров, водяного насоса центробежного типа, термостата и сливного краника. Вместимость системы охлаждения 6,3 л. Систему охлаждения рекомендуется заполнять мягкой пресной водой. Жесткая вода вызывает значительное отложение накипи на стенках водяной рубашки двигателя и ухудшает его охлаждение.
Не допускается смягчать воду добавлением в нее щелочи, так как она разрушительно действует на алюминиевые детали двигателя (блок, головка цилиндров и т. д.). Пресную речную и озерную воду для снижения жесткости желательно кипятить, после этого фильтровать. Воду из системы охлаждения двигателя сливайте в чистую посуду для повторного использования.
Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи.
Зимой для заполнения системы охлаждения рекомендуется применять низкозамерзающую жидкость (антифриз) марок «40» и «65» ГОСТ 159-52 с температурой замерзания соответственно — 40°С и — 65° С.
Низкозамерзающую жидкость марок «40» и «65» заливайте в систему охлаждения соответственно на 5—6 и 7—8% меньше по объему, чем воды, так как она при нагревании больше расширяется, чем вода.
Не допускайте попадания в систему охлаждения двигателя нефтепродуктов (бензина, керосина, масла и т. д.), так как они вызывают вскипание и выброс низкозамерзающей жидкости из системы охлаждения.
Для предотвращения коррозии и образования накипи в системе охлаждения рекомендуется применять замедлители коррозии (ингибиторы), например, хромпик (бихро-
37
Мат калия или натрия), который создает на по1верхнос+и металла защитную пленку.
Хромпик засыпайте из расчета 4—8 г на 1 л воды. Раствор с концентрацией хромпика менее 3 г на 1 л воды усиливает коррозию, поэтому строго соблюдайте рекомендуемую дозировку.
Если зимой вода сливается, то хромпиком пользуйтесь только летом. В этом случае раствор хромпика из .системы охлаждения слейте и храните в закрытой емкости для последующего использования. При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавляйте воду.
Хромпик ядовит, поэтому при работе с ним проявляйте осторожность.
Нормальный температурный режим двигателя оказывает большое влияние на износ его деталей и экономичность работы.
Рекомендуется поддерживать температуру жидкости в системе охлаждения 80—90°С.
Для поддержания наивыгоднейшего теплового реж'има двигателя и ускорения его прогрева в системе охлаждения имеется термостат.
В систему охлаждения должен быть включен радиатор, устанавливаемый в агрегате.
5.7.1.	Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, он установлен в выпускном патрубке водяного насоса. При температуре жидкости ниже 7&—82°С клапан термостата закрыт, и жидкость из полости выпускного патрубка через постоянно открытое отверстие направляется в приемную полость водяного насоса. При повышении температуры охлаждающей жидкости клапан термостата начинает откры ваться, и при достижении 88—94°С он полностью открыт.
Ни в коем случае не снимайте термостат с двигателя. Двигатель без термостата прогревается очень долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости, вследствие чего ускоряется износ его деталей, увеличивается расход топлива и интенсивно стареет масло с выделением на стенках цилиндров, поршней и камер сгорания двигателя липких осадков,
5.7,2.	На двигателе установлен водяной насос центробежного типа (рис. 16) с ременным приводом от коленчатого 38
вала. Насос прикреплен к головке цилиндров четырьмя шпильками и гайками,
Рио. 16. Насос водяной.
1 — отверстие контрольное выхода смазки; 2 — отверстие контрольное выхода воды,
В корпусе насоса на двух подшипниках вращается вал, на заднем конце которого насажена крыльчатка, а на переднем установлена ступица шкива привода водяного насоса. Оба подшипника с внешних торцев защищены сальниками. Крыльчатка водяного насоса имеет радиальнорасположенные лопасти. В передней части крыльчатки имеется гнездо для установки самоподтягивающегося сальника, который препятствует попаданию жидкости из водяной полости насоса в подшипники, Просачивающаяся через сальник жидкость стекает через контрольное отверстие 2. Подтекание жидкости из этого отверстия свидетельствует о неисправности сальника,
Я
Для замены деталей сальника отверните болты и снимите крыльчатку.
Не заглушайте контрольное отверстие, так как просочившаяся жидкость попадет в подшипники и выведет их из строя.
Подшипники водяного насоса смазывайте с помощью шприца через пресс-масленку, ввернутую в корпус насоса. Смазку нагнетайте до появления ее из контрольного отверстия 1 (рис. 16). Излишки смазки уберите, так как она при попадании на ремни привода водяного насоса и регулятора приведет к их разрушению.
5.7.3.	Уход за системой охлаждения заключается в проверке натяжения ремня привода водяного насоса и периодической промывке системы-
Натяжение ремня привода водяного насоса производите изменением положения генератора. При нажатии на ремень с усилием 39,2 Н (4 кгс) прогиб ремня на середине между шкивами водяного насоса и генератора должен быть 8—10 мм.
Промывайте систему охлаждения сильной струей чистой воды, пропуская воду в направлении, противоположном циркуляции, то есть впускайте воду через патрубок термостата, вынув предварительно термостат, а выпускайте через патрубок корпуса водяного насоса. Не применяйте для промывки щелочные и кислотные растворы, так как они разрушают алюминиевые детали двигателя.
5.8.	Электрооборудование,
На двигателе установлено электрооборудование постоянного тока. Приборы электрооборудования соединены по однопроводной схеме. С «массой» двигателя соединены все клеммы «—» (минус) приборов и агрегатов электрооборудования (рис. 17 и рис. 18).
Номинальное напряжение 12 В.
40
Рис. 17. Схема присоединения приборов электрооборудования, устанавливаемых на двигателе, к схеме агрегата.
1 — датчик указателя температуры воды; 2 — датчик указателя давления масла; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель зажигания;
5 — генератор; 6 — стартер; 7 — свеча зажигания; 1 — к приемнику указателя температуры воды; II — к приемнику указателя давления масла; III — к реле включения стартера; IV — к включателю зажигания; V — к указателю тока; VI — к реле включения стартера; VII-—к реле-регулятору; VIII — к аккумуляторной батарее,
41
Рис 18. Схема присоединения приборов электрооборудования в экранированном исполнении, устанавливаемых на двигателе, к схеме агрегата.
1 — датчик указателя температуры воды; 2 — датчик указателя давления масла; 3 — катушка зажигания, 4 — распределитель зажигания б - генератор; 6 — стартер; 7 — свеча зажигания; 8 — сопротивление цомехоподавительное; I — к приемнику указателя температуры воды; II — к приемнику указателя давления масла; III — к включателю зажигания; IV — к реле включения стартера; V — к реле-регулятору?
VI — к указателю тока; VII — к аккумуляторной батарее.
С
Рн«, 19, Генератор переменного тока.
1 — щетка изолированная (к клемме <Ш>); 2 — привод обмоткя возбуждения; 3 — обмотка возбуждения; 4 — статор; 5 — обмотка статора; 6 — вентилятор; 7 — шкив; 8 — вал генератора; 9 — крышка передняя; 10 — магнит передний; 11 — втулка; 12 — магнит задний; 13 — крышка задняя; 14 — диод; 15 — теплоотвод; 16 — кольцо контактное массы; 17 — кольцо изолированное контактное; 18 — зажим клеимовый питания обмотки возбуждения,
5.8.1. На двигателе установлен генератор переменного тока с встроенным выпрямителем. Генератор имеет неподвижный статор 4 (рис. 19) с обмотками, две крышки, ротор с двумя магнитами, обмотку возбуждения 3, щетки, шкив с вентилятором и блок выпрямителей. Блок выпрямителей состоит из шести диодов, которые смонтированы в теплоотводах. В обмотку возбуждения ток подается через два контактных кольца и щетки-
Работа генератора, При вращении магнитов 10 и 12 их магнитное поле пересекает обмотки статора, в которых индуктируется переменный электрический ток, который выпрямляется блоком выпрямителей в постоянный ток. Постоянный ток поступает в сеть на питание приборов.
43
Технические данные генератора
Наименование показателей
Норма
1.	Тал.	Г250-Е1
2.	Номинальная мощность, Вт.	350
3.	Номинальное напряжение, В.	12
4.	Номинальный выпрямленный	ток, А,	28
5.	Максимальный ток при частоте вращения
80,33 с-' (5000 об|мин), А.	40±5
6.	Частота вращения вала генератора в момент возбуждения при температуре окружающей среды н генератора 20°С и напряжении 12,5 В на клемме генератора прн независимом возбуждении 12,5 В, с-1 (об|мин), не более: при токе нагрузки, 0 А	15 (900)
прн токе нагрузки, 28 А	35 (2100)
7.	Ток возбуждения, 'А, не более	3,25
8,	Давление щеточных пружин в сборе с щет-
кодержателем в рабочем положении Н (гс)	1,8—2,5 (180—260)
При эксплуатации генератора соблюдайте следующие пр едостор ож ности:
не соединяйте даже кратковременно клеммы «Ш» генератора с массой (например, с целью проверки «на искру»), так как при таком соединении генератор выйдет из строя;
не производите пуск двигателя, если провод отсоединен от клеммы « + » генератора, так как это приведет к возникновению на выпрямителе генератора повышенного напряжения, опасного для диодов;
не производите проверку исправности схемы генератора путем прсззонки мегомметром, или лампой, питаемой от сети напряжением 36 В. Проверка изоляции проводов мегомметром или лампой при напряжении более 36 В допускается только при отключении полупроводниковых приборов генератора;
избегайте при мойке двигателя прямого попадания воды на генератор. Начинайте обслуживание генератора с проверки крепления и осмотра щеточного узла. Не допускются какие-либо повреждения щеток и заклинивание их в щеткодержателе. Высота щеток должна быть не менее 8 мм. Ий-44
ношенные щетки замените. Если щетки не перемещаются свободно в щеткодержателях, то протрите их ветошью, смоченной бензином-
5Д2. Для пуска двигателя служит стартер СТ 230-Б с электромагнитным тяговым реле, с помощью которого осуществляется включение электрической части стартера и ввод шестерен привода, установленный на валу якоря стартера, зацепление с венцом маховика двигателя.
После пуска двигателя стартер выключается под действием возвратной пружины.
Продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 10 секунд.
Если двигатель после первой попытки не пустился, следующую попытку производите не ранее чем через 15—20 секунд. После двух—трех неудавшихся попыток пуска двигателя проверьте системы питания и зажигания и устраните неисправности.
Для проверки момента включения снимите стартер с двигателя и закрепите в тисках. Подайте напряжение 12 В" только на клемму включения тягового реле и проверьте зазор между упорным кольцом и торцом шестерни привода. Зазор должен быть 1,5—3 мм.
При необходимости отрегулируйте "зазор поворотом «эксцентрикового винта оси рычага.
В процессе эксплуатации проверяйте состояние зажимов стартера, не допуская их загрязнения и ослабления крепления, так как, это приводит к снижению напряжения и мощности стартера. Особое внимание обращайте на состояние коллектора и щеток. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях.
5.8.3.	Система зажигания двигателя состоит,из катушки зажигания, распределителя, свечей зажигания и проводов. Первичная цепь системы зажигания питается током от генератора или источника постоянного тока с напряжением 12 В. Для подавления радиопомех на двигателях 3M3-32O-01 и 3M3-321-0I применяются специальные помехоподавительные провода ПВВП. Для подавления радиопомех на двигателях ЗМЗ-322-0Э применяются катушка зажигания Б5А или Б102Б, распределитель зажигания Р132, помехоподавительные сопротивления СЭ12, металлический экран свечей и экранирующие шланги проводов системы зажигания.
46
5.8.4.	Катушка зажигания представляет собой трансфер' матор, на железном сердечнике которого намотана вторичная обмотка, а поверх нее — первичная. Между слоями обмотки установлены изоляционные прокладки.
Катушка зажигания имеет встроенное дополнительное сопротивление, которое соединено последовательно с ее первичной обмоткой. Сопротивление автоматически замыкается только при включении стартера. Такое устройство сделано для увеличения энергии искры при пуске двигателя стартером. Работа катушки без сопротивления недопустима.
На двигателе 3M3-322-03 уетанавливается экранированная катушка. Она работает в комплекте с экранированным распределителем и дополнительным сопротивлением, которое устанавливается на агрегате. Для присоединения проводов с экранирующими шлангами катушка имеет экранированные разъемы. Возможные неисправности катушки зажигания могут быть из-за повреждения изоляции ее обмоток и добавочного сопротивления.
Периодически очищайте катушку зажигания от пыли и грязи, проверяйте надежность крепления проводов и самой катушки. При неработающем двигателе зажигание должно быть выключено, иначе катушка перегреется.
5.8.5.	Распределитель зажигания (рис. 20) приводится во вращение валиком привода масляного насоса- Валик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть сверху, со стороны крышки).
Распределитель зажигания включает в себя: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и и распределитель тока высокого напряжения. Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания. Центробежный регулятор изменяет угол опережения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а вакуумный — в зависимости от нагрузки на двигатель. Кроме того распределитель имеет октан-корректор для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого топлива. Ручная регулировка ‘позволяет производить изменение момента зажигания в сторону увеличения или уменьшения угла опережения зажигания с помощью октан-корректора, на котором имеется шкала с ценой деления 2°
46
1
Рис. 20. Распределитель зажигания.
I — винт стопорный; 2 — вннт регулировочный (эксцентриковый); 3 — кориус распределителя; 4 — болт крепления пластины октан-корректо-ра к корпусу распределителя; 5 — пластина октан-корректора; 6 — болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода; 7 — указатель октан-корректора.
5.8.6.	Установку зажигания производите в следующем порядке:
установите привод распределителя зажигания так, чтобы при положении коленчатого вала, соответствующем в. м. т. хода сжатия в первом цилиндре, прорезь в упорной втулке 47
привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена от двигателя;
установите коленчатый вал двигателя так, чтобы первая метка (отверстие) на шкиве коленчатого вала совпала со штифтом на крышке распределительных шестерен (опережение зажигания на 10° по углу поворота коленчатого вала)-
ПРИМЕЧАНИЕ. Первой считается та метка, которая раньше подходит к указателю на крышке распределительных шестерен при проворачивании коленчатого вала,
При правильном расположении распределителя в этот момент контакты прерывателя должны начать размыкаться, а ротор должен быть расположен против клеммы провода первого цилиндра (в крышке распределителя).
Провода от распределителя к свечам присоедините в порядке, указанном на рис. 21.
Положение контактов можно проверить при помощи контрольной лампы присоединенной к «массе» и к клемме низкого напряжения распределителя.
При включенном зажигании, когда контакты прерывателя замкнуты, контрольная лампа гореть не будет; как только они розомкнутся — лампа загорится.
Для точной установки контактов прерывателя (рис. 22) на начало размыкания включите зажигание, снимите крышку с распределителя и слегка отверните винт, крепящий нижнюю установочную пластину распределителя к фланцу привода. Затем „осторожно поверните корпус распределителя против часовой стрелки на 5°—10°, после чего медленно поворачивая по часовой стрелке, установите его так, чтобы контакты прерывателя только начали размыкаться. Момент начала размыкания будет легко заметен, так как контрольная лампа при этом загорится.
При установке момента начала размыкания нажимайте на кулачок распределителя пальцем, стараясь повернуть его по часовой стрелке (т- е, против направления вращения), чтобы выбрать весь боковой зазор в приводе распределителя.
Затяните винт крепления нижней установочной пластины распределителя к фланцу привода после установки момента размыкания.
Проверьте правильность установки зажигания. Для этого медленно проворачивая коленчатый вал двигателя, вновь 48
Рис. 21. Порядок присоединения проводов от распределителя зажигания к свечам.
А — перед двигателя,
добейтесь положения, когда загорается контрольная лампочка и, следовательно, начинают размыкаться контакты прерывателя и проследите, чтобы в этот момент указатель на крышке распределительных шестерен находился против первой метки (отверстия) на шкиве коленчатого вала. Если при проверке не будет указанного совпадения, зажигание установите вновь.
При слишком раннем зажигании, когда слышна детонация, может быть пробита прокладка головки цилиндров и могут прогореть клапаны н поршни. При слишком позднем зажигании резко растет расход топлива и двигатель перегревается,
5.8.7.	Система зажигания надежно работает при правильном зазоре между контактами прерывателя и чистоте хоигактов.
49
Рис. 22. Регулировка зазора прерывателя.
Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхно-сти контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их. Зазор между контактами прерывателя замеряйте щупом, он должен быть 0,35—0,45 мм. Регулируйте зазор в следующем порядке:
поверните валик распределителя до тех пор, пока выступ кулачка отожмет подушку рычага на наибольший зазор между контактами;
ослабьте винт, крепящий стойку неподвижного контакта и поверните отверткой эксцентрик (находящийся в развилке стойки) так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,4 мм, не отжимая рычажок;
50
затяните винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и снова проверьте зазор щупом. Щуп должен быть чистым, перед использованием протрите его бензином.
Производите смазку распределителя зажигания согласно указаниям таблицы смазки.
5.8-8. Для двигателя по тепловой характеристике подобраны свечи АНО. Эти свечи обеспечивают устойчивую работу двигателя на всех режимах. Применение других свечей вызовет перебои в работе двигателя. Свечи будут или «горячие» или «холодные».
«Горячие» свечи будут перегреваться, что вызовет калильное зажигание и разрушение изолятора.
«Холодные» свечи не будут достигать температуры самоочищения, что приведет к ухудшению пуска двигателя и перебоям из-за утечки тока по нагару.
Зазор между электродами свечи должен быть 0,8—0,9 мм. Зазор проверяйте круглым проволочным щупом.
Для подавления радиопомех, создаваемых системой зажигания в цепях высокого напряжения (на свечах и в центральной клемме крышки распределителя), установлены гасящие сопротивления (для двигателей 3M3-320-01, 3M3-321-01).
Двигатель 3M3-322-Q3, к которому предъявляются высокие требования в отношении уровня поля радиопомех, имеет провода высокого напряжения, заключенные в экранирующие шланги, а свечи закрыты экраном.
5.8.9. Экран 14 свечей (рис. 23)—литой из алюминиевого сплава, крепится к головке цилиндров тремя болтами вверху и двумя шпильками н гайками внизу. В экране свечей установлена горизо нтально пла-стина с экранирующими шлангами 18 проводов 15 высокого напряжения, которая поджимается к контактирующей плоскости головки цилиндров двумя винтами 8. Один конец провода 15 в сборе с наконечником 16 свечи надевается на свечу, а другой конец с резиновым колпачком вставляется в гнездо распределителя.
51
Рис. 23. Свечи зажигания, экран, распределитель н катушка зажигания. 1 — винт; 2 — шайба; 3 — катушка зажигания; 4 — провод от катушки зажигания к распределителю; 5 — распределитель зажигания; 6 — манжета маркировочная; 7 — колпачок защитный; 8 — винт поджима пластины; 9 — шайба; 10 — болт крепления экрана; 11 — шпилька крепления экрана; 12 — гайка; 13 — шайба; 14 — экран свечей; 15 — провод высокого напряжения; 16 — наконечнид свечи; 17 — свеча; 18 — экранирующие шланги.
Периодически проверяйте крепление экрана свечей к головке цилиндров и очищайте контактирующие поверхности экрана и головки цилиндров от пыли и грязи.
Установку экрана свечей на двигатель производите в следующем порядке;
проверьте надежность соединения сопротивлений с проводами высокого напряжения;
установите сопротивление на свечи зажигания так, чтобы сопрягаемая с проводами хвостовая часть сопротивлений I и 52
Ill цилиндров была направлена в сторону IV цилиндра, а хвостовая часть сопротивлений II и IV цилиндров— в сторону I цилиндра;	I
отверните на 3—4 оборота два винта поджим? пластины; соедините пластину экранирующих шлангов с экраном свечей зажигания;
установите экран на место. При установке следите, чтобы провода высокого напряжения не были прижаты экраном и головкой цилиндров;
закрепите экран;
подожмите пластину в экране к головке цилиндров винтами;
подсоедините шланг провода высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю со стороны распределителя.
Снятие экрана свечей с двигателя производите в следующем порядке:
выверните три верхних болта крепления экрана;
отверните на 3>—4 нитки две нижние гай’<и шпилек крепления экрана;
отверните гайку шланга провода высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю со стороны распределителя;
поднимите экран вверх до положения, когда нижний торец пластины превышает отбуртовку крышки коромысел;
выдвиньте пластину из паза экрана усилием пальцев на втулку экранирующих шлангов и положите ее на отбуртов-ку крышки коромысел;
снимите экран свечей.
Не изгибайте экранирующие шланги до радиуса кривизны менее 30 мм.
Прк необходимости замены свечи зажигания III цилиндра отверните болт 6 (рис. 20) крепления пластины октан-корректора к корпусу привода распределителя, снимите распределитель зажигания, снимите экран, выверните свечу
После замены свечи установите на место экран и распределитель зажигания и закрепите их; установите зажигание (см. пункт 5.8.6.).
53
6.	Порядок работы
6.1.	Обкатка нового двигателя.
Долговечность двигателя в значительной степени зависит от режима работы в начальный период его эксплуатации, от его обкатки.
Во время обкатки происходит приработка рабочих поверхностей деталей и трущихся пар; прирабатываются валы и подшипники, гильзы цилиндров, поршни и кольца и т. д.
Обкатка двигателей 3M3-320-01 и 3M3-321-01 должна производиться в режиме холостого хода при частоте вращения 13,33—16,66 с-1 (800—1000 об|мин) в течение 20 часов. Отметка об обкатке двигателя должна быть внесена в формуляр. Обкатка двигателя 3M3-322-03 производится на заводе-изготовителе, и перед вводом в эксплуатацию двигатель не нуждается в дополнительной обкатке.
Регулятор частоты вращения в режиме холостого хода поддерживает 25,67—26,25 с-1 (1540—1575 об|мин.) или 34,33—35 с-1 (2060—2100 об|мин) (для двигателей ЗМЗ-322-03) и 26,16—^27 с-1 (1570—1620 об|мин) или 31,5— 32,33 с-1 (1890—1940 об|мин) или 35—36 с-’ (2100—2160 об|мин) (для двигателей 3M3-320-01, 3M3-321-01), поэтому для достижения необходимой для обкатки частоты вращения дроссельная заслонка карбюратора должна быть несколько прикрыта.
Обкатку двигателя производите на бензине с октановым числом не менее 72 (бензин А-72 ГОСТ 2084-77).
Заправьте в картер двигателя и картер регулятора частоты вращения масло согласно указанию таблицы смазки. Масло не меняйте до конца обкатки. Рекомендуемое масло имеет присадки и в процессе эксплуатации быстро темнеет, не теряя своих свойств, поэтому потемнение его не является признаком, определяющим -необходимость смены масла.
После обкатки производите следующее:
—	подтяните гайки шпилек крепления головки цилиндров двигателя, соблюдая порядок, указанный на рис. 4. После подтяжки гаек крепления головки цилиндров обязательно проверьте и, если необходимо, отрегулируйте зазоры в клапанах;
—	смените масло в двигателе и картере регулятора вращения. Картер двигателя промойте жидким маслом (ни в коем случае не керосином);
54
—	проверьте установку зажигания и, если необходимо отрегулируйте;
—	проверьте и, если необходимо, отрегулируйте натяжение ремней водяного насоса и регулятора, избегая перетяжки;
—	проверьте частоту вращения и, если необходимо, произведите регулировку регулятором частоты вращения.
Не эксплуатируйте необкатанный двигатель.
Имейте в виду, что сокращение времени обкатки практически не дает никакой экономии, так как это приводит к повышенному расходу топлива в первые дни работы двигателя, к снижению его ресурса до капитального ремонта и лишает права на гарантийное обслуживание, поскольку завод не гарантирует нормальную работу необкатанного двигателя.
6.2.	Пуск и остановка двигателя.
Для обеспечения надежно^ работы двигателя после пуска прогрейте двигатель на малой частоте вращения и убедитесь в том, что регулятор частоты вращения поддерживает заданный режим работы. Для быстрого прогрева двигателя уменьшите поступление охлаждающего воздуха к двигателю.
Перед пуском отсоедините агрегат от двигателя включив сцепление (для двигателя 3M.3-321-01), или снимите нагрузку с агрегата (для двигателей 3M3-320-01 и ЗМЗ-322-03).
Пуск двигателя производите стартером или пусковой рукояткой. Исправный двигатель пускается легко, однако, у мотористов, не обладающих доста,т'очным опытом, могут возникнуть трудности при его пуске, особенно в холодную погоду.
Следует различать три случая пуска двигателя:
—	пуск теплого двигателя;
—	пуск холодного двигателя при умеренной температуре (не ниже — 5°С);
—	пуск холодного двигателя при низкой температуре (ниже — 5°С).
6.2.1.	Теплый исправный двигатель при применении соответствующего топлива обычно пускается легко
Пуск производите в следующем порядке:
вытяните кнопку тяги дроссельной заслонки карбюратора, тем самым закрыв ее;
55
включите зажигание;
нажмите на кнопку включателя стартера и держите ее в таком положении, пока двигатель не пустится, но не более 10 секунд;
отпустите кнопку включателя стартера как только двигатель начнет работать, иначе вал стартера может развить большую частоту вращения, вызывающую повреждения его обмотки, к тому же муфта свободного хода привода стартера не рассчитана на длительную работу;
вдавите кнопку дроссельной заслонки карбюратора после пуска двигателя. Если исправный двигатель не пускается после двух—трех попыток, то причиной этого почти всегда является переобогащение смеси. Устранение переобо-гащения смеси производите продувкой цилиндров двигателя воздухом. Для этого включите зажигание и вдавите кнопку тяги дроссельной заслонки карбюратора, а затем нажмите кнопку включателя стартера. Если при полностью открытой дроссельной заслонке двигатель не пускается, то после продувки произведите пуск обычным порядком, как указано выше.
Причинами переобогащения смеси у теплого двигателя могут быть: ненужное пользование кнопкой тяги воздушной заслонки карбюратора, переливание топлива в карбюраторе из-за неисправности игольчатого клапана или поплавка, а также слишком богатая горючая смесь при неправильной регулировке системы холостого хода. Если теплый двигатель требует при пуске пользования воздушной заслонкой карбюратора, то это указывает на засорение жиклеров (в первую очередь системы холостого хода). Выверните и продуйте их.
При пуске горячего двигателя, в особенности заглушенного вследствие его перегрузки, рекомендуется делать продувку цилиндров, как указано выше. После этого двигатель быстро пускается.
После длительного перерыва в работе перед пуском двигателя подкачайте топливо в карбюратор ручным рычагом топливного насоса для возмещения его возможных потерь из-за испарения.
6.2.2.	Пуск холодного двигателя при умеренной температуре производите в следующем порядке:
вытяните кнопку дроссельной заслонки карбюратора, тем самым закрыв ее;
56
вытяните до отказа кнопку тяги воздушной заслонки карбюратора, при этом тяга взаимосвязи воздушной и дроссельной заслонки автоматически, приоткроет дроссельную заслонку на величину, необходимую для успешного пуска двигателя;
включите зажигание и нажмите кнопку включателя стартера. Держите включенным стартер не более 10 секунд. Интервалы между включениями стартера должны быть не менее 15—20 секунд;
отпустите кнопку включателя стартера как только двигатель начнет работать и вдавите кнопку воздушной заслонки на одну четверть ее хода;
вдавите постепенно' кнопку тяги воздушной заслонкл по мере прогрева двигателя;
вдавите до отказа кнопку тяги дроссельной заслонки после прогрева двигателя.,.
Возможными причинами затрудненного-пуска двигателя при правильном пользовании воздушной заслонкой могут быть:
отсутствие подачи топлива в карбюратор;
неудовлетворительное состояние контактов прарывателя-распределителя или неправильная величина зазора между ними;
неисправные или загрязненные свечи;
неисправная электропроводка;
применение топлива низкого качества.
6.2.3.	Пуск холодного двигателя в условиях низкой температуры производите в следующем порядке:
подготовьте два литра горячей воды с температурой не ниже 80°С;
проверните рукой шкив водяного насоса для устранения возможного примерзания крыльчатки водяного насоса;
обеспечьте одним из описанных ниже способов легкость проворачивания коленчатого вала двигателя настолько, чтобы на пусковой рукоятке отчетливо ощущалась компрессия в отдельных цилиндрах.
Рекомендуются следующие два способа прогрева двигателя:
—• прогрев двигателя горячей водой.
Заливайте в систему охлаждения горячую воду и сливайте ее по мере остывания. Прогрев повторяйте до тех
57
пор, пока коленчатый вал не начнет проворачиваться легко; — прогрев двигателя горячим маслом.
Масло подогревайте до температуры 80—90^С и заливайте его в двигатель непосредственно перед пуском. Чтобы избежать загрязнения масла, сливать его в чистую посуду и хранить в закрытом состоянии;
подкачайте топливо в карбюратор ручным рычагом топливного насоса для возмещения его возможных потерь из-за испарения;
подогрейте впускную трубу, вылив на нее 1,5 л горячей воды. Воду лейте медленно тонкой струей, чтобы ее тепло успело передаться трубе. При температуре воздуха выше — 10°С подогревание трубы не обязательно;
вытяните кнопку дроссельной заслонки карбюратора;
вытяните до отказа кнопку тяги воздушной заслонки карбюратора. Не включая -зажигания, поверните пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на три оборота;
вылейте оставшиеся 0,5 л горячей воды на впускную трубу;
включите зажигание и пустите двигатель рукояткой или стартером;
пользуясь указаниями п. 6.2.2.;
закройте сливные краники системы охлаждения и залейте воду в систему сразу после пуска двигателя. Заливайте воду медленно, чтобы из системы успел выйти воздух. Если есть достаточное количество горячей воды, то ее можно заливать и до пуска, однако при этом проявляйте большую осторожность, так как вода быстро охлаждается и при неудаче с пуском может легко замерзнуть.
До прогрева двигателя недопустимо увеличивать частоту вращения коленчатого вала во избежание выплавления подшипников из-за недостаточного поступления к ним загустевшего масла.
Подготовку двигателя к пуску производите достаточно быстро, так как иначе впускная труба остынет, и все приготовления не дадут желаемого результата.
В холодное время года внимательно следите за состоянием системы зажигания,
Для обеспечения уверенного пуска двигателя при температуре окружающего воздуха ниже — 10°С рекомендуется пользоваться пусковым подогревателем. При установленном 58
пусковом подогревателе для слива жидкости из системы охлаждения двигателя пользуйтесь сливным краником пускового' подогревателя.
Двигатель можно считать прогретым и готовым к пуску, если коленчатый вал легко проворачивается пусковой рукояткой и. отчетливо ощущается компрессия в цилиндрах.
6.2.4.	После снятия с двигателя нагрузки дайте ему поработать 2—3 минуты на малой частоте вращения в режиме холостого хода, для чего вытяните кнопку тяги дроссельной заслонки, и только после этого выключите зажигание. Это необходимо для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения двигателя. После остановки двигателя вдавцте кнопку тяги дроссельной заслонки. Длительная работа двигателя в режиме холостого хода приводит к образованию копоти на свечах, поэтому не работайте на малой частоте вращения в режиме холостого хода более 5 минут в условиях низкой температуры окружающего воздуха.
6.3.	Возможные неисправности и методы их устранения.
Таблица 2.
Причина неисправности'	Метод устранения
1. Двигатель не пускается
Отсутствие подачи топлива в карбюратор или недостаточная подача:
—	засорен топливный, фильтр карбюратора;
—	заедание топливного клапана карбюратора в закрытом положении;
— засорение бензопроводов.
Бедная горючая смесь, «чиханиеэ в карбюраторе:
— не закрывается полностью воздушная заслонка.
—• засорены топливные жиклеры: главный и холостого хода; ‘
Промойте в чистом бензине, продувать сжатым воздухом -не рекомендуется.
Промойте в чистом бензине нлн горячей воде, устраните заедание и продуйте сжатым воздухом.
Продуйте сжатым воздухом.
Проверьте в отрегулируйте привод заслонки.
Промойте в чистом бензине и продуйте воздухом.
59
Продолжение.
Причина неисправности
Метод устранения
— подсос воздуха в соединениях между карбюратором и впускной трубой, головки	цилиндров и
трубой;
Богатая горючая смесь (выстрелы в глушителе при пуске двигателя):
—	прикрыта воздушная заслонка;
—	нарушение герметичности топливного клапана или его заедание в открытом положении;
—	нарушение герметичности поплавка;
—	засорены воздушный и топливный жиклеры;
Отсутствие высокого напряжения на свечах.
Неудовлетворительное состоя н и е контактов распределителя зажигания или неправильная величина зазора между ними.
Неисправные или загрязненные свечи.
Неисправная электропроводка,
2.	Двигатель не развивает
Бедная горючая смесь,
Нарушена регулировка зажигания. Уменьшенные зазоры в клапанах. Нет компрессии.
60
Подтяните крепление и устраните подсос. Если • необходимо, замените прокладки.
Откройте воздушную заслонку.
Продуйте цилиндры двигателя, проворачивая коленчатый вал при открытых заслонках.
Устраните негерметичность и заедание.
Проверьте герметичность поплавка н, если необходимо, отремонтируйте.
Промойте в чистом, бензине и продуйте сжатым воздухом.
Проверьте электрические цепи системы зажигания.
Протрите или зачистите контакты. Отрегулируйте зазор.
Очистите свечи, отрегулируйте зазор. Если необходимо, замените свечи новыми.
Проверьте надежность соединения проводов.
полной мощности
См. пункт <Двкгатель не пускается».
Отрегулируйте.
Отрегулируйте зазоры.
См. пункт «В двигателе нет компрессии».
Продолжение.
Причина неисправности	Метод устранения
3.	Двигатель стучит.
Раннее зажигание.	Отрегулируйте зажигание.
Нагар в камерах сгорания.	Очистите нагар.
Износ поршневого пальца.	Проверьте и, если необходимо, за-
мените палец.
Износ шатунных н коренных под- Замените вкладыши, шнпников.
Увеличенные зазоры в клапанах.
4. Двигатель Раннее зажигание.
Нагар в камере сгорания.
Топливо с низким октановым числом.
Двигатель перегружен.
Отрегулируйте зазоры.
детонирует.
Отрегулируйте зажигание.
Очистите нагар.
Замените топливо на рекомендув' мое.
Проверьте нагрузку.
5.	В двигателе нет компрессии,
Пропуск газов через прокладку между головкой и блоком цилиндров.
Пригорели поршневые кольца или жх замки сдвинулись в одну сторону.
Клапан заедает в направляющей втулке или ои плохо садится в гнездо.
Отсутствует зазор в клапанах.
6.	Повышенное
Засорен редукционный клапан.
Подтяните гайки крепления головки и, если необходимо, замените прокладку.
Освободите кольца, удалите нагар с колец и поршня, правильно установите кольца. В случае износа колец замените их новыми.
Очистите нагар, притрите клапан.
Отрегулируйте зазор.
давление масла.
Промойте детали клапане.
7.	Низкое давление масла.
Иенос подшипников коленчатого Замените вкладыш, вей а.
61
Продолжевяе.
Причина неисправности
Метод устранения
Перегрев двигателя.	Остановите двигатель, дайте ос-
тыть и устраните причину перегрева.
Заедание редукционного клапана. Устраните заедание.
Износ масляного насоса.	Замените изношенные детали.
Пониженный уровень масла в кар- Долейте масло до нормы, тере.
Неисправен датчик давления масла. Замените датчик.
8.	Повышенный расход масла.
Износ поршневых колец.	Замените кольца.
Неисправные сальники и неплотные Замените сальники и подтяните соединения.	соединения.
9.	Двигатель не поддерживает заданного скоростного режима.
Неисправен регулятор частоты вра- Замените регулятор, щения.	'
Обрыв ремня регулятора.	Замените ремень.
Срезан штифр ступицы регулятора. Установите причину среза штифта и устраните ее. .
10.	Двигатель работает неустойчиво в режиме регуляторного холостого хода и малых нагрузок.
Повышенный свободный ход в шар- Замените шарниры, нирах тяги регулятора. Заедание заслонки ввиду сильного Ослабьте гайки, затягивания гаек крепления карбюратора.
Неправильная регулировка системы Отрегулируйте систему холостого холостого хода карбюратора.	хода карбюратора.
Недостаточно ввернут регулировоч- Вверните винт до прекращения ный винт с пружиной регулятора колебаний, частоты вращения.
11.	Двигатель плохо регулируется.
Чрезмерно ввернут регулировочный Отверните винт до обеспечения винт с пружиной регулятора.	необходимого наклона регулятор-
ной характеристики.
Позднее зажигание.	Отрегулируйте зажигание.
Неправильная регулировка системы Отрегулируйте систему холостого холостого хода карбюратора.	хода карбюратора.
62
7.	Техническое обслуживание.
В процессе эксплуатации выполняйте следующие виды (технического обслуживания:
Ежедневное (ЕО)
№ 1	(ТО-1)
№ 2	(ТО-2)
Сезонное	(СО)
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) выполняйте через 180—220 часов работы двигателя.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) выполняйте через 720—860 часов работы двигателя.
Сезонное обслуживание (СО) выполняйте два раза в год (весной и осенью) совместно с проведением очередного технического обслуживания № 2 (ТО-2).
7.1.	Ежедневное обслуживание (ЕО).
В ежедневное обслуживание входит следующее: подготовка двигателя перед пуском;
подготовка двигателя перед включением нагрузки;
обслуживание двигателя после работы.
Подготовка двигателя перед пуском:
—	проверьте уровень масла в картере двигателя, наличие жидкости в системе охлаждения и топлива в системе питания и, если необходимо, долейте;
—	осмотрите место под двигателем, убедитесь, нет ли подтеканий топлива, масла и охлаждающей жидкости;
—	проверьте надежность крепления проводов высокого напряжения в крышке распределителя зажигания.
Подготовка двигателя перед включением нагрузки:
—	пустите двигатель и проверьте его исправность, особое внимание обратите на давление масла;
—	прогрейте двигатель и убедитесь, что он работает устойчиво в режиме холостого хода.
Обслуживание двигателя после работы:
—	1 очистите двигатель от грязи, пыли и масла й, если необходимо, вымойте. Рекомендуется мыть теплой водой под небольшим давлением, оберегая изделия электрооборудования от попадания на них воды;
—	протрите узлы системы зажигания;
—	слейте воду из системы охлаждения в холодное время года при отсутствии теплого помещения для хранения двигателя.
63
7.2.	Техническое обслуживание № 1 (ТО-1).
7.2.1.	Очистите двигатель от грязи, пыли и масла и, если необходимо, вымойте.
7.22.	Проделайте все работы по смазке двигателя (см. таблицу смазки).
7.2.3.	Проверьте состояние и натяжение ремней привода водяного насоса и регулятора и, если необходимо, отрегулируйте (см. п. 4.4.).
7.2.4.	Проверьте подвижность соединения рычагов регулятора с тягой и тяги с рычажком дроссельной заслонки.
7.2.5.	Проверьте затяжку болтов крепления регулятора к кронштейну и стопорение регулировочных винтов регулятора контргайками.
7.2.6.	Проверьте плотность и надежность присоединения проводов к клеммам.
7.2.7	Протрите чистой сухой или смоченной в бензине ветошью крышку распределителя зажигания
7.2.8.	Проверьте не заедает ли рычажок на оси прерывателя после смазки оси, для этого отожмите рычажок пальцем и отпустите его. Отпущенный рычажок должен быстро возвращаться (под действием пружины), и контакты должны замкнуться со щелчком. Если контакты не замкнулись или произошло нечеткое замыкание контактов, устраните заедание в ремонтной мастерской и отрегулируйте натяжение пружины, сняв рычажок и отгибая пружину в ту иля иную сторону. •
Натяжение пружины должно быть 4,9—6,7 Н (600— 700 гс).
7.2.9.	Осмотрите кулачок распределителя зажигания и, если он грязный, протрите его чистой сухой салфеткой.
7.2.10.	Проверьте чистоту контактов прерывателя и, если необходимо, удалите с них грязь и масло замшей, смоченной в бензине, а затем сухой. Допускается применять вместо замши любой материал, не оставляющий волокон на контактах, а вместо бензина только спирт. После протирки контактов замшей, смоченной в бензине, дайте бензину испариться, для чего оттяните рычажок и подержите его в таком положении в течение нескольких секунд.
7.2*11,	- Проверьте состояние рабочей поверхности контактов и, только в случае переноса металла с одного контакта на другой, снимите рычажок и стойку с распредели теля и зачистите контакты тонким (около 1 мм) кусочком 64
абразивного шлифовального круга или мелкой стеклянной шкуркой 147—150 ГОСТ 6456-75. Не применяйте наждачную бумагу и другие средства.
При зачистке контактов снимите бугорок на одном из них, не выводите полностью углубление на другом контакте.
Промойте контакты после зачистки и дайте им высохнуть.
7.2.12.	Отрегулируйте зазор между контактами распределителя зажигания (см. п. 5.8.7.).
7.2.13.	При первых двух ТО-1 подтяните гайки крепления головки цилиндров динамометрическим ключом (порядок затяжки гаек см. рис. 4), отрегулируйте зазоры между клапанами и коромыслами (см. п. 5.4.5).
7.3.	Работы, проводимые через одно ТО-1:
7.3.1.	Проверьте надежность крепления оборудования, установленного на двигателе.
7.3.2.	Осмотрите щеточный узел генератора и удалите щеточную пыль продувкой. Устраните заедание щеток в щеткодержателе.
7.3.3.	Проверьте зазоры между клапанами и коромыслами, если необходимо, отрегулируйте (см. п. 5.4.5.).
7.4.	Техническое обслуживание № 2 (ТО-2).
7.4.1.	Выполните все работы по ТО-1.
7.4.2.	Проверьте наружным осмотром плотность соединения систем смазки, питания, охлаждения и другого оборудования.
7.4.3.	Проверьте и подтяните гайки крепления газопровода к головке цилиндров, впускной трубы к выпускной.
7.4.4,	Очистите фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива,
7.4.5.	Очистите свечи, проверьте и отрегулируйте зазор между электродами (см. п, 5.8,8.)
7.4.6.	Зачистите контакты прерывателя в распределителе зажигания, отрегулируйте зазор ' между контактами (см, п. 5.8,7), проверьте установку зажигания (см. п. 5.8.6.).
7.4.7.	Проверьте высоту щеток генератора и, если необходимо, замените щетки. При замене щеток проточите контактные кольца, если их износ превышает 0,5 мм по диа
65
метру. Высота щеток должна быть не менее 8 мм, Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,5 мм.
—0,28
7.4.8.	Подтяните гайки крепления генератора.
7.4.9.	Выньте фильц кулачка распределителя зажигания из обоймы, удалите образовавшуюся на его краю затвердевшую часть, затем фильц с обоймой установите в пластину прерывателя так, чтобы обеспечить его касание с кулачком, смажьте фильц (см. таблицу смазки).
7.4.10.	Смажьте оси и пальпы грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, для чего проворачивайте валик распределителя до момента попадания оси и пальца каждого грузика под вырез в верхней пластине-пре-рывателя.
7.5.	Работы, проводимые через одно ТО-2.
7.5.1.	Выполните все работы по ТО-2.
7.5.2.	Проверьте и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами (см. п. 5.4.5.),
7.5.3.	Проверьте установку зажигания (см. п. 5.8.6.).
7.6.	Сезонное обслуживание (СО).
7.6.1.	Выполните все работы по ТО-2.
7.6.2.	Промойте систему охлаждения для удаления накипи и осадков (см. п. 5.7.3.).
7.6.3.	Залейте осенью в систему охлаждения низкозамерзающую жидкость (см. подраздел 5.7).
7.6.4.	Проверьте, подается ли масло к осям корсмысел.
7.6.5.	Проверьте систему зажигания во избежание затруднений при пуске холодного двигателя зимой.
7.6.6.	Снимите, очистите и промойте осенью де1али карбюратора. Проверьте состояние прокладок, негодные замените.
7	6 7. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере.
7,6.8.	Отрегулируйте привод воздушной и дроссельной заслонок карбюратора и малую частоту вращения в режиме холостого хода после установки карбюратора на двигатель.
7	6.9. Переставьте заслонку подогрева гзрючей смеси на впускииц коллекторе на предстоящий сезон.
66
S
§
В се со X
еч
6
6
к
§
О с
О щ
X
й  я
№ Я
|gga
8
g cd а
и
я
и
X
3
S
в
С
2
S « й)
о
в
S
я ** *
§«5. 15«
ч
4> 1 с
«и?
XW
Й ж §
<u
о
Я
s5
к ч и
0) Я я
и
о
s
со
и о ю
в ч к
о °?
§S
к о
& со
1 я в
я

в
5
d £g si и g s 2 я ч н №
со
5 ж ё
I &
з 3
1Д
8
3

p§eg
-mffi
“ lT 5
5
s^s
и вОд . о^’гёе
StSa <зи
<d I S'-», | —
assess
67
S	Продол! ;евш
иц кип		Количество точек смазки	Указания по смазке	Пепводьч.щ г* смазки
	На—тппзиие —нк материалов			ВО ТО-1 тол
Исднхвнвикя водяного ваеоса	Литол — 24 ГОСТ 21150-75, или смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60	1	Смазывайте шприцем через пресс-масленку до выхода свеж е А смазки из контрольного отверстия.		X	X
Фильтр воздушный	Масло, применяемое для двигателя	I	Промойте । едущим' фильтр, залейте 300— 350 г масла		X	X
Рг'уигтор частота вращения	Масло, применяемое для двигателя	1	Смените масло. При эксплуатации доливайте до нормы (см. • . S.6 4.)	—	X	X
Шарниры тяги регулятора |астоты врвщев	Масло, применяемое для двигателя	2	Смазывайте 1—2 каплями масла перед началом работы.	£	—	—
₽а< и лел отель зажигания: тужа валика	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	1	Проверните крышку колпачковой масленки, наполненной маслом, •дни оборот.	—	X	X
Втулка 1 улачка	Масло, применяемое для двигателя	1	Смазывайте Б каплями масла, сияв предварительно ротор к сальник под кин		X	X
Продолжемпа
Течка смааки	Наименование смазочных материалов	Количество точек смазки	Указания ио смазке	Периидячност! смааки ЕО ТО-1 ТО-2
Фильц кулачка	Масло, применяемое для двигателя	1	Сыазь’вгйте: 1 каплей масла.	—	X	того
			2—3 каплями масла	—	—*	X
Ось рычажка	Масло, применяемое для двигателя	1	Сказывайте i паилай масла	—	X	X
Оси и пальцы грузиков девтробежного автомата	Масло, применяемое для двигателя	4	Смазывайте 2—3 каплями масла.		—	X
 — фильтрующий элемент из хлопчатобумажной дряжя меняйте «ере сдгу смзну маем в	I
картере двигателя
8.	Правила хранения двигателей.
Соблюдайте правила хранения двигателей, вовремя и качественно производите их переконсервацию, Двигатели должны храниться .в чистом сухом помещении с относительной влажностью 40—70%, Допускается хранение двигателей в неотапливаемом помещении. В помещении для хранения двигателей не должны находиться кислоты и щелочи.
Заводская консервация двигателей обеспечивает сохранность их при условии хранения в законсервированном виде в закрытых неотапливаемых помещениях в течение следующих сроков с момента консервации:
—	3 месяцев для двигателей, отправляемых на предприятия для установки на агрегаты;
—	1 года для двигателей 3M3-320-0I и 3M3-321-01, отправляемых в запасные части;
—	3 лет для двигателей 3M3-322-03, отправляемых в запасные части;
—	• 2 лет для двигателей, отправляемых в запасные части на экспорт.
8.1.	Переконсервация двигателя.
После окончания срока заводской консервации произведите переконсервацию двигателя сроком на 3 месяца в следующем порядке:
—	удалите пыль и загрязненную антикоррозионную смазку со всех поверхностей;
—	проверните коленчатый вал на два—три оборота с помощью пусковой рукоятки. Если провернуть невозможно, то найдите причину и устраните ее;
—	залейте в отверстие для свечи каждого цилиндра 20 см3 смеси, состоящей из 85—90% масла И50^А, ГОСТ 20799-75 или масла, применяемого для двигателя, и 10 — 15% присадки АКОР-1, ГОСТ 15171-78 и имеющей температуру 35—40°С.
Для двигателей, на которых установлен экран свечей зажигания, допускается заливать консервационную смесь в цилиндры с помощью воронки через карбюратор и впускную трубу, сняв предварительно транспортную заглушку карбюратора. Пользуясь этим способом, залейте 120 см3 обезвоженной консервационной смеси (85—90 % масла И50-А, ГОСТ 20799-75 или масла, применяемого для дви-70
гателя и 10—15% присадки АКОР-1, ГОСТ 15171-78). Через 1—2 минуты после заливки консервационной смеси проверните коленчатый вал в течение 10—15 секунд. Заливайте смесь достаточно интенсивно, двигатель при этом должен находиться в строго горизонтальном положении (в продольном и поперечном направлениях);
—	заверните плотно свечи и залейте вокруг них антикоррозионную смазку;
—	смойте уайт-спиритом коррозию со всех наружных металлических частей и покройте антикоррозионной смазкой или окрасьте;
—	возобновите антикоррозионную смазку на наружных металлических частях, не имеющих защитного покрытая.
8.2.	Расконсервация двигателя.
Двигатели, отправляемые заказчику, подвергаются консервации на заводе. Перед установкой на агрегаты расконсервируйте их в следующем порядке:
—	снимите обертку из водонепроницаемого липкого пластыря, если такая имеется;
—	очистите от антикоррозионной смазки и протрите тряпкой, смоченной в бензине, отверстия для свечей, закрытые пробками, если свечи не установлены, места соединения патрубков водяной рубашки и водяного насоса, закрытые деревянными пробками. Очистите нижнюю часть распределителя и клеммы катушки зажигания, а также другие места, покрытые антикоррозионной смазкой;
—	снимите все транспортные пробки и заглушки;
—	выверните свечи зажигания, если они были установлены на двигателе, и промойте их в неэтилированном бензине.
Перед пуском двигателя залейте в каждый цилиндр по столовой ложке обезвоженного масла, применяемого для двигателя. Проверьте уровень масла в картере двигателя и слейте лишнее.
Завод не гарантирует надежную работу деталей и изделий, снятых с двигателя и хранящихся отдельно от него.
После установки двигателя в агрегат проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя и, если необходи мо, отрегулируйте в соответствии с п. 5.6.4. настоящего руководства.
71
9.	Рекомендация по ремонту.
9.1.	Рекомендация по ремонту деталей и сборочных единиц двигателя.
В процессе эксплуатации двигателя может возникнуть необходимость в замене поршневых колец и вкладышей коленчатого вала.
Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала подлежат замене при понижении давления масля на прогретом двигателе ниже 78,5 кПа (0,8 кгс|см2) при работе на малой частоте вращения в режиме холостого хода и ниже 127,5—147 кПа (1,3—1,5 кгс|см2) соответственно при частоте вращения коленчатого вала двигателя 25—33,33 с-1 (1500—2000 об|мин.)
Работа двигателя при давлении масла менее указанной величины при соответствующей частоте вращения не допустима.
Давление масла проверьте контрольным манометром, который подключите в систему смазки двигателя. При замене коренных вкладышей осмотрите шатунные вкладыши и замените их лишь в случае необходимости.
Коренные и шатунные вкладыши должны быть подобраны соответствующего размера (стандартного или с величиной ремонтного уменьшения 0,05 мм) по диаметру шейки коленчатого вала.
Одновременно с заменой вкладышей тщательно очистите полости шатунных шеек коленчатого вала, иначе остатки, невычищенной грязи будут занесены маслом в шатунные подшипники и приведут к их задирам и преждевременному износу. После очистки полостей, заверните и закрепите пробкй. Поршневые кольца требуют замены, если расход картерного масла на утар превышает 3 % от расхода топлива.
При замене колец также удалите неизношенный выступающий поясок в верхней части гильзы. Одновременно убедитесь в отсутствии износа направляющих втулок клапанов, очистите головки цилиндров двигателей и поршней от нагара, полость водяной рубашки от накипи, а клапаны распределительного механизма притрите к седлам.
Помните, что своевременно произведенная замена поршневых колец и вкладышей увеличит срок службы двигателя до первого капитального ремонта, 72
9.2.	Рекомендации по ремонту электрооборудования.
Ремонт электрооборудования должен производиться квалифицированным специалистом-электриком в специальной ремонтной мастерской, обеспеченной необходимым инструментом и стендом для испытания электрооборудования.
9.2.1.	Через каждые два ТО-2 производите текущий ремонт распределителя, во время которого разберите распределитель, промойте все детали и при необходимости замените детали прерывателя.
При ремонте распределителя выполните следующее:
—	производите смазку согласно указаниям таблицы смазки. Для доступа к центробежному автомату снимите пластину прерывателя;
—	проверьте омметром сопротивление уголька, установленного во внутренней части центральной клеммы крышки распределителя, которое должно быть 6000—15000 ом;
—	смените вкладыш в корпусе распределителя при большом радиальном свободном ходе валика распределителя вызывающем большую асинхронность искрообразования;
—	промойте шариковый подшипник пластины прерывателя, заложите свежую смазку № 158 и поверните его наружное кольцо относительно внутреннего,
Если при продолжительной остановке двигателя (более трех месяцев) распределитель не обслуживался, законсервируйте его по инструкции завода-изготовителя распределителя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если при ремонте распределителя были затронуты центробежный или вакуумный автоматы опережения, их регулировку проверьте на специальном стенде,
9.2.2.	Разборку и сборку генератора производите в следующем порядке:
—	отверните два винта крепления щеткодержателя к крышке и выньте щеткодержатель;
—	отверните четыре стяжных винта;
—	снимите крышку со стороны контактных колец вместе со статором.
При необходимости крышку снимите съемником:
—	отсоедините фазные выводы обмотки статора от блока выпрямителей и снимите статор. Дальнейшую разборку генератора производите только при необходимости;
73
—	отверните гайку крепления шкива, предварительно осторожно зажав ротор в тисках за один из полюсов, или придерживая его гаечным ключом;
—	‘ снимите шкив;
—	снимите вентилятор, выбейте шпонку и снимите упорную втулку;
—	снимите с помощью съемника крышку со стороны привода с вала ротора вместе с шариковым подшипником, используя резьбовые отверстия в крышке (как показано на рис. 24);
—	сборку генератора производите в обратном порядке.
Рве. 24, Снятие крышки генератора с помощью съемника.
Исправность обмоток возбуждения проверяйте омметром. Сопротивление обмотки возбуждения должно быть 3,7+0,2 ома при температуре 20°С. Выпрямители прове-
ряите по схемам, указанным на рис. 25. При исправном диоде в положении переключателя I лампа должна гореть, а в положении II не должна гореть. Если в положении переключателя I лампа не горит, то это указывает на обрыв перехода диода. Если контрольная лампа в положении переключателя II горит, то это указывает на короткое замыкание,
Рнс. 25. Схемы проверкн выпрямителей.
Выпрямительную секцию с неисправным диодом замените. Распаивайте выводы выпрямительной секции двумя паяльниками при отвернутой гайке,
При установке новой секции имейте ввиду, что нагревать место пайки можно до температуры не более 150°С в течение пяти секунд.
В процессе эксплуатации при необходимости генератор переменного тока можно проверить следующим образом:
проверьте начальную частоту вращения вала генератора при возбуждении генератора на стенде с приводом, позволяющим изменять частоту вращения вала генератора
75
74
от 10с-1 (600 об|мин.) до 83,33 с-1 (5000 об|мин). При этом к выходной клемме «+> генератора присоединяются необходимые приборы и нагрузочный реостат. Проверку производите согласно схеме на рис. 26.
Частоту вращения вала двигателя стенда при проверке необходимо увеличивать плавно. При этом напряжение генератора должно быть 12,5 В. Частота - вращения вала генератора указана в п. 5.8.1.
Питание обмотки возбуждения производится от источника постоянного тока,
Рис. 26. Схема проверки генератора.
1 — тахометр; 2 — электродвигатель; 3 — генератор; 4 и 8 — вольтметры; 5 — указатель тока; 6 и 10 — выключатели; 7 н 9 — реостаты; 11 — источник тока.
9.2.3.	Через каждые два ТО-2, но не реже одного раза в год, производите профилактический осмотр стартера, для чего:
—	« снимите стартер с двигателя, очистите от пыли и грязи;
—	снимите защитный кожух, закрывающий окна в крышке стартера со стороны коллектора, и проверьте состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры. Осевшую на крышке, щеткодержателях и коллекторе пыль и грязь удалите сжатым воздухом и протрите;
—	< протрите коллектор чистой ветошью, смоченной в бензине, при его подгорании и замасливании. Если следы подгорания не смываются, удалите их шлифованием мелкой 76
стеклянной шкуркой зернистостью <80—100» после чего продуйте сжатым воздухом или протрите сухой ветошью;
—	проверьте подвижность щеток в щеткодержателях. Щетки должны двигаться свободно, без заеданий:
—	проверьте динамометром давление пружин на щетки. Давление определяется в момент отрыва конца пружины от тела щетки и должно быть 9,8—13,7 Н (1000 — 1400 гс) (для новых щеток). Пониженное давление приводит к увеличению искрения под щетками при работе стартера, подгару пластин коллектора и потере мощности стартера. Повышенное давление приводит к быстрому износу щеток;
—	снимите крышку реле стартера и проверьте состояние контактов. Если контакты подгорели, зачистите их надфилем и протрите ветошью, смоченной в бензине.
Разборку стартера без особой надобности не производите.
При наличии в стартере более серьезных неисправностей и невозможности устранения их перечисленными выше методами, разберите стартер и произведите следующие работы;
—	очистите внутренние и наружные поверхности корпуса, крышки, якоря и реле от пыли и грязи;
—	проточите коллектор, если он имеет большой под-гар или выработку, не удаляющиеся шлифованием шкуркой, на минимальную глубину до получения гладкой поверхности, а затем зачистите мелкой стеклянной шкуркой зернистостью <80—100». После проточки биение коллектора относительно крайних шеек вала не должно превышать 0,05 мм;
—	проверьте состояние шестерни привода и венца маховика. Если на их зубьях имеются выработка или забоины на торцах, то запилите их, в случае невозможности исправления таким методом, замените новыми;
—	проверните контактные болты электромагнитного включателя (реле) на 180°, а контактный диск зачистите в случае сильного подгорания этих болтов и невозможности устранения подгорания зачисткой их надфилем;
—	• замените щетки новыми при их износе до высоты менее 6 мм;
—	смажьте все трущиеся части стартера (подшипники, шлицы, и шейки вала якоря, втулки привода и др.)
77
смазкой ЦИАТИМ-201 или маслом, применяемым для двигателя;
—	соберите стартер, отрегулируйте и проверьте его работоспособность.
10.	Гарантийные обязательства.
Предприятие-изготовитель гарантирует надежную работу , двигателя в целом в течение:
12 месяцев для двигателей 3M3-320-01, 3M3-321-01;
36 месяцев для двигателей 3M3-222-03;
24 месяца для двигателей, отправляемых на экспорт, при соблюдении потребителем правил эксплуатации и обслуживания, указанных в данном руководстве. Общая продолжительность работы двигателя при этом не должна превышать:
1200 часов для двигателей 3M3-320-0I,	3M3-321-01;
1500 часов для двигателей 3M3-322-03,
кроме деталей, сроки гарантии которых меньше гарантийного срока, установленного для двигателя в целом и поставляемых вместе с двигателем в составе индивидуального комплекта запасных частей.
Гарантийный срок исчисляется:
—	на двигатели, поставляемые для комплектации, со дня исчисления гарантийного срока на агрегат;
—	на двигатели, поставляемые в запасные части, — со дня установки их на агрегат, при условии, что с момента получения двигателя с предприятия-изготовителя прошло ие более:
12 месяцев для двигателей 3M3-320-01 и 3M3-321-01;
36 месяцев для двигателей 3M3-322-03;
24 месяцев для двигателей, поставляемых на экспорт.
Предприятие-изготовитель принимает на себя обязательство производить замену деталей, сборочных единиц и агрегатов, вышедших из строя в течение гарантийного срока по вине предприятия-изготовителя при условии соблюдения правил эксплуатации, оговоренных данным руководством.
Неисцравности, возникшие в течение гарантийного срока, которые можно устранить с помощью индивидуального комплекта запасных частей, должны устраняться потребителем без предъявления рекламаций.
Удовлетворение претензий потребителей производится в соответствие с «Инструкцией о порядке приемки про-78
дукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству и качеству»,
Чтобы предприятие-изготовитель могло определить причину поломки и заменить детали, составьте акт, в котором укажите:	,	-Ч)
а)	наименование и полный почтовый адрес хозяйства, в котором находится данный двигатель;
б)	номер двигателя, марку агрегата и наименование предприятия-изготовителя агрегата;
в)	время получения двигателя с предприятия-изготовителя и номер документа (приемо-сдаточная ведомость) по которому он получен;
г)	число часов работы двигателя с момента получения его с предприятия-изготовителя;
д)	режим работы двигателя, при котором произошла поломка (частоты вращения, нагрузка и др.);
е)	что сломалось, износилось и т. д.;
ж)	заключение комиссии, составляющей акт, о причинах поломки.
Комиссия должна состоять из лиц, хорошо знающих двигатель: механик-двигателист, инженер-двигателист.
В комиссию необходимо привлечь компетентного представителя незаинтересованной организации.
Одновременно с актом вышлите детали, вышедшие из строя.
Рекламационные акты не подлежат рассмотрению и не удовлетворяются в случаях;
а)	невысылки потребителем деталей и агрегатов, вышедших из строя;
б)	разборки дефектных агрегатов без разрешения предприятия-изготовителя;
в)	рекламации агрегатов и деталей, ранее подвергавшихся ремонту.
ПРИМЕЧАНИЯг
1.	Агрегаты электрооборудования, на которые составляется акт, присылайте на предприятие-изготовитель двигателя, ие разбирая их.
2.	При рекламации деталей, прикладываемых к двигателю, предъявляйте упаковочный лист.
3.	При рекламации двигателя приложите к нему формуляр с внесенными в него сведениями по эксплуатации двигателя,
79
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. 2.	Введение	®
	Общие указания	,	°
3.	Указания мер безопасности	°
4.	Назначение и технические данные	в 4.1. Назначение	в 4.2. Технические данные	8 4 3. Заправочная вместимость	II 4.4. Регулировочные данные	П 4.5. Момент затяжки резьбовых соединений	12
5.	Устройство и работа составных частей	12 5.1.	Блок и головка цилиндров	12 5.2.	Кривошипно-шатунный	механизм	13 5.3.	Сцепление	15 5.4.	Газораспределительный	механизм	16 5.5.	Система смазки	19 5.6.	Система питания	24 5.7.	Система охлаждения	37 5.8.	Электрооборудование	40
б.	Порядок работы	54 6.1.	Обкатка нового двигателя	54 6.2.	Пуск и остановка двигателя	55 6.3.	Возможные неисправности	и методы их устранения	59
7.	Техническое обслуживание	63 7.1.	Ежедневное обслуживание (ЕО)	63 7.2.	Техническое обслуживание № 1	(ТО-1)	64 7.3.	Работы, проводимые через одно	ТО-1	65 7.4.	Техническое обслуживание № 2	(ТО-2)	65 7.5.	Работы, проводимые через одйп	ТО-2	66 7.6.	Сезонное обслуживание (СО)	66 7.7.	Таблица смазки	67
8.	Правила хранения	70 8.1. Переконсервация двигателя	70 8.2, Расконсервация двигателя	71
9.	Рекомендации по ремонту	72 9.1. Рекомендации по ремонту деталей и сборочных единиц двигателя	72
9.2. Рекомендации по ремонту электрооборудования	73	
10.	Гарантийные обязательства,	78