овотмгик

в

3.200-Л

11 здает^Тмарта^ 1848 г.
Шсловщ



РЕДАКТОРА
-

Идет время. Бывшая царская Россия стала

советской, а затем и постсоветской. Минули ре*
, волюции: буржуазная и социалистическая, про-
шли чередой войны: Крымская и Балканская, русско-японская и две Мировые.'
Вчерашние лейтенанты давнымдавно стали седыми капитанами первого ранга!
как некогда их деды и прадеды. Что осталось неизменным во все эти времена в
отечественном флоте? Пожалуй, только одно - журнал “Морской сборник”. Исто-
рия нашего журнала - это история российского флота и история России. На его
страницах публиковались высочайшие рескрипты российских императоров и ма-
териалы пленумов ЦК КПСС, пропахшие дымом севастопольских бастионов при-*
казы Нахимова и Корнилова, скорбные списки погибших цусимских экипажей и
указы Временного правительства. На страницах “Морского сборника" запечат-
лена история подвигов нашего флота в Великой Отечественной войне и хроника .
послевоенного освоения просторов Мирового океана. Рождение атомного под-
водного, ракетного и авианесущего флота - это тоже вехи старейшего морского
журнала мира “Морской сборник”.	.?,,??

< Представим на мгновение коллектив авторов, печатавшихся на страницах на-;
шего журнала за сто пятьдесят пять лет его существования: Даль и Чернышев-
ский, Белинский и Менделеев, Станюкович и Новиков-Прибой, Григорович и Кол-’
басьев, Макаров и Колчак, Соболев и Пикуль... За каждым именем судьбы нашей
РОДИНЫ.	х-л

Вот уже более полутора веков российские моряки не представляют своей жиз-
ни без “Морского сборника”. Вот уже более полутора веков они сверяют свой
курс по его публикациям, с помощью журнала учатся, обмениваются опытом и
знаниями, познают морскую историю и океан? Во все времена авторитет нашего
журнала был велик. Его выписывали и выписывают практически во всех странах
мира, имеющих военно-морской флот. И это не случайно. В самые трудные дни
нашего флота журнал всегда был настольной книгой каждого офицера, помогая
выстоять, не отчаяться, остаться верным долгу и присяге.

Не мною первым сказано, что в последнее десятилетие наш флот выстоял ис-
ключительно благодаря своим традициям и здоровому консерватизму. А потому
все мы должны и дальше как зеницу ока оберегать наши морские святыни: крей-
сера “Аврору”, “Варяг” и журнал “Морской сборник”.

Сегодня нашему журналу сто пятьдесят пять. Много это или мало? Пусть на этот
вопрос каждый ответит сам.

“Морской сборник” по-прежнему, как и в былые времена, в боевом строю.
Сегодня он вместе с флотом вступает в новое тысячелетие, чтобы? как и преж*
де, быть другом и боевым соратником каждому флотскому офицеру? Порукой
тому - высокопрофессиональный коллектив журнала и вы, его многочислен^
ные читатели.

Главный редактор журнала
капитан 1 ранга В. ОСТАПЕНКО


ГОСУДАРСТВЕННАЯ ДУМА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дорогие флотские журналисты!

Сердечно поздравляю Вас со знаменательной датой
- 155-летием со дня выхода первого номера “Морского
сборника” - старейшего военного издания страны. ...

Сегодня журнал - одно из авторитетных периодичес-
ких изданий Вооруженных Сил России. Он пользуется .
заслуженной популярностью у военных моряков, вете-
ранов войны и труда, у юных россиян, влюбленных в
море. Внимательно его читают и за рубежом.

В течение всей своей богатой биографии “Морской сборник” отстаивал интересы
нашей Родины как великой морской державы, рассказывал о славных страницах бо-
лее чем 300-летней истории Российского Флота.

Журнал отличает смелое и аргументированное освещение проблем современного
Военно-Морского Флота, законодательного обеспечения национальной безопаснос-
ти. Верность славным традициям, преданность в служении Отечеству, высокий про-
фессионализм военных журналистов были и остаются визитной карточкой вашего жур-
нала.	.. .	.. .. • .

Желаю коллективу издания творческих успехов в создании боевой летописи ракет-
но-ядерного флота России, честного и правдивого отражения действительности и,
конечно же, обретения новых благодарных читателей.

С искренним уважением

Председатель Государственной Думы .

Федерального Собрания

Российской Федерации	,	Г.Селезнев

РУССКАЯ ПРАВОСЛАВНАЯ ЦЕРКОВЬ

Дорогие братья и сестры!

От души поздравляю вас со 155-летним юбилеем журнала “Морской сборник”!

На страницах журнала читатели всегда могут найти ответы на самые актуальные во-

просы духовно-нравственных и научно-технических проблем строительства Военно-
Морского Флота России.

Научное и религиозное позна-
ние имеют различный характер. У
них разные исходные посылки,
разные цели, задачи и методы.
Эти сферы могут соприкасаться,
пересекаться, но не противобор-
ствовать. Ибо во всех без исклю-
чения науках есть теории более
или менее истинные, но нет тео-
рий атеистических или религиоз-
ных, а религия не занимается во-
просами научного познания ма-
терии.

Современные достижения в
различных областях науки - это
меч обоюдоострый, способный принести человеку не только благо, но и отнять у него
жизнь. Посему Русская Православная Церковь, светская и военная наука призваны к
сотрудничеству во имя спасения жизни и ее должного устроения.

В настоящее время уровень научно-технических достижений обязывает ученых и
журналистов, пропагандирующих результаты их исследований, к высочайшей ответ-
ственности перед земным и Небесным Отечеством. Ибо нравственно неосознанные
или преступные действия даже небольшой группы людей могут в течение нескольких
часов вызвать глобальную катастрофу, в которой безвозвратно погибнут все высшие
формы жизни.

.' Такие последствия уже возникали в силу ложного принципа, лежащего в основе со-
временной научной деятельности, базирующейся на том, что наука якобы не должна
ограничиваться моральными, философскими или религиозными нормами. В подоб-
ной “свободе” научно-техническое развитие неизбежно оказывается во власти чело-
веческих страстей - тщеславия, гордости, жажды безграничного комфорта, что раз-
рушает духовную гармонию жизни со всеми вытекающими отсюда негативными явле-
ниями. '

Поэтому Патриарха Московского и всея Руси Алексия II, архипастырей и пастырей
Русской Православной Церкви радует, что сотрудники редакции журнала “Морской
сборник” осознают необходимость возвращения к утраченной связи научного позна-
ния с религиозными духовными и нравственными ценностями.

Желаю вам, дорогие братья и сестры, помощи Божией в трудах на благо Военно-
Морского Флота и государства Российского!

Председатель Синодального отдела

Московского патриархата по взаимодействию
с Вооруженными Силами и правоохранительными учреждениями

Протоиерей ..... J ,

Димитрий Смирнов

РОЖДЕСТВО-БОГОРОДИЧНЫЙ САНАКСАРСКИЙ МОНАСТЫРЬ

Приветствую и поздравляю с юбилеем коллектив редак-
ции «Морского сборника» - старейшего журнала России.
Почти двести лет Санаксарский монастырь и Военно-
Морской Флот России связаны нерасторжимым духов-
ным единством - с того дня, как в начале XIX века сию свя-
тую обитель избрал местом своего последнего причала
великий адмирал Феодор Ушаков. Это было событием от-
нюдь не случайным - а напротив, исполненным глубоко-
го смысла. Военный корабль и монастырь, военные мо-
ряки - и монашеское братство... как много сходного меж-
ду нами, если вдуматься; эту схожесть выявил своей жиз-
нью святой адмирал: великий образец служения Отече-
ству - на поле брани и в молитвенном подвиге.

Чрезвычайно важно, что вот это единство Церкви и Рос-
сийского Флота, - все мы особенно прочувствовали в не-
забываемые дни прославления святого праведного вои-

на Феодора Ушакова. Хотелось бы особо отметить тот факт, что Главнокомандующий
ВМФ России адмирал флота Куроедов Владимир Иванович уже дважды побывал в на-
шей обители и молился у святых мощей великого Российского флотоводца. Мне ка-
жется, что личный состав Военно-Морского Флота - от Главнокомандующего до мат-
роса - должен в первую очередь вот этим проникнуться: что Господь дал Своего свято-
го всем нам, - но прежде всего Российским морякам, — чтобы мы укрепились духом,
чтобы духовно были бодры, дерзновенны, бдительны и чтобы мы, по примеру святого
адмирала Феодора Ушакова, каждое наше дело предваряли просьбою к Богу о помо-.
щи, то есть молитвой, ибо без содействия Божия все наши свершения будут неосно-
вательны. Это так ясно выражено в Евангелии: «Просите - и дастся вам», - говорит
Господь. ;

Благословение Божие да пребудет всегда с вами по молитвенному предстательству
небесного покровителя Российских моряков святого праведного воина Феодора Не-
победимого. .

Наместник Рождество-Богородичного Санаксарского

монастыря архимандрит Варнава с братией

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПОГРАНИЧНАЯ СЛУЖБА РФ

От лица Федеральной пограничной службы Российской Федерации сердечно позд-
равляю коллектив “Морского сборника”, со знаменательной датой -155-летием со дня
создания журнала. Любимый читателями разных поколений, ваш журнал является ста-
рейшим профессиональным изданием по военно-морской тематике. Имена авторов,
тесно сотрудничавших в разные годы с “Морским сборником”, могли бы сделать честь
любому отечественному изданию. Верность Отечеству и Флоту, высочайший патрио-
тизм всегда были и остаются его визитной карточкой.

Большая читательская аудитория “Морского сборника” есть и в Федеральной по-
граничной службе Российской Федерации, и особенно среди морских пограничников,
которых связывают с журналом десятилетия крепкой дружбы.

Сердечно желаю коллективу “Морского сборника” новых творческих свершений на
благо Отчизны и ее героического флота. Успехов Вам и большого личного счастья!

С уважением

Директор Федеральной пограничной службы Российской Федерации

генерал-полковник	К.Тоцкий

СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ

От имени военного совета Северного флота, моряков-
североморцев сердечно поздравляю редакцию журнала
Военно-Морского Флота России “Морской сборник” и его
постоянных читателей со 155-й годовщиной со дня выхо-
да первого номера в свет.

На протяжении всей своей славной биографии “Морской
сборник” был и остается уникальным изданием, отража-
ющим развитие Военно-Морского Флота нашей страны,
целенаправленно занимающимся изучением и популяри-
зацией его более чем 300-летней истории, играющим зна-
чительную роль в информировании, обучении и воспита-
нии многих поколений флотских офицеров.

Инициатива председателя Морского комитета, извест-
ного мореплавателя и ученого-гидрографа вице-адмира-

ла Федора Литке, благодаря которой и был основан “Морской сборник”, на протяже-
нии многих лет достойно поддерживается самыми авторитетными военными и граж-
данскими деятелями страны, высокопрофессиональными офицерами ВМФ - специа-
листами в области оперативного искусства и тактики, техники и вооружения, а также
теми, для кого святы и незыблемы понятия “Отчизна” и “Флот”. Именно в этом видится
основа неугасаемого читательского интереса к журналу, залог его популярности в даль-
нейшем.

На Северном флоте “Морской сборник” ценят за то, что журнал был и остается ум-
ным собеседником и внимательным другом военных моряков, всегда интересен чита-
телям в научном, историческом, профессиональном и популярном планах.

Искренне желаю редакционному коллективу боевого задора, творческих успехов и
настойчивости в благородном деле воспитания новых поколений военных моряков на
славных традициях беззаветного служения Родине! И, как водится на флоте, - семь
футов вам под килем, друзья!

Командующий Северным флотом

адмирал

Г.Сучков

J',1'	Яп'йВ”'.»" b'.'f 1,

адждажШжвм

1 ТИХООКЕАНСКИМ ФЛОТ

Поздравляю редакцию, авторский актив, читателей жур-
нала и всех наших военных моряков со 155-летием “Мор-
ского сборника”. .

Начав свою историю с указа императора Николая I, жур-
нал прошел славный путь и является одним из самых ав-
торитетных и самым старейшим отечественным военным
, журналом. Всю свою более чем полуторавековую историю,
и в годы войны, и в периоды общественных потрясений,
журнал оставался верным своему основному предназна-
; чению и честно служил Отечеству и его Военно-Морскому
Флоту, при этом он не только не менял своего первона-
чального названия, но и ни разу не прерывал свою перио-
дичность.

На страницах журнала за это время прошла вся славная

история Русского, Советского, Российского Военно-Морского Флота. Журнал сыграл
заметную роль в строительстве и развитии нашего ВМФ, распространяя передовую
научную мысль и практический опыт в области военно-морского дела, стратегии, опе-
ративного искусства и тактики флота, морской истории государства. В журнале запе-
чатлелись хроники Крымской (1853-1856 гг.), Балканской (1877-1878 гг.), русско-япон-
ской (1904-1905 гг.), Первой и Второй мировых войн, действия морской пехоты в Чеч-
не. Нет нигде более полного описания боевых действий на море, списков экипажей
кораблей, биографий славных флотоводцев. Ему принадлежит большая заслуга в фор-
мировании национальных особенностей нашего военно-морского искусства, обуче-
ния и воспитания многих поколений российских военных моряков.

На страницах «Морского сборника» нашли свое место описания бессмертных по-
двигов во славу Отечества его верных сынов, выдающихся научных экспедиций и гео-
графических открытий, исследований и изобретений практически во всех областях,
имеющих отношение к строительству, развитию и применению сил Военно-Морского
Флота. Авторами статей, опубликованных в «Морском сборнике», были выдающиеся
деятели России такие, как А.Островский, В.Даль, Н.Пирогов, Я.Якоби, А.Соболев, А.Но-
виков-Прибой, В.Пикуль, адмиралы Н.Эссен, А.Колчак, Н.Кузнецов, С.Горшков, кораб-
лестроитель А.Крылов, полярник О.Шмидт.	•. •

В наши дни журнал, оставаясь главным периодическим изданием военных моряков,
переживает вместе с флотом значительные трудности, но стремится сохранить свои
лучшие традиции и достойно служить делу его обновления. На страницах журнала по-
стоянно публикуются глубокие, актуальные и взвешенные статьи, разъясняющие чи-
тателям суть происходящих в стране и Вооруженных Силах перемен, воспитывающие
у личного состава флота ответственность за судьбу Отечества, чувство гордости за
флот возрождающейся России.

Можно с уверенностью сказать, что формулой успеха журнала, его стержневой ос-
новой является то, что во главе центрального органа печати ВМФ и его отделов всегда
стояли профессиональные моряки, прекрасно знающие флот и его интересы. -

Желаю коллективу редакции творческих успехов, верности нашему славному флоту
и счастья!

Командующий Тихоокеанским флотом

адмирал

В.Федоров

Военный совет, командование и весь личный состав
Дважды Краснознаменного Балтийского флота горячо и
сердечно поздравляют коллектив редакции старейшего
журнала России со 155-летием со дня выхода в свет пер-
вого номера “Морского сборника”. Как и все российские
моряки, мы любим и чтим наш “исторический журнал”,
постоянно обращаемся к нему, его публикациям, будь это
"свежие" книжки, еще пахнущие типографской краской,
или же пожелтевшие от времени страницы “Морского
сборника" более чем вековой давности.

Символично, что эту дату мы отмечаем накануне дру-
гого знаменательного юбилея - 300-летия Балтийского
флота. Еще более символично, что в библиотеке штаба
БФ хранятся практически все номера журнала, начиная

с первого. Ведь родился он на берегах Балтийского моря, целый век редакция журна-

ла базировалась в здании Адмиралтейства. Да и история флота, отраженная на стра-
ницах этого уникального издания, - по большей части история Балтийского флота.
Потому сейчас, на этапе подготовки к своему юбилею, мы особенно часто обращаем-
ся к "Морскому сборнику", отыскивая среди опубликованных в прошлом и позапрош-
лом веках статей по-настоящему золотые страницы о малоизвестных, а то и вовсе за-

бытых событиях из жизни флота, его боевой деятельности.

Что нам, балтийцам, сегодня нравится в журнале, так это то, что он предельно взве-
шенно и осторожно относится к оценке фактов и явлений флотской действительности,
умело находит грань, за которой оперативность превращается в суетливость, злобо-
дневность - в лжесенсационность, а актуальность - в крикливость. Нынешние публи-
кации “Морского сборника" помогают правильному выбору офицерами ориентиров в
службе, воспитанию у моряков любви к своей Родине и гордости за службу на флоте.

Выражаю уверенность, что и дальнейшая творческая работа коллектива штатных ав-

торов, а также многочисленного авторского актива, среди которого, смею заметить,
немало действующих моряков и ветеранов Балтийского флота, будет соответствовать
вековым традициям журнала: ответственности, точности, компетентности, верности
воинскому долгу, преданности Родине и соблюдению кодекса офицерской чести. От
всей души желаю вам дальнейших творческих успехов, а всем нам, вашим читателям и
почитателям, - интересных, познавательных и глубоких материалов, отражающих как
прошлую, так и нынешнюю деятельность ВМФ в интересах обеспечения безопасности
нашего государства.

Командующий Балтийским флотом

адмирал

В.Валуев
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ

Поздравляю редакционную коллегию, коллектив жур-
нала “Морской сборник”, ветеранов флотской журнали-
стики с замечательным юбилеем - 155-летием со дня
образования старейшего отечественного издания, яв-
ляющегося историей Военно-Морского Флота России.

С первых дней своего образования “Морской сбор-
ник” стал средоточием передовых мыслей флотских
интеллектуалов, служил цементирующим ядром экипа-
жей кораблей и воинских коллективов, нес морякам жиз-
ненную правду, передавал опыт морской службы, вос-
питывал огромную читательскую аудиторию на незабы-
ваемых примерах мужества и героизма, формировал у

российских моряков такие качества, как верность присяге, любовь к флоту и Отечест-
ву, готовность защитить его с оружием в руках.

На страницах “Морского сборника” нашли свое место репортажи с флотов и флоти-
лий, анализ боевых операций периода Великой Отечественной войны. В послевоен-
ный период печатное слово “Морского сборника” помогало возрождать флот, выво-
дить его на просторы Мирового океана, создавать ракетно-ядерный флот державы.

И сегодня, в период большой и ответственной работы по реформированию Военно-
Морского Флота журнал пропагандирует национальную морскую идею, доводит до чи-
тателей примеры эффективного использования экономических ресурсов для повыше-
ния боевой готовности кораблей и частей. В своей новейшей истории “Морской сбор-
ник” вместе с Военно-Морским Флотом России пережил много переломных момен-
тов, ставивших его на грань существования, но сумел выстоять, сохранить свой авто-
ритет, уверенно продвинуться вперед.

Желаем вам, дорогие товарищи, крепкого здоровья, счастья и благополучия, новых
творческих успехов в благородном деле служения России.

С уважением

Командующий Черноморским флотом

вице-адмирал 's' В.Масорин

КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ

От имени моряков-каспийцев сердечно поздравляю сотрудников и ветеранов жур-
нала “Морской сборник” с юбилеем - 155-летием выхода в свет первого номера ста-
рейшего журнала России.

Вся славная история журнала неразрывно связана с ис-
торией и развитием Военно-Морского Флота. На протяже-
нии 155 лет своей творческой деятельности именно редак-
ционная коллегия со страниц журнала на героических при-
мерах военных моряков воспитала не одно поколение пат-
риотов своей Родины, высокопрофессиональных специали-
стов флота. Именно с журналом “Морской сборник” у мно-
гих людей в свое время был связан выбор жизненного пути
- служба Отечеству, и в последствии - первые профессио-
нальные шаги в становлении на службе Родине и Военно-
Морскому Флоту России.

Вместе со своими читателями журнал переживал истори-
ческие изменения, происходившие в нашем обществе, но
оставался и остается всегда верен Отечеству и Флоту, внося огромный вклад в разви-
тие военно-морского искусства. В нынешнее время именно на страницах журнала рос-
сийские военные моряки находят освещение не только повседневной жизни и деятель-
ности Военно-Морского Флота, но и пропаганду передового опыта, освещение вопро-
сов военной теории и военно-морского искусства. Поэтому «Морской сборник» был,
есть и будет самым читаемым и популярным изданием среди военных моряков.

Примите сердечные пожелания крепкого здоровья, счастья и новых творческих ус-
пехов в вашей деятельности.

Командующий Каспийской флотилией

контр-адмирал [	Ю.Старцев

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ НАВИГАЦИИ И ОКЕАНОГРАФИИ МО РФ

В связи со знаменательной датой - 155-летием со дня появления на просторах Рос-
сии журнала для всех моряков - примите наши искренние поздравления от коллекти-
вов редакций и редколлегий ваших старших и младших исторических коллег “Записок
по гидрографии” и “Известий русского географического общества”.

Высоко оценивая Вашу непрерывную напряженную деятельность на благо Отечест-
ва, географы и гидрографы страны всем сердцем желают членам редколлегии журна-
ла, коллективу редакции, всем читателям “Морского сборника” успехов в службе, но-
вых творческих достижений, доброго здоровья, личного счастья и благополучия.

Начальник Главного управления навигации и океанографии МО РФ,
и.о. Президента Русского Географического Общества

адмирал	.Комарицын

ОБЩЕРОССИЙСКОЕ движение
ПОДДЕРЖКИ ФЛОТА

От имени Общероссийского Движения Поддержки Флота
поздравляю Вас со 155-летием со дня выхода первого номе-
ра журнала “Морской сборник”!.

Созданный в марте 1848 г., журнал “Морской сборник” су-
мел выстоять и сохранить свою направленность, несмотря на
крутые повороты в истории нашей Родины. Ваше издание до

сих пор сохраняет живость творческой мысли и преданность Флоту. Это заслуга всего
замечательного коллектива редакции.

Сегодня, благодаря точно выверенным материалам, продуманному их построению
и своевременной подаче, журнал пользуется известностью не только у моряков, но и у
тех, кому не безразлична судьба Российского Флота.

Уверен, что Ваш журнал будет и дальше главным пропагандистом военно-морских
идей, славных флотских традиций.

Благодарю Вас за то, что Движение Поддержки Флота смогло неоднократно высту-
пать на страницах журнала. Готовы совместно с Вами и впредь работать в интересах
развития России как великой морской державы.

Мы поздравляем Вас и желаем успехов в Вашем нелегком деле, больших тиражей и
заслуженной славы!

Председатель Общероссийского Движения Поддержки Флота

М.Ненашев *
р МОРСКОЕ СОБРАНИЕ ДЯ

-.•ni.’-uiin

От имени Региональной общественной организации “Мор-
ское собрание”, которая объединяет в своих рядах предста-
вителей ВМФ, морского и речного флотов, рыбаков, государ-
ственных служащих, ветеранов, предпринимателей - всех,
кому дороги интересы России и Российского Флота, поздрав-
ляю коллектив журнала “Морской сборник" со 155-летием со
дня выпуска первого номера периодического журнала Воен-
но-Морского Флота.

Мы гордимся старейшим журналом России, его четко выве-

ренным курсом на изучение и приумножение славных флотских традиций, привитию у
россиян чувства любви к Флоту, беззаветному служению Отечеству!

От всей души желаем творческих успехов и долгой жизни сборнику, счастья и бодро-
сти духа членам редколлегии и сотрудникам редакции, ветеранам “Морского сборни-
ка". Так держать! Семь футов вам под килем!

Председатель Морского собрания,
заместитель начальника департамента аппарата Правительства РФ

контр-адмирал Jr? А.Балыбердин

ствуем и поздравля- РОССИЙСКОЕ ДВОРЯНСКОЕ СОБРАНИЕ ^
редГкции^бб’-ле-

тием “Морского сборника". Основанный при непосредственном участии Великого Кня-
зя Константина Николаевича и адмирала Ф.П.Литке, “Морской сборник" всегда оста-
вался и остается наиболее авторитетным изданием, посвященным военно-морской
тематике. Все прошедшие годы редакции журнала, в том числе и ее нынешнему со-

ставу, удавалось сохранять традиции этого издания, а его название - неизменным.

Мы помним, что в "Морском сборнике" публиковались такие представители россий-
ской научной и военной элиты, как историк А.В.Висковатов и академик А.Н.Крылов,
адмиралы Г.И.Бутаков и П.А.Перелешин, вице-адмирал С.О.Макаров и многие, мно-
гие другие российские адмиралы.	;

Крайне значимым нам представляется то, что журнал освещает не только тематику,
относящуюся к вопросам военно-морской науки и техники, теории кораблевождения,
но всегда активно откликался на все значимые события и даты в истории России и ее
Флота. На страницах "Морского сборника" в течение всего времени его существова-
ния печатались важнейшие научно-исторические, в том числе архивные материалы.

С большим удовлетворением мы отмечаем широкое сотрудничество редакции "Мор-
ского сборника" с Российским Дворянским Собранием, с Морской секцией при Дво-
рянском Собрании. В течение последних семи лет в историко-научных и мемориаль-
ных акциях, проводимых Морской секцией Российского Дворянского Собрания, при-
нимали активное участие сотрудники редакции журнала. Мы готовы и дальше углуб-

лять эти полезные взаимосвязи.

От всей души желаем “Морскому сборнику” и дальше “семь футов под килем", а со-
трудникам редакции - благополучия, новых творческих удач и всесильной помощи Бо-
жией в трудах во имя укрепления и славы Российского Флота.

С искренним уважением :

Предводитель Российского Дворянского Собрания
князь Х/й А.С.Оболенский

Вице-предводитель Российского Дворянского Собрания,
координатор общественных и межрегиональных связей
А.Ю.Королев-Перелешин

Председатель Морской секции Российского Дворянского Собрания
А.П.Нахимов
ГАЗЕТА БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА “СТРАЖ БАЛТИКИ”

Как быстротечно время! Кажется, не так давно отмечал-
ся полуторавековой юбилей патриарха российской и воен-
но-морской журналистики - журнала “Морской сборник”. И
вот на календаре уже другие цифры -155! За газетной те-
кучкой, в каждодневной погоне за новостями мы как-то не-
заметно прожили очередную пятилетку, и теперь есть по-
вод оглянуться, приподняться над суетой, оценить сделан-
ное, внести необходимые поправки на будущее.

Как газетчики, мы, журналисты старейшей флотской га-
зеты, всегда по-хорошему завидуем вам, нашим коллегам
по перу, в том, что вы имеете время для осмысления фак-

тов, более глубокого анализа событий. Это большой плюс для автора, работающего
над материалом. Поэтому буду откровенным: статьи “Морского сборника” нередко ис-
пользуются стражбалтийцами при подготовке своих публикаций. Журнал - как флаг-
ман, в кильватер которому выстраиваются остальные корабли - печатные издания ВМФ.
Мы идем одним курсом, но прокладываете его вы.

Вместе с тем, вы наверняка знаете и помните о том вкладе, который внесли и вносят
рядовые флотские журналисты в подготовку журнальных публикаций. Это всегда было
большой честью - опубликоваться на страницах “Морского сборника”. Ваш покорный
слуга тоже был ее удостоен, чем я сейчас немало горжусь. Как и многие мои сослужив-
цы, как нынешние, так и ушедшие в запас и отставку. Это сотрудничество, смею наде-
яться, будет продолжено, и мы с вами еще немало сделаем для укрепления престижа
флотской службы, авторитета человека в погонах,' пропаганды лучших воинских тра-
диций, передового опыта, накопленного в частях и на кораблях. С праздником вас, бо-
евые друзья, счастливого вам дальнейшего плавания по морям флотских событий.

Капитан 1 ранга А. Рожнов,	,

ИО главного редактора газеты Балтийского флота “Страж Балтики”

СОЮЗ ФИЛАТЕЛИСТОВ РОССИИ

Дорогие друзья! ь	1 f' 1 '	' "' ’ '	''

Союз филателистов России сердечно поздравляет редакцию журнала “Морской
сборник”, одного из старейших в России периодических изданий, с его 155-летием.
"Морской сборник” блистал замечательными именами русских писателей, ученых, во-
енных деятелей, которые способствовали воспитанию у моряков любви к Родине, вы-
сокой нравственности и гуманности.

Союз филателистов России, общероссийская общественная организация, среди
членов которой есть и люди, прошедшие флотскую школу, участвует в воспитании у
наших граждан чувства сопричастности к истории Родины, в том числе отражая дея-
ния Российского Флота.

Публикуются каталоги, книги и статьи, в которых рассматриваются почтовые мате-
риалы о флоте. Свои страницы представлял этой тематике и "Морской сборник". На
филателистических выставках демонстрируются экспозиции, посвященные истории
и сегодняшним дням Военно-Морского Флота. Только в последнее время состоялись
две Всероссийские выставки почтовых марок - к 300-летию Российского Флота и “Флот
Отечества” (к 200-летию со дня рождения П.С.Нахимова). Они прошли при активном
содействии командования Военно-Морского Флота, а также при участии вашего жур-
нала.	.

Мы желаем “Морскому сборнику” новых успехов в его благородной деятельности,
которой будем всегда содействовать. Пусть крепнет наше творческое сотрудничест-
во!

Президент Союза филателистов России В.В.Горбатко,
летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза

Исполнительный директор

Союза филателистов России В.В.Синегубов
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ

В Главном штабе ВМФ под руководством Главнокомандующего ВМФ адмирала фло-
та В.Куроедова состоялась научно-теоретическая конференция на тему: “Военно-мор-
ская наука - основа строительства и развития Военно-Морского Флота”. Ее целью ста-
ла выработка единых подходов к определению роли, места, структуры, содержания,
теории и основных направлений развития военно-морской науки в интересах обеспе-
чения сбалансированного строительства и развития ВМФ.

В конференции участвовали руководящий состав главкомата ВМФ, флотов, научно-
исследовательских учреждений, представители Российской академии наук. С основ-
ным докладом выступил президент Академии военных наук генерал армии М.Гареев.

Общероссийским Движением поддержки флота образован оргкомитет по подготов-
ке к 100-летию знаменитого подвига крейсера “Варяг”, юбилей которого будет отме-
чаться в 2004 г. В состав оргкомитета вошли адмирал И.Касатонов, губернатор Туль-
ской области В.Стародубцев, помощник Председателя Правительства России А.Ры-
бас, секретарь Союза писателей России К.Раш и другие.

=--...:..--^= = ВЕСТИ С ФЛОТОВ

СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ

В Североморском Доме офицеров флота состоялось первое заседание пресс-клу-
ба военных обозревателей средств массовой информации Мурманской области. Он
организован пресс-службой Северного флота с целью улучшения взаимодействия с
журналистами СМИ и создания условий для более всестороннего, компетентного ин-
формирования общественности о жизни и учебно-боевой деятельности сил Северно-
го флота. В работе пресс-клуба принял участие главный штурман СФ капитан 1 ранга
А.Шеметов, который рассказал о специфике штурманского дела и ответил на вопросы
журналистов.

После проведения в суровых зимних условиях ходовых испытаний на государствен-
ном унитарном предприятии “Звездочка” подписан акт сдачи Северному флоту атом-
ного подводного ракетного крейсера стратегического назначения “Екатеринбург”, на-
ходившегося здесь в ремонте с 1996 г.

В Мурманске подведены итоги конкурса “Духовное наследие Кольской земли”, ко-
торый проводится в Заполярье по инициативе и при непосредственном участии на-
стоятеля Трифонов-Печенгского мужского монастыря игумена Аристарха. В конкурсе,
проводимом по 12 номинациям, приняли участие 50 авторов ведущих региональных
СМИ. В номинации “На страже Отечества” первая премия была присуждена постоян-
ному корреспонденту газеты “Красная звезда” по Северному флоту капитану 3 ранга
С.Васильеву за серию статей, посвященных боевой истории Северного флота. Третье
место разделили журналисты газеты “На страже Заполярья” подполковник В.Левчук и
капитан 2 ранга В.Стадник.

По ходатайству Объединенного совета ветеранов-подводников Военно-Морского
Флота, с целью усиления нравственно-патриотического воспитания молодежи Совет
депутатов муниципального образования г. Полярный принял решение о присвоении
городской библиотеке №2 имени гвардии капитана 3 ранга М.Бибеева - командира
гвардейской Краснознаменной подводной лодки “Д-З” (“Красногвардеец”), погибше-
го в июне 1942 г. в боевом походе.

ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ

Экипаж ВПК “Адмирал Трибуц” отметил 17-ю годовщину корабля. На Тихоокеанском
флоте большой противолодочный корабль с 1988 г. За это время дважды (в 1990 и
1993 гг.) выполнял боевые задачи по охране советского судоходства в водах Персид-
ского залива. А в 2001 г. совершил официальный визит в Японию.
На торжественном построении командир корабля капитан 1 ранга Д.Попов поздра-
вил личный состав с праздником и отметил достойную службу командиров: минно-тор-
педной боевой части капитана 3 ранга Ю.Багрия, дивизиона движения капитан-лейте-
нанта Р.Савинкина, штурманской боевой части старшего лейтенанта Е.Воронцова,
групп радиотехнической боевой части капитан-лейтенанта Д.Саволюка и старшего лей-
тенанта С.Белкова. Экипаж также поздравили представители Приморской краевой и
Дальнегорской городской администраций, которые шефствуют над кораблем. По окон-
чании официальной части состоялся концерт, на котором выступили творческие кол-
лективы Дальнегорска, ансамбль песни и пляски Тихоокеанского флота, другие твор-
ческие коллективы г.Владивостока.

Как отметил главный®штурман ТОФ капитан 1 ранга М.Сажаев, в прошедшем году
для многих штурманских специалистов была характерна высокая точность решения
навигационных задач кораблевождения в море. Особенно ярко это проявилось во время
походов отрядов боевых кораблей ТОФ с визитами в порты Японии и Республики Ко-
рея, где командиры и штурманы проявили незаурядное мастерство и показали высо-
кую выучку, обеспечив безопасность плавания в сложных навигационных и гидромете-
орологических условиях!

Хорошую штурманскую подготовку продемонстрировал экипаж подводной лодки, ко-
торой командует капитан 2 ранга В.Мирон, когда на подходе к Токийскому заливу на
лодку из-за сложных гидрометеорологических условий не смогли принять японского
лоцмана. Четко организованная работа расчета ГКП-БИП-штурман позволила коман-
диру ПЛ успешно форсировать сложнейший судоходный район.

Среди лучших штурманских боевых частей отмечены также БЧ-1 атомных подвод-
ных лодок “Томск”, “Зеленоград”, большого противолодочного корабля “Маршал Ша-
пошников” и ССВ-80, которые успешно выполнили боевые задачи в море.

БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ

Экипаж гидрографического судна “ГС-19”, которым командует капитан 2 ранга П.Ба-
бий, отметил 20-летие со дня подъема Военно-морского флага. В послужном списке
корабля - 15 дальних походов, за кормой оставлено более 200 тыс. миль. Особенно
трудным был дальний поход в марте прошлого года, когда личный состав “ГС-19” в
сложных погодных условиях более месяца выполнял учебно-боевые задачи вдали от
родных берегов. Экипаж вернулся-в базу с сознанием честно выполненного долга и
заслуженно был поощрен начальником штаба БФ. По итогам минувшего учебного года
экипаж “ГС-19” стал лучшим в соединении, которым командует капитан 1 ранга Е. Бра-
гин.

Суровой выдалась зима для жителей главной базы БФ - Балтийска. В январские 20-
градусные морозы под угрозой отключения от источников теплоснабжения оказались
70 процентов жилых домов.

В связи с возникшей угрозой отключения домов от источников теплоснабжения де-
путаты обратились к командующему БФ с просьбой о выделении мазута для поддер-
жания нормальной жизнедеятельности главной базыфлота. Флот, конечно же, не мог
оставить горожан в беде и выделил требуемое количество топлива, но, в свою оче-
редь, исходя из необходимости соблюдения жесткой лимитной дисциплины, настоял
на предоставлении гарантий его пополнения за счет регионального или городского
бюджетов.

Знаменательную дату - 300-летие отечественной печати, - не могли не заметить и
не отметить на флоте. Получается, что Балтийский флот и российская пресса - ровес-
ники. Именно на эту деталь в первую очередь обратил внимание журналистов и руко-
водителей средств массовой информации региона, собравшихся отметить свой про-
фессиональный праздник в кают-компании эсминца «Настойчивый», командующий
флотом адмирал В.Валуев. Он отметил, что балтийцы в юбилейном году кроме торже-
ственных мероприятий проведут учения под руководством Главнокомандующего ВМФ,
а экипажи двух кораблей БФ примут участие в учениях НАТО «Балтопс». Флот примет
самое непосредственное участие в военно-морском салоне в Санкт-Петербурге, ко-
рабли БФ посетят с визитом иностранные порты. Адмирал В.Валуев выразил призна-
тельность представителям СМИ, которые объективно, компетентно освещают пробле-
мы флота, работают на авторитет человека в погонах, рассказывают читателям (зри-
телям, слушателям) о примерах самоотверженного выполнения воинского долга, и
наградил грамотами журналистов, внесших заметный вклад в формирование положи-
тельного образа Балтийского флота.

В канун профессионального праздника специалистов электромеханической службы
в Балтийске состоялась торжественная встреча инженер-механиков всех поколений,
на которой поздравляли и чествовали лучших представителей БЧ-5 Балтийского фло-
та. Нынешнее поколение инженер-механиков достойно продолжает славные тради-
ции, заложенные предшественникамиаБлагодаря их усилиям сохранено ядро БФ, под-
держивается установленная техническая готовность кораблей. Преодолевая все слож-
ности реформирования и сокращения Вооруженных Сил, большинство специалистов
ЭМБЧ продолжают нести свою нелегкую службу. Сегодня в лучшую сторону отмечают-
ся соединения и корабли, где служат инженер-механики капитаны 1 ранга В. Ефремов,
А.Морозан, капитаны 2 ранга И.Кулябцев, В.Юсып, Н.Соловейко, И.Зарубов, А.Шейн
и многие другие. Благодаря усилиям инженер-механиков проведено докований кораб-
лей на 12% больше, чем предусматривалось планом 2002 г., сэкономлены немалые
денежные средства за счет внедрения высокотехнологических методов ремонта ко-
раблей.

В течение трех дней на БФ работала первая в этом году международная военная
инспекция из Франции под руководством майора Пеза Дидье. Она проверяла выпол-
нение Россией на территории Калининградской области Венского документа 1999 г.
по мерам укрепления доверия, сотрудничества и безопасности в Европе. Военные спе-
циалисты побывали в соединениях и частях береговых войск БФ и подтвердили точ-
ное и неукоснительное выполнение Россией международных обязательств. Руководи-
тель группы подчеркнул на подведении итогов, что с территории Калининградской
области не исходит угроза для стран Европы.

Еще одна инспекция представителей литовских вооруженных сил и датской армии,
завершила свою работу на БФ в конце января. Ее выводы также были однозначны:
фактов военной деятельности, противоречащей венским договоренностям, не обна-
ружено.

В отдельной гвардейской Белостокской орденов Суворова и Александра Невского
бригаде морской пехоты БФ прошел День памяти морских пехотинцев Балтийского
флота, погибших при выполнении боевых задач на Северном Кавказе. В этот день 8
лет назад личный состав десантно-штурмового батальона бригады участвовал в штур-
ме президентского дворца в Грозном и понес самые тяжелые потери. Всего в январе-
июле 1995 г. из двух сменных составов ДШБ погибли 46 человек и 125 были ранены.
Традиционно в этот день к морским пехотинцам приехали бывшие сослуживцы, вете-
раны, родители погибших воинов, представители органов власти, шефы, командова-
ние БФ.

Выступая перед собравшимися, командующий БФ адмирал В.Валуев напомнил о по-
двиге и светлой памяти павших. Он также высоко оценил боевую готовность соедине-
ния. В качестве подтверждения этого факта он привел выводы недавно побывавшей
на флоте международной инспекции, руководитель которой однозначно заявил, что
морская пехота в числе девяти соединений береговых войск БФ, с которыми довелось
познакомиться за время работы на флоте, является наиболее боеспособной. Такие
отзывы - подтверждение того, что лучшие боевые традиции, в том числе опыт товари-
щей, оплаченный кровью и жизнями, здесь живут и приумножаются.

ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ

Под руководством командующего Черноморским флотом РФ вице-адмирала В.Ма-
сорина состоялось заседание Военного совета флота, посвященное подведению ито-
гов состояния воинской дисциплины и правопорядка, обеспечению безопасности во-
енной службы в 2003 г. В работе заседания приняли участие начальники управлений,
служб и отделов флота, командиры соединений и частей, их заместители по воспита-
тельной работе, а также заместитель военного прокурора Черноморского флота РФ
полковник юстиции А.Лапковский, командир Новороссийской военно-морской базы
вице-адмирал В.Рогатин, исполняющий обязанности начальника отдела службы войск
и безопасности военной службы капитан 1 ранга В.Чугунов, заместитель начальника
медицинской службы флота полковник медицинской службы А.Панюков.

В отдельной морской штурмовой авиационной эскадрилье, где командиром летчик-
снайпер полковник В.Фисенко прошли первые в новом году две летные смены. Им пред-
шествовала тщательная предварительная подготовка: экипажи изучили летные зада-
ния, выполнили тренажи в кабинах самолетов, провели контроль. Первым в небо стар-
товал разведчик погоды. Проанализировав метеоусловия, руководитель полетов пол-
ковник В.Фисенко принял решение начать плановые полеты, главная цель которых -
ввод в боевой состав частично утративших навыки в технике пилотирования экипа-
жей, отработка элементов боевого применения на полигоне. Экипажи подполковника
□.Новикова, майоров Д.Фомичева и В.Богданова успешно выполнили полеты на поли-
гон для практического бомбометания. С высоким качеством работали в небе и осталь-
ные экипажи. п V'4'V

Две летные смены состоялись в отдельном самолетном авиационном полку, где ко-
мандиром полковник О.повечеровскйй?Главная их задача - восстановление техники
пилотирования экипажейтосле очередных отпусков. Заместитель командира эскад-
рильи военный летчик 1-го класса майор Ю.Юрин выполнял программу подготовки к
полетам в качестве инструктора. Приступилик вывозной программе кандидаты на ко-
мандиров экипажей молодые'летчики капитан Д.Федотов (самолет Бе-12) и капитан
В.Шевченко (АН-26). Полечил,допуск к самостоятельным полетам ночью с места ко-
мандира экипажа самолета АН-26 военный летчик 2-го класса капитан В.Совков.

В ।	'	....

Отряд боевых кораблей ^вспомогательных судов Черноморского флота РФ под об-
щим руководством командующего ЧФ вице-адмирала В.Масорина совершил плано-
вый выход в море для отработки задач боевой подготовки. Корабельной группировкой
проведены учения по противовоздушной обороне с выполнением практических артил-
лерийских и ракетных стрщ^ьб по воздушной и надводным целям, полеты авиации
(в том числе вертолетов корабельного базирования), учения по живучести, радиаци-
онно-химической защите, обороне кораблей на рейде, поиску и уничтожению подвод-
ного противника.

В ходе комплексного выхода успешно выполнены 4 ракетных и 18 артиллерийских
стрельб, отработаны противолодочные задачи, элементы совместного плавания, про-
ведена тренировка по погрузке и выгрузке морского десанта, заправке кораблей на
ходу от танкера.

В штабе ЧФ РФ состоялся прием руководителей флотских СМИ по случаю 300-летия
Российской печати. Заместитель командующего ЧФ вице-адмирал Е.Орлов принял по-
мощника командующего ЧФ, начальника пресс-службы капитана 1 ранга А.Крылова,
ответственного редактора газеты «Флаг Родины» капитана 1 ранга А.Муравьева, на-
чальника телецентра ЧФ капитана 1 ранга АЛебедева, постоянного корреспондента
газеты «Красная звезда» на ЧФ РФ капитана 1 ранга В.Пасякина;постоянного коррес-
пондента журнала ВМФ «Морской сборник» капитана 2 ранга В.Иванова, группу флот-
ских журналистов. Вице-адмирал ЕЮрлов отметил особую роль флотских СМИ, про-
фессионально выполняющих задачи информирования и воспитания черноморцев, ук-
репления дружбы народов России и Украины.

Части судов обеспечения тыла ЧФ; которой командует капитан 1 ранга Г.Айриян, ис-
полнилось 30 лет. За это время ее суда прошли более 4 миллионов миль, передали свы-
ше миллиона тонн различных грузов, произвели сотни ремонтов в условиях походов
кораблей, эвакуировали тысячи людей из “горячих точек”. При солидном возрасте су-
дов, хроническом недофинансировании, отсутствии ЗИПа в части до 85 % судов - хо-
довые. В прошлом году к участию в осенних учениях флота привлекалось более 15 ко-
раблей и судов. В Средиземном море обеспечивал деятельность отряда боевых кораб-
лей ЧФ большой морской танкер «Иван Бубнов» капитана С.Плотницкого. Завершил
свою миссию в Средиземном море КИЛ-158 капитана Н.Перуна. С высокой оценкой
свое полугодие в Средиземке провели моряки ПМ-138 капитана 2 ранга А.Волкова.
КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ

Указом Президента Российской Федерации от 26 декабря 2002 г. № 1456 контр-ад-
мирал Старцев Юрий Владимирович назначен Командующим Каспийской флотилии.

Ю.В.Старцев родился 11 августа 1950 г. в Симферополе. В 1972 г. окончил Черно-
морское высшее военно-морское училище имени П.С.Нахимова по специальности ко-
рабельное ракетное вооружение и был направлен для дальнейшего прохождения служ-
бы на Каспийскую флотилию. Здесь прошел должности командира БЧ-2 среднего де-
сантного корабля, командира среднего десантного корабля, командира дивизиона
учебных кораблей, начальника штаба бригады кораблей охраны водного района, ко-
мандира бригады десантных кораблей. В 1980 г окончил Военно-морскую академию.
С 1991 г. - начальник штаба Каспийской флотилии - первый заместитель командую-
щего Каспийской флотилией.

Награжден орденами «За военные заслуги», «За службу Родине в ВС СССР» II и III
степени, медалью «За боевые заслуги», другими наградами.

Женат. Имеет сына.

В конце 2002 г. на кораблях, в частях и в Доме офицеров КФл прошли торжества,
посвященные 280-летию Каспийской флотилии и 10-й годовщине передислокации фло-
тилии из Баку в Астрахань - на свою историческую Родину.

В праздновании приняли участие ветераны Каспийской флотилии, прибывшие из дру-
гих регионов страны и делегации от городов, взявших шефство над кораблями и под-
разделениями флотилий!

В расположении 41-го флотского экипажа Каспийской флотилии приняло Военную
присягу молодое пополнение призыва осени 2002 г. С напутственными словами к мо-
лодым воинам выступили командир флотского экипажа капитан 1 ранга Ю.Колесник,
протоиерей Михаил - настоятель Покровского кафедрального собора г.Астрахани,
представитель администрации г.Ступино Московской области М.Акимова. Админист-
рация Ступинского района Московской области шефствует над ракетным катером “Сту-
пинец” и направляет сюда для службы лучших представителей молодежи района/

В День Крещения Господня в Астрахани состоялся крестный ход православных хри-
стиан вокруг строящегося храма святого апостола Андрея Первозванного, в котором
приняли участие военные моряки бригады охраны водного района. Честь нести во гла-
ве крестного хода за настоятелем храма отцом Николаем священные Хоругви с изоб-
ражением Христа Спасителя и Пресвятой Богородицы были удостоены гвардии стар-
шина 1 статьи А.Никитин, еще 14 моряков несли иконы святого апостола Андрея Пер-
возванного и других святых. После окончания церемонии крестного хода командир ар-
тиллерийского катера гвардии мичман ПФомин в торжественной обстановке принес в
дар приходу церкви святого апостола Андрея Первозванного Андреевский флаг.

И

ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ!

7 февраля этого года исполнилось 150 лет со дня рождения видного деяте-
ля отечественного флота адмирала Ивана Константиновича Григоровича
(1853- 1930 гг.).

Свою службу он начинал на парусных кораблях, плавал на первых паровых
судах, командовал броненосцами. Гоигорович участвовал в русско-японской
войне, был командиром Порт-Артурского порта. С февраля 1909 г. его на-
значают заместителем, а с марта 1911 г. морским министром Российской
Империи. На этом высоком посту, проявляя добросовестность, новаторст-
во, глубокий патриотизм он пробыл до марта 1917 г., когда решением Вре-
менного правительства адмирала Григоровича отстранили отдел и уволили
в отставку.

Материал о деятельности последнего министра Российского Император-
ского флота читайте в апрельском номере “Морского сборника”.
МУЗЕЙНАЯ ПЕДАГОГИКА

Открытие школьного музея по истории подводного флота России в 847-й москов-
ской школе состоялось 19 марта 2002 г. в День подводника. Активное участие в созда-
нии музея приняли директор школы И.Жданенко, ее заместитель по воспитательной
работе Н.Торопцева, а также ветераны-подводники: капитан I ранга в отставке, замес-
титель председателя Совета ветеранов Дмитровского района города Москвы П.Буд-
ко; капитан I ранга в отставке, сотрудник Института военной истории, бывший сотруд-
ник журнала “Морской сбор-
ник” В.Реданский; мичман в от-
ставке, художник-иллюстратор
журнала “Морской сборник”
В.Алдакушкин и другие’ Был
создан музейный Совет школы,
куда кроме заслуженных вете-
ранов и педагогов вошли сами
школьники. Музей вошёл кол-
лективным членом в Союз мо-
ряков-подводников ВМФ, воз-
главляемый адмиралом флота,
бывшим Главнокомандующим
ВМФ СССР В.Чернавиным. .

Хотя школа с её музеем под-

водного плавания расположена не в приморском городе, а в Москве, это нисколько не
умаляет ее заслуг в славном начинании по пропаганде военно-морских традиций и
воспитанию у ребят чувства патриотизма, любви к морю. Как известно, не из рассуж-
дений, а из малых конкретных дел складывается большое общегосударственное дело,
отраженное, в частности, и в Государственной программе “Патриотическое воспита-
ние граждан Российской Федерации на 2001-2005 годы”. Педагогам школы и ветера-
нам-подводникам удалось увлечь этим делом как родителей, так и учеников. В лекси-
коне школьных преподавателей появился даже новый термин “музейная педагогика”.
Конечно, их опыт достоин изучения и распространения среди других школ не только
Москвы, но и всей России.

Заседание музейного совета школы, прошедшее в преддверии Дня подводника, не
только было посвящено первой годовщине созданного музея истории подводного
флота России, но было также приурочено к торжествам по случаю вручения припис-
ных свидетельств ребятам 11 -х классов. Некоторые из них уже выбрали рискованную,
но полную романтики службу на подводных лодках.	•

Неоценимую помощь в деле создания школьного музея оказал педагогам и ветера-
нам флота глава Дмитровской Управы Евгений Романович Антоненко, выделивший 36
тыс. рублей на создание стендов. Остальные средства зарабатывали сами ученики,
родители и педагоги, участвуя в работах по очистке территории района, заключая до-
говоры на другие подсобные работы и т.д.

За год было сделано очень много. Музей живет и работает. Но без полноценной по-
мощи извне трудно довести до конца столь важное патриотическое начинание. Об этом
говорили и присутствовавшие на заседании музейного совета главный редактор жур-
нала “Морской сборник” капитан 1 ранга В.Остапенко, а также заместитель генераль-
ного директора издательства “Оружие и технологии” капитан 1 ранга запаса В.Агей-
кин, оказывающие музею всемерную информационную поддержку.

Подводники всех возрастов, служившие и продолжающие службу на всех проектах
подводных лодок, желают 847-й московской школе и ее музею истории подводного
флота России удачи и безаварийного плавания!

Капитан 1 ранга в отставке В.КУЛИНЧЕНКО
Фото В.АЛДАКУШКИНА
НАШИ ПОСТКОРЫ

НА ФЛОТАХ

Принцип дислокации корпунктов “Морского сбор-
ника” на российских флотах строен и прост, как
“роза ветров”: север — юг, запад — восток.

,	На Мёрномор-

с ком || 'флоте
“Морской сбор-,
ник” представляв
ет его|?постоян-
. к ный корреспон-

Дент капитан 2
к	Ранга ^Иванов.

'ЗМВЯжЙ* Вяче4ЬавМи -
j хайлович родил-;

ся 28 у апреля
1962 г. в поселке Пышма Свердлов-
ской области. Флотская служба на-
чалась в мае 1980 г., с сигнального
мостика океанского спасательного
судна “Памир” Северного флота. Че-
рез два года матрос В.ИваноЦпосту-
пил в Киевское высшее военно-по-
литическое училище и после его
окончания был направлен на Черно-
морский флот комсомольским ра-
ботником ракетно-технической час-
ти, затем бригады морских тральщи-
ков. Служил заместителем команди-
ра МТЩ “Разведчик”. С должности
психолога части ОВР перешел в га-
зету Черноморского флота “Флаг Ро-
дины”, где был корреспондентом от-
fl е л а о б ще ст в е н н о - п о л и тич е с ких
проблем, начальником молодежно-
го отдела. С декабря 2000 г. его но-
вым местом службы стал корпункт
журнала «Морской сборник» по ад-
ресу: Севастополь, проспект Нахи-
мова, 13.	; /

Женат. Воспитывает дочь - сту-
дентку второго курса отделения жур-
налистики Черноморского филиала
МГУ и сына - девятиклассника.

Несмотря на свою североморскую
матросскую юность, В.Иванов, бе-
зусловно, настоящий черноморец,

причем, с более чем двадцатилет-
ним стажем. Это обстоятельство
очень помогает в его работе, хотя,
порой, по его признанию, иногда и
затрудняет ее. Хорошо, когда с боль-
шинством черноморцев офицера
связывает давняя и прочная дружба.
Однако статус “своего парня” сраба-
тывает порой не самым желатель-
ным образом, ведь со своими у нас
церемониться не принято. Впрочем,
перемены места службы мало изме-
нили стиль работы флотского журна-
листа. Разве что круг повседневно-
го общения посткора “Морского
сборника” заметно расширился и
стал серьезнее: чаще приходится
встречаться с авторами, среди кото-
рых представители командования,
общественности и ветеранских ор-
ганизаций Черноморского флота.
Кроме того, по традиции, заложен-
ной еще предшественниками Вяче-
слава, через корпункт журнала в Се-
вастополе осуществляется подпис-
ка на «Морской сборник», что во мно-
гом обогащает и систематизирует
его рабочие контакты.

Капитан 2 ранга В.Иванов, несмо-
тря на призывы знакомых к соблю-
дению солидности; лично разносит
свежие номера журнала своим под-
писчикам, будь это начальник флот-
ской структуры, ветеран или кора-,
бельный старшина команды. С каж-
дым находится тема для общения, а
значит и актуальная идея для буду-
щих публикаций.

Вячеслав очень переживает, когда
читатели «Морского сборника» пеня-
ют ему на неточности, которые ино-
гда допускаются в номерах журнала,
спорит с ними по существу матери-
алов своих коллег, не скрывает доса-
ды, когда слышит от некоторых офи-
церов, утверждающих, что, мол, в
“сборнике” не найти ничего занятно-
го для чтения. В таких Случаях он не-
изменно предлагает своим оппонен-
там взяться за перо, предлагает по-
мощь в изложении мыслив Однако, к
сожалению, подобные разговоры
редко завершаются рождением ка-
кой-нибудь публикации. Как прави-
ло, люди, которых трудно чем-то за-
интересовать, сами редко бывают
способны предложит^|Чт6-нибудь
стоящее.-	П |...

Впрочем, корреспондент нашего
журнала и не скрывает,|1нто были в
его жизни времена, когда он сам чи-
тал «Морской сборник»,(отнюдь, не
“от корки до корки”. Ещё’’матросом
он любил срисовывать репродукции
с обложки, став офицером, с помо-
щью журнала узнавал о флотской
службе однокашников по училищу,
позднее знакомился с публикациями
сослуживцев. Вячеслав убедился на
своем личном опыте, что для полно-
ценного общения с номером кроме
обычной любознательности требу-
ются определенный уровень подго-
товленности, зрелости морского че-
ловека. Капитан 2 ранга В.Иванов
считает, что работа в «Морском
сборнике» помогла ему подтянуться
до уровня этого интеллектуального
флотского издания, за что ему лич-
но благодарен.

А еще специфика службы постко-
ра позволяет Вячеславу удовлетво-
рять ненасытную жажду к морским
путешествиям. В начале своей флот-
ской службы ему довелось побывать
в многомесячных дальних походах,
участвовать в морских боях при от-
ражении атак экстремистов в Крас-у
ном море и даже однажды исполнять
обязанности командира абордажной
труп п ы ко раб л я, защи щая отеч е ст-
венных “рыбаков” от притязаний пи-
ратов Южной Атлантики. Потом на-
ступил десятилетний период, когда
его выходы в море ограничивались
сугубо черноморским бассейном.

Надежда вновь увидеть знакомые
проливы стала уже казаться несбы-
точной, когда первое служебное за-
дание корреспондента “самого мор-
ского журнала” вновь позвало его в
Забосфорье.

w За время своих недавних команди-
ровок Вячеславу Иванову довелось
участвовать в нескольких походах на
кораблях Черноморского флота, по-
бывать во многих портах Средизем-
номорья, подготовить интересные и
познавательные отчетные материа-
лы. Сегодня, когда по случаю юбилея
журнала, коллективу «Морского
сборника» представилась редкая
возможность собраться вместе
большой семьей, черноморский наш
посткор снова в дальнем плавании.
О том, как оно проходило мы узнаем
из его публикаций, а Вячеславу по-
желаем прежде всего того, чего тра-
диционно просят для тех, кто в море:
семь футов под килем и скорого, бла-
гополучного возвращения домой.

Постоянным
корреспонден-

том журнала
«Морской сбор-
ник» по Северно-
му флоту с июля
2001 г. является
капитан 2 ранга
С.Ковалев.

Родился Сер-
гей Алексеевич
31 марта 1959 г. в
городе Сокол

Вологодской области. После оконча-

ния в 1981 г. высшего военно-мор-

ского училища подводного плавания
имени Ленинского комсомола про-
ходил службу на атомных подводных
лодках Северного флота.' С 1992 по
1995 гг. исполнял обязанности на-
чальника лаборатории цеха противо-
лодочного вооружения (подводных
скоростных противолодочных ракет)
торпедно-технической базы СФ, а
затем и начальника этого цеха. С

1996 по 2001 гг. служил в штабе ди-
визии АПЛ СФ. Имеет опыт приема
АПЛ от промышленности в составе
экипажа и в составе Государствен-
ной комиссии.

Участник двух дальних походов и
четырех боевых служб, в том числе
и подо льдами Арктики. За участие в
боеврй службе в Средиземное море
во время американо-иракского во-
оруженного конфликта 1991 г. и
обеспечение безаварийной эксплу-
атации оружия на сильном окислите-
ле в условиях повышенной темпера-
туры награжден медалью "За боевые
заслуги”.	*

Женат. Супруга - Галина - препода-
ет экономику в Видяевской средней
школе № 1, сын1учйтся в 11 классе
ВСОШ№1. |i * !

Настойчивости С.Ковалева можно
позавидовать. Звезд с неба не хва-
тал, всего добивался самостоятель-
но. Служба на боерых кораблях здо-
рово обогатила багаж его професси-
ональных знаний,!уменийи навыков
и помогает писать b проблемах фло-
та компетентно, взвешенно и прав-
диво. Сергей Алексеевич публикует
свои статьи не только в родном жур-
нале. Его материалы имели успех в
сборнике “Тайны подводной войны”
(Московский клуб истории флота),
газетах “Независимое военное обо-
зрение”, “На страже Заполярья” и
“Западная Лица”. В прошлом году по
итогам конкурса «Духовное насле-
дие Кольской земли» за публикации
серии статей о боевой истории Се-
верного флота на страницах журна-
ла «Морской сборник»он занял тре-
тье место в номинации «Страницы
истории». ВШ'	4W

Есть ли у него проблемы? Конечно
же есть, у кого их нет в сегодняшней
обновляющейся России. Мы хорошо
знаем, что Сергей пытается их ре-
шать. Что-то получается у него сра-
зу, что-то со временем. Но главное,
что настрой у боевого офицера
именно боевой. А значит стремле-
ние, помноженное на энергичность
и (!) молодежный задор посткора,
дадут в конечном итоге положитель-
ный результат.

Тем более, что накануне праздни-
ка - Дня защитника Отечества капи-

тан 2 ранга С.Ковалев при встрече с
командующим Северным флотом
был вынужден откровенно расска-
зать ему о том, что посткор единст-
венного журнала ВМФ не имеет на
сегодняшний день рабочего кабине-
та, лишен оперативных средств свя-
зи с редакцией, о затянувшихся обе-
щаниях должностных л иц исправить
положение. Обо всех служебных
проблемах сказал адмиралу Г.Сучко-
ву наш посткор, постеснялся лишь
задать вопрос личного характера,
может быть самый больной, квар-
тирный... Другой бы на его месте,
пользуясь случаем..., а Сергей Алек-
сеевич не смог. Вернее, не стал, по-
тому наверное, что так учили нас в
свое время отцы-командиры: лич-
ные вопросы никогда не нужно ста-
вить выше общественных, тем более
вопросы службы.

Кстати, эти проблемы переживают
сейчас и постоянные корреспонден-
ты журнала”Морской сборник” по
Балтийскому флоту и Ленинград-
ской военно-морской базе. Выкру-
чиваются офицеры, выходят как-то
из положения, пишут о флотских
проблемах, передают материалы в
номер; Наверное потому, что энтузи-
асты своего дела. Оба - капитаны 2
ранга, выпускники факультета жур-
налистики Львовского высшего во-
енно-политичес-

кого училища.

Капитан 2 ран-
га В. Сул ьже н ко
родом из г.Стаха-
нова Ворошилов-
градской облас-
ти. Начинал офи-
церскую службу
на Северном фло-
те. Прошел долж-
ности корреспон-

дента-организатора и начальника
отдела газеты СФ “На страже Запо-
лярья”. Стал штатным сотрудником
редакции нашего журнала, постко-
ром по Балтийскому флоту. Профес-
сионально владеет как пером, так и
фотоаппаратом. Женат, воспитыва-
ет двоих детей.

Родина капи-
тана 2 ранга С.
Кошелева
г.Львов. После
окончания в 1989
г. ЛВВПУвлилсяв
ряды журналис-
тов редакции га-
зеты Ленинград-
ской военно-

морской базы “Советский моряк”.
Был кореспондентом-организато-
ром и начальником отдела. Затем
служил в отделе воспитательной ра-
боты ЛенВМБ Балтийского флота,
исполнял обязанности офицера по

связям с государственными органа-
ми, общественными организациями
и религиозными объединениями.
Поддерживал тесные контакты со
всеми ветвями управления Русской
Православной Церкви, организовы-

вал в воинских коллективах пропа-
ганду духовности, человеческих цен-
ностей, активно сотрудничал с воен-
ными СМИ. В журнал “Морской
сборник” пришел в июле 2000 г. Про-
явил настойчивость и недюжинные
организаторские способности при
создании в ЛенВМБ нового корпунк-
та “Морского сборника”. Это стало
возможным при активной поддерж-
ке руководства журнала, а также ко-
мандования Ленинградской ВМБ и
лично начальника Санкт-Петербург-
ского военно-морского инженерно-
го института контр-адмирала Н.Мар-
тынова. Успешно совмещал журна-
листскую деятельность с учебой в
Российской академии государствен-
ной службы при Президенте Россий-
ской Федерации, которую окончил с
отличием, получил диплом по специ-
альности “Государственное и муни-
ципальное управление”.

Выгодно отличается от своих кол-
лег по отделу корреспондентской
сети (агитационно-массовой работы
и писем) “Морского сборника” ка-
питан 2 ранга В.Мазанюк. Во-пер-
вых, Владимир Петрович - единст-
венный специальный корреспондент
журнала, во-вторых судьба благос-

клонно распорядилась распреде-
лить его после окончания Киевского
высшего инженерного радиотехни-
ческого училища противовоздушной
обороны в 1983 г. на Тихоокеанский
флот.

Первая офицерская должность -
командир группы траекторных изме-
рений атомного корабля «Урал». Уча-
ствовал на нем в легендарном пе-
реходе через три
океана из Ленин-
града во Владиво-
сток. В 1992 г. по-
лучил назначение
в штаб ТОФ по-
мощником началь-
ника центра ра-
диоэлектронной
разведки. В 1998 г.

в связи с проведенными организа-
ционно-штатными мероприятиями
принял должность начальника отде-
ления кадров центра специальной
службы ТОФ.

С января 2002 г. влился в коллек-
тив “Морского сборника”. Женат,
воспитывает троих детей. Живет во
Владивостоке и никуда не собирает-
ся оттуда уезжать. “Край далекий, но
нашенский”,- шутит Владимир Пет-
рович при встрече с коллегами жур-
нала и постоянно приглашает всех в
гости. За весьма короткий срок су-
мел отстоять”утерянное” раннее по-
мещение корпункта журнала, осна-
стил его оргтехникой, средствами
связи. В новом для себя качестве
спецкора успешно “отработал” визит
кораблей ТОФ в Корею (материал
готовится к печати и будет опубли-
кован в ближайшем номере журна-
ла).

Вот такие они, наши посткоры -
глаза и уши журнала на флотах ВМФ.
Без них, конечно же, редакция не
смогла бы оперативно, компетентно
и правдиво освещать боевую дея-
тельность частей и кораблей, писать
историю развития современного Во-
енно-Морского флота.

Капитан 1 ранга А.МОЛЧАНОВ
редактор отдела 'корресподентской сети
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” -155 лет

И.Капитанец

“Морской сборник” появился на
свет в поворотный момент в истории
нашего флота, когда в результате на-
учно-технической революции рос-
сийский флот стал постепенно пере-
ходить от паруса к пару. Начиналась
новая эпоха, а потому как никогда
требовалось разработка
теории и методов реше-
ния практических задач
военно-морского искус-
ства, кораблестроения,
технического оснащения
кораблей, борьбы за жи-
вучесть. Обилие совер-
шенно новых задач тре-
бовало иметь печатный
орган, с помощью кото-
рого было бы возможно
быстро и профессио-
нально знакомить флот-
скую общественность с

новыми взглядами на теорию и прак-
тику мореплавания, давать возмож-
ность нашим морякам быть в курсе
стремительно развивающейся воен-
но-морской техники. В этих услови-
ях 155 лет назад и появился в марте
1848 года первый номер “Морского
сборника”, который стал научно-те-
оретическим и практическим посо-
бием для адмиралов и офицеров
российского военно-морского фло-.
та. Именно благодаря журналу офи-
церы получили трибуну для выраже-
ния своих взглядов на самые разно-
образные вопросы жизни флота, его
развитие и строительство, пробле-
мы обучения и воспитания.В значи-
тельной мере способствовал журнал
развитию военно-морской теории,
истории флота, фундаментальных, а
так же прикладных наук.

Трудно даже оценить то значение,
которое внес “Морской сборник” в
дело упрочения и продолжения тра-
диций нашего флота. И сегодня от-

крыв его старые номера мы читаем
хронику всех морских войн от Крым-
ской до Великой Отечественной,
имеем возможность знакомиться с
героическими деяниями многих по-
колений российских моряков. .

Особо хочу подчеркнуть деятель-
ность журнала в после-
военный период в двад-
цатом столетии, в эпоху
создания океанского ра-
кетно-ядерного флота.
Как известно после Вто-
рой мировой войны быв-
шие союзники СССР по
антигитлеровской коали-
ции развязали против
нас “холодную войну”.
Создание океанского
флота стало вынужден-
ной мерой, которую при-
няло правительство

СССР, с целью защиты страны с оке-
анских и морских направлений, тем
более что монополия на атомное
оружие изначально принадлежала
США. .

. На плечи выпускников высших во-
енно-морских училищ послевоенно-
го периода легла ответственность за
строительство, освоение и примене-
ние сил флота на просторах Миро-
вого океана. Русская океанская шко-
ла, почти было прерванная в начале
двадцатого века после Цусимского
поражения, снова была восстанов-
лена в 60 - 70 -х годах двадцатого
века. Флот снова вышел в океан.

В 1950 году, после окончания воен-
но-морского училища я начал служ-
бу на Северном флоте в должности
командира БЧ-2 на эскадренных ми-
ноносцах “Грозный” и “Окрылен-
ный”. В это время шло развернутое
строительство крейсеров, эсминцев
и дизельных подводных лодок со-
гласно первой десятилетней про-
граммы ( 1946 - 1956 гг. ) развития
флота. Надо сказать, что журнал
“Морской сборник” был в то время в
кругу корабельных офицеров весьма
популярен и читаем. В каждой кают-
кампании он был неотъемлемой при-
надлежностью имеемого тогда угол-
ка вахтенного офицера. На страни-
цах журнала рассматривались тогда
вопросы боевого применения новых
образцов артиллерийского и минно-
торпедного оружия. Именно там мы,
молодые офицеры, находили ответы
на многие вопросы, в,"том числе по
организации тренировок, учений, и
проведения стрельб. Поднимал жур-
нал и вопросы организации ГКП ко-
рабля при выполнении боевых
стрельб, а так же при плавании ко-
рабля в узкости и тумаЦе, что было
весьма немаловажно для Северного
флота. Особенно мне запомнилась
из тех лет статья в журнале капитана
2 ранга Соловьева “Особенности
боевого использования артиллерий-
ской схемы “Мины-30 бис», где были
лаконично и доступно изложены ре-
комендации, которых не было в бое-
вых и эксплуатационных документах.

Хотел бы отметить, что в 50-е годы
почти в каждом номере “Морского
сборника” имелись статьи по такти-
ке применения оружия, которые го-
товили преподаватели военно-мор-
ских училищ, высших офицерских
классов и академии.

Будучи и командиром эскадренно-
го миноносца, и командующим фло-
тилией я всегда самым вниматель-
ным образом знакомился с публика-
циями в журнале. Да иначе и быть не
могло, ведь каждый номер нес в себе
важнейшую информацию от вопро-
сов тактики до проблем стратегиче-
ских. Это способствовало самообра-
зованию и значительно расширяло
кругозор. Безусловно, что в течение
всей моей службы я являлся подпи-
счиком “Морского сборника”. И се-
годня в моей домашней библиотеке,
как самые верные друзья, находят-

ся те самые старые номера журна-
ла, с которыми я прошел не одну ты-
сячу морских миль. И сегодня время
от времени я листаю подшивки жур-
нала, находя там ответы на многие
вопросы которые интересуют меня
сегодня.

Большим плюсом “Морского сбор-
ника" всегда было то, что он уделял
и уделяет внимание иностранным
флотам, рассматривая их развитие,
вооружение, организацию связи, си-
стем освещения обстановки и дру-
гие не менее важные и интересные
вопросы.

Очень важна, на мой взгляд, и ис-
торическая направленность журна-
ла. Описания сражений нашего фло-
та и деятельности его выдающихся
деятелей, таких как Петр Великий,
Сенявин и Спиридов, Ушаков и Ла-
зарев, Нахимов и Макаров позволя-
ют нам учиться,самому важнейшему
из искусств - искусству побеждать.

В 155-летнюю годовщину журнала
мне хотелось бы еще раз напомнить
его читателям самый главный урок
всей истории нашего флота, кото-
рый красной нитью проходит через
все номера “Морского сборника”:
будет сильным флот - будет сильной
и Россия.

За время своего существования
российский флот участвовал в 87
морских сражениях и только два из
них проиграл. Главный показатель
отечественной морской школы - это
люди, самое ценное, что было и есть
на флоте. Наверное, только наши
моряки способны проявлять особое
самопожертвование, стойкость,
способность сохранять боевой дух в
любых, порой даже самых безвыход-
ных ситуациях. И в этом тоже заслу-
га “Морского сборника”!

Командуя Балтийским и Северным
флотами, я всегда стремился при-
влекать руководящий состав флотов
к написанию статей об опыте приме-
нения родов, сил флота, новых так-
тических приемов, поиске наиболее
эффективных путей обучения и вос-
питания личного состава. Добивал-
ся изучения с их стороны всего но-
вого, что публиковал журнал. Такая
постановка вопроса была продикто-
вана необходимостью.

Эпоха океанского флота - это эпо-
ха противостояния величайших мор-
ских держав мира: СССР и США, это
битва за Мировой океан. Главной
формой применения флота в то вре-
мя была боевая служба. Это ^важ-
нейшей теме журнал “Морской сбор-
ник” уделял большое внимание. За
скупыми строками официального
отдела, повествующих о выполнении
задач тем или иным кораблем, стоя-
ли тяжелейшие походы надводных
кораблей и подводных лодок, поле-
ты морской авиаций'и присутствие
нашей морской пехоты в горячих
точках планеты.

За десятилетия боевых служб вы-
росла и возмужала целая плеяда
океанских командиров кораблей,
сформировались штабы корабель-
ных соединений для управления си-
лами в морском бою, штабы флотов
освоили планирование и проведе-
ние морских операций, а Главный
штаб ВМФ и руководство стратеги-
ческими действиями в Мировом оке-
ане. Весь этот бесценный опыт тоже
навечно запечатлен на страницах
“Морского сборника”. Но жизнь не
стоит на месте, а потому сегодняш-
нему коллективу журнала необходи-
мо также приложить все усилия, что-
бы сохранить весь этот бесценный
опыт, знакомить с ним нынешнее по-
коление российских моряков.

Особое место в журнале, на мой
взгляд,- должно уделяться вопросу
национальной морской политики
России. Именно “Морской сборник”,
как никакой иной печатный орган
должен стать главным “рупором” в
этом вопросе.

В двадцать первом веке России ну-
жен океанский сбалансированный

флот для защиты Отечества с мор-
ских направлений с учетом нового
характера войны на море в условиях
информационного противоборства.
На страницах “Морского сборника”
должно найтись место урокам Вто-
рой мировой и Великой Отечествен-
ной, “холодной” войн и локальных
конфликтов. Это надо для того, что-
бы определить характер будущей
войны и место в ней Военно-Мор-
ского Флота. Для современного
флота наибольшая угроза исходит
прежде всего от воздушно-космиче-
ских средств нападения. Кроме это-
го по-прежнему остается минная
опасность и опасность применения
подводных лодок, хотя вооруженная
борьба в целом приобретает все но-
вые черты.

Рассматривая на страницах “Мор-
ского сборника” вопросы развития
современного военно-морского ис-
кусства, необходимо отметить, что в
облике вооруженной борьбы сего-
дняшнего дня и будущего возникают
некоторые новые аспекты, которые
могут изменить все способы подго-
товки и ведение войны.

Локальные войны начала двадцать
первого века вне всяких сомнений
внесут новое в ведение войны на
море, где основная роль будет отво-
диться атомным подводным лодкам,
авиации и ракетным надводным ко-
раблям в условиях господства в рай-
оне операции и на море.

Думаю, что именно в “Морском
сборнике” и в дальнейшем должны
печататься материалы по данному
вопросу, вестись дискуссии и выска-
зываться мнения офицеров.

Желаю коллективу нашего люби-
мого журнала новых творческих ус-
пехов, а всем нам, читателям, новых
интересных материалов.

Адмирал флота И. КАПИТАНЕЦ
«Морской сборник»
и военно-морская наука

Л.Сидоренко

Журнал “Морской сборник” - одно из
самых авторитетных и старейших в
России периодических изданий. У ис-
токов его создания стоял председа-
тель Морского ученого комитета вице-
адмирал Ф.П. Литке. Журнал был осно-
ван в целях“попечения о распростра-
нении между служащими во флоте и
вообще в морской службе
необходимых и полезных
сведений по морской час-
ти”, а также для “рассмот-.
рения проектов новых изо-
бретений и разных предло-
жений, по всем вообще от-
раслям морского дела. Для
распространения сведе-
ний по морской части уче-
ный комитет обязан соби-
рать и рассматривать
вновь издаваемые по сей
части сочинения”.

Первоначально Морской

ученый комитет издавал “Морские за-
писки”. В 1800 г. вышла в свет их пер-
вая часть. В 1807-1827гг. вышли Уча-
стей записок, издаваемых государст-
венным Административным департа-
ментом, о мореплавании, науках и сло-
весности. С 1828-го по 1847 год были
изданы 17 частей записок ученого ко-
митета Главного Морского штаба; с
1835-го по 1837 год - 5 частей записок
Гидрографического депо, а также за-
писки Гидрографического департа-
мента.

Вступивший в 1847 г. в руководство
Морским научным комитетом извест-
ный мореплаватель и ученый вице-ад-
мирал Федор Петрович Литке предло-
жил Управляющему Морским ведом-
ством генерал-адмиралу великому
князю Константину Николаевичу для
лучшего решения задачи по “попече-
нию о распространении между служа-
щими во флоте и вообще в морской
службе необходимых и полезных све-

дений по морской части”, регулярно
выпускать “Записки Гидрографическо-
го департамента”, издававшиеся в те
годы эпизодически.

, Великий Князь, более широко рас-
сматривая проблему информирования
служащих на флоте о его деятельнос-
ти и развитии, поручил Ф.П.Литке раз-
работать программу изда-
ния общефлотского жур-
нала, не ограничивая его
рамками одной лишь гид-
рографии. Такая програм-
ма была составлена и ут-
верждена 16 (4) февраля
1848 г. Николаем I. Новое
издание получило назва-
ние “Морской сборник”. В
нем, однако, не разреша-
лось помещать политиче-
ские статьи, статистичес-
кие данные о русском
флоте и военных портах,

извлечения из высочайших приказов и
административных распоряжений. На
издание журнала отпускалось 2000
рублей в год. Вышедший 15 (26) марта
1848 года первый номер “Морского
сборника” состоял из 3 печатных лис-
тов. Тираж в 400 экз. быстро разошел-
ся. Пришлось первое издание печатать
еще раз. Интерес к сборнику возрас-
тал, перед редакцией была поставле-
на задача сделать его живым и инте-
ресным для широкого круга читателей.

Чтобы издание стало массовым,
было принято решение организовать
подписку, причем для морских офице-
ров обязательную, и ввести в него но-
вый официальный раздел, в котором
помещать статьи с описанием подви-
гов русских моряков, своевременно
извещать читателей о тех моряках, ко-
торые пали в боях.

В 1853 году в журнал ввели новый
раздел: “гидрографический”. В целом
же журнал состоял из пяти разделов:
постановления и распоряжения прави-
тельства, официальный - статьи и из-
вестия, гидрографический, раздел
учебной литературы, библиографиче-
ский. Второй и пятый разделы сохра-
нились до сих пор?

Начиная с 185^'п, соответственно,
возросли и средства на содержание
журнала - до 30000 рублей. Объем
журнала стал увеличиваться, сначала
до 14 печатных листов, затем до 60.
Суть содержания ’(‘-Морского сборни-
ка", по мнению Управляющего Мор-
ским ведомством, должна была состо-
ять в отражении ка^инк) современной
жизни флота и общественных усилий в
его пользу. Сборни^должен был рас-
сказывать о жизни, трудах и подвигах
моряков, об их занятиях, “побуждать к
непрерывному взаимному участию и
сочувствию, тем самым поддерживать
то содружество, которым всегда отли-
чалась наша морска^ семья и которое
желательно бы не только сохранить, но
еще и усилить, как залог преуспевания
во всем хорошем”.

Благодаря такой программе, “Мор-
ской сборник" приобрел симпатии не
только моряков, но и всего мысляще-
го русского общества. Популярность
журнала быстро возрастала. Уже к
1856 г. его тираж вырос до 6000 экз.

На страницах журнала проходило об-
суждение реформ, морских уставов,
преобразований Морского министер-
ства, учреждений портов, положений о
морских учебных заведениях, публико-
вались статьи о деятельности Морско-
го ученого комитета, краткие отчеты о
его заседаниях. Морской ученый коми-
тет постоянно следил за содержанием
публикаций и осуществлял цензурную
функцию.

“Морской сборник” - это летопись
нашего флота, охватывающая все сто-
роны его жизни, он способствует пони-
манию 155-летней истории развития
флота в разные эпохи, его роли в ста-
новлении государства и в развитии
международных отношений.

На страницах журнала выступали
многие морские деятели и ученые:
Н.И.Пирогов, Э.Х.Ленц, Б.С.Якоби, пе-
дагоги К.Д.Ушинский, Ф.Г.Толль, море-
плаватели и администраторы А. В. Голо-

вин, П.А.Валуев, Е.В.Путятинидр., пуб-
ликовались художественные очерки
русских писателей: Д.В.Григоровича,
И.А.Гончарова, Г.П.Данилевского,
А.Н.Островского, А.Ф.Писемского,
В. И. Дал я и других.

С “Морским сборником” сотруднича-
ли отечественные военно-морские
деятели и ученые: ПИ.Бутаков, С.О.Ма-
каров, Д.И.Менделеев, А.Н.Крылов,
С.К.Джевецкий, Ю.М.Шокальский и
многие другие.

Во время,Великой Отечественной
войны и,в послевоенные годы публи-
ковались многочисленные материалы
,о боевых действиях флотов в годы вто-
рой мировой и локальных войнах, те-
матика журнала охватывала широкий
круг вопросов военно-морского искус-
ства, развития техники и вооружения,
подготовки и воспитания кадров.
В 1980 году журнал был награжден ор-
деном Красной Звезды.

Сегодняшний журнал “Морской
сборник” представляет собой обшир-
ную энциклопедию знаний и сведений
по всем отраслям военно-морского
дела, и хотя его нынешний тираж не так
уж велик, он был и остается патриар-
хом не только отечественной, но и ми-
ровой печати.

В год 155-летней годовщины журна-
ла “Морской сборник" командование,
члены Морского научного комитета и
служащие сердечно поздравляют ре-
дакцию, авторский коллектив, читате-
лей журнала и всех военных моряков с
юбилеем журнала и желают ему сохра-
нить свои лучшие традиции, достойно
служить делу обновления Военно-
Морского Флота в ответственный пе-
риод его реформирования, способст-
вовать исторической ответственности
за его судьбу, за его настоящее и бу-
дущее.

Желаем долголетия нашему дорого-
му журналу.

Контр-адмирал Л. СИДОРЕНКО
председатель
Морского научного комитета -
помощник Главнокомандующего

ВМФ по научной работе,
член редколлегии
журнала «Морской сборник»,
кандидат военных наук
ТИХООКЕАНЦЫ
ТРАДИЦИЯМ ВЕРНЫ

Среди множества проблем, возникаю-
щих в ходе реформирования Вооружен-
ных Сил Российской Федерации, наибо-
лее важной остается проблема человече-
ского фактора, прямо и непосредственно
связанная с поддержанием морального
духа военнослужащих, формированием у
личного состава всех категорий, и преж-
де всего у офицеров, высоких духовно-
нравственных качеств, подлинного про-
фессионализма, преданности долгу, от-
ветственности за судьбу Отечества.

Военно-профессиональные и культур-
ные традиции всегда являлись одним из
определяющих факторов в деятельности
офицеров флота, ибо исторически сло-
жившиеся профессиональные и мораль-
ные правила, становясь нормой поведе-
ния в боевой обстановке и в мирное вре-
мя, побуждают образцово выполнять свой
воинский долг и добросовестно служить
Родине.

Издавна считалось, что закон для офи-
цера свят и нерушим, а его исполнение -
высочайший долг. Средствами для воспи-
тания этих высоких нравственных начал
всегда являлись воинская дисциплина,
личный пример вышестоящих команди-
ров, привитие молодым понятия об истин-
ной офицерской чести; воспитание офи-
церских кадров в спартанском духе. При
этом офицер любого ранга должен был
всегда помнить, что он призван защищать
общенациональные интересы, безопас-
ность и покой сограждан независимо от
того, к какому слою общества они отно-
сятся, и не имеет права участвовать в по-
литической борьбе.

Главным моральным качеством офице-
ра всегда считалась честь. На российском
флоте существовали даже “Правила учти-
вости” офицера (см.приложение), кото-
рые по сути являлись кодексом чести и ох-
ватывали нормы и правила поведения
офицера в мирное и военное время на
службе и в быту. Нельзя сказать, чтобы ны-
нешние нравственно-моральные нормы
поведения офицера как-то противоречи-
ли существовавшим ранее, но представ-
ляется целесообразным возродить по-
добные “Правила учтивости”, естествен-
но, с учетом современных реалий.

Говоря о традициях нравственно-этиче-
ского характера, нельзя забывать о том,
что в силу специфики военной службы в
повседневной деятельности офицера мо-
ральные аспекты постоянно тесно пере-
плетаются с профессиональными и пото-
му, на мой взгляд, закономерно относить
управленческую деятельность офицеров
к сфере культуры. В свою очередь, управ-
ленческая деятельность предполагает не
только управление людьми (личным со-
ставом), но и управление силами флота
(людьми, техникой, вооружением), и от
уровня этого управления, от таланта, от
военного профессионализма командира
зависит и уровень боевой подготовки сил
флота, а в конечном итоге - победа или
поражение в бою.

Офицеры российского Военно-Морско-
го Флота являются достойными преемни-
ками русских и советских флотских офи-
церов, в целом высокими профессиона-
лами; стремящимися не только достойно
использовать опыт старших поколений, но
и внести свое, новое в теорию управле-
ния силами и практику их применения в
современных условиях.

Благодаря многогранной деятельности
таких выдающихся личностей, как Н.Г.Куз-
нецов и С.ГГоршков и их соратников, была
разработана целостная теория оператив-
ного искусства, создан мощный океан-
ский ракетно-ядерный флот СССР, внед-
рена боевая служба, адекватная по тому
времени существовавшим угрозам.

Особая роль в несении боевых служб
всегда принадлежала Тихоокеанскому
флоту в силу его географического распо-
ложения. Поэтому хотелось бы отметить
тот большой вклад в поддержание уста-
новленной боевой готовности Тихоокеан-
ского флота, становление его офицерско-
го корпуса, который в разное время вне-
сли командующие и начальники штаба
флота: Н.Г.Кузнецов, И.С.Юмашев,
Ю.А.Пантелеев, В.А.Фокин, Н.Н.Амелько,
Н.И.Смирнов, Э.Н.Спиридонов, Г.Н.Гури-
нов, В.И.Куроедов, В.А.Касатонов,
Г.А.Бондаренко, Я.М.Куделькин, Р.А.Голо-
сов, В.И.Калабин; начальники политичес-
кого управления М.Н.Захаров, С.С.Бевз,
В.Д.Сабанеев, А.М.Славский.
В настоящее время военно-професси-
ональные традиции офицеров Тихоокеан-
ского флота находят свое продолжение в
ходе проведения мероприятий оператив-
ной, мобилизационной, боевой, профес-
сиональной подготовки, военно-истори-
ческой работы, несения кораблями бое-
вой службы и боевого дежурства. Сегодня
особенно важно не допустить снижения
уровня готовности органов военного уп-
равления, сил и войск флота к выполне-
нию поставленных задач, поэтому совер-
шенствование организации управления,
форм и способов применения сил (войск)
как отдельно, так и во (взаимодействии с
другими видамиТЗооруженных Сил, и
даже с министерствами и ведомствами)
является основной задачей командова-
ния.

Оперативная подготовка, как правило,
включает в себя оперативно-мобилизаци-
онные сборы, командно-штабные учения
и тренировки, отработку специальных за-
дач группами боевого управления ко-
мандных пунктов, участие в мероприяти-
ях объединений и соединений других ви-
дов ВС. Цель всех этих мероприятий, а их,
например, в 2001 г. было проведено бо-
лее 30, - способствовать совершенство-
ванию методов работы командного соста-
ва, штаба флота, объединений и соедине-
ний в управлении силами и войсками в
условиях обострения военно-политичес-
кой обстановки, при подготовке и ведении
боевых действий.

В ходе оперативной подготовки органа-
ми военного управления, офицерами-
операторами накапливается определен-
ный практический опыт планирования
действий сил и войск флота при различ-
ных формах их применения, постоянно
совершенствуется штабная культура офи-
церов-операторов.

Несмотря на проблемы с финансирова-
нием, на флоте проводится довольно ин-
тенсивная боевая учеба, направленная на
дальнейшее совершенствование профес-
сионального мастерства личного состава,
тактики действий кораблей, соединений,
группировок сил, повышение их морской,
полевой и воздушной выучки.

Так, в 2001 г. проведено более 70 зачет-
ных учений соединений и группировок,
сдано 150 курсовых и 60 противолодочных
задач, выполнено более 270 боевых уп-
ражнений, и 700 артиллерийских стрельб
сухопутными и береговыми войсками.
При этом надо отметить полную успеш-
ность стрельб баллистическими и крыла-

тыми ракетами и торпедных стрельб.

В целях качественной методической
подготовки офицеров всех категорий ко-
мандованием флота проведены показные
учения по приему первых курсовых задач
на кораблях в районе Камчатки и Примо-
рья, а также на судах тыла флота.

Корабли ТОФ в 2001 г. приняли участие
в пяти совместных учениях с ВМС иност-
ранных государств (Индии - 2, Японии - 2,
Франции -1).

В условиях острого дефицита топлива и
материальных средств большое значение
придается базовой подготовке сил, что
позволяет в некоторой степени компенси-
ровать уменьшение времени пребывания
экипажей в море.

Стало системой проведение базовых
учений соединений, в ходе которых ко-
мандование и штабы совершенствуют уп-
равление силами, а экипажи кораблей от-
рабатывают организацию применения
оружия, использования технических
средств и борьбу за живучесть. В настоя-
щее время ни один корабль, ни одно со-
единение не выходят в море без проведе-
ния полноценной базовой подготовки,
проверки готовности сил полным соста-
вом соответствующего штаба под руко-
водством старшего начальника. К сожале-
нию, как бы хорошо ни была организова-
на базовая боевая подготовка, она нико-
им образом не заменит выход в море. На
ТОФ сегодня сложилась такая обстанов-
ка, что некоторые командиры кораблей,
находясь в должности уже по одному-два
года, ни разу не выходили в море. Из-за
этого страдает и профессиональная под-
готовка, и воспитательная работа с лич-
ным составом, осуществлявшаяся через
кают-компанию кораблей, так как кают-
компании наиболее продуктивно функци-
онируют при нахождении кораблей в даль-
них морских походах, а не при стоянке в
базе.

Поддержание профессионализма офи-
церского состава на уровне, обеспечива-
ющем уверенное выполнение своих долж-
ностных обязанностей, осуществляется в
ходе учебного процесса путем совмест-
ной и индивидуальной подготовки. При
этом особое внимание уделяется тому,
чтобы офицер получал практические на-
выки в использовании средств автомати-
зации управления силами, в том числе
персональных компьютеров. Входе меро-
приятий оперативной подготовки и в про-
цессе повседневной управленческой де-
ятельности офицеров штабов все шире
практикуется информационный обмен
между командными пунктами различного
уровня с использованием СОЭК. Так, если
в 1996 г. по электронной почте было пе-
редано и принято 2285 файлов, то в
2000 г. - 7567.

Наиболее ярко лучшие военно-морские
традиции проявляются в ходе несения
кораблями флота боевой службы и демон-
страций Военно-морского флага во вре-
мя визитов в иностранные порты.

Как известно, боевая служба и боевое
дежурство являются высшей формой под-
держания боевой готовности и основным
видом боевой деятельности сил флота в
мирное время. И хотя сегодня Тихоокеан-
ский флот не имеет возможности содер-
жать на постоянной основе свои кора-
бельные соединения в ключевых районах
Мирового океана, однако боевая служба
и боевое дежурство несутся в соответст-
вии с планом, флот периодически направ-
ляет свои корабли и специальные суда в
районы учений ВМС США, Японии, Рес-
публики Корея, демонстрирует флаг Рос-
сии в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Например, в 1999 г. ракетный крейсер
“Варяг” и эскадренный® миноносец “Бур-
ный” решали задачи боевой службы в
Японском и Южно-Китайском морях, а
также нанесли визит в КНР; большой про-
тиволодочный корабль “Адмирал Панте-
леев” и танкер “В.Колечицкий” под коман-
дованием заместителя командующего
ТОФ вице-адмирала А.В.Конева нанесли
официальный визит в Индию; в том же
году состоялся дружеский визит бпк “Ад-
мирал Трибуц” в Японию.

Визиты в иностранные порты - не толь-
ко дань вежливости, они помогают соеди-
нить “приятное с полезным”, так как при
переходе морем выполняется обычно
комплекс учебных задач. Наконец, визи-
ты - это традиционно сложившаяся фор-
ма воспитательной работы, так как в по-
ход беруттолько самых достойных, так что
это право надо еще завоевать хорошими
показателями в службе.

Еще одна добрая традиция, имеющая
большое значение в военно-патриотиче-
ском воспитании личного состава и в под-
держании боевой готовности кораблей и
частей флота, - это шефская работа.

Над кораблями и частями Тихоокеан-
ского флота сегодня шефствуют 27 райо-
нов, городов, областей, краев и других
субъектов Российской Федерации, на
подшефных кораблях и в частях служат
сотни матросов из шефствующих городов

и регионов. В свою очередь, и Тихоокеан-
ский флот шефствует над 97-ю общеоб-
разовательными и 18-ю гарнизонными
школами, профессиональными учебными
заведениями, детскими домами, военно-
патриотическими клубами и объединени-
ями. Формы работы при этом самые раз-
нообразные: уроки мужества, дни призыв-
ника и открытых дверей на кораблях и в
частях, оказание помощи ветеранам Ве-
ликой Отечественной войны и флота, сов-
местные мероприятия с ветеранами и до-
призывной молодежью по празднованию
знаменательных дат из истории государ-
ства, Вооруженных Сил и ВМФ. Воспитан-
ники детских военно-патриотических клу-
бов и объединений “Подвиг”, “Гранит”,
“Юный патриот Родины”, “Макаровец”,
“Варяг”, “Восток” на базе кораблей и час-
тей флота проводят свои сборы, знако-
мятся; с бытом и службой военных моря-
ков. В 2002 г. проведен комплекс меро-
приятий; посвященных 100-летию подъе-
ма Андреевского флага на броненосном
крейсере “Варяг”, 200-летию со дня рож-
дения русского флотоводца адмирала
П.С.Нахимова, Дню Тихоокеанского фло-
та, Дню подводника.

Таким образом, офицеры и весьличный
состав Тихоокеанского флота, опираясь
на лучшие традиции российских моряков,
успешно выполняют поставленные зада-
чи. Гражданская ответственность, само-
отверженность, любовь к своему Отечест-
ву для подавляющего большинства моря-
ков-тихоокеанцев - не просто слова, ко-
торые принято произносить в торжествен-
ных случаях, а норма поведения, смысл
жизни.

Это не значит, однако, что у флота нет
проблем. Главная из них, пожалуй, - низ-
кий материальный уровень офицеров и
членов их семей, длительная нерешен-
ность социально-бытовых проблем, от-
сутствие жилья, отмена отдельных льгот.

Человеческий фактор взаимосвязан с
техническим. Масштабное сокращение
Тихоокеанского флота в ходе его рефор-
мирования, ограниченное финансирова-
ние и недостаточное материально-техни-
ческое обеспечение привели к резкому
уменьшению количественного состава
надводных кораблей и подводных лодок.
Из-за физического и морального старе-
ния качество и оставшихся кораблей за-
метно снизилось.

Повышению уровня управленческой де-
ятельности офицеров препятствует недо-
статочная степень автоматизации, флот
не располагает современными высоко-
скоростными средствами передачи дан-
ных, имеются ограничения на передачу
грифованной информации; отсутствуют
средства автоматизированного обмена
между объектами флота и других силовых
ведомств; имеющиеся в штабах ПЭВМ
недостаточно оснащены периферийными
устройствами, сетевымюборудованием,
нет средств на их ремонт, приобретение
ЗИП, комплектующих и расходного мате-
риала. Беспокоит слабая антивирусная
защита персональных компьютеров; осо-
бо низок уровень автоматизации в такти-
ческом звене.

Вызывает озабоченность и тот факт, что
все меньше офицеров получают академи-
ческую подготовку. Сегодня 70% должно-
стей укомплектовано офицерами без выс-
шего военного образования. Одна из при-
чин - на флот возвращаются далеко не
все, кто в свое время был направлен на
учебу. Видимо, необходимо изменить ме-
тоды отбора кандидатов для поступления
в академию.

Говоря о культурных традициях и духов-
ных основах службы на флоте, нельзя
обойти стороной проблему дисциплины и
правопорядка, от которых напрямую зави-
сит успех или неуспех выполнения постав-
ленных задач. В современных условиях,
когда значительно снижен престиж воен-
ной службы, ослаблены материальные и
моральные стимулы, некоторые офицеры,
к сожалению, становятся на путь наруше-
ния правопорядка и воинской дисципли-
ны, используют служебное положение в
корыстных целях, занимаются коммерче-
ской деятельностью. Это отрицательно
сказывается на всем личном составе. Од-
нако проблема эта столь серьезна и так
тесно связана со всем другим комплексом
проблем, что полностью решить ее в от-
рыве от них практически невозможно.

В то же время, командование ТОФ при-
нимает необходимые меры по борьбе с
этими отрицательными явлениями, и они
дают свои результаты.

В заключение хотелось бы еще раз ска-
зать, что Тихоокеанский флот, верный луч-
шим традициям русских и советских мо-
ряков, готов выполнить поставленные за-
дачи.

Приложение:

Основные положения “Правил учтивости офи-
цера” сводились к следующему: знать и любить
Россию, быть благородным гражданином и пат-
риотом, служить Отечеству верно, до последней
капли крови защищать его от внешних и внутрен-
них угроз, не падать духом ни при каких обстоя-
тельствах;

сохранять верность присяге, знамени, ни при
каких условиях не допускать измены и предатель-
ства; сознавать личную ответственность за обо-
рону государства, состояние флота, развитие
военного дела;

неукоснительно следовать девизу “Жизнь -
Отечеству, честь - никому!”; оберегать и защи-
щать достоинство офицерского звания, личную
честь, честь армии, флота и государства;

постоянно культивировать качества, необхо-
димые офицеру: честь, бескорыстие, правди-
вость, прямодушие, скромность, терпение, по-
стоянство, воспитывать в себе дисциплиниро-
ванность, решительный характер, волю к побе-
де, самообладание, инициативу, мужество, храб-
рость, смелость;

быть творческой личностью, самостоятель-
ным в действиях и мыслях, благородным в по-
ступках и намерениях; постоянно повышать свой
интеллектуальный уровень, расширять культур-
ный кругозор;

знать государственные законы и воинские ус-
тавы, быть профессионалом, непрерывно совер-
шенствоваться в предмете своей службы; обязан-
ности свои исполнять ревностно и усердно, во
благо интересам службы и государства;

учить подчиненных тому, что нужно на войне;
овладевать военным искусством - постоянно по-
вышать свой образовательный уровень, невеже-
ство не может быть терпимо в среде морских
офицеров;

искусно управлять войсками и силами; соче-
тать требовательность к подчиненным с заботой
о них, строить отношения с ними на основе до-
верия и взаимоуважения;

стремиться стать не только военным специа-
листом, руководителем подчиненных, но и их
идейным вдохновителем, тонким психологом и
пропагандистом;

крепить офицерское боевое братство, ни сло-
вом, ни делом товарищам бесчестия не чинить,
оказывать им уважение, проявлять взаимопо-
мощь и взаимовыручку, удерживать товарищей
от дурных поступков;

неукоснительно соблюдать ритуалы и обряды,
поднимающие престиж офицерского звания,
содействующие воспитанию воинской чести;

свято чтить Боевое Знамя (Военно-морской
флаг) как символ;воинской чести, доблести и
славы защитников Родины, защищать их в бою.
Утрата Боевого Знамени и Военно-морского фла-
га - преступление и позор;

 почитать награды - свидетельства подвигов,
боевых отличий и воинских заслуг; ревностно
относиться к отданию воинской чести - символу
единения военнослужащих, к мундиру и знакам
отличия; гордиться формой и принадлежностью
к флоту;

соответствовать высокому этическому стан-
дарту, заботиться о чистоте своей репутации и
всего офицерского корпуса; быть верным свое-
му слову;

соблюдать приличия и правила этикета; быть
достойным; не допускать бесчестных поступков;
уметь вести беседу и спор; держаться просто, ес-
тественно, избегать скандалов; по отношению к
дамам быть вежливым, внимательным, учтивым,
галантным;

воздерживаться от отрицательных привычек;
избегать доносительства, клеветы, бахвальства,
распутства, пьянства, бранных слов, участия в
азартных играх, финансовых спекуляциях.

Капитан 1 ранга С. МОЖАЕВ,

заместитель начальника
Оперативного управления штаба ТОФ
МОРЯКИ - ГЕРОИ РОССИИ

Среди юбилейных поздравлений, присланных в адрес нашей редак-
ции, очень ценными для всех нас стали и добрые слова Героя России
капитана 1 ранга Юрия Ивановича Юрченко, нашего постоянного чита-
теля. “Дорогая редакция, - пишет он, - много лет я с интересом читаю
ваш авторитетный и очень нужный для флотского офицера журнал. На
“Морском сборнике” выросли многие поколения морских офицеров, в
том числе и наше. От всей души сердечно поздравляю весь коллектив
редакции со знаменательным юбилеем. Остаюсь вашим читателем”.

Когда Юрий Иванович писал эти строки, он, видимо, не предполагал,
что именно в этом номере, продолжая рубрику “Герои России”, мы го-
товили очерк и о нем самом.

24 февраля 1995 г. Президент России
в Георгиевском зале Кремля вручал Зо-
лотые Звезды Героям России, в том чис-
ле группе подводников Северного фло-
та. Среди них Золотой Звезды удостоил-
ся и капитан 1 ранга Юрий Иванович Юр-
ченко, командир атомного ракетоносца
стратегического назначения.

... Юрий родился и вырос в городе Ломо-
носове, что под Питером. Его отец, Иван Ан-
дреевич, отдал морской службе 30 лет. При-
мер отца, его рассказы о море, о профессии
водолаза-испытателя сыграли свою роль и
в жизненном выборе Юрия. Он тоже решил
связать свою судьбу с Военно-Морским
Флотом. Его мечта сбылась, когда он в
1972 г. поступил в Ленинградское высшее
Военно-морское училище подводного пла-
вания им. Ленинского комсомола.

Хорошо запомнился ему его первый на-
ставник - командир роты - Владимир Чест-
ных, волевой, умудренный жизненным опы-
том и в то же время очень добрый человек.

-Командир, - часто говорил он молодым
курсантам, - в ответе на корабле за все, а
значит, он должен знать и уметь больше, что-
бы вести за собой подчиненных. Так под ру-
ководством опытного командира-наставни-
ка формировался характер будущих морских
офицеров.

В1977 г. Юрий Юрченко закончил Военно-
морское училище и получил направление на
флотилию подводных лодок Северного фло-
та, где и началась служба молодого офице-
ра-подводника в должности командира груп-
пы управления боевой части 2.

Капитан 1 ранга Ю.Юрченко, командир -
ракетного подводного крейсера
стратегического назначения

-	Ну что, нравится? - спросил как-то коман-
дир лодки, капитан 2 ранга В.Пичугин..

Конечно, лодка поначалу казалась этакой
черной громадиной, в чреве которой пред-
стояло жить, сдавать зачеты на допуск, не-
сти бесконечные вахты. Но Юрий, не заду-
мываясь, ответил:

-	Нравится, товарищ командир. Потому и
учился.

-	Тогда постарайтесь поскорее сдать все
зачеты, - посоветовал командир, а про себя
подумал :”Похоже, парень хваткий, может
стать неплохим офицером”.

С1 февраля 1978 г. - первое боевое дежур-
ство в водах Атлантики. Через три года - по-
сле нескольких боевых служб и успешно вы-
полненных задач - Юрий Юрченко становит-
ся командиром ракетной боевой части.
Здесь ответственности прибавилось: прихо-
дилось обслуживатыракетный комплекс, со-
стоящий из двух отсеков, и содержать его в
боевой готовности. Первые итоги вселяли
уверенность: Юрий успешно самостоятель-
но выполнил несколько учебных ракетных
стрельб.

С1983 г Ю.Юрченко- помощник команди-
ра подводной лодки. Его наставником и ко-
мандиром был капитан 1 ранга А.Стрельцов.
Теперь уже самому приходилось полностью
отвечать за организацию службы, порядок,
дисциплину, за сдачу зачетов подчиненны-
ми. Новый помощник подавал большие на-
дежды, и потому его^вскоре направили
учиться на 6-е Высшие офицерские классы
в Ленинград. К тому времени, за его плеча-
ми было уже десять отлично выполненных
боевых служб.

После окончания классов - новое назначе-
ние. Теперь Юрий становится старшим по-
мощником командира подлодки в дивизии,
которой в то время командовал контр-адми-
рал В.В.Патрушев. А в мае 1988 г. ему при-
шлось формировать экипаж для приема по-
строенной для флота АПЛ. Новый корабль,
новые люди, новая техника. Но через семь
месяцев напряженного кропотливого труда
во время первых испытаний новой техники
экипаж, сошедшего со стапелей атомного
подводного ракетоносца все учебно-боевые
задачи выполнил с отличными показателя-
ми. За эту победу командир ракетоносца ка-
питан 2 ранга С.Егоров со своим старшим
помощником Ю.Юрченко были награждены
орденами Красной Звезды.

А вскоре пришла пора держать новые от-
ветственные испытания.

Из рассказа ГерояРоссии Юрия Ивано-
вича Юрченко:

В мае 1994 г. экипаж моего ракетного под-
водного крейсера готовился к выходу в море.
Признаюсь, тогда меня буквально “распира-
ло” чувство гордости за оказанное доверие
- ведь я совсем недавно был назначен на
должность командира. Офицеры, мичманы,
старшины и матросы готовили технику, на-
водили порядок перед выходом в море.

Я всегда увлекался историей отечествен-
ного флота, и вот когда, готовясь к выходу в

море, ходил по палубе корабля, мне почему-
то вспомнилось первое кругосветное путе-
шествие знаменитого мореплавателя
Ф.Литке, кстати, явившегося впоследствии
основателем журнала “Морской сборник”. У
мореплавателей того времени были мелкие
суда - парусные шлюпы водоизмещением до
500 т. А мне был доверен современный ра-
кетоносец водоизмещением 16 000 т, осна-
щенный самым современным оружием.

Вспомнил цитату из книги «Цусима»:
«Раньше корабли были деревянные, но люди
железные; теперь корабли стали железные,
но люди - картонные». Нет, несогласен я был
с автором «Цусимы». Я гордился своим эки-
пажем, он был, действительно, железный, во
всех, даже самых трудных, ситуациях люди
действовали четко, слаженно, сплоченно,
боевито. Я верил в своих людей, и они ни
разу не подвели меня.

Воттак во время подготовки к походу меня
вызвали в штаб. Я быстро собрался, прибыл
и доложил начальнику штаба о готовности к
выходу в море. Начальник серьезно сказал:

-	Задача усложняется. Придется идти на
Северный полюс. Принято решение отпра-
вить твой экипаж.

-	Как же так? - удивился я. - Надо же про-
вести разведку маршрута...

-	Это раньше проводили, - ответил началь-
ник штаба, - когда деньги были. А сейчас по-
лучайте карты в штабе Северного флота.
Изучайте, действовать придется самостоя-
тельно. Сами решайте, где и когда всплы-
вать. Вот такие дела, Юрий Иванович. Как
говорят, с Богом!

Прошло еще несколько недель подготов-
ки к трудному морскому экзамену. Наконец,
все готово. Выходим в океан. Позади база,
лодка медленно стала погружаться в мор-
скую пучину. Уже подо льдами Арктики вах-
тенный отсека доложил о поступлении через
сальник воды. Люди не подвели. Мичман со
своими подчиненными действовал быстро,
четко и грамотно. После доклада об устра-
нении повреждения двинулись дальше - к
полюсу.

Навигационная система работала безот-
казно. Мы знали свое местонахождение в
любой момент времени. Эхоледомер уже не-
сколько дней показывал, что наверху сплош-
ной лед.

Долго искали подходящую полынью для
всплытия. Наконец, 29 июля эхоледомер по-
казал, что наверху есть небольшое “окошко”,
свободное ото льда. Но дело в том, что это
было только начало. Самое трудное обычно
начинается позже. Ведь нужно не только най-
та место для всплытия, но еще уточнитьско-
рхть течения, дрейфа льда, и только потом
с ювелирной точностью, вставить свой ко-
рабль в это “окошечко”. Начинаю тихонько
.поднимать на поверхность свою громадину.
Это очень ответственный и опасный момент,
-ос корабля задран, корма опущена. Не дай,
Бог, наверху окажется много льда: не рассчи-
таешь, случайно ударишь по нему носовой
«астью - и мгновенно лавина льда обрушит-
ся сверху, завалив весь корабль. Слава Богу,
тгжа все идет нормально. Корабль поднима-
ется с трудом, метр за метром.

Я поручил своему старшему помощнику
«алитану 3 ранга А.Моисееву подняться в
рубку и посмотреть, как ведет себя лед - не
хуршитли о резиновую обшивку. Если такое
происходит, то всплытие нужно немедленно
прекратить. Старпом доложил, что все идет
хорошо, и через два часа осторожной и юве-
згирной работы рубка корабля, наконец, вы-
ходит из-под воды. Всеобщий вздох облег-
чения. Радость первой победы. Поднялся на
иостик и осмотрел верхнюю палубу. О, Боже!
Корма моей лодки под водой, а на носу ле-
жит ледяная глыба. Ну что ж, как говорят, есть
работа для матросов.

Приказал передать донесение на команд-
ный пункт штаба Северного флота. В это
трудно поверить, но лодка находилась все-
го в 800 метрах от Северного полюса! В
Москве полночь, - а здесь день, идет снег и
вокруг ледяная «пустыня».

Кактолько пришло подтверждение о полу-
чении донесения, подводная лодка стала
вновь опускаться в глубины океана, чтобы за-
тем всплыть в заданной точке Северного по-
люса.

А далее мне и моему экипажу просто вез-
ло. Новую полынью мы нашли быстро, без
всяких затруднений. К счастью, она оказа-
лась большей по своим размерам, и корабль
легко занял в ней свое место. По радостным
лицам офицеров и матросов было заметно
удовлетворение от успеха. Экипаж выполнил
поставленную задачу. Подводники один за
другим поднимались на ходовой мостик, что-
бы посмотреть на «ледяное полотно».

Не верилось, что еще в начале лета этот
лед был частью Гренландского ледника.
Сильное течение и лучи солнца «съели» его
«рая, и он обвалился в океан; Несколько ме-
сяцев лед дрейфовал, пока не оказался
здесь, на Северном полюсе. Но поведение
льда непредсказуемо. В любую минуту он
может “тронуться”. А если начнется его сжа-
тие, то тогда даже самая хорошая полынья
может оказаться ловушкой для корабля, ибо

он против «ледяной» стихии - всего лишь пе-
счинка.

Поэтому руководитель похода контр-ад-
мирал А.Берзин предложил принять допол-
нительные меры безопасности.

Весь день экипаж отдыхал, люди готови-
лись к празднованию Дня Военно-Морского
Флота. 31 июля выдалось относительно теп-
лым, на боевом ракетоносце начался празд-
ник. За борт разрешили спустить надувную
шлюпку. В нее сели старший помощник ко-
мандира капитан 3 ранга А.Моисеев и флаг-
манский штурман соединения капитан 2 ран-
га В.Богомазов. Именно они вдвоем, радо-
стно улыбаясь, и «ходили» по Северному по-
люсу. С разрешения контр-адмирала А.Бер-
зина они установили на полюсе Государст-
венный флаг Российской Федерации и Анд-
реевский флаг, о чем средства массовой ин-
формации быстро известили весь мир.

12 августа наш экипаж радостно встреча-
ла вся база: командиры, родственники и дру-
зья. Но уже спустя всего два дня наш крей-
сер вновь оказался на выполнении боевого
дежурства в водах Северного Ледовитого
океана.

Помню, как 15 августа, личный состав по-
здравил меня с днем рождения. Сослужив-
цы сами испекли вкусный торт, но самым луч-
шим подарком от них оказался... огромный
арбуз. Наверное, всю жизнь я буду помнить
этот незабываемый подарок.

Вот что писал Президент России личному
составу атомной подводной лодки: «Этот по-
ход подтвердил готовность боевого патрули-
рования и применения ракетного оружия в
высоких широтах при выполнении флотом
задач....»

* * *

Одним из самых памятных в жизни Юрий
Иванович Юрченко считает 1995 г. Именно в
том году он стал Героем России вместе с ру-
ководителем похода контр-адмиралом
А.Берзиным и другими моряками.

Как сложилась дальнейшая судьба Героя
России? Теперь, как и в юности, перед ним
стоит та же самая задача: кем стать? Такой
вопрос неизбежно встает перед каждым
офицером, увольняющимся в запас. Отвечая
на него, Юрий Иванович шутит: “ Точно знаю,
что сначала надо немного отдохнуть, поры-
бачить... А потом? Загадывать много не бу-
дем, но с флотом я не расстанусь. Это моя
жизнь!”

А. КЛОЧКОВ,
член Союза журналистов России.
Предтечи журнала

Трудная задача - написать статью к
155-й годовщине всем известного и лю-
бимого журнала, когда всего лишь пять
лет назад было широко отпраздновано
его 150-летие и целый номер сборника
был посвящен истории и людям, кото-
рые его создавали.

Не пытаясь состязаться с авторитета-
ми, предложу несколько заметок библи-
отекаря на эту тему.

В юбилейном номере 1998 г. в редак-
ционной статье “На службе отечеству”,
скромно сказано, что руководство
“Морского сборника” никогда не при-
бавляло ему возраста и не пыталось
“набросить” еще 48 предыдущих лет,
имея в виду “Морские записки” адмира-
ла А.С. Шишкова.

Эта достойная позиция, заслуживаю-
щая уважения, однако, даже не прибав-
ляя журналу возраста, следует учиты-
вать его предшественников; Ведь “Мор-
ской сборник” возник не на пустом ме-
сте, он вырос на солидной научной базе
и учитывал опыт русских и зарубежных
аналогичных изданий.

Адмирал Александр Семенович Шиш-
ков, президент российской Академии
наук, член Государственного Совета,
министр просвещения, откоторого от-
клеился, наконец, ярлык реакционера,
предстает создателем трех морских уч-
реждений, живущих доныне.

В 1799 г. по его инициативе был со-
здан при Адмиралтейств-коллегии “Ко-
митет для обсуждения вопросов по ко-
раблестроению и мореплаванию”. При
Комитете сразу же организовали сбор
литературы для первой Морской библи-
отеки Санкт-Петербурга. Оба эти учреж-
дения перевалили за 200-летний рубеж
и, сменив за 200 лет по несколько на-
званий, стали Морским Научным Коми-
тетом ВМФ РФ в Москве и Центральной
военно-морской библиотекой в Петер-
бурге.

В Комитет 1799 г. входили пять чело-
век, но реально работали на благо мор-

ской науки двое — вице-адмирал
А.С.Шишков (в 1800 г. временно испол-
нявший обязанности вице-президента
Адмиралтейств-коллегии) и капитан I
ранга П.Я.Гамалея. Оба они были члена-
ми двух Академий: Императорской Ака-
демии наук и Императорской Россий-
ской Академии.

Сочиняя русские книги, нельзя думать
по-французски, справедливо считал
“реакционный славянофил” А.С.Шиш-
ков, но, возглавив в 1824 г. цензурное
ведомство, он дал новым уставом о цен-
зуре свободу писателям, “дабы не свя-
зывать их ума и дарований”. Кстати,
Шишкове 1780 по 1786 гг. преподавала
Морском кадетском корпусе тактику
флота, когда там учились будущие пер-
вые российские кругосветные морепла-
ватели И.Ф.Крузенштерн и Ю.Ф.Лисян-
ский. С 1799 г. Шишков стал официаль-
ным историографом флота, традиции
военно-морской истории, им заложен-
ные, развили (прежде всего, в публика-
циях “Морского сборника”) А.П.Соко-
лов, С.И.Елагин, Ф.Ф.Веселаго,
С.Ф.Огородников.

Для чего же конкретно был создан Ко-
митет 1799 г. и при нем морская библи-
отека?

Как сказано в посвящении Шишкова
императору, “Учрежденный при Госу-
дарственной Адмиралтейской коллегии
морской Комитет положил намерение
трудиться в составлении книги под на-
званием “Морских записок”. Сочинение
сие долженствует продолжаться бес-
прерывно, наподобие Академических
актов, с тою разностию от оных, что в
нем предлагаемы будут одне до море-
плавания принадлежащий вещи, и при-
том на собственном языке нашем”.

Комитет должен был “отовсюду заим-
ствовать и насаждать семена учения”,
заниматься “рассматриванием всего,
что нужно и чего недостает к сведению
обо всяком мореходном искусстве”.

Основной целью организации двух
морских учреждений - Комитета и биб-
лиотеки - было создание третьего -
морского периодического издания.

Весь сборник “Морские Записки или
собрание всякого рода касающихся во-
обще до мореплавания сочинений и пе-
реводов, издаваемых при Государст-
венной Адмиралтейской Коллегии Ко-
митетом” Шишков составил сам и сам
хе подписал посвящение императору
Александру I. К сожалению, продолже-
ния “Записок” не последовало.

В начале царствования Александра I
произошла реорганизация морского
ведомства и в 1802 г. Адмиралтейств-
соллегия, созданная еще Петром I, была
выведена из непосредственного подчи-
нения правительствующему Сенату.
Вместо коллегий были образованы ми-
нистерства, а Адмиралтейств-коллегия
была разделена на две части — военную
и художественную. Последняя (в свою
очередь разделенная на ученую и стро-
ительную части) в 1805 г. была преобра-
зована в Адмиралтейский департамент,
подчиненный министру военных мор-
ских сил. Таким образом, Адмирал-
тейств-коллегия потеряла свою само-
стоятельность и стала совещательным
собранием в ведении военно-морского
министра. В этом качестве она просу-
ществовала еще до 1827 г.

К 1803 г. Комитет, образованный в
1799 г., теперь уже под названием “Уч-
режденный при Адмиралтейств-колле-
гии комитет для издания собраний, ка-
сающихся до кораблестроения и проче-
го’ состоял всего из трех участников —
АС. Шишкова, П.Я. Гамалея и корабель-
ного мастера В. М. Сарычева. В 1804 г. в
состав комитета был введен математик,
физик, член Императорской Академии
наук Л.Ю. Крафт, а в 1805 г. В.М. Сары-
чев вышел из состава Комитета, став
директором кораблестроения в Хозяй-
ственной экспедиции.

В 1805 г. был создан Адмиралтейский
департамент, подчинявшийся непо-
средственно товарищу морского мини-
стра П.В.Чичагову. Департамент состо-
ял из 4 непременных членов, которые
представлялись морским министром и
утверждались императором, и неогра-
ниченного числа почетных членов, изби-
равшихся общим собранием департа-

мента и утвержденных министром.

В 1805 г. в Адмиралтейский департа-
мент вошли три бывших участника Ко-
митета 1799 г.: вице-адмирал А.С. Шиш-
ков, капитан-командор П.Я. Гамалея —
непременными членами, а академик
Л.Ю. Крафт — почетным членом. Вы-
росший на базе Комитета Адмиралтей-
ский департамент занимался, фактиче-
ски, тем же самым: он должен был пуб-
ликовать книги, карты, навигационные
пособия, курировать морские учебные
заведения, составление морских опи-
сей, и последнее, но не маловажное -
издавать повременные записки, нача-
тые в 1800 г. адмиралом Шишковым.

Преемником “Морских записок” (а
значит, предшественником “Морского
сборника”) стали “Записки, издаваемые
Государственным Адмиралтейским Де-
партаментом, относящиеся к Морепла-
ванию, Науке и Словесности”. С 1807 по
1827 гг. вышло 13 частей “Записок”, в
которых были напечатаны статьи
А.С.Шишкова, П.Я.Гамалея, Л.Ю.Краф-
та (члены Комитета 1799 г.), К. де Мест-
ра (директора Морского Музея и библи-
отеки), Г.А.Сарычева, В.М.Головнина,
И.ФЖрузенштерна, Ф.П.Литке (непре-
менные или почетные члены Адмирал-
тейского департамента), а также
П.И.Рикорда, Ф.И.Шуберта, В.Н.Верха.

В “Записках” члены Адмиралтейского
департамента опять выполняют ту же
функцию - печатают собственные тру-
ды.

В 1827 г. Адмиралтейский департа-
мент разделился на две части - Управ-
ление Генерал-гидрографа (им стал
Г.А.Сарычев), впоследствии Гидрогра-
фическое Депо, и Морской Ученый Ко-
митет, преемники упраздненного де-
партамента. В Комитет вошла все та же
славная плеяда российских мореплава-
телей: адмирал А.С.Шишков, контр-ад-
миралы И.Ф.Крузенштерн, Ф.Ф.Бел-
линсгаузен, П.И.Рикорд, генерал-майор
В.М.Головнин, вице-адмирал Г.А.Сары-
чев, с 1828 г. к ним присоединился ка-
питан-лейтенант Ф.П. Литке. Председа-
тельствовал в Морском ученом комите-
те генерал-лейтенант Л.И. Голенищев-
Кутузов. Члены Морского ученого коми-
тета, как и раньше, следили за попол-
нением Морской библиотеки (хотя она
отошла к Управлению Генерал-гидро-
графа) и столь же преемственно изда-
вали “Записки Ученого Комитета Мор-
ского Штаба Его Императорского Вели-
чества”, которые за 1828-1842 гг. вышли
в 17 частях. Руководил изданием пред-
се дате л ь Уче н о го ко м итета Л.И.Голени-
щев-Кутузов, в нем печатали статьи
И.Ф.Крузенштерна, П.И.Рикорда,
Л. И. Голенищева-Кутузова, С. И.Зелено-
го и большое количество переводов.

В 1847 г. председателем Морского
Ученого Комитета стал Литке; по ново-
му положению главной задачей Комите-
та было “попечение о распространении
между служащими во флоте и вообще в
морской службе необходимых и полез-
ных сведений по морской части”.

Вторая половина бывшего Адмирал-
тейского департамента - Гидрографи-
ческое Депо опубликовало в 1835-
1837 гг. 5 частей “Записок Гидрографи-
ческого Депо”, где печатались, в част-
ности, труды его директора;-видного ги-
дрографа, топографа генерал-майора
Ф.Ф.Шуберта и будущего вице-адмира-
ла директора Гидрографического Де-
партамента М.Ф.Рейнеке (оба одновре-
менно и директора Морской библиоте-
ки).

“Записки Гидрографического Депо”
продолжили “Записки Гидрографичес-
кого Департамента Морского Минис-
терства, издаваемые с высочайшего
разрешения”. В 1842-1852 гг. под руко-
водством М.Ф.Рейнеке и при деятель-
ном участии историка флота А.П.Соко-
лова вышло 10 их частей.

Таким образом “Морскому сборнику”
предшествовали 5 российских изданий,
в которых участвовали выдающиеся де-
ятели российского флота - А.С. Шиш-
ков, П.Я. Гамалея, Г.А.Сарычев, В.М.Го-
ловнин, И.Ф.Крузенштерн, Ф.П.Литке,
П.И.Рикорд,'Ф.Ф.Шуберт, М.Ф.Рейнеке;

Часть из них была связана с Морской
библиотекой как ее директора и курато-
ры (Шишков, Гамалея, Крузенштерн,
Сарычев, Шуберт, Рейнеке), остальные
были ее читателями и получали в ней
книги.

С первого российского кругосветно-
го плавания И.Ф.Крузенштерна и
Ю.Ф.Лисянского начинается блестящая
эпоха русских океанских экспедиций, с

которыми в первой половине XIX в. не
могли сравниться ни Англия, ни Фран-
ция.

Ф.П.Литке, наставник будущего гене-
рал-адмирала, реформатора флота Ве-
ликого князя Константина Николаевича,
которому было доверено обучение юно-
го Великого князя с 5-летнего возрас-
та, воспитывал его на славных традици-
ях российского флота, в том числе чи-
тая книги о кругосветных плаваниях рос-
сиян. Не без влияния Литке начала скла-
дываться библиотека Великого князя, в
которой, например, сохранилось “Путе-
шествие вокруг света, составленное из
путешествий и открытий” изданное
французским мореплавателем
Ж.С.С.Дюмон-Дюрвилем (русский пе-
ревод: СПб., 1836-1837). Эта книга, да-
ющая обзор кругосветных плаваний, на-
чиная с Магеллана, включает плавания
И.Ф.Крузенштерна, В.М.Головнина,
О.Е.Коцебу, Ф.Ф.Беллинсгаузена и
Ф.П.Литке.

Часть библиотеки Великого князя хра-
нится ныне в фонде “Редкой книги*
ЦВМБ - она была передана Морской
библиотеке 2 сентября 1892 г. после
смерти Великого князя, его вдовой, Ве-
ликой княгиней Александрой Иосифов-
ной. Она подарила Гидрографическому
Департаменту и Морской библиотеке
2300 сочинений в 3200 томах по кораб-
левождению, корабельной архитектуре,
судостроению, навигации, гидрогра-
фии; морской гигиене, морские альма-
нахи, русские периодические издания,
в том числе полный комплект “Морско-
го сборника” с 1848 г. по год смерти Ве-
ликого князя - 1892. К сожалению, спи-
ска переданной литературы у нас нет;
поэтому, когда библиотека эта раство-
рилась в общем фонде, ее выявление
шло исключительно по экслибрису —
вензелю “КН” с великокняжеской коро-
ной в сиянии лучей.

Среди книг Великого князя Констан-
тина Николаевича преобладают иност-
ранные - английские, французские и не-
мецкие издания, посвященные морско-
му делу, имеется большое количество
лоций, описаний берегов, коды морских
корабельных сигналов, альбомы мор-
ских флагов разных стран. Много книг
по астрономии, в частности мореход-
ней, и математике, таблицы логариф-
мов, интегралов, тригонометрические
таблицы, а также военные справочники,
г-ьне книги Великого князя Константи-
на Николаевича стоят рядом с личным
собранием адмирала И.Ф.Крузенштер-
на в старейшей морской библиотеке
России - ЦВМБ.

О.П.Литке был другом И.Ф.Крузен-
штерна, именно с Литке на шлюпе “Се-
*иеэин” отправился в кругосветное пла-
52-*ие в 1826-1829 гг.,сын Крузенштер-
'яа. мичман Павел Иванович Крузен-
штерн, будущий исследователь Печор*
осэгокрая.,

В 1846 г. элитой российских моряков
ю главе с Крузенштерном и Литке, было
создано Русское Географическое Об-
щество, внесшее крупнейший вклад в
изучение географии России и ряда за-
рубежных стран. Его председателем
много лет был Великий князь Констан-
тин Николаевич.

В 1848 г. Литке предложил своему
бывшему воспитаннику издавать более
регулярно “Записки Гидрографическо-
го Департамента”, но Великий князь
расширил эту инициативу, в результате
«его появился “Морской сборник”.

И.Ф.Крузенштерн за время своего ди-
ректорства в Морском кадетском кор-
гусе вырастил новое поколение офице-
ров флота, тех, ставших сподвижника-
ми и сотрудниками генерал-адмирала
Великого князя Константина Николае-
вича в его реформах.

Из первых семи редакторов “Морско-
го сборника”, шесть - Б.А.Глазенап,
С.П.Крашенинников, П.Ю.Лисянский,
И.И.Зеленой, В.П.Мельницкий, Н.И.Зе-
леной учились в Морском кадетском
корпусе при Крузенштерне.

Многие знаменитые авторы “Сборни-
ка", в частности - Г.И.Бутаков, Ф.Ф.Ве-
селаго, А.С.Горковенко, С.И.Елагин,
Н.А.Ивашинцов, И.Н.Изылметьев,
Н.К.Краббе, Н.Н. и П.Н.Назимовы,
Г.И.Невельской, К.И.Посьет, В.А.Рим-
ский-Корсаков, С.С.Лесовский, И.Ф.Ли-
хачев, В.А.Стеценко, И.А.Шестаков так-
же были учениками Крузенштерна.

- Известно, что в 1850-1853 гг. при под-
готовке нового устава флота Великий
князь и его сотрудники проанализиро-
вали практически все уставы зарубеж-

ных морских держав. Создавая “Мор-
ской сборник”, Литке и генерал-адми-
рал должны были учитывать опыт ана-
логичных изданий, имеющихся в зару-
бежных странах.

Часть из них находилась в личной биб-
лиотеке Великого князя Константина
Николаевича, часть - в библиотеке Мор-
ского корпуса, даренные Великим кня-
зем (впоследствии они перешли в Мор-
скую Академию), часть в Морской биб-
лиотеке, читателями которой были и
Литке и Константин Николаевич (если
он сам лично и не приходил в читальный
зал, то получал книги и журналы через
свою канцелярию).

Генерал-адмирал и его Канцелярия
часто дарили книги Гидрографическому
департаменту или Морскому ученому
комитету, а оттуда они направлялись в
библиотеку.

В личной библиотеке генерал-адми-
рала представлены 19 томов (с 1799 г.
(1-й том) по 1818 гг.) английской “Мор-
ской Хроники” (“Naval Chronicle,
containing a general and biographical
history of Royal Navy”). Это великолепно
иллюстрированное гравюрами издание
посвященообщей истории флота Вели-
кобритании и биографии ее флотовод-
цев и мореплавателей и в какой-то мере
является предтечей “Морского сборни-
ка”.

С 1829 г. в Лондоне издатель Г.Коль-
бурн публиковал “Журнал объединен-
ной службы или морской и военный жур-
нал” (“United service Journal and Naval
and Military Magazine”), который в
1850-е годы назывался “Colburn’s United
service Magazine and Naval and Military
Journal”. Этот шестисотстраничный
ежегодник включал статьи по корабель-
ной архитектуре, строительству желез-
ных пароходов, изобретениям, военным
экспедициям и морским военным шко-
лам, а также (как и “Морской сборник”)
списки судов, находящихся в плавании
за границей.

Более всего был похож по структуре
на “Морской сборник” “Морской жур-
нал” (“The Nautical Magazine”), журнал
морских открытий, путешествий и запи-
сок, включавший заметки о новых ис-
следованиях и о кораблекрушениях
британских, судов. Он издавался с
1832 года в Лондоне Джоном Мурреем,
первоначально под патронатом англий-
ского короля и с девизом “Моря объе-
диняют разделенные нации”. Он выхо-
дил ежемесячно небольшими книжечка-
ми по 60-70, страниц каждая, которые
переплеталась в,годовые комплекты на
800-900 страниц! Материал был разде-
лен на несколЬко'частей: Гидрография,
Оригинальные заметки, Литературные и
Научные загнетки и Морскую смесь:
Журнал публиковал карты, планы, чер-
тежи кораблей и сведения ©женитьбе и
смерти морскйх офицеров и о рождении
их детей. С183у^\г. он назывался уже “The
Nautical Magazine and Naval Chronicle"
("Морской журнал и морская хроника”)
с подзаголовком “Журнал заметок по
вопросам, связанным с морскими дела-
ми”. Видимо, он в какой-то мере был
преемником “Морской хроники”. В
ЦВМ Б хранятся экземпляры этого жур-
нала из личной библиотеки генерал-ад-
мирала и переданные им в Морскую
Академию.

“Морские и колониальные анналы"
(“Annales Maritimes et coloniales”) печа-
тал в Париже в королевской типографии
почетный комиссар французского фло-
та, генерал-инспектор^библиотек Де-
партамента флота и колоний Бажо
(Bajot). 1-й том “Анналов” вышел в
1818 г. и включал законы, декреты, ор-
донансы, регламенты и циркуляры по
флоту и колониям с 1809 по 1815 гг., по-
том они публиковались за каждый год
отдельно. Журнал выходил под патрона-
том министра флота и колоний и адми-
рала Франции. В 1840 г. в нем появился
отдел "Науки искусств”, где публикова-
лись материалы по гидрографии и мор-
ская библиография (этот журнал полу-
чала Морская библиотека).

1 -й том специального морского науч-
ного и литературного журнала “Морской
обзор” (“Revue Maritime”) вышел в Туло-
не, в 1830 г. Эти ежегодники публикова-
ли (без всякого деления на разделы)
статьи, посвященные морской технике
и вооружению, пароходам, дальним
плаваниям, морской истории и биогра-

фиям французских адмиралов, морской
библиографии. С1837 г. журнал стал на-
зываться “Навигатор” (“Le Navigateur,
Revue Maritime”), с 1861 г. “Морской и
колониальный обзор” (“Revue Maritime
et colonale”), он издавался уже в Пари-
же и продолжился в XX веке. В ЦВМБ
хранятся его экземпляры из Морской
Академии, переданные туда Великим
князем.

“Журнал флота и колоний, консульств
и обзор путешествий” (‘Journal de la
Marine, des colonies, des consulate, et
Revue des voyages”) - популярный исто-
рический журнал, включавший описа-
ние кораблекрушений и морских экспе-
диций, неизданные ранее фрагменты из
описаний плаваний и путешествий по
различным частям света, заметки о зна-
менитых моряках и путешественниках с
картами, портретами и иллюстрациями.
Этотжурнал предназначался для широ-
кого круга читателей, выходил в Пари-
же с 1833 г. (12 номеров в год образо-
вывали один переплет на 200 страниц)
и давал, кроме того, сведения о новых
морских книгах.

Ряд морских изданий должен был до-
полняться периодикой иностранных ге-
ографических обществ, также освещав-
шей вопросы дальних и кругосветных
плаваний.

Иллюстрированный “Журнал путеше-
ствий, открытий и плаваний” (‘Journal
des voyages, decouvertes et, navigations
modernes, ou Archives geographiques du
XIX siecle”) издавался в Париже “Обще-
ством французских и иностранных гео-
графов, путешественников и литерато-
ров", т.е. членами Французского геогра-
фического общества. Он выходил еже-
месячно с 1819 г. и публиковал сообще-
ния о плаваниях и путешествиях из пи-
сем и отчетов путешественников, осве-
щал новые географические открытия,
давал этнографические материалы и
библиографические анонсы.

Этот журнал издавался до 1829 г., но
с 1830 г., то же “Ученое общество фран-
цузских и иностранных путешественни-
ков и литераторов” возродило его под
названием “Обзор обоих полушарий’
(“Revue des deux mondes, Journal des
acyages, des sciences, de Г
administration, de moeurs, &c, chez les
dfferens peuples du Globe”). Подзаголо-
вок “Географический и исторический
архив XIX века” в его первом томе под-
черкивал преемственность издания.

Он включал как официальные доку-
менты, так и оригинальные географиче-
ские статьи и их критический анализ,
корреспонденцию из разных стран и
мировые новости. Журнал,пользовался
большой популярностью йесыХ1Х век, в
•-ем читатели находили сведения на все
ахусы: статья о земном ма^цетизме со-
седствовала с исследованием о творче-
стве У.Текеррея, описание ^арнавала в
Венеции - с историей британского, ко-
лониализма в Индии. Сред^этого раз-,
юобразного, но, к сожалению, не рас-
гределенного на разделы Материала,
можно было найти интересные юведе-1
ния о военных действиях и морских экс-
педициях, морском праве и тщ/

В “Новых анналах путешествий, гео-
графии и истории” (“Nouvelles annales
des voyages, de la geographie et de
rhistoire”) его создатели, французские
географы и литераторы Ж.Б.Эйри
(Eyries) и К.Малте-Брун (Malte-Brun),
публиковали неизданные ранее сооб-
щения французских и иностранных пу-
тешественников, исторические заметки
□ происхождении, языках, нравах, обы-
чаях разных народов. Отчеты о новых
путешествиях (с картами, планами и ил-
люстрациями) переводились со всех ев-
ропейских языков. В журнале печата-
лись бюллетени и анонсы всех “откры-
тий, поисков и предприятий для про-
гресса исторической науки и особенно
географии”. 1-й том журнала вышел в
Париже в 1819 г. и хранится как в Мор-
ской библиотеке, так и в личном собра-
нии И.Ф.Крузенштерна.

Этот ежегодник (на 400-500 страниц)
разделялся на главы: Критический ана-
лиз, Новости географической литерату-
ры, Предприятия и открытия, Географи-
ческо-историческая смесь. В его изда-
нии впоследствии участвовали выдаю-
щийся востоковед Г.Ю.Клапрот, знаме-
нитый А.Гумбольдт, в 1840 г. его продол-
жил Л.Вивьен деСен-Мартин (генераль-
ный секретарь Французского географи-

ческого общества). В нем появились за-
метки по этнографии и географическая
библиография.

В 1832 г. в Англии было создано Лон-
донское Королевское Географическое
общество, которое в издательстве
Дж.Муррея стало публиковать свои
ежегодники “The Journal of the Royal
Geographical society of London”. Они
включали официальные отчеты и сооб-
щения путешественников, критико-гео-
графический анализ, отдел “Смесь” и
карты. Это издание также было в биб-
лиотеке Крузенштерна.

С1839 г. в Берлине выходили “Ежеме-
сячные слушания в Берлинском Геогра-
фическом обществе” (“Monatsberichte
ber die Verhandlungen der Gesellschaft
Erdkunde zu Berlin"); - журнал, посвя-
щенный математической и физической
географии, гидрографии, метеороло-
гии и климатологии, земному магнетиз-
му, этнографии и языкам, политической
географии и статистике, истории гео-
графических открытий.

Одно из старых немецких изданий
“Всеобщие	географические

эфемериды” (“Allgemeine Geographische
ephemeriden” (1 часть вышла в 1798 г.)
публиковалось в Веймаре сначала
Ф.К.фон Цахом (Zach), директором
обсерватории на горе Зееберг около
Готы, потом писателем Ф.Ю.Бертухом .
В нем были портреты мореплавателей,
карты и их критический разбор,
описание плаваний и морских
учреждений, в частности госпиталей.
Отметим, что Цахбыл корреспондентом
И.Ф.Крузенштерна, а ученик Цаха
И.К.Горнер - астрономом на шлюпе
“Надежда” в первом российском
кругосветном плавании. Продолжением
этого журнала стали “Новые всеобщие
географические и статистические
эфемериды” (“Neue Allgemeine Geogra-
phische und Statistische ephemeriden”),
публиковавшиеся в том же Веймаре в
1820-е годы немецким географом и
статистиком И.Г.Хасселем (Hassel).

Из сходных журналов, не относящих-
ся напрямую к морской и географичес-
кой тематике, следует выделить “Меха-
нический журнал” (“The mechanics’
Magazine, Museum, Register, Journal and
Gazette”), его том 1845 года издания
принадлежал Великому князю Констан-
тину Николаевичу. Этот инженерно-ма-
тематический журнал включал и статьи
по кораблестроению (например, мор-
ским паровым котлам),; а также сведе-
ния о патентах, изобретениях; Он выхо-
дил еженедельно, по субботам с нача-
ла 1820-х годов.

“Журнал военных наук” (“Journal des
Sciences militaires des armees de terre et
de mer”), посвящался военной теории и
истории, и включал также сведения о
флоте (из 14 человек его первой ред-
коллегии было 5 военных и 3 морских
чина). Издавал этот журнал в Париже с
1825 г. бывший инженерна впоследст-
вии писатель и библиотекарь Ж. Кореар
(Correard).

Краткий обзор этих периодических
изданий не претендует на исчерпываю-
щую полноту, но возможно, что созда-
тели “Морского сборника” могли взять
какие-то из них за образец (те, что были
в собрании Великого князя Константи-
на Николаевича, он, несомненно, дол-
жен был их просматривать).

Эти иностранные источники включали
издания, публиковавшие морские зако-
ны и циркуляры, статьи по техническо-
му оснащению флота, морской и воен-
ной истории, географическим открыти-
ям, маринистику, хроники и корреспон-
денции с мест, морскую библиографию
- весь спектр тем, присущих и “Морско-
му сборнику”.

Ряд иностранных публикаций - пред-
теч “Морского сборника”, начинали ан-
глийская “Морская хроника” (1799 г.) и
“Морской журнал”, а также “Механиче-
ский журнал” экземпляры которых при-
надлежали Великому князю Константи-
ну Николаевичу. Французские “Морские
и колониальные анналы”, “Журнал фло-
та и колоний” и “Морской обзор” выпи-
сывала Морская библиотека и получа-
ла от Великого князя Морская Акаде-
мия. Журналы географических обществ
Франции, Англии и Германии хранились
как в Морской библиотеке, так и в лич-

ном собрании И.Ф.Крузенштерна.

Именно о них Ф.П.Литке писал: “Есть
литература морская, которая, не имея
строгого характера сочинений чисто
ученых, сообщает, не утомляя, множе-
ство разнородных познаний, питает в
молодых мореходцах привязанность к
морскому делу и развивает в них уваже-
ние к своему призванию. Английские и
французские морские и военные журна-
лы изобилуют статьями такого рода, ко-
торые для большей части наших мор-
ских офицеров остаются теперь недо-
ступными”. “Морской сборник” и запол-
нил пустующую нишу, встав в ряд со сво-
ими западноевропейскими аналогами.

Хотя бы пунктирно выстраивается и
преемственность: А.С.Шишков - (Коми-
тет 1799 г., Морская библиотека, “Мор-^
ские записки”) - А.С^Шишков, И.Ф.Кру-
зенштерн (Адмиралтейский Департа-
мент; Морская библиотека, “Записки
Адмиралтейского Департамента")
И.Ф.Крузенштерн, Ф.П.Литке Ф.Ф.Шу-
берт, М.Ф.Рейнеке (Морской Ученый
Комитет, Гидрографическое Депо и Де-
партамент, Морская библиотека, Рус-
ское Географическое Общество, “Запи-
ски” Морского Ученого Комитета, Гид-
рографического Депо и Гидрографиче-
ского Департамента) - Ф.П.Литке, Ве-
ликий Князь Константин Николаевич
(Русское Географическое общество.
Морская библиотека, “Морской сбор-
ник”).

“Морской сборник” - это блистатель-
ный пример успешного взаимодействия
государства, военных моряков и уче-
ных-исследователей, объединенных
идеей процветания и развития своей
Родины.

Адмирал Шишков, посвящая Алексан-
дру I “Морские записки”, сказал о них
200 лет назад: “новонасажденное дре-
во сие, под высокою мышцею Вашею
возрастая, достигнет некогда до высо-
ты многолиственного дуба, возносяще-
гося на пользу мореплавателей”. К
“Морскому сборнику” эти слова отно-
сятся в гораздо большей степени.

О. ФЕДОРОВА, главный
библиотекарь

1 -го отдела ЦВМБ
ПЕРВЫЙ РЕДАКТОР

Ягсзсй и неординарной личностью в ис-
ХЕЭи* России XIX века и ее военного фло-
-зежкътся Богдан (Готлиб) Александрович
Звзя-ап (1811-1892 гг.) - опытнейший мо-
□ипЕсзатель, ставший первым редактором
жор-ела “Морской сборник”.

Нягзенап родился в 1811 г. в семье титу-
„яиосго советника Александра Христофо-
gnB*sa Глазенапа, потомка древнего лиф-

ЯММЕСКОГО ДВО-
хяйнсхого рода,
япоисходи в ш е го
«з Померании.
Зггхего “службу
И!1Ц дТ .Т Я Я Ж А Л	В

яейб-гварди и
Семеновском
жпгму поручи-
«смГ. Богдан по-
,жрч«л хорошее
дювешнее обра-
хяа-**е, “в служ-
бу —/ПИЛ в мор-
дясй кадетский
«хгус гардема-
рвнсм в 1824
TxzjF» мая 1 ” и
имея
ясзраст 13-ти
jinx получил на-
эвыучзяие прохо-
дит» учебную
трясти ку на ко-
“Святой

**-Ерей“, на кото-
дик плавал от
Сзогдггадта до
'ж:рева Ислан-
дии» л обратно.

Первую. мор-
дгус кампанию в
T2Z5 г. будущий
шзсяк провел

лине на корабле “Сисой Великий”, крейси-
дж в Балтийском море, где выполнил ус-
тзнселенную программу подготовки, и по-
зе сдачи экзамена в феврале 1826 г. был
лсЕмзаеден в звание мичмана.

= августе того же года Глазенап в соста-
ве экспедиции на шлюпке “Сенявин” под
«эжандованием капитан-лейтенанта
ХЛЛитке уходит в длительное кругосвет-
-<зе плавание для гидрографических не-

Первый редактор журнала
Морской сборник” Б.А.Глазенап

следований полуострова Камчатка, ее по-
бережья и островов.

Трудно сегодня представить, что 15-лет-
ний Богдан, хотя уже и офицер российско-
го флота, на протяжении трех долгих лет
опасного и труднейшего плавания на па-
русном шлюпе уверенно нес походные,
штормовые вахты, в полном объеме испол-
нял многотрудные корабельные обязанно-

сти, участвовал в ги-
дрографических ис-
следованиях, посто-
янно при этом рискуя
своей жизнью, про-
шел ' прекрасную
морскую выучку, не
получая никаких ски-
док на свой юный
возраст. После за-
вершения кругосвет-
ного плавания в сен-
тябре 1829 г. он за-
служил от Ф.П. Литке
весьма . лестную
оценку: “Поведения
благородного, в
должности отлично
усерден и знающ”.

18-летний мичман
Глазенап в конце сен-
тября 1829 г., наряду
с другими членами
экспедиции, был на-
гражден Николаем I
“за ревностную служ-
бу и особые труды,
понесенные на шлю-
пе “Сенявин”, во вре-
мя путешествия во-
круг света в 1826,
1827 и 1829 годах”
орденом св. Анны
3-й степени. Ему так-

же “пожалована пенсия по чину мичмана по
600 рублей ассигнациями в год, а также
“повелено считать кампании к ордену св.
Георгия вдвое”.

Вместе с тем, на географических мор-
ских картах мира юго-западный входной
мыс бухты Изембека в Бристольском зали-
ве Берингова моря, впервые исследован-
ный и описанный Богданом Глазенапом,
получил наименование - Мыс Глазенапа.
Вскоре мичман Глазенап получает ответ-
ственную и весьма почетную должность
адъютанта при дежурном генерале Главно-
го морского штаба, но с началом морской
кампании 1830 г. уходит в крейсерство на
корабле “Кронштадт”.

Весной следующего года по Высочайше-
му повелению Богдан Александрович на-
правляется в действующую армию, в цар-
ство Польское под начальство флигель-
адъютанта капитана 1 ранга Н.П.Римского-
Корсакова, где вскоре получает боевое
крещение, серьезн6|отличается в боях
“при взятии приступом укреплений и горо-
да Варшавы, а затем Но время охранения
моста через Вислу”. Ь ,

В июле 1831 г. “в воздаяние ревностной
службы и отличия, оказанного в делах” он
награждается орденом св.Владимира 4-й
степени с бантом, производится в лейте-
нанты, получает золотуфсаблю с надписью
"За храбрость”, серебряную медаль и
польский знак отличия “За военные досто-
инства” 4-й степени и утверждается в гла-
зах окружающих как отважный, храбрый,
боевой офицер.

В 1832 г. лейтенант Глазенап на корабле
“Безина” и бриге “Усердие" совершает
плавания по Балтике, совершенствуется
как офицер флота и в следующем году за
18 успешно проведенных морских кампа-
ний награждается орденом св.Георгия 4-й
степени. В мае 1834 г. он, как весьма опыт-
ный и ответственный офицер, назначает-
ся адъютантом к начальнику Главного мор-
ского штаба и, выполняя его поручения,
осваивает пароходы “Ижора" и “Геркулес",
ходит на них в различные порты Балтийско-
го моря. Затем его переводят в Гвардей-
ский экипаж.

В 1835-1837 гг. лейтенант Глазенап на
пароходах неоднократно ходит с членами
императорской фамилии в Данциг, Штет-
тин и Любек, а в сентябре 1837 г., уже бу-
дучи капитан-лейтенантом, на пароходе
“Северная звезда” сопровождает Нико-
лая I и его семью из Одессы в Крым, а за-
тем к берегам Абхазии. Ему пришлось и по-
зднее сопровождать на кораблях флота
императора и членов его семьи в их пла-
ваниях по Балтике и заходах в различные,
в том числе иностранные, порты с офици-
альными визитами, исполнять всевозмож-
ные поручения высочайших особ, проявляя
исключительную добросовестность, осо-
бую расторопность и инициативу. Это было
замечено, и капитан-лейтенант Глазенап
заслужил полное доверие, уважительное
отношение императорской семьи и не слу-

чайно в конце 1838 г. он удостаивается зва-
ния флигель-адъютанта.

Весной 1839 г. Богдан Александрович
убывает в Ставрополь и Тамань, принима-
ет участие в высадке десанта на Абхазское
побережье, где командуем сводным мор-
ским полубатальоном, за что награждает-
ся орденом св.Анны 2-й степени.

Отличился Б.А.Глазенап и в 1840 г., уча-
ствуя в высадке морского десанта под Ту-
апсе.

Следует отметить отличную профессио-
нальную подготовку капитан-лейтенанта
Глазенапа как офицера-моряка. Это особо
проявилось, когда ему пришлось с 1841 по
1846 гг. последовательно командовать
бригом "Казарский” (1841г.), корветом
"Львица" (1842г.), фрегатом “Екатерина"
(1843г.). За “отличия в службе" его произ-
вели в капитаны 2 ранга. В 1845-1846 гг.,
командуя корветом "Князь Варшавский",
он совершил переход из Кронштадта в
Средиземное море в отряде вице-адмира-
ла Ф.П.Литке, где окончательно утвердил-
ся как опытнейший командир парусного
военного флота. В июле 1846 г. Б.А.Глазе-
напа производят в капитаны 1 ранга и вско-
ре назначают производителем дел Мор-
ского Ученого Комитета. Однако при этом
он не расстается с морем и кораблями.

Так, в 1847 г. на пароходофрегате "Гро-
зящий” Богдан Александрович сопровож-
дал в плаваниях членов императорской
фамилии, успешно исполнял возлагаемые
на него обязанности, за что наследником
цесаревичем был награжден бриллианто-
вым перстнем.

Следует отметить, что с первых дней
офицерской службы Глазенап проявлял
себя как исключительно творческий, ана-
литически мыслящий человек. Так, в
1837 г. он завершил профессионально точ-
ный перевод французской книги "Руковод-
ство к управлению пароходами". За это по-
лучил бриллиантовые перстни от Николая
I и Великого князя Михаила Павловича. В
1847 г. Глазенап произвел глубокий и все-
сторонний анализ, дал развернутую рецен-
зию на четыре книги капитан-лейтенант
Р.К.Скаловского “Руководство для служа-
щих на военных морских пароходах”, удо-
стоенных позднее престижной Демидов-
ской премии.

В ноябре того же года Богдан Александ-
рович становится непременным членом
Морского Ученого Комитета, а в начале
1848 г. адмирал Ф.П.Литке поручает ему
редактирование созданного журнала
“Морской сборник”.
^первого редактора возлагались слож-
«мсиезадачи: организация выпуска пер-
1выкжзмеров российского морского журна-
лж. издание работоспособного коллекти-
вжгхиии, привлечение к сотрудничест-
достойных авторов-моряков и других
яжппосих специалистов, редактирование
дзЕпай, закладка традиций журнала и мно-
тае.др>гое. Это предопределило популяр-
интНПЕЗЕв журнала у флотского читателя, сде-
ляас его широко известным в стране и за
дшбоом, его удивительное долголетие.

Засгуги Богдана Александровича, как
тиеяого редактора трудно переоценить.
Зявгсдзря его творческой активности и
аииеустремленности, постоянной под-
двсжхэ председателя Морского Ученого
С>мг=та Ф.П.Литке, ему удалось в 1848 г.
•шыгмстхтъ 10 книжек журнала, \составив-
аиж д^:вь1й журнальный том',1848 п, пре-
звеэетэ все трудности становления журна-
,,ж.^Едгкции, накопить ценный ОПЫТрабо-
чий	h

Сасмзнестно, первый ноМер журнала
сборник” вышел в свет 15 (27)
вега 1848 г. Последующие но^ера-книж-
•исзди появляться ежемесячно объемом
ягХдп 3 печатных листов и пёрвоначаль-
"шигзгражом в 400 экземпляров. Выход в
зяЕГ морского российского журнала вы-
зиег э-ачительный интерес вб флотской
у российской культурной рбщест-
'ив-ыхти, а главное - стремлениещолучить
ирказ,ознакомиться с его содержанием.
Т1ыагэ*исленные обращения читателей
жэивелн к тому, что редакция повторила
шсуоы первой и второй книжек журнала
-мд-у-и опять-таки в 400 экземпляров, но
жжпгосказалось недостаточно. Поэтому,
«вчя<еяс майского номера, Б.А.Глазенап
'лиЕмнгзает тираж до 1010 экземпляров,
аоио-я 1848 г. - до 1400. Тем не менее, с
«зябсятиоажуменьшился и составил 1200
язвиг-тяров, таковым оставаясь до 1851 г.

5 «te-альный период деятельности жур-
11848-1853 гг., по мнению современ-
«сж, шло его становление и утвержде-

1 елем выступал Морской Ученый
toerrsT, выделявший журналу средства
Тжраняченные суммою не свыше 2000
диЬяей’. что было явно недостаточно. В
жзгзЕриод в содержании журнала преоб-
:«32Л< в основном переводные статьи
«ссрранных авторов и лишь изредка пуб-
,яисе£.'зись российские авторы, при этом
печатались отрывочные сведения
|Жлсгзрии русского флота, иногда - вос-
жзми-ачия старых, опытных моряков-рос-
зинж, практические советы и рекоменда-

ции по вопросам мореплавания. Число
отечественных авторов, не имевших отно-
шение к Морскому Ученому Комитету,
было невелико.

По запретам весьма жесткой цензуры,
особенно в первый год существования
журнала, многие интересные флотские
темы, официальные сообщения, обобщен-
ные материалы, несмотря на все усилия
Б.А.Глазенапа и даже поддержку адмира-
ла Ф.П.Литке, не публиковались. Поэтому
просматривалась определенная оторван-
ность издания от проблем, интересующих
морских офицеров, от реальной флотской
жизни, игнорирование имеемого россий-
ского опыта, что несомненно снижало цен-
ность журнала, а также интерес к нему
офицеров-практиков, флотской общест-
венности. Б.А.Глазенап это хорошо пони-
мал и стремился делать все, чтобы поднять
содержательную ценность журнала, насы-
тить его теоретическими и практическими
статьями, важными для морской практики,
для пропаганды морских знаний и опыта,
развития военно-морской теории и прак-
тики.

За сравнительно короткий срок своего
редакторства главный редактор сумел за-
ложить основы журнала, подобрал пре-
красных сотрудников для созданной ре-
дакции, отлично образованных для своего
времени специалистов-полиглотов
В.П.Мельникова, А.А.Хранцова, А.В.Фрей-
ганга, профессионально владевших иност-
ранными языками. Они много лет безза-
ветно трудились, выпуская очередные
книжки журнала, переводя интересные и
ценные иностранные материалы, помеща-
ли полезные для российских моряков пе-
реводные статьи, раскрывающие зарубеж-
ный морской опыт плавания, судострое-
ния, боевого применения кораблей и со-
единений флота.

Следует заметить, что, как редактор,
Б.А.Глазенап работал в журнале, как сего-
дня бы сказали, на общественных началах,
не получая никакого материального возна-
граждения.

Глазенапа на посту редактора журнала
“Морской сборник" сменил правитель кан-
целярии Морского Ученого Комитета капи-
тан-лейтенант Ростислав Карпович Ска-
ловский, опытнейший моряк парусного и
парового флота, известный флотский ис-
следователь, автор целого ряда различных
публикаций, научных исследований, лау-
реат Демидовской премии. Скаловский не
только продолжил заложенные Глазенапом
традиции журнала, но и приумножил их,
сделал многое для повышения авторитета
журнала у моряков российского флота,
улучшения его качества...

Б.А.Глазенап, который в 1848 г., занима-
ясь наукой и журналистикой, не отрывал-
ся от повседневной жизни и деятельности
Балтийского флота. Плавал в 1849 г. на ко-
раблях “Фершампенуаз” и “Император
Александр I” пароходофрегатах “Смелый”
и “Грозящий” по Балтике. В кампании
1850 г., являясь уже членом Комитета по
пересмотру морских узаконений и началь-
ника штаба 3-й флотской дивизии на ко-
рабле “Россия”, приобретал опыт управле-
ния дивизией боевых кораблей.

С апреля 1851 г. Б.А.Глазенап являлся
исполняющим должность директора Мор-
ского кадетского корпуса, а с мая принял
дела и обязанности от; вице-адмирала
Н. Г. Кази на и возглавил корпусную эскадру
во время учебного плавания.

В декабре 1852 г. “за отличия” Богдана
Александровича произвели в контр-адми-
ралы, назначили в свиту Его Император-
ского Величества и утвердили в должнос-
ти директора Морского кадетского корпу-
са. Так начался еще одйй важный этап в его
служебной деятельности - подготовка
офицерских кадров для флота.

Следует подчеркнуть, что Б.А.Глазенап
быстро утвердился как вдумчивый и разум-
ный организатор учебно-воспитательного
процесса, способный педагог и админис-
тратор. Его деятельность высоко оценива-
лась. Весной 1853 г. высочайшим рескрип-
том он был награжден “бриллиантовой та-
бакеркою с вензелевым именем Его Вели-
чества”, а в августе получил “Знак отличия
безупречной службы за XXV лет на флоте в
офицерском чине”.

В 1854 г. Богдан Александрович, остава-
ясь директором Морского кадетского кор-
пуса, исходя из обстановки Восточной вой-
ны 1853-1856 гг., возглавил штаб шхерной
флотилии, обеспечивающей защиту Пе-
тербурга и по обычаю успешно справился
с возложенными на него задачами. Весной
1855 г. его удостоили ордена св.Станисла-
ва 1-й степени.

В марте 1855 г. Б.А.Глазенап временно
управлял гидрографическим департамен-
том морского министерства. В октябре
того же года его командировали в Швецию,
Норвегию и Данию для выполнения важных
поручений в интересах государства и во-
енно-морского флота. Здесь во всю про-
явился его талант военного дипломата и
разведчика. В ходе выполнения возложен-
ной на него многоплановой миссии Богдан

Александрович сумел получить секретные
сведения о новых орудиях Варендорфа,
заряжающихся с казенной части, и пере-
дать их из.Стокгольма, за что в 1856 г. по-
лучил орден Св.Анны 1-й степени.

В 1857 г. Глазенап - командор француз-
ского ордена Почетного легиона, сопро-
вождает Великого князя генерал-адмира-
ла Константина Николаевича в Вояже по
французским портам, помогает решать
военно-морские и дипломатические зада-
чи данной поездки. С октября он - главный
командир Архангельского порта и Архан-
гельский военный губернатор. Здесь Гла-
зенап проявил себя энергичным и толко-
вым военно-морским администратором.
Успешно занимался созданием современ-
ной судостроительной базы, развертыва-
нием строительства военных кораблей с
винтовыми движителями, расширением
возможностей Архангельского порта. В
итоге Александр пожаловал Богдана Алек-
сандровича в генерал-адъютанты.

1 февраля 1860 г. контр-адмирал Б.А.Гла-
зенап переводится на Черноморский флот
главным командиром Николаевского пор-
та и Николаевским военным губернатором.
В апреле 1861 г. за отличия в службе он
производится в вице-адмиралы. В 1866 г.
Глазенап награждается орденом Белого
орла, а в августе 1869 г. получает чин ад-
мирала. Весной 1871 г. он становится чле-
ном Адмиралтейств-Совета, азатем почет-
ным членом Николаевской Морской акаде-
мии. Генерал-адъютант адмирал Глазенап,
несмотря на солидный возраст, по-преж-
нему безупречно, инициативно выполняет
свой служебный долг и высочайше награж-
дается в январе 1873 г. орденом Св.Алек-
сандра Невского, в 1879 г. - алмазными
подвесками этого ордена, в 1883 г. - орде-
ном св.Владимира 1-й степени.

Прослужив в российском флоте около 70
лет, Богдан Александрович скончался во
время нахождения на лечении в Висбаде-
не 23 ноября 1892 г., оставив после себя
светлую память, значительный след в ис-
тории военно-морского флота, войдя в нее
не только как известный мореплаватель,
первый редактор журнала “Морской сбор-
ник”, крупный военно-морской деятель, но
и автор целого ряда интересных аналити-
ческих статей, отчетов и донесений, опуб-
ликованных в “Морском сборнике”.

Ю. ПРЯХИН,
доктор исторических наук
Авторы “Морскогосборника”

•ФОРМУЛА, ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ ПО
СВОЕЙ ПРОСТОТЕ И ТОЧНОСТИ...”

3 “Морском сборнике” № 1 за 1892 г.
опубликована статья В.И.Афанасьева “За-
висимость между скоростью хода судна и
ж-дикаторной силою его мощности”. За-
тем в том же году последовали в журнале
чсеые публикации этого же автора - вид-
имого инженера-механика русского флота.
О-и не остались незамеченными не толь-
ко з России, но и за рубежом. В чем же со-
стоял их главный смысл?

Многие годы судостроители в
разных странах искали ответ
*s вопрос, какая мощность
ягстребуется двигателю
будущего судна, чтобы
оо могло развить ту
«ли иную скорость.
Геи этом расчеты,
«огда судно было уже
жстроено и прохо-
дило испытания, как
вправило, оказыва-
лись неточными.

За решение этой
^проблемы взялся
начальник Крон-
штадтского паро-
эсдного завода Ва-
силий Иванович Афа-
насьев (1843-1913

гя). На основе матема-
тической обработки и
анализа огромного числа
данных (он несколько лет •

изучал движение кораблей и
судов на мерной миле) Афана-
сьев, ставший в 1894 г. инспек-

тером по механической части
Морского технического коми-

В.Афанасьев

тета (МТК), окончательно вывел
«1899 г. практические формулы, по кото-
рым можно было произвести необходи-
мые расчеты. В упомянутой выше статье
сн впервые привел одну из них, получив-
шую название “формула Афанасьева”.

Академик А.Н.Крылов говорил: “Эта
формула, замечательная по своей просто-
те и точности, вскоре вошла во всеобщее
употребление, сводя вычисления, требу-
ющие затраты многих часов, к нескольким
минутам...” Высокую оценку дал работе

В.И.Афанасьева и главный инспектор ко-
раблестроения МТК Н;Е.Кутейников: “Из-
вестная теперь всякому формула Афана-
сьева и выводы из нее представляют со-
бой весьма талантливое решение в выс-
шей степени сложного вопроса и состав-
ляет огромный вклад в науку”.

Конечно, не только этой формулой огра-
ничивается вклад Василия Ивановича в ко-
раблестроительную науку. Ученый-прак-
тик, он обогатил последнюю своими дру-
гими многочисленными трудами, которые
можно сказать без преувеличения, со-

ставляютсформулированные им
практические законы движе-
ния судов. Кстати, так на-
зывается и книга Афана-
сьева, увидевшая свет в
1895 г.'

Свои теоретичес-
кие выводы и за-
ключения Василий
Иванович всегда
старался приме-
нить в жизни. До-
статочно сказать,
что,сотрудничая с
С.О.Макаровым
при проектирова-
ние и строительст-
ве “Ермака” он вы-

полнил расчеты по
определению скоро-
сти ледокола, мощно-
сти его машин и выбо-

ру гребных винтов, лич-
но руководил испытания-
ми механизмов. Три десяти-
летия В.И.Афанасьев активно
выступал на страницах “Мор-

ского сборника”, пропа-
гандируя в журнале свои те-

еретические взгляды и прак-
тические выводы. Первые две его статьи
под названием “Данные для проектирова-
ния паровых машин” вышли в первых но-
мерах журнала за 1877 г. и 1878 г. Вторая -
“Формула для водяного пара” в третьем и
пятом номерах за 1907 г. Всего в “Морском
сборнике” опубликовано около 40 статей
В.И.Афанасьева.

К этому времени выдающийся инженер-
механик и ученый уже находился в отстав-
ке в чине генерал-лейтенанта. Однако
творческая жизнь В.И.Афанасьева на этом
не остановилась. Он, как и многие годы
перед этим, активно публикуется в газете
“Котлин”, выходящей в Кронштадте. Толь-
ко в 1908 г. им было написано для газеты
двадцать материалов. Не сидел он без
дела и на своей скромной даче под Петер-
бургом, занимаясь всевозможными опы-
тами и исследованиями. Смерть настигла
его в октябре 1913 rj“Громаднейшие по-
знания по механической части, - как гово-
рилось в некрологе, - поставили его в пер-
вые ряды именитых ученых России и Ев-
ропы”.	V

“БЫТЬ ПОЛЕЗНЫМ...”

Среди авторов “Морского сборника”,
наиболее активно выступавших настрани-
цах журнала в 60-х годах XIX века, на одно
их первых мест, безусловно, следует по-
ставить известного русского кораблестро-
ителя Михаила Михайловича Окунева
(1810-1873 гг.). Впервые он опубликовал-
ся в “Морском сборнике” в одном из пер-
вых его номеров в 1848 г. со статьей-ре-
цензией “Замечания на статью “Построй-
ка шхуны “Александра” своего учителя
С.О.Бурачека. Полемизируя с признанным
ученым, конструктором и педагогом, он
решительно выступил не только против
Степана Онисимовича, но и других ученых
и практиков, кто вольно или невольно поз-
волял себе принизить наследие видных
деятелей отечественного кораблестрое-
ния прошлого. Впрочем, М.М.Окунев имел
право на критику. К тому времени он уже
имел двадцатипятилетний опыт корабель-
ного инженера, занимавшегося железным
кораблестроением, и основательный тео-
ретический багаж.

Еще в 1836 г. в 26-летнем возрасте, об-
работав лекции, которые в течение не-
скольких лет читал ученикам Кондуктор-
ских рот по курсу корабельной архитекту-
ры, он представил на суд Морского Уче-
ного Комитета (МУК) свой первый серьез-
ный научный труд, ставший по существу
настоящим справочником для кораблест-
роителей-практиков - “Опыт сочинения
чертежей военным судам”. Рекомендуя
сочинение Окунева к изданию, МУК запи-
сал в своем решении: “Отличные познания
и ревностное желание подпоручика Оку-
нева быть полезным, достойны особой
милости высшего начальства...” В том же
году этот труд издали, а автору выдали 600
экземпляров в виде поощрения. В 1837 г.
Окунев поместил в “Записках Комитета
Главного морского штаба”, одного из

предшественников “Морского сборника",
статью “Временные рули”. С этих первых
выступлений во флотской периодической
печати и началось постоянное и плодо-
творное сотрудничество Окунева в “Мор-
ском сборнике”, продолжавшееся почти
четверть века.	,

К числу несомненных заслуг Михаила
Михайловича, как кораблестроителя, сле-
дует отнести строительство первых в Рос-
сии железных судов сначала в Николаеве,
затем на Волге. Приобретенный опыт Оку-
нев обобщил в статье “О Нижегородской
машинной фабрике”, помещенной в “Мор-
ском сборнике” в 1853 г. После работы в
Нижнем Новгороде и затем в Астрахани он
получает назначение на должность судо-
строителя сначала Петербургского, а по-
сле Кронштадтского военного порта. Ле-
том 1862 г. Михаил Михайлович уходит в
отставку с производством в полковники
Корпуса корабельных инженеров и стано-
вится заведующим отделом “Морского
сборника”, занимавшегося актуальными
вопросам броненосного кораблестрое-
ния. В журнале регулярно появляются ин-
формация и обзоры по этой тематике, а
также различные материалы по пробле-
мам броненосного парового флота. В те-
чение первых двух лет работы в журнале
Михаилом Михайловичем опубликовано
свыше десятка различных работ, в том чис-
ле “Обозрение новейших способов пост-
ройки железных судов”, “Замечания о же-
лезной броне”, “О сбережении топлива на
броненосцах”. Владея тремя языками,
Окунев знакомил читателей “Морского
сборника” с новинками зарубежной пери-
одики и научно-технической литературы,
заботясь при этом не только о расшире-
нии их кругозора, но и нацеливая на реше-
ние проблемных и практических вопросов.

Особый интерес для того времени пред-
ставляет статья Окунева “О средствах для
развития русской морской торговли и тор-
гового мореплавания”. Как истинного пат-
риота, его не могло не беспокоить, что Рос-
сия - одна из ведущих морских держав в
мире - не имела собственного торгового
флота и вынуждена была выплачивать за
фрахт иностранным судовладельцам ог-
ромные суммы, обедняя тем самым свой и
без того скромный бюджет. В числе выдви-
нутых М.М.Окуневым предложений для ре-
шения такой крайне важной задачи было и
обоснование создать добровольное обще-
ство торгового мореплавания. Статья эта,
увидевшая свет в первом номере “Морско-
го сборника” за 1868 г., имела большой ре-
зонанс в русском научном мире.
За два года перед этим, в феврале и
иедте 1866 г., М.М.Окунев выступает с
энстом лекций по корабельной архитекту-
ре з Кронштадтском офицерском Мор-
осм собрании. Как и другие выступления
ученого, они носили не только ознакоми-
-пезтьмый характер. М.М.Окунев поднима-
ет з них весьма важные вопросы остойчи-
зости, непотопляемости броненосных ко-
раблей, получившие в дальнейшем блес-
тящее развитие в трудах С.О.Макарова и
АН.Крылова. Лекции Окунева публикова-
лись затем в течение года с пятого по две-
н>гг.тг.1атый номер "Морского сборника".

3 1868 г. Михаил Михайлович возвра-
щается на военную службу. Его
жизненный путь заканчивается
на посту члена Кораблест-
роительного отделения
’Морского технического
«эмитета..

ИНТЕРЕСЫ ДЕЛА

Имя выдающего-
ся деятеля отечест-
ИЕмНОГО ВМФ, ос-
нсзателя тактики
игрового флота ад-
нырала Г.И.Бутако-
зз (1820-1882 гг.)
назечно вошло в ле-
топись флотской ис-

терии. Навсегда про- -
зхсан Григорий Ива-
нсзич и на страницах
“Морского сборника”.

Передо мной вышедшая

тетерь уже в далеком 1954 г.
биографическая книга А.Лу-
рье и А.Маринина “Адмирал
ОкБутаков”, посвященная

Г. Бутаков

здмиралу. В ней более тридцати пяти ссы-
лок на журнал.

В 26 лет Григорий Иванович впервые
поднялся на командирский мостик тенде-
ра'Поспешный”. Командование этим не-
большим судном оказалось делом не та-
кты уж простым, и молодой лейтенант не.
замедлил поделиться своим первым опы-
том, опубликовав в “Морском сборнике”
(1349 г., № 3) небольшую статью. Как по-
значно и с какой любовью пишет офицер
ссзоем “первенце”. По его словам, “кут-
тер, а по-нашему тендер, должен быть
боек, ловок и легок, как мысль: вечно го-
товый пуститься к указанной цели, обре-
тенный на всегдашнюю деятельность,
даже в минуты отдыха в море он обязан
быть настороже и по первому знаку

вспорхнуть как птица... и лететь, куда тол-
кает его воля начальника”.

Затем Г.И.Бутаков командует на Черном
море парусными судами, отличается в
первом в истории бою между двумя паро-
выми кораблями, участвует в обороне Се-
вастополя, в тридцать шесть лет получает
чин контр-адмирала. А через семь лет
обобщает свой первый боевой опыт, изло-
жив свои выводы в поистине бессмертном
труде “Новые основания пароходной так-
тики” (1863 г.).

Труд этот стал не только пособием для
офицеров винтовых кораблей, но и был
замечен за рубежом. В феврале 1865 г.

Григорий Иванович присутство-
вал на заседании Королев-
ского института соединен-
ных служб в Лондоне. В ос-
новном докладе, каксооб-
щал тогда “Морской
сборник” (1866 г., №4),
работа Бутакова вы-
звала большой инте-
рес: “В то время, как
во Франции и Англии
так внимательно
следили за разра-
боткой этого вопро-
са, Россия работами
одного достойного
офицера вступила на
путь исследования по

тому же предмету и
продолжала в течение
четырех лет работы, по
окончании которых адми-

рал Бутаков издал свои
Начальные основания паро-
ходной тактики”... Этот офи-
цер постарался с замечатель-
ной ясностью доказать, что

быстрота и точность маневров эскадры за-
висит от умения хорошо пользоваться за-
коном движения судна... Невольно пора-
жаешься, читая его произведения, поло-
жительностью доводов”.

Публикуя представление Морского Уче-
ного Комитета на новаторский труд Бута-
кова на соискание Демидовской премии,
“Морской сборник” сообщал: “ Заслуга
контр-адмирала Бутакова при настоящем
развитии парового военного флота может
почесться важною, современною заслу-
гою” (1864 г., № 8). И такой престижной
премии Академии наук, причем “полной”,
Григорий Иванович был удостоен. ,

В 1867 г. вице-адмирал Бутаков получил
пост начальника практической эскадры
броненосных судов Балтийского флота. В
своих приказах, которые в качестве при-
мера регулярно публиковались в “Мор-
ском сборнике”, Григорий Иванович по-
стоянно подчеркивал необходимость мак-
симально усложнять условия боевой уче-
бы, напоминал командирам кораблей, что
нужно воспитыватьв себе настойчивость,
смелость, решительность, которые соче-
тать с разумным расчетом; делая это для
“чести русского флага".

Григорий Иванович всячески поощрял
подчиненных, которые творчески подхо-
дили к выполнению долга, не терялись в
сложной обстановке, находили выход из
трудного положения/Поучителен пример
с броненосной лодкой “Русалка”, которая,
ударившись о подводную скалу, получила
пробоину, но не затонула благодаря свое-
временно принятым энергичным мерам.

Служивший в то время на “Русалке” ми-
чман С.О.Макаров через некоторое время,
проанализировав случившееся, попросил
адмирала ознакомиться с его рукописью,
которую он назвал “Броненосная лодка
“Русалка” (исследование плавучести лод-
ки и средства, предлагаемые для ее уси-
ления)”. Бутаков высоко оценил работу
своего подчиненного и рекомендовал ее
для публикации в “Морском сборнике”.

В приказах, помещаемых в журнале, ад-
мирал не раз объявлял об изобретениях
офицеров эскадры, которые, по его мне-
нию, следовало бы применять на практи-
ке. Так, один из офицеров эскадры, капи-
тан-лейтенант Акимов, предложил для
учебных стрельб применять оригинальные
“учебные стволы малокалиберных пушек”.
Нововведение, не ухудшая условий
стрельбы, значительно удешевляло ее.
“Это очень просто, практично и должно
привести к хорошим результатам”, - за-
ключил в своем приказе адмирал (1871 г.,
№ 5). К суровым наказаниям Бутаков при-
бегал крайне редко, зато при всяком удоб-
ном случае стремился поощрить не толь-
ко офицеров, но и нижних чинов. Надо ли
говорить, что знакомство с бутаковскими
приказами принесло бы несомненную
пользу командирам и в наши дни.

В 1914 г. А.Н.Витмар поместил в “Мор-
ском сборнике” очерк “Что видел, слышал,
кого знал (из воспоминаний о службе с
Г.И.Бутаковым)”. Отставной генерал-май-
ор, бывший профессор Николаевской ака-
демии Генерального штаба, характеризо-
вал в воспоминаниях Григория Ивановича
Бутакова как “рыцаря без страха и упре-
ка”, который поступал всегда, как человек
большого ума и безусловной честности,
оставлявшим в стороне мелкое самолю-

бие и преследовавшим интересы только
дела, одного дела (1914 г., №5).

“МНОГИЕ ВАЖНЫЕ СВЕДЕНИЯ...”

Много лет назад под таким заголовком
в одной из флотских газет появилась не-
большая заметка, в конце которой име-
лась приписка: “По материалам “Морско-
го сборника” за 1856 год”. В ней говори-
лось о том, что “известный русский фло-
товодец Бутаков, будучи направлен в 1804
году практикантом в английский военно-
морской флот и, плавая на адмиральском
корабле, на котором держал свой флаг
Нельсон, обратил внимание на примене-
ние в английском флоте для переговоров
между кораблями специальных наборов
разноцветных флагов, секретов которых
русскому офицеру никто не открывал. Бо-
лее того, таблицы и флаги, при помощи
которых велись эти переговоры, строго
охранялись. Настойчивое трехлетнее на-
блюдение помогло Бутакову разгадать
английскую тайну, что и позволило ему
впоследствии, когда он служил в эскадре
адмирала, составить и предложить для
использования свою таблицу для русско-
го флота”.

Заметка не могла не вызвать интерес.
Пришлось обратиться к “первоисточнику*
- самому “Морскому сборнику”, на кото-
рый ссылался автор.	- -

Оказалось, что, действительно, во вто-
ром номере журнала за 1856 г. А.П.Соко-
лов, известный как основоположник рус-
ской морской библиографии, поместил
под названием “Сигналы” небольшую ин-
формацию. В ней Соколов повинился, что,
рассказывая в другом журнале - “Записки
Гидрографического департамента” - об
истории морских сигналов, “пропустил по
недостатку данных многие важные сведе-
ния” и предложил читателям дополнения,
в том числе о телеграфных сигналах А.Бу-
такова.	.	’

Как выяснилось, речь шла вовсе не о
Г.И.Бутакове, как можно было предполо-
жить, а А.Н.Бутакове. Выпускник Морско-
го корпуса, этот достойный офицер слу-
жил многие годы на Балтийском флоте, [
участвовал в плаваниях в Северном море
у берегов Англии, пока в 1803 г. “по высо-
чайшему повелению” не был направлен в
Англию для службы волонтером на кораб-
лях “тамошнего флота”. Русскому морско-
му офицеру удалось побывать в Среди-
земном море, Атлантике, у берегов Испа-
нии, Вест-Индии. Александр Петрович
Соколов сообщает, что служить Бутакову
пожалось под началом английского адми-
□гпа Диккерса. За три года лейтенант Бу-
хвсв многое повидал, многому научился,
•te теряя даром времени, он, в частности,
аоспользовался возможностью изучить
систему сигналов в Королевском флоте
Зеликобритании.

Впоследствии А.Н.Бутаков в период
стртбы под началом адмирала Д.Н.Сеня-
амина имел поручение от флаг-капитана
октана 1 ранга Д.И.Малеева составить
пкпобные сигналы для русского флота. Но
"Чсгткость времени не допустила меня, -
ос Бутаков рассказывал ® Соколову, - ис-
лспнить сего”. В 1808 г. он все же соста-
шах небольшую книжицу; которая была
*)рсстоена внимания и благодарности ад-
шграла”. В 1819 г. Бутаков сделал к ней во
ясемя командования гребной флотилией
лСгеаборге дополнение.;В 1812 г. книга;
эгналов была представлена вице-адми-
ззша Р.В.Кроуну, отправлявшемуся в Се-
яесное море, и “заслужила от него лест-
ный для автора отзыв”.

Еде через два года Бутаков составил
жпный словарь сигналов и “с Кронштадт-
зсй брандвахты, на которой тогда нахо-
дится автор, он мог вестихсовершенно
асдный разговор с командиром порта и
□случать повеления”. В следующем году
Бутаков “усовершенствовал .свой теле-
граф еще более” и отдал его по приказа-
нию морского министерства в печать.

"Гордясь сим подвигом, - говорил Бута-
«зе,- принесшим великую пользу нашему
госту, как отозвались наши знаменитые
ЗЕгмиралы Сенявин, Сарычев, Рожнов,
граф Гейден, Лазарев и сам адмирал Грейг,
,дем испытании своих телеграфов с моим,
отдавшим ему преимущество, считаю
себя избыточно награжденным”. Заметим,
«го таблица А.Н.Бутакова насчитывала
лото 27 сигналов.

IfopcKoe министерство сочло необходи-
мым отметить автора “Морского телегра-
фа*. Капитан-лейтенант А.Н.Бутаков был
ча'ражден бриллиантовым перстнем. В
дальнейшем он стал капитаном 1 ранга, а
десед увольнением в отставку получил чин
пэ-ерал-майора.

ТАЛАНТ И ИЗОБРЕТАТЕЛЬНОСТЬ...

В 1878 г. в № 9 “Морского сборника”
Зыла опубликована статья капитан-лейте-
нанта П.Голицина-Головкина “Приемы для
стоматической стрельбы посредством
тгиборов системы Давыдова”. В статье
говорилось, что благодаря хорошо подго-
товленному личному составу эти приемы

могут дать нашему флоту преимущество
даже “при отсутствии качественного и ко-
личественного превосходства”.

В статье шла речь о выдающемся изоб-
ретении талантливого морского офицера-
артиллериста Алексея Павловича Давы-
дова.

Напомним, что в 60-70-х годах XIX века
с развитием броненосного судостроения
значительно усилились боевые элементы
корабельной артиллерии. Увеличение ка-
либра орудий, дальнейшее совершенст-
вование нарезного оружия, применение
новых типов снарядов вызвали необходи-
мость создать новые методы стрельбы и
приборы управления огнем. Именно эту
далеко не простую задачу и решил А.П.Да-
выдов.

Участник Крымской войны, отличивший-
ся и при обороне Свеаборга в 1855 г (Да-
выдов состоял тогда старшим артилле-
рийским офицером Гельсингфорс ко го от-
ряда шхерной флотилии Финского зали-
ва), он много и упорно работал над совер-
шенствованием минного оружия и имел
уже к тому времени ряд ценных изобрете-
ний, в том числе ударной мины с механи-
ческим запальным устройством, электро-
магнитной мины и так называемой “бом-
бической” мины.

В 1865-1868 гг. в русском флоте с учас-
тием А.П.Давыдова проводились опыты по
управлению артогнем с помощью электри-
ческих приборов. Именно тогда изобрета-
тель и предложил сначала “электромаг-
нитный замок” - специальное спусковое
приспособление, а затем сконструировал
“соединительный прибор”, дающий воз-
можность производить выстрел при
стрельбе в тот момент, когда при качке ко-
рабль находится в горизонтальном поло-
жении. В дальнейшем Давыдов оконча-
тельно разработал свою системы автома-
тической стрельбы; Она состояла из кре-
нометра, спускового автомата, дальноме-
ра и еще четырех элементов.

Руководивший испытанием “системы
Давыдова” вице-адмирал Г.И.Бутаков в
1871 г. в своем заключении отметил, что
она “обладает всеми качествами, чтобы
считать введение ее для стрельбы на су-
дах вполне возможной... каждый из аппа-
ратов обнаруживает в своем устройстве
много таланта и изобретательности...”

В 1876 г. МТК рекомендовал принять “си-
стему Давыдова” на вооружение кораблей
русского флота. Изобретение Алексея
Павловича отлично показало себя во вре-
мя русско-турецкой войны 1877-1878 гг.,
в том числе и в бою вооруженного паро-
хода “Веста” с неприятельским броненос-
цем “Фехти-Буленд”.

Создать подобные приборы артилле-
рийской стрельбы пытались и за рубежом,
что не удалось даже тогда, когда герман-
ской разведке удалось выкрасть чертежи
прибора Давыдова. Английское прави-
тельство через представителей фирм в
Шеффильде и Бермингемё предложило
русскому изобретателю за право пользо-
ваться его “детищем” ни много ни мало
150 тысяч фунтов стерлингов. Но А.П.Да-
выдов с негодованием отверг это предло-
жение, хотя сильно нуждался в средствах,
чтобы и дальше совершенствовать свои
приборы.	Н

Для подготовки специалистов по
стрельбе с применением “системы Давы-
дова” в 1878 г. был учрежден артиллерий-
ский офицерский класс и школа гальване-
ров.	i'j '

1 i

ГЕНЕРАТОР ИДЕЙ	Vj

Имя талантливого русского изобретате-
ля полковника Александра Ильича Шпа-
ковского (1823-1881 гг.), ксожалению, из-
вестно лишь узкому кругу специалистов.
Однако о техническом творчестве русско-
го офицера вспомнили в начале 50-х го-
дов теперь уже прошлого века, когда ве-
лась борьба с так называемым космопо-
литизмом за восстановление приоритета
отечественных ученых и изобретателей в
развитии науки и техники. Многие тогда с
сарказмом писали, что наступило время,
когда некоторые “правдолюбцы” пытают-
ся доказать, что “Россия является родиной
слонов”.

А между тем борьба за истину, кстати,
велась задолго до этого. И одним из пе-
чатных органов, стоящих на страже при-
оритета был “Морской сборник”. Так, в
седьмом номере журнала за 1867 г. в раз-
деле “Морская хроника”появилась публи-
кация под названием “Сигнальные фона-
ри г.Шпаковского в Англии". В ней шла
речь о том, что изобретенный А.И.Шпаков-
ским сигнальный фонарь, уже получивший
“прописку” в русском флоте, якобы не нов
и является “творчеством” некоего англий-
ского капитана Доти. “Морской сборник”
напомнил, что еще за два года до этого
преподаватель одного из военных училищ
Санкт-Петербурга капитан Шпаковский
представил морскому министерству про-
ект аппарата для производства ночных
сигналов. Источником сигнала в этом уст-
ройстве служило яркое пламя керосино-
вого факела, которое могло то вспыхивать,
то гаснуть. Морское ведомство, признав

важность изобретения для управления гэ-
раблями в ночном бою, отреагировало
быстро: испытав его в 1865 г., в следуо-
щем году внедрило на флоте. Для переда-
чи сигналов фонарем Шпаковского разра-
ботали специальный код с использовани-
ем азбуки Морзе и ввели как дополнение
к международному коду.

В 1866 -1871 гг. “Морской сборник" не-
сколько раз писал о новом сигнальном ус-
тройстве, которое изобретатель продол-
жал совершенствовать.

Заметим, что примерно в то же врем»
Александр Ильич Шпаковский проявит
себя еще и в области применения на фло-
те электричества, сконструировав дуго-
вую лампу оригинальной конструкции. Он»
были внедрены на маяках уже в 1869 г.

За 30 лет военной службы Шпаковский
предложил немало интересных нововве-
дений, сыгравших важную роль в развит/!*
техники армии и флота. Одним из замеча-
тельных изобретений является, напримед,
прибор для впрыскивания и сжигания жид-
кого топлива, который называется теперь
форсункой. Доказывая преимущество
сжигания нефти и скипидара в топках ко-
раблей, он писал в “Морском сборнике",
что в этом случае нет ни запаха, ни дыма,
процесс горения не требует избытка воэ-
духа как при сжигании угля, достигаете»
большая экономия, что повышает даль-
ность плавания.

Вслед за статьей по этому вопросу, по-
мещенной в 1866 г., в последнем номере
журнала за следующий год появилась ста-
тья Шпаковского “Практические исследо-
вания паровых машин". В ней офицер Еян
ступает с предложением новой конструк-
ции парового котла. Обе статьи вызвал*
интерес у читателей. Журнал стал даже
публиковать отклики на статью.

Наконец, в одиннадцатом номере за
1867 г. “Морской сборник” поместил ма-
териал под названием “Пожарная парова»
лодка “Русская” (по проекту Шпаковско-
го)”. К тому времени это необычное суд-о
уже спустили на воду. На лодке нашли во-
площение все основные идеи изобретате-
ля: паровая машина большой мощности,
котел с форсункой для сжигания скипида-
ра, пожарный гидронасос с приводом ст
паровой машины.

В последние годы своей жизни, работа»
в минных мастерских Кронштадтского
порта, Александр Ильич немало сделат
для совершенствования минного оруж/sL

Капитан 1 ранга в отстала

В.РЕДАНСКИ?
^ПРИЗНАВАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ
СУЩЕСТВОВАНИЯ ЖУРНАЛА...”

Долгое время в послеоктябрьской
исхрии “Морского сборника”, как
жагмер заботы об издании этого
яэрчала, фигурировало специаль-
нее постановление Совета Народ-
ные Комиссаров РСФСР от 30 апре-
ля» 1919 г. Оно определяло “отпус-
тить Народному комиссариату по
«орским делам за счет наличных
роедств Государственного казна-
«-ехства дополнительным сверх-
сметным кредитом 5 ст: 2-й сметы
чвззанного Комиссариата по ян-
зеоь-июнь с.г. на покрытие перерас-
зг-г-гч ПО изданию “Морского сбор-
лика’ 75.000 (семьдесят пять тысяч)
ди£лей ввиду последовавшего по-
сле составления сметы повышения
cssok труда журналистов”.

Этот документ был подписан лич-
нсЗ.Ульяновым (Лениным) - Пред-
седателем Совета Народных Комис-
саров.

3 Российском государственном
жххиве Военно-Морского Флота
«сачится не менее любопытный до-
«мент, относящийся к периоду вла-
сти в стране Временного правитель-

'ЩЫ11

"20 октября 1917г. Управляющему
делами Временного правительства
ДЯ.Гальперину.

Милостивый государь Александр
Яковлевич! Прилагая при сем на
рассмотрение Временного прави-
тельства представление о разреше-
нии Морскому министерству внести
1 смету на январь-июнь 1918 г. в до-
яхнение 16.750 руб. (половина ас-

сигнования по смете 1917 года)
143.250 руб. для издания в течение
первой половины 1918 года журна-
лов “Морской сборник” и “Свобод-
ный флот”, ввиду особой срочности
данного вопроса прошу Вашего со-
действия к назначению означенно-
го представления для рассмотрения
в ближайшем заседании Временно-
го правительства.

Примите уверение в совершенном
почтении и искренней преданности.

Морской министр контр-адмирал
Д. Вердеревский”1.

“Приложение.

Морской министр по походному
штабу 12 октября 1917 г № 279. Вре-
менному правительству.

С 1848 года, т.е. в течение около 70
лет, при Морском министерстве из-
дается ежемесячный журнал “Мор-
ской сборник". На издание этого
журнала в 1917 году было ассигно-
вано по смете 33.500 руб. С момен-
та переворота выяснилась неотлож-
ная необходимость противодейст-
вия крайним течениям литературы,
распространявшейся в матросской
среде и неверно освещавшей со-
временные события. Для этой цели
было приступлено к изданию ежене-
дельного приложения к “Морскому
сборнику” под названием “Свобод-
ный флот”, ныне рассылаемого на
корабли и в береговые части мор-
ского ведомства в количестве 8.000
экземпляров. На расширение жур-
нала “Морской сборник” в текущем
году было отпущено Временным
правительством (по журналу от 30
мая с.г. за № XII) 50.000 руб., но эта
сумма оказалась, естественно, не-
достаточной, и расходы по изданию
в 1917 году этих органов, превысив-
шие ассигнование на сумму свыше
160.000 руб., были покрыты за счет
особого пожертвования.

Таким образом, издание журналов
“Морской сборник” и “Свободный
флот”, несмотря на то, что послед-
ний выходит в настоящем году толь-
ко в течение семи месяцев, обой-
дется более 240.000 руб. На пред-
стоящий год издание журналов, хотя
и в значительно сокращенном виде,
ввиду непомерного вздорожания
материалов и рабочих рук, потребу-
ет не менее 320.000 руб.

При обсуждении этого вопроса в
междуведомственном совещании
представители министерства фи-
нансов и государственного контро-
ля, признавая необходимость суще-
ствования журналов, являющихся
противовесом ряду изданий крайне-
го направления, не нашли возмож-
ным из-за тяжелого состояния госу-
дарственного казначейства дать со-
гласие на отпуск испрашиваемой
суммы, а выразили свое согласие
лишь на дополнительное ассигнова-
ние на год в 50.000 руб., т.е. в том
же размере, как и в 1917 году.

Морское министерство со своей
стороны считает, что, ввиду дости-
гаемых изданием указанных журна-
лов культурных результатов, оно не
должно прекращаться. На кредит же
в размере 83.500 руб. (33.500 р. в
размере сметы 1917 года с добав-
лением к ней 50.000 руб., к ассигно-
ванию каковой Суммы представите-
ли финансовых ведомств не встре-
тили препятствий) журналы в тече-
ние года издаваемы быть не могут,
несмотря ни на какие сокращения.

Согласно краткой смете на мини-
мальные расходы на годовое изда-
ние журналов потребуется не мене*
320.000 руб.

Прошу разрешения Временного
правительства с тем, чтобы на по-
следующее время необходимы*
кредит на годовую потребность из-
дания был испрошен в мере дейст-
вительной надобности по смете ьг
период времени с 1 июля 1918 годв
по 1 июля 1919 года.

Морской министр контр-адмират
Д.Вердеревский”.

Примечание:

1 РГА ВМФ. - Ф.410. - Оп.З. -
Д.3035. -Лл. 143-145. Вердеревсюм
Дмитрий Николаевич (1873- 1947гг.)
- контр-адмирал. Окончил Морском
корпус в 1893 г. В 1908 г. - старш**
офицер учебного корабля "Петр Ве-
ликий”. В 1909-1910 гг. - флагман-
ский артиллерист штаба Балтийско-
го флота. В 1910-1917 гг. - команд*?
эскадренных миноносцев “Генерат
Кондратенко”, “Новик”, крейсере^
“Адмирал Макаров”, “Богатырь*.
Участник Первой мировой войны.
После Февральской революции быт:
начальником штаба Балтийского
флота. В июне 1917 г. назначен ко-
мандующим Балтийским флотом,
исполнял дела морского министра.
После октябрьского переворота
эмигрировал за границу. С ма*
1918 г. жил в Англии, затем во Фра—
ции. Смарта 1945г. состоял членом
правления “Объединения русском
эмиграции для сближения с Совет-
ской Россией”, незадолго до конче-
ны получил советское гражданство.
Умер 22 августа 1947 г. в Парижем
похоронен на русском кладбище
Сент-Женевьев-де- Буа.
В ЗАЩИТУ АВТОРА

I	.al; • й;-.:Г^Н.;!;:".=гД /-К:: :.;ss

' Весной 1870 г. на имя редактора
I 'Ifcpcxoro сборника” Никандра Иль-
' «яча Зеленого поступил своеобраз-
' «й обзор одного из номеров жур-
' ога, видимо, подготовленный для
1 лчбпмкации в какой-то из петербург-
। агах газет. В сопроводительной за-
□исхе испраши-
з1тзсь виза
•♦.^.Зеленого.
IZzs-еко обзор с
НИЕЗПИСЬЮ в ле-
асыуглу первой

! ораницы - “Не
усматриваю це-'
жсообразнос-

 оиГ-таки остал-
• аг дежать среди
\ «иеспубликован-
'."яьх материа-

i "“Вышедший
«а днях № 3
•Мор с к о г о
сборника” по
задержани ю
сасему очень
ргз-юобразен и

занимателен. Он заключает в себе
сзтъи по всем отраслям морского
жхусства: по истории флота, тео-
рии и практике мореплавания, мор-
зси артиллерии, паровой механи-
ке, броненосном судостроении и
чссч. Мы пересмотрим эти статьи в
юи порядке, в котором расположе-
ны они в названном журнале и сооб-
щим их содержание в интересе тех
читателей, которые “Морского
сборника” не получают, но тем не
ио-се интересуются текущими мор-
сгаыи вопросами.

= официальном отделе наше вни-

Н.И.Зеленой

мание обратило извлечение из отче-
та по военно-морской судной части
за 1868 год; из него видно, что всех
чинов в 1868 году состояло под су-
дом 1079, в том числе, офицеров 10,
гражданских чиновников 7, нижних
чинов, пользующихся особыми пра-
вами по службе
или состоянию,
-31 и нижних же
чинов, не изъя-
тых от телесно-
го наказания -
1031; менее
противу 1867
года на 202, а в
отношении ко
всему числу
служащих: в
1867 году 1:22,
в 1868 году
1:27. Число на-
казанных теле-
сно по суду в
1868 году было
26. Так как по
ныне действую-
щим уставам

телесное наказание по суду упо-
требляется исключительно как за-
мена тюремного заключения по не-
достатку в тюрьме места, то с уст-
ройством новых тюрем или с расши-
рением теперь существующих мы не
будем уже в отчетах встречать по-
добного рода цифр, чего и пожела-
ем в наискорейшем времени...

Неофициальный отдел начинается
статьей г. С.Макарова “Броненосная
лодка “Русалка”, исследование пла-
вучести лодки и средства, предлага-
емые для увеличения этого качест-
ва”.
В кампанию прошлого года мони-
тор “Русалка” при крутом повороте
в шхерах коснулся правой скулой
подводного камня и пробил наруж-
ное дно; образовавшаяся течь (по
мнению автора, до 50 ведер в мину-
ту) не могла быть остановлена судо-
выми средствами, потому что не-
проницаемая переборка не позво-

ких изменений, он предлагает, ео-
первых, иметь глухие люки, закры-
вающиеся снизу для разобщен**
трюма от нижней палубы, и, во-вто-
рых, проектирует собственного изо-
бретения пластыри, которые в не-
скольких экземплярах считает необ-
ходимым иметь готовыми на судне,
причем, по принятой им прекрасной

ляла воде, раз-
лившейся по все-
му трюму, подой-
ти под сетки цен-
тробежной и дру-
гих машинных
помп, а узкая гор-
ловина, ведущая
от внутреннего
дна к наружному,
не давала воз-
можности заде-
лать или заткнуть
пробоину изнут-
ри; члены экипа-
жа должны были
потребовать по-
мощи С других Су-

C.О.Макаров

манере разби-
рать предмет вэ
всей подробнос-
ти, высчитывав
даже их вес к
стоимость; пер-
вый простирает-
ся до 15 пудов, а
последняя до
100 рублей.

От молодого
писателя г.Мака-
рова мы вправе
ожидать еще
много статей в
будущем. И в са-
мом деле, у него
есть все шансы

дов эскадры.

Это неприятное происшествие на-
вело автора на размышление: что
должно последовать с лодкой, если
которое-нибудь из отделений трюма
будет затоплено и отвечают ли сво-
ей цели непроницаемые переборки
на судне стакими низкими бортами,
как монитор. Результаты его иссле-
дований изложены в упомянутой
нами статье и надо отдать справед-
ливость автору в том, что взятый им
вопрос в отношении лодки “Русал-
ка” исчерпан до конца.

Последствием наполнения водой
каждого из изолированных отделе-
ний трюма должно быть, по вычис-
лениям г. Макарова, затопление суд-
на; средствами же к устранению та-
кой катастрофы, предполагая, что в
переборках не будет сделано ника-

занять место в
среде наших морских литераторов:
язык этого, сколько мы знаем, перво-
го еще печатного труда г. Макарова’

Примечания:

1 Этот материал, присланный в редакцию
“Морского сборника”, прошел редакторсггю
обработку и правку, но на полях, рядом с абзаг
цем, есть замечание: “Не нравится покровитель-
ственный тон в отношении к статье г. С.Макар»
ва, самостоятельный труд которого, думаю,
всяком случае должен быть поставлен выше про-
стого перевода статьи Бургуа. Кроме того, ст>-
тья г. Макарова не есть его первый печатнь±
труд. В 10 номере прошлого года в сборнике по-
мещена его статья “Инструмент Адкинса дт*
определения девиации в море”. Да и в “Крсе-
штадтском вестнике” было напечатано описание
пневматического телеграфа на броненосной
фрегате “Князь Пожарский”, заключавшее »
себе, кроме отчетливого описания, несколько
весьма дельных замечаний автора”.

Степаном Осиповичем Макаровым в “Мор-
ском сборнике” было опубликовано с 1868 г. по
1903 г. 29 работ. Кстати, за труд “Броненоски
лодка “Русалка” (“Морской сборник”, 187Г.
№ 3-5) С.Макаров 1 января 1871 г. удостоился зва-
ния лейтенанта с формулировкой “За отличие’.
жзьгчается непринужденностью и
жэсстъю; настойчивое исследова-
«есзоего предмета во всех дета-
-несмотря на отсутствие матема-
»есхого анализа в деле, где он не
jdem2hсчитаться излишним, прида-
игегз статье солидность, а наивная
«ххссзенность автора в описании
«способов собирания материалов
дижуяснения себе вопроса о пере-
Ясскзх располагаете нему читателя,
□вяз в том, что автор в первую ми-
-мгу. когда обнаружилось, что из за-
загвяемого нового 'отделения мож-

И '	_

«высачивать водуирлько неболь-

к 

дэимипереносными помпами, нехо-
жхзерить, чтобы nd, трюму не было
«®юй-нибудь систем^ труб для про-
музения вливающейся воды под

□жгь-ые аппараты машинного отде-
лмгя, и эту систему не известных
«ему из служащих на лодке труб
wse-i разыскивать не в практичес-
<иж‘-ертежах судна, имеющихся в
«пгтанской каюте, а в известиях о
’иенггорах, печатаемых в “Морском
ойсснике” и “Кронштадтском вест-
wes*. на которые и жалуется, в этом
очрчае не совсем справедливо.

.ZX~.ee г. Макаров, перебравши
зжгь-таки те же наши морские жур.?.
«гы и вдобавок лекции и прения в
з±д£ствах соединенных служб и ко-
явбельных инженеров в Англии, а
-эскэ описания аварий броненос-
ные судов, снабженных клетчатой
зисгемой, к сожалению своему, не
низел в них разработки вопроса о
<истопляемости судов. Этот упрек

«зг® гораздо справедливее, хотя
тоиг справедлив не абсолютно по-
raw/,4T0 мы, мало знакомые с мор-
зо* литературой последнего вре-
чвеч*, припоминаем, однако, что в
□бзестве соединенных служб не

анв-ь давно по заявлению одного
ние-ао неудобстве и бесполезнос-

ти требования от коммерческих па-
роходов устройства в трюмах непро-
ницаемых переборок были об этих
переборках, а, следовательно, и их
целесообразности оживленные пре-
ния.

Вторая статья неофициального от-
дела есть перевод помещенного в
“Revue maritime et coloniale” прошло-
го года сочинения контр-адмирала
Бургуа “Теория руля и приложение
ее к вращательному движению па-
ровых судов”. Перевод сделан лей-
тенантом Мертваго, который эту же
тему избрал предметом бесед с сво-
ими кронштадтскими сослуживца-
ми; итак кронштадтская публика по-
знакомится с сущностью теории
Бургуа раньше других (конечно, кро-
ме читавших ее в оригинале), поче-
му ей принадлежит и суждение. По-
куда, до окончания перевода, мож-
но сказать только, что изложение
предмета идет путем строго мате-
матическим, парадоксов не встре-
чается, но автор, как видно, очень
хорошо знакомый с аналитической
м ехан и ко й и тра н с це н де нтн ы м а на -
лизом, выпускает некоторые по-
дробности постепенного хода своих
соображений и потому чтение до-
вольно трудно.

Затем следует статья г.Невежина
под заглавием “Русский флот на
Балтийском море”, начало которой
напечатано в №10 “Морского сбор-
ника” 1869 года. Новых фактов чи-
татель, знакомый с имеющимися
уже в печати, сочинениями Елагина,
Бутурлина, Верха, Ласковского и
др., найдет, может быть, и не много,
оригинальных взглядов, может, и
еще меньше, но во всяком случае
труд г. Невежина не бесполезен...”

©
“КАСАЕТСЯ ТЕКУЩЕЙ
МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ...”

Для содействия распространению
знаний по морским наукам Морской
ученый комитет издавал сочинения,
оригинальные и переводные, кото-
рые потом рассылались в морские
библиотеки, морские учебные заве-

те время взглядами в наших высших
административных сферах. Густой
покров канцелярской тайны считал-
ся тогда необходимою принадлеж-
ностью административной деятель-
ности, причем указание на сущест-

дения, на суда
флота и продава-
лись морским
офицерам по са-
мым умеренным
ценам.

Особенно поле-
зен в деле распро-
странения между
офицерами необ-
ходимых для них
сведений журнал
“Морской сбор-
ник”.

Журнал этот, на-
чавший издавать-
ся с 1848 года, в
первые годы свое-
го существования
исключительно на-
полнялся пере-

Великий князь генерал-адмирал
Константин Николаевич

вующие недостат-
ки и заботы об ют
устранении лежа-
ли исключительно
на ближайших на-
чальственных ли-
цах, сохраняясь s
секрете не только
от общества, но
даже и от других
лиц того же ве-
домства.

Таким образом,
“Морской сбор-
ник”, не имея воз-
можности касать-
ся современной
русской морской
деятельности, ос-
тавался чуждым и
почти бесполез-

водными статьями из иностранных
морских изданий. О русском флоте
там почти вовсе не говорилось, и
подобный характер сборника, а так-
же довольно сухой, полуофициаль-
ный тон его статей далеко не удов-
летворяли требованиям моряков,
ожидавших от морского журнала
сведений преимущественно о близ-
ком их сердцу - родном русском
флоте.

Причина, по которой журнал избе-
гал печатания русских сведений,
объясняется господствовавшими в

ным для флота.

Приняты были меры к тому, чтобы
сделать этот журнал живым орга-
ном современного положения мор-
ского дела в России. Как скоро на-
чалось главное обсуждение проек-
тов предпринимаемых по морскому
ведомству преобразований, стра-
ницы “Морского сборника” откры-
лись для всякого дельного мнения
и в них началась живая общеинте-
ресная полемика, в которой выра-
батывался каждый вопрос, рассма-
триваемый со всех сторон и при
зсевозможных приложениях его к
лиактике. В “Морском сборнике” на-
чали также печататься правительст-
венные распоряжения по морскому
эедомству, а также донесения о пла-
заниях, смотрах, извлечения из го-
I паевых отчетов и ревизий. Такого
□еда гласность, придаваемая дей-
ствиям всех служащих в морском
ведомстве, приносила несомнен-
ною пользу влиянием страха обще-
ственного порицания. Однакотакое
। служение журнала вопросам дня,
' реформам и ин-
тересам морской
администрации
нисколько не на-
сушило польз на-
учных морских
интересов, кото-
рых он был глав-
нейшим органом.

Не было ни од-
। ней отрасли мор-
J схого дела, инте-
i ресов и развития
ссторой, и притом
з применении к
России, не касал-
ся бы “Морской
сборник”. Напро-
? туз того, интерес-

1 <+ые статьи, посвященные предме-
там, более или менее относящимся
«морскому делу, и изложенные за-
нимательно, доставили нашему
морскому журналу огромную попу-
лярность среди вообще русского
образованного общества и, так ска-
зать, сроднили это общество с фло-
i тем. Следствием этого сближения
; стало то, что чуждые дотоле интере-
сы флота стали близкими каждому
образованному русскому человеку,
а морская служба и моряки заняли
по праву принадлежащее им высо-
«се место в общественном мнении.

Вернейшей оценкой степени по-

Император Александр II

пулярности “Морского сборника”
может служить число расходивших-
ся его экземпляров, которое в пери-
од наибольшего его распростране-
ния доходило до 5.000. Впоследст-
вии времени, когда большая часть
главнейших реформ приведена
была к окончанию, наш морской
журнал принял исключительно спе-
циальное назначение, так как,
вследствие коренных перемен, про-
исшедших в системах судостроения
и вооружения судов, разработка
новых научных во-
просов получила
для флота перво-
степенное значе-
ние. Это, однако,
не послужило в
ущерб сообще-
нию на страницах
“Морского сбор-
ника” морским
читателям сведе-
ний о всем том,
что касается теку-
щей морской дея-
тельности нашего
флота. Напротив
того, живой инте-
рес, который в на-
стоящее время

возбуждает все, относящееся до
ежедневной деятельности наших
судов, вызвал существование в двух
наших главных портах, Кронштадте
и Николаеве, морских газет, издава-
емых частными лицами, но получа-
ющих материальную поддержку от
морского министерства.

(РГА ВМФ. Из “Секретного
Всеподданнейшего отчета по
морскому ведомству за первое
25-летие царствования государя
императора Александра
Николаевича, 1855-1880”).
ВМЕСТЕ С ФЛОТОМ

- z »

За свою более чем полуторавековую
историю журнал прошел славный путь
служения отечественному флоту. И все
это время «Морской сборник» был тесно
связан с Черноморским флотом, отражая
на своих страницах его историю и публи-
куя материалы офицеров-черноморцев.
Пять с половиной лет спустя после выпу-
ска первого номера журнала началась
Восточная (Крымская) война, основные
события которой развернулись на Дунай-
ском и Кавказском сухопутных, а также на
Черноморском морском театрах военных
действий. Из всех периодических изданий
России того времени события войны наи-
более полно отражал именно «Морской
сборник». Так десятый том сборника за
вторую половину 1853 г. опубликовал'ма-
териалы о начале войны на море и первых
жертвах этой войны, о нападении турок и
горцев на укрепление Св. Николая (меж-
ду Поти и Батумом), о поражении непри-
ятеля под Башкадыкляром. Здесь же ос-
вещалось крейсерство наших эскадр, от-
рядов и одиночных судов у Анатолийско-
го побережья и у берегов Кавказа, в част-
ности, бой парохода «Колхида» 20 октяб-
ря 1853 г. у поста Св. Николая с турецки-
ми батареями, взятие 4 ноября пароходом
«Бесарабия» вышедшего из Синопа ту-
рецкого парохода «Меджари Теджарет». В
том же томе журнала помещено донесе-
ние начальника штаба Черноморского
флота генерал-адъютанта В.А.Корнилова
о бое 5 ноября пароходо-фрегата «Влади-
мир» с турецко-египетским пароходо-
фрегатом «Перваз-Бахри» и пленении по-
следнего. Там же опубликован рапорт ко-
мандира фрегата «Флора» капитан-лейте-
нанта А.Скоробогатова от 11 ноября
1853 г. о ночном бое нашего парусного
фрегата с тремя турецкими пароходо-
фрегатами у Пицунды, закончившимся от-
ступлением неприятельских паровых су-
дов от штилевавшего русского фрегата. В
этом же томе помещены знаменитый при-
каз вице-адмирала П. С. Нахимова по эс-
кадре от 17 ноября и описание Синопско-
го сражения 18 ноября 1853 г. (из донесе-
ния начальника эскадры П.С.Нахимова).

В последующих книжках журнала за
1854 г. подробно освещаются вступление
в войну на стороне Турции войск и сих
флота антироссийской коалиции во глазе
с Францией и Англией, бомбардировка
союзными эскадрами наших черномор-
ских портов, боевые действия вражеско-
го тысячного десанта в Евпатории, Алъ-
минское сражение, драматические собы-
тия вокруг затопления черноморских ко-
раблей при входе на Севастопольский
рейд, строительство укреплений и уста-
новка корабельных орудий на батареях су-
хопутной обороны крепости, начало Сева-
стопольской обороны, первая бомбарди-
ровка неприятельскими флотом и арми-
ей Севастополя 5 октября 1854 г., гибель
вице-адмирала В.А.Корнилова и Балак-
лавское сражение.

«Морской сборник» за 1855 г. полностью
посвящен 349-дневной героической обо-
роне Севастополя. В каждом номере жур-
нала под названием «Подвиги особенной
храбрости», кроме хорошо известных хре-
стоматийных героических эпизодов, свя-
занных с боевой деятельностью адмира-
ла П.С.Нахимова, военного инженера под-
полковника Э.И.Тотлебена, хирурга
Н.И.Пирогова, дерзкими вылазками в не-
приятельский тыл лейтенантов Н. Бирн-
лева, Астапова, матросов Игнатия Шез-
ченко, Петра Кошки, Федора Заики и дру-
гих, мы узнаем имена многих неизвестны
героев этой славной эпопеи. Так, журнал
публикует материалы о флотских офице-
рах братьях Батьяновых, квартирмейсте-
ре Михаиле Мартынюке, унтер-офицерах
комендорах Тищенко, Ангелове, Шинка-
ренко, матросе В.Калиниченко и многих
других. Читатель во всех подробностях
узнает о характере боев за Селенгинский.
и Волынский редуты, Камчатский люнет
Малахов курган, о геройской смерти на
Камчатском люнете контр-адмирала
В.И.Истомина, отражении второго штур-
ма Севастополя, смертельном ранении и
кончине адмирала П.С.Нахимова, сраже-
нии на Черной речке, третьем штурме и
оставлении Севастополя.

Листая послевоенные страницы журна-
дя. з материалах о Черноморском флоте
□вед нами встает удручающая картина
згогленных в бухте кораблей и судов и
Эдам некогда цветущего Севастополя. По
Пазижскому мирному договору 1856 г.
Рзссия лишилась права держать военный
®зст на Черном море и иметь в Севасто-
яше военный порт. Разрешалось лишь
яшеть в Черном море небольшую флоти-
лию. Должность главного командира фло-
тал портов Черного моря была упраздне-
на, старший морской начальник в Черном
шхе стал называться сперва заведую-
жэиыг морской частью в Николаеве, а с
7g60 г. - главным командиром Николаев-
сжзгэ порта.	Ц

С поражением Франции во франко-
□сухкой войне 1876-1871 гг. русское пра-
жгзльство отказалось выполнять статьи
Шеижского договора о военных ограни-
чениях. Лондонская конференция заинте-
ресованных держав фактически узакони-
ла зтот отказ, приняв 1 (13) марта 1871 г.
to-еенцию о черноморских проливах, и
□Естзердила право России на воссозда-
ние Черноморского флота. В №11 «Мор-
жго сборника» за 1871 г. помещен при-
«зз № 114 возглавлявшего Морское ве-
домство генерал-адмирала великогокня-
зи Константина Николаевича о том, что с
I октября 1871 г. на Черном море вновь
ядзоождается военный флот, и главный
«зиандир Николаевского порта (26 апре-
ле того же года на эту должность был на-
жамен вице-адмирал Н.А.Аркас) стал
ставным командиром Черноморского
дзета и портов, а вверенное ему управ-
ление с новым штатам с ноября стало
именоваться Главным управлением Чер-
номорского флота.

Сднако до воссоздания самого флота
Зило еще далеко. Тяжелое финансовое и
зоомическое положение страны после
Ссьмской войны, напряженные отноше-
ние с Англией и Францией, беззащитность
Яетербурга с моря вынуждали направлять
зоезную долю средств на строительст-
ва броненосных кораблей для Балтийско-
го слота. На юге пришлось ограничиться
•восстановлением адмиралтейств в Нико-
лаеве и Севастополе и постройкой кораб-
лей по минимальной программе.

В результате этого к началу русско-ту-
дедсой войны 1877 - 1878 гг. Черномор-
ое/й флот имел в своем составе всего
лмюь две «поповки» (круглых броненосца

береговой обороны), 4 деревянных вин-
товых корвета, 13 вооруженных паровых
шхун, 7 пароходов и колесную яхту «Ли-
вадия». Турки же имели 25 броненосных
кораблей, вооруженных 9- и 7-дюймовы-
ми орудиями Армстронга, а также много-
численный паровой деревянный и, нако-
нец, парусный флоты. В общей сложнос-
ти Турция имела на Черном море 121 ко-
рабль с 763 орудиями и 23 тысячами че-
ловек экипажей. На турецких кораблях
служили 370 англичан, в том числе 70 офи-
церов. Как видим, турецкий флот несоиз-
меримо превосходил по мощи русский.
Но русские моряки противопоставили не-
приятелю пароходы «активной обороны»
(вспомогательные крейсера), минное
оружие (мины заграждения, шестовые
мины, мины-крылатки, самодвижущиеся
мины Уайтхеда), свою отвагу и в конечном
итоге принудили турок обороняться, а не
наступать.

В июньском номере «Морского сборни-
ка» за 1877 г. можно узнать о потоплении
14 мая минными катерами под командо-
ванием лейтенантов Ф.В Дубасова и
А.П.Шестакова стоявшего в Мачинском
рукаве Дуная турецкого монитора «Сель-
фи», о тяжелом повреждении неприятель-
ского броненосца «Иджлалие» минными
катерами с парохода «Великий князь Кон-
стантин» (командир лейтенант С.О.Мака-
ров) 29 мая на Мулинском рейде.

В «Морской хронике», опубликованной
в июльском номере журнала, рассказыва-
лось о дерзкой дневной минной атаке ка-
тером «Шутка» 8 июня 1877 г. турецкого
парохода на Дунае, в официальном отде-
ле того же номера «Морского сборника»
сообщалось, что за этот подвиг командир
катера Николай Скрыдлов награжден ор-
деном св. Георгия 4-й степени, а волон-
тер Василий Верещагин - знаком отличия
«Военного ордена» (солдатским Георгиев-
ским крестом).

Из номера в номер шли материалы о
подвигах черноморских моряков. В №9 за
1877 г. ’’Морского сборника” публикова-
лись рапорт главного командира Черно-
морского флота и портов вице-адмирала
Н.А.Аркаса управляющему Морским ми-
нистерством вице-адмиралу С.С.Лесо-
вскому, о бое 11 июля 1877 г. у Кюстенд-
жи (Констанца) вооруженного парохода
«Веста» под командованием капитан-лей-
тенанта Н.М.Баранова с турецким броне-
носцем «Фетхи-Буленд», и ходатайство о
награждении отличившихся в этом деле
офицеров и матросов. Из официального
отдела читатель узнал, что за этот бой
Баранов награжден орденом св. Георгия
4-й степени, а десять офицеров ордена-
ми св. Владимира 4-й степени с мечами и
бантами. Интересно, что член комиссии
артиллерийских опытов, стрелявший по
турецкому броненосцу из кормового ору-
дия, лейтенант впоследствии вице-адми-
рал З.П.Рожественский за этот бой тоже
получил Георгия 4-й степени.

Из десятого номера журнала за 1877 г.
становится известным еще один подвиг
российских моряков; 12 августа 1877 г. на
сухумском рейде минными катерами с па-
рохода «Великий князь Константин» (ко-
мандир лейтенант СЮ.Макаров) под ко-
мандованием лейтенантов С.П.Писарев-
ского, Ф.Ф.Вишневецкого, И.М.Зацарен-
ного был взорван турецкий броненосец
«Ассари-Шевкет», За что все получили
соответствующие награды, а С.О.Мака-
ров был произведен в капитан-лейтенан-
ты.

В январском номере «Морского сборни-
ка» за 1878 г. помещены материалы, рас-
сказывающие о подвиге капитана 2 ран-
га и командира парохода «Россия»
Н.М.Баранова, который 13 декабря 1877г.
в районе Пендереклия (Эрегли) захватил
в плен вражеский пароход «Мерсина»,
имевший на борту целый батальон турец-
ких солдат и привел его в Севастополь).

Даже беглое знакомство с «Морским
сборником» за первые 30 лет выпуска по-
казывают, сколь пристальное внимание
уделялось Черноморскому флоту. И в по-
следующие годы “Морской сборник” не-
изменное вниманиеуделял Черноморско-
му флоту, являющемуся вторым по стар-
шинству в табели о рангах всех военно-
морских объединений нашей страны.

Журнал подробно освещал создание
парового и броненосного Черноморского
флота, его участие в боевых действиях
против германо-турецких морских сил в
первой мировой войне, трагедию флота
в период гражданской войны и иностран-
ной военной интервенции и бесславную
кончину во французской Бизерте.

Промежуток между двумя мировыми
войнами характеризовался бурным рос-
том корабельного состава и развитием
боевых средств флота. В эти годы Черно-

морский флот оснастился современными
боевыми кораблями - крейсерами, лиде-
рами, эсминцами, сторожевыми и проти-
володочными кораблями, тральщиками,
торпедными и другими боевыми катера-
ми, мощной береговой и зенитной артил-
лерией, современной авиацией. Личный
состав флота в предвоенный период до-
стиг высоких результатов в освоении бо-
евых средств и в боевой подготовке. Все
это находило отражение на страницах
«Морского сборника».

В годы Великой Отечественной войны
моряки-черноморцы до конца выполнили
свой долг перед Родиной. Яркими стра-
ницами в боевую летопись ВМФ вошли ге-
роическая оборона Одессы и Севастопо-
ля, Новороссийска и Туапсе. Из 113 выса-
женных всеми флотами десантов свыше
полусотни принадлежит черноморцам.
Они активно участвовали в обороне Се-
верного Кавказа, освобождении Приазо-
вья, Крыма, Северо-Западного Причерно-
морья, в стратегических наступательных
операциях 1944-1945 гг., в освобождении
от фашистского гнета государств Юго-
Восточной Европы. Дунайская военная
флотилия, входившая в состав Черномор-
ского флота, с честью пронесла Военно-
морской флаг через Белград, Будапешт;
Вену.

О вкладе Черноморского флота в дости-
жение победы над немецко-фашистскими
захватчиками говориттот факт, что из 513
военных моряков, удостоенных за Вели-
кую Отечественную войну высокого зва-
ния Героя Советского Союза, 226 являют-
ся черноморцами. Значительно превос-
ходит наш флот остальные флоты по чис-
лу присвоенных городам звания городов-
героев. Не уступает Черноморский флот
другим флотам и по числу гвардейских.
Краснознаменных, награжденных други-
ми боевыми орденами и удостоенных по-
четных наименований соединений, кораб-
лей, частей и учреждений. Все эти заслу-
ги моряков-черноморцев, а также их по-
слевоенный вклад в дело укрепления мор-
ского могущества Родины находили и на-
ходят широкое отражение в статьях и кор-
респонденциях «Морского сборника».

Полковник в отставке Г. РЫЖОНОК,
член Военно-научного общества

Черноморского флота
~ БОРЕНИЯ
РОССИИ
ЗА СТУДЕНЫЕ
МОРЯ

Арктическая проблематика в журнале “Морской сборник” за 155 лет

1. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ДЕЯТЕЛИ, ФЛОТОВОДЦЫ, УЧЕНЫЕ, ИССЛЕДОВАТЕЛИ АРКТИКИ.

Среди государственных деятелей наибольшие достижения в освоении и развитии Арктики
обычно связывают в дореволюционный период с Петром Первым; в годы советской власти - с
Н.И_Лениным и И.В.Сталиным.

К когорте выдающихся деятелей ВМФ справедливо отнесены государь император Петр Пер-
ами (в период нахождения на престоле с 1682 по 1725 гг. почти три четверти времени царство-
за-*«я отдал флоту); вице-адмирал С,©.Макаров (1848-1904 гг., флотоводец, ученый-практик,
исследователь Арктики, основоположник конструкции современных ледоколов); Адмирал Фло-
-зСоветского Союза, дважды Герой Советского Союза С.Г.Горшков (Главнокомандующий Воен-
-с-Морским Флотом СССР с1956 по 1986 гг.).

По своему вкладу в оборОну Заполярья в годы Великой Отечественной войны, а также в укреп-
ле-ие и развитие флота нй Севере страны в послевоенные годы к выдающимся флотоводцам
частно отнести адмирала АТ.Головко (командовал Северным флотом в 1940 - 1946 гг., в после-
ж:енные годы - начальник Главного штаба ВМФ, 1-й заместитель Главнокомандующего ВМФ с
ТБПпо 1962 гг.); адмиралй флота С.М.Лобова (занимал должность 1-го заместителя команду-
сдего, а впоследствии - командующего СФ с 1961 по 1972 гг.); адмирала флота, Героя Совет-
□сго Союза ГМ.Егорова (начальник штаба СФ с 1963 по 1966 гС*заместитель ГК ВМФ 1967-
"S72 гг., командующий СФ 1972-77, начальник ГШ ВМФ 1977-1981 гг.)^

Бесценный вклад в изучение и освоение Арктики внесли выдающиеся отечественные ученые:
жрвый русский академик М,.В. Ломоносов (1711 - 1765 гг., помор, организатор системного ис-
следования Арктики, автор пяти монографий по арктической тематике); член-коррреспондент
лкддемии наук СССР В.Ю.Визе (1886 - 1954 гг., гидрометеоролог, исследователь Арктики, уча-
сг-ь'к шести арктических экспедиций - с 1912 по 1934 гг., автор восьми фундаментальных тру-

Схема 1 .Традиционные маршруты Севморпути в летний период,
основные ледовые массивы
Пути продвижения русских на Шпицберген, Новую
Землю и в Мангазею в XVI - XVII веках
1 - остроги и зимовья; 2 - сухопутные и речные
пути через Урал; 3 - морские и полуморские пути

дов); академик АН СССР, Герой Совет-
ского Союза О.Ю. Шмидт (1891 -
1956 гг., математик астроном, геофи-
зик, полярный исследователь, участ-
ник и руководитель пяти уникальных
полярных экспедиций - с 1929 по 193*
гг., первый руководитель Главсевмор-
пути, автор ряда фундаментальных не-
умных трудов).

Широкую заслуженную известность
среди полярных исследователей по-
лучили огромные достижения: казачь-
его атамана С.И.Дежнева (1605-
1673гг., землепроходец, мореход, ис-
следователь Северной Сибири, Чукот-
ки, морского пути из устья Колымы s
Берингово море, основатель 1-го рус-
ского поселения на Чукотке - Анадыр-
ского острога); адмирала, графа
Ф.П-Литке (1797 - 1882 гг., соверцмх
два кругосветных плавания на шлюпкгк
“Камчатка” в 1817-1819 гг. и “Сенявин*
в 1826-1829 гг., описал побережье Ла-
пландии и острова Новой Земли в ход»
четырехкратного плавания в Баренце-
вом море с 1821 по 1824 гг.); контр-ад-

мирала, дважды Героя Советского Союза И.Д.Папанина (1894 - 1986 гг., советский полярный
исследователь, руководил полярными станциями в 1932 -1935 гг. и первой дрейфующей поляр-
ной станцией “Северный полюс” в 1937 - 1938 гг., руководил выводом из льдов парохода Т.Се-
дов", в 1940 г. заместитель начальника, впоследствии - начальник Главсевморпути в 1938-
1940 гг., представитель ГКОСССР по перевозкам на Севере в 1941 -1945 гг., руководитель экс-
педиционных работ АН СССР в. 1948 - 1972 гг.).

Общепризнанны успехи страны и заслуги ряда отечественных организаторов производства
в создании боевых надводных кораблей, атомных подводных лодок, судов ледового класса, ато»*-
ныхледоколов, арктической инфраструктуры, коллективов предприятий судостроения и ремонта
Архангельской и Мурманской областей, Ленинграда, работавших в кооперации с конструктор-
скими бюро и НИИ страны. (Проблемы арктического судостроения и создания инфраструктур»
на Севере занимают до 15% публикаций в “Морском сборнике”). В столь сложном многогран-
ном процессе рельефно просматривается огромная роль многих государственных деятелей
руководителей судостроительной промышленности,; ученых. Среди них первенствуют: акаде-
мик АН СССР, Герой СоциалистическогоТруда, генерал по флоту А.Н.Крылов (1863-1945 гг., ко-
раблестроитель, механик, математик; заведующий опытовым бассейном в 1900 -1908 гг., глав-
ный инспектор кораблестроения, консультант Адмиралтейского и Балтийского заводов, пред-
седатель правительственного правления путиловских заводов в 1910 -1916 гг., начальник ВМА
в 1919 - 1920 гг., автор ряда фундаментальных трудов по теории и практике кораблестроения,
изданных в 1896 - 1942 гг.); академик, президент АН СССР, трижды Герой Социалистического
Труда А.П.Александров (1903 - 1993 гг., руководитель работ по размагничиванию кораблей ж
судов с 1937 г., сотрудник, а затем и директор Института атомной энергии им.И.В.Курчатова s
1943-75 гг., руководитель работ по созданию и внедрению атомных энергетических установок
на ПЛ и ледоколах); маршал, дважды Герой СоциалистическогоТруда, Герой Советского Союза
Д.Ф.Устинов (1908 - 1984 гг., народный комиссар министерства вооружения в 1941 - 1953 пд
министерства оборонной промышленности в 1953 - 1957 гг., в аппарате ЦК КПСС и Советекы-
нистров СССР курировал, в частности, сферы вооружения и судостроения, в 1957 -1976 гг., ми-
нистр обороны СССР с 1976 г., в совершенстве знал серийные надводные корабли, подводные
лодки, вспомогательные и гидрографические суда, атакже основные корабельные системы во-
оружений, лично руководил их созданием, испытаниями и внедрением); Герой Социалистичес-
когоТруда Т.Б.Гуженко (1918-2001 гг., организатор создания и внедрения современного морско-
го транспорта и инфраструктуры Арктики, первый заместитель, а впоследствии - министр МО
СССР в 1966-1986 гг., в августе 1977 г. возглавил исторический переход атомного ледокола “Арк-

тика” к Северному полюсу).

К числу видных политических деятелей, оказавших крайне негативное, разрушительное воз-
действие на основные компоненты морской мощи страны в Арктике, значительная часть иссле-
дователей Севера относит первого Президента СССР, радетеля общечеловеческих ценностей
ИСГзрбачева и первого Президента России, приверженца либеральных рыночных реформ
ЕЛЕльцина.

XХАРАКТЕРИСТИКА РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ.

"Ерли сравнить Россию со зданием, нельзя не признать, что фасад его выходит на Северный
Дехеитый океан. Если бы Ледовитый океан был открыт для плавания, то это дало бы весьма
жк*ье выгоды” (адмирал С.О.Макаров). Данное утверждение флотоводца, ученого и патриота
«эехтельно реалистично и оптимистично. Оно образно подводит итог многовековым усилиям
Ахом по освоению Арктики и Севера и определяет главный приоритет - создание надежной
логической водной транспортной системы (см. схему 1). Несомненно, адмирал предполагал
-sore наличие эффективной обороны северных морей и системы надежной защиты страны с
логических направлений}, Подчеркнем размеры “фасада этого здания”: Мурманск - Севмор-
жъ- Владивосток: 5.605 миль; Мурманск - Севморпуть - бухта Провидения: 3.221 миль; Санкт-
Лгесбург - Севморпуть - Владивосток: 7.700 миль (для сравнения: от Санкт-Петербурга до Вла-
дивхтока через Суэцкий канал - 12.520 миль, а вокруг мыса Доброй Надежды - 15.868 миль).
Сжхзательно, путь через студеные моря в 2 - 5 раз короче морского пути из Европы.

Гссзеденный СССР в середине 60-х гг. эксперимент с участием трех однотипных судов пока-
зег,что груз из Гамбурга в Иокогаму по Севморпути доставляется за 25,4 суток со средней ско-
□хгъо 12,7 узлов, тогда как Переход судна через Суэцкий канал потребует дополнительно 11
Орокпри средней скорости (3,5 узлов.

Северный морской путь (С^П) проходит по морям Северного Ледовитого океана: Карскому,
Дгтезых, Восточно-Сибирскому йЧукотскому. На западе граница СМП обозначена Новоземель-
овагалй проливами, на востоке г Беринговым проливом. Однако, практически в зимний период
жтазяая граница СМП расположена на кромке льда в Баренцевом, а на востоке - в Беринговом
шхях В периоды наибольшеи|ледовитости (март - апрель) протяженность трассы увеличива-
ем» на 700 - 800 миль. Максимальная ее протяженность составляет 2.900 миль, минимальная -
СЗЗОмиль.	||/

За многие десятилетия плавания по трассе СМП определились традиционные судоходные
«Езгруты (схема 1). Они наиболее оптимальны, поскольку учитывают самые легкие варианты
дзскения судов в обход скоплений тяжелого льда. Однако межгодовые и сезонные изменения
«распределении ледяного покрова на арктических морях формируют множество конкретных
мах, большинство из которых хотя и близки к традиционным, но только на отдельных участках
хвпадают с ними. Таким образом, маршруты движения судов не имеют постоянной географи-
чесхэй привязки, а их протяженность является величиной переменной.

Океанские морские коммуникационные связи между самыми крупными океанами Атлантиче-
оимиТихим находились в центре внимания мирового сообщества в течение более чем четы-
pst веков. В прибрежных зонах и на островах океанов сосредоточены ведущие центры мировой
зосмики - США, Великобритания, ФРГ, Франция, Италия, Канада, страны Северной Европы,

Схема 2. Маршруты плаваний Ф.П.Литке в Баренцевом море
Япония и другие. В результате вот уже много лет разрабатывается концепция “единой комму-
никационной системы трех океанов”, получившая надежный фундамент с появлением в ряд*
стран мира (США, России, Великобритании и Франции) ядерных энергетических установок
надводных судах, прежде всего - на ледоколах. Реализация этой концепции ожидается в бли-
жайшие 10 -15 лет.

Концепция предполагает использовать действующую арктическую транспортную систему
России, включающую сбалансированный флот, порты, инфраструктуру. Для нашей страны Зг&-

чимость концепции подкрепляется и
другими факторами. С распадом СССР
роль Северного морского пути в соци-
ально-экономической жизни страны
возросла многократно. СМП обслужи-
вает значительную часть ее топливно-
энергетического комплекса, промыш-
ленно-сырьевой базы, а также такие
важные отрасли экономики страны, как
рыболовство,оленеводство, пушной
промысел, лесохозяйственную и дере-
вообрабатывающую отрасли. С СМП
‘ связана жизнедеятельность северных
народов, арктических и субарктических
территорий.

Арктическая зона и прилегающие к
ней территории Севера занимают клю-
чевое положение в жизнедеятельнос-
ти нынешней прижатой к Ледовитому
океану России. Это и ресурсная база
страны, и один из основных ее хозяй-
ственных и экономических регионов,
включающий 14 взаимосвязанных
субъектов Российской Федерации:
Мурманскую и Архангельскую области,
республику Саха (Якутию), Ненецкий,
Ямало-Ненецкий, Таймырский, Ханты-
Мансийский, Чукотский и Корякский
автономные округа, республику Коми,

Схема 3. Плавания ледокола
“Ермак” в 1899-1901 гг.

Красноярский край, Тюменскую, Магаданскую и Камчатскую области.

Добрую половину Ледовитого океана, площадь которого составляет 14 млн.кв.км., занимает
Российский сектор Арктики. По приблизительным оценкам специалистов Северный нефтегазо-
носный пояс (от Баренцева моря до Охотско-Берингова бассейна) хранит более чем две трет»
всех топливных запасов страны. Здесь сосредоточены огромные ресурсы угля: оценочные гео-
логические - 4732,3 млрд, тонн, кондиционные - 4098,1 млрд. тонн. Промышленные запасы ни-
келя составляют 82,4% ресурсов страны, ртути - 23,9%, свинца - около 30%, фосфатных руд»
железа - около 32%, по запасам олова наша Арктика занимает второе место в мире; велики за-
пасы золота. Алмазные и алюминиевые запасы являются крупнейшими в мире. Особое место!
обеспечении страны как в настоящее время, так и в перспективе принадлежит арктическое»!
шельфу, имеющему площадь около 4 млн.кв.км., его углеводородные ресурсы сопоставимые
ресурсами Западной Сибири, Оаудовской Аравии и Ирака.

Борения России за студеные моря многие полярные исследователи справедливо отождестэ-
ляли с преодолением климатических и гидрологических препятствий, возводимых Арктикой. Арк-
тический климат характеризуется сильными ветрами, низкими температурами, частыми штор-
мами, туманами, метелями, дымкой. Акватории северных морей большую часть года, покрыты
льдами, а Центральная Арктика круглогодично “украшена”подвижным дрейфующим ледовым
панцирем. Только в летний период в прибрежной зоне льды почти полностью вытаивают. В осен-
не-зимний период устанавливается припай толщиной до 250 см. Открытые акватории с глуби-
нами 20-30 м покрываются дрейфующими сплоченными льдами. Тяжелейшие трудности созда-
ют ледяные массивы, имеющие значительные размеры даже летом. Это: новоземельский, кар-
ский, северный, североземельский, таймырский, янский, новосибирский, врангелевский, аф-
онский, чукотский, северный, колючинский.

Исключительно тяжелые ледовые условия складываются на подходах к проливу Вилькицкогз
с востока (Таймырский массив). Как правило, североземельский, таймырский и айонский ледя-
ные массивы сохраняются в течение всей навигации, отступая от побережья или приближаясь*
нему. Новоземельский массив представляет собой препятствия в начале навигации (июль). Сд-
«анх 1 отдельные годы его льды сохраняются по август. Новосибирский массив под влиянием
□яжарек Колымы и Индигирки обычно отступает от побережья за пределы традиционных судо-
шянэхтрасс, но в отдельные годы представляет серьезные препятствия для судоходства.

ЯЫ благоприятных условиях трасса свободна от сплоченных льдов со второй половины авгу-
вз конца сентября. Однако такие случаи бывают редко: как правило, трасса на определен-
шжучастках перекрыта тяжелыми льдами и регулярное судоходство требует ледокольного обес-

"IWUiiifiSUlMO

, Змбины на морских судоходных трассах колеблются в больших пределах. Они наиболее ли-
шоесеаны в проливах Карские Ворота - 50 м, Югорский Шар -13 м, Мажисена и Ленина: 20 -
ЗЕж.£илькицкого: 50 - 250 м, Шокальского: 200 - 250 м, Санникова: 13 - 15 м, Дм. Лаптева:
'В-3ш, Беринговом: 30 - 50 м. Ограничены глубины и в прибрежной зоне арктических морей, на
Scat рек и на подходах к портам: от 4 до 10 м.

XИСТОРИЧЕСКИЕ ВЕХИ РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ.

Лз материалов “Морского сборника” за его 155-летнюю историю читатель узнает многое о
'ееясх, поморах, о Государстве Российском и проявлениях его морской силы в Заполярье. В
’«iiwccaue Поморья, студеныхшорей отраженыгвыдающиеся свершения и простолюдинов, и
жвхтавителей привилегированных сословий, и государственных мужей страны. Воображение
жсЕжзет их жертвенность во благо народа и государства, их усилия по освоению арктических
лнвЕхторий, островов и акваторий; по сохранению территориальной целостности страны, за-
вить ее интересов, их устремленность в будущее, безупречное отстаивание чести корабля, суд-
шлхтоинства флага, репутации российского моряка. По материалам публикаций в “Морском
.:±5псн«е’ легко воссоздать многовековую хронологию взаимоотношений северных народов в
Шгамеском регионе в условиях совместного обитания, межгосударственных и региональных
зкзва, социально-экономических отношений и обеспечения мира в Арктике не в ущерб нацио-
«оаьсы безопасности и территориальной целостности России.

Морские военачальники, ученые и исследователи Арктики, публиковавшие в журнале свои
вагь* и материалы, правомерно указывали, что в течение тысячелетнего периода на Арктичес-
св морском театре военных действий отсутствовали военные столкновения между странами
зияоа из-за территориальных, экономических, промысловых и конфессиональных споров, име-
ж-иесто устойчивое мирное сосуществование народов в полярных условиях, хотя опасность
лпяменения силы время от времени возникала. Угроза экспансии исходила от традиционно аг-
днхженого Запада. Поэтому для России жизненной необходимостью было иметь на Севере ос-
«янье компоненты морской мощи для обеспечения надежного владения территориями и аква-
твиияии, беспрепятственного выхода в Мировой океан, эффективного противодействия любо-
шгэ-елнему вызову.

Отечественные аналитики дореволюционной поры особый акцент в материалах “Морского

Схема 4. Дрейф судов “Фрам” и “Св. Анны”

65

сборник” № 3
сборника” делали на объективной необходимости создания морской силы в Арктике, которая
была обусловлена многими предпосылками. К их числу они относили потребности России в меж-
государственных сношениях и международной торговле, в хозяйственной деятельности и ис-
пользовании ресурсов морей, обороны страны (континентальной части, островных районов, ак-
ваторий), в выполнении договорных обязательств по отношению к “соседским приморским го-
сударствам". При этом утверждалось, что видные государственные деятели России считали нуж-
ным прилагать свои главные внешнеполитические усилия в отношении поморских территории**

Н-г,т! 4— ... I

Схема 5. Дрейф “Св. Анны” и плавания
“Св. Фока” в 1912 -1914 гг.

северных морей тогда, когда страна быгг
“отсечена” от Черноморско-Средизем-с-
морского и Балтийского бассейнов.

В материалах “Морского сборника*
всего анализировались обстоятельства со-
бытий, связанных с определенными пере-
дами прошлого.

В X-XI вв., когда проходило интенсивчж
заселение славянами Поморья, активно за-
пись прибрежный промысел и межрегио-
нальная торговля, мореплавание, на служ-
бе у российских князей находились варяж-
ские воины, мореплаватели, конторские
служащие. Интенсивно развивалось поляр-
ное судостроение. В экипажах больших су-
дов преобладали славяне и выходцы *г
скандинавских народов. Образом жизни по-
моров были сложные и длительные ледовые
плавания, в которых проявлялись мастер-
ство моряков, промысловиков, их глубссж
знание навигационно-географических ус-
ловий судовождения в Студеных морях, п
неприхотливость в быту. (Периоды, райсн»
и акватории освоения поморами Ледовито-
го океана приведены на схеме 2).

В середине XIII века Александр Невежи*
пытался, опираясь на Поморье, противо-
действовать татаро-монгольскому власз-
честву и безуспешно “стремился” иметь

коварном Западе союзников, а не врагов”. Но внешнеполитические обстоятельства и сложней-
шая внутренняя обстановка не позволили “талантливейшему из россиян” достичь желанной цел*.

В XIII-XVI вв. предпринимавшиеся Россией неоднократные усилия “прорваться” к Балтийско-
му морю заканчивались неудачами. В частности, по итогам Ливонской войны (1558 - 1583 гт-
против коалиции - Ливонский орден, Швеция, Польша, Англия и Литва) Россия подписала незж-
годное для себя перемирие, исключавшее ее доступ к торговым путям Балтики. Одной из ос-
новными причинами этих неудач историки считают пороки новгородской и других феодалью-
олигархических, корпоративных систем того времени, условия правления и социально-эконо-
мические отношения.

Неудачи России на Балтике и в Причерноморье вынудили ее форсированно осваивать Помо-
рье и студеные моря. Тем более что в морских путях вокруг Скандинавии в эффективных межго-
сударственных сношениях были крайне заинтересованы и Россия, и страны Западной Еврогь-
прибрежные государства Балтийско-Северного бассейна (Нидерланды, Англия, Дания, Швец«-
Норвегия). К этому побуждали и достаточно высокий уровень национального, материально-тех-
нического морского и океанского мореплавания, в частности судостроения и навигационно-ги-
дрографических средств; возрастание значимости вжизнедеятельности России экспортно-им-
портных операций, рыболовства, зверобойного и пушного промыслов.

Со второй половины XVI в. морской торгово-транспортный скандинавский коридор становит-
ся главным и единственным для внешних связей страны с Западом. Опорными торговыми пос-
тами и морскими крепостямиЦострогами) в Поморье стали Холмогоры (XIV в.), Архангельск
(1584 г.), Кола (1532 г,), Вардё (1307 г.), Печенгский монастырь (1530 г.), Мезень, Соловецки*
монастырь, Пустозерсю Интенсивность торгового судоходства была весьма высокой. Так, из-
вестно, что в XVII в. порты Поморья принимали только из Голландии до 50 судов за навигацие. =
островных зонах (Новая Земля, Колгуев, Шпицберген) и в прибрежных акваториях Баренцева г
Белого морей зверобойный промысел приобрел общеевропейские масштабы.

Как показывает анализ, значимость петровского периода (первая четверть XVIII в.,) для эо-
номики и обороны Севера России по праву занимает центральное место в исторических публ*-
Схема 6. Дрейф парохода “Челюскин” в 1933 -1934 гг.

«виия‘Морского сборника”. Овладев Восточной Балтикой, Россия не только получила свобод-
шйсатчайший морской транспортный коридор в Западную Европу и Атлантику, но и создала
ЗЬийглтмйский оборонительный бастион, закрепила свои позиции и на побережье, и в аквато-
,зм* российских северных морей от архипелага Шпицберген до о-ва Врангеля. С образовани-
wrSejr/йского флота (создавался в начале XVIII в.), Беломорской и Донской флотилий Россия
1зиеьгО стала европейской морской державой и заложила прочные основы для функциониро-
aws своей морской мощи. Одновременно бурно начали развиваться торговый и промысло-
иый споты, судостроение.

2 Х713 г. Петр I, перенеся столицу из Москвы в Санкт-Петербург, повелел “ограничить торгов-
яксзаморскими купцами” через Архангельск и другие порты Поморья. В итоге основные торго-
вивтути вокруг Скандинавии былй переориентированы в Северное и Балтийское моря. В По-
«зсье сохранились л ишь каботажные, торговые и промысловые связи между поморами и скан-
дичесхими народами. Однако по веле-
швГетра продолжалось начатое в XVI в.
шсзтабное изучение и освоение Рос-
эйосй Арктики и северной части Тихо-
жзеача. Арктическое мореплавание и
«явственная деятельность России в
веганом направлении перешли на по-
сяям^то основу.

з исторических очерках, опубликован-
«м 1 ‘Морском сборнике”, постпетров-
оии»период описан весьма бледно: упо-
шмностся лишь отдельные эпизоды. Ис-
«©е-ме составляют комплексные кам-
яЕГСхле экспедиции Витуса Беринга
“ПЕси 1733 г., конечной целью которых
5ызс подтверждение наличия пролива
шеу северо-восточной оконечностью
Жиг и северо-западной оконечностью
"□верной Америки. Важнейшие резуль-
таты экспедиции: во-первых, пролив
уые Берингов) соединяет два огромных
идр-ьх бассейна (Северный Ледовитый

ыиикяй океаны) Мирового океана, во-вторых, основание в 1741 г. порта на Камчатке - Петропав-
жжх-Камчатского. При этом авторы очерков подчеркивают скрупулезное изучение В.Берин-
хжАЧириковым, участниками других экспедиций быта, опыта хозяйственной деятельности
ияеыкнародов России, навигационно-океанографической, этнографической обстановки в при-
«вххххх районах Арктики, в бассейнах рек Обь, Таз, Пур, Енисей, Пясина, Хатанга, Оленек, Ана-
'*яа, Яна, Индигирка, Колыма, Амгуэма, Анадырь. А опыт этот был огромный, многовеко-
жжСн накапливался.вомногих поселениях русских и коренных народов, сыгравших большую
зежз освоении важных арктических районов: на Таймырском полуострове и в бассейне реки
Дены - Мангазеи (основана в 1600 г.), Хантайского зимовья (1612 г), Туруханского острога
(JS7г), Пялинского зимовья (1626 г.), Анабарского зимовья (1643 г.), Жиганска (1633 г.), Якут-
диигд острога (1632г.); на северо-востоке Азии - Ульянского зимовья (1640 г.), Алазейского зи-
шьй(1642 г.), Нижне-Колымска (1743 г), Средне-Колымска (1646 г), Верхне-Колымска (1647г.),
Ледьрского острога (1649 г.), Пенжинского зимовья (1660 г.), Охотского острога (1646 г.).

5 хследующий период отмечается интенсивное плавание по Карскому морскому пути, (вто-
дв»половина XVIII в.), детальные исследования островов архипелага Новая Земля, прибрежных
жзгхрий и бассейнов рек, морей Лаптевых и Восточно-Сибирского, (первая половина XIX в.),
аппсбировались проекты освоения морского пути Сибирь - Западная Европа, плавания поляр-
«ые судов в Чукотском и Беринговом морях (вторая половина XIX в.), проводились интенсивные
.«следования ледовых, гидрологических, метеоклиматических, промысловых условий во всех
«осях российского сектора Арктики (на стыке Х1Х-ХХ вв.); оценивалась практическая возмож-
<егъи коммерческая целесообразность плавания и на отдельных участках (Ямало-Таймырском,
Датском, Колымском, Чукотском) и в целом сквозного по Северо-Восточному проходу.

Дем этом русскими моряками неоднократно предпринимались попытки сквозного плавания
жСезерному морскому пути. Первую такую попытку плавания с запада на восток предпринял
лейтенант Г.Л.Брусилов на паровой шхуне “Св. Анна” (см. сх. 4, 5). В августе 1912 г. судно, вы-
яЕЗэее из Петербурга, обогнуло Скандинавский полуостров и прошло в Карское море. Следуя
.ешь западного побережья п-ва Ямал, шхуна попала в сплошное ледяное поле. Ее затерло льда-
ив «дрейфом вынесло в полярный бассейн. Тяжелый ледяной дрейф “Св. Анны" продолжался
депо двух лет. В апреле 1914 г., когда судно находилось в 160 км к северу от Земли Франца-
Схема 7. Плавание первой высокоширотной
экспедиции на пароходе “Садко” в 1935 г.

Иосифа, часть экипажа в составе 11 человек покинула шхуну и по дрейфующим льдам направи-
лась к островам. Но только двум морякам удалось добраться до берега. Остальные погибли, «зг
и оставшиеся на шхуне.

Вторую попытку пройти СМП на восток сделал в 1912 г. известный полярный исследователь,
геолог В.А.Русанов. Эта экспедиция также закончилась трагически. В Карском море судно и зов
участники экспедиции пропали без вести.

В 1914 г. по инициативе Главного гидрографического управления русского флота ледоколь-
ные суда “Таймыр” и “Вайгач” получляг
задание пройти.Северным морским гу-
тем из Владивостока в Архангельск. Ру-
ководителем экспедиции был назна-е*
известный исследователь Арктхо
Б.А.Вилькицкий.

Суда, экипажи которых были укоио-
лектованы военными моряками, покину-
ли Владивосток 24 июля 1914 г. Они бла-
гополучно миновали Берингов пролие*
вышли в Чукотское море. На подходе <
о-ву Врангеля суда встретились с тяхэ-
лыми льдами, но сумели обойти ик*.
Восточно-Сибирским морем направи-
лись дальше на запад. В начале сентяб-
ря 1914 г. “Таймыр” и “Вайгач” подоолг
к п-ву Таймыр. Недалеко от м. Челюс-
кин их затерло льдами, и экипажи был*
вынуждены остаться на зимовку в Аркти-
ке. В июле 1915 г. началось движе-ме
льда. Суда получили возможность про-
должить свое движение на запад, к 2
сентября они благополучно прибыли е
Архангельск. Таким образом, “Таймыр’г
“Вайгач” первыми в истории мореплавания прошли за две навигации с зимовкой в Арктике весь
СМП с востока на запад. Это был выдающийся вклад русских моряков в изучение Арктичесюгю
бассейна и в освоение плавания по СМП.

Об основных усилиях ученых, моряков-исследователей, о районах изучения Арктики, затра-
ченном времени и трудностях, частично, о полученных результатах можно в общих чертах су-
дить по содержанию схем 3-11. Сделаем только одно замечание: российские ученые и море-
плаватели щедро делились с научной мировой общественностью добытыми результатами,*©
без адекватной взаимности.

4.ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ЦЕЛОСТНОСТИ РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ.

Многие полярные исследователи акцентировали внимание читателей “Морского сборник^
на ряде островов Центральной Арктики, связанных в определенной мере с экспедициями не-
земных мореплавателей. Это Шпицберген, Земля Франца-Иосифа, Северная Земля, Новоси-
бирские, Врангеля. При этом современные зарубежные деятели увязывают описание своим*
соотечественниками этих архипелагов и островов с их, якобы, сомнительной обоснованностью
нынешней российской государственной принадлежности. Между тем в публикациях журнала не-
пременно подчеркивается важность вклада зарубежных экспедиций в изучение Арктики, но спра-
ведливо отмечается и тот факт, что островные районы испокон веков были промысловыми
поморов. Сделаем некоторые пояснения.

Архипелаг Шпицберген в 1872 г. приобрел статус “ничейной земли”, позволявший поморам*
компаниям России, как и много веков до этого (XIV - XV вв.) заниматься промысловой деятель-
ностью. Однако ситуация изменилась после окончания Первой мировой войны. В1920 г. в Пары*-
же на международной конференции (Россию не пригласили) был подписан Договор о Шпицбер-
гене (9.11.1920 г.), установивший суверенитет Норвегии над архипелагом. За три меся_а
(29.07.1920 г.) до подписания Договора Россия приобрела у Шпицбергенской угольной компа-
нии на о.Западный Шпицберген в собственность земельные отводы, рудники, портовые хозяй-
ства в поселениях Баренцбург, Грумант, Пирамида. В результате вот уже более 80 лет Роса®
наряду с Норвегией на архипелаге ведет хозяйственную и научную деятельность на постоянно*
основе и является земельным собственником. Присутствие России на условиях Договора
1920 г. непосредственным образом влияет на процесс делимитации морской границы в Барен-
цевом море (проблема “серой зоны”), определение правового статуса зон рыболовства, шпиц-
бергенского континентального шельфа, использование архипелага и его инфраструктуры мс-
Схема 8. Пути дрейфующей станции
“Северный полюс” и спасательных
экспедиций в 1937 -1938 гг.

«исчительно в мирных целях.

русские историографы Арктики высоко ценят результаты ряда иностранных экспедиций. Это,
жшсэ всего, плавание в 1596 г. судна голландского исследователя В.Баренца севернее м.Же-
лвчяя, его вынужденной зимовки в Ледяной гавани, щедрую помощь поморов экипажам в их
жжащении на родину. Далее, экспедиция в 1778 г. английского мореплавателя Д.Кука на двух
I3BC2Xчерез Берингов пролив (назван Куком) вдоль берегов Аляски и затем на восток до м.Се-
аиэкто (ныне м.Шмидта). Плавание в 1867 г. судна “Найл” Т.Ланга у о.Врангеля. Капитан, памя-
тув з выдающихся заслугах российского исследователя Арктики адмирала Ф.Врангеля, назвал
жхса “Землею Врангелевой”. Особое место среди полярных исследований занимает экспе-
,ЭЮ1Я американца Д.Де-Лонга, который в
'"175-81гг. на паровой яхте “Жаннетта” со-
жиг-г-ил плавание из Берингова моря через
SewwoB пролив на север, но к северо-вос-
iorjo-ва Геральд оказался в ледовом пле-
«-« вынужден был дрейфовать на северо-
згоддва года. Экспедицией были описа-
о-ва архипелага Де-Лонга, подтвер-
емз географическое положение и разме-
дьвЗьВрангеля.

В1882 г. австрийская экспедиция на де-
□яянном судне “Тегеттеоф” к западу от Ho-
mi Земли вошла в ледяное поле и в тече-
те года, дрейфуя на северо-запад, встре-
тила и описала острова архипелага, кото-
□ыйбыл назван Землей Франца-Иосифа. В
Зиагополучном исходе экспедиции велика
Зепь русских поморов, которые встретили
загажу северо-западного берега о.Север-
«ягз Новой Земли и на судне “Николай” до-
сзвлли его в Норвежский порт Вардё.

Сгромен вклад русских мореплавателей
изучение и освоение российского секто-
ра Дсггики, судя по очеркам в “Морском
Арника”, что нашло должное признание в
 шиссзом сообществе морских стран и в
«зиментариях не нуждается.

=се без исключения русские мореплаватели настойчиво выполняли святой долг - присоеди-
ним к России открываемые ими приморские арктические территории, острова и архипелаги и
; цэямыкающие к ним акватории. Однако в истории Российской Арктики имели место и факты
растранжиривания святая святых - Земли русской.

= ранний период царствования Николая I при благоприятных внешнеполитических обстоя-
тшьствах Россия уступила Швеции-Норвегии Восточный Финмарк и лишилась доступа в боль-
шою часть Варангер-фьорда, Должностное преступление совершил царский посланник Д.Е.Га-
жмия (участник подавления восстания декабристов) подписавший шведский План делимита-
ж российско-шведской (норвежской) границы на севере Скандинавии. Примечательны об-
схятельства работы Г.Галямина: шведы создали царскому офицеру “комфортные условия”, вся-
чески “оберегали” его от общения с региональными представителями власти и местными ста-
рейшинами. Царили праздность и “упоение властью”. В результате Галямин не провел реког-
носцировку местности, не сверил прилагавшуюся к плану карту-схему с существовавшей гос-
гсаницей, не привлек к работе российских геодезистов. За “совершенное деяние” подполков-
ник получил высшую награду Королевства Швеции - “Орден Меча”, которую до этого получали
за выдающийся вклад в укрепление межгосударственных связей царские сановники, генералы
жодмиралы.

31867 г. Александр II в условиях глубокого социально-экономического кризиса, вызванного
лгоражением России в Крымской войне (1853 -1856 гг.) и Польским восстанием (1863 -1864 гг.),
продал США Аляску и Алеутские о-ва за 7.2 млн. долл. Официальная церемония передачи этих
земель в соответствии с подписанной в Вашингтоне Конвенцией состоялась 18 октября 1867 г.
Сгелка не поправила ситуацию в стране: значительная часть средств была разворована окру-
яе-ием царя и губернскими чиновниками.

11 июня 1990 г. в Вашингтоне министр иностранных дел СССР Э.Шеварднадзе и госсекретарь
GJ2A Д.Бейкер подписали соглашение “О разграничении морских пространств СССР и США в
Беринговом и Чукотском морях”. Документ готовился келейно, без анализа данных геологораз-
эодки, специалисты заинтересованных союзных и региональных ведомств, картографическая
Схема 9. Океанографические станции
высокоширотных воздушных
экспедиций

служба страны не привлекались. Наши поли-
тики М.Горбачев, Э. Шеварднадзе, А.Яксалз
учитывали лишь сиюминутную целесообраз-
ность и преследовали свои корыстные их*-
ресы. В результате не в пользу России бызг
трансформирована Конвенция 1867 г.: су_£-
ственные изменения исторически слож*®-
шейся линии разграничения повлекли за сс-
бой потерю нашей страной значительна»
площадей шельфа (с оценочной стоимостьс
энергоресурсов на них более 10 млрд. дагхЗ
и рыбопромысловой зоны (ежегодные убыт-
ки российских рыбаков из-за сокращен»
вылова превышают 200 млн. долл.) при это»
обстановка в приграничных акваториях, тс
вине США и вопреки ожиданиям России, ос-
тается весьма напряженной и ежегодно ос-
ложняется. 16.09.1991 г. США ратифицирова-
ли Соглашение, однако Госдума России ре-
шением от 7.02.1997 г. отказалась его рати-
фицировать. Таким образом данное Соглаше-
ние нами может быть денонсировано.

5. МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО.

Значительный вклад “Морской сборник” внес в пропаганду необходимости соблюдения стра-
нами в Арктике положений международных и национальных актов права. Интересны следующее
факты из морской практики флотов.

Командиры кораблей (капитаны судов) руководствовались известным принципом, которы*
исповедовали все авторы журнала по указанной проблематике: “договоры должны соблюдать-
ся”. К использованию силы или угрозе ее применения моряки прибегали исключительно касе
вынужденному средству. Все вахтенные начальники знали основные статьи Гаагской конвенцлг
(1899 г.) “О мирном решении международных столкновений". Во многих публикациях советско-
го периода указывается, что плавание кораблей (судов) в водах российской Арктики обязывает
офицеров твердо знать Постановление Президиума ЦИК СССР от 15.07.1926 г. о правах наше»
страны на земли и острова в Арктическом секторе (с учетом расположения восточной граню»
“Шпицбергенского квадрата”), положения Женевской конвенции по морскому праву 1958 г., Кон-
венции ООН по морскому праву 1982 г., международные акты и национальные законы “О внут-
ренних морских водах, территориальном море, и прилегающей зоне страны”, “О континентале-
ном шельфе страны,” “Об исключительной экономической зоне страны”, “Конвенцию о рыбо-
ловстве и охране живых ресурсов открытого моря”, “Парижский договор 1920 г. о Шпицберге-
не”.	, ,

5. ОСВОЕНИЕ АРКТИКИ В ПРЕДВОЕННЫЙ ПЕРИОД.

Остов многих номеров “Морского сборника” 20-х-90-х годов XX столетия составили описан»
событий общесоюзной и даже международной значимости. В1920 г начала комплексные рабо-
ты Северная научно-промысловая экспедиция для изучения Белого и Баренцева морей. Одно-
временно приступили к осуществлению.серииЖарских экспедиций (с координационным цех-
ром в Архангельске) для освоения Арктического морского театра. Уникальна по составу сухи
Сибирская морская экспедиция (15 судов, вт.ч. четыре ледовых парохода), созданная для в»-
воза хлеба из устья рек Обь и Енисей через Карский коридор в северные обл. (доставлено более
500 тыс.пудов ржи и пшеницы). В 1921 г. создается плавучий морской НИИ на базе экспедици-
онного судна специальной постройки “Персей”, которое совершило 84 плавания суммарной про-
тяженностью более ЮОтыс.миль. С 1921 г. реализуется пятилетний план гидрографических ра-
бот в северных морях (руководитель профессор ВМА Н.Матусевич). Всего в 20-е годы было вы-
полнено не менее 10 морских экспедиций. Создаются и комплексная арктическая инфраструк-
тура вдоль Севморпути: радио и метеостанции, навигационное оборудование, издаются карты,
лоции, организуется на постоянной основе ледовая разведка (участвуют известные полярные
летчики Б.Чухновский, М.Бабушкин), закладываются основы системной ледокольной проводсж.

17.12.1932 г. СНКСССР постановил создать Главное управление Севморпути. Ему предстоя-
ло решить следующие задачи: “проложить окончательно морской путь от Белого моря до Бе-
рингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить бе-
зопасность плавания по этому пути” (кстати, буквально до 90-х годов минувшего века Постанов-
ление имело законодательную силу). Обоснованием принятия Постановления послужила эе-
.жэяшя, проходившая с 28.07. по 1.10.1932 г. на ледокольном пароходе “А.Сибиряков” (капи-
т» ВЗоронин, руководитель О.Шмидт, его заместитель по науке В.Визе), который совершил
1ЯЕЕКД из Архангельска вдоль побережья Сибири, Якутии, Чукотки до Берингова пролива за

Траектория дрейфа буев в Арктическом
бассейне (по В.Ю.Визе)

зач -азигацию.

2 наследующем в свете Постановления происходили примечательнейшие события.

ТС38.33 г. - 13.04.34 г. проход через Севпорпуть из Мурманска до Берингова пролива совер-
шит пароход “С.Челюскин” (к-н В.Воронин, руководитель О.Шмидт). За месяц пароход прошел
-а»-‘втзерти пути и достиг Чукотского моря, но затем попал в панцирный лед и 13.02.34 г. был
лиЗЕЗдавлен. Экспедиция и экипаж высадились на льдину и только 13.04.1934 г. участники экс-
жзмши были сняты с льдины полярными летчиками А.Ляпидевским, С.Леваневским, В.Моло-
«ьм,Н.Каманиным,М.Слепневым, М.Водопьяновым, И.Дорониным, которые первыми в СССР
Зым удостоены звания Героя Советского Союза.

C2S.06. по 20.09.1934 г. был осуществлен успешный переход из Владивостока в Мурманск
жупела “Ф.Литке” (капитан Н.Николаев, руководитель В.Визе), Севморпуть был пройден за
зпч ?-азигацию с востока на запад.

2X7-17.10.36г. из Кронштадта через Архангельск во Владивосток по Беломорканалу и Сев-
«хгути совершили два эсминца “Войков” (командир капитан 3 ранга М.Сухоруков), “Сталин”
«сша-дир капитан-лейтенант
ЮСухов). Доказана возможность
ЭЕва-ия по внутреннему и аркти-
явсзсму водным путям боевых ко-

5.2S -11.10.1940 г. за 67 суток из
'Ирманска во Владивосток совер-
шкта успешный переход ПЛ “Щ-
(командир капитан 3 ранга
ЖЗаЯрулин, руководитель похода
«апгаи 1 ранга И.Сендик).

С мая 1937 г. по февраль 1938 г.
жато 274 суток) осуществлялся
дэв*С станции “Северный полюс”
?ICJ с экипажем в составе И. Папа-
««♦а. П.Ширшова, Е.Федорова,
ЗЛГданкеля. Цель экспедиции -
смзтексное изучение Централь-
<яДскгики. С работой экспедиции
□ввзач ряд уникальных эпизодов.
ZEXS.1937 г. самолет "СССР Н-
Г73Г, пилотируемый М.Водопьяно-

зыс засадил экспедицию вблизи Полюса на дрейфующую льдину. В сложнейших полярных ус-
ее участники начали многодневную научную работу. В феврале 1938г. СП вынесло в Грен-
.жххое море, с льдины экипаж сняли пароходы “Таймыр” и “Мурманец”. Операцию обеспечи-
яеэк группа штурманов СФ, три ПЛ: "Д-З”, "Щ-402”, “Щ-404”, эсминец “Карл Либкнехт”. При
жзм лаши подводные лодки впервые получили опыт подледного плавания.

..-а исходе 30-х годов международная обстановка характеризовалась лавинообразным обост-
jB-weu. Северный флот вел интенсивную подготовку к предстоящей войне на Арктическом ТВД.

примечание:

Выполнение к материалам “Морского сборника” за 155 лет автором использованы следую-
ще источники:

Т_ХИ.Арикайнен. “Транспортная система Советской Арктики”, “Наука”, М, 1984 г.

ХНАКозлов, В.С.Шломин. “Северный флот”, “Воениздат”, М, 1966 г.

X "Словарь биографический морской”. Изд-во “LOGOS” С-Петербург, 2000 г.

Капитан 1 ранга А.СМОЛОВСКИЙ кандидат военных наук, ведущий научный
сотрудник Научно-координационного центра исследований Арктики
В.АЛДАКУШКИН (схемы к статье), ветеран разведки ВМФ.

(Окончание следует)
-	.. II	II

I1

Отечественная мари нистика... С начала своего основания наш журнал всегда
уделял самое пристальное внимание этому немаловажному вопросу. Читая са-
мую первую публикацию по данной теме в “Морском сборнике ”, видно, что и сто
пятьдесят пять лет назад, также как и сегодня, вокруг маринистики кипели весь-
ма нешуточные споры. Моряки девятнадцатого века любили русскую литератур	j

ру и в особенности поэзию, разбирались в ней, следили за новинками, лепа
отличали истинных поэтов от графоманов, спорили о том, чтобы образ моряков
был представлен во всей его полноте без искажений и излишней сусальностк.
Думаем, что прочитав статью “Русские моряки и поэты”, каждый из нас согла-
сится, что вопросы, поднятые в ней, также актуальны, как и полтора века

РУССКИЕ МОРЯКИ и поэты

||

(Из “Морского сборника” за июнь 1848 г.)	'

I

На долю моряка достается не много великих подвигов. Морские битвы редки, и таоск
битв, которыми решалась [бы] участь войны, мало; большие открытия тоже редки, и вас
больших открытий, кажется, совсем прошел... Да и не много найдется ценителей по-
двигов моряка: поле его деятельности так отдаленно, ремесло его так чуждо для боль-
шинства, самая жизнь его так исключительна. Не мудрено, что моряки всех наций, ис-
ключая, может быть, одной Англии, - всегда жаловались на равнодушие к ним публиос
публика не понимает их!

Наши моряки более всех других имеют право упрекать публику - в лице ее предстаз*-
телей и посредников, в лице народных писателей. Нигде с таким незнанием не расска-
зываются морские события, как в наших журналах; в наших романах малюют моряк»
самыми дикими красками; в наших лучших историях подвигам флота посвящены са-
мые бесцветные страницы; поэты, в старину так усердно славившие победы на сухэм
пути, по большей части отмалчивались при победах на море... О романистах и истори-
ках мы поговорим когда-нибудь в другое время, а теперь займемся поэтами.

В настоящее время, когда морские археологи так усердно отыскивают решения тех-
нических вопросов в стихах Гомера и Вергилия, в романсах и поэмах средних веков,
любопытно посмотреть, какие факты в этом роде припасают потомству наши поэты.
Например, у Лермонтова:

И молча в открытые люки
Чугунные пушки глядят.

Но любознательность потомства, вероятно, будет удовлетворена специальными со-
чинениями, и оно, конечно, простит нашим поэтам их технические грешки. Г решки этж,
впрочем, у них общие со многими поэтами других наций. [...] Потомство, может быть,
обратится к нашим поэтам за разрешением других, более важных вопросов-; оно, мо-
жет быть, захочет узнать, как отзывался народ, те: народные поэты, на известные со-
бытия; как были поняты эти события; что в них поражало умы? В этом отношении пред-
лагаемое здесь сравнение некоторых подвигов моряков с тем, что написали про эт*
подвиги наши поэты, надеемся, будет небесполезно будущему историку флота.

Вначале мы должны предварить; что вовсе не разделяем мнения тех, которые дума-
ют, будто все наши, так называемые торжественные оды писались не по личному вдезг-
новению, а по заказу. Писались оды и по заказу; Бирон даже поколотил Тредьяковского
палкою за неизготовление какой-то оды. Но из этого еще не следует, чтобы все, напи-
санное в этом роде нашими поэтами, было написано ими по принуждению. Напротив,®
век Екатерины Великой некоторые даже подсмеивались над этими торжественным*
одами; Княжнин, например [в своем послании княгине Дашковой]. Притом же принуж-
дением можно объяснить только появление плохих од, а нам чаще придется говорить о
совершенном умалчивании поэтов про события, достойные их песнопений. [...]	'

Ломоносов, писавший в эпоху между кончиною Петра и первыми годами царствова-
ния Екатерины II, любивший море и сам моряк несколько, не находил предметов для
своих песнопений, потому что наш флот тогда был в страшном упадке и знаменовал: i
'i

Публикуется с сохранением стилистических и языковых особенностей оригинала. - Прим. рех.

I
себя одними неудачами. Ломоносов пел только спуски кораблей: достойный предмет
жззхновления! Раз как-то он и похвалил подвиги нашего флота в предлинной оде на
трибытие императрицы Елизаветы Петровны из Москвы в 1742 году, но похвалил так
неловко, что эту похвалу мы без всякой натяжки можем принять за эпиграмму. Кто чи-
тал правдивое изображение наших неудачных походов 1742 года, напечатанное в [пя-
той] части Записок гидрографического департамента, походов, ограничивавшихся сто-
чмлем на якоре, сперва за противным, потом за попутным ветром..., походов бесчест-
имых, как их называли современники..., тот поймет, какое должны иметь значение эти
стихи Ломоносова:

В шумящих берегах Балтийских,
Веселья больше, нежель вод,
Что видели судов российских
Против врагов счастливый ход.
Бежит в свой путь с весельем многим
По холмам грозный исполин
Так флот Российский в Понт дерзает,
^ак роет он поверх валов,
Надменно бездна уступает
Стеня под тяжестью судов
и пр.

Современник Ломоносова Сумароков не писал политических стихов, и флоту посвя-
тил только следующее четверостишье, замечательное разве по отсутствию всякого
смысла:

Сей ботик дал Петру в моря ступить охоту,
Сей ботик есть отец всему Российскому флоту.
Под императорским он гербом на водах.
Се трон Российского Нептуна, Бельту страх.

Другой современник Ломоносова, несчастный версификатор Тредьяковский, может
быть, и писал что-нибудь во имя флота, - он писал так много! - но в собрание своих
сочинений (изд. 1752 г.) не включил ни одного стиха по этому предмету. А любопытны
должны быть его стихи! -

Наступил век Екатерины, век нашего могущества на сухом пути и на море. Много было
лебеди много поэтов; был даже “политический поэт века Екатерины”, как называли не-
спорые критики Державина. Моряки чудеса делали: что же писали о них поэты?

Первая победа на море, одержанная в царствование Екатерины, была Чесменская,
1770 года: сожжен весь турецкий флот, состоявший из 16 кораблей и множества мел-
«ихсудов. Победа беспримерная, победа, изумившая Европу, восхитившая Екатерину.
Посылая награды участвовавшим в битве, она писала графу Орлову “лаврами покрыты
а*, лаврами покрыта вся находящаяся при вас эскадра” - и велела выбить медали в
память этого события. Восторг был всеобщий. Митрополит Платон, произнося по это-
му случаю речь, сошел с кафедры, приблизился к гробнице Петра, и воскликнул: “Вос-
стань, великий монарх, Отечества нашего отец! Восстань и воззри на любезное твое
«обретение! Оно не истлело от времени и слава его не помрачилась! Восстань и на-
сладись плодами трудов твоих!” Этот восторг отразился и на наших поэтах, но как отра-
зился!

Важнейшее из всего написанного нашими поэтами о Чесменской битве, без сомне-
ния, есть поэма Хераскова, названная им “Чесменский бой”. Она замечательна и по
таланту автора, которым восхищались его современники (эту поэму даже перевели на
французский и немецкий языки, вероятно, приятельская услуга!), и потому особенно,
«его битва была известна автору не по одним реляциям. В одном из примечаний к этой
поэме, он говорит: “Все написанное (в поэме) есть живая истина, исключая стихотвор-
ные украшения, которые всякий благоразумный читатель легко отличить может. Весь
остаток расположен по точным известиям; полученным из самых вернейших рук, и по
самым словам, которые сочинитель счастье имел слышать от воспеваемых им героев”.
Через это поэма Хераскова имеетуже прямое значение исторического факта, и потому
мы долгом считаем разобрать ее во всей подробности, сравнивая описания Хераскова
с другими известными нам фактами. К этому нас обязывает и самая вежливость, ибо
поэма адресована нам, потомкам автора:

Пою морскую брань, потомки! ради вас,
Да будет слышен вам усердной музы глас!
Херасков даже был уверен в бессмертии своего детища:
Дай лиру! Брань воспеть Чесменскую хочу.

В бессмертие ее История включает.

Она бессмертием и песнь мою венчает.

Историческое значение Чесменской битвы было следующее: наш флот был послан s
Архипелаг с тем, чтобы способствовать восстанию Греции и вместе с нею действовать
против турок, на которых с другой стороны, с Дуная, напирал Румянцев. Вначале мы
заняли некоторые крепости Морей, но вскоре были принуждены оставить их: греки нам
худо содействовали, а турки усиливались. Чтобы утвердиться в Архипелаге самим »
оживить упадавший дух греков, было необходимо истребить турецкий флот, - непре-
менно истребить, ибо простая нерешительная победа не принесла бы никакой пользы,
и нам пришлось бы оставить предприятие в самом его начале. И мы истребили турец-
кий флот, и стали господствующи[ми] на водах Архипелага. Но мы господствовали не
воде, а турки на земле господствовали и гнали греков: нам предстояло еще много тру-
дов для окончания начатого, и конец не совсем соответствовал началу. Разумеется, что
Херасков не мог знать этих обстоятельств и воспеваемые им герои, конечно, не посвя-
щали его в таинства политики. Поэтому, й еще потому, что политическая истина не все-
гда бывает годною для поэзии, мы не виним Хераскова, что у него представлен Чес-
менский бой действием окончательным, победой, оканчивающей войну, как Аустерлиц
или Ватерлоо, - полным отмщением за угнетенную Грецию! Поэт смотрел на битву гла-
зами современника (он издал поэму в 1771 году, следовательно, тотчас по обнародо-
ванию реляций) й был прав со своей точки зрения; но мы можем упрекнуть его за про-
тиворечия самому себе:

$•;Вы в прах надменну мысль Срацинов обратили,
За дерзость их, за злость, за греков отомстили,
В Морей страждущи утешили сердца,
Достойны, россы, вы лаврового венца!

(Песнь V)

Россы, конечно, достойны лаврового венца; но как же в Морей были утешены сердца.

если сам же поэт, в той же самой песне, говорит, что по сожжении турецкого флота:
Противу христиан подвиглось мщение вновь,
По улицам рекой их льется в Смирне кровь. [...]

Но обратимся к частностям, которые могли быть хорошо известны автору и которых
искажать он не имел ни права, ни надобности, оговорившись, что "все написанное им
есть живая истина”. Посмотрим сперва, как происходила битва на самом деле: нашим
флотом командовал граф Орлов (Алексей); старший адмирал на флоте был Спиридов,
младший Ельфинстон [Эльфинстон]; Орлов имел свой флаг на корабле "Трех иерар-
хов”, которым командовал бригадир Грейг; Спиридов на корабле “Ефстафий”, - капи-
тан Круз; Ельфинстон на корабле “Святослав”, - капитан Роксбург. Кроме этих главных
участников битвы были два почетные
свидетеля: брат главнокомандующего,
гвардии капитан Федор Орлов на кораб-
ле “Ефстафий" и генерал-майор Долго-
рукий на корабле “Ростилав”; оба они.
как люди не морские и не облеченные
особенною доверенностью, не могли
иметь в морской битве иного участия,
как только личное. Генерал-фельдцейх-
мейстер бригадир Ганнибал [дед
А.С.Пушкина] присутствовал на бомбар-
дирском корабле “Гром" и не участвовал
в битве. Турецкий флот лежал на якоре,
в линии, подле берега. Мы атаковали его
под парусами, начиная с передовых.

Только что наши задние корабли (отряд Ельфинстона) успели войти в линию, как турки
стали рубить канаты и побежали в бухту (Чесменскую). Побежали они оттого, что в это
время бывший впереди нашей линии корабль "Ефстафей" сцепился с кораблем турец-
кого главнокомандующего, и оба взлетели на воздух. Спиридов и Орлов успели съехать
с корабля за несколько минут до взрыва; капитан Круз упал в воду и спасся; погибло
628 человек. Это сражение происходило около полудня 24-го июня. В ночь с 25-го на
25-е был послан к устью Чесменской губы отряд из 4 кораблей и 2 фрегатов под коман-
дно бригадира Грейга и им сожжен турецкий флот. Героем этой второй битвы был капи-
тан Клокачев, командовавший кораблем “Европа”: он первым вошел в бухту и около
лслучасу один выдерживал неприятельский огонь. Брандеры были пущены, когда уже
турецкие корабли загорались: из четырех брандеров только один, командуемый Ильи-
ным, исполнил свое дело как следует, прочие пущены наудачу.

Приступая к описанию битвы, Херасков перечисляет предводителей. Во-первых, глав-
ххомандующий. Потом - кто бы вы думали? - брат главнокомандующего!!

Феодор, красотой и младостью цветущий,

И первый мужества примеры подающий,
С "Ефстафием”летите Нептуновыполя:
Спиридовбыл его начальник корабля

(Песнь II)

Мы уже говорили, кто был Спиридов и кто был Федор Орлов. Что заключит потомство
□б адмирале, который командовал кораблем, бывшим в распоряжении гвардии капи-
тана, “цветущего красотой и младостью?” За Спиридовым следует князь Козловский -
молодой поэт, находившийся на этом корабле волонтером и погибший при взрыве. О
Сззловском, как р. поэте, конечно, следовало упомянуть в поэме, хотя тут, между таки-
ми тузами, как Орловы и Спиридов, он не совсем на месте. [...] Но о достоинстве стихов
мы более не станем говорить; заметим только, что к чести автора таких неуклюжих сти-
ков у него не много, [.к] Началось сражение:

’ Уж солнце к западу кругом земли текло,

' И тучи мрачные над Понтом навлекло

I 'Борей, летая вкруг, в пучине ужас сеет...

ц	(Песнь III)

Выше мы говорили, что сражение происходило около полудня; прибавим к этому, что
небо было ясно, ветер очень тихий. В поэме, напротив, вместо тихого и ясного полдня
.представлен мрачный и бурный вечер. О вкусах не спорят. Последняя картина, может
быть, и лучше; но если подобные изменения автор называет “стихотворными украше-
ниями, которые всякий благоразумный читатель легко отличить может”, то не ручаемся
за благоразумие читателя: может быть, он и не отличит, что правда, что ложь [...].

Описывая самую битву и взрыв корабля “Ефстафий”, поэт растерялся в подробнос-
тях, которым напуганное благоразумие читателяше совсем верит, и в этой болтовне
упустил из виду главное: кем решена битва. [...]

Ежели поэт действительно хотел сказать то, что сказал, то следовало объясниться
сгределительнее, по крайней мере; надобно было оставить в покое якорь, которого не
«удали.

Увидев взрыв корабля (на котором находился Федор Орлов), главнокомандующий:

... Восчувствовал невозврати му трату

Погиб любезный брат! Погиб ты! вопиет,

И те слова твердя беспамятен падет,

Познав, что брата слез поток не возвращает

Отомщать за братню смерть Срацинам поспешает.

Верно ли здесь изображение Орлова, который падает в обморок в самом пылу битвы,
мы не знаем, но пружина мести за брата, ежели и не верна исторически, то для поэмы
употреблена довольно ловко. Получив весть о спасении брата, главнокомандующий
оставляет преследование турок. Действительно, он их не преследовал, хотя, разуме-
ется, по другим причинам.

Вторая половина Чесменской битвы - сожжение турецкого флота - картина, велико-
лепная в оригинале, не понята и искажена нашим поэтом. Начало хорошо: [...], но да-
лее, вместо того чтобы изобразить эту смелую атаку, начатую одним кораблем в тиши-
не глубокой ночи - другие корабли подошли после, а брандеры при конце - поэт напус-
кает на турецкий флот чуть не все наши силы и в совершенном беспорядке [...]. И вдо-
бавок к тому счел за нужное осветить путь нашим кораблям:

Погиб бы весь наш флот, причины бед не зря,

Но ангел, в области имеющий моря,

От турков облаком, как ризою, закрылся,

И светлою звездой россиянам явился:

К заливу корабли идущи освещал.

Чувствуя, что эти стихи не ясны, поэт объясняется прозою: “От зажжения турецкого
«драбля, когда осветились берега, увидели россияне новую батарею”. Этот анахронизм
много портит картину и ослабляет подвиг, что сделано поэтом явно по несознанию дела.
Наши суда входили в залив без всякого освещения. Да и как загоревшийся неприятель-
ский корабль мог освещать им путь, если неприятельские корабли загорелись от наших
же выстрелов, т.е. тогда, когда наши суда вошли в залив? Случай же, замеченный Хера-
сковым, имел место уже во время самого действия: один из наших брандеров загорел-
ся против неприятельской батареи, и, осветив ее, дал возможность бывшему вблизи
фрегату “Надежда” успешно действовать против нее. Случай этот не имел никакого вли-
яния на участь битвы, и вовсе неправда, будто без него:

Погиб бы весь наш флот причины бед не зря.

Обратим еще внимание на следующее выражение Хераскова:
С Перуном шествуют российские полки:

Не страшны бури им, моря не глубоки.

(Песнь I)

Что хотел этим сказать поэт? То ли, что нашим морякам, по известной пословице,
море по колено? Или он в самом деле думал, что моря тем только и страшны, что они
глубоки? Не заметив сатирического направления в Хераскове, мы должны принять по-
следнее, и это нам напоминает один из мудрых приговоров, слышавшихся в наших гос-
тиных, о несчастном крушении корабля “Ингерманланд”. “Капитан, - говорили эти су-
дьи, - побоялся идти открытым морем и шел подле берега; оттого и разбился.” Многим
и не вдогад, что со времен финикиян и римлян образ мореплавания поизменился, и
сколько тогда было опасно ходить открытым морем, столько же теперь опасно ходить
подле берега, - и упаси Бог, если моря будут не глубоки.

Кроме поэмы Хераскова, появилось еще несколько од во славу Чесменской битвы;
но все они ниже самой снисходительной критики. Один из этих поэтов, известный Пет-
ров в порыве вдохновения посылает Орлова кругом света!

Восставив Грецию, свой жар вдохнув в груди
Соратникам своим, ты дале флот понуди,
Круг света обтеки...

(Ода на прибытие гр[афа] Орлова)

Красноречивее всех речей, реляций и од описал эту битву старик Спиридов в част-
ном письме графу Чернышеву: “Славу Господу Богу и честь Всероссийскому флоту! С
25 на 26-е неприятельский военный турецкий флот атаковали, разбили, разломали,
сожгли, на небо пустили, потопили и в пепел обратили и оставили на том месте прест-
рашное позорище, а сами стали быть во всем Архипелаге нашей всемилостивейше*
государыни - господствующи.”

Наступила другая эпоха славы нашего флота, - 1788-90 годы: Нассау-Зиген и Поль
Джонес жгли турецкие корабли в Лимане; Грейг, Чичагов, Круз побеждали шведов на
Балтийском море: наш флот был беспосредственным защитником Отечества, “спаси-
телем Петрова града,” - и Екатерина сама изобразила подвиги наших моряков в двух
бессмертных надписях. Одна из них посвящена адмиралу Чичагову. Когда в начале вто-
рого года войны императрица посылала его в Ревель для принятия главного начальства
над флотом, то изъявила сомнение в успехе и очень беспокоилась; истощив все убеж-
дения, адмирал, наконец, сказал: “Нуда что ж! Не проглотят!” Шведы напали на нал
флот в Ревеле имея втрое большие силы и были отражены. Екатерина щедро награди-
ла победителей и приказала Державину сочинить надпись к портрету Чичагова, в кото-
рой бы были помещены сказанные им слова: “Не проглотят!” Державин не угодил, к
императрица сама написала следующее:

С тройною силою шли шведы на него.

Узнав, он рек: Бог защитник мой!

Не проглотят они нас!

Отразив, пленил, и победу получил.

Другою надписью удостоен адмирал Круз. В том же самом году отбитые от Ревеля
шведы устремились к Кронштадту. Здесь их встретил Круз. Битва продолжалась два
дня, выстрелы были слышны в Петербурге, и говорят, будто тогда императрица изъяви-
ла сожаление, что Петр слишком близко к морю поставил свою столицу. Круз победил.

Громами отражая гром,
Он спас град Петров и дом.

Эта надпись, вырезанная на памятнике Крузу (в Кронштадте), сочинена императри-
цею.

А поэты молчали; молчал и “политический поэт века Екатерины” Державин. Он уже
после вспоминал о заслугах Чичагова и Круза, по случаю маневров войск: не потому,
юнечно, чтобы наши адмиралы были особенно сильны в этом деле, а так, потому что
маневры напомнили капризному воображению поэта русскую славу. [...]

 Еще в первый год войны со шведами мы имели одну из кровопролитнейших морских
*итв под Готландом; командовал Грейг. Поэты промолчали и об этой битве, и в совре-
менных журналах мы нашли только несколько стихов уже на смерть Грейга, и то ни-
чтожные произведения Боброва, Беляева и Голенищева-Кутузова (бывшего адъютан-
том у Грейга). [...]

Подвиги нашего Черноморского флота с 1787 года по 1792 год включительно, вос-
пел только один Бобров в двух одах: “Слава российских героев” и “Черноморские тро-
феи”. Бобров был чиновником при Адмиралтейств-коллегии (кажется, переводчик) и
несколько времени служил в Херсоне. Этим и объясняется его ревность к прославле-
нию флота, которому он, кроме исчисленного, посвятил еще несколько песней: на уч-
реждение корабельных училищ, на основание нового адмиралтейства, 130-пушечному
«граблю, величайшему во флоте кораблю, 74-пушечному кораблю, на спуск корабля
“Гавриил” и проч., и проч. За усердие
мы и благодарим его; таланты от Бога.

Ате, у которых были таланты, и кото-
рые, казалось, сочувствовали событи-
ям не потому только, что он соверша-
лись в ведомстве их служения, те были
чужды флота, равнодушны к его подви-
гам. Державин еще заводил иногда
речь о моряках, но при этом почти все-
гда, обнаруживал совершенное непо-
нимание дела. Так, известный купец,
мореплаватель Шелехов, у него назван
“Российским Коломбом” ( в надписи
Шелехову), а Резанов, ходивший на

корабле “Нева” посланником в Японию, сравнен с Васко де Гамою. Два молодых офи-
цера, Хвостов и Давыдов, замечательные по своей бойкости и разным приключениям,
зозвеличены в “Ньютоны, Куки и Нельсоны” (стихотворение Хвостову и Давыдову). Толь-
id одну, достойную своего имени оду, Державин посвятил флоту. Это его благослове-
ние флоту, посланному в 1795 году для охранения нейтральных судов. Выписываем его
вполне:

ФЛОТ

Он белыми взмахнул крылами
По зыблющей равнине волн
Пошел, - и следом пена рвами,
И с страшным шумом искры, огнь,
Под ним в пучине загорелись:
С ним рядом тень его бежит;
Ширинки с шлемов распростерлись:
Гэре пред ним орел парит.
Водим Екатерины духом,
Побед и славы громкий сын,
Ступай еще, и землюслухом
Наполнь, о Росский	\

Ты смело Сциллы и Харибды
И свет весь преждеi
То днесь препятств какие виды?

И кто тебе их положил ?. J

Ступай и стань средь океана,
И брось твоих гортаней гром:
Европа, злобой обуянна,
И гидр лилейных бледный сонм
От Грог твоих да потрясется: .
’ Проснется Людвиг звуком лир! (?)
Та дщерью Божьей наречется,
Кто даст смущенным царствам мир.

[Под гидрами лелейными поэт изображал различные революционные клубы]
События девятнадцатого века еще слишком близки к нам, еще не созрели для исто-
рии. Поэтому мы и оканчиваем здесь наше сравнение моряков и поэтов. [...] Припом-
ним в заключение известные вам стихи, в которых изображается собственно моряк,
его характер. Укажем на два из таких изображений. Первое принадлежит Державину, в
нем моряк бесцеремонно назван пьяницей:

МОРЕХОДЕЦ

Что ветры мне и сине море?

Что гром, и шторм, и океан?

Где ужасы и где тут горе,

Когда в руках - с вином стакан?

Спасет ли нас компас, руль, снасти?

Нет! сила в том, чтоб дух пылал.

Я пьюи не боюсь напасти:

Приди хотя девятый вал!

Приди, и волн зияй утроба!

Мне лучше пьяным утонуть,

Чем трезвым доживать до гроба,
И с плачем плыть в толь дальний путь.

Этот тип в разных видах воспроизводили и другие писаки, о которых не стоят упоми-
нать.

Второе,^из новых, графини Ростопчиной. Она глубже всех заглянула в жизнь моряка,
и поняла его долю.

Вот темных келий ряд вкруг офицерской залы...

Где много жизни лет у каждого пропало,

Где в вечных странствиях далекий свет забыт,
Где в общей тишине лишь волн прибой шумит.
Вот в дальней комнате две пушки, и меж ними
Диван, часы и стол: - здесь капитан живет,
Один... с заботами и думами своими,
За благо общее ответственность несет.

Здесь суд, закон и власть, здесь участь подчиненных,

Их жизнь, их смерть, их честь в руках отягощенных,
Владыка на море, он держит и хранит;

И с ним беседуя, волна под ним шумит.

О! кто, кто здесь из нас, танцующих беспечно,
Постигнет подвиги и долю моряка ?

Как в одиночестве, без радости сердечной,
Томить его должна по Родине тоска!

Как пусты дни его, как однозвучны годы!

Как он всегда лишен простора и свободы!

Как вечно гибельно в глаза ему грозит
То море синее, что плещет и шумит!...

(Бал на фрегате)

Конечно, здесь только одна, более видимая грустная сторона морской жизни. Есть
другая, отрадная, увлекающая, но не понятная тому, кто сызмала не свыкся с морем, не
всегда сознаваемая и самими моряками, любящими море и морскую службу более бе-
зотчетно... Кто-то взял было дополнить картину, нарисованную Ростопчиной, и написал
ей ответ:

Враг светской мудрости, задумчиво внимал,

С волнением гордого, могучаего с сомнением,
Участью странному, и с твердым убежденьем
Светилу пышному владыка вод вещал.

Но высказался не совсем, отчетливо, и его стихов - впрочем, весьма хороших - мы не
смеем противопоставлять прекрасным стихам Ростопчиной. Те и другие любопытные
найдут в 1 номере “Современника” 1843 года, и в 5-м “Библиотеки для чтения” того же
года. Из наших моряков не было ни одного поэта . То есть ни один из наших поэтов не
получил морского образования. Разумеется, что человек, сознавший в себе призвание
поэта, не станет продолжать службу на море: этого требует обоюдная польза - службы
и поэзии ...

А.Л.СОКОЛОВ
BBSS

“ПОМНИТ ВЕНА,

ПОМНЯТ АЛ ЬПЫ И ДУНАЙ”

Заметки фронтового корреспондента «Морского сборника»

Очередной юбилей «Морского сборника» - это
повод снова осмыслить пути развития отечествен-
ного Военно-Морского Флота, постоянного совер-
шенствования военно-морского искусства,
вспомнить о людях флота, сыгравших видную роль
в его становлении, о героях Великой Отечествен-
ной войны. Со многими из них в годы войны встре-
чался фронтовой корреспондент «Морского сбор-
ника», о чем он и поведал в своих воспоминаниях.

Мне посчастливилось работать в «Мор-
ском сборнике» девять лет, с 1942 года по
1951-й. Но познакомился с этим журна-
лом я значительно раньше, когда учился,
еде до войны, в Ленинградском высшем
военно-морском инженерном училище
измени Ф.Э. Дзержинского, которое нахо-
дилось в левом крыле великолепного зда-
ния Главного Адмиралтейства. Как изве-
стно, золоченый парусник на его шпиле
валяется символом города на Неве. И мы,
=оспитанники училища, гордились тем,
что учимся и живем в историческом мор-
ском доме, где строились петровские ко-
рабли и где располагалось Морское ми-
нистерство.

Курсантом я был любознательным. За-
разившись морской романтикой, живя в
Одессе на берегу Черного моря, в учили-
ще с интересом изучал корабельное дело,
историю флота, географию. В правом
«рыле Адмиралтейства тогда находились
Центральная военно-морская библиотека
л Центральный военно-морской музей. В
часы самоподготовки (каюсь!) пристрас-
тился «причаливать» к этим милым мое-
wy сердцу гаваням. В музее зачарованно
разглядывал модели фрегатов и корветов,
броненосцев, линкоров и крейсеров. В
библиотеке ухватился за «Морской сбор-
ник». И впервые прочитал произведения
маринистов Гончарова, Станюковича, уз-
нал о сражениях и походах Ушакова, На-

химова, Лазарева, Крузенштерна, Мака-
рова... А ведь эти имена очень редко зву-
чали на лекциях преподавателей инже-
нерного училища; считалось, видимо, что
будущим «технарям» их знать необяза-
тельно.

И после окончания училища, уже в дни
службы на эскадренном миноносце
«Сметливый», с «Морским сборником» не
расставался. Пожалуй, был единственным
на корабле, читавшим его «от корки до
корки». И совсем сдружился с журналом
в сорок втором году, уже работая в редак-
ции. '

С первого дня войны «Сметливый» уча-
ствовал в боях. Ставил мины в Ирбенском
проливе, нес дозорную службу в Рижском
заливе, отражал воздушные налеты вра-
жеской авиации (на счету корабля около
десяти сбитых воздушных пиратов и по-
топленная немецкая подводная лодка).
Поддерживал артиллерийским огнем
наши войска под Ригой, Таллином, Ленин-
градом. В одном из боев я был ранен, ле-
чился в госпитале, а на Большую землю
из осажденного города попал по ледовой
Дороге жизни. После госпиталя мне пред-
ложили должность корреспондента «Мор-
ского сборника». Так состоялась моя вто-
рая встреча с любимым журналом, и уже
надолго. Редакция располагалась тогда
на восьмом этаже Наркомата Военно-
Морского Флота. Меня тепло приняли за-
меститель ответственного редактора (так
тогда называлась эта должность) капитан
1 ранга Павел Федорович Морозов и от-
ветственный секретарь старший лейте-
нант Михаил Яковлевич Левин. Сказали,
к моему удивлению, - что я буду третьим
офицером в редакции. Подумал, как же
можно издавать журнал таким составом?
Но в тяжелые военные годы все было воз-
можно и необходимо. Правда,товарищей
я предупредил, что в редакциях не рабо-
тал и журналистского образования не по-
лучал. Немного писал для многотиражки;
«Дзержинец», газет «Красный Балтийский
флот» и «Красный флот». Это их вроде ус-
троило, и мне дали для оценки и редакти-
рования статью об опыте эксплуатации и
ремонта вспомогательных механизмов
корабельной паросиловой установки в бо-
евых условиях. Как раз по моей специаль-
ности! Робко поправил кое-что, но заме-
ститель главного редактора, ознакомив-
шись с моей правкой, сказал: «Правьте
смелее!» Заново переписав материал, по-
нял: делать журнал непросто, да еще во
время войны.

Работая, иногда засиживались до ночи.
Статей было мало, и не всегда то, что нуж-
но. Наши усилия по получению актуальных
материалов различных управлений нарко-
мата мало что давали. Ответственный ре-
дактор журнала адмирал Ю.А. Пантелеев
(он же - заместитель начальника Главно-
го морского штаба ВМФ, пришедший
туда с должности начальника штаба КБФ)
потребовал организовать статьи о пере-
довом боевом опыте командиров и на-
чальников с действующих флотов.

Как-то капитан 1 ранга П.Ф. Морозов
по-отечески спросил меня, каково мое са-
мочувствие, поправилась ли нога после
ранения, способен ли поехать в команди-
ровку? Еще бы! Я же флотский офицер, и
мое место на кораблях. Так с сорок вто-
рого года началась моя работа в качестве
фронтового корреспондента «Морского
сборника». Довелось побывать на Север-
ном и Черноморском флотах, на флотили-
ях: Беломорской, Днепровской, Азовской
и Дунайской. Особенно интересно было
трудиться на Дунайской флотилии.

После освобождения Крыма, Севасто-
поля, Одессы и завершения Ясско-Киши-

невской операции наши войска подошли
к границам Румынии и Болгарии. Им со-
действовали корабли и части Черномор-
ского флота и вновь сформированной Ду-
найской флотилии. Сюда поспешили кор-
респонденты газет и журналов. Доклады-
вая о своем прибытии командующему
флотилией контр-адмиралу С.Г. Горшкову,
пытался вручить ему свое командировоч-
ное удостоверение. Но он, не взяв его е
руки, сказал, что помнит меня по Азовской
флотилии. «Идите к начальнику тыла, ко-
торый поместит вас на ночлег. И поскорее,
а то, возможно, в конце дня я сниму его с
должности за необеспечение бронекате-
ров горючим. А насчет статьи обращай-
тесь к начальнику штаба капитану 1 ранга
Свердлову». И позднее я действительно
сделал с ним статью, которая была опуб-
ликована в «Морском сборнике». Впос-
ледствии Аркадий Владимирович превра-
тил ее в интересную книгу, в которой ярко
показал взаимодействие флотилии с вой-
сками 2-го и 3-го Украинских фронтов,
участие моряков-дунайцев в освобожде-
нии от фашизма Румынии, Болгарии, Юго-
славии, Венгрии, Чехословакии и Авст-
рии, Обширное исследование о деятель-
ности флотов и флотилий в Великой Оте-
чественной войне написал Сергей Георги-
евич Горшков, и к этому также причастен
«Морской сборник».

Второе свое командировочное предпи-
сание на флотилию я предъявил уже но-
вому командующему контр-адмиралу
Г.Н. Холостякову. Этот в своем роде уни-
кальный документ гласил: «Штаб Черно-
морского флота, г. Севастополь... Инже-
нер-капитан-лейтенанту Черноусько Лео-
ниду Демьяновичу. С получением сего
предлагаю Вам отправиться в гг. Одессу,
Констанца, Турну-Северин, Будапешт и
Вена для организации материалов в жур-
нал «Морской сборник»... Помощник на-
чальника штаба ЧФ капитан 2 ранга Те-
тюркин». В то время руководители были
уже настолько уверены в нашей победе,
что командировали людей даже в те горо-
да, которые только еще предстояло ос-
вобождать.

На тральщике под командованием про-
славленного в боях офицера капитана 3
ранга Натана Ратнера мне довелось побы-
згть в Констанце и Варне, в освобожде-
нной которых принимали участие черно-
морцы, в том числе морские пехотинцы.
Дрота бравого старшего лейтенанта Его-
ра Ларикова так стремительно ворвалась
э Бургас, что немецкие моряки вынужде-
ны были спешно затопить в порту десятки
сзоих кораблей и бежать на запад.

Бесстрашие Ларикова поражало вооб-
ражение. Он лично мог и танк подорвать,
л гранатами заставить дзот замолчать.
Его рота участвовала в десятках боев и де-
сантов. Под Будапештом Лариков в пятый
раз был ранен, но продолжал руководить
лсдчиненными. К сожалению, недавно за-
служенный ветеран войны Герой Совет-
ского Союза Е.Г. Лариков скончался. И,
между прочим, в его теле осталось семь
осколков. Не хотел делать очередные опе-
рации, оставив в себе «память о войне»,
«зксам говаривал. О боевых делах этого

Замаскированный бронекатер у Кюстринского
плацдарма. Одер, апрель 1945 г.

храброго офицера я не раз писал в «Мор-
ском сборнике» и других органах печати.

Листая свои фронтовые блокноты,
запоминаю, как в освобожденной Варне
з один из теплых сентябрьских дней со-
рок четвертого года зашел в Морской му-
зей, поговорил с его сотрудником Влади-
миром. Сказал, что представляю «Мор-
ской сборник». Он тут же достал с книж-
ной полки несколько экземпляров наше-
го журнала и с гордостью показал мне. Так
•сто и болгарские моряки давно интересо-
вались «Морским сборником».

По югославской и венгерской земле
приходилось передвигаться на автомаши-

нах вместе с морскими пехотинцами или
на бронекатерах бригады Героя Советско-
го Союза капитана 2 ранга Павла Ивано-
вича Державина. С этим боевым офице-
ром встречался еще на Таманском полу-
острове, когда он вел свои корабли на
штурм Керчи. И в бою за Белград его бро-
некатера сыграли важную роль, также как
и тральщики бригады капитана 2 ранга
ГН.Охрименко, который стал Народным
Героем Югославии. По «фарватеру Охри-
менко» пошли суда и баржи с продоволь-
ствием, топливом и медикаментами для
многострадального югославского народа.
Кстати, мало известно о том, что в осво-
божденный Белград Иосип Броз Тито при-
был на одном из державинских бронека-
теров. Югославский руководитель на
встрече с журналистами с большой бла-
годарностью говорил о воинах-освободи-
телях, особо отмечал моряков: «Вы вер-
нули нам Дунай -
реку жизни».

, Читая пожел-
тевшие от време-
ни страницы
блокнотов, вспо-
минаю о коман-
дировке в сорок
втором году в Ар-
хангельск, Мур-
манск и Поляр-
ный. В то далекое
время в наши се-
верные порты на-
чали прибывать
союзные конвои
с важными груза-

ми - вооружением, продовольствием.
Пытался организовать материал о пере-
ходе конвоев морем, их прикрытии кораб-
лями и авиацией Северного флота, но на-
толкнулся на непроницаемую секретность
этих мероприятий. Командующий флотом
контр-адмирал А.Г.Головко приказал не
давать в печать никаких сведений об обес-
печении конвоев, о чем поведали мне в
отделе боевой подготовки. Ничего не по-
лучилось и в политуправлении. Посовето-
вали: «Пишите о героях боев». А мне надо
было получить командирские выступле-
ния об опыте использования оружия, о
внедрении новых тактических приемов.
Откликнулся лишь один покладистый под-
водник, капитан 1 ранга И.А.Колышкин,
который начал мне рассказывать о прове-
денных походах. Но вскоре он ушел в
море. В редакцию привез только одну ста-
тью о морских летчиках, а также обшир-
ный список заказанных мною статей. За-
мредактора сказал* что и одна статья - это
уже хорошо, а обещанные материалы
офицеры флота вряд ли пришлют. Так и
случилось. Этот неудачный опыт я учел, и
в дальнейшем добиВался получения стаг
тей на месте. А выступление специалиста
о прикрытии конвоя союзников все же ор-
ганизовал, но значительно позднее.

Трудной была поездка на Днепровскую
флотилию. Чтобы найти' ее штаб, при-
шлось немало поколесить по фронтовым
дорогам на попутных машинах. Команду-
ющий флотилией капитан 1 ранга В.В.Гри-
горьев тепло принял меня, выразив, од-
нако, удивление, как мне удалось до-
браться до белорусской глубинки, чуть ли
не на границу с Польшей. Сославшись на
занятость в связи с подготовкой к наступ-
лению, он дал мне материалы, кстати, с
грифом “секретно”, и сам рассказал не-
мало интересного. В одной из комнат шта-
ба (а это была обыкновенная крестьянская
изба) выделил место для работы. Через
несколько дней работы сухой официаль-
ный документ превратился в приемлемую
статью для журнала, которую подписал
командующий.

После войны вице-адмирал В.В.Григо-
рьев написал три книги о боевом пути
Краснознаменной ордена Ушакова Дне-
провской военной флотилии. Вручая мне
первую из своих книг, автор отметил, что
толчок к ее написанию ему дали «Морской
сборник» и его представитель. И я неод-
нократно использовал эту великолепную
тему в своих выступлениях в газетах, жур-
налах и сборниках.

Подобные методы организации матери-
алов для журнала я применял неоднократ-
но, и всегда за подписью авторов - бое-
вых командиров и начальников. При этом
поначалу с некоторой завистью смотрел
на оперативную работу газетчиков. Как-то
на Черноморский флот приехал военный
журналист «Правды» Петр Синцов. Узнав,
что я уже давно нахожусь здесь, попросил

ввести его «в курс дела». Рассказал ему о
наиболее важных фактах из боевой дея-
тельности кораблей. Побеседовал онесе
со штабными и политическими работни-
ками. И потом я с удивлением узнал, чтд
корреспондент через день продиктоваг
штабной машинистке свой материал иге
военному телеграфу отправил в редак-
цию. Но позднее я осознал, что газетным
материал в основном носит информаци-
онный характер, а для журнала тему сле-
дует раскрывать более основательно, де-
лая определенные обобщения и выводы,
и всегда старался придерживаться име—
но такой творческой линии. Позднее, ух*
после, окончания заочного факультета
журналистики Военно-политической аса-
демии имени В.И.Ленина, я окончатель-
но убедился, что был абсолютно прав.

Когда начал готовить статью начальнич-
ка штаба Дунайской флотилии капитана 1
ранга А.В.Свердлова (а это было уже в Бу-
дапеште), узнал о смелых, весьма дерз-
ких акциях морских разведчиков, которые
могут показаться просто фантастичесо-
ми. Поговорил со старшим лейтенантом
Виктором Калгановым и узнал, что груп-
па его лихих подчиненных вместе с юго-
славским добровольцем Л юбишем Джор-
джевичем ночью пробралась через ликлс
фронта, проникла в здание пароходства
и достала там секретную карту минирова-
ния Дуная. Используя эту карту, тральщи-
ки бригады капитана 2 ранга Г.Н.Охримен-
ко быстро очистили реку от мин.

Но еще более уникальная вылазка ду-
найских разведчиков из освобожденного
Пешта была проведена в Буде, где укры-
лась крупная группировка фашистских
войск. Командующий 3-м Украинским
фронтом Маршал Советского Союза
Ф.И.Толбухин, зная о возможностях мор-
ских смельчаков, дал указание контр-ад-
миралу Г.Н.Холостякову организовать до-
ставку «языков» из Буды. А у сообрази-
тельного вожака разведчиков Виктора
Калганова уже созрел план проникновения
«в гости» к противнику под ... землей’ М
«морские кроты», как метко назвали их
друзья, прошли, местами проползли, гс
подземным трубам в Буду и привели д=уж
немецких офицеров. «Языки» дали ценные
показания, которые были использованы'
гри разгроме противника. Вот такими бо-
евыми эпизодами полезно было обогатить
статью для «Морского сборника».

Флотский.офицер. Павел Державин -
личность просто легендарная, о нем не
раз писал «Морской сборник». Он участ-
вовал в 16 десантных операциях, но чаще
руководил ими. Одна из важнейших - в
порту Новороссийск. Под ураганным ог-
1-ем противника смелый командир подво-
зил свои катера-охотники прямо к прича-
лам, высаживая морских пехотинцев. За
эту дерзкую операцию капитан 3 ранга
П.И.Державин был награжден орденом
Суворова II степени. С тех пор его назы-
вали «морским Суворовым». Ведь стать
кавалером полководческого ордена, да
еще моряку в таком звании, - это было
крайне редкое явление за всю войну. Бле-
стяще раскрылись его боевые качества и
при штурме Керчи, после чего он стал Ге-
роем Советского Союза. Более десяти вы-
садок десантов на Дунае, и его награжда-
ют высшим морским орденом - Ушакова
1 степени.

Приятно вспомнить и такие факты. Ког-
да выполнял задание на черноморском
эсминце “Сообразительный”, на корабль
прибыл нарком ВМФ адмирал Н.Г.Кузне-
цов. В строй офицеров командир капитан
2ранга Г.Годлевский поставил и меня. Во
время знакомства адмирала с офицера-
ми я доложил, что являюсь корреспонден-
том «Морского сборника». Он одобри-
тельно сказал: «Это хорошо, что приеха-
ли на флот. Здесь есть о чем написать».

С Адмиралом Советского Союза
И.С.Исаковым встречался несколько раз,
уже после войны. Однажды редактор жур-
нала направил меня в Сочи, где в военном
санатории имени Фабрициуса адмирал
лечился после тяжелого ранения, поехал с
гранками его статьи, анализирующей ход
минувшей войны на морях и океанах. Он
немедленно устроил меня в отдельную па-
лату санатория и, чтобы журналист не те-
рял времени зря, порекомендовал напи-
сать статью о капитане Егоре Ларикове,
которому недавно была вручена Золотая
Звезда Героя Советского Союза. Я с радо-
стью встретился с героем Дуная и написал
небольшой очерк для городской газеты.

Мне довелось присутствовать и на че-

ствовании Ивана Степановича в связи с
избранием его членом-корреспондентом
Академии наук СССР. И совсем неожидан-
но он позвонил мне по телефону и побла-
годарил за рецензию на сборник его мор-
ских рассказов, опубликованную в журна-
ле «Советский моряк». Адмирал И.С.Иса-
ков был, как известно, нашим крупным во-
еначальником, человеком высокой куль-
туры, широко эрудированным и приятным
собеседником. Так что работа в «Морском
сборнике» и мне очень многое дала.

Великий День Победы 9 мая 1945 года
я вместе с дунайцами встречал в столице
Австрии - Вене Вторая встреча с этим
прекраснымгородом была уже в семиде-
сятых годах во время визита дружбы ко-
раблей Черноморского флота в придунай-
ские страны. На набережной Вены нас
приветствовали горожане с цветами в ру-
ках. Звучали прекрасные мелодии Штра-
уса, а также наш «Майский вальс», в кото-
ром есть такие примечательные слова:
«Помнит Вена, помнят Альпы и Дунай». Да,
простые люди на берегах голубого Дуная
не забыли; кто их избавил от фашистско-
го ига.

Так и хочется напомнить сегодня всем
те милые слова из «Майского вальса», ко-
торые призывают к миру и дружбе.

Пройдя школу «Морского сборника», я
затем трудился в газете «Советский
флот», в журнале «Знаменосец», изда-
тельстве ДОСААФ СССР, выступал в «Во-
енной; мысли», «Военно-историческом
журнале», “Авиации и космонавтике”,
“Ориентире”, в других органах печати.
Часто ездил в творческие командировки
на флоты, в города нашей страны и зару-
бежные (побывал в 13 странах). Коррес-
пондентом “Советского флота” плавал на
кораблях, на первенце атомного ледо-
кольного флота - ледоколе «Ленин» - и
всегда вспоминал свой первый журна-
листский фронтовой опыт в качестве
представителя «Морского сборника».
Пишу и сейчас, помня журналистский де-
виз: ни дня без строчки!

Капитан 1 ранга в отставке

Л.ЧЕРНОУСЬКО,
заслуженный работник культуры РФ
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Участие Волжской флотилии
А-
и морских стрелковых бригад
в Сталинградской битве.

2 февраля 2003 г. исполнилось 60 лет Сталинградской битве - одному кз
грандиознейших сражений Великой Отечественной войны. Оборонитель-
ная фаза сражения проходила в период 17 июля по 18 ноября 1942 г. На-
ступательная операция длилась с 19 ноября 1942 г. по 2 февраля 1943 г.
Наряду с сухопутными и военно-воздушными силами в битве участвовала
и Волжская военная флотилия, а всего в Сталинградском сражении прини-
мало участие около 400 тыс. военных моряков. Об их вкладе в великую по-
беду на Волге и рассказывается в настоящей статье.

Волжская военная флотилия берет свое
начало с июня 1918 г., в сентябре в ее со-
ставе имелось 3 миноносца, 5 вооружен-
ных пароходов,4 плавбатареи,4 катера, 4
гидросамолета. В июле 1919 г. флотилия
вошла в Волжско-Каспийскую военную
флотилию.

В октябре 1941 г. Волжская военная
флотилия (ВВФ) была

линградского фронта, преобразованного
1 января 1943 года в Южный фронт.

1 -я бригада флотилии была развернута
в районе Саратова, 2-я - около Красноар-
мейска (южнее Сталинграда), бригару
траления сосредоточили в Сталинград
где ‘располагался флагманский команд-
ный пункт. Уже в конце июля перед фло

вновь сформирована
из кораблей учебного
отряда и отмобилизо-
ванных судов Волж-
ского речного паро-
ходства с базировани-
ем в г. Ульяновске. В
период Сталинград-
ской битвы флотилией
командовал контр-ад-
мирал Д.Д.Рогачев.

Командованию фло-
тилии пришлось в
кратчайшие сроки ре-
шать вопросы органи-
зации связи с сухопут-
ными войсками и си-
лами ПВО, а также за-
дачи, связанные с обо-
рудованием театра во-
енныхдействий и бое-
вой подготовкой. В пе-
риод Сталинградской
битвы флотилия со-
стотяла из двух бригад
(не считая бригады
траления) и находи-
лась в оперативном
подчинении команду-
ющего войсками Ста-
тллией была поставлена задача подгото-
виться к артиллерийской поддержке сухо-
путных войск на оборонительных рубе-
жах, не допустить форсирования против-
ником Волги, обеспечить перевозки воин-
ских и народнохозяйственных грузов от
Саратова до Астрахани, работу переправ
s операционной зоне фронта и противо-
минную оборону (ПМО) на нижнем участ-
ка Волги, а также прикрытие собственных
баз. 

По состоянию на 5 августа 1942 г. во
флотилии находилось 18 бронекатеров,
33 тральщиков, 7 канонерских лодок, 2
несамоходные плавучие 152-мм батареи
(Ns 97 и 98), 20 полуглиссеров, 9 строя-
щихся сторожевых катеров, 2 буксира,
штабной корабль «Тура». Кроме того, еще
а конце июля приказом командующего
эойсками Сталинградского фронта фло-
тилии был придан 19-й отряд водных за-
граждений, на который возлагались зада-
чи борьбы с диверсантами в районе по-
бережья реки и охраны переправ через
Волгу от плавающих мин. Численный со-
став кораблей флотилии в дальнейшем
менялся по мере поступления от промы-
шленности новых кораблей, вооружения
мобилизованных судов.

Волжскую коммуникацию силы флоти-
лии начали защищать еще до подхода
фашистских войск к Сталинграду. В кон-
це июля 1942 г. немецкая авиация присту-
пила к массированной постановке мин в
наиболее уязвимых местах (перекаты, уз-
кости и т. п.)-фарватеров с целью парали-
зовать судоходство на участке от Сара-
това до Астрахани. Бомбежкам подверга-
лись речные порты, нефтехранилища, ка-
раваны судов, переправы через Волгу (см.
рис.1).

Обеспечение непрерывности судоход-
ства явилось задачей государственной
важности. По Волге, представлявшей
собой стратегическую рокадную водную
коммуникацию, для фронтов в огромном
количестве доставлялись продовольст-
вие, боеприпасы, пополнение и другие
грузы. Об огромной роли этой водной ар-
терии в хозяйственной жизни страны сви-
детельствует тот факт, что только нефти и
нефтепродуктов перед войной ежегодно
перевозилось около 8 млн т.

В целях повышения безопасности судо-
ходства Военный совет фронта 29 июля
возложил на Волжскую военную флоти-

лию противоминную оборону (ПМО). Ее
командующему было предоставлено пра-
во открывать и закрывать фарватеры, оп-
ределять пути и темпы движения судов. В
вопросах борьбы с минами и организации
судоходства командующему флотилией
оперативно подчинили начальника Ниж-
не-Волжского речного пароходства, вме-
нив в обязанности последнего общее ру-
ководство движением судов.

Защита судоходства была связана с
большими трудностями. Протяженность
операционной зоны составляла около 1
тыс. км, а у флотилии к началу кампании
1942 г. имелось всего 3 трала и никаких
средств борьбы с магнитными и магнит-
но-акустическими минами. Для слежения
за действиями вражеских самолетов и
оперативной информации о налетах необ-
ходимо было создать разветвленную
службы наблюдения и связи.

Основное бремя борьбы с минами лег-
ло на Отдельную бригаду траления, в со-
став которой вошли также тральщики 1 -й
и 2-й бригад. За короткий срок личный
состав флотилии и рабочие сталинград-
ских заводов оборудовали 7 трал-барж и
изготовили 47 неконтактных тралов, что
значительно облегчило положение траль-
ных сил. В связи с огромным простран-
ственным» размахом минных постановок
противником для организации ПМО
тральщиков все равно не хватало. По рас-
четам специалистов их требовалось око-
ло 200 единиц, для чего требовалось при-
влечь транспортные и промысловые суда,
но на их перевооружение нужно было вре-
мя.

Из наличных тральных сил сформирова-
ли 6 дивизионов и развернули по всей
операционной зоне на шести боевых уча-
стках от Саратова до Замьян. За ПМО на
нижнем участке Волги (от Замьян до Аст-
рахани) отвечало командование Астра-
ханской военно-морской базы, которую 8
августа приказом Наркома ВМФ переда-
ли в оперативное подчинение командую-
щему Волжской военной флотилией.

Навигацион но-гидрографическое
обеспечение плавания в операционной
зоне осуществляли силы и средства
Гидрографического отделения флотилии.
Противоминное наблюдение вели свыше
60 постов шести участков СНиС, а также
все суда Волжского бассейна, около 500
нештатных постов, развертываемых на-
селением прибрежных поселков. На наи-
более важных участках выставлялись до-
зорные корабли.

В первые же дни массированных нале-
тов немецкая авиация добилась значи-
тельных успехов. Только с 25 на 26 июля
1942 г. ею было потоплено 14 крупных
транспортных судов, а при налете на Ста-
линградский порт 23 августа - еще 16.

Противник интенсивно минировал Вол-
гу. Всего в 1942 г. Немцы сбросили 342
донные неконтактные мины, причем 231
мину - с 22 по 31 ию.пя. В дальнейшем, в
связи с перенацеливанием вражеской
авиации на сухопутной фронт, интенсив-
ность минирования несколько снизилась:
в августе были поставлены 74 мины, в сен-
тябре - ноябре только37.'р ?

Борьба с минной опасностью шла по
следующим направлениям: создание бла-
гоприятного оперативного режима; кон-
трольное траление и уничтожение минных
банок тральными силами флотилии; раз-
магничивание кораблей и судов транс-
портного речного флота; строгое соблю-
дение режимов плавания и проводки во-
енными лоцманами караванов судов в
опасных районах. Но положение усугубля-
лось тем, что некоторые мины, снабжен-
ные приборами срочности и кратности, в
боевое состояние приводились только
через сутки, и бывали случаи, что кораб-
ли и суда подрывались на них после мно-
гократного траления, которое велось поч-
ти круглосуточно. Из 26 судов, подорвав-
шихся на минах в навигацию 1942 г., 20
были потеряны в период с 22 июля по 10
августа. Однако, несмотря на потери, дви-
жение по Волге не прекращалось. Кара-
ваны шли за тральщиками и конвоирова-
лись бронекатерами. В первые дни мас-
сированных налетов действия тральных
сил умело организовал командир отдель-
ной бригады траления контр-адмирал
Б.В.Хорошкин. Всего в августе-ноябре
1942 г. тральные силы уничтожили 211
мин, т. е. около 62% от всех выставленных
фашистами за тот же период.

Быстрое принятие решительных мер
помогло изменить ситуацию. Борьбе с
минами неразрывно сопутствовала про-
тивовоздушная оборона судов. Усиление
ПВО Волги и сопровождение конвоев
бронекатерами резко снизило наши по-
тери. Только за период с 22 июля по 23
августа, когда противник наиболее интен-

сивно бомбил все, что ходило по Волге,
бронекатера флотилии обеспечили про-
водку более 1500 судов в 113 конвоях, от-
разив при этом 152 воздушные атаки. По-
терь транспортов в этих конвоях не было.
Конвоирование караванов с наиболее
ценными грузами осуществляли 1 -я и 2-ж
бригады речных кораблей (канонерские
лодки для этих целей использовались
только с разрешения командующего
Волжской военной флотилией). Кроме
того, 75 буксирных пароходов и самоход-
ных судов были мобилизованы и вооруже-
ны зенитными орудиями и пулеметами. Их
обслуживали 75 офицеров - военных по-
мощников капитанов и 258 старшин и ма-
тросовгартиллеристов флотилии.

Для защиты коммуникаций на Нижней
Волге командование войск ПВО фронта
выделило 90 истребителей, которые дей-
ствовали главным образом с аэродромоз-
засад.

Накал борьбы с воздушным противни-
ком был очень высок, о чем свидетельст-
вуют, например, следующие факты. 25
июля - 2 августа бронекатер под коман-
дованием лейтенанта И. Карпунина, со-
провождая караван из двух нефтеналив-
ных барж и одной баржи с воинским гру-
зом, 23 раза вступал в бой с немецким*
самолетами, один из них уничтожил. Суде
не пострадали. В августе только бронека-
тера 1-й бригады отразили 162 атаки са-
молетов, 2-й дивизион бронекатеров 2-й
бригады -190, сбив при этом 4 самолета
противника.

В 1942 г. транспортный флот потерял
126 судов; причем больше половины в са-
мые первые дни (25 июля -1 августа) яро-
стных бомбардировок и интенсивных по-
становок мин, когда систему конвоев еще
не ввели, а организация ПМО и ПВО не
была до конца отработана.

С выходом противника 23 августа
1942 г. к Волге на участке Рынок-Латошин-
ка в северной части Сталинграда главны-
ми задачами флотилии стали артиллерий-
ская поддержка частей Красной Армии и
обеспечение переправ через Волгу. Ко-
мандование флотилии основные силы со-
средоточило в черте города и на подсту-
пах к нему. 1 -я бригада взаимодействова-
ла с 57-й и 64-й армиями, а для оказания
помощи частям, защищавшим город с се-
веро-запада, из 1 -и и 2-й бригад сфор-
мировали Северную группу кораблей под
«командованием капитана 3 ранга С.Лы-
сенко. С 8 сентября по 15 октября на уча-
стке обороны 62-й армии мощные удары
го врагу наносила 680-я отдельная желез-
нодорожная артбатарея флотилии. Кано-
>-ерские лодки и плавучие батареи, воору-
женные соответственно 100-мм и 152-мм

орудиями, вели огонь с закрытых пози-
ций. Значительный,урон наносили врагу и
бронекатера, вооруженные 76,2-мм ору-
диями в танковых 'башнях и крупнокали-
берными пулеметами,’.небольшие по раз-
меру, с малой осадой (меньше метра),
быстроходные (около'20 уз.) они были
трудно уязвимы. 1 у -

Совместное применение бронекатеров
и канонерских лодок позволяло наносить
го противнику массированные удары, на
значительную глубину. Так, с 5 по 13 сен-1
тября при поддержке'частей 62-й и 66-й
армий, контратаковавших фашистские
войска, канонерские'лодки “Усыскин" и
“Чапаев” вели огонь с'закрытых позиций
на реке Ахтуба по объектам, расположен-
ным в радиусе до 20 кц./

Каждая группировка кораблей имела по
2-3 наблюдательных|пункта, с которых
выдавались целеуказания как всем кораб-

лям вместе, так и каждому по отдельнос-
ти. Такая организация управления огнем
корабельной артиллерии давала возмож-
ность практически без пауз переносить
огонь с одного фланга на другой в поло-
се фронта шириной около 15-20 км. Чет-
кая система корректировки огня обеспе-
чивала исключительную точность стрель-
бы. Например, на уничтожение 120-мм
вражеской батареи потребовалось всего
лишь пять залпов., произведенных с “Усы-
скина”. Генерал-полковник А.И.Еременко,
наблюдавший за стрельбой, высоко оце-
нил действия морских артиллеристов и
объявил благодарность всему экипажу ка-
нонерской лодки.

- Всего в период Сталинградской битвы
корабли флотилии 1200 раз открывали
огонь по сухопутным объектам противни-
ка, выпустили при этом около 19 тыс. сна-
рядов, уничтожили свыше 13 батальонов
пехоты, 48 танков, 34 артиллерийские и 18
минометных батарей, около 80 дзотов,
блиндажей и много другой техники врага;
бронекатера совершили свыше 630 бое-

вых выходов.

Учитывая, что боеспособность войск
64-й, 57-й и особенно 62-й армий, окру-
женной с трех сторон, целиком зависела

от доставки елевого берега необходимых
припасов и пополнения, Военный совет
фронта 30 августа принял специальное
постановление об организации перевозок
через Волгу, в соответствии с которым со
2 сентября 1942 г. стали функционировать
5 переправ. Вся тяжесть доставки в Ста-
линград войск, боеприпасов и продоволь-
ствия легла на корабли Волжской флоти-
лии (см. рис. 1).

Обеспечивала переправы отдельная
бригада траления с приданными бронека-
терами и катерами-тральщиками 1-й и
2-й бригад речных кораблей. Действовать
приходилось в тяжелых условиях. В воз-
духе господствовала авиация противника.
От непрерывно выпускаемых ракет, света
прожекторов и авиационных “люстр" но-
чью на реке было так же светло, как и
днем. На каждый обнаруженный корабль
или судно обрушивался шквал огня. Кри-
тический момент наступил 14 октября ,
когда немцы прорвали оборону и вышли к
Волге. Теперь по бронекатерам стреляли
даже танки. И в этих условиях 20 броне-
катеров продолжали свою работу, дейст-
вуя круглосуточно во льдах. Вместо одно-
го часа в обычных условиях на каждый
рейс затрачивалось 6-8 часов. Гнулись и
ломались винты, напор льда выдержива-
ли только корпуса бронекатеров. И тем не
менее во время подготовки к контрнаступ-
лению корабли флотилии обеспечили не-
прерывную связь между берегами, а пе-
реправы через Волгу обеспечивались до
окончательного ледостава в середине де-
кабря.

Нередко перевозка личного состава
фактически сводилась к высадке десанта.
Например, в середине сентября корабли
флотилии совместно с плавсредствами
понтонных батальонов переправили в
Сталинград для пополнения 62-й армии
13-ю гвардейскую стрелковую дивизию
(около 10 тыс. человек) генерал-майора
А.И.Родимцева. В ночь на 15 сентября ее
передовые части, высаженные кораблями
флотилии, с ходу захватили плацдарм и
обеспечили десантирование основных
сил. Им удалось отбить у врага Мамаев
курган, что значительно улучшило опера-
тивную обстановку в черте города. В об-
щей сложности, с 23 августа по 17 декаб-
ря корабли флотилии переправили на
правый берег 86119 человек пополнения,
3 910 т боеприпасов, продовольствия и
других грузов, 17 самолетов, 2 танка, 13
орудий, 275 пулеметов, 433 противотан-
ковых ружья, 235 минометов, 405 автома-
шин, большое количество боеприпасов и
других грузов. Из города было эвакуиро-
вано 46 535 раненых и около 15 тыс. че-
ловек гражданского населения. Всего ко-
рабли флотилии совершили через Волгу
35 400 рейсов.

Высокую оценку действиям военных
моряков на переправах дал Маршал Со-
ветского Союза В.И.Чуйков, командовав-
ший 62-й армией приюбороне Сталингра-
да. Он писал: “...в доставке грузов с лево-
го берега неоценимую услугу армии ока-
зали моряки Волжской военной флоти-
лии... О роли моряков флотилии, об их
подвигах скажу кратко: если бы их не
было, возможно, 62-я армия погибла бы
без боеприпасов и без продовольствия и
не выполнила своей задачи.”

Из за ледостава большую часть кораб-
лей в конце октября - начале ноября при-
шлось перевести в Астрахань и Гурьев.
Остались только 16 бронекатеров и отряд
из 4-х тральщиков, сведенные в Сталин-
градскую оперативную группу с задачей
производить переправу войск, перевозку
воинских грузов и эвакуацию раненых по
заявкам штаба фронта.

С началом наступления (19 ноября
1942 г.) Ахтубская группа кораблей - кано-
нерские лодки “Усыскин” и “Чапаев” - во-
шла в состав артиллерийской группы
62-й армии и действовала по ее плану до
конца Сталинградского сражения.

За героизм и боевое мастерство свыше
300 офицеров, старшин и матросов были
награждены орденами и медалями. Кано-
нерские лодки “Усыскин” и “Чапаев” ста-
ли Краснознаменными, а 1-й и 2-й диви-
зионы бронекатеров - гвардейскими.

Плечом к плечу с войсками Красной Ар-
мии защищали Сталинград морские
стрелковые бригады.и батальон морской
пехоты, сформированный из личного со-
става Волжской военной флотилии. Мно-
го военных моряков сражалось в рядах
армейских соединений. Всего в Сталин-
градской битве участвовало около 100
тыс. военных моряков.

В составе 62 армии под командовани-
ем В.И.Чуйкова действовали 42-я и 92-я
стрелковые бригады, которые официаль-
но не назывались морскими, но в основ-
ном были укомплектованы моряками Се-
верного и Балтийского флотов. Находи-

лись моряки и в других частях 62-й армиьс
Так, рядовой 883 полка, моряк-тихоокеа-
нец Михаил Паникаха ценой своей собст-
венной жизни уничтожил два немецких
танка. Вся страна знает имя моряка-тихо-
океанца старшины 1 статьи В.Г.Зайцева,
ставшего знаменитым снайпером. Ему
принадлежат слова, ставшие девизом за-
щитников города: “За Волгой для нас зем-
ли нет”. В 64-й армии под командовани-
ем генерал-майора М.С. Шумилова дейст-
вовали 66-я и 154-я морские бригады,
переименованные позже за отвагу в боях
в 11-ю и 15-ю гвардейские стрелковые
бригады.

В составе 2-й гвардейской армии на-
считывалось свыше 20-ти тыс. моряков
тихоокеанцев и амурцев. Именно эта ар-
мия сорвала попытку войск Манштейна
деблокировать окруженную под Сталин-
градом 6-ю армию Паулюса. В этих боях
особо отличилась 86-я гвардейская
стрелковая дивизия, в которой было 3 764
моряка. Среди них находился Илья Кап-
лунов, подбивший 20-го декабря 5 немец-
кихтанков. Осколком снаряда ему оторва-
ло ногу. Но моряк не оставил своего по-
ста и уничтожил еще три танка. А когда его
ранило в руку, он из последних сил мет-
нул гранату и вывел из строя еще один
танк. Илье Каплунову было посмертно
присвоено звание Героя Советского Сою-
за.

В составе 65-й армии сражалась 27-я
гвардейская стрелковая дивизия, бывшая
75-я морская стрелковая бригада, по-
крывшая себя славой в битве под Моск-
вой.

По словам легендарного командующе-
го 62-й армией генерал-лейтенанта
В.И.Чуйкова, “тихоокеанцы явились кос-
тяком, цементом, скрепившим 62-ю ар-
мию”.

В сложной боевой обстановке моряки
Волжской военной флотилии и морские
пехотинцы проявили исключительную
сплоченность и храбрость, героизм и са-
моотверженность, неудержимый порыв и
непоколебимую стойкость и в труднейших
условиях Сталинградской битвы, под же-
стоким огнем врага успешно выполнили
поставленные перед ними задачи.

Адмирал В.КРАВЧЕНКО,
начальник Главного штаба

Военно-Моского Флота
У ОСТРОВА
ПОРОС

С окончанием русско-турецкой войны
1828-1829 гг. отпала необходимость со-
держания на Средиземном море мощной
эскадры под командованием вице-адми-
рала Л.П.Гейдена. Весной 1830 г. она со-
кратилась на 12 кораблей. 19 июня Гейден
передал командование-эскадрой, оста-
вавшейся в Архипелаге, контр-адмиралу
П.И.Рикорду и отправился в Кронштадт на
линейном корабле “Князь Владимир” в
сопровождении корвета “Львица”. Осе-
нью Рикорд обратился к начальнику Мор-
ского штаба А.С.Меншикову с просьбой
усилить состав отряда, находящегося в
его подчинении.

В своем предписании от 10 января
1831 г. Меншиков сообщил Рикорду, что
Император Николай I повелел составить
эскадру кораблей на Средиземном море
из кораблей меньшего водоизмещения
что более соответствовало условиям Ар-
хипелага. Для этогЫ линейные корабли
“Фершампенуаз” и “Александр Невский”,
фрегат “Елизавета” должны возвратиться
в Россию. С открытием кампании 1831 г. в
Средиземное море направятся фрегат
“Анна”, бриги “Аякс” и “Парис”. Послан-
ный в Константинополь из состава Черно-
морского флота люгер “Широкий”, кото-
рый прибыл к отряду Рикорда с действи-
тельным тайным советником А.И,Рибопь-
ером, остается в распоряжении начальни-
ка отряда русских кораблей в Архипелаге
без вывода из состава Черноморского
флота.

12 января 1831 г. Меншиков уточняет
состав эскадры на Средиземном море,
куда должны были войти 44-пушечные
фрегаты “Княгиня Лович” и “Анна”, бриги
“Ахиллес”, “Телемак”, “Улисс”, “Аякс” и
“Парис", люгер “Широкий”.

При этом особо отмечалось, что люгер
надлежит использовать преимуществен-
но для сообщения с российской диплома-
тической миссией в Константинополе,
учитывая наличие у “Широкого” разреше-
ния на проход Дарданелл.

В июне 1831 г. Рикорд поднял свой флаг

на фрегате “Княгиня Лович”. Командир
этого фрегата капитан 2 ранга В.Ф.Боло-
товский стал начальником штаба остаю-
щейся в Архипелаге эскадры. Количест-
во личного состава, оставшегося в распо-
ряжении Рикорда, составило около 800
человек из экипажей кораблей и 9 чело-
век интендантской части на острове По-
рос.

Изменение состава русской эскадры,
находящейся в Архипелаге, проходило на
фоне сложных политических событий. В
июле 1830 г. во Франции произошла бур-
жуазная революция, результатом которой
явилась замена одного монарха другим.
Герцог Орлеанский стал французским ко-
ролем Луи-Филиппом I. Под влиянием
этих событий революционные идеи полу-
чили свое распространение среди тайных
обществ многих стран Европы. Летом
1830 г. произошла революция в Бельгии,
завершившаяся образованием независи-
мого государства. В ноябре того же года
началось восстание в Польше. Активизи-
ровалось революционное движение в Гер-
мании. Греция не стала исключением.
Оппозиция решительно обвинила прези-
дента страны И.Каподистрию в консерва-
тизме, указывая при этом на его поддер-
жку Леопольда Саксен-Кобургского, из-
бранного королем Греции.

Каподистрия писал лорду Пальмерсто-
ну о том, что среди оппозиционеров наи-
более активны группы греческой молоде-
жи, связанной с тайными обществами
Франции и Германии, а также некоторые
старшины, которые боялись потерять
власть; полученную еще во времена ту-
рецкого ига. Прикрываясь интересами
народа, в большинстве своем их не под-
держивавшего, эти реформаторы требо-
вали введения в Греции конституционных
форм правления. Неоднократные попыт-
ки организовать выступления войск про-
тив правительства и вновь ввергнуть Гре-
цию в хаос войны не удавались. Локаль-
ные мятежи в различных областях Пело-
понесса удалось ликвидировать, так как
население страны устало от многолетней
войны, доведшей народ до полного об-

нищания.

Не найдя успеха в материковых облас-
тях Греции, заговорщики активизирова-
лись на островах архипелага. Им удалось
добиться того, что'!в Начале 1831 г. жите-
ли островов Идры,'Специи и Пеары потре-
бовали от правительства Греции немед-
ленного возвращения ^им денег, пожерт-
вованных ими на освободительную борь-
бу против турок. Обилий долг оценивался
в 15 млн. франков.|фраВительство Капо-
дистрии пыталось объяснить, что финан-
сы разоренной страны не позволяют не-'
медленно выполнитывыдвинутые мятеж-
никами требования. Это послужило пово-
дом к началу восстания, Центром которо-
го стал остров Идра. || /

В обращении к лорду Пальмерстону Ка-
подистрия отмечал, что мятежники опира-
ются на помощь иностранных агентов,
распространяющих слухи о союзе России
с Турцией. В связи с этим, по их словам,
передача в состав Греции островов Самос
и Кандия возможна только при помощи
Англии и Франции, но только после от-
ставки правительства Каподистрии1.

В апреле 1831 г. меры, принятые гречес-

ким правительством для урегулирования
конфликта, начали приносить положи-
тельные результаты в областях страны,
расположенных на материке и на острове
Специя. Однако с мятежными идриотами
(жителями острова Идры) найти компро-
миссное решение не удалось. Руководи-
тели восстания, среди которых выделя-
лись Г.Кондуриоти, А.Маврокордато и
вице-адмирал греческого флота А.Миау-
лис, учитывали сильное влияние прави-
тельства Каподистрии в Северной Греции
и Пелопонессе. Поэтому мятежники стре-
мились распространить очаг восстания
прежде всего на острова Архипелага. Для
достижения этой цели они нуждались в
кораблях.

Особый интерес для мятежников пред-
ставлял хорошо вооруженный греческий
фрегат “Эллас", построенный в США по-
чти за 1,5 миллиона франков.

15 июля 1831 г. Рикорд повторно докла-
дывал министру иностранных дел России
К.В.Нессельроде обстоятельства бед-
ственного состояния Греции, жители ко-
торой вновь объяты духом всеобщего вос-
стания. Это движение во всей силе про-
являлось на островах Архипелага. По сло-

вам начальника русской эскадры в гречес-
ких водах, еще недавно все предрекало
стране мирное существование. Но июль-
ские события во Франции и иностранные
интриги дали толчок действиям мятежни-
ков.

15 июля 1831 г. Каподистрия сообщил
резидентам трех великих держав, что в
ночь на 14 июля идриоты, численностью
около 150 человек, захватили в городе
Поро корабли. Правительство Греции по-
,считало,своей обязанностью просить со-
действия союзных эскадр, находящихся в
водах Архипелага согласно решениям
Лондонской конференции. Для убежде-
ния мятежников предлагалось принять
решительные меры, которые после дого-
воренности между собой посчитают воз-
можным использовать начальники эскадр
России, Англии и Франции.

К этому времени в Наполи-ди-Романья
находился один Рикорд.

15 июля командир брига “Телемак" ка-
питан-лейтенант Д.П.Замыцкий получил
секретный приказ, подписанный Рикор-
дом, где было сказано: “...сейчас осведо-
мился от президента Греции, что с остро-
ва Идры отправилось в Поро около 150
мятежников для захвата 60-пушечного
фрегата “Эллас”. Предписываю с получе-
нием этого приказа сколь возможно по-
спешнее сняться с якоря и следовать в
Поро. Прибыв, стать на якорь в самой га-
вани, снестись немедленно с начальни-
ком тамошнего Адмиралтейства гречес-
ким адмиралом Сахтури для получения
сведений по этим слухам. Немедленно
отделить от команды брига “Телемак’
столько людей, чтобы бриг оставался в
безопасности, и с частью команды брига
“Улисс” и с греческою командою от гре-
ческого адмирала Сахтури отправиться на
фрегат “Эллас”, принять над ним коман-
дование и, на случай овладения им, дей-
ствовать против мятежников как против
неприятеля. Оставаться на фрегате
впредь до моего повеления или когда уз-
наете, что необходимости в этом нет. Но
если по прибытии фрегат будет в руках
мятежников, то вам действовать со всем
благоразумием, сообразуясь с силой про-
тивника. Во всяком случае по прибытии в
Поро сообщить обстановку мне. В прочих
обстоятельствах, которые в этом случае
предвидеть невозможно, я предоставляю
вашему благоразумию действовать к до-
стижению той цели, чтобы фрегат “Эллас"
не достался в руки идриотским мятежни-
кам”2.

16 июля Рикорд направил командиру
брига “Телемак” инструкцию: “Получил
сейчас от командира брига “Улисс” сооб-
щение, что фрегат “Эллас” действитель-
но занят мятежниками. Предписываю Вам
вместе с капитан-лейтенантом Кропото-
вым прибыть на фрегат “Эллас” и объя-
вить от моего имени, что русские прини-
мают фрегат под свое; покровительство,
но с тем, чтобы он оставался в Поро и не
выходил из него. В противном случае дей-
ствия его будут считаться неприязненны-
ми против нас и будут считаться даже за
объявление войны против русской нации,
под покровительством-которой Греция
находится и облагодетельствована. Во
всяком случае Вы решительно объявите;
что имеете повеление не выпускать его ни
под каким видбм из Поро,

При непринятии сих мирных предложе-
ний он сможет выйти из Поро только тог-
да, когда потопит русские бриги в этой
гавани. Я поручаю Вам высказать все это
начальнику “Элласа” ясно; твердо и со
всем достоинством, присущих Вашему
званию”.

 В тот же день Рикорд приказал, чтобы
командир брига “Телемак” дожидался его
прибытия в Поро. Бригу “Улисс” предпи-
сывалось присоединиться к бригу “Теле-
мак” в Большой бухте острова Порос. Ко-
мандирам этих двух бригов контр-адми-
рал сообщал свое намерение драться с
фрегатом “Эллас”, если мятежники не ос-
тавят его добровольно. Поэтому предпи-
сывалось находиться в полной боевой го-
товности. В приказе начальника русской
эскадры от 16 июля сообщалось: “Если
фрегат успел поднять паруса и выйти из
Поро до моего прибытия, то бригам “Те-
лемак” и “Улисс” немедленно сняться с
якоря и следовать за ним сколь можно
ближе. Если он следует к острову Идра,
мой план: встретиться и атаковать его не-
медленно...” Далее в приказе сообща-
лись условные сигналы на случай совме-
стных действий ночью.

Рикорд сообщал начальнику Морского
штаба Меншикову о том, что фрегат “Эл-
лас” был занят мятежниками без малей-
шего сопротивления со стороны гречес-
ких начальников в городе Поро. При всем
критическом положении дел в Греции
французский резидент барон де Руан за
несколько дней до этого морем ушел в

Наварин, а английский резидент Довкинс
отлучился неизвестно куда. Фрегат “Ма-
дагаскар”, флагманский корабль англий-
ской эскадры в Архипелаге, с капитаном
Лайонсом на борту, в 5 часов утра 16 июля
вдень получения официального известия
о захвате мятежниками фрегата “Эллас”
вышел в море из Наполи-ди-Романья.

16 июля Каподистрия писал английско-
му резиденту о наличии у него сведений о
том, что английский фрегат “Мадагаскар”
прошел мимо острова Порос, занятого
мятежниками, и направился к Афинам.
Далее в документе отмечалось: “... Поэто-
му Ваши надежды на содействие пока не
осуществляются. Идриоты убеждены, что
английская и французская эскадры не
противятся исполнению их планов. Сле-
довательно, крайне необходимо вывести
их из этого заблуждения. ...Мне кажется
невозможным, что вы не сознали, что од-
ного Вашего слова или слова Вашего то-
варища было достаточно для искоренения
в самом его зародыше беспорядка.... Гос-
подин де Руан что-то медлит”.

Несколько ранее Каподистрия писал
начальнику французской эскадры коман-
дору Лаланду, что появление подчиненно-
го ему брига у Лимены не обеспечило вос-
становления порядка, а наоборот, еще
более усилило бесчинства мятежников.

Русским морякам пришлось действо-
вать в сложнейшей, противоречивой об-
становке, характеризующейся борьбой
между различными партиями Греции, в
атмосфере интриг и недоверия среди со-
юзных эскадр, находившихся в Архипела-
ге.

Фрегат “Эллас” в то время составлял
практически всю военно-морскую мощь
Греции, и его появление в рядах мятеж-
ников имело бы неминуемым следствием
всеобщее восстание на всех островах Ар-
хипелага. Начальник русской эскадры,
получив сведения о тревожных событиях,
предложил командиру французского бри-
га, стоящего на рейде Наполи-ди-Рома-
нья, присоединиться к нему и идти к ост-
рову Порос. Однако тот отказался, ссыла-
ясь на отсутствие соответствующего при-
казания начальника французской эскад-
ры командора Лаланда, находившегося в
Наварине. В ночь с 16 на 17 июля контр-
адмирал Рикорд вышел из Наполи-ди-Ро-
манья на 44-пушечном фрегате “Княгиня
Лович” без союзников й прибыл 18 июля
на остров Порос. Ознакомившись с обста-
новкой на месте, начальник русской эс-
кадры увидел корабли мятежников в пол-
ном вооружении и в готовности к выходу
в море. Пароход, захваченный мятежни-
ками, стоял в узком проливе между Поро
и берегом Морей, чтобы воспрепятство-
вать переправе в город сухопутных войск,
верных законному правительству Греции.
Силы, сосредоточенные на берегу Морей,
против мятежников на острове Порос дол-
жны были еще более возрасти после под-
хода войск генерала Никитоса.

18 июля, входя в бухту острова, русские
корабли не хотели показывать какого-
либо проявления враждебности к гречес-
ким мятежникам, захватившим фрегат
“Эллас”,«и присоединившимся к восстав-
шим идриотам экипажам нескольких мел-
ких кораблей. Однако после переговоров
с предводителем мятежников вице-адми-
ралом греческого флота А.Миаулисом
Рикорду стало ясно: идриоты хотят выр-
ваться со своими трофеями из бухты в
открытое море. В связи с этим, русские
корабли заняли такие позиции, с которых
можно было отразить все попытки проры-
ва мятежников из бухты острова Порос.
Командиры русских кораблей получили
приказ строго наблюдать за тем, чтобы ни
одно судно не входило в порт острова;
При подходе с моря неизвестных судов
необходимф|направить навстречу им
гребное судно для опроса. Суда без со-
ответствующих документов от законного
греческого правительства не допускались
в порт. В случае проявления неподчине-
ния контр-адмирал разрешил применять
оружие и топить суда-нарушители. На-
чальник штаба эскадры получил приказа-
ние организовать круглосуточное наблю-
дение за мятежными кораблями. Для это-
го, а также для обеспечения собственной
безопасности от возможных внезапных
атак неприятеля был назначен вооружен-
ный патруль на гребных плавсредствах,
спущенных на воду с русских кораблей.

Желая избежать кровопролития, Рикорд
вступил в переговоры с вице-адмиралом
Миаулисом, а потом с депутатами остро-
ва Идра. Сразу после постановки на якорь
флагманского фрегата “Княгиня Лович”
Рикорд направил к мятежникам на “Эллас”
парламентера для передачи Миаулису
предложения прибыть и объяснить свои
действия. Главарь мятежников отказался,
объясняя это невозможностью покинуть
фрегат. Тогда был послан командир брига

“Телемак” капитан-лейтенант Д.П.Замыц-
кий, передавший Миаулису приглашение
прибыть к Рикорду, обещая полную безо-
пасность на борту русского фрегата.
Вице-адмирал предложил, в свою оче-
редь, встретиться на берегу. Рикорд, же-
лая избежать кровопролития, согласило?
на это. В ходе переговоров начальник рус-
ской эскадры потребовал возвращение
кораблей, захваченных идриотами, гре-
ческому правительству и урегулирование
конфликта мирным путем. В качестве аль-
тернативы предлагалось передать захва-
ченные корабли под покровительство на-
чальников трех союзных эскадр, которых
представлял контр-адмирал Рикорд. Ми-
аулис сообщил, что он дал клятву слепо
выполнять указания начальников, находя-
щихся на острове Идра. Если ему прика-
жут выйти из Поро, то он выйдет. Контр-
адмирал ответил, - в этом‘случае Миау-
лису придется идти через фрегат “Княги-
ня Лович”. Решительность русского адми-
рала смутила Миаулиса, заявившего, что
он подчиняется указаниям с Идры и про-
сит связаться с его начальниками. Рикорд
согласился с этим и 19 июля направил для
переговоров мичмана И.Вукотича3.

Руководители мятежников острова
Идры в ходе переговоров показали пред-
ставителю русской эскадры указание
вице-адмиралу Миаулису прорваться с
фрегатом "Эллас” из Поро. Уважая требо-
вания контр-адмирала Рикорда, они унич-
тожили этот документ, приказали фрега-
ту не выходить из гавани и ждать прибы-
тия представителей союзных эскадр. При
этом идриоты дали честное слово и сооб-
щили, что они согласны передать захва-
ченные корабли под покровительство трех
союзных флагов немедленно по прибы-
тию на остров Порос представителей Ан-
глии и Франции. Мятежники объясняли:
фрегат “Эллас” захвачен ими для оборо-
ны островов Идры, Сиры, Тино и Микони
от правительственных войск. Миаулис со-
общил, что передаст фрегат “Эллас” за-
конному правительству Греции при появ-
лении в Поро еще какого-либо корабля
другой союзной державы.

Вскоре Рикорд узнал о том, что сторон-
ник законного правительства Греции
контр-адмирал К.Канарис арестован и его
корвет захвачен мятежниками. Это стало
известно и вице-адмиралу Миаулису, ко-
торый после случившегося заметно осме-
лел и решил активизировать свои дей-
ствия. Контр-адмирал, получив сведения
о планах мятежников по захвату двух при-
бывших на остров Порос греческих бри-
гов, послал к Миаулисуюообщение: рос-
сийские моряки взяли эти бриги под свою
защиту, поэтому всякое против них враж-
дебное действие считается нападением
на русский корабль. Миаулис в ответ при-
слал свои условия, которые заключались
в том, что он не будет нападать на эти бри-
ги, если они не будут предпринимать что-
либо против него или содействовать пе-
реправе с материкового берега греческих
войск, присланных для захвата острова
Порос. Все эти действия он планировал
пресечь силой. Рикорд приказал мичма-
ну И.Вукотичу, прибывшему от Миаулиса,
вернуться обратно к мятежникам и в при-
сутствии вице-адмирала разорвать усло-
вия мятежников и обрывки документа
выбросить за борт. При этом объявить ид-
риотам - русский адмирал взял греческие
бриги под свою защиту не для того, чтобы
ему ставили какие-либо условия. Вукотич
выполнил поручение в точности. Это'при-
вело мятежников в бешенство. Как успел
заметить русский офицер, руководители
мятежников на фрегате “Эллас” пылали
злобой, а команда корабля казалась по-
давленной после увиденного ею инциден-
та. Позднее контр-адМирал Рикорд писал:
“Мятежники расценили действия И.Вуко-
тича как его самостоятельные, совершен-
ные без ведома контр-адмирала Рикорда.
Смерть витала над головой Вукотича”4.

К удивлению начальника русской эскад-
ры на фрегат “Княгиня Лович” в тот же
день прибыл контр-адмирал Канарис, ос-
вобожденный мятежниками из плена. Он
обратился к Рикорду за советом, что ему
предпринять после того; как мятежники
захватили корвет, на котором он собирал-
ся присоединиться к русским кораблям.
Контр-адмирал заявил, что передает ему
в подчинение один из греческих бригов,
прибывших на остров Порос вместе с рус-
скими кораблями. Когда греческий контр-
адмирал поднял свой брейд-вымпел на
указанном ему корабле, Рикорд приказал
русскому бригу салютовать флагом. Тем
самым русские моряки подчеркивали
свое уважение греческому патриоту, про-
славившемуся в борьбе против турецких
поработителей и оставшегося верным
правительству своей страны.

20 июля 1831 г. Рикорд обратился к рос-
сийскому резиденту в Греции, отмечая

большую важность скорейшего сношения
с резидентами Великобритании и Фран-
ции.

В ожидании прибытия начальников со-
юзных эскадр - французского командора
Лаланда и английского капитана Лайонса
- русские корабли, заняв позиции в порту
острова Порос, блокировали корабли мя-
тежников.

23 июля начальники союзных эскадр
прибыли в Монастырскую бухту. К удивле-
нию Рикорда это не привело к развязке
конфликтной ситуации на острове Порос.
Появление представителей Англии и
Франции, по словам контр-адмирала,
разрушило даже то, что было достигнуто
в ходе предварительных переговоров.
Мятежники отказались от всех своих обе-
щаний, данных русскому адмиралу. Нере-
шительность союзников и неприятие ими
каких-либо действенных мер расценива-
лись как поощрение мятежников.

24 июля на совещание союзников пред-
ставителем русской эскадры был направ-
лен капитан-лейтенант Замыцкий. Рикорд
приказал ему заявить: если союзники бу-
дут продолжать проявлять свою пассив-
ность по отношению к мятежникам, то
русский адмирал откажется с ними взаи-
модействовать и, в оправдание своих дей-
ствий, обратится в Лондонскую конфе-
ренцию. В случае; если корабли мятежни-
ков попытаются выйти из Поро в море, то
он будет по ним стрелять и истреблять
даже в присутствии союзников.

По словам Замыцкого, после длитель-
ных прений союзники не смогли догово-
риться о принятии решительных мер для
возвращения законному греческому пра-
вительству захваченных кораблей. Вице-
адмирал Миаулис заявил об отказе оста-
вить фрегат “Эллас”. Начальники фран-
цузской и английской эскадр решили вер-
нуться в Наполи-ди-Романья, чтобы ре-
шить этот вопрос с греческим президен-
том и резидентами союзных держав.

Лаланд и Лайонс предложили российс-
кому контр-адмиралу присоединиться к
ним, а с Миаулиса взять честное слово,
чтобы он не выходил со своими корабля-
ми из Поро.

Однако утром 25 июля оба союзника, не
поставив в известность русских моряков,
покинули остров Порос.

Мятежный корвет “Специя” попытался
выйти в открытое море. В Монастырскую
бухту были посланы для установления
строгой блокады бриг “Телемак” под ко-
мандованием капитан-лейтенанта За-
мыцкого и люгер “Широкий” под коман-
дованием лейтенанта Н.Ф.Метлина. Рус-
ские корабли продолжали оставаться на
своих позициях у малого пролива непода-
леку от корвета “Специя” и крепости, за-
нятой мятежниками.

26 и 27 июля часть греческого войска
переправилась с берега Морей на остров
Порос к Владимирским магазинам, пост-
роенным русскими моряками эскадры
Гейдена для хранения различных припа-
сов.

Утром 27 июля со стороны острова Идра
появился 22-пушечный корвет. С брига
“Телемак” навстречу ему была послана
шлюпка с предупреждением о запреще-
нии входа в бухту. С корвета по шлюпке
сделали несколько ружейных выстрелов.
Сразу после этого орудия крепости и кор-
вета “Специя”, стоящего между люгером
“Широкий” и бригом “Телемак”, открыли
стрельбу по русским кораблям, вынуж-
денным в ответ применить оружие для
своей самообороны. Вскоре в бой вступил
пароход мятежников, стоящий в. Малом
проливе. Артиллерийская канонада про-
должалась около часа. Бриг “Телемак” и
люгер “Широкий” разбили корвет “Спе-
ция” с большим уроном для мятежников,
но и сами понесли потери от огня крепос-
тной артиллерии, которую невозможно
было подавить. Чтобы избежать напрас-
ных жертв, оба корабля отошли от крепо-
сти на безопасную дистанцию и присое-
динились к основным силам русского от-
ряда5. В результате боя подошедший с
моря 22-пушечный корвет мятежников
вынужден был вернуться к острову Идра.
Корвет “Специя” получил тяжелые по-
вреждения и потерял от огня русских ко-
мендоров около 35 человек. Поэтому мя-
тежники приспособили этот корабль к ве-
дению боя в качестве неподвижной пла-
вучей батареи, стоящей на якоре.

29 июля контр-адмирал Рикорд поста-
вил задачу командиру брига “Улисс” капи-
тан-лейтенанту Н.М.Кропотову: “Сегод-
няшней ночью греческие войска с морей-
ского берега будут брать приступом мя-
тежную крепость, стоящую у малого По-
росского пролива. Войска будут пере-
правлены и высажены нашими гребными
судами под командованием лейтенанта
М.М.Баранова. Как только десант будет
готов к приступу, бригу надлежит выпол-

нить отвлекающую атаку крепости, чтобы
все внимание мятежников привлечь к
себе. После занятия крепости перенести
огонь на два мятежных корвета, которые
стоят под стенами крепости. При своих
действиях используйте люгер “Широкий"
и после захвата крепости ее батареи. При
этом, сколько возможно сохраняйте жиз-
ни пленным грекам. Если взять крепость
не удастся, то с бригом “Ахиллес” атако-
вать корветы. Греческому корвету капита-
на Орлова, на котором находится для уси-
ления русская команда капитан-лейте-
нанта Сипягина, было приказано атако-
вать крепость"6.

Вечером того же дня к острову Порос
подошёл 16-пушечный бриг “Ахиллес” под
командованием капитан-лейтенанта
Ф.Ф.Матюшкина. Благодаря его инициа-
тивным действиям русская эскадра быс-
тро завершила сосредоточение у остро-
ва всех своих сил.

После прибытия и сосредоточения на
материковом берегу напротив острова
Порос войск генерала Никитоса, из их со-
става было выделено 100 солдат для ата-
ки островной крепости.

31 июля по сигналу Рикорда начался
штурм крепости острова Порос.

Стоя на якорях, “Улисс” и “Ахиллес” под-
держали два греческих брига, которые,
маневрируя под парусами, открыли огонь
по противнику. Исход боя во многом за-
висел от успешных действий десантного
отряда. Однако, как позднее докладывал
в своем рапорте начальнику морского
штаба контр-адмирал Рикорд, “оказалось,
что, к несчастью, греческие войска храб-
ры там, где нет никаких препятствий”. Де-
сантный отряд продвинулся от берега на
шестьдесят саженей и при первых выст-
релах мятежников из крепости отказался
продолжать атаку. Многие из греческих
солдат бросились обратно в море, и пер-
вым среди беглецов оказался командир
отряда, давший перед боем честное сло-
во Рикорду занять крепость. Несмотря на
уговоры русских офицеров и матросов,
десант вернулся на гребные суда.

На фоне этого экипажи “Улисса” и
“Ахиллеса” проявили героизм и мужество.
Согласно рапорту командира брига
“Улисс” капитан-лейтенанта Н.М.Кропо-
това, при первых выстрелах русских мо-
ряков шхуна мятежников спустила флаг.
Под огнем крепости оба русских корабля
своей артиллерией уничтожили корвет
мятежников “Гидра”. Корвет “Специя” был
сильно поврежден, но затопить его не уда-
лось. Поэтому к брошенному корвету на-
правилась единственная гичка с моряка-
ми, чтобы прорубить дно корабля. Но из-
за сильного ружейного огня с берега, они
не смогли подойти к корвету7.

По приказанию Рикорда на бриг “Афи-
на”, которым командовал капитан гречес-
кого флота Орлов, прибыла группа рус-
ских моряков: капитан-лейтенант Н.Сипя-
гин, лейтенант Я.Чёрнавин, мичман И.Ву-
котич, два унтер-офицера, шестнадцать
матросов, два канонира; два бомбардира
и один фельдшер. Бригу была поставле-
на задача - подойти к крепости на дистан -
цию ружейного выстрела и открыть огонь
из орудий для привлечения к себе внима-
ния. Это предпринималось для того, что-
бы десант на гребных судах мог безопас-
но подойти к исходном^рубежу для атаки
крепости. В течение полутора часов гре-
ческий бриг вел перестрелку. За это вре-
мя гребные суда подошли к берегу и вы-
садили десант. Однако вскоре его продви-
жение приостановилосй.| Капитан-лейте-
нант Сипягин, заметив это, направил на
гребной шестерке, спущенной с гречес-
кого брига на воду, мичмана Вукотича для
выяснения обстановки на берегу. Через
четверть часа тот вернулся на бриг и до-
ложил, что из-за сильной канонады кре-
постных орудий войска без приказа оста-
новились и вперед не продвигаются, бо-
ясь понести тяжелые потери. Сипягин
приказал продолжать артиллерийскую
дуэль с крепостными орудиями.

Бриг “Афина” подошел к крепости на
близкую дистанцию и приступил к стрель-
бе картечью. Греческий экипаж брига,
неопытный по своему составу, при первом
же залпе бросился прочь от пушек. Неко-
торые из греческих моряков спрятались
даже в трюм. Капитан Орлов сказал капи-
тан-лейтенанту Сипягину, что если бы на
борту брига не было русских, то он рас-
положил бы свой корабль не менее чем в
трех милях от орудий противника..

В ходе боя капитан-лейтенант Н.А.Сипя-
гин приказал русским морякам с помо-
щью капитана Орлова силой вывести на
верхнюю палубу спрятавшихся греков. Из
трюма удалось вытащить двенадцать бег-
лецов, которые вынуждены были стать
рядом с русскими комендорами и по их
примеру и под командованием русских
офицеров исполнять в бою свои обязан-

ности. Сипягин управлял огнем орудий и
парусами. Команда русских моряков, по-
могавшая в бою грекам, была разделена
по три матроса на каждое орудие стреля-
ющего борта. Командир брига Орлов вы-
полнял все команды капитан-лейтенанта
Н.А.Сипягина, действовал смело, прояв-
ляя личную храбрость. Русские моряки
проявили в бою решительность и пример-
ное присутствие духа.

Результаты боя вызвали панику у мятеж-
ников. Команды фрегата “Эллас”, корвет
та “Идра” и пароходов в главной гавани
Поро почти полностью разбежались. На
фрегате осталось сто человек, на корве-
те сорок и еще меньше - на пароходах.
Вице-адмирал Миаулис, с которым Ри-
корд прекратил всякие переговоры, обра-
тился к командиру французского брига с
просьбой предупредить русских моряков,
что в случае их атаки он не в состоянии
защищаться и поэтому взорвет все кораб-
ли, захваченные идриотами.

1 августа 1831 г жители Пороса напра-
вили своих депутатов к губернатору ост-
рова, отстранившемуся от своих обязан-
ностей с начала мятежа, с просьбой вер-
нуться с правительственными войсками и
восстановить порядок. Рикорд сообщил
об этом главарю мятежников Миаулису и
уведомил его, что для прикрытия пере-
правы греческих войск на остров будет
направлен русский бриг.

Через некоторое время Рикорд, нахо-
дившийся на своем флагманском кораб-
ле, услышал сильный треск и, выскочив на
шканцы, увидел картину взрыва фрегата
“Эллас” и корвета “Идра”. Мятежники осу-
ществили решение взорвать свои кораб-
ли.

Сипягин в своем рапорте докладывал о
том, что он с тремя унтер-офицерами и
двадцатью шестью рядовыми на барказе
сразу после взрыва “Элласа” и “Идры”
отправился для уничтожения брандера,
стоящего рядом с береговыми складами
российского отряда кораблей. Не доходя
половины кабельтова до цели, он, чтобы
не рисковать всей своей командой, напра-
вил на брандер двух разведчиков. Вскоре
те вернулись и доложили - на брандере
людей нет и фитили не зажжены. Но на
борту греческого судна имеется много
пороха. Барказ с русскими моряками по-
дошел к брандеру. Горевшие поблизости
обломки фрегата “Эллас” создавали
опасность взрыва наполненного порохом
брандера. По приказанию Сипягина мат-
росы быстро прорубили корпус брандера
в районе его ватерлинии.Благодаря вов-
ремя принятым мерам, бриг, который мя-
тежники приспособили в качестве бран-
дера, был затоплен8.

При осмотре находившихся в гавани
Поро линейного корабля “Эммануил”, пе-
реданного из состава эскадры вице-ад-
мирала Гейдена грекам, двух пароходов и
складов с запасами; принадлежащих рус-
ской эскадре, на них обнаружили бочки с
порохом, - мятежники не успели их взор-
вать. Пароходы заняли греческие экипа-
жи верные правительству и возвращены
Арсеналу.

Подводя итоги боев на острове Порос
контр-адмирал Рикорд докладывал на-
чальнику Морского штаба: “Я не мог без
особенного внутреннего удовольствия
видеть воинский дух нашей команды, не
мог удивляться как великодушному терпе-
нию в перенесении трудов так и чувству
истинной храбрости. Чего не можно было
бы предпринять с такими людьми, чтобы
обрушить достойное мщение на мятежни-
ков?”9

В своем приказе от 31 июля контр-ад-
мирал доводил до подчиненного личного
состава политическую обстановку в Гре-
ции и причины действий русских кораблей
против мятежников: “Жители острова
Идры давно уже обнаружили непокор-
ность свою греческому правительству,
поставленному и признанному тремя со-
юзными державами, старались произве-
сти бунт по всей Греции, свергнуть закон-
ную власть и вновь погрузить страну во
все ужасы безначалия. Бунтовщики под
предводительством бывшего вице-адми-
рала греческой службы Миаулиса с 14 на
15 июля овладели стоящими в Поро 60-пу-
шечным фрегатом “Эллас” и другими во-
енными кораблями, принадлежащими
греческому правительству. Исполняя
волю российского Императора, чтобы
оказывать президенту Греции графу Капо-
дистрии деятельную военную помощь по
восстановлению порядка в Греции, я по
доведению до меня сведений о беспоряд-
ках немедленно отправил 16 июля 1831
года в Поро из Наполи-ди-Романья бриг
“Телемак”, приказав его командиру со-
вместно с бригом “Улисс”, если возмож-
но еще, взять захваченные мятежниками
корабли или, по крайней мере, занять
пост в главном порту острова Порос и не

выпускать из него Миаулиса...”

2 августа 1831 г. Рикорд в рапорте на-
чальнику Морского штаба писал обо всем
случившемся на острове Порос. При этом
он особенно отмечал, что на совещании
представителей союзных эскадр с участи-
ем Миаулиса и Маврокордато было вид-
но, что французские и английские офице-
ры симпатизируют мятежникам и “совер-
шенно взяли их под свое покровитель-
ство, так как даже в присутствии началь-
ника русской эскадры дозволяли себе
тихо переговариваться между собой и ру-
ководителями мятежников”. Контр-адми-
рал подчеркивал: “Надобно было иметь
величайшее терпение и полное уважение
к предмету, от которого зависит можно
сказать, будущая судьба всей Греции, что-
бы выдержать сцены, возбудившие во
всяком честно исполняющем свой долг
человеке..."10

В письме российскому резиденту глава
греческого правительства И.Каподистрия
высоко оценил действия контр-адмирала
П.И.Рикорда и отметил, что только благо-
даря русским морякам мятеж не распро-
странился на берег Морей и Архипелаг, за
исключением нескольких островов.

Примечания:

1	ПалеологГ; Оивинис М. Исторический очерк
народной войны за независимость Греции и вос-
становление королевства при вмешательстве
великих держав России, Англии и Франции. - Т-
2.-С.П6, 1867.-С.59

2	РГА ВМФ. - Ф. 195 - Оп.1 - Д.91. Л.6.

3	РГА ВМФ. - Ф.195. - Оп.1. - Д.91. Л.11.

* РГА ВМФ. - Ф.195 - Оп.1. - Д.91. Л.25.

5	РГА ВМФ. - Ф. 195 - Оп.1. - Д.85. Л.237.

6	РГА ВМФ. - Ф.195 - Оп.1. -Д.88. Л. 188.

7	РГА ВМФ. - Ф.195 - On. 1. - Д.88. Л.186.

8	РГА ВМФ. - Ф.195 - Оп.1. - Д.82. Л.74.

9	РГА ВМФ. - Ф. 195 - On. 1. - Д.91. Л.49.

10	РГА ВМФ. - Ф.195 -Оп.1. - Д.88. Лл.170,
172,186,190.

Капитан 1 ранга Е.РУКАВИШНИКОВ,
кандидат военных наук


ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В. В. Остапенко
(главный редактор)
В. В. Авдошин
В.А.Айнбунд
Е. Г. Бабинов
МЖ.Барсков
Г. Л. Бутаков
А. И. Востриков
К. С. Колотыгин
В. Г. Кондаков
Ю.М. Кононов
М.С.Монаков
Н. И. Новиков
С.И.Овчар
(ответственный
секретарь)
В.Ф.Попов
И.П.Русанов
Л. Г. Сидоренко
И.Б.Сидоров
(первый заместитель
главного редактора)
Ф. С. С му гл ин
К.П.Сооора
(заместитель главного
редактора)
И.И.Тынянкин
В.М. Федоров
Г. Ю. Шараевский
И.Т.Шевченко
В.В.Шигин
П.С.Шилов

УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской федерации

Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка нв
журнал обязательна.

Адрес редакции:

Москва, ул.Спартаковская, 2

Для переписки:

1051751 Москва, К-175,

"Морской сборник"

E-mail:

morskoy-sbornik@mtu-net.ru

Телефон:

263-33-24

Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ

В.Кулинченко. Музейная педагогика	17

"МОРСКОМУ СБОРНИКУ! - 155 ЛЕТ

А.Молчанов. Наши посткоры на флотах	18

И.Капитанец. "Морскому сборнику" -155 лет 22
Л.Сидоренко. "Морской сборник"

и военно-морская наука	25

С.Можаев. Тихоокеанцы традициям верны	27

О.Федорова. Предтечи журнала	34

Ю.Пряхин. Первый редактор	41

В.Реданский. Авторы "Морского сборника"	45

"Признавая необходимость существования
журнала..."	51

В защиту автора	53

"Касается текущей морской деятельности"	56

Г.Рыжонок. Вместе с флотом	58

А.Смоловский. Борения России за студеные моря 61

А.Соколов. Русские моряки и поэты	72

Л.Черноусько. "Помнит Вена, помнят

Альпы и Дунай"	79

Сдано в набор 20.01.2003 г.

Подписано к печати 21.02.2003 г.

Формат бумаги 70 х 108 1/16.

Бумага офсетная.

Усл. печ. л. 8,4 + вклейка 'Д
печ.л.

Усл. кр.-отт. 14,88.

Уч.-изд. л. 10,9.

Заказ № 3

Тираж 9180 экз.

Офсетная печать.

В розницу цена свободная

Отпечатано в ФГУП
издательства и типографии
газеты "Красная звезда":
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38

© "Морской сборник", 2003

МОРЯКИ ГЕРОИ РОССИИ

А.Клочков. Командир ракетоносца	31

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

В.Кравченко. Участие Волжской флотилии и мор-
ских стрелковых бригад в Сталинградской битве 84

Е.Рукавишников. У острова Порос .	89

На первой странице обложки: работа члена Международного

художественного фонда А.Тербушева
От имени Военного Сове-
та Военно-Морского Фло-
та и от себя лично сердеч-
но поздравляю коллектив
“Морского Сборника” и
ветеранов редакции со
знаменательной датой -
155-летием образования
журнала.

Сегодня с уверенностью
можно сказать, что осно-
ванный по инициативе пе-

редовых русских морских

офицеров научно-практический журнал “Морской Сборник”
сохранил и приумножил вековые традиции отечественной жур-
налистики. Он был и является передовой трибуной для осве-
щения важнейших тем жизнедеятельности, реформирования
и строительства Российского Военно-Морского Флота.

Быть опубликованным на страницах старейшего издания яв-
ляется честью для каждого автора. Так сложилось, что жур-
нал “Морской Сборник” стал зеркалом и частью истории ста-
новления и развития Военно-Морского Флота, пережил с
флотом трудные времена и времена подъема.

Искренне желаю редколлегии и коллективу журнала “Мор-
ской Сборник” большого личного счастья, крепкого здоровья
и новых творческих успехов в благородном деле укрепления
мощи родного Военно-Морского Флота.

Главнокомандующий Военно-Морским Флотом

адмирал флота

3-Куроедов
Нижний ряд (слева направо): сотрудница библиотеки Главного штаба ВМФ Юрчикова Л.Б., ответственный выпускающий-корректор
Хренова Н.П., первый заместитель главного редактора капитан 1 ранга Сидоров И.Б., главный редактор капитан 1 ранга Остапенко В.В.,
редактор по отделу истории Аникин В.В., ответственный секретарь капитан 2 ранга Овчар С.И., заведующая филиалом библиотеки Главного
штаба ВМФ Кошкина Е.В.

Верхний ряд: редактор по отделу иностранных флотов Смоловский А.Г., начальник делопроизводства редакции капитан 1 ранга запаса
Чефонов И.Г., редактор по отделу тактики боевой подготовки и авиации ВМФ капитан 2 ранга Марченко И.Е., художественный редактор
Алдакушкин В.П., редактор по отделу оформления Пахомов Ю.А., заместитель главного редактора капитан 1 ранга Собора К.П., литературный
сотрудник капитан 3 ранга Павлов А.А., ведущий литературный редактор Сазанова Т.Г., редактор по отделу литературы, искусства, критики
и библиографии капитан 1 ранга Шигин В.В., литературный редактор Доронин С.С., редактор по отделу техники и вооружения капитан 1 ранга
Комаров С.Н., редактор отдела корреспондентской сети капитан 1 ранга Молчанов А.С., технический сотрудник Антонова А.В., литературный
редактор Гундарова Е.Б.

	
ЭКИПАЖ МОРСКОГО СБОРНИКА

НА БОЕВЫХ ПОСТАХ

Основатель журнала контр-адмирал
Федор Петрович Литке

Капитаны 1 ранга И.Сидоров, В.Оста-
пенко и К.Собора обсуждают тематику оче-
редного номера журнала

Капитан 1 ранга В. Шигин и служащий
В.Аникин за подготовкой историко-художе-
ственных материалов журнала

Служащая Е.Гундарова и капитан 1
ранга А. Молчанов готовят к выпуску руб-
рику “Вести с флотов”


Контр-адмирал О.Чефонов
и капитан 1 ранга И.Чефонов
готовят обзор публикаций “Мор-
ского Сборника”

Капитан 1 ранга С. Комаров
и капитан 2 ранга И.Марченко
редактируют поступившие с
флотов материалы

Служащие А.Смоловский,
Л.Юрчикова и Е.Кошкина рабо-
тают с литературой в библиоте-
ке редакции

Служащие Т.Сазанова и
Н.Хренова корректируют верст-
ку
<хноади<

• №4 Гоф*

нала

“Морской
по Тихооке-

Специальный
корреспондент жур-

Постоянный
корреспондент
журнала “Морс-
кой Сборник” по
Черноморскому
флоту капитан 2
ранга В.Иванов

Служащий Василий Петрович Алдакушкин
оформляет художественные иллюстрации жур-
нала

Секретариат. Капитан 3 ранга А.Павлов,
капитан 2 ранга С.Овчар и служащий С.Доро-
нин за технической версткой журнала

Старший литературный сотрудник капитан
2 ранга Р.Люткус

Постоянный корреспондент журнала “Мор-
ской Сборник” по Балтийскому флоту капитан
2 ранга В.Сульженко

а. анскому флоту капи-

V тан 2 ранга В.Маза-
нюк

Постоянный корреспондент журнала
“Морской Сборник” по Северному флоту ка-
питан 2 ранга С. Ковалев

Постоянный корреспондент журнала
“Морской Сборник” по ЛенВМБ капитан 2
ранга С.Кошелев
Представляем на цветной вклейке подразделение по об-
служиванию техники и вооружения Черноморского флота

На снимках:

	Командир части полковник А. Савельев

	Занятие по повышению профессиональных знаний
ведет капитан 3 ранга О. Вишняк

	Лаборатория по обслуживанию техники и вооружения:
начальник капитан 3 ранга А.Аксинушкин и старший инже-
нер капитан 3 ранга С.Алябьев

	Командир взвода связи старший прапорщик В.Глухань
и радиотелеграфист старший матрос О.Агеева

	В комнате боевой славы. Заместитель командира ча-
сти по воспитательной работе капитан 2 ранга С.Полива-
ров знакомит моряков с историей боевого пути части

Фото Ю. Пахомова
Констанцкая ордена Ушакова
1-й степени отдельная бригада
подводных лодок Черноморско-
го флота берет свое начало с со-
здания 30 марта 1941 г. 8-го ди-
визиона в составе 2-й бригады
подводных лодок Черноморско-
го флота.

На ее пути много заслуг.

По итогам боевой подготовки
за 2002 г. бригада объявлена
лучшей на Черноморском флоте.

Личный состав награжден ор-
денами и медалями Российской
Федерации.

На снимках экипаж одной из подводных лодок б

	На боевое дежурство

	В центральном посту - старший помощник к
дира корабля капитан 3 ранга К.Табачный, кома-

дивизиона капитан 1 ранга И.Леухин, командир Б-
капитан-лейтенант Е.Дроздов готовят план учения

	Штурман ПЛ капитан-лейтенант А.Зайцев п
дит предварительную прокладку

	Командир ЭВГ старший лейтенант А.Лысенко
товит технику к походу

	Командир гидроакустической группы старший
тенант Д.Скарга готовит приборы к метрологии
контролю

	Старшина команды торпедистов старший м,
Д.Коротоякский и старший матрос А. Ермаков п
проверку оружия и технических средств

	Старшина 2-й статьи М.Копунов и старшина
статьи С.Григорьев - на пост по тревоге

	Майор медицинской службы В.Екимов и ста
1-й статьи С.Григорьев готовят медтехнику

	Заместитель командира корабля по воспита
ной работе капитан 3 ранга В.Чрикян беседует с »
ками-подводниками

Фото Ю.Пах

На этой странице -
цинский персонал -:
тального судна «Ен^^И
ЧФ РФ.

На снимках:

• Начальник госп*>гш
подполковник меди_ив
кой службы С.Крав-<т-Л
начальник рентгене’jJ
ния подполковник
цинской службы T.Mi-3
на, начальник физг:~в
певтического отде*-еЯ
майор медицинской '
бы О.Берзучко обсуя^ж
суточный план

•	Медицинская c-e-zJ
Н.Гнездилова на пос~» |

•	Врач-стоматолог Н.Белоглазов, медицинская
сестра Н.Собчук и начальник отделения майор ме-
дицинской службы А.Бескровный проводят прием
пациента

•	Начальник рентгенологического отделения под-
полковник медицинской службы Т.Малыгина в рен-
тген-кабинете

•	Медицинская сестра Э.Дегтяренко проверяет
работоспособность медтехники

•	Лаборантки Н.Ковтюшенко и Е.Калашникова
исследуют анализы пациентов

•	Рентгенолаборант Ю.Белик проявляет пленки

Фото Ю. Пахомова

I
ФОТОЛЕТОПИСЬ
ЗАСЛУЖЕННОГО

РАБОТНИКА КУЛЬТУРЫ
ЮРИЯ ПАХОМОВА
30 ЛЕТ С ФЛОТОМ
Индекс 70549

ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2003 № 3. 1-96.
Журнал Военно-Морского Флота

ашрской
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ

ИЗ УКАЗОВ

ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

О присвоении почетных званий Российской Федерации военнослужащим
и гражданскому персоналу Вооруженных Сил Российской Федерации

За заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие результаты, достигну-
тые в боевой подготовке, присвоить почетное звание

“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”

Колесову Андрею Алексеевичу - капитану 1 ранга.

За заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в воспитании и обу-
чении летных кадров и многолетнюю безупречную работу в военной авиации присвоить
почетное звание

“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ШТУРМАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”

Унишкову Игорю Вячеславовичу - полковнику.

За заслуги в области геодезии и картографии присвоить почетное звание

“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ГЕОДЕЗИИ

И КАРТОГРАФИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”

Мирошникову Игорю Михайловичу - старшему редактору морских карт 280 Центрального кар-
тографического производства Военно-Морского Флота

Капитану 1 ранга Нестерову Николаю Аркадьевичу - начальнику отдела Главного управления
навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации.

За заслуги в области здравоохранения присвоить почетное звание

“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”

Шестопалову Сергею Семеновичу - полковнику медицинской службы.

За заслуги в области культуры и многолетнюю плодотворную работу присвоить почет-
ное звание

“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК КУЛЬТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”

Краснову Михаилу Анатольевичу - инструктору клуба центральных управлений Военно-Мор-
ского Флота.

Москва, Кремль

25 декабря 2002 г.

№1444

О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих Вооруженных Сил Российской Федерации

За мужество, отвагу и самоотверженность при выполнении воинского долга в Северо-
Кавказском регионе, наградить

ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”

Ерина Юрия Викторовича - подполковника.

Москва, Кремль

10 января 2003 г.

№ 25.
Об учреждении ордена “За морские заслуги”

В целях поощрения граждан, особо отличившихся при осуществлении морской дея-
тельности Российской Федерации, постановляю:

1.	Учредить орден “За морские заслуги”,

2.	Утвердить прилагаемые Статут ордена “За морские заслуги” и его описание.

Москва, Кремль
27 февраля 2002 г.
№ 245

ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В.ПУТИН

Описание ордена “За морские заслуги”

Знак ордена “За морские заслуги” из серебра с эмалью. Он представ-
ляет собой четырехконечный крест с усеченными лучеобразными края-
ми и накладными перекрещивающимися морскими якорями. На цент-
ральном медальоне, по кругу на голубой эмали, - венок из лавровых вет-
вей и надпись: “За морские заслуги". В центре медальона - рельефное
изображение Государственного герба Российской Федерации. Рассто-
яние между концами креста - 40 мм, диаметр медальона -16 мм. На обо-
ротной стороне знака - номер ордена.

Знак ордена при помощи ушка и кольца соединяется с пятиугольной
колодкой, обтянутой шелковой муаровой лентой белого цвета с тремя
продольными полосками голубого цвета по центру. Ширина ленты - 24
мм, ширина голубых полосок - 2 мм, расстояние между ними - 3 мм.

Статут ордена “За морские заслуги”

Орденом “За морские заслуги” награждаются граждане за заслуги в области изучения, осво-
ения и использования Мирового океана в интересах обороноспособности страны, обеспечения
ее национальной безопасности, социально-экономического и культурного развития, а также
за большой вклад в укрепление морского потенциала России.

Орден “За морские заслуги” носится на левой стороне груди и при наличии других орденов
Российской Федерации располагается после ордена “За военные заслуги”.
1	•

ПРИКАЗ МИНИСТРА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

27 января 2003 г.	№25	г.Москва

Об учреждении медалей Министерства обороны Российской Федерации

“Адмирал Кузнецов” и “Адмирал Горшков”

1.	Учредить знаки отличия Министерства обороны Российской Федерации:

медаль “Адмирал Кузнецов”, медаль “Адмирал Горшков”.	' •

2.	Утвердить:

Положение о медали Министерства обороны Российской Федерации "Адмирал Кузнецов” и
Положение о медали Министерства обороны Российской Федерации “Адмирал Горшков” (при-
ложение № 1 к настоящему приказу);

описания, семантику и рисунки медалей Министерства обороны Российской Федерации "Ад-
мирал Кузнецов” и “Адмирал Горшков” (приложение № 2 к настоящему приказу).

3.	Главнокомандующему Военно-Морским Флотом обеспечить изготовление медалей Мини-
стерства обороны Российской Федерации "Адмирал Кузнецов” и “Адмирал Горшков" и удосто-
верений к ним в соответствии с действующим законодательством без привлечения средств по
смете Министерства обороны.

Министр обороны Российской Федерации

С.ИВАНОВ
Приложение № 1
к приказу Министра обороны
Российской Федерации 2003 г. № 25

Положение о медали Министерства обороны Российской Фе-
дерации “Адмирал Кузнецов”

1.	Медалью Министерства обороны Российской Федерации “Адми-
рал Кузнецов” (далее именуется - медаль) награждаются военнослу-
жащие Военно-Морского Флота* за:

отличные показатели в боевой подготовке;

безупречную службу на кораблях, подводных лодках и на должнос-
тях лётного состава морской авиации не менее 5 лет, а в других мор-
ских воинских частях - не менее 10 лет;

успешное выполнение задач не менее 3 боевых служб;

большой личный вклад в обеспечение высокой боевой готовности
кораблей, подводных лодок, летательных аппаратов и береговых во-
инских частей ВМФ;

умелое, грамотное руководство подчиненным личным составом и
инициативные, решительные действия, способствовавшие успешно-
му выполнению боевых задач кораблей, подводных лодок, летатель-

ных аппаратов в течение учебного года.

2.	Награждение медалью производится приказом главнокомандующего Военно-Морским
Флотом по представлению командующих флотами, Каспийской флотилией, начальников уп-
равлений, отделов и служб ВМФ, начальников военно-морских учебных заведений в уста-
новленном порядке. Повторное награждение медалью не производится. -

3.	Медаль вручается в торжественной обстановке главнокомандующим Военно-Морским
Флотом или другими должностными лицами по его поручению. Вместе с медалью военно-
служащему вручается удостоверение установленного образца (прилагается).

4.	Медаль носится в соответствии с Правилами ношения военной формы одежды военно-

служащими Вооруженных Сил.

★Далее в тексте настоящего Положения, если не оговорено особо, для краткости будут име-
новаться: Вооруженные Силы Российской Федерации - Вооруженными Силами, Министер-
ство обороны Российской Федерации - Министерством обороны, Военно-Морской Флот -
ВМФ

Положение о медали Министерства обороны Российской Феде-
рации “Адмирал Горшков”

1.	Медалью Министерства обороны Российской Федерации “Адмирал
Горшков” (далее именуется - медаль) награждается личный состав ВМФ за:
большой личный вклад в разработку, производство, испытание и ввод
в строй кораблей, подводных лодок, летательных аппаратов и другой во-
енной техники, предназначенной для ВМФ, в установленные сроки и с
высоким качеством;

безаварийное проведение швартовых и ходовых испытаний кораблей,
подводных лодок, освоение новых летательных аппаратов;

внесение новых конструктивных решений, позволивших существенным
образом улучшить боевые возможности оружия и военной техники;

успешное освоение оружия и военной техники и их безаварийную экс-
плуатацию.

2.	Медалью может награждаться личный состав других видов Воору-
женных Сил, непосредственно занятый на проектировании, строитель-
стве и ремонте кораблей и судов, подводных лодок, летательных аппара-

тов и другой военной техники, предназначенной для ВМФ, за большой личный вклад, позво-
ливший существенным образом улучшить боевые возможности оружия и военной техники.

3.	Награждение медалью производится приказом главнокомандующего Военно-Морским
Флотом. Повторное награждение медалью не производится.

4.	Медаль вручается в торжественной обстановке главнокомандующим Военно-Морским
Флотом или другими должностными лицами по его поручению. Вместе с медалью вручается
удостоверение установленного образца.

5.	Медаль носится в соответствии с Правилами ношения военной формы одежды военно-
служащими Вооруженных Сил.

Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
адмирал флота В.КУРОЕДОВ
Редакция “Морского сборника” продолжает знакомить читателей
с членами редакционной коллегии нашего журнала

Вице-адмирал В.Ф.ПОПОВ - начальник тыла - за-
меститель Главнокомандующего Военно-Морским
Флотом по тылу

Владимир Федорович родился 6 июля 1955 г. в г. Ба-
ку. После окончания в 1976 г. Вольского высшего во-
енного училища тыла имени Ленинского комсомола
был распределен на Северный флот, где прошел долж-
ности помощника командира корабля по снабжению
БПК "Адмирал Макаров”, начальника продовольствен-
ной службы 8-го флотского экипажа, начальника отде-
ления продовольственного снабжения отдела тыла СФ.

После окончания в 1987 г. командного факультета
тыла Военной академии тыла и транспорта был назна-
чен заместителем начальника тыла Крымской военно-
морской базы. В 1990 г. назначен на должность замес-
тителя начальника тыла флотилии подводных лодок
СФ, в 1992 г. - заместителя командира базы по тылу -
начальника тыла Беломорской военно-морской базы
Северного флота. С 1996 г. - начальник тыла - замес-

титель командующего Камчатской флотилии разнородных сил по тылу ТОФ, с 1998 г. -
начальник тыла - заместитель командующего СФ по тылу. В 2000 г. окончил высшие
курсы при Военной академии Генерального штаба ВС РФ. С 2001 г. - начальник штаба
тыла - первый заместитель начальника тыла ВМФ.

Указом Президента Российской Федерации № 1033 от 23 сентября 2002 г. назначен
начальником тыла - заместителем Главнокомандующего ВМФ по тылу.

Награжден орденом "За военные заслуги" и другими наградами.

Женат, имеет двоих детей.

Капитан 1 ранга Ф.С. СМУГЛИН - заместитель Глав-
нокомандующего Военно-Морским Флотом по воспита-
тельной работе - начальник управления воспитательной
работы

Федор Савельевич родился 11 марта 1953 г. в г. Тар-
ту Эстонской ССР. После окончания в 1975 г. факультета
противолодочного вооружения высшего военно-морско-
го училища имени М. В. Фрунзе проходил службу на долж-
ностях комсомольских работников ряда военно-учебных
заведений ВМФ, комсомольского отдела ВМБ и ВМУЗ в
г.Ленинграде.

С 1981 г. - заместитель командира большой дизельной
подводной лодки ЛенВМБ по политической части, с
1984 г. - заместитель командира АПЛ Северного флота по
политической части, секретарь партийной комиссии по-
литотдела бригады подводных лодок. В 1985 г. окончил
Военно-политическую академию имени В. И. Ленина. С
1988 г. - заместитель начальника политического отдела

учебного отряда.

С 1990 г. проходил службу в должностях психолога - заместителя начальника отдела
пропаганды и агитации политического отдела ЛенВМБ и ВМУЗов, начальника отделе-
ния социально-правовой работы - заместителя начальника отдела по работе с лич-
ным составом ЛенВМБ, заместителя командира ЛенВМБ по воспитательной работе.

Указом Президента Российской Федерации № 1460 от 28 декабря 2002 г. назначен
заместителем Главнокомандующего Военно-Морским Флотом по воспитательной ра-
боте - начальником управления воспитательной работы.

Участник дальних походов и боевых служб. Награжден орденом Почета, медалью
ордена “За заслуги перед Отечеством” 2-й степени, медалями “За боевые заслуги”,
“За отличие в воинской службе” 1 -ой степени и другими наградами.

Женат, имеет сына.
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ

В соответствии с подписанным в 1993 г. Соглашением между Правительством РФ и прави-
тельством Японии о предотвращении инцидентов на море за пределами территориальных вод
и в воздушном пространстве над ним представители российской и японской сторон провели в
Москве очередную, девятую встречу. Делегацию России в составе представителей Министер-
ства обороны РФ и МИД возглавлял контр-адмирал В.Авдошин. В состав японской делегации
вошли представители министерства иностранных дел и управления национальной обороны Япо-
нии во главе с заместителем начальника департамента Европы МИД Японии господином Т.Ха-
рада.

Во время консультаций обсуждены вопросы, связанные с ходом выполнения указанного Со-
глашения, а также с обеспечением более высокого уровня безопасности плавания кораблей в
море за пределами территориальных вод и полетов воздушных судов в воздушном пространст-
ве над ним. Делегации подтвердили, что Соглашение является полезным для обеих сторон и что
за рассматриваемый период каких-либо инцидентов между кораблями и воздушными судами
России и Японии не было.

Стороны отметили, что обмен визитами военных кораблей, совместные учения по поиску, спа-
сению, маневрированию и связи повышают эффективность Соглашения и являются весьма по-
лезными, и подтвердили, что продолжение подобной практики вносит вклад в установление
доверия между Вооруженными Силами Российской Федерации и силами самообороны Японии.

Следующие консультации в рамках Соглашения намечено провести в следующем году в Япо-
нии в сроки, которые будут согласованы обеими сторонами.

В период празднования Дня защитников Отечества в город-герой Москву прибыло около 60
передовых офицеров ВМФ с которыми встретились Главнокомандующий ВМФ и его заместите-
ли, ветераны Военно-Морского Флота. Они приняли участие во Всеармейском совещании офи-
церов Вооруженных Сил РФ.

Многие из них были поощрены Главнокомандующим ВМФ и Министром обороны РФ. Коман-
дир атомного подводного крейсера “Рязань” СФ капитан 1 ранга А.Субботин награжден меда-
лью “За воинскую доблесть” 1-ой степени, командир эскадренного миноносца “Настойчивый”
Балтийского флота капитан 1 ранга О.Гуринов и командир радиотехнической боевой части гвар-
дейского ракетного крейсера “Варяг” Тихоокеанского флота капитан 3 ранга А.Шевченко - ме-
далью “За воинскую доблесть” 2-ой степени.

Досрочно присвоены очередные воинские звания заместителю командира по воспитатель-
ной работе гвардейского дивизиона бригады надводных кораблей ТОФ капитан-лейтенанту
Ф. Вострикову и командиру дивизиона разведки и радиоэлектронной борьбы радиотехнической
боевой части БПК “Адмирал Чабаненко” СФ капитан-лейтенанту Р.Наумову, командиру ракетно-
артиллерийской боевой части МРК “Зыбь” бригады ракетных катеров БФ старшему лейтенанту
А.Линенко, командиру взвода морской пехоты дивизии морской пехоты ТОФ лейтенанту О.По-
тапенко. Командиру группы автоматики дивизиона живучести большой атомной подводной лодки
“Казань” СФ капитан-лейтенанту В.Пиняеву присвоено звание на одну ступень выше предусмо-
тренной по штатной должности.

Участники совещания посетили Новодевичье кладбище, где возложили венки и цветы к моги-
лам флотоводцев, приняли участие в праздничных мероприятиях, посвященных Дню защитни-
ков Отечества.

В Главном штабе ВМФ состоялся сбор женского актива Военно-Морского Флота, офицеров
воспитательных структур, специалистов по работе с семьями военнослужащих и руководите-
лей региональных отделений Российского Союза женщин ВМФ, в котором приняли участие Глав-
нокомандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов, его заместитель по воспитательной работе -
начальник управления воспитательной работы ВМФ капитан 1 ранга Ф.Смуглин.

Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов выразил благодарность режиссеру
Р.Фрунтову и его творческому коллективу за создание художественного фильма “Солнечный
удар”, посвященного Военно-Морскому Флоту России.

В канун Дня защитников Отечества в московском кинотеатре “Пушкинский" состоялась пре-
мьера этого художественного фильма. В презентации приняли участие представители коман-
дования Военно-Морского Флота, военные моряки, учащиеся морских кадетских корпусов и
ветераны ВМФ.
------------	= ВЕСТИ с ФЛОТОВ

СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ

Под руководством командующего СФ адмирала Г.Сучкова на флоте прошел сбор
специалистов по ракетной и торпедной подготовке, в котором приняли участие пре-
подаватели учебного центра ВМФ, Военно-морской академии имени Н.Г.Кузнецо-
ва и представители НИИ МО РФ. Мероприятие включало в себя и состязания на
лучший корабельный боевой расчет. Лучшим по торпедной подготовке признан КБР
капитана 1 ранга В.Лиина, по ракетной подготовке - КБР капитана 1 ранга С.Дом-
нина.

За творческий подход к применению торпедного оружия подводного крейсера и
разработку программного обеспечения торпедной стрельбы награжден специаль-
ным призом корабельный боевой расчет экипажа под командованием капитана 1
ранга В.Вознюка.

В Хибинах прошли совместные учения спасателей МЧС Мурманской области и
Северного флота. В течение двух дней флотские специалисты с помощью инструк-
торов г.Кировска отработали навыки альпинистской подготовки, способы приме-
нения специального снаряжения. Ранее на базе Северного флота кировчане зани-
мались парашютно-десантной подготовкой.

Под руководством заместителя командующего СФ по воспитательной работе -
начальника управления воспитательной работы контр-адмирала А.Дьяконова на
флоте проведен совместный методический сбор офицеров органов воспитатель-
ной работы, военно-медицинских работников, военных юристов, посвященный ор-
ганизации и координации работы по профилактике суицидальных происшествий
среди военнослужащих флота.

В бригаде морской пехоты Северного флота состоялось показное ротное такти-
ческое учение с выполнением боевых стрельб, на котором присутствовали коман-
дующий СФ адмирал Г.Сучков, губернатор Мурманской области Ю.Евдокимов, а
также военные обозреватели областных электронных и печатных СМИ. После уче-
ний журналисты познакомились с бытом и условиями службы черных беретов, а
также военнослужащих-женщин бригады морской пехоты.

В группе общественно-государственной подготовки офицеров органов военного
управления штаба Северного флота состоялось занятие, проведенное в форме
“круглого стола” с участием представителей администрации ЗАТО Североморск.
Основной темой разговора стали вопросы социально-экономического развития гар-
низонов ЗАТО Североморск и проблемы, решаемые исполнительной властью го-
рода.

Накануне Дня защитников Отечества в Североморском Доме офицеров флота
прошел торжественный вечер, в котором приняли участие командующий СФ адми-
рал Г.Сучков, губернатор Мурманской области Ю.Евдокимов, депутаты Государст-
венной Думы Н.Рыжков, И.Чернышенко, В.Лунцевич, глава администрации ЗАТО
Североморск В.Волошин, ветераны армии и флота.

День защитников Отечества стал двойным праздником для экипажа тяжелого
авианесущего крейсера “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”. 23 февра-
ля североморцы отметили 12-ю годовщину со дня подъема на корабле Военно-
морского флага.

Первым экипаж поздравил командующий Северным флотом адмирал Г.Сучков. В
своем выступлении он напомнил североморцам, что такой корабль, как “Адмирал
Флота Советского Союза Кузнецов” нужен Военно-Морскому Флоту России в со-
ставе боеготовых сил. Адмирал Г.Сучков обратил внимание личного состава ТАВКР
на ускорение восстановления технической готовности тяжелого авианесущего крей-
сера и его качественную подготовку к выходу в море для решения задач боевой
подготовки.

Тепло поздравил экипаж с профессиональным праздником депутат Государст-
венной Думы РФ Н.Рыжков, а исполняющий обязанности министра строительства
правительства Московской области Е.Серегин зачитал морякам поздравление от
губернатора Московской области Б.Громова.

На торжественном построении североморцам вручили медаль “200 лет Минис-
терству обороны Российской Федерации”.

Ко Дню защитников Отечества было приурочено празднование 15-ой годовщины
со дня подъема Военно-морского флага на большом противолодочном корабле СФ
“Североморск”. Экипаж БПК поздравили начальник штаба Северного флота вице-
адмирал С.Симоненко, депутат Государственной Думы В.Лунцевич и глава адми-
нистрации ЗАТО Североморск В.Волошин.

После окончания митинга гости совершили экскурсию по БПК, осмотрели состо-
яние внутренних корабельных помещений, за ремонт и благоустройство которых
взяла на себя финансовую ответственность администрация ЗАТО Североморск.

Отметил очередную годовщину со дня подъема Военно-морского флага и эки-
паж большого противолодочного корабля “Адмирал Чабаненко”. Противолодочни-
ков поздравил заместитель командующего Северным флотом вице-адмирал В.До-
броскоченко, представители командования эскадры надводных кораблей Север-
ного флота и администрации ЗАТО Североморск, от шефов - холдинга “Металлин-
вест” - А.Ищенко. Среди гостей корабля был и сын адмирала А.Чабаненко - Влади-
мир Андреевич Чабаненко.

Личный состав корабля “Беломорье” отметил 15-ю годовщину со дня подъема
Военно-морского флага. За всю свою боевую службу моряки “Беломорья” внесли
весомый вклад в укрепление боеготовности Северного флота и совершили 5 оке-
анских походов, пройдя более 100 тыс. морских миль. Со знаменательным событи-
ем экипаж поздравили заместитель начальника штаба Северного флота контр-ад-
мирал А.Буриличев и заместитель главы администрации шефствующего над кораб-
лем Приморского района Архангельской области С.Концов.

В Мурманской области более шести лет успешно работает региональная органи-
зация “Союза моряков-подводников ВМФ” - клуб “Отсек”. Он был создан по иници-
ативе подводников поселка Видяево во главе с командиром АПЛ капитаном 1 ран-
га О.Гореловым и объединяет сейчас в своих рядах более 250 представителей под-
водных соединений Северного флота и ветеранов подводной службы.

Члены клуба активно участвуют в ежегодных акциях “Отец и сын”, направленных
на развитие преемственности и лучших традиций подводных сил ВМФ РФ, изуче-
ние школьниками гарнизонов СФ морских дисциплин, героической истории рос-
сийского подводного флота. В прошлом году представители клуба “Отсек” приня-
ли участие в открытии памятных досок в Николо-Богоявленском Морском кафед-
ральном соборе Санкт-Петербурга с именами подводников ВМФ, погибших во вре-
мя “холодной войны”.

В рамках шефской помощи Северодвинское городское издательство “Северная
неделя” передало гарнизонному госпиталю специальный аппарат для проведения
эндовидеохирургии - лапароскоп. Первая же операция, проведенная в хирургиче-
ском отделении госпиталя с помощью новинки, показала высокую эффективность
данного способа лечения.

Состоялась XXX внеочередная отчетно-выборная профсоюзная конференция Се-
верного флота, в работе которой принял участие заместитель командующего СФ
по воспитательной работе - начальник управления воспитательной работы контр-
адмирал А.Дьяконов.
Накануне Дня защитников Отечества командующий Северным флотом адмирал
Г.Сучков возложил цветы к могиле Героя России генерал-майора А.Отраковского, а
также к могилам летчиков-североморцев,- погибших в авиакатастрофе военно-
транспортного самолета Ан-26 в феврале 2002 г.

В Ледовом дворце спорта г.Оленегорска прошел VII областной фестиваль сол-
датской песни под девизом “С боевыми друзьями встречаюсь, чтобы памяти нить
не прервать...” Этот песенный форум проводится по инициативе общественной ор-
ганизации “Интернационалист” и стал традиционным не только для ветеранов Аф-
ганистана, но и для всех жителей Северо-западного региона.

В конкурсе песни приняли участие 17 вокально-инструментальных ансамблей и
более 60 самодеятельных авторов и исполнителей из Мурманской и Ленинград-
ской областей. Северный флот здесь представляли три вокально-инструменталь-
ных ансамбля и 18 солистов из Североморска, Североморска-3, Видяево, Поляр-
ного, Спутника, Оленегорска и Островного.

За примерную дисциплину и особые успехи в учебе стипендию имени Героя Со-
ветского Союза контр-адмирала Николая Лунина получил курсант 3-го курса Санкт-
Петербургского военно-морского института А.Любутин. Стипендия учреждена ад-
министрацией ЗАТО Скалистый с целью поддержки лучших курсантов Санкт-Пе-
тербургского ВМИ, избравших путь нелегкой флотской службы.

ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ

На Морском кладбище г.Владивостока состоялась церемония памяти экипажа
бронепалубного крейсера “Варяг”, героически погибшего в годы русско-японской
войны 1904-1905 гг. На церемонии возложения венков к памятнику нижним чинам
крейсера “Варяг” присутствовали заместитель командующего ТОФ вице-адмирал
А.Конев, заместитель командующего ТОФ по воспитательной работе капитан 1 ран-
га С.Беленов, глава администрации г. Влади востока Ю.Копылов, ветераны флота,
представители детских патриотических клубов города, воспитанники детской фло-
тилии “Варяг”.

Корабли соединения надводных кораблей под командованием капитана 1 ранга
В.Терехина совершили плановый выход в море для отработки учебно-боевых за-
дач. Большие противолодочные корабли “Адмирал Пантелеев” капитана 1 ранга
Н.Озирного и “Маршал Шапошников” капитана 1 ранга А.Нелидина выполнили ар-
тиллерийские и ракетные стрельбы, отработали задачи по борьбе с подводными,
надводными и воздушными целями условного противника, а также элементы сов-
местного плавания в районе боевой подготовки ТОФ. По оценке командира соеди-
нения корабли готовы к выполнению задач в океанской зоне ответственности фло-
та.

Накануне Дня защитников Отечества в краевом центре народной культуры г.Вла-
дивостока состоялось чествование ветеранов Вооруженных Сил и передовых во-
еннослужащих гарнизона. В торжественной обстановке командующий ТОФ адми-
рал В.Федоров сердечно поздравил присутствующих со знаменательным днем,
вручил ветеранам, представителям передовых частей й соединений флота ценные
подарки.

Под руководством командующего ТОФ адмирала В.Федорова прошел сбор мо-
лодых офицеров-выпускников военно-учебных заведений 2002 г. Многие из них уже
успели проявить себя на флотской службе, стали достойной опорой командиров и
начальников. За усердие, инициативу и успешную сдачу зачетов на допуск к само-
стоятельному исполнению обязанностей по занимаемой должности молодые офи-
церы награждены ценными подарками. Среди них лейтенанты С.Гулаков, А.Ермо-
лов, Ф.Каминский, К.Колобов и другие.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ

С 1 февраля острейшей проблемой для военнослужащих Калининградской обла-
сти стал проезд по “сухопутью” через Литву. Литовская сторона неожиданно в од-
ностороннем порядке изменила привычные правила пересечения границы и пере-
стала “числить” за документы, удостоверяющие личность, военный билет и удос-
товерение личности офицера (мичмана, прапорщика). В результате этого свалив-
шегося как снег на голову решения литовской стороны более десятка военнослу-
жащих Балтийского флота, следовавших по железной дороге, оказались высажен-
ными на границе литовскими пограничниками.

Командование флота предприняло срочные меры по организации альтернатив-
ных способов проезда в регион и в “большую Россию” военнослужащих, не имею-
щих российских общегражданских и загранпаспортов. Одновременно с этим уси-
лия были направлены на ускорение процесса выдачи документов. Неожиданную и
своевременную помощь в этом вопросе оказал Союз промышленников и предпри-
нимателей Калининградской области. Накануне Дня защитников Отечества пред-
ставители деловых кругов региона вручили управлению кадров Балтийского флота
специальную оргтехнику стоимостью 160 тыс. рублей, предназначенную для оформ-
ления загранпаспортов.

Практически весь месяц провели на учебном полигоне подчиненные гвардии пол-
ковника А.Нечаева, командира одного из соединений береговых войск БФ. В соот-
ветствии с планом боевой подготовки они выполняли стрельбы из всех видов штат-
ного оружия, отрабатывали взаимодействие подразделений, элементы боевого сла-
живания. По словам начальника отдела БП береговых войск полковника А.Горшко-
ва, в этом году учеба на полигонах имеет ряд особенностей. Главная заключается в
том, что по решению командующего береговыми войсками БФ генерал-лейтенан-
та Б. Сокушева в составе батальонно-тактических групп одновременно выходят на
учения мотострелки, танкисты, артиллеристы, зенитчики. Перед ними стоит пер-
вейшая задача: готовиться к реальному, без всяких условностей общевойсковому
бою.

После полугодичного перерыва летчики гвардейского авиационного полка име-
ни А.Покрышкина вновь поднялись в небо. Перерыв был обусловлен передислока-
цией полка на другой аэродром. За это время у многих авиаторов-гвардейцев ис-
текли сроки допуска на выполнение полетов и им понадобилось восстанавливать
навыки в технике пилотирования. Помочь балтийцам обрести былую форму и, как
говорят в авиации, встать на крыло, помогли их боевые товарищи с Северного флота
Герой России подполковник В.Дубовой и подполковник С.Устюхин. Они провели не-
сколько инструкторских полетов с наиболее подготовленными летчиками подраз-
деления, которые, по словам исполняющего обязанности командира полка гвар-
дии подполковника В.Талабирчука, продолжат обучение однополчан.

Пять раз выходил в этом году в море БДК «Александр Шабалин», не одну сотню
миль уже прошел и БДК «Калининград». Бригада десантных кораблей, которой ко-
мандует капитан 1 ранга В.Привалов, активно готовится к весеннему сбор-походу
кораблей. Всеми экипажами соединения десантников “закрыта” первая курсовая
задача. На этом этапе с лучшей стороны показали себя экипажи “Калининграда” и
МДКВП “Мордовия”. Наряду с решением задач “обязательного минимума” десант-
ники успешно обеспечили испытания новых кораблей.

Сотрудниками Центрального архива Министерства обороны РФ установлено имя
одного из двух членов экипажа самолета ИЛ-10, найденного минувшей осенью близ
поселка Кубановка Гусевского района Калининградской области. Им оказался воз-
душный стрелок 1-ой гвардейской авиационной штурмовой дивизии старшина
А.П.Голубев, 1919 г. рождения, уроженец деревни Петрущево Рязанской области.
Подтверждено и то, что самолет, который советские воины называли “истребите-
лем танков”, был сбит врагом 15 января 1945 г. С тех пор А. Голубев считался про-
павшим без вести. Сотрудники военного комиссариата в запросе в архив указали
номер ордена Красной Звезды. Это и помогло установить, что он был вручен А.Го-
лубеву 6 июня 1943 г. Работа в архивах по установлению имени второго погибшего
пилота продолжается.

По решению командования Балтийского флота обнаруженные на месте гибели
летчиков оружие, обломки самолета, парашют, предметы экипировки и личные вещи
переданы в музей истории БФ.

ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ

Экипаж ГРКР “Москва” гвардии капитана 1 ранга А.Щербицкого под флагом ко-
мандующего ЧФ отработал в море элементы второй курсовой задачи. На крейсере
прошли испытания механизмов и вертолетного комплекса, проведены учения по
противодиверсионной, противовоздушной и противоминной обороне, продолжи-
лось дальнейшее слаживание экипажа, в состав которого не так давно влилось бо-
лее ста молодых матросов.

Основной задачей на выходе стало обеспечение полетов вертолетов, а также их
посадок на палубу корабля в дневное и ночное время. Экипажи винтокрылых ма-
шин под командованием полковника Г.Степанова, подполковников А.Кондратова,
Г.Колосова, Ф.Немцова совершенствовали свои профессиональные навыки управ-
ления вертолетами.

Военная прокуратура Черноморского флота отметила 80-летие со дня своего об-
разования. За прошлый год усилиями военной прокуратуры ЧФ государству реально
возмещен причиненный ущерб на общую сумму 6 млн. 738 тыс. рублей (рост в 2,5
раза по сравнению с 2001 г.), восстановлены нарушенные права более 14 тыс. во-
еннослужащих и служащих ЧФ (рост более чем в 5 раз). Все преступления, совер-
шенные в прошлом году, раскрыты. Работниками прокуратуры проводится актив-
ная работа по обеспечению правовой защиты интересов черноморцев.

С комплексной проверкой посетила Новороссийскую военно-морскую базу группа
офицеров штаба Черноморского флота под руководством командующего флотом
вице-адмирала В.Масорина. Руководители управлений и служб Черноморского
флота оценили состояние основных видов подготовки сил Новороссийской ВМБ,
готовность вооружения и техники, качество тылового обеспечения, организацию
службы войск, состояние правовой работы и экологической безопасности, уровень
морально-психологического состояния личного состава и состояния воинской дис-
циплины.

Командующий Черноморским флотом заслушал доклад командира Новороссий-
ской ВМБ вице-адмирала В.Рогатина, провел совещание с офицерами штаба ВМБ
по вопросам совершенствования системы базирования кораблей флота в Ново-
российске.

В Севастополе состоялась встреча экспертов рабочих групп российской и укра-
инской части подкомиссии по вопросам реализации сторонами “Соглашения меж-
ду Правительством Российской Федерации и кабинетом министров Украины по во-
просам обеспечения экологической безопасности и экологического контроля в ме-
стах базирования Черноморского флота РФ на территории Украины”.

Во главе российской делегации - начальник Управления экологической безопас-
ности Министерства природных ресурсов Российской Федерации В.Куценко, укра-
инской - первый заместитель начальника государственной экологической инспек-
ции, первый заместитель главного государственного инспектора Украины по охра-
не окружающий природной среды В.Черевко. Во встрече приняли участие руково-
дители экологических служб Севастополя, представители Министерства обороны
России, командования Черноморского флота РФ и других заинтересованных ве-
домств двух стран. Стороны обсудили текущие вопросы, связанные с выполнением
указанного Соглашения, а также наметили ряд совместных перспективных шагов,
направленных на укрепление экологической безопасности в Крыму и Севастополе.
Архиепископ Львовский и Галицкий Августин и Правящий архиерей Крымской
епархии митрополит Лазарь в храме Святого Владимира провели праздничный мо-
лебен, посвященный награждению участников Крестного похода по Чёрному морю
в честь первой годовщины канонизации святого адмирала Феодора Ушакова, со-
стоявшейся в июле 2002 г.	,

После молебна участникам похода вручили церковные награды. Орденом Рус-
ской Православной церкви святого Сергия Радонежского второй степени награж-
ден начальник управления боевой подготовки ЧФ контр-адмирал А.Троян, орде-
ном святого равноапостольного князя Владимира третьей степени награждены за-
меститель командира соединения надводных кораблей ЧФ капитан 1 ранга О.Гара-
мов, командир большого десантного корабля “Ямал” капитан 1 ранга И.Гавриш, его
заместитель капитан 2 ранга О.Дробинин и ряд офицеров соединения надводных
кораблей.	©

В память о Федоре Ушакове

История российской армии и флота неотделима от героичес-
кой судьбы нашей Родины. От поколения к поколению переда-
ются традиции христолюбивого воинства: преданность долгу,
нерушимому братству. Наиболее дороги русскому народу те, кто
явил пример служения не только мужеством, доблестью и ис-
тинным патриотизмом, но и православной вере, мудрости, ми-
лосердию. Таких сынов России народная память окружала осо-
бенной любовью, а Господь через Святую Православную Цер-
ковь прославлял, пример тому - святые благоверные князья
Александр Невский, Дмитрий Донской...

Среди военных моряков примером доблести и христианского
благочестия стал святой праведник Федор Ушаков, адмирал Рос-
сийского Флота, в честь которого движение “Россия православ-
ная” учредила памятную Андреевскую медаль как обществен-
ное признание его служения во славу российского флота. Ныне
этой медали будут удостаиваться люди за деятельность направленную на поддержку
Российского Флота. По решению командований ВМФ, Морской охраны Погранвойск
РФ, военных вузов председатель Центрального совета движения “Россия православ-
ная” А.И.Буркин в Культурном центре Вооруженных Сил Российской Федерации вру-
чил медали лучшим военным морякам, инженерам, ученым НИИ и ветеранам ВМФ.

Решением Центрального совета ООД “Россия православная” за жертвенную и вер-
ную службу на благо Православия и Отечества Вооруженных Сил и Военно-Морского
Флота памятной Андреевской медалью награждены Главнокомандующий ВМФ адми-
рал флота В.И.Куроедов, бывший главком ВМФ, Герой Советского Союза адмирал
флота В.Н.Чернавин, начальник сухопутных и береговых частей ВМФ генерал-лейте-
нант П.О.Шилов, военный инспектор аппарата Совета безопасности России контр-ад-

мирал В.Н.Павлов, заместитель начальника Главного управления воспитательной ра-
боты ВС РФ генерал-майор В.И.Бусловский, начальник медицинской службы ВМФ ге-
нерал-майор Г.Ю.Шараевский, заведующий кафедрой национальной безопасности
Российской академии при Президенте РФ, профессор, доктор экономических наук
А.А.Прохожев, председатель Морского научного комитета Л.Н.Сидоренко, председа-
тель Общероссийского движения поддержки флота капитан 1 ранга запаса Н.П.Нена-
шев, Президент международной ассоциации писателей баталистов и маринистов, за-
служенный работник культуры РФ, полковник в отставке Ю.А. Виноградов и др.

Удостоенным Андреевской медали были преподнесены икона святого праведного
Феодора, книга об Ушакове “Архистратиг державы российской”, цветы.

В торжественной церемонии принял участие хор Троице-Сергиевой лавры, который

исполнил духовные песнопения.

М. ШИ РОКО В
Шефство - одно из
слагаемых успеха

Лучшим кораблем в Военно-Морском Флоте России по итогам боевой подготовки
за 2002 г. приказом Главнокомандующего ВМФ объявлен эсминец Балтийского флота
“Настойчивый”, которым командует капитан 1 ранга Олег Гуринов.'

Примечательно, что девиз экипажа, отраженный и в гербе корабля, гласит: “Первый
среди равных”. К счастью, эти слова - пророческие. В этой нелегкой победе экипаж
оправдал и имя своего корабля, настойчиво идя к поставленной цели. Но среди слага-
емых этой победы есть не только работа экипажа, но еще и вклад тех, кто ему помогал
и помогает реальными конкретными делами. Конечно же это шефы, и прежде всего из
ООО “Нордике Групп”, возглавляемого Андреем Дровняшиным. В эту структуру вхо-
дит и калининградский торгово-промышленный дом “Ресурсы Севера”, оказывающий
непосредственную помощь экипажу корабля.

Не так давно экипаж ЭМ “Настойчивый” принимал у себя на борту своих шефов. Во
время этой встречи состоялся теплый откровенный разговор и с Председателем Со-
вета директоров ООО “Нордике Групп” А.Дровняшиным. Андрей Леонидович охотно
ответил на все вопросы моряков. Содержание этой беседы моряки передали редак-
ции нашего журнала, надеясь, что это будет интересно и нашим читателям.

На вопрос о том, что его подвигло на установление шефских связей с экипажем ко-
рабля, Андрей Леонидович ответил следующее:

- У меня три года действительной военной службы были связаны с Военно-Морским
Флотом. Сначала служил в учебной части в Балаклаве под Севастополем, затем - на
Северном флоте. Уволился в запас в звании старшины 2 статьи с крейсера “Мурманск”,
где я был старшиной команды. Эти три года остались в моей памяти на всю жизнь. Я с
благодарностью вспоминаю своих командиров. У нас был хороший дружный экипаж.
После увольнения в запас я окончил Горный институт. А в 1996 году в Светлогорске я
совершенно случайно встретился с бывшим старшим помощником командира крей-
сера “Мурманск” Виктором Степановичем Ярыгиным. Он был уже вице-адмиралом,
но самое интересное, что он сразу меня узнал, хотя со времени моего увольнения в
запас прошло почти полтора десятка лет. Потом я встретился и с бывшим командиром
дивизиона БЧ-2 нашего крейсера капитаном 2 ранга Александром Комаровым. Нахлы-
нули воспоминания. Я даже ощутил какую-то ностальгию по прошлому, по годам сво-
ей службы на флоте. Я специально съездил на Северный флот. Сравнил свою службу с
сегодняшним днем. Конечно, сразу бросается в глаза то, что флот сегодня испытыва-

Эсминец “Настойчивый”
ет огромные трудности. Потому-то я и решил помогать флоту. Конечно, в меру воз-
можностей.

На вопрос о том, почему шефство было взято именно над флагманским кораблем
Балтийского флота, Андрей Дровняшин ответил, что возглавляемая им организация
находится в Калининграде, и вполне естественно, что подшефным должен был стать
именно один из кораблей Балтийского флота. А почему именно “Настойчивый”? Ока-
залось, что выбор на этот эсминец пал тоже не случайно.

- Мне предложил взять над ним шефство полковник запаса Геннадий Васильевич
Медведев, начальник “Янтарьгосэнергонадзора”,- признался Андрей Леонидович. -
Возглавляемая им организация уже шефствовала над сторожевым кораблем “Неуст-
рашимый”. Именно на этом корабле во время очередной годовщины подъема Андре-
евского флага я и познакомился с командиром флагманского корабля Балтийского
флота. В то время “Настойчивым” командовал капитан 1 ранга Юрий Цурак. Мы подру-
жились. А его заместитель по воспитательной работе капитан 2 ранга Владимир Стряп-
ков даже оказался моим земляком - он тоже родом из Башкирии. Это еще более нас
объединило. Хорошие, дружеские отношения сложились и с командиром соединения
контр-адмиралом Олегом Демьянченко.

В соответствии с договором о сотрудничестве, заключенным между экипажем ко-
рабля и шефами, за минувший год было сделано немало для поддержания корабля в
исправном техническом состоянии и для улучшения быта моряков. Шефы поздравля-
ли ребят с днем рождения. В День защитников Отечества именинники получили по-
дарки, была приглашена вокально-танцевальная группа. Шефы познакомились с ко-
раблем и с экипажем. Но по мнению Андрея Дровняшина, главное еще впереди.

- Учитывая сегодняшние трудности флота, будем и впредь оказывать помощь в под-
держании технической готовности корабля,- сказал Андрей Леонидович. - Хотелось
бы, чтобы у экипажа шефские связи были установлены и с башкирским городом Бен-
реук. Я в этом готов всемерно помочь. Неплохо будет, если, например, ребята из мое-
го родного села Тирлян придут служить на “Настойчивый”. Верю, что не за горами то
время, когда это, действительно, произойдет...

В последние годы шефские связи для многих кораблей и частей флота стали одним
из слагаемых успеха. Конкретный пример - флагман Балтийского флота эсминец “На-
стойчивый”. Успехам его экипажа можно позавидовать. И его шефским связям тоже.
От души хотелось бы пожелать морякам, чтобы эти связи крепли и развивались, а ше-
фам - удачи в делах и процветания. Спасибо Вам, Андрей Леонидович! Оставайтесь
всегда с нашим флотом!

27 марта 2003 г. исполнилось 10 лет со дня подъема Андреевского флага на
эсминце “Настойчивый”. Редакция поздравляет экипаж корабля с этим юби-
леем. Примечательно, что он совпал со 155-летием “Морского Сборника”, пер-
вый номер которого вышел 27 марта 1848 г.

И. СИ ДОРОВ

От редакции:

Перед выходом журнала в свет, ООО “Нордикс-групп”утвердило Положение о создании Бла-
готворительного фонда по оказанию помощи Балтийскому флоту. Теперь адресная помощъбудет
оказываться уже не только эсминцу “Настойчивый”, но и всему соединению, куда входит флаг-
манский корабль. Взято шефство над средней школой №8 г. Балтийска, из которой большинст-
во выпускников поступают в Балтийский ВМИ. Шефы убеждены, что оказываемая помощь
должна быть адресной. Это значит, что денежными премиями и ценными подарками будут
награждаться самые достойные люди. Такая поддержка внесет элементы соревновательности в
боевую подготовку экипажей. Таким образом, шефская работа “Нордикс-групп” не только расши-
ряется, но и совершенствуется.
ЦЕНТРАЛЬНОМУ

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОМУ ЦЕНТРУ ВМФ - 40 ЛЕТ

Весной этого года исполнилось 40 лет создания вычислительного центра, история которо-
го в большой степени отражает становление и развитие вычислительной техники и автоматизи-
рованных систем управления в Военно-Морском Флоте.

В конце 50-х и начале 60-х годов минувшего века в разгар «холодной войны» шло интенсив-
ное развитие ВМФ СССР как в численном, так и в качественном отношении. В это время и нача-
лось масштабное внедрение средств вычислительной техники в целях повышения эффективно-
сти применения вооружения и техники флота. Особое место в использовании вычислительной
техники и больших универсальных машин начали занимать вопросы управления силами ВМФ.

Расширение задач, стоящих перед ВМФ, появление новых видов вооружения и техники -
эти процессы потребовали коренных качественных изменений в структуре ВМФ. Так начали по-
являться первые штатные подразделения по эксплуатации отечественных вычислительных
средств и универсальных ЭВМ.

В 1963 г. в состав Командного пункта ВМФ была включена вычислительная группа, и на тер-
ритории Главного штаба вскоре устанавливается первая большая универсальная ЭВМ - «БЭСМ-
ЗМ». В течение 1963 и 1964 гг. в состав группы входят первые офицеры: Артемьев А.М., Шум-
ский А.П., Горюнов Б.И. Начальником группы назначается капитан 2 ранга Сухоручкин С.В..

: История оснащения Глав-
ного штаба ВМФ электронно-
вычислительной .. машины
«БЭСМ-ЗМ» связана с тем, что в
конце 1962 г. Главнокомандую-
щий ВМФ адмирал флота Со-
ветского Союза С. Г. Горшков по-
сетил институт точной механи-
ки и вычислительной техники,
руководимый академиком Ле-
бедевым. Представленная ЭВМ
понравилась, была дана оценка
использования вычислительной
техники в интересах Военно-
Морского Флота. Если к тому же
учесть, что началось оснащение
флотов электронно-вычисли-
тельной техникой, то можно ут-
верждать, что среди видов ВС
СССР Военно-Морской Флот

был первым, правильно оценившим перспективу применения вычислительной техники и реши-
тельно вставшим на путь ее внедрения.

Введенная в строй ЭВМ использовалась в интересах Командного пункта Главнокомандую-
щего ВМФ и Главного штаба ВМФ. Программное обеспечение разрабатывалось в основном лич-
ным составом группы. В1965 г. под руководством Горюнова Б.И. разработана первая информа-
ционная задача в интересах поста за контролем гражданского судоходства. Использование этой
задачи, а также другие задачи разрабатываемые личным составом, показали, что для их функ-
ционирования необходимы ЭВМ большей производительности.

В 1966 г. ЭВГ преобразуется в Информационно-вычислительный центр КП ГК ВМФ, уста-
навливается ЭВМ «БЭСМ-4». В марте 1967 г. центру присвоено наименование Информацион-
но-вычислительный центр Центрального командного пункта ВМФ. Вплоть до 1970 г. коллектив
ИВЦ возглавлял его первый начальник - Сухоручкин Сергей Владимирович, который много тру-
да вложил в его становление, многое сделал для поднятия его авторитета, воспитания молодо-
го поколения «вычислителей», которые впоследствии стали называться «автоматизаторами».
Два слова. А между ними целая эпоха в освоении вычислительной техники.

За этот период значительно расширился круг пользователей ЭВМ. Ими стали ведущие уп-
равления и отделы Главного штаба и Центрального командного пункта ВМФ.

Появление новых задач перед ВМФ, выход нашего флота в океан породили новую форму
оперативного использования флота - боевую службу, которая представляла собой целый ком-
плекс мероприятий по использованию разнородных сил ВМФ в удаленных районах морей и оке-
анов, а также у своего побережья. Практическая проверка использования сил, проведенная на
маневрах «Океан» в 1970 г. потребовала как изменений в организации работы и структуре Глав-
ного штаба и штабов флотов, так и принципиального качественного улучшения управления си-
лами.

Последнее практически поставило вопрос о создании автоматизированной системы управ-
ления силами. С января1970 г. в ВМФ проводятся работы по сопряжению ЭВМ с использовани-
ем каналов связи. На должность начальника ИВЦ назначаетсяА.М.Артемьев. Научно-исследо-
вательскими учреждениями ВМФ, промышленностью и личным составом вычислительных цен-
тров ВМФ разрабатывается и внедряется программное и математическое обеспечение, что поз-
волило к 1977 году создать и ввести в эксплуатацию первую автоматизированную систему уп-
равления силами ВМФ «МВУ-Б2».

В августе 1974 года начальником ИВЦ назначен В.А.Копылов. Придя из оперативного уп-
равления ГШ ВМФ он внес свежие идеи в деятельность центра. Постепенно начала вырисовы-
ваться новая структура вычислительного центра, которая соответствовала тем требованиям, ко-
торые предъявляло командование ВМФ по обеспечению управления силами ВМФ с использо-

ванием средств автоматизации.

Внедрение АСУ увеличило чис-
ло пользователей средствами вы-
числительной техники, расширило
круг решаемых задач. Новая органи-
зационно-штатная структура позво-
лила усовершенствовать и повысить
эффективность работы оперативно-
го состава. В составе вычислитель-
ного центра появились новые под-
разделения, появилась возмож-
ность оперативно работать как с
подчиненными силами, так и осуще-
ствлять взаимодействие с вышесто-
ящими органами управления.

Большая работа проводилась
личным составом центра при подго-
товке решений по использованию
сил ВМФ как в бою и морской опе-
рации, так и при планировании стра-
тегической операции. Для решения

Ветераны ЦВЦ ВМФ - первый начальник ЦВЦ ВМФ
В.Трошин (на переднем плане) и служащий А.Клюев

этих задач широко использовались

всевозможные расчетные методики и системы, позволявшие осуществлять моделирование опе-
раций по разрушению береговых объектов противника, уничтожения подводных лодок, авиаци-

онно-ударных групп, нарушения океанских и морских перевозок и другое.

Внедрение системы «МВУ-Б2» в состав действующей системы управления сыграло боль-
шую роль в повышении эффективности управления силами ВМФ, повысило необходимость даль-
нейшего внедрения средств автоматизации в процессы управления силами, подготовило опе-
ративный состав органов управления к тесному общению с внедряемыми автоматизированны-
ми средствами.

Вдекабре 1980г.надолжностьначальникаИВЦназначаетсяА.В.Кузьмин. Кэтомувремени
в вычислительном центре ведутся работы по изучению, установке и внедрению вычислительных
машин ЕС (единой серии, или ЕС ЭВМ): ЕС-1033, ЕС-1045, ЕС-1066 и другие. Кроме этого ве-
дутся строительно-монтажные работы по подготовке помещений для размещения перспектив-
ных АСУ, а также подготовке личного состава и формирование этих подразделений.

Внедрение ЕС ЭВМ, их освоение позволило поставить вопрос о переводе системы МВУ-
Б2 на новую техническую базу, что и было оформлено директивой Главного штаба ВМФ 1983 г.
Этот период был, наверное, одним из самых сложных и интересных в работе оперативного и
инженерного состава. Основные работы по модернизации системы без остановки ее функцио-
нирования проводились специалистами вычислительного центра. За короткий срок был решен
ряд сложных технических проблем, освоен и применен сложный математический аппарат. Не-
обходимо назвать застрельщиков и конкретных исполнителей этих работ: Г.М.Дурнев, Д.С.Ро-
манов, С.С.Мальцев, Ю.В.Резников, А.А.Белов, В.И.Данюков, С.Л.Васильев, С.В.Жариков,
В.В.Иноземцев и другие..

Напряженный труд коллектива ИВЦ по модернизации АСУ позволил в 1985 г. демонтиро-
вать морально-устаревшие ЭВМ БЭСМ и подготовить освободившиеся площади под размеще-
ние ЭВМ ЕС-1066.

В1986 году начальником ИВЦ назначен В.В.Трошин. В 1987 г. завершается перевод всех
функций системы МВУ-Б2 на ЭВМ ЕС-1066. Улучшив материально-техническую базу АСУ и ав-
тономных ЭВМ, появилась возможность еще больше расширить круг пользователей. Практиче-
ски все управления и отделы Главного штаба получили доступ к АСУ и смогли пользоваться ее
возможностями. Доступ к АСУ получили и другие организации ВМФ, расположенные вне преде-
лов размещения ГШ ВМФ.

Значительное увеличение числа органов управления ВМФ, которых обеспечивал Инфор-
мационно-вычислительный центр ЦКП ВМФ, необходимость централизованного, скоординиро-
ванного использования средств вычислительной техники и программного обеспечения, исклю-
чение дублирования определенных видов вычислительных работ поставили вопрос о структур-
ной реорганизации отдельных вычислительных центров ВМФ. Такая работа была завершена в
1989 г. созданием Центрального вычислительного центра ВМФ с подчинением его непосредст-
венно начальнику Главного штаба ВМФ. Первым начальником ЦВЦ ВМФ становится В.В.Тро-
шин.

Создание Центрального вычислительного центра ВМФ позволило повысить степень коор-
динации функционирования вычислительных центров в составе ВМФ и с вышестоящими орга-
нами управления, улучшить научно-техническую деятельность по развитию средств автомати-
зации в Военно-Морском Флоте, а также создать базу для структурных преобразований органи-
заций, занимающихся эксплуатацией средств вычислительной техники.

Распад Советского Союза и ухудшение экономического положения в стране отрицательно
сказалось и на Вооруженных Силах, его материально-техническом обеспечении. Но даже в пе-
риод сильного денежного дефицита Главнокомандующий ВМФ выделяет деньги на приобрете-
ние импортной вычислительной техники: в 1994 г. устанавливается ЭВМ IBM-4381, персональ-
ные ЭВМ и другие технические средства.

В 1995 г. начальником ЦВЦ ВМФ назначается В.И.Рагозин. В это время происходит своеоб-
разный бум оснащения органов управления ВМФ импортными ПЭВМ. Конечно, внедрение ПЭВМ
не обошлось без специалистов ЦВЦ ВМФ. Финансовые расчеты, издательская деятельность,
создание локальных сетей, качественное улучшение действующих систем - далеко не полный
перечень направлений деятельности вычислительного центра в это время. Продолжается рабо-
та над развитием организационно-штатной структуры ЦВЦ ВМФ. Новый импульс в своем раз-
витии система «МВУ-Б2» получила в 1999 г., когда в рамках решения «Проблемы 2000» была за-
куплена ЭВМ IBM 9672, обладающая высочайшей производительностью и невиданными ранее
характеристиками по надежности.

В 2001 г. начальником ЦВЦ ВМФ назначается А.М.Сафронов. Продолжается разработка и
внедрение в органы военного управления компьютерных сетевых технологий, совершенствует-
ся система электронной почты ВМФ. Развитие средств автоматизации идет по пути совмеще-
ния в единой системе преимуществ больших ЭВМ и сетей ПЭВМ. При непосредственном учас-
тии ЦВЦ ВМФ проводятся работы по автоматизации рабочего места Главнокомандующего Во-
енно-Морским Флотом, а также большинства офицеров Главного штаба ВМФ. При этом нахо-
дятся такие решения, которые позволяют оптимально сочетать очевидные преимущества цент-
рализованной обработки информации с удобством работы на новейших ПЭВМ с применением
современных средств связи и удобных графических приложений.

Большое внимание в вычислительном центре на всем протяжении его существования уде-
лялось подготовке и становлению кадров. Находясь в Москве, обладающей большим научно-
техническим потенциалом, в т.ч. и передовыми достижениями в области использования и раз-
вития средств электронно-вычислительной техники, личный состав имел возможность работать
как с военными, так и с организациями гражданских ведомств, обмениваться знаниями, опытом
и разработками в области создания, применения и развития вычислительной техники. Этот опыт
и знания были направлены не только на развитие вычислительного центра и повышения эффек-
тивности его деятельности, но ими охотно делились с вычислительными центрами флотов, на-
учно-техническими учреждениями ВМФ, учебными заведениями и другими взаимодействую-
щими организациями.

За годы функционирования в вычислительном центре готовятся хорошие организаторы,
специалисты, имеющие богатый опыт разработки, внедрения, освоения и использования слож-
ной техники, математического обеспечения. Без представителей ЦВЦ ВМФ трудно представить
решение вопросов, касающихся не только использования существующих автоматизированных
систем, но и работы над перспективными системами. Личный состав вычислительного центра
принимает активное участие в работах над целым рядом проблемных НИР, ведущихся в ВМФ,
над вопросами комплексного использования автоматизированных систем в масштабе Военно-
Морского Флота и Вооруженных Сил, взаимодействует с вычислительными центрами флотов,
Генерального штаба и других организаций. Целый ряд офицеров, получив хорошую подготовку
в центре, защитили диссертацию.

Характер перечисленных направлений деятельности ЦВЦ ВМФ, наличие хорошо сплочен-
ного и подготовленного коллектива позволяет с оптимизмом смотреть в будущее и дальше раз-
вивать дело автоматизации в интересах управления силами ВМФ.

©
ВРЕМЯ И ФЛОТ

ВОЕННО-МОРСКАЯ НАУКА - ОСНОВА
ВОЗРОЖДЕНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА
СБАЛАНСИРОВАННОГО ВОЕННОГО
ФЛОТА РОССИИ

1 .Теоретический фундамент разви-
тия флота

Военное и морское дело всегда базиро-
валось не только на чисто военных знани-
ях, но и на всей совокупности обществен-
ных, естественных и технических наук, без
чего было бы невозможным оснащение
армии и флота современными сложней-
шими видами вооружения, военной и спе-
циальной техники.

Война - это сложное общественно-по-
литическое явление, охватывающее не
только столкновения вооруженных сил, но
и борьбу в области политики, экономики
и идеологии.

Общие научные основы представления
о войне, армии и оборонной безопаснос-
ти формируются на основе исследований,
проводимых как военной наукой, так и со-
предельными отраслями фундаменталь-
ных и прикладных наук.

Военная наука рассматривается как си-
стема знаний о законах, военно-стратеги-
ческом характере войн, вооруженных кон-
фликтов, путях их предотвращения, стро-
ительства и подготовки вооруженных сил
и страны к обороне, способах ведения
вооруженной борьбы. Военная наука опи-
рается на многие науки, которые изучают
вооруженную борьбу (насильственные
формы и средства ведения войны) и свя-
занные с оборонными вопросами обще-
ственные, естественные и технические
науки. С другой стороны, как и всякая от-
расль науки, военная наука имеет право
на объективное существование, потому,
что только ей свойственен объект (война)
и предмет познания (вооруженная борь-
ба).

Только военная наука исследует:

характер и формы вооруженной борь-
бы, способы ее подготовки и ведения в
стратегическом, оперативном и тактиче-
ском масштабах;

состав, организацию и техническое ос-
нащение вооруженных сил, необходимых
для ведения вооруженной борьбы;

процессы управления войсками и сила-
ми флота в мирное и военное время, их
воинского обучения и воспитания;

влияние вооруженной борьбы на эконо-
мику и экономическое обеспечение стро-
ительства, подготовку и боевое примене-
ние вооруженных сил и других войск и сил
флота;

прошлый военный опыт и многое дру-
гое.

Без всестороннего исследования этих
специфических военных проблем невоз-
можно создать теоретическую базу и осу-
ществлять научно обоснованную военную
деятельность государства. Военная наука
находится на стыке общественных и есте-
ственно-технических наук, ей присущи
черты фундаментальных и прикладных
наук.

Общим объектом, на который направле-
ны усилия всех военно-теоретических ис-
следований, выступают война и основа
военной мощи - армия и флот, а также
военная практика государства во всем ее
объеме и многообразии. Объект этот
чрезвычайно сложен и многопланов. Его
наиболее глубокие основы определяет
политика.

Основным предметом военной науки в
целом, является вооруженная борьба в
войне. Безусловно, вооруженную борьбу
нельзя отрывать от других форм борьбы,
явлений общественной жизни, рассмат-
ривать ее изолированно от морально-по-
литического, экономического и других
факторов. При этом речь идет о единой
военной науке для всех видов вооружен-
ных сил. Объективно это единство вызы-
вается тем, что военная наука базируется
на познании общих для вооруженной
борьбы объективных закономерностей с
учетом, конечно, специфики видов воору-
женных сил и единства стратегии.

Содержание и направленность военной
науки в целом обусловливается социаль-
но-экономической природой государст-
ва, его военной политикой й военной док-
триной.

Структура военной науки складывалась
исторически, исходя из развития военно-
го дела, и включает: общетеоретические
основы, теорию военного искусства, тео-
рию строительства вооруженных сил, те-
орию военного обучения и воспитания,
теорию военной экономики и тыла, исто-
рию военного искусства, теорию управле-
ния и информационной борьбы, теорию
вооружения. Исходя из объекта и предме-
та исследования военная наука нацелена
на разработку технологии вооруженной
борьбы, способов и средств ведения вой-
ны в конкретный исторический период.

Разумеется, каждый вид вооруженных
сил имеет свои существенные оператив-
но-тактические и военно-технические
особенности. В связи с этим вполне пра-
вомерно и целесообразно в составе еди-
ной военной науки теорию военного ис-
кусства и военного строительства видов
вооруженных сил рассматривать как част-
ные науки. Это в полной мере относится к
военно-морской науке, имеющей наи-
большую специфику в системе единой
военной науки и характерные историчес-
кие корни ее возникновения. Такова пози-
ция генерала армии М.Гареева - прези-
дента Академии военных наук, такова
оценка Военной академии Генерального
штаба, Главного штаба Военно-Морского
Флота.

Военно-морская наука как самостоя-
тельная (в определенных границах) сис-
тема специальных знаний о закономерно-
стях функционирования и развития воен-
но-морского флота приобрела свой на-
стоящий статус в середине XIX века.

В этот исторический период результа-
ты научно-технической революции позво-
лили создать совершенно новые по сво-
им мореходным, техническим и боевым
качествам броненосные корабли, а зна-
чит, перед флотом были поставлены бо-
лее сложные и объемные задачи. Эти об-
стоятельства, в свою очередь, потребова-
ли разработки новых тактических при-
емов боевого использования сил флота,
но теперь уже на основе теоретических
знаний, полученных в результате научных
исследований.

Это стало возможным в силу развития
как общей науки и ее методов исследова-
ния, так и отдельных ее отраслей, в кото-

рых быстрыми темпами разрабатывались
теории и методы решения конкретных
практических задач военно-морского ис-
кусства, кораблестроения, морских во-
оружений, маневрирования,управления,
борьбы за живучесть, подготовки родов
сил и другие.

Во второй половине XX века, благодаря
усилиям фундаментальной и прикладных
наук, военно-морская наука на основе
имевшихся теоретических разработок
обеспечила строительство океанского
ракетно-ядерного флота, имеющего в
своем составе морские стратегические
ядерные силы, силы общего назначения,
и его применение на акватории Мирово-
го океана.

Военно-морская наука, являясь состав-
ной частью военной науки, представляет
собой единую систему знаний о законо-
мерностях функционирования и строи-
тельства флота, обладающего всеми
сложными и разнообразными боевыми
системами не только по своему содержа-
нию, условиям, формам и методам бое-
вого использования, но и по их стратеги-
ческой значимости и ударной мощи, а так-
же по количеству и многообразию реша-
емых задач. Сейчас, когда наиболее раз-
витые страны переходят к бесконтактным
формам вооруженной борьбы, важным
является определение рационального
способа применения разнородных груп-
пировок сил, организации управления
ими, в том числе в удаленных районах
Мирового океана в мирное и военное вре-
мя.

Структурная схема формирования во-
енно-морской науки показана на схеме 1.
Эта схема была разработана на основе
статьи генерала армии М.А.Гареева в «Не-
зависимом военном обозрении» в
1998 г., в которой он защищал военную на-
уку перед РАН, её не признававшую. Под-
держки со стороны ВМФ статья не полу-
чила.

Многообразие задач в войне на море,
сложность структур флота, а также усло-
вий их функционирования в специфичес-
ких природных океанологических услови-
ях требуют всестороннего научного обос-
нования целевого предназначения и стро-
ительства флота, его количественного и
качественного состава, проведения ком-
плекса исследований и разработок по оп-
ределению наиболее эффективных спо-
собов боевого применения флота в вой-
нах будущего.

Основным предметом военно-морской
науки становится вооруженная борьба на
Схема 1

Научные основы морской доктрины
l.OciiOBHbic положения военной доктрины
2.Законы и постановления правительства о морской
доктрине, закон «Об обороне» ,

3.Боевые документы, уставы и наставления,
регламентирующие деятельность ВМФ

4.0бщево1111ские уставы, корабельный устав, регламен-
тирующие повседневную деятельность ВМФ

г	'	--

Гуманитарные, специальные
и военно-технические науки,
списанные с созданием средств вооруженной
борьбы на море, обеспечением ее
подготовки н ведения

/ . _у-----------у

Отрасли общественных иа\к (.Военная социология 2.военная психология 3.военная педяюгнка 4.ипформагика 5.военная политология 6.военная история 7.военно- юридическая	Отрасли естественных наук  1.география 2.ялерная физика  3.военная география  (.военная химия  5.воеипо-ме- днипнекая паука  б.навнганпя 7,мегеороло-  П1Я	Отрасли технических наук (.радиоэлек- троника 2.кибернетнка З.теорня вероятностен 4.гидроаэро- дннамика 5.связь 1! автома- тизация управления

Отрасли общественных, естественных
и технических наук, связанные со
строительез вом, подготовкой
и применением ВМФ

Структура формирования военно-морской науки

море в условиях информационного про-
тивоборства. При этом предметная об-
ласть расчленяется на ряд сфер исследо-
ваний, главными из которых являются
прогнозирование военно-политической
обстановки на морских и океанских теат-
рах, определение роли и места родов сил
флота на каждом морском театре, функ-
ционирование боевых систем флота са-
мостоятельно и во взаимодействии с эле-
ментами других видов ВС, боевое и ин-
формационное обеспечение сил флота,
приоритетность в строительстве родов
сил флота и их систем вооружения; обес-
печение управления силами флота в ре-
альном масштабе времени, оперативная
и боевая подготовка флотов, подготовка
офицерских кадров флота.

В подготовке и строительстве флота
военно-морская наука должна учитывать
следующие основные факторы:

1.	В последнее десятилетие структура
Вооруженных Сил принципиально изме-
нилась. Произошли изменения и в струк-
туре ВМФ, он утратил черты океанского
ракетно-ядерного флота. Изменилось и
содержание военных доктрин западных
держав в связи с изменением материаль-
ной базы ведения войны на суше и море,
в ходе которой ведущая роль отводится
силам флота и авиации. В течение по-
следних 10 лет США и некоторые другие
страны союза НАТО ведут исключительно
локальные войны с применением высоко-

точного оружия и воздушно-космических
информационных систем.

2.	Из анализа войн и военных конфлик-
тов США и других стран НАТО против Ира-
ка (1990-1991 гг.), Югославии (1999 г.) и
движения талибов в Афганистане (2001 г.)
видно, что приоритетное развитие полу-
чили виды вооруженных сил, рода войск
и силы флота, оснащенные высокоточны-
ми средствами поражения дальнего дей-
ствия, которые были интегрированы в
разведывательно-ударные боевые систе-
мы и обладали способностью поражать
обычным оружием объекты противника
практически на всей его территории в ре-
альном масштабе времени с высокой точ-
ностью.

3.	Главные усилия в вооруженном про-
тивоборстве объективно смещаются в
воздушно-космическую сферу и на море,
так как носители высокоточного оружия -
боевые корабли и авиация - действуют в
этих сферах. Сформирован космический
театр военных действий. Космические
средства военного назначения стали си-
стемообразующим военно-техническим
инструментом ведения боевых действий
бесконтактным способом.

4.	Удары по военным и экономическим
объектам в ходе воздушно-космическо-
морской ударной операции наносятся
специально созданными боевыми разве-
дывательно-ударными комплексами, ос-
новой которых являются космические и
воздушные системы освещения обста-
новки и целеуказания, а также воздушные
и морские носители высокоточного ору-
жия.

5.	Воздушно-космическая угроза в ус-
ловиях войн нового поколения является
основой для сил и войск флота.

Следует также помнить, что понятие
«военно-морская наука» и области ее де-
ятельности были закреплены в Указе Пре-
зидента РФ от 27 июля 2001 г. при приня-
тии Морской доктрины, где они опреде-
лены как взаимосвязанные системы раз-
личных теорий, имеющих свое практиче-
ское воплощение как в военной, так и в
морской деятельности.

Следовательно, в современныхуслови-
ях и в будущем задачи военно-морской
науки должны включать:

исследования по определению новых
закономерностей в вооруженной борьбе
на море;

разработку специальных теорий и мето-
дов в интересах решения определенных
теоретических и практических задач, в
первую очередь - в войнах нового поко-
ления.

К таким теориям прежде всего следует
отнести: общую теорию стратегической
стабильности и морской деятельности в
Мировом океане; теорию военно-морско-
го искусства и информационного проти-
воборства; теорию интеграции вооруже-
ния и военной техники корабля, соедине-
ния в единые разведывательно-ударные
боевые системы; оперативно-стратегиче-
ские метасистемы военного назначения и
их применение в военно-морском флоте;
теорию центров боевого управления (ос-
вещения обстановки, разведки, связи,
целеуказания и радиоэлектронной борь-
бы), интегрированных в региональные и
глобальные многофункциональные систе-
мы; теорию комплексного огневого пора-
жения; особенности оборудования и ис-
пользования воздушно-космических
средств на сухопутных и морских театрах
военных действий. Кроме того, военно-
морская наука использует как базовые
общие положения военной науки, ее тео-
рию и принципы, так и частные теории,
методы и результаты естественных, тех-
нических и общественных наук, органиче-
ски связанных с военно-морским делом.

Таким образом, военно-морская наука
является теоретическим фундаментом
развития флота, ее главной целью явля-
ется научное обоснование строительства
сбалансированного флота, его качествен-
ного и количественного состава, методов

и способов ведения вооруженной борьбы
на море и обороны страны с океанских и
морских направлений.

В развитии сил флота нам представля-
ется, что главным является определение
его будущего состава, сбалансированно-
го по задачам, родам сил и системам ору-
жия, боевого управления, боевого тыло-
вого и технического обеспечения исходя
из потенциальной угрозы на морских теа-
трах и в зонах ответственности флотов.

В создании сбалансированного флота
России для решения традиционных задач
приоритет должен отдаваться морским
стратегическим ядерным силам, так как
задачу «флот против берега» они будут
способны решать самостоятельно. В то же
время, силы общего назначения, решая
задачу «флот против флота» должны быть
способны обеспечить предупреждение
агрессии, ее надежное отражение и нане-
сение ответных ударов по носителям вы-
сокоточного оружия в дальних морских
зонах СФ и ТОФ и ближних морских зонах
всех флотов. Для управления силами фло-
тов необходимо иметь глобальное инфор-
мационное поле и его региональные со-
ставляющие, многофункциональные сис-
темы боевого управления, системы раз-
ведки, связи, целеуказания и информаци-
онного противоборства.

Основными элементами сбалансиро-
ванности являются огневая мощь, систе-
мы боевого управления, универсаль-
ность, мобильность, скрытность и живу-
честь кораблей. Сбалансированность
должна быть обеспечена на всех уровнях:
корабль, соединение, род сил и флот в це-
лом.

Сбалансированность родов сил флота
заключается в том, чтобы все элементы,
составляющие его огневую мощь, и сред-
ства их обеспечения постоянно находи-
лись в наивыгоднейшем сочетании, при
котором флот полностью реализует удар-
ные и оборонительные возможности в
любой точке Мирового океана.

Таким образом, сущность сбалансиро-
ванности заключается в способности
флота решать задачи «флот против бере-
га» и «флот против флота», а достигается
это за счет огневой мощи высокоточного
оружия кораблей, авиации и береговых
частей при информационном обеспече-
нии в реальном масштабе времени.

2. Пути строительства сбалансиро-
ванного флота

Исходя из анализа войн и вооруженных
конфликтов 90-х годов XX века и тенден-
ций войны будущего, где приоритет отда-
ется авиации и силам флота, военно-мор-
ская наука в силу появления новых фак-
торов, определяющих роль и значение
ВМФ, должна практически по-новому
обосновать сбалансированность флота.

Сбалансированность сил флота - это
категория историческая. Она определяет
качественное состояние флота, его спо-
собность эффективно решать поставлен-
ные задачи. В свою очередь, она опреде-
ляется научной теорией, развитием родов
сил, морских вооружений, систем управ-
ления и уровнем подготовки личного со-
става.

Война в Персидском заливе (1991 г.) по-
ложила начало поколению высокотехно-
логичных войн, основу которых состави-
ли воздушно-космическое информацион-
ное поле, многофункциональные боевые
системы, разведывательно-ударные ком-
плексы и единое компьютерное информа-
ционное пространство для обеспечения
поражения объектов в реальном масшта-
бе времени. Поэтому сейчас новым эле-
ментом сбалансирования являются мно-
гофункциональные боевые системы и ин-
формационное поле.

Проблемы сбалансированности флота
определяются в настоящее время следу-
ющими факторами:

1.	Возникновением нового этапа в раз-
витии флота, который вызван переходом

к войнам нового поколения.

2.	Невозможностью быстрого измене-
ния баланса сил флота, достигнутого в
условиях господства в государстве опре-
деленных взглядов на эту проблему, из-за
продолжительности и затратного строи-
тельства его боевых и обеспечивающих
систем.

3.	Потенциальной способностью и боль-
шой неопределенностью долгосрочного
прогнозирования военно-политической
обстановки, направления развития фло-
тов других государств, характера войны
будущего в целом и на море в частности,
что необходимо для определения задач
ВМФ.

4.	Внезапностью качественных скачков
в развитии сил флота, вызываемых науч-
но-техническим прогрессом, зачастую
неожиданных из-за тщательного сокры-
тия разработок от противной стороны.

5.	Большими трудностями принятия ре-
шения при создании новых подсистем
флота и, тем самым, внесения изменений
в такую сложную систему, какой является
военно-морской флот в научно-теорети-
ческом и в организационно-практическом
отношении.

6.	Перестройкой военно-научного ком-
плекса ВМФ с целью обеспечения разви-
тия сбалансированного флота с учетом
характера будущей войны.

Сущность сбалансированности флота

Схема 2

Система
управления

Системы
обеспечения

Задачи ВМФ
в войнах
нового
поколения

Создание многофункциональных боевых систем,
обеспечивающих применение родов сил (войск) ВМФ
в стратегическом, оперативном и тактическом
] масштабах I

Наиболе

выгодное

сочетание

системами

ВМФ

Сущность сбалансированности ВМФ

Наиболее выгодное сочетание

Разведывательно-ударная
боевая система

между

боевыми

Системы
ор

между элементами системь

Максимальная реализация
боевого потенциала ВМФ
на данном этапе заключается в создании
информационного поля и многофункцио-
нальных организационно-технических бо-
евых систем, обеспечивающих примене-
ние родов сил флота в стратегическом,
оперативном и тактическом масштабах
для максимальной реализации боевого
потенциала сил флота (показана на схе-
ме 2).

Строительство сбалансированного
флота с учетом характера будущей вой-
ны может быть достигнуто путем:

1.	Последовательного и твердого курса
на обеспечение национальной безопасно-
сти в глобальном и региональных масшта-
бах с учетом роли морской составляющей
в обороне страны.

2.	Реализации научно разработанной и
экономически обоснованной военной и
морской доктрин с учетом сохранения
преемственности и дальнейшего наращи-
вания морской мощи государства.

3.	Разработки и обоснования приори-
тетности в строительстве и использова-
нии родов сил флота на морских и океан-
ских ТВД.

4.	Определения на основании задач,
поставленных ВМФ, целесообразного ко-
личественного и качественного состава
флотов на морских театрах с учетом воз-
можных угроз.

5.	Всестороннего военно-технического
обеспечения сбалансированного флота,
включающего в себя глобальную и регио-
нальные системы освещения обстановки,
связи, навигации, командных пунктов, но-
сителей высокоточного оружия, объеди-
ненных в разведывательно-ударные ком-
плексы, и системы боевого управления на
океанских и морских ТВД с целью инфор-
мационного обеспечения сил флота в ре-
альном масштабе времени.

6.	Сбалансирования флота за счет ин-
формационного обеспечения на страте-
гическом, оперативном и тактическом
уровнях. Исходя из оценки будущей вой-
ны на море при создании сбалансирован-
ного флота приоритет должен быть отдан
морским стратегическим ядерным силам,
противоавианосным и противолодочным
силам, способным обеспечить преду-
преждение агрессии и ее надежного от-
ражения и нанесения ответных ударов.
Пути сбалансирования ВМФ показаны на
схеме № 3.

Безусловно, для предупреждения аг-
рессии, основную роль в сбалансирован-
ном флоте должны играть средства бое-
вого обеспечения - разведка и целеука-
зание, что позволит упредить противника

в ударе и реализовать в кратчайший срок
боевой потенциал сил флота.

Соединение боевых кораблей должно
быть основным элементом разведыва-
тельно-ударной боевой системы, а бое-
вой корабль - основой этой системы. На
корабле системы управления оружием и
техническими средствами должны быть
интегрированы в единую корабельную
разведывательно-ударную боевую систе-
му. Насколько мне известно, в органах во-
енного управления ВМФ нет такой струк-
туры, которая бы занималась организаци-
ей исследований и разработок в этом на-
правлении.

Сбалансированность флота в условиях
войн шестого поколения заключается в
том, чтобы все элементы, составляющие
его боевую мощь, и средства их обеспе-
чения постоянно представляли единую
разведывательно-ударную боевую систе-
му и находились в наиболее выгодном
сочетании, при котором флот может пол-
ностью реализовать свой боевой потен-
циал и выполнить задачи в условиях лю-
бой возможной войны.

Каждая страна имеет специфическую
потребность в морских силах, и только эта
потребность, определяющаяся задачами
флота, может служить основанием для
развития родов сил, классов кораблей и
оружия.

В основе руководства строительством
российского флота и определения харак-
тера сбалансированности его сил лежат
положения военной и морской доктрин и
научно-технический потенциал, которые
опираются на исследования военно-мор-
ской науки, практический опыт, экономи-
ческие возможности страны и ее научно-
технический потенциал, методы прогно-
зирования будущей войны на море и ма-
териальную базу ее ведения.

История дает немало поучительных
примеров, когда недооценка проблем
сбалансирования флота или пренебреже-
ние ею приводило к поражению флота в
войне. Об этом свидетельствует русско-
японская война (1904 -1905гг.), первая
(1914-1919гг.) и вторая (1939-1945гг.) ми-
ровые войны, при подготовке к которым
недооценивались угрозы с воздуха, роль
подводных сил, авианосцев, противоло-
дочных, противоминных и десантных ко-
раблей.

Разобщенность морских театров, при-
мыкающих к побережью России, различия
их военно-географических условий и ха-
рактеристик флотов и намерений вероят-
ных противников на этих театрах требуют
/ Основы
сбалансирования

ВМФ

1.Военная
доктрина

2.Морская
доктрина

3. Результаты
исследований
военно-морской
науки

4.Практический
опыт

5.Экономичсские
возможности
страны

6.Научно-произ-
водственный
потенциал

7.Прогноз харак-
тера войны
\ будущего

Схема 3

1. l.Kypc па обеспечение национальной безопасности с учетом морской составляющей	Новый,
	заново
2.Реализация научно-разработанных и экономически-обоснованных военной и морской доктрин	сбалапси-
	рованный
3.Разработка и обоснование приоритетности  в строительстве и развитии боевых систем s'	Военно-
	Морской
4.0пределение и обоснование количественного и качественного состава флотов на М(О)ТВД	Флот
	России
5.Всестороннее техническое и тыловое обеспечение сбалансированного ВМФ	XXI
	века
б.Сбалансированне ВМФ на стратегическом, \ оперативном и тактическом уровнях	

Пути сбалансирования ВМФ

по-разному решать вопрос о том, какие
силы и в каком количестве создавать для
каждого из них.

Безусловно, каждый из флотов должен
быть так сбалансирован, чтобы противо-
стоять группировкам ВМС как отдельно
взятых прибрежных государств, так и
группировкам ВМС НАТО в случае необ-
ходимости их силового сдерживания.

Военно-техническое обеспечение сба-
лансированности сил флота должно бази-
роваться на:

1)	интеграции вооружения, военной и
специальной техники в единые боевые си-
стемы;

2)	разработке и производстве высоко-
эффективных, многофункциональных си-
стем боевого управления силами флота и
оружием, связи, разведки, целеуказания,
стратегического предупреждения, радио-
электронной борьбы, высокоточных, мо-
бильных безъядерных средств пораже-
ния;

3)	создании региональных и глобальных
систем информационного обеспечения в
реальном масштабе времени на базе воз-
душных и космических аппаратов.

Из анализа вооруженных конфликтов и
локальных войн конца XX века вытекает
необходимость создания на базе океан-
ского ракетно-ядерного флота нового
сбалансированного флота, способного
решать задачи на основе комплексных

разведывательно-ударных боевых сис-
тем, где «идеология» и «технология» соот-
ветствуют друг другу. Сбалансирован-
ность в решении задач родов сил флота и
обеспечивающих систем должна быть до-
стигнута на базе применения высокоточ-
ного оружия, единого информационного
поля и автоматизированных систем уп-
равления в реальном масштабе времени.

Военно-морской флот - это прежде все-
го единая многофункциональная страте-
гическая структура, созданная благодаря
научному и экономическому потенциалу
страны, жизнеспособная только при нали-
чии прочных внешних и внутренних связей
между кораблестроением и вооружением,
комплектованием и подготовкой кадров,
развитием теории военно-морского ис-
кусства, оперативной и боевой подготов-
ки, базированием и судоремонтом,сис-
темой управления и оборудования мор-
ских театров и другими составляющими,
в сумме дающих современный флот, спо-
собный к действиям на всем пространст-
ве Мирового океана для гарантированной
защиты национальных интересов России.

Достижение сбалансированности - это
новый этап в развитии флота России, сущ-
ность и содержание которого будет спо-
собствовать переходу от традиционных к
системологическому подходу в познании
вооруженной борьбы на море. Свойства
боевых систем противоборствующих сто-
Схема 4

Стратегический уровень

Военно-

морское
искусство
-теория
и практика
подготовки
и ведения
силами ВМФ
самостоятель-
но и во взаи-
модействии

с другими
силами ВС
боевых
действий
различного
масштаба

Цели н задачи функциониро-
вания боевых систем
стратегического назначения

Функциональные свойсi ва
боевых систем
стратегического назначения

'гри1 сгическое применение ВМФ

Теория боевых систем стратегического назначения

Оперативный уровень

Цели п задачи функциониро-
вания боевых систем
оперативного назначения

Теория

боевых
систем ВМФ
- методология
моделирования
вооруженной
борьбы на морс
как процесса
взаимного
воздействия
друг па друга
боевых
систем
ВМФ и ВМС
противника
различного
назначения

Функциональные cbohci ва
боевых сисзсм
оперативного назначения

Оперативное искусство ВМФ

Теория боевых систем оперативного назначения

Стратегический уровень

Цели и задачи функциониро-
вания боевых систем
стратегнческо) о назначения

Функциональные свойства
боевых систем
стратегического назначения

Тактика ВМФ

Теория боевых систем тактического назначения

| Требования к вооружению п 1ехническим средствам ВМФ | [функциональные свойства систем вооружения ВМФ

Теории cipoHie.ii.ciBa системно сбалансированною ВМФ

Теория систем вооружения ВМФ

Структура и основные взаимосвязи теории боевых систем ВМФ
с военно-морским искусством

рон и механизм их информационного, ог-
невого и радиоэлектронного воздействия
друг на друга применительно к вооружен-
ной борьбе на море показывают, что ко-
нечная цель современных операций и бо-
евых действий флотов может быть достиг-
нута не только путем поражения ударных
группировок противника, но и путем на-
рушения или подавления отдельных функ-
циональных свойств, то есть прерывани-
ем потока информации. Например, по-
давлением интеллекта, нарушением бое-
вой устойчивости, скрытности, наблюда-
емости и управляемости боевых систем
противника можно заставить его отка-
заться от планируемых боевых действий.

Как видим, новые формы познания спо-
собны существенно расширить возмож-
ности по изучению механизмов вооружен-
ной борьбы на море с применением но-
вого оружия и технических средств, в ре-
зультате чего появляется возможность
принципиально по-новому решать акту-
альные проблемы и задачи строительст-
ва сбалансированного Военно-Морского
флота России, его подготовки и примене-
ния в различных условиях обстановки в
будущей войне.

Структура и основные взаимные связи
теории боевых систем ВМФ с составны-
ми частями военно-морского искусства и
теорией строительства системно сбалан-

сированного флота раскрыта на схеме 4.

Таким образом, для развития теории и
практики строительства сбалансирован-
ного военного флота необходимы науч-
ные разработки военно-морского научно-
го комплекса ВМФ и дальнейшая их по-
этапная реализация во взаимодействии с
фундаментальной и прикладными наука-
ми.

При этом надо исходить из того, что сба-
лансированность флота должна форми-
роваться и определяться в следующих
аспектах:

1 .Военно-политическом, с характерис-
тикой роли и места ВМФ в обороне стра-
ны с морских направлений;

2.Военно-стратегическом, с определе-
нием приоритетности родов сил флота на
стратегическом, оперативном и тактиче-
ском уровнях в войне на море;

3.Военно-техническом, с обеспечением
интеграции носителей высокоточного
оружия в единые информационно-боевые
системы различного назначения при их
использовании совместно с другими ви-
дами Вооруженных Сил.

Таковы, на наш взгляд, основы строи-
тельства сбалансированного военного
флота России.

Адмирал флота в отставке

И.КАПИТАНЕЦ
Государственный оборонный
заказ и проблемы развития
Военно-Морского Флота

Совершенствование морской деятель-
ности, в том числе развитие Военно-Мор-
ского Флота, в настоящее время опреде-
ляется как важнейшее направление дея-
тельности нашего государства. Послед-
ние шаги национальной морской полити-
ки связаны с принятием «Морской докт-
рины Российской Федерации на период
до 2020 года» и созданием Морской кол-
легии при Правительстве Российской
Федерации.

Развитие ВМФ предполагает сбаланси-
рованное, поэтапное обновление кора-
бельного состава, морских вооружений с
учетом прогнозируемого финансового
обеспечения, перевод личного состава на
службу по контракту и совершенствова-
ние его организационно-штатной струк-
туры.

Состояние ВМФ в настоящее время
оценивается в целом как удовлетвори-
тельное. Выдерживаются нормативы со-
держания кораблей и частей в составе сил
постоянной готовности, техническое со-
стояние ВВТ позволяет решать постав-
ленные задачи, обеспечивается выполне-
ние планов боевой службы и боевого де-
журства. Наметились тенденции умень-
шения количества неисправной техники и
вооружения.

На начало этого года для 54% кораблей
из общего количества продлены межре-
монтные сроки (МРС), и они эксплуати-
руются с различными ограничениями,
оставаясь в составе боеготовых сил, а
20% кораблей переведены в состав сил
резерва 2-й категории, 13% за год были
списаны.

Новых кораблей пока строится немно-
го. В 2002 г. в состав группировки МСОН
Северного флота вошла крейсерская под-
водная лодка «Гепард», в состав Каспий-
ской флотилии приняты ракетный корабль
«Татарстан» и десантный катер нового
проекта, Черноморский флот пополнился
морским тральщиком «Валентин Пикуль»,
построенным в Санкт-Петербурге, во Вла-

дивостоке проходит швартовные и ходо-
вые испытания новый ракетный катер.
Строится ПЛ типа «Лада». Заложен мно-
гоцелевой корабль класса «Корвет». Про-
должается строительство стратегическо-
го атомного подводного крейсера типа
«Дмитрий Донской», многоцелевой атом-
ной подводной лодки нового проекта,
морского тральщика нового проекта и
ряда судов обеспечения.

Из-за недостаточного финансирования
продолжительность строительства кораб-
лей дольше ожидаемой, однако это поз-
воляет более тщательно проработать от-
дельные технические моменты.

Около 90% авиационной техники экс-
плуатируется за счет продления ресур-
сов, а не ремонта и закупок новых. Авиа-
парк ВМФ представлен следующими ти-
пами самолетов: Ил-38, Ан-24, Ан-26. Они
эксплуатируются по 30 лет и более. На
авиаремонтные предприятия отправляем
только около 10% всех летательных аппа-
ратов, до 30% авиадвигателей. Поставка
новых летательных аппаратов в 2003 году
не планируется.

Не улучшается состояние парка зенит-
ного ракетного вооружения. Зенитные
ракетные комплексы нового поколения
пока не закупаем, можем позволить себе
произвести в войсках ПВО флотов один
капитальный ремонт в год ЗРК типа
«Форт», что очень недостаточно.

ВМФ не располагает средствами для
капитального ремонта бронетанковых
двигателей и агрегатов. Основной способ
поддержания в исправном состоянии ав-
тобронетанковой техники - это регла-
ментное техническое обслуживание.

Несмотря на ритмичное и полное в
2001-2002 гг., в соответствии с выделен-
ными лимитами, поступление финансо-
вых средств остаются проблемы и нере-
шенные вопросы. Не удается поддержи-
вать установленную готовность отдельных
типов летательных аппаратов, техники и
вооружения ПВО, инженерной, бронетан-
ковойтехники, радиолокационного воору-
жения, средств разведки и РЭБ. По-преж-
нему на общем состоянии ВВТ отрица-
тельно сказываются отсутствие в соеди-
нениях и частях необходимых ЗИП, агре-
гатов, а также недостаток средств по ста-
тьям финансирования на поддержание
технической готовности кораблей, лета-
тельных аппаратов, автобронетанковой
техники. Растет аварийность. Оставляет
желать лучшего специальная подготовка
личного состава.

Остается несовершенной система под-
готовки руководителей и непосредствен-
ных организаторов эксплуатации ВВТ на
флотах, в объединениях флотов (как и в
объединениях других видов ВС РФ). Не
остановлено прогрессирующее накопле-
ние неисправных ВВТ, находящихся на
хранении, предназначенных для мобили-
зационного развертывания Вооруженных
Сил. Образовалась опасная тенденция к
необоснованному увеличению стоимости,
продолжительности ремонта техники и
вооружения.

В последние годы удалось приостано-
вить лавинообразное нарастание неис-
правностей. Принимаемыми для этого
существенными мерами можно назвать:
определение и контроль за технической
готовностью каждого корабля;

распределение выделяемых ассигнова-
ний по установленным приоритетам
(РПЛСН, многоцелевые атомные подвод-
ные лодки, надводные корабли 1 и 2 ран-
га, остальные боевые корабли и катера);

по закупкам ВВТ и продукции промыш-
ленно-технического назначения - адрес-
ное определение наиболее необходимой
номенклатуры поставок для конкретных
кораблей, при этом учитывается обяза-
тельное использование ЗИП, узлов и аг-
регатов кораблей, выведенных из боево-
го состава;

поддержание на должном производст-
венном уровне и развитие судоремонтных
предприятий (ПРЗ, СРК, ОСРМ) флотов
(войскового звена);

создание судоремонтных комплексов
из двух и более плавмастерских (КФл,
КолФлРС СФ), на которых своими сила-
ми проводится текущий ремонт надвод-
ных кораблей и катеров 3, 4 ранга;

создание мастерских по ремонту акку-
муляторных батарей подводных лодок,
восстановление емкости АБпл с примене-

нием десульфатирующих присадок типа
“РУСЬ”, ТАЛЬВА”;

использование возможности продолже-
ния эксплуатации АБ при емкости ниже
80% в зависимости от решаемых кораб-
лями задач (БП, межбазовых переходов,
несения БД в базе);

создание обменного фонда основного
и вспомогательного оборудования, арма-
туры и материалов;

обеспечение организации службы, со-
хранности и исправности оборудования,
исключение возможности для хищения
дорогостоящего оборудования, ЗИП и
материалов.

Основной упор, центр тяжести всех ре-
монтно-восстановительных работ делает-
ся на проведении работ силами личного
состава кораблей и частей, ремонтных
предприятий, мастерских и подразделе-
ний ВМФ при оптимальном распределе-
нии и максимальной экономии матери-
альных и финансовых ресурсов. К сожа-
лению, сокращение численности личного
состава производственных подразделе-
ний в счет «реформирования» флотов не
позволяет выполнять своевременно и в
полном объеме требования эксплуатаци-
онной и нормативно-технической доку-
ментации при проведении технического
обслуживания и регламентных работ на
вооружении и военной технике.

В последние годы, несмотря на ста-
бильное увеличение объемов ГОЗ, прихо-
дится констатировать, что в настоящее
время объем средств, выделенных ВМФ,
не обеспечивает потребностей на созда-
ние и содержание ВМФ. Да, реально Го-
сударственный оборонный заказ на 2002
год составил лишь 16,7% от потребностей
флота. При этом на закупку ВВТ - 9,4% от
потребности, на проведение НИОКР -
62%, на ремонт - 10,6% от потребности.
Анализ исполнения ГОЗ-2002 свидетель-
ствует, что не количество денег, а, главным
образом, деятельность органов управле-
ния влияет на качество и прирост боево-
го потенциала. Например:

несвоевременная и недостоверная ин-
формация о заключаемых контрактах на
флотах и Кфл не позволяет оперативно
использовать невостребованные объемы
финансирования по ГОЗ для других, не
менее важных для ВМФ заказов;

недостаточный уровень взаимодейст-
вия заказывающих управлений с плановы-
ми и финансовыми органами МО РФ не
позволял своевременно использовать
выделенные ассигнования, что приводи-
ло к накоплению неосвоенных объемов на
счетах флотов при крайней нехватке фи-
нансовых средств;

в части выполнения НИОКР продолжа-
ется практика распределения финансо-
вых ресурсов по большому количеству
работ. Количество вновь начатых работ в
десятки раз превышает количество завер-
шенных. Планы развития ВВТ не учитыва-
ют реальные возможности их реализации.
Нет существенного продвижения по со-
зданию новых образцов техники.

В условиях сложившегося порядка фи-
нансирования на период до 2005 года при
незначительном количестве закупок ВВТ
эффективное использование выделяемых
ассигнований остается важнейшей зада-
чей руководящего состава ВМФ. Каждый
командующий флотом должен уметь гра-
мотно распоряжаться выделенными ему
ресурсами. Это должно делаться на осно-
ве выработанного в ходе системного ана-
лиза перспективного облика подчиненно-
го ему флота.

Мероприятия по реформированию си-
стемы заказов ВВТ, проведенные в 2002
году, позволили на первом этапе осуще-
ствить переход к единому Генеральному
заказчику. Создана единая система, обес-
печивающая общее формирование пред-
ложений ВМФ в Государственный оборон-
ный заказ, заключение и учет государст-
венных контрактов, отчетности по испол-
нению ГОЗ. При этом плавность перехо-
да, без разрушения существующей струк-
туры органов военного управления, поз-
волила пока сохранить управляемость
разработкой, закупкой, эксплуатацией и
ремонтом ВВТ ВМФ.

Переход к единому заказчику наметил
положительную тенденцию для обеспече-
ния возможности концентрации средств
для решения основных вопросов строи-
тельства, ремонта и поддержания техни-
ческого состояния кораблей, судов и дру-
гого ВВТ ВМФ. Так, например, удалось
оплатить достройку и получить в состав
ВМФ рк «Татарстан», обеспечить ремонт
РПЛСН и поддержание технической го-
товности МСОН.

Функционирование системы заказов
ВВТ при новой структуре обязывает при-
нимать меры по обоснованному заключе-

нию договоров на конкурсной основе с
максимально выгодными условиями для
ВМФ, уделять приоритетное внимание
предприятиям и разработчикам, конкурен-
тоспособным на мировом рынке, учиты-
вать возрастание роли модернизации су-
ществующих образцов ВВТ, целесообраз-
ную унификацию различных типов воору-
жения и военной техники. Планирование и
распределение выделяемых объемов ас-
сигнований по ГОЗ осуществляется на ос-
нове задач, стоящих перед ВМФ на плани-
руемый период по приоритетам в поддер-
жании технической готовности кораблей,
техники и вооружения. Для каждого кораб-
ля (части) разрабатывается план техниче-
ского обеспечения боевой готовности с
расчетом потребностей на подготовку к
тому или иному мероприятию.

Способность Военно-Морского Флота в
условиях повседневной и боевой обста-
новки выполнить задачи по своему пред-
назначению зависит от практической ра-
боты по обеспечению готовности воору-
жения и военной техники к боевому при-
менению. Способность командования,
офицеров, мичманов, прапорщиков, стар-
шин и матросов кораблей и частей обес-
печить заданную техническую готовность
вооружения и военной техники по кругу
ведения определена одним из критериев
оценки боевой и мобилизационной готов-
ности.

Эффективность решения задач, возло-
женных на Военно-Морской Флот, нахо-
дится в зависимости от состояния систе-
мы военно-технического обеспечения в
основу которой положены:

конструктивные мероприятия, осуще-
ствляемые при проектировании, строи-
тельстве, модернизации и переоборудо-
вании кораблей;

организационно-технические меропри-
ятия по обеспечению правильной эксплу-
атации техники и вооружения, предотвра-
щению аварий и поломок, а также орга-
низации подготовки личного состава;

действия личного состава, направлен-
ные на поддержание технической готов-
ности корабля и восстановление в воз-
можной степени его боеспособности при
боевых и аварийных повреждениях.

Совершенствование системы техниче-
ской готовности направлено на:

организацию поддержания готовности
к выполнению боевых задач максималь-
но возможного количества кораблей;

качественное проведение всех видов
ремонтов и технического обслуживания;

организацию непрерывного и гибкого
управления силами и средствами техни-
ческого обеспечения кораблей;

дальнейшее совершенствование систе-
мы “войскового ремонта” - ППО и ППР, HP
и МПР, организацию жестких условий вы-
полнения планов технического обслужи-
вания.

Звеньями системы (силы и средства)
технического обеспечения являются:
предприятия промышленности, конструк-
торские бюро - проектанты кораблей,
конструкторские бюро - проектанты обо-
рудования и вооружения, научно-иссле-
довательские институты и учреждения,
судоремонтные заводы и заводы по ре-
монту вооружения, специальные произ-
водственно-технические базы (СПТБ),
плавучие ремонтные заводы и судоре-
монтные комплексы, плавучие и стацио-
нарные судоремонтные мастерские, ар-
сеналы, базы и склады, подвижные техни-
ческие позиции,подводные и стационар-
ные средства контроля физических полей
кораблей, лаборатории наладки вооруже-
ния, базы и лаборатории измерительной
техники и другие.

Главная цель деятельности всех звень-
ев системы поддержания технической го-
товности ВМФ - сохранение кораблей для
обеспечения безопасности государства.

С учетом условий, сложившихся в судо-
ремонте, связанных с отсутствием воз-
можности планового размещения в ре-
монт кораблей с истекшими межремонт-
ными сроками, поддержание и восстанов-
ление их технической готовности осуще-
ствляется внедрением ежегодных меро-
приятий по продлению ресурсных показа-
телей основного оборудования, выполне-
нием фирменного технического обслужи-
вания и оперативным устранением отка-
зов и неисправностей.

Судоремонтные предприятия ВМФ по-
следовательно восстанавливают объемы
производства, однако реализация их по-
тенциальных возможностей сдерживает-
ся рядом причин. Это связано с тем, что
выделяемые средства по ГОЗ не позво-
ляют обновить основные производствен-
ные фонды. Более 65% имеющегося ста-
ночного парка в связи с физическим из-
носом и моральным старением подлежит

списанию. Не преодолена тенденция сни-
жения квалификационного уровня и зна-
чительного увеличения среднего возра-
ста промышленно-производственного
персонала.

По организации производства в лучшую
сторону отмечаются Федеральные госу-
дарственные унитарные предприятия
(ФГУП) 33 СРЗ, 82 СРЗ, 178 СРЗ МО РФ.
Низкая организация производства, не-
удовлетворительные финансово-эконо-
мические показатели отмечаются на
ФГУП «Кронштадтский морской завод»,
где трижды переносится назначенный
срок сдачи ДПЛ, заказ № 453; ФГУП 13
СРЗ, на котором из-за неудовлетвори-
тельной подготовки производства не
обеспечено запланированное продвиже-
ние процента технической готовности
размещенных в текущий ремонт БДК (за-
каз № 24) и СКР «Ладный».

Ремонт кораблей (техники и вооруже-
ния) на предприятиях ВМФ и промышлен-
ности должен быть ограничен предельно-
допустимыми сроками. Вид ремонта не-
обходимо определять по фактическому
состоянию изделия ВВТ и проводить его
с минимальными затратами. Содержание
кораблей в резерве 1, 2 категории в не-
исправном состоянии, в ожидании ремон-
та (также ремонтно-пригодных изделий
ВВТ 3, 4 категории) должно рассматри-
ваться как исключительный (недопусти-
мый) этап их жизненного цикла.

Ближайшая задача (до 2005 г.) - завер-
шить создание единой системы регио-
нального заводского ремонта, основан-
ной на региональных центрах комплексно-
го ремонта и утилизации (базовых пред-
приятиях), позволяющей ликвидировать
дисбаланс между потребностями и воз-
можностями судоремонтных предприя-
тий, обеспечить загрузку производствен-
ных мощностей и снижение стоимости
ремонта. Первым элементом этой систе-
мы стало ФГУП «Северо-восточный реги-
ональный центр ремонта и утилизации» в
г.Петропавловск-Камчатский.

Наметилось некоторое улучшение об-
становки по предупреждению техничес-
кой аварийности. Число аварий и поломок
в 2001 - 2002 гг. сократилось. Этому спо-
собствовало внедрение на флотах перво-
очередных мер, определенных главноко-
мандующим ВМФ после гибели АПРК
«Курск».
Улучшились показатели в подготовке к
борьбе за живучесть. Однако, проводи-
мые мероприятия на кораблях по вопро-
сам подготовки к БЗЖ, поставленных це-
лей достигали не всегда, в них допуска-
ется много условностей и формализма.
Отработка первичных мероприятий не-
редко проводится в упрощенных услови-
ях, личный состав не тренируется в усло-
виях, близких к аварийным. Подготовка
аварийно-спасательных групп (АСГ) на
соединениях организована недостаточно,
личный состав не обучен выполнить свой-
ственные ему задачи в полном объеме.
Экипажи кораблей резерва систематиче-
ски нарушают требования ПБЖ-НК (ОБЖ-
ИЛ). Укомплектованность аварийно-спа-
сательным имуществом (АСИ) не полная.

По результатам инспектирования отме-
чается, что тревожной остается обстанов-
ка на Северном и Тихоокеанском флотах.
Основными проблемными вопросами ос-
таются: продление ресурсных показате-
лей систем и механизмов главных энер-
гетических установок (ГЭУ), большая те-
кучесть кадров, занимающихся непосред-
ственно эксплуатацией ГЭУ, низкий уро-
вень специальной подготовки личного со-
става.

С целью повышения уровня професси-
ональной, технической подготовки лично-
го состава планируются и проводятся ме-
роприятия по совершенствованию учеб-
но-материальной базы (УМБ) Военно-
Морской Академии, Военно-морских ин-
ститутов, учебных центров ВМФ и флотов.
Наиболее эффективным средством при-
знано внедрение компьютерных обучаю-
щих систем. В 2001-2002 гг. поставлены
на флоты и в учебные центры ВМФ ком-
пьютерные тренажеры по обучению опе-
раторов ГЭУ («Антей», «Борт-49», «Борт-
71»), обучающие программы «Гранит»;
созданы компьютерные классы.

Одной из нерешенных проблем в насто-
ящее время остается обеспечение кораб-
лей ГСМ. Из-за ограниченных лимитов
выходы кораблей в море стали редкостью.
И даже в базе из-за жесткого режима эко-
номии топлива, ГСМ, перебоев с берего-
вым электроснабжением 80%тренировок
по специальности проводится без запус-
ка технических средств, что не обеспечи-
вало практическую отработку личного со-
става, не позволяло качественно прово-
дить планово-предупредительное обслу- I

живание и ремонт ВВТ.

Из-за отсутствия аккумуляторных бата-
рей (АБ) содержатся в резерве 20% мно-
гоцелевых атомных и 70% дизельных под-
водных лодок. Поставки АБ в настоящее
время возобновились (ежегодно закупа-
ем 10-12 комплектов), и дизельные под-
водные лодки снова планируются на бое-
вую службу.

Проблемой строительства и развития
ВМФ, поддержания его боеготовности и
боеспособности становится низкая обес-
печенность оружием, в первую очередь
ракетным. Сокращение численности ко-
рабельного состава проблемы обеспе-
ченности не снижает. Противолодочные
ракеты, в том числе подводные скорост-
ные, вынуждены заменять торпедами.
ВВС флотов не обеспечены по нормам на-
копления достаточным количеством при-
годных к применению авиационных ракет.
Проведенные работы по продлению сро-
ков технической эксплуатации крылатых,
зенитных, противолодочных и авиацион-
ных ракет позволили на время снять ост-
роту проблемы.

Государственная программа вооружения
на 2001 -2010 гг. стала основой плана стро-
ительства и развития ВМФ, однако реали-
зация его невозможна без совершенство-
вания в общем ключе всех систем обеспе-
чения: и базирования. Условия содержа-
ния ВВТ на берегу не в полной мере соот-
ветствуют требованиям по организации
хранения и сбережения. В связи с прекра-
щением в последние Годы капитального
строительства хранилищ на арсеналах,
базах и складах, сокращением корабель-
ного состава ВМФ и сдачей вооружения на
береговые объекты, сокращением количе-
ства самих береговых объектов хранения
значительная часть ВВТ не укрыта, хранит-
ся на открытых площадках. Для решения
проблем в этом направлении подготовле-
на Федеральная целевая программа на пе-
риод 2003-2006 гг. по реструктуризации
запасов оружия и приведению системы его
хранения и эксплуатации во взрывопожа-
робезопасное состояние; проводятся ис-
следования по предлагаемым вариантам
оптимизации комплексной системы обес-
печения сил (войск) ВМФ.

Последний период для развития ВМФ
стал весьма критическим. На эти годы
приходятся относительно минимальные
объемы финансирования, минимум чис-
ленности боеготовых кораблей, макси-
мальные накопления неисправного ВВТ.
Большая часть годовых объемов ассигно-
ваний направляется на поддержание в бо-
еготовом состоянии МСЯС. Флот вынуж-
ден строить только головные корабли но-
вых проектов, ограничено их серийное
строительство. Разработанные ранее
проекты кораблей очень скоро морально
устареют, и мы будем вынуждены прибег-
нуть к серийному производству новых.

Развитие морского оружия, сообразу-
ясь с экономическими возможностями
страны, планируется увязать с решением
следующих задач:

продление сроков эксплуатации ВВТ, в
том числе за счет их ремонта и модерни-
зации;

качественное улучшениеТТХ ВВТ, в том
числе создание перспективного оружия и
оружия, действующего на новых физиче-
ских принципах;

снижение затрат на эксплуатацию ВВСТ,
расширение использования тренажеров
для обучения и совершенствования под-
готовки личного состава, эксплуатирую-
щего ВВСТ.

создание базовых информационно за-
щищенных компьютерных технологий и
оснащение ими элементов автоматизиро-
ванных систем управления войсками и
оружием; обеспечение технологической
независимости электронной элементной
базы (создаваемых перспективных образ-
цов ВВСТ).

увеличение дальности применения вы-
сокоточного оружия и снижение заметно-
сти летательных аппаратов во всех диапа-
зонах волн;

разработка комплексных средств раз-
ведки, управления и поражения в инте-
ресах создания разведывательно-удар-
ных систем;

достижение принципиально нового
уровня автоматизации процесса боевого
применения, позволяющего одному чле-
ну экипажа решать разнохарактерные за-
дачи с обеспечением многоканальности,
всеракурсности и всенаправленности по-
ражения целей;

проектирование и серийное строитель-
ство универсальных комплексов ВМФ с
повышенными боевыми возможностями
на основе оснащения высокоточным
ударным ракетным и противолодочным
оружием, средствами обороны, придания

им многоцелевых функций (в том числе
поражения береговых объектов), воору-
жение кораблей эффективными авиаци-
онными средствами различного назначе-
ния;

создание перспективных средств ПВО,
способных решать задачи поражения са-
молетов и крылатых ракет противника,
выполненных с использованием техноло-
гии "Стеле”;

обеспечение межвидовой (межведом-
ственной) совместимости информацион-
но-управляющих систем на всех уровнях
управления;

переход к межведомственной (сопря-
женной) унифицированной системе тех-
нического обеспечения ВС РФ, других
войск, воинских формирований и органов;

формирование единой системы ремон-
та ВВТ на базе ремонтных сетей видов ВС,
главных и центральных управлений МО
для ВС РФ и других войск с инфраструк-
турой, эффективно функционирующей в
мирное и военное время;

формирование региональных систем
заводского ремонта для обеспечения по-
требностей группировок войск, дислоци-
рованных на одной территории.

Государственный оборонный заказ на
2003 год и ожидаемые объемы финанси-
рования на перспективу предполагают
реальную возможность восстановления
боеспособности и поддержания боевой
готовности сил(войск) на уровне,обеспе-
чивающем защиту интересов Российской
Федерации, поддержание военно-поли-
тической стабильности в прилегающих к
ней морях, военную безопасность с мор-
ских и океанских направлений.

Основой деятельности руководящего
инженерно-технического состава Воен-
но-Морского Флота должно стать не со-
зерцание перемен, а целенаправлен-
ная, осмысленная работа по поиску пу-
тей влияния на характер развития об-
становки.

Вице-адмирал М.БАРСКОВ,
начальник кораблестроения,
вооружения и эксплуатации
вооружения- заместитель
Главнокомандующего ВМФ по
вооружению
Промедление в реформировании
вспомогательного флота ВМФ
недопустимо

Читатели “Морского сборника”, вероятно, помнят опубликованные нами в по-
следние годы яркие и интересные статьи вице-адмирала Ю.Михайлова. С удов-
летворением отметим, что по итогам конкурса, проведенного среди изданий Ми-
нистерства обороны за 2002 г., наш постоянный автор за серию статей, посвя-
щенных проблемам тыла ВМФ и внесших большой вклад в теорию и практику его
реформирования, был удостоен третьей премии. В своих публикациях кандидат
экономических наук, заслуженный военный специалист РФ, вице-адмирал
Ю. Михайлов очень много внимания уделял проблемам комплексного обеспече-
ния сил флота, реформированию вспомогательного флота ВМФ и его строитель-
ству (“Морской сборник” №2 - 2000 г., №3-2001 г., №5-2001 г., №2 - 2002 г.). В
новой публикации автор не просто возвращается к этим проблемам, но ставит
их уже в другой плоскости - необходимости их скорейшего разрешения. По его
мнению, промедление может очень дорого стоить нашему флоту.

Разработанная тылом ВМФ адрес-
ная Программа финансирования стро-
ительства вспомогательных судов
ВМФ, имеющих, так сказать, “двой-
ное” назначение, включена Министер-
ством обороны России для рассмот-
рения в повестку очередного заседа-
ния Морской коллегии при Правитель-
стве Российской Федерации. Хоте-
лось бы, чтобы основные положения
этой Программы были утверждены,
чтобы как можно скорее можно было
перейти к началу ее практической ре-
ализации (см. “Морской сборник” № 2,
2002 г.). Тем более, что наши предло-
жения по реформированию вспомога-
тельного флота всем заинтересован-
ным управлениям и службам ВМФ, а
также читателям журнала уже хорошо
известны (см. “Морской сборник” № 2,
2003 г.). Но, к сожалению, их рассмот-
рение, обсуждение и анализ ситуации
проходят очень вяло, а если быть бо-
лее точным в формулировках, - на се-
годняшний день этого процесса и во-
все нет. Такой подход к данной пробле-
ме совершенно не отвечает требова-
ниям современных экономических от-
ношений и долговременным интере-
сам Военно-Морского Флота.

Можно сказать и более откровенно
- промедление опасно, и мы не просто
теряем систему повседневного обес-
печения деятельности сил флота, но и
боевую готовность.

Тыл ВМФ предложил рассмотреть
несколько вариантов реформирова-
ния вспомогательного флота, сформу-
лировал свое видение проблемы и
пути выхода из создавшейся ситуации.
В оценке этого положения также учи-
тывалось состояние морской транс-
портной системы России, и то, что го-
сударство совершенно не влияет на
положение дел в акционерных обще-
ствах, образованных на основе прива-
тизированного государственного иму-
щества в этой сфере.

Приведу несколько фактов и цифр,
в частности из доклада первого заме-
стителя министратранспорта Россий-
ской Федерации В.В.Рукши на заседа-
нии Морской коллегии при Правитель-
стве Российской Федерации 21 октя-
бря 2002 г. Он прямо говорит, что флот
под российским флагом катастрофи-
чески стареет. Для сравнения, доля
судов возрастом свыше 15 лет в соста-
ве флота морских пароходств состав-
ляет 67%, а в составе флота под ино-
Ю.МИХАЙЛОВ. ПРОМЕДЛЕНИЕ В РЕФОРМИРОВАНИИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛОТА ВМФ...

странным флагом таких судов всего
23%. Средний возраст судов под фла-
гом Российской Федерации составля-
ет 20 лет, а под иностранным флагом -
около 9 лет.

; В СССР национальным флотом пе-
ревозилось около 70% внешнеторго-
вых грузов, в России в 1992 г. - 34%, в
2001 г. их доля снизилась до 6%. Из-
за этого ежегодные потери в виде
транспортной составляющей перево-
зимых товаров составляют для России
около 2-х млрд долл. США. Главная
причина - отсутствие необходимого
морского транспорта, плавающего
под российским флагом. Необходи-
мый тоннаж для перевозок националь-
ным флотом доли грузов внешней тор-
говли России за 2001 г. выглядел сле-
дующим образом:

для освоения 50% сухих грузов,не-
обходимо 375 судов - имеется в нали-
чии 180 судов (48%);

для освоения 50% наливных грузов
необходимо 123 судна - имеется в на-
личии 53 судна (43%).

. Прогнозные оценки показывают, что
объем внешнеторговых грузов России
к 2010 г. может возрасти на 48%, а тон-
наж контролируемого Россией флота
по самым оптимистическим оценкам
может увеличиться только на 36%.

. Минтранс России сделал следую-
щие выводы из этой ситуации:

- потребности в перевозках грузов
российскими грузовладельцами, осу-
ществляющими внешнеторговую дея-
тельность, удовлетворены морским
флотом под российским флагом все-
го на 6%, что означает превышение
критических показателей экономиче-
ской безопасности России в области
морского транспорта;

морской транспортный флот Рос-
сии, эксплуатируемый под отечест-
венным флагом, в силу возрастных ха-
рактеристик, является слабым участ-
«мком международной конкуренции на
рынке транспортных услуг и не может

обеспечить экономическую самостоя-
тельность и неуязвимость государст-
ва от внутренних и внешних угроз в
области морских перевозок.

Эти данные и выводы я привел для
того, чтобы всем было понятно - аль-
тернативы вспомогательному флоту
ВМФ нет! Существующий морской
транспорт России в настоящее время
и обозримом будущем не способен
выполнять все задачи, стоящие перед
вспомогательным флотом ВМФ. Кро-
ме этого, он по своему судовому со-
ставу (классам и типам судов) отлича-
ется от вспомогательного флота ВМФ,
который помимо своей развитой ин-
фраструктуры имеет весь набор судов
обеспечения и по современным мер-
кам соответствует морскому пароход-
ству. Таким образом, необходимо уже
в 2003 г. принимать решение по ре-
формированию вспомогательного
флота, так как отрицательные тенден-
ции в качественном и количественном
состоянии его, не оставляют нам ни
резерва времени, ни другого выхода.

Увы, проблема комплексного обес-
печения сил флота до сегодняшнего
дня так и не нашла своего разрешения,
несмотря на программные по этому
вопросу публикации и выступления.
Остановлюсь только на одной публи-
кации - Федеральной целевой Про-
грамме “Мировой океан” (издания МО
РФ, 2000 г.) и ее подразделе "Военно-
Морская стратегия Российской Феде-
рации”. Хочу отметить, что ФЦП была
одобрена Президентом Российской
Федерации и утверждена его Указом
от 17 января 1997 г. №11, а Правитель-
ство Российской Федерации издало
Постановление от 22 февраля 1997 г.
№192 по этомуже вопросу.

В этом подразделе в главе 7 (“Госу-
дарственная политика совершенство-
вания и развития ВМФ на долгосроч-
ную перспективу”) указывается: “В ос-
нову развития органов тылового и тех-
нического обеспечения положить ком-
плексный характер обеспечения сил
флота в пунктах базирования и в море.
Каждое соединение и объединение
должны иметь свои силы тылового и
технического обеспечения. При пере-
ходе на структуру соединений разно-
родных сил соответственно должны
создаваться и органы их всесторонне-
го обеспечения. Для обеспечения
группировок сил ВМФ в океанской
зоне создать маневренный плавучий
тыл, способный решать весь комплекс
задач тылового и технического обес-
печения, в том числе и в составе мно-
гонациональных миротворческих сил.

Продолжить развитие территори-
альной системы обеспечения базиро-
вания сил флотов, максимально ис-
пользуя экономические возможности
приморских регионов, особенно по
видам общевойскового снабжения и
по вопросам ремонта кораблей, судов
вооружения и техники...

...Развитие органов обеспечения
осуществлять в два этапа.

На первом этапе до 2000 года объе-
динить все органы обеспечения (экс-
плуатации, ремонта, морской инже-
нерной службы и тыла) на всех уров-
нях управления иерархии ВМФ в еди-
ные органы тылового и технического
обеспечения и до 2005 года отрабо-
тать эту организационную структуру.

На втором этапе с 2005 года на од-
ном из флотов приступить к отработ-
ке новой организационной структуры
тылового и технического обеспечения
- “Командования сил обеспечения",
объединив в органах обеспечения все
службы, осуществляющие материаль-
но-техническое обеспечение сил фло-
та и обеспечивающие поддержание и
восстановление их боеспособности.
Структуру тыловых, технических и ин-
женерных соединений, частей и уч-
реждений привести в соответствие со
структурой боевых частей и соедине-
ний флота. Используя опыт отработки
новой организационной структуры, с

2010 года приступить к переходу на
новую структуру системы обеспечения
боеспособности сил всех флотов ..."
(стр. 93 - 94).

Таким образом, решение проблемы
комплексного обеспечения сил флота
отражено достаточно полно и ясно.
Непонятно только, почему нет кон-
кретных указаний и решений по этому
вопросу до сих пор?

Кроме того, после принятия и ут-
верждения ФЦП “Мировой океан*
были изданы “Основы политики Рос-
сийской Федерации в области военно-
морской деятельности на период до
2010 года”, где в главе 4, пункте 12 ука-
зано, что меры по реализации приори-
тетных направлений политики Россий-
ской Федерации в области военно-
морской деятельности включают в
себя и переход к единой системе мор-
ского базирования, в том числе к еди-
ным системам тылового и техническо-
го обеспечения Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации, других войск, во-
инских формирований и органов.

В качестве вывода можно сказать
следующее: написано по поднятой
проблеме много и правильно, но прак-
тической реализации нет. Причина, на
мой взгляд, в одном - равнодушное и
неамбициозное отношение к вопро-
сам обеспечения сил флота, когда все
внимание военных органов управле-
ния ВМФ направлено только на бое-
вую составляющую флота.

Нужно срочно менять такой подход
к вопросам комплексного обеспече-
ния сил флота, так как другого пути у
нас нет.

Надеюсь, что данная публикация по-
служит положительным толчком в на-
правлении развития сил обеспечения
и инфраструктуры Военно-Морского
Флота России.

Ю.МИХАЙЛОВ,
вице-вдмирвл запаса,
заслуженный военный специалист РФ,
' кандидат экономических наук
Паследний лилнисмр

* " i-ч->jseXte WA'	£$№&&%£’’&>ftj*1Л»ДДн'.&vAA   А-Д

В феврале этого года исполнилось 150 лет
со дня рождения Ивана Константиновича
Григоровича - последнего морского минис-
тра императорской России’.

Иван Константинович родился 26 января
(7 февраля по новому стилю) 1853 г. в Пе-
тербурге в семье потомственного моряка -
командира 5-го флотского экипажа капита-
на 1 ранга Константина Ивановича Григоро-
вича. 16 сентября 1870 г. он поступил в Мор-
ское училище. В 1871-1873
гг. кадетом находился в учеб-
ных плаваниях на судах мор-
ского училища в Балтийском
море и Финском заливе 31
марта 1874 г. Григорович
производится в гардемари-
ны и на плавучей батарее
•Кремль" учебно-артилле-
рийского отряда отправля-
ется в вояж по Финскому за-
*юу. В следующем году на
барказе Таможенной флоти-
лии "Нырок” крейсирует в
Финском заливе и Балтий-
ском море.

30 августа 1875 г. И.К.Гри-
горович производится в ми-
чманы. В 1876-1877 гг. он
ааавает на судах учебно-ар-
тжялерийского отряда - ба-

тареях "Кремль" и “Первенец", двухбашен-
сй лодке “Русалка" в Финском заливе, од-
новременно являясь слушателем курса ар-
тжялерийского дела, который закончил в
1577 г.

Весной 1878 г. молодой офицер участву-
ет в так называемой Цимбрийской экспеди-
ции. В числе 66 офицеров и 606 матросов,
от на германском пароходе “Цимбрия” от-
правился в Соединенные Штаты. Здесь Рос-
сией были приобретены три парохода, пе-
реоборудованные в крейсера, а фирме
ПСрамл" выдан заказ на постройку крейсе-
ра "Забияка”. Эти корабли должны были
действовать на торговых коммуникациях
Аигям, если бы она вступила в войну с Рос-
сией на стороне Турции (шла русско-турец-
ов война 1877-1878 гг.). В состав экипажа
•За&жа* включили и мичмана И.К.Григоро-

И.К.Григорович

*1 Все даты до 1918 г. даны по старому сти-
ле (авт).

вича. На этом корабле он находился в пла-
ваниях до 1881 г., а 17 сентября 1879 г. за
отличия его произвели в лейтенанты.

В1883 г И.К.Григорович принял командо-
вание своим первым кораблем - новопост-
роенным портовым судном “Колдунчик", хо-
дившим между Петербургом и Кронштад-
том. В1884-1886 гг. командовал пароходом
“Рыбка". В 1887 г. на крейсере “Азия”
И.К.Григорович плавал в Балтийском море.

В 1888-1889 гг. он в должно-
сти флаг-офицера в штабе
начальника эскадры Тихого
океана ходил на разных су-
дах эскадры, осваивая но-
вый для свбя театр. В 1889 г.
И.К.Григорович производит-
ся в капитан-лейтенанты.

С 1 апреля 1890 г. он - ка-
питан 2 ранга и командир
парохода “Петербург" - сно-
ва служит на Балтике.

В1891 г. Ивана Константи-
новича назначают старшим
офицером крейсера “Герцог
Эдинбургский”, а наследую-
щий год - флаг-капитаном
берегового штаба 2-й флот-
ской дивизии.

Через два года И.К.Григо-
рович становится старшим

офицером крейсера “Адмирал Корнилов” -
флагманского корабля Тихоокеанской эска-
дры. Всего за полгода он превратил запу-
щенный корабль в лучший крвйсер эскадры
с лихим экипажем, сделав для себя вывод:
“Наш нижний чин все стерпит и ругань и на-
казание, если оно справедливо, но он не
терпит списания с корабля, суда, преследо-
вания, отдачи в разряд штрафованных и
т.п.".

16 января 1895 г. Иван Константинович
принимает командование крейсером 2 ран-
га "Разбойник” и на нем возвращается на
Балтику. С 8 апреля 1896 г. И.К.Григорович -
командир минного крейсера “Воевода", вхо-
дившего в практическую эскадру Балтий-

Редакция благодарит руководство и со-
трудников Российского государственного
архива Военно-Морского Флота за по-
мощь, оказанную в подготовке ЫяЗ и Na4
за 2003 г.
ского флота.

В конце 1896 г. капитан 2 ранга И.К.Григо-
рович как морской агент (военно-морской
атташе) направляется в Великобританию.
13 апреля 1897 г. его производят в капита-
ны 1 ранга. Во время пребывания в Англии
И.К.Григорович участвовал в разработке
документации и подписании контракта с
фирмой “Армстронг” в Ньюкасле на строи-
тельство первого в мире линейного ледоко-
ла “Ермак” (строился по проекту С.О.Мака-
рова).

30 октября 1898 г. Иван Константинович
посылается во Францию для наблюдения за
строительством на Тулонской верфи “Форж
э Шантье” эскадренного броненосца “Цеса-
ревич” и броненосного крейсера “Баян”, а
15 февраля 1899 г. он становится команди-
ром броненосца “Цесаревич”. Это был один
из лучших броненосцев российского флота,
по его проекту в Петербурге построена се-
рия из пяти кораблей типа “Бородино”. 27
августа 1903 г. корабль, завершив испыта-
ния, покинул Тулон и вместе с “Баяном” 19
ноября, за два месяца до начала войны с
Японией, прибыл в Порт-Артур для усиления
эскадры Тихого океана.

Вечером 26 января 1904 г., накануне на-
падения японцев, на корабле, стоявшем на
внешнем рейде, по приказанию командира
были задраены все водонепроницаемые
двери и иллюминаторы. Малокалиберные
орудия заряжены и комендоры ночевали
возле них. Во время ночной атаки японских
миноносцев 27 января 1904 г. в корабль по-
пала торпеда, но благодаря хорошим кон-
структивным особенностям и налаженной
службе тот остался на плаву. Продольная
броневая переборка выдержала взрыв и
броненосец, хотя и получил крен в 17 гра-
дусов, не потерял своей боеспособности.
Его артиллерия отразила все последующие
атаки японских миноносцев. И.К.Григорович
приказал дать ходи, управляясь машинами
(руль был заклинен), повел свой, севший на
2,4 м кормой, броненосец к входу на внут-
ренний рейд. Утром 27 января корабль, стоя
на мели, принял участие в бою с японским
флотом. Позже “Баян” сняли с мели, ввели
в Западный бассейн и к июню 1904 г. отре-
монтировали с помощью кессона.

28 марта 1904 г. И.К.Григорович за отли-
чия получает чин контр-адмирала и назна-
чается командиром Порт-Артурского порта.
На этом посту он смог на высоком уровне
организовать работу по ремонту кораблей,
постановке оборонительных минных за-
граждений, тралению акватории базы, снаб-
жению флота.

После окончания русско-японской войны
Иван Константинович вступает в должность

начальника штаба Черноморского флота и
портов. В декабре 1906 г. он возвращается
на Балтику командиром военного порта им-
ператора Александра III вЛибаве.

С октября 1908 г. И.К.Григорович времен-
но исполняет обязанности главного коман-
дира флота и портов, начальника морской
обороны Балтийского моря, командира
Кронштадтского военного порта и военно-
го коменданта Кронштадта. На этой долж-
ности он пробыл четыре месяца.

В феврале 1909 г. И.К.Григорович импе-
раторским указом назначается товарищем
(заместителем) морского министра, а вско-
ре ему присваивается чин вице-адмирала.
Придя в министерство, Иван Константино-
вич обнаружил старую рутину, во главе боль-
шинства управлений и комитетов находи-
лись или состарившиеся, или никуда не год-
ные адмиралы и генералы, нового положе-
ния о министерстве, на котором настаива-
ла Государственная Дума, разработано не
было.

По роду деятельности в ведении товари-
ща министра находились вопросы матери-
ально-технического и гидрографического
обеспечения флота, кораблестроения и су-
доремонта. В его непосредственном подчи-
нении находился Морской технический ко-
митет (МТК), преобразованный в конце 1911
г. в Главное управление кораблестроения
(ГУК), Главное гидрографическое управле-
ние, казенные заводы морского ведомства
(Балтийский, Адмиралтейский, Ижорский,
Обуховский и Николаевское Адмиралтейст-
во). И.К.Григорович осмотрел основные во-
енные порты Балтийского и Черного морей
и судостроительные заводы. Большинство
баз флота находились в “печальном состо-
янии”, строительные работы в портах шли
медленно из-за недостаточного финанси-
рования. Заводы вынуждены были вести ра-
боты в долг, что еще более увеличивало их
задолженность. В 1910 г. на Черном море
закончен постройкой эскадренный броне-
носец “Св.Евстафий", строившийся семь
лет. Иван Константинович по этому поводу
замечает: “Буду надеяться, что новые наши
корабли будут построены через три года, т.е.
через 36-40 месяцев”.

И.К.Григорович деятельно руководит под-
чиненными ему направлениями. Он поддер-
жал начальника Гидрографического управ-
ления А.И.Вилькицкого, задумавшего вы-
полнить масштабные исследования Север-
ного морского пути на всем его протяжении.
Для этого построили гидрографические ко-
рабли “Вайгач” и “Таймыр”.

В1909 г. И.К.Григорович поддержал пред-
ложение комиссии МТК о создании траль-
щиков специальной постройки, и в том же
вогвереые два корабля этого класса были
на Ижорском заводе. Иван Кон-
саммович доказал в комиссии по государ-
сте*ой обороне Государственной Думы
яиоСжиимость строительства для Каспий-
пей флотилии двух канонерских лодок с
j—iиными двигателями. Дизели создали
—пле ‘Нобель” в Петербурге.

• Пэиодопытного моряка в министерство
<ст?аяс началом промышленного подъема
•tax», сложились объективные предпо-
w к воссозданию мощного современно-
вдСаота. Однако Государственная Дума не
оаимла с утверждением законопроектов
«гдазвитию флота и с выделением средств
«мгостроительство. Дело в том, что члены
jpexxx комиссией (государственной обо-
аыяфинансовой) с недоверием относи-
акмтогдашнему руководству морским ми-
нистерством. Сменявшиеся каждые два
кана этом посту адмиралы А.А.Бирилев,
ЛМЛжов, С.А.Воеводский не имели кон-
«сяшх перспективных планов строитель-
ств флота.

а «чале 1911 г. незаурядные организа-
апме способности Ивана Константинови-
ча, сто боевой и морской опыт, высокие лич-
качества делают адмирала наиболее
аненлемой для императора и Государст-
«ой Думы кандидатурой на пост морско-
««мстра. 18 марта 1911 г. И.К.Григоро-
мстановится морским министром, а 27
««тебря производится в адмиралы. Пред-
оектель Совета министров С.Ю.Витте пи-
ивяоэтому случаю: “Григорович пользует-
«бсмыиим расположением Государя. Пока
«косятся слухи, что он человек толковый,
акаций, впрочем, достаточно перегово-
звгь несколько слов с Воеводским и Григо-
«кем, чтобы видеть разницу между тем
офугмм: второй человек серьезный, а пер-
восерьезным человеком считать трудно”.
- Нжолай II поддерживал нового министра
вопросах строительства флота и кадровых
«оестановках. И.К.Григоровичу удалось
in формы благоприятных взаимоотно-
0мй с Государственной Думой и высши-
шкорганами управления империи, добива-
ясь удовлетворения запросов и нужд фло-
Ш.С1 января 1914 г. он, как член Государст-
«IIюго Совета, мог принимать участие в
«еми государственных проблем на засе-
«мяа Совета.

* Деятельность министра направляется на
доелление флота, воссоздание его боевой
оим и поддержание постоянной высокой
цгсипости к решению задач вооруженной
Ъсьбы на море.

- Шан Константинович наводит порядок в
«мастерстве. Главным для него в подчи-
мл было наличие деловых профессио-

нальных качеств. Старые и безынициатив-
ные адмиралы отправляются в отставку. В
министерство приходят более инициатив-
ные и грамотные люди. Вместо адмирала
А.А.Эбергарда начальником Морского Гене-
рального штаба назначается князь А.А.Ли-
вен. Спустя пять лет уже во время первой
мировой войны по докладу И.К.Григорови-
ча императору командующий Черномор-
ским флотом адмирал А.А.Эбергард за
чрезмерную осторожность был заменен
А.В.Колчаком. До того, в 1911 г., Иван Кон-
стантинович снял с должности командующе-
го Черноморским флотом адмирала
И.Ф.Бострема, едва не погубившего два
линкора.

19 октября 1911 г. И.К.Григорович своим
приказом ввел “Положение об управлении
морским ведомством”.

Еще в 1908 г. Морской Генеральный штаб
разработал и представил на утверждение
программу военного кораблестроения, по-
лучившую название Малой судостроитель-
ной программы. Она предусматривала по-
стройку для Балтийского флота четырех ли-
нейных кораблей (дредноутов) и трех под-
водных лодок, для Черноморского флота -
14 эсминцев и трех подводных лодок. Про-
грамму утвердили Совет министров и Госу-
дарственный совет, но Дума в полном соста-
ве проголосовала против выделения креди-
тов на строительство кораблей. Только по-
сле энергичного выступления председате-
ля Совета министров П.А.Столыпина выде-
лили средства на подготовительные рабо-
ты и начало строительства линкоров. В июне
1909 г. четыре линкора заложили на петер-
бургских заводах, но строительство их про-
двигалось очень медленно.

В 1911 г., после того как И.К.Григорович
стал министром, наступил решительный
перелом в ходе разработки судостроитель-
ных программ и строительства флота. В мае
того года утвердили закон “Об ассигновании
средств на постройку четырех линейных ко-
раблей для Балтийского моря”. В этом за-
коне был указан и срок окончания построй-
ки кораблей -1914 г. Почти одновременно
появился закон “Об ассигновании средств
на усиление Черноморского флота”. В соот-
ветствии с ним должны быть построены три
линкора типа “Императрица Мария”, девять
эсминцев типа “Новик” и шесть подводных
лодок. Таким образом, спустя три года по-
сле первого представления Малую судост-
роительную программу приняли, причем в
более расширенном составе.

В апреле 1911 г. Иван Константинович
представил царю “Закон о российском им-
ператорском флоте”. Документ представлял
собой грандиозную программу судострое-
ния, рассчитанную на 20 лет (до 1931 г.). Он
предусматривал также оборудование глав-
ных маневренных и тыловых военно-мор-
ских баз, казенных судоремонтных предпри-
ятий. Понимая, что надеяться на ассигнова-
ние всей программы (более 2 млрд.руб.) в
настоящее время не приходится, министер-
ство одновременно предлагало выделить
самую неотложную часть “Закона о флоте”
в отдельный самостоятельный закон. Поэто-
му одновременно Николаю II представили
“Программу усиления судостроения Бал-
тийского флота на 1911 -1915 гг.”. Государю
документы очень понравились, он направил
их на рассмотрение в Совет министров и
Думу.

“Закон о российском императорском
флоте” так и не был принят, а “Программа
усиленного судостроения БФ”, переимено-
ванная в “Программу спешного усиления
БФ", утвердили в 1912 г. Она предусматри-
вала строительство четырех линейных крей-
серов типа “Измаил”, четырех легких крей-
серов типа “Светлана”, 36 эсминцев типа
“Новик”, 12 подводных лодок типа “Барс”, а
также двух легких крейсеров типа “Адмирал
Нахимов” для Черноморского флота. Затем,
в том же году, принята “Программа спешно-
го усиления Черноморского флота”, по ко-
торой предстояло построить линейные ко-
рабли “Император Николай I”, два легких
крейсера типа “Адмирал Нахимов”, восемь
эсминцев типа “Новик”, шесть подводных
лодок типа “Лебедь”.

Обе эти программы стали называться
Большой судостроительной программой.
Кроме того, для Сибирской флотилии пред-
полагалось построить два малых крейсера.

За разработку программ кораблестрое-
ния И.К.Григорович в 1912 г. становится ге-
нерал-адъютантом Его Императорского Ве-
личества.

Принятие программ судостроения и ожи-
давшиеся многомиллионные заказы вызва-
ли интерес отечественных и иностранных
фирм. Предложения на строительство ко-
раблей для русского флота поступили из
Англии, Франции, Италии и Германии.

Немецкий император Вильгельм летом
1912 г. пришел с визитом в Балтийский порт
на своей яхте “Гогенцоллерн” в сопровож-
дении нового крейсера “Мольтке”. Во вре-
мя осмотра крейсера Вильгельм доказывал
И. К. Григоровичу необходимость часть зака-
зов разместить в Германии.

В июле 1912 г. Кронштадт посетил пред-
седатель совета министров Французской
республики Пуанкарэ. Он также говорил о
необходимости не миновать союзную Фран-
цию заказами. Министерство иностранных
дел заявляло морскому министру, что поли-

тика требует, чтобы не обходили союзную
Францию и дали ей заказ. Но Иван Констан-
тинович по опыту знал: французы оченьдол-
го строят и цены дерут большие.

И.К.Григоровича всегда возмущало, что
российское министерство торговли и про-
мышленности равнодушно к отечественной
промышленности, но с удовольствием под-
держивает иностранные фирмы, безразлич-
но какой национальности. Сторонники ино-
странных фирм находились и в морском
министерстве.

Сам же морской министр делал все от
него зависящее, чтобы корабли строились
в России. Он пишет по этому поводу: “Я буду
всячески стараться, чтобы заказы за грани-
цу не попали”.

Конечно иностранные фирмы, имевшие
большой опыт создания современных су-
дов, привлекались и к оснащению россий-
ских заводов, и к строительству кораблей.
Так, например, в конкурсе на проектирова-
ние легких крейсеров кроме российских
предприятий приняли участие 16 иностран-
ных фирм. При этом все они предупрежда-
лись - строительство крейсеров должно
производиться в России и для получения
заказа им следует войти в соглашение с ка-
кой-либо русской судостроительной фир-
мой.

Морской Генеральный штаб совместно с
Морским техническим комитетом разрабо-
тал “Положение о порядке составления и
утверждения проектов кораблей и о выпол-
нении этих предметов”. В итоге все кораб-
ли, кроме двух малых крейсеров, заказан-
ных в Германии фирме “Шихау”, строились
на отечественных заводах. Однако много
комплектующего оборудования пришлось
заказывать иностранным фирмам. Промы-
шленность России не могла полностью
обеспечить программу судостроения турби-
нами, дизелями, насосами, гирокомпасами,
радиостанциями, подшипниками и т.д.

Выполнение программ способствовало
стремительному росту отечественной судо-
строительной промышленности и предпри-
ятий смежников. Было произведено техни-
ческое перевооружение казенных заводов.
На Балтийском и Адмиралтейском заводах
появились новые стапели для строительст-
ва линейных крейсеров, реконструирова-
лись цеха. По лицензии английской фирмы
“Виккерс” Балтийский и Франко-русский
заводы освоили производство турбин Пар-
сонса. Проба турбин, изготовленных для
линкоров типа “Севастополь”, дала блестя-
щие результаты. Иван Константинович ис-
кренне радовался, что, не дожидаясь креди-
тов, выдал заказы российским заводам.

В строительстве будущего флота участву-
««ям заводы. Путиловская верфь 16
«*1913 г. заложила два крейсера и
«сыпамдев. Металлический завод, ни-
MneoaiMie не занимавшийся судострое-
«умв заказ на строительство зс-
«.расширил котельную и турбинную
«tne. Для строительства корпусов

Неве создали Усть-Ижорскую

кЦщжжхая верфь и Металлический за-
всопм также эсминцы и для Черно-
«DCRфлота, сборку их они производи-
&№»«. Невский завод, самый мало-
«ийвз петербургских заводов, тоже
зам*лва черноморских эсминца. Для их
Лиям»спуска возвели временные стапе-
мИмоюеве.

>ЖЛ*бмтмке в короткий срок создали
«вшне по последнему слову техники
шотяимя. В создании их участвовали
«coawe фирмы. Русско-балтийский
лмкя^ееле получил заказ на два легких
«асаи шесть эсминцев. Пять эсминцев
аюииЛвельский судостроительный и ме-
*им«сжмй завод Либавского общества
“Змея» Ко"). В Ревеле была создана так-
миа0Оь*Ноблесснер” для строительства
паамшхлодок. Мюльграбенская верфь в
Жайвалась построить девять эсминцев.

Юпойм малого водоизмещения (траль-
««.сторожевые и гидрографические
змакфоились в Финляндии: на Сандвйк-
« Мостостроительном заводах в Гель-
зммвкке. на заводах “Вулкан” и “Крейтон”
ч^сжу).

. лмимирве находились две крупнейшие
яивстроительные компании - Общество
«моевсхих заводов и верфей (ОНЗиВ) и
дившжсудостроительное общество (“Рус-
яСГХлоторое построило два больших ста-
«сузостроительную, механическую и
мм>уо мастерские. Оно получило заказ
«лвмлжора. Позже, в 1913 г., “Руссуд”
мцимзаказ на строительство двух крей-
лвак лосьми эсминцев и подводных лодок.

ОШ поручили строительство линкора
амввоес эсминцев. Серьезные недостат-
«м*ш заводов И.К.Григорович считал
дмим1 на них производства турбин для
«снпв и линкоров, которые пришлось
ямакь в Англии. Министр надеялся со-
аоьаНиколаеве завод, поставлявший бы
«^Маьные турбины.

Ояяной нагрузкой работали машиност-
идыые заводы морского ведомства,
«мооий поставлял броню, а Обуховский -
«бвьные орудия. И.К.Григорович пред-
м^чтоесли будет утверждена програм-
«опстроения, то мощностей Обуховско-
чвмова не хватит. Надо строить еще один
«рвяирийский завод на юге России вбли-

зи угольных и металлургических районов,
рядом с водным путем. В 1913 г. при техни-
ческой помощи английской фирмы “Вик-
керс” началось строительство орудийного
завода в Царицыне.

Чтобы не быть зависимым от военного
ведомства в снабжении флота боеприпаса-
ми, построили толуоловый завод в Грозном
и трубочный завод в Николаеве, планирует-
ся строительство порохового завода во Вла-
димирской губернии.

Выполнение судостроительных программ
явилось стимулом для развития предприя-
тий-смежников других отраслей промыш-
ленности. Артиллерийские башни для лин-
коров кроме Обуховского завода и ОНЗиВ
изготавливались Металлическим и Путилов-
ским заводами. Судовые дизели поставля-
ли завод Нобеля, а также Коломенский, Сор-
мовский и Харьковский заводы. В интересах
судостроения развивались металлургичес-
кая и горнопромышленная отрасли, произ-
водство электрооборудования, точных при-
боров и т.д.

Министр неоднократно выезжал на фло-
ты и заводы, контролируя ход постройки ко-
раблей. Летом 1914 г. остро встал вопрос о
дизелях для уже спущенных на воду подвод-
ных лодок. Германская фирма “Крупп” за-
держивала поставки. По предложению Мор-
ского Генерального штаба Иван Константи-
нович разрешил снять дизели с амурских
канонерских лодок, а для них заказали дви-
гатели на Харьковском заводе.

Одновременно со строительством новых
кораблей создается инфраструктура для их
базирования и ремонта. О проблемах бази-
рования флота И.К.Григорович знал из сво-
его опыта. Корабли эскадры Тихого океана
до 1898 г. уходили на зиму из замерзающе-
го Владивостока в порты Японии, а для ре-
монтов возвращались на Балтику. Во время
русско-японской войны 1904-1905 гг. отсут-
ствие большого сухого дока в Порт-Артуре
неимоверно осложняло выполнение и затя-
гивало сроки ремонта повреждений в под-
водной части броненосцев.

В 1911 г. в Кронштадте и Севастополе на
Северной стороне начинается строительст-
во сухих аварийных доков. Они предназна-
чались для ремонта в первую очередь лин-
коров при получении повреждений, а также
для осмотров подводной части и винтов ко-
раблей после достройки на плаву. При ут-
верждении проектов И.К.Григорович прика-
зал удлинить доки с учетом размерений но-
вых линейных кораблей и линейных крейсе-
ров. Графики их строительства согласовы-
вались со сроками вступления в строй лин-
коров.

Аварийный сухой док Цесаревича Алексея
(Алексеевский) открыли в Кронштадте в
1914 г., когда заканчивалась постройка но-
вых линкоров. Уже в следующем году в док
поставили линкор “Севастополь”, пропо-
ровший на камнях днище. Ремонт выполни-
ли за два месяца (аналогичный ремонт “Це-
саревича” с помощью кессона продлился бы
полгода). Севастопольский док был окончен
в 1915 г. одновременно с вступлением в
строй линкора “Императрица Мария”. В Ни-
колаеве соорудили плавучий док грузоподъ-
емностью 30 тыс. т, способный поднимать
новые линкоры. Заказ на еще больший пла-
вучий док грузоподъемностью 40 тыс.т был
выдан Русско-балтийскому заводу в Реве-
ле.

Для каждого нового линкора строился
буксир для обслуживания его в базе. Флот
пополнялся вспомогательными судами -
ледоколами, плавбазами,транспортами,
мастерскими.

29 июня 1912 г. состоялась торжественная
закладка военного порта в Ревеле (порт Пе-
тра Великого) в присутствии императора. В
тот же день городская дума избрала Ивана
Константиновича почетным гражданином
Ревеля.

Значительные работы выполнялись в глав-
ной базе Балтийского флота - Гельсингфор-
се. Был модернизирован старый док, кото-
рый смог теперь принимать одновременно
четыре эсминца. Началось проектирование
громадного сухого дока. Проход Густав-
свэрд, ведущий с моря на Свеаборгский
рейд, расширили и дредноуты свободно
проходили в базу.

Во время войны для сил флота, действу-
ющих в Моонзунде, в 1915 г. создается во-
енно-морская база в Рогекюле. Там нача-
лось строительство гавани с причалами,
прокладывается железнодорожная ветка.

Ожидая вступления в строй большого чис-
ла кораблей, И.К.Григорович понимал, что
единственный Морской корпус не сможет
обеспечить достаточное пополнение ко-
мандных кадров. Министр предложил учре-
дить второй Морской корпус на Черном
море, где “молодые люди могли бы плавать
круглый год, полюбить море и быть подаль-
ше от соблазнов столицы". Предложение о
создании на юге Морского корпуса нашло
поддержку в Государственной Думе. В 1913
г. в Севастополе было заложено и в 1915 г.
построено здание Второго Морского корпу-
са. В 1916 г. произвели первый набор каде-
тов.

Иван Константинович планировал создать
инженерное училище в Николаеве, но не ус-
пел осуществить эту мечту.

В связи с вступлением в строй большого
количества кораблей и острой нехватки

офицерского состава, уже после начала
войны в Петербурге учредили Отдельные
гардемаринские классы.

Занимая высшие должности, И.К.Григо-
рович не забывал и о “главном двигателе на
корабле” - матросах и кондукторах.

Он переживал, что на кораблях мал кон-
тингент сверхсрочнослужащих. Каждый год
призывается большое количество ново-
бранцев, обучение которых дорого обходит-
ся. Иван Константинович считал, что содер-
жание, выдаваемое сверхсрочнослужащим,
недостаточно, особенно для семейных. Вто
же время при малейшей заботе о них мно-
гие бы оставались служить. Поэтому, еще
будучи командиром порта Александра III,
И.К.Григорович приказал для размещения
семейных сверхсрочнослужащих переде-
лать две казармы.

Еще одной бедой, с которой пытался бо-
роться И.К.Григорович, было стремление
командиров кораблей списать в формиру-
ющиеся экипажи строящихся судов прошт-
рафившихся неблагонадежных матросов.

При И.К.Григоровиче открыли школу пла-
вания на Красных прудах в Ораниенбауме.
Она готовила инструкторов по плаванию, что
было крайне необходимо для флота, ибо на
кораблях многие нижние чины даже не уме-
ли держаться на воде.

И.К.Григоровича беспокоило большое ко-
личество больных туберкулезом на флоте.
Он сам в 1905 г. перенес эту болезнь и знал,
как трудно вылечиться в тяжелом климате
Балтики. Он обратился к семейству Романо-
вых с просьбой о выделении небольшого
участка в Ялте на дворцовых землях для
строительства санатория. Так в 1913 г. в Ли-
вадии появился флотский санаторий. Он
имел дома для офицеров и кондукторов, два
здания для нижних чинов, а также и для де-
тей чинов флота. Заботами И.К.Григорови-
ча на деньги, выделенные Советом минист-
ров, в 1915 г. в Николаеве открыли дома для
инвалидов.

Интересен и такой факт гуманности мор-
ского министра. После судебного процесса
над участниками бунта на линкоре Тангут”,
Иван Константинович, пользуясь предостав-
ленной ему властью, заменил двум унтер-
офицерам смертную казнь на каторжные
работы...

И.К.Григорович прилагал все усилия кпо-
вышению боеспособности флота, предвидя
скорую войну. Отдельные корабли и эскад-
ры больше времени проводили в море, от-
рабатывая совместные плавания, выполняя
различные стрельбы. На старых кораблях
152-мм орудия крейсеров заменялись на
новейшие 130-мм, а 76-мм эсминцев - на
102-мм.
Понимая, что полностью выполнить про-
грамму строительства флота к началу вой-
ны не удастся, морской министр готовил
флот к широкому использованию минного
оружия как для оборонительных, так и актив-
ных действий. На Балтике сформировали
отряд заградителей и партии траления, ор-
ганизовали охрану рейдов и гаваней.

Флот в полной боевой готовности встре-
тил начало войны. План подготовки к воен-
ным действиям, особенно для Балтики, был
составлен столь подробно и детально, что
для точного его выполнения следовало
только послать условную телеграмму.

17 июля 1914 г. объявили мобилизацию.
Поскольку по плану развертывания Балтий-
ского флота центральное минное загражде-
ние должно было быть выставлено до нача-
ла объявления войны, И.К.Григорович через
начальника Генерального штаба обратился
к императору за разрешением на постанов-
ку. Получив разрешение, морской министр
дал телеграмму командующему Балтийским
флотом Н.О.Эссену. В ночь с 17 на 18 июля
отрядом заградителей под прикрытием бри-
гады линкоров заграждение быстро поста-
вили и стали его охранять специально на-
значенными судами. 19 июля было объявле-
но о войне с Германией...

С первых же дней русские корабли нача-
ли проводить боевые операции. На Балтике
ставили активные минные заграждения у
берегов и баз Германии, несли дозоры в ус-
тье Финского залива, выходили в район ос-
трова Готланд для поиска кораблей против-
ника.

Черноморский флот выставил минное за-
граждение у Босфора, бомбардировал пор-
ты анатолийского побережья Турции, унич-
тожал вражеские транспортные суда. Рус-
ская эскадра искала встречи с кораблями
турецко-германского флота для решитель-
ного боя.

На Севере посыльное судно “Бакан”, ох-
ранявшее русские рыбные промыслы в Ба-
ренцевом море, получив извещение о нача-
ле войны, задержало девять немецких паро-
ходов.

На Белом море создали службу связи и
дивизион тралящих судов. В тральщики пе-
реоборудовались рыболовные суда. Там же
появляется транспортная флотилия. В Ар-
хангельске в 1915 г. был учрежден времен-
ный военный порт.

В связи со строительством порта в Коль-
ском заливе, организуется Отряд обороны
Кольского залива и строится военно-мор-
ская база. Приказом министра от 6 июля
1916 г. создается флотилия Северного Ле-
довитого океана. Для ее пополнения пере-
водятся корабли с Тихого океана, из Среди-

земного моря, в Японии покупаются три
бывших русских корабля, в Англии приобре-
таются ледоколы. На побережье Кольского
полуострова устанавливаются береговые
батареи. И.К.Григорович лично выезжал на
Север. Он осмотрел строящуюся в Кольском
заливе базу и Архангельский порт. Немец-
кому флоту так и не удалось существенно
нарушить судоходство союзников на Севе-
ре.

В 1916 г. в Финляндии, наслучай высадки
неприятельского десант и движения его на
столицу, как сто лет назад во время войны
со Швецией 1808-1809 гг. были образованы
озерные флотилии.

К началу первой мировой войны в состав
русского флота вошел только один совре-
менный корабль - эсминец “Новик”. Но уже
в конце 1914 г. на Балтике вступили в строй
четыре линкора и подводная лодка, а на Чер-
ном море - четыре эсминца. На следующий
год Черноморский флот пополнили два лин-
кора, пять эсминцев и пять подводных ло-
док, а Балтийский - две подводные лодки. В
1916 г. в строй Балтийского флота встали 12
эсминцев и 10 подводных лодок, а Черно-
морского - подводная лодка.

Конечно, война повлияла на снижение
темпов строительства. Сказались наруше-
ние связей германскими фирмами, дефи-
цит металла и топлива, дезорганизация ра-
боты железных дорог, мобилизации в дей-
ствующую армию. Тем не менее, строитель-
ство флота продолжалось. Если строитель-
ство линейных крейсеров было прекраще-
но, то строительство крейсеров, эсминцев,
подводных лодок и других кораблей продол-
жалось. До октября 1917 г. вступили в строй
три эсминца и девять подводных лодок на
Балтике и четыре эсминца и три подводные
лодки на Черном море. В стадии достройки
находились легкие крейсера, два из них с
высокой степенью готовности. За годы вой-
ны построили большое количество малых
кораблей - тральщиков, сторожевых и по-
сыльных судов.

По количеству и качеству кораблей рос-
сийский флот к октябрю 1917 г. стал намно-
го сильнее, чем он был в июле 1914 г.

Во время первой мировой войны флот
стал пополняться кораблями новых классов.
В 1915 г. вступает в строй двухкорпусное
спасательное судно “Волхов”, предназна-
ченное для подъема затонувших подводных
лодок.

В эти годы бурно развивается авиация, в
том числе и морская. В русском флоте, на-
ряду с береговыми базами, создаются пла-
вучие базы для размещения гидросамоле-
тов. На Балтике один из пароходов переде-
лывается в плавучую базу (авиатранспорт)
на четыре самолета “Орлица”. На Черно-
морском флоте в авиатранспорты на семь-
восемь самолетов переоборудуются паро-
ходы “Император Александр I” и “Импера-
тор Николай I”. По два самолета должны
были нести легкие крейсера типа “Светла-
на”.

Для борьбы с подводными лодками для
обоих флотов заказаны быстроходные мо-
торные катера. Заказы разместили в США,
Швеции и на заводах в Петрограде и Одес-
се. Главная трудность заключалась в полу-
чении моторов, но ее удалось преодолеть.

В связи с проведением десантных опера-
ций на кавказском побережье в 1916 г., атак-
же предполагаемой высадкой русских войск
у Босфора был разработан проект десант-
ных пароходов типа “Эльпидифор”. В фев-
рале 1917 г. морское министерство заклю-
чило договор с заводом “Руссуд” на пост-
ройку 30 таких судов.

В трудный период войны морское минис-
терство, возглавляемое И.К.Григоровичем,
сумело обеспечить слаженную работу про-
мышленности, системы материально-техни-
ческого обеспечения и подготовку кадров в
учебных заведениях. Иван Константинович
занимается не только вопросами военного
флота. Морское ведомство помогало воен-
ному министерству в оснащении крепостей.
И.К.Григорович приказал переделать старые
12-дюймовые морские орудия в гаубицы для
вооружения сухопутных крепостей. В забо-
тах о будущем государства он в 1916 г. дела-
ет доклад о необходимости приступить к осу-
ществлению программы коммерческого су-
достроения, чтобы после окончания войны
не очутиться в положении страны, вынужден-
ной платить огромные фрахты.

Деятельность И.К.Григоровича отмечена
всеми российскими и многими иностранны-
ми орденами, он стал членом Государствен-
ного совета (1914). Ему одному удалось пе-
режить “министерскую чехарду" последних
лет императорской России, полностью от-
мести попытки распутинской клики повли-
ять на работу и кадры морского ведомства,
которое он возглавлял в течение шести лет.

Именно флот оказался наиболее боеспо-
собной частью вооруженных сил России.
Корабли и береговые батареи преградили
путь кайзеровскому флоту на Петроград
осенью 1917 г.

Но после Февральской революции и свер-
жения царя человек, сделавший более дру-
гих для создания боеспособного флота, ока-
зался не нужен новой власти. Решением
Временного правительства адмирал
И.К.Григорович был отстранен от должнос-
ти морского министра.

За полгода, прошедшие после отставки
И.К.Григоровича, до октября 1917 г. смени-

лись три морских министра - А.И.Гучков,
А.Ф.Керенский и Д.Н.Вердеревский...

Созданная Временным правительством
“Чрезвычайная следственная комиссия для
расследования противозаконных по долж-
ности действий бывших министров...” при-
влекла И.К.Григоровича для расследования
злоупотреблений в морском министерстве,
его пытались обвинить во взяточничестве.
Но дело его быстро развалилось из-за не-
доказанности этих обвинений.

Человек, через которого проходили мил-
лионные контракты, не построил себе ни
особняка, ни дачи, ни даже квартиры, не ско-
лотил приличного состояния. После того как
он вынужден был освободить казенную
квартиру в здании Адмиралтейства, Иван
Константинович с младшей дочерью посе-
лился в гостинице, а затем с семьей стар-
шей дочери снимал квартиру.

После Октябрьского переворота И.К.Гри-
горович работал сотрудником Морской ис-
торической комиссии по обобщению опыта
мировой войны и боевых действий на море,
получая скудный продуктовый паек. В эти
годы отставной адмирал приступил к напи-
санию “Воспоминаний бывшего морского
министра”. Между тем здоровье его ухудша-
лось, необходима была операция по удале-
нию опухоли головного мозга. Осенью 1924
г. И.К.Григорович покинул Россию для лече-
ния за границей. После операции он посе-
лился на юге Франции, где из-за недостат-
ка средств, вынужден был продавать напи-
санные им картины, среди которых преоб-
ладали морские пейзажи.

Скончался Иван Константинович Григоро-
вич 3 марта 1930 г. в департаменте Примор-
ские Альпы в курортном городке Ментона.

Результаты деятельности И.К.Григорови-
ча на посту морского министра пережили
самого адмирала. Три линкора, с которыми
встретил Великую Отечественную войну
Северный флот, 40 процентов крейсеров, 30
процентов эсминцев построены в то время,
когда И.К.Григорович руководил морским
министерством. Большинство батарей бе-
реговой обороны построены при нем или во-
оружены орудиями с кораблей, при нем по-
строенных. Остается в строю спасательное
судно “Волхов”, построенное в 1915 г. Пер-
вые корабли советской постройки - сторо-
жевые корабли типа “Ураган” были вооруже-
ны орудиями и торпедными аппаратами, со-
зданными в 1911 -1915 гг. До наших дней ре-
монтируются корабли в доках, построенных
при И.К.Григоровиче.

Жизнь Ивана Константиновича - нагляд-
ный пример беззаветного служения Отече-
ству и российскому военному флоту.

А.ЧЕРНЫШЕВ
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ

В Вехи Жав н о го пути

&* -• 't*'??; 4<V '''V.h-s">*> '>?	;w.?* /. ..’..•Л;- •• <Л /-А. Г’ - ;> г^'“-/;-":-f >; ••.••- 5 •  •’' -'"•"*

4 млн. морских миль на всех широтах Мирового океана прошли ко-
рабли и суда “самого плавающего соединения” Черноморского флота-
бригады судов обеспечения, которой командует капитан 1 ранга Геор-
гий Айриян.

В поздравлении Военного совета ЧФ РФ по случаю 30-летия со дня
создания бригады отмечается, что она была образована в то время,
когда возникла острая необходимость в тыловом обеспечении фло-
та вдали от наших берегов. Где бы ни находились тогда корабли, их
всегда сопровождали суда вспомогательного флота, которые за вре-
зка деятельности бригады прошли более 4-х млн. миль, передали свы-
ше миллиона тонн различных грузов, произвели сотни ремонтов в
условиях походов кораблей, эвакуировали тысячи людей из “горячих ”х
точек...

За этими цифрами кроется напряженный труд сотен военных и

гражданских моряков, их высокий профессионализм, слаженные и умелые действия в любых усло-
виях. И сегодня, несмотря на непростые условия, при ограниченном финансировании, нехватке
топлива и других материальнотехнических средств, суда успешно справляются со своими зада-
чами по обеспечению боевой деятельности кораблей Черноморского флота.

Командир бригады капитан 1 ранга Георгий Айриян родился в 1956 году в Баку. В 1973 году
поступил в Каспийское высшее военно-морское Краснознаменное училище имени С.М. Кирова на
ттурманский факультет, по окончании которого получил распределение на Черноморский флот.
Начинал службу командиром штурманской боевой части в бригаде ракетных катеров, затем, в
1984 году, переведен в часть судов обеспечения. Прошел должности помощника командира ПМ.-56
 ПМ-26, старшего помощника и командира ККС “Березина”, командира дивизиона судов обеспе-
чегсия, заместителя командира бригады. С1998 г. - командир бригады судов обеспечения ЧФ.

- Георгий Сократович, 30-летний
юбилей - солидный рубеж, подходя к
которому, нельзя не сказать о дости-
жениях бригады.

- Нашей части действительно есть чем
гордиться. И то, что она единственная в
ВМФ России, корабли и суда которой по-
стоянно, ежедневно решают задачи в
Средиземном море, говорит о многом. Да
 в масштабах Черноморского флота по
; «мелу боеготовых единиц мы, пожалуй,
самая крупная часть. Бригада традицион-
м> занимает ведущее место среди других
। «стейЧФ. В прошлом году все задачи мы
г выполнили без единого срыва по вине
> гмчного состава. От судов обеспечения
принято шестьдесят три курсовые зада-
чи, перевезено свыше 4 тысяч тонн гру-
зов, на корабли флота подано около 23
тысяч тонн топлива, а в конечном итоге
суда части прошли более 23700 миль.
; Нельзя не сказать, что к участию в сбор-
оходе сил ЧФ привлекалось более 15 ко-
> раблей и судов бригады, и претензий со

стороны командования к их работе нет.
Кабельное судно “Сетунь" капитана Бори-
са Мельника выполнило задачи в интере-
сах Министерства связи Российской Фе-
дерации.

Особо остановлюсь на особенностях
дальних походов. Месяц в Средиземном
море, обеспечивая деятельность отряда
боевых кораблей ЧФ, находился большой
морской танкер “Иван Бубнов”. Экипаж
под командованием капитана Станислава
Плотницкого действовал четко и заслужи-
вал самой высокой оценки. Завершает
свою миссию в Средиземном море и кил-
лекторное судно КИЛ-158 под командова-
нием капитана Николая Перуна. Киллек-
тор, за кормой которого в последние годы
десятки тысяч средиземноморских миль,
уже почти пол года действует в Средизем-
номорье, в отрыве от основной базы и,
судя по итогам инспекторской проверки,
предпринятой заместителем командую-
щего флотом вице-адмиралом Евгением
Орловым, делает это успешно. С высокой
оценкой заверши-
ли полугодовую
службу в Среди-
земке моряки нм-
't 38, экипаж кото-
рой возглавляет
капитан 2 ранга
Алексей Волков.

Кроме всего
прочего, суда час-
ти практически
ежедневно вос-
требованы на вну-
треннем и внеш-
нем рейдах для
выполненияпере-
швартовок боевых
кораблей, поста-
новок их на стенд
размагничивания,
замены рейдово-
го оборудования и

Будни киллекторного судна
КИЛ-158

так далее. Вдумайтесь: при солидном воз-
расте судов, хроническом недофинанси-
ровании, отсутствии ЗИПа у нас в части до
82-85 % единиц ходовые.

—Чем сегодня живет бригада?

— Стараемся сберечь и
приумножить лучшие тра-
диции части, не снижать
показатели по трудовой
дисциплине, морской
культуре, содержанию ко-
раблей. Сейчас штат части
укомплектован на 100% и у
нас не наблюдается теку-
чести кадров. Хочу сказать,
что совместная работа с
боевыми соединениями и
частями, нормальные де-
ловые отношения с их ко-
мандованиями позволяют
нам отчасти решать вопро-
сы комплектации офицер-
ских должностей. К нам
приходят действительно
имеющие опыт професси-
оналы. Только за послед-
ние годы.к примеру, из со-

единения надводных кораблей переве-
лись начальник штаба одного из дивизи-
онов капитан 3 ранга Сергей Епифанов,
командир СР-939 капитан 3 ранга Алек-
сандр Кашалаба, командир ПМ-138 капи-
тан 2 ранга Алексей Волков. Пополнение
-достойное. Эти офицеры в бригаде сре-
ди лучших, в числе передовиков.

Буксиры бригады

— Какие проблемы трево-
жат?

— Как и везде - их немало, но
остановлюсь только на самых
болезненных. Главная из них -
естественное старение судов.
Сейчас их средний возраст со-
ставляет 24 года. Конечно, это
не предел. К сожалению, по-
следние 10 лет часть не попол-
нилась ни одним новым суд-
ном, и в ближайшей перспек-
тиве ничего нового мы не ожи-
даем. Остается - беречь, ре-
монтировать, экономить. Ос-
тальные проблемы характерны
не только для нас - они обще-
флотские.

—Назовите лучших лю-
дей бригады.

—Это начальник штаба час-
ти капитан 1 ранга Станислав

Степанов, заместитель комбрига по эле-
ктромеханической части капитан 2 ранга
Виктор Мурзенко, командир дивизиона
капитан 2 ранга Геннадий Страмбовский,
командир СФП-183 капитан 2 ранга Исма-

ил Аббасов, капитан
ММТ "Дон”,председа-
тель Совета капитанов
части Анатолий Боро-
дич, начальник отдела
кадров служащий ВМФ
Александр Щербинин,
капитан ММТ “Истра”
Виктор Шостак, капи-
тан МБ-173 Сергей
Плакущенко, старший
механик ММТ “Инди-
га", председатель Со-
вета механиков части
Вадим Лисовский,
старший механик МБ-
173 Александр Бори-
сенко, старший меха-
ник КС “Сетунь” Генна-
дий Наумов,начальник
радиостанции БМТ
“Иван Бубнов” Алек-

сандр Храпин и матрос 1 класса этого же
судна Алексей Тельнов.

— Спасибо за беседу.

Капитан 1 ранга
В.ПАСЯКИН, специальный
корреспондент “Красной Звезды" -
специально для “Морского сборника"
Визит к “азиатскому тигру”

Республика Корея — одно из основных государств Азиатско-Тихоокеанско-
го региона, принадлежит к так называемым "азиатским тиграм”, такна Вос-
токе называют страны, задающие тон в развитии мировой экономики. Дол-
гие годы наши государства находились как бы по разные стороны барри-
кад, и лишь с недавних пор началось взаимовыгодное сближение в самых
различных областях, чему в немалой степени способствуют и взаимные ви-
зиты военных кораблей вооруженных сил обеих стран. Об одном из таких
дружеских визитов и пойдет речь в предлагаемой вниманию читателей ста-
тье нашего специального корреспондента по Тихоокеанскому флоту.

В декабре прошлого
года отряд боевых ко-
раблей Тихоокеанского
флота в составе боль-
шого противолодочного
корабля “Маршал Ша-
пошников” (капитан 1
ранга А.Нелидин) и ра-
кетного катера (капитан
3 ранга О.Кирикович),
под руководством на-
чальника штаба ТОФ
вице-адмирала К.Си-
денко, посетили с дру-
жественным визитом
сПусан Республики Ко-
рея. Это город-побра-
тим Владивостока вто-
рой по величине на се-

БПК “Маршал Шапошников” и ракетный катер
перед выходом из Владивостока

верном берегу бухты Пусанхан, находя-
щейся на юго-восточном побережье Ко-
рейского полуострова.

На “Маршале Шапошникове” находи-
лись курсанты-четверокурсники ТОВВМИ
ш. С.О.Макарова. Они наравне со специ-
алистами несли корабельные вахты в ка-
честве дублеров, оказывая посильную по-
мощь офицерам, перенимали практичес-
кий опыт. Руководил курсантами препо-
даватель кафедры технических средств
кораблевождения капитан 2 ранга В.Коло-
меец. Он остался доволен своими подчи-
ненными, а в числе лучших отметил мич-
мана Е.Львова, курсантов Д.Борисова,
В.Бондарца.

Хорошую практику получили и экипажи
обоих кораблей, выполняя отработку ко-
рабельных боевых расчетов по отражению
всех видов нападения вероятного против-
ника, и мероприятия по борьбе за живу-

честь кораблей. Гвардейцы-катерники в
условиях перехода отрабатывали практи-
ческие навыки по прохождению узкостей,
они учились бороться за живучесть кораб-
ля на ходу, расхождению с различными
объектами.

Весь день 9 декабря корабли ТОФ про-
ходили южную часть Восточного моря.
Восточным корейцы называют Японское
море, чтобы никому не было обидно.
Здешний суровый климат в зимний пери-
од хорошо известен мореходам. На этот
раз исключения тоже не было. Нейтраль-
ные воды встретили наши корабли волне-
нием в четыре балла. Для такого корабля,
как БПК, это, конечно же, не шторм, а вот
для ракетного катера такое волнение
весьма ощутимо.

Оставив за кормой более 500 миль, в
солнечное морозное утро 10 декабря от-
ряд прибыл на внешний рейд порта Пусан,
где встретился с встречающим гостей ко-
раблем сопровождения ВМС Республики
Корея корветом “Чинсан". Приняв на борт
лоцмана и военного атташе посольства
России в Республике Корея полковника
В. Никифорова, корабли неспешно двину-
лись во внутреннюю часть бухты.

Проходя по фарватеру в Северную га-
вань порта Пусан с ВПК “Маршал Шапош-
ников” был произведен Салют наций; в
ответ на приветствие береговая батарея
из салютного орудия произвела 21 выст-
рел. В такой торжественной обстановке
корабли отряда прошли входные буи и
через полчаса ошвартовались лагом к
пирсу.

На церемонию встречи кораблей ТОФ
прибыл Чрезвычайный и Полномочный
посол РФ в Республике Корея Т.Рамишви-
ли и Генеральный консул России в г. Пу-
сан В.Ту пи ков.

Девушки в национальных одеждах вру-
чили цветы командирам кораблей и ко-
мандиру отряда боевых кораблей, после
чего прозвучали гимны обеих стран. Ко-
мандующий 3-м флотом ВМС Республи-
ки Корея контр-адмирал О Кен Сок и на-
чальник штаба ТОФ вице-адмирал К.Си-
денко обменялись приветственными ре-
чами. Делегация ВМС Республики Корея
была приглашена на ВПК “Маршал Ша-
пошников", где состоялось совещание ра-
бочих групп по обеспечению визита, по-
сле наша делегация посетила командую-
щего 3-м флотом ВМС Республики Корея.
В ходе беседы был подтвержден взаим-
ный интерес в развитии дружественных
отношений между флотами - Военно-
Морским Флотом России и флотом ВМС
Республики Корея. Беседа в штабе 3-го
флота ВМС Республики Корея длилась не
долго, т.к. на пирс, где базировался отряд
боевых кораблей ТОФ, неожиданно при-
был командующий ВМС Республики Ко-
рея адмирал Чан Чун Гиль. В честь адми-
рала Чан Чун Гиля на “Шапошникове" был
дан торжественный обед, где со своими
номерами выступила концертная группа
Ансамбля песни и пляски Тихоокеанского
флота. Когда они спели несколько изве-
стных корейских песен, условности меж-
ду делегациями были устранены, и моря-
ки активно общались между собой, будто

старые друзья, обмениваясь при этом по-
дарками.

Официальная часть первого дня пребы-
вания на этом не исчерпалась. Россий-
ская делегация во главе с вице-адмира-
лом К.Сиденко посетила мэрию г. Пусана,
где их принял начальник департамента
международных отношений господин Ли
Гун-Хо, затем городской музей, располо-
женный в мэрии.

Между моряками-тихоокеанцами и мо-
ряками 3-го флота ВМС Республики Корея
были проведены товарищеские встречи
по футболу и волейболу, закончившиеся
дружеской ничьей, после чего пообедали
участники соревнований.

Гражданское население проявило доб-
рожелательное и дружественное отноше-
ние к морякам-тихоокеанцам, охотно по-
сетило корабли ТОФ, знакомясь с жизнью
и бытом российских моряков.

Итоговым мероприятием второго дня
пребывания моряков-тихоокеанцев стал
ужин от имени командующего 3-м флотом
ВМС Республики Корея, который состоял-
ся в Пусанском культурном центре. В вы-
ступлениях собравшихся еще раз было
отмечено, что развитие отношений меж-
ду флотами позволяет расширять друже-
ственные отношения между народами,
помогает совместно сохранять мири ста-
бильность в АТР.

12 декабря над кораблями взвились
флаги расцвечивания в ознаменование
Дня Конституции Российской Федерации.
Начальник штабв ТОФ вице-адмирал
К.Сиденко поздравил экипаж ВПК "Мар-
шал Шапошников", который выстроился
на вертолетной площадке, с праздником
и подвел краткие итоги визита, после чего
поздравил и экипаж ракетного катера.

В этот же день наша делегация посети-
ла военно-морскую базу и Военно-Мор-
скую академию, в г.Чинхэ, находящуюся
неподалеку от Пусана.

Несмотря на огромную территорию на
которой расположена база, здесь все по-
разило своей чистотой. Создалось впе-
чатление, что за каждым посаженным де-
ревцем, за каждым кустом осуществляет-
ся особый заботливый уход.

В краткой беседе с вице-адмиралом
Мун Чун Илем начальник штаба ТОФ вице-
«мтССиденко затронул вопросы со-
•*!авмчства и взаимопонимания обеих
иожжоедал дружественные пожела-
«ммвмдошего ТОФ адмирала В.Фе-
лвмжЗЬсле обмена подарками делега-
^^••омлась в Военно-морскую ака-
лиявЛсгублики Корея.

1*вюсае в главный корпус академии
^гааяо встретил ее руководитель
«мквафал Со Ен Киль. Он тепло по-

"Змваажчы возлагвют венки к мемориалу Чхунельса
Г

-яввмсясвал своего коллегу, начальни-
«СЗЕМИим. С.О. Макарова вице-адми-
явиЕЭгхненко. Затем состоялась де-
яммсреча преподавателей академии
эокмСсхмми моряками.

*мм»««орская академия Республики
"Шммопв и сравнительно молодое - по
«маоош меркам - высшее военно-
«мвзяведение, но пользуется заслу-
«вима авторитетом и имеет весьма
mawr-

Эиасцдося в академии должны не-
«лом) следовать трем основным
«ммпринципам, которые являют-
«wmcm академии: “Быть честным!

долгу! Быть готовым к само-
тмшжванию!" Оновные задачи акаде-
— жтз предоставление обучающимся
•навести получить высшее военное
«ввчяе; подготовка офицеров, мо-
,ям« • физически готовых к выполне-
^•итаоессиональных обязанностей;
«•••преданного государству и об-
«вво высоко развитым чувством че-

сти и долга офицерского корпуса.

Академия включает в себя администра-
тивный корпус, большую библиотеку, об-
щежитие, культурный центр, спортивный
комплекс с крытым плавательным бассей-
ном и достаточно оборудованные учебные
корпуса и лаборатории.

На первом году обучения преподают
основы фундаментальных наук. С перехо-
дом на второй курс обучающиеся пользу-

ются правом выбора со-
вершенствования своих
знаний по одному из семи
направлений обучения:
командно-управленчес-
кой деятельности, кораб-
лестроению, механике,
электротехнике, электро-
нике, международным от-
ношениям и гидрогра-
фии. После прохождения
полного курса обучения в
академии и успешной
сдачи зачетов и экзаме-
нов (а их более 160), слу-
шатели могут претендо-
вать на получение степе-
ни “бакалавра"в области
технических, точных и гу-

манитарных наук. Обязательным являет-
ся изучение двух иностранных языков -
европейского и восточного и обучение на
отделении военной подготовки, где слу-
шатели изучают штурманское дело, овла-
девают приемами применения и правила-
ми эксплуатации корабельных систем
оружия, тактикой использования средств
связи, ведения противолодочных, минных
и десантных операций и т.п.

Очень высока степень компьютериза-
ции учебного процесса, имеются возмож-
ности для лабораторных исследований и
отработки практических навыков по ряду
изучаемых предметов на различных тре-
нажерах с практически полной имитаци-
ей условий, приближенных к реальной
обстановке. Достаточное количество ча-
сов отводится на практику, в том числе
непосредственно на кораблях или в бере-
говых частях ВМС.

Командный состав академии придержи-
вается мнения, что слушателям через ор-
ганизацию их быта прививаются такие ка-
чества, как умение подчиняться и руково-
дить. Для этого слушатели три раза в год
в обязательном порядке замещают друг
друга на командных должностях, что по-
могает им приобрести хорошие навыки в
вопросах командования и управления
подчиненными. Широко распространен
также принцип самоуправления, основан-
ный на строгом соблюдении моральных и
нравственных ценностей.

Серьезное внимание уделяется физи-
ческой подготовке. В академии этот пред-
мет называют не иначе, как “физическое
совершенствование, направленное на по-
вышение интеллектуального и физическо-
го уровня слушателей и развитие их бое-
вого духа”. Приоритет в данном вопросе
отдается обязательным занятиям боевы-
ми искусствами, военно-прикладным и
коллективным видам спорта. В обязатель-
ном порядке слушатель должен получить
“черный пояс” по тхэквондо. Желающим
предоставляется возможность пройти
курс по борьбе дзюдо и искусству владе-
ния мечом.

Достаточно большое внимание уделя-
ется водным видам спорта, которые на-
правлены на “адаптацию обучающихся к
суровой морской жизни”. В их число вхо-
дят гребные виды спорта, парусный спорт,
плавание, аквалангистская подготовка.

Из коллективных видов спорта хорошо
развиты футбол, волейбол, баскетбол,
организованы также секции для занятий
теннисом, регби и велоспортом.

Обучение в академии завершается обя-
зательной стажировкой на кораблях ВМС
Республики Корея в ходе учебного плава-
ния. Как правило, такое плавание осуще-
ствляется с заходами в порты дружест-
венных государств. До 1986 года учебное
плавание проводилось на кораблях аме-
риканской постройки, в настоящее время
все корабли учебного отряда построены
в Республике Корея. В период зачетного
плавания обучающиеся под руководством
опытных инструкторов готовятся к прак-
тическому исполнению обязанностей
офицеров по избранной специальности,
особенно вахтенных офицеров. Кроме
того, посещение в ходе плавания несколь-
ких портов стран Азиатско-Тихоокеанско-
го региона преследует целью “расширить

мировоззрение слушателей путем зна-
комства с культурой, обычаями и образом
жизни населения прилегающих госу-
дарств, предоставить им возможность
общения с военными моряками этих
стран”. Этому аспекту, ставшему неотъ-
емлемой частью программы обучения и
подготовки, командование академии и
Военно-Морских Сил уделяет большое
внимание, так как “такие учебные походы
обеспечивают становление военно-мор-
ских офицеров, которые в дальнейшем,
выступая в роли носителей военной дип-
ломатии, гордо заявят о Республике Ко-
рея как о лидере тихоокеанского региона
XXI века”.

По возвращении нашей делегации из
Чинхэ в Пусан состоялся официальный
прием на борту российского корабля. На
прием прибыли командующий 3-м фло-
том ВМС Республики Корея, офицеры
штаба, офицеры эскортного корабля, мэр
города. От имени главы администрации
г.Владивостока мэру г.Пусан был препод-
несен подарок; после официальной час-
ти состоялся концерт Ансамбля песни и
пляски Тихоокеанского флота.

Надо отметить, что за время визита на
российских кораблях побывало немало
жителей города, хотя сам визит довольно
скупо освещался в местных средствах
массовой информации.

Утром 14 декабря наступило время воз-
вращения домой. Ракетный катер отшвар-
товался от борта ВПК и неспешно, пошел
на середину бухты. Как только “Маршал
Шапошников” отошел от пирса, оркестр
заиграл “Прощание славянки”. Вместе с
российскими кораблями от пирса отошел
и корабль сопровождения, корвет “Чин-
сан”, который возглавил строй кораблей
и в последующем сопровождал отряд до
нейтральных вод. Попрощавшись с нашим
отрядом, “Чинсан” убыл к месту базиро-
вания, а корабли ТОФ взяли курс к род-
ным берегам.

Капитан 2 ранга В. МАЗАНЮК,
Тихоокеанский флот

Фоторепортаж о визите см. нв
цветной вклейке журнала
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ

Чему и как учится курсант?

Одним из старейших военно-морских
учебных заведений, готовящих офицеров
корабельной службы инженерно-команд-
ного профиля (будущих командиров ко-
раблей, начальников штабов и команди-
ров корабельных соединений), является
Санкт-Петербургский военно-морской
институт (ВМИ). Это учебное заведение
образовано путем слияния двух военно-
морских училищ: Высшего военно-мор-
ского командного училища имени
М.В.Фрунзе (ВВМКУ) и Высшего военно-
морского училища подводного плавания
имени Ленинского комсомола (ВВМУПП).
На основании семилетнего опыта препо-
давательской работы в этих училищах у
меня сложилось твердое убеждение, что
уровень общенаучной и общеинженерной
подготовки нынешних выпускников ВМИ
уступает уровню подготовки выпускников
гражданских технических ВУЗов. На мой
взгляд, нынешняя подготовка лучших вы-
пускников ВМИ соответствует подготов-
ке среднего выпускника старого, допере-
строечного советского техникума.

Разрыв между требованиями, предъяв-
ляемыми к офицерам Военно-Морского
Флота и уровнем их общенаучной, инже-
нерной и специальной подготовки посто-
янно растет и достиг, в настоящее время,
угрожающих размеров. С поступлением
на флоты новых кораблей, вооруженных
новейшими образцами сложнейшей во-
енной техники, этот разрыв может приве-
сти к катастрофическим последствиям.

По моему мнению, основными причина-
ми низкого уровня подготовки молодых
офицеров флота являются низкое качест-
во школьной подготовки юношей, посту-
пающих в институт. Основная масса выпу-
скников средней школы имеет довольно
низкие знания математики. В связи с па-
дением престижа военной службы, в во-
енные учебные заведения поступают да-
леко не самые лучшие выпускники школы.
В результате на вступительных экзаменах
просто не из кого выбирать. Низкий уро-
вень подготовки имеют и выпускники На-
химовского училища, поступающие в ин-
ститут без экзаменов (на математической
олимпиаде кадетских корпусов, Нахимов-
ского и Суворовского училищ, проводив-

шейся в 2000 г. команда нахимовцев за-
няла последнее место).

Представляется, что одним из наиболее
эффективных инструментов улучшения
качества абитуриентов является активное
расширение “географии приема”. Воен-
но-морскому флоту надо всячески расши-
рять связи с молодежными отделениями
общественно-политических движений
(Единая Россия, КПРФ, “Яблоко” и т.п.) и
региональными средствами массовой
информации.

Протекционизм при поступлении и в
процессе обучения в институте.

Только этим можно объяснить тот факт,
что в институт попадают люди, которые по
своему развитию и уровню школьной под-
готовки не способны освоить программу
высшего учебного заведения.

В начале 2000/01 учебного года в одном
из классов 1 -го курса я провел небольшую
проверочную работу по школьному курсу
математики, состоящую из 15 простей-
ших примеров (вариант проверочной ра-
боты прилагается). Во ВВМУПП такая про-
верочная работа обязательно проводи-
лась на первом же практическом занятии.
Результат плачевный: из 34 курсантов
класса - 12 курсантов (т.е. 35%) не реши-
ли ни одного примера. Между тем 10 из
12 “неудачников” числятся сдавшими до-
вольно трудный вступительный экзамен
по математике.

Среди зачисленных в институт в 2000 г.
имеются лица, получившие неудовлетво-
рительные оценки на вступительных экза-
менах. Ранее мне встречались курсанты,
не сдавшие ни одного из трех вступитель-
ных экзаменов и, тем не менее, принятые
в училище. В то же время, немало совсем
неплохих, но “безродных” ребят из про-
винции, не принятых в институт как не про-
шедших по конкурсу.

В последние годы протекционизм до-
стиг небывалого расцвета. В “подполь-
ных” списках экзаменующихся редкий
абитуриент не имеет пометки о радею-
щем за него ходатае. Если раньше против
фамилии абитуриента значился один хо-
датай, то теперь их два, три и более.

В прошлом протекционизм, как прави-
ло, имел “бескорыстный” характер (“Мы
с отцом этого мальчишки шесть автоно-
мок вместе отмотали”). Теперь, если ве-
рить упорным слухам, протекционизм
сильно “позеленел”.

Назрела настоятельная необходимость
разработки и внедрения такой методики
приема вступительных экзаменов, кото-
рая надежно перекроет поток “блатных”
абитуриентов. Эта задача одна из самых
неотложных, и в то же время, одна из са-
мых трудных (руководители военных ВУ-
Зов эту свою “привилегию” без ожесто-
ченного сопротивления не отдадут).

Надо иметь в виду, что по мере сокра-
щения приема в военные учебные заведе-
ния, протекционизм приведет к полной
деградации офицерского корпуса Воору-
женных Сил страны - сравнительно не-
большое число вакантных мест будет пол-
ностью заполнено курсантами, имеющи-
ми покровителей.

В прежние годы протекционизм прояв-
лялся главным образом при поступлении
в училище. Теперь он проявляет себя на
протяжении всего времени обучения.
Иначе чем же объяснить тот факт, что сре-
ди обучающихся сейчас на 4-м и 5-м кур-
сах до сих пор есть курсанты, имеющие
академические задолженности за преды-
дущие курсы. И таких немало. Попытки
командиров курсантских подразделений
избавиться от “балласта”, как правило,
успеха не имеют, так как каждый “долж-
ник” имеет своего покровителя (подчас
весьма влиятельного).

“Хороший” покровитель может многое.
Может спасти недисциплинированного
курсанта от уголовной ответственности, а
затем восстановить его в институте, мо-
жет “провести” от первого курса до выпу-
ска человека, неспособного учиться в
ВУЗе...

Частое отвлечение курсантов в часы
классных занятий.

Курсанты широко используются на са-
мых разнообразных хозяйственных рабо-
тах. Причем самым расточительным обра-
зом. Там, где нужны 5-7 человек, выделя-
ют 10-12. Нищенское финансирование
вынуждает командование института ис-
кать дополнительные “заработки” на сто-
роне: разгрузка вагонов на станции Бал-
тийская-товарная, работы на Кировском
заводе, хозяйственные работы на флот-
ских складах в Новой Голландии и т.д. При-
ходится расплачиваться рабочей силой и
со “спонсорами”. Вноситсвою лепту и го-
род (разного рода оцепления в День го-
рода, при открытии Ледового дворца, во

время Пивного фестиваля и т.д. (в послед-
нем случае часть курсантов исполняла
роль смотрителей общественных туале-
тов).

Особенно тяжелое положение сложи-
лось в 1999-2000 учебном году в связи с
предъюбилейными мероприятиями. Для
первокурсников 1 -3-го факультетов трех-
сотлетний юбилей военно-морского обра-
зования обернулся потерей многих часов
учебных занятий в первом семестре и со-
кращением на две с половиной недели
второго семестра (а это ни много ни мало
- 90 ч классных занятий и 45 ч самоподго-
товки). Считаю, что в силу удручающе низ-
кой подготовки. Полагаю, что большая
часть курсантов набора 2000 г. потеряна
для флота.

Много часов классных занятий и часов,
отведенных на самостоятельную подго-
товку, истрачены впустую во время “орг-
периода” в начале 2000-2001 учебного
года.

Раньше вся “трудовая повинность” рас-
пределялась между курсантами всех кур-
сов. Теперь с введением системы кон-
трактов, вся нагрузка ложится на курсан-
тов первых двух курсов (а именно на этих
курсах закладывается фундамент всей
будущей подготовки). Без всякого преуве-
личения можно сказать, что первый и вто-
рой курсы института являются своего
рода рабочими батальонами (с легким
образовательным уклоном).

С принятием закона об альтернативной
гражданской службе, при военных учеб-
ных заведениях целесообразно создать
хозяйственные подразделения, укомп-
лектованные альтернативщиками. На эти
подразделения и должны быть возложе-
ны всякого рода хозяйственные работы:
содержание в порядке территории ВУЗа,
поддержание в удовлетворительном со-
стоянии строений, находящихся на его
территории, различные погрузочно-раз-
грузочные работы и т.д. Такое положение,
когда курсант всю ночь чистит картошку,
а днем, на занятиях по изучению сложней-
шей боевой техники, спит - недопустимо!

Прежнее Положение о ВУЗах давало
право снимать курсантов с классных за-
нятий только одному лицу - начальнику
ВУЗа. Теперь этот пункт Положения сис-
тематически нарушается. Курсантов осво-
бождают от классных занятий и самопод-
готовки все, кому нужна рабочая сила,
начиная от заместителя командира учеб-
ного взвода.

Классные занятия, на которых отсутст-
вуют 35-40% курсантов, стали печальной
нормой. Нередки случаи, когда на лекции
отсутствует более половины учебного по-
тока. В связи с этим заслуживает внима-
ния и всяческого распространения тради-
ция, сложившаяся в некоторых армейских
военных институтах. Там стараются в часы
классных занятий и самоподготовки, по
возможности, не отвлекать первокурсни-
ков на всякого рода хозяйственные рабо-
ты.

Большое число пропущенных занятий
приводит к тому, что курсант перестает
воспринимать новый материал и в конце
концов теряет всякий интерес к учебе.
Образуется инертная масса, “болото”,
состоящее из курсантов, формально при-
сутствующих на занятиях, но совершенно
не воспринимающих излагаемый матери-
ал. Эта инертная масса довольно много-
численна. Обитатели “болота”, как прави-
ло, не очень дисциплинированы и ленивы.
Этой категории курсантов крайне важно,
чтобы они и им подобные составляли
большинство. Тогда с ними практически
невозможно бороться. Редко найдется
преподаватель, который решится (и для
которого это обойдется без последствий)
выставить двойки половине класса. По
этой причине обитатели “болота” всячес-
ки стараются пополнить свои ряды. Они
активно пропагандируют идею о том, что
успевающий курсант хорошо учится для
того, чтобы выслужиться перед начальст-
вом и что это недостойно настоящего
“крутого” парня. Как говорят некоторые
курсанты: “Хорошо учиться сейчас не пре-
стижно”. Имеют место случаи, когда у хо-
роших курсантов крали и уничтожали кон-
спекты лекций.

Одна из причин возникновения "болота"
- протекционизм, принявший в послед-
нее время самые уродливые формы. По-
пытки начальников факультетов отчислить
хронических двоечников, как правило,на-
талкиваются на непреодолимое сопро-
тивление “опекунов" и заканчиваются не-
удачей. В связи с этим у меня и у других
преподавателей, участвовавших в работе
25-й научно-практической конференции
“Наука и образование флоту”, вызвало
неподдельную тревогу неоднократно по-
вторявшееся высказывание о настоятель-
ной необходимости сокращать количест-
во отчислений. Возникает заколдованный
круг: сначала набирают людей, не способ-
ных учиться в ВУЗе, а затем всячески
"оберегают” их от отчисления.

Крайне низкая организация само-
подготовки.

На самоподготовке некоторые курсан-
ты спят, другие ведут посторонние разго-
воры, читают художественную литерату-
ру, пишут письма, занимаются посторон-
ними делами. Нередко в классе звучит
музыка. Климат в классе определяют не-
радивые курсанты, которые, к сожалению,
составляют большинство. В связи с мно-
гочисленностью “болота”, старшинам
классов очень трудно добиться должной
дисциплины самостоятельных занятий.
Довольно часто курсантов отвлекают от
самоподготовки для проведения различ-
ного рода мероприятий, не предусмот-
ренных распорядком дня (спорт, художе-
ственная самодеятельность, хозяйствен-
ные работы и т.д.). Во время доверитель-
ных разговоров с добросовестными кур-
сантами часто можно услышать горькие
слова: “Самоподготовки у нас не бывает!”

Вот один из примеров. В декабре
2001 г., желая заработать деньги на ре-
монт гальюнов, командование института
выделило в распоряжение организаторов
еврейского праздника Ханука шестьсот
курсантов 4-6-го факультетов (будущих
подводников) для использования их в ка-
честве “массовки”. Элементы предстоя-
щего выступления отрабатывались на
тренировках, проводившихся в часы са-
мостоятельной подготовки в течение трех
недель (см.газету “Советская Россия” за
16 марта 2002 г.).

Наблюдая за организацией (точнее за
отсутствием какой-либо организации) са-
моподготовки, пришел к выводу, что за
последние годы на флоте выросло не одно
поколение офицеров, не видевших насто-
ящей самоподготовки и не знающих, что
это такое. Теперь эти офицеры стали ко-
мандирами курсантских учебных подраз-
делений.

На 25-й региональной научно-практиче-
ской конференции президент Академии
военных наук генерал армии М.Гареев,
желая подчеркнуть важность самостоя-
тельной работы, сказал, что без самосто-
ятельной подготовки нет добывания зна-
ний. От себя лишь добавлю: военное учеб-
ное заведение, в котором должным обра-
зом не организована самостоятельная
подготовка обучаемых, не имеет права
называться учебным заведением;

- недочеты в планировании учебного
процесса. В расписании классных заня-
тий имеют место четырехчасовые лекции
и четырехчасовые практические занятия
по математике. Четырехчасовые занятия
по одной и той же фундаментальной дис-
циплине в одном и том же классе недопу-
стимы не только потому, что к четвертому
часу большинство курсантов перестает
что-либо воспринимать, но и потому, что
класс, стоящий в наряде или находящий-
ся на хозработах, пропускает сразу же два
занятия. Ликвидировать такой пробел в
знаниях при систематических срывах са-
моподготовки и постоянном дефиците
свободного времени у курсантов, очень
трудно.

Встречаются и такие “чудеса” планиро-
вания, как экзамен, следующий сразу же
после суточного наряда, в котором были
заняты все курсанты класса или классные
занятия, запланированные на 2 и 9 мая;

- переполнение учебных классов 1 и 2-
го курсов. Имеются учебные классы, в ко-
торых учатся 35 и более курсантов. Понят-
но, что в таких классах трудно уделить
должное внимание каждому отдельному
курсанту (и это при существующем соот-
ношении 1 преподаватель на 7 курсантов,
а что будет при планируемом соотноше-
нии 1/11?).

Полная безнаказанность нерадивых
курсантов.

Нет никаких официальных норм, огра-
ничивающих число повторных переписы-
ваний контрольной работы. Некоторые
“выдающиеся личности” переписывают
работу по 3-5 раз. Кончается тем, что на
руках у курсанта оказываются все вариан-
ты работы и он, с помощью своего “архи-
ва”, наконец “выполняет” контрольную
работу, либо преподаватель, доведенный
до отчаяния бесконечными переписыва-
ниями и проверками, ставит ему заветную
тройку.

В соответствии с Положением о.воен-
ных учебных заведениях к экзаменам до-
пускаются только те курсанты, которые
выполнили все пункты учебной програм-
мы. В 2000 г. к зимним семестровым эк-
заменам были допущены все первокурс-
ники 1-3-го факультетов, в том числе и те,
кто не выполнил ни одного задания (име-
ются в виду контрольные работы, семина-
ры, индивидуальные контрольные домаш-
ние задания).

Поездка домой на новогодние праздни-
ки должна рассматриваться как мера по-
ощрения курсантов, имеющих высокие
показатели в учебе и дисциплине. Между
тем среди тех, кто едет в новогодний от-
пуск, немало курсантов, имеющих акаде-
мические задолженности.

В прошлые годы действовало правило,
согласно которому курсант, получивший в
ходе экзаменационной сессии больше

двух двоек, подлежал отчислению. Сейчас
это правило практически не применяется
(по-видимому из-за того же протекцио-
низма).

Контракт, который подписывает курсант,
не предусматривает никаких штрафных
санкций за низкую текущую успевае-
мость. Среди обучающихся в настоящее
время на 4-м и 5-м курсах до сих пор есть
курсанты, имеющие учебные задолженно-
сти за предыдущие курсы. И таких нема-
ло.

Контракт, подписываемый курсантом,
ничем не отличается оттого, который под-
писывают рядовые и старшины, желаю-
щие поступить на службу по контракту. В
соответствии с этим контрактом курсант
формально имеет право не присутство-
вать на вечерних самостоятельных заня-
тиях. Давно назрела необходимость раз-
работки специального контракта, пред-
назначенного именно для обучающихся в
военных учебных заведениях. Этот кон-
тракт должен предусматривать обяза-
тельное присутствие курсанта на само-
подготовке и штрафные санкции за низ-
кую текущую успеваемость.

Убогость оборудования учебных по-
мещений и лабораторий.

Не в каждом классе есть две классные
доски. Мебель в классах, учебных аудито-
риях, лабораториях и преподавательских
в убогом состоянии. На 4-м-6-м факуль-
тетах довольно часто приходится “зани-
мать” стулья у ближайших соседей. Не-
редки случаи, когда преподаватель отда-
ет свой стул курсанту, которому просто не
на чем сидеть. При посещении высоких
гостей разрабатывается специальный
план опережающего переноса стульев из
аудитории в аудиторию по маршруту дви-
жения начальства. Примером удручаю-
щей нищеты могут служить лекционные
залы кафедры математики института. В
связи с “естественной убылью” мебели
число “сидячих” мест в этих лекционных
залах меньше числа курсантов некоторых
учебных потоков. Светлым пятном на
фоне всего этого убожества является де-
ятельность капитана 1 ранга И.Гунько.
Этот офицер как-то “ухитряется” улучшать
бытовые условия в жилых помещениях
своего факультета: ремонтирует старую и
достает новую мебель для классных поме-
щений.

В бедственном положении находятся
библиотеки института. Практически нет
денег на пополнение и обновление ее
учебного фонда. Не хватает современной
«ясаеочнэй литературы и литературы по
опЕграммному обеспечению персональ-
««аж «сыпь юте ров (ПК).

<сайне ограничены издательские воз-
«яос-сстр! Института. Оборудованиетипо-
грасий давно устарело. Особенно тяже-
лее положение с оперативной полиграфи-
ей. Оень трудно напечатать методичес-
•еоззработки и пособия малого объема:
лио^еадуальные контрольные домашние
жга-ия, исходные материалы для рас-
^«пнэ-графических работ, варианты “ле-
П5*ес*и контрольных работ ... Забота о
шиусхе этих методических материалов
шишом л ежит на самих преподавателях.

Гс имеющимся данным, в ведущих ВУ-
ЗежРоссии на один “учебный” персональ-
ны* компьютер (ПК) приходится 8-10 сту-
□ewree, в ВМИ на один “учебный “ ПК при-
жпзится 80 курсантов! Такой нищеты нет
нж 5одном приличном ВУЗе России.

“ В «институте два класса персональных
шмпыотеров. Класс ПК бывшего ВВМКУ
жмени М.В.Фрунзе, в год 300-летнего
«5*.тея, оборудован тринадцатью до-
'Жхгъно современными ПК. (Злые языки
узесждают, что по случаю юбилея Мор-
остгу корпусу выделили 20 новых ПК.
Со-ехо до кафедры радиоэлектроники
дешлитолько 14. Пять ПК “осели” в Моск-
ве «один - в учебном отделе Морского
«логоса).

В классе ПК бывшего ВВМУПП имени
Денжнского комсомола (теперь это 4-й и
5-ж факультеты института) 11 устаревших
ЗХ. не имеющих математических сопро-
цессоров. Ни один из них не имеет устрой-
ства для считывания с компакт-диска. В
дез^яьтате преподаватель, купивший за
свой счет компакт-диск с новым пакетом
даисладных программ, не может устано-
вить этот пакет и сделать его доступным
дзя курсантов (о покупке компакт-диска с
.мзвьм программным продуктом за “ка-
зенный" счет никто и не помышляет).
Дседлринимались попытки при помощи
Уегжонального благотворительного об-
щества Памяти экипажа атомной под-
весной лодки “Комсомолец” создать
сзгссПК. Однако успехом эти попытки не
чиемчались. У общества очень мало денег
»®*ень много подопечных, остро нужда-
вшихся в помощи. Своих же финансовых
шап-атов Военно-Морской Флот, к сожа-
лечло, не вырастил.

. компьютеры, установленные в классах
не связаны в локальную сеть. В клас-
ceZXнет печатающих устройств, которы-
wмогут пользоваться курсанты, лабора-

тория ЭВТ и кафедры, осуществляющие
преподавание информатики, не получают
средств, необходимых для покупки доста-
точного количества расходных материа-
лов, обеспечивающих вывод на печать
результатов расчетов. Курсант, выполнив-
ший работу на компьютере, вынужден
“срисовывать” результаты расчетов с эк-
рана, в свою рабочую тетрадь. Зачастую
эта процедура занимает больше времени,
чем решение самой задачи.

В институте нет ни одного проектора,
позволяющего отображать экран дисплея
ПК на большой экран. В связи с этим изу-
чение программирования и современных
прикладных программных средств осуще-
ствляется вприглядку. В учебную аудито-
рию, в которой находится 25-30 курсан-
тов, приносят ПК, ставят его на стол пре-
подавателя, включают питание и присту-
пают к изучению очередной темы курса
информатики. В конце занятия курсанты
“гуськом” проходят мимо ПК, выполняя по
указанию преподавателя какую-либо не-
сложную операцию. Вполне понятно, та-
кой способ изучения информатики ни к
чему хорошему не приводит.

Летом 1999 г. я побывал в ВВМУ имени
Вапцарова (Болгария). Там имеется четы-
ре компьютерных класса, по 11 самых со-
временных ПК в каждом. Компьютеры
каждого класса объединены в локальную
сеть. Локальные сети всех четырех клас-
сов могут быть объединены в одну общую
сеть более высокого уровня. Предусмот-
рена возможность выхода в Интернет и
курсанты действительно обучаются рабо-
те в Интернете.

Останавливаюсь столь подробно на
компьютерном оснащении института, так
как при наличии двух современных ком-
пьютерных классов (по одному на каждую
половину института) на их базе можно
было бы создать прекрасные тренажеры
для отработки навыков использования
оружия и борьбы за живучесть корабля.

Истинное положение дел в учебном за-
ведении, готовящем кадры для атомного
флота XXI века, вызывает только горькую
улыбку.

Плохие бытовые условия, в которых
живут курсанты.

Здания ВМИ, учебные, жилые и вспомо-
гательные помещения, в крайне запущен-
ном состоянии, стекла в окнах выбиты и
заделаны фанерой или железом. В подва-
лах зловонная жидкая грязь. Зимой
2002 г. значительная часть учебных заве-
дений 1 -го и 3-го факультетов (в бывшем
ВВМКУ имени М.В.Фрунзе) совершенно
не отапливалась (к счастью, зима была не
очень морозная).

Гальюны и умывальники находятся в ан-
тисанитарном состоянии. Местные остря-
ки утверждают, что посещение курсант-
ского гальюна без противогаза связано с
опасностью для жизни. Часть гальюнов
закрыта. Число мест в этих “очагах сани-
тарии и гигиены” явно не соответствует
числу курсантов (на весь третий факуль-
тет один туалет и один умывальник).

Из-за недостатка средств, мусор с тер-
ритории института практически не выво-
зят. В каждом из городков Института по-
стоянно существует своя гора мусора
весьма впечатляющих размеров. Перио-
дически мусор поджигают, и по террито-
рии института распространяется смрад.

Во все времена (и при проклятом цар-
ском режиме, и в годы Советской власти)
русские военные корабли всегда являли
собой образец чистоты и порядка. Моло-
дой офицер, выросший в современных
бытовых условиях, вряд ли научится со-
держать свое заведование в идеальной
чистоте и образцовом порядке.

При столкновении с реальной действи-
тельностью порой создается впечатле-
ние, что военные учебные заведения со-
здаются вовсе не для того, чтобы готовить
высококвалифицированные офицерские
кадры для Вооруженных Сил страны, а для
имитации процесса их подготовки. На
деле получается так, что главная задача
курсантов вовсе не учеба, а поддержание
в удовлетворительном состоянии строе-
ний, находящихся на территории ВУЗа,
охрана этих строений и их оборудования
от расхищения, несение внутренней и ка-
раульной службы.

Не могу утверждать, что такое же удру-
чающее положение дел имеет место во
всех высших военных учебных заведени-
ях России. В 2001 г. во время Олимпиады
по математике, которая проводилась в
Морском корпусе, я имел возможность
общаться с преподавателями нескольких
высших военных учебных заведений. Все
они, без исключения, говорили, что стал-
киваются с теми же проблемами, что и мы,
и высказывали крайнюю озабоченность
неблагополучным положением дел в сис-
теме военного образования России.

Большую озабоченность вызывает по-
ложение дел и в таком уникальном учеб-
ном заведении, как Военно-морская ака-
демия имени Н.Г.Кузнецова (ВМА). До
1995 г. каждый офицер, поступающий в

ВМА, сдавал вступительные экзамены по
высшей математике, боевым средствам
флота и по своей специальности. Это поз-
воляло довести подготовку всех офице-
ров, поступивших в академию, до опреде-
ленного (довольно высокого) начального
уровня и обеспечивало успешное освое-
ние новых знаний. В 1995 г. вступительные
экзамены отменили - нет денег на пере-
возку кандидатов на поступление в акаде-
мию к месту сдачи экзаменов. Теперь кан-
дидатов в академию отбирают в кадровых
органах флотов. Легко представить, к
чему привело это “новшество” в эпоху на-
шей, весьма своеобразной рыночной эко-
номики.

Недавно принято решение - уравнять
штатные категории и оклады преподава-
телей военных академий и военных инсти-
тутов (училищ). Штатные категории пре-
подавателей академий снизились на 2-6
разрядов. В результате 63 преподавате-
ля, имеющие выслугу, подали рапорта об
увольнении в запас (а это четвертая часть
профессорско-преподавательского со-
става ВМА). Трудно оценить последствия
этого рокового для судеб академическо-
го военного образования решения.

Между тем учебные программы акаде-
мии по-прежнему ориентированы на тот
же самый уровень подготовки начинаю-
щих учебу, который ранее достигался
упорной подготовкой к вступительным
экзаменам. Разрыв между идеалом и ре-
альной действительностью ликвидирует-
ся довольно просто: тексты учебных про-
грамм, ориентированные на успешное
продвижение вперед, остались неизмен-
ными, а треть времени, запланированно-
го для получения новых знаний, исполь-
зуется для того, чтобы довести первокурс-
ников до требуемого начального уровня.
В результате - реальное время, остающе-
еся на получение новых знаний, на треть
меньше запланированного, а фактичес-
кий объем новых знаний заметно меньше
ожидаемого.

В связи со всем вышеизложенным у
меня возникло устойчивое убеждение, что
вопрос о подготовке офицерских кадров
для ВМФ нуждается в самом срочном и
самом внимательном рассмотрении руко-
водством флота на высшем уровне.МММ
Санкт-Петербургского ВМИ

Р. ВАДЗИНСКИЙ, капитан 1 ранга
в отставке, доцент кафедры
математики и МММ Санкт-

Петербургского ВМИ
Библиотечка командира

КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЕМ

РУКОВОДСТВО МОРСКОГО ОФИЦЕРА *

6.	Порты, где производится уволь-
нение на берег

Этот вопрос уже освещался в предыду-
щих главах, где речь шла о воспитании но-
вобранцев. Есть порты, куда очень охот-
но увольняются, но есть и такие, куда ни
один не пожелает уволиться. Правда, сей-
час, в связи с распространением сети
флотских клубов и закусочных, картина
значительно изменилась. В таких портах,
как нью-йоркский, уволившийся на берег
может получить ряд удовольствий. Здесь
он может посмотреть лучшую кинокарти-
ну, хорошо поесть и отдохнуть, не истра-
тив ни копейки. В таких портах вам, конеч-
но, меньше всего надо беспокоиться о
досуге вашей команды. Вы можете быть
уверены, что, за исключением очень не-
многих, ваша команда не опорочит свою
форму, так как незачем тратить свои
деньги в дурной компании, когда к их ус-
лугам имеется хорошая компания и без
лишних расходов. Основным источником
беспокойства для командира корабля бу-
дут его новобранцы. Эти люди, которые
еще в недавнем прошлом были никому не
известны,сейчас при появлении в своих
родных местах становятся чем-то вроде
местных героев. Очень многие из них не
могут устоять перед желанием похвастать
и удивить своих. Они нуждаются в руко-
водстве. Достаточно небольшой спокой-
ной беседы с таким человеком, чтобы он
почувствовал свои обязанности по отно-
шению к носимой им форме.

В иностранных портах проблема уволь-
нения несколько усложняется. Здесь, как
правило, после выпивки происходят
столкновения между нашими моряками и
моряками иностранных военно-морских
флотов. Ссора начинается по какому-
либо принципиальному вопросу и конча-
ется, за израсходованием всех аргумен-
тов, дракой, все участники обычно заби-
раются обходом.

Флагман или старший на рейде, воз-

* Редакция заканчивает публикацию книги Хар-
лея Ф.Коупа (США) “Командование кораблем. Ру-
ководство морского офицера” (Воениздат, 1946).
Начало смотрите в “Морском сборнике” №12 за
2001 г. и №№ 1 -12 за 2002 г., № 1,2 за 2003 г.

можно, даст вам соответствующие указа-
ния — отпускать на берег только неболь-
шую часть команды, что даст возмож-
ность береговому патрулю легко спра-
виться с гуляками.

Если ваш корабль прибывает в порт, где
могут возникнуть подобного рода столк-
новения, вы должны поручить всем ко-
мандирам частей провести предвари-
тельную беседу с подчиненными относи-
тельно их поведения на берегу. Укажите
им, что США заинтересованы поддержи-
вать хорошие отношения с местным на-
селением и что это приведет к еще боль-
шему укреплению боевой мощи США. Не
забудьте ознакомить людей с
общепринятыми местными обычаями,
сообщите им несколько ходовых фраз,
укажите на обычаи, которых не следует
нарушать, посоветуйте, какие можно при-
обрести вещи для себя или для посылки
домой на память. Надо внушить каждому
в отдельности, что он является предста-
вителем вашего корабля и военно-мор-
ского флота. Ведь большинство проступ-
ков в иностранных портах совершается
без злого умысла, а просто по легкомыс-
лию или незнанию.

7.	Спорт

Спорт является очень важным факто-
ром в развитии здорового духа. Стреми-
тесь втянуть в спорт возможно большее
число людей. Будьте уверены, что матрос,
являющийся хорошим и стойким боксе-
ром, или кочегар, с увлечением играю-
щий в футбол, не покинет то зенитное
оружие, к которому он назначен, хотя бы
весь расчет его был перебит и самолет
уже пошел в пике. Я знал командира ору-
дия, который составлял свой расчет из
лучших боксеров; он заранее наблюдал за
этими людьми во время состязаний и тре-
нировок. Самым хорошим кандидатом
для включения в расчет считался тот бок-
сер, который не знал поражений.

Помимо укрепления тела спорт имеет
и другое действие на занимающегося им.
Футбол дает ему чувство коллективного
действия и боевой дух; человек приуча-
ется к действию в группе товарищей для
достижения общей цели. Это же чувство
он перенесет и на свою службу на кораб-
ле. Далее, спорт выправляет человека: он
не терпит вялых. Бокс, футбол и другие
основанные на соревновании виды спор-
та развивают проворство. Бокс развива-
ет способность сосредоточивать внима-
ние на одной цели и не отвлекаться —
иначе боксеру грозит нокаут. Это качест-
во он перенесет и на свою манеру вести
наблюдение за порученным ему сектором
горизонта, не отвлекаясь.

Спортсменов не следует захваливать.
Только потому, что они помогают держать
высоко славу своего корабля, не стоит
ставить их на пьедестал. Но они заслужи-
вают некоторого особого внимания, ког-
да выступают от вашего корабля. Это ка-
сается организации в день состязания
стола, соответствующего виду спортив-
ного состязания — легкого до него и
обильного после.

Спортсмены, не заносчивые, спокой-
ные и дисциплинированные, всеми люби-
мы на корабле и почти всегда выступают
в работе в роли руководителей.

8.	Фильмы

Военно-морской флот закупает лучшие
кинофильмы и распределяет их через
специальные распределительные точки в
Нью-Йорке и Сан-Диего. Корабли, иду-
щие в отдельное плавание, запасаются
несколькими фильмами. Пользуйтесь за-
ходами в порты, чтобы обменяться про-
смотренными картинами с другими ко-
раблями и в порту. Нельзя упускать воз-
можности показать команде еще один хо-
роший кинофильм. Хорошая картина
представляет собой ценное средство в
развитии высокого морального уровня.

Очень часто в портовых клубах демон-
стрируются новейшие кинофильмы и ди-
вертисменты. Командир корабля должен
поддерживать дружеские отношения с
людьми и организациями, желающими
помочь повышению культурного уровня
личного состава.

9.	Примерное поведение

Если кто-либо из команды совершил
поступок, достойный похвалы, вы долж-
ны об этом объявить в приказе и перед
строем. В этом отношении Бюро кадров
дает следующие указания:

1.	Каждый раз, когда член команды со-
вершает что-либо достойное внимания,
являющееся исключением из повседнев-
ной службы, или если он проявляет нео-
бычайную энергию, вносит ценное пред-

ложение, его непосредственный коман-
дир подает специальный рапорт коман-
диру корабля. Командир корабля полу-
ченный рапорт тщательно продумывает и
зачитывает его содержание с соответст-
вующими замечаниями перед строем. В
зависимости от обстоятельств, при кото-
рых был совершен поступок, он может
быть внесен и в личное дело. Помимо того
через определенные промежутки време-
ни имена всех отличившихся вывешива-
ются на корабельной доске почета. Рядом
с каждой фамилией дается краткое изло-
жение поступка и обстоятельств, при ко-
торых он был совершен.

2.	Если за совершенный поступок не
может быть присуждена медаль за отли-
чие, медаль за выдающиеся заслуги или
военно-морской крест, то по рекоменда-
ции Бюро кадров военно-морского фло-
та он (член команды) может быть специ-
ально отмечен благодарностью в прика-
зе морского министра. Этот приказ при-
сылается для команды данного корабля,
и помимо того делаются соответствую-
щие записи в послужном списке и в лич-
ном деле члена команды с кратким изло-
жением совершенного поступка и указа-
нием даты, когда по этому поводу была
вынесена благодарность.

Запись должна быть сделана каллигра-
фическим почерком. Изданное по этому
поводу специальное похвальное письмо
вручается отличившемуся. Копия данно-
го письма пришивается к личному делу.

3.	Если член команды награждается ме-
далью, то производятся те же записи, как
перечисленные в пункте 2 этой статьи.

В случае награждения какого-либо
офицера или члена команды, командир
корабля обязан отдать распоряжение о
сборе всего личного состава для вруче-
ния награждения. Исключением будут те
случаи, когда по этому поводу имеется
особое указание со стороны старшего на-
чальства. Это вручение, как правило, де-
лается лицом высшего офицерского со-
става, которое указывает время и место
сбора. Если медаль присылается коман-
диру корабля, он прикалывает ее к груди
отличившегося в присутствии всех офи-
церов и команды. Рекомендуется делать
специальные снимки, которые вывешива-
ются на доске вместе с приказами.

Еще до составления своего донесения
о боевых действиях командир корабля
должен получить донесения о боевых
действиях от командира каждой части в
отдельности. Командиры частей должны
обязательно отметить всех совершивших
какой-либо выдающийся поступок или
нарушивших свой долг. Командир одного
крейсера, в южной части Тихого океана
после каждого боя созывал специальное
совещание офицеров в кают-компании.
На этом совещании каждый офицер, на-
яьвоя с младшего, зачитывал свой бое-
вой рапорт, который фиксировался писа-
рем. Такая постановка дела давала каж-
дому присутствующему офицеру четкую
картину о том, что происходило на всем
корабле, а также помогала в составлении
толкового донесения о боевых действи-
ях. Не забывайте отметить в своем доне-
сении тех, кто этого заслуживает.

10.	Корабельная газета и бюллетень
прессы

Корабельная газета должна быть сти-
мулом в повышении боеспособности, в
поднятии общего духа на корабле. Не на
каждом корабле может быть специальный
печатный станок. Но если корабль не-
большой, то с помощью гектографа мож-
но выпускать очень привлекательные га-
зеты. Для редактирования газеты необ-
ходимо выделить из числа офицеров на-
гболее способного. Поручите ему вы-
явить подходящих для этой работы рядо-
вых, которые будут собирать интересный
материал. Вам надо обязательно ознако-
миться предварительно со статьей, опуб-
ликованной в журнале Бюро кадров. Эта
статья дает указания в отношении огра-
ничений, связанных с корабельной газе-
той. Большое значение имеет хороший
ежедневный бюллетень новостей прессы.
Тут значительную роль должны сыграть
рядил и командир части связи.

11.	Послужные списки

О составлении послужных списков име-
ется специальная инструкция Бюро кад-
ров.

Отметки, вносимые в послужные спис-
ки команды, должны представлять собой
служебную характеристику человека. Для
обеспечения единства в служебных от-
метках ваши командиры частей должны
предварительно ознакомиться с указани-
ями, которые даются в специальном из-
дании Бюро кадров. Командир корабля в
особых случаях имеет право разрешать
отступления от принятых форм.

Все отметки в послужном списке долж-
мы основываться исключительно на пове-
дении и проявленных способностях за
определенный промежуток времени.

Если человек себя вел плохо до того пе-
риода времени, за который делается от-
метка, то это ни в коей мере не должно
отразиться на характеристике. Если же он
бывал в нетрезвом состоянии или про-
явил другие доказательства неблагона-
дежности во время данного промежутка,
такое поведение не сможет не отразить-
ся в его характеристике в отношении при-
своения следующего звания.

Определение, которое делается для
повышения в звании, составляется из
всевозможных элементов, которые фор-
мируют служебную характеристику ун-
тер-офицеров или рядовых. Такая отмет-
ка зависит от них самих, так как повыше-
ние в звании требует не только хорошей
служебной характеристики, но и общего
положительного морального облика че-
ловека. Таким образом, при составлении
аттестации необходимо помнить, что
оценка служебной пригодности для дан-
ной или высшей должности должна быть
решающей сама по себе.

Четвертные отметки делаются коман-
дирами частей или офицерами дивизио-
нов после того, как они посоветовались с
соответствующими младшими офицера-
ми и унтер-офицерам, которые являются
непосредственными начальниками рядо-
вых. Все отметки должны быть провере-
ны и утверждены старшим помощником
командира корабля. В военное время чет-
вертные отметки должны быть заменены
полугодовыми отметками (31 декабря и
30 июня), а также отметками при перево-
дах и увольнениях.

Необходимо быть внимательным при
внесении отметок в послужной список:
отметки должны быть отражением дейст-
вительных способностей человека, об-
щей оценкой и характеристикой его лич-
ности. Вот почему внесение этих отметок
не должно перепоручаться кому-нибудь
другому.

Отметки в послужном списке дают воз-
можность, если они, конечно, отражают
действительность, правильно назначить
повышение в звании или увольнение. По-
этому ведению послужных списков и лич-
ных дел командир корабля обязан уде-
лять особое внимание.

Офицеры, отвечающие за данные от-
метки, должны быть приучены подходить
к каждому человеку в отдельности, рас-
сматривать его как индивидуум, а внесен-
ную запись — как оценку его работы,про-
деланной в данный промежуток времени.
Лучше всего порекомендовать офицерам
специальные печатные указания Бюро ка-
дров.

12.	Аттестационные рапорты на
офицеров

Отметки в офицерских аттестационных
рапортах так же важны, каки отметки, ко-
торые делаются в послужных списках ря-
довых, так как они представляют собой
важный документ в характеристике офи-
цера и являются основой для его даль-
нейшего продвижения по службе. Офи-
церская аттестация должна быть хорошо
продумана. Она должна представлять со-
бой объективную картину, дающую воз-
можность судить, во-первых, о том, как
офицер справляется со своими обязан-
ностями в присвоенном емузвании,и, во-
вторых, о том, что представляет собой
данный офицер по характеру и способно-
стям. Рапорт является основным и, пожа-
луй, единственным материалом, которым
располагает аттестационная комиссия.
Из практики многих адмиралов, возглав-
лявших аттестационные комиссии, изве-
стно, что с составлением офицерских ра-
портов справляются очень немногие ко-
мандиры, так как эти рапорты, за редким
исключением, не дают справедливой
оценки офицера. Бюро кадров из года в
год пыталось несколько упростить систе-
му рапортов и облегчить этим задачу ко-
мандиров.

Многие командиры видят в составле-
нии рапортов непосильный труд; они по-
долгу сидят над ними и всё же рапорты
страдают рядом недостатков. Фактичес-
ки в составлении рапорта, который дал бы
ясную картину пригодности офицера, нет
ничего сложного. Прежде всего следует
учесть, что если речь идет о младшем
лейтенанте, то к нему ни в коем случае
нельзя приложить то мерило, с которым
вы подходите к офицеру, имеющему за
плечами десятилетний срок службы. Его
необходимо сравнивать с его сверстни-
ками. В таком случае рапорт о молодом
лейтенанте даст настоящую картину су-
ществующего положения вещей.

Если вы находите, что офицер, на кото-
рого составляется рапорт, выделяется
среди равных, обоснуйте это в своих ком-
ментариях. Недостаточно указать, что
этот офицер — прекрасный молодой
офицер. Подобного рода комментарии
показывают, что командир, составлявший
рапорт, не в состоянии или просто не же-
лает особенно вдумываться в поступки

офицера. Если вы, например, находите,
что офицер имеет прекрасные качества,
то следует тут же указать, в чем эти каче-
ства проявляются. Например, можно сде-
лать такое примечание: «Это прекрасный
офицер, умеет сработаться с другими,
уравновешенный, обладает трезвым
умом, проявляет инициативу в работе,
является хорошим руководителем и вдох-
новляет других, его часть первая в отря-
де» и т. п. Вот что говорит руководство,
изданное Бюро кадров по вопросу о со-
ставлении аттестационных рапортов:

Каждый раз, когда дается какая-либо
отрицательная аттестация, необходимо
сообщить об этом офицеру под распис-
ку. Внесение отрицательной записи по
этой аттестации определяется начальни-
ком Бюро кадров. В случае несогласия ат-
тестованного с выводом, ему дается на
прочтение и сама аттестация. Такая прак-
тика дает офицеру возможность знать
мнение начальников о нем. Это в значи-
тельной степени помогает молодым офи-
церам, у которых вся морская карьера
впереди, вовремя устранить свои недо-
статки.

Последнее замечание имеет исключи-
тельно большое значение. Многие коман-
диры, боясь испортить карьеру молодо-
му офицеру, избегают делать отрицатель-
ные записи и стараются заменить их удов-
летворительными. Каждый командир ко-
рабля должен осознать, что этим он при-
чинит молодому офицеру больше вреда,
чем пользы. Офицер будет повторять раз
сделанную ошибку до тех пор, пока она
станет неотъемлемой частью его характе-
ра; помимо всего она станет постоянным
тормозом в его продвижении. Если же вы
укажете молодому офицеру на его недо-
статки в самом начале, вы таким образом
дадите ему возможность исправиться.

13.	Мораль кают-компании

Один британский офицер очень пра-
вильно заметил, что каждый мятеж начи-
нается с кают-компании. Если члены ва-
шей кают-компании будут образцом пре-
данности долгу, бодрой веселости и здо-
ровья, поддержанного спортом, то их
примеру последуют все остальные.

14.	Конечная цель — победа в бою

Еще несколько слов относительно ко-
мандира корабля. Вся работа командира
любого боевого корабля в вопросах со-
держания корабля и в боевой подготовке
направлена к поднятию морального со-
стояния команды, на то, чтобы быть все-
лза в полной готовности встретить врага
ж сражаться до окончательной победы.
Вся ответственность за достижение этой
цели возлагается на командира корабля.

Осуществите миссию, для которой
«ясесназначен ваш корабль, сделайте ее
вю-свной целью работы. Всё свое внима-
ние сосредоточьте на эффективности на-
иболее мощных боевых средств корабля.
Л*ея на вооружении своего корабля тор-
ляЕсу, вы можете сражаться с любым ко-
раблем. Глубинные бомбы дадут вам воз-
всхность вывести из строя и разрушить
любую подводную лодку врага. Вашим
третьим боевым средством является ору-
зие. Никогда не применяйте артиллерию,
вели у вас на корабле имеются торпеды и
вы приняли бой с кораблем, более мощ-
<*ьм, чем ваш. Каждый раз, когда вы
встречаетесь с врагом, не тратьте много
времени на выяснение вашего положения
—урарьте врага сначала наиболее мощ-
ным боевым средством. Известно очень
«мхо случаев, когда мелкие корабли вы-
жеили победителями в сражении с боль-
шими кораблями только потому, что ко-
ииаксиры их были энергичные и предпри-
имчивые люди и сразу же обрушивали на
врстивника всю силу всех имеющихся бо-
евых средств и били его до тех пор, пока
жо было в их силах.

Приложение 1
- АДЪЮТАНТ АДМИРАЛА

- Рано или поздно многие офицеры ста-
новятся адъютантами адмиралов. В боль-
шинстве случаев это назначение очень
несчастливо для них и для тех людей, с
вторыми они сталкиваются. Если новый
«змендир корабля является предметом
обсуждения своей команды, то адъютант
«дается предметом обсуждения всего
сзЕЕКнения или базы. У многих офицеров
ярсяаляется явное чувство обиды и него-
дования по отношению к адъютантам, в
чем часто виноваты сами же адъютанты.

> 1_ Положение адъютанта

•*. Прежде всего адъютант — это морской
оСмпцер, который назначается личным
адъютантом какого-нибудь адмирала
случайно или по чьей-нибудь рекоменда-
ция*. Таким образом, он становится чле-
ном штаба флагмана. Фактически он ос-
тался в своем прежнем звании, обозна-
че-ном галунами на его рукаве. Очень
лпупо для адъютанта думать, что этим
своим назначением он вознесен выше
асихтоварищей, так как падение с это-

го воображаемого пьедестала бывает
внезапным и болезненным.

Являясь личным адъютантом адмирала,
офицер имеет возможность увеличить во
много раз число своих друзей или поте-
рять тех, которые у него есть. Как ни
странно, середины здесь не бывает.

2.	Как подбирается адъютант

Обычно адмирал подбирает свой штаб
лично, исходя из тех профессиональных
знаний, которыми обладает каждый офи-
цер в отдельности.

Адъютант обычно назначается по реко-
мендации какого-нибудь третьего лица
или если офицер является личным знако-
мым адмирала. Если адмирал назначает
офицера своим адъютантом, это значит,
что он вполне уверен в том, что адъютант
поддержит честь своего адмирала. У адъ-
ютанта очень определенные обязаннос-
ти перед адмиралом. Если он не справ-
ляется с этими обязанностями и поруче-
ниями, он первым делом оказывается ве-
роломным по отношению к самому адми-
ралу, так как этим дискредитирует его
приказания.

3.	Несколько советов новому адъю-
танту

Если вы назначены адъютантом адми-
рала, то продолжайте считать, что вы ос-
таетесь таким же офицером, как и были,
а не вознеслись выше всех. Такое пове-
дение поможет вам увеличить круг ваших
друзей.

Вот пример зазнавшегося адъютанта.
Это был, между прочим, мой первый зна-
комый адъютант. Нужно признаться, что
это была не весьма симпатичная лич-
ность, и еще в бытность его офицером его
многие не любили. А когда этот офицер
получил назначение адъютантом, от него
отошли даже те немногие друзья, кото-
рые у него были. Сначала мне было непо-
нятно, почему люди, которые ранее были
с ним в хороших отношениях, почувство-
вали к нему столь большую неприязнь. Но
вот как-то, сидя с ним за одним столом, я
услышал его рассказ о том, как он распо-
ряжался на флотилии эсминцев, как ему
не понравилась манера управляться од-
ного командира и как он ему поднял сиг-
нал с выговором. Один из офицеров, си-
девший рядом со мной, вдруг замолчал и
вышел на палубу. Когда я затем спросил,
почему он так внезапно покинул кают-
компанию, он мне ответил, что просто бо-
ялся потерять самообладание и вцепить-
ся в глотку этому хвастуну.
Мораль здесь очень простая. Адъютант
не отдает приказаний, он только переда-
ет приказы адмирала. Необходимо их пе-
редавать так, чтобы было ясно, что пере-
даются приказы адмирала. Даже если в
них будет ваше предложение, то и тогда
надо помнить, что подчиняться будут
приказу адмирала, а не вашим предло-
жениям.

4.	Штаб адмирала

Адмирал-флагман, например, коман-
дир соединения линейных кораблей,
крейсеров или других кораблей, может
иметь двух адъютантов: флаг-офицера и
флаг-секретаря. У каждого свои опреде-
ленные обязанности как в порту, так и в
море. Разберем сначала обязанности в
порту, так как именно здесь адъютанту
придется встречаться с людьми иными,
чем на кораблях. Обязанности адъютан-
та при стоянке в порту почти ничем не от-
личаются от обязанностей адъютанта ад-
мирала на береговой службе.

ФЛАГ-ОФИЦЕР

5.	Обязанности в порту

Немедленно по прибытии в порт адъю-
тант должен установить, является ли его
адмирал старшим по званию в данном
порту, а если нет, то он должен узнать фа-
милию старшего в порту и на рейде.

Если адмирал окажется старшим по
званию из всех присутствующих офице-
ров, то ряд обязанностей перейдет к
нему. Прежде всего офицер, бывший
старшим на рейде до прибытия адмира-
ла, обязан тут же, как только корабль ад-
мирала стал на якорь, явиться к нему и
доложить обо всем, что касается старше-
го на этом рейде. Флаг-офицер должен
присутствовать при встрече и запомнить
всё, что касается его адмирала, особен-
но в сношениях с берегом, например, в
вопросе о топливе и снабжении. Это мо-
жет остаться в ведении прежнего старше-
го офицера, в особенности, если ваше
пребывание в порту непродолжительно.

Флаг-офицер должен знать всех ответ-
ственных гражданских л иц и старших ино-
странных офицеров в порту. Если корабль
находится в иностранном порту, адъю-
тант должен выяснить имя американско-
го консула или старшего консульского чи-
новника в городе.

Не менее важны вопросы топлива,
снабжения, связи с портовой полицией,
увольнений на берег, организации досу-
га в порту, доставки питания, местных

особенностей погоды и якорной стоянки,
особых портовых правил и законов и пр.
Вот это и является обычно тем кругом
вопросов, которым занимался предыду-
щий старший на рейде. Если ваш адми-
рал найдет нужным ввести некоторые из-
менения, он должен принять соответст-
вующие меры до того, как первая очередь
увольняющихся съедет на берег.

Все сведения, нужные командирам ко-
раблей отряда, адъютант должен как
можно быстрее сообщить им. ?

6.	Общественные обязанности и этикет

После того как предшественник адми-
рала покинул корабль (причем, флаг-
офицер попросил вахтенного начальника
вызвать его шлюпку, а сам проводил его
до трапа), адмирал отдает приказания от-
носительно изменений в принятом по-
рядке флаг-офицеру, последний переда-
ет приказания флаг-секретарю и прини-
мает меры, чтобы передать сведения
всем лицам, заинтересованным в этих
вопросах.

Вскоре после этого адмирал должен
отдать своему предшественнику визит, за
исключением тех случаев, когда обстоя-
тельства не позволяют совершить такой
визит. Все другие визиты должны после-
довать вскоре после этого.

Флаг-офицер должен знать этикет,
предписанный военно-морским уста-
вом. В связи с войной целый ряд требо-
ваний этикета не соблюдается на нашем
флоте, но их могут соблюдать другие
флоты и страны, а потому знать их весь-
ма важно.	'	>?

Флаг-офицер должен постоянно быть в
контакте с вахтенным офицером, чтобы
церемониальная часть всегда была на
высоте.	,•.<••• ’   -

Если корабль прибывает в порт, в кото-
рый наши корабли обычно не заходят, то
весьма вероятно, что сразу же по прибы-
тии адмирал получит приглашения от раз-
личных клубов и обществ на обед, спор-
тивные состязания, вечерние приемы
и т. п. В приглашениях будет сказано, ве-
роятно, что некоторое число офицеров
других кораблей тоже будет в числе гос-
тей. Флаг-офицер обязан составить рас-
писание посещений, подробно выяснить
всё связанное с этими приглашениями,
как-то: некоторые сведения о клубах и о
лицах, которые приглашают или будут
приглашены, и все эти сведения сооб-
щить адмиралу. Возможны случаи, когда
адмирал будет приглашен одновременно
ймиоогтысо мест. В таких случаях лучше
(вгзороеести непродолжительное вре-
ч!1ммоз-юм вечере, затем на другом, что-
не был обижен. Если адмирал не
wwpce обстоятельств и предпочитает
ew-ae-ep другому ошибочно, адъютант,



-мниимй«.ЗЕЖ1Сж:ен своевременно предупредить
явн1С2ла. Это является одной из его обя-
жвимзстей по отношению к адмиралу.

мАстл, где должен состояться ве-
'^(х.-’вхздится далеко от стоянки кораб-
" жсяи'-офицер обязан организовать
I " III 1ДНВДТС.

’tiler-офицер обязан также следить за
«ж,*пэбы офицеры (если их приглаша-
1мго»сй-«ибудь клуб) посетили его свое-
Затем он должен следить, что-
.Яммескапько офицеров побывали в дру-
лавдбах и оставили там свои визитные
;>в«п||яхз?мо«. Не забудьте и сами посетить

перед отходом из порта побы-
мишаеаде, куда приглашали адмирала, и
живить там письма за подписью адми-
^ивпвсгризнатель	за гостеприим-

1ШИЕ = роли флаг-офицера вы являетесь
овгосии секретарем адмирала и поэто-
, *£язаны постоянно держать адмира-
«Ярсе всех предстоящих ему обще-
обязанностей.

Яжаг-офицер, а часто и флаг-секретарь
.хизсвскдают адмирала на все вечера,
лииыесбеды и другие официальные или
шивесициальные приглашения. Флаг-
обязан помочь хозяевам поса-
,эиь.ааиирала сообразно его званию и
жикзаению, а также оказать ему подоба-
встречу. Если адмирал находится
tittiwiieTHacoMOM обществе, флаг-офицер
держаться неподалеку отадмира-
''яювсзедить за тем, чтобы адмирал зна-
с ВОЗМОЖНО бОЛЬШИМ ЧИСЛОМ
чжуствующих.

4язястант не должен забывать, что по
тиии^, «эк держит себя адмирал, какой со-
'Шидаут принятый этикет, будут судить
лйввсем флоте, так как он является его
•оипсгзителем.

взм адмирал согласился за обедом
hi—1111ЦИГ1П ict.i сказать небольшой спич, адъ-
оказать ему помощь в со-
дид'ии этого спича, т. е. сообщить ему
’'явив+кя, касающиеся данного общест-
,иииябычаев, и прочий подобный матери-
дие: 

ТТЛссещение адмирала гражданскими

SB-

Если какой-нибудь журналист или дру-
гой представитель печати пожелает нане-
сти визит адмиралу, адъютант обязан на-
значить время приема и отправить за ним
шлюпку. Он также обязан предупредить
адмирала о предстоящем визите, указать
название газеты и фамилию представи-
теля. Других официальных лиц (мэра го-
рода, начальника полиции и др.), желаю-
щих сделать визит адмиралу, принимают
так же, как и представителей печати. Во
время посещения адъютант обязан выяс-
нить, когда адмирал сможет ответить на
визит. Чем больше будет знать флаг-офи-
цер о тех, кто приходит в соприкоснове-
ние с адмиралом, тем большую популяр-
ность приобретет его адмирал, а с ним и
весь флот. Следите за тем, чтобы у граж-
данского официального лица не созда-
лось впечатление, что представитель во-
енно-морского флота не был любезен с
ним.

Адъютант должен выяснить у городских
властей, не будет ли каких-либо город-
ских празднеств во время стоянки кораб-
ля, а также пожелают ли официальные
лица города участия кораблей в праздне-
стве. В военное время, конечно, не может
быть и речи об участии в таких праздне-
ствах.

8.	Технические и административные
обязанности

Не следует, однако, полагать, что обя-
занности флаг-офицера состоят исклю-
чительно в оказании помощи адмиралу в
вопросах светской жизни и в развлечени-
ях, как многие думают. Не надо забывать,
что в штабе соединения, кроме флаг-
офицера и флаг-секретаря, имеются
только три офицера-оператора — летный
специалист, офицер морской пехоты и
офицер - связист; у последнего может
быть помощник. Другие обязанности, ко-
торые при большей численности состава
штаба на соединении крупных кораблей
выполняются специальными офицерами,
будут здесь разделены между флаг-офи-
цером и флаг-секретарем. Когда я был
назначен флаг-офицером, мне пришлось
быть одновременно оператором, специ-
алистом по частям живучести, механиче-
ской и штурманской, в то время как ар-
тиллерия, сигнальное дело и связь лежа-
ли на ответственности флаг-секретаря.
Когда корабли находятся в порту, флаг-
офицер просматривает все относящиеся
к нему рапорты командиров кораблей и
затем докладывает их адмиралу. В обя-
занности флаг-офицера входят составле-
ние плана общих учений на предстоящий
поход, инструктаж артиллерийских офи-
церов, согласование с командованием
базы вопросов о мишенях и щитах для
стрельб, о самолетах для зенитчиков и
организация занятий с офицерами и ко-
мандами в базовых учебных пунктах.

9.	Обязанности в море

В походе обязанности флаг-офицера
принимают совершенно иной характер.
Он проводит почти всё свое время на
мостике. Через него идут все сигналы ад-
мирала соединению. Ему не приходится
зевать на мостике — все входящие сиг-
налы адмиралу с других кораблей опять-
таки проходят через него. В бою флаг-
офицер должен зорко следить за всеми
изменениями в обстановке и своевре-
менно докладывать о них адмиралу.

Хорошо, если флаг-офицер будет по-
мнить, что офицеры флагманского кораб-
ля требуют по отношению к себе учтиво-
сти. Не упускайте этого из вида. Держите
их также постоянно в курсе всех предсто-
ящих изменений, эволюции и т. п. и ни в
коем случае не сторонитесь от остальных
офицеров. Корабельный офицерский со-
став может быть весьма полезен флаг-
офицеру.

Еще один совет молодому флаг-офице-
ру: независимо оттого, знаете ли вы сво-
его адмирала или нет, вы обязаны отно-
ситься к нему так, как относится сын к
отцу. Некоторые офицеры считают ниже
своего достоинства оказывать внимание
адмиралу. Если вы внимательны к свое-
му отцу, то вы не будете считать недо-
стойным себя такое же отношение к ад-
миралу.

ФЛАГ-СЕКРЕТАРЬ

10.	Обязанности в порту

При небольшом штабе флаг-секретарь
является старшим адъютантом и выпол-
няет обязанности начальника штаба. Он
направляет и координирует всю деятель-
ность личного состава штаба и отвечает
за его планомерную и согласованную ра-
боту.

Когда корабль стоит в порту, вся рабо-
та флаг-секретаря в основном перено-
сится в флагманскую канцелярию. Здесь
он принимает и вообще ведает всей офи-
циальной корреспонденцией, которая
поддерживается адмиралом; все рапор-
ты, которые поступают с других кораблей,
проверяются флаг-секретарем и только

тогда докладываются адмиралу. Все ди-
рективы старшего командования просма-
триваются флаг-секретарем. На основа-
нии полученных директив он составляет
приказы и указания адмирала для осталь-
ных кораблей. Весь рядовой состав флаг-
манской канцелярии находятся под непо-
средственным начальством флаг-секре-
таря. Он составляет для них расписания
по боевым постам, вахтам, дежурствам и
постам на мостике флагманского кораб-
ля.

Он как штурман проверяет предстоя-
щие курсы при выходе из порта, знако-
мится со сведениями о портах, куда идут
корабли, с особенностями рейдов, с пра-
вилами увольнения и отпуска личного со-
става, составляет расписание кораблей
по несению патрульной службы и сопро-
вождает адмирала во время большинст-
ва официальных визитов.

11.	Обязанности в море

На походе флаг-секретарь находится на
мостике и ведет прокладку за соедине-
ние. На нем лежит большое и ответствен-
ное дело — маневрирование соединения.
В случае атаки, например, он ведет так-
тическое маневрирование и расчеты для
соединения.

Осуществление боевого маневрирова-
ния соединения по приказу адмирала ле-
жит на флаг-секретаре.

Флаг-секретарь должен хорошо ориен-
тироваться в вопросах боевой прокладки
и тактической навигации, и от него зави-
сит боевая репутация соединения.

Флаг-секретарь составляет расписа-
ние походных вахт на флагманском мос-
тике для всех остальных членов штаба.

12.	Предостережение для флаг-секре-
таря

Флаг-секретарю необходимо постоян-
но помнить о том, что он не адмирал и что
те обязанности, которые выполняются им
по должности, еще не повысили его в зва-
нии. Он сможет сделать очень много по-
лезного для соединения, если будет по-
стоянно использовать опыт других офи-
церов и время от времени советоваться
с ними.

Это создаст атмосферу дружественно-
сти и взаимопомощи в общем деле. По-
мните, что работа флаг-секретаря есть
временно возложенная на вас обязан-
ность, по окончании которой вы будете
опять тем же офицером, каким и были до
назначения.

©
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА И ОПЫТ
ЕЁ ПРИМЕНЕНИЯ НА КОРАБЛЯХ
И СУДАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА

Техническая диагностика имеет важное значение для обеспечения постоян-
ней готовности кораблей и судов к выполнению поставленных задач, однако эта
лаоблема пока слабо освещается в средствах массовой информации и на стра-
мшах специальных изданий. В предлагаемой вниманию читателей статье член
Лсяв»ю-научного общества ЧФ РФ, капитан 1 ранга в отставке Е. Чебаков, инже-
лкочиеханик, имеющий большой опыт практической работы, рассказывает опе-
жзсеых методах технической диагностики и необходимости внедрения их на

нкхаблях и судах ВМФ.

~ёзг-*^еская диагностика (ТД) является
зиозма важным компонентом в системе
шех направленных на поддержание ко-
□яЕапей в состоянии постоянной техниче-
-звсй готовности и безаварийную эксплу-
жаоло их оборудования и вооружения.

азарию, как и болезнь, легче пре-
дЕтзсатмть, чем устранить, вылечить, по-

^«мтгеноспектральный анализ проб масла проводит
. .. инженер Ю.Максимов

и нужен своевременный контроль
за> техническим состоянием (ТС) кора-
механизмов и устройств.

^соответствии с ГОСТом 16504-81 тех-
-«iR-есхая диагностика - это целая отрасль
змняД,' исследующих состояние объек-
тЕиг^хагностирования, а результат диа-
-жзогхрсвания называется диагнозом.
Змиссы, сделанные на основе такого ди-
называются прогнозом. В техни-
««хжххо распространен также термин
мснгэсль технологического состояния».

Техническое диагностирование осуще-
ствляется путем измерения и контроля
количественных значений диагностичес-
ких параметров и, по возможности, каче-
ственных значений диагностических при-
знаков, анализа и обработки результатов
измерения и контроля, на основе которых
и получается технический диагноз. Раз-

личают номинальное(на-

чальное), допустимое и
предельное значение ди-
агностических парамет-
ров.

Требования, предъяв-
ляемые к технической ди-
агностике техники и обо-
рудования на кораблях и
судах ВМФ РФ, отражены
в действующих докумен-
тах ВМФ, МО РФ. Прави-
лами эксплуатации опре-
делены порядок, органи-
зация и методы техниче-
ского диагностирования,
даны методические реко-
мендации по диагности-
рованию технических
средств или отдельных их

узлов. (Правила эксплуатации газотруб-
ных установок кораблей ВМФ-ПЭГТУ-93,
Правила эксплуатации электрооборудо-
вания кораблей ВМФ-ПЭЭК-91 и др.).

Таким образом, техническая диагнос-
тика является неотъемлемой частью си-
стемы технического обслуживания кораб-
лей и судов с целью выявления и преду-
преждения на ранних стадиях отказов и
неисправностей механизмов; поддержа-
ния оптимальных регулировок и эксплуа-
тационных показателей в установленных
пределах; определения и оценки ТС ме-
ханизмов в целом или отдельных их узлов;
прогнозирования ТС и расчета остаточ-
ного ресурса; определения действитель-
но необходимого объема ТО или ремон-
та механизмов, а также, что самое глав-
ное, увеличения срока службы оборудо-
вания, снижения расходов на запасные
части, ремонт, ГСМ.

Необходимость применения ТД для
обеспечения технической готовности и
надежности эксплуатации технических
средств кораблей и судов не вызывает
сомнений, однако для практического ее
внедрения необходимы диагностические
средства, методики, пригодные для при-
менения, и, безусловно, практический
опыт. Последнее особенно важно для ди-
агностирования любых видов двигателей,
редукторов, электрических генераторов,
электрооборудования, гидравлических
устройств и иных сложных механизмов и
систем.

В настоящее время для технической
диагностики разработаны необходимые
средства контроля как переносные, так и
целые информационно-измерительные
комплексы (ИВК), получающие данные от
диагностических приборов и выдающие
их на ПК (персональный компьютер). Для
технического диагностирования исполь-
зуются также специально разработанные
компьютерные программы, так называе-
мые экспертные системы. Применение
подобных программ повышает достовер-
ность и сокращает время диагностирова-
ния.

Техническая диагностика с использо-
ванием метода спектрального анализа
химического состава продуктов изнаши-
вания (ПИ) в работающих маслах нашла
также применение в авиации и на желез-
нодорожном транспорте. Известен также
опыт ГОСНИТИ по ТД автотракторных
двигателей внутреннего сгорания раз-
личными методами: на основе анализа
основных показателей работы двигате-
лей в эксплуатационных условиях (мощ-
ностных и топливной экономичности);
контроля ТС топливной аппаратуры (ТА)
безразборным вибрационным методом;
контроля виброакустических параметров
двигателей, а также на основе спектраль-
ного анализа проб масел из систем смаз-
ки и др.

В ВМФ тоже накоплен достаточный
опыт по безразборному освидетельство-
ванию и техническому диагностирова-
нию. «Комплексная система техническо-
го обслуживания и ремонта судов» (Ос-
новное руководство РД 31.20.50-87 г.).

На Черноморском флоте РФ структура

ТД впервые появилась более 10 лет на-
зад на базе созданного в 1990 г. нового
судоремонтного завода. На первых пора»:
это была небольшая лаборатория, где
трудилась немногочисленная группа спе-
циалистов, прошедших обучение в ЦНИИ
ВВС по спектральному анализу масел,
работающих в системах смазки двигате-
лей. Инициативные начинания в ее созда-
нии и дальнейшем функционировании
получили всяческую поддержку на флоте,
прежде всего у руководства электроме-
ханической службы и управления эксплу-
атации и ремонта контр-адмиралов
Ю.М.Халиуллина.А.И.Аладкина, Н.П.Мар-
тынова.

В период сборов руководящего соста-
ва ЭМС ВМФ в конце 1990 г. с работой
лаборатории ознакомился заместитель
Главнокомандующего ВМФ по эксплуата-
ции и ремонту адмирал В. Зайцев вместе
с начальниками технических управлений
всех флотов и представителями научных
организаций ВМФ. Это событие сыграло
весьма важную роль в дальнейшем раз-
витии на флоте технической диагности-
ки. Вскоре в НИИ ВМФ была открыта спе-
циальная тема по ТД, получившая назва-
ние «Штрек», выделены необходимые
средства, большую заинтересованность
проявили предприятия-разработчики и
изготовители диагностической аппарату-
ры. На первое же совещание по вопросам
внедрения ТД на флоте более 20 пред-
приятий из разных городов страны пред-
ставили свои предложения, разработки и
готовые приборы. Лаборатории на ЧФ
тогда была поставлена задача их опробо-
вания в корабельных условиях. Вскоре
успешно прошел испытания и проверку
серийный вибротестер КИ12343 (завод
«Спектр», г. Ростов-на-Дону), предназна-
ченный для безразборной диагностики
топливных форсунок дизелей. Сущест-
венную помощь флотской лаборатории
оказала ВМА им. Н.Г.Кузнецова. Под ру-
ководством доктора технических наук
В.Н.Половинкина была разработана ме-
тодика диагностирования дизелей по ре-
зультатам спектрального анализа масел
на установках БАРС-3. Лаборатория в
Севастополе пополнилась также новым
переносным комплектом диагностичес-
кой аппаратуры и методиками, разрабо-
танными в ГОСНИТИ, а также портатив-
ным виброанализатором фирмы “Брюль
и Къер”, эндоскопами, течеискателем
«Поиск» и другими приборами.

С распадом СССР деятельность лабо-
ратории оказалась весьма затрудненной,
так как прервались научно-производст-
венные контакты. Тем не менее структу-
за диагностики на Черноморском флоте
згжранилась/ Более того, именно в по-
сяезние непростые годы на кораблях и
Сасах удалось организовать планомер-
лю (не менее двух раз в год) диагности-
•уэпектромеханического оборудования с
аеяыо своевременного выявления неис-
ясгеностей и их оперативного устране-
ний. Был определен также состав меха-
*«ис»юв, подлежащих контролю и безраз-
Зюсному освидетельствованию: газотур-
S»+fcie агрегаты, все типы дизелей и эле-
•хскомпрессоров, механизмы гидрав-
лических и электрических систем. Рабо-
та по ТД была организована во взаимо-
действии с группами гарантийного над-
зора от заводов-изготовителей: ПО
-•Звезда», ЮТЗ «Заря», СПБ «Машпро-
ПО «Пролетарский завод» и «Ком-
лсессор». В условиях общего дефицита
ж» меры помогают продлить жизнь сот-

лям приборов и механиз-
мов, а значит - и кораб-
лям. "	, 	•

Постепенно накапли-
клся и обобщался опыт
диагностирования, отра-
батывались методики, 
издавался банк данных.
Эеыт диагностики авиа-
аэюнных двигателей ока-
зався вполне приемле- -
мьм для ТД корабельных
газотурбинных устано-
зск, однако основное'
зилиание было сосредо-
точено на отработке ме-.
ззоов и приемов диагно-
стирования двигателей
внутреннего сгорания,
представляющих наи-

бсдьший парк на кораблях и судах флота,
излектрокомпрессоров. .	-

Ежегодно диагностированию подверга-
лось свыше 200-250 механизмов (главных
л вспомогательных), до 30 корпусов ко-
раблей и судов. Кроме плановых прове-
зос, существует так сказать и неплановая
по заявлениям обслуживающего пер-
егнала, когда обнаруживается ненор-
мальная работа техники при невыявлен-
причинах. В результате проведенных
Z3.3 ряде случаев предотвращались се-
рьезные аварии и поломки. К примеру, на
1ИГХ «Суздалец» и «Муромец» выявлен-
ное по результатам диагностики присут-
ствие алюминия в масле двух дизелей
типа М 845 подтвердилось последовав-
шим за этим осмотром, показавшим вы-
работку подшипников распредвалов.
Благодаря своевременному обнаруже-
нью неисправности ремонт не потребо-

вал больших усилий.

Безразборное освидетельствование
стало использоваться и для определения
технического состояния механизмов, вы-
работавших межремонтные сроки. Реше-
ния руководства о возможности дальней-
шей эксплуатации таких механизмов ста-
ли приниматься, как правило, только по-
сле предварительного диагностического
обследования и заключения лаборато-
рии.  

ТД стала неотъемлемой составной ча-
стью действующей на флоте системы
комплексного технического обслужива-
ния (КТО), и в марте 1999 г. указанием ГК
ВМФ имеющаяся структура диагностики
была преобразована в штатное подраз-
деление «Лаборатория технической диа-
гностики ЧФ» (ЛТД ЧФ). На нее были воз-
ложены функции контроля и прогнозиро-
вания ТС механизмов и корпусов кораб-



За техническим состоянием форсунок дизеля следит
испытатель А.Губанов

лей и судов, предупреждения аварийно-
сти, а также безразборного восстановле-
ния техники по новым технологиям.

Восстановительные и ресурсосберега-
ющие технологии стали использоваться
на флоте после проведения совместной
работы ЛТД ЧФ и ВМА им. Н.Г. Кузнецова
по применению присадок и геомодифи-
каторов. Начиная с 1999 г. и по настоящее
время работы по применению восстано-
вительных и ресурсосберегающих техно-
логий выполнены на 14 кораблях и судах
флота. Техническое состояние обрабо-
танных по данным технологиям механиз-
мов (28 дизелей и 1 электрокомпрессор)
оценивается по результатам контрольных
диагностирований как удовлетворитель-
ное, на них не было отказов, они не выхо-
дили из строя, а главное - удалось до-
биться увеличения межремонтных сро-
ков, причем в ряде случаев - значитель-
ного. Так, на РКР «Адмирал Головко» ди-
зельгенератор № 1 с приводным дизелем
типа М822А отработал весь назначенный
полный ресурс 5000 ч без проведения ре-
монта, предусмотренного заводом-изго-
товителем через 2500 ч. Вспомогатель-
ные дизели типа 5ВАН-22 на ГС «Лиман»
и «Кильдин» отработали сверх межре-
монтного ресурса (7500 ч) более 3000 ч
каждый, в том числе в длительном плава-
нии. На БДК «Н. Фильченков» работы по
безразборному восстановлению вспомо-
гательных дизелей типа 6ЧН25/34 позво-
лили успешно обеспечить выполнение
всех задач по доставке российского кон-
тингента миротворческих сил в 1999 г. в
составе отряда десантных кораблей.

В результате безразборного восстанов-
ления и сбережения ресурса, исключения
затрат на ремонт по сроку службы, пре-
дотвращения аварий и преждевременных
выходов техники из строя, был достигнут
значительный экономический эффект
(только в 2001 г. общая экономия по тру-
дозатратам составила более 30 тыс. нор-
мо-часов). Благодаря технической диа-
гностике удалось продлить ресурс дизе-
лей и электрокомпрессоров, что весьма
важно в обстановке дефицита запасных
частей, необходимых для агрегатной за-
мены.

Необходимо отметить, что плановое
диагностирование технических средств
на кораблях и судах способствует повы-
шению культуры их эксплуатации. Так, за
последние 3 года в 2,5 раза сократилось
количество неисправных комплектов топ-
ливной аппаратуры дизелей, прежде все-
го форсунок, улучшился контроль за ка-
чеством топлива и масла.

Работа лаборатории, ее развитие, ос-
нащение и совершенствование методик
диагностирования являются предметом
постоянной заботы начальника техниче-
ского управления ЧФ капитана 1 ранга
О.И.Бендуса и начальника СРЗ капитана
1 ранга В.В.Митёкина. По результатам
диагностики разрабатываются рекомен-
дации и мероприятия по поддержанию и
восстановлению технического состояния
механизмов, корпусов и корпусных кон-
струкций, результаты диагностики учиты-
ваются при формировании годовых пла-
нов ТО и ремонта.

Практика показала, что наиболее эф-
фективный метод в оценке ТС - это ком-
плексное применение переносных диа-
гностических приборов с использовани-
ем разнообразных физических методов
определения важнейших диагностичес-
ких параметров. Наибольшее примене-
ние получили следующие методы:

оценка технического состояния меха-
низмов по концентрациям продуктов из-
нашивания и установлению их связи со
скоростью изнашивания деталей с при-
менением спектрального анализа рабо-
тающих масел;

физико-химические анализы масел
(ФХА);

контроль ТС по параметрам виброаку-
стических характеристик (ВАХ) механиз-
ма безразборным способом;

оценка ТС топливной аппаратуры дизе-
лей на основе высокочастотного акусти-
ческого излучения;

параметрическое диагностирование.

Это, естественно, не исключает исполь-
зования других известных и предусмот-
ренных эксплуатационными документами
методов контроля ТС, таких, как осмотры,
инструментальный замер и др. Что каса-
ется объема диагностических работ, то он
зависит, как правило, от следующих фак-
торов:

наработки механизма с начала эксплу-
атации или после последнего ремонта;

продолжительности работы смазочно-
го масла после последней смены и ре-
зультатов последних физико-химических
анализов;

видов и сроков предшествующих ре-
монтов;

сообщения обслуживающего персона-
ла об отклонениях от нормальной работы
и др.,

Метод оценки ТС механизмов по кон-
центрациям продуктов изнашивания (ПИ)
трущихся деталей в смазочном масле с
применением спектрального анализа ра-
ботающих масел наиболее эффективен,
когда речь идет об оценке износа. Он на-
иболее информативен, и это показал
опыт, для решения задачи контроля изна-
шивания. Для определения концентраций
элементов в продуктах изнашивания в ла-
боратории используются доработанные
рентгеноспектральные бездифракцион-
ные анализаторы БАРС-3 Одесского за-
вода «Красный Октябрь», которые позво-
ляют прямо определить содержание в
масле 12 элементов - железо, медь, цинк,
свинец, титан, хром, никель, молибден,
кальций, марганец, кобальт и уран и кос-
венно - алюминия и олова. Располагая
данными по концентрации этих элемен-
тов и о материалах наиболее изнашива-
емых деталей, можно судить об их изно-
се, скорости изнашивания (таких деталей
дизелей, как гильзы цилиндров и шейки
коленчатых валов - по измерению кон-
центрации железа; поршней - алюминия;
вкладышей подшипников - меди, олова и
свинца; поршневых колец - хрома и т.д.),
эетедовательно - о сроках замены или
эеыонта. Носителем информации о кон-
зв-трациях является масло из системы
смазки механизма, пробы которого отби-
вается в процессе его диагностирова-
«иг. При этом для определения концент-
зазлй элементов в высоковязких маслах
1 лаборатории используется метод их
доимого определения, разработанный в
ВВС кандидатом технических наук
СИ-Калашниковым. Надо заметить, что
эффективность этого метода была значи-
'тетьно повышена благодаря применению
,яс рекомендации специалистов ВМА им.
S+JZКузнецова физико-химических анали-
хе (ФХА) проб масла, позволяющих рас-
гжрровать информацию, примесях в
масле, а также оценить его (масла) каче-
zrao и работоспособность. Такие показа-
тели качества масла, как вязкость, содер-
жание воды и механических примесей,
сжлергирующая способность, общее
вьючное число и другие оказывают су-
щественное влияние на процессы изна-
ззгвания, что и надо учитывать при ТД.
Zzxe цвет масляного пятна на фильтро-
зальной бумаге может говорить о многом.
Так,ярко-желтый или светло-коричневый
цвет зоны окисленного масла указывает
-его, что оно подвергалось высокотем-
пературному воздействию (перегреву) и
zx Применение ФХА позволяет решать
•такую практическую задачу, как исполь-
зование масел не по числу часов работы,
оговоренному в Инструкциях по эксплуа-
тации, а по браковочным показателям.
Лшя ФХА может с успехом использовать-
ся даже простая аппаратура корабельно-
го мли судового исполнения типа КЛТМ
«мСКЛАМТ-1.

Метод оценки ТС механизмов по кон-
центрациям ПИ в масле показал, что по-
требность измерений не превышает 7-8
Ж. В результате ТД дизелей ежегодно
л&сруживалось до 30-35 % с превыша-
вшими предельно допустимые значения
«э-центрациями элементов в ПИ. При
згсм только 20 % из них приходится на
Фактический износ, как правило по выра-
5cnte ресурса. Все остальное имеет при-
чи»-ы эксплуатационного характера: нару-
®е-ия регулировки дизелей и топливной
ятгаратуры; отклонения параметров от
«семы; нарушения сроков положенных
яолэтров; использование загрязненных,
ебвэдненных и разжиженных топливом
масел; случаи неисправной работы сис-
тви охлаждения (перегревы); использо-
вание масел, плохо работающих в усло-
зичкх применения высокосернистых топ-
дме, таких как масло МС-20П и др.

Устранение этих причин по рекоменда-

циям лаборатории, как правило, приво-
дило к стабилизации процесса изнаши-
вания, и содержание элементов в ПИ сни-
жалось. Что же касается случаев установ-
ленного лабораторией диагноза предель-
ного фактического износа, на который
указывало нарастание концентраций эле-
ментов в ПИ при контрольных диагности-
рованиях, то они подтвердились при раз-
борке и дефектации деталей механизмов
в ходе ремонтов.

По опыту работы весьма эффективным
оказался также метод оценки ТС топлив-
ной аппаратуры на основе высокочастот-
ного акустического излучения. Он позво-
ляет безразборно с высокой достоверно-
стью определять неисправные, с неудов-
летворительным распылом топлива фор-
сунки до истечения планового срока их
опрессовки, и тем самым предотвращать
выходы из строя дизелей из-за повреж-
дений поршней, клапанов и др. Для диа-
гностирования форсунок дизелей наибо-
лее эффективен вибротестер КИ-12343
ГОСНИТИ, используемый в лаборатории.

Метод контроля ТС механизмов по па-
раметрам ВАХ показал наибольшую эф-
фективность для ТД электрокомпрессо-
ров. В практике работы используется
портативный виброанализатор 3513 фир-
мы “Брюль и Къер”. Накапливается опыт
использования указанного метода для
поиска и локализации неисправностей
ДВС по параметрам ВАХ на основных ин-
формационных частотах.

Для диагностического обследования
корпусов и корпусных конструкций в ла-
боратории используются ультразвуковые
толщиномеры, имеются отработанные и
практически используемые методики. На
основании анализа и оценок результатов,
полученных перечисленными методами,
устанавливается диагноз и определяет-
ся техническое состояние механизмов
или конструкций. К сожалению, в насто-
ящее время в лаборатории нет соответ-
ствующих компьютерных программ, что
значительно повысило бы результаты ис-
следований.

Совершенствование методов техниче-
ской диагностики, а также оснащение ла-
боратории современными аппаратурны-
ми средствами способствовало бы даль-
нейшему развитию технического обслу-
живания кораблей и судов.

Капитан 1 ранга в отставке
Е.ЧЕБАКОВ,
член Военно-научного общества ЧФ
Севастополь
ТРЕНАЖЕРНАЯ ПОДГОТОВКА
КУРСАНТОВ К НЕСЕНИЮ
ШТУРМАНСКОЙ ВАХТЫ

Созданные для ВМФ тренажеры (на-
пример, “Соло”, “Гвоздика”) представ-
ляют собой комплексные тренажеры
для отработки действий командных
пунктов и боевых постов. Тренажеры
полностью копируют приборы и систе-
мы, громоздки и дорогостоящи. Кроме
того, они не ориентированы на отработ-
ку групп по 25-30 человек, а именно в
таких условиях проходит обучение кур-
сантов. По нашему мнению, для подго-
товки курсантов по кораблевождению
требуются специализированные трена-
жеры, предназначенные для одновре-
менной тренировки большой группы
курсантов. Общеизвестно, что наиболее
универсальным и экономичным являет-
ся тренажер, построенный на основе
персонального компьютера (ПК). Непо-
средственно в роли “тренажера” высту-
пает программный продукт, который
обеспечивает моделирование необхо-
димых процессов, отображение навига-
ционных приборов и визуализацию об-
становки плавания. Именно по такому
пути идет развитие тренажеров для обу-
чения и сертификации судоводителей
по программам: “управление судном”,
“электронная картография”, ГМССБ и
др.

Для успешного овладения практичес-
кими методами навигации существен-
ное значение имеет объективная оцен-
ка решения навигационных задач ко-
раблевождения в условиях, максималь-
но приближенных к реальной обстанов-
ке плавания. При этом мы исходим из
положения, зафиксированного в между-
народной конвенции по стандартизации

обучения, сертификации и безопасно-
сти мореплавателей “Sjch-78”, суть ко-
торого заключается в следующем. Ме-
тодика выявления компетентности ил;'
необходимого уровня освоения практи-
ческих умений и навыков должна осно-
вываться на оценке решения професси-
ональных задач на корабле (учебные
практики на учебных и боевых кораблях
ВМФ) и при несении штурманской вах-
ты с использованием моделирующих
устройств и тренажеров (практические
занятия и тренажерная подготовка =
стенах института).

Нами не рассматривается тренажер-
ная подготовка как отдельный и специ-
фический вид занятий. Большинство
практических занятий, связанных с вы-
работкой умений и навыков решения на-
вигационных задач кораблевождения,
проводится как фрагмент несения
штурманской вахты с использованием
тренажеров. Для внедрения на практи-
ке компьютерных технологий обучения
на кафедре кораблевождения (подвод-
ных лодок) Санкт-Петербургского ВМИ
разрабатываются и используются про-
граммные продукты, моделирующие
динамическую обстановку плавания.
Потребность в создании собственных
программ продиктована необходимос-
тью наиболее полно удовлетворить за-
дачи, вытекающие из учебных целей
конкретного занятия. Кроме того, при
разработке и создании “образа” новой
программы учитывается большой педа-
гогический стаж преподавателей кафе-
дры и их методический опыт в вопросе
внедрения таких программ в учебный
процесс. Существенный вклад в созда-
ние новых оригинальных программ вне-
сли профессор Н.Груздев, капитан 2
ранга А.Анисифоров, капитан 2 ранга
ШЛЛедков, капитан 2 ранга В.Шариков.
Программное обеспечение, разрабо-
танное на кафедре, выполнено с ис-
лсльзованием программы “Delphi” и
представляет собой законченное “при-
ложение” (в терминологии “Windows”)
объемом 300-400 Кбайт. Дизайн со-
зданных программ не отличается от ти-
левого “приложения”, привычного для
пользователей “Windows” (рис. 1,2).

Разработанные на кафедре про-
граммные продукты ориентированы на
решение конкретных вопросов про-
граммы подготовки курсантов: от обу-
чения их навыкам графического счисле-
шгя до комплексных занятий по отра-
ботке выхода корабля из базы. В сово-
«упности они определяют достаточно
высокий уровень тренажерной подго-
товки выпускников ВМИ. Так, програм-
ма, моделирующая плавание корабля в
узкости, детально моделирует манев-
ренные элементы различных проектов
подводных лодок. Это позволяет отра-
ботать не только своевременность вы-
полнения поворотов, но и, для сохране-
ния безопасной траектории движения,
-изменения угла перекладки руля и обо-
роты машин (турбин) на конкретном ко-
рабле в различных условиях плавания.

Математической основой разрабо-
танных программ являются известные
формулы навигации, которые обеспе-
чивают эталонное счисление координат
срабля с учетом действия ветра и те-
чения. Выходной информацией, в зави-
симости от назначения программы, яв-
ляются показания штурманских прибо-
ров: компаса, лага, пеленгатора, при-
емоиндикаторов РНС, РЛС. Тематика
^проведения практических занятий,
обеспеченная оригинальными програм-
мами, включает решение следующих
навигационных задач:

ведение счисления с учетом ветра и

течения;

определение параметров суммарно-
го сноса по обсервациям;

определение места по пеленгам, дис-
танциям и РНС;

обеспечение навигационной безопас-
ности при плавании в узкости (вход и
выход из базы);

определение маневренных элементов
корабля, включая прохождение “визу-
альной мерной линии”.

Методом “от простого к сложному” от
курса к курсу увеличивается сложность
решаемых задач, повышается насы-
щенность вводными, сокращается вре-
мя на принятие решения. На старших
курсах занятия моделируют в полном
объеме несение штурманской вахты (в
надводном и подводном положении) и
включают отработку следования кораб-
ля назначенным маршрутом, определе-
ние параметров движения целей и вы-
бор курса для безопасного расхожде-
ния (всплытия), а также занятие райо-
нов в назначенное время.

Типовой сценарий проведения заня-
тий с использованием ПК включает сле-
дующие составляющие:

постановку задачи курсантам с указа-
нием маршрута следования и времени
прохождения контрольных точек или за-
нятия района;

ввод исходных данных (координаты
начальной точки, курс, время, отсчет
лага, поправки навигационных прибо-
ров, параметры ветра и течения);

запуск программы с выводом на экран
показаний курсоуказателя, лага, нави-
гационных параметров (пеленга, дис-
танции, отсчеты приемоиндикаторов
РНС). Обновление информации проис-
ходит с интервалом в 1 секунду, тем са-
мым моделируется движение корабля в
реальном масштабе времени. Про-
граммно реализована возможность из-
менения курса и скорости с учетом ма-
невренных элементов типовых проектов
кораблей ВМФ;

достижение учебных целей занятия.
Курсанты ведут графическое счисле-
ние, определяют место корабля, рас-
считывают корректуру курса и скорости
для выполнения поставленных на штур-
манскую вахту задач. Основываясь на
докладах курсантов, преподаватель вы-
полняет маневр изменения курса и ско-
рости;

оценку деятельности обучаемых в
процессе занятия, которая аналогична
оценке деятельности штурмана в реаль-
ных условиях плавания. Критериями
правильности выполняемых действий
являются: направление и величина не-
вязок, частота выполнения определе-
ний места, отклонение от маршрута
следования, своевременность занятия
района (точки), дистанция расхождения
и др. Отдельные параметры, известные
только преподавателю, обеспечивают
более полный, чем возможно в реаль-
ном плавании, контроль за деятельнос-
тью обучаемого. (Например, возможно
оценить точность расчета суммарного
сноса по невязкам или определения па-
раметров движения целей.)

С учетом того, что дидактический по-
тенциал компьютера практически не ог-
раничен, на кафедре прорабатываются
различные направления использования
компьютерных технологий обучения для
повышения эффективности подготовки
по вопросам кораблевождения. Практи-
чески внедрены в учебный процесс сле-
дующие направления:

контроль выполнения учебных (кон-
трольных) заданий. Автоматизирован-
ный контроль позволяет оперативно по-
лучить оценку выполненной работы в
целом и ее отдельных элементов, что су-
щественно экономит рабочее время как
курсантов, так и преподавателей:

контрольусвоения отдельныхучебных
тем, включающий тренировочный ре-
жим;

проведение дополнительных (само-
стоятельных) занятий с использовани-
ем мультимедийных учебных пособий;

ознакомление с ЭНИС и программны-
ми продуктами, разработанными вс
ВМА, ГНИНГИ, ВСОК ВМФ;

выполнение предварительных навига-
ционных расчетов;

проведение практических занятий =
условиях динамической обстановки
плавания, создаваемой на экране ком-
пьютера.

Потенциал кафедры позволяет не
только внедрять в практику обучения су-
ществующие программные продукты,
но и вести разработку оригинальных
программ, в максимальной степени от-
вечающих требованиям подготовки кур-
сантов. Сложности, возникающие при
внедрении компьютерных технологий,
связаны с ограниченностью числа ком-
пьютеров, имеющихся в распоряжении
кафедры. Занятие с группой (25-30 кур-
сантов) проводится на одном ПК, кото-
рый может моделировать плавание 30
и более кораблей, но в таком случае уп-
равление ими превратит занятие =
“хаос”. Создаваемое на кафедре про-
граммное обеспечение вынужденно
ориентировано на единичный корабль,
а сами занятия проводятся по принци-
пу: “один корабль - 30 штурманов”. Для
реализации широко рекламируемого
тезиса индивидуализации обучения не-
обходимо, как минимум, иметь на кафе-
дре компьютерный класс, включающий
15 ПК и 30 мест для работы с картой.
Только в этом случае обеспечивается
индивидуальный тренинг и объектив-
ный контроль по всем параметрам обес-
печения навигационной безопасности
плавания. Наличие во ВМИ лаборатории
вычислительной техники не увеличива-
ет числа рабочих мест, так как непре-
одолим территориальный разрыв меж-
ду ПК и “навигационной картой”.

Капитан 1 ранга В. ФЕДОРОВ,
начальник кафедры
кораблевождения (подводных лодок)
С-116 ВМИ, кандидат военных наук
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ

Горячая точка: Ирак

Преддверие войны
США против Ирака
- Непосредственная подготовка ВМС к боевым действиям
к моменту “Ч” операции “Шок и трепет”

- Основная цель войны США против Ирака,
етря по заявлениям президента Буша, нахо-
дится в сфере экономики. Краткосрочной
аегью является овладение иракскими топ-
ДОЕяо-энергетическими ресурсами и уста-
нселение оккупационного режима в стране.
2 последующем для достижения долгосроч-
ной цели Штаты, очевидно, будут стремить-
ся распространить военно-политический и
экономический контроль в целом над реги-
оом.

3 угрожаемый, предвоенный период Объ-
единенное Центральное командование
(□ЦК) ВС США решает комплекс взаимосвя-
занных задач:

сказывает военное (силовое) и информа-
шонно-психологическое давление на воен-
ио-политическое руководство Ирака, его
зосруженные силы и население;

обеспечивает политическую стабильность
з регионе, поддерживая и консолидируя
дружественные США режимы;

обеспечивает “гарантированное господ-
ство’ в приграничных с Ираком странах, на
территории которых дислоцируются части и
ждраз деления командования в Северной и
Скной зонах, запретных для действий ВВС
/Саха, и в прилегающих акваториях заливов
«морей; •

обеспечивают безопасность международ-
ные и национальныхтранспортных коммуни-
каций, в том числе судоходства, особенно
топливных перевозок и воздушных сообще-
ний;

проводит превентивные антитеррористи-
«еехие мероприятия.

Обстановка в операционной зоне Объ-
единенного Центрального командова-
жгя ВС США на начало января 2003 г.

По завершении основной фазы контртер-
рористической операции “Несгибаемая
аобода” в Афганистане формирования
СЦК ВС США были переориентированы на
ледготовку к войне против Ирака. Одновре-
менно США создали два плацдарма (фрон-

та): Южный, главный - включает формиро-
вания Командования, находящиеся в Кувей-
те, Бахрейне, Катаре, ОАЭ, Саудовской Ара-
вии, Омане, Иордании и в прилегающих ак-
ваториях Аравийского и Красного морей,
Персидского, Оманского и Аденского зали-
вов; Северный - объединяет территории
северных провинций Ирака, приграничные,
восточные районы Турции, частично Сирии,
Иордании и Восточное Средиземноморье.
Основная особенность Северного плацдар-
ма - наличие ограниченной стационарной
военной инфраструктуры и неблагоприят-
ной для США военно-политической обста-
новки.

В IV кв. 2002 г. система управления и свя-
зи ОЦК функционировала в предвоенном
режиме. Ее основу составили оперативно-
тактические звенья управления группиров-
ками видов ВС: ВМС, ВВС, СВ, апробиро-
ванные в ходе афганской кампании “Несги-
баемая свобода”.

Действиями группировки ВМС ОЦК руко-
водил командующий через стационарный
командный пункт (КП) и штаб в ВМБ Мана-
ма (Бахрейн), а также корабельный флаг-
манский пункт управления (КПУ) и походный
штаб 5-го оперативного флота в Аравийском
море. В звено управления ВМС включены и
корабельные ПУ авианосных многоцелевых
(АМГ), амфибийно-десантных групп (АДГ) и
соединений (АДС), корабельных ударных
групп (КУГ), отрядов минно-тральных кораб-
лей (отр. МТК), отрядов боевых кораблей
(ОБК), КПУ носителей КРМБ “Томагавк”
(АПЛ, КР УРО), КП дивизии и бригад МП. До-
статочно широко использовалась автомати-
зированная система управления, связи,
разведки ВМС и морской пехоты, компонен-
ты единой для ВМС и МП информационной
сети НМСИ , автоматизированная система
управления силами и средствами ПВО/ПРО
оперативных соединений и групп. При этом
проверялись оперативность и надежность
доведения данных о надводной, подводной,
наземной и воздушной обстановке в райо-
нах предстоящих боевых действий до всех
категорий пользователей; особое внимание
уделялось надежности доведения данных
разведки и целеуказания по объектам уда-
ров в реальном масштабе времени до носи-
телей оружия, в том числе и носителей
КРМБ “Томагавк”.

Управление действиями группировки ВВС
ОЦК осуществлялось через стационарный
КП и штаб (Шоу, шт. Ю.Каролина), и через
региональные (передовые) ПУ в Эль-Удейд
и Эль-Дафра (Катар), Принц Султан и Эль-
Хардж (Саудовская Аравия), Кэмп-Дауха,
Эль-Салем и Эль-Джибир (Кувейт), Шах-Иса
(Бахрейн), Машираф, Сииб и Тамраит
(Оман), Эль-Дафра (ОАЭ), которые распо-

ложены в странах Южного плацдарма. =
странах Северного плацдарма ПУ, находя-
щиеся в Муваффак-ас-Салти и Кинг-Фейса.-
(Иордания) , в Инджерлик (Турция), также
переведены в режим угрожаемого периоде.
Ключевое положение в структуре управле-
ния группировкой ВВС занимает Центр уп-
равления воздушными операциями (ЦУВО
в г. Эль-Хардж, который собирает и обраба-
тывает разведданные от источников разве-
дуправления МО, ЦРУ, самолетов U-2, RC-
135, ДРЛО и управления Е-3 система
“Авакс”, Е-8С системы радиолокационной
разведки и целеуказания “Джистарс”, БЛА
“Глобал Хок”, “Предатор”, наземных разве-
дывательных и радиолокационных систем.

Схема 1

Киркук (Аль-Хуррия)

15 Су-22,26 МИГ-2

ГШ

ВВС

2AKJ «

ПВО

Центральный
сектор ПВО

СЕВЕРНЫЙ
СЕКТОР ПВО

14Су-25,5МНГ-25^_

"	1ИЛ-76 V-

БАК

Ш

МОСУЛ«

ЭКАЙЯРА(САЛЛАМ'Р
=5? 7 МИГ-23, 9 F-7

Ik

пУикрит (Ас-сакра) £=

ХАН-БАГДАДИ(ЭЛЬ-КАДИСШ)Л(гдпжи
^^23 Миг-21 10*3 МиГ-23
-==>	, 6+7 МиГ-25

^Н-3(ВАЛИД) Н-2 СААД)

Араб-Аджиль (эль-5анр)
||0 МиГ-23,7Су-24,3 Су-22
®БААКУБА> 1

ОЧБАГДАД

4Ту-22,1 Ту-16,19-МИГ-23

19 МиГ-29, 16 СЦ-25( 2 ИЛ-76

f-f,4-F-7.

эль-Хаббания (таммуз)/

Эль-Амара)

ПВО

ИРАКА

южный
СЕКТОР ПВО

БОЛЕЕ 100 ПУ ЗУР
ЗРК ТИПА ,.ВОЛГА"(С-75) - Б2
ЗРК ТИПА „ПЕЧОРА'(С-125)-44
-ОРУДИИ ЗА-700

ВВС ИРАКА
Бэ-1, Ибэ-8, ИЗ-14,рэ-1
боевых САМОЛВТОВ-220
И БА ~ 80
ИА-120

Кут(аби-убеида)

6НАСИРИЯ

I3AK]]

БАСРАУ

САУДОВСКАЯ АРАВИЯ

^КУВЕЙТ

Дислокация формирований ВС Ирака
Очмщионировали также единая система
уггаления ударной авиацией, включающая
тинсты управления самолетами ВВС, авиа-
шосчой авиации и морской пехоты, самоле-
та Е-3 “Авакс”, Е-2С “Хокай”.

 Для управления группировкой СВ ОЦК
развернуты ПУ в Кэмп-Даухе (Кувейт), Ката-
ре. Саудовской Аравии.

Группировки видов ВС ОЦК примерно 25%
рэсгнза сил вторжения находились в повы-
яв-ной готовности и вели интенсивную так-
□г*ескую подготовку в условиях, прибли-
.еччых к реальным предстоящим боевым
рв*ствиям. США и Британия приступили к
яшнэмасштабному выполнению мобилиза-
заяснмых планов. Соединения ВМС, ВВС,
•часгл СВ, сил специальных операций гото-
даюъсъ к переброске в районы плацдармов.
ПогЕлекались самолеты военно-транспорт-
мсй авиации и, частично, гражданских ком-
тэчйй. Тяжелая техника и вооружение со-
рэЕззточивались в базах и портах восточно-
пх ж западного побережья США, Германии,
Румынии для их последующей переброски
вперты стран Южного и Северного плацдар-
’СЕ. Осуществлялась интенсивная засылка
ЗХазведывательно-диверсионных групп
(Р2Г) в северные провинции Ирака, контро-
лируемые курдами. В приграничных зонах
иа-юмерно уничтожались выявленные дей-
ствующие элементы иракской системы
ПВО, в первую очередь пункты управления
ж РЛС обнаружения воздушных целей и на-
Оперативные группы частей сил
сзеимальных и информационно-психологи-
«чеоза операций (общее количество не ме-
че® 150 чел.) проводили активную работу
op-и военнослужащих и населения Ирака
{использовались радио, телевещание, лис-
там, личное общение)

- Обстановка в юго-западной части Опе-
>аэ«онной зоны ОЦК ВС США на середи-
марта 2003 г.

3 первой декаде марта с.г. группировки
3WC, МП, ВВС, СВ, сил специальных опера-
ндам ОЦКзавершили развертывание в исход-
лье районы, выполнили комплекс необходи-
мых подготовительных мероприятий на
сзгтегическом, оперативном и тактичес-
ком уровнях и, по оценке российских и за-
зибежных военачальников и экспертов, го-
товы к войне против суверенного Ирака с
шЕтью его оккупации. В ходе подготовки
«ясчевое положение занимала отработка
сяяыестных действий наземных и авианос-
«жхазиакрыльев и эскадрилий, ВМС и мор-
оси пехоты в Юго-Западной Азии, носите-
лей КРМБ “Томагавк”, АУГ 5 флота по кон-
оетным объектам. С учетом опыта дейст-
вий ВС США в предыдущих региональных

войнах, к первоочередным объектам ударов
следует отнести: (Схема 1) командные пунк-
ты (главные, повседневные, защищенные,
подвижные), штабы, узлы связи и центры
ВГК ВС Ирака, командующих фронтов (Цен-
трального, Южного, Северного), главных ко-
мандований СВ, ВВС, ПВО, расположенные
в Багдаде и его пригородах, а также адми-
нистративную инфраструктуру руководите-
лей промышленных городов и провинций,
командные пункты секторов ПВО, особенно
Центрального и Южного, аэродромы дисло-
кации истребительной авиации (всего не
менее 10), позиции зенитных ракетных ком-
плексов и зенитной артиллерии, РЛС обна-
ружения воздушных целей и наведения, мо-
бильные РЛС, РСТ и пункты релейной свя-
зи, а также узлы военных коммуникаций.

Действовавшие в афганской кампании
системы управления, связи, разведки, РЭБ,
навигации, вероятно, коренных изменений
не претерпят. Военно-морские аналитики
делают акцент лишь на некоторые очевид-
ные, но не принципиальные особенности.
Предполагается обновление программного
обеспечения автоматизированных опера-
тивных и тактических систем с целью повы-
шения надежности защиты передаваемых
данных, внедрение современных элементов
в глобальную интегрированную телекомму-
никационную систему, в частности, в звено
передачи данных конечным, тактическим
пользователям, более широкое использова-
ние автоматизированных каналов управле-
ния, связи, разведки ВМС и МП, увеличение
разведывательно-информационных кана-
лов в автоматизированных системах. Ожи-
дается также значительное повышение ин-
тенсивности радиообмена в КВ радиотеле-
фонной сети ПВО корабельных соединений
и групп 5-го флота, а также УКВ сети пере-
дачи данных тактического звена “Линк-16”
при пусках и сопровождении КРМБ “Тома-
гавк”.

Указом президента США с согласия коми-
тета начальников штабов и одобрения ми-
нистра обороны Д.Рамсфелда главнокоман-
дующим ВС театра войны назначен коман-
дующий ОЦК ВС США генерал Томми
Фрэнкс.

В соответствии с планами непосредствен-
ной подготовки к войне, в феврале-марте
с.г. Т.Фрэнкс провел серию оперативно-так-
тических учений и тренировок подчиненных
ему на постоянной основе и экспедицион-
ных сил США и Великобритании, а также
небольших, москитных, формирований ВС
других присоединившихся к коалиции
стран: Германии, Австралии, Чехии, Слова-
кии, предположительно Канады, Японии и,
возможно, Украины. Одновременно с этим
им установлен предвоенный режим подго-
товки и деятельности группировок видов
ВС, систем управления, связи и боевого
обеспечения сил на театре.

Оценочный количественный состав груп-
пировок ВС на театре войны включает при-
мерно 100 боевых кораблей, около 10ОО са-
молетов ударной авиации, более 250 тыс.
военнослужащих.

Созданные группировки всех видов ВС
объединены в формирования, имеющие, как
правило, большой опыт ведения боевых
действий в Юго-Западной Азии и на терри-
тории Африканского рога, в Юго-Восточной
Европы и в Афганистане.

Группировка ВМС и МП ОЦК создана на
базе организационной структуры 5-го фло-
та. Ее основу составили авианосные удар-
ные группы, амфибийно-десантные группы
и соединения, дивизии и бригады МП, дей-
ствовавшие в 2001- 02 гг. по планам Севе-
роамериканского, Европейского, Тихооке-
анского и Центрального командований ВС
США*. Организационно они находились в
составе 2,3,5, и 7 оперативных флотов, пре-
имущественно в районах “горячих точек”,
где они использовались в режиме передо-
вых группировок, демонстрируя военную
мощь США в соответствии с “видоизменен-
ной концепцией дипломатии канонерок”.
Планируя их применение в передовых рай-
онах, военное руководство США неизменно
учитывает признанные главные преимуще-
ства соединений ВМС перед формировани-
ями других видов ВС. А именно: независи-
мость при их нахождении в нейтральных во-
дах от военно-политическихусловий в близ-
лежащих странах региона, нередко негатив-
ных для США, в которых назревают кризис-
ные ситуации или проявляются признаки
возможной агрессии по отношению к США
и их союзникам; высокая маневренность,
боевая устойчивость, а самое главное - зна-
чительная огневая мощь для эффективного
воздействия из позиций, расположенных в
международных водах, по подводным лод-
кам, надводным кораблям и судам, лета-
тельным аппаратам и наземным объектам;
большие размеры зон поражения (находят-
ся в пределах от 400 до 900 миль от пози-
ций флагманов АУГ); наличие эффективных
разноплановых средств морской разведки.

В группировку ВМС ОЦК в Юго-Западной
Азии, по данным электронных и печатных
СМИ, включены: пять американских АУГ -
флагманы, многоцелевые атомные авианос-
цы (АВМА) типа “Нимитц”: “Теодор Рузвельт”
(CVN71), “Авраам Линкольн” (CVN72), “Гар-
ри С.Трумэн” (CVN75), многоцелевые авиа-
носцы с обычной энергетикой (АВМ), типа
“Китти Хок”: “Китти Хок” (CV63), “Констел-

лейшн” (CV64); многоцелевая группа бри-
танского флота, флагман авианосец “Аре
Ройал” (R7), типа “Инвинсибл”.

Все американские АУГ имеют оптималь-
ный, сбалансированный корабельный со-
став. Действительно, в каждую АУГ входях
помимо авианосца, восемь-девять вымпе-
лов: как правило, два КР УРО типа “Тикон-
дерога” (CG47), носители КРМБ “Томагавк*;
один-три ЭМ УРО типа “Орли Берк” (DDG51K
носители КРМБ “Томагавк"; один-два ЭМ
типа “Спрюенс” (DD963), один-два ФР УРО
типа “Оливер X.Перри" (FFG7), одна-две
многоцелевые АПЛ типа “Лос-Анджелес*
(SSN688), носители КРМБ “Томагавк”; один-
два танкера или судна снабжения. :

Группа британского флота имеет нетради-
ционный состав. Помимо авианосца “Арк
Ройял”, группа включает десантный верто-
летоносец “Оушн” (L12), не менее пяти ЭМ
типа 42 и ФР типа 23, четыре танко-десант-
ных корабля, несколько транспортов снаб-
жения и многоцелевую атомную ПЛ, пред-
положительно, типа “Трафальгар”, носитель
КРМБ “Томагавк”. Укажем, что аналогичное
соединение действовало в ходе Фолкленд-
ского конфликта между Англией и Аргенти-
ной.

Боевые свойства АУГ определяет, прежде
всего, состав самолетов и вертолетов, ба-
зирующихся на авианосце. По мнению мно-
гих экспертов, палубные самолеты и верто-
леты по своим тактическим и летным пара-
метрам не уступают наземным летательным
аппаратам, а некоторые из них, в частнос-
ти, по составу и возможностям комплекта
вооружения, даже превосходят их. К тому же
летная подготовка экипажей палубных са-
молетов несравненно выше уровня подго-
товки экипажей самолетов наземного бази-
рования. Примечательно, что к боевым дей-
ствиям допускаются только те экипажи, ко-
торые выполнили несколько сот взлетов и
посадок на палубу “плавучего аэродрома”.
Не случайно в ходе локальных вооруженных
конфликтов последнего десятилетия 60-
70% вылетов от общего их количества при-
ходилось на палубные самолеты.

Впервые в локальных конфликтах послед-
него десятилетия в предстоящей войне для
решения оперативных и тактических задач
предполагается в широких масштабах ис-
пользовать морские десанты. Военно-гео-
графическая оценка территории Ирака по-
казывает, что к предпочтительным районам
для высадки десантов относятся бассейны
рек Тигр и Евфрат и, в первую очередь, их
общее русло Шат-Эль-Араб, где находится
г.Басра, главный морской порт, имеющий
комплекс терминалов и хранилищ, обслужи-
вающих экспорт нефти и нефтепродуктов.
Схема 2

0-KSM»

i13O’i

й М»С.А»

!<ШЗ{

Район боевцго тшения

S&Jhotp» отряда MT# ji>

Ж

• 50

Умалений
эалие

в
hl

/

ЯБАГДАД |

Условные обозначения
Позиция боевого маневре
;<^АШ ; равшшя АУ Г

60”	>'

П~^ПЬ-даФра

Я

>	- ftept&d. МШвй.

^яшшааяашвйшв1аллаяяавяяал

Зск-w &&8S.

йда»мч?«н

Дислокация формировании ОЦК ВС США

•«АИЯАГА'------"ЛЯй"

АКр

Д-йше 621мс.чц|

6t»iaS'Cai

^ам*п«гд

СИРИЯ

«ТЕГЕРАН

г jrv**

ИРАН

- Иордания

УйуааффаХ
$®ба ^Фейсал

АЭ-3'4

А-5тыс.чвл.

РМеш

□ taw

КУВЕЙТ

Кзмя-дацА*

Анр>\
ж-салем <

АНр , *•
зль-^абнр
<°W

<Имс|

Бахрейн

ТДЖИсл
АЭ-6

Д.-15ТЫС-ЧЕЯ.

ГККЯИ!

Дамам:

*2^225. ЭЛЬ-1
ПеинцСилтАи

' A li p
бйпее-?0тыс
чел

С А У Д О В С К

АРАВИЯ

<Джнзаи

«.СЛИЛ

Ходейда

«**

“W
Mwkr-

МарказТам

я&Ддвпсний залив







я



















Следует ожидать действия десантов и в Ме-
сопотамской низменности.

Основным формированием для высадки
десантов и обеспечения их действий на бе-
регу являются амфибийно-десантные груп-
пы (АДГ) и амфибийно-десантные соедине-
ния (АДС). Анализ боевых свойств корабель-
ных сил, привлеченных к операции, позво-
ляет предположить, что в АДГ могут быть
эспючены: десантный вертолетоносец, де-
сантный транспорт, док типа LPDY, десант-
ный корабль-док типа LSD 41.

Вероятный состав АДС: один-два де-
сантных корабля общего назначения типа
LHD 1, десантный вертолетоносец типа
L4A 1, один-два десантных корабля-дока
гхла LSD 41.

Морская пехота действует, как правило, в

штатном составе экспедиционных дивизий
(при решении оперативных задач), бригад
и батальонов (при решении оперативно-так-
тических задач во взаимодействии с форми-
рованиями сухопутных и воздушно-десант-
ных войск).

Общее число морских пехотинцев, при-
влеченных к операции, как показывают рас-
четы, достигает штатного состава экспеди-
ционной дивизии (50 - 60 тыс.).

Для десантирования подразделений МП и
оказания авиационной поддержки десантам
на берегу привлечены более 100 самолетов
и вертолетов, которые сведены в авиакры-
лья и эскадрильи авиации МП.

Группировка наземных ВВС составляет
более 200 летательных аппаратов. Органи-
зационно она представлена экспедицион-
ными авиакрыльями и эскадрильями одно-
родного состава.

Самолетный парк американской группи-
ровки представлен практически всеми со-
временными типами летательных аппара-
тов:

истребителями-штурмовиками F/A-18K,
Р/А-18Д; истребителями Р-16СД, F-16, F-
15С, F-15E, F-117, А-10;

стратегическими бомбардировщиками В-
1В, В-52, В-2;

разведчиками U-2S, U-2, RC-135, RQ-1,
RQ-4; ДРЛО, и управления Е-3 АВАКС, Е-ЗА,
Е-8С, “Джистарс”;

самолетами ЕС-130Н, ЕС-130Е;

самолетами специальных операций Р-ЗС,
АС-130, МС-130Е, Р-ЗС; самолетами и вер-
толетами обеспечения: заправщиками КС-
135, КС-130Т, КС-135, КС-10; транспортны-
ми С-130, спасательными Н-60, ТН-60, НН-
60.

В группировку ВВС ОЦК включены и само-
леты ВВС Британии “Ягуар”, “Торнадо F-3”,
“Торнадо-1”, “Нимрод MF” (всего не менее
10 эскадрилий и отрядов). Суммарная чис-
ленность группировки - около 550 боевых
самолетов США и Англии*

Наземная авиация Штатов и Британии
дислоцирована на аэродромах сопредель-
ных с Ираком стран по южному и западному
периметрам: в Кувейте, Катаре (Эль-Удейд),
Саудовской Аравии (Эль-Хардж), ОАЭ (Эль-
Дафра), Бахрейне (Шех-Иса), Иордании (Чу-
ваффак-ас-Солти, Кинч-Дейсал), Турции
(Инджерлик), а также в Диего-Гарсия на о.Гу-
ам и на авиабазах Англии.

В составе группировки СВ ОЦК находятся
американские пехотные и механизирован-
ные дивизии (штатная численность дивизии
18 тыс.чел.), дивизии ВДВ (16 тыс.), а также
английская дивизия с приданными подраз-
делениями (26 тыс.чел.).

Сообщалось, что на Южном плацдарме
состав сухопутных войск достигает 200
тыс.солдат, а на Северном - 62 тыс. Кроме
того, во втором эшелоне Южного плацдар-
ма (очевидно, для установления оккупаци-
онного режима) может находиться 60 тыс.
военнослужащих. Организационно в СВ
ОЦК входят части и подразделения инфор-
мационно-психологических операций об-
щей численностью 650 специалистов.

Проведение войны против Ирака, как сви-
детельствует опыт кампаний в Юго-Восточ-
ной Европе, в Центральной и Юго-Западной
Азии, планировалось и готовилось в соот-
ветствии с оперативными планами ВС США.
В начальный период войны наиболее веро-
ятна операция продолжительностью до 30
суток, с участием тактической авиации ВВС
и ВМС и стратегических ВВС, носителей

крылатых ракет морского и воздушного ба-
зирования (расчетный боекомплект - свыше
КР 600 ед.). В первые трое-пять суток вой-
ны предполагается нанесение до пяти мас-
сированных ударов.

В ходе первой фазы может быть пораже-
но или выведено из строя до 50 процентов
целей-объектов ударов. Вслед за воздуш-
ной операцией последует, вероятно, вторе»
фаза войны - действия формирований мор-
ской пехоты, сухопутных и воздушно-де-
сантных войск. Ее продолжительность раз-
личными экспертами оценивается от меся-
ца до полугода по достижении основной
цели войны - создание оккупационного ре-
жима в Ираке.	;  --

Военная кампания США против Ирака, го
расчетам финансовых органов, оценивает-
ся примерно в 100 млрд.долл.	.

ОБЪЕКТ НАПАДЕНИЯ: ИРАК

Население 22,3 млн. чел. Военный бюд-
жет 1,4 млрд долл. (2001 г.). Регулярные ВС
389 тыс. чел. Резерв 650 тыс. чел. Военизи-
рованные формирования до 44 тыс. чел., з
т. ч. подразделения безопасности - 15тыо,
пограничные войска - 9 тыс., федаины Сад-
дама (добровольческое вооруженное фор-
мирование) - до 20 тыс. Комплектование -
по призыву. Срок службы 18-24 мес. Моби-
лизационные ресурсы 5,6 млн. чел., в т. ч.
годных к военной службе 3 млн/'

СВ: 350 тыс. чел., 7 штабов корпусов, 23
дивизии (3 бронетанковые, 3 механизиро-
ванные, 11 пехотных, 6 республиканской
гвардии), 11 отдельных бригад (4 республи-
канской гвардии, 2 СпН, 5 коммандос). ДА 5
крыльев. Вооружение: до 6 ПУ ОТР и 50 ПУ
ТР, около 2 600 танков (Т-55, Т-59, Т-62,700
Т-72), до 1 200 БМП, до 1 800 БТР, 400 БРМ.
1 900 буксируемых орудий ПА, 200 СГ, 200
РСЗО, 164 вертолетов АА (62 боевых).

ВВС (оценочно): 37тыс. чел. (вт. ч. 17тыс.
в ПВО). Самолетный и вертолетный парк: 40
МиГ-21,50 МиГ-23,17 МиГ-25,10 МиГ-29,40
Су-22,2 Су-24,50 «Мираж-Р.1», 501-39, Ан-
2, 5Ан-12, ЗИл-76, 25 PC-7, 12РС-9, Ан-2,
ЗАн-12,'Ан-24, Ан-26, Ми-24, Ми-8, Ми-17,
Ми-6, 20А5-202, 50 ЕМВ-312.' ’ ;

БЛА:несколько модифицированных само-
летов 1-29.	'•

ВМС: около 2 тыс. чел., 1 РКА пр. 205, 1
ПКА(ЗВО, 1.2003, с.48)

А.СМОЛОВСКИЙ, капитан 1 ранга,
ведущий научный сотрудник,
кандидат военных наук
Схемы изготовил В.АЛДАКУШКИН
США. 7 января с.г. в Сан-Диего
состоялась церемония вывода из
азстава ВМС США ЭМ “Кинкейд”
ртг1*Спрюенс’’). Экипаж корабля
х полном составе доставлен по
ж^.-уху в Фримантл (Австралия),
se 23 января сменил экипаж на-
«гг^щегося на боевой службе в
Ао<йском океане однотипного
ЭИ “Флетчер”. Тем самым завер-
шен первый этап эксперименталь-
но* фоверки возможности нахож-
дения отдельных кораблей на бо-
еэсй службе непрерывно в тече-
ние 18 месяцев со сменой экипа-
жей в передовом районе через
шесть месяцев.

2 соответствии с планом экспе-
римента, через полгода на ЭМ
“Сгетчер” планируется доставить
эслтаж намеченного к выводу из
состава ВМС ЭМ “Олдендорф”,
рое тип “Спрюенс”), который по
эенчании 17-18-месячного срока
5севой службы и приведет ко-
забль в США.^

Руководство ВМС считает, что
Ш-месячноенахождение корабля
не боевой службе со сменой эки-
шзв'п е р ед о в о м ра й о н е ч е р е з
шестьмесяцев равносильнотрех-
несячному дополнительному при-
грствиюего в передовой зоне.
Гсжд?ом\цёстигается экономия
гсрочегйгй других материальных
хедств, атакже снижение нагруз--
«гв личный состав за счет сокра-
шэния межтеатровых переходов. -

США. Системы обеспечения
действий ВМС

6 января 2003 г. на Западном
даетном полигоне (авиабаза Ван-
денберг, шт. Калифорния) ракетой-
«схтелем “Титан-2" выведен на
шрбиту океанографический'ИСЗ
“Хориолис", разработанный в
дамках программы испытаний ап-
ягратов военного назначения в ко-
□иьмеском пространстве.

• Основное назначение ИСЗ “Ко-
рмолис" - определение направле-
на и скорости поверхностного
se-ра в Мировом океане, а также
«[рыка интенсивности солнечных
жгъялек. Для решения указанных
-«-яч на ИСЗ установлена соот-
«гствующая радиометрическая и
жгнко-электронная аппаратура.

Стоимость ИСЗ “Кориолис”
223.5 млн.долл., расчётный срок
з~ээксплуатации - три года.

11 января с.г. на судоверфи
^сртроп Грумман шипе системз”
«Паскагула (шт.Миссисипи) со-
стоялась церемония присвоения
ча*менования “Чанг-Хун” строя-
щемуся 43-му эсминцу УРО типа

“Орли Берк” из запланированных к
постройке 63 кораблей данного
типа. Эсминец назван в честь
контр-адмирала Чанг-Хуна, отли-
чившегося в годы Второй мировой
войны в боевых действиях на Ти-
хом океане.

По окончании строительства в
2004 г. ЭМ УРО “Чанг-Хун” войдет
в состав Тихоокеанского флота
СШАс базированием в ВМБ Перл-
Харбор.

США. Назначения.

13 января с.г. в Аннаполисе
(шт.Мэриленд) состоялась цере-
мония вступления в должность ко-
мандующего морской пехотой
(МП) командира 1 экспеди цион ной
д и в и з и и МП ге н ерал - лейте нанта
Майкла Хейга, которому присвое-
но воинское звание "генерал".

США. Использованием соста-
ве передовых группировок и из- .
менение их боевого состава

13 января с.г. между Японией и
.США достигнута договоренность о
базировании с 2006 г, в ВМБ Йоко-
сука американского атомного авиа-ч
 носца вместо авианосца с обычной-
энергетаческой установкой. Счита-'
ется; что после указанного срока?
приписанный кэтойВМБАВМ "Кит-
ти Хок”-будет заменен на АВМА-
"Джордж Вашингтон” или новым
АВМА, 'который планируется ввес-
ти в состав ВМС в 2006 г, , .

ФРГ; Командование ВМС'под-
вёло итоги за 2002 г./.обратило'
внимание политического руковод-
ства, страны на достаточно высо-
кую активность деятельности сил
флота в минувшемтоду. В частно-
сти командование приводит такие
данные:

ВМС приняли участие в 47 раз-
личных по масштабам националь-
ных и совместных учениях;

общая продолжительность на-
хождения кораблей вне пунктов
постоянной дислокации составила
12247 суток, в море - 9146 суток;

совершены заходы в 128 баз и
портов 39 иностранных госу-
дарств;

вертолеты “Си Кинг” 52-й спаса-
тельной эскадрильи 486 раз под-
нимались в воздух по тревоге и
участвовали в 193 спасательных
операциях (спасено и эвакуирова-
но 129 человек);

самолеты ДО-228 32-й патруль-
ной эскадрильи, выполняя задачу
мониторинга экологической об-
становки в море, совершили 524
вылета (общий налет при этом со-
ставил 1534 часов).

Польша. В 2003 г. польские
ВМС планируютучастие более чем
в 300 различных по масштабам и
целям учебно-боевых, спасатель-
ных, мониторинговых и других ме-
роприятиях как по национальным
планам, так и по проектам коман-
дования НАТО, а также по програм-
ме подготовки и передачи кораб-
лей в состав “Сил немедленного
реагирования”.

В частности, планируется про-
ведение с участием ВМС около 90
командно-штабных учений и тре-
нировок, порядка 160 общих и ча-
стных учений и тренировок сил
флота, из них не менее 50 меро-
приятий предполагается провести
совместно с ВМС стран НАТО и по
программе “Партнерство во имя
мира”. К наиболее крупным отно-
сятся учения: ОВМС НАТО “Бал-
топс” и “Блю гейм”, национальное
“Мурена”, подводных и минно-
тральных си л ОВМС НАТО “Балтик
порпойз* и “Оупён спирит” соот-
ветственно, поисково-спасатель-
ных служб ‘’Кооператив Балти к Ай”.

В число важных мероприятий
входиттакже 12 походов кораблей
с посещением, иностранных пор-
тов и баз. Особое внимание, при
этом уделяется участию вжих по-
лученного от США фрегата УРО
“Генерал К,Пуласки”.. (типа
“О.Х.Перри”),' который будет уча-
ствовать в учениях ПС НАТО на Ат-
лантике, после чего в Плимуте
пройдет отработку курсовых задач
по программе НАТО перед вводом
его в состав боеготовых сил бло-
ка.

Кроме того, в 2003 г. ВМС стра-
ны планирует передать в состав
минно-тральных сил НАТО “Север”
двух тральщиков (“Фламинго” и
“Чайка”).

Румыния. 14 января с.г. в Буха-
ресте подписан контракт общей
стоимостью 210 млн.долл. на при-
обретение у Великобритании двух
выведенных в резерв фрегатов
УРО типа “Бродсуорд” (“Конвент-
ри” и “Лондон”). Ввод кораблей в
боевой состав ВМС намечен на
2003-07 гг. после проведения ими
ремонта и модернизации на анг-
лийской и румынской верфях.

Решение о приобретении ко-
раблей правительство Румынии
мотивирует необходимостью при-
ведения ВС страны в соответствие
со стандартами НАТО и усиления
группировки флота в Черномор-
ском бассейне.

Капитан 1 ранга С. ЧИКАЧЕВ
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Из фондов РГА ВМФ

18 февраля 1909 года № 24

ПРИКАЗ

ГЛАВНОГО НАЧАЛЬНИКА КРОНШТАДТА (гор.КРОНШТАДТ)
1

Высочайшим Именным Указом Правительствующему Сенату 9 февраля сего
года вр.и.д. Главного Командира Кронштадтского порта и Военного Губерна-
тора города Кронштадта Контр-адмиралу Григоровичу Всемилостивейше по-
велено быть товарищем Морского Министра.

Высочайшим приказом по Морскому ведомству от 16 февраля с.г. Главным
командиром Кронштадтского порта и Военным губернатором г.Кронштадта на-
значен член Адмиралтейств-Совета контр-адмирал Вирен.

17 февраля контр-адмиралы Григорович и Вирен, явившись мне, доложили,
что первым из них занимаемые ими должности сданы, а вторым приняты.

2

Контр-адмирал Григорович пробыл в Кронштадте около 4-х месяцев, но за
это короткое время оставляет по себе резко заметный, плодотворный следи
добрую память. Во всех учреждениях порта и города, благодаря своей выда-
ющейся энергии, огромному опыту и глубоким основательным познаниям, он
оживил и направил деятельность своих подчиненных в строго законное рус-
ло, преследуя только интересы самого дела. В отношении сухопутного гарни-
зона крепости он охотно шел навстречу всем нуждам войск, оказывая широ-
кое во всем содействие, и первый положил начало искреннему и тесному сбли-
жению сухопутного и морского обществ.

Подвижный, всем интересующийся и во все тщательно внимающий; контр-
адмирал Григорович с раннего утра и до поздних часов ночи успевал ежеднев-
но посещать многочисленные учреждения порта, подчиненные ему корабли,
учебные части, всякого рода мастерские, даже городские школы и приюты.

Строгий к себе, строго корректный со’старшими и равными, вполне доступ-
ный подчиненным, контр-адмирал Григорович вникал во всякое дело и, при-
няв известное решение, безотлагательно приводил его в исполнение. Твердо
поддерживая дисциплину и порядок в подчиненных ему портовых и админис-
тративных учреждениях, контр-адмирал Григорович отзывчиво шел навстре-
чу нуждам своих подчиненных всех званий, нуждам портовых рабочих, инте-
ресам городского населения, изыскивая всегда законные способы и матери-
альные средства существенно облегчить эти нужды. В то же время он повел
энергичную и беспощадную борьбу с неряшливостью в несении службы, зло-
употреблениями и небрежением к казенному интересу, особенно в портовых
мастерских. В этом духе требования контр-адмирала Григоровича, открыто
выраженные в его приказах, настойчиво доводились им до конца и сказались
заметным улучшением во многих отношениях.Вся предшествовавшая служ-
ба контр-адмирала Григоровича состоит из ряда тяжелых и ответственных
должностей, где его искреннее, честное служение по присяге Царю и Отече-
ству достойно отмечалось его прямым начальством, его сотрудниками и то-
варищами.	'

Считаю своим нравственным долгом упомянуть о выдающейся энергии и ра-
боте контр-адмирала Григоровича в минувшую кампанию в должности коман-
дира Артурского порта, на которую он был назначен по настойчивому требо-
ванию наместника после блестящей боевой службы на море. Мне лично изве-
стны письма незабвенного героя Романа Исидоровича Кондратенко, в кото-
рых обрисована с наилучшей стороны эта, лишенная блеска, но крайне тяже-
лая работа контр-адмирала Григоровича в Порт-Артуре, на его ответствен-
ном, но уже не боевом посту.

Высокие душевные качества, при твердой воле, широком образовании, об-
ширном служебном опыте и выдающейся трудоспособности, оценены с вы-
соты Престола призванием контр-адмирала Григоровича на новый более вы-
сокий пост, на котором он все-таки не разрывает связи с Кронштадтом.

-Приношу контр-адмиралу Григоровичу душевную признательность за его
плодотворное, всегда корректное и безупречное сотрудничество мне в Крон-
штадте. Дай Бог Вам, глубокоуважаемый Иван Константинович, здоровья, ду-
шевного равновесия и успехов в предстоящих тяжких трудах по восстановле-
нию нашего флота, для славы царя, для пользы нашего великого Отечества.

Главный начальник Кронштадта,
Генерального штаба генерал-лейтенант Артамонов

Командующий Черноморским флотом 16 марта 1917 г.

Ваше Высокопревосходительство милостивый государь Иван Константино-
вич! Вчера Петроградским поездом я получил изготовленный по приказанию
Вашему флаг командующего Черноморским флотом. Позвольте принести мою
глубокую благодарность за оказанное мне внимание.

Пользуясь случаем сообщить Вам, что на Черноморском флоте до сего дня
не произошло каких-либо событий, нарушающих обычную жизнь флота, его
подготовку и оперативную деятельность. Мне удалось пока сохранить дове-
рие личного состава флота, рабочего и городского населения, но Вы изволи-
те понять, насколько быстро такое положение при настоящих событиях может
измениться. Я принимаю все усилия, чтобы сохранить флот, порт и крепость в
дееспособном состоянии и удержать управление и командование. К сожале-
нию, у меня нет никакой уверенности, что это удастся в будущем так же, как
это удалось до сего дня.

Свидетельствую свое глубокое уважение и отличную преданность. Готовый
к услугам.

А.Колчак

Царское Село декабря 1912 г. Императорский герб

Иван Константинович, Вам известно, насколько я ценю Вашу многополез-
ную деятельность на посту Морского министра. Для наглядного доказатель-
ства моего благоволения назначаю Вас моим генерал-адъютантом на 6 дека-
бря.

Николай

Царское Село 19-го сентября 1914 г.

Иван Константинович, я решил подъехать дней на 5 или 6 к армии. После
возвращения непременно буду на “Полтаве” до ее ухода в Кронштадт. Прошу
по телеграфу мне сообщать все, заслуживающее внимания.

Желаю Вам здоровья.

Николай
Забытое имя -

Когда-то английский философ и экономист Джон Стюарт Милль сказал: “До-
стоинство государства зависит в конечном счете от достоинства образующих
его личностей”.

История нашей страны во все времена и эпохи выдвигала ярких и деятельных
людей, составлявших представление о былом величии России. Поэтому, в силу
своей заинтересованности и интеллекта, одно поколение с благоговением пе-
редает их имена последующим поколениям. Однако, видимо, в этой “эстафете
памяти” есть и своя фильтрация исторических личностей: забыто правление
царя Федора Алексеевича, положившего начало реформам, продолженным и
осуществленным Петром Великим; намеренно скрывались и искажались самой
же монаршей династией суть деяний императора Павла и его окружения; поли-
тизировалась роль военачальников, флотоводцев и даже представителей куль-
туры и искусства.

Задолго до событий 1917 г. именно
власть определяла, кого помнить и чтить,
кого предать забвению. А исполнителей
воли владык на Руси всегда хватало. И ухо-
дили в небытие славные люди и их дела,
оставляя лишь слабый след для возмож-
ного поиска их в будущем.

Так было и с адмиралом российского
военного флота Иваном Константинови-
чем Григоровичем.

Его жизнь и деятельность оказались на
жестоком переломе XIX и XX веков. Блес-
тящая карьера опытного боевого флот-
ского командира, затем руководителя и
организатора отечественных военно-
морских сил, их деятельного реформато-
ра, бескомпромиссного новатора оборва-
лась 22 марта 1917 г.

“Милостивый государь Иван Константи-
нович, - гласило тогда распоряжение вла-
сти, лишившей страну коронованного са-
модержца. - Обстоятельства настоящего
момента указывают на желательность по-
дачи Вами прошения об отставке, которая
будет принята Временным правительст-
вом. С совершенным почтением...” (РГА
ВМФ, ф.701,оп.1,д.1, л.21).

И.К.Григорович был человек, к которо-
му с почтением без малого два десятиле-
тия обращались за советом не только цар-
ствующий Николай II, члены Государст-
венного Совета и Государственной Думы,
но и лучшие умы России - ученые, флот-
ские специалисты и кораблестроители,
конструкторы и изобретатели всех отрас-
лей и направлений. Их восхищала его вы-
сокая эрудиция, большой жизненный и
профессиональный опыт, а главное, уме-
ние видеть прогрессивную перспективу
российского военно-морского флота, со-
здавать условия для его нарастающей

боеспособности и мощи. При всем при
том, Иван Константинович был известен
своей доступностью, аргументированно-
стью суждений, откровенностью.

Советский адмирал Юрий Александро-
вич Пантелеев вспоминал, как он, ученик
8-го класса гимназии, с раннего детства
мечтавший о службе на флоте, в начале
1917 г. послал И.К.Григоровичу одно из
своих сочинений на тему “Герои нашего
флота”. Он признавался, что обратился к
морскому министру и адмиралу скорее
из-за патриотического порыва, без вся-
кой надежды получить ответ. Но ответ при-
шел:

“Дорогой и хороший юноша! - писал
Иван Константинович. - Сердечное спаси-*
бо за Ваше душевное письмо. Будем на-
деяться, что Господь не оставит своим
покровительством наш дорогой флот, и
мы стараемся вывести его на путь славы
к защите дорогой Родины. Сердечно Вас
обнимаю. Адмирал Григорович”.

Кипение страстей семнадцатого года,
бурные события последующих лет, к сожа-
лению, превратили жизнь И.К.Григорови-
ча в процесс выживания. В книге “Мои
воспоминания” основоположник совре-
менной теории корабля академик
А.Н.Крылов давний и близкий знакомый
Ивана Константиновича, несколько лет
состоявший для особых поручений при
морском министре, писал: “Зимой 1920-
1921 гг. жил у меня И.К.Григорович, ибоу
меня были дрова, а у него не было”,

В Российском государственном архиве
Военно-Морского Флота хранится инте-
ресный документ - письмо дочери Ивана
Константиновича, посланное в 1940 г. в
редакцию “Ленинградской правды” (РГА
ВМФ, ф.Р-1529, оп.2, д.404, л.1-4).
“В редакцию “Лен.правды”. В январе
настоящего года в Вашей и других газе-
тах были помещены статьи, посвященные
памяти Г.Седова и его экспедиции. В этих
статьях, подписанных разными лицами,
указано, что бывший морской министр ад-
мирал Григорович сказал о гибели Г.Се-
дова: “Жаль, что не вернулся этот про-
хвост, я бы отдал его под суд”.

- Считаю своим правом и необходимым
с чисто исторической стороны, основыва-
ясь не только на своей памяти, но и на
ряде наведенных справок, поставить Вас
в известность, что нет никаких данных о
том, что Григорович это или что-либо дру-
гое говорил о Г.Седове.

Автор этой фразы писатель Н.В.Пине-
гин в своей книге “В ледяных просторах”
(2-е издание, 1933 г.) написал эту клевету
и сам в разговоре со мной по телефону по
этому поводу в январе этого года мне от-
ветил: “Нет, у меня нет, конечно, никаких
исторических данных, но я не сомнева-
юсь, что он бы это сказал”.

= И нет ничего удивительного, что, осно-
вываясь на материале Пинегина, ряд дру-
гих глубоко уважаемых нами лиц огласил
в печати якобы сказанную Григоровичем
эту фразу (кстати, до сих пор ни в совет-
ской литературе, ни в советской печати не
упомянутый с плохой стороны).

- Желая быть беспристрастной и не до-
веряясь своей памяти, я навела справки у
следующих достаточно авторитетных лиц,
сведущих в данном деле: у вдовы Г.Седо-
ва- Веры Валериановны Седовой; у орде-
ноносца, заслуженного деятеля науки,
академика, профессора А.Н.Крылова; у
бывшего председателя Русского геогра-
фического общества, почетного академи-
ка тов.Ю.М.Шокальского (скончавшегося
26 марта 1940 г., разговор был в феврале
этого года, Юлий Михайлович сам гово-
рил со мной по телефону, а отвечала я че-
рез его дочь Зинаиду Юльевну вследствие
его глухоты), у научного секретаря Воен-
но-морского музея тов.Л.В.Ларионова.

_ Все мне ответили, что никогда не слы-
хали о том, чтобы Григорович это или что-
либо подобное говорил о Г.Седове. Вдо-
ва же Седова - Вера Валериановна - даже
уполномочила меня от ее имени опро-
вергнуть эту ложь.

Для полноты картины об историческом
лице Григоровича сообщаю следующее:

• 1. Григорович не случайно, очевидно, ни
разу не подвергся со стороны нашего со-
ветского правительства ни обыскам, ни
арестам. Интересно отметить два факта.

В 1917 году в марте месяце по распоря-
жению Временного правительства Григо-
рович должен был быть увезен и аресто-
ван, но это не было допущено морским
караулом Адмиралтейства. Затем в пер-
вые месяцы обороны Петрограда от бело-
гвардейщины при массовом аресте и уво-
зе мужчин в комендатуру Григорович был
взят, но через несколько часов освобож-
ден опять же благодаря морскому карау-
лу (находился в комендатуре в Кузнечном
переулке), который сообщил об этом мор-
скому командованию, его сейчас же осво-
бодившему.

2.	Григорович работал в нашей Военно-
морской академии, Военно-морском ар-
хиве и Политехническом институте.

3.	В год обороны Петрограда Григоро-
вич давал морскому командованию спе-
циальные установки чисто стратегическо-
го и специально военного порядка, за ко-
торыми к нему приезжали на квартиру
представители командования и комиссар
Балтфлота.

4.	Григоровичем были завещаны для
передачи в наш морской архив его слу-
жебные дневники, сейчас разыскиваемые
для использования по назначению.

В связи с вышеизложенным, прошу ре-
дакцию, проверив указанные факты, тако-
вые учесть, чтобы предотвратить в даль-
нейшем искажение в нашей печати исто-
рической правды и, в частности, лица Гри-
горовича, за свою 40-летнюю службу во
флоте всегда шедшему только навстречу
интересам своей страны, всемерно забо-
тившемуся о защите наших морских гра-
ниц и положившему реальное начало
строительству бывшего мощного русско-
го флота в 1912 году (см. “Морской сбор-
ник” №№15-16 1939 года, статья акаде-
мика тов.Крылова), ни в чем не провинив-
шемуся перед своим народом и Родиной,
о чем лучшим свидетельством является
заслуженное им отношение к нему со сто-
роны нашего советского правительст-
ва...”

К сожалению, письмо осталось “без по-
следствий”. Вольно или невольно сочини-
тель Н.Пинегин, оговорив в нужный мо-
мент высоко гуманного человека, “влил”
в литературу, а, следовательно, и в исто-
рию ту ложку дегтя, благодаря которой
добрая память об адмирале-патриоте не-
заслуженно ушла в глубокую тень забы-
тья...

В.АНИКИН
Известия с берегов Босфора день ото дня становились все тревожнее. Рус-
ский морской агент (атташе) в Константинополе капитан 2 ранга Щеглов доно-
сил, что летом текущего 1911 г. турки намерены заказать в Англии два линей-
ных корабля дредноутного типа, первый из которых - “Решад V” - предполага-
ется ввести в строй уже в 1913 г. Сообщения Щеглова дополнял своими шиф-
ровками некий сотрудник одной английской фирмы, занесенный в секретную
картотеку Морского генштаба как “источник NN”. Согласно его информации,
турецкое правительство совместно с концерном “Виккерс” образовало так на-
зываемую “Оттоман Империал Компани”, получившую монопольное право на
все работы по модернизации турецкого военного флота, включая строительст-
во доков, казарм, учебного центра и даже мечети...

NN доносил также, что для постройки
“Решада” султан обложил своих поддан-
ных особым налогом, а кредиты на при-
обретение второго дредноута - “Султан
Осман” - туркам любезно предоставил
Немецкий банк, но, разумеется, не даром,
а под залог самых престижных земель в
Константинополе...

Все это российскому морскому ведом-
ству решительно не понравилось, и тем же
летом из-под адмиралтейского “шпица” в
Думу был направлен специальный доклад,
выдержанный в тонах резких и недву-
смысленных:

“Последние действия Турции требуют от
нас энергичных ответных мер... В настоя-
щее время вследствие технической уста-
релости Черноморского флота мы нахо-
димся в весьма неблагоприятном положе-
нии. Единственным выходом из него яв-
ляется ... спешное усиление флота новей-
шими броненосными судами”.

Доводы моряков были столь убедитель-
ны, что Дума без обычных своих проволо-
чек выделила флоту 130 млн. руб., и вско-
ре на стапелях завода “Руссуд” в Никола-
еве начали воплощаться в металле три
самых мощных за всю историю флота бо-
евых корабля, тип которых получил назва-
ние “Императрица Мария”. Темпы работ
явились воистину рекордными, график
необычайно плотным, но выиграть гонку
с “Виккерсом” (имевшим к тому же почти
годичную “фору”) было уже невозможно...

Морской министр адмирал Иван Кон-
стантинович Григорович записал тогда в
своем дневнике:

“Период времени с 1914 по 1915 гг. бу-
дет для нас критическим в смысле войны
с Турцией, если последняя получит зака-

занные ею два дредноута ранее готовно-
сти наших линейных кораблей...”

А спустя пару дней адмирала потрево-
жил по прямому проводу министр иност-
ранных дел Сазонов:

- Иван Константиныч! Тут меня только
что навестил известный тебе господин-
Захаров... Да-да, тот самый “мсье Ба-
зиль”, он же “мистер Бэзил”... Совершен-
но верно, прибыл из Англии! Зачем? Ду-
маю, что как и раньше, за большими день-
гами. На эти дела у него нюх отменней-
ший. Расспрашивал меня про Царицын и
тамошний новый завод, а теперь, пола-
гаю, катит уже прямо к тебе. Так что жди
гостя...

И действительно. Вскоре возле адми-
ралтейских дверей затормозил автомо-
биль марки “Серебряный призрак”, и адъ-
ютант министра лейтенант Залесский до-
ложил своему начальнику:

- Мистер Захаров, негоциант. По лично-
му делу...

Захаров. Василий, Базиль, Бэзил. Его
называли “самым загадочным человеком
Европы”, но чаще - “продавцом смерти”.
Когда и где он явился на свет и какого был
роду-племени - толком никто не знал. По-
том не раз делались попытки восстано-
вить его биографию хотя бы в общих чер-
тах, но, увы, немногие факты тонули в
море легенд и всяческих россказней. Так,
например, уже самый год его рождения
разные документы называли по-разному
- одни 1849-й, другие 1852-й. Место рож-
дения тоже указывалось весьма прибли-
зительно: то ли Турция, то ли Греция, то
ли Россия... Что же касается родовых кор-
ней Захарова, то здесь и вовсе царил пол-
нейший туман. Один “достоверный источ-
ник” объявлял его сыном одесского грека
по фамилии Захариас, другой - “сыном
Засилия Захарова из Парижа”(?), третий
- внебрачным ребенком “русского князя"
(чуть ли не канцлера Горчакова), четвер-
тый - потомственным лондонским жули-
ком, пятый - отпрыском еврейского се-
мейства Зохар...

Академик Алексей Николаевич Крылов
тоже как-то пытался прояснить родосло-
вие загадочной сей персоны. По его све-
дениям, в 40-х годах XIX в. жил на Руси
московский профессор Захаров, который
однажды сильно повздорил с универси-
тетским начальством, уехал в Турцию,
встретил там ослепительной красоты гре-
чанку, и в результате на свет явился сын
Засилий, будущий “мистер Бэзил”...

Какая из этих версий более правдопо-
добна - Бог весть, но ежели верить леген-
дам, то за первые 25 лет своей жизни За-
харов-сын успел изъездить почти всю Ев-
ропу, переменил множество профессий,
постиг без особых усилий полдюжины
языков и, наконец, выбрал себе для жи-
тельства Грецию, где давний знакомец
устроил его на должность агента швед-
ской оружейной фирмы “Норденфельт”.
Зот тут-то в первый раз и раскрылся во
всей красе талант будущего “торговца
смертью”! Действуя где личным обаяни-
ем, где тонкой лестью, а где и просто под-
купом, Захаров сумел организовать в цен-
тральной прессе “патриотическую кампа-
нию”, вынудившую правительство Греции
немедленно приступить к реформе своих
вооруженных сил. В результате военные
расходы страны съели без остатка 80%
бюджета (это в мирное-то время!), но зато
фирма “Норденфельт” получила неслы-
ханную прибыль, а господин Захаров - за-
конные 3% комиссионных...

А дальше пошло еще интереснее! Насы-
тив оружием Элладу, деятельный Базиль
отправился в Испанию, где случайно
встретил и полюбил на всю жизнь герцо-
гиню Марию дель Виллафранка, супругу
герцога Бурбон-и-Марчена. Говорят, что
ревнивый муж и счастливый любовник
дрались на дуэли, кто-то кого-то ранил, но
дело кончилось питием на брудершафт, и
вскоре продукция шведской фирмы за-
полнила все испанские арсеналы. Спустя
еще несколько лет Захаров был уже фак-
тическим владельцем компании “Норден-
фельт”, а в 1895 г. затеял безжалостную
борьбу с предприятием Хайрема Макси-

ма, которое с успехом поглотил и получил
монопольное право на производство зна-
менитых пулеметов “Максим” (называе-
мых в то время “пом-пом”). Начало ново-
го века мистер Базиль-Бэзил-Василий
отпраздновал тем, что выкупил себе в
собственность 60% акций концерна “Вик-
керс” (гигантского комплекса из 20 стале-
литейных, механических и судостроитель-
ных заводов) и стал теперь уже настоя-
щим “продавцом смерти”, поставляя лю-
бому заказчику любой вид оружия.

Верный своей “системе", Захаров не
делал различия между воюющими сторо-
нами - его “максимы” с равным успехом
косили буров и англичан, а полевые ско-
рострелки с одинаковой эффективностью
разрывали на части турок и болгар, сер-
бов и греков... На все упреки в амораль-
ности он лишь пожимал плечами:

- Я не политик и не моралист. Я просто
предлагаю товар и получаю за него день-
ги... Не хочется - не покупайте!

Осведомительная служба концерна ра-
ботала превосходно, и потому мистер Бэ-
зил постоянно находился в курсе мировых
“оружейных дел”. Он знал, к примеру, что
в нынешнем 1911 г. состоялся Высочай-
ший указ о строительстве в Царицыне
орудийного завода - крупнейшего в Рос-
сии. Знал он также, что к участию в рабо-
тах решено привлечь не только четыре
русских завода - “Царицынскую группу”,
но и некоторые зарубежные фирмы. Знал
он, наконец, и то, что русское военное ве-
домство питает особые симпатии к фран-
цузскому концерну “Шнейдер-Крезо”, в то
время как моряки более склонны доверять
“Виккерсу”... Но главным намерением За-
харова было не просто стать одним из уча-
стников “Царицынского проекта”. Нет! Он
желал потеснить на русском оружейном
рынке не только Шнейдера, но и самих же
русских, обеспечив себе полную монопо-
лию на все будущие работы...

Так что дело теперь оставалось за не-
многим - заручиться поддержкой русско-
го морского министра!

Позже Григоровича спрашивали: слу-
чайно ли Захаров так неосторожно “под-
ставился” или же, сам того не подозревая,
сыграл именно партию, которую заранее
приготовил для него адмирал? В ответ
Иван Константинович усмехался:

- Ежели по совести, то я почему-то ве-
рил, что “друг Базиль” рано или поздно ко
мне заявится. Все же прочее - не трудно
было предвидеть...
★ ★ ★

“Другу Базилю” на вид было лет около
шестидесяти. Подтянутый, элегантный.
Манеры (как и его русский язык) безуко-
ризненны. Рукопожатие крепкое.

- Рад видеть вас, Иван Константинович.

- Я тоже, господин Захаров. Извольте
присесть.

Они были знакомы давно. Григоровичу
не раз доводилось ездить на заводы в
Шеффилде и Барроу, а между делами гос-
тить во Франции у Захарова в его роскош-
ном “шато” близ Амьена, где было множе-
ство всяких диковин, и в том числе пруды
с ручными карпами.

“Базиль действовал в обычной своей
манере, - рассказывал потом Иван Кон-
стантинович. - Без долгих предисловий он
перешел к самой сути, то есть к орудий-
ному заводу в Царицыне. Затем с улыбоч-
кой положил мне на стол пухлый порт-
фель...”

- Тут я собрал кое-какие документы...
Рекомендую взглянуть.

“Документы” действительно были весь-
ма любопытные. По самому беглому под-
счету не меньше ста тысяч фунтов налич-
ностью и облигациями.

- Ну и как? - вопросил негоциант. - Уст-
раивает?..

- Да, - кивнул адмирал и надавил потай-
ную кнопку. В дверях возник лейтенант
Залесский.

- Александр Николаевич, - сказал ему
министр. - Не сочтите за труд, полистай-
те указатель к Своду законов Российской
Империи... Найдите статью касательно
подкупа должностного лица.

“Мсье Базиль” побледнел.

- Но... Я не подданный вашей империи!

Адмирал пожал плечами.

- Ну так и что же? “Вашей”, “нашей”...
какая разница? Вы находитесь на терри-
тории России, так что будьте любезны
подчиняться российским законам.

Лейтенант между тем отыскал нужный
том и бодро доложил:

- До семи лет каторжных работ!..

Захаров обмахнул платком испарину.

- Иван Константинович!.. Давайте дого-
воримся...

Григорович будто не расслышал.

- Сашенька, - обратился он к адъютан-
ту. - Соедини-ка меня с жандармским уп-
равлением.

Лицо “торговца смертью” стало серым.

- Господин адмирал! - возопил он. - Ради
Бога... Не надо!..

Министр с усилием отцепил его пальцы
от своего рукава.

- Ну если уж вы помянули Бога... “Про-
сящему - дай”. Вижу, что ваше раскаяние
искренне.

-Да!.. Конечно да!..

- Вот и славно. Ведь мы же, как-никак,
оба христиане.. Саша! Возьми бумагу,
возьми перо... Пиши: “Господин Захаров,
известный меценат, великодушно жертву-
ет (оставь место для суммы) столько-то
тысяч фунтов стерлингов на восстановле-
ние русского флота”. Все! Дата, подпись...

“Меценат” издал долгий вздох облегче-
ния. Черканул свой автограф. Медленно
встал.

- Мы как-будто закончили... Я пойду?

- Секундочку, мсье Базиль. Сядьте. Я бы
хотел, чтоб вы тоже кое-что написали...
Собственной рукой.

Захаров послушно взял перо.

-Так... Пишите: “Я, представитель кон-
церна “Виккерс” и совместной англо-ту-
рецкой фирмы “Оттоман Империал Ком-
пани” сообщаю российскому Морскому
министру со всей ответственностью, что
названные ранее сроки готовности кораб-
лей “Решад” и “Султан Осман” указаны
неверно. По уточненным данным, переда-
ча названных судов заказчику не может
состояться ранее 1 июля 1915 года”... Те-
перь еще раз поставьте подпись, и - честь
имею! Большущее вам спасибо за щедрое
пожертвование...

На том они и расстались. Дальнейшие
события показали, что “мистер Бэзил”
обязательство свое сдержал: “Решад” и
“Султан Осман” до начала Великой войны
в строй так и не вступили. Потом они были
конфискованы английским правительст-
вом и вошли в состав королевского фло-
та...

К этому добавлю, что в 1913 г. Захаров
перестал быть “гражданином мира” и сде-
лался гражданином Франции. Его дея-
тельность на ниве “торговли смертью”
великобританский король Георг V оценил
очень высоко - награжденный в 1918 г.
орденом Бани, хозяин концерна “Виккерс”
получил к своему имени почетную при-
ставку “сэр”. И, наконец, последнее - на
“доброхотное” пожертвование Захарова
при Петербургском политехническом ин-
ституте был образован первый в России
авиационный факультет.

Н. КЕДРОВ
Вместе с флотом

В апреле 2003 г. исполняется 60 лет со дня образования органов контрраз-
ведки «Смерш», которые внесли неоценимый вклад в дело победы нашего на-
рода в Великой Отечественной войне.

Трудные военные годы явились серьезным испытанием для армейских и флот-

ских контрразведчи-
ков: ведь им необхо-
димо было не только
выдержать натиск
опытных немецких
разведслужб, пара-
лизовать их деятель-
ность, но и перехва-
тить у противника
инициативу, исполь-
зуя новые, порой не-
стандартные фор-
мы контрразведыва-
тельной работы, навя-
зать противнику свои
правила игры.

В общем строю
флотские чекисты ак-
тивно боролись со

Здание на Гоголевском бульваре в Москве, в котором в годы
войны размещалось УКР “Смерш”

шпионско-диверсионной деятельностью противника не только на фронте, но и

по обе его стороны, в тылу немецко-фашистских войск, проявляя при этом свои
лучшие профессиональные качества, мужество и героизм, с честью, зачастую
ценой своей жизни выполняли свой долг.

В последнее время в стране и за рубежом значительно возрос интерес к ис-
тории органов «Смерша». И если о работе армейских чекистов уже немало на-
писано книг и статей, снят ряд художественных и публицистических фильмов,
то наименее раскрытой оказалась деятельность подразделений Управления
контрразведки «Смерш» Наркомата Военно-Морского Флота, решавших в пе-
риод 1943-1946 гг. сложнейшие задачи.	'

В представленных вниманию читателей «Морского сборника» статьях мы даем,
хотя и далеко не полный, но достаточно последовательный обзор деятельности
УКР «Смерш» НК ВМФ и отделов контрразведки флотов - Северного, Балтий-
ского, Черноморского и Тихоокеанского.

Надеемся, что данные публикации заинтересуют как любителей истории - по-
стоянных читателей журнала, так и исследователей отечественного Военно-
Морского Флота.

УКР «СМЕРШ» НК ВМФ

К началу Великой Отечественной войны Военно-Морской Флот СССР в составе Север-
ного, Балтийского, Черноморского, Тихоокеанского флотов, Пинской, Каспийской, Дунай-
ской и Амурской флотилий представлял собой внушительную силу. На тот момент в бое-
вом строю находились 3 линкора, 7 крейсеров, 44 лидера и эскадренных миноносца, 24
сторожевых корабля, 130 подводных лодок и более 200 кораблей различных классов (ка-
нонерок, мониторов, торпедных катеров и других). Морская авиация насчитывала 1433
самолета. 	•  ‘	•  1

С конца июня 1941 г. начался прием и вооружение судов гражданских ведомств. В авгу-
сте того же года в ВМФ были призваны и дооборудованы 791 гражданское судно, 251 ко-
рабль погранохраны, сформировано 228 батарей береговой обороны, три бронепоезда,
218 зенитных батарей. Срочно создавались новые военно-морские базы, посты службы
наблюдения и связи, тыловые части.

Отечественный военный флот всегда находился под пристальным вниманием иностран-
ных военных штабов и спецслужб. Что касается немецкой военно-морской разведки, то
она руководствовалась основными установками политической и военной стратегии Гер-
мании, определявшими целевое назначение и стратегическое применение германского
военно-морского флота.

Немцы отлично понимали, что, владея объективной и полноценной оперативной инфор-
мацией о флоте СССР, можно перспективно планировать свои военно-морские операции,
организацию морских перевозок на Балтике и Черном море. Все усилия немецкой раз-
ведки и ее лучшие кадры концентрировались на получении достоверных сведений о воен-
но-морском потенциале нашей страны. Не случайно главный удар был направлен против
основных советских флотов - Балтийского и Черноморского. На подрыв их мощи были
направлены устремления германской разведки и разведок Румынии и Финляндии, вое-
вавших против СССР. Естественно, что ситуация требовала усиления контрразведыватель-
ной работы. Ее на советском флоте в первые месяцы войны вели органы Третьего управ-
ления при НК ВМФ, созданного в феврале 1941 г. На контрразведчиков Третьего управле-
ния возлагались следующие задачи: борьба со шпионажем, диверсиями, террором и все-
возможными антисоветскими (в том числе и контрреволюционными) проявлениями в Во-
енно-Морском Флоте и его гражданском окружении; выявление и информирование ко-
мандования частей и соединений ВМФ о всех недочетах на кораблях и в частях флота и о
всех компрометирующих материалах и сведениях, имеющихся на военнослужащих Воен-
но-Морского Флота.

С учетом складывавшейся обстановки Третье управление не раз подвергалось органи-
зационно-структурным изменениям. Так, постановлением ГКО от 10 января 1942 г. органы
3-го Управления НК ВМФ были преобразованы в особые отделы, в центре создан 9-й от-
дел Управления особых отделов НКВД СССР, а в подразделениях флота - особые отделы
НКВД СССР флотов, флотилий, военно-морских баз и эскадр. Особые отделы флотов и
флотилий подчинялись УОО НКВД СССР; морских баз, эскадр, береговой охраны, воен-
но-морских учебных заведений- 00 НКВД флота-флотилии и комиссару соединения, упол-
номоченные Особого отдела на кораблях - 00 соединения и комиссару корабля.

Период с начала войны до начала 1943 г. был самым тяжелым в оперативно-боевой де-
ятельности флотских чекистов.

В первые месяцы войны особо ощутимые потери понесли контрразведчики Балтийско-
го флота. Десятки оперативных сотрудников погибли при обороне военно-морских баз
Лиепая, Рига, Таллин. В августе 1941 г. во время печально известного Таллинского пере-
хода в районе острова Гогланд немецкой авиацией был потоплен транспорт, на котором в
Кронштадт эвакуировалась основная часть сотрудников 00 КБФ. Практически никто из
экипажа и пассажиров не уцелел. Такая же ситуация сложилась и на Черноморском фло-
те. Большое число сотрудников погибло или попало в плен при ведении боевых действий
кораблями и соединениями Дунайской, Днепровской и Пинской флотилий.

Невосполнимые потери, нехватка оперативных работников не могли не сказаться на
деятельности флотских контрразведчиков. В этой ситуации, с учетом временных неудач
нашей армии, флотские чекисты сосредоточили свою деятельность на двух основных на-
правлениях: выявлении агентуры противника и борьбе с дезертирами, трусами и панике-
рами. При этом контрразведчики исходили из того, что в начальный период войны немец-
кие спецслужбы вербовали пленных советских военнослужащих простыми методами, «на-
коротке», зачастую прямо на передовой. Те, кто давал согласие на сотрудничество с гер-
манской разведкой, сразу же, после кратковременного инструктажа, перебрасывались
через линию фронта в расположение частей Красной Армии и Военно-Морского Флота.
Результаты «работы» таких агентов были недостаточно эффективны, так как многие из них
сразу же сдавались добровольно, даже не приступив к выполнению задания; других за-
держивали после перехода линии фронта. Так, утром 25 августа 1941 г. красноармеец од-
ной из воинских частей, оборонявшей Таллин, сдался в плен гитлеровцам. На допросе он
сообщил немецким офицерам известные ему сведения об организации обороны города.
Сразу же после допроса 25 августа «новоиспеченный» агент был переброшен в располо-
жение морской бригады Балтфлота, а уже утром 26 августа его арестовала советская контр-
разведка.

К концу 1942 г., когда стал очевидным провал плана молниеносной войны, немецкая раз-
ведка перешла к более тщательному отбору и подготовке своих агентов. В частности, гер-
манская морская разведка в агентурной работе против ВМФ СССР в основном старалась
опираться на военнопленных моряков-специалистов, хорошо знавших объекты разведки
и морские театры.
К 1943 г. противнику удалось достичь определенных успехов в подготовке таких кадров
разведчиков. В этих целях немцы использовали целую сеть специальных разведшкол, со-
зданных как в Германии, так и на оккупированной советской территории, особенно в При-
балтике. Все это не могло не усложнить деятельность органов контрразведки ВМФ.

В числе важнейших направлений деятельности флотских контрразведчиков в началь-
ный период войны было укрепление боеспособности частей и кораблей ВМФ, борьба с
проявлениями дезертирства, трусости и паникерства среди личного состава.

Работа на этом участке строилась по трем направлениям: информирование командова-
ния о недочетах и недостатках в дисциплинарной практике, оперативная работа по выяв-
лению негативных проявлений и организация заградительных мероприятий по предупреж-
дению побегов военнослужащих.

Основная тяжесть борьбы с дезертирством легла на заградительные отряды, создан-
ные в соответствии с требованиями известного приказа №227. С учетом сложившейся
обстановки на фронтах заградительными отрядами применялись самые жесткие меры к
бежавшим с поля боя, вплоть до расстрела перед строем или предания их суду военного
трибунала. В последующие периоды Великой Отечественной войны в силу произошедше-
го изменения характера боевых действий, перехода Красной Армии от обороны к наступ-
лению, а также проведенных по линии Государственного Комитета Обороны мероприя-
тий по укреплению дисциплины в Красной Армии и Военно-Морском Флоте, борьба с де-
зертирами, трусами и паникерами уже не носила такого острого характера.

В 1943 г. стратегическая инициатива окончательно перешла к Красной Армии, которая
провела ряд наступательных операций и освободила от врага многие оккупированные тер-
ритории, в том числе приморские города и военно-морские базы. В результате значительно
расширились возможности советской контрразведки, особенно за линией фронта. Новая
обстановка и возросшие оперативные задачи показали необходимость перестройки контр-
разведывательной деятельности.

В соответствии с Постановлением СНК СССР от 19 апреля 1943 г. 9-й (морской) отдел
УОО НКВД СССР по обслуживанию Военно-Морского Флота передавался в подчинение
Народного комиссариата ВМФ СССР. На основе этого отдела в Наркомате сформирова-
лось Управление контрразведки «Смерш».

Положением об УКР НК ВМФ «Смерш» и его органах на местах, утвержденным поста-
новлением ГКО № 3461 сс/ов от 31 мая 1943 г., на флотскую контрразведку возлагались
следующие задачи: борьба со шпионской, диверсионной, террористической и иной под-
рывной деятельностью иностранных разведок, а также с антисоветскими элементами,
проникшими в Военно-Морской Флот, принятие необходимых мер, исключающих возмож-
ность безнаказанного проникновения агентуры противника и антисоветских элементов на
флот, борьба с предательством и изменой Родине в частях, соединениях и учреждениях
ВМФ, с дезертирством и членовредительством. Этим же Положением подразделения
«Смерш» НК ВМФ освобождались от проведения всякой другой работы, не связанной с
выполнением перечисленных выше задач.

Отделы «Смерш» флота были созданы как централизованная организация, с подчинени-
ем только своим вышестоящим органам. Начальник УКР «Смерш» (приказом наркома ВМФ
от 3 июня 1943 г. № 00154 на эту должность был назначен комиссар госбезопасности
П.А.Гладков) подчинялся непосредственно народному комиссару Военно-Морского Флота
и выполнял только его распоряжения. Флотские подразделения «Смерш» комплектовались
за счет оперсостава бывшего 9-го отдела УОО НКВД СССР и спецотбора военнослужащих
из числа командного и политического состава ВМФ, которым присваивались воинские зва-
ния, установленные в Военно-Морском Флоте. Сотрудники УКР «Смерш» НК ВМФ экипи-
ровались в форму одежды, определенную для соответствующих родов войск ВМФ.

По мере необходимости «Смерш» флота поддерживал тесные контакты с соответству-
ющими органами НКГБ СССР, НКВД СССР, ГУКР «Смерш» НКО, разведывательными уп-
равлениями Генерального штаба Красной Армии и НК ВМФ.

Структурно аппарат УКР «Смерш» НК ВМФ состоял из четырех отделов, следственной
части, отделений шифрсвязи, оперативной техники и других вспомогательных подразде-
лений. Для реализации основных задач, поставленных перед флотской контрразведкой,
требовались профессионально подготовленные, грамотные и инициативные сотрудники.
Руководство УКР «Смерш» флота при поддержке командования НК ВМФ предпринимало
немало усилий, чтобы подразделения контрразведки комплектовались надежными, ум-
ными и образованными офицерами. Действовавшие ранее курсы подготовки и перепод-
готовки оперсостава уже не отвечали в полной мере реалиям, в которых приходилось ра-
ботать контрразведчикам.

Для подготовки оперативного состава органов контрразведки «Смерш» НК ВМФ была
создана Высшая школа контрразведки ВМФ по подготов-

ке и переподготовке офицерского состава с годичным сро-
ком обучения. Она начала функционировать с 15 мая 1944

г., поэтому эта дата отмечается сегодня как день Высшей
школы контрразведки «Смерш» ВМФ. Кандидаты на обу-
чение в школе должны были иметь законченное среднее
образование, возраст не моложе 20 и не старше 35 лет,
состоять в рядах ВКП (б) или в ВЛКСМ и быть пригодными
для оперативной работы по состоянию здоровья.

Для улучшения качества учебной работы в сентябре 1944 -
г. был создан учебный совет ВШК, который, наряду с со-
вершенствованием чисто учебного процесса, занимался
изучением современного опыта контрразведывательной ~
работы и его внедрением в учебные программы.

Для поднятия общеобразовательного уровня и деловой -
квалификации оперсостава приказом начальника УКР
«Смерш» НК ВМФ с октября 1944 г. вводилось обязатель-
ное изучение оперативными работниками иностранных

Начальник УКР «Смерш».
Приказом наркома ВМФ от
3 июня 1943 г. № 00154 на
эту должность был назначен
комиссар госбезопасности
П.А.Гладков

языков. При этом учебные группы укомплектовывались по
тем иностранным языкам, изучение которых было наибо-
лее целесообразным для данного флота или флотилии. Не
прекращали свою деятельность и курсы подготовки опе-
ративного состава отделов контрразведки «Смерш» всех
флотов ВМФ СССР. Их комплектование находилось под

личным контролем Н.Г.Кузнецова.	- ' 

Период 1943-1944 гг. стал переломным в ходе войны. Красная Армия продвигалась с
боями на запад, освобождая от противника оккупированные территории. В этих областях
началась работа по отбору призывников в части ВМФ. Флотским чекистам предстояла
тщательная работа по изучению новобранцев, чтобы не допустить на службу лиц, прича-
стных к вражеским разведорганам или запятнавших себя связями с оккупационными вла-
стями. Особо тщательно “фильтровались” призывники, предполагавшиеся к службе на
боевых кораблях.

Мероприятия по выявлению агентуры противника проводились контрразведчиками и
после освобождения военно-морских баз в Новороссийске, Севастополе, Одессе, Талли-
не, Риге и Лиепае. Это было связано с тем, что немецкие разведорганы, отступая, остав-
ляли на глубокое “оседание” наиболее квалифицированную и подготовленную агентуру.

Для работы в освобожденных приморских городах отделы контрразведки «Смерш» фло-
тов и флотилий заблаговременно сформировали оперативные группы из числа наиболее
подготовленных чекистов. Перед ними ставилась задача вместе с передовыми частями
армии и флота вступить в населенный пункт и немедленно развернуть оперативно-поис-

ковую деятельность по установлению вражеских агентов.

Флотские чекисты в составе опергруппы заранее снабжались справочными оператив-
ными и следственными материалами, имели ориентировки на уже известных вражеских
разведчиков, изменников Родины и предателей. Кроме того, оперативный состав в инте-
ресах розыска гитлеровских пособников использовал опознавателей из числа зафронто-
вых разведчиков и бывших агентов спецслужб противника, ранее задержанных или явив-
шихся с повинной и выполнявших задания флотской контрразведки.

Отсюда видно, что результаты деятельности опергрупп во многим зависели от итогов
проведения зафронтовых операций, в результате которых добывались сведения о разве-
дорганах противника, местах дислокации разведшкол и вражеской агентуре. Кроме того,
на оккупированной территории флотскими зафронтовыми разведчиками выявлялись пре-
датели и пособники, каратели и полицаи.

В начальный период Великой Отечественной войны зафронтовая работа Особых отде-
лов НКВД флотов ориентировалась, главным образом, на дезорганизацию немецкого тыла
путем диверсионных актов и носила больше разведывательный, нежели контрразведыва-
тельный характер. Это объяснялось неподготовленностью оперсостава; отсутствием в
первый период войны специальной подготовки у забрасываемой агентуры, опыта серьез-
ной зафронтовой работы и знания оперативной обстановки на оккупированной террито-
рии. Из-за несовершенства, в отличие от немцев, техники переброски агентуры, ограни-
ченных возможностей по организации связи и снабжения ее всем необходимым часто
происходили провалы агентуры, в частности, при выброске в тыл противника. Самые се-
рьезные вопросы вызывала материальная обеспеченность зафронтовых операций эки-
пировкой, оружием, а также надежными документами.
Качественное изменение положения на советско-германском фронте в 1943 г. создало
объективные условия для повышения уровня зафронтовой работы.

Одним из основных мероприятий, повлиявших на эффективность операций, явилось со-
здание в 1943 г. специальных школ для обучения агентуры, намечавшейся к использова-
нию за линией фронта. В этих школах, наряду с теоретическим курсом, проводились углуб-
ленные практические занятия (инсценировка допроса агента на случай задержания, орга-
низация радиосвязи, маскировка передвижения по лесу и другие), нацеленные на внедре-
ние в разведорганы противника, перевербовку их сотрудников и выявление агентуры.

Проведенные в короткое время мероприятия позволили органам контрразведки
«Смерш» ВМФ в дальнейшем осуществить ряд удачных зафронтовых операций.

В 1944-1945 гг. военно-морские контрразведчики вели оперативную работу в частях и
на кораблях флота, дислоцировавшихся в местах бывших немецких баз на территориях
Германии, Финляндии, Румынии, Болгарии. Здесь чекисты еще чаще сталкивались с аген-
турой противника, оставляемой на длительное оседание.

Как и на освобождаемой советской территории, в бывших иностранных военно-морских
базах активно действовали чекистские оперативные группы, выявляя вражескую агенту-
ру, принимая участие в фильтрации советских военнопленных и опросах местного насе-
ления. В состав опергрупп включались контрразведчики со знанием иностранного языка.
Так, в результате проведенных мероприятий только в Кенигсберге и Пиллау удалось аре-
стовать 17 агентов немецкой разведки.

Следует отметить, что на протяжении войны сотрудникам флотской контрразведки при-
ходилось пресекать разведывательные устремления и союзных с СССР стран, разведки
которых имели возможность вести работу против Советского Союза с легальных позиций.
В частности, на Северном флоте дислоцировались отдельные авиационные части и груп-
пы надводных и подводных кораблей Великобритании, среди личного состава которых были
профессиональные разведчики. Кроме того, более 35 000 военнослужащих ВМФ СССР за
период войны посетили порты США и Англии в составе команд кораблей, передаваемых
нашей стране по ленд-лизу. Все это требовало усиления контрразведывательных мер по
обеспечению безопасности наших военно-морских баз и личного состава флота. Чекисты
Северного и Тихоокеанского флотов выявляли английских и американских разведчиков в
составе военно-морских миссий Англии и США, изучали формы и методы их деятельнос-
ти, организовывали профилактическую работу в советских штабах, частях и соединениях
кораблей, находившихся в загранкомандировках.

С окончанием Великой Отечественной войны флотские контрразведчики, также как и
другие органы контрразведки «Смерш», наряду с контрразведывательным обеспечением
соединений флотов, осуществляли розыск агентуры иностранных разведок, изменников
Родины и предателей.

Морским контрразведчикам приходилось изучать и обрабатывать значительный мас-
сив информации. Розыскные списки и материалы представляли собой многотомные дела,
содержащие тысячи документов и фотографий. Но эта информация зачастую носила от-
рывочный характер, поэтому сотрудникам приходилось готовить уточняющие ориентиров-
ки и проводить дополнительные проверки.

Розыскная работа давала конкретные результаты. Так, если за 1944 г. и первую полови-
ну 1945 г. по розыскным делам было арестовано 33 человека, то за период с 1 августа 1945
г. по 1 января 1946 г. - 76 человек. Кроме того, 74 вражеских агента, изменника и предате-
ля по ориентировкам отделов «Смерш» ВМФ задержаны органами контрразведки НКГБ,
НКВД и НКО.

С окончанием Великой Отечественной войны и с переводом жизни страны на мирные
рельсы стали неизбежными реорганизации как в военных, так и в гражданских ведомст-
вах.

25 февраля 1946 г. был упразднен Наркомат Военно-Морского Флота. Нарком стал име-
новаться Главнокомандующим Военно-Морскими Силами и заместителем Министра Во-
оруженных Сил СССР.

4 мая 1946 г. с образованием Министерства государственной безопасности СССР орга-
ны контрразведки «Смерш» Военно-Морского Флота и армии были ликвидированы, а на
их базе создано 3-е Главное Управление МГБ, которому поручалось вести контрразведы-
вательную работу в армии и на флоте. Соответственно отделы контрразведки «Смерш» на
флоте были переименованы в ОКР МГБ флотов и флотилий.

Генерал-майор В.ХРИСТОФОРОВ,
начальник управления регистрации и архивных фондов ФСБ РФ

(Продолжение следует)
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ

Герои забытых побед

МОРЕ БРАТЬЕВ ЛАПТЕВЫХ

Морем братьев Лаптевых названа часть Северного Ледовитого океана у бере-
гов Сибири, между Северной землей и Новосибирскими островами в честь бра-
тьев Харитона и Дмитрия Лаптевых, исследовавших его берега в составе Вели-
кой Северной экспедиции. Название впервые предложено академиком Шокаль-
ским и окончательно закреплено на картах в советское время.

(Из энциклопедии)

В студеную зиму в сельце Пекареве, что затерялось средь псковских чащоб, умер мест-
ный помещик Лаптев. На санях гроб с телом покойного отвезли в местную часовню, где
нетрезвый приходской поп наскоро отслужил панихиду. Хоронили тут же. Музыки никакой
не было, покойного опускали в могилу под вой метели.

Вечером на поминках окрестные помещики, выпив изрядно за упокой души, вспомина-
ли, что был сосед здоровьем слаб, а по характеру добросердечен, поговорили и о много-
летней земельной тяжбе покойного с помещиком Авраамием Абарютиным, человеком на-
глым и нахрапистым. Сын усопшего уездный почтмейстер, обходя гостей, молча подливал
им в стаканы стылую водку. Подвыпив, зашли гости и в кабинет хозяйский. Там над дубо-
вым столом во всю стену карта морей Ледовитых с медведями да китами невиданными. По
карте знаки непонятные да надписи неразборчивые. Подивились:

- Эка пропасть, ни дать ни взять край света!

Кто-то вспомнил, что был покойный мореходом, а потому, видать, и карты морские ве-
шал. Повздыхали, перекрестились напоследок и разъехались. Случилось это на самом ис-
ходе года 1763.

А над погостом уже вовсю бушевала метель, занося свежий могильный холм снегом и в
стоне зимнего ветра чудился стон и последнее прости иной земли и иным краям.

...Встречный норд-ост отчаянно кренил фрегат и тогда “Митава” почти всем бортом ло-
жилась в волну. Парусов, однако, не убавляли. Капитан Дефремери спешил.

В самом разгаре была война за польское наследство. Русская армия осадив, бомбарди-
ровала Гданьскую крепость, где безуспешно отсиживался французский ставленник Стани-
слав Лещинский. Фрегату было назначено, прибыв на гданьский рейд, вызнать суда каких
держав возят осажденным ядра и порох.

Плавание “Митавы”, однако, закончилось печально. На самом входе в Гданьскую гавань
фрегат внезапно окружила французская эскадра. Французы, которых растерявшийся Де-
фремери посчитал нейтральными, и принудили капитана спустить свой флаг. До самого
конца войны и капитан, и офицеры с командой сидели в плену, а после подписания мира
вернулись в Кронштадт. Согласно морского устава всем офицерам “Митавы” грозила смерт-
ная казнь. Самым старшим среди обвиняемых был капитан Дефремери, самым младшим
мичман Харитон Лаптев. Спас жизнь и честь офицеров сам капитан, не без труда доказав-
ший, что старший флагман адмирал Гордон не передал своевременно ему сенатские орде-
ра, велевшие считать французов неприятелем. Гордону было сделано внушение, а подсу-
димых оправдали. Однако, несмотря на оправдательный приговор, отношение к “митав-
цам” осталось недоверчивое, мало ли что еще они выкинут! Так неудачно началась служба
мичмана Лаптева, человека, чье имя спустя многие века будут с благодарностью вспоми-
нать потомки. Что ж, в этом нет ничего необычного. Кто из нас не изведал на своем пути
горького вкуса поражений? Но разве они стали венцом нашей жизни?

Под следствием, в ожидании казни, мичман Лаптев просидел без малого два года, когда
сидел в остроге передумалось и вспомнилось разное: босоногое детство, да купание в ре-
чушке Ловать, морская академия, порки за нерадивость и кадетские драки за лишнюю кор-
ку хлеба, первые плавания и как экзаменовал в подштурмана сам государь Петр Алексее-
вич, походы в норвежские шхеры и долгожданный мичманский чин, открывавший дорогу к
капитанским высотам, брат Дмитрий, пребывающий ныне где-то в секретной Камчатской
экспедиции, там же с ним сейчас идут навстречу штормам и льдам, неизвестности и славе
другие его друзья - однокашники: Алексей Чириков и Василий Прончищев, Дмитрий Овцин
и Степан Малыгин, вспоминался заброшенный отцовский дом, мало чем отличавшийся от
окружавших его полдесятка крестьянских изб. Коротая дни за решетчатым окном, читал
мичман Лаптев книги навигаторские, да упражнялся в рисовании карт. Когда ж соплавате-
ли его по фрегату, горем убитые, пожимали плечами, на его усердие глядючи, то он неиз-
менно отвечал им, голову от книжек поднимая:

- Знаю я, что сижу в тюрьме сей безвинно, а потому и в плавания свои будущие верю, да
и как жить-то без веры!

В летнюю кампанию 1736 года освобожденный, наконец-то, из-под стражи и восстанов-
ленный в прежнем чине Лаптев отплавал по Балтике на фрегате “Виктория”. Служил исто-
во, с тщанием, а потому и был начальством отмечен. Когда ж кампания окончилась, то же-
нился на дочке дворянина однодворца Хлябьева. Ни у Харитона ничего за душой, ни у мо-
лодой жены приданного. Что и было, так-то положенный по службе денщик, да и тот горь-
кий пьяница. Но Харитон не унывал, плачущую жену обнимая:

- Не плачь, любимая! Верь, что все еще будет у нас хорошо! Будет и на нашей околице
праздник!

Осенью того же года мичмана Лаптева, как знатного рисовальщика, отправили на Дон
изыскивать места “удобнейшие к судовому строению”.

В воздухе снова пахло большой войной, на этот раз с Турцией. А потому высочайшим
указом велено было готовиться на юге к воссозданию Азовского флота. Но повоевать на
азовских хлябях Лаптеву так и не придется. Там будет сражаться с врагом и примет свой
последний бой, предпочтя взорваться вместе со своим судном еще одной позорной сдачи
в плен, капитан Петр Дефремери, обессмертив тем свое имя и навсегда смыв позор Гдань-
ска. Лаптев же, положа на карты донские берега, был вновь отозван на Балтику, где полу-
чил под начало придворную яхту “Декроне”. И хотя яхта была стара и мала, а императрица
Анна Иоановна никогда на ней не плавала, назначение это считалось весьма лестным, ибо
обещало при случае возможную карьеру, что для бывшего опального офицера было не так
уж и мало. Однако придворная служба требовала и качеств особых. Здесь не нужны были
особые моряцкие познания, зато нужен был политес и умение заводить нужные знакомст-
ва. Было, впрочем, одно немаловажное преимущество - находясь при дворе, яхтенные ка-
питаны обо всем узнавали первыми. Последнее и сослужило Лаптеву совершенно случай-
но хорошую службу. Однажды будучи в дежурстве, он прибыл с каким-то малозначитель-
ным докладом во дворец. Как раз там оказался и ведавший в ту пору флотом вице-канцлер
Остерман. Вице-канцлер маялся в ожидании приема императрицы и рассказал кому-то о
последнем донесении командора Беринга из Камчатской экспедиции:

- Пишет Беринг, что худо ему, уже двух начальников отрядных схоронил. Теперь новых
искать надо, да кто по своей воле теперь на смерть верную туда пойдет!

Едва Лаптев слова такие услышал, как сразу вице-канцлеру в ноги.Вместе с ним и быв-
ший тут же мичман Иван Чихачев. Так мол и так, хотим послужить верой и правдой Отечест-
ву своему на морях студеных. Остерман, глядя на просителей таких, изумился искренне,
пудрой с буклей затряс:

- И чего-то вам, паршивцы этакие, при матушке-то государыне не сидится! Чего на ро-
жон-то лезете!

Но Лаптев был упрям и повторял одно и то же:

- Пустите, ваше сиятельство, век благодарить буду!

Стоявшие поодаль придворные смотрели на мичманов, так как смотрят на сумасшед-
ших. Где это видано, чтобы от сладкой жизни , да самолично на смерть напрашивались!
Сам же Александр Иванович Остерман просителям ничего не ответил, а когда спустя день
в адмиралтейств-коллегию заехал, то у флагманов тамошних поинтересовался, можно ли
того Лаптева с Чихачевым в Сибирь посылать?

- А чего ж нельзя?- искренне удивились флагмана.- Коль не можется, то самое им там и
место! Пущай себе едут, коль заботы нашей об особе своих не оценил!

Тогда же были вызваны мичмана в коллегию, где им велели писать прошение на имя им-
ператрицы. Сел Лаптев здесь же за стол писарский, обмакнул гусиное перо в чернильницу
и начертал: “Понеже ныне в Камчацкой экспедиции есть вакансии... прошу меня от флота
лейтенанта пожаловать и послать в вышенареченную экспедицию...” Бумаге этой немед-
ленно дали ход и через месяц Харитон Лаптев был утвержден командиром дубель-шлюпки
“Якуцк” с временным производством в следующий лейтенантский чин. А незадолго до рож-
дества 1738 года вручены были Лаптеву с Чихачевым в руки инструкции. В ней предписы-
валось Чихачеву ехать на Камчатку помощником к Алексею Чирикову, а Лаптеву идти на
своем судне вниз по реке Лене, а затем морем вдоль берега в Енисей, ведя непрерывную
опись берегов. Памятуя отрагедии лейтенанта Прончищева с Ласинусом, погибших от цинги
и лишений, Лаптеву разрешалось не возвращаться на зимовку в устье Лены, зимовать как
можно ближе к предельной точке исследований. На все про все давалось командиру “Якут-
ска” четыре года.

Подготовка к столь тяжелой экспедиции дело далеко не простое. Забот по этой причине
у Лаптева хватало: и инструмент навигаторский получить, и припасы заготовляемые про-
верить, людей новых отобрать, да чтоб не кого попало, а здоровых и грамоту знающих. Вы-
матывался, конечно, лейтенант страшно, но счастлив был, ибо сбывалась его самая пре-
дерзостная мечта - плавание в неведомые полярные страны. Так в заботах и приготовлени-
ях проходил день за днем, когда под вечер в квартиру Лаптевых однажды не распахнулась
дверь и не ввалился туда заросший бородой по самые уши мужик в шубе до пят.

- Здорово, Харитоша! - пробасил бородач, заключая опешившего лейтенанта в желез-
ные объятия.

- Неужто, Митя!- изумился хозяин каморки, вглядевшись в незнакомца и признав в нем
брата.

Обнялись, расцеловались, наскоро накрыли стол. Выпили за встречу, добавили еще и за
флот российский. Дмитрий Лаптев только что прибыл в столицу из Якутска. Беринг послал
его в столицу с отчетными документами первых лет экспедиции. Заботливый Дмитрий даже
прихватил с собой образцы “топленой хвои”, которая спасла его людей в прошлую зимовку
от цинги, что бы его опытом воспользовались настоящие и будущие полярные путешест-
венники. Привез с собой журналы с картами своего первого неудачного плавания к Колы-
ме, да просьбу Витуса Беринга разрешить опись берега с суши, если нельзя будет пройти
вдоль берега морем.

Рассказал о делах своих. Беринг пока не дает ему самостоятельного отряда, а держит
при себе для поручений особых. Поручений, впрочем, хватало. В 1735 году он благополуч-
но повел караван, груженый припасами дощатиков по таежным рекам от Якутска до Юдом-
ского Креста. Рассказал, как погиб от цинги Василий Прончищев вместе со своей женой
Марией, как штурман отряда Челюскин сумел успешно завершить то плавание и вернуть
дубель-шлюпку “Якутск” в Лену. О Прончищеве говорил подробно, потому, как с Василием
братья были еще дружны в корпусе, на свадьбе его оба весело гуляли, да еще потому, что
его отряд теперь придется возглавить Харитону. Рассказал и о гибели Петра Ласиниуса,
командовавшего дубель-шлюпкой “Иркутск”. Ласиниус должен был обследовать побере-
жье океана на восток от устья Лены. Во время зимовки Ласиниус погиб, вместе с ним вы-
мер за зиму почти и весь его отряд. Шёпотом поведал Дмитрий брату и совсем уж небыва-
лую весть. Прошлым летом в Якутске академиком Миллером в архивах местной приказной
избы найдены скаски и отписки неких казаков Семена Дежнева и Федота Алексеева, об их
плавании из устья Колымы в Тихий океан.

- Так ведь сие означает, что материк Американский от нашего отделен водою!- изумился
Харитон, таким известием пораженный. - Что же сказал на эту новость командор?

- Беринг к сей бумаге отнесся скептически. Сказал, что сие известие еще не весьма ос-
новательно и все надо проверить.

- Что ж, по моему, командор прав, - кивнул головой Харитон. - Ведь не зря исстари у мо-
ряков говорят: пишем, что наблюдаем, а чего не наблюдаем, того не пишем! Вот когда уви-
дим сей пролив между нами и землей американской воочию, да еще и карты его нанесем,
тогда и возможно говорить о существовании оного! А где ныне сам командор?

- Наверное уже до Охотска добрался, там будет корабли строить!

До самого отъезда теперь всюду братья были вместе. Дмитрий, как уже полярник опыт-
ный, посвящал Харитона в тонкости суровых северных реалий. Теперь братьям предстояло
возглавить соседние полярные отряды. Но если Харитону предстояло идти от устья Лены к
западу, то Дмитрию надлежало поворачивать вправо на восток.

В марте, с первой оттепелью, братья двинулись в путь. Дорогой заехали в родные места.
У Дмитрия там жил старый одинокий отец, приходившийся Харитону дядькой, но почитае-
мый за воспитание сызмальства как родной отец. На дядюшкино попечение оставил Хари-
тон и свою жену Наталию с малолетним Капитоном. Расставались надолго, а быть может и
навсегда. На прощание поцеловал Харитон жену заплаканную с сынишкой на руках, пере-
крестил их. Бухнулся вслед за братом в сани. Крикнул кучеру:

- Пошел!

И более не оглядывался, а в горле будто ком какой-то стоял. Далеко на промерзлых бе-
регах величавой Лены ждали братьев Лаптевых утлые суда, на которых предстояло им штур-
мовать неведомые никому ранее широты.

Весной 1738 года последним санным путем братья прибыли в Казань. Добирались пере-
кладными. В кармане камзола у Дмитрия Лаптева имелся ордер адмиралтейств-коллегии
местному адмиралтейству выделить все требуемое двум лейтенантам для продолжения
экспедиции. Но ордер ордером, а выбить у местных чиновников что-либо во все времена
было на Руси делом далеко не легким. По этой причине приходилось братьям Лаптевым
действовать где горлом, а где и кулаком. Как бы то ни было, но имущество для своих судов
они все же повышибали: канаты и парусину,такелаж и валенки, топоры и тулупы, все то, без
чего не обойтись на всем протяжении предстоящих многолетних походов. Имущество “с
боем взятое” загрузили на дощатые баржи, и едва сошел на Волге лед, потянули их бурла-
ками вверх к Каме, затем уж и по самой Каме, потом по реке Чусовой. Через Уральские
горы до речки Туры груз перебрасывали конными обозами. На Туре вновь погрузились в
лодки и сплавились вниз через Тюмень в Тобол.

Сибирская столица Тобол встретила братьев колокольным перезвоном и душной летней
жарой. Губернатор Тобольский принял лейтенантов и вручил им свою подорожную на лод-
ки, лошадей и бурлаков на весь дальнейший путь. Передохнули братья самую малость и
снова в путь. Теперь баржи с грузом сплавляли по Иртышу, из него перешли в Обь. По Оби
поднялись до городка Нарым, где могучая река сливается со своим притоком речкой Кеть.
По Кети плыли до Маковского острога, а там еще раз перегрузили имущество на лошадей
и двинулись таежными тропами на Енисейск. Едва добрались, сразу в местную канцеля-
рию воеводскую и там на стол указ сенаторский. Воевода, как бумагу гербовую с сургучом
красным увидел, аж бородой затряс. Не часто в его глухомань такие бумаги приходят. Дол-
го водил затем пальцем он по листку, читая писанное. Наконец прочитав, поднял глаза:

-	Уж больно мудрено все тут выписанно! Говорите на словах, чего вам надоть!

-	Нужно письмо в Туруханск, дабы там в следующее лето отправили припас съестной с
Енисея к устью Пясины, да чтоб до самых холодов жгли в том устье маяк.

-	И откуда вы свалились на мою бедную голову!- завздыхал воевода.- И едут, и едут все
куда-то в края гиблые. Только обратно, почему-то нет никого. Всех море ледяное к себе
прибирает, никого от себя не выпускает. И чего не сидится людям нынче на Руси, чего всяк
ныне себе погибель ищет!

-	Но ты не очень-то язык свой распускай!- повысил сразу голос Харитон.- Мы не по при-
хоти своей на север едем, а по службе государыниной!

-	Это я давно понял, а все одно на погибель едете!

-	Типун тебе на язык, дурень! - не выдержал уже и Дмитрий.- Зачем едем, за тем и едем,
а ты попробуй указу сенатского ослушаться!

-	Да куды я денусь!- безнадежно махнул воевода. - Езжайте, ежели так неймется!

Только поздней осенью добрались санями Дмитрий и Харитон до села Усть-Кут, что на
реке Лене. Позади у них был почти целый год непрерывного пути, впереди полная неизве-
стность. Вся зима прошла в заботах хозяйственных: строили барки и дощаники, пополняли
припасы. По весне загрузились и двинулись вниз по Лене. Но вот, наконец, и долгождан-
ный Якутск: на высоком берегу деревянные срубы и церковь. У причала едва покачивались
два больших судна под Андреевскими флагами. То были экспедиционные дубель-шлюпки
“Иртыш” и “Якутск”.

Харитон по трапу легко взбежал на палубу “Якутска”. Команда встречала нового коман-
дира, стоя во фрунт.

-	Здорово, ребята!

-	Здра-жла, ваше благородие!

Четким шагом подошел штурман Челюскин. Лихо приложил руку к видавшей виды треу-
голке:

-	Господин лейтенант! Обретающиеся на судне служители находятся в добром здравии.
Само ж судно в полной исправности и со всеми припасами!

С “Иртыша” грянуло дружное “ура”. Там команда с радостью приветствовала прибытие
своего старого любимого командира.

Обходя строй, Харитон Лаптев пристально вглядывался в глаза каждому. Теперь им вме-
сте идти на штурм Ледовитого океана. С первого взгляда было понятно, что перед ним опыт-
ные моряки и искушенные в передрягах полярники. За плечами у каждого по три года се-
верных походов и четыре зимовки. Это именно они первыми прошли от устья Лены на за-
пад, это они пробивались сквозь метели и торосы, стойко перенося стужу и шторма, цингу
и голод, это они схоронили в промерзлой земле своего первого командира Прончищева и
его жену Татьяну: штурман Семен Челюскин, геодезист Никифор Чекин, боцман Василий
Медведев, квартирмейстер Афанасий Толмачев, подлекарь Карл Бекман, писарь Матвей
Прудников, матросы Антон Фофанов, Андрей Прахов, Терентий Дорофеев... Всего сорок
семь пытанных огнем и льдами мореходов.

Первая речь нового командира была краткой, да и что он мог сказать этим пытанным по-
лярным волкам. Напомнил лишь о необходимости исполнить петровский завет - описать
границы Отечества, да поблагодарил за уже свершенное, призвал и впредь не посрамить
чести российских моряков в делах предстоящих.

К новому начальнику команда “Якутска” отнеслась достаточно настороженно. Вечером в
местном кабаке, время коротая, штурман Челюскин говорил своему другу геодезисту Че-
кину:

-	Командир наш новый ранее на яхте придворной плавал, о том мне ныне приехавшие с
ним матросы рассказали. И зачем, за какие провинности сего царедворца к нам сунули,
что делать с ним станем?

-	Чую, Сема, что намаемся с его политесами. Этот будет не чета нашему Прончищеву!

-	Хотя при сем том, братец его Митрий мореходец неплохой и картограф дельный! - рас-
суждал меж тем сам с собой Челюскин.- Может и с нашего толк будет?

-	Поживем, увидим!- мудро заметил Чекин.- Давай-ка еще по последней!

Завоевывать доверие такой сплоченной и опытной команды как команда “Якутска" было
и вправду не просто. На следующий день Харитон Лаптев вскрыл денежный сундук, кото-
рый вез опечатанным от самого Петербурга. Выдал служителям не выдаваемое уже более
года жалование. Матросы оживились:

-Теперь-то хоть в кабаках посидим от души! - потирали руки в предвкушении удовольст-
вия те, что были нетерпеливей.

-	Ох и гульнем перед дорожкой дальней!- радовались те, что были посдержаннее

Но погулять ни у тех, ни у этих особо не получилось. Лаптев был настроен по иному.

-	Пить будем зимой, а летом плавать! - объявил он.

Лейтенант торопился. Северное лето коротко. Не успеешь оглянуться - уже снова холо-
да. А сделать предстоит не мало. В несколько дней догрузили привезенными припасами
“Якутск”. Загрузив дубель-шлюпку, принялись грузить дощаник, но и в него тоже все при-
пасы не уместились. Пришлось вытребовать от Якутской канцелярии еще одно судно - каяк,
который тут же доверху завалили кулями с мукой. В последнюю очередь погрузили упряжку
с ездовыми собаками. Это нововведение, не предусмотренное никаким уставом и относя-
щееся исключительно к инициативе практичного и хозяйственного Харитона Лаптева, впос-
ледствии сослужит еще не малую службу. Будет не преувеличенным сказать, что именно
взятые с собой собаки во многом предопределят успех этого отряда.

Перед отплытием велел лейтенант поднять на мачте “Якутска” ординарный вымпел. Знак
того, что судно отныне является вступившем в отдельное плавание, а его капитан пользу-
ется всей полнотой власти. В ноктоуз вставили новый компас, да вычистили четыре кора-
бельных фальконета. Все, теперь можно и в путь!

8 июня 1737 года, поставя фок и топсель, “Якутск” отправился в свое долгое плавание. С
берега махали руками провожающие. В подзорную трубу нашел Харитон в толпе брата Дми-
трия. Тот уходил на своем “Иртыше” несколькими днями позже. Свидятся ли они еще?

Миновав город, выстроил Харитон Лаптев свою “эскадру” по всем правилам морской
науки строго в кильватер. Впереди, как и подобает флагману, “Якутск”, за ним на буксире
бот с дровами. За ботом дощаник с провизией и замыкающим - каяк с мукой.

Шли медленно, транспорта то и дело выскакивали на песчаные отмели. А Лаптев, уже
раскрыв толстую тетрадь, приступил к работе описательной, старательно вырисовывая и
помечая все им увиденное.Из Лены вышли в Крестяцкую протоку. На руль сразу встал боц-
манмат Медведев, фарватер этот хорошо по прошлым плаваниям знающий. И вот , нако-
нец, Ледовитый океан. К радости Лаптева и Челюскина, сколь видел глаз, море было чис-
тым от льда. Мерные свинцовые волны, ветер свистящий в снастях, низкое северное небо
внушали невольное благоговение перед величием стихии. Матросы крестились:

- Ну, здравствуй океан-батюшка! Дай бог живыми от тебя возвернуться!

Уже на выходе провели последние приготовления. С транспортов перегрузили часть про-
визии. Самим же вспомогательным судам Лаптев велел идти к устью реки Оленека, где и
ждать известий и распоряжений от него. В самом устье Крестьяцкой протоки из бревен
плавника , не теряя времени, соорудили в семь сажен маяк, чтоб при возвращении было
легче сыскать входной фарватер.

21 июля “Якутск” окончательно оставил за кормой материк. Льда, по-прежнему, нигде не
было и, уверенно забирая парусами ветер, дубель-шлюпка уверенно шла вперед. Так на
одном дыхании прошли мыс Пакса. Внезапно впередсмотрящий матрос закричал во весь
голос:
-Вижу впереди какое-то судно!

Лаптева даже в жар бросило: какое еще судно, кроме ихнего, может быть в этих необита-
емых водах? Сам спешно взобрался по вантам на мачту, достал зрительную трубу, стал всма-
триваться. Посмотрел, точно, в далеком мареве вроде бы проступают контуры какого-то
судна. Приказал:

- Ну-ка, дайте сигнал пушечный!

Рявкнул холостым выстрелом фальконет, но таинственное судно на выстрел никак не про-
реагировало. На мачту к Лаптеву поднялся Челюскин, тоже навел свою трубу. Смотрел дол-
го.

- И впрямь, как судно, но не судно это, а островок- скала какая-Ото или вовсе страмуха -
гора ледяная, а может и мираж!

Спустя неделю впереди внезапно открылись огромные отвесные утесы, между которы-
ми угадывался вход в неизвестный залив.

- Точь в точь, как в шхерах норвежских! - изумился Лаптев и, подумав, назвал открытый
залив на норвежский манер Нордвик, что и означает просто северный залив.

Обследовать Нордвик был послан на ялботе геодезист Чекин. Много времени это не за-
няло ибо залив оказался не слишком велик. Вскоре Чекин вернулся обратно и выложил
перед Лаптевым достаточно подробный абрис берегов Нордвика с замерами его глубин.
Все было исполнено в высшей степени профессионально.

- Курс норд! - скомандовал лейтенант, когда ялбот подняли на палубу.

Теперь, повинуясь воле рулевого, “Якутск” шел строго на север, огибая каменистый бе-
рег. Лаптев же начинал с каждой милей все более и более беспокоится. Причина для бес-
покойства была более чем существенная. Вокруг все более и более прибывало битых льдин.
Через некоторое время стало окончательно ясно, что идти далее весьма опасно. Тогда Лап-
тев велел править к большой ледовой горе. За ней дубель-шлюпка отстоялась, пока мел-
кий лед не отнесло в сторону ветром. И снова вперед, навстречу новым открытиям!

Над названиями бухт и островов лейтенант особо не задумывался. Поступал более чем
просто: заглянет в святцы, надень какого святого придется открытие, - в честь его найден-
ное и называют. Продвигаясь вдоль берега, достигли Хатангской губы, что находится в ус-
тье реки Журавлева. Там бросили якорь. Передышка. На берегу губы стояло небольшое
“отъезжее” зимовье. В нем Лаптев решил оставить часть своих припасов, на случай воз-
можного крушения дубель-шлюпки, чтоб было где и как тогда выжить. Пока разгружались,
с моря нанесло льда, который под напором штормового ветра с треском и грохотом лез на
берег.

- А наш-то новый капитан - ничего!- переговаривались промеж себя матросы.- И дело
знает и чутье к опасности имеет! Кабы к речки энтой во время не завернул, нас бы уж точно
сейчас льдами подавило!

- Так что, кажется ошиблись мы в нашем начальнике, Никифор!- подошел к Чекину Челю-
скин.- Похоже, лейтенант наш с головой!

- Дай-то бог, что ошиблись!- в тон ему кивнул геодезист.- От него теперь и жизни наши и
успех дела зависит! Дай-то бог!

Через несколько дней, когда лед унесло в океан, “Якутск” снова продолжил свой путь на
северо-запад. Однако у зимовья, на всякий случай, предусмотрительный Лаптев оставил
свой ялбот.

Вскоре добрались до бухты Прончищевой, названной так в честь умершей здесь супруги
первого командира отряда. Невзирая на нехватку времени, Харитон Лаптев все равно съе-
хал на берег к могиле своего друга и однокашника и его верной жены. Постоял, помолчал.
Затем перекрестился:

- Будет вам земля эта каменная пухом! Тебе ж, друг мой, обещаю, что не пощажу своей
жизни, продолжая тобой начатое и не покину сии места, пока всего, что положено не закон-
чу, как должно!

Вдали материка виднелись уходящие за облака горы - отроги Быррангеского хребта. И
снова открытия: остров Петр Южный и остров Петр Северный, остров Андрея. За островом
Андрея берег повернул резко к западу. Чтоб точнее уяснить точку этого поворота, Лаптев
высадился на берег. Вместе с Челюскиным они определили место по солнцу. Из плавника
соорудили треногу, меж бревен подвесили на струне квадрант. Оба с вниманием следили
за тенью поднимающегося утреннего солнца. Наконец, тень перестала уменьшаться.

- Все, наводи! - велел Лаптев.

Челюскин быстро навел на солнечный диск визирные нити диопторов. Вычислили прой-
денное зенитное расстояние. Затем достали таблицы меркаторские и уже по ним опреде-
лили широту места. Получилось 76 градусов 41 минута (сегодня установлено, что это мес-
то соответствует нынешнему острову Кошка.).
Пока возились с квадрантом, на северо-западе заметили еще один остров.

-	Что за день сегодня в святцах? - поинтересовался Лаптев.

-	Святого Павла! - доложили ему, полистав замусоленную от долгого употребления кни-
жицу.

-	Так сей остров отныне и величать станем!

Затем был открыт неподалеку остров Святого Игнатия и многие другие. Дальше шли в
зависимости от обстановки то на веслах, то под парусами. Наконец, уперлись в границы
льдов.

-	Все! Дале дороги нет! - опустил зрительную трубу лейтенант Лаптев.- Кажется приплы-
ли!

Но и здесь, после некоторых раздумий, выход все же сообща нашли. На втором ял боте
свезли на ледовый припай собачью упряжку с нартами. За каюра геодезист Чекин, с ним
солдат.

-	Выясни, Никифор, сколь долго лед тянется, да нет ли где в нем прохода!- велел лейте-
нант.

Одновременно Семен Челюскин отправился осматривать ближайшую губу. Чекин вер-
нулся через сутки.

-	Поле ледяное бескрайне!- доложился он, стараясь размять занемевшие от долгой езды
ноги.

Так команда первый раз добрым словом помянула предусмотрительность своего коман-
дира, догадавшегося взять в экспедицию собачью упряжку. В капитанской выгородке Лап-
тев меж тем собрал на совет всех судовых унтер-офицеров. Решали сообща, как быть даль-
ше. Разложили карты, Лаптев дотошно вымерял пройденные расстояния. Мнение у всех
было единодушным: из-за “препятствия льдов и позднего времени” - идти на зимовку. В
Оленекский залив решили не возвращаться, чтобы на будущий год быть ближе к сегодняш-
нему месту.

На обратном пути “Якутск” попал в сильный шторм, благо, что ветер дул попутный. А вот
и Хатангский залив. Там зимовье и провиант с запасным ялботом. К берегу, однако, из-за
льдов близко подойти не удалось. Опять собрали совет. Челюскин с Чекиным уже имели
свое мнение.

-	Идти надобно в устье речки Хатанги, взял слово Челюскин. - Мне о ней еще в прошлом
году оленекские промысловики сказывали. Там и вход глубок, и зимовье есть, а выше по
течению и деревни.

-	Добро! - согласился Лаптев. - Ворочаем на Хатангу! Тем более, что иного выхода у нас
просто нет!

Едва вошли в реку - вылезли на отмель. Это было и не мудрено, ведь в здешних местах
никто еще никогда с сотворения мира не плавал, все в этих забытых Богом краях сверша-
лось впервые. Пришлось мореплавателям, облегчая дубель-шлюпку, вылить из бочек прес-
ную воду, после чего кое-как стянулись. Осторожно лавируя меж подводных камней и пес-
чаных наносов, дошли до зимовья. Его хозяин русский промышленник Денис помог найти
место для безопасной стоянки. Затем выгрузили все припасы, из плавника соорудили жи-
лые избы. Печи выложили из тяжелых сланцевых плит, а щели меж бревен в стенах забили
мхом. Лаптеву выстроили отдельную избушку, свой домик выстроили и унтер-офицеры. Осо-
бый сарай, именуемый в документах Лаптева не иначе как “ сокровенное место”, был сло-
жен для хранения парусов, такелажа и пушек. Затем, сколько хватило времени, заготовля-
ли дрова. Неподалеку располагалось стойбище эвенков, которые так же помогли в органи-
зации зимовки и свежим мясом.

А скоро ударили и настоящие морозы. Но и зимой Лаптев не прекращал вести научные
записи, отмечая в них все, что видел и приметил:

“18 сентября. Ветер был меж О и NO средней, небо чистое, сияние солнца и мороз вели-
кой. Река Хатанга почти вся стала, токмо во многих местах есть великие полыньи и ходить
нельзя. От N стороны было на небе кометы или северное сияние.”

Когда же стала река, приехали якуты на оленях, сообщили, что провиант у Усть-Олекско-
го залива в целости и готов к отправке сюда. За провиантом вместе с якутами послали двух
солдат. Тогда же Лаптев отправил в Якутск и солдата Антона Воронова с письмом к коман-
дору Берингу об итогах нынешнего похода. Передал он Воронову и еще одно письмо - для
брата. Просил его Харитон прислать ему запасной якорь, потому как собственный плохо
держал судно, кроме того, уж очень хотелось узнать ему, как далеко удалось продвинуться
на восток Дмитрию. Спустя некоторое время часть припасов привезли через залив в устье
реки Журавлева.

Владимир ШИГИН
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА

Апрель 2003 г.

Издается с марта 1848 г.

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:

В. В. Остапенко
(главный редактор)
В.В.Авдошин
В.А.Айнбунд
Е. Г. Бабинов
М.К.Барсков
Г.Л. Бутаков
А. И. Востриков
К.С.Колотыгин
В. Г. Кондаков
Ю.М. Кононов
М. С.Монаков
Н.И.Новиков
С.И.Овчар
(ответственный
секретарь)

В.Ф.Попов
И.П.Русанов
Л. Г. Сидоренко
И. Б.Сидоров
(первый заместитель
главного редактора)
Ф. С.Смуглин
К. П. Собора
(заместитель главного
редактора)
И.И.Тынянкин
В.М.Федоров
Г. Ю. Шараевский
И.Т. Шевченко
В.В.Шигин
П. С. Шилов

СОДЕРЖАНИЕ

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ

М.Широков. В память о Федоре Ушакове	12

И.Сидоров. Шефство - одно из слагаемых успеха	13

Центральному вычислительному центру ВМФ - 40 лет 15

ВРЕМЯ И ФЛОТ

И.Капитанец. Военно-морская наука - основа
возрождения и строительства сбалансированного

УЧРЕДИТЕЛЬ-
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской федерации

Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.

военного флота России	18

М.Барсков. Государственный оборонный заказ и
проблемы развития Военно-Морского Флота	26

Ю.Михайлов. Промедление в реформировании
вспомогательного флота ВМФ недопустимо	32

А.Чернышев. Последний министр императорского
флота	35

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ

В.Пасякин. Вехи славного пути	43

В.Мазанюк. Визит к “азиатскому тигру”	45

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ

Р.Вадзинский. Чему и как учится курсант?	49

Харлей Ф.Коуп. Командование кораблем...	55

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА

Е.Чебаков. Техническая диагностика и опыт ее

применения на кораблях и судах Черноморского флота 63

Адрес редакции:

Москва, ул.Спартаковская, 2

Для переписки:

105175, Москва, К-175,

"Морской сборник"

E-mail:

morskoy-sbornik@mtu-net.ru

Телефон:

263-33-24

Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.

Сдано в набор 20.02.2003 г.

Подписано к печати 17.03.2003 г.

Формат бумаги 70 х 108 '/|6.

Бумага офсетная.

Усл. печ. л. 8,4 + вклейка */4
печ.л.

Усл. кр.-отт. 14,88.

Уч.-изд. л. 10,9.

Заказ № 4

Тираж 9460 экз.

Офсетная печать.

В розницу цена свободная

Отпечатано в ФГУП
издательства и типографии
газеты "Красная звезда":
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38

© "Морской сборник", 2003

В.Федоров. Тренажерная подготовка курсантов
к несению штурманской вахты	68

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ

А.Смоловский. Преддверие войны США против Ирака	71

Новости ВМС иностранных государств	77

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Из фондов РГА ВМФ	78

В.Аникин. Забытое имя	80

Н.Кедров. “Баш на Баш”	82

В.Христофоров. Вместе с флотом	85

КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ

В.Шигин. Море братьев Лаптевых	90

На первой странице обложки: Адмирал И.К.Григорович. Из собрания ЦВММ
КОМАНДНЫЙ
ПУНКТ ВВС ЧФ

• главное звено боевого управ-
ления частями и подразделения-
ми морской авиации Черноморс-
кого флота

На снимках:

* Заместитель командира КП под-
полковник П.Яхновец, оперативные де-
журные майоры В.Макаренко и О.Ша-
рыкин. Идет постановка задачи расме-.
командного пункта

• Оперативный дежурный ка~.г*э-
В.Лазарев, начальник РТО майор А

ноградов и помощник оперативного дежур-
ного прапорщик Т. Юрченко в пункте управ-
ления связью и РТО

•	Контроль выполнения плана воздуш-
ных перевозок ведут старший диспетчер по
перелетам старший прапорщик В.Канатни-
ков и старший штурман капитан К.Ососков

•	На аэродроме

• Старший инженер метеобюро майор
И.Горбачев и метеонаблюдатель сержант
контрактной службы А.Медведев определя-
ют прогноз погоды
Около 60 передовых офицеров
ВМФ прибыли в Москву для уча-
стия во Всеармейском совеща-
•«и офицеров Вооруженных Сил
эоссии, которое проходило в пе-
эмод празднования Дня защитни-
»з Отечества. С лучшими офице-
рами флота встретились Главно-
«омандующий ВМФ адмирал
флота В.Куроедов, его замести-
-ели, ветераны ВМФ. На сним-
ках: участники Всеармейского со-
вещания во время рабочей ветре-
ем в Главном штабе ВМФ.

Фото Ю.ПАХОМОВА
НА ОХРАНЕ
РУБЕЖЕЙ
ОТЧИЗНЫ

Экипаж сторожевого корабля
“Пытливый” зарекомендовал себя
одним из лучших на Черноморс-
ком флоте. Он успешно завершил
зимний период обучения, своев-
ременно сдал все курсовые зада-
чи, подтвердив право находиться
в составе сил постоянной боевой
готовности.

На снимках:

•	На ходовом мостике коман-
дир корабля капитан 2 ранга
О.Криворог и вахтенный офицер
командир БЧ-2 капитан 3 ранга
И.Мельников

•	Курс - в район боевой под-
готовки

•	Капитан-лейтенант О.Таро-
ведов, радиометрист БИЦ стар-
ший матрос М.Кондаков, старший
радиометрист БИЦ старший мат-
'Мц.-.-муллин изучают воздуш-
г*аноеку в районе плавания
<гма.ндир трюмно-котельной
ь carлтан-лейтенант О.Сагай-
г : "ичным составом на бо-

I • “еаеоклассный специалист
«эманды машинистов-
^^Ьчссьл-гстов мичман А.Белов

• 5 _е-~оальном посту зенит-
батареи старший лей-
•w- - •' .1»*эгела и старшина ко-
зизюпк

ту

На снимках:

•	Командир бпк “Маршал
Шапошников” капитан 1 ран-
га А.Нелидин на ГКП корабля

•	Ракетный катер шварту-
ется к борту бпк в п.Пусан
(Республика Корея)

•	Бпк “Маршал Шапош-
ников” у стенки в п.Пусан

•	Во время встречи с ко-
мандующим ВМБ г.Чинхе
вице-адмиралом Мун Чун
Илем

•	Обмен подарками пос-
ле встречи

•	Фото на память
В июле 1956 г. по решению Главнокомандующего Во-
енно-Морским Флотом в г. Обнинске создан Учебный
центр ВМФ для подготовки экипажей атомных подвод-
ных лодок.

Бесценный 47-летний опыт подготовки подводников-
атомщиков не имеет аналогов в стране.

Центр укомплектован высококвалифицированным пре-
подавательским составом.

На снимках:

 Начальник центра контр-адмирал Ю.Ребенок

начальник цикла Е.Иванов и старший
преподаватель капитан 1 ранга
И.Денисенко в кабинете боевой ин-
формационной системы цикла

 Старший инструктор мичман
Ю.Щербаков, начальник смены ка-
питан 2 ранга В.Ткаченко и старший
инструктор старший мичман В.Ми-
наев у тренажера по управлению
движением

 Преподаватель А.Борисов,
старший преподаватель капитан
1 ранга В.Супрыгин, замести-
тель начальника цикла ПЛА ка-
питан 1 ранга С.Яркин и старший
преподаватель капитан 1 ранга

А.Егоров проводит оценку райо-
на предстоящего учебного под-
водного плавания

 Заместитель начальника
центра по воспитательной рабо-
те капитан 1 ранга В.Климов и
инструктор Учебного центра
старший мичман В.Мышеловс-
кий готовят новую экспозицию
музея

 Старший преподаватель
капитан 1 ранга В.Мельников,
РАКЕТНЫЙ КОРАБЛЬ НА
ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ “САМУМ”
26 февраля 2000 г. на РКВП “Самум”
был поднят Андреевский флаг - этот день
стал датой рождения корабля. Приказом
командующим Балтийским флотом в ок-
-бре 2000 г. “Самум” объявлен кораблем
постоянной готовности БФ. 25 июля 2002
• совершив трехмесячный переход, ко-
сабль прибыл в главную базу Черноморс-
кого флота город-герой Севастополь.

В феврале 2003 г. корабль успешно сдал
задачу “К-1”, а в марте выполнил все бо-
евые упражнения с оценкой “хорошо” и
‘отлично’’.

На снимках:

	В базе

	Техник-телемеханик мичман Н.Хо-
и старший рулевой матрос Г.Рейхнер
= ходовой рубке

	Старший помощник командира ко-
рабля капитан-лейтенант И.Дубин руково-
дгт учением

	Старшина команды ЗАБ мичман
- Картавый с личным составом проводит
хмотр артустановки

	Дежурный по кораблю командир
садиотехнической боевой части старший
лейтенант Д.Гринчак на обходе корабля

	Нештатные водолазы корабля мич-
ман С.Чиршулов и старшина 2-й статьи
£ Велозерцев готовятся к осмотру корпу-
са корабля

	Командир электромеханической
хевой части капитан-лейтенант С.Пигу-
_ин проводит тренировку по специально-
сти

	Заместитель командира корабля по
воспитательной работе капитан 3 ранга
£ Масалов проводит занятия с личным со-
хззом
ЦСК ВМФ

- кузница спортивных кадров не толь-
ко для флота, но и для России.

На снимках:

•	Двухкратный олимпийский чемпион,
главный тренер ЦСК ВМФ и сборной Рос-
сии по водному поло, заслуженный мастер
спорта, заслуженный тренер Российской
Федерации полковник Александр Кабанов

•	Убедительную победу в матче на пер-
венство России между командами ЦСК
ВМФ и «Спартак-Лукойл» одержала флот-
ская команда: идут последние минуты

матча

•	Первые минуты после нелегкой побе-
ды

•	Пятнадцатикратные чемпионы России, трехкратные обладатели Супер-
кубка Европы, двухкратные обладатели Кубка кубков Европы - члены сбсс-
ной команды ЦСК ВМФ по водному поло

Фото Ю.ПАХОМОЕл
Медаль Министерства
обороны
Российской Федерации
“Адмирал Горшков”

Памятная Андреевская
медаль с изображением
иконы Святого Праведного
Феодора Ушакова

Медаль Министерства
обороны
Российской Федерации
“Адмирал Кузнецов”

сшрмыи
ФЛОТ

ООО “15

Тел. факс
155 1097
155 1655
Моб. тол.
9бЬ*3495

Разработаем и изготовим любые шевроны
(пластизольмые и вышитые), вымпела,
нагрудные знаки по флотской тематике
Есть шевроны плавсостава,
металическая фурнитура, погоны ВМФ
и другие элементы флотской формы
Скидки морским кадетским школам
и корпусам

Обращайтесь оперативно, красиво
и по доступным ценам.

11 1эдя ветеранов^ 1^1

< Ссг I г (. < < г ЕЖз

гикхжыиаии] ылтииаий

< ФЛОТ флот .

123592

г. Москва а/я 15

Адрес в интернете:

www.barrakudamoskva.ru

E mail bdWakuda@moskva.ru




Арктический этюд

2003 № 4, 1-96.

Индекс 70549