\ V
\!
\

I
I
я*
ъ^§ «к»

1. УГЛЕКОП XX ВЕНА
Крупнейшее в мире месторождение
каменного угля — Экибастузское.
В пластах, достигающих местами
180-метровой толщины, содержится
более 7 млрд. т «черного золота»,
причем извлекают его открытым
способом. Этот роторный гигакт-эисиава-
тор, изготовленный на
Новокраматорском машиностроительном заводе,
только за час выдает на-гора ни
много ни мало 5 тыс. т угля!
2. ..ПРАЩ^ГРОВ НЕВЕДОМЫЕ
В свое время работы советского
ученого, профессора М. М Герасимова,
восстанавливавшего облик древнего
человека по его чврвпу, удивили
мир. Специалисты из Манчестерского
университета (Англия) успешно
продолжили дело Герасимова. Пользуясь
определенным алгоритмом, они с
помощью ЭВМ устанавливают в 23
точках черепа толщину мягких тканей.
После этого нв иость слой за слоем
наносится глина так, чтобы «само
собой» восстановилось лицо.
3. КАК ИГРАТЬ В КУБИКИ
Психологи утверждают, что игра —
неотъемлемая часть любой системы
воспитания ребениа. В частности,
детский конструктор пробуждает в
маленьком человеке созидательное
начало. А если пользоваться
строительным материалом наподобие
изображенного на снимке, то можно
создавать вполне точные иопии
современных автомобилей.
4. ВПЛОТНУЮ К МЕТАЛЛУ
Казалось бы, совсем недавно мы
узнали об изобретении электронного
сканирующего микроскопа, но он
уже прочно занял свое место в
инструментарии исследоватвлей. Перед
вами фотография кристаллов родия,
одного из редких металлов. Она
позволяет ученым лучше понять
процесс кристаллизации этого элемента.
6. КОНТАКТЫ НА „ДОЛГУЮ
ЖИЗНЬ"
Сегодняшняя аппаратура — это
сотни, а то и тысячи контактов,
разъемов, переходников. И все они
должны работать долго и надежно.
Контактные муфты, действующие по
принципу «сплетенных рук», плотно
связывают один набель с другим,
защищая е то же время место ионтаи-
та от вредных воздействий.
в. ГОРИ, ГОРИ ЧИСТО!
В свое время Фа радей написал
интереснейшую книгу — «История
свечи», е которой он рассказал о
«приручении» человеком огня. Но и
ныне процессы горения интересуют
ученых, особенно в связи с
сохранением окружающей среды. Если
раньше полное сгорание топлива
волновало их с точки зрения экономии,
то сегодня основными вопросами
становятся экологичесиие.
7. ЛАЗЕР ДЛЯ ПОДНЕБЕОЬЯ
Какими только приборами ие
пользуются исследователи небес —
астрономы и астрофизики! Сегодня
их арсенал пополнился еще одним
стройством — лазерным локатором.
омсние ученые, пользуясь новым
аппаратом, определяют
загрязненность верхних слоев атмосферы.
Сопоставляя множество послойных
снимков, они получают достаточно
полную картину состояния воздушной
оболочии нашей планеты.
*
1

ВДОХНОВЕНИЯ
ВАСИЛИЙ КУЗЬМИН,
заведующей отделом Центральной
выставки НТТМ
Фото Михаила Э д • л я
На Центральной выставке
НТТМ-81 «Ленинский комсомол —
XXVI съезду КПСС», конечно,
демонстрировалось много нового и
интересного. Например, здесь широко
был показан опыт работы
Запорожского областного центра
научно-технического творчества молодежи по
привлечению юношей и девушек к
активной деятельности. Запорожцы
представили более 10 лучших работ.
Среди них, к примеру, «Комплекс
для исследовании биологических
объектов в поле высокой частоты»
Игоря Морозова, Игоря Бардина;
«Прибор для контроля качества
приготовления кормов» Григория Чау-
совского, Сергея Голощапова;
«Линия комплексной механизации и
автоматизации по упаковке лачек
металла в листопрокатном
производстве», которая полностью исключает
ручной труд. Эту разработку
представили на выставку члены
лаборатории «Юный металлург» Михаил
Бабич, Александр Мысенко, Андрей
Глиняный.
Об этой массовой творческой
молодежной организации, новой,
интересной по оргаинзациониой структуре н,
как нам представляется, весьма
перспективной и заслуживающей
широкого распространения, рассказывается
в статье.
Пролетарии всех стран,
соединяйтесь!
Ежемесячный
общественно-политический,
научно-художественный
н производственный
журнал ЦК ВЛКСМ
Издается с июля 1933 годе
© «Техника — молодежи». 1981 г.
Аквалангисты идут на погружение.
Провожая их в глубину, слабеют
лучи августовского солнца, теряют свою
силу в толще речной воды. Что за
тайны на сей раз откроет пытливым
исследователям-гидроархеологам
седой Днепр? Чем, какими находками
порадуют их донные извилины этого
древнего пути «из варяг в "греки»?
Будут лн это опять остатки легких
быстроходных судов XVII века или,
как в прошлый раз, пушки времен
русско-турецкой войны? А может,
снова обнаружатся в слое
придонного ила вещественные памятники
героической борьбы с фашистами
экипажей Днепровской флотилии?..
«Эврика»... Со времен Архимеда,
наверное, не звучало так громко и
радостно это древнегреческое слово,
как прозвучало оно н устах
счастливцев, присутствующих при том
замечательном событии. Они держали
в руках чудо — глининую, тонкой
работы амфору, сработанную
древними гончарами — современниками
самого Архимеда, одну из немногих
сохранившихся с IV века до нашей
эры. А всего на счету молодежной
экспедиции свыше ста ценных
находок на дне Днепра, у острова Хор-
тнца.
Результаты экспедиции получили
высокую оценку правления Общества
охраны памятников истории и
культуры и Института археологии
Академии наук Украинской ССР и
докладывались на Всесоюзной научной
конференции «Проблемы эпохи
бронзы Юго-Восточной Европы», которая
состоялась в Донецке. Активными
участниками экспедиции были
десятиклассники Валерий Пригожий н
Сергей Соловьев, студенты второго
курса Запорожского
индустриального института Андрей Чнрва и Игорь
Гордненко н другие. Возглавлял ее
заведующий лабораторией Валерий
Зуев,
Дела лаборатории заслуживают
более подробного описания. Но
прежде поговорим о том, благодаря чему
стали возможными эти экспедиции.
Поговорим о Запорожском
областном центре научно-технического
творчества молодежи.
Идея его создания, как сейчас в
шутку любят говорить активисты
центра, родилась не от хорошей
жизни. Около пяти лет назад
руководители Запорожской областной
станции юных техников стали искать
выход из создавшейся критической
ситуации: очень мало
старшеклассников в СЮТ. Благодаря действию
механизмов возрастной психологии
многие старшеклассники со временем
начинают стесниться остаться «юными
техниками», да и способности
многих из них просто не могут быть
реализованы в рамках и на уровне
работы кружков. В Запорожье на
областной СЮТ до организации
центра НТТМ из 509 юных
техников старшеклассниками были лишь
3-4%.
Увлечь старшеклассников можно
было лишь серьезными научными н
техническими разработками. Для
этого нужна другая, более солидная
база, нужен приток более взрослой
молодежи, которая могла бы задать
хороший деловой тон в творческой
работе. Возникла мысль
объединения — такого, в котором бы могли
кооперировать свою деятельность и
станции юных техников, н Дома
пионеров, и кружки НТТМ в
профтехучилищах, н студенческие
конструкторские, технологические и прочие
бюро, и технические творческие
организации рабочих промышленных
предприятий. Сама идея объединения
подсказала его название.
Обозначилось оно емким и кратким, как
выстрел, словом «центр». И это был
удачный, точный выстрел — в самое
«яблочко»!
Создание центра НТТМ именно в
Запорожье было не случайно.
Запорожская область — одна нз иысоко-
индустриальных в стране, со
множеством промышлевиых предприятий.
Здесь областной комитет комсомола
совместно с советами НТО и ВОИР
на высоком уровне проводят
традиционные смотры научно-технического
творчества молодежи, всеми форма-
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЕЖИ

ми которого охвачено почти 120 тыс.
юношей и девушек. На
предприятиях, в организациях, вузах
действуют более 900 молодежных
общественных конструкторских бюро.
За Ш80 год молодые
рационализаторы и изобретатели области внедрили
большое количество ценных
разработок, которые сэкономили Родине
почти 10 млн. рублей. Запорожская
область активно включилась в
республиканский конкурс иа лучшее
молодежное рационализаторское
предложение, изобретение, направленное
иа механизацию ручных и
трудоемких работ. По предложению
областного штаба «Комсомольского про-
жектора» была проведена акция
«Трудовые ресурсы». Цель ее —
повышение творческой активности
молодежи в разработке средств
механизации и автоматизации, контроль за
внедрением и правильным
использованием новой техники, изобретений
н рационализаторских предложений.
В результате на промышленных
предприятиях области за одни год
при активном участии молодежи
введено в эксплуатацию более 300
комплексно-механизированных поточных и
автоматизированных линий.
Механизировано 144 участка и цеха,
внедрено и освоено свыше трех тысяч
прогрессивных технологических
процессов. И вот любопытный факт: за
1980 год число участников Всесоюз-
оказать всевозможную помощь.
Затем смелое начинание поддержали и
областные организации...
Организатор и ныне один из
руководителей центра Вячеслав Косты-
чев и его ближайшие сподвижники
Александр Мягков, Валерий Зуев,
Александр Киселев, Александр Сни-
гуров, Валерий Мильков, Михаил
Эдель, Светлана Бережная подводят
теперь итоги пройденного пути.
Цифры, в сравнении с приведенными
здесь ранее, действительно
впечатляют.
Создание центра как более
высокой формы научно-технического
творчества молодежи позволило
увеличить общее число занимающихся в
лабораториях в 2 раза (до'1400чел.).
Причем удельный вес
старшеклассников резко возрос — до 36%,
школьников с 1-го по 8-й класс —
30%, студентов и аспирантов — 7%,
молодых рабочих, инженеров и
техников — 111%, учащихся ПТУ. —
17%. А каждый сотый из
занимающихся в центре — молодой ученый.
Число молодых людей, желающих
работать в центре, с каждым днем
становится все больше. Привлекает
в основном то, что центр взялся за
разработку тем интересных,
серьезных, необходимых народному
хозяйству, выполняемых по заказам
предприятий Запорожской области.
Причем в лаборатории центра, так ска-
СОВЕРШ Н Т Т
ФОРМЫ И Е I ОБО
ГО, РАВ Т ИНОГО И
ЭСТЕТИЧ СКО О
ВОСПИТАНИЯ В ШКОЛЕ УСИЛИ Ь
РАБОТУ ПО ПРОФЕССИО
НАЛЬНОЙ ОРИ НТ ЦИ
ЮНОШЕСТВА
Из « сн вн пр ений
эк ном ческог
соци льного ра в я С СР
а 198 — 8 год
и на пери д 0 го а
30 и более ребят примерно
одинакового уровня подготовленности.
Конечно, каждому из них нелегко
уделить много внимания. Иное дело в
центре НТТМ, где той илн иной
разработкой — от проектирования до
внедрении — занимаются
своеобразные творческие бригады, куда
входят молодые люди самых разных
возрастных категорий. В таких
условиях стало гораздо эффективнее
проявлиться наставничество.
Специалист-практик быстрее учит молодых,
прививает любовь к творчеству. Та-
иого смотра НТТМ увеличилось
почти на 20 тыс. человек. Связан ли
этот факт с деятельностью центра?
В обкоме комсомола на этот
вопрос ответили утвердительно.
Но как же все-такн создавался
Запорожский центр НТТМ?
Первое, на что рассчитывали
энтузиасты-организаторы, было
понимание. Аккуратные столбцы
статистических данных, выдержки из трудов
исследователей молодежного
творчества, скрупулезно собранные нмн,
сослужили добрую службу. К ним
внимательно присмотрелись в
областном комитете комсомола и решили
зать, вход свободный. Готовит лн
кто диссертацию и у него возникла
необходимость поставить
практические опыты, разрабатывает ли новую
конструкцию «баггн>, дельтаплана,
картинга, собираясь принять участие
в спортивных состязаниях, или,
скажем, группа молодых новаторов
какого-либо завода желает
реализовать свое изобретение,
рационализаторское предложение (а на заводе
возможности ограниченны) — все
идут в центр НТТМ.
Практика показывает: в обычных
кружках станций юных техников на
одного руководителя приходится до
Таким мечтают увидеть
Запорожский центр НТТМ ребята (маиет
выполнен ■ лабораторки архитектуры и
художественного конструирования).
Сложными вопросами заняты
ребята из лаборатории промышленной
•лектрокики. Оки постоянно
совершенствуют приборы, которые
используют ■ своих исследованиях.
Дискотека Запорожского центра
НТТМ одна из самых современных
в городе. Улучшать работу дискотеки
помогают лаборатории зяукорежис-
суры И экспериментальной
звукозаписи, которые опробывают здесь
новые методы и оборудование для
дисноклубов.

кие формы работы как нельзя
лучше отвечают тем требованиям по
овладению современной наукой и
техникой, о которых говорил
тов. Л. И. Брежнев: «Молодежь
должна ясно представлять себе, что
иаука и техника не знают пределов
в своем развитии, поэтому уже со
школьной парты надо воспитывать
в себе неутолимую жажду познания,
живую восприимчивость к новым
научным и техническим открытиям...>
Именно на все новое и практически
необходимое ориентирует молодежь
центр НТТМ в Запорожье. Это
видно и по его организационной
структуре. Сейчас здесь действуют 7
отделов: электроники, автомобилей и
двигателей, экспериментального
машиностроения, моделирования,
кинотелевизионный, архитектурный н
технической эстетики. В каждый
отдел входят лаборатории.
Лаборатория делится иа секции НТТ
работающей молодежи н
старшеклассников и кружок технического
творчества младших школьников.
Центру передана часть здания
одной из бывших средних школ, а
за лабораториями закреплены
промышленные предприятия
соответствующего профиля работы. Оии
помогают лабораториям методически и
материально — оборудованием,
запчастями, консультациями
специалистов, экскурсиями, выделяют
постоянно руководителей кружков из
числа ведущих специалистов. Так,
запорожский автозавод «Коммунар>
и одно из конструкторских бюро
города шефствуют над отделом
«Автомобили и двигатели». Шефы помогли
подготовить помещения центра н
оснастить оборудованием
лаборатории. В свою очередь, деятельность
лабораторий направлена на
профессиональную ориентацию школьников.
Руководящий орган центра —
Совет по развитию и координации
НТТМ в области. Председателем
совета избран секретарь Запорожского
ОК ЛКСМУ В. Рябииин. В состав
совета входят представители
советских, профсоюзных, комсомольских
организаций, областных советов
НТО и ВОИР, руководители
предприятий, ветераны труда,
заслуженные рационализаторы и
изобретатели, видные ученые.
При такой постановке дела
становится понятным, почему ребята
там уже создали немало своих
оригинальных технических конструкций
и моделей, например кроссовый
автомобиль «багги» с рабочим объемом
двигателя до 1300 см3. В 1979 году
ои был признан лучшей машиной
этого класса в стране. Его создатели
отмечены дипломом ЦК ДОСААФ
СССР. Одни из них, кандидат в
мастера спорта Валерий Мильков, в
1979 году стал призером многих
соревнований. Он член сборной
команды Украины.
Кстати, о микроавтомобилях
класса «карт», созданных в Запорожском
центре НТТМ, стоит поговорить
подробней. Отказавшись от модели
картов, выпускаемых
ленинградским производственным
объединением «Патриот», в лаборатории начали
разрабатывать свою конструкцию,
которая бы соответствовала лучшим
образцам в нашей стране и за
рубежом. В довольно короткие сроки по
чертежам центра были построены
оригинальные машины. В них,
например, удачио использованы рабочие
цилиндры сцепления автомобиля
ЗАЗ-968, а в тормозной системе
применены магниевые и титановые
сплавы. Это дало возможность
значительно облегчить и упростить
конструкцию микроавтомобиля. Многое
усовершенствовано и в двигателях
М-106 и Ш-57.
Эти и другие успехи немало
способствовали тому, что центр НТТМ
в Запорожье все больше и больше
завоевывал влияние среди молодежи
и авторитет среди административных
учреждений и предприятий области.
Наконец, в 1979 году совместным
постановлением бюро Запорожского
ОК ЛКСМ Украины, исполкома
Запорожского Совета народных
депутатов, президиума областного совета
профессиональных союзов
официально учреждается Центр
научно-технического творчества молодежи
(ЦНТТМ) как официальная,
юридически полноправная организация,
и, главное, центр получает право
заключать договоры творческого
содружества с предприятиями и
организациями. Средства, полученные от
реализации договоров, направляются
на развитие научно-технического
творчества молодежи.
Лаборатория биофизики основана
в декабре 1978 года. В ней
работают школьники, учащиеся ГПТУ,
студенты техникумов и институтов.
Для руководства научными
изысканиями привлечены специалисты
различных областей знаний:
математики, электроники, медицины,
химии, биологии, приборостроения и
машиностроения. Юных сотрудников
лаборатории консультируют ученые
запорожских учебных и
научно-исследовательских институтов. Словом,
налажены тесные контакты с
ведущими научными учреждениями.
Основными направлениями поиска
стали свойства биологических
мембран, жидкокристаллические
компоненты биосистем, эффект Кирлиаи,
биопотенциалы растений, газообмен
биологических объектов,
электрические и магнитные поля,
связанные с жизнедеятельностью
биообъектов. А конечная цель научной
работы лаборатории — внедрение
достижений биофизики в народное
хозяйство. И это не просто
пожелание. За время существования этого
общественного объединения молодых
биофизиков ими выдвинуты две
экспериментально обоснованные
новые научные концепции в области
газообмена биологических систем и
эффекта Кирлиан, о чем
подготовлены к печати три статьи: две
научные и одна научно-популярная.
По этим темам проведены 24
научных семинара и коллоквиума с
участием докторов, кандидатов наук и
молодых специалистов совместно с
учащимися школ, ПТУ, техникумов и
институтов. В этой лаборатории
центра созданы четыре установки
собственной конструкции для изучения
газообмена биологических объектов в
высокочастотном поле, одна из
которых успешно экспонировалась на
республиканской выставке НТТМ в
Киеве. Лаборатория работает над
выполнением договоров с Запорожским
медицинским институтом по
созданию и внедрению в производство
вибрационного прибора для ускорения
лечения травматологических больных,
с Запорожским комбикормовым
заводом по проектированию
высокоточного прибора для определения
концентрации нонов солей.
Уделяя много внимания научной и
конструкторской деятельности, центр
проводит также большую
учебно-методическую работу. Ежегодно для
руководителей станций, кружков,
клубов, внешкольных учреждений по
каждому направлению НТТМ
проводятся двухдневные семинары. Здесь
регулярно выпускается
информационно-методический сборник,
обобщающий опыт работы лучших ОКБ,
СКБ, станций, клубов и других
объединений НТТМ.
Как бы ни радовали успехи
энтузиастов из Запорожья, а проблем в
их работе еще очень много. Остро
по сей день стоит вопрос с
помещением. Это, так сказать,
«экстенсивный» путь расширения границ
молодежного технического . творчества,
привлечения в центр все новых
отрядов изобретателей. Но есть и путь
«интенсивный», то есть, говоря иа
языке производственников,
использование каждого метра площади с
максимальной отдачей. А это в
первую очередь значит оснащение
мастерских и лабораторий более
современным производительным
оборудованием.
С каждым днем накапливают
новаторы из Запорожья интересный
опыт организации движения НТТМ.
Наверное, поэтому почта цевтра
столь обильна. Сюда пишут с Урала
и из Сибири, с Дальнего Востока
и из Ленинграда. Такие центры, как
в Запорожье, нужны повсюду.
Но ничто не делается само по себе.
В каждом деле нужен организатор,
застрельщик нового. А любое
интересное дело всегда встречало
поддержку комсомола. Будет так и
сейчас. В этом нет никакого
сомнения.
4

ИЗ ПОРОШ
ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИЗДЕЛИЙ С ПОВЫШЕННОЙ
ИЗНОСОСТОЙКОСТЬЮ, ДОЛГОВЕЧНОСТЬЮ, КОР-
РОЗИЕСТОЙКОСТЬЮ, А ТАКЖЕ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ
ТРУДОЕМКОСТИ И МЕТАЛЛОЕМКОСТИ МАШИН
И МЕХАНИЗМОВ УВЕЛИЧИТЬ ПРОИЗВОДСТВО
МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПОРОШКА В 3 РАЗА.
Из «"Основных направлений экономического и
социального развития СССР на 1981—1985 годы
и на период до 1990 года»
АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВ, инженер
ДРЕВНЕЕ
ЕГИПЕТСКИХ
ПИРАМИД?..
26 мая 1826 тода
петербургскому инженеру П. Г. Соболевскому,
основателю лаборатории
департамента горных и соляных дел,
удался наконец его опыт. Набив в
форму для отливки монет
измельченную в порошок губчатую платину,
он подверг ее прессованию, а затем
нагрел до тысячи градусов.
Невероятно, но получилась монета,
которую нельзя отличить от литой!
В опубликованной вслед за этим
событием статье Соболевский
назвал этот уникальный
технологический процесс «изготовлением
компактных изделий из порошков
путем холодного прессования с
последующим спеканием заготовки при
температуре, составляющей 2/з от
температуры плавления».
Новинка была немедленно взята
на вооружение русским Монетным
двором: Россия стала первым в
мире государством, выпускающим
платиновые деньги.
Что за необычные процессы
протекали за стенками монетной
формы? Металл, очевидно,
расплавиться не мог, так как температура
плавления платины, одного из
самых тугоплавких материалов,
тогдашними техническими средствами
была просто-напросто недостижима.
Впрочем, именно в этом и
заключалась суть .метода Соболевского,
утверждавшего, что изделия из
металлических порошков можно
спекать при температуре, много
меньшей температуры плавления
исходного материала1..
К этому выводу Петр
Григорьевич пришел, наблюдая за
действиями уральских металлознатцев,
получавших железо самым древним
на земле способом — кричным.
...Сначала в горне слой за слоем
выкладывали древесный уголь и
размельченную железную руду.
При сгорании топлива
образовывалась окись углерода, и начинался
процесс так называемого прямого
восстановления железа. Получалась
спекшаяся из отдельных кусочков
губчатая железная масса — крица.
Зернистая, с темно-зелеными
отливами ее поверхность напоминала
комки лягушачьей «икрицы»
(откуда и пошло название процесса —
кричный).
Крицу затем разрезали на части
и подвергали ковке, чтобы удалить
при этом шлак и различные
примеси. Руда в горне не
расплавлялась, однако восстановленное
железо получалось отменным по
качеству, ничуть не хуже литого.
Так получали железо египтяне,
британцы, греки, славяне...
Вот этот процесс и воспроизвел
в лабораторных условиях русский
инженер, вскоре освоивший
получение не только монет, но и
платиновых тиглей для опытов.
Недавно стало известно (это
показали археологические раскопки),
что отдельные элементы
порошковой металлургии были известны
более трех тысячелетий назад.
Непостижимым образом древние
ремесленники умели наносить
толченое самородное золото и серебро на
оружие и амулеты иэ железа.
Когда в 1022 году из гробницы Тутан-
хамона было извлечено царское
оружие, ученые-металлурги
установили, что золотая инкрустация на
нем выполнена методом спекя1..
Почти полторы тысячи лет тому
назад кузнецы Киевской Руси,
предвосхищая одну из самых
революционных технологий двадцатого
века, умели наваривать ковкой
твердые науглероженные частицы
кричного железа на режущие
кромки серпов и ножей.
Однако уже через несколько де-_
сятилетий после открытия
Соболевского его способ был забыт до
поры до времени. Вспомнили о нем
лишь в первой четверти нынешнего
века. И больше уже не забывали.
РОЖДЕНИЕ ЗВЕЗДНОЙ СПИРАЛИ
Когда электротехникам
понадобились в невероятно большом
количестве тугоплавкие нити для ламп
накаливания, подходящий для этой
цели металл был хорошо известен:
вольфрам. Неизвестно лишь было,
как к нему подступиться... Чем
обрабатывать? Каким образом
достичь «звездных» температур —
более 3300°, чтобы расплавить его?
Американец Кулидж шел по
стопам Соболевского. Он спрессовал
вольфрамовую заготовку, нагрел ее
и ковкой придал нужную форму.
Заготовку затем он обработал
волочением и, получив вольфрамовую
проволоку, завил ее в спираль.
Волосок электролампочки изготовлен
так же, как в начале века.
В годы первых пятилеток, когда
советским машиностроителям
понадобились сверхпрочные резцы из
быстрорежущей стали, выход опять-
таки был найден благодаря
порошковой металлургии. Твердый как
алмаз сплав, в духе тех лет
названный победитом, был получен
все тем же методом спека на
основе карбида вольфрама и кобальта.
Победитовые инструменты стали
успешно обрабатывать стекло,
фарфор и даже камень. Изготовленные
из победитов штампы имели в
десятки раз большую стойкость, не-
жели стальные, и выдерживали до
миллиона ударов.
Одна из самых невероятных
композиций с участием «звездного»
металла была получена энергетиками,
создавшими надежный контактный
материал на основе тугоплавкого
вольфрама и электропроводной
меди. Долгое время сплавить
разнородные металлы никак не
удавалось. Медь, закипая при тысяче
градусов, к началу плавления
вольфрама почти полностью выкипала.
Абсолютную несовместимость двух
материалов удалось преодолеть
методами порошковой металлургии.
5

После спекания губчатой
вольфрамовой заготовки ее пропитали
расплавленной медью. Металлы не
смешались, и этот своеобразный
«тандем» сохранил функции
исходных компонентов неизменными.
А именно: хорошо «держал»
высокие температуры, возникавшие
в момент образования
электрической дуги, и имел малое
сопротивление.
Аналогичным образом были
получены десятки всевозможных
сплавов с уникальными свойствами.
Наступала эра новых материалов и
новых технологий. В них были
кровно заинтересованы
специалисты многих отраслей — от
энергетики и микроэлектроники до
атомного машиностроения и
космонавтики. В СССР и за рубежом
стремительно строились предприятия
«малой» металлургии.
СВОЙСТВА?.. ЗАДАННЫЕ!
Крупнейший в отрасли Бровар-
ский завод порошковой
металлургии — первое отечественное
предприятие полного цикла,
производящее не только металлические
порошки, но и большое количество
изделий из них. Несмотря на
громадные масштабы производства,
соседство крупного завода и города
Киева мирное: производство
порошков отличается чистотой.
Первый железный порошок
в Броварах получили в 1964 году
из отходов металлургического
производства. Точнее, из окалины,
миллионы тонн которой огненным
дождем ссыпались в подвалы
металлургических комбинатов.
Впрочем, это сырье железом было
богаче, чем концентрат или окатыши.
Для восстановления железа из
окислов через насыпной слой
окалины пропускали
конвертированный природный газ. Но... освоение
новой технологии шло с большими
трудностями: поставляемая С
различных заводов окалина была
засорена примесями, разнилась по
химическому составу. Выход
восстановленного железа получался
небольшим, около 50 процентов.
Поэтому заводские новаторы
совместно с учеными Института
проблем материаловедения АН УССР
и Укргипромеза разработали более
совершенную технологию
получения порошка — методом
распыления расплавов.
—- 'Установка второго поколения
стала работать на чистом
железоуглеродистом сырье, —
рассказывает директор завода А. Г. Болыпе-
ченко. — Если судить о нем по
содержанию углерода — 3,8% —
это настоящий чугуи. Может
показаться странным: как из
чугунного расплава получится железный
порошок? Секрет прост, —
объясняет Алексей Григорьевич. —
При распылении расплавленного
металла часть его переходит
в окислы. Зная наперед, какое
количество кислорода успевает
прореагировать с железом, мы
подбираем такое содержание углерода
в чугуне, чтобы углерод и
кислород оказывались в связанном
состоянии, а железный порошок был
свободен от окислов!
Нынешняя установка
действует следующим образом. В
плавильную дуговую печь подаются
чугунные чушки. После расплавления
чугун переливается в металлопри-
емник (см. принципиальную
схему). Из него жидкий чугун
вытекает через несколько небольших
отверстий 0 3 мм в распылитель.
Одновременно туда через
специальные форсунки впрыскивается под
большим давлением вода. Водяные
струи, направленные так, что они
пересекаются в одной точке,
мгновенно разбивают огненный поток
иа мельчайшие, быстро
твердеющие капельки. Они оседают на
дно распылителя, а отсюда
насосами по пульпопроводу црдаются
на восстановительный отжиг.
На этом часть железного
порошка свой путь заканчивает. Его
отправляют на предприятия элек-
тродносварочной промышленности,
где из него готовят электродную
обмазку, на химические заводы —
для получения ряда ценных
органических веществ, в сельское
хозяйство — для магнитной очистки
семян от сорняков и т. п.
Большая же часть ценного сырья
отправляется в цех
специализированных прессов-автоматов, где
осуществляется производство
спеченных изделий.
БОЛЬШИЕ ВЫГОДЫ
1 «МАЛОЙ» МЕТАЛЛУРГИИ
При мгновенном затвердевании
металла в воде образуются
микрослитки с весьма разветвленной
поверхностью. Это очень важно для
следующего процесса —
прессования порошка. При уплотнении
«порошинки» своими уступами и
впадинами словно бы входят в
зацепление друг с другом. Образуются
довольно устойчивые контакты
частиц. Такой брикет, имея размеры,
близкие к размерам готовой
детали, отлично «держит» форму. Хотя
применять его в ответственных
узлах машин и приборов пока
нельзя: он порист и недостаточно
прочен. Поэтому заготовку подвергают
термической обработке, нагревая
в среде конвертированного газа до
температуры, значительно
меньшей температуры плавления
основного материала. Между частицами
начинается объемная диффузия,
изделие становится более
однородным. Его прочность после спечения
резко возрастает.
Принципиальная схема распыления
металлического расплава водой.
Со временем металловеды
обратили в достоинство даже столь
явный недостаток «порошковых»
деталей, как их пористость.
Пропитанные графитом, маслом и т. п.
смазывающими средствами,
спеченные изделия стали с успехом
использоваться в узлах трения
всевозможных машин и механизмов.
Коэффициент трения металлокера-
мических подшипников оказался
ниже, чем у подшипников из
некоторых баббитовых сплавов, а
износостойкость в 7—8 раз выше!
Благодаря порам, Заполненным
маслом или графитом, эти узлы
трения стали работать более
длительное время и в более тяжелых
условиях. Например, применение
подшипников из спеченных
материалов на сельскохозяйственном и
горнодобывающем оборудовании
более чём втрое продлило срок их
службы, причем замена каждой
тонны бронзовых подшипников
экономит 4,2 тыс. руб.!
Однако наибольший
экономический аффект достигается при из-
6

готовлении из металлокерамики
конструкционных деталей машин и
механизмов. Если шестерни и
фланцы, лопасти и кулачки,
роторы и втулки и т. п.
машиностроительные иэделия требуют на
«припуск» не менее чем полуторакрат-
ного запаса высококачественного
металла, то отходов при
производстве деталей иэ порошков
получается в десять (1) раз меньше.
Попутно безотходная технология
«упразднила» целый ряд
металлургических переделов и
обрабатывающих операций, значительно
спрямив путь «из металла в деталь»,
поэтому себестоимость спеченных
изделий в два-три раза ниже, чем
у литых или катаных. Но это
лишь одна сторона медали.
Порошковая технология намного
увеличила «долголетие» машин —
зто вторая сторона1 Всего две, от
силы 3 тыс ч работали
быстроизнашивающиеся части
гидроаппаратуры, после чего дорогостоящие
узлы из легированной стали
отправлялись в утиль. Металлокера-
мические детали продлили жизнь
аппаратам до 10 тыс. ч, то есть
более чем в три раза. Еще в
большей степени — в б—6 рае —
увеличилась стойкость инструмента из
порошковой быстрорежущей стали.
Но рекорд принадлежит металлоке-
рамическим валкам прокатных
станов, ресурс которых увеличился
в 60—60 раз1
В чем кроется секрет
«долголетия» спеченных деталей? Какие
внутренние ресурсы металла
удалось столь блестяще использовать?
УПРАВЛЯЯ РОСТОМ
КРИСТАЛЛОВ
Как известно, за последние сто
лет металлурги увеличили
прочность стали в 10 раз
исключительно благодаря тому, что размер
зерен, образующихся при
кристаллизации металла, им удалось
уменьшить почти в 100 раз. Известно
также, что зернистость, а
следовательно, и качество стального
сляба зависят от скорости охлаждения
расплава. При затвердевании
металла в больших слитках,
например в изложницах или в машинах
непрерывного литья заготовок,
кристаллы вырастают до
значительных размеров. Причем те, что
находятся ближе к центру,
крупнее тех, что иа периферии, где
охлаждение более интенсивное.
Кроме того, в крупных слитках,
в которых металл затвердевает
сотни часов, возникают газовые
пустоты и неравномерное
распределение легирующих добавок. Все
это реэко снижает качество
металла! Ускорить же охлаждение во
многих случаях невозможно из-за
опасности появления трещин.
Поэтому слиток обрезают, удаляя
до '/з загрязненной части...
Порошковая металлургия в
отличие от традиционной позволяет
не только экономить огромные
количества высоколегированной
стали, но и «управляет» качеством
получаемой продукции1
Дело в том, что распыленные
водой, воздухом или инертным
газом мельчайшие капельки
расплава остывают почти мгновенно.
Капельная кристаллизация
обеспечивает наивысшее качество
микрослитков. Влияя на условия их
роста, металловеды получают
возможность создавать материалы с
заданными свойствами — прочностью,
ВИброСТОЙКОСТЬЮ И Т. II.
По этой причине вклад порошков
значителен не только в
машиностроительную и станкоинструмен-
тальную отрасли, но также и
в большую металлургию]
Используя капельный расплав,
металлурги уже научились получать
«здоровые» слитки очень больших
размеров. Почти идеальная
структура гарантирует качество изделий.
РЕСТАВРАТОРЫ ДЕТАЛЕЙ
По оценкам специалистов, от
коррозии и износа в народном
хозяйстве ежегодно теряется около
16 млн. т металла. С учетом
убытков вышедших по этой причине из
строя машин урон составляет 60—
60 млрд. руб. Эту огромную цифру
можно намного уменьшить, если
бы удалось вернуть в строй те
сложнейшие машины и
механизмы, которые стали на «прикол»
из-за износа пустякового узла...
— Вот такого, например. —
Инженер научно-производственного
объединения Тулачермет Николай
Лобачев показывает
автомобильный коленчатый вал. — Износ
шейки всего в две «сотки» делает
неработоспособной эту деталь.
Как тут быть? Выбрасывать весь
коленвал или полытаться починить
уязвимое место? Долго искали
выход автомобилисты-технологи,
потом обратились к «порощкови-
кам»: помогите отреставрировать
деталь. И специалисты НПО
Тулачермет совместно с коллективом
Института электросварки имени
Е. О. Патона предложили
восстанавливать изношенные поверхности
плазменным напылением порошков.
Обычные железные порошки,
которые идут на формовку деталей,
здесь не годились. Шихта для
напыления нужна «текучая», с
гранулами сферической формы.
Для большей прочности ее сделали
антикоррозионной, на никелевой
основе, с добавками кремния,
бора и других элементов, чтобы
обеспечить высокую прочность
сцепления с основным материалом.
...В боксе, где происходит второе
рождение детали, готовится к
пуску универсальная плазменная
установка. По внешнему виду это
«гибрид» токарного станка и
плазмотрона. Лобачев протянул мне
наушники и черные очки, и тут же
раздался резкий хлопок. Заработал
плазмотрон. Оператор включает
подачу станка — деталь,
закрепленная в его патроне, начинает
медленное вращение. Из дозатора в
плазмотрон поступает порошок.
Плазменная струя жадно лижет
металл. Скорость газовой струи
превышает 300 м/с, температура —
свыше 10 000е. Подхваченные
плазмой, порошинки раскаленными
болидами врезаются в изношенную
поверхность. Намертво.
Через несколько минут
напыление закончено, и Лобачев бережно
берет в руки остывающий вал.
— Этот узел от нового
отличается теперь разве что большей
стойкостью, — говорит инженер, ловко
перехватывая громадную деталь,
чтобы получше рассмотреть
напыленную шейку. — Первые образцы,
которые мы восстановили, уже
перекрыли норматив в 3—4 раза.
И продолжают «бегать»1
— Выходит, методика себя
оправдывает?
— Еще как1 Новый коленвал
стоит 20 рублей. А
отреставрировать старый — всего лишь 6. Вот
и получается, что каждая деталь
экономит 16 рублей.
Здесь же, в цехе, мы подошли
к огромному стенду, сплошь
уставленному деталями. Разными: от
толстенного шкворня 180-тонного
БелАЗа до доменных фурм.
— Это и выставка, и склад
готовой продукции, — заметил
инженер.
Судя по толпящимся у стенда
заказчикам, новое направление
порошковой металлургии в рекламе
не нуждалось. Одни приехали
получать уже отреставрированные
детали, другие привезли изношенные.
Мнение и тех и других было
единодушным: У порошковой
металлургии большое будущее.
Рождается «псевдослиток».

НАКНООКА-1981
ТУР ХЕЙЕРДАЛ:
ПРЕЛЕСТЬ
НЕОБЫЧАЙНОГО
В конце лета ■ дальневосточном
порту Находка проходил VI
Международный семинар молодых
исследователей по проблемам
сотрудничества ■ бассейне Тихого океана. В
Находку съехались посланцы из
21 страны мира, а также
представители Всемирной федерации
демократической молодежи,
'Международного союза студентов, ЮНЕСКО
и Комитета молодежных
организаций СССР. На семинаре состоялись
плодотворные дискуссии по темам:
«Международные проблемы Тихого
океана: тревоги и надежды»,
«Тихоокеанский регион в 80-х годах:
проблемы развития, образования и
культуры», «Задачи молодежи и
прогрессивной общественности
государств Тихоокеанского региона в
борьбе за мир, безопасность,
разоружение и социальный прогресс».
Участники семинара решительно
высказались за прекращение гонки
вооружений, за то, чтобы Тихий океан
стал зоной мира.
Почетными гостями семинара
были руководитель Дальневосточного
научного центра АН СССР академик
Н. А. Шипо и знаменитый
норвежский исследователь и
путешественник Тур Хейердап — их вы видите
на снимке во время дружеской
встречи. Предлагаем беседу
специального корреспондента журнала
В. Ввдимова с гостем из Норвегии.
— Уважаемый доктор Хейердал,
выступая на семинаре, вы назвали
себя «плотоплаватель» вместо
привычного «мореплаватель». Из
вашей прекрасной книги
«Путешествие на «Кои-Тики» мы знаем, что
решение отправиться на плоту
в Тихий океан было достаточно
неожиданным не только для ваших
близких, но и для вас самих. Как
это произошло?
— Прежде чем стать
путешественником и этнографом, мие
пришлось не раз удивить своих
родителей. Мой отец очень переживал,
что никак не может научить меня
плавать. В раннем детстве я был
слабым ребенком и страшно боялся
воды. И вот однажды, когда мне
было лет пять, я вместе с более
старшими ребятами принялся
прыгать С одной льдииы иа другую.
Дух соперничества не позволял мне
открыть свое неумение делать это
как следует. Один неудачный
прыжок — и я оказался в ледяной
воде...
В школе меня больше всего
привлекали ботаника и зоология.
Немало времени я посвятил
собиранию домашней зоологической
коллекции. В результате я поступил
в университет в Осло именно по
этой специальности, вовсе не
собираясь стать этнографом.
Первое мое знакомство с
Полинезией и жизнью иа островах
Тихого океаиа состоялось благодаря
книгам. В Осло существует одна из
крупнейших в мире частных
библиотек, где я проводил ничуть не
меньше времени, чем иа
университетской скамье. Прочитав
множество книг по истории и культуре
Полинезии, я решил, что мне про-
НА ОРБИТЕ ДРУЖБЫ
сто необходимо побывать там.
Такая возможность представилась, и
я поехал на маленький островок
Фату-Хива посреди Тихого океана.
Поехал как зоолог, чтобы изучать
обитателей моря, животный и
растительный мир иа этом острове.
Мие повезло: это было больше
чем академическая практика.
Ни в одном университете мира не
приобретешь таких знаний. Я
наблюдал за океанскими течениями,
направлением ветра, движением
облаков, морским прибоем. Сам
океан настойчиво, без конца повторял
мне, что он катит свои волны с
востока. Извечиый восточный ветер,
пассат, волновал его поверхность,
вздымая валы и катя их вперед.
Птицы и насекомые хорошо знали
зто направление движения, а на
растительность острова зто
обстоятельство оказывало решающее
влияние.
Мне было очень важно ие
противопоставить себя природе, а
слиться с ней, стать ее частицей.
Выяснить для себя, насколько мы,
дети природы, соответствуем зтому
родству. Погубит ли она, отторгнет
или примет в свое лоио?
Дело в том, что я добровольно
отказался от всех благ
цивилизации, как и от ее зол. Я жил в
построенной иа сваях самодельной
хижине, не имея никаких связей
с внешним миром. У меня ие было
радио, не было лекарств, даже
спичек и ножа... Между тем я зиал,
что за миой приедут только через
год. Это был самый трудный, но и
самый интересный период в моей
жизни.
Я помню, как испугался мой
отец и удивились моя мать и
друзья, когда, вернувшись в
Норвегию, я передал свои банки с
насекомыми и рыбами, привезенными
с Фату-Хивы, зоологическому
музею университета. Я решил
бросить зоологию и взяться за
изучение первобытных народов.
Впоследствии было принято решение
построить по древнему образцу плот
из бальзовых деревьев и отдаться
во власть тихоокеанского течения
и ветра, чтобы пройти 4300
морских миль, отделяющих
Полинезию от Южиой Америки.
— Ваша гипотеза опиралась на
данные сразу нескольких научных
дисциплин: ботаники, гидрографии,
археологии и этнографии. Видимо,
тут сказался достаточно
необычный путь, которым вы пришли в
избранную вами область науки.
— Когда я представил свои
соображения специалистам, то
столкнулся с полным отрицанием. Тогда
они попросту не верили в метод
работы, который вторгается во
многие специальности. Они
предпочитали ограничивать поле своей
деятельности, чтобы не разбрасываться
и углубленно изучать вопрос во
всех подробностях. Но при таком
подходе каждый исследователь
рискует всю жизиь рыться лишь
в своей собственной ямке. Тогда
никто не хотел заниматься разборкой
и сопоставлением того, что добыто
из разиых ямок.
Один седовласый ученый, видный
специалист в этнографии,
настоятельно советовал мне
специализироваться либо на Полинезии, либо на
Америке и ие смешивать двух
столь различных
антропологических областей. Моя же рукопись,

принесенная ему на просмотр,
называлась «Полинезия и Америка:
исследование доисторических связей».
Тот нее ученый не преминул
упрекнуть меня в том, что я
отношусь к этнографическим
проблемам, как к детективной тайне.
Ведь в качестве аргументов я
использовал даже поэтические
легенды полинезийцев о своих предках.
Они почитали предков и
поклонялись своим умершим вождям
вплоть до времен Кон-Тики, то есть
около 600 года нашей ары. Его
исчезновение вместе с
соплеменниками из Южной Америки и было той
тайной, что будоражила мое
воображение, подчас лишая меня сна.
Видимо, год испытаний на
острове Фату-Хива действительно что-то
изменил в моем характере. На
моем здоровье тогда это не
отразилось. Природа лишь сняла с меня
ненужную полноту вместе с
налетом цивилизованного бытия, но
зато компенсировала эту «потерю»
мускулами. Слияние с природой
вооружило меня и духовно, придало
необходимые мужество, выдержку,
целеустремленность, что было,
пожалуй, еще важнее. Именно жизнь
среди полинезийцев заставила меня
в конечном счете смотреть иначе
на те же самые факты, которыми
оперировали и сторонники
«азиатской» гипотезы происхождения
этого народа. Плавание на плотах
через океан представилось мне
возможным как результат
максимального слияния людей с грозными
стихиями природы.
— Ваши слова живо
напоминают убеждение, которого
придерживался другой выдающийся
исследователь и путешественник, наш
соотечественник, доктор
биологических наук н писатель-фантаст Иван
Антонович Ефремов. В одной нз
своих статей он писал: «Иной
современный горожанин, Сильно
утративший связь с природой, склонен
забывать, сколь длинны и
труднопреодолимы большие расстояния
в тайге или степи, как темны ночи
в необъятности гор, как грозно
ревут волны в иочном океане, как
трудно пробивать себе путь под
землей или добывать богатства
природы из-под земли, у лесов н рек.
В размеренной рутине городской
жизни многим ив нас
представляются совершенно невероятными
сообщения о каких-то неожиданных
фактах, непонятных
происшествиях, которые не укладываются в
рамки общепринятых канонов». Так
же, как и вы, уважаемый доктор
Хейердал, Ефремов стоял за нашу
готовность принять и проверить,
довести до истины информацию,
выходящую за рамки привычного
порядка вещей.
— Мой личный опыт
исследователя свидетельствует в пользу
именно такой позиции. В глубине
души я был уверен, что плот из
бальзовых деревьев выдержит
плавание через океан, как это было
около 600 года нашей ары, когда
подобные плоты были
единственными судами в районе
южноамериканского побережья. Иначе
смотрели на дело знатоки, исходившие
в своих заключениях из
общепринятых канонов современной
технической цивилизации. Меня
предостерегали от того, что плот
перевернется или попросту сломается
при сильном волнении, что
пористые бальзовые бревна
пропитаются водой и вскоре затонут, что
веревки перетрутся и плот
развалится, что парус не принесет никакой
пользы и мы обречены пребывать
в открытом океане год или два.
Если суммировать все сказанное
мне и моим товарищам
различными специалистами, то получалось,
что во всем плоту не было ни
одной веревки, ни одного узла, ни
одного размера, ни одного куска
дерева, которые не должны были
бы послужить причиной нашей
гибели.
Эти доводы трудно было
опровергнуть логически. Слишком уж
много неизвестного и
неожиданного поджидало нас на нашем пути.
Размеренная рутина городской
жизни... Незримо мы
почувствовали ее и тогда, когда путешествие
вопреки всем скептическим
предсказаниям благополучно
закончилось и все шестеро членов нашего
экипажа сидели под пальмами на
необитаемом острове. После
нескольких безуспешных попыток
установить связь с кем-либо из
радиолюбителей наш радист Торстейн
услышал из эфира тихий голос:
«Меня зовут Поль, я живу в
Колорадо; как вас зовут и где вы
живете?» Торстейн схватил ключ и
ответил: «Это «Кон-Тики»; нас
выбросило на необитаемом острове
в Тихом океане». Увы, Поль не
поверил этому сообщению. Вероятно,
он подумал, что какой-то
коротковолновик из соседнего квартала
разыгрывает его, и больше не
появлялся в эфире. В отчаянии мы
рвали на себе волосы, мы готовы
были подпрыгнуть до верхушек пальм
и стрясти с них все кокосовые
орехи. К счастью, внезапно нас
услышали сразу два наших постоянных
радионаблюдателя.
Продолжение на стр. 53
9

ОТ КАЛИНИНГРАДА ДО ХАБАРОВСК]
Представляем читателям новые
картины, присланные иа ион курс
«Время — Пространство — Человеи».
В. Хакимов. Братья по разуму.
В. Шихов. Огии подводного города.
П. Тюрик. Плазма.
В. Шихов. Полет «Дракона».
(О клубах любителей фантастики в СССР)
Мы привыкли к тому, что в
наше удивительное время,
способствующее всестороннему развитию
и проявлению личности, существует
немало творческих клубов,
объединяющих людей, которых роднит
одно увлечение, одна, но пламенная
страсть. Есть клубы нумизматов,
филателистов, филофонистов,
книголюбов, любителей экслибриса...
Большая часть их имеет единое
руководство, единые программы и
методики, материальную баеу —
словом, все то, что позволяет
организовать работу с учетом, с одной
стороны, актуальных задач
современной воспитательной
деятельности, а с другой — самых
разнообразных запросов и потребностей
рядовых участников подобных
объединений.
Существуют, однако, другие
клубы, которые, несмотря на
многочисленность объединенных ими
людей, в силу ряда причин до сих пор
не попали в поле зрения
общественности, до сих пор не имеют
централизованного руководства, единых
целей и задач, материальной базы,
а подчас даже помещения, где
можно было бы собраться для
очередного заседания или
какого-нибудь другого мероприятия. Это
клубы любителей фантастики
(КЛФ), стихийная организация
которых началась в середине 60-х
годов и продолжается по сей день в
разных уголках нашей страны —
от Калининграда до Хабаровска.
Как и всякий клуб, КЛФ
немыслим без самодеятельного
творческого участия молодежи в его
работе. Люди приходят сюда
прежде всего ради общения. В идеале
КЛФ должен помогать своим
участникам досконально изучать
научную фантастику в различных ее
проявлениях (литература,
кинематограф, живопись), способствовать ее
широкой пропаганде за пределами
объединения (например, путем
проведения лекций на предприятиях и
в учебных заведениях), наконец,
раскрывать творческие способности
каждого члена клуба.
В настоящее время в нашей
стране действуют десятки КЛФ.
Создаются такие клубы в основном при
учебных заведениях или
библиотеках, а иногда и при творческих
организациях или редакциях газет
(как правило, молодежных). Есть
клубы чисто «книголюбские», есть
творческие — здесь собираются в
основном те, кто пишет или хочет
писать фантастику, — есть клубы
и с более сложной внутренней
организацией. В частности, уже не
первый год функционирует клуб
«Фант» при краевой комсомольской
газете «Молодой дальневосточник»
в Хабаровске; здесь несколько
секций — литературная,
переводческая, лекторская, — а члены
клуба ведут оживленную" переписку с
другими объединениями у нас и за
рубежом, систематически участвуют
в подготовке и проведении лекций
по фантастике, в выпуске
специальных страниц «Фанта» в
молодежной газете. Интересна
деятельность КЛФ в Перми, при местном
отделении Союза журналистов, где
также проводится много различных
мероприятий и имеется выход в
местную печать. Творческо-пропаган-
дистские цели ставят перед собой
и участники новосибирского клуба
«Амальтея», соаданного при
местной организации Союза писателей
и недавно получившего
возможность выступать в комсомольской
газете на специально отведенных
для зтого полосах. В основном
творческими являются КЛФ в
Днепропетровске (при местном отделении
СП Украины) и в Томске (при
газете «Молодой ленииец»).
Разнообразную и увлекательную работу с
юношеством осуществляет КЛФ
«Фотонный самовар» при
центральной районной библиотеке города
Красногорска Московской области.
О деятельности клуба «Шарташ» в
Свердловске читатели «ТМ» уже
знают. Год назад возник КЛФ при
Вильнюсском госуниверситете,
отличающийся рядом интересных
начинаний (в частности, попытками
снимать любительские фильмы и
увязать увлечение фантастикой с
интересом к иауке). Успешно работают
КЛФ в Кемерове, Ставрополе,
Череповце, Иркутске, Абакане,
Барнауле, Казани, Ростове-на-Дояу.

Очень многие КЛФ имеют в
основном «книголюбский» (точнее,
книгособирательский) характер.
(Кстати, по неполным данным, в
СССР более 250 тыс. человек
коллекционируют
научно-фантастическую литературу.) Наивно было бы
порицать коллекционеров за их
увлечение, но странно иногда
видеть стремление чуть ли не всех
членов всех КЛФ иметь у себя
дома не только всю выходящую
ежегодно фантастику, но и собирать
стереотипные личные библиотеки.
В атом ли призвание истинного
книголюба? Нам представляется,
что нет. Наоборот, следует
всячески приветствовать создание в
рамках КЛФ коллективных библиотек
научной фантастики — для начала
хотя бы в виде сводных картотек,
из которых каждый может
почерпнуть сведения о нужной книге, а
затем взять ее «напрокат» у
товарища. А в перспективе — не такой
уж фантастической — можно было
бы перейти и к созданию
общественных библиотек фантастики,
которые могли бы стать настоящими
пропагандистскими и
информационными центрами, осуществляющими
разнообразную деятельность по
пропаганде литературы, знаний, по
коммунистическому воспитанию
молодежи.
Второй немаловажный аспект
работы КЛФ — это вопрос о
любительском творчестве. Оно чаще
всего проявляется в литературной
сфере — КЛФ объединяют немало
самодеятельных фантастов,
критиков, переводчиков. Дело это,
конечно, нужное и интересное, ведь
любительские творческие
объединения, как свидетельствует практика,
нередко давали путевку в
литературу многим будущим писателям,
в том числе и фантастам. Но когда
знакомишься с деятельностью
некоторых КЛФ, удивляет
непреодолимое желание многих
самодеятельных фантастов (писателей,
переводчиков, критиков), иной раз впервые
взявшихся за перо, тут же
печататься, причем даже не в местной
печати, а непременно в
центральных журналах и сборниках. То есть
сразу заявить о себе «на весь мир».
Иногда эта своеобразная болезнь
происходит от отсутствия должной
самокритичности (чем, дескать, я
хуже Азимова или Брэдбери?),
иногда от непонимания сложности
нормального процесса творческого
роста. Следует отметить, что на
Западе и в ряде социалистических
стран профессиональная
фантастика не противопоставлена «фэнов-
ским» (любительским) увлечениям,
имеющим выход на
многочисленные любительские журнальчики и
бюллетени, издающиеся малыми
тиражами.
Впрочем, работа КЛФ, по всей
видимости, не должна
ограничиваться книгособирательством и
литературным творчеством. Ведь
самая важная потенциальная
функция подобных клубов — это
активная пропаганда того будущего, за
которое мы боремся и которое мы
строим. Члены КЛФ могли бы
гораздо активнее заниматься чтением
лекций на предприятиях и в
учебных заведениях, проводить
тематические обзоры, специализированные
дискуссии, вечера. Работы здесь
непочатый край, и есть
возможность привлекать к ней
кинематограф, живопись, музыку. КЛФ в
качестве шефов могли бы стать
организаторами и руководителями
детских и юношеских кружков,
способствовать литературному н
научному творчеству, развитию
технической фантазии, постоянно обновляя
формы и методы деятельности
(кстати, некоторые рекомендации по
работе КЛФ содержатся в
специальной главе пособия «Воспитание
мечтой», подготовленного и
выпущенного в свет в 1979 году
Государственной республиканской
юношеской библиотекой РСФСР имени
50-летия ВЛКСМ).
Многие из отмеченных
недостатков связаны с отсутствием на
сегодняшний день централизованного
органа, координирующего и
направляющего деятельность КЛФ.
А ведь ясно, что
централизованное руководство КЛФ позволило бы
решить многие актуальные
вопросы: помогло бы унифицировать
работу клубов, расширить
возможности их деятельности, снабдить
методическими пособиями и
рекомендациями, не говоря уже о
перспективах издания специальных
бюллетеней или журналов, где наряду с
информацией организационного
плана печатались бы и произведения
членов КЛФ... Централизация
спасла бы многие КЛФ от
исчезновения: ведь далеко не всегда
участники стихийно возникшего
объединения способны противостоять
организационным трудностям или найти
правильные внутренние стимулы
своей работы.
Как бы то ни было, уже сейчас
ясно: КЛФ — дело нужное и
перспективное. Несмотря на трудности,
активизировать их деятельность
необходимо. Лучший выход на
первых порах — установление тесных
взаимных контактов,
самостоятельная координация той работы,
которая в конечном счете непременно
выльется в организацию Центра
КЛФ — творческих объединений,
которым суждено большое и
интересное будущее.
Александр ОСИПОВ
~1К -
^^гсщс
• т. Л

ПОКОРИТЕЛИ КОСМОСА-0 ЖИЗНИ, О ЗЕМЛЕ,
КАКИЕ ОБЩИЕ ЗАДАЧИ
ВСТАЮТ ПЕРЕД ЧЕЛОВЕЧЕСТВОМ
НА ПОРОГЕ ПЛАНОМЕРНОГО
ОСВОЕНИЯ КОСМИЧЕСКОГО
ПРОСТРАНСТВА? КАК
ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ ВАМ БУДУЩЕЕ
ЗЕМЛИ?
ЧТО В ВАШЕЙ ЛИЧНОЙ
ЖИЗНИ ПОСЛУЖИЛО ГЛАВНЫМ
ТОЛЧКОМ, ПОБУДИВШИМ ВАС
ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ СТАТЬ
КОСМОНАВТОМ?
С КАКИМИ НОВЫМИ, РАНЕЕ
НЕИЗВЕСТНЫМИ ЯВЛЕНИЯМИ
СТОЛКНУЛИСЬ ВЫ ВО ВРЕМЯ
ПОЛЕТА? МОЖНО ЛИ
ГОВОРИТЬ ВСЕРЬЕЗ О ВОЗМОЖНОЙ
ВСТРЕЧЕ КОСМОНАВТОВ С
ИНОПЛАНЕТЯНАМИ?
4
КАК, НА ВАШ ВЗГЛЯД,
ИЗМЕНИЛИСЬ БЫ ТЕМПЫ
ОСВОЕНИЯ КОСМИЧЕСКОГО
ПРОСТРАНСТВА, ЕСЛИ БЫ
СРЕДСТВА, ЗАТРАЧИВАЕМЫЕ
СЕЙЧАС НА ВООРУЖЕНИЕ, БЫЛИ
НАПРАВЛЕНЫ НА МИРНЫЕ
ЦЕЛИ?
5
ЧЕМ, ПО-ВАШЕМУ, БУДЕТ
ОТЛИЧАТЬСЯ ПРОЦЕСС
ОСВОЕНИЯ КОСМОСА ОТ ЗАСЕЛЕНИЯ
В ПРОШЛОМ НОВЫХ ЗЕМЕЛЬ
НА НАШЕЙ ПЛАНЕТЕ?
НЕ МОГЛИ БЫ ВЫ
РАССКАЗАТЬ О САМОМ ВЕСЕЛОМ И
СМЕШНОМ ЭПИЗОДЕ,
СЛУЧИВШЕМСЯ С ВАМИ ВО ВРЕМЯ
ПОЛЕТОВ ИЛИ В ПЕРИОД
ПОДГОТОВКИ К НИМ?
Юрий Ввсильевич МАЛЫШЕВ
родился 27 августа 1941 года в городе
Николаевске Волгоградской области.
В 1963 году окончил Харьковское
высшее военное училище летчиков,
служил в ВВС. В отряде
космонавтов с 1967 года. В 1977 году заочно
окончил Военно-воздушную
академию имени Ю. А. Гагарина. Впервые
стартовал в космос в июне 1980
года нв корвбле «Союз Т-2»
совместно с бортинженером В. В.
Аксеновым. Это был первый пилотируемый
полет нового транспортного корвб-
пя серии «Союз Т». В ходе полета
корабль совершил стыковку со
станцией «Свлют-6», на борту которой
• »то время работала четвертая
длительная экспедиция в составе
Л. И. Попова и В. В. Рюмина.
Ответы космонввта на анкету
журнала записал В. Егоров.
^ Человечество, как известно,
ничего не делает просто так,
впустую. Перед людьми стоят вполне
определенные общие проблемы,
они распадаются на ряд
совершенно конкретных задач, с которыми
имеют дело специалисты. .Если
говорить о планомерном освоении
космоса как о глобальной проблеме,
то частной задачей является,
например, обеспечение полной
безопасности полетов. .Программа «Союз» —
«Аполлон» в свое время дала
положительный ответ на вопрос о
принципиальной возможности создания
кораблей-спасателей с
универсальными стыковочными узлами,
.которые могли бы причаливать к
любому 'Космическому объекту и
выполнять спасательные работы. Но до
конца зта задача пока не решена,
хотя уже сейчас есть возможность
постоянно держать на старте
специальные корабли, готовые в любой
момент взлететь и оказать скорую
помощь Объектом таких действий,
по-моему, будут в большинстве
случаев не люди, а приборы и другая
ценная техника. Все хорошо помнят
эпизод 3-й длительной экспедиции
на «Салюте-6», когда антенна
радиотелескопа КРТ-10 после отстрела
зацепилась за конструкцию
агрегатного отсека. Экипажу пришлось выйти
в открытый «осмос, причем В.
Рюмин прошел вдоль всей станции, от
одного стыковочного узла до
другого, поскольку
радиотелескоп зацепился со стороны,
противоположной выходному люку.
Проделать такое в тяжелом
скафандре не только трудно, но и
опасно: случайное защемление фала
грозит нарушением подачи
электроэнергии, а то и кислорода. А если
бы сил экипажа оказалось
недостаточно? Вот тут-то и пригодился бы
корабль-спасатель. Эта роль вполне
«по плечу» нашим новым машинам
серии «Союз Т». Кабина «Союза Т»
рассчитана на трех человек в
скафандрах; значит, один космонавт
может забрать со станции двух
своих товарищей, терпящих бедствие.
Раз уж речь зашла о
спасательных работах, то весьма
перспективной представляется помощь судам и
самолетам с орбиты. Как
показывает статистика, ежегодно в мире
попадает в аварию более трехсот
морских судов, причем около
двадцати из них даже не успевают
подать «505». Их-то и должны
обнаружить в безбрежном океане
космические аппараты. Именно с этой целью
на начало будущего года
планируется запуск нескольких советских и
американских спутников на круговую
орбиту с большим наклонением к
экватору. 'Но, как известно, лучший
способ лечения — профилактика.
После того как эксперты- из ряда
государств вынесли соответствующее
заключение, в 1978 году были
приняты Конвенция и Эксплуатационное
соглашение об учреждении
международной организации по
использованию космической техники в целях
улучшения мореплавания — «Инмар-
сат». Советский Союз стал одним из
инициаторов ее создания.
Неподалеку от Одессы и Находки уже
началось строительство двух наземных
станций для связи с находящимися
в плавании судами через
геостационарные спутники, «оторые намечено
«подвесить» над Атлантическим,
Индийским и Тихим океанами. Зона их
действия охватит чуть ли не весь
земной шар — от 70-го градуса с. ш.
до 70-го градуса ю. ш.
О Решение стать космонавтом
выросло из любви к авиации. Еще
будучи школьником, я зачарованно
следил за полетами По-2 и других
машин. Воздушная стихия манила,
полеты птиц восхищали. Хотелось
быть похожим на таких
мужественных людей, как Чкалов, Водопьянов,
Каманин, Кожедуб, Локрышкин.
Владеть техникой, укрощать ее,
познавать новое. А когда взлетел Юрий
Гагарин — в то время я уже был
летчиком, — мечта "Переросла в
желание стать космонавтом. Чтобы
оказаться среди достойных,
пришлось на протяжении полутора лет
проходить медицинские комиссии.
Затем это повторилось уже в
отряде, когда речь зашла об участии в
таком ответственном задании, как
испытание нового корабля.
Я Одно из наиболее ярких
впечатлений на орбите — космические
зори. Солнце всходит и заходит на
каждом витке, и это самое
красивое, самое феерическое зрелище,
которое, увы, нельзя отобразить ни
красками, ни какими-либо
техническими регистрирующими
средствами. Видимо, эти изумительные,
неповторимые картины способен по-
настоящему оценить только
человеческий глаз. Что же касается НЛО,
то ни один человек в мире,
вероятно, не сможет пока сказать, что это
такое. Отрицать подобные явления
невозможно — их свидетелями были
тысячи, даже десятки тысяч людей.
Но физическая сущность феномена
остается невыясненной, и те, кто
считает НЛО инопланетными кораб-
12

О ВСЕЛЕННОЙ
лями, по-моему, добавляют в свою
жизнь романтики, делают ее
интереснее. Если даже инопланетян в
районе Земли пока нет, но их визит
когда-нибудь состоится, то скорее
всего они не сразу вступят в
контакт с нашей цивилизацией.
Пожалуй, вначале мы станем объектом
одностороннего изучения, а не
взаимного общения. Значит, пришельцы
поведут себя примерно так же, как
нынешние НЛО. Это, по-моему,
вполне реальный взгляд на встречу
с инопланетянами.
Читателям, видимо, будет
странным узнать, что инопланетяне и их
«летающие тарелки» уже давно и
прочно вошли в практику космонав- -
тики. Дело тут вот в чем. Как
известно, каждый полет полностью
имитируется заранее на тренажере.
Считается, что все происходящее
здесь может случиться и на орбите.
Когда тренировки по штатной
программе идут без сучка без
задоринки, инструкторы ее нарочито
усложняют: начинают отрабатывать
какие-нибудь маловероятные
ситуации. Иногда бывает и так, что
инструктор не дает вводных, а какая-
нибудь система тренажера будто бы
случайно отказывает. Хотя эта
ситуация нигде и никогда не бывала и в
помине, она считается совершенно
реальной: экипаж обязан на нее
реагировать должным образом.
И когда информации бортовой
справочной библиотеки оказывается
недостаточно, инструктор-методист
саркастически объявляет: «Сейчас к
вам подлетит «летающая тарелка», и
вы получите все необходимое».
И действительно, открывается
нештатный люк, тот -самый, через
который космонавты входят в
тренажер, и кто-нибудь передает им
«посыпку от инопланетян».
^ Уже сейчас космический корабль
стоит гораздо дешевле
отдельных образцов военной техники.
Казалось бы, всем ясно: куда
разумнее заниматься мирным освоением
космоса, чем подготовкой к войне.
И когда американцы запустили
новый корабль многоразового
использования «Шаттл», это событие,
казалось бы, не должно было вызвать
у общественности ничего, кроме
удовлетворения: ведь всякая новая
техника выявляет резервы науки и
промышленности, делает
производство и технологию более
эффективными. И вдруг она с возмущением
узнает, что уже в первом полете
«Шаттла» были испытаны
прицельные устройства для лазерного
оружия! Стремление американской
администрации взять курс на
милитаризацию космосе преступно.
Ц Разумеется, освоение планет
солнечной системы чем-то
напоминает романтические походы
первопоселенцев. Основное отличие,
конечно же, в необычных условиях, с
которыми сталкивается человек в
космосе. Ведь каждая планета имеет
свои собственные, специфические
условия, и к ним придется как-то
приспосабливаться: -сначала
проводить соответствующие
эксперименты, а затем создавать комфорт,
необходимый для нормальной
жизни.
К Наряду с необходимыми
профессиональными качествами
человек, выполняющий сложную работу,
обязательно должен обладать
чувством юмора: хорошо понимать его.
Это помогает -больше всех советов
и инструкций. Мне лично особенно
запомнился эпизод, когда нас с
-Владимиром Аксеновым встречали на
станции «Салют-6» Леонид Попов и
Валерий Рюмин. После стыковки
люки открываются не сразу,
необходимо сначала выполнить большой
объем работы. Иногда это
занимает до двух часов, хотя и очень
хочется поскорее перейти в
станцию. . Внутри корабля давление
около атмосферы, а в переходном
тоннеле вакуум, люк присасывает, и
открыть его не так просто.
Используют специальные приспособления:
они позволяют воздуху «затечь» в
уплотнения, герметизирующие стык.
Так вот, пока мы с Володей
мучились с люком, Валерий все время
подбадривал нас по радио: «Ребята,
побыстрее, а то ужин стынет». Мы
понимали, что это не шутка: на
станции есть все условия, чтобы
приготовить хороший ужин, хотя и из
консервов. Но велики же были наши
радость и удивление, когда люк
наконец открылся! Вплываем мы в
станцию и видим не только
счастливые лица наших коллег —
долгожителей космоса, — но и хлеб-соль
в их руках! А ведь пекарни-то на
борту нет!.. Оказывается, они
изготовили каравай из стандартных
маленьких хлебцев, а сверху укрепили
кусочки сахара. И все это для того,
чтобы сделать нам приятное.
13

к *
• V V
Деды и прадеды Кудрявцева
углежоги. Да и деревня, в которой
они жили, была приписана к Гурь-
евскому заводу, где выплавляли
чугун. Видимо, потомственная тяга
к «огненной» профессии привела
Кудрявцева после окончания
десятилетки в Сибирский
металлургический институт. И там ои под
влиянием заведующего кафедрой
Владимира Петровича Ремина увлекся
электрометаллургией.
Еще до войны Ремин подал
заявку на изобретение, предлагая
сначала руду плавить, а затем
восстанавливать из нее железо.
Владимир Петрович сумел увлечь
своей идеей нескольких студентов, в
числе которых был и Валентин
Кудрявцев (тогда заместитель
секретаря комитет» ВЛКСМ института).
Вскоре в одной из лабораторий
появилась миниатюрная печь для
прямого восстановления железа.
Сотни экспериментов и расчетов
выполнил Ремин со своими
помощниками.
Поисками новой технологии
Кудрявцев продолжал заниматься и в
последующие годы, уже будучи
ассистентом кафедры
электрометаллургии, а затем комсоргом
ЦК ВЛКСМ на Кузнецком
металлургическом комбинате и первым
секретарем Кузнецкого горкома
комсомола.
В 1952 году Валентин Семенович
ЛЮДИ «ТРЕТЬЕГО ПОЛЮСА»
Эдуард ЗВОНИЦКИЙ, наш спец. корр.
Вырвавшись нз кварталов нового
города, скоростной трамвай
стремительно набирает ход, мчит мимо
березовых рощ и колхозных полей,
на которых деловито урчат
тракторы. Рядом по широкой ленте
автострады непрерывным пстоком
тянутся груаовнки со
стройматериалами, металлоконструкциями и
оборудованием. На конечной
остановке «Котел» пассажиров
поджидают автобусы с табличками
равных строительных организаций.
Несколько километров бетонки, и
во всю ширь разворачивается
панорама Всесоюзной ударной
комсомольской стройки — Оскольского
электрометаллургического
комбината (ОЭМК).
Здесь, в центре Среднерусской
возвышенности, находятся богатые
залежи железных руд КМА.
На сотни километров протянулся
ее мощный хребет по территории
нескольких областей России и
Украины. Эти места не зря называют
«третьим магнитным полюсом
Земли».
УДАРНАЯ КОМСОМОЛЬСКАЯ
Уже сейчас горняки КМА
добыли свыше 600 млн. т руды, а в
будущем бассейн прочно займет
ведущее место среди рудных центров
страны. Пока же и добыча руды,
и выплавка металла ведутся на
предприятиях, разделенных
значительными расстояниями. Но скоро
здесь ожидаются значительные
перемены. В этой пятилетке пионер
бездоменной металлургии — Ос-
кольский электрометаллургический
комбинат, который строится возле
города Старый Оскол, даст Родине
первый металл. Благодаря этому
на Курской магнитной аномалии
будет создана непрерывная
технологическая цепочка от добычи
руды до производства металла.
ШАГИ КОМБИНАТА
Главного инженера Оскольского
электрометаллургического
комбината Валентина Семеновича
Кудрявцева в Старом Осколе знают,
пожалуй, все.
стал заместителем начальника
опытного цеха электрометаллургического
завода «Снбэлектросталь»,
открывшегося в Красноярске. И здесь он
опять продолжил
экспериментирование. Свои исследования не
прекратил даже тогда, когда
представительная комиссия сделала
выводы о бесплодности дальнейших
поисков. Но время рассудило иначе...
Спустя шесть лет Кудрявцеву
удалось добиться разрешения
возобновить опыты по прямому вое-
14

становлению железа из руды.
Ученые из ЦНИИчермета и Гипромеэа
оценили замысел специалиста как
весьма перспективный. И
энтузиасты, окрыленные поддержкой,
смонтировали несколько агрегатов,
в том числе и крупную
лабораторную установку бескоксовой
металлургии. Когда удалось получить
обнадеживающие результаты, на
«Сибэлектростали» организовали
опытно-промышленный цех. Здесь
проходили первые плавки стали и
ферросплавов на бескоксовой
основе. А потом у Кудрявцева была
защита кандидатской и докторской
диссертаций, и, наконец, в 1974
году его назначили главным
инженером Оскольского
электрометаллургического комбината.
...До первой плавки на ОЭМК
остается еще несколько лет. Пока
только схемы и чертежи помогают
представить воочию весь сложный
технологический процесс этого
уникального в своем роде
предприятия.
Основное сырье для комбината
поставит Лебединский ГОК, где
богатый, с 70-процентным
содержанием железа, рудный концентрат
смешают с водой. Получившуюся
жидкую кашицу — пульпу по
почти 27-километровому трубопроводу
мощные насосы под давлением
75 атм погонят в цех комбината со
скоростью горного потока.
Первая остановка пульпы —
ванны осаждения. Это огромные
бассейны, в диаметре достигающие
62 м. Концентрат здесь осядет
на дно, а вода, пройдя систему
фильтров, возвратится на
Лебединский ГОК, поступит в цех водо-
подготоики Оскольского
электрометаллургического комбината.
Осадок, собравшийся на дне
бассейнов, поступит в цех окомкова-
Отсюда начинается Всесоюзная
ударная стройка — Оскольский элек-
трометаллургнческий комбинат.
Первый куб бетона, заложенный в
фундамент мехакоремонтного цеха
комбината в августе 1978 года.
Панорама цехов ономнования и
металл иэацки.
вия. Тут на дисковых вакуум-
фильтрах происходит
обезвоживание пульпы до влажности 9,5%.
В барабанных смесителях к руде
добавляется особое клеящее
вещество бентонит, благодаря чему
происходит слипание массы в круглые
шарики — сырые окатыши. После
обжига они окисляются, и
содержание железа в них достигает 67%.
Следующая остановка — цех
металлизации, где смонтированы
установки прямого
восстановления железа, каждая из которых
представляет шахтную печь
высотой 50 н диаметром 8 м.
Установки — сложнейшие агрегаты,
оснащенные сотнями механизмов и
приборов, контролирующих
технологический процесс.
На первом этапе окатыши по
конвейерам попадают в
промежуточные бункера цеха
металлизации, а затем в распределительные
загрузочные устройства,
снабженные трубами, которые равномерно
распределяют шихту по радиусу
шахтной печи.
Полые водоохлаждаемые «алы с
насаженными на них секторами —
бимсами поворачиваются то в одну,
то в другую сторону, проталкивая
шихту вниз. Работа шахтной печи
основана на принципе противотока:
сверху идет поток окатышей,
снизу — газ-восстановитель с
температурой 760° и давлением 1,7 атм.
В результате реакции
восстановления (а она продолжается около
6 часов) содержание железа в
окатышах повышается с 67 до 88%.
Газ-восстановитель образуется в
реформере на основе
термокаталитической реакции природного и
углекислого газа и воды. В
реформере, футерованном изнутри,
вмонтировано 288 реакционных труб,
заполненных катализатором.
Горелки, находящиеся в днище этого
аппарата, создают в межтрубном
пространстве температуру порядка
1200°.
Получение газа-восстановителя
идет в несколько стадий. Сначала
отработанный колошниковый газ из
шахтной печи охлаждается и очи-
ПРОДОЛЖИТЬ
ФОРМИРОВАНИЕ
ТЕРРИТОРИАЛЬНО - ПРОИЗВОДСТВЕННОГО
КОМПЛЕКСА НА БАЗЕ
КУРСКОЙ МАГНИТНОЙ
АНОМАЛИИ ВВЕСТИ В СТРОЙ
ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ
ОСКОЛЬСКОГО
ЭЛЕКТРОМЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНА А
Из «Основных направлении
экономического
и социального развития
СССР «а 1981—1985 годы
и на период до 1990 года»
щается в скруббере. Треть
очищенного газа используется как топливо
для горелок реформера, а
остальная часть смешивается с
предварительно очищенным природным
газом я направляется в рекуператор.
Позднее гаэы с помощью
дымососа выводят в 250-метровую
трубу. Смесь газов, нагретая до 400е,
подается снизу вверх в
реакционные трубы. Помните, мы уже
говорили, что они заполнены
катализатором? Так вот, этот самый
катализатор и еще температура 1200е
создают в межтрубном
пространстве благоприятные условия для
протекания реакций:
СН4+С02=2СО+2Н2 и
сн4+н2о=со+зн2.
Надо сказать, что
производительность одной такой установки очень
высокая — 52,6 т металлиэованно-
го продукта в час.
Восстановленные окатыши
надо охладить. Для этого существует
зона охлаждении, где температура
снижается до 60—70°. И уже
потом металлизоваиные окатыши
через маятниковое разгрузочное
устройство попадают в бункера ме-
таллизоваиного продукта. Однако
шн;
'№№>
[1

цех окомковаиич
цех метдглиздции
электростдлеш1Аоил|<н1>1И цех
сортопрокатный цех
КОЛОШНИКОВЫЙ ГД5 Ш Г§|
ГОТОЬМИ П^СКАТ
9то еще не все: окатыши в
состоянии снова окислиться. Чтобы
такого ие происходило, придумали
частичную дезактивацию их с
помощью инертного газа. Только
после этой обработки полученный
продукт попадает прямо в
электродуговые печи
электросталеплавильного цеха. Они самые дешевые и
производительные. Каждая такая
печь (емкостью 150 т)
снабжается трансформаторами мощностью
90 МВА. Здесь окатыши
расплавляются и проходят дополнительный
цикл очистки от примесей.
Наконец, сталь разнообразят
добавками соответствующих веществ, и
она превращается в легированную.
Готовую сталь разливают в
ковши, находящиеся под вакуумными
колпаками. Там начинается
откачка газов, растворенных в металле
и, как известно, ухудшающих его
качество. После непрерывной
разливки литые заготовки, пройдя
прокатные станы, превращаются в
готовые изделия. ПУ'Ь руды, таким
образом, завершен.
Вторая очередь комбината также
будет включать полный
технологический цикл. Четыре 200-тонные
электродуговые печи этой очереди
станут выплавлять за год от 1,5 до
2 млн. т стали.
Самое широкое применение иа
ОЭМК найдут ЭВМ. Это вполне
естественно, ведь комбинат огромен.
Поэтому управление всем
производством будет вестись с единого
вычислительного центра.
Технология ОЭМК вобрала в
себя все самое лучшее, что
накоплено в нашей стране и за рубежом.
Замена традиционной металлургии
прямым восстановлением железа и
злектросталеплавлением не только
наиболее перспективна в наши дни,
но она (как показали результаты
исследований) более совершенная в
деле охраны окружающей среды.
Судите сами: на комбинате не
будет вредных стоков и выбросов в
атмосферу таких токсичных
соединений, как фенолы и цианиды.
Кроме того, замкнутое
водоснабжение поможет экономить не
слишком обильные водные ресурсы
этого района.
Итак, наиболее перспективный
путь выпуска металлопродукции —
производство железа и стали
методом прямого восстановления из руд,
минуя чугуи. Но сможет ли этот
способ стать базой для
современной металлургии? Послушаем
главного инженера комбината В. С.
Кудрявцева:
— Каждая печь ОЭМК будет за
сутки давать более 1200 т железа в
виде металлизованных окатышей —
сырья для алектросталеплавления.
Но за такое же время крупнейшая
в мире доменная печь дает свыше
10 тыс. т железа в виде жидкого
чугуиа. Этот разрыв не
уменьшится и в ближайшие годы, когда
производительность печей прямого
восстановления возрастет примерно в
2 раза. Однако будущее все же за
бездоменной металлургией. Замена
кокса природным газом позволит
значительно сократить перевозки
сырья и топлива. Ликвидированы
будут затраты на доставку
железорудного' концентрата. Руда в виде
пульпы по системе гидротранспорта
пойдет на комбинат
непосредственно из мест добычи.
Оскольский комбинат сможет
использовать руду не только
Лебединского месторождения, но и Стой-
ленского, Приоскольского.
Разведываются запасы руд в районе
Мелитополя, Бердянска, Сум. Залежи
полезных ископаемых там огромны,
и они полностью обеспечат
будущее бездоменного способа.
Первые мощности ОЭМК должны
быть введены в эксплуатацию в
этой пятилетке. Но дело не только
в этом. Создание комбината
вызовет как бы взрыв во многих
отраслях промышленности: предстоит
наладить производство уникальных
агрегатов и оборудования. Приведу
два примера: Южно-Уральский ма-
На схеме дана технологическая
цепь процесса бездоменного
получения стали на Оснольсном
электрометаллургическом комбинате.
Цифрами обозначены: 1 —
фабрика обогащения Лебединского ГОКа,
2 — система гидротранспорта, 3 —
Йненовый вакуум-фильтр, 4 — бара-
анный смеситель, 5 — барабаккын
окомкователь, б — обжиговая
машина, 7 — реформер, 8 — шахтная печь,
9 — электропечь, 10 — МНЛЗ, 11 —
подогревательная печь, 12 —
прокатный стан.
шиностроительный завод в
1982—1983 годах выпустит четыре
комплексные машины
непрерывного литья с лучшими в мире
характеристиками. Минцветмет СССР
должен изготовить для
сверхмощных электропечей ОЭМК первую
партию электродов диаметром
610 мм, допускающих высокую
плотность тока.
Уже сейчас ведется подготовка
кадров для будущего комбината.
В прошлом году в коллектив
влилось 608 юношей и девушек. Среди
молодежи свыше 20% инженерно-
технических работников. Сегодня
они молодые специалисты, а в
недалеком будущем, когда комбинат
вступит в строй, всем им предстоит
стать руководителями различных
подразделений.
ТОЧКА ОПОРЫ
За четверть часа до начала
заседания штаба синий вагончик,
украшенный красочными
транспарантами, стал заполняться людьми. С
утра зарядил мелкий, тягучий дождь.
Вошедшие сбрасывали на лавку,
стоявшую в углу, потемневшие от
влаги брезентовые плащи и
садились к столу.
Начальник штаба Анатолий Ка-
найчев взглянул на часы, раскрыл
пухлую тетрадь и поднялся с места.
— Собрались все как будто. Ну
что ж, начнем.
Один за другим поднимались
члены штаба, докладывали о тех или
16

иных вопросах. После короткого
обсуждения штаб принимал по ним
соответствующее решение. Когда
заседание закончилось, у нас
завязалась беседа. Мы поинтересовались
«молодежной» статистикой. Вот
она: на 1 января этого года на
ОЭМК работало (вместе с
субподрядными организациями) 16 004
человека, 4803 из них — молодежь
в возрасте до 30 лет,
комсомольцев — 3878 человек. На
строительстве комбината трудятся 123 ком-
сомольско-молодежных коллектива,
3017 человек борются за звание
«Ударник коммунистического
труда».
— Комсомольский актив — наша
основная точка опоры в работе
с молодежью, — еамечает Канай-
чев. — Ребята ведут постоянный
контроль за организацией работы в
производственных подразделениях,
подводят итоги соцсоревнования.
Мы формируем комсомольско-моло-
дежные коллективы, организуем
субботники и воскресники.
Кто же они, эти активисты?
Секретарь комитета ВЛКСМ
производственного строительно-монтажного
объединения Электрометаллург-
строй Александр Сячков. Он,
выпускник Днепропетровского
инженерно-строительного института,
работал диспетчером, мастером
строительной бригады, а в октябре
прошлого года возглавил комсомолию
стройки. Это и член штаба,
начальник центра научной организации
труда С. Н. Первухин, да и сам
начальник штаба Анатолий Канайчев,
который после Брянского
политехнического института начинал в
Старом Осколе на заводе
железобетонных изделий.
Давайте перелистаем материалы
последних лет. Вот условия
соревнований на звание «Лучший по
профессии», вот справки и
протоколы итоговых испытаний. Глядишь
в них и убеждаешься, насколько
важна эта форма работы в
коллективе. Подготовка к соревнованиям
сложна. Участники учатся быстро
и четко разбираться в чертежах,
схемах, совершенствуют
теоретические знания. А кроме того, надо
назубок знать машины и
оборудование, на которых предстоит
выполнять конкурсные задания.
Авторитетная комиссия подметит
мельчайшие недостатки, и
тогда уже первого места не
видать... Жизнь на стройке
подобна быстротекущей реке.
Постоянно прибывает пополнение, едут
ударные комсомольские отряды
строителей комбината. В начале
октября 1080 года Оскол радушно
принимал бойцов отряда имени
О. Кошевого. 527 энтузиастов из
Киргизии, Таджикистана и
Белгородской области пополнили ряды
строителей первого элзктрометал-
2 «Техника — молодежи» № 11
лургического. В этом году сюда
прибыли молодые девушки и
ребята, отряда имени ХХУ1 съезда
КПСС. Их труд с каждым днем
приближает заветную цель — пуск
первенца бездоменной металлургии.
...Вместе с начальником штаба
Анатолием Канайчевым и
секретарем комитета комсомола
Александром Сячковым мы объехали всю
территорию стройки. Чтобы
подробно рассказать о всех происшедших
за этот короткий срок событиях, у
нас не хватит времени. И тем не
менее об одном упомянуть следует.
— Ваше удивление нам уже не
в диковинку, — заметил
Анатолий. — Здешние масштабы
впечатляют каждого, кто приезжает в
Старый Оскол. Ну хотя бы несколько
цифр: чтобы подготовить
площадку комбината, строителям пришлось
переместить более восьми
миллионов кубических метров грунта. Это
оправдано, ведь сама территория
площадки занимает почти 700
гектаров. Место для строительства
выбрано, с моей точки зрения,
удачно — почвы здесь
малопродуктивные, песчаные. Ну а там, где
"встречался чернозем, его мы тщательно
сняли и уложили в специальные
склады. В будущем он обогатит
близлежащие бедные почвы.
Кстати, а почему бы нам не поехать на
хутор Глушенко?
«Хутор» оказался обычным ва-
гонгородком. На одной из бытовок
лозунг: «Рабочий резерв —
вдохновение!» В остальном ничего
примечательного. Для стороннего
наблюдателя. А для тех, кто тут
работает, хутор Глушенко значит
многое. Здесь трудится одна из первых
бригад стройки, начавшая работать
по методу бригадного подряда. Да
вот и сам Вячеслав Викторович
Глушенко, бессменный бригадир.
— Гостям всегда рады, —
широко улыбаясь, встретил нас
Глушенко. — Мы секретов от других не
держим. Но и сами все полезное,
что заметим у других, у себя
используем. Вот глядите — трактор
как трактор. А знаете, как он у
нас оказался? Хозяйственники
списали машину по истечении срока
эксплуатации. А мы с ребятами
задумали ее восстановить, жизнь
ей, что ли, вторую дать. И дали.
Трудились в нерабочее время,
перебрали весь двигатель, ходовую
часть. Трактор теперь снова на
ходу, н если нам нужно доставить
какой-то груз, не бегаем к другим,
не одалживаем транспорт. Любой
из членов бригады садится за руль
и отправляется на склад. Вот вам
и экономия времени, и резерв
производительности труда.
Третий год существует бригада
Глушенко. А история ее начиналась
так. Как-то в Старый Оскол
приехал инициатор внедрения
хозрасчета в промышленности Герой
Социалистического Труда В. П.
Сериков. Тогда-то и состоялась встреча
знатного новатора с В. В.
Глушенко. Сериков поделился, как он
внедрял свое новшество в Мурманске:
— Непременное условие
подряда — создание укрупненной
комплексной бригады, которая получит
значительный объем работ на
длительный срок и сдаст объект,
пройдя все работы от нулевого цикла.
С этого и началась бригада
Вячеслава Викторовича. А сейчас в ней
уже 86 человек. Первый договор
строители заключили на 1 млн.
74 тыс. рублей, второй — на 1 млн.
100 тыс., сейчас трудятся они на
блоке электроремонтных цехов.
Этот договор еще солиднее —
1 млн. 175 тыс. рублей!
В марте этого года
прославленная бригада приняла новое
пополнение — бойцов ударного
комсомольского отряда имени XXVI
съезда КПСС, прибывших из
Таджикистана. Бывалые рабочие
постарались, чтобы новички не
почувствовали себя неуютно на новом месте,
помогли им найти тот неугасаю-
щий рабочий ритм и обрести
сноровку, без которых немыслимо
любое большое дело.
Вот что сказал Нажмитдин
Гулямов, приехавший в здешние
места из города Турсун-Заде:
— Наша бригада — коллектив
дружный, сплоченный. Но этих
слов недостаточно. Здесь работают
не просто приветливые люди. Здесь
работают мастера высокого класса.
Умело используют рабочую
инициативу, экономический маневр,
взаимозаменяемость. Всем нам
приходится принимать непосредственное
участие в управлении
производством, совет бригады получил
право самостоятельного распределения
части премии. Все это очень
стимулирует производительность труда.
Да только ли производительность
труда? В главном пример опытного
рабочего, наставника помогает
формированию самого молодого
специалиста. А таких на стройке
сотни. Сегодня они приехали строить
Оскольскую Магнитку, завтра
встанут на рабочие места в цехах
комбината. Наше время диктует свои
законы, свой ритм, требует умения
принимать ответственные решения.
И молодежь, приехавшая в При-
осколье, своим трудом рапортует
партии: «Задание выполним в
срок!»
Комплексная бригада Н. И.
Шевченко на вязке арматуры.

Увеличивается семья электропоез
дов. Вскоре на железных
магистралях появятся десятнвагонные
составы ЭР-9Е, оснащенные,
системой естественного охлаждения
тяговой аппаратуры набегающими
потоками воздуха. Она не требует
постоянного ухода и заменяет сложное,
громоздкое вентиляционное
оборудование. Отличительной особенностью
другой модели электропоездов,
ЭР-12Р, является рекуперативно-ре-
остатная система торможения.
Она сберегает до 20 и более
процентов электроэнергии, возвращая ее
в сеть при торможениях и спусках
состава.
Быстроходные поезда ЭР-31
(см. снимок), предназначенные
для экспорта, уже получили
положительный отзыв транспортников
Югославии. Эту модель отличает
электронно-автоматическая аппаратура,
повышающая безопасность движения
в горных местностях.
В„ перспективе рижане готовят к
выпуску три новые модели
поездов — ЭР-24, ЭР-29 и ЭР-30.
Вагоны их будут длиннее обычных
почти на 2 м и с более широкими
дверями.
Рига
В СКВ гидроимпульсиой техники
Сибирского отделения АН СССР
разработаны бесшаботные молоты
(шабот — основание в виде стальной
отливки нижнего бойка ковочного
или нижней части штамповочного
молотов). Они имеют две равные,
гидравлически связанные между
собой массы, которые, двигаясь
навстречу друг другу с одинаковыми
скоростями, ие сотрясают ударами
фундамент. Это свойство плюс
высокие скорости позволяют вести на
бесшаботных молотах точную
штамповку сложных и быстроостываю-
щих мелких поковок из различных
металлов и сплавов, в том числе и
из труднодеформируемых. Пара
таких молотов может заменить
несколько токарных автоматов, а
за счет резкого сокращения отходов
экономить немало тонн металла.
Новосибирск
Изготовление режущего
инструмента с иеперетачиваемыми
пластинками из твердых сплавов
осложняется из-за многообразия их форм.
Вставлять трех-, четырех-, пяти-,
шестигранные н ромбические
пластины в державку инструмента
приходится под разными углами и
плоскостями. Для этих манипуляций
спроектированы и изготовлены че-
тырехповоротные фрезерные тиски, в
конструкции которых имеется
переходная плита с шаровой опорой н
переходной корпус с промежуточной
опорой. Каждый из этих узлов име
ет по два поворота в вертикальной
и горизонтальной плоскостях, что и
обеспечивает многообразие
получения форм. Основание тисков закреп
ляется на фрезерном станке.
Ульяновск
Благодаря своим уникальным
свойствам яды змей издавна
привлекают внимание медиков. Больше того,
в наши дни они считаются
ценнейшим сырьем, крайне необходимым
для фармацевтической
промышленности. Известно, что ид у змей
вырабатывается височными слюнными
железами, расположенными позади
глаз,, и накапливается у основания
зубов (называемых поэтому идови-
тымй). В случае укуса яд по
продольным желобам, или каналам,
вытекает в рану. Ученые уже много
знают о свойствах этого вещества,
но добывают его во всем мире
одним и тем же способом —
пресмыкающихся сдоят>. Для этого
отловленных змей содержат в
серпентариях н берут у них яд один раз
в 2—3 недели. От мелких
экземпляров получают по 20—40 мг, от
крупных —- по 500—800 мг.
На снимке: змеелов В. М. Ба-
баш, сотрудник Сюнт-Хасардагского
серпентария, расположенного в Ка-
ра-Калинском районе Красноводской
области. В пяти вольерах этого
серпентария содержатся гюрзы и кобры.
Туркменская ССР
Чтобы найти дефект в двигателе
внутреннего сгорания, совсем
необязательно снимать головку блока.
Проверку ведут штуцером с гайкой,
которая имеет нарезку,
соответствующую свечной. В проверяемом
цилиндре поршень ставят -в положение
«сжатие», а свечу заменяют штуцером.
К нему' подведен шланг от
компрессора. Если воздух, подаваемый под
давлением 2—3 атм, выходит наружу
через диффузор карбюратора, значит,
неисправен всасывающий клапан.
Если через выхлопвую трубу — не
работает выхлопной, а если через
сапун — виновны поршневые кольца
самого цилиндра. Для выяснения
неисправности в работе прокладки
головки блока воздух подается,
начиная с первого цилиндра. Когда он
выходит через свечное отверстие
следующего цилиндра, значит,
прокладка пробита. Этим методом дефекты
в двигателе определяются в три
раза скорее.
Омск
Ьи
РНИЕ
РЕС-
иии
а ТЕХНИНЕ
ПЯТИЛЕТНИ
Амортизаторы в виде пустотелых
цилиндров, изготовленных из
литых полиуретановых блоков, прнме
няют для равномерного
распределения нагрузок иа многокатковых
тележках судовых
подъемно-спусковых устройств. Их устанавливают
между подшипниками колесной пары
и рамой тележки. Онн
износоустойчивы, воспринимают большие
усилия, выдерживая множество циклов
нагруженнй, и работают в
интервале температур от —40 до +100° С
Одесса
На рисунке: полые детали,
изготовленные из резиновых смесей
путем литья под давлением с
последующей вулканизацией в
пресс-формах. Будучи соединенными с
основными упругими элементами ходовой

части автомобилей — подвесками,
рессорами, пружинами, буферами, —
они сообщают машинам плавность
хода,' смягчая и гася резкие удары
и толчки при наездах на
препятствия. Положительные качества этих
деталей давно оценили и
пассажиры и водители. Что касается машин,
то использование таких
приспособлений увеличивает срок службы
деталей, воспринимающих динамические
нагрузки.
Горький
Недостаток в кормах можно
восполнить с помощью «продукцииж
леса. Это показали опыты,
проведенные в совхозе «Ручьи>. Здесь в
рацион крупного рогатого скота добав-
лился лесной сбиокорм>, который
приготовлялся из веток хвойных и
лиственных деревьев и кустарников,
предварительно измельченных,
запаренных и обогащенных гидролизным
сахаром, протеином и минеральными
веществами. В эксперименте
участвовали одновременно три группы
подопытных коров и одна контрольная
(по 10 голов в каждой).
Контрольные животные получали обычную
пищу, а подопытные — уменьшенное
количество силоса, сена и
концентратов, поскольку к ним добавлялись
различные продукты из лесной «кух-
ни>. Для составления общей
картины опытов сравнивались вес,
продуктивность животных, результаты
биохимических анализов и другие
показатели. По продуктивности лучшей
оказалась группа, получавшая по
10 кг лесного биокорма в день.
Надой от каждой коровы по
сравнению с контрольным стадом
увеличился на 0,8 кг в сутки.
Новгород
Дгрегат, используемый при миого-
инструмеитальиом способе
обработки металла — он включает в себя
токарные, расточные, шлифовальные
и отделочные операции, —
представляет автономный узел, снабженный
несколькими резцедержателями. Его
можно устанавливать иа станках с
числовым программным или с
адаптированным управлением и на
станках с автоматизированным
оборудованием. Режущий инструмент
агрегата имеет две степени свободы: пере-
мещаетси в осевом и радиальном
направлениях, по заранее
установленным программам. Положение и
работа инструмента контролируются при
помощи датчиков, которые передают
в сектор управления агрегата
информацию о процессе обработки.
При многоииструментальном способе
возможны комбинированные
операции, например, одновременное
точение детали и прокатка ее роликами
или же совмещение черновых,
чистовых и финишных операций за один
проход.
Москва
Отверстия в трубчатых и
пустотелых деталях получают благодаря
сверлению, расточке или пробивке.
Кажется, все методы исчерпаны, и
тем не менее куйбышевские
специалисты предложили новый —
давлением эластичной средой. Процесс
заключается в следующем (см. рис.).
Трубчатую заготовку 1 помещают в
разъемную вырезанную матрицу 2,
расположенную в скрепляющей
обойме 3 или в специальном зажимном
устройстве. В результате усилия
штока 4 в пластичной массе
(полиуретане) б создается давление, под
действием которого в стенках
заготовок и образуются ровные, без
заусенцев, со скругленными кромками
отверстия, причем любой формы и в
любом количестве. Сейчас за один
ход гидравлического или
механического пресса <пробивают> до 142
отверстий и пазов в трубках
диаметром от 20 до 100 мм с толщиной
стенок от 0,6 до 11,5 мм. И это
далеко не предел. Расчеты
специалистов подтверждают, что их можно
получать в деталях диаметром до
500 мм с толщиной стенок до 3 мм.
Куйбышев
Медицинские инструменты, в
особенности хирургические, должны
обладать высокими антикоррозионными
свойствами, выдерживать
многократные мойки раствором, содержащим
перекись водорода, и стерилизацию
горячим воздухом; прочностью и
твердостью. Поэтому они
изготовляются из специальных материалов.
Новая нержавеющая мартенситная
сталь марки ЗИ90-ВИ отвечает
самым придирчивым условиям. Оиа
хорошо поддается холодной
штамповке, химическому полированию,
обладает малой деформацией при
термообработке и теплостойкостью при
заточках. Такие же свойства и у
проволоки диаметром от 0,2 до 2 мм,
изготовляемой из этой стали. Из нее
делают хирургические иглы, которые
без дополнительной обработки могут
использоватьси при 20 хирургических
операциях, тогда как иглы,
выполненные из других сплавов, даже со
специальным покрытием,
«выдерживали» не более двух операций.
Казань
На Иджеван-Разданской трассе
протяженностью около 85 км,
сооружаемой в горах, строителям
предстоит выполнить большой объем
земельно-скальных работ, построить
семнадцать крупных мостов,
виадуков, пробить семь тоннелей
протяженностью свыше 16 км. Здесь, в
забое № 2, на породоуборочной
машине работает Оннк Отарян (и а
сиимке), выполняющий за смеиу
полторы нормы задания.
Армянская ССР
В Институте автоматики и процессов
управления Дальневосточного
научного центра АН СССР с
помощью ЭВМ составляются
геологические карты, прогнозируются
миграции рыбных стад,
совершенствуется система контейнерных перевозок
на международных линиях,
создается единая автоматизированная
система управления Владивостокским
транспортным узлом. В перспективе
сотрудники института рассчитывают
наладить АСУ перевозок на всем
Дальнем Востоке.
На снимке: проверка
интегральной микросхемы современной
электронно-вычислительной машины.
Владивосток

вдоль „каменного
«...8-тысячекилометровый
«виток» вокруг «Каменного пояса»
России 25 лучших самодельных
автоконструкций страны выводит
научно-техническое движение молодежи
в СССР на новую орбиту».
Из приветствия дважды Героя
Советского Союза,
летчика-космонавта СССР ВЛАДИМИРА
АКСЕНОВА участникам XV Всесоюзного
автопробега
ТЕХНИЧЕСКИЙ КЛУБ
НА КОЛЕСАХ
...Летит дорога под колеса
автомобилям. Подобно киноленте, она
непрерывно раскручивает перед
глазами все новые и новые кадры,
поражающие своими масштабами,
яркостью красок, необычностью
сюжетов. И подобно
документальному фильму (который, кстати, во
время автопробега снимала группа
Центрального телевидения и
Свердловская студия документальных
фильмов), дорожные кадры наводят
на размышления.
...Рязань, Пенза, Куйбышев,
Уфа... Еще недавно
провинциальные города российского захолустья,
«глубинка», поражают сегодня
простором и чистотой зеленых улиц,
рациональностью современной
архитектуры. И повсюду огромный
интерес к автомобилям. Колонну
встречают тысячи жителей города.
Как обычно, на центральной
площади митинг и демонстрация
автомашин, цветами и транспарантами-
украшена трибуна, замерли в .
салюте ряды пионеров, развеваются
флаги мотоциклетного аскорта
ДОСААФ. А в центре запруженной
народом площади и, разумеется, в
центре всеобщего внимания —
красные, белые, голубые, желтые,
оранжевые автомобили.
Почему не серийный автомобиль
любительской конструкции
становится столь притягательным
объектом внимания для десятков тысяч
людей? Автомобиль —
своеобразный идол конца XX века, им
интересуются и стар и мал, все —
от пионеров до пенсионеров. А тут
еще автомашины необычных форм
и конструкций: амфибии,
вездеходы, машины с пластмассовыми
кузовами, автомобили вагонного
типа, спортивные, скоростные,
туристские. Машины индивидуальные,
непохожие на те, что в массовом
числе выпускаются
промышленностью, сделанные умельцами по
.своему вкусу. >
Всматриваемся в лица людей:
дети и подростки, лица зрелые и
пожилые... И всех их, помимо
удивления, объединяет серьезность
выражения глаз. Нет, не просто
любопытство привело их сюда, они
пришли ЗА ИНФОРМАЦИЕЙ,
чтобы увидеть своими глазами,
пощупать собственными руками
техническое чудо — самодельный
автомобиль, не уступающий заводскому.
Вскоре площадь превращается
в открытый дискуссионный
технический клуб.
— Сколько же нужно иметь
профессий, чтобы построить
собственный автомобиль? —
спрашивают зрители.
А т м
«ГРАН П Е
ЖИ . К и
и р а
ф рмы В ия
д на за ориги ьнос
иий, высоки астет ч
ч тва ш
ствует
22 года с ш н
а го и год ро
боты время «В а
скин автомобн
пнем дви ател ВА 1
ческий кузов окрашен сии ичес й м -
лью, п редкий м т м бм АЗ 24
задний от ВАЗ 11 . Г ба нты-
длин 41 м, ширина 7 мм, вы
сот» 1320 200 с роетъ,
заф евро я
ИВА
рь
рем
кнн еск
И X
ПР
Е-
к
р
НС ж
ше-
ые к
у се
прое тировал
бо иое от р
рти
им ра
Цельно
турн т
полож -
ет лл

». *4^<>
> ?
л
бООО'р п&зШ
пояса" России
— Сварщик, электрик,
слесарь... — считают по пальцам
конструкторы, — ...дизайнер, маляр,
химик... Да полсотни наберется!
Окруженные толпами
интересующихся, конструкторы едва
успевают отвечать на бесчисленные
вопросы потенциальных
изобретателей. Так на наших глазах
происходит активное приобщение к
техническому творчеству.
И кто подсчитает, сколько их, с
горящими глазами взиравших на
приехавшие за тридевять земель
самоделки, отдаст со временем свой
ум и сердце благородной страсти
изобретательства?
...Пионерские лагеря под
Чебоксарами. Сотнн детей, будто с
героями из сказки, знакомятся с
приехавшими к ним в гости
автомобилистами. А как у них с техникой?
Оказывается, никак. И тут
начинаешь отчетливо понимать, что
техническое творчество — процесс
двусторонний: кроме желания,
необходима еще и возможность.
Вспоминаем, как в Уфе нам
показывали великолепный автоцентр
ДОСААФ, в котором обучение
автоделу ведется на самом
современном уровне: тут и автомобили в
разрезе, и тренажеры, и
мастерские. Много делается для раевития
технического творчества в
Тольятти, где успешно работает
спортивно-технический клуб, в
Набережных Челнах, Уфе, Свердловске... Но
сегодня, в разгар НТР, на фоне
всеобъемлющего интереса к
технике надо ставить вопрос о
массовости. К сожалению, в большинстве
городов пока нет условий, чтобы
удовлетворить массовую тягу
молодежи к техническому творчеству.
А возможности есть, и немалые.
Взять, к примеру, тысячи
списываемых в металлолом автомашин,
которые могли бы стать
«живыми» путеводителями в мир техники
для миллионов детей и подростков.
Кто возьмется решить ату
проблему?
«ВЫСШАЯ ШКОЛА НТТМ»
Так называют знатоки
самодельное автомобилестроение. Не
случайно некоторые из 25 автомашин,
отобранных для пробега, не раз
были украшением Международной
выставки НТТМ, каждые два года
организуемой в Москве ЦК ВЛКСМ.
Машины подбирались из сотен
претендентов по принципу
высокого качества и разнообразия
образцов. В автопробеге участвовали —
мощный туристский автомобиль
семьи Куприяновых нз Риги и
сверхлегкий «джип» с
мотоциклетным мотором «Урал» из Алма-
Аты, обтекаемый, как стрела,
спортивный автомобиль Матевосяна из
Армении н комфортабельный
вездеход Устьяна из Краснодара,
амфибия Рикмана и стремительная
«Барракуда» Тобиаса не Москвы,
металлические «Жигули» Компан-
цева из Тольятти и элегантный
лимузин Травина из Набережных
Челнов... Географический и
технический перечень можно
продолжить.
Естественно, что столь
представительная выставка на колесах
привлекла и- будет впредь
привлекать к себе восторженное внимание
тысяч и тысяч поклонников
автомобилизма.
И еще одно обстоятельство
усиливало интерес к любительским ав-
ВАСИЛИИ ЗАХАРЧЕНКО,
АЛЕКСАНДР ПЕРЕВОЗЧИКОВ,
ЮРИИ ЦЕНИН
Фото Бориса Иванова
томобилям. Пробег проходил по
промышленным центрам Поволжья,
Урала, Западной Сибири, где
исторически еарождалась
промышленность страны, где формировался
рабочий класс, в годы первых
пятилеток вырастали такие гиганты
социалистической индустрии, как
Магнитогорск и Челябинск, где,
наконец, в годы Великой
Отечественной войны располагался
«опорный край державы» —
кузница оружия нашей Победы.
Техника для жителей етих мест —
дело родное, близкое. А если
учесть, что на трассе пробега
стояли такие заводы, как Волжский,
Уральский, Горьковский
автомобильные, КамАЗ, Московский
АЗЛК, то понятен особый интерес
к самодеятельным автомобилистам,
по-своему, оригинально решающим
труднейшие конструкторские
задачи.
Вот почему Поволжье,
«Каменный пояс» Урала и Западная
Сибирь так тепло принимали своих
талантливых «собратьев»,
принимали, как говорится, по интересам,
от всего сердца, от всей души.
И любая встреча немедленно
превращалась в беседу, спор,
консультацию.
Серьезный разговор
самодеятельных конструкторов с коллегами-
профессионалами состоялся на
ВАЗе. Автостроителей
заинтересовало оригинальное решение
некоторых узлов — в частности,
передних и задних мостов, заднего
расположения двигателей,
закрывающихся фар н т. п.
С пристрастием рассматривали
самоделки на Горьковском
автозаводе и на КамАЗе. От имени
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСНОЕ ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЕЖИ
21

XV автопробега коллективу
Камского автозавода было вручено
знамя «ТМ» как символ творческого
содружества. В ответ
автостроители организовали почетный эскорт
из мощных КамАЗов, который
сопровождал колонну автопробега от
Набережных Челиов.
И не случайно в Тольятти,
Челябинске, Набережных Челнах, в
других городах к пробегу
•присоединялись все новые и новые
самодельные автомобили.
Да, любительское
конструирование автомобилей приобрело
принципиально новые черты. Для его
сегодняшнего уровня характерно
самое широкое применение
пластмасс, недоступное пока массовому
производству. Сегодня уже можно
говорить о создании весьма
совершенной и разнообразной технологии
изготовления кузовов, не
требующей громоздкой н тяжелой формы-
«болванки»: использование для об-
клейки стекловолокном трубчатого
каркаса (А. Волкодав, Полтава), вы-
клейка отдельными секциями с
последующим соединением (С.
Животов, Житомир) и т. п.
Четко определились эстетические
критерии в любительском
дизайне — зто сочетание высокой
аэродинамики с функциональностью и
комфортом. Не случайно
специалисты отмечали, что колонна
«самоделок» выглядит... как выставка
машин образца 1985 года.
Итак — красота, надежность,
экономичность, комфорт. Тут есть
чему поучиться, есть на что
посмотреть! Об этом единодушно
писала пресса.
«Удивление и необычайно
высокий интерес вызывает эта
красочная автоколонна всюду, где только
проходит ее путь» (газета «Крас-
ное знамя», Касли).
«Такое увидишь не каждый
день! Два десятка оригинальных
автомобилей, сделанных
собственными руками и не уступающих
своим серийным собратьям. И
каждая машина — неповторима...»
(«Уральский рабочий»,
Свердловск).
«Авторы машин — люди разных
профессий, порой очень далеких от
техники, но всех их объединяет
одержимость, потребность в
творчестве. Какой пример для
молодежи!» («Вечерний
Свердловск»).
«Изящество форм, комфорт,
долговечность... Право, как-то даже
неудобно называть эти автомобили
самоделками» («Челябинская
правда»).
«В целом они демонстрировали
широчайший диапазон и огромные
Дорога — это всегда открытке
нового, радость интересных встрвч и
знакомств. Перед участниками
автопробега предстали уникальные ре-
лиивии техники: старинные домны,
«патриарх» колхозных полей «Форд-
зон»... А в городах и поселиах
ждали встречи с любителями новой тех-
нини.
■* Л\
ЪЯ К
возможности самодельных автокои-
структоров» («Тюменская правда»).
Так писали местные газеты,
посвятившие пропаганде автопробега
и его идей десятки материалов.
Автопробег со всей
убедительностью — не в теории, а на
практике, в условиях трудных дорог,
пересеченной местности,
преодоления водных преград, на высоких
скоростях — доказал отличные
качества и надежность самодельных
машин. За 28 дней ни одной
серьезной поломки на всей
8000-километровой- трассе! Ни одна машина не
отбилась от колонны, которая
двигалась от города к городу строго
по графику. В этом, конечно,
немалая заслуга и работников ГАИ,
которые неотлучно возглавляли и
сопровождали нашу колонну,
передавая ее «с рук на руки» на
границах областей.
И все же дорога всегда полна
неожиданностей, забавных, а
порой и опасных приключений — в
этом ее неповторимый вкус и
аромат.
...На Ильменском озере на глазах
у тысячной толпы машина И. Рик-
мана прямо с шоссе, не сннжая
скорости, влетела в воду и
поплыла. Команда курсировавшего по
озеру буксирного катера приняла
молчаливый вызов амфибии и
устремилась за ней, пытаясь ее
обогнать. Рикман поддал газу —
за его кормой вырос
внушительный бурун. Прибавил и катер, но
расстояние между ними не
сокращалось. Тут капитан буксира
нажал, как говорится, «на всю
железку»... как вдруг из трубы
повалил черный дым, в двигателе что-
то застучало, катер потерял ход.
Берега озера едва не обвалились от
хохота и аплодисментов, когда
«самоделка» тащила к берегу...
на буксире буксир.
...Ярко-оранжевую «Барракуду»
иа полном ходу толкнул в бок
незадачливый водитель ЗИЛ-130.
Машина москвичей отлетела метров
на 20 в сторону, но осталась на
колесах. При осмотре обнаружилось:
чуть прогнулась дверь,
образовалась небольшая трещина на
пластмассовом крыле. Авторы —
водители В. Тобиас и А. Уханов — тут
же все это подправили, и
«Барракуда», как ни в чем не бывало,
помчалась дальше. ЗИЛу досталось
\

ПРЕМИЯ ВОИР. Конструктор —
И. Д. КОМПАНЦЕВ, ииженер проектно-
технологичаского бюро Волжсного
автозавода. Премия присуждена за
ново* и оригинально* рашанна автомо-
внля на база «Жигулей». И. Д. Ком-
панцав руководит секцией
любительского автостроения на ВАЗе^
значительно больше: бампер про-
' гнулся до колес, пострадал весь
передок..;
Нет, не случайно автомобиль
А. Невзорова, участника всех
15 автопробегов, прошел уже более
400 тыс. км, «трехспальиый»
туристский вагончик В. Нефедова —
215 тыс. и т. д. Все это
свидетельство того огромного размаха н
высочайшего уровня, которого
достигло в нашей стране техническое
творчество.
АУДИТОРИЯ — ВЕСЬ ГОРОД!
— Когда на площади тысячи
людей, жаждущих
непосредственного общения, вероятно, нужны ка-
совещаниях с заранее
написанными докладами. А здесь площадь,
от края до края заполненная
людьми, молодежный лагерь на берегу
могучей Оби, бригада буровиков в
районе Нефтеюганска или цех
металлургического завода в
обеденный перерыв.
Именно в таких условиях
работала агитбригада пробега,
выступления которой состоялись более
чем в пятидесяти городах и
населенных пунктах.
Писатель, лауреат
Государственной премии Владимир Попов,
пишущий о рабочем классе, о
металлургах, был своим человеком на
металлургических заводах.
Главный штурман полярной авиации
Автомобиль «Барракуда»
ПРЕМИЯ ВОИР. Конструктор — ТО-
БИАС Валерий Геирнховнч, водитель
московском автобазы. Премия присуждена за
оригинальную конструкцвю автомобиля,
выполненного из пластмассы. Пять лет
трудилсы в. Тобиас над своей машиной
■ квартире на в-м атаже московского
дома. Готовый корпус, выполненный по
аскизам дизайнеров-любителей братьев
Щербининых, спускали через балкон Таа
талак.
«Барракуда» — спортивно-туристский
автомобиль ив стеклопластика с передним
расположением двигателя ГАЗ-24 и моста
ми от автоМобила «Волга». Вес
1100 кгс, габариты: длина — 4200 мм, ши
рииа — 1700 мм, высота — 1260 мм
Максимальная достигнутая скорость
180 км/ч.
кие-то особые, доверительные
слова, обращенные к этому морю
человеческих голов, — сказал как-то
комаидор пробега генерал-майор
М. И. Иванов.
И он прав. Мы привыкли
общаться с молодежью на тщательно
подготовленных конференциях и
Автомобиль «Прогресс»
ПРЕМИЯ ВОИР. Конструктор —
КУПРИЯНОВ Евгений Николаевич, оператор
Рижской водонасосной станции. Премия
присуждена за автомашину, отвечающую
самым строгим эстетическим требованиям.
Высокие скоростные качества и
комфортабельность. Автомобиль построен за 2,5
года в свободное от работы время.
«Прогресс» — автомобиль туристского
типа, выполнен из стеклопластика, с пет
редним расположением двигателя ВАЗ-2101
и мостами от автомобиля «Жигули».
Габариты: длина — 4200 мм, шврина 1620 мм,
высота — 1200 мм, вес — 1030 кгс.
Максимальная достигнутая скорость — 140 км/ч.
Валентин Аккуратов покорял
любую аудиторию романтикой своей
профессии, рассказами о
героических эпизодах освоения Арктики.
Кандидат технических наук
Кирилл Шишов, поэт и краевед,
увлекал слушателей эрудицией в
области истории «Каменного
пояса» — Урала, развития индустрии
этого заповедного края.
Большим вниманием
пользовались выступления журналиста
Бориса Непомнящего,
рассказывавшего о выполнении молодежью
решений XXVI съезда партии, о
всенародном движении НТТМ.
Заместитель главного редактора
журнала «Советская милиция»
Юрий Михайлов делился своими
мыслями о связях ГАИ с
автолюбительскими организациями и
самодеятельными автостроителями.
Пользуясь всеобщим вниманием
к любительским автомобилям,
члены агитбригады во многих случаях
выезжали с «самоделками» в
микрорайоны городов для беседы с их
жителями по самому широкому
кругу вопросов.
Незабываемо интересной и
содержательной была поездка
агитбригады в нефтяные районы Западной
Сибири. Сюда автомашинами не
добраться, поэтому бригада вылетела
из Тюмени за 600 км, в центр
нефтепереработки Нефтеюганск, что на
берегу Оби. Отсюда вертолетом еще
за 300 км пропагандисты
направились непосредственно на места
нефтедобычи для встречи с
буровиками, трубоукладчиками,
работниками компрессорных станций.
Автопробег как бы перешел па
крылья, чтобы обслужить районы
нефтеносной Сибири.
Вдоль границы Европы и Азии
протянулась гигантская территория
будущего музея материальной
культуры под открытым небом,
охватывающего шесть областей н три
автономные республики. Вверху — нарта
«Каменного пояса», разработанная
Свердловским институтом
архитектуры.

Повсюду дети сопровождали
автоколонну, «испытывали» наши машины
и на прочность, иое-где пионеры
устраивали встречные парады... пока
еще на детских автомобилях. Многие
из них вступят в увлекательный мир
технического творчества.
...Вертолет делает размашистый
круг над вышкой н плавно
садится рядом с вагончиками. Здесь
трудится бригада лауреата премии
Ленинского комсомола Михаила
Политова. Круглосуточно и
посменно — 4 вахты по 6 человек —
бурят скважины к нефтяному
пласту. Целый куст — 32 скважины,
наклоненные под углом 30
градусов, — устремлен к нефти,
находящейся под давлением 350
атмосфер.
— За сутки пробуриваем более
двухсот метров, — объясняет смен-,
ный мастер Николай
Запорожец. — Ребята опытные, трудятся
24
с 1974 года — как говорится, все
повидали. Парни у нас что надо:
в бригаде 6 коммунистов, 12
комсомольцев.
Такая же слаженность н в работе
газовиков, на компрессорной
станции № 6, куда мы прилетаем с
буровой. Установки стоят через
каждые сто километров на трассе
газопровода Уренгой — Челябинск.
Две нитки газопровода диаметром
по 140 см пропускают под
давлением 75 атмосфер до 200
миллионов кубометров газа в сутки.
— Нашу станцию называют
«островом высокого давления», —
рассказывает диспетчер Юрий
Черкасов. — Все, что вы здесь
видите, стоит на 12-метровых сваях,
семь газовых турбин поддерживают
необходимое давление в
газопроводе. Отсюда и название... А
население «острова» н прилегающего
района не маленькое — около семисот
человек.
Для этих людей здесь созданы
все условия. После смены
отправляемся обедать в кафе «Самсоноч-
ка».' И откуда только берутся
такие названия?.. ,
Секретарь Нефтеюганского
городского комитета партии Вера
Николаевна Рафикова с увлечением
рассказывает:
— Под нами, на глубине 2,5
километра, нефть. Первые 120 тысяч
тонн ушли отсюда танкером в
1964 году. А в атом году мы дадим
в нефтепровод порядка 50
миллионов тонн. Размеры одного нашего
района — со среднее европейское
государство, а населения всего
90 тысяч. Обживаемся не иа один
день, хотя и дают себя знать
трудности роста — проиаводство
уходит вперед быстрее, чем
осуществляется застройка: жилье, детсады,
школы. Здесь 8 месяцев зима —
топим 257 дней в году — и
грунты тяжелые, это тоже дает себя
знать. Но людей захватывает темп
жизни, сознание огромности дела,
которое они делают. Город
уверенно растет, и мы не чувствуем
никакого отрыва от Большой земли.
Автои
р вт»
I. ПРЕ И «ТЕХН М
ОДЕЖИ» Кон труктор — ЖИВОТОВ Сергей
Петрович, одител а буса и Ж"
мира. Премн присуждена за неключ
тельную надежность и ацноналмюст
конструкции, соверше тв орм.
С Л Животов ветеран автопробегов,
он увл нает я те и е кнм конструиро а
ние с детства. Это втора самодель-
ая машина. П рва бы награждена
высшей п ми Все ного автопроб г
1972 го а. С Й второй автомоб ь кон
структор проектирова и строил ш ь
т
«Фаворит» — туристский томобнль
передним р поло еннем дви а я
ВАЗ 21 Пер дний мое от а моби я
ВАЗ 2101, в к чес упругого емента
рименены пр жнны ост ГАЗ 24, за
ннй мост ВАЗ-2 01 тором луос
ус лены второ для повышения
надежности и до го иост абариты. длина
4200 мм, шири мм, ыс а —
1300 мм, скор Ф Роваппа
беге 120 км/
ЭКСПОЗИЦИЯ РАЗМЕРОМ
В ГОСУДАРСТВО
Свердловск. Здесь, в сердце
Урала, во весь голос прозвучала еще
одна тема научно-технического
творчества, пропаганде которой был
посвящен XV Всесоюзный
автопробег. Это тема практического
воплощения туристского маршрута
небывалой протяженности и
познавательного значения, под названием
«Каменный пояс» России,
охватывающего достопримечательности
техники, нсторнн н природы
Свердловской, Пермской, Челябинской,
Оренбургской, Курганской,
Тюменской областей, а также
Башкирской, Удмуртской и Коми АССР.
История России немыслима без
имени Ермака и Пугачева, Салава-
та Юлаева и Чапаева, Ползунова и

Менделеева точно так же, как ее
независимость н мощь были бы
невозможны без промышленного
потенциала Урала н Западной
Сибири, без технических традиций н
трудового подвига уральского
пролетариата.
Грандиозный проект
архитектурно-пространственной композиции,
простирающейся от степей
Казахстана до Полярного Урала н
включающей в качестве «экспонатов»
целые заводы, города, исторические
архитектурные ансамбли, предстал
перед нашими глазами в
Свердловском архитектурном институте.
Искусно выполненные рукамн
студентов и преподавателей
выставочные планшеты и макеты позволяют
охватить одним взглядом то, что
сегодня разбросано, скажем
откровенно, далеко не в
«выставочном» внде н состоянии на площади
почти в 800 тыс. кв. км1
Древние заводские плотины и
домны Сима, Сатки, Нижнего'
Тагила, сторожевые башнн и кузни
Невьянска н Миасса, городские
постройки н памятники архитектуры
Челябинска, Свердловска словно
шагнули к нам из минувших сто-
Торжественная встреча в центре города. Впереди со знаменами комсомол и
пионерия.
летий, позволяя проследить
динамику технического прогресса на
Урале. Воссоздание этого
уникального района с его неповторимыми
памятниками промышленной
архитектуры, где развитие искусства
зодчих искони шло рука об руку с
прогрессом техники, ведется на
строго научной основе с учетом
комплексного развития уральских
городов.
Автопробег позволил впервые
обозреть не только всю
грандиозную картину будущего маршрута,
но и воочию убедиться в
сложности задач, стоящих перед его
исполнителями. Буквально в каждом
городе обнаруживается все новый
материал для главных разделов
экспозиции «Каменного пояса» —
трудовой, революционной и боевой
славы, нсторнко-промышленного,
культурного, прнродно-географнче-
ского и архитектурного разделов.
Осмотрев достопримечательности в
Мнассе, Златоусте, Верхнеуральске,
Кыштыме, Касли, Невьяиске и еще
добром десятке городов
горнозаводского Урала, мы убеждались, что
гигантская, рассчитанная на
десятилетия работа начата очень
своевременно. Завтра может быть
поздно: разрушительная сила времени
наряду с человеческим
равнодушием уже превратила некоторые
уникальные творения человеческого
разума в прах.
Но есть и вдохновляющие
примеры бережливого отношения к
историческим реликвиям. Наша беседа
с архитекторами проходила в
отреставрированном интереснейшем
памятнике Среднего Урала —
здании первого казенного
железоделательного завода Екатеринбурга, в
«Монетке», занятой ныне
экспонатами музея архитектурного
института. Во внутреннем дворике
«Монетки» мы осмотрели ковочные
молоты, «раскатные» машины и
другие тщательно охраняемые образцы
старинной металлургической
техники. Поблизости
реконструирована плотина с водосбросами и
прудом. Такой комплекс был в любом
уральском городке при
металлургическом заводе: падение воды
приводило в движение приводы
заводских механизмов.
Как же в дальнейшем сложится
судьба многих памятников истории
техники? По-разному, отвечают
ученые. Одни, предварительно
отреставрированные, как, например,
знаменитый клепаный кран в
стиле «модерн», до сих пор несущий
службу иа Катав-Ивановском
горном заводе, со временем будут
переданы в музеи наподобие
свердловского. Другие, «неподъемные»,
как домеииые цехи
металлургических заводов Саткн или Нижнего
Тагила, сохранятся на месте,
служа действующими образцами
старых доменных производств и
помогая
профессионально-техническому обучению молодежи.
Автомобиль «Ласточка»
II ПРЕМИЯ «ТЕХНИКИ —
МОЛОДЕЖИ». Конструктор — УСТЬЯН Виктор
Петрович, фрезеровщик из Краснодара.
Премия" присуждена за оригин ьность
технических решений, высокие
эстетические честаа и надежность Три года
конструктор проектировал свой автомо нль
и вел подготовительны работы. На по
стройку ушло " девять месяце» — од-
иых вечеров и выходных дней Отличается
исключительно высокой проходимостью и
оригинальной конструкцией мостов
«Ласточка» — заднеприаодиоЙ автомо
бил . двигатель ВАЗ 2101 расположен сза
дн и скомпонован с коробкой пер дач т
ЗАЗ-965. Кузов цельнометаллический он-
> с
Й МО
тор . а
ин —
ее 104)
рем п б га,
ск й м ю передней и
н ль ой конструкции
д и — 3950 мм, ши-
вы ота 1400 мм,
с рость, достигнутая во
130 км .

•■^"
ИСЧЕРПАЕМЫ ЛИ КЛАДОВЫЕ
УРАЛА И ЗАПАДНОЙ СИБИРИ
Когда-то каменскне единороги и
пищали, златоустовский булат, мо-
товилихинск'ая пушечная сталь
снискали мировую известность
русскому оружию. В грозные годы
Великой Отечественной войны
Урал — в который уже раз! —
стал кузницей оружия Победы.
Знаменитые гаубицы и «катюши»,
легендарные тридцатьчетверки,
тяжелые танки КВ н ИС упрочили
славу русской военной техники.
Сколько же нужно было
добывать руды, чтобы обеспечить
бесперебойную работу конвейеров
знаменитых «танкоградов»?!
Уральские горы в прямом смысле этого
слова пропущены за ети н
последующие годы через раскаленные
чрева домен, мартенов, коксовых
батарей... Участники автопробега
так и не смогли сыскать многих
из некогда знаменитых на Урале
гор, они просто-напросто исчезли с
лица Земли.
— Была гора Высокая, стала
яма глубокая, — как пошутили та-
гильчане, показывая нам напрочь
срытую гору, вблизи которой вот
уже более двухсот лет не гаснут
огни мартенов и домен...
Потрясает вид горы Магнитной,
точнее, гигантского кратера
диаметром в в км, образовавшегося на ее
месте.
— Это могила Гитлеру! — с
гордостью говорили нам магнитогор-
цы, поцазывая знаменитую на весь
мир кладовую железа. Да, в
смертельной схватке двух систем
Магнитка цобеднла Рур! Уральские
домны поглотили 0,6 млрд. т
высококачественного сырья из недр
горы Магнитной. Процесс
интенсивного использования богатейших
залежей Урала продолжается.
Здесь невольно вспоминаешь,
что, занимая небольшую часть
площади страны, Урал концентрирует
огромный промышленный
потенциал СССР. Это в среднем.
А по многим ведущим
отраслям народного хозяйства,
таким, как выплавка стали,
производство труб, асбеста, добыча
бокситов, уральский вклад возрастет
еще больше! Двигаясь по
меридиану вдоль «Каменного пояса», мы ие
раз наблюдали, как мощная
роторная техника вскрывает новые
месторождения Среднего Урала, как
растут башни новых шахтных
копров, как бурят новые скважины в
Гиганты старой уральской и
современной социалистической
индустрии — этапы 8000-нилометрового
пути автопробега. В Набережных
Челнах самодеятельные ионструкторы
вручили знамя «ТМ» коллективу
КамАЗа. В Татарии побывали у
истоков нефтепровода «Дружба», в тюмен-
снои области у буровиков и
нефтяников Нефтеюганска.
прилегающих в Уралу районах
Башкирии...
И невольно возникает вопрос: а
не оскудеет ли ресурсами седой
Урал? Надолго ли хватит сокровищ
в бездонной «малахитовой
шкатулке»?..
Президент Уральского научного
центра (УНЦ) академик Сергей
Васильевич Вонсовский, знакомя
участников автопробега с
магистральными направлениями работы
уральских ученых на ближайшие
20 лет, подробно остановился на
комплексной программе
«Интенсификация промышленного
производства Урала». Суть ее в дальнейшем
повышении эффективности ведущих
отраслей Уральского
экономического района — черной и цветной
металлургии, машиностроения,
химической промышленности,
Топливно-энергетического комплекса.
Поддерживать, а тем более
наращивать столь высокий потенциал
академическая наука Урала,
которой, кстати сказать, в 1982 году
исполняется 50 лет, предлагает
исключительно за счет интенсивных
факторов, то есть на основе
широкого внедрения достижений науки
в промышленность, технического
перевооружения и реконструкции.
В одном из ближайших номеров
журнала, посвященном
полувековому юбилею УНЦ, мы более
подробно осветим сегодняшний день
уральской науки.
В этом же аспекте решается и
проблема полезных ископаемых:
то, что было нерационально
добывать вчера, становится
целесообразным сегодня, на новом техническом
уровне. С такой точки зрения
запасы сырья на Уралз еще весьма
обширны.
Та же проблема интенсификации
добычи и исчерпаемости сырья
волнует ученых Западной Сибири.
И не только ученых. Давно ли га-

Впечатления от автопробега
выливались и в поэтические* строки.
Предлагаем вниманию читателей
стихи механика автоколонны
Владимира ТРЕТЬЯКОВА.
Участникам
автопробега
Где рождаются молнии?
Ты спроси у других;
Но шлифуются молнии
На дорогах крутых,
Где пространства привольные,
Где игра миражей —
Полируются молнии
На кругах виражей;
Закаляются молнии,
Где пробега кольцо,
Где из пламенной молоди
Выплавляют бойцов;
И уходят колоннами,
Устремленными вдаль
Рукотворные молннн,
Облаченные в сталь...
Каракуль пашни
Каракуль пашни — не простой
каракуль.
Я убежден, хоть вовсе не знаток:
Здесь кровь н пот свои
проливший пахарь
Перелопатил каждый завиток.
Я спать ложусь под ровный гул
мотора
И просыпаюсь все под тот же
гул,
А пахарь в поле, как солдат
дозора,
Ни иа секунду иочью ие уснул.
Скорей, скорей, пока дожди ие
мучат!
И трактористу отступленья нет!
Он, если б мог, иазло дождливым
тучам,
Как бог, санкционировал запрет.
И пахари в холодном блеске
ночн,
Не вспомнив про нарушенный
уют,
Попить-поесть дают голодной
почве,
Как пить и есть голодному дают.
.Каракуль пашни -^ золотой
каракуль,
Куда дороже золота руна.
И вижу я — над ним склони леи ■
пахарь.
Ему, как видно, снова не до сиа...
Эта скульптура, установленная в Магнитогорсне, символизирует оборонную
мощь и мирный, созидательный труд советского Урала.
зеты как о сенсации писали о
первых нефтяных фонтанах на севере
Тюмешцины? А сегодня тюменская
земля ежегодно дает стране
300 млн. т нефти, миллиарды
кубометров газа!
— Мы считаем, — сказал в
беседе с участниками автопробега
член-корреспондент АН СССР
И. И. Нестеров, — что разговоры о
том, что при такой интенсивной
добыче нефть и газ в Западной
Сибири скоро кончатся, не имеют
основания.
Современная наука и
технология уже позволяют добывать нефть
там, где еще недавно это казалось
невозможным. Нефть стали
добывать из глин с глубин более
2,5 тыс. м; добывается ценнейшее
сырье — газовый конденсат, или
«белая нефть», тяжелая
«коксовая» нефть, разрабатывается
технология 100-процентного извлечения
нефти из слоя (сейчас только 40—
50%!). Все это резко меняет наши
представления о реальных запасах
топлива и вполне оправдывает
оптимизм тюменских ученых.
Испытание портативной технини.
«Гигант и малютна»...
ПРОБЛЕМЫ ТРЕБУЮТ РЕШЕНИЯ
Знакомство с «Каменным поясом»
России как с потенциальным
молодежным туристским маршрутом не
только показало исключительную
значимость этого района для вое-

Я ( ОДНО И ОМ I
р а а
е
э е
ку
Д11ИЙ
^^"
Особенность большинства
самодельных нонструкцкй, участвоваишнх в
автопробеге, — смелая компоновка
и перекомпоновна стандартных
узлов. «Создавать новое и более
совершенное кз уже имеющегося» — один
из принципов конструкторов-любкте-
лей.
Посмотрите на схему автомобиля
А. В. Спивачуиа (Харьков),
получившего «Грак-при» автопробега.
Смелея компоновка серийных узлов
разных марой автомашин удачно
вписвна в новый и совершенный по
форме кузов. Вот его основные
части:
1. Кузов — металлический,
трехдверный. Изготовлен из стали 0,8—
0,9 мм. Детали пола к силовые
элементы — 1,0—2,0 мм. Для нрепления
двигателя и передней подвеснн
использован подрамник ГАЗ-24.
2. Двигатель ВАЗ-2101. Установлен
спереди. Передний мост собран на
основе мостов «Нивы» и ГАЗ-24.
3. Коробна передач ВАЗ-2101 и
карданный вал.
4. Задний мост автомобиля «Нива».
5. Задняя подвеска.
6. Топливный бак.
7. Запасное колесо.
Оригинально решен передний мост
спортивного автомобиля Г. И. МАТЕ-
ВОСЯНА (Ереван), получившего
III премию автопробега. Конструктор
изменил передний мост ВАЗ-2101:
нижние рычаги прикреплены на раме
без траверсы, рулевая трапеция
поставлена спереди.
питания молодого поколения, но и
выявило целый ряд
первостепенных проблем, ждущих своего
решения в самом ближайшем
будущем.
Как сохранить уникальные
промышленные памятники Урала?
Ведь каждый старинный
металлургический завод может стать
экспонатом бесценного значения.
Здесь зарождался рабочий класс
Росснн. Здесь работали наши деды
и прадеды, закладывая фундамент
могучей индустрии
социалистической Родины.
В Нижнем Тагиле иам
рассказали о том, что Министерство черной
металлургии согласно восстановить
древний металлургический завод.
Но кто возьмет его после
восстановления «на баланс» как
исторический экспонат? Пока что такого
хозяина нет и не предвидится.
Собирание машин-реликвнй во
многих случаях идет однобоко и
крайне медленно. Сносятся- здания
старинных цехов, и хотя в
упоминаемом уже Свердловске на их
месте разбит Исторический сквер, но
это лишь памятник истории, а не
сама история. Она представлена
несколькими экспонатами, да и то в
основном лишь моделями.
Единственное в мире
производство чугунного художественного
литья в Касли чахнет на глазах.
Такая же судьба ожидает
удивительный по своей красоте и
тоже единственный в мире
художественный промысел — елатоустов-
скую гравюру по стали. Златоуст,
изготовлявший некогда
гравированные и золоченые клинки,
переключился на ширпотреб. Редкому
искусству, некогда принесшему славу
Уралу, грозит вымирание. Этого
допустить нельзя.
Сим — родина академика Игоря
Васильевича Курчатова, трудом
которого создавалась атомная
промышленность страны. К
сожалению, память великого ученого
отмечена весьма скромной
экспозицией. Имеются все основания для
организации здесь музея,
посвященного жизни и творчеству
великого ученого.
В Елабуге находится дом и моги-
\ —•-
-**- <з
г ' ^
\
/
/
" V
РИ
28

ла знаменитой
«кавалерист-девицы» Надежды Дуровой, участницы
Отечественной войны 1812 года,
личного адъютанта Кутузова.
В 1083 году исполняется 200 лет
со дня ее рождения. Став весьма
популярным в народе героем
фильмов и театральных постановок,
Надежда Дурова обойдена вниманием
местных властей: домик ее
заселен, могила разорена и даже
лишена памятника, воздвигнутого в
1912 году.
Необходимо создать в
сохранившемся доме музей и восстановить
памятник к 200-летнему юбилею.
Пора привести в порядок
знаменитую «падающую» башню в Невь-
янске, исследовать ее подземные
ходы. Практически никто этим не
занимается. Башня, находящаяся
на территории местного завода,
запущена — она требует ремонта.
Наши общественные организации
и официальные учреждения очень
много сделали для создания «Золо--
того кольца», пролегающего по
древним городам России. Кольцо
оставляет незабываемое
впечатление своей древней архитектурой,
соборами, монастырями — это
живое свидетельство русской истории
и культуры.
«Каменный пояс» России
заслуживает не меньшего внимания —
он памятник рабочему классу
России, ои кузница нашей победы в
Великой Отечественной войне.
Создавая молодежный
туристский маршрут по Уралу, следует
воспользоваться опытом
организации «Золотого кольца». Мы
вправе ожидать помощи не только от
молодежного туристского бюро
«Спутник», но и от Всероссийского
общества охраны памятников
культуры, а также от специалистов,
историков и реставраторов,
создававших «Золотое кольцо».
...28 дней, насыщенных до
предела встречами, беседами,
выступлениями перед молодежью. И все эти
дни ни на йоту ие ослабевал
интерес к автопробегу, к его
удивительным машинам, сделанным
золотыми руками молодых умельцев.
Автомобиль «Ихтиандр»
(См. 4-ю стр. обложки журнала.)
ПРЕМИЯ ЖУРНАЛА ЦК ДОСААФ «ЗА
РУЛЕМ» Конструктор — РИКМАН Игорь
Владимирович, призер пробега 1979 года,
конструктор института «Гипроуглемаш».
Премия присуждена за создание
автомобиля-амфибии высокой надежности и
проходимости. Восемь лет труда в свободное
от работы время затратил И. Рнкмаи на
создание своей оригинальной машины
У «Ихтиандра» заднее расположение
двигателя ВАЗ-2101, который скомпонован
с коробкой передач от автомобиля
«Запорожец». Кузов дюралевый. Передине н
задние подвески сконструированы и
изготовлены самим автором Габариты:
длина — 4600 мм, ширина — 1800 мм
высота — 1450 мм, вес — 1200 кгс. Макснмал
ная скорость по суше —120 км ч, по
воде — 25 км/ч.
Авторы лучших, надежнейших
машин награждены поощрительными
премиями и дипломами лауреатов
НТТМ 1981 года. Эти машины создали
Василий Травии из Набережных
Челнов, Ренат Гзраев из Пензы, Алексей
Волиодав из Харькова и другие.

«Основной задачей транспорта
является полно* и своевременно»
удовлетворение потреоноетай народного
хозяйства и насапання в паравоэнах,
повышение эффективности и
качестве работы транспортной
системы», — подчарннвалоеь в «Основных
направлениях экономического и
социального развития СССР на 1В81 —
1985 годы н ив период до 1990 года».
Само собой разумеется, что все ато
относится и к деятельности
Морского флота Нашей страны,
занимающегося перевозками
народнохозяйственных грузов как на внутренних,
так и на международных линиях.
За последние годы аса пароходства
пополнились судами новейших
конструкций.
Недалеко- время, когда сойдут со
стапелей новый атомный ледокол
«Россия» и крупнотоннажные
транспортные суда с ядерными силовыми
установками.
А инженеры разрабатывают и
внедряют на флота всв болев
совершенные приборы, облегчающие нелегкий
труд моряков, делающие дравнаа
искусство мореплавания надежным н
безопасным.
Одним из средств, обеспечивающих
регулярное движение судов в
открытом окавнв. в сложных условиях,
является радиолокация. Однако, вели
авиаторы давно уже привыкли без-
ВИКТОР ШИТАРЕВ,
капитан дальнего плавания
Вот и заканчивается очередной
рейс... Тихое августовское утро.
Море заштилело, ни ветерка. Идем
полным ходом, скорость по лагу
17,5 узла, еще пол-узла добавляет
попутное течение, а ведь совсем
недавно нам не везло. На всем
переходе дул сильный встречный
ветер, и стойло нам лечь на новый
курс, как и ветер менял
направление, и мы вместо
запланированных 16 узлов едва выжимали 15,6.
Да я теперь не легче: вот уже
сутки не схожу с мостика. Судно
и море закрыты густым туманом,
воистину дальше собственного носа
ничего не увидишь. А от него до
полубака, где находится
впередсмотрящий, — добрая сотня
метров.
Никто из моряков не любит
туманы. А у нас особая причина для
недовольства. По Международным
правилам предупреждения
столкновения судов (МППСС), в таких
условиях положено «следовать в
тумане умеренным ходом». Выходит, и
нам придется уменьшить ход до
самого малого и... опоздать в порт
назначения почти на сутки!
Как поступить — должен решать
капитан, ведь его по праву
называют первым после бога. А на моих
плечах ответственность за судно,
70 человек команды н болое 8 тыс. т
ценного груза.
На мостике напряженная
тишина. Равномерный шум приборов
успокаивает, два штурмана
поочередно следят за индикатором радно-
«ВСЕВИДЯЩИЙ
локатора, гирорулевой старается
точно держать судно на курсе.
— Вижу цель! Пеленг...
дистанция... — Пускаем секундомер и
одновременно наносим место
обнаруженного" судна на маневренный
планшет. Сам встаю к локатору,
чтобы, измерив расстояния и
пеленги, проложить линию
относительного перемещения судов и,
определив курс и скорость
встречного, установить кратчайшее
расстояние, на которое мы
приблизимся к нему при расхождении.
Судя по всему, оно пройдет
параллельным курсом в пяти милях
от нас. Все в порядке,. наши
скорость и курс остаются
неизменными, ио мы следим за отметкой на
индикаторе до тех пор, пока она
не вышла за пределы действия РЛС.
Разошлись благополучно, но от
этого не легче — пытаясь выиграть
в расстоянии, » повел судно в двух
милях от берега, где обычно
промышляют небольшие рыбацкие суда
с деревянными корпусами. Локатор
«берет» нх на дистанции 1—1,5
миля — маловато! Для нас
столкновение с таким «малышом»
опасности яе представляет, наша шестна-
дцатятысячетонная махина просто
раздавит его, а каково его
экипажу... Приходится быть предельно
внимательным.
Наш рейс закончился вполне
благополучно, я кое у кого может
сложиться мнение, что ныне в тумане
не таятся никакие опасности для
моряка. А современная техника,
в частности РЛС, в известной мере
обеспечивает безопасность
мореплавания — если ее грамотно
используют.
А для того чтобы раеобраться в
возможностях радара, нам не
мешает уяснить, чем судовые станции
отличаются от авиационных
сухопутных.
Начнем с того, что экран
корабельного индикатора разбивают на
радиальные диапазоны,
соответствующие дальности от 0,5 до
60 морских миль, а вокруг
располагают шкалу с разбивкой на 360°.
При этом изображение иа экране
стабилизируется либо по курсу
судна, либо с помощью гирокомпасу
по истинному меридиану (норду).
В первом случае сначала
измеряется курсовой угол цели, а затем
рассчитывается пеленг на нее, а во
втором сразу берется .пеленг.
Судовая РЛС позволяет
определять два важных навигационных
параметра — расстояние до
обнаруженного объекта и направление
на него (курсовой угол, пеленг).
Луч, испускаемый антенной,
имеет значительную ширину в
вертикальной плоскости, и, когда судно
находится на ровном кнле, он
соприкасается нижним краем с
поверхностью моря на большом
расстоянии от антенны до
радиолокационного горизонта. В
горизонтальной плоскости диаграмма
направленности подобна длинному
лепестку шириной около 0,8° с мелкими
боковыми ответвлениями. Рассчн-
30

ВЕХИ НТР
оговорочно доверять всевидящим
приборам, благодаря иоторым стали
возможными «слепые» взлеты и
посадки, то у моряков дела обстоят
несколько иначе.
Косвенным подтверждением этого
может послужить статистика
происшествий нв море. По мнению
иностранных экспертов, в последние
десятилетия почти наждое трвтьв
судно, бороздящее Мировой океан, она-
зывалось в аварийной ситуации, а от
130 до 200 траулеров, танквров,
сухогрузов и прочих «водоплавающих»
пополняли печальный список жертв
Нептуна. И если исключить
«неизбежные на морв случайности» и игру
слепых сил стихии, то окажется, что
виновником 80% инцидентов твного
рода был человек.
А в результате... В январе 1976
года у берегов Франции выснанивавт
на камни супертанкер «Олимпии
Брейвери» (275 тыс. т), летом
1979 года при аналогичных
обстоятельствах из распоротых твннов
«Атлантии Импрвсе» в Карибское
морв вылилось 270 тыс. т нефти. Здесь
намеренно перечислены только тан-
нвры, вварии которых влвнут
зачастую натастрофичесние последствия.
«Ну а что же. современная
навигационная техника?» — спросит иной
читатель. Вроде бы давно миновали
врвмвна, когда в распоряжении
судоводителя были только сенстант, иом-
тывая антенну, инженеры
стремятся свести к минимуму боковые
лепестки, чтобы избавиться от
ложных эхо-сигналов.
На четкость изображения,
наблюдаемого на экране, непосредственно
влияют размер светящейся отметки,
длительность зондирующего
радиоимпульса и ширина луча по
горизонту.
Надо сказать, что ограничение
четкости за счет размеров «пятна»
определяется шириной линии,
которую вычерчивает развертка, и
меняется с переходом на другой
масштаб. При атом нельзя забывать,
что экран создает несколько
увеличенное изображение объекта по
сравнению с истинным, поэтому
при длительности зондирующего
радиоимпульса 1 мкс две цели,
находящиеся на одном курсовом угле
и дистанции 150 м друг от друга,
сливаются.
Обычно антенна РЛС делает
около 20 об/мин, а ширина лепестка
горизонтальной диаграммы
направленности около 0,7°—0,9°=6. В
таком случае, если объекты
находятся на одинаковом расстоянии
от РЛС, а разница в направлении
на них меньше угла в, то
происходит перекрытие эхо-сигналов и
на экране появляется только одна
отметка от цели.
Минимальная дальность действия
РЛС зависит от длительности
излучаемого импульса и времени,
необходимого для перехода аппаратуры
с режима «Передача» на «Прием»
пас да не очень точная карта. В
наши-то дни на мостинах и а рубках
давно уже стали обычными разно-
волновые рации, радиопеленгаторы,
автопилоты, спутниковые системы
связи н, конечно, радар. Нв зря же
по Международной конвенции
(1974 г.) по охране человеческой
жизни на море лонатор признан
обязательным для любого судна
вместимостью болев 1600 т.
Тот самый радар, ноторый
позволяет «видеть» все, что находится
около вашего судна ночью, в тумане
и прочих метеонеприятностях.
И опытный напитвн дальнего
плавания П. Усачев сетовал, что по ряду
объеитивных и субъективных
причин «возможности радиолоиатора не
всвгда и не в полной мерв
используются судоводителями».
Впрочем, еще три десятилетия
назад черноморский напитан А.
Морозов пришеп н выводу, что наличие
локатора и хорошо подготовленных
вахтенных позволяет выдерживать
постоянную сиорость при плавании
в любых, дажв очень сложных,
условиях и приводить судно в порт
назначения строго по графику. И
проверки свои разработки на практике.
Аналогичной методикой пользовались
и пользуются другие советские
напитаны, • вот за рубежом подобные
способы судовождении стали
применять лишь в 70-х годах.
(когда станция не принимает эхо-
сигналы). У нынешних РЛС эта
характеристика равна примерно 90 м.
А теперь, покончив с сугубо
техническими проблемами, посмотрим,
) как используют полученную от
, РЛС информацию судоводители.
С появлением четыре десятилетия
назад радара кое-кто из капитанов
почувствовал себя, как говорится,
ъ «у Христа за пазухой». В самом
деле, чего бояться, коль крупные
суда видны за 20 и более миль.
Со временем уверенность в новом
приборе переросла в самоуверен-
, ность, и некоторые судоводители,
попав в туман, не только не сни-
з жали ход, но и не подавали сиг-
! налов, тем самым нарушая МПНСС.
э Первое время все это оставалось
безнаказанным. И не без причин —
е дело в том, что в 40-х годах РЛС
, стояли далеко не на всех судах и
в условиях ограниченной видимости
|- большинство капитанов шли так,
а чтобы, отработав машиной «пол-
|- ный назад», быстро остановиться.
I- А счастливый обладатель радара,
н видя их на экране, маневрировал
и так, словно находился перед непо-
и движными объектами. Мореплава-
:- тели пытались по отраженному сиг-
и налу классифицировать цели, сопо-
а ставляя с радиолокационной
информацией данные визуального на-
я блюдения. К примеру, включали
'- РЛС в ясную погоду и, заметив
>- судно, буй, плавающее бревно
л и т. п., определяли их положение
» на экране и заносили в таблицу.
Однако нв все мореплаватели
склонны безоговорочно верить в
безгрешность и бвэотназность
электроники. «Практика следования полным
ходом в условиях пониженной
видимости, даже при хорошо
организованном радиолокационном
наблюдении... неоправданный рнсн»
утверждал известный в нвшей стране капи
тан М. Григор.
Конечно, далеко нв каждый капи
тан способен правильно оценивать
обстановку по отметнам на индина
торе РЛС — все зависит от его
возможностей, от годами накопленного
опыте. И в то же время нельзя
забывать и о том, что работа судового
лонвтора существенно отличается от
работы подобных приборов дальнего
видения, уствноеленных на
самолетах и на земле (см* «ТМ» га 8 за
1980 год).
В чем заключается это различие,
каковы особенности изображения,
возникающего на вкране РЛС
кругового обзора, какими видятся
перспективы их развития, мы попросили
расснвзать нашего постоянного
авторе В. Шитарвва.
Надеемся, что его статья окажется
полезной не только тем, кто
интересуется проблемами нынешней
техники, но и молодежи, выбирающей
увлекательную профессию моряка.
А потом пробовали выяснить, что
именно «увидел» радар только по
изображению на индикаторе.
Однако эти новаторы не учиты-
, вали особенностей РЛС. Ведь в
г тихую ясную погоду с ее помощью
можно увидеть сидящую на вол-
[ нах чайку, но... в тумане условия
I распространения радиоволн резко
, меняются. Тогда отметка от
полузатопленного ящика ие отличается
! от эхо-сигнала, отраженного
маломерным деревянным судном. Кроме
[ того, яркие засветки от полос
дождя или снегопада нередко «заби-
, вают» изображения крупных судов,
а если вы идете вдоль низкого,
пологого берега, то в тихую погоду
РЛС обрисует не истинный берег,
> а его возвышенную часты
Некоторые капитаны уже садились на
) мель именно по этой причине.
I А теперь вернемся к добрым ста-
I рым временам, когда радар считал-
, ся лишь многообещающей
новинкой. Тогда многим казалось, что
этот прибор позволит свести воз-
, можность столкновений до мини-
I мума. Однако, чем больше судов
оснащалось РЛС, тем угрожающе
росло число аварий. Было над чем
задуматься морским специалистам!
На центральном разворо-
т е журнала показаны типичные
изображении, которые можно увидеть на
нндннаторе кругового Обзора судовой
РЛС, буквами обозначены примеры
радиолокационной информации
особого рода.
ГЛАЗ» НАВИГАТОРА
31

ТАК «ВИД

Г» РАДАР...

Особенно после 1956 года, когда в
Северной Атлантике столкнулись
шведский лайнер «Стокгольм» и
итальянский «Андрее Дориа»,
причем последний затонул, унеся с
собой более 300 жизней. Как
выяснилось, причиной катастрофы было
неумение судоводителей правильно
пользоваться данными РЛС, хотя
оба заметили друг друга на
расстоянии, вполне достаточном, чтобы
произвести маневры, необходимые
для безопасного расхождения в
просторном океане (один обнаружил
цель на дистанции 12, другой —
более 18 миль).
Кстати говоря, действовавшие в
то время МППСС-48 не содержали
рекомендаций по применению РЛС
в условиях плохой видимости» и
каждый капитан считал себя
вправе действовать по собственному
усмотрению. Поэтому некоторые из
них, завидя на экране отметку,
считали обнаруженный объект
неподвижным, совершенно не учитывая,
что встречное судно также может
иметь радар и, следовательно, идти
полным ходом. Вот и предпосылка
к аварии...
На первый взгляд все это
выглядит странно. Оператор засек цель
на дистанции 20 миль, постоянно
следит еа нею, и избежать
столкновения не удалось! Что же,
попробуем разобраться, в чем тут дело.
Возьмем случай, когда РЛС
стоит на берегу (БРЛС) и наблюдатель
измеряет пеленг на объект и
расстояние до него. Точно зная
координаты своей станции, локаторщик
по пеленгу и дальности наносит
место цели, повторяя эту операцию
несколько раз. Если объект
неподвижен, то все отметки совпадут,
но у движущегося судна
координаты каждый раз будут меняться,
и оператор по ним легко
рассчитает его курс и скорость. Сейчас
такими станциями, несущими
круглосуточное дежурство, оснащены
многие порты. Входящие в него и
выходящие в открытое море суда
связываются по радио с БРЛС,
сообщая необходимые для проводки
сведения, и идут по фарватеру,
строго выполняя рекомендации
диспетчера службы движения.
Теперь рассмотрим другой
пример, относящийся к работе
бортовой РЛС. Если судио стоит на
якоре или ошвартовано у причала, то
элементы движения другого
определяют так же, как и на БРЛС.
А вот в море дела обстоят иначе,
ведь станция перемещается вместе
с судном и с экрана поступает
другая информация. Оператор
фиксирует не истинное, а относительное
движение цели. Это и не
учитывали те капитаны, которым позже
приходилось выступать в суде в
качестве обвиняемых или
потерпевших.
Так что же сделать, как
поступить, чтобы курсы встречных судов
не пересеклись в некой точке
одновременно? Наверно, не многие
знают, что задачи, которые должен
решать судоводитель, пользуясь
радиолокационной информацией,
были рассмотрены задолго до того,
как наш соотечественник А. С.
Попов открыл явление отражения
радиоволн. И пальма первенства здесь
принадлежит военным морякам,
разработавшим принципы
тактической навигации. Они давно усвоили
самоочевидную истину: судьбу
морского боя решает точность
наводки орудий на непрерывно
маневрирующего противника. А
исходные данные артиллеристы
получали, измерив дальномерами
дистанцию до него и пеленг (по
компасу). Зная курс и скорость своего
корабля, штурман по изменениям
во времени определял пеленг и
дистанцию до врага и элементы его
движения. Но позвольте! Именно
эти величины надо знать и при
расхождении в тумане с другим
судном, а точную информацию
о нем способна выдать РЛС.
Обычно моряки применяют
способ относительной прокладки,
которому свойственна большая
наглядность. При этом штурман
регулярно наносит на карту пеленги и
дальность встречного судна,
соединив их, снимает курс, а скорость
рассчитывает, разделив пройденное
«чужаком» расстояние на время
между очередными наблюдениями.
Теперь нетрудно узнать и
кратчайшее расстояние, на которое оба
судна сблизятся при расхождении,
чтобы избежать опасного
сближения. Правда, плавать в условиях
ограниченной видимости с
повышенной скоростью должны (и то не
всегда) только опытные капитаны,
способные быстро и верно оценить
окружающую обстановку.
Само собой разумеется, что при
атом каждый иэ них должен быть
абсолютно уверен в том, что РЛС
работает нормально, правильно
организовать наблюдение, четко
распределить обязанности между
вахтенными членами экипажа. На
мостике обязательно присутствие двух
штурманов — один следит за
показаниями локатора, второй
прокладывает курс по карте и наносит на
нее сведения о встречных судах.*
Но не стоит упускать из виду, что
н отменно подготовленный
навигатор способен одновременно вести не
больше трех целей. Выходит, если
вас окружает несколько судов, то
лучше всего застопорить машины и
спокойно разобраться в обстановке.
Кроме того, капитану надлежит
помнить, что при долгой работе
аппаратура РЛС перегревается, при
этом мощность зондирующего
импульса снижается, уменьшается
коэффициент усиления приемника,
появляются собственные шумы
станции, забивающие эхо-сигналы иа
экране. Именно поэтому на
современных судах устанавливают по
паре РЛС, действующих посменно.
В полярных широтах
судоводителя подстерегает другая
неприятность — обледенение. Обмереает и
антенна локатора. А лед не
пропускает ни зондирующие импульсы,
ни эхо-сигналы. Так, РЛС, не
выходя из строя, перестает давать
правдивую информацию, и в
конце концов на экране остаются лишь
слабые засветки от ее собственных
шумов. Поэтому антенны
приходится оборудовать эффективными аи-
тиобледенительными устройствами.
В последние годы в комплект
РЛС все чаще вводят ЭВМ, которая
в отличие от штурмана решает
задачи расхождения не графически,
а математически. При этом
машина способна вести сразу несколько
целей, например, советская РЛС
«Океан» непрерывно следит за
семью объектами.
Но достоинства ЭВМ только этим
не ограничиваются. Она умеет и
анализировать обстановку, чтобы
предупредить капитана, откуда
грозит большая опасность: как только
расстояние до некоего судна
становится меньше допустимого,
компьютер включает световое табло и ал-
армную сирену.
Кроме того, данные ЭВМ
поступают и на специальный дисплей,
постоянно отражающий обстановку
вокруг вашего судна. Притом
рядом с «опасным» попутчиком
появляется тревожная яркая отметка,
указывающая, куда он
направляется. Штурману остается продолжить
его курс к. центру экрана, чтобы
узнать, неизбежно столкновение или
иет. Если нет, то расстояние
между центром развертки и
проведенной линией обозначит дистанцию,
на которую сблизятся суда при
расхождении. Так, дисплей
используют в качестве маневренного
планшета.
Да, радиолокация продолжаеч
развиваться и совершенствоваться.
Некоторые РЛС последних моделей
отличаются лучшей разрешающей
способностью как по углу, так и по
расстоянию, более высокой
четкостью изображения. Внедрение
интегральных схем позволило
конструкторам заметно уменьшить вес и
габариты аппаратуры, и если
раньше станции устанавливали только
иа крупнотоннажных судах, то
сегодня их можно увидеть даже на
небольших катерах и прогулочных
яхтах. Недалеко н то время, когда
в ходовых рубках появятся
индикаторы с цветным экраном. Это
позволит правильнее
классифицировать обнаруженные объекты.
34
*

А БЫЛ ЛИ МЕТЕОРИТ?
НАТАЛИЯ КУДРЯВЦЕВА,
кандидат геолого-минералогических
наук
Уже более 70 лет людей волнует
загадка взрывов огромной
мощности, произошедших в Тунгусской
тайге летом 1908 года. Поскольку
катастрофе сопутствовали световые
небесные явления, сразу же
возникло предположение, что
причиной таежной катастрофы стало
падение гигантского метеорита. Оно
укрепилось благодаря
подвижнической деятельности знаменитого
искателя метеоритов Л. А. Кулика,
организатора первых пяти
экспедиций на место '«падения» в 1921—
1929 годах. Хотя ученый н
предполагал, что причиной катастрофы
могло быть столкновение с Землей
ядра кометы, он упорно искал
остатки метеорита, н его
удивительная вера в то, что они будут
найдены, передалась множеству
исследователей нового поколения,
которые устремились в тайгу в
послевоенные годы.
Особую романтичность понскам
придала гипотеза, по которой над
тайгой произошел взрыв не
естественного небесного тела, а
внеземного атомного космического
корабля. Бе основным пропагандистом
выступил пнсатель-фантаст А. П.
Казанцев. В дальнейшем для
объяснения Тунгусской катастрофы
привлекались все реальные н
гипотетические космические объекты н
явления, вплоть до предположения о
том, что Земля была пронзена
маленькой «черной дырой». Но ни
одно из них так н не смогло
объяснить всей суммы накопившихся
фактов. Наш журнал публиковал
много материалов о Тунгусском
явлении, еще больше нх хранится в
портфеле редакции. Среди них есть
н уже подготовленные к печати
статьи ученых о результатах
анализа частиц космического
происхождения, найденных на месте
катастрофы и, по мнению их
открывателей, представляющих собой
остатки Тунгусского метеорита. Но
у редакции возникло мнение, что
если с такой же тщательностью
исследовать Землю в любом районе,
как вто сделано у Подкаменной
Тунгуски, то н там наверняка найдутся
какие-то частицы космического
происхождения. Поэтому в данном
номере мы решили предоставить
слово автору многих научных трудов,
известному геологу, в течение
сорока пятн лет проводившей
полевые исследования во многих
районах страны, включая и
Прибайкальскую тайгу. С начала 60-х
годов она успешно развивает
оригинальную гипотезу о геологическом
зясх жд нии Т нь сспой ката-
Мне кажется своевременным
восстановить картину изменений в
районе Тунгусской катастрофы по
первоисточникам, а нменио по
исследованиям Л. А. Кулика и
Е. Л. Кринова, производившимся
вскоре после катастрофы, когда
поверхностные физико-геологические
процессы еще ие смыли ее следов.
Тем более это необходимо в связи
с заметкой библиографа А.
Шмелевой (см. «ТМ» № 11 за 1980 год),
в которой не упоминается о многих
свидетельствах жителей Ванавары,
переживших катастрофу.
Рассмотрение фактов,
сопутствовавших явлению, в связи с
геологической обстановкой района и с
учетом всех данных Кулика н
Кринова позволяет дать им
существенно иное толкование и
предположить, что Тунгусская катастрофа
была вызвана мощным проявлением
газово-грязевого вулканизма, то есть
имела не космическое, а
геологическое пронсхождение.
Если отделить факты от их
интерпретации, то описание явлений,
приводимое Куликом, позволяет
нарисовать следующую картину
начала катастрофы и ее последствий:
30 июня 1908 года около 7 часов
утра над тайгой взвился к небу
«столб огня», а затем раздалось
3—4 мощных удара и грохот.
Удары были слышны на площади
радиусом свыше 1000 км и
сопровождались механическим
аффектом: в реках воду гиало мощным
валом, людей и животных сбивало
с ног, повреждало постройки,
сотрясало дома. По свидетельству
местных жителей, в то тнхое, ясное
утро в небе неожиданно появился
огненный шар, такой яркий, что
солнечный свет не в состоянии был
затмить его. Тотчас же раздались
громовые удары. Тайга
наполнилась оглушительным грохотом,
кверху взвился столб пламени, дым
шапкой покрыл лес. Тайга была
будто скошена. Раскаленные газы
обожгли все вокруг. Из земли
забила вода. В реках поднялись
огромные валы. Обезумевшие
животные метались по лесу. В
несколько минут сгорело и
расплавилось все добро в лабазах Илыо-
шенка, олени разбежались н
многие сгорели. Взлетели в воздух
чумы и люди. Жителям Ванавары
казалось, что небо над ними
«раздвоилось» н в ием появился огонь,
после чего раздался страшный
взрыв. В 200 км от Ванавары в
селе Кежма жители услышали
сильный гул, охвативший всю тайгу,
ощутили, как под ногами тряслась
земля. Ураган н землетрясение
поразили огромное пространство.
На берегу реки Каны мастера вдруг
услышали шум, потом раздался
резкий удар, а за ним подземные
раскаты. Некоторые свидетели,
опрошенные во время одной из
последних экспедиций летом 1965 года,
говорили, что после взрыва «пошел
дым большой кучей кверху»,
сравнивали огненное тело по форме то
с бревном, то с бочкой. Особенно
интересно сообщение Г. О.
Зырянова, который рассказал, что по
небу «летело, скорее плыло ниже
облаков бревно гораздо ярче солнца,
со снопом нскр сзади». Это
сообщение свидетельствует о малой
скорости огненной массы, а также
о незначительной высоте, на
которой она «плыла».
Через несколько часов после
катастрофы директор Иркутской
обсерватории А. В. Вознесенский
зарегистрировал землетрясение
слишком продолжительное и не
походившее на обычные мелкие толчки.
Землетрясение было отмечено в
Ташкенте, Тифлисе, Иене и в
Австралии. Воздушные волны были
зарегистрированы в Киренске,
Верхоянске, Туруханске, Слуцке и
Петербурге, в Копенгагене, в Загребе, в
Батавии, на острове Ява и в
Вашингтоне; в Потсдаме было
зарегистрировано две воздушных
волны: вторая через 30 часов после
первой. Светлые ночи при
облачном небе наблюдались в Пензе, в
Крыму, в Тирасполе, в Тамбове.
По данным Калифорнийской
обсерватории, проанализированным
академиком В. Г. Фесенковым, в
июле—августе 1908 года в
атмосфере наблюдалось помутнение.
В районе катастрофы,
представляющем собой котловину, окруженную
невысокими горами, Куликом была
обнаружена масса воронок,
заполненных черной жидкой грязью, а на
дне некоторых вороиок — пни.
К югу от воронок Кринов
обнаружил Южное болото, которое
показалось ему непонятным,
таинственным. Кочки на зтом болоте
вздымались валами, как будто их
вытолкнул кто-то изнутри, на болоте
зеленели лиственницы н кедры.
По свидетельству эвенка, который
жил до катастрофы близ Великого
болота, раньше здесь Южного
болота не было, земля была твердая,
«олень по ней ходил, не
проваливался, а в районе Великого болота
после катастрофы вода была «как
огонь н человека и дерево жжет».
По данным Кулика, площадь
катастрофы довольно ровная
платформа, окруженная поясом траппо-
вых гор, н представляет собой поч-
ТРИБУНА СМЕЛЫХ ГИПОТЕЗ
35
г

1-1
ти замкнутую котловину с двумя
лишь выходами к северу и к югу
в виде древних эрозионных долин,
на которых южная, по-видимому,
более молодая, имеет ущелье с
водопадом. Проба минерального
материала иа котловины покааала
наличие мелкораадробленного
остроугольного вещества, родственного
траппам н аналогичного горной
муке «метеоритных кратеров». В
пробах глины в 200 м к западу от
«метеоритной ааимки» было
обнаружено голубоватое полупрозрачное
пузыристое стекло, давшее при
анализе следы никеля. В донных илах,
взятых из Южного болота, под
микроскопом были обнаружены
серебристые белые шарики ковкого
никелистого железа в ассоциации со
сплавленными в группы и гроздья
округлыми зернами кварца.
Шарики, по свидетельству Кринова,
полые.
Так проявилась Тунгусская
катастрофа, таковы свидетельства тех,
кто испытал ее последствия в
районе, непосредственно прилегающем
к месту, где она разразилась, и
таковы точные научные данные
обсерваторий мира. Совершенно
очевидно, что «падения метеорита»
никто не наблюдал, и причинная
связь катастрофы с метеоритом
является лишь предположением,
которое было принято на веру, в связи
с чем и описание явлений
начиналось со слов «метеорит упал».
Некоторыми очевидцами
отмечалось, что траектория полета
огненного тела проходила по касательной
к земле, тогда как другие
очевидцы; например в Киренске,
указывали на его движение по вертикали.
Но ато могло быть связано с
различными моментами наблюдения.
Таким образом, в начале
катастрофы фактически в небе был виден
Геологическое строение района «падения Туигуссного
метеорита». Условные обозначения: 1 — байкальская
складчатость, 2 — ее передовой прогиб, 3 —
каледонская складчатость, 4 — выходы архея, 5 — поднятия
на докембрнйском складчатом основании, б — кх
склоны, 7 — крупные валы, 8 — Тунгусское опускание,
9 и 10 — юрские прогибы, 11 — Западно-Сибирская
впадина, 12 — Енисеисное поднятие, 13 —
куполовидные поднятия, 14 — вулканическив трубки, 15 —
граница широкого развития основных магматических
пород.
только летящий огненный шар.
Катастрофа началась, очевидно, не
с появления огненного шара: аву-
ки громовых ударов, слышимые на
расстоянии, раздались тотчас же
после появления огненного шара.
Если принять во внимание разницу
в скорости распространения света и
звука, то следует считать, что
источник зтнх ударов начал
действовать раньше, чем появился огонь.
Следовательно, сначала произошел
подеемный взрыв, потом в небе
появился огненный шар, потом
появились пламя и дым, то есть начался
пожар. Важно отметить также и то,
что ожоги на старых деревьях
расположены только в нижней части
ствола, что противоречит
представлению о падении огненного тела
сверху. Сам Кулик пишет, что
«ничего подобного этому падению мы
до сих пор не знали; мировая
литература не сохранила нам ни
одного исторического случая,
похожего на этот случай, могущего
дать ключ к правдоподобному
суждению».
В то же время геологическая
наука енает много случаев
извержений вулканов, проявление которых
и их последствия тождественны
Тунгусской катастрофе. По силе
извержения наиболее сходным с
Тунгусским является извержение
вулкана Кракатау близ Явы в
1883 году, а по составу
выброшенных продуктов — извержения
грязевых вулканов Азербайджана,
которые связаны с глубинными
магматическими процессами.
Извержение Кракатау сопровождалось
грозным гулом, столбом пепла
высотою в 27—33 км, выбросами
шлаков и тягучей тестообразной
грязи. Ему сопутствовали огромные
волны, обожженная земля,
вырванные с корнями деревья, обломки
зданий. Следствием главного
взрыва, случившегося около 10 часов
утра 27 августа, было образование
огромной воздушной волны,
которая распространилась по всей
Земле. Первая воздушная волна
была замечена в Берлине через 10—
16 часов после катастрофы; через
34—35 часов наблюдалась вторая
воздушная волна, обогнувшая
Землю; через 37 часов — третья
волна. Воздушные волны
регистрировались также в Петербурге и в
Павловске. В конце ноября 1883 го-
36

да во всех концах Земли небо при
закате обливалось пурпурным
блеском, в Европе выпадала
кристаллическая пыль. Высоту выбросов
определили в 60 км.
Картина мощных извержений
грязевых вулканов и рельеф
вокруг них описываются многими
исследователями. Например, по
данным И. В. Мушкетова, грязевые
вулканы. Сицилии («макалуба»)
располагаются посередине вогнутой
равнины, на зыбкой почве и
представляют собой множество
конических горок из серой глцны
вышиною до 8 м, на вершинах которых
находятся маленькие
воронкообразные углубления. В период действия
грязевых вулканов повторяются все
явления вулканических
извержений. Температура грязи и пара до
37° С, пузырей газа — до 43е С.
По данным М. Неймайра, яри
извержении Лок-Батана близ Баку
среди трясины раздался гул вроде
отдаленного пушечного выстрела,
вызвавшего сильное движение
воздуха и дрожание оконных стекол,
из кратера появился огненный
столб — поток горячих газов —
высотою не менее 100 м, вместе с
которыми была выброшена и грязь.
Грязь состояла из глинистого
вещества с кучками песчаника,
пропитанного нефтью, а также с
шариками и желваками, похожими на
вулканические бомбы. В. А. Горин
наблюдал извержение Большого
Кянизадага, крупнейшего грязевого
вулкана Азербайджана, хранившего
молчание 150 лет: 12 мая 1950
года с 6 часов 17 минут до 7 часов
51 минуты столб клубящегося пла-
мзни над вулканом был наклонен
на 55° и достигал высоты 200 м,
а затем переходил в пепельно-серый
дым, вытягивающийся полосой по
ветру. Красновато-белые клубы
огня, вырывающегося из жерла,
испытывали вращательное движение
и наподобие огненных шаров резко
очерчивались на фоне безоблачного
неба. В 200 м к юго-востоку от
жерла из озера, заполненного серой
тестообразной массой,
выбрасывались комки грязи, с подветренной
стороны от жерла ощущался запах
серы и горелой травы. В 8 часов
47 минут снова стал выделяться
газ, который на высоте около 5 м
воспламенился и в виде отдельных
клубящихся огненных шаров до
10 м в диаметре поднимался от
жерла. Эти шары затем
уменьшались и исчезали. Через 12 минут
произошел мощный выброс
сопочной грязи, сильный гул и выброс
кусков породы на высоту до 70—
ОД V, а затем излияние
разжиженной глинистой массы с включением
обломков твердых пород.
На приведенной схеме показано
геологическое строение района Тун-
гутекой ют&стоофк. На так тад-
но, что вблизи от Ванавары
располагаются вулканические трубки.
По мнению П. Е. Оффмана, Вана-
варская трапповая впадина
образовалась на своде крупного поднятия
в рез>льтате проседания
магматических очагов; вулканизм в ней
начался в триасовом периоде и,
вероятно, продолжался длительное
время. Таким образом. Тунгусская
катастрофа явилась естественным
продолжением вулканической
деятельности более древних эпох.
Тунгусский бассейн — область глубоко
погребенных магматических очагов,
перекрытых мощным покровом
осадочных и вулканических пород.
В связи с этим, по нашему мнению,
в современную зпоху вулканизм в
нем мог проявиться как газово-гря--
зевой с выбросом на поверхность
главным образом вулканичзского
пепла, грязи и раздробленного
взрывом каменного материала.
Детальные исследования проб
грунта, отобранных экспедициями
Кулика и Кринова, показали, что в
магнитной фракции проб наряду с
магнетитовыми и силикатными
шариками содержатся железоникели-
стые частицы — стружки, сходные
по своим формам с частицами
вулканического пепла. Они содержат
примеси кобальта, кремния,
марганца, магния и алюминия. Пробы
эти взяты с глубины до 27 м, а
шарики обнаружены до глубины
18 м. Это позволяет рассматривать
их как пробы геологических
образований, а не насыпанных сверху
и даже не почвенных. Наибольшая
концентрация магнетитовых и
силикатных шариков в районе
Тунгусской катастрофы отмечена на
реке Чуне, то есть в районе развития
молодых вулканических центров.
По данным И. М. Губкина, в
составе вулканических грязей
Азербайджана содержатся н
металлическое железо, и аморфный
кремнезем, и бурое и зеленое стекло. В них
содержатся также и полые
силикатные шарики величиною от
булавочной головки до горошины.
С. А. Ковалевский сообщает о
невероятном количестве маленьких
шариков, похожих на мелкую дробь,
наблюдавшихся при извержениях
вулканов близ Баку. По
свидетельству Кринова, как сказано выше,
шарики из Южного болота также
полыз.
Черная грязь, заполняющая
воронки в районе Тунгусской
катастрофы, несомненно, является
вулканической грязью, пропитанной
здесь, очевидно, органическим
веществом, на котором и начала
быстро восстанавливаться
растительность.
Район Тунгусской катастрофы
можно рассматривать как область
современного проявления мощных
с&аов.о-гря.зежьгк вулканических
процессов, завершающих нередко
магматический вулканизм. В его
недрах так же, как и в Вилюйском
районе, могло происходить
образование и нефти и алмазов. Поиски
алмааов на Сибирской платформе
впервые увенчались успехом
именно в Тунгусском бассейне.
Героические экспедиции Кулика
и Кринова и не менее, очевидно,
трудные более поздние экспедиции
в поисках «небесных камней»,
может быть, принесли пользу
значительно большую, чем это
предполагается (и о чем, к сожалению, не
может знать Кулик, трагически
погибший в годы Великой
Отечественной войны), потому что они
открыли перед геологами новый район
продолжающегося формирования
нефтегазоносных структур и
алмазоносных трубок.
Теоретически вряд ли возможны
сильные взрывы, землетрясения и
мощные воздушные волны при
падении метеоритов, так как взрывы
связаны с разрядкой давления, а
метеорит при падении на землю
попадает, наоборот, из более
разреженной среды в более плотную и
тормозится не мгновенно.
Совершенно очевидно, что при
мощном вулканическом взрыве не
все продукты, выбрасываемые из
вулканов, сразу же попадают на
?"* ю в районе извержения.
Некоторые из них отлетают от кратера
на значительные расстояния и
падают совсем в другом районе.
При этом их в день извержения
могут принять за космическое тело.
Например, каменный метеорит Ка-
гарлык, упавший в районе Киева
30 июня 1^08 года в 7 часов утра,
может быть, является посланцем из
Ванавары, прилетевшим из
Тунгусского кратера со средней скоростью
Ту-104. Можно предположить, что
некоторые осколки, приобретя
скорость, позволившую им оторваться
от Земли, начинают вращаться
вокруг нее подобно искусственным
спутникам и падают на Землю
вновь только через несколько дней,
месяцев, лет, являясь как бы
посланцами из прошлого нашей
планеты.
История веглядов на метеориты
как иа продукты вулканической
деятельности планет развита
профессором С. К. Всехсвятским,
воскресившим на современной основе
гипотезу Лагранжа.
Часть вулканических каменных
выбросов безвозвратно отрывается
от Земли. Наряду с этим,
возможно, действительно в орбиту Земли
попадают и пришельцы из космоса,
родившиеся на других планетах и
их спутниках. Однако, как нам
представляется, значительная часть
метзоритов имеет земное
геологическое происхождение.
37

ПЬЕР ЛЕПИН,
иностранный член АМН СССР,
г. Париж
ЧЕЛОВЕК
Что такое человек с позиций
Вешан области науки! Когда можно
ожидать победы над основными
болезнями нашего времени! В каких
неправлениях будет
совершенствоваться человек! Насколько и каким
образом можно продлить его
жизнь!.. — С этими и подобными
вопросвми (см. «ТМ» № 6 с г.),
связанными с "перспективами биологии и
медицины и их значением для
будущего человечества, редакция
обратилась к ряду ведущих ученых
страны и мире. Продолжаем публикацию
их ответов.
В этом номере предоставляем
слово известному французскому
ученому, иностранному члену
Академии медицинских нвук СССР
Пьеру Лапину, почетному профессору
всемирно известного Института Пв-
стера в Париже, который шпет всем
читателям журнала сердечный
привет.
Пьер Лепин начал научную
деятельность в 1921 году, окончив Лионский
университет. Он посвятип жизнь
благородному делу борьбы с
эпидемиями, став одним из ведущих
вирусологов мира. Его исследования
отражены свыше чем в 700 научных
трудах, многие из которых, включая
фундаментальное руководство по
вирусологии, уже в течение ряда
десятилетий пользуются широким
признанием далеко эв пределами
Франции. В течение многих пет ученый
был директором Пастеровского
института, а в нестоящее время про-
должеет активную нвучную и
общественную работу, являясь
помощником мэре Париже по вопросам
гигиены и профилактики.
Журнал «Техника — молодежи»,
научный уровень которого я высоко
оцениваю, попросил меня высказать
мнение по ряду актуальных медико-
биологических проблем. Я рад дать
ответ и изложить выводы, к которым
пришел в результате всей жизни,
посвященной как исследованиям в
лаборатории, так и работе в облвсти
практической эпидемиологии.
Что такое человек? С точки зрения
биологии, он общественное
млекопитающее, причем самое совершенное
среди этого высшего класса
животных, отличающееся уникальными
способностями к адаптации и
проявлению инициативы. Существует ряд
видов животных, которым мы
приписываем общественное поведение:
пчелы, термиты, муравьи и
некоторые млекопитающие, как морские,
такие, как дельфины, так и
сухопутные, как, например, волки. Но
социальные структуры этих видов
подчинены строгой программе, от которой
они не могут освободиться, находясь
в плену ее бесконечного
повторения. Человек же был общественным
животным, сумевшим еще в очень
отдаленную эпоху усовершенствовать
свои социальные структуры, а затем
развить технику, позволившую ему
перейти от состояния степного
охотника к состоянию земледельца,
скотовода, основателя городов,
законодателя и создателя государств.
Следовательно, человек является
общественным млекопитающим,
способным создавать новые условия для
своей жизни.
Человек в окружающей его среде
подвергается риску различных
заболеваний, как и любой вид
млекопитающих. Но по сравнению с
животными у него то преимущество, что он
может активно бороться с болезнью.
Успехи медицины, особенно после
работ Пастера, позволили победить
инфекционные заболевания,-а
открытие антибиотиков завершило эту
победу. И сегодня инфекционные
болезни перестали в отличие от
прошлых веков быть основной причиной
смертности. Однако эпидемии еще
свирепствуют: грипп, холера,
тропическая лихорадка даже способны на
наступление; мы можем ограничить
их последствия, но все еще не умеем
предотвращать, их вспышки. Можно
надеяться, что успехи микробиологии
и иммунологии позволят нам
наконец этого достигнуть.
Сегодня смертность людей
вызывается в основном
сердечно-сосудистыми заболеваниями и раком.
Болезни сердца и других важных
органов иногда являются следствием их
врожденных дефектов, но чаще
всего они результат изношенности
нашего организма, обычно связанной с
неблагоприятными условиями жизни,
которые мы сами создаем себе, то
есть с нерациональным режимом
труда и отдыха, вызывающим
физическое переутомление,
загрязненностью атмосферы, употреблением
табака и алкоголя. Очевидно, что к
наиболее действенному уменьшению
сердечно-сосудистых заболеваний
привело бы наступление на
порождающие их факторы.
Но если органы настолько
износились, что они уже не способны
функционировать, то их вполне можно
заменить. (Здесь текст сокращен, так
как проблема замены вышедших из
строя органов человека была
подробно освещена в ответах члена-
корреспондента АМН СССР В. А.
Шумакова в № 8 с. г.— Примеч. ре д.)
Неоспоримо, что в целом техника
этого дела будет
совершенствоваться. Будет появляться все большее
количество искусственных органов все
лучшего качества. Но тем не менее
центральный и основной орган —
наш мозг — останется, конечно,
надолго, а может быть, м навсегда,
незаменимым. Излюбленная в научной
фантастике концепция
кибернетического мозга в случае ее
осуществления опровергла бы человеческую
личность и индивидуальное
сознание — наши незаменимые ценности,
в высшей степени характеризующие
человека.
Как и все виды животных, и даже
в большей степени, чем многие из
них, человек способен
адаптироваться к крайне различным физическим
условиям. Он может обитать в
заполярных районах, в тропиках, в
безводных пустынях, подниматься в воз-
Дух и опускаться в морские глубины,
жить и работать в космическом
пространстве в условиях длительной
невесомости, добираться до небесных
тел.
Следует ли из этого, что его
физическое и научно-техническое
развитие неограниченно? С точки зрения
чисто физиологической, я так не
думаю. Нарастание спортивных
рекордов, которое мы наблюдаем в
последние десятилетия, обусловлено, с
одной стороны, улучшением системы
тренировки одаренных спортсменов,
выбираемых в зависимости от их
физических и психических данных (рост,
быстрота реакции, мускульное
развитие, выносливость и т. д.), а с другой
стороны — совершенствованием
спортивного оборудования.
Искусственные покрытия арены стадионов, ше-
НА ВОПРОСЫ «ТМ» ОТВЕЧАЮТ КРУПНЕЙШИЕ
38

НАУКА О ЧЕЛОВЕКЕ БУДУЩЕГО ВЕКА
КАК БИОЛОГИЧЕСКИЙ ОБЪЕКТ
сты из стеклопластика, специально
приспособленная для бега обувь,
аэродинамические костюмы и
многое другое сделали возможным то,
что современные рекорды
значительно превышают достижения античных
олимпийцев. Но при увеличении
показателей разница между новым и
предыдущим рекордами становится
все меньше, кривая достижений
неизбежно асимптотически
приближается к горизонтали, которая и
покажет пределы физических
возможностей человека, если, конечно, мы
искусственно ие станем менять его
физиологию, не сделаем из него
чудовище, специально
приспособленное для бега, прыжка, поднятия
тяжестей или плавания. Скоро нашей
целью станет не столько подготовка
чемпионов, превосходящих всех
других, а формирование все большего
числа индивидуумов, способных
достигнуть показателей, которые
сегодня доступны лишь узкой элите.
Другими словами, благодаря улучшению
физического здоровья и развития
детей, совершенствованию условий
тренировки широких масс очень многие
спортсмены-любители будут
способны делать то, что сегодня является
исключительным достоянием
профессионалов. Все это предполагает, что
человек ориентируется на более
здоровый образ жизни, создающий
благоприятные условия для развития
всех его природных данных. Это и
должно привести к тому, что
сегодняшние рекорды станут нормой для
широких масс в будущем.
Рассматриваемая в таких рамках, эта цель не
содержит в себе ничего
утопического.
Все сказанное, разумеется,
относится только к спортивным
достижениям, которые, конечно, ие
самоцель. Гармоническое физическое
развитие человека желательно для
того, чтобы обеспечить ему столь же
гармоническое умственное развитие.
Как говорили древние: в здоровом
теле здоровый дух. Мы должны
стремиться к равновесию
интеллектуальных способностей и физических
рекордов. Человек в целом никогда не
должен превращаться ни в робота,
ни в Геркулеса-микроцефала.
Но, по всей видимости, как
физические возможности будут в конце
концов ограничены естественными
физиологическими границами, так и
интеллектуальные возможности не
будут развиваться беспредельно.
Можно задать вопрос: способен ли
совершенствоваться человеческий
ум? В общем, это кажется
сомнительным. По-моему, очевидно, что со
времени появления на Земле гомо
сапиенса возможности человеческого
ума ие изменились. Наши предки,
разрисовавшие стены пещер, были
такими же великими живописцами,
как художники Возрождения или
нашего времени. Мастера,
обрабатывавшие скифское золото, были так
же искусны, как и современные
ювелиры. Скульпторы Древней Греции
или Египта эпохи фараонов до сих
пор во многом остаются для иас
примером. То же самое относится и
к науке: гении Евклида, Пифагора,
Архимеда, Галилея, Ньютона,
Менделеева и Эйнштейна в области
абстрактного мышления вполне
сравнимы. Но каждый из них
базировался на сумме знаний предыдущих
поколений. Таким образом, не возводя в
принцип то, что человеческий ум
способен к абсолютному
совершенствованию, нужно стремиться
обеспечить максимальному числу людей
возможность полного развития их
интеллектуальных способностей.
Именно это позволит идти к новому
знанию, к новым открытиям как в уже
существующих, так и в еще
совершенно неизвестных областях науки,
все более совершенствовать технику.
Именно таким путем, совершенствуя
методы обучения, нужно дать
каждому человеку и полную сумму
знаний о мире, и условия, в которых он
может проявить оптимальную
работоспособность с целью развить
умственный потенциал, которым
каждый из нас обладает при рождении.
Следует ли из этого, что мы
будем способны умножить число
гениев? Я полагаю, что это, к счастью,
невозможно. Не будем забывать, что
гениальный человек является по
своей сути отклонением от нормы.
Благодаря этим отклонениям
рождаются выдающиеся учеиыё,
неподражаемые люди искусства,
государственные деятели, способные изменить
течение истории. Гении нужны,
чтобы развивать цивилизацию,
направлять прогресс, руководить
народами. Но неограниченное число -таких
необычных личностей привело бы,
на мой взгляд, к неописуемому
беспорядку и в конечном счете к
отрицанию самого прогресса общества.
Во что превратилась бы армия,
каждый солдат которой обладал бы
даром Наполеона? Нам еще очень
много предстоит узнать с
биологической точки зрения о деятельности
мозга человека и животных. Это
огромная сфера исследований,
которая будет занимать еще многие
поколения. Мы до сих пор с трудом
познаем сознательную деятельность
мозга, а что касается области
подсознательного, она нам сегодня
совершенно неведома. И о том, что же
нам предстоит извлечь из этой
сферы, пока ведают лишь фантасты.
В заключение остановлюсь на
вопросе продления человеческой
жизни. Хотя относительно она
увеличилась благодаря уменьшению
смертности, особенно в раннем детстве,
абсолютный возраст человека вовсе
ие изменился. По-видимому,
физиологически, как показывают
исследования функционирования органов,
включая подсчеты среднего числа
ударов, которое может произвести
сердце, ритма обновления клеток
тканей, жизнь человека, естественно,
ограничена примерно 120 годами.
Это в том случае, если мы
устраняем полностью такие причины ее
сокращения, как болезни,
интоксикации, несчастные случаи,
насильственная смерть. И ничто не доказывает
(напротив, вероятнее обратное), что
возможно заставить наш организм
жить дольше. Экспериментальное
исследование клеток человека,
введенных в культуру тканей, показывает,
что в норме они способны лишь на
ограниченное число делений, после
чего каждое из них либо умирает,
либо перерождается, приобретая
способность к бесконечному
делению, но теряя свои специфические
особенности, то есть превращаясь в
клетки опухоли. Но тем не менее
бессмертие человека существует —
это бессмертие человеческого рода,
осуществляющееся благодаря тому,
что клетка с И-хромосомами
соединяется с другой моноплоидной
клеткой существа противоположного
пола, создавая диплоидную клетку, из
которой развивается законченный
организм, обеспечивающий, в свою
очередь, дальнейшее продление
жизни нашего вида. Развитие
геронтологии не приведет к достижению
бессмертия. Эта область медицины
может только поддерживать жизнь
той части человеческого рода, к
которой относится индивидуум, в
любом случае обреченный законами
биологии на гибель, поскольку он в
зрелом возрасте уже должен был
выполнить свою природную
функцию — воспроизведение потомства.
Среди всех научных и философских
реальностей смерть явл.яется той,
которую мы не можем подвергнуть
сомнению. Человеку будущего
предстоит использовать свою жизнь так,
чтобы, исходя из морального
гуманистического идеала, сделать ее
более бескорыстной и мирной в целях
счастья всего общества.
МЕДИКИ И БИОЛОГИ НАШЕЙ СТРАНЫ И МИРА
39

л л
Головные в л о к и с ИЗС:
1 — «Космос-2», 2 — «Космос-3»,
3 — «Интерносмос-1», 4 — «Интернос-
мос-8», 5 — «Бхаскара».
Под редакцией:
Героя Социалистического Труда,
академика Василия МИШИНА;
дважды Героя Севетского Союза
летчика-космонавта СССР
Владимира АКСЕНОВА.
Коллективный кенсуль-
тант:
Государственный музей истории иес-
мокавтики имени К. Э. Циолковскего
Юм
РАКЕТА-НОСКТЕЛЬ «КОСМОС»
Тяга двигателя
<в пустоте), нН
I ступени
II ступени
Удельный импульс
(в пустоте), с
I ступени
II ступени
725
108
264
352
Полная длина, мм 30 000
Йиаметр, мм 1650
1ансимальная скорость, м/с 8000
На схеме цифрами обозначены;
1 — головной обтекатель, 2 —
полезный груз, 3 — бак онислителя, Л —
приборы системы управления, 5 —
бак горючего, 6 — ЖРД, 7 —
управляющее сопло, а — переходная
ферма, 9 — отражатель, 10 — газовый
руль.

Историческая серия «ТМ>
По программе «Космос»
Первый прорыв в космос,
осуществленный с помощью мощных
ракет-носителей (РН) «Спутник»,
«Восток» и «Молния» в 1957—1961
годах и положивший основы всем
ведущим направлениям космонавтики,
дал нашим ученым богатейший
исходный материал для выработки
долгосрочной программы
космических исследований. Та ее часть,
которая должна была вестись
автоматическими ИСЗ на околоземной
орбите, получила наименование
программы «Космос». В процессе ее
разработки стало очевидно, что во
многих случаях по этой программе
целесообразно запускать не
тяжелые и сложные космические
лаборатории, оснащенные, подобно
третьему советскому ИСЗ, большим
комплексом самых разнообразных
приборов, а сравнительно простые
и легкие малые спутники, несущие
аппаратуру для решения узкого
круга научных проблем. При атом
значительно облегчалась еадача
разработки спутника, отпадали
трудности взаимной увязки сроков
создания и расположения на нем
приборов, времени их действия в
полете и передачи полученных
данных на Землю. Для спутника
специального назначения было гораздо
проще выбрать оптимальную
траекторию полета и обеспечить
требующуюся ориентацию относительно
объекта исследования. Все это
сулило большой экономический эффект,
особенно с учетом того, что малые
спутники легко было
унифицировать по конструкции корпуса и
обслуживающих систем. Но получить
этот эффект можно было только в
том случае, если бы для их запуска
была разработана достаточно
простая и дешевая РН.
Предварительный анализ показал,
что такую машину, получившую,
как и вся программа, название РН
«Космос», можно создать на базе
ракеты конструкции М. К. Янгеля.
Она создавалась позже ракет
С. П. Королева и сочетала в себе
грузоподъемность и высокие летные
характеристики ракеты В-5 с
удобством в эксплуатации ракеты В-11.
Так же как и последняя, она
работала на высококшшщем топливе:
азотной кислоте и углеводородном
горючем типа керосина. Мощный
ЖРД для этой ракеты был создан
конструкторским бюро В. П. Глуш-
ко. По схеме он был близок к
двигателям РН «Спутник», с которыми
разрабатывался почти одновременно.
Он состоял из четырех
неподвижных камер высокого давления с
центробежными иасосами и
турбиной, вращаемой продуктами
разложения перекиси водорода. Для
управления ракетой .использовались не
рулевые двигатели, а газовые рули
из жаропрочного материала на
основе графита. Поскольку из
условий технологической
преемственности ракета имела тот же диаметр
баков, что и В-б, а сопла четырех-
камерного двигателя не
вписывались в этот размер, ее хвостовой
отсек был снабжен расширяющейся
конической юбкой.
Летные испытания этой ракеты —
первенца нового конструкторского
коллектива, большая часть которого
были комсомольцы, пришедшие
к Янгелю прямо с вузовской
скамьи, начались 22 июня 1957 года.
За последующие годы машина
прошла всестороннюю отработку и
была доведена до высокой степени
надежности. Поэтому ее почти без
изменений и решили использовать в
качестве первой ступени новой РН,
несмотря на то, что у нее был
ощутимый недостаток: сравнительно
низкий удельный импульс (почти
на 20% меньше, чем у
кислородных ЖРД ракеты «Спутник»), Этот
недостаток скомпенсировали за .счет
создания второй ступени с
максимально высокими энергетическими
и весовыми характеристиками.
Ракетный блок второй ступени
РН «Космос» и его двигатель,
созданные советской
промышленностью, явились подлинными
шедеврами, превосходившими в то время
все мировые достижения в
ракетостроении. Вторая ступень работала
на жидком кислороде и новом
высокоэффективном горючем —
несимметричном диметилгидразине,
синтезированном химиками для
космических двигателей. Ее ЖРД
РД-119 конструкции В. П. Глушко
имел одну небольшую
цилиндрическую камеру сгорания и огромное
сопло, обеспечивавшее расширение
истекающих из камеры газов в
1360 раз. Достижению высокого
удельного импульса -способствовало
и то, что для привода турбины
использовались газообразные
продукты разложения основного
горючего, а не перекиси водорода.
Отработав иа турбине, оии
выбрасывались за борт ракеты через систему
неподвижных рулевых сопел.
Управляющие моменты для стабилизации
и ориентации второй ступени
создавались путем изменения расхода
газов череэ то или иное сопло с
помощью гаеораспределителей с
электроприводами, как на блоке Е
ракеты «Восток». Соединение
ступеней и их разделение с
использованием переходной фермы и
огневого отражателя были
осуществлены по «горячей» схеме,
изобретенной для второй и третьей ступеней
«Востока».
16 марта 1962 года РН «Космос»
впервые вывела спутник на
околоземную орбиту. По конструкции
«Космос-1» напоминал первый наш
ИСЗ ПС-1. Но, несмотря на свою
простоту, он открыл дорогу самому
многочисленному в мире семейству
разнообразных
научно-исследовательских автоматических спутников,
большая часть которых в течение
многих лет запускалась с помощью
этой же ракеты. И когда семь лет
спустя встал вопрос о носителе для
спутников, создаваемых по
программе «Интеркосмос», ученые
социалистических стран единодушно
решили использовать и для этой
программы ту же надежную и
экономичную ракету. В новой роли РН,
отличающаяся от прежней рядом
усовершенствованных систем и
агрегатов, успешно выступила 14
октября 1969 года, когда вывела на
орбиту ИСЗ «Интеркосмос-1». Затем
она доставила на орбиты еще ряд
спутников «Интеркосмос», а также
советско-французские ИСЗ «Ореол»
и индийские ИСЗ «Ариабата» и
«Бхаскара». 12 октября 1967 года
с ее помощью был осуществлен
чрезвычайно интересный
эксперимент по запуску «Вертикального
космического зонда» (ВКЗ). Этот
аппарат с весом научной
аппаратуры 35 кг был поднят на высоту
4400 км. При этом по всей
траектории еондирования были получены
основные характеристики
стратосферы, ионосферы и околоземного
космического пространства,
включая данные о концентрации
электронов и положительных иоиов,
температуре электронов, плотности
нейтрального водорода, а также об
общей интенсивности космических
лучей и дозах радиации под
различными защитами во время
пролета поясов радиации. Запуски ВКЗ
существенно дополнили сведения о
строении атмосферы й заатмосфер-
иой среды.
В настоящее время по программе
«Космос» создано целое семейство
двух-, трех- и четырехступенчатых
РН различной грузоподъемности.
Коллектив, воспитанный
академиком М. К. Янгелем, достойно
продолжает начатое нм дело, постоянно
помня его слова: «То, что нами
создано, было хорошим, может, даже
наилучшим на момент, когда мы
начинали это хорошее создавать.
Но наша техника развивается так
быстро, что сейчас термин «самое
хорошее», «самое лучшее» уже не
имеет под собой объективного
обоснования.
Государством вложено очень
много средств в производство и
обеспечение использования
ракет-носителей. Поэтому перед нами, я имею
в виду и наших смежников, стоит
непреложная задача номер один —
всеми силами и средствами
поддерживать и совершенствовать
созданное нами».
41

Парящие паруса.
В принятом недавно
постановлении ЦК КПСС и Совета Министров
СССР «О дальнейшем подъеме
массовости физической культуры и
спорта» говорится о необходимости
повысить внимание к техническим
и военно-прикладным видам спорта.
Вот уже десять лет наш журнал
шефствует над дельтапланеризмом—
спортом смелых и изобретательных,
спортом, имеющим большое
прикладное значение.
Сегодня мы публикуем подборку
материалов о новых полетах в
горах, о первых дельтапланах с
моторами, о проблемах спортсменов
в год их первых Всесоюзных
соревнований, которые в сентябре
состоялись в Туве.
ДЕЛЬТАДРОМ
НА
«КРЫШЕ МИРА»
ВИКТОР ОВСЯННИКОВ,
мастер спорта СССР
Летом 1980 года на Памире
у подножия северных склонов
пика Ленина работала вторая «Школа
горных полетов» на дельтапланах.
Организована она была комитетом
ДОСААФ Ленинграда, ио по тради-
42
ции в нее были приглашены
спортсмены и из других городов.
Место для базового лагеря
выбрали очень удачное — зеленая
поляна, покрытая цветами, иа высоте
3600 метров иад уровнем моря,
рядом горная речка и цепочка
небольших озер. Над лагерем —
гребень с удобными подходами до
высоты 4 тыс. м и площадками для
старта. Рядом с лагерем —
идеальная 200-метровая посадочная
полоса.
3 июля над самым
высокогорным дельтадромом страны был
поднят флаг ДОСААФ. 18
спортсменов привезли сюда 9 дельтапланов,
которые были сконструированы и
построены самими участниками.
Высота лагеря и разреженный
воздух в первые дни сказывались
на каждом шагу: тяжело дышать,
трудно ходить, бегать почти
невозможно. Вначале были проведены
теоретические и практические
занятия по основам альпинизма,
разумеется, в приложении к
спортсменам-дельтапланеристам. Затем два
дня готовили дельтапланы, а
техническая комиссия их тщательно
проверяла.
Первые же полеты показали, что
стартовать на такой высоте без
встречного ветра очень трудно.
Даже после энергичного разбега
скорость оказывается недостаточной
для нормального полета,
дельтаплан проваливается вниз и с
трудом выходит на нормальный
режим полета. Постепенно, изучив
аэрологические условия района
(когда, куда н с какой скоростью дует
ветер), получив необходимую
акклиматизацию во время
тренировочных занятий и походов,
подошли мы к спортивным парящим
полетам.
С гребня над лагерем, с высоты
3700—3800 м, планирующий полет
в долину занимал 2—4 минуты.
Когда же мы научились «ловить»
хороший встречный ветер и
использовать восходящие динамические
потоки, многим удавалось парить
по часу и более. Самый
продолжительный полет на высоте около
4 тыс. м совершил Виктор
Соловьев (1 час 30 мнн), а наибольшей
высоты в парящем полете —
4300 м — достиг Сергей Алешин.
И это не предел, но, учитывая
ограниченную акклиматизацию
участников, приказом по школе
полеты разрешались не выше
4500 м.
Мы убедились, что при
определенных условиях можно
переходить от полетов в динамических
воздушных потоках к парению в
термических восходящих потоках.
Так, В. Соловьев длительное
время летал на расстоянии более
500 метров от гребня и, только
найдя термические потоки, смог
набрать большую высоту.
Такие полеты можно с полным
основанием назвать «плаваньем
в воздухе». Скорость полета
небольшая 30—40 км/ч, управление
дельтапланом предельно легкое и
простое (усилие иа ручке
управления не более 1—2 кг), пилот
подвешен к аппарату в мягкой
подвесной системе. Парить на большой
высоте — это ни с чем не
сравнимое наслаждение.
Дельтапланеристу, парящему в горах иа большой
высоте, земля сверху напоминает
рельефную карту, медленно
проплывающую внизу и открывающую
непрерывно все новые и новые
красоты. А ведь даже альпинисты

ТЕХНИКА И СПОРТ
с вершин видят перед собой
неподвижный рельеф.
Наш базовый лагерь находился
недалеко от Международного
альпинистского лагеря «Памир-80»
(МАЛ). В этом году сюда приехали
спортсмены из 12 стран, включая
США, Италию, Францию. По
просьбе администрации лагеря в день
его открытия четверо
«школьников» — В. Михайлов, А. Флотский,
В. Соловьев и М. Лебедев —
совершили показательные полеты. Они
стартовали с высоты 4 тыс. м и,
выполнив ряд виражей над
лагерем, садились пр-:мо на его
территории.
В атом году нам удалось впервые
осуществить мечту многих
альпинистов. Мы научились летать не
только вниз, но и на несколько
километров вверх по ущелью со
значительным набором высоты. Для
таких полетов старт принимался с
гребня над лагерем. (высота
3800 м). За 2—3 минуты пилоты
набирали высоту еще 50—100
метров и, используя восходящие и
динамические потоки, летели затем
вверх по ущелью. Через 2—3 ми-
?47**&*а&
Тренировочные полеты на высоте
4000 м.
Посадна у базового лагеря.
Дельтаплан «завис» над
Международным альпинистским лагерем в
районе Луковой поляны.
Старт возле пина Ленина.
нуты пролетали над МАЛом, потом
вдоль гребня, постепенно набирая
высоту, долетали до Луковой
поляны, расположенной у самого
языка ледника, 'спускающегося
с пика Ленина, разворачивались
в воздухе и минут через 10
возвращались к нашему базовому лагерю.
Такие полеты на высоте свыше
4 тыс. м в нашей стране совершены
впервые.
Для подготовки участников к
высотным полетам и для выяснения
возможности полетов с больших
высот мы совершали походы на
ледник имени Ленина. Были
установлены лагеря на высотах
4300 м, 5400 м и 6100 м. В лагерь
6100 м поднялись пятеро
участников с грузом около 15 кг. К
сожалению, недостаточная
альпинистская подготовка, отсутствие
высотного снаряжения и радиосвязи не
позволили нам подняться выше.
Работа нашей школы расширила
возможности применения
дельтапланов. Кроме того, мы убедились,
что район Алайской долины
Памира может стать дельтадромом
с уникальными возможностями,
здесь, без сомнения, будут
совершены полеты и с вершины пика
Ленина (7140 м). Но это уже
задачи следующих памирских
экспедиций.
год
ПЕРВОГО
ЧЕМПИОНАТА
ЮРИЙ КОНСТАНТИНОВ,
инженер
Казалось бы, давно ли слово
«дельтаплан» звучало как название
некоего редкого экзотического
животного, н скептики упорно не давали
ему путевку в жизнь. А в сентябре
этого года в Туве уже проводился
первый Всесоюзный чемпионат по
дельтапланерному спорту. В стране
насчитывается более 10 тыс
спортсменов-дельтапланеристов,
зарегистрировано свыше 3 тыс. аппаратов.
Треугольный силуэт, красиво паря-
'Щий в воздухе, стал привычной
деталью неба в горных курортах, в
парковых и пригородных районах
наших городов.
— В этом году в СССР введена
в действие спортивная
классификация дельтапланерного спорта, у нас
появились первые спортсмены
высоких разрядов, судьи
республиканской категории, — рассказывает
начальник отдела дельтапланерного
спорта ЦК ДОСААФ И. А.
Вишняков. — По итогам первого
чемпионата будет сформирована сборная
команда страны, и начнутси регулир-
ные выступлении советских
дельтапланеристов в международных
соревнованиях.
Каков же уровень иашнх
спортсменов н их аппаратов в сравнении с
мировым? Вот некоторые
сравнительные данные. Максимальная
продолжительность полета в СССР —
6 ч 6 мин, а материковый рекорд
дельтапланеристов США — II1 ч.
Цифры вполне сопоставимые.
Дельтапланеристы знают, что
длительность полетов зависит от условвй
места, стабильности движения
воздушных масс, погодных условий.
Наша страна богата
благоприятными местами дли дельтаплаверизма,
ветераны этого спорта обладают уже
достаточным опытом, хорошей
технической н психологической
подготовкой, чтобы с достоинством
отстаивать честь советского флага на
международной арене. Пробные
выступления позволяют им занимать
6—7-е места в мире среди десятков
страи-участииц.
Не уступают зарубежным и наши
аппараты. Например, серийный
аппарат «Славутич» снабжен протнвопи-
кировочиым устройством, прошел
большое число испытаний. Но для
побития рекордов н серьезных
соревнований ои недостаточно прочен на
перегрузки. И конечно, еще мало
дельтапланов выпускает наша
промышленность: 500 в год — это
количество нн в коей мере не
соответствует нынешним потребностям
быстро развивающегося спорта.
Есть недоработки н в вопросах
безопасности полетов. Например, в
мировой практике уже утвердилось:
каждый дельтапнлот снабжен
специальным парашютом.
Многие энтузиасты и
конструкторские бюро занимаются разработкой
дельтапланов с моторами. По сути,
это самый дешевый и доступный
вид авиатранспорта.
43

ЗАЧЕМ

ДЕЛЬТАПЛАНУ
МОТОР?
ОЛЕГ МАЦЕПУРО,
ЕВГЕНИЯ НОВИНСКИЙ,
инженеры
В самом деле — зачем? Ведь в
последнее время спортсмены и без
него добились замечательных
результатов: летали без посадки на
150 км; держались в воздухе около
30 ч; набирали высоту над
точкой старта около 3500 м.
Казалось бы, что проще —
взобрался на любой пригорок, разбежался
и летн куда хочешь! Нет, этот
аппарат может стартовать только с
возвышенностей, крутизна склона
которых не менее 15е, и парить в
восходящих воздушных потоках
силой минимум 1,5 м/с. Такие условия
есть не везде и, самое главное, не
всегда. Что же? Неужели
дельтапланеризму так и суждено остаться
только спортом, красивым,
мужественным, но не имеющим
практического применения?
...Вспомним историю транспорта,
пережившего с поянленнем
двигателей ряд качественных скачков.
За велосипедом появился мотоцикл,
телега уступила дорогу автомобилю,
розвальни — аэросаням, за
планером взмыл в небо самолет...
Пережил подобную метаморфозу
и дельтаплан. Правда, десятка два
лет назад скрыло Рогалло»
обладало низкими летными
характеристиками, ему требовался мощный, а
значит, относительно тяжелый
двигатель, который, конечно, мешал
пилоту управлять аппаратом и сохранять
балансировку.
Со временем летные
характеристики дельтаплана значительно
возросли, что позволило использовать
двигатели послабее, ио зато компактные
н легкие (см. 11-ю стр. обложки).
Оборудовав обычный дельтаплан
мотором мощностью примерно
10 л. с. и весом до '10 кг, пилоты
обрели возможность летать в
равнинных местностях, набирать
высоту, а потом, используя термические
воздушные потоки, совершать
маршрутные полеты иа большие
расстояния. При этом время работы
двигателя ограничивалось несколькими
минутами при наборе высоты. После
первых же стартов моторных
дельтапланов выяснилось, что пнлот,
помимо занятий спортом, способен
выполнить и ряд практических задач,
например, обеспечить связь в
условиях бездорожья; произвести
контрольный осмотр линии
электропередачи, нефтепроводов, лесных
массивов, рек; работать в составе
разведочных экспедиций; вести
аэрофотосъемку; наблюдать за животными
в заповедниках и т. д.
Использовать большую авиацию
в этих целях не всегда возможно,
да и... накладно.
Так сами собой определились два
направления развития
мотодельтапланеризма. Первое чисто
спортивное. Второе позволяет решать ряд
народнохозяйственных задач. Ведь
прикрепив к аппарату тележку с
колесами, пилот смог устанавливать
более тяжелый и мощный (до
25 л. с.) двигатель и производить
взлет с колес. Такой мотодельтаплан
поднимал уже 100 кг груза.
Кстати, сравнивай
мотодельтапланы с другими летательными
аппаратами, нетрудно заметить, что нм
свойственны не только простота
конструкции и управления,
дешевизна, малый вес, компактность,
экономичность, но и... невероятная
грузоподъемность. Относительно
последней кое у кого может появиться
сомнение: не преувеличивают ли
авторы, пытаясь выдать желаемое за
действительное?
Судите сами: если человек
поднимает тяжесть, равную его весу, —
мы считаем его силачом. Если
самолет поднимает в воздух груз,
равный весу его конструкции, — мы
говорим, что это хороший самолет.
А дельтаплан, состоящий нз тонких,
легких труб, системы тросовых
растяжек, купола из синтетической
ткани площадью около 20 м2 и
небольшого двигателя с винтом, летает с
груЭом в 4—5 раза больше
собственного веса.
Однако опытные пилоты говорят:
«Дельтаплан — это одна проблема,
а мотодельтаплан — целых три».
В самом деле, сначала надо
подобрать подходящий аппарат. Потом
раздобыть н основательно
переделать микромотор. А затем начнется
самое сложное — установка его иа
дельтаплане. Ведь двигатель не
должен перетяжелять конструкцию,
нарушать /балансировку аппарата иа
всех режимах полета; должен
безотказно работать при изменении
пространственного положения
мотодельтаплана, а неизбежные вибрации
необходимо свести к минимуму. Доба-
44

вим сложности расчета и
изготовления винта, системы управлении
двигателем при старте, в воздухе и на
посадке и т. д. Впрочем, все эти
проблемы решают самодеятельные
конструкторы, рассчитывая только
на собственные силы, о них мы и
собираемся рассказать, надеясь
привлечь внимание к мотодельтапланам
не только пилотов, но и
сотрудников соответствующих организаций и
министерстн. Им этот сверхлегкий
воздушный транспорт помог бы
выполнить ряд народнохозяйственных
задач с наименьшими
материальными затратами.
Видимо, материалы о моторных
дельтапланах, опубликованные в
«ТМ> (см.: № 8 за 1979 г., № 11 за
1980 г., № 8 за 1981 г.), дали
новый импульс творческой мысли
новгородских пилотов, построивших
аппарат, оснащенный двумя
двигателями... от мотопилы. И эта
конструкция летала, хотя мощности силовой
установки хватало только для
набора высоты около 20 м. К тому же
управлять двумя двигателями было
довольно трудно. Поэтому
новгородцы перешли к схеме с одним
двигателем, расположенным в районе
центрального узла. При этом винт
вынесли подальше от пилота — на
мачту. Передача мощности к нему
от двигателя производилась с
помощью ременной передачи. Такой
вариант оказался более удачным, да
только пропеллер, размещенный
высоко иад центром тяжести, мог
создать значительный пикирующий
момент своей тягой. Это заставило
конструкторов перенести двигатель в
центральный узел, а пропеллер на
длинном вале — в заднюю часть
килевой балки.
■Сейчас подобная схема считается
наиболее перспективной, и
зарубежные фирмы, производящие
двигатели дли дельтапланов, отдают
предпочтение ей.
Конструкторы мотодельтапланов
из города Комсомольска-на-Амуре в
свое время тоже доставили
двигатель в центре аппарата, однако
закрепив винт на оси коленчатого
вала. При такой схеме хорошо
решались вопросы балансировки, но
имелся и существенный недостаток —
вннт оказался рядом с пилотом, что
создавало угрозу его безопасности
при нзлете и особенно на посадке.
Очень рационально решил
проблему размещения двигателя слесарь
из города Джамбула Казахской ССР
А. Плетнев. Отказавшись от
классического «крыла Рогаллож, он
спроектировал и построил дельтаплан с
прямым крылом и хвостовым
оперением, поставив двигатель на
достаточном удалении позади дилота.
Дли компенсации пикирующих и
кабрирующих моментов от тяги
Плетнев установил ось винта дод
углом к продольной оси аппарата.
Александр успешно совершает
полеты дальностью до 100 км, набира-
у.
Мотодельтаплан в полете.
Возможные варианты
расположения двигателя на дельтаплане.
Внизу — над ирылом, с
толкающим винтом, вверху — в
центральной части аппарата, с тянущим
винтом.
Мотодельтаплан, созданный
любителями из Комсомольсиа-на-Амуре.
Мотор размещен в центральном узле,
винт находится иа оси коленчатого
вала.
Оригинальный аппарат, сноиструи-
Вованный А. Плетневым из города
жамбула.
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗМОЖНЫХ
КОНСТРУКТИВНЫХ ВАРИАНТОВ
МОТОДЕЛЬТАПЛАНОВ
в I Я
М Наименование &д ё"
п/п характеристики в 5 о. о
иЕ *• с
1. Вес мотодельтаплана с
винтомоторной группой
(кг) 30-40 БО-70
2. Вес перевозимого допоа-
нительного груза (кг) • 10 100
3. Вес винтомоторной
группы (кг) ю го
4. Полный полетный вес (кг) 180 250
5. Скорость полета (км/ч) 40—50 60-40
6. Скороподъемность (м/с) 1,5 1,5
7. Скорость взлета и
посадки (км/ч) 30 30
8. Размах крыла (м) ... 8—10 9—11
9. Диаметр винта (м) . . 0,7 1,0
10. Время полета с
двигателем при полной
нагрузке (ч) «.Б 2,0
П. Время сборки одним
человеком из
транспортного до поастпого
состояния (ч) 0,5 1,0
12'. Дальность полета (км) 26—30 100—180
13. Максимальная высота
полета (м) 3000 3000
14. Габариты в транспортном
состоянии (м) : : > • 2.3Х без
Х0,3х двига-
Х0,3 тела
2.3Х
Х0.4Х
15. Ориентировочная стон- Х0,4
мость часа полета (руб.) в 7
16. Стоимость
мотодельтаплана (руб.) 1800 2600
17. Длина пробега при
взлете и посадке (м) ... 10 ВО
45
*

ет высоту до 2000 м. Один из
дельтапланеристов (правда, очень
опытный), полетав иа этом «воздушном
мотоцикле», ие мог не выразить
восхищения его летными
характеристиками.
В наши дни мотодельтапланами
успешно занимаются энтузиасты в
Кашире (Московская обл.), Ростове-
на-Дону, Калинине, Москве (МАИ)
и многих других городах. Правда,
пока этот вид летания развивается
стихийно. До сих пор, к сожалению,
не налажен обмен информацией
между конструкторами и пилотами,
ие проводятся их слеты и
технические конференции. Но ведь именно
по инициативе любителей в свое
время был создан Всесоюзный
оргкомитет дельтапланеризма. Надеемся,
что и мотодельтапланеризм обретет
наконец организованные формы
развития и получит не только
спортивное, но и прикладное применение в
народном хозяйстве страны. В
частности, иа них можно доставлять
небольшие партии груза в условиях
бездорожья; производить ледовую
разведку с одиночного судна,
эвакуировать пострадавших в тайге и
горах; буксировать обычные
дельтапланы и т. д. И это, конечно,
далеко не все...
ДЕЛЬТА-
САМОЛЕТ
ПРОСИТСЯ
В НЕБО
ОЛЕГ АЛЕШИН,
инженер
Научившись парить под
стреловидным крылом, люди стали
приспосабливать к нему двигатель.
Так появились первые модели дель-
тасамолетов. Об одном из них —
«Синей птице» — мы уже кратко
информировали читателей (см. *ТМ»
№ 12 за 1977 г. и № 6 за 1981 г.).
Интерес к новым летательным ап-
Легиое съемное шасси и
портативный мотор превращают дельтаплан в
универсальное транспортное средство.
паратам оказался огромным, и на
только со стороны
спортсменов-любителей. После наших публикаций ■
ростовский клуб «Синяя птица»
пришло более 6 тысяч писем, в том
числе из-за рубежа, сюда зачастили
гости из других городов с целью
изучить опыт строительства
сверхлегких дельтасамолетов.
«Интересуются в основном геологи, рыбаки,
охотники, работники заповедников и
рыбнадзора», — пишет нам
руководитель клуба В. Шевченко.
Да, для людей «природных»
профессий весьма заманчиво получить
«летающий мотоцикл». Но где и как
его получить? Пока весьма
сложно — у нас в стране нет сегодня
организации, которая взяла бы на
себя доводку и выпуск столь
полезной и недорогой машины.
Свои услуги предлагает «Синяя
птица». Ободренные первыми
успехами и общественным вниманием
ростовские дельтапланеристы
взялись за дело с удвоенной энергией.
Они модернизировали «Синюю пти-
цу-2» и все лето испытывали новую
модель, которую назвали СПм
(«Синяя птица» — модернизированная).
Летчики-профессионалы,
испытывавшие аппарат, дали ему высокую
оценку. Вот основные технические
данные дельтасамолета СПм.
Вес (полетный) — 182 кг.
Мощность — 46 л. с.
Скорость взлета — 40 км/ч
Скорость полета — 65 км/ч
Скорость посадки — 45 км/ч
Длина разбега — 30—40 м
Длина пробега — 20—25 м
Топливо — 8 л. на 1 час полета
Винт (диаметр) — 890 мм
Приборы — вариометр,
указатель скорости, высотомер,
указатель топливе, включение
зажигания.
К этому следует добавить
простоту сборки и портативность
конструкции: машина собирается и
разбирается за 15—20 мин при помощи
нескольких болтов, ее можно
поместить в обычной комнате, внести
на любой этаж. Колеса на «шасси»
зимой можно заменить лыжами.
По просьбе северян ростовчане
разрабатывают для своего СПм
водный вариант, на поплавках.
Интересные замыслы у ребят из
«Синей птицы». С опытом
рождаются новые замыслы, открываются но-
- вые возможности. Но...
— Мы можем многое, но вот как
раз возможности у нас крайне
ограниченные, — говорит Шевченко. —
Мы все еще не «узаконены», нам
нужны официальные задания на
разработку легких самолетов.
«Синяя птица» просится в небо.
Пора открыть перед ней более
широкие горизонты.
33-летний итальянец Бруно Шалю-
мо согласился стать «подопытным
кроликом» в весьма жестоком
эксперименте. Медики н автокоиструкто-
ры фирмы «Фиат» вознамерились
узнать, как поведут себя человек и
машина в экстремальных условиях.
Бруно «поселили» в легковом
автомобиле «фиат ритмои» и...
насыпали над ним снежный кургаи весом в
1000 т. В этом морозильнике
заживо погребенный должен был
провести месяц.
■Ветровое стекло защитили от
снега решеткой из стальных пластин.
Шалюмо обрядили в специальный
комбинезон (которого он не должен
был снимать до конца опыта) и
снабдили изготовленной по рецепту
врачей жидкой пищей. А вот
водой сильно ограничили, так что он
почти ие умывался. Туалет ему
заменяли плотно закрыиаюшиеси
бидоны и банки...
...В салоне легкового автомобиля
тесно н душио. Двигаться здесь
негде — вокруг множество приборов.
На разложенном сиденье
взрослому человеку трудно даже
вытянуться вг, весь рост. Для разминки у
Шалюмо был электростимулитор,
вызывавший в мышцах судорожные
подергивания и сокращения, — это
заменяло физкультуру.
Однако даже столь неподвижная
жизнь не лишена опасностей.
Высоко в горах прошли дожди; вода,
просочившись под сиег, скопилась
под машиной н вскоре проникла в
салон, залив пол слоем в 15 см.
Вызванное влажностью короткое
замыкание привело к пожару,
который, впрочем, удалось быстро
ликвидировать.
Но еще страшнее были дни, когда
у него начался бронхит, и
температура поднялась до 39° с десятыми.
Пот лил с Бруно ручьями, и
влажность воздуха в салоне
достигла 100%. «Сущий ад», — признался
ои потом.
Чем ближе подходил срок
освобождения, тем чаще и сильнее
Шалюмо хотелось позвонить наверх
и крикнуть: «Выпустите меня, я
больше не могу!»
Теперь все уже позади, теперь
специалисты из «Фиата» при случае
могут козырнуть перед
конкурентами этим экспериментом. Еще бы:
простояв 30 суток под тысячетонной
нагрузкой, машина не просела на
рессорах и почти не
деформировалась.
А медики лишний раз убедились,
что человек, по крайней мере такой
натренированный, как Бруно
Шалюмо, способен выжить в самой что ни
иа есть непригодной обстановке.
Но никто, кроме самого 'Бруно, не
знает, как ему было тяжело —
физически и морально — в снежной
гробнице.
ЗИНАИДА ВОВЫРЬ

V
-ЧЙЬ"'
ПОГРЕБЕН
зАпгйш*
НА 30*ДНЕЙ V
г

НЕ ЛЕТАТЬ,
ТАК ПЛАВАТЬ
Под ред а к ц и в й:
генерал-майора-инженера,
доктора технических наук,
профессора Леонида СЕРГЕЕВА
Автор статей — инженер
Игорь ШМЕЛЕВ
Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ
Конструкторы еще в 20-е годы
мечтали о таких машинах.
Американец У. Кристи немало времени
посвятил разработке проекта танка, у
которого имелись бы крылья и
органы управления полетом. Пропеллер,
помещенный на зтой конструкции,
работал от основного двигателя
танка. По мысли конструктора, эта
машина должна была, разогнавшись,
взлететь как самолет и, совершив
перелет, приземлиться. Крылья и
прочее оснащение сбрасывались, и
танк шел в бой.
А первое в мире десантирование
бронетанковой техники
(танкеток Т-27) посадочным способом
осуществлено в 1935 году в нашей стране.
Позднее, в годы второй мировой
войны, в Англии и США были
созданы два образца авиадесантных
танков. Английская машина называлась
МКУШ «Тетрарх». Она имела боевую
массу 7,5 т и оснащалась 40-мм
пушкой и 7,92-мм пулеметом. Экипаж
состоял из двух человек; скорость
достигала 64 км/ч. Американская
машина — М22 «Локаст» — весила
7,2 т, на ней устанавливались
37-мм пушка и два 7,62-мм
пулемета.
Опыт сражений второй мировой
войны показал, что легкие танки
ввиду слабости вооружения и
бронирования не могут выполнять роль
боевых танков. С 1942 года они
использовались только для разведки и
охранения. В СССР и в Германии, да
практически и в Англии
производство этих машин было прекращено.
Легкие танки продолжали
выпускаться лишь в США, где в 1944 году на
смену М5 пришел легкий танк М24
«Чеффи». Он задумывался для
использования в авиадесантных
войсках, но оказался слишком тяжелым
(боевая масса 18,4 т). Вооружение
его состояло из 75-мм пушки, двух
7,62-мм пулеметов и одного
12,7-мм зенитного пулемета.
Скорость машины достигала 55 км/ч.
Бронирование оставалось противо-
пульным. ,
В 1953 году на вооружение
американцы приняли новый легкий танк
М41 «Уокер Бульдог». Он сохранил
многие элементы конструкции
своего предшественника (в том числе и
такое же бронирование), но получил
новое, более мощное вооружение и
новый двигатель. Его боевая масса
23 т, максимальная скорость
64 км/ч, запас хода 200 км.
Длинноствольная 76-мм пушка (начальная
скорость бронебойного снаряда
1000 м/с) снабжалась дульным
тормозом и зжекционным устройством.
Во Франции послевоенное
танкостроение началось с создания
легкого аэротранспортабельного танка,
получившего обозначение АМХ-13.
После пяти лет разработок и
испытаний в 1951 году он поступил в
серийное производство,
продолжавшееся до 1964 года. Его компоновка
отличалась от классической: силовое
отделение спереди, а боевое —
сзади. АМХ-13 вызвал множество споров
и имел столь же много противников,
сколь и поклонников ввиду
необычной установки вооружения.
Длинноствольная 75-мм пушка с
автоматическим заряжанием (начальная
скорость бронебойного снаряда
1000 м/с) и спаренный 7,5-мм
пулемет помещались в составной, или
качающейся, башне, которая состояла
из нижней вращающейся части и
верхней, соединенной с нижней
посредством цапф.
Восьмицилиндровый
карбюраторный двигатель располагался в
передней части корпуса справа. Подвеска
танка индивидуальная, торсионная, с
гидравлическими амортизаторами.
Танк мог транспортироваться по
воздуху и десантироваться посадочным
способом.
В 60-е годы на части танков
установили 90-мм пушки. Позднее на
оставшихся машинах поставили
модифицированные башни со 105-мм
пушкой и лазерным дальномером.
В начале 50-х годов на
вооружение Советской Армии поступил
легкий плавающий танк ПТ-76.
Подобной машины нет ни в
одной армии мира. В отличие от
зарубежных плавающих танков он
практически не требует
предварительной подготовки для движения по
воде. Впервые в мире танк получил
два водометных движителя,
расположенных по бортам в кормовом
отделении корпуса. Его скорость на
плаву почти вдвое выше, чем у
аналогичных иностранных машин.
Водомет действует так: всасываемая
насосом вода выбрасывается через
кормовой патрубок, создавая
реактивную силу. Патрубок имеет
заслонку и трубу заднего хода. При
закрытой заслонке вода подается через
трубу заднего хода вперед, и
машина движется назад. Поворот в воде
осуществляется при работе одного
водомета вперед, а другого — назад.
ПТ-76 может вести огонь из пушки
на плаву. Подвеска танка
индивидуальная торсионная. Низкое удельное
давление на грунт (0,5 кг/см3)
обеспечивает хорошую проходимость по
мягкому грунту и снегу. Танк
оснащен приборами ночного видения и
противопожарным оборудованием.
А теперь вернемся снова к
американским машинам. Военные
специалисты не были удовлетворены
танком М41 — он оказался слишком
тяжелым. Поэтому в конце 50-х годов
начинается разработка нового
авиадесантного танка, с меньшей массой,
более мощным вооружением, чем у
М41, к тому же способного плавать.
Лишь в 1968 году новый танк М551
«Шеридан» был принят на
вооружение. Машина оснащена 152-мм
орудием — пусковой установкой.
Применение брони из
алюминиевых сплавов дало большую
экономию в весе, однако она защищает
экипаж лишь от огня стрелкового
оружия. Дизель-мотор в блоке с
гидромеханической планетарной КП
расположен в кормовой части
корпуса. Подвеска индивидуальная тор-
48

ТАНКОВЫЙ
МУЗЕЙ
сионная. На танке возится
приспособление для плавания в виде
поднимающегося по периметру корпуса
водонепроницаемого кожуха из
синтетического материала. Подготовка к
плаванию занимает две минуты.
Скорость на плаву 6 км/ч.
После долгого перерыва в 1972
году в Англии Снова создали легкий
ьдрГ-Ц^
танк. Это была разведывательная
аэротранспортабельная плавающая
машина под названием «Скорпион».
На нем также использовалась
алюминиевая броня. Двигатель и
трансмиссия расположены спереди.
Подвеска — индивидуальная торсионная
с гидравлическими амортизаторами.
Танк оснащен приборами ночного
видения, фильтровентиляционной
установкой для действий на
радиоактивно зараженной местности и
индивидуальным плавсредством, таким же,
как и у «Шеридана».
На заставне изображен
советский плавающий танк ПТ-76. Боевая
масса — 14,6 т. Экипаж — 3 чел.
Вооруженна: одна 76-мм пушка, один
7,62-мм пулвмет. Бронирование —
протнвопульное. Двигатель — дизель
В-б, 240 л. с. Снорость макс, на
суше 44 км/ч, на плаву — 10 нм/ч.
Запас хода — 250 км.
Рис. 88. Французский легкий танк
ДМХ-13. Боевая масса — 14,5 т.
Энипаж — 3 чал. Вооруженна: одна
75-мм пушна, один 7,5-мм пулемет.
Бронирование: лоб норпуса 40 мм,
борт — 20 мм, башня — 40 мм.
Мощность двигателя — 270 л. с. Маис,
скорость — 65 им/ч. Запас хода —
400 км.
Рис. 89. Американский легкий
танк «Шеридан». Боевая масса —
15 т. Эиипаж — 4 чел. Вооружение:
одно 152-мм орудие — пусковая
установив, один 7,62- и один 12,7-мм
зенитный пулеметы. Бронирование —
протнвопульное. Мощность
двигателя — 300 л. с. Макс, скорость —
70 км/ч. Запас хода — 500 км.
Рис. 90. Днглийсний легиий танк
«Скорпион». Боавая масса — 7,9 т.
Экипаж — 3 чел. Вооружение: одна
76-мм пушка, одни 7,62-мм пулемет.
Бронирование — протнвопульное.
Мощность двигателя — 195 л. с.
Максимальная скорость — 80 км/ч.
Запас хода — 640 им.
4 «Техника — молодежи» №11

шмЬ*
*>1ЬС
В том месте соборной
площади, что помечено
стрелкой, обнаружены
подземные аномалии.
ВАДИМ ОРЛОВ
ТАЙНЫ ростовского
Прикосновение к тайне состоялось
как-то на редкость буднично.
Перелистав несколько страниц еще не
очень старой книги, взятой в
библиотеке Ростово-Ярославского
архитектурно-художественного
музея-заповедника, я прочитал:
«Память перенесенных погромов
была еще жива; в 1632 году по
царскому приказу в Ростове иачалн
сооружать земляной вал на
протяжении почти трех иерст, с двумя
каменными и третьим деревянным
подземными ходами».
Итак, сомнений быть не может:
подземные ходы под земляным
валом, опоясывающим Ростовский
кремль, существуют. Быть может, не
все они сохранились, деревянный,
наверно, за три с половиной
столетия успел обвалиться, ио они есть.
Где же они пролегают? Этого ие
знал никто, даже научные
сотрудники музея. Старые планы, где могло
быть указано расположение ходов,
оказались давно утерянными.
И все же надежда, что завеса
тайны приоткроется, появилась именно
в те жаркие июльские дни
нынешнего лета, когда я приехал в Ростов.
На территории музея-заповедника
уже работала экспедиция,
снаряженная Свердловским архитектурным
институтом. Она-то и должна была
начать «осаду» валов, другими
словами, попытаться определить, где же
все-таки проложены подземные ходы.
Причем результат, судя по опыту
прошлых экспедиций этого
коллектива, был гарантирован.
Применявшиеся им геофизические методы поиска
подземелий уже позволили сделать
немало интереснейших открытий в
уральских городах Невьянске, Сы-
серти, Нижнем Тагиле и Свердловске
(о том, как были обнаружены,
например, подвалы и подземные ходы
в районе знаменитой Невьяиской
наклонной башни, журнал
рассказывал в № 7 за 1979 год).
И вот теперь древний Ростов,
издавна известный под именем Ростова
Великого. Город-заповедник, еще в
1962 году отметивший свое
1100-летие, один из центров популярного
туристского маршрута «Золотое
кольцо». Город-памятник,
стяжавший славу самого красивого среди
своих северных собратьев. А славу
эту ему создали неповторимые
ансамбли кремля, Авраамиевского и
Спасо-Яковлевского монастырей,
других сооружений культовой и
гражданской архитектуры, возведенных в
основном в XVI—XVII веках. Тогда
же построили и окружавший кремль
земляной вал.
Не одно лихолетье пережил
древний город. В 1238 году его
захватили татаро-монгольские полчища.
Хотя русские бились храбро, но
силы были слишком неравны.
В 1608 году к Ростову подступили
отряды польских интервентов — и
снова город был предай огню и мечу.
Освобождение пришло благодаря
всенародной борьбе против
захватчиков, которая началась под
руководством Минина и Пожарского.
Память перенесенных погромов
действительно была еще жива, когда
два десятилетия спустя после
изгнания интервентов взялись за
сооружение мощного земляного вала
высотой до 9 м. Рядом с ним, снаружи
проложили еще один, менее высокий
вал, илн подвалок, а за ним
находился глубокий ров, иаполиеииый
водой (см. схему).
Это было выполиеииое по всем
правилам средневековой
фортификации отличное оборонительное
сооружение. Девять углонатых выступов
позволяли защитникам города
встретить нападающих во всеоружии,
откуда бы те нн подступали.
Укрепления строили три года, выполняй
государственную повинность, жители
Ростова, Кинешмы и Пошехонья. Как
сказано в старинной рукописи,
«работников было пеших 1000, да
конных 100, а землю на город возили
тележками иа одном колесе деланы,
а коииые телеги были деланы на
двух колесах».
Любой турист может лично
убедиться, что валы сохранились и
сегодня. Время, конечно, внесло свои
неумолимые перемены. Три висячих
моста через ров и три подъезда, в
том числе н главный, со сторожевой
башней и закрывающимися воротами,
были разрушены еще в XVII веке.
Интенсивная застройка повредила
части валов, обращенной к озеру
Неро. Там оии в плохом состоянии,
много земли срыто. Возможно, в
этой части оии и строились не столь
высокими, как в направлениях
дорог на Ярославль, Углич и Москву.
50

Ров частично, а местами н
полностью засыпан, в вода лишь кое-где
скапливается в нем после сильных
дождей. Однако основной вал на
стороне, противоположной озеру,
возвышается во всем великолепии, а его
извилистые очертания
просматриваются очень четко.
Пока экспедиция колдовала со
своими приборами на территории
кремля, на площади между
Успенским собором н церковью
Воскресении, я решил пусть немного, ио
самостоятельно приблизиться к тайне,
так нежданно-негаданно
приоткрывшейся мне в библиотеке. Расчет был
простой: пройти по гребню основного
вала н отметить все пересекающие
его траншей н понижения. Ведь
именно такими должны быть следы
от обвалившихся подземных ходов.
Во всяком случае, сколь бы
совершенные приборы ни шли в дело,
обыкновенный наружный осмотр
никогда еще не мешал. Вот вкратце
итоги этого осмотра.
КРЕМЛЯ
Валы пересечены пятью
городскими улицами с оживленным
движением транспорта и треми
небольшими переулками в районе озера Неро
(на схеме все онн помечены черным
цветом и для удобства
пронумерованы римскими цифрами). Свой обход
я начал с улнцы Карла Маркса —
ее пересечение с валами обозначено
цифрой I. Двигаясь против часовой
стрелки, я нанес на план двенадцать
траншей н понижений грунта в
земляном массиве основного вала (они
помечены красным цветом и
пронумерованы арабскими цифрами).
Первая же глубокая траншея 1
принесла с собой разочарование и
заставила критически относиться ко
всем последующим «открытиям».
Слева, рядом с валом, за забором
деловито шумели цехи макаронной
фабрики. Не составило труда
удостовериться в том, что траншея была
прорыта для того, чтобы уложить в
землю обслуживающие фабрику
инженерные коммуникации.
Вблизи траншей 2 стояли жилые
дома, и она явно была проделана
для спуска дождевой воды. С той
же целью были вырыты траншей 6 и
7. «Таинственные объекты» 4 н Г2
оказались пешеходными тропами, а
пересечения 3, 5 и с 8 по 11
представляли собой лишь небольшие
понижения грунта, которые вполне
могли возникнуть в результате его
смыва водой.
Так что моя попытка с ходу
открыть обвалившийся подземный
тоннель успехом не увенчалась.
Свердловские ученые тем временем
продолжали втыкать свои электроды в
землю вблнзн Успенского собора, где,
по словам руководителя экспедиции
В. М. Слукина, они наткнулись на
«очень интересные подземные
аномалии». Всеволод Михайлович
терпеливо выслушал мой рассказ о прогулке
по земляному валу и сказал, что до
него оии еще доберутся. До конца
работы экспедиции было еще далеко,
результаты измерений, как
выяснилось, должны обрабатываться лишь
по ее возвращении в институт, и мы
попрощались, договорившись о
встрече через месяц в Свердловске.
Каково же было мое удивление,
когда при встрече Всеволод
Михайлович объявил, что вдоль валов
'экспедиция зарегистрировала целых
девять аномалий! Восемь нз них на
участке между улицами I и IV и
одну примерно в том месте, которое
я пометил на плане цифрой 10. Что
же это за аномалии? Подземные
ходы? Окончательный ответ могут дать
только раскопки. Но, как оказалось,
экспедиция к тому же располагает
данными, почерпнутыми из одной
древней рукописи. В ней говорится,
что под валами проложено не три,
а семь подземных ходов.
Любопытно, что восемь аномалий
Группируются в той части валов, за
которой раньше стоял густой лес.
И вполне вероятно, что в ту сторону
моглн быть проложены подземные
ходы длиной до 50 м, служившие
для организации боевых вылазок в
тыл нападающим.
Обменявшись впечатлениями о
противостоявшей «осаде» крапиве —
члены экспедиции буквально
продирались сквозь ее заросли, поскольку
шли не тропкой по гребню, а
низиной, между валом и подвалком, —
мы заговорили о подземельях
Ростовского кремля. Свердловчане
придирчиво исследовали их не только
нынешним летом, но и годом раньше,
н теперь, сопоставив измерения двух
полевых сезонов, пришли к
интересным и неожиданным выводам.
Во-первых, удалось обнаружить
следы древней дренажной системы
(они показаны на плане кремля
синими лнниимн). А для
сохранения уникального архитектурного
ансамбля восстановление этой
системы имело бы огромное значение. Ведь
сейчас уровень подземных вод на
территории музея довольно
высок.
Во-вторых, выявлены три зоны
аномалий, где возможно
расположение подземных подвалов или ходов
(этн зоны обозначены на плане
красным цветом). Одна из этих
зон — площадь, о которой уже
говорилось. Она расположена между
Успеискнм собором и церковью
Воскресения. Не исключено, что эти два
сооружения кремля соединены
подземным ходом. Другая зона
аномалий расположена вблизи
архиерейских покоев, за пределами
кремлевской стены. Наконец, третья
выявлена в районе наиболее старой
застройки; эта зона примыкает к
княжьим теремам.
Л ПЫХ ВАЛОВ ВОКРУГ
РОСТОВСКОГО КРЕМЛЯ
а ВДВАлик
ПЕРЕСЫХАЮЩИЙ
РУЧЕЙ
Улицы и переулки.
Траншеи и понижения.

БУДУЩЕЕ ЗА АРХЕОФИЗИКОЙ
План Ростовского кремля.
Цифрами обозначены: 1 —
Успенский собор, 2 — ризкица, 3 —
звонница, 4 — церковь Спаса на Сенях,
5 — церковь Одигктрии, б —
Григорьевский притвор, 7 — церковь
Воскресения, 8 — церковь Иоанна
Богослова, 9 — архиерейские покои
(дом на погребах), 10 — белая
палата, 11 — красная палата, 12 —
ккяжьи терема, 13 — соборная
лавка, 14 — часобиткая башня, 15 —
кельи, 16 — пруд, 17 — мыленка,
18 — водяная башкя, 19 — СамуИ-
. лов корпус, 20 — кареткик, 21 — ие-
раршие палаты.
В небольшом внутреннем дворнке
княжьих теремов исследователи
обратили внимание на остаток
квадратного колодца с деревянным
срубом — на поверхности землн виден
его верхний венец. Обнаружен
засыпанный колодец и у стены церкви
Спаса на Сенях. В старину такие
колодцы служили для вентиляции
подземного хода, их соединяющего.
Кстати, среди материалов экспедиции
есть и запись рассказа ныне
умершего звонаря. Он вспоминал, что еще
мальчишкой залез в какой-то колодец
на территории кремля и там увидел
горизонтальное поцземное
ответвление. Проникнуть в него он побоялся.
Еще один сюрприз преподнес
Успенский собор —■ место, казалось
бы, давным-давно обследованное.
В зоне главного алтаря приборы
зафиксировали расположенную под
полом пустую полость высотой 2—
2,5 м. Быть может, там находится
ие найденная до сих пор сробница
молодого ростовского князя
Василька? Из летописи известно, что Ва-
силько, которому» было всего 27 лет,
смело вышел с небольшой дружиной
навстречу татаро-монголам. Он был
тяжело ранен, захвачен в плен. Ему
предложили перейти на службу к
завоевателям, сулили власть и блага,
но он с презреньем отверг это
предложение. Князя долго пытали и,
замучив, бросили в Шеренском лесу.
Тело его нашли, тайно перевезли в
Ростов и похоронили с почестями в
построенном при его жизни соборе.
Так за два лета древний Ростов
приоткрыл сразу столько тайн, что
для их разгадки теперь потребуется
несколько лет самых активных
поисков. Но разве не интересно
раскрыть до конца загадки подземелий,
о существовании которых до сих пор
никто не подозревал? Можно
надеяться, что еще не одни отряд
молодых исследователей поработает в
прекрасном городе-заповеднике и,
углубляясь в тайны веков, умножит
его красоту и славу.
Очерк В. Орлова «Тайны
Ростовского кремля» комментирует
руководитель экспедиции Свердловского
архитектурного института, кандидат
технических наук, доцент САИ
Всеволод СЛУКИН
Современная геофизика имеет в
своем распоряжении средства,
позволяющие «увидеть» подеемелья с
поверхности земли, причем увидеть
, так, что можно судить о
направлении подземных ходов, их длине,
ширине и глубине, о размерах
подвалов, подступы к которым
неизвестны. Соответствующие приборы
давно созданы и успешно
применяются для поисков полезных
ископаемых, подготовки строительных
площадок, решения различных
инженерно-строительных задач.
На кафедре архитектурной физики
нашего института, кстати,
единственной в стране, уже несколько
лет ведется работа по применению
таких методов и приборов в
археологических исследованиях. Речь
идет, в сущности, о новом
направлении на стыке двух научных
дисциплин — мы называем его архео-
физикой.
Любой подземный ход, целый
или обвалившийся, неизменно будет
выделяться в окружающем грунте,
например, по величине
электросопротивления. Ведь такой участок и
окружающая его среда по-разному
проводят электрический ток.
Поэтому для обнаружения подземных
аномалий поступают так.
На расстоянии, скажем, 18 м
втыкают в землю два электрода и
подключают к ним батарею (см.
схему). С помощью
переключателя ток можно подавать еще на две
пары электродов, отстоящие друг
от друга на 12 и 6 м. Ток потечет
по очереди в пространстве между
электродами. Если в это
пространство на расстоянии 2 м ввести еще
два электрода, то между ними
можно измерить разность
потенциалов, которую вызывает
проходящий в земле ток. Зная величину
тока н разность потенциалов
(вспомним известный закон Ома!), легко
определить удельное электрическое
сопротивление грунта.
В тех случаях, когда между
измеряющими электродами попадет
какая-нибудь неоднородность, а
тем более пустота, она будет
отличаться по электрическому
сопротивлению от окружающих слоев
земли. Это и будет аномалия,
которую зафиксирует прибор —
автокомпенсатор, измеряющий н
разность потенциалов, и- силу тока.
Другой способ выявления
аномалий основан на измерении
отклонений вертикальной составляющей
магнитного поля Земли. Тогда в
ход идет более сложный по
устройству и в обращении геофизический
прибор — магнитометр.
При исследовании подземелий
Ростовского кремля и окружающих
его валов наша экспедиция
применяла оба способа измерений, чтобы
сведения об аномалиях были
достаточно надежными. Справедливости
ради надо сказать, что не везде
удалось этого добиться. Например,
в зоне, отмеченной на плане
кремля черной штриховкой,
неоднородность грунта возникла в результате
недавних строительных работ,
проводившихся при закладке
подсобных инженерных сооружений
открытого здесь международного
молодежного лагеря «Ростов
Великий». Ведь перекопанный грунт —
сама по себе аномалия, не говоря
уже об уложенной в земле массе
металла. Обнаружить на этом фоне
какие-либо древние объекты —
подземелья или старую кирпичную
кладку — попросту невозможно,
поскольку приборы зашкаливает.
По той же причине не
обследовали мы и протянувшуюся вдоль
озера Неро часть земляного вала.
Там для укрепления берега в свое
время насыпали много инородного
грунта.
Сказанное лишний раз
подтверждает, что новое строительство на
территории памятников
архитектуры следует вести с большой
осторожностью. Ему непременно
должно предшествовать археофизическое
обследование с целью выявления
древних фундаментов, дренажных
систем, водоводных путей,
подземных ходов н сооружений. В
результате могут быть выявлены такие
зоны, в пределах которых всякое
строительство вообще должно быть
запрещено. Это относится не только
к Ростову, но и Суздалю, Владими/
ру, Переяславлю-Залесскому,
Пскову, Новгороду и другим городам.
Нередко ссылаются на
отсутствие специалистов по археофизике.
Но такие кадры наша кафедра уже
готовит. С 1970 года началось
обучение студентов по специальности
«реставрация памятников
архитектуры». Пока только в нашем
институте начат курс
«Инженерные исследования памятников
архитектуры». Так что сдвиги в этом
деле, как видим, есть. И можно
надеяться, что в будущем при
обследовании памятников методы архео-
физики будут широко применяться.
52

Экспедиция Свердловского
архитектурного института ведет измерения
на площади между Успенсним
собором и церковью Воскресения.
Способ определения подземных
аномалий с помощью замеров
электросопротивления почвы.
Научный сотрудник М. ГОРБАЧЕВ
и лаборант Н. ДАНИЛОВА снимают
показания магнитометра.
Тур Хейердал:
ПРЕЛЕСТЬ НЕОБЫЧАЙНОГО
Продолжение. Начало на стр. 8.
— Позволю себе сослаться еще
на одио высказывание Ефремова,
чьи статьи ыие довелось
перечитывать в связи с подготовкой
материалов к его 75-летию. И не в
хронологическом совпадении дело. В
ваших книгах так много общего
с мыслями вашего
соотечественника... Так вот, Иван Антонович
считал подлинно отважными людьми
тех, кто находит в себе силы
биться с трехглавой гидрой из трех
Н — гидрой неожиданного,
неизвестного и неблагоприятного.
С этим чудовищем люди вступали
в бон и в первобытные времена,
защищая свою семью и племя от
всевозможных опасностей,
прокладывая дороги к новым местам охоты,
пастбищ и поселений. Вспомним
врачей, говорил писатель,
избравших своей профессией борьбу с
эпидемиями, когда еще не было
точных бактериологических знаний.
Задумаемся над трудом
летчиков-испытателей. А впереди, продолжал
он, нас ждет необъятный космос
с неисчислимыми опасностями и
трудностями или дно океана.
— Когда речь идет о борьбе и
драматических схватках,
требующих от человека бесстрашия и це-
" леустремленности, об отважных
свершениях, наполняющих нередко
ХРОНИКА ,,ТМ"
• В Будапеште состоялась XIV
традиционная встреча представителей
молодежных научно-технических
журналов стран — членов СЭВ. В ней
приняли участие главные редакторы: от
Венгрии — Томаш Вархеили
(«Дельта»), от Болгарии — Димитр Леев
(«Орбита»), от ГДР — Фрндберг Заммлер
(«Югенд унд техник»), от
Чехословакии — Эдуард Дробны («Электрон»),
от СССР — Василий Захарченко
(«Техника — молодежи»), от Польши —
Юзеф Снечинский («Горизонты
техники»), от Румынии — Ион Албесиу
(«Штиинце шн техника»).
Участники встречи посетили
сельскохозяйственный уннверснтет,
строящуюся атомную электростанцию,
ознакомились с плодотворной
деятельностью Творческого союза
молодежи Венгрии. На совещании были
подведены итоги сотрудничества
журналов в 1980—1981 годах, состоялся
обмен опытом по популяризации
научно-технических знании, успехов
движения НТТМ, намечены
мероприятия по дальнейшему укреплению
творчесннх связей между
родственными изданиями.
* Редакция провела вечер встречи в
Доме носмонавтов Звездного городна,
который' был организован в рамках
юбилейного выпуска устного журнала
«Апогей-25». перед работниками
Звездного городка и космонавтами
выступили сотрудники редаиции, а
также авторы журнала: заслуженный
штурман СССР Валентин Аккуратов;
доцвнт МАИ Фвликс Знгель; кандидат
всю сознательную жизнь, я больше
всего верю в силу личного
примера. Как и многие мои сверстники,
я стремился брать пример с Ф.
Нансена и Р. Амундсена. Отважные
люди, герои почти всегда могут
служить для последующих
поколений образцом и с точки зрения
этики. Связь времен, связь поколений
не должна ослабевать. Когда она
распадается, тогда все возможно,
все допустимо. И то, что
возможность применения все более
чудовищных видов оружия некоторыми
категориями высокообразованных
людей на Западе воспринимается
спокойно, я отношу в первую
очередь к дефициту этики.
В годы гитлеровского нашествия
я с оружием в руках воевал за
независимость моей родины —
Норвегии. В наше время под угрозой
нечто большее — сама жизнь иа
нашей планете. Чтобы жить на ней
в мире, есть только одии путь —
сотрудничество в самых разных
областях. Я уверен: все океаны
должны стать зоной мира. На
семинаре в Находке молодые ученые
убедительно продемонстрировали
свое стремление к сотрудничеству
в решении многочисленных
проблем в бассейне Тихого океана.
И это радует.
изико-математичесних наук Виктор
даменко; заведующий
консультативно-диагностическим центром
Фрунзенского района Москвы Владимир
Вашкевич и другие.
Присутствовавшие с большим
интересом выслушали выступавших,
просмотрели документальные
фильмы — о проведенном журналом
XV Всесоюзном автопробеге машин
любительской постройки (режнссер-
оператор Николай Корявов, режиссер
по монтажу Виктор Чурилкин) и об
уникальных опытах по выявлению
резервов человеческой пснхикн. Вечер
вел член редакционной коллегии
журнала, дважды Герой Советского
Союза, летчик-иосмонавт СССР Аленсей
Леоноа.
■ Редаиция принимала главного
редактора научно-техничесного ежеие-
Й ельника ЦК ДКСМ «Орбита» Днмитра
еева, который участвовал в
заключительном заседании
Советско-болгарского жюри коииурса «НРВ и а пути
научно-технического прогресса»,
посвященного 1300-летию становления
Болгарского государства (см. «ТМ»
№ 9 за 1980 год). Члены жюри
отобрали из присланных в редакцию
85 лучших работ, авторы ноторых
будут удостоены премий и призов,
в том числе 10-диевных поездок в
Болгарию. В заседании жюрн с
болгарской стороны приняли также
участие Советник в ранге Посла
Посольства НРБ в СССР Милен Марииов и
заведующий отделом еженедельника
«Орбита» Димитр Димитров.
Результаты конкурса будут
опубликованы в одном из ближайших
номеров.

ШЕСТОЕ ЧУВСТВО? |
Серия экспериментов,
проведенных за последние
четыре года в Манчестерском
университете, подтвердила
мысли некоторых ученых о
природном чувстве
магнетизма у человека, которое
помогает ему находить
правильное направление.
Группу студентов с
завязанными глазами увозили по
извилистой дороге за 50 км,
затем снимали повязку и
просили указать обратное
направление к дому. Все
испытуемые довольно верно
определяли направление,
хотя в некоторых случаях
чувствовалась
относительная дезориентация. После
этого эксперимент
повторялся, ио теперь студентам
на головы надевали шлемы
с магнитной прокладкой.
Степень погрешности была
несравнимо выше.
Специалисты считают, что магнит
оказывает существенное
влияние на шестое
чувство — магнетизм человека
(Англия).
ЗАМОК-СТОРОЖ. Как
это ни странно, а одним из
самых первых технических
устройств, придуманных
человеком, является... замок.
Каких только конструкций
нет в арсенале средств
защиты от злоумышленников!
Элементарный засов и
хитроумные банковские
запоры, нашпигованные
электроникой и снабженные
порой сложнейшей
инструкцией. Казалось бы,
трудно придумать здесь
что-нибудь новое, однако
специалисты фирмы СР5,
используя последние достижения
в технике, смогли удивить
потребителя. Этот замок
при попытке вскрыть дверь
издает громкие вопли, и
прекратить их практически
невозможно. Сейчас
разработчики трудятся над
дальнейшим
усовершенствованием — замок должен
автоматически открываться,
повинуясь голосу хозяина
(ФРГ).
ВСЕ КОМЕТЫ —
РОДНЯ. Изучая
ультрафиолетовый спектр кометы Брад-
филда-19791, ученые
установили, что он
идентичен спектрам комет Уэста и
Сарджента, и сделали
вывод, что это новое
доказательство их общего
происхождения. Похоже, что все
они пришли из одного и
того же участка
космического пространства.
Но если кометы
действительно попадают к нам
откуда-то с периферии
солнечной системы, то в их
ядрах можно обнаружить
остатки той первичной
материн, из которой когда-то
образовались Солнце в
планеты (США).
«БУЛТЕКСТ»
УПЛОТНЯЕТ ИНФОРМАЦИЮ.
Как известно, в обычной
телевизионной программе
телевизионный сигнал не
всегда несет с собой
информацию для
изображения. После «выписывания»
каждой строчки, несущей
информационную нагрузку,
электронный луч должен
вернуться в исходное
положение. Длительность этих
«пустых» интервалов в
общем итоге достаточно
велика — около 25%
времени всей передачи. А что,
если использовать с толком
эту «пустоту»? Допустим,
передавать в этих
промежутках какую-инбудь
нужную ниформацню? Задачу
решил коллектив разработ- ружающей среды (Ш в е й -
чиков под руководством ц а р и я).
Кирилла Конона. Новая си- КЛЕЙ ДЛЯ МОЗГА.
стема названа ими «Бул- В университете города
текст». Сигналы ^ передают- Питтсбурга разработан
ся таким образом, что весьма эффектиаиый пласт-
обычиый телезритель их не массовый «сверхклей» для
замечает, и только специ- «ремонта» мозговых
сексуальная приставка «прояв- дов, ваходящихся на грани
ляет» передачу. Можно пе- разрыва. Вводят его с
передавать текст, графику, мощью шприца, и эта про-
«Страннца» содержит цедура во многих случаях
24 строчки по 40 символов, предотвращает весьма рис-
их можно группировать в кованное хирургическое
«тетради», темы. Ритм «чте-' вмешательство. Следует от-
ння» регулируется получа- метить, что подобные попыт-
телем, кроме того, можно кн делались и раньше, ио
заказать нужную тему по тогда клей вводили посред-
телефону. ством гибкого катетера,
который должен был пройти
через все сплетения
сосудов, причем гарантии, что
клей попадет на иужиое
место, не было, да и сама
процедура оказывалась
чрезвычайно сложной.
Новый же метод, как пишет
журнал «Сайеис дайджест»,
прост и надежен: в черепе
пациента в нужном месте
Предполагается, что делается небольшое отвер-
«Бултекст» будет переда- стне, а затем под
котировать прежде всего новости лем специальной рентгенов--
культурной жизни, сводки ской аппаратуры вводится
погоды, спортивные ново- тонкий шприц, несущий в
сти, и что в ближайшем угрожаемое место порцию
будущем начнется внедре- целительного клея. На
нне системы в странах — схеме обозначено:
членах СЭВ (Болгария). 1 — прямая инъекция с
помощью шприца; 2 — введе-
ХОЛОДИЛЬНИК С... ние клея с помощью кате-
КРАНОМ. Всем известно, гера по старому методу;
что задняя стеика холо- 3 — затвердевший клей
дильника при работе иагре- (США),
вается — идет отбор тепла
из холодильной камеры и
от мотора компрессора.
Специалисты фврмы «АЕГ-
Телефункен» решили
использовать это тепло, что
называется, с толком. На
корпус нового
холодильника марки «Арктис» устанав-
! лиааются теплообменник и
бак с водой. За 24 часа
работы агрегат нагревает
75 л воды до температуры
от 15 до 55е С. Этой воды
достаточно для обеспечения
50—60% потребности семьи
из 4 человек (ФРГ).
СОЛНЦЕ ДЛЯ ЛОДКИ.
В Лозанне на озере
Женева проведены испытания
лодки с солнечным
двигателем. Автор новой
модели — швейцарец Макс
Шик. Солнечные лучи
превращаются в
электроэнергию с помощью кремниевых
фотоэлементов. Двигатель ВМЕСТО БЕТОНА —
работает без шума и со- ЛЕД. Как уменьшить рас-
вершенно безвреден для ок- ходы по строительству
54

морских платформ для
добычи нефти? Специалисты
предложили использовать
для этой цели несколько
необычную конструкцию.
Арматура в ней стальная,
а роль бетона выполняет
лед. Подобные платформы
легко использовать в
северных районах. В самое
ближайшее время начнется
строительство такой
ледяной платформы со
стальным каркасом, для чего
понадобится около трех
миллионов тонн льда.
Гигантское сооружение будет
возводиться в. устье реки,
поскольку для «обледенения»
необходима пресная вода.
После этого платформу
отбуксируют в море иа место
добычи нефти (Ш в е ц и я).
СОЛНЕЧНЫЙ город.
Инженер Адриаио Тримбо-
ли разработал проект
«идеального города будущего».
Он рассчитан всего на
тысячу жителей, причем
застройка может начаться
уже... в 2000 году.
Используя солнечную энергию,
полис, раскинутый иа
территории всего в 40 га,
обеспечит себе полную автономию
от внешней
«энергетической» среды. Солнце будет
греть воду, давать
электричество, выращивать фрукты
и овощи в оранжереях
(Италия).
ОТ ОГНЯ И ПЛЕСЕНИ.
Огонь — враг древесины
номер один. Но любят
полакомиться ею и
насекомые — жуки-точильщики и
термиты. В результате
ежегодно пропадают сотии
первоклассных лесоматериалов.
Как же сделать
древесину негорючей и
«неаппетитной»?
Задача решается с
помощью препарата «Фобос
М-2», выпускаемого Поз-
наиским заводом
фосфорных удобрений. Если
вводить препарат в
древесностружечные плиты или
пропитывать его раствором
деревянные каркасы, рамы,
перекрытия, то дереву
будут не страшны огонь,
насекомые, мох и плесень.
Как показали испытания,
наилучший эффект
достигается после пятикратной
обработки изделий.
Количество и концентрация
препарата зависят от размера
деталей и сорта древесины
(Польша).
ЯДЕРНАЯ
ЛИХОРАДКА. Предприимчивые
капиталисты готовы сыграть на
любых чувствах, лишь бы,
что называется, побыстрее
«зашибить деньгу». Вот и
теперь обывателю,
напуганному разговорами о
всевозрастающем радиоактивном
заражении окружающей
среды, предлагается
индивидуальный счетчик
Гейгера — ие бесплатно,
конечно, а за 149 марок. «Где
бы вы ни были, не
забывайте о радиации», — кричит
реклама. Обыватель спешит
в магазин, а
предприниматели кладут в карман
отнюдь не радиоактивные
деньги (ФРГ).
ЧТОБЫ КОФЕ НЕ
ОСТЫЛ. Недавно отметил
свое семидесятипятилетие
хорошо известный предмет
бытового обихода ■—
термос. Кто же был его
создателем?
75 лет назад искусный
•берлинский стеклодув
Рейнгольд Бургер получил
заказ на изготовление
резервуара для хранения
жидкого воздуха. В том, что
заказ получил именно он,
ничего удивительного не
было, ведь незадолго до этого
ои участвовал в создании
первой рентгеновской
трубки.
Итак, стеклодув принялся
за работу и сделал
стеклянный шар с двойными
посеребренными стенками,
откуда был выкачан
воздух. Затем Бургер налил в
сосуд принесенный из дома
горячий кофе. Оказалось,
что «шар» сохраняет ие
только жидкий воздух, но
и отлично «держит» тепло.
Стеклодув заключил «шар»
в жестяную оболочку и в
таком виде запатентовал
его. В дальнейшем сосуд
превратился в цилиндр и
стал термосом.
И доныне существует
маленькое семейное
предприятие «Р. Бургер», на
котором работают двое из
четырех сыновей старого
стеклодува. Предприятие
специализируется на
изготовлении уникальных
стеклянных приборов и устройств
для научных исследований
(ГДР).
ГОВОРИЛЬНАЯ
МАШИНА. Как общаться
людям с серьезными
дефектами речи или иемым?
Ученые из Стаифордского
университета в сотрудничестве
с психолингвистом Кэрол
Симпсон создали для этой
цели специальное
электронное устройство. Основные
блоки этого «протеза
голоса» — миин-компьютер и
синтезатор звуков
фонемного типа. В память ЭВМ
введен словарь в 925 слов,
а также такие часто
встречающиеся выражения, как
«Я не это хотел сказать»,
«Да, это правильно», «Я
полагаю, что это следует
сделать», и, кроме того,
фраза: «Я говорю с вами
электронным голосом».
Последнее должно объяснить
собеседнику, почему голос
звучит несколько
неестественно. Программа
компьютера предусматривает
быстрое извлечение из
памяти готовых фраз, а
также отдельных слов и
звуков.
Человек, желающий
общаться с другими с
помощью «протеза голоса»,
пользуется клавиатурой
пишущей машинки,
маленьким рычажком или же
кнопкой, нажимаемой с
определенными интервалами.
Составленные такям путем
фразы, слова или звуки
появляются на небольшом
экране иа жидких
кристаллах. Каждая готовая
фраза, «собранная» в
последовательный ряд
электрических сигналов, попадает в
синтезатор и
преобразовывается в звуковые (США).
ВЕЛОСИПЕД ИДЕТ В
НАСТУПЛЕНИЕ. Еще
совсем недавно понятие
«изобрести велосипед» было
синонимом некоего
технического донкихотства. Однако
энергетический кризис, а
также настойчивые
напоминания врачей о пользе
двигательной активности
заставили конструкторов во
многих странах заняться
совершенствованием старого
доброго бицикла.
Конструкций
предлагается много. Вот, например,
работа группы инженеров
из Брауишвейга. Это
легкий трехколесный велосипед
с кабинкой — «педикар».
Он будет особенно удобен
в забитых автомобилями
центрах современных
больших городов, где нередко
наиболее надежным и
быстрым средством сообщения
являются... ноги да еще,
пожалуй, велосипед. У
своего могучего
собрата—автомобиля «педикар»
позаимствовал трехступенчатую
коробку передач,
дифференциал и эффективную
подвеску колес, что делает
езду на нем очень
комфортабельной (ФРГ).
55

ГЕОРГИИ ГУРЕВИЧ
ТАЛАНТЫ ПО
ТРЕБОВАНИЮ
ЗАМЫСЕЛ
ТЕМА
Человеческая жадность подсказала мне эту тему, но
не презренное вещелюбне, а иного рода жадность.
Так все интересно на этом свете! Все хочется
осмотреть н рассмотреть, понять и взвесить, испробовать и
прочувствовать. Чтобы осмотреть, можно сделать героя
географом или даже космонавтом, поскольку сверху
виднее. Чтобы рассмотреть, лучше, наверное, быть
художником: это самый зоркий и внимательный к
деталям народ. Чтобы понять — физиком, чтобы
взвесить — математиком. А чтобы прочувствовать —
композитором, и еще садовником, и еще механиком,
акробатом, шахтером, изобретателем, моряком...
К сожалению, жизнь коротка, на все не хватит.
Даже не рекомендуется гоняться за десятью зайцами,
время упустишь, ни одного не поймаешь. Надо
учиться, потом опыт набирать, как следует поработать,
оправдывая ученье. А там уже и за сорок, не всякий
захочет за парту рядом с юнцами, не всякий сумеет
учиться наравне с ними. Да и есть ли талант к любой
профессии: и к математике, и к медицине, и к
музыке? Ничего не поделаешь, приходится одной
держаться, предопределенной генами, подтвержденной
дипломом.
И отказался бы я от этой непедагогичной темы, если
бы жизнь сама не пошла на сближение к ней.
Умирать никому не охота, наука силится удлинить
срок человеческой жизни. И удлинит — до ста лет н
далеко за сто. Тогда сорокалетние будут как бы
юношами, никто не осудит их за непостоянство, за
желание новому делу себя посвятить. А темпы развития
все убыстряются, уже и сейчас переучиваться надо
беспрерывно, новейшей техникой овладевать. Целые
профессии уходят на пенсию. Много лн в наше время
кучеров? Уже н слово такое вышло из обихода... Чет-
56
Ежедневно отдел научной
фантастики нашего журнала получает
около десяти рассказов — иногда
отпечатанных на машинке, иногда
написанных от руки. Стремление
наших авторов внести свой вклад в
НФ-литературу можно только
приветствовать; однвко лишь примерно
один процент рукописей становится
в конце концов опубликованными
текстами. Слишком часто, к
сожалению, ввтор не отдает себе ясного
отчета, что именно он хочет сказать
своим произведением, не рвбответ в
должной мере нвд его замыслом.
А произведение писателя Г. Гуреви-
ча которое мы публикуем, как раз
и предстввляет собой подробно
разработанный замысел ненаписанного
научно-фантвстического ромвнв.
И мы, приоткрывая дверь в «кухню»
литературного ремесла, надеемся,
что это пойдет нв пользу тем нашим
читателям, которые мечтают стать
нестоящими писателвми-фвнтвствми.
верть века назад утвердилась кибернетика, всюду
стали нужны программисты. А завтра изобретут
самопрограммирующуюся ЭВМ, и программисты пойдут
переучиваться в наладчики. Волей-неволей многим
придется переквалифицироваться. Но может ли, скажем,
талантливый механик стать талантливым агрономом?
Вот и сформулирована тема: таланты меняются по
требованию.
ОБОСНОВАНИЕ
Фантастика бывает разная: предлагающая н
отрицающая.
Опровергателям можно только позавидовать. Берет
такой деятель чужую идею, заманчивую на первый
взгляд, н показывает, как она в действительности
смешна, нелепа, непрактична, вредна, даже опасна.
«Ох уж эти фантазеры, напридумали на нашу голову!»
Почему я никогда не писал отрицающей
фантастики? Да как-то не волнует меня чистое разрушение,
слишком легким кажется. Но читатель у меня
придирчивый. «Сменные таланты? — спросит он. — Хорошо
бы, конечно... Только что такое талант? Где он в
мозгу? В каком месте?»
Ладно, придирчивые, давайте разбираться в мозгу.
Впоследствии, когда я сяду за полнометражный
текст, придется включить сюда целую главу о
строении мозга н приложить к ней цветную таблицу с
нумерованными кружочками, стрелками и непонятными
латннскнмн названиями. Но для замысла латынь и
таблица не нужны. Ведь и иа самой подробной карте
мозга не отмечены «ячейки таланта». И для нас важнее
другое. Что такое мозг вообще?
Мозг — это орган, задача которого — обрабатывать
полученную информацию и руководить действиями
тела.
Информация — обработка — действие. Три этапа!
Информация приходит извне — через глаза, уши,
нос — и изнутри: голоден, болен, устал... И мозг
приступает к ее обработке.
Она тоже включает три этапа: понимание —
оценка — решение. Природа отрабатывала их механизмы
добрый миллион лет: добавляла, уточняла,
дублировала. Старалась устранить возможные ошибки. Даже
понимание у людей двойное: образное и словесное.
Образ: «Знакомое лнцо, где-то я его видел». Слова:
«Ах, да это же дядя Ваня!»
Чтобы произнести это опознающее «ах!», нужно

иметь в мозгу громадный архив, картотеку знакомых
лиц, проще говоря — память. С картотекой этой и
сличается поступающая информация и, если она новая и
важная, закладывается «иа длительное хранение:».
Но понимание только первый этап обработки.
Опознанную информацию нужно еще оценить —
хороший человек дядя Ваня или прескверный? Обнимать
его или обходить стороной? Оценка тоже ведется по
двум критериям: эмоциональному и рассудочному.
Эмоциональный — «приятно — неприятно», рассудочный —
«полезно — вредно» или «нужно — не нужно»...
Хорошо, оценили. Можно действовать?
Рано, предстоит выбор. Ведь оценки редко бывают
однозначными. Надо их сложить, взвесить, отсечь
второстепенное, выделить главное, наиважнейшее.
У животных это происходит проще. Мотивов
немного: голод, страх, размножение. Борются оии
бессознательно, поскольку сознания нет, и побеждает обычно
самый насущный. Сильный голод подавляет страх,
сильный страх пересиливает голод, инстинкт размножения
побеждает и то и другое. У человека же на схватку
страстей накладывается еще и бореиие разумных
соображений: «надо, обязан, обещал, полезно, вредно,
выгодно...» Все это нужно подытожить: вообразить
правой половиной мозга, вычислить левой. Чем больше
мотивов, тем труднее решить. Решительность — тоже
талант.
Наконец решение принято. Остается выполнить его.
Что для этого требуется? Воля. И умение, разумеется.
Итак: любознательность, внимание, информация от
пяти органов чувств: память, узнавание по двум
критериям, оценка по двум критериям, сравнение, выбор,
желательно быстрый и окончательный, воля, умение.
Все ли необходимо? Нет. Талантливому художнику
абсолютный слух ни к чему, талантливый музыкант
может быть и слепым. Но для каждой профессии
нужен определенный набор качеств. У талантливых
специалистов развиты именно эти качества.
Набор качеств... и развивать их особенно сильно?
Но как?
И тут вспоминается: недавно читал я, что человек от
всех животных отличается необыкновенно долгим
формированием и ростом мозга. Даже у обезьян его
развитие кончается к пяти годам, а у человека идет до
восемнадцати. Что будет, если продолжить рост?
В опытах крысятам давали гормон роста, мозг у иих
становился процентов на двадцать тяжелее, и сами онн
были талантами на своем крысином уровне.
Решено! Мои герои получают гормон роста, у иих в
мозгу образуется резерв клеток. Резерв этот мозг
использует для решения профессиональных задач.
И достаточно для фантастики. Уточняющие вопросы
отсекаются. Никаких комментариев.
ОБСТАНОВКА
Костяк намечен, начинаем наращивать остальное.
Где и когда происходит дело? Ясно, что в будущем.
Но где?
Едва ли в больших городах. Здесь многолюдно н
большой выбор разного рода деятельности. Можно
переходить с работы на работу, необязательно
переучиваясь. Вероятно, срочная смена талантов понадобится
прежде всего в небольшом изолированном обществе,
когда новых людей привлечь неоткуда.
Лучше всего в космосе. Но экспедиции и космические
колонии надоели и мне н читателям. Взять крупное
строительство, небывалое, сверхгранднозное? Стройкам
вообще присуща постоянная смена специальностей.
На нулевом цикле землекопы и дорожники, потом
приходят каменщики и бетонщики, их сменяют штукатуры,
маляры, кровельщики... И выберем в качестве
стройплощадки пояс астероидов — для красочности.
Считается (так гласит одна из двух основных
гипотез), что астероиды — это осколки погибшей планеты
Фаэтон. Об атомной войне на Фаэтоие писалось не раз,
повторяться не буду. Но вот противоположная идея:
не стоит ли эти осколки собрать снова, смонтировать
из них планету? Правда, массивная и сплошная не
выйдет, но пустотелая сложится. Новая планета вместо
замусоренного пространства! Слишком много энергии
уйдет? Ничего. Выдвигаем рационализаторское
предложение: использовать столкновения астероидов. Так
направлять их, чтобы мелкие осколки подталкивали
средине, а те сближали крупные между собой. Этакий
космический бильярд. От тысячи шаров в одну лузу!
Безусловно, точнейшие расчеты нужны, сложнейшие
уравнения... но именно это и привлекательно. Астероид-
строю понадобится целый отряд талантливых
математиков. Пусть у моих героев первая жизнь будет
математическая. Как называть их, кстати, — людей со
способностями, меняющимися на заказ? Сменоталаиты,
сменталы, сметалы... Не то. Попробуем другой корень.
Вариоталанты, вариталы, варианты, ваританты... Стоп:
Ва-ри-тан-ты? Кажется, то, что надо.
Итак, у моих варитантов первая жизнь —
математическая. В дальнейшем, когда усилия космических
бильярдистов увенчаются успехом, когда из летающих утесов
и гор сложится циклопическая куча, понадобятся
инженеры-монтажники. Талантливые инженеры. Затем
начнется заселение новой планеты. Тут много всякого
потребуется народу со сменными талантами, н ваританты
станут наставниками второго эшелона, талантливыми
педагогами.
Математики — инженеры — педагоги. Три жизни у
каждого. Для литературного примера достаточно.
И довольно о декорациях. Подумаем о действующих
лицах.
ЛЮДИ
Возраст героев диктует биология. Им продлевают
рост мозга года на два — с восемнадцати лет до
двадцати. Значит, отбирают семнадцатилетних, к работе они
приступают после двадцати — двадцати двух.
Прекрасный возраст для героев. С удовольствием пишу о
молодых. И для молодых, как правило.
Пожилые — путешественники с большим багажом.
У ннх груз неудач, ноют старые раны, призывают к
осторожности. Еще тяжелее груз удач: достижения
хочется уберечь от .инфляции. Пожилым трудны
путешествия с пересадками: найдешь ли носильщика,
перетащишь ли все чемоданы сам, не растеряешь ли что,
перетаскивая? У молодых — тощий рюкзак за
плечами. Сил полно, опыта нет, н все кажется легким.
Рванул, рубанул, повернул на 180 градусов и разрубил
гордиев узел.
Обилие героев мне ни к чему. Многолюдье на
страницах нужно для сравнения судеб и характеров. Мне же
надо сравнить ваританта с обыкновенными людьми,
особенного с рядовыми. Значит, достаточно одного. Но
родится он рядовым, без выдающихся способностей, а
семнадцати лет запишется в школу варитаитов. Мне
хочется назвать его Гурнем, незатасканное имя, сравнительно
редкое в жизнн и на страницах. О характере его
говорить непросто; в повести у него будет целых пять:
сначала наследственный характер, затем Гурий станет
талантливым математиком, талантливым инженером,
талантливым педагогом... а еще одна способность
появится в эпилоге. Каков же мой герой от природы? Средний
парень, среднего роста, круглолицый, курносый, неслнш-
ЛУБ
ЮБИТЕЛЕЙ
АНТАСТИКИ

ком злой, ио и ие добренький. Способности средние,
учился на четверки, по математике и трояки хватал.
Немножко рисовал, ио художником стать не собирался,
мечтал о журналистике. Почему? Не от любви к слову,
а от той самой житейской жадности, с которой я начал.
Журналист везде бывает, все видят, все должен понять,
прежде чем описать. И еще Гурий отличался
самостоятельностью. Сам выбирал дорогу, сам выбирал друзей,
сам составлял свое собственное мнение обо всем на
свете. В 17 лет решился иа новое, рискованное дело —
мозг себе изменить. Решился, настоял на своем,
поступил в школу варитантов и окончил ее четыре года
спустя вместе с такими же, как н он. Жизнерадостная
повесть получится, о молодых. И вдвойне жизнерадостная
оттого, что все будут талантливы.
Дорога побед предназначена Гурию и его друзьям.
Но только ли побед? Проверяю себя мысленно.
Гурию хорошо отчасти и потому, что ои не
единственный, из первых, ио ие самый первый. Ои член фаланги
могучих. Рядом такие же в трудную минуту подопрут
плечом. Но ведь до иях тоже был кто-то самый
первый. Самый-самый. А первый блин, как известно, комом.
Вероятно, не сразу наладилась варитаитика, ие без
огрехов шли опыты. И нелегко было самому первому.
Вырос непохожим иа других, странноватый, в чем-то
смешной, белая ворона среди серых. А чем хуже белая?
Иная, непохожая, — вот и клюют.
О трагедии одинокого гения Уэллс иаписал
«Человека-невидимку». Единственный, тот остро ощущал свое
одиночество. Подобное грозит и первому ваританту, в
особенности если ои мягкий по натуре человек,
нуждающийся в опоре, привязчивый, чуткий к чужому
мнению. Я и имя хотел дать ему мягкое — Мнша... Потом
подумал: ие лучше ли Маша? Девочки болезненнее
воспринимают, как о них говорят, смотрит. Вековая
традиция, ее ие сразу сломаешь...
Но с какой стати проводить опыт иа бедной девочке
Маше? Тоже надо обосновать. Допустим, родители ее
были биологами-психологами, делали опыты на тех
самых талантливых крысятах. Нет, при всей своей
преданности прогрессу они не стали бы возлагать
единственную дочь на алтарь науки. Но оказалось, что
Маша отстает в развитии. Вот отец и предложил провести
курс лечения. Мать, порыдав, согласилась... и
неожиданно получился перехлест, отстающая обогнала своих
сверстников. Напрасно девочка умоляла сделать ее
обыкновенной. Было уже поздно. Не лезть же в череп,
не вырезать резервные клеткн. Единственный выход:
сотворить сотию подобных ей —• варитантов. Сотня по-
чувстнует себя уверенно, всегда будет дружной и
счастливой...
Ой, всегда ли? Разве не будет конфликтов?
Не без того, вероятно. Люди соревнуются, спорят,
любят, ие любят, ревнуют. Но, чтобы описывать любовь
и ревность, нет необходимости изобретать варитантов.
Литературный конфликт должен быть органичен: у
невидимки от невидимости, у моих героев от смены
талантов.
Ведь они время от времени становятся другими
людьми. А это может не понравиться их «обыкновенным»
друзьям. Предположим, Гурий полюбил девушку.
Самую обычную, любовь для иее — наиглавнейшее в
жизни. Вот и назовем ее Любой. Возможно, первое ее
увлечение было неудачным: сильный человек, ио
жесткий, прямолинейный, не умеющий чувствовать
деликатно. И по контрасту приятным показался Гурий, в то
время талантливый педагог, чуткий, внимательный...
Но вот педагогический этап завершен, у Гурия иные
задачи — глобальные, иной талант — всеохватный, иной
подход к людям. Нет больше интереса к настроениям
отдельного человека; чуткий стал
суховато-рациональным, несколько циничным от трезвой рассудочности.
Чужой, неприятный, даже напоминает первого
возлюбленного. А она-то не изменилась...
Вот и перечислены необходимые герои: Маша, ее
родители, Гурий, Люба. И все прочие: другие варитаиты,
другие ученики.
Материал имеется. Можно разложить его по главам.
ПЛАН-СХЕМА
Начнем со школы. Старший класс. Приходит
новенькая — невзрачная девочка Маша. Вялая, ко всему
безразличная. И учится странно. Тройки, тройки, тройки с
минусом... И неожиданная пятерка с плюсом по
географии — карты рисует иа доске наизусть. А через месяц
уже ие помиит ии рек, ни гор. Зато блестящие успехи
по математике. Послали ее иа конкурс — провалилась.
И «общественное мнение» — иет судей безжалостнее
девочек — выносит суровый приговор: новенькая задается,
надо ее на место поставить.
Но у Гурня собственный взгляд. Ои никогда не
старался примкнуть к большинству. Не курил, только
чтобы показаться взрослым. Не осуждал Машу лишь
потому, что другие ее осуждали. Демонстративно сел за
одну парту.
И когда родители взяли Машу из школы, потому что
ей трудно было заниматься по стандартной программе,
одному только Гурию открыла она тайну своих
успехов н неудач. А позже, когда оказалось, что опыт
удачей, безвреден и нужна целая школа для
варитантов, Маша тотчас известила Гурия. И он был принят.
Отец и мать возражали, но Гурий настоял на своем...
Второй этап: школа варитантов. Здесь выращивают в
человеке конкретный талант. Как это делают?
Тоже надо обдумать.
Есть два способа совершенствования организма.
Назовем их гимнастический и гастрономический.
Гимнастически^ избирателей: в плавании работают
такие-то мускулы, в прыжке — такие-то, в боксе —
совсем другие. Боксер упражняетсн со скакалкой, борец с
тяжелым мешком, конькобежец на велосипеде.
Упражняют самые нужные мускулы.
Гастрономический применяется в столовых. Вот тебе,
едок, котлеты, жуй и глотай. Организм сам разберется,
какие ферменты пускать в ход, как и что переваривать,
а что не переваривать.
Профессионалы применяют оба способа. Художники —
гимнастический: натюрморты, натура, эскизы, этюды,
наброски, выезды на природу, уголь, гуашь, акварель...
Для писателя же главное — жить полнокровной
жизнью. А уж как удалось отобразить эту жизнь иа
бумаге, оценит читатель... Чисто гастрономический способ.
Думается, что и школа варитантов пойдет по этому
же пути. Уважаемый мозг, тебе даиа разервиая
мощность, даиа задача, сам решай, какие отделы снабжать
кровью, куда направлять подкрепления. И мозг
разберется. Не было способности — она появится,
разовьется, укрепится, придет умение, возникнут новые
интересы. Неважное прежде станет насущным и увлекательным.
Говорилось уже, что мальчиком Гурий любил
рисовать. Большого таланта не было, но склонности
намечались. Во всяком случае, Гурий видел мир как
художник, видел в кроне дерева десятки оттеиков — краснова-
58
♦

тых, буроватых, желтоватых, синеватых, лиловых в
тени, почти черных... На чистом снегу смаковал сннне,
сиреневые и желтые блнкн. И на прогулках каждый пень
и каждую лужицу хотелось ему перенести на холст —
не для коллекции, а потому, что, только прорисовывая,
разглядываешь как следует каждый лнстнк, каждую
веточку, каждую трещину коры, а все они достойны
любования.
Но вот окончена школа варитантов, и в Гурии
просыпается математик. Не формы видит он, а формулы;
вместо цветных пятен — кривые линии на
координатной сетке. Увлекательная взаимосвязь величин
открывается ему: каждому уравнению соответствует кривая,
каждой кривой — уравнение. Реальный мир уходит на
задний план. Гурий рассчитывает орбиты астероидов,
но нет в голове мрачных скал, висящих на звездном
фоне. Любой вопрос переводит он на язык производных н
интегралов. В этом очищенном мнре Гурий чувствует
себя шахматистом за шахматной доской. Условия даны,
фигуры расставлены: требуется найти правильный ход.
Желательно, -чтобы решение было простым и
красивым — неожиданным, новым, эффектным. Как выигрыш
с жертвой ферзя. И у математика Гурия это всегда
получается, у.
На втором этапе ваританты становятся инженерами.
Математические точки приобретают объем, превращаются
в массивные глыбы, которые надо вести по расчетным
кривым, подгонять и притормаживать, поворачивая так
и этак, обрабатывать лучами и взрывами... Предметы
снова становятся зримыми... но не такими, какими видел
их мальчик Гурий, любитель карандаша и кисточки.
Инженер Гурнй с удовольствием думает о кубических
метрах и километрах, ощущает их плотность и массу.
У него инженерное чутье, он без вычислений находит
удачные решения: как и где подтолкнуть, чтобы разом
перевернуть и уложить на место подлетающую гору.
Красивые решения: остроумные и неожиданные, не
решения — изобретения настоящие... Технические
открытия.
Да, радостно быть талантливым. И сменная
талантливость утвердилась, оправдала себя на практике,
потребовалось массовое обучение. Ваританты первого
призыва становятся наставниками, инструкторами,
педагогами. И конечно же, тоже талантливыми.
Третий этап. Гурий — педагог, инженер душ
человеческих. И этот новый Гурий снова мыслит конкретно.
Он интуитивно понимает, кто из его учеников на что
будет способен, какие склонности надо развить, какие
шероховатости убрать, как сгладить острые углы, как
подогнать людей друг к другу, чтобы не толпа была, а
коллектив. Скульпторы так ощущают мраморную
глыбу. Для посторонних — бесформенный камень, а для
ваятеля очертания фигуры. Здесь надо отсечь, здесь
сгладить, тогда проступит наружу скрытая в камне
красота...
Приятно ваять красивые души... и душам приятно
становиться красивыми. Радостно принимать
благодарность оперившихся, сознавать, что делаешь благородное
дело и делаешь его хорошо.
В чутком, с полуслова все понимающем педагоге и
нашла Люба то, что не хватало ей в жизни.
Итак, мне предстоит описать счастливого человека.
Великолепный математик, великолепный инженер,
великолепный учитель. Везде удачи, все достается легко.
Материал покоряется, даютси красивые решения,
лепятся добрые души. Что еще? Чего мне не хватает? Мне,
автору?
ИЗЮМИНКА
Изюминки не хватает мне. Фантастической. Предстоит
описывать талантливого математика, инженера, учителя.
Но есть такие люди и сейчас, только живут они в
разных телах. Я объединяю их в биографии Гурия, но мог
бы и разделить ее иа три рассказа, на серию рассказов
о счастливых, талантливых людях. Что же дало
сложение? Неужели количество не перешло в качество?
Какое же новое качество может родиться в мозгу?
Давайте подумаем. И для разбега начнем с нуля.
У человека две сигнальные системы: образная и
словесная, нлн, по Павлову, «первая» и «вторая». Но до
первой была у живого и более примитивная система
автоматических ответов на раздражения. Подсолнечник
не видит солнца, но к свету поворачивается. Паук не
видит муху, он опутывает нечто трепещущее, трясущее
паутину. Муху или ножки камертона, пауку
безразлично.
Только у высших животных звуки, запахи, краски
сливаются в образ мухя, солнца или, допустим, льва...
Обобщение раздражений и есть первая сигнальная
система.
А' вторая — обобщение образов в слова: муха —
двукрылое — насекомое — животное — живое...
Первая сигнальная — обобщение, вторая —
обобщение, по логике вещей и третья должна быть
обобщением...
Может быть, у наших варитантов, у Гурия в
частности, родится в мозгу этакий клубок ассоциаций. Так и
представляю себе спутанные нитки, переливчатые,
звучащие, ароматные, как-то влияющие друг на друга. А в
результате вывод: «Ваша идея дурно пахнет» или:
«Диссонанс, так и режет глаз».
Не исключено, что такие фразы — это символы
будущих ощущений.
— Понравилась тебе книга? — спросят Гурия.
— Блеклая она какая-то.
— Стоит ли строить поселок?
— Пунктир... определится не скоро.
— Валентин объяснился в любви Верочке. Она так
счастлива.
— Мутный союз получается.
— Что это значит? Объясни, пожалуйста.
— Я так вижу. Он пронзнтельно-желтый. А
Верочка бледно-голубая. Вместе получается что-то мутное,
грязноватое.
Гурий увидит в будущем гораздо больше, чем
обычные люди. Но именно это видение и разлучит его с
Любой. Ведь к сочувствующему, не к трезво-расчетлнвому
тянулась она душой.
И, подобно Маше, придет Гурий к своим учителям,
умоляя сделать его обычным человеком. Но, увы, он
обречен быть выдающимся. И придется ему написать
правдивую книгу о переживаниях варитантов. Ведь он
же когда-то мечтал стать журналистом. А такая
книга нужна для поступающих в школу, они должны
знать, на что идут.
Вот он и пишет:
«Та странная девочка появилась у нас в середине
учебного года. Помню бледное пятно ее лица,
возникшее на фоне крашенной суриком двери, жиденькие
косы вокруг головы, настороженный взгляд. Класснаи
руководительница подпирала ее сзади, как бы вдавливала
в класс своей пышной грудью. Девочки вздернули
носики — не соперница! Мальчики кисло поморщились —
некрасивая! Кажется, я ничего не подумал. Или
подумал, что никакая, бескрасочная. Мне даже не
захотелось сделать ее портрет. Ничего не было
примечательного в ее внешности, да н странного не было...>
Так «ачнет Гурнй, с прихода Маши в школу.
Остальное я должен написать за него...
Или уже не должен? Может быть, читатели сами
напрягут свою первую сигнальную систему и вообразят
космический бильярд, школу талантов, Гурия, девушку
Машу, девушку Любу... И даже голубенькую Верочку
с ее пронзительно-желтым женихом.
А может быть, у кого-нибудь и третья сигнальная
возниквет в голове. Тогда вы сами расскажете, как
выглядит мнр в ее цветисто-ароматном клубке.
59

Однаусды
Что крепче?
Как-то раз выдающийся
астроном К. Фламмарион
(1842—1925) Вызвал
печника, чтобы исправить
отопление. Но, оказавшись в
кабинете ученого,
мастеровой начисто забыл о деле и
застыл как вкопанный
перед глобусом. Наконец
после долгого созерцания
он спросил, правда ли, что
Земля вращается на
железной оск, кан у глобуса?
Фламмарион стал
объяснять, - что планета несется
в космическом
пространстве, вращаясь вокруг
воображаемой оси, ноторая
на глобусе заменена
железной. Поскольку печник
никак не мог взять всего
этого в толк, увлекшийся
ученый снял глобус с оси и
прибегнул к наглядной
демонстрации — подбросил
шар в воздух,
одновременно придав ему вращение.
По-видимому, толчок был
слишком сильным —
глобус, . ноторый Фламмарион
не сумел поймать, упал на
пол и раскололся.
— Вот видите, мсье, —
назидательно заметил
мастеровой. — Я все-тани
желал бы думать, что у Земли
есть железная ось.
Б ает ус
такое
Самый злополучный
корабль XX века
Английский Танкер
«Варена» дедвейтом 18 700 т
был построен в Белфасте
в 1950 году. В первом же
— А я желал бы, —
в сердцах отвечал ему
астроном, — чтобы мой
глобус был таким же крепким,
кан твой упрямый лоб!
«Редко бывает,
да часто случается»
Известный химик К.
Клаус (1796—1864) —
исследователь платиновых
металлов и открыватель элемента
рутения, названного в честь
России, — происходил из
немецкой семьи, учился в
Дерпте и в годы
профессорства в Казанском
университете владел русским языком
еще не вполне свободно.
Работая со студентами в
химической лаборатории,
он, призывая их и манси-
мальной осторожности н
осмотрительности,
неизменно произносил фразу,
ноторая приводила в восторг
его ученнна А. Бутлерова.
— Господа! — важно
говорил он. — Взрыв хотя
редко бывает, да часто
случается...
рейсе через Атлантику он
лопал в сильный шторм и
получил столь серьезные
повреждения корпуса и
надстроек, что его пришлось
поставить на ремонт в
сухой дон. Во время ввода
в дон танкер завалился на
борт и получил еще ббль-
шие повреждения, заодно
выведя из строя и док.
После капитального
ремонта в 1953 году «Варена»
плотно села на мель в
Суэцком канале, снова сильно
повредив корпус. Через
некоторое время в англий-
Копилка идей
Гравитационный
авиадвигатель
Когда во время
гражданской войны в Америке врач
С. Эндрюс предложил
использовать для воздушной
разведни управляемый
аэростат, чиновники военного
ведомства дружно подняли
его на смех. Они уже
устали отказывать
изобретателям, изощрявшимся в
экстравагантных попытках при.
дать аэростату
горизонтальное движение. Одни
предлагали паруса, другие —
весла, третьи — упряжни из
крупных, специально
натренированных птиц. К
разряду подобных химер
относилась на первый взгляд и
идея Эндрюса,
советовавшего летать с помощью
перемещаемого груза.
Получив отказ,
изобретатель не опустил руки, а
обратился за финансовой
помощью к согражданам
города Перта, среди
которых пользовался большим
авторитетом, и к лету
1863 года построил свой
дирижабль «Аэрон-1».
Он состоял из трех
цилиндрических баллонов
длиной 25 м и диаметром 4 м,
наполненных водородом.
Кабина была подвешена на
тросах и могла
перемещаться по желанию аэронавта
относительно центра
тяжести вперед или назад.
В хвостовой части
центрального баллона располагался
руль управления.
1 июня 1863 года
«Аэрон-1» совершил свой
первый полет — управляемый
Причуды техники
сБУЛЬДОГ» НАБИРАЕТ
СКОРОСТЬ
Английские
автомобильные фирмы, наперебой
стараясь перещеголять друг
друга и выйтн вперед в
жестокой конкурентной
борьбе, постоянно
пытаются выставлять на рынок
новые «суперсовременные»
модели. Фирма «Астон-
сном порту Истхэм во
время швартовки и нефтяному
причалу таннер снова
пробил себе борт.
Но на этом злонлючения
не оиончнлись. В 1956 году
«Варена» во время тумана
в Ла-Манше столкнулась с
французсним грузовым
теплоходом, нанеся ему
тяжелые повреждения. Спустя
полгода во время плавания
в Средиземном море таннер
столкнулся еще раз, с
итальянским теплоходом;
опять помял себе
форштевень и сильно повредил
и без двигателя! Дирижабль
легко отрывался от земли,
летел против ветра и
плавно садился.
Что же использовал
Эндрюс в качестве двигателя7
Обычную земную силу
тяжести! «Если газовый
баллон, выполненный в какой-
либо форме, находится в
нанлонном положении, —
пояснялось в его патенте, —
то он будет опускаться или
подниматься в направлении
наименьшего сопротивления.
Сила подъема или спуска
расходуется на
перемещение тела по нисходящей
или восходящей
траектории...» Передвигая набнну
назад или вперед, Эндрюс
наклонял нос дирижабля
вверх или вниз и,
сбрасывая балласт, мог совершать
полет. Конечно,
продолжительность полета прямо
зависела от количества
балласта на борту.
В 1865 году Эндрюс по-
строил более крупный
аппарат «Аэрон-2» и, совершив
на нем полет из Нью-Йорка
в Лонг-Айленд на высоте
700 м с четырьмя
пассажирами, доказал, что полет без
двигателя возможен н что
идея его работоспособна.
Несмотря на это, после смерти
изобретателя в 1872 году
предложенный им принцип
был забыт и не
использовался ни в одчой
дирижабельной нонструнции. Лишь
в 1963 году, проектируя
трехнорпусныи дирижабль
«Аэрон-3», американские
конструкторы вспомнили об
идее Эндрюса:
предложенный им гравитационный
двигатель предусматривался
здесь нак аварийный на
случай отказа основных
моторов.
Ю. БОЙКО
Мартии»,
специализировавшаяся на выпуске
единичных спортивных машин,
предлагает ныне эту
модель, рассчитывая,
естественно, на толстосумов —
ведь «Бульдог» стоит ни
много ни мало, а 100 тыс.
долларов. Два двигателя
общей мощностью 600 л. с.
могут разогнать автомобиль
до скорости 320 км/ч;
срываясь с места, за 10 с он
набирает 160 км/ч.
невольного участника
«рандеву». Не прошло и года
после ремонта, каи в том
же Ла-Манше «Варена»
снова столннулась с судном и
на сей раз отправила его
на дно
В марте 1962 года во
время балластного перехода в
одном из таннов «Варены»
взорвались пары нефти, и
доведенные до исступления
ее владельцы поспешили
продать злополучный
таннер на слом...
Л. СКРЯГИН

5
3:
К:
то есть кто
О Дюбуа —
парадоксе
и человеке
В седьмом томе
Полного собрания сочинений
Н. Е. Жуновского (1847—
1921) есть статья «О
парадоксе Дюбуа», в которой
наш знаменитый
соотечественник дает решение
проблемы, более вена
ставившей в тупии гидравликов.
Кто же такой был Дюбуа
и в чем заключался
парадокс, решенный
Жуковским?
Отпрыск старинного
нормандского рода, П. Дюбуа
(1734—1809) учился в
Париже и стал
инженером-строителем, иогда ему не было
еще и 20 лет. В 1761 году
он становится военным
инженером и выполняет
обширные гидравлические
исследования по заиазу
французского правительства.
В 1778 году, после смерти
старшего брата, Дюбуа
наследует титул графа,
вследствие чего в 1793 году, в
разгар революционных
событии, ему, обремененному
одиннадцатью детьми,
приходится бежать из
Франции. Он возвратился на
родину при Наполеоне в
1802 году и здесь до самой
смерти занимался
подготовкой и печати третьего
издания своего классического
трехтомного труда
«Принципы гидравлики».
Главной заслугой Дюбуа
считается замечательное от-
ирытие, согласно которому
сопротивление тела всть
результат избыточного
давления перед его носовой
частью и разрежения —
«недавления» — за
кормовой. Но кроме этого и ряда
других важных отирытий,
ему принадлежит честь
обнаружения весьма
загадочного явления, которое
вошло в историю науки иан
«парадокс Дюбуа»...
Со времен Ньютона
ученые считали, что к
гидродинамическим явлениям
приложим принцип
относительности, согласно иоторо-
му результаты опытов не
зависят от того, что
относительно чего движется:
вода ли набегает на
неподвижно укрепленную
пластину или шар или, наоборот,
пластина или шар
протаскиваются сивозь
неподвижную воду. Дюбуа на праи-
тиие убедился, что это не
так. Двигать тело в
неподвижной воде, оказывается,
легче, чем удерживать его
в набегающем с таиой же
скоростью потоке! Причем
различие этих
.сопротивлений может достигать 30%.
Целых 100 лет «парадокс
Дюбуа» не находил
объяснения. Особенно много
занимался им иоллега
Жуновского по Мосновсному
университету Ф. Е. Орлов.
Возможно, именно он побудил
Жуковского взяться за
разгадку этого таинственного
феномена. Так или иначе,
к 1891 году Нииолай
Егорович блестяще разрешил
проблему, показав, что в
воде, движущейся
относительно дна и берегов реки
или канала, возникают
завихрения, которых нет в
покоящейся жидкости. Они-то
и увеличивают
сопротивление неподвижно
закрепленного тела. Если же
предпринять специальные меры
против возникновения
завихрений в потоке, то «па-
радоиса Дюбуа» не
возникает и сопротивления
неподвижного и буксируемого
тела равны друг другу.
Досье эрудита
Дюбуа
Жуковский считал, что
простейший способ
избежать возникновения
завихрений — это «приведение
в движение всего озера
вместе с его дном и берегами».
Тольио в этом случае
картина обтекания тела
получается аналогичной той,
которая вознинает при букси-
ровие тела в неподвижной
относительно дна и берегов
воде. Положив этот
принцип в основу прибора,
специально построенного им и
его учеником В. В.
Кузнецовым, Жуковский
экспериментально доказал
правильность своего объяснения.
Николай Егорович
гордился этим исследованием и в
1911 году преподнес
прибор, с помощью которого
был разрешен «парадокс
Дюбуа», в дар
Политехническому музею.
Г. КОТЛОВ
РАСТИТЕЛЬНОЕ
ГОРЮЧЕЕ
Красочное нэображенне
брюквы на заднем стекле
автомобиля, движущегося
со скоростью 130 км/ч,
может показаться странной
прихотью владельца. А дело
в том, что двигатель
работает ие иа бензине, а иа
спирте, полученном из...
брюквы. В свое время идея
растительного горючего (из (
брюквы, подсолнечника,
сахарной свеклы) казалась
ученым несерьезной
выдумкой. Однако в связи с
энергетическим кризисом и
резким ростом цен на
бензин многие страны
приступили к реализации
«странных» проектов. В
Бразилии, например, еще в
1975 году был разработан
план «Проалкол»,
рассчитанный на получение
этанола из отходов сахарного
тростника. Незначительные
изменении в карбюраторе —
и двигатель прекрасно
работает на смеси, состоящей
на 20% из этанола н на
80% из бензина. На
улицах Саи-Паулу и Рио-де-
Жанейро уже появились
автомобили,
заправляющиеся спиртом. Исследования
продолжаются. Французы
экспериментируют с
ферментацией соломы и
переработкой ее в этанол.
В США уже несколько
лет проводят опыты на
горючих сланцах, которые
индейцы называли
«огненными камнями», с целью
получения
синтезированного топлива. В ФРГ,
Японии, Англии
рассматриваются проекты подземной
газификации угля.
Т. МАШКОВ
РЕШЕНИЕ ШАХМАТНОЙ ЗАДАЧИ,
опублинованной в № 10 за 1981 г.
Ложный след::
1. ФеЗ — «2?
1. Сев — 17?
Решение:
1. ФвЗ — е11
1 . . . .
1 . . . .
1 . . . .
Кре4 — 631
Кре4 — «131
Кюе4 — е5
Кре4 — 13
Кре4 — 63
2. СеЗ — и5х
2. Сев — 35х
2. Сев — 15х
Рис. В. Плужников*

ГЛУБОКОМЫСЛЕННЫЕ
СОЗЕРЦАТЕЛИ
СВОБОДНОГО
АДЕНИЯ
Н 3-й отр. обиожни
ГЕРМАН СМИРНОВ, инженер
В истории механики есть
эксперимент, который более трехсот лет
привлекал к себе внимание ученых.
Это свободное падение шаров,
наблюдая которое одни искали
разгадку земного тяготения, другие —
доказательство вращения Земли,
третьи получали данные,
необходимые для вычисления
аэродинамического сопротивления. С годами
последняя задача оттеснила все
остальные на второй план.
* * *
С тех пор как в ХШ веке
схоласты навлекли на свет труды
греческого философа Аристотеля
(384—322 гг. до н. э.), среди ученых
средневековой Европы укоренилось
мнение, что тяжелое тело падает
быстрее, чем легкое, а плотная
среда сильнее замедляет падение, чем
разреженная. Это мнение,
считавшееся истинным более двух
тысячелетий, в XVII веке было
опровергнуто рядом экспериментаторов,
побужденных к деятельности
флорентийцем Г. Галилеем (1)...
Описание опытов Галилея (1564—
1642), бросавшего с наклонной Пн-
занской башни шары из тяжелых
и легких материалов, настолько
известно, что в сознании многих
людей укоренилась мысль, будто
независимость скорости свободного
падения от веса тела была открыта
нм едва ли не экспериментально.
В действительности это было не
так. Достаточно ознакомиться с
методологическими взглядами
Галилея, чтобы понять: он всегда
сначала исследовал проблему
логически, а уж потом проверял свои
выводы опытами.
Предположим, Аристотель прав,
говорил он, и тяжелые тела
устремляются вниз быстрее, чем легкие.
Тогда, присоединяя к тяжелому
телу легкое, мы должны были бы
замедлить его падение. Но
суммарный вес обоих тел больше, чем
одного, только тяжелого.
Следовательно, соединенные тела должны
падать быстрее, чем одно, только
тяжелое. Получается противоречие,
которое решается лишь при одном
условии: скорость падения всех тел
62
одинакова и не зависит от их веса!
После столь убедительного
рассуждения необходимость в
экспериментальной проверке, по сути дела,
отпадала. И многие современники
Галилея подозревали, что
итальянец вообще не делал опытов по
свободному падению тел. Однако
трудно предположить, чтобы Галилей
упустил возможность проверить
свой умозрительный вывод. И
действительно, сохранились сведения
о демонстрационных экспериментах,
проведенных молодым профессором
Пиза некого университета перед
своими коллегами и студентами в
1590 году.
Собравшись у основания
знаменитой «падающей башни», они могли
воочию убедиться в том, что
сбрасываемые Галилеем шары
одинакового размера, ио разного веса
достигают поверхности земли
практически одновременно. Впрочем, если
уж быть совсем точными, легкий
восковой шар немного отставал от
золотого, свинцового и
мраморного...
После Галилея опыты по
свободному падению тел проводили его
ученики Дж. Бальяни в 1611 году
и В. Раньери в 1641-м. Но
наиболее подробные и скрупулезные
принадлежат Дж. Риччиоли (1598—
1671), замыслившему опровергнуть
Галилея.
Задавшись целью
опровергнуть не только Коперника в
астрономии, но и Галилея в механике,
Риччнолн (2) с двумя
помощниками — будущим открывателем
дифракции света Фр. Гримальди и
Н. Кабео — в 1640 году затеял
опыты с бросанием глиняных
шаров с башни Азинелли высотой
около 80 м. Но, увы, вопреки
упованиям экспериментатора эти
опыты не только не опровергли Гали-
леевых законов свободного падения,
но стали первым в истории полным
н убедительным нх
экспериментальным обоснованием!
Тогда раздосадованный Риччиоли
вспомнил, что у Галилея сначала
легкий свинцовый шар немножко
отстал от тяжелых... Проведя
серию опытов с шарами, сильно
различающимися ' по весу, Рнччноли
убедился, что тяжелые шары
неизменно достигали земли раньше, чем
легкие. Ухватившись за это,
ученый-иезуит поспешил опубликовать
данные своих измерений в надежде
поставить под сомнение общность
Галилеевых законов. Он не
подозревал, что и тут он попадет
впросак...
В своих знаменитых «Беседах и
математических доказательствах»,
изданных в 1638 году, Галилей дал
исчерпывающее объяснение этому
факту. Чем больше скорость
движения, писал он, тем больше и
сопротивление, оказываемое воздухом.
Поэтому тело, непрерывно
убыстряясь в начале падения,
испытывает со стороны воздуха все более
сильное сопротивление, и, когда оно
сравнится с весом, движение
станет однообразным и равномерным.
«Подобный результат обнаружится
тем скорее и при тем меньшей
высоте, чем меньше будет вес тела...»
В этом кратком и ясном объяснении
таилась целая программа для
грядущих экспериментаторов.
Первыми среди них были
флорентийские академики, описавшие в
двенадцатой главе первого (и*
единственного) тома своих «Трудов»
проведенные ими исследования
свободного падения. Затем за проблему
взялся французский ученый-иезуит
К. Деталь (1621—1678). Он провел
тысячу опытов по исследованию
свободного падения, количество
которых, увы, не перешло в качество.
Хотя все эти эксперименты ие
открыли ничего нового по сравне-
вию с тем, что давали законы
Галилея, они на 250 лет заразили
ученых страстью к исследованию
все новых н новых сторон
свободного падения тел в пустоте, воздухе
и воде. А возглавил их список Эдм
Мариотт (3).
Уроженец Бургундии, Мариотт
(1620—1684) рано принял духовное
звание и всю жизнь был
настоятелем монастыря Сен Мартин Су Бон
близ Дижона.
Имя Мариотта больше всего
известно в связи с открытием в
1676 году закона обратной
пропорциональности между объемом и
давлением. Хотя англичанин
Р. Бойль сформулировал эту
зависимость на 14 лет раньше, только
в опытах Мариотта она получила
полное и убедительное
доказательство. Скрупулезность и точность
измерений, присущие Мариотту, в
полной мере проявились и в его
«Трактате о соударении тел»,
опубликованном в Париже в 1677 году.
В исследованиях Мариотта
поражает соответствие средств
поставленной научной цели. Зажав
между пальцами два шарика,
исследователь одновременно выпускал их.
Один устремлялся вниз, другой —
груз полусекундного маятника —
начинал колебаться, отсчитывая
время. По удару о препятствие,
установленное на точно отмеренном
расстоянии от точки старта,
определялось время падения,
причем делалась поправка на скорость
звука. Опыты проводились в
Парижской обсерватории, где
свинцовые, восковые, пробковые н
золотые шарики диаметром от 13,5 до
27 мм падали с башни через
пролет винтовой лестницы в подвал.
По данным Мариотта получалось,
что предельная скорость,
достигаемая свинцовым шариком диаметром
13,5 мм, составляет 45,5 м/с, а для

27-мм пробкового шарика она равна
всего лишь 10,1 м/с. Как видим,
отставание, вызванное
сопротивлением воздуха, весьма значительно...
Следующим «шаробросателем»
стал Ньютон, для которого ответ на
вопрос о сопротивлении жидкостей
был делом жизни или смерти. Ведь
если согласно Декарту пространство
сплошь заполнено материей,
которая не может не оказывать
сопротивления движению планет, то
тогда рушилось великое творение
Ньютона — вся его система мира,
построенная на предположении о
пустом космическом пространстве.
Вот почему Ньютона всегда
волновала проблема аэродинамического
сопротивления и он неустанно
экспериментировал с истечением воды
из резервуаров, с затуханием
качаний маятника в воздухе, воде и
ртути, со свободным падением
шаров в воздухе и воде...
Все вти эксперименты должны
были дать ответ на один вопрос:
справедлива или нет выдвинутая
Ньютоном инерционная теория
гидродинамического сопротивления.
Она зиждилась на том, что в основе
сопротивления лежит инерция тех
масс жидкости, которые надо
вывести из состояния покоя и
освободить тем самым место
движущемуся телу. Выходит, что
сопротивление должно быть прямо
пропорциональным площади поперечного
сечения тела, плотности жидкости и
квадрату скорости движения. Но для
вычисления гидродинамического
сопротивления мало знать, чему оно
пропорционально. Необходим еще
один сомножитель — коэффициент
пропорциональности, равный
действующей на тело силе тогда, когда
все входящие в формулу и
переменные величины равны единице.
Таким образом, для проверки своей
гипотезы Ньютон должен был
вычислить коэффициент
пропорциональности для тела простейшей
формы и сравнить его с
измеренным экспериментально.
Именно в этом и состояла цель
экспериментов Ньютона (4) в
соборе св. Павла и первых в истории
опытов падения шаров в воде.
Для них Ньютон соорудил
деревянный резервуар с квадратным
поперечным сечением 23X23 см и
высотой около 3 м, наполненный
дождевой водой. Восковые шары
диаметром 19—32 мм с вплавленным
в них свинцом тонули со
скоростями в—74 см/с. В результате
измерений были получены первые
значения коэффициентов
аэродинамического сопротивления. Хотя они
и не дали очень точного совпадения
с коэффициентом, вычисленным
теоретически (0,025 кг), эти опыты
были сочтены достаточно хорошим
приближением к теории и долгое
время считались ее опытным
подтверждением.
Ньютон привлек к своим опытам
двух помощников, славящихся
точностью и аккуратностью. Первым
из них был искусный
экспериментатор Лондонского королевского
общества Ф. Гауксби (1650—1713).
Вместе с Ньютоном в июне 1710
года он провел опыты, бросая шары
иэ стекла — диаметром 20 мм,
наполненные ртутью, и диаметром
130 мм с воздухом — в соборе
св. Павла в Лондоне с высоты
67 м.
Еще более эффектными были
эксперименты . второго помощника,
Ж. Дезаполье (1683—1744) —
геолога, профессора Оксфорда,
читавшего лекции по физике и в других
университетах. '
В 1719 году Дезаполье и
Ньютон провели в соборе св. Павла еще
серию опытов, в ходе которых
пузыри и свинцовые шары падали с
высоты 83 м. В том же году
Дезаполье продемонстрировал королю
Георгу I и его свите поразительный
эксперимент. Откачав из длинной
пятиметровой трубы воздух, он
доказал, что в вакууме золотая
монета и кусок бумаги достигают дна
одновременно. А если трубка
заполнена воздухом, бумага отстает от
монеты почти на половину высоты
трубы.
О том, что падающее тело
должно вследствие вращения Земли
отклоняться к востоку, догадывался
еще неаполитанец Дж. Борелли
(1608—1679). Позднее к
аналогичному выводу пришел Ньютон, а в
1789 году итальянец Дж. Гульель-
мини. Вычислив, что при падении
с высоты собора св. Петра в Риме
отклонение должно составить около
12 мм, он провел в 1790—1791
годах ряд опытов. К своему
удивлению, Гульельмини обнаружил
еще и таинственное южное
отклонение. Этот результат вызвал в
научных кругах большие кривотолки,
что побудило профессора физики и
математики Дюссельдорфского
лицея и основателя обсерватории близ
Дюссельдорфа И. Бенценберга
(1777—1846) предпринять более
тщательные эксперименты (5).
В опытах Бенценбергу удалось
зафиксировать восточное
отклонение величиной около 9 мм и
южное — 3,4 мм.
Открытие таинственного южного
отклонения побудило немецкого
физика Ф. Рейха (1799—1882)
провести эксперименты. Шары из
олова, свинца и кости диаметром
от 28 до 40 мм Рейх (6) бросал на
дно одной ие самых глубоких фрей-
бургских шахт. Эти эксперименты
положили конец разговорам о
южном отклонении, а для восточного
дали значения, считавшиеся на
протяжении ряда лет самыми
точными: при высоте 158 м оно
составило (по 106 бросаниям) 28,3 мм.
Как видим, опыты свободного
падения далеко не всегда
преследовали цели вычисления
аэродинамического сопротивления, которые
раньше всех заинтересовали
Ньютона. Лишь в 1811—1815 годах после
экспериментов великого
англичанина шведские исследователи П. Ла-
герхьёльм (7), И. Форселес' и
Г. Кальстениус продолжили его
опыты с падением шаров в воде.'
В деревянном сосуде высотой
около 9 м они заставляли тонуть
шары диаметром от 31 до 90 мм из
олова и дерева, утяжеленного
свинцом. Достигаемые в этих опытах
скорости составляли 0,27—1,08 м/с,
а коэффициенты сопротивления
давали огромный разброс от 0,02 до
0,045 кг!
Во время русско-турецкой войны
1877—1878 годов было предложено
такое множество проектов
применения воздухоплавания в военных
целях, что морское и военное
ведомства России обратились к
знаменитому химику Д. И. Менделееву
(1.834—1907) с просьбой ивучить
вопрос и дать необходимые
рекомендации.
Дмитрий Иванович
экспериментировал с водой и аналогичным ей
по плотности спиртовым раствором
хлористого магния. В воде при
скорости латунного 40-мм шара
0,16 м/с коэффициент
сопротивления составлял 0,0251 кг, а в
растворе (при скорости 0,028 м/с) —
0,032—0,042 кг.
Чтобы оценить эти цифры,
Менделеев привел к единообразному
виду данные, полученные его
предшественниками. И что же
оказалось?
Коэффициент сопротивления по
Ньютону — 0,0265—0,0259 кг, по
Мариотту — 0,036—0,039 кг, по
Бенценбергу — 0,028—0,07 кг, по
Рейху — 0,026—0,039 кг, по Лагер-
хьёльму — 0,02—0,045 кг. Такой
разнобой Менделеев правильно
объяснил тем, что коэффициент
сопротивления шара непостоянен и
зависит от скорости, но выяснение этой
зависимости он предоставил
грядущим исследователям. И они ие
замедлили явиться...
* * *
В 1911 году на I Всероссийском
воздухоплавательном съезде в
Петербурге ученик Н. Жуковского —
Г, Лукьянов доложил об
удивительном открытии: оказалось, что
коэффициент сопротивления шара
при увеличении скорости от 6 до
12 м/с резко уменьшается. Это
сенсационное открытие выевало
недоверие у некоторых делегатов, но
через год знаменитый французский
инженер-строитель А. Эйфель
63

СОДЕРЖАНИЕ
УДАРНАЯ КОМСОМОЛЬСКАЯ
Э. Звонициий — Люди
«Третьего полюса» . 14
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ
ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЕЖИ
В. Кузьмин — Эпицентр
вдохновения 2
В. Захарченио, А. Пере-
возчинов, Ю. Ценим —
8000 км по земле
созидателей 20
К ВЫСОТАМ
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА
А. Нииолаев — Детали
из порошка . - 5
НА ОРБИТЕ ДРУЖБЫ
Т. Хейердал — Прелесть
необычайного .... 8
ВРЕМЯ ИСКАТЬ И
УДИВЛЯТЬСЯ 1
ВРЕМЯ — ПРОСТРАНСТВО —
ЧЕЛОВЕК
А. Осипов — От
Калининграда до Хабаровска 10
ПОКОРИТЕЛИ КОСМОСА —
О ЖИЗНИ, О ЗЕМЛЕ, О
ВСЕЛЕННОЙ
Ю. Малышев —
Хлебосольный космос ... 12
КОРОТКИЕ
КОРРЕСПОНДЕНЦИИ 18
ВЕХИ НТР
В. Шитарев —
«Всевидящий глаз» навигатора 30
ТРИБУНА СМЕЛЫХ ГИПОТЕЗ
Н. Кудрявцева — А был
лн метеорит? 35
НАУКА О ЧЕЛОВЕКЕ
БУДУЩЕГО ВЕКА
П. Лепин — Человек как
биологический объект . 38
ИСТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ «ТМ»
По программе «Космос» 41
ТЕХНИКА И СПОРТ
В. Овсяннииов — Дель-
тадром иа «Крыше ми-
. Константинов — Год
первого чемпионата . 43
О. Алешин — Дельтаса-
молет просится в небо . 48
О. Мацепуро, Е. Новии-
сний — Зачем
дельтаплану мотор? . . . . 44
ЧЕЛОВЕК В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ
УСЛОВИЯХ
3. Бобырь — Погребен
заживо на 30 дней 48
НАШ ТАНКОВЫЙ МУЗЕИ
И. Шмелев — Не летать,
так плавать . ... 48
АНТОЛОГИЯ ТАИНСТВЕННЫХ
СЛУЧАЕВ
В. Орлов — Тайны
Ростовского кремля ... 50
В. Слунин — Будущее
за археофизикой .52
ХРОНИКА «ТМ» 53
ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА . . 54
КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ
ФАНТАСТИКИ
Г. Гуревич — Таланты
по требованию .... 58
КЛУБ «ТМ» 60
К 3-И СТР. ОБЛОЖКИ
Г. Смирнов —
Глубокомысленные созерцатели
свободного падения . . 62
ОБЛОЖКА ХУДОЖНИКОВ:
1-я стр. — Р. Авотина,
2-я стр. — Г. Гордеевой,
3-я стр. — В. Б а р ы ш е в а,
4-я стр. — Б. Иванова (фото).
(1832—1923) подтвердил сообщение
русского исследователя.
Доказав существование столь
удивительного факта, Эйфель не смог
дать ему какое-нибудь разумное
объяснение. За эту задачу взялся
немецкий аэродинамик Л. Прандтль
(1875—1953). Поместив в
аэродинамическую трубу шар, он начал
обдувать его потоком воздуха, в
который были введены струйки дыма.
Сначала пограничный слой,
примыкавший к поверхности, плавно
огибал шар и почти смыкался за ним
так, что лишь тоненькая струйка
вилась за его кормовой
оконечностью. Но с увеличением скорости
пограничный слой начинал
отрываться все раньше и раньше, и
вихревой след за шаром, увеличиваясь
в размерах, создавал все большее
и большее сопротивление.
Постепенно зона отрыва потока
достигала миделя шара и перемешалась
даже на носовую полусферу. И
тут происходила поразительная
вещь!
Точки отрыва резким скачком
снова смещались назад, в* кормовую
полусферу, при этом зона
завихрений резко сужалась и
сопротивление скачком уменьшалось на 76—
80%. Скорость, при которой
течение в пограничном слое резко
меняется с ламинарного на
турбулентное, Прандтль назвал
критической. Ламинарный пограничный
слой легче и быстрее отрывается от
обтекаемой поверхности, создавая
за тупой кормовой оконечностью
шара широкий вихревой след и
большое сопротивление.
Турбулентный же пограничный слой лучше
прижимается к поверхности и
позже отрывается. Наступление же
перехода ламинарного режима в
турбулентный определяется только
числом Рейнольдса — безразмерного
параметра, зависящего от скорости,
вязкости, плотности жидкости и от
диаметра шара.
Именно в этом переходе и была
скрыта загадка Эйфелева
парадокса. Как только достигалось
критическое значение числа Рейиольдса,
пограничный слой из ламинарного
превращался в турбулентный,
снова прижимался к обтекаемому телу
так, что отрыв потока смещался в
кормовую часть, вихревая зона
сужалась и сопротивление
уменьшалось впятеро. Таким образом,
величайшая гидродинамическая загадка
столетий заключалась в том, что
простейшее геометрическое тело —
шар — являло' собой едва ли не
самый сложный случай во всей
теории аэродинамического
сопротивления.
После открытия Праидтля
экспериментаторы быстро установили
зависимость между безразмерным
коэффициентом сопротивления
шара — Сс и числом Рейнольдса —
Ке . График этой зависимости
представлен в центре 3-й стр. обложки.
Кроме современной линии, на
график нанесены точки, вычисленные
по данным экспериментов Мариот-
та, Ньютона, Бенценберга, Рейха,
Легерхьёльма и Менделеева,
позволяющие объективно оценить
экспериментаторское искусство этих
исследователей.
Легко убедиться, что наиболее
достоверные, наиболее близкие к
современным данным получил
Ньютон: его точки практически
совпадают с линией. Близки к
современным значения коэффициента
сопротивления, вычисленные по данным
Бенценберга, Менделеева и Мариот-
та. График проливает свет и на
цифры Лагерхьёльма, резко
выпадавшие из ряда значений,
полученных другими экспериментаторами:
этот исследователь случайно попал
в зону критических значений числа
Рейнольдса, где зависимость
весьма неустойчива!
Итак, в трудах ученых минувших
веков была заключена весьма
ценная и достоверная информация по
аэродинамическому сопротивлению.
Главный редактор В. Д. ЗАХАРЧЕНКО
Редколлегия: Б. И. БЕЛОВ (отв. секретарь), Ю. В. БИРЮКОВ (ред.
отдела иауки), К. А. БОРИН, В. М. ГЛУШКОВ, В. К. ГУРЬЯНОВ.
М. Ч. ЗАЛНХАНОВ, Б. С. КАШИН, Д. М. ЛЕВЧУК, А. А. ЛЕОНОВ,
О. С. ЛУПАНДИН. Ю. М. МЕДВЕДЕВ, В. А. ОРЛОВ (ред. отдела техники),
В. Д. ПЕКЕЛИС, " ~ ' " "
И. П. СМИРНОВ.
Н. А. ШИЛО, Ю.
Художественный редактор
Н. К. Вечнанов
Технический редактор Р. Г. Грачева
I Адрес редакции: 125015, Москва, А-15,
| Новодмитровская, 5а. Телефоны:
,для справой — 285-80-68, отделов:
науки — 285-88-45 и 285-88-80;
техники — 285 88-24 и 285-88-00;
рабочей молодежи и промышленности —
285-88-01 и 285-80-80; научной
фантастики — 285-88-91; оформления —
285-88-71 и 285-80-17; массовой
работы и писем — 285-89-07.
Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая
гвардия».
Сдано в набор 10.09.81. Подп. в печ.
23.10.81. Т28156. Формат 84x108/',,.
Печать офсетная. Усл. печ. л. 6,72.*
Уч.-изд. л. 10.7. Тираж 1 700 000 экз. I
Зак. 1435. Цена 30 ноп.
Типография ордена Трудового
Красного Знамени изд-ва ЦК ВЛКСМ
«Молодая гвардия». 103030, Москва, К 30.
Сущевская, 21.
лу\у\\у апко. &рп1.ги

и
12
13

н л
*5?
д-штспмм » плотного НВТОПРПБЕП
^Осм^сс^
На снимках:
В каждом кз 35 городов Поволжья,
Урала, Западной Сибири участнкков
XV Всесоюзного автопробега
встречали улыбками и цветами.
Вехи 8000-километрового пути на
штурманской карта автопробега.
Попутный ветер дул в «паруса*
автоколонны. Москвич И. Р и н м а н
ведет свою амфибию через Волгу.
От Волги к Уральскому хрвбту...
Эскорт мотоциклистов ДОСААФ
всегда впереди.
Переправа через Каму.