Двигатель В92С2
Инструкция по эксплуатации*
'	92С2 ИЭ ,
ДВИГАТЕЛЬ В-92С2
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
92С2 ИЭ
1998 г.
Содержание
1.	Введение...............................,..........................5
2.	Общие указания....................................................6
3.	Меры безопасности.................................................6
4.	Эксплуатационные материалы (топливо, масло,
охлаждающая жидкость, воздух).........................................7
5.	Осмотр и подготовка к пуску......................................12
6.	Пуск.............................................................13
7.	Прогрез..........................................................14
8.	Работа.........................................................‘.15
S. Особенности зимней эксплуатации...................................19
10.	Смазка...........................................................22
11.	Обслуживание фильтров...........................................23
12.	Техническое обслуживание.......................................  29
13.	Регулировка......................................................31
14.	Возможные неисправности..........................................37
15.	Перечень признаков предельного состояния двигателя...............47
16.	Хранение.........................................................47
17.	Транспортирование...............................................52
3
1.	ВВЕДЕНИЕ
1.1.	Двигатель В-92С2 предназначен для эксплуатации в составе изделия
в условиях, ограничиваемых предельными значениями следующих внешних
воздействующих факторов:
—	температуры окружающего воздуха от минус 40 °C до 50 °C;
—	относительной влажности до 98% при 20 °C;
—	высоты над уровнем моря до 3000 м;
—	продольного угла наклона (дифферента) не более 25°;
—	поперечного угла наклона (крена) не более 30°;
Особенностью двигателя является наличие агрегата наддува (одного
турбокомпрессора) и привода топливного насоса со стороны носка колен-
чатого вала с помощью редуктора.
1.2.	Эксплуатация двигателя должна производиться в соответствии с ин-
струкцией 92С2 ИЭ.
В инструкции содержатся основные правила по эксплуатации, обслужи-
ванию и регулированию двигателя. Требования по эксплуатации двигателя
вносятся в инструкцию по эксплуатации изделия.
1.3.	Длительная и безотказная работа двигателя может быть обеспечена
при соблюдении всех правил эксплуатации и обслуживания, предусмотрен-
ных инструкцией.
1.4.	Номер двигателя выбит на верхней половине картера со стороны
носка коленчатого вала.
1.5.	Прежде чем приступить к эксплуатации двигателя, необходимо води-
тельскому и обслуживающему персоналу изучить инструкцию 92С2 ИЭ по
эксплуатации двигателя и инструкцию по эксплуатации изделия.
5
2.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
2.1.	К двигателю придается паспорт, который является неотъемлемой
принадлежностью двигателя.
В процессе эксплуатации производите записи и отметки в соответствии
с требованиями паспорта двцгателя и формуляра изделия.
2.2.	К двигателю придается одиночный комплект запасных частей и инст-
румента, которыми необходимо пользоваться во время технического об-
служивания и эксплуатации.
2.3.	При эксплуатации, в течение гарантийной наработки запрещается
снимать пломбы со сборочных единиц двигателя и нарушать регулировку без
представителя предприятия-изготовителя двигателя.
2.4.	Перечень пломб, устанавливаемых предприятием-изготовителем
двигателя:
а)	на колпачке ограничителя максимальной подачи топлива топливного
насоса — 1 шт.;
б)	на винтах ограничителя максимальной частоты вращения коленвала
и «СТОП»— 1 шт.;
в)	на винтах крепления боковой крышки топливного насоса - 1 шт.;
г)	на регулировочном винте редукционного клапана топливоподкачива-
ющего насоса -1 шт.;
д)	на регулировочном винте редукционного клапана масляного насо-
са -1 шт.;
е)	на крышке фильтров тонкой очистки топлива — 2 шт.;
ж)	на валике фиксатора переключения вида топлива — 1 шт.
2.5.	Пломбы на счетчике количества холодных пусков системы ПВВ
двигателя устанавливаются предприятием-изготовителем изделия, а на бло-
ке управления системой ПВВ и счетчике моточасов работы двигателя пред-
приятием-изготовителем приборов.
3.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
3.1.	Все работы по техническому обслуживанию v устранению дефектов
производите только при неработающем двигателе.
6
Прорыв горячего масла и охлаждающей жидкости может привести
к ожогам, поэтому при подтяжке соединений трубопроводов и при других
работах применяйте меры предосторожности.
3.2.	При работе двигателя на топливах ТС-1, Т-2 необходимо руководст-
воваться дополнительными требованиями противопожарной безопасности,
указанными в инструкции по эксплуатации изделия.
3.3.	ПОМНИТЕ! Низкозамерзающая жидкость ядовита и попадание ее
в организм человека вызывает тяжелое отравление, возможно со смертель-
ным исходом.
Трехкомпонентная присадка и ее водный раствор являются также ядови-
тыми.
При попадании низкозамерзающей жидкости или трехкомпонентной при-
садки на поверхность рук их необходимо тщательно вымыть водой с мылом.
4.	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
(топливо, масло, охлаждающая жидкость, воздух)
Все горюче-смазочные материалы и специальные жидкости должны
иметь паспорта и соответствовать нормативно-технической документации.
4.1.	Топливо
4.1.1.	Для заправки топливной системы применяйте топлива указанные
в»таблице 1. В условиях длительного хранения двигателя применять только
топлйво по ГОСТ 305—82 I вида (с содержанием серы не более 0,2%).
Таблица 1
Наименование	Когда при-	Примечание меняется
Дизельное топливо летнее Л-0,2-40;	Л-0,2-62;	Л-0,5-40 ГОСТ 305—82 и их смеси Дизельное топливо летнее ДЛЭ ТУ 38.001162—85 Дизельное топливо зимнее 3-0,2 минус 35, 3-0,5 минус 35 ГОСТ 305—82 и их смеси	Летом	Применяйте при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °C Летом (резерв- ное) Зимой	Применяйте при температуре окружающего воздуха **т 5 °C до минус 20 °C. Разрешается в исключительных случаях при- менить при летней экэплуата ции
Дизельное топливо зимнее 3-0,2 минус 45, 3-0,э минус 45 ГОСТ 305—82 и их смеси	Зимой	Применяйте при температуре окружающего воздуха от 5 °C до минус 30 °C. Разрешается в исключительных случая< при-
менять при летней эксплуата-
ции
7
Наименование 		Когда при- меняется	Примечание
Дизельное топливо ДЗЭ ТУ 38.001162-85 Дизельное топливо арктическое А-0,2; А-0,4 ГОСТ 305—82 и их смеси	Зимой (резервное) Зимой	Применяйте при температуре окружающего воздуха от минус 30 °C до минус 50 °C. Допуска- ется применять вместо зимнего топлива
Топлива ТС-1, Т-2 ГОСТ 10227—86 и их смеси	Летом и зимой	Применяйте независимо от вре- мени года при отсутствии ди- зельного топлива, но не более 100 часов работы двигателя. При работе двигателя на топли- вах ТС-1, Т-2 в разделе паспор- та «Для заметок» должны быть сделаны отметки о наработке в часах с указанием даты эксп- луатации
4.1.2.	Заправку топлива производите с помощью заправочного насоса.
Примечание. В случае выхода из строя или отсутствия заправочного насоса
заправку топлива производите через воронку с шелковым полотном.
4.1.3.	Заправляемое топливо должно быть чистым, без механических
примесей и воды. Попавшая в топливную систему вода может вызвать
коррозию деталей топливной аппаратуры и выход ее из строя, а зимой
полный отказ в работе вследствие образования ледяных пробок в трубопро-
водах и особенно в фильтрах. При попадании воды в топливо, работы по
удалению выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в инст-
рукции по эксплуатации изделия, при этом фильтрующие пакеты фильтра
тонкой очистки топлива необходимо заменить независимо от сроков замены
и проведения ТО. Фильтрующие пакеты взять из группового комплекта ЗИП.
Пломба на фильтре тонкой очистки топлива должна быть восстановлена
пломбиром эксплуатирующего хозяйства с отметкой в паспорте двигателя
раздел «Для заметок», которая заверяется ответственным лицом хозяйства.
4.2.	Масло
4.2.1.	Для заправки системы смазки в летний и зимний периоды эксплу-
атации применяйте масла, указанные в таблице 2.
8
Таблица 2
Наименование	Когда применяется	Примечание
Масло М-16 ИХП-3 (М-16В2) ГОСТ 25770—83	Летом и зимой
Масло ВЕЛС НД ЭКСТРА SAE 20W40 ТУ 0253-072-00148636-95	Летом и зимой
Масло М-16Г К ТУ 38.301-41-135-89	Летом и зимой (резервное)
Масло М-12В РК ТУ 38-401-58-71-93 Масло М-12Г ТУ 38-4011046=96	Зимой Зимой
4.2.2.	Применение марок масел, не указанных в настоящей инструкции,
при заправке и дозаправке системы смазки категорически запрещается.
4.2.3.	Заправку системы смазки производите только чистым и проверен-
ным по паспорту или по сертификату маслом из чистой закрываемой посуды
через сетчатый фильтр.
Попавшая в систему смазки грязь или вода вызывают повышенный износ
деталей двигателя и преждевременный выход его из строя.
4.2.4.	Смену масла производите как указано в разделе «10. Смазка».
4.2.5.	При переходе с масла М-16 ИХП-3 на масло М-16ГгК, М-12ВгРК,
ВЕЛС НД ЭКСТРА или М-12Г необходимо произвести две внеочередные
промывки центробежного мас?юочистителя (МЦ-1) в момент заправки и че-
рез 50 часов работы (500 км пробега).
Примечание. Смешивание разных марок масел в местах их хранения, а также
заправка и дозаправка системы смазки этими смесями масел
не допускается.
4.3.	Охлаждающая жидкости	—-  
4.3.1.	Для заправки системы охлаждения в летний период эксплуатации
при температуре окружающего воздуха выше 5 °C применяйте чистую пре-
сную воду с добавлением к ней трехкомпонентной присадки, которая состоит из:
— тринатрийфосфата ГОСТ 201-76;
— нитрита натрия ГОСТ 19906-74;
— бихромата калия ГОСТ 2652—78.
4.3.1.1.	Механические примеси, содержащиеся в воде, засоряют трубо-
проводы, радиаторы, рубашки блоков цилиндров и приводят к местным
перегревам. В случае использованиия воды из природных пресных водоемов
(реки, озера, арыки) воду пролейте через воронку с наложением на сетку
заправочной воронки хлопчатобумажного фильтра (салфетки) из плотной
ткани, прикладываемой в одиночный комплект ЗИП изделия, или дайте
9
отстояться воде в течение 3-х часов, после чего используйте отстоявшуюся
воду для заправки в систему охлаждения.
4.3.1.2.	Примеси растворенных в воде солей способствуют отложению
накипи, ухудшают теплопроводность, вызывают коррозию и могут привести
к перегреву двигателя. Для отделения солей и исключения попадания их
в систему охлаждения строго соблюдайте следующий порядок приготовле-
ния летней охлаждающей жидкости:
а)	приготовление летней охлаждающей жидкости осуществляйте, как
правило, одновременно для двух машин в ведрах, находящихся в ЗИПе машины;
б)	для умягчения воды в чистом ведре нагрейте воду, взятую по п.4.3.1.1,
залитую в объеме 7-10 л, до температуры 60-80 °C и растворите в ней
тринатрийфосфат из расчета 0,05% от емкости системы охлаждения (50 г).
После тщательного перемешивания и полного растворения дайте раствору
отстояться не менее 3-х часов (происходит умягчение воды с выделением
растворимых солей в осадок);
в)	после отстоя слейте осветленную часть воды (без взбалтывания)
в другое ведро, оставив на дне вместе с осадком приблизительно Vio часть
воды с растворенной присадкой. Осадок из ведра удалите.
Ведро промойте чистой водой;
г)	растворите в полученном количестве умягченной воды остальные две
составляющие части трехкомпонентной присадки из расчета нитрита на-
трия - 0,05% (50 г) и бихромата калия — 0,1% (100 г) при тщательном
перемешивании.
Примечание. Весовое количество компонентов присадки в п.4.3.1.2, округлено
из расчета объема охлаждающей жидкости 100 литров.
4.3.1.3.	Заправьте в систему охлаждения чистую воду в соответствии
с п.4.3.1.1, в объеме на 8-10 л меньше емкости системы охлаждения.
4.3.1.4.	Приготовленный в соответствии с подпунктами а), б), в), г), пункта
4.3.1.2. раствор заправьте в систему охлаждения изделия через воронку
с сеткой. После чего дозаправьте чистой водой, взятой по п.4.3.1.1. до
необходимого уровня. Включите водяной насос подогревателя на 5-10 минут
для смешения раствора с охлаждающей водой.
4.3.1.5.	Убыль охлаждающей жидкости, не связанную с течью, допуска-
ется пополнять чистой водой без добавления присадки. В случае потери
значительного количества охлаждающей жидкости (более 10 литров) систе-
му охлаждения необходимо перезаправить жидкостью, приготовленной в со-
ответствии с пунктом 4.3.1.2.
4.3.1.6.	В особых условиях, для кратковременной эксплуатации, допуска-
ется систему охлаждения заправлять водой без трехкомпонентной присадки
при условии последующего слива ее, промывки системы и заправки в соот-
ветствии с пунктом 4.3.1 и п.4.3.3 при переходе на постоянное базирование
изделий.
4.3.2.	Для заправки системы охлаждения в зимний период эксплуатации
при температуре окружающего воздуха ниже 5 °C применяйте низкозамер-
зающие жидкости марки 40 или 65, указанные в таблице 3.
10
Таблица 3
Наименование	Когда применя- Примечание ется
Жидкость марки 40 ГОСТ 159—52	Зимой	Применяйте при температуре окружающего воздуха до минус 35 °C
Жидкость марки 65 ГОСТ 159—52	Зимой	Применяйте при температуре , •	окружающего воздуха до минус 60 °C
4.3.2.1.	Допускается применять охлаждающие низкозамерзающие жид-
кости при температуре окружающего воздуха до 10 °C (весной и осенью).
4.3.2.2.	В процессе работы основную часть испаряющейся жидкости со-
ставляет вода. Вследствие этого концентрация этиленгликоля с течением
времени повышается и эксплуатационные качества низкозамерзающей жид-
кости ухудшаются.
Для восстановления первоначального состава низкозамерзающей жид-
кости в систему охлаждения необходимо периодически добавлять чистую
мягкую воду.
4.3.2.3.	При использовании изделия периодически, но не реже чем при
ТО № 2, проверяйте качество низкозамерзающей жидкости, как указано
в инструкции по эксплуатации изделия.
4.3.2.4.	Не допускайте попадания нефтепродуктов (масло, дизельное топ-
ливо, бензин, керосин) в систему охлаждения, так как при этом ухудшается
теплопроводность и снижается теплоемкость низкозамерзающей жидкости,
что может привести к перегреву двигателя.
4.3.3.	При переходе к летней или зимней эксплуатации, а также при
постановке изделия на хранение, необходимо промыть систему охлаждения,
для чего:
—	слейте полностью ранее заправленную охлаждающую жидкость из
системы охлаждения в последовательности в соответствии с инструкцией по
эксплуатации изделия;
—	заправьте полностью систему чистой пресной водой для промывки
системы;
—	запустите двигатель и дайте ему поработать 5-10 минут, после чего
остановите его;
—	слейте полностью промывочную воду из системы охлаждения;
—	заправьте систему охлаждения жидкостью (водой с трехкомпонент-
ной присадкой или низкозамерзающей охлаждающей жидкостью) с учетом
температурных условий предстоящей эксплуатации или хранения.
Примечание. При содержании изделия на хранении допускается, не запуская
двигатель, включить водяной насос подогревателя на 3-5 минут для
циркуляции промывочной воды в системе.
11
4.4.	Воздух
4.4.1.	Поступающий в цилиндры двигателя воздух должен быть очищен от
пыли.
Воздухоочиститель должен периодически обслуживаться в соответствии
с инструкцией по эксплуатации изделия, но если загорается сигнальная
лампа, то требуется внеочередное обслуживание.
4.4.2.	При недостаточно внимательном уходе за воздухоочистителями вместе
с воздухом в цилиндры двигателя попадает увеличенное количество пыли,
которая вызывает быстрый износ трущихся поверхностей деталей двигателя.
Ускоренный износ деталей, вызываемый абразивным действием пыли,
влечет за собой падение мощности, увеличение расхода топлива и масла
и преждевременный выход двигателя из строя.
5.	ОСМОТР И ПОДГОТОВКА К ПУСКУ
Проверку готовности двигателя к пуску следует производить в следу-
ющем порядке:
5.1.	Проверьте заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.
5.2.	Проверьте подвижность рычагов и тяг, соединенных с рейкой топ-
ливного насоса, выжим и отдачу педали подачи топлива.
5.3.	Проверьте давление воздуха в баллонах. Давление воздуха должно
быть в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации изделия.
5.4.	Проверьте осмотром герметичность в соединениях топливного, мас-
ляного и водяного трубопроводов двигателя.
5.5.	Убедитесь, что рукоятка ручного управления подачи топлива нахо-
дится в выключенном положении.
5.6.	Перед пуском двигателя при включении аккумуляторных батарей
индикатор «Мин.Давл.» не должен гореть.
5.7.	К пуску двигателя приступайте после устранения всех обнаружен-
ных за/лечаний при осмотре и подготовке к пуску.
5.8.	Перед пуском двигателя, после кратковременной стоянки, выполне-
ние требований пп.5.1. и 5.4. не обязательно.
5.9.	При температуре окружающего воздуха от 5 °C и выше, пуск двига-
теля осуществляется без его разогрева.
5.10.	При температуре окружающего воздуха ниже 5 °C пуск двигателя
производите после его разогрева штатным подогревателем, как указано
в инструкции по эксплуатации изделия.
5.11.	В неотложных случаях по специальному разрешению заказчика при
температуре окружающего воздуха, охлаждающей жидкости и масла ниже
5 °C до минус 20 °C допускается производить пуск двигателя без пред-
варительного его разогрева с применением системы прогрева впускного
воздуха (система ПВВ) при условии заправки системы смазки маслом
М-12ВгРК или М-12Гг как изложено в инструкции по эксплуатации изделия.
5.12.	Особенности пуска двигателя при температуре окружающего воз-
духа ниже 5 °C, в том числе с применением системы ПВВ, изложены
в разделе 9. «Особенности зимней эксплуатации».
12
6.	ПУСК
В изделии выполнены блокировка воздушного и стартергого пуска двига-
теля с МЗН. Пуск двигателя в летний и зимний периоды может быть произ-
веден от двух независимо действующих систем пуска: сжатым воздухом или
стартер-генератором. Разрешается производить комбинированный пуск дви-
гателя, т.е. воздухом и стартер-генератором одновременно, как изложено
в инструкции по эксплуатации изделия.
В изделии установлен блок БАС-6 и табло ТС-6 на щитке механика
водителя, обеспечивающий блокировку пуска двигателя при давлении масла
в главной магистрали менее 0,2 МПа (2 ± 0,2 кгс/см2) и температуре масла
в основном баке ниже 5 °C, сигналы выдаются на табло ТС-6.
Блок БАС-6 обеспечивает также мигающий режим надписи максималь-
ной температуры охлаждающей жидкости при достижении предельной тем-
пературы низкозамерзающей жидкости 106 13 °C и вод$>1 122 ± 3 °C.
Необходимо помнить, что пуск двигателя возможен (не блокируется
блоком БАС-6) только при давлении в системе смазки двигателя не менее
0,2 МПа (2 кгс/см2) и температуре масла в основном масляном баке двига-
теля не ниже 5 °C или без контроля величины давления масла в двигателе
при температуре масла в основном масляном баке двигателя более 35 °C.
При пуске двигателя с применением ПВВ производится блокировка пуска
только по давлению масла (менее 2 кгс/см2).
6.1.	Пуск воздушным пусковым устройством
Подготовку двигателя к пуску и пуск воздушным пусковым устройством
осуществляйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации изделия. При
этом должны выполнятся следующие требования:
6.1.1.	После включения выключателя батарей при неработающем двига-
теле индикатор «Мин.Давл.* на табло ТС-6 не горит.
Прокачкой маслозакачивающим насосом (МЗН) создайте максимально
возможное давление масла в главной магистрали, не менее 0,2 МПа
(2 кгс/см2) при температуре масла в баке не ниже 5 °C. Одновременно, не
выключая МЗН, проверните коленчатый вал на 3-4 оборота сжатым возду-
хом или стартером без подачи топлива, после чего выжмите педаль подачи
топлива на величину 1/^ хода, произведите пуск двигателя.
После пуска двигателя индикатор »Мин.Давл.« на табло ТС-6 не должен
гореть. Указанный индикатор горит в мигающем режиме при работающем
двигателе в случае давления масла ниже 0,2 МПа (2 кгс/см2).
В летнее и зимнее время эксплуатации поетте пуска удерживайте кнопку
МЗН включенной в пределах 7-13 с (это время МЗН будет работать парал-
лельно с двигателем в режиме сопровождения). В летнее время МЗН
держать включенным не более одной минуты, в зимнее время не более двух минут.
Примечание. При пуске прогретого двигателя с температурой масла выше 65 °C
давление, создаваемое маслозакачивающим насосом МЗН
допускается не менее 0,1 МПа (1 кгс/см2).
13
6	1.2. Если после 5-6-кратного включения МЗН не создалось достаточ-
ного давления масла для запуска двигателя, то при этом необходимо;
а)	выяснить причину недостаточного давления масла и устранить ее как
указано в пункте 14.6, после чего произведите пуск двигателя;
б)	в зимний период эксплуатации произвести разогрев двигателя штат-
ным подогревателем, как указано в инструкции по эксплуатации изделия
и произвести пуск двигателя.
6.1.3.	Давление воздуха на входе в воздухораспределитель должно быть
не более 9 МПа (90 кгс/см2)и не менее 4 МПа (40 кгс/см2), при пуске
двигателя с применением ПВВ не менее 10 МПа (100 кгс/см2).
6.1.4.	Вращение коленчатого вала двигателя должно осуществляться по
часовой стройке, если смотреть со стороны передачи. Обратный запуск
и обратное вращение коленвала при работе двигателя не допускается.
6.2.	Пуск электростартером и пуск комбинированным способом
3.2.1.	Пуск электростартером и пуск комбинированным способом
производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации изделия, при
этом должны выполняться требования пп. 6.1.1., 6.1.2, 6.1.3.
7.	ПРОГРЕВ
7.1.	П.осг^ пуска двигателя следите за показаниями приборов. В первые
мину-ь» работы двигателя давление масла обычно бывает значительно выше
(особенно зимой), чем после прогрева. После nvcKa давление масла должно
быть не менее 0,2 МПа (2 кгс/см2' при минимально устойчивой частоте
вращения коленвала. Если манометр показывает недостаточное давление
масла (на табло ТС-6 гори г в мигаюшем режиме индикатор «Мин.Дазл.»)
двигатель немедленно остановите и выясните причин/, как указано в п.14.6.
7.2.	Прогрев двигателя после пуска производите постепенно и равномер-
но на холостом ходу на режиме 13,33-15 с*1 (806-900 об/мин) с .постепенным
переходом на 25-28,33 с*1 (1500-1700 об/мин) до тех пор, пока температура
М’Ясла и охлаждающей жидкости достигает 30 °C.
При достижении этой температуры разрешается движение изделия на
низших передачах
При достижении температур 55 °C разрешается движение изделия на
всех передачах с последующим прогревом до достижения рекомендуемых
температур. Не допускается длительная работа (более ЗС минут) на холостом
ходу или под нагрузкой при температуре масла и охлаждающей жидкости
ниже 65 °C.
14
8.	РАБОТА
8.1.	Общее положение
8.1.1.	Для предохранения двигателя от аварий и содержания его в пол-
ной готовности постоянно контролируйте наличие масла, охлаждающей жид
кости и топлива в соответствии с инструкцией по эксплуатации изделия.
8.1.2.	Перед началом движения проверьте:
а)	работу двигателя на режиме минимально устойчивой частоты враще-
ния коленвала 13,33-15 с'1 (800-900 об/мин);
б)	работу двигателя на режимах 26,67-31,67 с’1 (1600-1900 об/мин).
8.1.3.	Во время движения показания приборов должны быть следующи-
ми:
а)	диапазон рабочей частоты вращения коленвала двигателя 21,67
33,33 с*1 (1300-2000 об/мин);
б)	рекомендуемая частота вращения 26,67-31,67 с’1 (1600-1900 об/мин);
в)	температура выходящего масла:
— рекомендуемая	70-100 °C;
— максимально допустимая	115 °C;
— при температуре окружающего воздуха выше 35	°C	120 °C;
— минимально допустимая	65 °C;
г) температура охлаждающей жидкости на выходе	из двигателя при
заправленной системе водой;	
— рекомендуемая при работе на дизельном	
топливе и топливах ТС-1, Т-2	70-100 °C;
— максимально допустимая	120 °C;
— минимально допустимая	65 °C;
д) температура охлаждающей жидкости на выходе	из двигателя при
заправленной системе водой и температура выходящего масла предельная
кратковременно (не более 15 мин) 125°С;
е) температура при заправленной системе охлаждения низкозамер-
зающей жидкостью марки 40 или 65:
— рекомендуемая на дизельном топливе		
и топливах* ТС-1, Т-2	70-95	°C;
— максимально допустимая кратковременно	105	°C;
— минимально допустимая	65	°C;
ж) давленИие масла в главной магистрали при	работе двигателя	на
рекомендуемых температурах и частоте вращения коленвала:
• на	МИО ИКП»Э, М-16Г К или ВИЛС НД QKGTPA 0,5-1.1 МПа
(5-11 кгс/см2);
— на масле М-12В2₽К или М-12Гг 0,4-1,0 МПа (4-10 кгс/см2);
з)	на минимально устойчивой частоте вращения коленвала давление
масла в главной магистрали должно быть не менее 0,2 МПа (2 кгс/см2);
и)	при температуре выходящего масла 55-75 °C допускается давление
масла в главной магистрали до 1,2 МПа (12 кгс/см2);
к)	после 300 часов работы двигателя допускается снижение давления масла
в главной магистрали на рекомендуемых температурах и частоте вращения при
отсутствии неисправностей, указанных в пп.14.7.1-14.7.7 до 0,4 МПа (4 кгс/см2) на
масле М-16 ИХП-3, М-16Г2К или ВЕЛО НД ЭКСТРА, а на масле М-12В РК или
М-12Г2 до 0,35 МПа (3,5 кгс/см2);
л)	во время работы двигателя в изделии индикатор «Мин.Давл.» не
должен гореть. Его загорание при работающем двигателе является сигналом
для его аварийной остановки, в связи со снижением давления масла менее
минимально допустимого.
8.1.4.	Для сохранения работоспособности двигателя во время движения
не рекомендуется длительно работать на частоте вращения коленвала
21,67-23,33 с'1 (1300-1400 об/мин) — режим максимального крутящего момента.
8.1.5.	В случае падения давления масла или резкого повышения тем-
пературы, указанных в п.8.1.3., немедленно остановите двигатель. При рез-
ком повышении температуры охлаждающей жидкости перейдите на мини-
мальную частоту вращения коленвала, а в случае потери охлаждающей
жидкости двигатель немедленно остановите, выясните причины неисправ-
ностей и устраните их.
8.1.6.	Работа на режиме 33,33 с*1 (200 об/мин) и заброс частоты вращения
коленвала свыше .38,3 с1(2300 ооб/мин) (максимально допустимая частота
вращония коленвала холостого хода) запрещается, при этом на табло ТС-6
загорается надпись «Обор.Двиг».
8.1.7.	Если при полной подаче топлива (педаль подачи топлива доведена
до упора) двигатель начинает уменьшать частоту вращения коленвала, что
вызывается перегрузкой двигателя, переключите изделие на низшую пере-
дачу.
8.1.8.	При возникновении вибрации двигателя, необходимо перевести его
на другую частоту вращения коленвала, устраняющую вибрацию.
8.1.9.	Не допускайте попадания воды в картер и цилиндры двигателя.
При попадании воды в двигатель немедленно остановите эго и примите
меры для удаления воды из картера, цилиндров и воздухоочистителей. Из
системы смазки слейте все масло и заправьте свежим.
8.1.10.	Каплепадение из контрольного отверстия водяного насоса при
неработающем двигателе не допускается. В моменты пуска, резкого измене-
ния частоты вращения и при остановках двигателя допускается единовре-
менное выпадение из контрольного отверстия водяного насоса на днище
изделия нескольких отдельных капель охлаждающей жидкости.
16
За время пробега изделия (при работе двигателя в течение 3-4 часов)
допускается выпадение из контрольного отверстия водяного насоса на дни-
ще изделия не более 5 капель масла.
8.1.11.	Зо время эксплуатации двигателя течь масла, топлива охлажда-
ющей жидкости из соединений и уплотнений не допускается.
Допускается выступание масла из уплотнений вращающихся деталей, не
дающих сбегающих подтеков по поверхности деталей.
При кренах двигателя допускается просачивание масла через уплотне-
ние носка коленчатого зала не более 1 капли в минуту.
8.1.12.	В горных условиях на высоте более 200и метров над уровнем моря
эксплуатацию двигателя не рекомендуется прозводить на режиме ниже
28,33 с"1 (1700 об/мин), для чего движение изделия должно быть на одну
передачу ниже, чем позволяют дорожные условия.
8.1.13.	Во время работы двигателя в изделии допускается обмасливание
маслоотделителя системы суфлирования, связанное с парением масла.
8.1.14.	При работе двигателя на топливах ТС-1, Т-2 в разделе паспорта
«Для заметок», должны быть сделаны отметки о наработке в часах с указа-
нием даты эксплуатации.
8.2.	Особенности работы двигателя на топливах ТС-1, Т-1 (рис.1)
8.2.1.	На топливном насосе двигателя установлен ограничитель макси-
мальной подачи топлива, валик фиксатора 4 которого установлен в положе-
ние «Д» и опломбирован.
В этом положении валика фиксатора эксплуатация двигателя произ-
водится на дизельном топливе, топливах ТС-1, Т-2, а также на их смесях.
8.2.2.	С целью улучшения маневренности изделия в неотложных случаях
по специальному разрешению заказчика, допускается снятие пломбы и ра-
бота двигателя на топливах ТС-1, Т-2 с перестановкой валика фиксатора
в положение «К».
8.2.2.1.	Работа двигателя на топливах ТС-1, Т-2:
Для перевода работы двигателя на топливах ТС-1, Т-2 производите
перестановку валика фиксатора переключения вида топлива в положение,
при котором буква «К» совместился с риской. Все остальное при эксплу-
атации двигателя на топливах ТС-1, Т-2 (подготовка к пуску, пуск, прогрев,
работа и остановка двигателя) производится также как при работе на
дизельном топливе (см. разделы 5,6,7 и 8).
8.2.2.2.	Перевод двигателя с работы на топливах ТС-1, Т-2 для работы на
дизельном топливе производится перестановкой валика фиксатора пере-
ключения вида топлива на топливном насосе в положение «Д». После
установки в положение «Д» валик фиксатора должен быть опломбирован
с отметкой в паспорте двигателя.
17
A
Рис/ Олив к.?сла из корпуса гиги1ивь.о. о насиса
через регулятор:
/-резиновое уплотнительное кольцо; 2-втулка* 3-ограничитель максимальной подами топлива,
/-валик фиксатора
18
8.2.2.3.	При работе на смеси топлив, валик фиксатора переключения вида
топлива должен быть установлен в положение «Д».
8.2.2.4.	Категорически запрещается работа дви« ателя на дизельном топ-
ливе при установленное валике фиксатора переключения вида топлива
в положение «К».
8.3.	Остановка
8.3.1.	Перед остановкой двигателя поработайте не менее 2 минут на
режиме холостого хода, но не менее 13,33-15,0 с'1 (800-900 об/мин). Тем-
пература охлаждающей жидкости перед остановкой двигателя не должна
быть выше 90 °C, так как при остановке с высокой температурой охлажда-
ющей жидкости, прекращение циркуляции жидкости вызывает резкое повы*
шение температуры, что может привести к местным перегревам двигателя
и вырасыванию жидкости через паровоздушный клапан.
9.	ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9.1.	Особенности подготовки и заправки систем,
обслуживающих двигатель в изделии
При температуре окружающего воздуха ниже 5 °C начинается период
зимней эксплуатации.
Э.1.1	Заправляйте топливную систему дизельным зимним, арктическим
топливом,, топливами ТС-1, Т-2.
9	1.2. Заправляйте масляный бак маслом, подогретым до 80-90 °C, если
из маслобака масло было слито.
9.1.3.	Заправляйте систему охлаждения в зимнее время низкозамерза-
ющей жидкостью марки 40 или 65. При пользовании низкозамерзающей
жидкостью руководствуйтесь следующими правилами.
а)	заправляйте систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью, ка-
чество которой должно соответствовать ГОСТ 159-52;
б)	следите за герметичностью и исправностью дюритовых шлангов систе-
мы охлаждения, так как низкозамерзающая жидкость легко проникает
через неплотности r системе охлаждения, в случае неисправностей немед-
ленно их устраните;
в)	не допускайте течи и выбрасывания низкозамерзающей жидкости из
системы.
Потери низкозамерзающей жидкости из системы охлаждения ведут к пе-
регреву двигателя и полному выходу его из строя.
19
При понижении уровня низкозамерзающей охлаждающей жидкости, убыль,
несвязанную с течью, пополняйте заливкой чистой, мягкой воды до нормально-
го уровня. В случае течи добавляйте в систему низкозамерзающую жидкость.
9.1.4.	В исключительных случаях при отсутствии низкозамерзающей жид-
кости, допускается заправка системы охлаждения горячей водой.
Заправку водой производите следующим образом:
а)	откройте сливной кран системы охлаждения;
6)	заливайте в систему охлаждения горячую воду (80-90 °C) до тех пор,
пока из сливного крана не пойдет горячая вода и не прогреется корпус
водяного насоса;
в)	закройте сливной кран и заполните систему охлаждения горячей
водой (80-90 °C), после чего включите подогреватель. Во избежание раз-
мораживания узлов двигателя рекомендуется систему охлаждения заправ-
лять горячей водой быстро, без перерыров.
9.1.5.	В зимних условиях перед пуском двигателя необходимо пользо-
ваться системой подогрева, согласно инструкции по эксплуатации изделия.
9.1.6.	В зимнее время проворачивание коленчатого вала и пуск двига-
теля без предварительного разогрева системы охлаждения и смазки подо-
гревателем изделия запрещается, кроме пуска с использованием системы
ПВВ, как изложено в п.5.11 и подразделе 9.2.
9.1.7.	В зимних условиях не разрешается работать длительно (более 20
минут) на холостом ходу или под нагрузкой при температуре охлаждающей
жидкости и масла ниже 65 °C , так как это ведет к осмолению и коксованию
распылителя форсунок, клапанов и поршней цилиндров, что может вызвать
аварию двигателя. Для поддержания температуры охлаждающей жидкости
и масла закрывайте жалюзи утеплительными ковриками. Частоту вращения
коленвала двигателя держите не менее 21,6 с ’ (1300 об/мин).
В случае выброса несгоревших продуктов, частоту вращения коленвала
двигателя доведите до рекомендуемой 26,66-31,66 с*1 (1600-1900 об/мин).
После длительной работы на стоянке дайте двигателю поработать при
полной нагрузке пробегом изделия.
9.1.8.	При сливе охлаждающей жидкости и масла необходимо руководст-
воваться следующими правилами:
а)	изделие должно стоять на горизонтальной площадке;
б)	масло сливайте сразу после остановки двигателя;
в)	охлаждающую жидкость сливайте, когда температура ее снизится до
70 °C.
Примечание. Перед сливом охлаждающей жидкости выверните пробку залив-
ной горловины. После слива воды из системы охлаждения проверни-
те несколько раз коленчатый вал двигателя, без подача, топлива
и убедитесь, что воды не осталось. Сливной кран оставьте открытым.
20
9,2.	Особенности пуска двигателя с применением системы ПВВ
9.2.1.	Для обеспечения холодного пуска двигателя без предварительного
разогрева его цитатным подогревателем, изделие оборудовано системой
ПВВ.
9.2.2.	Пуск двигателя с использование системы ПВВ разрешается только
в неотложных случах по специальному разрешению заказчика при тем-
пературе окружающего воздуха, охлаждающей жидкости и масла от 5 °C до
минус 20 °C с установленными в изделии аккумуляторными батареями
12СТ-85Р, и до минус 15 °C с аккумуляторными батареями 6СТЭН-140. Систе-
ма смазки двигателя, при использовании системы ПВВ, должна быть заправ-
лена маслом M-12B2PK или М-121^-	----—
9.2.3.	За период гарантийной наработки двигателя разрешается произ-
водить не более 20 пусков с использованием системы ПВВ, количество
которых учитывается и ограничивается счетчиком холодных пусков системы
ПВВ.
9.2.4.	При пуске двигателя с применением системы ПВВ, МЗН включает-
ся автоматически при нажатии на кнопку »Пуск«». Необходимое давление
масла в главной магистрали перед пуском двигателя должно быть не менее
0,2 МПа (2 кгс/см2).
Режим сопровождения работы МЗН после пуска двигателя должен быть
в пределах 20-30 секунд (это время МЗН будет работать параллельно
с двигателем).
В случае, если не создалось достаточного давления масла для осуществ-
ления пуска двигателя выполните следующее:
а)	выясните причину малого давления масла и устраните ее;
б)	произведите разогрев систем двигателя штатным подогревателем
в соответствии с инструкцией по эксплуатации изделия и произведите пуск
двигателя.
9.2.5.	Во время перевода изделия и двигателя с летней эксплуатации на
зимнюю, после слива летнего топлива и заправки системы зимним или
арктическим топливом необходимо прокачать топливную трассу ПВВ заправ-
ленным топливом, для чего:
а)	пустите и прогрейте двигатель, как указано в разделах 6 и 7, установи-
те режим работы холостого хода в пределах 13,33-15,0 с1 (800-900 об/мин),
вентили баллонов воздушного пуска должны быть открытыми;
После пуска двигателя индикатор «Мин.Давл.» на табло ТС-6 не должен
гореть;
б)	нажмите вручную на рычаг электроклапана подачи воздуха в ПВВ
и держите в течение 1,5-2 минут для удаления оставшегося летнего топлива
из топливной трассы ПВВ, после чего закройте вентили баллонов воздушно-
го пуска и остановите двигатель;
21
в)	ежегодно, перед началом зимней эксплуатации изделия, проверяйте
исправность свечей накаливания кратковременным включением блока упра-
вления ПВБ. В случае обнаружения неисправности, на которую указывает
блок.управления ПВВ БУФ-2 произведите, при необходимости, замену свечи
накаливания.
9.2.6.	Холодный пуск двигателя производите в порядке и последователь-
ности в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации изделия.
9.2.7.	При температуре окружающего воздуха, охлаждающей жидкости
и масла от 5 °C до минус 20 °C холодный пуск двигателя с применением
системы ПВВ производите только комбинированным способом.
9.3.	Особенности работы двигателя на режимах
стояночной мощности
Непрерывная работа на режимах стояночной мощности при рекоменду-
емых температурах охлаждающей жидкости и масла возможна не более:
—	при температуре окружающего воздуха выше 5 °C — 8 часов;
—	при температуре окружающего воздуха от 5 °C до минус 25 °C —
4 часа,
—	при температуре окружающего воздуха ниже минус 25 °C —2 часа.
10.	СМАЗКА
10.1.	Периодичность смены смазки
Своевременная и непрерывная смазка трущихся поверхностей деталей
уменьшает их износ и обеспечивает надежную и продолжительную работу
двигателя. Смену масла в системе смазки двигателя производите в сроки,
приведенные в таблице 4.
Таблица 4
Место смены масла	Марка масла		Сроки смены масла
	летом,	зимой	
Масляный бак системы	М-16ИХП-3,	М-16ИХП-3,	Совмещая с ТО-2, но не
смазки и картер двигате-	ВЕЛС НД	ВЕЛС НД	более 300 часов работы
ля	ЭКСТРА М-16Г К	ЭКСТРА М-16Г К М-12В^РК М-12Г 2	двигателя. При работе на топливе I! вида с массо- вой долей серы до 0,5% замену масла производи- те через 150 часов рабо- ты двигателя
При смене масла сливайте его из бака и картера двигателя, пред-
- варительно прогрев масло до 50-60 °C.
22
11.	ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРОВ
11.1.	Периодичность и виды обслуживания фильтров
Таблица 5
Наименование фильтра	Сроки обслуживания
Щелевые секции масляного фильтра МАФ Ротор маслоочистителя МЦ-1	Совмещая с ТО-2, но не более 150 часов работы двигателя Совмещая с ТО-1, но не более чем через 125 ча- сов работы двигателя. В особо пыльных^услови- ях производите через два-три обслуживания воздухоочистителя, но не более 25 часов рабо- ты двигателя
Фильтр тонкой очистки топлива	Замену фильтрующих пакетов и промывку дета- лей и стаканов фильтра производите через 350 часов работы двигателя или при попадании воды в топливо (см.п.4.1.3)
11.2.	Замена фильтрующих пакетов
фильтра тонкой очистки топлива (рис. 2)
11.2.1.	Очистите наружную поверхность фильтра тонкой очистки топлива
от возможной пыли и грязи.
11.2.2.	Отверните гайки 1 каждого стакана и снимите стаканы
3 с фильтрующими элементами 12 не допуская их перепутывания.
11.2.3.	Извлеките из каждого стакана 3 фильтрующий элемент 12 в сбо-
ре, который состоит из фильтрующего пакета 6, двух нажимных фланцев 11
с направляющими втулками, сетки 4 и чехла капронового 5.
11.2.4.	Извлеките из каждого стакана 3 кольцо уплотнительное (резино-
вое) 7, кольцо (войлочное) 8, тарелку 9, пружину 10 и промойте все эти
деТали в чистом топливе.
11.2.5.	Разберите фильтрующий элемент 72, для чего: отделите нажим-
ные фланцы 11 с направляющими втулками от фильтрующего пакета б,
извлеките из центрального отверстия пакета 6 сетку 4 вместе с закреплен-
ным на ней капроновым чехлом 5 и промойте (кроме пакета) все эти детали
в чистом топливе. Замените старый отработавший фильтрующий пакет б на
новый, взяв его из группового комплкта ЗИП.
11.2.6.	Для сборки фильтрующего элемента 12 с новым фильтрующим
пакетом 6 произведите следующее: установите в центральное отверстие
нового фильтрующего пакета б сетку 4 вместе с капроновым чехлом 5. Затем
С торцев пакетов б установите фланцы нажимные 11 с направляющими
втулками в центральное отверстие пакета б.
23
Рис. 2. Фильтр тонкой очистки топливный:
1 - гайка; 2 - крышка фильтра; 3 - стакан; 4 - сетка; 5 - чехол капроновый; 6 - пакет
фильтрующий; 7 - кольцо уплотнительное (резиновое); 8 - кольцо (войлочное); 9 - тарел-
ка; 10 - пружина; 11 - фланец нажимной с направляющей втулкой: 12 - элемент
фильтрующий в сборе; 73 - прокладка (паронитовая); 14 - кольцо уплотнительное
(войлочное); 75 - стержень стяжной; 16 - кольцо уплотнительное (медное)
24
11.2.7.	Установите в каждый стакан 3 на стержень 15 поочередно пружи-
ну 10, тарелку 9, кольцо (войлочное)’8, кольцо уплотнительное (резиновое)
7 и фильтрующий элемент 12.
11.2.8.	Прикрепите стаканы 3 с установленными фильтрующими элемен-
тами 12 к крышке 2 гайками 1. Под гайкой 1 должно быть установлено
кольцо уплотнительное медное 16. Завяжите гайку 1 проволокой и установи-
те пломбы.
11.2.9.	Заполните топливную систему топливом для удаления воздуха из
системы, который может затруднить пуск и нормальную работу двигателя,
прокачайте топливную систему насосом типа БЦН или ручным топливопбд-'
качивающим насосом.
11.2.10.	Пустите двигатель и проверьте герметичность фильтра и соеди-
нений осмотром. Обнаруженную течь топлива устраните.
11.3.	Промывка масляного фильтра МАФ (рис.З)
Для промывки масляного фильтра необходимо проделать следующее:
11.3.1.	Отверните болт крышки фильтра 1 и снимите крышку 2 (рис.З.
11.3.2.	Выньте поочередно из корпуса фильтра щелевые секции 5, 6 и 7.
11.3.3.	Щелевые секции осмотрите и, поместив их в сосуд с чистым
топливом, тщательно промойте.
Для лучшей очистки секций от отложений и грязи их следует промыть
дважды и, при наличии сжатого воздуха, обдуть струей воздуха.
Промойте крышку и корпус фильтра.
11.3.4.	Для промывки корпуса МАФ выполните следующее:
а)	откачайте из корпуса фильтра все масло ручным шприцем, взяв его из
ЗИП изделия;
б)	залейте в корпус фильтра 1,5 литра чистого дизельного топлива,
промойте корпус МАФ, откачайте шприцем это топливо, протрите внутрен-
нюю часть корпуса чистой салфеткой;
в)	при необходимости повторите промывку корпуса МАФ топливом до
полного удаления отложений из корпуса фильтра.
При слитом масле из системы смазки промывку корпуса МАФ произ-
водите салфетками, смоченными в дизельном топливе, без заливки топлива
в корпус фильтра.
11.3.5.	Установите на стержень 8 фильтра промытые щелевые секции 7,
6 и 5. При установке деталей на стрежень 8 руководствоватья рисунком
3 и проворачивать их вокруг стержня.
11.3.6.	Проверьте наличие резинового кольца 3 и правильность его поло-
жения в кольцевом пазе крышки 2.
Установите крышку фильтра так, чтобы торец корпуса 4 фильтра вошел
в кольцевой паз крышки, затем заверните болт крышки ключом до отказа.
В случае, если резиновое кольцо разбухло или сильно раздавлено,
замените кольцо новым, взяв его из ЗИП.
11.3.7.	Пустите двигатель, прогрейте и проверьте осмотром герметич-
ность фильтра и соедиинений.
25
00
Рис.З. Масляный фильтр МАФ:
7-болт стяжной; 2-крышка корпуса фильтра: 3-кольцо уплотнительное резиновое;4-корлуе масля-
ного фильтра; 5-секция щелевая первая: 6-секция щелевая вторая; 7-секция щелевая третья;
8-стержёнь; 9-клапан редукционный; 70-клапан запорный
11.4.	Промывка маслоочистителя МЦ-1 (рис. 4)
Перед промывкой маслоочистителя удфпите пыль и грязь с крышки
и корпуса.	:
Для промывки маслоочистителя проделайте следующее:
11.4.1.	Отверните болт 11 и снимите крышку 9.
11.4.2.	Выньте корпус ротора 3 в сборе с крышкой 5 и дайте стечь маслу
из ротора.	>
11.4.3.	Установите корпус ротора центральным отверстием 14 (смг сече
ние А-А) на приспособление сб.33010251для сборки и разборки ротора МЦ1,
взяв его из одиночного комплекта ЗИП.
11.4.4.	Отверните гайку 10 и снимите крышку ротора 5.
11.4.5.	Скребком очистите отложения с внутренних поверхностей крышки
и корпуса ротора.
Промойте детали ротора чистым топливом.
При наличии сжатого воздуха обдуйте детали сжатым воздухом.
Обратите внимание на чистоту сопел 13 в корпусе ротора 3.
В случае засорения отверстий в соплах осторожно прочистите их мягкой
(мёдной или алюминиевой) проволокой диаметром не более 1,8 мм и продуй-
те сжатым воздухом.
Запрещается прочищать отверстия в соплах острыми металлическими
предметами и стальной проволокой.
11.4.6.	Промойте крышку корпуса маслоочистителя 9 чистым топливом'.
11.4.7.	Проверьте состояние и установку резиновой прокладки 4 между
крышкой и корпусом ротора.
В случае, если прокладка разбухла или сильно раздавлена, замените ее,
взяв из ЗИП.
На это обратите особое внимание,“так как утечка масла через уплотне-
ние ротора может привести к перекачке большого количества масла из бакЙ*
в картер двигателя, к понижению давления масла в главной магистрали
двигателя и выбросу масла через маслоотделитель системы суфлирования.
11.4.8.	Не вынимая корпус ротора из приспособления, установите крыш-
ку ротора 5 и затяните гайку 10.
Затягивайте гайку с умеренной силой, чтобы не разрушить крышку
ротора.
Снимите приспособление с ротора.
11.4.9.	Установите ротор в сборе в корпус маслоочистителя.
Опускайте ротор в сборе на стержень осторожно, чтобы не повредить
подшипники ротора.
11.4.10	Проверьте состояние резинового кольца 8 между крышкой
9 и корпусом маслоочистителя 1. Если резиновое кольцо разбухло или
сильно раздавлено, замените его новым, взяв из одиночного комплекта ЗИП.
11.4.11.	Установите крышку маслоочистителя 9 и заверните болт 11.
11.4.12.	Пустите двигатель, прогрейте и убедитесь в отсутствии течи
масла в соединениях маслоочистителя.
27
Рис. 4. Маслоочиститель МЦ1:
1 -корпус маслоочистителя; 2 • стержень ротора; 3 - корпус ротора; 4 • резиновая уплотнительная
прокладка; 5 - крышка ротора; 6 - трубка подвода масла к соплам; 7 • втулка; 8 - резиновое кольцо,
9 • крышка корпуса маслоочистителя; 10 • гайка; 11 - болт; 12 - щиток; 13 - сопло; 14 - центральное
отверстие
28
12.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
12.1.	Контрольный осмотр
(производится перед каждым выходом изделия и на остановках)
12.1.1.	Проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлажде-
ния.
12.1.2.	Проверьте уровень масла в системе смазки.
12.1.3.	Запустите двигатель и проверьте его работу на минимально устой-
чивой частоте вращения коленвала 13,33-15 с'1 (800-900 об/мин) и рекоменду-
емой частоте вращения коленвала 26,67-31,67 с'1(1600-1900 об/мин).
На минимально устойчивой частоте вращения коленвала давление масла
в главной магистрали двигателя должно быть не ниже 0,2 МПа (2 кгс/см2).
На рекомендуемой частоте вращения коленвала давление масла должно
быть 0,5-1,1 МПа (5-11 кгс/см2) на масле М-16ИХП-3, М-16ГгК или ВЕЛС НД
ЭКСТРА, а на масле М-12В2Г или масла М-12Г 0,4-1,0 МПа (4-10 кгс/см2).
При температуре масла 55-75 °C допускается давление до 1,2 МПа
(12 кгс/см2).
12.2.	Ежедневное техническое обслуживание
(производится после каждого выхода изделия)
12.2.1.	Проверьте заправку топливной системы, системы смазки и систе-
мы охлаждения и, при необходимости, дозаправьте.
12.2.2.	Проверьте осмотром герметичность топливной системы, системы
смазки и охлаждения. Обнаруженную неисправность устраните подтяжкой
крепления соединений.
12.2.3.	Проверьте легкость хода педали привода подачи топлива.
12,2.4.	Проверьте надежность затяжки хомутов соединения воздухоочи-
стителя с воздушной трубой и трубы с патрубком турбокомпрессора. Шат-
кость и перемещение хомутов не допускается. При наличии шаткости и пер-
мещения хомутов произведите их подтяжку.
12.2.5.	Проверьте ^положение установки валика фиксатора на соответст-
вие применяемому виду топлива.
12.3.	Техническое обслуживание № 1
(по двигателю 125-150 ч)
12.3.1.	Выполните все работы, предусмотренные ежедневным техниче-
ским обслуживанием и дополнительно.
12.3.2.	Промойте ротор маслоочистителя МЦ-1, руководствуясь указани-
ями подраздела 11.1. и 11.4.
29
12.4.	Техническое обслуживание Ns 2
(по двигателю 250-350 ч)
12.4.1.	Выполните все работы, предусмотренные техническим обслужи-
ванием №1 и дополнительно.
12.4.2.	Промойте масляный фильтр МАФ, руководствуясь указаниями
-подраздела 11.1 и 11.3 через 150 часов работы двигателя.
Если после промывки секций МАФ давление масла в главной магистрали
будет ниже 0,4 МПа (4 кгс/см2), замените секции, взяв их из группового ЗИП.
12.4.3.	Замените фильтрующие пакеты, промойте детали и стаканы
фильтра тонкой очистки топлива, руководствуясь указаниями подраздела
11.1 и 11.2 через 350 часов работы двигателя. Разрешается менять пломбы на
гайке крышки фильтра тонкой очистки топлива.
После замены фильтрующих пакетов пломбы на фильтре должны быть
восстановлены пломбиром эксплуатирующего хозяйства о отметкой в пас-
порте двигателя раздрл «Для заметок*, которя заверяется ответственным
лицом хозяйства.
12.4.4.	Замените масло в системе смазки двигателя не более чем через
300 часов работы двигателя. При работе га топливе II с массовой долей серы
до 0,5% замену масла производите через 150 часов работы двигателя.
12.4.5.	Проверьте плотность низкозамерзающей жидкости, не допуская
отклонений от нормы для данной марки.
При температуре 20 °C, плотность низкозамерзающей жидкости должна
быть в пределах:
марки 40	1,0675-1,0725 г/см3
марки 65	1,0850-1,0900 г/см3
12.4.6.	После гарантийной наработки двигателем производите дозатяжку
гаек крепления форсунок на момент 29,4-34,3 Н м (3-3,5 кге/м) тарированным
кючом сб.330-483-1, взяв его из группового комплекта ЗИП.
J2.5. Сезонное техническое обслуживание
(Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год
при подготовке к летней и зимней эксплуатации)
12.5.1. При переходе на весенне-летнюю или осенне-зимнюю эксплу-
атацию, а также при постановке изделия на хранение, промойте систему
охлаждения в строгом соответствии с требованиями пункта 4.3.3 раздела 4,3.
«Охлаждающая жидкость».
12.5.2. При переходе с летней эксплуатации на зимнюю спейте из топлив-
ной системы летнее дизельное топливо, заправьте систему зимним или
арктическим топливом и прокачайте топливную трассу системы ПВВ, хак
указано в п.9.2.5, данной инструкции.
30
13. РЕГУЛИРОВКА
13.1.	Определение верхней мертвой точки (в.м.т.)
поршня шестого левого цилиндра с помощью прибора для опреде-
ления ВМТ (регляжа)
13.1.1.	Установите и закрепите стрелку на верхнем картере со стороны
носка коленчатого вала или на гитаре и указатель стрелки подведите
к делениям на градуированном пояске муфты, закрепленной на носке
коленчатого вала двигателя.
13.1.2.	Отверните гайки и снимите лючок с крышки головки левого блока
против шестого левого цилиндра, трубку подвода топлива к форсунке шесто-
го левого цилиндра и форсунку с уплотнительной прокладкой.
Г айки крепления форсунки отворачивайте ключом сб.330-483-1 и снятие
фоосунки производите при помощи приспособления сб 330-867-1, взяв их из ЗИП.
В отверстие под форсунку установите прибор сб.330-179-1 (регляж), для
определения ВМТ.
13.1.3.	Установите поршень шестого левого цилиндра в такте сжатия, для
чего проверните коленчатый вал до положения, при котором вершины
кулачков распределительных валиков (против шестого левого цилиндра)
имеют направление вверх и в сторону от правого блока, а все клапаны
закрыты.
13.1.4.	Проворачивайте вручную коленчатый вал с муфтой по ходу против
часовой стрелки, если смотреть со стороны носка, нажимайте рукой на
прибор н набнюдайтс за стрелкой прибора. Не доходя 15-20 делений до
нулевого делегия шкалы прибора, остановитесь, заметьте деление против
стрелки на шкале прибора, нанесите на градуированный поясок муфты
метку против указателя стрелки.
13.1.5.	Продолжайте проворачивать коленчатый вал с муфтой по ходу до
тех пор, пока стрелка прибора пройдет нулевое деление и вернется к ранее
замоченному делению на шкале прибора.
На градуированном пояске муфты, против указателя стрелки, нанесите
вторую метку.
13Л6. Разделите дугу на градуированном пояске муфты между двумя
метками пополам и нанесите третью метку.
Проверните коленчатый вал по ходу на два оборота до совпадения
стрелки на картере с третьей (средней) меткой на градуированном пояске
зубчатой муфты. Это положение коленчатого вала соответствует ВМТ по-
ршня шестого левого цилиндра в конце такта сжатия.
Найденную ВМГ проверьте несколько раз. При получении одинаковых
результатов проверки приступайте к регулировке угла начала подачи топ-
лива.
31
13.2.	Порядок проверки угла начала подачи топлива
13.2.1.	Отверните гайки 12 (рис.5) крепления крышки 13 к буксе 15
топливного насоса, снимите крышку 13 с прокладкой 14.
13.2.2.	Определите верхнюю мертвую точку шестого левого поршня, как
указано в подразделе 13.1.
13.2.3.	Проверните коленчатый вал по ходу на два оборота, при этом
третья (средняя) метка на градуированном пояске зубчатой муфты (метка
ВМТ) не должна доходить на (40-60)° до стрелки, закрепленной на катере.
13.2.4.	Медленно проворачивая коленчатый вал по ходу в такте сжатия,
установите против стрелки деление на градуированном пояске зубчатой
муфты, соответствующее по величине установочному углу опережения по-
дачи топлива. Величина установочного угла опережения подачи топлива
указана в паспорте данного двигателя.
13.2.5.	В этом положении метка нулевого деления на маховке 16 топлив-
ного насоса должна совпадать с меткой на буксе 15 топливного насоса.
13.2.6.	В случае несовпадения меток проверните коленчатый вал по ходу
до совпадения меток и по указателю стрелки и делениям на градуированном
пояскр зубчатой муфты определите величину установочного угла начала
лодачи топлива. При уменьшении угла более 3° установите его, как указано
в подразделе 13.3.
13.3.	Установка угла начала подачи топлива
13.3.1.	Определите ВМТ поршня шестого левого цилиндра (см.подраздел
13.1).
13.3.2.	Отсоедините трубку 2 (рис.5) подвода сжатого воздуха к воздухо-
распределителю 5. Снимите три планки 4 фиксации воздухораспределителя
5 и демонтируйте его из посадочного отверстия.
13.3.3.	Проворачивая коленчатый вал против хода, совместите метку НП
на маховике 16 с меткой на буксе 15 топливного насоса и заметьте показа-
ние стрелки на градуированном пояске зубчатой муфты. Если показание
стрелки на градуированном пояске зубчатой муфты не соответствует значе-
нию установочного угла, указанного в паспорте двигателя, необходимо
подрегулировать угол.
13.3.4.	Ослабить затяжку болтов 6 для разъединения муфты опережения
подачи топлива 9 с шестерней 8.
Если угол начала подачи топлива на градуированном пояске зубчатой
муфты меньше установочного, резкими ударами провернуть коленчатый вал
против хода на величину уменьшения угла начала подачи топлива, наблюдая
в лючок за совмещением риски НП на маховике 16 с меткой на буксе 15
топливного нассса на одной линии.
32
Рис.5. Муфта опережения подачи топлива:
7-зажим; 2-трубка подвода воздуха; 3,72-гайки; 4-планка; 5-воздухораспределитель; 6-болт; 7-коль-
цо; 8-шестерня; 9-муфта опережения подачи топлива; 70-кольцо; 7 7-стопорное кольцо; 73-крышка
смотрового лючка; 74-прокладка; 75-букса топливного насоса; 78-маховик топливного насоса;
77-шлицевая втулка
33
Если угол начала подачи топлива больше установочного, резкими удара-
ми проверните коленчатый вал по ходу на величину увеличения угла начала
подачи топлива.
43.3.5. Затяните болты 6 и заново проверьте установочный угол начала
подачи топлива. При отклонении угла от заданного значения повторите
операции п.13.2.3-13.2.5.
13.3.6. Все ранее снятые детали установите на место.
Т3.4. Замена топливного насоса
13.4.1.	Выполните операции, указанные в пп.13.3.1, 13.3.2.
13.4.2.	Снимите трубки высокого давления, отверните болты крепления
топливного насоса. Приподнимая регулятор топливного насоса, сдвиньте
насос в сторону турбокомпрессора и снимите его с двигателя вертикально
вверх.
Установите уплотнительное кольцо 1 (рис.1) на клей 88 СА в соединении
внутреннего диаметра с буртиком втулки 2 под регулятором топлиццрго
насоса.	#
Перед установкой топливного насоса отверните пробку под корпусом
регулятора и слейте масло из топливного насоса и регулятора.
13.4.3.	На устанавливаемом топливном насосе отверните гайки 12 (рис.5),
снимите крышку 13 с прокладкой 14. Совместите риску НП на маховике 16
с меткой на буксе 15 топливного насоса на одной линии.
13.4.4.	Установите коленчатый вал двигателя в положение, соответст-
вующее началу подачи топлива.
13.4.5.	Опуская вертикально топливный насос, установите его на кронш-
тейны, затем, наклоняя в сторону левого блока и приподнимая за регулятор,
введите в зацепление шлицевую втулку 17 топливного насоса с муфтой
опережения подачи топлива 9.
Предварительно установите болты крепления топливного насоса до упо-
ра, начиная с правой стороны, обеспечивая упор боковых выступов топлив-
ного насосу кронштейны под топливным насосом.
Затяжку болтов крепления топливного насоса производите, начиная
с правой стороны (со стороны правого блока), затем с левой стороны, в два
приема.
Примечание. При монтаже и демонтаже топливного насоса не рекомендуется
отклонять топливный насос в одну или другую сторону во избежание
повреждения резинового уплотнительного кольца 1 (рис.1).
13.4.6.	Произведите проверку угла начала подачи топлива (см. подраздел
13.2.). при несоответствии угла указанному в паспорте двигателя выполните
работы согласно подразделу 13.3.
13.4.7.	Все ранее снятые детали установите на место, произведите конкт-
ровку и пломбировку узлов и деталей, подлежащих контровке и плом-
бировке.
13.4.8.	При установке нового топливного насоса залейте в корпус насоса
через отверстие на верхней площадке насоса между десятым и одиннадца-
тым нажимными штуцерами 300 см3 чистого масла, применяемого для рабо-
ты двигателя.
13.4.9.	Установите крышку 13 с прокладкой 14 и закрепите их гайками 12.
13.4.10.	Подсоедините к топливному фильтру и топливному насосу трубо-
проводы с заменой медно-асбестовых колец из комплекта ЗИП.
13.4.11.	Включением БЦН прокачайте топливную систему и удалите из
нее воздух.
13.4.12.	Пустите двигатель, прогрейте его и проверьте герметичность
соединений и уплотнений осмотром, при обнаружении течи устраните ее.
13.5. Проверка и регулировка величины удлинения упругого звена
тяги управления топливным насосом
13.5.1.	На двигателе в приводе управления топливным насосом установи;
лена тяга с упругим звеном.
13.5.2.	Тяга состоит из стержня 1 (рис.6) и вилки 8, между которыми
расположено упругое звено, состоящее из корпуса 5, пружины 3, стержня 4,
шайбы упорной 6 и чехла 7.
IS'jS.S. Лри установке двигателя в изделие ограничитель хода педали
подачи топлива должен быть отрегулирован так, чтобы при упоре педали
подачи топлива в ограничитель удлинение упругого звена тяги было
3 ± 1 мм. Для контроля удлинения упругого звена тяги сдвиньте чехол
7 в сторону рычага управления. После контроля или регулировки установите
чехол на место.
35
GO
св
Рис.6. Тяга с упругим звеном:
7-стержень (к рычагу управления); 2-гайка; 3-пружина; 4-стержень пружины; 5-корпус пружины;
6-упорная шайба; 7-чехол; 8-вилка (к рычагу регулятора)
Способы устранения
14. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Неисправности	Причина неисправностей
14.1.	Двигатель не пу- 14.1.1. Запуск Двигателя за-
скается	блокирован блоком БАС-6
а)	неисправен датчик давле-
ния масла;
б)	неисправен датчик тем-
пературы масла;
в)	неисправен БАС-6;
г)	неподготовленность дви-
гателя по давлению в глав-
ной масляной магистрали
14.1.2	. Топливный насос не
подает топливо:
а)	закрыт топливный рас-
пределительный кран;
б)	нет топлива в баках;
в)	наличие воздуха в топ-
ливной системе;
г) засорен фильтрующий
элемент фильтра тонкой
рчис^ки или топливопровод.
В зимнее время возможно
образование в трубопрово-
дах ледяных пробок и заме-
рзание топливного фильтра
тонкой очистки, в случае на-
личия в топливе воде
14.2.	Двигатель с си- 14.2.1. Недостаточное на-
стемой ПВВ не пуска- пряжение в бортовой сети
ется	(БС)
14.2.2.	Запуск двигателя за-
блокирован блоком БАС-6
из-за неподготовленности
двигателя по давлению
в главной магистрали
14.2.3.	Перегорели одна или
обе свечи накаливания,
блок управления ПВВ БУФ-2
указывает неисправность
свечей накаливания
14.2.4.	Неисправность в эле-
ктрической цепи
Проверить и неисправный
датчик заменить
Проверить и неисправный
датчик заменить
П^оверуйь и неисправный
БАС-6 заменить
Произвести разогрев двига-
теля в соответствии с инст-
рукцией по эксплуатации из-
делия
Откройте кран
Наполните баки топливом
Выпустите воздух из топлив-
ной системы прокачкой БЦН
Замените фильтрующие эле-
менты фильтра или топливо-
провод. $ случае образова-
ния пробок отогрейте топли-
вопровод, не применяя
открытого пламени. Снимите
фильтр с учетом п.2.3 и п.2.4,
прогрейте его, разберите
и замените фильтрующие
пакеты
Зарядите или замените акку-
муляторные батареи
Провести подготовку двига-
теля к запуску как указано
в инструкции по эксплуата-
ции изделия
Замените неисправные све-
чи накаливания, взяв их из
одиночного или группового
комплекта ЗИП
Проверьте электрическую
цепь и устраните неисправ-
ность
14.2.5.	Не обеспечивается
подача сжатого воздуха на ПВВ;
37
Неисправности
Причина неисправностей
Способы устранения
а) закрыт вентиль баллонов;
в) нет сжатого воздуха
в баллонах;
в)	обрыв в цепи управления
электроклапана ЭК-48, обес-
печивающего подачу сжато-
го воздуха на ПВВ или не
включается ЭК-48 от блока
БУФ-2;
г)	не срабатывает электро-
клапан ЭК-48;
д)	неисправен электрокла-
пан ЭК-48;
е)	неисправен клапан ПВВ
Откройте вентиль
Наполните баллоны возду-
хом и проверьте герметич-
ность воздушной трассы
и редуктора ИЛ-611-150/25
системы ПВВ
Проверьте электрическую
цепь и устраните обрыв цепи
Произведите включение эле-
ктроклапана механическим
приводом
Замените электроклапан
ЭК-48
Замените клапан ПВВ, взяв
его из. группового комплекта
ЗИП
14	.2.6. Не обеспечивается
подача топлива на ПВВ:
а) БЦН не подает топливо
к клапану ПВВ (при отсутст-
вии неисправностей, указан-
ных в п.14.5);
б)	неисправен клапан ПВВ
пу- 14.3.1. Запуск двигателя за-
блокирован блоком БАС-6:
а) неисправен датчик давле-
ния масла;
б)	неисправен датчик тем-
пературы масла;
в)неисправен БАС-6
14.3.2. Топливный насос не
подает топливо:
а)	закрыт топливный рас-
пределительный кран;
б)	нет топлива в баках;
в)	наличие воздуха в топ-
ливной системе;
Проверьте неисправность
электрической цепи и работу
БЦН
Замените клапан ПВВ
Проверить и неисправный
датчик заменить
Проверить и неисправный
датчик заменить
Проверить и. неисправный
БАС-6 заменить
Откройте кран
Наполните баки топливом
Выпустите воздух из топлив-
ной «системы
38
Неисправности
Причина неисправностей
Способы устранения
г)	засорен топливный
фильтр или трубопровод,
в зимнее время возможно
образование в трубопрово-
дах ледяных пробок и за-
мерзание топливного филь-
тра тонкой очистки, в слу-
чае наличия в топливе воды;
д)	попадание воды в топли-
во;
е)	засорены атмосферные
трубки топливных баков
*
14.3.3.	Электростартер раз-
вивает недостаточное число
оборотов
14.3.4.	Недостаточное дав-
ление сжатого воздуха
$ баллонзд
14.3.5.	Двигатель недостато-
чно прогрет (зимой)
14.3.6.	Образование па-
ровых пробок в топливной
системе
14.4. Двигатель пуска-
ется, но после первых
оборотов останавли-
вается. При пуске дви-
гателя с системой
ПВВ происходят
вспышки в отдельных
цилиндрах, но двига-
тель не пускается
14.4.1. Наличие воздуха в то-
пливной системе
14.4.2. Топливоподкачива-
ющий насос не подает топ-
ливо, при наличии топлива
в баках из-за неисправности
насоса или привода к нему
Проверьте топливный
фильтр и трубопровод.
В случае образования про-
бок отогрейте трубопровод,
не применяя открытого пла-
мени. Снимите фильтр с уче-
том л.2.3 и 2.4, прогрейте
его, разберите и замените
фильтрующие пакеты
Замените фильтрующие па-
кеты с учетом п.2.3 и п.2.4
Проверьте и при необходи-
мости продуйте атмосфер-
ные трубки
Произведите пуск воздуш-
ным пусковым устройством.
Проверьте состояние старте-
ра и аккумулятора. При на-
личии неисправностей заме-
ните их
Дозаправьте баллоны возду-
хом до давления, как указа-
но в инструкции по эксплу-
атации изделия
Прогрейте охлаждающую
жидкость в системе с помо-
щью обогревателя
Откройте клапан выпуска
воздуха и прокачайте топ-
ливную систему ручным на-
сосом или насосом БЦН, по-
сле пуска двигателя закрой-
те клапан. После каждой
остановки двигателя выклю-
чайте БЦН сразу же
Выпустите воздух из топлив-
ной системы, как указано
в п.14.3.6
Отверните пробку на крыш-
ке одного из стаканов
фильтра тонкой очистки или
на топливном насосе НК-12М
и, проворачивая коленчатый
вал двигателя, проверьте
подает ли топливоподкачи-
вающий насос топливо при
выключенном БЦН.
39
Неисправности
Причина неисправностей
Способы устранения
14.5. Пуск двигателя
затруднен из-за недо-
статочной компрессии
14.6. Манометр не по-
казывает достаточно-
го давления масла
14.5.1. Износ поршневых ко-
лец. Признаки: при провора-
чивании коленчатый вал
вращается легко, не чувству-
ется компрессии. Во время
работы двигателя большой
расх-тд масла, дымление
14.6.1.	Недостаточное коли-
чество масла в баке
14.6.2.	Подсос воздуха.
Признаки: стрелка маномет-
ра колеблется
14.6.3.	Засорен масляный
фильтр
14.6.4.	а) Неисправен указа-
тель манометра замера дав-
ления масла;
б)	неисправен датчик мано-
метра
14.6.5.	Засорен редукцион-
ный клапан масляного насоса
14.6.6.	Выплавление вкла-
дышей коленчатого вала
14.6.7.	Поломана рессора
привода масляного насоса,
манометр не показывает да-
вления масла
Если топливоподкакачива-
ющий насос не подает топ-
ливо, проверьте состояние
фильтра грубой очистки топ-
лива и промойте его. Сними-
те топливоподкачивающий
насос и проверьте исправ-
ность его привода. Если при-
вод исправен, замените топ-
ливоподкачивающий насос,
а при неисправности приво-
да снимите дополнительно
насос откачивающий систе-
мы суфлирования и замени-
те привод
Двигатель подлежит ремон-
ту, см.п.14.17
Долейте масло в бак
Проверьте герметичность
соединения маслопровода
от бака до насоса и устрани-
те подсос
Промойте щелевые секции
или замените секции новыми
Замените манометр
Замените датчик манометра
Промойте редукционный
клапан
Двигатель подлежит ремон-
ту, см.п.14.17
Осмотрите секции масляно-
го фильтра и при наличии
свинцебронзовой стружки
двигатель подлежит ремон-
ту по п.14.17, а при отсутст-
вии на секциях свинцеброн-
зовой стружки снимите мас-
ляный насос и замените
рессору
40
Неисправности
Причина неисправностей
Способы устранения
14.6.8. Разжижение масла
топливом в картере двигате-
ля в случае неисправностей
форсунок и плунжерных пар
Проверьте, расходуется ли
масло. Проверьте топливный
насос и форсунки на стенде.
При неисправности топлив-
ного насоса или негерметич-
ности уплотнений форсунки
(течь из-под гайки крепле-
ния распылителя или течь
топлива из-под конуса под-
вода топлива к форсунке)
замените их
14.7. Просачивание газов и жидких про- дуктов выпуска	14.7.1.	Пробивание газов в Установите место пробива- стыке между головкой и ру- ния газов. Двигатель подпе- башкой цилиндров.	жит ремонту Признаки: а)	на холостом ходу и малых оборотах слышится «свист» или «хлопки», в месте проби- вания газов чувствуется теп- лая струя газов; б)	подтеки масла и сажи в месте пробивания газов 14.7.2. Пробито улотнение турбины с выпускной трас- Замените уплотнение сой
14.8.Двигатель не раз- вивает мощности	14.8.1. Разрегулированы тя- Отрегулируйте тяги, как ука- ти, передающие перемеще- зано в инструкции по эксплу- ние педали или рукоятки	атации изделия подачи топлива к рычагу ре- гулятора топливного насоса 14.8.2. Неисправен топлив- ный насос. Установите сле- дующим образом: а) при работе двигателя на Замените топливный насос минимальных оборотах отсо- при первой возможности единить последовательно от топливного насоса по одной трубке, подающей топливо к форсунке. Если из нажим- ного штуцера нет подачи то- плива, это свидетельствует о том, что данная секция не- исправна (завис плунжер, поломана пружина плунже- ра и т.д.);
41
Неисправности
Причина неисправностей
Способы устранения
б) отсоедините от топливно-
го насоса трубки и ручным
насосом БЦН сиздг.й^с дав-
ление в топливной системе.
Если из какого-нибудь шту-
цера беспрерывно фонта-
нирует топливо, это свиде-
тельствует о поломке пру-
жины или нагнетательного
клапана, либо о попадании
грязи или стружки псд кла-
пан
14.8.3. Неисправны форсун-
ки. Для определения неисп-
равных фопсукск необходи-
мо на минимально устойчи-
вых пборортах холостого
хода последовательно от-
ключать по одной форсунке.
Для этого на 2-3 грани отвер-
ните гайку трубки, идущей от
насоса к форсунка. При вы-
ключении работающей фор-
сунки слышится изменение
зсука работы двигателя 01-
ключение и зключениэ неис-
правной форсунки не вызы-
вает отклонений в работе
двигателя
14.8.4. В топливный насос
поступает недостаточное ко-
личество топлива из-за засо-
рения топливного фильтра
тонкой и грубой очистки
1-+.8.5. Турбокомпрессор со-
здает недостаточный наддув
воздуха в цилиндры двигате-
ля
Замените топливный насос
при первой возможности
см.п.13.4
Форсунки, признанные неис-
равными, замените. Затяжку
гаек крепления форсунок
производите моментом 30-35
Н м(?-3,5 кгс/м). Рекоменду-
ется устанавпивать форсун-
ки той же группы гидравли-
ческого сопротивления, ка-
кую им^ла снятая с деигате
ля форсунка. Номер группы
•идравлическсго сопротив-
ления смотрите на корпусе
Форсунки
Промойте фильтрующие эле-
менты фильтра грубой очи-
стки и, г.ри необходимости,
замените фильтрующие па-
кеты фильтра тонкой очист-
ки (см. п.11.2)
Проверьте герметичность
соединении, воздухопрово-
дов от турбокомпрессора
к впускным коллекторам
и от воздухоочистителя к
турбокомпрессору. Проверь-
те воздухоочиститель и при
засорении промой! е его
14.9. Двигатель дымит 14.9.1. Уменьшился угол
опережения подачи топлива
Проверить угол начала по-
дачи топлива и в гпучае от-
клонения отрегулировать
как указано в пп.13.2 и 13.3
42
Неисправности
Причина неисправносгей
Способы устранения
14.10. Двигатель ра-
ботает со стуком
14.9.2.	Неплотное прилега-
ние клапанов к седлам, по-
ломка клапанных пружин
14.9.3.	Неисправное гч фор-
сунок выявить как указано
в п.14.3.0
а)	силоно подтекают форсу-
нки;
6)	заедает или зависает иг-
ла распылителя, вследствие
чего топливо подается нера-
вномерно
14.0.4	. Двигатель после пус-
ка нагружен без предвари-
тельного прогрева
14.9.5.	Засорен воздухоочи-
ститель
14.9.6.	Неисправен турбоко-
мпрессор, нет наддува
14.9.7.	Большой износ или
потеря упругости поршневых
колец и вследствие этого по-
падание масла в камеру сго-
рания, большой расход мас-
ла
14.9.8.	Двигатель недостато-
чно прогрет
14.10.1.	Дана большая на-
грузка без предварительно-
го прогрева холодного дви-
гателя
14.10.2.	Неисправные фор-
сунки
14.10.3.	Наличие воздуха
в топливной системе
14.10.4.	Неисправности топ-
ливного насоса. Отвернулся
винт, стягивающий зубчатый
*енец на поворотной втулке
плунжера, вследствие чего
не регулируется подача топ-
лива
Двигатель подлежит ремон-
ту, см.п.11.17
Форсунки признанньге-неис-
правными замените.
Загяжку гаек креплэния й>о-
рсунох производите момен-
том 30-35 Н м (3-3,5 кги-м)
Прогрейте двигатель
Промойте воздухоочисти-
тель
Двигатель подлежит ремон-
ту, см.п.14.17
Двигатель подлежит ремон-
ту, см.п.14.17
Прогрейте двигатель
Прогрейте двигатель
Замените неисправные фор-
сунки, затяжку гаек крепле-
ния форсунок производите
моментом 30-35 Н м (3-3,5
кге/м)
Выпустите воздух из систе-
мы, как указано в п. 14.3.6
Установите зубчатый венец
таким образом, чтобы метка
на зубчатом венце совпада-
ла с меткой на поворотной
гильзе. Дотяните винт, стяги-
вающий зубчатый венец.
В случае невозможности ис-
правления топливный насос
подлежит ремонту
43
Неисправности
Причина неисправностей
Способы устранения
14.11. Двигатель ра-
ботает неравномерно
14.12. Двигатель идет
«вразнос»
14.11.1. Не работает один
или несколько цилиндров
из-за неисправности топлив-
ного насоса или форсунок.
Неисправные секции топлив-
ного насоса или форсунок
установите, как указано
в г,.14.8.2 и 14.8.3
14.12.1. Поломка деталей то-
пливного насоса или заеда-
ние рейки. Признаки: Двига-
тель развивает число оборо-
тов больше максимально
допустимых
14.13. Высокая темпе-
ратура охлаждающей
жидкости (температу-
ра охлаждающей жи-
дкости быстро дости-
гает и превышает
120 "С, а при работе
на низкозамерзающей
жидкости 105 °C)
14.13.1. Закрыты жалюзи
или неисправен вентилятор
14.13.2. Недостаточное ко-
личество охлаждающей жи-
дкости в системе охлажде-
ния
14.13.3. Двигатель перегру-
жен
14.13 4. Неисправен водяной
насос или сломана рессора
водяного насоса - происхо-
дит резкое повышение тем-
пературы охлаждающей жи-
дкости
14.13.5. Радиаторы сильно
забиты пылью илй грязью
14 13 6. Неисправен термо-
метр замера температуры
охлаждающей жидкости или
датчик термометра
При первой возможности
произведите замену топлив-
ного насоса (см.п.13.4) или
форсунок.
Затяжку гаек крепления фо-
рсунок производите момен-
том 30-35 Н м (3-3 5 кгс/м)
Немедленно остановите дви-
гатель, для чего выключите
подачу топлива и закройте
кран топливных баков и. по
возможности, максимально
нагрузите двигатель. Топ-
ливный насос замените
(пп.13.4)
Откройте жалюзи, устраните
неисправости вентилятора
Долейте охлаждающую жид-
кость в систему охлаждения
Перейдите на низшую пере-
дачу и увеличьте обороты.
Если температура не снижа-
ется, остановите двигатель
и выявите причину перегре-
ва
Проверьте циркуляцию
охлаждающей жидкости. Не-
исправный водяной насос
замените. Сломанную рессо-
ру замените
Очистите радиаторы
Замените неисправный тер-
мометр
Примечание. При перегреве
из-за потери охлаждающей
жидкости из системы охла-
ждения, при устранении де-
фекта. проверьте затяжку
гаек крепления форсунок
и дотяните ослабленные гай-
ки моментом 30-35 Н.м
(3-3,5 кгс/м)
44
Неисправности
Причина неисправностей
Способы устранения
14.14. Высокая темпе-
ратура выходящего
масла (температура
масла быстро достигает
и превышает 120 °C)
14.15. Отсутствие от-
ложений в роторе
маслоочистителя
МЦ-1
14.14.1.	Двигатель перегру-
жен
14.14.2.	Недостаточное ко-
личество масла в системе
14.14.3.	Неправильное пока-
зание термометра
14.14.4.	Неудовлетворитель-
ное качество масла (опреде-
ляется путем физико-хими-
ческого анализа)
14.14.5.	Закрыты жалюзи
или забит пылью и грязью
масляный радиатор
14.14.6.	Неисправен термо-
метр или датчик
14.15.1. Засорились сопла
ротора маслоочистителя
Перейдите на низшую пере-
дачу и снизьте обороты
Дозаправьте систему мас-
лом
Замените термометр
Замените масло в системе
смазки
14.16. Вода в масле (в
баке и картере)
14.16.1. Масл ©система за-
правлена маслом с наличи-
ем воды
Откройте жалюзи. Очистите
масляный радиатор
Замените термометр или
датчик
Прочистите отверстия сопел
мягкой медной или алюми-
ниевой проволокой диамет-
ром не более 1,8 мм и про-
дуйте сжатым воздухом
Слейте масло из системы,
осмотрите и промойте мас-
лофильтр и ротор маслоочи-
стителя. Заправьте систему
смазки чистым и проверен-
ным маслом см.л.4.2.3. Сни-
мите лючки с крышек голо-
вок блоков. Маслозакачива-
ющим насосом, при 3-4-х
кратном включении создай-
те давление в масляной си-
стеме не менее 0,2 МПа
(2 кгс/см2) и, не выключая
насоса, проверните старте-
ром коленчатый вал на 3-4
оборота без подачи топлива.
Проверьте, вытекает ли мас-
ло из отверстий в кулачках
распределительных вали-
ков. Если масло из отвер-
стий в кулачках не вытекает,
прочистите отверстие одно-
миллиметровой стальной
проволокой, после чего по-
вторите операцию по про-
качке и проверьте-вытекав—
ния масла из отверстий ку-
лачков
45
Неисправности
Причина неисправностей
Способы устранения
14.17. Неисправности
по' пп.14.5.1,	14.6.6,
14.6.7, 14.9.2, 14.9.6,
14.9.7, 14.16.3
14.16.2. а)попадание охла-
ждающей жидкости в масло
из системы обогрева масла
б) попадание охлаждающей
жидкости в масло через уп-
лотнение водяного насоса
14.16.3. Попадание охла-
ждающей жидкости в масло
из системы Охлаждения дви-
гателя
14.17.1. Подплавление и раз-
рушение коренных иля ша-
тунных вкладышей, поршней
цилиндров или других дета-
лей двигателя
Определите место неисправ-
ности и устраните ее, после
чего проделайте, как указа-
но в п.14.16.1. в графе «Спо-
собы устранения»
Заменить водяной насос
Двигателе подлежит ремон-
ту, см.п.14.17
Двигатель подлежит замене.
При замене двигателя из-за
наличия на секциях МАФ-
и крышке МЦ-1 металличес-
кой стружки (бронзовой,
алюминиевой, стальной) не-
обходимо прозвеси замену
маслорадиаторов. Перед ус-
тановкой новых маслорадиа-
торов трубопроводы систе-
мы смазки и маслобак изде-
лия, необходимо тщательно
промыть для удаления из
них металлической стружки.
46
15.	ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЗНАКОВ ПРЕДЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ
Если в результате обслуживания, включая замену достигших Предельного
состояния составных частей, отказ Двигателя не устранен, производится
анализ его состояния согласно установленным критериям:
15.1.	Неустранимое снижение максимальной мощности двигателя в изде-
лии при исправных системах питания топливом и воздухом двигателя и изде-
лия, а также силовой передачи и ходовой части изделия, не позволяющие
изделию двигаться на прямой передаче по сухой грунтовой дороге.
15.2.	Сильное дымление (черный дым) на прогретом двигателе при ис-
правной топливной аппаратуре и нормальном угле начала подачи топлива.
15.3.	Выброс масла с отработавшими газами, повышенный расход масла
более 8 л/ч.
15.4.	Пониженное давление масла в системе смазки двигателя, менее
4 кгс/см2 на масле М-16 ИХП-3, МИ6Г2К, ВЕЛС НО ЭКСТРА и менее 3,5 кгс/см2
на масле M-I2B2PK и М-12Г2 на эксплуатационных оборотах при рекоменду-
емых температурах при максимальной затяжке пружины редукционного
клапана масляного насоса.
15.5.	Попадание охлаждающей жидкости в масло из-за образования тре-
щин в деталях.
15.6.	Наличие в отложениях маслофильтра и маслоочистителя свинце-
бронзовой и другой стружки.
15.7.	Нарушение целостности или другие разрушения: картера, цилинд-
ро-поршневой группы, коленчатого вала, передачи, агрегатов наддува и дру-
гие дефекты, неустранимые без разборки двигателя.
Критерии предельного состояния (значение отклонений) по вышеуказан-
ным признакам определяются л уточняются по результатам эксплуатации
установочной партии изделий в количестве не менее 100 шт,
16.	ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
16.1.	Хранение двигателя на складе
16.1.1.	Храните двигатель в закрытых, сухих и вентилируемых помеще-
ниях. Хранение двигателя должно лрозводиться в отапливаемых или неотап-
ливаемых хранилищах. Требование к хранилищам и организации хранения
установлены в ГОСТ В9.003-80.
В отапливаемых помещениях относительная влажность воздуха должна
быть в пределах 40-55%, а температура воздуха не ниже 5 °C при этбм
суточное колебание темпера!уры не должно превышать 5 °C.
Запрещается хранить вместе с двигателем материалы или имущество,
способные вызвать коррозию: кислоты, щелочи, химикаты, аккумуляторы и др.
47
16.1.2.	Устанавливайте ящик с двигателем, прибывший на склад, в закры-
тое помещение, и распаковку производите после того, как двигатель примет
температуру помещения.
После чего двигатель тщательно осмотрите, отпотевшие детали протрите .
насухо чистой салфеткой или ветошью.
16.1.3.	Двигатель храните в распакованном виде на подставке, на которой
он был установлен в ящике, покрыв его чехлом или брезентом от попадания
пыли. Отверстия двигателя при хранении и транспортировании его должны
быть закрыты защитными деталями, предохраняющими внутренние полости
от попадания влаги, грязи и посторонних предметов.
16.1.4.	При хранении двигатели подвергаются ежегодному контрольному
осмотру с целью определения состояния двигателей и необходимости их
переконсервации для дальнейшего хранения.
16.1.5.	Срок консервации предприятием-изготовителем указан в паспорте
двигателя. Переконсервация двигателя производится в случае обнаружения
при контрольных осмотрах дефектов консервации или по истечении срока
консервации.
---16rL6. Переконсервация двигателя производится:
— внутренних поверхностей двигателя и системы смазки прокачкой мас-
лом М-16 ИХП-3 или М-16Г К с присадкой АКОР-1 ГОСТ 15171-78 или КП ГОСТ
23639-79 (18% t 2%);	2
—	топливного тракта прокачкой зимним дизельным топливом I вида
(содержание серы до 0,2%) с присадкой АКОР-1 ГОСТ 15171-78 или КП ГОСТ
23639-79 (10%± 2%);
—	внутренних поверхностей системы охлаждения заполнением системы
5-6% раствором эмульсола ТУ 38 101599-75 или ТУ 38 101149-75 или «Ук-
ринол» ТУ 38 101197-76 с последующим сливом раствора;
—	наружных поверхностей двигателя смазыванием маслом для двига-
теля с присадкой АКОР-1 или маслом К-17 ГОСТ 10877-76.
Примечание. При консервации маслом M-12BgPK добавление присадки
не требуется.
16.1.7.	Порядок проведения консервации двигателя согласно руководству
по хранению техники.
16.1.8.	После переконсервации двигателя сделайте запись в разделе пас-
порта «Для заметок» с указанием даты переконсервации.
16.2.	Хранение двигателя в процессе эксплуатации
Постановке на хранение подлежат изделия, которые не планируется
использовать по назначению более месяца.
16.2.1.	Перед постановкой изделия на хранение проверяется техническое
состояние двигателя и его систем, включая проверку горюче-смазочных
материалов и проводится техническое обслуживание.
16.2.2.	На изделиях длительного хранения применяются только всесезон-
ные или зимние сорта основных марок горючего, масел, смазок и специаль-
ных жидкостей свежей выработки, с момента изготовления которых прошло
48
не более 1 года, при этом контрольные анализы должна быть сделаны не
позднее, чем за 6 месяцев до заправки ГСМ в изделия. Применение замени-
телей ГСМ (дублирующих и резервных марок) в изделиях длительного хране-
ния не допускается.
В изделиях кратковременного хранения применяются всесезонные или
сезонные (весной и летом — летние, осенью и зимой — зимние) сорта ГСМ
и специальных жидкостей. Применяемые в изделиях кратковременного
и длительного хранения сорта ГСМ и специальных жидкостей должны
соответствовать требованиям ГОСТ или ТУ на данный сорт ГСМ.
16.2.3.	На изделиях длительного хранения систему питания заправляйте
топливом — зимним (арктическим) дизельным I вида (с содержанием серы
до 0,2%). При постановке на длительное хранение изделий, бывших в эксп-
луатации, топливо и масло в системах должно быть заменено на свежее,
независимо от срока нахождения их в системах.
16.2.4.	Замена топлива и масла в системах производится по мере истече-
ния сроков их хранения или переработки ими установленных сроков. Если
при проверках и осмотрах изделий в отстое или слитом масле и топливе
будут обнаружены механические примеси, загрязнения, вода, а также раз-
жижение, то они немедленно заменяются с обязательной промывкой систем
и баков.
16.2.5.	Система охлаждения содержится заправленной низкозамерза-
ющей охлаждающей жидкостью. Перед заправкой, а также при замене
охлаждающей жидкости система промывается чистой мягкой водой.
16.2.6.	После выполнения всех работ по подготовке изделия к хранению
производится консервация двигателя:
— топливного тракта — путем работы двигателя на зимнем (арктическом)
дизельном топливе I вида (с содержанием серы до 0,2%) с присадкой АКОР-1
ГОСТ 15171-78 или КП ГОСТ 23639-79 (10%i2%)на холостом ходу при оборо-
тах 800-900 об/мин в течение 8-10 минут с включенным БЦН и открытым
клапаном выпуска воздуха и топлива;
— цилиндров двигателя — промывкой свежим обезвоженным маслом
для двигателя с присадкой АКОР или КП (18 ± 2)%
Примечание. При консервации маслом М-12В2РК добавление присадки
не требуется.
16.2.7.	Внутреннюю консервацию цилиндров двигателя производите све-
жим обезвоженным при температуре 115-120 °C маслом для двигателя
с присадкой АКОР или КП (1812)%, нагретым до температуры 70-90 °C.
Примечание. Масло, приготовленное для консервации, обезвоживайте в емкости
с двойными стенками, между которыми должна быть песчаная или
масляная прослойка. Нагрев производится до полного исчезновения
пены с поверхности масла. Нагрев масла на открытом огне не
разрешается.
16.2.8.	Подготовку двигателя и проведение консервации произведите
в следующем порядке:
49
16.2.8.1.	Произведите пуск двигателя, прогрейте его до температуры
охлаждающей жидкости и масла 70-75 °C.
16.2.8.2.	Остановите двигатель, установив рычаг ручной подачи топлива
в положение выключенной подачи. Для удаления из цилиндров продуктов
сгорания, сразу же после остановки двигателя продуйте цилиндры, для чего
2-3 раза по 5-6 секунд прокрутите сжатым воздухом или стартером колен-
чатый вал без подачи топлива.
16.2.8.3.	Проверните вручную коленчатый вал приспособлением, взяв его
из ЗИП изделия, до совпадения указателя стрелки закрепленной на картере
е нулевым делением (для удобства отсчета) градуированного венца на
муфте, закрепленной на носке коленвала.
16.2.9.	Консервацию цилиндров двигателя производите с помощью специ-
ального штатного агрегата АКД-1. Описание устройства АКД-1, подключение
его для работы и порядок проведения консервации изложены в руководстве
по хранению техники и в инструкции по эксплуатации изделия.
16.2.10.	При отсутствии штатного агрегата АКД-1, консервацию цилиндров
двигателя производите ручным шприц-прессом, взяв его из ЗИП изделия
в следующем порядке:
16.2.10.1.	Установите и закрепите стрелку на верхнем картере со стороны
носка коленчатого вала и ее указатель подведите к градуированному венцу
зубчатой муфты, закрепленной на носке коленчатого вала.
16.2.10.2.	Промойте шприц-пресс и шланг обезвоженным маслом, приго-
товленным для консервации двигателя.
16.2.10.3.	Расконтрите и выверните колпачок 2 на корпусе устройства для
консервации . (рис. 7) и подсоедините к корпусу наконечник шланга
шприц-пресса.
16.2.10.4.	Залейте в цилиндр шприц-пресса обезвоженное масло для дви-
гателя с присадкой АКОР или КП (18±2)%, нагретое до температуры
70-80 °C.
16.2.10.5.	Заполните маслом трассу шприц-пресс-воздухораспределитель
двигателя, для чего закачайте 150 см5 масла.
16.2.10.6.	Не меняя положения коленчатого вала, закачайте первую по-
рцию масла 150 см3, идущую на промывку цилиндра двигателя. Все последу-
ющие одиннадцать порций по 150 см3 закачивайте через 60° поворота колен-
чатого вала, определяя величину проворота по указателю стрелки и делени-
ям на венце муфты, закрепленной со стороны носка колневала.
Примечания: Для поддержания температуры двигателя на протяжении всего
процесса консервации не допускайте снижения температуры
охлаждающей жидкости ниже 70 °C.
16.2.10.7.	Немедленно после закачки масла во все цилиндры, проверните
вручную на 2 оборота коленчатый вал двигателя и сразу же, после поворота
вручную, прокрутите коленчатый вал сжатым воздухом или стартером
два-три раза в течение 2-3 секунд без подачи топлива, с перерывом между
прокрутками 15-20 секунд.
50
Рис. 7. Устройство для консервации двигателя:
1 - клапан; 2 - колпачок; 3 - корпус устройства; 4 - трубка
51
Примечания:	1. Запрещается производить прокрутку коленчатого вала сжатым
воздухом или статером без предварительного проворачивания вруч-
ную коленчатого вала на 2 оборота.
2.	В случае прокрутки коленчатого вала стартером не отсоеди-
няйте наконечник шланга шприц-пресса от корпуса устройства для
консервации.
3.	В случае прокрутки коленчатого вала сжатым воздухом отсо-
едините наконечник шланга шприц-пресса от корпуса устройства для
консервации и вверните колпачок 2 в корпус устройства (рис.7).
После прокрутки коленчатого вала выверните колпачок 2 из корпуса
и подсоедините наконечник шланга шприц-пресса к корпусу устрой-
ства (рис.7) для повторной консервации.
16.2.10.8.	Для проведения консервации цилиндров вторично повторите
операции в порядке, указанном влп. 16.2.8.3,16.2.10,16.2.10.2,16.2.10.3,16.2.10.4,
16.2.10.5,16.2.10.6,16.2.10.7 кроме прокуртки коленчатого валасжатым воздухом.
Примечания:	1. При прокрутке коленчатого вала стартером, после первой за-
качки масла в цилиндры, пункт 16.2.10.3 не выполняйте.
2. Закачки масла в цилиндры производите без перерыва. Пере-
рыв между закачками масла определяется временем, необходимым
на прокручивание коленчатого вала после закачки масла и установ-
ки его в исходное положение.
16.2.10.9.	Отсоедините наконечик шланга шприц-пресса от корпуса
устройства для консервации, установите колпачок на корпус и законтрите
его. Снимите стрелку, установленную на верхнюю половину картера.
16.2.11.	Техническое состояние двигателей в составе изделия в процессе
хранения проверяют при осмотрах и контрольных пробегах. Внешний осмотр
двигателей с функциональным испытанием проводится ежегодно. Перекон-
сервация производится после контрольных пробегов или по истечении срока
консервации. Перед пуском двигателя с законсервированными цилиндрами
внутренняя расконсервация не требуется.
16.2.12.	Объем работ по подготовке двигателей в составе изделия к хра-
нению, консервации, а также работы по обслуживанию в процессе хранения
записывают в формуляре, паспорте двигателя и в специальном журнале
изделия длительного хранения.
17.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
17.1.	Особенности подъема двигателя
17.1.1.	Поднимайте двигатель только с помощью подъемных средств гру-
зоподъемностью не менее 1,5 тонны.
52
Для подъема двигателя крюки коромысла зацепляйте за угольники, нахо-
дящиеся на торцах головок блоков.
17.1.2.	Двигатель, упакованный в ящик предприятия-изготовителя, при
погрузке м разгрузке поднимайте стропами. Подведение строп под днище
ящика производите согласно манипуляционным знакам на ящике (рис. 8 и 9).
17.1.3.	При разборке ящика с двигателем отверните четыре гайки крепле-
ния крышки ко дну ящика, поднимите крышку выше упакованного двигателя
и перенесите ее в сторону.
17.2.	Транспортирование двигателя
17.2.1.	Двигатель для транспортирования, должен быть установлен на
прочную подставку, закреплен к ней четырьмя болтами и упакован в та-
ру-ящик.
17.2.2.	Все наружные отверстия двигателя должны быть закрыты дере-
вянными пробками или другими герметизирующими материалами, предо-
храняющими внутренние полости от попадания влаги, пыли и посторонних
предметов.
17.2.3.	Транспортирование двигателя всеми видами транспорта без тары
или в поврежденной таре запрещается.
17.2.4.	Двигатели могут транспортироваться железнодорожным, автомо-
бильным, воздушным или водным транспортом.
17.2.5.	Железнодорожным транспортом двигатель должнн перевозиться
в чистых, сухих и крытых вагонах, установленный на подставке (рис.10).
17.2.6.	При транспортировании воздушным и автомобильным транспор-
том двигатель должен устанавливаться на усиленную подставку (рис. 11).
На автомобилях ящики с двигателями должны быть укрыты брезентом.
17.2.7.	При транспортировании во*дным транспортом двигатели должны
устанавливаться на усиленные подставки и упаковываться в специальную
морскую тару (рис. 9 и 11).
17.2.8.	Вагоны, кузова автомобилей, трюмы судов и грузовые отсеки
,самолетов должны быть чистыми, без загрязнений и следов химикатов.
Не допускается транспортирование вместе с двигателями химически
агрессивных веществ.
17.2.9.	Транспортирование в таре предприятия-изготовителя двигателей
И в транспортных средствах должно производиться только в один ряд по
высоте.
17.2.10.	При любом виде транспортирования крепление ящиков с двига-
телями должно исключать опрокидывание или перемещение их во время
транспортирования.
17.2.11.	При погрузочно-разгрузочных операциях, включая временное
хранение на перевалочных пунктах, необходимо соблюдать требования ма-
нипуляционных знаков на ящиках.
53
ИЗО '	.	2отв.?8
Рис. 8. Тара-ящик двигателя:
1 - подставка для двигателя; 2 - ящик для документов; 3 - дно; 4 - планка дна - 2 шт.; 5 - болт М8х60
- 4 шт.; б - угольники крышки - 4 шт.; 7 - крышка ящика.
Примечание. Внутреннюю поверхность ящика (а крышку и снаружи) обить толем, рубероидом
или др. водонепроницаемым материалом
54
шо
Рис.9. Тара-ящик двигателя:
1-подставка для транспортировки двигателя; 2-карман для документов; 3-дно; 4-планка дна для
строг.-2 шт.; 5-болт М 10x80-4 шт.; 6-угольник крышки - 4 шт.; 7-крышка
Примечание. Внутренняя поверхность ящика обивается толем, рубероидом
или другим водонепроницаемым материалом
55
Рис. 10. Подставка для установки и транспортирования двигателя:
1-вэрхний брус 90x90x1020-1 шт.; 2-верхний брус 90x90x1105-1 шт.; 3-нижний брус 90x90x1560-2 шт.; 4-гвоздь К4х100-20 шт.; 5-гвоздь КЗх70-20 шт.;
6-и кант 16x90-12 шт.; 7-шайба 12.5x36x3-8 шт.; 8-болт М12х200-4 шт.; 9-гайка М12-4 шт.; 10- брус 90x90x960-2 шт.; 11-вертикальный брус
90x90x370-4 шт.; 12-поперечная укосина 50x140x390-4 шт.; 13-продольный раскос 40x90x830-2 шт.; 14-косынка 40x185x280-1 шт.;
15-косынка 40x185x280-1 шт.
Размеры у позиций указаны для заготовок:
-брусья строгать кругом. Трещины на брусьях не допускаются;
-брусья между собой должны быть плотно соединены;
Предельные отклонения размеров *2 мм
*размеры выполнять по шаблону
Рис.11. Подставка для установки и транспортирования двигателя:
1-верхний брус 1105x90x90-1 шт/, 2-иижний брус 1620x90x90-2 шт.: 3-шкант 16x90-12 шт.;4-вертикальный брус 370x90x90-4 шт.: 5-продольный
раскос 800x90x60-2 шт.; 6-болт М10х160-8 шт.; 7-верхний брус 1020x90x90-1 шт.; 8-шайба 12,5x25x2-20 шт.: 9-гайка М12-8 шт/, 10-болт М12х200-4 шт.
для крепления двигателя; 11-поперечная укосина 370x140x70-4 шт.; 12-поперечкый брус 960x90x90-2 шт.; 13-г?.йка М10-8 шт.;
Размеры у позиций указаны для заготовок:
-брусья строгать кругом. Трещины на брусьях не допускаются;	Предельные отклонения размеров Т2 мм;
-брусья между собой должны быть плотно	-размеры взятые в рамки, выполнять по шаблону;
соединены и скреплены шкантами ;	-верхние брусья 1 и 7 подставки промаслить чистым
*	или регенерированным авиамаслом
Изменения к инструкции по эксплуатации 92С2 ИЭ
1. Таблица 1 излагается в следующей редакции: Таблица 1		
Наименование	Когда при- меняется	Примечание
Дизельное топливо летнее Л-0,2-40;	Л-0,2-62;	(Л-0,5-40) ГОСТ 305—82 и их смеси	Летом •^резервное)	Применяйте при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °C
Дизельное топливо летнее	Летом (ДЛЭ)ТУ 38.001162—85 	(резрвное)		
Дизельное топливо зимнее	Зимой 3-0,2 минус 35, (3-0,5 минус 35) -^резервное) ГОСТ 305—32 и их смеси		Применяйте при температуре окружающего воздуха от 5 °C до минус 20 °C. Разрешается в исключительных случаях при- менять при летней эксплуата- ции
Дизельное топливо зимнее 3-0,2 минус 45; (3-0,5 минус 45JTOCT 305-82 и их смеси	Зимой -^(резервное)	Применяйте при температуре окружающего воздуха от 5 °C до минус 30 °C. Разрешается в исключительных случаях при- менять при летней эксплуата- ции
Дизельное толли во/*ДЗЭ) 	 ТУ 38.001162-85	'	Зимой (резервное)	
Дизельное топливо арктическое А-0.2; (А-0,4/ ГОСТ 305—82 и их смеси	Зимой -^(резервное)	Применяйте при температуре окружающего воздуха от минус 30 °C до минус 50 °C. Допуска- ется применять вместо зимнего топлива
Топлива ТС-1, Т-2 ГОСТ 10227—86 и их смеси	Летом и зимой (резервное)	Применяйте независимо от вре- мени года при отсутствии ди- зельного топлива, но не более 100 часов работы двигателя. При работе двигателя на топли- вах ТС-1, Т-2, в разделе паспор- та «Для заметок»* должны быть сделаны отметки о наработке в часах с указанием даты эксп- луатации
1
Таблица 2
2.	Таблица 2 излагается в следующей редакции:
Наименование	Когда применяется	Примечание
Масло М-16 ИХП-3 (М-16В2) ГОСТ 25770—83	Летом и зимой
JMacno ВЕЛС НД.ЭКСТРА SAE 2OW40 ТУ 0253-072-00148636-95	Летом и зимой (резервное)
Масло Мобил-1 Ралли-Формула (SAE5W50 API SJ/CF) (Вязко- стью при 100°С 17...18сСт)	Летом и зимой
Масло М-16Г2К ТУ 38.301-41-135-89	Летом и зимой (дублирующее)
Масло М-12В2РК ТУ 38.401-58-71-93 Масло М-12Г2 ТУ 38.401-1046-96	Зимой Зимой
Масло М-14Г2К ТУ 38.401-58-98-94	Летом и зимой (дублирующее)
3.	Пункт 4.2.5. При переходе с масла М-16 ИХП-3 на масло М-16Г2К,
Мобил-1. М-12В2РК, М-14Г2К, ВЕЛС НД ЭКСТРА или М-12Г2 необходимо
произвести две внеочередные промывки центробежного маслоочистителя
(МЦ-1) в момент заправки и через 50 часов работы (500 км пробега изделия).
4.	Пункт 8.1.3.: ж) давление масла в главной магистрали при работе
двигателя на рекомендуемых температурах и частоте вращения коленвала:
- на масле М-16 ИХП-3, М-14Г2К, М-16Г2К, Мобил-1 или ВЕЛС НД ЭКСТРА
0,5 МПа-1,1 МПа (5-11 кгс/см2);
— на масле М-12В2РК или М-12Г2 0,4 МПа-1,0 МПа (4-10 кгс/см?);
5.	Пункт 8.1.3. к) после 300 часов работы двигателя допускается сниже-
ние давления масла в главной магистрали на рекомендуемых температурах
и частоте вращения при отсутствии неисправностей, указанных
в пп. 14.7.1-14.7.7 до 0,4 МПа (4 кгс/см2) на масле М-16 ИХП-3, Мобил-1,
М-16Г2К, М-14Г2К или ВЕЛС НД ЭКСТРА, а на масле М-12В2РК или М-12Г2 до
0,35 МПа (3.5 кгс/см2);
9
Таблица 4
6.	Таблица 4 излагается в следующей редакции:
Место смены масла	Марка масла	Сроки смены масла (в часах)
Масляный бак системы	М-16ИХП-3,	50
смазки и картер двигате-	М-14Г2К	150
ля	ВЕЛС НД ЭКСТРА SAE20W40;	300
	Мобил-1	300
	Ралли - Формула SAE5W50; М-16Г2К	150*
	М-12В2РК;	300*
	М-12Г2	300* При работе на топливе II вида с массовой долей серы до 0.5% смену ма- сла производите при на- работке двигателя не бо- лее 150 часов
‘Сроки смены при работе на маслах М-16Г2К, М-12В2РК и М-12Г2 уточняются в процессе эксплу-
атации.
7.	Таблица 5 излагается в Следующей редакции:
Таблица 5
Наименование фильтра	Марка используемого масла		Сроки обслуживания (в часах)
Ротор маслоочистителя	М-16ИХП-3,	50	В особо пыльных услови-
МЦ-1	М-14Г2К	50	ях промывку ротора
	ВЕЛС НД	125	и крышки производите
	ЭКСТРА		через два-три обслужи-
	SAE20W40;		вания воздухоочистите-
	Мобил-1	125	ля, но не более 25 часов
	Ралли-		работы двигателя и 50 ча-
	Формула		сов при работе на масле
	SAE5W50;		Мобил -1
	М-16Г2К	50-	
	М-12В2РК;	100‘	
	М-12Г2	125‘	
Наименование фильтра	Марка используемого масла		Сроки обслуживания (в часах)
Щелевые секции масля-	М-16ИХП-3,	50	
ного фильтра МАФ	М-14ГгК	50	
	ВЕЛС НД ЭКСТРА SAE20W40;	150	
	Мобил-1 Ралли- Формула S AE5W50;	150	
	М-16Г2К	50*	
	М-12В2РК;	150*	
Фильтры тонкой очистки топлива	М-12Г2	150*	Замену фильтрующих па- кетов, промывку деталей
и стаканов фильтров про-
изводите через 350 часов
работы двигателя или
при попадании воды в то-
пливо (см. п. 4.1.3)
* Сроки обслуживания маслоочистителя и секций МАФ при работе двигателя на маслах М-16Г2К,
М-1202РК и М-12Г2 уточняются в процессе эксплуатации.
8.	Пункт 12.1.3. абзац 3:
На рекомендуемой частоте вращения коленвала давление масла должно
быть 0,5-1.1 МПа (5-11 кгс/см2) на масле М-16 ИХП-3, М-14Г2К, М-16Г2К или
ВЕЛС НД ЭКСТРА, Мобил-1, а на масле М-12В2РК или масле М-12Г2 0,4-1,0
МПа (4-10 кгс/см2).
9.	Пункт 12.4. Техническое обслуживание № 2 (по двигателю 250-300 ч)
10.	Пункт 12.4.4. Замените масло в системе смазки двигателя руководст-
вуясь указаниями подраздела 10.1. При работе на топливе II с массовой
долей серы до 0,5% замену масла производите при наработке двигателя не
более 150 часов.
11.	Пункт 15.4. Пониженное давление масла в системе смазки двигателя,
менее 4 кгс/см2 на масле М-16 ИХП-З, М-14Г2К, М-16Г2К, ВЕЛС HD ЭКСТРА,
Мобил-1 и менее 3,5 кгс/см2 на масле М-12В2РК и М-12Г2 на эксплуатацион-
ных оборотах при рекомендуемых температурах при максимальной затяжке
пружины редукционного клапана масляного насоса.
КМЦ Зак.525-99