Текст
V
СЕРЖАНТА
ИНЖЕНЕРНЫХ z
ВОЙСК
Е
О
U
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УЧЕБНИК
СЕРЖАНТА
ИНЖЕНЕРНЫХ
ВОЙСК
Утвержден начальником инженерных войск МО СССР
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР,
МОСКВА-1976
Учебник предназначен для сержантов инженерных войск и имеет
целью:
— обеспечить закрепление у сержантов знаний, полученных ими по
специальной подготовке в учебных подразделениях;
— оказать сержантам помощь в обучении и воспитании солдат, а
также в подготовке отделений, расчетов и экипажей инженерных машин
к выполнению задач по их боевому предназначению.
Учебник составлен в соответствии уставов, программ, наставлений и
руководств и, не подменяя их, обеспечивает единство понимания основ-
ных вопросов специальной подготовки солдат инженерных войск и реше-
ния практических задач инженерного обеспечения боевых действий с
максимальным использованием средств инженерного вооружения.
В отличие от ранее изданного настоящий Учебник представляет со-
бой одну книгу. Главы его в основном соответствуют наименованию
предметов специальной подготовки подразделений инженерных войск.
Содержание предметов общевойсковой подготовки (об[цевоинские
уставы, строевая подготовка, физическая подготовка, топография и др.)
изложено в Учебнике для сержантов мотострелковых подразделений, ко-
торым необходимо пользоваться при подготовке к занятиям.
В подготовке Учебника принимали участие: полковник Б. В. В а р е-
н ы ш е в; подполковник Н. Н. Голда; доцент, кандидат военных наук
полковник Ю. М. Королев; полковник М. Г. Котов; профессор,
доктор технических наук генерал-майор инженерных войск в отставке
А. Г. Лобов; доцент, кандидат военных наук полковник в отставке
И. П. Мудр аге й; доцент, кандидат военных наук полковник запаса
С. Ф. Орлов; доцент, кандидат военных наук полковник-инженер
В. А. С п е в я к и н; полковник В. С. Чекалин.
Общее редактирование материала Учебника и подготовка его к пе-
чати произведены полковником запаса К. В. Яковлевым.
К СЕРЖАНТАМ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
Велика честь для советского человека быть воином своей доб-
лестной армии, исполнять священный долг перед Родиной в со-
ответствии с государственным- законом. Еще большее значение
имеет исполнение этой обязанности в роли командира.
Командир в Советской Армии (независимо от его ранга) вы-
полняет ответственную задачу — готовит воинов, беззаветно пре-
данных Коммунистической партии, своему народу, способных в
любой момент стойко защищать интересы Отчизны.
Сержанты составляют многочисленный отряд командиров, они
являются непосредственными начальниками и учителями солдат,
ближе всего стоящими к их службе, жизни, постоянно находящи-
мися в их среде. И не случайно этих воинов называют ближай-
шими помощниками офицеров. Они помогают готовить дисципли-
нированных, исполнительных, хорошо знающих уставы, физически
закаленных, в совершенстве владеющих оружием и вверенной
техникой специалистов, способных справиться с задачей по
своему боевому предназначению.
В инженерных войсках к сержантам предъявляются осо-
бенно большие требования. Дело в том, что при обеспечении бое-
вых действий многие отделения, небольшие команды, расчеты, эки-
пажи инженерных машин по'д руководством сержантов могут и
зачастую должны решать самостоятельные задачи: вести инже-
нерную разведку, проделывать проходы в заграждениях и разру-
шениях, минировать и разминировать отдельные объекты, возво-
дить сооружения на пунктах управления, устраивать мостовые пе-
реходы разных конструкций через небольшие преграды, восстанав-
ливать участки дорог и дорожные сооружения на них, устанавли-
вать минные поля с использованием средств механизации и мно-
гое другое.
В этих случаях сержант является не только, организатором
выполнения поставленной задачи, но и непосредственным техни-
ческим, руководителем, ему доверяются сложные инженерные ма-
шины, средства взрывания и др. Следовательно, сержант любого
инженерного подразделения должен быть подготовлен и как ко-’
мандир для управления отделением, расчетом, небольшой коман-
дой солдат, и как специалист, хорошо разбирающийся в технике
1* 3
выполнения задачи. Это важно еще и потому, что сержанты ин-
женерных подразделений могут привлекаться в качестве инструк-
торов в подразделения родов войск при выполнении ими опреде-
ленных инженерных задач.
Известно, что в основе слаженных действий всех инженерных
подразделений лежит одиночная подготовка солдата-специалиста,
а сержанту принадлежит главная роль в выработке у солдат
мастерства, навыков и сноровки в выполнении тех или иных при-
емов, действий.
Особые требования сейчас предъявляются к сержантам, ко-
торым доверяется инженерная техника, так как от умения при-
менить эту технику всегда будет зависеть успех выполнения за-
дачи подразделением. Следовательно, надо глубоко изучать и ос-
ваивать инженерную технику. Сержантам нужно не просто знать,
как устроена и на каком принципе основана та или другая ма-
шина, а главным образом уметь применять ее в бою, обеспечить
безотказность работы. Поэтому следует всегда сосредоточивать
особое внимание на овладении такими приемами применения ин-
женерной техники, которые были бы наиболее эффективны, до-
биваться совершенства в управлении машинами в сложных ус-
ловиях обстановки, когда чаще всего могут возникать трудности.
Чтобы умело владеть инженерной техникой, надо не только
хорошо знать соответствующие руководства по материальной ча-
сти этих машин, инструкции по их эксплуатации, но и изучать
опыт других подразделений, овладевать всем передовым, посто-
янно учиться мастерству быстрого устранения неисправностей и
ремонта в полевых условиях.
Сержантам подразделений инженерно-саперных, инженерно-
дорожных, заграждений и разграждений надо настойчиво совер-
шенствовать навыки в организации выполнения отделениями, рас-
четами задач, связанных с подготовкой путей движения (проде-
лывать проходы в заграждениях, разрушениях и завалах, восста-
навливать дороги, устраивать переходы через небольшие препят-
ствия), с умелым и быстрым устройством различных инженерных
заграждений с тем, чтобы наносить максимальное поражение жи-
вой силе и технике противника.
Сержантам понтонных и переправочно-десантных подразделе-
ний надо настойчиво учиться руководству расчетами при обору-
довании переправ всех видов, устраиваемых при форсировании
водных преград, умению добиваться безотказных действий пере-
правочно-десантных средств и быстрой подаче их в места по-
грузки, умело взаимодействовать с переправляющимися подразде-
лениями при погрузке (посадке) их на эти машины и выгрузке
(высадке) на противоположном берегу. Особенно важно научиться
выполнять эти задачи в сложных условиях обстановки и мест-
ности, в местах, где нет заранее оборудованных подъездов, спус-
ков и выходов на берегах, а также в темное время, туман, в не-
погоду.
Сержантам инженерно-мостостроительных подразделений не-
4
обходимо приобретать твердые навыки в организации постройки
низководных мостов из готовых элементов и с заготовкой мосто-
вых конструкций в ходе строительства моста- Надо умело органи-
зовывать применение всех средств механизации, распределять
личный состав в расчетах так, Чтобы быстро выполнялась любая
операция, быстро устранялись всякие задержки, безотказно ра-
ботали все средства механизации.
Сержантам инженерно-позиционных подразделений и подраз-
делений пунктов управления следует хорошо знать конструкции
полевых фортификационных сооружений, уметь руководить сбор-
кой убежищ, блиндажей, сооружений на пунктах управления как
из табельных конструкций, так и из местных материалов.
Сержантам подразделений добычи и очистки воды доверены
высокопроизводительные средства бурения, очистки, опреснения и
фильтрации воды. Нужно прежде всего хорошо знать практичес-
кое применение этих средств в полевых условиях и совершенст-
вовать практические навыки в их развертывании и обслуживании.
В тактико-специальной подготовке сержантов самое главное
состоит в том, чтобы научиться инициативно и грамотно руково-
дить отделениями, расчетами, экипажами при выполнении задач
инженерного обеспечения в обстановке, максимально приближен-
ной к боевой, в сложных условиях местности и времени года.
Большое значение для сержантов имеют инструкторско-мето-
дические занятия, на которых надо обращать особое внимание
на то, чтобы получить полное представление о методике проведе-
ния предстоящего занятия с солдатами, полную ясность о своих
действиях как руководителя, четко знать содержание и ход отра-
ботки каждого учебного вопроса.
В данном Учебнике кратко изложено содержание основных
вопросов специальной и тактико-специальной подготовки, которые
необходимо знать всем сержантам инженерных войск; даны со-
веты, -как следует выполнять определенные задачи, приемы, дей-
ствия в ходе практического обучения, примерные планы-конспек-
ты проведения занятий по некоторым темам специальной и так-
тико-специальной подготовки. Эти советь! и рекомендации, а так-
же планы-конспекты не следует считать незыблемыми. Все ра-
циональное, полезное, диктуемое опытом и практикой, должно
находить применение прежде всего в обучении.
Учебник рекомендуется использовать в ходе практического
обучения сержантов, при подготовке к проведению занятий по
предметам специальной подготовки, в самостоятельной работе.
Естественно, Учебник не может охватить всех вопросов программ.
Поэтому нужно обязательно пользоваться наставлениями, инст-
рукциями, руководствами (в том числе по материальной части
средств инженерного вооружения), а также методическими посо-
биями. Это необходимо делать во всех случаях, когда требуется
более глубокое изучение того или иного вопроса.
Выражая добрые пожелания сержантам инженерных войск,
необходимо сказать, что служба в инженерных войсках, имею’
щих богатую историю, боевое героическое наследие, почетна и
интересна, но она требует и большого напряжения сил, старания,
постоянного совершенствования своих знаний. Обходиться сер-
жанту только тем, что познано в учебном подразделении, нельзя.
Без настойчивой работы над расширением своего кругозора сер-
жант не сможет добиться доверия солдат и успешно выполнять
задачи. Следует помнить, что авторитет командира основывается
на его высоких политико-моральных качествах, неутомимом
стремлении к примерности в исполнении порученного дела, образ-
цовом личном примере в выполнении уставов, высокой личной
культуре, хорошем знании специального дела. Такого командира
всегда поддержат солдаты, с таким сержантом они преодолеют
все трудности.
Никогда не забывайте, что каждый из Вас — командир, стар-
ший среди солдат. Из этого вытекают Ваши большие обязанно-
сти и высокая ответственность. Нужно быть примером во всем —
в учебе, поведении, общественной работе, в работе комсомольских
и партийных организаций. С Вар, товарищи сержанты, прежде
всего берут пример солдаты.
Плодотворная служба сержантов во многом улучшит качест-
во боевой и политической подготовки, уровень обученности под-
разделений инженерных войск и тем самым поднимет их боевую
готовность. .
Генерал-полковник инженерных войск
С. АГАНОВ
Глава I
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ИСТОРИИ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
§ 1. ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ ИСКУССТВО
ДО ВЕЛИКОЙ ОКТЯБРЬСКОЙ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ
Велика наша страна. Ее многонациональный народ имеет ге-
роическое военное прошлое, когда неоднократно приходилось
вести борьбу с "иноземными захватчиками, отстаивать свои искон-
ные земли, города, избавляться от угрозы порабощения.
В этой борьбе, неизменно заканчивавшейся изгнанием и пора*
жением врага, сложилось передовое военное искусство русской ар-
мии, воплотившее в себе преданность Родине, высокий моральный
дух, храбрость, боевую стойкость, физическую выносливость, сме*
калку, товарищество.
История войн показывает, что армии, войска которых были
хорошо обучены оборудовать позиции, умело использовать защит-
ные и маскирующие свойства местности, прокладывать пути, пре-
одолевать всякого рода препятствия и заграждения, одерживали
победу над сильным противником с наименьшими потерями.
Войска русской армии с давних времен отличались большим
умением строить укрепления в различных видах сражений. В от-
личие от армий Западной Европы, у которых в этом деле, как
правило, господствовали шаблон и формализм, в русской армии
приемы укрепления всегда находились в полном соответствии с
тактикой действия войск и характером местности.
Например, на поле боя под Бородино в 1812 г. русские войска
возвели на господствующих высотах сильные укрепления, проме*
жутки между которыми использовали для активных действий,
контратак. Эти укрепления не только значительно усиливали обо*
роноспособность войск русской армии, но и помогли им успешно
завершить Бородинское сражение.
Героическая оборона Севастополя, осажденного в 1854 г. вой-
сками англичан, французов и турок, является одной из славных
страниц боевой стойкости русских войск. Город заблаговременно
в инженерном отношении не укреплялся. К этому приступили, по
сути, когда уже противник высадился в Крыму и начал боевые
7
действия. За короткое время Севастополь был превращен в не-
приступную крепость. На попытки противника взять его посте-
пенной атакой обороняющиеся ответили выносом вперед полевых
укреплений и повели контрминную борьбу, в которой успешно
действовали минеры. Тогда же под Севастополем в русской армии
родилась и новая форма укрепления местности — стрелковый окоп
и траншея, а ее саперами впервые в истории были устроены про-
тивопехотные взрывные заграждения в виде обычных и камне-
метных фугасов.
В русско-японскую войну, когда на вооружении появились пу-
леметы, резко возросли мощь и дальность огня всех видов оружия,
русские войска первыми из всех армий окончательно перешли от
полевых укреплений с высокими брустверами к окопам, траншеям
и ходам сообщения.
Военными инженерами и саперами русской армии были изоб-
ретены и в эту же пору, впервые в истории, применены противо-
пехотные мины автоматического действия и электризуемые заг-
раждения, а также ручные гранаты для ближнего боя. Ими же
впервые был применен и удлиненный заряд для устройства про-
ходов в проволочных заграждениях противника.
Когда во время первой мировой войны у вражеской стороны
на полях сражений появились танки, саперы русской армии соз-
дали против них мины. Они же изобрели и первыми в бою при-
менили передвижную электростанцию для электризации прово-
лочных заграждений.
Русской армии принадлежит ведущее место не только в раз-
витии способов укрепления „местности для обороны, но также и
приемов инженерного обеспечения наступательных действий войск.
С незапамятных времен войска русской армии считались боль-
шими мастерами в применении инженерного дела при осаде и
штурме крепостей и укрепленных пунктов врага. Например,
в 1552 г. для овладения городом-крепостью Казанью они прибегли
к скрытому подкопу в крепостной стене, устроили систему минных
галерей, заложили заряды и, взорвав их, в короткий срок и с не-
большими потерями овладели Казанью.
Намного впереди других была русская армия и в отношении
устройства переправ через реки. Так, если первые понтонные пар-
ки за рубежом появились в 30-х годах XVII века, то упоминание
о переправочном имуществе, возимом, войсками, имеется в Уставе
русской армии, написанном в 1607—1620 гг. В 1758 г. в России
уже был принят на вооружение очень легкий и простой парк с
парусиновыми понтонами. Конструктором этого парка был коман-
дир понтонной роты Андрей Немой.
В 1868 г. парусиновый парк в русской армии был заменен
весельно-понтонным .парком полковника Томиловского. Этот парк
намного превосходил парки иностранных армий и оставался на
вооружении более 60 лет.
. Таким образом, в области военно-инженерного искусства рус-
ская армия на протяжении своей многовековой истории была впе-
8
реди лучших европейских армий. Однако полного развития в цар-
ской России это искусство получить не могло. Слишком много
было в ней парадных, ограниченных генералов и офицеров, рабски
преклонявшихся перед иностранным. Они душили творческую
мысль своих военных инженеров, не давали им* возможности пол-
ностью претворить в жизнь передовые идеи. Техническое же оснат
щение инженерных войск тормозилось и экономической отста-
лостью России.
Только после Великой Октябрьской социалистической револю-
ции в нашей стране были созданы все необходимые условия для
небывалого развития отечественного военно-инженерного искус*
ства.
§ 2. РАЗВИТИЕ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОГО ИСКУССТВА
В СОВЕТСКОЙ АРМИИ
Советская Армия, созданная В- И. Лениным и Коммунистиче-
ской партией для защиты завоеваний Великой Октябрьской со-
циалистической революции, не могла механически воспринять
военное искусство царской армии, требовался совершенно иной под-
ход, отвечающий социалистической природе Советского государ-
ства и его армии. Благодаря великой прозорливости лично
В. И. Ленина, Коммунистической партии эта задача была успеш-
но решена. В огне гражданской войны рождалась Красная Армия,
создавались советская военная наука и новое военно-инженерное
искусство, впитывавшие в себя все ценное из богатого боевого
прошлого.
Благодаря революционному подъему и инициативе солдат и
командиров уже в годы гражданской войны успешно были ре-
шены многие задачи инженерного обеспечения боевых действий
войск в различных видах боя.
Закончив гражданскою войну, советский народ перешел к
мирному строительству. Успехи индустриализации страны в годы
предвоенных пятилеток и повседневная забота Коммунистической
партии о могуществе Советской страны сделали возможным обес-
печить нашу армию первоклассной боевой техникой, в том числе
и средствами инженерного вооружения.
Уже в 30-х годах были разработаны и приняты на вооруже-
ние новые понтонные парки, которые позволяли сравнительно бы-
стро (по тому времени) наводить наплавные мосты и устраивать
паромные переправы достаточно большой грузоподъемности.
В войска начали поступать средства электрификации инже-
нерных работ, лесопильные станки и бензиномоторные пилы.
Для механизации дорожных и фортификационных работ появи-
лись экскаваторы, канавокопатели, скреперы, прицепные катки,
грейдеры. Значительный сдвиг происходил и в минновзрывном
деле. Были разработаны новые средства взрывания, металличес-
кие противотанковые мины. Выдающимся достижением военно-ин-
9
женерного дела явилось создание специальных - мин и фугасов,
взрываемых по радио.
В этот период развивалось и совершенствовалось советское
военно-инженерное искусство и особенно такие отрасли, как обес-
печение преодоления водных преград, оборудование боевых пози-
ций, заграждения, обеспечение продвижения войск, маскировка,
водоснабжение. Все это стало находить отражение в уставах, ру-
ководствах, наставлениях в соответствии с выработанными в то
время взглядами на тактику общевойскового боя.
Была разработана стройная теория инженерного обеспечения
боя и операции. Заметно развивались инженерные войска, совер-
шенствовалась их боевая подготовка, хотя и происходило это в
неспокойной и тревожной международной обстановке.
Приход фашизма, к власти в Германии в 1933 г. и его захват-
нические действия в Европе, агрессивные намерения японского
империализма на Дальнем Востоке усилили угрозу войны. Импе-
риалисты не раз пытались «прощупать» крепость наших границ.
Советские воины, в том числе и саперы, дали решительный отпор
агрессорам на КВЖД в 1928 г., у озера Хасан в 1938 г., на реке
Халхин-Гол в 1939 г., где в тяжелых условиях пустыни Гоби,
среди бескрайней равнины и сыпучих песков саперам пришлось в
течение почти пяти месяцев обеспечивать боевые действия войск,
в войне с белофиннами зимой 1939—1940 гг., в которой саперы
тоже в трудных условиях успешно обеспечили прорыв нашими
войсками таких глубоко эшелонированных, заблаговременно под-
готовленных полос и рубежей, как линия Маннергейма.
§ 3. ИНЖЕНЕРНЫЕ ВОЙСКА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Суровые испытания выпали на долю советского народа -и его
Вооруженных Сил в Великую Отечественную войну 1941 —
1945 гг.
Почти полторы тысячи огненных дней и ночей шла грандиоз-
ная битва между ударными силами империализма и первой со-
циалистической державой, битва, решавшая судьбы не только
социализма, но и будущее всего мира.
В эти годы наиболее полно было раскрыто советское военное
искусство, его передовой характер и превосходство над военным
искусством капиталистических армии.
В активной обороне, которую вынуждена была вести наша
армия в начальный период войны, мастерство, мужество и стой-
кость проявлял личный состав всех родов войск. В достижении
успеха важную роль сыграли и доблестные воины-саперы. Они
строили сооружения на оборонительных рубежах, создавали лес-
ные завалы и противотанковые рвы, наводили и восстанавливали
мосты и переправы, обеспечивали активные действия обороняв-
шихся войск. В особо большом объеме инженерным войскам при-
ходилось минировать и разрушать дороги, взрывать мосты и дру-
гие сооружения, которые мог использовать враг,
10
Высокое мастерство советских саперов в обеспечении боевых
действий ярко выразилось в Московской, Сталинградской и*Кур-
ской битвах, а также во время героической обороны Одессы, Се-
вастополя, Ленинграда и других городов.
В создании непреодолимой обороны во всех случаях особое
значение имели противотанковые заграждения. Хорошо сочетаем -
мые на Местности с огнем артиллерии и пехоты эти заграждения
создавали недоступность на целом ряде участков для вражеских
танковых соединений.
В это время появились новые (подвижные) способы установки
заграждений, а также новые элементы боевого порядка, которые
стали называться подвижными отрядами заграждений. Наиболь-
шее применение они нашли в сражении на Курской дуге. В ходе
этого сражения методом подвижного минирования ставились де-
сятки, сотни тысяч противотанковых мин. Об эффективности мин-
новзрывных заграждений говорит тот факт, что на минах, уста-
новленных заблаговременно и в ходе боя, враг в битве под Кур"
ском в общей сложности потерял более тысячи танков.
Особенно много новых и сложных задач решали инженерные
войска'в тот период, когда Красная Армия, окончательно вырвав
инициативу из рук врага, перешла в решительное наступление. В
этот период саперы умело вели инженерную разведку, проклады-
вали пути для движения, штурмовали укрепления, помогали вой*
скам преодолевать препятствия, водные преграды, заграж-
дения.
Фашистские войска напрягали все силы, чтобы остановить
наступающих, но ничто не могло сдержать решительного натиска
нашей армии. Она неудержимо двигалась вперед, громя врага и
преодолевая все препятствия, воздвигнутые на ее пути противни-
ком, в чем активно им помогали инженерные войска. Они за годы
войны установили 70 млн. мин, на которых враг потерял не одну
тысячу танков и других боевых машин, построили, более 11 тыс.
различных мостов, проложили 400 тыс. километров дорог и ко-
лонных путей, построили более полутора миллионов разного рода
фортификационных построек.
Исключительное мастерство, храбрость и находчивость воинов
инженерных войск помогали нашей армии в небывало короткие
сроки с ходу взламывать оборону врага, форсировать крупные
реки Днепр, Дунай, Вислу, Неман, Одер и др.
Наши инженерные войска имеют славные боевые традиции,
которые складывались и укреплялись в боях с врагами Советской
Родины. Эти традиции неотъемлемы от традиций рабочего клас-
са и Коммунистической партии. В них заложены лучшие черты
героического прошлого нашего многонационального государ-
ства.
В годы Великой Отечественной войны вместе с другими рода-
ми войск инженерные войска показали высокое боевое мастерст-
во, самоотверженность; 773 инженерные части награждены орде-
нами, 204 именовались гвардейскими.
11
Советский народ высоко оценил выдающиеся Заслуги воинов-
саперов в разгроме гитлеровской Германии и империалистической
Японии: 642 сапера получили звание Героя Советского Союза, сто
тысяч удостоены правительственных наград, 266 воинов-саперов
получили звание полного кавалера орденов Славы.
Боевые знамена многих инженерных соединений и частей были
украшены орденскими лентами, многим инженерным частям при-
своены почетные' наименования городов, в боях за которые они
отличились.
§ 4. СОВРЕМЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
И ЗАДАЧИ СЕРЖАНТОВ
В настоящее время инженерные войска Советской Армии пред-
ставлены инженерно-саперными, понтонно-мостовыми, перепра-
вочно-десантными, инженерно-дорожными, заграждений и раз-
граждений, инженерно-мостостроительными, инженерно-позици-
онными, маскировочными и другими частями и подразделениями.
Они предназначаются для инженерного обеспечения боевых дей-
ствий всех родов войск.
Инженерное обеспечение в своей основе - осуществляют все
войска самостоятельно, но инженерные войска решают наиболее
важные задачи, требующие для их выполнения специальной ин-
женерной техники, а также специальной подготовки солдат и под-
разделений в целом. -
Надо иметь в виду, что сейчас не только заметно изменился
характер тех инженерных задач, которые решались и ранее, по-
явились совершенно новые задачи — обеспечение преодоления зон
разрушений и заграждений, крупных завалов, обеспечение защи-
ты войск от современных средств поражения и др.
В современной войне, когда армии в высокой степени насы-
щены техникой, когда появилось ядерное оружие, инженерное
обеспечение боевых действий играет особо важную роль и в
ряде случаев может оказать решающее значение на исход боя.
Для решения столь важных задач сейчас инженерные войска
имеют новейшие путепрокладчики, мрстоукладчики, механизиро-
ванные мосты, современные понтонные парки, самоходные па-
ромы, плавающие транспортеры, высокопроизводительную земле-
ройную технику, сборно-разборные фортификационные сооруже-
ния и многое другое первоклассное инженерное вооружение. И
всей этой техникой нужно упорно овладевать, нужно быть масте-
рами своего дела. Но не только это важно для современного са-
пера. Ему надо быт-ь сильным духом, идейно закаленным, безгра-
нично преданным Родине и Коммунистической партии, грамот-
ным, в совершенстве знать специальное дело и доверенную ин-
женерную технику, умело применять ее в бою. Как и каждому
воину, саперу надо уметь уничтожать врага пулей, ножом и при-
кладом,
12
Наши инженерные войска располагают всем необходимым для
дальнейшего совершенствования и развития военно-инженерного
искусства. В них служат замечательные советские люди, глубоко
преданные делу Коммунистической партии, горячо любящие свою
Родину. Они неустанно трудятся над повышением своей специаль-
ной подготовки, постоянно совершенствуют боевую готовность.
Глава II
ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА
§ 1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИНЖЕНЕРНОЙ РАЗВЕДКИ
Инженерная разведка является одним из важнейших меро-
приятий в инженерном обеспечении боя. В Великую Отечествен-
ную войну было немало примеров, когда данные инженерной раз-
ведки во многом способствовали решению задач по разгрому
противника. Такая разведка организуется и проводится в целях
добычи сведений об инженерных мероприятиях противника и ме-
стности, необходимых общевойсковому командиру для принятия
решения на бой и организацию инженерного обеспечения, а коман-
дирам частей (подразделений) инженерных войск — для выпол-
нения поставленных задач.
Данные о местности, инженерных мероприятиях противника,
полученные инженерной разведкой, дополняются из топографиче-
ских карт, справочников и описаний местности, из документов,
захваченных у противника, сведениями, полученными от разведы-
вательных подразделений родов войск и служб, из опроса мест-
ных жителей, допроса пленных, информации вышестоящих инже-
нерных начальников- и других источников.
§ 2. СИЛЫ И СРЕДСТВА ИНЖЕНЕРНОЙ РАЗВЕДКИ
Для ведения инженерной разведки7привлекаются штатные раз-
ведывательные подразделения инженерных войск и другие под-
разделения. При этом штатные саперы-разведчики выполняют
наиболее сложные задачи, поскольку они имеют для этого специ-
альные средства и соответствующую подготовку. Разведка может
вестись подразделениями инженерных войск самостоятельно, в
составе разведывательных подразделений, высылаемых от обще-
войсковых частей, а также совместно с ними.
В ряде случаев подразделения инженерных войск проводят
разведку на себя, чтобы добыть необходимые данные, связанные
с выполнением полученной ими задачи (разведка водных преград
в местах и районах оборудования переправ или постройки мо-
14
стов; разведка маршрутов и дорог, которые нужно''готовить для
движения войск; разведка объектов, подлежащих минированию,
подрыву; разведка мест заготовки материалов цли развертывания
пунктов заготовки элементов инженерных конструкций; разведка
местности на минирование и т. п.). *
Для ведения разведки назначаются: инженерно-наблюдатель-
ные посты (ИНП); посты фотографирования (ПФ); инженерно-
разведывательные дозоры (ИРД) и отдельные саперы-разведчики
(подразделения) в составе общевойсковой разведки.
Состав инженерной разведки может быть следующий: ИНП —
от 2 до 4 человек; определяется в зависимости от продолжитель-
ности его "действий: до суток —2 человека, свыше суток — 3—4 че-
ловека; ПФ — 2. человека; ИРД — определяется в каждом кон-
кретном случае в зависимости от обстановки и поставленной за-
дачи (чаще от 3—4 человек до отделения).
Инженерно-наблюдательные посты и посты фотографирования
могут быть как наземными, так и воздушными (с верто-
лета).
Для качественного и быстрого ведения инженерной разведки
имеются специальные средства: для наблюдения — бинокль, пери-
скоп инженерной разведки ПИР-20, перископ большого увеличе-
ния ПБУ; для разведки минновзрывных заграждений — миноис-
катели; для разведки проходимости местности вне дорог — ручной
и дистанционный пенетрометры; для разведки водных преград и
мостов — комплект индивидуальных приборов, эхолот; для опре-
деления расстояний— саперный дальномер ДСП-30; для фотогра-
фирования— аппараты ПДФ и «Фотоснайпер» с комплектом
обработки в полевых условиях черно-белых фотоматериалов.
Краткие данные о приборах даны в табл. II-J.
Краткое описание средств инженерной разведки, их предназ-
начение и рекомендации пользования, ими сводятся к следую-
щему.
Перископ инженерной разведки ПИР является мойокулярным
прибором с широкоугольным окуляром и просветленной оптикой.
Предназначается для общего и детального изучения местности и
объектов, измерения углов в горизонтальной и вертикальной плос-
костях, для определения расстояния до объектов разведки.
Наблюдение с помощью ПИР ведут из укрытия с тем, чтобы
скрыть свои действия и быть защищенным от поражения. Види-
мую со стороны противника часть перископа надо маскировать
под окружающий фон, располагать по возможности в тени и сре-
ди пучков травы и. кустарника, чтобы не было отраженных бли-
ков от стекла перископа.
При наблюдении следует применять светофильтры, входящие в
комплект перископа (оранжевый — при пониженной видимости,
зеленый — на снежных фонах в зимних условиях).
Измерение вертикальных и горизонтальных углов и определе-
ние дальности производятся с помощью визирной сетки перископа
с угломерными делениями, аналогично, как у бинокля.
Таблица II-l
Средства инженерной разведки
Наименование Сокращенное название Масса, кг Возможности
Перископ инженерной разведки ПИР 3,4 Дальность наблюдения — до 4 км. Кратность увеличения — 15
Перископ большого увеличения ПБУ 6 * 10 Дальность наблюдения — до 5 км. Кратность увеличения — 20 и 40
Перископический длин- нофокусный фотоаппарат ПДФ 16* 22 Дальность фотографирова- ния — до 5 км. Одна заряд- ка — 36 снимков
Фотоснайпер — 1,3 Дальность фотографирова- ния — до 5 км. Одна заряд- ка — 36 снимков
Комплект фотопринад- лежностей к ПДФ КФ 38 Время на развертывание (свертывание) — 10 мин. Про- изводительность обработки — 40 отпечатков/ч. Первый — че- рез 1—1,5 ч
Дальномер саперный ДСП-30 2,2* 3,4 Дальность измерения — до 2 км. Кратность увеличения — 12. Точность измерения рас- стояний на дальности до 1 км — 4%
Индукционный мино- искатель полупроводни- ковый ИМП —
Миноискатель МИВ —
Дорожный индукцион- ный миноискатель дим 1800 Глубина обнаружения — до 25 см. Ширина полосы обна- ружения — 2,2 м. Скорость разведки — 5—15 км/ч
Искатель ферромагнит- ных тел (бомбоискатель) ИФТ 190 Глубина обнаружения — 2,2 м (до 15 м). Ширина по- лосы обнаружения — 3 м. Вре- мя непрерывной работы — 50 ч. Обслуживающий рас- чет — 5 человек
Магнитный искатель МБИ-1 —
Инженерный разведы-. вательный эхолот ИРЭЛ
Продолжение
X Наименование Сокращенное название Масса, кГ Возможности
Комплект индивиду- альных приборов: КРМ
прибор для определе- ния грузоподъемности мостов 8 Время определения грузо- подъемности балочных мостов с пролетами до 10 м—3— 5 мин. То же, ферменных мостов — 10—15 мин. Ошибка составляет в балоч- ных мостах 1—5%, в фермен- ных—10—15%
ручной пенетрометр РП 2 Точность—10—40%. Ско- рость разведки—10 м/мин. Расчет—1 человек. Глубина зондирования — 60 см
измеритель скорости течения ист 0,6 Измеряет скорость течения от 0,6 до 2 м/с с точностью ±10%. Время одного замера с плавсредств—10—30 с
Гиревой ударник 1,5—3 Время определения — 5 мин. Расчет — 1 человек
* В числителе масса в рабочем положении, в знаменателе — в походном
положении.
Перископ, как и другие оптические средства, следует предо-
хранять от резких ударов, сотрясений, пыли, грязи и влаги. Хра-
нить в чехле. Разборка перископа в полевых условиях не допус*
кается.
Фотоснайпер предназначается для съемки удаленных объектов.
Он представляет собой фотоаппарат, состоящий из длиннофокус-
ного фотообъектива «Таир-З-ФС» с установленной на нем зер-
кальной камерой «Зенит-ЕС», смонтированных на ложе с руко-
яткой, снабженной спусковым механизмом.
Фотоаппарат позволяет производить съемку как отдельными
кадрами, так и панорамой, с упора или с руки. Им можно вести
фотографирование и с вертолета. ..
Обработка негативных пленок и печатание с них могут произво-
диться в полевых условиях или в помещении.
Комплект фотопринадлежностей к ПДФ КФ предназначен для
обработки в полевых условиях черно-белых фотоматериалов.
Время работы с одним комплектом аккумуляторных бата-
рей — 3 ч.
Дальномер саперный ДСП-30 является оптическим коротко*
базным монокулярным дальномером и предназначен для измере*
ния ширины рек и расстояний до недоступных объектов от 50
до 2QQ0 м. Участок щк^лы от 1000 до 2000 м может быть
1.7
использован, только для приближенной оценки дистанций изме-
рения.
Наилучшие результаты в измерении расстояний получаются
при визировании по объектам прямолинейной формы в вертикаль-
ной или горизонтальной плоскости (например, по телеграфным
столбам, заборам, вешкам, краям амбразур и т. п.). При изме-
рениях база дальномера должна располагаться перпендикулярно
линиям контура.
Прибор пригоден для работы с рук — в положении стоя, лежа
и с колена. Можно использовать в качестве опоры различные
местные предметы. Чтобы произвести дальномером одно измере-
ние расстояния, требуется от 1 до 2 мин.
Индукционный миноискатель полупроводниковый ИМП пред-
ставляет собой прибор, предназначенный для поиска противотан-,
ковых и противопехотных металлических мин, установленных в
грунт или снег.
При поиске мин сапер, продвигаясь в заданном направлении,
непрерывно перед собой перемещает поисковую часть миноиска-
теля вправо и влево над грунтом.
Необходимо тщательно следить за тем, чтобы при поиске не
оставалось участков, не обследованных поисковым элементов. За-
фиксировав изменение контрольного тона в телефонах, сапер дол-
жен остановиться и уточнить местоположение и характер обнару-
женного предмета.
Дорожный индукционный миноискатель ДИМ предназначен
для поиска металлических противотанковых и противотранспорт-
ных мин, установленных в грунт на дорогах и аэродромах. ДИМ
представляет собой автомобиль ГАЗ-69, оснащенный оборудова-
нием, обеспечивающим автоматическую остановку автомобиля
при обнаружении в грунте на пути его движения металлического
предмета (мины). Расчет машины — 3 человека (водитель, one-*
ратор, он же командир расчета, и сапер).
Командир расчета (оператор) перед началом работы обязан:
совместное водителем перевести миноискатель в рабочее положе-*
ние; включить электрическую схему (при работающем двигателе,
автомобиля); настроить миноискатель; в зависимости от профиля
и состояния дороги (местности) установить предельно допусти-
мую скорость движения при 'поиске; включить автостопное устрой-
ство (выпускной клапан ресивера должен быть закрыт).
Убедившись в полной исправности схемы и всех узлов мино-
искателя, командир расчета дает команду начать поиск и вклю-
чает маркерное устройство.
Поиск мин может производиться только при включенном ав-
тостопном устройстве и при давлении воздуха в ресивере не ме-
нее 7 атмосфер.
По окончании пойска мин оператор обязан: перевести кран
«Жидкость» в положение «Закр.»; выключить автостопное устрой-
ство; выключить автокомпенсацию; выключить электрическую
схему миноискателя. Водитель рткрывает выпускной клапан ре-
18
сивера. Затем оператор вместе с водителем поднимают выносное
устройство, водитель снимает дополнительную раму и кредит ее
на правом борту автомобиля, после чего они "вместе укладывают
поисковое устройство на опорную раму.
Комплект индивидуальных приборов инженерной разведки
включает: приборы для определения грузоподъемности мостов
КРМ, обеспечивающие снятие необходимых расчетных парамет-
ров моста и расчет грузоподъемности; ручной пенетрометр РПдля
оценки проходимости участков местности и дна водных преград
колесными и гусеничными машинами; измеритель скорости тече-
ния рек ИСТ.
С помощью прибора КРМ можно определить грузоподъемность
деревянных и металлических мостов с пролетами до 20 м. При
этом ошибки могут составлять на мостах балочных 1—5%, фер-
менных — 10—15°/о- ч '
Пенетрометр РП позволяет определять проходимость слабых
грунтов и заболоченных участков колесными и гусеничными ма-
шинами с точностью 10—40%.
Измерителем скорости течения ИСТ можно определять течения
от 0,6 до 2 м/с с точностью ±10%. Измерение может осуществ-
ляться с любого плавающего средства. Время одного замера
10—30 с.
Инженерный разведывательный эхолот ИРЭЛ предназначает-
ся для определения глубин и профиля дна водной преграды с
движущегося плавсредства. Работа эхолота основана на принципе
измерения времени прохождения ультразвуковым импульсом пути
от вибратора излучателя до дна водной преграды и обратно до
вибратора приемника. Результаты измерений автоматически запи-
сываются на непрерывно движущейся ленте электрометрической
бумаги.
Необходимо знать, что эхолот ИРЭЛ выпускается в двух ком-
плектациях, отличающихся между собой блоками питания. С бло-
кам питания на 12 В он может быть установлен на плавающей
машине, где «плюс» аккумулятора выведен на корпус, а с блоком
питания на 24 В, где на корпус выведен «минус» аккумулятора.
При снятии поперечного профиля- реки на берегах необходимо
устанавливать хорошо видимые створные знаки. Плавающее сред-
ство, с которого ведется разведка реки, должно двигаться с по-
стоянной скоростью.
Перед началом замера оператору нужно за 0,5—1 мин до вы-
хода машины к урезу воды включить эхолот и произвести под-
магничивание вибратора-приемника, а также убедиться в рабо-
тоспособности эхолота. В момент прохождения заборного устрой-
ства над линией уреза воды нанести оперативную отметку, обо-
значающую начало профиля. С выходом машины на противопо-
ложный берег (при прохождении линии уреза воды) нанести вто-
рую оперативную отметку.
19
§ 3. СПОСОБЫ ИНЖЕНЕРНОЙ РАЗВЕДКИ
В зависимости от задач и условий обстановки инженерная раз-
ведка ведется: наблюдением, поиском, непосредственным осмотром,
засадой, фотографированием.
Разведка наблюдением применяется тогда, когда раз-
ведываемый объект (местность) виден, но противник не позволяет
к нему приблизиться. К такому способу наиболее часто прибе-
гают в обороне и при подготовке к наступлению. В этом случае,
как правило, организуются наземные или воздушные (с верто-
летов) инженерные наблюдательные посты ИНП — группы подго-
товленных саперов-наблюдателей, обеспеченные средствами наблю-
дения и связи (при воздушном ИНП и вертолетом), ведущие раз-
ведку с определенного места. Задачи наблюдательным постам
ставятся непосредственно на местности командирами тех подраз-
делений инженерных войск, из состава которых они выделяются.
Задачи воздушному ИНП ставит, как правило, начальник инже-
нерной службы.
Инженерные наблюдательные посты, организуемые в обороне
и при подготовке к наступлению, располагаются в основном в пер-
вой или во второй траншее первой позиции своих войск.
Место ИНП должно обеспечивать: видимость обороны против-
ника на большую глубину; хороший обзор в заданном секторе
наблюдения; надежную скрытность и маскировку поста от на-
земного и воздушного наблюдения и от огня противника; удоб-
ство для работы с приборами наблюдения; безопасное сообщение
с тылом.
При выборе места для наземного ИНП необходимо исходить
из общего правила — чем ближе пост к противнику, тем больше
конкретных сведений он может дать. На месте для ИНП обычно
оборудуется открытое или закрытое сооружение, удобное для
расположения личного состава и приборов и предохраняющее от
огня противника. Работы по оборудованию ИНП необходимо про^
изводить скрытно (ночью).
Каждому наземному ИНП назначается сектор наблюдения, а
иногда (в зависимости от обстановки и характера местности)
объект или направление. Границы сектора указываются по ме-
стным предметам (ориентирам).
Воздушному ИНП, действующему на вертолете, назначаются
маршрут полета (без перелета переднего края), места зависания
и полосы наблюдения.
Пост наблюдения обеспечивается схемой данного участка ме-
стности или картой крупного масштаба, оптическими приборами
наблюдения, журналом наблюдения, часами, компасом, письмен-
ными принадлежностями и маскировочными костюмами.
В зависимости от степени важности ИНП и времени деятель-
ности определяется его состав и назначается старший (офицер,
сержант или ефрейтор). Старшим воздушного ИНП, как правило,
назначается офицер.
20
Более целесообразный состав ИНП 3—4 человека (из Них один
старший). В этом случае легче организовать непрерывное .наблю-
дение в заданном секторе в течение всех, суток, своевременную
запись результатов наблюдения, обеспечить* необходимый отдых
наблюдателям. Действия поста организуются следующим обра-
зом:
— старший объявляет порядок работы, очередность дежурных
наблюдателей, составляет схему ориентиров, ведет журнал наблю-
дения, докладывает командиру (начальнику) результаты наблю-
дения;
— наблюдатели (по указанию старшего поста) ведут непре-
рывное наблюдение в заданном секторе: изучают, местность, вы-
являют оборонительные сооружения и заграждения противника,
измеряют расстояние до них, определяют азимут и докладывают
старшему поста.
Старший, заслушав доклад наблюдателя, наносит, данные на
схему и производит запись в журнал (см. стр. 22). При необхо-
димости ведет наблюдение сам.
ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЯ
ИНЖЕНЕРНОГО НАБЛЮДАТЕЛЬНОГО ПОСТА №
(место, координаты)
Наблюдение начато
Окончено
(время, число, месяц, год)
(время, число, месяц, год)
На обратной стороне лицевого листа чертится схема ориентиров поста с
указанием азимутов и расстояния до них.
Остальные листы журнала наблюдения имеют следующие графы:
Задача наблюдения Фамилия и инициалы наблюдателя Дата и время наблюдения Результат наблюде- ния Когда и кому доложено Распоряжение начальников
где обна- ружено что обна- ружено .
-
22
В боевой обстановке может возникнуть необходимость произ-
вести разведку подслушиванием. Это организуется как до-
полнение к разведке наблюдением и обычно осуществляется при
ограниченной видимости (ночью, в лесу, в.городе, в туман, дождь
и т. д.) как с помощью звукоулавливательных приборов, так и
без них.
Желательно для подслушивания назначать 1—2 человек с от-
личным слухом и памятью; по возможности—одного со знанием
языка противника.
Они обеспечиваются приборами подслушивания, часами, ком-
пасом, карманным фонарем, журналом для записи результатов
подслушивания.
Перед началом действий старшему (как правило, сержанту)
ставится конкретная задача, в которой указываются: необходимые
сведения о противнике; место, откуда должно вестись подслуши-
вание; сигналы связи и порядок доклада результатов; время на-
чала и окончания разведки подслушиванием; что установить и на
что обратить особое внимание; порядок возвращения; пропуск и
отзыв.
Получив задачу, наблюдатели-слухачи днем изучают против-
ника и местность в его расположении, ориентиры, которые мо-
гут быть использованы в темноте, путь следования к месту вы-
полнения задачи. С наступлением темноты они скрытно прибли-
жаются к переднему краю обороны противника, как можно ближе,
занимают указанные командиром места и ведут подслушива-
ние, строго следя за тем, чтобы не выдать своего присутствия.
Результаты подслушивания и наблюдения запоминаются, при
необходимости записываются в журнал с указанием даты и вре-
мени (часы, минуты), направлений, откуда был слышен звук или
виден свет; примерного расстояния до источника, силы и харак-
тера звука или света; предполагаемые инженерные мероприятия,
проводимые противником.
После возвращения старший докладывает выславшему их ко-
мандиру о результатах разведки. Если есть данные о подземно-
минных работах противника, то подслушивание ведется круглосу-
точно из специально оборудованных минных колодцев или галерей.
Инженерная разведка поиском организуется и
проводится для получения более точных данных о характере обо-
роны противника и местности кап на его переднем крае, так и в
глубине обороны.
Разведка, поиском проводится в условиях непосредственного
соприкосновения с противником, в его расположении, на любой
местности, в любую погоду, в различное время суток и года.
Предпочтительно поиск вести ночью, в туман или дождь. В поиск,
как правило, высылают до отделения или взвода специально
вооруженных и оснащенных саперов, подготовленных к выполне-
нию задачи в условиях возможного столкновения с противником.
Подразделение, высылаемое в инженерный поиск, может по-
лучить следующее задачи; разведать расположение, характер и
23
тип минновзрывных заграждений и фортификационных сооруже-
ний на переднем крае и в глубине обороны противника; уточнить
места проделывания проходов в минновзрывных и других заграж-
дениях противника; разведать состояние дорог и дорожных со-
оружений на определенных направлениях; разведать местность в
глубине обороны противника; определить ее проходимость; зах-
ватить пленного и образцы инженерного вооружения.
При постановке задачи указываются: сведения о противнике;
сведения о своих войсках, на участке которых проводится поиск;
объекты разведки; сроки выполнения задачи; порядок перехода
переднего края и своих заграждений; какие подразделения под-
держивают поиск и сигналы взаимодействия с ними; порядок
представления донесений и возвращения в свое расположение.
Подразделение, выделенное в поиск, должно провести трени-
ровочные занятия по выполнению задачи, отработке вопросов
взаимодействия как внутри себя, так и с поддерживающими под-
разделениями. Для этих целей ему отводится 1—2 суток в оборо-
не и до 3—5 ч светлого времени при подготовке наступления.
Одновременно изучаются расположение противника и его поведение.
Изучение противника проводится наблюдением. При этом не-
обходимо: установить режим его поведения в данном районе (ме-
сто и время смены постов, время приема пищи и т. д.); опреде-
лить мертвые пространства в полосе действий поиска и места,
удобные для преодоления его заграждений, а также уточнить пути
подхода к объекту поиска и отхода разведчиков после выполне-
ния задачи.
Тренировочные занятия проводятся на местности, подобной
той, на которой предстоит решать поставленную задачу. Особое
внимание уделяется знанию минновзрывной техники противника.
В зависимости от полученной задачи и обстановки отделение
получает, кик правило, один объект или одно направление.
Старший поиска в ходе подготовки решает, каким порядком
следует выполнять задачу, намечает маршрут движения по хоро-
шо видимым ориентирам, проверяет вооружение и снаряжение
разведчиков, организует получение необходимых ‘ средств. Непо-
средственно на местности ставит задачи каждому разведчику,
получает пропуск и отзыв.
Подразделение, направляемое в поиск, оснащается миноиска-
телями, щупами, кошками с веревками, комплектом минера, нож-
ницами для резки проволоки, малыми лопатами, зарядами ВВ,
сигнальным фонарем, компасом, средствами маскировки. Все слу«
жебные и личные документы саперы-разведчики сдают непосред-
ственному начальнику.
Проходы в своих минновзрывных заграждениях для пропуска
разведчиков проделываются специально выделенными саперами.
В заграждениях же противника, прикрывающих объект развед-
ки, желательно проделать проход до начала поиска. При этом
проход проделывают шириной 3—5 м, а границы его тщательцо
24
обозначают. В отдельных случаях этот проход охраняется специ-
ально выделенными саперами.
При инженерной разведке поиском необходимо стремиться
осуществить непосредственный осмотр объекта, однако в зависи-
мости от обстановки может быть применен любой из способов:
наблюдение (подслушивание), фотографирование и здсада.
Разведка непосредственным осмотром приме-
няется, когда есть возможность приблизиться к разведываемому
объекту, подробно обследовать его, произвести необходимые из-
мерения.
Данные, полученные путем непосредственного осмотра, как
правило, являются наиболее достоверными, поэтому такой способ
следует применять во всех допустимых случаях.
Наиболее часто этот способ используется инженерно-разведы-
вательным дозором при разведке заграждений, завалов, мостов,
дорог, гидротехнических сооружений, болот и г. п. Желательно
при этом производить и фотографирование.
Разведка засадой заключается во внезапном нападе-
нии саперов-разведчиков на противника из заблаговременно за-
нятого, скрытого и тщательно замаскированного места в целях
захвата пленных из состава инженерных войск, документов, ка-
кого-либо средства инженерного вооружения.
Засады организуются во всех видах боевых действий войск.
Их состав всякий раз зависит от обстановки и поставленной за-
дачи и может быть от трех человек до отделения саперов. Рас-
полагаются они обычцо у дорог, троп, водоемов, путей движения
на посты, в местах незаконченных инженерных работ, у проходов
через заграждения противника, у мест общественного пользова-
ния и т. п.
Поставленную задачу целесообразнее всего выполнять ночью
или в условиях ограниченной видимости.
Получив задание на проведение инженерной разведки засадой,
весь ее состав во главе со старшим изучает местность и против-
ника наблюдением. В том случае, .если место для засады избрано
в глубине обороны противника и с ИНП оно не просматривается,
то маршруты подхода к нему изучаются по карте и сверяются с
данными, полученными из других источников (допроса пленных,
опроса местных жителей, разведки родов войск и т. д.).
До начала действий проводятся тренировочные занятия с сапе-*
рами-разведчиками, выделенными в засаду. Местность для этого
подбирается и оборудуется с наибольшим сходством с той, где
предстоит решать задачу.'
После тщательной подготовки саперы-разведчики выдвигаются
в указанное место, используя скрытые подступы, организовав не*
посредственное охранение. Делать это нужно в период понижен*
ной видимости (в ночную засаду —- вечером, в дневную — перед
рассветом).
Боевой порядок в засаде зависит от условий местности, харак-
тера полученной задачи, численного состава засады. В любом
25
случае располагаться нужно так, чтобы были обеспечены круго-
вое наблюдение и надежная оборона, удобство для внезапных
действий и беспрепятственного отхода по выполнении задачи или
по истечении срока пребывания в засаде.
Разведка фотографированием может быть как на-
земной, так и воздушной.
Наземное фотографирование обычно ведут со специально ор-
ганизованных постов или с ИНП. В зависимости от поставленных
задач оно может производиться с одного или нескольких постов
одновременно или последовательно.
При подготовке наступления и в обороне съемку целесооб-
разно проводить два раза в сутки — утром и перед вечером, а
при благоприятных условиях и чаще. Сравнение снимков, по-
лученных в различное время, дает возможность более полно
изучить степень инженерного оборудования местности против-
ника.
Такие фотопанорамы местности целесообразно иметь на ИНП
для нанесения на них вновь обнаруженных объектов в обороне
противника. Кроме того, используя панораму, можно наблюде-
нием доразведать отдельные объекты, зафиксированные на них
ранее.
Разведку ведут аппаратами «Зоркий», «Фотоснайпер» или пе-
рископическим длиннофокусным аппаратом. Эта аппаратура в ус-
ловиях нормальной видимости позволяет вести съемку на даль-
ность до 4—5 км.
Как правило, наземные посты фотографирования являются
подвижными, для чего им предоставляется мотоцикл с коляской.
Обычный состав такого поста — фотограф и мотоциклист.
Воздушные посты обеспечиваются вертолетом. Они совмеща-
ются с наблюдательными постами и имеют в своем составе: старше-
го (офицера), одного-двух фотографов и столько же наблюдателей.
• z § 4. ДЕЙСТВИЯ САПЕРОВ-РАЗВЕДЧИКОВ В СОСТАВЕ
ОБЩЕВОЙСКОВОЙ РАЗВЕДКИ ИЛИ СОВМЕСТНО С НЕЙ
В ряде случаев саперы выполняют задачи по разведке во
взаимодействии с общевойсковой разведкой, действуя, или в ее
составе, или совместно с ней.. Чаще всего* разведка ведется сов-
местно, если задача выполняется в тылу противника. Инжейер-
но-разведывательное подразделение, опираясь на огневые воз-
можности общевойсковой разведки, добывает данные об инженер-
ных мероприятиях противника, о местности. Чтобы научиться
этому, нужны твердые знания, практические навыки и опыт.
При совместных действиях с общевойсковой разведывательной
группой часто действует отделение инженерной разведки (сапер-
ное). В этом случае задачу отделению на ведение разведки ста-
вит начальник инженерной службы. Он же указывает командиру
отделения, куда, в какое время прибыть и с кем и как взаи-
26
модействовать, как докладывать (сообщать) о выполнении за-
дачи, сообщает ему позывные, время и режим радиопередач.
Отделение обычно действует на БРДМ (БТР). Прибыв к ко-
мандиру разведывательной группы, командир отделения инженер-
ной разведки докладывает о полученной задаче, составе, оснаще-
нии. Подробно согласуются вопросы взаимодействия между раз-
ведывательной группой и саперами, а затем начинается подготов-
ка к действиям.
Саперы-разведчики могут назначаться и в состав общевой-
сковой разведки, если она действует в тылу противника и имеет
задачи,, выполнение которых требует специалистов-саперов с их
средствами разведки. При этом в состав боевого разведыватель-
ного дозора может быть выделено 2—3 сапера-разведчика, а в
состав разведывательной группы — отделение инженерной раз-
ведки (саперное).
Саперному отделению (саперам-разведчикам), выделенному в
состав общевойсковой разведки, при постановке задачи опреде-
ляется место, время и в чье распоряжение они поступают, указы-
вается, с какой задачей и с какими средствами прибыть.
Командир общевойсковой разведывательной группы, в распо-
ряжение которой поступили саперы, конкретизирует им задачу
и совместно с общевойсковой разведкой готовит их к действиям.
С боевым разведывательным дозором саперы обычно действуют
на мотоцикле или на машинах дозора. В составе же разведыва-
тельной'группы они действуют на штатной БРДМ (БТР).
В обоих случаях саперы-разведчики поступают в подчинение
общевойсковых командиров. Передача всех добытых сведений
осуществляется через командиров дозора или группы. Командир
саперного отделения, действуя с разведывательной группой на
БРДМ, через свою радиостанцию может докладывать командиру,
выславшему саперов в разведку. Это возможно в том случае, если
при постановке задачи ему были сообщены позывные, волны и
время работы на радиостанции.
В ходе ведения разведки саперы-разведчики могут обеспечи-
вать действия разведывательной группы в инженерном отношении.
Глава III
ИНЖЕНЕРНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ИНЖЕНЕРНЫХ ЗАГРАЖДЕНИЯХ
Инженерные заграждения весьма эффективны в противодей-
ствии противнику. Особенно минновзрывные, которые и наносят
урон противнику в живой силе и боевой технике и задерживают,
а то и вовсе срывают его продвижение. Об этом ярко свидетельст-
вует опыт Великой Отечественной войны, в ходе которой в целом
ряде случаев враг терял на минах, установленных саперами, сотни
и тысячи танков.
Заграждения широко применяются во всех видах боя. В на-
ступлении и во встречном бою их применяют для прикрытия
флангов, для отражения контратак противника, для закрепления
занятых рубежей. В обороне ими прикрывают позиции войск с
тем, чтобы не дать возможности противнику атаковать наши
войска на переднем крае и в глубине обороны, расчленить его
боевые порядки. Заграждениями прикрывают важнейшие рубежи,
полосы, опорные пункты, позиции артиллерии, пункты управле-
ния, позиционные районы ракетных частей, районы расположения
войск и т. п.
В’ настоящее время имеются весьма эффективные средства для
Устройства заграждений.
Инженерные заграждения принято подразделять на следую-
щие виды:
— минновзрывные, включающие в себя минные поля,
группы мин, а также фугасы различной мощности, устанавливае-
мые в целях уничтожения живой силы и техники противника, соз-
дания разрушений, не преодолимых в короткие сроки;
— невзрывные — противотанковые рвы, эскарпы, контр-
эскарпы, лесные завалы, надолбы, ежи, проволочные, электри*
зуемые и водные заграждения;
— комбинированные, представляющие собой сочетание
минновзрывных и невзрывных заграждений.
Основным видом инженерных заграждений являются минно-
взрывные и прежде всего минные поля, фугасы, которые, как уже
28
было сказано, не только задерживают противника на определен-
ных рубежах, заставляют его расчленять боевые порядки, но и
выводят из строя его живую силу и технику. Широкое применение
минновзрывных заграждений обусловлено возможностью ^манев-
рировать ими, быстро и скрытно устанавливать.
Некоторые виды инженерных заграждений* могут устраиваться
подразделениями родов войск в целях решения боевых задач.
Основной же объем по устройству всех видов заграждений вы-
полняют подразделения инженерных войск и прежде всего инже-
нерно-саперные.
Чаще всего при устройстве заграждений приходится ставить
минные поля. Минное поле — это участок местности, на котором в
заданном порядке установлены мины, т. е. заряды взрывчатого
вещества, конструктивно оформленные для взрыва специальным
устройством — взрывателем.
Любая мина состоит из заряда ВВ, корпуса, взрывателя. Но
по своему назначению они подразделяются на противотанковые,
противопехотные, противодесантные, специальные.
§ 2. ПРОТИВОТАНКОВЫЕ МИНЫ И МИННЫЕ ПОЛЯ
Противотанковые мины предназначаются для минирования
местности в целях выведения из строя танков и другой ббевой
техники противника. Они подразделяются на противогусеничные,
срабатывающие только при наезде гусеницей (колесом) и разру-
шающие ходовую часть машины, противоднищевые, срабатываю-
щие под всей проекцией танка ине только разрушающие элементы
ходовой части машины, но и моторную группу, поражающие и
экипажи. Такие мины бывают боевые и учебные. Учебные противо-
танковые мины отличаются от боевых инертным снаряжением,
имеют на корпусе белую полосу и надпись «Учебная инертная».
Наиболее широко распространенными противотанковыми ми-
нами являются ТМД-Б, ТМ-57, ТМ.-62. Мины образца ТМ-62 вы-
пускаются с корпусами из различных , материалов и имеют соот-
ветственную маркировку: ТМ-62Д, ТМ-62П и др.
Основные характеристики мин приведены в табл. Ш-1.
На местности мины устанавливаются в различных положениях
в зависимости от времени года, грунта или на поверхности, или
заглубленно в грунт (снег) с маскировкой. При установке мины
в растительный грунт подрезается дернина размером несколько
больше ширины (диаметра) мины и отворачивается в сторону
противника. Крышка (нажимная планка) мины или взрыватель
в твердом грунте должны на 2—3 см возвышаться над поверх-
ностью, а в мягком — мину ставят заподлицо (рис. Ш-1, а, б).
На болотистых участках под мину подкладывают доски, жерди
и f. п. Зимой мины устанавливают на поверхность грунта, а при
снежном покрове глубже 40 см — на уплотненный слой снега,
маскируя рыхлым снегом.
29
Мину ТМД-Б в основном устанавливают со взрывателем МВ-5Д
в такой последовательности. Отрывают лунку и ставят в нее мину; л
выдвигают задвижку из паза дверцы и поднимают ее; вставляют ,
запал МД-2 в корпус взрывателя МВ-5; протыкают заостренной
палочкой наклейку в гнезде для запала в шашке; не нажимая на -4
колпачок, вставляют взрыватель запалом в гнездо промежуточ- .
ного детонатора; прикладывают линейку-шаблон кромкой над 1
Рис. Ш-1. Установка противотанковой мины:
о —в мягком грунте; б — в твердом грунте; в —в заболоченном грунте;
г—'При глубоком снежном покрове
отверстием в крышке и проводят ею над взрывателем (она не
должна задевать за колпачок взрывателя, в противном случае
мину устанавливать запрещается); закрывают дверцу и, закрепив
ее, маскируют мину. '
Мину ТМ-57 устанавливают со взрывателями МВ-57 или
МВЗ-57. Ее можно переносить (перевозить) в окончательно сна-
ряженном виде. Безопасность обеспечивается конструктивным
устройством взрывателя. В боевое положение взрыватель МВ-57
устанавливают при повороте скобой запорного винта на четверть
оборота по ходу часовой стрелки (рис. Ш-2).
По устройству ударного механизма взрыватель МВЗ-57 анало-
гичен МВ-57. Предназначен он в основном для мин, устанавливае-
мых минными заградителями. Для перевода его в безопасное и
боевое положение имеется специальная кнопка. Общий принцип
действия мины ТМ-57 выглядит так: при наезде (не менее чем на
1/3 диаметра мины) ее крышка сминается и опуск-ается вниз
вместе со взрывателем. Ударный механизм взрывателя, упирается
в перегородку мины.над промежуточным детонатором. При даль-
нейшем смятии нажимной крышки срабатывает ударный меха-
низм, накалывается капсюль-детонатор запала МД-10, вызывая
взрыв. ,
30
Перед установкой мин необходимо снарядить их поставленными
в безопасное положение взрывателями. Это может быть сделано и
заблаговременно. Для установки мины ТМ-57 со взрывателями
МВ-57 или МВЗ-57 необходимо: -> v
— отрыть лунку и положить в нее мину;
Рис. Ш-2. Противотанковая мина ТМ-57:
а — общий вид; б — разрез; / — корпус; 2 — крышка; 3 — заряд BB; 4 — центральный про-
межуточный детонатор; 5 — боковой промежуточный детонатор; 6 — взрыватель МВ-57 в бое-
вом положении; 7 — щиток; 6 — запальное гнездо бокового промежуточного детонатора
— перевести взрыватель в боевое положение;
— замаскировать мину.
Штыревые взрыватели ввинчиваются в мины непосредственно
на месте установки.
Обезвреживать разрешается только мины, установленные без
дополнительных взрывателей. При этом необходимо:
— снять маскирующий слой с мины (не надавливая на
крышку);
— вывинтить взрыватель и перевести его в безопасное поло-
жение (ударный механизм повернуть на 90°). застопорить и уста-
новить предохранительную чеку;
— снять мину с места установки и вновь вверну/ь взрыватель,
приведенный в безопасное положение.
Мины ТМ-62Д и ТМ-62П могут поступать в войска с вверну-
тыми в них взрывателями без запалов. Подготовка таких мин к
установке состоит в следующем:
— извлечь мину из укупорки и специальным ключом вывин-
тить взрыватель из нее;
— снарядить взрыватель запалом, используя для безопасности
специальную распорную чеку;
31
— ввернуть взрыватель в мину от руки и поджать его ключом
до отказа;
— уложить мину в укупорку или контейнер заградителя.
При установке вручную необходимо:
— отрыть лунку и положить в нее мину;
Рис. III-3. Схема установки трехрядиого минного поля строевым
расчетом
— перевести взрыватель в боевое положение и замаскировать
мину.
Установка противотанковых минных полей.
Противотанковые минные поля устанавливаются обычно в 3—
4 ряда с расстоянием между ними от 8 до 40 м, а в рядах между
минами — 4,0—5,5 м. Общая глубина минного поля может быть
от 20 до 120 м. Мины устанавливают вручную или с помощью
средств механизации. Вручную минируют методом строевого рас-
чета, по минному шнуру, укладываемому параллельно или пер-
пендикулярно фронту.
Первые два способа установки минных полей применяются,
как правило, при отсутствии огневого воздействия противника;
третий способ — в условиях непосредственного соприкосновения
с противником, перед передним краем обороны.
Установка минных полей средствами механизации произво-
дится преимущественно в ходе боя и осуществляется с пбмощью
прицепных раскладчиков, минными заградителями и вертоле-
тами со специальным оборудованием.
При минировании строевым расчетом (рис. Ш-3) каждый сол-
дат может переносить и устанавливать две, три или четыре мины
(в зависимости от принятой схемы минирования). При установке,
32
например, Трехрядного минного поля указываются границы его
и вехами обозначается линия начала движения расчета (базисная
линия). Перед началом минирования отделение рассчитывается по
порядку номеров и выстраивается на базисной линии с указан-
ным интервалом в шагах. Каждый солдат берет мины и по коман-
де, к примеру: «Пять шагов вперед, шагом марш!», начинает дви-
жение. После отсчета указанного расстояния командир отделения
подает команды в такой последовательности: «Положить одну
мину», «Два шага вправо, шагом марш!», «Пятнадцать шагов
вперед, шагом марш!», «Положить одну мину!» и т. д.
Когда солдаты положат последнюю мину, следует команда
«Приступить к установке мин!» Номера расчета, двигаясь теперь
к базисной линии, устанавливают и маскируют мины. Граница
минного поля обозначается вехами, устанавливаемыми послед-
ним номером расчета.
Порядок действия и подаваемые команды при установке четы-
рехрядного минного поля и переноски каждым солдатом четырех
мин аналогичны рассмотренным (расстояния указаны для при-
мера, они могут быть и другими). При минировании этим спосо-
бом ночью все мины переносят до самой дальней точки, а уста-
навливают при движении к базисной линии. Если же каждый сол-
дат переносит по две мины при установке четырехрядного минного
поля, то отделение рассчитывается на пер'вый-второй и номера рас-
четов по командам оставляют мины поочередно, т. е. сначала пер-
вый номер оставляет одну мину, потом второй — одну мину и т. д.
Установка минных полей по минному шнуру производится, как
правило, в условиях непосредственного соприкосновения с против-
ником в темное время суток. Все передвижения при этом осуще-
ствляются обычно по-пластунски. Минный шнур представляет со-
бой веревку длиной 60 м с кольцами на концах. Через каждый
метр на шнуре имеются втулки для крепления колец или бирок в
тех местах, около которых должны быть поставлены мины. Шнур
наматывается на, катушку и переносится в брезентовой сумке.
Командир заблаговременно дает указание подготовить минные
шнуры для минирования по заданной схеме минного поля, т. е.
вставить кольца в соответствующие втулки на шнуре.
При -Минировании по шнуру, укладываемому параллельно
фронту, отделение может действовать в составе нескольких рас-
четов. Один из них укладывает шнур в заданном направлении и
закрепляет его, а остальные подносят мины из полевого склада
и раскладывают их у отметок на шнуре. После укладки мин весь
личный состав приступает к установке их. В дальнейшем первый
расчет перекладывает шнур на новое место, а остальные следуют
за очередными минами.
Для минирования по шнуру, укладываемому перпендикулярно
фронту, на каждый шнур назначается расчет из двух человек.
Каждый номер расчета устанавливает по две мины в указанных
местах против меток растянутого минного шнура. Причем для
обеспечения безопасности при выполнении задачи каждый номер
2 Учебник сержанта 23
расчета должен устанавливать мины только с одной стороны мий-
ного шнура и покидать уже установленное минное поле, ориенти-
руясь по минному шнуру (рис. Ш-4). Для ориентирования при
каждом следующем заходе на минирование последний расчет в
предыдущем заходе ставит на указанном расстоянии от минного
Рис. П1-4. Схема установки противотанкового минного
поля по минному шнуру, укладываемому перпендикулярно
фронту:
1, 2 и 3—расчеты № I, 2, 3; а, б и о — номера расчетов на ис-
ходном положении; П — мнны, устанавливаемые первыми номе-
рами; В — мины, устанавливаемые вторыми номерами
шнура односторонний знак. Так как эта задача выполняется преи-
мущественно перед передним краем обороны противника, то все
передвижения осуществляются только ползком, а ориентирные
знаки устанавливаются такие, которые видны только со стороны
своих войск.
С помощью прицепных минных раскладчиков и заградителей
мины могут устанавливаться с маскировкой их в грунт (снег) или на
поверхности с заранее указанным шагом минирования. Загради-’
тели при этом двигаются на ориентиры или установленные вехи
уступом вправо или влево на указанных расстояниях. Из минного
поля машины должны выезжать, не пересекая ранее установлен-
ные ряды. Установка минных полей с вертолетов производится
с использованием специального оборудования.
34
Таблица III-l
Противотанковые мины
Основные данные Мины
ТМД-Б ТМ-57
Общая масса мины, кг 9—9,7 9
Масса заряда ВВ, кг 4,8-6,7 6,5
Материал корпуса Дерево Металл
Применяемые взрыва- тели МВ-5 МВ-57. МВЗ-57
Необходимое усилие для срабатывания, кг 200—500 200—500
§ 3. ПРОТИВОПЕХОТНЫЕ МИНЫ И МИННЫЕ ПОЛЯ
Противопехотные мины предназначаются для минирования мест*
ности в целях поражения живой силы противника. Они подразде-
ляются на фугасные и осколочные. Характеристики основных мин
приведены в табл. Ш-2.
. Большинство указанных мин применяется со взрывателями
МУВ или МУВ-2. Взрыватель МУВ (рис. Ш-5, а) состоит из ме-
таллического или пластмассового корпуса 1, ударника 2, пружи-
ны 3, боевой чеки 12 и запала МД-2 или МД-5М. В комплект его
также входит предохранительная шпилька. Она же служит для
взведения ударника. Этот взрыватель для применения в минах
натяжного действия снабжается Р-образной чекой, а в минах на-
жимного действия — Т-образной чекой. Взрыватель МУВ-2
(рис. Ш-5, б) отличается от МУВ тем, что у него имеется пре-
дохранитель (пластинка из мягкого металла), который может
удерживать ударник во взведенном положении не менее 2,5 мин.
После извлечения предохранительной чеки ударник под действием
пружины перерезает мягкую пластинку и перемещается до упора
в боевую чеку. При выдергивании этой чеки ударник накалывает
капсюль-воспламенитель запала.
Мина ПМД-6М (рис. Ш-6) при взрыве поражает ударной
волной. Подготовка мины к установке включает проверку исправ-
ности ее корпуса, снаряжение малой тротиловой шашкой, про-
верку исправности временного предохранителя, правильность рас-
положения предохранительной и боевой чек.
Для установки мины ПМД-6М необходимо вырыть лунку по
размерам мины с таким расчетом, чтобы установленная мина вы-
ступала над поверхностью грунта на 1—2 см; установить мину с
открытой крышкой в лунку; ввернуть в корпус взрывателя запал;
вставить взрыватель в отверстие передней стенки корпуса мины
так, чтобы капсюль-детонатор вошел в запальное гнездо шашки
.(заплечики Т-образной чеки взрывателя должны находиться вни-
2* 35
зу и упираться в стенку корпуса мины); придерживая корпус
мины, надо вынуть предохранительную чеку из взрывателя МУ В-2
или предохранительную шпильку из МУВ; закрыть крышку мины,
Рис. III-5. Взрыватели МУВ и МУВ-2:
о — разрез МУВ; б — разрез МУВ-2; 1 — корпус; 2 —
ударник; 3 — пружина; 4 — втулка; 5 — струна ре-
зака; 6 — металлоэлемент; 7 — боевая Т-образная
чека; 8 — предохранительная чека с кольцом; 9 —
резиновый колпачок; 10 — запал; 11 — отверстие для
предохранительной шпильки; 12 — боевая Р-образная
чека
не нажимая при этом на
заплечики чеки взрыва*
теля; осторожно, не на-
жимая на крышку мины,
замаскировать ее.
Противопехотная мина
нажимного типа ПМН
(рис. Ш-7) тоже фугас-
ная. Подготовка ее к уста-
новке включает проверку
исправности металлоэле-
мента, снаряжение мины
запалом (отвернуть за-
глушку, вставить запал и
плотно завернуть заглуш-
ку)-
Порядок установки
этой мины такой же, как
и ПМД-6М.
Установленные мины
маскируются слоем грун-
та в 1—2 см, зимой при
глубине снега до 10 см
они устанавливаются на
грунт, а при большей глу-
бине — на утрамбованный
снег, маскируются сне-
гом (слой не более 6 см).
Снимать и обезвреживать
мины ПМД-6М и ПМН
запрещается. Они уничто-
жаются на месте их уста-
новки подрывом зарядов
ВВ или другими спосо-
бами.
Мина ПОМЗ-2 отно-
сится к осколочным. При
взрыве корпус ее дро-
бится на большое коли-
чество осколков, которые
и поражают живую силу
противника.
Установка тбких мин
производится с одной или двумя ветвями проволочных растяжек.
В первом случае (рис. III-8) необходимо:
— забить в грунт колышек растяжки и закрепить за него рас-
36
тяжку одним концом (колышек должен возвышаться над грун-
том на 10—15 см);
— растянуть растяжку в сторону установки мины;
Рис. III-6. Противопехотная мина ПМД-6М:
а —общий вид; б — разрез; / — корпус; 2 — крышка; 3—тротиловая шашка; 4 —взрыва-
тель МУВ-2; 5 — Т-образная чека; б — прямоугольный паз; 7—металлическая пластинка
— забить установочный колышек с возвышением над грунтом
на 5—7 см;
Рис. III-7. Противопехотная мина ПМН:
/ — предохранительная чека с кольцом; 2 — заглуш-
ка; 3 — колпачок
— вложить в корпус мины буровую шашку запальным гнез-
дом в сторону малого отверстия;
— насадить мину на колышек до упора в шашку ВВ;
37
— прикрепить карабипчик к проволочной растяжке;
— снарядить взрыватель запалом;
— вставить взрыватель в верхнее отверстие корпуса мины;
— зацепить карабинчик за боевую чеку;
— замаскировать мину под фон местности;
Рис. П1-8. Схема установки ПОМЗ-2М с одной ветвью растяжки:
/ — мина; 2— колышек растяжки; 3 — растяжка; 4 — взрыватель; 5 — карабинчик;
6 — боевая чека; 7 — установочный колышек
— убедившись, что боевая чека надежно удерживается, вы-
тащить предохранительную чеку МУВ-2 (или шпильку МУВ).
При установке мин с двумя ветвями растяжки сначала туго
натягивают растяжку длиной 8 м с одной проволочной петлей с
карабинчиком на ней. Все дальнейшие операции выполняются
так же, как и при установке с одной ветвью.
Мины ПОМЗ-2, установленные со взрывателем МУВ-2, обезвре-
живать запрещается. Они уничтожаются на месте путем забрасы-
вания из укрытий на растяжки мин специальных кошек с верев-
ками и стаскивания их с места. Если же мины установлены со
взрывателем МУВ, то обезвреживают их в такой последователь-
ности:
— осторожно, не касаясь растяжки, подойти к мине;
— надеть на шток ударника предохранительную трубочку и
вставить сверху предохранительную шпильку (кусочек прово-
локи);
— перерезать растяжку, вынуть из минь[ взрыватель и разъе-
динить его от запала.
Мина ОЗМ-4 (рис. Ш-9) тоже осколочная, выпрыгивающая.
Принцип действия ее такой: при натяжении растяжки выдерги-
вается боевая чека и ударник под действием боевой пружины на-
калывает капсюль-воспламенитель. Луч огня по трубке передается
38
вышибному заряду; под действием газов мина выбрасывается из
грунта на высоту, равную длине натяжного троса (0,6—0,8 м), и
над поверхностью ее заряд взрывается, корпус дробится на ос-
колки, которыми наносится поражение.
Установка мины производится в такой последовательности:
— вырыть лунку по диаметру мины глубиной 16—17 см;
— установить мину и вывинтить пробку с дужкой;
— вставить запал в мину капсюлем-детона-
тором вниз;
— завинтить пробку на место усилием руки
до отказа;
— свободное пространство вокруг мины за-
сыпать землей и утрамбовать черенком лопаты;
— > вбить на расстоянии 0,5 м от лунки пер-
вый колышек так, чтобы он возвышался над
землей на 15—20 см;
— - зацепить карабинчик проволочной ра«
стяжки за дужку пробки и растянуть ее, пропу«
сти.в через прорезь на торпе первого колышка;
— забить второй колышек в 5—6 м от пер-
вого и привязать к нему растяжку;
— свинтить предохранительный колпачок с
ниппеля и зацепить его чекой за стержень
пробки;
— навинтить взрыватель МУВ-2 или МУВ с
предохранительной трубочкой и шпилькой на
Рис. П1-9. Про-
тивопехотная
мина ОЗМ-4.
Общий вид
ниппель;
— отстегнуть карабинчик от дужки пробки и замаскировать
мину;
— зацепить карабинчик за боевую чеку так, чтобы растяжка
имела небольшую слабину, а боевая чека прочно удерживалась в
штоке ударника;
— осторожно вынуть из взрывателя МУВ-2 предохранитель-
ную чеку (из взрывателя МУВ — предохранительную шпильку) и
снять трубочку.
При установке мины в мягкий или рыхлый грунт под нее
подкладывают жесткую подкладку размером не менее
15x15 см.
Мины ОЗМ-4, установленные со взрыт ателем МУВ, обезврежи-
ваются так же, как и ПОМЗ-2. После снятия с места установки
необходимо вынуть запал и завинтить центральную пробку. Уста-
новленная мина ОЗМ-4 со взрывателем МУВ-2 обезвреживанию
не подлежит и уничтожается на месте.
Минные поля из противопехотных мин нажимного действия
устанавливаются обычно в 2—4 ряда. Расстояния между рядами
и плотность установки мин в каждом случае указываются. Проги-*
вопехотные минные поля из мин натяжного действия устанавли-
ваются обычно в два ряда. Расстояния между рядами и минами
также указываются командиром.
39
Установка противопехотных минных полей может произво-
диться одним из следующих способов: строевым расчетом; по мин-
ному шнуру, укладываемому параллельно фронту минного поля;
по минному шнуру, укладываемому перпендикулярно фронту мин-
ного поля. Причем первый способ применяется только при уста-
Рис. Ш-10. Схема установки противопехотных мин по мин-
ному шнуру, укладываемому перпендикулярно фронту:
1 и 2 — номера расчета; № 1 и № 2 — мины, установленные соответ-
ствующими номерами расчета; 1, 11» Ill и IV — очередность установки
мин каждым номером
новке минных полей из мин нажимного действия. Минирование
в этом случае производится аналогично установке противотанко-
вых мин. В зависимости от количества рядов в минном поле каж-
дый солдат может устанавливать за один заход по две или че-
тыре мины. Взрыватели выдаются командиром отделения на ме-
стах установки мин.
Установка мин нажимного действия по минному шнуру, укла-
дываемому параллельно фронту, производится расчетами по 3 че-
ловека; первый и второй номера переносят по 25—30 ми®, растя*
гивают шнур, раскладывают возле него мины на указанных рас-
стояниях и отрывают лунки; третий номер, передвигаясь за
вторым на расстоянии 8—10 м, устанавливает мины и маскирует
их. На новое место шнур переносят первые два номера расчета.
40
Задача по установке противопехотных минных полей из мин
натяжного действия выполняется номерами расчета так: первый
и второй, имея по 10—15 мин с колышками, растягивают шнур,
раскладывают мины и забивают колышки возле отметок на нем,
прикрепляют к забитому колышку один конец проволоки и, растя-
нув его до мины, временно крепят к другому колышку или кор-
пусу мины, переносят шнур на новое место; третий номер устанав-
ливает мину на колышки или зарывает в грунт (выпрыгиваю-
щую), снаряжает ее, маскирует и передвигается для установки
следующей мины. Каждый последующий расчет работает с усту-
пом в 20—25 м от предыдущего так, чтобы после окончания уста-
новки мин своего ряда выходить, не пересекая ранее установлен-
ных рядов.
Рассмотренные способы установки противопехотных минных
полей применяются, когда нет непосредственного соприкосновения
с противником (при соприкосновении с противником противопе-
хотные минные поля из мин нажимного действия устанавливают
по минному шнуру, укладываемому перпендикулярно фронту).
Перед началом установки отделение разбивается на расчеты по
2 человека. Каждый расчет берет минный шнур, 8 мин (по 4 шт.
на каждого солдата), малые лопаты для отрывки лунок,- Выдви-
жение осуществляется только по-пластунски, в порядке, указан-
ном при установке этим способом противотанковых минных по-
лей (рис. Ш-10). Первые номера расчетов устанавливают по
4 мины влево от шнура и возвращаются в траншею, держась за
минный шнур левой рукой; вторые номера устанавливают свои
мины вправо от шнура и, выдернув шпильку, крепящую его, воз-
вращаются в исходное положение, держась за шнур правой рукой.
Таблица Ш-2
Противопехотные мины
Основные данные Мины
ПМД-6М ПОМЗ-2 ОЗМ-4
Общая масса мины, г Масса заряда ВВ, г • Применяемые взрыва- тели 493 200 МУВ-2 23С0 75 МУВ или МУВ-2 5000 170 МУВ или МУВ-2
Способ приведения в действие Способ поражения Нажимной Фугасный Натяжной Осколочный
Необходимое усилие для срабатывания, кг Радиус сплошного по- ражения, м 6—28 0,5—1 4 6,5—1 13
41
§ 4. ПРОТИВОДЕСАНТНЫЕ МИНЫ
Противодесантные мины предназначаются для минирования
прибрежной зоны моря с глубиной от 1 до 5 м, рек со скоростью
течения до 1,5 м/с и других водоемов против десантно-высадоч-
ных средств и плавающих танков противника. Они подраздели*
ются на донные (ПДМ-1 М, ПДМ-1, ПДМ-2) и якорные (ЯРМ).
Основные данные о тих приведены в табл. Ш-З.
Мина ПДМ-1 М снаряжается взрывателем ВПДМ-1 с запа-
лом МД-10. Подготовку ее к установке производят в такой после-
довательности:
— корпус мины крепят к балластной плите, уложенной ши-<
пами на грунт;
— выворачивают заглушку из центральной горловины;
— отвинчивают крышку предохранительного устройства и
извлекают вкладыш с запалом; проверяют перемещение штока в
устройстве; при нажатии большим пальцем на него он должен
свободно двигаться;
— вкладывают сахарную шашку в крышку предохранительного
устройства и завинчивают ее до упора;
— снаряжают взрыватель запалом, завинчивая его до конца;
при проверке шаблоном (вырез на ключе) запал должен свободно
проходить под вырезом;
— ввинчивают взрыватель в мину рукой и затягивают ключом
до полного поджатия кожаной прокладки;
— вручную навинчивают штангу на головку взрывателя, встав-
ляют фиксирующую чеку и прямой конец ее загибают;
— перед установкой в воду снимают металлическую ленту с
крышки предохранительного устройства.
Обезвреживание установленных в воду мин категорически за-
прещается. При необходимости разминирования они уничтожа-
ются взрывным способом или тралением.
Мина ПДМ-1 по устройству аналогична предыдущей, но ста-
кан центральной горловины не имеет промежуточного детонатора.
Он наглухо соединен со взрывателем ВПДМ-1.
Мина ПДМ-2 имеет шарообразный корпус и специальную под-
ставку с телескопическим устройством, за счет которого может
устанавливаться на разных глубинах (на низкой или высокой под-
ставке). Применяемый взрыватель ВПДМ-2 имеет такое же уст-
ройство, как и ВПДМ-1, но усилие срабатывания его увеличено.
Устанавливает мину расчет из трех человек. Обезвреживать уста-
новленную мину в воде запрещается.
Якорная речная мина ЯРМ предназначается для устройства
заграждений на реках и озерах против десантно-переправочных
средств и речных судов противника. Для подготовки мины к уста"
новке необходимо:
42
подготовить взрыватель (снять резиновый колпачак, прове*
рить наличие предохранительной чеки, металлический вкладыш
заменить сахарной шашкой, надеть резиновый колпачок);
— вывинтить пробку из горловины корпуса мины и с помощью
ключа ввернуть взрыватель.
Установка этих мин производится с плавсредств. При этом по-
рядок действия такой:
— снять резиновый колпачок со взрывателя и на головку его
надеть крестовину так, чтобы она не снималась;
— удалить предохранительную чеку из взрывателя и донную
чеку из якоря;
— взять мину обеими руками под днище якоря и опустить
якорем вниз с наклоном до 30° от вертикали.
Таблица Ш-З
Противодесантные мины
Общие данные Мины
ПДМ-1М (ПДМ-П ПДМ-2
Масса мины в комп- лекте, кг 55—60 135
Масса заряда ВВ, кг Глубина установки, м 10 1—2 15 1,5—3,8
Необходимое усилие для срабатывания взры- вателя (при приложе- нии к концу штанги), кг 18—26 40—50
Минимальное расстоя- ние между минами, м 6 8
Состав расчета и вре- мя на установку одной мины 2 человека; 10—20 мин 3 человека; до 15 мин
§ 5. ЭЛЕМЕНТЫ НЕИЗВЛЕКАЕМОСТИ В МИНАХ
Любую противотанковую и противопехотную мину можно
установить на неидвлекаемость. И тогда при попытке обезвре-
дить ее мина взорвется. В качестве элементов неизвлекаемости
применяются взрыватели натяжного или разгрузочного действия.
43
Неизвлекаемость мин со взрывателями натяжного действия
достигается тем, что в боковое или донное запальное гнездо ввин-
чивают взрыватель, от которого протягивают проволоку (шпагат)
к забитому под мину или сбоку колышку. Иногда один конец
растяжки привязывают к корпусу или ручке мины, а другой —
к взрывателю натяжного действия установленной в стороне мины
(заряд ВВ), т. е. устраивается мина-ловушка. Необходимо пом-
нить, что у противника могут оказаться взрыватели комбиниро->
ванного действия, срабатывающие от натяжения растяжек, пере-
резания (обрыва) их и от нажатия на приводные устройства.
Мины-ловушки могут устанавливаться и отдельно от других мин
для минирования входов в здания, оставленного имущества, бое-
пой техники, средств вооружения и предметов домашнего обихода
с использованием табельных или самодельных взрывателей (замы-
кателей). Устройство самодельных взрывателей и замыкателей
может быть самое разнообразное. Однозначных рекомендаций по
устройству мин-ловушек (мин-сюрпризов) не существует. Эффек-
тивность их применения зависит часто от личной изобретатель-
ности саперов, наличия средств.
Установленные на неизвлекаемость мины и обнаруженные
мины-ловушки уничтожаются на месте накладными зарядами ВВ
или стаскиванием их с помощью кошек с безопасного расстояния.
Лишь в исключительных случаях, когда применяемые типы взры-
вателей известны и необходимо обезвредить (сохранить) замини-
рованный объект, допускается обезвреживание таких мин. При
этом тщательно осматривают мины и объект минирования, не
сдвигая мин с места, осторожно вставляют необходимые предохра-*
нительные устройства во взрыватели (замыкатели) и т. п. Каж*
дую растяжку перерезают после твердого убеждения, что взрыва
от этого не последует.
§ 6. ПОНЯТИЕ ОБ УЗЛАХ ЗАГРАЖДЕНИЙ
Узлом заграждения называется комплекс различных заграж-
дений и разрушений, подготовленных в сочетании с имеющимися
на местности препятствиями. В узлах заграждения готовятся и
устраиваются разрушения, минируются те места, которые трудно
объехать (обойти): мосты, дороги через заболоченные участки,
да'мбы, высокие насыпи, водосточные сооружения и т. д.
Если таких участков мало, то одновременно с минированием
или разрушением дорог, важных перекрестков на них, мостов, пу-
тепроводов минируются и объезды или устраиваются невзрывные
заграждения.
Дороги в узлах заграждений минируют участками протяжен-
ностью по 100—150 м (применительно к условиям местности).
Обычно в таких местах устанавливают несколько групп м.ин в
зависимости от ширины дороги. Минирование может осуществ-
ляться строевым расчетом или по минному шнуру.
44
Минирование строевым расчетом командир отделения органи-
зует так: отделение выстраивается на обочине дороги у бровки
кювета, рассчитывается по порядку номеров, размыкается на за-
данные интервалы вдоль дороги, каждый номер делает указанное
число шагов на проезжую часть и по команде «Приступить к
установке мин» ставит и маскирует мины. Если же при миниро-
вании применяется минный шнур, то выполнение задачи отделе-
нием можно организовать тремя расчетами. Первый расчет рас-
кладывает минный шнур по внутренней бровке кювета концеви-
ками на проезжую часть дороги и отрывает лунки; второй расчет
подносит и раскладывает мины; третий расчет ставит и маски-
рует их. Командир отделения намечает места установки групп
мин, контролирует правильность выполнения задачи и составляет
отчетную карточку (донесение).
В ряде случаев основой узла заграждения может быть насе-
ленный пункт или часть его. Тогда минированию и подготовке к
разрушению подлежат магистральные улицы, мосты и путепро-
воды, крупные объекты, склады и т. п. В зависимости от наличия
времени и средств минирования подготовка разрушений в узле
заграждений может быть различной. Но во всех случаях коман-
дир отделения должен назначить расчеты для выполнения таких
задач, как: подноска мин и зарядов, устройство минных камер,
отрывка лунок для мин, установка мин (зарядов), заделка заря-
дов в минных камерах и маскировка.
§ 7. ФОРМУЛЯРЫ МИННЫХ ПОЛЕЙ
На установленное минное поле, группу мин составляются фор-*
муляры (отчетные карточки). Они при разминировании позволяют
установить границы минных полей и места минированных объек-
тов, облегчают поиск отдельных мин, повышают безопасность дей-
ствий при решении такой задачи. По данным формуляров минные
поля могут быть нанесены на карты. Формуляр .состоит из тексто-
вой части, содержащей основные сведения о минном поле, схемы
минного поля, отражающей расположение мин, и схемы привязки
минного поля, показывающей положение границ (угловых точек)
минного поля относительно ориентиров, имеющихся на карте и
местности. Схема минного поля составляется в масштабе 1 :500—
1:2000 с указанием его контуров, расположения рядов, расстоя-
ний между рядами и минами, положения неизвлекаемых мин,
оставленных проходов.
На схеме привязки показывают контур минного поля и не ме-
нее одного основного ориентира, а также азимуты и расстояния от
ориентира до угловых точек минного поля. Направления измере-
ния азимутов показываются стрелками, выбранные ориентиры де-
тально описываются. Например: «Ориентир № 1—береговая вос-
точная опора моста у д. Кобяково», «Ориентир № 2 — пересечение
осей дорог на западной окраине д. Кобяково» (рис. Ш-11).
45
Ориентиры желательно выбирать недалеко от объекта мини-
рования, это упрощает привязку и облегчает потом отыскание его.
Нельзя назначать ориентиры со стороны противника, а также по-
Рис. 111-11. Схема привязки минного поля, установлен-
ного вручную
казывать азимуты, при движении по которым придется проходить
гпо минному полю. Выбранные ориентиры должны быть трудно
'уничтожаемы (перекресток дорог, характерная возвышенность,
брод на реке и т. д.).
В зависимости от условий обстановки и способа установки
минного поля привязка его может осуществляться с использова-
нием компаса, буссоли или специальным прибором. Фиксацию
производит расчет из трех человек. Перед началом обозначают
вехами угловые точки минного поля, выбирают основной или мест-
ный ориентир. Первый номер замеряет от него азимуты на уста-
новленные вехи, а второй и третий номера замеряют расстояния.
46
Результаты замеров наносятся на схему. Дальномером ДСП-30 и
буссолью привязка минного поля, устанавливаемого заградите-
лями (рис. Ш-12) в ходе боя, производится достаточно быстро.
Отыскивают минное поле на местности по формуляру с по-
мощью тех же приборов, которыми осуществлялась привязка.
Эту задачу выполняет расчет тоже в составе трех человек. Пер-
Рис. 111-12. Схема привязки минного поля в ходе установки его
с применением минных заградителей (раскладчиков):
1 — вехи для обозначения рядов минного поля: 2 — установленные мины;
3— заградители (раскладчики); 4 — места установок для фиксации; 5 — ориен-
тиры
вый номер (старший) несет с собой буссоль и формуляр, осталь-
ные— трассировочный шнур, рулетку, вехи (колья). В первую
очередь находят основной ориентир и устанавливают здесь бус-
соль. Первый номер с помощью буссоли засекает ориентиры в
створах найденных по азимутам направлений и указывает вто-
рому и третьему номерам расстояния от основного ориентира до
выбранных им на местности. Последние двигаются в указанном
направлении, измеряя расстояние. После определения контура
минного поля можно приступить к поиску и снятию отдельных
мин.
§ 8. МИНЫ И МИННЫЕ ПОЛЯ ИНОСТРАННЫХ АРМИЙ
Наибольшее распространение <в армиях крупных капиталисти-
ческих государств имеют противотанковые мины М15, М19, М21,
М24 (США), МК5, М«К7 (Англия), ДМ 11 (ФРГ). Основные ха-
рактеристики этих мин даны в табл. III-4.
47
-ф.
СО
Таблица Ш-4
Противотанковые мины иностранных армий
Мины Общая масса, кг Масса заряда ВВ, кг Материал корпуса Габаритные размеры, мм Усилие для сраба- тывания, кг Характер поражения
длина ширина (диаметр) высота
М15 13,6 10 Металлический США 300 130 136—180 Перебивает гусеницу
Ml 9 12,7 9.5 Пластмассовый 300 300 93 165—225 То же
М21 8 4,7 Металлический 230 115 1,7 Пробивает днище тан-
М24 8.2 0.86 » 88,9 6Э0 — ка Кумулятивная; броне-
МК7 13.6 9 А Металлический нгл и; I 330 127 180 пробиваемость 280 м Перебивает гусеницу
МК5 5.4 3,6 » — 203 100 150—200 То же
ДМП 7,4 7 ФРГ 300 90 450 Перебивает гусеницу
Мина М15 (рис. Ш-13, а) предназначается для поражения тя-
желых танков. Она имеет металлический корпус, внутри которого
размещаются заряд ВВ, пластинчатая пружина и взрыватель на-
жимного действия М603. Взрыватель срабатывает от давления на
его педаль при наезде машины на нажимную крышку. Пе-
даль воздействует на диафрагменные пружины, которые
резко досылают вниз ударник, накалывающий капсюль-вос-
пламенитель.
Рис. 111-13. Противотанковые мины:
а — М15; б — М19
Нажимная крышка мины имеет предохранитель, вращением
которого можно установить боевое (стрелка колодки совмещается
со словом «Armed») или безопасное («Safe») положение. Чтобы
обезвредить мину, нужно':
— снять осторожно с мины маскирующий слой грунта;
— сдвинуть мину с места установки «кошкой»;
— установить колодку пробки стрелки против слова «Safe»;
— вывинтить из нажимной крышки пробку;
— • осторожно извлечь из запального стакана мины взрыватель
и вставить на педаль предохранительную вилку;
— ввинтить пробку в мину.
Мина М19 (рис. Ш-13,б), как и предыдущая, противогусенич-
ная, корпус пластмассовый, сверху которого находится круглая
нажимная крышка с предохранительным устройством. Порядок
обезвреживания мины такой же, как и для М15. В корпусах рас-
смотренных двух образцов мин имеются гнезда для установки их
в неизвлекаемое положение.
Мина М21 (рис. Ш-14) является противоднищевой кумулятив-
ной.
Порядок обезвреживания мины должен быть следующим:
— осторожно, не задевая за штырь, поставить предохранитель-
ное устройство /б;
снять с мины маскировочный слой;
49
— вывинтить взрыватель и ввернуть в него снизу пробку с
предохранительной вилкой;
— извлечь мину и завернуть пробку крышки;
— удалить из днища мины промежуточный детонатор 7 и за-
вернуть пробку днища.
5 67
Рис. Н1-14. Противотанковая мина М21:
1 — корпус; 2 — крышка; 3 — заряд ВВ; 4 — кумуля-
тивная обкладка; 5 — корпус взрывного механизма;
6 — взрывной механизм; 7 — промежуточный детона-
тор; 8 — вышибной заряд; 9 — взрыватель; 10 — пре-
дохранительная чека; 11 — штырь — привод взрыва-
теля
Мина М24 является противобортовой. Основу ее составляет
кумулятивная граната, которая помещается в пластмассовую на-
правляющую трубу. Она устанавливается в. стороне от дороги, а
взрыватель (замыкатель) — на пути движения танков. При наезде
на него граната выстреливается из трубы, поражая борт танка.
Мины МК5 и МК7 (рис. III-15) противогусеничные. Они имеют
металлические корпуса, нажимные устройства в виде крестовины
с колпачком (МК5) или нажимной пластмассовой крышки
(МК7).
При обезвреживании мин необходимо:
— снять нажимную крестовину с колпачком или вывинтить на-
жимную крышку;
— , извлечь взрыватель из запального стакана (для М.К7);
— вставить во взрыватель предохранительную чеку (вилку) и
извлечь его из мины (для МК5)|
50
— в мипе МК7 взрыватель в предохранительном-положении
можно оставить, повернув ее надписью «Unamed» (не боевое по-
ложение) вверх;
— ввинтить в мину нажимную крышку или пробку.
Рис. 111-15. Противотанковые мины:
а — МК5; б - МК7
б
Мина ДМ11 (рис. III-16) противогусеничная (бескорпусная),
изготавливается из ВВ повышенной прочности и снаряжается те-
рочным взрывателем нажимного действия. В боковой и донной
частях мины имеются гнезда
для установки ее внеизвлекас-
мое положение. Обезврежи-
вается мина аналогично МК7.
Из противопехотных мин
наибольшее применение имеют
мины М14, М25, М16, ДМ31,
М18 и др. Их характеристики
даны в табл. III-5.
Мины М14 и М25 (рис.
III-I7) являются фугасными,
нажимного действия и имеют
пластмассовые малогабарит-
ные корпуса, нажимные устрой-
а — общий вид; б — взрыватель; 1 — ручка
для переноски; 2 — пробка гнезда для
установки На нензвлекаемость
ства, специальные взрыватели
и заряды ВВ. Основной частью взрывателя в М14 является вы-
гибающаяся тарельчатая пружина с ударником. Срабатывание
М25 происходит при выпадании стопорных шариков во время воз-
действия нагрузки на контейнер с кумулятивным зарядом.
При обезвреживании этих мин очень осторожно снимается мас-
кировочный слой грунта, ставятся предохранительные вилки, уста-
навливается стрелка на S, вывинчивается держатель с запалом,
находящийся снизу (для М14), или извлекают из мины контей-
нер, устанавливая на его место пробку (для М25).
51
Си
to
Таблица Ш-5
Противопехотные мины иностранных армий
Мины Общая масса, кг Масса заряда ВВ, кг Материал корпуса Габаритные размеры, мм Усилие для срабатыва- ния. кг Характер поражения (радиус поражения), м
длина ширина (диаметр) высота
США
М14 0,13 0,03 Пластмассовый — 56 40 До 9 Фугасное
М16 3,5 0,45 Металлический — 100 120 До 10 Осколочное, до 20 м
М18 Клеймор* 1,13 0,5 » — 70 90 — Осколочное, в секторе 60°, до 30—40 м
М25 „Элси* 0,09 0,009 Пластмассовый — 29 92 7—10 Фугасное
Англия
МК2 | 4.5 0,45 Металлический 76 152 2 Осколочное, до 25 м
ДМП 0,2 0,1 Пластмассовый ФРГ 80 35 10 Фугасное
ДМ31 0,55 0,4 Металлический 100 124 5 Осколочное, до 60 м
Типичной выпрыгивающей осколочной миной является амери-
канская мина М16 (рис. IH-18, а). Она применяется со взрывате-
лями комбинированного действия, которые срабатывают от на-
б
а
Рис. Ш-17. Противопехотные мины:
а —общий вид М14; б —общий вид М25; / — контейнер с ВВ; 2—предохра-
нительные вилки
жимного усилия или натяжения одной из проволок. После сраба-
тывания взрывателя воспламеняется вышибной заряд и осколоч-
ный элемент выбрасывается вверх. От пламени вышибного заряда
Рис. (([-18. Осколочные противопехотные мины:
а — М16; б —ДМ31; в — МК2
воспламеняются замедлители, которые инициируют КД и разрыв-
ной заряд. Взрыв происходит на высоте 0,6—1,2 м. Аналогичной
по устройству, приведению в действие и даже внешнему виду яв-
ляется осколочная мина ДМ31 (ФРГ, рис. Ш-18, б). Осколочный
53
элемент ее выбрасывается тоже вышибным зарядом и при полете
воздействует на тросик специального взрывателя.
Мина МК2 (Англия, рис. Ш-18, в) тоже выпрыгивающая, ос-
колочная, натяжного действия. При вылете осколочного элемента
из корпуса мины распрямляющийся рычаг освобождает взведен-
ный ударник и взрыв происходит
на высоте 1 м над поверхно-
стью грунта.
Общий порядок обезвреживания
рассмотренных мин такой:
— не касаясь оттяжки, осторож-
но вставить предохранительные
чеки во взрыватели;
— перерезать натяжные прово-
локи;
— довинтить до отказа стопор-
ный винт на взрывателе;
— вывинтить взрыватель и от-
соединить гильзу с воспламените-
лем (у МК2 надо вывинтить и вто-
рой взрыватель, снять ударник со
спускового рычага);
— осторожно снять маскировоч-
ный слой с мины;
— зацепить мину кошкой и из-
Рис. 1П-19. Мина осколочная на- влечь ее ИЗ ЛунКИ.
правленного действия М18 Мина М18 (рис. III-19) оско-
лочная, направленного действия.
При срабатывании мины от элек-
тродетонатора или взрывателя натяжного действия образуется
веерообразный пучок осколков. Необходимо помнить, что взры-
ватели могут быть установлены в стороне от мины и соединены
с ней отрезками детонирующего шнура. Поэтому главное при сня-
тии мины — обезвредить взрыватель и отсоединить его от дето-
нирующего шнура или перерезать электрические провода, иду-
щие к мине.
Схемы минных полей, их обозначен и-е и ограж-
дение.
В армиях стран НАТО в качестве основной схемы минирова-
ния принята так называемая стандартная схема. Она предусмат-
ривает установку минного поля (противотанкового, противопехот-
ного или смешанного), состоящего из нескольких (не менее трех)
непараллельно расположенных полос (рис. Ш-20). Каждая по-
лоса состоит из двух рядов групп мин (ячеек). В каждой ячейке
может устанавливаться одна противотанковая или противопехот-
ная мина или одна противотанковая и несколько противопехот-
ных (не более четырех), или несколько противопехотных мин (не
более пяти). Одна (основная) мина в ячейке обязательно уста-
навливается на расстоянии трех шагов (около 2,25 м) от оси по-
54
лосы, а остальные—не далее двух шагов (около 1,5 м) от основ-
ной. Противопехотные мины со взрывателями натяжного действия
устанавливаются, как правило, в первом (от противника) ряду
не чаше чем через две ячейки. При этом в каждой ячейке может
быть только одна такая мина. В ряде случаев перед передней
Рис. 111-20. Стандартная схема минирования, принятая
в армиях стран НАТО
границей минного поля мины устанавливаются без какой-либо си-
стемы, но ячейка как основа остается и в этом случае. Количество
их составляет примерно 1/3 нормальной минной полосы и распо-
лагаются они с промежутками.
Установленные минные поля в необходимых случаях огражда-
ются и обозначаются. Ограждение обычно состоит из двух нитей
колючей проволоки на кольях, удаленных не менее 20 шагов от
ближайших мин. На проволоку через каждые 15 шагов вешаются
стандартные в виде треугольников указатели с надписями «Mines».
Имеются и прямоугольные со стрелками стандартные указатели
для обозначения проходов в минных полях; для ночных условий
они оборудуются цветными сигнальными огнями, обращенными в
сторону своих войск.
§ 9. СРЕДСТВА РАЗВЕДКИ И РАЗМИНИРОВАНИЯ
Средства разведки и разминирования включают в себя при-
боры, специальные машины, инженерные боеприпасы. Основными
из них являются: комплект средств разведки и разминирования
КР, миноискатели, тралы, удлиненные заряды.
55
Комплект средств разведки и разминирования КР предназна-
чается для обнаружения, обозначения и снятия с места различ-
ных мин. Комплект включает: сборные щупы, кошки с веревками
длиной 30 м, флажки, катушки с черно-белой лентой длиной
100 м, чехлы для катушек, флажков и щупов, ножницы для резки
колючей проволоки, ящик укупорочный.
Мины, установленные в грунте, отыскивают щупом, имеющим
стальной заостренный наконечник и рукоятку из трех отдельных
звеньев. При работе в положении «стоя» используют все звенья,
а рукоятка удерживается под углом 20—40° к поверхности грунта.
При отыскании мин в положении «лежа» используют только одно
звено, которое держат параллельно поверхности земли, но нако-
нечник в звене устанавливается под углом 30° по отношению к его
оси. Грунт прокалывают на глубину 10—15 с*м через каждые
10—20 см.
Кошки с веревками применяют для стаскивания с места уста-
новки обнаруженных мин, для уничтожения мин натяжного дей-
ствия, а также для сдвигания с места заминированных пред-
метов.
Черно-белая лента предназначена для обозначения границ про-
ходов в минных полях. Черные и белые полосы на ней имеют
длину 0,5 м.
Для обнаружения установленных в грунт (снег, воду) мин и
других боеприпасов, корпуса или взрыватели которых изготов-
лены из металла, применяют миноискатели УМИВ-1, ИМП, МНВ
и ДИМ, бом'боискатели ИФТ и МБИ-1.
Во всех этих приборах имеются узлы и блоки одного и того же
предназначения. Обычно миноискатель имеет поисковую рамку,
укрепленную на основном колене штанги, кассету для источников
тока, соединительный кабель, генераторный блок, головные теле-
фоны, стальной укороченный щуп, закрепленный на основном ко-
лене, дополнительные колена штанги, металлическую коробку,
брезентовую сумку для укладки кассеты с источниками питания.
Вращением ручек генераторного (усилительного) блока добива-
ются нужного контрольного тона. При этом поисковый элемент
располагают на расстоянии не ближе 0,1 мот поверхности грунта;
в радиусе 1 м не должно быть никаких металлических предметов,
а соседние включенные миноискатели должны находиться не
ближе 6 м. Поиск мин заключается в том, что сапер, продвигаясь
в заданном направлении, плавно и непрерывно перемещает поис-
ковый элемент вправо и влево над поверхностью грунта на высоте
5—7 см и вперед — на 15—20 см. При изменении контрольного
тона сапер должен остановиться и уточнить местоположение обна-
руженного предмета. При правильной настройке миноискателей
мины с металлическими корпусами обнаруживаются на глубине
35—40 см, а мины с деревянными и пластмассовыми корпусами,
имеющие металлические детали, — на глубине 5—8 см. Ширина
одновременно обследуемой полосы при работе стоя 0,7 м, лежа —
до 1 м.
56
Удлиненные заряды (УЗ) разминирования предназначены для
проделывания проходов в минных полях взрывным способом. Та-
бельным удлиненным зарядом является заряд УЗ-З. Он соби-
рается из отдельных блоков длиной 1,95 м (рис. Ш-21). Каждый
блок состоит из трех звеньев (металлическая труба, заполненная
ВВ), соединенных хомутами. В комплекте имеются блоки трех ти-
пов: основные, блоки с кумулятивным дросселем и тройником,
Рис. 111-21. Блок удлиненного заряда УЗ-З:
а —общий вид блока; б — разрез звена с кумулятивным дросселем; 1 — хвостовая
втулка; 2 — головная втулка; 3 — шашка со сферической поверхностью; 4 — шашка
с кумулятивной выемкой; 6 — упорные кольца; 6 — корпус тройника; 7 •=• втулка
тройника; 8— тротиловая шашка; 9 — фиксатор
блоки инертного снаряжения. Внешне все они одинаковы и отли-
чаются только заполнителем. Звенья основных блоков имеют
сплошное заполнение ВВ (или инертным составом), а в звеньях
с кумулятивными дросселями имеются промежутки между спе-
циальными шашками, обеспечивающими передачу детонации
только в сторону головных втулок блока. Для разминирования
собираются заряды длиной 50 или 100 м, которые подаются на
минное поле наталкиванием или натаскиванием с помощью танка
или другими способами. Полный комплект заряда собирается от-
делением за 1,5 ч, при этом его головные втулки должны быть
направлены в сторону противника. Поданный на минное поле за-
ряд взрывается при простреле пулей специальной кассеты или
электрическим (огневым) способом с использованием запальных
стаканов, имеющихся в комплекте. Отделение (расчет) выполняет
эту задачу в такой последовательности:
— все номера расчета разгружают и освобождают заряды от
укупорки, группируют блоки в последовательности, необходимой
для сборки;
57
— первый и второй номера переносят тральный каток; коман-
дир отделения переносит инструмент для сборки; третий и шестой
номера подносят по одному блоку к месту начала сборки;
— командир отделения, первый и второй номера крепят траль-
ный каток к первому блоку и последовательно соединяют подно-
симые блоки;
— третий и шестой номера подносят остальные блоки, а по
окончании подноски попарно соединяют блоки на месте сборки
заряда;
— третий и четвертый номера устанавливают на заряде ко-
робку запального устройства и подсоединяют запальный стакан
к хвостовому блоку, а пятый и шестой — устанавливают головной
и хвостовой зацепные крюки;
— все отделение производит прицепку заряда к танку;
— командир отделения, первый и второй номера переводят за-
ряд в боевое положение (устанавливают запальную кассету). Это
выполняется непосредственно перед подачей заряда на минное
поле противника.
§ 10. РАЗВЕДКА ИНЖЕНЕРНЫХ ЗАГРАЖДЕНИЙ
Минновзрывные заграждения могут обнаруживаться визуально
по демаскирующим признакам и с помощью специальных прибо-
ров или машин. Демаскирующие признаки минных полей: неуб-
ранная после установки мин земля, забытая укупорка и оставлен-
ные этикетки от мин и взрывателей, брошенный инструмент и
принадлежности для минирования, ориентирные и установочные
колышки, знаки обозначения и ограждения мин и минных полей,
небольшие бугорки, расположенные в определенной последова-
тельности, и отличие этих мест от общего фона окружающей мест-
ности, натянутые над поверхностью земли шнуры, проволока и др.
Разведка инженерных заграждений противника осуществля-
ется, как правило, ночью инженерно-разведывательными дозо-
рами (ИРД), часто в составе отделения. На оснащении его обя-
зательно должно быть личное оружие, миноискатели, щупы, кошки
с веревками, флажки (вешки), черно-белая лента и мелкие при-
надлежности (ножи, кусачки, предохранительные чеки и др.).
Порядок действия ИРД в составе отделения, оснащенного пятью
миноискателями и семью короткими щупами, показан на
рис. III-22.
Движение расчета при выполнении задачи может быть усту-
пом вправо или влево. Каждый номер, действующий с миноиска-
телем и щупом (за исключением пятого), тянет за собой отрезок
черно-белой ленты длиной 10—15 м, по которому ориентируется
соседний номер расчета. Командир отделения продвигается между
третьим и четвертым номерами на удалении 5—7 м, а рядом с
ним (в затылок третьему номеру) двигается шестой номер, раз-
матывая осевую черно-белую ленту, конец которой закреплен на
58
исходном рубеже. При обнаружении мины командир отделения
выдвигается к ней, уточняет тип, способ установки и дает команду
на продолжение разведки. К осевой черно-белой ленте он при-
крепляет бирку с расчетным номером солдата, обнаружившего
мину. На исходный рубеж саперы возвращаются по осевой ленте.
Чтобы обеспечить безопас-
ность обратного движения,
все мины, обнаруженные
третьим номером, должны
обозначаться‘ флажками.
При обратном движении к
исходному рубежу эти флаж-
ки снимаются, а с помощью
кошек с веревками извле-
каются мины, намеченные
к снятию в качестве образ-
цов.
Разведка минновзрыв-
ных заграждений в ходе
наступления (при соверше-
нии маршей в глубине обо-
роны противника) осущест-
вляется инженерно-разведы-
вательным дозором, кото-
рый оснащается индивиду-
альными средствами поиска,
дорожным миноискателем
или катковым тралом. Осо-
бо тщательно проверяются
на минирование мосты и
другие дорожные сооруже-
ния.
Для проверки местности
Рис. II1-22. Схема разведки минного поля
отделением:
а — минное поле противника; б — минное поле
своих войск; в — черно-белая леита; /—5 — но-
мера расчета
на наличие мин и невзорвавшихся
боеприпасов в районах расположения (сосредоточения) войск
обычно применяются дорожные миноискатели и минные тралы, а
при отсутствии их — проверка производится миноискателями вруч-
ную. В первую очередь проверке подвергаются все дороги района, на-
значенного для расположения войск, а затем — указанные места
и участки местности. Если проверка на минирование осуществ-
ляется вручную, то отделению обычно назначается участок
0,5X2 км. Отделение разбивается на два расчета по три человека.
Один расчет производит проверку по одну сторону дороги, вто-
рой— по другую. Они двигаются зигзагообразно от внешних гра-
ниц участка к дорожному полотну с расстояниями между точками
поворота 40—50 м. Номера в расчетах следуют уступом друг за
другом с дистанциями 10—15 м, каждый при этом проверяет по-
лоску шириной 2—2,5 м. Во всех случаях обнаруженные мины и
невзорвавшиеся боеприпасы обозначают красными флажками
(вешками), а затем их уничтожают на месте.
59
§ И. ПРЕОДОЛЕНИЕ МИННЫХ ПОЛЕЙ
Минные поля в основном преодолеваются через устраиваемые
в них проходы. Проходы проделываются следующими способами:
— взрывным способом — мины уничтожаются взрывом кон-
тактных или неконтактных зарядов разминирования;
Рис. 111-23. Установка единого стандарт-
ного знака для обозначения проходов в
минных полях:
/ —. стандартный знак; 2 — подрезанная дернина;
3 — аппарель; 4 — насыпной грунт ,
— вручную — мины оты-
скивают миноискателями и
щупами, извлекая их из
грунта и удаляя за пределы
границ прокола;
— механическим спосо-
бом — мины уничтожаются
или удаляются за пределы
прохода минными тралами.
Проходы в минных по-
лях противника перед пе-
редним краем обороны дол-
жны быть проделаны к
строго указанному времени;
на них не должно быть
оставлено ни одной мины, а
границы проходов хорошо
обозначены и видны для
своих войск. Оси проходов
в своих заграждениях и за-
граждениях противника дол-
жны совпадать.
Ширина проходов в мин-
ных полях перед передним
краем противника делается
6—8 м, а в глубине его обороны — не менее 4 м. В последующем
часть проходов может быть уширена до Юм и более.
Границы проходов обозначаются едиными стандартными зна-
ками, устанавливаемыми тщательно скрытыми' от наблюдения
противником (рис. Ш-23). В ночное время для обозначения прохо-
дов могут применяться фонари со светофильтрами, устанавливае-
мые совместно с односторонними знаками. Одновременно с этим
могут устанавливаться предупреждающие знаки с надписями
«МИНЫ» и «ПРОХОД».
Для проделывания прохода в минном поле вручную отделение
оснащается миноискателями, Тцупами, черно-белыми лентами,
шнурами, кошками для стаскивания мин, знаками для обозначе-
ния проходов, малыми лопатами.
В зависимости от наличия средств поиска выполнение задачи
отделением может быть организовано различными способами. На-
пример, отделение, оснащенное миноискателями без щупов, про-
делывает проход в порядке, показанном на рис. Ш-24. В этом
случае первый номер, выдерживая заданное направление, выдви-
60
гается по намеченному ориентиру или азимуту. Остальные но-
мера расчета, ориентируясь по отрезкам черно-белых лент, дви-
гаются на указанных расстояниях уступом (вправо) влево отно-
сительно друг друга. Первый номер, закончив поиск мин (пол-
ностью разматывается черно-белая лента), остается для охраны
Рис. II1-24. Схема проделывания прохода отделением,
оснащенным миноискателями без щупов:
1—6 — номера расчета
прохода. Второй и третий номера, выдвинувшись на рубеж, до-
стигнутый первым, по растянутой им черно-белой ленте возвраща-
ются на исходное положение, берут односторонние знаки и обоз-
начают ими границы прохода (второй — слева, третий — справа).
Обнаруженные при поиске мины либо извлекаются и удаля-
ются за границы прохода, либо обозначаются флажками для по-
следующего стаскивания их кошками или уничтожения наклад-
ными зарядами ВВ. Осмотр, снятие и удаление мин за границы
прохода или крепление их к шнуру с помощью концевиков раз-
личной длины осуществляются командиром отделения с привлече-
нием четвертого и пятого номеров расчета. Стаскивание мин с
мест установки их производится после обозначения прохода и воз-
вращения всех номеров расчета на исходный рубеж. Места, от-
куда извлечены мины, маскируются.
Отделение может проделывать проход в минном поле и с по-
мощью щупов и миноискателей со щупами. В этом случае после
окончания поиска мин 1-й расчет остается для охраны прохода,
61
а первый номер 2-го расчета и второй номер 3-го расчета возвра-
щаются на исходный рубеж .ориентируясь по растянутым ими
черно-белым лентам, берут односторонние знаки и обозначают
границы прохода (первый номер — слева, второй номер — справа).
Выполнение задач в том и другом случае осуществляется только
при передвижении солдат по-пластунски. Если минное поле не
разведано или разведкой обнаружены в нем противопехотные
мины натяжного действия, то для их уничтожения выделяются
два человека с кошками на веревке длиной 30—50 м. Они после-
довательным забрасыванием кошки вдоль оси прохода- протрали-
вают участок минного поля на 15—20 м в заданной ширине про-
хода. Затем производится поиск мин щупами и миноискателями
на эту же глубину. И так повторяется до проделывания прохода
на всю глубину минного поля.
Проходы в минных полях устраивают и взрывным способом
с помощью удлиненных зарядов УЗ-З или зарядами, изготавли-
ваемыми в войсках. Подача их на минное поле осуществляется,
как правило, перед началом или в ходе огневой подготовки. При
взрыве заряда УЗ-З получается проход шириной до 8 м.
На каждый проход назначается комендантский пост в составе
3—4 человек во главе со старшим поста. Отделение несет службу
обычно на двух проходах. В обязанности комендантского поста
входит обозначение прохода, регулирование движения по нему,
охрана прохода и закрытие его в случае необходимости. Личный
состав этих постов обеспечивается сигнальными средствами для
регулирования движения (флажками, фонарями и т. д.). Для за-
крытия проходов используются изготавливаемые силами поста
минные шлагбаумы или запас мин, сосредотачиваемый у про-
хода.
Основным средством для преодоления минных полей танками
являются противоминные тралы, навешиваемые на танки.
На вооружении танковых подразделений нашей армии имеются
контактные тралы механического действия, а именно — нажимные
и выкапывающие.
Тралы нажимного действия предназначены для разведки минных
полей и проделывания в них колейных проходов. В существую-
щих конструкциях ширина каждой колеи трала составляет 0,82 м.
Рабочая скорость танков-тральщиков в среднем 8—12 км/ч.
Катковый трал КМТ-5 (рис. Ш-25) имеет два катковых рабо-
чих органа, две тяговые рамы, сцепку, цепь для траления антикли-
ренсных мин в межколейном промежутке, механизм обозначения
проделанного прохода, дополнительные ножевые рабочие органы
и электрооборудование. Конструкция трала позволяет автомати-
чески производить отцепку рабочих органов без выхода экипажа
из танка.
Масса трала — 7,6 т. На танк его навешивает экипаж ма-
шины за 35—40 мин, а снимает за 5—10 мин. Комплект трала
перевозится на трех машинах ЗИЛ-131, на одной из них смонтиро-
ван кран-укосина, с помощью которого производятся погрузка и
62
разгрузка трала. Проделанный -тралом проход обозначается трас-
сировщиком и пиротехническими сигналами, смонтированными на
трале и устанавливаемыми в начале и конце прохода. 4 ,
Тралы выкапывающего действия (ножевые^ позволяют тра-
лить мины путем выглубления их из грунта ножйми (не взрывая
их) с последующим удалением отвалами с протраливаемой по-
лосы.
Рис. Ш-25. Противоминный катковый трал КМТ-5, навешенный на танк
Ножевой трал КМТ-4 имеет ножевые рабочие органы, толкаю-
щие рамы (.балансиры), предохранительные (уравновешивающие)
устройства, сцепки, механизмы перевода в транспортное положе-
ние, электрооборудование. Масса трала 1,1 т, тралит мины в ко-
леях шириной 0,62 м, навешивается на танк за 15—20 мин, отсо-
единяется за 3—5 мин. Монтажно-демонтажные работы произво-
дит экипаж танка с помощью ручной лебедки, входящей в ком-
плект трала.
§12. НЕВЗРЫВНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ, ИХ УСТРОЙСТВО И ПРЕОДОЛЕНИЕ
Заграждения бывают противотанковые (рвы, эскарпы, контр«
эскарпы, надолбы, металлические ежи, лесные завалы, снеговые
валы, майны, проруби и т. п.) и противопехотные (заборы, ро-
гатки, сети, спирали из колючей проволоки и т. п.).
Противотанковые рвы обычно отрывают с помощью землерой-
ных машин и взрывным способом. Глубину их делают не менее
2 м, ширину по дну —2,5—3 м, по верху —5,5—7 м. На скатах,
обращенных к противнику, устраивают эскарпы, а на скатах, об-
ращенных в сторону своих войск, — контрэскарпы,
63
Надолбы обычно устраивают из бревен, железобетонных и ме-
таллических балок, прочно врытых в землю и хорошо закреплен-
ных. Устанавливают их в 3—5 рядов в шахматном порядке. Рас-
стояния между рядами 2—3 м. Надолбу от надолбы располагают
через 1,2—1,3 м. Возвышаются они над поверхностью земли на
1 —1,2 м, уклон надолбе придают в ту сторону, откуда ожидается
движение противника (угол 60—70°). Надолбы, оплетенные ко-
лючей проволокой, являются одновременно и противопехотными
заграждениями.
Для быстрого закрытия дорог, улиц, проходов в заграждениях
применяются металлические ежи. Их ставят в 2—4 ряда с рас-
стояниями 2 м и скрепляют между собой балками или брев-
нами.
Лесные завалы устраивают из деревьев с диаметром стволов
не менее 20 см, стоящих друг от друга не далее 6 м. Деревья
валят крест-накрест вершинами в сторону противника, не пол-
ностью отделяя их от пней, привязывая концы к пням проволо-
кой. Высоту пней нужно оставлять неодинаковой (80—120 см),
глубину завала —делать не менее 3 м.
Снежные валы устраивают из рыхлого снега, высотой не ме-
нее 1,5 м и шириной 10—20 м. Поверхность снега на валу слег-
ка утрамбовывают во избежание разрушения его ветром.
Зимой на водных преградах устраивают барьеры из льда, со-
четая их с вырубкой майны шириной 3—4 м у берега реки в не-
посредственной близости к барьеру. Высота барьера должна быть
нс менее 1,5—1,7 м.
Проруби обычно устраивают вдоль своего берега при тол-
щине льда не менее 20 см, размерами 1,5X8 м или 2X10 м, а
промежутки — до 1 м.
Преодоление невзрывных противотанковых заграждений осу-
ществляется с широким применением бульдозеров, путепроклад-
чиков, грузоподъемных машин, мостоукладчиков. Так, противо-
танковые рвы, эскарпы, контрэскарпы преодолеваются по колей-
ным мостам или по проходам, устраиваемым путем срывки круто-
стей и частичной засыпки рвов с помощью БТУ, БАТ, бульдозе-
ров или с использованием ВВ.
Проходы в лесных завалах, барьерах, заграждениях из метал-
лических ежей устраивают с помощью инженерных машин раз-
граждения ИМР, путепрокладчиков БАТ, навесных танковых
бульдозеров БТУ. При этом, чтобы обеспечить безопасность эки-
пажей от возможных взрывов мин, предварительно рекомендует-
ся в завалах взорвать удлиненные заряды. Надолбы, как правило,
в местах проходов подрываются.
Противопехотные проволочные заграждения (проволочные за-
боры и сети, проволока «внаброс», засеки, рогатки, ежи, прово-
лочные спирали, малозаметные проволочные сети и т. п.) устраи-
вают подразделения, занимающие оборону. Для этого применяют
однопрядную и двухпрядную колючую проволоку. В войска она
64
поступает в мотках. В мотке дВухпрядной колючей проволоки
340 м, однопрядной — 400 м. Масса мотков соответственно около
50 кг и 35 кг. Для крепления проволоки к деревянным кольям
применяются специальные скобы, которых в 1кг около 60—80 шт.
Расход скоб на 100 кг однопрядной или двухпрядной проволоки
составляет 8 кг (8%) и 6 кг (6%) соответственно.
Малозаметные проволочные сети устанавливаются из завод-
ских пакетов МЗП. Один пакет растягивают на площади
10X10 м.
Проходы в проволочных заграждениях проделывают штыками-
ножами (за исключением малозаметных сетей и спиралей) с по-
мощью взрывчатых веществ, ножниц и шанцевого инструмента.
3
Учебник сержанта
Глава IV
ПОДРЫВНОЕ ДЕЛО
§ 1. ЗАРЯДЫ ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ -
В ходе выполнения ряда задач подразделения инженерных
войск применяют заряды взрывчатых веществ (ВВ), производят
взрывы. Наиболее часто это бывает при разрушении металличес-
ких, железобетонных и деревянных мостов, повреждении покры-
тий дорог, дамб, гидротехнических и других сооружений, при от-
рывке котлованов для сооружений, устройстве спусков к пере-
правам на водных преградах с крутыми и бетонированными
берегами и т. п.
Для подрывания чаще всего применяется прессованный тро-
тил в шашках: размером 5X5X10 см, массой 400 г и размером
2,5x5x10 см, массой 200 г, а также буровых (цилиндрических)
диаметром 3 см, массой 75 г. Из этих шашек изготовляют
заряды необходимой формы и величины.
Для этих целей применяют и взрывчатое вещество — пла-
стит-4, внешне представляющее собой тестообразную массу свет-
ло-кремового цвета. Обычно это ВВ поступает в войска в брике-
тах, обернутых бумагой, размером 7x7x14,5 см, массой 1 кг.
Дымный (охотничий) порох в подрывном деле применяется в
основном в вышибных зарядах осколочных (выпрыгивающих)
мин, в сигнальных минах и воспламенителях реактивных заря-
дов, в огнепроводных шнурах.
По форме заряды бывают сосредоточенные, удлиненные, фи-
гурные и кумулятивные. Масса любого заряда зависит от разме-
ров подрываемых объектов, качества материала и в каждом слу-
чае определяется расчетом.
Сосредоточенные заряды по форме напоминают куб или парал-
лелепипед, длина которого не превышает его наименьшего попе-
речного размера более чем в 5 раз. Они могут изготовляться в
войсках или поступать в готовом виде (стандартные заряды).
Удлиненные заряды имеют вытянутую ферму параллелепипе-
дов или цилиндров, длина которых в 5 и более раз превышает их
наименьший поперечный размер. Удлиненные заряды также мо-
66
Таблица IV-1
Характеристика стандартных сосредоточенных
и удлиненных зарядов
Наимено- вание заряда Тип заряда Масса ВВ, кг ' Общая масса, Тип ВВ Размеры заряда, см Материал оболочки
СЗ-1 Сосредото- ченный 1 1.4 Тротил 6.5x11X12.6 Металл
сз-з То же 3 3,7 6,5X17,1X33,7
СЗ-За 2,8 3,7 и 9,8X14,2X20
УЗ-З Удлиненный 5,3 10,2 » Длина 200; диаметр 5.3
гут изготовляться в войсках или поступать в подразделения в го-
товом виде.
Фигурные заряды применяются для подрывания элементов
конструкций различной конфигурации. Их обычно делают и рас-
полагают так, чтобы над более толстой частью подрываемого
элемента приходилось больше взрывчатого вещества. Наиболее
удобным для изготовления таких зарядов является пластит-4.
Кумулятивные заряды применяются для пробивания броневых
и железобетонных толщ. При взрыве образуется строго направ-
ленная ударная струя с высокой концентрацией энергии. Эти за-
ряды табельные и поступают в готовом виде, но могут изготов-
ляться и в войсках.
Таблица IV-2
Характеристика стандартных кумулятивных зарядов
Наимено- вание заряда Тип заряда Масса ВВ, кг Общая масса, кг Размеры, см Пробивная способность, см
сталь железо- бетон грунт
КЗ-2 Сосредото- ченный 9 14,7 Диаметр 35 30 130 200
КЗУ Удлиненный 12 18 Длина 50 12 100* —
* Арматура перебивается на глубине до 20 см.
§ 2. ОГНЕВОЙ СПОСОБ ВЗРЫВАНИЯ
Применяется такой способ для взрыва заряда с помощью за-
жигательной трубки, состоящей из капсюля-детонатора и от-
резка огнепроводного шнура. Зажигательные трубки поступают в
войска в готовом виде или изготовляются непосредственно при
подготовке взрывов.
3*
67
Изготовление зажигательной трубки производится в следую-
щем порядке:
— острым ножом на деревянной подкладке отрезают под пря-
мым углом кусок огнепроводного шнура необходимой длины, но
такой, чтобы за время его горения можно было отойти на безо-
пасное расстояние или в укрытие; короче 50 см делать зажига-
тельную трубку запрещается;
— берется капсюль-детона-
тор и проверяется его пригод-
ность внешним осмотром;
— отрезок огнепроводного
шнура берут в правую руку,
а капсюль-детонатор в левую
и на расстоянии вытянутых
рук на уровне глаз вставляют
шнур в капсюль-детонатор.
Он должен входить легко, без
нажима и вращения. Если
РИС. IV-1. Соединение капсюля-демона- КОнец огнепроводного шнура
тора зажигательной трубки с огнепро- ВХОДИТ СЛИШКОМ свободно, его
водным шнуром обёртывают одним слоем изо-
ляционной ленты или обыч-
. ной бумагой;
— закрепляют капсюль-детонатор с помощью обжима, для
чего, придерживая капсюль-детонатор указательным пальцем
(рис. IV-1), накладывают правой рукой обжим так, чтобы его
нижняя поверхность была на уровне среза гильзы капсюля-дето-
натора; постепенно усиливая нажатие на обжим и поворачивая
его после каждого нажатия, создают у края гильзы кольцевую
шейку.
Если обжима нет, то конец огнепроводного шнура, вставляе-
мый в капсюль-детонатор, следует обернуть изоляционной лентой
или бумагой так, чтобы шнур не выпадал из гильзы.
Воспламенение зажигательных трубок, изготовляемых на месте
подготовки взрывов, производят спичками обыкновенными или
специальными или горящим отрезком огнепроводного шнура с на-
сечками, тлеющим фитилем.
Воспламеняемый конец огнепроводного шнура зажигательной
трубки надрезается наискось, чтобы головка спички прикладыва-
лась более плотно к пороховой сердцевине.
Стандартные зажигательные трубки промышленного изготовле-
ния (ЗТП) обычно бывают с продолжительностью горения 50 с,
150 с и 300 с. Все эти трубки герметичны, могут применяться для
взрывов в воде. Их воспламенение производится терочным или
механическим воспламенителем.
При подрыве подводных зарядов трубки приводят в действие
на воздухе. Пользуясь механическим воспламенителем, нужно
убедиться, что чека находится в глубокой прорези, навинтить вос-
пламенитель на ниппель узла зажигательной трубки, ввинтить
68
2
Рис. IV-2. Сети из детонирующего шнура:
I — последовательная сеть; II — параллельная сеть; III — смешанная сеть;
«—без замыкающего шнура; б—с замыкающим шнуром; в — для наружных
зарядов; г — для внутренних зарядов; I — зажигательная трубка, 2 — отрезки
детонирующего шнура; 3 — капсюлн-детонаторы; 4 — заряды ВВ
69
10см
а
Рис. IV-3. Сростки детонирующего
шнура:
а — внакладку: б — прямым узлом; в —
двойной петлей
на ДШ и закрепляются так же,
капсюль-детонатор в запальное гнездо заряда, приподнять и по-
воротом на 90° переставить чеку из глубокой прорези в мелкую,
держа воспламенитель левой рукой за корпус, правой рукой вы-
дернуть чеку за кольцо (шток воспламенителя направить при
этом от себя).
Взрывание с применением детонирующего
ш и ура. С помощью детонирующего шнура можно одновременно
взорвать несколько зарядов. Этот шнур взрывается со скоростью
около 7000 м/с. Взрывается он
зажигательной трубкой с капсю-
лем-детонатором, электродето-
натором или зарядом ВВ. Одной
зажигательной трубкой или одним
электродетонатором можно взор-
вать до шести концов детони-
рующего шнура; при большем
числе их взрывают шашкой ВВ.
Взрываемые концы ДШ плотно
привязывают по всей длине кап-
сюля-детонатора зажигательной
трубки, электродетонатора или
шашки ВВ. На концах отрезков
ДШ, вставляемых в заряды, как
правило, должны быть капсюли-
детонаторы, которые надеваются
как на огнепроводном шнуре при
изготовлении зажигательных трубок.
Без капсюля-детонатора можно взрывать детонирующим шну-
ром шашки из прессованного тротила и пластичные ВВ. В заряд
пластичного ВВ в этом случае плотно вдавливается отрезок ДШ,
сложенный в четыре-пять рядов без пересечений. Шашка прессо-
ванного тротила взрывается, если ее обернуть четырьмя-пятью ря-
дами ДШ, плотно прилегающими между собой и к граням шашки.
Детонирующий шнур режут на отрезки необходимой длины
чистым и острым ножом на деревянной подкладке, предвари-
тельно раскатав всю бухту шнура или часть ее так, чтобы от ме-
ста разреза до неразвернутой части бухты было не меньше 10 м.
После каждого разреза следует очищать остатки шнура (крош-
ки) с подкладки и ножа. Отрезать детонирующий шнур, встав-
ленный в капсюль-детонатор, запрещается.
Соединение двух концов детонирующего шнура между собой
следует делать внакладку, прямым узлом, двойной петлей, при
этом обязательно туго затягивать, но так, чтобы не повредить
сердцевину шнура.
Для одновременного взрывания нескольких зарядов из детони-
рующего шнура готовят взрывные сети. Они обычно делаются
трех видов (рис. IV-2)—последовательные, параллельные и сме-
шанное.
Для большей гарантии взрыва в последовательных и смешан-
70
ных сетях применяют замыкающий шнур, которым соединяют
крайние заряды. На концах этого шнура должны быть капсюли-
детонаторы. Сростки шнура делаются, как показано на рис. IV-3.
Накладка шнура в сети должна проходить в одном направлении.
Отрезки детонирующего шнура надо прокладывать к зарядам
так, чтобы они не соприкасались между собой и с другими заря-
дами, не пересекались один с другим, не образовывали петель и
не были туго натянуты.
§ 3. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СПОСОБ ВЗРЫВАНИЯ
Электрический способ взрывания применяется для одновре-
менного взрыва группы зарядов в точно установленное время.
Для такого способа необходимы: электродетонаторы, провода,
источник тока, проверочные и измерительные приборы. В под-
разделения инженерных войск обычно поступают электродетона-
торы двух видов: электродетонатор ЭДП (с пластиковой пробкой)
и электродетонатор ЭДП-р (с муфтой, имеющей резьбу для соч-
ленения с зарядом).
При проверке проводимости тока в электродетонаторах надо
иметь в виду, что у того и другого расчетное сопротивление
2,5 Ома, минимальный ток для взрывания 0,5 А — при постоян-
ном токе и 1 А — при переменном токе.
Допускаемый (безопасный) ток при проверке электродетона-
торов не более 0,18 А; при этом их необходимо помещать за щи-
тами из досок, за стальными листами, грунтовыми валиками, под
дерниной или в грунте (песке) на глубине 5—10 см. При откры-
том расположении проверяемых электродетонаторов их нужно уда-
лять от лиц, выполняющих эту операцию, не менее чем на 30 м.
Для изготовления электровзрывных сетей, прокладки магист-
ральных линий применяется обычно одножильный саперный про-
вод СПП-1. Причем для магистральных линий этот провод обыч-
но скручивают в две нити и тогда его называют СПП-2. Для
удобства использования его наматывают на катушки.
В случае крайней необходимости вместо саперного провода
допускается применять и другие изолированные провода: теле-
графный, кабель, провода осветительных сетей и др., но в этом
случае обязательно измеряется их омическое сопротивление и ис-
правность изоляции.
Сращивая провод, надо с концов на длину 5 см снять изоля-
цию, оголенные концы металлической жилы зачистить до блеска,
плотно скрутить их и снова зачистить до блеска и затем ого-
ленные жилы сростка плотно обернуть изоляционной лентой, за-
‘хватывая и края изоляции провода на 1,5—2 см (рис. 1V-4).
В качестве источников тока при производстве взрывов элек-
трическим способом применяют конденсаторную подрывную ма-
шинку КПМ-1. В необходимых случаях могут быть использо-
ваны сухие и аккумуляторные батареи, передвижные электростан-
ции, осветительные сети местных электростанций.
71
to
Рис. 1V-4. Последовательность сростки саперного провода:
а — прямой сросток; б и в — сростки под углом; / — зачистка и накладывание жил; 2 — сращивание жнл; 3 — неизолированный
сросток; 4 — полностью готовый сросток
Подрывной машинкой КПМ-1 можно подорвать 100 последо-
вательно соединенных электродетонаторов при общем сопротивле-
нии сети 350 Ом или 5 параллельных электродетонаторов при об-
щем сопротивлении сети 15 Ом.
Пользуясь подрывной машинкой, нужно открыть футляр, боль-
шим пальцем левой руки отодвинуть пружинную заслонку, а пра-
вой рукой вставить в гнездо машинки ручку до упора; присоеди-
нить зачищенные концы магистральных проводов к линейным за-
жимам машинки; равномерно вращать приводную ручку по ходу
часовой стрелки со скоростью 3—4 оборота в секунду до появ-
ления равномерного свечения неоновой лампы. Свечение сигналь-
ной лампы означает, что напряжение на накопительном конденса-
торе достигло 1500 В. Вращать приводную ручку больше 15 с
запрещается. С прекращением вращения ручки свечение неоновой
лампы исчезает, машинка остается заряженной. Не рекоменду-
ется также заряжать машинку раньше чем за 2 мин до подачи
команды «Огонь». Для производства взрыва по команде «Огонь»
нажать кнопку взрыва до отказа.
Отключая машинку, нужно вынуть приводную ручку из гнезда,
отключить концы магистральных проводов и закрыть крышку фут-
ляра. Машинка разряжается после изъятия приводной ручки из
гнезда или по истечении 20 мин после зарядки. К ней дополни-
тельно дается кабель для соединения двух машинок. В таком
случае можно взорвать 200 последовательно соединенных элек-
тродетонаторов при внешнем сопротивлении сети 700 Ом или 5
параллельных — при общем сопротивлении сети 30 Ом. Машинки
заряжаются путем вращения одной из вставленных ручек, а взрыв
производится нажатием кнопки взрыва только той из них, к кото-
рой присоединены магистральные провода.
Для проверки исправности машинки пользуются пультом-проб-
ником. При этом необходимо вставить приводную ручку, отвер-
нуть ручки зажимов до отказа, вставить в гнезда зажимов откид-
ные контакты пульта и закрепить их, завернув ручки зажимов,
вращением приводной ручки в течение 8—10 с зарядить машинку
(до начала свечения неоновой лампы), нажать кнопку взрыва и
удерживать ее в утопленном положении в течение 35—40 с. Если
машинка исправна, то при нажатии кнопки взрыва должны
вспыхнуть обе неоновые лампы пульта; одна из них должна быст-
ро погаснуть, а вторая продолжать светиться еще около 30 с.
Исправность подрывной машинки можно проверить также
взрыванием двух последовательно соединенных электродетона-
торов (с соблюдением мер безопасности), подключенных к за-
жимам пульта-пробника.
Проводимость (исправность) электродетонаторов, магистраль-
ных и участковых^ проводов, а также их сопротивление проверяют
малым омметром. При пользовании им к его зажимам присоеди-
няют измеряемое сопротивление и по шкале производят прибли-
зительный отсчет. Об исправности (наличии проводимости) про-
веряемых проводов, электродетонаторов судят по отклонению
73
только вправо стрелки омметра (без отсчета по шкале). Если
стрелка отклоняется в сторону нуля, то жила (цепь тока) ис-
правна.
Сам омметр проверяется перед каждым его использованием
Путем нажатия кнопки в верхней части корпуса, при этом проис-
ходит замыкание накоротко зажимов; стрелка исправного при-
бора должна при этом отклониться вправо до нуля; при несовпа-
дении стрелки с нулем вращением винта на задней стенке при-
Рис. IV-5. Способы соединения электродетоиаторов в электрбвзрывной сети:
а — последовательное; б—парно-параллельное; 1 — магистральные провода; 2 — участко-
вые провода; 3 — электродетонаторы
бора стрелку подводят к нулю; если этого сделать не удается, за-
меняют батарею и снова производят проверку и регулировку ом-
метра. Если стрелка не отклоняется до нуля и после замены ба-
тареи, значит прибор неисправен.
Неисправные омметры разбирать и ремонтировать на месте
работ запрещается; их надо отправлять в мастерские.
Чтобы произвести одновременный подрыв нескольких зарядов
от одного источника тока, устраивается электровзрывная сеть,
включающая электродетонаторы, магистральные провода и про-
вода, идущие к зарядам (элёктродетонаторам), так называемые
участковые провода.
Соединение электродетонаторов в электровзрывной сети обыч-
но делают: последовательное (рис. IV-5, а) и последовательное с
парно-параллельным соединением электродетоиаторов (рис. IV-
5, б). В каждом случае обязательно нужно произвести подсчет
сопротивления сети, посильно ли оно для источника тока (под-
рывной машинки).
Общее сопротивление /?Общ последовательной сети равно сумме
сопротивлений магистральных проводов гы, участковых проводов
Гуч и электродетоиаторов т. е.
^сбщ '"м ~1~ Гуч Ч~ ГЭд
В сети же с парно-параллельным соединением электродетона-
торов
/?сбщ == ''м + ^"уч Ч
Если общее сопротивление сети меньше того, которое, может
преодолеть подрывная машинка (меньше 350 Ом), то машинку
74
Применять можно, а если больше, то нельзя, в этом случае для
подрыва придется брать две машинки, соединять их с помощью
кабеля или в сети дополнительно применять подрыв зарядов де-
тонирующим шнуром.
,, При изготовлении электровзрывной сети отделением оно обыч-
но разбивается на три расчета: прокладка магистральных прово-
дов, изготовление и прокладка участковой сети, оборудование
подрывной станции.
Командир отделения, получив задачу, обдумывает порядок ее
выполнения, уточняет наличие средств и принимает решение.
Объявляет состав расчетов и порядок их действий (1-му указы-
вает направление прокладки магистральных проводов от подры-
ваемого объекта к подрывной станции; 2-му — место изготовле-
ния участковой сети; 3-му — где оборудовать - подрывную стан-
цию). Объявляет общий порядок действий, меры безопасности,
порядок получения средств взрывания с полевого склада.
Расчет по оборудованию подрывной станции получает со
склада подрывные машинки, омметры, производит их проверку.
Уточнив и выбрав место для подрывной станции, оборудует ее и
размещает в ней приборы.
Расчет, выделенный для прокладки магистральной линии, бе-
рет нужное количество катушек провода, проверяет его исправ-
ность и подносит катушки к месту подачи концов провода у под-
рываемого объекта. Привязав изолированные концы провода к
колу (дереву, объекту), расчет разматывает провод по указанному
направлению к месту расположения подрывной станции. Если
разматывать всю катушку не требуется, то провод не обрезается,
а к источнику тока на подрывной станции подводятся его внут-
ренние концы, выпущенные из катушки. Концы магистральных
проводов на подрывной станции должны быть заизолированы, а
в 30 м от объектов делается разрыв в одной линии провода и
тоже изолируется. После выполнения всех работ на пути к подрыв-
ной станции провод этой линии замыкается теми номерами рас-
чета, которые подключают участковые провода к магистральной
линии.
Расчет по изготовлению и прокладке участковой сети полу-
чает электродетонаторы и проводе полевого склада. Старший рас-
чета с помощью малого омметра проверяет электродетонаторы
нй проводимость тока. Под его руководством нарезают отрезки
проводов, равные расстоянию между зарядами (с увеличением
длины на 10—15%). Вязку сети (соединение отрезков проводов
• с концевиками электродетонаторов) согласно схеме расположе-
ния зарядов расчет производит непосредственно на объекте, под-
готавливаемом к взрыву, или поблизости от него с последующей
подачей на объект. До особого распоряжения участковую сеть на
подготовленных к взрыву объектах располагают так, чтобы элек-
тродетонаторы находились не ближе 0,5 м от зарядов.
Участковую сеть к магистральным проводам присоединяют
только по приказанию командира. По его же приказанию с пол-
75
рывной станции производится первая проверка исправности
взрывной сети. При этом все саперы удаляются от зарядов на
безопасное расстояние. Затем концы магистральных проводов
вновь изолируют, а подрывную станцию сдают под охрану часо-
вого. В последующем производится периодическая проверка ис-
правности электровзрывной сети.
Электродетонаторы в заряды вставляют по особому приказа-
нию.
При подготовке к взрыву весьма важных объектов электро-
взрывные сети дублируют, т. е. обеспечивается возможность
взрыва по другим независимым одна от другой сетям.
Для предохранения электровзрывной сети от воздействия гро-
зовых разрядов провода магистральной линии надо укладывать
в землю на глубине не менее 15—20 см, а перед каждым элект-
родетонатором (или группой электродетонаторов) включать в сеть
специальный грозозащитный прибор ГЗУ.
Перед установкой ГЗУ нужно проверить его на исправность,
для чего малый омметр подсоединяют к проводам ГЗУ с биркой
«Д». Прибор исправен, если при соединении между собой жил
проводов с биркой «С» омметр покажет сопротивление 8—10 см.
При разомкнутых проводах с биркой «С» омметр покажет беско-
нечность.
При расчете электровзрывных сетей необходимо учитывать и
сопротивление ГЗУ.
§ 4. ПОДРЫВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ ИЗ ДЕРЕВА
Такие элементы конструкций, как бревна, брусья, балки, па-
кеты бревен, кусты свай и т. п., подрываются наружными заря-
дами (контактными и неконтактными).
Контактные заряды по своей форме применяются сосредото-
ченные, удлиненные и фигурные; неконтактные заряды — только
сосредоточенные.
Масса контактного наружного заряда определяется по форму-
лам:
— для подрывания круглых бревен диаметром до 30 см
C=tf£>2;
— для подрывания брусьев толщиной до 30 см
C = KF,
где С — масса заряда ВВ, г;
К — коэффициент, зависящий от породы (крепости) дерева;
D — дйаметр брев-на, см;
F—площадь поперечного сечения, см2;
h — толщина бруса в направлении действия взрыва, см.
Значение К берется: для слабых (осина, ольха)—0,8; средних
(сосна, ель) — 1; крепких (дуб, береза) — 1,6.
76
.При диаметре бревна более 30 см заряд умножается на ,
о’ J
а при толщине бруса более 30 см —на .
Массу заряда из пластичного ВВ следует уменьшать на 1/3
и целесообразно из него делать кольцевой заряд.
Рис. IV-6. Расположение заряда при
подрывании пакета из трех и более
бревен:
/ — заряд; 2 — зажигательная трубка; 3 —
проволока (веревка)
Рис. IV-7. Расположение
сосредоточенного заряда
при подрывании куста
свай
Для дерева на корню или свежесрубленного заряд надо уве-
личивать на 25%. При валке дерева заряд располагается с той
стороны, в которую нужно свалить дерево. •
Пакет из двух бревен подрывается одним сосредоточенным за-
рядом, рассчитанным на перебивание одного (более толстого)
бревна. Заряд закладывается в паз.
Пакет из трех и более бревен (рис. 1V-6) подрывается как
брус; за расчетную площадь поперечного сечения принимается
площадь описанного около него прямоугольника.
Сосредоточенный куст свай (рис. 1V-7) подрывается как оди-
ночное бревно;' за расчетный диаметр принимается общий наи-
больший диаметр куста свай.
Неконтактные заряды для подрывания дерева рассчитываются
по формулам, приведенным на рис. IV-8. Масса неконтактного
заряда определяется по формуле
С = 30Л7>2,
где С — масса заряда ВВ, кг;
К — коэффициент, зависящий от породы дерева;
77
D — диаметр (толщина) наиболее удаленного из подрывае-
мых элементов, м;
— расстояние от центра заряда до оси наиболее удаленно-
го элемента, м (рис. IV-8).
Рассредоточенный куст сваи
Рис. IV-8. Определение веса заряда при не-
контактном расположении его с подрываемыми
элементами
§ 5. ПОДРЫВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
Элементы стальных конструкций подрываются контактными
наружными удлиненными, сосредоточенными или фигурными за-
рядами.
Расчет зарядов для подрывания металлических листов может
производиться двумя способами:
Первый способ — по площади поперечного сечения из расчета:
— при толщине листов до 2 см
C = 20F;
78
— при толщине листов более 2 см
С=ЮЛЛ
где С — масса заряда ВВ, г;
h — толщина листов, см;
F — площадь поперечного сечения листов по плоскости пере-
бивания, см2.
Второй способ (уско-
ренный) — в зависимости 2
от толщины листов: —Л 3
— при толщине листов ( 1 гь^- ....
до 2 см — один ряд ма-
лых тротиловых шашек к к
на каждый сантиметр
толщины листа; 1
— при толщине ЛИСТОВ Рис. IV-9. Расположение зарядов при переби-
вании стального троса:.
1 — заряд; 2 — детонирующий шнур; 3 — зажигатель-
ная трубка
более 2 см------рядов
малых тротиловых ша-
шек на каждый санти-
метр толщины листа.
Дробные размеры толщины округляются до целых значений в
•сторону увеличения; толщина сварного шва включается в расчет-
ную толщину элемента.
Масса удлиненного кумулятивного заряда из пластита-4
уменьшается в 2 раза. Сосредоточенный кумулятивный заряд из
этого же ВВ определяется по формуле
С = 2,5Л3,
где С — масса заряда, г;
h — толщина листа, см.
Воздушные зазоры между листами в конструкциях берутся
как металл, а высота (толщина) головок заклепок с одной сторо-
ны добавляется к толщине листов. При перебивании и пробива-
нии броневых листов вес всех видов зарядов увеличивается в 2
раза.
Стальные стержни, прутья круглого сечения при диаметре до
2 см подрываются зарядом тротила массой 200 г или зарядом из
пластита-4 массой 100 г. При диаметре более 2 см масса заряда
определяется по формуле
С = ЮТ)»,
где С—масса заряда, г;
D—диаметр стержня (прута), см.
• Заряд должен располагаться так, чтобы он перекрывал всю
ширину (диаметр) стержня и имел высоту не менее 2,5 толщины
стержня.
Стальные тросы перебиваются парными сосредоточенными за-
рядами, прикрепленными с противоположных сторон троса, со
сдвигом по его длине одного заряда по отношению к другому
(рис. IV-9).
79
Рис. IV-10. Расположение заряда при подрывании составных фигурных балок:
а — балка двутаврового сечения; б—балка коробчатого сечеиия; / — заряды па стенках; 2 — заряды на уголках;
3—заряды на полках; 4 — соединительные шашки; 5 — дощатая накладка; 6 — распорки; 7 — проволока (веревка)
Взрыв зарядов в этом случае должен производиться одновре-
менно. Масса заряда определяется как для стальных стержней.
Из пластита заряд делается кольцевой и вес его уменьшается на
25%.
Стальные трубы и пустотелые колонны подрывают зарядами,
рассчитанными по площади поперечного сечения или по тол-
щине металла трубы (колонны). Заряд располагается снаружи
трубы (колонны) не менее чем на 3/4 ее окружности.
Стальные клепаные балки перебиваются (рис. IV-10) так же,
как и отдельные листы. Массу зарядов определяют раздельно
для полок, стоек балок как для подрыва отдельных листов.
На каждую пару поясных уголков в составных балках добавля-
ют по 2—3 больших шашки. Если уголки перекрывают полку или
стенку на значительную часть их ширины, то при расчете заряда
толщину уголков следует прибавлять к толщине полки или стенки.
Заряды в общем получаются фигурные. При ускоренном под-
рывании разрешается применять и сосредоточенные заряды, вдви-
нутые в конструкцию балки. Наиболее же целесообразно при
подрывании составных (фигурных) балок применять пластичное
ВВ.
При подрывании стальных элементов под водой при любом их
заглублении масса контактных зарядов увеличивается в 2 раза.
§ 6. ПОДРЫВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ ИЗ КИРПИЧА,
БЕТОНА И ЖЕЛЕЗОБЕТОНА
Элементы таких конструкций подрываются наружными (кон-
тактными и неконтактными) или внутренними зарядами, распо-
лагаемыми в нишах, бороздах, рукавах, скважинах, шпурах.
Расчет сосредоточенных контактных зарядов производится по
формуле
C=/W,
где С — масса заряда, кг;
Д— коэффициент прочности материала (значение берется по
табл. IV-3);
В—коэффициент забивки (значение берется по табл. IV-4);
R—необходимый радиус разрушения, м.
Таблица IV-3
Значения коэффициента прочности А
Материал Коэффициент
Кирпичная кладка .........................
Каменная кладка ..........................
Бетон.....................................
Выбивание бетона из железобетона ....
То же, с частичным перебиванием арматуры
полузарядами с двух сторон на срез .........
1—1.2
1.4
1.5-1.8
5
20
।
81
Таблица IV-4
Значения коэффициента забивки В
Способ При расположении заряда
наружный в нише в рукаве длиной 1/3 стены в середине стены У стенки в колодие за стенкой
Без забивки .... 9 5 1 .7 1.3 5 3,5
С забивкой . . . 5 3,5 1.5 1.15 2.5 2
Массу сосредоточенных контактных зарядов для пробивания
отдельных отверстий в плитах, стенах из кирпича, бетона и желе-
зобетона увеличивают в 3 раза. Если в пробиваемой конструкции
имеется противооткольная одежда в виде металлических балок,
рельсов, то массу заряда увеличивают в 6 раз.
Для пробивания узких отверстий в конструкциях целесооб-
разно применять сосредоточенные кумулятивные заряды.
Во всех случаях сосредоточенные заряды по длине стены рас-
полагают через два радиуса разрушения.
При подрывании конструкций под водой заряды увеличивают
в 1,5 раза (только для железобетона).
Удлиненные контактные заряды применяются для подрывания
кирпичных, каменных, бетонных и железобетонных конструкций,
ширина которых более чем вдвое превышает их толщину. Такие
заряды рассчитываются по формуле
C = 0,5/W/,
где С, Д В, —то же, что и для сосредоточенных зарядов;
I— длина заряда, м.
Шпуровые заряды для подрывания конструкций из кирпича,
камня, бетона и железобетона рассчитываются по формуле
C = Kh\
где С — масса заряда, кг;
h — глубина (длина) шпура, м;
К — коэффициент, зависящий от прочности и толщины под-
рываемой конструкции (табл. IV-5).
Глубина шпура берется равной 2/3 толщины конструкции.
Шпур заполняется зарядом не более чем на 2/3 его глубины, а
на 1/3 шпура делается забивка из мягкого материала (глина,
песок, буровая мука и т. п.).
82
Таблица IV-5
Значения коэффициентов К
Толщина конструкции, м Значение
кирпичная кладка каменная кладка бетон железобетон (выбивание бетона)
0.5 1.5 1,65 1.8 1,95
0.75 1 1.1 1.2 1.3
1 0,67 0.74 0.81 0,87
1.5 0,58 0.64 0.7 0,76
2 0,42 0,46 0.5 0.54
§ 7. ПОДРЫВАНИЕ ГРУНТОВ
Подрывать грунт саперам приходится при инженерном обо-
рудовании позиций и районов расположения, командных пунк-
тов, устройстве заграждений, при подготовке и порче путей дви-
жения и в других случаях. При этом чаще всего производятся
взрывы, рассчитанные на устройство котлованов, рвов, воронок с
выбросом грунта, а также взрывы, рассчитанные на рыхление
(разрушение) грунта. Для этого обычно применяют как сосредо-
точенные, так и удлиненные заряды с различной массой.
Разрушительное действие взрыва заряда, заложенного в грунт
(породу), характеризуется показателем действия взрыва п, пред-
ставляющим собой отношение радиуса воронки г (половины ши-
рины выемки) к линии наименьшего сопротивления h (расстоя-
ние от центра заряда до 'ближайшей к нему свободной поверхно-
сти). Это отношение называется показателем действия взрыва и
обозначается латинской буквой «и»
Для сосредоточенных зарядов выброса чаще применяют л —2,
для удлиненных — п = 2,7.
Масса сосредоточенных зарядов всех видов определяется по
формуле
C = K'Mh\
удлиненных
Су = KMyh4,
где С — масса заряда, кг;
Су — погонная масса (масса 1 м) удлиненного заряда, кг;
h — линия наименьшего сопротивления (ЛНС), м;
I—длина заряда, м;
К— коэффициент, зависящий от грунта (значение берется
из табл. IV-6);
М и 7Иу — коэффициенты, зависящие от показателя действия взры-
ва заряда (значение берется из табл. IV-7).
83
Таблица IV-6
Значения АГ
Грунт, порота Категория к
Супесок II 0,8—1,1 1-1,2
Суглинок III
Глина III 1.17—1,28
Известняк VII—VIII 1.3—1,7
Гранит IX—XII 1.78—2,28
Примечание. Для мерзлых грунтов увеличивают заряд в 1,5 раза.
Таблица IV-7
Значения М и 7Иу
п 0 0,5 1 1.5 2 2.5 2,75 3
м 0,33 0,46 1 2,35 5,17 10,4 14,3 19.2
Му 0,43 0,54 0,92 1,59 2,59 3.94 4.76 5,65
Для определения радиуса воронки г при известных значениях
С, К, h поступают следующим образом.
Из формулы С=КМ№ находят
Kh* ’
Из табл. IV-7 берут значение показателя действия взрыва п.
Из формулы «=-£- нах°Дят г-
Видимая глубина воронки (выемки) находится по формуле
Р = anh = аг,
где а—коэффициент, зависящий от свойств грунта (значение
берется по табл. IV-8).
Таблица IV-8
Значения коэффициента а
Грунт, порода Значение
Песок 0.4—0,55
Супесок, суглинок 0.45—0.55
Глина 0.5—0.6
Скальные породы, бетон . . 0,6—0.7
84
При сильном ветре дальность разлета грунта в направления
ветра увеличивается до 50%.
При наличии камней в грунте дальность разлета отдельных
кусков может увеличиться в 1,5 раза.
Масса наружных сосредоточенных зарядов для образования
воронок определяется по формуле
С= 18А7Л
Масса наружных удлиненных зарядов для образования рвов
определяется по формуле
Су = 7А>2,
где С — масса сосредоточенного заряда, кг;
' Су — масса удлиненного заряда (масса 1 м), кг;
г — радиус воронки (половина ширины выемки).
Подрывая грунт на выброс при устройстве воронок, котлова-
нов для сооружений, укрытий для техники, противотанковых
рвов, канав, дорожных выемок, спусков к переправам, расстояние
между сосредоточенными зарядами в ряду и между рядами со-
средоточенных и удлиненных зарядов определяют по формуле
ап = 0,7ЛКл2 Ч- 1,
где h — линия наименьшего сопротивления;
п — показатель действия взрыва (принимается равным 2).
При двух рядах сосредоточенные заряды берут одинаковыми
по массе и в обоих рядах располагают друг против друга. При
трех рядах сосредоточенные заряды располагают в шахматном
порядке, но заряды для среднего ряда берут в 1,5—2 раза боль-
ше, чем для зарядов крайних рядов.
Таблица IV-9
Основные показатели расположения зарядов для отрывки
противотанковых рвов взрывным способом
Грунт Сосредоточенные заряды Удлиненные заряды
ЛНС. м Масса одного заряда, м Расстояние между зарядами в ряду, м ЛНС, м Масса одного погонного метра заряда Су, кг/.м
Песок 1.6 24 2.5 1.6 7.4
Суглинок 1.6 25 2.5 1.6 7,8
Крепкая глина . . . 1.6 38 2,5 1,6 11,9
Плотный лёсс . . . 1.3 42 ,2.45 ’ 1.3 12,6
Песчаник 1.3 48 2,45 1.3 14.4
85
Таблица IV-10
Расход ВВ и средств взрывания для отрывки
окопов и укрытий для техники
Наименование сооружения лис, м Масса заря- да, кг Количество зарядов в одном ряду Расстояние между заря- дами, м Общий расход
ВВ дш зтп
Окоп для танка 1.5 25 2 2.5 50 8 3
Укрытие для од- ного автомобиля . . 1.5 25 3 2.5 75 15 4
Укрытие для двух автомобилей .... 1.5 25 6 2.5 150 40 7
так
не рекомендуется,
Более трех рядов зарядов применять
как выемка заваливается падающим обратно грунтом.
Рис. IV-11. Схема расположения зарядов при устройстве
спуска к переправе на крутом берегу:
1 — заряды; 2 — колодцы
Спуски (съезды) к переправам на крутых берегах и выемки
на косогорах устраивают одновременным взрывом сосредоточен-
ных зарядов, расположенных в 2—3 параллельных ряда и заглуб-
ленных на различную величину. Чтобы знать места расположе-
ния и количество зарядов в одном ряду, намечают линию уклона
А — В (рис. IV-11), которая должна быть получена в результате
взрыва, затем выбирают величину показателя действия взрыва в
пределах п — 2—3 и по формуле P = anh определяют глубину за-
ложения заряда сначала для точки /, расположенной на бровке
ската, а затем для точек 2 и 3, удаленных вверх и вниз от
бровки на нормальное расстояние ап = 0,7 h V п? + 1 \ найдя глу-
бину заложения заряда в этих точках Л, определяют для них рас-
стояние и места расположения следующих зарядов в ряду и т. д.
Количество зарядов по ширине выемки (количество рядов)
определяют, исходя из заданной ширины спуска понизу и из
нормальных расстояний между зарядами. Требуемую массу за-
рядов находят по формуле C — KMh3.
Переходы в противоположных рвах, эскарпах и контрэскар-
пах взрывным способом устраивают путем взрывания сосредото-
86
ченных зарядов массой по 6—8 кг, заглубленных в шурфы на
глубину 1,5 м и на расстоянии 1,5 м от бровки откосов, или одно-
временным взрывом четырех удлиненных зарядов массой по 4 кг
на 1 м, заглубленных в грунт под углом 45° к горизонту (со сто-
роны каждого откоса закладывается по два заряда длиной 2 м
каждый на расстоянии 1,5 м друг от друга и от бровок), а также
одновременным взрывом двух наружных сосредоточенных заря-
дов массой по 25 кг, уложенных по одному с каждой стороны
рва на расстоянии 1,5 м от бровки на поверхности бруствера.
Мерзлый грунт разрыхляют путем одновременного взрыва за-
рядов, заложенных в шпуры.
Например, требуется разрыхлить участок траншеи нормального про-
филя длиной 100 м (при глубине промерзания суглинка на 0,8 м).
Принимаем: /(=1,15X1,5=1,73; и=0; /Й=0,33; а=0,55; глубина шпуров
равна h = X 0.8 = 0.6 м.
Масса одного заряда составит С=--/(Af/i3 = 1,73x0,33X0,63=0,126 кг.
Принимаем: две буровые шашки массой по 75 г.
Радиус зоны рыхления мерзлого грунта ,от одного ряда буровых шашек
0,5 м. Таким образом, ширина зоны рыхления составит 1,0 м, что примерно
соответствует заданной ширине траншеи поверху (1,1 м), поэтому достаточно
взорвать один ряд зарядов.
Расстояние между шпурами принимаем равным двум радиусам зоны рых-
ления с некоторым перекрытием зон: «л = 2X0.5 = 1.0 м.
Принимаем; ап = 1.4 h — 1.4X0.6 ~ 0,§4 м.
Количество шпуров на 100 м траншеи будет равно
Общий расход ВВ на 100 пог. м траншеи составит
буровых шашек.
., 100 юп
N = 0®Г = 120
Собщ =0,15X120 = 18 кг
Взрывание зарядов можно произвести огневым способом
(с применением детонирующего шнура) или электрическим.
-Для закладки зарядов в грунт устраивают шурфы (колодцы).
Их отрывают вручную или с помощью механических средств.
В отрываемых вручную шурфах на глубину более 1 м устраи-
вают ступеньки. На уровне дна шурфа (в его боковой стенке) от-
рывают камеру по размеру сосредоточенного заряда. Устанавли-
вая. сюда заряд, надо следить, чтобы капсюль-детонатор (электро^
детонатор) не был виден сверху со стороны засыпки шурфа грун-
том. Грунт под зарядом засыпают вначале очень осторожно. После
того как над зарядом будет насыпан слой не менее 0,5 м,
грунт периодически начинают утрамбовывать, следя при этом за
тем, чтобы не была повреждена взрывная сеть.
При отрывке шурфов бурильными машинами заряды заклады-
вают в них непосредственно на дно, а засыпку и утрамбовку
грунта производят, как и при ручной отрывке.
При подрывании грунтов необходимо соблюдать следующие
требования:
— провода электровзрывной сети или сеть из детонирующего
шнура не натягивать туго, давать слабину, припуская к требуе-
мой длине примерно 10%;
।
87
— засыпку зарядов, уложенных в шурфы, производить осто-
рожно, сначала бросать только мягкий грунт на стенку шурфа,
наиболее удаленную от заряда со вставленным электродетонато-
ром, до тех пор, пока заряд не покроется грунтом на 20—30 см,
лишь после этого производить утрамбовку и' дальнейшую за-
сыпку;
— места уложенных в грунт зарядов отмечать знаками, из-
вестными всему личному составу, выполняющему поставленную
задачу по производству взрывов;
— перед взрывом отводить людей за пределы возможного
разлета комьев грунта;
— не занимать сразу после взрыва образовавшиеся воронки,
так как в них в течение некоторого времени удерживаются вред-
ные продукты взрыва.
§ 8. РАЗРУШЕНИЕ ДОРОГ И ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ
На дорогах обычно разрушают мосты, путепроводы, водопро-
пускные трубы, подпорные стенки, насыпное полотно, дамбы, по-
крытия. На горных дорогах целесообразно устраивать сброс зем-
ляного полотна дороги.
Разрушения главным образом производят там, где трудно
оборудовать объезды. При ширине дороги до 8’ м взрывают один
заряд, а при большей ширине — два и более зарядов, закладывая
их на глубину 2—2,5 м. Расстояние между зарядами поперек до-
роги берут таким, чтобы после их взрыва между воронками оста-
вались перемычки не более 1,5 м, а расстояния между зарядами
в рядах отмеряют равными в три-четыре радиуса воронки.
Небольшие водопропускные трубы с отверстием до 2 м2 под- *
рывают одним или несколькими сосредоточенными зарядами, уло-
женными внутри (вплотную к замку свода). Концы трубы заби-
вают мешками с землей на длину 1—2 м. Массу заряда прибли-
женно можно брать из расчета на 1 м3 объема трубы (бетонной)
2 кг ВВ. >
Деревянные мосты обычно подрывают сосредоточенными не-
контактными зарядами, каждый из которых предназначается для
перебивания нескольких элементов конструкций, расположенных
на различных расстояниях от его центра.
Низководные мосты обычно подрывают, разрушая каждую
опору одним зарядом, расположенным в ее середине на высоте,
равной половине расстояния от поверхности воды до настила
(рис. IV-12). Заряд рассчитывается и на разрушение крайних
прогонов пролетного строения.
Высоководные мосты (с пролетами до 25 м и высотой опор
до 6 м) подрывают зарядами, располагаемыми над опорами.
При длине пролета более 25 м пролетные строения дополнительно
подрывают зарядами, располагаемыми в середине пролетов.
Подрывание металлических мостов. В металли-
ческих мостах подрываются опоры и пролетные строения. Про-
88
межуточные мостовые опоры подрывают по всей ширине их,
заряды располагают на одном уровне и как можно ближе к
фундаменту (на суходоле) или ближе к воде.
Если в опорах нет заблаговременно сделанных зарядных ка-
мер,,то в них долбят специальные рукава или ниши для сосре-
доточенных зарядов, а для удлиненных зарядов — борозды.
Рис. IV-12. Схема расположения зарядов при подрывании
опоры пизководного деревянного моста:
1 — заряды; 2 — подмостки для укладки зарядов
При подрывании береговых устоев по всей ширине на одном
уровне сосредоточенные заряды располагают в колодцах, отры-
ваемых в насыпях за передними стенками, или в рукавах, про-
биваемых с лицевой стороны стенок. Эти колодцы отрывают на
глубину более 1,5 толщины передней стенки.
Мостовые опоры подрывают по косым сечениям в целях на-
дежности сбрасывания пролетных строений в сторону. Сосредо-
точенные заряды в этих целях располагают на разной высоте
так, чтобы плоскость, проведенная через их центры, составляла
с горизонтом угол не менее 45°, а один из краев опоры оста-
вался бы необрушенным. Если высота опоры превышает 15 м, то
необходимо расположить на одной вертикали два заряда, при-
чем нижний, как указано ранее, а второй — выше (на расстоянии,
равном двум толщинам опоры).
Во всех случаях заряды для подрывания опор, рассчитанные
по обычным формулам, увеличивают на 30%. В металлических
89
мостах с пролетами до 10 м разрушают только опоры по всей
их ширине.
Металлические мосты с пролетами от 10 до 25 м разрушают
путем подрыва опор и пролетных строений с обрушением их по
оси моста. Пролетные строения перебивают в одном или двух се-
чениях. Если длина пролета меньше утроенной высоты опор, то
достаточно перебить их взрывом посередине; если же длина про-
лета превышает высоту опор втрое или больше — пролетное
строение, как правило, подрывают в двух местах.
Для ускоренного подрыва мостов при фермах длиной до 25 м
применяют неконтактные заряды, располагаемые на проезжей
части моста между главными фермами. Масса таких зарядов оп-
ределяется по формуле
С = 20г2,
где С — масса заряда, кг;
г—расстояние от центра заряда до деформируемого элемен-
та, м.
В особых случаях для быстрого подрывания моста взрывается
один неконтактный сосредоточенный заряд, расположенный в ва-
гоне (на платформе) или на автомобиле над опорой, из расчета
С=ЗОг2,
где С— масса заряда, кг;
г—расстояние от центра заряда до разрушаемого пояса
фермы; если заряд располагается над опорой, то к рас-
четному расстоянию добавляют 2—3 м.
Подрывание железобетонных мостов. В боль-
шинстве случаев такие мосты имеют массивные опоры (из бетона
или камня) и железобетонные пролетные строения балочного или
арочного типа.
В железобетонных мостах балочной конструкции обычно под-
рывают только опоры (без перебивания пролетных строений).
Подрывают их по косым сечениям в одном и том же направле-
нии под наклоном 45° к горизонту с таким расчетом, чтобы про-
летные строения падали в сторону от оси моста и опрокидыва-
лись.
В мостах арочной конструкции с предварительно напряженной
арматурой кроме подрывания опор необходимо выбивать бетон
на концах главных балок, где закрепляются пучки концов растя-
нутой арматуры. Это ослабляет напряженную арматуру и превра-
щает балки в непригодные для использования. В мостах такой
конструкции с ездой поверху опоры, как правило, бывают низ-
кие. Поэтому в них кроме опор необходимо подрывать и пролет-
ные строения в одном или двух местах.
В мостах рамной конструкции (путепроводы, виадуки), у ко-
торых высота опор превышает ширину проезжей части, подрыва-
ют, опоры в целях опрокидывания пролетных строений в сторону
от оси моста.
90
Стойки рамных опор подрывают также с расчетом перевора-
чивания пролетного строения. Для этого стойки рамных опор,
расположенные со стороны, в которую производится обрушение,
перебивают в двух местах (внизу и вверху), а стойки, располо-
женные с противоположной стороны,— только посередине высоты.
В тех случаях, когда рамные мосты имеют очень низкие опоры
(высота моста значительно меньше его ширины), необходимо
подрывать как опоры, так и пролетное строение, выбивая в них
jSeTOH в одном, наиболее уязвимом месте, что обеспечивает зна-
чительную деформацию пролетного строения, а в путепроводах,
кроме того, загромождение нижней дороги.
В железобетонных мостах, подлежащих обязательному унич-
тожению (при наличии достаточного времени), для перебивания
мощной арматуры целесообразно применять раздельное подрыва-
ние бетона и арматуры; т. е. вначале устраивать над арматурой
бреши (отверстия) путем взрыва зарядов, рассчитанных на выби-
вание бетона, а затем в образовавшиеся бреши помещать заряды,
рассчитанные на полное перебивание арматуры.
Применять неконтактные заряды для подрывания железобе-
тонных мостов нерационально, так как это связано с большим
расходом взрывчатых веществ. Однако при подготовке к взрыву
наиболее важных мостов необходимо иметь подвижной резервный
заряд, взрываемый в тех случаях, когда подготовленные контакт-
ные заряды дали отказ и нет времени на исправление создавше-
гося положения.
Крепление наружных контактных зарядов к элементам желе-
зобетонных мостов производится с помощью досок и вязальной
проволоки. Отверстия, в которые пропускается проволока, проби-
ваются с помощью бурильного инструмента или взрывами не-
больших зарядов.
При подготовке мостов к взрыву обязательно требуется со-
блюдать следующие меры безопасности и обеспечения успеха
взрыва:
— подрывную станцию располагать в укрытии и на безопас-
ном расстоянии от разлета осколков после подрыва моста;
— электродетонаторы и капсюли-детонаторы вставлять в за-
ряды только по приказанию командира, руководящего подготов-
кой моста к взрыву;
— предусматривать запасные взрывные сети и подрывные
станции;
— магистральные провода электровзрывных сетей проклады-
вать в ровиках;
— исправность электровзрывных сетей периодически прове-
рять;
----за мостом и подступами к нему вести непрерывное кругло-
суточное наблюдение;
— соблюдать общие меры безопасности при различных спо-
собах взрывания (огневом и электрическом способах взрыва-
ния, при работе с детонирующим шнуром)»
91
§ 9. ПОДРЫВАНИЕ ЛЬДА И ЛЕДЯНЫХ ЗАТОРОВ
Эти работы производятся при устройстве заграждений на ре-
ках, оборудовании наплавных переправ зимой, при ликвидации
заторов льда у мостов. Полыньи как заграждения на реках могут
быть образованы заблаговременно или в момент подхода против-
ника к водной преграде и при попытке переправиться по льду.
Заряды опускают обычно в проруби на веревках или на жер-
дях с перекладинами, укладываемыми на лед поперек прорубей.
При ориентировочном подсчете на 1 м2 ледяной поверхности (при
толщине льда до 0,5 м) принимают 75 г ВВ.
Заряды обычно располагают рядами друг против друга. Рас-
стояния между зарядами в ряду и между рядами должны быть в
5 раз больше глубины погружения заряда.
Защита мостов во время ледохода. Для преду-
преждения затора льда у моста обкалывают лед у опор и ледо-
резов, делая вокруг них борозды шириной не менее 0,5 м, а по
фарватеру реки выше и ниже моста устраивают канал шириной
1/4—1/3 ширины реки. Длина канала ниже моста должна быть
не менее ширины реки, а выше моста — не менее чем две ши-
рины реки.
Устраивать такой канал надо начинать с^низовой стороны мо-
ста. Взрывы производить не ближе 15 м от моста. Заряды взры-
вать поочередно рядами, начиная с ближайшего ряда к борозде
у опор и ледорезов.
§ 10. ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОДРЫВНЫХ
РАБОТАХ
Для производства взрывов назначается офицер или сержант,
отвечающий за успех взрыва и ведение работ.
Весь состав, привлекаемый к взрывам, должен знать свойства
взрывчатых веществ и средств взрывания и правила обраще-
ния с ними, знать свои обязанности, последовательность в рабо-
те, соблюдать строгий порядок, выполнять точно указания на-
чальника.
На время производства взрывов выставляется оцепление. Сол-
даты в оцеплении должны поддерживать между собой зритель-
ную и голосовую связь и никого не допускать к месту взрывов.
При взрыве поверхностных зарядов без оболочек массой до
10 кг безопасными расстояниями считать 50 м, при подрывании
дерева—150 м, бетона и железобетона — 350 м, камня — 450 м,
металла — 500 м; при подрывании грунтов и скальных пород на
выброс — по расчету.
Подрывая дерево, каменные, бетонные, железобетонные и ме-
таллические элементы, заряды к ним надо крепить (привязывать)
с той стороны, в которую отводятся люди, или сверху так, чтобы
осколки летели в землю. Забивка зарядов во всех случаях дол-
92
жна производиться только рыхлым грунтом; укладывать на за-
ряды и вблизи их твердые предметы запрещается.
При производстве взрывов раздельными зарядами ведется обя-
зательно счет взорвавшихся зарядов; при одновременном взрыве
нескольких зарядов организуется усиленное наблюдение за
взрывами и счет взрывов.
Капсюли-детонаторы и электродетонаторы в заряды вставлять
минимально необходимым числом исполнителей (1—2 человека)
строго по установленной команде и под личным наблюдением
командира. Все остальные люди должны находиться на безопас-
ном расстоянии.
Вести строгий учет взрывчатых веществ и средств взрывания,
выдавать их по расчету и согласно приказаниям командира, ру-
ководящего подготовкой взрывов.
Расходные склады ВВ и СВ располагать не ближе 100 м от
мест подготовки взрывов; капсюли-детонаторы, зажигательные
трубки, электродетонаторы хранить отдельно от зарядов (под ох-
раной). Готовые заряды ВВ до их употребления должны быть
под охраной часовых.
Переносить средства взрывания разрешается только в короб-
ках-пеналах, специальных деревянных ящиках. Категорически за-
прещается переносить капсюли-детонаторы и электродетонаторы
в карманах. •
Детонирующий и огнепроводный шнуры могут переноситься в
небольших количествах (до одной бухты детонирующего шнура
и 5 кругов огнепроводного шнура) одним лицом вместе с ВВ
или переноситься отдельно.
В каждой группе людей при переноске ВВ и средств взрыва-
ния назначается старший, отвечающий за соблюдение правил пе-
реноски; он же получает ВВ и СВ из склада. Перед отправлением
за ВВ и СВ старший отбирает у всех солдат спички, зажигалки и
т. п. и инструктирует их о порядке выполнения задачи.
Солдаты, переносящие ВВ и СВ, должны идти друг за другом
шагом на расстоянии 5—10 м. Заходить куда-либо по пути с по-
лученными ВВ и СВ запрещается.
Дополнительные меры безопасности при ог-
невом способе взрывания. При изготовлении зажигатель-
ных трубок нужно обязательно убедиться в скорости горения
огнепроводного шнура. Для этого отрезать от бухты 60 см шнура
и поджечь его. Шнур должен гореть не менее 60 с и не более
70 с (время горения зажигательных трубок заводского изготов-
ления определяется по укрепленным на них муфточкам с циф-
рами).
Огнепроводный шнур в зажигательной трубке должен быть не
короче 0,5 м (при защите мостов от ледохода и с тлеющим фити-
лем зажигательные трубки разрешается делать длиной 10 см).
Одному человеку можно поджигать не более 5 трубок, уда-
ленных одна от другой не далее 10 м. Зажигание производить
строго по команде старшего после предварительной команды
93
(сигнала) для подготовки к поджиганию; подрывники, воспла-
менившие свои зажигательные трубки, имеют право отхода на
безопасное расстояние или в укрытие.
После подачи команды «Отходи!» все, в том числе и не успев-
шие воспламенить свои зажигательные трубки, отбегают в ука-
занное заранее укрытие или на безопасное расстояние.
К невзорвавшимся зарядам подходить не более чем одному
человеку, выполнившему установку данного заряда, под личным
руководством старшего команды и не раньше 15 мин после того,
как по расчету должен был произойти взрыв; при подходе на-
блюдать, нет ли признаков горения огнепроводного шнура или
самих зарядов.
При ликвидации отказавших зарядов не разрешается выдерги-
вать зажигательные трубки; их следует осторожно освобождать,
следя за тем, чтобы не ударить инструментом по капсюлю-дето-
натору и заряду.
Дополнительные меры безопасности при
электрическом способе взрывания. Вставлять элек-
тродетонаторы в открытые заряды разрешается после всех подго-
товительных работ и после укрепления зарядов на объекте и
только по установленной команде. Все концы магистральных и
участковых проводов до взрыва должны быть изолированы.
К концам магистральных проводов у источников тока ставится
часовой, который следит, чтобы никто без приказания коман-
дира не прикасался к магистралям и источнику тока.
Ручки от подрывной машинки хранит у себя командир и вы-
дает их подрывнику лишь перед взрывом.
Магистральную линию на расстоянии 30'м от взрываемого за-
ряда поднимать на козелки высотой около метра и делать в ней
разрыв (в одной жиле) с тем, чтобы во время подключения про-
водов к электродетонатору лицо, производящее подключение, могло
убедиться в разрыве линии; соединеннее линии в этом месте
должно производить только лицо, подключающее электродетона-
торы, на обратном пути к подрывной станции после отвода всего
состава на безопасное расстояние.
Перед взрывом зарядов весь личный состав отводится на бе-
зопасное расстояние или в укрытие, указанное командиром.
Не располагать проводов ближе 200 м от электростанций, под-
станций, высоковольтных линий, радиостанций и электрифициро-
ванных железных дорог.
В летнее время в электровзрывные сети (при заблаговремен-
ной подготовке объектов к взрыву) следует включать грозоза-
щитные устройства. Перед грозой участковые провода отсоединять
от магистральных, а концы их разводить в стороны и изолиро-
вать.
Перед включением в сеть омметра его необходимо проверить
(не взрывает ли он электродетонатор).
Включение омметра или источника тока в сеть разрешается
только после удаления людей на безопасное расстояние.
94
§ 11. ДАННЫЕ О ЗАРЯДАХ И МЕСТАХ ИХ РАСПОЛОЖЕНИЯ
ПРИ ПОДРЫВАНИИ НАИБОЛЕЕ ХАРАКТЕРНЫХ ОБЪЕКТОВ
Наименование объекта Масса заряда, кг Место расположения заряда
Разрушение железных дорог и железнодорожных сооружений
Рельс Тротил—0,2 Вплотную к шейке рельса и
Аммонит—0,4 к нижней грани его головки
Пл астит—0,15 над шпалой. Присыпается грун- том, снегом На брусьях между остряка-
Стрелка Два заряда по
0,2 ~ 0,4 ми и рамными рельсами
„ Крестовина 1 Между сердечником и усо- ВИКОМ
Поворотный круг 4 У оси поворотного круга
0,4 У осей катков
Паровоз 4 В топке
Два заряда по 1,2 У бандажей ведущих колес
Два заряда по 1,2 На цилиндрах
Тендер 1,2 На дне водяного бака
Электровоз 10—15 На моторпоосевых подшип-
никах тягового двигателя
Вагоны 0,4 На рельсах у каждого бан- дажа
Баки цистерн 1,2—2 На наружной стенке (в ниж- ней части)
Насосные станции 0,2—0,4 на 1 м3 внутреннего объема 1-го этажа Внутри здания на полу
Водонапорные Закрытые—1 кг на 1 м3 внутреннего Внутри башен на полу.
башни В железобетонных конструк-
объема 1-го этажа. циях заряд увеличивается в
Закрытые — 3—4 кг 3 раза
на 1 м2 пола
Подземные резер- 25 На полу смотровых камер у
вуары 0,4—0,8 вертикальных стенок каждого резервуара
Пристанционные Снаружи пд верхних частях
склады жидкого топ- лива баков
Кирпичные здания 0,1—0,4 на 1 м3 1-го этажа На полу внутри здания
Станки 0,4—2 На коробках передач, на ос- новных валах, на кулисных механизмах
Моторы станков 0,4—0,8 На моторах
Двигатели внутрен- него сгорания 0,4-1,2 На каждом цилиндре
Генераторы и элек- тромоторы 0,8-1,2 На каждом блоке цилиндра
Подземные кабель- 5 В смотровых колодцах
ные линии 0,2 На кабеле
Опоры 5-6 Внутри металлических реше- ток
0,4—0,5 Вплотную к опорам
4—5 К основанию железобетон-
ной опоры
95
Продолжение
Наименование объекта
Масса заряда, кг
Место расположения заряда
Уничтожение взрывных и невзрывных заграждений
Проволочные сети Удлиненный заряд Горизонтально по ширине
из одного ряда боль- ших шашек или УЗ-З заграждения — проход 4—5 м. На высоких кольях — верти- кально по высоте заграждения; на металлической полосе тол- щиной не менее 3 см в сторо- ну заграждения — проход ши- риной 2 м
Противотанковые 3—5 Железобетонные, металличе-
надолбы Расчет для подры- ва дерева, железобе- тона, металла ские, деревянные у основания
Проходы в лесных Расчет для подры- Взрыв всех зарядов одно-
завалах ва дерева временный на полосе прохода
Съезды в круто- 6—8 По одному па каждом отко-
стях противотанко- вых рвов - се в 1 и 5 м от бровки рва (в колодцах глубиной 1,5 м)
То же 25—30 Наружный по одному с каж- дой стороны рва на расстоя- нии 1,5 м от бровок
УЗ-З В грунте под углом 45° к го- ризонту -со стороны каждого откоса по два заряда на рас- стоянии 1,5 м
Уничтожение и порча боевой техники
и военного имущества
Танк
Бронетранспортеры
Артиллерийские
тягачи
Базовые машины
Автомобили, трак*
торы
Пулемет
Самолеты, вертоле-
ты
Речные суда
0,4—0,8
1,6—2
2
0,4
0,4
0,8—1
0,8—1
0,2—0,4
0,8—1
0,4—1,2
3—5
2—4
На двигателе у цилиндров
У башни (в местах соедине-
ния с корпусом)
На одной или двух гусени-
цах, у ведущих колес, а так-
же в стволе оружия
На блоках цилиндров двига-
теля
У коробки передач (в ниж-
ней части)
У карданного вала (в цап-
фах)
У заднего моста (возле ко-
робки дифференциалов)
У замка
У двигателя и бака с горю-
чим
Машины, котлы
Гребной вал
Шпангоуты н их соединения
96
Продолжение
Наименование объекта Масса заряда, кг Место расположения заряда
Артиллерийские орудия и минометы калибром:
70—100 1—2 В каналах стволов, в казен- ной части (в патронниках)
• 100—200 2—5
200—400 6-10 или над затворами
Войсковые пере- движные электростан- ции 0,8—1 На блоке цилиндров двига- телей, на подшипниках у кол- лектора илн на корпусе генера- тора
- Блоки ракет 1—1,6 1—2 0,4—0,8 1—2 Головная часть (на корпусе) На наружной поверхности корпуса или на камере сгора- ния На блоке отсека управления Консоли крыльев и киль
Уничтожение боеприпасов
Артиллерийские
снаряды и минометы
калибром:
37—105 105—200 200—400 0,2—0,6 0,6—1 1—3 На стенках корпуса
Авиационные бом- бы, кг;
10—100 0,2—0,6 На стенках корпусов или в
100—1000 1000—5000 0,6—2 2—5 очко для взрывателя
Противотанковые мины 0,2—0,4 На крышке ящика с минами или на мине
П ротивопехотн ые мины:
фугасные 0,2 Рядом с миной
осколочные 0,4 Рядом со взрывателем
Склады боеприпа- В зависимости от На корпусах боеприпасов в
сов калибра разных местах хранилища
Склады горючего и смазочных материя- 0,2—0,4 В бидоне с бензином (керо- сином) перед взрывом
лов
Ружейные и мелко- калиберные патроны Сжиганием в котлованах на кострах. Воспламенение с рас- стояния электровоспламените- лем
4
Учебник сержанта
Глава V
ФОРТИФИКАЦИЯ
§ 1. ЗАЩИТНЫЕ И МАСКИРУЮЩИЕ СВОЙСТВА МЕСТНОСТИ
В любом бою, при всех видах боевой деятельности очень
важно уметь использовать защитные и маскирующие свойства
местности с тем, чтобы избежать излишних потерь в живой силе
и технике от современных средств поражения и суметь успешно
выполнить поставленную задачу. Руководя отделением, расчетом
или экипажем, сержант должен помнить об этом, знать необхо-
димые рекомендации по укрытию личного состава и инженерной
техники на той или иной местности.
Лес, например, хотя и уменьшает параметры поражающих
факторов ядерного взрыва, но в нем от воздействия ударной вол-
ны будут валиться деревья; они могут нанести урон личному со-
ставу, находящемуся вне укрытия, повредить инженерную тех-
нику и транспорт. Поэтому, выполняя задачи в лесистой местно-
сти, лучше использовать поляны, прогалины и вырубки, покрытые
кустарником. Чтобы поблизости не возник пожар, необходимо
убрать сухой валежник, подстил и т. д.
На открытой местности для укрытия лучше располагаться
за обратными скатами возвышенностей.
Более надежно защищают узкие, глубокие и извилистые овра-
ги, лощины, карьеры, расположенные перпендикулярно или под
углом к направлению распространения ударной волны. Однако
располагаясь в оврагах, котлованах, за обратными скатами вы-
сот, надо иметь в виду, что укрытые откосы в слабых грунтах мо-
гут обрушиться, поэтому их следует закрепить.
Защитные свойства местности могут быть увеличены за счет
углубления естественных выемок, устройства специальных врезок
в скаты высот, в откосы оврагов, в крутости холмов
и т. п.
Сержанты инженерных подразделений должны знать простей-
шие инженерные сооружения и уметь оборудовать их, правильно
располагать их с тактической точки зрения.
98
§ 2. НАЗНАЧЕНИЕ И ТИПЫ ФОРТИФИКАЦИОННЫХ СООРУЖЕНИЙ
Фортификационные сооружения устраиваются при инженер-
ном оборудовании позиций и районов расположения войск в це-
лях создания наиболее благоприятных условий для ведения
огня из всех видов оружия, удобств для наблюдения, управления
боем, а также для защиты личного состава и боевой техники от
средств поражения. Эти сооружения в полевых условиях явля-
ются наиболее эффективным средством защиты личного состава
и техники от ударной волны и других поражающих факторов
ядерного взрыва.
К полевым фортификационным сооружениям относятся: окопы,
траншеи, ходы сообщения, сооружения для ведения огня, наблю-
дения, укрытия личного состава, боевой техники, транспорта, бое-
припасов и других видов военного имущества.
Окопы и траншеи, оборудованные ячейками и площадками
для ведения огня из стрелкового оружия и противотанковых
средств, окопы для орудий и другой боевой техники позволяют
более эффективно использовать все боевые средства мотострелко-
вых, танковых, артиллерийских подразделений, уменьшают 'за-
метность их на поле боя и в определенной степени защищают от
средств поражения противника.
На командно-наблюдательных пунктах построенные сооруже-
ния позволяют командирам вести скрытно наблюдение за боем,
создают необходимые условия для работы под огнем противника.
Укрытия для личного состава не только повышают защиту
личного состава от средств поражения противника, но и укры-
вают людей от холода и непогоды; позволяют создать условия
для отдыха личному составу подразделений в боевых условиях.
Укрытия для боевой и транспортной техники защищают ее от
поражения.
Фортификационные сооружения могут быть открытого и за-
крытого типа.
-Сооружения открытого типа снижают в 1,5—2 раза воздейст-
вие поражающих факторов ядерного взрыва и защищают от пуль,
осколков и гусениц танков. Если же в них будут сделаны пере-
крытия или козырьки с грунтовой обсыпкой, то они мо-гут защи-
щать и от поражения зажигательными средствами, радиоактив-
ными, капельно-жидкими отравляющими веществами, применяе-
мыми противником.
Закрытые сооружения обычно имеют остов, оборудованный
защитными и герметическими дверями, защищенные воздухоза-
борные и другие отверстия и проемы. Они создают более надеж-
ную защиту от современных средств поражения, чем открытые.
Все фортификационные сооружения (независимо от их назна-
чения) по своему устройству и расположению па местности дол-
жны удовлетворять определенным тактико-техническим требо-
ваниям, в частности обеспечивать наиболее эффективные дейст-
вия каждого солдата и подразделения в целом; обеспечивать
4*
99
N-1
План
Рис. V-1. Одиночный оков для стрельбы
из автомата стоя
живучесть боевых сил и средств, позволять решать задачи в огра-
ниченные сроки.
Сержанты лично организуют фортификационное оборудование
и маскировку в расположении отделения, расчета, экипажа и
руководят выполнением этой
задачи.
Одиночные окопы.
Одиночные окопы создают не-
обходимые условия для веде-
ния огня и являются простей-
шими укрытиями от пораже-
ния огнем противника. В за-
висимости от наличия време-
ни и условий боевой обстанов-
ки одиночные окопы отрывают
для стрельбы лежа, с колена
и стоя.'
Производится это в такой
последовательности:
— солдат, лежа на вы-
бранном месте, кладет справа
от себя автомат на расстоянии
вытянутой руки дульной частью
в сторону противника;
— повернувшись на левый
бок, правой рукой вынимает
лопатку из чехла и присту-
пает к отрывке;
— обхватив черенок лопа-
ты двумя руками, ударами от
себя, не полнимая локтя и головы, подрезает дерн или верхний
плотный слой земл-и, обозначая впереди и с боков границы выемки;
— после перехватывает лопату и ударами от себя отворачи-
вает дерн, кладет его впереди себя и отрывает окоп;
— когда в передней части окопа будет отрыта необходимая
глубина, солдат, отодвигаясь назад, продолжает рыть окоп в
длину, пока туловище и ноги будут полностью укрыты.
Бруствер следует делать как можно положе, чтобы он был
менее заметен для противника; его уплотняют (ударяя лопатой) и
маскируют дерном, травой или ветками.
Для удобства ведения огня окоп углубляют для стрельбы
лежа, затем с колена и стоя.
Одиночный окоп для стрельбы стоя (рис. V-1) позволяет вести
огонь в любом направлении, лучше обеспечивает защиту от ру-
жейно-пулеметного огня противника, от осколков снарядов, взрыв-
ной волны. Он в полтора раза снижает радиус зоны поражения от
ударной волны ядерного взрыва по сравнению с размещением на
открытой местности.
Помимо одиночных окопов могут устраиваться парные, в ко-
10Э
торых размещаются два солдата или окоп для трех стрелков.
В этом случае отрывку рекомендуется делать в виде щели дли-
ной до 3 м прямолинейного или ломаного начертания в плане.
Если самоокапывание ведется вне воздействия огня противника,
одиночные окопы лучше отрывать сразу до полного профиля.
Перекрыта^ бойница
козырек над ячейкой.
тлемета
для стрелка
Ниша
Запасная площадка
для пулемета
Перекрытая
щель на
3 человека
*60-70
*60-70
*20
*40-60
+30 ~4
*30-40
Направление развития
траншей
\^Ход сообщения
Открытая щель на\^30-4о^^
3 человека .переобору-
дуемая в блиндажа*
*40-60
-70
/А? х
'JH!'*4о-бо
*60-70
^EftOZ+i:
*50-60 *40-60I *50'6
50-60М
*50-60
Рис. V-2. Последовательность развития окопа на стрелковое отделение:
а—устройство одиночных окопов; б — соединение одиночных окопов раом; в — оборудование
окопа перекрытой щелью, нишами, крытыми бойницами и козырьками
Солдат пехотной лопатой в среднем грунте отрывает окоп для
стрельбы из автомата лежа за 20 мин при объеме вынутого грун-
та 0,3 м3. На отрыв'ку окопа для стрельбы с колена требуется
I—2 чел.-часа при объеме вынутого грунта 0,8 м3, на окоп для
стрельбы стоя —1,5 чел.-часа при объеме вынутого грунта 1,4 м3.
Время на устройство парного окопа соответственно в 1,5—2 раза
больше. Одиночный окоп для стрельбы лежа из ручного и ротного
пулеметов состоит из двух одиночных окопов, расположенных с
некоторым уступом один относительно другого, бруствера и пло-
щадки для пулемета, которая делается размером IXI м. Бруст-
вер окопа устраивается с трех сторон высотой 60 см, а в секторе
101
обстрела — не более 20 см. Двое солдат отрывают такой окоп
за 1.5 ч, а для стрельбы стоя — за 2,5 ч при объеме вынутого
грунта 2,3 м3.
Окоп на стрелковое отделение (рис. V-2) занимает
по фронту 50—60 м. Он состоит из рва (обычно участка траншеи),
ячеек для стрелков, площадок для ручных противотанковых гра-
натометов и пулеметов, перекрытой щели, ниш для боеприпасов и
продовольствия, тупиков и уширений для удобства передвижений,
водосборного колодца, нагорных и водоотводных канавок.
Обычно действия отделения ио оборудованию позиций при
соприкосновении с протигником сводятся к следующему.
После развертывания в боевой порядок и применения к мест-
ности каждый солдат отрывает вначале окоп для стрельбы лежа,
следя за тем, чтобы ничего не мешало обзору и обстрелу.
Отрытые одиночные окопы для стрельбы лежа углубляют
сначала до профиля, позволяющего вести стрельбу с колена, а
затем стоя. В последующем отрытые одиночные окопы соеди-
няют между собой траншеей в окоп (позицию) на отделение.
При наличии времени надо оборудовать перекрытую щель и
отрыть ниши для боеприпасов. В дальнейшем отделения совершен-
ствуются, устраиваются крытые бойницы и козырьки, водосборные
колодцы, переезды, уширения, отхожие места и пр.
Если нет непосредственного соприкосновения с противником,
вначале па позиции стрелкового отделения отрывается ,траншея
(обычно с помощью землеройных машин БТМ-3, ПЗМ).
В этом случае перед отрывкой траншеи производится ее раз-
бивка, которая заключается в обозначении на местности вехами
фасов, углов поворота.
§ 3. ТРАНШЕИ И ХОДЫ СООБЩЕНИЯ, ИХ НАЗНАЧЕНИЕ
И РАСПОЛОЖЕНИЕ НА МЕСТНОСТИ
Траншея представляет собой ров глубиной ПО—150 см, шири-
ной по дну 40—50 см, оборудованный ячейками для стрелков и
гранатометчиков, площадками для пулеметов и других огневых
средств, укрытиями для личного состава и нишами для боепри-
пасов.
Для скрытого сообщения с тылом отрывается и оборудуется
ход сообщения.
Оборудуя позиции, применяют следующие профили траншей и
ходов сообщения:
— основной профиль с глубиной рва ПО см; на устройство
1 м вручную требуется 0,8 чел.-часа; данный профиль обеспечи-
вает ведение огня из стрелкового оружия стоя на дне рва и пере-
движение согнувшись;
— полный профиль с глубиной 150 см; на устройство 1 пог. м
требуется 1,2 чел.-часа. Такой профиль обеспечивает передвижение
в полный рост.
102
Отрывая траншеи землеройными машинами, целесообразно
применять криволинейное начертание в плане с минимальным ра-
диусом закругления. Начертание же их уступами применяют на
холмистой и на горной местности.
Чтобы уменьшить поражение людей осколками й ударной вол-
ной, прямолинейные участки траншей (фасы) нужно делать дли-
ной 15—20 м. Фасы более 20 м разделять уступами.
При ломаном начертании траншеи примыкание прямых участ-
ков (фасов) друг к другу нужно делать под тупым углом (от
120 до 160°) и скруглять. Это облегчает движение по траншее и
делает крутости рва в месте примыкания более устойчивыми.
Оборудование окопов, траншей включает: от-
рывку ячеек для огневых средств, устройство бойниц для ведения
огня и наблюдения, ниш для боеприпасов, одежды крутостей на
участках со слабым грунтом, ниш для продовольствия, колодцев,
отхожих мест, а также простейших сооружений для отвода воды.
Бойницы делают в бруствере окопа. Они бывают с раструбом
к себе, к противнику или в обе стороны. Для одежды крутостей
применяют жерди, горбыли, доски, хворост, а также маты и щиты.
Верхние концы крепежных кольев прикрепляют проволочными
оттяжками к анкерным колышкам, забиваемым на расстоянии
2—3 м от края крутости окопа (траншеи). Если одежда крутостей
устраивается из хвороста или камыша, то к верхним концам
кольев прикрепляют прижимную жердь. Чтобы повысить огне-
стойкость одежды крутостей, ее обмазывают глиной или известью,
а также оставляют противопожарные разрывы в 1—2 м через
каждые 40—50 м.
Ниши (обычно размером 1X1 м) для боеприпасов и продо-
вольствия устраивают в передней крутости. Их располагают не-
сколько выше дна траншеи, чтобы туда не затекала вода.
Для выхода из окопа устраивают лесенки из жердей,
ступеньки и пологие спуски (аппарели); в передней круто-
сти рва делают врезки для носков сапог. Чтобы в траншеях и
ходах сообщения можно было двигаться более свободно, устраи-
вают тупики, уширения, ставят указатели. Во избежание стока в
сооружения вод устраивают водосточные канавы, водосборные ко-
лодцы.
Маскировка окопов, траншей и ходов сообще-
ния преследует надежное скрытие сооружений от наземного и
воздушного наблюдения противника. Их надо хорошо вписывать
в окружающую местность, не оставляя следов отрывки грунта.
Делается это с помощью табельных средств и подручных мате-
риалов. С этой же целью устраивают ложные участки траншей,
ходов сообщения.
Для скрытия от наземного наблюдения расположения огне-
вых средств, а также для скрытия передвижения людей на необ-
ходимых участках траншей устанавливают на бруствере верти-
кальные маски высотой 50—70 см. Перед участками ходов сооб-
щения, проходящими параллельно линии фронта, тоже устанав-
103
ливают маски, как и перед траншеями, а участки, идущие в тыл,
где это необходимо, маскируют масками, подвешенными на
кольях поперек ходов сообщения.
§ 4. ОКОПЫ И УКРЫТИЯ для БОЕВОЙ ТЕХНИКИ И ИНЖЕНЕРНЫХ
МАШИН
Окопы для танков, бронетранспортеров и артиллерийских ору-
дий устраивают с целью создать более благоприятные условия
для ведения огня, повысить защиту экипажей (расчетов) и мате-
риальной части от средств поражения противника.
В зависимости от поставленной задачи и условий местности
окоп для танков и орудий устраивают с ограниченным сектором
обстрела или с круговым.
Решение о том, какие рыть окопы, принимает командир под-
разделения после изучения им боевой задачи и осмотра местности
на боевой позиции. Следует отметить, что характерной для боль-
шинства современных окопов является прямоугольная форма в
плане, она обеспечивает при отрывке наиболее эффективное ис-
пользование средств механизации, особенно навесного бульдозер-
ного оборудования БТУ на танках и артиллерийских тягачах.
Отрывка окопов производится также с помощью взрывчатых
веществ и вручную.
Для боевой техники, инженерных машин и автотранспорта
устраивают котлованные укрытия различных размеров в плане и
различной глубины, зависящих от типа укрываемой техники, ее
габаритов и местности. Укрытие обычно представляет котлован
прямоугольной формы с одной или двумя аппарелями для въезда
и выезда. Наиболее распространены тупиковые укрытия, возводи-
мые для большинства боевой техники и автотранспорта. Проход-
ные укрытия с двумя аппарелями устраивают, как правило, для
машин с прицепом, а также на группу боевых машин или авто-
мобилей.
Длина укрытия по дну принимается на 50 см, а ширина на
20—30 см больше соответствующих размеров укрываемой маши-
ны. Глубина котлована и высота бруствера должны быть таки-
ми, чтобы машины с грузом укрывались заподлицо.
- Аппарели в укрытиях и окопах устраивают с крутостями: для
боевых машин, автомобилей и тягачей на гусеничном ходу —
1:2, для колесных машин—1:3 или 1:4. Для быстрого выезда
из укрытия в глинистых грунтах в дождливую погоду укладывают
на аппарель и на дно колейное и сплошное покрытие.
§ 5. УКРЫТИЯ ДЛЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА
В целях обеспечения защиты подразделений, сохранения их
боеспособности на позициях и в районах расположения устраи-
ваются укрытия. В зависимости от условий боевой обстановки,
наличия времени, материалов применяются следующие виды ук-
104
рытий для .личного состава: щели (открытые и перекрытые), блин-
дажи и убежища.
Щели устраивают вместимостью на отделение, расчет (эки-
паж). Их выгодно устраивать в передней крутости траншеи. От-
крытую щель отрывают длиной 3—4 м, глубиной 1,5 м, шириной
по дну 60 см. При наличии времени и материалов над щелью ус-
траивают покрытие из бревен, накатника, жердей, досок, хворо-
ста, фашин из камыша и тростника. Используются для этих це-
лей и железобетонные изделия, бумажные земленосные мешки,
подручные материалы. Сверху покрытия насыпается слой грунта
30—40 см и маскируется.
Устройство перекрытой щели командир отделения организует
тадс четыре солдата (первый расчет) выделяются для отрывки са-
мого рва, укладки перекрытия, засыпки и маскировки; два-три
солдата (второй расчет) заготавливают и переносят лесомате-
риалы для перекрытия щели и оборудуют вход. После отрывки
рва 1-й расчет по обе стороны его на 50 см выравнивает пло-
щадки и на них поперек щели укладывает накат. Сверху насыпа-
ют слой грунта толщиной 30—40 см и маскируют подручным ма-
териалом. Перед засыпкой грунтом между элементами наката
кладут траву, солому, ветки. 2-й расчет изготавливает мат или
щит, которым закрывается вход в перекрытую щель. Перекрытые
щели устраиваются также с использованием бумажных земленос-
ных мешков, элементов волнистой стали.
Щель с одеждой крутостей и перекрытием из
земленосных мешков устраивается отделением, которое
разбивается на два расчета по три человека. Отрывку ведет
1-й расчет, а 2-й производит набивку мешков грунтом, а затем
изготавливает приставной щит. Заполнение земленосных мешков
следует производить в следующем порядке: два человека держат
мешки в вертикальном положении и периодически их встряхива-
ют, а третий насыпает грунт лопатой. Перед заполнением мешка
солдат расправляет его днище ногой изнутри. Мешки при запол-
нении грунтом не досыпают до верха на 8—10 см, их открытые
концы конвертуют (подгибают вначале короткие, а затем длин-
ные стороны заполненного грунтом мешка).
Производя укладку земленосных мешков в щели, 1-й расчет
кладет прямые мешки в боковые торцовые стенки и стенку входа,
а затем — двойные мешки в покрытие. 2-й расчет в это время
производит подсыпку грунта.
В боковых и торцовых стенах прямые мешки, заполненные
грунтом, укладывают чередующимися рядами: один ряд тычком,
второй — ложком (с обязательной перевязкой швов между меш-
ками в смежных рядах).
Покрытие устраивается следующим образом. На боковые сте-
ры сооружения кладут ложком ряд из прямых мешков. Пазухи
между рядами мешков и стенкой котлована засыпают грунтом
так, чтобы уложенный двойной мешок покрытия располагался
Под углом 15°. Первые ряды двойных мешков покрытия уклады-
105
вают по обе стороны с напуском 10—12 см, а последующие ря-
ды та'к, чтобы все стыки между мешками в нижележащих рядах
перекрывались. Установку приставного щита входа и обсыпку
производит 2-й расчет.
1-й расчет при этом заделывает неплотности между меш-
ками покрытия и со стороны входа, а затем помогает 2-му рас-
чету.
На устройство щели требуется 55 чел.-часов и 530 прямых
мешков.
Щель с покрытием из элементов волнистой
стали ФВС устраивается при отсутствии подручных материалов
и наличии элементов централизованного снабжения. Для устрой-
ства такой щели командир отделения разбивает отделение на два
расчета по три человека в каждом.
Отрывку котлована производит 1-й расчет, а подготовительные
работы — 2-й.
После отрывки котлована 2-й расчет отрывает канавки вдоль
сооружения и укладывает в них опорные подушки, устанавливает
входной элемент и производит крепление его с соседними элемен-
тами (проволочными скрутками в две нити); при этом закрепле-
ние и герметизация ветошью входного элемента щели должны
производиться аккуратно, чтобы было плотное прилегание к со-
седним элементам.
1-й расчет в это время подносит элементы ФВС и укладывает
их по одну сторону от входа, затем укладывает земленосные меш-
ки у входного элемента и в торце, устраивает вентиляционный ко-
роб, обсыпает щели грунтом.
2-й расчет после установки входного элемента производит те
же виды работ, что и 1-й, но по другую сторону входа.
. Командир отделения по завершении работ обязан проверить
надежность крепления входного элемента, плотность прижатия
запорного устройства, наличие внутри вентиляционного короба
заглушки, герметичность сооружения.
На устройство щели требуется 33 чел.-часа. -
Более надежным сооружением для личного состава от средств
поражения является блиндаж. Он устраивается из накатника,
хворостяных фашин, из земленосных мешков и из элементов вол-
нистой стали ФВС. Вместимость его обычно делают на 8—15 че-
ловек.
Блиндаж из накатника безврубочной конструкции (рис. V-3)
вместимостью до 15 человек используется как укрытие на отделе-
ние— взвод. Он состоит из основного помещения длиной 3—6 м,
шириной 1,5 м и высотой 1,8 м, тамбура и предтамбура. Остов
блиндажа собирается из элементов круглого леса. Блиндаж из
хворостяных фашин с входом «Лаз» собирается из замкнутых по
контуру отдельных фашин овального очертания, поставленных
вплотную одна на другую. По всей длине блиндажа фашины
скрепляются между собой проволочными скрутками не менее чем
в четырех местах по периметру. Глухая торцовая стенка заделы-
106
бается прямолинейными фашинами. Вход устраивается так же,
как и в блиндаже безврубочной конструкции.
Блиндаж из волнистой стали ФВС имеет сводчатую
в поперечном сечении форму. Элементы волнистой стали попарно
соединяются между собой с помощью штырей и болтов, а внизу
опираются на деревянные лежни из подтесанных бревен и при-
Рис. V-З. Блиндаж безврубочной конструкции:
/ — оттяжка; 2 — обтяжка в четыре нити; 3 — вентиляционный короб;
4 — прижимная жердь; 5 — упорный элемент, d =10—12 см, / = 1,0 м;
6 — элементы одежды крутостей, /=1,25 м; 7 — колья одежды круто-
стей траншеи, I =2,35 м
крепляются к ним костылями или крупными гвоздями. Через 80—
85 см между ними устанавливаются распорки, которые крепят
скобами. Торцовые стены устраиваются из бревен диаметром 12 см,
поставленных вертикально вплотную друг к другу.
Из бумажных'земленосных мешков блиндаж с вхо-
дом «Лаз» устраивается из прямых мешков (вход, торцовая и бо-
ковая стены) и из криволинейных армированных оболочек, на-
полненных грунтом (покрытие).
В целях лучшей маскировки блиндажа обсыпку делают запод-
лицо с бруствером и маскируют под фон окружающей местности.
Сержантам следует знать, что при непосредственном соприкос-
новении с противником работы по устройству блиндажей будут
производиться вручную и преимущественно ночью. Все выполня-
емые работы к наступлению рассвета прекращаются и тщательно
маскируются. Подноска деталей остова к котловану производится
по траншеям и ходам сообщения. К сборке остова привлекается
весь личный состав отделения.
107
Расстановку личного состава отделений можно произвести при*
мерно так: два-три человека располагаются в котловане, один ру-
ководит сборкой остова, а двое других устанавливают соответст-
вующие элементы на место, при необходимости ставят временное
крепление. Остальные солдаты отделения (расчета) переносят де-
тали к месту сборки.
Засьмтку остова блиндажа грунтом и маскировку производит
все отделение. При постройке блиндажей вне соприкосновения с
противником отрывку котлована, установку остова блиндажа и
обсыпку его ведут одновременно с оборудованием траншеи при
максимальном использовании средств механизации.
Рассмотрим подробнее организацию устройства блиндажа без-
врубочной конструкции.
Заблаговременно заготавливаются элементы трех основных ти-
пов: элемент № 1 (накат сооружения, продольные и торцовые
стены, опорные элементы предтамбура и элементы дверного уст-
ройства) — длина 180 см, всего 160 шт., из них d=16 см — 27 шт.,
d=12 см—121 шт., d— 10 см — 12 шт.; элемент № 2 (накат вхо-
да, распорки основного помещения и входа, опорные элементы
тамбура, элементы одежды крутостей и вентиляционного коро-
ба)— длина 125 см, всего 103 шт., из них d=12 см —25 шт.,
£/=10 см — 18 шт., d = 6—7 см —60 шт.; элемент № 3 (удлинен-
ные элементы наката, продольные опорные элементы основного
помещения, колья для одежды крутостей, прижимные жерди) —
длина 360 см, всего 16 шт., из них d = 7—8 см — 8 шт., rf=12 см —
8 шт. Кроме того, для крепления элементов надо иметь 200 пог. м
тонкой проволоки.
Основные работы включают: отрывку котлована, сборку осто-
ва блиндажа из заготовленных элементов, засыпку котлована и
обваловывание всего сооружения грунтом, маскировку.
Отрывку котлована, если позволяет обстановка и условия, про-
изводят землеройной машиной. Если же этого сделать нельзя,
тогда котлован роют всем отделением с помощью саперных лопат.
Каждому солдату определяют участок. Грунт выбрасывают на
бруствер, устраиваемый с трех сторон котлована, но не ближе
0,5 м от его кромки, по достижении глубины более 1 м грунт
выбрасывают непосредственно на берму, а с бермы в отвал. На
перекидку грунта назначают перекидчиков из расчета один пере-
кидчик на двух отрывающих.
После отрывки котлована отделение приступает к сборке блин-
дажа, которую ведет тремя расчетами (по два солдата в каж-
дом) в следующем порядке.
Вначале 1-й расчет подносит и укладывает нижние продоль-
ные опорные элементы основного помещения и распорки между
ними; 2-й расчет подносит и укладывает нижние продольные опор-
ные элементы тамбура и предтамбура и распорки между ними;
3-й расчет подносит и укладывает верхние продольные опорные
элементы основного помещения, .опирая их на откосы котлована,
ставит и закрепляет распорки.
108
Затем 1-й и 3-й расчеты подносят элементы стен и производят
заборку торцовой и продольных стен основного помещения; во
время заборки стен засыпают грунтом пазухи котлована на 1/4
высоты; 2-й расчет подносит и устанавливает верхние продольные
элементы с распорками в тамбуре и предтамбуре.
После этого 1-й и 3-й расчеты подносят и укладывают элемен-
ты наката основного помещения, тамбура и предтамбура; после
укладки крайнего элемента наката укладывают два элемента с
вырезами для вентиляционного отверстия и устанавливают вен-
тиляционный короб; 2-й расчет изготавливает и устанавливает за-
щитную дверь, надевает крутости.
Выполни® эти операции, все расчеты отделения производят за-
сыпку грунтом блиндажа и его маскировку подручными средства-
ми и материалами.
Убежище является укрытием, обеспечивающим более на-
дежную, чем блиндаж, защиту от средств поражения и благопри-
ятные условия для отдыха (работы) личного состава. В убежище
возможно длительное пребывание личного состава без индивиду-
альных средств защиты во время воздействия современных
средств поражения противником. В отличие от блиндажей убе-
жище делается более герметичным, в нем ставят фильтррвентиля-
ционную установку и полевой отопительный комплект.
Обычно убежище для отдыха личного состава состоит из ос-
новного помещения и входа.
Внутренние размеры убежища более выгодны: при двухсторон-
нем расположении нар длиной 6 м, шириной 1,8 м; при односто-
роннем— длина 10 м, ширина 1,2 м. Нары обычно устраивают
двухъярусными, длиной на человека 1,8 м, шириной 55 см, а двой-
ные нары—1 м. Скамьи делают шириной 35—40 см, высотой
30—40 см. Фильтровентиляционная установка п полевой отопи-
тельный комплект — табельные, промышленного изготовления.
Каждое из них занимает около 0,5 м2 площади. Место фильтро-
вентиляционной установки—в торцовой части помещения, а ото-
пительного комплекта — у входа.
В зависимости от конструкции и применяемых материалов убе-
жища могут устраиваться: из лесоматериалов безврубочной кон-
струкции, бумажных земленосных мешков и криволинейных ар-
мированных оболочек, из элементов волнистой стали ФВС, кар-
касно-тканевой конструкции и др. Входы в убежища могут делать-
ся из круглого леса, дверного блока БД-50 или «Лаз». Убежище
безврубочной конструкции представляет собой блиндаж, оборудо-
ванный табельным фильтровентиляционным агрегатом ФВА-50/25
с противовзрывным устройством на воздухозаборе ВЗУ-50, герме-
тической дверью в тамбуре и занавесом в предтамбуре. В там-
буре ставят герметическую перегородку с дверью. Эту перего-
родку делают из пиломатериала или круглого накатника. При на-
личии времени и материалов перед входом в убежище устраивают
перекрытый участок хода сообщения, в котором можно снимать
зараженную одежду, прежде чем войти в убежище.
109
Убежище из элементов волнистой стали ФВС
(рис. V-4) состоит из основного помещения и входа «Лаз». Вход
состоит из двух тамбуров, отделяемых друг от друга и от основ-
ного помещения герметическими перегородками с герметическими
Рис. V-4. Убежище из элементов
волнистой стали:
/ — элементы волнистой стали ФВС;
2 — фартук; 3 — временное крепление
входа «Лаз»; 4 — вход «Лаз»
Р#с. V-5. Дверной блок БД-50:
1 — дверной блок БД-50; 2 — гвозди,
/=150—200 см; 3 — клинья
дверями и предтамбуром. Торцовые стенки в таком убежище за-
кладываются бревенчатыми щитами или отдельными бревнами,
поставленными вертикально. Блок защитной двери (БД-50) опи-
рается на три опорные рамы (рис. V-5) с внутренними размерами
50X180 см, сделанные из окантованных бревен диаметром 18 см.
Сборка убежищ производится в такой последовательности:
разбивка и отрывка котлована; сборка остова убежища на дне
котлована; установка герметических перегородок и дверей; уст-*
ройство воздухозабора с противовзрывным устройством; установ-
ка внутреннего оборудования; засылка грунтом и маскировка.
Сборку убежища из элементов волнистой стали ФВС можно,
например, вести так. Командир отделения назначает два расчета.
1-й (в составе трех человек) собирает остов основного помещения.
2-й (в составе трех человек) собирает остов входа. 1-й расчет
110
устанавливает первое кольцо, приставляет его большой волной к
герметической перегородке, при этом один из стыков элементов
размещается внизу; производит монтаж каждого последующего
кольца, ставя крепления сначала двух боковых, а затем верхнего
элемента; устанавливает короб воздухозабора и дымовую трубу;
монтирует фильтровентиляцию и обогревательную печь; соби-
рает нары для отдыха.
2-й расчет устраивает тамбуры, ставит герметические перего-
родки- и блок защитной двери, оборудует предтамбур, устраивает
торцовые стенки.
§ 6. СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ КОМАНДНЫХ И НАБЛЮДАТЕЛЬНЫХ
ПУНКТОВ
Командным наблюдательным пунктом называется место, с ко-
торого командир и его штаб управляют в бою.
Рис. V-6. Сооружение открытого типа для наблюдения командира:
/ — ниши для личного состава; 2 — ячейки для наблюдения; 3 — ниша для телефона;
4 — уширенная берма; 5 — блиндаж или перекрытая щель; 6 — укрытие для 'средства
связи
На командных пунктах устраиваются сооружения для наблю-
дения, работы и отдыха личного состава, для укрытия материаль-
ной части.
Сооружения для наблюдения должны иметь хороший обзор по-
ля боя, создавать удобства для работы с картой, защищать от
пуль и осколков снарядов. Они устраиваются открытого и закры-
того типа. Открытые сооружения (рис. V-6) обычно имеют ячейки
для наблюдения, укрытия для связистов со средствами связи,
траншею, соединяющую ячейки и укрытия между собой.
ш
Ячейки, из которых ведется
бермы. Укрытия для связистов
щелей с земляными скамьями.
наблюдение, имеют уширенные
устраиваются в виде открытых
План
Рис. V-7. Сооружение с остовом сплошной рамной конструкции для наблюдения
с помощью перископа:
/ — водосборный колодец; 2 — плотно утрамбованный грунт; 3—оттяжки из 3—4-мм про-
волоки в четыре нити; 4 — габарит рабочего места наблюдателя; 5 — перископ; 6 — опорные
рамы; 7 — защитная дверь; 3 — конопатка из ветоши, моха нлн других материалов; 9 — во-
доотводная канавка
Отрывку сооружения для наблюдения открытого типа обычно
производят землеройной машиной, а ячейки для наблюдения, ук-
рытия для средств связи и личного состава отрывают вручную.
Маскировку сооружений осуществляют с помощью подручных
материалов и табельного маскировочного комплекта.
Закрытые сооружения на командных пунктах создают более
надежную защиту от осколков и пуль, а также от ударной волны
и проникающей радиации ядерного взрыва. Сооружение с осто-
вом сплошной рамной конструкции для ведения наблюдения с по-
мощью перископа (рис. V-7) имеет защитную толщу из грунта
в 1,3 м. Остов основного помещения собирается из бревен, эле-
ментов пола, опорных досок. Перекрытие делается из накатника
112
диаметром 22 см. Наблюдение ведется с помощью полевого пе-
рископа ППК, пропущенного через покрытие сооружения, с зара-
нее прорезанным отверстием размером 18X18 см. В этом месте
покрытие усиливают двумя бревнами, уложенными рядом с от-
верстием на всю длину сооружения. Короб перископа прикрепля-
ют к покрытию с помощью подкосов.
Для установки защитной двери во входе устанавливают три
опорные рамы шириной 60 см. Коробки дверного блока БД-60
прикрепляют к раме штырями.
Внутреннее оборудование сооружения включает: стол для ра-
боты с картой, стол для телефониста и табуреты.
Сборку сооружения (при Ojрытом котловане) командир отде-
ления организует в такой последовательности. На дно котлована
укладывают и скрепляют нижними опорными досками элементы
пола; устанавливают крайние элементы стен и к ним крепят гвоз-
дями верхние опорные доски; укладывают крайние элементы пе-
рекрытия и каркас раскрепляют временными расшивками; уста-
навливают бревна стен и укладывают накат на перекрытии. Ана-
логично собирается и остов входа. Сборку остова ведут с частич-
ной засыпкой грунтом элементов стен и торцовых элементов (на
высоту 0,3 м).
При этом личный состав отделения распределяется так: 1-й
расчет (два человека) находится наверху и подает элементы ос-
това в котлован; 2-й расчет (три человека) собирает каркас входа;
3-й расчет (два человека) укладывает элементы наката и ус-
танавливает внутреннее оборудование. Затем отделение произво-
дит укладку изоляционного слоя, засыпку грунта, маскировку и
оборудование входа.
Для работы и отдыха на командном пункте устраивают соору-
жения как из элементов промышленного изготовления, так и из
конструкций, изготовляемых войсками.
Сооружение из комплекта КВС-А состоит из остова основного
помещения и входа. Остов основного помещения разделен звуко-
изолирующими перегородками на два рабочих отсека и второй
тамбур. Внутренние размеры сооружения: диаметр 2,2 м, длина
7,85 м, вход эллиптического очертания, имеющего высоту 1,85 м,
ширину 1,35 м, длину 1,5 м. Между защитной перегородкой и пе-
реходным элементом делается первый тамбур длиной 1,2 м. Сбор-
ку остова сооружения отделение производит -в следующем порядке.
Устанавливают переходный элемент и крепят к нему два по-
лукольца, собранных из больших элементов; два расчета (по
три-четыре человека) одновременно приступают к сборке кольце-
вых звеньев правого и левого рабочих помещений остова и к ус-
тановке звукоизоляционных перегородок. Сборку кольца следует
производить так: вначале укладывают нижний элемент, к нему
прикрепляют два боковых, затем заводят и крепят третий элемент
кольца. Сборка остова основного помещения завершается уста-
новкой в его торцах герметических перегородок. После сборки ос-
113
това 1-й расчет собирает вход, а 2-й приступает к монтажу внутг
реннего оборудования.
Сооружение из элементов волнистой стали КВС-У также со-
стоит из основного помещения и тамбура с шахтным входом. Ос-
тов сооружения собирают из 19 обычных и двух специальных
элементов ФВС, которые дают возможность установить в соору-
жении перископ. Тамбур собирают из четырех элементов и покры-
тия. На его покрытии монтируют промежуточный конус и защит-
но-герметический люк, образующие шахтный вход в сооружение.
Тамбур примыкает к основному помещению и отделен от него пе-
регородкой с герметической дверью. Торец его закрепляется диа-
фрагмой. Угол наклона входа к вертикали должен быть 30—45°.
Сборка сооружения (рис. V-8) отделением производится двумя
расчетами. 1-й расчет собирает остов основного' помещения, мон-
тирует воздухозаборную и дымовую трубы и внутреннее оборудо-
вание; 2-й расчет выравнивает дно котлована, собирает тамбур с
шахтным входом, устанавливает торцовые диафрагмы, оборудует
вход, производит засыпку (обычно с помощью бульдозера) и мас-
кирует сооружение.
Остов сооружения может быть собран в стороне от котлована,
подвезен к месту установки автомобилем и с него автокраном
опущен в котлован.
Сооружение из клееных фанерных элементов комплекта КФУ
состоит из основного помещения и входа и собирается из цилин-
дрических элементов и плоских щитов из фанеры. Вход в соору-
жение вертикальный с люком.
Сборка сооружения отделением организуется в такой последо-
вательности. Остов в сложенном виде опускают на дно котлована
с помощью автомобильного крана, выдвигают одно кольцо из
другого, собирают основное помещение из элементов Ф-2, Ф-3,
Ф-4; ставят торцовый щит № 1, герметическую перегородку и эле-
мент входа Ф-1; на элементе Ф-1 крепят люк в сборе, устанавли-
вают торцовый щит № 2, воздухозабор и дымовую трубу; стыку-
ют верхний элемент входа Ф-5 с торцовым щитом № 3 и двумя щи-
тами входа; производят внутреннее оборудование. При сборке ос-
това сооружения действуют два расчета: 1-й — в составе четырех
человек, 2-й — в составе трех человек. Ставят остов основного
помещения и элемент входа Ф-1 всем отделением. После этого 1-й
расчет укрепляет люк в сборе, затем верхний элемент входа Ф-5,
торцовые щиты № 2 и 3 и щиты входа; монтирует фильтровенти-
ляцию и навешивает герметическую дверь; 2-й расчет устанавли-
вает дымовую трубу и печь, а также воздухозаборный короб с
ВЗУ-ЮО, щиты пола, столы и нары для отдыха.
Сооружение сплошной рамной конструкции также имеет ос-
новное помещение и вход. Остов его аналогичен остову наблю-
дательного сооружения, но по длине больше 6 м. Вход состоит
из двух герметических тамбуров, отделенных друг от друга и от
основного помещения герметическими перегородками. Для опира-
114
Рис. V-8. Последовательность сборки сооружения из элемен-
тов комплекта КВС-У:
а — трассировка и отрывка котлована; б — сборка остова основного
помещения; в — установка покрытия тамбура; е — установка перего-
родки с герметической дверью н крепление тамбура к остову основ-
ного помещения; д — установка торцовых диафрагм, воздухозабора н
дымохода сооружения; е — установка элементов шахтного выхода;
дас — засыпка и обвалование сооружения; / — разрыхленный грунт слоем
10—15 см; 2, 5 и 6 — элементы ФВС; 3,— покрытие тамбура; 4 — пере-
городка с герметической дверью; 7 — передвижка и крепление там-
бура к остову основного. помещения; 8 — вентиляционное защитное
устройство; 9 н // — диафрагма торцовая; 10—дымовое защитное
устройство; 12 — люк защитно-герметический; 13 — конус промежу-
точный
Ния дверного блока БД-60 во входе устанавливают три опорные
рамы шириной 60 см.
Получив задачу построить сооружение, отделение начинает
выполнять ее со сборки остова основного помещения, а затем
и входа. После этого 1-й расчет (два человека) монтирует защит-
ную дверь, отопительный комплект с дымовой трубой и ДЗУ-100
и воздухозаборный короб с ВЗУ-ЮО; 2-й расчет (четыре чело-
века) монтирует фильтровентиляцию и герметические двери.
Сооружение рамно-блочной конструкции собирается из отдель-
ных заранее заготовленных блоков и щитов и состоит из основ-
ного помещения и входа. Остов основного помещения собирают
из шести блоков и двух щитов. Блоки изготавливаются из окан-
тованных бревен (лежни и стойки диаметром 16—18 см, накат —
22 см). Каждый блок состоит из 5—7 рам. Элементы рам в углах
соединяют в четверть‘ дерева или в поддерева, а рамы в блоке
штырями и продольными схватками. Внутренние размеры блоков
1,9X1,9 м. Один блок имеет отверстие для пропуска дымовой
трубы. Торцовый щит и щит с герметической перегородкой изго-
тавливают из бревен диаметром 16 см. Остов входа собирается из
четырех блоков, таких же, как и блоки основного помещения.
Два из них предназначены для герметических тамбуров. Они име-
ют внутренние размеры 0,75X1,9 м и длину 0,85 м каждый. Рамы
блоков, примыкающие к герметической перегородке и защитной
двери, имеют ширину 0,6 м. Между блоками устанавливается гер-
метическая перегородка с герметической дверью.
Если сборку остова ведет отделение с помощью автомобиль-
ного крана, то командир поступает так: с первого положения ус-
танавливают два блока основного помещения, щит с герметиче-
ской перегородкой и блоки входа, со второго положения — четы-
ре блока основного помещения и торцовый щит. При сборке ос-
това сооружения командир отделения обычно назначает два рас-
чета. 1-й расчет (два человека), установив в положенном месте
автокран, производит строповку блоков и щитов; 2-й расчет (че-
тыре человека) подготавливает место для блоков, опускает блоки
в котлован и скрепляет их между собой скобами, освобождает
стропы. После сборки остова сооружения 1-й расчет навешивает
защитную дверь, монтирует отопительный комплект, дымовую
трубу с ДЗУ-100 и воздухозаборный короб с ВЗУ-ЮО; 2-й рас-
чет монтирует фильтровентиляцию и устанавливает столы и нары
для отдыха.
Сооружения для пунктов управления тщательно маскируются
от наземной и воздушной разведки противника.
Особенности постройки сооружений зимой.
В боевой обстановке зимой подразделениям приходится также уст-
раивать окопы, траншеи, укрытия и другие инженерные сооруже-
ния. Если толщина снежного покрова не превышает 20 см, то
окопы и укрытия отрывают в мерзлом грунте. Если слой снега
свыше 50 см, сооружения частично отрывают в снегу, частично в
грунте или делают их целиком из снега. В качестве одежды кру-
116
Гостей используют слежавшийся снег, лед, мерзлый грунт или ле-
соматериал. Бруствер из утрамбованного снега делают толщиной
не менее 2 м, а из снега, смешанного с грунтом,— I м.
При достаточном количестве на месте лесоматериала окопы и
траншеи зимой устраивают насыпного типа с использованием
бревен, жердей и хвороста.
Маскируют сооружения обычно снегом и масками.
§ 7. ПАЛАТКИ, ЗАСЛОНЫ И ШАЛАШИ НА ОТДЕЛЕНИЕ
Для укрытия от непогоды и для отдыха отделения наиболее
удобны походная палатка из шести плащ-палаток, а также засло-
ны и шалаши.
Для установки палатки выбирают ровный сухой участок раз-
мером 3,5X3,5 м. Затем разворачивают четыре полотнища и со-
шнуровывают их крестообразно двумя веревками, а к их концам
крепят еще два полотнища (сложенные треугольниками), кото-
рые образуют торцы палатки. Входной торец делают откидным,
поэтому пришнуровывают только одну кромку треугольного по-
лотна. Подготовленные таким образом полотнища устанавливают
на три собранные стойки высотой 130 см. Крайние стойки укре-
пляют оттяжками длиной около 2 м и крепят к анкерным колыш-
кам. Полотнище растягивают и концы шнуровочных веревок при-
вязывают к приколышам. Для отвода воды вокруг палатки отры-
вают канавку шириной 20 см. глубиной 25 см.
Заслоны устраивают преимущественно около деревьев, исполь-
зуя их в качестве опор для остова. Если деревьев нет, делают
козелковые опоры из толстых жердей, связанных в верхних кон-
цах верев'ками или проволокой.
Заслон-навес обычно имеет горизонтальный прогон, наклонные
жерди, поперечную обрешетку, покрытие и внутреннюю выстилку.
Устраивают его обычно 7—8 человек. Двое из них крепят на
деревьях (или козелковых опорах) горизонтальный прогон из на-
катника с помощью проволоки или скоб на высоте 1,5 м, три че-
ловека опирают на прогон опорные жерди, располагая их в 1 м
друг от друга, три человека устраивают поперечную обрешетку
из жердей и хвороста лозы. Затем три-четыре человека покрыва-
ют навес ветками, камышом, соломой или палаточными полот-
нищами, а остальные укладывают слой веток внутри навеса тол-
щиной 20—30 см, делая его несколько выше к изголовью.
Для обогрева людей в заслонах зажигают костер. Чтобы дым
не шел на людей, односторонние заслоны располагают с навет-
ренной стороны, а у двухсторонних — наветренный скат покрыва-
ют на большую высоту, чем противоположный.
Шалаши лучше заслонов защищают от непогоды и холода,
удобны для размещения в них солдат. Их следует строить в тех
случаях, когда предстоит находиться на одном месте несколько
суток. Делать их можно круглыми и прямоугольными. Конусные
шалаши устраивают диаметром 6—7 м. Для этого берут 20—30
117
жердей длиной 4,5—5 м и делают из Них конусный остов. Жерди
располагают так, чтобы расстояния между нижними концами не
превышали 50—60 см. Поверх жердевого остова набрасывают
хвойные ветки слоем 15—20 см. Вверху шалаша оставляют от-
верстие диаметром 0,9—1 м для дымохода.
§ 8. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШАНЦЕВОМ ИНСТРУМЕНТЕ
Фортификационные сооружения в настоящее время устраива-
ются главным образом с применением многих средств механи-
зации. Так, для отрывки траншей, окопов и укрытий применяют
быстроходные траншейные и полковые землеройные машины, од-
ноковшовые экскаваторы, навесное бульдозерное оборудование
танков и артиллерийских тягачей; для валки, раскряжевки леса,
а также для изготовления элементов деревянных конструкций при-
меняются бензиномоторная и электрические пилы; для продоль-
ной распиловки лесоматериалов на брусья и доски и для изго-
товления элементов конструкций имеются передвижные лесопиль-
ные рамы и всякого рода электроинструменты. Однако ряд мел-
ких работ выполняется и вручную с помощью табельного шанце-
вого инструмента—лопата пехотная (малая), лопата саперная
(большая), топор, киркомотыга, поперечная пила, ножовка, лом,
шпур трассировочный и др. Лопата пехотная (малая) служит для
самоокапывания в ходе боя, расчистки обзора и обстрела, она
применяется и при установке мин и разминировании. Масса ее
около 0,9 кг, длина с черенком 0,5 м.
Лопатой саперной (большой) пользуются при земляных рабо-
тах в легких и средних грунтах.
Масса лопаты около 1,9 кг, длина лопаты с черенком 1,1 м.
Топор необходим во многих случаях: при заготовке лесома-
териала, кольев, хвороста, заготовке элементов фортификацион-
ных сооружений, устройстве проволочных заграждений и т. д.
Масса топора 1,8 кг, длина с топорищем около 0,5 м.
Киркомотыгой ведут разработку плотных глинистых, камени-
стых и мерзлых грунтов. Киркомотыга имеет кирочный и мотыж-
ный концы. Масса киркомотыги длиной 0,92 м — 4 кг.
Длина пилы 100 см.
При земляных работах в плотных и мерзлых грунтах пользу-
ются ломом.
Шнур трассировочный необходим при разбивке и трассиров-
ке мест сооружений. Его длина 20 м. На одном конце шнура
имеется металлическое кольцо, на другом — металлический крю-
чок. Через каждый метр на шнуре укреплены большие металли-
ческие метки с выбитыми на них порядковыми номерами (циф-
рами, обозначающими количество метров).
Шанцевый инструмент, как и оружие, всегда должен быть ис-
правным и использоваться строго по назначению. Сбережение
шанцевого инструмента и своевременный уход за ним являются
необходимым требованием.
118
Особенно тщательно должны оберегаться от порчи и прежде-
временного затупления и износа заостренные и заточенные ра-
бочие части инструмента^ После работы инструмент необходимо
тщательно очищать от земли, пыли, ржавчины, насухо протирать
и слегка смазывать. Инструмент должен быть прочно насажен на
черенки, топорища, хорошо заточен и заправлен.
Лопаты и топоры затачивают на точиле. У пехотных лопат
затачивают нижние и боковые ребра с вогнутой стороны, ширина
затачиваемой фаски 6—8 мм.
В саперной лопате затачивается только нижнее ребро лотка.
Ширина фаски заточки делается 6—8 мм и толщина рабочего лез-
вия 0,3—0,6 мм. При заточке на ручном точиле лопатку держат
так, чтобы точильный камень набегал на прижимаемый к нему
сверху лоток лопаты, который обращен вогнутой стороной к кам-
ню. При заточке лопату берут правой рукой в обхват за тулей-
ку (тяжи) так, чтобы черенок был прижат к правому боку пред-
плечьем согнутой в локте правой руки, а ладонью левой руки
прижимают лоток к точилу сверху. С тыльной стороны лотка за-
точку не производят, а только снимают заусенцы.
Лезвие топора затачивают с обеих сторон. Ширина затачивае-
мых фасок 10 мм. При заточке инструмент и точильный камень
поливают водой.
Киркомотыги и ломы не затачивают, а заправляют в кузнице.
Зубья поперечной пилы затачивают трехгранным напильником
от основания до вершины зубьев, стачивая фаску под углом 55°.
Заточку пилы производят сначала с одной стороны через один зуб
•(у каждого зуба точатся обе грани). Затем переворачивают пилу
и точат также через один зуб (те, которые не заточены).
Глава VI
ВОЕННЫЕ ДОРОГИ И КОЛОННЫЕ ПУТИ
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВОЕННЫХ ДОРОГАХ И КОЛОННЫХ ПУТЯХ
Действия войск в современном бою сопряжены с частыми пе-
ремещениями, передвижениями, совершением маршей и маневров,
ведением наступления в высоких темпах. Для этого необходимы
пути, которые чаще всего подготавливаются по существующим до-
рогам. При отсутствии дорог или при недостаточном их количе-
стве прокладываются колонные пути, выбранные на местности
направления вне дорог, подготовленные для кратковременного
движения частей и подразделений в колоннах.
Военные дороги и колонные пути разделяются:
. — по значению — на основные (пути подвоза, эвакуации и ма-
невра) и вспомогательные (подъездные, объездные, запасные и
ложные);
— по принадлежности — батальонные, полковые, армейские и
фронтовые;
— по пропускной способности — колонные пути—для разово-
го пропуска машин или для движения в течение нескольких су-
ток.
Основные требования, предъявляемые к военным дорогам и
колонным путям, указаны в табл. VI-1.
Таблица VI-1
Требования к военным дорогам и колонным путям
Показатели Единица измерения Военные дороги Колонные пути
Технические требования
Число полос движения 2—1 1
Ширина проезжей части:
для двухстороннего движения м 6
для одностороннего движения 3—4 —-
120
Продолжение
Показатели Единица измерении 1 Военные дороги Колонные пути
Ширина проезжей полосы для ко- 3.5—4
лониых путей М
Ширина обочин х> 1,5—2 —
Ширина дорожного полотна (сум- ма ширины проезжей части и двух обочин):
для двухстороннего движения т 9—10 —-
для одностороннего движения 6—8 —
Наибольший продольный уклон:
для смешанного движения . . . % 9 10
только для гусеничных машин % — 20
Радиус горизонтальной кривой: 200
рекомендуемый м —
наименьший 50 25
исключительный » 20 —
Наименьшее расстояние видимости пути при встречном движении . . > 60 60
Наименьший радиус вертикальной
кривой: выпуклой » 5Q0 —
вогнутой 150
Эксплуатационные показатели
Пропускная способность при двух-
стороннем движении:
часовая, не менее .......
суточная, не менее ............
Средняя скорость движения в ко-
лонне .............................
Ширина проходов в Минновзрывных
заграждениях ,
маш.-часы 50 —
маш.-сутки 1000 500
км/ч 20—25 15—20
м На ширину 8—10
дорожного 4
полотна
§ 2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ВОЕННОЙ ДОРОГИ
К элементам военной дороги относятся: земляное полотно, до-
рожное покрытие, дорожные сооружения и обрезы.
Земляное полотно (рис. VI-1) является грунтовым осно-
ванием для дорожного покрытия и должно обеспечивать его ус-
тойчивость независимо от меняющегося водного и температурного
режимов. Оно включает дорожное полотно и кюветы.
Дорожное п о к р ы т и е —основная часть дороги. Его уст-
раивают на ширину проезжей части или на всю ширину дорож-
ного полотна.
Дорожные сооружения -включают водопропускные соо-
ружения, путепроводы и переезды, а также съезды и ограждения.
121
Обрез
Ширина дорожного полотна
Обрез
Обочина
Кювет
Обочина
Кювет
Ширина
проезжей части
Земляное полотно
//
Л/
Дорожное
покрытие
доноса отвода
Рис. VI-1. Элементы дороги
Ряс. VI-2. Элементы кривой в плане:
У—угол поворота; Р—радиус кривой; Т — длина каса-
тельной (тангенс); К “•Длина кривой; Б биссектриса
122
Обрезы являются частью
полосы местности, отведенной
под дорогу. Они используют-
ся для движения гусеничных
машин, устройства объездов,
складирования материалов,
расположения резервов и ка-
вальеров, размещения снегоза-
щитных устройств, установки
дорожных знаков, а также для
устройства укрытий и других
сооружений.
Дорога как инженерное со-
оружение имеет ряд прямых
участков, сопряженных между
собой кривыми (закругления-
ми). Элементы кривой и их
обозначение показаны на
рис: VI-2.
Для войсковых дорог наз-
начают следующие величины
радиусов кривых: 200 м — ре-
комендуемый, 50 м — наимень-
ший, 20 м — исключительный
(применяется в крайне стес-
ненных условиях).
Для безопасности движе-
ния на кривых малых радиу-
сов уширяют проезжую часть,
устраивают виражи, а на
закрытых от обзора местах
производят расчистку.
§ 3. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ
ДОРОГИ
Продольным профилем до-
роги называют ее начертание
fe разрезе по оси. На нем по-
казывают величину продоль-
ных уклонов, а также места
расположения, тип и основные
размеры водопропускных соо-
ружений (рис. VI-3).
Везде, где это не вызывает
больших земляных работ, не-
обходимо применять наимень*
Рис. Vl-З. Продольный профиль дороги
123
ший уклон, диктуемый условиями водоотвода. Обычно прини«
мают: для грунтовых дорог — 0,5—1,0%; для дорог с твердым по-
крытием — 0,3—0,5%.
§ 4. ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ДОРОГИ
В зависимости от условий местности поперечный профиль до-
роги может устраиваться: в нулевых отметках, насыпи, выемке и
в полунасыпи-полувыемке.
UlupuHa
дорожного полотна.
Ширина
проезжей части
покрытие
Рис. VI-4. Поперечный профиль земляного полотна до-
доги в нулевых отметках:
а — с кюветами; б — без кюветов
Земляное полотно в нулевых отметках — наиболее выгодный и
распространенный профиль дороги. Земляные работы в этом слу-
чае сводятся к созданию двухскатного дорожного полотна за счет
грунта, вынутого из кюветов (рис. VI-4).
В насыпи земляное полотно на войсковых дорогах устраивают
на подходах к мостам, трубам и на заболоченной местности. На-
сыпи делают: малые — высотой до 1 м, средние — от 1 до 2 м,
большие — более 2 м.
Земляное полотно в выемке обычно устраивают на спусках к
мостам и переправам и тогда, когда надо придать дороге требуе-
мый продольный уклон. Глубина выемки зависит от рельефа мест-
ности и принятого продольного уклона. Вынутый из выемок грунт
124
перемещают в насыпь или отсыпают в кавальеры — насыпи, рас-
полагаемые на обрезах дороги.
Земляное полотно в полунасыпи-полувыемке устраивают на ко-
согорах.
§ 5. ВОДООТВОДНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Для отвода воды от дороги, осушения земляного полотна и
дорожного покрытия устраивают водоотводные сооружения: кю-
веты, нагорные и отводные канавы и испарительные бассейны.
Для отвода дождевых и талых вод в кюветы или боковые ре-
зервы проезжей части и обочинам придают поперечные уклоны:
проезжей части — 2—3%; обочинам — 3—4%.
Кюветы предназначаются для сбора воды с дорожного по-
лотна, отвода ее и сброса в пониженные места или водотоки, пе-
ресекающие дорогу.
Нагорные канавы устраивают для перехвата дождевых и та-
лых вод на косогорах и сброса их в пониженные места. Их отры-
вают в удалении от бровки выемки не менее чем на 5 м.
Дорожные кюветы устраивают треугольного сечения с внутрен-
ним откосом 1:3 и наружным — 1 : 1,5. Глубину их обычно при-
нимают равной 0,4 м. Отводные и нагорные канавы устраивают
трапецеидального сечения, их глубину принимают 0,4—0,8 м, а
ширину по дну — 0,4—0,5 м.
§ 6. ВОДОПРОПУСКНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
К ним относятся: мосты, трубы, лотки, фильтрующие насыпи.
Их строят на водотоках, а также на суходолах, где может скапли-
ваться вода при сильных дождях и таянии снега.
• Водопропускные трубы делают из дерева, камня, а также со-
бирают из готовых бетонных (железобетонных), металлических
элементов. Их строят следующих типов: из стандартных щитов с
отверстием 0,4x0,47 м (рис. VI-5) или из бревен с отверстиями
0,6X1 м и 0,4X1 м (ори малых расходах воды); треугольного
сечения из бревен с отверстиями 1,5—2 м; со свайными опорами
или продольными рамными опорами с отверстиями не более 4 м
(рис. VI-6); мост-труба со свайными опорами или опорами из про-
дольных рам с распорками и верхним строением по типу моста,
отверстие трубы делают не более 5 м2 (рис. VI-7).
Фильтрующие насыпи обычно устраивают при перекрытии не-
больших водотоков и суходолов с малым расходом воды и при
наличии местных каменных материалов. Площадь поперечного
сечения дренирующего слоя должна быть в 1,5—2 раза больше
рабочей площади трубы или моста. Высоту фильтрующей насыпи
с верховой стороны назначают на 0,5 м выше подпертого гори-
зонта воды.
125
Поперечили разрез
Продольный разрез
- Рис. VI-5. Дорожная водопропускная труба из дощатых щитов
Поперечный разрез
Рис. V1-6. Дорожная водопропускная труба на свайных или
продольных рамных опорах
126
Переезды через железную дорогу устраивают на открытых
участках, обеспечивающих видимость приближающегося поезда
на расстоянии не менее 150 м.
2,5-3,5
Рис. V1-7. Мост-труба со свайными опорами
§ 7. ОГРАЖДЕНИЯ НА ДОРОГАХ
Их устраивают у насыпей высотой не более 2 м, на крутых по-
воротах, косогорах с уклоном более 1 :5, у труб, на подходах к
мостам и у переездов через железную дорогу.
Ограждения делают из деревянных столбов (надолб) высо-
той 1 м, врытых в землю на глубину не менее 1 м и расположен-
ных на расстоянии 1,5—2 м один от другого.
Для съезда боевой техники и транспорта с дороги через
трапецеидальные кюветы устраиваются простейшие мостики или
укладываются на дно кювета трубы и засыпаются грунтом, или
срезают крутости кюветов.
§ 8. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ
Для обеспечения безопасности движения и удобства ориенти-
рования на военных дорогах устанавливаются дорожные знаки.
Они делятся на следующие группы: сигнальные (предупреждаю-
щие, запрещающие, предписывающие, дополнительные средства
информации); путевые (километровые и различного вида указа-
тели); специальные (знаки комендантской службы и др.).
Для безопасности движения ночью военные дороги обознача-
ются светосигнальными знаками: стандартными фонарями МВФ,
ФГК с направленным (невидимым для противника) светом, про-
стейшими световыми сигналами, знаками, окрашенными в белый
цвет, и др.
На колонных путях устанавливаются знаки, указывающие на-
правление движения и определяющие принадлежность колонного
пути соединению (части).
Обозначение путей на проходах в минновзрывных загражде-
ниях и на зараженных участках производится знаками огражде-
ния.
127
§ 9. ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА ПУТЕЙ ДВИЖЕНИЯ
Разведуя пути движения нужно установить наличие и со-
стояние существующих дорог, наилучшие иа местности направле-
ния колонных путей или возможность прокладывания трасс новых
дорог.
Существующие дороги разведуют для того, чтобы получить
более точные данные об их техническом состоянии, о пригодности
для движения войск, о характере и объеме работ, которые необхо-
димо произвести для приведения дорог в проезжее состояние.
Инженерная разведка в этом случае должна выявить: наличие
и характер разрушений, заграждений, их места и размеры; тип
дороги (грунтовая, шоссе и т. п.); ширину и состояние проезжей
части (наличие на ней колей, ям, воронок, выбоин), возможность
устройства объездов разрушенных (зараженных) и труднопрохо-
димых участков; возможность движения гусеничных машин па-
раллельно дороге; наличие вблизи дороги естественных укрытий
для техники; типы, размеры, грузоподъемность и состояние водо-
пропускных и других дорожных сооружений; наличие местных,
дорожно-строительных материалов, условия их подвоза; выявить
источники воды у дороги, пригодные для использования.
Для разведки дороги обычно назначается отделение. Его обес-
печивают биноклем, саперным дальномером, ручным пенетромет-
ром или гиревым ударником, прибором для определения грузо-
подъемности мостов, рулеткой или мерной лентой, миноискателем,
средствами разграждения (лучше всего танк, оснащенный мин-
ным тралом), радиостанцией. Командиру отделения надо иметь
карту, компас и комплект канцелярских принадлежностей. Для
передвижения отделению выделяют машину высокой проходимо-
сти (обычно бронетранспортер). В задаче на разведку дороги ука-
зывают: маршрут (направление) с начальным, конечным и проме-
жуточными пунктами; эксплуатационные показатели, предъявляе-
мые к дороге (пропускная способность, скорость движения, пред-
полагаемый срок готовности); порядок и сроки представления до-
несений.
Командир отделения перед выполнением задачи должен: тща-
тельно изучить по карте и другим материалам дорожную сеть и
местность в заданном направлении; нанести на карту маршрут
разведки, пометив имеющиеся данные о заграждениях, разруше-
ниях; проверить выделенные средства для разведки, передвиже-
ния и связи; продумать порядок действия и доставки доне-
сений.
Следуя по заданному направлению, отделение ведет инженер-
ную разведку в следующем порядке. Командир ориентируется по
карте, наблюдает, в каком состоянии дорожное покрытие, опреде-
ляет, возможно ли движение вне дороги. В местах разрушений и
заграждений, у водопропускных сооружений, на труднопроходи-
мых участках, а также т^м, где необходимо разведать местные
дорожно-строительные материалы, делаются остановки.
128
По указанию командира личный состав отделения производит
осмотр и необходимые измерения объектов (мостов, труб, заграж-
дений, поврежденных участков и др.). Конкретные задачи, развед-
чикам командир указывает в каждом случае в зависимости от
обстановки. Наиболее типичными их действия могут быть такие.
Легенда
Участии I и ///“-асфальтированная дорога
в хорошем состоянии. Ширина проезжей
части 5м, обочин~2м. Участок //“булыж’
ная мостовая в удовлетворительномсосто-
^^янии. Ширина проезжей части 6м, а обо-
чин-2м. Протяженность всего
участка дороги’9,0км
С
Нулина
6.5км
Гравий
Соловьевой
/длина
2км
Заграждения и
разрушений
1. Ворон на д^9м; h”3,0M.
2.Деревянный мост полностью
разрушен. Брод для танков 50м
правее. Для автомашин следует
построить мост длиной 14м.
Лесоматериал в 2 км.
3. Железобетонная труба й"1,5м
разрушена. Карьер гравийного
материала в 3,5км.
4. Завал 20 * 40м.
5. Разрушенный участок дороги длиной 1,4км.
Объездов нет, карьер гравийного материала
е 1,5 км..
Командир ИРД сержант Петров 18июня 1975года
III длина 0,5км
Озерки
Рис. V1-8. Схема разведанного участка маршрута
Два разведчика измеряют ширину дорожного полотна и проезжей
части, определяют состояние дорожных сооружений и размеры их
элементов, проверяют, нет ли заграждений и повреждений, а если
есть, то какие, их места, размеры. Все данные докладываются ко-
мандиру отделения. Один разведчик отыскивает и обследует мест-
ные дорожно-строительные материалы и один обязательно ведет
наблюдение в указанных направлениях и за воздухом.
Командир отделения руководит действиями отделения, состав-
ляет схему разведанного участка дороги с указанием на ней дан-
ных, на основе которых можно было бы оценить возможность
движения по дороге или принять решение на организацию работ
по приведению дороги в проезжее состояние.
По' окончании обследования одного объекта или участка до-
роги отделение перемещается к следующему. Незначительные
повреждения дороги командир отделения учитывает по ходу дви-.
жения.
В окончательном виде схема разведанного участка дороги
должна выглядеть примерно такой, как показано на рис. VI-8.
Маршрут на карте должен быть поднят, разбит на пронуме-
рованные участки. Четко показываются места заграждений (раз-
5 Учебник сержанта 129
рушений), водопропускных сооружений, труднопроходимых уча-
стков, бродов и подходы к ним, места дорожно-строительных ма-
териалов и пути к ним. Их следует обозначить более заметно
(лучше обвести цветным кружком).
В. необходимых случаях, должны быть представлены допол-
нительно схемы (эскизы) поперечного профиля дороги, объездов
разрушенных участков, заграждений, разрушений и водопропуск-
ных сооружений.
Зимой помимо общих данных разведка должна определить
глубину и плотность снежного покрова, наличие обледенелых
мест, выбоин, участки, сильно заносимые снегом, места, где мож-
но устроить тупики и разъезды, съезды с дороги, толщину льда
на реках и ручьях в местах переправ по льду.
Инженерная разведка колонного пути производится или за-
благовременно или одновременно с его прокладыванием. Заблаго-
временную разведку производят всегда, когда это возможно.
В ходе разведки надо оценить маршрут и отдельные его участ-
ки в отношении проходимости и скрытия от наблюдения про-
тивника; выявить объем предстоящих работ, потребность в мате-
риалах, механизмах, транспортных средствах и в личном составе
для их выполнения; отыскать места строительных материалов
(бревен, накатника, хвороста, песка и т. д.); ориентировочно опре-
делить необходимые силы и средства для подготовки колонного
пути по намеченному направлению. В этой задаче очень важно
уточнить и четко обозначить на местности направления колонного
пути указателями. Колонный путь выбирают, как правило, по ло-
щинам,. за обратными скатами возвышенностей, по лесам и кус-
тарникам так, чтобы .противнику трудно было наблюдать движе-
ние по нему. Прокладывая путь, стараются использовать места,
где покрепче грунт, где нет крутых спусков и подъемов, где лег-
че устроить переходы на труднопроходимых участках, построить
гати, мосты, произвести другие дорожные работы.
Обычно для разведки колонного пути назначается отделение.
В необходимых случаях оно действует под руководством офицера.
Отделение обычно оснащается картой или схемой с поднятым
маршрутом разведки, часами, компасом, биноклем, саперным
дальномером, миноискателями, щупами, ручным пенетрометром,
трассировочным шнуром, шанцевым инструментом, аппаратом «Фо-
тоснайпер», канцелярскими принадлежностями, радиостанцией и
высокопроходимой (лучше плавающей) машиной для передвиже-
ния. Зимой потребуются снегомерная рейка и ледомер. Во всех
случаях берется набор указателей, а при действии ночью — све-
тящиеся разноцветные фонари.
Распределение обязанностей в отделении может быть пример-
но такое же, как и при разведке существующей дороги. Коман-
дир намечает направление колонного пути, определяет азимуты
участков, руководит работой отделения и составляет требуемую
документацию. Два разведчика провешивают ось колонного пути
по указанию командира, обозначают ее на местности, измеряют
130 \
трассу и по указанию командира определяют объем работ. В
зимнее время измеряют величину снежного покрова, его плот-
ность, толщину льда на участках, проходящих через ручьи, боло-
та, речки. Один разведчик отыскивает места строительных мате-
риалов и пути к ним, а другой ведет наблюдение за обстановкой.
Основным документом инженерной разведки и в этом случае
является подробная схема пути (она обычно выполняется также
на карте). На нее наносятся: направление пути с нумерацией каж-
дого участка, основные ориентиры в полосе движения, азимуты
общего направления и прямых участков трассы, заграждения и
препятствия, труднопроходимые участки, места, где необходимо
будет устраивать водопропускные сооружения и производить дру-
гие виды работ, места строительных материалов и пути для их
подвоза. На схеме также указывается приблизительный объем за-
дач по прокладыванию колонного пути и целесообразный способ
их выполнения. Если разведка ведется зимой, надо промерять
глубину снега. Делается это с помощью деревянной снегомерной
рейки. Промеры производят по оси трассы через каждые 100 м,
а на пересеченной местности с резко меняющейся глубиной сне-
га— в наиболее характерных точках.
Когда разведка колонного пути ведется заблаговременно, то
данная схема является документом, по которому принимается ре-
шение на выполнение поставленной задачи. Если разведку пути
' производят одновременно с его прокладыванием, то данные о
встретившихся заграждениях и препятствиях немедленно докла-
дывают по радио (или другими средствами) командиру, выслав-
шему разведку. Схему же колонного пути составляют одновремен-
но с подготовкой пути; схема является отчетным документом.
§ 10. УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ и дорожных
СООРУЖЕНИЙ
Дорожные покрытия бывают: грунтовые, гравийные, щебеноч-
ные, каменные с применением вяжущих материалов (усовершен-
ствованные покрытия), деревянные, металлические сборные, же-
• лезобетонные сборные; покрытия капитального типа, встречаю-
щиеся на существующих дорогах: цементно-бетонные, асфальто-
бетонные, брусчатые и др.
Дорожное покрытие может иметь одно или несколько слоев.
Название покрытию дается по его верхнему слою. Наиболее рас-
х пространен ними дорожными покрытиями для военных дорог яв-
- ляются деревянные, сборные металлические и железобетонные.
Деревянные покрытия устраивают: при постройке дорог и про-
кладывании колонных путей в неблагоприятных грунтово-водных
условиях; при восстановлении покрытий дорог; для преодоления
участков дорог и колонных путей, зараженных химическими ве-
ществами.
Деревянные покрытия бывают двух типов: колейные и сплош-
ные, устраиваемые по всей ширине проезжей части. Они могут
-5* 131
быть: сборными, собираемыми из отдельных щитов или звеньев,
изготавливаемых обычно заблаговременно; стационарными, ус-
траиваемыми, как правило, из отдельных элементов (бревен, бру-
сьев, пластин или досок).
Рис. VI-9. Дорожный щит из жердей
Сборные дорожные покрытия являются покрытиями колейного
типа, их устраивают из дощатых, жердевых, бревенчатых или
брусчатых щитов, отдельных брусков или жердей, соединенных
металлическими тросами (гибкие покрытия).
Дощатые щиты изготавливаются из 5—6 досок толщиной
5—7 см и шириной 15—20 см, расположенных вплотную или с
зазором до 5 см. Стык щитов в колее устраивают гребенчатым
или прямым.
Дощатое звено представляет собой два дощатых щита, соеди-
ненных между собой в единую конструкцию пятью сквозными
поперечинами из досок или брусков.
Жердевой щит (рис. VI-9) делают из накатника или жердей
диаметром 6—7 см, уложенных на поперечины и скрепленных
с ними проволокой и штырями.
Бревенчатые щиты (рис. VI-10) изготавливают из бревен диа-
метром 12—20 см, окантованных на один или два канта.
Гибкие колейные покрытия устраивают из брусков или жер-
дей, соединенных между собой двумя скрутками из проволоки
или двумя тросами.
Стационарные покрытия устраивают колейного или сплошного
типа. Элементы настила колейных покрытий укладывают на по-
перечины, а сплошных покрытий — на продольные лежни. Бревна
132
ц пластины укладывают поочередно комлями в разные стороны.
Элементы настила колейных покрытий стыкуют над лежнями.
Настил из накатника и бревен (рис. VI-11) устраивают на от-
дельных тру.днопроезжаемых участках дорог, рассчитанных на дли-
Рис. V1-I0. Дорожный щит и покрытие из бревен|
с — бревенчатый щит; б — покрытие из бревенчатых щитов
.Тельное использование для движения колесных и гусеничных ма-
шин большой интенсивности.
-Для улучшения условий движения по поперечному настилу и
предохранения его от быстрого разрушения сверху насыпают
слой грунта толщиной 10—15 см или нашивают колеи из досок
Толщиной 5—6 см.
Хворостяные и фашинные выстилки (рис. VI-12) применяют в
исключительных случаях на вспомогательных путях, при устрой-
стве объездов на участках с плохим водоотводом в период рас-
путицы, на болотах и заболоченных участках местности, а также
в качестве оснований под более прочные покрытия.
При устройстве покрытия из дощатых щитов отделением ко-
мандир отделения может разбить отделение на номера и поста-
вить им задачи в следующем порядке:
1-й и 2-й номера провешивают проезжую полосу на заданном
Участке, ставя вехи через 15--20 м по ее оси;
133
Способы укладки и закрепления боко-
вых упоров против бокового сдвига
элементов поперечного настила
бол ее длинные эле -
менты настила
через 15'2н^д!)
л
ди
Грунтовая
пка 13'15 см
проволокой
05-7М
-y. lL-ibP бид
graggT сбоку
.Г—1
спере- W«!^
Рис. VI-11. Косой настил из накатника или бревен с засыпкой грунтом
' ‘Подкладка, -
/ через 1,5-2м
Угол 60-75° " . _
Кплвсоатбои
Способы крепления колесоотбоев g крайними про- s
дольными лежнями при поперечных настилах
металлическими. ——г-™1-:-: ----
скобами
Вид
сбоку
Штырями
или нагелями
j—nclt—л Вид
Вид Л—4-
опереди*'*^'’ _
Вид
спереди
3-й — 6-й номера (под руководством сержанта) с помощью ав-
токрана сгружают с подходящих машин щиты и складируют их
вдоль трассы через 15 м в штабеля по 10 шт. Затем номера
3-й — 6:й укладывают щиты на провешенную проезжую полосу
пути. Командир отделения руководит укладкой, с помощью шаб-
лона отмеряет расстояние между колеями, равное 70 см. 1-й и 2-й
номера закрепляют щитовые колеи от поперечного смещения, за-
бивают колья Тпо бокам щитов в местах их стыковки.
Рис. V1-12. Фашинная выстилка:
1 — грунтовая засыпка слоем 10—15 см; 2 — мох или торф; 3—проволока; 4 —
фашины; 5 — колесоотбой
Натренированное отделение при такой расстановке людей мо-
жет усилить 100 пог. м колонного пути колейным покрытием из
заранее заготовленных дощатых щитов примерно за один час.
Если требуется усилить небольшой участок — 30—40 м, то ук-
ладку щитов можно производить непосредственно с машины, дви-
гающейся задним ходом по оси пути. Тогда 3-й—6-й номера сни-
мают с машины щиты и укладывают их на грунт, а 1-й и 2-й
номера закрепляют их.
Металлические сборные покрытия из сетки применяются как
средство против буксования автомобилей на сыпучих песках и
увлажненных на небольшую глубину глинистых грунтах. Их мож-
но укладывать колейно или сплошь. Колеи связываются между
собой расчалками из гибкой проволоки и с внешней стороны че-
рез один метр закрепляются металлическими анкерными кольями.
Покрытия из металлических щитов применяют преимуществен-
но в безлесных районах в тех случаях, что и деревянные покры-
тия, а также при укреплении дна бродов.
Железобетонные сборные покрытия применяют на слабых
участках грунтовых дорог, а также при усилении дна бродов и
при восстановлении дорог с большой интенсивностью движения..
Они могут быть колейными и сплошными.
135
Переходы через узкие препятствия устраиваются различные.
Это зависит от вида и характера препятствия. Через ручьи, не-
большие овраги, например, устраивают фильтрующие насыпи,
трубы или мосты; на суходолах делают насыпи или перекрывают
их мостами.
Для устройства переходов через узкие препятствия используют
механизированные мосты (ТММ), сборно-разборные металличес-
кие и железобетонные покрытия, деревянные покрытия, различные
конструкции блочных пролетных строений низководных мостов и
др. На земляных работах применяют путепрокладчики БАТ, ПКТ
и бульдозеры.
Если с помощью путепрокладчика (бульдозера) предстоит уст-
роить переход через суходол, то вначале устраивают аппарель
шириной до 5 м путем послойной отрывки грунта и перемещения
его в препятствие, затем производят разработку грунта в боко-
вом резерве и перемещение его на аппарель, далее последова-
тельными переходами путепрокладчика перемещают грунт в пре-
пятствие слоями на всю ширину перехода; по отсыпанной насыпи
путепрокладчик переводят на противоположную сторону препят-
ствия, где производят работу в аналогичном порядке.
§ 11. СОДЕРЖАНИЕ ВОЕННЫХ ДОРОГ И КОЛОННЫХ ПУТЕЙ
Бесперебойное движение по военным дорогам может осущест-
вляться только при условии непрерывного поддержания их в
проезжем состоянии.
Основными задачами содержания и ремонта военных дорог
являются: своевременное выявление и устранение возникающих
на дороге повреждений от движения с заданными скоростями и
нагрузками; предупреждение сильного износа покрытий; преду-
преждение повреждений водопропускных сооружений при ледо-
ходе, паводках и в других случаях; своевременное восстановле-
ние разрушений и повреждений.
На труднопроходимых участках пути для вытаскивания за-
стрявших машин выделяют подразделения с конструкциями сбор-
ных дорожных покрытий и патрульные гусеничные тягачи, снаб-
женные буксирными тросами.
Восстановление дорог включает: разведку дороги, ремонт про-
езжей части, малых мостов и водопропускных труб, устройство
объездов на участках с большими разрушениями, завалами.
На объездах и в местах разрушений при необходимости устра-
ивают покрытия из сборных конструкций или местных материа-
лов. Мосты устраивают обычно однопутными, преимущественно в
объезд высоких насыпей. Воронки и рвы засыпают грунтом, за-
полняют их клетками из бревен или перекрывают мостами.
§ 12. ЗИМНИЕ ВОЕННЫЕ ДОРОГИ И КОЛОННЫЕ ПУТИ
Дороги и колонные пути прокладывают по целине, замерзшим
болотам, рекам и озерам. Для движения войск широко исполь-
136
зуют также существующие дороги, которые подготавливают для
эксплуатации в зимних условиях.
В зависимости от величины снежного слоя, его плотности, тол-
щины льда зимние дороги и колонные пути устраивают, произво-
дя расчистку полосы проезда от снега или уплотнения его, уси-
ления льда.
Прокладывание колонных путей и зимних дорог включает: ин-
женерную разведку выбранной по карте трассы; подготовитель-
ные работы; расчистку или уплотнение снега; устройство перехо-
дов по льду через реки, озера и болота; обозначение и оборудо-
вание подготовленного пути (дороги).
Разведуя зимнюю дорогу и колонный путь, определяют тол-
щину снежного покрова, его плотность, температуру воздуха, тол-
щину, состояние и грузоподъемность льда на пересекаемом водо-
еме или болоте, наличие затяжных подъемов и спусков с наи-
большими уклонами и состояние сопряжения ледяного покрова с
берегами.
При устройстве (содержании) зимних дорог и колонных путей
основным видом работ является снегоочистка, которую выполняют
с помощью специальных снегоочистительных машин: танковых
снегоочистителей СТУ, путепрокладчиков БАТ (ПКТ), трактор-
ных, роторных и автомобильных снегоочистителей. Для этой цели
могут также использоваться грейдеры, автогрейдеры и бульдозе-
ры. При отсутствии средств механизации промышленного изго-
товления снегоочистку можно производить простейшими средства-
ми, которые могут быть изготовлены войсками.
На участки дорог, наиболее подверженные снежным заносам,
на участки со значительными уклонами, а также туда, где путь
проложен по льду, выделяют дежурные подразделения. На ос-
тальном протяжении зимних дорог и колонных путей осуществ-
ляют патрульное содержание.
§ 13. РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ В РАСПУТИЦУ
Содержание дорог весной и осенью становится более трудо-
емкой задачей. Из-за переувлажнения грунтов, особенно пылева-
тых, суглинистых и глинистых, проезд по дорогам сильно затруд-
няется, наступает период распутицы. Наиболее сильной она бы-
вает на неулучшенных грунтовых дорогах.
В таких случаях надо заблаговременно выявить труднопроез-
Жаемые участки и определить, какие потребуется выполнить за-
дачи, чтобы обеспечить продвижение техники, в каких местах за-
готовить дорожно-строительные материалы и сборно-разборные
покрытия, своевременно предусмотреть водоотвод, очистить доро-
гу от снега, подготовить мосты и трубы к пропуску ледохода и
Весенних вод, усилить слабые участки дорог, подготовить объезды.
Глава VII
ВОЕННЫЕ МОСТЫ
§ 1. ВИДЫ ВОЕННЫХ МОСТОВ, ИХ ЭЛЕМЕНТЫ
В боевой обстановке подразделениям инженерных войск часто
приходится строить через реки мосты на жестких опорах. Такие
задачи они обычно выполняют при необходимости заменить на-
плавные мосты и паромные переправы на основных путях движе-
ния войск.
Военные мосты на жестких опорах строят из местных мате-
риалов пли заранее заготовленных конструкций. По виду чаще
всего они бывают низководными. У них небольшие пролеты, прос-
тейшая конструкция элементов и, как правило, небольшой срок
эксплуатации.
Низководные мосты должны отвечать следующим требова-
ниям:
— высокие темпы выполнения работ, обеспечивающие готов-
ность моста в короткие сроки;
— возможно меньшая трудоемкость работ, выполняемых на
преграде, способствующая сокращению расчетов по сборке и вре-
мени на постройку;
— надежность конструкций, обеспечивающая многократный
пропуск войсковых грузов;
— устойчивость мостов, равнопрочность всех элементов и
креплений при воздействии ядерного взрыва, а также возмож-
ность пропуска войсковых грузов при повреждении отдельных час-
тей и быстрого восстановления моста при частичном раз
рушении;
— быстрота освоения расчетами изготовления конструкций и
способов постройки мостов в различных условиях.
Низководные мосты на жестких опорах (рис. VII-1) состоят
из п-ролетного строения и опор. Пролетное строение образуете*
из проезжей и несущей частей.
138
Опоры, расположенные па берегах, называются береговыми,
з остальные — промежуточными.
Продольный разрез
Рис. VII-1. Схема низководного моста:
f береговая опора (лежень); 2 — пролетное строение; 3 — колессотбой; 4—несущая часть;
б —промежуточная опора; 6 — расчетный горизонт поды; 7—линия крайних свай (стоек)
§ 2. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ
В ВОЕННЫХ МОСТАХ
В военных мостах применяют следующие основные определе-
ния и обозначения (рис. VII-1):
— длина моста L — расстояние между осями береговых
опор;
— пролет моста /о — расстояние между осями смежных опор;
— ширина проезжей части Вал — расстояние между внутрен-
ними гранями наружных колесоотбоев;
— высота опоры Н — расстояние от грунта дна до верха на-
садки;
— ширина опоры со;
— строительная высота пролетного строения h — расстояние
от низа пролетного строения до верха насадки;
— ось моста — линия, проходящая вдоль моста посредине ши-
рины проезжей части.
Грузоподъемность низководных мостов характеризуется наи-
большим весом единичной нагрузки, пропускаемой по мосту. Эта
нагрузка называется расчетной.
Низководные мосты на жестких опорах обычно строят грузо-
подъемностью СО и 25 т. Они бывают однопутными с шириной
139
проезжей части 4,2 м при грузоподъемности 60 т и 3,8 м при гру-
зоподъемности 25 т и двухпутными — с шириной проезжей части
6 м при грузоподъемности 60 т.
§ 3. РАЗВЕДКА МЕСТА ПОСТРОЙКИ МОСТА
Для правильного выбора места постройки моста необходимо
знать тактические и технические требования, предъявляемые к
мосту.
Из тактических соображений мосты целесообразно строить в
излучинах или на участках реки, отличающихся повышенными
защитными свойствами от воздействия ядерного взрыва; не следует
строить мосты вблизи крупных населенных пунктов, железнодорож-
ных узлов, складов, баз. Подходы к мостам по возможности дол-
жны быть скрытыми от наблюдения противником, его авиации н
должны исключать возможность задержки в движении машин.
По техническим соображениям место для постройки моста
необходимо выбирать так, чтобы оно имело наименьшую шири-
ну и глубину, хорошие грунтовые условия; чтобы створ моста
располагался на прямолинейном участке, а ось его проходила
перпендикулярно направлению течения; нужно избегать мест, тре-
бующих работ по устройству подходов, затрудняющих размеще-
ние заготовленных элементов и материалов.
При разведке места постройки моста и района заготовки лесо-
материалов в первую очередь нужно произвести проверку на ми-
нирование. Для разведки обычно назначается инженерный разве-
дывательный дозор ИРД, состав которого зависит от объема
предстоящей задачи, сложности водной преграды и может быть
от отделения до взвода.
ИРД должен быть оснащен картой, компасом, саперным даль-
номером, биноклем, гидрометрической вертушкой, инженерным
разведывательным эхолотом ИРЭЛ, донным щупом, гиревым
ударником, мерной лентой, тонким тросом, рейками или вешками
с делениями, шанцевым инструментом, средствами разведки и пре-
одоления заграждений, плавательными костюмами, лодкой и
средствами связи. Обычно он следует на одном-двух плавающих
бронетранспортерах или на БРДМ.
Полученные данные командир ИРД вносит в карточку инже-
нерной разведки, к которой прикладывает следующие документы:
— профиль сечения реки по оси намеченного моста в мас-
штабе 1 : 1Q0 (1:500) с указанием горизонта меженных вод и
возможного колебания воды в период эксплуатации моста, очер-
тания дна реки и профиля берегов с характеристикой грунтов;
— план местности в районе постройки моста в масштабе
1:10000 (1 :5000) с указанием на нем оси моста, подходов к
нему (связанных с дорогами), места заготовки материалов и эле-
ментов моста.
В карточке разведки и на профиле сечения реки приводятся
лишь те данные, которые нужны для постройки моста в задан-
ное время года. Пример заполнения карточки см. на стр. 141.
КАРТОЧКА ИНЖЕНЕРНОЙ РАЗВЕДКИ РАЙОНА ПОСТРОЙКИ МОСТА
Место постройки моста — р. Липка у с. Селищи
(название препятствия, ближайший населенный пункт)
Начало разведки 7.00 8.5
Конец разведки 11.00 8.5
Требуемые сведения Результаты разведки
Характеристика места постройки мо- ста: ширина реки наибольшая глубина реки скорость течения Характер грунта: берегов дна 45 м 2,8 м 0,7 м/с Растительная земля; плотный Песок мелкий; плотный
Возможное максимальное колебание горизонта воды в период эксплуатации моста + 0,4 м
Характеристика подходов к реке и мест, удобных для развертывания мос- тостроительных средств и подвоза кон- струкций Данные о материалах для постройки моста: места лесных массивов, наличие и места складов лесоматериалов и строений и т. д. Характеристика лесного массива: площадь массива ' порода леса длина хлыстов деревьев диаметр деревьев на уровне гру- ди Количество годных деревьев на ге- ктар Берега пологие с уклоном до 5% позволяют подход автомобилей к урезу воды. На исходном берегу имеется ровная площадка размером 50X120 м Лес в 5 км юго-западнее поселка к. Строительная площадка по ул. Путейской, дом 26 12 га Сосна и ель До 18 м До 22 см — 30%. до 32 см — 40%. свыше 32 см — 30% До 80 шт.
Данные о лесоматериалах на складах и получаемых от разборки строений (вид материала, сечение, длина, коли- чество) В поселке К. на лесоскладе обна- ружены доски сечением 5X20 см, длиной 6,5 м — 50 м3
Данные о металле на складах На строительной площадке по ул. Путейской, дом 26 — арматурная сталь до 2 т диаметром 16—20— 22 мм
Удобные места для развертывания пункта изготовления мостовых конст- рукций В лесу юго-западнее поселка К- у дороги Мамоновка — Зеленогорск имеется площадка размером 120Х Х200 м
Наличие производственных предприя- тий, которые могут быть использованы для изготовления элементов моста и паковок Механическая мастерская в по- селке к.
141
Продолжение
Требуемые сведения
Результаты разведки
Характеристика путей подвоза заго-
товленных мостовых конструкций и ма-
териалов, состояние дорог
Наличие заграждений н участков за-
ражения в районе постройки моста
Необходимые маскировочные меро-
приятия в местах заготовки материалов
и мостовых конструкций, а также в
районе постройки моста
Характер и объем работ по устройст-
ву укрытий
Дорога поселок И. — поселок К.
обеспечивает пропуск всех видов
автомобилей с двусторонним дви-
жением
На месте постройки моста в реке
у противоположного берега обнару-
жены ПТ мины типа М-19. В районе
заготовки материалов и на путях
подхода заграждений не обнаруже-
но. Участков заражения в районе
постройки моста не обнаружено
В местах заготовки материалов и
мостовых конструкций — установка
горизонтальных масок с вплетением
в них подручного материала. В рай-
оне постройки моста — возведение
ложного моста в 1,5 км ниже по те-
чению. Маскировка построенного
моста средствами иротивораднолока-
ционной маскировки
Для личного состава — устройство
перекрытых щелей. Технику укры-
вать, используя защитные свойства
местности.
Командир отделения — сержант Петров А.
§ 4. РАЗБИВКА ОСИ МОСТА И ОПОР
Задачу по разбивке оси моста и опор обычно выполняет от-
деление. При ширине реки до 100 м разбивку производят путем
провешивания ее вешками (рис. VI1-2). Две вешки ставят на од-
ном берегу и две на противоположном. Расстояние от-одной вешки
до другой на каждом берегу принимают 8—10 м. Ближние вешки
к урезу воды устанавливают посредине намечаемых береговых
опор. С верховой стороны от оси моста параллельно ей разби-
вают вторую линию, определяющую положение осей крайних
береговых свай (стоек) промежуточных опор. Отделение, дейст-
вуя двумя расчетами по 3—4 человека в каждом, выполняет эту
задачу на исходном и противоположном берегах под руководст-
вом ком'андира отделения. При этом четные номера расчета уста,
навливают вешки в точках а, в, в1г нечетные — в точках б, 61,
6, dt. Сокращенный расчет из четырех человек, выполняя анало-
гичную задачу, может вешки сначала расставлять в оси моста, а
затем в осях крайних верховых свай (стоек) промежуточных опор.
При устройстве свайных опор с помощью сваебойных паромов,
а также при строительстве мостов на рамных опорах с примене-
142
нием парома с домкратами надо предварительно разбить оси
только береговых и первых от берега промежуточных опор. Рас-
стояния между остальными опор;
По ширине моста (в оси опор)
сваи фиксируются положением
копровых стрел на пароме.
При постройке мостов с рам-
ными опорами на воде, .в месте
пересечения осей моста и опоры,
вместо кола целесообразно уста-
навливать самодельный угломер
(рис. VI1-3) из стойки и при-
крепленных к ней двух взаимно
•перпендикулярных досок, в ко-
торые забиты гвозди. Створ гвоз-
дей устанавливается по оси мос-
та, а вторая пара гвоздей пока-
зывает направление оси опоры.
По этому створу при установке
впоследствии рамных опор заби-
ваются свайки, -по которым рама
ми будут равны длине парома.
Рис. VI1-2. Разбивка оси моста:
a, Ci. б, б], в. Я|, д, д) — вехи
опускается в воду.
Значительно проще производить разбивку осей моста и опор
на суше и на льду. В этом случае они легко визируются по веш-
Рис. VII-З. Разбивка оси опоры при помощи угломера:
1 и 5 — колы;' 2 — гвозди; 3—рейки; 4— свайка (стойка)
кам, а расстояние от пересечения оси моста и одной опоры до
второго такого же пересечения осей отмеряется на суше (по
льду) рулеткой, трассировочным шнуром, тросом.
143
Разбивка оси свайных опор на суше и на льду может произво-
диться и с помощью специального Т-образного шаблона, устроен-
ного из досок (рис. VII-4). Этот шаблон укладывают на землю
или лед таким образом, чтобы гвозди на направляющей .доске
Рис. VII-4. Т-образный шаблон для разбивки осей свай
в опоре:
/ — зарубка; 2 —поперечная доска; 3 — раскос; 4 — линия оси
моста; 5 — визирный гвоздь; 6 — направляющая доска
располагались вдоль оси моста, а поперечная доска находилась у
точки пересечения осей моста и опоры. Затем в местах зарубок
забивают в грунт (лед) колья (металлические штыри) по осям
свай.
§ 5. ОПОРЫ И ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ НИЗКОВОДНЫХ МОСТОВ.
СОПРЯЖЕНИЕ МОСТА С БЕРЕГОМ
Опоры низководных мостов подразделяются на промежуточ-
ные и береговые. Они могут быть свайными, рамными и клеточ-
ными. Свайные опоры являются основным типом промежуточных
опор для низководных мостов. Они применяются во всех случаях,
когда в грунт дна допускается забивка свай.
Рамные опоры применяются при постройке мостов через су-
ходолы и узкие реки со скоростью течения до 1,5 м/с, при нераз-
мываемых грунтах дна, когда невозможна забивка свай. Рамные
опоры применяют и при большой скорости течения при условии
принятия мер от сдвига их течением. Устройство рамных опор
при глубине воды более 4 м не рекомендуется.
Клеточные опоры, требующие большого расхода лесоматериа-
ла, значительно стесняющие живое сечение реки и дающие боль-
шие осадки при высоких опорах, применяют высотой не более
144
1,5—2 м в мостах через суходолы и узкие водные преграды,
имеющие глубину воды не выше 1 м при скорости течения не бо-
лее 1 м/с.
Деревянные пролетные строения низководных мостов состоят
из проезжей и несущей частей. Они могут быть изготовлены в виде
блоков или из отдельных элементов (россыпью).
Из отдельных элементов мосты обычно строят тогда, когда за-
готовку лесоматериалов и элементов конструкций ведут одновре-
менно с постройкой моста в непосредственной близости от места
строительства, при отсутствии лесозавода или нецелесообразности
его развертывания из-за небольшого объема работ. Основным же
способом постройки мостов является сборка из заранее изготов-
ленных блоков.
Береговыми опорами низководного моста могут быть: берего-
вой лежень, береговые клеточная и свайная опоры.
Мост с берегом сопрягается или с помощью въездного щита
с заборной стенкой или устраивается аппарельный въезд.
§ 6. КОНСТРУКЦИИ ОПОР низководных мостов
Свайные опоры состоят из коренных свай, насадок, попереч-
ных горизонтальных и диагональных схваток, укосин и откосных
свай. Последние применяют только в опорах большой высоты.
В башенных опорах, кроме того, ставят продольные горизонталь-
ные и диагональные схватки.
Свайные опоры, как правило, устраивают однорядными и ба-
шенными (пространственными). Однорядные свайные опоры де-
лают не выше 6 м, башенные допускаются и более 6 м.
Расстояние между осями свай поперек моста принимают: в ’
однопутных мостах в опорах из четырех свай в ряду— 1,2—1,8—
1,2 м; в двухпутных мостах в опорах из шести свай в ряду — по
1,2 м между сваями. Насадки делают длиной: в однопутных
мостах — 5,2 м, в двухпутных — 7 м.
Забивают сваи в грунт ориентировочно на 3 м, а точнее это
всегда определяется по фактическому отказу в ходе их забивки.
Когда высота опоры не превышает 2 м, поперечные схватки
не ставят, а при высоте их более 2 м такие схватки ставят всегда.
Если- глубина воды у опоры до 2,5 м, схватки ставят только в
надводной части; при той же высоте опоры,но глубине воды около
2,5 м и более диагональные схватки ставят по всей высоте
опоры, включая и подводную часть. Горизонтальные схватки ставят
так, чтобы их нижняя грань была бы на 10—15 см выше гори-
зонта меженных вод.
Укосины и откосные сваи ставят в однопутных мостах у опор
высотой более 5 м, в двухпутных мостах — у опор выше 6 м.
Укосины устанавливают с обеих сторон каждого ряда свай с на-
клоном 3 : 1—4 : 1.
Башенная опора имеет два поперечных ряда свай, расстав-
ленных по фасаду моста. Расстояние между поперечными рядами
145
обычно берется: для опор высотой до 3,5 м — 0,8 м; для опор от
3,5 до 5— 1,2 м; в опорах более 5— 1,6 м.
Деревянные сваи изготавливают из бревен. Срост свай (впол-
дерева), если он необходим, производят до забивки.
Насадки для свайных опор выполняют из брусьев или из бре-
вен, опиленных на два канта. Ширина стески должна быть не
Рис. VI1-5. ) Ьзоская рамная опора однопутного моста:
1 — насадка; 2 — диагональные схватки; 3 — стойки; 4 — штыри; 5 —- план-
ка щита подкладок; 6 — гвозди; 7 — лежень; 8 — подколодки
менее половины величины диаметра бревна. Насадки к сваям
крепят штырями cf= 16 мм длиной не менее двух толщин насадки.
Поперечные диагональные и горизонтальные схватки делают
из пластин d/2=16/2—18/2 см или досок толщиной не менее
5 см. Схватки располагают: в плоских опорах—с обеих сторон
ряда свай; в башенных опорах — с наружных сторон.
Рамные опоры (рис. VII-5) состоят из следующих элементов:
стоек, насадки, лежня, подкладок под лежень (при слабых и
средних грунтах) и поперечных диагональных схваток. В таких
опорах однопутных мостов ставят четыре стойки, а в двухпут-
ных — шесть стоек.
Рамные опоры, как правило, изготавливают плоскими (одно-
рядными) и в отдельных случаях башенными (пространственны-
ми). Плоские рамные опоры устраивают высотой не более 5 м,
башенные опоры применяют при высоте их более 5 м.
Диагональные схватки ставят всегда с обеих сторон опоры.
При этом в опорах однопутных мостов при высоте до 2 м с каж-
дой стороны рамной опоры ставят по две диагональные схватки,
а при высоте более 2 м — по одной схватке. В двухпутных мос-
тах во всех случаях с каждой стороны рамной опоры ставят по
две диагональные схватки.
146
Подкладки под лежень ставят по расчету в зависимости от
прочности грунта — по 2—3 под каждую стойку или в виде
сплошного щита по всей длине лежня.
Стойки рамных опор выполняют из бревен, устанавливаемых
комлями в одну сторону для удобства подгонки схваток, а насадки
и лежни — из опиленных на два канта бревен или бру,
сьев.
Рис. VII-6. Рамная опора с обшивкой:
! и 3 — планки на стойках; 2 и 4—доски обшивные
Если нельзя заблаговременно точно определить глубину воды
в месте установки опоры, то в момент заготовки стойки делают
на' 50—60 см длиннее, а при установке опоры их опиливают.
В этом случае для монтажной жесткости стойки схватывают гори-
зонтальной схваткой. Когда глубина воды превышает 2,5 м, а ско-
рость течения более 1 м/с, стойки рамных опор на высоту 1,0—
1,5 м от лежня обшивают с обеих сторон досками (рис. VII-6)
или пластинами и перед установкой рамы, в пространство между
обшивкой засыпают гравий или камень.
Для изготовления насадок и лежней рамных опор назначают
расчет в составе 8 человек, из которых двое ошкуривают и опи-
ливают концы бревен, четверо отесывают бревна на два канта
и двое сверлят по одному отверстию для штырей в местах пере-
сечения лежней и насадок со стойками. Стойки и схватки для
рамной опоры делают первые два номера по шаблонам. Рамную
опору высотой 4 м для мостов грузоподъемностью 60 т расчет
из 8 человек может сделать за 80 мин (с заготовкой лесомате-
риала), а из готовых бревен— за 40—45 мин.
Клеточные опоры допускаются высотой не более 2 м в мостах
через суходолы и узкие реки при глубине воды у опоры до 1 м
и скорости течения не более 1 м/с. Клеточные опоры устраивают
из опиленных на два канта бревен, брусьев или шпал, уложен-
147
них Друг на друга ‘взаимно перпендикулярными рядами. Бревна
или брусья каждого ряда должны иметь одинаковую толщину.
Ширину клеточной опоры (вдоль моста) в однопутных мостах
делают 0,9—1 м. Длина клеточной опоры (поперек моста) состав-
ляет: в однопутных мостах грузоподъемностью 25 т — 4,8 м, гру-
зоподъемностью 60 т — 5,2 м; в двухпутных мостах — 7 м.
Расстояние между осями бревен в ряду принимают: по ширине
опоры (вдоль моста) — 0,5—0,6 м, по длине опоры (поперек
моста) — до 1 м. На верхний ряд продольных (коротких) бревен
укладывают ©пиленный на два канта лежень, который распола-
гают посредине ширины опоры и крепят к бревнам верхнего
ряда опоры штырями.
Береговые опоры и сопряжение моста с бере-
гом. Береговые опоры, в отличие от промежуточных опор, должны
обеспечивать надежное сопряжение моста с берегом и продольную
устойчивость моста при действии на него сил, возникающих при
торможении проходящей нагрузки по мосту.
В низководных мостах береговую опору устраивают в виде
лежня, клеточной опоры или свайной опоры. Береговой лежень
является основным типом береговой опоры при отсутствии зем-
ляной насыпи на подходах к мосту. Клеточную или свайную бе-
реговые опоры устраивают при сопряжении моста с насыпью.
Причем клеточную опору следует применять при высоте не более
1,5 м, достаточно плотном грунте, а также при невозможности
забивки свай.
Береговой лежень делают из бревен rf=24—26 см, опиленных
на два канта, и располагают на подкладках из обрезков бревен
d—18—20 см, длиной 1 м. Количество подкладок зависит от плот-
ности грунта. На грунте средней плотности их обычно достаточно
иметь 10—12 шт., а на слабых их кладут сплошь по всей длине
лежня. Чтобы лежень не смещался, около него забивают свайки
по торцам, по три с каждой стороны.
Для сопряжения с берегом устраивается въездной щит, состоя-
щий из продольных бревен d=22—24 см, поперечного настила и
продольных защитных колей. Одним концом эти бревна опира-
ются на береговой лежень, а другим — на подкладочное бревно,
заглубленное в грунт берега. У конца въездного щита укладывают
фашины или хворост.
Заборная стенка состоит из сваек, забитых в грунт против
торца каждого прогона на глубину не менее 1 м. С береговой
стороны стенку обшивают пластинами или досками, прибивая их
к свайкам штырями или гвоздями.
Въездные аппарели устраивают из двух колейных полублоков
(распиленный пополам колейный блок пролетного строения). Их
укладывают одним концом на береговой лежень, а другим — на
въездное бревно, заглубленное в грунт берега. Концы прогонов
аппарелей крепят к береговому лежню штырями.
Береговые клеточная и свайная опоры не отличаются от одно-
именных промежуточных опор, имеют одинаковую конструкцию
148
сопряжения с берегом. Опора состоит из заборной стенки со свай-
ками, забиваемыми в грунт против торца каждого прогона въезд-
ного щита. Последний располагается в теле насыпи с наклоном в
сторону берега 1 : 5 или 1 : 4. Один конец бревен въездного щита
укладывается на насадку (лежень) береговой опоры, а другой
опирают на подкладочное бревно. На бревна въездного щита ук-
ладывают настил, сверху которого рекомендуется уложить слой
глины толщиной 5—6 см. У конца въездного щита в теле насы-
пи устраивают поперечный дренаж из кам-ня или крупного гравия.
§ 7. КОНСТРУКЦИИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ низководных мостов
Блочные пролетные строения могут быть двух типов. В конст-
рукцию первого типа входят колейные блоки; в каждом из кото-
Рис. VII-7. Схема расположения колейных блоков в оси
однопутного низководного моста (поперечный разрез)
рых объединяются элементы проезжей и несущей частей; к кон-
струкции второго типа относятся блоки прогонов и щиты проез-
жей части.
Пролетные строения из колейных блоков имеют в поперечном
сечении (рис. VII-7) однопутного моста два блока, расположен-
ные колейно для гусениц (колес) машин.
Колейный блок (рис. VII-8) представляет собой конструкцию,
в которой элементы проезжей части и прогоны объединены в один
укрупненный транспортно-монтажный блок. Такой блок состоит из
прогонов, рабочего и защитного настилов, колесоотбоев, а также
диагональных и поперечных схваток, располагаемых с нижней
стороны прогонов.
Прогоны блоков делают из бревен или брусьев, располагая
их на равных расстояниях друг от друга с разворотом относительно
оси блока. Для стыка прогонов смежных пролетов над опорами
впереплет их опиливают симметрично по бокам, причем плоскость
опиливания должна иметь наклон 1 : 5 к оси прогона.
Торцы всех опиленных'прогонов должны иметь с обоих кон-
цов одинаковую ширину (6 см), позволяющую свободно уклады-
вать блоки на насадку опоры. На концах крайних и средних про-
гонов каждого блока сверлят по три отверстия для штырей, при-
чем среднее располагают на расстоянии 25 см от торца, а два
149
других — на расстоянии 10 см по обе стороны от среднего отвер-
стия. Прогоны к насадкам крепят штырями, используя то отвер-
стие, которое' ближе всего оказалось к центру насадки опоры.
/ООО
Рис. VI1-8. Колейный блок однопутного 60-тонного моста:
1 — доски рабочего пастила; 2 — доски защитного настила; 3 — колесоотбой;
4 — штырь; 5 и 6— гвозди; 7 — прогон поперечного пастила; 8 — связи попе-
речные; 9 — связи диагональные
Поперечный (рабочий) настил делают из необрезных досок,
укладываемых поочередно комлями в разные стороны. Толщину
досок поперечного настила в колейных блоках для мостов грузо-
подъемностью 60 и 25 т принимают равной 5 см.
Защитный настил делают из обрезных или необрезных досок
толщиной 4—5 см, располагаемых в виде колей.
Колесоотбой делают из бревен d=16—18 см, опиленных на
четыре канта, и располагают их параллельно оси моста над край-
ними прогонами. Каждый колесоотбой прикрепляют к крайнему
прогону тремя штырями длиной 300—350 мм.
Блоки прогонов и щиты проезжей части могут применяться
при строительстве как однопутного, так и двухпутного мостов. При
этом вес отдельных монтажных элементов может быть меньше
веса колейного блока, однако такого типа пролетное строение
требует большего времени для возведения его на водной пре-
граде.
Пролетное строение из блоков простых прогонов и щитов
проезжей части имеет по ширине моста два блока прогонов в
150
однопутных мостах и три в двухпутнык мостах. В однопутных
мостах блоки располагают колейно, а в двухпутных мостах рав-
номерно по всей ширине моста. Щитами проезжей части пере-
крывают блоки по всей ширине моста, не оставляя свободного
межколейного пространства.
Рис. VII-9. Простой прогон из бревна
Щиты проезжей части для однопутных мостов состоят из по-
перечного и защитного настилов и трех колесцотбоев, располо-
женных над крайними прогонами и посредине щита. Для двух-
путных мостов щиты проезжей части имеют два колесоотбоя над
крайними прогонами и сплошной защитный настил по всей ши-
рине проезжей части.
380-^20
Рис. VI1-10. Поперечный настил с защитными колеями
При отсутствии бревен необходимого сечения для простых
прогонов применяют блоки двухъярусных сложных прогонов, об-
работка концов которых производится так же, как и простых.
Пролетные строения из отдельных элементов
с простыми и сложными прогонами. Пролетное строе-
ние из отдельных элементов состоит из проезжей части и отдель-
ных простых или сложных прогонов, равномерно расположенных
по всей ширине моста (рис. V1I-9).
Проезжая часть состоит из поперечного (рабочего) и защит-
ного настилов, колесоотбоев и перил.
Нижний настил укладывают на прогоны поперек моста
(рис. VII-10), а верхний (защитный) располагают вдоль моста
двумя отдельными колеями (в однопутных мостах); в двухпутных
мостах его обычно устраивают сплошным по всей ширине
моста.
151
Поперечный настил делают чаще всего из досок толщиной
4—5 см.
Несущая часть низководных мостов может быть из простых
или сложных прогонов.
Простыми прогонами из одиночных бревен или брусьев можно
перекрывать пролеты не более 5 м. По ширине моста укладывают
от 8 до 12 прогонов в однопутных мостах и от 10 до 14 в двух-
путных. Концы прогонов смежных пролетов располагают над на-
садкой опор впереплет, а на башенных опорах — впритык или
впереплет. При укладке прогонов впереплет концы их должны за-
ходить за ось насадки в соседние пролеты на 25 см.
Сложные (двухъярусные) прогоны применяют в том случае,
если нет необходимого лесоматериала для изготовления простых.
Бревна сложного прогона укладывают друг на друга комлями в
разные стороны и соединяют между собой штырями у концов и
в середине длины прогона. Чтобы эти прогоны не опрокидыва-
лись, между ними ставят поперечные связи из пакетов обрезных
досок, а с боков прогоны при их изготовлении скрепляют дос-
ками.
§ 8. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ И КОНСТРУКЦИЙ НИЗКОВОДНЫХ
МОСТОВ
Изготовление элементов и конструкций обычно производят на
специальном пункте заготовки мостовых конструкций, где обору-
дуются рабочие площадки по изготовлению элементов пролетного
строения (колейных блоков), свайных и рамных опор, металли-
ческих поковок и т. п.
Все работы по изготовлению элементов разбивают на отдель-
ные операции, каждую из которых выполняют определенные но-
мера расчета, которые, как правило, работают парами.
Например, для изготовления свай назначают расчет в составе
1/6 человек, из которых два номера опиливают концы и ошкури-
вают бревна, два номера заостряют концы свай и двое обраба-
тывают головы свай под патрон дизель-молота. Действиями всех
расчетов руководит командир отделения.
Ошкуривание производят топорами, а опиловку концов бре-
вен — мотопилами. Заострение тонкого конца делают мотопилой,
а обработку голоъы — с помощью специального долота, для об-
легчения работы которым по окружности сваи, у основания ци-
линдрической части, предварительно делают пропил электро-
пилой. Отделению может быть поставлена задача по пред-
варительной сборке рамной опоры. При этом насадку и лежень
временно крепят к стойкам скобами, схватки крепят гвоздями,
электросверлилками сверлят отверстия для штырей в местах пе-
ресечения схваток с элементами опоры. Затем опору разбирают,
все элементы маркируют, перевозят к месту строительства, где
152
опору собирают окончательно, крепят ее элементы шты-
рями.
При небольшом объеме работ, когда заготовку лесоматериа-
лов и изготовление элементов моста производят в непосредствен-
ной близости от места постройки, лесозавод обычно не разверты-
вается. В этом случае применяют простейшие конструкции про-
летного строения, требующие минимальной обработки круглого
леса. Доски для настила получают с ближайшего лесозавода,
складов или из разобранных строений.
§ 9. ТРАНСПОРТИРОВКА МОСТОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ
Для перевозки мостовых конструкций от места их изготовле-
ния (складирования) к месту постройки моста используют любые
транспортные средства: машины грузоподъемностью не менее
2,5—3 т без дополнительного оборудования, а также вертолеты.
Так, длина блоков или элементов моста, перевозимых непо-
средственно на грузовых платформах автомобилей типа ЗИЛ-157
или ЗИЛ-131, не должна превышать 5,5 м, а при перевозке авто-
мобилями типа МАЗ-200, КрАЗ-214 (КрАЗ-255)—6,5 м. Для пе-
ревозки элементов и блоков длиной более 6,5 м применяют авто-
мобили с прицепами.
Заготовленные мостовые конструкции перевозят в следующем
порядке: при постройке мостов на свайных опорах из заранее из-
готовленных конструкций блоки пролетных строений и элементы
свайных опор перевозят раздельно; при постройке мостов на рам-
ных опорах на каждый автомобиль грузят блоки пролетного
строения на один пролет и одну собранную рамную опору; при
постройке мостов из отдельных элементов перевозку пролетного
строения и промежуточных опор производят комплектами на каж-
дый пролет; во всех случаях элементы береговых опор и конст-
рукции сопряжения моста с берегом перевозят на отдельном ав-
томобиле.
§ to. СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТА
Строительство моста на свайных опорах с помощью комплекта
мостостроительных средств КМС организуют следующим обра-
зом. Место разгрузки и сборки сваебойно-обстроечного па-
рома выбирают в зависимости от характера берега выше или ниже
по течению от оси моста, причем для каждого понтонного ав*
томобиля должно быть отведено свое место. Безопасное расстоя-
ние между автомобилями при разгрузке понтонных блоков свае-
бойно-обстроечного парома должно быть не менее 7 м. Собран-
ный сваебойно-обстроечный паром сразу перемещают и устанав-
ливают в линию моста в положение для забивки первой проме-
жуточной опоры.
153
Паромы с домкратами для укладки пролетных строений раз-,
гружают и собирают ниже по течению от оси моста и затем рас-
полагают у берега в местах, удобных для погрузки на них автомо-
бильными кранами блоков пролетного строения.
§ tl. ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО МОСТА
Существующие мосты часто приходится усиливать для про-
пуска войсковых грузов. Для определения возможности и спосо-
бов усиления моста производится инженерная разведка, которая
должна установить: не минированы ли подходы к мосту и не под-
готовлен ли сам мост к подрыванию; установить качественное
состояние моста, его пригодность для эксплуатации; определить
общие размеры моста и его элементов, возможность пропуска по
нему войсковых грузов; целесообразность и возможность усиле-
ния моста; если имеются частичные повреждения конструкции,
то устанавливается, велик ли объем работ по восстановлению
простейшими способами; наличие местных строительных материа-
лов; возможность временных объездов на период проведения ра-
бот по восстановлению или усилению моста.
По окончании инженерной разведки должна быть представлена
отчетная документация: общая схема моста и карточка инженер-
ной разведки. Все требуемые размеры должны быть определены
непосредственным промером и весьма точно (при определении ве-
личин пролетов, панелей ферм, размеров опор — точность должна
быть до 5 см;' при определении поперечных сечений основных
элементов конструкций—1 см).
Грузоподъемность моста в целом может быть определена: по
указателям, устанавливаемым на подходах к мосту; проверочным
расчетом на основании данных разведки и величин заданной на-
грузки; по номограммам, помещенным в Руководстве по военным
низководным мостам.
§ 12. УСИЛЕНИЕ НИЗКОВОДНЫХ МОСТОВ
Для обеспечения пропуска войск по мосту существующие кон-
струкции в ряде случаев требуют усиления пролетных строений и
опор.
Так, для усиления элементов проезжей части поверх сущест-
вующего настила укладывают колеи из досок, жердей или бревен.
Для усиления прогонов (рис. VII-11) пролетного строения низко-
водных мостов укладывают колеи из бревен или брусьев или под-
водят дополнительную опору в середине пролета. Поврежденную
насадку опоры усиливают постановкой парных досок, врубаемых
по бокам свай (стоек), или введением дополнительных стоек
(рис. VII-12). При разрушении или сильном повреждении свай в
надводной части производят наращивание свай стойками.
154
1
Рис. VII-11. Усиление прогонов подведением дополнитель-
ной опоры:
/-место повреждения; 2 -клинья; 3 - дополнительная опора
Рис. VI1-12. Усиление насадки подведением дополнительной
стойки
155
§ 13. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ НИЗКОВОДНЫХ МОСТОВ
При организации движения по сданному в эксплуатацию мо-
сту следует прежде всего выставить на подходах к мосту указа-
тели о предельной грузоподъемности, габаритах и допустимой
скорости движения по мосту.
При пропуске грузов необходимо соблюдать следующие пра-
вила: колесные и гусеничные машины с весом, превышающим
грузоподъемность данного моста, не пускать на мост; по двухпут-
ным мостам гусеничные машины весом более 30 т пропускать
только в колонне по одной машине, причем боковое смещение от
оси моста не должно превышать 75 см; по двухпутным мостам
машины весом до 25 т можно пропускать в две колонны; движе-
ние гусеничных и колесных машин по мосту должно проходить
плавно, без рывков, на тех же скоростях, что были при подходе
к реке по грунтовым дорогам; категорически запрещается обго-
нять машины на мосту, резко тормозить и делать развороты, а
также переключать передачи во время движения.
При эксплуатации моста ведется наблюдение за его состоя-
нием и периодически производится технический осмотр его элемен-
тов, подходов, устраняются незначительные повреждения, подтя-
гиваются ослабленные болты, хомуты, подбиваются штыри и скобы,
ведется наблюдение за уровнем воды по установленным вблизи
моста водомерным рейкам.
§ 14. ЗАЩИТА НИЗКОВОДНЫХ МОСТОВ ОТ ЛЕДОХОДА
На реках, где возможен ледоход, принимаются меры по за-
щите моста от повреждения льдом. Для защиты опор от удара
Рис. VI1-13. Защита свайной опоры наклонным бревном:
/ — крепление наклонного бревна; 2 — наклонное бревно; 3 ~ борозда во
льду; 4 — отверстие во льду для опускания наклонного брейна
льдин могут устраиваться (с верховой стороны) ледорезы, кусто-
вые или плоские (рис. VH-13), с наклонным режущим ребром.
Иногда вместо ледорезов ставят «слизы», т. е. наклонные бревна,
верхний конец которых крепится к насадке, а нижний — опирается
на грунт.
Глава VIII
ПЕРЕПРАВЫ
§ I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Реки значительно затрудняют действия наступающих войск и
создают более благоприятные условия для ведения оборонитель-
ного боя. Поэтому обороняющиеся нередко используют водную
преграду как рубеж для обороны, с тем чтобы'вынудить наступаю-
щих преодолевать ее под огнем.
В этом случае водная преграда, естественно, снижает темпы
наступления, затрудняет атаку переднего края, сковывает боевое
применение танков, артиллерии и другой боевой техники; затруд-
няет сообщение с тылом, усложняет подвоз боеприпасов и эвакуа-
цию раненых и т. п. Чтобы преодолеть реку, необходимо оборудо-
вать переправу.
§ 2. ВИДЫ И НАЗНАЧЕНИЕ ПЕРЕПРАВ
Переправой называется участок реки с прилегающей к ней
местностью, на которо.м войска непосредственно преодолевают
водную преграду одним из возможных способов.
Войска могут преодолевать водные преграды с боем и без него.
Если 'Противоположный берег водной преграды обороняется про-
тивником, то преодоление ее ведется с боем и называется форси-
рованием.
В зависимости от складывающейся обстановки это может осу-
ществляться с ходу, с подготовкой в короткие сроки и с плано-
мерной подготовкой. Для современного высокоманевренного, ди-
намичного боя наиболее характерно преодоление водных преград
с ходу.
На участках форсирования частей и подразделений оборуду-
ются десантные, паромные, мостовые переправы, переправы тан-
ков под водой, переправы вброд и по льду.
Десантные переправы оборудуются для быстрой переправы
подразделений первого эшелона передовых частей наступающих
157
войск в целях захвата противоположного берега, обороняемого
противником.
Для этого обычно выделяют плавающие боевые машины, пла-
вающие бронетранспортеры, гусеничные плавающие транспортеры,
лодки и другие плавсредства.
Паромные переправы предназначены для переправы личного
состава, боевой техники и транспорта, которые необходимо пе-
реправить в первую очередь, до наводки мостов.
Переправа на паромах обычно начинается сразу же, как под-
разделения первого эшелона высадятся на противоположном бе-
регу и подавят прицельный ружейно-пулеметный огонь, который
вел противник непосредственно по водной преграде.
На паромную переправу обычно выделяют гусеничные само-
ходные паромы ГСП и перевозочные паромы различной грузо-
подъемности из понтонно-мостовых парков. Могут быть исполь-
зованы также лодки, баржи и другие плавсредства.
Мостовые переправы обладают наибольшей пропускной спо-
собностью и темп преодоления водных преград войсками по мо-
стам всегда выше, чем на других переправах. Однако оборудова-
ние такой переправы иногда требует сравнительно продолжи-
тельного времени.
По мостовым переправам переправляются обычно вторые эше-
лоны, артиллерия и тылы наступающих войск. Для оборудования
мостовых переправ применяют табельные понтонно-мостовые
парки, а также строят .деревянные мосты на жестких опо-
рах.
Переправа танков под водой организуется там, где глубина,
скорость течения реки, грунт дна и берегов, съезды и выезды поз-
воляют двигаться танкам без остановок. При этом глубина реки
не должна превышать 5 м, скорость течения должна быть не бо-
лее 1,5 м/с, крутизна входа в воду не более 25°, а уклоны дна и
выход из воды 10—15°, грунт дна твердый (гравий, крупнозерни-
стый песок, плотная глина). Полоса такого места на переправе
должна быть не менее 25—30 м при ширине водной преграды до
200 ад и не менее 50 м на реке шириной свыше 200 м.
Переправа вброд является основным способом преодоления
войсками мелководных рек.
Броды определяются по характерным признакам и приметам,
которыми могут быть дороги, тропы, ведущие к реке, рябь на по-
верхности воды, расширение рек на прямых участках. Наличие
брода можно выявить опросом местных жителей.
Переправа по льду при достаточной его толщине может явиться
основным способом преодоления рек зимой. При хорошо органи-
зованной разведке и достоверных данных о ледяном и снежном
покрове реки ее преодоление по льду будет мало чем отличаться
от обычного движения на дорогах. Однако всегда нужна тщатель-
ная- разведка мест ледяных переправ и особенно там, где может
что-то предпринять противник: минировать реку, заложить фу-
гасы и т. д.
158
§ 3. РАЗВЕДКА РЕКИ И МЕСТ ДЛЯ ПЕРЕПРАВ
Успех преодоления водной преграды в значительной степени
зависит от правильной и своевременно проведенной инженерной
разведки самой реки и прилегающей к ней местности.
Особо важное значение имеет инженерная разведка при фор-
сировании водных преград, когда противоположный берег занят
противником. В этом случае она должна выявить характер инже-
нерного оборудования позиций противника на водном рубеже;
пути подхода к реке для своих войск, их проходимость; наличие
инженерных заграждений на берегах и в реке; ширину, глубину,
скорость течения реки, грунт ее дна и берегов; •превышение бере-
гов над уровнем воды, их крутизну, наличие естественных спусков
к воде и выходов на противоположный берег. Надо также выяс-
нить, есть ли на реке острова, отмели и броды; судоходна ли река,
есть ли на ней плотины, шлюзы и другие гидротехнические соору-
жения. И, наконец, самое главное — выявить места, удобные для
оборудования переправ.
Зимой, кроме того, инженерная разведка должна определить
толщину и строение льда, прочность сопряжения его с берегом,
незамерзшие места (полыньи), промерить снежный покров на
льду и подходах к реке.
Инженерная разведка реки и подходов к ней ведется как сапе-
рами, включенными в состав войсковых разведывательных дозо-
ров, так и отдельными инженерными разведывательными до-
зорами.
ИРД в составе отделения обычно действует на плавающем
транспортере (разведывательной машине), имея при себе радио-
станцию, саперный дальномер, бинокль, два-три миноискателя,
полевую гидрометрическую вертушку, три-четыре спасательных
жилета, дозиметрический прибор, индивидуальный дозиметр, двое
гидробрюк, вешки, знаки, кошки для траления, шанцевый
инструмент.
При постановке задачи командиру ИРД указываются сведения
о противнике и своих войсках, объекты разведки, как организо-
вано взаимодействие с прикрывающими подразделениями, время
начала разведки; сроки и порядок представления донесений; по-
рядок поддержания связи с командиром, выславшим дозор.
Инженерные разведывательные дозоры выдвигаются к речной
преграде под прикрытием передовых отрядов, авангардов или са-
мостоятельно.
Командир дозора лично выбирает место переправы в преде-
лах указанного участка реки, разведует его и пути подхода к пе-
реправе, руководит действиями разведчиков, измеряющих ширину
и глубину реки. Он высылает к объектам разведки группы по
два-три человека, назначает в них старших, ставит задачи и ука-
зывает место сбора после выполнения задач.
На основании личной разведки и докладов старших групп ко-
мандир дозора составляет донесение со схемой разведки места
159
переправы (рис. VIII-1). В донесении он излагает необходимые
данные о реке, берегах и прилегающей местности. При необходи-
мости результаты разведки докладываются немедленно по радио
начальнику, выславшему дозор.
Рис. VIII-1. Схема разведки места переправы (приложение к донесению)
• Определение ширины и глубины реки. Реки по
ширине принято подразделять на узкие — до 60 м, средние — от
60 до 300 м и широкие — свыше 300 м. Скорость же их течения
разделяют на слабое — 0,5 м/с, среднее — от 0,5 до 1 м/с, быст-
рое— от 1 до 2 м/с и очень быстрое — свыше 2 м/с.
Ширину каждой водной преграды надо определять достаточно
точно. Для десантный и паромных переправ, переправ вброд и по
льду ошибка в измерении допускается не более ±5%.
Для мостовых переправ это нужно делать более точно, так как
даже небольшая ошибка, всего на 2—3%, может повлечь задержки
в сопряжении моста с берегом.
Ширину и поперечный профиль реки определяют инженерным
разведывательным эхолотом ИРЭЛ, аппаратом разведки реки
АР-2, изготавливаемым в войсках, и с помощью троса, перетяну-
того с одного берега на другой.
Снятие профиля поперечного сечения реки эхолотом произво-
дится с плавающего средства (лодки, катера) расчетом из двух
человек. К эксплуатации эхолота допускаются лица, прошедшие
специальную подготовку, хорошо знающие устройство, материаль-
ную часть и правила его обслуживания.
160
Чтобы эхолот работал безотказно, необходимо правильно про-
изводить установку его на плавающей машине и тщательно под-
ключить электросхемы к аккумуляторам, установить заборные
устройства.
Поперечный профиль реки аппаратом АР-2 снимают следую-
щим образом. Расчет в составе двух человек собирает аппарат на
исходном берегу, проверяет его исправность и тросом длиной
свои места на корме машины и старший (первый номер) дает
команду механику-водителю буксировать аппарат на противопо-
ложный берег.
Как только аппарат войдет в воду, второй номер расчета начи-
нает внимательно следить за электросигналом и после каждого
его загорания называет глубину и уклон дна реки. В это время
первый номер записывает показания в журнал, расчерченный по
форме, в которой имеется три графы:
— расстояние от исходного берега (проставляется через 5 м);
— глубина реки, м;
— продольный уклон дна реки.
Так как лампочка загорается строго через 5 м пути, пройден-
ного аппаратом по дну реки, первую графу заполняют заранее.
После разведки по данным, записанным в журнале, вычерчи-
вают поперечный профиль реки (рис. VIII-2).
Указанными выше способами ширина реки и ее поперечный
профиль определяются достаточно точно, но, применяя их, развед-
чикам необходимо выходить на противоположный берег, а это не
всегда будет возможно, тем более когда противоположный берег
занят противником.
С исходного берега ширину реки определяют с помощью саперо-
ного дальномера, бинокля, теодолита, а также методом подобных
треугольников или на глаз.
Измерение ширины реки саперным дальномером ДСП-30
можно произвести с достаточной точностью. Так, если от берега до
Учебник сержанта
берега не более 100 м, то ошибка может быть не более 0,5 м. На
реке шириной в 500 м ошибку можно допустить в пределах 12—
13 м, а на реке от 500 до 1000 м — в пределах 40 м.
Пользуются сашерным дальномером так. Разведчик становится
у уреза воды на исходном берегу и выбирает на противоположном
берегу наиболее заметный предмет (дерево, столб, камень, куст и
т. п.), берет дальномер двумя руками и подносит к глазу окуляр
в
Рис. VIП-3. Определение ширины
реки с помощью теодолита
Рис. VIII-4. Определение ширины
реки способом подобных треуголь-
ников
так, чтобы входные окна были направлены на выбранный
предмет.
С помощью окуляра устанавливает по глазу четкое изображе-
ние предмета и разделительной линии. Затем, вращая измеритель-
ный валик, совмещает сдвинутое изображение предмета и берет
отсчет по шкале расстояний, смотря в окуляр прибора. Указа-
телем отсчета служит тонкая черта, пересекающая шкалу.
Чтобы уменьшить возможность в ошибке, измерение делают
несколько раз и по полученным отсчетам находят среднее ариф-
метическое.
Например, ширина реки измерялась три раза, результаты из-
мерения 126,- 116, 124 м. Принимаемая ширина реки равна
126 + 116 + 124
------2-----=122 м.
При измерении ширины реки с помощью теодолита
(рис. VIII-3) поступают так. На исходном берегу, как можно
ближе к воде, в точке А устанавливают теодолит и визируют его
на противоположный берег в точку В, выбранную у уреза воды.
Затем зрительную трубу теодолита поворачивают на 90° вдоль
исходного берега и на удалении примерно 1/5 ширины реки в точ-
ке С ставят веху, замеряют расстояние АС и переносят теодолит
в точку С.
Из точки С теодолит вновь визируют на предмет, выбранный
на противоположном берегу (точка В), и определяют угол АС В.
Ширина реки определяется из выражения L = AC’tg ACBt зна-
чение тангенса измеряемого угла берется из таблицы.
162
Измерить ширину реки можно способом подобных треуголь-
ников (рис. VIII-4). Для этого-на исходном берегу ставят веху в
точке Л и на противоположном берегу у уреза воды замечают
предмет В. Затем, от точки А под прямым углом к линии АВ раз-
бивают линию АД протяженностью 40—60 м. В точке Д ставят
веху и восстанавливают перпендикуляр к линии АД в сторону бе-
рега. Далее на линии АД выбирают произвольную точку С и также
ставят на ней веху. Точка С на линии АД выбирается ближе к
точке Д. После этого один из солдат идет из точки Д по перпенди-
куляру до тех пор, тюка не окажется на линии точек В и С. В най-
денной точке Е ставят веху. В результате получается два подоб-
ных треугольника АВС и СДЕ. Из свойства подобных треуголь-
ников вытекает, что АВДЕ = АС \СД, откуда искомая ширина
АСУОЕ
реки АВ=—. Отрезки АС, ДЕ, ДС измеряются трассировоч-
ным шнуром или рулеткой.
Для быстрого построения прямого угла на местности исполь-
зуют трассировочный шнур длиной 12 м. Построив из него треу-
гольник со сторонами 3, 4 и 5 м, получают прямой угол между
сторонами (катетами) 3 и 4 м.
С помощью бинокля можно определить ширину реки следую-
щим образом. Разведчик, стоя на исходном берегу, выбирает на
противоположном берегу (как можно ближе к урезу воды какой-
нибудь предмет с известными ему размерами (дом, столб, лодку)
и наводит на него бинокль. Наводить бинокль надо так, чтобы в
его вертикальной или горизонтальной сетке этот предмет вмес-
тился (был перекрыт шкалой сетки).
Сосчитав деления шкалы, перекрывающей изображение пред-
мета, переводят их в тысячные (в сетке бинокля каждое малое
деление равно пяти тысячным, а большое — десяти тысячным) и
определяют ширину реки по формуле
1С00.В
Д — у ,
где Д—ширина реки, м;
В—величина предмета на противоположном берегу, м; 1
У — количество тысячных, перекрывающих предмет.
Пример: На противоположном берегу у уреза воды разр^дчц^у видеи
столб, высота которого 6 м. Он закрывает два больших деления шкалы (20
тысячных). Определить ширину реки.
В данной задаче В=6 м, У=20. Надо найти значение Д. Пишем формулу
и подставляем значения:
п 1000-В 1000-6 ™
Д = —у— = —go- = 300 М*
Определение скорости течения. Скорость течения
реки оказывает существенное влияние на продолжительность
рейса и величину сноса десантных (паромных) средств вниз по
течению. Это необходимо учитывать при определении и подготовке
причалов и мест высадки десанта на противоположном берегу.
163
Рис. VIII-5. Определение скорости
течения реки поплавком:
А, Б, В. Г — вехи
Скорость течения определяют с помощью поплавка или гидро-
спидометра.
С помощью поплавка эта задача решается так. На исходном
берегу вдоль реки откладывают отрезок длиной 50 или 100 м
(рис. VIII-5). По концам этого отрезка на линиях, перпендику-
лярных к реке, забивают по два
кола на расстоянии 10—15 м
друг от друга. Затем, бросив по-
плавок (бутылку, наполовину за-
полненную водой), наблюдают,
за какое время в секундах он
проплывет отмеренное расстоя-
ние между парами кольев. Поде-
лив отмеренное на берегу рас*
стояние (в метрах) на количество
секунд, получим скорость тече-
ния реки (метров в секунду).
Если скорость течения реки
определяется с помощью гидроспидометра (рис. VIП-6), то с пла-
вающего транспортера (катера, лодки) на фарватере реки спидо-
метр опускают в воду и погружают на глубину 30—40 см с при*
поднятым тормозом.
Рис. VIП-6. Гидроспидометр:
1 — флюгер; 2 — стрела; 3 — шкала; 4 — штанга; 5 — тормоз;
6 — корпус; 7 — направлвющий стержень; 8 —лопасти
Когда течение воды отклонит лопасти гидроспидометра
(а вместе с ним и стрелку шкалы), тормоз опускают. Затем при-
бор вынимают из воды и записывают показания. Для получения
более точных данных измерения повторяют два-три раза и берут
среднее значение.
В комплекте гидроспидометра имеется две пары лопастей: лег-
кие и тяжелые. При скорости течения реки до 2 м/с применяют
легкие лопасти, при большей скорости — тяжелые.
164
Грунт дна реки и крутизна берегов определяются при всех ви-
дах переправ. На створах, где намечаются переправы танков под
водой и вброд, проверяются плотность грунта и его категория по
всей ширине реки. Делается это с плавающего средства с по-
мощью шеста, багра или донного щупа. Шест (багор) погружается
в дно реки. Если шест (багор) втыкается легко, значит, грунт
илистый; если это удается сделать с усилием или с удара — пес-
чаный и глинистый; когда шест совершенно не идет в грунт — дно
каменистое. Кроме того, на конце шеста или багра всегда оста-
ются частицы грунта, по которым также можно судить о харак-
тере грунта дна реки.
Более тщательная разведка грунта дна реки производится дон-
ным щупом. Донным щупом можно взять небольшие пробы грун-
та дна реки на глубине до 5 м. Делается это с лодки или с плаваю-
щей машины. Щуп погружают на дно и нажатием на штангу за-
глубляют его в грунт, в это время клапан щупа открывается и
рабочий цилиндр заполняется грунтом.
Затем короткими и несильными рывками вверх закрывают
клапан и щуп вынимают из грунта. Как только щуп. выйдет из
грунта, его быстро (без рывков) поднимают на поверхность, вы-
сыпают грунт на доску и определяют его плотность. Если пробы
грунта нужно сохранить, их укладывают в специальный ящик с
перегородками. Пробы нумеруют, ставят дату и указывают место,
где они взяты.
Крутизна берегов (скатов) может быть приближенно опреде-
лена в градусных мерах, промером шагами или с помощью экли-
метра.
Промером шагами это определяется по .приближенной формуле
где п — количество пар шагов от точки стояния А до точки С на
скате (подъеме), расположенной на уровне глаз.
Для нахождения данных по этой формуле сапер становится в
•точке А и, держа на уровне глаз горизонтально папку или книжку,
визирует вдоль нее. На протяжении линии вйзирования замечает
на скате какую-либо точку С. Затем, двигаясь по направлению к
этой точке, измеряет парами шагов расстояние Д до нее от
точки А. Этот способ применяется для определения крутизны ска-
тов не более 20—25°.
§ 4. ДЕСАНТНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ, ИХ ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
И СОДЕРЖАНИЕ
Десантные переправы оборудуются для переправы мотострел-
ковых, артиллерийских и других подразделений, действующих в
передовых отрядах (авангардах) и в первом эшелоне наступаю-
щих войск.
165
Для этого применяются самоходные переправочно-десантные
машины (гусеничный самоходный паром ГСП, плавающие транс-
портеры ПТС, К-61 с плавающими прицепами, обеспечиваю-
щие одновременную переправу личного состава с их боевой техни-
кой), а также штатные плавающие боевые машины, бронетранс-
портеры самих мотострелковых и других подразделений.
Наиболее выгодными для десантных переправ являются участ-
ки реки и прилегающая к ним местность, обеспечивающие скрыт-
ный подход к реке, хорошее наблюдение за противоположным бе-
регом, удобство ведения-артиллерийского огня прямой наводкой.
Оборудование десантной переправы включает:
— разведку участка реки и прилегающей местности;
— разграждение берегов и устранение подводных загражде-
ний;
— оборудование колонных путей и устройство съездов на ис-
ходном берегу и выходов на противоположном берегу;
— подготовку мест для погрузки боевой техники и ее раз-
грузки;
— организацию связи (радио, подвижные средства, сигналы);
— устройство простейших укрытий для личного состава, со-
держащего переправу;
— маскировку переправ.
Для руководства переправой и поддержания порядка на бе-
регу из числа командиров подразделений, которые оборудовали
переправу, назначается комендант переправы. Находится он на
исходном берегу, где для него оборудуется командно-наблюдатель-
ный пункт типа КНП командира мотострелкового взвода.
§ 5. ПЕРЕПРАВА БОЕВОЙ ТЕХНИКИ НА ПЛАВАЮЩЕМ
ТРАНСПОРТЕРЕ ПТС
При переправе на ПТС личного состава, вооружения, техники
необходимо учитывать технические возможности этого транспор-
тера и его плавающего прицепа.
Подготовкой транспортера и прицепа к погрузке на них пере-
правляемой техники, а также процессом погрузки и выгрузки ру-
ководит командир транспортера, а погрузку и выгрузку произво-
дят сами переправляющиеся расчеты, которые должны знать весь
ход действий, строго соблюдать правила по технике безопасности.
Погрузка колесных и гусеничных тягачей, ав-
томобилей и бронетранспортеров производится перед-
ним ходом; при необходимости для этого используется лебедка
транспортера. Перед погрузкой экипаж транспортера открывает
задний борт и опускает аппарели; по ним входит (подается) на
грузовую платформу переправляемая техника.
После погрузки водитель тягача (автомобиля) останавливает
двигатель, включает первую передачу или передачу з'аднего хода,
затягивает ручной тормоз и вместе с командиром транспорта кре-
пит тягач (автомобиль) на платформе, как показано на рис. VIП-7.
166
Закрыв откидной борт, водитель тягача (автомобиля) остается
на платформе транспортера.
Артиллерийские системы с одной осью могут грузиться на ПТС
с помощью лебедки транспортера или накатываться тягачом. При
погрузке артсистемы тягачом накатывание ее производится зад-
в
Рис. V1II-7. Крепление переправляемой тех-
ники на плавающем транспортере:
а — автомобиля; б — орудия: в — гусеничной машины
ним ходом по аппарелям до соприкосновения колес с упорами,
установленными на платформе транспортера. При этом центр тя-
жести артсистемы должен находиться на границах, отмеченных
краской на бортах транспортера. После накатывания артсистемы
Тягач отцепляется и отводится от транспортера. Затем произво-
дится закрепление артсистемы.
§ 6. ПАРОМНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ, ИХ ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
И СОДЕРЖАНИЕ
В зависимости от наличия переправочных средств и характера
водной преграды для оборудования и содержания паромной пере-
правы может выделяться один-два взвода гусеничных самоходных
паромов ГСП или до понтонной роты. Подразделения гусеничных
самоходных паромов могут усиливаться саперами.
Оборудование паромной переправы включает разведку реки,
берегов, их разграждение, оборудование колонных путей, устрой-
ство съездов в воду и выездов из воды, устройство простейших
167
фортификационных сооружений для защиты личного состава ко-
мендантской службы и подразделений, обслуживающих переправу.
В содержание паромной переправы входит непосредственная
переправа войск, поддержание в исправном состоянии путей под-
хода и выхода, наблюдение за водной преградой, организация
комендантской и спасательной служб, перенос переправы на
запасное место, свертывание переправы.
Место переправы на ГСП должно удовлетворять следующим
условиям: глубина реки по курсу переправы не менее 1,5 м; мел-
ководные участки не менее 1,1 м допускаются шириной не более
50 м; скорость течения не должна превышать 2 м/с, а у берегов в
местах причаливания—1,5 м/с; превышение берегов над водой в
местах опирания аппарелей при погрузке и выгрузке не более
0,5 м, а глубина воды у борта парома, обращенного к берегу,
должна быть не менее 1,2 м. Если аппарели для погрузки или вы-
грузки опускаются на дно реки, то в этих местах должно быть не
глубже 1,2 м.
§ 7. „ ПОГРУЗКА (РАЗГРУЗКА) И ПЕРЕПРАВА ТЕХНИКИ НА ГСП
Погрузка производится под руководством командира парома.
Паром подводится и устанавливается под погрузку только после
Рис. VIII-8. Погрузка танка на паром ГСП
завершения стыковки и подготовки его под погрузку техники. Ап-
парели парома должны надежно опираться на грунт, а сам паром
закрепляется швартовыми канатами к анкерным кольям на берегу.
168
Въездом танка на ГСП и установкой его на пароме руководит
командир ГСП, подавая механику-водителю установленные сиг-
налы (рис. VIII-8). Танки, оснащенные катковыми тралами, на
паром грузятся только задним ходом.
При погрузке танка на паром ночью командиру ГСП следует
пользоваться карманным фонарем со светофильтром, а меха-
нику— водителю танка — приборОхМ ночного видения. Для под-
света белых полос, нанесенных на аппарелях ГСП, необходимо
устанавливать на передней части крыльев танка фонари КСФ со
/ светофильтрами.
Для разгрузки у противоположного берега паром устанавли-
вается аналогично тому, как и при погрузке: закрепив паром у
берега, понтонеры убирают подкладки из-под гусениц переправ-
ляемой машины. По сигналам, подаваемым командиром парома с
берега, механик — водитель танка сводит его на берег передним
ходом (в том числе и танк с тралом). Особенность разгрузки тан-
ков с тралами состоит в том, что трал должен сходить по тем же
аппарелям, по которым он грузился на паром.
§ 8. МОСТОВЫЕ ПЕРЕПРАВЫ
На мостовых переправах в зависимости от конкретных усло-
вий наводятся наплавные и строятся низководные, подводные и
комбинированные мосты.
Наплавные мосты наводят из понтонно-мостовых парков. Для
' этого выбирают участки реки с наименьшей шириной и скоростью
течения, наибольшей глубиной, имеющие естественные маски и
укрытия, удобные подъезды к урезу воды для 'беспрепятственного
сброса понтонных звеньев на широком фронте и вывода разгру-
женных машин.
Оборудование мостовой переправы включает разведку реки и
прилегающей местности, подготовку площадок для разгрузки
звеньев и катеров, наводку моста, организацию речных застав и
установку противоминного ограждения, подготовку колонных пу-
тей и контрольно-пропускного пункта, а также устройство укрьь
тий для подразделений, содержащих переправу.
Для содержания мостовой переправы командир понтонного
подразделения (комендант переправы) назначает: двух помощни-
ков (связных), регулировщиков на посты, дежурное подразделе-
ние, мостовую и береговую команды, мостовой караул, речные за-
ставы, пост наблюдения за водной преградой, спасательную
службу.
Для охраны мостовых переправ от диверсионных действий про-
тивника, от плавучих мин и от крупных плавучих предметов вы-
ставляются речные заставы.
Верховая речная застава устраивает заграждения от сплав-
ного леса, а в ледоход — от плывучих льдин и шуги. Верховая
речная застава располагается выше моста на удалении не ближе
1,5—2 км, а низовая — 500—700 ,м от моста.
169
Речные заставы занимают круговую оборону и выставляют
наблюдательные посты. Речным заставам придают катера, пла-
вающие транспортеры и необходимое усиление от войск.
§ 9. ПЕРЕПРАВА ВБРОД
На мелководных реках переправа вброд является основным
видом переправ для всех родов войск и их техники. Броды исполь-
зуются как при форсировании рек, так и при переправе войск в
тылу.
Переправы вброд обладают большой живучестью, так как они
меньше других видов переправ подвержены воздействию различ-
ных средств поражения. По пропускной способности броды при-
ближаются к мостовым переправам.
В табл. VIII-1 приведены допустимые глубины бродов для не-
которой техники.
Таблица VIII-1
Допустимые глубины бродов для переправы техники
Виды машин Глубина брода в м прн скорости течения
до 1 м/с до 2 м/с более 2 м/с
Автомобили типа ЗИЛ-131, Урал-375 -. . 1.2 1.1 1
Легковые автомобили типа ГАЗ-69 0,6 0,5 0.4
Танки средние 1.2 1.1 I
Инженерная техника на ба- зе АТ-Т, АТ-С 0,8 0.7 0,6
Примечание. Глубина брода для артиллерии с тягачами принимает-
ся в соответствии с типом тягача.
При разведке брода необходимо определить подходы и вы-
ходы; наличие препятствий и минно-взрывных заграждений на
подходах, берегах и в воде; глубину, ширину и длину брода; ско-
рость течения реки; грунт дна и состояние берегов; условия маски-
ровки переправы; наличие подручных материалов для оборудова-
ния брода; наличие естественных укрытий для личного состава и
техники.
После разведки и принятия решения на переправу приступают
к оборудованию брода (рис. VIII-9).
Для переправы боевой техники ширина брода должна быть не
менее 8—10 .м. Машины должны двигаться по броду на малых ско-
ростях, не переключая передач и не изменяя направления движе-
170
ния. Расстояние между машинами должно быть 30 -50 м. На уз-
ких реках очередная машина начинает переправу лишь после вы-
хода впереди идущей машины на противоположный берег.
Направление движения колесных машин по броду следует на-
мечать под,углом к течению реки с отклонением в низовую сто-
Рис. VII1-9. Оборудование брода:
/ — ограждение против плавучих мин; 2 — ограждение места повреждения; 3 —камни;
4 —фашины и камни
рону, чтобы при переправе автомобилей избежать заливания во-
дой радиатора.
/
§ 10. ПЕРЕПРАВА ПО ЛЬДУ
Зимой есть возможность в ряде случаев переправляться через
замерзшие реки по льду. Для этого проводится разведка места
переправы, где надо определить наличие существующих дорог,
возможность устройства пути к переправе по целине; наличие под-
ручных материалов и возможность их использования для обору-
дования переправы; ширину водной преграды; глубину и плот-
ность снежного покрова; толщину, строение льда и прочность соп-
ряжения его с берегом.
Прочность ледяного покрова зависит от толщины льда, его
строения, температуры воздуха и химического состава воды. Обыч-
но речной лед имеет два слоя — верхний, мутный и нижний, проз-
171
рачный. Прозрачный слой имеет большую толщину, и он более
прочный, поэтому при определении грузоподъемности в расчет
надо принимать только этот слой.
Рис. VIII-10. Оборудование переправы по льду:
1 — усиление ледяной переправы укладкой верхнего строения; 2 — переправляемая тех-
ника (скорость движения до 8 км/ч); 3 — полоса, очищенная от снега (10 мв каждую
сторону от оси переправы); 4 — пробоина от снаряда (обваловывается снегом); 5 —лунки
для намерения толщины льда; 6 — расчетная толщина льда; 7 — снеговой лед; 8—мут-
ный лед; 9 —измерение толщины льда
Необходимая (расчетная) толщина льда для пропуска гусенич-
ных или колесных грузов приближенно может быть определена
так: к 20 см толщины льда прибавляется по 1 см на каждую тонну
Рис. VII1-11. Сопряжение льда с берегом
посредством укладки прогонов:
1 — прогой; 2 — настил; 3 — колесоотбрй; 4 — вмо-
рожеййый хворой; 5 —доёка; В — поперёч'ина’,
7 — береговой лежень
переправляемого гусеничного груза и по 2 см — на каждую тонну
колесной нагрузки. Оборудование переправы показано на
рис. VIII-10.
При организации переправы надо обращать внимание на соп-
ряжение льда с берегом. Ввиду постоянного подъема и спада воды
172
а реках (особенно в период их замерзания) лед у берегов ло-
1ается и отрывается, образуя полыньи и трещины. Поэтому сопря-
жение льда с берегом должно всегда устраиваться надежно. При
аличии хорошего сопряжения льда с берегом (лед опирается
раем на берег и погружается в воду на 0,9 своей толщины) спе-
циального сопряжения не устраивается.
При наличии разломов и трещин у берега сопряжение льда с
ерегом может устраиваться посредством укладки прогонов
рис. VIII-11). В этом случае на берегу укладываются лежни и,
тступив от кромки целого (крепкого) льда не менее 3 м, укла-
.ывают поперечины. Поверх лежней и поперечин кладут прогоны,
на"них — настил из досок, накатника или пластин. Для смягче-
:ия ударов на льду укладывают еще один пролет и в конце этого
ролета для плавного съезда на лед устраивают трамплины из
вороста и снега, которые заливают водой, чтобы они схватились
основным льдом.
Сопряжение льда с берегом с помощью свайных или рамных
•пор устраивается для придания пологого (до 5%) спуска на лед,
гогда берега высокие и на срезку их потребуется больше времени,
гем на устройство свайного (эстакадного) спуска, а также при тон-
:ом льде или наличии полыньи у берегов.
Глава IX
ТАКТИЧЕСКАЯ МАСКИРОВКА
§ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Маскировкой называется комплекс мероприятий, проводимых
в целях скрытия от противника своих войск, обеспечения внезап-
ности их действий и уменьшения потерь в живой силе и технике,
а также в целях введения противника в заблуждение относительно
наших сил, средств, действий и намерений.
Применяя различные приемы и средства маскировки, можно
добиться надежного скрытия войск, их действий, проводимых ин-
женерных мероприятий и т. п., с другой же стороны, можно ими-
тировать ложное под истинное.
В первом случае при обнаружении войск противник не может
выявить точного местоположения наших частей и подразделений,
сооружений, объектов и, следовательно, для него будет исклю-
чена возможность вести прицельный огонь, наносить удары. Во
втором случае широкое применение ложных объектов, при скры*
тии истинных, вынудит противника совершать действия, не соот-
ветствующие условиям обстановки.
Однако надо иметь в виду, что всякие мероприятия по маски-
ровке только тогда достигают цели, когда они осуществляются
активно, непрерывно, разнообразно и убедительно. При этом очень
важно уметь использовать маскирующие свойства местности, ес-
тественные маски, темное время суток, табельные и подручные
средства маскировки.
Использование маскирующих свойств местности расчетами
(экипажами, отделениями) сводится к расположению объектов
маскировки за естественными масками.
Наиболее выгодными естественными масками могут быть леса,
горы, овраги, селения, местные предметы и т. п.
Надо уметь использовать в целях маскировк! и тени от мест*
ных предметов. Например, расположив машину в тени от мест*
ного предмета, ее можно надежно скрыть от обнаружения наблю-
174
дателем. В тени какой-либо постройки или дерева машину следует
ставить тогда, когда эта постройка выше ее. Если же местный
объект ниже машины, ее надо располагать с освещенной стороны
стен, чтобы тень машины искажалась тенью местного предмета.
В населенных пунктах технику желательно ставить под навесами,
в сараях. При ограниченном количестве построек машины маски-
руют под местные предметы: штабеля строительных материалов,
скирды соломы и т. д.
В темное время суток крайне затрудняется визуальное наблю«
дение, поэтому его выгодно использовать для скрытия передвиже-
ния войск и выполнения различных инженерных работ. Выгодно
в этих же целях использовать и определенные Метеорологические
явления: туман, снегопад, затяжной моросящий дождь.
Необходимо помнить, что маскировка объектов должна -про-
изводиться в первую очередь с помощью подручных средств и ма-
териалов. Сержанты должны знать и требовать от личного состава
.соблюдения правил маскировки: ограничивать движение людей,
техники, транспорта на участках, просматриваемых противником,
запрещать вытаптывание травы, вырубку растительности, прок-
ладывание новых троп вне специально отведенных мест; строго
соблюдать ночью правила светомаскировки и т. п.
Сержанты инженерных войск кроме умения выполнять специ*
альные задачи по тактической маскировке войск в боевой обста-
новке должны правильно и своевременно осуществлять мероприя-
тия по маскировке личного состава своих отделений, расчетов,
^экипажей при выполнении любой поставленной задачи.
§ 2. ТАБЕЛЬНЫЕ МАСКИРОВОЧНЫЕ СРЕДСТВА
К табельным маскировочным средствам относятся комплекты
вдасок и средства индивидуальной маскировки. Рассмотрим наи-
более характерные из них.
Для маскировки боевой и специальной техники от воздушной и
наземной разведки противника, от визуально-оптического наблюде-
ния и фотографирования имеются табельные маскировочные ком-
плекты МКТ. Они бывают следующих типов:
— МКТ-Л —летний из сетчатой ткани для маскировки тех-
ники на растительных фонах и обнаженных грунтах;
— МКТ-С — зимний из отбеленной сетчатой ткани для маски-
ровки техники на снежных фонах;
— МКТ-Т — летний из хлопчатобумажной сети с ячеей
50x50 М'М с заполнением из кусков ткани и лент для маскировки
техники на растительных фонах.
Все эти комплекты имеют одинаковые размеры. Маскировоч-
ные покрытия комплектов имеют размеры 12X18 м и включают в
себя 12 стандартных элементов размером 3X6 м каждый. В ком-
плект входят сшивные шнуры, металлические приколы и упако-
вочный чехол.
175
Элементы' маскировочного покрытия соединяются между со-
бой в общее покрытие глухими и быстро распускающимися швами
с помощью сшивных шнуров.
Одним комплектом МКТ можно замаскировать: 12 ячеек для
стрелков, 6 огневых позиций для пулеметов, 3 огневые позиции
для безоткатного орудия; бронетранспортер или танк, или грузо-
вой специальный автомобиль в укрытии; одну огневую позицию
пушки с круговым обстрелом.
Маскировочный ко.мплект МКС-2 предназначается для тех же
целей, что и МКТ-Л. Его покрытие, сети, маскировочные гирлянды
изготовлены из синтетических материалов. Покрытие имеет дву-
стороннюю окраску — для маскировки на фоне растительности и
на фоне обнаженного грунта.
Универсальная бескаркасная маска «шатер» применяется для
скрытия крупногабаритной техники в летних и зимних условиях.
Общие размеры ее покрытия 18x24 м.
Табельные комплекты применяются для устройства масок-
перекрытий, вертикальных и горизонтальных и -масок-навесов
(рис. IX-I).
При отсутствии табельных средств техника и инженерные со-
оружения маскируются подручными средствами, при этом наибо-
лее широко используется срезанная растительность. Однако нуж-
но тщательно следить за тем, чтобы она всегда гармонировала с
окружающей местностью.
К средствам индивидуальной маскировки относятся маскиро-
вочные комбинезоны и зимний маскировочный костюм. Комби-
незоны и костюм предназначаются для маскировки снайперов,
саперов-разведчиков, минеров, связистов.
Зимний маскировочный костюм представляет собой специаль-
ную куртку, брюки и рукавицы, сшитые из белой ткани. В ком-
плекте имеется белая лента для маскировки личного оружия.
Костюм предназначен для маскировки на белом фоне. Вес его
0,7 кг.
Для скрытия войск и объектов от обнаружения их радиолока-
ционной разведкой противника применяется два способа:
— использование специальных масок и покрытий-, скрываю-
щих войсковые объекты в пределах создаваемых ими полей не-
видимости от радиолокационного наблюдения, фотографирования
й наблюдения с помощью приборов ночного видения;
—> устройство масок из отражателей радиоволн, создающих
помехи радиолокационным средствам наблюдения против-
ника.
Для изготовления радиолокационных масок обычно применяют
специальные устройства и материалы, которые либо интенсивно
Отражают радиоволны, либо хорошо поглощают их. Наиболее ши-
роко в этих целях используются уголковые отражатели (рис. IX-2).
Их применяют для скрытия объектов на открытых участках дорог
176
Cl
Рис. IX-1. Виды масок:
a — вертикальная; б — горизонтальная; в — маска перекрутив
177
(рис. IX-3), а также с целью устройства ложных объектов, в том
числе и крупных инженерных сооружений на суше и воде.
Рис. IX-2. Металлический угол-
ковый отражатель
На суше отражатели подвешивают, а на воде при глубине бо-
лее 2 м устанавливают на плаву с якорным креплением.
Рис. IX-3. Способы установки отражателей:
а — на проводах; б — на отдельных опорах
В качестве естественных масок, препятствующих радиолока-
ционному наблюдению, могут быть использованы: возвышенности,
лесонасаждения, постройки и другие местные предметы.
178
§ 3. МАСКИРОВОЧНОЕ ОКРАШИВАНИЕ ТЕХНИКИ И ОБЪЕКТОВ
Этот способ маскировки применяется для уменьшения замет-
ности или искажения внешнего вида объекта, слияния маски с
фоном местности и придания макетам и ложным сооружениям
более естественного вида. При этом прибегают к трем видам ок-
раски: защитной, подражательной и деформирующей.
Защитная окраска — одноцветная окраска, наименее заметная
на схожем фоне. На фоне травы защитным является зеленый цвет,
а на фоне снега — белый. Для песчаных фонов защитным является
серо-песчаный или желто-песчаный цвет. Защитная окраска при-
меняется при окрашивании материальной части, а также масок и
сооружений, расположенных на одноцветном фоне.
Подражательная окраска — многоцветная окраска, воспроиз-
водящая на объекте или маске рисунок фона, служащий как бы
продолжением действительного фона, или создающая представле-
ние о том, что объект разрушен. Подражательная окраска приме-
няется при окрашивании сооружений и масок, находящихся на
многоцветном фоне, а также при окрашивании ложных объектов.
Деформирующая окраска — многоцветная крупнопятнистая ок-
раска, искажающая внешний вид объекта вследствие слияния с
фоном местности отдельных пятен окраски. Деформирующая ок-
раска применяется только при окрашивании подвижных объектов.
В средних широтах в деформирующей окраске рекомендуется
иметь пятна: 50% зеленого цвета, 25% серо-землистого (самый
яркий) и 25% темно-коричневого или темно-зеленого (самый, тем-
' ный) цвета.
С наступлением осени и изменением цвета местности около по-
ловины площади зеленых пятен перекрашивается в желтый цвет
под зрелый хлеб, пожелтевшую траву и листья, а с выпадением
снега — две трети пятен окрашиваются смываемой белой краской
(меловым или известковым раствором).
Гладким поверхностям объекта при окрашивании полезно при-
давать шероховатость; это достигается торцеванием кистью при
густой красочной смеси или присыпкой по закрепителю или сы-
рому слою краски окрашенных опилок, песка, рубленой соломы и
других подручных материалов.
В подражательной и деформ и рующей окрасках отдельные пят-
на должны переходить с одной плоскости объекта на другую и
иметь несимметричное расположение. При окрашивании машин,
инженерной техники не следует допускать одинакового рисунка и
расположения пятен.
§ 4. МАКЕТЫ И ЛОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Макеты и ложные сооружения применяются в основном при
устройстве ложных объектов. Наряду с этим они могут быть ис-
пользованы и в качестве скрывающих масок. Во всех случаях у
179
макетов и ложных сооружений должны имитироваться признаки
деятельности войск, тропы, выстрелы, дым, движение людей.
Макеты и ложные сооружения могут быть промышленного из*
готовления или из подручных материалов, грунта или снега, а
сборно-разборные — из ткани -и фанеры, из проволоки или бру-
сков. Размеры макетов и ложных сооружений должны соответст-
вовать размерам действительных объектов. В войсках наиболее
часто применяют макеты материальной части: орудий, танков, ав-
томобилей, инженерной техники, а также местных предметов:
стогов, копен, штабелей материалов и др.
§ 5. ИСКУССТВЕННЫЕ МАСКИ
Войска могут изготовлять из подручных материалов и устанав-
ливать из табельных комплектов вертикальные, горизонтальные и
наклонные, деформирующие маски, маски-перекрытия.
Вертикальные маски скрывают объект только от на-
земного наблюдения. Они разделяются на траншейные, дорожные
и маски-заборы. Траншейные маски делают из веток и матов вы-
сотой 50—70 см. Устанавливают их на бруствере для маскировки
передвижения солдат, в траншеях и ходах сообщения.
Дорожные маски могут быть двух видов: придорожные и над-
дорожные (рис. ГХ-4). Придорожные’можно устраивать с карка-
сом и без него. Каркас состоит из стоек, тяжей и оттяжек. При
устройстве каркасных масок применяют маты и плетенки из под-
ручных материалов, сети с вплетенным подручным материалом,
срубленные ветки, солому и траву.
Для маскировки объектов, не возвышающихся над поверх-
ностью (окопы, траншеи, материальная часть, расположенная в
укрытиях, и т. д.), применяются плоские маски-перекры-
т и я.
Для маскировки объектов, возвышающихся над землей, приме-
няют выпуклые маски-перекрытия, а для маскировки
объектов, расположенных в оврагах, выемках, воронках, применя-
ются вогнутые маски-перекрытия.
Маски-перекрытия можно применять и с каркасами и без них.
В последнем случае они представляют одно маскировочное покры-
тие, которое укладывают на объект или натягивают над ним, ис-
пользуя деревья, строения и другие местные предметы.
Зимой маски-перекрытия можно устраивать из уплотненного
снега, кусков льда.
Установку вертикальной маски на местности может произво-
дить отделение из двух расчетов, каждое численностью три чело-
века. 1-й расчет вынимает покрытие из чехла и растягивает его на
земле; прикрепляет нижнюю сторону приколышами; привязывает
оттяжки к углам и промежуточным петлям контурной веревки
верхнего края маски.
2-й расчет ставит из подручных материалов стойки и колья,
надевает петли контурных веревок верхнего края полотна маски
180
la концы этих стоек. Затем оба расчета поднимают стойки ДО
вертикального положения, после чего прикрепляют оттяжки к
»емле кольями так, чтобы полотно вертикальной маски было хо-
юшо натянуто? При необходимости расчеты вплетают подручный
маскирующий материал.
Рис. IX-4. Придорожная и наддорожная маски
Горизонтальную маску ставят два расчета: 1-й — численностью
четыре человека; 2-й — два человека.
1-й расчет вынимает покрытие из чехла и растягивает его на
земле вблизи места установки; размечает места стоек и анкерных
кольев; растягивает на земле угловые оттяжки по направлению
продолжения краев покрытия и боковые оттяжки — перпендику-
лярно боковым сторонам; концы оттяжек прикрепляют внизу
кольями.
2-й расчет готовит стойки необходимых размеров и устанавли-
вает) их в обозначенных местах.
Затем оба расчета поднимают стойки одновременно с маски-
ровочным покрытием так, чтобы они упирались нижними концами
в землю с небольшим наклоном внутрь маски. Провисание в
центре покрытия должно быть не более 40—50 см.
Маску-перекрытие следует устанавливать расчетом из четы-
рех человек. Расчет вынимает маскировочное покрытие из чехла
и развертывает его, переносит на объект маскировки. При этом
направление раскрывающегося шва должно совпадать с осью
маскируемых машин, бронетранспортера, автомобиля, а для ору-
дий и танков — совпадать с направлением ведения огня. После чего
маскировочное покрытие прикрепляют к земле приколышами так,
чтобы оно провисало не более чем на 40—50 см; углы покрытия
к земле не прикрепляют, а подбирают так, чтобы в плане не об-
181
разевался прямоугольник, для этого приколыши пропускают через
петли, завязывают их на диагональные тяги на расстоянии около
1 м от углов покрытия и закапывают в грунт или в снег; вплетают
в покрытие подручный маскирующий материал под фон местности
и тщательно маскируют следы своей работы.
§ 6. ДЫМОВАЯ МАСКИРОВКА
Дымовые завесы устраиваются в целях ослепления противника,
скрытия от него действий войск или расположения незамаскиро-
ванного объекта, а также для привлечения внимания противника
к ложному объекту.
В этих целях применяются: специальные дымовые шашки, ды-
мообразующие гранаты, приборы и машины, снаряды и мины,
бомбы и другие средства.
Маскировка дымом различных объектов достигается задымле-
нием как самого объекта, так и окружающей местности. Площадь
дымовой завесы должна быть в 5—10 раз больше площади скры-
ваемого объекта.
Для создания дымовой завесы на фронте в 1 км и поддержа-
ния ее в течение 1 ч, при средних метеорологических условиях и
при фронтальном ветре, требуется 800 шашек ДМ-11, при косом
ветре — 600 шашек и при фланговом ветре — 400.
Глава X
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВОЙСК ВОДОЙ
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Обеспечение войск водой в боевых условиях является одним
из -важных мероприятий, в значительной степени влияющих на
успех выполнения поставленных задач.
Вода нужна для питья и приготовления пищи, на санитарно-
гигиенические нужды, для технических целей (заправки систем
охлаждения машин), на обработку личного состава и дезактива-
цию материальной части в случае заражения отравляющими ве-
ществами и на другие цели. Для хозяйственно-питьевых нужд
войска получают ее с пунктов водоснабжения и с водоразборных
пунктов. Использование воды для этих целей Из других
источников запрещается.
На приготовление пищи нужна хорошая прозрачная, бесцвет-
ная, мягкая вода без запаха, приятная на вкус. В ней не должно
быть болезнетворных микробов и избытка солей. Содержание ра-
диоактивных, отравляющих веществ и токсинов не должно пре-
вышать допустимых величин, установленных медицинской служ-
бой.
Для заправки машин вода должна быть также мягкой и проз*
рачной. Подземные воды ввиду их защищенности слоями грунта
от загрязнения в большинстве своем являются пригодными для
питья, но с разрешения медицинской службы. Атмосферные дож-
девые осадки используются главным образом для хозяйственных
и технических нужд.
В боевой обстановке обеспечение водой осуществляется исходя
из минимальных норм ее потребления, а именно: для личного со-
става подразделений родов войск и специальных войск—10 л на
человека в сутки (2,5 л — на чай и запас во флягах, 3—5 л — на
приготовление пищи и мытье индивидуальной посуды и 3 л — на
умывание).
При достаточном количестве источников воды в жарких райо-
нах ее выдают больше 15 л на человека в сутки. В отдельные пе-
риоды боя, особенно при массовом заражении источников воды
183
или при действиях на маловодной территории, минимально допу-
| стимую норму воды можно выдавать только для питья в коли-
честве 2,5 л на человека. Естественно, .что снабжение таким мини-
мальным количеством воды может продолжаться в умеренном кли-
мате не более пяти суток, а в условиях жаркого климата не
более трех суток.
Для полной санитарной обработки одного человека при уда-
лении с кожных покровов радиоактивных веществ и при мытье
в полевой бане требуется до 45 л воды, для стирки одного кило-
грамма белья (обмундирования) механизированным способом —
60 л, ручным способом —35 л.
Количество воды в системах охлаждения двигателей зависит
от мощности двигателя. В среднем на каждые 100 л. с. мощности
двигателя при нормальной работе системы охлаждения прихо-
дится 20—25 л воды. Таким образом, в зависимости от типа бое-
вой машины для заправки системы охлаждения может потребо-
ваться 80—100 л воды. Суточная потребность воды для до-
заправки составляет 10—15% емкости системы охлаждения.
Для удаления с поверхности машины радиоактивных веществ
при проведении дезактивации струей требуется на колесную ма-
шину 70 л, на танк — 100 л воды.
§ 2. разведка источников воды
Разведка источников воды ведется обычно саперами-развед-
чиками из инженерных частей с участием специалистов химической
и медицинской служб.
Для этих целей обычно высылаются небольшие (до отделения)
группы саперов-разведчиков, которые наблюдением и непосред-
ственным осмотром добывают необходимые данные.
Саперы-разведчики оснащаются картой-схемой (схемой марш-
рута), радиостанцией, полевой книжкой для записей, компасом,
часами, карандашами и резинкой, рулеткой или трассировочным
шнуром, складным багром, электрическим фонарем, посудой для
взятия проб воды, шанцевым инструментом, средствами для веде-
ния химической и радиационной разведки, миноискателем, комп-
лектом разминирования, индивидуальными дозиметрами, указа-
телями о результатах обследования источника воды.
При разведке источников воды определяют: зараженность при-
легающей местности радиоактивными, отравляющими веществами
и болезнетворными бактериями; наличие вблизи источника воды
свалок мусора, кладбищ, выгребных ям и т. п.; качество воды;
расход (запас) воды поверхностного источника или производи-
тельность водоразборных сооружений; наличие и состояние подъез-
дов (подходов) к источнику воды; техническое состояние оборудо-
вания существующих подземных источников или систем водоснаб-
жения населенных пунктов; наличие .местных строительных
материалов, которые могут быть использованы для ремонта и обо-
рудования источников воды.
184
Обследование источников воды начинают с осмотра окружаю-
щей местности в целях выявления возможных очагов заражений,
минированных участков, а затем и самого водоисточника.
При обнаружении в источнике воды загрязнений или зараже-
ний он считается негодным, о чем делается пометка в отчетной
схеме, и у источника ставят указатель.
Внешними признаками отравления служат несвойственные
воде запах (чеснока, горчицы, герани, горького миндаля) и при-
вкус (горьковатый, вяжущий, металлический), маслянистые жир-
ные пятна на поверхности воды и др.
О наличии болезнетворных бактерий могут свидетельствовать
заразные заболевания среди местных жителей (холера, брюшной
тиф, паратиф, дизентерия, туляремия), а также среди домашних
животных (бруцеллез, сап,.сибирская язва и др.), пользовавшихся
водой из источника.
Наличие в воде отравляющих и ядовитых веществ более точно
может быть установлено только анализом воды, проводимым ме-
дицинской службой.
Радиоактивные вещества в воде определяются с помощью спе-
циальных приборов радиометров-рентгенометро'в. Определение
отравляющих веществ в воде производится в полевой химической
лаборатории.
Если нет открытых оборудованных источников воды, произво-
дится инженерная разведка мест для добычи подземных вод, о
наличии их можно судить по внешним признакам, в частности: по
болотным и водолюбивым растениям (камыш, осока, болотные
мхи, щавель, хвощи, незабудки и др.), ярко-зеленому цвету рас-
тительности, отчетливо выделяющейся на местности, особенно во
время засухи, по оползням, являющимся результатом разруши-
тельного действия подземных вод, и др. Кроме того, о наличии
подземных вод можно судить по существующим колодцам, сква-
жинам и родникам.
При отсутствии внешних признаков санитарного неблагополу-
чия источника воды берется проба воды и на месте производится
определение ее качества.
Для взятия проб воды используют любую чистую посуду. Вода
берется в открытых водоемах вблизи берега с поверхности, в ко-
лодцах— со дна. При отборе пробы из колодца воду следует
взмутить, опуская несколько раз ведро с водой на дно и извле-
кая его рывком из воды, затем вода с поверхности наливается об-
ратно в колодец и только после такого перемешивания берется
для анализа.
Если необходимо направить пробу в лабораторию, то берут
две пробы, одну из них в герметично закрытой посуде отправляют
в лабораторию, а вторую подвергают анализу на месте.
При обследовании небольших источников саперы-разведчики
могут определить дебит (производительность, приток) воды сле-
дующим образом: тару (известной емкости) подставляют так,
чтобы в нее поступала вода, вытекающая или протекающая, и
185
фиксируют время наполнения тары, повторяя процесс три-четыре
раза для большей точности. Из полученных значений определяется
среднее значение времени заполнения тары.
Расчет производится по формуле
«=4-
где Q — дебит, м8/с;
V — емкость тары, м3;
t — среднее время заполнения тары, с.
Расход воды небольших ручьев устанавливается приближенно
по формуле
где Q — расход воды, м3/с;
b —ширина ручья, м;
v—скорость течения, м/с, она определяется по времени пере-
мещения в воде плавающего предмета на участке 10 м.
Объем воды в небольших озерах и прудах приближенно рас-
считывается по формуле
ЦГ=-ф-,
где W —объем воды в водоеме, м3;
d — средняя длина водоема, м;
b—средняя ширина водоема, м;
h — наибольшая глубина воды в водоеме, м.
Производительность * шахтных колодцев находят по фор-
муле
<2=4-
/
где V — объем поступившей воды, м3;
t — время заполнения, с.
Для определения производительности колодца предварительно
из него откачивают воду, а затем замеряют время, в течение кото*
рого вода в колодце вновь поднимется до прежнего уровня.
В ходе разведки старший (командир дозора) в соответствии
с установленным сроком и порядком доносит о наличии и состоя-
нии источников воды начальнику инженерной службы части (сое-
динения). К письменным донесениям (см. стр. 195—196) может при-
лагаться карта (схема) разведанных источников воды с легендой, в
которой обычно указываются местонахождение источников и их
краткая характеристика: заражение источников воды и приле-
гающей местности, качество и расход (запас) воды, производи-
тельность водозаборных сооружений, наличие и состояние подъез-
дов, техническое состояние оборудования существующих источни-
ков, наличие местных строительных материалов, условия маски-
ровки.
186
§ 3. ОБОРУДОВАНИЕ РОДНИКОВ И ШАХТНЫХ КОЛОДЦЕВ
При оборудовании родников расчищают место их выхода и от-
рывают котлован глубиной до 1 м, площадью в зависимости от
требуемого запаса воды.
Если родник восходящий (рис. Х-1), боковые стенки котлована
делают водонепроницаемыми, одевая их срубом, досками или
подручной тарой (бочками, ящиками без дна), и сверху закры-
вают крышкой.
Рис. Х-1. Коптаж нисходящего родника
При оборудовании нисходящих родников три стенки котлована
делают водонепроницаемыми, а стенку, обращенную к роднику,
водопроницаемой и за ней укладывают слой (30 см) гальки или
щебня, крупнозернистого песка. При трещиноватых породах этот
слой не кладется, водопроницаемую стенку делают в виде ре-
шетки.
В целях предохранения колодцев и родников от попадания в
них микробов, отравляющих и радиоактивных веществ их плотно
закрывают крышками, а стенки герметизируют глиняным замком.
Шахтные колодцы обычно роют в местах неглубокого залега-
ния подземных вод. Их делают или квадратного сечения 1X1 и
1,4X1,4 м, или круглого диаметром 0,8—1 м. Стенки колодцев ук-
репляют срубами из досок или жердей или железобетонными
кольцами. На дно колодца надо засыпать слой промытого гравия
толщиной 30—40 см, слой щебня или крупного песка;, это будет
предохранять воду от взмучивания. Над колодцем устраивают
оголовок, возвышающийся на 0,6—0,8 м над поверхностью земли.
На оголовке устанавливают водоподъемное средство. Сверху
колодец закрывают крышкой.
Производительность шахтных колодцев обычно колеблется в
пределах 2—10 м3 в сутки. Места для колодцев следует выбирать
не ближе 50 м от возможных источников загрязнения.
Устройство срубового шахтного колодца (рис. Х-2) отделение
начинает с расчистки места работ, отрывки шахты и устройства
сруба.
187
При этом отделение разбивается на два расчета, в 1-м расчете
три человека, во 2-м — три-четыре человека. 1-й расчет вначале
ведет отрывку шахты до глубины 1,5—2,0 м, а 2-й расчет одно-
временно изготавливает первые 2—2,5 м сруба, при этом ниж-
ний венец затесывают «на нож». Над шахтой устанавливают во-
Рис. Х-2. Шахтный срубо-
вый колодец:
/ — ворот; 2 — рукоятка; 3 —
свайка; 4 — бадья; 5 — сруб;
6 — нижний венец сруба, обра-
ботанный «на нож»
рот с бадьей для подъема отрываемого
грунта. Собранную часть сруба опускает
2-й расчет на выровненное дно шахты,
а 1-й расчет заготавливает и устанавли-
вает сруб.
Для отрывки колодцев глубиной 5—
6 м и более применяют средства меха-
низации: буровые установки, краны,
краны-укосины, грузоподъемные стрелы.
Буровые установки позволяют меха-
низировать разработку и подъем грунта,
выгрузку и транспортировку его от ко-
лодца в отвал, а также перемещение и
установку железобетонных колегЬ
При устройстве шахтных колодцев
необходимо' соблюдать правила техники
безопасности: перед началом работ про-
верять надежность оборудования, опу-
скаемые материалы и инструменты
тщательно привязывать, перед спуском
людей проветривать колодец и т. д.
После отрывки шахты и установки
сруба на дне колодца устраивают фильтр:
нижний слой 10—15 см из песка и верх-
ний слой 10—15 см из щебня или гра-
вия. Во избежание проникновения в колодец поверхностных вод
вокруг колодца делают глиняный замок глубиной до 1 м.-
Сверху глиняного замка делают песчаную отсыпку.
Колодцы и оборудованные родники перед использованием де-
зинфицируют хлорной известью из расчета 300—400 г извести на
1 м3 воды.
§ 4. СРЕДСТВА ДОБЫЧИ, ОЧИСТКИ И ХРАНЕНИЯ ВОДЫ
Воду из водоносных пород можно добыть и с помощью труб-
чатых колодцев.
Простейшим типом такого колодца является мелкий трубчатый
колодец МТК-2М (рис. Х-3).
Комплект этого колодца состоит из водоприемного устройства,
бурильных труб, насосной колонки, инструмента и принадлежно-
стей. .
Бурение скважин на глубину до 7 м и установка МТК-2М про-
изводятся расчетом из трех-четырех человек за 3—4 ч, а раз-
ISS'
бурение скважины до
устройства в водонос-
Рис. Х-З. Мелкий трубча-
тый колодец МТК-2М в ра-
бочем положении:
1 — водоприемное устройство;
2 — колонна водоподъемных
труб; 3 — насосная колонка
борка за 1 ч. При благоприятных условиях колодец может дать
до 1 м3 воды в час.
Остановка колодца МТК-2М включает
водоносного слоя, забивку водоприемного
ный слой и монтаж насосной колонки.
Для бурения скважины ложковый бур
соединяют с трубой, на трубу надевают
шарнирный хомут, устанавливают ее
вертикально и начинают вращать за
ручки шарнирного хомута. По мере за-
глубления бура его извлекают на поверх-
ность, очищают скребком от выбурен-
ной породы и снова опускают в сква-
жину. В процессе бурения трубу поддер-
живают в вертикальном положении.
Если в грунте встретится^плотная глина,
то в скважину подливают воду. Встре-
чающиеся валуны можно подорвать. По
окончании бурения поднимают и отвин-
чивают бур, вместо него на трубу на-
винчивают водоприемное устройство и
спускают его до упора шарнирного хо-
мута в устье скважины.
Механизированный шнековый коло-*
дец МШК-15 предназначен для добычи
грунтовых вод путем бурения скважин
на глубину до 15 м в таких грунтах, как
слежавшийся песок, глины, неплот-
ный известняк, доломиты. Его можно
применять для откачки воды из скважин
и шахтных колодцев. В среднем им
можно добыть 1,5 м3 воды в час.
В комплект МШК-15 входят буровой
станок (рис. Х-4), штанговый поршне-
вой насос, пустотелые шнеки, водоприем-
ное устройство, буровой инструмент, а
также ремонтно-монтажный и эксплуатационный инструмент, ин-
дивидуальный комплект ЗИП.
Бурение скважин и развертывание МШК-15 производится рас-
четом из двух человек за 1,5—2,5 ч, откачку воды производит
один человек.
Установка УДВ-15 предназначена для добычи грунтовых иочи-
стки поверхностных вод. В комплект установки входят буровой
агрегат, смонтированный на прицепе, насосная колонка, буровой
инструмент и вспомогательное оборудование, резервуары для
воды РДВг5000 и РДВ-1500, два тканево-угольных фильтра
ТУФ-200 и два насоса БКФ-4.
В походном положении прицеп с установкой буксируется авто-
мобилем типа ГАЗ-66. Глубина бурения до 15 м, производи гель-
189
ность 2 м3/ч. Развертывание и бурение выполняется расчетом из
двух человек за 1-2 ч.
Ручной поршневой насос
ды из открытых водоемов и
БКФ-4 применяется для подъема во«
шахтных колодцев глубиной до 6 м. '
~ насоса
Высота
станок:
3 — рама;
Рис. Х-4. Буровой
/ — лебедка; 2 — двигатель;
щатель; 5 —патрон
4 — вра-
Производительность
около 60 л/мин.
нагнетания до 20 м.
Мотопомпа
(рис. Х-5) служит для
ема воды из водоема
рекачки ее по гибким
вам. Она может использо-
ваться для обслуживания
крупных пунктов водоснаб-
жения. Высота всасывания
до 5 м, производительность
до 600 л/мин, обслуживаю-
щий расчет—-два человека.
Мотопомпа состоит из
двигателя внутреннего сго-
рания мощностью 12 л. с.,
центробежного насоса, смон-
тированных на одной раме
и имеющих общий коленный
вал.
Комплект погружного
насоса КПН-5 (рис. Х-6)
предназначен для подъема
воды из трубчатых колод-
цев диаметром не менее
150 мм с глубины до 90 м.
Производительность насоса
5 м3 в час. Мощность нава-
лу насоса 3,4 кВт.
Улучшение качества во-
ды по мере необходимости
производится путем ее обез-
и опреснения. Табельными средст-
М-600
подъ-
и пе-
рука-
зараживания, дезактивации
вами очистки воды является тканево-угольный фильтр ТУФ-200,
автомобильная фильтровальная станция МАФС-3 и передвиж-
ная опреснительная установка ПОУ.
Тканево-угольный фильтр ТУФ-200 имеет производительность
300—400 л/ч. В комплект фильтра входят: насос-гидропульт, ме-
таллический фильтр, загруженный в нижней части углем, а в
верхней — фильтрующим тканевым мешком; четыре резервуара
емкостью по 100 л, два ведра, запасы угля, хлорной извести и гли-
нозема. Комплект фильтра весит около 80 кг. Фильтр обслужи-
вают два человека.
Автомобильная фильтровальная станция МАФС-3 предназнЯ’
190
чается Для очистки, осветления, обеззараживания и Дезактивации
воды в полевых условиях. Станция смонтирована на автомобиле.
Обслуживающий расчет — пять человек.
Опреснительная установка ПОУ предназначается для опресне-
ния воды термическим способом и для ее дезактивации. Обслужи-
вающий расчет — три человека.
Рис. Х-5. Мотопомпа М-600
Для устройства фильтров из подручных материалов могут ис-
пользоваться чистые водонепроницаемые бочки, баки, ящики, за-
полненные фильтрующим материалом — речным песком, плотной
тканью, активированным углем.
Гравий, песок и уголь при укладке в фильтр промываются во-
дой, а ткань простирывается горячей водой с мылом. Производи-»
тельность таких фильтров по осветлению мутной воды будет за-
висеть от величины их поперечного сечения. За один час фильтр
сечением 1 м2 может осветлить до 1 —1,5 м3 мутной воды. Воду,
осветленную фильтрами из подручных материалов, разрешается
пить только после хлорирования или кипячения.
Для хранения, перевозки и обработки воды применяются та-
бельные средства из прорезиненной капроновой ткани и различ-
ная подручная тара (бочки, баки, бидоны). Табельными средст-
вами являются резервуары РДВ-12, РДВ-100, РДВ-1500,
РДВ-3000, РДВ-5000 соответственно емкостью каждый 12, 100,
1500, 3000 и 5000 л, а также автомобильные цистерны емкостью
1500 и 2800. Перед заполнением водой резервуары и другая тара
очищаются от грязи и отмываются, затем подвергаются дезин-
фекции раствором ДТС ГК. или хлорной известью. Для этого ре-
зервуары (тара) на 1/4—1/5 своего объема заполняются водой, в
которую вносится на каждый кубический метр воды 150 г ДТС
ГК или 300 г хлорной извести, с последующим 10—15-минутным
191
перемешиванием. По истечении одного часа резервуар (тару) опо-
рожняют и ополаскивают чистой водой.
Резервуары с запасом воды следует устанавливать в укрытых
местах и защищать от воздействия прямых солнечных лучей и по-
падания в них грязи и пыли. При длительном хранении вода пе-
риодически подвергается хлорированию с таким расчетом, чтобы
количество активного хлора в ней было 0,8—1,2 мг/л. Запасы
воды для хозяйственно-питьевых нужд охраняются. Зимой резерв
вуары с водой устанавливаются в отапливаемые помещения или
засыпаются снегом, укрываются соломой, еловыми ветвями
и др.
192
§ 5. ПУНКТЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ
Пунктом водоснабжения называется место, где произво-
дится до.быча, очистка, хранение н выдача воды.
Место, предназначенное только для выдачи запасов воды, на-
зывается водоразборным пунктом.
Пункты водоснабжения развертываются на источниках под-
земной воды (скважинах, шахтных колодцах, родниках); при не-
достаточном количестве или полном отсутствии источников под-
земной воды они оборудуются на поверхностных источниках, а в
некоторых случаях в качестве источников воды используются ат-
мосферные осадки.
Использование воды из рек организуется в такой последова-
тельности (сверху вниз по течению): места обеспечения водой,
место для купания людей, место водопоя животных, место для
стирки белья, место заправки и мойки машин.
Вокруг каждого пункта создается зона санитарной охраны ра-
диусом 50—100 м, где запрещаются отхожие места, мусорные
ямы, сбросы и т. д.
Места расположения пунктов водоснабжения на местности
и маршруты выхода к ним обозначаются хорошо заметными ука-
зателями, а на подходах к ним выставляются посты регулиро-
вания.
Пункт обеспечения водой на роднике выбирается в месте вы-
хода подземных вод, и его устройство начинается с каптажа род-
ника и установки резервуара с насосом для подачи воды в ем-
кости.
Для разбора воды флягами и котелками устанавливается ре-
зервуар и другая тара. В дальнейшем устраиваются укрытия для
обслуживающего расчета и тары.
На устройство пункта расчетом из трех-четырех человек тре-
буется 1,5—2 ч. Обслуживают пункт два-три человека. Произво-
дительность может достигать более 10 м3 воды в сутки.
Оборудуя пункт водоснабжения на существующем шахтном
колодце, вначале необходимо очистить территорию вокруг колодца,
отремонтировать при необходимости сруб, очистить дно колодца,
произвести дезинфекцию колодца хлорной известью, установить во-
доподъемные средства, сделать крышку на колодец и оборудо-
вать место выдачи воды.
Около колодца обычно устанавливают резервуары для созда-
ния запаса воды (чистой) и резервуар для индивидуального раз-
бора воды в котелки и фляги. В тару потребителя вода подается
насосом (БКФ-4 или МШК-15), который устанавливается (нахо-
дится) вблизи колодца или на колодце. В дальнейшем отрывается
щель для расчета и принимаются меры по защите оголовка ко-
лодца. Обслуживают пункт два человека. Производительность—»
примерно 5—8 м3 в сутки.
7
Учебник сержанта
193
Пункт водоснабжения на мелком трубчатом колодце
МТК-2М (рис. Х-7) устраивается при наличии грунтовых вод, за-
летающих в песках на глубине до 7 м. Мелкий трубчатый колодец
можно устанавливать в котловане, в траншее, в ходе сообщения
и на поверхности земли.
Рис. Х-7. Пункт водоснабжения на мелком труб-
чатом колодце МТК-2М в траншее:
/ — мелкий трубчатый колодец МТК-2М: 2—резервуар
РДВ-1500; 3 — маскировочный комплект MTK; 4 — тран-
шея; 5 — заполняемая емкость (кухня)
Для разбора воды флягами, котелками, термосами устанавли-
вается специальный резервуар и один-два резервуара для хране-
ния запаса воды. Тара наполняется водой непосредственно из
мелкого трубчатого колодца. Пункт обслуживается двумя чело-
веками.
Пункт водоснабжения на механизированном шнековом ко-
лодце МШК-15 устраивается при наличии грунтовых вод, зале-
гающих на глубине до 15 м, его оборудование примерно такое же,
как при устройстве пункта водоснабжения на МТК-2М.
194
Пункт создается обычно в роте, батальоне и части, и обслужи-»
вают его два человека.
Пункт на установке для добычи грунтовых вод УДВ-15 устраи-
вается при наличии грунтовых вод, залегающих на глубине- до
15 м.
Установка УДВ-15 развертывается на поверхности земли или в
котловане глубиной 2,5 м, вблизи от нее на выровненной пло-
щадке устанавливается резервуар РДВ-5000 для хранения запа-
сов чистой воды и резервуар РДВ-15О0 для разбора воды в ко-
телки и фляги. Затем отрывается щель для расчета. Тара для пе-
ревозки воды наполняется непосредственно установкой УДВ-15.
Пункт обслуживают два человека.
Пункт обеспечения водой на автомобильной фильтровальной
станции МАФС-3 устраивается у поверхностного источника воды.
Автомобиль станции устанавливается на ровной площадке, в сто-
роне от него — прицеп, у уреза воды — мотопомпа М-600.
Одновременно'развертываются пять резервуаров-отстойников
РДВ-5000, которые последовательно заполняются водой с введе-
нием в них реагентов ДТС ГК и коагулянта. Для чистой воды
развертываются три резервуара РДВ-5000, устанавливается мото-
помпа М-6000 второго подъема и еще одна —для выдачи воды
потребителям. Для индивидуального разбора воды устанавли-
вается резервуар РДВ-1500.
ДОНЕСЕНИЕ СТАРШЕГО ИНЖЕНЕРНОЙ РАЗВЕДКИ
(КОМАНДИРА ГРУППЫ САПЕРОВ-РАЗВЕДЧИКОВ)
(Вариант)
Река Березка, 2,5 км зап. с. Березняки. Ширина 30 м. Берега пологие, подъез-
ды удобные. Расход — 10 м3/с. Вода мутная, с желтоватой окраской, на почве
маслянистые капли. Трава и листья серо-желтого цвета.
Скважина, зап. окр. Березняки. Диаметр скважины — 243 мм. Вода про-
зрачная, бесцветная. Заражение не обнаружено. Скважина оборудована элек-
тропогружным насосом. Токопроводящая линия разрушена.
Колодец, вост. окр. с. Березняки, одет железобетонными кольцами.
Вода прозрачная, бесцветная, без запаха. Дебит определен по опросу жителей.
Родннк близ хутора. Вода прозрачная, бесцветная. ОВ и РВ в воде не
-обнаружено, местность заражена радиоактивными веществами (5 Р/ч).
Колодец, дер. Выселки. Оголовок разрушен, деревянный сруб поврежден,
требуется ремонт, материал имеется в дер. Выселки. Вода прозрачная, бесцвет-
ная. Заражение не обнаружено.
Озеро Тихое, вост, дер. Выселки. Вода прозрачная, с желтоватой окраской.
Заражение котелка воды составляет 3 мР/ч. Берега пологие, заросшие камышом.
Командир — (старший) сержант
(Озеров]
1----------------------г.
7*
195
Рис. Х-8. Схема разведанных источников воды (приложение к донесению
на стр. 195)
Глава XI
МАШИНЫ ИНЖЕНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ
§ 1. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ИНЖЕНЕРНЫХ МАШИН
Благодаря заботам Коммунистической партии и Советского
правительства о развитии наших Вооруженных Сил Советская
Армия оснащена первоклассной техникой. Хорошо технически ос-
нащены и инженерные войска. На одного солдата в инженерных
подразделениях в общем приходится около 60—90 л с. Это чуть
ниже энерговооруженности в танковых подразделениях, где она
составляет примерно 100 л. с. на человека.
Мощная инженерная' техника позволяет выполнять ряд задач
по инженерному обеспечению боевых действий войск в короткие
сроки, с высокой эффективностью и обеспечивает полную меха-
низацию наиболее тяжелых и трудоемких процессов.
Инженерные машины являются основой технического оснаще-
ния всех подразделений инженерных войск. Они широко применя-
ются при решении любой задачи инженерного обеспечения боевых
действий войск: при подготовке и содержании путей для движе-
ния и маневра войск, преодолении заграждений, завалов и есте-
ственных препятствий; при устройстве заграждений и производ-
стве разрушений на направлениях действий войск противника; при
подготовке и оборудовании районов и позиций, занимаемых вой-
сками; при оборудовании пунктов управления; при добыче воды и
устройстве пунктов водоснабжения; при ликвидации последствий
ядерного нападения противника и в ряде других случаев. Это раз-
нообразие решаемых саперами задач, порою весьма трудоемких,
делает применение инженерных машин сегодня важным факто-
ром, определяющим боеспособность инженерных подразделений.
Содержание в полной исправности техники является первей-
шей обязанностью тех, кому эти машины доверены. Расчеты, ме-
ханики-водители, обслуживающие инженерные машины, должны
в полном совершенстве знать устройство своих машин, знать все
приемы управления ими, чтобы всегда получать максимальный
эффект и продолжительный срок их эксплуатации.
197
Опыт учений показывает, что при полном и умелом использо-
вании инженерных машин есть полная возможность решать за-
дачи инженерного обеспечения современного боя в весьма высо-
ких темпах.
§ 2. МАШИНЫ ДЛЯ РАЗВЕДКИ И УСТАНОВКИ МИННЫХ
ПОЛЕЙ
Подразделения инженерных войск, выполняя задачи по раз-
ведке, преодолению и устройству минновзрывных заграждений,
используют средства механизации: дорожные индукционные мино-
искатели, минные тралы и минные заградители.
Дорожный индукционный миноискатель ДИМ (рис. XI-1) пред-
назначен для разведки местности на наличие мин с металличес-
кими корпусами, установленных на глубину до 25 см. У суще-
ствующих конструкций миноискателей ширина разведанной
полосы составляет 2,2 м, скорость движения при разведке до
10 км/ч. Он смонтирован на машине ГАЗ-69, имеет органы управ-
ления миноискателем и маркерную систему, обеспечивающую обо-
значение границ разведанной полосы. Миноискатель в рабочем
положении находится впереди базовой машины, а в походном —
закрепляется над передней частью кабины водителя.
Время перевода миноискателя в рабочее положение из поход-
ного и обратно' составляет 5—7 мин. Электрическая схема мино-
искателя собрана так, что при прохождении поискового устрой-
ства над миной ее металлический корпус вызывает искажения в
магнитном поле, что приводит к электрическому сигналу. Этот
сигнал усиливается пультом управления и обеспечивает включе-
ние светового индикатора и автостопного устройства, с помощью
которого происходит остановка базовой машины (выключается
сцепление и включаются тормоза). ’
Экипаж дорожного миноискателя состоит из двух человек: во-
дителя базовой машины и оператора. На время выполнения за-
дачи по разведке маршрута экипажу придается сапер со средст-
вами ручного поиска мин, их обозначения и обезвреживания.
Разведка маршрута ведется двумя миноискателями. Вторая
машина движется за первой уступом вправо, находясь на удале-
нии не ближе 50 м и ориентируясь по маркерной линии. Миноис-
кателем можно разведывать и вброд глубиной до 0,7 м. Ширина
полосы разведки составляет 4 м.
При обнаружении мины оператор переводит электрическую
схему миноискателя в исходное положение, сапер с ручным ми-
ноискателем выходит из машины, механик-водитель отводит ее
назад на 20—30 м. Затем сапер миноискателем и щупом уточняет
место расположения мины, снимает маскировочный слой, при-
крепляет кошку к мине и отходит на безопасное расстояние, с ко-
торого, находясь в укрытом месте, сдергивает кошкой со шнуром
мину с места. Если она не взорвалась, значит поставлена без эле-
мента неизвлекаемости. В дальнейшем мину подрывают наклад-
198
йым зарядом, либо удаляют за полосу прохода и обозначают
флажком, либо ставят флажок над неизвлеченной миной.
Дорожные индукционные миноискатели не применяют на
аэродромах и дорогах с бетонным покрытием, в арматуре кото*
рого есть металлическая сетка. Не применяют их и для поиска
Рис. XI-1. Дорожный индукционный миноискатель ДИМ
мин с неконтактными электромагнитными взрывателями, так как
они срабатывают при прохождении над ними поискового уст-
ройства миноискателя. В этих случаях используют минные
тралы.
Минные заградители обеспечивают механизированную уста-
новку противотанковых мин в грунт и на поверхность грунта в
темпе 5—15 'км/ч.
В зависимости от способа передвижения заградители подраз-
деляются на самоходные и прицепные. Самоходные и прицепные
минные заградители имеют маскирующий рабочий орган, меха-
низмы подачи мин к нему, устройство перевода взрывателей мин
в боевое положение, контейнер для мин, самоходное или прицеп*
ное шасси с механизмами отбора мощности на выдающие меха*
низмы. На рис. XI-2 показан прицепной минный заградитель
ПМЗ-4. Расчет заградителя включает механика — водителя тягача,
трех саперов — укладчиков мин, находящихся в кузове тягача, и
оператора (командира расчета). Два сапера-укладчика вынимают
199
мины ИЗ кассет контейнера и кладут их на приемный лоток за*
градителя. Третий снимает предохранительные чеки с взрывате-
лей мин и укладывает их на цепной транспортер, который подает
мины к маскирующему рабочему органу плужного типа. При дви-
жении заградителя плуг отрывает борозду в грунте, в которую
ложится мина. В борозде
она закрывается либо подре-
занными пластами дерна, либо
засыпается рыхлым грунтом
(снегом). Если производится
установка мин на поверхность
грунта, то лемех плуга сни-
мается и мины выходят непо-
средственно из направляю-
щей плуга на грунт. Цепной
транспортер получает враще-
ние через цепные передачи и
коробку шага минирования ог
ходовых колес заградителя.
Обычно заградители раскла-
дывают мины с шагом 4 или
5,5 м.
Заградитель ПМ.3-4 имеет
боекомплект 200 мин, уста-
навливает мины со скоростью
до 5 км/ч. На перевод машины
в боевое положение экипажу
требуется 3—5 мин. Время
загрузки боекомплекта мин
Рис. XI-2. Прицепной минный загради- в контейнер расчетом 7 чело-
тель ПМЗ-4 век—15—20 мин. На выклад*
ку одного боекомплекта тре*
буется: днем 20, а ночью 25 мин. Тилы устанавливаемых мин:
ТМ-46, ТМД-Б, ТМД-44, ТМ-57 и ТМ-62. Заградитель имеет до-
полнительное оборудование для установки управляемого про*
тивотанкового минного поля. В последнее время к нему рекомен*
дованы дополнительные устройства для установки противопехот-
ных мин ПМН (дополнительные толкатели к цепному транспорт
теру, деревянные ограничительные планки к спусковому лотку и
плугу, по два стола в кузове машины для снаряжения мин взры-
вателями).
Раскладка противопехотных мин на поверхность грунта вы-
полняется таким же образом, как и противотанковых.
При этом предохранительные чеки из мин выдергивают саперы
на поверхности грунта. Следует помнить, что при установке как
противотанковых, так и противопехотных мин темп минирования
зависит главным образом от скорости подачи мин укладчиками
на спусковой транспортер.
200
§ 3. ПУТЕПРОКЛАДЧИКИ, ИНЖЕНЕРНЫЕ МАШИНЫ РАЗГРАЖДЕНИЯ
И МОСТОУКЛАДЧИКИ
Подготовка путей для движения и маневра войск всегда явля-
лась одной из наиболее важных задач инженерного обеспечения.
В настоящее время требования к прокладыванию путей еще более
возросли. В связи с тем что повысился темп ведения боевых дей-
ствий, пути для движения войск приходится готовить в короткий
срок.
Инженерно-саперные и инженерно-дорожные части и подраз-
деления получили в последние годы на вооружение мощную спе-
циальную технику: путепрокладчики на колесной и гусеничной
базах, инженерные машины разграждения, мостоукладчики и са-
моходные механизированные мосты.
Кроме этих машин, обеспечивающих продвижение и маневр
войск главным образом в ходе боевых действий, для заблаговре-
менной подготовки путей, их ремонта и содержания войска исполь-
зуют народнохозяйственную технику: автогрейдеры, бульдозеры,
снегоочистители, дорожные катки, скреперы и др.
Путепрокладчики представляют собой небронированные маши-
ны, основным назначением которых является механизация работ,
выполняемых при прокладывании колонных путей. Путепроклад-
чики обычно действуют в составе ООД. При этом они выполняют
такие операции, как срезка крутостей, засыпка воронок, оборудо-
вание съездов и въездов на переправах, очистка полосы движения
от кустарника и мелколесья, прокладывание пути по снежной це-
лине, устройство переходов через противотанковые рвы и другие
земляные препятствия. Указанные работы производятся с помо-
щью универсального бульдозерного оборудования, конструкция
которого может иметь три положения: путепрокладочное, грейдер-
ное и бульдозерное. Ширина прокладываемой полосы пути позво-
ляет двигаться практически всем видам войсковой техники. При-
менением одновременно двух и более путепрокладчиков, работаю-
щих уступом, можно прокладывать путь движения шириной
8—12 м.
Путепрокладчик БАТ-М на базе гусеничного артиллерийского
тягача АТ-Т (рис. XI-3) имеет универсальное путепротладочное и
крановое оборудование. Его рабочий орган в транспортном поло-
жении укладывается на платформу базовой машины с помощью
лебедки тягача и гидросистемы рабочего органа. Крановое обо-
рудование грузоподъемностью 2 т имеет гидравлическое управле-
ние. Рабочий орган может занимать три положения: путепрокла-
дочное, бульдозерное и грейдерное соответственно с шириной за-
хвата 4,5; 5 и 4 м. Производительность машины: снятие поверх-
ностного слоя грунта на скорости до 8 км/ч, перемещение грунта
при устройстве съездов, переходов и засыпке рвов и воронок
120—200 м3/ч. Транспортные скорости машины до 35 км/ч, общая
масса 27,5 т, экипаж — 2 человека, запас хода по топливу — до
500 км,
201
Путепрокладчик ПКТ на колесной базе МАЗ-538 имеет также
универсальный рабочий орган с гидравлическим управлением. Он
может быть в трех положениях: путепрокладочном, бульдозерном,
автогрейдерном. Перевод его в то или иное положение осуществ-
ляется без выхода экипажа из кабины. Производительность маши-
ны: снятие поверхностного слоя грунта на скорости до 6 км/ч, пе-
ремещение грунта при устройстве съездов, переходов, засыпке во-
Рис. XI-3. Путепрокладчик БАТ-М
ронок и рвов 80—100 м3/ч. Ширина захвата рабочего органа 3,3;
3,82 и 3,24 м, экипаж — 2 человека, транспортная скорость до
45 км/ч, запас хода по топливу до 500 км. Общая масса ма-
шины 19,4 т. '
Для эффективности использования путепрокладочных машин в
зимних условиях при промерзании грунта на глубину 15—30 см
предусмотрено в тыльной части ножей рабочего органа пять кар-
манов для установки клыков.
Инженерная машина разграждения ИМР (рис. XI-4) предна-
значена для проделывания проходов на путях движения в усло-
виях сильных разрушений и завалов, в том числе и на местности
с высоким уровнем радиоактивного заражения. Многообразие ви-
дов рабочих операций, из которых складывается выполнение за-
дачи по преодолению зон массовых разрушений и завалов, обес-
печивается рабочим1органом в виде силового манипулятора. Этот
манипулятор в какой-то степени копирует действия руки чело-
века. Он имеет шесть независимых движений (захват предметов и
их повороты в различных направлениях). Все операции по управ-
лению рабочим оборудованием выполняет экипаж (два человека)
без выхода из машины.
В завалах обрушенных стен из камня, кирпича, бетона в за-
висимости от их высоты проходы устраиваются либо путем рас-
чистки прохода до твердого основания, либо путем устройства
проезда по верху завала. В обоих случаях универсальный бульдо-
202
Зер надо ставить в двухотвальное
высоты завала съезды и въезды
бульдозером, либо манипулятором
лителя. Крупные обломки следует
положение. В зависимости от
необходимо устраивать либо
с использованием скребка-рых-
удалять манипулятором.
Рис. XI-4. Инженерная машина разграждения ИМР:
а — общий вид; б — кинематическая схема рабочего органа
Проходы в лесных завалах обычно устраивают, раздвигая по-
валенную массу леса универсальным бульдозером, поставленным
в двухотвальное положение. Манипулятор с захватом используют
для уборки и вытаскивания отдельных деревьев, мешающих рас-
чистке завала. Неповаленные или поваленные деревья диаметром
до 40 см можно срезать под корень универсальным бульдозером.
Машину при этом нужно вести на пониженной передаче. Деревья
203
и высокие пни большего диаметра необходимо валить манипуля-
тором с одновременным или предварительным подрезанием кор-
невой системы. Скорость движения машины в этом случае не
должна превышать 3 км/ч. Низкие пни корчуются в несколько
приемов центральной частью отвала.
Рис. XI-5. Танковый мостоукладчик МТУ
При оборудовании перехода через воронки, овраги или проти-
вотанковые рвы сначала устраивают пологий въезд, затем отсы-
пают насыпь и устраивают выезд. При крутых откосах воронок
въезд и выезд делают с помощью скребка-рыхлителя, а разрав-
нивание грунта и его отсыпку осуществляют посредством
отвала.
Мостоукладчики и механизированные мосты предназначены
для быстрого устройства переходов через рвы, ручьи, неширокие
реки, каналы и другие препятствия. В зависимости от базовой
машины они подразделяются на танковые и автомобильные.
Танковые мостоукладчики предназначены для многократной
установки однопролетных мостов на препятствие для обеспечения
продвижения танковых подразделений. Грузоподъемность на-
водимых мостов обеспечивает пропуск по ним всей военной тех-
ники, время их установки составляет 2—3 мин, после пропуска
обеспечиваемых подразделений они снимаются с препятствия.
Танковый мостоукладчик МТУ (рис. XI-5) смонтирован на
базе танка Т-55. Мостовая ферма длиной 12,3 м и грузоподъемно-
стью 50 т позволяет перекрывать препятствия шириной до 11 м.
Расчет машины — 2 человека, масса ее 36,6 т, запас хода по топ-
ливу до 500 км.
Автомобильные мостоукладчики предназначены и для сборки
многопролетных мостов. Поэтому они сведены в комплекты, назы-
ваемые механизированными мостами. Из комплекта колейного
механизированного моста КММ собирается мост грузоподъемно-
стью 12 т и длиной 35 м. Эти мосты в основном обеспечивают
преодоление препятствий артиллерией и транспортом. Комплект
состоит из пяти автомобилей мостоукладчиков (рис. XI-6), несу-
щих фермы длиной 7 м. Время наводки моста длиной 35 м состав-
204
ляет 1 ч. Расчет каждой машины — 2 человека, запас хода по топ*
ливу до 500 км, базой служит автомобиль ЗИЛ-157К, масса его
8,8 т.
Рис. XI-6. Колейный механизированный moot КММ
Из комплекта ТММ наводится мост грузоподъемностью 60 т и
длиной 42 м. Эти мосты предназначены главным образом для
обеспечения преодоления препятствий танковыми подразделе-
Рис. XI-7. Тяжелый механизированный мост ТММ
ниями. В комплект входят четыре мостоукладчика (рис. XI-7) на
базе автомобиля КрАЗ-255Б. Каждая машина несет раскладную
ферму длиной 10,5 м. Время на наводку всего моста составляет
около часа. Расчет машины — 2 человека, масса ее 19 т, запас хода
по топливу 650 км.
205
§ 4. ПЕРЕПРАВОЧНО-ДЕСАНТНЫЕ МАШИНЫ, ПОНТОННЫЕ ПАРКИ
И МОСТОСТРОИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
Переправочно-десантные машины предназначены для десант-
ной переправы войск и боевой техники при форсировании водных
преград главным образом передовыми отрядами, авангардами.
Рис. XI-8. Плавающий транспортер ПТС (в момент выхода на берег)
К этой группе машин относятся: гусеничные плавающие транспор-
теры К-61, ПТС и гусеничные самоходные паромы.
Для десантной переправы войск, кроме того, используются
бронированные плавающие машины мотострелковых и других
подразделений — БМП, БРДМ и др.
Все переправочно-десантные машины обладают высокой ма-
невренностью и проходимостью на суше. Скорости движения их
на воде составляют в среднем 10 км/ч, чем обеспечивается до-
статочно быстрое преодоление войсками водных преград. Погрузка
войск на эти машины производится на берегу, места их входа
в воду и выхода на противоположный берег должны быть обозна-
чены и иметь твердое основание.
Гусеничные плавающие транспортеры К-61 и ПТС предназна-
чены для переправы главным образом артиллерийских систем, ко-
лесных и гусеничных артиллерийских тягачей, бронетранспорте-
ров и автомобилей. Транспортер К-61 переправляет только оди-
206
ночные машины или артиллерийские системы. Транспортер ПТС
(рис. XI-8) с плавающим прицепом на буксирном крюке может од-
новременно переправлять артиллерийскую систему и ее тягач.
Грузоподъемность транспортеров К-61 и ПТС соответственно со-
ставляет: на суше — 3,5 и 5 т, на воде — 5 и 10 т. Грузоподъем-
ность плавающего прицепа к ПТС 5 т.
Возможности транспортеров К-61 и ПТС по переправе техники
и личного состава приведены в табл. KI-1.
Таблица XI-1
Возможности плавающих транспортеров
Наименование техники К-61, шт. ПТС, шт.
Пушки калибром до 100 мм . . . ... 1 2
Пушки калибром до 122 мм 1 1
Гаубица калибром до 152 мм .... 1 1
Автомобили 1 1
Гусеничные артиллерийские тягачи и
бронетранспортеры — 1
Десант 50 человек 75 человек
Накатывание артиллерийских систем и тягачей на грузовую
платформу производится через задний откидной борт по аппаре-
лям либо своим ходом, либо с помощью механической лебедки
транспортера. Переправляемая техника на грузовой платформе
закрепляется растяжками.
При эксплуатации плавающего транспортера ПТС необходимо
иметь в виду, что погрузкой и выгрузкой руководит- командир
транспортера. Погрузка производится на берегу. Предварительно
проводятся необходимые подготовительные операции.
Если переправляется артиллерийская система с тягачом, то
сначала грузят орудие на плавающий прицеп, а затем тягач на
платформу транспортера. Причем погрузка орудия на прицеп осу-
ществляется накатом, путем подачи тягача задним ходом.
Погрузка на транспортер колесных и гусеничных самоходных
машин производится своим ходом, артиллерийских систем, кроме
100-мм пушки и станции орудийной наводки,— лебедкой транспор-
тера. Посадка на транспортер личного состава производится по
аппарелям и откидному борту. На грузовой платформе личный
состав располагается равномерно и стоя. Движение транспортера
к водной преграде с незакрепленными грузами или с "неплотно за-
крытым откидным бортом не разрешается. Скорость движения по
суше к воде не должна быть выше 15 км/ч. Выгрузка техники
производится по возможности на ровной площадке в последова-
тельности, обратной погрузке.
Гусеничный самоходный паром ГСП предназначен для пере-
правы танков (рис. XI-9) и самоходных артиллерийских устано-
2Q7
вок. Паром позволяет переправлять танки с минными тралами.
Он состоит...из двух полупа<ромов (правого и левого), которые не-
взаимозаменяемы.
Рис. XI-9. Гусеничный самоходный паром с переправляемым па нем танком,
оснащенным тралом
Для погрузки и выгрузки техники паром подходит боком к бе-
регу. Подойти к самому берегу ему помогает швартовая команда,
которая с помощью двух канатов, закрепленных на кнехтах
ближней к берегу лодки, подтягивает его и швартует к забитым
на берегу кольям. После этого полупаром опускает на- берег
въездную аппарель. При отчаливании от берега и плавании обе
аппарели подняты. При разгрузке паром аналогичным образом
швартуется к противоположному берегу, и техника (танк, ма-
шина) сходит на берег по уложенной на него аппарели. При пере-
праве техники с помощью парома ГСП глубина реки у бортов
парома при ее погрузке и разгрузке должна быть не менее 1,2 м.
Места погрузки и выгрузки на берегах должны быть хорошо про-
ходимыми.
Максимальная грузоподъемность парома 52 т, общая масса
34 т, экипаж — 6 человек, скорость движения на воде до 11 км/ч,
по грунтовым дорогам — до 40 км/ч. Запас хода по топливу: на
суше — до 350 км, на воде — до 17 ч.
Для переправы войск и техники наиболее выгодны мостовые
переправы, обладающие большей пропускной способностью,
Ж
Для быстрой наводки мостовых .переправ применяются пон-
тонные парки различных типов. Наиболее прогрессивной конст-
рукцией парка является понтонно-мостовой парк ПМП. Мост из
парка ПМП (рис. XI-10) является как бы сплошной плавучей лен-
Рис. XI-10. Понтонный мост из парка ПМП
той. Основной элемент парка — складное четырехпонтонное звено,
перевозимое в сложенном виде на одном автомобиле КрАЗ-214.
В развернутом виде на воде это звено представляет собой гото-
вую часть наплавного моста длиной 6,75 м. Два таких звена, со-
стыкованные торцами, составляют 40-тонный перевозной паром,
три — 60-тонный, четыре — 80-тонный. Палубы складных звеньев
служат проезжей частью мостов и паромов. При сбрасывании
звеньев с машин на воду они автоматически раскрываются. Для
сборки паромов или моста они на воде состыковываются. Для
сопряжения наплавной части моста с берегом служат складные
береговые звенья. При устройстве паромной переправы технику
грузят на паромы и выгружают с помощью откидных аппарелей.
209
Комплект парка ПМП включает: 32 речных и 4 береговых зве-
на, 12 катеров БМК-150 и 36 машин КрАЗ-214.
Характеристика мостов, наводимых из комплекта парка ПМП,
показана в табл. XI-2, а характеристика паромов, собираемых из
парка ПМП, показана в табл. XI-3.
Скорости движения переправляемой техники по мостам из пар-
ка ПМП достаточно высокие и составляют: днем —20—30 км/ч,
ночью — 15 км/ч.
Таблица XI-2
Характеристика наплавных мостов
Г рузоподъем- ность, т Ширина проезжей части, .м Длина моста, м Время, мин
общая наплавной части наводки СНЯТИЯ
60 6,5 227 216 30 60
20 3,29 382 371 50 100
Таблица XI-3
Характеристика паромов
Грузоподъемность, т Размеры парома, м Количество паромов, шт. Время сборки, мин
скорость течения до 2 м/с скорость течения более 2 м'с длина, м ширина проезжей части, м
40 40 13,5 6,5 16 8—10
60 60 20,25 6,5 10 10-12
80 80 27 6,5 8 12-15
110 НО 39,25 6,5 6 15—18
120 120 • 40,5 6,5 6 15—18
120 120 54 6,5 4 20—25
Буксирно-моторные катера (БМК-150, БМК-Т) применяются
для буксировки перевозных паромов при организации паромной
переправы, для ввода в линию моста место-вых паромов, а также
буксировки других плавучих средств. Кроме того, они могут ис-
пользоваться для ведения инженерной разведки водной преграды,
несения спасательной службы.
Для механизации постройки низководных мостов на свайных
и рамных опорах применяется комплект мостостроительных
средств КМС-Э (рис. XI-11). Такие комплекты позволяют строить
деревянные Низководные мосты на свайных и рамных опорах в
темне 15—25 м моста в час. Комплект КМС-Э включает: сваебой-
но-обстроечный паром, паром с домкратами, вспомогательную
лодку с подвесным мотором и транспортные средства.
210
Сваебойно-обстроечный паром смонтирован на четырех пон-
тонах, попарно соединенных между собой с помощью телескопи-
ческих ферм. На пароме смонтировано сваебойное оборудование
в виде двух спаренных копров с четырьмя сваебойными дизель-
молотами, позволяющими вести одновременно забивку четырех
Рис. XI-П., Мостостроительная установка КМС-Э
свай. В состав сваебойно-обстроечного парома входят помимо
4 понтонов и 4 дизель-молотов две силовые электростанции
АБ-4Т/230-50, пять электрических лебедок, две бензомоторные
пилы «Дружба» и другое вспомогательное имущество. Дизель-мо-
лотом можно забивать деревянные сваи диаметром до 25 см на
глубину до 4 м.
Второй паром комплекта КМ.С-Э смонтирован на двух лодках
ДЛ-10, соединенных между собой с помощью телескопических
прогонов, и оснащен домкратами. Этот паром предназначен для
строительства мостов на рамных опорах, укладки готовых про-
летных строений на свайные опоры. Паром буксируется двумя
подвесными моторами. Вспомогательная лодка ДЛ-10 с подвес-
ным мотором предназначена для доставки по' воде элементов
свайных опор и перевозки личного состава обслуживающих рас-
четов.
Комплект КМС-Э перевозится на пяти автомобилях ЗИЛ-157
(ЗИЛ-131) и обслуживается расчетом из 28 человек (в том числе
пять водителей машин).
211
§ 5. ЗЕМЛЕРОЙНЫЕ МАШИНЫ
Землеройные машины предназначены для отрывки траншей,
ходов сообщения, щелей, котлованов и выемок под фортифика-
ционные и инженерные сооружения, укрытий для боевой и
транспортной техники. Кроме того, землеройные машины приме-
Рис. XI-12. Быстроходная траншейная машина БТМ
няются при постройке и ремонте дорог, мостов, аэродромов и
других объектов.
Табельными войсковыми землеройными машинами являются:
быстроходная траншейная машина БТМ-3, полковая землеройная
машина ПЗМ, котлованная машина МДК-2 и универсальный од-
ноковшовый экскаватор Э-305БВ.
Быстроходная траншейная машина БТМ-3 (рис. XI-12), соз-
данная на базе артиллерийского тягача АТ-Т и имеющая ротор-
ный рабочий орган, в средних грунтах отрывает 350—500 м тран-
шей (ходов сообщения) глубиной 1,2—1,5 м за час.
Машина может работать в грунтах до III категории включи-
тельно. При отрывке траншеи рабочий орган отсыпает грунт в
обе стороны, образуя бруствер и тыльный траверс. Расчет маши-
ны— два человека. Масса машины — 27,6 т, запас хода по топ-
ливу— 500 км.
Полковая землеройная- машина ПЗМ-2 (рис. XI-13) предназна-
чена для отрывки щелей, участков траншей, ходов сообщения и
котлованов главным образом при оборудовании пунктов управ-
ления частей. База машины — колесный трактор Т-155; она обла-
дает достаточно высокой маневренностью и проходимостью. Ма-«
212
шина является универсальной, так как одним и тем же ее раоо-
чим органом можно вести отрывку траншей и котлованов.
При отрывке траншей цепной рабочий орган с ковшами опу-
скается вниз и заглубляется на 1,2 м. При движении машины
ковши отрывают траншею, а грунт метателем лопастного типа от*
Рис. XI-13. Полковая землеройная машина ПЗМ.
сьипается в бруствер, производительность машины в среднем со-
ставляет 180 м3/ч.
Для отрывки котлована рабочий орган оснащается дополни-
тельно по сторонам двумя верхними и двумя нижними фрезами и
переводится в режим качания в горизонтальной плоскости. При
этом весь рабочий орган перекатывается вправо — влево на ро-
ликах по опорному щиту. Размах качания устанавливается вруч-
ную и составляет 46°. Отрывку котлована ведут послойно, глуби-
ну зарезания. каждого слоя берут около 1 м. Размеры котлова-
нов, отрываемых машиной, обычно 3x3 м, однако в необходимых
случаях можно отрывать и шириной 7 м и более. Масса машины
12 т, обслуживается она экипажем из двух человек. Запас хода
по топливу — до 400 км. Машина оборудована бульдозером для
выравнивания площадки под котлован, планировки дна котлова-
на, отрывки аппарелей и других земляных работ.
Котлованной машиной МДК-2 (рис. XI-14) отрывают котлова-
ны под укрытия боевой, специальной и транспортной техники, а
также под убежища для личного состава при оборудовании по-
зиций войск и командных пунктов. Базой этой машины является
артиллерийский тягач АТ-Т, на котором установлен землеройный
213
рабочий орган в Виде восьмилопатной фрезы с метателем центро-
бежного типа. Машина отрывает котлованы шириной 3,5; 7; 10,5 м'
и более и глубиной до 4,5 м. Отрывка котлована ведется челноч-
ным способом, послойно. Толщина каждого слоя составляет 0,45 м.
Производительность машины 200—300 м3/ч, рабочая скорость при
отрывке котлована около 400 м в час, транспортная скорость до
36 км/ч.
Рис. XI-14. Котлованная машина МДК-2
Отвал грунта идет в правую сторону. Выем грунта произво-
дится фрезой, поэтому дно котлована получается круглого очерта-
ния. Чтобы обеспечить движение базовой машины по дну выемки,
на раме рабочего органа установлены два плуга, которые создают
горизонтальные площадки для ее гусениц. Рабочий орган из по-
ходного положения в рабочее и обратно переводится гидравличе-
ской системой за 3—5 мин. В передней части машины установлено
бульдозерное оборудование для планировки дна, аппарелей котло-
вана, а также для других земляных работ. Расчет машины — 2 че-
ловека, масса ее 28 т, запас хода по топливу 500 км.
Машина ведет отрывку котлованов на замедленных скоростях
и на первой передаче. Предварительно производят разбивку кот-
лованов, для чего контуры отрываемого котлована обозначают
кольями длиной 0,5 м, а горизонтальный участок дна котлована —
вехами высотой не менее 2 м. При отрывке котлована помощник
механика-водителя должен следовать за машиной на удалении
5—8 м и следить за рабочим органом и состоянием отрываемого
котлована. О замеченных ненормальностях в работе он сигнали-
зирует механику-водителю.
Отрывка котлованов в. мерзлых грунтах допускается при глу-
бине промерзания слоя грунта не более чем на 20 см. При этом
мерзлый слой сначала вскрывается бульдозерным оборудованием.
Универсальный одноковшовый экскаватор Э-305В (рис. XI-15)
смонтирован на базе автомобиля КрАЗ-255 и предназначен (в ос-
214
новном) для отрывки котлованов под инженерные сооружения
различного назначения. Экскаватор применяется и на других во-
енно-инженерных работах (дорожных, аэродромных, карьерных и
погрузочно-разгрузочных). Рабочее оборудование экскаватора яв-
ляется универсальным, т. е. обеспечивает отрывку траншей, кот-
Рис. XI-15. Универсальный одноковшовый экскаватор Э-305В
лованов и выемок обратной лопатой, работу в карьере — прямой
лопатой, а также производит подъем грузов без дополнительной
установки для этого стрелы. Производительность экскаватора при
отрывке котлованов — до 60 м3/ч.
Экскаваторное'оборудование имеет дизельный двигатель мощ-
ностью 35 кВт. Управление рабочим оборудованием осуществляет-
ся с помощью пневматической системы. Масса экскаватора— 17,5 т,
обслуживается он расчетом из двух человек, наибольшая масса
поднимаемого груза — 5 т, запас хода по топливу — 650 км.
Благодаря универсальности экскаватора Э-305В им можно не
только отрыть котлован под сооружение, но и опустить в него
остов убежища (блиндажа), засыпать его грунтом и произвести
планировку. Для засыпки собранного остова убежища и плани-
ровки грунта рекомендуется изготовить легкий деревянный щит
размером 120x60 см и прикрепить его болтами к передней стенке
ковша экскаватора.
§ 6. ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ и лесопильные средства
Применяют эти средства инженерные подразделения, выполняя
задачи по восстановлению и строительству мостов, ремонту дорог,
прокладыванию колонных путей, оборудованию пунктов управле-
215
ния, применяются они и в целом ряде других случаев при заго-
товке лесоматериала и изготовлении деревянных конструкций ин-
женерных сооружений. ,
Для валки и раскряжевки леса применяют бензомоторные и 1
электрические пилы. Бензомоторная цепная пила «Дружба»
(рис. XI-16) обслуживается одним мотористом-пильщиком. Мото-
Рис. XI-16. Бензомоторная пила «Дружба»
пила состоит из бензинового двухтактного двигателя мощностью
2,1 кВт, топливного бака емкостью 1,5 л, трубчатой рамы с двумя
рукоятками, центробежной муфты, понижающего редуктора и
пильного рабочего органа.
За 10 ч можно свалить 200 или раскряжевать 250 деревьев
диаметром до 30 см. Наибольший диаметр спиливаемых стволов
90 см. Продолжительность непрерывной работы при одной за-
правке топлива составляет 1 ч. Топливо (бензин и масло) берется
в пропорции 20: 1 (бензин А-72, масло АК-10). Масса мотопилы
11,5 кг. Пильную цепь необходимо в процессе работы периодиче-
ски затачивать вручную или на заточном станке., а хранить ее
в масле (АК-Ю).
В комплекте мотопилы «Дружба» имеется сменное оборудова-
ние: сверла, точило, компрессор, электрогенератор, бур, металли-
ческая щетка и др.
Для продольной распиловки бревен на брусья, доски и пласти-
ны применяются распиловочные станки и лесопильная рама вой-
сковая ЛРВ (рис. XI-17).
В комплект рамы входят: собственно рама со всеми элемен-
тами рабочего оборудования, смонтированными на сварной ста-
216
Нине, электрический привод с Двумя электродвигателями пере-
менного тока; ходовая часть из двух одноосных выкатных теле-
жек на пневматических колесах, околорамное оборудование,
включающее рельсовый путь со шпалами, зажимную и поддержи-
вающую тележки для бревещ сборную металлическую эстакаду,
щиты для рабочей площадки и электрошкаф.
Рис. Х1-17. Лесопильная рама ЛРВ
Особенностью лесопильной рамы ЛРВ является возможность
вести распиловку в обе стороны. Для этого необходимо только,
использовав реверс, переставить постав пил зубьями в ту или
другую сторону. В поставе может быть одновременно не более
10 пил. Длина распиливаемых бревен может быть до 10 м, толщи*
на 55 см.
§ 7. ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИНЖЕНЕРНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ
И ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Электростанция ЭСБ-4-ИГ (электрическая станция бензино-
вая, мощность 4 кВт, инженерная, по грунту) используется для
механизации разработки мерзлого грунта, слабых известняков,
меловых отложений, плотного лёсса, твердой карбонной глины,
кирпичной кладки и скальных пород. В составе станции: два бен-
зиноэлектрических агрегата, комплект кабельной сети, комплект
электрифицированного инструмента для разработки тяжелых
грунтов и скальных пород, вспомогательное имущество и одноос*
ный прицеп (как транспортное средство).
Электрические агрегаты мощностью по 4 кВт вырабатывают
переменный трехфазный ток напряжением 230 В, который приво-
дит в действие электрифицированный инструмент и осветительные
средства. Данные об инструменте приведены в табл. XI-4.
217
Таблица Xi-4
Основные характеристики электроинструментов
Наименование Количе- ство, ШТ. Назначение Частота тока, Гн Мощность, кВт
Электросверло СЭР-19 2 Бурение шпуров в твердых породах, мерз- лых грунтах 50 1.2
Электромолоток И-158Б 3 Разработка твердых пород, мерзлых грунтов и ломка бетона и кир- пичной кладки 50 0,8
Электроперфоратор С-408Б 2 Буровые работы в твердых н мерзлых грун- тах, бетоне и кирпичной кладке 200 1.7
Электроточило И-138А 1 Заточка инструмента 50 0,25
Светильники 5 Освещение рабочих мест 50 0,15
Станция ЭСБ-4-ИГ широко применяется на военно-инженер-
ных работах в условиях горной и каменистой местности, в усло-
виях зимы, а также при выполнении работ, связанных с разру-
шением бетонных, каменных, кирпичных и других .аналогичных
объектов и сооружений. Ее обслуживает расчет из трех человек.
Время перевода станции в рабочее положение 0,5 ч. Общая длина
кабельной сети составляет 632 м.
Передвижная электростанция ЭСБ-4-ИД (инженерная, дере-
вообрабатывающая (рис. XI-18) предназначена для механизации
работ по заготовке элементов деревянных конструкций для фор-
тификационных сооружений, мостов, дорожных труб и т. д. Со-
став станции: бензиноэлектрический агрегат, комплект электри-
фицированного инструмента для деревообделочных работ, ком-
плект осветительных средств, кабельная сеть, преобразователь
частоты тока и другое вспомогательное оборудование. Станция пе-
ревозится либо в кузове грузового автомобиля, либо на одноос-
ном прицепе. Весит станция без прицепа 1 т, обслуживающий
расчет — 3 человека. Мощность электрического агрегата — 4 кВт
(напряжение 230 В). Время перевода станции в рабочее положе-
ние 0,5 ч, в походное — 0,6 ч.
Данные об инструменте приведены в табл. XI-5.
Станция ЭСБ-4-ИД используется чаще всего в составе поле-
вых лесозаводов и на заготовке элементов деревянных конструк*
ций из готового пиломатериала.
Передвижная электростанция ЭСБ-4-ИЛ (инженерная, лесова-
лочная) в основном предназначена для механизации лесовалоч*
ных работ. Используется она при строительстве дорог с покры-
218
гием из накатника бревенчатых колей, при расчистке местности
зт деревьев, устройстве лесных завалов и проделывании проходов
з них.
Рис. ХМ8. Передвижная электростанция ЭСБ-4-ИД:
1 — бензиноэлектрический агрегат; 2 — ящики с электроинструментом:
3 — преобразователь частоты; 4 — автомобильный прицеп
По компоновке станция аналогична станции ЭСБ-4-ИД. В ее
комплект входят: бензиноэлектрический агрегат, комплект элек-
Таблица XI-5
Основные характеристики электроинструментов
Наименование Количе- ство, шт. Назначение Частота тока, Гн Мощность, кВт
/
Цепиая электропила ЭП-К6 4 Поперечная распилов- ка древесины, валка и раскряжевка деревьев 200 1.9
Электросверл илки И-151 2 Сверление отверстий в дереве и металле 200 0.9
Электрорубанок И-152 1 Обработка деревянных деталей и изделий 200 0,5
Дисковая электропила И-153 1 Продольная, попереч- ная и косая распиловка древесины и изделий 200 0.9
Электродолбежник И-154 1 Выборка гнезд шпун- товых пазов и отверстий 200 0.9
Заточный станок И-155 1 Заточка режущего ин- струмента 200 0,3
Светильники 6 Освещение рабочих мест 50 0,15
219
трифицированного инструмента (шесть электропил, электроза-
точный станок, электролебедка и два светильника), вспомога-
тельное оборудование. Станцию обслуживает расчет из трех че-
ловек. Длина кабельной сети — 400 м.
Кроме рассмотренных инженерных электростанций в войсках
находят широкое применение электростанции других типов: осве-
тительные, силовые, зарядные и специального назначения.
§ 8. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ИНЖЕНЕРНОЙ ТЕХНИКИ
*
Под эксплуатацией техники понимается подготовка ее к рабо-
те, сама работа, техническое обслуживание, ремонт и хранение.
Правильная организация эксплуатации обеспечивает поддержа-
ние техники в исправном состоянии и постоянной готовности к
использованию. Основные мероприятия по организации эксплуа-
тации планируются и утверждаются командованием. Наиболее
важным из этих мероприятий является техническое обслужива-
ние машин. Известно, что при работе машин происходит посте-
пенное изнашивание трущихся деталей, ослабевает крепления
узлов, нарушается регулировка механизмов, расходуются и экс-
плуатационные материалы, загрязняются и меняют свои свойства
масла в гидросистемах и смазочные консистентные смазки, про-
исходит постепенная потеря охлаждающей и тормозной жидко-
стей.
Несвоевременное выявление и устранение недостатков может
привести к поломкам и авариям техники, значительному сниже-
нию ее производительности, маневренности и ухудшению техниче-
ского состояния. Поддержание машин в технически исправном
состоянии — это одно из важнейших требований, оно обеспечи-
вается системой планово-предупредительного обслуживания и ре-
монта. Под этим понимаются периодически проводимые контроль-
ные осмотры, ежедневные технические обслуживания, номерные
технические обслуживания № 1 и 2, сезонные обслуживания и
обслуживания в процессе хранения.
Техническое обслуживание машин производят экипажи (рас-
четы) с участием в необходимых случаях специалистов эксплуа-
тационно-ремонтных мастерских.
Контрольному осмотру машина подвергается перед каждым ее
выходом из парка или перед началом работы, а также во время
перерыва на марше, в процессе работы. Перед выходом из парка
обязательно нужно проверять исправность машины, ее заправку
горючим, маслом, охлаждающей жидкостью, уровень электролита
в аккумуляторных батареях, надежность крепления оборудования
и ЗИП, состояние приводов управления, сигнальных устройств,
тормозов и освещения. Продолжительность контрольных осмот-
ров— 20—30 мин. Во время марша или работы надо проверять
степень нагрева узлов передач, подшипников ходовой части, убе-
220
диться, нет ли подтекания масла и жидкостей .через уплотнения.
Переправочно-десантные машины, кроме того, надо подвергать
контрольному осмотру перед входом в воду и после работы на
воде. Цель этих осмотров заключается в тщательной проверке
герметизирующих устройств, определении исправности водоотка-
чивающих систем, а также в удалении воды, попавшей в корпус
машины.
Ежедневное техническое обслуживание ЕТО проводят при воз-
вращении машины в парк или после выполнения задачи. Машина
при этом дозаправляется горючим, охлаждающей жидкостью и
маслом, производится внешний осмотр механизмов и систем. В
ней надо обязательно проверить исправность источников электро-
питания и потребителей электрической энергии, а также исправ-
ность всех контрольно-измерительных приборов. Все это пресле-
дует цель — подготовить технику к последующей эксплуатации.
Трудоемкость ежедневного технического обслуживания в зависи-
мости от сложности конструкции машин и их состояния состав-
ляет 0,5—3 ч.
Техническое обслуживание Ка 1 (ТО-1) проводится после вы-
работки машиной определенного моторесурса (учитывается как
работа, так и пробег). При этом обслуживании надо выполнить
все операции ЕТО и дополнительно проверить уровень масла во
всех агрегатах машины и произвести их дозаправку до норм, за-’
менить масло в двигателе, промыть фильтры топливных и масля-
ных баков, топливный фильтр тонкой очистки, масляный фильтр и
воздухоочиститель. Смазывается ряд подшипниковых узлов, ука-
занных в карте смазки. Проверяются крепежные узлы рабо-
чего оборудования, двигателя, силовой передачи, ходовой части,
системы управления. Для ТО-1 требуется примерно 14—16 чел.-
часов.
Техническое обслуживание № 2 также проводится через оп-
ределенное число отработанных моточасов. При этом выполняется
полный .объем работ ТО-1 и дополнительно проверяется: крепле-
ние двигателя, агрегатов силовой передачи, рабочего органа.
Контролируется регулировка топливного насоса высокого давле-
ния, устанавливается степень износа режущих элементов рабо-
чего органа. Для проведения ТО-2 машины требуется 24—32 чел.-
часа.
Продолжительность работы машины между соседними номер-
ными обслуживаниями или от начала работы до первого обслужи-
вания называют межосмотровыми периодами, а между высшими
техническими обслуживаниями — циклом обслуживания.
ТО-1 и ТО-2 установлены для сложных по конструкции ма-
шин, а для навесного и прицепного инженерного оборудования —
лишь одно номерное техническое обслуживание. Перечень кон-
кретных технологических операций, требования на их выполнение,
трудоёмкость технических обслуживаний и их периодичность ус-
танавливаются для каждой марки машины руководствами, прика-
зами и директивами.
221
Сезонное техническое обслуживание заключается в проведении
очередного технического обслуживания, в замене эксплуатацион-
ных материалов на соответствующие сорта (зимние или летние).
В холодное время года ухудшается запуск двигателя из-за повы-
шения вязкости масла и топлива, уменьшения зазоров в подшип-
никах; труднее прокручивается коленчатый вал. Недостаточное
же число оборотов связано с ухудшением самовоспламенения топ-
лива при его впрыскивании в цилиндры двигателя. Зимой ослож-
няется и работа электрического стартера. Возникает опасность*
замерзания электролита и размораживания банок аккумуляторов,
особенно, если батарея разряжена и плотность электролита мень-
ше нормы. Усложняется запуск двигателя. Надо иметь в виду, что
за один запуск холодного двигателя его детали изнашиваются,
как за три часа работы двигателя при обычной его нагрузке.
Зимой важно соблюдать тепловой режим и после запуска дви-
гателя. Малые нагрузки, отрицательные температуры окружаю-
щего воздуха могут привести к снижению температуры охлаж-
дающей жидкости и, как следствие, к увеличению расхода топ-
лива и осмолению деталей двигателя. Осмоление (процесс отло-
жения нагара) может привести к зависанию выпускных клапанов
и заклиниванию поршней двигателя. Признаком такого явления
обычно бывает дымный выхлоп, выбрасывание топлива через вы-
хлопные трубы. Борьба с опасностью осмоления — постепенный
перевод двигателя в нормальный нагрузочный режим и доведение
температуры охлаждающей жидкости до верхнего предела
+ 90° С.
В летних условиях на ухудшении эксплуатации машин сказы-
вается высокая температура и запыленность окружающего воз-
духа. Перегрев двигателя и узлов трансмиссии, как правило, воз-
никает при неполной заправке системы охлаждения, неправильной
регулировке паровоздушного клапана, из-за загрязнения радиа-
тора, образования накипи в системе охлаждения. Перегрев узлов
механических передач и ходовой части машины может привести
к вытеканию смазки из подшипников.
При работе машины в условиях большой запыленности воз-
духа мелкие частицы пыли попадают в смазку двигателя и редук-
торов, что в свою очередь ускоряет их износ. Кроме того, забивая
' воздухоочиститель, пыль увеличивает сопротивление в воздушном
тракте, в результате' чего происходит снижение мощности двига-
теля.
Рекомендации по использованию инженерной техники в раз-
личных условиях подробно изложены в соответствующих руко-
водствах и их нужно знать.
При подготовке машин к хранению выполняются такие опе-
рации, которые обеспечивают сохранность деталей, узлов и маши-
ны в целом в течение всего периода хранения. Различают два
вида хранения? кратковременное (до года) и длительное (более
года).
222
Подготавливая машины к кратковременному хранению, выпол-
няют очередное номерное техническое обслуживание, а к дли-
тельному хранению — техническое обслуживание № 2. Кроме того,
производят работы, выполнение которых сводит до минимума
коррозию металлических и разрушение неметаллических деталей.
Особое значение приобретает знание сержантами, командира-
ми расчетов, экипажей вопросов, связанных с ремонтом техники
непосредственно в полевых условиях, когда нужно устранить не-
исправности, отказы в работе и небольшие повреждения, возни-
кающие в процессе эксплуатации той или иной инженерной ма-
шины, заменить при этом неисправные детали, а иногда и отдель-
ные узлы, выполнить крепежные, регулировочные и другие работы.
к Глава XII
ТАКТИКО-СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА
§ 1. ХАРАКТЕР СОВРЕМЕННОГО БОЯ И ОСНОВЫ ЕГО ИНЖЕНЕРНОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Современный общевойсковой бой характеризуется решительно-
стью войск, их маневренностью, развертыванием боевых действий
на широком фронте, на большую глубину и ведением их в быстром
темпе.
Высокий идейный дух советских воинов, глубокая преданность
делу Коммунистической партии, политическая закалка, сознатель-
ное выполнение ими воинского долга перед Родиной, наличие в
их распоряжении самой первоклассной боевой техники обеспечи-
вают полную возможность достижения в таком бою поставленных
целей.
В ходе боевых действий войскам нередко придется преодоле-
вать не только естественные препятствия и заграждения, но и
зоны массовых разрушений, проводить инженерные мероприятия
по защите личного состава, боевой техники от современных средств
поражения и по ликвидации последствий ядерных ударов против-
^ника.
Чтобы успешно справиться со всем этим, войскам придется ре-
шать целый ряд задач по инженерному обеспечению боевых дей-
ствий, а именно: вести инженерную разведку противника и мест-
ности в тесном контакте с другими видами разведки; готовить
пути для движения и маневра подразделений; проделывать про-
ходы в заграждениях, завалах, разрушениях; строить переходы
через препятствия; устраивать заграждения и производить разру-
шения; оборудовать и маскировать районы и позиции, занимаемые
подразделениями, устраивать сооружения на пунктах управления,
оборудовать пункты водоснабжения; проводить ряд мероприятий
по ликвидации последствий ядерного нападения противника.
Выполнение всех этих задач инженерного обеспечения обще-
войскового боя является обязанностью частей и подразделений
всех родов войск. Однако решение наиболее сложных инженерных
мероприятий, требующих специальных знаний и выучки, а также
224
применения инженерных машин,. возлагается на подразделения
инженерных войск, специально подготовленные для этого и осна-
щенные необходимыми средствами инженерного вооружения.
Успешное выполнение стоящих перед инженерными подразде-
лениями задач в решающей степени будет зависеть от уровня их
специальной подготовки, политической сознательности всего лич-
ного состава, умелого использования ими инженерной техники,
неуклонного стремления к выполнению поставленной задачи, не-
смотря- ни на какие трудности. К этому они должны упорно стре-
миться и готовиться. Каждое подразделение инженерных войск на
высоком уровне должно в ходе учебы прежде всего в полном объ-
еме изучить и отработать практически все, что положено по про-
грамме, согласно их специализации и боевому предназначению.
Но это еще не все. Они должны уметь решать свои специальные
задачи в тактической обстановке в самых сложных условиях сов*
ременного боя днем и ночью, в тесном взаимодействии с подраз-
делениями родов войск, решающими ту или иную тактическую
боевую задачу. Это. и включает в себя тактико-специальная под-
готовка инженерных подразделений, составляющая основу их по-
левой выучки.
На тактико-специальных занятиях (а затем на ротных и
тактико-специальных учениях) идет боевое слаживание отделений,
расчетов, экипажей, подразделений в выполнении задач инженер-
ного обеспечения в боевой обстановке. Командиры же в ходе этих
занятий (учений) получают практику в постановке задач и по-
даче команд, совершенствуют навыки в организации выполнения
задач и управлении отделениями (расчетами, экипажами), под-
разделениями.
Все темы по тактико-специальной подготовке должны отраба-
тываться в тактической обстановке, создаваемой на одну ступень
выше обучаемого подразделения. Отработка всех учебных вопро-
сов каждой темы производится в строгой последовательности, в
"полном объеме и с достижением установленных нормативов.
На все тактико-специальные занятия с отделением, взводом,
а затем на ротные учения отделение выводится в полном составе
со штатной техникой, личным оружием, индивидуальными сред-
ствами защиты и шанцевым инструментом.
Командир отделения должен иметь полевую сумку, компас, би-
нокль и другие необходимые инструменты и принадлежности для
работы в полевых условиях.
В ходе занятий все командиры, исходя из конкретных условий,
должны творчески и инициативно совершенствовать способы вы-
полнения задач инженерного обеспечения, а также изыскивать
новые, более рациональные методы их выполнения.
Тактико-специальные учения, проводимые в масштабе роты и
выше, являются более высокой формой тактико-специальной под-
готовки отделения к действиям как самостоятельно, так и в
составе взвода. На таких учениях отделение может выполнять
одну или несколько задач.
Учебник сержанта
225
Тактико-специальные занятия и учения Проводятся На разно-
образной (незнакомой, малознакомой) местности в разное время
суток, в сложной быстро меняющейся обстановке, требующей от
командиров и личного состава проявления решительности, сме-
лости, инициативы для выполнения поставленных цели и задач.
Особое место должны занять изучение н отработка вопросов
управления.
§ 2. ДЕЙСТВИЯ КОМАНДИРА ОТДЕЛЕНИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ
ОТДЕЛЕНИЕМ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗАДАЧ В БОЕВОЙ
ОБСТАНОВКЕ '
Задачу, связанную с инженерным обеспечением боевых дей-
ствий, командир отделения обычно получает на местности. В ней
•сообщается, что, где и когда сделать, а в случае необходимости
указывается, и как это сделать, каким способом.
Получив задачу, командир отделения обязан уяснить ее, оце-
нить обстановку и принять решение. Уясняя задачу, он запоми-
нает ее наизусть, уверенно ориентируется по местным предметам,
определяет цель действия взвода и роль своего отделения в до-
стижении этой цели. Кроме того, командиру отделения, исходя
из указанного ему срока готовности, надо рассчитать имеющееся
в его распоряжении время.
После этого надо оценить обстановку, в которой предстоит дей-
ствовать отделению. Оценить противника, где он, что делает, как
он может повлиять на выполнение задачи, полученной отделением.
Надо обязательно прикинуть свои силы, продумать, на что спосо-
бен каждый солдат, что имеет отделение из средств инженерного
вооружения и как лучше использовать все имеющееся. Надо оце-
нить, в какой степени сама местность скрывает действия отделе-
ния от наблюдения противником, как она позволяет вести огонь
на случай отражения внезапного нападения противника, ка-
ковы ее защитные свойства, учесть условия погоды, время суток,
знать, кто поддержит в случае необходимости.
Уяснение и оценка всего этого производятся в любых условиях
независимо от того, сколько времени будет в распоряжении коман-
дира, иначе нельзя рассчитывать на принятие решения и успех
выполнение поставленной задачи.
В решении командир отделения определяет, что предстоит
сделать и к какому сроку, каким способом решается задача
внутри отделения и поддерживающими подразделениями, как ис-
пользуются средства механизации, меры по отражению внезап-
ного воздействия противника и по защите.
Свое решение командир отделения докладывает командиру
взвода и после утверждения ставит задачу личному составу отде-
ления. Подчиненным командир отделения указывает: район вы-
полнения задачи и маршрут выдвижения в него; данные о про-
тивнике; порядок выполнения задачи, как взаимодействовать
226
В'Нутри отделения и что конкретно требуется от каждого подчи-
ненного; направления, ориентиры, сигналы выдвижения и возвра-
щения; сигналы оповещения и управления, как действовать в слу-
чае внезапного воздействия противника.
В ходе выполнения задачи командир отделения находится не*
посредственно с отделением, руководит действиями подчиненных,
отдавая распоряжения голосом, сигналами, он должен держаться
спокойно, командовать четко, всем своим поведением внушать под-
чиненным твердость и уверенность в успехе дела. Для наблюдения
за обстановкой и противником надо назначать наблюдателя.
По выполнении задачи, а иногда в ходе ее командир отделе-
ния доносит командиру, поставившему эту задачу: о неожиданном
нападении противника; об обнаруженных заграждениях; о зах-
вате пшенных, документов, боевой техники противника; о резком
изменении обстановки. О каждом решении, принятом по собствен-
ной инициативе, он докладывает без промедления.
§ 3. ДЕЙСТВИЯ ОТДЕЛЕНИЯ НО УСТАНОВКЕ ПРОТИВОТАНКОВОГО
(ПРОТЙВОПЕХОТНОГО) минного поля
Установка противотанкового минного поля отделением вруч-
ную производится по минному шнуру, укладываемому парал-
лельно или перпендикулярно фронту, и строевым расчетом.
По минному шнуру, укладываемому параллельно фронту, уста-
новка противотанкового минного поля производится при отсутст-
вии соприкосновения с противником. В этом случае отделение
вводится в обстановку, разбивается на три расчета по два чело-
века, командир ставит задачу.
1-й расчет укладывает минный шнур в заданном направлении
и закрепляет его (рис. ХП-1), 2-й и 3-й расчеты (.при большом
удалении полевого склада мин) и 1-й расчет подносят мины и рас-
кладывают их слева и справа от шнура на расстоянии от 0,5 до
3 м. Каждый из номеров 2-го и 3-го расчетов подносит по три-
четыре мины. Места укладки определяются по кольцам, прикреп-
ленным к биркам шнура.
После подноски мин все три расчета приступают к установке
мин (отрывают лунки, укладывают в них, снаряжают и маски-
руют мины). Командир отделения, двигаясь по шнуру, выдает
взрыватели (если мины поднесены неокончательно снаряжен-
ными), проверяет правильность и качество установки мин. Уста-
новив мины, все расчеты выходят с минного поля, двигаясь по
шнуру. 3-й и 2-й расчеты направляются за очередным комплектом
мин, а 1-й перекладывает минный шнур на следующий участок.
При действии отделения самостоятельно командир отделения
составляет формуляр минного поля. Если отделение действует в
составе взвода, то эту задачу выполняет командир взвода. По мин*
ному шнуру, укладываемому перпендикулярно фронту, установка
противотанкового минного поля производится в случае соприкос-
новения с противником. Отделение, как и в предыдущем случае,
V|8* . 227
вводится в обстановку, разбивается на расчеты по два человека
в каждом. Командир ставит задачу и руководит действиями расче-
тов, выставляет ориентирные знаки, указывающие направления
развертывания минных шнуров, проверяет правильность установки
в
Рис. XII-1. Установка противотанкового минного поля
по минному шнуру, укладываемому параллельно
фронту:
а — развертывание минного шнура; 6 — разноска мин; в — уста-
новка мин; 1—6 — солдаты; 7 — командир отделения; 8 — склад
мин
и качество маскировки мин, а при действии отделения самостоя-
тельно составляет схему привязки и формуляр минного поля.
Каждый расчет имеет минный шнур, а каждый солдат—ма-
лую лопату. Минные шнуры заранее подготавливаются для мини-
рования по принятой схеме минного поля. К шнуру с интервалами
10—15 м, начиная от его внешнего конца, прикрепляются бирки
соответственно с одним, двумя и тремя кольцами. Внутренний ко*
нец шнура закрепляется на катушке и наматывается на нее. *
Перед началом минирования командир отделения расставляет
расчеты (рис. ХП-2) у отметок, заранее выставленных в траншее
или на исходной линии с интервалами 4 или 5,5 м. В назначенное
время первыми выдвигаются из траншеи (с исходной линии) ко-
мандир отделения и первый номер 1-го расчета.
Командир отделения, имея при себе ориентирный знак, дви-
гается вперед на выбранный ориентир или по компасу, проклады-
вая направление развертывания минного шнура, а первый HOMepf
228
закрепив конец шнура к поясному ремню и взяв две мины, .сле-
дует за ним.
Движение в указанном порядке продолжается до тех пор, пока
первый номер не растянет шнур на всю его длину. После этого
он снимает карабинчик шнура с поясного ремня, натягивает шнур,
Рис. ХП-2. Порядок действий отделения при установке проти-
вотанкового минного поля по минному шнуру, укладываемому
перпендикулярно фронту:
/ — минный шнур; 2 — ориентнрный знак; 3 — мниы. устанавливаемые
первым номером; 4 — мины, устанавливаемые вторым номером; 5 —
направление перемещения расчетов; 6 — полоса минирования при вто-
ром заходе
крепит его шпилькой к земле и приступает к установке первой
мины. В это время командир отделения выставляет ориентирный
знак вправо (влево)' от шнура на расстояние 4,0 или 5,5 м. Поя*
вившийся световой сигнал служит ориентиром и командой начала
выдвижения первому номеру 2-го расчета.
После того как первый номер 2-го расчета достигнет ориен*
тирного знака и закрепит шнур, он переставляет этот знак вправо
(влево) на 4 или 5,5 м, подавая тем самым сигнал на выдвижение
первому номеру 3-го расчета. В дальнейшем перестановка ориен*
тирного знака ведется в такой же последовательности первыми
номерами очередных расчетов.
Первый номер расчета (это относится к любому расчету), уста-
новив первую мину, возвращается со второй миной назад, дер-
жась за шнур левой рукой. Почувствовав в руке бирку с одним
кольцом, он поворачивается лицом к противнику, ложится, ка-
саясь шнура локтем правой руки, и на расстоянии вытянутой
9 Учебник сержанта 229
левой руки (1—1,35 м от шнура) устанавливает вторую мину, пос-
ле чего возвращается в траншею, держась .ревой рукой за шнур.
Второй номер находится в траншее и, держа катушку в руках,
помогает первому номеру разматывать шнур на полную длину.
Когда шнур полностью размотан, второй номер подергиванием
шнура подает знак первому номеру, закрепляет катушку на бруст-
вере траншеи (на исходной линии) и, взяв две мины, выдвигается
по шнуру до ближайшей отметки на нем (бирка с тремя коль-
цами). Берет шнур в левую руку, передвигает мину вправо на
расстояние двух вытянутых рук, затем сам подвигается к мине и
еще раз отодвигает ее вправо на расстояние вытянутой руки
(всего 2—2,7 м от шнура).
Установив третью мину, второй номер берет шнур в левую
руку и с четвертой миной передвигается вперед к бирке с двумя
кольцами. Почувствовав эту бирку в руке, он ложится, касаясь
шнура локтем левой руки, и на расстоянии вытянутой правой
руки (1—1,35 м от шнура) устанавливает четвертую мину.
После того как первый номер покинет минное поле, второй
•номер резким рывком за шнур выдергивает шпильку, возвра-
щается в траншею и вместе с первым номером приступает к на-
матыванию шнура на катушку.
Расчет, закончивший первым установку мин, переходит к еле-*
дующей отметке в траншее (на исходной линии) и, ориентируясь
по выставленному световому знаку, приступает к очередному за-
ходу.
Если минирование производится с использованием оконча-
тельно снаряженных мин, то по возвращении в траншею (на исход-
ную линию) все номера расчетов в целях контроля предъявляют
командиру отделения извлеченные после установки мин предохра-
нительные чеки.
При установке противопехотных минных полей из фугасных
мин нажимного действия по минному шнуру, укладываемому па-
раллельно фронту, отделение разбивается на- два расчета по три
человека. Каждый расчет с одним шнуром устанавливает один
ряд мин.
Первый и второй номера переносят мины в сумках (вещевых
мешках), растягивают минный шнур по заранее провешенному
направлению, устанавливают шпильки около бирок шнура на ин-
тервалах, соответствующих заданным расстояниям между ми-
нами, укладывают около каждой шпильки по одной мине
(рис. ХП-З) и отрывают лунки для них.
Третий номер, передвигаясь вдоль шнура за вторым номером,
устанавливает, снаряжает взрывателями и маскирует мины, сни-
мает шпильки и вынимает предохранительные чеки. В это время
первый и второй номера переносят минный шнур дальше, и весь
цикл повторяется.
2-й расчет устанавливает свой ряд мин в таком же порядке,
передвигаясь уступом за первым расчетом на удалении 20—25 м.
Командир отделения, передвигаясь в промежутке между шну-
230 ' ‘ .
рами 1-го и 2-го расчетов, руководит их действиями, по мере не-
обходимости выдает взрыватели третьим номерам, проверяет пра-
вильность установки и качество маскировки мин.
Установка противопехотных минных полей из осколочных мин
натяжного действия по минному шнуру, укладываемому парал-
лельно фронту, производится отделением, разбиваемым на два
расчета по три человека.
Рис. ХП-З. Установка противопехотного минного поля
из фугасных мин нажимного действия по минному
шнуру, укладываемому параллельно фронту:
1 — солдаты; 2 — мины; 3 — минный шнур; 4 — бирки на мин-
ном шнуре
В каждом расчете первые два номера переносят-в вещевых
мешках мины с колышками и имеют при себе деревянную коло-
тушку или топор; третий номер снабжен проволокой, обжимом,
предохранительными трубками и чеками, а при необходимости —
малой лопатой.
Первый и второй номера растягивают шнур, раскладывают
мины и забивают колышки около отметок на нем, прикрепляют к
забитому колышку один конец проволоки и, растянув его до мины,
временно крепят к другому колышку или к корпусу мины.
Третий номер устанавливает мину на колышек (или зарывает
в грунт выпрыгивающую мину), маскирует и снаряжает ее, после
чего передвигается дальше по шнуру к следующей отметке.
2-й расчет таким же порядком устанавливает второй ряд мин,
двигаясь уступом за первым на расстоянии 20—25 м.
Командир отделения руководит действиями расчетов .и прове*
ряет правильность установки мин.
Установка противопехотных .минных полей из фугасных мин на-*
жимного действия по минному шнуру, укладываемому перпенди*
кулярно фронту, производится так же, как и противотанковых
минных полей (рис. ХП-4).
Первые номера расчетов, закрепив концы минных шнуров к
поясным ремням, берут с- собой по четыре мины и выдвигаются
вперед на всю длину шнура, держа направление по командиру
отделения или выставляемому им ориентирному знаку. Прикрепив
9*
231
шпильками концы шнуров к земле, первые номера приступают к
установке мин. Все мины устанавливаются у соответствующих от-*
меток справа от шнура.
Рис. ХП-4. Установка противопехотного минного поля
из фугасных мин нажимного действия по минному
ШНУРУ> укладываемому перпендикулярно фронту:
1 — минный шнур; 2 — ориентирный знак; 3 *— мнны, установлен*
ные первым номером; 4 — мнны, установленные вторым номе-
ром; 6 — направление перемещения расчетов; 6 — полоса мини-
рования при первом заходе; 7 — полоса минирования при вто-
ром заходе
Вторые номера расчетов, находясь на исходной линии или в
траншее, помогают первым номерам разматывать шнуры с кату*
шек, затем закрепляют катушки на исходной линии, выдвигаются
по шнуру до соответствующих отметок и устанавливают по четыре
мины слева от шнура.
Безопасность минирования обеспечивается тем, что каждый но*
мер расчета передвигается только с одной стороны шнура (пер-
вый номер — справа, второй номер—слева) и устанавливает
мины на расстоянии не менее 0,5 м от него.
Установка противопехотных минных полей из фугасных мин
нажимного действия строевым расчетом производится аналогично
установке противотанковых мин этим же способом.
В зависимости от количества рядов в минном поле (два или
четыре) каждый солдат устанавливает за один заход две или че-
тыре мины. Установка минного поля начинается с наиболее уда-
ленного ряда. Взрыватели выдаются командирами отделений
232 ’
только на местах установки мин. Применяется этот способ при
отсутствии соприкосновения с противником, преимущественно
днем, в составе взвода. ч
§ 4. ДЕЙСТВИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПО ПРОДЕЛЫВАНИЮ ПРОХОДОВ
В МИННОМ ПОЛЕ ПРОТИВНИКА
Получив такую задачу, командир отделения должен заблаго-
временно ознакомиться с данными инженерной разведки минного
поля противника и проходом в своем минном поле (если проход
в нем делали другие), .наметить ориентиры для выдвижения, уточ-
нить порядок прикрытия отделения.
Отделение, назначенное для проделывания прохода в минном
поле противника перед передним краем, оснащается миноиска<
телями, щупами, черно-белыми лентами, флажками, шнурами с
карабинами (кошками) длиной от 30 до 100 м и односторонними
знаками.
Если отделению предстоит проделать проход в своем минном
поле, то его командир должен ознакомиться с формуляром, распо-
ложением минного поля на местности и направлением намечен-
ного прохода.
В устном приказе командир отделения указывает: ориентиры,
необходимые сведения о противнике и данные о минном поле; за-
дачу отделению; боевой порядок; задачи солдатам; направление,
способ выдвижения к минному полю и рубеж развертывания в
боевой порядок; сигналы; назначает заместителя.
Проходы вручную могут проделываться при поиске мин только
миноискателями или щупами и миноискателями со щупами.
Для поиска мин миноискателями без щупов отделение, рассчи-
тавшись по номерам, развертывается вправо (влево).
Первый и шестой номера имеют при себе катушки с черно-
белыми лентами, а второй и пятый—концы черно-белой ленты
длиной 10—16 м, прикрепленные к поясному ремню. Первый но-
мер, закрепив конец черно-белой ленты на исходном рубеже, про-
двигается вперед, выдерживая заданное направление по ориен-
тиру или азимуту, производит поиск мин в своей полосе и обозна-
чает черно-белой лентой левую (правую) границу прохода. Усту-
пом вправо (влево) от первого номера на дистанции 10—12 м
друг от друга продвигаются второй и шестой номера, при этом
каждый производит поиск мин в своей полосе. Шестой номер тя-
нет за собой черно-белую ленту, разматываемую с катушки, обо-
значая правую (левую) границу прохода.
Обнаруженные мины обозначаются красными флажками или
другими знаками. За ручку или какую-либо выступающую часть
обнаруженной мины с помощью карабина (кошки) зацепляется
концевик шнура (при этом не допускается сдвигание мины с места
или изменение положения ее ручек).
После окончания поиска мин в назначенной полосе первый но-
мер остается для охраны прохода, второй и третий номера возвра-
233
щаются на исходный рубеж, берут односторонние знаки и обозна-
чают ими границы прохода (второй номер — слева, третий но-
мер— справа).
Дальнейшие действия отделения зависят от принятого способа
очистки прохода от обнаруженных мин, которые могут либо стас-
киваться с места установки шнурами, либо подрываться на месте
накладными зарядами.
Если проход проделывается перед передним краем против-
ника, то подрывать мины не рекомендуется.
При стаскивании мин с помощью шнуров действия отделения
могут быть следующими. Командир отделения тянет за собой
шнур, осматривает обнаруженные мины и прикрепляет их к шну-
ру концевиками с карабинами (кошками). Длина концевиков
должна быть различной, чтобы от натяжения шнура мины сдви-
гались последовательно одна за другой. Мины могут стаскиваться
также несколькими шнурами. В этом случае растягивание их про-
изводится номерами, возвращающимися на исходный рубеж.
Командир отделения после возвращения на исходный рубеж
совместно с другими номерами производит стаскивание мин с
мест их установки. Стаскивая мины, солдаты отделения, должны
находиться не ближе 30 м от них. После извлечения мин из грун-
та по указанию командира отделения номера выдвигаются к ми-
нам, тщательно осматривают, после чего выносят их за границы
прохода.
После удаления мин с прохода командир отделения выделяет
солдат для маскировки прохода и лично проверяет, все ли обна-
руженные мины .извлечены. Первый и шестой номера по указанию
командира отделения сматывают черно-белые ленты.
При поиске мин щупами и миноискателями со щупами отделе-
ние разбивается на три расчета по два, человека в каждом (пер-
вый и второй’номера) и развертывается, как указано на стр. 61.
Первые номера производят поиск мин щупами, вторые — мино-
искателями со щупами, имея интервал между собой 1,5 м.
Впереди двигается 1-й расчет, каждый номер которого тянет
за собой черно-белую ленту длиной 10—15 м, прикрепленную к
поясному ремню. За ним уступом справа и слева на дистанции
10—12 м двигаются 2-й и 3-й расчеты, ориентируясь по черно-
белым лентам, которые тянут номера первого расчета. Первый но-
мер 2-го расчета и второй номер 3-го расчета тянут за собой
черно-белые ленты, разматываемые с катушек, они обозначают
границы прохода.
После окончания поиска мин 1-й расчет остается для охраны
прохода, а первый номер 2-го расчета и второй номер 3-го рас-
чета возвращаются на исходный рубеж, берут односторонние
знаки и обозначают границы прохода.
Действия по стаскиванию, удалению мин с прохода и маски-
ровке аналогичны действиям, описанным выше.
Для уничтожения обнаруженных мин взрывом накладных за-
рядов командир отделения после обозначения прохода и возвра*
234
щения на исходный рубеж выделяет двух солдат, которые берут
тротиловые шашки весом 200—400 г, а сам с двумя другими сол-
датами вяжет электровзрывную сеть или сеть из детонирующего
шнура и соединяет ее с зарядами. Взрывание производится по
сигналу командира отделения, после того как весь личный состав
отойдет в укрытие или на безопасное расстояние. После взрыва
производится проверка прохода.
§ 5. ДЕЙСТВИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПО УСТАНОВКЕ МИННЫХ ПОЛЕЙ С
ПОМОЩЬЮ МИННЫХ ЗАГРАДИТЕЛЕЙ (РАСКЛАДЧИКОВ)
Установка противотанковых минных полей с- применением мин-
ных заградителей и раскладчиков производится как заблаговре-
менно, так и в ходе боя.
Минные заградители применяются в основном в ходе боя, в
непосредственной близости от противника и на местности, под-
вергшейся радиоактивному или химическому заражению. Минные
раскладчики применяются вне зон ружейно-пулеметного и проти-
вотанкового огня противника.
С помощью этих средств противотанковые мины устанавлива-
ются либо в грунт (снег), либо на его поверхности. В первом слу-
чае мины устанавливаются заблаговременно. В ходе же боя, в
зависимости от обстановки и характера местности, мины могут
устанавливаться как с заглублением в грунт, так и на поверх-
ности. Без заглубления в грунт мины целесообразно устанавли-
вать на местности с высоким растительным покровом и в местах,
подвергшихся радиоактивному или химическому заражению.
Минные поля с применением минных заградителей устанавли-
ваются только из окончательно снаряженных мин, а с примене-
нием минных раскладчиков — как из окончательно, так и неокон-
чательно снаряженных.
Устанавливая минные поля минными заградителями, каждое
отделение обслуживает один заградитель. При этом три человека
составляют экипаж минного заградителя (командир машины,
мех аник-водитель и оператор, управляющий работой выдающего
механизма и маскирующего устройства). Два человека являются
водителями автомобилей с запасными боекомплектами. Шестой —
командир отделения.
Как правило, отделение действует в составе взвода. В этом
случае установкой минного поля руководит командир взвода, ко-
торый находится на головной машине, и по радио или с помощью
сигнальных флажков и ракет подает команды на развертывание
для минирования, на начало и окончание раскладки мин, опреде-
ляет направление и скорость движения. При этом трехрядное мин-
ное поле тремя минными заградителями устанавливается за один
заход (рис. ХП-5).
В отдельных случаях отделение может устанавливать минное
поле самостоятельно за несколько заходов (рис. XI1-6),
235
Заг.рузка мин в кассеты производится вне пределов минного;
поля силами экипажей с привлечением водителей транспортных
машин, т. е. всем составом отделения. Для ускорения загрузки МИН-
11 ГЬбмиёНШ а
Рис. XII-5. Установка .трехрядного противотанкового минного
поля тремя минными заградителями (раскладчиками) за один
заход:
1 — направление движения заградителей; 2 — заградители; $ и 4 —
флажки н вехи; 5 — мииы
ных заградителей могут назначаться дополнительные расчеты по
два-TipiH человека на каждую .машину.
Рис. XI1-6. Установка трехрядного противотанкового минного
поля одним минным заградителем (раскладчиком) за три
захода:
/—заградитель; 2 — -мины; 3 и 4 — вехн и флажкн, обозначение гра-
ниц н рядов минного поля
Для обслуживания раскладчика при использовании неоконча*
тельно снаряженных мин назначается отделение (расчет) в со-
ставе семи человек, которые выполняют следующие обя-
занности: первый номер (оператор) находится на сиденье расклад-
236
чика и управляет работой выдающего механизма и маскирующего
устройства; второй и третий номера, находясь в кузове тяговой
машины, вынимают мины из контейнера и укладывают их в при-
емный лоток раскладчика; четвертый номер, передвигаясь за рас-
кладчиком, отыскивает установленные мины и частично вскрывает
маскирующий слой грунта над ними; пятый номер, идя за четвер-
тым, отвинчивает пробки мин и укладывает их на мины; шестой
номер, передвигаясь за пятым, вставляет взрыватели в мины, про-
веряет их установку шаблончиком и завинчивает пробки; седьмой
номер, командир отделения (старший расчета),,производит окон-
чательную маскировку мин, руководит действиями остальных но-
меров и через оператора управляет работой раскладчика.
При использовании окончательно снаряженных мин для обслу-
живания раскладчика назначается расчет в составе четырех че-
ловек (номеров), которые выполняют следующие обязанности:
первый номер (командир отделения, он же оператор) находится
на сиденье раскладчика, следит за продвижением мин по лотку,
за качеством их маскировки и работой всех механизмов расклад-
чика, заглубляет и выглубляет маскирующее устройство, вклю-
чает и выключает механизм выдачи мин, устанавливает шаг ми-
нирования, управляет действиями водителя тяговой машины По-
средством кнопки звукового сигнала; второй, третий и четвертый
номера находятся в кузове тяговой машины; второй и третий но-
мера вынимают мины из контейнера и передают их четвертому
номеру, который укладывает мины в приемный лоток раскладчика
и продвигает их в направляющий лоток; при использовании мин
с взрывателями, имеющими в качестве предохранительного уст-
ройства одну чеку, четвертый номер извлекает чеки из взрывате-
лей перед продвижением мин в направляющий лоток.
Если раскладчиком устанавливаются неокончательно снаря-
женные мины на поверхности грунта, то обслуживающий расчет
состоит из пяти человек: один является оператором (командир от-
деления), двое действуют в кузове машины, укладывая мины в
лоток, и двое производят окончательное снаряжение мин на земле.
Установка минного поля и загрузка в контейнеры производятся
аналогично тому, как это делается с минным заградителем.
§ 6. ДЕЙСТВИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ МОСТА
К ПОДРЫВАНИЮ
Эту задачу отделение может выполнять самостоятельно или в
составе взвода. Самостоятельно — обычно при подготовке к
взрыву небольших мостов, а в отдельных случаях и.при разрушении
одного-двух пролетов (промежуточных опор) мостов значительных
размеров. В составе взвода — чаще всего при подготовке к подры-
ванию объектов более значительных размеров. В этом случае от-
деление в соответствии с решением командира взвода будет вы-
полнять одну из задач, связанных с подготовкой моста к подрыву.
237
Рис. ХП-7. Действия отделен!
238
Решение командира отделения
1. К подрыванию подготовить две средние опоры н пролетное строение.
2. Каждую опору подрывать одним зарядом, располагаемым в центре ее на
дне реки, а пролетное строение — двумя зарядами, располагаемыми в середине
пролета между крайними и средними фермами. Всего для подрыва моста подго-
товить 4 заряда (вес—по расчету).
3. Способ взрыва; основной — электрический; дублирующий — огневой (с по-
мощью ДШ). /
4. Для разведки и подрыва моста создать' три расчета (по 2—3 человека).
График подготовки моста к подрыванию
Задача Ча с ы
1 2 3
Разведка моста., реки и места подрывкой станции Устройство подмостей для установки (крепления) зарядов Вязка, подноска и крепление зарядов Вязка, прокладка и закрепление участков сетей (основных и дублирующих) Прокладка магистральных и взрывных сетей (основных и дублирующих) Оборудование подрывной станции !-й расч 2-й расч 3-й рас», ет ?т !ГП 2 человека 2 человека 3 человека /
— --
по подготовке моста к подрыванию
239
Получив самостоятельную задачу на подготовку моста к под*
рыванию, командир отделения уясняет ее и оценивает обстановку,
принимает решение на выдвижение к объекту и организацию раз-
ведки.
Уясняя задачу, командир определяет порядок и сроки выпол-
нения, характер разрушения моста, по какому сигналу произво-
дить взрыв, с кем взаимодействовать и кто прикрывает действия
отделения. Оценивая обстановку, он изучает положение против-
ника и характер его действий, условия выполнения задачи, со-
стояние и возможности отделения, его укомплектованность, нали-
чие необходимых средств.
В решении на выдвижение надо уточнить маршрут, порядок
выдвижения, место (район), куда надо прибыть, меры боевого
обеспечения. Доложив командиру взвода (старшему начальнику)
решение на выдвижение, надо проверить готовность отделения к
выполнению задачи (наличие ВВ и СВ, измерительных приборов,
инструментов и приспособлений, экипировка личного состава, со-
стояние транспортного средства и т. п.) и организовать выдвиже-
ние к указанному объекту.
Выдвинувшись в район моста (насколько позволит обстанов-
ка), следует спешить отделение, укрыть транспортные средства,
указать место склада ВВ, назначить часового для его охраны и
организовать разведку моста.
В некоторых случаях выдвижение к объекту может осуще-
ствляться в пешем порядке. Тогда ВВ и СВ переносят в ящиках,
вещмешках или перевозят на лыжах, тележках или волокушах.
Для разведки моста высылают двух-трех солдат или все отделе-
ние (за исключением наблюдателя и часового у склада ВВ).
Командир отделения, заняв удобное для наблюдения место вблизи
моста (обычно на исходном берегу), руководит действиями сол-
дат и одновременно составляет схему моста. Саперы производят
необходимые замеры элементов моста, разведывают место для
подрывной станции и результаты докладывают командиру отде-
ления. Если разведку моста ведет все отделение, оно обычно раз-
бивается на три расчета по два сапера в каждом. 1-й расчет опре-
деляет состояние подъездных путей (подходов), наличие минно-
взрывных заграждений, конструкцию моста и. его основные раз-
меры (ширина, длина), количество пролетов и опор; 2-й расчет
измеряет основные элементы пролетного строения и опор; 3-й же
определяет ширину, глубину и скорость течения водной преграды,
высоту моста, наличие местных плавсредств, место подрывной
станции.
По мере получения данных разведки командир отделения на-
носит их на схему (карточку), обобщает и принимает решение.
В решении он определяет! в каких местах и какие элементы не-
обходимо подорвать, сколько И каких требуется зарядов, способ
взрывания, место подрывной станции, порядок прокладывания
взрывных сетей, (основной и дублирующей), состав расчетов по
240
подготовке моста к подрыванию.и их задали, меры охраны, поря-»
док отхода отделения и материальное обеспечение.
Свое решение командир оформляет графически на карточке
(рис.ХП-7).
Приняв решение, командир отделения отдает боевой приказ и
приступает к его выполнению. Если ему было указано предста-
вить свое решение старшему начальнику, он должен сделать это
без промедления.
Количество расчетов, их задачи и порядок действий в каждом-
случае зависят от условий обстановки, величины и конструкции
моста, а также от степени его разрушения. При подготовке к под-
рыванию небольшого моста (или 1—2 пролетов крупного моста)
отделение обычно разбивается на три расчета, выполняющих еле*
дующие задачи: 1-й расчет (2 человека)—подноска и крепление
зарядов к пролетному строению и опорам; 2-й расчет (2 чело-
века) — вязка, прокладка и закрепление к элементам моста под-
рывной сети и 3-й расчет (2 человека) —прокладывание магист-
ральных взрывных сетей, подсоединение к ним участковых сетей,
оборудование подрывной станции.
Командир отделения руководит действиями расчетов, проверяет
готовность взрывных сетей, крепление зарядов, оборудование и
маскировку подрывной станции. О готовности моста к подрыва-
нию он докладывает старшему начальнику. Подрыв может произ-
водиться немедленно -или же по получении приказа (сигнала).
В последнем случае командир отделения организует охрану
моста, .подготовленного к подрыванию, в целях предотвращения
захвата его противником. Для этого выставляются посты на исход-
ном и противоположном берегах, которые ведут наблюдение за
подходами (с суши и воды). При необходимости отделение зани-
мает оборону и отражает нападение противника, пытавшегося за-
хватить мост. Чтобы следить за постоянной готовностью моста
к взрыву, выделяется подрывная команда (2—3 человека). Коман-
дир отделения, как правило, находится с подрывной командой.
Подрывание моста осуществляется по приказу (сигналу)
старшего начальника, а в случае явной угрозы захвата его про-
тивником— по решению командира отделения. Во «всех случаях
командир отделения должен иметь заранее подготовленный ре-
зервный заряд с зажигательной трубкой (обычно на машине) для
быстрого подрыва моста в случае отказа основных зарядов.
§ 7. ДЕЙСТВИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПО СБОРКЕ МОСТА НА РАМНЫХ ОПОРАХ
Саперное отделение может выполнять, задачу по постройке
моста из готовых конструкций на рамных опорах, чаще всего на
узких преградах. В необходимых случаях саперное отделение мо-
жет быть выделено на усиление инженерно-мостостроительных
подразделений. В этом случае оно может выполнять одну из за-
дач, связанных с постройкой моста: вести разведку препятствия и
производить разбивку места постройки моста; разведывать и обо-
241
рудовать подъездные пути к мосту; производить заготовку эле-
ментов или осуществлять сборку моста.
Рассмотрим действия отделения по непосредственной сборке
моста на препятствии, имея в виду, что при этом другие операции
по постройке моста выполняют другие отделения.
Для сборки моста отделению выделяются два автомобиля, обо-
рудованные грузовыми стрелами (кранами-укосинами).
Задачу командир отделения получает от командира взвода
обычно в исходном районе, который назначается- в укрытом месте,
в удалении 0,5—-1 км от препятствия, где сосредоточивается весь
личный состав, назначенный на . постройку моста, краны-укосины,
автомобили с мостовыми конструкциями, поковками, имуществом
и шанцевым инструментом. Здесь же производится опиловка стоек
рам в соответствии с данными разведки о глубине препятствия,
прикрепление лежней с подкладками к рамным опорам, а также
производится их нумерация в соответствии со схемой моста.
Командир отделения, получив задачу, уясняет ее, принимает
решение и ставит задачу личному составу. Командиру следует
четко понять содержание задачи, роль отделения в ее решении,
порядок и сроки выполнения, с кем и как требуется взаимодейст-
вовать.
В своем решении командир определяет: порядок выдвижения
отделения и средств механизации к препятствию, способы уста-
новки опор и сборки пролетного строения, состав расчетов, их но-
мера и обязанности (выполняемые задачи), сигналы вызова к мо-
сту машин с конструкциями.
Доложив решение командиру взвода, командир отделения ста-
вит задачу и дает сигнал на выдвижение к препятствию личного
состава, кранов-укосин и автомобиля с конструкциями берегового
лежня, элементами сопряжения моста с берегом и первой рамной
опорой. Остальные автомобили с элементами конструкций оста-
ются в исходном районе и вызываются командиром отделения по
мере необходимости.
Прибыв на место постройки моста, командир отделения, уточ-
няет оси моста и' берегового лежня (или организует их разбивку,
если это не было сделано другими расчетами), указывает места
для кранов-укосин и автомобиля с конструкциями, уточняет лич-
ному составу организацию работ и подает команду на сборку
моста.
Краны-укосины обычно устанавливаются в 20—30 м. от берега
на расстоянии 10—20 м один от другого, а автомобиль с конструк-
. циями берегового лежня и сопряжения моста с берегом подходит
под кран-укосину № 1 (рис. XI1-8).
Сборку моста на рамных опорах отделение производит одним
участком и может осуществлять в следующем порядке: по
команде командира отделения все номера расчета приступают к
планировке места под береговой лежень. Водители же автомоби-
лей с кранами-укосинами (грузовыми стрелами) подготавливают
их к работе.
242
Укладку лежня производят .с помощью крана-укосины № 1.
Его поднимают и подают к берегу (в подвешенном состоянии),
укладывают на место и закрепляют. При этом номера расчета вы-
полняют следующие задачи: седьмой номер прикрепляет трос
крана-укосины к лежню, номера пятый и- шестой с помощью рас-
тяжек поддерживают лежень в нужном положении, номера тре-
тий, четвертый и первый, второй укладывают его и закрепляют.
Далее, производится сопряжение моста с берегом. Для этого
кранами-укосинами поочередно поднимают с автомобиля въезд-
ные аппарели и подают их к береговому лежню, укладывают и
закрепляют. При этом седьмой номер крепит тросы кранов-укосин
к аппарелям, а номера пятый и шестой сопровождают (на рас-
тяжках) аппарели к лежню, номера же. первый и второй уклады-
вают и крепят их штырями.
. Устроив сопряжение на исходном берегу, отделение приступает
к установке первой рамной опоры. По вызову командира отделе*
ния из исходного района выдвигается машина с блоками пролет*
ного строения и рамной опорой; Краном-укосиной № 2 поднимают
рамную опору и разгружают ее. Номера третий, пятый (справа)
и четвертый, шестой (слева) закрепляют к. раме шаблоны*
схватки, затем сопровождают ее к препятствию (на растяжках).
Ставят рамную опору на место номера первый, второй и коман-
дир отделения. Затем первый, второй номера закрепляют ее к
лежню схватками-шаблонами, а номера третий, четвертый укла-
дывают на раму трап и отцепляют трос крана-укосины № 2, ко-
торый возвращается на исходное положение, после чего произво-
дится установка блоков пролетного строения. Для этого кранами-
укосинами (№ 1 и 2) поочередно поднимают с автомобиля пра-
вый, а затем левый блоки, подают их к берегу и укладывают на
опоры. Седьмой номер осуществляет крепление тросов1 кранов*
укосин к блокам, номера третий, четвертый, пятый, шестой сопро-
вождают блоки на растяжка^ к препятствию и укладывают их,
а номера первый, второй закрепляют их штырями.
В такой последовательности производится сборка остальных
пролетов моста. При этом оба крана-укосины последовательно
(«челноком») перемещаются с элементами конструкций от исход-
ного положения по готовому участку моста к месту их установки
(укладки) ;и обратно. Перед сборкой последнего (берегового) про-
лета производится планировка противоположного берега и ук-
ладка там берегового лежня. В этой операции участвуют все но-
мера расчета.
После установки последнего пролета и укладки въездных Ап-
парелей номера первый, второй, третий и четвертый оборудуют
въезд, а номера пятый, шестой и седьмой опериливают мост и
устанавливают необходимые знаки.
В ходе выполнения задачи командир отделения руководит дей-
ствиями расчетов, контролирует правильность сборки моста, креп-
ление его элементов, соблюдение личным составом мер безопас-
ности и маскировки, регулирует выход к препятствию автомоби-
243
Рис. XI1-8. Действия отделения по сборке
244
Продольный разрез
График сборки моста.
Л'г. vfn Наименование задач № 5 1015 20 2530 354 1ч 9455055 СС. • ,
1 Планировка берега под лежень
Подготовка кранов-укосин 1-1
2 укладка и крепление лежня 1-7 •
и въездных аппарелей
3 Сборка 1-го пролета моста
-установка и Крепление рамы Г7
-установка и крепление проволока 1-7
и установка диаг. схваток
та -же,левого блока 1-7
4 установка 2 -6 пролетов 1-7
5 Укладка и крепление берегового
лежня 1-7 г Н
6 Укладка и крепление блоков 1
7-го пролета 1~7 т
7 Устройство выезда на про- 1 1
тивоположном берегу 1’7 г* 1
6 Опериливание моста и
установка указателей Т-7 л- мм
Примечание, на укладку каждого последующего пролета
расчетами Г7затрачивается20минут
моста на рамяых опорах
245
лей с конструкциями. Командир отделения с помощью сигналов
и выделенных ему технических средств непрерывно поддержи-
вает связь с командиром взвода, своевременно докладывая ему
о ходе выполнения задачи, возникших трудностях и требуемой
помощи.
По окончании сборки моста* командир отделения в соответст*
вии с указаниями командира взвода организует комендантскую
службу и пропуск техники по мосту или убывает в указанное
место.
Пример постановки задач командиром отделения
«Противник» оказывает упорное сопротивление продвижению наших войск,
его авиация группами по 2—4 самолета производит бомбоштурмовые налеты
с применением шариковых бомб и напалма.
Наши войска, преодолев р.Н., продолжают развивать наступление на ее
западном берегу, ведя бой в км (показывает на местности).
Взвод имеет задачу построить мост длиной 40 м из готовых элементов на
рамных опорах под грузы 60 т через р.Н в районе
Первому отделению, усиленному двумя кранами-укосинами, произвести
непосредственную сборку моста.
Разведку реки, разбивку моста и оборудование путей подъезда осуществляет
второе отделение, подготовку рамных опор- и подвоз элементов конструк-
ций — третье отделение.
Сборку моста производим одним участком с использованием двух кранов-
укосин.
Расчет отделения н основные обязанности номеров: первый, второй номера
(рядовые Голиков и Васильев)—укладка лежня, установка рам, крепление эле-
ментов моста (лежня, рам, блоков пролетного строения); третий, четвертый,
пятый, шестой номера (рядовые Костиков, Ердыибаев, Кучеренко, ефрейтор
Комов) — подача к препятствию от мест разгрузки и укладка (установка) эле-
ментов моста (лежней, аппарелей, рам блоков пролетного строения); седьмой
номер (ефрейтор Пуйшо) — крепление тросов кранов-укосин к элементам конст-
рукций и разгрузка их с автомобилей. Четные номера работают слева, нечет-
ные— справа от оси моста.
Ефрейторы Одинцов и Седов — водители кранов-укосин.
Выход автомобилей с конструкциями из исходного района (роща 500 м
krfro-BOCT. места постройки моста) — по моему сигналу «Вперед» (передается
желтым сигнальным флагом, ночью дублируется миганием фонаря).
*По окончании сборки моста отделению сосредоточиться у головы моста,
автомобилям — в исходном районе.
Готовность к сборке — через 10 мин, готовность моста (указывает время).
Сигналы — уставные, голосом; о наземном «^противнике» — частые гудки сиг-
нала автомобилей. Средства индивидуальной ПХЗ иметь наготове. Наблюдатель
за воздухом — ефрейтор Пуйшо.
Мой заместитель — ефрейтор Комов.
8. ДЕЙСТВИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ СООРУЖЕНИЯ
НА ПУНКТЕ УПРАВЛЕНИЯ
Эту задачу обычно выполняют инженерно-позиционные под-
разделения, привлекаются и инженерно-саперные, усиленные сред-
ствами механизации (полковая землеройная машина, экскаватор,
бульдозер, автокран и др.). Отделение обычно действует в составе
взвода.
246
В зависимости от количества сооружений на пункте управле-
ния и принятого метода их' постройки отделение может выполнять
одну из задач, связанных с оборудованием пункта управления,
или возводить сооружения полностью. Постройку сооружения оно
чаще всего осуществляет из готовых конструкций (промышлен-
ного изготовления или из местных материалов).
Рассмотрим действия отделения по устройству сооружения
на пункте управления пообъектным методом. Такие действия от-
деления являются более сложными с точки зрения их организа-
ции, управления расчетами и работы его командира.
Задачу на возведение сооружения отделение получает от ко-
мандира взвода (начальника инженерной службы) обычно на
объекте, а в некоторых случаях в районе расположения подразде-
ления. Уясняя ее, командир отделения уточняет место постройки
и конструкцию сооружения, выделяемые расчеты инженерных
машин, время и место их .прибытия, порядок получения элемен-
тов конструкций, сроки выполнения задачи.
Оценивая обстановку, командир отделения уясняет данные о
противнике, изучает характер местности, ее защитные и маски-
рующие свойства, категорию грунта, уровень грунтовых вод, нали-
чие местных строительных материалов и возможности их заго-
товки, прикидывает возможности отделения, наличие средств и
сил. После этого он принимает решение, в котором определяет ор-
ганизацию и последовательность постройки сооружения, состав
расчетов, их задачи и способы выполнения, меры обеспечения,
сроки постройки сооружения (начало, конец). При наличии вре-
мени командир отделения составляет схему и график организа-
ции работ по устройству сооружения. Ставя задачу личному со-
ставу, он указывает порядок взаимодействия между рас-
четами.
Организация и способы постройки сооружения отделением мо-
гут быть различными в зависимости от условий обстановки, кон-
струкции сооружения, привлекаемых средств, наличия времени и
других факторов. Рассмотрим один из возможных вариантов по-
стройки убежища из комплекта элементов волнистой стали КВС-У
на КП полка саперным отделением, усиленным расчетами ПЗМ
и автокрана.
Уточнив место постройки сооружения, командир отделения ор-
ганизует проверку его на наличие мин и взрывоопасных предме-
тов (если это не было выполнено ранее), производит разбивку
котлована.
Из отделения составляется два расчета по 3—4 человека. Про-
верку на наличие мин осуществляют оба расчета, при этом ис-
пользуются миноискатели, комплект средств разведки и размини-
рования. Проверенная площадь должна обеспечивать безопасную
работу расчетов по отрывке котлованов, сборке сооружения, мас-
кировке и т. п.
Разбивку места устройства сооружений ведет один из расче-
тов во главе с командиром отделения и расчет землеройной ма-
247
шины. При этом на местности колышками обозначается план кот-
лована сооружения и вход в него.
Если задача выполняется ночью, то начало и конец котлована
обозначают вехами, на которых устанавливают фонари. Вехи за-
бивают вдоль котлована (справа и слева) в 0,5—1,5 м от его бо-
ковой границы поверху. В это время второй расчет производит
выгрузку с автомобиля элементов сооружения. При этом может
использоваться автокран. Затем расчет землеройной машины при-
ступает к отрывке котлована, а оба расчета — к сборке тамбура и
остова основного сооружения на поверхности вблизи котлована.
Отрывку котлована ПЗМ ведет вдоль продольной оси соору-
жения на всю его ширину обычно за два (а иногда й за три) про-
хода с отсыпкой разработанного грунта с одной или (лучше);
двух сторон. Планировка дна котлована производится в основном
бульдозерным оборудованием землеройной машины. Отрывка
котлована занимает 1—1,5 ч. За это же время расчеты успевают
собрать остовы входа и основного сооружения.
Когда котлован готов, в него опускают смонтированные остовы
с помощью автокрана. При этом работают оба расчета. Если кра-
на нет, остовы поочередно подкатывают к котловану и опускают
в него с помощью слег и веревок. Установив остовы в котлован,
1-й расчет приступает к внутреннему оборудованию убежища
(устанавливает нары, печь, монтирует ФВУ), а 2-й расчет сов-
местно с расчетом ПЗМ, включившим навесное бульдозерное обо-
рудование машины, производят засыпку сооружения. В завер-
шение оба расчета осуществляют маскировку сооружения.
В ходе постройки сооружения командир отделения управляет
расчетами, следит за правильным и качественным выполнением
работ, соблюдением личным составом мер маскировки и техники
безопасности, осуществляет непрерывное взаимодействие между
расчетами, принимает решения, вытекающие из обстановки, до-
кладывает необходимые данные старшему начальнику.
Пример постановки задач командиром отделения (боевой приказ).
«Противник» готовится контратакой остановить наступление наших войск
и восстановить утраченное положение. Отмечена подготовка «противника»
к применению ядерного оружия.
Наши войска частью сил переходят к обороне с целью отразить контр-
атаку «противника» и обеспечить наступление главных сил. Передний край обо-
роны (показывает направление н указывает удаление в км).
Ииженерио-саперный взвод (исапр полка) имеет задачу оборудовать КП
командира части в районе
Первому отделению, усиленному расчетами ПЗМ и автокрана, приказано
к (указывает время) построить убежище из КВСУ.
Постройку ведем двумя расчетами. Отделение усилено' расчетами ПЗМ и
автокрана. Сборку остовов входа и основного вооружения предварительно
производим на поверхности.
1-му расчету (ефрейтор Панин, рядовые Николаев и Северцев, старший —
ефрейтор Панин) произвести разбивку места сооружения,, сборку и установку
остова, внутреннее оборудование убежища, а также произвести маскировку
сооружения срезанной растительностью.
2-му расчету (ефрейтор Козырев, рядовые Соловьев, Аракиляи, Кучеренко»
старшин — ефрейтор Козырев) произвести разгрузку элементов конструкций с
248.
автомобиля, сборку и установку остова входа, засыпку и маскировку соору-
жения.
Расчету ПЗМ (ефрейтор Коробов) к (указывает время) произвести
этрывку котлована и в последующем — засыпку сооружения. Глу-
бина котлована 2 м, грунтовая защитная толща 1,2 м. Расчету автокрана
(рядовой .Молодцов)—во взаимодействии с I-м и 2-м расчетами произвести
установку конструкций сооружения в котлован.
К выполнению задачи приступить через 10 мин, готовность сооружения
(указывает время).
По выполнении задачи отделению сосредоточиться (указы-
вает место).
Сигналы — уставные, голосом; о наземном «противнике» — красной ракетой;
о воздушном нападении — голосом «Воздух». Средства индивидуальной ПХЗ
иметь наготове. Наблюдатель за воздухом — водитель автомобиля рядовой
Зубов.
Мой заместитель — ефрейтор Панин. 4
§ 9. ДЕЙСТВИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПО ОБОРУДОВАНИЮ И СОДЕРЖАНИЮ
ДЕСАНТНОЙ (ПАРОМНОЙ) ПЕРЕПРАВЫ
Инженерное оборудование десантной (паромной) переправы
включает: инженерную разведку места переправы и путей выдви-
жения к ней, проверку на минирование и разграждение берегов
и водной4 преграды, подготовку колонных путей, устройство
съездов (спусков) в воду и выездов из воды, устройство укрытий
(щелей) для' подразделений, обслуживающих переправу, уста*
новку указательных знаков и обозначение переправы.
Десантные переправы оборудуются обычно емкостью на обще-
войсковое подразделение, а паромные — на танковый взвод.
Для оборудования и содержания переправ могут выделяться:
отделение (взвод) ПТС или взвод ГСП, одно-два саперных
отделения, отделение .комендантской службы, инженерно-дорож-
ное отделение (расчет БАТ). Каждое из указанных отделений вы-
полняет одну или несколько присущих ему задач в тесном взаимо-
действии с переправляющимися войсками. Действия всех подраз-
делений по оборудованию и содержанию переправы возглавляет
офицер, обычно командир переправочно-десантного подразде-
ления.
Рассмотрим действия саперного отделения, выделенного в рас-
поряжение командира извода ГПТ для оборудования и содержа-
ния десантной переправы.
Саперное отделение в этом случае может получить задачу на
разведку места переправы и путей подхода к ней, проверку на
минирование, устройство (уширение) проходов в минно-взрывных
заграждениях, проверку на минирование мест для погрузки (раз-
грузки) ГПТ, оборудование (дооборудование) во взаимодействии
с инженерно-дорожным подразделением (расчетом БАТ или БТУ)
съездов и выездов, устройство укрытий для подразделений, со-
держащих переправу.
В соответствии с указанными задачами саперному отделению
целесообразно иметь: миноискатели — 4, щупы, комплекты раз-
10 учебник сержанта 249
ведчика КР-2, бинокли — 2, пенетрометры — 2, гидроспидомет-
ры— 2, спасательные жилеты — 4, удлиненные заряды УЗ-З^
один комплект, ВВ — 150—200 кг, указатели, вехи и т. п.
Получив задачу от командира взвода ГПТ; командир сапер-
ного отделения уясняет место своего подразделения в боевом
(предбоевом) порядке, маршрут и порядок выдвижения к водной
преграде, задачи отделения, время и очередность их выполнения,
с какими подразделениями и по каким вопросам предстоит взаи-
модействовать при выполнении задачи -и кто прикрьивает действия
отделения.
Оценивая обстановку, командир отделения определяет условия
выполнения поставленной задачи. Особое внимание он уделяет
изучению и уяснению данных о характере действий противника и
его мероприятиях по созданию заграждений и производству раз-
рушений на подходах к водной преграде, на ее берегах и в воде
(места, виды заграждений, -их количество, возможности обхода).
При оценке обстановки командир отделения изучает также под-
ходы к водной преграде и выбирает наиболее удобные из них,
определяет примерные объемы предстоящих задач и возможности
отделения по их выполнению.
В своем решении командир отделения определяет порядок
выдвижения отделения к водной преграде, организацию и после-
довательность оборудования переправы, состав расчетов и их за-
дачи, меры боевого обеспечения, сроки1 выполнения отдельных
задач.
После доклада решения командиру взвода командир отделе-
ния ГПТ ставит задачи подчиненным (отдает боевой приказ).
По мере продвижения к водной преграде и получения данных об-
становки командир отделения уточняет и конкретизирует задачи
подчиненным.
Выдвижение к водной преграде осуществляется обычно под
прикрытием головной походной заставы общевойскового подраз-
деления (части). При этом до района посадки личного состава и
погрузки техники подразделений первого рейсорасчета (назна-
чается в удалении 3—5 км от уреза воды) саперное отделение сле-
дует в голове взвода ГПТ. Исходя из необходимости действий са-
перного отделения, в основном двумя самостоятельными расче-
тами, для передвижения его необходимо иметь два плавающих
средства — БРД|М, ПТС и т. п. Чаще всего это будут две плаваю-
щие машины взвода ГПТ, которые в последующем используются
для разведки самой водной преграды.
С подходом к указанному району взвод ГПТ останавливается,
а саперное отделение во главе с командиром взвода продолжает
двигаться к водной преграде, ведя разведку путей выдвижения;
места переправы, заграждений. При этом оно действует как ИРД.
В целях рассредоточения переправочно-десантных средств на
воде.на десантной переправе целесообразно выбирать два створа
(ка'ждый створ для' трех плавающих машин). Расстояние между
створами надо брать в зависимости от характера местности, ши-
250
рины и скорости течения реки. Оно может составлять 200—300 м.
Исходя из этого для ведения разведки саперное отделение зара-
нее разбивается на два расчета («по 3—4 человека). С одним рас*
четом двигается командир взвода переправочно-десантных машин,
а с другим — командир саперного отделения. Разведка самостоя-
тельными расчетами начинается от ближайшего к водной пре-
граде укрытия (рис. XII-9). Направления створов, указываются
командиром взвода.
Действия отделения по разведке десантной переправы органи-
зуются в соответствии с требованиями, изложенными в главе III
настоящего Учебника.
‘ Разведанные пути, створы, проходы (обходы) в заграждениях
и т. п. тщательно обозначаются хорошо видимыми для наших под-
разделений, выходящих к реке (в том числе и в ночное время),
указателями, а на воде — плавающими буями или вех'ами.
Обнаруженные на подходах к водной преграде и на ее берегу
минновзрывные заграждения, как правило, обходятся. Направле-
ния обходов тщательно обозначаются. Если обойти заграждения
не представляется возможным, в них или устраивается проход,
или уширяется тот, который проделан для плавающих боевых ма*
шин, вышедших первыми к водной преграде.
Проходы в минных поляз^ лучше всего устраивать с помощью
танков, оснащенных минными тралами, с последующим их ушире-
нием.
Уширение проходов производится взрывным способом удли-
ненными зарядами, которые укладываются вручную или буксиру-
ются танком, оснащенным минным тралом. Для уширения про-
хода вручную (с помощью УЗ-З) командир отделения может со-
средоточивать оба расчета и транспортную машину с инженер-
ными боеприпасами в одно место, поскольку необходимость уши-
рения двух проходов возникает не всегда. Для уширения прохода
с помощью УЗ-З отделению может потребоваться 25—30 мин.
Проходы в заграждениях, установленных в воде, устраиваются
(уширяются) с помощью тросового трала, буксируемого двумя
ПТС. Выполнением этой задачи обычно руководит командир
взвода ГПТ, (Привлекая при необходимости саперное отделение
для проверки на минирование прибрежных участков и мел-
ководья.
•В целях обеспечения безопасности погрузки следует проверить
на минирование две площадки размером 30x50 м (при возможно-
сти проверяется весь берег йа участке переправы). Указанная за-
дача выполняется каждым расчетом самостоятельно на своем
створе, на что может потребоваться 15—20 мин.
Дооборудование спусков к воде производится обычно дорож-
ными подразделениями, прокладывающими колонные пути, или
тапками, оснащенными бульдозерным оборудованием, по указанию
старшего начальника. В отдельных случаях эта задача может воз-
лагаться и на саперное отделение. Устройство (дооборудование)
спусков (выездов) может осуществляться взрывным способом с
10* 251
ко
Cl
Рис. ХП-9. Схема инженерного оборудования десантной переправы
помощью накладных зарядов с последующим разравниванием
грунта вручную или укладкой дорожных покрытий (заготовлен*
ных заранее или из местных материалов). Уклоны не должны
превышать: на берегу — 8—12°, в воде — 6—8°. На устройство
одного спуска (выезда) отделению может потребоваться до
30 мин.
Завершив выполнение (Задач инженерного оборудования пере-
правы на исходном берегу, саперное отделение по команде коман-
дира взвода ГПТ (коменданта переправы) выдвигается на проти-
воположный берег. Переправа отделения через водную преграду
осуществляется вслед (совместно) за мотострелковыми подразде-
лениями, для чего может быть использовано одно из плавающих
средств (ПТС), выделенных для разведки, или с первым рейсом
переправочно-десантных средств.
Под прикрытием передовых подразделений командир сапер-»
ного отделения организует разведку противоположного берега,
устройство (уширение) проходов в минных полях, оборудование
выездов, проверку мест разгрузки ГПТ.
Выполнение этих задач организуется по ранее намеченным
створам. При этом в максимальной степени используются инже-
нерные мероприятия, выполненные мотострелковыми подразделе-
ниями и приданными им подразделениями инженерных войск
(проходы, выезды и т. п.).
Указанные задачи зачастую будут выполняться уже в ходе на-
чавшейся переправы на переправочно-десантных средствах инже-
нерных войск.
В последующем саперное отделение может получить задачу от
коменданта переправы на устройство укрытия для подразделений,
содержащих переправу, на усиление подразделения комендантской
службы или сосредоточение в указанном районе для выполнения
новой задачи.
В ходе оборудования и содержания переправы командир са-
перного отделения наблюдает за действиями расчетов, следит за
согласованностью ш четкостью их действий, оказывает необходи-
мую помощь и настойчиво добивается качественного выполнения
каждой задачи в установленные сроки. Он своевременно подает
четкие команды (сигналы) для перехода к выполнению очередных
задач. Командир отделения непрерывно следит за действиями
противника и изменениями обстановки, принимает соответствую-
щие решения и ставит (уточняет) задачи подчиненным.
Важной обязанностью командира отделения является органи-
зация четкого взаимодействия с другими подразделениями, назна-
ченными для оборудования и содержания переправы, с подраз-
делениями, прикрывающими действия отделения. С этой целью он
должен постоянно поддерживать с ними связь, знать их место и
выполняемые задачи. Чтобы успешно справиться с этим, коман-
диру отделения нужна постоянная связь. Внутри отделения дей-
ствиями расчета командир отделения управляет голосом, подачей
сигналов с помощью флажков или фонаря со. светофильтрами.
253
Для связи же со старшим начальником командиру отделения, на«
значенному для оборудования переправы, целесообразно выделять
УКВ радиостанцию.
§ 10. ДЕЙСТВИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПО ОБОРУДОВАНИЮ ПУНКТА
ВОДОСНАБЖЕНИЯ НА ОТКРЫТОМ ИСТОЧНИКЕ ВОДЫ
Пункты водоснабжения на открытых водоемах подразделе-
ния родов войск обычно оборудуют самостоятельно. Подразделе-
ния же инженерных войск делают это на пунктах управления,
в районах специальной обработки личного состава и техники, а
также в своих районах расположения. Чаще всего к этому привле-
каются подразделения полевого водоснабжения, но и на другие
подразделения может быть возложена такая задача.
Рассмотрим действия саперного отделения, усиленного расче-
том МАФС и двумя химиками-дозиметристами, при оборудовании
и содержании пункта водоснабжения у поверхностного источника
воды на КП части.
Такую задачу командир отделения обычно получает от коман-
дира взвода или начальника инженерной службы. Получив её, он
подробно уясняет все, что связано с ее выполнением: место, где
будет оборудоваться пункт обеспечения водой, выделяемые сред-
ства, сроки оборудования пункта, маршрут выдвижения к нему.
Оценивая обстановку, командир отделения выявляет условия
выполнения поставленной задачи, характер возможного воздей-
ствия противника, что представляет собой водоисточник, у кото-
рого предстоит развернуть пункт, качество воды в нем, признаки
заражения; характерные трудности, связанные с оборудованием
пункта, и возможности отделения справиться с поставленной за«
дачей.
В своем решении командир отделения определяет порядок вы-
движения отделения к месту выполнения задачи, организацию и
последовательность оборудования пункта, состав расчетов и их
задачи, меры обеспечения, сроки готовности подачи чистой воды и
оборудования пункта водоснабжения. При наличии времени он
составляет общую (технологическую) схему пункта обеспечения
водой й график его оборудования (рис. ХП-10).
Доложив свое решение старшему начальнику, командир отде-
ления ставит задачу подчиненным и, проверив' готовность личного
состава и выделенных средств, организует выдвижение к месту
выполнения задачи. При этом обязательно указывается общий
порядок и очередность оборудования пункта, состав расчетов и
обязанности всех номеров в них. Очередность действий должна
быть тщательно продумана и должна позволять как можно в более
короткие сроки иметь на пункте чистую воду. Исходя из этого , в
первую очередь обычно развертывают технические средства на по-
верхности грунта и приводят их в действие, в последующем про*
254
изводят отрывку котлованных укрытий и ровиков для установки
в них этих средств. Для оборудования пункта обеспечения водой
в рассматриваемом случае может быть создано пять расчетов:
1-й расчет — МАФС (4 человека); 2-й — пост химического на$лю-
дения и определения зараженности воды и местности (2 человека);
3-й — оборудования водозабора (2 человека); 4-й— развертывай
ния отстойников (3 человека) и 5-й — оборудования водоразбора
(2 человека). Пример постановки задачи командиром отделения
приводится ниже.
Прибыв в район пункта, отделение устанавливает транспорт-
ную машину и МАФС в укрытое место, командир уточняет дан-
ные разведки, схему расположения технических средств, органи-
зацию действий и приказывает личному составу приступить к вы-*
полнению задачи: 1-й расчет развертывает автомобильную филь-
тровальную станцию, 3-й расчет оборудует водозабор и устанав-
ливает мотопомпу для подачи воды в отстойники, 4-й расчет гото-
вит резервуары-отстойники и устанавливает мотопомпу для по-
дачи воды на фильтр станции, 5-й расчет подготавливает резер-
вуары для чистой воды и оборудует водоразбор (включая уста-
новку мотопомпы для подачи чистой воды в тару), 2-й расчет обо-
рудует химический наблюдательный пункт. Командир отделения
следит за правильностью действий расчетов и соблюдением пра-
вил развертывания технических средств.
Завершив развертывание технических средств и оборудование
водозабора и водоразбора (на что может потребоваться 45—
60 мин), расчеты по команде командира отделения последовательно
приступают к выполнению следующих задач: 1-й расчет — про-
верка всей системы водоснабжения, наполнение отстойников во-
дой и ввод в них химических реагентов, подготовка станции к
пуску; 3-й — оборудование таромоечной площадки и площадки ожи-
дания транспорта; 4-й — подготовка подъездных путей; 5-й — ограж-
дение пункта (рабочей площадки) и устройство шлагбаумов. На
выполнение указанных задач может потребоваться 30—45 мин.
К этому времени, т. е. через 2 ч после начала выполнения задачи,
пункт обеспечения водой практически может выдавать чистую
воду. Это время может быть сокращено,' если разведка источника
воды, места пункта и его разметка на местности по принятой схе-
ме будут произведены заранее.
С вводом пункта обеспечения водой в действие 1-й расчет при-
ступает к обслуживанию автофильтровальной станции, а осталь-
ные расчеты отрывают котлованные укрытия для резервуаров,
автофильтровальной станции и ровиков для мотопомп. Кроме
того, устраиваются щели для личного состава, обслуживающего
пункт. Для выполнения этих задач вручную потребуется 8—10 ч,
а при наличии землеройной машины (ПЗМ, экскаватор) — 2—3 ч.
Завершив инженерное оборудование пункта, командир отделе-
ния сосредоточивает отделение в указанном месте в готовности к
выполнению новой задачи, а расчет МАФС остается для обслу-
живания пункта.
255
Рис. XII-10. Вариант графического оформления решения
схема оборудования рабочей, площадки
График оборудования пункта водоснабжения
Наименование задач 15 30 45 1чаМ5 30 45 2чааН5 30
I Разведна(уточненивдантидмгшрпуя«^ №О- оборудпо'ста 'хнп\
2 Определение заражен, еодыиместноста Jt
/ »
3 Выбор места и разбивка пункта Mt 1
4 Оборуд. водозабора (с устлан. М-680) — У:°4 л/оаГ — - УМ укрытий
5 Развертыв. резервуара-отстойника — —.ЗСл5-
6 Разверт. резервуара чистойвймиобшк!-. —— 7Г“О Л/of- 'лдемшеИ ж'&з:
7 Развертывание МАФС
50М3
8 Оборудование подъездных, путей —
Я Оборудов. площадбк(таршечн.,ожидав, —. — —1-
10 Устройство щели длялр;.обалуж.пункт — — ——
и Огражбевиепуша остр шлагбаумов
Примечание. Для оборудованияпункта(с ч+2часа)дололнительно требуется;
вручную-8-10часдприменениемоднойПЗМ(з-зо5)-г~Зчаса,
иа оборудование пункта водоснабжения
Пример постановки задач (отдачи боевого приказа) командиром отделения
«Противник», подтянув из глубины свежие резервы, остановил наступление
наших войск на рубеже р. Н. (показывает на местности).
Наши войска временно перешли к обороне на указанном рубеже, произ-
водят перегруппировку и подготовку к форсированию реки.
Первому саперному 'отделению с расчетом МАФС и двумя химиками-дози-
метристами приказано оборудовать пункт, водоснабжения на озере
в районе (указывает) для пункта управления, подразделений
обеспечения и обслуживания части производительностью 75 м3 • в сутки.
Задачу выполняем пятью расчетами. В первую очередь развертываем тех-
нические средства на поверхности с последующим устройством для них укры-
тий.
1-му расчету (старший сержант Ершов) произвести разбивку (обозначе-
ние) мест элементов пункта (согласно схеме), развернуть автофильтровальную
станцию и обеспечить работу ее по очистке воды.
. 2-му расчету (ефрейтор Ваиин, рядовой Кубасов, старший — ефрейтор Ва-
нин) определить зараженность воды и местности на пункте и нести службу
поста химического наблюдения.
3-му расчету (рядовые Голиков и Смирнов, старший — рядовой Голиков)
оборудовать водозабор, установить мотопомпу подачи воды в отстойник, обо-
рудовать таромоечную площадку и площадку ожидания транспорта.
4-му расчету (ефрейтор Дубов, рядовые Стогов и Чулков, старший — еф-
рейтор Дубов) развернуть отстойник из четырех резервуаров, установить мо-
топомпу подачи воды на фильтр станции и оборудовать подъездные пути к
пункту.
5-му расчету (рядовые Горохов и Бадалян, старший — рядовой Горохов)
развернуть резервуары чистой воды, оборудовать водоразбор, установить мо-
топомпу для подачи чистой воды в тару, произвести ограждение рабочей пло-
щадки и установить шлагбаумы.
После ввода фильтровальной станции в действие расчетам 2, 3, 4, 5-му
приступить к оборудованию уйрытий для технических средств и щели для лич-
ного состава.
Готовность подачи чистой воды , готовность инженерного обору-
дования пункта (указывает время).
Сигналы — уставные, голосом. Средства индивидуальной ПХЗ иметь на-
готове. Наблюдатель за воздухом — водитель автомобиля рядовой Кольцов, ,
Мой заместитель — сержант Ершов.
Глава XILI
МЕТОДИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
§ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Роль сержантов в обучении и воспитании солдат всегда была
весьма важной. Командир отделения (расчета, экипажа), постоян-
но находящийся в среде солдат, учит и воспитывает их образцово
относиться к службе, овладевать оружием и боевой техникой, за-
каляет их физически, заботится об образцовом внешнем виде,
строевой выправке.
Сержанты не только участвуют во всех занятиях, проводимых
командиром взвода, роты и старшими начальниками, как обучае-
мые, но и в ряде' случаев являются руководителями занятий с от-
делениями, расчетами, экипажами, готовят и проводят эти заня-
тия самостоятельно. Следовательно, они должны иметь опреде-
ленные методические навыки. Для сержантов инженерных войск
это требование имеет как бы два направления. Прежде всего им
нужно иметь методические навыки по предметам общевойскового
значения: уставы, физическая подготовка, строевая, огневая под-
готовка и т. п. Вторая же сторона—это умение учить подчинен-
ных своего отделения, расчета, экипажа по специальности, гото-
вить его к тому, что ему предстоит делать по боевому предназна-
чению. В инженерных войсках это требование имеет особо важное
значение при современном оснащении подразделений сложными и
разнообразными машинами, агрегатами и механизмами. Здесь
роль сержантов как непосредственных учителей очень велика.
§ 2. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ВОСПИТАНИЯ СОВЕТСКИХ воинов
Успешное решение задач по укреплению боевой мощи наших
Вооруженных Сил не^аз<рывно связано с коммунистическим вое*
питанием всех советских людей, с ростом их политической созна-
тельности. Цель такого воспитания состоит в том, чтобы подго-
товить высокосознательных, развитых людей, способных строить
и защищать коммунистическое общество.
259
Советские воины, проходя службу в Вооруженных Силах, не
только повышают уровень своего общего развития и воспитания
как сознательного строителя нового общества, но и приобретают
качества, необходимые вооруженным защитникам Родины.
Сержант как ближайший командир солдата должен иметь чет-
кое представление об основных принципах и методах воинского
воспитания. Ему следует уяснить, что, в отличие от гражданских
условий, в армии воспитание советских воинов имеет свои особен-
ности: воинская направленность, подготовка людей к бою; осу-
ществление в ходе воспитания морально-политической и психоло-
гической подготовки к действиям в условиях современной войны;
воспитание протекает постоянно в воинском коллективе, имеющем
особую организацию и уставные взаимоотношения.
Методы воспитания — это совокупность средств и приемов пе-
дагогического воздействия на воинов в целях формирования у них
высоких политических, морально-боевых и психологических ка-
честв.
Воспитание советских воинов осуществляется методами убеж-
дения, примера, упражнения, поощрения и методом принуждения.
Их всегда следует рассматривать в неразрывной связи друг с дру-
гом. f
Так, метод убеждения обеспечивает в первую очередь форми-
рование у военнослужащих политической сознательности, коммуни-
стической убежденности. Метод примера оказывает большое воз-
действие на поведение, формирование морального облика воина.
Метод упражнения способствует выработке разнообразных полез-*
ных привычек и совершенствованию волевых качеств. Метод по-
ощрения развивает усердие в службе. И, наконец, в методе при-
нуждения находит отражение самооценка совершенных отрица-
тельных действий и поступков, что способствует преодолению не-
дисциплинированности и вредных привычек в поведении военно-
служащих.
Психологическая закалка. Современный бой требует
от воина таких качеств, как внимание, память, быстрота и точность
реакций, волевая устойчивость, мужество, стойкость, самообладание,
решительность к самопожертвованию ради достижения победы,
инициатива-и целеустремленность. Эту задачу решает психологи-
ческая подготовка, которая у воинов-саперов должна находить
место на занятиях по всем предметам обучения, в первую очередь
в тактико-специальной подготовке. Основой для этого является
создание на занятиях и учениях поучительной обстановки, усло-
вий, максимально приближенных к боевой действительности.
С этой целью в практике боевой подготовки надо сильнее давать
чувствовать воздействие противника, применять имитацию артил-
лерийского огня, ударов авиации противника с помощью специаль*
ных средств, имитацию последствий ядерного нападения против-
ника (завалы, пожары, радиоактивное заражение местности).
В инженерных войсках на занятиях и учениях; кроме того,
должны шире применяться боевые взрывчатые вещества, учебно-
260
имитационные мины, должна практиковаться установка МиййЫХ
полей из учебных мин с боевыми взрывателями.
В интересах психологической закалки надо применять- также
обкатку личного состава танками, учить метанию боевых гранат,
вести борьбу с зажигательными средствами противника. Большую
роль в формировании психологических и других морально-боевых
качеств имеет личный пример командира, в том числе и сер-
жанта.
§ 3. ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ И ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ В ИНЖЕНЕРНЫХ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ
Боевая и политическая подготовка частей и подразделений ин-
женерных войск организуется и проводится на основании приказов
и директив Министра обороны СССР,, начальника Главного поли-
тического управления СА и ВМФ, указаний главнокомандующего
Сухопутными войсками и начальника инженерных войск Мини-
стерства обороны, а также соответствующих уставов, наставле-
ний, указаний, руководств и программ.
С личным составом подразделений инженерных войск прово-
дится политическая, тактическая, разведывательная, строевая,
физическая и огневая подготовка, изучаются уставы, вопросы за-
щиты от оружия массового поражения противника. Все эти пред-
меты обучения предусматривают общую подготовку сапера, как и
каждого воина нашей армии, вооруженного знаниями военного
дела, идейно, психологически и физически закаленного для дей-
ствий в современном бою. Для подготовки его как специалиста в
программе предусмотрены специальные предметы обучения (ин-
женерные заграждения, подрывное дело, фортификация, военные
дороги и колонные пути, военные мосты, переправы, водоснабже-
ние, маскировка, техническая подготовка и тактико-специальная
подготовка). В ходе изучения этих предметов воин-сапер стано-
вится специалистом в решении задач в боевой обстановке.
Боевое слаживание отделений, расчетов, экипажей и под-
разделений в целом идет в ходе тактико-специальных занятий и
учений и на общевойсковых тактических учениях.
Практикой выработаны определенные методы и формы обуче-
ния воинов по специальности и по боевому слаживанию подраз-
делений. Главное в специальной подготовке солдат — учить их
максимально тому, что необходимо в современном бою. Вот по-
чему в формах обучения на первом месте’ должны стоять поле-
вые занятия на учебных полях, инженерных городках, машино-
дромах; тренировки, тактико-специальные занятия и учения, уча-
стие в войсковых учениях.
Методы обучения — это пути и способы, с помощью которых
обучающий передает знания и навыки обучаемым, вырабатывает
у них высокие морально-боевые качества, а также добивается
слаженных действий солдат и подразделения в целом. Методы
261
обучения одинаковы для специалистов всех родов войск. Основ*
«ими из них являются: устное изложение материала (лекция, до-
клад, беседа); показ’ с пояснением; упражнение (практическое
исполнение) и самостоятельная работа.
Устное изложение учебного материала — это наиболее распро-
страненный метод проведения первоначальных занятий для пере-
дачи-обучаемым необходимых теоретических знаний. Этот метод
включает: лекции, рассказы, беседы, семинарские занятия.
Беседы как метод обучения применяют в целях систематиза-
ции, углубления и закрепления полученных обучаемыми знаний,
а также для проверки степени усвоения пройденного материала.
Показ является наиболее эффективным приемом ознакомления
солдат с практическими приемами и действиями. Командир отде-
ления во всех случаях должен уметь осуществить образцовый
личный показ по принципу «делай, как я». В некоторых случаях
показ может проводиться с использованием макетов, моделей,
тренажеров, а также учебных кинофильмов и диафильмов.
Упражнение — практическая тренировка, в исполнении расска-
занного или -показанного является основным методом обучения
солдат обязанностям, исполнению приема, задачи. Под этим ме-
тодом понимается неоднократное сознательное и все усложняю-
щееся выполнение обучаемыми определенных приемов, а также
действий, из которых слагаются навыки (функциональные обя-
занности) по специальности. Разновидностью упражнений явля-
ются тренировки, которые служат для закрепления и совершенст-
вования уже сформировавшихся навыков и умения.
Самостоятельная работа — один из важных методов повыше-
ния военных, политических и технических знаний личного состава,
а также закрепления ранее изученного. Она может заключаться
в читке соответствующей литературы, углублении знаний инже-
нерной техники, в просмотре тематических кинофильмов, диа-
фильмов и т. п.
Методы обучения нельзя рассматривать изолированно один от
другого. Успешное применение одного метода обучения, как пра-
вило, предполагает сочетание его с другим. Так, устное изложе-
ние материала обычно сопровождается показом. В свою очередь
показ образцов оружия, техники илн приемов выполнения задач
инженерного обеспечения должен сопровождаться объяснением.
Показ обычно применяется в ходе упражнений и тренировок. Во
всех случаях выбор основного и дополнительных методов обуче-
ния. зависит от характера предмета, цели и содержания проводи-
мого занятия, уровня подготовленности обучаемых, количества
учебного времени, отводимого на занятие, а также от наличия и
состояния имеющейся учебно-материальной, базы.
Обучение личного состава по специальности проходит на спе-
циальных занятиях, на тактико-специальных занятиях и тактико-
специальных учениях.
Специальные занятия проводятся с отделением (расчетом, эки-
пажем), взводохМ или с учебной группой солдат-специалистов.
262
Они имеют целью подготовить специалиста по тому или иноь^
боевому предназначению, а также провести первоначальную под-
готовку к действиям в составе отделения (расчета, экипажа) или
взвода. На этих занятиях, каждый солдат обязан научиться всем
приемам и действиям, связанным с выполнением специальных за-
дач . подразделения, в котором он служит. При этом он должен
быть подготовлен к, действиям в качестве любого номера расчета.
Основным методом обучения на специальных занятиях яв-
ляется упражнение в выполнении соответствующих задач как по
их элементам (приемам), так и в целом. Упражнение-сопровож-
дается образцовым показом и пояснением руководителя. После
того как солдаты научатся правильно и четко выполнять каж-
дый прием, проводится тренировка решения задачи в целом по
времени и нормативам.
Специальные занятия проводятся, как правило, вне тактиче-
ской обстановки, в поле, на инженерном городке, в парке или в
мастерских. Изучение личным составом отдельных вопросов темы
на таких занятиях может проводиться на разных учебных пло-
щадках. Каждый солдат (расчет, отделение, экипаж) может обу-
чаться тем или иным приемам вне зависимости в данный момент
от действия других солдат (расчетов, отделений, экипажей). Спе-
циальные занятия по первоначальному изучению материальной
части, а также ознакомлению с общими сведениями по предме-
там могут проводиться в классе.'
Если специальное занятие проводится с отделением ил-и взво-
дом, то его руководителем, как правило, является непосредствен-
ный командир. На специальном занятии с отделением (расчетом,
экипажем) командир отделения (расчета, экипажа) несет полную
ответственность за его подготовку и проведение. Если специаль-
ное занятие проводится в масштабе взВода, командир отделения
является помощником руководителя — командира взвода и дейст-
вует в составе отделения (расчета) по его указаниям.
Как пример рассмотрим организацию и методику проведения
специального занятия со взводом в составе трех отделений (рас-
четов) по подрывному делу по теме «Подрывание дерева, стали,
кирпичной и каменной кладок, бетона и железобетона». К началу
занятия на инженерном городке (учебном поле) готовят три учеб-
ные площадки. На первой из них должны был? различные дере-
вянные элементы, на второй — элементы стальных конструкций
и на третьей — образцы кладки (стенок) из кирпича, камня, из-
делия из бетона и железобетона. После краткого пояснения ко-
мандиром взвода учебных целей и содержания изучаемых вопро-
сов всему составу занятие начинается по отделениям.
Командир первого отделения на указанной ему учебной пло-
щадке поясняет и показывает приемы подрывания элементов из
дерева, после чего ставит каждому солдату задачу на подготовку
к подрыванию одного из элементов с помощью ВВ (учебных) и
средств взрывания. Солдаты выполняют поставленные задачи и
докладывают командиру. Он, убедившись в том, что обучаемые
263
правильно подготовили к подрыванию указанные им элементу,
меняет солдат местами. При наличии времени производится тре-
нировка на скорость. Таким же образом на других площадках
занимаются второе и третье отделения. После докладов команди-
ров отделений о том, что изучение учебного вопроса завершено,
командир взвода приказывает отделениям поменяться учебными
площадками. В заключение занятия командир взвода организует
подготовку и практическое подрывание элементов и конструкций
боевыми ВВ.
На данном занятии не было необходимости отрабатывать взаи-
модействие между солдатами внутри отделения (расчета) и меж-
ду отделениями (расчетами). Здесь каждый солдат последова-
тельно обучался выполнению всех приемов и действии, состав-
ляющих содержание темы.
При изучении некоторых тем предметов специальной подго-
товки (например, способов подрывания мостов, установки мин-
ных полей и проделывания проходов в заграждениях, постройки
(наводки) мостов и др.) появляется необходимость обучить лич-
ный состав работам, выполняемым всем составом отделения
(расчета). В этом случае характерной чертой специального за-
нятия является и то, что здесь отрабатываются и вопросы взаи-
модействия между солдатами внутри отделения (расчета).
На специальных занятиях рекомендуется широко использовать
различные макеты, модели, детали машин и агрегатов, плакаты и
схемы. Продолжительность специального занятия может быть от
2 до 6 ч.
Тактико-специальные занятия, в отличие от специальных, име-
ют целью подготовить отделение (расчет, экипаж) и взвод, а в
некоторых случаях и роту к слаженным действиям по выполне-
нию таких задач инженерного обеспечения, которые соответству-
ют их штатному предназначению. Эти занятия обязательно вклю-
чают в себя элементы тактической обстановки.
На каждом тактико-специальном занятии, как правило, отра-
батывается одна конкретная задача, например: проделывание
прохода в минном поле или установка минного поля, подготовка
моста Ккподрыванию, возведение убежища (блиндажа), постройка
моста и т. п. Тема занятия с подразделением обычно отражает
наиболее характерную задачу, которую это подразделение по
своему предназначению самостоятельно выполняет в бою. Так,
например, действия по проделыванию проходов в минном поле
перед краем обороны обычно отрабатываются на занятии в составе
саперного отделения, а действия по постройке низководного мо-
ста — на занятиях в составе инженерно-мостостроительного
взвода.
По каждой теме тактико-специальной подготовки в зависимо-
сти от.сложности ее содержания, объема учебных вопросов, уровня
подготовки личного состава может проводиться одно или не-
сколько занятий. В ходе одного из них могут отрабатываться все
.264
учебные вопросы, составляющие содержание данной темы, или
только часть их. Если на занятии отрабатываются все учеб-
ные вопросы темы или это занятие является заключительным по
теме, то с отделением его проводит командир взвода, со взво-
дом— командир роты. Тактико-специальные занятия, на которых
отрабатывается только часть учебных вопросов темы, проходят
под руководством непосредственных командиров обучаемых под-
разделений.
Тактико-специальное занятие, как правило, начинается с пос-
тановки задачи обучаемому подразделению'. Задача обычно ста-
вится в форме устного боевого приказа по карте или на местно-
сти. До этого подразделение со штатной техникой, необходимым
учебным имуществом и в полном походном снаряжении должно
быть выстроено в заранее установленном месте. После уяснения
задачи командир организует выдвижение личного состава и тех-
ники в указанный .район, проводит разведку (рекогносцировку)
объекта или местности, принимает решение, отдает приказ и ру-
ководит действиями подчиненных.
‘ На тактико-специальном занятии каждый солдат уже дейст-
вует в качестве определенного номера расчета, а каждый расчет
(отделение) выполняет определенную задачу в соответствии с
принятой организацией работ. Замена местами номеров внутри
расчета или расчетов (отделений) во взводе в ходе выполнения
задачи на тактико-специальном занятии не практикуется до пол-
ного освоения своих обязанностей каждым номером. Подразде-
ления (расчеты) действуют в последовательности, обеспечиваю-
щей выполнение поставленной задачи в наиболее короткие сроки.
Занятие проводится в определенной тактической обстановке, на
нем должно быть организовано наблюдение за противником и
сигналами старшего командира, реагирование на воздействие про-
тивника (нападение мелких наземных групп противника, налеты
его авиации, ядерное и химическое нападение).
В случае явно неправильных действий обучаемых, особенно
если это связано с нарушением мер безопасности, руководитель
должен прервать занятие, указать на допущенные ошибки и до-
биться их устранения. В необходимых случаях руководитель входе
занятия может усложнять обстановку, подавая соответствующие
вводные о «потерях» личного состава, выходе из строя средств ин-
женерного вооружения.
Тактико-специальные занятия проводятся на местности, допус-
кающей практическую отработку соответствующей задачи в пол-
ном объеме. Продолжительность одного занятия обычно состав-
ляет 3—6 ч.
Тактико-специальные учения — более высокая форма такти-
ко-специальной подготовки. Они проводятся с подразделениями
не ниже роты. В ходе тактико-специальных учений производится
боевое слаживание подразделений в условиях, наиболее прибли-
женных к боевым*
265
§ 4. ПОДГОТОВКА К ПРОВЕДЕНИЮ ЗАНЯТИЙ И МАТЕРИАЛЬНОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИХ
В инженерных войсках командир отделения (расчета, экипа-
жа) по некоторым темам тактико-специальной и специальной
•подготовки -проводит занятия с подчиненными самостоятельно. По
ряду тем специальной и технической подготовки командир отделе-
ния (расчета, экипажа) выступает в роли помощника руководи-
теля занятий — командира взвода, а на занятиях по тактико-спе-
циальной подготовке, проводимых в масштабе взвода и роты, сам
является обучаемым. Наиболее ответственным этапом в деятель-
ности сержанта является самостоятельное проведение занятий. К
этому мероприятию надо готовиться особенно тщательно.
Подготовка командира отделения (расчета, экипажа) к про-
ведению занятия начинается с уточнения исходных данных, темы,
содержания занятий и учебных вопросов, подлежащих отработке,
целей, которые ставятся на данное занятие, продолжительности,
времени и места его проведения, необходимого материального
обеспечения.
Выписав необходимые данные из ротного расписания занятий
в тетрадь, командир отделения должен ознакомиться с содержа-
нием данной темы по Программе боевой подготовки подразделе-
ний инженерных войск и методических указаний к данному пред-
мету обучения, изложенных там же. Затем следует наметить
приемы и способы отработки основных учебных .Вопросов и об-
щий план хода занятия.
Как правило, изучению новой темы предшествуют инструктор-
ско-методические занятия или инструктажи с руководителями. Та-
кие занятия и инструктажи проводятся и с сержантами. В зави-
симости от предмета и содержания темы они могут проводиться
•в поле, в инженерном городке или в парке. В ходе них командир
отделения (расчета, экипажа) должен хорошо уяснить порядок
подготовки и проведения соответствующего занятия с отделением
(расчетом, экипажем), методику отработки с солдатами основных
учебных вопросов, понять, чего нужно добиться в результате за-
нятия, как правильно провести разбор, а также получить исчер-
пывающие указания по подбору литературы, составлению плана
(плана-конспекта) проведения занятия, по материальному обес-
печению его. По наиболее сложным темам тактико-специальной и
специальной подготовки для сержантов могут проводиться показ-
ные занятия. Как правило, такие занятия проводятся на учебно-
методических сборах с сержантами перед началом учебного года
(периода обучения).
План проведения занятия с отделением (расчетом, экипажем)
сержант обычно разрабатывает в тетради. В нем кроме наимено-
вания темы занятия, времени и места его проведения перечисля-
ются учебные цели, учебные вопросы и порядок их отработки, ма*
териальное обеспечение, динамика (ход) самого занятия (что рас-
сказать, что и когда показать, что использовать и т. ц.).
266
Тема, продолжительность и место проведения занятий берут-
ся из ротного'расписания. Материальное обеспечение уточняется
в ходе инструкторско-методического занятия. Учебные цели опре-
деляются из содержания и объема вопросов, предстоящих освое-
нию. Если основу специального занятия составляет изучение ма-
териальной части, учебную цель можно начать следующими сло-
вами: «Изучить с личным составом отделения...» В случае когда
на специальнсьм занятии отрабатываются приемы и действия по
выполнению той или иной задачи инженерного обеспечения, фор-
мулировку учебной цели можно начать так: «Обучить личный со-
став приемам и действиям по...» или «Тренировать личный состав
отделения в выполнении приемов и действий по...» Целью такти-
ко-специального занятия обычно является достижение слаженных
действий при выполнении соответствующей задачи инженерного
обеспечения в сложных условиях обстановки. В зависимости от
объема и содержания занятия могут быть поставлены одна или
две учебные цели.
Описание хода занятия целесообразно оформлять в виде таб-
лицы. В первую ее графу последовательно записать учебные во-
просы и время, выделенное на каждый из них. В следующих гра-
фах обычно перечисляют действия руководителя занятий, дейст-
вия обучаемых солдат или же порядок отработки учебных вопро-
сов. При разработке этой части плана следует стремиться к тому,
чтобы большая часть учебного времени была затрачена на прак-
тическое обучение и тренировку личного состава в выполнении
соответствующих приемов и действий.
План-конспект отличается от плана про-ведения занятий тем,
что в нем в том или ином виде приводится справочный материал
для самого руководителя. Это могут быть тактико-технические
данные изучаемых средств, может быть изложение задачи, рас-
поряжение, боевой приказ личному составу, данные, которые
надо обязательно довести до обучаемых. Как правило, для про-
ведения занятия с отделением (расчетом, экипажем) руководи-
тель разрабатывает план-конспект. Ограничиться разработкой пла-
на может только очень опытный, отлично подготовленный в мето-
дическом отношении сержант. Разработанный план или план-кон-
спект подписывается руководителем занятия (командиром отделе-
ния) и утверждается непосредственным начальником (команди-
ром взвода). В некоторых случаях (чаще всего при проведении
тактико-специальных занятий) план или план-конспект может
оформляться схемой с соответствующими пояснениями.
Подготовка личного состава, мест проведения занятий, а так-
же учебно-материальной базы обычно проводится в масштабе
взвода н роты. Однако сержант как руководитель предстоящего
занятия обязан заранее ознакомить подчиненных с темой и содер-
жанием, получить для них необходимую литературу и организо-
вать предварительное изучение ими соответствующих вопросов,
принять участие в подготовке места для занятия, (проверить на-
личие и исправность учебного имущества.
267
Если специальное занятие проводи! командир взвода, а ко*
мандиры отделений (расчетов, экипажей) выступают в роли его
помощников, то их накануне инструктируют. Делают это, как
•правило,, командиры взводов. В зависимости от темы и содержа-
ния предстоящих занятий инструктаж может проводиться в клас-
се, в парке, на местности. В ходе инструктажа до сержантов
доводят общий план предстоящих занятий, поясняют порядок от-
работки основных учебных вопросов, а также поясняют роль и
обязанности каждого сержанта и дают указания об их личной
подготовке и о подготовке подчиненных. Когда специальное за*
нятие проводится в составе взвода, но по отделениям (расчетам,
экипажам), то при инструктаже на соответствующих учебных
площадках каждый сержант записывает в своей тетради для пла-
нов проведения занятий ход отработки учебных вопросов.
§ 5. ПРИМЕРНЫЕ ПЛАНЫ-КОНСПЕКТЫ ЗАНЯТИЙ С ОТДЕЛЕНИЕМ
Ниже в качестве примера приводится два плана-конспекта
проведения специальных занятий с отделением и план-конспект
для тактико-специального занятия, на котором отрабатывается
только часть учебных вопросов темы.
.УТВЕРЖДАЮ*
Командир------------------------взвода
(звание, фамилия)
(дата)
ПЛАН-КОНСПЕКТ
занятия с--------------отделением---------------взвода по военным
дорогам и колонным путям
Тема. Дорожные покрытия, сооружения и знаки. Занятие 1.
Учебные цели: 1. Изучить типы дорожных покрытий.
2. Ознакомить солдат с простейшими водопропускными сооружениями и
дорожными знаками.
Время: 2 часа.
Место проведения: инженерный городок.
Материальное обеспечение:' площадка, оборудованная для занятий по воен-
ным дорогам и колонным путям.
Учебное пособие: наставление для инженерных и дорожных войск «Военные
дороги и колонные пути».
Ход занятия
Учебные вопросы и время на отработку Действия руководителя и обучаемых Справочные данные
1. Грунтовые дороги и дороги с гравийным, щебеночным и камен- ным покрытием. Время Построив отделение в инженерном городке, объявляю тему и учеб- ные цели занятия. Используя участок до- роги с различными по- крытиями, последова- тельно объясняю уст- ройство грунтовой ' доро- ги, дорог С’ грунтовым, щебеночным и каменным покрытием. Отвечаю на вопросы солдат и задаю один- два контрольных воп- роса Тип покрытия на воен- ных дорогах, толщина . его, применяемый мате- риал и количество слоев зависят от: — требуемой прочно- сти и срока службы; — состояния земляно- го полотна; — наличия строитель- ных материалов; — имеющихся сил и средств, установленного срока готовности дороги. Гравийные покрытия устраивают серповидно- го, корытного и полуко- рытного профилей. Щебеночные покрытия бывают из шлака, кир- пичного щебня и мелких камней. Толщина покры- тия— 8—12 см. Каменные покрытия из булыжного камня устра- ивают высотой 14—18 см
269
Продолжение
Учебные вопросы и время на отработку Действия руководителя и обучаемых Справочные данные
2. Устройство деревян- Построив отделение у Сборные деревянные
ных н металлических участка пути с различ- колейные покрытия мо-
сборных покрытий. нымн типами- сборных гут быть из:
Время покрытий, последователь- но поясняю назначение и устройство; — сборных деревян- ных колейных покрытий; — сплошного деревян- ного настила; . — настила из метал- лических щитов. Задаю два-три конт- рольных вопроса — дощатых щитов; — жердевых щитов; — бревен илн брусьев; — жердей, соединен- ных тросом; длина щи- тов— от 3 до 4,5 м. Металлические щиты изготавливаются типовы- ми из листовой стали волнистого профиля. На одну машину ЗИЛ-157 грузится 42 щита. Рас- стояние между колеями должно быть 0,7 м
3. Практическое уст- Подвожу солдат к уча- Обязанности номеров:
ройство колейного по- стку, где сосредоточены первый, второй, третий
крытия из дощатых щи- дощатые щиты, произ- . и четвертый номера
тов. вожу расчет отделения попарно подносят щиты
Время по номерам, поясняю обязанности и приказы- ваю приступить к уклад- ке щитов. После того как каж- дая пара солдат уложит по два щита, приказы- ваю разобрать покрытие и уложить щиты в штабель от штабеля и уклады- вают их на 'проезжую часть, пятый и шестой крепят щиты к грунту
4. Водопропускные Подвожу солдат к Отверстие труб на
сооружения. участку дороги с вбдо- военных дорогах:
Время пропускными сооруже- ниями и поясняю устройство: — трубы из дощатых щитов; — трубы из бревен: — трубы из железобе- тонных колец; — трубы из бутового камня. Задаю два-три конт- рольных вопроса — из дощатых щи- тов— 0,4X0,47 м; '• — из бревен — 0,6 X1 и 0,4X1 м (для труб пря- . моугольного сечения) и 1,5x2 м (для труб треу- гольного сечения/
5. Дорожные знаки. Подвожу отделение к Для обеспечения безо-
Время образцам и плакатам до- рожных знаков и объяс- няю, на каких участках пасности движения и ориентирования на доро- гах устанавливаются
и в каких местах их применяют следующие знаки: сиг- нальные (предупреждаю- щие, запрещающие и указательные), путевые
270
Продолжение
Учебные вопросы и время на отработку Действия руководителя и обучаемых '— Справочные данные
Подведение итогов за- нятия. Время Отмечаю степень усво» ения материала и став- лю задачу по подготов- ке к следующим заня- тиям (километровые и указа- тели), специальные (зна- ки комендантской служ- бы и др.)
Командир отделения
(звание, подпись)
„УТВЕРЖДАЮ"
Командир------------------взвода
(звание, фамилия)
' (дата)
ПЛАН-КОНСПЕКТ
занятия с-----------отделением-------------взвода по подрывному делу
Тема. Заряды и их изготовление.
Учебные цели: 1. Изучить основные характеристики зарядов промышленного
изготовления.
2. Обучить солдат практическому изготовлению некоторых типов зарядов.
Время: 2 ч.
Место проведения: инженерный городок.
Материальное обеспечение: макеты и модели зарядов промышленного и
войскового изготовления на площадке по подрывному делу в инженерном го-
родке. Макеты шашек ВВ: по 400 г — 40 шт., по 200 г — 60 шт., ткань упако-
вочная— 5 м2; бумага оберточная—10 м2; шпагат — 200 г; учебные зажига-
тельные трубки — 3 шт.; ножи монтерские — 3 шт.
Учебное пособие: руководство по подрывным работам.
Ход занятия
Учебные вопросы и время на отработку Действия руководителя и обучаемых Справочные данные
1. Понятие о заряде. Выстраиваю отделение Заряд — это опртеде-
Форма зарядов. Время на площадке по подрыв- ным работам; объявляю тему и учебные цели за- нятия. Пользуясь имеющими- ся на учебной площадке макетами и моделями, поясняю, что такое заряд; привожу характеристику зарядов по массе, фор- ме, расположению и обо- лочке. Задаю два-три конт- рольных вопроса ленное количество ВВ, подготовленного для взрыва. Масса заряда определяется по расчету. Формы зарядов: сос- редоточенные, удлинен- ные, фигурные, кумуля- тивные
2. Заряды заводского изготовления. Время Пользуясь макетами и моделями, последова- тельно поясняю назна- чение н привожу харак- теристики зарядов СЗ-1; СЗ-З; СЗ-6; КЗ-2; КЗ-У СЗ-1 — масса ВВ 1 кг (тротил), общая масса 1,4 кг. СЗ-З — масса ВВ 3 кг (тротил), общая масса 3,7 кг. СЗ-6 — масса В В 5,9 кг (тротил), общая масса ' 7,3 кг.
272
Продолжение
Учебные вопросы и время на отработку Действия руководителя н обучаемых Справочные данные
КЗ-2 — масса ВВ 9 кг, общая масса 14,7 кг. Пррбнвает сталь — 300 мм, железобетон — 1300 мм. КЗ-У — масса ВВ 12 кг, общая масса 18 кг. Пробивает сталь — 120 мм, железобетон — 1000 мм
3. Характеристика за- рядов, изготавливаемых в войсках. Время Пользуясь моделями и макетами, последова- тельно поясняю назна- чение и способ изготов- ления следующих заря- дов: — сосредоточенного заряда из шашек ВВ; — удлиненного заряда из шашек В В; — фигурного заряда из шашек ВВ; — сосредоточенных за- рядов из порошкообраз- ных ВВ; — фигурных зарядов из пластита. Отвечаю на вопросы солдат и задаю два-три контрольных вопроса Материалом для обо- лочек могут быть бума- га, картон; ткани, рези- на, дерево; пластмасса; стеклянная тара; метал- лические емкости. Подчеркнуть, что для обозначения места, куда вставлять 'капсюль-дето- натор или электродето- натор, в оболочке сле- дует прорезать отверстие и вставить деревянный шаблон
' 4. Меры НОСТИ при зарядов. Время предосторож- изготовлении Объясняю солдатам общие меры предосто- рожности, соблюдаемые при изготовлении заря- дов Меры предосторожно- сти: — все должны знать основные свойства ВВ; — в качестве старше- го назначается офицер или сержант; — не допускать посто- ронних и не занятых из- готовлением зарядов; — ВВ, СВ и готовые заряды должны охра- няться часовым; — СВ хранятся от- дельно от ВВ и зарядов; — запрещается ку- рить, разводить огонь и зажигать костры
273
Продолжение
Учебные вопросы и врем» на отработку Действия руководителя и обучаемых Справочные данные
5. Практическое изго- Назначаю одного «из Задачи личному соста-
товление зарядов. солдат начальником по- ву: 1 -му расчету — изго-
Время левого склада ВВ и СВ. Разбиваю остальных на три расчета по два товить сосредоточенный заряд массой 10 кг из 400 г тротиловых ша-
человека, ставлю каждо- му расчету задачу, ука- шек в бумажной обо- лочке..
зываю место работы, приказываю старшим расчетов получить учеб- ное В В, необходимые материалы и приступить к изготовлению зарядов. 2-му расчету — изгото- вить фигурный заряду из 400 г тротиловых шашек в оболочке из , ткани. - 3-му расчету—изгото-
♦Разбор занятия. Время После доклада стар- ших о выполнении зада- чи выстраиваю отделе- ние, проверяю качество, указываю на положи- тельные стороны и недо- статки. Приказываю разобрать заряды и сдать учебные В В на полевой склад Подвожу итог заня- тия, даю оценку дейст- виям каждого солдата вить удлиненный заряд из трех рядов тротило- вых шашек по 200 г в оболочке из ткани; дли- на заряда — 2 м
Командир отделения
(звание, подпись)
.УТВЕРЖДАЮ"
Командир взвода
(звание, фамилия)
' (дата)
План-конспект
тактике-специального занятия с--------—отделением-------------взвода
Тема. Действия отделения по проделыванию прохода вручную перед перед-
ним краем обороны противника.
Учебная цель: добиться слаженных действий отделения при проделывании
прохода вручную в минном поле противника перед передним краем его обороны.
Время: 2 ч.
Место проведения: учебное поле.
Материальное обеспечение: миноискатели со щупами — 6 шт., черно-белые
ленты — 4 шт., односторонние знаки— 16 шт., наборы кошек с веревками — 3 шт.,
флажки для обозначения найденных мин — 10 шт., лопаты малые —6 шт., маски-
ровочные костюмы—1 шт.; на учебном поле заранее устанавливается участок
минного поля «противника» из учебных мин.
Учебное пособие: учебник для сержантов инженерных войск (главы III,
ХП и XIII).
Ход занятия
Учебные вопросы и время на отработку Действия руководителя Действия обучаемых
1. Постановка задачи личному составу и вы- движение к минному по- лю «противника». Время 2. Движение по мин- ному полю «противника» и отыскание мин. Время ч‘ Сосредоточиваю отде- ление в ходе сообщения в 100 м от первой тран- шеи, объявляю тему и учебную цель занятия. Ввожу в тактическую обстановку и ставлю за- дачу на проделывание и обозначение прохода в минном поле «против- ника». Даю команду иа вы- движение к минному полю «противника» и выдвигаюсь в голове от- деления В 20—25 м от грани- цы минного поля «про- тивника» останавливаю отделение, приказываю залечь, принять боевой порядок и приступить" к отысканию мин Получив задачу, на проделывание прохода, солдаты разбирают учеб- ное имущество, встраи- ваются в порядке расче- тов и по команде следу- ют За мной по ходу со- общения в первую тран- шею и затем короткими перебежками преодоле- вают вслед за мной свое минное поле по заранее проделанному проходу Солдаты принимают боевой • порядок и по моей команде начинают поиск мин. Каждую обнаружен- ную мину обозначают флажком
275
Продолжение
Учебные вопросы и время иа отработку Действия руководителя Действия обучаемых
3. Уничтожение обна- руженных мин и обозна- чение прохода односто- ронними знаками. Время Следую за расчетами и контролирую действия солдат, слежу за сохра- нением принятого бое- вого порядка и соблюде- нием мер предосторож- ности Приказываю расчетам начать обратное движе- ние к внешней границе минного поля «против- ника». Слежу за действиями солдат. Приказываю обозна- чить границы прохода односторонними знаками. Приказываю извлечь мины с помощью кошек и удалить их за границы прохода. По выполнении задачи выстраиваю отделение у проделанного н обозна- ченного прохода и про- вожу разбор занятия По моей команде сол- даты начинают обратное движение к внешней границе минного поля. Во время движения на- значенные солдаты за- цепляют кошки за руч- ки или корпуса обнару- женных мин и растяги- вают прикрепленные к кошкам веревки. По воз- вращении к внешней границе минного поля солдаты берут односто-* ронние знаки и обознача- ют границы прохода.' По окончании обозначения прохода весь личный со- став сосредоточивается на безопасном расстоя- нии от минного поля, а выделенные солдаты из- влекают с помощью ко- шек обнаруженные мины и удаляют их за гра- ницы прохода
Командир отделения-----------------------------------------
(звание, подпись)
Стр.
ОГЛАВЛЕНИЕ
К сержантам инженерных войск ......................................... 3
Глава I. Краткие сведения из истории инженерных войск................. 7
§ 1. Отечественное военно-инженерное искусство до Великой Ок-
тябрьской социалистической революции............................ —
§ 2. Развитие военно-инженерного искусства в Советской Армин 9
§ 3. Инженерные войска в Великой Отечественной войне......... 10
§ 4. Современное значение инженерных войск и задачи сержантов 12
Глава II. Инженерная разведка........................................ 14
§ 1. Цели и задачи инженерной разведки.................... —
§ 2. Силы и средства инженерной разведки.................. —
§ 3. Способы инженерной разведки .............................. 20
§ 4. Действия саперов-разведчиков в составе общевойсковой
разведки илн совместно с ней.............•..................... 26
Глава III. Инженерные заграждения.................................... 28
§ I. Обгцне сведения об инженерных заграждениях................. —
§ 2. Противотанковые м-ины и минные поля...................... 29
§ 3. Противопехотные мины и мннные поля........................ 35
§ 4. Противодесантные мнны .................................... 42
§ 5. Элементы неизвлекаемости в минах ......................... 43
§ 6. Понятие об узлах заграждений ............................ 44
§ 7. Формуляры минных полей.................................... 45
§ 8. Мнны и минные поля иностранных армий...................... 47
§ 9. Средства разведки и разминирования........................ 55
§ 10. Разведка инженерных заграждений ......................... 58
§ 1k Преодоление минных полей ................................ 60
§ 12. Невзрывные заграждения, их устройство и преодоление ... 63
Глава IV. Подрывное дело............................................ 66
§ 1. Заряды взрывчатых веществ и их применение.................. —
§ 2. Огневой способ взрывания ................................ 67
§ 3. Электрический способ взрывания........................... 71
§ 4. Подрывание элементов конструкций .из дерева............... 76
§ 5. Подрывание элементов стальных конструкции................. 78
§ 6. Подрывание элементов конструкций из кирпича, бетона и
железобетона................................................... 81
§ 7. Подрывание грунтов........................................ 83
§ 8. Разрушение дорог и дорожных сооружений.................... 88
§ 9. Подрывание льда и ледяных заторов......................... 92
277
Стр.
§ 10. Общие меры предосторожности при подрывных работах 92
§ 11. Данные о зарядах и местах их расположения при подрыва-
нии наиболее характерных объектов............................ 95
Глава V- Фортификация ........................ . . ......... • 98
§ 1. Защитные и маскирующие свойства местности................. ~
§ 2. Назначение и типы фортификационных сооружений ...... 99
§ 3. Траншеи и ходы сообщения, их назначение и расположение
на местности..............................................' • *92
§ 4. Окопы и укрытия для боевой техники и инженерных машин 104
§ 5. Укрытия для личного состава .............................. ~
§ 6. Сооружения для командных и наблюдательных пунктов ... 111
§ 7. Палатки, заслоны и шалаши на отделение ......... 117
§ 8. Краткие сведения о шанцевом инструменте.......... 118
Глава VI. Военные дороги и колоииые пути.......................... 120
§ 1. Общие сведения о военных дорогах и колонных путях ... —
§ 2. Основные элементы военной дорога........................ 121
§ 3. Продольный профиль дороги............................... 123
§ 4. Поперечный профиль дороги............................. 124
§ 5. , Водоотводные сооружения............................... 125
‘ § 6. Водопропускные сооружения............................... —
§ 7. Ограждения на дорогах................................... 127
§ 8. Дорожные знаки............................................ —
§ 9. Инженерная разведка путей движения...................... 128
§ 10. Устройство дорожных покрытий и дорожных сооружений 131
§ 11. Содержание военных дорог и колонных путей.............. 136
§ 12. Зимние военные дороги и колонные пути.................... —
§ 13. Ремонт и содержание дорог в распутицу.................. 137
Глава VII. Военные мосты......................................... 138
§ 1. Виды военных мостов, их элементы....................... —
§ 2. Основные определения и обозначения в военных мостах . . 139
§ 3. Разведка места постройки -моста ........................... 140
§ 4. Разбивка оси моста и опор . .............................. 142
§ 5. Опоры и пролетные строения низковоДных мостов. Сопря-
жение моста с берегом . . .................................... 144
§ 6. Конструкции опор низков однЫх мостов................. 145
§ 7.. Конструкции пролетных строений низководных мостов . . . 149
§ 8. Изготовление элементов и конструкций низководных мостов 152
§ 9. Транспортировка мостовых конструкций................. 153
§ 10. Строительство моста.................................. —
§11. Инженерная разведка существующего моста.................. 154
§ 12. Усиление нмзководных мостов................................ —
§ 13. Эксплуатация « содержание низководных мостов............. 156
§ 14. Защита низководных мостов от ледохода ..................... —
Глава VIII. Переправы...........................................
157
§ 1. Общие сведения................................................ —
§ 2. Виды и назначение переправ . ................................. —
§ 3. Разведка пеки и мест для переправы.......................... 159
' § 4. Десантные переправы, их инженерное Оборудование и со-
держание .................................................. ..... 165
§ 5. Переправа боевой техники иа плавающем транспортере
ПТС............................................................ 166
278
Стр.
§ 6. Паромные переправы, их инженерное оборудование и со-
держание . ...................................................
§ 7. Погрузка (разгрузка) и переправа техники на ГСП ..... 1«>
§ 8. Мостовые переправы......................................
§ 9. Переправа вброд.........................................
§ 10. Переправа по льду.............'........................ 1
Глава IX. Тактическая маскировка..................................... 174
§ 1. Общие положения......................................... ~
§ 2. Табельные маскировочные средства.......................... *7о
§ 3. Маскировочное окрашивание техники и объектов ...... 179
§ 4. Макеты и ложные сооружения................................. —-
§ 5. Искусственные маски....................................... *80
§ 6. Дымовая маскировка.....................................'• 182
Глава X. Обеспечение войск водой . ................................. 183
§ 1. Общие сведения...........................................
§ 2. Разведка источников воды.................................. 184
§ 3. Оборудование родников и шахтных колодцев.................. 187
§ 4. Средства добычи, очистки и хранения воды.................. 188
§ 5. Пункты водоснабжения......................•............... 193
Глава XI. Машины инженерного вооружения ............................. 197
§ 1. Предназначение инженерных машин............................. —
§ 2. Машины для разведки и установки минных полей.............. 198
§ 3. Путепрокладчики, инженерные машины разграждения и мо-
стоукладчики .............................................. 201
§ 4. Переправочно-десантные машины, понтонные парки и мосто-
строительные средства . . ................................. 206
§ 5. Землеройные машины....................................... 212
§ 6. Лесозаготовительные и лесопильные средства 215
§ 7. Передвижные инженерные электростанции н электрифициро-
ванный инструмент ............................................. 217
§ 8. Основы организации, эксплуатации « технического обслужи-
вания инженерной техники........................................ 220
Глава XII. Тактико-специальная подготовка ............ 224
§ 1. Характер современного боя « основы его инженерного обес-
печения ........................................................ —
§ 2. Действия командира отделения по управлению отделением
при выполнении задач в боевой обстановке.....................1 226
§ 3. Действия отделения по установке противотанкового (противо-
пехотного) . минного поля.................................... 227
§ 4. Действия отделения по проделыванию проходов в минном
поле противника.............................................. 233
§ 5. Действия отделения по установке минных полей с помощью
минных заградителей (раскладчиков) ............................ 235
§ 6. Действия отделения по подготовке моста к подрыванию . . 237
§ 7. Действия отделения по сборке моста иа рамных опорах . .. 241
§ 8. Действия отделения по устройству сооружения на пункте
управления................................................. , 246
§ 9. Действии отделения по оборудованию и содержанию десант-
ной (паромной) переправы...................................... 249
§ 10. Действия отделения по оборудованию пункта водоснабже-
ния на открытом источнике воды.......................>......... 254
279
Стр.
Глава XIII. Методическая подготовка................................. 259
§ 1. Общие положения.......................................... —
§ 2. Принципы и методы воспитания советских воинов........... —
§ 3. Основные методы -и формы обучения в инженерных под-
разделениях ................................................ 261
§ 4. Подготовка к проведению занятий и материальное обеспе-
чение их..................................................... 266
§ 5. Примерные планы-конспекты занятий с отделением........... 268
УЧЕБНИК СЕРЖАНТА
ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
Редактор В. Ф. Машевский
' Технический редактор Н. Я. Богданова
Корректоры Л. А. Зыбина, Г. А. Соколова
Г-82697 Сдано в набор 24.12.75 г. Подписано в печать 31.8.76 г.
Формат 60X90/1,. Печ. л. 17*/». Уел. печ. л. 17,5. Уч.-изд. л. 18,469
Изд. Ns 5/2721 Бесплатно Зак. tfs 508
☆
. Воеииздат
103160, Москва, К-160
2-я типография Воениздага
191065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл„ 10