/
Похожие
Текст
9 (85) 2007
НОЯБРЬ
ЖУРНАЛ ЛЮБИТЕЛЕЙ
МАСШТАБНОГО МОДЕЛИЗМА
И ВОЕННОЙ ИСТОРИИ
г
Бронированная разведовательно.
http://www.italeri.com
http://www.zvezda.org.ru
ITALERI
моделизма
Компания «Звезда» - эксклюзивным
дистрибьютор «Italeri» в России.
Всегда в продаже более 400
наименований моделей.
141730, Московская обл.. г. Лобня.
мышленн
“ЗВЕЗДНЫЙ ДЕСАНТ” -
РЕВОЛЮЦИОННАЯ ФАНТАСТИКА В МАСШТАБЕ 1/4Н
У Ж IE В ПРОДАЖ»
По мотивам книги Д Казакова "Встречный бой"
С АВТОМАТОМ В РУКАХ ЗАЩИТИ ЧЕЛОВЕЧЕСТВО И ВЕЛИКУЮ ДИКТАТУРУ!
ЛИБО ПЛАЗМЕННЫМИ ПУШКАМИ ЗАВОЮЙ ПРАВО
НА СВОБОДУ МОЛОДОЙ РАСЫ ФОРСЕ1»ОВ!
www.zvezda.org.ru
Развивающийся игровой мир.
Доступные правила.
Высококачественные сборные
модели солдат и боевой техники 24 века.
Постоянно растущее количество наборов
CM
ХОББИ 1
Ежемесячный журнал
Выходит с 1993 г.
Главный редактор
А. Егоров
Зам. главного редактора
Н. Поликарпов
Polikarpov-\(«» vandex.ru
Редактор
Э.Чукашев
E<l<ly-M@yan<lex.ni
Фотограф
А. Малышев
Верст ка
А. Гусев
g Учредитель и издатель:
ООО «Издательство
«Цейхгауз»
Генеральный директор
А. Егоров
<11 гее t origin - 1юЫ >у. ru
Адрес редакции и издателя:
117534, Москва, а/я 25
Тел. (495) 776-97-46
li 11 р: //х\ w w. f n - h< >1 >by. ги
hit р: //www.zcughaiJLs.ni
Тираж 10 200 эк ».
Отпечатано в ООО «Первый
Полиграфический комбинат»
г. К|К1п«ип|х к. Московская область.
Свидстелытво о р(*гист|кшш1 дх*.|гтна
массовой информации ПП.М’ФС’77-
21925 выдано •Росох|кн1ку.1ыл |Х)й» 11
сентября 2005 I.
Данное издание не может бы i ь воспро-
изведено iio.iiuhii.m» пли частично без
письменного разрешения издателя.
При iiiiiitpoiuiiiiiii ссылка обя^ггсльиа.
11олииска через рбДйКЦИКК
(495)776-97-46
По катало!у агентства •Роспечать»:
индекс 79979
На герригорни Украины;
агентство К('С тел.: (044)585-80-80
www.kss.kiev.ua
Дальнее (арубежье: агентство
МК-периодика ie.i.: (495) 681-91-37
Published by Zeihgaus Publical юн
Editorial office:
P.O.Box 25. Moscow. 117534, Russia
Phone:(495)776-97-46
All rights reserved. *Пв> publication may not
l>e npnxluinl in pin or in whole without
pn< ir written permission of the publishers.
© ЦЕЙХГАУЗ. 2007
ISSN 0236-0558
В НОМЕРЕ:
I Ioboctm...............................4
Д. Кислица
Итальянский малыш......................6
(M 1.3/40 в М1/72 от Italeri)
Р. Бухалов
Последний «Тексам».....................8
(Texan T6G в М1/48 от Italeri)
В. Рябиков
«Сталинградский ад»....................11
(Фисурки Stalingrad inferno и MI/35 от Dragon)
В. Рябиков
Охотники за танками....................12
(Фигурки Eastern Front Tank Hunters в MI/35 от Dragon)
Э. Чукашев
Они не прошли..........................16
(Фигурки в М1/35 or «Танк»)
В. Мартынов
В танкистской <|юрме...................17
(Фигурка I IS Tank Crew в MI/35 от Alpine Miniatures)
Э. Чукашев
Ароматы Севера.........................18
//. Шедъко
Мечта шофера...........................20
(Studebaker US6 в М1/35 от ICM)
В. Марковский
Морские спасатели.......................24
В. Мальгинов
Рожденный плавать.......................30
С. Тархов
«Техничка» Джима.......................36
В. Демченко
Рисуем Dot pattern.....................40
О. Ланской
Венский вальс..........................42
//. Берестовой
Гроза над джунглями.....................46
А. Максимов
Латунь для вермахта.....................50
В. Демин
Паруса для чемпиона....................54
Галерея читателей......................58
Где купить «М-Хобби»...................64
Форум увлеченных.......................60
Aus Angst and Not
Das Heer ward Tot
Из страха и no необходимости
войско сделалось мертвым
Уважаемые коллеги-моделисты!
Вот уже несколько лет периодически возника-
ют нездоровые слухи о начале заката моделизма
как явления. Некоторые моделисты и продавцы (в
основном ге. кто торгует с Западом) всерьез ут-
верждают. что интерес к пластмассовым моделям
начинает потихоньку спадать, и рано или поздно
все кончится неизбежным крахом модельной инду-
стрии.
На наш взгляд, эти заявления слишком песси-
мистичны. Посмотрите сами: развитие моделизма
идет, не прекращаясь ни на минуту (почитайте хотя
бы рубрику новостей в журнале); более того, мно-
гие производители начиняют свои наборы всевоз-
можными дополнениями в виде металлических
стволов, резиновых колес, травления и смоляных
деталей; появляются движущиеся модели, имити-
руются звуки, огни, применяется радиоуправле-
ние... А учитывая достижения в миниатюризации
электроники, можно предположить, что в недале-
ком будущем произойдет конвергенция стендовых
и радиоуправляемых моделей и боевая техника из
наших коллекций получит возможность ездить и
летать.
Однако потери, увы. неизбежны количество
прототипов моделей в будущем станет быстро со-
кращаться. Очень интересный прогноз на этот счет
дает известный польский писатель Станислав Лем.
Прислушаемся же к гранду научной фантастики:
может быть, он прав?
•В первую мировую войну самолет по стоимо-
сти равнялся автомобилю, во вторую - двадцати
автомобилям; к концу столетия он уже стоил в 600
раз дороже автомобиля. Было подсчитано, что че-
рез 70 лет даже сверхдержавы смогут иметь от 18
до 22самолетов, не больше... Пересечение нисхо-
дящей кривой стоимости искусственного интелле-
кта с восходящей кривой стоимости вооружений
положило начало созданию безлюдных армий...»
От себя добавим, что начало этого процесса
происходит у нас на глазах - вспомните хотя бы
беспилотные самолеты и вертолеты. Что же каса-
ется дороговизны - поинтересуйтесь в Интернете
стоимостью американского -Ралтора- или -Лайт-
нинга II». Армия будущего станет состоять из ис-
кусственных микроорганизмов - так утверждает
пан Станислав: -Простейшим примером было са-
морассредоточивающееся атомное оружие. Меж-
континентальную баллистическую ракету с ядер-
ной боеголовкой можно обнаружить из космоса -
со спутников слежения, или с Земли - радарами.
Но нельзя обнаружить гигантские тучи рассеянных
микрочастиц, несущих уран или плутоний, которые
в критическую массу сольются у самой цели - будь
то завод или неприятельский город*.
Но не стоит впадать в панику: к счастью, дале-
ко не все прогнозы сбываются. Откроем-ка лучше
коробку с новой моделью и не спеша, с удовольст-
вием. соберем свою маленькую копию очередного
технического шедевра...
Редакция.
По вопросам размещения рекламы звоните по тел. (495) 776-97-46 или пишите
на director@m-hobby.ru
Уважаемые товаропроизводители!
Если вы хотите, чтобы информация о производимых вами моделях и акссесуарах была
опубликована в журнале, присылайте образцы продукции по адресу: 117534, Москва, а/я 25.
Уважаемые читатели!
Если вы хотите рассказать о построенных вами моделях, присылайте свои статьи и фото-
графии. Мы вернем ваши материалы, а в случае их публикации вышлем установленное возна-
граждение.
Фото на первой странице обложки: Андрей МАЛЫШЕВ
ООО “Минимоделс” 1т. Санкт-Петербург) MASTER BOX LTD
Торфяная дорога, д. 7, литер “М”,
ТК “Гулливер”, секция 114
Ярослав Сорокин
ит
ПРОДУКЦИЯ
КОТОРАЯ ОПРАВДЫВАЕТ
НАШИ ОЖИДАНИЯ
QM|T|ERNAvTiI^NAL
ftlMiliERt
4 U JP
ул. Гаршина, д.11, пос. Томилино
Люберецкий район. Московская обл.
140070, Россия
т./ф.: +7 (495) 514-99-14
E-mail: icm-mos@mail.ru
9/2007
НОВОСТИ 1/72
Red Box, Харьков
Italeri, Италия
Amodel, Киев
Набор: Ikko-ikki
Модель: Sd.Kfz.251/10
Aust.D w/3.7cm PaK
Набор: Ninja
Фигурки отлиты из полиэти-
лена.
Модель: Kawasaki Ki-32
«Магу» camouflage scheme
Zi-32
Модель: SU-85
Special Hobby, Чехия
Модель: Kawasaki Ki-32
«Магу» gray scheme
Strelets, Харьков
Набор: Russian infantry, World
War II
46 фигурок солдат, 2 фигурки
лошадей и 3 пулемета “Мак-
сим» из полиэтилена.
Набор: Russian infantry (win-
ter uniform), World War II
48 фигурок солдат из поли-
этилена.
Модель: X-1E (update)
Avis, Киев
Модель: Bf. 109A
Модель: DAP Beaufort Mk.VIII
Australian ver.
Trumpeter, Китай
Olimp Models, Одесса
Набор: Русские гусары в
зимнем обмундировании
Фигурки отлиты из полиэти-
лена.
Модель: Autoblinda АВ-41
Модель: Convair XF-92A early
Hobby Boss, Китай
1:Z2 li. CONK/JIR XF-924 l*4TE
Модель: Convair XF-92A late
Модели отлиты из полиурета-
новой смолы и снабжены фо-
тотравлением.
Модель: Savoia Marchetti
SM.82 «Marsupiale»
Модель: German Sd.Kfz.9
(18t) Half-track &Sd.Ah. 116
Trailer
Valom, Чехия
Orion, Харьков
Набор: Assyrian siege tower
Фигурки отлиты из полиэти-
лена.
Модель: Ка-50
Модель: Ла-7
FHhrr XP-75 Eagle ’ nfc*
Модель: Fisher XP-75 Eagle
FISHER P-75A Eagle
Модель: Fisher P-75A Eagle
Dragon, Китай
НОВОСТИ 1 /48
Eduard, Чехия
Набор: RAFWWII personnel
Azur, Чехия
Модель: Morser Karl Geraet
040
Модель: Potez 63-11
AZ Models, Чехия
НОВОСТИ 1/35
Miniart, Симферополь
SOVIET NAVAL TROOPS
Dragon, Китай
Dragon, Китай
Модель: Morane Saulnier
MS.406 France 1940
Модель: Советская морская
Масштаб: 1/32
Модель: F-6D Mustang
Модель: Morane Saulnier
MS.406 «Vichy» marking
пехота
Модель: Russian Street
W/Advertising Column
Модель: Pz.Kpfw.IV Ausf.E
:AZ—Молве Swtaler M.S. 406 7
Модель: Street W/Ruined
House
Модель: Pz.Kpfw.il Ausf.F
Набор: Africa corp.
Panzergrenadier, El Alamein
1942
Miniart, Симферополь
Масштаб: 1/16
Набор: Bases For Figures
Негра, Германия
Масштаб: 1/87
Rest Models,
Днепропетровск
Модель: Morane Saulnier
MS.406 Finland
Модель: Avia B-35.2 1939.
Decals Czech and Luftwaffe
Master Box,
Днепропетровск
D-DAY —.m. 3E
Набор: Modern Russian Army
Фигуры отлиты из полиурета-
новой смолы.
Модель: Liebherr Mobilkran
LTM 1045/1 «Scholpp»
Модель: MB Sprinter Bus HD
«THW Seligenstadt”
Italeri, Италия
Модель: Chinook HC.1 (CH-
470
Модель: D-Day, June 6,1944
РАЗНОЕ
Hobby Boss, Китай
Модель: Pz.Kpfw KV-1 756(r)
Модель: Checkpoint
Модель: Russian tankmen,
Kursk, 1943
Czech Model, Чехия
F2A-3 Buffalo 'змТ
Масштаб: 1/32
Модель: F2A-3 Buffalo
Масштаб: 1/200
Модель: US Navy VFA-32
Boeing F/A-18F «Swordsmen»
МРМ, Чехия
Масштаб: 1/32
Модель: Х-15 А-2
Масштаб: 1/500
Модель: Royal Netherlands
Air Force Lockheed C-130
Hercules
Масштаб: 1/1000
Модель: Qantas A380-800
9/2007
Итальянский малыш
Первый прототип танка Ml 3/<10
был построен в 1910 году фир-
мой Fiat Ansaklo. В итальянской
армии лги танки применялись на всех
фронтах и театрах военных действий,
кроме советско-германского. Курс па
воссоздание Римской империи, провоз-
i. I а । не 1111 ы и М усс<)л и 1111. 11 редус м а г p 11 -
вал расширение границ, и сделать это
предполагалось главным образом за
счет севсроафрикаиских территории,
где М 13 10 появились в январе 1910 го-
да. Они вполне соответствовали услови-
ям этого театра военных действий. заре-
комендовали себя надежными и непри-
хотливыми машинами и использова-
лись вплоть до копна 1912 года, хотя
противостоять английским <• Матиль-
дам» и * Грантам» уже не могли из-за ар-
хаичности конструкции и слабой 17-мм
пушки. Помимо этого, батальоны
М13, 10 числились на Балканах, на ост-
ровах Крит и С ардиния. Всего построи-
ли 710 Mi.; ю
Модель: Carro Armato М13/40
Масштаб: 1/72
Производитель: Italeri, Италия
Характеристика: пластиковая,
литая, 70 деталей (плюс фигура
танкиста из трех деталей), декаль
на 4 варианта.
Рейтинг: ★ ★ ★
Платы с деталями отлиты из желтого
пластика с небольшим количеством об-
лоя. без утяжии. ио со следами толкате-
лей в очень неудачных местах. Гусеницы
еде.ыны в виде двух леи I из эластичного
материала. Инструкция вполне понят-
ная. проблем при работе с пек» ие возни-
кало.
( борка корпуса, с которого я и начал
работу. проходила без осложнений: все
прекрасно вставало на свои места, тре-
буя лишь незначительной подгонки да
нескольких капель нианакрнлата, послу-
жившего в качестве нс только клея, но и
шпаклевки. Люки башни отлиты отдель-
ными деталями с проработанной внут-
ренней поверхностью, поэтому я сделал
их открытыми, посадив в люк танкиста.
I !адо сказать, что для 72-го мае штаба па-
рень получился явно неплохо.
Основание башни iimcci стык с се бо-
ковыми стенками снаружи, а не снизу.
Это не лучший вариант: при заделке и
43 КОРО
Геометрические размеры М13/40
Прототип М 1/72 Модель
Длина, мм 4915 68,3 68
Ширина по корпусу, мм 2280 31,6 32
Высота, мм 2370 32,9 32
шлифовке стыка между .ними деталями
сеть риск срезать заклепки. В нашем мо-
лельном деле главное реализм, поэто-
му ручка входного люка, отлитая запело
с его крышкой, подножки, крепления
шанцевого инструмента были безжало-
стно срезаны и заменены самодельными,
проволочными. I lo.niciироловый бук-
сирный трос, больше напоминавший
якорный канат, был заменен отрезком
крученого электрического провода. В уг-
лубления фар, покрашенных серебрян-
кой для имитации рефлекторов, я кап-
нул глянцевого лака.
Самые большие неприятности ждали
меня при работе над ходовой частью. Де-
ло в том. чю следы oi толкателей все как
одни попали в аккурат на корпуса ходо-
вых тележек (дет. 34. 35). Пришлось, не
раз поминая нтальяпских конеi рукторов
♦ незлым тихим словом*, долго и нудно
выскабливать и шпаклевать эти огрехи.
11счезиув111ие при шлифовке ребра жест-
кости были сделаны .заново из тонкой
медной проволоки.
Начав монтаж гусениц, поневоле
вспомнил народное присловье о цветоч-
ках и ягодках. Гусеницы оказали< ь до-
вольно жесткими, изгибались во все сто-
роны и нс желали приклеиваться к кат-
кам даже «Супермоментом*. Вдобавок
одна из них еще н порвалась па сгибе.
Поэтому провис гусениц был осуществ-
лен способом, знакомым еще с ранней
модельной юное hi: с помощью швейных
игл, пропущенных через корпус.
За неимением нормальных чертежей
оценивал геометрию модели но справоч-
никам. в одном из которых даже удалось
найти приличную боковую проекцию в
72-м масштабе. Кстати, при работе с ми-
ниатюрной техникой стараюсь сравни-
вать се с такими же экземплярами в
крупном масштабе, поэтому рядом стоял
М 13/40 (1/35). сделанный лет 15 назад.
Выяснилось, что основные размеры н
пропорции маленького танка довольно
точно совпадают с теми, что указаны в
литературе.
Модель красил акрилом Tamiya в пе-
сочный цвет (смесь ХГ-59 и Х-1). Легкий
глянец, придающий объем, обеспечен
присутствием в смеси белой глянцевой
краски, которой высветлялся основной
цвет. Декад и хорошего качества, после
нанесения требуют лишь легкого покры-
тия матовым лаком. На моей машине на-
несены о11ознавателы1ыезнаки 132-й ти-
ковой дивизии ♦ Аристе* (Ливия, 1942 г.).
В целом впечатление от модели не-
плохое (за исключением некоторых не-
приятных моментов, за которые набор
получает честно заслуженную твердую
«тройку*). Но если для моделиста со
стажем сборка не составит особого тру-
да. у новичков могут возникнуть затруд-
нения. АЛ
Модель предоставлена фирмой «Звезда*.
Источники:
1. Энциклопедия танков мира
1915-2000 г.г. /сост.
Г.Л.Холявский -Минск, ООО
«Харвест», 1998
2. Бронеколлекция №4/1998.
М.Коломиец, А.Мощанский.
Бронетанковая техника Франции и
Италии 1939-1945 г.г.
П 9/2007 У1Л
' ХОВЬИ
Роман БУХАЛОВ (Наш корр. г. Тверь)
Последний «Тексан»
T6G последняя модификация одного из самых популярных учебно-тренировочных самолетов США
(всего выпущено около 17000 штук). Все семейство «Тексанов» было создано на основе опытного учеб-
ного самолета NA-16 фирмы North American, совершившего первый полет в апреле 1935 года. Первые
серийные машины имели неубирающееся шасси, затем была длинная линейка модификаций, которая
протянулась до послевоенных времен и привела к появлению самолетов с убирающимся шасси и други-
ми изменениями конструкции.
Выпускались «Тексаны» не только в США. но и в Канаде на заводах Norduyn Aviation Ltd. в Монреале. Там
эти самолеты имели название Harvard, а их модификации обозначались индексами от Мк. I до Mk. IV.
Последняя версия - Мк. IV - соответствовала американскому T6G. Самолеты предназначались в основ-
ном для использования в ВВС Великобритании, Новой Зеландии и Канады. Внешне машины канадской
сборки отличались удлиненной выхлопной трубой, доходившей на разных модификациях до середины
крыла или даже до задней кромки, а также ручками управления английского типа - с «бубликами», вме-
сто американских с простои ручкой. Во время войны в Корее 97 T6G были модифицированы и исполь-
зовались в качестве самолетов наведения и как легкие разведчики под обозначением LT-6G.
Texan учебный самолет: фирма
lialcri тоже выпустила его «учеб-
ную модель», которую можно по-
рекомендовать лаже начинающим м<»л<-
.шетам: сборка се очень проста, а резуль-
тат получается неплохой. Самолет мож-
но сделан. в варианте У ТС или в вариан-
те.icikoh» штурмовика (для последнею
имеются блоки НУ PC и подвесные кон-
тейнеры с пулеметамп).
Детали отлиты из серого полисi про-
ла. но качеству литья особых претензий
нет. Кое-где имеется облои, но он легко
удалим. Расшивка внутренняя, но грубо-
ватая. руль направления и тормозные
пинки отлиты отдельными деталями, но
имеют избы точную толщину.
Двигатель проработан хороню - если
не будете открывать капот, то самостоя-
тельно нужно будет изготовить лишь
проводку к свечам зажигания. Кабина
пилотов очень упрощена, хон. и собира-
ется из 13 деталей: как обычно, здесь от-
ИЗ КОРОБКИ^ Д
крывается широкое поле для деятельно-
сти моделиста: всевозможных мелких
штучек в интерьере великое множество.
Фонарь кабины пилотов состоит из
пяти частей его можно приклеить как в
закрытом, так и в открытом положении.
В нишах шасси имеется какой-то рель-
еф. изображающий силовой набор кры-
ла. ио нет никакой проводки. 'Гормонные
щитки отлиты отдельными деталями и
могу! быть установлены в открытом по-
ложении. но какой-либо имитации сило-
вой структуры на них нет. а потому про-
ще вклеить щитки в крыло.
вилась, да и вряд ли внешне эти вариаи-
По всему видно, что модель старая
разрабатывалась еще в 70-е года про-
шлого века. С начала я подумал, что зто
очередная перепаковка *Тсксана* аме-
риканской фирмы Monogram (сейчас ее
продает в своей упаковке Revell) по де-
та. Iкровке она была уж очень похожа. 11о
при ближайшем рассмотрении оказа-
Л(хч», что у Italeri своя собственная ори
шпальная модель.
Модель я собирал с минимальными
доработками в варианте самолета ВМФ
США с базы Гуантанамо, хотя в аннота-
ции к лтой схеме окраски указывается
модификация SNJ-5. Эта модификация,
как я понял, отличалась от Г6С» в основ-
ном только двигателем. На « Гексане*
SNJ-5 стоял R-1310-56. а на T6G R-
1310-AN-1. I Io уж больно окраска понра-
9/2007
ты сильно отличюись. Кроме американ-
ца. набор предлагает еще четыре вариан-
та окраски: машины ВВС Германии.
I Налип и Франции.
Вся доработка пластика свелась к то-
му. что была сделана проводка к свечам
зажигания на двигателе, установлены
тормозные шланги на основных стоиках
шасси и привязные ремни па креслах
экипажа (что очень оживило кабину).
Ilaleri хоть и сделала прозрачные обтека-
тели посадочных фар. но самих фар нет.
Впрочем, их очень легко сделан» самому:
зенкуется сверлом лунка, по диаметру
равная рефлектору фары, красится бле-
стящей краской Chrome Silver от Model
Master вот фара и готова.
После сборки я покрасил модель нит-
рокрасками от светлого к темному.
( начала были окрашены элементы, ко-
торые должны быть желтыми; через су-
тки все желтое я закрыл скотчем и нанес
красный цвет. Затем, еще через сутки,
пришел черед темно-серой краски.
Декаль хорошего качества, точная
без смешении цветов, лаковая подложка
прочная. Один минус: то ли рисунки в
инструкции неправильные, то ли декаль
слегка псреразмерсна, но некоторые эле-
менты пришлось наносить «по месту*.
Но геометрическим размерам модель
довольно точна, но многие мелкие дета-
ли упрощены. Их можно дорабатывать,
не отвлекаясь на крупные элементы.
Модель предоставлена фирмой «Звезда»
Самый большой выбор моделей всех масштабов
красок, аксессуаров и всего для моделирования
в Санкт-Петербурге
MINIMODELS
Model Club & Shop
IMIer
§
fWy
.cduar
мига
'И*
э
EASTER*
EXPRESS
Em]
ГРК '•Гхлливер», I паж, жёлтый Корпус
Торфяная дороги, 7 напротив метро «Старая деревня»
тел.: 18121 111 23 27
blip://sc dlomodels.ru
Свободный доступ к моделям, невысокие цены, работаем с 10 утра и до 10 вечера
Программы скидок и бонусов для всех покупателей
Клубные дисконтные карты постоянным покупателям
Консультации и индивидуальный подход к клиентам
Представительство в России фирмы «Эдуард», госсертификат
DRAGON
ЗВЕЗДА
Revell
АЛАН
ИЗ КОРОБКИ
Валерий РЯБИКОВ (г.Тверь)
«Сталинградский ад»
В переводе с испанского inferno оз-
начает «ад». 11азвание набора, по-
лагаю, нс совсем точное: фигуры
статичны п нс передают ужаса войны,
который в иодной мере испытали немцы
в битве за Сталинград. Скорее это соби-
рательный образ экипировки вермахта
периода 1912-43 гг.
Фигуры композиционно соединены
попарно. Набор наглядно показывает,
как нс надо нести караульную службу
(вопиющий случай курения на посту, да
еще прикуривать часовому дас! старший
ио званию унтер-офицер). Вообще,
здесь из всех бойцов нс курит только ме-
дик: наверное, медицинское образование
заставляет его заботиться о здоровье.
Часовой оказался самой сложной в
сборке фигурой: шинель собирается из
четырех деталей. которые требуют тща-
тельной подгонки. Штаны под полами
шинели удобнее покрасить до сборки
.•той самой шинели потом подлезть бу-
дет трудно.
Для караульных разработали специ-
альные боты (I'ilz and Leder Oberst iefel).
одеваемые поверх обычных сапог. Они
шились из грубого войлока и обшива-
лись внизу и по краю голенищ кожей.
Застегивались боты, как правило, на два
ремешка, иод которые перед этим подсо-
вывался ДЛИННЫЙ хлястик.
Медик, оказывающий первую по-
мощь, одет в типовые немецкие юфтевые
солдатские походные* сапоги
(Marschstiefel). С I939 года их стали
шить короче довоенных: голенища не до-
ходили до колена примерно на 15-18 см.
Выпускались и специальные утеплен-
ные сапоги с голей п щам и из войлока. Та-
кую обувь имеет офицер с автомаюм
М Р-10 на плече.
На поясе медика внеш стандартная
фляжка 1931 года емкоетыо 0.8 литра со
стаканчиком (Fcldflasche 31 mil
Trinckbccker). Коричневый войлочный
чехол зимой предохранял содержимое
фляги от замерзания.
11одсумки к пистолетам-пулеметам
МР-10 или МР-38 ш.hi в комплекте с
оружием и предназначались для ноше-
ния запасных магазинов (по 32 9-мм па-
трона «парабеллум» в каждом). К каж-
дому пистолету-пулемету no.iara.ioci» по
два подсумка левый и правый. Они
имели зеркалыю-одипаковую конструк-
цию, с Toil лишь разницей. что на внеш-
нем крае левого подсумка находился до-
полнительный карман для инструмента
быстрого заряжания. Основным матери-
алом подсумков был брезент камышово-
зеленого или оливково-зеленого тонов.
Ремешки и петельки делали из черной
кожи, иногда из кожи изготавливали и
крышки отделений. Некоторое количе-
ство довоенных подсумков были цели-
ком сшиты из черной кожи. У них кар-
ман для unci румепта находился в центре
левого подсумка, а не с краю. Если сол-
дат имел два подсумка, то его боекомп-
лект состоял из семи магазинов (221 па-
Модель: Stalingrad inferno
Масштаб: 1/35
Производитель: Dragon, Китай
Характеристика: пластиковая,
литая. 52 детали.
Рейтинг: ★ ★ ★ ★
ipona). одни из которых был примкнут
непосредствен но к и 11ст<>лету- пулемету.
11о часто был только один подсумок, а то
и вовсе пи одного: в этом случае запас-
ные магазины носили за поясом или в
карманах брюк.
Изображенный в инструкции подсу-
мок нс соответствует автомату офицера.
Конструктивно подсумки для «ПГгур.м-
гевера* походили на описанные выше
брезентовые, предназначавшиеся для
МР-10. Особенностью подсумков, кото-
рые должен бы нести офицер, был реме-
шок из тесьмы, которым соединялись ле-
вая н правая секции. Этот ремешок на-
брасывался на шею солдата и должен
был поддерживать довольно тяжелое
снаряжение. Другой особенностью были
кожаные крышки коробчатой (|юрмы (в
дальнейшем их стали шить из брезента).
Фигуры я красил эмалями фирмы
Тапнуа и масляными красками. В качест-
ве растворителя я использую «Тпккури-
лу» Likka Bensiini №1050.
Модель предоставлена фирмой «Звезда»
9/2007
Валерий РЯБИКОВ (г. Тверь)
Охотники за танками
Немецкие охотники за танками были неприятной занозой для Красной армии. Они стали неким подоби-
ем бойцов наших партизанских отрядов, но в европейской манере. А ведь еще несколько лет назад авто-
мат МР-40 на плече у пехотинца да пара гранат за поясом были свидетельством превосходства немец-
кого оружия...
Но время нс стоит па месте: дела па
Восточном фронте иду i все хуже,
с севера и юга наступают неуто-
мимые британцы, вот-вот откроется вто-
рой фронт. Что можно предпринять, что-
бы хон. ненадолго сдержать 1-й Белорус-
ский фронт с одной стороны и союзни-
ков с другой? Ответ очевиден: надо про-
извести как можно больше современных
танков. Но «Пантеры» и <Тигры» стоят
очень дорого, н заводы уже нс успевают
восполнять фронтовые потери: требуют-
ся новые вилы вооружений. более мо-
бильные. дешевые и простые в эксилуа-
Модель: Eastern Front Tank Hunters
(Gen 2)
Масштаб: 1/35
Производитель: Dragon, Китай
Характеристика: пластиковая,
литая, 262 детали, фототравление,
декаль
Рейтинг: ★ ★ ★ ★
гании. Таким оружием стали ручные про-
тивотанковые гранатометы с кумулятив-
ными снарядами (реактивные ружья)
Piinzerlaust. Ofenrohr, Panzcrschrek. Их
появление во многом изменило характер
воины: граната .><|><|>сктивио поражала
бронированную цель, а стреляющему на-
до было просто попасть в нее.
В 1943 г. некоторое количество аме-
риканских 60-м м противотанковых ра-
кетных систем Ml Bazooka было захва-
чено немецкими войсками в качестве
трофеев в Тунисе. Оружейники вермахта
по достоинству оцепили простоту и де-
шевизну этого оружия, в ( вязи с чем бы-
ло принято решение о производстве по-
добных систем. В скором времени поя-
вился немецкий аналог, получивший на-
звание RPzB-43 (Raketenpanzerb chse-
13) «Офсирор*. С истема стреляла реак-
тивными снарядами ку.мулягивного дей-
ствия. Она сос тояла из открытой с обоих
концов гладкостенной трубы с тремя на-
правляющими. импульс кого генератора
с электропроводкой и штепсельной ко-
робкой. а также ударно-спускового меха-
низма и прицела. Обслуживалось ору-
жие расчетом из двух человек наводни-
ком и заряжающим. Ila заднем конце
трубы имелось кольцо, которое предо-
храняло канал от загрязнения и повреж-
дении н облегчало заряжание (вклады -
ванне мины в канал грубы). Кроме того,
груба была оборудована плечевым упо-
ром с наплечником, двумя рукоятками
для удержания системы при паводке,
двумя антабками с ремнем для се пере-
носки и пружинной защелкой для удер-
жания мины в заряженной системе. Вос-
пламенение реактивного заряда мины в
момент выстрела обеспечивалось им-
пульсным генератором н ударно-спуско-
вым механизмом.
Стрельба из системы велась при по-
мощи прицела, состоявшего из передне-
го и заднего визиров. Для защиты от рас-
каленных пороховых газов, образую-
щихся при выстреле, наводчик перед
стрельбой из системы <•()<|>енрор» был
вынужден надевать маску противогаза и
перчатки. Это обстоятельство сущеег-
веппо затрудняло н< пользование ору-
жия. поэтому в 1941 г. появилась его мо-
дификация. снабженная защитным щит-
ком. Эта модификация получила назва-
ние «• I 1анцершрек->.
Реактивные системы обеих модифи-
кации могли вести стрельбу минами ку-
мулятивного действия на расстояние до
ISO ме|ров и пробивать броню толщи-
ной 150-200 мм. Этим оружием в первую
очередь вооружались противотанковые
роты мотострелковых полков танковых
дивизий из расчета 36 систем на роту. В
конце 1941 г. каждая пехотная дивизия
вермахта ио штату имела 130 «Нанцер-
шреков» в активном использовании и 22
запасных. Эти системы, поступившие
также на вооружение некоторых баталь-
онов фольксштурма, оказались чрезвы-
чайно эффективными в уличных боях,
когда фронт из бескрайних украинских
степей пришел в Европу.
Перейдем генерь к нашим охотникам.
Стыки от пресс-форм на фигурах от
Dragon еле видны, а на многих деталях
вообще отсутствуют. 11ллюстрации
штатного художника Рональда Волвста-
ла на коробке, как всегда, безупречны.
С ерией наборов Gen 2 фирма изменила
саму концепцию сборки фигур. Одна из
новаций пустотелые половинки туло-
вища: кроме того, конечности также
«расчленены», что значительно облегча-
ет позиционирование фигурки на диора-
ме н упрощает процесс покраски.
Ближе всех к нам находится лежащий
Солдат в iipoi ивогазе. Он готовится вы-
стрелить из 88-мм противотанкового
гранатомета Olenrohr RPzB 13. который,
как и модификацию RPzB 54. военные
прозвали «I laimepiupcK» («ужас для тан-
ков-’). Данное оружие напоминает аме-
риканскую «-базуку*, но имеет большую
длину. Увеличение размеров системы
компенсировалось высокой эффектив-
постыо поражения цели.
Серия Gen 2 дает нам возможность
выбора н я предпочел надеть на лежа-
щего солдата противогаз и защитные ру-
кавицы (все-гаки противогаз на физио-
номии солдата в масштабе 1/35 еще ред-
кость); гранатомет. естественно, должен
бы । ь в этом случае б>ез защи i ною щи гка.
С противогазом пришлось немного по-
возиться: я сделал его пустотелым, вы-
сверлил отверстия для глаз и вставил
прозрачный пластик. Далее немного сто-
чил подбородок и виски, после чего по-
красил лицо, оставив его без гоппровки:
маска противогаза скроет все нюансы.
То. что в итоге получилось, мне по-
нравилось: но если в такой амуниции
этот солдат вам нс симпатичен, можно
оставить ему лицо и кисти рук открыты-
ми, снабдив гранатомет защитным щит-
ком. Кстати, в этом варианте станет вид-
на отличная проработка пальцев рук
(это касается всех фигур в наборе). Сты-
куемость деталей головы затруднена:
она собирается из двух частей и требует
шпаклевки в ответственном месте.
Второй пехотинец (тоже лежащий)
приподнял голову и держит снаряд, го-
товясь. очевидно, подан» его своему на-
парнику. 11о если этот сюжет вам нс нра-
вится. можете вручить ему винтовку
«Маузер* 98 К (с супердеталпровкой за-
твора в открытом и закрытом положе-
нии н с новым исполнением мушки вин-
товки): патронов к ней хватит на полно-
ценный бой. Кроме того, без каких-либо
• штукатурных» работ можно заставить
солдата смотреть в противоположенную
сторону.
Сухарные сумки вышли неудачными:
форма ис та, пунктирные линии, имити-
рующие швы, не соответствуют масшта-
бу. Травленую пряжку ремня я согнул в
форме дуги н приклеил <• Супер Момен-
том >. Другой вариант пластиковая
пряжка, пластиковые погоны: их надо
приклеить в специальные выемки, кото-
рые потребуют шпаклевки, если будут
установлены травленые детали (травле-
ные погоны, к слову, смотрятся очень
эффектно).
Подол куртки (ниже ремня) состоит
из четырех деталей. Достоинства такой
деталировки очевидны: вполне правдо-
подобное «поднут рение*. образующееся
при сборке, избавляет от утомительной
необходимости вырезать или высверли-
ван» лишний пластик между штанами и
курткой. Недостатки же. как водится,
я в. । я к >тся 11 р<)Д( >. । же 11 и с м д< >ст< > и 11 с i в:
при склейке :л их частей образуются ще-
ли, которые требуют шпаклевки.
Третий солдат присел на корточки,
чтобы не получить шальную нулю в лоб.
Этот немей одет в камуфляжную куртку
образна 1943-1945 гг. (схема камуфляжа
дана в инструкции), ио бокам развешена
амуниция. Концепция набора позволяй
выделить и иди вп дуальность каждого
персонажа, и я решил, что нужна какая-
то бытовая деталь, которая добавит реа-
лизма не только самой фигурке, ио и
всей миниатюре. Открытая фляга то.
что нужно: го ли он се забыл закрыть, а
может, просто не успел попить все-га-
ки война кругом, и поесть даже некогда.
Boi вам и готовый сюжет: «Не дают по-
есть ио-человсчсски». II еще о фляге:
стоит отметить появление кнопок на бо-
ковой стороне чехла, имитацию натяну-
той ткани а то ведь раньше обходилось
без них. Простроченные швы на оборот-
ной стороне подсумков иод магазины и
кобуре пистолета тоже липшими нс бу-
дут.
У трех пехотинцев на обуви хорошо
видны головки заклепок поторчат они
почти на пол мил диметра, отчего обувь
напоминает бутсы. Пришлось головки
немного подрезать.
Пришла очередь четвертого персона-
жа. Перед памп представитель «Гитле-
рюгенд» последняя надежда осажден-
ного Берлина (кто бы мог подумать?!).
Он в черном комбинезоне, в характер-
ном кепи со значком ромбовидной фор-
мы, погонами с красной окантовкой и
нашивкой на рукаве. Рядом с фигуркой
гак и хочется положить ящик от сиаря-
Ми-26Т
48002
Ла-5
1:48
48001
ЛаГГ-3
4 серии
1:48
НОВЫЙ РОССИЙСКИ
производитель
МОДЕЛЕЙ ЛЦрИЙ
SOUTH FR01V
Ростов-на-Дону
тел 8(863)247-78^
s-front@mail.ru
г. Екатеринбург
МИР МОДЕЛЕЙ
ул. 8 марта , дом 14,
магазин «Подарки»
Военный антиквариат
Масштабные модели
Литература
для любителей
военной
истории и
моделизма
Санкт-Петербург, Загородный пр., 42
телефон (812) 315-93-51
www.militaria-centre.com
КЛУБ-МАГАЗИН
мир
увлечении
Стендовые модели
Радиоуправляемые модели
Warhammer
Железные дороги
Паровые машины
Инструменты и материалы
Страйкбол
I. Тверь, ул. Трудолюбия, д. 37, кор. 1
тел. (4822) 747-646. 747-647
www.niiruvlecheniy.ru
c-inail: nnruvlechcniyt&tvcom.ru
дов, представленный в наборе, который
к тому же имеет лека.hi с внешней и вну-
тренней стороны. Вот и думай теперь: то
ли открыть ящик, толи закрыт ь?
Фигурки я окрасил акрилом и эма-
лью фирмы Tamiya. тонировку делал
масляными красками. Деревянные под-
ставки для <|>|11 ур кусочки распиленно-
го наличника; почва плиточный клей с
добавлением ИВА. Растительность ими-
тировал сантехнической наклей, осен-
нюю листву высушенной спитой чай-
ной заваркой.
На одной из подставок, по моему за-
мыслу. нужен был деревенский забор.
Его я соорудил из соломы, обнаружен-
ной в подъезде: ранее она послужила ко-
му-то материалом для изготовления де-
та. icii интерьера квартиры. Все подстав-
ки покрашены художественными масля-
ными красками.
11оводя итог, еще раз хочу отмстить вы-
сокое качество литья. Волыним плюсом
стало наличие декадой и платы ((ютотрав-
ления. а прилагаемый * инвентарь» так и
хочется раззожи ть рядом с фигурками, л/
Источники:
1. Джон Пимлот. Вермахт. Сухо-
путные войска III рейха. М.: Экс-
мо, 2005 г.
2. Оружие Второй мировой войны
// Серия электронных справочни-
ков. Медиа Хауз, 2005 г. Русский
военно-исторический фонд.
еВ10ДЁ.1п1Ж7ТГ
ШИРОКИЙ ВЫБОР СБОРНЫХ МАС ПИ АБНЫ.Х
МОДЕЛЕЙ РОССИЙСКОГО и ИМПОРТНОГО
ПРОИЗВОДСТВА
ACADEMY
HOBBY MODEL KITS
www.academy.com
wwu.trumpeter-china.com
ЭКСКЛ ЮЗИ КН ы й
ИРЕДСТА КИТЕЛЬ фирм
ACADEMY и TRUMPETER
в РОССИИ
Организация доставки в
любой регион России.
Гибкая система СКИДОК.
Наши адреса:
ООО «МОДЕЛИСТ»
г.Санкт- Петербург. 193231.
ул. Латышских Стрелков,
д. 31 , офис 311
Тел.:(812) 528-74-81
Тел./Факс: (812) 528-74-75
г. Москва,Остаповский проезд,
д. 13. офис 302
Тел./Факс: (495) 540-17-39
E-mail : modclisl@modelist.spb.ru
http:// Www.modelist.spb.ru
Журналы «Война в воздухе», «Военные машины»,
«Новый солдат», «Солдат на фронте», -«Танк на ноле боя»,
«Война на море» и «Библиотека моделиста»
Вы можете получить по почте, обратившись по адресу:
143500, Московская обл., г. Истра, а/35.
e-mail: istra35@vandex.ru
К заявке приложите конверт для бесплатного каталога.
9/2007
Эдуард ЧУКАШЕВ (г. Москва)
Они не прошли...
Новые наборы известной москов-
ской фнрМЫ МЫ BCXIipilllH.III неод-
нозначно: уж больно осторожно от-
носятся моделисты к появлению на диора-
мах фигурок павших солдат. Все-таки дио-
рама (пусть лаже на военную тему) - это.
безусловно. предмет искусства, и сг|х*м.то-
нне к излишнему натурализму должно
обязаюльно подкрепляться мошной идеей
пли с(ют всгствующпм сюжетом ну и. ко-
нечно, мастс|хтвом исполнения. Иначе
можно скатитыя к совершенно недопус-
тимым вещам. 11<> это так. к слову, а теперь
под|юбисе о самих фшурках.
В нервом наборе* три танкиста. Все
фигуры изготовлены в полный рост. Ко-
мандир облачен в суконную танковую
упи<|юрму. па нем танкистские ботинки,
офицерский ремень, на голове унтер-офи-
церская фуражка. Его вооружение состав-
ляют пистолет <• Вальтер* Р38 в кобуре н
автомат МР-10 с откинутым при к. (адом.
Фигурка наводчика изготовлена так же
качественно, как и остальные,несмотря на
то. что должна находиться в люке. Третий
член экипажа одет в стандартную танко-
СБОРНЫЕ МОДЕЛИ
фигурок, оружия и аксессуаров
высшего качества
По вопросам приобретения
обращайтесь на сайты:
компания “ТАНК"
www.tank-model.ru
магазин-клуб "Техника Молодежи"
www.club-tm.ru
"Лейб-Компания"
www.goldenhobby.ru
и о магазины:
Хобби Центр
Scale Master
Модель: «Экипаж подбитого
немецкого танка. Лето 1941 - 44 гг.»
Масштаб: 1/35
Производитель: «Танк», Москва
Характеристика: литье из
полиуретановой смолы, от 4 до 8
деталей
Рейтинг: ★ ★ ★ ★ ★
вую (|>орму: как н наводчик, он нс воору-
жен. 11 роизводи ге.ть рекомендует приме-
нять этот набор для левого борта модели
гайка но. на мой взгляд, ничто нс мета-
ет расположить фигурки иначе.
Следующий набор фирма предназна-
чила для правого борта Pz. Kplw. Ill, IV.
Он изображает застрявшего в люкс заря-
жающего и танкиста в падении. У первой
фш-урки под расстегнутым кителем име-
ется рубашка. Падающий танкист изобра-
жен в рубашке, опоясан брезентовым рем-
нем с помочами. Эти персонажи гоже без-
оружны и нс имеют головных уборов.
Особен пости фшурок следующего на-
бора - уии(|юрма. позы - хорошо видны
на <|ютографии. Замечу
лишь, что одеты они
стандартно .зля немец-
ких танкистов н подпо-
ясаны брезентовыми
ремнями. А вот IHICIO-
лет «Вальтер» Р38 в ру-
ке одного из них нс сов-
сем обычен: он без с тво-
ла. В наборе* же оружие
дается отлитой отдель-
ной деталью, и при
сборке надо лишь оцх*-
зать ствол п приклеить
его корпусу пистолета
лежащего танкиста. 11о
я бы посоветовал посту-
ни гь немного иначе: от-
резать ствол вместе с затвором. затем сре-
зан, затвор с кулака.тежащего. а на его ме-
сто приклеить новую допить. Так получит-
ся гораздо качественнее.
Дополнительные головные уборы, ко-
торыми обычно фирма комплектует свои
наборы, на этот раз отсутствуют. Позы
всех фигурок очень естественны (если та-
кое определение вообще применимо).
Литье. как всегда, очень качественней',
и дс<|и*ктов в виде мик|х>кавсрн. которые
обычно присущи смоляным фигуркам, вы
нс обнаружите лаже при самом тщатель-
ном осмот|х*. При желании все фшурки
легко подвергаются любой доработке, а ес-
ли собирать их при помощи гелевого циа-
накрилатного клея, го нс ионадехбится да-
же подшпаклевывать стыки. Окрашивает -
ся смола любыми красками, но для акрила
я бы |х*комсндова.। загрунтовать модели
хотя бы гон же эмалью I himbrol.
Модель прсдостанлсна фирмой «Танк»
Виктор Мартынов (г. Москва)
В танкистской форме...
Смоляные фигурки американском
фирмы Alpine Miniatures по ка-
честву литья и проработке дета-
лей можно смело сравнивать с такими
зарекомендовавшим себя производи ге-
лям. как «Танк* и Jaguar. Американский
laiiKiici Biopoii мировой воины, предос-
тавленный нам па рецензию, нс ис-
ключение. Литье совершенно безуко-
Модель: US Tank Crew WWII
Масштаб: 1/35
Производитель: Alpine Miniatures,
США
Характеристика: литье из
полиуретановой смолы, 3 детали
Рейтинг: ★ ★ ★ ★ ★
ризпеипое: мелких раковин, сколов, не-
доливов и других дефектов нс имеется;
смола прекрасно обраба i ываегся. клеит-
ся и окрашивается. Нужно лишь пом-
нить. что смоляная «база* танкиста тре-
буем гшателыюй подготовки перед по-
краской: поверхность следует хоро-
шенько обезжирить и нанес i n на нес
грунтовку, в роли каковой можно ис-
пользовать любую эмаль типа llumbrol
или Revell. Можно употребить и авто-
мобильную пптрогрунтовку (прямо из
баллончика или снеди гь немного в аэро-
граф) результат будет еще лучше.
Размеры и анатомия фигурки превос-
ходны. поза очень жизненная, хотя н ста-
тичная; однако такие тоже нужны для ди-
орам. Одет танкист в комбинезон,
парусиновые гамаши (танкисты надевали
их крайне редко) и кожаный плат. Гаки-
ми плащами комплектовались не только
американские танки, по и грузовики,
например. «Студебекеры*. На поясе у
фигурки брезентовый ремень с чехлом
.11 я пакета первой помощи и сумкой для
запасных обойм к пистолету. В наборе
предусмотрены две головы: одна в кепи,
другой на кепи надел и каску.
Тщательное iicnaiiieiiiieфигурки очень
облегчает процесс окраски, производив-
шейся акриловыми красками Vallejo. Нам
показал<х*ь. что воен но-историческая ми-
ниатюра с другого бс|х га Атлантики вне-
сет д< я юл 111 ггсл ы к к* рал к ихб|Ш1 ie в ;и к >ра-
мы и коллекции наших моделистов.
Модель предоставлена фирмой «Броня.35»
ЛГУ
ШЯ
Огправка
Интернет - магазин
МАСШТАБНЫЕ МОДЕЛИ
1>РОНЯ35.Ки
herpa
HORN ГТ
•.ей
Официальный представитель компании Home! & Wolf
Официальным дилер компаний:
«Alpine Miniatures-, -NIMIX-, «YOUNG Miniatures» -MK 35»
и России
Продажа оптом и в розницу, со склада в Москве Скидки!
в любые f/егиины Быстро и качественно. Приглашаем к сотрудничссгву
www.bronya35.ru shop@bronya35.ru
info<$bronya35.ru
Приглашаем к сотрудничеству
оптовых и мелкооптовых покупателей:
магазины, интернет-торговлю.
индивидуальных предпринимателей
АВТОМОБИЛИ 1:87,1:43.1:120.1:160.1:220.
САМОЛЁТЫ 1.500,1:400.1:200,1:600,1:1 ООО. 1:87.
На складе в Москве постоянно свыше 2000 наименований товара
Тел.: + 7 909 645-63-22
Оптовая продажа: ООО Херпа СНГ. г. Москва, 1-ый Институтский
проезд, дом 1, оф. 405, т/ф (495) 371-01-52. e-mail: herpa@utech.ru
Розничная продажа: магазины указаны на сайте www.herpa.ru
а также Интернет-магазин www.euromodel.ru т.(495)- 506-27-30
9/2007
Эдуард ЧУКАШЕВ (г. Москва)
Ароматы Севера
Продукты: Уайт-спирит 1050.
Растворитель 1032
Производитель: Tikkurila,
Финляндия
Упаковка: пластиковая бутылка,
1 литр.
В чем кроется основная проблема
для моделиста даже с большим
стажем 11 ра кт11 • iсскс>й |эабс>ты ?
Если не л<надf.iвас гссь, так я вам скажу:
в запахе! Сколько семейных скандалов
было вызвано простым действием ок-
раской оче|»ед||ой модели. сосчитать
будет трудно.
Не секрет, что абсолютное большин-
ство эмалевых красок, используемых в
моделизме, обладает вполне приемле-
мым слабым запахом. Основной «дух-
ман> при окраске (особенно аэрогра-
фом) дают всевозможные растворители.
Их едкий «аромат» нс выветривается из
квартиры моделиста норой до двух-грех
суток, вызывая справедливые нарекания
домашних. Из этого положения все вы-
ходя! по-разному: кто-то красит только
летом на балконе. кто-то мастерит вы-
тяжку. иной переходи ! на акрил. Однако
почти незамеченным остался еще один
способ борьбы: попытаться <вып1ибпть
клин клином*. Что это значит? Это зна-
чит. что < тот, кто нам мешает ю т нам и
поможет», - так заявил один из персона-
жей «Кавказской пленницы >.
Чтобы проверить этот тезис на практи-
ке, мы отправились в ближайший магазин
ст|х>й материал он и kvhh.iii две бутылки
финского растворителя «без запаха».
В первой упаковке (№1050. с желтой
наклейкой) оказался хорошо очищен-
ный уайт-спирит. Занах у него действи-
тельно показался нам очень легким (во
всяком случае, на несколько порядков
слабее отечественного аналога). Во вто-
рой бутылке (№1032. с оранжевой на-
клейкой) находился растворитель, пред-
назначенный для работы с аэрографом.
Его запах мы оценили как чуть болег тя-
желый. чем у первого продукта.
Обе бутылки снабжены прокручива-
ющимися пробками (детям их нс от-
крыть), а емкое н> сосудов позволит
пользоваться продукцией финских хи-
миков ДОВОЛЬНО НроДО.!Ж!!ТСЛЬНОС Врг-
мя. Оба вещества предназначены для ра-
боты с эмалями и лаками на масляной
основе и, как показал оньн. предназна-
чению с вое.му соответствуют: они совме-
стимы с красками фирм I luminol. Revell.
Tesiors. «Звезда». Краски эти в смеси с
названными растворигелями сохнут не-
сколько быстрее, чем с отечественными,
и, естественно, пахнут гораздо слабее. Во
всяком случае, попробуй те сами: воз-
можно. это и есть искомая панацея.
P.S. В художественных салонах ино-
гда встречаются растворители для мас-
ляных красок, предназначенные к no.ii.-
зованию аллергиками. Э| и жидкое! и ли-
бо вовсе бел запаха, либо имею! отдушку
лимона, кедра или розы. Но пена вопро-
са очень велика.
www.alanger.ru
ALANGER
mail: info@alange
Один из ведущих российских производителей
пластиковых ейо/шых моделей-копий
самолетов, (Панков,
военных авнгомойилей,
подводных лодок, ко/гайлей 1
и фид/юк солдат. К
Балтийская, д. 15, офис 403, ЗАО «Алаигер
974-7758. Е
Россия
Телефон/фа
Москва
(495) 974-7673
miniart-models.com
niArt
16019
ПОШЕТТ №/А№7Ж. MBPS
| 35043
г 1:35
PLASTIC MODEL KIT
NIC WARRIORS IV VCENTURY
BASE FOR
FIGURES
12 PIECES
СБОРНЫЕ ПЛАСТИКОВЫЕ МОДЕЛИ
В МАСШТАБАХ 1:72, 1:35, 1:16
Россия
Официальный представитель: 1СМ-Москва.
ул. Гаршина, д.11, пос. Томилино, Люберецкий р-н.
Московская обл., 140070
т./ф.: +7 (495) 514-9914, e-mail: icm-mos@mail.ru
Украина
ЧП Васин Ю.В.
ул. Нагорная, 24/1, офис 404. Киев, 04107
т/ф.: +38 (044) 489 58 92. (044) 206 54 50
e-mail modeli@ukr.net
Описывать историю создания и развития знаменитой и, наверное, каждому в нашей стране известной ма-
шины здесь нет никакой нужды. Много о 2,5-тонном армейском грузовике фирмы «Студебекер» уже было
написано и без нас, да и «M-Хобби» не минул этой темы, опубликовав в 10-м номере прошлого 2006 года
статью о семействе Studebaker US6 и чертежи модификации US6 U3. Поэтому лучше сразу обратимся не-
посредственно к модели ICM - она, право же, того стоит.
Первое, па что обращаешь внима-
ние. открыв коробку, это боль-
шое количество деталей. Модели
грузовиков, в принципе. всегда довольно
сложны по конструкции: производителю
приходится подробно показывать уст-
ройство шасси ил многих элементов, по-
лому фирмы нс прочь здесь что-нибудь
упростить. 11адоотдать должное киевля-
нам: по уровню проработки элементов
конструкции эго одна из лучших моде-
лей автомобилей в масштабе 1/35 (ска-
жем. примерно того же типа JMC от
Italeri существенно проще). В числе де-
талей. которые обычно игнорируют раз-
работчики. но коюрыс здесь любовно
воспроизведены, можно назвать бензо-
фильтр на тон дивном бакс (А1 1). гидра-
влические амортизаторы передней под-
вески (А1). главный тормозной цилиндр
(Абэ), систему рулевого управления. Ра-
ма собирается из пары лонжеронов II-
образпого профиля и нескольких попе-
речин сложной конструкпии (ил не-
скольких деталей каждая). Задние буфе-
ра (А 10) можно приклеить, а можно
обойтись и бел них: они крени.пк ь на
бод ।ах и при буксировке прицепа снима-
лись. ч тобы не ограничивать радиус по-
ворота автопоезда.
Сомнительным на первый взгляд ка-
жется решение разработчиков отли i ь од-
ной деталью все ведущие мосты и систе-
му карданных валов (А1). Однако, во-
первых. это упрощай сборку, а во-вто-
рых я бы нс сказал, что в гаком виде
Модель: Studebaker US 6
Масштаб: 1/35
Производитель: ICM, Киев
Характеристика: пластиковая,
литая, 210 деталей, декаль на 6
вариантов.
Рейтинг: ★ ★ ★ ★
силовая передача выглядит менее ко-
нннпо. До сборки вызывали некоторые
опасения и отделенные от покрышек бо-
ковины (С1) с ювелирно н( полненными
надписями «l ircsionc-» и прочей марки-
ровкой. Опасения оказались совершенно
напрасными: собираются колеса отмен-
но, и если детали отделять от литников
аккуратно, швов не будет видно и под
микроскопом. Кстати. колеса при акку-
ратной сборке буду! вращаться. В инст-
рукции перепутаны обозначения задних
рессор: они размещены не на литнике
‘ А», а иод тем же номером на рамке <•('>.
Очень неплохо показан двигатель
I IcrciilesJXD здесьонсостош из I 1 ло-
млен. Понятно, что все равно остается
огромный простор для самостоятельных
доработок, но. во всяком случае, для них
заложена надежная основа. II двигатель,
и рама с мостами. И вообще все ллсмен T ы
конструкции машины окрашивались в
стандартный для американской армии
оливковый цвет. На сохранившихся в
России о|реставрированных «студерах»
ходовая часть обычно черного цвета, но
но лишь результат подчинения отечест-
венной автомобильной «моде». Поэтому,
ее.hi инструкция прямо не указываем
другой цвет для какой-либо детали, сме-
ло красьте оливковым: нс ошибетесь.
Задний бор| кузова выполнен под-
вижным. а продольные сиденья можно
приклеить либо в опущенном, либо в
поднятом для перевозки грузов положе-
нии. 16 же п дуги тента: их предстои т ли-
бо уложить в передней части кузова, ли-
бо обрезан» по меткам на пластике и
приклеить па борта для натягивания
брезентового верха (при желании его
можно сделать самостоятельно из про-
питанной жидко разведенным клеем
ИВА бумаги). Катафоты на переднем по-
перечном брусе кузова инструкция сове-
тует красить, как и все остальные. в крас-
ный цвет. Па самом деле эта парочка ка-
тафотов имела жел юе cick.io.
Из-за большого количества деталей
сборка кабины несколько сложнее всех
прочих лтапов работы. Кроме того, не
очень хорошо стыкуются ос нованне каби-
ны (В1) и задняя стенка (В2). При обра-
ботке стыка задней стенки с крышей нс
переусердствуйте: на настоящем грузови-
ке в этом месте хорошо виден технологи-
ческий стык (кабина модели расчленена
почти гак же. как и па «живой» машине
даже крышка вентиляционного лючка на
Торпедо выполнена отдельной деталью).
I l.iy.Mii гельно получился рыча1 стояноч-
ною тормоза (В15): тяга стопора толщи-
9/2007
' ХО£
уже нс быть таблички на радиаторной
решетке. Здесь она присутствует, но. к
сожалению, самой надписи «Stude-
baker* на ней нет (представитель ICM
в Москве пообещал, что в обозримом
будущем надпись будет доделана.
Прим. Pe<h). С чертежами ил «М-Хоб-
би* 10/06 модель согласуется хороню,
но вот при сравнении с фотографиями
создается впечатление, что капот дви-
гателя модели при виде сбоку слишком
горбатый (в оригинале он явно имел
более плавные очертания). а соедине-
ние крыши и задней стенки кабины в
ны. остается предположить существо-
вание разных типов капотов на «Сту-
дебекерах*. Прим. Ргд.).
Циферблаты приборов (они даются
на декали) хорошо размещаются в своих
гнездах на приборном щитке водителя.
Элементы докали 24 и 25. назначение ко-
торых не указано в инструкции. это
трафаречные таблички, которые следует
перевести при сборке кабины на перед-
нюю пане. п. перед местами води геля и
пассажира. Самостоятельно можно изго-
товить защитную сетку, которая крепит-
ся на окне заднего обзора кабины. Это
ной в доли миллиметра пролилась и отде-
лена микронным нросвсюм от грубы са-
мого рычага! А вот на ажурной радиатор-
ной решетке и защитных решетках фар
надо осторожно удалить мелкий. но до-
вол ьно неприятный облойчик. Эта же бе-
да в кронштейнах подножек (А64).
Двери кабины могут быть приклеены
в откры том положении, ради чего отлич-
но воспроизведена и их внутренняя сто-
рона. Наружные и внутренние ручки
замков, рукоятки стеклоподъемников
отли гы отдельно, причем настолько юве-
лирно. что даже желобок но оси внешней
ручки виден!
13 пластике воспроизведена моди-
фикация Studebaker CS6 1’3 выпуска,
судя но кузову смешанной конструк-
ции. 1943 года. На такой машине могло
атом же ракурсе должно имен, сущест-
венно больший радиус закругления
(разработчики заявляют, что Kaiioi вы-
полнен по оригинальным американ-
ским чертежам — если те чертежи вер-
Ге о м етри ч е с к и ера з меры Stud ebaker US6 U3
Прототип 1/35 Модель
Длина, мм 6366 182 180
Ширина, мм 2235 64 64
Высота по кабине, мм 2210 63 62
Высота по дугам тента, мм 2694 77 77
Колея передних колес, мм 1581 45 46
Колея задних колес, мм 1721 49 49
Колесная база, мм 4115 117,6 117,5
довольно простая конструкция из пря-
моугольной рамы и самой обычной сет-
ки диагонального плетения. Для прочно-
сти можно заменить пластмассовые
кронштейны зеркал заднего вида отрез-
732259
ИЗ КОРОБКИ
кала я вырубил пробойником из метал-
ками гонкой стальной проволоки, а из
дождаться размягчения клея, иначе нзо-
проволокп медной cornуп. скобы взамен
упаковки цветочных букетов.
полистироловых детален В28. С ами зер-
Дскаль из набора имеет очень тонкую и
мажной основы. Зато декаль прекрасно
хрупкую .таковую но. (ложку. полому се
следует основаге.тыю размочить в воде и
Модель предосгаклсни фирмой ICM.
.11i3iip<>ва111к>it лавсановой пленки от
< )|)аже111ie г<>ч i ю расеw1i.те гея i la <пледыiые
лтементы при попытке стянуть его с бу-
обтягивает все неровне хтн и нехле исполь-
зования жидкехтей Set и Sol и нанесения
слоя нолуматового лака совершенно сли-
вается с поверхностью модели.
Модель получилась несомненно
удачной, думаю се имеет смысл прсоб-
рссти всем любителям истории Второй
мировой. АЛ
9/2007
«Морские спасатели»
В этом году исполняется 50 лет с момента первого полета Ан-12, который состоялся 30 декабря 1957
года. И уже около пяти лет прошло с момента появления в продаже первой модели Ан-12 в 72-м масшта-
бе. Сегодня уже выпущены модели не только обычного транспортника, но и пассажирского лайнера, и
самолета радиоэлетронного противодействия. Однако этими тремя модификациями далеко не исчер-
пываются многообразные варианты антоновского долгожителя, значит, кто-то из моделистов может за-
хотеть построить на базе удачного роденовского пластика и такой вот необычный Ан-12.
Впятидеся i ые-iiicci идссягые годы
советский военно-морской фло*|
и морская авиация вышли на оке-
анские просторы. Однако выполнение
задач в морских акваториях, зачастую
удаленных на сотни и тысячи миль от
своих берегов, потребовало соответству-
ющего развития аварийно-спасательной
службы. Наиболее опера тинным среде I-
вом помощи терпящим бедствие на море
являлась авиация.' с воздуха могли сбра-
сываться спасательные илоты и надув-
ные лодки. а также специальные контей-
неры с аварийно-спасательным снаряже-
нием.
I lanoo.iee перспективным представ-
лялось использованне специального
плавсредства спасательного катера, ко-
горый доставлялся бы но воздуху н сбра-
сывался па воду. Эю позволило бы ра-
зом решить большую часть задач поис-
ково-спасательной службы: при обнару-
жении герпящего бедствие корабля или
самолета появлялась возможность дос-
тавить непосредственно к месту проис-
шествия спасательное средство со всем
необходимым (провиант, медикаменты
и даже требуемый для ремонта инстру-
мент) и обеспечить эвакуацию постра-
давших. Идея была не нова: уже в годы
Второй мировой войны американцы
и англичане использовали на самолетах
береговой охраны сбрасываемые лодки.
Первой отечественной машиной ио-
де юного назначения стал бомбардиров-
щик Ту-16 с радиоуправляемой спаса-
тельной авиационной лодкой «Архан-
гельск». Задание па доработку самолета
было определено постановлением Сов-
мина №1952-1017 o i 26 декабря 1955 го-
да. 11о задача оказалась значительно бо-
лее сложной, чем это представлялось
вначале: только спустя десять лет на воо-
ружение морской авиации был принят
спасательный комплекс «Фрегат*. со-
стоявший из одноименного катера про-
екта 617 и самолета Ту-16С, с которого
катер сбрасывался с помощью одноку-
иольпой парашютной системы. Ту-16С
предс тавлял собой дооборудован и ый
Tv-16'Г (торпедоносец) с узлами подвес-
ки лодки, аппаратурой поиска и наведе-
ния «Приток » и <• Штырь-А». Катер был
радиоуправляемым: для запуска его мо-
тора и выведения непосредственно
к терпящим бедствие служила аппарату-
ра «Додка-М >. состоявшая из передаю-
щей станции «Рся-С» на самолете и при-
емкой «Рея-Л» на катере. Катер легкая
дюралюминиевая лодка (масса 3130 кг)
с бензиновым мотором мощностью 33
л.с. - нес запасы еды и питьевой воды на
трое суток; он сохранял мореходность
при волнении моря до пяти баллов, а за-
пас хода но топливу составлял 800 миль.
Однако военные были не очень до-
вольны новой системой, опыт эксплуата-
ции которой выявил ряд недостатков.
Оказалось, что доставить спасательное
средство в зону бедствия еще не значит
Взлетает Ту-16С с катером «Фрегат» под
фюзеляжем
выполнить задачу: точность парашютно-
го сброса даже в безветренную погоду
составляла сотни метров, и добраться до
болтающсгося па волнах даже неподале-
ку катера герпящнм бедствие было нс
под си. iy. 11.юхне метеоусловия, штормо-
вая погода и гуман, обычно сопутствую-
щие аварийной обстановке, делали визу-
альное радиоуправление катером и вовсе
невозможным. Даже при спокойном мо-
рс и ясной видимости, когда «Фрегат*
удавалось подвесiи непосредственно
к терпящим бедствие морякам, оказыва-
лось, что физически ослабленные дол-
гим пребыванием в море, особенно в се-
верных широтах, .поди самостоягельно
не могуч выбраться на его борт, нужда-
ясь в помощи спасателей (вопреки из-
вестной пословице, спасение у топающих
является делом профессионалов). I le ре-
шал проблемы и альтернативный вари-
ли । с параллельным десан i ирона пнем
катера и спасателей-парашютистов: раз-
брос мест их приводнения был весьма
велик, и теперь уже самим спасателям
nc.iei ко было добраться до своего судна.
Недостаточным считался и радиус дей-
ствия системы, равный 2000 км (взле-
тавший из Североморска самолет в луч-
шем случае мог достичь целей на ipaiiep-
зе Шпицбергена).
В итоге «Фрегат» гак ни разу и ие от-
метился какими-либо успехами в реаль-
ной обстановке. 1£два ли не самым при-
мечательным эпизодом в его биографии
стало участие в советском военно-патри-
отическом боевике <• Случай в квадрате
36-80». где наши спасатели выручали
терпящий беде।вне экипаж американ-
ской (конечно же!) атомной подлодки.
. 1юбопытно. чю при съемках из сообра-
жений секретное!и указано было не рас-
крыва гь возможность радиоуправления
катером, и по ходу фильма следом за его
сбросом с самолета на парашютах пры-
гал «экипаж лодки», в полете, видимо,
скрывавшийся в грузоотсеке.
Реальная картина несколько уступа-
ла кинема пи рафической версии, к тому
же обстановка с обеспечением поисково-
спасательпых действий па морс вновь
обострилась. Это было связано прежде
всего с развертыванием сил отечествен-
ного подводного флота. Подлодки вы-
шли в оксаны, и при нештатных ситуа-
циях моряки оказывались в удалении от
баз и основных сил. не имея возможно-
сти рассчитывать на оперативную по-
мощь. К тому же аварии на борту атом-
ных субмарин, будучи нс iaKii.Mii уж ред-
кими. приобретали угрожающий харак-
тер. чреватый катастрофическими пос-
ледствиями радиоактивным заражени-
ем акватории, а то и взрывом (доводя ру-
ководству обстановку с подлодкой
<• К-19». па которой 1 июля 1961 года вы-
шел из-под контроля реактор, один из
адмиралов сказа.I. что в результате ката-
строфы вполне можно будет в Атланти-
ке <*вскипятить морс*). Подобные ава-
рии. к счастью, не имели апокалипсиче-
скою продолжения, однако имели ста-
бильно тяжелые поеледет вия: пожары на
борту, радиационное поражение членов
экипажа и гибель моряков. В качестве
причины таких ситуаций с гем же посто-
янством указывалась общая отсталость
спасательных служб флотов, их плохая
организация и оснащение.
Другая причина возросшего интереса
к уровню поисково-спасательных опера-
ций на морс была совершенно иной
и инипипровалас ь отнюдь нс адмирала-
ми ВМФ: развит ие советской космонав-
тики и се успехи (при всей откровенной
политизированности) требовали адек-
ватного обеспечения по поверхности
практически всего земного «шарика».
При нештатной ситуации в полете или
в ходе приземления космический аппа-
рат мог оказаться где угодно от просто-
ров мирового оксана до геррпторип дру-
гого государства (что и бывало: доста-
точно вспомнить историю с оказавши-
мися в Индийском океане осенью 1968
года лунными аппаратами серии «Зонд»,
на поиск которых пришлось привлекать
дальнюю и морскую авиацию; позднее
в канадской тайге упал ( путник-развед-
чик «Космос-954» с атомным энергоис-
точником на борту, что и вовсе ни в ка-
кие ворота не лезло...). Мало известно,
что и в ходе гагаринского полета нс ис-
ключалась посадка космонавта па воду
или водном из соседних не очень друже-
ственных государств. Поскольку подоб-
ное выглядело немыслимым и грозило
потерей политического престижа,
для эвакуации космонавта готовилась
целая вой< копая операция, и у южных
границ были развернуты части ВДВ.
С тех пор на поисково-спасательное
обеспечение, являвшееся значимой ча-
стью космической программы, выделя-
лись немалые средства.
Важнейшим средством ПСС на море
по-прежнему виделись сш опальные са-
молеты. обеспечивавшие наиболее ско-
рое и оперативное ведение с писательных
операций при достаточно большой даль-
ности дейст вия (к тому же перед глазами
был пример американцев, у которых по-
Спасатель Ан-12ПС над гаванью Североморска
«Белый медведь» на борту североморского Ан-12ПС
садка космических аппаратов в море яв-
лялась штатной, и подъем их те налади-
лись выполнять в считанные минуты
и так ловко, что астронавты буквально
не успевали замочить пог; правда, на За-
паде к этому времени совершенно охла-
дели к десантируемым с самолетов плав-
средствам. полностью сосредоточив-
шись на поисково-спасательных верто-
. iei ах).
Уже в 1963 году на вооружение посту-
пил и несколько специализированных
самолетов Ап-12 поисково-i писательно-
го варианта, которые были оснащены ап-
паратурой «I1 сток-Голубь», предназна-
ченной для пеленгования работающих
аварийных радиомаяков и УКВ-радио-
стапипй. Транспортный самолет пред-
ставлялся п наиболее подходящей осно-
вой для доставки сбрасываемого спаса-
тельного катера, разместить который
можно было во вместительной грузовой
кабине.
В соответствии с постановлением
правительства в 1967 году на базе серий-
ного Ан-12Б11 началась разработ ка авиа-
ционно-морского поисково-спасатель-
ного комплекса (AM ПС К) Ап-121 К*, ко-
торый вышел на испытания в 1970 году.
Комплекс, создававшийся в интересах
поисково-спасательной службы ВМФ.
предназначался для спасения привод -
9/2007
пившихся спускаемых аппаратов косми-
ческих кораблей и их экипажей. В состав
комплекса входи.» десантируемый с вы-
coi 600-1500метров (при волнении моря
до четырех баллов) спасательный катер
«Ерш* с экипажем па борту (в использу-
емом ранее для спасательных операции
комплексе * Фрегат* такой возможности
предусмот|мчю не было).
Доставка спасательного катера к самолету. Сверху на палубе уложены упаковки пара-
шютной системы
Приводнение десантируемого катера «Ерш». Снимок сделан с сопровождающего
вертолета
Отработка «эвакуации»» космонавтов из спускаемого аппарата на борт катера «Ерш»
Десантируемый катер проекта 03447
был разработан в .leiniiii раде ком 1LKIS
«Редан». Дюралевый катер при длине 9.9
м. ширине 2.55 м и осадке 0.54 м имел
полное водоизмещение 5.2 г и оснащался
дизельным двигателем мощностью 34
л.с., работающим на один ipeoiion винт.
При скорое in 6 узлов дальность плава-
ния составляла 450 миль. Специальная
роликовая платформа, которая служила
для сброса катера с ca.Mo.icia. при при-
воднении не отстреливалась. Катер,
имевший открытый пост управления.
moi принять на борт восемь терпящих
бедствие. Экипаж из грех человек, нахо-
дившийся па борту при сбрасывании, по-
сле приводнения запускал мотор, подхо-
дил к месту бедствия и поднимал на борт
людей, оказывая первую помощь и раз-
мещая пострадавших, для чего на катере
имелся запас медикаментов, перевязоч-
ные материалы и надувные матрасы.
Кроме того, катер комплектовался двумя
спасательным и плотами ПС 11-25/30 или
гремя плотами IК'11-(>АК и moi их бук-
сировать с людьми (до 60 человек).
11редко.larajюсь, что экипаж спасателен
сможет отыскать терпящих бедствие да-
же в сумерках и при плохой видимости,
благо спасательные илоты и жилеты тер-
пящих бедствие комплектовались сиг-
нальными лампами и радиомаячками.
Кроме катера, Ан-12 ПС комплекто-
вался аппаратурой дальней связи и ра-
диокомпасом АРК-У2 * 11сток». который
указывал направление на аварийную ра-
диостанцию. Машина могла нести ори-
ентирные морские авиационные бомбы
ОМА В (с помощью их содержимого па
воде образовывалось издалека видимое
пятно) и контейнеры К АС-90 со спаса-
тельными комплектами. На месте каби-
ны стрелка и кормовой башни был обо-
рудован отсек для двух спасательных
плотов 11(11-6A.
Десантирование экипажа вместе
с судном было предприятием новым и.
что ни говори, рискованным, поэтому
в 196$) году было принято совместное ио-
становление МАП. Мписудирома и Ми-
нобороны о порядке испытаний
Ан-121 К’ в три лапа вместо обычных
двух. Первый и второй этапы должны
были проводигься без экипажа на борту
катера, и только после накопления опы-
та эксплуатации самолета в строевых ча-
стях и устранения выявленных недос-
татков должен был начаться третий этан
сброс катера со спасателями па борту.
Этан «А» совместных госпспытапий
был выполнен в период с 3 августа 1970
ио 7 апреля 1972 года. Как и вся испыта-
тельная программа, он выполнялся на ба-
зе крымского филиала Государеi венного
Краснознаменного 1IIIII ВВС 3-го
Главного управления, снецна. тзировав-
шегося на морской авиации и авиацион-
ном вооружении. Расположенный на аэ-
родроме Кировское филиал использовал
Феодосийский полигон (район мыса Ча-
уда) и являлся, кроме того, ведущей ор-
ганизацией по вопросам отработки
средств приземления космических аппа-
ратов и авиационно-спасательных сис-
тем. Здесь проходи.in испытания всевоз-
можные индивидуальные и групповые
средства спасения на море: спасжилеты.
КРЫЛЬЯ
27
Спасательный
авиадесантируемый катер "Ерш"
ii.ioiы. авиационные морские костюмы
и нр. Так. еще в 1957 году испытателями
института были проведены буквально
леденящие эксперименты: проверяя воз-
можности спаса тельных средств по пре-
быванию на плаву, инженер института
И.А. Юдин в костюме МСК-3 в мороз-
ную погоду оставался в море 24 часа.
В последующие годы аварийно-спаса-
тельную подготовку на базе института
проходили все советские космонавты.
В ходе первого этапа испытании вы-
полнили 61 полет и произвели 14 десан-
тирован и ii габаритно-весового макета
катера для отработки парашютной сис-
темы и три сброса самого катера, уточ-
нявшие методику, схему поиска и захода
на десантирование. К следующему этапу,
этапу «Г>>. планировалось приступит ь
в начале 1973 года, однако из-за проведе-
ния серьезных доработок самолета это
удалось сделат ь только весной 1971 года.
В процессе иены танин были выполнены
25 сбросов катеров и их макетов. Веду-
щим инженером испытаний являлся
В.В. Захаренко. Мореходные испытания
катера «Ерш* проводились в мае-июне
1972 года и. после доработок, в январе-
марте 1973 года в Феодосийском заливе
иол руководством инженера-испытателя
ТВ. Трепожкина. После этою продолжа-
лась отработка среде। в десантпронация.
12 апреля 1976 года с Ан-12ПС. пило-
тируемой» В.М. Гришиным, был выпол-
нен первый сброс катера с экипажем на
борту, по случаю пришедшийся как раз
на День космонавтики. Экипажи кате-
ров состояли исключительно из испыта-
телей-добровольцев (правда, и матери-
альное поощрение за работу повышен-
ной сложности было соответс! вующим).
11ервымн экспериментаторам и-десант-
никами стали четыре человека, имевшие
большой опыт парашютной подготовки
и прыжков в море: О.А. Иванов.
I I.E. Демченко. А.М. Бабырь, К.Г. Анаш-
кин. Организацией и подготовкой испы-
таний занимались инженеры-испытате-
ли М.С. Суханов и II.Г. Понов одни из
ветеранов института, работавший в нем
с первых лет. В акватории залива на бор-
ту катера управления находился началь-
ник 3-ю ГУ НИИ ВВС Герои Советско-
го Союза генерал-майор А.В. 11рсеняков.
За десант кропанием велось наблюдение
и <|ютосьемка с борта вертолета, он же
при необходимости должен был оказать
помощь экипажу сброшенного катера.
Испытания прошли успешно: при-
воднился «Ерш» в штатном режиме,
и уже через несколько минут экипаж от-
крыл люки и выбрался па палубу. 24 ап-
реля гак же успению был осуществлен
и второй сброс с людьми: при сбросе
и спуске на парашюте экипаж катера но
радио вел * репортаж* па корабль управ-
ления о ходе десантирования. В этом по-
лете Ап-12ПС пилотировал командир
испытательного полка 3-ю ГУ ПИИ
ВВС летчик-испытатель В.С. Авершин.
штурманское обеспечение выполнял
А.И. Бахурцев. После приводнения
«Ерш* провел «спасательную опера-
цию*: запустив двигатель катера, эки-
паж подошел к плескавшимся в воде
в надувной лодке ДАС-5М «пострадав-
шим» п принял их на борт. «За кадром*
остались личные переживания членов
экипажа катера, испытавших при сбро-
сах самые некомфортные ощущения: им
пришлось падать в наглухо закрытом от-
секе; при вводе в действие парашютной
системы кагор немилосердно болiало
и раскачивало, из-за чего даже привыч-
ных к передрягам испытателей мутило
так. что кабина приняла самый ♦антиса-
нитарный* вид. Мужество испытателей
ио завершении программы было отмече-
но правительственными наградами.
В результате испытаний AM ИСК
Ан-12ПС был рекомендован в серийное
производст во и принятие на вооружение
ВМФ. В 1984 году комплекс прошел
контрольные испытания и в 1988 году
был принят наконец па вооружение.
В строевые части катера начали посту-
И 9/2007 ЛИ
хоеви
пап» с 1986 гола, парашютные системы
с января 1988-го, В ходе освоения комп-
лекса была обнаружена конструктивная
несогласованность катера и самолета из-
за производственных дефектов плав-
средства (пластиковые лыжи на специ-
альных контейнерах катеров были пере-
вернуты на 180о). Замечания были уст-
ранены к мак» 1988 года.
С амолеты Ан-121IC со спасательными
Kai ерами «Ерш» поступали в морскую
авиацию Северного и Тихоокеанского
флотов, где находились в составе 103-го
осан (Североморск-1) и 317-гоосап ( ILhi-
зово на Камчатке). На базе авиации Се-
верного флота имел место любопытный
iiiinimciii с участием экипажа испытате-
лен ОКБ им. О.К. Антонова: те в качестве
представителей разработчика должны
были провести контрольный сброс катера
без экипажа. Демонстрация нс удалась:
катер самостоятельно вывалился из само-
лета уже при выходе на боевой курс, снс-
гема сработала, и лодка плюхнулась в во-
ду вдалеке oi пели. 11аблюдателн оста-
лись в уверенности, что кто-то из киев-
лян. находившихся на борту самолета,
сработат неграмотно, что-то не так вклю-
чив в боевой цени сброса.
В июле 1989 года на феодосийской
базе 3-го ГУ НИИ ВВС провели обуче-
ние и подготовку эки пажей Ан-12II С
и спаса тельных катеров проекта 03417
для Северного и Тихоокеанского фло-
тов. в ходе которых было выполнено 5
полетов на переучивание экипажей
с двумя сбросами катера с экипажем
с высоты 500 метров (ощущения у моря-
ков-спасателей были сильными, и дома
им было чем поделиться...). Командиром
экипажа в эт их «вывозных* полетах яв-
.т ялся заслужен 11 ы й лет чик-испы i ат ел ь
полковник II.К. Шкурки. шгурманом
M.l I. Мешков.
Но завершении программы переучи-
вания экипажи авиации ВМФ получили
допуск на боевое применение с десанти-
рованием катера «Ерш» с экипажем па
борту. Правда, в описание AM ИСК вкра-
лась курьезная опечатка о сю готовно-
сти «для невыполнения спасательных
операций на море». Как оказалось,
ошибка была знаковой. Аи-1211С ни ра-
зу нс использовался но прямому назна-
чению: спасательное оборудование вско-
ре сдали на хранение, высвободив грузо-
отсек для перевозки обычных грузов.
Самолеты Ан-121К были задейство-
ваны при отработ ке космической систе-
мы обеспечения поиска и спасения « На-
дежда». ( исгсма создавалась согласно
постановлению Совмина СССР от 26
января 1977 года как советская часть ме-
ждународного проекта «Коспас-С арсаг»,
осуществлением которого СССР зани-
мался совместно с США. Канадой
и Францией. Разработка и исполнение
системы «Надежда» велись на базе кос-
мического аппарата « 11Ф-653 > с навига-
ционной системой «Цикада», принятой
на вооружение в феврале 1979 года. За-
дачей системы являлось точное позици-
онирование терпящих бедствие самоле-
тов и судов для наведения на них спаса-
тельных средств. В ее создании прини-
мали участия IIIIII. предприятия и орга-
низации Минобороны (ВВС и ВМФ).
М ГА, Мниморфлота. Минрадионрома
п Минобщемаша.
Испытания системы «Надежда» на
Черном морс проводились с 3 но 22 ок-
тября 1983 года с участием поисково-
спасательных средств ВВС. ВМФ и гра-
жданского флота. От авиаторов привле-
кались поисково-спасательные самоле-
ты Аи-12П< и 1>е-12ПС пз состава фео-
досийского филиала НИИ ВВС. Был
проведен 141 сеанс связи авиационных
разведчиков с находившемся па орбите
космическим аппаратом 17Ф118, с помо-
щью которою уточнялось положение
сбрасываемых в морс аварийных буев,
а затем на них при посредстве бортовой
самолетной аппаратуры АРК-УД выво-
дились дежурившие в воздухе спаса и ли.
Практическая ценность системы под-
твердилась уже в ходе йены ганий: на де-
сятые сутки работы в море был обнару-
жен и ( пасен экипаж потерпевшего ава-
рию канадского самолета.
Еще одним направлением в совер-
шенствовании средств спасения стала
доводка авиационных контейнеров
КАС-150. предназначенных для достав-
ки и парашютного десап гнровання на
море провпанia н специального спаса-
тельного оборудования. КАС-150 пред-
ставлял собой металлический бочонок
в габаритах обычной авиабомбы
ФАБ-500. внутри которого размешалась
упаковка с содержимым, извлекаемая
парашютом после сброса контейнера
с самолета. Контейнеры КАС-150 можно
было применять с самых разных самоле-
тов. от транспортных до боевых, имев-
ших подходящие узлы подвески. Испы-
тания КАС-150 проводились на самоле-
тах Ил-38 зимой 1987 года в акватории
Черного моря н Ан-121 К' с аэродрома
Кустанай в период с 26 февраля но I ап-
реля 1987 года: почему систему спасения
на морс отрабатывали в казахской степи
сказан, трудно. Ведущим инженером-
иснытателсм по Ан-12 был 11.11. Богда-
нов. ведущим летчиком-испытателем на-
значили В.11. Гракова, штурманом
В.Ф. Непочатых. Контейнеры сбрасыва-
ли также с самолетов Бе-12 и Tv-95. и по
результатам испытаний их признали со-
< п ве гству ющ 11 м 11 требе >ва 11 и я м.
Д ру roii спасательны й контейнер,
11-185. имевшийся на борту Ан-12ПС,
отличался более широким набором сна-
ряжения. включающим плот IK II-6A,
лодку JIAC-5M-3. запас провианта и об-
мундирование.
Впрочем, как уже говорилось, па деле
спасателям морской авиации так и не
пришлось проявить свои возможности.
Казалось бы. все возможное для органи-
зации спасательной службы было сдела-
но: моряки получи.hi технику И Л(|н|)сК-
тивпые средства, личный состав был от-
тренирован и подготовлен не было
только успехов, которые онравдывали бы
немалые за траченные средства. Причины
были до обидною знакомы и обыденны:
в критическую мину i у н те. и другие ока-
зались неготовыми к выполнению своих
задач. Катастрофа с подводной лодкой
«Комсомолец*, случившаяся 7 апреля
1989 года, с уничтожающей ясностью по-
казала крайне низкий уровень организа-
ции спасательных служб. На помощь
экипажу бросили все силы Северного
флота, включая проз и колодочные само-
леты Ил-38. 'Ге быстро обнаружили ава-
рийную подлодку и се экипаж в Баренце-
вом море: довольно точно сбросив ава-
рийно-спасательные контейнеры с плав-
средствами те самые КАС. они остава-
лись нал местом бедствия, наводя иду-
щие на помощь спасательные корабли.
Контейнеры упали в нескольких десят-
ках метров (П лодки, но подводники так
и не смогли ими воспользоваться: ледя-
ная вода нс позволяла доплыть до плотов
и взобраться на них. и многие моряки за-
мерзли в холодном море.
( роди участников спасательной опера-
ции нс было только североморских
Ан-12ПС - новейшей и наиболее совре-
менной техники, едва только принятой на
всюружеипе мо|х*кон авиации. Когда на
проходившем в штабе* Северного флота за-
седании Государственной комиссии по
этой катастр<х|х*ес председатель О.Д. Бак-
ланов поставил вопрос прсдстави юл ям
авиации СФ. почему же нс были задейст-
вованы спасательные Ап-12ПС. то он по-
лучил исчерпывающий ответ «К сожале-
нию, Ан-121 !С небыли готовы к полетам*.
Обнаруженные недоработки не поз-
воляли применять оборудование но на-
значению: требовалась доводка системы,
и новейшая техника осталась лежать
мертвым грузом. Военные разочарова-
лись в спасательном комплексе, и вскоре
были закрыты все работы но аналогич-
ной перспективной системе на б азе са-
молета Ил-76. 1Емевшиеся на флотах
Ап-121 К’ были освобождены oi спаса-
тельного оснащения и использовались
«рачительными хозяевами» в качестве
обычных транспортников.
КОМПАНИЯ “ВЗЛЕТ XXI” - ОФИЦИАЛЬНЫЙ
ДИЛЕР HASEGAWA CORPORATION
(^segawa
Hobby kits
ОПТОВЫЕ ПОСТАВКИ
МАСШТАБНЫХ МОДЕЛЕЙ
И АКСЕССУАРОВ ОТ ВЕДУЩИХ
МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
корго
—new Iff hobby Hmo
[AGAMA]
KULrLiLit'HUl&VllUTElKLLVLt
SKIF
тел./факс: (495) 614 69 30
E-mail: info@vzlet-21.ru
ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН
http://vzlct-21.ru
- сборные масштабные модели
- аксессуары и комплектующие
- модельные краски
- инструмент
- наборы для супердеталировки
- модельные журналы
-техническая и историческая литература
9/2007
Рожден нь
плавать
Виктор МАЛЬГИНОВ (г. Москва)
Фотографии из коллекций автора, М. Барятинского и К. Кудряшова
Перед Вто|х>й мировой войной пра-
ктически все страны iimc. hi специ-
ально разработанные бронеавто-
мобили-разведчики. Большая их часть
была создана уже па специальных шасси
высокой проходимск тп, а не на базе ком-
мерческих грузовиков. Интересно, что
взгляды на разведывательный бронеавто-
мобиль были разными. Американцам он
представлялся в виде небольшого броне-
транспортера там это привело к появле-
нию «Скаута’». Британцы считали. что
для разведки важно сделать бронемаши-
ну маленькой и незаметной в результа-
те появился «Даймлер-Динго». Немцы
были более консервативны их «Хорх»
представлял собой классический броне-
автомобиль с вооружением в башне.
В Совенком Союзе также создавали
разведывательные бронеавтомобили, но
использование для них шасси неполно-
приводных легковых машин очень силь-
но ограничивало их боевые возможно-
сти. поскольку проходимость таких бро-
невиков оказывалась крайне скверной.
Правда, перед самой войной был создан
вполне современный .’1Б-62. по он так и
не был запушен в серию.
Война позволила провери ть идеи, за-
ложенные каждой страной в свои броне-
автомобили. Как н следовало ожидать.
толку oi i leno.i нон pi i водных машин не
было никакого, и их выпус к в СССР был
прекращен. Попытка создания броневи-
ка БА-61 на полноприводном шасси
ГАЗ-67 гоже оказалась не слишком удач-
ной.
Американский «Скаут» оказался по-
лезной машиной, но лишь в качестве
Г/ГР. а не разведчика. Английский «Дин-
го» вполне оправдал возложенные на не-
го надежды: единственным минусом ока-
залос ь отсутствие банши опа появи-
лась на его послевоенном наследнике.
Немцы часто применяли свой «Хорьх*
нс только для разведки, но и для боевых
операций, что требовало более мощного
вооружения. В и тоге у них в производст-
ве осталась только машина Sd.KIz. 222 с
пушечным вооружением.
11аши конс трук торы ознакомились со
всеми этими типами машин, к тому же
некоторые из них активно применялись
в боевых дсй(1 внях. что позволило нако-
пить определенный опыт. Поставки аме-
риканского оборудования дали возмож-
ность развернуть после войны производ-
ство полноприводных грузовиков и при-
нять на вооружение аналог «Скаута»
Б ГР-40. Однако это не решало всех про-
блем. так как ио концепции и конструк-
ции Б’ГР-40 представлял собой слегка
модернизированную американскую ма-
ГАЗ-40П с открытым верхом рубки
БРДМ с установкой пулемета на крыше корпуса
шину конца 30-х годов. Разработку но-
вой современной машины разведыва-
тельного назначения сдерживала край-
няя отсталость советского автопрома.
Если в других сIранах бурно развивав-
шаяся автомобильная промышленноеi ь
была локомотивом экономики, то в
СССР автопром был настоящим «тормо-
зом коммунизма ». Новые модели разра-
батывались медленно, но при этом ста-
вились на поток недоведенпыми; выпуск
машин продолжался десяiплетнями,
причем часто в почти неизменном виде.
Такое положение вещей сыграло
крайне нсблагонрня гную роль при соз-
дании бронеавтомобиля-разведчика на
заводе ГАЗ. Во-первых, ни о какой раз-
работке нового специализированного
шасси речи даже и не велось: собственно,
когда в 1951 году в Горьком под руковод-
ством ведущего конструктора В.К. Руб-
цова начинались проектные работы, пла-
нировалось получить плавающий вари-
ант бронетранспортера БТР-10. и новая
машина даже заводской индекс имела
ГАЗ-1011 («плавающий»). Каки БТР-10,
она должна была базироваться на агрега-
тах грузовика ГАЗ-63. Ясно, что па высо-
кую проходимость надея ться при гаком
условии было трудно: единственным
утешением оставалось наличие системы
регулировки давления в шинах.
Во-вторых, с л слова до оста bi 11 ь мечты
о дизельном моторе. Установка дизелей
на <• Скаут» была остановлена в США на-
чавшейся войной, а для СССР и через
пя тнадцать лет. в мирных условиях, раз-
работка такого мотора оказалась непо-
сильной задачей. Отчасти это объясня-
лось нс техническими, а психологиче-
скими проблемами: никто дизелем про-
сто не хотел заниматься но факт оста-
ется фактом. У П.( . Хрущева хватило
политической воли остановить работы
по новым паровозам, но вот в автомоби-
лестроении он недоглядел...
I 1е лучше обстояли дела и с выработ-
кой требований к новой машине, за что
отвечали военные. Тотальная секрет-
ность приводила к тому, что имеющийся
свой и зарубежный опыт широко нс об-
суждался. и сейчас даже трудно поня ть,
откуда появилось такое странное зада-
ние. Опышая партия новых машин, еще
с открытой сверху рубкой, была выпу-
щена в 1957-м. а в следующем году ее
приняли на вооружение под обозначени-
ем «БРДМ* бронированная разведы-
вательно-дозорная машина, что вроде бы
подразумевало. что она станет наследни-
цей бронсав1омоб||.1ей-разведчиков вре-
мен Второй мировой.
С другой с 1 ороны. при разработке
।рсбовании на машину опы i прошедшей
войны игнорировался полностью. На-
пример, в обдан и вооружения этот оиы i
указывал на желательность вооружения
разведывательного БА пулеметом в баш-
9/2007
не, причем желательно пулеметом круп-
нокалиберным. БРДМ же вообще не
имела штатного вооружения были
только бойницы для стрельбы из лично*
го оружия экипажа. В годы воины выяс-
нилось. что при установке бронирования
даже шасси специальной разработки ну-
ждались в усилении, а двигатели в уве-
личении мощности. От БРДМ же требо-
вали не повышения проход и мости как
таково!!, а толь ко возможности переез-
жать окопы (оранное требование, если
учитывать отсутствие серьезного воору-
жения). Лобовое бронирование < развед-
чиков* времен войны дос i ш ало 30 мм. а
более слабое бортовое часто усилива-
лось за счет установки бропелпстов с
большими углами наклона. При разра-
ботке БРДМ посчитали, что бронсзашн-
та не так важна; главное способность
плавать. Малая толщина брони привела
к тому, что жесткость несущего корпуса
оказалась недостаточной, поэтому в про-
цессе производства ее пришлось усили-
вать за счет продольных выштамповок.
В общем, в результате выполнения
требований военных и преодоления мно-
гочисленных конструкторских ограни-
чений появилась довольно странная ма-
шина этакий «• привет из тридцатых»,
хотя и на более высоком техническом
уровне.
Конструкция приспособления для
преодоления окопов также заставляла
вспомнить эпоху джаза. В те времена
предпринимали попытки повысить про-
ходимость двухосных колесных машин,
размещая между осями дополнительные
движители, опускаемые на землю но ме-
рс надобности. У БРДМ было 1 дополни-
тельных приводных колеса, опускаемых
при помощи гидравлики при необходи-
мости проехать через окон или канаву. В
реальности это приспособление было со-
вершенно непрактичным, и им предпочи-
тали нс пользоваться. Дополнительные
колеса только занимали место и утяже-
ляли и без тою слишком грузную для
сравнительно маломощного мотора ма-
шину. Гораздо лучшим решением была
бы установка треп»ей осп. но это требова-
ло полной переработки конструкции.
Требование обеспечить плавучесть
также внесло свою ленту в формирова-
ние облика БРДМ. Размещение двигате-
ля впереди заставило увеличить объем
носовой части корпуса и сдвинуть бое-
вое отделе! и к* в корму, что ухудшило об-
зор местности перед машиной. Пять че-
ловек экипажа явно не страдали от из-
бытка смотровых приборов: ио одному
стеклоблоку и смотровому лючку были у
командира и водителя, остальные могли
любоваться пейзажем только через бой
пины для личного оружия а это. конеч-
но. странно, учитывая назначение
БРДМ. Для посадки и высадки экипажа
использовался большой люк па крыше
машины (имевший один проем, но
крышку из двух частей) и дверцы в Кор-
мовой части рубки. За этими дверцами
находилось крепление для бочки с бен-
зином. и при ее установке воспользо-
ваться этим выходом было уже невоз-
можно.
В войсках БРДМ произвела довольно
странное впечатлен нс. Бронеавтомо-
биль-разведчик без вооружения выгля-
дел нелепо, и для исправления ситуации
на крыше машины в срочном порядке от-
крыто установили 7.62-мм пулемет Го-
рюнова (ГМ Б на вертикальном крон-
штейне, а после 1958 года более мощ-
ный II КТ Остальные недостатки смогли
устранить только на БРДМ-2. Конечно,
были у БРДМ и достоинства: все-гаки, в
отличие от Б'ГР-6011. она имела крышу,
что было бы важно в условиях воздейст-
вия атомного взрыва. 11ормалыюй сис-
темы защиты (герметизации и наддува)
не было, но переждать прохождение
ударной волны под крышей все же безо-
паснее.
С ама но себе БРДМ получилась нс
слишком удачной машиной в своем ис-
ходном качестве, но ей довольно быстро
нашли более подходящее применение.
БРДМ стала носителем различных ком-
плексов управляемых iipoiивотанковых
ракет. Впрочем, к этой геме мы вернемся
в следующих номерах журнала, а пока
поговорим о конструкции БРДМ.
Эта боевая машина но оставалась не-
изменной в течение всею периода серий-
ного выпуска (1957-1966 годы). Самос
заметное отличие ранних БРДМ это.
конечно, отсутствие штатного вооруже-
ния. Однако довольно быстро, как уже
говорилось, недостаток попытались уст-
ранить установкой пулемета СТМБ: на
машины. поступившие в войска бел воо-
ружения. кронштейны для пулемета
приваривали прямо в частях (как и на
БТР-60Г1) так что поэтому признаку
дату выпуска машины определить не
удастся. Попытка идентификации ио
шинам также не будет надежной: снача-
ла машина оснащалась шинами размера
12.00-18. л затем 13.00-18. но в процес-
се эксилуагании ранние машины могли
«переобуться» в более поздние шипы.
А вот отличия но корпусу оставались
на всех машинах до конца эксплуатации.
БРДМ имела несущий корпус, сварен-
ный из броневых листов толщиной 12. 8
и 6 мм. ( начала все листы были гладки-
ми (фото I). но затем их пришлось уси-
лить при помощи вышгамновок на бор-
товых и задних листах (фото 2). Если
внимательно рассмотреть фото, го мож-
но заметить, что на машинах без вы-
штамповок бортовые подножки находи-
лись на специальных лючках, которые
можно было снять для доступа к подвес-
ке малых ко.тсс. ( появлением выштам-
повок данные лючки исчезли: подножки
стали просто вырезать в корпусе.
11< «много измени.шсь на более позд-
них БРДМ и форма выштамповок на за-
слонке водометного движителя (ранняя
заслонка изображена на фото 3, поздняя
на фото 1). Однако машины и с вы-
штамповками. н без них имели сходную
конструкцию волноотбойного щитка: он
состоял из трех частей и в походном по-
ложении укладывался на верхний лист
моторного отделения. Такая конструк-
ция пинка |ребовала выхода экипажа из
машины для его установки, что было нс
очень удобно. В дальнейшем щиток ста-
ли делать цельным; в походном положе-
нии он прижимался к нижнему передне-
му листу, и поднять его в рабочее поло-
жение можно было уже нс выходя из ма-
шины (фото 5).
Имелись на машинах с поздним вол-
ноотбойным щитком н другие измене-
ния корпуса: если сначала лючки для
стрельбы из личного оружия имели до-
вольно гонкую обварку но краям, то на
л их машинах она стала более массивной
(фото G). Была и еще одна достаточно
своеобразная особенное!ь. появившаяся
на машинах с новым волноотбойным
щитком: на ранних машинах рубка эки-
пажа была симметричной она имела
одинаковые грани, подходящие как к ле-
вому (фото G). гак и к правому борту: на
машинах же с поздним вин ком появи-
лось углубление па нравом борту для бо-
лее удобной укладки троса (фото 7).
На начальном этане серийного выпу-
ска доработки производились весьма
оперативно, полому вид. характерный
для поздних вариантов, БРДМ приобре-
ли уже в 1962 году: к лому времени ос-
новная масса выпущенных машин имела
уже новый волноотбойный щиток и. со-
() TBCTCTBCII ио. 41 к >зд 1111 й * к< >р 11 ус.
Боевой вес БРДМ составлял 5600 кг. а
без экипажа (5 человек) машина вег ила
5100 кг. Длина машины по корпусу
5G00 мм. а максимальная 5700 мм. 111 и-
рипа корпуса 2170 мм. а максимальная
2280 мм. Высота по крыше корпуса
1900 мм. 111естн1И1лн||дровый карбюра-
торный двигатель ГАЗ-1011 мощностью
85-90 л.с. обеспечивал на суше макси-
мальную скорое । ь «80 к.М/ час. Перед дви-
гателем стоял радиатор системы охлаж-
дения. воздух для которого поступал че-
рез жалюзи, смой i кропанные в верхней
части моторного отделения, а выбрасы-
вался через воздуховоды, par положен-
ные сверху но бортам. На плаву охлаж-
дение мотора осуществлялось при помо-
щи заборiной воды, проходящей через
теплообменник. Вода в теплообменник
iioeiyna.ia через отверстие в передней
нижней части броиекорнуса (фото 8).
Двига1ель через силовую передачу при-
водил в движение все колеса машины,
водометный двигатель и кабестан (фото
9). который на БРДМ выполнял функ-
ции лебедки самовы гаскивания.
Вспомогательные колеса (750x250
мм) приводились в движение от двигате-
ля через коробку отбора мощности. К ка-
ждой паре одного борта шел вал. от кото-
рого колеса приводились во вращение
через цепную передачу. Опускались н
поднимались вспомогательные колеса
при помощи । i правд и веского привода.
Для движения на плаву машина была
оснащена водометным движителем, забор
воды в который производился через ре-
шетку на дне броиекорнуса. а выброс
через отверстие в задней части машины.
При движении по суше это отверстие за-
крываюсь специальной заслонкой. слу-
жившей па плаву для реверса: когда она
была закрыта. вода от водомета пос iупала
в каналы заднего хода. Каналы заднего
хода снабжались индивидуальными за-
слонками. при помощи которых можно
было разворачивать машину на воде пра-
ктически на месте. Менсе крутые поворо-
ты осуществлялись при помощи перед-
них управляемых колес. При поврежде-
нии водометного движителя можно было
доплыть и за счет вращения колес, но ма-
ксимальная скорость движения в 8-9
км/ч при .лом была бы уже недостижима.
Экипаж машины размещался в бое-
вом отделении. Впереди были установ-
лены сиденья водителя (слева) н коман-
дира машины ((права). Перед каждым
из них имелся смотровой лючок со стек-
лоблоком Б-к Гак как из-за длинного
моторного отделения н< просматривае-
мая зона перед машиной составляла 13
метров, го водитель имел еще и танко-
вый перископ ТИШ-370, который
уменьшал се до восьми с половиной мет-
ров. При поднятых смотровых лючках в
проемах была возможна установка вет-
ровых стекол со стеклоочистителями.
Боковой обзор н водителю, н командиру
обеспечивался через смотровые щели
(но одной на человека), снабженные бро-
невыми заслонками, но нс имевшие ни-
каких стеклоблоков. Остальные три чле-
на экипажа сидели за водителем и ко-
мандиром. причем одни на откидном
сиденье над задним мостом.
Большой люк в верхней части рубки
закрывайся двумя крышками, оснащен-
ными торсионными компенсаторами веса
для обле1 нения оi крывапия. Двустворча-
1ые дверцы в кормовой части рубки гоже
можно было исполыювать для посадки и
высадки. Поручни за ними служили нс
только для удобства посадки в машину,
но и для крепления дополнительной боч-
ки горючего. Емкость двух внутренних
топливных баков сосгавляла 150 лигров,
что позволяло БРДМ по хорошей дороге
проехать до 500 kii.io.mci ров.
Для движения ночью машина имела
пять (|>ар и задний (|ишарь. Две фары
Ф Г-29-В со светомаскировочными на-
садками предназначались для движения
без п( пользования прибора ночного ви-
дения. а в случае сто применения вклю-
чались фары ФГ-10.3 с инфракрасными
светофильтрами. На кронштейне рубки
была установлена поворотная фара-ис-
катель ФГ-16.
Снаружи БРДМ закреплялось иму-
щсс1 во. 11а самых ранних машинах па ле-
вом борту был закреплен багор, но потом
от него отказались. Грос для кабестана
наматывался на ciiemiiuibiiyio катушку:
на первых машинах эта катушка висела в
задней час ти корпуса с левого борта, а по-
том перекочевала на левую заднюю стен-
ку рубки. Лом н лопата всегда кренились
на корпусе с правой стороны.
9/2007
БРДМ выпуска 1964 года
М1/35
9/2007
«л-io
Сергей ТОРХОВ, (30 лет, из них 4,5 года строит модели. Работает инженером силовой
электроники. Женат, жена хобби поддерживает, г. Москва)
«Техничка» Джима
На мой взгляд, это самая красивая «техничка» мистера Стэппа. Джим Стэпп (Jim Stepp) - владелец ком-
пании, занимающейся дорожно-эвакуационными работами во Флориде. Компании принадлежат не-
сколько десятков машин - от тяжелых «техничек» до легких эвакуаторов. Надо отдать человеку должное:
Джим не пожалел средств, чтобы его грузовики выглядели запоминающимися. На подобный « Петер-
билт» установлен кран «Челленджер» грузоподъемностью до 50 тонн.
Пожалуй,лто первая модель, при ра-
боте пал которой я добавил что-то
от себя п использовал сведения о
.материалах п технологиях, почерпнутые
па сайтах hitp://\v\\w.Autoi nscale.com/ и
hup:/, \v\\ w.Scalei rucks.ru/. А основой по-
служила модель Pcterbih Wrecker C an Do
в 25-м масштабе or фирмы Revell.
Заводская хромировка на паре дисков
подъемной осп «ленивца » была ужасная.
Я смыл хромировку в <• тормозухе», вы|х-
зал ступицы и приклеил их повыше (на не-
которых <|хл<) можно замени ь. что они не-
много отличаются от остальных дисков).
Эго пришлось сделать потому, что подъем-
ный механизм увеличивал колею. К тому
же .на конструкция больше соответствует
ори пшату. После зтого диски были за-
грунтованы и заново отхромированы.
Я слышат. что иногда у этой модели ло-
маются задние полуоси из-:ш их хрупкой
конструкции и немалой массы самой мо-
дели. Чтобы застрахова।ься от такой не-
приятности. я вставил в два задних моста
железные осп из трехдюймовых гвоздей.
Чтобы избавиться от стыковых швов
на баках и глушителях, пришлось снять
«родной» хром, зашпаклевать швы и за-
ново «ихромировать детали с помощью
специально заказанного в Англии соста-
ва Alclad II-chrome. Хромовой краской я
пользовался впервые и результатом ос-
тался доволен, хотя работат ь с ней слож-
нее. чем с обычной. Состав очень требо-
вателен к качеству поверхности', она
должна быть подготовлена идеально,
иначе хром выявит все дефекты даже
самые мельчайшие. Перед нанесением
краски детали нужно покрасть черной
глянцевой эмалью. Отхромированные
детали гребу ют деликаi ного обращения:
Alclad 11. как оказалось, стойкостью к ис-
тиранию не обладает, а потому де.тат ь по
нему «смывку» не рекомендую. Проти-
вопоказан ему и «сунсрклей».
Но краям глуши ic.icii в местах стыка
двух половин перфорация была едва за-
метна, поэтому пришлось углубить ее
надфилем. Шпаклевал осторожно, чтобы
не забит ь перфорацию. 11ереднпе ресиве-
ры и солнечный козырек отхромировал:
мелочевка (зеркала, дудки, поручни) с
большим КОЛ1ЧСС1ВОМ облоя, были отре-
ставрирована и заново покры ты хромом.
11с все гладко у этой модели с двигате-
лем. Дело здесь вот в чем: попал ои сюда
от модели-донора Petcrbih 359. ткжекак
и кабина с капотом, короткая рама, «сед-
ло* и прочая мелочь. Движок здесь
( timmins: а па « техничке» был ( aterpillar.
Я слышал. что «Камнпзы» того периода
были белыми. Оставлять двигатель та-
ким как есть или пытаться сделать из пе-
го « Катерпиллер»' это уж каждый пуст ь
решает сам. Я всего лишь покрасил мотор
в цвета « Катернплера» (согласно инст-
рукции) и добавил немного проводки.
I 1снользовал разные провода, по больше
всего мне поправились резиновые тру-
бочки. (клавшиеся после сборки модели
мотоцикла. Ули тку турбины оставил хро-
мированной. хотя на самом деле опа на-
половину ржавая, а в остальном нс отли-
чается по цвету от двигателя. Хомуты на
патрубках сделаны из модельной фолы и
Ваге Metal Foil.
Форму кабины и капота я нс менял. С
капотом пришлось повози ться: он почти
иг oiкрывается из-за унификации с «Пе-
гербп.п 359» и других просчетов |х»ве-
ловских инженеров. Чтобы исправить
этот недостаток, надо срезать треуголь-
ную ступеньку с задней стороны перед-
них крыльев: она задевает за воздушные
фильтры. С ами фильтры надо чуть сдви-
ну ть назад. Кроме того, я уменьшил тол-
щину креплении хромированных щитов
перед фильтрами, сточив их. Передние
брызговики приклеивать нс стал: чтобы
они сохранили подвижность и при от-
крывании капота не задевали за фильт-
ры, я приложи.I их к крылу и с Biiyipcii-
iieii стороны приклеил на стык кусок
черной изоленты. Ова. ibiiyio выштампов-
ку по бокам капота под логотип <11сгер-
билт » лучше срезат ь: она нс совпадает но
размерам и положению с соответствую-
щими декадам и.
( амой сложной в постройке частью
платформы стала «тумбочка», из кото-
рой выдвигаются передние опоры ус-
тановить точное положение пола и
крышки «тумбы» (они же петли две-
рей) я смог только опытным путем, и то
не с первого раза. Потом я обнаружил,
что местоположение опор ( в сложенном
состоя и пп) нс совпадает с арками под
опоры в полу «тумбочки». Вооружив-
шись надфилем, я стачивал пластик
внутри фермы, но которой опоры двига-
ются горизонтально. В идеале надо бы-
ло бы при к. 1(4111. эту ферму чуть наис-
косок.
Для ими гании работающих фар и зад-
них габаритов я использовал SMD-cbc-
тодиоды. В отражатели фар головного
9/2007
света вставил белые диоды размерно-
стью 0604 (примерно 1.5x1 мм), покра-
сил оранжевым лаком (чтобы не было
похоже на ксенон) и накрыл калькой
(чтобы на отражателях не было ничего
оранжевого). На внутренней боковой
стороне отражателя и сбоку радиатор-
ной решетки высверлил мнкросверлом
оI версию для подводки проводов. В зад-
ние габариты вставил красные светодио-
ды 0805 (2x1,5 мм).
Часовые батарейки и кнопка разме-
щены в «тулбоксе* в боковой обшивке
платформы я вырезал дверь, в верхнем и
нижнем торцевых углах дверцы микро-
сверлом высверлил гнезда и вклеил в
них кусок скрепки. Получилась такая же
дверца, как в «тумбочке». Позже сделал
петли п вклеил их с дверцей на место.
Батарейки замаскировал иод банку с
маслом и добавить инструментарий из
набора аксессуаров.
Еще выре.зал дверь в «спальнике» и по-
весил па петли из пивной жести. Одеяло
на койке из носового платка. Все ос-
гальныедвери в ките открывающиеся.
Чтобы сделан, «•работающие» фары
понадобятся светодиоды, микровыклю-
чатель(я иснользовжп наО.ЗА). источник
питания (батарея, аккумулятор) и прово-
да. Батареи можно использовать самые
разные - от часовых до 12-вольтовых ак-
кумуляторов: понятно, что чем больше
емкость батареи, тем дольше будут го-
реть светодиоды. Я использовал часовые
батареи серии 389: их емкость 80 мА/ч
это примерно 1 часа работы для обычно-
го светодиода. Емкость пальчиковых ба-
гарей приблизительно 3000 мА/ч, что да-
ет 150 часов работы для того же диода.
Несложный подсчет подскажет,
сколько батарей нам нужно. Разные дио-
ды имеют различные падения напряже-
ния: красные - 1.6-1,8 В; зеленые, желтые
1.8-2.1 В; синие- 2-3 В: белые 2.5-3.5 В.
Значения приблизительные, но лучше
спросить у продавца светодиодов, какое* у
них падение напряжения, либо выяснить
это опытным путем. Если использовать
один белый диод с падением 3.1 В. то по-
надобятся три батареи ио 1.5 В. Если
взять три таких же диода и запаять пос-
леде шатсльно. понадобятся семь батарей
(3.1В + 3,1В + 3.1В)/ 1.5В 6.2- 7 бата-
рей). ( ущсствует множество различных
светодиодов с разными рабочими тока-
ми: 20. 40, 100, 150 мА. Для наших нужд
будет вполне достаточно 20 мА.
Теперь нужно определиться, как све-
тодиоды будут соединяться, где будет
размещаться кнопка и батареи другими
словами, нужна электрическая схема. Ди-
емы могут соедипяться последователыю
или параллельно; в нервом случае мы по-
лучим один замкнутый контур, во втором
два или более кон гуров. В первом слу-
чае* ток пени будет минимален (продол-
жительность свечения максима, тьпа).
во втором нам понадобится меньшее на-
пряжение. но и продолжительность све-
чения будет также меньшей.
Можно комбинировать последова-
тельную и паралле*лы|ую схемы для дио-
дов с разным падением (как я сделал на
«техничке»): два передних светодиода
запаяны параллельно, оба задних соеди-
нены последователыю и в параллель с
передними. В заднем замкнутом контуре
получилось падение 3,3В (1,65В +
1.65В). в каждом переднем - падение 3.1
В, поэтому я использовал три часовые
батарейки. В трех замкнутых контурах
получился суммарный ток приблизи-
тельно 60м А. Светодиоды проводя! юк
(светятся) только водном направлении,
поэтому не путайте полярность и поста-
райтесь компоновать схему гак, чтобы
падение напряжения параллельных кон-
туров было приблизительно равным.
В задней блок-фарс моею под отра-
жатель выложено фольгой. На фарах
заднего хода я попытался изобразить ки-
сточкой игру света-тсии. использовав
для этого серый металлик и серебрянку.
11олучи.то( ь неплохо. Почти па всех фа-
рах сделал уплотнители из черной изо-
ленты так они выглядят более реали-
стично. Брызговики (кроме передних)
вырезал из матовой самок.тейки Oracal,
которую обычно используют рекламщи-
ки. Два куска пленки отделяются от под-
ложки и аккуратно, чтобы не попали пу-
зырьки воздуха, склеиваются липкой
стороной, затем обрезаются до нужных
размеров. Хромированная декорация
выполнена из металлизированной плен-
ки (все га же Oracal).
В процессе работы было загублено
рулевое колесо: после покраски хотел
просушить его иод настольной лампой
и тонкий пластик, конечно, «поплыл».
По пет худа без добра: новое колесо, из-
готовленное из полистирола и жести, по-
лучилось лучше прежнего. Внешний
обод выреза.т циркулем-измерителем из
КОЛЛЕКЦИЯ
листового полистирола. пластик biivi ри
«бранкн» высверлил по периметру мик-
росверлом и вырезал его .модельным но-
жом. Далее доработал надфилями и
шкуркой. С пицы сделал из жести 0.2-мм
толщины.
Прожектор па крыше со стороны во-
ди геля может вращаться па 18(Г. Вдоль
кронштейна прожектора просверлено
углубление 0.5x2 мм. в него вклеен кусок
проволоки 0.5x7 мм. Посадочное место
на крыше просверлено насквозь. Сво-
бодный конец провода вставлен в отвер-
стие на крыше и загнут изнутри.
Кузов покрашен эмалью Classic White
от (Model Master. Декад и топкие, поэто-
му обращаться с ними надо аккуратно. Я
потратил примерно ।ри вечера, чтобы
покрыть декад я ми только грузовик (без
платформы). ио проделанная работа ра-
дует глаз. Начинать стоит с дверей гру-
зовика; далее клеим декали па кабину,
затем па капот. После этого можно
приклеивать воздушные фильтры и при-
ступать к «спальнику» и платформе. К
сожалению, докали на задние углы плат-
формы скроены неправильно: их не хва-
тает, чтобы закрыть гребуемую поверх-
ность. Пришлось докрашивать краской
I himbrol 19 отлично подошла по цвету.
В некоторых местах я пользовался
MicroSol-ом и MicroSei-o.M, чтобы дека-
ли плотно облегали рельеф кузова. На
задних колесах и сиденьях использовал
деки из английского магазина Kit Form
Services. 15 завершение грузовик покра-
шен акриловым лаком Future, платфор-
ма - лаком I lumbrol.
Чтобы модель нс пылилась, стоя на
полю*. я сделал для пес прозрачный шоу-
кейс из оргстекла толщиной 1 мм. На ос-
нование приклеил два листа черной наж-
дачной бумаги (зернис гость 180) и
накрасил белую раздел и тельную полосу.
Несмотря на некоторые трудности,
модель принесла мне кучу положитель-
ных эмоций: почти все двери открыва-
ются. крап и буксирный механизм пол-
ностью «рабочие», опоры выдвигаются.
А какой нарядный внешний вил!
Я замети. I, что фотография. сделан-
ная па улице, гораздо лучше комнатной:
во-первых, на улице гораздо больше све-
та. и па фото заметны все детали (даже
если модель черного цвета). Во-вторых,
меньше шансов получить искажение
цвета. 11у и в-третьих - можно использо-
вать естественный фон.
Чтобы получить правдоподобное изо-
бражение, лучше снимать с позиции глаз
фигурки человека в масштабе снимае-
мой модели. Грузовик должен находить-
ся как можно ближе к камере и запол-
нять весь кадр: «обрезать» часть модели
нс стоит. Все фоновые предметы дере-
вья. дома - должны быть как можно
дальни* от модели и немного нс в фокусе:
гак мы сгладим hccooiвегеiвне масшта-
бов. Люди не должны попадать в кадр.
Работающие фары лучше всего снимать
в сумерках, но не в темноте.
9/2007
Владимир ДЕМЧЕНКО (32 года, архитектор-дизайнер. Свою первую диораму создал в 1995 г.
Наш корр. г. Ростов-на-Дону). Фото автора
Рисуем Dot-pattern
Говоря о камуфляжной униформе
Второй мировой, нельзя, конечно
же, обойти стороной знаменитые
мелкопятнистые камуфляжи СС. кото-
рые даже по сегодняшним меркам вы-
глядят очень эффектно.
Па первый взгляд они кажутся одина-
ковыми. но это не так: при детальном
рассмотрении можно выделить несколь-
ко основных разновидностей. Л если
окунуться в эту тему всерьез, то можно
просто поразиться всему многообразию
типов, которые к тому же делятся на
подтипы, а они, в свою очередь, подраз-
деляются на варианты... Словом, это те-
ма для серьезного научного исследова-
ния. Поиски информации привели меня
к впечатляющей книге историков-уни-
формистов М.Д. Бивера и Дж.Ф. Борса-
релло «Camouflage uniforms of the waf-
fen-SS» (Shiffer military history book.
1995). Мои новые знания я попытался
систематизировать в подходящем для
моих «фигурнстских» нужд виде.
Здесь я представляю читателям свой
опыт росписи одного из последних об-
разцов эсэсовского камуфляжа. Этот ри-
сунок, получивший широкое распро-
странение, именуется в литературе Dot
pattern, а в просторечии - «точечный».
илл «горох». Конечно, было бы логично
начать рассказ с характеристики самых
ранних образцов камуфляжа, ио именно
«гороховый» при его кажущейся слож-
ности показался мне, как ни странно,
наиболее простым и попятным по своей
сути - а потому с него if начнем.
Ткань с таким рисунком появилась в
1944 году. Предполагалось. что все мно-
гообразие ранних вариантов камуфляжа
будет сведено к единствен пому типу -
Dot pattern, однако в действительности
этого не произошло. Первым образцом
обмундирования из этой ткани стала
униформа СС обр.1944 года (китель и
брюки); кроме того, шили из нее и зим-
ние двухсторонние комплекты, и комби-
незоны для парашютных частей СС.
Рисунок наносился на ткань машин*
ным способом пятью цветами. Сущест-
вовало несколько подвидов «гороха».
Работа с любым видом камуфляжа
начинается с поиска качественных фото-
графий и причем цветных фотогра-
фий: воспроизвести многоцветный рису-
нок по черно-белому снимку вряд ли
возможно (фото!).
Роспись начнем с нанесения базового
(|к>на. Я рекомендую приготовить такой
краски с запасом: она еще пригодится в
последующих операциях. На многих
снимках можно заметить, что даже в од-
ном комплекте униформы встречаются
детали, скроенные из тканей разного ри-
ФИГУРЫ
сунка: например, показанные на (|юто 1
штанины зимних брюк пошиты из раз-
ных подвидов «гороха». Я нс стал так до-
дать, но решил сделать различными нар-
ку и штаны на своей фигурке (фото 2).
Теперь самое время проанализиро-
вать рисунок. О ритмических повторе-
ниях я говорил в предыдущих статьях, и
в точечном камуфляже это ритм вполне
ясен и читаем. Однако своя специфика
здесь все же имеется: пятна и точки как
будто накладываются друг на друга, и
поэтому важно определить порядок на-
несения цветов. Самым «нижележа-
щим» в моем случае оказался песочный
(с легкой долей розоватого оттенка); им
и нанесем первые пятна, уже на этом эта-
пе задавая ритм и помня о швах на одеж-
де. На швах пятна «обрезаем» - так. как
это и было в реальности (<|ютоЗ). Сле-
дом наносим большие пятна темного
цвета. На фото он выглядит почти чер-
ным, но я использовал темный оливко-
во-коричневы й. Стараемся точно пере-
дать характер пятен, краевая линия ко-
торых выглядит рваной. Имитируем ее
(фото 4).
Этим же цветом начинаем рисовать
«горох». Точки имеют овальную непра-
вильную форму, слегка разнятся ио раз-
меру, а некоторые выглядят как две срос-
шиеся. Иногда рекомендуют рисовать
точки заточенной спичкой, но мне ка-
жется, что делать это лучше все же ки-
стью. Точки располагаются группами и
за счет овальности сориентированы в оп-
ределенном направлении. Это направле-
ние нужно обязательно уловить: именно
оно является одним из главных факто-
ров, определяющих «похожесть» рисун-
ка (<|и)то 5).
Теперь берем оставшуюся краску ба-
зового цвета и рисуем ей точки уже по-
верх ранее нанесенных крупных песоч-
ных и темных пятен ((фото 6). Следом
изображаем пятнышки зеленого цвета.
Они бывали двух оттенков, но даже на
хороших фотографиях униформы их
различить крайне трудно. Одни имеют
более зеленый травяной опенок, другие
ближе к хаки (фото 7). Зеленые точки
расположи। ы более кои це»п рирова111ю
на темных пятнах, но встречаются и на
базовом (фоне. Вообще точки сгруппиро-
ваны по цвету, но все-таки кое-где они
«существуют» независимо от других, что
дает эффект сложного взаимопроникно-
вения цветов. На этой стадии росписи
камуфляж обретает свои характерный
вид. Последний этап - нанесение пятен
песочного цвета (фото 8).
На штанах я изобразил подвид точеч-
ного камуфляжа, рисунок которого не
содержит крупных пятен и (формируется
только точками. Его своеобразие дости-
гается за счет густоты-разреженности
точек и их ориентировки.
11а базовый (фон наносим группы тем-
ных точек, помня о ритмическом повто-
рении рисунка ((фото 9). Следом рисуем
оранжевые и зеленые точки. Они распо-
ложены аналогично - большими группа-
ми, но кое-где проникают в группы дру-
гих точек. Не заполняем весь (фон цели-
ком: кое-где должны остаться незанятые
точками области (фото 10). На (фото 11
видно, что на усиливающей накладке на
правом колене я сориентировал направ-
ление точек перпендикулярно штанине,
что сразу дало эффект другого фрагмен-
та ткани. Такое, как уже говорилось,
встречалось часто.
Пришла очередь тонировки, которая
позволит подчеркнуть складки и пласти-
ку (фигурки - ведь камуфляж сделал ее
«нечитаемой». Рисунок сложился в ко-
ричневатой гамме, поэтому традицион-
ная тонировка (коричневой краской) не
даст никакого э(|ифекта. Я использовал
краску холодного оттенка, полученного
на основе красно-коричневого и ультра-
марина. Лессировки прозрачные, но они
нс смешиваются но цвету с цветами ка-
муфляжа н не перебивают их. а подчер-
кивают только пластику. В таких слож-
ных образцах уместно подчеркнуть толь-
ко самые заметные складки и характер-
ные места - например, «отбить» одну
штанину от другой или обозначить на-
хлест парки на штаны: этого будет впол-
не достаточно (фото 12 и 12а). С высвет-
ления поступаем так же: делаем их толь-
ко на кромках обшлагов, штанин, карма-
нов, капюшона и т.п.
Из-под ремня (фигурки выбилась
тесьма, которой парка затягивалась на
поясе. Судя по книге, для «летнего» ри-
сунка камуфляжа (с преобладанием зе-
леного цвета) тесьма была с одной сторо-
ны камуфлированная, с другой - белая;
для «осеннего» (с преобладанием оран-
жевого) тесьма с одной стороны была се-
рая, с другой белая.
Покрой эсэсовской парки отличался
от армейской лишь в деталях: у первой
клапаны боковых карманов были ровны-
ми. у второй - V-образными; кроме того,
на рукавах у эсэсовцев отсутствовали
пуговицы для крепления ленточек быст-
рого распознавания.
к
9/2007 И/I
' ХОББИ
Венский вальс
«Венский вальс» для меня не просто диорама. Эта работа, как ни странно, вызывает во мне чувство нос-
тальгии. Нет, я не имею никакого отношения к ее героям; дело, очевидно, в другом: меня всегда занима-
ла тема войны - но не сражения и не героизм, а обычные человеческие отношения, ценность которых на
войне возрастает неизмеримо. Видимо, поэтому Венская освободительная операция привлекла меня:
конец войны, победа близка - но сколько солдат так и не увидят, как же красив этот город, за свободу ко-
торого они сражались...
Просматривая материалы, посвященные освобождению города, я обратил внимание на то, как бережно
относятся венцы к памятникам погибшим солдатам Красной армии. На фоне событий, происходящих в
прибалтийских государствах, это особенно трогает. Возможно, именно поэтому в основе сюжета моей
диорамы - не события, а точнее, не только события; я стремился выразить те чувства, которые пережи-
вают двое солдат - мужчина и женщина, в чьих душах венский вальс вдруг пробудил воспоминания о та-
ком далеком и о таком счастливом прошлом...
На диораме изображен пострадав-
ший от боев салон мод, в котором
еще не выветрился запах пороха
и в котором полно кирпичной и штука-
турной пыли. Было решено поставить в
одном углу пианино (с бюстом Гитлера в
ушанке) - на нем и будет исполняться
вальс; для соблюдения правила диагона-
ли в другом углу помещен манекен.
центре композиции - фигура танцую-
щей женщины; на заднем плане ниша с
разбитым зеркалом и картинка на стене,
оклеенной обоями традиционной для то-
го времени расцветки и рисунка. Рядом с
манекеном расположена витрина салона
с кучей битого кирпича и штукатурки;
там же - разбитая напольная ваза и по-
рванные шторы. Слева и справа от зда-
ния - мостовая и асфальтовый тротуар,
на которых рассыпаны кирпичи, битое
стекло, военная амуниция (каска, (фут-
ляр противогаза).
Основание диорамы
Основание двухслойное; верхняя
часть из 10-мм фанеры с наклеенным ду-
бовым шпоном, имитирующим паркет, и
16-мм пенопласт, на который эта фанера
наклеена так, чтобы с боков оставалось
примерно по 20 мм на изображение мос-
товой н асфальтированного тротуара.
Паркет
Для изготовления паркета мне пона-
добились; 10-мм фанера (можно исполь-
зовать и более тонкую, если она ис де-
формируется). дубовый шпон, морилка,
матовый паркетный лак. Прежде чем на-
чат!» работу, я просмотрел несколько ва-
риантов укладки паркета, применявших-
ся ранее, и выбрал обычный способ, при
котором плашки паркета укладываются
ровными квадратами.
Как видно на фото, в данном случае
семь плашек составляют ровный кв<ьтрат
паркета. Для изготовления таких квад-
ДИОРАМЫЦг*
43
ратов нарезаем полосками дубовый
шпон по направлению волокон древеси-
ны на ширину семи плашек, затем поло-
ски нарезаем на квадраты. Далее эти
квадраты приклеиваются на фанерную
основу (клей П ВЛ, столярный и им по-
добные), но с одним условием: в смеж-
ных квадратах направление волокон
древесины должно быть перпендикуляр-
ным относи тел ыю дру| друга. После на-
клепки шпона его необходимо обрабо-
тать наждачной бумагой (Р600-800). на-
клеенной на ровную дощечку, до получе-
ния гладкой поверхности. Далее необхо-
димо поднять и удалить ворс, иначе ла-
кированная поверхность получится шер-
шавой. Для этого слегка увлажняем по-
верхность шпона и после высыхания
проходимся еще раз шкуркой с мелким
зерном (Р1000-1200). Затем размечаем
на квадратах шпона ширину плашек бу-
дущего паркета и модельным ножом
прорезаем по этим линиям стыки.
Когда подготовительные работы за-
кончены. можно приступать к тонировке
и покрытию лаком. Поверхность шпона
тонируем морилкой Pinotex цвета
«Орех*, сушим в течение суток и нано-
сим первый слой лака (используем лю-
бой лак - лишь бы он был паркетным
матовым). Когда первый слой высохнет,
немного полируем его шкуркой и лаки-
руем вторично. Гак делаем до тех пор.
пока поверхность не станет ровной (или
почти ровной). 1(так, лак высох, и теперь
можно приступать к изображению раз-
личных сколов и потертостей паркета.
Для этого можно воспользоваться но-
жом или шкуркой (Р300-400).
Стены
После того как основание подготовле-
но. отливаем из гипса с добавлением 11ВА
в заранее подготовленные формы .заднюю
и две боковые стенки здания. После за-
твердевания гипса вынимаем детали из
форм и устанавливаем на основание при
помощи ПВА. Сразу шпаклюем щели ме-
жду стенами при помощи той же гипсо-
вой смеси, но клея для пущей пластично-
сти можно добавить побольше. Ославля-
ем эту конструкцию застывать. Когда
клей и гипс окончательно высохнут, на-
чинаем прорезать в массиве гипса кир-
пичную кладку и выемку под колоду окна
и витрину, которые изготовлены из дины
(деревянная линейка). После проработки
деталей стены (сколотый кирпич, разби-
тое окно и т.д.) можно приниматься за из-
готовление булыжной мостовой с одной
стороны и асфальтовой дороги с другой.
Мостовая
Булыжная мостовая изготовлена из
мелкой морской гальки, которая прикле-
ивается на основание и зашлифовывает-
ся шкуркой крупных фракций (Р100-
150). Сверху насыпается мусор: заранее
напиленные гипсовые кирпичи, облом-
ки. предметы снаряжения.
Асфальтовый тротуар изготовлен из
отрезка наждачной бумаги крупных
фракций. Так же как и булыжная мосто-
вая. тротуар завален обломками, битым
кирпичом и стеклом разбитой витрины.
9/2007
ХОББИ
Венский вальс
«Венский вальс» для меня не просто диорама. Эта работа, как ни странно, вызывает во мне чувство нос-
тальгии. Нет, я не имею никакого отношения к ее героям; дело, очевидно, в другом: меня всегда занима-
ла тема войны - но не сражения и не героизм, а обычные человеческие отношения, ценность которых на
войне возрастает неизмеримо. Видимо, поэтому Венская освободительная операция привлекла меня:
конец войны, победа близка — но сколько солдат так и не увидят, как же красив этот город, за свободу ко-
торого они сражались...
Просматривая материалы, посвященные освобождению города, я обратил внимание на то, как бережно
относятся венцы к памятникам погибшим солдатам Красной армии. На фоне событий, происходящих в
прибалтийских государствах, это особенно трогает. Возможно, именно поэтому в основе сюжета моей
диорамы - не события, а точнее, не только события; я стремился выразить те чувства, которые пережи-
вают двое солдат — мужчина и женщина, в чьих душах венский вальс вдруг пробудил воспоминания о та-
ком далеком и о таком счастливом прошлом...
На диораме изображен пострадав-
ший от боев салон мод, в котором
еще не выветрился запах пороха
и в котором полно кирпичной и штука-
турной ныли. Было решено поставить в
одном углу пианино (с бюстом Гитлера в
ушанке) - на нем и будет исполняться
вальс; для соблюдения правила диагона-
ли в другом углу помещен манекен. В
центре композиции фигура танцую-
щей женщины; на заднем плане - ниша с
разбитым зеркалом и картинка на стене,
оклеенной обоями традиционной для то-
го времени расцветки и рисунка. Рядом с
манекеном расположена витрина салона
с кучей битого кирпича и штукатурки;
там же разбитая напольная ваза и по-
рванные шторы, ( лева и справа от зда-
ния мостовая и асфальтовый тротуар,
па которых рассыпаны кирпичи, битое
стекло, военная амуниция (каска, фут-
ляр противогаза).
Основание диорамы
Основание двухслойное; верхняя
часть из 10-мм фанеры с наклеенным ду-
бовым шпоном, имитирующим паркет, и
16-мм пенопласт, на который эта фанера
наклеена так, чтобы с боков оставалось
примерно но 20 мм на изображение мос-
товой и асфальтированного тротуара.
Паркет
Для изготовления паркета мне пона-
добились: 10-мм фанера (можно исполь-
зовать и более тонкую, если она не де-
формируется). дубовый шпон, морилка,
матовый паркетный лак. Прежде чем на-
чать работу, я просмотрел несколько ва-
риантов укладки паркета, применявших-
ся ранее, и выбрал обычный способ, при
котором плашки паркета укладываются
рош।ыми квадратам11.
Как видно на (|юто. в данном случае
семь плашек составляют ровный квадрат
паркета. Для изготовления таких квад-
ДИОРАМЫ^.'
43
ратов нарезаем полосками дубовый
шпон по на правде! hi ю подокон древеси-
ны па ширину семи плашек, затем поло-
ски нарезаем на квадраты. Далее эти
квадраты приклеиваются на фанерную
основу (клей 11ВЛ, столярный и им по-
добные), по с одним условием: в смеж-
ных квадратах направление волокон
древесины должно бы гь перпендикуляр-
ным относительно друг друга. После на-
клейки шпона его необходимо обрабо-
тать наждачной бумагой (Р600-800). на-
клеенной на ровную дощечку, до получе-
ния гладкой поверхности. Далее необхо-
димо поднять и удалить ворс, иначе ла-
кированная поверхность получится шер-
шавой. Для этого слегка увлажняем по-
верхность шпона и после высыхания
проходимся еще раз шкуркой с мелким
зерном (Р1000-1200). Затем размечаем
на квадратах шпона ширину плашек бу-
дущего паркета и модельным ножом
прорезаем ио этим линиям стыки.
Когда подготовительные работы за-
кончены, можно приступать к тонировке
и покрытию лаком. 11оверхиость шпона
тонируем морилкой Pinotex цвета
«Орех*, сушим в течение суток и нано-
сим первый слой лака (используем лю-
бой лак - лишь бы он был паркетным
матовым). Когда первый слой высохнет,
немного полируем его шкуркой и лаки-
руем вторично. 'Гак делаем до тех пор,
пока поверхность не станет ровной (или
почти ровной). 11 гак, лак высох, и теперь
можно приступать к изображению раз-
личных сколов и потертостей паркета.
Для этого можно воснолыоваться но-
жом или шкуркой (Р300-400).
Стены
После того как основание подготовле-
но. отливаем из гипса с добавлением 11В А
в заранее подготовленные формы заднюю
и две боковые стенки здания. После за-
твердевания гипса вынимаем детали из
форм и устанавливаем на основание при
помощи ПВА. Сразу шпаклюем щели ме-
жду стенами при помощи той же гипсо-
вой смеси, но клея для пущей пластично-
сти можно добавить побольше. Оставля-
ем эту конструкцию застывать. Когда
клей и гипс окончательно высохнут, на-
чинаем прорезать в массиве гипса кир-
пичную кладку и выемку под колоду окна
и витрину, которые изготовлены из липы
(деревянная линейка). После проработки
деталей стены (сколотый кирпич, разби-
тое окно и т.д.) можно приниматься за из-
готовление булыжной мостовой с одной
стороны и асфальтовой дороги с другой.
Мостовая
Булыжная мостовая изготовлена из
мелкой морской гальки. которая прикле-
ивается на основание и зашлифовывает-
ся шкуркой крупных фракций (Р100-
150). Сверху насыпается мусор: заранее
напиленные гипсовые кирпичи, облом-
ки. предметы снаряжения.
Асфальтовый тротуар изготовлен из
отрезка наждачной бумаги крупных
фракций. Гак же как и булыжная мосто-
вая, тротуар завален обломками, битым
кирпичом и стеклом разбитой витрины.
9/2007
Интерьер салона
Фортепиано
Сюжет «завязан* на этом инструмен-
те, поэтому его изготовлению я придавал
особое значение. Дизайн корпуса взят от
нескольких немецких инструментов на-
чала века. К счастью, у моих соседей есть
раритетныii экземпляр, так что была воз-
можность его замерить и составить при-
близительный чертежик. Далее ио сня-
тым размерам из липовых брусков был
изготовлен корпус, а украшения на него
выточены на токарном станке из самши-
та. Подсвечники выточены на станке из
обрезков литника, а клавиатура изготов-
лена из пластика от настенного переклю-
чателя (белый и черный). Корпус по-
крыт ореховой морилкой, затем - ме-
бельным лаком ПЦ-222. После полного
высыхания корпуса устанавливаем па
него бюст и резное украшение, после че-
го окончательно тонируем темперой.
Зеркало, картина и манекен
Зеркало на диораме настоящее; я по-
заимствовал его из пудреницы, разбил,
затем выбрал осколки, соответствующие
но форме и размеру будущей раме. С ама
рама и задняя стенка вылеплены из
двухкомпоиептпой шпаклевки в виде от-
дельных деталей. Отколки зеркала мон-
тируются на заднюю стенку сразу при
лепке таким образом, чтобы толщина ос-
тающегося видимым стекла соответство-
вала толщине настоящего стекла в мас-
штабе I /35.
Манекен изготовлен из шпаклевки,
подставка из самшита и бука. Ножки,
спинка и обод венского стула вырезаны
из пластика, подушка сиденья вылепле-
на из двухкомпопен । ион шпаклевки.
Обои отпечатаны на принтере в чер-
но-белом варианте, затем раскрашены
темперой. Золотистые полоски прово-
дятся фломастером, который дает не
желтый. а именно золотой цвет, причем с
перламутровым опенком.
Пулеметная лента
Атмосферу недавно закончившегося
боя передает выразительная деталь: в ви-
трине салона брошен немецкий пулемет
MG 42 с неиспользованной натронной
лентой.
Изготовить ленту пришлось самосто-
ятельно. Процесс изготовления очень
прост: потребуется лишь фольга и мед-
ная проволока. Подбираем подходящую
но диаметру патрона пулемета в масшта-
бе 1/35 проволоку, нарезаем ее модель-
ным ножом отрезками но 3-4 мм длиной
и приклеиваем клеем «Супер Момент
гель* на ровный отрезок пластика в одну
линию. Интервал между «патронами»
толщина бритвенного лезвия. Отрезаем
полоску пищевой фольги и. сложив ее
вдвое, приклеиваем с одной стороны ли-
нии проволоки. Неспешно приминаем
фольгу про проволоке, получая оттиск;
нс срезая фольгу, вклеиваем заранее из-
готовленные из той же проволоки патро-
ны. Красим и тонируем лепту па месте и
только после этого отрезаем и приклеи-
ваем на пулемет.
Фигуры
Фигуры персонажей один из самых
интересных этапов работы. Пх позы, вы-
ражение их лиц были очень важны для
выражения идеи миниатюры, поэтому
прежде чем воплоти гь мысли в пластику,
пришлось провести немалое количество
времени в творческом поиске.
Самая простая из двух фигур - фигу-
ра пианиста. Это лейтенант лет 25-30,
прошедший трудный путь солдата. Он в
прошлом студент (возможны варианты),
и сейчас ему вдруг представилась воз-
можность вспомнить мирное время п
сыграть для девушки-санитарки вальс
ДИОРАМ
Штрауса, (ложность изготовления
(лично для меня) состояла в подгонке
туловища и пальцев рук к клавиатуре, на
которой уже нажаты несколько клавиш.
Для решения этой задачи был выгнут из
проволоки каркас фигуры; кисти рук и
голова изготовлены отдельно. Когда ту-
ловище, руки и ноги фигурки были по-
догнаны к музыкальному инструменту,
настал черед ленки и проработки лица.
Оно должно было выражать давно забы-
тую радость общения с музыкой. Переб-
рав все имеющиеся у меня фотографии,
я не обнаружил того, что хотелось ви-
деть. Пришлось положиться на свои
скромные способности художника и сде-
лать самостоятельно несколько эскизов.
Некоторые из них и пригодились при
дальнейшей лепке головы и лица. Мне
хотелось изобразить кавказский тин ли-
ца; что из этого вышло - судите сами.
Изготовление женской фигуры не по-
требовало значительных усилий, чего
нельзя сказать о лице: оно должно было
передать целую гамму эмоций. Было ре-
шено изобразить девушку нс слушающей
музыку, a вальсирующей - пусть даже
без партнера. Эта фи гурка, как и муж-
ская, вылеплена на проволочном каркасе,
что дает возможность предварительно (и
довольно точно) определить положение
рук, ног и головы. Как и в случае с лейте-
нантом, мне не удалось подобрать ни од-
ного изображения из документальных
фотографий тех лет, поэтому пришлось
вновь рисовать собственные эскизы.
После лепки и доводки фигурки наж-
дачной бумагой она была загрунтована
иод покраску. Для окраски использова-
лась темпера ИВА, художественная мас-
ляная краска (лицо и руки), эмаль.
После покраски устанавливаем фигу-
ры на уже подготовленное основание.
Мужскую приклеиваем сначала к стулу,
а затем к паркету и фортепьяно. Для за-
крепления женской фигуры в левом са-
поге сверлим отверстие 0,3-0,4 мм и за-
крепляем в нем отрезок проволоки под-
ходящего диаметра. После этого в осно-
вании также сверлится отверстие, и фи-
гурка приклеивается на место. Размеще-
ние фигур на диораме - это конечный
этан работы; единственное, что можно
сделать после этого - небольшая тони-
ровка тех мест, которые были поврежде-
ны при сборке. /у\
ПРИГЛАШАЕМ ВАС
В МАГАЗИН-КЛУБ
А "ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ"!
1 ' Режим работы: с 10.00 до 20.00
без перерывов и выходных.
I ’ Единственный в Москве специализированный
--- модельный магазин с залом самообслуживания, где
Вы можете внимательно изучить товар до покупки!
Наши консультанты помогут Вам советом в
постройке различных моделей, подборе к ним аксессуаров и
в выборе литературы
Принимаем на комиссию.
ШБ- МАГАЗИН
hiHia Молодежи
Розничная продажа!
Рассылка по почте!
Доставка по Москве
курьером!
Приглашаем к сотрудничеству производителей моделей,
представителей фирм.торгующих моделями, издательства и
авторов книг.
ACADEMY
Для всех любителей
авиационной,
бронетанковной,
железнодорожной,
корабельной техники, а также
для всех, кто интересуется
военной историей мы
предлагаем большой выбор
моделей-копий и аксессуаров
к ним от известных фирм,
тематическую и справочную
литературу, видеофильмы
У нас более 40.000
наименований товаров!
Принимаем к оплате кредитные карты основных платежных
систем и переводы в системе Wobmoney.
Центральный магазин
Наш адрес: г. Москва, метро ’Проспект Мира’, спорткомплекс ’Олимлийскии’,
подъезды 7. 9. 9А. Торговый Центр ’Новый Колизей". 3 этаж.
Телефоны/Факс: (095) 933-64-41. (095) 505-40-37
Интернет: http//www. club-lm.ru. E-mail in1o@club-tm.ru
Также, Вы можете получить прайс-лист по почте. Стоимость услуги 100 рублей
Почтовый адрес. 105215, г Москва, а/я 5. Сумарокову Борису Юрьевичу
Филиал
Название магазина: Магазин-клуб "Техника Молодежи —Ижевск"
Торговый центр Сервис (ТЦ -Сервис-)
Адрес: Удмуртская республика, г Ижевск, улица Максима Горького, д.156.
Режим работы: С 10.00 до 20.00. без обеда.
в воскресенье с 10.00 до 19.00. без обеда
Телефон: 8-950-155-21-25
Магазин является
официальным
дистрибьютером фирмы
RODEN.
BABTBRK
EXPRESS
(S®
СК!Ф
Heller
Qcvcll
ММКЖАЛ
DRAGON
9/2007
Петр Берестовой (30 лет, моделями занимается более 15 лет, интересы: авиация
менеджером в г. Днепропетровск)
Гроза над ,
Захотелось мне собрать что-то легкое и приятное в 48-м масштабе. Выбор пал на Mohawk от родного
производителя — киевской фирмы Roden. Модель можно было сделать в двух вариантах: JOV-1А - 6 ма-
шин этой модификации проходили испытания и службу во Вьетнаме в варианте легкого штурмовика;
OV-1А - разведчик, корректировщик. Впоследствии, по опыту использования JOV-1 А, пилонами для воо-
ружения были оснащены все машины модификации «А».
Очень понравился мне вариант
окраски «с зубками» из состава
1st Infantry, но это была моди-
фикация OV-1C, отличающаяся боль-
шим размахом крыла. В <ln Action» бы-
ла еще одна фотография <зубастенько-
го», гласившая, что это все-таки «А», но
точного подтверждения, я, к сожале-
нию. не нашел. Наоборот, предостав-
ленные коллегами ио увлечению фото-
графии наводили меня на мысль, что
это был точно *С*. Возможно, я нс
прав, - но истина дороже: погрустив,
решил все же с мечтой расстаться. Оста-
новился на другом ярком варианте с
Приборная доска была сточена сзади,
просверлены отверстия на месте цифер-
блатов приборов, а из пластика вырезана
подкладка и на нее наклеена декаль.
На заднюю стенку кабины наклеена ими-
тация стеганой тканой обивки из фольги
Привязные ремни на креслах пилотов
сделаны из фольги от сигаретных пачек,
пряжки вырезаны из самоклеющейся
фольги
Педали управления и центральный пульт
в кабине пилотов
Передняя ниша шасси была немного до-
работана наклейкой элементов из фольги
Стенки ниш основного шасси были оклеены фольгой, на которой с тыльной стороны
продавил заклепки
СЛОВО МАСТЕРУ
47
Маски для защиты остекления при окраске вырезаны из малярного скотча
Окраска модели сначала выполнялась чуть осветленной базовой оливковой краской, после высыхания которой по линиям стыков
подвижных элементов легонько прошелся неосветленной базовой краской. Крупные надписи накрашены по трафаретам
цифрой «9* на килях и фюзеляже свер-
ху - такой Mohawk летал над Вьетна-
мом в 1963 году в составе 23rd Special
Warfare Aviation Detachment.
Модель действительно сделана хоро-
шо: проработаны стойки, кокпит, мело-
чи, но несколько упрошены нити, осо-
бенно носовая. Не обошлось н без капли
дегтя: в нишах видны следы от толкате-
лей. но их легко убрать. Что действи-
тельно озадачило - так это слишком
мягкий пластик, из-за которого часть
расшивки получилась оплывшей, а на
мелких деталях есть некоторые смеще-
ния - но, к счастью, не катастрофиче-
ские. Из-за унификации фюзеляжа мо-
дели с модификациями «В» и «D» есть
неточности в расположении различных
мелких деталей. Методы исправления
таких дефектов подробно описаны в ста-
тье Геннадия Касьяненко («М-Хобби*
7/04). И вообще этой статье!! вполне
можно пользоваться как руководством к
действию - что я, собственно, и сделал.
48
9/2007
ХОББИ
В процессе доработки кабины пило-
тов приборная доска была сточена сзади,
просверлены приборы, а из пластика вы-
резана подкладка и на нее наклеена де-
каль. После окраски и тонировки все это
склеивается в своеобразный «бутер-
брод». Задняя стенка кабины прототипа
им ел а сте га ну ю з в у ко и зол и ру ющу ю
обивку, которую я имитировал фольгой.
Для этого на ней были с изнанки прода-
влены зубочисткой линии. Солнцеза-
щитные шторки нал головой ПИЛОТОВ
сделаны из ч/б фотопленки.
После окраски интерьер кабины был
тонирован «сухой кистью* с использова-
нием пастели. Привязные ремни на крес-
лах пилотов сделаны из фолы и от сига-
ретных пачек, пряжки вырезаны из са-
моклеющейся фольги. За задней стенкой
кокпита я сделал отсек для свинцового
груза, иначе «Мохавк» будет опрокиды-
ваться на хвост.
Стенки ниш основного шасси были
доработаны - оклеены обычной фоль-
гой, на которой с тыльной стороны я
продавил заклепки. Заодно (|юльга при-
крыла след от толкателя пресс-формы,
который был расположен аккурат посре-
ди ниши. Колеса я немного сточил снизу.
а с боков, наоборот, чуть нарастил шпат-
левкой для имитации некоторого просе-
дания пневматика па стоянке под весом
тя жел о । о са мол ста.
Сборка модели была несложной; при-
шлось срезать «шпеньки» возле кабины,
обтекатели вентиляционных отверстий
перед тормозными щитками и прочес,
что не соответствовало модификации
«А». Воздухозаборники в носовой части
сымитировал стальной трубочкой под-
ходящего диаметра. Антенны и стекате-
ли статического электричества сделал из
отрезков тонкой проволочки и вклеил их
между половинами крыльев и килей.
Перед покраской поверхность была
обезжирена спиртом. Маски для защиты
остекления вырезал из малярного скотча,
красил модель эмалями фирмы Hunibrol.
Сначала прошелся слегка осветленным
базовым цветом (пропорция: 1 светлого +
3 базового), затем жидко разведенным ба-
зовым - полициям расшивки и koi ну рам
лючков. Дорожки для хождения техпер-
сонала по крылу и фюзеляжу накрашива-
лись в следующей последовательности:
малярным скотчем были выложены мас-
ки и падуг серый цвет. После высыхания
серой краски тем же скотчем заклеивал
середину дорожек, оставляя припуск по-
рядка 2 мм для черной окантовки. Таким
же способом была надута окантовка и на
стабилизаторах, с той лишь разницей, что
здесь нет заливки серым.
Цифры *9» и прочие крупные надпи-
си надувались аэрогра(|юм через трафа-
реты. Маски были вырезаны на плоттере
из пленки Oracal по размерам, снятым с
декали фирмы Twobobs.
После иокраски модель была отшли-
фована мелкой наждачной бумагой с во-
дой. Тонировка производилась темперой
и пастелью. Roden дает белые техниче-
ские надписи на своей декад и из набора,
мне же были необходимы желтые. Пере-
ведя декали и приварив их, задул всю
модель полу матовым лаком, а после это-
го обычной шариковой гелевой ручкой
желтого цвета аккуратно прошелся ио
всем тех нал i и i с я м.
В завершение модель была задута еще
раз иол у глянцевым лаком с добавлением
пары капель масляной краски «сиена».
Это позволило выровнять опенки и
сгладить переходы цветов. В финале по-
красочных работ был надут выхлоп дви-
гателей темпо-серой краской. Пока крас-
ка еще не высохла, аккуратно ватным
тампоном (ушная палочка) накатывал
пастель - темно-серую, черную и «са-
жу*. Излишки настели сдул струен воз-
духа из аэрографа. Установка шасси,
створок и отломанной в процессе покра-
ски антенны завершила процесс сборки.
При постройке модели нужно учесть,
что самолеты даже одной модификации
отличались расположением воздухоза-
борников. различных антенн, протяжкой
лучей антенн. Поэтому желательно
иметь фотографии именно того самоле-
та, модель которого вы строите.
Автор выражает искреннюю благо-
дарность за помощь Сергею Арчакову,
Павлу Гусьеву (ака GUS), Тарасу Ткачен-
ко (ака Mr Dragon), Денису Филиппову
(ака UHU), Герману Чунаеву (ака
German),
Спасибо Евгению Ковалихину за дель-
ные советы по окраске и тонировке.
Many thanks Couturier Jean-Philippe for
presented Replic magazine.
«UNIMAT 1» - это модульные наборы производства австрийской фирмы «The Cool Tool», позволяющие самостоятельно собирать различные настольные станки для
обработки дерева, пластмасс и цветных металлов с точностью до 0.1 мм Благодаря запатентованным соединительным элементам можно превратить один станок в
другой за время от 30 сек до 5 минут Высокая безопасность позволяет использовать станки даже детям от 8 лет. а полноценная функциональность дает возможность
реальной работы для профессионалов - макетчиков, моделистов, ювелиров и т д Размеры станков не превышают листа бумаги формата А4 - длина станины 270 мм
Фирменная гарантия на оборудование «UNIMAT 1». поддерживаемая и в России - 5 лет
Исключительным правом продажи оборудования «UNIMAT 1» на территории России обладает компания «Малогабаритные станки».
г. Моевка. Нахимовский пр-т. 24. выставочный комплекс «Экслострой». зал 1. ряд 14. стенд 35 Тел : (495)410-09-41, 718-67-90 E-mail: info@coottool ги
9/2007 >и
ХОББИ
50
Андрей МАКСИМОВ. (21 год, из них шесть строит модели.
Менеджер проекта в области информационных технологий,
Мне всегда нравились малосерий-
ные или редко попадающие в кадр
машины. Хотя немецкий разведыва-
тельный бронетранспортер Sd.Kfz.
250/9 - довольно распространенная
и хорошо задокументированная ма-
шина, но это относится лишь к моди-
фикации Alt, а вот по модификации
Neu материалов не так-то много:
всего несколько фотографий, чер-
теж и пара цветных боковичков.
Жаль, что этой красивой и ориги-
нальной машине уделено так мало
внимания и производителями, и пе-
чатными изданиями. До недавнего
времени моделистам были доступны
лишь дорогостоящие конверсион-
ные наборы, но не так давно фирма
Dragon исправила это положение,
выпустив модель этого броневика, а
фирма Aber подхватила идею и вы-
пустила целую серию фототравле-
ния для нее аж из семи (!) наборов,
включая точеный ствол.
Латунь для вермахта
Увидев все это изобилие, я загорел-
ся желанием пополнить свою кол-
лекцию этой моделью. После про-
бежки по магазинам выяснилось, чтофо-
тотравлепие купить можно без проблем,
а вот сама модель в продаже отсутствует.
11о для моделиста главное - наличие же-
лания собрать модель во что бы то ни
стало! В качестве базы для модели был
использован Sd.Kfz. 250/5 New и башня
2 cm I laengelafette 38 от «Макета», а в
дополнение к ним пошли наборы фото-
травления от Aber и наборные гусеницы
от Friulmodel.
Поиск материалов мало что дал: не-
сколько <|ютографий да чертеж. Что ж,
на нет и суда нет; буду пользоваться гем,
что нашел, и здравым смыслом. Пер-
вым делом изучил инструкции к травле-
нию и ужаснулся объему работы: метал-
лом заменяется почти 60% модели!
Сборку начал по инструкции, прило-
женной к набору Dragon, - собрал кузов
и элементы ходовой части. Деталь СЗО
потребовала хирургического вмешатель-
ства: удалению подлежит все то, что на-
ходится за надмоторной плитой. Сборка
пластика проблем не вызвала, все детали
точно подходят друг к другу. 11а этом на-
бор от Dragon можно отложить подаль-
ше: он еще долго не понадобится.
С этого момента начинается самое
интересное - работа с фототравлением.
Хотя у меня имелся довольно большой
опыт в этой области (Pari. Eduard,
Tamiya. Dragon. Interavia). но такого объ-
ема работ не было еще ни разу. Фототра-
вление вообще не прощает ошибок в ра-
боте. a Aber тем более. Аккуратность, по-
следовательность в сборке, вниматель-
ное изучение инструкции, хорошие ин-
струменты и море терпения - вот залог
успеха в работе с металлом. Подготов-
ленный мной инструментарий состоял
из двух пинцетов (большого и малого),
металлической линейки, модельного но-
жа и мелкой наждачки. Для соединения
металлических деталей я использовал
«Супер Момент гель» и термонасту
вязкую субстанцию, которая застывает
при термообработке. Методика работы с
ней такова: наносим состав па деталь, са-
жаем се на место и обрабатываем откры-
тым огнем например, огнем зажигалки.
Моим первым желанием было рас-
пахнуть все двери и лючки модели, что-
бы показать все изобилие, которое пред-
лагает Aber. По, внимательно рассмот-
рев мелкие, очень мелкие и мельчайшие
детали, я ужаснулся их количеству и. ре-
шив поберечь свои нервные клетки, от-
казался от этой идеи и заклеил наглухо
кормовую дверь броневика. Единствен-
ная деталь интерьера, которую я собрал,
это механизм подъема бронещитка
смотрового прибора водителя.
Первыми были собраны крылья и
бортовой ящик ио правому борту маши-
ны. Сборка не составила сложности: ак-
куратно срезаем детали с платы и сгиба-
ем ио намеченным линиям. Крепления
инструмента устанавливались по анало-
гии с пластиковыми деталями: сначала
смотрим на пластиковое крыло, отмеча-
ем точки крепления па металлическом
крыле и сажаем крепление на место. Все
крепления и петли при аккуратной сбор-
ке остаются подвижными, что не может
не радовать. Для поверхностей сложной
формы (крышка бортового ящика) Aber
51
дает шаблон можно приложить к нему
согнутую деталь и проверить диаметры
сгибов.
После относительно легкой сборки
крыльев я приступил к сборке бортовых
iiaue.'icii с ящиками для хранения пожит-
ков экипажа. Оказалось. что можно сде-
лать подвижными не только все крышки
ящиков, но и защелки на них! Сначала
все казалось очень простым: отрезал
согнул, отрезал - согнул... По вот наста-
ло время собирать крышки ящиков и са-
жать их на петли. Вог тут-то и состоя-
лась настоящая проверка на терпение и
усидчивость: на каждой крышке нужно
загнуть миллиметровые края на 90 по
отношению к основной поверхности.
Ед и пстве н и о и де йст ве иной м ет< >д и ко i i
оказалось углубление липни сгиба мо-
дельным ножом, фиксация детали меж-
ду двумя плоскими и твердыми поверх-
ностями и многоэтапное сгибание краев
пинцетом. Самое неприятное, что нельзя
воспользоваться верстаком, так как он
сомнет уже загнутые края.
Процедуру необходимо проделать че-
тыре раза для каждой крышки и четыре
раза для каждой рамки, в которую вхо-
ди г крышка. Эта операция отняла у меня
часов пять и стоила вагона погибших
нейронов, но результат того стоил. По-
вышенной внимательности и аккуратно-
сти потребовала и посадка крышек на
свои места при помощи петель: необхо-
димо постоянно проверять, как крышка
встает на свое место, а то ведь она имеет
обыкновение уходить либо слишком вы-
соко. либо слишком низко, а в итоге не
входит на отведенное ей по замыслу кон-
структоров место.
После мучений с бортовыми ящика-
ми сборка, а вернее, просто сгибание
верхней детали корпуса стало просто на-
слаждением: 10 минут - и готово. Соб-
рав все основные (читай самые круп-
ные) детали фототравления. я стал гото-
виться к их установке на модель. Пер-
вым делом удалил посадочные места под
панели с ящиками на бортах корпуса,
('борка «насухую» показала положи-
тельную сходимость элементов.
После установки основных частей я
стал думать, что делать с подбашенным
листом. Решение пришло довольно бы-
стро: надо закрыть его пластиковой кар-
точкой оплаты сотовой связи (внимание:
подбашенный лист должен где-то па 0.5
мм выступать за края корпуса модели!).
Вырезал, подогнал точно но месту и при-
клеил. после чего приступил к детали-
ровке корпуса оставшимся фототравле-
ннем и пластиковой мелочевкой из базо-
вого набора: инструментом, габаритны-
ми усами и прочим.
Травленые петли, крепления, решет-
ки, ручки, скобы выполнены па самом
высшем уровне. Чего только стоят мини-
атюрные замочки на ажурных цепочках!
Деталировка поражает своим качеством:
если петли крепились па винтах, то го-
ловки винтов прекрасно видны, а такая
небольшая на вид деталь, как задний га-
баритный огонь, собирается из семи де-
талей. Фототравлением даны даже при-
вязные ремни с пряжками. Некоторые
детали выполнены в нескольких вариан-
тах выбирай, какие больше нравятся:
есть детали, абсолютно необязательные
для применения, но очень радующие мо-
делиста, - крепления для запасных ка-
нистр с ремнями привязи и набор ((юто-
травленого инструмента, причем пасса-
тижи собираются из двух деталей, а от-
вертка из трех. Единственная самодель-
ная деталь на всей модели - заглушка на
месте вывода радиоантенны над смотро-
вым приборов радиста - была выполне-
на мной из подручных материалов.
Потратив на сборку всего этого изо-
билия пару вечеров, я приступил к баш-
не. Изначально планировалось макси-
мально использовать фототравление для
деталировки орудия и внутренностей
башни, но осуществить этого не удалось:
башня от «Макета» неверна в .iinicifпых
размерах и углах наклона стенок башни,
ужас на скупа на детали интерьера, а то.
что есть, сделано либо ужасно, либо не-
правильно. Погоревав, я принял реше-
ние закрыть внутренности башни бре-
зентом: экипаж ведь должен заботиться,
чтобы орудие не мокло и не забивалось
грязью и пылью, поднятой с дорог. Пре-
восходно выполненные детали интерье-
ра от Aber пришлось спрятать в запасни-
ки - использую их при работе над дру-
гой моделью от Dragon с аналогичной
башней, например Sd.Kfr. 140/1.
52
9/2007
Стенки башни были полностью вы-
полнены из очередного набора Aber и ус-
тановлены на основание, вырезанное,
как и подбашенный лист, из пластико-
вой карточки. На основание были при-
клеены некоторые элементы из набора
от «Макета*, дабы с(|юрмировать рельеф
под брезентом. Далее заменил пластико-
вый ствол точеным от Aber. Особой ак-
куратности потребовало изготовление
перфорированного фототравлеиого пла-
мегасителя: лучше всего гнуть его. обо-
рачивая вокруг пластикового шаблона.
( паренный с орудием пулемет позаим-
ствовал из набора Dragon, так как род-
ной «макетовский» никуда ие годился.
I !зготовление остальных деталей после
работы над корпусом сложностей не вы-
звало. Фигурные поручни-дуги па сетча-
тые противогранатные экраны выгнул из
толсто»! медной проволоки и аккуратно
вклеил в крепление. Сами экраны после
сборки остаются подвижными, но я их
после окраски модели заклеил намертво,
чтобы случайно не отломать. Брезент
сделал из куска пищевой фолы и.
Собранная модель смотрится просто
великолепно! Заглядываясь на блики
первого весеннего солнца па металличе-
ских бортах, я даже подумал о том. что
неплохо бы оставить модель в таком ви-
де. но моделист пересилил во мне меч-
тателя, и я стал готовиться к покрасоч-
ным работам.
Прототипом модели была выбрана
машина с трехцветным камуфляжем из
10-й танковой дивизии СС Frundsberg
по состоянию на весну 15-го гола. Более
точную привязку я определил сам: нача-
ло апреля. Одерский фронт. В марте
1915 года эта дивизия вернулась с по-
полнения, получив новую технику, от-
сюда и нюансы, которые будут учтены
при покраске. Во-первых, машина новая
- следовательно. повреждении краски
или вообще пет, или очень мало. Во-вто-
рых, отсутствие зимнего камуфляжа, хо-
тя на подавляющем большинстве машин
из других частей сохранились его остат-
ки. Ну и в-третьих - много грязи, как
свежей, так и засохшей (дожди ведь ни-
кто не отменял). Некоторые коррективы
внесли и планы о дальнейшей установке
машины, изрядно поплававшей в жид-
кой грязи, на диораму с раскисшей зем-
лей и лужами.
Красил я машину при помощи аэро-
графа акриловыми красками фирмы
о AKAI I». Сначала я задул модель в базо-
вый Dunkclgelb, после чего просушил
его в течение суток и стал наносить ка-
муфляж из вертикальных, слегка изви-
вающихся прерывистых полос цветов
Olivgrun и Rotbraun. Это был мой пер-
вый опыт работы с «АКАНом», коим я
остался вполне удовлетворен: насыщен-
ные. правдоподобные (на мой субъек-
тивный взгляд) цвета, хорошая укрыви-
стость и фактура нет пресловутой та-
миевской шершавости после высыхания
краски, да и разбавляется он обычной
водой. Посушив моде.и» еще сутки, я ок-
расил все небольшие элементы: катафо-
ты, инструмент, замки и орудие с пуле-
метом. От руки накрасил белой краской
символ 10-й тд СС Frundsberg (латин-
скую литеру I ) н перевел сухую декаль
от Microworld с обозначением первой
нанцергренадерскон роты. Затем сделал
смывку масляными красками фирмы
Marie's oil color. Использовалась смесь
цветов Raw Sienna и Black (пропорция
1:1). разбавленная уайт-спиритом
№1050 от Tikkurila. Краску я наносил па
модель широкой мягкой кистью в не-
сколько заходов.
Далее опять просушил модель, по уже
в течение трех суток, и принялся за « гря-
зевые» работы. На этом этапе я исполь-
зовал пигменты и акриловую смолу ком-
пании MIG Productions. Вначале в над-
гусеничной нише и но краям кормовой и
лобовой детали нанес толстый слой
«грязи» (смесь акриловой смолы с пиг-
ментом цвета Dark mud в пропорции
2:3). 11аносить пришлось быстро, так как
смесь довольно быстро засыхает. Далее
нанес пигмент на растворителе от MIGa
по краям корпуса и на вертикальные и
горизонтальные поверхности модели.
Чем выше от земли, тем пятна меньше по
размерам н реже по плотности; если на
пижнгй границе борта грязь лежит поч-
ти сплошной линией с рваными краями,
то выше она приобретает форму пятен н
пятнышек произвольной формы. Минут
через 15 сушки я стал имитировать све-
жую мокрую грязь, нанося на пигмент
глянцевый лак от Vallejo № 510 Gloss
Varnish. Лак довольно быстро сохнет, так
что после небольшого перерыва можно
смело продолжать работу нал моделью.
Следующая стадия имитация засо-
хшего тонкого слоя грязи: сухой пигмент
наносится на броневик широкой мягкой
кистью. Методика га же: чем выше от зе-
мли. тем меньше пигмента. Насыщен-
ность цвета я регулировал количеством
пигмента на кисти и силой его втирания.
Особое внимание надо уделить налмо-
торной плите: ведь для того чтобы про-
верить двигатель, механик должен преж-
де взобраться на плиту, поэтому она
всегда изрядно истоптана. Превосход-
ные наборные гусеницы от Friulmodel.
колеса и катки ходовой части окрашива-
лись смесью пигмента н глянцевого лака
от Vallejo. Выхлопная труба окрашива-
лась пигментами от MIGa (Light Rust и
Standart Rust).
1 la мои взгляд, получилась довольно
правдоподобная имитация «за гажен по-
сти* машины, поездившей но разбитым
фронтовым дорогам под весенними дож-
дями. Пигменты от MIG Productions ос-
тавили только приятные впечатления:
хорошие цвета, легко наносятся, смеши-
ваются с водой, алкоголем, растворите-
лем или акриловой смолой. Оставлю ма-
ленький совет: наносите акриловую смо-
лу ненужной кистью, потому что в про-
цессе «загрязнения* она превращается в
набор щетинок, торчащих в разные сто-
роны.
В завершение скажу, что модель стои-
ла затраченных на нее времени, терпе-
ния и сил. Несмотря на некоторые труд-
ности в работе с фототравлением, ре-
зультат превзошел все мои ожидания.
Очень порадовали прекрасно выполнен-
ные наборные гусеницы, фототравление,
качественные краски и пигменты: все-
таки не зря продукция упоминавшихся в
статье фирм получила всемирную из-
вестность и славу. А главное, что в про-
цессе работы получены бесценные кру-
пицы опыта и огромное* чувство удов-
летворения. А что же может быть важ-
нее?
P.S. У меня на столе уже лежит основа-
ние для будущей! диорамкн, так что рабо-
та продолжается. В ящиках модели поя-
вятся пожитки экипажа и инструмент, да
н сам экипаж будет неподалеку. Модель
обрастет различной мелочевкой; возмож-
но, будут внесены некоторые изменения в
окраску броневика, например следы от
пролитой жидкости. Будут отработаны
новые для меня технологии. По заверше-
нии работы обязуюсь подготовить отчет
для читателей «М-Хобби».
Модель, фототравлснис, наборные гусеницы,
краски и пигменты предоставлены интернет-мага-
зином firiulmodel.ni
КНИГИ ♦ ЖУРНАЛЫ А СБОРНЫЕ МОДЕЛИ • ВИДЕО
ПОЧТОЙ!
Интернет-магазин
★ Широкий выбор литературы по истории авиации.БТТ и флота.
★ Журналы и периодические издания
* Сборные модели в различных масштабах
★ Аксессуары для моделей
★ Видео на VHS и DVD
ПЕЧАТНЫЙ КАТАЛОГ высылается БЕСПЛАТНО по Вашей заявке
Frillmodel.
www.friulmodel.ru
friulmodel@gmail.com
info@friulmodel.ru
(495) 505-24-09
Весь ассортимент продукции
Friulmodel оптом и в розницу
KAR.AYA
САКАН
Приглашаем к сотрудничеству оптовиков.
Хорошие скидки на модели и литературу!
Заявки на каталог присылайте по адресу:
105077, г.Москва, Е-77.а/я 140, ЗАО “Компания РПК"
e-mail: modeli@mail.ru. contact@rpk-models.ru. Тел: (495) 502-6591
Интернет-магазин: www rpk-models ru
Представленная на сайте продукция способна
заинтересовать многих моделистов.
Большой выбор товаров высокого качества
от лучших производителей со склада в Москве.
9/2007
Стендовый моделизм относится к техническим видам спорта, и свои мастера, лидеры и чемпионы
должны определяться на соревнованиях (выставках или чемпионатах). К сожалению, в сложившейся
после развала СССР ситуации всевозможные модельные соревнования были благополучно забыты,
клубы развалены, а моделисты разошлись по своим «норкам». В последнее время моделизм как
самостоятельный вид творчества начал потихоньку выходить из подполья. Это происходит и благодаря
поддержке властей предержащих, и развитию Интернета, и расширению сети модельных магазинов;
немалую роль играет и улучшение «материальной базы» самих моделистов. К сожалению, пока остается
открытым вопрос организации регулярных соревнований.
Заметим, что существует отличие
между выставками (которые все-
таки довольно регулярно прово-
дятся как в Интернете, так и «вживую»)
и чемпионатами. На чемпионате обяза-
тельно присутствие обладающего офи-
циальными полномочиями жюри; долж-
ны быть приняты четкие правила для
участников и суде»!, определена органи-
зационная структура н установлена пе-
риодичность проведения мероприятия.
Подготовка соревнований требует реше-
ния и многих других проблем: обеспече-
ния достаточной выставочной площади,
заблаговременного извещения о време-
ни проведения, приглашения ведущих
моделистов и т.д.
Выработкой правил, их обсуждением
и утверждением занимается Всемирная
организация судомодельного спорта
NAVIGA. Она курирует как радиоуправ-
ляемые модели (не обязательно копни),
так и стендовые. 11ам, естественно, более
интересны стендовые судомодели, кото-
рые делятся, согласно правилам NAVI-
GA. на классы:
С! - модели-копии парусных и греб-
ных Kopao.ieii и судов:
С2 - модели-копии Kopao.ieii и судов,
оригинал которых имеет механический
двигатель:
С.З модели сооружении, элементов
Kopao.ieii и судов всех типов, а также их
разрезы:
С4 миниатюрные модели-копии ко-
раблей и судов всех типов, выполненные
в масштабе 1:250 и более;
С5 модели-копии кораблей и судов
Линейный корабль L’Ambitieux 1690 г.,класс С1, масштаб 1/55. Автор: Михаил
Безверхний, г. С-Петербург
всех типов, помещенные в неразрезан-
ные бутылки.
С6 модели-коп и и Kopao.ieii и судов
всех типов, выполненные из пластмассы;
С7 - модели-копии кораблей и судов,
выполненные из картона.
В каждом классе есть подкласс «Ю*
(юниоры).
Мировые чемпионаты по судомоде-
лизму проходят регулярно. Финал чем-
пионата 2007 года, который проходил в
июле в С.-Петербурге, показал, что у нас,
оказывается, не так уж все и плохо.
Из семи секций по классификации
NAVIGA лишь одна (секция «С») полно-
стью соответствует сфере интересов чи-
тателей ♦ M-Хобби»; сюда, как отмеча-
лось выше, относятся стендовые модели-
копии. По этой причине присутствие та-
ких моделей на чемпионатах, проводи-
мых NAV1GA, очень ограничено.
К счастью. пишу чемпионатов стендо-
вых судомоделей заполнила команда эн-
тузиастов из С.-Петербурга во главе с
Александром Добренко при содействии
некоторых общественных организаций и
музеев. Вот уже несколько лет они с за-
видной регулярностью, преодолевая тру-
дности. организуют и проводят выставку
иод названием «чемпионат на Кубок уни-
верситета*. Стоит отметить, что это ме-
роприятие проводится не под эгидой
NAVIGA, поэтому некоторые тонкости
судейства здесь свои, хотя деление моде-
лей по классам происходи! строго по
правилам NAVIGA: посмотрите на мо-
дель шебеки Requin и обратите внимание
на то. к какому классу она отнесена.
* ••
Па чемпионат приглашаются судомо-
делисты не только из России, но и со все-
го мира. Конечно, подавляющее боль-
шинство участников наши соотечест-
венники. ио приезжают и зарубежные
гости: очень сильная команда из Украи-
ны (серебряная медаль нынешнего чем-
пионата). участники из Чехии. Слова-
кии. Беларуси. Думаю, участников могло
быть и больше, если бы не проблемы с
транспортировкой (а модели высокого
Традиционнвя модель в бутылке. Какая же судомодельная выставка обходится без таких
забавных корабликов
класса обычно имеют более метра в дли-
ну и высоту) и неясности с таможенными
процедурами. На чемпионате 2007 года
многие обратили внимание на один из
экспонатов, который был украшен урод-
ливой веревкой с замком и оттиском пе-
чати таможенной службы: модель при
въезде отметили, чтобы не дай Бог нс ос-
тавили ее здесь и не подменили другой.
Информацию о чемпионате, положе-
ние о сроках и условиях его проведения
Г / ищем
rf региональных;
I представ и-у
телей S
"ВЕРФЬ НА СТОЛЕ" всё для судомоделизма
www.shipmodelinq.ru
тел. (495) 5890262
лучший выбор деревянных наборов • тысячи элементов • аксессуары •
материалы • электро и ручные инструменты • краски
9/2007
Яхта «Дэ Кроне», класс СЗ, масштаб 1/48.
Автор: Н. Майгельдинов, г. Колпино
всегда заблаговременно публикует рос-
сийский судомодельный сайт «Верфь на
столе* (http.7/www.shipmodcling.ru) и
сайт Гильдии судомоделистов С.-Петер-
бурга (http://www.shipmodels.ru). Как
правило, чемпионат проходит весной (ан-
рель-май), длится 5-6 дней; приглашают-
ся все желающие как одиночки, так и
клубы. объединения. общества, а лучшим
судомсмел।и гам рассылак>тся i icpc<шаль-
ные приглашения. Победителям вруча-
ются дипломы, медали, пенные призы и
i iepex< >дящи й Кубе ж у 11 и вере 11 те га.
В 2007 году чемпионат проходил тра-
диционно в конце мая в С.-Петербурге на
Красногвардейской площади. Выло
представлено множество моделей во всех
классах (С1-С7), хотя доминировали де-
ревянные модели парусных судов (класс
С1 и СЗ) - что и не удивительно. Сложи-
лось такое впечатление, что на крошеч-
135 пушечный корабль «Цесаревич» 1857,
Постыкин, г. Николаев (Украина)
класс С1, масштаб 1/96. Автор: Сергей
Шебека Le Requin 1720 г., класс СЗ, масштаб 1/32. Автор: Добренко Д., г. С-Петербург
ном клочке пространства расположился
весь цвет судомодельного мира: какая
гамма дерева, какая техника постройки!
Как несомненный факт надо отмстить
возросший профессионализм участни-
ков: паруса корабля L'Ambitieux, к при-
меру. прошиты по совершенно новой и
уникальной технологии. Если несколько
лет назад не было конкурентов пятикрат-
ному обладателю золотых медалей меж-
дународных конкурсов Евгению Япуру
(Одесса) и его модели HMS VICTORY
(масштаб 1:75. ди та 1300 мм), то в этот
раз он занял только третье место.
Уникальность этих соревнований бы-
ла в том. что судьи оценивали нс сколько
историческую точность (придерживаясь
правил NAVIGA). а мастерство исполне-
ния и красоту модели. В этом и было от-
ступление от официальных требований
NAVIGA.
ФлотгК
57
Корабль Ее Величества Victory 1765 г., класс С1, масштаб 1/75. Автор: Евгений Япур, г.
Одесса(Украина)
Сергея Посты кина. Она состояла из че-
тырех российских кораблей: фрегат
«Паллада». шлюп «Мирный». корабль
«Евстафий». корабль « I(есаревич».
Нешуточная борьба разыгралась и в
категориях пластмассовых моделей.
Очень обрадовало большое количество
участников в юношеских классах.
Соревнования проходили в очень те-
плой обстановке: казалось, что это был
не столько чемпионат, сколько большая
дружеская встреча судомоделистов.
К сожалению, словами можно опи-
сать только течение событий: передать
же чувства, которые охватывают зрителя
при соприкосновении с произведениями
искусства, трудно. Поэтому смотрите в
нашем журнале самые удачные фотогра-
фии с чемпионата: другие снимки, коли-
чество которых превышает все имеющи-
еся объемы журнальных полос, можно
увидеть на уже упоминавшемся сайте
«Верфь на столе» http://\vww.shipinodel-
ing.ru в разделе «-Выставки, музеи».
В главном классе (модели-копии па-
русных и гребных кораблей и судов)
первое место заслуженно занял Михаил
Безверхиий ((’.-Петербург). Его гранди-
озная во всех отношениях модель L'AM-
BITIEUX в масштабе 1:55 смогрелась
великолепно. «Цесаревич» Сергея Пос-
тыкина (Николаев, Украина) ио нраву
занял второе место. Историческая точ-
ность этой модели не вызвала сомнений:
корабль казался только что сошедшим
со стапеля. II еще одна медаль, на этот
раз бронзовая, ушла в копилку Евгения
Япура: его HMS VICTORY уже стала
эталоном в судомоделизме.
Переходящий Кубок университета и
золотую медаль получил Алексей Бара-
нов за модель яхты Великого князя Кон-
стантина «Королева Виктория». Сереб-
ряной медалью наградили не один и да-
же не два корабля, а всю экспозицию,
представ.|снную николаевской бригадой
В завершение я бы хотел от лица ор-
ганизаторов поб.чагодаритъ: компанию
Газпром* - за предоставленные призы,
Комитет по молодежной политике Ад-
министрации Санкт-Петербурга, ОАО
«Совкомфлот» ~ за административную
поддержку, радио «Эхо Москвы» за ин-
формационную поддержку. Отдельная
благодарность Софье Касым и Алек-
сандру Добренко, без которых бы это
первенство не состоялось.
НИМАНИЕ
ДОДЕЛИ &.
/парусных кораблей
__из дерев^КЗ* 7.
со 2 квартала 2006 года
^1. Начало производства
^Ьеревянных наборов
^моделей РОССИЙСКИХ
В ПАРУСНИКОВ
▼(Серия начинается с наборов:
' лаквтбог “Святой Петр",
шлюп “Восток",
фрегат “Святой Николай")
2. Начало продажи
доработанных чертежей
моделей парусников
ООО “Мелания"
www.shipwoodenkit.narod.ru,
тел: (095)915-31-86, 8-910-470-21-09
1. Оптовая и розничная продажа наборов WOODEN KIT
(более 140 моделей), комплектующих, материалов и
инструментов для судомоделизма
2. Эксклюзивная комплектация от производителя ряда
популярных наборов моделей кораблей
3. Доукомплектация наборов деревянными комплекту-
ющими собственного производства (наборные шлюпки,
пушечные станки, марсы и др.)
♦7 495 99 77 364
info@airtorushclub.ru
www.airtorushclub.ru
ВСЁ для
АЭРОГРАФИИ
аэрографы краски
омпрессоры аксессуары
Галерея читателей
Эта рубрика предназначена для того, чтобы дать нашим читателям возможность ознакомиться с твор-
чеством коллег из самых разных городов и населенных пунктов страны и зарубежья.
Присылайте для публикации в «Галерее» фотографии своих работ и развернутые подписи к ним. Всем
авторам опубликованных материалов будет выслан номер журнала для демонстрации домашним, дру-
зьям и знакомым.
Всю свою сознательную модельную жизнь Вячеслав Дем-
ченко из Ростова-на-Дону собирал модели самолетов, вертоле-
тов, бронетехники, автомобилей, была пара парусников и один
патрульный катер. Но ни разу не приходилось работать с же-
лезнодорожными моделями - и потому предложение собрать
модель паровоза он принял с энтузиазмом.
Итак, модель паровоза Schnellzuglok BR 02 & Kurztender 2'2
ТЗО от фирмы Revell в масштабе 1\87. Детали отлиты из поли-
стирола черного и красного цвета, есть также прозрачные сте-
кла. Качество литья очень хорошее. Инструкция большая, со-
держательная. но понятная.
Сборка разделена на 49 этапов.
Все мелкие детали Вячеслав
окрасил на литниках, крупные
после подсборки. Большой
внимательности и усидчивости
требует сборка рамы и ходовой
части: от всевозможных тяг,
ползунов и осей поначалу ря-
бит в глазах. После этого сбор-
ка котла, кабины и тендера по-
казалась просто отдыхом.
Некоторые детали ходовой
части должны быть окрашены в
красный цвет, а их трущиеся
поверхности в серебряный (в
виде тонких линии). Здесь он поступил так: сначала нанес ба-
зовый красный цвет, затем глянцевый лак. а после этого
«прошелся * полусухой кистью с серебрянкой. Точно так же ок-
рашены «медные» обручи на котле. Обода и реборды колес ок-
расил кистью той же серебряикой.
После сборки крупных узлов в одно целое и монтажа всех
мелких деталей нанес декали - они. кстати, они очень хороше-
го качества: тонкие, без смешений. В завершение все задул
глянцевым лаком.
Рельсы окрасил металликом Humbrol и протер верхнюю
часть мягкой сал<|>еткой для достижения металлического бле-
ска. Шпалы покрашены акрилом Tamiyac помощью кисти.
Ардальянов Константин из города Владивостока является
подписчиком журнала уже несколько лет и нашел для себя
очень много интересного и полезного. Как и многие до него, он
начал с моделей самолетов, а сейчас постепенно перешел на ав-
томобильную тематику, тем более что город у них автомобиль-
ный н жители катаются на «японках». Константин отметил как
положительный момент, что журнал коснулся и его любимого
вида моделизма. Он надеется, что рубрика « Коллекция» станет
постоянной. От себя добавим, что так оно и будет.
Автор поделился с нами фотографиями двух своих моде-
лей, собранных собственноручно. Это Toyota Celica и Nissan
Fairlady Z от японской Tamiya.
Собирая «Ниссан», он задумал украсить салон имитацией
ковриков. Перебрал много материалов из ткани и в результате
остановился на... наждачной бумаге: ее очень легко резать и
подгонять по месту. Из бумаги зернистостью около «120» вы-
резал коврики, покрасил в черный цвет, затем высветлил сухой
кистью (правда, кисть портится об наждачку), нарисовал окан-
товку. А что, на наш взгляд, не самый худший вариант.
ГАЛЕРЕЯ ЧИТАТЕЛЕЙ
Своп вклад в галерею внес Андрей Воровский из Мурман-
ска. Вот. что он пишет:
«•Модель самолета F-16C от Italeri нс новинка и выпускает-
ся уже сравнительно давно. Достаточно невысокая цена 48-го
масштаба доступна широкому кругу моделистов позволит со-
брать модель почти так как опа есть. Перед началом сборки не-
сколько слов о геометрии, в общем и целом геометрические
размеры и линии расшивки совпадают с чертежами из PKL
польского издания. Для наглядности прейдем к сравнению с
моделью * I lasegawa». I la фото представлено сравнение накло-
на носовой части ио закабинный отсек.. Можно видеть то. что
италопекий вариант имеет более спрямленную носовую часть,
к сожелению это не есть хорошо и не лечится, вариант от
♦ Hasegawa* имеет более правильный наклон.
Сборка почти любого самолета начинается с кабины, осте-
кление у Ф-16 достаточно большое, элементы кабины показа-
ны упрощенно, если есть возможность, лучше заменить на
«НеОмегу»; относительно не дорогой, доступный и приемле-
мый по качеству автемаркет. В общем, сборка модели особых
трудностей не вызывет, по есть несколько моментов, о которых
необходимо пояснить.
После стыковки половин фюзеляжа задняя кромка крыльев
весьма толстовата, необходимо уменьшить до приемлемой тол-
щиныа. Пилоны TER подвески бомб GBC-87. дет. поз. 80а и
80<1 весьма условны, можно . конечно . оставить и так, но если
есть возможность, то лучше заменить, например из набора
♦ Hasegawa*. Ракеты AIM-9, тоже рекомендую заменить, на-
пример на академовскпе, как более аккуратные и четкие в ис-
полнении.
И еще немного о мелочах: на модели отсутствуют различ-
ные мелкие детали: антенны, воздухозабортнички, пожалуй,
это еще одна черта италовскнх моделей. разумеется, всю ме-
лочь желательно сделать, используя подручные материалы: тя-
нутые литпички, проволочки, иголочки, в особенности, для из-
готовления съемников статического электричества, а на само-
лете их предостаточно.
Возможно, одним из трудоемких моментов является покра-
ска модели, в районе носовой части, кабинного отсека и возду-
хозаборника можно видеть пять разных оттенков камуфляжа.
Чтобы добиться реального сходства с прототипом, необходимо
высветлить некоторые опенки, при покраске использовались
акриловые эмали Model Master, в инструкции указаны в основ-
ном матовые оттенки».
Новый магазин на востоке Москвы!
«Стендовые модели»
Щёлковское шоссе, д.81
Тел. (495) 464-9906
Модели; аксессуары; краски; инструмент;
специализированная литература
i - - • ' л -- - — - ____; **** • - —. - . -i
Форум увлеченных
В Москве состоялся Первый Всероссийский Форум дистрибьюторов сборных пластиковых моделей
В подмосковном доме отдыха «Лен-
ково» 4-5 октября собрались наи-
более заметные и активные участ-
ники отечественного модельного рынка
- производители моделей и их продав-
цы. Мероприятие было организовано со-
вместными усилиями нашего журнала и
ICM при активном участии симферо-
польской фирмы « Mini Ап*.
Участники форума «Звезда».
«Акаи», «Восточный Экспресс». «Флаг-
ман •> (разработчик моделей кораблей из
Ростова-на-Доиу) - выступили перед
владельцами и сотрудниками модель-
Решенный в традиционных цветах стенд ук-
раинской фирмы ICM привлекал внимание не
только оформлением, но и новинками, пред-
ставленными на полках
Стенд фирмы «Звезда» на выставке «Мир
детства 2007» выделялся не только от-
менным дизайном, но и большим количе-
ством моделей в витринах
пых магазинов, руководителями круж-
ков и творческих объединений. предста-
вителями прессы, в том числе электрон-
ной (имеются в виду модельные ресурсы
Интернета) с информацией о своих про-
изводственных планах в секущем и бу-
дущем 2008 году.
IS частности, генеральный директор
«•MiniArt» Алексей Рижко объявил о
подготовке новой серии наборов для
любителей диорам в масштабе 1/35.
Но его словам, в одной коробке будут
объединены вакформованное основа-
ние. элементы руин, аксессуары (пла-
каты военных лет. фонарные столбы,
ограды и т.д.). боевая техника и фигур-
ки солдат.
ФОРУМ
61
После своего выступления, директор из-
дательства «Цейхгауз» и главный редак-
тор «M-Хобби» Александр Егоров вручил
медали журнала
Новый генеральный директор «Вос-
точного Экспресса» Дмитрий 11сдогонов
сообщил. что его фирма в ближайшее
время будет выходить на рынок только с
перепаковками чужого пластика и не
станет вкладывать деньги в новые разра-
ботки.
Особый интерес участников форума
в ыз вал о в ысту плен не 11 редста ви тел я
«Звезды» Сергея Кушнерова. Его бук-
вально засыпали вопросами о перспек-
тивных разработках. Сергей проинфор-
мировал о планах развития модели танка
КВ, подготовке очередного <• Юнкерса»
Ju 88Л4 и о выходе в заявленные в ка-
талоге С|хжи Пе-8 и Ми-26. На подходе
Me 109 с деталировкой. как у Да-5. Ii
перспективе Tv-154. Кроме того, пред-
ставитель «Звезды» сообщил, что все
фигурки масштаба 1/35 теперь будут де-
латься только по новой технологии трех-
мерного проектирования. «Первая лас-
точка» из этой серии группа «Вымпел»
уже в продаже. «Скорее всего. сказал
С. Кушнеров. «Вымпел» будет первым
набором из целой серии наборов фигур
российского спецназа.»
Неподдельный интерес у участников
форума вызвали выступления руководи-
телей ICM и издательства «Цейхгауз», в
которых шла речь о необходимости орга-
низовать широкое выставочное движе-
ние но стране. Выставки - это то. что
нужно сегодня моделистам как никогда,
потому как количество моделистов рас-
тет. а профессиональный уровень моде-
листов зачастую остается на уровне лю-
бительском нотой простой причине, что
подавляющее их большинство варится в
своем соку, нс выставляется, нс видит ра-
бот коллег но цеху.
Генеральный директор ICM Алек-
сандр Бузин привел пример. «Проведе-
ние выставок моделей в средних школах
Выступление генерального директора
фирмы ICM Holding Александра Бузина бы-
ло по деловому кратким, насыщенно фак-
тами и практическими рекомендациями
Киева, сказал он. приводит к резкому
всплеску интереса к моделизму как тако-
вому. Это видно но росту продаж в сосед-
них магазинах, который достигает 20-
25% в месяц!»
Похожие результаты получали и те
владельцы модельных магазинов, кто
брал на себя нелегкий труд проведения
подобных выставок на своих торговых
площадях. Многим известен пример мо-
сковского «Магазина-клуба Техника-
Молодежи» в ГЦ «Олимпийский». Ме-
нее известен, но нс менее ценен опыт
тверского магазина «Мир Увлечений»,
магазина-клуба города Сергиев-Посад
.X 1 с >с к<) вс к< > й < )б. 1 ас hi.
Судя ио выступлениям, многих уча-
стников форума заставили задуматься
эти примеры. Можно надеяться, что в
скором будущем страну захлестнет вол-
на региональных модельных выставок.
II тогда, быть может, возникнет потреб-
ность перейти нашему увлечению на бо-
лее высокую ступень развития, возродив
Pcice11 йскук > Федератi к) модел 11.зма,
автономную или под крылом междуна-
родной организации моделистов IPMS.
Вступление российских моделистов в
международный союз - это весьма дос-
тойная цель, достижение которой спо-
собно предоставить возможность нашим
организованно участвовать в европей-
ских выставках, да и на родине предпри-
нимать согласованные действия для раз-
вития своего хобби.
11о это - дело будущего. К нему нам
всем идти вместе. лл
Один из организаторов форума руководи-
тель фирмы MiniArt Алексей Рижко делит-
ся своими планами на 2008 год
Все участники форума расписались на огромной карте-банере на
против своих городов. Картина получилась впечатляющая
Руководитель московского отделения ICM Юрий Воронкин
вручил отличившимся дистрибьюторам дипломы «За надежное
партнерство». На снимке запечатлен момент награждения липец-
кого магазина «Школьный мир» (диплом получает Ю. Глаголева)
ХОББИ
КНИГА - почтой
издательства «Цейхгауз»
www.zeughaus.ru
Данный каталог действителен до выхода очередного номера М-Хобби.
Чтобы приобрести у нас понравившееся издание, необходимо сделать денежный перевод на наши реквизиты и выслать в адрес издательства
копию банковской квитанции с указанным в ней подробным адресом доставки и кодами заказанной литературы в графе >• назначение платежа».
ЖУРНАЛЫ
&ЦЕГ1\1 ЛУЗ
ЦГ 024
МХ 0502
MX 0107
MX 0207
MX 0307
MX 0407
MX 0507
ОБМ 001 Солянкин А. и др.
ЦГ 002 Кибовский А.
Цейхгауз №24 Цена 130 р.
М-Хобби № 5/2002 Цена 100 р. МХО7О7 М-Хобби № 7/2007 Цена 100 р.
М-Хобби № 1/2007 Цена 100 р. МХ 0607 М-Хобби № 6/2007 Цена 100 р.
М-Хобби № 2/2007 Цена 100 р. ДЖ 0106 Дайджест М-Хобби 2006 Цена 120 р.
М-Хобби № 3/2007 Цена 100 р. ЦГ 020 Цейхгауз №20 Цена 130 р.
М-Хобби № 4/2007 Цена 100 р. ЦГ 022 Цейхгауз №22 Цена 130 р.
М-Хобби № 5/2007 Цена 100 р. ЦГ 023 Цейхгауз №23 Цена 130 р.
ВНЕСЕРИЙНЫЕ ИЗДАНИЯ
Отечественные бронированные машины. Том 1. 1905-1941 гг. 343 стр. Цена 700 р.
Сибирский цирюльник. Правда и вымысел киноэпопеи. 76 стр. Цена 190 р.
ВОЕННЫЙ МУЗЕЙ
ВМ 001 Кузнецов С. Мессершмитт Bf HOZerstorer 72 стр. Цена 190 р. ВМ 005 БароновО. Балатонская оборонительная операция 112 стр. Цена 230 р.
ВМ 002 Секач Н. Боевой вертолет Ми-24 64 стр. Цена 190 р. ВМ 006 Щербаков А. Ледовое побоище 80 стр. Цена 230 р.
ВМ 003 Марковский В. Афганистан: война разведчиков 72 стр. Цена 190 р. ВМ 008 Саенко М. Основной боевой танк Т-64 88 стр. Цена 190 р.
ВМ 004 Заблотский А. Самолет-амфибия Бе-12 56 стр. Цена 190 р. ВМ 009 Желтов И. Танки БТ 184 стр. Цена 230 р.
Цена: 120 руб.
АВИАЦИОННЫЙ ФОНД
АФ 101 Марковский В. Истребитель-бомбардировщик Су-17 48 стр. АФ 123 Марковский В. Бомбардировщики Су-24 в Афганистане 40 стр.
АФ 103 Кузнецов С. Бомбардировщики Дорнье Do 17 48 стр. АФ 124 Марковский В. Советские авиацинные ракеты «воздух-воздух» 48 стр.
АФ 105 Марковский 8. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 48 стр. АФ 125 Марковский В. Советские авиацинные ракеты «воздух-земля» 48 стр.
АФ 106 Кузнецов С. Камуфляж самолетов Люфтваффе 1939-1945 48 стр. АФ 126 Борисов Ю. Истребитель Хейнкель Не 162 40 стр.
АФ 107 Мороз С. Многоцелевой вертолет Ми-8 48 стр. АФ 127 Марковский В. Штурмовики Су-25 48 стр.
АФ 108 Борисов Ю. Истребитель Фокке-Вульф Fw 190А 48 стр. АФ 128 Марковский В Истребители МиГ-23 в Афганистане 40 стр.
АФ 109 Маслов М. Истребитель И-16 48 стр. АФ 129 Марковский В. Штурмовики Су-25 в Афганистане 48 стр.
АФ 110 Петров В. Пикирующий бомбардировщик Юнкере Ju 87 48 стр. АФ 130 Борисов Ю. Штурмовик Хеншель HS 129 48 стр.
АФ 111 Борисов Ю. Ночной истребитель Хейнкель Не 219 48 стр. АФ 131 Борисов Ю. Самолет-разведчик Фокке-Вульф Fw 189 «Рама» 48 стр.
АФ 112 Мороз С. Дальние бомбардировщики М-4 и ЗМ 48 стр. АФ 132 Марковский В. Ил-76 на службе в ВВС 48 стр.
АФ ИЗ Мороз С. Истребитель Су-27 48 стр. АФ 133 Маслов М. Скоростной бомбадировщик СБ. Начало пути 48 стр.
АФ 114 Мороз С. Фронтовой бомбардировщик Су-24 56 стр. АФ 134 Маслов М. Скоростной бомбадировщик СБ. Развитие 48 стр.
АФ 115 Мороз С. Фронтовой истребитель МиГ-29 48 стр. АФ 135 Маслов М. Скоростной бомбадировщик СБ. Война 48 стр.
АФ 116 Мороз С. Боевой вертолет Ми-24 48 стр. АФ 136 Маслов М. Тяжелый бомбардировщик Пе-8 48 стр.
АФ 117 Борисов Ю. Штурмовик Фокке-Вульф Fw 190F/G 40 стр. АФ 137 Маслов М. Русские самолеты 1914-1917 88 стр.
АФ 118 Морозов М. Торпедоносцы люфтваффе 1939-1945 40 стр. АФ 138 Петров В. Истребитель Ме-262 48 стр.
АФ 119 Маслов М. Истребители И-15 48 стр. АФ 139 Борисов Ю. Истребитель Дорнье Do 335 48 стр.
АФ 120 Борисов Ю. Высотные истребители Fw 1900/Та 152 48 стр. АФ 140 Якубович Н. Самолет Ил-18. Пассажирские авиалайнеры 48 стр.
АФ 121 Маслов М. Истребитель И-153 48 стр. АФ 141 Якубович Н. Ил-18. Самолеты особого назначения 48 стр.
АФ 122 Мороз С. Истребитель МиГ-23 48 стр. АФ 142 Якубович Н. Истребитель МиГ-21. Рождение легенды 48 стр.
АФ 143 Якубович Н. Истребитель МиГ-21. Перехватчики и разведчики 40 стр.
ИСТРЕБИТЕЛЬ
Издание посвящено истории создания и боевого применения одного из самых знаменитых
самолетов - истребителя МиГ-21.В книге рассмотрены перехватчики МиГ-21ПФ/ПФМ,
разведчики МиГ-21Р, самолеты-мишени М-21. Приводятся данные о боевом применении
самолетов во Вьетнаме и Ближнем Востоке.
Цена: 120 руб.
БРОНЕТАНКОВЫЙ ФОНД
БФ 201 Свирин М.
БФ 202 Свирин М.
БФ 203 Свирин М.
БФ 204 Коломиец М.
БФ 205 Коломиец М.
БФ 206 Свирин М.
БФ 207 Свирин М.
БФ 208 Павлов И.
Тяжелый танк Пантера
Тяжелые танки ИС
Тяжелое штурмовое орудие Фердинанд
Камуфляж танков Красной Армии 1930-1945
Камуфляж германской техники 1939-1945
Штурмовое орудие Штурмгешютц III
Тяжелый истребитель танков Ягдтигр
Сверхтяжелый танк Маус
48 стр.
48 стр.
48 стр.
48 стр.
48 стр.
48 стр.
40 стр.
48 стр.
БФ 209 Свирин М. Легкий истребитель танков Хетцер
БФ210 Постников М. Бронезащита средних танков Т-34
БФ211 Постников М. Бронезащита тяжелых танков КВ и ИС
БФ213 Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии
БФ214 Павлов И. Советские тяжелые танки 1917-1941
БФ 215 Павлов И. Советские средние САУ 1941-1945
БФ216 Павлов И. Советские тяжелые САУ 1941-1945
БФ217 Павлов И. Средний танк Т-34 1939-1945
БФ 218 Мещанский И. Тяжелый танк «Тигр»
БФ219 Орловский М. Средний танк Pz.HI
БФ 220 Орловский М. Пехотный танк «Матильда»
БФ 221 Павлов И. Советские тяжелые танки. 1941 - 1945
БФ 222 Павлов И. Советские малые и легкие танки. 1941 - 1945
БФ 223 Прочко Е. Бронеавтомобиль БА-64/Амфибия ГАЗ-011
БФ 224 Павлов И. Советские легкие танки. 1920 - 1941
БФ 225 Павлов И. Отечественные бронеавтомобили 1905 - 1941
БФ 226 Поликарпов Н. Грузовой автомобиль ЗИС-5
БФ 227 Павлов И. Советские огнеметные и химические танки
48 стр.
40 стр.
40 стр.
48 стр.
40 стр.
48 стр.
40 стр.
56 стр.
48 стр.
48 стр.
48 стр.
128 стр,
48 стр.
56 стр.
64 стр.
64 стр.
48 стр.
56 стр.
СОВЕТСКИЕ
СРЕДНИЕ ТАНКИ
1924-1941
БФ 228 Павлов И. Советские средние танки 1924 - 1941 56 стр.
Издание основано на материале, опубликованном в справочнике -Отечественные
бронированные машины- и посвящено истории развития советских средних танков в
период 1924 - 1941 гг В краткой истории развития дается анализ совершенствования
основных боевых качеств бронированных машин. Для каждого типа или опытного об-
разца приведены описания общего устройства и оригинальных конструктивных реше-
ний.
Цена: 120 руб.
ФОНД ВОЕННОГО ИСКУССТВА
ФВИ 030
Кузнецов Н.
А.В. Колчак
48 стр.
Работа посвящена жизни и деятельности адмирала Александра Васильевича Колчака
(1874-1920) - русского моряка, полярного исследователя, в 1916-1917 гг. командующе-
го Черноморским флотом. В период Гражданской войны Колчак стал Верховным Прави-
телем России, в 1918-1920 гг. возглавив Белое движение на Восточном фронте. В книге
рассказывается о различных аспектах биографии этого выдающегося человека - поляр-
ника. флотоводца, государственного деятеля.
ФВИ 001 Былинин С. Битва за Москву 48 стр.
ФВИ 002 Мусалов А. Даманский и Жаланашколь. 1969 г. 40 стр.
ФВИ 003 Былинин С. Танковое сражение под Бродами и Ровно 1941 г. 48 стр.
ФВИ 004 Былинин С. Сталинградская битва 48 стр.
ФВИ 005 Статюк И. Оборона Заполярья. 1941 40 стр.
ФВИ 006 Статюк И. Оборона Белорусии. 1941 40 стр.
ФВИ 007 Статюк И. Оборона Прибалтики. 1941 40 стр.
ФВИ 008 Статюк И. Оборона Западной Украины.1941 40 стр.
ФВИ 009 Былинин С. Русско-японская война. 1904-1905. Утраченные возможности 56 стр.
ФВИ 010 Виниченко М. Оборона Порт-Артура. Подземное противоборство. 40 стр.
ФВИ 011 Малов А. Русско-польская война. 1654 - 1667 48 стр.
ФВИ 012 Курбатов 0. Тихвинское осадное сидение 1613 48 стр.
ФВИ 013 Оськин М. Галицийская битва. Август 1914. 48 стр.
ФВИ 014 Статюк И Оборона Ленинграда. 1941 48 стр.
ФВИ 015 Базанов С. Алексей Алексеевич Брусилов. 48 стр.
ФВИ 016 Статюк И. От обороны к наступлению 56 стр.
ФВИ 017 Статюк И. Смоленское сражение. 1941 г. 48 стр.
ФВИ 018 Нелипович С. Брусиловский прорыв. Кампания 1916 г. 48 стр.
ФВИ 019 Нелипович С. Варшавское сражение. Октябрь 1914 г. 48 стр.
ФВИ 020 Статюк И. Оборона Москвы. 1941 г. 48 стр.
ФВИ 021 Овчинников В. Сражения Черноморского флота под командованием Ф.Ф. Ушакова 56 стр
ФВИ 022 М.В. Оськин Крушение германского блицкрига в 1914 году 48 стр
ФВИ 023 Статюк И. Контрнаступление под Москвой 1941-1942 48 стр
ФВИ024 Оськин М. Штурм Карпат 48 стр.
ФВИ025 Козлов Д. Сражение за Рижский залив. Лето 1915 г. 64 стр.
ФВИ026 Козлов Д. «Мемельская операция» флота Балтийского моря. Июнь 1915 г. 48 стр.
ФВИ027 Статюк И. Керченско-Феодосийская десантная операция 1941-1942 гг. 48 стр.
ФВИ028 Статюк И. Ржевско-Вяземская операция 1942 г. 48 стр.
ФВИ029 Виниченко М. Оборона Севостополя 1854-1855 гг. Наземно-подземное противостояние 48 стр.
Цена: 120 руб. ВОЕННО-МОРСКОЙ ФОНД
ВМФ 301 Морозов М. Немецкие подводные лодки VII серии 48 стр.
ВМФ 302 Царьков А. Русско-японская война. 1904-1905. Боевые действия на море 56 стр.
ВМФ 303 Морозов М., Токарев М. Битва за остров Гуадалканал. Высадка 48 стр
ВМФ 304 Кузнецов Н. Ледокол «Ермак» 48 стр
Продолжение каталога на стр. 64
ОРУЖЕЙНЫЙ ФОНД
Цена: 120 руб.
Карпенко А.
Карпенко А.
88 стр.
40 стр.
ОРФ 401
ОРФ 402
Отечественные ручные гранаты
Автоматические гранатометы - оружие XX века
СГХ505
СЕКРЕТЫ ТЕХНОЛОГИИ
Цена: 120 руб.
Демченко В. Делаем солдатиков 48 стр.
Серия -Секреты технологий- является приложением к журналу «M-Хобби- и основана на опубликованных в журнале материалах Настоящее издание
представляет собой оригинальную книгу одного из ведущих моделистов России, неоднократного призера Всероссийских выставок стендового моделиз-
ма Владимира Демченко. В книге подробно рассмотрена работа над вершиной модельного творчества - изготовлением и окраской фигурок
Серия предназначена в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержит практические рекомендации по доводке моделей до высоко-
го уровня копийности. Вместе с тем материалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы
СТХ 501
СТХ 502
СТХ 503
СТХ 504
Поликарпов Н.
Чукашев 3
Модельные хитрости. Пособие для моделистов
Деревянный флот. Пособие для моделистов
Уроки моделизма. Пособие для моделистов
Советы моделисту. Пособие для моделистов
48 стр.
48 стр.
48 стр.
48 стр.
Цена: 120 руб.
МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП
МИП 601
МИП 602
МИП 603
МИП 604
Штурмовик Ил-2
Боевая машина десанта БМД-1
Немецкий танк «Пантера»
ГАЗ-АА/ММ/ААА
48 стр.
48 стр.
48 стр.
48 стр.
Эти наши издания вы можете приобрести в книжных магазинах, а также заказать по почте
в издательстве, оплатив указанную сумму за книгу (почтовые расходы включены) по указанным ниже реквизитам.
По адресу www.zeughaus.ru работает наш интернет-магазин
Наши банковские реквизиты:
ООО «Издательство «Цейхгауз» ИНН: 7726513799 КПП: 772601001
Расчетный счет: 40702810500000001237 в МАКБ «ПРЕМЬЕР» ЗАО г. МОСКВА
Кор. счет: 30101810300000000859 в Операционном отделении МГТУ Банка России, г. Москва БИК: 044525859
ООО «Издательство «Цейхгауз»
117534, г. Москва, а/я 25 • тел.: (495) 776-97-46 • www.zeughaus.ru • E-mail:zeughaus@zeughaus.ru
У тебя нет хобби? Купи журнал "М-Хобби"!
Такой незамысловатый, но, на наш взгляд,
понятный лозунг можно увидеть на новых точках
продаж нашего журнала в Москве, базирующихся
в непосредственной близости от станций метро.
Так что «M-Хобби» действительно стал ближе!
Покупайте наш журнал по дороге на работу или
с работы домой!
Павильоны у станций метрополитена:
«Краснопресненская», ул. Красная Пресня, дом 1, стр. 3
«Белорусская», пл. Тверской заставы, дом 1
-Рижская», ул. Проспект Мира, д.92, стр. 3
«M-Хобби» на полках передвижных точек продаж СМИ у станций метро:
ст.м. Марьино
ст.м. Юго-Западная
ст.м. Щелковская
ст.м. Академическая
ст.м. Аннино
ст.м. Бабушкинская
ст.м. Чертановская
ст.м. Медведково (юг)
ст.м. ул. Академика Янгеля
ст.м. Теплый стан
ст.м. Братиславская
ст.м. Багратионовская
ст.м. Новые Черемушки
ст.м. Каширская
ст.м. Кузьминки
ст.м. Щелковская
ст.м. Теплый стан
ст.м. Комсомольская
ст.м. Теплый Стан
ст.м. Белорусская (р)
ст.м. Маяковская
ст.м. Октябрьская (кольцевая)
ст.м. Медведково (север)
ст.м. Свиблово
ст.м. Пражская
ст.м. Баррикадная
ст.м. Алексеевская
ст.м. Братиславская
ст.м. Сходненская
ст.м. Текстильщики
ст.м. Нагатинская
ст.м. Бауманская
ст.м. Третьяковская
ст.м. Ясенево
ст.м. Кузьминки
ст.м. Рижская
ст.м. Калужская (южный выход)
ст.м. Алтуфьево
ст.м. Марьино
ст.м. Белорусская (к)
ст.м. Сухаревская
http://www.dragon-models.com,
http://www.zvezda.org.ru
DRAGON
кв
В J
пев
Новинки
2007 гола
Звезда” - эксклюзивный представитель “Dragon в России
Всегда в продаже более 300 наименовании моделей.
141730, Московская обл., г. Лобня, ул. Промышленная, 2
Закажи
наш каталог
как всегда
БЕСПЛАТНО
Заказ новых
каталогов ICM:
icm-mos@mail.ru
200
Новая модель
года
КАТАЛОГ СБОРНЫХ
ПЛАСТИКОВЫХ МОДЕЛЕЙ