cover1
00a
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
back
00

Автор: Антонов А.М.  

Теги: корабли   электролодки  

ISBN: 5-85875-112-9

Год: 1997

Похожие

Хиромантия. Линии судьбы

Железная дорога. Германские паровозы Br 52 крупным планом. «Железная дорога», 2005 г №I

Наблюдение природы, эксперимент, математика и ступени познания духовного исследования

Тексты плясок (2006-2015)

Текст
                    А.М.Антонов
ГЕРМАНСКИЕ
ЭЛЕКТРОЛОДКИ
XXI И XXIII СЕРИЙ
БИБЛИОТЕКА "ГАНГУТ"
КОРАБЛИ МИРА
С.-ПЕТЕРБУРГ ИЗДАТЕЛЬСТВО «ГАНГУТ» 1W7


Ограждение рубки подводной лодки XXI серии.
I — 20-мм двухорудийная зенитная установка Flak С/38; 2 — шнорхель с
радионоглошаюшим покрытием; 3 — антенна станнин обнаружения работающих
РЛС «Bali I»; 4 — командирский перископ; 5 — навигационный перископ; 6 —
ашенна станции радиоразведки; 7 — радиоантенна КВ-диапазона; 8 — обтекатель
гидролокационной станции

Утром 8 мая 1945 г. германская .подводная
лодка U2529 отошла от причала для проведе-
ния глубоководных испытаний в Осло-фиорде.
Погружение на испытательную глубину дол-
жно было стать завершающей точкой в двух-
летней истории создания самой совершенной
подводной лодки Кригсмарине — «электролод-
ки» XXI серии. Гроссадмирал К.Дениц возлагал
на эти лодки большие надежды и надеялся, что
они станут чудо-оружием, которое принесет
победу в битве за Атлантику.
Действительно, лодки XXI серии были спо-
собны скрытно преодолеть заслоны противо-
лодочных сил и стремительной атакой разгро-
мить любой из трансокеанских конвоев Новые
лодки вобрали в себя весь опыт и достижения
германского подводного кораблестроения. В
основу проекта океанской подводной лодки
XXI серии и прибрежной лодки XXIII серии
была положена идея использования необычай-
но мощной электрической энергоустановки для
подводного хода, благодаря которой они соб-
ственно и получили название «электролодок».
Высокая подводная скорость, способность дли-
тельно двигаться под водой малошумной ско-
ростью, скрытность и мощное торпедное воо-
ружение стали отличительными качествами но-
вых подводных лодок (ПЛ). Кораблестроите-
лям понадобилось всего два года, чтобы соз-
дать ударную группировку из более чем 100
океанских и 60 прибрежных «электролодок»
Для завершения боевой подготовки этой ар-
мады и введения ее в бой Германии не хватило
буквально одного-двух месяцев — исход Вто-
рой мировой войны решился на сухопутном
фронте. В соперничестве подводной лодки и
противолодочных сил этап торжества корсаров
гросс-адмирала К.Деница так и не наступил.
Но даже теперь, когда борьба потеряла
всякий смысл, командир U2529 оберлейтенант
Ф. Каллипке повел свой корабль на глубо-
ководное испытание. После ухода под воду ко-
мандир замедлил погружение — нужно было
внимательно следить за показаниями датчиков,
измеряющих деформации корпуса. Когда на глу-
бине 160 м внезапно раздался оглушительный
грохот, нервы командира не выдержали, и он при-
казал срочно продуть балласт. После всплытия
выяснилось, что виновником тревоги стал
аварийный буй, сплющенный громадным
давлением воды
Только со второй попытки U2529 достигла
заданной глубины 220 м. Когда поздно вечером
подводная лодка всплыла в надводное положе-
ние, в здании военно-инженерного училища в
Карлхорсте началась церемония подписания
акта о безоговорочной капитуляции Германии...

Подводная лодка нового поколения
Весна 1943 года. Напряжение битвы за
Атлантику достигло своего пика, но успех
в этой грандиозной океанской операции
становился все более проблематичным для
флота Германии. Эффективность дей-
ствий его подводных сил падала, а потери
росли, достигнув в мае наивысшей за
всю войну отметки — 41 потопленная
подводная лодка. Германскому командо-
ванию пришлось отдать приказ своим
«волчьим стаям» прекратить действия
против конвоев и покинуть Северную Ат-
лантику.
Причиной кризиса стал значительный
количественный и качественный рост про-
тиволодочных сил антигитлеровской
коалиции. Против 430 германских ПЛ
(боеготовых около 200) действовало до
3700 противолодочных кораблей различ-
ных классов, в том числе 45 эскортных
авианосцев с 1475 самолетами на борту.
Воздушное патрулирование и прикрытие
конвоев осуществляли почти 1600
самолетов береговой авиации. Про-
водилось массовое оснащение кораблей и
самолетов радиолокационными станция-
ми. Все это позволило союзникам органи-
зовать сплошной контроль надводной об-
становки на маршрутах движения кон-
воев. В таких условиях тактика «волчьих
стай», основанная на групповых ночных
атаках ПЛ, которые действовали из над-
водного положения, перестала приносить
результаты. Лодки, преследующие конвои
в надводном положении, обнаруживались
с помощью радаров и подвергались
упреждающим контратакам. Вынужден-
ные действовать из надводного положе-
ния, так как в подводном они уступали
конвоям в скорости хода и имели ограни-
ченный запас энергоресурсов, подводные
лодки были обречены на проигрыш.
Анализируя сложившуюся ситуацию,
гроссадмирал К.Дениц писал: «Радиоло-
кация, особенно самолетная, почти пол-
ностью ликвидировала боевую мощь под-
водных лодок в надводном положении. В
дальнейшем уже нельзя было применять

Подводная лодка VII серии — основа подводного флота Германии
2

тактику “стай” в борьбе против конвоев
в Северной Атлантике, которая являлась
главным операционным районом, наибо-
лее тщательно охраняемым с воздуха. Эту
борьбу можно было возобновить лишь в
случае существенного усиления боевой
мощи подводной лодки».
Для того, чтобы выстоять в борьбе с
противолодочными силами подводные лодки
должны были радикально повысить свои
боевые качества — скорость и дальность
плавания в подводном положении. Кроме
того, необходимо было усилить ударную
мощь, улучшить средства подводного об-
наружения и целеуказания. В комплексе эти
усовершенствования должны были позво-
лить подводной лодке бороться с конвоями
и боевыми кораблями противника, не
всплывая на поверхность ни для сближения
с целью, ни для ее атаки.
Центральной проблемой превращения
«ныряющей» лодки в действительно под-
водную являлось создание мощной энер-
гетической установки и источников энер-
гии большой емкости, не требующих ат-
мосферного воздуха. Германские кон-
структоры пытались создать двигатели
подводного хода новых типов, сосредото-
чив основные усилия на парогазотурбин-
ных установках (ПГТУ) Г.Вальтера.
Несмотря на реальные успехи, доводка
ПГТУ затянулась, поэтому подводное
кораблестроение и флот Германии к
середине 1943 г. оказались в цейтноте —
флоту срочно требовалась качественно но-
вая лодка, лодка нового поколения, но
выбранная для нее энергетическая установ-
ка — ПГТУ нуждалась в длительной отра-
ботке. Время работало против германского
военно-морского флота.
В сложившейся ситуации спасительное
решение было найдено одним из специа-
листов конструкторского бюро Г.Вальте-
ра Г.Хеепом и офицером конструкторско-
го управления командования ВМФ
Х.Эльфкеном. Они предложили создать на
базе проекта скоростной парогазотур-
бинной лодки XVIII серии, разработка
которой «забуксовала», океанскую
«электролодку».
Особенностью новой лодки должно было
стать применение мощных электро-
двигателей и аккумуляторных батарей с
увеличенным втрое количеством групп
элементов. Предполагалось, что сочетание
этих отработанных решений и совершенной
гидродинамики ПЛ XVIII серии обеспечат
«электролодке» необходимые подводные
качества.
Предложение Г.Хеепа и Х.Эльфкена
получило поддержку Управления кораб-
лестроения. В случае быстрого создания
«электролодки» появлялась надежда на
перелом хода битвы за Атлантику. Новая
ПЛ должна была стать основным кораб-
лем подводного флота, заняв место лодок
VII и IX серий, которые до сих пор несли
главную нагрузку в океанских операциях,
но уже не справлялись с противодействи-
ем сил охранения конвоев. В апреле 1943 г.
было принято решение о проектировании
океанской «электролодки», получившей
обозначение XXI серия. Учитывая сроч-
ность задачи, на разработку проекта отво-
дилось лишь два месяца. К середине июня
1943 г. результаты надлежало представить
главнокомандующему германским фло-
том гросс-адмиралу К.Деницу.
Конструкторы постарались вложить в
проект ПЛ все лучшие наработки и дости-
жения германского подводного корабле-
строения. Конечно, главной особенно-
стью ПЛ XXI серии стала новая энергети-
ческая установка. Согласно проекту, она
была двухвальной и включала в себя:
—	2 шестицилиндровых дизеля MAN
M6V 40/461мощностью по 2000 л.с.;
—	2 главных гребных электродвигате-
ля (ГЭД) 2GU 365/30 мощностью по
2500 л.с. (в 5 раз больше, чем у предше-
ствующих ПЛ IX серии, имевших такое же
водоизмещение!);
—	2 ГЭД подкрадывания (малошум-
ного и экономического хода) GW323/28
мощностью по 113 л.с.;
—	- аккумуляторную батарею из 6
групп по 62 элемента 44-MAL 740 в каж-
дой.
Характеристики энергетической уста-
новки показывают, что в отличие от ПЛ
предшествующих типов приоритет отда-
вался подводным ходовым качествам.
3

Блоки корпуса подводной лодки XXI серии на понтоне
Действительно, лодки XXI серии оснаща-
лись дизелями, которые разрабатывались
для средней ПЛ серии VIIC/42, которая
имела в 1,6 раза меньшее водоизмещение, да
еще в варианте с пониженной мощностью.
По расчетам в надводном положении под
дизелями предполагалось развивать ско-
рость 15,6 уз. По этому показателю XXI
серия уступала основным боевым лодкам
Германии VII и IX серий 2—3,5 уз. Запас
топлива обеспечивал новым лодкам даль-
ность плавания свыше 11 тыс. миль. Он был
достаточен для того, чтобы совершать транс-
океанские переходы и в течение длитель-
ного времени действовать у американского
или у южноафриканского побережья без
пополнения запасов.
Г.Вальтер, несмотря на прекращение
проектирования ПЛ XVIII серии, вполне
благожелательно отнесся к разработке
альтернативной дизель-электрической
лодки. Он предложил установить на нее
выдвижную воздухозаборную шахту для
подачи воздуха к дизелям в перископном
положении. Это устройство, получившее
название «шнорхель», позволяло лодке,
находясь под перископом и резко сокра-
тив свою радиолокационную заметность,
заряжать аккумуляторную батарею и со-
вершать переходы под дизелями. Обнару-
жить радаром лодку, идущую под «шнор-
хелем», становилось так же трудно, как и
найти иголку в стоге сена. Кроме того,
приближение ведущих поиск противоло-
дочных кораблей обнаруживалось самой
подводной лодкой с помощью установ-
ленной на «шнорхеле» антенны обнару-
жения работающих радиолокационных
станциях «Bali I». Комбинация этих двух
устройств на одной выдвижной мачте
позволяла своевременно предупреждать
подводников о появлении противника и
уклоняться от него погружением на глуби-
ну. С осени 1943 г. немцы стали устанав-
ливать «шнорхель» и на вновь строящихся
лодках более ранних типов — серий VIIC и
IXD.
Наиболее интересные решения были
приняты в электроэнергетической уста-
новке лодки. Мощные главные электродви-
гатели должны были, по расчетам проектан-
тов, обеспечивать полную подводную ско-
рость до 18 уз, с которой ПЛ могла бы
двигаться до полутора часов, или скорость
12—14 уз в течение 10 часов. Достижение
таких скоростей позволяло лодке атаковать
из подводного положения конвои, имевшие
скорость до 10 уз, и уклоняться от проти-
володочных кораблей охранения, поиско-
вая скорость которых при использовании
4

Подводная лодка U3060 на стапеле верфи «Deschimag AG Weser»
гидролокаторов, как правило, не превыша-
ла 12 уз.
Для сокращения массогабаритных ха-
рактеристик главных гребных электро-
двигателей питающее их напряжение по-
высили до 360 В за счет последовательно-
го соединения трех групп аккумуляторов,
а номинальную частоту вращения увели-
чили до 1675 об/мин. Передача вращения
на валопровод осуществлялась через по-
нижающий редуктор. Тем не менее глав-
ные электродвигатели имели достаточно
внушительные размеры (диаметр 1,3 м,
длина около 3 м) и массу (10,33 т). Специ-
альных мер по их обесшумливанию не
предпринималось. Оба главных электро-
двигателя разместились в бывшем турбин-
ном отсеке ПЛ XVIII серии.
Электродвигатели подкрадывания
должны были обеспечить малошумный
ход со скоростью до 6 уз в течении 48 ч.
Привод на вал осуществлялся с помощью
12 клиновидных ремней текстропной
передачи.
Достижение высокой скорости и боль-
шой дальности подводного плавания тре-
бовало мощного энергоснабжения. По
сравнению с предшествующими ПЛ на
«электролодках» XXI серии количество
групп аккумуляторов было утроено
(шесть против двух). Общая масса аккуму-
ляторной установки составила 225 т, а ее
доля в водоизмещении достигла 14%. Кроме
того, емкость элементов 44-MAL 740, ранее
созданных для ПЛ IX серии, была повыше-
на, за счет применения более тонких
пластин, на 24% в режиме двухчасового
разряда или на 18% двадцатичасового
разряда. Однако при этом срок службы
аккумуляторов сократился вдвое — с
2-2,5 до 1-1,5 лет, что примерно соот-
ветствовало среднестатистической «про-
должительности жизни» участвующих в
боевых действиях подводных лодок. В этом
отношении лодки XXI серии рассматри-
вались проектантами, как корабли военного
времени и своеобразное расходное оружие с
относительно коротким жизненным циклом,
такое же как танк или самолет. Они не имели
избыточных ресурсов, характерных для
кораблей мирного времени, находящихся в
строю 25—30 лет.
Размещение столь мощной аккумуля-
торной батареи стало возможно только
благодаря предложенной Г.Хеепом и
Х.Эльфкеном оригинальной форме проч-
ного корпуса с поперечными сечениями в
виде «восьмерки». На лодках XXI серии
аккумуляторные ямы занимали около
трети длины прочного корпуса и распола-
5

гались в два яруса — в нижнем сегменте
«восьмерки» и над ним с центральным
проходом между аккумуляторами.
Прочный корпус ПЛ XXI серии де-
лился на 7 отсеков. Как принято в герман-
ском флоте, их нумерация, также как и ну-
мерация шпангоутов и цистерн, начина-
лась с кормы и шла в нос.
В 1-м самом малом по объему, кормо-
вом отсеке размещались гидроцилиндры
приводов рулей, баллоны воздуха высоко-
го давления (ВВД) и корабельная мастер-
ская. Во 2-м (электромоторном) отсеке ос-
новное место занимали две пары гребных
электродвигателей — главных и подкра-
дывания, а также их щиты управления. В
3-м (дизельном) отсеке располагались
дизели с редукторами, крупногабаритные
захлопки воздухозаборного трубопровода
«шнорхеля» и выхлопных трубопроводов.
Подводная лодка XXI серии.
Сечение по 28,8 шп. (см. в корму)
1 — аккумуляторная яма; 2 — топливная
цистерна; 3 — цистерна главного балласта;
4 — жилое помещение; 5 — топливная
цистерна; 6 — проход для обслуживания
аккумуляторов; 7 — заместительная цистерна
В 4-м и 6-м (кормовом и носовом акку-
муляторных) отсеках размещалось соот-
ветственно по 2 и 4 группы аккумуляторов,
а на верхней палубе находились жилые и
бытовые помещения экипажа. На
протяжении отсеков прочный корпус имел
форму «восьмерки». Длина этого участка
составляла около 40% длины прочного
корпуса. В 5-м отсеке на верхней палубе
располагался центральный пост, на ниж-
ней — насосы, баллоны ВВД и другое
оборудование судовых систем. В нижнем
сегменте «восьмерки» 5-го отсека находи-
лись уравнительные цистерны. Через этот
же отсек проходили мачты выдвижных ус-
тройств. В 7-м (носовом) отсеке распола-
гались торпедные аппараты, стеллажи с
запасными торпедами и торпедозамести-
тельные цистерны.
По общей компоновке и подходу к
функциональному делению прочного
корпуса на отсеки ПЛ XXI серии практи-
чески не отличалась от предшествующих
лодок VII и IX серий. Но ее характерной
особенностью стал отказ от выделения
сферическими переборками повышенной
прочности отсеков-убежищ, которыми,
как правило, являлись концевые отсеки и
отсек центрального поста. Опыт войны
показал, что в условиях боевых действий
концепция спасения подводников из отсе-
ков-убежищ практически нереализуема,
особенно для лодок океанской зоны. От-
каз от отсеков-убежищ позволил избе-
жать технологических и компоновочных
издержек, связанных со сферическими
переборками.
Другой особенностью стал отказ от
размещения на ПЛ XXI серии кормовых
торпедных аппаратов. Принятые для до-
стижения высоких пропульсивных качеств
обводы кормовой оконечности не позво-
ляли разместить кормовые аппараты.
Кроме того, отказу от них способствовал
переход к новой тактике использования
«электролодок».
Для обладавших высокими подводны-
ми качествами «электролодок» XXI серии
в штабе К.Деница была разработана
особая тактика их боевого использования,
отличавшаяся от методов действий «вол-
6

чьих стай». «Электролодка», обнаружив
конвой, должна была занять позицию
впереди него, а затем, сближаясь в под-
водном положении на максимально воз-
можной скорости, прорвать охранение и
занять место под судами внутри ордера.
Затем, двигаясь вместе с судами конвоя на
глубине 30—45 м, и прикрываясь ими от
противолодочных кораблей, лодка, не
всплывая, выполняла атаки самонаводя-
щимися торпедами. Расстреляв боезапас,
ПЛ должна была погрузиться на большую
глубину и малошумным ходом уклониться
в корму от конвоя.
Новая «подводная» концепция боево-
го использования лодок XXI серии требо-
вала и соответствующего вооружения.
Как и на ПЛ серии VIIC/42, артилле-
рийскому вооружению отводилась лишь
функция противовоздушной самооборо-
ны. Две спаренные артустановки Flak
С/38 калибра 20 мм располагались в ба-
шенках, органично вписанных в обводы
ограждения рубки. Артиллерийских ору-
дий для атаки транспортов из надводного
положения на лодках XXI серии не преду-
сматривалось.
Торпедное вооружение включало
шесть носовых торпедных аппаратов.
Несмотря на отсутствие кормовых аппа-
ратов общий боекомплект торпедного
оружия сохранился практически таким же,
как и на лодках IX серии. В отличие от
предшествующих кораблей ПЛ XXI серии
были впервые оборудованы устройством
быстрого заряжания, позволявшим пере-
зарядить все торпедные аппараты за 4—
5 мин. Таким образом, технически было
возможно выполнить стрельбу полным
боекомплектом (4 залпа) менее, чем за
полчаса. Это становилось особенно цен-
ным при атаках конвоев, требующих
большого расхода боезапаса. Глубину
торпедной стрельбы довели до 30—45 м,
что диктовалось требованиями обеспече-
ния безопасности от таранных ударов и
столкновений при нахождении лодки в
центре ордера, а также соответствовало
оптимальным условиям работы средств
наблюдения и целеуказания при выполне-
нии бесперископных атак.
Кроме того, предполагалось оснастить
«электролодку» новым типом оружия са-
мообороны — реактивными снарядами,
выстреливаемыми из-под воды (подвод-
ные ракеты «Ursel»). Они предназнача-
лись для контратак преследующих проти-
володочных кораблей. Целеуказание
обеспечивалось шумопеленгаторной стан-
цией «Sp-Anlage», размешенной в кормо-
вой части палубы надстройки. И хотя
подводные ракеты так и не успели создать
до конца войны, гидроакустическая стан-
ция целеуказания была установлена на
ПЛ XXI серии и на испытаниях показала
хорошие результаты по определению ме-
стоположения надводных целей в кор-
мовом секторе углов обзора.
Основу же гидроакустического воору-
жения составляли шумопеленгаторная
станция «GHG—Anlage», антенна которой
Подводная лодка XXI серии.
Сечение по 26,4 ши (см. и нос)
I — заместительная цистерна; 2 — топливная
цистерна; 3 — топливный насос; 4 — перебо-
рочный люк; 5— цистерна главного балласта;
6 — маслоохладитель
7

5	6
Подводная лодка XXI серии. Устройство для
работы дизеля под водой («шнорхель»)
1 — газовыхлопная шахта; 2 — отверстие для
выхода выхлопных газов; 3 — поплавковый
клапан; 4 — воздухозаборное отверстие;
5 — антенна станции «Bali 1» для обнару-
жения работающих РЛС; 6 — клапан воздуш-
ной шахты; 7 — воздухозаборная шахта
состояла из 144 гидрофонов и размещалась
под каплеобразным обтекателем в килевой
части носовой оконечности, и ги-
дролокационная станция «S-Basis» с ан-
тенной, установленной в носовой части
ограждения рубки (сектор обзора до 100°
на каждый борт). Первичное обнаружение
целей на дистанциях до 10 миль произво-
дилось на шумопеленгаторной станции, а
точное целеуказание для стрельбы торпед-
ным оружием обеспечивалось гидролока-
тором. Это позволяло лодкам XXI серии
в отличие от своих предшественниц выпол-
нять атаки из-под воды по данным гидро-
акустики, не всплывая под перископ для
визуального контакта.
Для обнаружения наиболее опасных
противников — противолодочных само-
летов — лодка вооружалась радиолока-
ционной станцией «FuMO65», которая
использовалась только в надводном по-
ложении. Впоследствии на лодках, наме-
чавшихся к сдаче флоту летом 1945 г.,
планировалось устанавливать новую РЛС
с антенной на выдвижной мачте, подни-
мавшейся в перископном положении.
Возросшая подводная автономность и
скорость делали лодку XXI серии значи-
тельно более независимой от поверхности
и увеличивали свободу ее маневрирова-
ния при подводном плавании. Поэтому
проектанты пошли на значительное уве-
личение глубины погружения. Если за
предшествующую четверть века в период
между двумя мировыми войнами глубина
погружения возросла с 50—70 до 100—
130 м, то на лодках XXI серии был сде-
лан следующий шаг. Используя новую
сталь St52KM с пределом текучести
3400 кг/см2, которая первоначально раз-
рабатывалась для лодок серии VIIC/42,
удалось увеличить испытательную глуби-
ну погружения (аналог отечественной пре-
дельной глубины погружения) ПЛ XXI се-
рии до 200 м, рабочую — до 135 м. Рас-
четная разрушающая глубина составила
330 м (коэффициенты запаса прочности
для испытательной глубины погруже-
ния — 1,5, для разрушающей — 2,5).
Толщина обшивки прочного корпуса до-
стигала 26 мм.
8

Большое внимание было уделено ги-
дродинамическим качествам. Форма кор-
пуса, обеспечивающая малое сопротивление
в подводном положении, но в то же время,
позволяющая сохранять и хорошие над-
водные мореходные качества, была от-
работана еще при проектировании ПЛ XVIII
серии. Выступающие части сводились к
минимуму, им придавалась обтекаемая
форма. В итоге по сравнению с ПЛ серии
IXD/42 адмиралтейский коэффициент,
характеризующий гидродинамические
качества корабля, у лодок XXI серии для
подводного положения возрос более, чем в
3 раза выше (156 против 49).
Рост скорости подводного хода потре-
бовал увеличения устойчивости ПЛ в вер-
тикальной плоскости. Для этого в состав
кормового оперения ввели горизонталь-
ные стабилизаторы. Примененная схема
кормового оперения оказалась весьма
удачной. В послевоенный период она по-
лучила широкое распространение и была
применена на ряде дизельных, а затем и
атомных ПЛ первого поколения.
Гидродинамическое совершенство
благоприятно сказалось на подводной
шумности корабля. Как показали после-
военные испытания, проведенные ВМС
США, шумность лодок XXI серии при
движении под главными электродвигате-
лями со скоростью 15 уз была эквивалент-
на шумности американских эскадренных
ПЛ, идущих со скоростью 8 уз. При дви-
жении со скоростью 5,5 уз под электро-
двигателями подкрадывания шумность
германской ПЛ была сопоставима с шум-
ностью американских лодок на самом ма-
лом ходу (около 2 уз). На малошумном
режиме движения лодки XXI серии в не-
сколько раз превосходили в дальности
взаимного гидроакустического обнаруже-
ния эсминцы, охранявшие конвои.
Предусматривались специальные меры
по существенному улучшению обитаемос-
ти новых подводных лодок. Понимая, что
в условиях длительного крейсерства боеспо-
собность ПЛ во многом зависит от физиче-
Подводная лодка U2518. Верхняя часть «шнор-
хеля» с радиопоглощающим покрытием.
ского состояния и самочувствия экипажа,
конструкторы применили на «электролод-
ках» такие новинки, как кондиционирова-
ние воздуха и водоопреснительную уста-
новку. Ликвидировалась система «теплых»*
коек и каждый подводник получал свое
индивидуальное спальное место. Были соз-
даны благоприятные условия для несения
службы и отдыха экипажа.
Традиционно большое внимание гер-
манские конструкторы уделяли эргономи-
ческим факторам — удобству работы эки-
пажа и боевого использования техничес-
ких средств. Степень продуманности этих
«деталей» характеризует такой пример. Ма-
ховики на клапанах корабельных систем в
зависимости от назначения имели свою, от-
личную от других, форму. Причем на маги-
стралях, выходящих за борт, выполнялась
* «Теплая» койка — использование одного спального места несколькими членами экипажа, несущими вахту в разных боевых
сменах. Широко применялось на дизельных подводных лодках из-за недостатка места для размещения экипажа
9

специальная шаровая наделка. Такая,
казалось бы, мелочь позволяла подводникам
в аварийной ситуации даже при потере ос-
вещения действовать безошибочно, наощупь
управляя клапанами и перекрывая или
пуская в действие необходимые системы.
В целом же разработка проекта океан-
ской «электролодки» XXI серии показала,
что внедрение комплекса технических ре-
шений, реализующего подводную концеп-
цию использования ПЛ, обеспечивает ей
способность эффективно действовать в ус-
ловиях мощного противодействия проти-
володочных сил.
Позже, кроме основного варианта про-
екта лодки XXI серии, германские кон-
структоры проработали несколько ее мо-
дификаций. В ноябре 1943 г. появились
варианты с усиленным торпедным воору-
жением — серии XXIB и XXIC. На этих
лодках в средней части корпуса устанав-
ливались дополнительные торпедные ап-
параты, развернутые под углом к диамет-
ральной плоскости и направленные в кор-
му (схема «шнееоргел»). На лодках серии
XXIB размещалось 6 дополнительных
аппаратов (по 3 с каждого борта), а на ПЛ
серии XXIC — 2 ряда по 3 бортовых
аппарата. Схема «шнееоргел» должна
была усилить мощность торпедного залпа
при атаке конвоев.
Тактика использования таких подвод-
ных лодок предусматривала пересечение
курса конвоя с подныриванием под его
суда. При сближении с целью стрельба ве-
лась самонаводящимися акустическими
торпедами из носовых аппаратов, а на от-
ходе — из бортовых. Перезарядка аппа-
ратов не предусматривалась, и запасных
торпед лодки серий XXIB и XXIC не име-
ли. Весь боекомплект мог быть использо-
ван в ходе одной мощной и молниено-
сной атаки.
В каком-то смысле идея такой мас-
сированной по применению ударного
оружия атаки схожа с принципами
использования реактивных систем залпо-
вого огня сухопутных войск. Выполнив
один мощный залп «по площади», лодка
возвращалась в базу для перезарядки бое-
запаса. Вероятно, такой способ боевого
использования более подходил для малых и
средних лодок, действующих на относи-
тельно малых удалениях от своих баз. Со-
вершать трансокеанские переходы ради
одной атаки и не иметь возможности по-
полнить боезапас было весьма нецелесо-
образно. Видимо, понимание этого и не-
желание ломать сложившийся цикл
строительства серийных лодок XXI серии
обусловили отказ от практической реали-
зации проектов XXIB и XXIC серий.
Кроме боевых модификаций на базе
«электролодок» XXI серии прорабатыва-
лись варианты транспортных лодок —
подводных танкеров снабжения серии
XXID грузоподъемностью 430 т ди-
зельного топлива и серия XXIV несколько
меньшей грузоподъемности, а также под-
водных транспортов для перевозки стра-
тегических материалов (каучука, молибде-
на из стран Юго-Восточной Азии) серии
XXIE (грузоподъемность 665 т) и серия
XXIT (грузоподъемность 275 т). Но ни одна
из лодок транспортных модификаций так и
не была построена.
Строительный конвейер
19 июня 1943 г. материалы проекта «элек-
тролодки» XXI серии представили гросс-
адмиралу К.Деницу и его штабу. Коман-
дование Кригсмарине высоко оценило
тактико-технические элементы новой ПЛ
и ее боевые возможности. Именно такая
лодка была необходима германскому
флоту для успеха в битве за Атлантику.
Поэтому, по мнению подводников, прио-
ритет в строительстве и пополнении дей-
ствующего флота должен был отдаваться
именно лодкам XXI серии. Более того, по
ходу обсуждения у К.Деница была выдви-
нута идея создания прибрежной «электро-
лодки», проект которой должен был бы
основываться на тех же принципиальных
решениях, что и у океанской субмарины
XXI серии. Это предложение послужило
толчком к параллельному созданию ПЛ
малого водоизмещения XXIII серии.
6 июля 1943 г. была принята очеред-
ная программа кораблестроения Герма-
10

нии на период до 1945 г., в которую среди
прочих впервые была включена постройка
лодок XXI серии. В соответствии с июльской
программой 1943 г., промышленности была
поставлена задача выйти к середине 1944 i
на уровень ежемесячной сдачи флоту 4(1
лодок различных типов. При этом пре-
дусматривалось строительство 102 ПЛ XXI
серии на шести верфях. 3 головных ПЛ
должна была сдать в ноябре 1944 г. бре-
менская верфь «Deschimag AG Weser». На
март 1945 г. намечалось начало поступления
на флот «электролодок» XXI серии с други^
заводов. К маю объем их выпуска должен
был достичь 15 кораблей в месяц. С учетом
времени, необходимого для освоения
«электролодок» экипажами и проведения
цикла боевой подготовки, вступление новых
ПЛ в битву за Атлантику могло состояться
только в 1946 году.
Такая перспектива и программа ко-
раблестроения в корне не устраивали
гроссадмирала К.Деница, полгода назад
назначенного главнокомандующим гер-
манским флотом. Он желал скорейшего
перелома военной ситуации и понимал,
что традиционные подходы не позволят
добиться этого. Требовалось найти спо-
соб ускоренного строительства «электро-
лодок» и концентрации потенциала про-
мышленности Германии на создании ло-
док только нового типа. Дело в том, что
в программе сохранялся довольно боль-
шой объем строительства ПЛ предше-
ствующих проектов — VII и IX серий, уже
не выдерживавших единоборства с про-
тиволодочными силами, а так же малых
лодок Г.Вальтера XVII и XXII серий (до
15—16 кораблей в месяц), которые из-за
ограниченного радиуса действия не мо-
гли быть использованы в битве за Атлан-
тику. Строительство этих ПЛ расходова-
ло и без того скудные ресурсы третьего
рейха и отвлекало производственные
мощности от крупносерийного строитель-
ства новых «электролодок».
Поэтому гроссадмирал К.Дениц об-
ратился к министру вооружений А.Шпе-
еру с предложением разработать альтер-
нативную программу, в которой ведущая
роль отводилась бы лодкам XXI серии и
Подводная лодка U2502. Вид с кормы
их скорейшему введению в строй. Тот
принял нестандартное и весьма ориги-
нальное решение — назначил главой ко-
митета по кораблестроению своего мини-
стерства генерального директора автомо-
бильного завода «Magirus Werke» О.Мер-
кера, которому и поручил разработать
план ускоренного строительства лодок XXI
серии. Ранее О.Меркер совершенно не был
связан с кораблестроением, но, разобрав-
шись в технологии строительства подводных
лодок, он пришел к выводу о необходимости
и возможности перехода на привычные ему
методы крупносерийного производства,
аналогичные используемым в машино-
11

ПЛ U2501 перед спуском на воду. Верфь
«Blohm & VoP», май 1944 года
строении и автомобилестроении. Суть его
предложений сводилась к следующему:
1.	Верфь должна стать сборочным
производством с поточным методом мон-
тажа ПЛ из готовых блоков, которые по-
ставляются вспомогательными предприя-
тиями, специализирующимися на серий-
ном изготовлении блоков определен-
ных типов. Таким образом, расширяется
фронт работ и круг специализированных
предприятий, занятых на промежуточных
этапах технологического цикла строи-
тельства ПЛ.
2.	Сборочная технология реализуется
за счет деления корпуса ПЛ по длине на
ряд блоков (модулей), каждый из которых
строится отдельно и в полностью готовом
виде поставляется на сборочную верфь,
3.	Технологический цикл строитель-
ства ПЛ делится на 3 стадии:
—	изготовление на машиностроитель-
ных предприятиях корпусных конструк-
ций блоков («сырых» секций);
—	монтаж в блоках оборудования,
прокладка трубопроводов и кабельных
трасс, проведение предварительных испы-
таний отдельных механизмов на судо-
строительных предприятиях, получивших
в рамках новой технологии статус вспо-
могательных верфей;
—	сборка лодок из готовых блоков,
комплексные испытания и сдача корабля
сборочной верфью.
Таким образом, новая технология реа-
лизовывала принципы параллельности
изготовления сборочных единиц, специа-
лизации и поточности производства.
О.Меркер считал, что при внедрении
предложенной им технологии первая ПЛ
XXI серии может быть сдана уже к апре-
лю 1944 г., то есть на 7 месяцев раньше,
чем при традиционных методах строи-
тельства. Серийное производство лодок
могло начаться сразу же после этого и
выйти на уровень 30 ПЛ в месяц.
Однако, подобная технология требова-
ла кардинального пересмотра принятых
методов строительства. По-новому, с
ориентацией на блочное исполнение долж-
на на была разрабатываться конструктор-
ская документация. Требовалось корен-
ным образом повысить точность изготов-
ления корпусных конструкций и монтажа
оборудования с тем, чтобы можно было
состыковать блоки, изготовленные на
различных заводах, не только по обшивке
корпуса, но и по фланцам проложенных
трубопроводов. Принятые в судострое-
нии припуски и подгонка «по месту» от-
12

конструкций исключались. Точность работ
верфи должна была приблизиться к
машиностроительной. Требовались новые
принципы проверки качества сварных швов,
прочности и точности изготовления кор-
пусных конструкций, монтажа, наладки и
испытаний судовых систем, вооружения
подводных лодок. Кроме того, было не-
обходимо организовать четкую координа-
цию на всех этапах работ — от поставок
материалов и комплектующего оборудова-
ния до изготовления отдельных блоков и
передачи их от одного предприятия к
другому. Задержка на любом из этапов
грозила срывом работ всей последующей
технологической цепочки. Столь вза-
имозависимая организация работ и
кооперация поставок требовали в условиях
военного времени подлинно немецкой
педантичности и производственной дис-
циплины.
Внедрение поточно-сборочной техно-
логии строительства ПЛ на первых порах
натолкнулось на неприятие и противодей-
ствие верфей, не желавших ломать при-
вычный и отлаженный порядок работ. Но
благодаря упорству О Меркера верфи вы-
нуждены были согласиться на переход к
новым методам строительства.
Для выпуска конструкторской доку-
ментации и координации работ предприя-
тий, участвующих в строительстве лодок и
поставках оборудования в сентябре 1943 г.
было организовано специальное конст-
рукторское бюро Ingenieurbiiro Gliickauf Его
директором был назначен один из
инициаторов создания ПЛ XXI серии —
Х.Эльфкен. К концу 1943 г, в штат бюро
входили 1200 человек, рабочий день кото-
рых длился 12 часов при трех выходных
днях в месяц. Оно расположилось в центре
Германии в безопасных от бомбардировок
горных городках Бланкенбурге (конструк-
торские подразделения бюро) и Хальбер-
штадте (отделы по координации работ и
управлению программой строительства
серийных ПЛ). Оперативные группы спе-
циалистов бюро имелись на всех верфях и
крупных предприятиях-поставщиках,
участвующих в создании ПЛ XXI, ХХШ и
XXVI серий.
В начале декабря 1943 г. бюро в
основном завершило разработку проект-
ных материалов ПЛ XXI серии, выпустив
менее чем за 4 месяца 18400 рабочих
чертежей. В Бланкенбурге изготовили
деревянный макет ПЛ в натуральную
величину, на котором отрабатывалась
компоновка помещений, уточнялась
последовательность монтажа оборудова-
Спуск на воду подводной лодки XXI серин на верфи «Deschimag AG Weser»
13

Пост управления гребны-
ми электродвигателями
ПЛ XXI серии
ния, снимались шаблоны для предвари-
тельного изготовления всех трубопроводов,
имевших диаметр более 30 мм.
Согласно разработанной в бюро доку-
ментации, корпус лодки XXI серии делился
на 9 блоков. Корпусные конструкции
(«сырые» секции) для каждого из них из-
готавливались на четырех предприятиях,
большая часть которых располагалась в
центральной Германии. Как правило, это
были машиностроительные предприятия,
ранее не связанные с кораблестроением.
Например, корпусные конструкции носо-
вой оконечности (блок № 8) изготавливал
завод саперного оборудования. Каждое
предприятие (кроме одного) специализи-
ровалось на производстве единственного
типа блоков. Таким образом, к изготовле-
нию корпусных конструкций было при-
влечено 35 предприятий. В отличие от
остальных блок № 9 (надстройка и ограж-
дение рубки) изготавливался сразу пол-
ностью, минуя фазу насыщения. При изго-
товлении корпусов широко применялась
сварка. Проверка качества сварных швов
прочного корпуса осуществлялась их сто-
процентным рентгенографированием.
Заказы на производство корпусных
конструкций .были выданы уже в августе
1943 г., и далее порядок их изготовления
подчинялся жесткому расписанию. Его де-
визом было «точно в срок», не допуская ни
опозданий (что понятно), ни опережений.
Последнее условие имело целью исключить
риск уничтожения секций при хранении на
верфях, подвергавшихся авианалетам.
Разработанный график отводил на
строительство каждой лодки 6 месяцев
(176 дней):
—	16 дней — прокат металла и его
транспортировка;
—	40 дней — изготовление деталей
корпусных конструкций и сборка «сы-
рых» секций;
—	5 дней — транспортировка корпу-
сных блоков на верфь для монтажа обо-
рудования;
—	5 дней — монтаж оборудования в
блоках;
—	4 дня — транспортировка блоков на
Рборочную верфь;
—	50 дней — сборка ПЛ из блоков
(стапельные работы);
—	спуск;
—	6 дней — достроечные работы на
плаву;
—	5 дней — заводские ходовые испы-
тания
. Перевозка блоков, масса которых сос-
тавляла 70—130 т, с одного предприятия на
14

другое осуществлялась на понтонах по
внутренним водным путям.
Окончательную сборку и сдачу лодок
XXI серии должны были вести 3 сбороч-
ные верфи: «Blohm & Vop» (Гамбург),
«Deschimag AG Weser» (Бремен) и «Schi-
chau» (Данциг). Блоки с установленными в
них механизмами и оборудованием вы-
страивались на стапеле друг за другом.
Точность установки блоков контролиро-
валась по двум световым линиям носовых и
кормовых отсеков. Для этого в переборках
высверливались находившиеся на одной
оси отверстия малого диаметра. При сое-
динении блоков через эти отверстия из
концевого отсека должен был быть виден
свет в центральном посту. После соедине-
ния и сварки блоков устанавливались
забойные части легкого корпуса, за-
крывающие районы монтажных стыков
прочного корпуса, производился монтаж
валопровода, соединение трубопроводов и
сращивание магистральных кабелей,
устанавливались перископы, антенны,
«шнорхель», загружались элементы
аккумуляторной батареи. Лодка окра-
шивалась и спускалась на воду. На плаву
монтировалось артиллерийское вооруже-
ние и мелкое оборудование.
Внедрение новой технологии позволи-
ло существенно (на 20—40% чем у близких
к ним по водоизмещению ПЛ 1XD2 серии)
сократить трудоемкость строительства
ПЛ XXI серии. По своей стоимости (5,75
млн. марок) ПЛ XXI серии практически
не отличались от лодок среднего водоиз-
мещения VIIC серии.
Первоначально к концу 1944 г. наме-
чалось выйти на темп ежемесячной сдачи
флоту тридцать восемь ПЛ. Однако парал-
лельное развертывание программы строи-
тельства малых лодок XXIII серии умень-
шило этот показатель до 33 лодок в месяц.
В 1944 г. темп строительства вторично
подвергся корректировке и был сокращен
до 22 ПЛ в месяц в связи с включением в
программу кораблестроения Г.Вальтера
средних лодок XXVI серии. Планы, при-
нимавшиеся летом и осенью 1944 г., пре-
дусматривали полное прекращение стро-
ительства ПЛ старых типов (различных
модификаций VII и IX серий) и выход во
второй половине 1945 г. на ежемесячную
сдачу 44 лодок новых проектов, включая 22
большие ПЛ XXI серии, 12 средних ПЛ
XXVI серии и 10 малых ПЛ XXIII серии.
Все эти лодки должны были строиться
блочно-модульным методом. В целом
программа предусматривала строительст-
во 580 лодок XXI серии, 100 — XXVI се-
рии и 260 — XXIII серии, а также 1000
сверхмалых ПЛ типа «Seehund».
Несмотря на высокий темп работ, пла-
ны О.Меркера по сдаче первых ПЛ XXI
серии в апреле 1944 г. не оправдались.
График срывался как из-за сбоев в поставках
оборудования и отставания в готовности
Подводная лодка XXI серии. Сечение по
32,0 шп. (см в нос)
I — аккумуляторная яма; 2— топливная
цистерна; 3 — цистерна главного балласта;
4 — жилое помещение; 5 — воздухозаборная
шахта для дизелей; 6 — ограждение рубки;
7 — 20-мм артиллерийская установка Flak С/38;
8 —трубопровод корабельной вентиляции;
9 — заместительная цистерна
15

блоков, так и из-за потерь, наносимых
бомбардировками авиации союзников. В
результате спуск на воду первой лодки XXI
серии состоялся в Данциге только 19 апреля.
Стремление сделать подарок к 55-летию
А.Гитлера побудило руководство верфи
«Schichau» провести спуск ПЛ U3501 при
недостаточной степени готовности. До-
стройка затянулась, и U3501 была передана
флоту только в июле 1944 года. Другая
верфь — «Blohm & Vo0» — не пошла по
пути «шумовых эффектов» при спуске и
сдала свою первую лодку U2501 на месяц
раньше «Schichau» — 15 июня.
Во время испытаний головных ПЛ
XXI серии стали выявляться недостатки
проекта, которые обуславливались, глав-
ным образом, спешкой развертывания
строительства и недостаточной отработ-
кой вновь созданного оборудования.
Правда, по шести первых подводных ло-
док на каждой верфи изначально предпо-
лагалось использовать в качестве опыт-
ных кораблей для проведения испытаний,
выявления замечаний, отработки кон-
струкции и подготовки экипажей.
Выяснилось, что у лодок XXI серии
имеется ряд серьезных недостатков в про-
ектных решениях по энергетической уста-
новке. Так оказалось, что при реверсе
гребных электродвигателей находящиеся на
одном валу с ними дизели через систему
газовыхлопа всасывают забортную воду.
Это привело к повреждению дизелей на трех
ПЛ. При ходе под дизелями вращение
передавалось и якорям главных электро-
двигателей, что приводило к непроиз-
водительной потере мощности. В режиме
движения под «шнорхелем» оказалось
невозможным развить полную мощность
дизелей. Кроме проблем с конструкцией
самого «шнорхеля» и высокой шумностью
компрессоров испытания выявили по-
вышенную вибрацию «шнорхеля» и пе-
рископов на скоростях свыше 10 уз
(требуемая скорость— 12 уз). Угроза по-
вреждения подъемно-мачтовых устройств и
невозможность вести наблюдение за окру-
жающей обстановкой заставили ограни-
чить скорость движения лодки под «шнор-
хелем» шестью узлами.
Группы аккумуляторных батарей сое-
динялись последовательно для создания
требуемого для главных гребных
электродвигателей напряжения 360 В.
Питание общекорабельных потребителей
осуществлялось током напряжением 120 В
от отдельных групп батарей. Это приво-
дило к неравномерному разряду различ-
ных групп. При зарядке же последова-
тельно соединенных групп заряжалась сна-
чала наименее разряженная группа, а по-
сле нее более разряженные. В результате в
реальных боевых условиях, при ограни-
IIJ1 U2501 после спуска
на воду. Май 1944 г
16

Германские ПЛ
XXI серии.
Гамбург, май 1945 i
ченном времени зарядки, оказалось практи-
чески невозможным полностью и равно-
мерно зарядить все группы батареи.
Недостаточно эффективной показала
себя система дожигания водорода, выде-
ляемого аккумуляторной батареей. Это
привело к взрыву водородно-воздушной
смеси на ПЛ U3002.
При движении с большими скоростя-
ми под главными электродвигателями
магнитное поле корабля возрастало на-
столько, что обеспечить требуемую защи-
щенность ПЛ от магнитных мин оказа-
лось невозможно.
Несмотря на создание натурного ма-
кета, выявился ряд компоновочных про-
счетов. Например, отсутствовал доступ
для обслуживания компрессоров и ряда
вспомогательных механизмов энергетиче-
ской установки. В то же время баллоны
воздуха высокого давления, не требую-
щие обслуживания, имели свободный до-
ступ. Прокладка трубопровода осуши-
тельной системы была выполнена так, что
в нем образовывались воздушные мешки.
Много хлопот причинили и потребо-
вали кропотливой доводки новые зенитно-
артиллерийские установки, сложная и
разветвленная система гидравлики, другие
механизмы и устройства. Всё это затянуло
процесс испытаний и освоения подводных
лодок экипажами.
На скоростные испытания лодки уда-
лось вывести только в конце 1944 г. 21 но-
ября U3005 развила в надводном поло-
жении под дизелями максимальную скорость
15,23 уз при частоте вращения гребных
винтов 486 об/мин — на 0,4 уз меньше, чем
ожидалось по расчету. При совместной ра-
боте дизелей и главных электродвигателей
ПЛ U3507 в середине декабря достигла
максимальной надводной скорости 18,08 уз
(544 об/мин).
Под «шнорхелем» U3503 показала
скорость 10,4 уз (395 об/мин). При заряд-
ке аккумуляторных батарей в перископ-
ном положении под «шнорхелем» (один
дизель работал на ход, другой — на за-
рядку) максимальная скорость составила
5,6 уз. Эта скорость, как уже отмечалось,
соответствовала ограничениям по вибра-
ции перископов и возможности контроля
с их помощью надводной обстановки.
В подводном положении лодки XXI
серии также не сумели развить расчетную
скорость и получить требуемую дальность
плавания. Уже стендовые испытания пока-
зали, что аккумуляторная батарея из-за
17

Подводная лодка XXI серии на испытаниях
разряда не может поддерживать номиналь-
ную мощность главных электродвигате-
лей (2500 л.с.) даже в течение одного часа
(вместо полутора часов по проекту). Воз-
можности батареи ограничивались под-
держанием мощности 2240 л.с. только в
течение 20 мин. или 2105 л.с. на протяже-
нии 50 мин.
В ноябре 1944 г. U3506 развила при
движении на глубине 20 м скорость
15,93 уз при частоте вращения гребных
винтов 316 об/мин, не дотянув до расчетной
скорости 2 уз.
Анализ показал, что одной из основных
причин этого является большое количество
шпигатов и вентиляционных отверстий,
выполненных в надстройке ПЛ для дости-
жения заданного времени погружения 20 сек.
После сокращения площади шпигатов на две
трети другой ПЛ U3507 удалось развить ско-
рость 17,2 уз. В конце ноября эта же лодка
с сокращенной на одну треть площадью
шпигатов сумела развить скорость 16,8 уз и
поддерживать ее в течение 20 мин; в тече-
ние часа ПЛ U3507 поддерживала скорость
16,5 уз. Такая площадь шпигатов была
рекомендована и для других лодок .XXI
серии. При этом достигнутая скорость
полного подводного хода была на 1,5 уз
меньше расчетной.
Под электродвигателями подкрадывания
была получена расчетная скорость 6,1 уз при
частоте вращения винтов 123 об/мин.
Глубоководные испытания ПЛ XXI серии
были проведены в норвежских фиордах
только в 1945 г., в последние месяцы и дни
войны. Их значимость определялась
отсутствием надежных расчетных методик
для района прочного корпуса, имевшего
форму «восьмерки». Модельные испытания,
выполненные на «Germaniawerft», вызвали
сомнения в прочности этого участка. Ожи-
далось, что предельная (испытательная)
глубина погружения могла оказаться на 10%
меньше.
Испытания U2511, погрузившейся в
марте 1945 г. на 160 м, показали, что
«восьмерка» успешно выдерживает на-
грузку. В то же время оказалось необхо-
димым по условиям местной прочности
подкрепить ряд крнструкций и, в частно-
сти, торпедопогрузочный люк. После вы-
полнения этих работ ПЛ U2506 без осо-
бых проблем погрузилась на глубину
220 м, превысив на 10% величину проект-
ной испытательной глубины, а буквально
накануне капитуляции 8 мая U2529 под-
твердила прочностные качества корпуса,
повторно достигнув этой же глубины. Та-
ким образом, проектная прочность кор-
пуса новой формы была проверена фак-
тическими испытаниями.
Но вернемся назад в 1944 год. Война
вступала в завершающую фазу. Закрепляя
сложившийся военно-экономический пе-
ревес, западные союзники подвергли
мощным бомбардировкам индустриальные
центры Германии. В феврале серьезный урон
был нанесен предприятиям «Siemens
Schukert Werke AG» и «MAN», изготав-
18

ливавшим гребные электродвигатели и
дизели. Понеся серьезный ущерб, эти клю-
чевые предприятия уже не могли обе-
спечить выполнение первоначальных пла-
нов ни по темпу строительства лодок, ни по
их количеству.
Подвергались бомбардировкам сбо-
рочные верфи и лодки, находившиеся на
стапелях и в достройке на плаву, В июле
1944 г. в Гамбурге была повреждена
U2503, в Бремене — U3009, в ноябре по-
лучили повреждения U2529 и U2532. Осо-
бенно ожесточенными и целенаправлен-
ными действия английской авиации стали
в конце 1944 г.
С декабря и до конца войны на верфи и
тыловые базы подводных лодок было со-
вершено около 140 авианалетов. Удалось
уничтожить 17 и повредить более 20 под-
водных лодок XXI серии. При этом про-
явился недостаток принятой системы
строительства — производство слабона-
сыщенных оборудованием и относительно
малоценных корпусных секций ПЛ было
рассредоточено и не могло понести от бом-
бардировок серьезного ущерба для прог-
раммы в целом, но на конечном этапе го-
товые блоки и почти завершенные строи-
тельством лодки концентрировались на
открытых стапелях трех сборочных верфей
со слабой системой противовоздушной
обороны. Эту уязвимость было решено
устранить за счет перевода сборочных линий
в мощные железобетонные бункеры-
укрытия.
С 1940 г. подобные укрытия возводи-
лись на территории Германии, Франции и
Норвегии для защиты от ударов авиации
лодок, стоящих в передовых базах. Затем
укрытия стали строиться и на верфях для
защиты спущенных на воду ПЛ в период
их достройки. Постепенно переводилось в
укрытия производство вспомогательных
верфей, осуществлявших монтаж обору-
дования в блоках.
Для размещения сборочной линии ПЛ
XXI серии было решено использовать од-
но из самых крупных и мощных укрытий
«Valentin» вблизи Бремена. Это укрытие
имело длину 450 м и ширину 100 м. Толщина
его бетонных стен достигала 3—4,5 м,
перекрытий — до 7,3 м, что позволяло
выдерживать удары десятитонных авиабомб.
Внутри укрытия, как на автозаводе, был
организован сборочный конвейер с тринад-
цатью построечными позициями, каждая из
которых предназначалась для выполнения
определенных операций. Перемещаясь от
Укрытие «Elbe II». 1 la первом плане подводная лодка U25O1. I амбург. май 1945 года
19

одной позиции к другой, лодки собирались
из блоков и последовательно доводились до
спусковой готовности. В конце сборочная
линия выходила в док-камеру, в которой ПЛ
спускались на воду. На последней 13-й
позиции у стенки достроечной набережной
проводились завершающие строительные
операции, выполнялись вывеска и кре-
нование лодок.
Для проведения ходовых испытаний ПЛ
выводились из укрытия через брониро-
ванные двери и по реке Везер выходили в
Северное море. Согласно строительному
графику, вывод готовых ПЛ XXI серии из
укрытия «Valentin» должен был произво-
диться через каждые 56 часов.
Однако полностью реализовать наме-
ченные планы и организовать строительство
ПЛ XXI серии в бункерах-укрытиях немцам
не удалось. К тому же в конце марта 1945 г.
английские летчики сумели поразить
«ахиллесову пяту» укрытия «Valentin» —
район 5-й и 8- й построечных позиций, где
толщина перекрытия была минимальна и
составляла 4,5 м. Две десятитонных авиа-
бомбы окончательно остановили сборочный
конвейер «электролодок».
Тем не менее до конца войны Германии
удалось построить 119 ПЛ XXI серии*.
Среднемесячный темп ввода в строй со-
ставил 11 кораблей, причем наивысшей
отметки — 28 ПЛ в месяц — он достиг в
декабре 1944 г.
Британские войска, оккупировавшие
Бремен и Вегесак, и Советская Армия,
занявшая Данциг, обнаружили на верфях
десятки недостроенных подводных лодок
XXI серии и множество готовых блоков.
Только в Гамбурге на верфи «Blohm &
Vop», для того, чтобы освободить стапеля, по
окончании войны было спущено на воду
четырнадцать лодок. В Данциге в течение
лета советскими специалистами было
спущено двадцать подводных лодок, кото-
рые затем отвели в отечественные порты для
планировавшейся, но так и не осуществлен-
ной достройки на собственных судострои-
тельных предприятиях.
Прибрежные «электролодки»
Подводные лодки XXIII серии во многом
повторили судьбу своих старших сестер —
«электролодок» XXI серии. Х.Эльфкен
предложил вместо малых парогазотур-
бинных ПЛ XXII серии создать прибрежные
лодки с мощной электроэнергетической
установкой. Вероятно, такая альтернатива
поддерживалась определенными кругами
Управления кораблестроения германского
флота, которые сомневались в возможности
скорого создания боеспособных ПЛ с уста-
новками Г.Вальтера. Веские основания к
этому давали проблемы, возникшие в ходе
строительства, а затем и начавшихся в
октябре 1943 г. испытаний эксперимен-
тальных лодок типов Wa201 и WK202.
Перспектива создания в короткий срок
современной подводной лодки с привычной
дизель-электрической силовой установкой,
не требующей длительной доводки и созда-
ния инфраструктуры снабжения концент-
рированной перекисью водорода, представ-
лялась весьма заманчивой.
Предложения по малой «электролодке»
были высказаны гроссадмиралу К.Деницу в
июне 1943 г. во время рассмотрения проекта
XXI серии. Главнокомандующий одобрил
идею, но поставил два условия: лодка
должна вооружаться стандартными семи-
метровыми торпедами (вместо специальных
укороченных торпед длиной 5,5 м у малых
ПЛ XXII серии) и должна быть приспо-
соблена к транспортировке по железной
дороге. Этим был дан старт разработке
проекта, получившего обозначение XXIII
серия. На проектные работы, выполняв-
шиеся под руководством А.Грима, отво-
дилось чуть больше месяца.
' В начале августа 1943 г. проект ПЛ XXIII
серии был представлен А.Гитлеру.
Энергетическая установка прибрежной
лодки строилась на тех же принципах, что и
у океанской ПЛ XXI серии. Но в части
вооружения и средств наблюдения малое
водоизмещение не позволило применить в
проекте многие технические нововведения.
* По другим данным количество построенных ПЛ XXI серии достигало 126 (U25O1—V2552. U300I—U3044, U35OI—U353O) — 132
(U25O1 U2552, U300I— U3048, U3O5O, U3O5I, U35OI—U35 30) единиц
20

Постройка подводной лодки XXIII серии
и в этом отношении ПЛ XXIII серии сохра-
нила черты традиционных лодок. Такой
симбиоз технических решений подводных
лодок двух поколений привел к тому, что
малые ПЛ оказались технически более
простыми и должны были использоваться в
рамках традиционной тактики. Впоследствии
это положительно сказалось на сроках их
освоения подводникамй и приведения в
боевую готовность.
На малой лодке было решено применить
одновальную энергетическую установку, в
которую входили:
—	шестицилиндровый дизель RS348
мощностью 580 л.с., созданный для ди-
зель-генераторов линкоров типа «Bismark» и
испытанный на ПЛ IXD2 серии;
—	главный гребной электродвигатель
GU4463 мощностью 580 л.с., являвшийся
форсированной модификацией ГЭД сред-
ней ПЛ VIIC серии;
—	ГЭД подкрадывания мощностью
35 л.с.;
—	аккумуляторная батарея с одной груп-
пой из 62 двойных элементов типа
2x21MAL740W (половина батареи океан-
ской ПЛ IX серии), обеспечивающая на-
пряжение 240 В.
Как и на ПЛ XXI серии, привод на ва-
лопровод от главных двигателей осущест-
влялся через понижающий редуктор, а от
ГЭД подкрадывания — с помощью тек-
стропной передачи. Лодка оснащалась
«шнорхелем», повышавший ее скрытность
при зарядке батареи и на переходах в пе-
рископном положении под дизелем.
Ожидалось, что в подводном положении
лодка XXIII серии будет развивать скорость
до 13 уз, что было в 1,75—1,8 раза больше,
чем у других малых ПЛ, но на 7 уз меньше,
чем обещал ГВальтер для своей ПЛ XXII се-
рии. По дальности подводного плавания
«электролодка» XXIII серии в 3—5 раз
превосходила малые ПЛ II серии, но из-за
меньшего запаса топлива несколько уступала
лодкам последней модификации этой серии
по дальности плавания под дизелем. Однако
полученная дальность надводного хода была
признана достаточной для подводной лодки
прибрежного действия.
ПЛ XXIII серии вооружалась только
двумя торпедными аппаратами для семи-
21

15	14
б
Малая подводная лодка XXIII серии: а — продольный разрез; б — вид сверху; в — план палубы;
г— план трюма.
1 — вертикальный руль, 2 — электродвигатель подкрадывания; 3 — гребной электродвигатель
GU 4463; 4 — дизель PS348, 5 — газовыхлопная шахта; 6 — Шахта подачи воздуха для дизеля;
7 — устройство для работы дизеля под водой («шнорхель»); 8 — перископ, 9 — штыревая
радиоантенна; 10 — контейнер спасательного плота; 11 — гирокомпас; 12 — жилые помещения;
13 — торпедный аппарат; 14 — обтекатель гидроакустической станции (ГАС) «GHG-Anlage»;
15 — аккумуляторные ямы; 16 — горизонтальные рули; 17 — центральный пост; 18 — рубка ГАС и
радиорубка; 19 — редуктор; 20 — стабилизатор
22

Тактико-технические элементы океанских подводных лодок
Наименование элементов	Тип подводной лодки, страна				
	IXD/42 серия, Германия	XXI серия, Германия	«Tang», США	«Porpoise», Великобритания	Проект 611, СССР
Главные размерения, м					
длина	87,6	76,7	82,0	90,0	90,5
ширина	7,5	6,6	8.3	8.1	7.5
осадка средняя, м	5.4	6,3	5,5	4,6	5,01
Водоизмещение надводное					
нормальное, т	1616	1621	1821	2030	1831
Запас плавучести, % Скорость хода, уз	11.6	12,6	24,0	18,2	28,3
надводная	19,2	15,6	15,5	12,0	17,0
подводная	6,9	17,2	18,3	17,0	15.0
Дальность плавания / со скоростью, мили / уз					
надводная	23700/12	11150/12	11500/10		22000/9,2
подводная	57/4	285/6	129/3	»	443/2,1
Главная энергетическая установка (количество х мощность), л.с					
дизель	2 х 2200	2 х 2000	2x2100	2х 1840	3 х 2000
ГЭД	2x500	2 х 2500	2х 1600	2 х 3000	2х 1350 1 х 2700
ГЭД подкрадывания	—	2х 113	•		1 х 140
Глубина погружения					
предельная, м	150	200	210	•	200
Торпедное вооружение					
носовые 533-мм ТА	4	6	6	6	6
кормовые 533-мм ТА	2	—	2	2	4
боекомплект, торпед	22	23	22	30	22
Артиллерийское вооружение					
(число установок х число стволов в установке - калибр, мм)	1 х 1 - 105 1 х 1 - 37	2 х 2 - 20		-	1 х2-57 1 х 2 - 25
Автономность, сут	60	100		•	75
Экипаж, чел	57	57	83	71	65
Тактико-технические элементы германских малых подводных лодок
Наименование элементов	1LD серия	XXII серия	XX1I1 серия
Главные размерения, м			
длина	44,0	27,1	34,7
ширина	4,9	,	3.0	3,0
осадка средняя	3,9	4,2	3,7
Водоизмещение надводное нормальное, т	314	155	234
Запас плавучести, %	15,9	•	10,3
Скорость хода, уз			
надводная	12,7	7.0	9.7
подводная	7.4	20,1	12,5
Дальность плавания / со скоростью.			
мили / уз			
надводная	3450/12	1550/6,5	2600/8
подводная	56/4	96/20	175/4
Главная энергетическая установка			
(количество х мощность), л с :			
дизель	2 х 350	1 х 210	1 х 580
ПГТУ	—	1 х 1850	—
гэд	2 х 205	—	1 х 580
ГЭД подкрадывания	—	1 х 77	1 х 35
I лубина погружения предельная, м	120	•	150
Торпедное вооружение			
носовые 533-мм ГА	3	2	2
кормовые 533-мм ТА	—	1	•W
боекомплект, торпед	3	3	2
Артиллерийское вооружение			
(число калибр, мм)	1-20	—	—
Автономность, сут	28	•	10
Экипаж, чел	25	12	14
23

метровых торпед. Их зарядка производилась
в базе через передние крышки, для чего
требовалось создать дифферент на корму
около 5°. Запасных торпед и зенитно-
артиллерийского вооружения лодка не
имела. Малый боекомплект торпед был,
пожалуй, одним из самых серьезных недос-
татков. Имея две торпеды, «электролодка»
могла выполнить, как правило, только одну
атаку, после чего должна была возвращаться
в базу даже без оружия для самообороны. В
результате время совершения переходов
могло превосходить продолжительность
нахождения ПЛ в районе боевых действий.
Кроме того известно, что наибольшие по-
тери лодки несли именно на переходах из
базы в район боевой позиции и обратно.
Таким образом, потенциальный риск быть
уничтоженной, по отношению к количеству
атак за боевой поход, для ПЛ XXIII серии
был выше, чем у других лодок. Фактическая
же вероятность уничтожения могла сни-
жаться за счет высокой скрытности этих ПЛ.
В отличие от лодок XXI серии малая
«электролодка» оснащалась сокращенным
комплектом средств наблюдения. Первичный
поиск целей осуществлялся с помощью
шумопеленгаторной станции «GHG-Anlag».
Активного гидролокатора ПЛ XXII! серии не
имела и необходимые для применения
торпедного оружия данные целеуказания
могли быть получены, как и на предшест-
вующих ПЛ, только визуально с помощью
перископа. Лодка не имела и поискового
радиолокационного вооружения, что в
конечный период войны можно расцени-
вать, как существенный недостаток.
На большей части длины ПЛ XXIII
серии имела однокорпусную конструк-
цию с поперечными сечениями в виде
«восьмерки», в нижнем сегменте которой
располагалась аккумуляторная батарея. В
кормовой части корпус имел такую же фор-
му и компоновку оперения, как и ПЛ XXII
серии конструкции I.Вальтера— плоская
корма с вертикальным рулем, располо-
женным за гребным винтом, горизонталь-
ными рулями и стабилизаторами в килевой
части корпуса. В окончательной версии ПЛ
практически не имела надстройки и при
малом конструктивном запасе плавучести
(около 10%) ее корпус довольно мало воз-
вышался над водой. В то же время лодка
имела относительно высокое ограждение
рубки (около 3,6 м или почти 80% высоты
корпуса), которое позволяло плавать в над-
водном положении даже в свежую погоду.
Прочный корпус делился легкой пере-
боркой на две части. В кормовой части
размещалась энергетическая установка —
дизель, главный и малошумный электро-
двигатели, пост управления двигателями.
В носовой части находились казенные ча-
сти торпедных аппаратов, жилые помеще-
ния, центральный пост, радиорубка, гиро-
компас и аккумуляторная батарея. Усло-
вия обитаемости были достаточно жест-
кими, но затесненность и ограниченное про-
странство всегда отличали подводные лодки,
особенно столь малого водоизмещения.
Малые «электролодки», как и ПЛ XXI
серии, предполагалось строить блочным
методом. Для этого корпус ПЛ ХХШ се-
рии делился на 4 блока, каждый из кото-
рых мог перевозиться по железной доро-
ге. По сравнению с тяжеловесными блока-
ми лодок XXI серии, перевозившимися
только на понтонах, это значительно уп-
рощало транспортировку «сырых» секций
(корпусных конструкций блоков) между
машиностроительными предприятиями и.
верфями.
Полученные результаты разработки при-
брежной «электролодки» удовлетворили
гроссадмирала К.Деница, и в августе 1943 г.
в негласном конкурсе между проектами ПЛ
XXII и XXIII он сделал выбор в пользу
«электролодок». Соображения минималь-
ного технического риска и реализуемости
программы строительства в требуемые сроки
перевесили потенциально более высокие
боевые возможности малой ПЛ конструкции
ГВальтера. Работы по XXII серии свернули,
а сами лодки исключили из программы
кораблестроения.
Первоначально предполагалось еже-
месячно строить до 20 лодок XXIII серии,
что по затратам было эквивалентно 5—6
океанским ПЛ. Основным строителем опре-
делили «Deutsche Werft» в Финкенвердере
около Гамбурга. В августе 1943 г. этой вер-
фи выдали контракт на постройку 140 ПЛ
26

XXIII серии, из них 50 кораблей для Север-
ного моря и прибрежных районов Атлантики
она должна была строить сама, а 90 лодок
для Средиземного и Черного морей наме-
чалось собрать из готовых блоков на зару-
бежных верфях: по 30 ПЛ на верфях
«Arsenal» в Тулоне и «Ansaldo» в Генуе и по
15 ПЛ на верфи «Contiere Riuniti» около
Триеста и в Николаеве (рассматривался
также вариант сборки ПЛ в Одессе).
Для ПЛ XXIII серии решили исполь-
зовать ту же технологию строительства и
кооперацию поставщиков «сырых» сек-
ций, что и для лодок XXI серии. На вы-
пуск рабочих чертежей в бюро «Gluckauf» и
постройку первой ПЛ в Финкенвердере
отводилось всего 7 месяцев. Головная ПЛ
должна была вступить в строй в феврале
1944 г. Для строительства малых «элек-
тролодок» на «Deutsche Werft» использо-
вался новый цех с четырьмя сборочными
линиями, на которых проводилось насы-
щение «сырых» секций оборудованием,
прокладка коммуникаций, сборка ПЛ из
блоков и достроечные работы. Продолжи-
тельность этого технологического цикла
определили в 8 недель. Выполнение всех
монтажных работ и сборки на одной верфи
отличало технологию постройки малых
«электролодок» от организации строи-
тельства ПЛ XXI серии.
Однако и в этот раз первоначальные
планы оказались нарушенными. Причины
срыва становились стандартными” —
задержки изготовления и поставок обору-
дования, сложности освоения новой тех-
нологии, потери от авианалетов союз-
ников. Кроме того, в ходе строительства
выяснился серьезный просчет проектан-
тов — фактическая нагрузка лодок превы-
сила расчетную. Для компенсации пере-
грузки и увеличения плавучести в районе
носовых помещений потребовалось врезать
дополнительную секцию ЗА длиной 2,2 м,
получившую «в честь» виновника просчета,
директора бюро «Gluckauf» название
«Эльфкен-секция». И хотя водоизмещение
возросло почти на 20 т (около 10%), в
результате такого конфуза условия раз-
мещения аккумуляторной батареи и жилых
помещений заметно улучшились. Блочный
метод проектирования и постройки поз-
волил без существенных конструктивных
проблем пережить эту метаморфозу.
Из-за задержек сборка головной ПЛ
U2321 была начата на «Deutsche Werft»
только 10 марта 1944 г. Эту лодку постигла
та же участь, что и U3501 — головную ПЛ
XXI серии, строившуюся в Данциге — обе
они были принесены в жертву пропа-
гандистским целям. U232I спустили 17
апреля к юбилею А.Гитлера в низкой сте-
пени готовности. В результате достройка на
плаву растянулась на 2 месяца, и лодку сдали
только 12 июня 1944 г. Дорогим оказался
подарок фюреру.
Между тем военно-стратегическая об-
становка в Европе претерпела значитель-
ные изменения и не в лучшую для Герма-
нии сторону. В марте 1944 г. Красная Ар-
мия освободила Николаев, а в апреле
Одессу. Весной 1944 г. войска США про-
вели успешную наступательную операцию
в центральной Италии, 6 июня союзники
открыли второй фронт на западе Франции.
Итак, к лету 1944 г. планы строительства
лодок XXIII серии на зарубежных верфях
оказались под угрозой, потребность в при-
брежных лодках, способными бороться с
потоками снабжения для войск, действу-
ющих в Европе, возросла, а необходимость
в подводных лодках для Черного моря те-
перь уже отпала.
1 июня 1944 г. принимается новая ко-
раблестроительная программа Германии,
предусматривавшая строительство 260 ло-
док XXIII серии. К концу 1944 г. ежеме-
сячный темп сдачи должен был достичь мак-
симума — 18 ПЛ. Затем по мере развер-
тывания программы строительства средних
лодок XXVI серии конструкции Г.Вальтера,
темп сдачи «электролодок» XXIII серии
предусматривалось постепенно снизить и с
марта 1945 г. стабилизировать на уровне 10
ПЛ в месяц.
Однако уже вскоре после принятия
программы потребовалась ее корректировка.
Оценив стремительное изменение ситуации
на сухопутных фронтах, руководство Герма-
нии приняло решение полностью отказаться
от сборки малых «электролодок» за рубежом
и вернуть отправленные туда «сырые»
27

секции и блоки с оборудованием. Компен-
сировать сокращение производственных
мощностей должно было подключение к
программе строительства лодок XXIII серии
«Germaniawerft» в Киле, которая получила
контракт на строительство 48 ПЛ: U4701—
U4748. Согласно новой сентябрьской про-
грамме до конца 1945 г. предстояло по-
строить 185 ПЛ XX1I1 серии, в том числе 56
в 1944 г.
По мере дальнейшей утраты Германией
своего промышленного потенциала про-
исходила корректировка и этой программы
кораблестроения. Как и вся экономика
третьего рейха, она сжималась подобно шаг-
реневой коже. После потери Рура стал остро
сказываться дефицит стали, которая прежде
всего направлялась на изготовление танков.
Не хватало квалифицированной рабочей
силы, все больший урон наносили налеты
авиации.
Новым акцентом сентябрьской про-
граммы стал постепенный перевод сборки
ПЛ ХХШ серии с «Deutsche Werft» в бун-
керы-укрытия, находящиеся в районе Киля.
где строительство лодок должно было
вестись силами «Germaniawerft». В укрытии
«Kilian» предполагалось производить уста-
новку в блоках оборудования и механизмов,
а в укрытии «Conrad» — вести блочную
сборку. С мая 1945 г. ПЛ XXIII серии пла-
нировалось строить только в защищенных
железобетонных бункерах-укрытиях.
В ходе строительства предпринимались
попытки усовершенствования ПЛ. С конца
1944 г. была начата облицовка корпусов
лодок ХХШ серии противогидролокаци-
онным покрытием «Alberich», получившим
свое название в честь обладателя шапки-
невидимки из сказания о Нибелунгах.
Покрытие представляло собой резиновые
листы толщиной 4 мм с внутренними воз-
душными полостями (рупорами) и обес-
печивало снижение уровня отраженного
эхо-сигнала в диапазоне частот 10—18 кГц.
Работы над подобными покрытиями нача-
лись в Германии для защиты оз' британских
гидролокаторов еще в 1940 г. Однако их
применение задержалось из-за нена-
дежности приклейки и падения эффек-
11одьем подводной лодки ХХШ серии для осмотра. Завод «Germaniawerft»
28

тивности покрытия, когда на глубине
происходило обжатие воздушных рупоров.
К началу 1944 г. специалистам концерна
«IG Farbenindustrie» удалось решить тех-
нологические проблемы нанесения покры-
тия. Надежность приклейки и эффективность
покрытия «Alberich» на небольших глубинах
были продемонстрированы на ПЛ U480
VIIC серии, которая в августе 1944 г. прове-
ла успешную операцию в Ла-Манше. Это
открыло дорогу применению противо-
гидролокационного покрытия на лодках
XXIII серии. Поскольку эти прибрежные ПЛ
должны были действовать в основном на
мелководье, снижение эффективности по-
крытия было незначительным и находилось
в допустимых пределах.
Первой лодкой с покрытием «Alberich»
должна была стать U4709. Затем намечалось
наносить покрытие ежемесячно на 2—3, а с
апреля 1945 г. на 6 ПЛ. Однако облицовка
покрытием оказалась достаточно трудоемкой
операцией и для U4709 затянулась до фев-
раля 1945 г. Намеченные планы вновь
остались нереализованными.
Испытания лодок XXIII серии прохо-
дили вполне гладко и в отличие от ПЛ
XXI серии не преподнесли неожиданных
сюрпризов. Существовавшие сомнения в
прочности «восьмерочной» конструкции
прочного корпуса были развеяны успешным
погружением ПЛ U2324 в январе 1945 г. на
испытательную глубину 150 м (рабочая
глубина погружения — 100 м, разрушаю-
щая -— 250 м).
Проведенные в октябре-ноябре 1944 г.
первые пробеги на мерной миле показали
необходимость сокращения площади вы-
резов в оконечностях и на ограждении рубки.
После ряда экспериментов остановились на
ликвидации трети всех вентиляционных
отверстий и шпигатов, что позволило U3221
и U2330 развить максимальную подводную
скорость около 12,5 уз. Таким образом, у
электролодок ХХШ серии фактическая
скорость полного хода оказалась на 0,5 уз
меньше расчетной. Недобор скорости стал
общей болезнью всех скоростных подводных
лодок Германии — и «электролодок», и
лодок Г.Вальтера. Сказывались недостатки
методик расчетов ходкости и экспериментов.
проводившихся Гамбургским и Венским
опытовыми бассейнами.
Под ГЭД подкрадывания ПЛ ХХШ серии
показала скорость 4,8 уз и могла пройти до
215 миль с экономической скоростью 2,5 уз.
При этом шумность лодки была столь мала,
что ее практически невозможно было об-
наружить корабельными шумопеленгатор-
ными станциями.
В надводном положении ПЛ ХХШ се-
рии с трудом развивала скорость более 9 уз.
ЛоДка, имевшая малый надводный борт,
зарывалась носом в создаваемую волну, что
приводило к резкому росту сопротивления.
Надводная скорость новой малой лодки ока-
залась в 1,5—2 раза меньше скорости обыч-
ных малых и средних ПЛ. В ходе испытаний
выяснилось, что под «шнорхелем» ПЛ ХХШ
серии может идти со скоростью около 11 уз,
то есть быстрее, чем в надводном поло-
жении.
Испытания выявили и другую особен-
ность ПЛ ХХШ серии — чрезвычайно бы-
строе погружение. Система погружения
была предельно упрощена. Достаточно было
открыть клапаны вентиляции, и бескингс-
тонные цистерны главного балласта (ЦГБ) за
20 сек. заполнялись водой. На ходу при
использовании горизонтальных рулей пол-
ное погружение происходило всего за 14 сек.
При этом лодка обычно имела крутой
дифферент на нос. Эта особенность, полез-
ная в боевых условиях, требовала от экипа-
жа особой четкости в выполнении маневра
погружения. Но она же оказалась роковой
для лодки U2331, которая затонула 10
октября 1944 г. в Данцигском заливе в
районе города Хела (ныне польский город
Хель). После подъема лодки было установ-
лено, что экипаж пытался дать реверс, но это
только усугубило аварийную ситуацию, и
лодка уже не смогла вспльггь на поверхность.
ПЛ ХХШ серии продемонстрировали
приемлемую управляемость, как в надвод-
ном, так и в подводном положении. При
полной перекладке вертикального руля
диаметр подводной и надводной циркуля-
ции составлял около 300 м или 8,5 длин
корпуса.
Всего Германии удалось построить 63
ПЛ ХХШ серии (U2321— U2371 и (J4701 —
29

U4712), причем последний спуск (U4714)
состоялся на «Germaniawerft» в Киле 26
апреля 1945 г.
Несостоявшееся наступление
Несмотря на все принятые меры по уско-
ренному созданию «электролодок», их
участие в боевых действиях Второй миро-
вой войны свелось лишь к эпизодическим
операциям. Из почти 180 новых океанских
и прибрежных «электролодок» очень не-
многие к концу войны находились в бое-
способном состоянии и имели экипажи,
завершившие полный курс боевой под-
готовки. Причинами столь длительной за-
держки введения кораблей в боевой состав
стали неотработанность их оборудования и
принятых технических решений, которые
выявились в ходе испытаний и потребовали
продолжительной доводки. Сложившаяся
ситуация стала обратной стороной спешки
при создании ПЛ. Кроме того техническая
сложность и новизна приемов боевого
применения океанских лодок XXI серии
требовали больших сроков для подготовки
их экипажей.
Однако с осени 1944 г, проведение
боевой подготовки лодок стало для Криг-
смарине «узким местом» для потока сда-
ваемых промышленностью лодок. Основ-
ные полигоны, где подводники осваивали
практическое управление ПЛ, выполняли
глубоководные погружения и проводили тор-
педные стрельбы, находились в Данцигском
(Гданьском) заливе и в южной Балтике. С
августа 1944 г. авиация союзников начала
проводить в этих районах активные минные
постановки. Тральные силы не справлялись
с выпавшей на них нагрузкой по разми-
нированию полигонов, и темп боевой под-
готовки резко снизился. Среди ПЛ XXI се-
рии в марте-апреле 1945 г. к боевым
действиям удалось подготовить только одну
ПЛ U2511. В начале мая должны были
спешно завершить боевую подготовку еще
12 лодок XXI серии. Предполагалось, что
они перейдут из тыловых баз Балтийского и
Северного морей в Норвегию, чтобы оттуда
прорваться в океан. Но 4 мая гроссадмирал
К.Дениц отдал приказ всем лодкам, нахо-
дящимся в море, прекратить боевые дей-
ствия и возвратиться в базу. Планиро-
вавшееся вступление океанских «электро-
лодок» в битву за Атлантику так и не сос-
тоялось.
В боевой поход'успела выйти лишь
U2511, которой командовал корветенкапитан
А.Шнее — автор оригинальной схемы раз-
мещения на подводных лодках торпедного
вооружения*. Первоначально ее выход
намечался на 26 марта, однако сначала из-
за повреждения на глубоководных ис-
пытаниях перископа, а затем из-за отказа
дизеля поход дважды откладывался. Только
30 апреля U2511 смогла покинуть Берген. 4
мая. когда был получен приказ о прекра-
щении подводной войны, она находилась на
переходе в районе Фарерских островов.
U2511 стала одной из немногих среди 45
германских ПЛ, находившихся в море &
начале мая, которая сразу же подчинилась
приказу своего главнокомандующего. Тем не
менее, обнаружив в этот же день британс-
кий крейсер в охранении эсминца, «электро-
лодка» заняла позицию атаки, но стрелять
не стала и скрылась, оставшись так и необ-
наруженной.
Еще одна лодка XXI серии в те же дни
имела боевое соприкосновение с против-
ником. Это была U3008 под командова-
нием капитан-лейтенанта Х.Мансека, вы-
шедшая 3 мая из Вильгельмсхафена и на-
правлявшаяся в южную Норвегию. В про-
ливе Скагеррак она обнаружила большой
британский корабль и попыталась выйти на
него в атаку. Однако, учитывая предстоя-
щую капитуляцию, командир U3OO8, как и
А.Шнее, отказался от применения оружия.
Но не всем «электролодкам» посча-
стливилось в первые майские дни доб-
раться до норвежских баз. Около десятка ПЛ
XXI серии, пытавшихся спастись от захвата
бегством в Норвегию, было потоплено авиа-
цией союзников в балтийских проливах.
* Схема «шнееоргел» с торпедными аппаратами н средней части корпуса, направленными в корму и развернутыми под углом к
диаметральной плоскости Прорабатывалась для ПЛ ХХ1В и XXIC серий, была принята на строившихся ПЛ XXVI серии
30

В отличие от океанских «электролодок»
более простая конструкция и привычная
тактика боевого использования ПЛ ХХШ
серии позволили экипажам сравнительно
быстро освоить их. Поэтому малые «элек-
тролодки» приняли реальное участие в бо-
евых действиях. Начиная с февраля 1945 г.,
они совершили 10 походов из норвежских
баз Северного моря Кристиансанн и Ста-
вангер к восточному побережью Британии и
к устью Темзы. Их действия оказались
вполне успешными. Малые «электролодки»,
имевшие только по 2 торпеды, потопили 4
грузовых судна и несколько судов повре-
дили, а сами потерь не имели. Характерно,
что продолжительность походов лодок ХХШ
серии, как правило, достигала месяца, что
втрое превышало проектную автономность.
Командиры так отзывались о них: «...это
идеальная лодка для непродолжительных
действий вблизи побережья. Она быстро-
ходна, обладает хорошей маневренностью,
проста в управлении. Незначительные раз-
меры лодки затрудняют возможность обна-
ружения ее противником. Он может лишь
предполагать о присутствии лодки, но уста-
новить точно ее местоположение трудно».
После получения 4 мая 1945 г. приказа о
прекращении войны на море командиры
лодок ХХШ серии проявили упорство и
продолжили охоту на противника. Они
остались в море даже после повторного при-
каза от 7 мая, предписывшего всплыть,
донести по радио свои координаты и сле-
довать в назначенный порт в надводном
положении. Так командир U2336 корветен-
капитан Э.Клусмеер, один из разработчиков
тактики «электролодок», 8 мая атаковал
конвой у входа в залив Ферт-оф-Форт. Од-
ним залпом он потопил норвежское судно
«Sneland I» и британское «Avondale Park», а
затем благополучно уклонился от бри-
танских поисковых групп, пытавшихся обна-
ружить ПЛ. Эта атака стала последним
успехом германских подводных лодок во
второй мировой войне.
Еще одна ПЛ ХХШ серии U2326
(командир оберлейтенант К.Джобст) также
не подчинилась приказу от 7 мая. Она
безрезультатно находилась на боевой
позиции до 10 мая, после чего вернулась в
базу в подводном положении.
После объявления о капитуляции эки-
пажам, находившихся в базах, ПЛ пред-
Подводные лодки U2502, U3514 и U2518 после капитуляции. Лето 1945 года
31

писывалось сдаться английским военным
властям для последующего перевода лодок
в пункты сбора германских кораблей на
Британских островах. В начале мая 186 ПЛ
подчинились приказу и капитулировали, а
224 лодки были затоплены собственными
экипажами. «Электролодки» разделили
судьбу всего подводного флота. Около 90 ПЛ
XXI серии и 27 лодок XXIII серии были
затоплены самими немцами, а 17 океанских
и 25 прибрежных «электролодок» капи-
тулировали.
В начале 1946 г. ПО капитулировав-
ших германских ПЛ были собрали в северо-
ирландском заливе Лох-Райн. Там из них
комплектовали группы, которые выводили в
море и топили в 30 милях к северу от мыса
Малин-Хед. Когда затопление шло медленно
в дело включался польский эскадренный
миноносец «Blyskawica», британская
подводная лодка или авиация. 20 января
1946 г. операция по уничтожению гер-
манского подводного флота была полностью
завершена.
По соглашению о разделе германского
флота Великобритания, СССР и США
получили по 10 подводных лодок, которые
использовались главным образом для
изучения их конструкции, опыта и дости-
жений германского подводного корабле-
строения. Естественно, наибольший интерес
для победителей представляли корабли
новых типов — «электролодки» и опытные
ПЛ Г.Вальтера. Из них в долю Велико-
британии вошли океанские «электролодки»
U2518 и U3017 XXI серии, U2326 и U2348
ХХШ серии, а также ПЛШ407 XVIIB се-
рии. Вскоре Великобритания передала
половину полученных ею «электролодок»
Франции. U2518 и U2326 были укомплек-
тованы французскими экипажами и стали
испытываться по самостоятельной про-
грамме. Но уже 6 декабря 1946 г. U2326
затонула вблизи Тулона. Причина гибели
осталась неизвестной. U2518 находилась в
составе французского флота под названием
«Roland Morillot» до 1968 г.
В ноябре 1945 г. англичане привели в
Лиепаю подводные лодки, подлежащие
передаче Советскому Союзу. Среди них бы-
ли четыре ПЛ XXI серии (U2529, U3035,
Английские моряки в торпедном отсеке ПЛ
U3008. Киль, май 1945 года
U3041 и U3515) и одна лодка ХХШ серии
U2353. Все пять «электролодок» вошли в
состав Балтийского флота (с 1946 г. 4-го
ВМФ). В 1946—1948 гг. Центральный
научно-исследовательский институт воен-
ного кораблестроения ВМФ провел разно-
сторонние натурные испытания подводных
лодок XXI (Н-29, бывшая U3035) и ХХШ
(Н-31, бывшая U2353) серий, результаты
которых использовались при создании
отечественных дизель-электрических лодок
первого послевоенного поколения.
В 1955 г. трофейные лодки XXI серии,
доставшиеся Советскому Союзу, были
выведены из боевого состава флота и ис-
пользовались в качестве блокшива (U3515),
плавучих зарядовых станций (U2529 и
U3035) и опытовой ПЛ (U3041). В 1958-
1959 гг. все элекгролодки кроме U3515 были
исключены из состава флота и переданы на
слом. U3515 использовалась в качестве
32

учебно-тренировочной станции вплоть до
1972 г. Малую «электролодку» Н-31 сдали
на слом в 1963 г.
Кроме лодок, полученных по соглаше-
нию о разделе германского флота, наши
войска захватили в Данциге на стапелях
верфи «Schichau» 20 недостроенных ПЛ XXI
серии и значительное количество блоков,
приготовленных для сборки лодок. Летом
1945 г. подводные лодки с номерами от
U3538 до U3557 были спущены на воду и
переведены в Советский Союз. Их пред-
полагалось достроить по проекту 614 с ис-
пользованием вместо недостающего обо-
рудования комплектующих отечественного
производства. Эти работы велись под
руководством В.Н.Перегудова (будущего
главного конструктора первой советской
атомной ПЛ проекта 627), а затем
П.С.Савинова. Но под давлением бывших
союзников советское руководство отка-
залось от планов введения этих лодок в
состав флота. U3538—U3540, находившиеся
в наибольшей степени готовности, затопи-
ли в августе 1947 г. в Балтийском море в 20
милях к северо-западу от маяка Ристна.
Остальные лодки в 1947—1948 гг. сдали на
разборку.
Американцы взяли для изучения оке-
анские «электролодки» U2513 и U3008, а
также экспериментальную ПЛ Г.Вальтера
Ш406. Прибрежные электролодки не за-
интересовали ВМС США, которые в силу
географических условий своей страны де-
лали ставку на океанские субмарины.
США, как и другие страны, провели
тщательное изучение трофеев и натурные
испытания полученных подводных лодок в
Ки Вест во Флориде. «Электролодки» стали
открытием для американских специалистов.
Достигнутое немецкими конструкторами на
ПЛ XXI серии сочетание высоких боевых
характеристик стало для них неожидан-
ностью. Особенностью американского под-
хода являлось пристальное внимание к
акустическим характеристикам германских
лодок. Были замерены уровни шумности ПЛ
XXI серии и определены дальности вза-
имного обнаружения «электролодок» и
противолодочных кораблей. Благодаря
применению эффективной амортизации и
хорошим акустическим качествам ме-
Нодводная лодка Н-31 (бывшая U2553 XXIII серии) советского ВМФ
33

ханизмов шумность «электролодок» под
моторами подкрадывания оказалась намного
ниже, чем у американских эскадренных ПЛ.
Даже на высоких скоростях под главными
электродвигателями обтекаемые обводы, ми-
нимум выступающих частей и малошумные
гребные винты обеспечивали значительное
преимущество «электролодок» по акустичес-
ким характеристикам. Кроме исследования
шумности ПЛ XXI серии США провели за-
меры уровней отражения гидролокацион-
ных сигналов, которые также продемон-
стрировали преимущества «электролодок».
По' специальной программе изучались
ходовые и маневренные качества трофей-
ных лодок. Отдавая должное достижениям
германского кораблестроения в про-
пульсивных качествах, американские спе-
циалисты отметили худшую маневрен-
ность «электролодок» и их избыточную
устойчивость в вертикальной плоскости.
Среди других недостатков указывалось
на чрезмерную сложность и неудачную
конструкцию системы гидравлики, малый
ресурс механизмов и особенно аккуму-
ляторной батареи. Последнее привело к
тому, что в результате интенсивной эксплу-
атации уже к середине 1947 г. обострилась
проблема поддержания полученных Сое-
диненными Штатами ПЛ XXI серии в
работоспособном состоянии.
Первой из эксплуатации пришлось
вывести U3008, у которой кроме всего
прочего обнаружилась течь по сварному шву
прочного корпуса в труднодоступном рай-
оне под кормовой аккумуляторной батареей.
Оборудование и -механизмы U3008 ис-
пользовались для U2513, которая с марта по
сентябрь 1947 г. проходила заводской
ремонт. Интересно отметить, что амери-
канские специалисты определили для
подводных лодок XXI серии межремонтный
период всего в 15 месяцев — таковы были
последствия германского подхода к этим
подводным лодкам, как к расходному
оружию.
В июле 1949 г. завершилась эксплуата-
ция последней «электролодки» U2513. До
начала 50-х годов обе лодки XXI серии
находились на приколе, а затем использо-
вались для испытаний морского оружия. В
ходе этих экспериментов U2513 была
потоплена в октябре 1951 г., a U3008 —
полностью разрушена к июлю 1954 г.
Подводная лодка U3008 в составе ВМС США. Июль 1947 года
34

Завершиться истории «электролодок»
было суждено там же, где она и нача-
лась — в Германии. Ее последняя страница
открылась во второй половине 50-х годов,
когда ФРГ приступила к возрождению своего
подводного флота. В августе 1956 г. со дна
балтийских проливов были подняты две ПЛ
ХХШ серии U2365 и U2367. Несмотря на
одиннадцатилетнее пребывание на
пятидесятиметровой глубине обе лодки
хорошо сохранились. До осени 1957 г. лодки
прошли восстановительный ремонт, в ходе
которого на них установили современные
гидролокационные станции и различные
устройства. После этого обе малые лодки
вошли в состав западногерманского флота
и использовались в качестве учебных ко-
раблей для подготовки моряков-подвод-
ников. Восстановленные малые «электро-
лодки» получили обозначение «тип 240».
При этом U2365 стала называться «Hai»
(«Акула», нем.), a U2367 — «Hecht»
(«Щука», нем.). Помня о гибели U2326 в
1946 г., их рабочую глубину погружения по
соображениям безопасности ограничили 80
метрами.
В 1957 г. в районе Фленсбурга подняли
еще одну затопленную «электролодку» — на
этот раз океанскую ПЛ XXI серии U2540. За
ее восстановление в первоначальном виде
взялась кильская верфь «Howaldtswerke». Но
осенью 1958 г. намерения Бундесмарине
изменились, и было решено переоборудовать
U2540 в опытную ПЛ для испытаний новой
техники. Она оснащалась дизельгенера-
торной энергетической установкой, анало-
гичной принятой на первых послевоенных
германских ПЛ типа 201. В носовом отсеке
сохранили только 2 торпедных аппарата с
запасными торпедами, а вместо остальных
оборудовали жилые помещения. В смежном
жилом отсеке разместили радиоэлектронную
аппаратуру новых средств наблюдения и
связи. В кормовом отсеке оборудовали шлю-
зовую камеру для водолазов. Переоборудо-
ванная таким образом U2540 вошла в состав
Бундесмарине только в сентябре 1960 г., под
наименованием «Wab> (тип 241). В по-
следующие годы в рамках различных опы-
товых работ лодка несколько раз переобо-
рудовалась, изменяя свой внешний облик. В
1984 г. лодку под наименованием «Wilhelm
Bauer» установили в Музее немецкого море-
плавания.
В 1961 ив 1964 годах «Hai» и «Hecht»
также прошли переоборудование. На них,
как и на ПЛ типа 201, применили дизель-
генераторные установки. Но судьба бывшей
U2365 сложилась трагически. 14 сентября
1966 г. «Hai» погибла в Северном море в
районе Доггер-банки во время штормового
перехода в надводном положении. Причиной
гибели стало поступление воды в дизель-
генераторное помещение. Малая ПЛ не
могла противостоять 9-балльному шторму.
Более удачливая «Hecht», находившаяся
тогда вместе с «Hai» в бушующем море, про-
служила в составе Бундесмарине до 1968 г.
Дредноут подводного
кораблестроения
Жизнь подавляющего большинства гер-
манских «электролодок» оказалась очень
короткой — чуть больше года. Проде-
монстрировать свои качества в бою им не
удалось. И тем не менее они оказали ог-
ромное влияние на подводное корабле-
строение, задав направление развития всех
послевоенных дизель-электрических под-
водных лодок. Еще в 40-х годах сразу после
окончания войны изучение конструкции и
проведение всесторонних испытаний тро-
фейных «электролодок» XXI и ХХШ серий
продемонстрировали союзникам по анти-
гитлеровской коалиции какой качественный
скачок совершило германское подводное
кораблестроение в конце Второй мировой
войны. К середине 40-х годов оно, безус-
ловно, являлось мировым техническим ли-
дером, далеко обогнавшим кораблестроение
других морских держав. «Электролодки»
совершили технический переворот, который
разделил подводные лодки на корабли двух
эпох — до создания XXI серии и после него.
Фактически ПЛ XXI серии сыграли ту же
роль, что и в свое время британский линкор
«Dreadnought», в одночасье сделавший мо-
рально устаревшими целые эскадры броне-
носцев. Приоритет подводных качеств в
архитектуре и других проектных решениях,
35

Фактическая сдача флоту подводных лодок XXI серии
Период		Сборочные верфи				Всего
		«Blohm & Vo(3» (ПЛ U25OI и последующие)	«Deschimag AG Weser»		«Schichau» (ПЛ U3501 и последующие)	
			(ПЛ U300I	и последующие)		
1944 г. 1945 г.	июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь январь февраль март апрель	1 2 3 6 9 3 10 4 6 2 1	2 2 4 5 2 II 7 8 2		2 1 2 • 4 4 7 5 4	1 6 6 12 18 9 28 16 14 8 1
Всего		47	43		29	119
мощная электроэнергетическая установка
подводного хода, «шнорхель», эффектив-
ные средства поиска и целеуказания стали
неотъемлемой частью послевоенных дизель-
электрических подводных лодок.
По результатам изучения германского
опыта США осуществили программу
GUPPY (Greater Underwater Propulsion Po-
wer), в рамках которой в несколько этапов
были модернизированы остающиеся в строю
лодки военных лет постройки. Их подводная
автономность и скорость были существенно
увеличены, все боевые лодки оснащались
«шнорхелем». В начале 50-х годов с учетом
опыта реализации программы GUPPY
создаются эскадренные ПЛ ВМС США типа
«Tang», обладавшие подводной скоростью
17 уз, а затем в 1956 г. их модифициро-
ванная версия — лодки типа «Darter». Непо-
средственным прототипом для ПЛ типа
«Tang» послужили лодки XXI серии.
Правда, широкого развития в ВМС США
дизель-электрические лодки так и не полу-
чили. Став пионерами в ядерном кораб-
лестроении, США взяли курс на создание
исключительно атомного подводного флота.
С 1959 г. строительство боевых дизель-
электрических ПЛ в США не ведется.
После окончания войны Великобрита-
ния, используя германский опыт, также
приложила усилия по превращению ПЛ в
действительно подводные корабли. Но в
отличие от США бывшая владычица морей
весьма серьезно отнеслась к ПЛ Г.Вальтера,
посчитав «электролодки» промежуточным
этапом в эволюции подводного корабле-
строения. И только самостоятельно пройдя
все стадии создания парогазотурбинных
энергетических установок, британский флот
оценил не только достоинства, но и недос-
татки и техническую сложность этих лодок.
К моменту окончания работ по парогазо-
турбинным лодкам еще большие возмож-
ности для подводного кораблестроения
открыла атомная энергетика. Это и поста-
вило крест на парогазотурбинном направ-
лении энергетики подводных лодок.
Тем не менее в начале 50-х годов Ко-
ролевский флот вновь обратил внимание на
дизель-электрические лодки, обладавшие
относительной простотой и умеренной стои-
мостью создания и эксплуатации, К 1956 г.
Великобритания разработала свою версию
«электролодки» — ПЛ типа «Porpoise» . До
1961 г. построили восемь таких ПЛ, после
чего развернулось строительство более мно-
гочисленной серии усовершенствованных
ПЛ типа «Oberon».
В Советском Союзе также высоко оце-
нили технические достижения германского
подводного кораблестроения. Кроме того, в
начавшемся противостоянии «холодной вой-
ны» СССР и стран Запада стало очевидно,
что для советских ПЛ задачи и условия бое-
вого использования будут весьма сходны с
теми, что стояли перед германским под-
водным флотом в период Второй мировой
войны. Это определялось схожестью гео-
36

политического положения СССР и Герма-
нии, соотношения боевых потенциалов их
флотов и ВМС противников. Советские
подводные лодки являлись единственным
классом боевых кораблей, способным ре-
ально противостоять значительно более
мощным и многочисленным ВМС Запада.
Действительно, лишь подводные лодки
могли угрожать трансатлантическому транс-
портному мосту, связывавшему наиболее
мощную, но расположенную за океаном
западную державу США с потенциальным
театром военных действий в Европе. Это
обусловило восприимчивость советского во-
енно-морского флота не только к техниче-
ским решениям, но и к опыту оперативно-
стратегического использования лодок, их
роли и значению в системе сил флота. Поэ-
тому в послевоенный период был взят курс
на создание крупной группировки дизель-
электрических ПЛ, строившихся по проек-
там 611 (большая ПЛ) и 613 (средняя ПЛ).
Всего было построено 26 ПЛ проекта 611 и
215 ПЛ проекта 613.
В техническом плане эти лодки созда-
вались под большим влиянием принципи-
альных проектных решений «электролодок»
XXI серии. Фундамент для использования
германского опыта был заложен при
разработке проекта достройки трофейных
лодок XXI серии (проект 614). Именно тогда
советские конструкторы-подводники изу-
чили и проанализировали технические
особенности элекгролодок. Как и в других
странах, у нас была воспринята «подводная
концепция использования», обеспечивающая
защиту от обнаружения радиолокаторами
противолодочных самолетов и кораблей.
Поэтому на лодках проектов 611 и 613 была
принята практически та же принципиальная
схема построения энергетической установки
с мощной электроэнергетической состав-
ляющей. В большой степени были воспри-
няты архитектурные решения германских
«электролодок» — форма наружного и
прочного корпусов, кормового оперения,
компоновочные решения по размещению
гидроакустических антенн и формообра-
зованию их обтекателей. Впоследствии хо-
рошо зарекомендовавшая себя компоновка
кормовой оконечности и схема винто-
рулевого комплекса использовались и на
атомных подводных лодках I поколения,
имевших двухвальную энергетическую уста-
новку. На послевоенных лодках отказались
от обеспечивающих надводную мореход-
ность развала бортов носовой оконечности,
подъема носовой надстройки и широкой
плоской палубы. В результате обводы корпу-
са стали более соответствовать условиям
подводного плавания.
В наибольшей степени опыт герман-
ского подводного кораблестроения нашел
применение при создании первых после-
военных лодок проекта 613 (главные кон-
структоры. до конца 1946 г.— В.Н.Перегу-
дов, Я.Е.Евграфов, с 1950 г. — З.А.Дери-
бин). В районах носового и кормового акку-
муляторных отсеков прочный корпус имел
форму «восьмерки». Однако в отличие от
германских лодок нижний сегмент «вось-
мерки» использовался для размещения не
только аккумуляторов, но и топливных цис-
терн. Поэтому на средних ПЛ проекта 613,
имевших водоизмещение 1050 м3, устанав-
ливали только две группы аккумуляторов.
Кроме того в проектах послевоенных
советских дизель—электрических лодок
применялись и другие технические и тех-
нологические решения из арсенала гер-
манского подводного кораблестроения:
—	устройство работы дизеля под водой
(устройство РДП — «шнорхель»);
—	наружные шпангоуты прочного
корпуса;
—	штампосварные концевые сфериче-
ские переборки прочного корпуса;
—	принципы размещения основных
антенн гидроакустических станций и фор-
мирования обводов их обтекателей; изго-
товление обтекателей из нержавеющей
стали;
—	аварийное продувание ЦГБ воздухом
высокого давления без дросселирования и
повседневное продувание выхлопными
газами дизелей;
—	развитая общесудовая система гид-
равлики и широкое применение гидро-
приводов;
—	система беспузырной торпедной
стрельбы;
—	применение воздушной системы
37

бесшумной перегонки воды между носо-
выми и кормовыми дифферентными ци-
стернами;
—	широкое применение амортизации
механизмов и оборудования;
—	химические станции регенерации
воздуха.
Были и другие заимствования из гер-
манского опыта, но более локального ха-
рактера. Так, например, на подводных
лодках проекта 611 (главный конструктор
С.А.Егоров) устанавливался перископ С-2
немецкого производства, который позво-
лял командиру изменять высоту подъема,
сохраняя постоянным возвышение окуля-
ра над уровнем воды. При этом командир
лодки мог производить круговой обзор,
находясь на специальной площадке, вра-
щавшейся вместе с перископом при помощи
гидропривода.
Несмотря на столь обширный перечень
хотелось бы предостеречь читателей от
упрощенного и вульгарного подхода, сог-
ласно которому послевоенные советские
подводные лодки были скопированы с
германских «электролодок». Как раз нет. В
Советском Союзе в середине 40-х годов име-
лась своя школа проектирования, основан-
ная на собственных взглядах, традициях и
принципах. Именно поэтому отечественные
лодки сохранили целый ряд черт нацио-
нальных подходов, на которые не повлиял
германский опыт. В частности, был обеспе-
чен одноотсечный стандарт непотопля-
емости, сохранена система отсеков-убежищ
для спасения экипажа аварийной ПЛ. При
сохранении общей архитектурно-компо-
новочной схемы оконечности и на больших
подводных лодках проекта 611, и на средних
подводных лодках проекта 613 советские
конструкторы разместили кормовые
торпедные аппараты, что расширяло спектр
тактических приемов боевого использования
лодок. На лодках первых серий сохранялось
зенитно-артиллерийское вооружение.
Значительный отпечаток налагали тех-
нические и технологические возможности
отечественной промышленности, что в
частности определило меньшую скорость
полного подводного хода. Не был воспри-
нят подход к подводной лодке, как рас-
ходному оружию с ограниченным сроком
службы и допустимостью эксплуатацион-
ных потерь ради достижения высоких бое-
вых качеств. Концепция «корабля военного
времени» не могла быть приемлема в после-
военный период для разоренной войной
страны. Каждая лодка имела большую бое-
вую ценность и создавалась для длительного
использования.
Не все подходы к использованию гер-
манского опыта можно считать оправдан-
ными, но это только подтверждает нали-
чие у отечественного подводного корабле-
строения собственных взглядов к форми-
рованию шкалы ценностей и системы прио-
ритетов боевых и эксплуатационных качеств
подводных лодок.
Подводя итог обзора влияния «элек-
тролодок» на подводное кораблестроение в
послевоенные годы, можно отметить, что ве-
дущим морским державам потребовалось
5—10 лет на то, чтобы повторить путь прой-
денный Германией за несколько военных
лет. Технологические же новации, обеспе-
чивавшие массовое строительство «электро-
лодок» за короткое время, так и не были
повторены ни одной страной мира.
Невозможно переоценить то влияние,
которое оказали «электролодки», и особен-
но ПЛ XXI серии на все подводное кораб-
лестроение. Практически во всех флотах они
послужили прототипом для создания ди-
зель-электрических лодок первого после-
военного поколения. И позже, когда во вто-
рой половине 50-х годов начался переход к
атомным энергетическим установкам, в
архитектурно-конструктивном облике и
технических решениях первых атомных
подводных лодок прослеживались родст-
венные корни с ПЛ XXI серии.
Но и после того, как атомные ПЛ стали
главными кораблями флотов ведущих
морских держав, дизель-электрические
лодки выжили. Их отличает умеренная
стоимость создания и эксплуатации, а, сле-
довательно, доступность даже для стран с
небольшими флотами. Достаточно высокие
боевые качества при малых размерениях и
водоизмещении делают их достаточно эф-
фективным средством сдерживания в регио-
нальных конфликтах. Они более приспособ-
38

Учебно-тренировочная станция УТС-3 (бывшая U3515 XXI серии) перед разборкой на металл
лены к действиям в мелководных районах,
внутренних морях и в районах естественных
узкостей, экологически безопасны. Эти
качества обеспечили дизель-электрическим
лодкам свою «нишу» во многих современ-
ных флотах. При этом на протяжении всех
пятидесяти послевоенных лет принципы,
заложенные в саму концепцию «электро-
лодок» оставались практически неизмен-
ными у всех дизель-электрических ПЛ.
После революционного скачка, каким стали
лодки XXI серии, происходило эволюцион-
ное совершенствование дизель-электри-
ческих ПЛ, продолжающееся до настоящего
времени. И только ожидаемое появление
анаэробных установок может стать для
неатомных ПЛ столь же этапным шагом, как
в свое время создание «электролодок».
Литература
Бережной С.С. Трофеи и репарации ВМФ
СССР. Справочник. Якутск, 1994.
Дениц К. Немецкие подводные лодки во
второй мировой войне. М.: «Воениздат», 1964.
Малинин Б.М. Современные тенденции раз-
вития подводной лодки. 1947 г. В сб. «Борис
Михайлович Малинин (к 100-летию со дня
рождения)». Л.: ЦКБ МТ «Рубин», 1990.
Очерки по истории ЛПМБ «Рубин», т. 3, кн.1
История проектирования и строительства под-
водных лодок. Дизель-электрические подводные
лодки периода 1945—1971 годов. Л.: ЛПМБ
«Рубин», 1986.
Kohl F., Rossler Е. The Type XXI U-Boat .
Annapolis: «Naval Institute Press».
Friedman N. Submarine Design and Develop-ment.
London: «Conway Maritime Press Ltd», 1984.
Friedman N. U.S. submarines since 1945: an
illustrated design history. Annapolis, Maryland: «U.S.
Naval Institute», 1994.
Rossler E. The U-boat. The evolution and
technical history of German submarines. London/
Melbum: «Arms and Armour Press», 1981.
Tarrant V.E. The last year of the Kriegsmarine.
May 1944 — May 1945. Annapolis, Maryland: «U.S.
Naval Institute», 1994.
39

ПРИЛОЖЕНИЕ
Германские подводные лодки XXI серии
Таблица 1
Литерно- цифровое обозначение	Завод-строитель	Краткая историческая справка
U25O1	«Blohm & Уор»	Затоплена экипажем в Гамбурге 2 мая 1945 г
U2502	»	Капитулировала в Хортене в мае 1945 г.; по другим сведениям
		затоплена экипажем
U25O3	»	Потоплена британской авиацией в проливе Малый Бельт 4 мая 1945 г.
U2504	»	Затоплена экипажем в Гамбурге 2 мая 1945 г.
U25O5	»	Затоплена экипажем в Гамбурге 2 мая 1945 г.
U2506	»	Капитулировала в Гамбурге 2 мая 1945 г.; по другим сведениям
		затоплена экипажем
U2507	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U2508	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U2509	»	Потоплена авиацией союзников в Гамбурге 8 апреля 1945 г.
U2510	»	Затоплена экипажем в Гамбурге 3 мая 1945 г.; по другим сведениям затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U25U	»	Капитулировала в Бергене в мае 1945 г.
U2512	»	Затоплена экипажем в Эккернферде 3 мая 1945 г
U2513	»	Капитулировала в Хортене в мае 1945 г.; передана США
U2514	»	Потоплена авиацией союзников в Гамбурге 8 апреля 1945 г.
U2515	»	Потоплена авиацией союзников в Гамбурге 11 марта 1945 г.
U2516	»	Потоплена авиацией союзников в Гамбурге 30 апреля 1945 г.; по другим сведениям потоплена авиацией союзников в Киле 8 апреля 1945 г.
U2517	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 4 мая 1945 г.
U2518	»	Капитулировала в Хортене в мае 1945 г.; передана Великобритании
U2519	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U2520	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U2521	»	Потоплена британской авиацией в проливе Каттегат 5 апреля 1945 г.
U2522	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U2523	»	Потоплена авиацией союзников в Гамбурге 17 января 1945 г.
U2524	»	Потоплена британской авиацией в проливе Каттегат 3 мая 1945 г.; по другим сведениям затоплена экипажем после полученных повреждений
U2525	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
LF2526	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U2527	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U2528	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U2529	»	Капитулировала в Христиансанде в мае 1945 г.; передана СССР
U2530	»	Потоплена авиацией союзников в Гамбурге 11 марта 1945 г.; по другим сведениям - 31 декабря 1944 г.
U2531		Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U2532	»	Потоплена авиацией союзников в Гамбурге 30 апреля 1945 г.; по другим сведениям - 31 декабря 1944 г.
40

Продолжение таблицы 1
Литерно- цифровое обозначение	Завод-строитель	Краткая историческая справка
U2533	«Blohm & VoP»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 3 мая 1945 г.
U2534	»	Потоплена британской авиацией в проливе Каттегат 6 мая 1945 г.
U2535	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 3 мая 1945 г.
U2536	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 3 мая 1945 г.
U2537	»	Потоплена авиацией союзников в Гамбурге 30 апреля 1945 г.; по другим сведениям 31 декабря 1944 г
U2538	»	Затоплена экипажем в районе острова Эре 8 мая 1945 г
U2539	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U2540	»	Затоплена экипажем врайоне Фленсбурга 4 мая 1945 г.
U2541	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U2542	»	Потоплена авиацией союзников в Киле 4 апреля 1945 г.
U2543	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U2544	»	Затоплена экипажем в проливе Каттегат 5 мая 1945 г
1)2545	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U2546	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U2547	»	Строительство прекращено 8 апреля 1945 г. из-за повреждений, полученных при авианалете
U2548	»	Затоплена экипажем в районе Киля 3 мая 1945 г.
U2549	»	Строительство прекращено 8 апреля 1945 г. из-за повреждений, полученных при авианалете
U2550	»	Строительство прекращено 8 апреля 1945 г. из-за повреждений, полученных при авианалете
U2551	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U2552	»	Строительство прекращено 8 апреля 1945 г. из-за повреждений, полученных при авианалете
U3001	«Deschimag AG Weser»	Затоплена экипажем в районе Везермюнде 1 мая 1945 г.
U3002	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U3003	»	Потоплена авиацией союзников в Киле 4 апреля 1945 г.
U3004	»	Затоплена экипажем в Гамбурге 2 мая 1945 г.; по другим сведениям потоплена авиацией союзников
U3005	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.; по другим сведениям затоплена экипажем в Везере 1 мая 1945 г.
U3006	»	Затоплена экипажем в Вильгельмсхафене 1 мая 1945 г.
U3007	»	Потоплена авиацией союзников в Бремене 24 февраля 1945 г.
U3008	»	Капитулировала в Киле в мае 1945 г.; передана США
U3009	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 1 мая 1945 г.
изо 10	»,	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г
изо 11	* »	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 3 мая 1945 г.
изо 12	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 3 мая 1945 г.
U3013	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 3 мая 1945 г.
изо 14	»	Затоплена экипажем в Нойштадт-ин-Хольштайн 3 мая 1945 г.
41

Продолжение таблицы 1
Литерно- цифровое обозначение	Завод-строитель	Краткая историческая справка
U3015	«Deschimag AG Wesen>	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U3016	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U3017	»	Капитулировала в Хортене в мае 1945 г.; передана Великобритании
U3018	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U3019	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U3020	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U3021	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U3022	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U3023	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U3024	»	Затоплена экипажем в Нойштадт-ин-Хольштайн 3 мая 1945 г.
U3O25	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 3 мая 1945 г.
U3026	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 3 мая 1945 г.
U3027	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 3 мая 1945 г.
U3028	»	Потоплена авиацией союзников в проливе Большой Бельт 3 мая 1945 г.; по другим сведениям затоплена экипажем
U3029	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U3030	»	Потоплена британской авиацией в проливе Малый Бельт 3 мая 1945 г.
U3031	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г
U3032	»	Потоплена британской авиацией в проливе Малый Бельт 3 мая 1945 г.
U3033	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 3 мая 1945 г.
U3034	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 3 мая 1945 г. ,
U3035	»	Капитулировала в Ставангере в мае 1945 г; передана СССР
U3036	»	Строительство прекращено 30 марта 1945 г. из-за повреждений, полученных при авианалете	:,
U3037	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U3038	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U3039	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U3040	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U304I	»	Капитулировала в Хорстенс-фьорде в мае 1945 г.; передана СССР
U3042	»	Строительство прекращено 30 марта 1945 г. из-за повреждений, полученных при авианалете
U3043	»	Строительство прекращено 30 марта 1945 г. из-за повреждений, полученных при авианалете
U3O44	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U3045	»	Уничтожена авиацией союзников в мае 1945 г
U3046	»	Уничтожена авиацией союзников в мае 1945 г.
U3O47	» л	Затоплена экипажем в Бремене в мае 1945 г.
U3048	»	В строй не вводилась; затоплена в мае 1945 г,
U3049	»	В строй не вводилась; затоплена в мае 1945 г.
42

Продолжение таблицы 1
Литерно- цифровое обозначение	Завод-строитель	Краткая историческая справка
U3050	«Deschimag AG Weser»	В строй не вводилась, затоплена в мае 1945 г.
U3O51	»	В строй не вводилась; затоплена в мае 1945 г.
U3501	«Schichau»	Затоплена экипажем в Везермюнде 1 мая 1945 г.
U3502	»	Затоплена экипажем в Гамбурге 2 мая 1945 г.
U3503	»	Затоплена экипажем в проливе Каттегат 8 мая 1945 г.; по другим сведениям после полученных в результате атаки британской авиации повреждений 8 мая 1945 г. затоплена экипажем в районе Г отенбурга
U3504	»	Затоплена экипажем в Вильгельмсхафене 1 мая 1945 г.
U35O5	»	Потоплена авиацией союзников в Киле 3 апреля 1945 г
U3506	»	Затоплена экипажем в Гамбурге 2 мая 1945 г.
U3507	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 3 мая 1945 г.
U3508	»	Потоплена авиацией союзников в Вильгельмсхафене
		30 марта 1945 г.
U3509	»	Затоплена экипажем в Бремене 3 мая 1945 г.; по другим сведениям строительство прекращено в сентябре 1944 г. из-за повреждений, полученных при авианалете
U351O	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U3511	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 3 мая 1945 г.
U3512	»	Потоплена авиацией союзников в Киле 8 апреля 1945 г.
U3513	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 3 мая 1945 г.
U3514	»	Капитулировала в Бергене в мае 1945 г.; по другим сведениям
		затоплена экипажем
U3515	»	Капитулировала в Хорстенс-фьорде в мае 1945 г.; передана СССР
U3516	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U3517	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U3518	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U3519	»	Погибла в районе Варнемюнде 2.марта 1945 г в результате
		подрыва на мине
U3520	»	Погибла в проливе Малый Бельт 1 января 1945 г. в результате подрыва на мине; по другим сведениям погибла в Эккерн-фьорде 31 января 1945 г. в результате подрыва на мине
из 521	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г
U3522	»	Затоплена экипажем в районе Травемюнде 2 мая 1945 г.
U3523	»	Потоплена британской авиацией в проливе Каттегат, на подходах к Копенгагену 5 мая 1945 г.
U3524	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U3525	»	Затоплена экипажем в Киле 1 мая 1945 г.
U3526	)>	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U3527	»	Затоплена экипажем в Везермюнде 1 мая 1945 г.
U3528		Затоплена экипажем в Везермюнде 1 мая 1945 г. 1
43

Окончание таблицы 1
Литерно- цифровое обозначение	Завод-строитель	Краткая историческая справка
U3529	«Schichau»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U3530	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г
U3531	»	Затоплена экипажем в Киле в мае 1945 г.; по другим сведениям в
		строй не вводилась
U3532	»	В строй не вводилась
U3533	»	В строй не вводилась, передана на слом
U3534	»	В строй не вводилась
U3535	»	В строй не вводилась
U3536	»	В строй не вводилась
U3537	»	В строй не вводилась
Таблица 2
Германские подводные лодки XXIII серии
Литерно- цифровое обозначение	Завод-строитель	Краткая историческая справка
U2321	«Deutsche Werft»	Капитулировала в Кристиансанне в мае 1945 г.
U2322	»	Капитулировала в Ставангере в мае 1945 г.
U2323	»	Потоплена авиацией союзников в Бремене (по другим сведениям в Киле) 29 июля 1944 г.
U2324	»	Капитулировала в Ставангере в мае 1945 г.
U2325	»	Капитулировала в Кристиансанне в мае 1945 г.
U2326	»	Капитулировала в мае 1945 г.; передана Великобритании
U2327	»	Затоплена экипажем в Гамбурге 2 мая 1945 г.
U2328	»	Капитулировала в Бергене в мае 1945 г.; по другим сведениям затоплена экипажем
U2329	»	Капитулировала в Ставангере в мае 1945 г,; по другим сведениям затоплена экипажем
U2330	»>	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.; по другим сведениям капитулировала
U2331	»	Затонула в результате аварии в районе Хела в октябре 1944 г.
U2332	» '	Затоплена экипажем в Гамбурге 2 мая 1945 г.
U2333	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г
U2334	»	Капитулировала в Кристиансанне в мае 1945 г.
44

Продолжение таблицы 2
Литерно- цифровое обозначение	Завод-сТроител ь	Краткая историческая справка
U2335	«Deutsche Werft»	Капитулировала в Кристиансанне в мае 1945 г.
U2336	»	Капитулировала в Киле в мае 1945 г.
U2337	»	Капитулировала в Кристиансанне в мае 1945 г.
U2338	»	Потоплена британской авиацией в проливе Малый Бельт 4 мая 1945 г.
U 2339	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга в мае 1945 г.
U2340	»	Уничтожена авиацией союзников в Гамбурге 30 марта 1945 г.
U2341	»	Капитулировала в Вильгельмсхафене в мае 1945 г.; по другим сведениям затоплена экипажем 24 июня 1945 г.
U2342	»	Погибла в районе Свинемюнде 26 декабря 1944 г. в результате подрыва на мине; по другим сведениям потоплена советским малым охотником МО-124
U2343	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U2344	»	Затонула в результате столкновения с надводным кораблем в районе острова Гельголанд 18 февраля 1945 г.
U2345	»	Капитулировала в Ставангере в мае 1945 г.
U2346	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U2347	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U2348	»	Капитулировала в Ставангере в мае 1945 г.; передана Великобритании
U2349	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.; по другим сведениям капитулировала
U2350	»	Капитулировала в Кристиансанне в мае 1945 г.
U2351	в	Капитулировала в Киле в мае 1945 г.; по другим сведениям затоплена экипажем
U2352	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга
U 2353	»	Капитулировала в Кристиансанне в мае 1945 г.; передана СССР
U2354	»	Капитулировала в Кристиансанне в мае 1945 г.
U2355	в	Затоплена экипажем в Киле в мае 1945 г.; по другим сведениям капитулировала или потоплена в районе Лабой 3 мая 1945 г.
U2356	»	Капитулировала в Вильгельмсхафене в мае 1945 г.
U2357	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U2358	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U2359	»	Потоплена британской авиацией в проливе Скагеррак 2 мая 1945 г.
U2360		Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.; по другим сведениям капитулировала
U2361	»	Капитулировала в Кристиансанне в мае 1945 г
U2362	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U2363	»	Капитулировала в Кристиансанне в мае 1945 г; по другим сведениям затоплена экипажем
45

Окончание таблицы 2
Литерно- цифровое обозначение	Завод-строитель	Краткая историческая справка
U2364	«Deutsche Werft»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U2365	»	Затоплена экипажем в проливе Скагеррак 8 мая 1945 г. после полученных в результате атаки британской авиации повреждений; по другим сведениям затоплена экипажем в проливе Каттегат 8 мая 1945 г.
U2366	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.; по другим сведениям капитулировала
U2367	»	Затонула в результате столкновения с другой ПЛ во время налета авиации в проливе Большой Бельт 5 мая 1945 г.; по другим сведениям затоплена экипажем
U2368	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.; по другим сведениям капитулировала
U2369	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.; по другим сведениям капитулировала
U2370	»	Затоплена экипажем в Гамбурге 2 мая 1945 г.
U2371	»	Затоплена экипажем в Гамбурге 2 мая 1945 г.
U4701	«Germaniawerft»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.; по другим сведениям капитулировала
U4702	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.; по другим сведениям капитулировала
U4703	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U4704	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
U4705	»	Затоплена экипажем в Киле 3 мая 1945 г.
U4706	»	Капитулировала в Кристиансанне в мае 1945 г.
U4707	»	Затоплена экипажем в районе Фленсбурга 5 мая 1945 г.
Таблица 3
Производственно-экономические показатели постройки германских подводных лодок
j	Показатели	Номера серий подводных лодок, время постройки			
	VIIC. осень 1943 г.	ixd2, осень 1943 г.	XXI, декабрь 1944 г.	XXI, 1945 г.
Водоизмещение, т Метод строительства Трудоемкость, час Трудоемкость на 1 т водоизмещения,	час/т	761 Секционный 215000 280	1616 Секционный 450000 278	1621 Блочно-модульный 332500 205	1621 Блочно-модульный 266000 164
46

Таблица 4
Подводные лодки XXI серии в составе советского военно-морского флота
Литерно-цифровое обозначение		Краткая историческая справка
В германском флоте	в советском флоте	
и 3515	С 13 февраля 1946 г. - Н-27 С 9 июня 1949 г. - Б-27 С 19 сентября 1955 г. - БШ-28 ' С 9 января 1957 г. - УТС-3	5 ноября 1945 г. - зачислена в состав ВМФ СССР. С 15 февраля 1946 г. по 24 декабря 1955 г. - в составе 4-го ВМФ, 10 июня 1955 г, - выведена из боевого состава, разоружена С 19 Сентября 1955 г. - блокшив. С 9 января 1957 г. - учебно-тренировочная станция. 1 сентября 1972 г. - исключена из списков ВМФ 5 февраля 1973 г. - сдана в отдел фондового имущества
U2529	С 13 февраля 1946 г. - Н-28 С 9 июня 1949 г. - Б-28 С 18 января 1956 г. - ПЗС-34	5 ноября 1945 г. - зачислена в состав ВМФ СССР. С 15 февраля 1946 г. по 24 декабря 1955 г. - в составе 4-го ВМФ. 29 декабря 1955 г. - выведена из боевого состава, разоружена С 18 января 1956 г. - плавучая зарядовая станция. 25 марта 1958 г. - исключена из списков ВМФ, сдана в отдел фондового имущества
U3035	С 13 февраля 1946 г. - Н-29 С 9 июня 1949 г. - Б-29 С 18 января 1956 г, - ПЗС-31	5 ноября 1945 г. - зачислена в состав ВМФ СССР. С 15 февраля 1946 г. по 24 декабря 1955 г. - в составе 4-го ВМФ. 29 декабря 1955 г. - выведена из боевого состава, разоружена. С 18 января 1956 г. - плавучая зарядовая станция. 25 марта 1958 г. - исключена из списков ВМФ, сдана в отдел фондового имущества
113041	С 13 февраля 1946 г, - Н-30 С 9 июня 1949 г. - Б-30 С 18 января 1956 г - ПЗС-35	5 ноября 1945 г. - зачислена в состав ВМФ СССР. С 15 февраля 1946 г по 24 декабря 1955 г. - в составе 4-го ВМФ 29 декабря 1955 г. - выведена из боевого состава, разоружена, переклассифицирована в опытовую подводную лодку. 25 марта 1958 г. - исключена из списков ВМФ. 30 ноября 1959 г. - сдана в отдел фондового имущества
U3538	ТС-5, с 8 марта 1945 г. - Р-1	Захвачены Советской Армией в Данциге на верфи «Schichau»
U3539	TC-6, с 8 марта 1945 г. - Р-2	12 апреля 1945 г. зачислены в состав ВМФ СССР;
U3540	ТС-7, с 8 марта 1945 г - Р-3	не достраивались. 7-8 августа 1947 г. уничтожены в Балтийском море, в 20 милях к северо-западу от маяка Ристна, 20 сентября 1947 г. исключены из списков ВМФ
U3541	ТС-8, с 8 марта 1945 г. - Р-4	Захвачены Советской Армией в Данциге на верфи «Schichau».
U3542	TC-9, с 8 марта 1945 г. - Р-5	12 апреля 1945 г. зачислены в состав ВМФ СССР;
U3543	ТС-10, с 8 марта 1945 г. Р-6	не достраивались.
U3544	ТС-11, с 8 марта 1945 г. - Р-7	28 февраля 1948 г. исключены из списков ВМФ. переданы в
U3545	ТС-12, с 8 марта 1945 г. - Р-8	отдел фондового имущества для разборки на металл
47

Окончание таблицы 4
Литерно-цифровое обозначение		Краткая историческая справка
в германском флоте	в советском флоте	
U3546	ТС-13	Захвачены Советской Армией в Данциге на верфи «Schichau».
U3 547	ТС-15	12 апреля 1945 г. зачислены в состав ВМФ; не достраивались
U3 548	ТС-17	9 апреля 1947 г, исключены из списков ВМФ, переданы в
U3 549	ТС-18	отдел фондового имущества для разборки на металл
Ш 550	ТС-19	
U3 551	ТС-32	Захвачены Советской Армией в Данциге на верфи «Schichau».
U3552	ТС-33	12 июня 1946 г зачислены в состав ВМФ; не достраивались
U3553	ТС-34	9 апреля 1947 г. исключены из списков ВМФ, переданы в
U3554	ТС-35	отдел фондового имущества для разборки на металл
U3555	ТС-36	
Ш556	ТС-37	
Ш557	ТС-38	
ГАНГУТ • ГАНГУТ • ГАНГУТ • ГАНГУТ • ГАНГУТ • ГАНГУТ
Издательство «Гангут» приглашает организации и частных
предпринимателей к сотрудничеству по вопросам распространения
своей литературы. Издательство предлагает систему скидок на
партии от 50 экземпляров.
По всем вопросам, связанным с оптовыми и розничными закупками
литературы издательства «Гангут» обращайтесь по почтовому адресу:
193024, Санкт-Петербург, а/я 71
или в офис: Санкт-Петербург, ул. Фрунзе д. 18 к. 146.
Телефон/факс: (812) 298-95-18
48



ISBN 5-85875-112-9
БИБЛИОТЕКА
Гангут
Вышли А.М.Антонов
в свет: Германские электролодки
XXI и XXIII серии
Готовятся
к печати:
О.А.Бережных
Линейный корабль
«Ямато»
Антонов Члсксян; ip Михайлович. ГЕРМАНСКИЕ ЭЛЕКТРОЛОДКИ XXI И ХХШ СЕРИИ
Редакторы ).II.Игнатьев. М Л.Hoiдйиов. Оформление серии I В.('емерикнвон. Комньклерняя верстка С.Б Казакова.
( тино и набор 1)4.06 97. Формат 60*84/16. I арнитуря Тайме Печать офсетная I нраж 1000 экз. Изд. № 78.
1мцен)ия ,’1Р 5* 064581 от 14 .05 46 i Иыательг!во «Гянгут». 193024, С.-Петербург, я/я 71.
Отпечатано в ППП 1-8, С-Петербург Пушкин, ул. Средняя, 3/8, зак. 665, тир. 1500,