/
Теги: руководство по эксплуатации транспорт механика автомобили
Год: 1988
Текст
Прицеп-шасси
автомобильный
МАЗ-8925
ПРИЦЕП-ШАССИ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ
МАЗ-8925
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
8925-3902002-РЭ
1988 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ........................................ 3
Требования безопасности и предупреждения ... 5
Техническая характеристика ...................... 6
Краткое описание устройства и работы состав-
ных частей прицепа, их регулирование и тех-
ническое обслуживание ........................... 8
Возможные неисправности и методы их устра-
нения .......................................... 37
Обкатка нового прицепа ......................... 39
Особенности эксплуатации ....................... 39
Техническое обслуживание ....................... 41
Правила хранения ............................... 50
Транспортирование .............................. 50
Гарантии завода и порядок предъявления рекла-
маций .......................................... 53
Приложение ................................. 55—56
1988. Тип. МАЗ. з. 906, т. 3.000
ВНИМАНИЕ!
Из-за нарушений правил техники безопасности и охраны
труда при шиномонтажных работах имеют место случаи
травмирования людей.
С целью предотвращения подобных случаев завод пре-
дупреждает руководителей автотранспортных предприятий
о необходимом планировании организационно-технических
мероприятий по профилактике производственного травма-
тизма, неукоснительном соблюдении правил техники без-
опасности при шиномонтажных работах (см. раздел «Уход
за колесами и шинами»).
Несоблюдение настоящих Правил может привести к са-
мым тяжелым последствиям, ответственность за которые
полностью ложится на исполнителя монтажно-демонтаж-
ных работ и администрацию предприятия.
1. ВВЕДЕНИЕ
Двухосный прицеп-шасси автомобильный многоцелевого
назначения МАЗ-8925 предназначен под монтаж различного
оборудования и кузовов-фургонов.
Основными тягачами прицепа являются автомобили
КрАЗ-255Б1, MA3-5335 и КрАЗ-260.
Эксплуатация прицепов может осуществляться по авто-
мобильным дорогам, а также по грунтовым дорогам
различного состояния и местности, по которой может уве-
ренно двигаться тягач с прицепом без снижения давления
в шинах.
На рис. 1 приведены основные размеры прицепа.
— 3 —
Рис. 1. Общий вид шасси прицепа:
1 —г дышло, 2 — подвеска дышла, 3 — стопор, 4 — рама тележки, 5 — ось передняя с колесами
и рессорами, 6 — рама, 7 — поворотный круг, 8 — запасное колесо, 9 — стояночный тормоз, 10
задняя ось, 11 — буксирный крюк, 12 — воздушные баллоны, 13 — проушина.
2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1. Перед выездом убедитесь в технической исправности
прицепа.
2. Не допускайте эксплуатации прицепа с поломанными
деталями, так как это может привести к поломке сопряжен-
ных деталей и к аварии.
3. Буксировка неисправных прицепов разрешается с со-
блюдением всех требований, предусмотренных правилами
дорожного движения, и указаниями, изложенными в дан-
ном руководстве.
4. Проверку исправности тормозов производите на спе-
циально отведенных площадках.
5. При монтаже шин убедитесь в том, что замочное коль-
цо надежно и равномерно вошло в кольцевой паз обода.
При накачивании шин воздухом колесо должно быть уло-
жено замочным кольцом вниз.
6. При пользовании подъемником запасного колеса за-
прещается находиться под подвешенным колесом, произво-
дить работы, не связанные с подъемом и опусканием ко-
леса.
7. Помните, что маневренность и проходимость автопо-
езда определяется проходимостью прицепа, а не тягача,
поэтому при вождении автопоезда проявляйте особое вни-
мание и осторожность.
8. Скорость движения автопоезда по мокрому шоссе,
грязи, укатанной снежной дороге, в гололед и в других
сложных условиях должна быть ограничена до пределов,
обеспечивающих безопасность движения, при этом помни-
те, что при торможении в этих условиях и на поворотах
автопоезд может «складываться». При преодолении выбоин
на дороге с твердым покрытием снижайте скорость и осто-
рожно проводите через выбоины не только тягач, но и бук-
сируемый им прицеп.
9. На выпуклой скользкой дороге двигайтесь с большой
осторожностью во избежание заноса прицепа на обочину
пли в кювет.
£0. При движении автопоезда тормозите плавно, ибо
резкое торможение может вызвать занос прицепа.
11. При остановке автопоезда или одного прицепа на
подъеме или уклоне поставьте прицеп на стояночный тор-
моз. При стоянке на крутом подъеме для большей без-
опасности под колеса прицепа кладите упоры или им по-
добные предметы.
12. Во избежание преждевременного износа шин и по-
ломки других агрегатов не допускайте перегрузку прицепа.
13. Внимательно следите за состоянием подшипников
ступиц колес, не допуская повышенного нагрева ступиц.
Нагрев ступиц может происходить из-за недостаточного
количества смазки или чрезмерной затяжки подшипников.
14. Ежедневно, по окончании работы, когда воздух в
баллонах находится под давлением, производите продувку
баллонов тормозов прицепа путем открытия спускного кра-
на баллона на несколько секунд. Если сливать конденсат
при отсутствии давления, то очистка баллона будет непол-
ной, что может вызвать коррозию внутренней его поверх-
ности.
15. Требования безопасности к техническому состоянию
прицепа, находящегося в эксплуатации, приведены в ГОСТ
25478-82.
16. Сцепная петля дышла подлежит замене при износе
стержня (диаметр 42 мм) более 5 мм.
3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Масса перевозимого груза, кг ................... 7150
Масса снаряженного прицепа, кг.................. 2850
Полная масса прицепа, кг....................... 10000
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы
прицепа, кгс:
(н):
через шины передней оси .................. 5000
(50000)
через шины задней оси ..................... 5000
(50С00)
Подвеска прицепа ........... Четыре продольные полуэл-
липтические рессоры, устанав-
ливаемые передними концами
на пальцах в кронштейнах
рамы, задними концами на
скользящих опорах
Колесные тормоза ........... Колодочные, барабанного
типа, действующие на все ко-
леса
6
Привод тормозов............ Пневматический комбини-
рованный
Тормоз стояночный.......... Механический, действует на
колодки тормозов задней оси
Привод стояночного тормоза Механический
Шины .....................12,00-20 (320-508) моделей
ИЯВ-12Б, ВИ-243, НС14, рис.
протектора — универсальный,
ГОСТ 5513-86 или 12.00R20
(320R508) модели И-109Б.
НС14, рис. протектора —уни-
версальный, ГОСТ 5513-86.
Давление воздуха в шинах,
кПа (кгс/см2):..................12.00-20 (320-508) — 390 ± 20
(4,0 ± 0,2)
12,00R20 (320R508) — 550 ±20
(5,6 ± 0,2)
Колеса ......................... Бездисковые, 216-508
(8,5-20) по ГОСТ 10409-74
Максимальная скорость движения автопоезда на
горизонтальном участке сухого, прямого и ровно-
го асфальтированного шоссе, км/ч .................. 85
Электрооборудование, в .............................. 24
Минимальный радиус поворота прицепа по оси сле-
да переднего внешнего (относительно центра
поворота) колеса, не более м ......................... 8
Механизмы прицепа обеспечивают нормальную
работу в интервале температур °C —45° до +50°
4. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ
ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ ПРИЦЕПА, ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Прицеп МАЗ-8925 состоит из следующих основных уз-
лов: рамы, поворотного устройства, дышла, передней и зад-
ней подвески, колес, ступиц, тормозной системы и электро-
оборудования.
4.1. Рама
Рама прицепа представляет собой сварную конструкцию
из штампованных профилей и состоит из параллельных, свя-
занных между собой поперечинами, двух лонжеронов.
Рама является основным несущим звеном всех узлов и
агрегатов и служит основанием для установки комплектую-
щего оборудования.
4.2. Подкатная тележка
Подкатная тележка включает в себя переднюю ось с ко-
лесами и рессорами в сборе, раму, поворотное устройство,
дышло, подвеску дышла и стопорное устройство.
Рама подкатной тележки сварная. К лонжеронам рамы
прикреплены кронштейны рессор. К передней поперечине
рамы крепятся кронштейны дышла.
4.3. Поворотное устройство
Поворотное устройство (рис. 2) бесшкворневого типа сос-
тоит из верхнего 2 и нижнего 3 колец специального профи-
ля с установленными между ними шариками.
4.4. Дышло
Дышло прицепа (рис. 3) представляет собой жесткую
треугольную раму, состоящую из трубчатых балок, соеди-
ненных между собой поперечинами. Сцепная петля съемная
и крепится с помощью специальной гайки и шплинта.
Подвеска дышла (рис. 4) предназначена для поддержа-
ния дышла прицепа в отцепленном состоянии на весу и ус-
тановки дышла в необходимое положение для сцепки авто-
поезда.
Подвеска состоит из пластинчатого торсиона 11, закреп-
ленного на дышле, и регулируемой по длине тяги, соединя-
— 8 —
Рис. 2. Поворотное устройство:
1 — поворотный круг в сборе, 2 — верхнее поворотное кольцо, 3 —
нижнее поворотное кольцо, 4 — ограничитель, 5 — гайка, 6 —
шайба пружинная, 7 — болт.
ющей с помощью рычага 1 и кронштейнов торсион с рамой
тележки.
Регулировку длины тяги 2 производить вращением пере-
ходника 4, предварительно освободив гайку 3. После регу-
лировки гайку 3 затянуть до отказа.
9
4.5. Стопорное устройство подкатной тележки
Стопорное устройство подкатной тележки (рис. 5) нахо-
дится на передней поперечине рамы и предназначено для
удобства движения прицепа задним ходом.
При стопорении тележки стопор 11 выводится из-под
пружины 16 и при совмещении отверстий на поперечине
рамы и подкатной тележки под действием собственного ве-
са заходит в отверстие на тележке, производя ее стопоре-
ние. При движении прицепа вперед стопор должен быть
выведен из отверстия на тележке и закреплен пружиной 16.
Рис. 3. Дышло:
1 — петля сцепления, 2 — шайба, 3 — гайка, 4 — шплинт,
5 — втулка звена.
Рис. 4. Установка подвески дышла:
1 — рычаг торсиона в сборе, 2 — тяга, 3 — гайка, 4 — переход-
ник, 5 — палец, 6 — шплинт, 7 — шайба, 8 — ограничитель,
9, 10 — болт, шайба, 11 — пластины торсиона.
Ц) —
/41
/5-
12]
масленка, 6 — ось, 7 — кронш-
тейн, 8, 9, 10 — болт, гайка, шайба, 11 — стопор, 12, 13, 14 —
болт, гайка, шайба, 15 — цепочка стоиора, 16 — пружина стопора.
4.6. Подвеска
Подвеска передних и задних колес прицепа (рис. 6) на
продольных полуэллиптических рессорах 6. Рессоры изго-
товлены из полосовой рессорной стали. Рессора средней ча-
стью устанавливается на подушку 12 и крепится к оси по-
средством стремянок 10, верхних 7 и нижних И накладок.
Рессора одним концом крепится к кронштейну 4 при по-
мощи пальца 2, который удерживается от проворачивания
клинолм 3. Другим своим концом рессора свободно опирает-
ся на верхний вкладыш 16 кронштейна 13.
11
Для предотвращения истирания щек заднего кронштейна
устанавливаются два сменных боковых вкладыша 15.
Через масленку 1 осуществляется смазка пальца 2 ушка
рессоры.
На накладке рессоры укреплен резиновый буфер 17 для
ограничения хода подвески.
4.7. Колеса, ступицы и оси колес
Колеса штампованные, бездисковые со съемными борто-
выми 41 замочными кольцами.
Замочное кольцо разрезное и является второй кониче-
ской полкой обода для посадки шин. Обод колеса по внут-
реннему диаметру (под канавкой для замочного кольца) име-
ет конус, по которому центрируется на ступице колеса.
Колеса односкатные, крепление колес к ступице осуще-
ствляется установкой их на коническую посадочную повер-
хность ступицы с последующей установкой прижимов на
болты и закреплением их гайками.
Оси колес (рис. 6) состоят из трубы с приваренными рес-
сорными подушками 12 и запрессованными цапфами.
Ступица колес (рис. 7) литая, установлена на двух кони-
ческих роликоподшипниках 5.
Рис. 6. Подвеска:
1 — масленка, 2 — палец ушка рессоры, 3 — клин пальца ушка
рессоры, 4 — кронштейн рессоры передний, 5 — рама прицепа,
6 — рессора, 7 — накладка рессоры верхняя, 8 — гайка, 9 — ось
колее, 10 — стремянка, 11 -- накладка рессоры нижняя, 12 — по-
душка под рессору, 13 — кронштейн рессоры задний, 14 — болт,
15 — вкладыш боковой, 16 — вкладыш верхний, 17 — буфер.
12
Рис. 7. Ступица колеса:
1 _ колесо, 2 — прижим, 3 — болт, гайка, шплинт, 4 — ступица,
5 — подшипник, 6 —крышка, 7 — шайба, 8 — контргайка, 9 —
ось, 10 — шайба, 11 — гайка, 12 — тормозная камера, 13 —
тормозной барабан.
Крепление запасного колеса
Запасное колесо (рис. 8) крепится с помощью держателя
4 снизу рамы прицепа. Для облегчения подъема и крепле-
ния колеса имеется приспособление, которое представляет
собой вал 12, смонтированный на двух кронштейнах 11 и 13,
с крепящимся к нему канатОлМ 10. Второй конец каната 10 со-
единяется с помощью скобы 8 с держателем 4. Запасное ко-
лесо крепится к держателю прижимами 2 и гайками 3. При
вращении вала 12 с помощью ключа-трещотки колесо с дер-
жателем 4 поднимается вплотную к раме, автоматически
стопорится собачками 6, которые удерживают его в подня-
том промежуточном положении, и крепится четырьмя гай-
ками 5.
Для плавного опускания колеса отвернуть гайки 5 и вра-
щением вала 12 по часовой стрелке подвести колесо вплот-
ную к раме, вывести собачки 6 из рабочего положения, по-
тянув на себя за барашек 9 рукоятку 14 и, вращая вал про-
тив часовой стрелки, опустить колесо. Колесо должно плав-
13 —
но опускаться под действием на него дополнительного уси-
лия 5—7 кгс (50—70 н), приложенного к рукоятке ключа.
Если опускание колеса ускоренное или колесо самопроиз-
вольно падает, необходимо увеличить трение конической
поверхности вала 12 о корпус храповика 18. Для этого сле-
дует завернуть гайку, регулирующую усилие набора та-
рельчатых пружин.
Рис. 8. Запасное колесо:
1 — ролик, 2 — прижим, 3 — гайка, 4 — держатель, 5 — гайка,
6 — собачка, 7 — ролик, 8 — скоба, 9 — барашек, 10 — канат,
11 — кронштейн, 12 — вал, 13 — кронштейн, 14 — рукоятка,
15 — тяга, 16 — собачка, 17 — тарельчатая пружина, 18 —
храповое колесо.
4.8. Тормозная система
Прицеп оборудован двумя системами тормозов: рабочим
тормозом, применяемым при движении автопоезда, и стоя-
ночным тормозом для затормаживания прицепа во время
стоянки.
Обе системы действуют на колодки тормозов. Привод
основного тормоза — пневматический, действует при нажа-
тии на тормозную педаль в кабине тягача. Привод стояноч-
14
кого тормоза — механический. Пневматическая система тор-
мозов выполнена по комбинированной схеме подсоединения
к тягачу.
Рис. 9. Тормоз колес:
1 — тормозной барабан, 2 — тормозная накладка, 3 — тормозная
колодка. 4 — тормозная камера, 5 — разжимной кулак, 6 —
стяжная пружица.
Колесные тормоза
Колесные тормоза (рис. 9) колодочного типа, состоят из
тормозного барабана 1г тормозных клодок 3 с накладками
2, разжимного кулака 5, стяжкой пружины 6 и тормозной
камеры 4.
Привод тормозов
Пневматический привод тормозов (рис. 10) состоит из со-
единительных головок 1 и 6, разобщительного крана 5, воз-
духораспределителя 8, крана ручного управления тормоза-
ми 7, двух воздушных баллонов 3 со спускными краниками
4, четырех тормозных камер 2, воздухопроводов, соединя-
ющих узлы тормозной системы.
Соединительные головки 1 типа «Б» ГОСТ 4365-67 пред-
назначены для соединения тормозной магистрали тягача с
тормозной магистралью прицепа.
Соединительные головки 6 типа «А» ГОСТ 4365-67 пред-
назначены для соединения тормозной магистрали прицепа
с тормозной магистралью следующего за ним прицепа.
Тормозные камеры — диафрагменного типа, односторон-
него действия. Усилие, которое возникает на штоке камеры
при включении ее в работу, через рычаг передается на раз-
жимной кулак, который в свою очередь разжимает тормоз-
ные колодки и, как следствие, при соприкосновении коло-
док с тормозным барабаном наступает торможение колес.
Рис. 10. Схема привода тормозов:
1 — соединительные головки типа «Б», 2 — тормозная камера, 3 —
воздушные баллоны, 4 — спускной краник, 5 — разобщительный
кран, 6 — соединительные головки типа «Л», 7 — кран ручного
управления тормозами, 8 — воздухораспределитель.
Воздушные баллоны предназначены для создания запаса
сжатого воздуха. Для слива конденсата в нижней части бал-
лонов имеются спускные краники.
Разобщительный кран 5 прицепа служит для подключе-
ния пневмосистемы следующего за ним прицепа.
Воздухораспределитель (рис. 11) состоит из корпуса 26,
имеющего четыре бобышки с резьбовыми отверстиями iVi-i"
для присоединения трубопроводов. Корпус герметично за-
крыт двумя крышками: верхней 20 и нижней 27. ГерхМетич-
ность обеспечивается применением двух резиновых уплот-
нительных колец 19, установленных между корпусом и
крышками. Прижим крышек к корпусу осуществляется пос-
16 —
Рис. 11. Воздухораспределитель тормозов прицепа:
1 — упор пружинный, 2 — обратный клапан, 3 — пружина, 4 —
кольцо стопорное, 5 — фильтр сопатый, 6 — упор пружинный,
7 — обратный клапан, 8 — пружина, 9 — разгруженный клапан,
10 — манжета, 11 — кольцо стопорное, 12 — шайба, 13 — гайка,
14 — шпилька, 15 — гайка, 16 — шайба, 17 — шайба, 18 —
кольцо уплотняющее, 19 — кольцо уплотняющее, 20 — крышка
верхняя, 21 — манжета, 22 — поршень, 23 — шток, 24 — кольцо
уплотняющее, 25 — пружина, 26 — корпус, 27 — крышка нижняя,
28 — поршень, 29 — пылепредохранитель.
17
редством наворачивания гаек 13 на две шпильки 14, вверну-
тые во фланцы нижней крышки и проходящие через сквоз-
ные отверстия в верхней крышке. Гайки контрятся пружин-
ными шайбами 12.
Верхняя крышка имеет одну, а нижняя — три бобышки
с резьбовыми отверстиями KV2". Между бобышками ниж-
ней крышки в специальном углублении установлен обрат-
ный клапан 7, фиксируемый упором пружины 6, и сетчатый
фильтр 5 со стопорным кольцом 4.
Внутренняя полость корпуса разделена перегородкой. В
перегородке имеется отверстие, поверхность которого вза-
имодействует с поверхностью цилиндрической части штока
23, уплотненной резиновым кольцом 24. В одной из бобы-
шек корпуса размещен обратный клапан 2, который под
действием усилия пружины прижимается к упору 1. Порш-
ни 22 и 28, находящиеся по обе стороны перегородки кор-
пуса, жестко связаны со штоком, образуя с ним следящий
механизм. Уплотнение между поршнями и корпусом дости-
гается применением резиновых манжет 21, установленных
на поршнях. Уплотнение между поршнем 22 и штоком обе-
спечивается уплотняющим кольцом 18 и шайбой 17. Пор-
шень прижат к опорной части штока гайкой 15, которая
контрится пружинной шайбой 16. Жесткая связь между
поршнем 28 и штоком осуществляется при помощи фланца
штока и стопорного кольца И, входящего в кольцевую ка-
навку поршня. Во фланце штока расположен разгруженный
клапан 9, поджимаемый пружиной 8. Уплотнение между
клапаном и штоком обеспечивается резиновой манжетой 10,
установленной в клапане. Основание клапана, взаимодейст-
вующее при работе с седлом поршня 28 и седлом нижней
крышки 27, обрезинено. Под действием усилия пружины 25
следящий механизм находится в крайнем верхнем положе-
нии.
Кран ручного управления тормозами 7 (рис. 10) пробко-
вого типа, установлен в пневмомагистрали перед воздухо-
распределителем и служит для оттормаживания прицепа
при обрыве или при отсоединении пневмосистемы прицепа
от пневмосистемы тягача. Перекрытие крана осуществляет-
г я специальной тягой.
18 —
Работа пневматического привода
При однопроводной системе пневматический привод ра-
ботает следующим образом. К соединительной головке ти-
па «А» тягача присоединяется соединительная головка 1
(рис. 10), которая через трубопровод сообщает тормозную
систему тягача с полостью «А» воздухораспределителя
(рис. И), затем через обратный клапан 2 с полостью «Д»,
соединенную с воздушными баллонами прицепа, и далее в
полость «Б» воздухораспределителя. Полости «А» и «Б» свя-
заны между собой дроссельным отверстием «Е», обеспечи-
вающим при незначительной скорости утечки из соедини-
тельной (питающей) магистрали выравнивание давления
между полостями, что позволяет исключить подтормажива-
ние прицепа при работе воздухораспределителя в одно- и
двухпроводной схемах привода тормозов. Разгруженный
клапан 9 давлением сжатою воздуха и пружиной 8 прижи-
мается к седлу поршня 28, разобщая полости «Б» и «В». При
этом полость тормозных камер «В» через отверстие в ниж-
ней крышке и обратный клапан 7 сообщается с атмосфе-
рой. Работа воздухораспределителя при торможении при-
цепа происходит следующим образом. При нажатии на тор-
мозную педаль в кабине тягача давление сжатого воздуха
в соединительной магистрали (полость «А») падает. С уве-
личением скорости утечек из соединительной (питающей)
магистрали до величины, соответствующей падению давле-
ния 1 кгс^см2 за 40 сек., создается необходимый для сраба-
тывания обратного клапана перепад давления между поло-
стями «А» и «Д».
Преодолевая усилие пружины 3, обратный клапан 2 сво-
им кольцевым седлом перекрывает дроссельное отверстие
«Е», разобщая полости «А» и «Д», и следящий механизм под
действием избыточной силы со стороны полости «Б» пере-
мещается вниз. Перемещаясь вместе со следящим механиз-
мом, разгруженный клапан 9 вначале садится на седло ни?к-
ней крышки 27, разобщая полость тормозных камер «В» с
атмосферой, при увеличении разности величины давления
в полости «Б» и «А» разгруженный клапан 9 отрывается от
седла поршня 28 и через образовавшийся зазор между сед-
лом поршня и клапаном сжатый воздух из воздушных бал-
лонов прицепа (полость «Б») поступает в тормозные камеры
прицепа (полость «В»). По мере роста давления в полости
«Б» растет и сила, противодействующая перемещению сле-
дящего механизма вниз. Под действием этой силы следя-
— 19 —
щий механизм перемещается вверх, зазор между разгру-
женным клапаном 9 и седлом поршня 28 уменьшается и
затем разгруженный клапан садится на седло в поршне 28,
не Отрываясь при этом от седла в крышке 27. Таким обра-
зом, следящим действием воздухораспределителя обеспечи-
вается определенное соотношение между давлениями в по-
лости «А» и «Б».
При оттормаживании давление в соединительной магист-
рали (полость «А») повышается, и следящий механизм пе-
ремещается вверх, отрывая разгруженный клапан 9 от сед-
ла крышки корпуса. При этом полость тормозных камер
«В» сообщается с атмосферой.
Работа воздухораспределителя при торможении с приме-
нением его в двухпроводной схеме привода тормозов при-
цепа происходит следующим образом. При торможении
сжатый воздух поступает из магистрали управления в по-
лость «Г», и следящий механизм перемещается вниз. Прин-
цип работы воздухораспределителя при этом аналогичен ра-
боте его в однопроводной схеме привода тормозов прицепа,
однако отличается он тем, что сжатый воздух при торможе-
нии продолжает поступать из питающей магистрали в воз-
душные баллоны прицепа.
При оттормаживании давление в магистрали управления
и в полости «Г» падает. Принцип работы воздухораспреде-
лителя при этом аналогичен работе его в однопроводной
схеме привода тормозов прицепа.
Соединение пневмосистемы прицепа с пневмосистемой
тягача.
Прицеп оборудован ко^мбинированной пневмосистемой
тормозов, которая обеспечивает работу при сцепке с ав-
томобилями, имеющими однопроводную и двухпроводную
пневмосистемы тормозов.
Для сцепки прицепа с автомобилем по однопроводной
схеме необходимо подсоединить головку «В» (рис. 10) при-
цепа, окрашенную в красный цвет, к соединительной голов-
ке типа «А» тягача, окрашенной в черный цвет.
Для сцепки прицепа с автомобилем по двухпроводной
схеме необходимо:
— заменить на автомобиле головки типа «Палм» соот-
ветствующего цвета головки типа «А», приложенными в
ЗИП прицепа;
— соединить головки прицепа с соответствующего цвета
головками автомобиля.
20
При буксировке второго прицепа соединение магистра-
лей аналогично, как и с тяговым автомобилем. Задние го-
ловки «В1» и «Г1» соответствуют передним головкам «В» и
«Г» и устанавливаются только на прицепах с буксирным
прибором.
При постоянной работе прицепа с тягачом, оборудован-
ным комбинированным приводом тормозов, рекомендуется
осуществлять соединение пневмоприводов тягача и прице-
па по двухпроводной схеме.
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз предназначен для затормаживания
прицепа во время продолжительной стоянки. Устройство
привода стояночного тормоза показано на рис. 12, а схема
стояночного тормоза — на рис. 13.
Рис. 12. Привод стояночного тормоза:
1 — рукоятка, 2 — винт, 3 — гайка, 4 — корпус привода в сборе
5 — кронштейн в сборе.
Рукоятка привода стояночного тормоза расположена с
левой стороны. Привод стояночного тормоза механического
типа. При вращении рукоятки привода стояночного тормо-
за по часовой стрелке за счет перемещения гайки 3 и крон-
штейна 5 (рис. 12) происходит натяжение каната 2 (рис. 13),
который передает усилия на балансир 4, рычаг 5, промежу-
точный вал 9, рычаг 8, серьгу 7 и регулировочный рычаг 6,
которые, перемещаясь, вызывают поворот разжимного ку-
лака 5 (рис. 9), последний в свою очередь разжимает тор-
мозные колодки, производя торможение.
21
При растормаживании прицепа необходимо вращать ру-
коятку против часовой стрелки до упора. Для облегчения
затормаживания стояночным тормозом рекомендуется пред-
варительно затормозить прицеп с помощью тормоза тягача.
Стояночный тормоз обеспечивает затормаживание при-
цепа с полной нагрузкой в отцепленном от тягача состоянии
на сухой дороге с твердым покрытием на уклоне не более
18%.
Рис. 13. Схема стояночного тормоза:
1 — привод, 2 — канат, 3 — блок, 4 — балансир, 5 — рычаг внут-
ренний, 6 — рычаг регулировочный, 7 — серьга тормоза, 8 — рычаг
наружный, 9 — вал промежуточный.
4.9. Электрооборудование прицепа
Электрооборудование прицепа выполнено по однопро-
водной схеме. В качестве второго провода («массы») служат
металлические части прицепа. Принципиальная схема элек-
трооборудования приведена на рис. 14.
Система электрооборудования включает в себя следую-
щие изделия: задние фонари, выполняющие функции габа-
ритных огней, указателей поворотов, сигналов торможения;
фонарь освещения номерного знака; розетку переносной
лампы для проведения обслуживания в темное время суток;
две соединительные панели; штепсельную розетку; выклю-
чатель указателей поворотов и жгуты проводов для под-
ключения изделий электрооборудования.
Источником света в светосигнальных приборах служат
следующие лампы накаливания: в заднем фонаре—А24-21-3
22
(2 шт.) и А24-5 (1 шт.), в фонаре освещения номерного зна-
ка — А24-5 (2 шт.).
Задние фонари установлены на специальных кронштей-
нах и подсоединены с помощью штекерных колодок, обес-
печивающих соединение проводов по расцветке в соответ-
ствии с рис. 14. Провода массы фонарей закреплены под
гайку крепления фонаря. На провода одевается также ре-
зиновый чехол, который зажат между фонар*ем и кронш-
тейном и обеспечивает уплотнение штекерного соединения.
К фонарю освещения номерного знака провод также
подсоединен с помощью штекерной колодки и защищен
резиновым чехлом.
Включение и выключение светосигнальных огней произ-
водится переключателями, установленными на тягаче»
Красный
4 /
Серый
Кориме&ый
Зеленый '
у г з
красный i
Кавичм&ыи
Серый
красный
Рис. 14. Принципиальная схема электрооборудования: *
1 — вилка штепсельная, 2 — жгут штепселя, 3 — панель соеди-
нительная, 4 — жгут лонжерона, 5 — жгут фонарей, 6 — выключа-
тель указателей поворотов, 7 — фонарь задний, 8 — фонарь осве-
щения номерного знака, 9 — розетка штепсельная, 10 — розетка пе-
реносной лампы, 11 — подкузовной фонарь.
Зеленый
Коричный
№
им
in
• На прицепах, па которых устанавливается буксирная вилка, вы-
ключатель указателей поворотов 6 и штепсельная розетка 9 не ус-
танавливаются.
23
Для подключения к системе электрооборудования тяга-
ча на прицепе установлен соединительный электрокабель.
Провода электрокабеля соединены с проводами прицепа
на соединительной панели по расцветке, как показано на
рис. 14. Электрокабель заканчивается штепсельной вилкой.
Для лучшей ориентировки водителей при движении в
условиях полного затемнения на прицепе устанавливается
(при указании в договоре на поставку) подкузовной фо-
нарь.
В фонарь через резиновую уплотнительную втулку, в
которой проколото отверстие, введен провод, подключен-
ный внутри фонар'я к клемме. Фонарь монтируется на
предпоследней поперечине рамы, для чего в поперечине
предусмотрены два отверстия.
При указании в договоре на поставку к прицепу прикла-
дывается комплект световозвращателей: два белых перед-
них, четыре оранжевых боковых и два красных задних тре-
У'Ольной формы.
Световозвращатели монтируются потребителем на объ-
екте, устанавливаемом на шасси прицепа по ГОСТ 8769-75.
Комплект светомаскировочного устройства*
Для режима частичного затемнения к прицепу прикла-
дывается (при указании в договоре на поставку) комплект
светомаскировочного устройства, состоящий из следующих
изделий:
1. Насадки светомаскировочной АС 132 для задних фона-
рей (2 шт.).
2. Насадки светомаскировочной АС131 для фонаря ос-
вещения номерного знака (1 шт.).
Светомаскировочная насадка АС 132 задних фонарей и
схема ее установки на фонарь показаны на рис. 15.
* Ч прицепам общетранспортного исполнения прикладываются
задние фонари ФП130В и ФП130Г (по 1 шт.) без комплекта свето-
маскировочного устройства.
24
Рис. 15. Светомаскировочная насадка АС132 и схема ее установки:
1 — крышка в сборе, 2 — кронштейн, 3 — шайба, 4 — барашек,
5 — винт крепления рассеивателя на заднем фонаре, 6 — рас-
сеиватель красного (желтого) цвета, 7 — светофильтр красного
(желтого) цвета.
Установку светомаскировочной насадки АС 132 на зад-
ний фонарь выполняйте следующим образом:
— отверните барашки 4 на насадке и снимите кронштей-
ны 2;
—отверните поочередно винты 5 крепления рассеивателя
на заднем фонаре и закрепите на нем кронштейн 2;
— при помощи барашков 4 закрепите насадку на фонаре
таким образом, чтобы светофильтр красного цвета насадки
был расположен против рассеивателя красного цвета на фо-
наре, а светофильтр желтого цвета — против рассеивателя
желтого цвета.
Светомаскировочная насадка АС131 фонаря освещения
номерного знака и схема ее установки на фонарь показаны
Рис. 16. Светомаскировоч-
ная насадка АС 131 и схе-
ма ее установки:
— крышка, 2 — пружина,
— защелка, 4 — выступ.
— 25 —
Установку светомаскировочной насадки АС131 на фо-
нарь освещения номерного знака выполняйте следующим
образом:
— выведите концы пружины 2 насадки из защелки 3;
— наденьте насадку на фонарь так, чтобы выступ 4, име-
ющийся на пересечении осей фонаря, вошел в отверстие,
находящееся на пересечении осей насадки;
— заведите концы пружины 2 насадки в защелку так,
чтобы пружина охватила цилиндрическую часть выступа на
фонаре.
4.10. Инструмент н принадлежности
Приспособление и инструмент для выполнения операций
технического обслуживания прицепа должны быть исполь-
зованы по применяемости от автомобиля-тягача.
4.11. Маркирование
Полностью изготовленный прицеп Ихмеет номер, выбитый
на фирменной табличке, закрепленной на передней попере-
чине рамы.
4.12. Уход за прицепом
Для обеспечения сохранности и долговечности прицепа
необходим тщательный уход, заключающийся в периодиче-
ских технических осмотрах, смазке, своевременной замене
изношенных деталей, подтяжке резьбовых соединений и
ведении регулировок.
Постоянно следите за герметичностью узлов пневмосис-
темы.
Смазку агрегатов производите регулярно в соответствии
с химмотологической картой смазки.
При контрольных осмотрах в пути проверяйте надеж
ность сцепки прицепа с тягачом.
Уход за подвеской
Уход за рессорами подвески заключается в смазке рес-
сорных листов, проверке крепления рессор. Проверяйте вза-
имное расположение листов рессоры, так как продольный
— 26 —
сдвиг может свидетельствовать о срезе центрового болта.
Для предупреждения среза центровых болтов своевремен-
но подтягивайте стремянки рессор, причем подтяжку
стремянок производите только при загруженном прицепе.
Момент затяжки гаек стремянок рессор 45—50 кгс.м
(450—500 нм).
При появлении скрипа в рессорах смажьте их графитной
смазкой, для чего прицеп приподнимите за раму и, когда
листы рессор разойдутся, в образовавшиеся зазоры между
листами введите смазку.
Надежность крепления заклепками кронштейнов рессор
определяют постукиванием на слух.
При одностороннем износе верхних вкладышей кронш-
тейнов рессор вкладыши переставьте.
Разборка и сборка подвески. Для разборки подвески (рис.
6) поднимите домкратом тележку. Отверните гайки 8 креп-
ления стремянок, извлеките клин 3 пальца ушка рессоры и
палец 2 рессоры, снимите рессору 6.
При разборке подвески обращайте внимание на исправ-
ность листов и центровых болтов рессор и всех трущихся
смазываемых и несмазываемых поверхностей.
Сборка подвески производится в порядке, обратном раз-
борке. Все трущиеся детали при необходимости зачистите и
смажьте перед сборкой.
При сборке подвески тщательно произведите крепление
и затяжку резьбовых соединений, так как несоблюдение
этого требования может привести к аварии при движении.
Уход за колесами и шинами
При эксплуатации прицепа соблюдайте следующие пра-
вила ухода за шинами:
— предохраняйте шины от попадания на них масла, бен-
зина и керосина;
— избегайте резкого торможения, движения при пони-
женном давлении в шинах, не допускайте перегрузки при-
цепа.
— 27—
Снятие и установка колес. Чтобы снять колесо прицепа,
приподнимите его на 5—10 см над землей. Для этого ис-
пользуются гидравлические домкраты, имеющиеся в ЗИПе*
тягача. Колеса с правой и с левой стороны разбираются в
одинаковом порядке. Для снятия колеса отверните гайки
крепления колеса, снимите прижимы и аккуратно, не заде-
вая за резьбовую часть болтов, снимите колесо.
Установку колеса производите в обратном порядке. При
установке колеса на ступицу и его закреплении следите за
наличием торцового биения колеса, которое не должно пре-
вышать 8 мм.
Затяжку гаек колес производите в следующей последо-
вательности: сначала затяните верхнюю гайку, а затеям диа-
метрально противоположную ей. Остальные гайки затяги-
вайте так же (крест-накрест).
Монтаж и демонтаж шин
При шиномонтажных работах категорически запреща-
ется:
— снимать со ступицы колеса без полного выпуска воз-
духа из шины, а также приступать к демонтажу шины с
обода, не убедившись в том, что из нее выпущен воздух;
— использовать кувалды, ломы и другие тяжелые пред-
меты, способные деформировать детали колес;
— монтировать шину на обод, не соответствующий по
размерам данной шине;
— использовать бортовые и замочные кольца от колес
других моделей прицепов;
— устанавливать на обод дополнительные бортовые
кольца для уменьшения его ширины;
— использовать обода, бортовые и замочные кольца с
поверхностными повреждениями: некруглостью, местными
вмятинами, трещинами, износом наружной торцовой поверх-
ности канавки обода, а также с грязью, коррозией и наплы-
вами краски;
— использовать шины, на бортах которых имеются зади-
ры и повреждения, препятствующие монтажу;
— приступать к накачиванию шины, не убедившись, что
замочное кольцо заняло правильное положение в канавке
основания обода, соответствующее накачанному колесу;
28 —
— накачивать шину вне специального ограждения и ус-
тановленную на автомобиле, а в дорожных условиях без
применения предохранительных устройств (цепей и тросов);
— изменять положение бортового и замочного колец при
накачивании и выпуске воздуха из шин.
Демонтаж шин производите следующим образом:
1. Положите колесо бортовым кольцом вверх и выпусти-
те воздух из камер.
2. Вставьте прямую лопатку между бортовым кольцом и
шиной, отожмите борт шины вниз.
3. В образовавшийся зазор между бортовым кольцом и
шиной вставьте вилочную лопатку таким образом, чтобы
прямая лопатка находилась в пазу вилочной лопатки, а са-
ми зубья вилочной лопатки надежно подхватывали борто-
вое кольцо.
. 4. Последовательно передвигаясь по окружности колеса
и отжимая борт шины прямой и вилочной лопатками, сни-
мите борт шины с конической полки замочного кольца.
5. Вставьте конец прямой лопатки в прорезь на замоч-
ном кольце и отожмите кольцо из замочной канавки, при
этом вилочной лопаткой приподнимите замочное кольцо
вверх.
6. Удерживая замочное кольцо вилочной лопаткой в при-
поднятом положении, заверните конец прямой лопатки под
торец замочного кольца и выжимайте замочное кольцо, по-
ка оно не выйдет полностью из замочной канавки обода.
7. Выньте бортовое кольцо и, перевернув колесо, сними-
те борт шины с обода с помощью прямой и вилочной ло-
паток.
Монтаж шин производите следующим образом:
1. Вложите камеру в шину и вставьте ободную ленту,
предварительно пересыпав камеру тальком.
2. Наденьте шину на обод, предварительно проверив
правильность сопряжения замочного кольца с канавкой ос-
нования обода, и вставьте вентиль в вентильный паз.
3. Наденьте бортовое кольцо и вставьте замочное кольцо
средней частью относительно разреза в замочную канавку.
4. Вдавите замочное кольцо (сначала одну часть кольца,
затем другую) до посадки его в замочную канавку.
Накачивать шину следует в два этапа: вначале до давле-
ния 49 кПа (0,5 кгс/см2) с проверкой положения замочного
кольца, а затем до нормального.
— 29 —
В случае неправильной установки замочного кольца вы-
пустите воздух из шины, исправьте положение кольца и
повторите накачку 49 кПа (0,5 кгс/см2).
Убедитесь в том, что кромка замочного кольца находит-
ся под бортом шины. Если в некоторых местах кромка упи-
рается в борт шины, заправьте ее под борт. При повторной
неправильной посадке замените замочное кольцо.
Регулировка подшипников ступицы
Для проверки регулировки подшипников ступицы коле-
са поднимите домкратом колесо и проверните его рукой.
Если колесо вращается туго, причем тугое вращение не яв-
ляется следствием трения тормозных колодок о барабан или
при покачивании колеса чувствуется зазор, необходимо про-
извести регулировку затяжки подшипников ступицы в сле-
дующей последовательности (рис. 7):
— отверните болты крышки ступицы и снимите крыш-
ку;
— отогните стопорную шайбу, отверните контргайку,
снимите шайбы и ослабьте гайку подшипника, поворачивая
колесо, проверьте легкость его вращения, если колесо вра-
щается туго, убедитесь, не является ли это следствим тре-
ния тормозных колодок о барабан, повреждения сальников
или подшипников, устраните недостаток и только после это-
о приступите к регулировке;
— поворачивая колесо, затяните гайку подшипников до
тугого вращения колеса (момент затяжки 118—157 Н.м
(12—16 кгс.м), затем отверните ее на £0°, проверьте легкость
вращения колеса, колесо должно вращаться без ощутимого
осевого зазора;
— установите замковую шайбу и если штифт гайки на-
ходится между отверстиями шайбы, то заверните гайку до
совмещения штифта с очередным отверстием в шайбе;
— установите шайбу контргайки и затяните контргайку
моментом 118—157 Нм (12—16 кгс.м).
Проверьте еще раз затяжку подшипников вращением
колеса, которое должно поворачиваться под действием уси-
лия руки, при этом не должен ощущаться осевой зазор.
Застопорите контргайку отгибом шайбы на ее грань, по-
ставьте крышку с прокладкой и затяните болтами.
30
Правильность регулировки определите при контрольном
пробеге по степени нагрева ступицы, температура не долж-
на превышать 60°С (рука не выдерживает длительного при-
косновения).
Разборка и сборка ступицы
Для снятия ступицы (рис. 7) выполните следующее:
а) поднимите домкратом соответствующее колесо прице-
па и подложите под раму надежную подставку;
б) снимите колесо;
в) снимите крышку 6;
г) отверните контргайку 8;
д) снимите шайбы 7 и 10. •
е) отверните гайку 11;
ж) снимите ступицу совместно с тормозным барабаном;
з) извлеките подшипник 5.
Установку ступицы производите в обратной последова-
тельности. Перед установкой ступицы промойте детали ди-
зельным топливом, продуйте сжатым воздухом или просу-
шите, заполните подшипники и ступицу свежей смазкой (со-
гласно таблице смазки).
Уход за тормозной системой
Для обеспечения надежной и безотказной работы тор-
мозной системы в процессе эксплуатации производите сле-
дующее:
Ежедневно:
а) убедитесь в отсутствии утечки воздуха через трубо-
проводы, тормозные шланги и соединения;
б) в процессе движения следите за работой тормозной
системы прицепа (эффективность торможения, быстрота
растормаживания, степень нагрева тормозных барабанов);
Один раз в год (осенью):
— трубопроводы и тормозные шланги продуйте сжатым
воздухом;
После сборки колесных тормозов произведите регули-
ровку зазоров между накладками и тормозными барабана-
ми всех колес, после чего проверьте работу тормозной сис-
темы на месте и контрольным пробегом.
Регулировка тормозов
РЕГУЛИРОВКА КОЛЕСНОГО ТОРМОЗА
При эксплуатации прицепа регулярно контролируйте ра-
боту тормозов. В случае хода штока тормозных камер свы-
— 31
ше 40 мм или при разности хода штока тормозных камор
на одной оси свыше 8 мм произведите регулировку тормо-
зов.
Регулировку тормозов производите в следующем поряд-
ке:
а) поднимите домкратом одну из осей;
б) проворачивайте червяк регулировочного рычага раз-
жимного кулака до прихватывания барабана колодками
при вращении колеса, предварительно ослабив болт и сдви-
нув стопорную пластину оси червяка вверх;
в) поверните ось червяка регулировочного рычага в об-
ратную сторону на 7з—V2 оборота, что соответствует рабо-
чему ходу штока в пределах 25—35 мм, и застопорите ось
червяка, сдвинув в исходное положение пластину и закре-
пив ее болтом. При этом ход штоков тормозных камер на
одной оси должен быть по возможности одинаков (разность
ходов не должна быть больше 8 мм);
г) после регулировки проверьте исправность действия
тормозов контрольным пробегом и одновременность тормо-
жения колес оси. В случае замасливания тормозных накла-
док снимите колеса и ступицы, проверьте состояние саль-
ников ступиц и при необходимости их замените. Замаслен-
ные накладки промойте керосином и протрите жесткой
щеткой.
После снятия колеса, ступицы с тормозным барабаном
произведите разборку пневмопривода и механической ча-
сти тормозов в следующей последовательности:
— отсоедините шланг от тормозных камер;
— снимите тормозные камеры;
— отсоедините регулировочный рычаг от штока тормоз-
ных камер и снимите рычаг;
— снимите верхнюю и нижнюю оттяжные пружины
колодок;
— снимите колодки и выньте разжимной кулак.
Разобранные детали промойте и тщательно осмотрите.
При разборке тормозов проверьте, не загрязнены ли смазоч-
ными веществами поверхности тормозного барабана и тор-
мозных накладок на колодках (за!рязнение снижает эффек-
тивность торможения). Попавшую смазку удалите, протерев
и промыв тормозные накладки керосином, и протрите жест-
кой щеткой. Износившиеся накладки тормозных колодок за-
мените новыми.
— 32 —
Сборка тормозов производится в порядке, обратном раз-
борке.
РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
При эксплуатации прицепа необходимо регулярно конт-
ролировать исправное действие стояночного тормоза.
Регулировку стояночного тормоза производите в следую-
щем порядке:
— поднимите заднюю ось;
— проведите операции, указанные в пп. б) и в) подразде-
ла «Регулировка колесного тормоза» (при исправной работе
тормозов от пневматического привода данную проверку не
производите);
— вращая рукоятку 1 (рис. 12) против часовой стрелки
поставьте гайку привода в крайнее расторможенное поло-
жение;
— сделайте рукяткой 1 5—6 оборотов в обратную сто-
рону и проверьте натяжение троса;
— в случае провисания троса произведите его натяже-
ние, предварительно отвернув гайки стремянок крепления
троса;
— заверните гайки стремянок;
— вращая рукоятку 1 против часовой стрелки, поставьте
гайку привода в крайнее расторможенное положение.
При правильной регулировке начало срабатывания стоя-
ночного тормоза должно происходить через 7—10 оборотов
рукоятки.
Проверка работы воздухораспределителя
а) ПРОВЕРКА ХОДА КЛАПАНА
Для проверки хода следящего механизма и разгруженно-
го клапана снимите верхнюю и нижнюю крышки. При пе-
ремещении следящего механизма из одного крайнего поло-
жения в другое ход должен быть не менее 9 мм. При уста-
новлении разгруженного клапана ход должен быть не менее!
5 мм.
б) ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ
Проверку герметичности производите при снятых крыш-
ках в следующей последовательности.
Заглушите пробками три резьбовых отверстия бобышек
корпуса для подсоединения воздушных баллонов прицепа,
33
подайте сжатый воздух в полость «А» (рис. 11). Затем кис-
точкой нанесите мыльную пену на уплотняемые места. Та-
кая проверка герметичности производится между корпусом
и поршнями (эмульсия наносится по торцу поршня), штоком
и верхним поршнем (эмульсия наносится вокруг гайки, кре-
пящей поршень), разгруженным клапаном и седлом поршня
(эмульсия наносится по торцу седла), штоком и разгружен-
ным клапаном (эмульсия наносится па основание разгру-
женного клапана).
Для проверки герметичности обратного клапана подайте
сжатый воздух в полость «Д» и кисточкой нанесите мыль-
ную пену на торец бобышки, связанной с полостью «А».
Для проверки герметичности между корпусом и штоком,
разгруженным клапаном и седлом нижней крышки, корпу-
сом и нижней крышкой снимите верхний поршень, устано-
вите нижнюю крышку и прижмите ее к корпусу воздухо-
распределителя, закрепив специальной планкой. Затем за-
глушите пробками резьбовые отверстия в бобышках ниж-
ней крышки и одно резьбовое отверстие в бобышке корпу-
са для подключения воздушного баллона. Подведите сжатый
воздух к полостям «Д» и «Б». При этом можно проверить
герметичность между разгруженным клапаном и седлом
нижней крышки (эмульсия наносится на сетчатый фильтр),
герметичность между нижней крышкой и корпусом (эмуль-
сия наносится по торцу крышки), герметичность между
корпусом и штоком (эмульсия наносится в зоне выхода што-
ка из перегородки корпуса).
Для проверки герметичности между верхней крышкой и
корпусом установите на место верхнюю крышку, заглушите
пробками резьбовые отверстия бобышек корпуса (полости
«А», «Б» и «Д») и подайте сжатый воздух в полость «Г»
(эмульсия наносится по торцу крышки).
в) ПРОВЕРКА ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ
При проверке чувствительности воздухораспределителя
заглушите два резьбовых отверстия в бобышках нижней
крышки, а к третьему подсоедините манометр.
При перепаде давления между полостями «А» и «Б» или
повышении давления в полости «Г» на величину 0,6—0,8
кгс/см2 (60—80 кПа) манометр должен зафиксировать нача-
ло поступления сжатого воздуха из воздушных баллонов
прицепа в полость тормозных камер «В».
— 34 —
Разборка и сборка воздухораспределителя
Разборку воздухораспределителя рекомендуется произ-
водить только после истечения гарантийного срока службы.
Разборку воздухораспределителя производите следую-
щим образом:
а) отверните две гайки 13 (рис. 11), снимите пружинные
шайбы 12, легкими ударами деревянного молотка по шпиль-
кам 14 снимите нижнюю крышку в сборе 27, затем верх-
нюю крышку в сборе 20;
б) установите в прорезь штока 23 отвертку, отверните
гайку 15, снимите шайбы 16 и 17, осторожно выньте из гнез-
за поршня 22 уплотнительное кольцо 18, снимите поршень
22;
в) легким нажатием на шток 3 выньте из корпуса 26
нижний поршень следящего механизма, снимите стопорное
кольцо 11, поршень 28, разгруженный клапан 9 и пружи-
ну 8;
г) снимите пружинный упор 1, осторожно выньте обрат-
ный клапан 2 и пружину 3;
д) при разборке крышек снимите стопорное кольцо 4,
выньте фильтр 5, упор 6 и клапан 7 нижней крышки, сними-
те пылепредохранитель 29, стопорное кольцо и выньте
фильтр в сборе с верхней крышкой.
При необходимости только очистки, промывки, продувки
фильтров верхней и нижней крышек их можно снять в пос-
ледовательности, описанной выше, без разборки воздухо-
распределителя.
После разборки детали воздухораспределителя промой-
те в керосине или дизельном топливе и проверьте состояние
клапанов, манжет, уплотнительных колец, седел клапанов и
других деталей. При необходимости замените изношенные
детали.
Собирать воздухораспределитель следует в последова-
тельности, обратной разборке.
Сборка воздухораспределителя должна производиться в
условиях, исключающих попадание грязи или пыли на со-
бранные детали.
Перед сборкой детали продуйте сжатым воздухом, все
трущиеся поверхности покройте тонким слоем смазки
ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, ручьи уплотнительных манжет и
канавки в поршнях и разгруженном клапане также запол-
— 35 —
ните смазкой. Уплотнительные манжеты и клапан ставьте,
как показано на рис. 11, не допуская повреждения их при
сборке.
Следящий механизм воздухораспределителя (поршень
22, шток 23, нижний поршень 28), а также клапаны 7 и 9
должны перемещаться свободно, без заеданий, кроме того,
клапан 9 под действием пружины 8 должен плотно приле-
гать к седлу поршня.
При сборке воздухораспределителя гайки 13 крепления
крышки затягивайте равномерно.
Уход за приборами освещения
При техническом обслуживании проверяется крепление
задних фонарей, контролируется надежность соединений
контактов в цепях освещения и сигнализации. Лампы, уста-
новленные в приборах освещения, должны иметь при све-
чении полный накал. Все рассеиватели должны быть очище-
ны и промыты. При мойке прицепа категорически запреща-
ется направлять прямую струю воды на соединительные па-
нели.
Для содержания электропроводов в исправности не до-
пускайте механических повреждений электропроводов при
обслуживании.
Снятие и установка тележки
Передняя (поворотная) тележка выполнена съемной, что
позволяет выкатить тележку из-под рамы. При выкатывании
должны быть предусмотрены меры безопасности, в особен-
ности при работе под рамой.
Для съема тележки выполните следующее:
а) установите прицеп на ровной площадке и растормози-
те его при помощи крана ручного оттормаживания;
б) подставьте подставки под передние поперечины те-
лежки во избежание переворачивания тележки при отсо-
единении ее от рамы;
в) приподнимите прицеп и установите его на козлы;
г) отсоедините пневмощланги, электропроводку и болты
крепления поворотного устройства к раме;
д) выкатите переднюю тележку вперед.
Установка и закрепление тележки к раме производятся
в обратном порядке.
36
5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ
УСТРАНЕНИЯ
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения
1 *- 3
1. Тормоза плохо Износ накладок тор- Отрегулируйте за.
держат мозных колодок Замасливание накла- док тормозных коло- док зор между накладками и тормозными бараба- нами. Если износ на- кладок большой, на- кладки замените Промойте накладки керосином и протрите жесткой щеткой. Про- верьте сальниковые уп- лотнители ступиц колес
2. Притормажива. Поломка или ослаб- Снимите барабан и
ние одного колеса ление возвратной пру- замените возвратную
без торможения при- жины колодок пружину
цепа, нагрев бара- Малый зазор или от- Отрегулируйте зазо-
бана сутствие зазора между колодками и тормоз- ным барабаном ры между накладками и тормозными бараба- нами
3. Утечка воздуха в соединениях тру- бок Недостаточная за- тяжка гаек Подтяните гайки
4. Утечка воздуха Недостаточная за- Подтяните гайку
по резьбовым соеди- нениям штуцеров и гаек тяжка гайки штуцера штуцера
5. Нагрев ступи- Чрезмерно затянуты Отрегулируйте за-
цы подшипники ступицы Поломка подшипни- ков. тяжку подшипников Замените поломан- ный подшипник новым
6. Течь смазки Трещина па сальни- ке, износ сальника Утечка воздуха в си- Захмените сальник
7. Не обеспечива- Устраните утечку
ется достаточное давление в системе или давление возра- стает медленно стеме воздуха в системе.
8. Падение давле- Наличие утечки воз- Проверьте ппевмома-
ния воздуха в пнев- духа в пневмоприводе гпетраль тягача и при-
моприводе тягача или прицепа, от- каз в работе компрес- сора тягача цепа
37
1 2 3
9. Утечка воздуха Неправильное соеди- При правильном сот
через соединитель- некие головки. Пов- единении штырь дол-
ные головки реждение или износ манжеты жен находиться в лун- ке клапана замка. При необходимости замени- те манжету
10. Утечка возду- Нарушение в работе Снимите воздухорас-
ха через воздухе- деталей воздухораолре- пределитель, разбери-
распределитель делителя те, установите причи- ну, устраните ее. Со- берите воздухораспре- делитель, проверьте на герметичность, устано- вите на прицеп
11. Утечка возду- ха через манжеты поршней следящего механизма и разгру- женного клапана Износ манжеты Замените манжету. Осмотрите внутреннюю полость и трущиеся по- верхности на отсутст- вие задиров, рисок
12. Утечка возду- ха через уплотни- тельное кольцо што- ка Износ колец Замените кольца
13. Утечка возду- Загрязнение седла Очистите седло кла-
ха через разгружен- ный клапан клапана Нарушение целост- ности обрезиненной по- верхности клапана. По- вышенный износ обре- зиненной поверхности пана. При наличии ри- сок, заусенцов, зади- ров устраните притир- кой седла клапана Замените седло кла- пана
14. Не держит Большой зазор меж- Отрегулируйте за-
стояночный тормоз ду тормозными наклад- ками и барабаном Не отрегулировали стояночный тормоз зор Отрегулируйте стоя- ночный тормоз
15. Не горят лам- пы Перегорели нити ламп фонарей Обрыв проводов Замените лампы Срастите и заизоли- руйте провода
16. Повреждена Повреждена оплет- В местах поврежден-
защитная оплетка ка при чистке или слу- ной оплетки по воз-
электропроводов чайном ударе при дви- жении. Разрушилась оплетка при длитель- ной эксплуатации можности приблизьте ее и заизолируйте
38 —
1 2 3
17. Запасное ко- лесо опускается по- сле отворачивания гаек крепления к раме Ослабли тарельчатые пружины Подтяните гайку та- рельчатых пружин ва- ла подъема колеса
6. ОБКАТКА НОВОГО ПРИЦЕПА
Для прицепа установлен период обкатки, равный 10G0
км пробега. В этот период происходит приработка поверхно •
стей трения, осадка рессор и вытяжка крепежных деталей.
Для обеспечения правильного режима приработки деталей
и узлов прицепа в период обкатки целесообразно развивать
скорость движения автопоезда:
а) по асфальтированному шоссе — не свыше 60 км/ч;
б) по грунтовым дорогам — не свыше 25 км/ч.
В период обкатки необходимо внимательно следить за
степенью нагрева тормозных барабанов и ступиц колес. На-
грев ступиц может быть результатом недостаточного коли-
чества смазки и чрезмерной или недостаточной затяжки
подшипников.
При контрольных осмотрах в пути проверяйте надеж-
ность сцепки прицепа с тягачом и соединений пневматичес-
кой и электрической систем.
После пробега первых 500 км произведите подтяжку
резьбовых соединений и регулировку тормозов.
Подтяжку стремянок рессор производите на прицепе
под нагрузкой (момент затяжки гаек 45—50 кгс.м; 450—500
нм).
После пробега 1000 км (по окончании обкатки) произве-
дите техническое обслуживание в объеме ТО-1.
7. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
К. управлению автопоездом допускаются водители, изу-
чившие материальную часть, правила эксплуатации и име-
ющие опыт вождения подобного типа автопоездов.
При подготовке прицепа к пробегу проводите следующие
работы:
7.1. До сцепки прицепа с тягачом
— проверьте затяжку гаек крепления колес, при необхо-
димости проведите их подтяжку;
39
— проверьте, заторможен ли прицеп стояночным тормо-
зом.
7.2. Сцепка с тягачом
— осторожно подведите тягач задним ходом на малой
скорости к прицепу. Руководить сцепкой (расцепкой) дол-
жен один человек, который располагается так, чтобы одно-
временно видеть и водителя и лиц, производящих сцепку.
Водитель должен внимательно следить за сигналами руково-
дящего сцепкой (расцепкой). После осуществления сцепки
убедитесь в том, что сцепное устройство тягача надежно
удерживает петлю дышла прицепа.
7.3. После сцепки прицепа с тягачом
— подсоедините соединительную головку пневмопривода
прицепа к соединительной головке автомобиля;
— слейте конденсат из воздушных баллонов через
спускные краны;
— проверьте давление воздуха в шинах колес и при не-
обходимости доведите его до нормального;
— проверьте поступление воздуха в воздушный резер-
вуар путем кратковременною открытия спускного крана ре-
зервуара на прицепе;
— проверьте отсутствие утечки воздуха из тормозной
системы;
— проверьте работу привода тормозов прицепа путем
нажатия на тормозную педаль тягача;
— включите вилку соединительного электропровода в
розетки прицепа и тягача. Проверьте наличие света в задних
фонарях прицепа;
— проверьте работу сигналов торможения при нажатии
на тормозную педаль тягача, а также работу указателей по-
ворота;
— растормозите прицеп.
Только после выполнения всех вышеизложенных требо-
ваний автопоезд может считаться подготовленным для вы-
езда.
7.4. Трогание прицепа и движение ио дорогам
Движение начинайте плавно, без рывков. При трогании с
места:
а) при первых метрах движения нажмите на тормозную
педаль тягача и убедитесь в надежной работе тормозной
системы прицепа и тягача;
б) для разогрева загустевшей смазки в зимний период
движения начинайте плавно и двигайтесь первые 1—2 км со
скоростью не более 20 км/ч.
7.5. Расцепка тягача с прицепом
Для расцепки тягача с прицепом выберите ровную пло-
щадку и производите отцепку в следующей последователь-
ности:
— отсоедините соединительную головку пневмопривода
прицепа от соединительной головки автомобиля, головку за-
кройте крышкой и уложите в гнездо на дышле;
— затормозите прицеп стояночным тормозом;
— разъедините вилку соединительного электропровода
на прицепе и тягаче.
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
84. Виды и периодичность технического обслуживания
В процессе эксплуатации прицепа с целью предотвраще-
ния износа деталей и поддержания прицепа в постоянной
готовности периодически проводите контрольные осмотры
и технические обслуживания.
Обслуживание прицепа в зависимости от сроков его про-
ведения и объема работ подразделяется на следующие ви-
ды:
а) контрольный осмотр перед выездом из парка;
б) контрольный осмотр в пути (на привалах);
в) ежедневное техническое обслуживание ЕО (по возвра-
щении в парк);
г) техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
д) техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
е) сезонное техническое обслуживание, которое прово-
дится 2 раза в год перед наступлением осенне-зимнего и
весенне-летнего периода.
Периодичность технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2
соответствует периодичности техобслуживания основного
тягового автомобиля.
Технические обслуживания должны проводиться, как
правило, в закрытых помещениях при температуре воздуха
в них не ниже +5°С. При проведении номерных техничес
ких, обслуживаний в полевых условиях площадки, на кото
рых проводятся обслуживания, должны быть защищены от
проникновения пыли, песка и влаги.
— 41
Ниже приведен перечень работ при техническом обслу-
живании прицепа. Неисправности, обнаруженные при про-
ведении технического обслуживания, подлежат устранению.
Время, указанное для выполнения операций технического
обслуживания, является ориентировочным и подлежит уточ-
нению по мере накопления обслуживающим персоналом
практических навыков.
Сезонное техническое обслуживание производите в сро-
ки, установленные эксплуатирующей организацией, с уче-
том требований настоящего руководства.
Сезонное техническое обслуживание включает в себя
все работы очередного технического обслуживания и допол-
нительно окраску прицепов (при необходимости).
Удельная оперативная трудоемкость технического обслу-
живания прицепа — 0,58 чел.-ч/*1000 км пробега, удельная
оперативная трудоемкость текущего ремонта — 1,2 чел.-
ч/1000 км пробега.
8.2. Перечень работ при техническом обслуживании прицела
Операции
технического
обслуживания
Виды технического
обслуживания
1, Очистите прицеп
от грязи (пыли и сне-
га), протрите задние
фонари, номерной знак,
светомаскировочные ус-
ройства, световозвра-
щатели
2. Произведите ос-
мотр крепления дыш-
ла, колес и состояние
шин
3. Слейте конденсат
из воздушных баллонов
Моечная ус-
тановка, дере-
вянные скреп-
ки, щетки, ве-
тошь
Ключ на 55,
ключ торцовый
на 32
Конденсат
сливать до вы-
хода воздуха
42
1 2 3 4 5 6 7 8 9
4. Проверьте исправ- ность действия сигна- jTh. торможения задних фонарей, габаритных огней, указателей пово- ротов и освещения но- мерного знака 5. Проверьте давле- ние воздуха в шинах колес 6. Проверьте исправ- ность действия тормо- зов и герметичность пневматической системы 7. Проверьте и при необходимости отрегу- лируйте подшипники ступиц колес 8. Проверьте состоя- ние и крепление, элек- трооборудования и ро- зеток 9. Проверьте состоя' ние привода стояночно- го тормоза 10. Проверьте состо- яние тормозных бара- банов и накладок тор- мозных колодок, пру- жин и подшипников ко- i ес 11. Проверьте состо- яние рамы + + + •г + + + + т 1- + + ’Г 3 5 8 О-. 10 5 45 При дав- лении в си- стеме не ме- нее 4,8 кгс/ см2 падение давления до- пускается при выклю- ченных тор- мозах не бо- лее 0,5 кгс/ см2 за 30 мин. при включен- ных тормо- зах — не бо- лее 0,5 кгс/ см2 за 15 мин., исклю. чая падение давления за счет запол- нения тор- мозной ма- гистрали Шинный ма- нометр ГОСТ 9921-81 Манометр ав- томобильный ГОСТ 1701.75 I Если от по- верхности нак- ладок до голо- вок заклепок остается 1 мм, накладки заме- ните
1 о 3 4 5 6 7 8 9
12. Проверьте и при необходимости подтя- ните крепления пово- ротного круга и петли дышла 13. Проверьте рабо- тоспособность механиз- ма подъема запасного колеса 14. Устраните обна- ~г + н- -L- + 7 Ключи гаеч- ные 24X27, на Ключ _ т ре- лютка на 22
руженные неисправно- сти 15. Произведите смазку согласно карте смазки -1- 25
ПРИМЕЧАНИЯ:
а) при техобслуживании необходимо использовать инструмент, на-
ходящийся в комплекте ЗИПа тягача;
б) в указанном выше времени на выполнение операций не учтено
время, необходимое для устранения неисправностей, выявленных при
осмотре.
44
8.3. Смазка прицепа
При эксплуатации прицепа пользуйтесь только качест-
венными смазками, имеющими паспорт.
Своевременная смазка прицепа при применении надле-
жащих сортов смазки и соблюдение чистоты при смазке
увеличивают срок службы, межремонтный пробег, сокраща-
ют расход запасных частей и способствуют надежной и бес-
перебойной работе всех агрегатов.
Для обеспечения надежности и долговечности работы
>злов прицепа производите своевременную смазку согласно
приведенной ниже химмотологической карте смазки.
Перед смазкой масленки и поверхности, расположенные
в зоне проводимой смазки, очистите от грязи и пыли. При
смазке узлов через масленки производите нагнетание до мо-
мента появления свежей смазки из зазоров. Если смазка не
выступает из зазоров, то выдавите грязевые пробки с помо-
щью солидолонагнетателя пли разберите узлы и прочисти-
те смазочные канавки.
При замене смазки в ступицах колес снимите колеса и
ступицы, промойте керосином внутреннюю полость ступиц
и подшипники, удалив при этом старую смазку. После это-
го обильно смажьте подшипники и заправьте ступицу све-
жей смазкой до половины объема.
При монтаже ступиц обращайте внимание на сохран-
ность сальников. Смазку производите после мойки.
После смазки прицепа во избежание прилипания к нему пыли и
грязи тщательно удалите со всех деталей выступающую наружу
смазку.
Моста, подлежащие смазке, указаны на рис. 17.
Рис. 17. Места смазки шасси прицепа:
1 — пз.г.ы:ы гышла, 2 — пальцы подвески. 3 — поворотный круг. 4—ры-
чаг регулировочный, 5 — ступицы колес, 6 — втулки вала разжим-
ного кулака, 7 -- листы рессор. В - кронштейн вала ручного тормоза,
9 — буксирный прибор.
— 45 —
Химмотологическая карта горюче-смазочных материалов.
Наименование точки смазки (заправки) Количество точек змазки Основные марки (ГОСТ, ТУ, ОСТ) сезонность при- менения Дублирующие марки (ГОСТ, ТУ, ОСТ), сезон- ность применен.
1 2 3 4
1. Пальцы дышла 2 Литол-24 ГОСТ 21150-75 Пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 солидол С ГОСТ 4366-76
2. Пальцы подвески 4 То же То же
3. Поворотный круг 2 — »— — »—
4. Рычаги регулиро- вочные 4 — »— — »—
5. Втулки вала разжимного кулака 4 Литол-24 ГОСТ 21150-75 Пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 солидол С ГОСТ 4366-76
6. Кронштейны ва- лов ручного тормоза 4 То же То же
7. Буксирный при- бор 1 Литол-24 ГОСТ 21150-75 Пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 солидол С ГОСТ 4366-76
— 46 —
применяемых на прицепе автомобильном МАЗ-8926
Зарубежные ача- Количество ГСМ. кг Периодичн. смены ГСМ Рекомендации по смазке, заме- не маепа или
логи (марка, спе- цификация. корма всего основ- дубли- смазки. Норма слива (сбора) отработанных
фирма) зап- на из- ная руют.
равки целие марка марка масел
6 7 8 9 10
MIL-G-10924 (США) CS 3107В сорт XG-279 (анг.) Фирма Shell Re- iinax-A Alvania-3. -R3, -RA Фирма Mobil Oil Mobilux 3, Фирма Esso Petroleum Co, Ltd; Beacon 3 0.025 0.05 2 ТО-1 2 ТО-1 . Смазать через пресс-масленку до выдавливания све>;кей смазки из зазоров
0,025 0,1 2 ТО-1 2 ТО-1 То же
07 1,4 2 ТО-1 2 ТО-1 — » —
0.025 0.1 При сезон- ном обслужи- вании — >> —-
MIL-G-10924 (США) CS 3107B сорт XG-279 (анг.) Фирма Shell Re- tinax-A Alvania-3, -R3, -RA Фирма Mobil Oil Mobilux 3, Фирма Esso Petroleum Co, Ltd; Beacon 3 0,025 0,1 2 ТО-1 2 ТО-1 — »—
0,025 0,1 2 ТО-1 2 ТО-1 —х>—
MIL-G-10924 (США) CS 3107B сорт XG-279 (анг.) Фирма Chell Re- tinax-A Alvania-3, -R3, -RA Фирма Mobil Oil xMobilux 3, Фирма Esso Petroleum Co. Ltd; Beacon 3 0,02 0,02 ТО-2 ТО-2 Смазать через пресс-масленку до выдавливания свежей смазки из зазоров
— 47 —
1 2 3 ±
8. Стушщы колее 4 То же Смазка жиро- вая 1-13 ГОСТ 38.001.145-80
9. Листы рессор 4 Смазка графит- ная УСсА ГОСТ 3333-80 Солмдл С ГОСТ 4366-76 с 1О7о графита ГС-4 ГОСТ 8925-73
по пластичным смазкам уна.
;ано в кило-
Количество ГСМ в карте
граммах.
— 48 —
5 б 7 8 9 10
2,0 8,0 3 TO-2 3 TO-2 Заменить смаз- ку после промыв- ки, наполнить сту- пицу до полови- ны емкости при обязательной на- бивке смазкой подшипников
Grease 3 по W-G 671 d (США) Фирма Shell: Bar- bara gdease № 2 Фирма Mobil Oil Craphited № 3 0,25 1,0 CO CO Покрыть листы тонким слоем смазки в местах соприкосновения
Применение дублирующих сортов ГСМ разрешается только при
отсутствии основных сортов. ГСМ, не имеющие указания к примене-
нию <'т:етом*. < зимой», применяются всесезонно.
9. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
По вопросам хранения, консервации, технического об-
служивания прицепов, находящихся на консервации, сня-
тия прицепов с консервации, руководствуйтесь руководст-
вом «Хранение автомобильной техники и имущества в Со-
ветской Армии и Военно-Морском Флоте», Москва, Воениз-
дат.
10. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
10.1. Перевозка железнодорожным транспортом
Прицеп вписывается в железнодорожный габарит 0—2Т.
При отправке прицепа установите его таким образом, что-
бы его продольная ось симметрии совпадала с продольной
осью симметрии железнодорожной платформы.
Крепление прицепа на железнодорожной платформе
производится проволочными растяжками. Растяжки одними
концами крепятся за раму прицепа, а другими — за раму
железнодорожной платформы. Растяжки не должны касать-
ся шин колес.
Тележку от поворота застопорите с рамой прицепа. Дыш-
ло прицепа привяжите мягкой проволокой.
В части остальных вопросов, относящихся к погрузке и
креплению прицепа на железнодорожной платформе, необ-
ходимо руководствоваться «Техническими условиями по-
грузки и крепления грузов МПС».
10.2. Перевозка воздушным транспортом
При перевозке прицепа воздушным транспортом необхо-
димо обеспечить жесткую связь между рамой прицепа и
осями колес.
. Для обеспечения этого требования отверните гайку кре-
пления резинового буфера, разверните буфер, освободив
площадку кронштейна для выключателя подвески. Изго-
товьте из свежеспиленной сосны или других не менее проч-
ных пород древесины выключатель подрессоренных масс
длиной, обеспечивающей натяжение 10—15 мм, и установи-
те его следующим образом (рис. 18).
— 50 -
Рис. 18. Установка выключателей рессор:
1 — ось колес, 2 — накладка рессоры, 3 — проставка для выклю-
чения рессоры, 4 — кронштейны буфера, 5 — ремень ЛРТ кр. ПП-
25 ГОСТ 16996-71, 6 — шуруп 3x30 ГОСТ 1144-80, 7 — шайба 3
ГОСТ 11371-78.
Переднюю или заднюю часть прицепа вывесите до пол-
ной разгрузки рессор. На верхнюю накладку 2 установите
деревянную проставку 3, после чего раму прицепа опустите
до соприкосновения проставки с поверхностью кронштей-
на 4.
Ремни брезентовые или отожженную проволоку закре-
пите к проставке шурупами и шайбами, закрепите простав-
ки к рессоре и кронштейну рамы брезентовыми ремнями
или отожженной проволокой, как показано на рисунке.
Конструкция выключателя подвески и порядок его уста-
новки для прицепов со смонтированным на нем оборудова-
нием определяется предприятием-разработчиком монтиру-
емого оборудования в соответствии с «Инструкцией о поряд-
ке укомплектования устройствами для выключения подвес-
ки колесных и гусеничных транспортных средств при их
авиатранспортировании».
Подвеска будет выключена после установки приспособ-
ления на всех 4-х рессорах.
Перед началом движения прицепа приспособления сни-
мите и уложите по усмотрению потребителя.
10.3. Перевозка водным транспортом
Подготовка прицепа к перевозке
а) проведите технический осмотр прицепа, т. е. проверь-
те исправность и надежность тормозов, стопорного устрой-
ства, крепления дышла, поворотного круга и запасного ко-
леса, доведите до нормы давление воздуха в шинах колес;
б) при перевозке прицепа из походного положения в по-
ложение для транспортировки водным транспортом застопо-
рите? поворотную тележку с рамой прицепа;
в) при перевозке на верхней палубе морских судов про-
ведите консервацию прицепа для предохранения от корро-
зии.
Погрузка, размещение и крепление прицепа
Прицеп может загружаться (выгружаться) при помощи
лебедок и тягачами (зацепка производится за дышло) на
низкобортные суда (баржи-площадки и т. д.).
При погрузке кранами стропы под прицеп подводите к
проушинам, расположенным в передней и задней части ра-
мы прицепа. Деревянные подкладки (бруски) подкладывай-
те в местах соприкосновения троса с боковой обвязкой,
при этом ставьте распорки (траверсы), предохраняющие
прицеп от сжатия стропами.
Прицеп размещайте на палубе, в твиндеках или в трю-
мах (на слой груза).
Примерное количество растяжек для крепления одного
прицепа (при массе до 5 т) на морских и речных судах. (Из
общих требований к технике, предназначенной к морской
транспортировке).
Стальной трос длина, м/диа- метр, мм Проволока (диаметр 6 мм) длина м/ масса, кг Растяжка
число растяжек продольных и поперечных число ниток в одной проволочной растяжке
На морских судах
16/13,0 64/15 4/4 4
На речных судах
— 40,9 4/— 4
Растяжки одним концом крепите за швартовочные про-
ушины на раме прицепа (при групповом креплении — за
кронштейны рессор), другим концом — за точки крепления
на судне.
При групповом креплении в трюмах и в твиндеках при-
цепы раскрепляются между собой. Не допускается касание
растяжками шин прицепа.
10.4. Техника безопасности при производстве
погрузочно-разгрузочных работ
При погрузочно-разгрузочных работах необходимо за-
стопорить поворотную тележку с рамой прицепа.
Прицеп выдерживает максимальные перегрузки:
— при погрузке в результате ускорений при подъеме,
переносе и опускании — 1Q;
— при перевозке от качки судна — 1Q, где Q — масса
прицепа.
11. ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК
ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ
Завод гарантирует исправную работу прицепа и всех
его узлов, кроме шин, в течение 18 месяцев при условии,
что наработка за этот период не превысила 25000 км, при
соблюдении потребителем правил, указанных в руководст-
ве, приложенном к прицепу.
Гарантийный срок эксплуатации исчисляется со дня ре-
гистрации прицепа в Государственной автомобильной ин-
спекции (ГАИ) МВД, но не позднее тридцати дней со дня
получения прицепа потребителем.
Для прицепов, поставляемых основному заказчику, га-
рантийный срок эксплуатации устанавливается 36 месяцев
со дня ввода в эксплуатацию, но не позднее тридцати дней
со дня получения потребителем заказчика, с сохранением
вышеуказанной гарантийной наработки.
При получении прицепа потребителем непосредственно
с завода гарантийные срок и наработка исчисляются с мо-
мента передачи прицепа потребителю.
В течение вышеуказанных гарантийных сроков эксплуа-
53
тации и наработки завод обязан производить безвозмездно
замену всех составных частей, за исключением шин, преж-
девременно вышедших из строя по вине завода в условиях
эксплуатации.
Гарантия на шины дается заводами-изготовителями шин
в соответствии с утвержденными на них стандартами или
ТУ.
Форма рекламационного акта приведена в приложении 1.
Предъявление рекламаций для прицепов, поставляемых
основному заказчику, производится в соответствии с «Основ-
ными условиями поставки продукции для военных органи-
заций», утвержденными Постановлением СМ СССР от
5.07.1977 г. № 608.
В случаях использования прицепа не по назначению, экс-
плуатации его с нарушением указаний руководства по экс-
плуатации, и также внесении каких-либо конструктивных
изменений без согласования с заводом рекламации от потре-
бителей не принимаются и претензии не рассматриваются.
Адрес завода: 220831, Минск, ГСП, автозавод, управление
контроля качества.
54 —
Приложение 1
УТВЕРЖДАЮ
руководитель предприятия
(фамилия, имя, отчество)
м. п.
АКТ-РЕКЛАМАЦИЯ №
Организация ..........................
адрес (почтовый)
(телеграфный) (железнодорожный)
Прицеп (марка и модель) ....... Год и месяц выпуска .........
Дата поступления прицепа в организацию «....» ..........19....г.
От кого поступил прицеп_______________________________________
Пробег прицепа с начала эксплуатации..км, в организации .. км.
Дата проведения и вид последнего технического обслуживания
«.....»..................19......г.
Дата обнаружения неисправности «.....» ............19..г.
Фамилия водителя автопоезда, квалификация, стаж работы .......
Водитель допущен к вождению автопоезда приказом по организации
№ ........от «......» ............19..г.
Описание неисправности и обстоятельств, при которых она произо-
шла __________________________________________________________
Причина неисправности и виновная сторона .....................
Агрегаты и детали, подлежащие замене или ремонту .............
Прицеп подлежит восстановлению средствами организации, завода-
изготовителя, на месте, на заводе (нужное подчеркнуть).
Причины, вызвавшие составление одностороннего акта-рекламации
Прицеп восстановлен путем ____________________________________
Председатель комиссии ...................
Члены комиссии ..................
Представитель поставщика
...................19.г.
— 55 —
Приложение 2
ПЕРЕЧЕНЬ
подшипников качения, применяемых в узлах
Обозначение подшипника Наименование узла, в котором применяется подшипник Количество подшипников в изделии
7612-К Ступица колеса 4
7614 Ступица колеса 4
Приложение 3
Величины моментов затяжки гаек
Наименование Величина момента, Н.м (кгс.м)
Гайка стремянки рессоры Гайка ступицы колеса Гайка крепления кронштейна дышла Гайка крепления поворотного круга 450—500 (45-50) 150 (15) 280—320 (28—32) 200—250 (20—25)
Масса основных узлов Приложение 4
Наименование узла Масса узла, иг
Ось с тормозами и ступицами в сборе Ступица с тормозным барабаном и подшипником в сборе Рессора в сборе Колесо в сборе Дышло в сборе Круг поворотный 350 85 88 124 82 100
ДОПОЛНЕНИЕ
к руководству по эксплуатации прицепа МАЗ-8926 и
руководству по эксплуатации прицепа МАЗ-8925
Стр. 20, строки 5—10 снизу (стр. 15, строки 4—9 снизу — в
руководстве МАЗ-8925) — аннулировать.
Взамен ввести следующий текст:
Пневматический привод тормозов (рис. 10) состоит из
соединительных готовок 1 и 8, воздухораспределителя с кра-
ном растормаживания в сборе 2, воздушных баллонов 3 с
кранами слива конденсата 4/ тормозных камер 5, разобщи-
тельных кранов 7, клапанов контрольного вывода 6 и возду-
хопроводов, соединяющих узлы тормозной системы.
Стр. 21 (стр. 16 в руководстве МАЗ-8925).
Аннулировать рис. 10 с подрисуночным текстом.
Ввести новый рис. 10 с подрисуночным текстом.
Стр. 21, 22, 23 (с гр. 16, 17, 18 в руководстве МАЗ-8925).
Аннулировать раздел «Воздухораспределитель» и рис. 11
с поцрису чочным текстом.
Рис. 10. Схема привода тормозов:
1 — соединительная головка типа «Б», 2 — воздухораспределитель,
3 — воздушный баллон, 4 — кран слива конденсата, 5 — тормозная
камера, 6 — клапан контрольного вывода, 7 — разобщительный
кран, 8 — соединительная головка типа «А».
Ввести раздел «Воздухораспределитель» и рис. 11 с под-
рисуночным текстом.
Воздухораспределитель прицепа (рис. 11) предназначен
для управления тормозами прицепа.
Стр. 23 (стр. 18 в руководстве МАЗ-8925).
Аннулировать раздел «Кран ручного управления тормо-
зами».
Взамен ввести раздел «Клапаны контрольного вывода».
Клапаны контрольного вывода 6 (рис. 10) предназначены
для присоединения к ним контрольно-измерительных прибо-
ров для проверки давления.
Для присоединения к клапану следует применять шланги
и измерительные приборы с накидными гайками M16XL5.
[ !ри измерении давления необходимо отвернуть колпачок
клапана и навернуть на корпус клапана накидную гайку.
Cip. 23, 24, 25 (стр. 19, 20 в руководстве МАЗ-8925).
Аннулировать раздел «Работа пневматического привода»
до слов:
Р/с. 11. Воздухораспределитель тормозов с краном растормаживания
в сборе:
1 — пн тающая магистраль 2 — отверстие, 3 — обратный клапан,
- - капал, 5 — ресивер, 6, 7 — дроссельные отверстия, 8 — верх-
1 й ьоршзчь, 9 __ .нижний поршень, 10 — пружина, 11 — управля-
ющая мани траль, 12 — шток, 13 — выпускное седло, 14 — ман-
г.ла. 13 — перепускной клапан, 16 — впускное седло, 17 — тор-
p. ‘иные каперы. /8 — пружина, 19 -- шток крана растормажива-
ния 20 — мгнжета, 21, 22 — седло, 23 — канал.
«Соединение пневмосистемы прицепа с пневмосистемой
тягача».
Ввести раздел «Работа пневматического привода» в сле-
дующей редакции:
Пневматический привод работает следующим образом:
От автомобиля-тягача сжатый воздух по питающей маги-
страли поступает к воздухораспределителю и далее через
отверстие 2 (рис. 11), огибал лепестки обратного клапана 3,
поступает по каналу 4 в полость Д, которая трубопроводом
соединена с ресиверами. Одновременно сжатый воздух по-
ст угае г в полость Б, а также через дроссельные отверстия
6 и 7 в полость В. При этом давления в полостях Б и В, воз-
действуя на поршни 8 и 9, создают взэимоурасновешиваю-
щие силы. В результате система поршней под воздействием
пружины 10 будет находиться в крайнем верхнем положении.
При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух по уп-
равляющей магистрали гост у поет в полость Е и, воздействуя
на верхний г оршень 8, г еромещает систему по, шней вниз.
Шток 12 выпускным седлом 13 садится на манжету 14 пере-
пускного клапана 15, перекрывая атмосферное отверстие и
при дальнейшем перемещении манжета отрывается от впуск-
ного седла 16 и сжатый воздух из ресиверов поступает в
тормозные камеры. Как юлько давление в прлости Г достиг-
нет величины управляющего давления в полости Б, система
поршней переместится вверх, манжета 14 сядет на седло 16
и перепуск сжатого воздуха в тормозные камеры прекратит-
ся.
Растормаживание прицела происходит при снятии управ-
ляющего сигнала.
В случае падения давления s питающей магистрали, кото-
рое не может быть компенсировано перетеканием сжатого
воздуха из ресиверов через отверстия 6 и 7, на обратном
апане 3 создается перепад давлений, при котором лреодо.
эется усилие пружинь? 18 и обратный клапан, перемеща-
перекрывает отверстие 2, тем самым разобщая полости
При дальнейшем падении давления в питающей меги-
ъ и, следовательно в полости Б, неравенство сип, дей-
щих на поршни 8 и 9, приведет к перемещению систе-
лоршней вниз, в результате откроется впускное седло 16
и сжатый воздух поступит в тормозные камеры.
При работе по однопроводной системе управления тор-
мозной привод прицепа сообщается с автомобилем-тягачом
только одной питающей магистралью, которая в этом случае
выполняет роль и управляющей. Затормаживание прицела
происходит при падении давления в питающей магистрали.
В случае обрыва соединительных шлангов между тягачом
и прицепом происходит азарийное затордлаживание прицепа
из-за падения давления в питающей магистрали.
При постоям 1ОЙ работе прицепа с трягачом, оборудован-
ным комбинированным приводом тормозов, рекомендуется
осуществлять соединение пневмосистемы тягача с прицепом
по двухпроводной схеме.
При буксиро» ке второго прицепа соединение магистралей
аналогично, как и с тяговым автомобилем. Задние головки
31 и П (рис. 10) соответствуют передним головка В и Г и ус-
танавливаются только на прицепах с буксирным прибором.
Воздухораспределитель имеет кран растормаживания, ко-
торый позволяет растормозить одиночный прицеп с целью
эго транспортировки технологическим транспортом в преде-
лах автохозяйств. Для растормаживания прицепа необходи-
мо нажать на ш’ок крана растормаживания 19 (рис. I). При
этом манжета 20 садится на седло 21, изолируя полость Б от
полости В. Дальнейшее перемещение штока 19 приведет к
дефор/у\ации Молжеты 20 и отрыву ее от седла 22 на штоке
крана растормаживания, в результате чего сжатый воздух из
полости В по каналу 23 выйдет в атмосферу, система порш-
ней под действием давления в полости Г переместится в
крайнее верхнее положение, что приведет к выпуску сжато-
го воздуха из тормозных камер.
Для повторнсго затормажиЬания прицепа необходимо
шток крана растормаживания потянуть на себя. С помощью
давления шток крана растормаживания четко фиксируется
в крайних положениях. Перемещение штока не превышает
2—3 мм.
Если одиночный прицеп случайно окажется в растормо-
женном состоянии, .то при подсоединении его к тягачу сжа-
тый воздух, поступающий по питающей магистрали, воздейст-
вуя на шток крана растормаживания, переместит ею и по-
лость Д сообщится с питающей магистралью.
Стр. 30, 31, 32 (стр. 33, 34, 35, 36 в руководстве МАЗ-8925).
Аннулировать разделы «Проверка работы воздухораспре-
делителя» и «Разборка и сборка воздухораспределителя».
Стр. 38, строки 7—14 в графе 3 аннулировать.
Аннулировангый текст следует читать в следующей ре-
дакции:
«Снимите воздухораспределитель. Замените его».
Стр. 38. Руководство МАЗ-8925. Аннулировать пункты 11, 12,
13.
Эти же пункты аннулировать на стр. 38 в руководстве
МАЗ-8926.
Стр. 43. Ввести п. 5а.
2 3 4 5 6 7
Очистите и промойте
магистральные фильтры + Ю
1989. Тип. МАЗ, з. 274, т. 3000
ДОПОЛНЕНИЕ № 1
К руководствам по эксплуатации МАЗ-8925 и МАЗ-8926 прицепов
Уточнение текста
МАЗ-8925 Стр. 53, снизу строка 8, Напечатано ... 36 месяцев ... Следует читать ... 5 лет ...
МАЗ-8926 Стр. 56, снизу строка 2, ... 36 месяцев ... ... 5 лет ...
1989. Зак. 128. УГК МАЗ