Авторевю №2

Теги: автомобили автомобильный журнал журнал авторевю
Год: 2019
Похожие
Текст
                    lRC ° ° ° а ° ° °
Энциклопеди
Тигуана
R I
ада XRAY Cross,
еста ross
vChevroet I
» ~ »: Ra
М
Sp
т
а
а=
О- =
ч=
е~
RRIK
51
б
ГО
а
а
43
RÇ
т
ГЛ
Ч
Г
а
~ О
ад
аВ
SWС
rinter
ъ~
~Ф.
~Я

1
4
'a II I a 1
11 '1 1 1
1
1 I I !
1'1'111'I '1' I !
111111,1
1 11 1 а '1 all '!! В 1
1
1 1'
11 ' ' ! 1 I !
I 1', !
'1 11 1
! 1
1
1'1!
!11'11'
ю'!
11 1
I 1,, ! В 11 II 1, 1 1, I ° ° Ia В
11
III 1 1 1 111
II I 1 11 I l I
1' 11
! 11 1 1'' ' Il!'
ll 1'11 lll 1 ' '1 ll ! 11 'a ' 1, !1!
111111'1'1'1
1 1
Э 1 1
11 ! 1
В
ю', ! !
В 1 ! 1
!1 1
Il 1!
1

° 1
° I ° ° '
Редактор
Пеоюд Голованов
° щ О° д Ф° ° ° ФФ °
1 ~ !
1 ° 1' 1
° 1 1 1
Грузовики и авгобусы
Федор Папшю, Пегр Грибачев
Asvotllopr
Андрей Клещеа
! ' ° Il
0й из)
° 1
° 1
Moto н квадро
Владимир Здоров
Художесгвенныи редакюр
Магальs lгкунvнa
йынускающий редакгар
Полина Воронова
° 1~~~
g щ ° °
° °
Кпррекгура
ЮлюИваиою,ИР v Со ав
° ° ~ ° ° J ~ °
Г аеный редакюр
Микаил Подороианский
Падине а з Аа ревю прюнмаегся
всем щвеленюмисвяэн
5 0000
Под исюй ндекспокагалщу
А е гсгза Распечагь»
П 5 0 0 0
Под иеной индекс покатала у
Почш России
9 9 044
Pacnpocrpanserca о юдп оке
н в раэенцу Бюллегень «Авгоревю
° °
Учредигель
Мнкзнл Подаро*ансюй
1'! l
Издагель
000 «Авгореею»
Гирям 100 000 экэ
Це в роэюцуснободнан
m Аегпреви, 2019
Обоэревагели
ЮРии Berpoa, Сергеи Знаемсюй, Коне а щн
Со рою н, Ин ы Хлебу и, Андрей урн сан фон
Корресппнденгы
ИгорьВладнмнрскю,
Bnaawwp Мелю ое. 0 е Меньщиков
Фото орреспонденгы
Crenav (0yi ахер, Äìírðíí Ïíråðñêèè
Экспергная группа
Апе а др П ванов, oner Pac\eraes,
А дрей Moxos, Èâàí Шадричеа,
Ярослав Цыпленков,рoмaе цepнtiгг
Дизайн,версгка,цвегокоррекция
П р й Eropvvea, Мнкаил Чемернс,
ЕогенннЕраюн,Мны нГ ощапов,
Елена Кознова
Редакция
гел, (495) 958-06-01
(495) 958-04-40
e wa I autorevrew@autorevlew u
Адрес редакции иэдагеля
119334, M аа,
П с й npocnear д 30
Огдел рекламы
re (495) 633-03-47
е ща Г ar60autorevrewли
Перелеча ер аловдопускаегса
rontno cpa раисина редакцю
Аегоревм не несег огвегсгое опн
за содержание рекна ю обьавлений
Подписной индекс по кагалагу
Ме*регионального агенгсгва подписки
По аопросап распросгранення
Авторевю обращагься па гелефану
(495)633-00-23
Св aerenscrao o pernwpau
средсгвз массон Е нформацин
N-' 013310 ог 7 Февраля 1995 ã.
Biiaano Комнгегам Россинский
Федерации па печаги
Огпече ано ксилографии
000 Пераыйполщрафюескнйю бинаг
143405, Мое веская обласщ,
Красногорс драйвы,п(о Красна ара 5,
Hni нс ое оссе,4 й ам
Дага ssixona а вег Ю2
21 яивара 2019 года
ИМРМГщжщ autoreviewaи
11 11
I. '' 1
1 I!
II ° '
1!
I ° 1 1
I
1'
1
I I Ilr

° °
вв ° °
° °
° ° ° а
° ° ° °
° ° °
. ° ° а. з в °
--тфййВ"
пу
Пятый элемент
2 I ¹2120191
в
начале января горизонт автомо-
бильного инфопространства окку-
пировала одна-единственная ком-
пания вЂ” Ford. Похоже, стратеги в
мичиганском Дирборне планировали
именно такую многослохсную медиаа-
таку, но вряд ли до конца представля-
ли, как она будет выглядеть со сторо-
ны. Ведь Ford так много лет оставался
за рамками скандалов, интриг и рас-
следований,что совершенно слился
с обывательским образом своей про-
дукции. Фордовские машины не возят
президентов, не летят к Марсу, не ста-
вят рекордов Нюрбургринга, не сбива-
ют роботов и не подделывают выхлоп.
Шестой по объемам автопроизводи-
тель (6,6 млн машин в год) вЂ” твердый
середняк, который не сулит революций,
но и не угрожает катастрофами. Все
оказалось сложнее.
Легче всего разобраться с новым Экс-
плорером. Кроссовер шестого поко-
ления вЂ” самая неожиданная и самая
приятная новинка зимы-2019. После
восьмилетней «ссылкиь на вольвовскую
легковую платформу 04 с базовым пе-
редним приводом Explorer вернулся
к компоновке с продольным располо-
жением силового агрегата и постоян-
Новый Explorer обещает минимум 200 мм дорожного просве-
ma, но базовые версии в Америке будут заднеприводными.
Стандартный восьмидюймовый пючскрин расположен
горизонтально, однако за доплату вместо него
предусмотрен вертикальный план-
шет но десять дюймов. У задних
пассажиров кроме своего «кли-
мата» могут бьнпь и раздель-
ные кресла
. чьи '~ 2'
'~чхз
'"ат
Сергей ЗНАЕМСКИИ, фото номпании Ford

ЯВТОРЕВЮ
Эксплореру же просто повезло с тем,
что его подселили к такой прекрасной
компании.
Новая платформа,по неофициаль-
ным данным, носит название CD6 и на-
поминает нечто среднее между нынеш-
ним шасси Мустанга и архитектурой,
которую использует Range Rover. Несу-
щий кузов из стали, передняя подвеска
на двойных поперечных рычагах, за-
дняя интегральная многорычажка (как
у Мустанга и Mondeo) плюс возмож-
ность применения пневмоподвески(ее
получил Aviator) и гибридных агрегатов.
Базовым для Эксплорера в Амери-
ке станет доработанная бензиновая
турбочетверка 2.3 Eco6oost (304 л.с.)
от прежнего поколения, а безнаддув-
ный двигатель уб 3.5 сменился турбо-
мотором V6 3.0, который на обычном
кроссовере развивает 370 л.с., а для
версии Explorer ST форсирован при-
мерно до 406 л.с. И толька гибридный
Explorer сохранит атмосферный дви-
гатель вЂ” это будет новая «шестерка»
3.3 Ti-VCT (около 300 л.с.) в тандеме
с электромотором.
Можно помечтать, что для нашего
рынка особенно актуален был бы имен-
но «дегибридизированный» Explorer 3.3
с мощностью, ограниченной на уров-
не 249 л.с., но перспективы появления
у нас нового кроссовера сильно зависят
от того, какие Ford выберет виды на Ев-
ропу вЂ” и на Россию в частности.
пела убытки, несмотря на то, что дваж-
ды за последние 12 лет сокращала свои
мощности. По результатам 2018 го-
да европейский Ford ожидают потери
в сотни миллионов евро (точные дан-
ные будут объявлены позже), а доля
бренда на рынке легковых автомоби-
лей с 2010-го снизилась на четвертьвЂ”
примерно до 6,596 и 970 тысяч машин
за прошлый год. Впереди не только VW,
но и PSA, Renault-Nissan и даже BMW
с Даймлером.
«Перезагрузка» начнется в августе
2019 года с закрытия в Бордо трансмис-
сионного СП Ford-Getrag, где выпускали
«роботы» PowerShift. Затем в немецком
Саарлуи прекратят выпуск компактвэ-
нав С-Мах и Grand С-Мах вЂ” из-за низко-
го спроса на однообъемники. Продажи
более крупных моделей 5-Мах/Galaxy
между континентами, растворив в сво-
их структурах национальные особенно-
сти инжиниринга, производства и про-
движения автомобилей. Но накануне
2020 года каждый, похоже, снова сам
по себе, а Европа и Америка рвут связи
с особым цинизмом. К истории брошен-
ного Опеля и фиаско VW в Новом Свете
теперь добавилась сага о Форде, кото-
рый без малого век изображал космо-
полита, но в итоге признал, что жить на
два дома не может, и слета-2019 начнет
выводить активы из Европы.
Корпоративные дипломаты назва-
ли это реструктуризацией и переза-
грузкой вЂ” Reset & mp; Redes gn, п сле
торых Ford должен стать здоровым и
прибыльным на европейской арене.
Скрытая же часть заключается в том,
что в Европе компания долгие гады тер-
Ресет-2020
Кто мог представить, что глобализа-
ция автоиндустрии закончится имен-
но так? В самом начале XXI века транс-
национальные концерны GM,Ford,
DaimlerChrysler u Renault-Nissan, ка-
залось, окончательно стерли границы
Продажи автомобилей Ford
в Европе в 2018 году
Союз, который за-
ключили прези-
дент концерна Ford
Джим Хакетт (сле-
ва) и глава VWAG
Герберт Дисс, стал
«трегпьим томом»
беидж-инжиниринга
двух компаний.
В конце 80-x Ford
u Volkswagen уже
работали вместе
на бразильском
СПAutotatlna, а в 90-х
делали минивэны
на поргпугальсиом
СП АutoEuropa
Продажи, жг. Дп»аииаа5%
Моделе
6,7
270500
Fiesta
193600 -7,9
Focus
° 1,3
153800
Kuga
Transit Custom 131808 7,3
Ecosport 111700 +78,2
° 16,0
103000
Transit
Transit Connect 53400 -4,8
53000 -21,0
51500 15,7
С-мах
Ran ег
50300 -0,6
кд+
49600 -11,3
Mondeo
22000 -29,7
5.маа
тгапщгоопег 20600 5,1
топгпео Со«пег 17400 '8,8
Tourneo Custom 17100 +27,6
13400 -27,6
Galaxy
тоогпео Connect 12000 -20,5
9600 -26,7
Mustang
9500 -40,6
Edge
) ¹2 ) 2019 ) 3
ным приводом на заднюю ось. Полно-
ценным внедоражником его все еще не
назвать: раму никто возвращать не со-
бирался,а за подключение передних
колес отвечает электронноуправляемая
муфта с системой Terrain Management.
Но имидж и пропорции преобрази-
лись настолько, что в новом Экспло-
рере хочется видеть не одноклассни-
ка японских и корейских семиместных
кроссоверов, а разумную альтернати-
ву автомобилям Volkswagen Touareg u
Land Rover Discovery. Третий ряд сиде-
ний, десятиступенчатая «гидромехани-
ка» и наличие заряженной версии ST
обещают превратить Explorer в идеаль-
ный кроссовер для тех, кто ищет соче-
тание практичности, драйва, комфорта
и демократизма.
Впрочем, дизайн получился не бес-
спорным. Короткий передний свес
и длинный капот вЂ” это благородно, но
вылезшие на лоб фары и бульдожьи
щеки вЂ” на любителя. Интерьер сред-
нестатистический вЂ” без замашек на
премиум, однако и без сенсорного экс-
тремизма. Приборная панель может
быть стрелочной или жидкокристал-
лической, центральный дисплей вЂ” го-
ризонтальным или вертикальным,но
управление трансмиссией, как и у ново-
го Фокуса, вЂ” только с помощью шайбы.
Фордовцы говорят, что с увели-
чением колесной базы (3025 вместо
2865 мм) упростился проход на третий
ряд, однако в жертву «новой старой»
компоновке принесли 12 мм высоты ку-
зова, сократив простор над головами,
а заодно и пространство для ног на вто-
ром и третьем рядах (минус 13 мм и ми-
нус 28 мм соответственно). Багажник за
третьим рядом тоже стал меньше (515 л
вместо 595 л по методике EPA), но с
новой системой складывания кресел
Explorer в пределе мажет вместить уже
не 2313, а 2486 литров.
Самое удивительное вот в чем;клас-
сическую платформу новый Explorer по-
лучил не потому, что Ford стал жить бо-
гаче, а как раз наоборот. Ведь перевод
внедорожника на переднеприводное
шасси в 2010 году объяснялся сокраще-
нием и унификацией платформ в рам-
ках программы One Ford, которую про-
водил тогдашний глава концерна Алан
Малалли. Вместо тридцати глобальных
платформ Ford оставил девять, размно-
жив паркетники на основе легковушек
Focus, Mondeo и Taurus, а нынешний
возврат Эксплорера к исходной компо-
новке вовсе не признание ошибочности
того плана, а как раз его продолжение.
Ford вряд ли испытывает сожале-
ния по поводу экспериментов с «пя-
тым» Эксплорером, потому что это
по-прежнему самый популярный сред-
неразмерный кроссовер в Америке: 262
тысячи машин за 2018 год вЂ” лучше про-
давались только компактные паркет-
ники Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan
Rogue u Chevrolet Equinox. Просто даль-
нейший план унификации платформ
предполагает их сокращение до пя-
ти модульных архитектур, среди кото-
рых останутся, во-первых, «тележка»
С2 для Фокуса и его соплатформенни-
ков, во-вторых, семейство унифици-
рованных рамных шасси для пикапов
и больших внедорожников, в-третьих,
коммерческая платформа для фурго-
нов Transit, в-четвертых, платформа
для электромобилей и, наконец, пя-
тый элемент вЂ” это «классика», на ко-
торой будет жить следующий Mustang,
дорогой кроссовер Lincoln Aviator M
еще несколько престижных моделей.
На американском рынке Explorer подоится летом, его будут делать в г(якого, где сеи-
чис вьтускиют кроссооер пятого поколения и соплапгформенньш седин taurus

ЯВТОРЕВЮ
возрожденный Bronco на основе пикапа
Ranger) плюс перспективный электро-
паркетник МасП 1 в стиле Мустанга.
Новый Explorer и судьба его произ-
водства в России? Этой проблеме Ford
посвятил ровно две строчки своего ян-
варского заявления: СП Ford Sollers на-
ходится в стадии пересмотра стратегии
и выбирает из нескольких возможных
путей реструктуризации, но оконча-
тельное решение будет принято только
во втором квартале 2019 года. Хотя не-
сложно предположить, что все это озна-
чает для многочисленных фордовских
производств в нашей стране.
Три минус два
В конде ноября
в России был вы-
пущен 20-тьюяч-
ныо Ford Explorer.
Несмотря на
скромный обьем
продаж (примерно
5500 автомобилей
в год), семимест-
ныо кроссовер
стал среди фор-
довских моделео
лидером по росту
спроса: плюс 60%
В 2018 году Ford Sellers продал примерно 14 тысяч Фокусов и 2500 седанов Mondeo, Из-зо нозкой загрузки Всеволожский завод
npocmoueon в декабре о начале января, рабочие баоповало оз-за сокращения зарплат, а Ford пообещал, что до 51 моя 2019 года
увольненоо на предприятии не будегп
4 I ¹212019
даже слабее, поэтому и их судьба, по-
хоже, решена. Mondeo вЂ” еще одна фор-
довская боль, но этой модели вместо
эвтаназии уготован переезд в Китай, из
чего следует,что на заводе в испанской
Валенсии иэ нынешней линейки оста-
нется лишь Kuga, которая продается от-
носительно успешно.
Focus u Fiesta тоже благополучны, но
продление европейской прописки га-
рантировано только первому, а для Фи-
есты, несмотря на ее место в пятерке
европейских бестселлеров, рассма-
тривается план переноса производ-
ства в Индию: делать маленькие маши-
ны в Европе слишком накладно. Кстати,
Volkswagen Polo не исключение, но
немцы решают его проблемы разведе-
нием соплатформенных кроссоверов с
увеличенной маржинальностью. Ford от
этого далек.
В полной безопасности на фордов-
ских картах только подразделение
коммерческого транспорта, которое
лидирует в своем сегменте рынка. Со-
хранится и штаб-квартира в Англии,
и завод, производящий Транзиты в Тур-
ции. Более того, начиная с 2022 года
Ford будет разрабатывать и выпускать
большие фургоны и пикапы для нужд
концерна Volkswagen. То есть Amarok
следующего поколения будет сделан
на основе пикапа Ford Ranger, à Crafter
переедет на основу Транзита. В обмен
Volkswagen предоставит фордовцам
платформу своих «каблучков» Caddy
и вЂ” самое главное вЂ” электрическую ар-
хитектуру МЕВ вместе с наработками
по беспилотникам плюс производствен-
ные базы в Америке. Взаимного участия
в капиталах не планируется, но энци-
клопедия бейдж-инжиниринга попол-
нится новым томом.
Европейская перезагрузка Форда
подразумевает еще и вывод на местный
рынок линейки импортных моделей,
в которую, помимо Мустанга и кроссо-
вера Edge, уже в апреле попадет новый
внедорожник (скорее всего, им станет
В России нет другой автомобильной
компании, у которой было бы так мно-
го заводов, так много разноплатфор-
менных моделей в производстве и так
мало проданных машин. По результа-
там 2018 года СП Ford Sollers реализо-
вало на нашем рынке 55 тысячи авто-
мобилей. С одной стороны, это все же
рост на 6%, хотя у лидеров рынка про-
дажи подскочили на 15 вЂ” 25%. Но ни
одна машина с голубым овалом не по-
пала в топ-25 бестселлеров, а самое
главное,что производственные мощ-
ности СП Ford Sollers рассчитаны на
выпуск 525 тысяч автомобилей! То есть
их загрузка составила 16%. В принци-
пе, не смертельно (у АвтоВАЗа она все-
го вдвое больше), однако фордовские
продукты и производственные про-
цессы сплетены атакой сложный узел,
что, похоже, его уже проще разрубить,
чем распутать.
В российском арсенале компании
семь моделей на пяти разных плат-
формах, три сборочных завода пол-
ного цикла и один моторный, рассчи-
танный на 105 тысяч двигателей в год.
При этом два наиболее массовых авто-
мобиля вЂ” Focus u Kuga вЂ” созданы на
одной платформе,но выпускаются на
разных заводах: во Всеволожске и Ела-
буге. В Набережных Челнах вместе де-
лают Фиесту и соплатформенный ей
кроссовер EcoSport, однако обе маши-
ны слишком дороги по себестоимости
и не смогли завоевать заметных пози-
ций в своих сегментах: спрос таков, что
загрузка 115-тысячного завода состав-
ляет около пяти процентов.
Де-факто производство в Челнах
было остановлено еще в ноябре про-
шлого года «в связи с выполнени-
ем годового плана». И хотя у фор-
довцев есть и новая Fiesta, и новый
EcoSport, который выйдет в 2020 году,
но по европейской моде он будет по-
хож скорее на приподнятый хэтчбек,
а не на.маленький джип вЂ” как, напри-
мер, Hyundai Creta. А значит, шансов
на успех в России нет.
По нашим данным, флагманский за-
вод во Всеволожске тоже работает
в минус, однако не только из-за низкой
загрузки, а еще и по причине сложной
логистики и дефицита локализации.
Производство на 125 тысяч Фокусов
и седанов Mondeo до 2011 года было
заточено на завоевание большой до-
ли российского рынка с помощью дем-
пинговых цен и высокой доли корпо-
ративных продаж, включая госзакупки.
Помогал материнский транснацио-
нальный концерн с огромным запасом
плавучести. Но затем бизнес-модель
изменилась.
Задачу по увеличению локализации
Ford попытался решить не модерниза-
цией Всеволожска, а за счет ресурсов
фирмы Sollers, однако с ее приходом на
первый план вышел сиюминутный эко-
номический эффект: стиль компаний
Вадима Швецова известен безусловным
приоритетом прибыли.
По стечению обстоятельств вышед-
ший в 2011 году Ford Focus lii оказался
сложнее, дороже, теснее и проблемнее
предшественника, как следствие, цена
пошла вверх,а продажи вЂ” вниз.д об-
вал рынка в 2014-м сделал экономи-
ку СП совсем печальной; с тех пор Ford
Sollers потерял около 70 млрд рублей,
что вряд ли входило в планы каждого
из партнеров.
Реорганизация европейского бизнеса
не сулит Всеволожску ничего хороше-
го. После перевода Mondeo в Китай до-
ставка компонентов в Питер усложнит-
ся вЂ” и с большим фордовским седаном
для Россси можно начинать прощать-
ся. Его место в Питере могла бы занять
Kuga, однако производство в Елабуге
более компактное и гибкое,а зарплаты
ниже, чем в Ленинградской области, по-
этому логичнее перенести Focus в Ела-
бугу, а не Кугу в Питер.
Так, скорее всего, и будет выглядеть
оптимистичный вариант фордовской
перезагрузки в России:два закрытых
завода, во Всеволожске и в Набереж-
ных Челнах, вЂ” и работающая Елабуга,
где на одном конвейере можно делать
Focus, Кугу, Транзиты и Explorer. Запуск
же нового Эксплорера еще возможен,
поскольку крупные и недешевые крос-
соверы все равно остаются выгодным
продуктом. А вот производству Транзи-
тов не угрожает вообще ничего. Сейчас
эта главный хлеб для СП Ford Sollers,
и фургоны, вероятнее всего, оставят,
даже если Ford выберет самый печаль-
ный из сценариев вЂ” прекращение вы-
пуска всех легковых продуктов в Рос-
сии,включая и Focus,è моторы.
Как в этом случае будут оформле-
ны отношения партнеров по СП Ford
Sollers и что станет с армией дилерских
салонов в России? Это те самые вопро-
сы, на которые фордовцам предсто-
ит найти ответы в ближайшие полгода.
Впрочем, компания Sollers уже объяви-
ла, что на своих мощностях в Елабуге
она планирует делать автомобили Aurus
Senat вЂ” само собой, при господдержке,
включая и гарантированные госзакуп-
ки. Такой вот фокус. ЕЗ

ЙВТОРЕВЮ
"утгягеев
:г,
Экспертная группа;
Александр ДИ ВАКО В,
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ,
Андрей МОХОВ
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
Chevrolet Niva
Лада Веста SW Cross
Лада XRAY Cross
1000000
900000
800 000
700000
600000
Цена,руб.
Цена автомобиля,унаствовавшего в нашем тесте Диапазон иен на данную модель автомобиля
"Цены указаны по состоянию на 15 января 2019 гада
l N'2 l 2019 ! 5
Владимир
МЕЛЬНИКОВ
Фото Дмитрия ПИТЕРСКОГО
О том, что XRAY Cross стал лучше обычного Иксрея, мы уже рассказали (AP ¹21,
2018) вЂ” но насколько? Может ли он теперь превзойти Весту SW Cross? А третьим
в этой компании будет не Кретокаптюродастер, а старушка Niva. Та, которая
Chevrolet. Вы еще не забыли, что двадцать лет назад свою жизнь она начинала как
ВАЗ-2123? Это последняя серийная полноприводная машина, разработанная
в Тольятти. Что АвтоВАЗ мог тогда вЂ” и к чему пришел теперь?
776 000 рублей
639000 789 000
831 000
884 000 рублей
927000
914 000 рублей
798 000

Пояс из неокрашенного пластика и крупные колеса, расставленные пошире, исправили врожденную непропорциональность
Иксрея вЂ” Cross выглядит гармоничнее
Однако главное вЂ” если управлять
обычным Иксреем не хочется,
то с Кроссом уже можно ужиться!
акция на все 503». Но, увы, заминки не
исчезают полностью, а вкупе с более
острыми откликами в пробках начина-
ешь всерьез подумывать об удобстве
общественного транспорта.
Вот за городом режим Sport впол-
не годится вЂ” избавляет от совсем уж
Уникальная фурнитура Кросса вЂ” npuem-
но вращающаяся шайба Ride Select и не-
внятные клавиши обогрееов. Причем раэ-
морожиеатель заднего стекла в этот
блок не лопал
Шансов удобнее уипроиться е Кроссе
заметно больше благодаря pezynupoe-
ке руля по вылету. Модернизированное
сиденье лучше обычного, но рассчитано
на крупного человека в зимней одежде,
а спинке недостает поясничного подпора
Самое заметное отличие интерьера вЂ” опционная отделка с оранжевыми вставками Лучшее, что здесь есть, вЂ” удобная и понят-
ная мультимедийная система om Renault
6 INQ2I2019I
к
Ладе XRAY статистика благосклон-
нее экспертов Авторевю: если в
наших тестах XRAY редко заслу-
живал добрых слов, то в рейтин-
ге продаж у него звание самого попу-
лярного хэтчбека на российском рынке.
Кто вы, покупатели Иксрея? Неужели
все, что вам нужно от автомобиля,вЂ”
это 18 сантиметров клиренса и ком-
пактные размеры? Вы что, совсем не ез-
дите, а только бесконечно паркуете его
на тротуарах в тесных дворах? Тогда
нам нужно распускать экспертную груп-
пу, ведь, кроме ниссановского мотора
1.6 и неплохой плавности хода,ниче-
го пристойного в этом автомобиле мы
не обнаружили. А уж когда такой двига-
тель убрали из линейки...
Внутри АвтоВАЗа, кстати, наш скеп-
сис разделяли: XRAY, созданный на плат-
форме 80, явно требовал не рестайлин-
га, а реинжиниринга. Поэтому версия
Cross вЂ” это не столько дизайнерский
продукт, сколько образец тольяттин-
ской инженерной самодеятельности.
В Renault сказали: »Нам не надо», вЂ” а
АвтоВАЗ ответил: «У нас уже есть!»
Рядом с обычными Калинами да
Грантами XRAY Cross кажется лиф-
тованным внедорожником; фары на
уровне лобового стекла, огромные ко-
леса, широкая колея... Но интерьер, как
и раньше, не поддерживает мажор-
ное настроение вЂ” в эту черную пеще-
ру можно за дополнительную плату
накидать оранжевой отделки, однако
уютнее она все равно не станет. Зато
появилась регулировка руля по выле-
ту, а сиденья теперь гибридные: преж-
ний каркас подушки с новой набивкой
плюс спинки от заграничного кроссо-
вера Renault Kadjar. Жаль, что пояснич-
ный подпор фиксированный, но сидеть
стало удобнее. А еще спинку пасса-
жирского кресла можно откинуть впе-
ред, чтобы расширить не самые впе-
чатляющие возможности Иксрея по
перевозке длинномеров.
Теперь я уверен, что вазовский мо-
тор 1.8 (а другого у версии Cross пока и
нет) излечился от детских болезней. Ну
почти. Провалы и рывки остались в про-
шлом вЂ” уже второй тест кряду мы хва-
лим хорошую тягу практически с холо-
стых оборотов и приятную середину.
Но что за хрей с настройкой педали га-
за? Нажал вЂ” пауза вЂ” поехал. Отпу-
стил вЂ” и все еще едешь. Зти чудовищ-
ные экозадержки в городе раздражают
невероятно!
О, вот же спасение вЂ” кнопка Sport в
центре шайбы на центральной консо-
ли. Крутилка называется Ride Select u
отвечает (впервые на российском авто-
мобиле!) за изменение режимов систе-
мы стабилизации. Причем в спортив-
ном режиме вы словно получаете pedal
booster: вроде газ нажат íà 30SS, а ре-

ЯВТОРЕВЮ
Лада XRAY Cross
Лада XRAY Cross
Соседство rrnaccuuecrrux шкал om Веопы и жодкокростоллоче-
скох столбоков от Renault вЂ” решеное сомнотельное
Матовый дисплеи, шустрьгй отклок, логочное меню и нормальная
графика вЂ” зто мультомедойный модуль om Renault. Вазовская
состемо (на фото янову полосы) куда менее дружелюбна, но после
лрошовко позволяет вывесто но экран чуть Jlu не любоо пара-
метр работы автомоболя
Чтобы стать Вестой, недостаточ-
но примерить ее задние тормо-
за и похожие рычаги: в отличие
от Иксрея Веста SW Cross сразу
воспринимается более цельной
автомобильной натурой.
В Весте удобнее посадка, приятнее
интерьер, и, несмотря на то, что здесь
такой же силовой агрегат, французская
коробка передач почему-то переклю-
I NQ2 I 2019 I 7
театральных пауз. Шайба, кстати, по-
нравилась:и сделана приятно, и алго-
ритмы хороши. И наконец-то на Иксрее
можно вырубить паникующую противо-
буксовочную систему. Полностью она
отключается на скорости до 60 км/ч,
но в спортрежиме работает деликатно
и позволяет ускоряться на снегу с про-
буксовкой. Отлично помню,как в за-
метенной Костроме XRAY просто не
смог ехать по десятисантиметровой ка-
ше (ЯР ¹4, 2016), а теперь нажимаешь
кнопочку вЂ” и мчишь.
Хотя я бы не спешил, ведь един-
ственная сколько-нибудь надеж-
ная связь, которую можно наладить
в этом автомобиле, вЂ” между смарт-
фоном и аудиосистемой. Увы, новый
электроусилитель хоть и снизил интен-
сивность ударов на руле от неровностей,
однако нормального реактивного дей-
ствия все равна не обеспечивает. При
этом на городских скоростях Эур так фа-
натично возвращает баранку в нулевое
положение, что одной рукой ее можно и
не удержать!
И все же шасси стало лучше.
Каким был обычный XRAY? C непло-
хой плавностью хода и энергоемко-
стью, но вЂ” валкий, с неважной устойчи-
востью и посредственными реакциями.
А Cross вЂ” это инверсия Иксрея. В пе-
редней подвеске вЂ” Е-образные рыча-
ги вместо треугольных, усиленный под-
рамник,дополнительная поперечина от
Дастера (правда, она же стала низшей
точкой в 187 мм от земли). Плюс ори-
гинальные поворотные кулаки и иные
пружины с амортизаторами.
На прямой, однако, все это не слиш-
ком помогло: Cross тоже плавает на
колеях и требует подруливаний. Но
в поворотах машину не узнать. Пре-
жде явно кнедостаточнаяь, теперь на
скользком покрытии она сразу начина-
ет мести хвостом! Да так, что с выклю-
ченной системой стабилизации недале-
ко и до разворота. Если же электронику
не выключать и вовремя выкручивать
руль в сторону заноса,то получается не
только азартно,но и вполне надежно. И
все же для Иксрея слишком много пер-
ца: даже на асфальте при активных пе-
рестроениях заметна, как Cross само-
произвольно доворачивает.
А еще на снегу не покидает ощуще-
ние нехватки держака: покрышки ши-
риной 215 мм вЂ” явный перебор для до-
вольно легкого (1258 кг) кроссовера.
Они часто всплывают на снежной ка-
ше, долго восстанавливают сцепление.
В общем, на зиму сюда так и просится
что-то поуже.
Например, шины размерности
195/65 R16, которые вместо штатных
покрышек 205/50 R17 поставил на свою
Весту SW Cross наш читатель Петр. Не
навредил ли, сэкономив? Я ведь отлич-
но помню, насколько Веста чувстви-
тельна к шинам (ЯР ¹9, 2017). Но с пер-
вых же метров стало ясно, что SW Cross
поехал спокойно, уверенно вЂ” и можно
выдохнуть. Всем, кроме Иксрея.
Веста, в отличие om Иксрея, не давит на вас глыбой передней панели А сидеть в ней удобнее благодаря удачной спинке кресла
с регулоровкой поясночного nodnopa

3mo не монтаж, íî и не сипоеое скольжениег тяго для него Нове не хватает доже но снегу. Однако если использовать для заноса
инерцию, то Chevroler порадует прогнозируемым поведением
Новые проборы Новы контрастны,
но уменьшение размеров не пошло
им на пользу
Можно лодогнагпь даже поясничныи под-
пор, однако кресло излишне жесткое,
а диапазона продольного перемещения
мало для людей ростом более 185 см
Из зометньи изменений в интерьере вЂ” только огромные швабы климатической системы. После легковых машин здесь просторно
по высоте и ширине, но шгпатной аудиосистемы не предусмотрено
8 IN«2I2019I
чается более внятно, лучше и отклики
на газ, хотя задемпфированность тоже
есть. Намного чище руль, а к реакциям
на его повороты даже не хочется при-
дираться. Я уж не говорю про то, что в
универсале и сзади намного простор-
нее, и багажник продуман куда лучше.
К сожалению, пухлые покрышки не
смогли решить главную проблему всех
Кроссов из Тольятти вЂ” неважную плав-
ность хода. Жесткая подвеска, конечно,
не допускает кренов и держит удар, но
тычков в салон приходит многовато. При-
чем XRAY Cross в этом смысле еще хуже.
С акустическим комфортом тоже не
все гладко. XRAY Cross укутали допол-
нительными листами шумоизоляции,
однако неприятный голос мотора стал
еще назойливей. Причем его гундеж
присутствует и на постоянной скоро-
сти. Веста на зимних покрышках то-
же шумная: вода громче плещет по ар-
кам, слышна дорога, вЂ” зато двигателя
почти не замечаешь. А уж летом Веста,
определенно, будет тише.
Но в чем Веста уступает Иксрею,
так это в проходимости.Я вам больше
скажу. XRAY Cross вне дорог король
всех переднеприводников! браво ва-
зовцам, ставящим задачи коллегам
из фирмы Bosch по ходу настрой-
ки режимов системы стабилизации:
обе внедорожные программы просто
блеск! Правда, найти разницу меж-
ду кактусом и снежинкой(это пикто-
граммы на пульте) оказалось непро-
сто вЂ” разве что в «кактусе» имитация
межколесной блокировки срабатыва-
ет чуть быстрее и жестче. И высокий и
поджарый XRAY начинает творить чу-
деса! Главное вЂ” не бояться и не отпу-
скать газ. Мы не побоялись вЂ” и XRAY

ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Лада Веста SW Cross
Автомобили
Лада Веста 5W Cross
Лада XRAY Cross Chevrolet Rive
Тип кузова
Число мест
нягидверныд универсал
нягидверный хэтчбек плгндверныц универсал
Обьем багажника,л
385-825'
361-1514'
320-650'
Снаряженная масса кг 1350
1300 1410
Полная масса,кг
1730
1650
1860
Двнгагель
Расположение
бензиновыв,сраспределенным внрыском
спереди,ноперечно
спереди,заперечил спереди, продольно
вислам расположение цилиндров 4 в peri
4 вряд
4,вряд
Рабочий обьем,см'
li
1774
1774
1690
намегр цилнндрагход поршня,мм 82 0784,0
82,0784 0 82,0780,0
Сгепеньсжагня
1031
10Д;1
9Д1
Число клапанов
16
16
Макс иощносгь,л.с.укВгуобгинн 12279075900
12279076050 80758 575000
Макс.крутящим момент и муобгмнн 17073700
17073700 127474000
Коробка передач
механическая, 5-сгуненчагая
Передаточные
числа
1 3,73
3,73 \ 67
и 2,05
2,05 2,10
1,32
136
1,36
0,97
097
1,00
Ч 0,76
0,76 0,82
Лада XRAY Cross
задний xoii 3,55
355
353
главная передача 4,20
420
390
Раздаточная
коробка
1,21
2,13
Привод
Передняя подвеска
нереднид
восгоянныв полнив,с блокировков
межосевого дифференциала
нередннд
неэавмснмап,
пружинная,
Мсрьегзоп
независимая,
пружинная,
ttcphersoo
независимая,
пружинная,надлобных
поперечнмл рычагах
Задняя нодвеска
полузависимая пружинная
зависимая пружинная
Передние тормоза
дисковые
дисковые,
венгилнруемые
дисковые
Задннегормоза
барабанные
дисковые
дисковые
Размерносгьбазовю шин 205750 R17
215750 R17 205775 R15
Максимальная скорость, кмгч 180
140
180
Время разгона 0-100 кмуч, с 11,2
10,9 19,0
Расход топлива, городская цмкл 10,7
л7100 км загородный цикл 6,4
смешанный цмкл 7,9
9,7
14,1
8,8
6,3
7,5
10,8
Выбросы СОг,гукм смешанныв цикл 183
174
254
50 58
Емкость топливного бака,л 55
бензин АН-92
бензин АИ-92-95 бензин АИ-95
Топливо
'Coсложеннымизаднимисидеными
3а два десятка лет в Тольятти так
н не сделали машину, которая да-
вала бы такую же точную н понят
ную обратную связь по рулю.
Cross взорвал все наши пристрелян-
ные перегибы н сугробы.
А Веста вЂ” нет. Да, здесь тоже есть
имитация блокировки, и на цепком
грунте ее возможностей достаточно,
чтобы выехать нз диагонального выве-
шивания. Но на снегу она уже не столь
эффективна вЂ” и SW Cross частень-
ко буксовал одним колесом. Плюс гео-
метрия вЂ” а точнее, минус. Дорожный
просвет хорош, однако углы въезда и
особенно съезда более «легковые».
Правда, XRAY Cross по этим параметрам
тоже далек от Шери Нивы.
Шнива вЂ” динозавр? Подождите, вы
наверняка не ездили на нынешних эк-
земплярах. Без вибраций н шумов
трансмиссии, зато по-прежнему с эта-
лонной плавностью хода на разбитых
дорогах и с великолепным гндроусили-
телем ZR
А могли вЂ” если бы дали зеленый свет
проекту Нивы-22 Поездившне на про-
тотипах эксперты в один голос уверя-
ли, что это был бы лучший российский
автомобиль... Охотно верю, потому что
и нынешняя Шнива-ветеран в этой ком-
пании не кажется мальчиком для битья.
Или девочкой?
Она совершенствуется в мелочах. Но-
вый пульт отопителя и подлокотник,
превращающийся в подстаканник для
задних пассажиров. Иные сиденья (увьг,
слишком жесткие) и оригинальные при-
боры. Шнива кроет всех по ширине и
Даже на фото водно, насколько быстрее у Иисрея вращается колеса, оставшееся
на дороге, вЂ” имитация блоиировки дифференциала у него опапрацентнаяг
Обе Лады напрягают широкими стойками, перекрывающими большой сектор обзора, а XRAY вЂ” еще и довольно скром-
ными зеркалами. Ni vo ío их фоне настоящий аквариум: с места водителя здесь водны даже углы капота. К таму же
более высокий автомобиль меньше забрасывает грязью боковые стелла, а еще у Chevrolet мощнее teem фар. Картинно
с камер заднега вода у легиовушек равноценны, а в Нове за отсутствием экрана трансляция udem прямо а зеркале
заднега вида вЂ” это неудобно

ЯВТОРЕВЮ
Ход подвесок позволяет Шниве успешно обкодиться без блокировок межколесных дифференциалов. Но имитация помогло бы, ведь электронная педаль газа не deem одновре-
при себе хорошид mpoc
Лада XRAY Cross
Лада Веста SW Cross
Достеро с выемкои под кордон сокращает дорожныи просвет
настройку шасси, спокойные, понятные
реакции и предсказуемое поведение в
пределе,где Нива сперва скользит пе-
редком, а затем уходит в плавный за-
нос. Это хорошо, учитывая фатальные 1,6
балла у дорестайлингового внедораж-
ника на краш-тесте Авторевю. Нынешняя
Ш нива с преднатяжителями ремней без-
считана более сорока лет назад под ко-
роткую классическую Ниву.
Передачи, кстати, переключаются от-
лично, педали «легковые», печка жарит,
тормоза в хороших комплектациях име-
ют АБС... Но других систем активной без-
опасности нет вЂ” и за это мы, конечно,
снижаем оценку. Несмотря на неплохую
Экспертные оценки
Авторевю
Эргономика
Веста в этой компании обеспечивает неплохую геометрию
пас»яки. XRAY хуже, несмотря «а регулировку руля па
вылету и новое кресло. Niva примерна того же уровня,
на талька если ваш рост хе выше сред«его: Аиавазох
прокол»хай Регулировки сиденья ограничен. Зато
обзор«астьлучшая. Огромные зеркала, мощные фары. Весту
подводят широкие стайки,а XRAY вЂ” небольшие зеркала.
Суммарный балл 1000
Динамика
Веста приятнее всех Разгоняется и поворачивает. Niva
медленная, Но связь ва ведали газа у нее хамного яснее,
чеи у более кицан«чнога Иксрея, на катарам «злить
неудобно. Равные оценки с Нивой за упраэляеиасть
связаны лишь с отсутствием у Chevrolet системы
стабилизации вЂ” само шасси настроено лучше Па
врахадхиосгх равных Ниве здесь хет.
Автомобиль
Макс.
балл
1
3
170
200
100
100
Эргономика
Рабочее место водителя
Обзорносгь
165
165
80
85
7 5 а5
В' 90
Динамика
Разгохная динамика
Тормозная динамика
управляемость
Вне дорог
360
100
110
100
50
275
70
100
75
50
Ездовой комфорт
Несмотря «а лапал««тельную шумоизаляцию версии Cross,
XRAY оказался шумнее Весты из-за отвратительного звука
катара. Niva в «гражданская» версии без шварк«ля не
вугаетлхшххих шумами на всех разрешенных скоростях
«заметна яре»оскалят Кроссы во плавности хода.
190
100
90
145
75
70
Ездовой комфорт
Плав кость хода, виб роза щита
Акустический комфорт
действительно актуальные для
наших условий инженерные ре-
шения по шасси удавались только
вазовцам.
70
1
"1'
215 185
эт, 80
Комфорт салона
250
100
90
60
190
75
70
45
Комфортсалока
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
Веста длиннее остальных я ожидаема выигрывает у всех ва
простору сзади и па об»ему багажника, lla и вролуиая отсек
здорово У Иксрея и Нивы»се скромнее, а трансформация
Chevrolet хз врашлага века чтобы атк««уть свинки задних
сидений, сперва нужно поднять вадушкх.
70
3 i 55
к
И доказательство вЂ” все три автомоби-
ля этого теста.ГЗ
10 I¹2~2019~
высоте салона, однако уступает Весте
по запасу пространства для ног. Багаж-
ник,конечно, своеобразный вЂ” но,если
вещи в него класть вертикально,вме-
стимость вас удивит.
Словом, если и есть тут динозавр,
то он под капотом. Хотя «классиче-
ский» мотор 1.7 (80 л.с.) все же позво-
ляет Ш ниве трогаться практически на
холостых и флегматично поддержи-
вать темп городского потока. Отличная
обзорность, маневренность, удобство
парковки вЂ” что еще нужно, чтобы до-
стойно встретить старость?
Но дальние броски требуют тер-
пения. Шниве удается поддерживать
крейсерские 110 км/ч, причем по уров-
ню шума это почти обычная легковуш-
ка. Однако она набирает скорость це-
лую вечность. Обгоны на узких дорогах
не представляют проблем лишь в од-
ном случае вЂ” если вы просто смеща-
етесь вправо и даете себя опередить.
Чип-тюнинг и замена распредвала об-
легчат страдания, но, конечно, нужен
новый мотор. А он потянет за собой и
всю трансмиссию, которая и так рабо-
тает на пределе, поскольку была рас-
опасности и двумя подушками наверняка
выступила бы получше.
Впрочем, в России все еще доста-
точно мест,где в первую очередь вос-
требованы такие неоспоримые до-
стоинства Шеви Нивы, как классная
подвеска, понижающая передача и по-
стоянный полный привод. К тому же
Niva более чем на сто тысяч доступ-
нее наших Кроссов. Да, продажи Шни-
вы падают, но классическая Лада 4х4
почти догнала XRAY! Вы просите у
АвтоВАЗа полноприводный Crossâ€”
а вам отвечают: «батте крест». Ведь
других подобных автомобилей в То-
льятти уже не сделают. Все работы по
полноприводной Весте свернуты,да и
шайбу Ride Select она вряд ли получит.
То, что XRAY Cross едет лучше обыч-
ного, вЂ” это плюс. Но по сумме эксперт-
ных баллов он все равно на последнем
месте вЂ” даже старушка Niva оказалась
приятнее, не говоря о Весте, которая
рискует стать последней относительно
самостоятельной разработкой инжене-
ров АвтоВАЗа. Впрочем, Niva ведь то-
же дитя альянса: наладить полномас-
штабный выпуск своей разработки, уж
не говоря о приемлемом качестве, Ав-
тоВАЗ без помощи не смог вЂ” и раду-
ет нас Шнива инвестициями, подхода-
ми и компетенциями концерна General
Motors, чье присутствие каким-то чудом
еще теплится в Тольятти.
Главное, чтобы об этом балансе не
забывали и в Renault. Несмотря на то,
что экономические соображения под-
талкивают к максимально широкому ис-
пользованию &lt;глобальн х» наработ

ЯВТОРЕВЮ
Размеры, масса* и развесовна по осям
Стоимость владения
автомобилем в течение года*
Масса 1274 кг ~Щ
Лада Becra SW Cross
139711380"
73 654
rlaoa XRAV Cross
Масса1258кг Г ф
133и1344"
JI808 XRAY Cross
Лада Веста SW Cross
OCAI0
6 342
НАЛОГ
960
72 417
Chevrolet Nivo
' Цени указаны в рублях oo torroseero
на 13 января 1019 года
Багажник Вестьг-универсала в нашеи
компании самьш просторньш", и его
можно сконфигурировать под себя вЂ” на-
пример, убрать один или два органайзе-
ра под фальшполом. Небольшой omceK
Иксрея никак не изменишь, а у Нивы он
короткии, но высокий вЂ” с самым широ-
Kwe проемом и наименьшеи погрузочнои
высотой
I ¹212019 ! 11
Размеры указание миллиметра» Голубым цветам выделены данные производителей, чернмм вЂ” измерения Авторевю
' Фактическая масса автомобиля без водителя, с полным топливным баком и полностью эавравленнага технологическими жидкостями
"Ширина салона спередиусзади на уровне плеч

ЯВТОРЕВЮ
анапедия
II °
° °
° °
° а:. ' °
вЂ” Тебе надо было сперва провести тест всех модификаций и только потом покупать Tiguan, вЂ” подтрунивали
надо мной друзья.
Да, готов признать ошибку: в конце марта прошлого года можно было за те же деньги приобрести версию
получше. И теперь я знаю, какую именно. Потому что на полигоне мы подвергли полному циклу испытаний
аж семь Тигуанов вЂ” включая машину с дилерским чип-тюнингом.
Цены* и комплектации автомобиля Volkswagen Tiguan
и 141St(125mc) 14TSI(150nc) 14TSI(150mc) \4TSI(150nc) 20TSI(180nc) 20TSI(220nc)
MT 2WD DSG 2WD MT4WD DSG 4WD DSG 4WD DSG 4WD
1429000 1579000
Trendnne
Alllnclntive 1499000 1649000
1799000 1955000 2109000
Ocr»ed
1869000 1975000 2159000
1919000 2025000 2209000
Comfortlme
City
Н~9Ы)пе
вЂ” 2529000 2419000
Sportline
2479000 2569000
" Цены яаваны в вопя по свето»пню на 16 янва я 2019 гопа
12 I NQ2 I 2019 I
п
ереднеприводный Tiguan с «ме-
ханикой» и базовым 125-силь-
ным турбомотором 1.4 TSI держат
в продаже не только для того, что-
бы Volkswagen мог написать в рекла-
ме: с«дена от 1 млн 450 тысяч рублей».
Спурт с места до «сотни» за приемле-
мые 11,3 с при отключенной противо-
буксовочной системе вЂ” это динамика
уровня K)a Rio 1.6 с «автоматом». Ко-
роткоходный рычаг клацает четко. Пе-
редачи подобраны в масть. Разве что
педаль сцепления по-фольксвагеновски
длинноходная. Словом, поклонники
«механики» разочарованы не будут.
Но таковых исчезающе мало: три чет-
верти покупателей Тигуанов 1.4 TS) про-
голосовали рублем за двухпедальность.
Хотя доплата за добавку 25 л.с. («Ро-
ботизированные» тигуаны 1.4 только
150-сильные) и шестиступенчатую ко-
робку DSG D(2250 с мокрыми сцепле-
ниями негуманна вЂ” 150 тысяч рублей,
или почти 1096 от цены автомобиля! 3а-
то вариант проверенный: этой коробке,
пережившей добрый десяток модерни-
заций, уже более 15 лет. И за это время
Volkswagen не толька добился прием-
лемой надежности(при своевременной
замене масла каждые 60 тысяч кило-
метров DSG сейчас без проблем от-
хаживает 200 тысяч километров), но
и наконец-то подобрал правильные
калибровки.
Экономичность не страдает:в нашем
цикле ARDC такая версия с DSG рас-
ходует 9,7 против 9,5 л/100 км с «ме-
ханикой» вЂ” мы проверили. И никаких
рывков в пробках или задержек из-за
прежней маниакальной тяги к высшим
ступеням. Причем Tiguan 1.4 живо сле-
дует за педалью газа в обычном Драй-
ве вЂ” в отличие от моего дизельного
автомобиля, который для этого прихо-
дится взбадривать режимом Sport.
А еще обиднее, что подвеска версий
с мотором 1.4 мягче: по плавности хо-
да им уступают не только двухлитро-
вые собратья на таких же опционных
19-дюймовых «катках», но и мой ди-
зель с 17-дюймовыми колесами и бо-
лее высокопрофильными (а стало быть,
и более податливыми) шинами. Намно-
го меньше и характерных стуков амор-
тизаторов на отбой, которые владель-
цы считают чуть ли не главным злом
Тигуана.
Иными словами, для толкотни в мо-
сковских пробках мне следовало брать
не дизель, а куда более тихий на малых
оборотах и менее вибронагруженный
бензиновый 1.4TSI, не страдающий,
как его предшественник, масложором,
прогарами поршней и цепной недоста-
точностью (в механизме ГРМ теперь
ремень). Кроме того, даже с началь-
ным мотором доступен полный привод
(плюс 106 тысяч рублей), здорово выру-
чающий в нечищеных дворах и на без-
дорожье. Лучшая реализация тяги и бо-
лее высокая устойчивость вЂ” это то, что
вам пригодится на зимней дороге в лю-
бую секунду. А увеличение расхода то-
плива на 0,8 л/100 км, по-моему, более
чем приемлемая плата за чувство уве-
ренности и безопасности.

ЯВТОРЕВЮ
Trendline
mon-версии Highline вЂ” кожзам в дверных обивках и на подлокотнике вместо ткани, иные декоративные вставки, контурная подсветка, виртуальные
проборы и более крупныи дисплеи мультимедиинои системы
юо3
w
Камера заднего вода с омывателем omcymcmeyem только
в комплектациях Trendline и Camfortli ne. А вот зо систему кру
гового обзора Area View требуется доплатить 26900 рублей
даже в топ-eepcuu Sportline
кМеханика» у покупателеи Тигуанов
не в чести вЂ” ее выбирают менее 7ЗЬ.
Не жалуют и передний привод: на него
приходится лишь 22% продаж
Шайба выбора режимов движения, прочем не только внедорож
ных, вЂ” привилегия полноприводных Тигуонов
Дизель, которого нет
I N'212019 I 13
Поклонникам двигателей на тяжелом
топливе придется запастись терпени-
ем: Volkswagen «в связи с глобальными
процессами в организации» на неопре-
деленный срок убрал дизель из рос-
сийской линейки Тигуанов. Подобное,
к слову, уже случалось с автомобилем
предыдущего поколения, и тоже неза-
долго до фейслифтинга. Так что, несмо-
тря на официальное твердое нет, есть
вероятность,что с рестайлингом вер-
нется на калужский Tiguan и мотор TDI.
А коли невтерпеж и будете искать ва-
риант на вторичке,знайте,что модифи-
кации на солярке небезосновательно
считаются более надежными и медлен-
нее теряют в цене: уже сейчас за по-
луторагодовалые дизельные Тигуаны
просят столько же, сколько за двухли-
тровые бензиновые, которые изначаль-
но были на 90 тысяч дороже.
При этом динамика будет на том
же 150-сильном уровне, что у версии
1.4 TSI, вЂ” преимущество дизеля вы по-
чувствуете, только когда в салоне пять
человек и багажник забит под крышу.
Добавьте чуть более дорогое техобслу-
живание из-за большего объема мас-
ла в дизеле и необходимости замены
топливного фильтра раз в 30 тысяч ки-
лометров, нервотрепку в межсезонье
из-за возможности заправиться летней
соляркой аккурат перед морозами вЂ” и
насущную необходимость в заводском
Меньше всего трясет в Тигуане 1.4 TSI с базовыми 17-дюймовыми колесами. Но даже такой Volkswagen не очень-mo любит булыжник,

ЯВТОРЕВЮ
предпусковом подогревателе Webasto
за дополнительные 41500 рублей.
Если вас, как и 225» покупателей Ти-
гуанов(включая меня),все это не сму-
щает, а скромный аппетит (8,7 л/100 км
в нашем цикле ARDC) и солидный запас
хода (по трассе более 900 км) вы счита-
ете большим благом, добро пожаловать
в TDI-клуб!
Навигация по
конфигуратору
Два бензиновых литра
180 или 220?
Здесь выбор прост как дважды два.
Если предельные возможности разго-
на версии 1.4 TSI не устраивают, а связы
ваться с чип-тюнингом, даже сделанным
у официального дилера, нет ни малей-
шего желания и вы готовы доплатить
190 тысяч рублей, то 180-сильный бен-
зиновый турбомотор СЕРА вЂ” ваш вари-
Адапгповньш круоз-конгпроль включен
в цену только у версод City и Sport!lee
ее размера с 12 до 10 дюймов menepa еще меньше смысла. Чуть ло не едонственное достоонство нового дисплея со страшнень
коо графокоо вЂ” возможность убрать все лошнее
1/г l ¹212019)
ант. Среди плюсов самый широкий выбор
комплектаций (недоступны только на-
чальные Trendline u All Inclusive) и уме-
ренный рост топливного аппетита (всего
на 0,8 л/100 км в сравнении с 1.4 TSI).
Но CRPA вЂ” единственный мотор в ли-
нейке Тигуана, с которым пока не со-
владали мастера чип-тюнинга (обманки
искажающие показания штатных датчи-
ков, не в счет). Так что если планируете
«чиповаться», сразу берите 220-силь-
ный СННВ. Это не просто более мощная
модификация, а конструктивно другой
двигатель! Правда, доплата 90 тысячвЂ”
это еще не все. Самый мощный Tiguan
доступен только в топ-версиях Highline
и Sport!inc, что предполагает «входной
билет» ценойминимум 2,42 млн.Го-
товы? Значит, вас не смутит и лишний
литр расхода в цикле ARDC. А вот зна-
чительная прибавка в динамике пора-
дует даже без чин-тюнин га: рост мак-
сималки на 15 км/ч в сравнении со
180-сильным Тигуаном и сокращение
времени разгона до 100 км/с с 8,4 до
семи секунд ровно вЂ” это невозможно
не заметить.
Среди тюнеров мотор CHHB считается
крепким и легкофорсируемым. C помо-
щью одной лишь прошивки (цена вопро-
са около 50 тысяч рублей) с него запро-
сто снимают 515 л.с. без существенного
ущерба для экологии (нейтрализатор не
удаляется). Заманчиво! Например, мы
испытали на динамометрической доро-
ге Дмитровского полигона Tiguan наше-
го читателя Кирилла, прошедший «чи-
повку» в компании Reve, вЂ” и он едет на
заявленные 515 л.с.! Наш оптический
комплекс Datron зафиксировал 5,б с до
«сотни» и 23 с до 200 км/ч. Вопрос лишь
в том, как долго чипованный мотор это
сможет делать даже на качественном
бензине АИ-100. Кирилл говорит, что за
60 тысяч километров проблем пока не
было.
Чтобы не заплутать в дебрях семи
комплектаций Тигуана, дюжины паке-
тов и полутора десятков отдельных оп-
ций (не считая разных видав колес),
надо запомнить главное. Во-первых,
брать опции оптом выгоднее: пакет
«окупает» себя, даже когда вам нужно
лишь 70 позиций из него. Во-вторых,
наибольший выигрыш в деньгах дают
спецверсии (All Inclusive, OIYroad, City).
В-третьих, за исключением установ-
ки более продвинутых мультимедий-
ных систем, заниматься дооснащением
постфактум затратнее, чем заказывать
опции с завода.
Две начальные комплектации доступ
ны лишь для переднеприводных Тигу-
анов. Даже самый недорогой Trendline

ЯВТОРЕВЮ
Discover Pro
Com osition Colour
Салонное зеркало с автозатемнением, датчики света и дождд равно как и столики
для пассажиров, а также складная спинка переднего правого кресла, включены в цену
всех еерсии! Кроме базовой
Панорамная крыша за 54900 рублейвЂ”
это красиво, но ненадежно. Уже была от
зывная камлания из-за попадания влаги
в блок ее контурной подсветки
ме 220-сильного) и полный привод. Це-
ны на «комфортные» Тигуаны стартуют
с 1,87 млн за переднеприводный 1.4 TSI
с DSG и 2,16 млн эа 180-сильную вер-
сиюю 2.0 TSI.
А вот «внедорожная» спецвер-
сия Offroad вЂ” это не измененный
Comfortline, à All Inclusive плюс внедо-
рожный бампер (увеличивающий угол
лишь фаркопом (49 тысяч), ковриками в
салон (5900), полноразмерной запаской
вместо докатки (6500) и пакетом Plus за
35 тысяч (бесключевой доступ и элек-
тропри вод пятой двери).
Однако All Inclusive лишен тех при-
ятных мелочей, что делают Volkswagen
Фольксвагеном. Макияжные зеркалавЂ”
без подсветки. «Читальная» лампа спе-
реди только одна, сзади их нет вовсе.
Розетка на 220 вольт, ящики под перед-
ними креслами, фонарик в багажнике,
карманы в спинках передних кресел,
очечник, подсветка пространства для
ног вЂ” все это появляется только начи-
ная с версии Comfortline! И лишь с этой
комплектации становятся доступными
все возможные опции, двигатели (кро-
Зажигательная смесь
Температура тормозов в цикле Porsche
'.-' 900
' 700
Д
« 600
4 500
400
300
200
100
0
0 150 300
600 750 900
Время, с
450
IN'2 I 2019) 15
(1,43 млн рублей для версии с «меха-
никой» и 1,58 млн для машины с DSG)
кажется неплохо оснащенным: шесть
подушек безопасности, ESP, система ав-
тоторможения, трехзонный климат-кон-
троль, электрообогрев руля и многое
другое. Но слабенькие галогеновые фа-
ры и простенькие кресла без регули-
ровок поясничного подпора и вылета
подголовника...
Лучше доплатить 70 тысяч и взять АЦ
Inclusive с рефлекторной светодиодной
оптикой, нормальными сиденьями (бо-
нусом к ним будут еще и столики для
задних пассажиров), парктрониками «по
кругу», датчиками света и дождя, хоро-
шей мультимедийкой Composition Media
с интерфейсом Арр-Connect (Apple
CarPlay, Android Auto, MirrorLink) и экра-
ном на 8,5 дюйма, электрообогревом ло-
бового стекла, камерой заднего вида и
массой других полезных вещей, включая
окраску металлик (All Inclusive не кра-
сят «бесплатным» белым акрилом). До-
полнить версию «Все включено» можно
Любители темпераментной езды
жалуются на катастрофически бы-
стрый износ задних колодок Тигу-
ана вЂ” иногда менее чем за 15 ты-
сяч километров. Как показали наши
испытания по циклу Porsche из 25
торможений подряд с 80% от мак-
симальной скорости до полной
остановки с 45-секундными интер-
валами между ними, виной тому не
абразивный,а термический износ
излишне мягких заводских коло-
док АТЕ!
У всех Тигуанов задние тормоза с
300-миллиметровыми дисками оди-
наковы. А вот спереди возможны ва-
рианты. На модификации мощностью
125 и 150 л.с. ставят диски диаметром
312 мм и толщиной 25 мм, а на 180- и
220-сильные версии вЂ” 340x30 мм.
Начали мы со щадящего вариан-
та: 220-сильный Sportline с самыми
мощными тормозами замедлялся со
160 км/ч, как Kia Rio или Toyota Camry
(Ap Мэ19, 2017). Каково же было наше
удивление, когда Tiguan так же, как и
Camry, попросту сжег задние колодки
еще до завершения цикла! Причем та
же участь в повторном заезде постигла
и абсолютно новенькие детали, куплен-
ные у официального дилера. Значит, не
брак и не случайность. Фрикционный
материал задних колодок горит все-
го при 350 вЂ” 400'С, тогда как передние
тормоза спокойно выдерживают нагрев
до 700'C.
Так что поклонникам быстрой езды с
Ти гуаном надо держать ухо востро, осо-
бенно на затяжных горных спусках. Я,
У базовой мультимедиики Composition
Colour (справа) маленькии ducnneu (6,5
дюима) и нет возможности «отзерка-
лить» смартфон. А mon-системы са
штатньгм навигатором Discover Media
(васемь дюимов) u Discover Pro (9,2 дюина,
плюс DVD, 64 Гб встроенной памяти и
беспроводная зарядка) непомерно дороги:
106500 и 182900 рублен соответственно
для версии Comfort!inc! Неудивительно,
что многое, как и R, удовлетворяются
системой Composition Media (восемь с
половиной дюимов), штатной длл версии
О)угала, City и Highline, хотя у нег нет
голосового управления
например,при регламентной заме-
не собираюсь установить сзади хоро-
шие колодки из тюнинговой линей-
ки вЂ” более жесткие и термостойкие.
И всем владельцам Тигуанов настоя-
тельно рекомендую поступить так же.
А для пущего спокойствия облада-
телям версий 1.4 Т51 и особенно тя-
желых дизелей лучше еще поставить
передние 340-миллиметровые тор-
моза от более мощных модифика-
ций, благо они помещаются внутрь
даже базовых 17-дюймовых колес.

ЯВТОРЕВЮ
Расход топлива, л/100 км
в цикле ARDC автомобилей
Volkswagen Tiguan
1.4 TSI (125 л.с.) MT 2WD
19,5
1.4TSI (150 л.с.) DSG 2WD
! 9,7
1.4TSI (150 л.с.) DSG 4WD
I 10,5
2.0 TDI (150 л.с.) DSG 4WD
1 8,7
2.0 TSI (180 л.с.) DSG 4WD
1113
2.0 TSI (220 л.с.) DSG 4WD
~ 12,3
Tiguan хорош но бездорожье, íî cmoum помнить про возможность перегрева DSG: на скорости менее 5 км/ч ее сцепления работа-
Iom с пробуксовкой
ближний свет фар. Пешеход стоит
в 80 м от автомобиля
Дальний свет фар. Пешеход стоит
в 160 м от автомобиля
Некоторые результаты измерений Авторевю
автомобилей Volkswagen Tiguan
Параметры
Модификации
14TSI 14TSI 14TSI 20TDI 20TSI 20TSI 20TSI
(125 л с j (150 л.с.) (150 л.с.) (150 л с ) (180 л с) (220 л.с.) (чип--гюнинг,
MT 2WD DSG 2WD DSG 4WD DSG 4WD DSG 4WD DSG 4WD 315 л с ) 0564жо
243,8
Время 0-50 кмуч
разгона,с 0-100кмуч
0-150 кмуч
0-200 кмуч
° а пути 400 м
на пути 1000 м
60-100 кмуч (0)
80 вЂ” 1 20 кмуч (D)
4,1 3,6 3,5 3,2 2,8 2,6 2,5
11,3712 7' 9 5710 9' 10 4712 4' 10 4711 б" 8 479 4' 7 077 9' 5,676 7
28 1 21 9 26 9 26 6 20 0 15,7 11 5
71 9 38 0 23 0
18,0 17,0 17,5 174 16,5 15,2 13,9
33,0 31,0 32,3 32,2 29,9 28,0 25,4
54 64
66 52 42 32
6,8
82 86
6,5 5,0 3 7
Разгон с да к педалей) вагон с ве вносом ноги ESP н климат конг nm включены
кетом Innovation, так как в Комфортлай-
не за них заплатишь больше на 10 и 15
тысяч соответственно.
топ-комплектации lighline u
Sportline отсеивают двигатель 1.4 TSIâ€”
они доступны только с двухлитровы-
ми моторами: за 180-сильный про-
сят 2,55 и 2,48 млн соответственно, а
за 220-сильный вЂ” 2,42 и 2,57 млн. Па-
радокс в том, что Tiguan в комплекта-
ции City с креслами ergoActive, пакетом
Innovation и 18-дюймовыми колеса-
ми (50500 рублей) оказывается осна-
щен лучше версии Highline вЂ” и при
этом он еще и чуть дешевле. Оправ-
данием существования последней мо-
гут быть разве что возможность иметь
220-сильный двигатель, электрифици-
За десять месяцев я пока ни разу не
воспользовался съемным фонариком
и 220-волыповой розеткой в багажни-
ке (они появляются начиная с аерсии
Comfort(inca íî по-прежнему считаю их
краине полезными опциями
16 но2120191
Базовые галогенки комплектации Trendline ceemnm откровенно слобо. Рефлекторные
светодиодные фары Base, vmo идут начиная с версии All Inclusive, заметно ярче. Но
у ник после зимнеи стоянки, бывает, подхлинивает оптика из-за замерзшего кон-
денсогпа внутри Так что имеет смысл потрагпиться на адаптивные линзованные
форы Mid, доступные для наиболее ходовьж версий О//гоаб u Comfortline в пакетах
Innovation и Освещение соответственно.
Помимо мощнои подсветки noeopomoo, вы получите активное управление световым
пучком, а не простое автоперехлючение ближнии/дальний, хак но калужских Тигуанах
do 2019 года выпуска, вЂ” спасибо новомулобовому сптехлу с вырезом в сетке обогрева
под многофункциональную камеру. Это важно, ток хок сам по себе ближнии Mid-свет
ненамного дальнобоинее, чем у рефлекгпоров Base.
В попытках улучшить освещенность многие владельцы Тигуанов поднимают пучок,
уменьшая заводской наклон фар с 2,1% факгпически до нуля. Мьг категорически npo-
mun такой самодеятельности! Кок и в случае усгпановхи нештатных свепгодиодных
ламп вместо гологеновых, это здорово увеличивает ослепление встречных. В бли-
жайших номерах Авторевю будет подробный разбор световых технологий и дорабо-
ток, в гном числе на примере фор Тигуона.
Максимальная скорость кмуч 185 8 197,0 185,9 188 3 202,0 217,5
въезда со стандартных 17,5 до 25,8 гра-
дуса, согласно нашим замерам), полно-
размерная запаска, цифровая панель
приборов Active Info Display, электро-
привод пятой двери, система контро-
ля давления в шинах и декор-позиции.
Причем цены на 40 вЂ” 50 тысяч ниже,чем
на Comfortline!
Но, на мой взгляд, выгоднее брать
спецкомплектацию City (в феврале ее
должны сменить спецверсии Connect u
Connect Plus co схОжим Оснащением).
Она всего на 50 тысяч дороже версии
Comfortline, однако за эти деньги вы
получите адаптивный круиз-контроль,
датчики давления в шинах, электро-
привод двери багажника с функци-
ей отложенного закрывания, систему
контроля слепых зон и автоторможе-
ния при движении задним ходомвЂ”
вещи, которые лично меня радуют
каждый день. Не пользуюсь я только
автопарковщиком.
В графу must Паче я бы включил еще
пакет Innovation за 69500 рублей: мно-
гофункциональная камера, распознаю-
щая пешеходов и разметку, Active Info
Display и более эффективные адаптив-
ные фары Mid, чьи линзы зимой не под-
клинивает замерзший конденсат (эта
беда порой случается с рефлектора-
ми светодиодов Base). Более удобные
кресла ergoActive за 25 тысяч с ком-
бинированной обивкой, регулируемой
длиной подушки и массажем или кожа-
ные сиденья с электроприводом за 60
тысяч также выгоднее брать в City с па-

ЯВТОРЕВЮ
Спецверсоя Outread (слева) вЂ” зто те же 182 мм под штатной плостоковой защитой
согласно ношам замером. А скошенньш внедорожныо бампер можно заказать с завода
для aepcuu Comfortline (плюс 19 тысяч) u Highline (плюс девятыпьгсяч) оло устано-
воть впоследствии самому
Параметры
41,5
43,2
43,0
43,7
Задняя ось К 43,8
45,6
2.0 TSI
(220 «.c.l
DSG 4WD
2.0 TDI
080 л.с.)
DSG 4WD
2 0TSI
080лг)
DSG 4WD
14ТЯ 14TSI
(галс) (150&gt;.
NT 2WD DSG 2WD
14ТЯ
(150 л с )
DSG 4WD
Модификации
° ягидвериыд универсал
Тип кузова
5 5
5 5
Число мест
дизельииа,с бензиновый,
аккумулятор»ми г непосредственным
вврыском и »приском игурбоиаддувом
гурбоиаддувом
беизииовыц,сиепосредсгвеииым впрыском
и гурбоиаддуеом
Двигатель
Расволщкеиие
СПЕРЕДИ,ПОВЕРЕЧИО
Макс, мощность,
л.с.гиВггобгиик
35071500-
4400
25071500- 2500500- 34071750-
3500 3500 3000
32071500-
3940
Макс. крутящий момент, 2000400-
Нмгобумии 4000
Trendline
Highline
Коробка вередач
Передаточные(
числа и
Ш
)у
у
VI
уп
3,77
253
2,53
253
2,09
2,05
2,05
1,32
0,98
0,98
О,81
зады»Вход 455
главная
передача
Привод
Задняя подвеска
независимая, пружинная, »»Olep»÷àæ»àÿ
fle едиие тормоза дисковые,веигилируемые
Задние тормоза
дисковые,ееигилируемые
Максимальиаяскоросгь, 190
кмгч
Расход
топлива,
л)100 хм
Лля российского Тигуано доступны mpu вида тконевых кресел и один с кожей, элек-
троприводом и памятью (слева). Справа базовые Trend(inc-сиденья без регулировки
подголовноко по вылету и поясночного подпора. «Комфортные& t; кре ло (штат
для версий Comfort(inc, All Inclusive, Dffroad и City) будут удобны, только есло вас, как
и меню устраивают фиксированные длона подушки и угол ее наклона. В протовном
случае uMeem смысл доплатить за соденья ergoActi ve
63
63
63
60
бикосгь голл и злого бака, л 60
63
Треп»во
¹2) 2019) 17
рованное кресло пассажира и дорогу-
щую (120 тысяч рублей!) Мультимедийку
Discover Pro вЂ” для «городской» версии
они недоступны.
Многим нравится, как выглядит
Sportline в кзанижающем» обвесе. Хо-
тя спортбампер уменьшает угол въезда
до «легковых» 16 градусов. А подвеска
здесь ничем не отличается от обычных
Тигуанов.
Спортивности должны добавлять ру-
левая рейка с уменьшенным переда-
точным отношением и 19-дюймовые
колеса с шинами шириной 255 мм про-
тив 215-255 мм у остальных версий.
Но более «острый» руль не превращает
Tiguan в Golf GTI, а широкие низкопро-
фильные шины увеличивают чувстви-
тельность к колеям.
Так что если бы я покупал Tiguan сей-
час (про дизель и «сладкие» прошло-
годние цены можно не вспоминатьвЂ”
мой 2,0 TDI c Webasto обошелся в марте
2018-го всего-то в 1 млн 765 тысячи),
выбрал бы 150-сильный 1.4 TSI c DSG
и полным приводом. КомплектациявЂ”
City с пакетом Innovation и креслами
ergoActive. Вместе с окраской метал-
лик (18 тысяч) такой Tiguan без учета
скидок потянул бы на 2 млн 127 тысяч
рублей.
Правда, столько же нынче просят
за шикарно оснащенный дизельный
lyundai Tucson в топ-версии High-Tech
с панорамной крышей и прочими ра-
достями жизни. Но зто, как писали бра-
тья Стругацкие, уже совсем другая исто-
рия. Сз
3а электропровод крышки багажника не
нужно доплачовать в версоях Comfort(inc
и Highline. А в комплектацияк City
и Spartline добавляется еще и функция
отложенного закрывания Easy Close, ког-
да после нажатая кнопки у вас еспгь 20
секунд, чгпобы достать вещо. Но упров-
леноя взмахом ноги, как в Европе, у ка-
лужского Тогуано нет до сих пор вЂ” он-
женеры Фольксвагена сетуют но частые
огпкозы системы оз-за российской гряэо
Колесо у калужского Тогуана вЂ” только легкосплавные, а размер и дозоон завосяпз
от комплектацоо. Например, 19-дюймовые Victoria Falls (слева) зо нескромную donna
ту 45500 рублей доступны исключительно для версии Highline. А базовые 17-дюомо-
вые Montana (справа) ставятся лошь на Trendline, Ай Inclusive и Comfortline
Снаряженная масса* и развесовка по осям
автомобилей Volkswagen Tiguan
Модификации
14ТЯ(125лс) 14ТЯ(150лс) 14ТЯ(150лс) 2 ОТО((150лс) 20ТЯ(180лс) 20TSI(220&gt
NT2WD D562WD DSG4WD DSG4WD DSG4WD DSG4WD
Снаряжен»аз»асса,кг 1497,0 1541,0 1745,0 1763,0
Передияк огъ,s( 56,2 560 54,4 58Э 56,8 57,0
"Фактическая масса авгомобилк без водителя, с волиым гопливиым баком ° полностью заправленного технологическими
жидкостями
Паспортные данные автомобиля Volkswagen Tiguan
Объем багажника 615-1655' 615-1655' 615-1655' 615-1655' 615-1655' 615-1655'
Снаряженная масса, кг 1415 1420 1512 1582 1534 1585
Полная масса, кг 2120 2140 2180 2270 2260 2270
Число и расположение 4,« ряд 4,вряд 4,вряд 4,вряд 4,вряд 4,вряд
ЦИЛИНДРОВ
Рабочий объем,см' 1395 1395 1395 1968 1984 1984
Д егр цилиидрагход 74 5780,0 74 5780,0 74А(80,0 81,0795,5 82,5792,8 82,5792,8
° оршия,мм
Сгепеиъсжагигг 10,0 1 10,0:1 10,0 1 1621 11,7 1 9,6.1
Число клапанов 16 16 16 16 16 16
12579275000- 150711075000- 15001075000- 150711073500- 1807132I3940- 2207162 4500-
6000 6000 6000 4000 6000 6200
механическая, роботизированная, роботизированная,преселекгивиая,
6-ступенчатая преселекгивиая,б-ступе»чатал 7 ступенчатая
3,46 3,46 3,56 3,56 3,56
1ДО 1,30 1,59 1,68 1,68
0,90 0,90 0,94 1,02 1,02
0,91 0,91 0,72 0,79 0,79
0,76 0,76 0,69 0,76 0,76
0,57 0,64 0,64
3,99 3,99 2,79 2,79 2,79
45673,48"' 4,8073,60"' 4,8073,60'"' 4,7373,94"' 4,7373,94"" 4,7373,94"'
переди ° д передний полный,с миогодисковод муфтой в вриводе задних колес
Передняя подвеска независимая,пружинная, Мгрьегзоп
Р врио&lt уз базо ых 215 65 Кы 215 65 ВО 235 65 80 2)S 65 17 г (И 80 г3 86
200 198 200 208 220
Время разгона 0-100 10,5 9,2 9,2 9,3 7,7 6,5
кмгч,с
городской 8,3 8,8 8,8 7,6 10,6 11,2
Кики
загороди»и 5,4 5,6 5,6 51 6,4 6,7
цикл
смешанный 6,5 6,8 6,8 6,1 8,0 8,4
цикл
Выбросы CO» ri 150 156 156 159 183 195
бенки ° AV)-95 беизи»АИ-95 бензин АИ-95 дизельное бе«в»и АИ-95 бензииАИ 95
' Со сложенными задними сиденьями
" Для I-)У передач(У, VI передач и вередачи зад«его хода
""' Для 7 IV, V »e едач и пе едачи заднего кода)для 0, Dll, Vl » Vo пе едач

1
' т
Уе
Х '
т
е
т
l
'К Х
А &gt
Ъ|
АР ТЕСТ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Портреты Нанеты КОЛОБАНОВА
н Веры ВОЛОДИНОЙ
18 1ке2120191
I
В на ей «примерочной» вЂ” европейский
«Автомиг(биль года вЂ” 2018», первый Volvo на
ульной платформе СМА, а заодно и новый
, бЕстееллер марки. Дизельный 190-сильный Volvo
.-40 04 победил в сравнительном тесте (AP ¹23,
",: 2918), а теперь у нас в руках бензиновая версия
!,. н
'; #$3), 4, ьвзтором аналогичной мощности. такой
' „стоит 2 млн 380 тысяч рублей,
с нарядным кожаным салоном,
,п@нщракнай крышей, аудиосистемой
'т'. ":..'".-.:Ае".'Х':е!
„м.сметно дорожевЂ”

ЯВТОРЕВЮ
Леонид ГОЛОВАНОВ
Редантор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 33 года
Ездит на автомобиле
M&gt;tsut» t» Lan er Его(«Г lt
Константин СОРОКИН
Обозреватель Авторевю
Рост &lt 78
Водительсний ста&g ;н 27
Ездит на автомобиле Datsun m&lt;
»и . »««и-
»«ч
I N'212019 ( 19
Голос Momopa тривиален, обшпые дубовым
кожзамом кресла неуюп?ны, дворники при
работе подвывают редуктором, что слыш-
но на фоне отменной шумоизоляции
БГ закончил петь около полуночивЂ”
юбилейный концерт Аквариума на сце-
не «Крокус Сити Холла» длился четыре
часа. И когда я, напевая «моя смерть ез-
дит в черной машине с голубым огонь-
ком», вывел ХС40 из подземного га-
ража, то... «Дрифтерыы вЂ” догадался
Штирлиц. И немедленно присоединился
к Жигулям и стареньким Volvo, которые
кружили по обледеневшей парковке.
Так, рассупонить систему стабили-
зации нажатием на экран вЂ” и... Непло-
хо! В занос под газ малышка уходит
охотно, позволяет зависнуть в нем и
переложиться, когда ты этого хочешь.
Даже на нешипованных покрышках
Goodyear. Эх, если бы не этот рульвЂ”
пустой, как зимнее небо над Гетебор-
гом. И не эти запаздывания «автомата»
с турбомотором.
А если включить Dynamic? О, вообще
огонь! Но уже слишком жестко. Можно
ли взбодрить только силовой агрегат,
Я уже почти смирился с тем, что
в ушедшем году не нашел своего
«примерочного» автомобиля, но пе-
ред зимними праздниками заветная
встреча все же состоялась. Чтобы из-
бежать чересчур хвалебных эпите-
тов, скажу так: Volvo XC40 T4 AWD
Inscription оптимален по размерам,
близок мне по ездовой идеологии
и невероятно visual friendly.
Но бензиновый турбомотор линей-
ки Т4 с непосредственным впрыском
топлива хочется поменять на что-то
более простое,в идеале вЂ” атмос-
а опционные электронноуправляемые
амортизаторы Four-С (?О тысяч рублей)
оставить в Комфорте вЂ” в котором плав-
ность хода действительно хороша? Увы,
нельзя.
Зато как сочно играет музыка! Прав-
да, попытка включить «объемный»
звук или отрегулировать тембры об-
речена на провал вЂ” только хуже бу-
дет. 3х, сюда бы Bowers&amp;WI(k ns,
бы вообще аудиорай вЂ” особенно по-
сле аудиоада Крокуса с его традици-
онно отвратительным звуком. Но «бив-
ни» для ХС40 не предлагаются, только
На&lt;спал/Kard
Чувствуется, что это младшая мо-
дель. Голос мотора тривиален, оби-
тые дубовым кожзамом кресла неуют-
ны,дворники при работе подвывают
редуктором, что слышно на фоне от-
менной шумоизоляции. Хромирован-
ные накладки на руле неприятно хо-
лодят руки, пока салон не прогреется,
а прозрачному дрючку «автомата» я бы
предпочел обычный черный, который
ставят на версии попроще. Кстати, по-
пытка открыть дверь, сдавая задним
ходом, приводит к выбиванию переда-
чи в нейтраль,как в нынешних BMW.
А как иначе припаркуешься,если боко-
вые стекла из-эа непродуманной кгря-
зевой» аэродинамики моментально
затягивает солевая пленка имени Луж-
кова вЂ” Собянина,а камера заднего ви-
да транслирует лишь серо-буро-мали-
новые разводы?
Однако для девушки, обдумывающей
автомобильное житье в рамках трех
миллионов рублей, выбор «BMW Х2,
Volvo XC40, Mercedes GLA или Infiniti
QX30» будет непрост. И я ее понимаю.
Но покидаю Volvo без особого сожале-
ния вЂ” моя жизнь ездит в красной маши-
не с черным антикрылом. В отличие от
смерти.
ферное. Нет-нет, к характеристикам
«тэ-четвертого» у меня нет ни единой
претензии; тяга шикарная во всем ди-
апазоне, виброэащита отменная. Од-
нако в эксплуатационной надежности
уверенности нет;лично знаю несколь-
ко случаев фатального перегрева ана-
логичных двигателей. Ультимативная
экологичность силового агрегата тоже
раздражает. Почему в обычном режи-
ме работы трансмиссии нельзя отклю-
чить ненавистный старт-стопер? Что-
бы двигатель не глох на светофорах,
коробку передач приходилось взба-
дривать динамичным алгоритмом,но
он подразумевает езду на сильно за-
вышенных оборотах мотора, что мне
тоже не понравилось.
Второй досадный момент вЂ” ком-
пьютеризированное управление до-
полнительным оборудованием через
меню и подменю тачскрина. Можете
считать меня антиидеологом техни-
ческого прогресса, однако такие ал-
горитмы для любой операторской де-
ятельности я считаю недопустимыми:
они слишком сильно отвлекают и за-
соряют оперативную память в голове.
И все же... Если закрыть глаза, бла-
женно улыбнуться и представить се-
бя на месте человека, которого не
смущает ценник около трех милли-
онов рублей, то я бы, пожалуй, каж-
дый день ездил именно на таком
автомобиле.

ЙВТОРЕВЮ
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см
Вадитепьсний стаж 18 пег
Ездит на автомобиле
Оре(ins(gma Sports Tourer 2 О CDT(
Артем БОБЦОВ
Бизнесмен
Рост 188 см
Водительский стаж 21 гад
Ездит на автомобиле Alia Romeo Sp(der Veloce
и каршеринге
Редчайший случай: титул лучшего
автомобиля отдали кроссоверу. За что?
Комфортная посадка, породистый
руль с ледяными стальными ступица-
ми,уютная ворсистая обивка дверей,
удобный и отзывчивый планшет с ло-
гичным меню. Но обогрев руля и си-
дений включается только через нега,
а после запуска на морозе экран на-
чинает реагировать на нажатия дале-
ко не сразу(лучше прогревать салон
заранее через приложение на смарт-
фоне). Кстати, как вы думаете, куда
в цифровом меню мультимедиасисте-
мы идет доступ по умолчанию? Не уга-
Размер имеет значение, однако в слу-
чае с Volvo эта химия работает задом на-
перед вЂ” чем меньше, тем лучше. Глав-
ные модели Volvo элегантны, но полны
компромиссов, а вату самого компактно-
го автомобиля новой волны я недостат-
ков почти не нашел. Это наиболее содер-
жательный, самобытный и гармоничный
продукт шведской фирмы. И у меня есть
нехитрая теория, почему вышло имен-
но так.
Просто компания Volvo, как и многие
другие перерожденные бренды, запусти-
ла свою экспансию с вершины пирамиды
выпустив сначала флагманский ХС90 со
сложной платформой и маленькими мо-
торами. Неудивительно, что каждая сле-
дующая модель получалась удачнее. Се-
мейство 590/V90 поехало интереснее
большого кроссовера, а среднеразмер-
ный паркетник XC60 вЂ” лучше, чем все
«девяностые» Volvo. Новые 560 и V60 я
пока не пробовал, но почти уверен, что
Юрий ВЕТРОВ
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Вадитепьсний стаж 15 пет
Ездит на автомобиле BMW 325((536)
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см
Вадитепьсний стаж 26 года
Ездит на автомобилях Mazda МХ-5
и Volkswagen T(guan
Осенью семнадцатого года я поле-
тел вместе с Подорожанским в Данию,
на конкурс Car of the Year. Добирались
на перекладных куда-то на самый се-
вер страны. За парковкой небольшой
гостиницы, где выстроились три де-
сятка новейших автомобилей, начи-
нался широченный безлюдный пляж
Северного моря. Я отлично помню шум-
ную толпу в основном уже седовла-
сых дядек-журналистов в баре, оче-
редь на Stinger u Civic Туре R, который
шеф умудрился угнать для нашего ви-
део на полдня. И, конечно, пустынные
интересные дороги без полиции вЂ” бы-
Скандинавская бесконфликтность.
Умение никогда не говорить нет. Volvo
ХС40, созданный командой немец-
ких инженеров (ее костяк вЂ” выходцы
из Фольксвагена) на китайские день-
ги, в этом смысле куда лучший концен-
трат шведскости, чем олдскульные «тан-
ки» прошлого века 200-й, 700-й и 900-й
серий.
Мягко и тихо катить, как подобает
улыбчиво-высокомерному скандинаву?
Не проблема. Режим Comfortадаптив-
ных амортизаторов вЂ” ваше все. Вжарить
на все деньги? А пожалуйста, просто
20 I ¹2)2019)
ани лишь подтвердят логику, потому что
только в формате ХС40 фирма Volvo на-
конец органично собрала все, что она
сегодня умеет: кроссовер, четыре ци-
линдра и гольф-платформу, конструк-
ция подвески в которой очень напомина-
ет все, чта было создано на фордовской
«тележке» предыдущих «сороковок». Так
что XC40 вЂ” это просто Volvo своего нату-
рального размера.
Плюс, конечно, дизайн. ХС40 свеж,
имидж марки по-прежнему свободен от
токсичных стереотипов, и я даже почти
ужился с сенсорным интерфейсом. Мо-
им любимцем в линейке Volvo все так же
остается большой универсал V90 Cross
Country, но при всей его утонченности
в нем нет той зрелой ездовой натуры,
которой наделен ХС40. С «сороковкой»
впервые на новых Volvo появилась выда-
ющаяся подвеска, которая сочетает точ-
ность, комфорт и энергоемкость именно
так, как нужно на наших дорогах. ХС40
отлично рулится, не боится ям и «лежа-
чих полицейских», не шумит и не трясет.
И все это вЂ” без пневмобаллонов и ком-
позитных рессор. Внутри просторнее,
чем я думал, поэтому такой Volvo вполне
годится на роль семейной машины даже
с двумя детьми.
А упрекнуть его я могу только за бес-
толковую логику работы селектора «ав-
томата» и за цену. Три с половиной мил-
лиона за компакт-кроссовер и даже два
с хвостиком за его базовую переднепри-
водную версию вЂ” не мой вариант прямо
сейчас. Однако все альтернативы среди
премиум-кроссоверов ненамного де-
шевле, а как показал наш сравнительный
тест, соперники не так гармоничны. По-
этому я даже был бы готов назвать ХС40
лучшим среди современных маленьких
кроссоверов, но слышал, что Volvo саби-
рается выпустить еще ХС20, так что по-
ка смолчу.
ло ощущение, что каждый год все эти
люди убегают сюда, проста чтобы пого-
нять по беспределу. А значит, и выбрать
действительно самый классный авто-
мобиль. Ведь те, кому мало дорожек,
могут оторваться на взлетке местного
аэродрома: ее занимают на целый день,
чтобы покатать переставку и лосиный
тест. Единственное, чего я не помню,
так это собственно победителя конкур-
са вЂ” вроде бы именно Peugeot 3008
приезжал за нами в аэропорт Ольборга.
Или это был 5008?
К чему я все это рассказываю? Те же
седовласые дядьки-журналисты в этом
году снова собирались там и, по рас-
сказам шефа, чуть ли не дрались друг
с другом за Alpine A110. А потом друж-
но признали автомобилем года кроссо-
вер Volvo XC40, на котором я покатался
с месяц назад. И вы не поверите вЂ” поч-
ти ничего не помню.
Похоже, конкурс нужно переимено-
вывать в «Самый незаметный автомо-
биль года». Нет, дизайн хорош: ХС40
словно высечен из цельного куска по-
роды. Но все, что запомнилось в движе-
нии, вЂ” это постоянно пустой бак. Вроде
бы толька что заправил его, а уже чет-
верть осталась. Расход явно не соот-
ветствует микроскопическим размерам
автомобиля.
Интересно, будут ли настоящие ма-
шины на конкурсе в Дании в этом году?
Потому что кандидатов на победу хоть
отбавляй.
дали вЂ” в Википедию. Причем по под-
сказке навигации можно узнать все
про окрестные объекты, в том числе
голосом Правда озвучка будто еде
лана безграмотной пьяной девицейвЂ”
трудности перевода очевидны.
Толовая «музыка» звучит привыч-
но глубока вЂ” как у всех дорогих Volvo.
А вот стеклянный фаллос посереди-
не панели вЂ” словно ответ мужского
журналистского лобби на бесконеч-
ные обвинения в харрасменте. За-
дним пассажирам просторно, однако
не слишком удобно из-за ортопеди-
чески вертикальной нерегулируемой
спинки, но что еще хуже вЂ” в детском
кресле ребенок не сможет немного от-
кинуться и поспать по дороге в садик.
Багажник широкий и образцово вме-
стительный вЂ” можно дотянуться до
сумки в дальнем углу, не испачкавшись
о задний бампер.
Бензиновый турбомотор на моро-
зе тарахтит, словно дизель. Однако ве-
зет бодро и очень эластичен. Правда,
расход в городских режимах движения
колеблется ат 13 до 19 литров на сот-
ню. Зато подвеска как пришелец с дру-
гой планеты вЂ” прощает абсолютно все.
На ней практически можно жениться,
но она для этого слишком незаметна.
Так за что же получено звание «Ав-
томобиль года»? За самобытный нор-
дический дизайн,за сохраненную,во-
преки кризисам и смене владельцев,
самоидентичность, ну и конечно же, за
подвеску. Заслуженно.
C «сороковкой» впервые на новых Volvo появилась выдаю-
щаяся подвеска, которая сочетает точность, комфорт
и энергоемкость именно и? ак, как нужно на наших дорогах
кликните Dynamic. Проползти «там,
где пехота не пройдет&g ;? Ле ко Ђ” X
с 20-сантиметровым клиренсом и корот-
кими свесами кузова на правильных ши-
нах способен на многое.
Словом, Volvo никогда не скажет вам
нет. И я был бы согласен сменять Tiguan
на ХС40, даже несмотря на более тесный
салон и багажник. Ибо даже стеклянный
фаллос (жаль, без подогрева!) посреди
салона не раздражает, а веселит:
«Я мненью вашему вращенье
придавал,
И осью был... селектор Volvo».
Но почему этим детородным орга-
ном на парковке надо неизменно делать
дабл-клик? И почему даже в бережли-
вом режиме Есо запас хода на 54-литров-
омм баке в городе составляет смешные
330 км? А если меняться на Тигуан, то не
будет ни адаптивных фар, ни электро-
привода пятой двери, ни подогрева руля
и лобового стекла, ни климат-контроля
и парктроников. И за этот ° Iona« на ба-
зе» я еще должен буду доплатить дилеру
Volvo полмиллиона.
В общем, все как с эмиграцией, когда
шведы вас не желают впускать. Хотите
работу? «Мы с радостью, но надо иметь
вид на жительство в Швеции». Идешь за
видом, но... «Без проблем, однако сперва
за вас должен поручиться ваш шведский
работодатель». Замкнутый круг. Сканди-
навская бесконфликтность.
Так что это не я не хочу Volvo. Это
Volvo не хочет меня.

ЯВТОРЕВЮ
Дарья ЛАВРОВА
I N'212019) 21
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕ6Я
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 19 лет
Ездит на автомобиле 8MW ХЗ
Увидела рычаг селектора «автомата»
и окончательно утвердилась в мысли,
что Volvo черпает вдохновение в цар-
стве Снежной королевы. В ХС40 полу-
чилось настоящее волшебство вЂ” див-
но красивое, хотя и очень холодное на
ощупь: прозрачный, разливающий сере-
бристое сияние хрусталь меня просто
заворожил. Это идеальная версия сте-
клянных набалдашников с застывшей
мертвой розочкой в салонах советских
таксистов!
Замерзшие руки можно отогреть на
руле, который здесь имеет заботливый
трехфазный подогрев. А потом залюбо-
ваться работой щеток дворников, в ко-
Владимир ЗДОРОВ
Обозреватель Авторевю
Рост 193 см
Водительский стаж 26 лет
Ездит на автамаб иле Le»us SC 400
и мотоцикле КТМ 990 SMT
Маленький брутальный «швед»вЂ”
субкомпактный кроссовер, напичкан-
ный современными технологиями под
стекляннум кепку звездного неба кры-
ши, наверняка самой безопасной в ми-
ре. Настоящий носитель европейских
ценностей:3,5 млн рублей за машин-
ку размерами с ВАЗ-2108! Наверное,
у меня азиатская ментальность, но за-
чем мне этот передвижной смартфон
на колесах, где почти все нужно делать
через экран? Уже сейчас ХС40 умеет
некоторое время двигаться на автопи-
лоте, лишь изредка требуя положить
руки на руль. А еще немного вЂ” и авто-
мобиль будет снимать отпечатки паль-
цев, попутно сканируя сетчатку глаз
и определяя вместо самого владель-
ца, что и зачем ему нужно, причем не
только от автомобиля, но и «по жизни».
Да, я ретроград. Телефон до сих пор
нужен мне, чтобы звонить, вЂ” для чего
торые вмонтированы форсунки омыва-
теля. Великолепная идея, позволяющая
экономно расходовать жидкость. Опция,
благодаря которой машина запоминает
не только настройки сидений, но и жест-
кость подвески и усилие на руле, вооб-
ще золотая, потому что у каждого из
водителей в семье свои предпочтения
и стиль. Очень понравилась дизайнер-
ская идея оформления поворотников,
окаймленных ободком в виде протекто-
ра шин. Огромный лмк в крыше, снеж-
ная серо-голубая подсветка приборной
панели, дефлекторы обдува, похожие
на пропеллеры, разноразмерные ниши
в бардачке и место для мобильного с не-
скользящим ковриком вЂ” все это вроде
мелочи, но как приятно они дополняют
и без того отличный автомобиль!
На дороге ХС40 так же пре-
красен. Приемистый, быстрый,
легкоуправляемый.
Надо признать, что встреча с ним на
секунду поколебала мою уверенность
в выборе новой машины. Я ведь реши-
лась наконец поменять свой любимый
«триста двадцать пятый» BMW на ли-
хой трехлитровый дизельный X3. Volvo
ХС40, элегантный, благородный, абсо-
лютно лишенный китча и агрессии, по-
нравился чрезвычайно.
Но погоняю пока на задорном BMW,
а ХС40 занесу в лист желаний, и, воз-
можно, когда-нибудь он станет моим
следумщим автомобилем. После Ма-
кана, если уж быть совсем точной в со-
ставлении списка.
достаточно дюжины физических кно-
пок. А автомобиль, вы не поверите, ну-
жен мне для того, чтобы ездить! И не
сидеть бесполезным истуканом за ру-
левым колесом вЂ” усилие на котором,
разумеется, тоже искусственное, как и
вся эта машина, вЂ” а вести самому.
Знаю-знаю, будущее неминуемо и
управлять автомобилем в нем челове-
ку будет запрещено. Вот в Японии уже
давно пользуются популярностью искус-
Илья ХЛЕБУШКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 182 си
Вадительский стаж 29 пег
Ездит на автомобиле BMW 325i
Нынешняя генерация Volvo мне по
вкусу своей самобытностью. Шведские
машины так и не выучили новый для се-
бя китайский вЂ” разговаривают со мной
прежним языком традиционной сканди-
навской скупости линий. Даже этот ма-
лыш не исключение.
Конечно, былой ящичной рублено-
сти форм уже нет, но пусть ХС40 и не
шведский танк, зато танкетка уж точно.
Задняя стойка вЂ” что боевая надстройка.
А в глухом экране кормы еще поди раз-
ведай дислокацию кнопки отпирания
багажника: она замаскировалась под
окружающую среду в вечно грязной но-
мерной нише.
ственные жены: недостатков у них нет,
кроме одного вЂ” они неживые, ненастоя-
щие. Точно такие же синтетические ощу-
щения у меня остались и после Volvo.
Вроде все правильно: эргономика, три
тысячи функций всего и вся, слоеный
пол гиперфункционального багажника,
грамотная связка двигателя и коробки
передач... Разве что в режиме Dynamic
задержки «по газу» и реактивное усилие
на руле мне показались все-таки излиш-
Внутри бронекапсулы со скупым осте-
клением вЂ” как в магазине IKEA: лаконич-
но и недорого, но дизайнерски. Взамен
дефлекторов вЂ” шведские стенки. И ши-
нельное сукно на дверях. А вставки, по-
хоже, изготовлены из тех же диковинных
пород дерева,чта и икеевская мебель,
то есть из картона.
В заднем отделении десанту не будет
тесно в любой экипировке, под передние
сиденья ноги хоть в лыжи обутые ставь.
Разве что диванчик намертво зафикси-
рован, и ручек нет вЂ” ни на потолке, ни на
дверях держаться категорически не за
что. Вот с количеством карманов, ниш,
лотков и ящичков всевозможных форма-
тов шведы расщедрились настолько, что
хоть опись имущества заводи. Я б через
пару дней точно забыл, что где лежит.
А для работы со здоровенным план-
шетом мне бы не помешал и штатный
оператор в экипаже; бесчисленное мно-
жество иконок я и за год не заломим, а
надписи лучше в бинокль разглядывать.
C самим же автомобилем я справился
сам вЂ” и не без удовольствия. Несговор-
чив, будто это и впрямь кусок льда, разве
что селектор «автомата», который нуж-
но упрашивать дважды. Ну точна анек-
дот про табличку «Не более трех разЬ&
под скандинавским знаком «Круговое
движение».
Зато к самой коробке претензий не
имею. Как и к мотору. А столь браво-
го шасси я у Volvo вообще не припомню.
Не откажусь встретиться с «сороковкой»
снова. Боевая машина!
не «гражданскими». Ведь дизайн скорее
вызывает ассоциации с брутальными ви-
кингами (только очень маленькими), не-
жели с передвижной дамской сумочкой.
Но все это лишь фикция, муляж.
Пусть я буду реликтом, но сидеть без
дела за сенсорной клавиатурой на ко-
лесах я пока не готов. И даже если эти
3,5 млн рублей упадут мне на голову
прямо здесь и сейчас, поверьте,я найду
им куда лучшее применение.

ч3г
г
. г
в
° °
Автомобиль
Volvo XC40 Т4
пягидверныи кзгчбек
Тип кузова
Число мест
Размеры,мм
4425
длина
2873
ширина
1658
высота
2702
колесная база
колея спередиус 160171626
460-1336
Объем багажника, л
Снаряженная масса кг
1639
2220
Полная масса,кг
Двигатель
Расположение
спереди, ппверечнп
4 вряд
Рабочии объем,см'
1969
Иван ШАДРИЧЕВ
82 0793,2
10 8.1
Числа клапанов
16
1907140 4700
привод
Переднм подвеска
Задняя подвеска
Передние тормоза
дискпвие венгилируемые
Задние тормоза
дисковые
Размерность шин
ВЗДОДИ
Максималъная скорость кмуч
210
Время разгона 0-100 кмуч, с
8,5
Раскод топлива,
лДОО км
городском цикл
9,7
загородныя цикл
6,1
смешанный цикл 74
172
EMKOII» Too»»»polo бака, л
54
бензин ДИ-95-98
Топливо
22 I ¹2 ~ 2019 ~
Энсперт Авторевю
Рост 170 см
Вадительсннй стаж 69 лет
Ездит на автомобиле Renault Dokket
Не самая приятная взору среди ма-
шин последнего поколения:недоста-
ет ей изящества, присущего многим
автомобилям этой марки. Но убран-
ство салона понравилось, разве что
чуть мрачновато,как принято по по-
следней моде. Вот только цвет сиде-
ний принять не могу, даже несмотря
на то, что немало фирм уснащает те-
перь свои машины креслами подоб-
ных расцветок. Зато порадовал пи-
кантно встроченный в обивку спинки
маленький шведский флажок вЂ” де-
ликатное напоминание о там, откуда
есть пошла марка.
Традиционно все автомобили Volvo
при внушительных габаритах тесно-
ваты салоном. Безопасность во главе
угла вЂ” отсюда и толстые двери, сье-
дающие пространство. В результате
троим на заднем сиденье с комфор-
том не поместиться. Тем более что
ноги через высокий тоннель не враз
протащишь. Еле управившись, ищу, по
случаю зимы, подогрев сиденья. И не
вижу! Неужто сэкономили? Ан нетвЂ”
скосивши голову под консоль, узрел
заветные кнопочки.
Багажник,по мне, маловат. Для тех
же, кто загрузит его невеликой покла-
жей,будет удобен трансформируемый
пол,делящий пространство на отсе-
ки и препятствующий болтанке гру-
за. Еще приятно, что задняя «калитка»
электрифицирована.
В езде машина хороша, наддутый
мотор тянет мощно и ровно с самых
низов. И рулится ХС40 очень есте-
ственно, без зажатости и запаздыва-
ния реакций на отклонение баран-
ки. Плавность хада неидеальна, но
тут опять же виновата мода на огром-
ные (и тяжелые!) колеса. Однако даже
с ними вышло на твердую четверку.
Такова и общая оценка этого авто-
мобиля. Найти же круглого отличника
мне пака не случилось, буду ждать.
Паспортные данные
Число и расположение цилиндров
Диаметр цилнндраукод поршня, мм
Сгепенъсжагия
Макс, мощность, л.с.укВгуобумин
Макс. крутящий момент,им обумин
Коробка передач
Выбросы Соъ гукм смешанный цикл
' Со сложенными задними сиденьями
бензиноаыя,с невосредсгвенным впрыском
игурбпнаддувом
300(1400-4000
автоматическая,8-ступенчатая
° олныд,с многодискпвоя муфтой в приводе задник колес
независимая, пружинная, Мсрьегюп
независимая, пружинная, мнпгпрычажная

ф
ф
/
епАы1ВАЦиЯ
Сергей ИВАНОВ
Фото команд-участниц
В коллективе Renault наполеоновских планов на нынешний сезон не строят. Но я Полагаю, что
именно эта команда в обозримом будущем способна поменять баланс сил на вершине Формулы-1
ейчас никто не может сказать:
(
«Я стану работать по-другому,
и у меня будет в два раза мень-
ше персонала». Есть только од-
I Ns212019 I 23
на работающая модель вЂ” Ferrari u
Мерседеса».
Четырехкратный чемпион мира
Ален Прост обсуждает со мной финан-
сы с оттенком ностальгической гру-
сти: давно канувшая в Лету команда
Prost была маленькой, совсем непохо-
жей на нынешние. А сегодня Ален чис-
лится в заводском коллективе Renault
специальным советником. Он не но-
сит командную форму и не сидит во
время заездов на капитанском мости-
ке. У Профессора есть особое место
в центре боксов, между двумя маши-
нами, где он внимательно наблюдает
за происходящим на экранах много-
численных мониторов. И когда я спра-
шиваю, чего не хватает его нынешне-
му коллективу для того, чтобы стать
топ-командой, Прост отвечает быстро,
не задумываясь: времени!
Четырехкратный чемпион мира
знает, о чем говорит. Он стал гонщи-
ком-звездой именно в Renault. Тог-
да французская команда, пионер в
использовании турбомоторов в Фор-
муле-1, была в шаге от победы в чем-
пионате мира, но так и не сделала этот
шаг. А Прост взял свое первое золо-
то, перейдя в McLaren, в котором тогда
над шасси работало всего 65 человек!
Сейчас за победы сражаются огром-
ные команды-корпорации, в которых
трудится более тысячи сотрудников.
Сегодняшняя Формула-1 подобна со-
словному обществу, где статус каж-
дого предопределен вЂ” и никакими
усилиями его быстро не изменишь.
С топ-командами все ясно: Ferran u
Mercedes будут сражаться за первен-
ство в ближайшие годы. Red Bull, как
только освоится с новыми силовыми
установками Honda, обязательно при-
соединится к этой борьбе. C аутсай-
дерами тоже все понятно: сейчас это,
увы, некогда чемпионские коллективы
Williams и McLaren, для которых путь
обратно наверх, если такое вдруг слу-
чится, будет небыстр и тернист.
Середняки же состоят в своей ка-
сте,являясь игроками второго пла-
на в кланах моторостроителей. Sauber
или Haas способны прогрессировать,
но никогда не превзойдут Ferrari. Мо-
жег показаться, что на большее за-
махнется Racing Point (бывшая Force
India): новый владелец команды гром-
ко заявил о желании вывести ее в ли-
деры. Однако канадский миллиардер
Лоуренс Стролл только осваивается в
роли патрона гоночного коллектива
и не имеет представления об уровне
сложностей, с которыми ему предсто-
ит столкнуться. Да, отец все еще пода-
ющего надежды пилота Лэнса Строппа
может вложить в команду очень боль-
шие деньги, но сами по себе резуль-
татов они не приносят. Что-то нужно
еще, но что?
И именна это «что-то» есть у Renault.
С деньгами у заводского коллекти-
ва, вернувшегося в чемпионат мира

RBTOPEBIO
Нино Хюлькенберг зослужол репутацою хорошего полота, которому не довелось
выступать за действительно сильную команду. Дорастет ло немец вмесгле с Renault
до mon-уровня?
не,которая занимается разработкой
шасси, вЂ” без учета персонала в Ви-
ри-Шатийане, где создают силовые
установки. А новые люди вЂ” это ваз-
можность структурно перестроить
коллектив.
Чем топ-команда Формулы-1 прин-
ципиально отличается от обычной?
Нет, не уровнем зарплат и даже не ко-
личеством и качеством оборудования.
В среднем коллективе есть одна кон-
структорская группа, которая пере-
ключается с задачи на задачу. К при-
меру, в конце лета или осенью она
заканчивает совершенствование ма-
шины текущего года вЂ” и начинает за-
ниматься новым автомобилем, над
эскизным проектом которого до того
трудились только несколько человек. А
в топ-команде есть несколько равно-
правных структурных единиц, каждая
из которых, в принципе, может создать
шасси с нуля. Одни конструкторы со-
вершенствуют текущий автомобиль,
другие создают машину следующе-
го сезона, а третьи работают над пер-
спективными проектами. При этом все
они должны плотна взаимодейство-
вать друг с другом, что организовать
невероятно сложно.
С инженерами та же история, что
и с конструкторами. На Гран При и
Mercedes, и Того Rosso равноправны:
туда не возьмешь больше работников,
чем положено правилами. Разница со-
стоит в числе людей, которые сидят на
В 1977 году
команда Renault
дебютировала
в чемпооналге ми-
ра, выставив одну
машину. Гонщок
Жан-Пьер Жабуй
из-за техноческох
проблем ни разу
не финишировал,
зато Renault om-
крыла новую зру
впервые приме-
нов турбонаддув
в Формуле-1
В последней гонке сезона персонал Renault npueemcmsyem финиширующего Карлоса Сионси. Испанец заслу-
жил уважение коллектива, но в итоге уступил место Доноэлю Ринньярдо
6З-летноо Ален Прост знает, нан добоваглься побед
в Формуле-1
24 I¹2I2019I
в 2016-м, все сложно и просто одно-
временно: команде дают их столька,
сколько она может освоить. Не про-
сто потратить, а именно с толком вло-
жить в дело, в результаты, в задел на
будущее. Руководитель Renault Сирил
Абитебул сказал мне на Гран При Рос-
сии, что команда еще пару лет назад
могла запросить себе финансирование
на уровне «ronoa». Вот только тогда с
нее потребовали бы и соответствую-
щих результатов! А волшебную палоч-
ку, приносящую победы, не купишь ни
за двести миллионов долларов, ни за
триста.
Чтобы выйти из аутсайдеров в се-
редняки, а потом стать клучшей из
остальных», Renault хватило и нынеш-
них 190 миллионов долларов в год. Это
менее половины бюджетов Мерседе-
са и Ferrari, Red Bull тоже тратит суще-
ственно больше. Даже McLaren кормит
больше сотрудников и тратит больше
денег вЂ” но результатами похвастать-
ся не может. Значит, Renault расходует
финансы эффективно.
К тому же у коллектива есть соб-
ственное производство силовых уста-
новок вЂ” и славное прошлое. Пусть и
под разными названиями: Benetton,
Renault, Lotus, теперь вот снова
Renault... Однако на любом этапе сво-
его существования команда рано или
поздно дотягивалась до высоких ре-
зультатов. И, что немаловажно, работа-
ла с топ-пилотами: Шумахером, Алон-
со, Райкконеном.
Сравните это, к примеру, с биогра-
фией экс кИндийской силыь. В основе
своей это Jordan вЂ” симпатичная, но ма-
ленькая команда, на многое не претен-
довавшая. Переходы из рук в руки, но-
вые имена (MF1, Spyker) вЂ” и все те же
невыдающиеся результаты. В послед-
ние годы Force India для своего скром-
ного бюджета выступала прекрас-
но, на даже задумываться о выходе на
топ-уровень там никто не мог. Такая
команда побеждать не умеет вЂ” и вряд
ли скоро научится, несмотря на улуч-
шение финансовой ситуации.
А в Renault спустя три года после
возвращения в Формулу-1 стало при-
мерно на 250 сотрудников больше.
И речь идет только о базе в Энстоу-
фабрике команды и моделируют си-
туацию в режиме реального времени.
Чтобы телеметрическая информация
добралась с автодрома до базы,тре-
буется меньше секунды. Я эффектив-
ность ее обработки(и обратной связи)
как раз и зависит от числа сотрудников
и уровня их взаимодействия.
Я еще для шага вперед нужны клю-
чевые фигуры, обладающие компетен-
циями для побед. Вспомните работу
Жана Тодта в Ferrari, который перема-
нил из Бенеттона Михаэля Шумахера и
нескольких конструкторов, в том чис-
ле еще не ставшего знаменитым Рос-
са Брауна. В результате сложился один
из самых классных коллективов за всю
историю Формулы-1.
Тодт тогда возводил стройное зда-
ние команды вокруггонщика. Этот
подход доказал свою эффективность:
всем очевидно, например, что нынеш-
ний Mercedes вЂ” это прежде всего Лью-
ис Хэмилтон. Я Флавио Бриаторе, воз-
главивший Renault в начале XXI âåêà,
построил коллектив вокруг Фернандо
Ялонсо, который завоевал для Renault
два чемпионских титула.
Гонщики Renault в прошедшем се-
зоне на роль подобного столпа не го-
дились: ни Карлос Сайнс-младший, ни
Ника Хюлькенберг секретами побед
не владели. И именно поэтому Сайн-
са легко отпустили в McLaren, а на
его место пригласили пилота из топ-
команды! Пусть Даниэль Риккьярдо
чемпионом мира пока не становился,

АВТОСПОРТ
ЯВТОРЕВЮ 3
Тест-nunomoM команды в прошедшем
сезоне был Артем Маркелов. Москвич
продолжил традицию: именно а кол-
лективе Renault дебютировал перпьш
poccuUc»UU гонщик Формулы-1 Виталий
Петров, а в 2017 году mecm-пилотом
здесь был Сергей Сироткин
лепехах, теперь обещает дорогу к пабе-
дам длиной... в пять лет!
Пока прогресс Renault очевиден. Три
года назад команда была аутсайдером,
а сейчас она возглавила группу серед-
няков. Ворваться в топ-3 коллективу
из Энстоуна при нынешнем техниче-
ском регламенте, пожалуй, уже по си-
лам. Я потом... Почему бы не повторить
трюк Мерседеса, попробовав перехва-
тить лидерство на крутом повороте Фор-
мулы-1 к новым правилам? Ведь ради-
кальная смена технического регламента
уже не за горами: ее нам обещают в 2021
году. Ф
Вспомним успешное возвращение
Renault в Формулу-1 два десятилетия на-
зад. В 2001 году купленный французской
фирмой коллектив Benetton занял седь-
мое место в Кубке конструкторов. Через
год, уже под названием Renault, коман-
да четвертая вЂ” клучшая из остальных»,
равно как и сегодня. В 2004-м коллектив
Флавио Бриаторе вошел в тройку луч-
ших, а через год завоевал чемпионский
титул и Кубок конструкторов. Бинго!
Сейчас так не выйдет: важен фактор
времени, о котором упоминал Прост. Не
зря руководитель Макларена Зак Браун,
еще недавно говоривший о мгновенных
Как поставщик
моторов фирма
Renault добилась
больших успехов
в девяностыхвЂ”
в частности,
с Usrпомощью
выступавший
за Wit!toms Renault
Ален Прост в 1991
году завоевал
свой чепэвертыи
чемпионскои
титул
Компания Renault в Формуле-1
Выступления команды Renault
после возвращения в Формулу-1
Главные даст»женил
Основные гонщикиупаргнеры
Годы
Рол»
1977-1985 Собст»выпал команда
Очки Местов Кубке конструктор»а 1977-1986 Поставщик моторов
5 побед
Lr Ier,L»tus,Òóããåa
Год Гонщики
1989-1997 Поставщик могоров
75 побед, 5 чеипионскик титулов
Wrttrams, Lrgrer, geoettoo
2016 Кевин Магнуссен, Джолион Палмер 8 9
2001-2010 Собсгвеннал команда
2017 Нико Хюлыкенберг Джолион Палмер, 57 6
Карлос Саяно-мл
2007-2019 Поставщик мото ов
2018 Ним Кюлькенбе г, Ка лос Саяне-мл 122 4
I N92 I 2019 I 25
но побеждать в Гран При он умеет. Я в
новом коллективе у него будет то, чего
не давал ему Red Bull, вЂ” ощущение ро-
ли лидера. Tars что зарплата Риккьяр-
до вЂ” это прямая инвестиция в будущие
победы, lla и обаяние улыбчивого ав-
стралийца наверняка сделает его ны-
нешнюю команду еще популярнее.
Второй человек, который не так дав-
но приступил к работе в Renault, из-
вестен болельщикам гораздо меньше.
Я вот Ferrari, Mercedes u Red Bull зна-
ют Марцина Будковски слишком хоро-
шо вЂ” поэтому его переход в Renault
вызвал настоящий переполох. Дело
дошло до того, что руководители ше-
сти команд обратились к исполнитель-
ному директору Формулы-1 Чейзу Кэри
и президенту F!A Жану Тодту с прось-
бой... продлить Марцину обязательный
для ключевых сотрудников Формулы-1
при смене места работы трехмесячный
отпуск!
Испуг конкурентов Renault легко
объясним. До этого Будковски был тех-
ническим делегатом F!A, а его рабо-
та состояла в том, чтобы оценивать все
технические новинки, применяемые
командами, и выносить решение о со-
ответствии их правилам. Таким обра-
зом, он знал секреты всех участников
чемпионата! И в Renault даже согласи-
лись подождать чуть дольше, пока из-
вестные Марцину инновации устареют.
Но Будковски, который занял в Эн-
стоуне должность исполнительного
директора, знает и другое. Он своими
глазами наблюдал, как лидеры в ходе
чемпионата совершенствуют технику,
какими прихотливыми путями следу-
ет мысль конструкторов, где экономят-
ся те доли секунды на круге, которые
обеспечивают преимущество Хэмил-
тону, Феттелю, Ферстаппену. И теперь
Марцин готов применить эти знания на
пользу своему новому коллективу.
Тем интереснее, что осенью прошло-
го года Будковски предостерег тех, кто
ожидал от Renault быстрого прогрес-
са: кресурсы топ-команд слишком ве-
лики! Мы не можем обещать, что скоро
будем способны вмешаться в борьбу за
победы, вЂ” утверждал Марции. вЂ” На-
ша задача вЂ” постепенно сокращать
отставаниеш
Марции будховски (cneaa2 и Сирия Абитебул. Именно им предстоит petuamh нетриви-
альную задачу епрописки» Renault в zpynne man-команд
Команда Force India была достойным соперником Renault в борьбе за звание ллучшеи из остальных». Но «розовые» сошло с дистан-
ции: конюшня перешло к другим хозяевам вЂ” и ее очко за первую половину сезона в Кубке конструкторов были аннулированы
Жан.П»ер Жабуа, Рене Арну, Ален Прост, Патрик Тамба 15 вобед, 2-е место в Кубке конструкторов
Прю Трулли, Фернандо Алонсо, Жак Вильнев, Джанкарло 20 побед, 2 чемпионскик титула и Кубка
Фиэикелла,роберт Кубика,виталия Петров конструкторов
geo au!1, Lotus, Caterham, Òoão gîsm, Wrttrams, Mttareo 61 победа, 4 чемпионскик гиг ла

° °
««
Не боитесь роботов
Дизельные семиместные: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento
Рпгпе и Skoda Kodiaq
СТАНИСЛАВ ЕВТУШЕНКО, УКРАИНА
Смотрю на картинки и прям удо-
О
вольствие получаю:какая же все-таки
классная штука семнместность в со-
четании с нормальным клиренсом
и полным приводом. Для комфортного
«дальняка» и заснеженных грунтовоквЂ”
то что нужно. А вот драйверская жест-
кость подвески и 19-дюймовые колеса
здесь явно лишние.
ко в рыночных комплектациях ценой до
двух миллионов, а шоу-кар за три с лиш-
ним вЂ” это, конечно, дичь. Управляе-
мость Шкоды, которую все так выделя-
ют, вЂ” это вещь в себе: я не знаю, где в
условиях Москвы можно практиковать
° азартное прохождение поворотов», да
еще и на таких «сараях». Что до Nyundai,
то вообще не понимаю, зачем он, вЂ” ма-
шина-загадка типа Колеоса. Мой вари-
ант вЂ” дизельный Prime в средней ком-
плектации, а за обозначенные 2,7 млн
лучше взять Ford Explorer.
О В общем, победили все:разни-
ца в баллах совсем несущественная.
К слову, я езжу на дизельном Кодиаке
с апреля н абсолютно доволен работой
коробки DSG. По сравнению с «автома-
тами» она кажется не менее эластич-
ной, но переключения у DSG гораздо
быстрее.
О «Проход на третий ряд широ-
кий,а запас пространства позволяет
втиснуться сюда даже пассажиру ро-
стом 190 см». Вот не понимаю я такой
оценки. Втиснуться можно куда угодно.
Ехать-то как в таких условиях?
О Ну наконец-то VAG кому-то про-
играл! Вообще не понимаю, как раньше
эти авто с чудящими тормозами и дубо-
вой подвеской занимали первые места
в тестах AP. Может, стоит почаще выез-
жать подальше ат Москвы?
О Инженерная концепция Кодиа-
ка выглядит весьма странно вЂ” нахлобу-
чить на платформу для класса C боль-
шущий кузов D-кроссовера. Даже
колея на это указывает недвусмыслен-
но. «Корейцы» в таком свете выглядят
более правильной н честной покупкой,
а ?iguan с меньшими габаритами вЂ” бо-
лее сбалансированной машиной
Голосовал за К(а вЂ” наиболее
О
разумный выбор в своем классе, что
тест и подтвердил. Надо брать, пока не
испортили. Kodiaq ему конкуренттоль-
124 или 16?
В СЕ 60ЛОД ЛУЩИК, Г. К ИЕ6
Mazda 3 с балкой: ликбез по независимости подвесок
Правильно написал автор про гита-
О
ру. важнее знания н опыт, а уж потом
качество инструмента. Так и с подве-
ской. И многорычажку, н полузависи-
мую подвеску можно сконструировать
шикарно, а можно наоборот. Все зави-
сит от грамотности инженеров.
ля 400 тысяч. А вот друг шестой год ез-
дит на взятом новым Солярисе. Пробег
автомобиля сейчас вЂ” 117 тысяч кило-
метров, а рыночная цена примерно та-
кая же, как у моего. Вот только друг не
знает, что такое подвеска вообще, и по-
ведение его машины год от года не ме-
няется: оно стабильно средненькое, но
честное!
ОУ меня «копейка» BMW Е82 с пробе-
гом 142 тысячи километров. После че-
тырех суровых сибирских зим и наших
дорог ат ее культовой многорычажной
подвески не осталось ничего. Совсем.
Как и от фирменного «удовольствия от
вождениям все, что я чувствую и слы-
шу, вЂ” это оркестр нз кастрюль и сково-
родок everytime, everywhere. И бескон-
ечные тычкии, подпрыгивания и потери
траектории. Чтобы вернуть инженер-
ное чудо к жизни, мне нужно около 90
тысяч рублей при стоимости автомоби-
Все очень сильно зависит от на-
О
стройки подвески. Мне с колокольни
владельца Мегана RS вообще смеш-
на слушать утверждения диванных экс-
пертов на тему подавляющего превос-
ходства многорычажки над балкой!
Ю Скоро появятся электромобили
с автономным управлением вЂ” н никому
не будет дела до того, какая у них там
подвеска!
26 I NII2 I 2019 I
i~~~.ознакомившись с письмом читателя под псевдонимом Oliver Cromwell
в AP Н«23, 2018, вспомнил недавний спор со своей дочерью, ученицей стар-
ших классов, по поводу все того же технического прогресса. Ей дали зада-
ние вЂ” написать реферат о роботизации, компьютеризации и т.п. в совре-
менном мире. Дочь, как и Кромвель, была всерьез обеспокоена тем, что
миллионы людей окажутся беэ работы, когда на производства и в быт при-
дут роботы. А моими аргументами в споре с ней были наблюдения и логика.
6о-первых, нас этой самой индустриализацией и техническим прогрес-
сом пугают с детства, предупреждая, что вскоре многие профессии исчезнут.
И что мы видим? Да, в развитых странах действительно есть сильно автома-
тизированные производства, но на них тоже работают люди вЂ” те, кто следит
за процессом или обслуживает тех же роботов. Во-вторых, немаловажен во-
прос цены: это же безумно дорогое удовольствие вЂ” закупить подобное обо-
рудование или транспортные средства с полной автономностью, построить
для них инфраструктуру...
Значит, все это появится не в один момент и не везде, а сначала в самых
экономически развитых странах. И только потом, когда роботизация все-
го и вся сильно подешевеет, она снизойдет до простого народа в менее за-
житочных регионах. Зти процессы займут не годы, а десятилетия вЂ” соответ-
ственно, будет время и перестроиться, и переучиться. Потому что, как толька
появятся «уютные автономные пепелацы», возникнут десятки новых про-
фессий, о которых мы сейчас и не подозреваем. Иначе кто будет всех этих
«киборгов» контролировать, обслуживать, настраивать, писать для них про-
граммы и тд. и т.п.7 Яркий пример из неавтомобильной сферы: кто из вас
слышал о такой профессии, как S!4M-менеджер, еще несколько лет назад?
Так что со всеми упомянутыми Оливером людьми («персонал автошкол,
врачи, выдающие медсправки, чиновники, собирающие транспортный налог,
сотрудники страховых компаний») будет полный порядок. Востребованы их
профессии будут долго, а исчезать они станут постепенно.
Краткое содержание 2018 года вЂ” и взгляд в 2019-й
Ознаемский, как всегда, изящен, тонок и многослоен. Я про текст, конечно. Кай-
фанул, невзирая на то, что сами по себе новости в основном печальные.
Олег десять назад, когда пачками появлялись все новые и новые модели на рос-
сийском рынке, я не успевал за ними следить. А сейчас не рассматриваю вообще
ни-че-го! Буду ездить на своих машинах до победного.
~ Перечитав в AP N»14, 2018 статью Игоря Владимирского о несостояв-
шемся союзе Renault 1б и АвтоВАЗа, имею что возразить автору. Многие ав-
толюбители слышали эту историю, но мала кто видел вживую альтернативу
Фиату 124 и знал ее характеристики. Да, машина с базой на 220 мм больше,
чем у «копейки», возможностью широкой трансформации салона, всепогод-
ным передним приводом, французской плавностью хода на 14-дюймовых ко-
лесах воспринималась бы владельцами малогабаритных квартир и дач поч-
ти как представительская. Но, перечислив все достоинства Renault 16, автор
пришел к двум удивительным выводам.
Игорь утверждает, что пружинная подвеска Жигулей поддается тонкой на-
стройке и что благодаря выбору итальянской модели смогла появиться Ни-
ва. Первое справедливо только для гоночных автомобилей с их непростой
подвеской вЂ” но это уже, простите, другой монастырь и совсем другие рас-
ходы. 6 то же время либо торсионная подвеска уже прямо с завода обладает
эксцентриками для тонкой регулировки, либо на противоположных концах
торсионов имеется различное количество шлицевых зубьев (примервЂ”
Volkswagen Beetle), что позволяет необыкновенно точно устанавливать до-
рожный просвет.
Ну а что до Нивы, то объем ее выпуска составил около двух миллионов
штук вЂ” это на порядок меньше тиража «классики». А полноприводный авто-
мобиль для сельских жителей можно было с успехом создать и на базе Мо-
сквича-412. Тем более что такие наработки у нас имелись.
А ведь как было бы прекрасно, если на основе Renault 16 советский авто-
любитель получил бы 20 миллионов переднеприводных машин вЂ” на засне-
женных дорогах 1/б части суши это сберегло бы ой как немало жизней! Но
политика, увы, выше рационального...

ЯВТОРЕВЮ
Е-тролль: первый серийный электромобиль Audi
Q2,,5 тонны для универсала Е-класса
и средний расход электроэнергии вЂ” вот
они, целевые показатели, борьба за со-
кращение которых может занять авто-
пром на век вперед. Ну и очередной
виток развития схем полного привода
теперь, видимо, объективная необходи-
мость. Ведь с таким весом на снегу с мо-
ноприводом кроссоверу делать нечего.
О
По аналогии с дополнительными
подключаемыми батареями для смарт-
Kia Ceed SW
фонов для подобных автомобилей
должны быть прицепные аккумуляторы
на колесиках. Кто там последний в оче-
Реди за патентамиу
Нет ничего лучше гибрида. Как бы
О
и слегка экологичней, и проблем с про-
бегом нет. А покупка электромобилявЂ”
это как борьба за права животных за
поеданием бифштекса. Ну, «корова ж не
лично мной была забита», так что вроде
и не считается...
Непонятный трактор
ЮЛИЯ, Е.MAIL
Так и представляю, как в
О
штаб-квартире Kla нескольколет назад
давали установку дизайнерам: «А те-
перь берем благородный профиль от
универсала Mercedes и натягиваем
на платформу Сида. Что значит «как»?
НатягиваемЬ&
О Славный выдался линкор,
Сел вЂ” и не спеша попер.
Кто не влез на задний ряд,
Тех принять багажник рад!
Наискось и поперек
Груда барахла войдет.
А корма у корабля
Как у матки муравья...
° вав В прошлом году муж ездил на экс-
курсию в Баренцбург,что на архипелаге
Шпицберген, и увидел там странный эк-
земпляр гусеничной техники, похожий
на трактор. Интересно, это самоделка
или такие машины выпускались в про-
мышленных масштабах?
железные дороги Канады и телефони-
сты канадского Юкона. А еще эти вез-
деходы служили в армиях стран НАТО
и ездили по пустыне Сахара под име-
нем Sand Тгас.
Производство модели было пре-
кращено, когда Volkswagen перестал
делать моторы-воздушники. Ну а у
экземпляра на снимке, видимо, сто-
ит уже другой двигатель, с жидкост-
ным охлаждением: об этом можно
судить по грубо сваренному «носу»
с сеткой-решеткой, которого не было
у оригинала.
До Шкоды этой рисовозке очень
С3
и очень далеко: Kia не конкурент ей ни
по моторам, ни по предлагаемым оп-
циям, ни по исполнениям (ScoUt, RS).
А в нынешнем году, когда Octavia сме-
нит поколение, разрыв увеличится еще
больше.
Квинтэссенция дебилизма: машина
О
ради багажника, а багажник ради ре-
корда. И дизайн побоку. Тесный уни-
версал вЂ” это ж надо было умудриться!
Делали бы тогда сразу фургон...
Subaru Forester, Mazda CX-5, Hyundai Tucson u Kia Sportage
О ехали телеги с полигона дружно,
6 гаражи забились, сели на стакан.
И лихи, и модно выглядят наружно,
Но урыл заочно всех их Тигуан...
трансмиссией Форестера, то всякие Ма-
каны будут кусать локти Гона.
Q Mazda, ну почему у тебя вместо пол-
ного привода вЂ” фикция?
Kla, ну почему ты такая прожорливая?
Forester, ну почему ты такой дорогой
всодержании?
Hyundai, ну вот как можно была сделать
тебе клиренс 15 см?
Короче, если на прекрасное шасси
Q
Форестера повесить потрясающий Oi-
TDI от Тигуана, состыковать с восхити-
тельной восьмиступкой от Туссана и до-
полнить все это той же неубиваемой "у
Руки прочь от прутиков!
ВЯДИМ МИХЯЛЕВ, Е-MAIL
Аналоговые иллюзии
АРКАДИЙ, Е-MAIL
аейЮ Прочитал в Эпистолярии AP ¹1, 2019 письмо владельца Аутлендера про его
пострадавший от падения капота палец и, мягко говоря, ужаснулся. Дело в том,
что я десять лет был владельцем Мазды CX-7, а сейчас у меня CX-5, где стоит такой
же прутик. Единственный его минус для меня в том, что приходится делать мани-
пуляцию по открыванию и закрыванию капота двумя руками. Однако со временем
эта операция дошла до автоматизма вЂ” как и управление «ножником» стояночно-
го тормоза.
Но речь не об этом, а о том, что если владельцу машины так не нравится прутик,
то есть же куча предложений по его замене газовыми упорами! Вариантов очень
много вЂ” как с одним упором, так и с двумя, причем цена вопроса отнюдь не кос-
мическая. Сам себе одно время присматривал, однако потом стало лень этим за-
ниматься. Я сейчас сижу и думаю: как это Сергей Ep&lt; UB за дес т с лиш им
владения Аутлендерами не научился правильно вставлять прутик и умудрился по-
пасть впросак?
~рЯ,Хочется затронуть тему привычного для вашего сайта холивара вЂ” «анало-
говые vs цифровые приборы». Меня очень удивляет массовый «плач Ярославны»
по стрелочным индикаторам, вместо которых внедряют экраны, вЂ” в то время как
сами приборы уже давно стали цифровыми! Ведь трансмиссия уже не тянется
к спидометру теплым ламповым тросиком, поплавок в топливном баке не шлет
аналоговые сигналы стрелке уровня топлива, и даже реле поворотников давно
не пытается достучаться до нас своим пульсом. Всей приборной панелью управ-
ляют электронные блоки, отдавая цифровые приказы по CAN-шине с проприе-
тарными протоколами! Из всей аналоговости в машине остались только физиче-
ские стрелки да лампочки. Так о чем стенания? Об иллюзиях?
В общем, давайте достойно проводим на заслуженный отдых последних «ана-
логовых» ветеранов вЂ” стрелки это заслужили, давно став чужими на цифровом
празднике жизни.
Явтор лучшего письма получит приз с символикой Явторевю вЂ” автомобильный номер. Пишите письма!
° gy Письма в редакцию Q Комментарии с свит» Авторевю Q Камментври ° из вкк»унте Авторевю Вконтвкте
I ¹212019) 27
ФЕДОР ЛАПШИН: На снимке вЂ” швед-
ский Snow Тгас, его выпускали с 1957
по 1981 год. Машина оснащалась оппо-
зитным двигателем Volkswagen с воз-
душным охлаждением (как у Жука), ко-
робкой передач ат микроавтобусов той
же марки, а вместо рычагов здесь стоя-
ла автомобильная баранка. Любопытно
также, что бензобак Сноу-трака вмещал
всего 40 литров, а поскольку расход то-
плива составлял 5 л/ч, то одной заправ-
ки трактору хватало максимум на рабо-
чий день.
Всего выпустили 2300 экземпляров,
причем Snow Trac неплохо шел на экс-
порт: 550 штук было отправлено на
Аляску, четыреста вЂ” в другие штаты
США, по двести машин получили Шот-
ландия (там даже наладили их сборку),
Зачем покупают универсал? Возить
О
изредка что-то цельное и громоздкое:
шкаф, холодильник, стол, скульпту-
ру собственной работы и т.п. Потому
что 100500 спичечных коробков мож-
но увезти и в седане, распихав их по
закоулкам багажника. Так на кой мне
замеры 625 литров спичечными ко-
робками? В общем, АР, дарю вам идею
замера максимального размера гру-
за для любого авто с кузовом тако-
го или кроссовер ного типа: сделайте
ящик с регулируемыми длиной/шири-
ной/высотой вЂ” и пихайте его внутрь
на тестах. Я замеры объема шариками
оставьте напоследок.
ОДва поколения Сида универсал был
сбалансированной машиной вЂ” с про-
сторным вторым рядом,в меру вме-
стительным багажником, динамичным
силуэтом и относительной компактно-
стью. А теперь вот получился несклад-
ный уродец с огромным задним све-
сом и тесным вторым рядам. Сарай для
дачника. И что толку от «европейской
управляемости»,если 90)ь русских до-
рог вЂ” это прямая? Зато тетю Асю весь
путь по прямой до дачи будет сопро-
вождать не отточенная управляемость,
а немощный мотор: уже с парой пасса-
жиров Ceed SW будет овощем.

° 6! I I
' ?s МЯЧйз(дг&gt;.йв»твйй)
"&gt;" '" иизг)рзииар зж бризам&gt;риз)вррй)дз)й (рфф
и;фвзвииии6вз&g ;ь дг г
ав&gt;язвгяь&gt ч&gt; и« .Млей
5)зрвзяМиа- долларов.вдиит '
'булл изжажнисваега Гуманно. Ваттолькакудамв@згв-:.:,eay ' ' "
',' риув - Ford F-150. За- вать7 Кузов огромный, но открытый, ибббМьв
' зй)(вувлредлажить вы. а неба затянуто тучами. Зато здесь пал- ная((бд
илзи(нявики, пиевмападвеску, ноценная двухрядная кабина Crew Cab: вам не
иййар систем безапас- на за)рзямсидвиьидезжьрдд(аввтил» ч &
бя II»IToK больших дарсвиньзи8))ибх «чз '
ь"''-" и еще осталось комфортной
&g
,e' &
ЦН 46(П
ная 400-сильная «восьмерка» с полусфе-
рическими камерами сгорания. Отсюда
и название Hemi, то есть Hemispherical
(«полусферический»), вЂ” моторы с этими
камерами сгорания еще в шестидесятые
годы прошлого века ставили на «заря-
женные» версии таких машин, как Dodge
Charger и Coronet, Plymouth Satellite
и GTX. Я изначально «полусферический»
рабочий процесс был использован для
авиадвигателей истребителей-бомбар-
дировщиков P-47 Thunderbolt времен
Второй мировой войны.
Понятно, что с тех пор мотор пережил
десятки реноваций и сейчас оборудован
не только впрыском топлива, но и фа-
завращателем (распредвал здесь один)
и системой отключения половины ци-
линдров. Работает система абсолютно
незаметно. Вдешь по трассе вЂ” двигатель
тихонько шелестит, на стоит утопить пе-
даль акселератора, как Ram отзывается
не только ускорением, но и приятными
звуками, выдуваемыми через два «хор-
на» выпускных труб. И на уши этот рокот
не давит вЂ” он лишь дает почувствовать
мощь под капотом.
Восьмиступенчатый «автомат» ВНР70
производства немецкой компании ZF
знакам нам по множеству моделей 6MW,
начиная с «трешек» и заканчивая стар-
шими «èêñàìè». Вот только селектор
здесь на ягуаровский манер вЂ” в виде
шайбы на передней панели. Классный
«автомат»: не тупит при переключени-
ях и позволяет на восьмой передаче
двигаться почти на холостых оборотах,
экономя топливо. Впрочем, экономия-
то по-американски вЂ” это 15,5 л/100 км
при езде по хайвеям, на большинстве из
которых скорость ограничена 75 миля-
ми в час (121 км/ч). Именно такой рас-
ход мы привезли, отмахав 280 км из
Остина до маленького техасского город-
ка Ювалде, где на полигоне компании
Continental мы и будем тестировать ши-
ны. И Ram нам в помощь&
В прошлом году в такой же команди-
ровке в качестве разъездной машины
мы использовали гибрид Toyota Pnusâ€”
и местные на нас смотрели как-то очень
снисходительно. Дескать, жалко вас, ре-
бята: не можете даже на бензин зарабо-
тать. А в этом году мы гордо заезжаем
на любую парковку, свысока поглядывая
на немногочисленные в этих местах лег-
ковушки. В Техасе почти все на пикапах.
Утром по дороге на полигон заруливаем
позавтракать в местное кафе и наблю-
даем, как из заляпанного грязью Фор-
да F-150 мамаша выгружает младенца.
Зашла, заказала палулитровый стакан
кофе с утренним чизбургерам, покор-
мила малыша грудью, а потом за рульвЂ”
и к себе на ранчо.
28 I¹2I2019I

ЯВТОРЕВЮ
сантиметров на 10 вЂ” 15. Таких эффект-
ных монстров на дорогах немало. При-
чем идеально чистые детали подвесок
говорят о том, что лифт вЂ” дело исклю-
чительно имиджевое.
Хотя если надо, то и стандартный Ram
очень уверенно штурмует пересечен-
ку. В большинстве ситуаций достаточно
монопривода вЂ” особенно если в заднем
мосту есть опционный дифференциал
повышенного трения. На легком бездо-
рожье можно задействовать режим 4WD
Auto вЂ” привод на передние колеса бу-
дет подключаться в случае пробуксовки
задних. Следующий шаг вЂ” жесткое под-
ключение переднего моста 4WD, а чет-
вертый режим вЂ” понижайка 4WD Low.
Никаких рычагов вЂ” все режимы включа-
ются кнопками.
Мы пару раэ попробовали полный
привод на специальной внедорожной
трассе вЂ” по трансмиссии никаких во-
просов.Главное ограничение на беэ-
дорожье вЂ” габариты:шестиметровая
длина мешает в затычных поворотах,
а большой угол рампы заставляет Ram
садиться на брюхо на перегибах. Впро-
чем, для таких экзерсисов есть версии
с укороченной колесной базой.
В управленоо Ram оказался простым и понятным вЂ” даже
но мокром асфальте. Главное вЂ” привыкнуть к внушитель-
Паспортные данные
Rem 1500 Овкшс Crew Сль
чегмрехдверный пнкзп
Авгомобнль
Тнп кузова
Число мест
Рззмеры,мм
6043
дпннз
шнрмнз 2017
высоте 1966
колесная база 3797
колея 1732/1715
переднла/эздны
Двигатель
бенкмнавыб,срзспределеннtl» »Ilptlt«OM
гаплнвз
Рлсполаженме
спереди,продольно
Рзбпчнб абьем,см'
5654
Сгепеньсжзгнп
10,5'1
Чнсла клзпзнав
16
ввгамзтнческзя,В-сгупенчзтзя
Коробка передач
тлныд,сзвтонзгнческнм/прмнуднгельным
падклшченнем прнводз нз переднне колеса
н ламм»зове» передачей(2,64:1)
Прнвод
Передняя подвеска
Задняя подвеска
неззвнснмзя,пружнннзя,двухрычзжнля
ззвнснмзя,пру»»ннзя,вягнрычзжнзя
Пе еднне го мозл
дисковые, вентили емые
Задние гармохз
дискОвые вентили уемые
Рзэмернасгь базовых шмн
Мзкснмзльнзяскорость,км/ч
275/60 R20
164
Время рлхгпнл 0-100 км/ч, с
6,1
городской цнкл 15,8
ззгородныо цнкл 11,4
Расход голяков,
л/100 кн
смешзнныд цнкл 14,0
98 (121)'
Енкасгь говлнвнаго бака, л
таплнвп
бенвннАИ 92-95
' В скобклк вЂ” объем апцнаннаго бака
I N92 I 2019 I 29
Y-образная «восьмерка» 5.7 Нелй сдвону-
та моксомольно назад и половину подха-
потного простронство эаномаегп огром-
ный конфуэор, напровляющой воздух
om родоапюро но двигатель. KanamвЂ”
но газовых упорох
Ram C(assic может ометь mpu водо
кабон и два aapuanma грузовой платфор-
мы. В нашем роспоря/пеноо моксомаль-
но длинная версия вЂ” с двооной коби-
ноо (Crew Cab) и груэовоо плотформоо
б'4 (шесть футов четыре дюома, или
195 см в длину). От бампера до бомпгро
более шести метров!
И, похоже, никакая электрификация
местным автомобилистам не грозит. Ря-
дом с тем же кафе пустует терминал для
зарядки электромобилей. Судя по кар-
там Gong(e, он единственный в Ювалде.
3а неделю мы не увидели рядом с ним
ни одного электрокара, ни одного гибри-
да! Это в Калифорнии Теслы на каждом
углу, а в Техасе сплошь суровые ковбои,
привыкшие заливать в свои траки галло-
ны чистого бензина. Который здесь, кста-
ти, стоит не больше 25 доллара эа гал-
лон (5,8 л), то есть примерно столько же,
сколько и в России, вЂ” 44 рубля эа литр.
Правда, средняя зарплата в ТехасевЂ”
5500 долларов в месяц. Поэтому местные
и не стесняются отжигать: стоя у дороги,
каждую минуту слышишь, как с соседне-
го светофора срывается очередной трак
под громогласное рычание «восьмерки».
А наш Dodge хорош не только восе-
мью «горшками», но и... Казалось бы, че-
го ждать от американского рамного пи-
капа в плане управляемости вЂ” а вот
поди ж ты( Передняя подвеска незави-
симая, рулевое управление реечное.
Сзади мост, однако не на дубовых рес-
сорах, а на пружинах. Настройки шас-
си таковы, что пустая машина не скачет
и не козлит, как это бывает с пикапами,
а едет вполне комфортно. )la, на неров-
ной дороге кузов подрагивает, ощуща-
ются вибрации неподрессоренных масс,
однако все в рамках приличия. И рулит-
ся эта шаланда на удивление легко: на
прямой не рыскает, повороты проходит
беэ лишних кренов и виляний на кочках.
Эх, нашему бы УАЭу такие настройки!
И такое «качество жизни» в са-
лоне. Речь даже не о наборе оп-
ций, 0 числе которых и подогрев руля,
и мультимедиасистема со всякими Apple
Carp(ay u Android Auto. Но как сделан
этот интерьер! На совесть. Открываешь
бардачок вЂ” и понимаешь, что эта крышка
выдержит миллион таких циклов. Кнопки
нажимаются добротно, а в кузове вкла-
дыш не иэ дешевого гремучего пласти-
ка, а иэ плотного, надежно закреплен-
ного. Мы не стеснялись грузить наш Ram
колесами, топтались в кузове вЂ” и ника-
ких следов!
Одно плохо: погрузочная высота уж
очень большая, а подножек не предус-
мотрено. Впрочем, местные ковбои плю-
ют на эту высоту, лифтуя пикапы еще
Дорожныя просвет, мм 221
Длннз/шнрннз грузовом плзгформы, мм 1938/1687
Снзряженнля млссл,кг 3152
Чнсла н рлсполаженне цмлмндрав В,о-абрлзно
Днзмег цнлнндрз ход поршня, мм 99,5/90,9
Мзкс. мошносгь, л.с /к87/об/мнн 396/291/5600
Макс.кругяшня момент, Нн/об/ннн 556/3950
Дорого ли? В США Ram 1500 Classic
можно купить эа 27295 долларов. Плюс
налог (в Техасе это 8,2596) вЂ” получает-
ся без малого 50 тысяч долларов. Но это
будет короткая эаднеприводная вер-
сия с однорядной кабиной, мотором V6
(509 л.с.), черными пластиковыми бам-
перами и скудным оснащением. А Ram,
на котором ездили мы, стоит 50 тысяч
долларов, В России после растаможки
и своей наценки «серые» дилеры пред-
лагают новенькие 400-сильные пикапы
Ram 2019 модельного года в среднем по
100 тысяч долларов (или 7 млн рублей).
Понятно, что это уже никакой не ути-
литарный транспорт, как в Техасе, а са-
мая что ни на есть роскошь. Хотя если
не гнаться эа новизной, к Ram-братству
можно примкнуть и за 25 млн рублей,
купив пятилетний автомобиль стем
же 400-сильным мотором. Но тут же
начнутся повышенные налоги, запрет
на въезд в центр Москвы, «грузовой
каркас»...
Так что, по мне, лучше любить амери-
канские пикапы на расстоянии вЂ” и при
случае с удовольствием пользовать-
ся ими в естественной среде обитания.
Не в России. С)

Нет, это не Land Raver
Это его ближайшийвЂ”
Андрей ХРИСАНФОВ
Фото Шона ДАГЭНА, Hymen Ltd.
1965 G4M10
Austin Gipsy 4х4
Сходство с машинами
Land Rover несомненновЂ”
и едва пи непреднамеренно
Двигатель здесь практически тот же сомма, что но зноменотых таксомоторах
Austin FX4
Приборный шаток отличается по-армейски суровым дозорном. На переднем сиденье
могут розмесгпоться mpoe в ряд, счотоя с водителем
30 I ¹2) 2019)
и неудачливый вЂ” конкурент.
п
осле Второй мировой войны весь
мир, насмотревшись на фронтовые
успехи американских «джипов»,
принялся дружно проектировать и
ставить на производство свои собствен-
ные версии легких полноприводных
внедорожников. Не миновала эта тен-
денция и Великобританию вЂ” там рань-
ше всех успела на рынок фирма Rover:
ее машина под названием Land Rover де-
бютировала уже в 1948 году и снискала
себе завидную популярность не только у
военных, которым такой автомобиль был
нужнее всего, но и у гражданских потре-
бителей, как сельских, так и городских.
3а успехами конкурентов не без зави-
сти следило другое ведущее предприя-
тие британского автопрома вЂ” так назы-
ваемая Nuflield Organization, вЂ” однако
со своей моделью аналогичного плана.
Наффилд вЂ” это вовсе не фами-
лия, а географическое название. Хо-
тя в данном случае имеется в виду как
раз человек, причем совершенно кон-
кретный, вЂ” а именно Уильям Ричард
Моррис, основатель сразу двух ан-
глийских автомобильных марок; Morris
и MG. За выдающиеся достижения на
автомобилестроительном поприще
британские власти в 1929 году награ-
дили его аристократическим титулом
виконта, а поскольку он к этому време-
ни постоянно обитал в деревне Наф-
филд близ Оксфорда, то и полный его
титул звучал sa«Viscount Nuffield. Из
виконтов его довольно быстро про-
двинули сперва до баронета, а потом,
в 1938-м, и до барона. К этому време-
ни упомянутая выше Наффилдская ор-
ганизация объединяла такие автомо-
бильные марки, как собственно Morris,
MG, Wolseley u Riley.
Оказавшись в заведомо невыгод-
ном положении догоняющего, свой са-
мый первый прототип малого вне-
дорожника вЂ” под наименованием
Nuffield Gutty, то есть «гольфовый мя-
чик», вЂ” предприятие наспех построи-
ло еще в 1947 гаду, то есть до запуска
в серию конкурирующего автомоби-
ля Land Rover. Машинка получилась не
особо удачная, военные ее раскритико-
вали, и, угробив на испытаниях два из
трех построенных экземпляров, фир-
ма поручила разработать с чистого ли-
ста подобный автомобиль своему под-
разделению Wolseley. Там справились
получше, и после доработок соглас-
но рекомендациям конечных потре-
бителей (тех же военных) автомобиль
запустили в серийное производство
как Austin Champ вЂ” к этому времени
компания Austin уже влилась в Наф-
филдскую организацию, тем самым
образовав корпорацию British Motor
Corporation (BMC).
Champ в данном контексте вЂ” не
«чемпион»,а скорее «поборник»,«за-
щитник». На чемпиона этот автомобиль
уж никак не тянул:были у него пробле-
мы и с надежностью, и с ремонтопри-
годностью. Армейских, понятное де-
ло, не устраивало ни то ни другое, так
что они отдали предпочтениемаши-
не Land Rover. Ta была и крупнее, и за-
метно вместительнее, и с закрытым
кузовом предлагалась(автомобили
Austin Champ поставлялись без жестко-
го верха); по итогам проведенных во-
йсковых испытаний машине Champ да-

КУНСТКАМЕРА
ЯВТОРЕВЮ
Складной тент допускал несколько розных конфогурацой автомобиля (справа)
Отконув задной борт, можно было попасть на «naccoarupc«ue место» вЂ” жесткое
продольные схамейхш В определенных осполненоях запасное колесо укладывалось
на «anom, дололнотельно высвобождая немного пространства в заднем отделеноа
В таком ракурсе особенно хороша
Органы управленца Дланньш рычаг mop«urn оз четырехсту-
ленчатоо механоческоо коробко передач. Даа карат«ох рычага
улравляюгл двухступенчатой (4,5:1 а 2 02О) раздаточной короб-
коо, выбарая нужную ее ступень и подключая лередной мост
I ¹212019 I 31
ли от ворот поворот, отметив, правда,
ее вполне пристойные ходовые пара-
метры вЂ” главным образом проходи-
мость. Компании-производителю при-
шлось довольствоваться поставками
на рынок гражданской версии этого
внедорожника.
Попыток сделать собственный пол-
ноприводный вездеход фирма British
Motor, впрочем, не оставила. Ей поло-
жительно не давали покоя лавры авто-
мобиля Land Rover,è свой новый проект
внедорожника она делала с оглядкой
именно на эту модель. И Champ, и, если
уж на то пошло, его предшественник,
разрабатывавшийся подразделением
Wotse(ey, порядком смахивали на аме-
риканский)еер вЂ” а эта новая разработ-
ка по своей архитектуре практически
повторяла Land Rover: почти та же кон-
фигурация передка с выступающими
крыльями, лупоглазые фары, грубова-
то-минималистическая проработка бор-
тов и так далее. Машина получила весь-
ма своеобразную и для того времени
довольно-таки передовую конструкцию
независимой подвески Ftexitor вЂ” тор-
сионного типа, с упругими элементами
из плотной резины вЂ” и потому облада-
ла несравненной способностью резво
носиться по пересеченной местности.
Впрочем, в качестве опции предлага-
лась и более привычная зависимая под-
веска на четырех полуэллиптических
рессорах вЂ” автомобиль на наших ил-
люстрациях укомплектован именно та-
ким образом.
Другой специфической особенно-
стью нового внедорожника Austin стал
кузов, целиком выполненный из ста-
ли, вЂ” тогда как для автомобилей Land
Rover весьма широко использовался
алюминий. Двигатель для машины по-
заимствовали у серийного легкового
автомобиля Austin А70 вЂ” этот четырех-
цилиндровый верхнеклапанный мотор
отдавал 62 л.с. со своих 2199 см' рабо-
чего объема и благодаря достаточно
низкой степени сжатия(6,8:1) вполне
устойчиво работал на низкооктановых
сортах топлива. Предлагался также и
дизельный 55-сильный двигатель. (Для
сравнения:тогдашний Land Rover имел
мотор всего в 52 л.с.) Первоначально
машина поставлялась только с одним
размером колесной базы вЂ” 2288 мм;
впоследствии появилась еще и удли-
ненная версия с базой 2819 мм. В про-
дажу такая «кибитка» поступила с 1958
года вЂ” под названием Gipsy, что в пе-
реводе означает «цыган»
Военные отнеслись ко всей этой
«цьтанщине» более чем прохладно,
по-прежнему отдавая предпочтение
давным-давно освоенным и прижив-
шимся в британской армии машинам
Land Rover. Зато разные гражданские
службы вЂ” дорожники, спасатели, ир-
ригаторы, даже пожарные вЂ” встретили
новинку, что называется, с распростер-
тыми объятиями: им давно нужна была
такая вот рабочая лошадка, выносли-
вая и неприхотливая. Машину собирали
на нескольких предприятиях концерна
BMC за пределами ВеликобританиивЂ”
в австралийском Сиднее и колумбий-
ской Боготе,в Новой Зеландии, вЂ” и в
общей сложности за десять отпущен-
ных ей судьбою лет серийного выпуска
она разошлась в 21208 экземплярах.
Наверное, фирме-изготовителю мож-
но было бы оставить Цыгана на про-
изводстве еще на десяток лет, коль
скоро целевую свою аудиторию он в
общем устраивал, а мелкие недоче-
ты конструкции вроде ничем не защи-
щенных универсальных шарниров,ко-
торые легко загрязнялись и с большим
трудом отчищались,вполне подлежали
исправлению в ходе доработок. Одна-
ко в самом начале мая 1968 года с по-
дачи британского правительства и при
деятельном его участии корпорация
BMC воссоединилась с промышлен-
ной группой Leyland, в состав которой
вот уже год входила марка Rover,â€”
u в линейке моделей новообразован-
ного концерна British Leyland Motor
Corporation (BLMC) внезапно образо-
вались сразу два внедорожника, раз-
ные, но с виду очень друг на друга по-
хожие. Так всегда бывает при слиянии
бывших непосредственных конкурен-
тов, чьи производственные программы
долго противопоставлялись друг другу
на рынке:соревнование брендов в од-
ночасье становится внутренним вЂ” и по
ходу реорганизации одни автомобиль-
ные марки оказываются поставленны-
ми перед необходимостью уступить
место другим. Дабы не лишиться воен-
ных контрактов, давно и прочно завя-
занных на Land Йонег, «цыганской ки-
биткой» решено было пожертвовать. ЕЗ

ЯВТОРЕВЮ
Звательный
Денис ОРЛОВ
Фате кампаний АвтоВАЗ и ГАЗ, с сайтов autowp.ru
и mercedes-benz-publicarchive.corn, из архивов автора
и Detroit Public Library, Deutsches Historisches Museum
и Nationaat Arch!et
падеж
Древние верили, что судьба и имя взаимосвязаны: как вы лодку назовете...
Сегодня страна увлеченно дает имена аэропортам, стадионам и боевым
лазерам, завтра многие из этих имен станут объектом народных же
насмешек. А тема-то серьезная! Особенно если нужно придумать название
национальному и важному в нашей жизни изделию, как
ЗОВЕТСЯ Этс ИСКУССТВО аНГЛИйСКИМ СЛОВОМ «НЕйМИНГРо
Семантика
без романтики
выбор имени товара, и его исполь-
зование накрепко связаны с теми
ассоциациями, которое оно вызы-
вает. Вернее, в индустрии это не
имя,а фирменное наименование вЂ” та-
ков официальный термин. Причем рас-
сматривают ассоциации не только са-
мые простые, то есть первого порядка,
но и второго и высших порядков. И если
лингвистика вЂ” фундамент нейминга, то
ассоциативная психология вЂ” его каркас.
Чтобы представить, насколько трудно
присваивать имена, попробуйте-ка по-
добрать русский аналог самому термину
«naming». То-то!
Ней минг часто путают с брендингомвЂ”
занятием с более широким охватом.
Ведь помимо выбора собственно наиме-
нования, бренди нг вЂ” это еще и создание
имиджа модели или марки в целом.
Тотул подпосного листа на «народ-
ный овтомоболь» KdF. Kraft durth
Freude, «Cuna в padocmu», вЂ” девоз но-
цоонал-социалистического профсою-
за Германио. Слово Volkswagen немцы
тогда еще оспользовало в нароцотель-
ном смысле. Напромер, «KIM-10 вЂ” der
Sowjet-Volkswagen»
Надеюсь, вы довольны своим име-
нем, а если нет, то вам станет легче,
если подумаете о тех, кто попал под
революционную раздачу вековой дав-
ности. Большевики нарекали детей
Даздрапермами(Да здравствует Пер-
вое мая!), Марленами(Маркс вЂ” Ленин),
Октябринами и даже вЂ” в нашутему!вЂ”
Автодорами(общество содействия
развитию автомобилизма и улучшению
дорог). Одно утешение: закон и в те го-
ды не запрещал сменить дурацкое имя.
Не лучше обстояли дела в СССР и
с названиями автомобилей: инициа-
тива исходила от трудящихся на ме-
стах вЂ” и никакого профессионального
нейминга! Немногие знают, что, напри-
мер, УАЗ-469 мог стать Ульяновцем, а
АЗЛК-2141 вЂ” Меридианом. Подзабы-
лось и то, что ВАЗ-2108 поначалу на-
рекли Спутником. По своей инициа-
тиве дизайнеры вписали это слово в
орнамент (чаще такие элементы назы-
вают шильдиками) на чертеже задней
двери. Со словами: «Пусть привыка-
ют!» Георгий Мирзоев, тогдашний глав-
ный конструктор, завизировал чертеж.
Однако наименование не прижилосьвЂ”
и в широких народных массах было
вытеснено прозвищами «восьмерка» и
«зубило». Экспортный вариант Samara
с ритмичным чередованием согласных
и гласных выглядел куда удачнее, но
трудничать с брендинговым агентством
BrandLab. Среди заслуг агентствавЂ”
имя Веста. Впервые оно возникло еще
в 2010-м в связи с поиском товарно-
го наименования для модели ВАЗ-2190.
Но тогда из почти 170 тысяч вариантов
выбрали слово «Гранта». А к Весте вер-
нулись через четыре года. Семантиче-
ски марка и модель сочетаются хорошо:
Лада в славянском язычестве вЂ” боже-
ство любви и красоты, а Веста вЂ” богиня
домашнего очага у древних римлян. К
слову, агентство BrandLab придумало и
название для системы взимания платы
с дальнобойщиков вЂ” Платон.
А вот Лада XRAY вЂ” это, конечно, со-
крушительный прокол; ни фонетики, ни
внятной семантики(облучение рент-
геновскими лучами?), да еще и «бес-
полость». Ведь Лада для русского
yxa вЂ” это она и только она, а значит, и
название модели должно быть женско-
го рода: Лада Нива, Лада Самара, Лада
Гранта, Лада Веста... И вдруг вЂ” «хрей»!
Идею приписывают главномудизай-
неру АвтоВАЗа Стиву Маттину. Похо-
же, странное слово не смутило ни тог-
Гоночный электромобиль в 1899 году
бельгоео Камаль Женапщо назвал La
Jamais Contente вЂ” «всегда недовольная»
оли «неудовлетворенная&
32 (¹2 (2019)
Benz Vetocitped, unu просто Vela, вЂ” первыо автомоболь, получовшой форменное
нооменовоное. Подразумевалось, что мошонка на ажурных колесах столь же
подвожна и легка, кох и сом велосипед
на внутреннем рынке появился слиш-
ком поздно.
ВАЗ-2110 сначала хотели назвать Бы-
линой, затем Афалиной, однако маши-
на так и осталась безымянной «десят-
кой» вЂ” и это еще не самое плохое, что
могло с ней случиться. Помните ведь
про «беременную антилопу»?
Придерживались ли авторы назва-
ний той поры хоть каких-то канонов?
Дизайнер Владимир Ярцев вспоминал
(AP ¹3, 2001), как появилось экспорт-
ное имя Carlota для ВАЗ-2108/09: «Си-
дим мы как-то в ресторанчике. Мимо
пробегает симпатичная девчушка-офи-
циантка. «Как зовут», вЂ” спрашиваю. От-
вечает: «Карлота». А потом в Москве,
на совете в министерстве, мне задают
вопрос: «Скажите, а почему вы выбра-
ли такое название вЂ” Lada Carlota?» И
я уверенно начинаю гнать пургу: «Ис-
следование, которое мы провели,по-
казало,что на западном рынке хоро-
шо принимают автомобили, в названиях
которых есть звуки «к» и «p» вЂ” напри-
мер, Corvette или Carrera»... Прошлоь&
Семантическое, то есть смысловое,
наполнение имени часто конфликтова-
ло с фонетикой. Если название небла-
гозвучно,то какая разница,что имен-
но оно означает? У того же АвтоВАЗа
здесь большой опыт. В 1967 году ген-
директор Виктор Поляков поставил за-
дачу придумать название будущего'ав-
томобиля... кузовщикам (орнаменты и
заводской знак относятся к кузовным
деталям). Слово «Жигули» предложил
конструктор Алексей Черный вЂ” и Поля-
ков его утвердил.
Правда, в ноябре 1968-го конкурс на
название для волжского первенца об»-
явил журнал «3а рулем». За месяцвЂ”
почти 35 тысяч писем и 1812 вариан-
тов& t; Наприм р, ВИЛ-1 0, то означ
«Владимиру Ильичу Ленину 100 лет».
От такой кармы ВАЗ-2101 спасло то, что
имя вождя в виде аббревиатуры ВЛ тог-
да присваивали советским электро-
возам. Несколько тысяч энтузиастов
предложили слово «Ладам в конце ше-
стидесятых из всех кухонных репро-
дукторов звенел голос Вадима Мулер-
мана вЂ” «Даже если станешь бабушкой,
все равно ты будешь ладушкой, Падай&
Но победителя конкурса журнал так и
не назвал, а в Автоэкспорте от Жигулей
пришли в ужас жиголо вЂ” это же суте-
нер! Тогда и вспомнили о Ладе.
В 2008 году стихийному неймингу
был положен конец: АвтоВАЗ начал со-

ЯВТОРЕВЮ
ГАЗ М1 вЂ” это «Monomoaeu, Пережим завод-то носил имя
Вячеслава Михоиловичо Молотова. А в umoze прижилась
народное прозвище «эмка»
Имя Москвич предложил в канун 800-ле-
тия Москвы эам главного конструк-
тора МЗМА Олег Дыбив. Но открытии
автосалона RAI 26 февраля 1954 гада
Москвич-401 рассматривает министр
экономики Нидерландов Йелле Зеилстра
Первьш" Москвич-407 в баварии, 25 февраля 1960 года.
Представитель торглредопаа СССР moo. Kponomoe пере-
дает его с традиционной для Мюнхена реди«он в придачу.
Автомобиль cmoun 4950 тогдашних немецких марок, а сомыи
дешевый Opel 1200 вЂ” 5855. Немецкая транскрипция удлиняла
Москвич на mpu буквы вЂ” Moskwitsch
Энцо Феррари назвал шестицилиндровую модель в помять о своем роно умершем
сыне Альфредо вЂ” Dino. Идея оказалось чуть более удачной, чем название марки
Edsel в честь сына Генри Форда
От аналогии
к метонимии
I»
»
г»
«
(
Для официальной
рекламной бро-
шюры Ford Pinto
фотографирова-
ли рядом с пегим
жеребцом
Ford Pinto Runabout 1976 модельного года но рекламном снимке
известнейшего фотоателье Boulevard Photographic. При ударах
сзади короткий задний свес приводил к повреждениям бензоба-
ка и воспламенению
I N'212019 I 33
дашнего президента Бу Андерссона, ни
Харальда Грюбеля, вице-президента
по развитию вЂ” иностранцев, не имем-
щих представления о русской фонети-
ческой традиции. В портфолио агент-
ства BrandLab имя XRAY не значится, но
там есть Лада Ларгус вЂ” прямо скажем,
на троечку.
Какими приемами пользуются спе-
циалисты по неймингу? СтарейшийвЂ”
аналогия. В ход идут звучные топони-
мы, великие имена, названия животных
и растений, звезд, созвездий вЂ” и даже
художественные произведения. Удач-
ны Great Wall и Tesla, достойно зву-
чит Solaria (к слову, в России компания
Hyundai провела в этой связи серьезную
исследовательскум работу). А вот и при-
мер успешного волюнтаризма: прези-
дент компании Nissan Кацудзи Кавамата
был так восхищен бродвейским мюзи-
клом, известным у нас как «Моя прекрас-
ная леди», что присвоил одной из моде-
лей имя Fairlady.
Но как важно не забывать о юридиче-
ских нюансах! В 1985 году на вооруже-
ние армии США был принят итальянский
пистолет Beretta М9. На этом похожде-
ния Беретты в Новом Свете не закончи-
лись. В 1986-м появилось компактное ку-
пе Chevrolet Beretta, а летом 1988 года
Fabbrica 4 Armi Pietro Beretta S.Р.А. вчи-
нила корпорации General Motors иск на
250 миллионов долларов. Через год в
Италии прошла пышная церемония при-
мирения; американцы внесли полмилли-
она долларов в учрежденный компани-
ей Вегесса S.р.А. фонд борьбы с раком.
Глава GM символически обменял купе
Chevrolet Beretta GTU на охотничье ру-
жье и дробовик марки Beretta, а сам ав-
томобиль благополучно выпускался до
1996 года. Правда, есть подозрение, что
так и было задумано с самого начала: GM
ведь не УАЗ вЂ” и тамошних юристов едва
ли проведешь на мякине.
Авторы наименований «Арсенал»,«Ко-
мендант» и «Сенат» для моделей новой
российской марки Aurus совершили одну
из распространенных ошибок неймин-
га вЂ” не учли первого, основного смысла
слов. Да, есть Арсенальная, Комендант-
ская и Сенатская башни Московского
Кремля. Но, в отличие от сотрудников
ФСО (Федеральная служба охранывЂ”
главный куратор проекта), названия всех
кремлевских башен помнит далеко не
всякий москвич. Зато чуть ли не у каж-
дого есть мнение, может ли комендант
быть хорошим человеком, где заседает
сенат и как в этом сезоне сыграет Арсе-
нал. То есть вместо аллмзии (непрямой
ассоциации) на величие и могущество
Кремля получилось нечто гоголевское:
президент ездит на Сенате.
Да и сам бренд Aurus оставляет вопро-
сы. Вроде бы в нем остроумно обьеди-
нены латинское слово Aurum («золото»)
и английское Russia («Россигог), но... Мно-
гим известны автомобили Toyota Auris u
Ford Taurus вЂ” и вышло, что Aurus будто
затесался между ними. Однако это, со-
гласитесь, все же лучше, чем ЕМП-4123,
ЕМП-4124 или ЕМП-4125 (производ-
ственные индексы Сената, Коменданта и
Арсенала)
Унылой казенщины хватало и на Запа-
де. Фирмы нередко называли по фами-
лии основателя, но ее изделиям присва-
ивали порядковый номер или очередную
букву алфавита. Генри Форд добрался до
«Т». Можно вспомнить и Porsche-911вЂ”
немецкие поклонники для простоты пе-
реиначили модель в «нойн-эльфераж
Частенько слишком длинные назва-
ния сжимались до аббревиатуры и ее
частного случая вЂ” акрон има, то есть со-
кращения, читаемого единым словом.
Ford Motor Company зарегистрирова-
ла FOMOCO как марку автокомпонентов,
однако американцы нередко называ-
ют так и саму корпорацию. Сокращали,
чтобы было удобнее передавать марку
по телеграфу или указывать в биржевых
сводках. И вот «Нихон Санге» (в перево-
де вЂ” «японская промышленность») удач-
но ужалось до «телеграфного» названия
Nissan.
Сокращения любого рода вЂ” будь то
аббревиатура или акроним вЂ” должны
нести смысл. Но часто ли даже автомо-
бильные журналисты вспоминают, что
Ffonda CR-V вЂ” это Comfortable Runabout
Vehicle, à Toyota RAV4 вЂ” Recreational
Activity Vehicle with 4-wheel dnve?
Любой неймер вам скажет, что сокра-
щения хороши разве что для спецтех-
ники, а хуже могут быть только мно-
гозначные индексы. То, что облегчает
составление внутризаводских или от-
раслевых документов, оборачивает-
ся кошмаром для покупателя. Поди раз-
бери, что скрывается за частоколом
ВАЗ-210936-02? Дело не только в знании,
но и в элементарной психологии вос-
приятия: чем больше цифр, тем слож-
нее сформировать субъективный об-
раз предмета. Советский покупатель,
конечно, нашел выход: ВАЗ-2101 стал
«единичкой» (кличка «копейка» появи-
лась позже), ВАЗ-2108 вЂ” «восьмеркой», ' '
АЗЛК-2141 вЂ” «сорок первым» и тд.
У индексов гораздо больше шансов
прижиться, если они обретают симво-
лический подтекст. Вспомните знамени-
тую историю с попиком в середине трех-
значного индекса Peugeot! А одна из
самых эффектных моделей под маркой
Fiat называлась Х 1/9. В то время Fiat
тесно сотрудничал с югославским пред-
приятием «Заводи Црвена Застава». Его
генеральный директор Првослав Рако-
вич любил поболтать о перспективных
разработках и напустить при этом тума-
ну. Он называл их машинами Икс. Глав-
ный конструктор компании Р~асДанте
Джакоза как раз искал способ сбивать с
толку пронырливых журналистов и поза-
имствовал идем Раковича: будущий Fiat
128 на этапе разработки проходил как
Х 1/1, Autobianchi А112 вЂ” как Х 1/2, Fiat
130 вЂ” как Х 1/3 и так далее. Но миниа-
тюрная тарга дизайнера Марчелло Ган-

ЯВТОРЕВЮ
Ниrrk er rr« re~
Страсти
по Шекспиру
34 j И&l ;2 (2 1
~ Л Иги». вЂ” rr»v
ЮЭЬА(» руе
Тик выборило омя Нова.
Водно, что возовцы в me годы было
слабоваты в испанскомг на самом деле
сочетоное ni va не несет нокакого нега-
пшвного подтекста
дини настолько выделялась,что это ре-
шили подчеркнуть, оставив проектное
наименование вЂ” Х 1/9. Увы, Лада XRAY
совсем не тот случай.
Кстати, неймеры признают, что ме-
ханизмы восприятия изучены слабо.
В 1954 году на должность начальни-
ка отдела рекламы компании Citroen
поступил молодой Клод ПюэшвЂ”
и он подметил,что DS проговарива-
лось как deesse («богиня»), à ID вЂ” как
Г)дее («идея»). Это уже потом фило-
соф и литературовед Ролан Барт срав-
нил Citroen DS с туринской плащаницей
и противопоставил французскую «бо-
гиню» остальным машинам, напомина-
ющим помпезные готические соборы.
Еще один прием нейминга/брендин-
га вЂ” заимствование из других язы-
ков, чаще всего античных. Этим на за-
ре прошлого века особенно увлеклись
немцы: Dux, Elite, Grade, Protos, Rex
Simplex... По легенде акционеры не по-
зволили Аугусту Хорьху использовать
свою фамилию для названия автомоби-
лей вЂ” и его выручил мальчонка одного
из друзей, зубривший в соседней ком-
нате латынь. «Audiatur et altera pars!»â€”
«Выслушайте и другую сторону!». Тут
Хорьх и вспомнил, что немецкое horch
есть повелительное наклонение глаго-
ла «слушать». Ta«Audi.
Если результат брендинга скорее при-
зван льстить владельцам бизнеса или
Meridian вЂ” читаегпся но капотне прото-
muna АЗЛК-2141. Еще одно почто забы-
moe омя авгпомоболя вЂ” A(eka, экспорт-
ньш акроном om «Автозавод Ленинского
комсомола». У нас не прожолось, посколь-
ку рифмовалось с «калекой»
авторам брендинговых идей,
то нейминг обязан тешить само-
любие покупателей. Но в обо-
их случаях полезно прибегнуть
к метонимии вЂ” сужению общего
понятия до частного. Land Rover
(«Землепроходец») вЂ” это же зву-
чит! Пример британского везде-
хода оказался, пожалуй, самым
заразительным в нейминге: потом
были японский Land Cruiser и да-
же китайский Land Wind. К слову,
название Land Rover тоже появи-
лось с подачи детворы: его приду-
мали сын Том и племянник Ри-
чард управляющего фирмой Rover
Company Ltd Спенсера Уилкса. При-
чем Ричард сначала предложил
Roverlander, но это очень напомина-
ло Willys-Overland вЂ” и Том поменял
слова местами.
Львиная доля осечек при выборе наи-
менований случалась из-за созвучности
втой или иной языковой среде с непри-
стойностями, с обсценной лексикой. Жи
гули еще не самое страшное.
Каждому специалисту по неймин-
гу мерещится призрак Mitsubishi
Pajero. Модель-то нарекли, имея в виду
leopardus pajeros вЂ” дикую кошку из ар-
гентинских пампасов. Однако авторам
названия следовало воспользоваться
не только «Жизнью животных»
Брэма, но и заглянуть в со-
временные словари
сленга. В ла-
тиноязычном мире за лексемой ра)его
тянется длинный шлейф пошлятины: это
и «дерьмо ходячее», и «любитель извра-
щенного секса», и «онанист». Обнару-
жив прокол, на испаноговорящих рын-
ках модель перекрестили в Montero или
Shogun. Но заменить неблагозвучное
имя повсеместно не отважились'. Види-
мо, в гигантской управленческой струк-
туре дзайбацу кто-то побоялся потерять
лицо из-за такой оплошности.
6 1965 году Rolls-Royce Silver Shad
(первый автомобиль марки с несущи
кузовом) должен был шагнуть в свет
под именем Silver Mist («серебряный
туман»). Но кто-то вовремя вспомнил
что mist по-немецки вЂ” это «хлам»,
«ерунда», «дерьмо».Субком-
пактный Ford, представленный
в сентябре 1970 года, полу-
чил название Pinto («жеребе-
нок», «маленький мустанг»),
с намеком на то, что Pintoâ€”
младший брат сверхпопу-
лярной в те годы модели
Mustang. И вдруг выясняется,
что в Бразилии слово pintoвЂ”
это не «маленький мустанг»,
а «маленький половой член».
Мы посмеивались над названиями
Daewoo Katos, Proton Perdana u Pagam
Huayra. Еще хорошо, что Монголия не
выпускает автомобили! В русско-мон-
гольском словаре целая страничка за-
нята любимым словом российских рэ-
перов. Повторенное дважды, оно,
например, значит «синяя сорока». Чем
не название для первого монгольского
электромобиля?
Чаще всего подобные нелепицы слу-
чаются на стыках языковых групп.
Почему Lada Niva вЂ” хорошо, а
Lada Nova вЂ” плохо? В испан-
ском языке ni u no вЂ” отрица-
тельные частицы, их употре-
бление сходно с использованием
у нас частиц «не» и «ни». И если «Ni va»
не вызовет у испанцев нежелатель-
ных ассоциаций, то «no va» значит
&lt не буд т» Ђ” не пойд т, не поед
Спустя столетие могущественные
марки с богатой историей и отменной
репутацией будут вздрагивать от од-
ной мысли:как их названия прозву-
чат по-китайски и что при этом будут
значить? Западные компании на рынке
Поднебесной подбирают такое иеро-
глифическое написание, чтобы назва-
ние не просто передавало изначаль-
ное звучание, но и несло подобающий
смысл. BMW оборачивается «Драго-
ценным конем», Jaguar вЂ” «Стремитель-
ной пантерой», Lexus вЂ” «Большими
претензиями».
А ведь бывает, что вполне достой-
ное название дискредитируется с по-
дачи или согла-
сия самой
компа-
Странное названое тол~ко способство-
вало продажам необычного среднемо-
торного купе-тюрго Fiat Х 1/9
нии. В рекламном ролике для рос-
сийского ТВ Kia Cerato называют
«Серато»,хотя правильно «Черато» вЂ '
по-итальянски это «навощенный»,
«отполированный»...
Наконец, главное правило нейминга
обозначил знаменитый неймер немец
Манфред Готта: никаких правил! Гот-
Слово «FA3ena» стало
у нас нороцительным.
На фопю вЂ” a«map
названия Владомор
Насахаа с макетом
орнаменгло (как выби-
ралось омя, рассказано
е AP Н»22, 2017)
та может себе позволить такое кокет-
ство: благодаря ему в обиход вошли
наименования Twingo, smart, Actros,
Cayenne Panamera... Он же приду-
мал название для коробки передач
tiptronic. Звучит, согласитесь, получ-
ше, чем DSG. Манфред Готта вЂ” Шек-
спир наименований. 6 1983 году он
подметил, что названия некоторых
моделей Opelзаканчивались íà &lt;
Ascona, Manta, Corsa. Случайность бы-
ла возведена в закономерностьвЂ”
и возникли Astra, Calibra, Frontera,
Omega, Sintra, Tigra, Vectra, Zafira...
Свой метод Манфред Готта назвал
А-Strategy (случайно или нет вЂ” в на-
звании метода читается Astra).
Нейминг своего рода поэзия. А за-
тем, как водится, наступает проза жиз-
ни. Как бы ни надували щеки виртуозы
нейминга, но известное маркетинговое
агентство J.D.Power даже не включа-
ет название модели в десятку главных
факторов, влияющих на выбор маши-
ны. Если это не откровенно проваль-
ное слово,то кто станет разбираться,
ассоциации какого уровня вЂ” первого,
второго или десятого вЂ” вызывает та-
бличка на задней двери? Владельцы
автомобилей Nissan Note переставляли
в табличке одну букву вЂ” и получалось
Enot. Им нравится, хотя модели с таким
именем так и не появилось. Да кому ка-
кое дело...
О том же, похоже, и Шекспир устами
влюбленной Джульетты:
Что значот омя? Роза пихнет розоо,
Хоть розоо назово ее, ногль нет.
Ромео под любым названьем был бы
Тем верхом совершенсгпв, какой он
есть. СЗ

ЯВТОРЕВЮ
ГРЦЗОВИНИ
ИНВТО6ЦСЫ
Представитель россии в мюри мемдународнмх конкурсов Truck of the Year u Yan of the Year
Когда в прошлом выпуске рубрики
мы рассказали про пятиосный самосвал
Volvo, призванный заменить маленькие
БелАЗы, читатели не поверили. А вот под
Новосибирском как раз на смену БелАЗам
пришли Скании! Я побывал там, а заодно
посмотрел, как их обслуживают.
Федор ЛАПШИН, Фото автора

БелАЗов грузоподъемностью
40 и 45 т: они вывозили скаль-
ную породу на два соседних
завода по производству ще-
бенки. Расход топлива был,
по словам директора карьера,
300-350 л/100 км! А в 2014 го-
ду БелАЗы заменили карьерни-
ками Scania Вх4.
Эта версия для горных работ,
самая внушительная среди ска-
ниевских самосвалов, появи-
лась за год до того (AP ¹15 вЂ” 16,
2013): объем польского кузо-
ва КН-Kipper из стали BardoxвЂ”
около 20 м', а за рейс такая
Scania увозит примерно 30 т.
ских мочевинных страданиях
мы собираемся подготовить
отдельный материал вЂ” а пока
отправимся за 60 километров
от Новосибирска.
° Снизу грязь, сверху дымвЂ”
это город Искитим» вЂ” здесь
чта-то вроде местного Кузбас-
са, поскольку в окрестностях
добывают уголь антрацит и по-
роду для щебня, а вазят их 250
самосвалов Scania, углевозы
и «скальникиж
И как раз в Искитимском «а-
рьере Скании пришли на сме-
ну БелАЗам. Раньше здесь с со-
ветских времен работала 14
Ват чта получают оз породы,
добытой в Искогломскам ка-
рьере. Тонна местнога щебня
стоит 480 вЂ” 630 рублей, щебе-
начна-песчаная смесь дешевле,
340 вЂ” 480 руб/т
36 I ¹21 2019 )
из самых дальних выездов
местного эвакуатора был под
Красноярск,где фура сби-
ла мишку. «у тягача вся мор-
да разворочена,а медведь от-
бежал в лесок и сдох, но перед
этим все вокругуделал».
Когда-то в Сибири было пол-
но тягачей-«американцев»вЂ”
даже их первый тест я прово-
дил в Тюмени (АР ¹20, 2003).
А сейчас их все меньше: им-
порт дешевых бэушек из Аме-
рики давно прекратился, а ев-
ропейские тягачи при грамотна
подобранной спецификации
куда экономичнее. По словам
директора одной из местных
транспортных компаний,для
«американцев» с их колесной
формулой бх4 была установле-
на норма расхода 50 л/100 км,
а нынешний норматив для тя-
гачей Scania 4«2 даже зимой
30 л на сотню. Почувствуйте
разницу!
Разумеется, в сибирской экс-
плуатации «европейцев» есть
своя специфика. Например,зи-
мой у Сканий может перемер-
зать трубка-сапун вентиляции
картера,как следствие,давле-
ние в картере повышаетсявЂ”
и масло выбрасывает наружу.
Зта проблема известна давно
(AP ¹11, 2010), и на Сибтрак-
скане ее решают традиционно:
даже у новых машин при пред-
продажке прорезают отвер-
стие в са пуне, вЂ” и точно так же
помогают водителям из дру-
гих регионов. Сделал дыркувЂ”
и нет проблемы!
А еще здесь непростые от-
ношения с мочевиной,необхо-
димой для системы нейтрали-
зации выхлопа(5СВ). Конечно,
официальный дилер относится
к ней тоже «официально»: за-
ливает и, если система не ра-
ботает, указывает на это. Од-
нако местные перевозчики,
похоже, поголовно отключа-
ют SCR вЂ” либо вообще ездят
без мочевины, что возможна
у строительных Сканий Евра-4.
Тем более что сам раствор за-
мерзает п ри минус 11'С, и п ри-
близительно при той же темпе-
ратуре эта система перестает
работать в принципе(опять
же у Сканий Евро-4, которые
поставлялись к нам до ново-
го поколения). Так какай в ней
смысл, если при мне в Новоси-
бирске было окало минус пят-
надцати? Впрочем,о россий-
ГРУЗОВИКИ И АВТ06УСЫ
Перед оскотомском Тораадоканалом cmoum, как гласот таблоч«а,
первый в городе ассенозатарской А3-51 1964 года

Скальные самосвалы Scaniia Mining с польска-
ма кузовамо КН-Kipper перееозягп за peuc npv-
мерно по 30 m породы
N
к
,.'3'еяи н
е резулвттьаМ
А еще местнвйбфносеады ! г ' о
каждую неделадфйжны лро». лужи. У
ходить техебслуживание -ттах' тон
называемую иксовку(Т04Ха), ТО вЂ” че ы ""
«уда входят осмотр и смазка. то-чаФщ.ехф@с,
. и
Поезди-ка в Новосибирск за м
60 км! Потому в самом Искити- 500.'
ме и создали сервис вЂ” кругло-
суточный, как и в самом Ново-
° °
° 1

ЯВТОРЕВЮ
Здесь обслуживаюгл асхлючиглельно угольные и карьерные самосвалы вЂ” ux 250, и хаждьш еженедельно
лрахадигл TO. 06pomume внимание на уборщиц: nodmuporom пол за каждой машиной(
Серацсная опанцая в Исхатиме аыглядагл неойьшна, поскольку
ее npucmpounu к существовавшему калхпеджу
у углевозов с платформами Fi
шведско-питерского производ-
ства на ребрах кузова появля-
ются трещины. Их заваривали,
но потом стало ясно, что ре-
бра декоративные и на жест-
кость не влияют. Кстати, кузо-
ва местных углевозов меньше,
чем в Кузбассе(25 м' против
32 мз), вЂ” потому что новоси-
бирский антрацит тяжелее,
с коэффициентом плотности
1,4 против 0,8-1,0.
И еще о поломках. На од-
ном из маршрутов рессо-
ры самосвалов сыпались, как
осенние листья,транспортни-
ки начали предъявлять пре-
тензии Скании... Знаете,что
оказалось? 2(opera пересе-
кала железнодорожную вет-
ку с выступающими рельсами,
и водители гнали через них
пустые машины, не тормозя.
Стоило указать на это вЂ” и по-
ломки рессор сократились
в четыре раза!
А выводы таковы. Во-первых,
в регионах становится все
меньше грузовой экзотики:
рынок неуклонно захватыва-
ют марки европейской «боль-
шой семерки». Во-вторых,
удаленные сервисы в случае
плотной загрузки себя оправ-
дывают вЂ” а в Искитиме еже-
месячно насчитывается 1900
машино-заездов.
Наконец,«скальники» и
углевозы обычных грузовых
марок, как и следовало ожи-
дать, в отдельных случаях
успешно заменяют специфиче-
ские карьерные самосвалывЂ”
при этом они выгоднее в экс-
плуатации и могут ездить по
дорогам общего пользования.
так что сегодня в Искитиме от
старого мира остались только
таблички, предупреждающие
о том, что на дорогах работают
БелАЗы... йы
Российский рынок коммерческих автомобилей: итоги 2018 года
По данным агентства Автостат
Топ-25 моделей
грузовиков, шт.
Продажи новых грузовиков
(полной массой более 3,5 т), шт.
Стагнация вЂ” этим словом можно оха-
рактеризовать ситуацию на грузовом
рынке. Если в хорошие годы продажи
за последний квартал равняются прода-
жам за первые три,то в 2018-м эта схе-
ма не сработала. Ряд европейских прои-
зводителей закончилл в минусе если не
весь год, то последние его месяцы: ска-
жем, продажи грузовиков Volvo, MAN,
Mercedes H DAF в декабре сократились на
54-5796 по сравнению с тем же перио-
2018 г. 2017 г. Дммаммаа, Ж
2018 г. 2017 г. «маялка
Ма аа
25725 26413 -2 64 КАМАЗ-43118 6557 5871
1171
КАМАЗ
5007
Газон Next 5746
1481
8352 779
ГАЗ
71
Scania 6679 570
171 КАМАЗ-5490 4927 3886
268Ф
Volvo 6346 5990
5 9 КАМАЗ-65115 4742
4733 02Ô
361
5083 473
73 Volvo FH 4498 4342
MAN
5062 -15 1 В
Mercedes Actros 4299
Mercedes 4823 562
-14 2
-3321
89 КАМАЗ.6520 3010 4507
МАЗ
4237 3889
Isuzu 3899 3697 5 5 MAN TGX 2740 1374
9941
-255В
3237 3267 -09
2720 3554
0AFXF
У ал
0AF 2798 3658 -23 5
2072 2131
Scan!a 8 2513
Продажи новых автобусов, шт.
1541
Stania G 2193
1901
Hino 1715 1256 36 5
Н алба& t; 1 45 1 59 1 7 АН GS 2 67 3
-3044
Scania P 1945 1725 12 8 1
1314 1753 -25 0
Не АЗ
2018r 2017 г. Дммаммл»,56
Ма ла 2018 r. 2017 г. Делам««а, М Ма аа
1040 1067 -2 5
Volvo FM 1792 1607 11 5 t
IVECO
49118 47826 27t
021 ГАЗ
7601 7584
ПАЗ
ГАЗ-3308 1738 1850 -611
1026 877
170
Fusu
1686 1479 1401 УАЗ 16677 20046 -16 8 В
лиаз
У ал.4320 1608 1481 861
Renault 961 534 800
Не 'АЗ 771 501 5396 Ford 11488 8779 3091
lsuzu NPR 1528 1363 1211
CAÇ 854 1057 -192
78 01 Лада 10717 10201 5 1t
639 359
МАЗ
H unde! H078 1506 1352 114t
Sbaanxi 727 452 608
7628 8000 -471
Vol abus 580 362 6021 Mercedes
Hino 300 1097 776 414t
480 280
714
FAW
512 276 85 5 1 Volkswa ел 5513 4961 11 1t
Yuton
МАЗ.6312
060 713 4871
292 145
101 4
!АС
КА»З 380 366 ЗВФ Peu eot 2710 1871 'МВФ
170 1
274 135 103 0 1 Гси Canter
026 877
Howe
Hi ег 217 168 29 2 t Н undai 2071 1782 16 2 1
2065t Не АЗ-4514 9
20 1258 -2694
141 46
Foton
18 4 В Citroen
1983 1594
2441
Kin Lon 120 147
363 01 Isuzu Forward
60 957
Golden Ог on 114 63 8101
125 . 27
Ford
950 1912 -5031
Fiat
03 777
ЗЗФ 375 429
212 1 t Урал-5557
Оол fen 103 33
гме 1895 1548 224t
1264
Tetra 68 52 30 8 Ф КАМАЗ-43253 68 723 621
110750 108520 2 1 Ф
ВСЕГО
210 64 3t гме 19526 19274 13t
Д гме 345
Топ-10мо еле"
д и легких ж
Топ-10 моделей автобусов, шт. коммеРческих автомобилей, шт.
82289 80154 271
27t ВСЕГО
82289 80154
ВСЕГО
2018 ã. 2017 ã. Делам»«а М g
2018 г. 2017 г. Делам«ли В Ма и
Ма аа
scanra
6679
5702
6346 ' Я
399О
лагз ®
2798 u»a»u=
3658
фв 2018
1067 ~
гоп
961 ~ВВВ
534~ 1
'д»»алела,х
Продажи
новых
ПАЗ.3205 3755 5379
Гаэель Next 28319 25800 981 и.
о
ПАЗ-3204 2532 2510
ПАЗ-4234 855 872
091
Газель ГАЗ-3302 10936 10795 131
Volvo
-194
Ford тсаай 10759 8271 ИЗФ е
грузовиков
«большой
семерки»,
шт.
Мли
Не 3-5299 771 501 S39t
Л аЛ» г с 8947 8635 Зб t
2214
УАЗ-3909 8505 10921
Mercedes 5 rinter Classic 4604 5255
Л»АЗ.5292 719 692 391
Mercedes
-1244
Л»АЗ.5250 418 124 2371 Ф
Оабол»ГАЗ.2752 3397 3398 01
Yuton ZK6129H 411 204 1015Ф
OAF
МАЗ-206 314 140 1243Ф
Volkswa en CaraveRe 2713 2086 30 l t
2361
5824
ПА3.3203 307 734
УАЗ-2206 2451 3209
мсо
2П 31,51 УАЗП о м 2292 604 2795 t uu
КА»З-4328 292
27827 29546 -5 8 В лиь
Renault
11,2 t Д гме
2621 2356
Другие
12995 11734 1071 ВСЕГО 110750 108520 21Ф В
а
ВСЕГО
38 I К92(2019(
У местных углевозов за лобовым стеклом вЂ” саеглодцадныа
гаражный номер
дом 2017 года. Зато Scan!a не только за-
кончила год в плюсе, но и стала лидером
рынка иномарок. Продолжают идти вверх
продажи российских бестселлеров вЂ” зто,
к примеру, КАМАЗ-5490, Газон Next и Га-
зель Next. Ну а в целом рынок грузови-
ков, равно как и легкой коммерческой
техники, почти не увеличился. Зато про-
дажи автобусов по-прежнему растутвЂ”
как за счет муниципальных заказов, так и
в секторе'«туристов».
Продажи новых легких
коммерческихавтомобилей,шт.

111 °
° °
В ° ° °
° ° °
° \ °
° ° 11 ° °
° ' ° ° °
° ! °
В! ° ° °
° Ф
° ° 1 ° °
° °
I ° °
° °
° ° В
° В ° I
II ° °
° I °
° ° В °
II ° В °
В ° °
° °
В °
В
l!
° ' ° °
° ° ° °
° °
! ° ., ° 11-
° 11 В
° В
° °
! В
° °
В ° °
В В
° °
! ° ° °
° °
° В ° °
° ° °
° В
В ° ° ° ', °
° В ° Ф °
В °
° ° ! !
° ° I °
° °
° В ° °
° ° В °
° °, °
° ' °
° В ° °
° °
° °
° °
! ! °
I ° ° °
° 1 ° °
° °
° В ° °
° ' ° ° °
"°
° ° ° °
° °
° '
° '
° °
° Ф °
° ' °
° °
° ° ° ° II
° ° °
° ° ° °
° °
° В
° В ° ° ' В
° ° ° ° °
° Ф
° ° °
° ° °
° В
° °
° ° °
° °
° °
° ° °
° °
б ° °
° °
° ! °
° 1 В
1 ° ° ° °
° °
Ф
Ф
Ф" 'Р'
°: ° ' е ° °
° ! ° ° ° ! ° °
!
1
~~ф
1
° ° ° В °
° ° ° °
° °
! ' ° . ° °
° ° ° В ° ° ° °
В
В,
!.В
° °
° ° °,, ° ° °, ФВ ° ° °
. ° ° ° ° ° ' В В
1 ° I
° ° ° I
В ' ° ° ° °
° ° ° ° . ° °

' » ° ° - ° °
° ° ° °
° ° °
т
Эргономцко Спронтера но вьюате, а вот комплектацоя здесь бедная
. и
40 I ¹212019 ~
В свое время мы отмечали, что у фур-
гона Ford Transit елабужской сборки
(AP ¹22, 2016) легковые повадки. А этот
Sprinter ведет себя еще и породисто! Со-
четание 163-сильного турбодизеля, ше-
стиступенчатой «механики» и классно
настроенного электроусилителя руля не
только доставляет удовольствие, но и за-
Прцборныд Шаток лаконцчен. И где зеле
ноя зона у такометра?
ставляет внимательно смотреть на зна-
ки: чуть отвлекся вЂ” и можно запросто
превысить скорость. А еще этому Сприн-
теру безразлична колея в асфальте, и к
колдобинам он равнодушен: во многом
это заслуга усиленной передней под-
вески, которая идет для нашего рынка в
стандарте.
Магнцпюла выглядат убого, но здесь
есть В!цегаогд и разъем USB Туре-С
Кстати, о подвеске: когда четыре года
назад в Германии я водил фургон Т1 из
мерседесовского музея (АР ¹22, 2015),
то написал, что спереди у него независи-
мая подвеска! Конечно, ошибся: тут про-
стая балка, подвешенная на рессорах.
Ну а каково за рулем старичка? Каби-
на просторная,а вот кресло мягковатовЂ”
Водцтельское саденье классное, жаль
подлокотнцка нет вЂ” это опцця
Кузов в базовод комплектацоц вЂ” совер
шенно галиа
будет уставать спина. Баранка на фоне
спринтеровской огромная и тонкая, пе-
ред глазами большой спидометр, а на по-
лу лишь две педали. Режимы «автомата»
переключаются на панели кнопками как у
автобусов, причем, чтобы тронуться, при-
ходится сперва перещелкнуться из пар-
кинга в нейтраль.
Затем надо нажать кнопку с цифрой
4, чтобы включались все четыре диапа-
зона, вЂ” фургончик вздрагивает и стра-
гивается с места. Разумеется, мозгов у
этой коробки примерно каку Страшилы
из «Волшебника Изумрудного города»:
она ориентируется только на скорость и
нажатие педали газа. Разгон крайне не-
спешный: дизелек тарахтит, стараясь изо
всех сил, но скорость растет уж очень
медленно. А при 80 км/ч от моторного
шума аж закладывает уши.
Зато у слабосильного двигателя на-
шлись и плюсы: даже на снежном покры-
тии ему трудно сорвать задние колеса в
пробуксовку. Когда наш фотограф попро-
сил пустить машину в занос, сделать это
стоило немалых усилий! Sprinter со сво-
ей системой стабилизации вообще зару-
бает заносы на корню, но при этом без
груза норовил застрять в безобидных си-
туациях вЂ” один раз даже пришлось его
выталкивать
Ну а что с расходом топлива? Доводим
полную массу дуэлянтов до паспортных
Под капопюм вЂ” горловцно для золовка
мочевоны

ЯВТОРЕВЮ
Кабина 71 шоре, чем у Слронтера, а абзарнасть вЂ” иаи е акеароуме
Сдвшиная деерь между соденьямо
eedem...
Здесь не панель проборов,
а их иамбинацояг
I N'212019 ~ 41
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
35 т (сам по себе Tl с оборудованием в
кузове оказался тяжелее почти на пол-
тонны), заливаем солярку под пробкувЂ”
и поехали, уже в темноте.
Ой как слабенько светят штатные фары
у старичка! Зато подсветка приборов не-
навязчивая. С нагрузкой фургон держит
дорогу словно локомотив на рельсах, но
разгон стал еще более вялым: еле уда-
валось раскочегариться до 60-70 км/ч.
При этом дизель ревел как мамонт, а
«автомат» при переключениях подер-
гивал машину. В итоге через полсотни
километров я, оглушенный и уставший,
буквально вывалился из-за баранки. И
если, по словам владельца, на трассе пу-
стой «почтовик» расходует вменяемые
11-12 л/100 км, то в нашем случае рас-
ход получился огромным вЂ” 17,5 литра
солярки на сотню.
Спринтеру балласт в кузове только по-
шел на пользу: задние колеса лучше при-
жались к дороге вЂ” и индикатор ESP npu
трогании не загорался. Фары светят от-
лично, но непосредственно перед бам-
пером остается полутемное пятновЂ”
есть смысл при заказе потратиться на
противотуманки(
Мы замерили расход у Спринтера
дважды: сначала через полсотни ки-
лометров, как у Т1, а потом еще че-
рез сто. И в обоих случаях получи-
ли 10,2 л/100 км, что очень неплохо:
пару лет назад на этом же маршру-
те у Газели Next с аналогичной загруз-
кой получилось 12 л/100 км. Но надо
иметь в виду, что Sprinter c ero мото-
ром Евро-6 требует очень качествен-
ной солярки и еще долива мочевины,
как большие грузовики. Правда, по-
требляет он ее немного: по информа-
ции с немецкого форума владельцев
Спринтеров вЂ” 0.2 вЂ” 0,3 л/100 км.
Конечно, такого кайфа от управления
фургоном, как со Спринтером, я не полу-
чал давно) Но мало кто в машей стране
покупает коммерческие автомобили из-
за отточенных повадок, и тут все преле-
сти «настоящего немецкого Спринтера»
разбиваются о стену курса валют.
((ены на него начинаются с отмет-
ки 2 млн 568 тысяч рублей, а наша ма-
шина стоила, если быть точными, 2 млн
935 тысяч вЂ” как две цельнометалличе-
ские Газели Next с лишним. Невероятно
дорого, несмотря на бедную комплекта-
цию( Нижегородский Mercedes Sprinter
Classic (производство которого, по
неофициальной информации, остановле-
но) еще можно найти у дилеров по цене
от 1,83 млн рублей, да и елабужский Ford
Transit ненамного дороже, от 1,88 млн.
Можно предположить, что новый
Sprinter у нас постигнет судьба ближай-
шего конкурента VW Crafter (который и то
не так дорог, от 2 млн 311 тысяч рублей).
По информации агентства Двтостат, за
прошлый год в России было продано все-
го 524 Крафтера вЂ” против 4600 Спринте-
ров Classic, 10,8 тысячи Транзитов и 28,3
тысячи грузовых Газелей Next.
Что же касается Т1, то работать на нем
сегодня можно только по бедности или
ho велению души, как наш Роман, вЂ” кста-
ти, на сайтах встречаются объявления
...и кузов, где ат прежнее па«та«по жоа-
на остались стеллажи
Кналачеи-mo сколько: mym cmoum
карабиа-«nemo&gt;r
ей xc/)t(еяр' аа'йнкп)убсяу
200- 00 тысяч. Но как приятно сидеть за
большой баранкой, щелкать аналоговыми
переключателями. нажимать на крупные
кнопки «автомата», да и вообще получать
удовольствие от неспешной езды Пото-
му что теплые и ламповые вЂ” не для тех,
кто торопится. щв

" ь,';
в) ВТОРЕВЮ
", 'ць-
'з ° ° з . ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° ° в 3 ° ° ° ° ° ° ° ° в
° ° ° ) в °
° ) °
° °
° ° ° °
° ° в
° ° 3 ° - 3 3 ° ° ° - ° ° ° ° ) ° 3 °
° з ° ° °
° ° ° ° ° ° з. ° ° ° ° ) ° ° ° ° ° °
д,
г
42 I ¹2 I 2019 I
Го)иди)ель''уа(ко G13C не чгпо оное, как обычный дизель, приспособленныд сля nod)su
топливо двух видав: желтым выделены коммуникации для дизтопливо, краснымвЂ”
для газа. Мощность вЂ” 420 или 4бО л.с.
:вь(4(жЬйт(огййз(вв . й(д»
Й цилиндр«ярвннб)(а(в„
, йяачб)ис»тся постоянные обЬ.
. оз(,м температура, а оттуда уже - в мо- .
тор, Поскольку газ в дизбльном дви-
гателе от сжатия не воспламеняется,
Это рещение применяетгя впервые: прямо перед подачей метана впры-
через адни и те же форсунка подают скивают (через те же форсунки, только
и солярку и газ! специальные) микродозу дизтоплива:

ЯВТОРЕВЮ
"Ф:Ъ-Р- 'ж
» 69'Ф °
В задней чаопи
емкости вЂ” горло-
вина для заправки
метаном
° °
° °
° °
10
6 4
I NII2 I 2019 I 43
Ъ
у«ДЙ)з)вйи б(иигиlйм
8. Вюпаи erllaeda ftretefr
9. СЯ4дицивнер дпраисфирморуит
аналоговые ааиалы om дапящиа
уровня в сообщения для CAN-шины?
10. Ручной клапан перекрытия по-
дачо газа
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
смесь состоит из 90-9596 газа и 5-1096
солярки. В цилиндре происходит бабах,
поршень идет вниз вЂ” ну а дальше все
как s любом учебнике по устройству
автомобилей.
У этого решения есть несколько яв-
ных преимуществ. Первое вЂ” вольвов-
цам не пришлось тратиться на создание
отдельного газового мотора, достаточ-
но было лишь слегка переделать суще-
ствующий дизель (наверняка потому
и был выбран такой путь).
Второе вЂ” если газ в емкостях закон-
чится или испарится в атмосферу по-
сле долгой стоянки (подробнее об этом
чуть позже), можно будет ехать на со-
лярке. Наконец, заявлено, что в отли-
чие от чисто газовых версий характе-
ристики такого двигателя аналогичны
«дизельным».
А поскольку шведы помешаны на
безопасности, они уделили ей особое
внимание: устраивали обы IH»lf» и боко-
вой краш-тесты, подогревали емкость
на открытом пламени, на ходу перево-
рачивали машину, проверяя, не разгер-
метизируется ли система. Даже если
это произойдет, обещано, что ниче-
го страшного не будет, поскольку ме-
тан испарится в атмосферу. Для пущей
наглядности вольвовцы устраивают
«школьные опыты» вЂ” например, доли-
вают дымящийся от мороза метан в во-
ду и затем пьют из этого стакана, дока-
зывая, что газ не смешивается с водой.
Сами криобаки вЂ” американской мар-
ки Westport. Здесь очень толстые
двойные стенки, а между ними ва-
куум;заявлено,что 22 мм вакуум-
ной прослойки равнозначны девяти ме-
трам строительной термоизоляции.
Но ведь газ, нагреваясь, все же по-
тихоньку выходит в атмосферу через
предохранительный клапан? Конечно,
и чем выше давление и меньше метана
в баке, тем скорее содержимое начнет
улетучиваться. Скажем, при наполови-
ну заполненном «бочонке» и давлении
в нем десять бар метан станет выхо-
дить наружу уже через три дня, если же
давление будет минимальным, четыре
бара, вЂ” через неделю. Тут-то и должен
помочь бак с соляркой: на ней машина
сможет доехать до газонаполнительной
станции (если таковая, конечно, ока-
жется не в соседней стране).
Ну а как ведет себя такой Volvo ГН?
Я водил по дорогам шведского поли-
гона и автопоезд, тягач которого осна-
щен обычным дизелем, и газодизельвЂ”
с точки зрения водителя никакой
разницы! Даже в уровне шума. Есть, ко-
нечно,нарекания к рулевому управле-
нию самого FH, но сейчас не об этом.
Если газовый IVECO Stra(is NP раз-
гонялся с ленцой, а его крутящий мо-
мент немного ниже, чем у дизельного
аналога, то здесь момент такой же, как
у дизеля, только в меньшем диапазоне
оборотов. А поскольку газодизели ос-
нащают стандартным «роботом» I-Shift,
то на трассе, когда электроника считает
это возможным, коробка сама перехо-
дит в нейтраль для экономии топлива.
Вот только обещанный запас хода
у Volvo FH LNG ощутимо скромнее,
чем у аналогичного IVECO, и по-
нятно почему: газовый «бочо-
С лравоо стороны вЂ” небольшой бик
для солярки и емкоопь с мочевиной
Го»овал гмкоопь в разрезе: водны на-
сос длл сжатоя газа (внутри) и двооныг
стенки
Манометр показы-
вает, что давление
газа всего десять бар

RBTOPEBIO
и
б
д
Гак выглядел процесс заправка грузовокае LNG е России во время автопробега
оз Катая е Санкт-Петербург
» ! в»в«ням
'Щя Чяжьпы
:,4М
Пан!на
Ж' "
Гапнання бв!(б!
Вбф ФЕ!
впаянна
шааянапня
Ф@ йб)бб
фбВ, ',.
Рзсчюиое вреия улар!тиша ляя бака с lNG
при раличиых давлениях
° Сущесвупщие
ф Планируемые
Лаана,на пенн,еп
По зпюму графаку можно рассчитать,
через сколько дней Е)»(б начнет улету-
чцеаться оз криабака
)7o данным Volvo
Trucks на оюнь
. 2018 года
Паата'нн И!пан»я
ее ее
I !
7! '
I
нгяаеьм
«»«н «~фф Ф
5
'4мй" „
° .,-'гаВа-
95I%H --::-';,.:
На щитке атабражаепася (сеерху вниз)
запас мачеецны, солярка о газа
/)линяющая «скандинавская сцепка« еле
умещается в зеркалах
нокя тут всего один, а по другую сторо-
ну рамы вЂ” баки с соляркой и мочевиной!
Так что сорокатонный газодизельный
автопоезд, по расчетам производите-
ля, сможет проехать без дозаправки все-
го от 555 км (при емкости на 115 кг газа)
до тысячи (если в бак помещается 205 кг
метана). При этом газ заправляй, соляр-
ку и мочевину доливай... Что-то уж боль-
но компромиссным получилось решение,
не находите7
Когда материал готовился к печати,
наши немецкие коллеги запустили по
магистральному маршруту два сорока-
тонных автопоезда с дизельныи и газо-
дизельным тягачами Volvo FH и получи-
ли вот что.
Средний расход дизельной маши-
ны вЂ” 31,2 л/100 км, гаэодизельнойвЂ”
23,2 кг/100 км. Если умножить по-
следнее число на 1,35 (коэффициент
перевода килограммов сжиженного ме-
тана в литры дизтоплива), получатся
практически те же самые 31,2 л/100 км,
но вЂ” за другие деньги, поскольку газ
дешевле: в Германии около евро за ки-
лограмм против 1,3 евро за литр со-
лярки. Вдобавок надо учесть, что газо-
дизель сжигает еще и солярку, однако
расходует на 20йб меньше мочевины,
чем дизельный вариант.
В итоге немцы подсчитали, что при
годовом пробеге 120 тысяч киломе-
тров затраты на топливо и мочевину у
газодиэельного тягача будут примерно
на 13 тысяч евро меньше.
Вот только сам он дороже обычно-
го FH на 45 тысяч евро (135 тысяч евро
против 90), а в Германии с учетом суб-
сидии вЂ” на 33 тысячи. Отобьется ли эта
сумма за предполагаемые три вЂ” три
с половиной годз? 3а сколько потом
удастся продать бэушный тягач? Как бу-
дет развиваться инфраструктура запра-
вок7 Как изменится цена на топливо?
)(а и вообще, есть ли смысл во всех
этих экспериментах, если и обычные
европейские дизели отвечают нормам
Евро-6? Конечно, газодизель выбрасы-
вает в воздух меньше углекислого газа,
но это вряд ли волнует среднестатисти-
ческого перевозчика. Ему бы при-
быль получить и с газовой аппаратурой
на ремонт не попасть!
Тем временем российское подраз-
деление Volvo собирается завезти га-
зодизельный тягач и к нам, поскольку
Газпром планирует строить на крупных
трассах криоАЗС для заправки LNG.
Первую станцию уже сооружают око-
ло Окуловки на платной трассе М11
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Москва вЂ” Санкт-Петербург, а церемо-
нию, посвященную началу ее строи-
тельства, приурочили к осеннему п ро-
бегу газовых машин из Китая в Питер.
На российской территории их заправ-
ляли сжиженным метаном из цистерн,
которые ехали вместе с колонной...
Ну а о том, как создавали газодизель-
ные грузовики и автобусы в СССР,вЂ”
на соседних страницах. ~

ЯВТОРЕВЮ
8 советское время институт НАМИ
разрабатывал самые разные
модификации автомобилей, среди
которых были газодизельные грузовики
и автобусы. Их создали в 1985 вЂ” 1987
годах, и вот что из этого вышло
как и бьшо принято в те вре-
мена. Работы велись почти три
года, с января 1985-го по но-
ябрь 1987-го, вЂ” в лаборатори-
ях и на стендах Дмитровского
полигона, а также «в полях»вЂ”
на трассе Москва вЂ” Ленинград
и дорогах возле аэропорта Ше-
реметьево. Разумеется, по стра
гим методикам вЂ” с обязатель-
ными замерами, контролем и
анализом результатов. Уровень
исследований показателен:по
Солярка подавалось через форсунка, а газ вЂ” через впускной
ваздушныо тракт
I NII2 I 2019 I 45
газодизели
строили
Маисом ЧЕРНЯВСКИЙ, фото из архива автора
Под капотам ЗИЛ-Э130Г вЂ” камазааскио дизель, зила«ской
ааздушныо фильтр и газадозельнае оборудование
д
изель, переоборудованный
для работы на газе, вЂ” идея
не новая, в том числе в
СССР. Этой темой в былые
годы занимался добрый деся-
ток предприятий, включая ЦНИИ
Министерства путей сообще-
ния и ЦНИИ Речного флота. Но
первые опытные образцы были
не автомобильными, а промыш-
ленными: их создали ВНИИГаз
и Уральский турбомоторный
завод,а Барнаульский завод
транспортного машиностроения
в 1950 вЂ” 1952 годах даже мелко-
серийно производил газодизели
для буровых установок.
Вслед за ними изучал процесс
Ярославский моторный завод на
своем двухтактном четырехци-
линдровом двигателе ЯМЗ-204.
В свою очередь, институт НАМИ,
о котором далее пойдет речь,
построил газовый вариант с ис-
кровым зажиганием на базе
собственного горизонтального
дизеля НАМИ-0196Г вЂ” и он па-
ру лет даже эксплуатировался
на эксперииентальном автобу-
се ЗИУ-Б.
Но ощутимый толчок тема по-
лучила в середине восьмидеся-
тых,поскольку постановление
Совета министров СССР предпо-
лагало к 1990 году создать парк
газового транспорта в количе-
сгае миллиона единиц вЂ” чтобы
сэкономить 11 миллионов тонн
бензина и солярки.
Исследование НАМИ и от-
чет, который мы изучили, по-
лучились монументальными,
их итогам впервые в СССР поя-
вились методика замеров и нор-
мы токсичности выхлопа таких
двигателей.
Сам «газодизельный процесс
по системе ГД-НАМИ» был при-
мерно таким же, как у современ-
ных грузовиков Volvo, о которых
рассказывается на предыдущих
страницах, вЂ” то есть дизели не
подвергались кардинальной пе-
ределке, а лишь адаптировались
для битопливной работы. Вме-
сте с газом в двигатель посту-
пала «запальная» доза солярки
(10-3096 от обычной),необхо-
димая для рабочего процес-
са, вЂ” но если у Volvo оба вида
топлива подаются через единые
форсунки, то здесь газ поступал
во впускной тракт через сме-
ситель-дозатор, подмешиваясь
к воздуху.
Для исследований переобору-
довали 2З мотора (ЯМЗ разных
модификаций, КАМАЗ, ГАЗ, ика-
русовские Raba-MAN и двига-
тель чешского грузовичка Avia).
Такие моторы установили на
15 опытных грузовиков от ГАЗа
до БелАЗа и шесть автобусоввЂ”
ЛАЗ и Икарусы.
Разумеется, был изучен миро-
вой опыт вЂ” от братских социа-
листических стран до Германии
и США. А итальянские компании
Landi Renzo и Вд В даже разви-
ли бурную активность, посколь-
ку хотели продать СССР свои
лицензии. В 1984 году они про-
вели s Москве симпозиум, а за-
тем попытались было переобо-
рудовать КАМАЗ и ЛАЗ (тоже
с камазовским мотором), но по-
терпели фиаско. Цитируем от-
чет НАМИ: «Испытания &lt;. .&g
ли отрицательные результаты,
т.к, обе фирмы не смогли необ-
ходимым образом приспосо-
бить топливные насосы (хотя
они были переданы для пере-
делки за два-три месяца до пе-
реоборудования автомобиля
и автобуса)».
Несмотря на это, в 1986 году
фирма В&a p;В умудри ась за

RBTOPEB)O
»
(
) ' «' »»»
ч.ь м,»
Г
i
»ь м
о.»м» «ы
«. »»»
к»ьм
«и
й ° '
к 160 газодизельных Икарусов
кспл атировалась около
Па донным, в
НАМИ, Москве, Киеве и Алма-Am« зк у
Пронцопоальная схема газадозеля
гноя сп ава)
а am а (слеаа) и злектранныб блок управл
На снимках вЂ” газадозгльная аппаратура слева и
е ены, помимо прочего, МАЗ-555 ...
1......и АМАЗ-5320
На сжатыд метан было переведены, по
46 IN'212019)
сухой перегонки каменного
чить контракт с Главмосавто-
Рансом "~ "~реоб pVA
о ование угля.
ов, МАЗов ловом, п
нескольких КАМАЗов,
вались сказочные, да и недо-
а аниме в отчете вро
цы облажалисьвЂ”
вЂ” сильно затя- статки, ук з
платили де ы н к
б е ритичные:увеличение
к выбросов CO, CH u NOx (что в те
неустойку.
ремена в СССР мало кого вол-
Ну а по итогам р абот НАМИ времен
), некотороеусложнение
былоуказанодвенадц р-
ать и е- навала, «не
системы пита ния» и увеличение
имуществ газодизельного мо-
трудоемкости о с
б луживания на
тора, из которых главными
596. Однако из текста отчета, на-
названы:
иная и осто- писанного бесстрастно-техни-
вЂ” конструкционная просто- писан - ни
та (переделке подл
лежит лю- ческим язык
едательские уши труд-
бой дизель, даже у
бэ шный). торчат пр
которыми столкнулись
Ведь двигатель, в отличие о т чи- настей, с ко
и хо - разработчики.
сто газового, остается исход-
Например, ка к стало ясно из
ным, с воспламенением от сжа-
то легко неудачного опыта
та итальянцев,
тия) При этом такой мотор ле
сложнее всего ы
го было настроить
ТНВД
состояние;
, чтобы они корректно пода-
эпоса дега- так, что
вой г п- вали дизтоп и
лей цилиндра-поршневой рувЂ”
воспламенения га
я газовой смеси.
лы двигателя и, как следствие,
госл жбы; Скажем,уо ь
бычных дизелей
увеличение срока его служ гы
ТНВД при превыше-
ксичности регулятор
вЂ” снижение такси
баратов отсекает цикло-
(спорное утвер д
ж ение, как ста- нии о орет
нет ясно ниже. вЂ” р
е. вЂ” П им. AP) вую под ачу солярки вЂ” но у га-
ш ма; зодизеле
елей это приводит «ко
и дымности, а также шу
мия, по- взрывам и х
хлопкам в выпускной
вЂ” и,конечно,яковами,
схо из- системе... а та кже к выбросу не-
скольку уменьшался расход д
on стимого ко личества несго-
ф
Д
потреблял всего 5,5-7 л соляр- ругай пр
альной частоте вращения
ки на 100 км,то ес ь
т около 209» сималь
( вижение на подъем
ы. П и этом гаэ двигателя д
от обычной нормы. р
или с большой скоростью) вне-
Редпопагало сь использовать
самый ра: р-
зный: п о- эапно воз
ль полностью отпускает
пан, бутан, метан и водитель полн
как сжатый, л вдаль акселератора, то подача
изтоплива падает ниже мини-
так и сжи- д
женный,
) мального уровня запальной до-
6иогаз
б зы вЂ” и мотор глохнет.
и даже Еще хуже, если система пита-
продукт ния г азодизеля по какой-либо
причине вместо запальной до-
зы начнет подавать солярку по
полной, вЂ” тогда двигатель мо-
жет вообще разрушиться. Не ме-
нее опасна и обратная ситуация,
когда вдруг прекращается пода-
ча газа: «при работе под нагруз-
кой это может привести к ава-
P ийным ситуациям на дороге».
Чтобы избежать всего это о,
Г
конструкторам пришлось п ри-
думывать систему регулирова-
ния и защиты, что привело к ус-
ложнению двигателя. Трудности
вызвало проектирование даже,
казалось бы, такого нехитро-
го узла, как переключатель ре-
жимов «дизель вЂ” газку моторов
ЯМЗ усилия на этом рычаге ока-
зались настолько велики, что
пришлось дополнять механизм
лневмоусилителем! Наконец,
н еясно, удалось бы массово вне-
тогда говорилось, единствен-
но верными, но довольно стран-
ными. Итак, МА3 за год якобы
мог сэкономить до 10 т солярки,
КРАЗ вЂ” 13, КАМАЗ-54118 с фу-
ройвЂ”
й вЂ” 13,5, а огромный БелАЗвЂ”
и вовсе до 60 т. А вот когда
перевели на деньги, то выясни-
лось, что «экономический эф-
фект при ценах на дизельное
топливо шесть копеек за литр
и газ метан 6,5 копейки за м' по
лучается отрицательным». Ви-
ной тому были цена газовой ап-
паратуры (600 вЂ” 800 рублей на
машину) и уменьшение грузо-
подъемности из-эа веса балло-
нов с газом.
Но правительство то жда
ло положительных результа-
тов) И спасительное решение
нашлось в виде разъяснений
от тогдашнего Государственно
овал КАМАЗ-55188 вЂ” всего 84.
А бортовой КАМАЗ-55208 с при-
цепом и вовсе должен был при-
везти полторы тысячи убытка.
Да и колоссальные капитальные
затраты на строительство газо-
перерабатывающих и запра-
вочных станций, похоже, пере-
крывали невеликую прибыль от
экономии.
Несмотря на все это, в от-
P
че те указывалось, что в С
0
уже эксплуатируется около 16
автобусов Ikarus, переведен-
ных на газ. В 1987 году в стра-
не предполагалось произвести
2000 газодизельных моторов,
а в 1990-м вЂ” 25 тысяч машин
с ними. Но тут Советский Союз
развалился вЂ” и стало не до га-
зодизелей, второе рождение ко-
торых происходит только сегод-
ня, уже на новом
технологи-

ЯВТОРЕВЮ
Через заднюю дверь можно лопасть
в узиод иородор справа om r»amaamcerra
Отделеное для зиопажа расс«отпил
на 12 человеи
Жондармероя на учгнняхг хорошо водна боковал дверь-бронещит, верхняя чоопь
копгород подномаепгся вертниально
I N»2 I 2019 I 47
Париж лихорадит:
«желтые жилеты»,
стычки с полицией...
Которая разгоняет
протестантов
броневиками музейного
возраста! И один из них
действительно стоит
в музее BerLiet.
Федор ЛАПШИН, фото автора
к
огда беспорядки в Париже толь-
ко начались и на видео промельк-
нули колонны синих полицейских
броневиков,я насторожился:не
эту ли модель я видел в роскошной экс-
позиции грузовиков Berliet под Лионом
(АР Н»4, 2018)? Просмотрел фотосъемку
из музея вЂ” и точно.
Кто там жалуется, что кабине КАМАЗа
скоро будет уже полсотни лет? Но она
хотя бы неоднократно модернизирова-
лась, а вот бронетранспортеры Berliet
НХВ-170 образца 1968 года до сих пор
стоят на вооружении жандармерии Фран-
ции) Первый прототип действительно был
построен в марте 1968-го, и изначально
предполагалось, что БТР будет выпускать-
ся в двух версиях, полицейской и армей-
ской. Его максимально унифицировали
с тогдашними гражданскими Berliet: на-
пример, таким же дизелем VB оснащались
автобусы. По внешнему виду и габари-
там VXB-170 (цифра 170 означает мощ-
ность в «лошадях») напоминает советские
БРДМ-2, хотя ощутимо тяжелее вЂ” 12,7 т
против семи. Но если «бэрэдээмов-два»
выпустили более девяти тысяч, то этот
БТР был построен менее чем в двухстах
экземплярах.
В армию он так и не попал, посколь-
ку конкурс выиграл другой местный про-
изводитель, Saviem. Зато жандармерия
в 1971 году заказала на пробу пять штук,
а начиная с 1973-ro получила еще 150 ма-
шин. Но поскольку через год марка Berliet
вошла в концерн Renault, после выполне-
ния заказа броневичок убрали из произ-
водственной гаммы.
Сейчас у жандармов остался 71 экзем-
пляр, есть они и в других странах: 15вЂ”
в африканском Габоне, 12 вЂ” в Сенега-
ле, десять служили в Тунисе, однако уже
списаны.
В самой Франции эти бронемаши-
ны носят внутреннее обозначение VBRG,
Vehicu(e blinde à roues de la Gendarmerie,
«колесный бронеавтомобиль жандарме-
рии», и могут быть вооружены гранато-
метом в башенке (для зарядов со слезо-
точивым газом и т.п.) и пулеметом. Часть
экземпляров оснащена спереди бульдо-
зерным отвалом для разгребания барри-
кад или же лебедкой.
У того экземпляра, что стоит в му-
зее Beriiet, башенки нет, зато можно за-
1974 год, лоноя сборко броневнков Berliet
VXB-170 но заводе в Бури-ан-Бресе, zde
сеочас делоюгл грузовокн Renault
глянуть в салон вЂ” аскетично-примитив-
ный, как у наших аналогов. Экипаж сидит
в довольно просторной передней ча-
сти, сзади слева вЂ” мотоотсек с силовым
агрегатом, а справа от него проходит ко-
ридорчик,ведущий к дополнительной
двери на корме.
Конечно, концепция полицейского БТР
для городов уже изжила себя, уступив
место капотным моделям: у них обзор-
ность лучше, вход-выход тоже, в ремон-
те и эксплуатации они удобнее. Нагляд-
ные примеры вЂ” наш Тигр или немецкий
Survivor R на базе грузовика MAN TGM,
который приходит на смену броневичкам
ТМ-170 образца восьмидесятых. А фран-
цузских жандармов и старая техника по-
ка устраивает: выглядит грозна, пулей не
пробьешь, коктейлям Молотова тоже мо-
жет противостоять. Вот только старые
дизели дымят изрядно вЂ” но на фоне ко-
стров и пожаров в местах акций протеста
это сущие пустяки... юю

ЯВТОРЕВЮ
'!'3
-4,
33
1
!
ведер ЛдПШИН
Фото компаний-производителей
ее ...
1 ° °
ЮЮ
° °
° 1 °
ют 1
° ° ° 1 I °
° °
° ° 1 ° ° ° В ° I
° ° ° ° В
° °
° ' ° °
° °
° ° °
В
I ° °
' ° ° °
° ° °
° °
° ° °
° ° В
° ° ° °
В
° ! 11.
° ° ° ° I ° ° ' ° ° '
° II ° ° °
В ° ° ° ° ° 1 ° б
° ° В
° °
° °
° ' °
° °
° 1 ° ° 3
° °
В ° В ° ' °
° ° ° °
° ° ' ° ° °
° ° °
° I
° °
В 1
° °
° °
' ° °
В В ° В ° '
° °
1 В
I °
° ° ° з!
В
I ' °
В °
° °
В ° ° ° ° I
° 1 °
° . °
3 °
° I ° I
° ° ° 1 ° В ° °
1 °
° ° °
° ° °
° ' ! °
! °
° °
° I ° °
° ° 1 °
° ° ° °
° !
° 3 ° В
е
° °
° °
," Ф
3
° °
° б 3
° °
° I
° I
° °
ф
Ю'
E
лочка, гон
Взв В'В'
' 1
5-'-"

° С ° ° ° ° ° В ' °
1 1.
° re .
° °
° 1 ° ° ° °
° °
° ° °
° ° °
° °
° °
I ° °
° ° ° ° ° ° ° °
° ' °
° °
° ° ° ° ° ° ф
° 6 °
° 1 °
° °
° °
Ф ° °
1Вю
° °
° °
ГРУЗОВИК
ГОДА
2018
Mercedes-Benz
нового покол
° ° ° °
° В ° ° ° .
° ', - - ° °
° ° ° ° ° ° ° °
° ° °
° °
° еIII ф
° ° ° ° °
й ° ° ° °
iв
1)~ ! se
° ° ' °

° В ° ° ' I
1 1 1 1 1 I ° ° ° ° ° ° В ° ° I
° В ° ° В °
1 1 1, ° В ° ° ° °
б
° В ° ° °
° 'В ° ' ° ° °
° °