Подводная лодка «АГ-22», 1920 г.
Подводная лодка '‘Политработник»
(бывшая «АГ-26»), 1930 г.
§09


В.В.Костриченко
А.Ю.Царьков
№4 (25)«2009
Журнал зарегистрирован в Федеральной
службе по надзору за соблюдением зако-
нодательства в сфере массовых коммуни-
каций и охране культурного наследия.
Свидетельство о регистрации средства
массовой информации
ПИ №ФС77-22927 от 12 января 2006 г.
Научно-популярное издание
Подписной индекс по каталогу агентства
«Роспечать» — 18330
Учредитель: А.В.Дашьян
Издатель:
ООО «Издательство «Коллекция»
Главный редактор С.А.Балакин
Подводные лодки типа «АГ»
на Черном море
Москва 2009
Подготовка
оригинал-макета:
ООО «Издательство ВЭРО Пресс»
Адрес для писем:
141402, Московская обл., г. Химки,
Кирова, 6А-49
Тел. 8-926-246-25-32
E-mail: morkol@yandex.ru
http//mk.tsushima.su
Подписано к печати 27.07.2009.
Отпечатано с диапозитивов заказчика в
издательско-полиграфическом центре
«Бизнес-Принт», г. Москва.
Тираж 600 экз. (1 -й завод)
Все права защищены. Перепечатка и
копирование электронными средствами
в любом виде, полностью или частями,
допускается только после письменного
разрешения
ООО «Издательство «Коллекция».
На 1-й стр. обложки: подводная лодка
"Металлист" отходит от причалов
подплава в Южной бухте Севастополя.
Фото из коллекции А.Г.Кузенкова
На 2-й и 4-й стр. обложки:
рис. С.Балакина
Уважаемые читатели!
Предлагаем вашему вниманию монографию, посвященную черноморским
«агешкам» — подводным лодкам типа «АГ», по праву считающимся лучшими
отечественными субмаринами периода Первой мировой войны. Красноречивым
подтверждением сказанному может служить тот факт, что эти лодки стали един-
ственными представителями своего поколения, кто не просто дожил до Великой
Отечественной, но и принял в ней самое активное участие. О балтийских лодках
типа «АГ», служба которых по стечению обстоятельств оказалась очень короткой,
в перспективе планируется рассказать в рамках отдельной статьи.
Авторы настоящей работы — Виталий Васильевич Костриченко (г.Севас-
тополь) и Алексей Юрьевич Царьков (Москва). В качестве иллюстраций
использованы фотографии из коллекций С.А.Балакина, В.Н.Данилова,
В.В.Костриченко, А.Г.Кузенкова, П.Б.Липатова, Н.Ю.Прохорова, А.Ю.Царькова,
семейного архива инженер-контр-Эдмирала Д.А.Филиппова, а также журнала
«Warship International».
Где купить журнал «Морская кампания»
В Москве
•	Книжный клуб в спорткомплексе «Олимпийский», 2 этаж, место 274 (метро «Проспект Мира»). Время работы клуба
9.00 — 15.00 (кроме понедельника и вторника).
•	Магазин «Техника молодежи»/Торговый дом «Новый Колизей» — в спорткомплексе «Олимпийский», подъезд 7, 3-й
этаж (метро «Проспект Мира»).
•	Магазин «Лейб-компания» — 4-й Полевой пер., д.7 (метро «Сокольники»).
•	Редакция журнала «Фронтовая иллюстрация» — ул. Новодмитровская, д.5а, 16-й этаж, офис 1601 (метро
«Дмитровская»).
В Санкт-Петербурге
•	Книжная ярмарка в ДК им. Крупской — пр-т Обуховской обороны, д. 105, Синий зал (КП-3), место 7, Долинин
Андрей Витальевич (тел. 8-911-225-28-47). Время работы ярмарки: пятница, суббота и воскресенье, 10.00 — 17.00.
На Украине
•	г. Донецк, книжный рынок «Маяк», магазин № 31. Время работы: вторник, пятница, суббота, воскресенье, 8.00 —
15.00. Тел.+38-050-108-90-06,
•	г. Киев, книжный рынок «Петровка», ряд К, место 1. Время работы: ежедневно, кроме понедельника, 9.00 — 17.00.
Тел. +38-095-308-47-86.
•	г. Днепропетровск, магазин «Книжка» в ТК «Скорпион», отдел 3. Время работы: ежедневно, 9.00 — 19.00.
Тел. +38-095-462-76-47.
АМЕРИКАНСКИЙ ЗАКАЗ
Черноморский флот Российской импе-
рии вступал в Первую мировую войну
всего с четырьмя устаревшими подво-
дными лодками. Остальные либо прохо-
дили испытания, либо еще строились.
В начале 1915 г. его усилили несколь-
кими подлодками из состава Сибирской
флотилии, но ситуацию улучшило лишь
вступление в строй новых субмарин типа
«Морж», типа «Нарвал» и подводного
минного заградителя «Краб». Это позво-
лило черноморским подводникам начать
активные действия на коммуникациях
противника, они добились значительных
успехов и полностью перехватили страте-
гическую инициативу в борьбе за господ-
ство на море. Бригаду ПЛ реорганизо-
вали, и теперь она состояла из четырех
дивизионов. Устаревшие подлодки стали
учебными либо были выведены из соста-
ва флота. Им срочно требовалась замена.
Отечественная судостроительная про-
мышленность с большим трудом справ-
лялась с многочисленными заказами
Военного министерства, и решение этой
проблемы стали искать за счет поста-
вок из-за рубежа. В условиях военного
времени было не до конкурсов, и руко-
водство Морского министерства остано-
вило свой выбор на подводных лодках
типа «Н» (проект 602-F), которые были
построены фирмой «Electric Boat Со» по
заказу американского флота. В 1915 г.
пять субмарин, получивших в нашем
флоте обозначение «АГ-11» — «АГ-15»
(«Американский Голланд»), были заказа-
ны для Балтийского флота. Их строили в
Канаде и доставляли на пароходах через
Тихий океан во Владивосток. Оттуда их
по железной дороге отправили к месту
окончательной сборки — на Балтийский
завод в Санкт-Петербурге. Вся операция
была проведена в короткие сроки и без
особых проблем. Мешали лишь традици-
онные для отечественной промышленно-
сти начала XX века сложности — нехват-
ка квалифицированных рабочих рук и
частые забастовки. Помехой стало и то,
что в Америке пригонка частей корпуса
и монтаж оборудования не проводились,
хотя это и было оговорено в контракте.
Все эти работы пришлось выполнять на
месте. В конце 1916 г. подводные лодки
пополнили состав Балтийского флота и
показали хорошие результаты на испы-
таниях. Отмечалось, что они вполне при-
годны для ведения боевых действий, а
также могут использоваться в качестве
учебных. Специалисты МГШ ознакоми-
лись с секретной документацией по экс-
плуатации подлодок этого проекта, кото-
рую передали англичане, и при сборке
балтийских «американок» конструкторы
внесли ряд изменений в их конструк-
цию — все подлодки получили по одному
47-мм орудию, на них установили лаги,
усилили защиту носовых горизонтальных
рулей; конструкторы также значительно
улучшили обитаемость и на них было про-
ведено паровое отопление.
Подводные лодки типа «АГ» строила
американская фирма «Electric Boat Со».
Ее основал и долгое время возглавлял
талантливый конструктор Джон Филипп
Холланд (1841—1914), или, как принято
его было называть в те годы, Голланд. Он
родился в Ирландии, но в 1873 г. переехал
в США и всю жизнь посвятил проектиро-
ванию и постройке субмарин. Это был уже
далеко не первый подобный опыт сотруд-
ничества с американцами. В составе
Российского Императорского флота уже
находились двенадцать «голландов» —
шесть лодок типа «Сом» («Голланд 7р»),
три лодки типа «Нарвал» («Голланд 31А»)
и три «типа 13» («Голланд 27Б»). Их актив-
но эксплуатировали русские подводники
и они показали себя надежными кора-
блями. На этот раз в качестве прото-
типа был взят самый удачный проект
американского конструктора — подво-
дная лодка «Seawolf» (SS-28). Она была
заложена в 1911 г., в 1913 г. вошла в
состав американского флота. Были
построены еще две однотипные лод-
ки — «Nautillus» (SS-29) и «Garfish»
(SS-30). Они оказались надежными и
мореходными кораблями. После начала
Первой мировой войны ими заинтересо-
вались англичане. Был заключен контракт
на поставку 10 субмарин. Единственным
препятствием для выполнения выгодного
заказа стал нейтралитет США и решение
Женевского международного трибунала
(1872 г.) о запрете на прием заказов и пере-
дачу готовых боевых кораблей странам,
которые находились в состоянии войны.
Вверху: подводная лодка «А-5» (быв-
шая «АГ-21») в учебном походе, конец
1930-х га.
2
«Морская кампания» №4'2009
Правительство США запретило фирме
строить подлодки для Великобритании
на территории США. В качестве лазей-
ки пришлось использовать разрешение
Госдепартамента США выполнить заказ
при соблюдении трех условий: не строить
лодочные корпуса на территории США, не
доводить части корпусов лодок до полной
готовности и соблюдать обычный поря-
док при заказе материалов, то есть —
производить «полуфабрикаты», а «довод-
ку до ума» осуществлять вне пределов
территории США. Для достройки британ-
ских субмарин выбрали канадскую верфь
«Vickers», и после реконструкции уже в
январе 1915 г. состоялось ее официаль-
ное открытие. Впервые детали строитель-
ства этих «нелегальных» субмарин были
преданы гласности лишь в 1964 году. К
осени 1915 г. все десять подводных лодок
были готовы и самостоятельно, без кон-
воя, своим ходом пересекли Атлантику.
«Нелегальные» субмарины типа «Н» стали
чуть ли не самыми массовыми в британ-
ском флоте, обладая прекрасной живу-
честью, хорошими боевыми качествами и
большой дальностью подводного флота.
Их удачная конструкция стала поводом
для заказа британским Адмиралтейством
в 1917 году еще 34 подводных лодки типа
«Н», но уже в модернизированном виде —
они получили 533-мм торпедные аппа-
раты. В результате модернизации уве-
личилось их водоизмещение (на 16%)
и длина корпуса (до 52,1 м). Все эти
субмарины строились непосредственно
в Великобритании и получили наимено-
вание тип «Н-21». Еще две лодки типа
«Н» были построены для Канады, восемь
для Италии, шесть для Чили. Всего серия
насчитывала 71 единицу. В итоге они вхо-
дили в состав военно-морских флотов
восьми стран, так как позже по одной
лодке досталось голландцам (бывшая
английская «Н-6») и финнам (бывшая
русская «АГ-16»). «Голландовские» суб-
марины этого типа принимали активное
участие в двух мировых войнах и ряде
локальных конфликтов.
В 1916—1917 гг. по инициативе фирмы
«Ноблесснер» Морским министерством
были заключены три контракта на постав-
ку двенадцати подводных лодок для
Подводная лодка ВМС США «F-1»
(1911 г.) — прототип многочисленного
семейства субмарин типа «Н»
Российского флота. Их общая стоимость
составила 28 272 000 рублей. По контрак-
ту от 14 сентября 1916 г. Черноморский
флот должны были пополнить три под-
водные лодки «АГ-21» — «АГ-23» (типа
«602-GF»). Еще три субмарины «АГ-24» —
«АГ-26» (типа «602-L») он получал по кон-
тракту от 25 октября 1916 г. Остальные
шесть лодок типа «602-R», заказанные 8
февраля 1917 г., делились поровну между
Балтийским флотом («АГ-16» — «АГ-18»)
Подводная лодка «Н-1».
Она стала головной лодкой для серии
из 72 кораблей. Снимок 1914 г.
Морская кампания» N?4'2009
3
и флотилией Северного Ледовитого оке-
ана. Забегая вперед, следует отметить,
что наша страна получила только шесть
«американок», которые заказывались для
Черноморского флота. Остальные лодки
были подготовлены к отправке, но из-за
событий 1917 г. правительство США сна-
чала отложило, а затем и вовсе отменило
их поставку большевикам.
Постройка лодок велась с сохранением
военной тайны, и «объекты» именовались
«нефтяными баржами». Уже к началу сен-
тября 1917 г. предполагалось загрузить
секции лодок на пароход «Кей Вест», но
революционные события в России и рез-
кое падение курса рубля привели к запре-
ту их поставки «Русским комитетом» в
Нью-Йорке, и лодки передали в собствен-
ность компании «Electric Boat Со». После
неудачной попытки продать субмарины
англичанам их в итоге приобрело амери-
канское правительство. За 8,5 месяцев
Вверху: подводная лодка «Н-3» в
доке на верфи «Маге Island Navy Yard»,
6 июля 1915 г.
Слева: «Н-1» пришла с визитом в
Истпорт, 1920 г.
лодки окончательно достроили на верфи
«Puget Sound Navy Yard» в Бремертоне
(США). Покупка субмарин состоялась 13
апреля 1918 г., и с 20 мая они были офи-
циально включены в состав ВМФ США
под наименованиями с «Н-4» по «Н-9»
(бортовые номера SS 147 — SS 152).
Корпуса и механизмы различных систем
для черноморских «американок» строи-
лись в США. В Канаде на верфи «Barnet
Yard» в Ванкувере осуществляли сбор-
ку и пригонку частей корпуса, монтаж и
проверку оборудования и механизмов.
После этого все аккуратно запаковыва-
лось в ящики и грузилось на пароходы.
Причем каждая партия деталей помеча-
лась специальными метками для удоб-
ства их транспортировки и сборки. Для
перевозки двух партий черноморских
«американок» потребовалось пять паро-
ходов — «Ункай Мару», «Гарольд Доллар»,
«Хазель Доллар», «Арабиен» и «Стрида».
Они благополучно пересекли Тихий океан
и доставили ценный груз во Владивосток.
Здесь их разгрузили и, прежде чем отпра-
4
«Морская кампания» № 4'2009
вить к месту сборки, разложили по пар-
тиям. Груз каждого парохода в среднем
занимал по 4 железнодорожных соста-
ва (каждый из 45 вагонов и платформ).
Разгрузка, погрузка и отправка грузов
осуществлялась под руководством лей-
тенанта Н.Д.Максимовича и капитана
1 ранга инженер-механика П.К.Иванова.
Местом окончательной сборки стало
Николаевское отделение Балтийского
завода. В январе—марте 1917 г. пер-
вая партия секций подлодок прибыла в
Николаев. За их сборку на заводе отве-
чал инженер С.С.Шапошников. Фирма-
изготовитель прислала в помощь инжене-
ра Джонстона, инженер-механика Р.Б.Гил-
мора и инженер-электрика Т.А.Грейвса.
Официальная перезакладка субмарин
состоялась в марте — апреле 1917 г. По
планам командования флота, при бла-
гоприятном развитии событий, первые
три первые лодки должны были войти
в состав флота летом 1917 г. Они полу-
чили названия «АГ-21» — «АГ-23» и 21
августа 1917 г. были зачислены в состав
Черноморского флота.* Но этим планам
не суждено было осуществиться — вес-
ной и летом 1917 г. всем было уже не до
«американок». Вместо работ по сборке
на заводе проводились митинги, рабочие
постоянно бастовали и выступали как с
политическими, так и с экономическими
требованиями. В стране рушилась вер-
тикаль управления, прекратилась коопе-
рация между предприятиями, указания
из столицы никто не выполнял. На заво-
де не хватало инженеров и рабочих рук.
В результате, из лодок первой серии в
течение года работы по сборке началась
лишь на «АГ-21» и «АГ-22». На последней
работы велись вяло. Единственное, что
с ними сделали, так это позаимствовали
два дизеля — их передали на минный
заградитель «Краб», который находился
в Севастополе на капитальном ремонте.
* В документах встречаются несколько вариантов
написания названий этих подводных лодок — «АГ-21»,
«А.Г.21», «аг21», «а.г.21» и АГ-21 (без кавычек). В доку-
ментах упоминаются и обиходные названия лодок
этого проекта — «агешки», «американки» и т.д. Мы
будем использовать наиболее распространенное из
них — «АГ-21».
Сборка подводных лодок типа «Н»
на канадской верфи «Vickers» в
Монреале, август 1916 г.
В октябре 1917 г. «АГ-21» была успешно
спущена на воду. Всю осень ней продол-
жились достроечные работы. Ни на одной
из субмарин второй партии, прибывшей
на завод к началу лета, работы так и не
начались. Подводные лодки получили
наименования «АГ-24» — «АГ-26», но они
так и стояли на складах завода в ящиках
нераспакованными. Ни одна из «агешек»
(такое прозвище получили лодки типа
«АГ») в 1917 г. в строй так и не вошла.
Соответственно, и участия в боевых дей-
ствиях Первой мировой войны, которые
на Черном море завершились 3 декабря
1917 г., им принять не довелось.
Устройство подводных лодок
типа «АГ
Подводные лодки типа «АГ» являлись
двухвинтовыми, однокорпусными, имели
развитую легкую надстройку и рубку.
«Морская кампания» № 4’2009
5
Форма корпуса лодок веретенообразная,
напоминающая форму тела быстроплава-
ющих рыб — передняя часть утолщена, а
задняя сужена и имеет форму хвоста, чем
обеспечивалось наименьшее сопротивле-
ние при движении под водой. Подобная
форма корпуса, имевшего в носовой части
круглое сечение и уходившего вверх от
общей горизонтали, улучшала мореход-
ные качества субмарины и при плавании
в надводном положении. При ней центр
тяжести субмарины располагается ближе
к носу, и лодка становится более устой-
чивой на курсе. Обводы прочного корпуса
в кормовой части имели эллиптические
очертания и у ахтерштевня переходили
в гребень. Стальной форштевень выпол-
нялся литым, как и ахтерштевень, но сам
корпус был клепаным и изготавливал-
ся секционным способом для удобства
транспортировки. Толщина обшивки в око-
нечностях составляла 9,5 мм, а восемь
поясьев обшивки прочного корпуса в
средней части достигали толщины в 11,5
мм. Набор корпуса состоял из шпангоу-
тов с длиной шпации 470 мм (отсчет от
кормы в нос), угольников с размерами 127
х 76,2 х 9,5 и 88,9 х 76,2 х 9,5 мм в средней
части, 76,2 х 20,3 х 9,5 мм в оконечностях,
а также из коробчатого киля (27 — 89 шп.),
который формировался из полос короб-
чатой стали размерами 305 х 99 х 15,8
мм и 12,7-мм стальной листовой полосы.
Водопроницаемая надстройка с палубным
настилом (с 18 по 89 шп.) конструктивно
размещалась поверх прочного корпуса.
Внутри надстройки находились склады-
вающиеся носовые горизонтальные рули,
два шпиля для подъема надводного и под-
водного якорей, глушители и газоотво-
ды дизелей, сигнальный телефонный буй,
вентиляционные трубы, торпедопогрузоч-
ный и входные люки. В носовой части пред-
усматривалось место для приспособле-
ния по разрезанию сетей (длиной 5,5 м),
а на палубе надстройки и на возвышенном
мостике (район 47,5 — 52,5 шп. — над
центральным постом) были установлены
стальные оцинкованные стойки с бронзо-
выми леерами. Для несения сигнальных
огней и фонарей по проекту предусма-
тривались две мачты высотой до 12,2 м,
но в составе МСЧМ лишь две «агешки»
(«АГ-23» и «АГ-25») имели по одной подоб-
ной мачте. Они были установлены на над-
стройке перед рубкой. Остальные лодки
получили укороченные мачты. Позднее на
мостике рубки стали размещать неболь-
шую мачту высотой 4,5 м (от верхней
палубы). В проекте были зарезервирова-
ны места для установки радиотелеграфа
(мощностью 1 кВт), гирокомпаса Сперри и
прибора подводной сигнализации звуком
(звукоподводной связи).
Первоначально конструкция прочного
корпуса предусматривала разделение
его водонепроницаемыми переборками
на четыре отсека, но при модернизации
лодок на Черном море в тридцатые годы
первый отсек получил дополнительную
водонепроницаемую переборку, отделяю-
щую жилые помещения от аккумуляторов.
Таким образом, лодки стали пятиотсеч-
ными. Первый отсек — торпедный. Здесь
Одна из субмарин типа «АГ» на слипе
судостроительного завода перед спу-
ском на воду. Хорошо видны приваль-
ные брусы, коробчатый киль и под-
водный якорь
размещались торпедные аппараты, хра-
нились запасные торпеды, три складные
подвесные койки для офицеров, приводы
носовых горизонтальных рулей, электро-
моторы шпилей и подводного якоря. Он
имел торпедопогрузочный и входной
люки. В носовой части отсека размеща-
лись носовая дифферентная цистерна,
цистерна главного балласта (ЦГБ), а
внизу отсека — четыре топливных цистер-
ны. Второй — носовой аккумуляторный
отсек, где находилась первая группа акку-
муляторных батарей, цистерны главного
балласта, а над ними — кубрик команды
с размещением в гамаках восьми чело-
век. Третий отсек — центральный пост
управления (ЦП). В нем были сосредо-
точены основные приборы управления
лодкой. В отсеке находились станции
погружения и всплытия, перископы, при-
воды вертикального и горизонтальных
рулей, вентиляторы аккумуляторных ям.
Он имел люк, ведущий в боевую рубку.
Четвертый — кормовой аккумуляторный
отсек. Здесь размещались вторая группа
аккумуляторных батарей, цистерны глав-
ного балласта, электростанции и распре-
делительные электрощиты. Их дополнял
кубрик команды (на 8 гамаков), камбуз,
радиостанция, аварийный привод верти-
кального руля и выходной люк в ограж-
в
«Морская кампания» № 4'2009
Одна из балтийских «агешек» перед
спуском, 1916 г.
Справа: кормовая часть корпуса
черноморской подлодки «Марксист»,
бывшей «АГ-25», конец 1920-х гг.
дение рубки. В пятом, машинном отсе-
ке находились дизели и электромоторы,
главные помпы и воздушные компрес-
соры, кормовая дифферентная цистер-
на и ЦГБ. В первом, четвертом и пятом
отсеках предусматривались удлиненные
внутрь комингсы, вокруг которых можно
было создать воздушную подушку путем
стравливания воздуха высокого давления
(ВВД) в отсек при его затоплении водой.
Когда созданное в отсеке давление воз-
духа превышало забортное, подводники
могли легко открыть крышку выходного
люка и вместе с пузырем воздуха выбро-
ситься на поверхность.
Боевая рубка изготавливалась из немаг-
нитных материалов и имела две крыш-
ки — верхнюю (для выхода из рубки на
мостик) и нижнюю (для изоляции рубки от
центрального поста). Благодаря наличию
двух люков рубка могла использоваться в
качестве спасательной камеры — шлюза.
Верхняя крышка имела механический
привод для ее открывания и закрыва-
ния из центрального поста. Аналогичные
тубусы-шлюзы имелись в первом, четвер-
том и пятом отсеках лодки.
Система погружения лодок типа «АГ»
являлась более надежной и технически
совершенной, чем применявшаяся на
подводных лодках типа «Барс». Она состо-
яла из восьми балластных цистерн, кото-
рые заполнялись самотеком. Балластная
система предусматривала размещение
ЦГБ в оконечностях и в средней части
корпуса, а расположение цистерн внутри
«Морская кампания» 4'2009
7
Морская кампания» Ns 4'2009
Подводная лодка типа «АГ» (602-F): а, б— общее расположение; в, г, е, ж—поперечные сечения; д— рубка и мостик (вид сверху).
1 — штурвальная машина; 2— воздушные компрессоры; 3 — подъемный рым; 4 — концевые стойки; 5 — вентиляция; 6 — глушитель; 7 — люк машинного отсека;
8 — распределительные электрощиты; 9 — воздушные клапаны балластных цистерн; 10 — перископы; 11— верхний люк боевой рубки; 12 — штурвальный пост; 13 — мачты;
14 — люк для погрузки мин (торпед); 15-— сигнальный буй с телефоном; 16, 17— шпили подводного и надводного якорей; 18 — выходной люк; 19 и 25 — надводный и подводный
якоря; 20 — механизмы носовых горизонтальных рулей; 21 — буксирный рым; 22 и 23 — носовая крышка и сами минные аппараты; 24 и 41 — носовая и кормовая дифферентные
цистерны; 26 и 42 — главные балластные цистерны; 27 — кингстоны; 28 — топливные цистерны; 29— запасные мины; 30 и 46 — баллоны со сжатым воздухом; 31 — аккуму-
ляторная батарея; 32, 34, 35 и 37 — цистерны главного балласта, вспомогательная, уравнительная и для смазочного масла; 33 —центральный пост; 36 — электрокамбуз;
38 — дизели; 39 — коробчатый киль; 40 — главные электромоторы; 43 — вертикальный руль; 44 и 47 — носовые и кормовые горизонтальные рули; 45 — места для установки
приборов подводной сигнализации; 48 — мостик
С£Э
^Морская кампания» №4'2009
© С. Балакин, 2009
Подлодки типа «АГ»: вид на торпедные аппараты в пер-
вом отсеке (слева) и схема механизма заваливающихся
носовых горизонтальных рулей (справа)
прочного корпуса позволяло осушать их
помпами на глубинах до 50 м. Цистерны
снабжались большими бронзовыми кинг-
стонами и клапанами для выпуска возду-
ха общей емкостью 86,52 т. Нормальное
заполнение ЦГБ в погруженном состоя-
нии достигало 78,3 т. Главные носовые и
кормовые ЦГБ соединялись через короб-
чатый киль, который на лодках типа «АГ»
служил главной осушительной магистра-
лью. Остальные цистерны соединялись
со вспомогательным осушительным тру-
бопроводом. Продувание ЦГБ сжатым
воздухом (7 кг/см2) могло производиться
через распределительную коробку в цен-
тральном посту и на глубинах не более
51,8 м. Вспомогательные дифферентные
(носовая в 5,31 т и кормовая в 2,46 т),
уравнительная (9,54 т) и средняя (0,99 т)
цистерны были рассчитаны на давление,
соответствующее предельной глубине
погружения (100 м) и могли продуваться
сжатым воздухом. Сжатый воздух хра-
нился в стальных баллонах ВВД. В случае
«проваливания» субмарины за предель-
ную глубину срабатывали автоматиче-
ские клапаны продувания цистерн. На
лодке стационарно размещались главная
центробежная трюмно-балластная помпа
(производительностью 7,64 куб.м/ч),
главная поршневая помпа (0,76 куб.м/ч),
а также три вспомогательных и две руч-
ных помпы.
Слева: вид на рубку одной из лодок типа «АГ» после
модернизации. Снимок сделан со стороны кормы; на перед-
нем плане — сходной люк в пятый отсек.
Внизу: подготовка 450-мм торпед к погрузке на
«Марксист» (бывшая «АГ-25»), Севастополь, 1930 г.
ю
«Морская кампания» №4'2009
Погрузка торпеды на «Марксист»
Главная энергетическая установка суб-
марины являлась двухвальной и включала
по два дизеля и электромотора. Два вось-
мицилиндровых четырехтактных ревер-
сивных дизеля фирмы «New London»
способны были развивать мощность по
240 л.с. при 375 об/мин. На одном валу с
дизелями устанавливались и двухступен-
чатые воздушные компрессоры (176 кг/
см2). На ходовом мостике, между тумба-
ми перископов, устанавливалась труба
подачи воздуха к дизелям в позицион-
ном положении или бурную погоду. Два
электродвигателя могли в течение часа
работать в перегруз (сила тока 1140 А) и
развить мощность по 310 л.с. При обыч-
ной работе электродвигатели развива-
ли мощность по 160 л.с. (220 В, 575 А).
Запасы топлива (соляра) составляли 16 т
(в перегруз — 16,5 т), запасы машинно-
го масла — 1,98 т. Носовая и кормовая
группы аккумуляторных батарей имели
по 60 элементов (аккумуляторов закры-
того типа) суммарной мощностью около
720 000 Вт/ч при трехчасовой разрядке.
Батареи находились в двух водонепрони-
цаемых ямах, которые снабжались руч-
ными насосами для удаления просачи-
вающейся кислоты. Герметичность обеих
ям сверху обеспечивалась деревянной
щитовой палубой, состоявшей из дубо-
вых реек, покрытых парусиной и резиной.
Этим аккумуляторные батареи лодки пре-
дохранялись от заливания водой, попав-
шей внутрь корпуса. Все электрообору-
дование лодки и в.ч. приводы вспомога-
тельных механизмов, освещение отсеков,
четыре переносных электрогорелки (по
300 Вт каждая), камбуз и переговорные
устройства были рассчитаны на напряже-
ние 120 В. Максимальная скорость над-
водного хода по проекту достигала 13
узлов, а дальность плавания — 1750 миль,
но на практике дальность превысила 2200
миль. При скорости надводного хода в 11
узлов дальность плавания достигала 2400
миль (по проекту) и 2580 миль (фактиче-
ски). Дальность плавания экономическим
9-узловым ходом превышала 3000 миль.
Подводный ход субмарины в течение часа
при скорости 10,5 узла на полной мощ-
ности электродвигателей практически не
применялся. При экономической скоро-
сти в 3—5 узлов подводная лодка способ-
на была пройти под водой не менее 90
миль. Лодки типа «АГ» могли находиться
в море в крейсерском положении при
волнении в 7 баллов, в позиционном при
волнении в 3 балла.
Рабочая глубина погружения — 40 м,
предельная — 50 м. Носовые горизон-
тальные рули имели откидную конструк-
цию и отваливались в рабочее положе-
ние только при погружении под воду.
Кормовые горизонтальные рули распола-
гались сразу за гребными винтами. Это
увеличивало эффективность их работы
от струи воды, отбрасываемых винтами и
оказывало стабилизирующий эффект на
устойчивость субмарины в вертикальной
Торпедисты проводят профилактиче-
ские работы с торпедой на одной из
черноморских «агешек», конец 1920-х гг.
Слева: вид с рубки на площадку 47-м м
орудия и корму одной из «агешек».
Обратите внимание на дым, выходя-
щий из газовыхлопов при движении
лодки в надводном положении, конец
1920-х гг.
плоскости при движении под водой. На
лодках устанавливали два трехлопастных
гребных винта диаметром 1390 мм, шаг
винта 1140 мм.
На подводных лодках типа «АГ» по про-
екту предусматривались два периско-
па диаметром 127 мм. В центральном
посту размещался более длинный (6,4 м)
кормовой перископ, а в боевой рубке —
короткий передний (3,96 м). Их успели
установить лишь на «АГ-21» и «АГ-22». В
результате гражданской войны и разрухи
часть оборудования была утрачена, и в
советском флоте черноморские «агешки»
«Морская кампания» №4'2009
И
получили один командирский перископ
марки «OG-7» производства итальянской
фирмы «Galileo». Он имел длину 7 м, диа-
метр 150 мм, ручной и электрический
приводы управления. Лодка комплекто-
валась также 35-см прожектором, фона-
рями систем Ратьера и Семенова. В годы
ВОВ на части подлодок типа «А» прожек-
торы были демонтированы для улучше-
ния углов обстрела второго пулемета.
Лишь в 1941 г. на подлодках провели
работы по размагничиванию корпусов. В
1942 г. их начали оснащать шумопелен-
гаторными приемниками типа «Марс-8».
Начиная с 1943 г. «агешки» стали получать
пост ШПС (шумопеленгаторной станции)
в прочном корпусе. Пассивная эхопелен-
гаторная ГАС типа «Марс-8» (производ-
ства германской фирмы «Атлас-Верке»)
позволяла обнаруживать цели на дистан-
ции до 60 кбт без хода и на дистанции
в 40 кбт — при движении. К положи-
тельным качествам этой шумопеленга-
торной установки относят сравнительно
большую дальность обнаружения цели и
большую точность пеленга. Но станция
«Марс» лишь определяла направление на
источник шума и не давала точной дис-
танции, была сильно подвержена поме-
хам от собственных механизмов лодки
даже на небольших ходах. На лодках пла-
нировалось установить аппаратуру вну-
триэскадренной звукоподводной связи
типов «Сириус» и «Вега», но от этих пла-
нов отказались, т.к. к тому времени лодки
типа «АГ» уже планировались к выводу из
состава флота.
Подводники позируют на фоне рубки
«Шахтера» (бывшая «АГ-23»), Хорошо
видна конструкция рубки после модер-
низации, пулемет М-1 на вертлюге и
47-мм орудие Гочкиса на универсаль-
ном станке. Батуми, 1929 г.
Штурманское вооружение лодки было
представлено гирокомпасом ГУ-MV,
двумя 127-мм магнитными компасами
(на рубке и в ЦП) и электромагнитным
лагом типа «УФ» (его заменили на лаг ГО
М-3, модель1) и ручным лотом. Средства
связи — КВ приемник «Куб-4М» (диапазон
10 — 120 м), КВ передатчик «Бухта» (диа-
пазон 30— 120 м, мощность 0,015 кВт) и
ДВ приемник «Дозор» (диапазон 200 —
25 000 м) разработки Остехбюро (рабо-
тающие в радиопередающей системе
связи ВМФ «Блокада-1»), До модерниза-
ции 30-х годов на черноморских «агешках»
не было камбуза (хотя он был предусмо-
трен проектом и поставлялся в комплекте
из США), а личный состав питался запа-
сами, которые были приготовлены еще в
базе. По штату на лодку брали: сухой про-
визии — двухнедельный запас, мокрой —
недельный запас (зависит от ассорти-
мента и времени года). Например, мясо
могло храниться в течение трех суток.
Запас питьевой воды —1т, позднее
его увеличили до 1,4 т. На лодке в ходе
модернизации конца 30-х гг. установили
электрокамбуз.
По проекту субмарины имели два
якоря: подводный массой около 864 кг со
стальным якорным канатом диаметром
15,8 мм и длиной 91,4 м и надводный
массой 336 кг с длиной 91,4 м, стальной
якорной цепью с контрфорсами калибра
19 мм. При модернизации черноморских
субмарин типа «АГ» надводный якорь был
демонтирован, а на рубке установили
жесткое, а не тентовое ограждение. В
годы Великой Отечественной войны уце-
левшие лодки типа «А» получили вместо
него железное леерное ограждение кор-
мовой площадки мостика.
Главным оружием подводных лодок
типа «АГ» являлись восемь 450-мм тор-
пед. Четыре из них размещались в четы-
рех однотрубных бронзовых стационар-
ных торпедных аппаратах. Последние
стояли попарно (один над другим) в
носовой оконечности лодки и снаружи
закрывались литой вращающейся крыш-
кой с двумя отверстиями для стрельбы.
Такая конструкция позволяла осущест-
влять стрельбу торпедами только из диа-
гонально расположенных аппаратов: в
залпе использовались только две торпе-
ды из правого верхнего и левого нижнего
аппаратов и наоборот. Стрельба осущест-
вляется вручную у торпедного аппарата
либо автоматически из рубки или ЦП.
Приборов управления стрельбой (кроме
прибора Яковлева), системы беспузыр-
ной торпедной стрельбы (БТС) и гидро-
акустических станций подводные лодки
типа «А» до 1941 г. не получили, лишь в
годы войны их хотели оснастить системой
БТС, но их не установили. В предвоен-
ный период на «агешках» неоднократно
проводились учения по выходу личного
состава через торпедные аппараты.
450-мм торпеды марки 45-36Н были
приняты на вооружение в 1938 г. Они
имели длину 5,7 м, общий вес 935 кг,
глубину хода в пределах 0,5—1,4 м, даль-
ность хода 3—6 км, мощность двигателя
достигала 92—176 л.с. (в зависимости
от дальности хода). Масса взрывчатого
вещества составляла 200 кг. (Кстати, ита-
льянский образец, который был закуплен
еще в 1932 г., часто ошибочно называ-
ют «Фиумской торпедой» или ошибоч-
но расшифровывают литеру «Н» — как
торпеда для эсминцев типа «Новик»). К
началу Великой Отечественной войны
Черноморский флот имел в арсеналах
398 450-мм торпед для эсминцев типа
«Новик», сторожевиков типа «Ураган» и
подводных лодок типов «АГ», «Декабрист»
и «Щука» (первых серий). В двух послед-
них типах лодок эти торпеды выстрелива-
12
«Морская кампания» №4'2009
Слева: ПЛ типа «АГ» готовится к
погружению. Один из подводников сни-
мает кормовой флаг с флагштока;
ствол орудия закреплен по-походному.
Справа: погружение одной из черно-
морских «агешек»
лись из 533-мм торпедных аппаратов при
помощи специальных вкладышей.
По первоначальному проекту артилле-
рию на лодках типа «АГ» устанавливать не
планировали, и экипаж вооружался лишь
ручным пулеметом калибра 7,62-мм. В
качестве артиллерийского вооружения в
годы Первой мировой войны балтийские
субмарины типа «АГ» получили на воору-
жение одно 47-мм орудие. На «АГ-21»
орудий не устанавливали. «АГ-22» успела
получить в белом флоте артиллерийское
вооружение. На площадке надстройки,
которая находится за торпедопогрузоч-
ным люком, было установлено 57-мм
орудие (по другим данным, 47-мм).
Окончание гражданской войны и после-
военная разруха привела к тому, что на
черноморских «агешках» некоторое время
стояли на вооружении орудия самых
разных систем и калибров — от 47-мм
до 37-мм, но к середине 20-х годов все
лодки получили стандартные 47-мм ору-
дия Гочкиса. Их установили на надстройке
между люком №4 и рубкой. Боезапас —
60 выстрелов; в начале 30-х его увеличи-
ли до 110. Поскольку специальный артил-
лерийский погреб отсутствовал, унитар-
ные патроны хранили в ящиках в ЦП (во
время похода) или гальюне (при стоянке в
базе). Единообразие артсистем на лодках
типа «АГ» сохранилось и после 1938 года,
когда на вооружение флота поступило
полуавтоматическое 45-мм орудие 21-К.
Его получили все черноморские «агеш-
ки» в 1938—1939 гг. В четвертом отсеке
в специальных ящиках хранилось до 200
снарядов к «сорокапятке», подаваемых
на палубу вручную (из трюма ЦП). В годы
Великой Отечественной войны боеза-
пас на некоторых лодках увеличили до
300 снарядов. В боевой рубке хранился
7,62-мм пулемет типа М-1 («Максим»),
его устанавливали на рубке на вертлюге.
В годы войны его дополнил 7,62-мм пуле-
мет ДП.
Численность экипажа на лодках типа
«АГ» зависела от обстоятельств и часто
варьировалась. По проекту онасоставляла
37 человек (2—3 офицера, 2 кондуктора,
31—32 нижних чина). Предусматривалось
размещение трех складных офицерских
коек и шестнадцати гамаков команды (т.к.
16 нижних чинов находились на вахте).
В годы гражданской войны на «агешках»
несли службу от 24 до 30 моряков. В
советском флоте экипаж субмарин типа
«АГ» был 30 человек. Во время Великой
Отечественной войны штатная числен-
ность экипажа лодок типа «А» (так стали
именоваться ПЛ типа «АГ») составляла 32
человека: 7 офицеров, 12 старшин и 13
матросов.
Гражданская война
Как уже отмечалось, боевые действия
на Черном море завершились 3 декабря
1917 г., и ни одна «агешка» не успела при-
нять в них участия. На их долю выпала
иная участь — три лодки были достроены
с огромными трудностями и им довелось
Подводные лодки в Южной бухте Се-
вастополя во время германской ок-
купации, лето 1918 г. У причала под-
плава стоят подлодки (слева направо):
«АГ-21», U.S.1. (бывший «Буревестник»),
U.S.2. (бывший «Орлан») и U.S.3. (быв-
шая «Гагара»)
«Морская кампания» №4'2009
13
участвовать в братоубийственном кон-
фликте, причем воевать пришлось «по
обе стороны баррикад». Первую из чер-
номорских «агешек» спустили на воду в
октябре 1917 г., но ее вступление в строй
затянулось до февраля 1918 г. На «АГ-21»
был назначен командир, сформирован
и обучен экипаж, испытания были про-
ведены по сокращенной схеме. После их
завершения лодка перешла в Севастополь
и вошла в состав бригады ПЛ. После уста-
новления в Крыму советской власти на
всех кораблях Черноморского флота были
подняты красные флаги и они перешли
под контроль большевиков. К этому вре-
мени Черноморский флот уже перестал
существовать как организованная сила.
Весной 1918 г. Германия нарушила усло-
вия Брестского мира, и ее части начали
наступление по Украине. Они захватили
Николаев, но находящиеся там недостро-
енные корабли их не заинтересовали.
Немцы занимались вывозом станков, иму-
щества и материалов со складов завода.
Во время оккупации работ на «агешках»
практически не проводилось, но часть
ящиков с комплектующими и оборудова-
нием была вскрыта, их содержимое вни-
мательно изучили германские офицеры.
В конце апреля кайзеровские войска
подошли к Севастополю. Большая часть
кораблей Черноморского флота 29—30
апреля ушла в Новороссийск. Но подво-
дным лодкам покинуть базу не удалось —
они выходили последними, и герман-
ские войска успели перекрыть выход из
Севастопольской бухты артиллерийским
и пулеметным огнем. Погружаться субма-
рины не могли: на большей части лодок
был некомплект экипажей, а после кро-
вавых расправ в феврале—марте 1918 г.
с них ушла часть офицеров. На оставших-
ся в Южной бухте кораблях были под-
няты украинские флаги. 1 мая 1918 г.
они попали в руки кайзеровских моряков,
но их больше интересовало содержимое
флотских складов и арсеналов. Правда,
4 мая на всех кораблях, том числе и на
лодках, были подняты германские флаги.
Официально немцы включили в состав
своего флота только подводные лодки
«Буревестник» (получила обозначение
U.S.1.), «Орлан» (U.S.2.), «Гагара» (U.S.3.)
и «Утка» (U.S.4.), но в боевых действиях
они не участвовали. Германские предста-
вители побывали и на «АГ-21», но новей-
шая лодка Черноморского флота их не
заинтересовала.
18 июня 1918 г. часть флота была
затоплена в Новороссийске по приказу
Ленина, остальные корабли вернулись в
Севастополь и попали в руки оккупантов.
После окончания Первой мировой войны
германские войска покинули Крым, и на
их место пришли бывшие союзники по
Антанте. До их прибытия все корабли
в Севастополе вновь временно подня-
ли украинские флаги. После появления
интервентов (ноябрь 1918 г.) на русские
лодки первыми обратили свое внимание
англичане, которые на себе испытали,
что такое подводная война. Ясно понимая
полную непредсказуемость дальнейшей
борьбы и поведения экипажей субмарин,
англичане решили обезопасить себя. Они
сняли приборы Обри со всех торпед, с
орудий — замки. Большую часть подло-
док поставили в консервацию. На них
была запрещена любая деятельность,
исключение сделали лишь для подводной
лодки «Тюлень».
Весной 1919 г. началось успешное
наступление красных, которые полностью
освободили всю Украину и готовились
к захвату Крыма. В сложившихся усло-
виях была начата эвакуация кораблей
флота на Кавказ. В апреле белым удалось
перевести в Новороссийск подводные
лодки «Тюлень», «Утка» и «Буревестник».
Остальные субмарины попали под пол-
ный контроль англичан, которые решили
избавиться от «головной боли» — 14 апре-
ля буксиры вывели их из Южной бухты
и поставили на бочки в Северной бухте
Севастополя. 26 апреля наступила раз-
вязка драмы. Первой интервенты зато-
пили подводную лодку «Карп». Она легла
на дно Северной бухты, но, убедившись
в небольших глубинах, англичане решили
топить остальные субмарины на внешнем
рейде. С помощью буксирного парохода
«Елизавета» там были затоплены 12 под-
водных лодок Черноморского флота —
«Краб», «Кит», «Кашалот», «Нарвал»,
«Орлан», «Гагара», «Налим», «Лосось»,
«Судак», «Скат», «Карась» и «АГ-21».
Перед открытием кингстонов англичане
открывали на лодках все люки и подры-
вали двигатели. Когда 29 апреля войска
красных вошли в Севастополь, подводных
сил Черноморского флота уже не суще-
ствовало.
Иначе складывалась ситуация в
Николаеве. После ухода немцев власть
перешла к Украинской Народной
Республике. Ее власти решили достро-
ить корабли, которые имели наиболь-
шую степень готовности и не требовали
больших затрат — несколько «новиков»,
«эльпидифоров» и подводные лодки типа
«АГ». Работы на них возобновились, но
из-за недостатка рабочих и материаль-
ных средств все усилия пришлось сосре-
доточить лишь на «АГ-22». Позднее город
захватили петлюровцы, а в мае в него
вошли войска красных. Власть менялась,
но достройка подлодок типа «АГ» не пре-
кращалась. Черноморский Красный флот-
ский экипаж планировал сдать первую
лодку к концу мая 1919 г. Эти планы осу-
ществить не удалось, но степень готов-
ности «АГ-22» значительно повысилась. В
конце июня 1919 г. комиссия по инспекти-
рованию Морского управления Высшей
военной инспекции УССР осмотрела ПЛ,
находящиеся в Николаеве, и выявила про-
цент их готовности. Вот как это выглядело
в отчете: «Подводные лодки: «Пеликан»,
«АГ-22» - 85%, «АГ-23» — 70%; «Ле-
бедь» — 60%, «Нерпа» — 45% (капиталь-
ный ремонт); «АГ-24», «АГ-25», «АГ-26» —
все части в наличии, к сборке не присту-
пали». Работы по сборке продолжались
на подводных лодках «АГ-22» и «АГ-23»,
но наиболее интенсивно они велись на
первой из них. На остальных строящих-
ся и находящихся в ремонте лодках все
работы были прекращены.
К 16 июля 1919 г. постройку «АГ-22»
закончили, лодка прошла испытания и
была готова к участию в боевых действи-
ях. На нее назначили красного коман-
дира (лейтенант Николай Васильевич
Иваненко) и сформировали экипаж.
Руководство РККА требовало скорейшего
ввода «АГ-22» в строй, но его под раз-
личными предлогами задерживал коман-
дующий Красным флотом капитан 1 ранга
А.И.Шейковский, который сочувствовал
белым. Он приказал утопить в условлен-
ном месте реки Буг части механизмов
«агешки». В результате саботажа полно-
стью готовая подводная лодка была выве-
дена из строя, и в августе 1919 г. ее без боя
захватили части Добровольческой армии,
вступившие в Николаев. Находившиеся на
ней экипаж во главе с красным команди-
ром перешли на сторону белых. Правда,
доверия бывшим красным подводникам
не было, и на «АГ-22» сначала перевели
группу моряков с «Тюленя», а позже весь
красный экипаж заменили белым.
Боеспособность субмарины была
быстро восстановлена, и уже с 5 авгу-
ста она числилась действующим кора-
блем 2 ранга в составе Черноморского
флота Вооруженных Сил Юга России.
Официально приказ о ее вступлении
в строй был издан 10 сентября 1919 г.
Одновременно в состав флота зачислили
«АГ-23» как корабль 2 ранга в достройке.
Белые предпринимали меры по скорей-
шему вводу субмарины в строй, но сде-
лать это им так и не удалось. В ноябре
1919 г. командир Николаевского порта
докладывал о состоянии лодок: «Кроме
«АГ-23» имеются 24-я, 25-я и 26-я в несо-
бранном виде в ящиках. Подводные лодки
«Лебедь» и «Пеликан» на воде, представ-
ляющие из себя плавающие коробки».
В январе 1920 г. «АГ-23» стала трофеем
Красной Армии, части которой освободи-
ли Николаев. Это событие окончательно
«поставило крест» на «наполеоновских»
планах белого командования. По боевому
расписанию Черноморского флота пла-
нировались следующие сроки вступления
в строй «агешек»: «АГ-23» на 1 февраля
1920 г., «АГ-24» на 1 июня 1920 г., «АГ-25»
на 1 августа 1920 г. и «АГ-26» на 15 авгу-
ста 1920 г. Они хотели также достроить
подводные лодки «Лебедь» и «Пеликан»,
отремонтировать «Нерпу», начать работы
по строительству четырех субмарин типа
«Фиат». «Помогли» белым и их союзни-
ки, которые затопили корпуса «Лебедя» и
«Пеликана» в Одесском порту.
Все лето 1919 г. белые продолжа-
ли испытания «АГ-22», комплектование
и обучение ее экипажа. Есть данные о
том, что аккумуляторные батареи для нее
были получены от союзников. На лодку
был назначен новый командир — лейте-
нант Сергей Владимирович Оффенберг.
1 сентября ледокол «Гайдамак» перевел
новейшую субмарину в Севастополь. 25
14
«Морская кампания» №4'2009
Экипаж «АГ-23» «Товарищ Троцкий»
построен на палубе в день подъема
военно-морского флага, Николаев,
22 сентября 1920 г.
сентября она совершила первый поход
(вместе с «Уткой») до Ялты и обратно. 3
октября «АГ-22» вышла из Севастополя
в практические плавание. Оно проходи-
ло вдоль берегов Крыма и Кавказа. 5
октября на рейде Ялты было проведено
пробное погружение. 11 октября лодка
прибыла в Анапу — крайнюю точку'похо-
да. 12 октября на рейде Анапы «агешка»
совершила погружения под воду, а на сле-
дующий день подводники вновь «ныряли»
уже на рейде Ялты. 14 октября «АГ-22»
благополучно вернулась в Севастополь.
После устранения выявленных дефектов
субмарину признали боеготовой. Теперь
она находилась в постоянной 12-часовой
готовности. В ноябре на площадке над-
стройки, которая находится за торпедо-
погрузочным люком, установили 57-мм
орудие.
В апреле 1920 г. на Черном море
началось создание флота красных. Им
пришлось создавать его буквально «с
нуля». Свои взгляды руководство страны
обратило на верфи Николаева. В апре-
ле туда был направлен особоуполномо-
ченный начальник механической части
отдела подводного плавания Гламортеха
инженер-механик В.Я.Солдатов. Он руко-
водил достройкой «агешек», а позднее
официально был назначен наблюдающим
за постройкой судов. Все николаевские
заводы были преобразованы в объе-
динение «Тремсуд». На них не хватало
инженеров, оборудования и квалифици-
рованных рабочих рук. Часть ящиков с
деталями «агешек» к тому времени была
распакована во время войны, и ряд меха-
низмов утрачен. По словам очевидца,
листы общего набора, детали механиз-
мов, систем и устройств подводных лодок
«лежали в полном беспорядке».
Первой удалось достроить «АГ-23». 1
июня ее спустили на воду в торжествен-
ной обстановке, хотя при спуске подво-
дная лодка остановилась, сойдя на треть
длины с подводного фундамента, и ста-
вить субмарину на воду пришлось с помо-
щью плавкрана. На церемонии спуска
присутствовали коморси Юго-Западного
фронта Н.Ф.Измайлов и нарком про-
свещения А.В.Луначарский. Последний
в своей речи отметил, что благодаря
энтузиазму рабочих лодку удалось спу-
стить на 17 дней раньше срока. В тот же
день произошла торжественная заклад-
ка «АГ-24», которая получила название
«Товарищ Луначарский». 3 августа была
заложена «АГ-25». Сборка лодок шла
быстрыми темпами, но на заводах прихо-
дилось сталкиваться с многочисленными
трудностями. Недостающие механизмы и
устройства приходилось «одалживать» из
ящиков с «АГ-25» и «АГ-26».
В середине апреля 1920 г. с Балтики на
«АГ-23» прибыл ее первый командир —
Александр Алексеевич Иконников, ко-
мандовавший с конца 1919 г. 2-м диви-
зионом ПЛ Балтфлота. Этот офицер
окончил Морской корпус в 1910 г. и в
1916 г. — офицерские подводные клас-
сы. В свои 30 лет он имел десятилетний
опыт плавания на боевых кораблях, а в
годы Первой мировой войны участвовал
в боевых походах на подводных лодках
«Волк» и «Вепрь» в должности старшего
офицера. Последние три года службы он
командовал ПЛ «АГ-12», «Змея», «Рысь»,
«Кугуар» и был не понаслышке знаком
с устройством и управлением лодками
типа «АГ». В качестве своего помощника
и штурмана Иконников предложил назна-
чить офицера Владимира Петровича
Рахмина, который был на пять лет моло-
же командира лодки. Он окончил в 1917 г.
отдельные гардемаринские классы и
специальный подводный класс в 1919 г.
Инженер-механиком на «АГ-23» был
назначен прибывший с Онежской флоти-
лии Дмитрий Григорьевич Водяницкий, на
которого лег огромный груз забот и про-
блем. Предстояло закончить сборку глав-
ных дизелей, установить аккумуляторные
батареи, смонтировать ряд систем и
трубопроводов, опробовать механизмы
лодки. 33-летний механик прошел службу
почти на всех типах подводных лодок и
имел огромный опыт эксплуатационника.
Ценным помощником ему стал и быв-
ший кондуктор — старшина электриков
Яков Солдатов. Минным специалистом
на подводную лодку «АГ-23» был назначен
бывший помощник командира подводной
лодки «Касатка», прибывший с Каспия
офицер Борис Сластников. Именно этим
людям лодка «АГ-23» во многом обяза-
на своим быстрым вступлением в строй.
7 августа начались ее испытания, кото-
рые проходили по сокращенной про-
грамме. В сентябре с Каспия прибыли
подводники, пополнившие экипажи «аге-
шек», и «АГ-23», получившая 8 моряков-
каспийцев, продолжила плавания по
Днепро-Бугскому лиману. К этому вре-
«Морская кампания» №4'2009
19
мени здесь было проведено траление, и
единственной «красной» субмарине мин
можно было не опасаться.
22 сентября 1920 г. на «АГ-23» был под-
нят флаг, а 27—29 сентября лодка провела
пробные погружения в Днепро-Бугском
лимане. 30 сентября она выходила на уни-
чтожение девиации магнитного компаса.
4—5 октября «АГ-23» сумела прорвать
блокаду белых и перейти в Одессу. Ее
передал и действующему отряду кораблей
Северо-Западного Укрепленного района.
Субмарина совершила несколько практи-
ческих плаваний по Одесскому заливу, а
4 октября вышла в первый боевой поход.
Правда, торпед на лодке в тот момент не
было; они были получены позже. Но до
сих пор нет ясности с типом торпед и их
калибром. В книге И.П.Липатова «1920
год на Черном море» упоминается, что на
подводной лодке «АГ-23» были установ-
лены не стандартные 450-мм торпедные
аппараты, а 533-мм, размещенные уже
при достройке. Они применялись только
на английских «сестрах» «агешек» — суб-
маринах типа «Н-21», которые строились
в Великобритании. П.В.Боженко выдви-
нул версию, что союзники по Антанте
предоставили Деникину «лишние» или
некомплектные 533-мм торпедные аппа-
раты в виде помощи Белому движению.
Косвенным подтверждением этой версии
можно считать и присылку из Петрограда
двенадцати трофейных 533-мм англий-
ских торпед именно для «АГ-23». По дру-
гой версии в получении торпед решаю-
щую роль сыграл Председатель ВЦИК
М.И.Калинин. В конце октября 1920 г.
он побывал на «АГ-23» и ознакомился
с состоянием корабля, бытом подво-
дников. На вопрос, что нужно сделать
для лодки, командир «агешки» ответил:
«Боевые торпеды! Лодка к бою готова, а
воевать нечем!» Михаил Иванович пообе-
щал помочь, и в первых числах ноября
с Балтики, «вне всякой очереди», при-
шел груз особого назначения — бое-
вые торпеды для «АГ-23». Теперь белым
Председатель ВЦИК М.И.Калинин на
палубе «АГ-23» «Товарищ Троцкий».
Одесса, октябрь 1920 г.
морякам приходилось учитывать воз-
можность атаки первой субмарины крас-
ных на их корабли, которые блокирова-
ли Очаков. Командование флота ВСЮР
было вынуждено отдать приказ крейсеру
«Генерал Корнилов» отойти на мелково-
дье, а линкор «Генерал Алексеев» больше
к обстрелам крепости не привлекался.
На крейсере была проведена трениро-
вочная стрельба ныряющими снарядами,
а на ночь выставляли противолодочный
дозор из двух катеров. 7 октября обстре-
лы Очакова прекратились. Появление
«агешки» в флоте красных вызвало бур-
ную дипломатическую переписку между
РСФСР и Британской империей, обмен
нотами и т.д.
21 октября 1920 г. «АГ-23» официально
вошла в состав МСЧМ. Этот день стал
днем образования отдельного дивизиона
подводных лодок.*
Его начальником назначили А.Икон-
никова, комиссаром стал В.Голубовский.
В Николаеве почти круглосуточно велись
работы по достройке и введению в строй
остальных подводных лодок типа «АГ».
23 октября состоялась торжественная
закладка «АГ-26», которая получила назва-
ние «Товарищ Каменев». На этой церемо-
нии присутствовал Главнокомандующий
Вооруженными силами Республики
С.С.Каменев и нарком здравоохранения
Н.А.Семашко.
«АГ-23» продолжала совершать бое-
вые походы. 13 ноября она вышла в море
с целью помешать эвакуации белых из
Крыма. Выход «АГ-23» задержался из-за
повреждений ее торпедных аппаратов,
и основные силы Белого флота успели
отойти к Босфору. Из-за нежелательности
дипломатических осложнений командир
лодки получил строжайший приказ атако-
* В его состав, кроме «АГ-23», вошли подводные лодки
«АГ-24», «АГ-25» (обе в достройке) и «Нерпа» (в ремон-
те).
IB
«Морская кампания» № 4'2009
Подводные лодки
русской эскадры
в гавани Сиди-Абдала
в Бизерте, 1922 г.
У причала подплава
стоят «Буревестник»,
«Утка», «Тюлень» и
«АГ-22» (слева направо).
На «АГ-22» хорошо
видно 57-мм орудие,
установленное
на носовой площадке
ватьтолькокорабли.несущиеАндреевский
флаг. Радиограмму штаба о переносе
района крейсерства к Константинополю
на лодке не получили, так как на «АГ-23»
не работала радиостанция, а присланный
перед самым выходом в море радист ока-
зался железнодорожным телеграфистом
и не смог освоить работу на корабельной
радиоаппаратуре. Боевые корабли белых
перехватить не удалось — в Каркинитском
заливе она разминулась с эсминцем
«Пылкий», который прикрывал эвакуацию
из Крыма. В воспоминаниях капитана 1
ранга Г.Гавриленко упоминается лишь о
том, что в этом походе «АГ-23» обнаружи-
ла и обстреляла парусник, но этот факт не
подтверждается документами. 18 ноября
она вернулась в базу. Подлодка выпол-
няла боевые задания вплоть до февраля
1921 г., выходила в боевые походы к бере-
гам Кавказа, где 27 февраля пыталась
атаковать французский миноносец.
В составе флота ВСЮР было четыре
подводных лодки, которые использова-
лись командованием для выполнения
самых разнообразных задач — патру-
лирования, блокады Одессы, ведения
разведки, сопровождения транспортов
и обстрелов побережья противника. В
апреле—мае 1920 г. «АГ-22» соверши-
ла несколько тренировочных плаваний
вдоль берегов Крыма. В конце июля —
начале августа она принимала участие в
разведке в районе Одессы. Более актив-
ному использованию субмарин белыми
помешала ситуация на фронтах. Части
РККА успешно развивали наступление
и в ноябре 1920 г. ворвались в Крым.
Несмотря на трудности со снабжением
лодок и их экипажей, подводники содер-
жали свои корабли в нормальном техни-
ческом состоянии и боеготовности. Это
наглядно доказала эвакуация из Крыма,
начавшаяся 14 ноября 1920 г. Подводные
лодки шли в первом дивизионе и пере-
секли Черное море без происшествий. В
Константинополе они пришвартовались
у пристани французской базы в бухте
Сиркеджи. Здесь произошел характер-
ный эпизод — под давлением англичан
подлодки были полностью разоружены,
с них сняли даже окуляры перископов и
ключи от радиостанций. Экипажи лодок
перевезли на транспорт «Трувор». На
них остались лишь командиры, старшие
помощники и по два матроса. Лишь после
вмешательства командующего флотом
экипажи смогли вернуться на свои кораб-
ли. Перед выходом из Константинополя
на «АГ-22» сменили командира — 21
ноября им стал Константин Людвигович
Матыевич-Мациевич.
При переходе в Бизерту Русскую эска-
дру разделили на три отряда. Субмарины
вошли в первый отряд вместе с линко-
ром, крейсером и посыльным судном
«Алмаз». 10 декабря лодки вышли из
Константинополя. «АГ-22» и «Утка», в
отличие от «Буревестника» и «Тюленя»,
прошли этот путь своим ходом. 27 дека-
бря они прибыли в Бизерту.
Бизерта стала последним пристани-
щем для кораблей под Андреевским фла-
гом. В 1921 г. все субмарины прошли
здесь средний ремонт с привлечением
плавмастерской «Кронштадт». При осмо-
тре цистерн на «АГ-22» 25 апреля 1921 г.
получил отравление газами и скончал-
ся лейтенант А.П.Иванов. Техническое
состояние корпуса и механизмов под-
держивалось на субмаринах силами
оставшихся офицеров. Но все оказалось
напрасным. Правительство Франции
официально признало СССР 28 октября
1924 года. В 17.25 29 октября 1924 г. на
всех кораблях эскадры в последний раз
был спущен Андреевский флаг. На этом
завершилась почти четырехлетняя эпо-
пея Русской эскадры. Корабли и субма-
рины были переведены в порт и военную
гавань Сиди-Абдала. Корабли эскадры
осматривались (с 28 декабря 1924 г. по
6 января 1925 г.) специальной комисси-
ей, прибывшей из СССР. Планировалось
вернуть на Черное море линкор, крейсер,
шесть эсминцев и четыре подлодки, но по
ряду причин их возвращение на Родину не
состоялось. К концу 1920-х гг. техническое
состояние кораблей эскадры, которые
стояли без экипажей, стало плачевным, и
было принято решение об их продаже на
слом. «АГ-22» была продана 10 октября
1933 г. для разборки французской компа-
нии «Клиагин»,* Ее разобрали на металл
в Бизерте. Так закончился короткий путь
подводной лодки «АГ-22».
В составе отдельного дивизиона
ПЛ МСЧМ (1921-1931 гг.)
Окончившаяся гражданская война ката-
строфически сказалась на состоянии
Черноморского флота — часть кораблей
была затоплена в Новороссийске в 1918 г.,
остальные были уведены белыми за грани-
цу в 1920 г. В Севастополе остались лишь
несколько устаревших боевых кораблей.
Титаническими усилиями моряков и рабо-
чих Севастополя удалось восстановить
лишь крейсер «Коминтерн», канонерскую
лодку «Знамя социализма», миноносцы
«Шмидт» и «Марти», минный заградитель
«1 мая», ряд боевых катеров и несколь-
ко вспомогательных судов. Именно они
составили ядро Морских сил Черного
моря (МСЧМ). Позднее в их состав вошли
корабли, которые были достроены и отре-
монтированы в Николаеве.
Сложнее всего обстояло дело с подво-
дными лодками — большую их часть, как
уже говорилось, затопили англичане в
1919 г., еще четыре лодки были уведены
белыми за границу. Уцелели лишь «агеш-
ки», из которых и сформировали отдель-
ный дивизион подводных лодок МСЧМ.
Окончание Гражданской войны не
исключало возможности новой интер-
венции, и строительство субмарин не
* Ее основал русский инженер А.П.Клягин; она занима-
лась закупкой и разборкой кораблей Русской эскадры
в Бизерте — линкора «Генерал Алексеев», крейсера
«Генерал Корнилов», блошкива «Георгий Победносец»
всех эсминцев и подлодок, а также ряда других кора-
блей и судов.
«Морская кампания» №4'2009
17
останавливалось ни на день. Эти работы
сопровождалась долгой дипломатиче-
ской войной: в октябре 1920 г. англичане
распространили приказ топить советские
подлодки не только в Черном море, но
и на Балтике, а лорд Керзон 3 ноября
1920 г. попытался обосновать это безза-
коние «агрессивностью намерений» со-
ветских подводных лодок. Однако обще-
ственность Великобритании не желала
войны с РСФСР, и до выполнения приказа
дело не дошло.
Спуск на воду «АГ-24» состоялся 2
апреля 1921 г. Вскоре начались ее испы-
тания (с 17 мая по 7 июля). 16 июля на
ней поднят военно-морской флаг, и 22
июля субмарина вступила в строй, ее
командиром стал Григорий Августович
Шредер. Сборка двух последних лодок
задерживалась из-за нехватки средств.
М.В.Фрунзе лично выделил для поощре-
ния рабочих заводов 750 красноармей-
ских пайков. Все более или менее годные
комплектующие уже были использованы
при достройке «АГ-23» и «АГ-24», а недо-
стающие детали, системы и механизмы
приходилось изготавливать заново или
доставлять с других кораблей. Так, для
подводной лодки «АГ-26» пришлось вре-
менно установить два маломощных 120-
сильных дизеля производства американ-
ской фирмы «New London».*
* В литературе история с передачей дизелей «АГ-26»
на минный заградитель «Краб» обычно излагается
ошибочно — историки пишут, что штатные дизели суб-
марины в 1917 г. были установлены на подводный мин-
ный заградитель «Краб». Но по документам эти дизели
для минзага были взяты с одной из «американских
лодок» первой партии. При достройке «агешек» дизе-
ли, как и многие другое оборудование, заимствовали с
«АГ-26» и она осталась без двигателей(РГАВМФ, ф.р-
401, оп.1,д. 1484, л.1-2).
Один из дизелей доставили из лабора-
тории Петроградского Технологического
института, а второй дизель демонтиро-
вали с плавучей базы Волжской военной
флотилии «Мартын».
«АГ-25» (командир Николай Александ-
рович Горняковский) была спущена на
воду 5 апреля 1922 года. При спуске она
получила название «Товарищ Троцкий».*
После успешного завершения испыта-
ний лодка вошла в строй, и 26 мая 1922 г.
на ней был поднят военно-морской флаг.
«АГ-26» (командир Борис Митрофанович
Ворошилин) была заложена в Николаеве
еще 23 октября 1920 г., но спуск состо-
ялся лишь 24 февраля 1923 г. 4 июля на
ней был поднят военно-морской флаг, и
11 июля она вошла в состав Отдельного
дивизиона ПЛ МСЧМ. Таким образом, в
1921—1923 гг. все оставшиеся «агешки»
вошли в состав Морских Сил Черного
моря. Оценивая трудовой подвиг нико-
лаевских рабочих, М.В.Фрунзе благо-
дарил их за проявленную энергию. Ряд
судостроителей был награжден ордена-
ми Трудового Красного Знамени УССР.
Еще одна подводная лодка пополнила
дивизион после капитального ремонта.
Это бывшая «Нерпа», которая получила
название «Политрук» и 3 июня 1923 г.
вошла в состав МСЧМ.
Тем временем подводные лодки «АГ-23»
и «АГ-24» уже в период с 2 по 27 авгу-
* В литературе название «Товарищ Троцкий» часто
относят к «АГ-23», но в документах периода граж-
данской войны эта подводная лодка упоминается в
основном по тактическому номеру. В 1922 г. она полу-
чила наименование «Незаможный», которое позже
было передано эсминцу типа «Новик». По архивным
документам именно «АГ-25» при закладке получила
наименование «Имени товарища Троцкого» (РГАВФ,
ф.р-453, оп.З, д.8, л.2).
«АГ-24 имени товарища Луначарского»
во время церемонии спуска на воду,
Николаев, 2 апреля 1921 г.
ста 1921 г. участвовали в первом длитель-
ном морском походе Практической эска-
дры МСЧМ. Обе субмарины совместно
с канонерками «Терец» (флаг наморси
Э.С.Панцержанского), «Буденный», «Знамя
социализма», «Красная звезда», посыль-
ным судном «Летчик», плавбазой «Георгий»
и девятью катерами-истребителями выш-
ли из Севастополя, прошли вдоль бере-
гов Крыма и северо-западного побережья
Черного моря. Эскадра посетила Евпа-
торию, Ак-Мечеть, Скадовск, Очаков, Нико-
лаев, Херсон, Одессу и Тендровский рейд.
На подлодках проводили учебные атаки
надводных кораблей, отрабатывали борьбу
за живучесть. Оставив за кормой 610 миль,
Практическая эскадра вернулась в базу.
По мере вступления субмарин в строй
началось более интенсивное использо-
вание их с дипломатическими целями.
Это позволяло осуществлять демонстра-
цию флага молодой страны, а экипажи
лодок получали необходимый опыт пла-
ваний. Морской штаб Республики пору-
чил 16 июля 1922 г. наморси Черного
моря А.П.Максимову организовать в
интересах Наркомата иностранных дел
РСФСР связь с помощью подводных
лодок между Севастополем и портами
Турции. Подобный опыт уже имелся, когда
в начале ноября 1921 г. советская делега-
ция во главе с М.В.Фрунзе проследова-
ла в Турцию для заключения договора о
дружбе. Участок пути из Батуми в Самсун
делегация проделала на плавбазе подво-
дных лодок «Георгий»* в сопровождении
подводных лодок «АГ-23» и «АГ-24».
18
«Морская кампания» №4'2009
«Марксист» и «Коммунист» соверша-
ют пробные погружения в Севасто-
поле после завершения ремонта, нача-
ло 1920-х гг.
В первый дипломатический поход (18—
20 июля 1922 г.) была направлена «АГ-24»
(военмор Г.А.Шредер) и до 9 февраля
1923 г. три «агешки» успели сделать 17
походов, перевозя сотрудников НКИД и
дипломатическую почту. До 16 октября
1922 г. лодки следовали в порт Инеболу, а
с 28 октября — в Самсун. «АГ-23» и «АГ-25»
совершили по пять походов, «АГ-24» —
семь. В августе 1923 г. эти три лодки сопро-
вождали в Одессу крейсер «Коминтерн»
под флагом наморси Э.С.Панцержанского.
Одна из «агешек» — «АГ-25» — была вынуж-
дена встать в ремонт в октябре 1922 г. Она
сопровождала пароход «Ильич», перевоз-
ивший новобранцев на Кавказ. 14 октября,
по прибытии в Сухум, при зарядке кормо-
вой аккумуляторной батареи на «АГ-25»
произошел взрыв. Его причина так и не
была выяснена. Саму лодку быстро отре-
монтировали в Николаеве.
Базировались лодки отдельного диви-
зиона на Южную бухту Севастополя у при-
чалов черноморского подплава. В каче-
стве плавбазы подводные лодки исполь-
зовали старое учебное судно «Свободная
Россия».* **
Субмарины стояли у плавпирсов, а
на берегу быстрыми темпами возводи-
лись зарядовая станция, аккумуляторные
* Плавбаза «Георгий» представляла собой небольшой
пароход постройки 1886 г, именовавшийся первона-
чально «Ниа Седерхами» (Швеция). Он был мобилизо-
ван на Дунае в конце апреля 1915 г. Функции плавбазы
лодок «Георгий» исполнял с 1 сентября 1920 г. по 3
марта 1922 г., когда был возвращен Черномортрану и
переименован в «Перекоп».
мастерские, торпедные и артиллерийские
арсеналы. Позже экипажи лодок разме-
стились в бывших Лазаревских казармах.
Подводные лодки интенсивно прово-
дили боевую учебу и выходили в море
почти каждый день, со вторника по пят-
ницу, возвращаясь лишь к ужину (18.00).
Комсостав и сверхсрочники увольнялись
на берег ежедневно вечером, а красноф-
лотцы — по средам, субботам и воскре-
сеньям. Для рядового состава проводи-
лись экскурсии по историческим местам
города и Крыма, моряки посещались
музеи, библиотеки и Панораму обороны
Севастополя. Для безопасности учений
полигоны подплава (литеры «А» и «Б»)
** Бывший германский товаро-пассажирский пароход
«Тюрингия» постройки 1879 г., купленный Доброфлотом
и именованный в «Петербург». С мая 1893 г. до января
1909 г. он находился в составе ЧФ в качестве учебного
судна «Березань». Судно было брошено в Севастополе
белыми, на нем были взорваны машины и разграблено
оборудование. Тем не менее, «Березань», переиме-
нованную в «Свободную Россию», поставили на якоря
около вокзала в Южной бухте и использовали для раз-
мещения личного состава подлодок. 1 октября 1929 г.
плавбазу вывели в резерв, разоружили и в 1931 г.
разобрали на металл.
находились у прибрежной полосы главной
базы (район рек Кача и Бельбек). Торпед
было мало (всего 16 образца 1910 г.), их
тщательно берегли и стреляли только на
малых глубинах. Выпускалась одна торпе-
да с дистанции 4—5 кбт, а если дистанция
стрельбы была большей, то атака счита-
лась плохой. При дистанции стрельбы в
10 кбт и выше атака считалась «нулевой»
и неудавшейся. Практические стрельбы
проводились по кораблям МСЧМ и по
корпусу бывшего эскадренного броне-
носца «Чесма». Совместных действий
лодок не отрабатывалось, приборы для
связи в подводном положении отсут-
ствовали. На лодках ежегодно проходи-
ли практику курсанты ВВМУ. Во второй
половине лета лодки уходили на тактиче-
Подводные лодки «Политрук», «Ком-
мунист», «Марксист» и «Полит-
работник» стоят у причалов подплава
в Южной бухте Севастополя, середина
1920-х гг. На переднем плане — плав-
база «Свободная Россия», на заднем
плане — плавбаза «Красный моряк»
«Морская кампания» №4'2009
19
Подводные лодки отдельного дивизиона ПЛ МСЧМ в Одессе после
завершения маневров, начало 1920-х гг. У причала Военного мола стоят
«Политрук», «Шахтер», «Коммунист», «Марксист» и «Политработник»
«Марксист» совершает тренировочное погружение, начало 1920-х гг.

20
«Морская кампания» № 4'2009
ские учения в мелководный Тендровский
залив, но там они практически не погру-
жались из-за малых глубин. Но и в этих
условиях начальник дивизиона ПЛ МСЧМ
Н.Н.Головачев и комиссар В.Голубовский,
командиры лодок В.П.Рахмин («Полит-
рук»), ГА.Шредер («Коммунист», быв.
«АГ-24»), Н.М.Горняковский («Марксист»,
быв. «АГ-25»), В.С.Сурин («Шахтер»,
быв. «АГ-23») и Б.М.Ворошилин («Полит-
работник», быв. «АГ-26») самоотвержен-
но и неустанно совершенствовали бое-
вое мастерство. Командиры в порядке
личной инициативы увеличивали дистан-
ции стрельбы, отрабатывали залповую
стрельбу и варианты прорывов в базу
«противника» под водой. Осенние похо-
ды флота к берегам Кавказа до Поти и
Батуми — так называемые «мандари-
новые походы» — использовались для
тренировок в практических атаках по
крупным кораблям. Обычно в качестве
условной цели использовали флагман-
ский крейсер «Коминтерн», а позже —
«Червону Украину». Так, с 14 сентября
по 9 октября 1923 г. весь дивизион под-
водных лодок в количестве 5 единиц
участвовал в походе отряда кораблей
МСЧМ (крейсер «Коминтерн» под фла-
гом коморси А.К.Бекмана, миноносцы
«Марти» и «Лейтенант Шмидт», минзаг «1
мая», дивизион «эльпидифоров», диви-
зион катеров-истребителей и буксир
«Красный водолей»). Они посетили порты
Феодосию, Новороссийск, Туапсе, Суху-
Справа: момент попадания торпе-
дой в корпус мишени (бывшего бро-
неносца «Чесма»), Тендровская коса,
1926—1927 гг.
Внизу: «Марксист» в море во время
маневров, вторая половина 1920-х гг.
«Морская кампания» №4'2009
21
Экипаж и курсанты на подводной лодке «Шахтер». Севастополь, 1926 г.
Морская кампания» N? 4'2003
Снимок на память: экипаж подводной лодки «Марксист». Севастополь, 1926 г.
ми, Батуми и благополучно возвратились в
Севастополь. По возвращении субмарины
участвовали в маневрах МСЧМ по отраже-
нию десанта «противника» в район глав-
ной базы флота (23—27 октября 1923 г.).
С 1 декабря 1923 г. соединение субмарин
получило официальное наименование
«Отдельный дивизион подводных лодок
МСЧМ».
Субмарины участвовали в маневрах
флота с 6 по 11 сентября 1924 г. После этого
корабли дивизиона осуществляли плава-
ние по маршруту Севастополь — Ялта —
Новороссийск — Сухум — Батум — По-
ти — Туапсе — Феодосия — Севастополь.
Оно началось с 18 сентября, и лодки в
походе сопровождал «Коминтерн», диви-
зион эскадренных миноносцев и дивизи-
он «эльпидифоров». 8 октября корабли
вернулись в Севастополь. 3 июня 1925 г.
проводились совместные учения ОДПЛ
с крейсером «Коминтерн» и эсминцем
«Незаможник» у Кавказского побережья.
Надводные корабли успешно отразили
атаки подводных лодок, заслужив похвалу
комфлота — коморси Панцержанского. В
период с 23 по 29 августа 1925 г. четыре
«агешки» изображали условного против-
ника на маневрах МСЧМ, а на втором
этапе учений — участвовали в обороне
базы на стороне «красных».
Утром 11 сентября 1925 г. ОДПЛ в соста-
ве пяти подводных лодок вышел в море
для участия в очередных маневрах МСЧМ,
вечером базу покинули также крейсер
«Коминтерн», эсминцы «Незаможник» и
«Петровский». Корабли проследовали в
Новороссийск, где провели десантные
учения совместно с войсками Северо-
Кавказского военного округа. 18 сентя-
бря отряд зашел в Сухуми, 21-го — в
Батуми, 25-го — в Туапсе и 28 сентяб-
ря — в Феодосию, а 1 октября корабли
возвратились в Севастополь. После этого
похода ПЛ «Политрук» встала в капиталь-
ный ремонт (1925—1926 гг.). Все осталь-
ные субмарины участвовали в маневрах
МСЧМ (9—15 сентября 1926 г.), а учения
в период с 14 по 22 сентября 1927 г.
прошли под флагом начальника ВМС
РККА Р.А.Муклевича, который вместе с
К.Е.Ворошиловым посетил подводные
лодки и оставил запись в книге почетных
посетителей части.
В период 1927—1928 гг. ПЛ «Коммунист»
(бывшая «АГ-24»), а в 1928—1929 гг. ПЛ
«Шахтер» (бывшая «АГ-23») прошли капи-
тальный ремонт. Остальные субмарины
приняли участие в осенних маневрах
МСЧМ 14-22 сентября 1927 г., 12—19
сентября 1928 г. и 21—28 сентября 1929 г.
Очередной заграничный поход лодок типа
«АГ» состоялся в период с 30 августа по 6
сентября 1929 г., когда подводные лодки
«Марксист» и «Политработник» (бывшие
«АГ-25» и «АГ-26») нанесли официаль-
ный визит в Стамбул. Походом руково-
дил начальник ОДПЛ комдив Григорий
Васильевич Васильев.*
* Вскоре после похода, в начале 1930 г. Г.В.Васильев
был арестован по ложному доносу, но в 1931 г. осво-
божден и вновь принял командование соединением —
1-й бригадой подводных лодок ЧФ. В январе 1937 г. он
был вновь арестован и погиб в лагере.
Лодки отдельного дивизиона принима-
ли активное участие в маневрах МСЧМ
с 18 по 25 июня 1930 г. В них принял
участие и линейный корабль «Парижская
коммуна», который недавно прибыл
с Балтики и вошел в состав МСЧМ. В
период 1930—1931 гг. подводная лодка
«Политработник» находилась на капи-
тальном ремонте. Также прошел ремонт
и «Шахтер», который 3 апреля 1930 г.
столкнулся с пароходом «Эльбрус».
Столкновение произошло по вине вахтен-
ного штурмана лодки. На ней свернуло
влево верхнюю часть форштевня, раз-
било и заклинило крышку верхнего аппа-
рата, в котором находилась 450-мм тор-
педа. Пострадавшую субмарину взял на
буксир эсминец «Незаможник», а с кормы
ее одерживал портовый буксир «Язон». В
результате резкого рывка давшего сред-
ний ход на крутой волне эсминца, «агеш-
ка» навалилась на его кормовую часть и
рассекла ему обшивку корпуса горизон-
тальным рулем, а себе погнула баллер
правого носового руля. На севастополь-
ском заводе в течение трех недель полно-
стью устранили повреждения лодки, и
«Шахтер» смог принять участие в послед-
нем заграничном походе «агешек». С
целью выполнения «задач учебно-боевой
подготовки в условиях заграничного пла-
вания и изучения района черноморских
проливов» подводные лодки «Шахтер»
(№ 12) и «Коммунист» (№ 13) в мае 1930 г.
нанесли официальный визит в Стамбул
под флагом комдива А.Н.Рублевскго.
Моряки субмарин ознакомились с исто-
Подводники
позируют на фоне
47-мм орудия одной
из «агешек»
во время
отдыха в базе
24
«Морская кампания» №4'2003
«Политработник» совершает учебные пуски торпед по мишени в Северной бухте Севастополя, 1927 г.
Экипаж подводной лодки «Шахтер».
Севастополь, 1926 г.
«Морская кампания» №4'2009
25
Подводные лодки типа «АГ» на зимней стоянке в Севастополе; на переднем плане — «Коммунист».
Снимок сделан с борта плавбазы «Свободная Россия», 1925—1926 гг.
«Коммунист» во время маневров МСЧМ под Одессой,
вторая половина 1920-х гг. На заднем плане —
канонерская лодка «Красная Грузия»

Командир ПЛ «Коммунист» Б.С.Сласт-
ников. Внизу: «Шахтер» выходит из
Севастополя в учебный поход, середи-
на 1920-х гг.
рическими и культурными памятниками
турецкой столицы. Репрессии не мино-
вали участников и этого похода. В 1931 г.
был арестован командир ПЛ «Коммунист»
(№ 23) Сигизмунд Матвеевич Энголович,
уволенный с флота и проведший в заклю-
чении два года. Подводники Черного
моря понесли немало потерь в результате
необоснованных репрессий, лишившись
к началу Великой Отечественной войны
значительной части хорошо подготовлен-
ных офицерских кадров. Так, в феврале
1927 г. был арестован командир ОДПЛ
Александр Николаевич Бахтин (1894 г.
рождения), командовавший на Балтике
в годы гражданской войны легендарной
ПЛ «Пантера» и потопивший эсминец
английских интервентов «Витториа». Этот
талантливый подводник умер в заклю-
чении в 1932 г. Командир «Марксиста»
К.К.Немирович-Данченко был аресто-
ван в мае 1931 г., через полгода осво-
божден, но в 1938 г. вновь арестован
и через год умер в лагере на Колыме.
Жестокая участь постигла и Бориса
Семеновича Сластникова — командира
ПЛ «Коммунист» в 1937 г. Впервые этот
моряк был арестован еще в 1921 г., испол-
няя тогда должность командира БЧ-2-3
на подводной лодке «АГ-23», и пробыл в
тюрьме до октября 1922 г. После ареста
в мае 1937 г. он провел в заключении
несколько лет, был освобожден в 1945 г.,
но вновь арестован в 1947-м и в 1953 г.
выпущен в Сибири на поселение, где вско-
ре и умер. Командир ПЛ «Политработник»
В.К.Юшко арестовывался в мае 1931 г.,
но через год был освобожден и уволен
с флота. Командир БЧ-3 «Марксиста»
Алексей Степанович Жданов находился
в заключении с ноября 1934 г. по июнь
1935 г. Погибли в заключении и три коман-
дира дивизиона «агешек»: Рустам Ахме-
тович Ижбулатов (арестован 21 сентября
1937 г. и расстрелян 18 апреля 1938 г.),
Николай Константинович Моралев (аре-
стован 12 июня 1937 г. в должности коман-
дира 1 БПЛ ЧФ и расстрелян 2 ноября
1938 г.), Михаил Николаевич Лавинский
(арестован 31 марта 1938 г. с должности
и.о. комдива ПЛ ЧФ и расстрелян в конце
ноября 1938 г).
В 1930 г. меняется состав дивизиона —
3 ноября из него исключили «Политрука»,
а 30 декабря его пополнила подводная
лодка «Металлист», бывшая черномор-
ская «агешка» «АГ-21». Об истории ее
подъема и восстановления следует рас-
сказать поподробнее.
Затопленная интервентами лодка
была обнаружена на внешнем рейде
Севастополя в 1926 г. Она лежала на глу-
бине 50 м с креном 40 градусов на пра-
вый борт и дифферентом 8 градусов на
корму. Водолазы обнаружили небольшую
пробоину под правым дизелем. Носовая
часть «АГ-21» возвышалась над грунтом
вплоть до минно-погрузочного люка, а
корма была сильно засосана плотным
илом. Судоподъемные работы нача-
ли проводить уже с декабря 1926 г. под
руководством Ф.А.Шпаковича. Для выбо-
ра способа подъема лодки рассмотрели
несколько вариантов. Наиболее надеж-
ным оказался вариант подъема субмари-
ны с помощью одного понтона с подъем-
ной силой 400 т, который следовало рас-
положить над палубой затонувшей лодки.
Водолазные работы упрощались, т.к. тре-
бовалось промыть только один туннель
29
«Морская кампания» №4'2009
«Шахтер» после всплытия, маневры МСЧМ 1928 г. Хорошо видна конструкция носовых горизонтальных рулей
«Коммунист» выходит из Севастополя в очередной поход, середина 1920-х гг.
«Морская кампания» № 4'2009
23
с*э
Морская кампания» № 4'2003
«Шахтер» на маневрах Морских сил Черного моря в 1928 г. Обратите внимание на двухцветную окраску корпуса лодки
«Политработник» подходит к причалу подплава
после учебного похода. Севастополь, 1930 г.

32
«Морская кампания» № 4'2009
«Морская кампания» №4'2009
33
Слева: «Политработник» во время
маневров МСЧМ под Одессой, вторая
половина 1920-х га. На заднем плане
видна канонерская лодка «Красная
Гоузия»
в кормовой части корпуса лодки, а под
нос лодки полотенца можно было завести
непосредственно под выступающую над
грунтом часть корпуса. Подъем намечено
провести в несколько этапов. В первую
очередь понтон требовалось располо-
жить над палубой «АГ-21» с погружением
его от поверхности воды на 33 м. Носовое
полотенце провели после подрезки или-
стого грунта, а для кормового полотенца
промыли туннель. К обоим полотенцам
были прикреплены подъемные стро-
пы, а их верхние концы, соединенные
цепями, перебросили через понтон в
поперечном к направлению продольной
оси положении. Чтобы исключить воз-
можность соскальзывания (сползания)
34
«Морская кампания» №4'2009
цепей с понтона, их закрепили за сталь-
ную брагу, обведенную вокруг понтона по
его бортам в продольном направлении.
Полотенца закрепили от сползания под
корпусом лодки специальными найтова-
ми, прихваченными за боевую рубку и
кормовой рым субмарины. Промывали
туннель струями воды, подаваемой через
пипку с прямыми и обратными отверстия-
ми от помпы производительностью 100 т
в час при давлении около 7 кг/см2. Много
времени у спасателей отняло устранение
подводного препятствия (камень), кото-
рое мешало работам со стороны киля.
Оно затруднило протаскивание в туннель
кормового полотенца. Затопление 400-
тонного понтона с навешенной брагой
и укрепленными цепями производили с
помощью вспомогательного 100-тонного
понтона.
К началу лета понтон был затоплен,
прикреплен к подъемным полотенцам
и слегка продут для обтяжки стропов.
Первая попытка подъема, проведенная
5 августа 1927 г., не увенчалась успехом,
так как к концу продувки понтон быстро
выскочил полностью наверх, и его носо-
вой отсек разорвался. При водолазном
обследовании выяснилось, что лопнула
носовая брага понтона, а лодка лежит на
грунте в прежнем положении, и носовое
полотенце сползло из-под лодки. Лишь
к концу августа удалось ликвидировать
последствия аварии и отремонтировать
«Коммунист» (бортовой №13) и
«Политработник» (бортовой №15) у
борта линейного корабля «Парижская
коммуна», маневры МСЧМ 1930 г.
понтон. Теперь его прикрепили к лодке,
удлинив стропы до глубины в 15 м, а не
до 33 м. Работы задержались и из-за
начавшегося 4 сентября сильного штор-
ма. Лишь 10 сентября в понтон начали
подачу воздуха. При продувке понтона
сначала на поверхность всплыла носовая
часть понтона, который принял диффе-
рент в 45 градусов. Выяснилось, что во
время шторма он получил повреждения,
и нарушилась герметичность кормового
и среднего носового отсеков. При подаче
«Морская кампания» № 4'2009	35
«Политработник» и «Коммунист» в
Одессе, вторая половина 1920-х га.
Справа: схема подъема ПЛ «АГ-21»
воздуха он сильно травил через внутрен-
ние переборки понтона и выходил наружу.
Подачу воздуха в понтон прекратили, и к
утру 11 сентября носовая часть понтона
вновь ушла обратно в воду. Нагнетанием
воздуха в кормовые отсеки понтона
удалось добиться всплытия понтона на
поверхность воды с малым дифферентом
на корму, но через 15 минут кормовая
часть понтона вновь затонула. Спустили
водолаза, который установил, что «АГ-21»
приподнялась и касается грунта только
кормовой частью. Лодку решено отбук-
сировать на более мелкое место, воло-
ча корму по грунту. Это удалось легко
выполнить, и корпус субмарины пере-
местили на 35-метровую глубину. Здесь
понтон слегка притопили, стравив из него
воздух, а ослабшие стропы разъедини-
ли и заменили на более короткие. Уже
25 сентября началась очередная попытка
подъема лодки продувкой понтона, но
на следующий день понтон резко выско-
чил на поверхность и выдернул кормовое
полотенце из туннеля. Причиной новой
аварии стал разрыв одной из неправиль-
но заложенных кормовых полотенечных
скоб.
Подъем «АГ-21» пришлось отложить,
т.к. водолазы устали, и начинался период
сильных осенних штормов, а понтон тре-
бовал длительного серьезного ремонта.
Лишь весной 1928 г. ЭПРОН продолжил
подъем «АГ-21». Теперь подъем лодки
проводили в четыре этапа. Сначала субма-
рину приподняли с грунта на 35-метровой
глубине и перевели на глубину 25 м. Потом
лодку переместили на глубину в 16 и
13 м. Глубина в 13 м оказалась вынужден-
ной, так как при буксировке лодки в бухту
на глубине 16 м спасателям встретилась
каменная гряда, через которую при глу-
бине на 16 м лодку провести не удалось
бы. Лишь с последней ступени «АГ-21»
удалось поднять на поверхность, и 21 мая
1928 г. работы были завершены.
Лодка была поставлена в док и
на ней начали работать рабочие
Севастопольского морского завода.
Как ни странно, ее корпус и механизмы
после девятилетнего пребывания на дне
оказались лучше сохранившимися, чем
у ее «сестер», собранных из секций и
деталей, лежавших на открытом воздухе.
Полтора года ушло на восстановление
«агешки», которое совместили с модер-
низацией. В состав Морских Сил Черного
моря она вошла 30 декабря 1930 г., и 3
февраля 1931 г. получила наименование
«Металлист» с бортовым номером «16»
(«шестая ПЛ первого дивизиона»).
В составе бригады
ПЛ МСЧМ (1931-1935 гг.)
В связи со вступлением в строй новых
подводных лодок 3 февраля 1931 г. при-
казом РВС СССР отдельный дивизион
ПЛ МСЧМ был переформирован в брига-
ду подводных лодок, состоящую из двух
дивизионов. При этом «декабристы» (ПЛ
типа «Д»), входившие в состав первого
дивизиона, получили бортовые номера,
начинающиеся с цифры «1», а на «агеш-
ках», составивших второй дивизион,
цифру «1» в номере заменили на цифру «2»
при той же порядковой нумерации. Теперь
на рубке «Шахтера» («АГ-23») был нанесен
номер «21», «Коммуниста» («АГ-24») —
номер «22», «Марксиста» («АГ-25») —
ЗБ
«Морская кампания» №4'2009
Торжественный подъем военно-морского флага на «Металлисте», Севастополь, 3 февраля 1931 г.
Руководство бригады подплава посещает «Металлист», 3 февраля 1931 г.
«Морская кампания» №4'2009
37
Экипаж «Металлиста» на кормовой
площадке. Снимок сделан во время
одного из выходов в море, лето 1931 г.
номер «23», «Политработника» («АГ-26») —
номер «24» (с 1 июня 1931 года), «Метал-
листа» («АГ-21») — номер «25».
Но вскоре черноморский подплав понес
тяжелую потерю — 8 июля 1931 г. погибла
подводная лодка «Металлист». Она при-
нимала участие во флотских маневрах в
Каламитском заливе, в ходе которых была
протаранена эсминцем «Фрунзе» и зато-
нула в точке с координатами 44° 56,8’
с.ш., 33° 26,8’ в.д.. Субмарина совершила
выход в торпедную атаку и успешно атако-
вала цель. Командующий МСЧМ объявил
подводникам благодарность и дал добро
на повторную атаку. Она и стала роко-
вой. Столкновение произошло по вине
командира «агешки» Михаила Ивановича
Бебешина (ранее он был помощником
командира на этой лодке, а в октябре
1929 г. назначен ее командиром). Он
неправильно маневрировал при выхо-
де в повторную атаку — всплыл прямо
по курсу цели, развернулся, дал полный
ход и пошел на сближение с эсминцем,
оказавшись под его форштевнем. Учения
были остановлены и немедленно нача-
та спасательная операция. Все кораб-
ли спустили шлюпки, которые направи-
лись к месту трагедии. После аварии на
«Металлисте» возникла паника, командир
лодки и часть экипажа покинули тонущий
корабль, даже не начав борьбу за живу-
честь. На поверхности оказались несколь-
ко человек, которых подобрали шлюпки
с кораблей. Спаслись шесть подводни-
ков: старший помощник А.А.Кузнецов,
боцман В.Чулошников, старшина тор-
педистов А.Мезенцев, старший рулевой
М.С.Дацюнов, рулевой П.Д.Майстрюк,
трюмный Ф.К.Татаринов. Еще к одному
подводнику шлюпка с «Фрунзе» не успела
подойти, и он утонул. Это мог быть коман-
дир «Металлиста» М.И.Бебешин, стар-
ший торпедист Д.С.Уткин, либо радист
Я.Н.Семан. Ихтеланебыли найдены после
подъема лодки. Вероятно, они утонули
при попытке всплыть на поверхность.
В операции по подъему «агешки» приня-
ли участие крейсер «Профинтерн», эска-
дренные миноносцы «Фрунзе», «Шаумян»,
«Дзержинский», подводные лодки
«Коммунист», «Марксист», «Спартаковец»
и «Революционер», торпедные катера
«Первенец», №54, № 94, №114, № 124,
тральщик «Джалита», гидрографическое
судно «1 мая», буксиры «Красный водо-
лей», «Терпеливый», «Смирнов», «Снег»
и «Язон», паровой катер «Орлик», три
водолазных бота, киллектор (грузоподъ-
емностью 50 т), 100-тонный, 50-тонный и
25-тонный плавкраны.
«Металлист» лежал на грунте на глуби-
не 35 м. Спасатели знали, что на лодке
еще есть живые люди, и очень торопились.
Братская могила погибших на «Метал-
листе» на кладбище Коммунаров в
Севастополе
38
«Морская кампания» №4'2009
Построение экипажа «Металлиста» в день подъема военно-морского флага после подъема и восстановления,
Севастополь, 1 января 1932 г.
В 07.35 10 июля, используя синхронную
работу четырех плавкранов, они подня-
ли субмарину на поверхность. В отсеках
лодки погибли 20 человек. Но в кормо-
вой части лодки сохранилась воздушная
подушка, благодаря которой трем подво-
дникам удалось спастись. Они в момент
гибели «Металлиста» находились в дизель-
ном отсеке. В темноте и без пищи моря-
ки пробыли почти двое суток. Главный
старшина мотористов В.С.Нижний служил
на «агешках» с 1926 г. и сумел организо-
вать рядовых краснофлотцев на борьбу
за живучесть отсека. С помощью старши-
ны электриков А.Мамутова и вестового
Н.Бабарыкина он сумел предотвратить его
дальнейшее затопление. У него хватило
сил, чтобы после подъема «Металлиста»
на поверхность самостоятельно открыть
крышку люка (а она открывалась только
изнутри), выбраться на палубу лодки и
доложить командованию о случившемся.
За героизм моряка нарком ВМФ наградил
В.С.Нижнего именным оружием.
При подъеме лодки в гини каждого
крана был включен страховочный строп
с разрывной нагрузкой, равной его пре-
дельной грузоподъемности. Все прошло
благополучно, и поднятую субмарину
отбуксировали в Севастополь к прича-
лу Севморзавода для восстановления.
Погибших подводников торжественно
похоронили на севастопольском кладби-
ще Коммунаров в братской могиле. Всего
при аварии на ПЛ «Металлист» погибло 23
человека: флагманский инженер-механик
«Коммунист» выходит из Южной бухты Севастополя, начало 1930-х гг.
На заднем плане корпус эскадренного миноносца «Калиакрия», приведенный из Новороссийска
«Морская кампания» №4'2009
09
Пять «агешек» и два «декабриста» бригады ПЛ МСЧМ в Южной бухте Севастополя, 1931—1932 гг.
На заднем плане виден корпус плавбазы «Свободная Россия» на разборке
Подводные лодки типа «АГ» у причала подплава, начало 1930-х гг.
Все лодки прошли модернизацию: хорошо видны рубки нового образца и пулеметы М-1 на вертлюгах
40
«Морская кампания» № 4'2009
«Марксист» стал испытательным
стендом для проведения испытаний
динамореактивной пушки системы
конструктора Л.В.Курчевского
бригады ПЛ МСЧМ В.А.Иокк; командир ПЛ
М.И.Бебешин; комиссар ПЛ А.Г.Суворов;
старший инженер-механик А.Ф.Коноплев;
вахтенный начальникФ.А. Варганов; штур-
ман А.И.Целуйко; стажер-дублер помощ-
ника командира ПЛ И.А.Орехов; стар-
ший лекарский помощник П.В.Ульянов;
старший радист М.Т.Васильев; старший
моторист Р.В.Колесников; старший элек-
трик С.В.Максимов; старший торпедист
Д.С.Уткин;старшийштурманскийэлектрик
В.А.Жарунов; мотористы С.И.Евстафьев
и Е.Ю.Янкус; рулевые С.М.Морозов и
Ф.М.Пустошный; кокС.В.Мураенко; элек-
трик И.А.Постников, радист Я.Н.Семан,
ученик радиста Г.И.Селезнев; курсанты
А.И.Герасимов и И.П.Чиков. Спасенных
было девять: как уже говорилось, шесте-
рых удалось спасти сразу, еще троих —
после подъема лодки. Было проведено
следствие, которое установило причину
катастрофы и доказало вину командира
«Металлиста». В действиях командира
эсминца «Фрунзе» ошибок не обнаружили.
После аварийного ремонта «Металлист»
вошел в строй, и 1 января 1932 г. над его
рубкой вновь взвился военно-морской
флаг. Его новым командиром стал Сергей
Сергеевич Кудряшов.
Катастрофы с «агешкой» и «девяткой»
(подводная лодка №9 типа «Барс», погиб-
шая на Балтийском море 22 мая 1931 г.)
произвели тягостное впечатление на чер-
номорских подводников, но, тем не менее,
их боевая подготовка продолжалась. Во
время очередного учебного похода вдоль
Кавказского побережья (с 17 ноября по 8
декабря 1931 г.) лодки второго дивизио-
на осуществляли учебные дневные атаки
по крейсерам и эсминцам «противника».
Сначала их наводили на цель самолеты
воздушной разведки ВВС МСЧМ, а затем
уже сами субмарины по радио переда-
вали координаты кораблей «противника»
для их атаки флотской авиацией. Каждую
осень (или весну) «агешки» проводили на
полигоне учебные стрельбы из орудий.
Сначала расчеты совершали несколько
тренировочных выстрелов холостыми, а
потом «работали» по мишеням боевыми
снарядами. Далее следовали стрельбы
из винтовок и пулеметов. Командование
флота задумалось об усилении артилле-
рийского вооружения субмарин и начало
проводить разнообразные опыты. Одна
из «агешек» — подводная лодка «Марк-
сист» — осенью 1931 г. была придана в
качестве опытного стенда для проведе-
ния испытаний динамореактивной пушки
системы конструктора Л.В.Курчевского.
На месте штатного 47-мм орудия уста-
новили 76-мм пушку. Ее расчет состоял
из «наводчика, замочного, патронного и
прислуги». Сами испытания состоялись
28 сентября. Они проходили в несколь-
ко этапов. Сначала подлодка в течение
нескольких часов ходила на разных глуби-
нах. После всплытия пушку внимательно
осмотрели, повреждений обнаружено не
было. После состоялись стрельбы, они
производились на разных курсовых углах
с изменением угла возвышения. Всего
сделали 12 выстрелов; первые три прош-
ли без осложнений, но после четверто-
го выстрела на лодке появились первые
повреждения. Но стрельбы решили про-
должить. В результате после седьмого,
восьмого и девятого выстрелов субма-
рина вновь получила повреждения. Во
время последнего выстрела произошел
прорыв газов через затвор, чудом не
пострадал наводчик пушки. Далее были
проведены стрельбы по щиту (9 выстре-
лов). На пятом выстреле начались осечки,
после седьмого перекосило болт затво-
ра, а после девятого он перестал закры-
ваться. Испытания пришлось прекратить.
Повреждения лодки были незначитель-
ны — обгоревшая краска, разбитые кол-
паки и перегоревшие лампочки. Комиссия
внимательно осмотрела пушку и лодку,
дав следующее заключение: пушка систе-
мы Курчевского с боезапасом 70 снаря-
дов пригодна для установки на подлодках
типа «АГ» на штатном месте. В то же
время члены комиссии пришли к выво-
ду, что для наибольшей эффективности
пушку целесообразно перенести в дру-
гое место — на 3 м от кормового люка в
сторону флагштока. Надо установить ее
на барбете высотой 90 см, это позво-
лит вести огонь по авиации. Позднее для
подводных лодок типа «АГ» разработа-
ли проекты установки одной или двух
Подводная лодка «Коммунист»
на бочках в Севастополе, 1932 г.
«Морская кампания» №4'2009
41
Подводные лодки бригады ПЛ МСЧМ у причала Военного мола в Одессе (слева направо): «Металлист», «Политработник» и «Коммунист».
На заднем плане — две подлодки типа «Д», 1933 г.
76-мм или одной 152-мм пушек системы
Курчевского. Но все они так и остались на
бумаге, и «агешки» продолжали ходить со
штатным 47-мм орудием.
В 1932—1934 гг. на капитальный ремонт
и модернизацию встали лодки «Шахтер» и
«Коммунист». Интенсивная эксплуатация
субмарин в качестве учебных и исполь-
зование некачественных заменителей
вместо деталей, утерянных при дострой-
ке лодок, приводило к частым поломкам
и авариям. Практически после каждого
похода на какой-либо из «агешек» диви-
зиона приходилось «латать дыры».
С 23 по 27 мая 1933 г. в Батуме находи-
лись с визитом итальянские подводные
лодки «Дельфино» и «Трикеко», совер-
шавшие учебное плавание по Черному
морю. Пребывание гостей обеспечи-
вали экипажи подлодок «Марксист»,
«Политработник» и «Металлист». В
Батум на крейсере «Красный Кавказ»
прибыл и командир бригады ПЛ МСЧМ
Г.В.Васильев. После завершения офи-
циальных дипломатических мероприя-
тий итальянцы убыли в румынский порт
Констанца.
На очередных маневрах МСЧМ со 2 по 6
октября 1933 г. «агешки» совершали учеб-
ные торпедные атаки на корабли и при-
нимали участие в обороне главной базы
от десанта «противника». В 1934 г. в капи-
тальный ремонт встала подводная лодка
«Марксист». 15 сентября 1934 г. на рубках
подводных лодок типа «АГ» вновь появи-
лись тактические номера. Революционно-
пролетарские названия подлодок сме-
нили буквенно-цифровые обозначения:
«Шахтер» стал «А-1», «Коммуниста» пере-
именовали в «А-2», «Марксист» — в «А-3»,
«Политработник» — в «А-4», «Метал-
лист» — в «А-5». В документах их теперь
стали именовать как подводные лодки
типа «А». «Агешки» продолжали много
ходить, их активно использовали для под-
готовки экипажей новых подводных лодок
типа «Л», «Щ» и «М». Они стали хорошей
школой для многих черноморских подво-
дников накануне Второй мировой войны.
В составе 2-й бригады
ПЛ ЧФ (1935-1941 гг.)
11 января 1935 г. МСЧМ были переиме-
нованы в Черноморский флот. В этот день
произошло еще одно знаменательное
событие — в строй вступила подводная
лодка «А-3», завершившая капитальный
ремонт. В том же году ее «сестра» «А-2»
совершила длительное плавание вдоль
черноморского побережья и пробыла в
море с 17 по 31 декабря 1935 г., оставив
за кормой 1498,7 мили в надводном поло-
жении и 100,2 мили в подводном. Этот
автономный поход сделал ее первой чер-
номорской подлодкой, вдвое перекрыв-
шей свою «паспортную» автономность.
Остальные «агешки» в декабре соверши-
ли традиционный «мандариновый» поход.
В состав ЧФ постоянно входили новые
лодки и подплаву стало тесно в Южной
бухте.
Вверху: плавучая база «Эльбрус» и
«агешки» пятого дивизиона 2-й бри-
гады ПЛ ЧФ в порту Кабарга, вторая
половина 1930-х гг.
Внизу: «Политработник» в Северном
доке Севастополя
«Морская кампания» №4'2003
43
Подводная лодка «А-3» на полигоне подплава в Очемчири, конец 1930-х гг. У причала стоит плавучая база «Эльбрус»
«А-3» в море на полном ходу. Носовые горизонтальные рули завалены по-походному
44
«Морская кампания» Ns 4'2009
Подводная лодка «А-4» во время оче-
редного похода, начало 1940-х гг.
Хорошо виден дым, выходящий из
газовыхлопов при движении в надво-
дном положении
1 ноября 1936 г. на Черноморском
флоте была сформирована 2-я брига-
да подводных лодок. Ее состав и задачи
определены в приказе Командующего ЧФ
№0189 от 28 октября 1936 г. и директиве
ГМШ РККА №38857СС. Местом базиро-
вания лодок, согласно приказу Военного
Совета флота №028 от 21 июля 1937 г.
стал порт Кабарга, их базирование обе-
спечивала плавучие базы «Красная
Кубань» и «Эльбрус». Первоначально во
вторую бригаду входило три дивизиона —
первый (тип «А»), второй («М-51—56») и
третий («Щ-201—204»), Позднее субма-
рины типа «А» вошли в состав четвертого
дивизиона 2-й бригады подводных лодок
ЧФ, остальные три составили лодки типа
«М». В 1936—1938 гг. капитальный ремонт
и модернизацию прошли лодки «А-4» и
«А-5». В феврале 1939 г. на капитальный
ремонт встала подводная лодка «А-2».
В сентябре 1939 г. в связи с началом
Второй мировой войны все подводные
лодки типа «А», находившиеся в строю,
были развернуты в море по боевому рас-
писанию. Но их использования не потре-
бовалось, и они вернулись к подготовке
экипажей новых лодок. Подводная лодка
«А-1» 16 февраля 1940 г. села на мель в
районе реки Бельбек, но смогла сойти с
нее самостоятельно. В 1940 г. текущий
ремонт дизелей был проведен на подлод-
ке «А-2» на судоремонтной мастерской в
Килен-бухте Севастополя. Осенью 1940 г.
на маневрах вновь «отличилась» подво-
дная лодка «А-1», столкнувшись в под-
водном положении с одним из эсминцев
проекта 7. Субмарина отделалась сло-
манным перископом и была поставлена
на ремонт в заводе №201.
Надвигались грозные события Великой
Отечественной войны. К началу войны
подводные лодки типа «А» считались
морально и технически устаревшими, но
благодаря грамотной эксплуатации меха-
низмов и удачной конструкции они еще
оставались в боевом составе флота и
были способны выполнять поставленные
командованием задачи, хотя и требовали
частых ремонтов вследствие износа кор-
пусов, двигателей и механизмов. К началу
войны они отличались большой шумно-
стью из-за отсутствия амортизации меха-
низмов и систем, а отсутствие искрога-
сителей демаскировало лодки ночью на
ходу в надводном положении. Ни одна
субмарина не имела устройств для под-
водной радиосвязи, эхолотов, радиопе-
ленгаторов, стабилизаторов глубины, не
получили они и приборов системы БТС,
приборов управления торпедной стрель-
бой, радиолокаторов и гидролокаторов.
Часть командиров лодок командовали
своими кораблями меньше года и неко-
торые еще не были допущены к самостоя-
тельному управлению кораблем. Двумя
торпедами на учениях стреляли крайне
редко, обычно ограничиваясь выпуском
одной торпеды по тихоходным целям. Все
это отрицательно сказалось на результа-
тивности атак подводников в годы войны.
Районы вероятных боевых действий прак-
тически не изучались, о возможностях
и составе флотов вероятного против-
ника командиры имели очень отдален-
ное представление ввиду крайне слабой
работы разведслужбы флота.
В огне Великой Отечественной
К началу Великой Отечественной войны
подводные лодки Черноморского флота
были сведены (приказ комфлота №0016
от 5 февраля 1941 г.) в две бригады и два
дивизиона. Первая бригада ПЛ (коман-
дир — капитан 1 ранга П.И.Болтунов)
имела 22 большие и средние подводные
лодки типов «Д», «Л», «С», и «Щ», сведен-
ные в четыре дивизиона, и базировалась в
Севастополе, где имелась оборудованная
береговая инфраструктура и две плаву-
чие базы («Волга» и «Эльбрус»). Вторая
бригада ПЛ (командир — капитан 1 ранга
М.Г.Соловьев, начальник штаба — капи-
тан 3 ранга А.С.Куделя) располагала тремя
дивизионами малых лодок типов «А» и «М»
(18 единиц). Управление бригады и лич-
ный состав двух дивизионов «малюток»
(№7—8) размещались на береговой базе в
Севастополе, а управление и личный состав
6-го дивизиона подводных лодок (типа «А»)
размещался на береговой базе в Поти.
Но базирование в Поти было сопряжено
с целым рядом трудностей: из-за недо-
статочного оборудования нового порта
при сильном шторме субмаринам при-
ходилось переходить к причалам старого
торгового порта, не был налажен текущий
ремонт и снабжение дивизиона. Поэтому к
началу боевых действий в Поти базирова-
лась лишь одна подводная лодка — «А-4»,
остальные находились в Севастополе, из
них три — в ремонте. В Николаеве базиро-
вался отдельный дивизион строящихся и
капитально ремонтирующихся ПЛ (коман-
дир — капитан 1 ранга И.А.Бурмистров) в
составе восьми единиц. В Новороссийск
перевели отдельный учебный дивизион ПЛ
(командир — капитан 3 ранга Л .ГПетров) из
семи лодок типов «Щ» и «М», а также плав-
базы «Очаков». Согласно графику моби-
лизационной готовности обе бригады ПЛ
должны были отмобилизоваться в течение
суток, а готовность дивизионов опреде-
лялась в 8-часовой готовности к выходу
в море. В канун немецкого нападения на
Севастополь в главной базе у причалов
завода №201 (СМ3) и мастерских тыла
флота Ne 1 и №4 находились три «агешки»:
в капитальном ремонте «А-1», «А-2», в теку-
щем ремонте — «А-3».
Доянваря 1942 г. командованием ЧФ был
применен позиционный метод использо-
вания подводных лодок. Субмарины пас-
сивно ожидали противника на позициях,
представлявших собой прямоугольники
со сторонами в 20x15 миль. Лодки типа
«А» в этот период использовали исклю-
чительно для несения так называемого
«дальнего морского дозора» у баз в Поти
и Батуми. Такие позиции находились на
удалении 40—90 миль от баз флота в
Крыму и на Кавказе. Днем подводные
лодки находились на перископной глу-
бине, а ночью всплывали в надводное
положение, тщетно ожидая приближения
десантов противника. Боевых соприкос-
новений не было, а от авиации лодки
уклонялись погружением. Подобное низ-
коэффективное использование субмарин
не могло долго продолжаться, и уже 3
августа 1941 г. были сняты позиции в рай-
оне Новороссийска, Керчи и Феодосии.
До декабря 1941 г. сохранялись позиции у
Севастополя и до января 1942 г. — у Поти
и Батуми. С января 1942 г. субмарины
типа «А» входили в состав 3-го дивизиона
ПЛ ЧФ, и планами предусматривалась их
дислокация в Новороссийске, но факти-
чески лодки базировались на береговые
базы №2 и №3 в Поти. Лодки «А-2» и «А-4»
Подводная лодка «А-5» в учебном
походе, конец 1930-х гг. На кормовой
площадке лодки установлено 45-мм
орудие 21-К, которое лодки типа «А»
получили в 1938—1939 гг.
находились в строю, «А-3» и «А-5» прош-
ли текущий ремонт. В составе дивизиона
также числились три «щуки» («Щ-201»,
«Щ-202» и «Щ-203»), причем на «Щ-202»
были временно поставлены аккумулятор-
ные батареи с ремонтирующейся «агеш-
ки», имевшие меньшую энергоемкость. С
22 ноября 1942 г. лодки типа «А» включили
в состав 4-го дивизиона ПЛ ЧФ вместе с
«малютками» VI серии. К январю 1943 г.
лодки 4-го ДПЛ «А-2», «А-3», «А-4» и
«М-55» находились в строю, а «М-51»,
«М-54» и «А-5» стояли в ремонте, бази-
руясь на Очемчири,* с береговой базой
№1 и плавбазой «Котовский». К 1 января
1944 г. в ремонте значились лодки «А-2»,
«А-4» и «М-51», а остальные субмари-
ны (4 единицы) оставались в строю. С
9 июня 1944 г. лодки типа «А» входили в
состав 2-й бригады ПЛ ЧФ. Первый диви-
зион включал лодки «Л-4», «Л-5», «С-31»,
«С-33», «Д-5» и «М-202». Второй имел
девять средних и малых лодок: «Щ-201»,
«Щ-202», «Щ-205», «Щ-207», «Щ-209»,
«Щ-215» и «А-2», «А-4» и «А-5». Вплоть
до окончания боевых действий состав
и дислокация дивизионов ПЛ практиче-
ски не менялись. К концу 1943 г. многие
механизмы и системы на трех уцелев-
ших «агешках» требовали капитального
ремонта, но в условиях боевых действий
было невозможно обеспечить восстанов-
ление их боеспособности ввиду отсут-
ствия запчастей, полноценной ремонтной
базы и дефицита цветных металлов. Это
привело к тому, что в 1944 г. боевые похо-
ды совершали только «А-4» и «А-5».
* Так в 30-е и 40-е годы именовался нынешний порт
Очамчира.
4Е
«Морская кампания» № 4'2009
«А-1»
На начало войны субмарина находилась
в капитальном ремонте и стояла в ковше
Корабельной бухты Севастополя у стенки
завода №201. Ее электромоторы были
отправлены для ремонта на Харьковский
электромеханический завод и к моменту
захвата города немецкими войсками не
были готовы. Отсутствие необходимых
запчастей, большое количество срочных
заказов на ремонт и исправление боевых
повреждений кораблей с началом войны
поставило крест на дальнейшей служ-
бе корабля. Вводить в строй устарев-
шую лодку не было особого смысла, тем
более, что после начала обороны города в
ее корпус неоднократно попадали оскол-
ки от разорвавшихся поблизости бомб и
снарядов. Осенью 1941 г. ее поставили
на консервацию и стали использовать в
качестве своеобразного «плавсклада» —
механизмы и системы субмарины пере-
давали для использования на остальных
«агешках» 6-го дивизиона. Перед остав-
лением крепости нашими войсками лодку
отбуксировали от заводской стенки в
Северную бухту Севастополя и 26 июня
1942 г. взорвали по приказу командо-
вания. Одновременно была уничтожена
подводная лодка «Д-6». Обе субмарины
исключили из состава ВМФ приказом от
19 июля 1942 г.
В годы Великой Отечественной войны
подлодкой «А-1» командовали: старший
лейтенант С.А.Цуриков (с начала войны
по 3 ноября 1941 г.) и капитан-лейтенант
Б.С.Буянский (с 3 ноября 1941 г. по 26
июня 1942 г.). Лодка не совершила ни
одного боевого похода.
«А-2»
Подлодка находилась в капитальном
ремонте на заводе №201 (срок оконча-
ния работ — август 1941 г.). С началом
боевых действий моряки «А-2» работали
на своем корабле почти круглосуточно,
стремясь скорее ввести свой корабль в
строй. 15 августа работы на лодке были
завершены. 18 августа субмарина вышла
в море и 20 августа прибыла к ново-
му месту базирования в Поти. В тече-
ние 1941 г. «А-2» совершила пять боевых
походов, в ходе которых несла дозорную
службу в районе кавказских баз флота: с
16 по 23 сентября (юго-западнее Поти);
с 23 по 30 октября (западнее Батуми); с
13 по 20 ноября (западнее Батуми); с 3
по 10 декабря (западнее Батуми); с 23 по
30 декабря (западнее Батуми). В начале
1942 г. лодка прошла текущий ремонт и
докование в Поти.
В 1942 г. ПЛ «А-2» совершила 6 боевых
походов. При нормальной автономности в
7 суток субмарины этого типа не могли бы
долго находиться на вражеских коммуни-
кациях, базируясь на кавказские порты.
Немецко-румынское командование резко
увеличило количество конвоев в окку-
пированные порты Украины и Крыма.
Подводная лодка «А-1» маневрирует
в бухте Очемчири, конец 1930-х гг. На
переднем плане виден нос «Щ-201»
Советское командование решило вернуть
в Севастополь подводные лодки типов
«А» и «М». В 18.00 5 апреля 1942 г. под-
водная лодка «А-2» вышла из Очемчири
в Севастополь, куда благополучно при-
была в 22.09 7 апреля. Приняв запасы и
торпеды, лодка отправилась в очередной,
шестой боевой поход: 11 апреля в 22.38
субмарина вышла в район Одессы (пози-
ция №31). Корабли противника обнару-
жены не были. В 22.00 21 апреля «А-2»
оставила позицию и 23 апреля в 2.02 при-
была в Севастополь. В 21.30 7 мая 1942 г.
лодка вновь вышла на позицию №31. Уже
11 мая в 14.53 она попыталась атаковать
конвой противника, но оказалась вне угла
атаки, и ее командир от погони отказался.
17 мая он также отказался от атаки баржи,
а днем 18 мая не смог атаковать транс-
порт из-за внезапного поворота цели.
20 мая в 22.00 лодка оставила позицию
и в 7.08 22 мая 1942 г. благополучно вер-
нулась в Севастополь. Находиться в глав-
ной базе было небезопасно — крепость
постоянно подвергалась налетам и артоб-
стрелам. Вечером 27 мая лодка получила
повреждения от близкого разрыва двух
250-кг авиабомб. В ограждении рубки,
надстройке и правом борту «А-2» насчи-
тали около 120 пробоин от осколков, в
т.ч. 9 в прочном корпусе. Из строя вышел
перископ и его подъемное устройство,
«Морская кампания» № 4'2009
47
трубопровод осушения цистерн главного
балласта. Часть повреждений исправи-
ли на месте, и 1 июня в 21.00 лодка в
сопровождении «М-117» спешно вышла в
Очемчири для завершения ремонта.
Завершив ремонт корпуса, «А-2» вышла
из Очемчири 26 июня 1942 г. и прибыла в
13.34 следующего дня в Новороссийск.
Лодку решено было поставить на снабже-
ние осажденного гарнизона Севастополя.
Организованная оборона главной базы к
этому времени уже почти рухнула, бое-
припасы и продовольствие доставлялись
только подводными лодками. 29 июня в
18.25 лодка вышла из базы под флагом
командира дивизиона капитан 3 ранга
Романа Романовича Гуза, командир лодки
пошел в поход дублером. На ее борт было
принято 8,5 т 152-мм артснарядов, 4,5
т авиабомб для штурмовиков, 2,5 т про-
довольствия и 2 пассажиров. При про-
рыве в осажденный Севастополь с подво-
дных лодок полностью снимали торпеды,
половину артбоезапаса и часть запча-
стей. Продуктов и воды брали лишь на 6
суток. В светлое время субмарины шли
в надводном положении, но им приходи-
лось часто погружаться, уклоняясь от атак
вражеской авиации и блокирующих базу
катеров. Подводная лодка «А-2» прибыла
в район подходного фарватера №3 в 4.15
1 июля и сразу же была атакована двумя
катерами противника, сбросившими
серию из восьми глубинных бомб. Всплыв
в 19.45, лодка не смогла определить свое
место, т.к. весь берег от Фиолента до
Херсонесского маяка был в огне. С момен-
Подводная лодка «А-2» в Новорос-
сийске, июнь 1942 г. Хорошо видно
леерное ограждение кормовой площад-
ки рубки — «А-2» получила его первой
из «агешек»
Командира 6-го дивизиона ПЛ
капитан 3 ранга Р.Р.Гуз
та прибытия до 20.50 1 июля на лодке
насчитали более 200 разрывов снарядов,
авиабомб и глубинных бомб. От близких
разрывов из строя вышел гирокомпас. В
1.02 2 июля из штаба ЧФ была дана шиф-
ровка за №2210, в которой приказывалось
подводным лодкам «Щ-212», «Щ-213»,»М-
111», «М-112», «А-5» выбросить в море
боезапас и следовать в Херсонесскую
бухту за людьми. Лишь двум субмари-
нам удалось подойти к берегу и принять
на борт людей. На выброску снарядов и
бомб вручную было затрачено 3 часа. В
13.50 2 июля 1942 г. лодка вошла в район
фарватера №3 и форсировала в подво-
дном положении минное поле на глубине
25 м по счислению. При этом 6 раз каса-
лись левым бортом минрепов, но Р.Р.Гуз
сумел удачно сманеврировать, и лодка
не пострадала. В 21.18 2 июля она подо-
шла к Херсонесской бухте и на глубине
18 м легла на грунт с целью подготовки
к уничтожению секретных документов на
случай безвыходного положения. С 5.25
до 20.20 на «А-2» насчитали 75 разрывов
бомб. Дождавшись темноты, в 21.59 лодка
всплыла в позиционное положение на рас-
стоянии около 200 м от берега. В пери-
скоп было видно, как ведется ружейно-
пулеметная и артиллерийская стрельба, а
весь берег постоянно освещается белыми
ракетами. Субмарина медленно прибли-
зилась к берегу до полукабельтова (90 м)
и дала прожектором условные световые
сигналы на берег, но ответа не получила, а
после голосового сигнала на берегу нача-
ли пересвистываться и в сторону лодки
началась пулеметная стрельба. В 22.30
к борту субмарины на автомобильных
камерах подплыли 4 человека и до 23.00
на плоту, сделанном из бортов от кузовов
грузовиков, еще 10 бойцов из состава
1-го гвардейского зенитного полка ВМФ.
Командир лодки от них узнал, что на бере-
гу еще есть много людей, и они могут
скоро подплыть. Лодка ждала защитни-
ков в районе 35-й батареи до 24.00, но
никто так и не появился. Противник уси-
лил стрельбу белыми ракетами в сторону
лодки, освещая ее, луна поднялась высо-
ко над горизонтом, и корабль стал хорошо
просматриваться с берега. Было решено
сменить место, и в полночь лодка погру-
зилась и легла на грунт, переменив место
на 600—800 м от уреза воды. По прежне-
му месту стоянки «А-2» противник произ-
вел около 30 выстрелов из орудий. В 2.30
субмарина снова всплыла на поверхность,
но тут же подверглась артобстрелу и была
вынуждена погрузиться, а вскоре подвер-
48
«Морская кампания» №4'2008
глась атаке глубинными бомбами с подо-
шедших катеров противника. На «агеш-
ке» стали заканчиваться припасы, и было
принято решение идти в Новороссийск,
куда она благополучно прибыла в 9.50
5 июля, доставив 14 принятых на борт
защитников Севастополя. Спасенные
гвардейцы рассказали о последних днях
обороны крепости. Закрепившись в райо-
не 35-й батареи, они вели кровопролит-
ные рукопашные бои. Боеприпасов не
было, и они решили прорываться к парти-
занам. Из обломков кузовов «полуторок»
они сколотили три плотика, прикрепив к
ним для увеличения плавучести автомо-
бильные скаты. По телефонному кабе-
лю спустились со скалы высотой 70 м и
поплыли в сторону Ялты. Командование
отрядом принял на себя старший лейте-
нант Фадеев, а обязанности политрука —
младший политрук Лысенко. Гребли дос-
ками и в темноте случайно наткнулись на
подводную лодку.
В очередной боевой поход «А-2» вышла
в 14.35 28 июля 1942 г., следуя на позицию
№31.4 августа «А-2» обнаружила враже-
ский конвой — 1 транспорт и 3 буксира с
баржами в охранении катеров, но из-за
медлительности командира лодка в атаку
так и не вышла, оказавшись за кормой
у атакуемого транспорта. Сторожевой
катер обнаружил «А-2», пытался таранить
и сбросил на нее 4 глубинные бомбы,
загнав субмарину на глубину и причинив
ей незначительные повреждения. В 16.00
10 августа «А-2» вернулась в Очемчири.
12 августа она перешла в Поти, где ей
предстоял аварийный и навигационный
ремонт. После этого похода на лодке сме-
нили командира.
Завершив ремонт, «агешка» вышла в
очередной поход — в 17.30 16 октября
в район Ялты (позиция №47). Встреч с
кораблями противника не было, и в 11.30
29 октября субмарина возвратилась в
Поти. В 21.27 22 ноября «А-2» вновь выхо-
дила на позицию №47. На борту была
размещена разведгруппа, но высадить ее
не удалось — вечером 27 ноября лодка
была обстреляна при попытке высадки, в
остальные дни высадке мешали погодные
условия. Днем 1 декабря был обнаружен
конвой, но атаковать его не смогли из-за
неправильного маневрирования. В 17.00
3 декабря начала возвращение в базу. 4
декабря с лодки обнаружили и затем уни-
чтожили плавающую мину. При подходе к
мысу Кодор с «А-2» наблюдали «перископ
ПЛ противника» в 10.45 5 декабря, но
из-за штормовой погоды катера на поиск
субмарины противника не высылались,
а в 12.40 5 декабря лодка прибыла в
Очемчири.
В 1943 г. подводная лодка «А-2» совер-
шила 9 боевых походов. Первые три из них
были спецоперациями — лодка занима-
лась разведкой вражеского побережья и
принимала участие в обеспечении десан-
та. Во время похода с 9 по 12 января она
изучала берег в районе Южной Озерейки,
а с 20 по 23 января — побережье в районе
Анапы. В этих походах «агешки» прини-
мал участие капитан-лейтенант Сергей
Федорович Сахошкин — он отвечал за
гидрографическую разведку района
предстоящей высадки.
В 21.30 2 февраля лодка вышла в район
Южной Озерейки с ответственным зада-
нием — ей было приказано обозначить
место высадки десанта двумя светящи-
мися буями. На установку портативного
светящегося буя «ГО ЧФ-1» выделялось
не более 25—30 минут с момента выхода
личного состава на палубу лодки. Поэтому,
с целью обеспечения скрытности поста-
новки, проводились интенсивные трени-
ровки с фактическими постановками буев
в дневных и ночных условиях при волне-
нии моря до 3—4 баллов — всего состоя-
лось 102 практических занятия. В боевых
условиях оба буя были поставлены за 55
минут под руководством С.Ф.Сахошкина
с точностью до 1 кбт (1'82 м) при волнении
моря в 4 балла. Накануне «А-2» засветло
подошла к назначенному месту и опреде-
лилась под перископом, а затем легла на
грунт до наступления темноты. В назна-
ченное время «А-2» всплыла, установила
один буй, прошла 1,1 мили по счисле-
нию и установила второй буй. В 12.10 5
февраля она вернулась в базу, выполнив
задание командования.
Очередной боевой поход — с 19 февра-
ля по 4 марта — оказался безрезультат-
ным. Лодка патрулировала на позициях
№47 и №61, а по возвращении прошла
очередной ремонт. Вечером 16 июня она
вышла в район Киик-Атлама — м. Опук
(позиция №86-запасная). Утром 20 июня
у м. Кикенеиз она обнаружила конвой
(БДБ «F 307», «F 368» и 1 СКА). В 11.34
«А-2» атаковала его двумя торпедами с
8 кбт. Экипаж услышал два взрыва через
90 секунд после залпа, но попаданий в
корабли противника не было. Лодку не
преследовали. В 21.43 27 июня ПЛ поки-
нула позицию и в 05.08 1 июля прибы-
ла в Очемчири. Безрезультатным стал и
поход с 28 июля по 12 августа в район
Севастополь — Феодосия (позиции №83,
84 и 86-запасная). В 20.10 4 сентября
лодка вышла в район Ялты — м. Меганом
(позиция №84). В ходе крейсерства на
позиции у Южного берега Крыма «А-2»
атаковала корабли противника у Ялты. В
10.26 16 сентября она выпустила 2 тор-
педы с дистанции 4 кбт из подводного
положения по барже, шедшей на бук-
сире у БДБ «F 369», но промахнулась.
Преследования не было. В 4.30 19 сентя-
бря ПЛ прибыла в Очемчири.
Единственный поход лодки «А-2»,
увенчавшийся потоплением противника,
состоялся в октябре 1943 г. В 19.07 5
октября лодка вышла в район Южного
берега Крыма (позиция №97). В 11.25 8
октября она прибыла на позицию и нача-
ла крейсерство. Утром 10 октября «агеш-
ка» обнаружила у Ялты отряд из пяти
неприятельских быстроходных десантных
барж. В его состав входили БДБ «F 211»,
«F 305», «F 312», «F 474» и «F 574» . В
14.51 «А-2» выпустила две торпеды с дис-
танции 3,5 кбт из подводного положения
Командир «А-2» капитан-лейтенант
Б.С.Буянский. Под его командованием
лодка совершила 11 боевых походов.
Фотография сделана на ПЛ типа «Щ»
в районе мыса Сарыч. После попадания
одной торпеды баржа «F 474», перевози-
вшая военное имущество с полуострова
Тамань, затонула в точке с координата-
ми: 44° 28’с.ш., 34° 13’в.д. При взрыве
торпеды погиб один человек, остальных
подобрали из воды на оставшиеся баржи.
После атаки на лодку сбросили 21 глу-
бинную бомбу, но повреждений она не
получила. В 19.37 18 октября ПЛ начала
возвращение в базу, куда прибыла в 5.28
21 октября.
Последний боевой поход «А-2» начался
в 18.30 30 ноября. Лодка вышла в район
Севастополь — Констанца (позиция
№92). Утром 7 декабря субмарина обна-
ружила конвой противника, но не смогла
его атаковать из-за плохой погоды. В ночь
на 9 декабря по приказу командования
«А-2» перешла на позицию № 94 (район
м. Тарханкут — Евпатория). Вечером 9
декабря она не смогла атаковать враже-
ский конвой из-за неправильного манев-
рирования. В ночь на 14 декабря, опять
же по приказу командования, лодка пере-
шла на позиции №97—98 (Южный берег
Крыма). В 17.55 18 декабря она покинула
позицию и в 12.15 20 декабря вернулась
в Очемчири.
В начале 1944 г. субмарина прошла
текущий ремонт в Поти, 15 июля она всту-
пила в строй. 6 сентября «А-2» перешла в
Батуми и начала готовиться к новым похо-
дам. Но 27 сентября, при маневрирова-
«Морская кампания» №4’2009
нии на внешнем рейде базы, она попала в
нашу противолодочную сеть. От близкого
разрыва подрывного патрона лодка полу-
чила ряд повреждений. Ее поставили на 6
месяцев в аварийный ремонт и в боевых
действиях она больше не участвовала.
В годы Великой Отечественной войны
лодкой «А-2» командовали: капитан 3
ранга К.И.Чебышев (с 22 июня по август
1942 г.), капитан 2 ранга И.М.Зайдулин
(ВРИО с августа по 18 сентября 1942 г.),
капитан 3 ранга Б.С.Буянский (с 18 сен-
тября 1942 г. до окончания боевых дей-
ствий). Подлодка совершила 19 боевых
и 1 транспортный поход, пробыв в море
212 суток. На ее счету 1 потопленная БДБ.
Лодка перевезла 13 т боеприпасов, 2,5 т
продовольствия и 14 человек.
«А-3»
Начало войны «А-3» встретила в
Севастополе, находясь у заводской стен-
ки в аварийном ремонте, который уда-
лось экстренно завершить силами экипа-
жа в течение недели, и 1—3 июля лодка
перешла в Поти к постоянному месту
базирования. В кампании 1941 г. субма-
рина использовалась только для несения
дозоров в районе наших баз на Кавказе: с
5 по 13 июля (по другим данным, с7 по 14
июля); с 21 по 25 июля (по другим данным,
с 19 по 25 июля); с 1 по 6 августа; с 14 по
21 августа; с 7 по 14 сентября; с 24 сентя-
бря по 1 октября; с 30 октября по 5 ноября
1941 г. Последний поход был на пози-
ции западнее Батуми, а все остальные —
юго-западнее Поти. В конце года «А-3»
прошла текущий ремонт с докованием.
В 1942 г. подводная лодка «А-3» совер-
шила 7 боевых походов. С 7 января 1942 г.
она находилась в очередном дозоре
западнее Батуми, но была досрочно воз-
вращена в базу. Она прибыла в Поти в
17.04 9 января. От несения дозоров «агеш-
ку» освободили в соответствии с указа-
нием наркома ВМФ от 6 января 1942 г. о
неудовлетворительных итогах подводной
войны на ЧФ за шесть месяцев боевых
действий: потоплено всего 7 транспортов
противника и потеряно семь подводных
лодок. Причинами сложившейся ситуации
нарком Н.Г.Кузнецов считал бесцельное
использование ПЛ не по назначению, бес-
цельное несение дозоров (у Поти и др.),
слабое напряжение в работе лодок на
коммуникациях, плохая работа оператив-
ного отдела штаба ЧФ по планированию
и организации операций ПЛ без анали-
за обстановки. 2 февраля «А-3» перешла
из Поти в Батуми для текущего ремон-
та и возвратилась обратно 15 февраля.
Для завершения ремонта лодку перевели
в Очемчири, и только вечером 22 марта
1942 г. субмарина смогла выйти в Сева-
стополь. На нее погрузили боеприпасы,
запчасти и продовольствие для осажден-
ной крепости. Во время похода на борту
лодки находился командир береговой
базы 2-й бригады ПЛ М.С.Кулик. При
входе в главную базу 25 марта в 11.50
она следовала в надводном положении
по Инкерманскому створу и на траверзе
Круглой бухты была обстреляна немецкой
батареей из района селения Мамашай.
Подводная лодка была вынуждена погру-
зиться и под перископом в 12.58 вошла
в Севастопольскую бухту, прикрываемая
дымзавесой с катера охранения. Лодка
всплыла лишь в Южной бухте у причалов
адмиралтейских складов. В первый поход
из главной базы «А-3» вышла 29 марта
в район о. Фидониси (позиция №32).
Кораблей противника она не обнаружи-
ла и лишь 8 апреля наблюдала в районе
острова Фидониси два неприятельских
самолета. В 16.30 8 апреля «А-3» оставила
позицию и в 22.10 9 апреля вернулась в
Севастополь. В 21.30 23 апреля субмари-
на вышла на позицию №31 к Одессе. Днем
1 мая был обнаружен транспорт, но лодка
не смогла его атаковать из-за мелководья.
В 22.00 5 мая субмарина оставила пози-
цию, возвратившись в базу в 3.20 7 мая.
В следующем боевом походе «агешка»
открыла свой боевой счет. Лодка вышла на
позицию №31 в 23.13 25 мая. Через три дня
командир субмарины капитан-лейтенант
С.А.Цуриков обнаружил в Одесском зали-
ве небольшой рыболовный сейнер. Лодка
пристроилась ему в кильватер и прошла
Торжественная встреча подводной
лодки «А-3» в Туапсе, 6 июня 1942 г.
Субмарина вернулась из похода, в
ходе которого открыла свой боевой
счет, потопив румынский транспорт
«Сулина» (снимок вверху)
на внешний рейд Одесского порта, разве-
дав фарватер. Затем командир положил
субмарину на грунт в 44 милях восточ-
нее Воронцовского маяка. На рассвете 29
мая лодка всплыла на перископную глу-
бину, и Цуриков обнаружил три немецких
сторожевых катера, производивших про-
филактический противолодочный поиск.
Поскольку за брекватером были хорошо
видны мачты и надстройки двух транспор-
тов, то выход конвоя следовало ожидать
в скором времени. Тринадцатичасовое
ожидание закончилось в 9 часов утра 29
мая, когда в море из Одессы направи-
лись два румынских транспорта. Суда
«Ардеал» (5695 брт) и «Сулина» (3495 брт)
входили в состав конвоя, следовавшего из
Констанцы в Херсон с заходом в Одессу.
Конвой на переходе охранялся эсминца-
ми румынского флота «Регина Мария»,
«Марешти» и «Марашешти», а также
двумя немецкими катерами-тральщиками
50
«Морская кампания» №4'2003
«FR-4» и «FR-б». В момент выхода конвоя
из Одесского порта его сопровождали
еще четыре сторожевых катера, а с моря
подходили три катера, ранее бомбивших
фарватер. Вода на мелководье сильно
прогрелась, и в лодке экипаж мучился от
жары и духоты. До момента атаки «А-3»
лежала на грунте и лишь при сокращении
дистанции до двух миль начала маневр
сближения. О присутствии на внешнем
рейде советской лодки конвоиры не подо-
зревали, и за 35 минут «А-3» сблизилась с
головным транспортом до дистанции 3,5
кабельтова. В 10.13 лодка из подводного
положения выпустила две 450-мм торпе-
ды. Через 30 секунд после залпа экипаж
субмарины услышал взрыв. Жертвой под-
водников стал транспорт «Сулина», пере-
возивший боеприпасы, два орудия, 4000
товса и 51 От пшеницы. Облегченная суб-
марина дала дифферент на корму и кос-
нулась ею грунта, показав на несколько
секунд свой нос над водой. Занятые тону-
щим транспортом конвоиры не заметили
лодку, и она вновь легла на грунт прямо
в точке залпа. В 9.55 транспорт затонул
на мелководье, оставив на поверхности
часть борта в носу, мачты и надстройку.
При взрыве погибло 10 человек, а катерам
эскорта удалось поднять из воды 97 чело-
век (в т.ч. 41 румынский моряк, 21 немец-
кий зенитчик и 35 немецких саперов).
«А-3» благополучно покинула район
атаки. Днем 3 июня субмарина вновь
обнаружила конвой из четырех транспор-
тов, но между ними и лодкой оказалась
мелководная банка, исключавшая воз-
можность стрельбы торпедами, а сменить
позицию лодка не успевала. Вскоре «А-3»
пришлось покинуть позицию. В конце
крейсерства субмарина находилась под
водой, имея ход в 2,7 узла под обои-
ми электродвигателями. В 8.00 4 июня
штурман установил, что лодку сносит с
курса, а уточнить место всплытием на
мелководье было рискованно. Из перво-
го отсека поступил доклад, что впереди
по курсу слышны шорохи, и корпус лодки
уже коснулся грунта. В 8.02 командир
«А-3» приказал дать задний ход, и обо-
роны электродвигателей соответствова-
ли скорости лодки в 4,5 узла, а через 30
секунд достигли скорости 6,5 узлов. В
перископ командир обнаружил впереди
по курсу скалу, но изменить курс не успел,
и в течение минуты субмарина ударилась
об эту скалу форштевнем. После удара
«А-3» подвсплыла и начала медленно
отходить назад. В первом отсеке погас
свет, было включено аварийное освеще-
ние, а у одного из элементов аккумуля-
торной батареи первой группы, который
находился в 13 м от форштевня, лоп-
нул эбонитовый бак и частично разлился
Спуск легкого
водолаза
с дыхательным
прибором ИСА-М
для осмотра
подводной части
корпуса подводной
лодки «А-3», 1943 г.
Внизу: подводная
лодка «А-3» воз-
вращается в базу
из боевого похода,
Очемчири, 1943 г.
Командир «А-3» капитан 3 ранга
С.А.Цуриков. Под его командованием
лодка совершила 13 боевых походов
электролит. Субмарина была вынуждена
досрочно оставить позицию и в 19.25 6
июня возвратиться в Туапсе. 8—9 июня
лодка перешла в Очемчири, а 11 июня в
Поти, где прошла аварийный ремонт. При
водолазном осмотре на форштевне лодки
была обнаружена большая вмятина.
Завершив ремонт к концу месяца, «А-3»
6 июля возвратилась в Туапсе. В 15.50
7 июля субмарина вышла из Туапсе на
позицию №31. При следовании в над-
водном положении к югу от Балаклавы
лодку днем 8 июля обстрелял из пулемета
германский самолет, и на «А-3» оказал-
ся поврежден единственный перископ (2
пулевые пробоины), а в ограждении рубки
насчитали 3 пулевые пробоины. Неудачи
продолжились и на позиции №31. Днем
16 июля субмарину вновь атаковал на
мелководье немецкий самолет, сбро-
сивший несколько глубинных бомб (две
бомбы разорвались рядом с корпусом
лодки). На лодке окончательно вышел из
строя перископ, и она была вынуждена
возвратится в базу раньше срока. В 7.40
18 июля «А-3» прибыла в Туапсе, а в 15.10
вышла в Очемчири. 19 июля она пере-
шла в Поти для проведения аварийного
ремонта.
«Морская кампания» №4'2003
51
«А-4» выходит в боевой поход, Поти,
1942 г. На заднем плане — гвардейский
крейсер «Красный Кавказ»
После его завершения «агешка» вновь
вышла в боевой поход. В 16.40 21 дека-
бря она покинула Очемчири и направи-
лась на позиции №47—48 (район Ялта —
Феодосия). Утром 24 декабря подводная
лодка, находясь в подводном положении,
села на мель. Лишь во второй половине
дня подводникам удалось освободиться
от препятствия. В 11.50 3 января лодка
вернулась в базу. Безрезультатными
оказались и два следующих крейсер-
ства «А-3» — с 1 по 14 февраля (позиция
№48-6) и с 3 по 17 марта (позиция №64).
Вновь пополнить свой боевой счет
экипаж «А-3» мог в следующем походе.
В 19.45 5 мая «агешка» вышла в район
Южного берега Крыма (позиция №64).
Во время похода лодка дважды атако-
вала вражеские корабли. В 12.11 11 мая
«А-3» выпустила две торпеды с 5 кбт по
конвою из трех десантных барж в районе
м. Ай-Тодор. Через 55 секунд после залпа
экипаж услышал два взрыва. Командир
лодки в перископ наблюдал за гибелью
БДБ. Предположительно в результате
атаки был потоплен паром «MFP-130»,
хотя германские источники не сообщают
о результатах этой атаки.
В 7.30 12 мая в районе бухты Коктебель
подводная лодка выпустила из подво-
дного положения две торпеды с 7 кбт
по еще одному конвою, состоявшему из
двух БДБ. Через 55 секунд после залпа на
лодке услышали взрыв. Вполне вероятно,
что от торпеды «агешки» погиб паром
«MFP-241», хотя в немецких источниках
об этой атаке не упоминается.
При возвращении в базу «А-3» утром
14 мая расстреляла плавающую мину.
В 13.48 14 мая подлодка прибыла в
Очемчири. Следующие два ее похода
вновь были безрезультатными — с 2 по
13 июня (позиция №84) и с 3 по 17 августа
1943 г. (позиция №86-запасная).
Выход на позицию №95 (м.Урет —
Евпатория) состоялся в 18.10 22 октября.
25 октября она заняла позицию, послед-
ний сеанс радиосвязи с ней состоялся
28 октября. Из этого похода «агешка»
не вернулась. Она должна была оставить
позицию 3 ноября и вернуться в базу 6
ноября. До сих пор «А-3» считается про-
павшей без вести, на ней погибло 32
подводника. Лодку исключили из состава
ВМФ приказом от 30 марта 1944 г.
В годы войны подлодкой «А-3» коман-
довали: старший лейтенант Н.И.Малышев
(с начала войны по 11 ноября 1941 г.),
капитан 3 ранга С.А.Цуриков (с 11 ноября
1941 г. по ноябрь 1943 г.). Лодка совер-
шила 20 боевых походов, пробыв в море
193 дня. На ее счету 1 достоверно пото-
пленный транспорт; предположительно
потоплены еще 2 десантных парома, хотя
их уничтожение немецкими документами
до сих пор не подтверждено.
«А-4»
С началом боевых действий подводная
лодка «А-4» начала нести дальний дозор в
районе баз на Кавказе ив 1941 г. совер-
шила 4 похода. С 23 по 27 июня 1941 г.
она находилась юго-западнее Поти. При
возвращении из дежурства лодка поте-
ряла из-за трещины вала правый винт.
Аварийный ремонт продлился до 1 сен-
тября. Дежурства продолжились: с 3 по
7 сентября ПЛ опять несла дозор юго-
западнее Поти, а с 8 по 15 октября —
западне Батуми. После возвращения
из последнего похода «агешка» прошла
текущий ремонт с заменой аккумуля-
торных батарей. Следующее дежурство
проходило с 12 по 19 декабря западнее
Батуми. Встреч с противником лодка не
имела. В первый день нового 1942 года
«А-4» вышла в очередной боевой поход
для несения дозора западнее Батуми, но
уже 6 января была возвращена в связи с
указанием НК ВМФ.
Как и остальные «агешки», ее реши-
ли направить в крейсерство в северо-
западную часть Черного моря. Базой
лодок типа «А» вновь стал Севастополь —
16 февраля лодка перешла из Поти в
Очемчири, а в 17.54 18 февраля благо-
получно прибыла в главную базу флота.
Первое крейсерство было безрезуль-
татным. Оно проходило с 21 февраля
по 3 марта на позиции №32. В 18.42
3 марта «А-3» возвратилась в главную
базу. Лодка покинула Севастополь в 19.55
17 марта и вновь направилась на пози-
цию №32, крейсируя преимущественно
у косы Тузла. Кораблей противника лодка
не обнаружила, лишь 23 марта замети-
ла шедшие под берегом неприятельские
парусную шхуну и катер, но атаковать
столь малые плавсредства командир не
Подлодка «А-4», Поти, 1942 г.
52
«Морская кампания» № 4'2009
стал. В 3.30 28 марта лодка вернулась в
Севастополь. В 20.15 30 марта «А-4» убыла
из Севастополя обратно в Очемчири для
проведения текущего ремонта, прибыв в
базу к 21.40 1 апреля. 2 апреля она пере-
шла в Поти.
После окончания ремонта лодку было
решено поставить на снабжение гар-
низона Севастополя, и 15 июня 1942 г.
«А-4» прибыла в 18.15 из Очемчири в
Новороссийск. На нее погрузили 11,5 т
боеприпасов. В 16.07 16 июня она вышла
из Новороссийска. В этот день в Сева-
стополь ушли еще пять субмарин — в 0.05
«Щ-215», в 13.00 «М-31», в 15.00 «Л-23»
и «Щ-212» и в 18.55 — «Л-24». В 22.50
17 июня «агешка» благополучно прибыла
в Севастополь и после разгрузки в 2.00
18 июня покинула главную базу вместе с
«М-31». Во время перехода ее безрезуль-
татно пыталась атаковать итальянская
миниподлодка «СВ-2». В 14.10 19 июня
лодка возвратилась в Новороссийск.
В 10.10 19 июня «А-4» вновь вышла
из Новороссийска с грузом боеприпасов
(9,5 т) и продовольствия (2,2 т). В 21.15
следующего дня она прибыла в осажден-
ную крепость. Лодка быстро разгрузилась
и приняла на борт 22 человека.*
В 1.30 21 июня субмарина покинула
Севастополь, сопровождаемая БТЩ-
407 «Мина», БТЩ-411 «Защитник» и
двумя СКА. Подводная лодка на пере-
ходе была вынуждена часто погружать-
ся из-за обнаружения противником и
прибыла в Новороссийск лишь в 0.26 25
июня. Разгрузилась, а затем сразу стала
под загрузку и пополнение запасов. В
7.20 27 июня «А-4», в 12.12 «М-118» и
в 13.34 «Л-4» покинули Новороссийск,
направляясь на помощь в агонизирующий
Севастополь с грузом боеприпасов (9,6т),
пищевых концентратов (3 т) и бензина. В
23.25 28 июня субмарина благополучно
добралась до места назначения, быстро
разгрузилась, приняла на борт 12 ране-
ных и в 3.00 следующего дня ушла обрат-
но. В Новороссийск она пришла в 17.00
30 июня. За эти три рейса в Севастополь
лодка доставила 30,6 т боеприпасов и
5,3 т продовольствия. Обратными рей-
сами лодка эвакуировала на Кавказ 34
человека.
В 19.00 2 июля «А-4» направилась из
Новороссийска в Очемчири и прибыла
туда в 17.18 следующего дня. 6 июля
перешла в Поти для проведения текущего
ремонта, который продлился до конца
августа. В 22.00 2 сентября «А-4» вышла
из Поти на позицию №31, но поход ока-
зался безрезультатным, и в 9.55 15 сен-
тября субмарина возвратилась в Поти. 26
октября в 10.05 подводная лодка вышла
на позицию №47 и на шестые сутки похо-
да обнаружила цель. Четыре сторожевых
катера охраняли тяжелогруженую само-
ходную баржу. Командир «А-4» попытал-
ся ее атаковать в 12.47, но опоздал и
стрелять вдогонку конвою не решился.
Подводная лодка
«А-4» возвращает-
ся из боевого похо-
да, 1943 г.
Внизу: подлодки
«А-4» и «Щ-215» X
серии на зимовке
во время ремонта.
Поти, декабрь
1943 г.
* По другим данным в этом походе «агешка» доставила
на «большую землю» 68 раненых и эвакуируемых.
«Морская кампания» №4'2009
53
Одна из субмарин типа «А» (предпо-
ложительно «А-5») маневрирует у кав-
казского побережья
Поход так и остался безрезультатным, и
в 9.54 8 ноября лодка вернулась в Поти.
Следующие три похода также не принес-
ли экипажу «А-4» желанной победы: с 2 по
15 декабря (позиция №48), с 23 января —
1 февраля 1943 г. (позиция №47—48) и с
15 по 29 марта (позиция №72).
В мае 1943 г. подводная лодка «А-4»
встала в капитальный ремонт, продлив-
шийся до 28 июня 1944 г. 30 июня «агеш-
ка» перешла из Поти в Очемчири и начала
подготовку к последнему боевому походу.
В море подводная лодка вышла в 21.00
24 августа. 25 августа в 11.22 ее экипаж
расстрелял очередную плавающую мину.
Она заняла позицию №45 (район Варна —
Бургас) в 23.55 28 августа, но уже вечером
29 августа поступило сообщение о капи-
туляции Румынии. «А-4» находилась на
позиции еще семь суток, а затем напра-
вилась в базу. 6 сентября она обнаружи-
ла в надводном положении германскую
субмарину («U-19», «U-20» или «U-23»), но
при попытке атаки демаскировала себя
буруном от перископа и «немка» успела
погрузиться. Этот боевой контакт с про-
тивником стал последним боевым эпи-
зодом в войне на Черном море. В 05.30 8
сентября «агешка» пришла в Батуми.
В годы Великой Отечественной войны
подлодкой «А-4» командовали: капитан-
лейтенант А.П.Касаткин (с начала войны
по 9 марта 1942 г.), капитан-лейтенант
С.А.Трофимчук (с 9 марта 1942 г. по 4
апреля 1944 г.) и снова капитан-лейтенант
А.П.Касаткин ( с 12 апреля 1944 г. до
окончания боевых действий). Подводная
лодка совершила 12 боевых и 3 транс-
портных похода, пробыв в море 127 суток.
Лодка перевезла 30,6 т боеприпасов,
5,3 т продовольствия и 34 человека.
«А-5»
Начало войны застало лодку в теку-
щем ремонте, но уже к 13 июля 1941 г.
усилиями рабочих завода № 201 и судо-
ремонтных мастерских удалось закон-
чить переборку обоих дизелей, и 27 июля
«А-5» вступила в строй. 2 августа субма-
рина ушла в Поти. В оставшиеся месяцы
года она успела совершить семь боевых
походов для несения боевого дозора у
кавказских баз флота: с 25 августа по 1
сентября (юго-западнее Поти); с 14 по 16
сентября (юго-западнее Поти); с 1 по 8
октября (юго-западнее Поти); с 16 по 22
октября (западнее Батуми); с 5 по 12 ноя-
бря (западнее Батуми); с 20 по 28 ноября
(западнее Батуми) и с 19 по 23 декабря
(западнее Батуми). Затем «А-5» встала
в текущий ремонт. После его заверше-
ния 16 февраля 1942 г. подводная лодка
«А-5» вместе с «А-2» вышла из Поти в
Очемчири, а на следующий день возвра-
тилась в Поти.
В 19.00 25 февраля субмарины «А-5» и
«М-3» убыли из Очемчири в Севастополь.
На рассвете следующего дня «малютку»
атаковал немецкий самолет, сбросивший
две авиабомбы (ранено двое и пять чело-
век получили ушибы). ПЛ «М-3» возвра-
тилась обратно, а «агешка» благополучно
прибыла 27 февраля в пункт назначения.
В Севастополе субмарину подготовили к
выходу на вражеские коммуникации.
В 19.50 5 марта субмарина покинула
главную базу ЧФ и направилась на пози-
цию №32. Выход оказался безрезультат-
ным, и в 20.45 16 марта «А-5» вернулась
в Севастополь. В 21.25 25 марта «агешка»
покинула осажденную крепость и напра-
вилась в Очемчири, куда и прибыла бла-
гополучно 21 марта. После завершения
текущего ремонта «А-5» перешла 1 июня
из Очемчири в Туапсе для подготовки к
походу. Лодка покинула базу в 16.10 7
июня и направилась на позицию №31.
Здесь днем 11 июня она обнаружила кон-
вой в составе трех транспортов («Ардеал»,
«Царь Фердинанд» и «Ойтуз»), трех воо-
руженных буксиров («Елена», «Олтул» и
«Мольер») и двух БДБ («F 133», «F 134») в
охранении пяти катеров-тральщиков (FR
2, FR 4, FR 7, FR 8, FR 10). Конвой обна-
ружил вахтенный офицер старший лей-
тенант Федор Александрович Коваленко,
командир БЧ-2-3 на «А-5». Командир
лодки, старший лейтенант Григорий
Аронович Кукуй, находившийся в цен-
тральном посту, объявил боевую тревогу
и начал выходить на боевой курс. Делать
предварительные расчеты ему помо-
гал старший лейтенант А.В.Кочетков. В
15.10 была выпущена одна торпеда из
первого аппарата с дистанции 3,5 кбт.
Через несколько секунд после выстрела
последовал сильный взрыв. Он был такой
силы, что в отсеках полопались лампочки,
и лодка легла на грунт, отвернув влево
от точки залпа. В результате атаки «А-5»
румынский пароход «Ардеал» (5695 брт),
перевозивший имущество Люфтваффе,
получил прямое попадание торпедой
и затонул при буксировке на отмель.
Катера эскорта атаковали «А-5», сбро-
сили два десятка глубинных бомб, кото-
рые нанесли лодке легкие повреждения.
В результате бомбежки был поврежден
машинный кингстон и лопнул газоотвод-
ный клинкет, стала поступать забортная
вода в отсек дизелей. Сорвало с фунда-
мента электродвигатель шпиля, вышел
из строя электродвигатель вертикального
руля, был деформирован запор крышки
рубочного люка. Через пять часов катера
ушли, посчитав субмарину потопленной.
Всплыв на поверхность, «А-5» ушла из
района атаки под дизелями и продолжа-
ла крейсерство, устраняя повреждения
прямо в море. В 7.20 20 июня 1942 г. «А-5»
благополучно возвратилась в Туапсе.
21—22 июня она перешла в Очемчири,
где прошла аварийный и навигационный
ремонт.
Субмарина покинула Туапсе в 7.15 18
июля и вновь направилась на позицию
№31, но к этому моменту немцы довольно
точно определили границы позиции (так
называемый «Одесский треугольник») и
выставили здесь несколько специальных
противолодочных заграждений из мин
типа UMB. На подобной мине и подо-
рвалась 25 июля 1942 г. подводная лодка
«А-5». Субмарина маневрировала в райо-
не Большого Фонтана и находилась на глу-
бине 9,5 м, когда справа по корме в 11.02
раздался сильный взрыв. Это произошло
в точке с координатами: 46° 22’8 с.ш., 30°
54'9 в.д. Подлодка при взрыве получила
тяжелые повреждения: вышло из строя
управление вертикального и кормовых
горизонтальных рулей (сломало балле-
ры), не работали гирокомпас, компас и
радиостанция, был деформирован проч-
ный корпус, деформировало и заклинило
линию правого вала, в машинном отде-
лении вылетела часть заклепок. В пятый
отсек начала поступать вода; она запол-
нила кормовую дифферентную цистерну,
и «А-5» легла на грунт на глубине 21 м.
В отсеках погасло освещение. Экипаж
лодки начал борьбу за живучесть, восста-
новил освещение и, заделав отверстия
от заклепок, осушил пятый отсек. В 22.38
субмарина всплыла в позиционное поло-
жение. Лодка имела дифферент 5 граду-
сов на корму. Работая только левым элек-
тродвигателем, «А-5» отошла на несколь-
ко миль мористее от места подрыва.
Моряки приступили к осмотру внешних
повреждений. Положение казалось почти
безнадежным: лодка находилась на мин-
ном поле противника у вражеского бере-
54 «Морская кампания» № 4'2009
га, практически без хода, а вертикальный
руль можно было перекладывать лишь
в пределах 7 градусов. Одна из лопа-
стей правого гребного винта была загнута
взрывом в корму и задевала за правое
перо кормовых горизонтальных рулей. В
23.20 лодка погрузилась. На следующий
вечер в 23.21 «агешка» вновь всплыла.
Командир БЧ-5 и боцман, облачившись
в легководолазные костюмы и приборы
ИСА-М, осмотрели корму, а затем, меня-
ясь со старшиной 1 статьи И.И.Дегтяренко
и главстаршиной С.И.Поляковым, присту-
пили к работе по устранению поврежде-
ний. Прежде всего требовалось обрубить
загнутую часть лопасти винта и перевести
горизонтальные рули на всплытие. Лодка
могла двигаться только толчками, так как
при непрерывной работе левого элек-
тромотора субмарина циркулировала. В
00.25 27 июля удалось создать диффе-
рент на нос в 4 градуса и частично оголить
винты. Через час непрерывной работы
удалось провернуть левую линию вала. В
течение четырех суток шла напряженная
борьба экипажа за жизнь своего кора-
бля. Трудности усугублялись тем, что к
моменту подрыва на лодке заканчивались
продовольствие и пресная вода. Тем не
менее, морякам удалось сделать невоз-
можное, и в 21.00 29 июля «А-5» остави-
ла позицию №31 и медленно двинулась
к Кавказскому берегу под левым дизе-
лем. Ориентироваться пришлось лишь по
солнцу, так как компас вышел из строя.
Предполагавшаяся дата возвращения
лодки в Очемчири (31 июля) уже прошла,
и командование начало считать субмари-
ну погибшей, но 2 августа на «А-5» сумели
частично исправить рацию, и радист глав-
старшина Зенат Нассибулин сообщил в
базу о происшедшем. Уже в 22.30 из Поти
на помощь лодке вышел быстроходный
тральщик БТЩ-404 «Щит». Он направился
в район в 110 милях от Геленджика, где к
этому времени находилась поврежденная
«агешка». Днем 3 августа они встрети-
лись в море. На борту тральщика в море
вышел и командир дивизиона капитан 2
ранга Р.Р.Гуз, обеспечивший благополуч-
ный переход поврежденной субмарины в
Командир «А-5» капитан-лейтенант
В.И.Матвеев. Под его командованием
лодка совершила 4 боевых похода
Очемчири, куда она пришла в 6.40 4 авгу-
ста. 18 августа ее перевели в Поти, где
сильно поврежденная подводная лодка
была поставлена в длительный аварий-
ный ремонт, который затянулся на 22
месяца. Командующий Черноморским
флотом представил всех членов экипа-
жа «А-5» к правительственным наградам.
Ее командир ГА. Кукуй ушел 3 октября
1942 г. командиром на подводную лодку
«Щ-212». На ней он и погиб в декабре того
же года.
Лишь в январе 1944 г. «А-5» вновь вышла
в море на ходовые испытания, а затем и в
очередной поход. В 18.32 5 февраля 1944
г. она направилась на позиции №108—
109. Вечером 21 февраля был обнаружен
конвой, но лодка не смогла его атаковать
из-за плохой погоды. В 16.20 25 февраля
подводная лодка вернулась в базу.
Успешное наступление советских войск
вынудило немецкое командование отдать
приказ об эвакуации всех войск из Крыма.
Руководство ЧФ получило приказание
Ставки Верховного Главнокомандующего
препятствовать эвакуации. В нем гово-
рилось: «Блокировать врага в Крыму,
наглухо закрыть доступ в крымские порты
немецко-румынским кораблям, подбра-
сывающим для своих войск в Крым бое-
запас, снаряжение и технику, а также в
случае попытки немцев бежать из Крыма,
беспощадно топить их, не давая уйти
живыми». На позиции в северо-западной
части Черного моря была выслана авиа-
ция, торпедные катера и все боеспособ-
ные подводные лодки. В их число вошла
и «А-5».
В свой очередной поход субмарина
вышла 11 апреля в 23.50. Ей было предпи-
сано действовать на позиции №7 (запад-
нее м. Херсонес), она выполняла задачу
по срыву эвакуации войск противника из
Крыма. Утром 14 апреля был обнаружен
конвой из трех БДБ в охранении катеров.
Субмарина выпустила две торпеды в 9.34
с дистанции 3,5 кбт, через 33 и 39 секунд
на лодке слышали взрывы. Считается, что
одна из барж конвоя затонула (немецкие
источники о результатах атаки не сооб-
щают). Эскорт конвоя в течение 7 часов
преследовал лодку, сбросив на нее 72
глубинных бомбы. Утром 22 апреля, полу-
чив данные от «М-111», «агешка» пере-
хватила конвой, но не смогла его атако-
вать. Утром 23 апреля она обнаружила
одиночное судно противника, но опять не
смогла выйти в атаку. В 10.58 23 апреля
лодка выпустила две торпеды с дистан-
ции 12 кбт в корабль ПЛО «UJ 103», но
промахнулась. Утром 24 апреля «А-5» не
смогла атаковать два транспорта про-
тивника из-за большого курсового угла. В
3.10 27 апреля она вернулась в Очемчири.
В 22.27 2 мая «А-5» снова отправилась на
позицию №7. Но из этого похода она воз-
вратилась досрочно, так как днем 3 мая
лодка повредила себе винт (одна лопасть
сломана, остальные погнуты) от удара о
неизвестный плавучий предмет.
После устранения повреждений «агеш-
ка» вновь вышла в море вечером 8 мая,
ей была предписана позиция №10 (юго-
западнее м. Сарыч). В этом, последнем
Церемония вручения орденов Красного
Знамени экипажам подводных лодок
«Щ-209» и «А-5». Поти, март 1945 г.
для лодки боевом походе, «А-5» четы-
режды выходила в атаку по кораблям и
судам противника. Утром 11 мая 1944 го-
да лодка обнаружила и в 8.29 выстрелила
двумя торпедами с 5 кбт в БДБ противни-
ка («F 581С» либо «F 568»), При попытке
всплыть она была атакована авиацией, на
нее сброшено 27 бомб. От их близких раз-
рывов получили повреждения кормовые
горизонтальные рули. Утром подлодка
не смогла атаковать конвой из-за ошиб-
ки рулевого-горизонтальщика. Затем на
лодке получили радиограмму, в которой
сообщалось об обнаружении очередного
конвоя. Субмарине удалось перехватить
конвой (3 транспорта, 2 катера) и атако-
вать его. В 10.47 по нему были выпущены
две торпеды с дистанции 6 кбт. На лодке
услышали взрывы, но торпеды в цель не
попали. Корабли эскорта сбросили на
«агешку» 24 глубинных бомбы. В 13.44
«А-5» вновь атаковала корабли против-
ника. С дистанции 4 кбт была выпущена
одна торпеда — вероятно, в результате
атаки была потоплена моторная шхуна
«Зеепферд-27». В ответ корабли эскорта
сбросили 9 глубинных бомб. В ночь на
13 мая подводная лодка не смогла атако-
вать конвой противника из-за невыгод-
ного курсового угла. В 2.16 13 мая «А-5»
атаковала очередной конвой, промахнув-
шись торпедой с дистанции 15 кбт. Это
был последний выстрел «Американского
Голланда» в Великой Отечественной
войне. В 2.22 лодка начала возвраще-
ние в базу. На обратном пути, днем 15
мая, она была ошибочно атакована Пе-2,
но успела погрузиться. В 6.00 16 мая
«А-5» вернулась в Очемчири. В конце мая
подводную лодку поставили в текущий,
а потом и в капитальный ремонт. В море
она больше не выходила.
В годы войны лодкой «А-5» командо-
вали: капитан-лейтенант Г.А.Кукуй (с 27
июня 1941 г. по 3 октября 1942 г.), капитан-
лейтенант В. И. Матвеев (с 29 декабря 1942 г.
до июня 1944 г.), капитан-лейтенант Н.П.
Малов (с июня 1944 г. до окончания бое-
вых действий). Субмарина совершила 14
боевых походов, пробыв в море 128 суток.
На ее счету 1 поврежденный транспорт и 1
потопленная моторная шхуна. За боевые
успехи указом Президиума Верховного
Совета СССР от 6 марта 1945 г. подводная
лодка «А-5» была награждена орденом
Красного Знамени.
Послевоенная судьба лодок
Три уцелевшие подводные лодки типа
«А», как и многие другие корабли ЧФ, тре-
бовали капитального ремонта — их кор-
пуса и механизмы были сильно изноше-
ны. Это не могло не сказаться на сроке их
службы. В 1946 г. подводные лодки «А-2»
и «А-4» прошли текущий ремонт у при-
чала судоремонтных мастерских флота
в Килен-бухте. Но дальнейшее пребы-
вание в строю устаревших и предельно
изношенных субмарин не имело смысла.
«А-4» 22 февраля 1947 г. была разоруже-
на и исключена из состава ЧФ. 6 марта
1947 г. ее сдали в ОФИ ЧФ для демон-
тажа и разделки на металл. «А-2» в море
практически не выходила, используясь
в качестве учебного корабля. С 16 июня
1949 г. ее отнесли к подклассу малых ПЛ
и переименовали в «М-52». 28 ноября
1950 г. лодку разоружили и исключили из
состава ВМФ СССР, а затем разделали на
металл. «А-5» вывели из боевого состава
флота и разоружили уже 27 августа 1945 г.
После нескольких лет отстоя корпус лодки
поставили в СМ3 для переоборудования
в плавучую зарядовую станцию. 16 мая
1949 г. «агешка» получила наименование
«ПЗС-8». Она прослужила черноморскому
подплаву вплоть до 1955 г. и лишь после
катастрофы «Новороссийска» была окон-
чательно исключена из состава ВМФ и
сдана в ОФИ для разборки на металл.
После освобождения Севастополя АСС
Черноморского флота занялась очисткой
бухт главной базы от затонувших объек-
тов. Корпус «А-1» был поднят на поверх-
ность в марте 1945 г. Ввиду нецелесоо-
бразности восстановления субмарины 24
апреля 1945 г. она была вторично исклю-
чена из состава ВМФ и сдана на слом.
Подводная лодка «А-3» по сей день
считается пропавшей без вести. Точное
место, дата и причина ее гибели не
установлены до сих пор. Неоднократно
появлялась информация о том, будто бы
корпус лодки обнаружен на дне Черного
моря, но каждый раз ее опровергали. Есть
несколько версий причины ее гибели:
подрыв на плавающей мине; подрыв на
минном заграждении S-46; гибель 4 ноя-
бря 1943 г. от действий кораблей ПЛО («UJ
ОБ
«Морская кампания» №4'2009
117» и три сторожевых катера); ошибка
экипажа или отказ техники. Раскрыть эту
загадку Великой Отечественной войны
еще только предстоит.
ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Подводные лодки типа «АГ» можно
смело отнести к самым удачным приоб-
ретениям отечественного флота — наша
страна получила корабли передового
зарубежного проекта, одни из лучших в
своем классе, удачная конструкция суб-
марин позволила им находиться в соста-
ве Черноморского флота более четверти
века. Размещение заказа за границей
позволило немного разгрузить отече-
ственные заводы, буквально заваленные
военными заказами. Несмотря на то, что
при этом возросла стоимость лодок (к ней
пришлось добавить значительные транс-
портные и страховые расходы), в целом
это решение оказалось оправданным.
Можно утверждать, что если этот заказ
был бы выдан российским верфям, то
подводные лодки не успели достроить до
событий 1917 года, и они, скорее всего,
уже никогда не вступили бы в строй.
Конструктору Дж. Голланду удалось соз-
дать удачный корабль, который сочетал
в себе надежный корпус, значительный
запас живучести, мощное вооружение
и неприхотливость механизмов. Форма
корпуса обеспечивала хорошую обтека-
емость и позволяла добиться большей
скорости хода и дальности плавания при
относительно небольшой мощности дви-
гателей. Редкий случай: реальная даль-
ность плавания и в надводном, и в подво-
дном положениях оказалась значительно
выше заложенной конструкторами при
проектировании! Лодки обладали хоро-
шей мореходностью — достаточно вспом-
нить переход английских «нелегальных»
лодок через Атлантику, «одиссею» «АГ-22»
и военные походы черноморских «аге-
шек». На лодках типа «АГ» были приме-
нены откидные носовые горизонтальные
рули, которые при движении в надводном
положении заваливались в надстройку.
Удачным решением было размещение
кормовых горизонтальных рулей позади
гребных винтов, что значительно усили-
вало эффект действия рулей. Надежными
и неприхотливыми в эксплуатации ока-
зались дизели фирмы «New London».
Применение комингсов позволяло в слу-
чае аварии сохранить дополнительные
запасы кислорода, а значит, возрастали
шансы на спасение экипажа. Это под-
твердила авария «Металлиста».
Торпедное вооружение для своего
времени было весьма мощным, но из-за
конструктивных особенностей лодки не
могли дать четырехторпедный залп, был
возможен одновременный пуск лишь двух
торпед. Впрочем, накануне Первой миро-
вой войны, когда проектировались эти
лодки, о залповой стрельбе еще не заду-
мывались. Относительно слабым было
артиллерийское вооружение, но в ходе
эксплуатации его удалось усилить. Так, на
черноморских лодках было установлено
по одному 47-мм орудию Гочкиса на уни-
версальном станке. Позднее его заме-
нили на новую «сорокапятку», а в годы
Великой Отечественной войны вооруже-
ние усилили двумя пулеметами.
Из воспоминаний черноморских подво-
дников можно сделать вывод, что служить
престижнее считалось на «Политруке» —
большой подводной лодке типа «Морж».
Но в отличие от него и его балтийских
ровесников (подлодок типа «Барс»),
«агешки» не были выведены из боево-
го состава в конце 20-х — начале 30-х
годов, и они по-прежнему составляли
основу подплава МСЧМ. Все лодки прош-
ли модернизацию, носившую, правда,
скорее косметический характер. Главное,
что изменили советские конструкторы в
конструкции, — разделили первый отсек
субмарины переборкой, отделяющей
жилые помещения от торпедных аппара-
тов. Это улучшило живучесть и обитае-
мость. Изменилась и конструкция рубки,
что позволило устранить ряд конструк-
тивных недостатков и улучшить управле-
ние кораблем.
Любопытно, что именно «агешки», а
не «L-55», внимательно изучали совет-
ские конструкторы при подготовке к
проектированию первенцев советского
подводного кораблестроения — подво-
дных лодок типа «Д». Об этом говорит, в
частности, форма носовой оконечности
«декабристов».
Главным недостатком черноморских
«агешек» можно считать их некомплект-
ность — во время гражданской войны и
интервенции николаевские заводы неод-
нократно переходили из рук в руки, и это
не могло не сказаться на состоянии недо-
строенных подводных лодок. В резуль-
тате ряд устройств и механизмов был
Подводная лодка «А-2» в празднич-
ном строю на бочках в Южной бухте
Севастополя, май 1949 г. На переднем
плане у причала — подводные лодки
«Щ-209», «Щ-202» и «И-42» (бывшая
итальянская «Nichelio»)
«Морская кампания» №4'2003
57
утрачен, а заменить их оказалось нечем.
На лодках не было камбузов, бытовые
условия оставляли желать лучшего. Все
они получили только по одному периско-
пу, позднее средств на установку второ-
го (зенитного) перископа так и не было
выделено. Это отрицательно сказалось
на их боеспособности во время Великой
Отечественной войны. Ситуацию могла
исправить модернизация лодок и уста-
новка на них нового оборудования, но в
связи с массовым вступлением в строй
новых субмарин типа «Д», «Щ» и «М», бое-
вое значение лодок типа «А» резко снизи-
лось. Их готовились вывести из боевого
состава флота и использовать в качестве
учебных. К началу войны они безусловно
устарели, и командование не планирова-
ло устанавливать на них никакого нового
оборудования. До начала войны «агеш-
ки» не получили ни шумопеленгаторов,
ни приборов БТС, ни гидроакустических
станций, а проводить работы по его мон-
тажу в военное время не было никакой
возможности. Слишком напряженной
была служба лодок-ветеранов в первые
месяцы войны. Лишь во время аварийных
или капитальных ремонтов на них удава-
лось «пристроить» какую-либо новинку.
Тем не менее, перед экипажами лодок
типа «А» ставились самые разнообраз-
ные задачи, и черноморцы их с честью
выполнили: они патрулировали подступы
к базам, действовали на коммуникациях
противника, осуществляли спецопера-
ции и выполняли транспортные рейсы в
осажденный Севастополь. За годы войны
четыре «агешки» совершили 69 походов
и провели в море 660 суток. Их результа-
тивность выше, чем у лодок типа «М» (в
среднем на лодку). Родина высоко оце-
нила их заслуги — подводная лодка «А-5»
стала краснознаменной. Таким образом,
лодки-ветераны сыграли не только вид-
ную роль в подготовке личного состава
черноморского подплава, но и достигли
реальных боевых успехов в тяжелейших
условиях войны.
58
«Морская кампания» № 4'2003
Приложение 1
Подводные лодки типа «Н»
США
В состав американского флота вхо-
дило девять подводных лодок типа «Н».
Три были заказаны фирме «Electric Boat
Со» в 1911 г. До 1917 г. они служили
на Тихом океане, потом переведены в
состав Атлантического флота. В годы
Первой мировой войны патрулирова-
ли Атлантическое побережье США. Еще
шесть лодок были куплены в 1918 г. после
расторжения контракта на их постав-
ку в Россию. До 1922 г. они служили на
Тихом океане, потом переведены в состав
Атлантического флота. Одна лодка погиб-
ла в результате аварии, остальные списа-
ны в начале 1930-х гг. Следует заметить,
что в 1914 г. в состав ВМС США вошли 8
подлодок типа «К», которые отличались
от типа «Н» лишь чуть-чуть увеличенными
размерами.
«Н-1» «Seawolf» (бортовой SS-28), 1913.
12 марта 1920 г. села на мель у острова
Сан-Маргарита, 24 марта снята с камней,
но затонула при переходе в базу.
«Н-2» «Nautillus» (бортовой SS-29), 1913.
С 1922 г. в резерве. Сдана на слом в 1931 г.
«Н-3» «Garfish» (бортовой SS-30), 1913.
15 декабря 1916 г. села на мель у Самоа-
Бич, спасательные работы продолжались
более месяца.
В январе 1917 г. снята с мели и отре-
монтирована. С 1922 г. в резерве. Сдана
на слом в 1931 г.
«Н-4» (бортовой SS-147), 1918. Бывшая
русская «АГ-17». С 1931 г. в резерве.
Сдана на слом в 1932 г.
«Н-5» (бортовой SS-148), 1918. Бывшая
русская «АГ-18». С 1931 г. в резерве.
Сдана на слом в 1932 г.
«Н-6» (бортовой SS-149), 1918. Бывшая
русская «АГ-19». С 1931 г. в резерве.
Сдана на слом в 1932 г.
«Н-7» (бортовой SS-150), 1918. Бывшая
русская «АГ-20». С 1931 г. в резерве.
Сдана на слом в 1932 г.
«Н-8» (бортовой SS-151), 1918. Бывшая
русская «АГ-27». С 1931 г. в резерве.
Сдана на слом в 1932 г.
«Н-9» (бортовой SS-152), 1918. Бывшая
русская «АГ-28». С 1931 г. в резерве.
Сдана на слом в 1932 г.
Великобритания
В состав британского флота входили 54
подводные лодки типа «Н». Первая партия
(10 единиц) была заказана фирме «Electric
Boat Со» в 1914 г. Вторую партию (еще 10
единиц) заказали в 1915 г., но из нее лишь
две лодки пополнили британский флот,
остальные передали Чили и Канаде. 34
субмарины строились на верфях Англии
по проекту «Н-21». На них установили
533-мм торпедные аппараты. Десять из
них не были достроены, одна повреждена
Подводная лодка «Н-1».
Снимок 1914 г.
на испытаниях и списана. Лодки приня-
ли активное участие в Первой мировой
войне; три из них погибли в ходе боевых
действий. В межвоенный период погибли
еще две подлодки, часть субмарин была
списана. Девять лодок типа «Н» приняли
участие во Второй мировой войне, в ходе
которой погибли две. Остальные пошли
на слом после окончания боевых дей-
ствий.
«Н-1», 1915. Сдана на слом в 1921 г.
«Н-2», 1915. Сдана на слом в 1921 г.
«Н-3», 1915. 15 июля 1916 г. погибла на
минах в заливе Каттаро.
«Н-4», 1915. Сдана на слом в 1921 г.
«Н-5», 1915. 6 марта 1918 г. погибла от
столкновения в Ирландском море.
«Н-6», 1915. 18 января 1916 г. села на
мель у острова Скирмуниикога, интерни-
рована Голландией.
«Н-7», 1915. Сдана на слом в 1921 г.
«Н-8», 1915. Сдана на слом в 1921 г.
«Н-9», 1915. Сдана на слом в 1921 г.
Американские
подводные
лодки «Н-6»
(бывшая
«АГ-19»),
«Н-5» (быв-
шая «АГ-18»),
«Н-4» (бывшая
«АГ-17») и «Н-3»
«Garfish» (слева
направо)
у причала
верфи «Vickers»
в Монреале
«Н-10», 1915. Пропала без вести в Се-
верном море в январе 1918 г.
«Н-11», 1917. Сдана на слом в 1921 г.
«Н-12», 1917. Сдана на слом в 1921 г.
«Н-13», 1917. Передана Чили.
«Н-14», 1919. Передана Канаде.
«Н-15», 1919. Передана Канаде.
«Н-16», 1917. Передана Чили.
«Н-17», 1917. Передана Чили.
«Н-18», 1917. Передана Чили.
«Н-19», 1917. Передана Чили.
«Н-20», 1917. Передана Чили.
«Н-21», 1917. Сдана на слом в 1926 г.
«Н-22», 1917. Сдана на слом в 1929 г.
«Н-23», 1918. Сдана на слом в 1934 г.
«Н-24», 1917. Сдана на слом в 1934 г.
«Н-25», 1918. Сдана на слом в 1929 г.
«Н-26», 1917. Сдана на слом в 1928 г.
«Н-27», 1918. Сдана на слом в 1935 г.
«Н-28», 1918. Сдана на слом в 1944 г.
«Н-29», 1918. Сдана на слом в 1927 г.
«Н-30», 1918. Сдана на слом в 1935 г.
«Н-31», 1918. 24 декабря 1941 г. погиб-
ла на минах в Северном море.
Британская
подводная лодка
«Н-33» (типа
«Н-21»), снимок
1930-х гг.
«Н-32», 1918. Сдана на слом в 1919 г.
«Н-33», 1919. Сдана на слом в 1944 г.
«Н-34», 1918. Сдана на слом в 1945 г.
«Н-35», «Н-36», «Н-37», «Н-38», «Н-39» и
«Н-40» не достроены и были разобраны.
«Н-41», 1919. Сдана на слом в 1920 г.
«Н-42», 1918. 23 марта 1922 г. погибла
от столкновения у Гибралтара.
«Н-43», 1919. Сдана на слом в 1944 г.
«Н-44», 1919. Сдана на слом в 1945 г.
«Н-45», «Н-46» не достроены и были
разобраны.
«Н-47», 1918. 9 июля 1929 г. погибла от
столкновения в Ирландском море.
«Н-48», 1919. Сдана на слом в 1935 г.
«Н-49», 1919. 19 октября 1940 г. пото-
плена немецкими катерами в Бискайском
заливе.
«Н-50», 1919. Сдана на слом в 1945 г.
«Н-51», 1918. Сдана на слом в 1924 г.
«Н-52», 1919. Сдана на слом в 1927 г.
«Н-53», «Н-54» не достроены и были
разобраны.
Россия
В состав Российского флота формально
входило 17 подводных лодок типа «Н»,
но шесть из них он так и не получил.
Пять ПЛ были заказаны в 1915 г. для Бал-
тийского флота, еще шесть в 1916 г. —
для Черноморского флота. В 1917 г.
последовали заказы на три лодки для
Балтийского флота и три для флотилии
Северного Ледовитого океана, но кон-
тракт на их поставку был расторгнут, и они
перешли в собственность фирмы «Electric
Boat Со».
«АГ-11», 1916. 3 апреля 1918 г. затопле-
на в Ханко.
«АГ-12», 1916. Запреля 1918 г. затопле-
на в Ханко.
«АГ-13», 1916. В 1917 г. переименована
в «АГ-16». 3 апреля 1918 г. затоплена в
Ханко.
«АГ-14», 1916. Пропала без вести в рай-
оне Либавы в июле 1916 г.
«АГ-15», 1916. Затонула 18 июня 1917 г. в
Аландском море. Поднята 28 июня 1917 г.
Восстановлена и 3 апреля 1918 г. зато-
плена в Ханко.
«АГ-17», «АГ-18», «АГ-19», «АГ-20» не
достроены и перешли в собственность
США.
«АГ-21», 1918.26 апреля 1919 г. затопле-
на английскими войсками в Севастополе.
Поднята 21 мая 1928 г. Восстановлена,
1931 г. переименована в «Металлист» и
вошла в состав МСЧМ. 8 июля 1931 г.
погибла от столкновения в Каламитском
заливе, 10 июля поднята, отремонтирова-
на и вошла в строй. В 1934 г. переимено-
вана в «А-5». Сдана на слом в 1955 г.
«АГ-22», 1919. Продана на слом в 1933 г.
«АГ-23», 1920. В 1923 г. переименована
в «Шахтер». В 1934 г. переименована в
СО
«Морская кампания» №4'2000
Справа: итальянская подводная
лодка «Н-6»
«А-1». 26 июня 1942 г. затоплена экипа-
жем в Севастополе.
«АГ-24», 1921. В 1923 г. переименована
в «Коммунист». В 1934 г. переименована в
«А-2». В 1949 г. переименована в «М-52».
Сдана на слом в 1950 г.
«АГ-25», 1922. В 1923 г. переименована
в «Марксист». В 1934 г. переименована в
«А-3». Пропала без вести в Каламитском
заливе в октябре—ноябре 1943 г.
«АГ-26», 1923. В 1923 г. переименована
в «Политработник». В 1934 г. переимено-
вана в «А-4». Сдана на слом в 1947 г.
«АГ-27», «АГ-28» не достроены и пере-
шли в собственность США.
Италия
В состав итальянского флота входили
восемь подводных лодок типа «Н». Их
заказали фирме «Electric Boat Со» в 1915 г.
На них установили 450-мм торпедные
аппараты. Все лодки приняли активное
участие в Первой мировой войне; одна
из них погибла в ходе боевых действий.
В межвоенный период были списаны две
подлодки, остальные приняли участие во
Второй мировой войне. В годы войны
погибли две единицы, остальные пошли
на слом после ее окончания.
«Н-1», 1916. Сдана на слом в 1947 г.
«Н-2», 1916. Сдана на слом в 1947 г.
«Н-3», 1917. Сдана на слом в 1937 г.
«Н-4», 1917. Сдана на слом в 1947 г.
«Н-5», 1917. 16 апреля 1918 г. потопле-
на английской ПЛ «Н-1» в Адриатическом
море.
«Н-6», 1917. 14 сентября 1943 г. захва-
чена немецкими войсками, 14 сентября
1944 г. затоплена ими в Бонифаччо.
«Н-7», 1917. Сдана на слом в 1930 г.
«Н-8», 1917. 5 июня 1943 г. потоплена
авиацией союзников в Специи.
Чили
В состав чилийского флота входило
шесть подводных лодок типа «Н», которые
были получены от Англии в 1917 г. в счет рек-
визированных линейных кораблей. В бое-
вых действиях участия не принимали. Все
лодки были списаны к середине 1950-х гг.
«Н-1» «Guacolda», 1917. В 1917 г. сдана
на слом в 1951 г.
«Морская кампания» №4'2009
01
Подводная
лодка
«Quidora»
в момент
передачи
ВМС Чили,
март 1917 г.
(справа) и ПЛ
«Gualcolda» в
1933 г. (внизу)
«Н-2» «Tegualda», 1917. В 1917 г. полу-
чена от Англии (бывшая «Н-16»), сдана на
слом в 1947 г.
«Н-3» «Rucumilla», 1917. В 1917 г. полу-
чена от Англии (бывшая «Н-17»), 2 июня
1919 г. затонула в результате аварии. В
тот же день поднята, отремонтирована и
вошла в строй. Сдана на слом в 1947 г.
«Н-4» «Quidora», 1917. В 1917 г. полу-
чена от Англии (бывшая «Н-18»). 6 сентя-
бря 1931 г. повреждена авиацией в порту
Кокьюимо, отремонтирована и вошла в
строй. Сдана на слом в 1953 г.
«Н-5» «Fresia», 1917. В 1917 г. получена
от Англии (бывшая «Н-19»), сдана на слом
в 1951 г.
«Н-6» «Guale», 1917. В 1917 г. получена
от Англии (бывшая «Н-20»), сдана на слом
в 1953 г.
Канада
В состав канадского флота входили две
подводные лодки типа «Н», которые были
получены от Англии в 1919 г. В боевых дей-
ствиях участия не принимали. Все лодки
были списаны в середине 1920-х гг.
«СН-14», 1919. В 1919 г. получена от
Англии (бывшая «Н-14»), сдана на слом
в 1925 г.
«СН-15», 1919. В 1919 г. получена от
Англии (бывшая «Н-15»), сдана на слом
в 1925 г.
Голландия
В состав голландского флота входила
одна подводная лодка типа «Н», которая
18 января 1916 г. села на мель у острова
Скирмуниикога и была интернирована, а
затем выкуплена у Англии.
«0-8», бывшая британская «Н-6», 1916.
Интернирована Голландией в 1916 г., в
том же году выкуплена у Англии и введе-
на в состав голландского флота. 14 мая
1940 г. захвачена немецкими войсками в
Ден-Хелдере.
Германия
В состав германского флота входила
одна подводная лодка типа «Н», захвачен-
ная в 1940 г. в Ден-Хелдере. Она исполь-
зовалась для тренировки экипажей кора-
блей ПЛО; в боевых действиях участия не
принимала.
«UD-1», 1940. 14 мая 1940 г. захвачена
немецкими войсками (бывшая голланд-
ская «О-8») и вошла в состав немецкого
флота. С 1943 г. в резерве. 3 мая 1945 г.
затоплена экипажем в Киле.
Приложение 2
Переименования подводных
лодок типа «АГ» в составе МСЧМ
«АГ-21» 3 февраля 1931 г. названа
«Металлист» (бортовой №16), 1 июня
1932 г. получила бортовой №25. 15 сентя-
бря 1934 г. переименована в «А-5».
«АГ-23» 21 октября 1920 г. названа
«Товарищ Троцкий», 31 декабря 1922 г.
переименована в «Незаможный». В 1923 г.
переименована в «Шахтер» (бортовой
№12).
1 июня 1932 г. получила бортовой №21.
15 сентября 1934 г. переименована в
«А-1».
«АГ-24» 22 июля 1921 г. названа «Имени
товарища Луначарского». В 1923 г. переи-
менована в «Коммунист» (бортовой №13),
1 июня 1932 г. получила бортовой №22.
15 сентября 1934 г. переименована в
«А-2». 16 июня 1949 г. переименована в
«М-52».
«АГ-25» 26 мая 1922 г. названа «Имени
товарища Троцкого». В 1923 г. переиме-
нована в «Марксист» (бортовой №14),
1 июня 1932 г. получила бортовой №23.
15 сентября 1934 г. переименована в
«А-3».
«АГ-26» 11 июля 1923 г. названа «Имени
товарища Каменева». В 1923 г. переи-
менована в «Политработник» (бортовой
№15), 1 июня 1932 г. получила бортовой
№24. 15 сентября 1934 г. переименована
в «А-4».
Голландские подводные лодки «О-8»
(слева) и «О-9» в базе Ден-Хелдер
S2
«Морская кампания» №4'2009
Приложение 3
Список подводников из экипажа
подводной лодки «Металлист»,
погибших 8 июля 1931 г. в
Каламитском заливе
1.	Бебешин Михаил Иванович, командир
корабля.
2.	Иокк Виктор Антонович, флагманский
инженер-механик бригады ПЛ МСЧМ.
3.	Соловьев Александр Григорьевич,
военный комиссар.
4.	Коноплев Александр Федорович, врио
инженера-механика.
5.	Варганов Федор Алексеевич, вахтен-
ный начальник.
6.	Целуйко Александр Иванович, врио
штурмана.
7.	Орехов Иван Андреевич, стажер-дублер
помощника командира корабля.
8.	Ульянов Петр Васильевич, старший
лекарский помощник.
9.	Васильев Михаил Тимофеевич, стар-
ший радист.
10.	Уткин Дмитрий Сергеевич, старший
радист.
11.	Колесников Ростислав Владимирович,
старший моторист.
12.	Максимов Сергей В., старший элек-
трик.
13.	Постников Измаил Алекандрович,
электрик.
14.	Жарунов Василий Андреевич, врио
старшего штурманского электрика.
15.	Евстафьев Сергей И., моторист.
16.	Янкус Елисей Ю., моторист.
17.	Морозов Сергей М., рулевой.
18.	Пустошный Федор М., рулевой.
19.	Семан Яков Никандрович, радист.
20.	Селезнев Григорий И., ученик ради-
ста.
21.	Мураенко Степан В., кок.
22.	Герасимов Андрей И., курсант ВМИУ
им. Дзержинского.
23.	Чиков Иван П., курсант ВМИУ
им. Дзержинского.
Приложение 4
Список экипажа подводной лодки
«А-3», погибшего вместе с кораблем
в октябре—ноябре 1943 г.
1.	Цуриков Сергей Антонович, капитан
3 ранга, командир.
2.	Скотаренко Виктор Александрович,
капитан-лейтенант, помощник команди-
ра.
3.	Вороненко Сергей Сергеевич, лейте-
нант, командир БЧ-1.
4.	Габарев Георгий Петрович, старший
лейтенант, командир БЧ-3.
5.	Панков Павел Петрович, старший
техник-лейтенант, командир БЧ-5.
6.	Мельков Василий Александрович, лей-
тенант медицинской службы, начальник
санитарной службы.
7.	Мирошников Георгий Матвеевич, мич-
ман, старший радист.
8.	Голубенко Андрей Григорьевич, главный
старшина, старшина группы электриков.
9.	Рахчеев Василий Алексеевич, мичман,
боцман.
10.	Примаченко Иван Николаевич, мич-
ман, старшина группы трюмных.
11.	Минаев Петр Михайлович, мичман,
старшина группы мотористов.
12.	Холод Григорий Андреевич, старшина
2 статьи, командир отделения рулевых.
13.	Тимошенко Иван Степанович, стар-
ший краснофлотец, рулевой.
14.	Гальцов Алексей Алексеевич, крас-
нофлотец, рулевой.
15.	Щербина Нель Максимович, красноф-
лотец, рулевой.
16.	Пузенцов Александр Владимирович,
старшина 2 статьи, командир отделения
штурманских электриков.
17.	Каминский Алексей Степанович, стар-
шина 1 статьи, командир отделения тор-
педистов.
18.	Аванесов Эдуард Семенович, стар-
ший краснофлотец, командир отделения
торпедистов.
19.	Мирошниченко Иван Трифонович,
старшина 2 статьи, командир отделения
скс.
20.	Крепак Иван Петрович, краснофлотец,
радист.
21.	Щербинин Сергей Емельянович, крас-
нофлотец, гидроакустик.
22.	Леонов Александр Васильевич, стар-
шина 2 статьи, командир отделения
трюмных.
23.	Козлов Александр Иванович, крас-
нофлотец, трюмный старшина.
24.	Трусов Михаил Григорьевич, старши-
на 2 статьи, командир отделения мото-
ристов.
25.	Кудрявцев Борис Николаевич, крас-
нофлотец, старший электрик.
26.	Кузьмин Анатолий Петрович, старши-
на 2 статьи, командир отделения мото-
ристов.
27.	Сидоркин Павел Васильевич, старши-
на 2 статьи, старший моторист.
28.	Баранов Иван Николаевич, красноф-
лотец, старший моторист.
29.	Демидов Владимир Иванович, крас-
нофлотец, старший моторист.
30.	Зайцев Константин Терентьевич, крас-
нофлотец, старший моторист.
31.	Щербина Гавриил Евсеевич, красноф-
лотец, кок.
32.	Шерепот Григорий Александрович,
краснофлотец, строевой.
Источники и литература
•	РГАВМФф-р. 80, оп. 6с, д.1, л. 163, 253.
•	РГАВМФф-р. 401, оп.1,д. 1332.
•	РГАВМФ ф-р. 401, оп. 1, д. 1484, л. 1 -3.
•	РГАВМФ ф-р. 418, оп. 1, д. 2787.
•	РГАВМФ ф-р. 453, оп.З, д.25.
•	РГАВМФ ф-р. 453, оп.З, д.27.
•	РГАВМФ ф-р. 453, оп.З, д.8, л.2.
•	РГАВМФ ф-р. 1447, оп. 1, д. 1, л. 1 а, 35, 75.
•	РГАВМФ, ф-р.1447, оп.1, д.2, л.2, 4, 6.
•	РГАВМФ ф-р. 1848, оп. 1, д. 71.
•	Бережной С.С. Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского
Флота (1917—1927 гг.). Справочник. М., Воениздат, 1981.
•	Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928—1945. Справочник. М., Воениздат,
1988.
•	Боевая летопись Военно-Морского флота, 1941 — 1942. М., Воениздат, 1992.
•	Боевая летопись Военно-Морского флота, 1943. М., Воениздат, 1993.
•	Боевая летопись Военно-Морского флота, 1944. М., Воениздат, 2006.
•	Боженко П.В. Краснознаменная А-5. — «Моделист-конструктор» №7, 1989.
•	Боженко П.В. Подводные лодки «Американский Голланд» в Российском импера-
торском и Советском флотах. — «Субмарины на войне», вып. 3. Львов, 1996.
•	Боженко П.В. «Белые» подводные лодки на Черном море. «Субмарины на войне»,
вып. 5. Львов, 1999.
•	Боженко П.В. Участие подводных лодок типа «АГ» в Великой Отечественной вой-
не. — «Субмарины на войне», вып. 5. Львов, 1999.
•	Витязи черноморских глубин (составитель С.Е.Чурсин). — Симферополь, Крым,
1978.
•	Гордеев С.Ю. Подводная лодка «АГ-22» в 1919 году. — «Тайны подводной войны»,
вып. 15. Львов, 2003.
•	Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. — М., Воениздат, 1990.
•	Емельянов Л.А. Советские подводные лодки в Великой Отечественной войне. М.,
Воениздат, 1981.
•	Захар В.Р. Опасный маневр «Металлиста». — «Флаг Родины» №30 от 15.02.2007.
•	Кулагин К.Л. Суперорудия для советских субмарин. — «Флотомастер» № 4, 2002.
•	Кулик М.С. Курс в осажденный Севастополь. — «Кортик», вып. №10.
•	Липатов И.П. 1920 год на Черном море. М., Воениздат, 1958.
•	Майстер Ю. Восточный фронт — война на море 1941 — 1945 гг. М., Экмо, 2005.
•	Масленников В.Н. Подводные лодки на Черном море в 20-е годы. — «Судостроение»
№7, 1986.
•	Монастырев Н.А. «Андреевский флаг спущен, спущен для многих из нас навсег-
да». — «Военно-исторический журнал» №4, 2008.
•	Морозов М.Э. Крым, 1944-й. — «Флотомастер» №1,2000.
•	Морозов М.Э. Черноморские шарады. — «Флотомастер» №3, 2002.
•	Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941 —
1945 гг. Летопись боевых походов. Черноморский флот. М, Стратегия КМ, 2003.
•	Не вернувшиеся из глубин (составитель В.В.Костриченко). — Севастополь, 1999.
•	Ничик Ю.М., Захар В.Р. Подводные силы Черноморского флота. Симферополь,
Таврида, 2004.
•	Пантелеев Ю.А. Полвека на флоте. М., Воениздат, 1974.
•	Платонов А.В., Лурье В.М. Командиры советских подводных лодок. СПб., Цитадель,
1999 г.
•	Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941 —1945.- М., Аст,
СПб., Полигон, 2004.
•	Платонов А.В. Одесский треугольник. — «Цитадель» №2, 1996.
•	Саватеев П.Н. Удары из морских глубин. М., Воениздат, 1961.
•	Стрельбицкий К.Б. Транспортировка подводными лодками Черноморского флота в
мае-июне 1942 года личного состава с Кавказа в Севастополь и вывоз эвакуирован-
ных из Севастополя на Кавказ: хроника и статистика. — «Тайны подводной войны»,
вып. 21. Львов, 2006.
•	Стрельбицкий К.Б. Во имя России: Мартиролог черноморских подводников
Отечества (1909—1945). М., 2003.
•	Трусов ГМ. Подводные лодки в русском и советском флоте. Л., 1957, 1963.
•	Турчин Ф.Ф. Под флагом Отчизны. Киев, Политиздат Украины, 1979.
•	Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском теа-
тре. Вып. 1-6. М.-Л., 1945—1951.
«Морская кампания» №4'2009
63
Тактико-технические элементы подводных лодок типа «АГ»
	тип 602GF («АГ-21»—«АГ-23»)	тип 602-L («АГ -24»—«АГ-26»)	«Шахтер» 1931 г.	«А-4» 1944 г.
Водоизмещение полное, т: надводное подводное	355 434	360,9 440	355,7 435	361 440,5
Длина наибольшая, м	45,7	46	45,7	46
Ширина наибольшая, м	4,88	4,8	4,88	4,8
Осадка в надводном положении, м	3,8	3,84	3,8	3,84
Глубина погружения, м: нормальная предельная	50 100	50 100	50 100	40 50
Число и мощность главных двигателей, л.с.: дизельных электрических.	2x480 2x310	2x480 2x310	2x480 2x310	2x480 2x310
Скорость полного хода, уз: надводная подводная	11,5 10	12 10	12,1 8,6	12,8 8,5
Дальность плавания полным ходом, миль: надводная подводная	1800 25	1800 25	1800 25	1460 8,5
Дальность плавания экономическим ходом, миль: надводная (И уз) подводная (5 уз)	2450 100	2400 100	2580 100	2700 100
Количество перископов	2	2	1	1
Число носовых 450-мм ТА Полный запас торпед	4 8	4 8	4 8	4 8
Артиллерийское вооружение Боезапас, патронов	1х47-мм 200	1х47-мм 200	1х47-мм 60 1 пулемет	1х45-мм 60 2 пулемета
Экипаж (в т.ч. офицеров)	30(3)	32 (3)	31(7)	32 (7)
УНИКАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ ОТ «U-BOAT-LABORATORIUM»
Уважаемые любители истории флота, фирма «U-boat-Laboratorium» из Санкт-Петербурга изготавлива-
ет и реализует сборные модели кораблей и подводных лодок. Модели этой фирмы отличаются вы-
сокой степенью копийности, поскольку разработаны на основе подлинных архивных чертежей, бога-
той деталировкой, чистотой отливки всех деталей. Наборы снабжаются фототравлеными
элементами. Последняя новинка от «U-boat-Laboratorium» — модели подводных лодок «Curie» и «U-14».
Более подробную информацию о самих моделях и их приобретении вы можете получить на сайте
www.u-boat-laboratorium.com
64
«Морская кампания» №4'2006

Фото из коллекции С. Балакина
I
Подводная лодка «Марксист»
(бывшая «АГ-25»), 1932 г.
Подводная лодка «А-2»
(бывшая «АГ-24»), 1942 г.
10 м
§09
© С. Бала кин, 2009