МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
 Экз-147б
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ КОЛЕЙНЫХ МИННЫХ
ТРАЛОВ КМТ-4М и КМТ-5М
1968
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
Экз. 1470
Утверждено
Врио Начальника Инженерных войск
11 октября 1967 года
РУКОВОДСТВО
по материальной части и эксплуатации модернизированных
колейных минных тралов КМТ-4М и КМТ-5М
УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
1968
1
В настоящем Руководстве дано описание
материальной части модернизированных ко-
лейных минных тралов КМТ-4М и КМТ-5М и
изложены особенности эксплуатации этих
средств.
Руководство предназначено для команди-
ров танковых подразделений и подразделе-
ний инженерных войск Советской Армии.
Руководство составил кандидат технических
наук С.М. Шлыков.
В книге пронумеровано ISO стр.
+ три вклейки несекретные: одна между 120-*121 стр*
и две между 140 — 141 стр.
-ЗвкЛОбе	Л-еннлтвл'	1968 г.
2
Глава 1. КОЛЕЙНЫЙ МИННЫЙ ТРАЛ КМТ-4М
1.	ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ МИННОГО ТРАЛА КМТ-4М
И ЕГО ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Колейный минный трал КМТ-4М является специаль-
ным оборудованием танков Т-54, Т-55 и Т-62 и пред-
назначается в качестве индивидуального средства для
преодоления противотанковых минных полей танком, ос-
нащенным этим тралом.
Тип трала - колейный, ножевой, выкапывающего дей-
ствия.
Общий вид танка Т-62 с тралом КМТ-4М показан на
рис.1,2.
Трал КМТ-4М состоит из следующих основных групп
и узлов:
-	сцепного устройства;
-	двух ножевых секций;
-	двух механизмов подъема;
-	электрооборудования;
-	ЗИПа.
1 раление мин тралом КМТ-4М производится путем
выглубления их из грунта и отвода в стороны от танка
без приведения к срабатыванию. Для. работы в зимних
условиях (при промерзании грунта более 5 см) трал
КМТ-4М не применяется.
3
Рис.1. Общий вид танка Т-62 с тралом КМТ-4М в рабочем
положении.
Рис.2. Общий вид танка Т-62 с тралом КМТ-4М в походном
положении.
4
Ножевые секции трала - левая и правая - с помощью
кронштейнов сцепного устройства крепятся на носу кор-
пуса танка и обеспечивают траление двух полос мест-
ности перед гусеницами танка.
Рабочим органом каждой из двух ножевых секций яв-
ляется отвал с тремя основными и двумя дополнитель-
ными черенковыми ножами.
Кинематическая связь рабочего органа с корпусом
танка выполнена по принципу четырехзвенной подвески.
Минный трал КМТ-4М имеет рабочее и походное по-
ложения. Для перевода ножевых секций трала в походное
положение в трале имеются два механизма подъема.
Механизмы подъема устанавливаются на направляю-
щих колесах танка.
Конструктивно с помощью специальных деталей меха-
низмы подъема связаны с гусеницами танка и с ножевы-
ми секциями трала. Перевод ножевых секций трала из
рабочего положения в походное производится при движе-
нии танка задним ходом. Из походного положения в ра-
бочее ножевые секции переводятся с помощью тяговых
реле, установленных в балансирах секций. Включение ре-
ле производится механиком-водителем с пульта управ-
ления, без выхода из танка.
Прицепка ножевых секций трала КМТ-4М к танку
производится силами экипажа с помощью ручной лебед-
ки, входящей в комплект трала.
Тактико-технические данные трала
Тип трала
колейный, ноже-
вой, выкапываю-
щего действия
Ширина когеи, протраливаемой одной
ножевой секцией ....................
Расстояние между двумя соседними но-
жами в секции .....................
600 мм
235 мм
5
Ширина непротраливаемого промежутка
между ножевыми секциями .............
Габариты трала, навешенного на танке:
- ширина ............................
-	плина (расстояние от носа танка до
передней точки трала) .............
-	длина танка с тралом ...........
Вес трала в полном комплекте ........
Вес одной ножевой секции ............
Вес механизма подъема ...............
Скорость траления ...................
Препятствия, преодолеваемые танком с
тралом (в походном положении):
-	максимальный подъем (спуск) ....
-	максимальный боковой крен ......
-	максимальная ширина преодолевае-
мого рва ..........................
Безопасный радиус поворота на минном
поле не менее .......................
Гарантийный срок службы трала по про-
тяженности пробега:
- в походном положении ..............
-	в рабочем положении ............
Время прицепки трала силами экипажа
танка ...............................
Время отцепки трала силами экипажа
танка ...............................
,2160 мм
3720 мм
980 мм
10050 мм
1100 кг
375 кг
60 кг
б*-12 км/час
2,5 м
65 м
630 км
20 км
15е-20 минут
5<-10 минут
2. УСТРОЙСТВО МИННОГО ТРАЛА КМТ-4М
Основными узлами колейного минного трала КМТ-4М
являются:
-	ножевые секции (правая и левая);
-	сцепное устройство;
-	механизмы подъема (правый и левый);
-	электрооборудование;
-	ЗИП трала.
6
Ножевые секции
Ножевые секции являются рабочими органами трала.
Ножевые секции трала (левая и правая) имеют анало-
гичное устройство. Левая секция навешивается на танк
против левой гусеницы и при тралении отводит мины в
левую сторону от танка, а правая секция навешивается
против правой гусеницы и отводит мины в правую сто-
рону от танка.
Кинематическая связь рабочего органа ножевой сек-
ции с корпусом танка выполнена в виде четырехзвенной
подвески (рис.З). Звенья подвески 1,2,3,4 шарнирно сое-
динены между собой в точках А,Б,В и Г. Звено 3 жест-
ко соединено с корпусом танка, а рабочий орган но-
Рис.З. Кинематическая схема ножевой секции:
1,2,3,4-звенья подвески ножевой секции; 5-рабочий ор-
ган; 6 - лыжа; 7 - пружина; 8 - шарики.
7
жевой секции 5 жестко соединен со звеном 1. Сила Р
сопротивления прорезанию грунта ножами при движении
ножевой секции стремится повернуть рабочий орган 5 и
соединенное с ним звено 1 относительно оси шарнира А,
а шапики 8, находящиеся в углублении, и пружина 7 зве-
на 2, будучи предварительно сжатой, препятствуют пово-
роту, в результате чего ножи удерживаются в заглуб-
ленном состоянии в грунте.
При чрезмерных нагрузках на ножах (при встрече с
непреодолимым препятствием) шарики 8 выжимаются из
углубления, происходит сжатие пружины 7, и ножи выг-
лубляются из грунта без поломок.
Как только ножевая секция пройдет препятствие (или
участок пути с чрезмерно твердым грунтом) пружина
возвратит рабочий орган в первоначальное положение, и
ножи снова заглубятся в грунт. Заглубление ножей в
грунт происходит под действием веса ножевой секции и
силы сопротивления грунта прорезанию, которая стре-
мится повернуть секцию относительно шарнира Г.Заглуб-
ление ножей ограничивается лыжей 6, скользящей по
грунту и копирующей его неровности.
Ножевая секция (рис.4) состоит из следующих основ-
ных узлов и деталей: рабочего*органа 3, балансира со
стопорным механизмом 6, уравновешивающего устройст-
ва 4, лыжи 1, кронштейна 5, рычага 2, подъемной це-
пи 7.
Рабочий орган (рис.5) состоит из отвала 3 с допол-
нительной лыжей, трех основных ножей 2, двух дополни-
тельных ножей 1 и цапфы 4, приваренной к отвалу. Ос-
новные ножи предназначены для выглубления мин из грун-
та, а отвал и дополнительные ножи служат для отведе-
ния выглубленных мин в сторону от гусеницы танка.
Дополнительная лыжа, приваренная на отвал, служит для
ограничения заглубления отвала на мягких грунтах. С
помощью цапфы 4 рабочий орган крепится к балансиру;
цапфа установлена в балансире на капроновых втулках.
На шлицы цапфы устанавливается рычаг 2 (рис.4), сое-
диняющий рабочий орган с уравновешивающим устройст -
вом.
8
ВидЕ
Схема ума зацепа
Ножевая секция:
1-лыжа; 2-рычаг; 3-рабочий орган; 4-уравнове-
шивающее устройство; 5-кронштейн; 6 - балансир
со стопорным механизмом; 7-подъемная цепь.
Походное положение -
(отВа л не показан)
о

Рис.5.Рабочий орган:
1-дополнительный нож; 2—основной нож; 3-отвал;
4 - цапфа.
Балансир со стопорным механизмом (рис.6) соединяет
рабочий орган ножевой секции с корпусом танка. Балан-
сир представляет собой стальную отливку в виде короб-
ки. Спереди балансир имеет вилку 10, к которой крепит-
ся рабочий орган, цепь подъема ножевой секции и лыжа,
а сзади - ось 7, на которую устанавливается кронштейн,
с помощью которого ножевая секция крепится к крон-
штейну сцепного устройства. На балансире имеется ку-
лак 8, который, упираясь в кронштейн сцепного устрой-
ства, ограничивает максимальное опускание ножевой сек-
ции при копировании неровностей местности. Внутри
коробки балансира размещается стопорный механизм, слу-
жащий для удержания ножевой секции в походном поло-
жении. Для обеспечения доступа к стопорному механиз-
му в коробке балансира имеется окно, закрываемое крыш-
кой 6. Крышка устанавливается на уплотнительной про-
кладке и крепится болтами. Стопорный механизм	имеет
захват 9, который входит в зацепление с упором, уста-
новленным на уравновешивающем устройстве, и удержи-
вает ножевую секцию в походном положении. Стопорение
захвата от поворота и выхода из зацепления осуществ-
ляется рычагом 2, установленным на шлицах валика за-
хвата 9 и опирающегося своим роликом 3 на рычаг 4.
Рычаг 2 удерживается от поворота пружиной 1. Выклю-
чение стопорного механизма для перевода ножевой сек-
ции в рабочее положение осуществляется тяговым ре-
ле 5, которое выводит рычаг 4 из-под ролика 3, осво-
бождая захват Ножевая секция при этом опускается в
рабочее положение. Включение тяговых реле правой пле-
вой секций производится переключателем, установленным
на панели пульта управления электрооборудованием тра-
ла. При переводе ножевой секции из рабочего положения
в походное захват балансира, находящийся в застопорен-
ном положении, своим верхним скосом отжимает упор
уравновешивающего устройства, который с помощью пру-
жины вводится в зацепление с захватом, как только зуб
захвата поднимется выше упора уравновешивающего ус-
тройства.
11
№
Б~Б
Рис.6. Балансир со стопорным механизмом:
1,14-пружины; 2,4. 15-рычаги: 3-ролик; 5-оеле; 6-крышка; 7,11-оси; 8-кулак; 9-зах-
ват; 10-вилка; 12-головка; 13 - педаль.
Для перевода ножевых секций в рабочее положение
вручную на балансире имеется подпружиненный рычаг 15,
который установлен на оси 11, оканчивающейся шести-
гранной головкой 12. На шестигранной головке 12 уста-
новлена педаль 13. При нажатии на педаль вниз произво-
дится поворот рычага 15, который выводит рычаг.4 из-
под ролика 3, освобождая захват 9.
Уравновешивающее устройство (рис.7) является упру-
гим звеном четырехзвенной подвески ножевой секции, ко-
торое может удлиняться при возникновении чрезмерных
нагрузок на ножах рабочего органа. Уравновешивающее
устройство состоит из цилиндра 2, пружины 4 и штока 3,
опирающегося на пружину через стакан 6. Пружина 4 ус-
тановлена в цилиндр с предварительным поджатием. Меж-
ду фланцем стакана 6 и диском 7 установлены шарики 8.
Благодаря скосам на фланце стакана и диска при выдви-
жении штока шарики выжимаются в кольцевую выточку в
крышке цилиндра 2 и тем самым помогают пружине удер-
живать шток в исходном положении. В нижних проушинах
крышки уравновешивающего устройства установлен упор 10,
который входит в зацепление с захватом балансира.Упор 10
подпружинен пружиной 9, установленной на его оси. Пру-
жина закрыта защитной крышкой И. Для удержания но-
жевой секции трала в походном положении при длитель-
ных маршах предусмотрена тяга 5, которая соединяет
корпус уравновешивающего устройства с балансиром сек-
ции. При фиксации секции в походном положении стопор-
ным механизмом тяга 5 кренится на пальцах 1 корпуса
уравновешивающего устройства.
Лыжа ножевой секции 1 (рис.4) предназначена для ог-
раничения заглубления ножей рабочего органа секции в
грунт и представляет собой сварную конструкцию. С по-
мощью пальца лыжа крепится к проушинам балансира.
Кронштейн 5 (рис.4) служит для крепления ножевой
секции к кронштейну сцепного устройства и представляет
собой стальную отливку. В кронштейне имеется отвер-
стие, в которое установлены капроновые втулки. В отвер-
стие кронштейна вставляется ось балансира. Кронштейн
13

Рис.7. Уравновешивающее устройство:
1 - палец; 2 - цилиндр; 3 - шток; 4,9 - пружины;
5 - тяга; 6 - стакан; 7 - диск; 8 - шарики;
10 - упор; 11 - защитная крышка.
имеет рычаг с проушиной, к которой крепится уравнове-
шивающее устройство. В средней части кронштейна имеет-
ся прилив с радиусным пазом и профильный зуб, служа-
щие для соединения кронштейна ножевой секции с крон-
штейном сцепного устройства.
Рычаг 2 (рис.4) соединяет рабочий орган ножевой
секции с уравновешивающим устройством. Шлицевым от-
верстием рычаг устанавливается на шлицы цапфы рабо-
чего органа ножевой секции, а вилкой соединяется со
штоком уравновешивающего устройства. На ступице ры-
чага имеется кулак, которым рычаг упирается в упор
балансира и тем самым ограничивает опускание ножевой
секции.
Сцепное устройство
Сцепное устройство трала КМТ-4М предназначено для
крепления ножевых секций к танку. Сцепное устройство
состоит из двух кронштейнов, устанавливаемых на ниж-
нем листе носа танка (рис.8).
Кронштейн сцепного устройства трала КМТ-4М (рис.8)
представляет собой стальную отливку с двумя проушина-
ми, в которые устанавливается палец 3, служащий для
крепления кронштейна ножевой секции. На кронштейне
сцепного устройства имеется восемь отверстий под бол-
ты, которыми он крепится к планкам, приваренным к
нижнему наклонному листу носа танка. Правый и левый
кронштейны взаимозаменяемы.
Механизмы подъема
Трал имеет два механизма подъема ножевых секций
- правый и левый, которые невзаимозаменяемы.
Механизм подъема (рис.9) служит для перевода но-
жевой секции из рабочего положения в походное без вы-
хода экипажа. Механизм подъема состоит из опоры 5,ко-
торая устанавливается на крыЫке направляющего колеса
танка и рычага 14 с деталями выключения. Рычаг имеет
15
Рис.8. Сцепное устройство:
1 - кронштейн; 2 - упор механизма подъема; 3 - палец
(на правой проекции листы носа танка условно показаны в одной плоскости ).
Внимание !
С июля 1988 г. механизмы подъема поставляются
собранными для эксплуатации на танках, оснащенных
гусеницами с резино-металлическими шарнирами (РМШ )
Для эксплуатации этих механизмов на танках с металли-
ческими гусеницами необходимо собачку с левого меха-
низма переставить на правый, а с правого на левый. На
рлс.9 показано положение собачки, соответствующее ра-
боте механизма подъема с металлической гусеницей.
Рис,9. Механизм подъема:
1-упор выключения; 2 - ролик; 3 - кривошип; 4 -* цепь
включения; 5 - опора; 6 - пробка; 7 - цапфа; 8 - стак&ц;
9,10,13,17,19.20.21 - пальцы; 11 - замок; 12,15-пружрньц
14- рычаг; 16-собачка; 18-кожух; 22-штырь; 23 - упор
механизма подъема.
2 Зак.106с	'	' \ГТ"Т7|
на одном конце стакан 8, которым он устанавливается
на шариковых подшипниках на цапфе 7 опоры 5.
На другом конце рычага вварен замок 11 для уста-
новки на него подъемной цепи ножевой секции. В стака-
не 8 имеется отверстие для смазки подшипников, кото-
рое закрывается пробкой в. На рычаге установлен кри-
вошип 3 с собачкой 16. С помощью пружины 15, установ-
ленной на пальцах 17 и 19, собачка прижимается к внут-
ренней поверхности траков гусеницы. Для предохранения
пружины 15 от забивания грунтом она закрыта защит-
ным кожухом 18. В рычаг вварен палец 10, на котором
установлен упор выключения 1 с роликом 2. Ролик 2
запирает кривошип и связанную с ним собачку в опре-
деленном положении. Для фиксации ролика в гнездах кри-
вошипа 3 служит пружина 12. На кривошипе имеется
палец 21, который ограничивает поворот кривошипа 3
относительно рычага механизма подъема 14. Палец 20
кривошипа 3 служит для крепления на нем конца цепи
включения 4; другой конец цепи 4 крепится к штырю 22,
который устанавливается в бонку упора механизма
подъема 23.
На листе упора имеются две бонки. Около одной бон-
ки поставлено клеймо 55, а около другой - 62. При мон-
таже трала на танк Т-55 штырь устанавливается в бон-
ку с клеймом 55, а при монтаже на танк Т-62 штырь
устанавливается в бонку с клеймом 62. Правый и левый
упоры невзаимозаменяемы.
При рабочем положении ножевой секции механизм
подъема висит на цепи включения, при этом ролик упо-
ра выключения находится в нижнем гнезде кривошипа.
Собачка механизма подъема, поджимаемая пружиной к
гусенице, проскакивает окна траков при движении тан-
ка вперед.
Для перевода ножевой секции из рабочего положения в
походное производится движение танка задним ходом,
при этом трак гусеницы, захватив собачку, поднимает
рычаг механизма подъема и связанную с ним ножевую
секцию. При ударе об упор механизма подъема упор
18
выключения 1, поворачиваясь на оси, своим пальцем 13
растягивает пружину 12 и выталкивает ролик 2 из ниж-
него гнезда кривошипа. При этом под действием силы
натяжения гусеницы, направленной перпендикулярно к
рабочей поверхности собачки, происходит поворот криво-
шипа с собачкой, и собачка выходит из зацепления с
гусеницей. Ролик 2, войдя в верхнее гнездо кривошипа,
фиксирует кривошип вместе с собачкой в походном по-
ложении. Ножевая секция, будучи приподнята в верхнее
положение, с помощью захвата и упора стопорится в
походном положении. При переводе ножевой секции из
походного положения в рабочее (который осуществляется
при расстопорении стопорного механизма балансира) ры-
чаг механизма подъема опускается вниз вместе с ноже-
вой секцией. При натяжении цепи включения происходит
поворот кривошипа вместе с собачкой. Ролик переходит
из верхнего гнезда кривошипа в нижний, фиксируя при
этом собачку в состоянии зацепления с гусеницей тан-
ка.
Электрооборудование
Электрооборудование трала КМТ-4М предназначено
для обеспечения перевода ножевых секций из походно-
го положения в рабочее без выхода экипажа из танка.
Принципиальная схема электрооборудования трала по-
казана на рис. 10. Схема монтажа электрооборудования
на танке показана на рис.11.
Электрооборудование трала состоим из пульта управ-
ления, распределительной коробки и двух проводов к но-
жевым секциям.
Пульт управления (рис. 12) сварен из тонких метал-
лических листов и состоит из панели и корпуса. Внутри
корпуса пульта управления смонтированы контактор
КМ-200Д и плавкие предохранители. На панели пульта
имеется кнопка "Ножевые секции*.
К пульту подведены два провода для подключения к
внешнему запуску танка. На корпусе пульта имеется
19

о
РЕПЕ
КОРОБКА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ
пр. нож.
ПЕВ. НОЖ.
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
ТЯГОВОЕ
Рис. 10. Принципиальная схема электрооборудования трала
КМТ-4М.
Рис.И.
Схема монтажа электрооборудования трала К МТ-4 М на танке:
1-пульт управления; 2 - распределительная коробка; 3 - пластина; 4 - провод пра-
вой ножевой секции; 5 - провод левой ножевой секции; 6 - планка; 7 ~ хомутик;
8 - пробка; 9 - наконечник провода ножевой секции; 10-стопорный винт.
Включений
еънциц
Принципиальная схема
Монтажная схема
Ф_______________________________________________________________________________________________________________________________________________	....
РисЛ2. Пульт управления трала КМТ-4М.
цвухштекерная колодка для подключения провода от рас-
пределительной коробки.
Проверка пульта управления производится следующим
образом:
-	подключить пульт управления через клеммы жпрово-
да к внешнему запуску* к источнику постоянного тока
напряжением 24 вольта;
-	подсоединить поочередно вольтметр к штырькам № 1
и 2 штепсельного разъема я к минусовой клемме
внешнего питания. При нажатии на кнопку ^Ножевая сек-
ция* вольтметр должен показывать полное напряжение
источника тока.
Распределительная коробка (рис.13) устанавливается
на двух болтах на переднем листе крыши танка. Внутрь
танка через специально предназначенное для этого от-
верстие от распределительной коробки отходит двухжиль-
ный кабель.
Снаружи на корпусе коробки имеются два отвода для
подсоединения проводов, идущих к ножевым секциям.
Сверху коробка закрыта крышкой, предохраняющей штеп-
сельные колодки от возможных поломок.
Па крышке имеются обозначения штепсельных коло-
док - Ш5 ПР.НОЖ. и ше лев.нож.
Провода электрооборудования, идущие к тяговым ре-
ле ножевых секций, защищены металлическими трубками
с бонками, которые привариваются на верхнем наклон-
ном листе носа танка. Втулки проводов крепятся в бой-
ках стопорными болтами.
Электропроводка выполнена по однопроводной схеме,
вторым проводом служит корпус танка и детали трала.
Для того, чтобы перевести ножевые секции из походного
положения в рабочее необходимо нажать кнопку на пуль-
те управления, при этом срабатывают тяговые реле и
секции под собственным весом опускаются вниз.
Для проверки правильности монтажа электрооборудо-
вания трала на танке в ЗИПе трала имеется пробник.
Проверку производить следующим’образом:
-	включить выключатель батарей танка;
23
- включить кнопку 'Ножевые секции' на пульте уп-
равления; соединить штырьки пробника с контактом про-
вода ножевой секции и с корпусом танка, при этом дол-
жна загораться лампочка пробника; проверку производить
для проводов правой и левой ножевых секций.
При смонтированных ножевых секциях проверку ис-
правности электросети ножевых секций проверять в ра-
бочем их положенни, при этом тяговые реле должны сра-
батывать (в балансирах должен быть слышен щелчок)*
Рис. 13. Распределительная коробка трала КМТ-4М.
де.иож. о. юж.
24
Запасные части» инструмент и принадлежности трала
КМТ-4М
Для монтажа трала и его обслуживания в трале
имеется индивидуальный комплект ЗИП, который позво-
ляет производить указанные работы силами экипажа тан-
ка, на котором смонтирован трал. Опись индивидуального
комплекта ЗИП трала КМТ-4М дана в приложении № 2
настоящего Руководства.
Для обеспечения работ по прицепке ножевых секций
трала КМТ-4М к танку в ЗИП трала введена ручная ле-
бедка грузоподъемностью 500 кг.
Лебедка (рис. 14) состоит из следующих узлов и дет
талей: корпуса 6; стрелы 12; вала-шестерни 21, на ко-
тором посажен храповик 4 и установлена рукоятка 2; ва-
лика 18, на котором свободно посажены шестерня -бара-
Ркс. 14. Лебедка:
Ь 7рос; 2-рукостка: 3-собачка; 4-храпоьик; 5-щеток; 6-
корпус; 7-крючок; 8-цепк; 9-шкворекь; 10-защелка; 11-
налец; 12-стрела; 13-гайка; 14-пружкна; 15,17-болты; 16-
шайба; 18-ьалкк; 19-колто прижимное ; 20-шестерня-ба-
рабан, 21 -вал-шестерня.
25
бан 20, пружина 14 и собачка 3; троса 1, который од-
ним концом крепится к шестерне-барабану 20 прижимным
кольцом 19, а на другом конце троса имеется крюк; щит-
ка 5; шкворня 9, при помощи которого корпус лебед-
ки 6 соединен со стрелой 12.
Корпус лебедки и стрела представляют собой не-
разъемные сварные узлы,
ЗИП трала размещается в металлическом ящике
(рис.15), который болтами крепится к платику, прива-
ренному на кормовом листе танка.
Стрела лебедки 6 с помощью пальца 2 и гайки 3 кре-
пится на крышке 4 металлического ящика.
3.КОМПЛЕКТАЦИЯ ТРАЛА КМ Т-4 М
Полный комплект минного трала КМТ-4М включает в
себя:
-	две ножевые сек
-	сцепное устройство;
-	два механизма подъема;
-	электрооборудование;
-	ЗИП трала»
Кроме того, в комплект трала входят два откидных
передних щитка (правый и левый, рис.16), которые ус-
танавливаются на танке взамен штатных танковых откид-
ных щитков при монтаже трала на танк.
В комплект трала введены также узлы и детали, пред-
назначенные для оборудования танка для монтажа на не-
го тралов KMT-4, KMT-5, КМТ-4М, КМТ-5М и бульдо-
зера БТУ-55 в соответствии с инструкцией В-И138, при-
веденной в приложении № 1 настоящего Руководства.
Ведомость комплекта КМТ-4М (204ВК) включена в
формуляр трала.
Поступающий с завода-изготовителя трал КМТ-4М
упакован в одном деревянном ящике.
26
кэ
1 - замок; 2 - палец; 3 - гайка;
4 - крышка; 5 - корпус ящика;
6 - стрела лебедки.
to
00
Рис.16. Щиток откидной передний левый <
4. МОНТАЖ ТРАЛА КМТ-4М НА ТАНК И ДЕМОНТАЖ
Монтаж трала
Трал КМТ-4М, так же как и трал КМТ-5М, может
монтироваться на специально для этого оборудованные
танки Т-54, Т-55 и Т-62. Оборудование танка для мон-
тажа трала производится на заводе-изготовителе или в
войсковых частях в соответствии с утвержденной ГБТУ
и НИВ МО инструкцией В-И138, данной в приложении № 1
настоящего Руководства.
Монтаж электрооборудования трала производить сог-
ласно принципиальной схеме в следующей последователь-
ности:
-	вывернуть болты и снять крышку с отверстия, спе-
циально предназначенного для монтажа распределитель-
ной коробки на переднем листе крыши танка. Крышку
уложить в ящик с ЗИПом танка;
-	установить распределительную коробку на место
снятой крышки и закрепить ее болтами, крепившими
крышку;
-	установить пульт управления на специальную скобу,
для чего необходимо: а) снять питьевой бачок механика-
водителя и хомут бачка, уложить их в ящик с ЗИПом
танка; б) на место снятого хомута установить скобу
155-29-2939 из комплекта трала и закрепить ее имею-
щимися болтами; в) навесить пульт управления на скобу;
-	подсоединить штепсельный разъем провода подклю-
чения распределительной коробки к пульту управления;
-	снять фланцы и пробки с проводов правой и левой
ножевых секций и протащить провода через трубки с бон-
ками, приваренные на верхнем листе носа танка; пробки
с бонок и с трубок уложить в ящик с ЗИПом танка; на-
конечники проводов закрепить в бонках винтами; надеть
пробки и навернуть фланцы на концы проводов, подсоеди-
нить провода левой и правой нож*евых секций к соответ-
ствующим местам на распределительной коробке; торцы
трубок заглушить пробками;
-	резиновые пластины крышек приборов наблюдения
механика -водителя снять и на их место установить пла-
29
стины чз комплекта трала, пропустив под ними провод
левой ножевой секции;
-	подключить пульт управления к розетке внешнего
з^хуска танка.
Правильность монтажа электрооборудования прове-
ряется так, как указано в разделе *Электрооборудова-
ние*, гл.1 настоящего Руководства.
Монтаж механизмов трала КМТ-4М на танк произво-
дить в следующей последовательности:
1.	Вывернуть пробки из планок на верхнем и нижнем
листах носа танка и из платика, приваренного на кормо-
вом листе; уложить пробки (без пружинных шайб) в ящик
с ЗИПом танка; пробки из четырех внутренних планок на
нижнем листе и из бульдозерных платиков не вывертывать.
2.	Снять правую и левую защелки с гнезд торсионов
передних откидных грязевых щитков; штатные передние
откидные грязевые щитки танка заменить на щитки, вхо-
дящие в комплект тргта; торспоны щитков закрепить в
гнездах планками из i Охмплекта трала; застопорить ус-
тановленные грязевые щитки болтами, находящимис'я в
комплекте ОПВТ танка, завернув их в гайки, приварен-
ные к клипсам передних грязевых щитков; снятые за-
щелки уложить в ящик с ЗИПом танка; снятые грязевые
щитки уложить на место щитков трала КМТ-4М.
3.	Установить на планки верхнего листа носа танка
упоры механизмов подъема ножевых секций; закрепить
их болтами М24х48 с пружинными шайбами; щиток на
верхнем листе носа танка заменить на щиток из комп-
лекта трала.
4.	К наружным планкам нижнего листа носа танка
подсоединить болтами М24х70 с пружинными шайбами
два нижних кронштейна сцепного устройства.
5.	Перед прицепкрй ножевых секций танк необходимо
установить так, чтобы кронштейны крепления ножевых
секций были расположены посередине нижних кронштейнов
сцепного устройства; при прицепке ножевых секций к
танку они должны быть установлены по-походному, т.е.
30
захват балансира должен быть сцеплен с упором уравно-
вешивающего устройства.
6.	Для прицепки ножевых секций необходимо:
-	расшплинтовать и вынуть из нижних кронштейнов
пальцы крепления ножевых секций;
-	установить стрелу ручной лебедки в щель между
нижним листом носа танка и привалочной поверхностью
кронштейна сцепного устройства; соединить стрелу с
корпусом лебедки и, вращая рукоятку лебедки, выдать
трос необходимой длины;
-	вынуть наконечник провода ножевой секции из пре-
дохранительного стакана;
-	пропустить трос между тягой и цилиндром уравно-
вешивающего устройства, зацепить крюком лебедки за
скобу балансира.
7.	Прицепить поочередно обе ножевые секции к ниж-
ним кронштейнам сцепного устройства, для чего поднять
лебедкой ножевую секцию на уровень кронштейна сцеп-
ного устройства, ввести кронштейн ножевой секции в
кронштейн сцепного устройства и закрепить его паль-
цем 3 (рис.8), палец зашплинтовать.
Прицепка ножевых секций производится всеми членами
экипажа танка, при этом обязанности распределяются
следующим образом.
Командир танка:
-	руководит действиями экипажа;
-	направляет ножевую секцию под кронштейн сцепного
устройства;
-	наблюдает, чтобы кронштейн ножевой секции пра-
вильно заходил в зацепление с кронштейном сцепного
устройства.
Второй член экипажа:
-	за передний нож отвала отталкивает ножевую сек-
цию от себя под кронштейн сцепцого устройства;
-	при необходимости приподнимает и покачивает но-
жевую секцию в стороны.
Третий член экипажа:
-	поднимает лебедкой ножевую секцию на уровень
кронштейна сцепного устройства.
31
Четвертый член экипажа:
-	удерживает ножевую секцию за отвал в горизон-
тальном положении;
-	при необходимости покачивает ножевую секцию в
стороны.
Схема расстановки членов экипажа танка при монта-
же ножевых секций показана на рис. 17.
После навешивания ножевых секций лебедку снять и
ввернуть наконечники проводов ножевых секций в бонки,
находящиеся на верхнем листе носа танка.
8.	Установить механизмы подъема ножевых секций,
для чего:
-	вывернуть болты (по 8 болтов.) с крышек левого и
правого направляющих колес танка, кроме двух диамет-
рально противоположных, не являющихся пробками сма-
♦ зочных отверстий; установить опору механизма подъема
так, чтобы два невывернутых болта совместились с боль-
шими отверстиями в цапфе, закрепить цапфу болтами с
пружинными шайбами,
-	надеть на палец цепи включения механизма подъема
пружинную шайбу и в зависимости от типа танка (Т-54 и
Т-55 или Т-62) ввернуть его в переднюю или заднюю
бонку упора сцепного устройства; вывернутую при этом
из бонки упора пробку уложить в ящик с ЗИПом танка;
соединить подъемную цепь ножевой секции с зам-
ком механизма подъема:
-	произвести 2*3 подъема и опускания ножевых сек-
ций с целью проверки правильности регулировок меха-
низмов подъема; при необходимости произвести регули-
ровку длины подъемной цепи* если механизм подъема
выключается раньше, чем происходит запепление захвата
с упором, то нужно уменьшить длину цепи закручиванием
ее на 1*3 оборота.
9.	Установить ящик с ЗИПом, закрепив его на плати-
ке кормового листа танка четырьмя болтами М24x48 с
пружинными шайбами.
32
Ркс. 17. Схема расстановки членов экипажа
танка (1.2,3,4) при монтаже ножевых секций.
3 Зак.106с
33
10.	Проверить исправность электроцепи ножевых сек-
ций путем перевода их в рабочее положение; при нахож-
дении ножевых секций в рабочем положении об исправ-
ности цепи судят по щелчку, слышимому в балансире при
вклричении кнопки 'Ножевые секции* на пульте управле-
ния.
Демонтаж трала
Демонтаж трала может производиться в различных
объемах: а) демонтаж механизмов; б) полный демонтаж
трала с тапка.
При демонтаже механизмов выполнить следующие ра-
боты:
а)	отсоединить механизмы подъема ножевых секций;
вместо пальцев в упорах механизмов подъема установить
пробки с пружинными шайбами* взяв их из ящика ЗИП
танка.
б)	отцепить ножевые секции, для чего:
-	вывернуть провода ножевых секций из бонок танка
и их наконечники уложить в предохранительные стаканы;
отверстия бонок заглушить пробками, взяв их из ящика
ЗИП танка;
-	установить стрелу ручной лебедки в щель между
нижним наклонным листом носа танка и привалочной по-
верхностью нижнего кронштейна сцепного устройства, за-
цепить крюк троса лебедки за серьгу балансира и вы-
брать слабину троса (ножевая секция должна находиться
в походном положении);
-	расшплинтовать палец, крепящий ножевую секцию к
кронштейну сцепного устройства, и выбить его;
-	покачивая ножевую секцию, опустить ее с помощью
лебедки на грунт;
-	установить пальцы в кронштейны и зашплинтовать
их.
При полном демонтаже трала с танка кроме объема
работ, проводимых при демонтаже механизмов трала, до-
полнив ль но провести следующие работы:
34
-	снять нижние кронштейны сцепного устройства; от-
верстия в планках заглушить пробками, взяв их из ящи-
ка ЗИП танка;
-	снять упоры механизма подъема; отверстия в план-
ках на верхнем листе носа танка заглушить пробками;
-	снять ящик с ЗИПом трала; отверстия в платике
заглушить пробками;
-	произвести полный демонтаж электрооборудования
трала; отверстие на переднем листе крыши танка после
демонтажа распределительной коробки закрыть крышкой,
взяв ее из ящика ЗИП танка;
-	передние грязевые откидные щитки заменить на
штатные.
При монтаже и демонтаже трала и при его эксплуата-
ции необходимо соблюдать следующие основные правила
по технике безопасности:
1.	К работам по эксплуатации трала КМТ-4М разре-
шается допускать только экипажи танков, прошедшие
специальную подготовку по правилам эксплуатации тра-
ла. Экипаж танка должен быть обучен приемам и поряд-
ку работ по монтажу и демонтажу трала.
2.	При эксплуатации трала КМТ-4М экипаж танка ис-
пользует инструмент и приспособления из индивидуально-
го комплекта ЗИП трала и комплекта ЗИП танка.
3.	Монтажом и демонтажом трала руководит коман-
дир танка. Все действия должны производиться по ко-
манде командира. Механик-водитель обязан подавать
звуковой сигнал как перед запуском двигателя, так и
перед началом движения.
4.	Монтаж и демонтаж трала производить на откры-
той, ровной площадке, обеспечивающей подход танка к
тралу.
5.	Прицепку ножевых секций производить с помощью
лебедки, входящей в комплект трала, или другими гру-
зоподъемными средствами грузоподъемностью не ме-
нее 0,5 тонны,
6.	Для подъема узлов и деталей трала применять па-
лочные приспособления соответствующей грузоподъемное-
При эксплуатации грузоподъемных средств необходи-
мострого руководствоваться " Правилами устройства и
безопасной эксплуатации грузоподъемных машин*, объяв-
ленными в приказе МО СССР от 11 апреля 1962 г.
7.	При монтаже и демонтаже не разрешается нахо-
диться под поднятым грузом.
8.	При монтаже и демонтаже ножевых секций во из-
бежание разрыва троса лебедки следить, чтобы он не
касался за шестерню лебедки.
9.	Передвижение танка в процессе прицепки (отцеп-
ки) узлов трала производить осторожно и только по ко-
манде командира танка; при этом запрещается нахо-
диться на корпусе танка.
10.	Перевод ножевой секции в рабочее положение на-
жатием на педаль (или поворотом оси педали ключом)
производить только при нахождении со стороны балан-
сира или на танке.
11.	Монтажные и демонтажные работы с электро-
оборудованием трала производить при отключенных ба-
тареях танка.
5.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ,
ХРАНЕНИЕ И ПЕРЕВОЗКА ТРАЛОВ КМТ-4М
Техническое обслуживание трала
Для трала КМТ-4М установлены следующие виды
технического обслуживания:
-	контрольный осмотр;
-	техническое обслуживание № 1;
-	техническое обслуживание № 2;.
Контрольный осмотр и техническое обслуживание № 1
производит экипаж танка; техническое обслуживание № 2
выполняет экипаж танка с помощью личного состава спе-
циального подразделения.
Контрольный осмотр проводится перед каждым выхо-
дом танка с тралом и на привалах при совершении мар-
ша с целью проверки технического состояния трала. Про-
должительность осмотра 15 минут.
36
Наименование выполняемых работ	Указания по выполнению работ
Проверить надежность крепления ножевых секций к кронштейнам сцепного ус- тройства	Проверять внешним ос- мотром состояние шплин- товки пальцев крепления кронштейнов
Техническое обслуживание № 1 проводится после
каждого выхода танка с тралом.
Цель обслуживания - проверить и подготовить трал к
дальнейшей эксплуатации. Продолжительность обслужи-
вания - 1 час. При техническом обслуживании № 1 вы-
полняется следующий объем работ:
Наименование выполняемых работ	Указания по выполнению работ и применяемый инструмент
Очистить и вымыть трал Выполнить работы, преду- смотренные контрольным ос- мотром и дополнительно про- верить: -	затяжку болтов крепле- ния кронштейнов, упоров и ящика ЗИП; -	надежность соединения штепсельных разъемов про - водов электрооборудования; -	крепление механизмов подъема к направляющим колесам танка Техническое обслуживание	Перед мойкой очистить трал от комьев грязи и уда- лить застрявшие посторон- ние предметы Ослабленные болты под- тянуть, использовав ключи из ЗИПа трала и тачка Накидные гайки штеп- сельных разъемов должны быть плотно завернуты;при ослаблении - завернуть Ослабленные болты под- тянуть, использовав ключи из ЗИПа танка I №. 2 проводится	через
600 км пробега с целью проверки технического состоя-
ния тоала и подготовки его к дальнейшей эксплуата-
ции. При техническом обслуживании № 2 выполняется
следующий объем работ:
37
Наименование выполняв- 1 мых работ	Указания по выполнению работ
Выполнить все работы, предусмотренные техничес- ким обслуживанием № 1 t и дополнительно проверить:	
- отсутствие трещин в узлах и деталях трала;	При обнаружении трещин произвести их заварку, со- блюдая требования п.2 г Ука- заний по текущему ремонту*
-	состояние ножей, отва- лов и лыж ножевых секций; -	состояние проводов электрооборудования трала;	Проверить внешним ос- мотром Устранить повреждение или заменить соответствую - щим проводем из группового ВИПа
- состояние собачек ме- ханизмов подъема;	При износе собачки заме- нить, взяв их из группового ЗИПа (см.п.6 " Указаний по текущему ремонту*)
Заменить пружины соба- чек механизмов подъема	Взять из группового ЗИПа (см.приложение № 3)
Произвести смазку тра- ла	Выполнить согласно рис.18
Возможные неисправности и способы их устранения
Возможные неисправности и повреждения	Способы устранения
Ножевые секции Изгиб и поломка ножей рабочего органа	Выправить или срезать и приварить новые	(см.п.З
38
Возможные неисправности повреждения	Способы устранения
	” Указаний по текущему ре- монту*), правку ножей производить без нагрева
Повреждение провода но-	Заменить провод (см.п.4
жезой секции	* Указаний по текущему ре- монту* )
Ножевая секция не пере-	Заменить тяговое реле и
водится в рабочее положе-	произвести регулировку со-
няе из-за выхода из строя	гласно п.5 * Указаний по те-
тягового реле Механизмы подъема	кущему ремонту*
Повреждение пружин ме- ханизма Электрооборудование	Пружины заменить
Повреждение проводов	Устранить повреждение или заменить провода
Повреждение пульта уп- равления (разбит корпус пульта, штепсельный разьем или переключатели)	Заменить пульт упра^гения
Повреждение распреде-	Заменить распределитель-
лительной коробки (разбит корпус коробки, штепсель- ные разъемы или колодка с клеммами)	ную коробку
39
	Наименование смазываемых точек	Вид смазки	Наименее, смазочн. материала
1	Подшипник оси балансира но- жевой секции	Шприц	Солидол .С" ГОСТ 1366-64
	Полтинник рнч<1! <t механизма по 1ъема	•	
3	Подшипник барабана ручной тебе тки	•	
1	Подшипник валика ручной ле- бедки	•	
Рис. 18. Схема смазки узлов трала КМТ-4М
Указания по текущему ремонту
1.	Текущему ремонту подлежат тралы, имеющие не-
исправности и повреждения, возникшие в процессе экс-
плуатации, которые невозможно устранить при техничес-
ком обслуживании № 2. При текущем ремонте исправле-
ние или замена поврежденных деталей и узлов трала
производится с помощью группового комплекта ЗИП.
2.	Исправление дефектов заваркой производить элек-
тродами Э-42 ГОСТ 9467-60, кроме деталей 1,2,3 на
рис.19, исправление которых производить электродами
ЭА-1Г6 ГОСТ 10052-62 при температуре деталей и ок-
ружающего воздуха не ниже +5 С.
3.	Срезку поврежденных ножей рабочих органов но-
жевой секции и их приварку после правки производить
согласно требованиям рис.19 и указаниям пункта 2.
4.	При замене проводов ножевых секций обращать вни-
мание на правильную их установку: наконечник провода
с желтой гайкой к шестигранником под ключ закреплять
в балансире, наконечник белого цвета с квадратом под
ключ подключается к бонке танка.
5.	После замены тягового реле балансира ножевой
секции отрегулировать зазор Л (рис.20), что обеспечи-
вается ввинчиванием тяги г якорь реле.
6.	Правильным положением собачки механизма подъе-
ма по отношению к траку гусеницы является положение,
когда точки *М* упираются в трак, при этом зазоры *дг
и должны быть в пределах, указанных на рис.21.
Регулировка зазоров обеспечивается наплавкой или
шлифовкой упора.
Хранение трала КМТ-4М
Хранение тралов должно производиться с соблюдением
требований, изложенных в и Руководстве по хранению
машин инженерного вооружения и имущества4", утвержден-
ном 7 августа 1962 г.
41
to
A-A
Рис. 19. Эскиз для ремонта рабочих органов ножевой секции:
1 - нож крайний внутренний: 2 - нож средний; 3 - нож
крайний наружный; 1-1 - линия среза дефектных ножей.
Для крайних ножей фаски .10x50 выполнить с внешних
сторон.
Pec.20. Регулировка зазора стопорного механизма
балансира:
Зазор ГЛ* должен быть не менее 0,5 мм; 1-тяга.
Узлы электрооборудования тралов КМТ-4М (пульт
управления, распределительная коробка и провода) при
длительном хранении должны находиться в условиях, ис-
ключающих попадание на них атмосферных осадков и пря-
мого воздействия солнечных лучей.
Тралы, поступившие на хранение с завода-изготовите-
ля. должны переконсервироваться не позднее срока, ука-
занного на упаковке.
43
a
б
Рис.21. Регулировка зазоров собачек механизма подъема
по отношению к траку гусеницы:
а - собачка в рабочем положении; б - собачка в походном положении;
1 - собачка; 2 - упор кривошипа; 3 - поводок собачки; зазор *дг 5-7 мм,
зазор ге* не менее 12 мм.
При подготовке тралов к кратковременному и дли-
тельному хранению необходимо:
-	очистить механизмы от грунта и продуктов корро-
зии, поврежденную краску восстановить;
-	отвалы и ножи при постановке на кратковременное
хранение смазать солидолом *С* ГОСТ 4366-64, а при
постановке на длительное хранение обезжирить и окра-
сить;
-	провести смазку механизмов трала согласно рис, 18.
Перевозка тралов КМТ-4М автомобильным и железнодо-
рожным транспортом
При перевозке тралов КМТ-4М на автомобилях узлы
трала должны укладываться в кузов так, чтобы они не
опирались друг на друга. Крепление их к кузову не обя-
зательно.
На автомобиле ЗИЛ-157 перевозятся	два трала
КМТ-4М. Перед погрузкой тралов на автомобиль необхо-
димо ножевые секции сложить по-походному, а их про-
вода вложить в предохранительные стаканы.
При перевозке тралов по железной дороге на четы-
рехосную железнодорожную платформу укладывается 14
тралов, упакованных в ящики.
При выгрузке тралов с автомобиля или с железнодо-
рожной платформы не допускается их сбрасывание на
твердое основание.
6. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАЛА КМТ-4М
При эксплуатации тралов КМТ-4М, смонтированных на
танках Т-54, Т-55 или Т-62, должны соблюдаться все
требования настоящего Руководства, а также требования,
изложенные в инструкции В-И138 Сем.приложение № 1 )
и в * Инструкции по эксплуатации танков с навесным обо-
рудованием* Воениздат МО, М, 1964 г.» утвержденной
мая 1964 г.
45
При движении танка с тралом КМТ-4М при преодоле-
нии естественных и искусственных препятствий не до-
пускать ударов о предметы на местности (деревья, пни,
валуны и т.п.) ножевыми секциями и механизмами
подъема. Препятствия в виде рвов и окопов с отвесными
стенками шириной 3-4 м и глубиной более 0,7 м следует
преодолевать на первой передаче с торможением машины.
При эксплуатации тралов кривошипы механизмов натя-
жения гусениц танков должны находиться не выше сред-
него (горизонтального) положения.
Во избежание поломок и выхода из строя отдельных
узлов и деталей ножевые секции в рабочем положении
не применять: а) на мерзлых грунтах с глубиной промер-
зания более 5 см (для применения в зимних условиях
тралы КМТ-4М не предназначены); б) на каменистых
грунтах; в) в кустарнике и на местности с большим
количеством пней, камней и другими естественными и
искусственными препзтствиягли.
Для перевода ноже секций из рабочего положения ж
походное необходимо остановить танк и при первом’ по-
ложении рычагов ПМП осуществить движение танка на-?
зад до удара упора выключения об упор- механизма подъе-
ма.
Для обеспечения безотказной работы механизмов
подъема необходимо, чтобы гусеницы имели нормально^
натяжение, а траки гусениц не задевали за механизмы^
подъема; погнутые траки заменить.	’
В случае самопроизвольного включения собачек ме-|
ханизмов подъема Во время движения танка с ножевымМ'
секциями, находящимися в походном положении, во избе-’
жание преждевременного износа собачек необходимо ос-
тановить танк и движением назад выключить собачки.
Для перевода ножевых секций из походного положе-
ния в рабочее механик-водитель кратковременным нажа-'
тием включает выключатель 'Ножевые секции' на пуль**
те управления. При выполнении этой операции на xoftf
движение танка должно производиться на первой переда-
че. Во избежание перегрева обмоток тяговых реле но*
46
жевых секций при проверке исправности электросети и
пои переводе ножевых секций е рабочее положение вы-
ключатель * Ножевые секции* во включенном положении
не следует задерживать.
Поворот танка с ножевыми секциями, находящимися в
оабочем положении производить плавно и с максимально
возможным радиусом поворота. При поворотах с неболь-
шим радиусом возможна поломка ножевых секций трала.
Перед совершением марша необходимо:
а)	ножевые секции установить на тяги и натянуть
тяги до образования зазора между соприкасающимися
поверхностями упора и захвата; включать выключатель
'Ножевые секции* при тягах, установленных в походном
положении, запрещается;
б)	отключить пульт управления от коробки внешнего
запуска танка.
В предвидении минных заграждений люки танка дол-
жны быть плотно закрыты.
Перевод ножевых секций из походного положения в
рабочее перед минным полем производится механиком-
водителем по команде командира танка.
Движение танка с тралом по минному полю произво-
дится на первой или второй передаче, по возможности
прямолинейно. После преодоления минного поля ножевые
секции переводятся в походное положение*
Порядок и схемы преодоления минных полей танками,
оснащенными минными тралами КМТ-4М, даны в соот-
ветствующем разделе * Руководства по устройству и
преодолению инженерных заграждений*, Воениздат, 1966г*
47
Глава Н. КОЛЕЙНЫЙ МИННЫЙ ТРАЛ КМТ-5М
1.	ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ МИННОГО ТРАЛА КМТ-5М
И ЕГО ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Колейный минный трал КМТ-5М является специаль-
ным оборудованием танков Т-54, Т-55 и Т-82 и пред-
назначается для разведки противотанковых минных по-
лей и проделывания в них колейных проходов с целью
пропуска по ним танков, не оснащенных тралами.
Тип трала - колейный, катково-ножевой, нажимного и
выкапывающего действия. Разведка противотанковых мин-
ных полей и проделывание в них проходов танком, осна-
щенным тралом, осуществляется путем приведения мин
к взрыву в результате воздействия веса катков трала на
взрывной механизм м:пы, а также путем выглубления
ножевыми секциями т ,сла невзорвавшихся под катка-
ми мин и отвода их в сторону от прохода. Для работы в
зимних условиях ножевые секции не предназначены, и
поэтому зимой применяются только катковые секции тра-
ла КМТ-5М. Для траления противоднищевых штыревых
мин в межколейном промежутке на трале имеется уст-
ройство, рабочий орган которого, выполненный в виде
цепи с катушкой, приводит хмины к взрыву путем воздей-
ствия на штыревой взрыватель.
Колейный минный трал КМТ-5М (рис.22, 23) состоит
из двух частей (правой и левой), которые крепятся к
танку, располагаясь перед гусеницами. Правая и левая
части трала присоединяются к танку отдельно и работают
независимо друг от друга.
Основными узлами трала являются:
-	две катковые секции;
-	две рамы (правая и левая);
-	сцепное устройство;
-	две ножевые секции (правая и левая);
-	два механизма подъема (правый и левый);
48
Рис.22. Обший вид танка Т-62 с тралом КМТ-5М
в рабочем положении.
Рис.23. Общий вид танка Т-62 с тралом КМТ-5М
в походном положении.
4 Зак.106с
49
-	электрооборудование;
-	ЗИП трала.
Кроме того, трал комплектуется краном КМ-61, трас-
сировщиком и кассетой для установки пиротехнических
сигналов ПСК. Трассировщик и кассета навешиваются
на корму танка и служат для обозначения проходов, про-
делываемых в минных полях. Кран КМ-61 устанавли-
вается в кузове автомобиля ЗИЛ-157 и служит для по-
грузки и выгрузки тралов при их перевозке на автомоби-
лях.
Катковые и ножевые секции трала конструктивно не
связаны между собой, работают независимо друг от дру-
га и могут применяться раздельно. Крепление трала к
танку осуществляется с помощью сцепного устройства.
Шарнирное соединение рам трала со сцепным устройст-
вом обеспечивает возможность отклонения рам вверх при
движении по пересеченной местности и при действии на
них взрывов мин. Катковые секции крепятся к рамам с
помощью тяговых цепей и цепей заднего хода.
Тяговые цепи обеспечивают устойчивое положение кат-
ковых секций при прямолинейном движении и допускают
их отклонение в стороны при поворотах. Цепи заднего
хода служат для ограничения чрезмерного отклонения
секций в стороны при поворотах и при движении задним
ходом, а также для удержания секций при подбросе их
взрывом.
Длина цепей позволяет катковым секциям опускаться
относительно рамы, что обеспечивает копирование сек-
циями неровностей местности, встречающихся на пути
движения танка с тралом. Прицепка рам трала с катко-
выми секциями к танку производится силами экипажа с
помощью ручной лебедки и монтажного троса, входящих в
комплект трала. Отцепка рамы трала с катковыми сек-
циями при необходимости может быть произведена без
выхода экипажа из танка. Сцепное устройство трала
конструктивно выполнено так, что сцепные элементы
раскрываются под действием давления газов специаль-
ного порохового заряда, что и обеспечивает отцепку
50
p- v трала с катковыми секциями от танка. Воспламене-
порохового заряда производится с помощью пиро -
патрона от бортовой сети танка механиком-водителем.
Ножевые секции трала КМТ-5М имеют такое же
конструктивное устройство, как и ножевые секции тра-
ла КМТ-4М, и крепятся к наружным нижним кронштей-
нам сцепного устройства.
Тактико-технические данные трала
Тип трала - колейный, катково-ножевой, нажимного
и выкапывающего действия.
Ширина колеи, протраливаемой одной кат-
ковой секцией .......................... 730-810 мм
Ширина колеи, протраливаемой одной ноже-
вой секцией ................................. 600	мм
Расстояние между двумя соседними кат-
ками в секции .......................... 90 мм
Расстояние между двумя соседними ножа-
ми в секции ...............................   235	мм
Ширина непротраливаемого промежутка
между секциями:
-	катковыми ............................... 1820	мм
-	ножевыми ................................ 2160	мм
Габариты трала, прицепленного к танку:
-	ширина .................................. 3800	мм
-	длина (расстояние от носа танка до
передней точки трала) ..................   3180	мм
-	длина танка	с тралом ................... 10050	мм
Габариты ножевых секций трала, навешен -
ных на танке:
-	ширина ................................. 3720	мм
-	длина (расстояние от носа танка до
передней точки трала) ..................... 980	мм
Вес трала ............................... 7300^-7500кг
Вес одной катковой секции ................... 2300	кг
51
Вес одной ножевой секции ................
Вес рамы с поддерживающим тросом .........
Вес поддерживающего троса ...............
Вес механизма подъема ножевой секции ....
Вес еденного устройства .................
Вес кассеты для установки пиротехничес-
ких сигналов ПСК (неснаряженной).........
Вес трассировщика .......................
Скорость траления на грунтах средней плот-
ности ...................................
Средняя скорость движения танка с тралом
по грунтовым дорогам ....................
Средняя скорость движения танка с тралом
по местности (вне дорог) ................
Препятствия» преодолеваемые танком с тра-
лом:
- максимальный подъем (спуск) ............
-	максимальный боковой крен ..........
-	максимальная ширина преодолеваемого
рва ..................................
Общая гарантируемая взрывоустойчивэсть
трала при взрывах мин под катковыми
секциями:
-	от мин с зарядом тротила 7 кг „.....
-	от мин с зарядом тротила 14 кг ........
Минимальный радиус поворота танка с тра-
лом ......................................
Безопасный радиус поворота танка с тра-
лом на минном поле ......................
Гарантируемый срок службы по пробегу;
- катковых секций трала .................
-	ножевых секций трала в походном по-
ложении ..............................
-	в рабочем положении ................
Время прицепки трала к танку силами эки-
пажа ....................................
Время отцепки трала (катковых и ножевых
секций) от танка силами экипажа .........
52
375 кг
600 кг
4Q кг
60 кг
255 кг
50 кг
212 кг
6-12 км/час
15-20 км/час
8-15 км/час
23°
20°
2,5 м
12 взрывов
4 взрыва
9 м
65 м
650 км
630 км
20 км
ЗСН45минут
8*13 минут
Зремя отцепки рам трала с Катковыми секция-
ми с применением механизма отцепки без вы-
хода экипажа из танка ...................... 1 сек.
Ограничение секторе® обстрела из пушки тан-
га при движения по минному полю:
- ограничивается в секторах справа и сле-
ва от 12 до 32 до угла возвышения 2
Возможность транспортировки трала на авто-
мобилях:
- по дорогам с твердым покрытием - на двух
автомобилях типа ЗИЛ-157
- по грунтовым дорогам и вне дорог - на
трех автомобилях типа ЗИЛ-157
2.	УСТРОЙСТВО МИННОГО ТРАЛА КМТ-5М
Основными узлами колейного минного трала КМТ-5М
являются:
-	катковые секции;
-	рамы;
-	сцепное устройство;
-	ножевые секции;
-	механизмы подъема;
-	устройство для траления противоднишевых штыревых
мин;
" кассета для установки пиротехнических сигналов
ПСК;
-	трассировщик;
-	электрооборудование;
-	ЗИП трала;
-	кран КМ-61.
Катковые секции
Катковые секции являются рабочими органами трала,
осуществляющими непосредственное траление мин приве-
дением их к срабатыванию путем передача веса катков
53
на привод мин. Правая и левая катковые секции трала
имеют опинаковое устройство и являются взаимозаменяе-
мыми.
Катковая секция (рис.24) состоит из следующих узлов
и деталей: среднего катка 6, двух крайних катков 8, оси
секции 3, боковин 1, концевых гаек 11, подвески 14, зад-
ней стяжки 15, опорной трубы 4, конических втулок 9,
распорной втулки 7, разделительных втулок 5, подшип-
ников 12, регулировочных прокладок 10, цепей заднего
хода 2 и стопорных планок 13,
Катки представляют собой стальные отливки, имеющие
по окружности ребра обтекаемой формы.
Диаметр внутреннего отверстия среднего катка 6 боль-
ше наружного диаметра распорной втулки 7, что позво-
ляет катку копировать неровности местности, независимо
от крайних катков, перемещаясь в вертикальном направ-
лении.
Крайние катки 8 жестко посажены на конических
втулках 9 и разделительных втулках 5, установленных на
оси секции 3. Ось секции 3 служит для соединения де-
талей катковой секции. На концах оси имеется резьба
для навинчивания концевых гаек 11 и пазы для стопор-
ных планок 13.
Боковины 1 служат для соединения оси секции 3 с
подвеской 14, опорной трубой 4 и стяжкой 15. Правая и
левая боковины взаимозаменяемы. Концевые гайки И
предназначены для крепления всех деталей, монтируемых
на оси катковой секции.
На внешней конусной поверхности концевых гаек
имеются отверстия для завертывания (отвертывания/
гаек при помощи ломика. Стопорение концевых гаек на
оси катковой секции производится стопорными планка-
ми 13, которые входят в пазы на торце оси и гайки и
крепятся болтами с пружинными шайбами.
Подвеска катковой секции (рис.25) предназначается для
соединения катковой секции с рамой трала. Подвеска
состоит из следующих узлов: передней стяжки 3, води-
ла 1 и двух тяговых цепей 2, установленных на стяжку.
54

/3	Рис.24. Катковая секция:
1-боковина; 2-цепь заднего хода;
3-ось секции; 4-опорная труба; 5-
разделительная втулка; 6- средний
каток; 7-распорная втулка; 8-край-
15 ний каток; 9-коническая втулка;
10-регулировочные прокладки; 11-
концевая гайка; 12-подшипник; 13-
стопорная планка; 14 - подвеска;
15 - стяжка.
С помощью двух гаек подвеска крепится к боковинам
катковой секции.
Задняя стяжка 15 (рис.24) служит для соединения бо-
ковин катковой секции и по конструкции аналогична' пе-
редней стяжке, дополнительно усиленной одетой на нее
трубой. На стяжку монтируются две втулки с цепями
заднего хода. С помощью двух гаек задняя стяжка кре-
пится к боковинам катковой секции.
Рис.25. Подвеска катковой секции:
1-водило; 2 - тяговая цепь; 3 - передняя стяжка.
Опорная труба 4 (рис.24) служит для предохранения
рамы трала от повреждения ее катками во время движе-
ния трала и при подбросе катковых секций взрывом мин.
Опорная труба устанавливается на резиновые подушки в
гнездах боковин и крепится болтами.
Опорная труба является сварным узлом,состоящим из
трубы, усиленной накладкой, и четырех планок с отвер-
стиями для болтов.
Цепи заднего хода 2 (рис.24) служат для передачи
тягового усилия катковой секции при движении танка зад-
ним ходом. Кроме того, цепи ограничивают смещение кат-
ковой секции в стороны при поворотах танка с тралом,
58
а также совместно с подвеской удерживают секцию на
весу при преодолении траншей и рвов.
Одним концом с помощью втулки каждая цепь крепит-
ся к катковой секции, а другим концом (своим послед-
ним звеном) - к раме трала.
Распорная, разделительные и конические втулки
(рис.24) служат для удержания катков на определенном
расстоянии друг от друга и защиты оси секции от меха-
нических повреждений.
Разделительные втулки 5 и конические втулки 9 свои-
ми коническими поверхностями входят в отверстия край.-
них катков и удерживают их в фиксированном положе-
нии. Между разделительными втулками 5 установлена
распорная втулка 7.
Подшипники 12 (рис.24) служат опорами для боковин
и предназначены для уменьшения трения между бокови-
нами и осью катковой секции. Подшипники 12 представ-
ляют собой кольца со сферической внешней поверхностью.
Регулировочные прокладки 10 (рис.24) служат для
смягчения ударов, возникающих при действии взрывов
мин под катками, а также для обеспечения и регулиро-
вания зазора между коническими поверхностями бокови-
ны и концевой гайки.
Рамы
Рамы с помощью сцепного устройства крепятся к но-
совой части танка и при движении обеспечивают переда-
чу тяговых усилий танка катковым секциям. Правая и
левая рамы невзаимозаменяемы.
Рама в сборе (рис.26) состоит из рамы 4, поддер-
живающего троса 5, подвески 1, амортизатора 3 и бу-
феров 6. Рама 4 представляет собой сварную конструк-
цию из стальных труб и полос. Задняя часть рамы окан-
чивается щеками, в которые вварены пальцы 7.
с помощью пальцев рама крепится к нижним кронш-
тейнам сцепного устройства. Для обеспечения жесткос-
57
Рис.26. Рама левая в сборе:
1-подвеска; 2 - щека; 3 - амортизатор; 4 - рама; 5-под-<
держивающий трос; 6 - буфер; 7 - палец; 8 - пластина;
9,10 - коуши; 11 - замок; 12-стяжка; 13 - опора; 14 -
пружина; 15 - гайка.
58
ти шеки соединены между собой пластиной 8. На на-
клонную трубу рамы и пластину 8 сверху и снизу нава-
рены листы, которые образуют бункер для хранения ЗИП
трала. Сверху бункер закрывается круглой крышкой. К
задней части рамы приварен кронштейн, к которому кре-
пятся два резиновых буфера в, служащие для смягче-
ния ударов рамы о верхний лобовой лист танка»
В трубы рамы вварены замки 11, на которые наде-
ваются крайние звенья цепей заднего хода. В средней
части трубы рамы приварена стойка, к которой крепит-
ся поддерживающий трос 5. В передней части рамы
имеются щеки 2, служащие для крепления подвески. Пра-
вая рама имеет устройство, аналогичное с левой рамой.
Поддерживающий трос 5 (рис.26) соединяет раму кат-
ковой секции с танком и удерживает ее переднюю часть
в приподнятом положении. Концы поддерживающего тро-
са заделаны в коуши 9 и 10. Коуш 9 крепится на стойке
верхнего кронштейна сцепного устройства,	а коуш 10
крепится к стойке рамы через стяжку 12,	на которую
насажены тарельчатые пружины 14 и сферическая опо-
ра 13. Стяжка 12 служит для регулирования длины тро-
са. Тарельчатые пружины служат для смягчения ударов,
возникающих при движении по местности с неровностями
и при взрывах мин под катковыми секциями. Пружины
удерживаются на стяжке гайкой 15. Поддерживающие тро-
сы правой и левой рам взаимозаменяемы.
Подвеска (рис.27) служит для соединения рамы с
катковой секцией трала. К рычагу подвески 1 при помо-
щи оси 3 крепится серьга 2. В паз рычага вварена ко-
сынка 5. В косынке имеется прямоугольное отверстие,
через которое проходит водило подвески катковой сек-
ции. К нижней части косынки приварена труба 4, в тор-
цы которой вварены цапфы 6. На цапфы надеваются
крайние звенья тяговых цепей катковых секций. Внутри
трубы 4 подвески монтируются детали, служащие для
крепления конца цепи устройства для траления противо-
днищевых штыревых мин.
59
F к.27. Подвеска:
I - рычаг; 2 - серьга; 3-ось; 1-труба;5-косынка; 6-цапфа.
Амортизатор 3 (рис,26) служит для смягчения ударов,
передаваемых катковой секцией на раму. Агиортизатор
представляет собой пакет резиновых пластин, разделен-
ных стальными шайбами.
Сцепное устройство
Сцепное устройство служит для крепления трала к
танку и обеспечивает возможность прицепки и отцепки
трала в полевых условиях силами экипажа танка, а так-
же отцепки рам трала с катковыми секциями без выхо-
да экипажа из танка.
Сцепное устройство (рис.28) состоит из следующих
узлов:
-	двух верхних кронштейнов в сборе;правого 1 и ле-
вого Ю, которые крепятся болтами к планкам, прива-
ренным к верхнему листу носа танка;
-	четырех нижних кронштейнов в сборе$ двух наруж-
ных - левого 9 и правого 4, и двух внутренних - лево-
го 8 и правого 7, которые крепятся болтами к планкам,
приваренным на нижнем листе носа танка;
60
Рис.28, Сцепное устройство:
I - кронштейн веохний правый; 2 - упор механизма подъема; 3 - тяга; 4-крон-
штейн нижний наружный правый; 5 - валик монтажный; в - валик промежуточ-
ный; 7 - кронштейн нижний внутренний правый; 8 - кронштейн нижний внутрен-
ний левый; 9 - кронштейн нижний наружный левый; 10 - кронштейн верхний
левый; И - собачка.
-	двух тяг 3 (правой и левой), соединяющих верх-
ние кронштейны с промежуточными валиками 6;
-	двух промежуточных валиков в сборе 6 (правого и
левого), соединяющих попарно наружные и внутренние
нижние кронштейны;
-	двух монтажных валиков 5.
Кронштейн верхний в сборе (рис,29) служит для ус-
тановки на него коуша поддерживающего троса. В корпус
кронштейна 13 вмонтирован пиропистолет 12, заряд от-
цепки *30* 11, сектор 10 и фиксатор 9. Сектор насажен
на шлицевой валик 6, на другом конце которого закреп-
Рис.29. Кронштейн верхний:
1-качалка; 2-штифт; 3-звено; 4-крюк; 5,6-валики; 7-кор-
пус фиксатора; 8 - пружина; 9 - фиксатор; 10 - сектор;
11 - заряд отцепки; 12 - пиропистолет; 13	- корпус
кронштейна; 14 - серьга.
62
лена качалка 1, соединенная со эвена м 3 с помощью
штифта 2. Звено 3 соединено с крюком 4, который ус-
тановлен на шлицевой валик 5. На валике 5 установле-
на также серьга 14. От осевых перемещений шлицевые
валики удерживаются винтами. Фиксатор 9 установлен в
корпус 7, в котором помещена пружина 8. Фиксатор слу-
жит для фиксации сектора 10 в положениях 'Открыто* и
'закрыто*. В положении "Закрыто* риски на качалке и
уступе кронштейна должны быть совмещены. Кронштейн
верхний правый по своей конструкции аналогичен лево-
му кронштейну.
Пиропистолет (рис.30) предназначен для воспламене-
ния установленного в него пиропатрона ПП-9 при отцепке
рам трала с катковыми секциями без выхода экипажа из
танка.
Пиропистолет состоит из корпуса 6, ствола 1, пере-
ходника 5 и накидной гайки 7. В стволе и корпусе по-
мещаются следующие детали: пружина 2, наконечник 3 с
изоляцией 4 и кабель 8, который прикреплен к наконеч-
нику 3. На другом конце кабеля имеется штепсельный
разъем 9. Пиропатрон ПП-9 устанавливается в ствол пи-
оопистолета и пружиной 2 поджимается к наконечнику 3.
Заряд отцепки 11 (рис.29) представляет собой стальной
цилиндр, внутри которого помещен заряд дымного поро-
ха. Пороховой заряд служит для создания необходимого
давления на поршень при отцепке рам трала с катковыми
секциями без выхода экипажа из танка (аварийная от-
цепка). Заряд отцепки является расходной деталью, за-
мена его производится после каждой аварийной отцепки
рам трала с катковыми секциями.
Кронштейн нижний наружный в сборе (рис.31) состоит
из кронштейна 1, крюка 2, установленного на пальце 5,
и пальца 6, который служит для крепления ножевой сек-
ции на кронштейне. К кронштейну приварен штифт 4, на
который устанавливается промежуточный валик. К крю-
ку 2 приварен штифт 3 для установки монтажного вали-
ка сцепного устройства. В закрытом положении крюк
63
2
Рис.30. Пиропистолет:
1 - ствол; 2 - пружина; 3 - наконечник; 4 -
изоляция; 5 - переходник; 6 - корпус; 7-накидная
гайка; 8 - кабель; 9 - штепсельный разъем.
Рис. 31. Кронштейн нижний наружный левый:
1 - кронштейн; 2 - крюк; 3,4 - штифты;
5,6 - пальцы.
5 Зак.106с
65
кронштейна удерживается собачкой, приваренной на про-
межуточном валике. Кронштейн нижний наружный пра-
вый отличается от левого тем, что штифты 3 и 4 нахо-
дятся с левой стороны. Кронштейны нижние внутренние
(правый и левый ) имеют устройства, аналогичные на-
ружным кронштейнам и отличаются тем, что не имеют
пальцев в и вырезов на основании кронштейна для креп-
ления ножевых секций.
Тяга в сборе (рис.32) служит для обеспечения одно-
временного открытия и закрытия верхних и нижних крон-
штейнов сцепного устройства. Тяга в сборе состоит из
двух тяг (1 и 3), соединенных между собой резьбовой
муфтой 2. Каждая тяга (1 и 3) представляет собой
стержень, на одном конце которого имеется резьба, а
на другом приварена вилка 4 (5). С помощью вилок 4 и
5, пальцев 7, 10 и шплинтов 6,11 тяга устанавливает-
ся на серьге 14 (рис.29) верхнего кронштейна и на ры-
чаге 3 (рис.33) промежуточного валика. Резьбовая сое-
динительная муфта 2 соединяет тяги 1 и 3 и служит
также для регулировки общей длины тяги. Тяги контрят-
ся в резьбовых гнездах муфты с помощью гаек 8 и 9.
Правая и левые тяги в сборе взаимозаменяемы.
Промежуточный валик в сборе (рис.33)	служит для
одновременного запирания крюков двух нижних крон-
штейнов и представляет собой валик 4 с углублениями
на концах. На валике имеются две собачки 2, на одной
из которых приварена проушина 1, служащая для фикса-
ции собачек в закрытом положении кронштейнов. К ва-
лику приварен рычаг 3 с отверстием, к которому кре-
пится тяга. Промежуточный валик устанавливается меж -
ду наружным и внутренним нижними кронштейнами и
крепится на штифтах кронштейнов. Валик правый отли-
чается от левого тем, что рычаг 3 и проушина 1 при-
варены у него соответственно с противоположных сторон.
Монтажный валик (рис.34) имеет углубления по тор-
цам для установки на штифты нижних кронштейнов. На
одном конце валика приварена проушина 1, служащая для
66
Рис.32. Тяга в сборе:
1,3 - тяги; 2 - муфта; 4,5 -
вилки; 6,11 - шплинты;
7,10 - пальцы; 8,9 - гайки.
Рис.33. Промежуточный валик:
1 - проушина; 2 - собачка; 3 - рычаг; 4
валик.
установки штифта при фиксации собачек промежуточного
валика в закрытом положении нижних кронштейнов. Пра-
вый и левый монтажные валики взаимозаменяемы.
Рис.34. Монтажный валик:
1 - проушина; 2 - валик.
Ножевые секции и механизмы подъема трала КМТ-5М
конструктивно выполнены так же, как и ножевые сек-
ции и механизмы подъема трала КМТ-4М.
Подробное описание устройства этих узлов и принци-
па их работы дано в главе первой настоящего Руковод-
ства.
В отличие от трала КМТ-4М ножевые секции трала
КМТ-5М крепятся не на специальные кронштейны, а на
крайние нижние кронштейны сцепного устройства
КМТ-5М; упоры механизмов подъема ножевых секций ус-
танавливаются на планки верхнего листа носа танка
под верхние кронштейны сцепного устройства КМТ-5М.
Ножевые секции работают независимо от катковых
секций и могут применяться самостоятельно без катко-
вых секций.
69
Устройство для траления противоднищевых штыревых
мин
Устройство предназначено для приведения к взрыву
противоднищевых штыревых мин, находящихся в проме -
жутко между катковыми секциями трала, путем воздей-
ствия на штыревой взрыватель. Устройство для траления
противоднищевых мин (рис.35) состоит из катушки 8 и
цепи 7, концы которой закреплены в трубах 6 подвесок
рам катковых секций. В трубе 6 помещена пружина 5,ко-
торая одним концом упирается в торец цапфы подвески, а
другим - в торец шайбы 4. Шайба 4 имеет отверстие,
в которое входит звено цепи. Звено цепи стопорится
пальцем 3. Торец трубы подвески со стороны шайбы 4
закрывается крышкой 1. Между крышкой 1 и шайбой 4
устанавливается резиновая шайба 2, служащая для умень-
шения ударных воздействий шайбы 4 под действием пру-
жины 5 о крышку 1.
Кассета для установки пиротехнических сигналов ИСК
Кассета ПСК служит для обозначения начала прохода
в минном поле путем установки на грунте горящего пи-
ротехнического сигнала ПС,
Кассета ПСК (рис.36) состоит из следующих основ-
ных частей: корпуса 1 с четырьями вваренными в него
трубами 4, пиропистолетов 3 и проводов со штепсельным
разъемом 8. Трубы 4 служат для установки в них пиро-
технических сигналов ПС. Корпус кассеты 1 выполнен из
противопульной брони, защищающей пиросигналы. Сверху
корпус кассеты закрывается крышкой В верхней части
каждой трубы 4 смонтирован пиропистолет 3, в котором
устанавливается пиропатрон ПП-9. В нижней части тру-
бы установлена крышка 7 байонетного соединения, кото-
рая служит для удержания пиросигнала ПС в трубе. В
случае, когда кассета не снаряжена пиросигналами, тру-
бы снизу закрываются заглушками 5. От с*1мооткрыва-
ния крышки 7 стопорятся специальным валиком 6, уста-
новленным в нижней части корпуса кассеты. Кассета
70
Рис.35. Устройство дли траления противоднищевых
штыревых мин:
1-крышка; 2 - резиновая шайба; 3 - палец; 4 - шайба; 5 - пружина;
6-труба; 7-цепь; 8-катушка.
своим фланцем 10 с помощью болтов крепится на пла-
тине кормового листа танка. Устанавливаемый в кассете
пиросигнал ПС состоит из стакана с приваренной к нему
крышкой и штыря. Стакан пиросигнала снаряжен пиро-
техническим веществом, которое горит в течение шести
минут ярко-малиновым пламенем, видимым на расстоя-
нии до одного километра днем и ночью.
Рис.36. Кассета ПСК:
1-коопус; 2-крышка; 3-пиропистолет; 4-труба; 5-заглуш -
ка; 6-валик; 7-крышка; 8-штепсельный разъем;9-крышка;
10-фланец.
72
Для выстреливания одного пвросигиала необходимо
на панели пульта управления включить один из переклю-
чателей г Пнросигналы* и нажать на кнопку гСетьг. При
этом срабатывает пиропатрон, и пиросигнал, смяв сто-
порное кольцо, выбрасывается из трубы и заглубляется
штырем в грунт. Пиротехнические сигналы являются
расходным имуществом и в комплект трала не входят.
тге<?<?ав9ад>«
Трассировщик (рис.37) предназначен для обозначения
колейного прохода, проделываемого тралом, путем про-
пахивания в грунте двух борозд по внутренним кромкам
протраленных колей. Трассировщик навешивается на зад-
ние буксирные крюки танка. Рабочими органами трасси-
ровщика являются два независимые друг от друга сош-
ника 6, шарнирно установленные на раме 3. Сошники
имеют рабочее и походное положения. В рабочем поло-
жении сошники прижимаются к грунту предварительно
закрученными торсионами 13. Шарнирное соединение
сошников с подвесками 5 позволяет сошникам откло-
няться в стороны, что исключает их поломку при пово-
роте танка. Нагрузка на сошник воспринимается предо-
хранительным пальцем 12, который срезается при дейст-
вии на сошник чрезмерных усилий, что предохраняет де-
тали трассировщика от поломок и повреждений.
Рама трассировщика 3 представляет собой трубу, в
которую вварены цапфы, служащие для монтахса деталей
шарнирного соединения сошников с рамой. На трубе ра-
мы имеются две опоры (правая и левая), в которых
имеются упоры 7, пальцы 10 и винты 8. С помощью
опор трассировщик устанавливается на задние крюки тан-
ка. Рама трассировщика имеет также два кронштейна
со шкворнями 2, служащие для крепления коушей бук-
сирных тросов танка при буксировании. Поводок 1 слу-
жит для передачи усилия торсиона на сошник. Корпус
поводка выполнен сварным. Внутри корпуса имеется
гладкое цилиндрическое отверстие для посадки поводка
73
/5
Вид Г
Рис.37. Трассировщик:
1 -поводок; 2-шкворень;
3-рама; 4-кронштейн
съемный; 5-подвеска;
6-сошник в сборе; 7-
упор; 8-винт; 9-фикса-
тор; 10-палец; 11-крон-
штейн поворотный; 12 -
предохранительный па-
лец; 13-торсион; 14 -
крышка; 15 - упор.
/2
И
на цапфу рамы трассировщика и шлицевое отверстие для
соединения с торсионом. К корпусу приварен палец, слу-
жащий для зацепления поводка с кронштейном трассиров-
щика. В корпусе поводка имеется окно для ограничения
закрутки торсиона и резьбовые отверстия для крепления
крышки.
Подвеска 5 служит для крепления сошника на раме
трассировщика. Подвеска имеет хвостовик, на который
надевается поворотный кронштейн и съемный кронштейн
с сошником. На подвеске имеется резьбовое отверстие,
закрываемое пробкой, служащее для заправки смазки. На
конце хвостовика имеется отверстие для установки фик-
сатора.
Поворотный кронштейн 11 представляет собой сталь-
ную фасонную отливку. Поворотный кронштейн устанав-
ливается на хвостовик подвески. С одного торца у крон-
штейна имеется зуб, ограничивающий угловые перемеще-
ния кронштейна от вертикали, а с другого торца крон-
штейн имеет выступ для соединения со съемным крон-
штейном. Сверху кронштейна имеется плоская площадка,
на которую опирается палец поводка.
Съемный кронштейн 4 также устанавливается на хво-
стовик подвески. С обоих торцов съемного кронштейна
имеются пазы для сочленения с выступом поворотного
кронштейна как при рабочем, так и при транспортном
положении сошника. На съемном кронштейне имеются
две щеки с отверстиями для установки в них оси для
сошника и предохранительного пальца 12.
Сошник в сборе (рис.38) состоит из двух частей:
сошника 1 и стойки сошника 2. Стойка представляет со-
бой трубу, в которую с одного конца вварены упор 4 и
серьга 3, с другого конца вварен палец 5 с двумя от-
верстиями для установки сошника. Е^ерхнее отверстие
служит для установки сошника при монтаже трассиров-
щика на танке Т-55, а нижнее - на танке Т-62.
Сошник 1 представляет собой сварной узел .состоящий
из втулки^ножа. двух лемехов и шпоры. Сошник крепится
к стойке с помощью болта 6. Для перевода сошника в
75
походное (транспортное) положение необходимо съемный
кронштейн вместе с сошником снять с хвостовика под-
вески, повернуть съемный кронштейн так, чтобы он соч-
ленялся с поворотным кронштейном другим торцом и
установить сошник на фиксатор,как показано на рис.37.
Рис.38. Сошник (в сборе):
1 - сошник; 2 - стойка; 3 - серьга; 4 - упор;
5-палец; 6	- болт.
Электрооборудование
Электрооборудование трала служит для обеспечения
перевода ножевых секций из походного положения в ра-
бочее, для отцепки рам трала с катковыми секциями без
выхода экипажа из танка, а также для обеспечения ус-
тановки пиротехнических сигналов.
76
Принципиальная схема электрооборудования трала
показана на рис.39. Схема монтажа электрооборудования
на танке показана на рис.40. Электрооборудование сос-
тоит из пульта управления, распределительной коробки и
проводов.
Пульт управления (рис.41) сварен из тонких металли-
ческих листов и состоит из панели и корпуса. Внутри
корпуса пульта управления смонтированы контактор
КМ-200Д, сопротивление и плавкие предохранители. На
панели укреплены переключатели, кнопка, сигнальная лам-
почка и таблички. К пульту подведены два провода для
подключения к внешнему запуску танка. На панели
имеется восьмиштекерная колодка для подключения про-
вода от распределительной коробки. С целью исключения
возможности случайного включения переключателей и
выключателей над ними установлены предохранительные
скобы. Контрольная лампочка предназначена для провер-
ки исправности электросети к кассете ПСК и к узлам
аварийной отцепки.
Проверка пульта управления производится следующим
образом:
-	подключить пульт управления через клеммы ж про-
вода к внешнему запуску* к источнику постоянного тока
напряжением 24 вольта;
-	подсоединить поочередно амперметр к штырькам
№ 5 и 7 штепсельного разъема и к минусовой клемме
внешнего питания. Одновременно включить переключа-
тель аварийной отцепки в положение * Левая* или * Пра-
вая*, при этом должна загораться контрольная лампочка.
Амперметр должен показывать ток не более 0,08 ам-
пера ;
-	подсоединить поочередно вольтметр к штырькам № 5
и 7 штепсельного разъема и к минусовой клемме внеш-
него питания. При одновременном переводе переключа-
теля *Аварийная отцепка* в положение *Левая* или*Пра-
вая* и включении кнопки *Сеть* вольтметр должен по-
казывать полное напряжение источника тока;
77
Пульт управления
Кронштейн
левый в сборе
Реле тяговое
левое
Рис.39. Принципиальная схема электрооборудования трала КМТ-5М.
ВидШ
Вид П
Вид!
А-А
Рис.40. Схема монтажа электрооборудования трала КМТ-5М на танке:
1-пульт управления; 2-распределительная коробка; 3-болт; 4-провод девой ноже-
вой секции; 5-провод правой ножевой секции; 6-провод кассеты ПСК; 7-провод
аварийной отцепки левой рамы; 8-провод аварийной отцепки правой рамы; 9-на-
конечник провода; 10-пробка; 11-стопорный винт; 12,13-хомутики; 14,15-пластины.

Рис .41. Пульт управления
трала КМТ-5М.
-	подсоединить поочередно амперметр к штырькам №1,
2,3 и 4 штепсельного разъема и к минусовой клемме
внешнего питания. Одновременно выключатели * Пиросиг-
налы* перевести в положение *Вкл.*, при этом должна
загораться контрольная лампочка. Амперметр должен по-
казывать ток не более 0,06 ампера;
-	подсоединить поочередно вольтметр к штырькам №1,
2,3 и 4 штепсельного разъема и к минусовой клемме
внешнего питания. При одновременном переводе выклю-
чателей * Пиросигналы* в положение *Вкл.* и включении
кнопки *Сеть* вольтметр до.: ен показывать полное
напряжение источника тока;
-	подсоединить поочередно вольтметр к штырькам № 6
и 8 штепсельного разъема и к минусовой клемме внеш-
него питания. При переводе переключателей	* Ножевая
секция* в положение *Рабоч.* вольтметр должен пока-
зывать полное напряжение источника тока.
Распределительная коробка (рис.42) устанавливается
на двух болтах на переднем листе крыши танка. Внутрь
танка через специально предназначенное для этого от-
верстие от распределительной коробки отходит восьми-
жильный кабель. Снаружи на корпусе коробки имеется
пять отводов. Сверху коробка закрыта крышкой, предо-
храняющей штепсельные колодки от возможных поломок.
На крышке имеются обозначения штепсельных колодок -
Ш1, Ш2, ШЗ, Ш5 и Ш6. К колодкам Ш1 и ШЗ подсоеди-
няются провода, идущие к пиропистолетам для аварийной
отцепки, установленным в правом и в левом верхних
кронштейнах. К колодке 1112 подсоединяется четырехжиль-
ный кабель, идущий к кассете ПСК. Этот кабель укла-
дывается по правому борту танка и крепится к топлив-
ным трубопроводам хомутиками. На корме танка кабель
проходит в трубках и заканчивается штепсельным разъе-
мом, который соединяется со штепсельным разъемом кас-
сеты ПСК.
Отводы Ш5 и Ш6 служат для подсоединения проводов,
идущих к тяговым реле правой и левой ножевых секций.
6 Зак.106с
81
Провода к тяговым реле ножевых секций защищены ме-
таллическими трубками с бонками, которые приваривают-
ся на верхнем листе носа танка. Втулки проводов, кре-
пятся в бонках стопорными болтами.
Рис.42. Распределительная коробка трала КМТ-5М.
Гхемс распайки
пр.нот лЕВ.наж
ПР.ОТЦ. ПСН ЛЕВ.ОТЦ.
Электропроводка выполнена по однопроводной схеме,
вторым проводом служит корпус танка и детали трала.
Для того чтобы опустить ножевые секции, необходимо
включить переключатель г Ножевая секция*, при этом
срабатывают тяговые реле и секции под собственным ве-
сом опускаются вниз.
82
Для того чтобы произвести отцепку рам трала с
катковыми секциями, необходимо рычажок переключате -
ля * Аварийная отцепка* установить вправо (при отцепке
правой рамы) или влево (при отцепке левой рамы) и на-
жать на кнопку 'Сеть*. При этом срабатывают пиропат-
роны ПП-9, установленные в пиропистолетах верхних
кронштейнов, и воспламеняют пороховой заряд отцеп-
ки *30*.
Под действием пороховых газов заряда *30* раскры-
вается верхний кронштейн и связанный с ним тягой
нижний кронштейн сцепного у тройства, в результа -
те чего рама трала (правая и левая) с катковой сек-
цией отсоединяется от танка.
Для установки пиросигнала необходимо включить один
из четырех выключателей * Пиросигналы* и нажать на
кнопку *Сеть*. При этом срабатывает пиропатрон ПП-9,
установленный в пиропистолете кассеты ПСК, и пиро-
сигнал выбрасывается из трубы кассеты. Для проверки
правильности монтажа электрооборудования трала на
танке в ЗИПе трала имеется пробник.
Проверку производить следующим образом:
-	включить выключатель батарей танка;
-	включить переключатель 'Ножевая секция* на пуль-
те управления; соединить штырьки пробника с контактом
провода ножевой секции и с корпусом машины, при этом
должна загораться лампочка пробника; проверку произ-
водить последовательно для проводов правой и левой
ножевых секций;
-	включить переключатель "Аварийная отцепка* впра-
во и соединить штырьки пробника с контактом пиропис-
толета правого провода аварийной отцепки и с корпусом
танка, при этом должны загореться лампочка пробника
и лампочка пульта управления; при нажатии на кнопку
"Сеть" лампочка пульта должна гаснуть, а лампочка
пробника увеличивать накал; такую же проверку выпол-
нить и для левого провода аварийной отцепки;
- включить выключатели " Ниросиг^алы", поочередно
подсоединить штырьки пробника с корпусом машины и с
83
контактами штепсельного разъема провода кассеты ПСК;
при этом должны загораться лампочка пробника к лам-
почка пульта управления; при нажатии кнопки 'Сеть*
лампочка пульта гаснет, а лампочка пробника увеличи-
вает накал;
-	если лампочка пробника не загорается, найти пов-
реждение цепи и устранить;
-	если при включении переключателя * Аварийная от-
цепка* или одного из выключателей 'Пиросигналы* (без
включения кнопки 'Сеть* к без подключения пробника)
загорается лампочка на пульте управления, то в этой
цепи имеется замыкание, которое необходимо* устранить;
-	при установленных пиропатронах в верхних крон-
штейнах и в кассете ПСК проверку исправности электро-
сети производить включением только переключателей
(кнопку 'Сеть* не включать!), при этом должна заго-
раться контрольная лампочка. При смонтированных но-
жевых секциях проверку исправности электросети но-
жевых секций проверять в рабочем их положении, при
этом тяговые реле должны срабатывать (в балансирах
должен быть слышен щелчок).
Запасные части, инструмент и принадлежности
трала КМТ-5М
Для монтажа трала и его обслуживания в его комп-
лект введен индивидуальный комплект ЗИП, который поз-
воляет производить указанные работы силами экипажа
танка, на котором смонтирован трал. Весь комплект
ЗИПа трала размещается в бункерах правой и левой
рам трала. Ведомость индивидуального комплекта ЗИП
дана в приложении № 4 настоящего Руководства.
Для облегчения работ по прицепке трала к танку в
ЗИПе трала КМТ- 5М имеется ручная лебедка грузо-
подъемностью 500 кг и монтажный трос.
Лебедка трала КМТ-5М точно такая же, как и ле-
бедка трала КМТ-4М (см.рис.14), с той лишь разницей,
84
Ito с целью удобства ухладки лебедки в бункере рамы
стрела лебедки трала КМТ-5М выполнена составной из
двух частей. Лебедка хранятся в бункере левой рамы, ее
укладка показана на ряс.43.
Рис.43. Укладка лебедки в бункере дезой ро М Ы ’
1 - лебедка; 2 - рукоятка; 3	~ стрела;
4 - основание стрелы.
Монтажный трос (рис.44) представляет собой трос^ 1
с двумя крюками на концах» Крюк малый 2 служит для
захвата за скобу рамы трала, а крюк большой 3 - для
захвата за окно трака гусеницы танка. При движении
танка задним ходом трос приподнимает передний конец
рамы, что дает возможность соединить коуш лоддержи-
85
00
Рис.44. Монтажный трос:
- трос; 2 - крюк малый; 3 - крюк большой.
веющего троса с верхним кронштейном сцепного устрой-
ства. Монтажный трос укладывается в бункере правой
рамы трала.
Кран КМ-61
Кран КМ-61 (рис.45) представляет собой разборное
подъемное устройство, устанавливаемое на грузовой ав-
томобиль ЗИЛ-151 или ЗИЛ-157. Монтаж крана на ав-
томобиль производится войсковыми мастерскими соглас-
но г Инструкции по монтажу крана КМ-61 на автомоби-
лях ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151'.
Кран предназначается для погрузки и разгрузки тра-
лов.
Тип крана - механический, привод подъема груза-от
лебедки автомобиля, привод поворота стрелы - ручной,
через червячно-зубчатые передачи. Режим работы - лег-
кий.
Грузоподъемность крана:
-	при вылете стрелы 2000 мм ............... 3200	кг
-	при вылете стрелы 2500 мм ..............  2750	кг
-	при	вылете	стрелы	2800	мм .........	2000	кг
Высота подъема крюка:
-	при	вылете	стрелы	2000	мм .........	3230	мм
-	при	вылете	стрелы	2500	мм .........	2730	мм
-	при вылете стрелы 2800 мм ............... 2390	мм
Кран дает возможность производить погрузку грузов
как на свой автомобиль, так и на другие транспортные
средства, а также и разгрузку этих грузов.
При перевозке грузов автомобилем со смонтирован-
ным на нем краном кран устанавливается в походное
положение.
Конструкция крана предусматривает возможность лег-
кой разборки его на составные части.
Кран КМ-61 состоит из следующих основных частей
(рис.45): основание 1, стойка 2, подкосы 3, верхняя
опора 4, передняя опора 5, подвеска 6, боковые цом-
? 87
00
10
Рис.45. Кран КМ-61:
1 - основание; 2 - стойка; 3 - подкосы; 4 - верхняя опора; 5 - передняя опо-
ра; 6 - подвеска; 7 - боковые домкраты; 8 - задний домкрат; 9 - стрела; 10-
растяжка; 11,14 - тросы; 12 - лебедка автомобиля; 13 - расчалки.
краты 7, задний домкрат 8, стрела 9, растяжка 10,
трос И, лебедка 12, расчалки 13.
Основание 1 представляет собой жесткую балку литой
конструкции, укрепляемую к раме автомобиля шестью
болтами при помощи специально привариваемых к раме
кронштейнов. Основание имеет отверстие и паз для
крепления подкосов и боковых домкратов.
Стойка 2 представляет собой сварно-литую колонну,
состоящую из трубы, корпуса, верхней и нижней осей.
На стойке смонтированы привод поворота стойки, верхняя
поворотная опора, нижняя опора и отвес. Привод пово-
рота стойки состоит из червяка, червячного колеса, си-
дящего на вертикальном валу, шестерни и зубчатого
сектора, выполненного заодно с нижней опорой стойки.
Нижняя опора стойки закрепляется специальным паль-
цем в подпятнике.
Подпятник устанавливается своим хвостовиком в от-
верстие основания и фиксируется от разворота пальцем.
Верхняя опора 4 стойки соединена подкосами 3 с
основанием и расчалками 13 с буферным брусом авто-
мобиля. Подкосы и расчалки с помощью винтов позво-
ляют регулировать их длину. Верхняя опора служит для
направления грузового троса 11 на переднюю опору 5
и на барабан лебедки, закрепленный на барабане лебедки
автомобиля 12.
Стрела 9 с растяжкой 10 соединена с корпусом и с
верхней опорой стойки. На стреле имеется направляющий
блок для каната. Растяжка стрелы представляет собой
телескопическую трубчатую конструкцию и может быть
удлинена или укорочена с изменением вылета
стрелы. Длина растяжки фиксируется в трех положениях
специальным пальцем. Против каждого фиксированного
положения длины растяжки нанесены цифры максималь-
ной грузоподъемности крана. На стреле смонтировано
предохранительное сигнальное устройство ограничения
высоты подъема.
Подвеска 6 является грузозахватным органом крана
и состоит из крюка и блока для каната.
89
Домкраты 7 и 8 служат в качестве дополнительных
опор, обеспечивающих устойчивость автомобиля при
работе краном и разгружающие подвеску автомобиля от
возникающих нагрузок. Домкрат состоит из корпуса и
винта с храповым механизмом. Опорные плиты домкра-
тов служат для передачи усилий от домкрата на грунт.
Лебедка автомобиля 12 является приводом для подъе-
ма груза. На барабан лебедки автомобиля монтируется
барабан крана КМ-61, служащий для наматывания гру-
зового троса.
Для приведения крана из походного положения в ра-
бочее перед началом грузоподъемных работ необходимо
проделать следующее:
а)	остановить автомобиль возле груза с таким рас-
четом, чтобы груз располагался воэле среднего мос-
та на расстоянии полуметра от колеса, и затормозить
автомобиль ручным тормозом;
б)	выдать трос с барабана в количестве, достаточ-
ном для отцепки крюка от амортизационного троса;
в)	установить стрелу на вылет, соответствующий ве-
су груза;
г)	подвесить боковые домкраты к проушинам основа-
ния, задний домкрат - к кронштейну, приваренному к
раме автомобиля, и упереть концы винтов домкратов в
плиты, уложенные на грунт.
Выверить домкратами стойку крана в вертикальном
положении по отвесу, имеющемуся на стойке. (Острие
отвеса не должно выходить за пределы отверстия в
планке).
Для перевода крана из рабочего положения в поход-
ное необходимо проделать следующее:
а)	установить стрелу вдоль автомобиля на макси-
мальный вылет;
б)	зацепить амортизационный трос за крюк и за зад-
ний буксирный крюк автомобиля;
в)	выбрать грузовой трос до полного натяжения
амортизационного троса;
г)	вложить отвес в скобу, приваренную к стойке;
90
д)	снять и уложить в кузов автомобиля домкраты
и их плиты.
При погрузке груза краном необходимо произвести
следующее:
а)	перевести кран из походного положения в рабочее;
б)	механизмом поворота повернуть стрелу в сторону
груза;
в)	зачалить груз с помощью чалочного приспособле-
ния и зацепить его крюком крана;
г)	поднять груз на высоту, обеспечивающую прохож-
дение его над бортом автомобиля; при появлении пре-
дупредительного звукового сигнала подъем груза не-
медленно прекращать; для прекращения звука при пово-
роте стрелы тумблер переключить в противоположное
положение; в этом случае при опускании груза и появ-
лении звукового сигнала тумблер переключить в исход-
ное положение;
д)	повернуть стрелу и опустить груз на платформу;
е)	перевести кран в походное положение.
В случае погрузки на соседнюю машину эта машина
должна подъехать под поднятый груз и остановиться так,
чтобы груз располагался примерно между средним и зад-
ним колесами автомобиля.
Операции по разгрузке выполняются в обратной пос-
ледовательности.
При работе с краном необходимо соблюдать следую-
щие правила по технике безопасности:
а)	на неисправном и не прошедшем очередного тех-
нического освидетельствования кране работа запрещается;
б)	не производить работ с грузом, вес которых пре-
вышает грузоподъемность крана;
в)	чалочные приспособления должны быть проверены,
снабжены бирками или клеймами с ясным обозначением
грузоподъемности и даты испытания;
г)	место производства работ должно быть достаточ-
но освещено;
д)	на месте производства работ и на автомобиле не
допускается нахождение лиц, не имеющих прямого отно-
91
шения к производимой работе;
е)	для руководства работами с краном должен быть
назначен старший из числа лиц, обслуживающих . кран;
старший несет ответственность за полную безопасность
работ;
ж)	запрещается работа на кране, не выверенном по
отвесу.
Максимальный крен автомобиля (боковой и продоль-
ный) не должен превышать 4°.
Техническое обслуживание крана производится с целью
поддержания постоянной готовности крана к производству
работ и обеспечения безопасности работы.
Техническое обслуживание заключается в следующем:
а) перед каждым выездом крана для производства
погрузочно-разгрузочных работ производится осмотр его
с проверкой надежности соединения частей крана между
собой и правильности установки крана в походное поло-
жение; проверяется также наличие домкратов с плита-
ми и палочного приспособления;
б) контрольный осмотр в пути следования производит-
ся периодически, не реже чем через 100 км пробега,
особенно при плохой дороге; в этом случае проверяется
состояние крана в походном положении, надежность сое-
динения его частей между собой.
Обнаруженные ненормальности должны быть устра-
нены.
Замена смазки в кране производится через каж-
дые 2000 циклов работы, но не реже одного раза в год.
Для смазки крана применяется смазка УСсГОСТ 4366-58.
Смазке подвергаются следующие места	крана
(рис.46):
-	нижняя опора стойки 1;
-	привод поворота стойки 2;
-	верхняя опора 3;
-	блок верхней опоры 4;
-	верхняя опора стойки 5;
-	блок стрелы 6;
92
CD
3 4
•6
^ис.46. Места смазки крана КМ-61:
1 - нижняя опора стойки; 2 - привод поворота стойки; 3 - верхняя опора;4-блок
верхней опоры; 5 - верхняя опора стойки; 6 - блок стрелы; 7 - блок подвески
и опора крюка; 8 - передняя опора; 9 - блок передней опоры; 10-домкрат.
-	блок подвески и опора крюка 7;
-	передняя опора 8;
-	блок передней опоры 9;
-	домкраты 10.
Для замены смазки указанные узлы крана подвер-
гаются полной разборке; все детали промываются в ке-
росине и подвергаются внешнему осмотру.
Разборку, определение годности отдельных деталей,
смазку и последующую сборку необходимо производить
в ремонтных мастерских.
Кроме технического обслуживания крана, через каж-
дые 2000 циклов работы, но не реже одного раза в год,
производится техническое освидетельствование крана. В
процессе технического освидетельствования, которое
производится согласно * Инструкции по эксплуатации кра-
на КМ-61*, должно быть проверено:
а)	состояние металлоконструкций и сварных соеди-
нений;
б)	состояние крюка (износ в зеве и отсутствие тре-
щин в зеве и в нарезной части) и деталей его крепле-
ния в подвеске;
в)	состояние каната;
г)	состояние блоков, осей и деталей их крепления.
При удовлетворительных результатах внешнего ос-
мотра производится статическое, а затем - динамичес-
кое испытание.
Результаты технического освидетельствования зано-
сятся в паспорт крана.
Хранение крана производится вместе с автомобилем
или отдельно от него. Перед постановкой на хранение
кран должен проходить антикоррозийную обработку, за-
ключающуюся в следующем:
а)	тщательно очистить все наружные поверхности
крана от пыли, грязи, ржавчины, влаги, промыть ке-
росином неокрашенные места и высушить;
б)	места с поврежденной краской подкрасить;
в)	все доступные неокрашенные поверхности смазать
смазкой УС ГОСТ 4366-56;
с	’
94
г)	канат смазать смазкой и обвернуть парафиниро-
ванной бумагой; винты домкратов,расчалок и подкосов
завернуть до отказа в корпус.
Указанную обработку производить при хранении на
открытых площадках - через 6 месяцев и при хранении в
помещениях - через 12 месяцев.
3.КОМПЛЕКТАЦИЯ ТРАЛА КМТ-5М
Полный комплект минного трала КМТ-5М включает в
себя:
-	две катковые секции;
-	две рамы;
-	две ножевые секции;
-	два механизма подъема;
-	устройство для траления противоднищевых штыре-
вых мин;
-	сцепное устройство;
-	трассировщик;
-	кассету ИСК;
-	электрооборудование;
-	ЗИП трала;
-	кран КМ-61.
В комплекте трала имеется два откидных передних
щитка (правый и левый), которые устанавливаются на
танке взамен штатных танковых откидных щитков при
монтаже трала на танк. Кроме того, в комплект трала
введены узлы и детали, предназначенные для оборудова-
ния танка для монтажа на него тралов КМТ-4, КМ Т-5,
КМТ-4М, КМТ-5М и бульдозера БТУ-55 в соответствии
с инструкцией В-И138 (см.приложение № 1).
Пиротехнические сигналы ПС, заряды отцепки трала
г30* и пиропатроны ПП-9 являются расходным имущест-
вом и в комплект трала не входят. Комплектовочная ве-
домость (203ВК) включена в формуляр трала.
95
4. МОНТАЖ ТРАЛА КМТ-5М НА ТАНК И ДЕМОНТАЖ
Монтаж трала
Трал КМТ-5М может монтироваться на специально
для этого оборудованные танки Т-54, Т-55 и Т-62.
Оборудование танка для монтажа трала производится
на заводе-изготовителе, а также может производиться
и в войсковых частях в соответствии с утвержденной
ГБТУ и НИВ инструкцией В-И138, данной в приложе-
нии Й? 1 настоящего Руководства.
Монтаж электрооборудования трала производить сог-
ласно принципиальной схеме в следующей последователь-
ности:
-	вывернуть болты и снять крышку с отверстия,
специально предназначенного для монтажа распредели-
тельной коробки на переднем листе, крыши ганка, крыш-
ку уложить в ящик с ЗИПом танка;
-	установить распределительную коробку на место
снятой крышки и закрепить ее болтами, крепившими
крышку;
-	установить пульт управления на специальную скобу,
для чего необходимо: а) снять питьевой бачок механи-
ка-водителя и хомут бачка; уложить их в ящик с ЗИПом
танка; б) на место снятого хомута установить ско -
бу 155-29*2939 из комплекта трала и закрепить ее имею-
щимися болтами; в) навесить пульт управления на ско-
бу;
-	подсоединить штепсельный разъем провода подклю-
чения распределительной коробки к пульту управления;
-	снять фланцы й пробки с проводов правой и левой
ножевых секций и протащить провода через трубки с
бонками на верхнем листе носа танка; пробки с бонок
и с трубок уложить в ящик с ЗИПом танка; наконечники
проводов закрепить в бонках винтами; надеть пробки и
навернуть фланцы на концы проводов, подсоединить про-
вода левой и правой ножевых секций к соответствующим
местам на распределительной коробке; торцы трубок
заглушить пробками; резиновые пластины со смотровых
приборов водителя снять и на их место установить
96
пластины из комплекта трала, пропустив под ними про-
вод левой ножевой секции и провод аварийной отцепки
левого верхнего кронштейна;
-	провести провод от кассеты ПСК через трубки на
корме и подсоединить штепсельный разъем этого прово-
да к распределительной коробке;
-	провода аварийной отцепки подсоединить к распре-
делительной коробке, предварительно вывернуть пиропис-
толеты из верхних кронштейнов сцепного устройства;
-	провода ножевых секций, аварийной отцепки и про-
вод кассеты ПСК уложить и закрепить на танке при
помощи планок и скоб согласно монтажной схеме элек-
трооборудования;
-	подключить пульт управления к розетке внешнего
запуска танка.
Правильность монтажа электрооборудования прове-
ряется так, как указано в разделе 'Электрооборудование*
глава П настоящего Руководства.
Монтаж механизмов трала КМТ-5М на танк произво-
дить в следующей последовательности:
1.	Вывернуть пробки из планок на верхнем и нижнем
листах носа танка и из пластины кормового листа и уло-
жить их (без пружинных шайб) в ящик с ЗИПом танка;
пробки из бульдозерных платиков не вывертывать.
2.	Снять правую и левую защелки с гнезд торсионов
передних откидных грязевых щитков; штатные передние
откидные грязевые щитки танка заменить на щитки, вхо-
дящие в комплект трала; торсионы щитков закрепить в
гнездах планками из комплекта трала: застопорить ус-
тановленные грязевые щитки болтами, находящимися в
комплекте ОПВТ танка, завернуть их в гайки, приварен-
ные к клипсам передних грязевых щитков; снятые за-
щелки уложить в ящик с ЗИПом танка; снятые грязевые
щитки уложить на место щитков трала КМТ-5М.
3.	Снять коуш буксирного троса с переднего крюка
танка и установить на планки верхнего листа носа танка
упоры механизмов подъема ножевых 'секций и верхние
кронштейны сцепного устройства; закрепить их болта-
7 Зак. 106с 97
ми М24х70 с пружинными шайбами; щиток на верхнем
листе носа танка заменить на щиток из комплекта тра-
ла КМТ-5М.
4.	Присоединить болтами М24х70 с пружинными шай-
бами четыре нижних кронштейна сцепного устройства к
планкам, приваренным к нижнему листу носа танка, при
этом наружные и внутренние кронштейны попарно соеди-
нить промежуточными и монтажными валиками.
5.	Соединить верхние и нижние кронштейны тягами и
с помощью резьбовой муфты отрегулировать длину тяг;
при этом необходимо обеспечить надежное удержание
крюков нижних кронштейнов в закрытом положении со-
бачками; а при повороте собачек (при открывании верх-
них кронштейнов) крюки должны свободно открываться;
по окончании регулировки резьбовые муфты тяг засто-
порить контргайками.
6.	Перед прицепкой ножевых секций и рам трала танк
необходимо устанавливать так, чтобы кронштейны креп-
ления ножевых секций и пальцы щек рам были располо-
жены посередине нижних кронштейнов сцепного устрой-
ства; перед монтажом ножевые секции должны быть ус-
тановлены цо-походному, т.е. захват балансира должен
быть сцеплен с упором уравновешивающего устройства.
7.	Для прицепки ножевых секций необходимо:
-	расшплинтовать и вынуть из нижних наружных крон-
штейнов пальцы крепления ножевых секций;
-	установить стрелу ручной лебедки в щель между
нижним листом носа танка и привалочной поверхностью
наружного кронштейна сцепного устройства, соединить
стрелу с корпусом лебедки и, вращая рукоятку лебедки,
выдать трос необходимой длины;
-	вынуть наконечник провода ножевой секции из пре-
дохранительного стакана;
-	пропустить трос между тягой и цилиндром уравно-
вешивающего устройства; зацепить крюком лебедки за
скобу балансира.
98
8.	Прицепить поочередно обе ножевые секции к ниж-
ним наружным кронштейнам сцепного устройства. для
чего поднять лебедкой ножевую секцию на уровень
кронштейна сцепного устройства, ввести кронштейн но-
жевой секции в кронштейн сцепного устройства и за-
крепить его пальцем, палец зашплинтовать.
Прицепка ножевых секций трала КМТ-5М к танку
производится всеми членами экипажа танка, причем их рас-
становка и обязанности те же, что и при прицепке ножевых
секций трала КМТ-4М (см.рис.17 и 'Монтаж трала
КМТ-4М на танк').
После навешивания ножевых секций лебедку снять и
ввернуть наконечники проводов ножевых секций в бонки,
находящиеся на верхнем листе носа танка.
9.	Установить механизмы подъема ножевых секций,
для чего:
-	вывернуть болты (по 8 болтов) с крышек левого и
правого направляющих колес танка, кроме двух диамет-
рально противоположных болтов, не являющихся пробка-
ми смазочных отверстий; установить опору механизма
подъема так, чтобы два невывернутых болта совмести-
лись с большими отверстиями в цапфе, закрепить цапфу
болтами с пружинными шайбами;
-	надеть на палец цепи включения механизма подъема
пружинную шайбу и в зависимости от типа танка (Т-55
или Т-62) ввернуть его в переднюю или заднюю бонку
упора механизма подъема ножевых секций; вывернутую
при этом из бонки упора пробку уложить в ящик с
ЗИПом танка;
-	соединить подъемную цепь ножевой секции с зам-
ком механизма подъема;
-	произвести 2 *-3 подъема и опускания ножевых сек-
ций с целью проверки правильности регулировок меха-
низмов подъема; при необходимости произвести регули-
ровки длины подъемной цепи; при выключении механиз-
ма подъема ножевой секции раньше, чем происходит за-
цепление захвата с упором - уменьшить длину цепи за-
кручиванием ее на Ь*3 оборота.
99
10.	Прицепить поочередно обе рамы трала к крон-
штейнам сцепного устройства, для чего:
-	установить ручную лебедку;
-	зацепить крюк троса лебедки за скобу рамы и под-
нять заднюю часть рамы лебедкой на уровень кронштей-
нов сцепного устройства;
-	при медленном движении танка вперед ввести
пальцы щек рамы в открытые зевы кронштейнов сцеп-
ного устройства;
-	поднять за промежуточный валик крюки кронштей-
нов и зафиксировать их собачками промежуточного ва-
лика;
-	снять лебедку;
-	установить пиропатроны ПП-9 и заряды отцепки г30г
(диафрагма их должна быть расположена в сторону пи-
ропатронов) в верхние кронштейны сцепного устройства;
-	расшплинтовать и вынуть пальцы, соединяющие тяги
сцепного устройства с серьгами верхних кронштейнов,
и отсоединить тяги;
-	открыть ломиком через качалку крюк верхнего
кронштейна;
-	с помощью монтажного троса, малый крюк которого
вводится в отверстие в торцевой косынке рамы трала,
а большой - в окно трака гусеницы, движением танка
назад поднять переднюю часть рамы;
-	накинуть коуш поддерживающего троса на стойку
верхнего кронштейна сцепного устройства и, повернув
ломиком качалку, закрыть крюк кронштейна; поворот
качалки производить до совмещения рисок на качалке и
кронштейне;
-	соединить тяги сцепного устройства с серьгами
верхних кронштейнов и пальцы зашплинтовать;
-	при необходимости произвести регулировку положе-
ния рам путем завертывания или отвертывания круглых
гаек на стяжках поддерживающих тросов рам; расстояние
от грунта до труб подвесок рам должно быть в преде-
лах 760^-800 мм; при расположении рам ниже горизон-
100
тального положения целесообразно рамы несколько под-
нять с помощью монтажного троса движением танка
задним ходом, после чего производить регулировку по-
ложения рам относительно грунта.
И. Подсоединить поочередно обе катковые секции ।
рамам, для чего:
-	подать танк вперед к катковой секции так, чтобы
рама, будучи направленной по ходу секции, установи-
лась над ее серединой;
-	поднять дышло подвески катковой секции и при
заднем ходе танка ввести его в окно подвески рамы;
-	надеть концевые звенья тяговых цепей на цапфы
подвески рамы;
-	подать танк вперед до натяжения тяговых цепей;
-	надеть на замки рамы концевые звенья цепей зад-
него хода.
Примечание. Для сокращения времени при-
цепки трала к танку соединения катковых секций с ра-
мами целесообразно производить во время разгрузки их
с автомобилей с помощью крана КМ-61 или других гру-
зоподъемных средств.
12.	Установить устройство для траления противодни-
щевых штыревых мин, для чего:
-	продеть цепь через катушку;
-	вынуть из труб подвесок рам шайбы с пальцами
и пружины;
-	развести захват на спецломике и ввести его в
трубу со стороны крышки;
-	протащить захватом концы цепей через трубы под-
весок;
-	продеть концы цепей через пружины и конечные
звенья цепи закрепить в шайбах пальцами;
-	вложить пружины с шайбами в трубы подвесок, за-
крыть крышки цапф и закрепить крышки болтами.
13.	Установить на танк трассировщик, для чего:
-	снять коуш буксирного троса танка с заднего крю-
ка;
101
-	снять с трассировщика съемные кронштейны с
сошниками;
-	навесить трассировщик на задние буксирные крюки
танка;
-	закрепить трассировщик винтами пут-м упора их
в кормовой лист танка; вращение винтоь производить с
помощью специального ломика;
-	установить на трассировщик съемные кронштейны
с сошниками в рабочее или походное положение (в за-
висимости от необходимости);
-	ножи сошников установить в верхнем положении -
на танках Т-54 и Т-55 и в нижнем положении - на тан-
ке Т-62;
-	закрепить на трассировщике коуши буксирных тро-
сов танка; схема укладки буксирных тросов на танке с
тралом показана на рис.47.
14.	Установить кассету ПСК, для чего:
-	закрепить кассету ПСК четырьмя болтами М24х48
с пружинными шайбами на платике кормового листа
танка;
-	вывернуть пиропистолеты, установить пиротехни-
ческие сигналы ПС и пиропатроны ПП-9, завернуть пи-
ропистолеты;
-	подсоединить провод к кассете, снятый при этом
со штепсельной колодки колпачок уложить в ящик с
ЗИПом танка.
Демонтаж трала
Демонтаж трала может производиться в различных
объемах: а) аварийная отцепка; б) демонтаж механиз-
мов; в) полный демонтаж трала с танка.
При аварийной отцепке производится отцепка рам тра-
ла с катковыми секциями без выхода экипажа из танка,
при этом необходимо:
-	остановить танк;
-	нажать кнопку 'Сеть* и включением переключателя
102
103
Рис.47. Схема укладки буксирных тросов:
1 - скоба; 2 - захват; 3 - крюк; 4 - болт.
* Аварийная отцепка* вправо и влево привести к сраба-
тыванию заряды отцепки;
- подать танк назад для вывода пальцев дек рам из
кронштейнов сцепного устройства.
При демонтаже механизмов выполнить следующие ра-
боты:
а)	произвести отцепку рам с катковыми секциями, для
чего:
-	повернуть ломиком качалку верхнего кронштейна
так, чтобы коуш поддерживающего троса сошел со стой-
ки кронштейна, одновременно откроются и крюки нижних
кронштейнов;
-	при движении танка назад пальцы рам выходят из
нижних кронштейнов* и рамы трала с катковыми секциями
отцепляются от танка;
б)	отсоединить механизмы подъема ножевых секций;
вместо пальцев в упорах механизмов подъема устано-
вить пробки с пружинными шайбами, взяв их из ящика
ЗИП танка;
в)	отцепить ножевые секции, для чего:
-	вывернуть провода ножевых секций из бонок танка
и их наконечники уложить в предохранительные стаканы;
отверстия бонок заглушить пробками, взяв их из ящика
ЗИП танка;
-	установить стрелу ручной лебедки в щель между
нижним наклонным листом носа танка и привалочной
поверхностью наружного кронштейна сцепного устрой-
ства, зацепить крю$ троса лебедки за серьгу балансира
и выбрать слабину троса (ножевая секция должна нахо-
диться в походном положении);
-	расшплинтовать палец, крепящий ножевую секцию
к кронштейну сцепного устройства и выбить его;
-	покачивая ножевую секцию, опустить ее лебедкой на
грунт;
-	закрыть верхние и нижние кронштейны и установить
запорные пальцы, соединяющие монтажные и промежу-
точные валики сцепного устройства.
Ю4
При полном демонтаже трала с танка, кроме объема
работ, проводимых при демонтаже механизмов трала,
дополнительно провести следующие работы:
а)	до отцепки рам отсоединить от них катковые сек-
ции, для чего:
-	подать танк задним ходом до перемещения катко-
вых секций вплотную к подвескам рам;
-	снять тяговые цепи с замков подвески;
-	передвинуть танк вперед до подхода замков рам к
задним стяжкам катковых секций;
-	снять цепи заднего хода с замков рам;
б)	снять устройство для траления противоднищевых
штыревых мин и уложить его в бункер правой рамы;
в)	отсоединить провод от кассеты ПСК, разрядить
кассету и демонтировать ее; болты для крепления кас-
сеты уложить в бункер правой рамы;
г)	снять нижние кронштейны, монтажные и проме-
жуточные валики и тяги сцепного устройства;
д)	отсоединить провода аварийной отцепки от рас-
пределительной коробки и снять верхние кронштейны
сцепного устройства и упоры механизмов подъема;
е)	снять трассировщик;
ж)	буксирные тросы танка уложить по штатной схе-
ме укладки;
з)	произвести полный демонтаж электрооборудования
трала;
и)	отверстие на переднем листе крыши танка после
демонтажа распределительной коробки закрыть крышкой,
взяв ее из ящика ЗИП танка; отверстия в планках носа
танка и на платике кормового листа заглушить пробка-
ми, находящимися в ящике ЗИП танка;
к)	передние грязевые откидные щитки заменить на
штатные.
При монтаже и демонтаже трала и при его эксплуа-
тации необходимо соблюдать следующие основные пра-
вила техники безопасности:
1.	К работам по эксплуатации трала КМТ-5М раз-
решается допускать только экипажи машин, прошедшие
105
специальную подготовку по правилам эксплуатации тра-
ла. Экипаж танка должен быть обучен приемам и поряд-
ку работ по монтажу и демонтажу трала.
2.	При эксплуатации трала КМТ-5М экипаж танка
использует инструмент и приспособления из индивидуаль-
ного комплекта ЗИП трала и из комплекта ЗИП танка.
3.	Монтажом и демонтажом трала руководит коман-
дир танка. Все действия должны производиться по ко-
манде командира. Механик-водитель обязан подавать
звуковой сигнал как перед запуском двигателя, так и
перед началом движения.
4.	Монтаж и демонтаж трала производить на откры-
той, ровной площадке, обеспечивающей подход машины к
тралу.
5.	Прицепку рам и ножевых секций производить с
помощью лебедки, входящей в комплект трала, или дру-
гими грузоподъемными средствами грузоподъемностью не
менее 0,5 т. При прицепке рам необходимо следить за
правильной навивкой троса лебедки на барабан и за его
состоянием. Нельзя опираться на раму трала при ее
прицепке. Крюки тросов необходимо надежно зацеплять
за раму трала и трак гусеницы. При подъеме передней
части рамы с помощью монтажного троса танк должен
трогаться с места плавно и медлэнно.
6.	Для подъема узлов и деталей трала применять па-
лочные приспособления соответствующей грузоподъем-
ности. При эксплуатации грузоподъемных средств необ-
ходимо строго руководствоваться * Правилами устройст-
ва и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин*,
объявленными в приказе МО СССР от 11 апреля 1962 г.
7.	При монтаже и демонтаже не разрешается нахо-
диться под поднятым грузом.
8.	Во время передвижения танка в процессе прицеп-
ки (отцепки) трала запрещается находиться на корпусе
танка.
9.	Перевод ножевой секции в рабочее положение на-
жатием на педаль (или поворотом оси педали ключом)
106
производить только при нахождении со Сг эоны балансира
или на танке.
10.	Монтажные и демонтажные работы по электрообо-
рудованию трала, а также установку пиротехнических
сигналов ПС производить при отключенных батареях тан-
ка.
11.	Подключение пульта управления к розетке внеш-
него запуска танка и включение выключателя батарей
производить только при выключенном положении выклю-
чателей 'Пиросигналы'.
12.	Контрольная лампочка в пульте управления дол-
жна быть 0,1 ампера на 24 вольта. Установка лампоч-
ки, на которой указана большая сила тока, не допускает-
ся, так как это может привести к срабатыванию пиро-
патронов ПП-9 и к несчастному случаю.
13.	При аварийной отцепке трала люк механика-води-
теля должен быть закрыт, а экипаж должен находиться
в танке с закрытыми люками или на расстоянии не ме-
нее 10 метров от танка.
14.	Перед снаряжением кассеты ПСК пиротехничес-
кими сигналами ПС и верхних кронштейнов зарядами от-
цепки '30' проверять пробником отсутствие напряжения
на контактах пиропистолетов.
5.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ,
ХРАНЕНИЕ И ПЕРЕВОЗКА ТРАЛОВ КМТ-5М
Техническое обслуживание трала
Для трала КМТ-5М установлены следующие виды тех-
нического обслуживания:
-	контрольный осмотр;
-	техническое обслуживание № 1;
-	техническое обслуживание № 2.
Необходимость в текущем ремонте выявляется при
проведении контрольных осмотров и .технических обслу-
живаний.
107
При эксплуатации тралов необходимо строго соблю-
дать периодичность осмотров и технических обслужива-
ние и полностью выполнять предусмотренные для них ра-
боты.
Контрольный осмотр проводится перед каждым выхо-
дом танка с тралом и на привалах при совершении мар-
ша с целью проверки технического состояния трала. Про-
должительность осмотра - 15 минут.
Наименование выполняемых работ	Указания по выполнению работ
Проверить:	
- надежность фиксирования крюков нижних кронштейнов собачками и запорными пальцами;	Проверять внешним ос- мотром, при необходимое - ти отрегулировать тяги; запорные пальцы должны быть установлены только при совершении марша
- фиксированное положение качалки верхних кронштей- нов, сцепного устройства;	Проверять внешним ос- мотром по совпадению ри- сок
-надежность крепления кат- ковых секций к рамам;	Проверять внешним осмот- ром
-надежность стопорения кон- цевых гаек стопорными планками;	То же
-надежность крепления ноже- вых секций к кронштейнам сцепного устройства;	г
- надежность крепления к танку кассеты ПСК;	г
-надежность стопорения сош- ников трассировщика в рабо- чем я походном положениях 108	
Техническое обслуживание № 1 проводится после
каждого выхода танка с тралом.
Цель обслуживания - проверить и подготовить трал
к дальнейшей эксплуатации. Продолжительность обслу-
живания - 1 час. При техническом обслуживании №	1
выполняется следующий объем работ:
Наименование выполняемых работ	Указания по выполнению работ и применяемый ин- струмент
Очистить и вымыть трал	Перед мойкой очис- тить трал от комьев гря- зи и удалить застрявшие посторонние предметы •
Выполнить работы, пре- дусмотренные контрольным осмотром, и дополнительно проверить: - затяжку болтов креп- ления нижних и верхних крон- штейнов;	Использовать ключи из ЗИПа трала и танка,ослаб- ленные болты подтянуть
- затяжку упорных винтов трассировщика;	Использовать специаль- ный ломик ЗИПа трала; при ослаблении винты подтянуть
— целостность предохрани- тельных пальцев сошников трассировщика;	В случае разрушения предохранительные пальцы заменить, взяв их из ЗИП трала
- надежность соедине - ния штепсельных разъемов проводов электрооборудова - ния;	Накидные гайки штеп- сельных разъемов должны быть плотно завернуты
- надежность закрытия люков бункеров рам;	Прд необходимости вин- ты крышек подтянуть
109
Наименование выполняемых работ	Указания по выполнению работ и применяемый ин- струмент
- установку рам по высо- те;	При необходимости произвести регулировку. Расстояние от грунта ( на ровной площадке) до тру- бы подвески должно быть в пределах 760*800 мм. Р егули ровка производит- ся путем отвертывания или завертывания	концевой упорной гайки поддержи- вающего троса рамы
- крепление механизмов подъема к направляющим ко- лесам танка;	Использовать ключи из ЗИП танка, ослабленные болты подтянуть
- состояние цепи и ка- тушки устройства для трале- ния противоднишевых штыре- вых мин	Проверять внешним ос- мотром, при необходимос- ти цепь и катушку заме- нить
При использовании ава- рийной отцепки и зарядов ПС произвести очистку каналов верхних кронштейнов, труб кассеты ПСК и деталей пи- ропистолетов	Каналы верхних крон- штейнов и трубы кассеты смазать тонким слоем ру- жейной смазки.	Детали пи ро пистолетов про м ы ть спиртом и не смазывать во избежание нарушения электрического контакта
Техническое обслуживание № 2 проводится че-
рез 600 км пробега трала с целью проверки техничес-
кого состояния трала и подготовки его к дальнейшей
эксплуатации. При техническом обслуживании № 2 вы-
полняется следующий объем работ:
ПО
Наименование выполняемых работ	Указания по выполнению работ
Выполнить все работы, предусмотренные техничес- ким обслуживанием № 1, и дополнительно проверить:	
- отсутствие трещин в узлах и деталях трала;	При обнаружении де- фектов произвести их за- варку, соблюдая требова- ния * Указаний по теку- щему ремонту*
- прогиб опорных труб катковых секций;	При прогибе более 60мм опорные трубы заменить, взяв их из группового ЗИПа (см.приложение №5)
- состояние цепей катко- вых и ножевых секций;	Проверять внешним осмотром
- зазор между распорной трубкой рамы и рычагом под- вески ;	При зазоре более 60мм произвести переборку амортизатора
- состояние ножей, отва- лов и лыж ножевых секций;	Проверять внешним ос- мотром
- состояние проводов электрооборудования трала;	Повреждения устранить или поврежденный провод заменить соответствующим проводом из группового ЗИПа
- состояние собачек ме- ханизмов подъема;	При износе (см.рис.21) собачки заменить, взяв их из группового ЗИПа.Заме- нить пружины собачек ме- ханизмов подъема
Ill
Наименование выполняемых
работ
Указания по выполнению
работ
- состояние отвалов сош-
ников трассировщика
Произвести смазку трала
При износе сошники
заменить, взяв их из
группового ЗИПа
Возможные неисправности и способы их устранения
Возможные неисправности и повреждения	Способы устранения
Рамы	
Трещины в сварочных швах и элементах конструкции	При раскрытии трещин до 5 мм разделать фаску под сварку и заварить
Разрушение резиновых амортизаторов подвески	Заменить
Разрушение резиновых буферов рамы	То же
Износ наплавленного слоя коуша поддерживающего троса	Заменить поддержи- вающий трос
Зазор между распорной трубкой и рычагом подвес- ки рамы более 60 мм (зазор гА' см.рис.26)	Проверить состояние резиновых амортизаторов подвески, разрушенные заменить
Разрушение болтов	Заменить
Катковые секции	
Задняя стяжка ударяется о ножи ножевой секции	Проверить зазор *А * (рис.26)
112	
Возможные неисправности 1 и повреждения	Способы устранения
Разрушение резиновых по- душек	Заменить
Сцепное устройство	
Повреждение проводов ава- рийной отцепки	Заменить
Погнутость соединительных валиков нижних кронштейнов, не позволяющих нормально за- крывать нижние кронштейны	Выправить или заменить
Погнутость тяг на прямом участке (стрела прогиба бо - лее 15 мм)	Выправить
Ножевые секции	
Изгиб или поломка ножей рабочего органа	Ножи выправить или срезать и приварить но- вые, правку ножей произ- водить без нагрева
Повреждение проводов но- жевых секций	Заменить
Ножевая секция не пере- водится в рабочее положение из-за выхода из строя тяго- вого реле	Заменить тяговое реле и произвести регулировку согласно п.5 гУказаний по текущему ремонту*"
Механизмы подъема	
Ослабление или поломка пружин	Пружины заменить
8 Зак. 106с
113
Возможные неисправности и повреждения	Способы устранения
Износ собачек Электрооборудование	Заменить, допускается наплавка с зачисткой
Повреждение проводов	Устранить повреждение или заменить провода
Повреждение пульта уп- равления (разбит корпус пульта, штепсельный разъем или переключатели)	Заменить пульт
Повреждение распредели-	Заменить распредели -
тельной коробки (разбит кор- пус коробки, штепсельные разъемы или колодка с клем- мами) Трассировщик	тельную коробку
Поломка предохранитель- ного пальца	Заменить
Поломка или износ сош- ников Устройство для траления противоднищевых штыревых мин	То же
Обрыв цепи	Заменить
114
Указания по текущему ремонту
1. Текущему ремонту подлежат тралы, имеющие не-
исправности и повреждения, возникшие в процессе экс-
плуатации, которые невозможно устранить при техничес-
' ком обслуживании № 2. При текущем ремонте исправле-
ние или замена поврежденных деталей и узлов трала
производится с помощью группового комплекта ЗИП.
2. Исправление дефектов заваркой производить элек-
тродами Э-42 ГОСТ 9467-60 и ЭА-1Г6 ГОСТ 10052-62
при температуре деталей и окружающего воздуха не нит-
же +5°С.
3# Срезку поврежденных ножей рабочих органов но-
жевой секции и их приварку после правки производить
согласно требованиям рис.19 и указаниям пункта 2.
4.	При замене проводов ножевых секций обращать
внимание на правильную их установку: наконечник про-
вода с желтой гайкой и шестигранником под ключ зак-
> реплять в балансире, наконечник белого цвета с квадра-
том под ключ подключается к бонке танка.
5.	После замены тягового реле балансира ножевой
секции отрегулировать зазор Л (рис.20), что обеспечи-
вается ввинчиванием тяги в якорь реле.
6.	Правильным положением собачки механизма подъе-
ма по отношению к траку гусеницы является положение,
когда точка ГМГ упирается в трак, при этом зазоры *д*
и *ег должны быть в пределах, указанных на рис.21. Ре-
гулировка зазоров обеспечивается наплавкой или шлифов-
кой упора.
Хранение трала КМТ-5М
Хранение тралов должно производиться с соблюде-
нием требований, изложенных в * Руководстве по хра-
нению машин инженерного вооружения и имущества*, ут-
вержденном 7 августа 1962 года.
115
Узлы электрооборудования (пульт управления, распре-
делительная коробка и провода, а также съемные рези-
новые детали) тралов КМТ-5М при длительном хранении
должны находиться в условиях, исключающих попадание
на них атмосферных осадков и прямого воздействия сол-
нечных лучей.
Тралы, поступившие на хранение с завода-изготовите-
ля, должны переконсирвироваться не позднее срока, ука-
занного на упаковке.
При подготовке тралов к кратковременному и дли-
тельному хранению необходимо:
-	очистить механизмы от грунта й продуктов корро-
зии, поврежденную краску восстановить;
—	отвалы и ножи при постановке на кратковременное
хранение смазать солидолом ГСГ ГОСТ 4366-64, а при
постановке на длительное хранение обезжирить и окра-
сить;
-	резиновые подушки катковых рабочих органов
обвернуть плотной бумагой и обвязать шпагатом;
-	провести смазку механизмов трала.
Перевозка тралов КМТ-5М автомобильным и
железнодорожным транспорто м
Перевозка трала КМТ-5М в зависимости от дорож-
ных условий может производиться на двух или трех ав-
томобилях ЗИЛ-157. По дорогам с твердым покрытием
комплект трала перевозится на двух автомобилях, один
из которых оборудован краном КМ-61. На автомобиль с
краном грузятся (рис.48): подвеска 2; рама с поддер-
живающим тросом 3; ножевая секция 4; катковая сек-
ция 6; трассировщик 7.
На автомобиль ЗИЛ-157, не оборудованный краном,
грузятся (рис,49): подвеска 1, рама с поддерживающим
тросом 7; катковая секция 5. ножевая секция	4, ме-
ханизмы подъема 3;	кронштейны 8;	кассета
ПСК 2.
116
Рис.48. Схема погрузки узлов трала КМТ-5М на
автомобиль ЗИЛ-157, оборудованный краном КМ-61:
1 - кран КМ-61; 2 - подвеска; 3 - рама трала;
4 - ножевая секция; 5 - распорка; 6 - катковая
секция; 7 - трассировщик.
117
Рис.49. Схема погрузки узлов трала КМТ-5М
на автомобиль ЗИЛ-157, не оборудованный краном КМ-61;
1-подвеска; 2 - кассета ПСК; 3 - механизмы подъема;
4 - ножевая секция; 5 - катковая секция; 6 - распорка;
7 - рама трала; 8 - кронштейны.
По грунтовым дорогам и бездорожью трал КМТ-5М
перевозится на трех автомобилях ЗИЛ-157, при этом
на третью машину укладываются две рамы и ножевые
секции; подвески рам в этом случае не снимаются.
Перед погрузкой трала необходимо произвести подго-
товительные работы:
а)	специальное приспособление (устройство для тра-
ления противоднищевых мин) и ЗИП должны быть уло-
жены на свои места и закреплены;
б)	ножевые секции должны быть сложены по-поход -
ному, а их провода должны быть укреплены в предохра-
нительных стаканах.
Катковые секции устанавливаются в кузове автомо-
биля на салазках, которые от перемещений крепятся к
полу кузова скобами или гвоздями через отверстия в
полозьях салазок.
При отсутствии возможности надежно укрепить салаз-
ки от поперечных перемещений гвоздями или скобами ре-
комендуется укреплять их дополнительно деревянными
брусьями размером 150x150x540 мм, которые упереть в
борта платформы автомобиля.
Погрузка трала на автомобили производится с по-
мощью крана КМ-61 или другого крана грузоподъем-
ностью не ниже трех тонн .
Перевозка тралов по железной дороге производится на
железнодорожных платформах. На четырехосную платфор-
му грузятся три комплекта трала, как показано на рис.50,
при этом платформа должна быть без тормозной пло-
щадки. В случае погрузки на четырехосную платформу
только двух комплектов изделий схема погрузки ос-
тается без изменений; платформа может иметь тормоз-
ную площадку.
При погрузке тралов на четырехосную платформу
необходимо произвести следующие работы:
а)	уложить ящики, согласно рис.50, ящики устанавли-
вать вплотную друг к другу;
б)	установить салазки катковых секций, согласно раз-
ид
мерам (см.рис.50), и прибить каждые к полу платформы
четырьмя строительными скобами;
в)	установить основания кранов, согласно рис.50, и
закрепить каждое основание двумя строительными ско-
бами;
г)	установить катковые секции на салазки, водила
привязать к опорным трубам, а цепи связать между со-
бою проволокой;
д)	уложить расчалки кранов на платформу и закре-
пить их шестью брусками;
е)	установить рамы так, чтобы они не упирались в
борта платформы; каждую раму укрепить за подвеску
двумя растяжками, которые крепить к стоечным гнез-
дам платформы; кроме того, каждую раму крепить дву-
мя скобами; между кронштейнами рамы установить бру-
сок Г, который прибить четырьмя гвоздями к полу плат-
формы; коуши поддерживающих тросов закрепить прово-
локой к скобам рам;
ж)	закрепить ящики растяжками; растяжки закрепить
за стойки Ж, охватить ими ящики, связать их попереч-
ной закруткой, как показано на рис.50, после чего зак-
репить их за стоечные гнезда и за кронштейны платфор-
мы; растяжки должны огибать ящики через деревянные
рейки; все растяжки должны быть в два ряда и по три
проволоки в ряду, проволока диаметром 6 мм;
з)	борта платформы закрыть; против середины каждой
секции борта платформы установить короткие стойки и
связать их проволочными растяжками.
6.ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАЛА КМТ-5М
При эксплуатации тралов КМТ-5М, смонтированных
на танках Т-54, Т-55 или Т-62, должны соблюдаться
все требования настоящего Руководства, а также требо-
вания, изложенные в инструкции В-И138 (см. приложе-
ние 1) ив ” Инструкции по эксплуатации танков с
навесным оборудованием*, Воениздат МО, М., 1964 г.
120
При движении танка с тралом КМТ-5М при прео-
долении естественных и искусственных препятствий не
допускать ударов о предметы на местности (деревья,
пни, валуны и т.п.) ножевыми секциями и механизмами
подъема. Препятствия в виде рвов и окопов с отвесны-
ми стенками шириной 3-4 м и глубиной более 0,7 м сле-
дует преодолевать на первой передаче с торможением
машины.
При эксплуатации тралов кривошипы механизмов на-
тяжения гусениц танков должны находиться не выше
среднего (горизонтального) положения. Во избежание
поломок и выхода из строя отдельных узлов и деталей,
ножевые секции в рабочем положении не применять:
а)	на мерзлых грунтах с глубиной промерзания более
5 см; для применения в зимних условиях ножевые сек-
ции трала КМТ-5М не предназначены;
б)	на каменистых грунтах;
в)	в кустарнике и на местности с большим количест-
вом пней, камней и другими естественными и искус-
ственными препятствиями.
При эксплуатации тралов КМ Т-5М необходимо учиты-
вать также следующие особенности:
-	на заболоченных участках со слабым грунтом при-
менение тралов затруднено из-за возможного нагреба-
ния грунта перед катковыми секциями и образования ко-
лей; ножевые секции в этих условиях могут чрезмерно
заглубляться и, срезая поверхностный слой грунта, обра-
зовывать глубокие колеи перед гусеницами танка;
-	в зимних условиях, при снежном покрове более
30 см, катковые секции трала отводят большинство мин
в стороны вместе со снегом без приведения их к взры-
ву, при этом отдельные мины могут скатываться в ко-
лею после прохождения танка с тралом, что затрудняет
использование прохода для пропуска танков без тралов.
Для перевода ножевых секций из рабочего положения
в походное необходимо:
-	остановить танк;
121
— при первом положении рычагов ПМП осуществить
движение танка назад до удара упора выключения об
упор механизма подъема.
Для обеспечения безотказной работы механизмов
подъема необходимо» чтобы гусеницы имели нормальное
натяжение и траки гусениц не задевали за механизмы
подъема, погнутые траки заменить.
В случае самопроизвольного включения собачек ме-
ханизмов подъема во время движения танка с ножевыми
секциями, находящимися в походном положении, во из-
бежание преждевременного износа собачек необходимо
остановить танк и движением назад выключить собачки.
Для перевода ножевых секций из походного положе-
ния в рабочее механик-водитель кратковременным на-
жатием включает выключатель * Ножевые секции* на
пульте управления. При выполнении этой операции на хо-
ду - движение танка должно производиться на первой
передаче. Во избежание перегрева обмоток тяговых ре-
ле ножевых секций при проверке исправности электро-
сети и при переводе ножевых секций в рабочее положе-
ние выключатель * Ножевые секции * во включенном по-
ложении не следует задерживать.
Поворот танка с ножевыми секциями, находящимися ъ
рабочем положении, производить плавно и с максималь-
но возможным радиусом поворота. При поворотах с не-
большим радиусом возможна поломка ножевых секций
трала. Во избежание изгиба тяг сцепного устройства при
буксировке танка за передние буксирные крюки тяги
сцепного устройства необходимо снимать.
Перед совершением марша необходимо:
а)	ножевые секции установить на тяги и натянуть тя-
ги до образования зазора между соприкасающимися по-
верхностями упора и захвата. Включать выключатель
* Ножевые секции* при тягах, установленных в поход-
ном положении, запрещается;
б)	застопорить кронштейны сцепного устройства за-
порными пальцами;
122
в)	сошники трассировщика установить в походное
положение;
г)	снять устройство для траления противоднищевых
(штыревых) мин (цепь с катушкой) и уложить его в
бункер правой рамы;
д)	отключить пульт управления от коробки внешнего
запуска танка.
Ручная отцепка рам трала с катковыми секциями
производится с помощью спецломика, допускается произ-
водить отцепку ударами кувалды по спецломику.
Аварийной отцепкой разрешается пользоваться только
при невозможности выхода экипажа из танка для вы-
полнения ручной отцепки.
Для выполнения аварийной отцепки рам с катковыми
секциями необходимо:
-	остановить танк;
-	переключатель 'Аварийная отцепка* включить
вправо (для отцепки правой рамы) и, придерживая пере-
ключатель, нажать кнопку "Сеть*; таким же порядком
отцепить левую раму; о срабатывании заряда отцепки судят
по контрольной лампе, при включении переключателя
9Аварийная отцепка' (вправо или влево) лампа заго-
рается, после нажатия кнопки 'Сеть* и срабатыва-
ния '30* лампочка гаснет; аварийной отцепкой пользо-
ваться только при снятых запорных пальцах сцепного
устройства.
После срабатывания зарядов '30' аварийной отцепки
танк подать назад для вывода пальцев щек рам из крон-
штейнов сцепного устройства. Приведение в действие пи-
ротехнических сигналов ПС разрешается только при дви-
жении танка вперед. Для установки сигнала ПС необхо-
димо поставить один из выключателей 'Пиросигналы' в
положение 'Включено' и нажать на кнопку 'Сеть'. О сра-
батывании пиросигнала сигнализирует контрольная лам-
почка, которая после отпускания кнопки 'Сеть' не за-
горается.
В предвидении минных заграждений на танках, ос-
нащенных тралами, должны быть плотно закрыты люки,
123
и сошники трассировщика переведены из доходного поло-
жения в рабочее.
Перевод ножевых секций из походного положения в
рабочее перед минным полем производится механиком -
водителем по команде командира танка. Движение танка
с тралом по минному полю производится на первой или
второй передаче, по возможности прямолинейно. При взры-
ве мины под катками трала механик-водитель по коман-
де командира танка выбрасывает пиротехнический сиг-
нал ПС, ориентируясь по которому и по следам от сош-
ников трассировщика, танки без тралов преодолевают
минное поле по проделанным проходам. После преодоле-
ния минного поля ножевые секции трала переводятся в
походное положение.
Порядок и схемы преодоления минных полей танками,
оснащенными минными тралами КМТ-5М, даны в соот-
ветствующем разделе гРуководства по устройству и пре-
одолению инженерных заграждений*. Воениздат, 1966 г.
124
Приложение 1
ИНСТРУКЦИЯ
по оборудованию объектов 137, 155 и 166 всех модифика-
ций унифицированными деталями крепления	изделий
КМТ-4, КМ Т-5, КМТ-4М, КМТ-5М и БТУ-55 и экс-
плуатации объектов с навесным оборудованием
В-И138
125
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая инструкция содержит основные указания
по установке на объекты 137, 15о и 166 деталей креп-
ления навесного оборудования изделий КМТ-4, КМТ-5,
КМТ-4М, КМТ-5М и БТУ-55.
Приварка узлов и деталей под навесное оборудование
может производиться как на объектах, предназначенных
под установку изделия ПТ-55, так и на вновь выделен-
ных объектах.
При выполнении работ по приварке деталей следует
руководствоваться эскизами В-29.1052сб и В-29.1053 сб
(рис.51 и 52).
Инструкция содержит ряд указаний по особенностям
эксплуатации объектов 137, 155 и 166, оборудованных
навесным оборудованием, и является дополнением к ос-
новной инструкции по эксплуатации.
Изделия КМТ-4 и КМТ-5 на объекты 166 не устанав-
ливаются.
126
1. УСТАНОВКА НА ОБЪЕКТЫ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ
НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
1.	Для оборудования одного объекта 137. 155. 166
необходимо дополнительно имугь следующие
узлы и детали
№№ пп	1 Обозначение узла или детали	н Наимено- вание	Кол-во	Место при- варки или установки
1	155.29.638с б иля 201 .-00-03сб-1	Трубка в сборе	2	Верхний лист носа
2	155.29.64бсб	Пробка	2	Заглушить трубки	на верхнем лис - те носа
3	155.29.647сб	Пробка	2	Заглушить трубки	на ; корме
4	155.29.648сб	Пробка	2	То же
5	155.29.649сб	Трубка	1	Корма
6	155.29.650сб или 201-00-03	Т рубка	1	Корма
7	54.29.460сб или 54.29.460сб-А	Крышка	1	Передний лист крыши
8	155.28.769сб	Хомут	1	Крепление питьевого бачка
9	155.29.2877 или	Платик	1	Нижний лист
	БТУ-550000-0204	правый	•	носа
127
№№ пп	Обозначение узла или детали	Наимено- вание	Кол-во	Место при- варки или установки
10	155.29.2878 или БТУ-550000—0201	Платик левый	1	Нижний лист носа
И	54.29.1279-Б	Планка	8	Нижний лист носа - 6 шт. Верхний лист носа -2 шт.
12	54.29.1280 или 54.29.1280А	Пробка	64	Заглушить отверстия в планках и платиках
13	54.29.1288А	Планка	4	Верхний лист носа— 2 шт. Нижний лист носа - ? шт.
14	155.29.2876	Бонка	1	Корма
15	54.29.2131А или 201-00-01сб	Платик	1	Корма
16	54.29.2133	Гайка	1	Наворачи- вается на деталь 155.29.2876 или 201-00-01 сб
17	54.29.1543	Трубка	1	Верхний лист носа
18	54.29.2137 или БТУ-550000-0203	Упор	1	Верхний лист носа
19	54.29.2155 или	Щиток	1	Верхний лист
	201-00-02сб	Доска	1	носа
128
П0	Обозначение узла или детали	Наимено- вание	Кол-во	Место при- варки или * установки
20	34.26.106	Бонка	4	Стеллаж ак- кумулято - ров
21	Ml2x1,25x50-021 ГОСТ 1481-64	Винт	2	Крепится щиток	на верхнем листе носа
22	М20х40-051 ГОСТ 7796-62	Болт	3	Вворачи- вается в упор на верх- нем листе носа - 1 шт. Крепится крышка на переднем листе кры- ши-2 шт.
23	М8х1х12 кл.3-051 ГОСТ 7808-62	Болт	2	Крепится скоба или хомут на стеллаже аккумулято - ров
24	М12х1,25 кл. 3-001 ГОСТ 5915-62	Гайка	2	Ставится под винт крепле- ния лобового грязевого щитка	на верхнем лис- те носа
9 Зак.106с
129
№№ НВ	й	 Обозначение узла или детали	Наимено- вание	Кол-во	» Месте при— ВЛ	или установки
25	24Т65Г или 24Н65Г ГОСТ 6402-61	Шайба пружинная	64	Ставится под пробки 54.29.1280 или 54.29. 1280А
26	8-001 ГОСТ 11371-65	Шайба	2	Ставится под болт на стеллаже аккумулято - ров
27	КО-1,2x80 ГОСТ 792-41 или. 1,6 ГОСТ 5548-55 /	Проволока	6	Крепятся резиновые пробки
Примечания: 1. При переоборудовании
объектов, ранее предназначенных под установку ПТ-55 ,
необходимое количество деталей уменьшить:
дет.54.29.1279Б на 6 шт.; дет.54.29.1280 или 54.29.1280 А
на 32 шт.; дет.54.29.1288А	на 2 шт.; дет. 24Т65Г или
24Н65Г ГОСТ 6402-61 на 32 шт.
2.	Доска 201-00-02сб входит в комплект изделий
КМ Т-4 и КМТ-5.
3.	Резиновые пробки 155.29.646сб, 155.29.647сб и
155.29.648сб и гайка 54.29.2133 в комплект изделий
КМ Т-4 и КМТ-5 не входят.
4.	При наличии платика 201-00-01сб бонка 155.29.2876
не нужна.
2.	Подготовка объекта к сварке.
Сварочные работы должны выполняться высококвали-
фицированными сварщиками и производиться при темпе-
ратуре окружающего воздуха не ниже +5 С в условиях,
130
позволяющих обеспечить качественное выполнение сва-
рочных соединений. Рабочее место сварщика должно быть
защищено от действия дождя и ветра.
На объектах, имеющих на верхнем листе носа стойки
54.29.1278-2 или 54.29.1278-2А, необходимо их срезать
(электродом УОНИ). Места среза зачистить заподлицо
с листом носа. Планки, находящиеся на нижнем листе но-
са, оставить без изменения.
На объектах, выделенных для навески изделий, необ-
ходимо срезать из расчета использования для новой при-
варки следующие детали:
-	ограждение фар 54.29.191сб—1;
-	кронштейны крепления грязевого щитка;
-	трубку для проводов 54.29.1543;
-	кронштейн крепления габаритного фонаря
165.29.316сб только на объектах 166 выпуска до ию-
ля 1964 г.
Срезать металлический щиток перед ограждением фар, а
также одну скобу на объектах, имеющих их (для объек -
та 155А скобу, ближнюю к кулисе), и все бонки для крепле-
ния питьевых бачков, расположенных на стеллаже акку-
муляторов, на всех объектах, кроме объекта 166.
Согласно эскизам В-29.1052сб и В-29.1053сб (рис.51 ,
52) необходимо произвести разметку под приварку бонок
на стеллаже аккумуляторов и деталей на листах носа и
на корме, при этом для нахождения оси объекта исхо-
дить от привалочных поверхностей под кронштейны ле-
нивцев и картеров бортовых передач, деля размер между
ними пополам.
Поверхности деталей и узлов, подготовленные под
сварку, должны быть сухими и очищены от окалины,ржав-
чины, грязи и масла. Поверхности листов в районе при-
варок очистить от краски, ржавчины, грязи и протереть
насухо.
3.	Порядок приварки
Все детали, изготовляемые из нелегированной ста-
ли, приваривать к спецстали аустенитными электродами
типа ЭА— 1Г6 Q 4—6 мм.
131
Выставить планки 54.29.1279-Б, 54.29.1288-А и п ла ти-
ки 155.29.2877 и 155.29.2878 (БТУ-550000-0201 и
БТУ-550000-0204) на нижнем листе носа объекта соглас-
но эскизам В-29.1052сб и В-29.1053с б и прихватить
электросваркой в 3-4 местах каждую планку и платик.
Произвести контроль установки деталей и оконча-
тельную приварку их.
Приварку планок и платиков производить аустенит-
ными электродами типа ЭА-1Г6 диаметром 5 мм в 3-
4 слоя. Сила тока 130-170а при сварке в вертикальном
и потолочном положениях.
Согласно разметке на верхнем листе носа приварить:
- планки 54.29.1279-Б и 54.29.1288-А;
-	ограждение фар 54.29.191сб-1 в новом положении,
сдвинутом к оси;
-	две трубки для электропроводов 54.29.1543;
-	две трубки 155.29.638сб (201-00-03сб-1);
-	кронштейны крепления защитной доски 54.29.763;
-	упор 54.29.2137 (БТУ-550000-0203);
-	кронштейн габаритного фонаря 165.29.316сб.
Приварку планок выполнять аустенитными электрода-
ми типа ЭА-1Г6 диаметром 6 мм в 3-4 слоя. Сила тока
210-240а при сварке в вертикальном и потолочном поло-
жениях и 230-270 а при сварке в нижнем положении.
Остальные детали приваривать электродами ЭА-1Г6
0 4 мм. Силу тока устанавливать в пределах 120-160 а
при сварке в нижнем положении и 100-130а при сварке
в вертикальном и потолочном положениях.
Приварить бонки 34.26.106 согласно эскизам. На
приваренные бонки устанавливается питьевой бачок с по-
мощью хомута 155.28.769сб.
Приварить на корме объекта по разметке	платик
54.29.2131-А и бонку 155.29.2876 (или платик 201—00—01сб),
трубки 155.29.649сб и 155.29.650сб (или 201-00-03).
После приварки всех деталей произвести калибровку
резьбы метчиком. Резьбовые отверстия смазать любой
густой смазкой, применяемой на объекте, и заглушить
пробками 54.29.1280 или 54.29.1280-А с шайбами 24Т65Г
132
или 24Н65Г ГОСТ 6402-61.
В отверстие упора 54.29.2137 (БТУ-550000-0203) за-
вернуть болт М20х40-051 ГОСТ 7796-62, на бонку
155.29.2876 навернуть гайку 54.29.2133.
При приварке деталей зазоры между кромками сты-
куемых деталей в местах наложения сварных швор долж-
ны быть не более 2 мм.
В сварных швах могут быть допущены следующие
дефекты:
-	поры диаметром и глубиной до 2 мм в количестве не
более 4 шт. на 1 метр шва;
-	местные неровности не более 3 мм;
-	подрез основного металла глубиной не более 2 мм
на длине не более 150 мм.
Занижение сечений сварных швов, трещины и незаде-
ланные кратеры на сварных швах не допускаются.
Прихмечание. Приварку всех деталей разре-
шается производить электродом одного диаметра (0>4* 6)
по следующим режимам:
Диаметр электро- дов, мм	Сила тока в амперах	
	Нижнее положение	Потолочное и верти- кальное положения
4	120 + 160	100 - 130
5	160 ♦ 200	130 + 170
6	230	270	210 » 240
4.	Порядок изготовления отверстия на переднем листе
крыши для ввода электропроводов изделий
Согласно эскизам произвести разметку отверстия 060
и М20.
По контуру отверстия О 60 электро- или пневмо-
дрелью со сверлом 6-10 мм произвести сверление сквоз-
ных отверстий,после чего выбить засверленную часть и
кромки получившегося отверстия зачистить.
133
Отверстие М20 необходимо сделать следующим об-
разом:
-	просверлить сверлом 6-10 мм сквозное отверстие;
-	рассверлить его сверлом 0 17 и пройти зенкером
О 17,35 мм;
-	нарезать резьбу метчиком М20 кл.З.
5.	Окончательные операции
После приварки всех деталей и сверления отвер-
стий О 60 и М20 следует:
-	зачистить сварные швы;
-	обгоревшую краску в зоне приварок удалить и за-
чистить до металла;
-	загрунтовать все вновь приваренные детали и по-
врежденные места грунтом № 138 МРТУ 6-10-576-64 и
окрасить эмалью нитропентафталевой НПФ-10 защитного
цвета ТУ № 2555—51.
Отверстия Q 60 закрыть крышкой 54.29.460сб или
54.29.460сб-А, которую закрепить болтами М20х40.
После окончательной сборки и окраски установить
грязевой щиток 54.29.2155 или 201-00-02сб и трубки
заглушить пробками 155.29.646сб,	155.29.647сб,
155.29.648сб.
Качество работы по приварке деталей проверить ус-
тановкой навесного оборудования.
И.ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБЪЕКТОВ 137,
155,166 С НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
Дополнение к инструкции по эксплуатации объекта
На объектах, специально оборудованных деталями
крепления, навешиваются изделия KMT-4, КМТ-4М,
КМТ-5, КМТ-5М и БТУ-55, предназначенные для вы-
полнения инженерных работ.
К работе на объектах, оснащенных навесным обору-
дованием, допускаются экипажи, изучившие особенности
134
эксплуатации объектов с навесным оборудованием, про-
шедшие специальную подготовку по эксплуатации навес-
ного оборудования и по технике безопасности при работе
с ним.
1. Особенности работы объектов с навесным обо-
рудованием
До начала работы проверить надежность крепления
всех деталей и узлов навесного оборудования.
Движение объекта с навесным оборудованием, уста-
новленным в транспортное положение, совершается в за-
висимости от дорожных условий на скоростях, обеспе-
чивающих нормальный эксплуатационный режим объекта.
Объекты с установленным навесным оборудованием
имеют меньшую плавность хода, пониженную проходи-
мость, ухудшенную обзорность с места механика-води-
теля.
Навесное оборудование увеличивает габариты, общий
вес объекта с перераспределением нагрузок на опорные
катки, причем нагрузки на передние катки значительно
возрастают, а клиренс объекта уменьшается; увеличи-
ваются нагрузки на узлы трансмиссии и ходовой части,
особенно на главный фрикцион и фрикционы механизмов
поворота.
Все это затрудняет вождение объектов по плохим
грунтовым дорогам, по дорогам, имеющим большое ко-
личество крутых поворотов, в горах и по лесным доро-
гам. В связи с этим, при движении на марше командир
объекта обязан вести непрерывное наблюдение за доро-
гой, предупреждая механика-водителя о приближении к
препятствиям.
Все препятствия следует преодолевать плавно, на низ-
ших передачах, под прямым утлом к их расположению.
При значительном возрастании сопротивления движению
во время преодоления препятствия поставить рычаги
механизма поворота в первое положение и плавно уве-
личивать подачу топлива.
135
При работе с бульдозером объект должен проходить
весь участок отрываемого окопа на 1 передаче при
1600 об/мин двигателя, при этом резкие рывки недопус-
тимы.
Оптимальная толщина слоя грунта, снимаемого буль-
дозером, должна подбираться, исходя из условий, не
допускающих перегрузку двигателя объекта.
В случае снижения оборотов двигателя из-за пере-
грузки необходимо остановить объект и отрегулировать
лыжу бульдозера на меньшую толщину снимаемой струж-
ки грунта.
Производить землеройные работы бульдозером без
лыжи категорически запрещается.
При транспортировке бульдозера на объекте рабочий
орган должен быть переведен в транспортное положе-
ние и закреплен по-походному.
При работе с изделиями КМТ трогаться с места необ-
ходимо плавно, без рывков, на низших передачах с по-
мощью планетарных механизмов поворота, ножевые сек-
ции при этом должны быть в походном положении.
Повороты объекта с изделиями КМТ нужно выполнять
плавно на увеличенных радиусах, передачи переключать
быстро, не допуская резкого замедления движения
объекта.
При движении объекта с изделиями КМТ следует
избегать поворотов, остановок и переключения передач
на мостах, гатях и на заболоченных участках местнос-
ти.
Вождение объекта с изделиями КМТ разрешается
только со всеми закрытыми люками.
При движении объекта с изделиями КМТ-5 и КМТ-5 М
запрещается включать стабилизатор и опускать трубу
системы ниже 0° в секторах с правой и левой стороны
от 12 до 32 , а при тралении труба системы объекта
не должна устанавливаться над секциями изделий КМТ-5
и КМТ-5М.
При рабочем положении изделия БТУ-55 запрещаете^
включать стабилизатор и опускать трубу системы ниже 0 .
136
При тралении заграждений на объекте, оснащенном
изделием КМТ, должны быть сняты фары, которые укла-
дываются в вещевой ящик. Траление местности произ-
водить со скоростью 6-12 км/час.
При работе объекта с бульдозерами и изделиями КМТ
(ножевые секции в рабочем положении) необходимо
пользоваться только механическим приводом главного
фрикциона.
При работе объекта с навесным оборудованием необ-
ходимо систематически следить за температурным ре-
жимом двигателя, поддерживая его в пределах эксплуа-
тационных норм.
В процессе работы необходимо также периодически
осматривать агрегаты силовой передачи, обращая осо-
бое внимание при этом на нагрев и состояние главного
фрикциона. В случае сильного нагрева главного фрик-
циона (вода, попавшая на барабан, кипит) работа дол-
жна быть прекращена; после остывания главного фрик-
циона должна быть проверена регулировка его привода
и проведена смазка.
Исходя из особенностей работы объектов, оснащен-
ных навесным оборудованием, при техническом обслу-
живании их необходимо производить дополнительные ра-
боты:
при контрольном осмотре :
-	проверять регулировку привода управления глав-
ным фрикционом и при необходимости отрегулировать;
при техническом обслуживании № 1:
-	проверять регулировку привода управления глав-
ным фрикционом и при необходимости отрегулировать, а
также смазать подшипники механизма выключения глав -
ного фрикциона при работе объекта с изделием БТУ-55.
Рекомендуется:
с целью сохранения работоспособности механизмов
объекта в пределах гарантийного срока следующая про-
должительность работы с навесным оборудованием:
- общий пробег при эксплуатации объекта с изделием
КМТ-5 и КМТ-5М не должен превышать 300 км, при
137
этом работа объекта с изделиями КМТ при ножевых сек-
циях в рабочем положении в общей сложности не должна
превышать 20 км;
-	при эксплуатации изделий КМТ и бульдозера на
одном и том же объекте работа бульдозером не должна
превышать 20 моточасов;
-	при эксплуатации объекта только с бульдозером
работа его не должна превышать 40 моточасов.
Отметку продолжительности работы производить в
формуляре объекта.
2. Работы, проводимые на объектах 137, 155, 166
при монтаже и демонтаже навесного оборудования
Монтаж и демонтаж навесного оборудования на объек-
ты производится по инструкциям, придаваемым к изде-
лиям КМТ-4, КМТ-5, КМТ-4М, КМТ-5М и БТУ-55.
Дополнительно необходимо учесть следующее:
1.	При монтаже электрооборудования ввод' электро-
кабеля внутрь объекта для изделий КМТ-4М, КМТ-5М и
БТУ-55 осуществлять через специальное отверстие на
переднем листе крыши, а для изделий КМТ-4 и КМТ-5 -
через люк заливной горловины -топливного бака.
Необходимо внимательно следить за правильностью
монтажа, чтобы исключить короткие замыкания в це-
пях электропроводки.
Подключение проводов производить только при вык-
люченном выключателе массы.
Подключается электросистема навесного оборудова-
ния в розетку внешнего запуска объекта.
Снять крышку отверстия ввода кабеля и уложить ее
в ящик с ЗИПом объекта.
Для установки коробки управления необходимо:
-	снять питьевой бачок и уложить его в ящик с
ЗИПом объекта;
-	снять хомут 155.28.769сб и уложить его в ящик
с ЗИПом объекта;
138
-	установить скобу 155.29.2939 на бонки 34.26.106 с
помощью имеющихся болтов;
-	навесить коробку управления на скобу 155.29.2939.
2.	Снять правую и левую защелки с гнезд торс ионов
передних откидных грязевых щитков и на их место ус-
тановить планки торсиона, входящие в комплекты КМТ.
Снять откидные грязевые щитки и уложить их на
место грязевых щитков из комплекта изделия КМТ.
3.	Производя установку опор механизма подъема но-
жевых секций изделий КМТ-4М и КМТ-5М, вывернуть
по 8 болтов из крышек направляющих колес (в том числе
болты из смазочных отверстий), оставив два диамет-
рально расположенных. Крышки механизмов подъема но-
жевых секций установить на крышки направляющих ко-
лес и закрепить вывернутыми ранее болтами.
Для установки опор механизма подъема ножевых сек-
ций изделий КМТ-4 и КМТ-5 необходимо:
-	вывернуть болты из крышек направляющих колес;
-	снять крышки направляющих колес и уложить их
на левой полке в районе защитной планки;
-	на место крышек установить опоры ножевых сек-
ций и закрепить их ранее вывернутыми болтами.
При этом необходимо проверить состояние подшип-
ников направляющих колес объекта, наличие смазки в
подшипниках и при необходимости дозаправить их смаз-
кой. Между опорой механизма подъема изделия КМТ и
привалочной поверхностью направляющих колес объекта
установить картонные прокладки и затянуть болты креп-
ления до полного упора.
4.	Вывернуть из планок и платиков пробки и резино-
вые пробки из трубок и уложить их в ящик с ЗИПом
объекта.
5.	Перед установкой на объекты навесного оборудо-
вания проверить регулировку приводов управления и
особенно обратить внимание на правильность регулировки
привода управления главным фрикционом.
6.	При монтаже бульдозера:
а)	вывернуть пробки из платиков и планок на ниж-
139
нем листе носа и уложить их в ящик с ЗИПом
объекта,
б)	снять крышку отверстия ввода кабеля и уложить
ее в ящик с ЗИПом объекта;
в)	снять грязевой лобовой щиток и уложить его на
левой полке объекта в районе защитной планки;
г)	для установки коробки управления необходимо:
-	снять питьевой бачок и уложить его в ящик с
ЗИПом объекта;
-	снять хомут 155,28.769сб и уложить его в ящик с
ЗИПом объекта;
-	установить скобу 155.29.2939 на бонки 34.26.106 с
помощью имеющихся болтов;
-	навесить коробку управления на скобу 155.29.2939.
7.	После демонтажа изделий КМТ необходимо:
а)	закрыть крышкой отверстие для ввода электро-
кабеля на крыше объекта;
б)	заглушить пробками отверстия в планках и пла-
тине, а также трубки на носу и на корме резиновыми
пробками;
в)	установить правую и левую защелки на гнезда
торсионов передних откидных грязевых щитков;
г)	установить штатные откидные щитки;
д)	установить питьевой бачок,
е)	установить крышки направляющих колес с картон-
ными прокладками.
8.	После демонтажа изделия БТУ-55 необходимо:
а)	закрыть крышкой отверстие для ввода электро-
проводов на переднем листе крыши объекта;
б)	заглушить пробками отверстия в планках и плати-
нах;
в)	установить на место грязевой щиток 54.29.2155;
г)	установить питьевой бачок.
140
Приложение 2
Индивидуальный комплект ЗИП трала КМ Т-4 М
Индивидуальный комплект ЗИП изделия (трала) ис-
пользуется экипажем объекта (танка), на котором смон-
тировано изделие, при его эксплуатации.
Индивидуальный комплект ЗИП имеет следующий сос-
тав:
№№ п/п	Наименование	Обозначение	Кол-во	Место укладки
1	Запасные части Болт М24х1,5х70	203-00-20	1	Ящик для
2	Болт М24х1,5х40	203-00-21	1	ЗИПа Г
3	Шайба пружин- ная 12Н65Г	ГОСТ 6402-61	16	
4	Плавкая вставка ПВ-80АС	ТУ АОДД 539.058.54	2	Пенал
5	Инструмент Ключ разводной	ГОСТ 7275-62	1	Сумка
6	46 Метчик М24х1,5Н-2-П	ГОСТ 9522-60	1	—*—
7	Принадлежности Пробник	203-07-12сб	1	
8	Лебедка 500 кг	203-08-03сб	1	Ящик для
9	Рукоятка	ПТ-54М-10-50	1	ЗИПа То же
10	Стрела-	204-08-04сб	1	
11	Сумка	203-08-Юс б	1	__г
141
Приложение 3
Групповой комплект ЗИП трала КМ Т-4М
Групповой комплект ЗИП дается на 5 комплектов из-
делий КМТ-4М и используется при проведении техни-
ческого обслуживания № 2 и текущего ремонта, а так-
же для пополнения индивидуальных комплектов ЗИП.
Групповой комплект ЗИП изделия имеет следующий сос-
тав:
№№ пп	Наименование	Обозначение	Кол-во	Место укладки
1	Болт М24х1,5x70	203-00-20	10	г—»
2	Болт М24х1,5х40	203-00-21	10	1—< X
3	Провод	201-04-15сб-5	2	со
4	Нож	203—04-006А	2	со
5	Нож	203-04-007А	2	h м
6	Нож	203-04-008А	2	ф
7	Пульт управления	204-07-01сб	1	и S
8	Коробка распре-			о
	делительная	204-07-02сб	1	о г
9	Провод ножевой			ВО] ИЯ
	секции	203-07-04сб	2	О X к ф
				И EJ
10	Реле тяговое	201-04-17сб-1	1	(0 а м
11	Собачка правая	201-05—13сб	1	
12	Собачка левая	201-05-14сб	11	№ h
13	Пружина в сборе	201-05-15сб	8	О О
14	Пружина	201-05-01	2	S о
15	Шплинт 8x50	ГОСТ 397-66	2	С( ф
16	Шайба пружинная			а
	12Н65Г	ГОСТ 6402-61	64	о
17	Шайба пружинная			X о
	24Н65Г	ГОСТ 6402-61	10	«О с:
18	Плавкая вставка	ТУ АОДД		См о
	П В-80 АС	539-058-54	10	О
142
Приложение 4
Индивидуальный комплект ЗИП трала КМТ-5М
Индивидуальный комплект ЗИП изделия (трала) ис-
пользуется экипажем объекта (танка), на котором смон-
тировано изделие, при его эксплуатации. Индивидуаль-
ный комплект ЗИП изделия КМТ-5М имеет следующий
состав:
№№ пп	Наименование	Обозначение 1	Кол-во	Место укладки
	Запасные части			
1	Болты М24 х 1,5x70	203-00-20.	2	Бункер пра- вой рамы
2	Катушка	201-08-20	1	То же
3	Пружина	201-03-19	2	—г—
4	Валик	ТС-54М-00-11	10	
5	Шплинт 4x22	ГОСТ 397-64	20	г
6	Цепь СК-11x31;			
	L = 4,8 м	ГОСТ 2319-55	1	
7	Шайба пружинная			
	24Н65Г	ГОСТ 6402-61	8	__г __
8	Шайба пружинная			
	12Н65Г	ГОСТ 6402-61	16	_г
9	Электролампа	СТУ36-11		
	СМ-28-2,8	№СУ337.093ТУ	2	Пенал
10	Плавкая вставка			
	ПВ-10АС	МРТУ16-522-	4	
11	Плавкая вставка	-001-66		
	П В-80 АС		2	
	Инструмент			
12	Ключ разводной 46	ГОСТ 7275-62	1	Сумка
13	Метчик М24х1,5Н-2-П	ГОСТ 9522-60	1	
143
№№ пп	Наименование	Обозначение	Кол-во	Место укладки
	Принадлежности			
14	Пробник	203-07-12сб	1	Сумка
15	Пенал	201-07-17сб	1	
16	Лебедка 500 кг	203-08-03сб	1	Бункер левой ра-
				мы
17	Рукоятка	ПТ54М-10-50	1	То же
18	Стрела	203-08-04сб	1	
19	Основание стрелы	203-08-06сб	1	ж
20	Трос монтажный	203-08-07сб	1	Бункер правой
				рамы
21	Захват	201-08-09сб	1	То же
22	Сумка	203-08-10сб	1	
23	Ломик специаль-			
	ный	203-08-24	1	If
144
Приложение 5
Групповой комплект ЗИП трала КМТ-5М
Групповой комплект ЗИП дается на 4 комплекта изде-
лий КМТ-5М и используется при проведении техничес-
кого обслуживания № 1 и текущего ремонта, а также
для пополнения индивидуальных комплектов ЗИП. Груп-
повой комплект ЗИП изделия КМТ-5М имеет следующий
состав:
№№ пп	Наименование	Обозначение	Кол-во	Место укладки
1	Щиток откидной			С
	передний левый	203-00-01сб	1	со
2	Щиток откидной			
	передний правый	203-00-02сб	1	h X
3	Болт М24х1,5х70	203-00-20	8	Ф X
4	Трос поддержи-			И S
	вающий	203-01-5сб	2	о X
5	Штифт	203-01-05	2	о
6	Труба опорная	203-02-05сб	4	о
7	Валик левый	203-03-Юсб	1	0 К о к
8	Валик правый	203-03-Псб	1	и х X ф
9	Валик в сборе	203-03-12сб	2	d СХ (0
10	Пиропистолет	203-03-23сб	2	и к
11	Провод	201-04-15сб-5	2	S ь
12	Нож	203-04-006А	2	о о
13	Нож	203-04-007А	2	S о
14	Нож	203-04-008А	2	EI ф
15	Пульт управле-			0
	ния	203-07-01сб	1	о X
16	Коробка распре-			о со
	делительная	203-07-02сб	1	X и
17	Провод ножевой			о о
	секции	203-07-04сб	2	
10 Зак.106с	145
№№ пп	Наименование	Обозначение	Кол-во	Место укладки
18	Провод ПСК	203-07—07сб	1	
19	Трос монтажный	203-08-07сб	1	
20	Сошник	203-10-08сб	8	№
21	Подушка	201-02-07	8	к
22	Шайба стопорная	201-02-12	16	ч
23	Прокладка регу-			ф
	лировочная	201-02-14	10	tj
24	Палец в сборе	201-03-09сб	2	со
25	Пружина	201-03-19	8	к
26	Реле гяговое	201-04-17сб-1	1	
27	Собачка правая	203-05-13сб	1	С
28	Собачка левая	203-05-14сб	1	X
29	Пружина в сборе	201-05-15сб	8	со
30	Пружина	201-05-01	2	<0
31	Катушка	201-08-20	4	г* ф
32	Ломик специаль-			§
	ный	203-08-24	1	2
33	Амортизатор	ПТ-54М-0165	16	О
34	Буфер	ПТ-54М-0176	4	о
35	Штифт	ПТ-54М—03-46	32	и о
36	Валик	ТС-54М-00-11	40	0 О
37	Шплинт 3,2x28-001	ГОСТ 397-66	8	С к
38	Шплинт 4x22	ГОСТ 397-66	80	а г
39	Шплинт 6,3x45-001	ГОСТ 397-66	44	м
40	Шплинт 8x50	ГОСТ 397-66	2	
41	Цепь СК-11x31,			S н
	1 - 4,8 м	ГОСТ 2319-55	4	о о
42	Гайка М20-010	ГОСТ 2526-62	8	S
43	Гайка М12-021	ГОСТ 5919-62	8	о С(
44	Шайба пружинная 10Н65Г	ГОСТ 6402-61	6	ф ф
45	Шайба пружинная			о
	12Н65Г	ГОСТ 6402-61	64	X о
46	Шайба пружинная			<0 Г-1
	20Н65Г	ГОСТ 6402-61	8	•-» и
47	Шайба пружинная			о о
146	24Н65Г	ГОСТ 6402-61	32	ЧУ
№№ пп	Наименование	Обозначение	Кол-во	Место укладки
48 49 50 51 52 53 54 55	Шайба 12 Болт Ml0x20-010 Болт ПМ 12x60-021 Болт Ml2x35-050 Болт М20х85-100 Плавкая вставка ПВ-10А Плавкая вставка ПВ-80АС Электролампа СМ-28-2,8	।	203-001-58 ГОСТ 7796-62 ГОСТ 7796-62 ГОСТ 7796-62 ГОСТ 7796-62 М РТУ 16-522- -001-66 СТУ36-11 №СУ0337.093ТУ	8 6 8 16 8 16 8 8	Согласно ведомости группового комплекта ЗИП изделия
147
О Г Л А В Л Е Н И Е
Стр.
ГЛАВА 1. КОЛЕЙНЫЙ МИННЫЙ ТРАЛ
КМТ-4М .................................. 3
1.	ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ МИННОГО ТРАЛА
КМТ-4М И ЕГО ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕС-
КИЕ ДАННЫЕ ............................ 3
Тактико-технические данные	трала .... 5
2.	УСТРОЙСТВО МИННОГО ТРАЛА КМТ-4М 6
Ножевые секции ........................ 7
Сцепное устройство ............... 15
Механизмы подъема ................ 15
Электрооборудование ............   19
Запасные части, инструмент и принад-
лежности трала КМТ-4М ......... 25
3.	КОМПЛЕКТАЦИЯ ТРАЛА КМТ-4М .......... 26
4.	МОНТАЖ ТРАЛА КМТ-4М НА ТАНК И ДЕ-
МОНТАЖ ............................... 29
5.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕ-
МОНТ, ХРАНЕНИЕ И ПЕРЕВОЗКА ТРА -
ЛОВ КМТ-4М ........................... 36
Техническое обслуживание трала ... 36
Возможные неисправности и способы их
устранения .................... 38
Указания по текущему ремонту ..... 41
Хранение трала КМТ-4М ............ 41
Перевозка тралов КМТ-4М автомобиль-
ным и железнодорожным транспортом	45
6.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАЛА
КМТ-4М ............................... 45
ГЛАВА II. КОЛЕЙНЫЙ МИННЫЙ ТРАЛ КМТ-5М	48
1.	ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ МИННОГО ТРАЛА
КМТ-5М И ЕГО ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ ............................... 48
Тактико-технические данные трала . 51
148
Стр.
2.	УСТРОЙСТВО МИННОГО ТРАЛА КМТ-5М.... 53
Катковые секции ........................ 53
Рамы ................................ 57
Сцепное устройство .................. go
Устройство для траления противоднищевых
штыревых мин ..................... 70
Кассета для установки пиротехнических сиг-
налов ПСК ......................... 70
Трассировщик ........................ 73
Электрооборудование ................ 76-
Запасные части, инструмент и принадлеж -
ности трала	КМТ-5М ............... 84
Кран КМ-61 .......................... 87
3.	КОМПЛЕКТАЦИЯ	ТРАЛА КМТ-5М .......... 95
4.	МОНТАЖ ТРАЛА КМТ-5М НА ТАНК И ДЕ-
МОНТАЖ .............................. 96
5.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ,
ХРАНЕНИЕ И ПЕРЕВОЗКА ТРАЛОВ
КМТ-5М ............................. 107
Техническое обслуживание	трала ...... 107
Возможные неисправности и способы их
устранения ......................... И 2
Указания по текущему ремонту ........ 115
Хранение трала КМТ-5М ............... 115
Перевозка тралов КМТ-5М автомобиль-
ным и железнодорожным транспортом. 116
6.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАЛА
КМТ-5М ................................ 120
Приложение 1. Инструкция по оборудованию
объектов 137, 155 и 166 всех модифика-
ций унифицированными деталями крепле-
ния изделий КМТ-4, КМТ-5, КМТ-4М,
КМТ-5М и БТУ-55 и эксплуатации объек-
тов с навесным оборудованием В-И138,...	125
149
Стр.
Приложение 2. Индивидуальный комплект
ЗИП трала КМТ-4М ........................ 141
Приложение 3. Групповой комплект ЗИП
трала КМТ-4М ............................ 142
Приложение 4. Индивидуальный комплект
ЗИП трала КМТ-5М ........................ 143
Приложение 5. Групповой комплект ЗИП
трала КМТ-5М ............................ 145
Г у
Рис. 50. Схема п< тр^зки трех тралов КМТ-5М .>?. четыречос
железнодорожную платформ}
1 - рама правая с кронштейнами сцепною }стрийс1ва. рама тевин
с кронштейнами сцепного устройства; 3— катковая секция, 1 - скниваниг \
5 - расчатка крана, 6 — ящик с краном, 7 — ящик с ножевыми секциями
и другими одами и деталями трата; 8— ящик v трассировщиком
А, Б, В, Г 1 Е, Ж - скобы брсски р1Стяжкл и стойки
Листы! условно показаны в одной плоскости
2/Oti
*М
340*2
ь 3£j
для V пленок
ioaon.s
10
Mi'5
155.29.2221
(для справки)
2f0ti /26
404	. 210И
4
б 54.293275-2 или 5429./27д-2Л
(для справки)
к2£
540
340*2
16
103012
ьЗо
31
Mi 2
fr///ZZZZZZZZ
22
25
29
ЯВИ 404
22
25
29
11<(для КМТ)
ЛН^ляБТУ)
-26 21
^27
15
13

для 4 планок
14
23
Кронштейн крышки
над вентилятором
(для справки)

Вариант
17
23
20
24
Размер
Б~Б
MI-2
Вид В
повернуто	^3-20/so
40*2
Ml-2
Установка пульта управления
для объекта 137
Mi:5
Стеллаж
аккумуляторов
X/////J У/ / / / //7/	///^
22
25
29
Н^(дляКМТ)
31ЦдляБТУ)
Установка пульта управления
для объекта 155
теллаяс
аккумуляторов
I
Установка пульта управления
для объекта 155 А
Ml 5
12
2
& 3-50/100
•з
X
о
*м
Ж
24
5
Вид Г
М1:5
Гребешки и острые
кромки зачистить
Стеллаж
аккумуляторов

£
340*2 <о
%
297*2 4
51 Эскиз приварки деталей
крепления навесного оборудования на изделиях 137
и IBS (В-29-10Б2сб).
Рис
согласно данному эскизу произвести пе,
Делку на коробках изделий 137Г и 155 г
установку навесного оборудования, при эт:
1. Взаимное смещение осей резьбовых о.тве
тий каждой пары планок, заданной размера
210 и 165 мм в направлении продольной с
корпуса, допускается не более I мм.
Несовпадение в плоскости каждой па
планок, поз. 13 и 15, заданных размера
210 и 165, а также платиков,. поз. 8 и 9М
пускается не более 2 мм.
Отклонение от номинальных размеров 12(
404 каждой пары планок, поз. 13 и 15, j
пускается не более 1,5 мм.
Смещение детален, поз. 17 и 20, по го£
зонтали от оси машины допускается не С
лее 3 мм в любую сторону.
Трубки, поз. 10 и 19, варить в притык
кронштейнам, деталь 155. 29. 2221 или к З!
кам БДШ на объектах, имеющих таков!
Трубки 155. 29. 549 сб. и 155. 29. 650 сб. ni
варивать с разностью замеров вая не бол
4 мм.
После приварки планок и платиков про*
вести проверку резьбы метчиком. Допу
i кается срыв не более 2 ниток на кажд<
отверстии.
7. Приварку планок и платиков производи
аустенитовыми электродами. Приварку тр
бок допускается выполнять углеродистые
электродами.
2.
3.
4.
5.
6.
31	155. 29. 2952	Скоба	1	Поставл с БТУ
30	КОД,2x80 ГОСТ 792-41	Проволока	по тр.	
29	8ГОСТ 6957-54	Шайба	12	
28	24Т65Г или 24Н65Г ГОСТ6402-62	Шайба пру- жинная	64	
25	М8Х1Х12 кл.2-051 ГОСТ 7808-62	Болт	2	
24	М20Х 40-051 ГОСТ7796-62	Болт	3	
23 22	20-00-01 сб	Плати к в сбо- ре	1	вариант
	54.23.2137 (БТУ-55 0000-0203)	Бонка	т	
20		Упор	1	
19	155.29.649 сб	Трубка	1	
18	54. 29. 2133	Гайка	1	
17	54.29.2131А	Платик	1	
16	54.29.1543	Трубка	2	1 шт. исп. после срезки
15	54.29.1288А	Планка		4	
14	54.29.1280 или 54.29.1280-А	Пробка	64	
13	54.29.1279-Б	Планка		8	
12	54. 29. 763 155.29.2939	Кронштейн	2	использ. после срезки
ТГ		Скоба	1	Лоставл. I-A.RMT—-
10	155.29.650 сб.	Трубка	1	
9	155. 29.2878 (БТУ-55 0000-0201)	Платик левый	1	
8	155.29.2877 (БТУ-55 0000-0204)	Платик пра- вый	1	
7	155. 29. 2876	Бонка	1	
6	54. 29. 191сб-1	Ограждение фар	1	использ. после срезки
5	54.29.460сб или 54. 29.460сб-А	Крышка	1	
4	155.29.648сб.	Пробка		2	
3	155.29. б47сб.	Пробка	2	
2	155.29.646сб.	Пробка	2	
1	155.29. 638сб.	Трубка		2	
мм п/п	Обозначение	Наименование	Ко- лич.	Примеч
Листы услобно показаны 6 одной плоскости
согласно данному эскизу произвести передел-
ку на коробке изделия 166 под установку на-
весного оборудования, при этом:
1.
7
25
165*1
16
21
f3
27
28
210*1	210*1 126 210*1	404 210*1
2.
1Q.
ETOte.^S
и
M0D
20*1
511
МГ5
368*2
Ь4а
г
ВидД
Ml-5
15
29
Нг-
на дли-
не 20мм
от канцоб
17
w/ioo
16
Ш
для Ц планок
н
го
5г>
3 э
м
U о
и О
15
29
для Чпланок
Б~Б
МГ2
Вид В
повернуто
ъ 3-20/50
Взаимное смещение осей резьбовых отверс-
тий каждой пары планок, заданной разме-
рами 210 и 165 мм в направлении продоль-
ной оси корпуса, допускается не более 1 мм.
После приварки планок, поз. 14 и 16, и пла-
тиков, поз. 9 и 10, произвести проверку
резьбы метчиком.
Допускается срыв не более 2 ниток на каж-
дом отверстии. Резьбовые отверстия смазать
любой густой смазкой, применяемой на ма-
шине, и заглушить пробками, поз. 15.
Несовпадение в плоскости каждой пары
планок, поз. 14 и 16, а также платиков,
поз. 9 и 10, допускается не более 2 мм.
4. Приварку планок и платиков производить
аустенитовыми электродами.
Приварку трубок допускается выполнять
углеродистыми электродами.
5. Кронштейн ,А“ варить вплотную к трубке.
6. Отклонение от номинальных размеров 126 и
104 каж той пары планок, ноз. 14 и 16, до-
пускается не более 1,5 мм.
7. При установке планок 51. 29. 1288-А на верх-
нем лисю носа вырез в грязевых щитках
производить по месту.
8. В случае попадания планки 54.29. 1288-/Х на
ребро полки, планку устанавливать впршык
к ребру, при 3 1 ом размер 900 1,5 не кош-
ролировать.
Вариант
м
я
60*3
Установка пульта управлений
75*5
20
18
(повернуто)
24
UOo т
<м
5
Гредеилки и ост- ч|
рые кромки зачи -
стить
19
25
8
6
*12^31
Стеллаж *
аккумуля- ч
тороб «у
. -  —> N
Рис 52 Эскиз приварки деталей
крепления навесного оборудования на изделии 186
(В-29-1053сб).
32	155. 29. 2962	Скоба	1 1	Лоставл. с БТУ
	КО-1,2 «О	Проволока	по	
31	ГОСТ 792-11			|р.	
зо	8ГОСТ 6957-54	I Наиба	2	
29	24Т65Г или 24Н65Г ГОСТ 6402-62	Шайба пру- жинная	64	
26	MS' 1 \12кл.2-051 ГОСТ 7808-62	Болт	2	
25	М20Х 40-051		•	
	ГОСТ_7796-62	Болт	•»	—
24	201-00-01 сб		Платик в сборе	1	вариант
23	31726.106	Бонка	2	
21	TifУ -5.*Г(ОХ)-О20: Г	Упор		1	
20	1755729 .619 с б	Трубка		1	
19	54.29.2133	Гайка	1	——		
18	54.29.2131 А	Платик		1			 —
17	54.29.1543	Трубка	2	пользуется после срез- ки
16	54.29.1288- А	Планка		jT	
15	54.29.1280 или			
	54.29.1280А	Пробка	64	
П	54.29.12796	Планка	_8_	
				псполь«.
13	54.29.763	Кронштейн	2	поел»* срезки
12	155.29.2939	Скоба	Т	поставл. с КМТ
ТТ	155.29.650сб	Трубка		Z			—1
10	1	1.^99.2878			
& За
7///////////ША
23
2
30
12-((дляКМТ)
ЗЗЦдляБТУ)