| АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ !

МОЖАЙСКИЙ

СОЗДАТЕЛЬ
ПЕРВОГО <

САМОЛЕТА !

СБОРНИК ДОКУМЕНТОВ

I *




АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ
МОЖАЙСКИЙ

1825 — 1 890
АКАДЕМИЯ II А У К СССР

ИНСТИТУТ ИСТОРИИ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ И ТЕХНИКИ

ГЛАВНОЕ АРХИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

{проверено т г]

АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ

МОЖАЙСКИЙ

СОЗДАТЕЛЬ

ПЕРВОГО

САМОЛЕТА

Сборник документов

ИЗДАТЕЛЬСТВО АКАДЕМИИ НАУК СССР
Москва • 1955
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
академик Б. Н. Юрьев,
член-корреспондент АН СССР А. М. Самарин,
кандидат философских наук И. В. Кузнецов

Составители:

кандидат технических наук Ю. Н. Сорокин,
Б. Н. Воробьев, В. А. Кондратьев
ОТ СОСТАВИТЕЛЕЙ

Настоящий сборник содержит материалы о работах талант-
ливого русского изобретателя Александра Федоровича Мо-
жайского, создателя самолета, впервые в мире поднявшегося
в воздух с человеком. Его изобретение составило одну из яр-
чайших страниц в летописи замечательных достижений, сде-
ланных на протяжении всей истории техники.

Творчество А. Ф. Можайского относится к 1860—1890 гг.,
т. е. к периоду крушения в России феодализма и становления
капитализма.

После отмены крепостного права значительно расширилось
строительство новых заводов, фабрик и железных дорог.

Однако, несмотря на быстрый рост капиталистического про-
изводства, Россия продолжала оставаться страной отсталой
в технико-экономическом отношении. Технические новшества
и изобретения внедрялись в производство медленно. Господ-
ствовавшие классы России не верили в творческие силы рус-
ского народа, преклонялись перед иностранной наукой и тех-
никой, чему способствовали засилье иностранцев в государст-
венном аппарате и все усиливавшееся проникновение в Рос-
сию иностранного капитала, подчинявшего себе одну за дру-
гой целые отрасли промышленности.

В таких условиях замечательное изобретение А. Ф. Мо-
жайского оказалось без должной поддержки, а все скудные
сведения о его жизни и творчестве были похоронены в архивах.

Лишь в советское время открылись широкие возможности
для изучения богатого научного и технического наследия.

В государственных архивах были обнаружены ценнейшие
документы об А. Ф. Можайском, позволившие восстановить
историческую справедливость и по-новому взглянуть на
историю авиации. Стали появляться заметки, статьи и отдель-
ные книги о нем. Однако отсутствие единого собрания доку-
ментов приводило к неточностям, а иногда и к искажениям
в освещении творчества талантливого изобретателя.. Возникла
настоятельная необходимость выявить в архивах все доку-
менты об А. Ф. Можайском, систематизировать их и опублико-
вать в виде сборника.

Были просмотрены фонды Центрального государственного
военно-исторического архива СССР, филиала Центрального госу-
дарственного военно-исторического архива СССР, Центрального
государственного архива Военно-Морского флота СССР, Цент-
ральных государственных исторических архивов СССР в Мо-
скве и Ленинграде, государственных архивов Ленинградской,
Вологодской и Ярославской областей, архива Академии Наук
СССР, архива-музея Д. И. Менделеева при Ленинградском
университете им. А. А. Жданова и др.

Основная и наиболее ценная группа документов о работах
А. Ф. Можайского по созданию самолета была извлечена из
фондов Главного инженерного управления Военного министер-
ства, Особого отделения штаба войск гвардии и Петербургского
военного округа, Комиссии по применению к военным целям
воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек,
Управления главного инженер-механика флота, Канцелярии
и Инспекторского департамента Морского министерства, кол-
лекций послужных списков и «высочайших» приказов о чи-
нах военных, правления Обуховского сталелитейного завода,
правления Балтийского и Адмиралтейского судостроительных
заводов и др.

Публикуемые в настоящем сборнике документы составляют
в основном рапорты и докладные записки А. Ф. Можайского
с объяснениями основных принципов устройства самолета и рас-
четами его подъемной силы, винтов, мощности двигателя, чер-
тежи, письма и ходатайства изобретателя об оказании ему
материальной помощи для осуществления проекта, решения и
заключения комиссии по проекту А. Ф. Можайского, между-
ведомственная переписка и записи в исходящих и входящих
журналах о постройке и осмотрах самолета, разрешения изо-
бретателю производить испытания самолета, заводская отчет-
ность о стоимости изготовленных для самолета двигате-
лей и т. д.

Документы сборника, за некоторым исключением, публи-
куются впервые. В ранее изданных работах об А. Ф. Можай-
ском отдельные документы публиковались неполностью. Све-
дений о публикации этих документов в сборнике не дается.

В сборник включены также выдержкиизпечатных источников.

При составлении сборника использованы все известные
до настоящего времени документы об А. Ф. Можайском. Всего
выявлено около 400 документов. Документы, не имеющие не-
посредственного отношения к теме сборника, не публикуются.
Перечень их дан в приложении (см. также «Обзор докумен-
тальных материалов об А. Ф. Можайском» в журнале «Исто-
рический архив», № 2, 1955 г.).

Документы, за исключением некоторых, расположены в
хронологическом порядке и составляют четыре раздела.

Первый раздел охватывает период с 1877 по 1880 г., т. е.
те годы, когда А. Ф. Можайский исследовал возможности
постройки самолета и разрабатывал проект его.

Второй раздел, 1881—1886 гг., освещает период постройки
п испытаний самолета.

Третий раздел, 1886—1890 гг., освещает работы А. Ф Мо-
жайского по увеличению мощности силовой установки само-
лета.

В четвертом разделе собраны сведения о самолете А. Ф. Мо-
жайского после 1890 г., т. е. после смерти изобретателя.

В приложении даны документы, относящиеся к биографии
изобретателя.

Документы сборника публикуются в основном по подлин-
никам, частично по отпускам и копиям, что указывается в
примечаниях к документам.

Текст документов передан по современной орфографии
с сохранением отдельных специфических выражений и терми-
нов.

Некоторые документы публикуются неполностью, в них
опущен текст, не имеющий отношения к работам А. Ф. Мо-
жайского. Места опущенного текста отмечены отточием. В при-
мечаниях к таким документам или в заголовках указывается:
«Из статьи...», «Из алфавита дел...» и т. п. Во вступитель-
ной статье и комментариях к сборнику термин «воздухоплава-
ние» с целью введения единообразия с текстами документов
употребляется в его прежнем значении — в применении ко всем
летательным аппаратам.

В заголовках к документам вместо различных названий
самолета, встречающихся в текстах, — «воздухоплавательный
снаряд», «летательный аппарат» и т. д., — принято название
«самолет».

Звания, чины, должности, названия структурных частей
учреждений даются в заголовках при первом их упоминании,
а также в случае их последующих изменений.

Документы без точных дат датированы составителями.
В примечаниях дается обоснование датировки.

Документы сборника сопровождаются подстрочными приме-
чаниями. Примечания и вступительная статья составлены
канд. техн, наук Ю. Н. Сорокиным, Б. II. Воробьевым и
В. А. Кондратьевым. В конце сборника дан список исполь-
зованных и просмотренных архивных фондов и печатных ис-
точников.

Подготовка сборника к изданию проведена в соответствии
с «Основными правилами публикации документов Государст-
венного архивного фонда СССР», изданными в 1945 г.

В работе по выявлению документов для сборника принимали
участие сотрудники Института истории естествознания и тех-
ники АН СССР: канд. истор. наук О. А. Яковлева, канд. истор.
наук А. А. У раносов, канд. техн, наук С. В. Шухардин, на-
учи. сотр. Б. Н. Воробьев, научи, сотр. Главного архивного
управления В. А. Кондратьев, С. Д. Радченко, сотрудники
Центрального государственного военно-исторического архива
СССР Н. П. Шляпников, Г. В. Богданов, М. А. Сидорова, со-
трудники филиала этого архива в Ленинграде П. В. Вино-
градов, А. А. Брегман, М. И. Лодягина, сотрудники Централь-
ного государственного архива Военно-Морского флота СССР
В. В. Петраш, Н. С. Солдаткина, В. Е. Надводский, сотруд-
ник Центрального государственного исторического архива
СССР в Ленинграде В. П. Александров, научн. сотр. Государ-
ственного исторического архива Ленинградской области О. П. Ро-
манова и М. А. Кузьмина, сотрудники госархива Вологодской
области В. М. Долинин, Н. Б. Лобачева, А. А. Праунина,
Н. П. Изюмова, сотрудник госархива Ярославской области
А. М. Казаринов и др.

В археографической обработке документов принимали учас-
тие научн. сотр. О. А. Субботина и Т. В. Ивницкая.

Большую помощь в подготовке документов к печати ока-
зал науч. сотр. института М. И. Мосин.
Я желал быть полезным своему Отечеству...

А. Ф. Можайский

АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ МОЖАЙСКИЙ

3 ноября 1881 * г. в России была выдана привилегия (па-
тент) на «воздухолетательный снаряд» тяжелее воздуха. Ав-
тором «воздухолетательного снаряда», т. е. самолета в совре-
менном понимании этого слова, был русский военный моряк,
капитан 1-го ранга А. Ф. Можайский.

Александр Федорович Можайский родился 9 марта 1825 г. в
г. Роченсальме (б. Выборгская губ.) в семье морского офицера
русского военного флота Федора Тимофеевича Можайского.

По примеру отца юноша избрал профессию моряка и для
получения специальной подготовки поступил в Морской кадет-
ский корпус. Окончив его в 1841г., он начал строевую службу
во флоте. За время плаваний на парусных кораблях в Балтий-
ском, Белом и Баренцевом морях молодой офицер в совершен-
стве освоил технику управления сложной системой парусов, а
с появлением парового флота изучил устройство судовых па-
ровых двигателей, их эксплуатацию и действие гребных винтов.

В 1853—1855 гг. А. Ф. Можайский принимал участие в пла-
вании к берегам Японии через Атлантический и Тихий оке-
аны на фрегате «Диана». У японского прибрежного городка
Симода во время землетрясения корабль получил большие по-
вреждения и через несколько дней при дальнейшем следовании
затонул, застигнутый штормом невдалеке от бухты Хеда.

Часть команды возвратилась на Балтийское море, часть же,
в которой был и Можайский, направилась в Николаевский
порт в устье Амура.

Здесь А. Ф. Можайский получил временное назначение на
должность командира флотилии мелких судов. В 1856 г. он был

* Даты приводятся по старому стилю.
отозван на Балтийское море и в 1858 г. в составе специальной
экспедиции совершил путешествие в Хиву с целью ее изучения.

Вернувшись из экспедиции, А. Ф. Можайский в 1860—
1861 гг, участвовал в постройке винтового клипера «Всад-
ник» и затем принял над ним командование.

В 1862 г. А. Ф. Можайский, оставив службу во флоте,
переселился на Украину, в Подолию. Здесь занятия Можай-
ского были весьма разнообразны. Он управлял имением
малолетних наследников умершего брата, на протяжении не-
скольких лет был помощником мирового посредника по про-
ведению в жизнь Положения 19 февраля 1861 г. и служил в
Российском обществе пароходства и торговли.

Но все это не могло отвлечь А. Ф. Можайского от интере-
совавшей его проблемы воздухоплавания.

В те годы, в связи с крупными успехами науки, техники
и промышленности, появились возможности для практического
решения задачи покорения воздуха, занимавшей ум человека
с глубокой древности. Расширяются исследования по изуче-
нию сопротивления воздуха (в России — Р. Черносвитов,
1856 г.). Изобретатели предлагают различные проекты само-
летов. Однако законы движения тел в воздухе были еще недо-
статочно изучены для правильного выбора принципиальной
схемы самолета и его расчета. Одни изобретатели предлагали
строить самолеты с машущими крыльями, имитирующие полет
птиц (проекты Н. А. Телешева в России, Кадержавека Вац-
лава в Чехословакии, Уенгама в Англии), другие выдвигали
весьма далекие от практического осуществления проекты са-
молетов с неподвижными крыльями (предложение англичанина
В. Хенсона в 1843 г., проект французского изобретателя М. Лу
и др.). Наиболее успешными были работы А. Пенс (Франция).
В 1871 г. он построил ряд летающих моделей самолета весом
15—20 г. Модели запускались в воздух с руки и приводились
в движение винтами, которые вращал закрученный резино-
вый шнур. Пенс разработал также проект самолета. Однако
важный вопрос о двигателе в этом проекте остался нерешенным.

Таким образом, многочисленные предшественники Можай-
ского сыграли некоторую роль лишь в развитии идеи воздухо-
плавания при помощи летательных машин тяжелее воздуха,
но не в практическом ее осуществлении.

В решении проблемы воздухоплавания первые шаги
А. Ф. Можайского были связаны с изучением полета птиц,
строения и действия их крыльев. Его внимание особенно при-
влекала способность птиц к парящему полету при неподвижных
крыльях. Определение и изучение соотношения площади крыль-
ев птиц разных видов и их веса позволили А. Ф. Можай-
скому установить влияние удельной нагрузки (веса, прихо-
дящегося на 1 м2 площади крыльев) на способность к парящему
полету и отчетливо выявить важнейшее свойство воздуха
«поддерживать движущуюся в нем плоскость» (док. 16). В от-
личие от многих изобретателей, А. Ф. Можайский глубоко по-
нял значение этого физического явления возникновения подъ-
емной силы для решения проблемы воздухоплавания. Для изу-
чения величины и характера подъемной силы он начал строить
большие воздушные змеи и неоднократно поднимался на них
в воздух (док. 31).

Постепенно у А. Ф. Можайского сложилось четкое пред-
ставление о принципиальной схеме самолета. Он начал строить
летающие модели, которые оказались значительно больших
размеров и обладали большей подъемной силой, чем модели
А. Пенс. Кроме того, модели Можайского имели шасси с ко-
лесиками и поэтому взлетали в воздух после разбега по
плоскости. Модели были весьма устойчивы в полете даже с
большой нагрузкой (док. 10).

Недавно в редкой книге Б. Д. Потемкина «Военная аэро-
навтика» (1888 г.) был обнаружен эскиз одной из этих моделей
(см. рисунок на стр. 19). Основу ее составляло плоское жест-
кое крыло, расчаленное тягами около небольшой штанги.
Последняя, в свою очередь была укреплена на корпусе (лодоч-
ке) обтекаемой формы, снабженном колесами. Крыло крепилось
на штанге относительно корпуса-лодочки, судя по рисунку,
под углом 8—9°. Три винта модели — два толкающих в кор-
мовой части и один тянущий в носовой — вращались с по-
мощью закрученной резины пли пружины.

Успех этого этапа исследований позволял надеяться на воз-
можность использования принципиальной схемы летающих мо-
делей для постройки самолета. В сентябре 1876 г. А. Ф. Можай-
ский переехал в Петербург. По приезде он счел необходи
мым познакомить техническую общественность со своими
исследованиями, чтобы показать их важность для решения
проблемы воздухоплавания и найти поддержку со стороны офи-
циальных кругов. Полеты его моделей произвели глубокое
впечатление на очевидцев и были оценены печатью как круп-
ное событие. Отмечалась многолетняя исследовательская ра-
бота изобретателя, служившая верной гарантией в достиже-
нии поставленной им цели.

Представители передовой русской технической мысли ши-
роко интересовались вопросами воздухоплавания. В Петер-
оурге в этой области работали Д. И. Менделеев, А. Н. Лоды-
гин, М. А. Рыкачев, И. П. Алымов и др. Изобретатели
П.Д. Кузьминский, М. И. Иванин, В. Д. Спицын, А.П. Аргамаков,
В. Н. Барановский и др. предлагали свои конструкции летатель-
ных аппаратов.
В 1869 г. Военное ведомство создает под председательством
генерала Э. И. Тотлебена постоянную комиссию по применению
воздухоплавания к военным целям. В эту комиссию в конце
1876 г. А. Ф. Можайский и обратился с докладом, в котором
просил поддержать его в проведении дальнейших испытаний
летающих моделей. Конечной целью этих испытаний было по-
лучение данных (аэродинамических и прочностных), необхо-
димых для постройки частей и всего самолета в целом.

Предложение А. Ф. Можайского рассматривалось 20 и
25 января 1877 г. в специально назначенной комиссии, в со-
став которой вошли: профессор Д. И. Менделеев, занимав-
шийся в то время вопросами воздухоплавания, профессор
Н. П. Петров, управляющий делами Инженерного комитета
генерал-лейтенант К. Я. Зверев, военный инженер Струве и
полковник П. Богословский.

Комиссия отметила важность исследований, которые, по
ее мнению, могли «повести к определению некоторых данных
для обогащения весьма неполных и скудных сведений о зако-
нах сопротивления воздуха движущимся в этой среде телам и
дадут средство точнее судить о возможности достижения
успеха в воздухоплавании, следуя избранному пути» (док. 5),
и рекомендовала Военному ведомству оказать содействие
Можайскому для продолжения опытов.

В результате было разрешено выдать Можайскому 3000 руб.
на исследования, при условии предварительного представле-
ния программы опытов.

А. Ф. Можайский это условие выполнил. Программа опы-
тов (док. 7), представленная им в Главное инженерное управ-
ление 14 февраля 1877 г., убедительно свидетельствует, на-
•сколько глубоко и научно обоснованно подходил изобретатель
к решению проблемы воздухоплавания. Здесь и исследование
винтов для выбора наиболее рациональной их формы и площа-
ди, и определение размеров несущей площади плоскостей само-
лета, их подъемной силы, и исследование действия рулевых
поверхностей, и определение их размеров.

В апреле 1877 г. началась война с Турцией. А. Ф. Можай-
ский прекрасно понимал, что появление самолета на вооруже-
нии русской армии могло бы оказать большое влияние на
исход сражений. Поэтому исследования в основном были за-
вершены им весной 1878 г. Однако некоторые вопросы могли
быть решены, как он писал 23 марта в своей докладной за-
писке в Военное ведомство, «лишь при испытаниях над ап-
паратом таких размеров, на котором силою машины и направ-
лением аппарата мог бы управлять человек» (док. 13). На
постройку такого аппарата, т. е. самолета, по расчетам изобре-
тателя требовалось затратить 18 895 р. 45 к.
Предложение А. Ф. Можайского о постройке самолета было
передано во вторую комиссию, назначенную Военным ведом-
ством для наблюдения над его опытами. В состав комиссии
вошли: генерал-майор О. Б. Берн, полковник Н. П. Петров и
полковник И. И. Вальберг; возглавлял ее генерал-лейтенант
Г. Е. Паукер — профессор Николаевской инженерной академии.

В течение двух месяцев, с 12 апреля по 15 июня 1878 г.,
А. Ф. Можайский с нетерпением ждал благоприятного решения
комиссии. Но надежды его не оправдались. Предложение не
получило поддержки.

Отсутствие в составе второй комиссии Д. И. Менделеева
привело к тому, что предложение А. Ф. Можайского было
оценено с позиции отсталых взглядов на воздухоплавание,
которых придерживался председатель ее генерал Паукер.
Так, еще в 1872 г. он выступил решительным противником
известной работы М. А. Рыкачева по теории аэродинамики,
основанной на опытах с пропеллерами ». И при рассмотре-
нии проекта А. Ф. Можайского Паукер остался верен себе.
Ссылаясь на английского изобретателя Хенсона, он открыто за-
явил, что попытки Можайского построить самолет были бес-
полезны, так как сама идея о возможности полета подобных
аппаратов с неподвижными крыльями неправильна (док. 28).

Таким образом, А. Ф. Можайскому пришлось доказывать
справедливость своих расчетов людям, далеким от понимания
исторического значения и технического существа его смелых
экспериментов. Вторая комиссия рассматривала предложение
«канцелярским и келейным путем» и оказалась некомпетент-
ной в важнейших вопросах воздухоплавания. Полная науч-
ная несостоятельность заключения комиссии вызвала реши-
тельный протест А. Ф. Можайского. «Комиссия,— писал он,—
отняла у плоскостей крыльев и хвоста моего аппарата одно из
главных и признанных ею свойств плоскости и именно то, ко-
торое дает возможность осуществить и разрешить вопрос воз-
духоплавания» (док. 30) и далее: «Комиссия в заседании своем
12 апреля признавала за невероятное даже и то, что наукою
и механикою признано за аксиому» (там же).

Комиссия не только отвергла предложение изобретателя, но
и попыталась направить его на ложный путь, советуя построить
«снаряд на совершенно иных основаниях, с подвижными крылья-
ми, могущими изменять не только свое положение относитель-
но гондолы, но и свою форму во время полета» (док. 27).

Военное ведомство, не имея определенного взгляда на пер-
спективы развития воздухоплавания, не пожелало разобраться
в существе справедливого протеста Можайского. Поддержав

* ЦГВИА, ф. 4, оп. 4/928, 1883 г., д. 34, л. 14 об.
изобретателя на первом этапе его работы, ведомство затем
высказало соображения, аналогичные взглядам комиссии Пау-
кера. Так, в одном из документов (док. 45) Главного инженер-
ного управления официально заявлялось, что исследование
возможности полета при помощи летательных машин тяжелее
воздуха «признается пока бесполезным и нерациональным».

А. Ф. Можайский оказался в тяжелом положении. К огром-
ным техническим трудностям, которые лежали на пути осу-
ществления проекта, прибавлялись материальные затрудне-
ния. Но это не сломило воли А. Ф. Можайского, и он продол-
жал работу на свои ограниченные средства. Из деятельности
А. Ф. Можайского в этот период нам известны его исследова
ния аэродинамических сил на изобретенном им оригинальном
испытательном приборе, представлявшем фактически первые
аэродинамические весы (док. 43). В июне 1880 г. он подал в
Департамент торговли и мануфактур Министерства финансов,
заявку на изобретение и 3 ноября 1881 г. получил привиле-
гию — патент (док. 38).

Одна из сложнейших задач, вставших перед А. Ф. Можай-
ским при постройке самолета, заключалась в выборе под-
ходящего типа двигателя.

После тщательного анализа известных в то время двигателей
А. Ф. Можайский остановил свой выбор на паровой машине.

Материальные затруднения заставили изобретателя хло-
потать о возвращении на действительную военно-морскую
службу. В мае 1879 г. его ходатайство было удовлетворено.
Должность преподавателя курса морской практики в Морском'
кадетском корпусе, которую занял А. Ф. Можайский, улуч-
шила условия его жизни. Но самым важным было для него-
то, что он получил командировку в Америку, чтобы заказать
там на собственные средства (док. 36) двигатели для самолета
Но американские фирмы не смогли выполнить его заказ на!
паровые машины с исключительно жесткими к ним требова-
ниями. И лишь английская фирма «Арбекер-Хэмкенс» взялась
изготовить для Можайского «проектированные им 2 паровые
мнпины» (док. 61) облегченной конструкции, мощностью в 20
и 10 л. с.

Летом 1881 г. основные части самолета были готовы. К этому
же времени были привезены из Англии и паровые машины.
Для сборки самолета изобретателю был отведен на Красносель-
ском военном поле отдельный участок, который он огородил
высоким деревянным забором. Вначале А. Ф. Можайский
разрешал осматривать строящийся самолет, но незадолго до
завершения сборки доступ посторонним липам был закрыт.
К середине 1882 г. самолет был построен (док. 40 и 45).

( амолет Д. ф. Можайского представлял собой моноплан.
Прямоугольные в плане крылья жестко крепились к корпусу
самолета и составляли с «горизонтом» угол в 4—6° (док. 17, 49
и 82). Размах каждого крыла 15 аршин * при хорде в 20 ар-
шин (док. 14).

Корпус самолета, выполненный в виде лодки, длиной
201/.2 аршин, почти не превышал размера крыла по хорде.
На задней части корпуса были укреплены руль поворотов и
руль высоты, действующие от штурвального колеса посред-
ством штуртроса. В корпусе-лодке были установлены две паро-
вые машины системы компаунд (т. е. с двойным расширением
пара) мощностью в 20 и 10 л. с. Пар в машины поступал из паро-
вого котла, отапливавшегося керосином. Отработанный пар кон-
денсировался специальным устройством. Паровые машины при-
водили в движение четырехлопастный винт, расположенный в пе-
редней части корпуса-лодки, п два аналогичных по конструкции
винта, но меньшего диаметра, — в вырезах крыльев самолета.

Самолет имел четырехколесное шасси. Жесткость крыльев
обеспечивалась стальными тросами, которыми крылья были
расчалены к двум вертикальным мачтам, укрепленным в
корну се-лодке, и к стойкам тележки. Каркас крыльев и кор-
пуса-лодки обтягивался непромокаемой шелковой тканью.

Из анализа документов (док. 14, 49, 77 и 78), относящихся
к различным периодам деятельности А. Ф. Можайского, сле-
дует, что общая несущая площадь самолета составляла 340—
370 м2 при расчетном весе в 57 пудов (примерно 933 кг). Таким
образом, нагрузка на 1 м2 несущей поверхности была всего
2,5—2,7 кг, а нагрузка на лошадиную силу — около 30 кг.

Уже первые испытания построенного самолета поставили
перед изобретателем ряд новых вопросов, не решенных еще
техникой того времени. Особенно большие трудности достав-
ляла вибрация, вызываемая вращением огромных винтов и
работой паровых машин

Для производства испытания самолета А. Ф. Можайскому
приходилось неоднократно брать специальные разрешения
{док. 51, 55, 68) от Штаба войск гвардии, охранявших рези-
денцию царя, расположенную в районе Красного Села. Водном
из разрешений предписывалось, проводить испытания самолета
«с соблюдениями правил» (см. примеч. к док. 55).

Результат одного из испытаний был кратко отмечен в за-
ключении Главного инженерного управления по расходованию
средств «на исследования полета в воздухе» (док. 45), а также
печатными изданиями того времени (док. 46, 47, 48, 49, 50).

Это испытание, как показывает анализ и сравнение ука-
занных документов, состоялось весной 1883 г.

* 1 арш. — 0,71 м.
Для разбега самолета был устроен наклонный деревянный
1астил, расположенный невдалеке от места сборки самолета,
мороженного высоким забором. После разбега самолет отде-
шлся от земли и поднялся в воздух. В следующий момент он,
го неизвестным причинам, резко изменил направление и на
ютел на высокий забор, повредив крыло и шасси. Механик,
управлявший самолетом (фамилию его установить не удалось),
голучил при этом увечье.

Главное инженерное управление увидело в результате испы-
тания лишь подтверждение своего отрицательного отношения
$ изобретению А. Ф. Можайского (док. 45). Недальновидность
юдобного заключения очевидна. Несмотря на аварию, уже
;амый факт подъема в воздух самолета А. Ф. Можайского
эвилея событием, которое имело огромное значение для по-
следующего развития авиации.

Впервые была практически доказана возможность решения
проблемы воздухоплавания при помощи летательной машины
тяжелее воздуха — самолета и разработана его принципи-
альная схема.

Испытание самолета убедило А. Ф. Можайского в необхо-
димости увеличить мощность двигателей вследствие «...опреде-
лившегося веса аппарата» (док. 91). По исправлении повреж-
дений самолета он приступил к усовершенствованию его си-
повой установки.

Много лет спустя, когда техника шагнула далеко вперед,
когда в Америке было уже 20 000 автомобилей и двигатель
внутреннего сгорания стал весьма совершенным, с этой же необ-
ходимостью столкнулись братья Райт: 14 декабря 1903 г. само-
лет их конструкции пролетел всего 2—3 сек. и, потеряв
управляемость, свалился на крыло, поломав один полоз. При
дальнейших испытаниях продолжительность полета не превы-
шала одной минуты. И лишь после того как двигатель вну-
треннего сгорания, мощностью в 16 л. с., был заменен двигателем
в 24 л. с., полет стал более управляемым и продолжительность
его значительно увеличилась *.

В конце 1886 г. А. Ф. Можайский начал готовить свой са-
молет для «окончательного опыта» (док. 61).

На Обуховском заводе были заказаны две паровые машины,
подобные машинам, установленным ранее на самолете
(док. 74). При их помощи А. Ф. Можайский предполагал зна-
чительно увеличить мощность силовой установки самолета.
Однако осуществить этот замысел он не успел. Преждевремен-
ная смерть 20 марта 1890 г. оборвала жизнь талантливого
исследователя и изобретателя.

«МаущаИп^—111 е ай». Кете Уогк, 1907, стр. 6.
ДОКУМЕНТЫ
ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПОСТРОЙКИ
САМОЛЕТА И РАЗРАБОТКА ЕГО ПРОЕКТА

(1877—1880)

1

Статья члена технического комитета Морского министерства
полковника П. Богословского о значении опытов

А. Ф. Можайского над летающими моделями самолета

12 января 1877 г.

На днях нам довелось быть при опытах над летательным
аппаратом, придуманным нашим моряком г. Можайским. Изо-
бретатель весьма верно решил давно стоявший на очереди во-
прос воздухоплавания. Аппарат, при помощи своих двигатель-
ных снарядов, не только летает, бегает по земле, но может и
плавать. Быстрота полета аппарата изумительная; он не бо-
ится ни тяжести, ни ветра и способен летать в любом направ-
лении. Так как фигура и двигатели аппарата составляют се-
крет изобретателя, то мы и не вправе описывать их подробно.
Скажем только, что г. Можайский еще в 1873 г. пытался про-
верить свою мысль на практике, но, по обстоятельствам, мог
исполнить это лишь летом прошлого года: в наскоро сделанном
им аппарате он два раза поднимался на воздух и летал с ком-
фортом *. Замечательно, что хотя теперешний опыт с модель-
ной, по причине ее незначительной величины и жалкой бес-
помощности со стороны наших технических производств, имел
за собою все невыгоды для осуществления замечательной идеи
изобретателя, но, несмотря на это, моделька все-таки выпол-
няла свое дело прекрасно. Опыт доказал, что существовавшие
до сего времени препятствия к плаванию в воздухе блиста-
тельно побеждены нашим даровитым соотечественником
Г. Можайский совершенно верно говорит, что его аппарат,
при движении на всех высотах, будет постоянно иметь под со-
бою твердую почву и что плавание на таком аппарате в воздухе
менее опасно, чем езда по железным дорогам.

* Имеются в виду полеты А. Ф. Можайского па большом воздущноы
змее (см. док. № 31).

2 А. ф Можайский	М	; .. ,_тит,,т ГОщ

Киевским Институт । ацз

БИБЛН ЕКА
Нужно ли говорить о неисчислимых последствиях это-
го замечательного изобретения? Для примера укажем на злобу
дня — войну. Представьте только, какую панику, какой ужас
способна навести на неприятеля одна такая летучка, во-
оруженная адскими снадобьями динамита и нитроглицерина,
и какое губительное расстройство может она произвести на
его сборных пунктах и сообщениях! Крепости и минные заграж-
дения не спасут от ее когтей ни армий, ни пресловутых бро
неносных флотов. А между тем сама летучка, носясь в воздухе
и сыпля кругом смерть, будет оставаться неуязвимой на вы-
соте, откуда не в силах снять ее ни Берданы, ни Круппы.
Скажем более: стая таких летучих хищников в состоянии
разорить целую страну! При подобной мысли жутко стано-
вится за будущее человечества. Но как худа без добра не
бывает, то мы, конечно, станем разумнее и строже
тогда относиться к решению международных вопросов «огнем
и железом», и война сделается еще менее возможной, чем те-
перь. Зато другая, мирная сторона наклонностей этой летучки
прямо уже обещает много доброго: наука сразу шагнет впе
ред, особенно в приобретении данных для разработки многих
важных космических вопросов и явлений, и мы без излишнего
труда коротко познакомимся тогда с центральными землями
Азии и Африки и с обоими полюсами. В этих видах мы не мо
жем не приветствовать горячо изобретение г. Можайского и
желаем ему полнейшего успеха в доведении дела до конца.

П. Богословский Йрь

«Кронштадтский вестники, 12/24 января 1877 г., № 5 (2808), стр.1—2.

2

Из книги Б. Д. Потемкина «.Военная аэронавтика'»
о полетах модели самолета А. Ф. Можайского и ее схеме
1888 г.

.. 5) Аэроплан Можайского (фиг. 94), модель очень удачно
летала *.

«Военная аэронавтика». Сост. Б. Д. Потемкин. СПб., 1888, стр. 77,
гл. «Аэронавтика».

* Приведенный в приложении к книге «Военная аэронавтика» ригу
нок изображает устройство одной из тех моделей А. Ф. Можайского,
о полете которых неоднократно упоминалось в документах (док. № 1,
10, 31 и др.). Из рисунка видно, что несущая плоскость модели нс состав-
ляла единого целого с ее корпусом (лодочкой), как в конструкции само-
лета (см. чертеж стр. 83), а крепилась расчалками на штанге, вмонти
ровапной в лодочку. Такое своеобразное устройство модели в виде
нагрущеппого воздушного змея, снабженного, вместо удерживающей
бичевы, тремя винтами показывает постепенное формирование кон-
структорской идеи Л. Ф. Можайского — от змея к самолету.
Эскиз модели самолета А. Ф. Можайского. Вид сбоку и в плане

3

Из алфавита дел I отделения 2 стола Главного инженерного
//правления * о назначении комиссии для рассмотрения пред-
ложения Л. Ф. Можайского о постройке самолета

18 января 1877 г.

24. Января 18. О назначении комиссии для рассмотрения
предложенного капитаном 1-го ранга Можайским воздухо-
плавательного снаряда **.

ФЦГВИА, ф. 3, оп. 5, отд. I, ст. 2, д. 3970, л. 15. Подлинник.

* Главное инженерное управление (ГИУ) образовано в системе Воен-
ного министерства в декабре 1862 г. вместо Инженерного Департамен-
та. ГИУ ведало снабжением войск, крепостей, портов, рассматривало
изобретения и предложения по улучшению военно-технических средств

** В состав комиссии вошли Д. И. Менделеев, профессор Николаев-
ской инженерной академии Н. П. Петров, управляющий делами Инже-
Письмо Главного инженерного управления Д .И. Менделееву с при-
глашением принять участие в работе комиссии по рассмотре-
нию предложения А. Ф. Можайского о постройке самолета

18 января 1877 г.

Милостивый государь Дмитрий Иванович!

Капитан 1-го ранга Можайский предлагает воздухоплава-
тельный снаряд. Для предварительного обсуждения и разъяс-
нения этого предложения, назначив совещание, имею честь
просить ваше превосходительство не отказать в вашем уча-
стии по этому делу, которое весьма важно, так как предмет
этот вам более знаком, чем другому лицу, и вы в течение не-
скольких лет посвятили много трудов и времени для обследо-
вания этого предмета.

Время собрания у меня будет назначено мною по предвари-
тельному с вами [уговору] через посредство капитана 1-го
ранга Можайского.

Прошу принять уверение в совершенном почтении и пре-
данности.

Э. Тотлебен *

Приписка: «Если угодно в четверг 20 января в 7 часов
вечера у меня на квартире».

Научный архив и музей Д.И. Менделеева при ЛГУ, ф. 1, архив, п. 55,
ч. 1, гр. В, док. № 99. Подлинник.

иериого комитета ГИУ генерал-лейтенант К. Я. Зверев, военный инженер
Струве и полковник П. Богословский.

Комиссия рассматривала предложение А. Ф. Можайского на двух
заседаниях — 20 и 25 января 1877 г.

Докладная записка с предложением не обнаружена, но основное со-
держание ее сообщается в докладе Главного инженерного управления
военному министру Д. А. Милютину от 31 января 1877 г. (см. док. № 5).
Комиссия одновременно рассмотрела проект планера, предложенный
в 1876 г. Н. А. Арендтом, и отклонила его.

Работа комиссии положила начало особому делу «О предложении
надвор[ного] советника] Арендта и капитана 1-го ранга Можайского
относительно плавания по воздуху». Дело хранится в ЦГВИА СССР в
Москве, в фонде 740 (л) (см. фотографию обложки дела на стр. 21).

* Тотлебен, Эдуард Иванович (1818—1884), военный инженер рус-
ской армии. В 1868 был назначен председателем Комиссии по воздухо-
плаванию при Военном ведомстве.
Обложка дела № 4 Искусстве!того отделения
Главного инженерного управления Военного мипистенстп
1877—1878 гг.
о

Доклао Главного инженерного управления военному министру
Д. А. Милютину * о рекомендации комиссии оказать содействие
Л. Ф. Можайскому в продолжении его опытов
над летаюгцими моделями самолета

31 января 1877 г.

Капитан 1-го ранга Можайский, занимаясь уже некоторое
время, по собственному влечению, изысканием средств к до-
стижению плавания по воздуху предметов и тел более тяжелых,
чем воздух, и без помощи воздушных шаров, устроил модель
придуманного им аппарата и обратился в Военное министер-
ство с просьбою о предоставлении ему денежных средств для
дальнейшего производства изысканий и опытов как над движе-
нием проектированного им снаряда, так и для определения
различных данных, необходимых для рационального и пра-
вильного устройства всех составных частей такого снаряда.

Предложение капитана 1-го ранга Можайского передано
мною на рассмотрение и обсуждение особой комиссии из сле-
дующих лиц: члена Инженерного комитета генерал-лейтенан-
та Зверева, профессора С.-Петербургского университета
Менделеева, профессора Николаевской инженерной академии
полковника Петрова, члена Технического комитета Мор-
ского министерства полковника Богословского и военного
инженер-полковника Струве. Комиссия в заседаниях 20 и 25
текущего января, рассмотрев проект г. Можайского и приняв
в соображение современное состояние средств, служащих к
воздухоплаванию, а также существующие для развития
и достижения успеха в этом деле предположения разных лиц и
целых аэронавтических обществ в Англии и Франции, пришла
к заключению, что по неимению некоторых существенных- дан-
ных, не выработанных еще наукою, комиссия не может утвер-
дительно сказать, осуществим ли на деле или нет проект г. Мо-
жайского. В то же время комиссия находит, что г. Можайский
в основание своего проекта принял положения, признаваемые
ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным
конечным результатам. Ввиду важных последствий, ожидае-
мых от осуществления проекта воздухоплавания, и огромной
пользы, которая может быть принесена науке и государству
во многих отношениях, комиссия находит полезным оказать

* Милютин, Дмитрий Алексеевич 61816—1912), военный министр
при Александре II, профессор Академии Генерального штаба, военный
содействие г. Можайскому для продолжения опытов над мо-
делью и частями, входящими в состав его аппарата, на что,
по его заявлению, достаточно расхода в 3000 руб. Во всяком
случае предположенные им к производству испытания с за-
тратою столь незначительной суммы могут повести к определе-
нию некоторых данных для обогащения весьма неполных и
скудных сведений о законах сопротивления воздуха движу-
щимся в этой среде телам и дадут средство точнее судить о воз-
можности достижения успеха в воздухоплавании, следуя из-
бранному пути. Если Военное министерство окажет содействие
г. Можайскому отпуском вышеозначенных денежных средств,
то комиссия полагала бы обязать его модели и устроенные им
приборы для разных опытов, по миновании в них надобности,
сдать Главному' инженерному' управлению с тою целью, чтобы
успех или неудача в произведенных этими приборами изы-
сканиях могли наглядно служить к подражанию или предо-
стережению для будущих деятелей на поприще воздухо-
плавания.

В той же комиссии рассмотрена записка г. Арендта * из
Симферополя, в которой он, излагая основание своей теории
воздухоплавания, предлагает подвергнуть критическому раз-
бору лиц сведущих все им выработанное по этому предмету и
только, когда признано будет, что предположения его верны
п выполнимы, он просит о денежных и других средствах для
производства опытов.

Хотя положения, приводимые г. Арендтом в основание при-
нятой им теории, нельзя считать вполне верными и частью даже
относятся к таким, к которым уже потеряно доверие, но имея
в виду, что г. Арендт заявляет о выработанных им предположе-
ниях для применения теории к делу, и считая всякую разработ-
ку вопроса о воздухоплавании стоящею внимания, комис-
сия полагала бы предложить г. Арендту изложить свои
предположения и соображения или письменно или словесно,
как пожелает, для просмотра и проверки их лицами, могу-
щими быть избранными отчасти по соглашению с ними же
г. Арендтом.

Докладывая о вышеизложенном вашему высокопревосхо-
дительству, имею честь присовокупить, что, соглашаясь с
мнением комиссии, я полагал бы: 1-е сделать распоряжение
о назначении 3000 руб. из 50 т[ысяч] р[ублей], отпускаемых

* Арендт Николай Андреевич (1833—1893), врач, один из зачпнатптты;
планеризма в России. С начала 70-х годов Н. А. Арендт провел миогА?
тересных и оригинальных исследований и экспериментов в области ™
пирующего и парящего полета, которые были обобщены им в пш„. пла~
и брошюр.	ряде статей
ежегодно по смете Главного инженерного управления на про-
изводство разных опытов с тем, чтобы г. Можайский предста-
вил Главному инженерному управлению программу о пред-
принимаемых им опытах, производство и результаты ко-
торых будут проверяться и наблюдаться особою комиссиею *
по моему распоряжению... **.

Товарищ генерал-инспектор а по инженерной части
генерал-адъютант Тотлебен.

Инженер-полковник Вальберг

Резолюция Милютина: «Исполнить. 31 января». ЦГВИА, ф. 740 (л),
ап 2, д. 749, лл. 4—7. Подлинник.

6

Докладная записка

управляющего делами Инженерного комитета
генерал-лейтенанта К. Я. Зверева Э. И. Тотлебену
об условиях выдачи А. Ф. Можайскому
пособия в 3000 руб. на продолжение его опытов
с летающими моделями самолета

1 февраля 1877 г.

Вследствие представления Главного инженерного управ-
ления от 31 января № 1222 о предоставлении капитану
1-го ранга Можайскому денежных средств из инженерной
сметы в размере 3000 руб. для дальнейшего исследования
проектированного им воздухоплавательного снаряда военный
министр, согласно мнению вашего высокопревосходительства,
изволил от 31 января разрешить оказать упомянутое
пособие.

Вследствие сего, испрашиваю разрешения вашего высоко-
превосходительства назначить капитану 1-го ранга Можай-
скому для производства опытов над его снарядом пособие
в размере 3000 руб., с отнесением их на сумму 50 т[ысяч] руб-
лей], ассигнованную по финансовой смете Главного инженер-

* Комиссия была вскоре образована. Председателем комиссии был
назначен профессор Николаевской инженерной академии, генерал-лей-
тенант Г. Е. Паукер и членами комиссии — генерал-майор О. Б. Горн,
полковник Н. П Петров и полковник И. И. Вальберг.

Опущен п. 2 решения комиссии, где говорится о необходимости при-
езда Н. Д, Арендта в С.-Петербург для личного объяснения своего проекта,
ного управления на 1877 год по § 7, ст. 6, на производство опы-
тов над металлическою бронею и другими сооружениями п
при следующих условиях:

1.	Выдачу пособия в 3000 руб. производить капитану 1-го
ранга Можайскому авансом по 1000 руб. каждый.

2.	Предварительно предложить г. Можайскому предста-
вить в Главное инженерное управление программу предприни-
маемым им опытам, наблюдение производства и проверку ре-
зультатов которых возложить на особую комиссию, и

3.	Обязать г. Можайского все модели и устроенные при-
боры упомянутых опытов по миновании в них надобности
сдать Главному инженерному управлению с тою целью, чтобы
успех или неудача в произведенных этими приборами
изысканиях могли наглядно служить к подражанию или
предостережению для будущих деятелей на поприще воздухо-
плавания *.

Вышеизложенное имею честь представить на благоусмот-
рение вашего высокопревосходительства.

Генерал-лейтенант Зверев
Инженер-полковник Вальберг

Резолюция Э. И. Ротлебена: «Разрешаю, как испрашивается.
12 февр. 1877 г.».

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, лл. 8—9. Подлинник.

7

Программа опытов над моделями летательного аппарата **

14 февраля 1877 г.

Исследовать и приискать наилучшую форму винта двига-
теля аппарата в отношении числа перьев или лопастей его,
изгиба их или угла с валом. Отыскать наиболее выгодную ве-
личину площади винта в отношении двигающей его силы;
диаметр его.

этих условиях А. Ф. Можайскому было сообщено 12 февраля
1877 г. особым письмом за подписью делопроизводителя канцелярии
Инженерного комитета инженер-полковника И. И. Вальберга (ЦГВИА
ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 10. Подлинник).

** Заголовок подлинника. Программа опытов представлена А. ф. Мо-
жайским в 1 лавное инженерное управление в связи с запросом Ипженеп-
ного комитета от 12 февраля 1877 г. (см. примеч. к док. № 6). Вместе с
программой А. Ф. Можайский представил рапорт о выдаче ему Ю00 губ
из сумм, ассигнованных на производство опытов. 27 февраля 1877
К. Я. Зверев разрешил выдать изобретателю указанную сумму (см Г'
А. ф. Можайского в ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 12. Подлвди^
Первая страница рукописи А. Ф. Можайского
«Программа опытов над моделями летательного аппарата»
Вторая страница рукописи А. Ф. Л1ожайского
«Программа опытов над моделями летательного аппарата»
г, Третья страница рукописи А. ф. Можайского
программа опытов над моделями летательного аппарата»
Так как нижняя площадь перьев винта не дает полезной
работы, то, понемногу вырезая ее, определить наивыгодную
пеличину выреза покрышки винта около вала.

Вернее определить величину площадей хвоста аппарата;
>то можно только сделать при испытаниях во время полета
моделей.

Испытать также при полете действие маленьких площадей
на задней части крыльев на повороты аппарата, на направление
его вверх и вниз.

Для движения моделей заказать маленькую паровую ма-
шинку, а до того времени, взамен машинок с часовым механиз-
мом, часто ломающихся, сделать механизм, в котором сталь-
ную пружину заменить резиновыми шнурами. Имеющаяся
у мепя подобная маленькая машинка оправдывает свое на-
значение.

По заключению, выведенному над маленькими винтами,
т. е. по приисканию наилучшей его формы, сделать винт боль-
шого размера и подвергнуть его пробе паровою машиною,
причем выяснится, достаточна ли крепость материала, введен-
ная в его постройку, толщина вала и сила винта по индика-
тору.

Сделать модельку большего размера с целью получения
большей скорости полета, причем определить сравнительно
с малою модельною величину площадей крыльев и хвоста
и скорость, необходимую для движения в воздухе тяжести на
один квадратный фут площади.

Капитан 1-го ранга А. Можайский

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, лл. 13—14. Автограф.

8

Докладная записка А. Ф. Можайского Д . А. Милютину
с просьбой прикомандировать его к Военному министерству
ввиду тяжелого материального положения и резолюция Д. А. Ми-
лютина с отказом удовлетворить просьбу изобретателя

21 марта 1877 г.

Состоящий на службе на коммерческих судах в Русском об-
ществе пароходства и торговли и одесской железной дороги
капитан 1-го ранга А. Можайский, желая проверить опытами
на модельках свой проект воздухоплавания, взял отпуск из
Общества и поселился в Петербурге с сентября месяца про-
шлого 1876 года. Стремясь достигнуть разрешения вопроса
воздухоплавания, Можайский, не получая содержания от Об-
щества и имея от казны, как состоящий на коммерческих судах,
всего 25% жалования по чину, т. е. около 141/2 [рублей I
в месяц, затратил на модельки, опыты и на проживание
в Петербурге в течение шести месяцев свои собственные
деньги.

По рассмотрению проекта Можайского особою комиссиею
специалистов и ученых, собранною по распоряжению г. воен-
ного министра, и одобрении комиссиею проекта Можайского
ему ассигновано Военным министерством 3000 руб. для опытов
над модельками и частями аппарата воздухоплавания, како-
вые деньги и будут им Можайским расходоваться собственно
для этой цели; а для существования его и для потребностей
жизни у него уже нет более собственных денег, почему он,
Можайский, имеет честь покорнейше просить ваше высокопре-
восходительство о прикомандировании его к Военному мини-
стерству с назначением ему денежного содержания от казны.

С.-Петербург.

Капитан 1-го ранга А. М о ж а й с к и й

Резолюция Милютина: «Эта записка подана мне сего дня лично ка-
питаном 1-го р[анга] Можайским. Как вчера мы условились, полагал
бы испросить ему единовременное пособие, не прикомандировывая к
Плавному] инженерному] управлению. Д. М]илютин]. 21 марта»*

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 17. Автограф.

9

Запрос Искусственного отделения канцелярии Инженерного
комитета А. Ф. Можайскому о дате производства опытов
с летающими моделями самолета

18 мая 1877 г.

По приказанию председателя комиссии, учрежденной для
наблюдения за производством опытов над воздухоплаватель-
ным прибором, вами изобретенным, Искусственное отделение
канцелярии Инжен [ерно ]го комитета просит вас, милостивый
государь, сообщить сведение: когда полагаете вы приступить

* ТЭ	V	«	-

’’ соответствии с этой резолюцией военного министра изобретателю-
выло выдано единовременное пособие в размере 600 руб. (см. ЦГВИА,.
ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, лл. 21 и 23).
к производству опытов на отпущенную вам 17 февраля аван-
сом сумму в 1000 руб. и вообще в каком положении находится
настоящее дело.

Делопроизводитель полковник Вальберг

Адрес А. Ф. Можайского: Угол Литейной и Невского, дом
Кокина, кв. 2.

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2. д. 749, л. 25. Подлинник.

10

Статья в газ. «С.-Петербургские
плавательный снаряд г. Можайского»

ведомости» «Возду.го-
(Писъмо в редакцию) *

10 июня 1877 г.

В обществе довольно сильно распространено мнение,
будто попытки специалистов изобрести летательный аппарат,
который можно было бы двигать в воздушной сфере в любом
направлении совершенно независимо от ветра,— напоминают
попытки мечтателей, трудившихся над квадратурою круга,
отысканием философского камня, вечного двигателя и эли-
ксира бессмертия. Мнение это едва ли основательно, и совре-
менное состояние науки, повидимому, дает надежду на разре-
шение вопроса в благоприятном смысле.

С результатами исследований одного нашего специалиста,
давно уже работающего над проектированием совершенно
своеобразного летательного аппарата, мы имели случай на-
циях ознакомиться. Мы говорим об аппарате, изобретенном
нашим моряком, г. Можайским. Внешняя форма снаряда на-
поминает лодку; временами эта лодка преобразовывается как
бы в птицу или вернее бабочку и во всякую данную минуту
становится послушным орудием в руках специалиста, желаю-
щего подняться на воздух и полететь в известном направле-
нии. Если бы человеку, находящемуся на этой птице, вздума-
лось опуститься на землю, он опускается совершенно плавно
и весь снаряд становится на особых колесах, под ним приделан-
ных; если б спуск произошел на воду, человек очутился бы
в лодке, управлять которою было бы также не трудно. В на-
шем присутствии опыт был произведен в большой комнате вад

* Подзаголовок статьи. Статья опубликована за подписью «3»
маленькою моделью, которая бегала и летала совершенно сво-
бодно и опускалась очень плавно; полет происходил и тогда,
когда на модель клали кортик, что, сравнительно, представляет
груз весьма значительного размера. Изобретение г. Можай-
ского было уже на испытании нескольких известных специа-
листов и заслужило их одобрение; тем не менее, изобретатель
продолжает упорно работать над дальнейшим усовершенство-
ванием своего аппарата, первообраз которого им придуман
еще в 1873 г. Нам говорили, что изобретатель уже три раза
поднимался на воздухе на своем снаряде и путешествие это
совершал как нельзя лучше. Лодка открыта, но опрокинуться
ей невозможно, так как в воздушной сфере она имеет твердую
почву для опоры; для управления полетом служит несколько
систем таких приспособлений, из которых каждая сама по себе
дает все необходимые элементы для такого управления; осталь-
ные же системы служат как бы для запаса.

Нам дали возможность ознакомиться довольно подробно
с сущностью всего аппарата и его отдельных частей и нам
остается только сожалеть, что мы не в праве поделиться с чи-
тателями результатами этого ознакомления, так как самое
изобретение держится в секрете; в противном же случае читатели
ваши, вероятно, убедились бы, что остроумное предложение
летать где угодно, без шара и притом в открытой лодке
вовсе не так фантастично, как оно, может быть, кажется с пер-
вого взгляда. С своей стороны, изобретатель убежден, что в
непродолжительном времени он даст публике возможность
летать на воздухе, подвергаясь меньшему риску, чем при езде
на железных дорогах и в дилижансах.

Мы слышали, что открытие военных действий* заставило
г. Можайского поспешить скорейшим осуществлением некото-
рых таких приспособлений, которые могли бы утилизировать
его птицу для потребностей военного дела. До сих пор воздуш-
ные шары служили военным целям или как средство произ-
водить рекогносцировки или как способ сообщения между та-
кими пунктами, которые в данное время разъединены неприя-
телем. Во всяком случае применение воздухоплавания к по-
требностям боевой обстановки было весьма ограничено, ко-
нечно, потому, что для управления воздушным движением не
было необходимых и достаточно верных факторов. Если б
г. Можайскому удалось скоро осуществить свои предположе-
ния и если б ими пожелали воспользоваться, дело приняло
бы совершенно иной оборот. Наши миноноски уже показали
свою страшную силу на водяной стихии; под влиянием полу-
денных результатов могут измениться самые способы ведения

* Имеется в виду начало русско-турецкой войны 1877—1878 гт.
морской войны, если не будет отыскано достаточно сильного
противувеса, так как теперь лейтенанты с десятком отважных
человек вступают едва ли не в генеральные сражения с бро-
неносцами и выходят из боя победителями. Что же будет,
если появится такая миноноска в воздушной сфере над сбор-
ными пунктами неприятельской армии и над его крепостями?
Нашему ли моряку Можайскому суждено разрешить вековой
вопрос о воздухоплавании или кому другому, во всяком слу-
чае разрешение дела, повторяем, едва ли заставит себя долго
ждать. А последствия такого исхода будут неисчислимы. Изо-
бретение верного средства плавать в воздухе на любой высоте
и в желаемом направлении, при всевозможном состоянии воз-
душной сферы, будет, по своим результатам, настолько же
многознаменательно, как изобретение компаса, открытие новых
путей, неведомых прежде стран и т. п. Оно прежде всего даст
науке твердую точку опоры для исследований в таких воздуш-
ных сферах, попадать в которые до сих пор было невозможно,
а результаты этих исследований, в свою очередь, отразятся
благотворными последствиями во всех отношениях.

Если изобретение железных дорог и пароходства произвело
такой сильный переворот в жизни народов, то чего же можно
ожидать от появления какой-нибудь «птицы», послушно пере-
возящей человека и почты в таких областях, где нет ни загра-
ничных паспортов, ни таможен, ни всего того, что теперь тор-
мозит движение, начиная, пожалуй, от мелей, состояния фар-
ватера и кончая нынешними железнодорожными неурядицами.

К тому немногому, что мы имели право сказать об аппарате
г. Можайского, мы можем прибавить, что стоимость изготовле-
ния летальной машины сравнительно очень небольшая, а
расход на двигатель по отношению к грузу и возможной про-
должительности полета можно сказать ничтожный.

Быстрота полета может быть доведена до размеров чрезвы-
чайных.

«С.-Петербургские ведомости», 10 июня 1877 г., № 158, стр. 3.

И

Рапорт А. Ф. Можайского в Главное инженерное управление
с представлением счетов на 1000 руб., израсходованных
на опыты, и с просьбой выдать на их продолжение 800 руб.

7 июля 1877 г.

В полученных мною для опытов над модельками изобретен-
ного мною воздухоплавательного аппарата по талону Ин-
женерного управления из государственного казначейства

3

А. Ф. Можайский

33
1000 рублях, имею честь представить расход с приложением
27 счетов и расписок на вышеупомянутую сумму *.

Не исполнив еще вполне программу предположенных опы-
тов и имея надобность в деньгах для уплаты по заказанным
мною, согласно программе, приборам и вещей, относящихся
к опытам над модельками и частями аппарата, имею честь про-
сить Главное инженерное управление отпустить мне из суммы
3000 руб., утвержденной г. военным министром к выдаче,
мне для опытов еще 800 руб. ** ***

Капитан 1-го ранга А. М о ж а й с к и й.

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 137. Автограф.

12

Опись счетов, представленная А. Ф. Можайским
в Главное инженерное управление

7 июля 1877 1

Расход ***

№				Руб.	Коп.
1	По	счету	механика п часового мастера г. Винтера	. .	63	—
2	»	»	магазина г. Гринберга		. .	20	-—
3	»	»	К. Шутова и Кольцова	5	20
4	»	»	Шутова и Кольцова . .	....	27	90
5	»	»	Адольфа Мариес		. .	9	60
6		»	магазина Соколова ...	.—	60
7	»	»	» Соколова 		. . 1	40
8	»	»	» Соколова	 ...		60
9	»	»	» И, Ф. Маслова		. .	4	30
10	»	»	» Р. А. Борова и К® . -		15	60
И	»	»	столярного мастера Николая Яковлева	. .	70	50
12	»	»	столяра Александра Арсеньева		18	—
13	»	»	его же		. .	5	44
14	»	»	»»....	98	—

* Счетов и расписок в деле нет. Вместе с подлинником описи счетов
(см. копию описи счетов — док. № 12) представленные А. Ф. Можайским
27 счетов и расписок, как отчетные материалы, были отправлены ГИУ во
Временную ревизионную комиссию Государственного контроля (см.
ЦГВИА,' ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 141).

** 800 руб. были получены изобретателем в июле 1877 г. Отчет об из-
расходовании 800 руб. на «производство опытов над модельками аппа-
рата» был представлен в ГИУ 24 мая 1878 г. (см. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2,
Д- 749, пл. 162—163).

*** Заголовок подлинника.
, »	» магазина Н. И. Погребова .

7с » того же магазина................ ...

(>	» магазина Растеряева..................

,о »	» А. Снарского......................... .	.

»	» механика Карла Вольфрама....................

20	»	»	Соколова ...............................

21	»	»	механика Горячева.......•...............

22	»	»	переплетчика и футлярщика	Р.	Сулька . . .

23	»	» переплетного заведения Мардус.............

24	По счету Шутова и Кольцова ....................

25	По расписке Вахтера Геруса .	.......

26	По счету столяра А. Арсеньева . .	.......

27	По записке А. Можайского .	...............

Итого........... 1000	—

Подписал капитан 1-го ранга Можайский

Помета: «Счет сей рассмотрен в Главном инженерном управлении
и признан правильным июля 7 дня 1877 г.».

Подписали: За управляющего делами инженерного комитета генерал-
майор Биркин и делопроизводитель полковник Вальберг.

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 138. Копия.

2 40

2 80

19 '40

198 —

294 —

— 60

15 —

49 20

4 —

16 25

37	—

18 —

3 21

13

Докладная записка А. Ф. Можайского в Военное министерство
с просьбой оказать материальную помощь е постройке
изобретенного им самолета

23 марта 1878 г.

В январе прошлого 1877 * года комиссия, собранная для
рассмотрения предложенного мною проекта воздухоплаватель-
ного аппарата, протоколом своим нашла проект мой заслужи-
вающим внимания и, признавая важность последствий от осу-
ществления моего изобретения как в научном, так и в военном
значении, постановила ходатайствовать, согласно моей просьбе,
об отпуске мне 3000 руб. для опытов на моделях над некото-
рыми частями моего аппарата. Вследствие разрешения вашим
высокопревосходительством отпуска мне означенной суммы
мною была представлена в Главное инженерное управление
программа опытов над вопросами, решение которых, по мнению
комиссии и моему, могло быть получено при посредстве моделек.

Затем произведенные мною опыты, давшие мне наглядные
и удовлетворительные результаты для практического решения
вопроса, в то же время не дали мне возможности получаемые

* В документе ошибочно указан 1878 год.
мною наглядно данные привести в систему, требуемую наукою,-
и подтвердить их формулами и верными цифрами, и это про
изошло собственно оттого, что модельки можно было только
приводить в движение пружинными или резиновыми механиз-
мами, сила которых беспрерывно изменялась и не могла быть
определена с точностью. А вследствие свойства этих механиз-
мов в начале действия моментально развивать наибольшую
свою силу и производить как бы быстрый удар на вал и двига-
тель модельки, они ломались сами или часто ломали вал или
двигатель. Исправление машин требовало много времени, а
исправленные или вновь сделанные, вследствие несовершенства
технической работы, ломались опять или развивали уже дру-
гую силу, так что не было возможности связать предыдущие
опыты с последующими и получать ряд параллельных верных
выводов. Кроме того, во время производства опыта нельзя было
дирижировать силою машины, увеличивать или уменьшать
ее и переменять направление аппарата.

Употребив на опыты около 1800 руб. и потеряв много вре-
мени, я пришел к убеждению, что необходимо изменить способ
производства исследований и что требуемые для разрешения
вопроса данные могут быть получены только над аппаратом
таких размеров, на котором силою машины и направлением
аппарата мог бы управлять человек. Не отрицая впрочем впол-
не возможности решения вопроса с научной точностью при
помощи моделей, согласно указаниям, сделанным мне некото-
рыми из наших профессоров, я нахожу, что затраты на при-
боры, потребные для подобных опытов, превзойдут стоимость
постройки большого аппарата и потребуют несравненно более
времени, к тому же самые благоприятные результаты опытов
над модельками оставят вопрос неразрешенным и потребуют
подтверждения выводов над большим аппаратом. Почему осме-
ливаюсь просить ваше высокопревосходительство дать мне
возможность построить большой аппарат, стоимость которого
•определена в смете, при сем приложенной.

Капитан 1-го ранга А. Можайский

Адрес А. Ф. Можайского: Угол Невского и Литейн[ого], дом
Тупикова, кв. № 19.

Революция Д. А. Милютина: «Прошу рассмотреть в комиссии, про-
изводившей испытания, и представить затем доклад, по возможности
в скором времени. 27 марта».

Резолюция Е.*: «27 марта. Искусст [венный] отдел. Кажется, в про-
шлом году была переписка комиссии для наблюдения за опытами г.
Можайского. Надо просить комиссию рассмотреть это предложение».

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, 0. 749, лл. 149—150. Автограф.

Фамилия не установлена.
Смета на постройку воздухоплавательного аппарата при сле-
дующих его главных размерениях-, длина лодки 20г/2 аршин,
длина каждого крыла 15 аршин, ширина крыла 20 аршин,
машины в 30 индикаторных сил*

Не позднее 23 марта 1878 г. **

Руб. Коп.

1	Угловой стали разной толщины и ширины для
устройства лодки, крыльев, хвоста, винтов,
мачт и тележки с запасом на переделки
25 пудов, ценою с доставкою из-за границы в Пе-
тербург по 6 р. 50 к. за пуд.	162 50

2.	Плата за работы по обделке стали: за просвер-
ление, опиловку и полировку ее и за сборку
и выделку из нее вышеупомянутых частей ап-
парата по 25 руб. с пуда.	625 —

3.	За две стальные оси и четыре колеса к тележке.	125 —

4.	Четыре спиральных рессоры и устройство их.	80 —

5.	Шелковой материи, плотного фаю, для крыльев,
хвоста и верхней части лодки, на покрытие
площади в 820 кв. аршин, при ширине фая
в 14 вершков требуется купить 922 г/2 аршина,
а с добавкою полос на швы, на зашивку шка-
торин у полотна крыльев, на нашивку особых
полос в местах прикрепления материи к стали
требуется еще 45 квад ратных аршин, а при ширине
фая в 14 вершков 50х/2 аршин, что составит всего
фая 973 аршина ценою за аршин по 3 р. 15 к. 3064 95

6.	Холста для покрытия площади лопастей трех
винтов в 172 кв. арш[ина 1 при ширине холста
в 2х/2 аршина и с прибавкою на швы и потери
при выкройке 2х/5 аршина, требуется купить
71 аршин ценою 1 руб. [за] аршин.	71 -

7	Холста для обивки нижней части лодки и киля,
Для покрытия площади 45 кв. аршин, при ши-
рине холста 2х/2 аршина, требуется купить
18 аршин по 1 руб. арш[ин].	__

* Заголовок подлинника.

** Документ без даты. Датируется на основании док. № 13
8.	За шитье площади крыльев, хвоста, винтов и
лодки за парусную работу.

9.	Химических материалов для сделанпя площадей
аппарата непромокаемыми от дождя и влаги
и непроницаемыми для воздуха на сумму

10.	За работы по обтяжке винтов холстом и по
покрытию всех площадей химическим лаком
И. Столярной работы, для устройства деревянных
рыбин по корпусу лодки, легких деревянных
решетчатых люков, сидений, устройств для по-
мещения инструментов, разных стоек, мате-
риал и работы

12.	За выделку мелочных вещей, как-то: медных
колец или коушей в полотно крыльев, малень-
ких стальных блоков с медными шкивами для
действия рулем, блоков для растягивания и
уборки полотна крыльев, для наделки мелких
крюков, планок, обушков для проводки таке-
лажа и укрепление его

13.	За устройство механического штурвала для дей-
ствия рулем в двух плоскостях

14.	Тонкого стального проволочного троса для ук-
репления мачт, крыльев, тележки и для управ-
ления рулем 250 сажень по справочной цене
конторы Иохим и К° — 80 коп. арш|ин].

15.	Тонкого льняного линя и веревок для обшивки
сторон площадей крыльев, для привязки их
к рамам и для растягивания и уборки полотна
крыльев, равно канатов к двум якорям, всего
300 сажень

16.	Два стальных якоря особого устройства

17.	За такелажную матросскую работу

18.	Для заказа и уплаты 2-цилиндровой машины
в 20 индикаторных сил для вращения большого
винта

19.	Для действия малыми винтами машину о 2 ци-
линдрах в 10 индикаторных сил

20.	На устройство фундаментов, за установку ма-
шин, провозку их из-за границы и за материал
Для действия при пробе машин

21-	За три кренометра

Компас

Карометр

220 —

105 —

260 -

190 —

255 —

180 —

200 —

34 —

24 —

90 —

4600 —

3000 —

950 —

30 —

25 —

55 —
2 термометров	9 —

За оптический аппарат для прицеливания	75 —

За прибор, измеряющий скорость движения 90 —

22.	Цинковые ящики для наливания горючей

чехлах	27

23.	За место сборки аппарата, склад, навес и чехлы,
сторон?	980

24.	Помощник, техник	450	—

25.	Механик 2 месяца	200

26.	Поездки для выбора и закупки материала и
заказа машин	^90

27.	Непредвиденные расходы и переделки-	2000	—

Всего	18 895 45

Капитан 1-го ранга А. Можайский

Ш ВИА, ф. 740 (л), оп. 2, 8. 749, лл. 171—172. Автограф.

15

Приглашение А. Ф. Можайскому на первое заседание комиссии,
назначенной для наблюдения за ходом работ
по осуществлению проекта самолета

10 апреля 1878 г.

По поручению генерал-лейтенанта Паукера, председателя
комиссии, наряженной по распоряжению г. военного мини-
стра для рассмотрения предложения вашего высокоблагородия
по воздухоплаванию, имею честь уведомить вас, что заседание
означенной комиссии назначено на среду 12 апреля в 12 ча-
сов дня в зале общего присутствия Главного инженерного
управления, к которому заседанию его превосходительство
Герман Егорович [Паукер] просят вас пожаловать со всеми све-
денйями для объяснения комиссии вашего предложения.
В случае невозможности для вас прибыть к означенному засе-
данию покорнейше прошу уведомить меня заблаговременно.

Подписал делопроизводитель полковник Вальберг

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, 8. 749, л. 153. Копия.
Записка А. Ф. Можайского в комиссию с объяснением
основных принципов устройства его самолета

Не позднее 12 апреля 1878 г.*

Воздух в покойном состоянии не производит на нас замет-
ного давления. Если он приходит в движение и образует ти-
хий ветерок, то мы чувствуем его легкий напор, с увеличением
его быстроты увеличивается и его давление, а при буре или
урагане ветер действует с разрушающей силою, он валит
даже человека с ног, вырывает и ломает деревья, срывает
крыши, опрокидывает стены и заборы и вообще действует,
как лом или молот. То же самое мы замечаем и в том случае,
если при спокойном состоянии воздуха мы будем действовать
против него, т. е. если наши движения будут медленны, то дав-
ление его на нас будет едва заметно, с увеличением же скоро-
сти наших движений увеличивается и его сопротивление или
давление на наше тело. Также мы видим, что птипа при тихих
взмахах крыльев остается на земле, а при быстрых опусканиях
или ударах она подскакивает вверх и отделяется от земли,
т. е. что крыльям ее воздух в первом случае не оказал сопротив-
ления, а во втором—представил твердую опору, и если мы
найдем возможность действовать против воздуха с такою же
быстротою, с какою он обрушивается на нас во время бури,
то мы получим тот же отпор или ту же силу сопротивления, какую
он выказал во время бури. Заключение это вполне подтверж-
дает винт, быстро вращающийся в воздухе: врезываясь в воз-
дух, он находит в нем опору, идет вперед как бы по твердой на-
резке и выказывает работу, подобную работе винта в воде.

При наблюдениях за полетом птиц мы замечаем, что птица,
получив быстроту движения вперед от взмахов крыльями,
и когда перестав бить крыльями и держа их и хвост непо-
движно, продолжает быстро лететь вперед, парит в том же на-
правлении. С уменьшением быстроты движения птица или на-
чинает понижаться к земле, или снова махать крыльями.
Эта способность парить не у всех птиц одинакова; легко за-
метить, что птицы, имеющие большую площадь крыльев, при
легком корпусе парят лучше, чем птицы, сравнительно тяже-
лые с небольшими крыльями. Наконец, легко заметить и то,
что для первой категории породы птиц для возможности паре-

* Документ без даты. Датируется па основании док. № 18, где ука-
зывается, что эта записка А. Ф. Можайского была рассмотрена комиссией
на заседаиии 12 апреля 1878 г.
иля вовсе не требуется той быстроты полета, каковая необхо-
дима для последних. Из этого можно вывести заключения,
что для возможности парения в воздухе существует некоторое
отношение между тяжестию, скоростию и величиною площади
или плоскости, и несомненно то, что, чем больше скорость дви-
жения, тем большую тяжесть может нести та же площадь.
Наблюдения мои и опыты над модельками показали мне,что при
движении в воздухе площади в 10 кв. футов при скорости
движения 8 верст в час каждый фут этой площади нес тяжесть
в 17 золотников, при скорости 10 верст — около 25 золотников.
Наблюдения же, сделанные членами английского аэронав-
тического общества над площадью в воздухе и напечатанные
в декабрьском номере журнала «8с1епННс Лтешсап» 1876 г.*,
дали следующие результаты. Для опытов был взят стальной
лист площадью 1 кв. фут, весом 1х/2 фунта. Лист этот подверг-
нули ветру, выдуваемому из сильного вентилятора. При по-
мещении площади под прямым углом к линии ветра лист удер-
живался в воздухе при давлении на него ветра, равном 31/2 фун-
там **; это давление соответствует давлению ветра, движуще-
гося со скоростью 25 миль, или 37 верст, в час. Когда же ли-
сту дали уклон 15° к линии дутья воздуха, то для поддержания
его на воздухе потребовалось всего 1/3 фунта; другими словами,
плоскость в 1 кв. фут, помещенная под углом 15° к течению
воздуха, имеющему скорость 25 миль в час., способна нести
тяжесть, в четыре раза большую сравнительно со встречаемым
ею сопротивлением. Несомненно, что при меньшем угле наклона
окажется и меньшее сопротивление для движения.

На чертеже голубя, который я имею честь представить
комиссии***, показаны размеры голубя, площади крыльев и хво-
ста, центры величин и тяжести и вес живого голубя. Из этих
данных видно, что вес голубя равен 78 золотникам и подъемная
площадь его крыльев и хвоста равна 95 кв. дюймам, т. е. что

* См. «8с1епШ1с Ашепсап», НесешЬег, 1876, № 2, р. 352 (примеч
А. Ф. Можайского).

Надо З1/, фунта. Эта ошибка вкралась по вине лица, которое пере-
давало изобретателю результаты опытов, взятые из вышеназванного жур-
иала. «Я показал величину давления в 3 г/2 фунта,— писал в мае 1878 г.
о 1 ’ "10жаискии,— тогда как оно определено Лондонским] обществом
1	'4 фунта, т. е. что опыт дал величину, согласвую с полученною мною

™ оВлй4ИСЛеИИЮ	Вейсбаха, где при Г = 1 футу получил />—

6,081 пуда, или 3,24 фунта». Это письмо с уточнением расчетов давления
воздуха на плоскость А. ф. Можайский отправил в комиссию 30 мая 1878 г
Вместе с письмом изобретатель отправил членам комиссии один экземпляр
«ЗоепИЬс Ашепсап», № 2, за 1876 год. который он взял в Морской
лиотеке (см. это письмо в ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749 л 1601	°

*** Чертей? не обнаружен.	’	''
на каждый золотник веса приходится подъемной площади
1,218 дюйма, или что 144 кв. дюйма, или 1 кв. фут способен
нести в воздухе 118 золотников, или 1х/4 фунта. Этот вывод
несколько рознится с опытами, сделанными в Англии и ука-
занными мною выше, однако несомненно, что голубь имеет
способность парить, вероятно, он получает парение при угле
менее 15° и при другой скорости. Впрочем многие наблюдения
показали, что другие птицы способны парить при незначи-
тельной быстроте, т. е. при 10, 15 верст в час.

Изложенные мною выше свойства воздуха в отношении дей-
ствия в нем винта и способности поддерживать движущуюся
в нем плоскость дали мне мысль воспользоваться ими для уст-
ройства воздухолетательного аппарата, который в своем ос-
новании имеет плоскость, приводимую в движение винтом.
Вышеприведенные цифры, опыты и наблюдения, сделанные
мною, дают мне убеждение, что аппарат мой, имеющий вид
птицы с распростертыми неподвижными крыльями и хвостом,
при устройстве своем может сохранить условия, потребные для
парения в воздухе как в отношении величины площади к тя-
жести, так и получении достаточной скорости. Даже при по-
стройке отношение тяжести к площади изменится в выгодную
сторону, и на 1 кв. фут можно полагать тяжести не 1Д2 или
1х/4 фунта, а всего около 1/.2 фунта. Скорость же его движения,
как это показало действие винта над модельками, может полу-
читься громадная. Постройка аппарата с технической стороны
не представляет ни затруднений, ни невозможностей.

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, лл. 173—174. Автограф.

17

Записка А. Ф. Можайского в комиссию с описанием самолета
и работы его двигателя

Не позднее 12 апреля 1878 г.*

Описание аппарата

Проектированный мною воздухолетательный аппарат, как
это видно на чертежах**, состоит: 1) из лодки, служащей для
помещения машины и людей; 2) из двух неподвижных крыльев;
3) хвоста, который может подыматься и опускаться и служить

См. первое примет, к док. № 16.

* О чертежах см. стр. 46.
для изменения направления полета вверх и вниз, равно чрез
движущуюся на нем вертикальную площадь вправо и влево,
получать направление аппарата в стороны; 4) из винта большого,
переднего; 5) 2-х винтов малых па задней части аппарата, слу-
жащих к уменьшению размеров переднего винта и для поворо-
тов вправо и влево; 6) из тележки на колесах под лодкою, ко-
торая служит отвесом всему аппарату и для того, чтобы аппарат,
поставленный площадью своих крыльев и хвоста наклонно,
около 4 градусов к горизонту, переднею частью вверх, мог
сперва разбежаться по земле против воздуха и получить ту
скорость, которая необходима для парения его; 7) из 2-х мачт,
которые служат для укрепления крыльев и связи всего аппарата
по его длине и для подъема хвоста.

Машину для вращения винта я предлагаю поставить си-
стемы Брайтона (углеводородную) нефтяную*. Машина этой
системы не имеет котла и потребляет нефти около * 2 */3 фунта
в час. При опытах, производимых мною над модельками, я не
мог получить верных данных о силе, приводящей в движение
винт и модельку; механизмы, употребляемые мною, были пру-
жинные или резиновые, те и другие изменяли свою силу, часто
ломались и не дозволяли дирижировать силою. В постройке
этих машинок, их частой поправке п изменениях конструкций
терялось много времени, не получались требуемые от них ре-
зультаты, почему я пришел к убеждению, что желаемые выводы
и верные данные могут быть скорее получены на аппарате та-
ких размеров, на котором силою машины и самим аппаратом

* Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Брайтона, мо-
дели 1873—1874 гт., предназначался для промышленных целей. Он ра-
ботал на жидком или на газовом топливе. Вес двигателя достигал 120 пу-
дов при мощности в 2 л. с., т. е. 960 кг/л. с. Расход топлива составлял

2 фунта на л. с./час.

А. Ф. Можайский придавал решающее значение мощности и легкости
двигателя для самолета и внимательно следил за всеми имевшимися в то

время их конструкциями. Однако выбор двигателей был весьма ограничен.

Об этом, в частности, свидетельствует переписка Главного инженерного

управления с петербургскими фирмами «О. Иохим и Ко» и «Виберинг

и Шлютер».

В письме фирмы «О. Иохим и К°» от 9 июля 1877 г. говорится: «Вслед-
ствие отношения канцелярии инженерного комитета от 2 сего текущего
имеем честь препроводить при сем прейскурант газовых двига-
телей Отто [подчеркнуто в документе.—7'еЗ.].Что касается до пуль-
веризационных (петролейных машин), то, как нам известно, подобные ма-
шины системы Брайтона [подчеркнуто в документе.________________реэ 1

изготовляются на 3 и до 10 паровых сил, но, к сожалению, сведений об
их цене и весе мы в настоящее время еще не имеем» (л. 143. Подлинник в
деле «О предложении надвор[ного] советника] Арендта и капитана 1-гл
ранга Можайского относительно плавания по воздуху»).

Подобное же письмо прислано и от фирмы «Виберинг и Шлютг.г,, /
ля 1877 г. (л. 36, подлинник).	Р>> 4 * * * В т°-
IV

.4

мог бы управлять человек. Почему я и прошу комиссию дать мне
возможность устроить подобный аппарат.

Что же касается силы машины, то она должна быть наивоз-
можно большая, так как только при быстром вращении винта
может получиться быстрота движения аппарата, необходимая
для разбега его по земле и для получения парения, и главное
для отделения аппарата от земли. Но как с сплою машины свя-
зана и ее тяжесть, то я, сообразуясь с предполагаемою мною
тяжестшо или весом одной лошадиной силы машины системы
Брайтона с материалом для действия на 2 часа в 10 до 11 фунтов,
нахожу возможным поставить на мой аппарат машины в 30 ин-
дикаторных сил. Взяв в соображение силу, потребную для вра-
щения корабельных винтов в воде, и сравнительную плотность
воды и воздуха, я нахожу, что машины в 30 лошад[иных1
сил дадут мне желанную скорость винтам и аппарату.

Помета И. И. Больберга: «Следующие к сему описанию чертежи воз-
вращены г. Можайскому».

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 175. Автограф.

18

Журнал первого заседания комиссии с решением затребовать
у А. Ф. Можайского расчетные данные о работе винтов самолета

12 апреля 1878 г.

Председатель: генерал-лейтенант Паукер.

Члены: полковник Вальберг, полковник Петров, в отсутствии —
генерал-майор Берн.

Заседание было открыто чтением представленных вновь ка-
питаном 1-го ранга Можайским двух записок*:

1)	об общих соображениях, на коих основано устройство пред-
лагаемого им воздухоплавательного аппарата,

2)	о самом устройстве этого аппарата, с чертежами его.

Комиссия, обсудив доставленные сведения, нашла, что осуще-
ствимость аппарата г. Можайского зависит главным образом от
того, способен ли гребной винт предлагаемых размеров, вращае-
мый машиною с предлагаемою скоростью, примерно в 200 обо-
ротов в минуту, дать всему аппарату поступательное движение
с такой скоростью, какая необходима для того, чтобы он парил
в воздухе. Посему комиссия пригласила г. Можайского пред-
ставить хотя бы приблизительные опытные данные и исчисле-

* См. док. № 16 и 17.
ния, разъясняющие означенный вопрос, что г. Можайский и обе-
щал исполнить*. Сведения сии, по их получении комиссиею,
будут рассмотрены в следующем ее заседании.

Г. Паукер. Н. Петров.

Член делопроизводитель Вальберг

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 154. Подлинник.

19

Письмо А. Ф. Можайского И. И. Валъбергу о предоставлении
членам комиссии расчетов работы винта самолета

18 мая 1878 г.

После моего личного извещения вас, милостивый государь,
о том, что я готов представить комиссии мои вычисления и до-
казательства на вопрос, заданный мне комиссиею**, я вследствие
полученного мною распоряжения г-на председателя комиссии,
сообщенного мне вашим письмом***, представить мои вычис-
ления для предварительного рассмотрения оных членами комис-
сии, предназначением для заседания комиссии, лично представил
мои вычисления для рассмотрения их г-ну председателю комис-
сии генерал-лейтенанту Паукеру и члену комиссии г. полков-
нику Петрову, а равно и вам, милостивый государь; доводя о
сем до сведения вашего, я тем объясняю, что с моей стороны нет
никаких задержек для назначения дня заседания комиссии.

Капитан 1-го ранга

А. Можайский

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749,

л. 155. Автограф.

* Расчеты винта были представлены Л. 7.	____ _ ____

20 мая 1878 г., однако еще в начале мая изобретатель ознакомил с ними
всех членов комиссии, о чем свидетельствует письмо А. Ф. Можайского от
18 мая 1878 г. (см. док. № 19). Препроводительное письмо Л. Ф. Можай-
ского к расчетам винта самолета от 20 мая 1878 г. см. в ЦГВИА, А ?4П
(л), оп. 2, д. 749, л. 156. Автограф.

** Имеется в виду решение комиссии от 12 апреля 1878 г. (см ппхг
№18).	д -

*** Письмо не обнаружено.

А. Ф. Можайским в комиссию
Записка А.' Ф. Можайского в комиссию с расчетами работы
винта самолета

Не позднее 18 мая 1878 г.*

Вследствие требования комиссии, выраженного протоколом
первого ее заседания**, представить хотя приблизительные
данные и доказательства тому, что винт при вращении его в воз-
духе со скоростью, заявленною мною в заседании комиссии,
произведет ожидаемую мною от него работу, я имею честь пред-
ставить следующие выводы, вычисления, примеры и соображе-
ния:

Для проектированного мною аппарата для доставления
ему скорости 25 английских миль в час, или 36,2 фута в секунду,
я определил силу машины для вращения винтов в 30 лошадиных
сил. Эту общую силу я разделяю так: на большой передний винт
отношу 20 лошад[иных] сил, на 2 малых винта определяю по
5 сил на каждый, вследствие этого на большой винт отнесется
работы 300, а на каждый из малых по 75 пудофутов, т. е. всего
450 пудофутов, равных 30 паровым силам.

Для определения формы и величины винтов, работающих
в воздухе, нет верно определенных данных, но опыты, сделан-
ные над мельничными крыльями при движении на них возду-
ха или ветра или при вращении крыльев при спокойном воздухе
машиною, дают довольно точные выводы, которые без вреда
можно принять за основание постройки винтов для аппарата.
Самыми лучшими из них [можно] считать данные Куломба и
Смитона, а также и вычисления Кариолиса.

Средний вывод из наблюдений Куломба />=0,026 пРс3 кило-
граммометров , а на русские меры Ь = 0,0000138 пРс? пудо-
футов, а для большей вероятности Вейсбах берет просто
1=0,000013 пР&, причем Ь есть работа, Р—площадь крыл [ьев],
п — число лопастей, с — скорость ветра.

Выражение Г, = 0,000013 пРся*** дает только тогда доста-
точно верные выводы, когда скорость окружности крыльев
будет близка к наивыгоднейшей, а именно когда она почти в
2х/2 раза более скорости ветра, почему на основании формулы

* Документ без даты. Датируется на основании док. № 19 от 18 мая
1878 г., где говорится, что эти расчеты уже были представлены А. Ф. Мо-
жайским лично членам комиссии.

** От 12 апреля 1878 г. См. док. № 18.

*** Наиболее точная формула аэродинамических расчетов того периода.
Составные части этого уравнения входят в современные теоретические
выкладки по расчету воздушных винтов.
Куломба получим следующее выражение для определения пло-
щади лопастей большого винта, долженствующего развить
работу в 300 пудофутов:

А = 0,000013шГс3,
откуда

р	Ь	300

п1< “ 0,000013с3 — 0,000013 (36,2)3

и пР =	= 491 кв. фут. при 4 лопастях поверхность каж-

дой будет = 122,5 кв. фут.

А как формула Куломба дает результаты, близкие к дейст-
вительности только при условии, когда скорость окружности
лопастей винта в 21/2 раза более скорости ветра, то радиус
винта определится из следующей формулы:

к == 3,14, 2кг = 36,2-2,5 = 90,5 фута,
откуда
90,5	90,5 ог *

/ =-2^==ГзЛ4=14’35 *^Та’
а диаметр

Б = 14,35-2 = 28,7 фута.

Для определения скользения винта я возьму в расчет ре-
зультаты работы винта в воздухе на аппарате Дюпюи-де-Лома,
винта, диаметр которого был 30 фут., а шаг почти равен диамет-
ру. Из трех мемуаров члена Парижской академии наук, кора-
бельного инженера Дюпюн-де-Лома, представленных Акаде-
мии наук и напечатанных ею в «Сощр1ез гепйпз ЪеЬйотай ахгз
йез зеапсез йе ГАсайёппе йез зстепсез йе РагГз», видно, что
Дюпюи-де-Лом в проекте своем постройки продолговатого
воздушного шара, приводимого в движение винтом, при вы-
числениях, представленных на рассмотрение Академии наук,
определил скользение винта в 0,26 и что затем, при опыте,
сделанном в присутствии комиссии, назначенной по распоря-
жению министра народного просвещения, над этим шаром,
скользение винта определилось всего в 0,24, почему для своих
винтов я беру для скользения среднюю цифру, т. е. 0,25 и шаг,
равный диаметру винта, причем число оборотов винта опреде-
лится из формулы:

р — шаг в [инта]	= 0,25, откуда

п — число обор Готов!	рп = 1,25», а

1,25-36,2
V — СКОрОСТЬ	П = ----------

4 А. ф. Можайский

49
что при шаге винта р, равного диаметру винта, даст

1,25-36,2 л гп г	ли

п = - 28 ~4 ~ = оборотов в 1

...Подобным образом для малых двух винтов получим:

75

пР = с~Тл = 121 КВ. фут.,
0,61	'*

откуда при 4 лопастях поверхность каждой лопасти будет:

/' = ^ = 30 кв. фут.,

что при диаметре винтов в 16 фут. даст следующее число оборотов:

рп = 1,25 V,
откуда

1,25г	1,25-36,2 о олг	ли

п - —— =-------—----= 2,815 оборотов в 1 .

Наилучщую форму и размеры винта можно получить только
из практически*, что подтверждается и на винтах, работающих
в воде, так как корабельная техника при всей своей громадной
производительности, после постройки сотни тысяч винтов не
выработала еще верных данных для постройки наилучшего
винта, т. е. его диаметра, шагай проч., и вследствие чего многие
инженеры, заводчики делают винты с переменным шагом. Но
предложенные мною винты без сомнения произведут ожидаемую
от них работу, потому что размеры их определены по отношению
к силе машины вычислениями и теориями, подтвержденными
опытами. Я допускаю, что опыт, быть может, и укажет в них на
некоторые изменения к лучшему, но всякая переделка винта
не потребует ни много времени, ни значительных денежных
затрат, так [как] винты будут устроены из стальных угловатых
пластин, обтянутых холстом.

Бывают случаи, когда винт, быстро вращающийся в воздухе
или воде, не производит вовсе работы и вращается как бы впус-
тую, но это может быть только в том случае, когда величина
винта несоразмерно мала в отношении силы машины, приложен-
ной для его вращения, или когда винт с первых своих оборотов
вследствие той же причины или несоразмерной тяжести груза
к его величине не мог сдвинуть с места предмет, приложенный
к винту, при этом винт, быстро вращаясь в воздухе или воде,
увлечет в свое вращение воздух или воду, бывшие между
----------'

* Так в тексте.
его лопастями, отделит или отрежет их от окружающей их среды,
т. е. вывернет себе барабан или цилиндр, не допустит в него
притока нетронутых илй непущенпых во вращение частиц воз-
духа или воды и тем не даст лопастям возможности найти себе
опору. Это явление непроизводительности работы винтом можно
видеть при пробах машин кораблей, прикрепленных сзади кана-
тами к пристани. То же самое можно видеть, делая опыты над
моими модельками. Равно опыты над модельками доказывают, что
для получения работы от винта, работающего в воздухе, нет на-
добности придаватьему громадного числа оборотов ичто число его
оборотов совпадает с числом оборотов винтов, работающих в воде.
Известно, что для малых судов, т. е. и малых винтов, число обо-
ротов берется от 100 до 200 или даже до 500 в минуту, как на
миноносках. Для больших — от 60 до 80, а самых больших —
от 45 до 55 оборотов в минуту.

Опыт, произведенный в 1871 г. в Париже над винтом, дви-
гавшим в воздухе продолговатый шар Дюпюп-де-Лома, вполне
подтверждает истину моих наблюдений, полученных над мо-
дельками. Этот винт имел диаметр в 30 фут., т. е. размер его
совпадал с размером винтов самых больших кораблей. При
опыте наибольшее число оборот [ов] было 271/2 в минуту, причем
он двигал аппарат со скоростью 9,6 версты в час. Если б этому
винту дать двойное число оборот[ов], т. е. 55 оборотов в минуту,
то он придал бы скорость аппарату около 19 верст в час, т. е.
именно ту скорость, которую получают самые большие корабли
при 55 оборотах их винта.

Опыты над аппаратом Дюпюи-де-Лома во всех своих час-
тях имеют еще то важное значение, что опи оправдали верность
и безошибочность теорий и способов вычислений, принятых
Дюпюи-де-Ломом как в отношении скорости движения аппарата,
так и работы винта, его шага и скользсния. Причем пройден-
ное расстояние аппаратом равнялось произведению из шага
винта на число оборотов его минус скользение.

Капитан 1-го ранга А. М о ж а и с к и и

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, 0. 749, лл. 179—184. Автограф,

21

Письмо А. Ф. Можайского председателю комиссии
генерал-лейтенанту Г. Е. Паукеру, направленное
с чертежами и расчетами самолета

20 мая 1878 г.

Ваше превосходительство, Герман Егорович!

Сегодня полковник И. И. Вальберг, по передаче вам мое"
просьбы о назначении заседания комиссии на завтрашний -ю П
после свидания с вами передал снова о желании вашем про-
смотреть мои вычисления, для чего и просил их прислать к нему
для передачи вашему превосходительству. Для ускорения дела
и не зная квартиры г-на Вальберга я посылаю вычисления к
вам с покорнейшей просьбою по пересмотре вычислений воз-
вратить их мне в пакете. Эти вычисления есть выражение и ре-
зультаты моего труда в течение нескольких лет и составляют
мою собственность.

Согласно письму, написанному г-м Вальбергом от вашего
имени, я показывал вычисления г-ну профессору Петрову, ко-
торый и пересмотрел их, а г. полковник Вальберг на мои неодно-
кратные предложения просмотреть вычисления отвечал нежела-
нием. Затем после нескольких личных заявлений я сообщил
письменно г-ну полковнику Вальбергу о моей готовности пред-
ставить в заседание комиссии требуемые ею объяснения*.

С глубоким почтением А. Можайский

Резолюция Г. Е. Паукера: «Вычисления следует представить не ко
мне лично, а в комиссию, где они до составления на них отзыва должны
оставаться как документы. Почему пакет мною не принят, а возвращен
господину] Можайскому с просьбой Передать его полковнику Вальбергу»**

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 157. Автограф.

22

Рапорт А. Ф. Можайского в Главное инженерное управление
о выдаче на опыты с летающими моделями самолета 392 руб.

по прилагаемым счетам

24 мая 1878 г.

Представляя при сем 22 счетов и расписок*** в израсходо-
вании мною триста девяносто два рубля 52 копейки на производ-
ство опытов над модельками изобретенного мною аппарата

* См. док. № 19.

** Одновременно Г. Е. Паукер написал И. И. Вальбергу письмо, в
котором указывал, что необходимо «написать официальную бумагу Мо-
жайскому, в которой надо бы сказать, что председатель комиссии по счи-
тает себя вправе принять какое-либо секретное сообщение, потому что,
в ограждение собственной ответственности, должен дать средства комиссии
основывать свои суждения и свое донесение па документах, доступных для
проверки и могущих служить оправданием комиссии как в случае, если
она найдет нужным ассигновать для опытов, предлагаемых Можайским,
требуемую им значительную сумму, так и в случае, если она признает пред-
ложение г. Можайского не заслуживающим внимания. Кроме того, комис-
<ия может рассчитывать и обсуждать только то, что изложено на письме
и па чертежах, не вдаваясь в словесные объяснения» (см.ЦГВИА, ф. 740
1Л), оп. 2, д. 749, лл. 158—159) В соответствии с этим указанием
И. И. Вальберг написал письмо А. Ф. Можайскому, которое не обнаружено.

*** Так в тексте. Счета и расписки в деле отсутствуют (см. первое при-
меч- К док. № И).
по особой описи, имею честь просить распоряжения Главного
инженерного управления о выдаче мне вышеупомянутой суммы*.

Капитан 1-го ранга А. М о ж а й с к и й

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, 0. 749, л. 164. Автограф.

23

Опись счетов на сумму 392 р. 52 к.,
израсходованную А. Ф. Можайским на опыты

24 мая 1878 г.

Опись прилагаемых счетов

1.	От механика Станкевича...................•	6 р. 00 к.

2.	От слесаря Обухова .	-	........	2 р. 50 к.

3.	От г. Полякова............................... 3	р. 45 к.

4.	От Адольфа Мариа............................. 6	р. 00 к.

5.	От механика Вольфрама	. 	........ 93 р. 90 к.

6.	От токаря Иванова............................ 1	р. 00 к.

7.	От него же ... -	.....	1 р. 00 к.

8.	От него же................................... 1	р.	00 к.

9.	От столярного мастера	Николая	Яковлева ...	32	р.	00 к.

10.	От него же................................. 16	р.	00 к.

И.	От книжного продавца	Клочкова.............. 29	р.	00 к.

12.	От Максимовича.............................. 3	р.	00 к.

13.	От г-на Войницкого........................ 145	р.	00 к.

14.	От слесарного мастера Ваельна ...	....	10 р. 00 к.

15.	От магазина Соколова......................   —	60	к.

16.	От магазина Соколова	.	  —	60	к.

17.	От него же........	  —	60	к.

18.	От Можайского	....... .	10 р. 52 к.

19.	От него же ...	................ 2 р. 80 к.

20.	От него же . . .	.	........ 5 р. 60 к.

21.	От него же.................................  6	р. 70 к.

22.	От него же ...	................ 15 р. 45 к.

Итого . .	392 р. 52 к.

Подлинную подписал капитан 1-го ранга Можайский

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 165. Копия.

* 392 р. 52 к. А. Ф. Можайский просил выдать из 3000 руб,,
были ассигнованы ему на опыты еще в январе 1877 г. Просьба I
теля была удовлетворена.
Письмо начальника Главного штаба генерал-адъютанта
Ф.Л.Гейдена К. Я. Звереву с просьбой о выдаче А. Ф. Можайскому
единовременного пособия ввиду крайне тяжелого
материального положения семьи изобретателя

26 мая 1878 г.

Капитан 1-го ранга А. Можайский обратился ко мне с прось-
бою об исходатайствовании ему пособия, во внимание к крайне
бедственному положению его семейства, происшедшему вслед-
ствие того, что штаб-офицер этот, посвятив все свое время и труды
на усовершенствование проектированного им аппарата, должен
был оставить все другие служебные и частные занятия и сущест-
вовать с семьею на 175 руб. в год. Для прокормления себя и
семьи проситель нашелся вынужденным продать или заложить
свое движимое и недвижимое имущество и, за неуплатою им по
некоторым обязательствам, небольшое имение, принадлежа-
щее его детям, назначено уже к продаже, следствием которой
будет окончательное разорение всей семьи.

Проект изобретенного г. Можайским аппарата находится на
рассмотрении Главного инженерного управления и участь его,
по словам просителя, зависит от разрешения комиссиею одного
вопроса, ответ на который будто бы изготовлен уже изобрета-
телем, но крайняя нужда и происходящая отсюда гнетущая
обстановка вместе с перспективою ближнего разорения ли-
шают г. Можайского всякой возможности продолжать трудить-
ся над необходимыми вычислениями.

Во внимание к вышеизложенному имею честь покорнейше
просить ваше превосходительство не оставить меня уведомле-
нием о том, изволите ли признать возможным ходатайствовать
о пожаловании г. Можайскому пособия в размере 600 рублей
ввиду трудов его по усовершенствованию проектированного
им аппарата.

Примите уверение в истинном моем почтении и совершенной
преданности.

Подпись: ген.-адыот. Гейден

Резолюция К., Я. Зверева: «г. Можайскому было выдано в прошлом
Г0ДУ 600 руб.».

ЦГВПА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749 , лл. 185—186. Подлинник.
Запрос комиссии к А. Ф. Можайскому о предоставлении
по его усмотрению дополнительных сведений и расчетов
к проекту самолета

31 мая 1878 г.

Милостивый государь, Александр Федорович!

По поручению г. председателя комиссии по рассмотрению
вашего предложения, покорнейше прошу вас выслать в до-
полнение к доставленным комиссии документам и те сведения,
которые, может быть, вы пожелали бы еще сообщить комиссии
с тем, чтобы комиссия могла составить окончательное заключе-
ние о предложенном вами аппарате. Сведения эти, если они име-
ются, необходимо доставить безотлагательно, так как иначе
отъезд членов комиссии за границу может остановить все
дело до осени. Примите уверение в совершенном почтении
и преданности.

Подписал полковник Вальберг

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, 8. 749, л. 177. Копия.

26

Письмо А. Ф. Можайского в комиссию с просьбой
предоставить возможность лично дать объяснения
по проекту самолета

1 июня 1878 г.

На полученный мною сего 31 мая за № 6265 запрос комис-
сии*, не имею ли я в дополнение к доставленным мною комиссии
документам представить и те сведения, по которым комиссия
могла бы составить окончательное заключение о предлагаемом
мною аппарате, имею честь ответить, что, так как мне не извест-
но мнение комиссии о представленных мною вычислениях и
данных и в чем именно комиссия желает дополнительных сведе-
ний, то я затрудняюсь удовлетворить требование комиссии и
могу только сообщить, что на все неясности в изложении
способа вычислений или ошибки, если таковые встречены комис-
сиею, а равно неполноты по части технического изложения
дела в отношении машины, крепости металлических частей ап-
парата и проч, я могу дать положительные ответы и доказатель-

* См. док. № 25.
ства и покорнейше прошу комиссию дать мне честь лично в при-
сутствии комиссии сообщить ответы и объяснения по предметам
моего предложения.

Капитан 1-го ранга Можайский

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 178. Автограф.

27

Решение комиссии с отрицательной оценкой предложения
А. Ф. Можайского о постройке самолета

15 июня 1878 г.

Снаряд г. Можайского состоит из обширной плоскости
(3800 квадр. фут.), прикрепленной к ней гондолы для помеще-
ния людей, машины,топлива и проч, и из значительной величины
винтов (диаметром до 4 сажень). Винты, приводимые во вра-
щательное движение машиною, должны сообщить плоскости, по-
ставленной наклонно к горизонту, быстрое поступательное дви-
жение (со скоростью в 25 англ [ийских] миль в час, или 36,2 фута
в секунду) и тем заставить весь снаряд подняться на воздух и
двигаться по данному направлению. Для управления же аппа-
ратом приспособлен руль в виде широкого хвоста.

Такой снаряд впервые был устроен Хенсоном* в 1843 г.
(Р е I I I г е V/. В1е ОгЕзЬейууе^пгщ йегТЬиге пеЬз! Вешегкип-
§еп йЬег ЬиГЬзсЫГГаЬп, 1875, р^. 181).

Впоследствии Стрингфелло** построил модель подобного
же снаряда, несколько измененного по указаниям Уенгама***, и
представил его на аэронавтическую выставку в 1868 г. Петтигрю,

* Уильям Хенсон (1805—1888) — английский изобретатель, предло-
живший в 1843 г. построить громадный самолет-моноплан с несущей по-
верхностью 550 м2,весом!360кг, с паровой машиной мощностью 20—25л. с.
По инициативе Хенсона было организовано акционерное общество для
эксплуатации его изобретения. Однако Хенсон не смог собрать нужных
средств. Работы Хепсона не пошли дальше постройки моделей, которые
свободно летать не могли (см. «Тйе Ы81огу о! аегопаиПсз т Сгеа1 ВгНаШ».
.1. Е. Ноё.чоп. Ьопйоп, 1924).

** Английский механик Джон Стрингфелло (1799—1883) долгое время
вместе с Хенсоном, а затем без его участия строил модели самолетов, ко-
торые, однако, не смогли свободно летать, а также миниатюрные паровые
машины для этих моделей.

*** Английский инженер Уенгам в 1866 г. предложил проект самолета
с многоярусными крыльями и машущим винтом, приводимым в движение
человеком (деятельность указанных изобретателей освещепа в книге,
название которой приведено в первом примеч. к настоящ. док.).
один из замечательнейших авторов по воздухоплаванию, на-
ходит, что, несмотря на весьма тщательные опыты, произведен-
ные над такими снарядами, они оказываются вполне неудовле-
творительными. При правильном устройстве снаряд может дви-
гаться по воздуху по определенному направлению только при
совершенно спокойном воздухе или при весьма ровном ветре,
направление которого сохраняет неизменное наклонение к го-
ризонту. В противном случае снаряд быстро меняет движение
как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении,
[может] опрокидываться и падать. Опасность эта происходит
преимущественно от значительного протяжения наклонной
плоскости и от неподвижности ее соединения с гондолою.

Для рассмотрения предложения г. Можайского от него были,
кроме чертежей, истребованы письменные объяснения и вычис-
ления. Вычисления г. Можайского оказались недостаточно вер-
ными. Так, например, он находит, что для движения его снаряда,
весом в 50 пудов, достаточна машина в 30 индикаторных сил,
тогда как по тем же опытным данным, которые им приняты за
основание, оказывается, что для снаряда, весом в 50 пудов, по-
требуется машина по крайней мере в 60 индикаторных сил; по-
сему эти вычисления не могут служить подтверждением возмож-
ности устройства снаряда по его чертежам. В остальных же
объяснениях г. Можайского комиссия также не находит руча-
тельства в том, чтобы опыты над снарядом г. Можайского даже
и после различных возможных в нем изменений могли привести
к полезным практическим результатам, если не будет устроен
им снаряд па совершенно иных основаниях, с подвижными крыль-
ями, могущими изменять не только свое положение относительно
гондолы, но и свою форму во время полета. Подобные усовер-
шенствования без сомнения были в виду первой комиссии, рас-
сматривавшей первоначальное предложение Можайского и счи-
тавшей возможным ассигновать небольшую сумму на его опыты.
Но сумма, испрашиваемая ныне г. Можайским, настолько значи-
тельна, что комиссия не решается присоветывать ее ассигнова-
ния на опыты, ныне уже не обещающие, судя по сделанным
опытам, какого-либо полезного результата.

Подписи: Генерал-лейтенант П а у к е р

[Полковник Вальберг

Полковник Петров

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, лл. 192—193. Подлинник.
Письмо А. Ф. Можайского Г. Е. Паукеру
по поводу его замечаний о проекте самолета *

16 июня 1878 г.

Смею обратиться к вам не как к председателю комиссии,
а как к человеку науки, сочувствующему всему относящему-
ся до нее, и осмеливаюсь надеяться, что вы не откажете мне вы-
сказать свое мнение по нижеизложенному. По сделанным за-
меткам и наставлениям вашим на вычислениях я исправляю
ошибки и иду по указанному пути. Но скажу насчет заметок на
страницах 12 и 23** относительно среднего сопротивления лодки,
веревок и проч. Сила этого сопротивления основана на цифре
250 кв. фт., назначенной мною в статье «Размеры аппарата»,стр.
12. Эта вся площадь 250 кв. фт. причислена к вредной, для
одоления которой требуется сила 9—8 паров [ых] сил. Как по
корабельн[ой] механике, так и по...*** Дюпюи-де-Лома, лодка
моя, прикрепленная к крыльям, представляет все благоприят-
ные условия для скользения струй воздуха и сопротивление
его на миделевое сечение лодки, равное около 15 кв. фут., сле-
дует уменьшить от 30—40 до 80 раз. Гондола Дюпюи-де-
Лома нисколько не походила на лодку, а шар его по
мягкой шероховатой поверхности дал ему возможность умень-
шить сопротивление в 30 раз, почему взял эти уменьше-
ния и для лодки, имеющей гладкую поверхность; цифра
сопротивления будет ничтожная. Затем тележка с колесами,
стойками, осями, передняя кромка крыльев, хвоста, мачты,
люди впрочем закрыт[ы] бортами лодки**** представят всего
площадь около 16 кв. фут. сопротивления, на которые поД[ю-
пюи 1-де-Лому надо взять Д5 часть. Затем веревки и части таке-
лажа представят площадь около 20 фут[ов] по Д[юпюи]-де-Л[о-
му], сопротивления на них взять г/2, что при уменьшении дав-
ления, принятого выше, составит всю площадь от 14 до 15 фут[ов],

* Письмо написано А. Ф. Можайским до того, как ему было сообщено
заключение комиссии. Вместе с письмом изобретатель представил
Г. Е. Паукеру вычисления размеров самолета, которые, однако, были воз-
вращены изобретателю 20 июня 1878 г.

** Замечания Г. Е. Паукера о проекте были сделаны карандашом на
полях докладной записки А. Ф. Можайского, в которой излагались его
основные расчеты. Эта докладная записка, а следовательно, и замеча-
ния Г. Е. Паукера пока не обнаружены. Однако из последующих доку-
ментов (док. № 30) видно, что Паукер всячески пытался «доказать невоз-
можность полета аппарата».

*** Одно слово неразборчиво. Очевидно, «исчислению».

Конец фразы неразборчив.
равном при коэффициенте Ь = 1,25 по Вейсбаху давлению
около 40 фунтов.

К тому же из подъемной площади аппарата лодка не может
быть вовсе изъята, так как заполняет пространство между крыль-
ями и это пространство не остается пустым. Если весь аппарат
опускать сверху вниз, то лодка своею выпуклою к низу пло-
щадью представит сопротивление воздуху, конечно, менее крыль-
ев, но немногим, а вредное ее действие, т. е. сопротивление на ми-
делевое сечение, мною определено выше, почему, не вычислив
точно, я предполагал, для вредного сопротивления достаточно
будет около 2 лошад[иных] сил.

Вся задача разрешения вопроса состоит в том, чтобы под-
нять аппарат на желаемую высоту, далее, как указывает стр.
24, для него достаточна небольшая сила машины. С увеличи-
ванисм угла плоскости (стр. 23*) сопротивление быстро возрас-
тает. При а = 5° по моим вычислениям требуется для подня-
тия аппарата 30 действительных], лош[адиных] сил, а при
а = 1° определилось всего 4’/2 силы (стр. 24). При а = 5°
аппарат в 1 мин. подымается на высоту 190фут[ов], а если
я возьму угол подъема 3°, что дает около 115 фут[ов] повыше-
ния в минуту, что весьма достаточно, то сила машины для
поднятия аппарата на воздух будет около 20 или, с прибавкою
на сопротивление вредное, около 22 действительных или ЗОинди-
катор[ных ].

Видя в ваших замечаниях оправдание моей теории и под-
тверждение правдивости моего взгляда на дело, я вполне уве-
рен в успехе его. Тем более, что в вычисления свои я не вво-
дил еще одного фактора, существование которого как полезного
деятеля для поддержания аппарата на воздухе откинуть нельзя.
Я говорю о способности плоскости, наклонно движущейся в воз-
духе, выказывать подъемную силу. Это доказывает проверка
3-го опыта (стран[ицы] 8 и 9), где /?Д' — 1,23 фунта, или, вер-
нее, 1,5 фунта.

При вычислениях моих для определения работы поднятия
груза я не вводил этого условия, для определения же величины
площади крыльев Е, при а= 5°, Н принят п равен 0,914 фунта
на кв[адратный] фут.

Не принять его, значит не верить механике, в которой сила
К определена при течении как воды, так и воздуха на наклон-
ную плоскость, сила нормальная, давящая снизу на плоскость,
и при небольших углах в несколько раз более силы, представ-
ляющей давления на плоскость по линии движения плоскости
или ее сопротивления.

* Здесь А. Ф. Можайский имеет в виду страницы своей доклалнп"
записки с основными расчетами. Записка не найдена.	’
В природе это явление подтверждается тем, что птицы, имея
1 фут плоскости крыльев и хвоста, при весе своем в 12/2 фунта,
могут парить при 8 до 15 верст движения в час.

3 опыт Английского] аэронавтического общества, подтвер-
жденный механикой, доказал, что при а = 15° наклонения
плоскости к горизонту, сила сопротивления плоскости к подъем-
ной ее способности относилась, как 0,33 к 1,5.

Не имея верных коэффициентов, трудно определить величину
Н, но несомненно, что число сил машины, назначаемой мною на
работу подъема груза (), может быть уменьшено.

Кроме того, аппарат мой, поставленный на колеса, при раз-
беге своем будет мало расходовать силу машины, назначенную
для подъема груза, потому, что груз не будет подниматься ею,
а катиться на колесах, почему сбережение силы обратиться
в пользу преодоления сопротивления воздуха и ускорит разбег
аппарата, который, отделившись от земли, явит из себя плос-
кость, наклонно движущуюся в воздухе, которая имеет способ-
ность, выше указанную мною. Конечно, при подъеме надо из-
бегать поворотов руля и тем не увеличивать сопротивления.

В ожидании возвращения мне моих вычислений, прося про-
щения за обращение мое к вам и беспокойство.

С чувством истинного уважения и совершенной преданности,
имею честь быть, ваше превосходительство, всепокорнейший
слуга А. Можайский.

Революция Г. Е. Паукера: «Комиссия не может принимать на себя
труда руководить вычислениями автора, так как это ей не поручено и
она бы тогда заменила собою автора предложения. Комиссия окончила
уже рассмотрение воздухолетательного снаряда и уже представила свое
донесение, в котором выражено, что снаряд этот уже давно известен, изо-
бретен Хенсоном* в 1843 г., модель его была представлена па Аэронавти-
ческую выставку в 1868 г. и произведенные тщательные опыты показали
неудовлетворительность основной идеи этого снаряда и неприменимость его
к движению по неспокойному воздуху**, что подтверждается и теорети-
ческими соображениями, независимо от неверностей, встреченных в
представленных вычислениях».

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, лл. 189—180. Автограф.

* См. первое примеч. к док. № 27.

** Убедительное свидетельство полнейшего неверия Паукера в возмож-
ность полета аппаратов с неподвижными крыльями. Отсюда становится
понятной попытка комиссии доказать А. Ф. Можайскому необходимость
конструирования летательпого аппарата «на совершенно иных основаниях,
с подвижными крыльями» (см. док. № 27). Из этих отсталых технических
взглядов и проистекает безразличное отношение к предложению и.
бретателя.
Доклад К. Я. Зверева Д. А. Милютину об отрицательном
отзыве комиссии о предложении А. Ф. Можайского
построить самолет

26 июня 1878 г.

Вследствие резолюции вашего высокопревосходительства
от 31 января прошлого года на докладе Главного инженерного
управления от того числа за № 1222* о предложении капитана
1-го ранга Можайского по воздухоплаванию, ему было выдано
из инженерных сумм 3000 руб. для производства опытов над
аппаратом его изобретения**. Сумму эту комиссия, рассматри-
вавшая предложение г. Можайского, признала полезным вы-
дать ему ввиду того, что изыскания г. Можайского могут по-
вести к определению каких-либо данных по воздухоплаванию
вообще.

Результатов опытов, произведенных в счет отпущенной сум-
мы, капитан Можайский не представил, в письме же на имя
вашего высокопревосходительства от 23 марта сего года он
излагает, что опыты над моделями его аппарата привели его
к убеждению, что желаемых результатов этим путем достигнуть
невозможно***, а потому он ходатайствует об отпуске ему 18 895
руб., исчисленных по приложенной к тому письму смете на уст-
ройство его аппарата в натуральную величину.

Вследствие резолюции вашего высокопревосходительства на
означенном письме г. Можайского, комиссия, учрежденная
для рассмотрения его предыдущего предложения, на которую
возложено было и обсуждение этого нового его ходатайства, пред-
ставила в прилагаемой при сем записке следующее свое заклю-
чение: ввиду того, что предложение г. Можайского не есть но-
вость, что подобное же предложение Стрингфелло было испы-
тано в Англии еще в 1868 г. и оказалось неудовлетворительным,

* См. док. № 5.

** В действительности А. Ф. Можайскому было выдано 2192 р. 52 к.

*** Преднамеренное искажение смысла докладной записки А. Ф. Мо-
жайского (см. док. № 13). В действительности же изобретатель придавал
большое значение опытам с моделями, указывая, что они дали «наглядные
и удовлетворительные результаты для практического решения вопроса»
(т. е. постройки самолета). Однако непостоянство силы пружины или рези-
нового шнура, приводящих в движение винт модели, не давало возможно-
сти полученные данные «привести в систему, требуемую наукою, и под-
твердить их формулами и верными цифрами». Кроме того, модели при
опытах часто ломались. Все это заставляло изобретателя справедливо
предполагать, что уточнение некоторых второстепенных вопросов аэро-
динамики полета дешевле будет осуществить на самолете, построенном в
натуральную величину с двигателем, имеющим постоянное усилие.
что чертежи и вычисления г. Можайского, оказавшиеся не впол-
не верными, не могут служить доказательством возможности
устройства более удачного аппарата и что без полного измене-
ния устройства его на совершенно иных началах, опыты над
ним не могут быть успешны, не решается присоветывать но-
вого ассигнования значительной суммы 19 т[ысяч] руб. на
изыскания, не обещающие никаких полезных практических
результатов.

Соглашаясь с таковым мнением комиссии, имею честь о том
представить на благоусмотрение вашего высокопревосходи-
тельства и присовокупить, что в виде пособия на время производ-
ства первоначальных опытов капитан Можайский получил в ап-
реле прошлого 1877 г. с разрешения вашего высокопревосхо-
дительства единовременное пособие в 600 руб.; в текущем году
в письме своем на имя начальника главного штаба он испраши-
вает вновь пособие в том же размере, но ходатайство по сему
предмету по соглашению с генерал-адъютантом графом Гей-
деном остановлено мною до воспоследования резолюции вашего
высокопревосходительства на настоящий доклад.

И. д. товарища генерал-инспектора по инженерной части
генерал-лейтенант Зверев.

Делопроизводитель полковник Вальберг

Революция Д. А. Милютина: «Полагал бы ограничиться выдачею
капитану Можайскому просимого им пособия в 600 руб. 27 июня»*.

ЦГВИА, ф. 740.(л), оп. 2, д. 749, лл. 194—195. Подлинник.

30

Письмо А. Ф. Мо жайского К. Я. Звереву с протестом
против неправильной оценки комиссией его изобретения

8 июля 1878 г.

По распоряжению г. председателя комиссии, рассматриваю-
щей мой проект воздухолетательного аппарата, я имел честь по-
лучить сего 20 июня за № 7158 письменное уведомление, что ко-
миссия мнение свое о моем аппарате уже представила по началь-
ству; не зная этого мнения, но судя по заметкам, сделанным
---—------

* Об этом решении министра А. Ф. Можайскому было сообщено
11 июля 1878 г. ЦГВИА, ф. 740 (л.), оп. 2, д. 749, л. 204.
карандашом на полях моих вычислений г. председателем комис-
сии*, что оно не может быть в пользу ходатайства моего об
отпуске денег на постройку большого аппарата, имею честь сооб-
щить вашему превосходительству следующее: в заседании своем
12 апреля сего года комиссия, состоящая, за исключением
г. профессора Петрова, из новых лиц, при рассмотрении моего
проекта все представленные ей мною или изложенные письменно
данные, служащие мне основными началами для осуществления
проекта воздухоплавания, признала за данные не заслуживаю-
щие доверия, а неоднократные просьбы мои доказать часть их,
как, например, работу винта в воздухе, поддержку плоскости
в воздухе при ее движении на модельках, которые были мною
приготовлены, оставила без внимания, чем и отняла у меня воз-
можность тогда же рассеять недоверие и сомнение ее к тому,
что служило несомненно доказательством основательности моей
теории. Вследствие этого недоверия г. председатель комиссии
при окончании заседания высказал мысль, что проект мой не
имеет тех данных, которые давали бы возможность заключить,
что аппарат мой мог быть применен к военной цели в настоя-
щее время; тогда же я выслушал проект протокола заседания и
желание комиссии подкрепить мои выводы вычислениями.
В тот же день, 12 апреля, перед самым началом заседания член
комиссии, рассматривающий мою смету на постройку большого
аппарата, высказал свое сомнение на счет веса проектирован-
ной мною машины, утверждая, что на основании цены, назна-
ченной мною в смете более 6000 руб., получится машина весом
более 200 пудов, так как известно, что всякий металл, за исклю-
чением драгоценных, не может стоить с работою более 25 руб.за
пуд. Равно он отвергал возможность постановки на аппарат
нефтяной машины на том основании, что огонь из цилиндра по
трубке сообщится с резервуаром и воспламенит нефть. Также,
что не будет возможности укрепить машину в лодке аппарата
и что при ходе поршней от ударов лодку будет раскачивать и
разрушится весь аппарат. Все эти суждения, доказывающие
полнейшее незнакомство с действительным практическим и
современным состоянием техники, клонились, как я могу за-
ключить из последствий, к тому, чтоб сразу убить во мне уве-
ренность в возможности осуществления моего проекта. Вслед-
ствие чего я, понимая затруднительность моего положения, не
объясняя настоящей причины, обратился к вашему превосходи-
тельству с покорнейшею просьбою посетить следующее засе-
дание комиссии и дозволить допустить в него техника и окон-
чившего курс в военной академии подполковника Аргамакова**

* См. второе примеч. к док. № 28 на стр. 58.

** А. П. Аргамаков — военный инженер, преподаватель и инспектор
Полоцкого кадетского корпуса, ранее 2-й военной гимназии, автор ряда
63
как помощника мне при проверке вычислений и модельках, на что
ваше превосходительство дали свое согласие и обещались сооб-
щить г. председателю комиссии. Настоящая же цель моей
просьбы была вызвана необходимостью иметь в заседании сви-
детелей тому, что я мог, судя по первому заседанию, ожидать и
в последующих.

В то же время, желая получить копию протокола заседания
комиссия, я был удивлен тем, что не нашел уже в нем ничего
того, что комиссия 12 апреля признала за невероятное, все это
было выкинуто из протокола и в нем оставлен для меня один
только вопрос, касающийся работы винта в воздухе.

Этим изменением своего протокола комиссия фактически
подтвердила неосновательность своего недоверия к представлен-
ным мною данным и тем дала мне некоторую надежду на то, что
мало-помалу мне удастся рассеять недоверие комиссии и в от-
ношении всего моего проекта, но мне это не удалось вследствие
особого приема, употребленного комиссией при дальнейшем
рассмотрении его.

Приготовив свои вычисления и доказав ими, что представ-
ленные мною выводы в заседание комиссии 12 апреля насчет
сопротивления плоскости, ее подъемной способности вполне
подтверждаются законами и цифрами механики, равно опро-
вергнув мнение комиссии насчет работы винта в воздухе при
малом числе его оборотов примером из опытов, опубликованных
Парижской академией наук, и вычислив силу машины и размеры
аппарата при разных углах его подъема и познакомив таким
путем комиссию с главными основами или факторами, на ко-
торых можно уже не сомневаясь построить аппарат того или дру-
гого размера при разных углах его подъема, я, в ожидании мне-
ния комиссии о способе приложения моих вычислений к делу,
просил о назначении дня заседания. На это я получил через
канцелярию требование комиссии прислать мои вычисления
для предварительного их рассмотрения членами комиссии перед
назначением дня заседания. В исполнение требования я отослал
их на квартиру г. председателю комиссии.

После того, вследствие требования комиссии, чрез канцеля-
рию я выслал печатный экземпляр издания, из которого я
выписал некоторые опыты, а затем на требование комиссии,
переданное мне канцелярией), выслать дополнительные доку-
менты и доказательства, если у меня таковые имеются, я пись-
менно ответил, что, не зная мнения комиссии о представленных
ей мною вычислениях и не зная, в какой части моих вычислений

изобретений, преимущественно в области воздухоплавания. Известно,
например, его изобретение в 1900 г. складного аэростата, объемом в 60Ь м .
с гребными винтами и мотором (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 8, лл. 2
251; ф. 802, оп. 3, д. 199, лл. 55—58 и др.).
требуются доказательства, я не могу удовлетворить желание
комиссии, а прошу для большего удобства и ускорения хода
дела дать мне возможность иметь честь лично в присутствии ко-
миссии дать ответы на ее вопросы, на неполноты, неясности или
ошибки в моих вычислениях, если таковые оказались. Но эта
просьба моя не была уважена, и после нескольких недель пере-
смотра моих вычислений они были мне возвращены уже без вся-
кого письменного объяснения через канцелярию, и на полях
вычислений рукою г. председателя комиссии были сделаны каран-
дашом заметки. Рассмотрев их и найдя, что все они клонились
к тому, чтоб без надобности довести силу аппарата до громад-
ных размеров и тем как бы доказать невозможность полета аппа-
рата, ипризнав заметки ошибочными и неосновательными, я пись-
менно обратился к г. председателю с некоторыми объяснениями
п просьбою обратить на них внимание и почтить меня ответом.
При этом я прибавил, что формулы, написанные им, я приму для
переделки моих вычислений.

На это 20 июня из канцелярии я получил бумагу, в коей де-
лопроизводитель комиссии г. полковник Вальберг сообщил, что,
вследствие поручения г. председателя комиссии, данного ему
еще 16 июня, он уведомляет меня, что комиссия не считает
себя обязанною вступать со мною в объяснения по замечаниям
своим на мои вычисления и что она, сделав свое заключение о
моем проекте, представила его уже по начальству.

Таким вовсе непредвидимым для меня способом комиссия,
обсуждая и ведя дело канцелярским и келейным путем, отняла
у меня возможность представить ей мои окончательные выводы
о размерах частей аппарата, силы его машины и других условиях.
Кроме того, комиссия, обсуждая дело и представляя из себя
судей над моим трудом, постановила приговор, отняв у меня
право не только личной защиты, которое по современным поня-
тиям и законоположению дается всякому судимому, но даже
не дала мне возможности высказаться письменно и опровергнуть
ее ошибочность взгляда на мой проект. А также отняла возмож-
ность представитьей вполнеи окончательноразработанный проект
аппарата, который я надеялся разъяснить комиссии лично в за-
седании, которое было мне ею обещано, как это видно из бумаги,
требующей присылки вычислений для предварительного их
рассмотрения членами комиссии пред назначением дня заседания.

Доношу о сем вашему превосходительству также и для пре-
достережения о заключительном мнении вашего превосходи-
тельства о моем проекте, потому что мнение комиссии о воздухо-
летательном аппарате, представленное вашему превосходи-
тельству, не будет выражением мнения собственно о моем проекте
и это я основываю на заметках, сделанных на полях моих вычис-
лений, которыми фактически подтверждается, что копщссия

Б а. Ф. Можайский	65
не усвоила себе идей о моем проекте и, раз признав за верные
отдельно изложенные свойства плоскости при давлении на нее
воздуха, в общем при определении силы машины для аппарата
отняла у плоскостей крыльев и хвоста моего аппарата одно из
главных и признанных ею свойств плоскости и именно то, кото-
рое дает возможность осуществить и разрешить вопрос возду-
хоплавания*. Почему я и имею право не признать мнение
комиссии за правдивое и не верить в безгрешность и безошибоч-
ность его еще потому, что комиссия в заседании своем 12 ап-
реля признавала за невероятное даже и то, что наукою и меха-
никою признано за аксиому. Сверх того, комиссия, высказы-
вая свое недоверие к представленным ей мною данным, не по-
желала как во время самого заседания, так и впоследствии, после
ошибок, сделанных ею на полях моих вычислений, дать мне вре-
мя и возможность доказать правдивость данных и моей теории.

Благодаря первой комиссии, рассматривающей мой проект
в январе 1877 г., нее ходатайству об отпуске мне денег для опытов
над модельками и тому пути, на который она меня направила,
я мог изучить вопрос воздухоплавания вполне основательно,
и если мне не удалось на модельках получить ряд научных и
параллельных выводов, то практическая сторона дела при по-
стройке моделей, определение их размеров и форм, наблюдения
полета и разбега моделек, свойство движущейся в воздухе
плоскости, работа винтов и проч, ознакомили меня основательно
с практической стороной вопроса, и если бы вторая комиссия
пожелала бы вникнуть во все это и проверить мои знания, то, ко-
нечно, убедилась бы, что проект возможен для осуществления и
что размеры аппарата и силы машины, определенные мною как
в смете,таки в объяснительной записке моего проекта, представ-
ленной ей 12 апреля, определены верно, что все цифры моих
вычислений вполне подтверждены опытами, а опыты — цифрами
механики, но комиссия лишила меня возможности доказать
ей все это. Вообще я не ожидал того безучастия, которое комис-
сия выказала к моему труду, результат которого, по мнению
протокола 1-й комиссии, мог принести государству громадную
пользу в военном значении и в то время, когда последние войны
доказали всем, что не личная храбрость воина, ни его готов-
ность жертвовать жизнью решают успех битв, а нечто другое,
и именно научная и мыслительная сила в виде технических
приспособлений и средств армии и флота решают успех битв и
судьбу кампаний.

Я желал быть полезным своему Отечеству и заняться разра-
боткой моего проекта, для чего я оставил место своего служе-

* т. е. возникновение подъемной силы при движении плоскости в
воздухе под некоторым углом к горизонту (Примеч. сост.)-
Ш1Я,отказался от другого,тоже выгодного по содержанию и карье-
ре, и, не обеспеченный новым содержанием, получал от казны,
как офицер, состоящий на службе па коммерческих судах, по
175 руб. в год. Затем я получил единовременно от Главного
инженерного управления пособия 600 руб., так что в течение
более 2 лет казна выдала на мое содержание 950 руб., или по
475 руб. в год, чего, конечно, не было достаточно на жизнь,
а тем более на опыты и постройку моделей, чем я занимался в те-
чение всего лета 1876 г., а в Петербурге опыты над модельками
я уже делал в октябре месяце 1876 г., что может засвидетель-
ствовать директор Берейторской школы его превосходительство
граф Сивер, с разрешения которого я пользовался манежем для
опытов. Затем, в январе 1877 г. в заседание комиссии была мною
представлена моделька, сделанная на мои деньги. Сначала
я проживал X расходовал небольшие наличные средства, затем
делал долги, продавал и закладывал все, что имеет ценность, даже
часы и обручальные кольцы, но терпя нужду и лишения и не
получая того, что правительство дает каждому служащему,
т. е. приличное содержание, на которое я имел право по своей
35-летнеп полезной службе,по своему чину и потому,что трудился
не для своего личного интереса, а для пользы государства и
действовал при этом не по личному усмотрению, а по указанию
комиссии, назначенной правительством, и только доведенный
до крайности, до нищеты, не имея уже приличной офицеру одеж-
ды, я просил у правительства не награды, а насущного куска
хлеба, которого я не имел и которого мне не давали, но и при
этом, при доказанных мною бескорыстии и самопожертвова-
нии без всякого повода к недоверию к словам моим, остались
глухи к моей просьбе и еще связали вопрос о куске хлеба
для меня с мнением и оценкою моего труда той комиссии,
действия которой я имел честь объяснить при сем вашему пре-
восходительству .

Само собою разумеется, что обстановка, в которую я был
поставлен и правдивость которой я могу доказать, не может
поощрить человека на пути умственного труда для пользы своего
отечества, равно служить поощрительным примером и для дру-
гих русских. Зависимость же по изобретениям от иностранцев
оказалась не вполне благоприятною для нас, как это выказа-
лось на минах Лея Уайтхеда*.

Капитан 1-го ранга А. М о ж а й с к и й
ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, лл. 200—203. Подлинник.

Здесь А. ф. Можайский имеет в виду скандальную историю с ппп.
обретением Военным ведомством весьма несовершенных уайтхедовскм
самодвижущихся торпед, за которые было заплачено 1 ллл . х
В то же время лучшая конструкция торпеды русского
И. Ф. Александровского была отклонена.

оцо руб.
изобрстатеЛя
31

Статья И. П. Алымова* чК вопросу о воздухоплавании»
с анализом работ А. Ф. Можайского и его роли в решении
проблем воздухоплавания

15 ноября 1878 г.

Недели три тому назад, капитан 1-го ранга Александр
Федорович Можайский познакомил меня со своим летательным
аппаратом, о котором еще в прошлом году заявлено было в
№ 5 «Кронштадтского вестника» корабельным инженером пол-
ковником Богословским и в № 158 «С.-Петербургских ведо-
мостей» г. 3. Аппарат г. Можайского, по крайней мере в своем
принципе, составляет, по нашему мнению, громадный и, может
быть, даже окончательный шаг к разрешению великого вопроса
плавания человека в воздухе по желаемому направлению и с же-
лаемой, в известных пределах, скоростью **. До 1870—1872 гг.
воздухоплавание оставалось и доселе на практике остается почти
в том же зародышевом состоянии, в каком оно было сто лет
назад при Шарле и братьях Монгольфье (1783 г.). Практикуе-
мые аэростаты, носясь в воздухе по воле всякого, даже весьма
слабого течения, встречаемого ими в слоях атмосферы, способны
только подыматься и опускаться. Осада Парижа в последнюю
франко-германскую войну вызвала в осажденных настоятель-
ную потребность усовершенствовать этот способ локомотиза-
ции. Вопросом этим, по поручению бывшего правительства
народной обороны и на средства оного, занялся член Париж-
ской академии наук, известный в морском мире корабельный
инженер Дюпюи-де-Лом. Изыскания этого ученого, при всей
исключительной невыгодности их обстановки и поспешности
их производства, привели к великому результату, осуществлен-
ному на опыте, произведенном 2 февраля 1872 г. Отчет об этом
знаменитом опыте помещен в том же году в выпуске 5 фев-
раля (нового стиля) «Сотр1сй гепйнз» Парижской академии.
Полный и весьма точный перевод на русский язык этого
мемуара, с некоторыми весьма полезными пояснениями,
помещен был в майской книжке того же года в «Морском
сборнике».

* Алымов, Илья Павлович (1831—1884), крупный специалист в об-
ласти кораблестроения, преподаватель морского кадетского корпуса.

** Такая же высокая оценка изобретению А. Ф. Можайского дается
в редакционной статье ж. «Воздухоплаватель» (см. № 1 за 1880 г., стр. 7).
В этой статье, подписанной «К» (очевидно, Костовичем или Клиндером),
указывается также: «Мы видели чертежи судпа г. Можайского, которые
составлены просто, ясно и отчетливо».
Аэростат Дюпюи-де-Лома мог не только подыматься и опус-
каться, но и двигаться относительно воздуха со скоростью около
91/. верст в час (5,4 узла), изменяя с помощью руля направ-
ление своего движения в пределах, допускаемых отношением
скорости ветра к скорости хода. С научно-технической стороны
сущность открытия Дюпюи-де-Лома состояла в том, что гребной
впнт, построенный на обыкновенных началах, оказался для
аэростата столь же сильным и удобным двигательным орудием,
как и для судна, плавающего на воде. Аналогия эта происходит
от того, что хотя воздух дает винту почти в 800 раз более редкую
и более слабую опору действия, чем вода, но, взамен того, он
оказывает и на поступательное движение судна в 800 раз мень-
шее сопротивление. В рассматриваемом смысле воздух имеет,
может быть, даже некоторое преимущество перед водою по при-
чине сравнительно ничтожной липкости его частиц. В опыте
Дюпюи-де-Лома эта аналогия в действии двух разнородных жид-
костей обнаружилась в особенности в том, что для сообщения
аэростату, имевшему в объеме 121 983 куб.фут[а], вышеозначен-
ной скорости (Э1^ верст в час) не потребовалось никаких особенно
великих усилий и не истрачивалось никакой особенно значи-
тельной работы: вся двигательная работа, не превышавшая
3/4 паровой лошади, производилась вручную 8 человеками (из
коих двое поочередно отдыхали), причем винт в 30 фут[ов] диа-
метра, совершая 27т/2 оборотов в минуту, двигал с упомянутой
скоростью аэростат с гондолой с 14 человеками экипажа, при-
надлежностями и балластом,— вес, в совокупности составляю-
щий 232 пуда.

Великое открытие Дюпюи-де-Лома не получило, однако, до
сих пор практического развития. Мы думаем, что причина этого
заключается в том, что для образования подъемной силы знаме-
нитый инженер остался при прежнем средстве: лодка его подыма-
лась, опускалась и удерживалась на высоте попрежнему помощью
аэростата, размеры которого, без того всегда громадные, долж-
ны были еще увеличиться вследствие помещения на лодку дви-
гательного винта с валом, а также по причине отступления аэро-
стата от шаровой формы, как весьма невыгодной для движения
в сопротивляющейся среде. Нужно было освободить воздухо-
плавателя от этого огромного тормоза ходу судна, не допускаю-
щего никакой успешной борьбы с сколько-нибудь значительным
ветром; по в то же время должно было заменить подъемную
силу аэростата какою-либо другою подъемною же силою, не
столь невыгодною. А. Ф. Можайскому принадлежит, по нашему
мнению, великая заслуга если не вполне решить эту задачу на
практике, то, по крайней мере, чрезвычайно приблизиться к это-
му решению, а следовательно, и к решению всего вопроса
воздухоплавании.	1
В птицах мы впдим пример летания в воздухе без всякого
аэростата, несмотря на то, что удельный вес их, очевидно, всегда
больше, чем воздуха. Но еще более разительным и более совер-
шенным примером такого летания служит пускаемый детьми
бумажный змей. Для нас непостижимо, как могло до сих пор
оставаться без всякого сколько-нибудь строгого исследования,
в особенности путем опыта, такое в высокой степени инте-
ресное явление, каким служит эта детская забава. В этом
явлении мы видим, что, несмотря на тяжесть самого змея и его
хвоста, несмотря на вес и напряжение наклонного вниз букси-
рующего его шнура, несмотря на то, что самый ветер дует обык-
новенно не горизонтально, а несколько вниз,— несмотря па все
это, змей подымается или же парит па высоте, без всякого аэро-
стата, исключительно вследствие сообщаемого ему поступатель-
ного движения или же действия на него скорости ветра. Хотя
причина явления столь проста, что доступна пониманию без-
грамотных ребят, однако подъемной силой змея, насколько нам
известно, не думали доселе пользоваться, хотя бы только в прин-
ципе, для целей воздухоплавания. Мысль г. Можайского — ути-
лизировать эту силу для этой цели, производя горизонтальное
движение змея и вообще наклонной плоскости действием греб-
ного винта — способна, мы уверены, привести к наиболее ра-
циональному и наиболее практическому решению великого
вопроса*.

Основанный на законах механики, теоретический анализ яв-
ления (впрочем, еще не законченный нами), а главное все то,
что мы видели и что лично сообщено нам А. Ф. Можайским,
заставляет нас с большою вероятностию заключать о великой
будущности сделанного им применения означенного принципа.
По свидетельству почтенного изобретателя, он несколько раз
сам подымался на подобном змее, заставляя буксировать себя
тройкою лошадей, запряженных в телегу, к которой был прикре-
плен буксир. Полковник Богословский, присутствовавший при
некоторых опытах с аппаратом г. Можайского, говорит, что «бы-
строта полета аппарата изумительная и полет этот возможен
по всякому желаемому направлению». Г-н 3., со своей сторо-
ны, заявляет, что «опыт был произведен в его присутствии над

* Считаем долгом заметить, что получение подъемной силы в воздухе
без помощи аэростата было предметом научно-опытных исследований,
предпринятых в 1870/71 г. помощником директора Центральной физиче-
ской обсерватории капитан-лейтенантом М. А. Рыкачевым, при опытах
которого подъемная сила получалась от вращения наклонных плоскостей
вокруг неподвижной вертикальной оси. Результаты этих исследований, к
сожалению весьма ограниченных, указали, однако, на возможность подьь
М?1ГЬ('Я без аэростата с помощью существующих машин (см. № 6
«Морского сборника», 1871). Примечание И. Алымова.
малою моделью, которая бегала и летала совершенно свободно, и
се полет совершался даже при сравнительно большой нагрузке—
когда на нее клали, например, офицерский кортик»*. Хотя мы
лично и не имели случая видеть опытов собственно летания ап-
парата и хотя исчисления, нами предпринятые для определения
наивыгоднейших соотношений между его частями, еще нами не
окончены, однако, ознакомившись с устройством модели и со
способом действия ее гребного винта как источника подъемной
и двигательной силы и удостоверившись на опыте, произведен-
ном в пашей квартире, в весьма быстром правильном горизон-
тальном движении аппарата, полученном от действия этого вин-
та, вращаемого пружиною, — мы не можем не высказать нашего
твердого убеждения, что многолетние изыскания г. Можайского
заслуживают самого серьезного внимания.

Независимо от рациональности основного принципа, состоя-
щего в том, чтобы поступательным, с помощью
гребного винта, движением аппарата, вы-
зывать подъемную силу на наклонно и не-
изменно укрепленную к нему поверх-
ность змея, проект А. Ф. весьма характеристичен так-
же по практичности в его выполнении: в нем нет, например,
никаких крыльев с попеременным, как у птиц, движением,
представляющим собою весьма несовершенный способ дей-
ствия, хотя и выработанный самою природою; в нем нет и ни-
каких других подвижных частей, кроме гребного винта, по-
стоянно вращающегося в одну сторону, и руля. Другая харак-
терная сторона аппарата выражается в чрезвычайно искусном
расположении его связей, обеспечивающих ему, при большой
легкости, полную неизменяемость взаимного расположения его
частей, в чем явно выразился опытный в этом деле глаз моряка,
сродняющегося при вооружении парусных судов и управлении
оными с наиболее рациональным расположением такелажа,
связывающего рангоут судна с его корпусом.

Мы искренно сожалеем, что почтенный изобретатель стеснил
нас просьбою — не сообщать в печати подробного плана его
аппарата. Нам кажется, что в настоящем случае открытый спо-
соб действия был бы наилучший. Во всяком случае, узнав из
рассказа А. Ф., какие жертвы были уже им принесены в продол-
жение 10-летнего упорного преследования цели его проекта,
мы не могли не проникнуться стремлением — впрочем только

* А. Печковский в труде «Прогресс воздухоплавания» (1882) на стп
70 сообщает, что «летунья» А. Ф. Можайского приводилась в движение
винтом от часовой пружины, причем «летунья сначала катится по земле
на своих колесах и затем уже излетает, как птица...» (см. также ппи»<о
к док. № 2).	римеч.
ради спасения проекта, наиболее рационального, полагаем, из
всех того же рода, какие нам случалось встречать, — вызвать
к этим трудам сочувствие общества. Неужели в самом деле изоб-
ретатель должен всегда быть жертвою своего изобретения, хотя
бы его проект был совершенно правилен в своих основах и уже
развит до степени, весьма близко удовлетворяющей требованиям
практики, возможным на первое время? Неужели, не губя окон-
чательно здоровья, сил и средств изобретателя, нет никакой
возможности убедиться в основательности его плана, служащего
к удовлетворению одного из важнейших интересов общества и
имеющего притом особенно важное значение для многих спе-
циальных органов оного? По нашему мнению, правильность
основной идеи подобного изобретения и общего плана ее выпол-
нения, вместе с чрезвычайно важным для общества значением
задачи, уже достаточны для получения права на участие и по-
мощь со стороны общества в дальнейшем развитии этой идеи.
Возможная неудовлетворительность окончательного результата
не должна препятствовать этому участию, если только
проект удовлетворяет вышеозначенным
условиям, потому что потери общества на попытки
осуществления некоторых из подобных проектов вознаграж-
даются в огромной степени результатами других.

Не должно забывать, что Дюпюи-де-Лом не мог не оставать-
ся при прежнем способе получения подъемной силы, т. е. по-
мощью аэростата, потому что в эпоху производства его иссле-
дований паровые и других родов двигательные машины были еще
весьма тяжелы, чтобы ими можно было пользоваться с целью,
какую преследует проект г. Можайского. Но хотя с тех пор про-
шло только около семи лет, однако техника вообще и машин-
ное дело в особенности сделали уже весьма большие шаги, так
что, например, судовые машины, весившие от 2‘/2 до 4 центне-
ров на 1 лошадь индикаторной силы, доведены теперь на неко-
торых быстроходных судах только до х/2 центнера на силу*, что
на русские меры составляет только 1,55 пуда на паровую ло-
шадь (пентнер или 1/20 часть тонны весит 3,1 пуда). Не должно
забывать также, что всякое усовершенствование в технике, имею-
щее отношение к машинному делу, всегда влечет за собой другие
улучшения по этой части, которые обыкновенно отражаются
на весе машины, почти всегда уменьшая оный. Мы слышали, на-
пример, что в Америке изобретена газовая машина, действую-
щая малыми взрывами пульверизованной нефти или керосина,
которая весит менее 1/2 пуда на силу. При таком быстром ходе

* См. «Д шаппа! о! паха! агсЫ1ес1пгс, Ьу АУЬИс», стр. 516 и 563
Примечание И. Алымоеа.
усовершенствований, весьма впрочем понятном, едва ли было бы
рационально относиться упорно скептически к проекту, который,,
в худшем для него случае, требует только весьма небольшого-
уменьшения в весе имеющихся машин, —- препятствие, которое,
может быть, даже и не существует для проекта г. Можайского,
в особенности если дальнейшие исследования, требующие,
однако, времени, труда и средств, дадут его аппарату наилуч-
шпе формы и наивыгоднейшие отношения частей. Одним словом,
в высшей степени желательно, чтобы по отношению к проекту
г. Можайского были предприняты исследования означенного
рода, в размерах более обширных, чем какие возможны для част-
ного лица, и притом с главною целью — определить, существуют
ли машины достаточно легкие для возможности осуществления
этого, по нашему мнению, наиболее рационального из проектов
воздухоплавания.

И. Алымов

«Кронштадтский вестник», 15 ноября 1878 г., № 134 (2592),
стр. 1—2.

32

Заключение помощника главного инженер-механика флота
7Г. Буша о принципе работы нефтяного двигателя,
предполагавшегося к установке на самолет

А. Ф. Можайского

14 мая 1879 г.

Вследствие приказания вашего превосходительства узнать-
систему газовой машины для воздухолетательного аппарата,
изобретенного капитаном 1-го ранга Можайским, имею честь
доложить, что газовая машина эта состоит из двух цилиндров,
одного рабочего и одного воздушного, действующих на общий ко-
ленчатый вал винта.

Работа этой машины, как видно из приложенного при сем
рисунка*, происходит следующим образом.

Помощью воздушного насоса В по трубе С воздух гонится
в рабочий цилиндр А, при этом встречается с нефтью, вгоняемою

* Рисунок не приводится в сборнике, так как указанный двигатель
не был использован А. Ф. Можайским для его самолета. Рисунок выполнен
черным карандашом на листе ватманской бумаги, размером 510X450 мм
и раскрашен цветной тушью.На обороте имеется неизвестно кем сделанная
надпись: « 24 000 объемов воздуха на 1 объем нефти».
Е трубу же С, около крышки рабочего цилиндра и пропиты-
вающей войлок, лежащий на решетке и сетке в гнезде К.

Нефть вгоняется из цистерны Е помощью помпы Д, действую-
щей посредством эксцентрика, насаженного на коленчатом вале.
Воздух, проходя в рабочий цилиндр через пропитанный нефтью
войлок, образует через размельчение нефти газ, который вос-
пламеняется от искры электрического прибора Румкорфа, про-
волки которого проведены в верхнюю часть цилиндра. При
воспламенении газа поршень толкается вниз; для движения же
поршня вверх в нижней части цилиндра сделано подобное же
устройство. Это попеременное движение поршня дает вращение
вала, на котором насажен винт, двигающий воздухолетатель-
ный аппарат.

Часовой расход нефти на индикаторную силу машины около
2/з фунта.

Машины подобного устройства, по мнению капитана 1-го
ранга Можайского, могут быть с большой выгодой употреблены
для электрического освещения или для мелких судов*. И это
мнение мною вполне разделяется, о чем имею честь предста-
вить вашему превосходительству.

Помощник главного инженер-механика флота К. Буш

Помета Бугаа: «Доложено временно управляющему Морским ми-
ашстерством 14 мая 1879 г.».

ЦГАВМФ, ф. 244, д. 4, ч. II, 1873—1882 г., л. 549. Подлинник.

33

Отношение директора Инспекторского департамента
вице-адмирала В. Ф. Таубе министру финансов С. А. Грейгу
об ассигновании средств на командировку А. Ф. Можайского
за границу

29 июня 1879 г.

Милостивый государь, Самуил Алексеевич!

Капитан 1-го ранга Александр Можайский в течение долгого
времени занимался разработкой вопроса о воздухоплавании и

* С мнением А. Ф. Можайского К. Буш познакомился во время лич-
ных переговоров о двигателе. Об этом свидетельствует отпуск следующего
письма: «12 мая 1879 г. Его высокоблагородию Александру Федоровичу
Можайскому.

Помощник главного инженер-механика флота, свидетельствуя свое
почтение его высокоблагородию Александру Федоровичу, по приказанию
управляющего Морским министерством покорнейше просит пожаловать
в капцедярщо главного инженер-механика флота 14 мая в 12 часов дня».
^8?.. ПАВМФ, ф. 244, д. 4 («О предложениях и изобретениях», ч. II за
достигнутые им результаты обратили внимание е. и. в. генерал-
адмирала*.

В настоящее время капитан 1-го ранга Можайский заявляет,
что для успеха его работ ему необходимо ознакомиться в подроб-
ности с особой системы механическими двигателями, употреб-
ляемыми в Северо-Американских Соединенных Штатах, совер-
шить же туда поездку на свой счет он не в состоянии; в. кн. ге-
нерал-адмирал ввиду весьма важных в военном отношении ре-
зультатов, которые можно ожидать от успешного разрешения
вопроса о воздухоплавании, признает согласным с интересами
правительства оказать возможное пособие капитану Можайскому
в настоящем деле. Но так как оно непосредственно не касается
Морского ведомства и это последнее в своих кредитах не имеет
вовсе свободных сумм на командировки, то е. в. поручил мне
обратиться к в. в-ву с просьбой, не признаете ли вы возможным
предоставить капитану 1-го ранга Можайскому средства съез-
дить в Америку из сумм государственного казначейства.

Применяясь к положению Морского ведомства о заграничных
командировках, сумма в 5000 руб. была бы достаточной на поезд-
ку в Соединенные Штаты и пребывание там до четырех месяцев.

В ожидании благоприятного отзыва, прошу в. в-во принять
уверение в совершенном почтении и преданности**.

Барон Таубе

ЦГАВМФ, ф. 410, д. 3789, лл. 59—60. Копия.

34

Докладная записка А. Ф. Можайского вице-директору
канцелярии Морского министерства Н. Н. Мамонтову
с просьбой ходатайствовать перед Министерством финансов
об ассигновании средств на командировку за границу

2 апреля 1880 г.

В прошлом году г. управляющий Морским министерством,
по воле генерал-адмирала, входил в сношение с г. министром

* Константин Николаевич, в. кн., на одном из докладов ему морского
министра «выразил желание, чтобы было соображено о предоставлении
капитану 1-го ранга Александру Можайскому средств на поездку в Сое-
диненные Штаты Северной Америки для ознакомления с употребляемыми
там, по заявлению капитана 1-го ранга Можайского, особой системы ме-
ханическими двигателями, пригодными для проектируемого им воздушного
змея», и приказал 21 июня 1878 г. запросить Министерство финансов о вы-
даче изобретателю средств на командировку сроком не более 4 месяцев
в сумме 5000 руб., т. е. по самой низшей(III) категории командиповоиитт^
(см. об этом ЦГАВМФ, ф. 410, д. 3789, лл. 57—58).

** Отрицательный ответ С. А. Грейга последовал 18 июля 1879 г /
подлинник ответа в ЦГАВМФ, ф. 410, д. 3789, л. 5).	^СМ-
финансов об отпуско из государственного казначейства 5000 руб.
капитану 1-го ранга Можайскому на поездку в Америку для
заказа машин изобретенного им воздухолетательного аппарата,
на что со стороны г. министра финансов последовал отказ. В на-
стоящее время генерал-адъютант Грейг обнадежил Можайского-
выдачею просимых им ныне 2500 руб. в том случае, если ходатай-
ство об этом будет сделано г. управляющим Морским министер-
ством, о чем и имеет честь испрашивать Можайский.

Капитан 1-го ранга Можайский

Революция Н. Н. Мамонтова: «г. товарищ управляющего Морским
министерством приказал снестись с Министерством финансов. 3 апреля
1880 г.»*.

ЦГАВМФ, ф. 410, 1880 г., д. 3831, л. 27. Автограф.

* 4 апреля 1880 г. за подписью С. С. Лесовского в Министерство фи-
нансов было направлено еще одно письмо с просьбой ассигновать средства
А. ф. Можайскому на командировку за грашщу(на этот раз уже 2500 руб.,
а не 5000) па 4 месяца для «окончательной разработки и заказа там меха-
нического двигателя для изобретенного им воздухоплавательного аппара-
та» (см. ЦГАВМФ, ф. 410, 1880 г., д. 3881, л. 29).

12 апреля 1880 г последовал ответ С. А. Грейта, в котором сообщалось,
что Александр II «повелеть соизволил» отпустить А. Ф Можайскому
«пособие на поездку его» (см. там же, л. 36). Это «высочайшее повеление»
оыло сообщено А. Ф. Можайскому 23 апреля. Одновременно изобретателю
сообщили, чтобы в дальнейшем он не ждал каких-либо пособий как от
морского министерства, так и от других ведомств (см. там же, л 41).
ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЕ САМОЛЕТА

(1881-1886)

35

Описание и чертежи паровых двигателей,
построенных английской фирмой «А/ггЬескег»
для самолета А. Ф. Можайского

6 мая 1881 г.

На рисунке показана одна из двух компаунд машин, скон-
струированных и построенных фирмой «Арбекер-сын и Хэм-
кенс» (улица Стэм-форд, юго-восточная часть) для капитана Рос-
сийского императ [орского] флота—Можайского, который
намерен использовать их для летательных машин.

Больший пз этих двигателей имеет цилиндры диаметром
33/4 дюйма (95 мм) и 7]/2 дюймов (190 мм) и ход поршня 5 дюймов
(127 мм); при скорости в 300 об/мин он развивает мощность в
20 л. с. Вес двигателя 106 фунтов (-47,6 кг). Меньший двигатель
имеет цилиндры с диаметрами 2х/2 дюйма (63,5 мм) и 5 дюймов
(127 мм) и ход поршня З1^ дюйма (88,9 мм). Вес его 63 фунта
(28,6 кг); при 450 об/мин он развивает мощность 10 л. с.*

Оба двигателя — одинаковой конструкции и изготовлены из
кованой стали, за исключением подшипников, шатунов, крейц-
копфов, золотников и насосов, которые сделаны из фосфористой
бронзы. Цилиндры с окнами для прохода пара изготовлены из
стали (цельной поковки). Стандартные детали сделаны из очень
легкой стали таврового сечения, коленчатые валы и пальцы

* Двигатели были собраны в мае 1881 г. Динамометрические испытания,
проведенные А. Ф. Можайским, показали, что на 1 л. с. приходилось 4,7 кг
веса котла и машины (без конденсатора) (см. «Записки Русского техниче-
ского общества», март, 1891 г., стр. 20).

С холодильником же в 20 кг, как писал П. Д. Кузьминский (та же кп.
«Записок», стр. 50), «вес всей машины на 1 действительную паровую
лошадь будет 6,4 кг».
сделаны пустотелыми, так же как и крейцкопфные болты и порш-
невые штоки. Меньший двигатель посредством кривошипа, ко-
торый не показан на фигуре, приводит в движение воздушный
насос ординарного действия обычного типа. Конденсатор состоит
из ряда пустотелых решеток. Пар для обоих двигателей подается
одним котлом, типа паровых котлов братьев Хересгоф, с некото-
рыми изменениями, внесенными конструкторами для обеспече-
ния максимальной надежной работы. Он изготовлен из стали.
Наружные размеры его: диаметр 22 дюйма (550,8 мм), высо-
та 25 дюймов (645 мм), вес 142 фунта (64,4 кг). Топливом
служит керосин. Рабочее давление 190 фунтов на 1 кв. дюйм
(13,36 кг/см2).

По мнению конструкторов, мощность, развиваемая .этими дви-
гателями, весьма умеренна ввиду невысокой скорости поршня,
выбранной для данного случая. В некоторых малоразмер-
ных, маломощных двигателях этой же фирмы скорость поршня
достигает 305 об/мин (1000 фт/мин). Показанные двигатели яв-
ляются интересным образцом специальной конструкции.

Способ выполнения данной работы делает честь фирме Арбе-
кер-сын и Хэмкенс*, так как постройка таких маломощных дви-
гателей связана со многими практическими трудностями.

«Еп§теегт§», 1881, 6 мая, стр. 458.

36

Докладная записка А. Ф. Можайского министру двора
II. И. Воронцову-Дашкову о результатах поездки за границу
и с просьбой ходатайствовать перед правительством
об ассигновании 5000 руб. на сборку самолета и опыты

20 июня 1881 г.

Капитан 1-го ранга А. Можайский, разрабатывая проект
изобретенного им воздухолетательного аппарата, возвратился

* Статья обходит молчанием роль А. Ф. Можайского в создании весьма
совершенных для того времени паровых машин. Между тем док. № 44 и пен
мета на док. № 36 отмечают их изобретение А. Ф. Можайским. В докладной
записке в Воеппое ведомство (док. № 61) сам Можайский сообщил, что
паровые машины «проектированы им». Этот факт подтверждается и сыном
Ф. Можайского (док. № 77). Задача английской фирмы, таким образом,
заключалась в том, чтобы по проекту сделать рабочий чертеж машины
(док. № 74) и по чертежу изготовить самые машины.

лыне из Америки и Англии* и привез машины, разные приборы
и материалы для постройки самого аппарата. Перед отправле-
нием в Америку Можайскому по высочайшему повелению было
выдано пособие в размере 2500 руб. собственно на расходы по
поездке, а машины и все прочее для аппарата сделаны на соб-
ственные средства, равно Можайский в течение 6 лет, всецело
посвятив себя разрешению вопроса воздухоплавания, затратил
на это все свои средства, и в настоящее время, когда остается
только собрать аппарат и сделать окончательные пробы, он не
имеет на это никаких денежных средств, почему, ввиду того
громадного значения, которое может оказать в случае успеха
аппарат в военном деле, Можайский осмеливается просить
в. с-во о исходатайствовании ему от правительства 5000 руб. для
сборки аппарата и опытов над ним**. При сем Можайский имеет
честь приложить чертеж и описание его машин, помещенные
в Английском журнале «Еп§шеегш§».

Машины эти, поражающие своею силою и легкостью, дают
Можайскому надежду на успех в осуществлении его проекта.

Капитан 1-го ранга А. Можайский

Резолюция Александра III: «Представьте справку, откуда оп получил
пособие».

Резолюция П. С. Ванновского: «По высочайшей резолюции прошу па-
вести справку в надлежащих управлениях или же затем у канит [апа]
Можайского. 25 июня 1881 г.»***.

Помета: «Описание машины, изобрстенпой кап[итапом] 1-го равга
Можайским, помещено в «Еп^псепп^» за 1881 г., стр. 458».

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. I, д. 698, т. 2, л. 40. Подлинник.

* Во время пребывания в Америке А. ф. Можайский глубоко изучил
устройство и работу двигателя Брайтона, который оп предполагал уста-
новить на самолете (док. № 17). Однако эти двигатели, в силу их несовер-
шенства, работали с перебоями и были чрезвычайно тяжелы. Убедив-
шись в их непригодности для воздухоплавания, он решил установить па
самолет паровые двигатели, которые и попытался заказать американской
«фирме «Хересгоф». Однако последняя отказалась принять столь сложное
поручение. Заказ изобретателя, как указано в предыдущем документе,
был выполнен фирмой «Арбекср-сып и Хэмкенс» в Англии.

** См. примеч. к док. № 39.

*** Докладная записка А. Ф. Можайского после ее рассмотрения
Александром III была передана в Военное министерство. Военный ми-
нистр П. С. Банковский поручил К. Я. Звереву навести справки о пособиях,
'выданных изобретателю.
Доклад Главного инженерного управления о пособиях,
выданных А. Ф. Можайскому за 1877—1880 гг., с резолюцией
об отказе Александра Щ ассигновать средства на сборку
самолета *

июля 1881 г.

Высочайше разрешенное капитану 1-го ранга Можайскому
пособие в 2500 руб. для поездки за границу, упоминаемое в до-
кладной записке его, поданной генерал-адъютанту графу Ворон-
цову-Дашкову, по истребованному от капитана Можайского
сведению **, выдано ему было в 1880 г. по представлению быв-
шего министра финансов генерал-адъютанта Грейга. Затем иного
подобного пособия ни от Военно-сухопутного, ни Морского
ведомств ему выдаваемо не было.

Из дел же Главного инженерного управления оказывается,
что на осуществление идей капитана Можайского, представляв-
ших по объяснениям изобретателя, рассмотренным в особо
учрежденной из компетентных лиц комиссии, некоторые на-
дежды на возможность достижения благоприятных результатов
по применению мысли изобретателя к воздухоплаванию, было
израсходовано из опытных сумм Главного инженерного управ-
ления в разное время 2192 р. 50 коп., а именно: выдано было ка-
питану Можайскому на изготовление модели и опыты над нею
в 1877 г. 1000 руб., в 1878 г. 800 руб. и 392 р. 50 к.

Сверх того, капитан Можайский, приводя в основание неи-
мение средств к жизни, ходатайствовал о причислении его к Воен-
ному министерству и о назначении ему содержания от Военно-
сухопутного ведомства,— ходатайство это было отклонено, а вза-
мен того, назначено ему было еще два раза, с разрешения воен-
ного министра, пособие в размере 600 руб. на продолжение тех
же опытов***.

Далее из дел Инженерного комитета видно, что капитан Мо-
жайский пришел сам к убеждению, что опыты над моделью возду-
хоплавательного аппарата не могут привести к удовлетвори-

* Доклад был сделай в соответствии с резолюцией Александра III
на док. № 36.

** Эти сведения А. Ф. Можайский представил па запрос К. Я. Зверева
от 1 июля 1881 г. (документ не обнаружен). В письме на имя К. Я. Зверева
изобретатель 2 июля писал: «Пособие на поездку мою в Америку для
приобретения машипы на изобретенный мною воздухоплавательный ап-
парат было выдано мне в мае 1880 г. по повелению Александра II» (см
ЦГВИА. ф. 740 (л), оп. 2, д. 698, л. 41).

*** Указанные пособия выданы ввиду тяжелого материального положе-
ния А. Ф. Можайского, а не для работы над самолетом.

6 д. Ф. Можайский	81
тельному разрешению вопроса*, а посему в 1878 г. предложил
построить аппарат в натуральную величину, на что и испраши-
вает дополнительного ассигнования 19 т[ысяч] рублей.

Назначенная для рассмотрения этого предложения комис-
сия, не встречая ручательства в возможности его осуществления,
затрату означенной суммы признала бесполезною, о чем и сооб-
щено просителю.

Генерал-адъютант фон Кауфман
Инженер, генерал-майор Вальберг

Резолюция П. С. Ванноескоео: «Высочайше повелепо отклонить прось-
бу капитана 1-г<У ранга Можайского»**.

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 1, д. 698, лл. 42—43. Подлинник.

38

Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур
в 1881 г. капитану 1-го ранга Александру Можайскому,
на воздухолетателъный снаряд***

3 ноября 1881 г.

Капитан 1-го ранга Александр Можайский, проживающий
в С.-Петербурге, 4 июня 1880 г.**** вошел в Департамент тор-
говли и мануфактур с прошением о выдаче ему п я т и л е т н е й
привилегии на воздухолетательный снаряд.

В описании изъяснено:

Нижеописанный и изображенный на чертеже воздухолета-
тельный снаряд состоит из следующих главных частей: крыльев,
помещенной между ними лодки, хвоста, тележки с колесами, на
которую поставлен весь снаряд, машин для вращения винтов и
мачт для укрепления крыльев. Крылья снаряда делаются не-
подвижными. Хвост состоит из плоскостей: горизонтальной и
вертикальной; первая может подниматься и опускаться и пред-
назначается для направления снаряда вверх и вниз, а вторая
движется вправо и влево и заставляет снаряд поворачиваться
в стороны. Лодка служит для помещения машин, материалов

* Неправильное утверждение (см. примеч. к док. № 29).

** Сообщение об отказе удовлетворить просьбу А. Ф. Можайского
было послано изобретателю 11 июля 1881 г. (см. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 1,
Д. 698. л. 44. Подлинник).

*** Заголовок подлинника.

**** Прошение А. Ф. Можайского от 4 июня 1880 г. о выдаче ему приви-
легии на самолет пока не обнаружено. Содержание прошения в ос-
новном изложено в данной привилегии.
04
Г-’

Чертежи самолета А. Ф. Можайского,
приложенные а* патентному описанию
для них, груза и людей. Тележка с колесами, на которую по-
ставлен весь снаряд и прочно прикреплен, служит для разбега
летательного снаряда по земле пред его подъемом; в воздухе же
тележка действует, как балансир или отвес. При поступатель-
ном движении в воздухе винты летательного снаряда, вращае-
мые машиною, вследствие сопротивления воздуха, приводят
снаряд в движение. На чертеже фиг. 1 изображает описываемый
снаряд в плане, фиг. 2—сбоку и нафиг. 3—сзади. Лодка, имею-
щая форму обыкновенных лодок, крылья и оба хвоста изготов-
ляются из стальных пластин, обтянутых холстом. Горизон-
тальный хвост с', с, с", й (фиг. 1) соединен с лодкою тремя пет-
лями с, с, с, на коих он может вращаться; для поднятия его
вверх и опускания служат штуртросы к', к' (фиг. 2), проведен-
ные чрез блоки и, и, на рулевое колесо в'. Вертикальный хвост
е, в', й, е, е" (фиг. 2) вершиною своею вращается на штыре е, е
и подвигается вправо и влево помощью штуртроса г, проведен-
ного чрез шкивы г' на рулевое колесо в. ВинтыЬ,Ь и М, М(фиг. 3)
изготовляются также из стальных пластин, обтянутых хол-
стом. Передний винт Л, Ь' (фиг. 1) имеет вал о', а, о, вращающий-
ся машиною р в подшипниках а, о. Задние винты М, М (фиг. 1)
насажены на валы I, р, которые приводятся во вращение ма-
шиною р' помощью ременного привода надетого на шкивы I, I
и шкивы при машине. На фиг. 1 : а, в, с — лодка, / — левое и
р — правое крылья, с, с', с", (I — горизонтальный и е, й, е'—
вертикальный хвосты, Ь, Ь' — передний и М, М — задний
винты, о', а, о—вал переднего винта, р, р'—вал машины,
<2, —ременные приводы от машины р' на валы задних винтов,
г — штуртросы для поворачивания вертикального хвоста, к —
рулевое колесо, /, р — валы задних винтов, с, с, с—петли для со-
единения горизонтального руля с лодкою, г' — шкивы для
привода троса; на фиг. 2 : а, в, с—лодка, с, й — горизонтальный
и е, е', (I, е", е — вертикальный хвосты, /', / — тележка,
Р, р'— колеса тележки, к, к' — мачты, к — веревки, к', к —
штуртрос для горизонтального хвоста, и, и — блоки для штур-
троса, к, к', с — петли для соединения горизонтального руля
с лодкою, з' — рулевое колесо для штуртроса горизонтального
руля; на фиг. 3 : а, е — левое ив', с — правое крылья, в, в' —
лодка, /,	/" — тележка, р, р — колеса, к — мачта, к — ве-

ревки, Л', Ь", Ь'", Ь — передний и М, М — задний нинты.

По рассмотрении изобретения сего в Совете торговли и
мануфактур управляющий Министерством финансов, на ос-
новании 94 ст[атьи] Уст[ава] Промышл [енного] св [ода] зак[о-
н°в], т. XI, предваряя, что правительство не ручается ни в точ-
ной принадлежности изобретения предъявителю, ни в успехах
оного, и удостоверяя, что на сие изобретение прежде сего
никому другому в России привилегии выдано не было, дает
капитану 1-го ранга Александру Можайскому сию привилегию
на пят и летнее от нижеписанного числа исключи-
тельное право вышеозначенное изобретение, по представ-
ленным описанию и чертежу, во всей Российской Империи
употреблять, продавать, дарить, завещать и иным образом усту-
пать другому на законном основании, но с тем, чтобы изобрете-
ние сие, по 97 ст[атье] того же Устава, было приведено в полное
действие не позже, как в продолжение четверти срочного вре-
мени*, на которое выдана привилегия, и затем, в течение шести
месяцев после сего, было представлено в Департамент торговли и
мануфактур удостоверение местного начальства о том, что при-
вилегия приведена в существенное действие, т. е.что привилеги-
рованное изобретение введено в употребление; в противном слу-
чае право оной, на основании 103 ст[атьи], прекращается. Пош-
линные деньги 150 руб. внесены; в уверение чего привилегия
сия управляющим Министерством финансов подписана и печатью
Департамента торговли и мануфактур утверждена. С. Петер-
бург, ноября 3 дня 1881 г.

«Записки Русского технического общества», 1882, еып. 4.

39

Выписка из алфавита дел особого отделения Штаба войск
гвардии и Петербургского военного округа о наличии дела
об испытании самолета А. Ф. Можайского**

1881 г.

...Об испытании воздухолетат[ельного] аппарата капит[ана]
Можайского 1-го.

Перене[сено] на 82 г., д. № 34.

ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 3542, т. 1, л. 6. Подлинник.

* т. е. срока действия привилегии.

** Аналогичная запись имеется в описи дел особого отделения Штаба
войск гвардии и Петербургского военного округа со следующим разночте-
нием: «Перенесено в дело № 34, 1883 г.» (см. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д.
10525, т. 2, л. 7. Подлинник). Дело № 34, неоднократно упоминаемое в
других документах, было уничтожено по истечении срока храпения в
1897 г. (см. ЦГВИА, ф. И (л), оп. 1, д. 10559, л. 46).

Настоящий документ кладет начало продолжительной переписке
(до июля ^1886 г.— док. № 68) А. Ф. Можайского с особым отделением
Штаба войск гвардии и Петербургского военного округа.

Приведенный документ и док. № 36 свидетельствуют о том, чт0
А. Ф. Можайский по возвращении из заграничной командировки
предполагал, не теряя времени, приступить к сборке и испытанию самоле-
та. Однако отказ правительства предоставить для этой цели необходимые
средства (док. А» 37) затянул завершение основных работ по сборке «яит™»
до лета 1882 г. (док. № 40).
Сообщение в журнале «Воздухоплаватель» о завершении
постройки самолета А. Ф. Можайского летом 1882 г.*

Летом 1882 г. в Красносельском лагере выстроен аэроплан
в обширных размерах**.

Нам сообщают, что будто бы с некоторого времени воспрещен
вход посетителей***! Может быть, г. изобретатель аэроплана
предполагает, что кто-нибудь из посетителей воспользуется
его секретами?

Мы не знаем, насколько этот г. красносельский изобретатель
знаком с аэропланом Генсона****, 1842 г. Может быть, еще 40
лет раньше г. Генсон воспользовался его теориею?

Или может быть обратно?

«Воздухоплаватель», 11 октября 1882 г., № 19.

41

Выписка из исходящего журнала Штаба войск гвардии
и Петербургского военного округа о времени осмотра самолета

А. Ф. Можайского

23 июля 1882 г.

3497. От[вет] канит[ану] Можайскому об осмотре его работ
24 июня в 3 часа пополудни*****.

ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 98, л. 216 об. Подлинник.

Секр [етно]

* Журнал «Воздухоплаватель» публиковал материалы по вопросам
воздухоплавания и сообщал о новейших достижениях изобретательской
мысли в этой области.Сообщения давались на русском и английском языках
(см; фото, стр. 87), что позволяет говорить об известности работ А. Ф. Мо-
жайского и за границей.

** Эта дата подтверждается также документом Главного инженерного
управления (см. док. № 45).

*** А. Ф. Можайский хорошо понимал, какое огромное значение имело

его изобретение, особенно для военных целей. Поэтому работа по завер-
шению постройки самолета была засекречена. Отсюда становится понят-
ной скудость сведений о построенном самолете и его испытании.

***** Хенсон (см. примеч. к док. № 27).

* Точная дата (день и час) осмотра, приведенная в документе, а
также его секретность свидетельствуют о том, что осмотр не был случай-
ным, а носил официальный характер, т. е. был связан с оценкой завер-
шенных д_ ф. Можайским основных работ по постройке самолета (см.
док. № 40). Документы с результатами осмотра не найдены.
Ло. 19.

11 Октября 1882 г.

ВОЗЩОПЛАВАТМЬ

Ц4ив за го*ъ, за <5 ММ,—3 р. Срок* пыходя, чрез». каждые Хватить дие*. ,

Контора реяжкмш: М С.-Яетербургк, и* утку Троыцваго н Графскато вер., в» книжном» мягазмиЬ А. И. Г»ор»ммжжго.

Г» Иногоровные адресуются прямо в» рехажцтю-. С.-Петербург*, Возиесеисй! пр., М 23 же. 2в.

Объявлен'»* жыЬюнйя отпошеюе «* возхухоплавзнтю, помЬщаюгея безплвтио. Руаопнсм ив иохвроадаются

„Воздухоплаватель* не служить оргаиомъ кякаго нибудь одного воздухоплавательваго общества, журналк
&тот*ь совершенно независимо», такт. вавъ основанъ и содержится частными средствами его издателя.

Принимается подлиска на сл1дующ|е 15 нумеровъ, съ № 19 до Л» 34 влючительно.

НОВЫЙ книги

глн мнйпцр* лгмод, раг Д1Ь»Т 1.арог1е; сЬег
)«1&гг иГеууе; гиг <1«> Ро&чив.

Ь'сзччге <к Гао; е«8а« <Г<лтнШ аррйфгёе 6
|’а*|»1«8П, рас 1*. Р. МошИагб; сЬег Е. Мвбвоп, М»-
(емг 120;	$1,-(1егп1а1г1.

Рготепассв <1ап5 1еь пиа^ез, раг СЬ. 1к1оп, с>ц-
уга^е «Пивке Се ттЬгеиьвз ^гаиигй»; сЬвг НасЬеХ-
к, 79, Ь:>и1е*агб $1 •СегппНр.

чесы* Обылст*.	ЙС & Оиня -*

— 4-го 1#щ| (23 »«я) 1883 с. буд?т% хдодо-
иатми, нъ Париж!, СТОЛШЕ НОЗЛГХсПЛАВА
Н1Я. — Произойдет!, обшее поднят», единьнрелейно,
«когйхъ, вне?!, угтраинаеммхг аэристатокь, которые
совершать нутезегпйя на далектя разат-иНж, — Воду -
хоплвватйли вс&гь стрзнг, приглашгнек прилить
участ» къ »томъ торжеств!. —

; —В* Август! ирошааго годя, огяодамб, тп. Берли
I и!: .Германское Общество (1ол1гёстз;'я Ввггучрглаья-

—Общество удостоил* сь прик!;сп-.«Й со ст«рон«.
фельдмаршала, графа Мольтке и г. юеннасо «‘««тра
фокь Намеке.—, Од.вяъ ил яимиерннхт офицеров*
коиаадмроваит. быть поетояияычь. вепре!-!Ь-мымь члт
ном* этаг*» общества- —

.4151*111*, 1ъ82года п Красяосельекохъявгер!, вы
стрОеиъ а>раплл(<г, лт обширных* размерах*. ~

Пакт сообжаюгъ, что будто бы. съ в’Ькотораго
врен?ни, велпрещееп. ятояь шж^тятеМгА! — Мпжеть
быть, г. иэгёцЪятедь азроплама нрёднпдагялть, что
кто нмбудь нзь Р'Ч-Ьтггелей вэдетлуегеж его секре-
тами? —

Мы не зад-гь, на /сколько ат-уп,. т.Красг-хтск^й
«‘ОбрЪттдь акдБомъ сь яэропйа|бй% Гексона, 1842-
гс года?— Можегь быть^егае 40 дЦ, левше,—г
Гексон* воспользовался его теюрлю? —

Иди может* быть обратно? —

1111В ыншпег ап ох1еп.<1Г лсгорЬп Ьаз Ьеепеггаг-
1ей т 'Кга‘5поуе-Яе1<-, 20 МвиШгьГг«т81, Геи-гвЫйг^.
уУс йяуе Ыь пИогтеЙ, 1Ьа1 Ше1у спИапсе
(«•г т»5«1щ?5 йая Ьееп ТогЫббеп.— Ч'ЬаС сан 1Ье |<а-
₽ип Ье? - Поек Пы- (Юпыиц&ог Пияк 1М *«5«1аг- «аа
такс иье оГ пи> (Ь-огу?

УГ» йоп’ I 1ю« тш'Ьхйа т*1:1от ш Кга
вЛМфчЗск !а в^шишей »ЯЬ Мг. Шыеог.’ь аегер!йп,
«пчепЫ «п 1842? —

Мау Ье, Кт. Непяда рг</л«й Ггош И«е (Ьссгу о(
1»уеп1сг т Кгатуе-ВИо (?) — Гспу уезгз а^о?

Ог, тау Ье, 1Ьв тег»'’

Титульный лист журнала «Воздухоплаватель» и последняя его стп
с сообщением о постройке самолета летом 1882 г. Р^ипца
Сообщение А. Ф. Можайского о самолете и избрание комиссии
по рассмотрению его изобретения на заседании

VII воздухоплавательного отдела Русского технического общества

31 января 1883 г.

Журнал заседания гг. членов VII (воздухоплавательного)
отдела 31 января 1883 г.

Под председательством М. А. Рыкачева*. Присутствовали:
П. А. Кочубей, И. И. Яснецкий, А. В. Эвальд, И. С. Колобнин,
В. Д. Спицын, П. Д. Кузьминский, И. Б. Шпиндлер, А. А. За-
валишин, Н. Ф. Эгерштром, В. А. Куприянов, М. И. Кази,
А. Н. Кованько, Н. П. Федоров и приглашенный А. Ф. Можай-
ский.

... А. Ф. Можайский сделал сообщение о своем летательном
приборе и произвел опыты с несколькими моделями винтов**.
Винты эти приводились в движение часовым механизмом и дви-
гали по полу четырехколесную тележку.

Согласно желанию г. Можайского для рассмотрения его
прибора, отдел избрал комиссию, в состав которой вошли:
М.А. Рыкачев, И. С. Колобнин, П. Д. Кузьминский, А. В. Эвальд,
В. А. Куприянов. Комиссии дано полномочие пригласить в
состав ее представителей от II отдела***.

«Записки Русского технического общества», 1883, вып. 4, стр. 337.

43

Заключение комиссии VII отдела Русского технического
общества о самолете А. Ф. Можайского

22 февраля 1883 г.

Журнал заседания Комиссии по рассмотрению проекта ле-
тательного прибора А. Ф. Можайского.

Под председательством М. А. Рыкачева. Присутствовали:
И. С. Колобнин, А. В. Эвальд, П. Д. Кузьминский, Н. Н. Твер-
ской, В. Л. Кирпичев, Н. П. Федоров, А. Ф. Можайский.

* Рыкачев, Михаил Александрович (1840—1919), крупный ученый,
метеоролог, с 1900 г. академик, автор более 200 научных трудов. Был пер-
вым председателем VII воздухоплавательного отдела Русского техни-
ческого общества.

** На предыдущем заседании VII отдела 24 января 1883 г. были рас-
смотрены представленные А. ф. Можайским чертежи и модели, причем
изобретатель произвел с моделями «весьма интересные опыты» (описание
опытов см. док. № 43). Заседание вынесло решение изучить опыты А. Ф-
Можайского и заключение о них представить на рассмотрение общего соб-
Ра^Я” VII отдела (см. «Техник», 1883, № 17, стр. 11).

* П отдел — механический отдел Русского технического общества.
Прибор г. Можайского основан на принципе аэроплана. Он
состоит из матерчатой плоскости, наклоненной к горизонту
под малым углом. По средине этой плоскости приделана лодка
на колесах. В лодке помещается сильная и легкая паровая
машина, приводящая в движение три винта, вращающиеся
вокруг осей, расположенных в плоскости аэроплана и парал-
лельных диаметральной плоскости лодки. Все три винта рас-
положены в передней части прибора. В задней части находится
руль.

Действием винтов прибор сначала покатится по поверхно-
сти земли с возрастающею скоростью, причем, вследствие со-
противления воздуха на матерчатую плоскость, возбуждается
подъемная сила; когда скорость движения будет настолько
велика, что подъемная сила превзойдет вес прибора, он отде-
лится от земли и будет продолжать свое движение в воздухе;
помощью руля прибору можно сообщать желаемое направле-
ние вправо, влево, вверх и вниз.

По воззрениям г. Можайского, при движении плоскости
в воздухе под некоторым углом к направлению движения,
сопротивление на плоскость по направлению движения отно-
сится к сопротивлению по направлению, перпендикулярному
к этому движению, как тангенс упомянутого угла. Таким об-
разом, при горизонтальном движении прибора, чем меньше
угол между аэропланом и горизонтом, тем большую подъем-
ную силу можно возбудить при той же силе машины. Так,
например, при 15° наклона аэроплана к горизонту отношение
вертикальной составляющей сопротивления к горизонтальной
равно 3,78.

Г. Можайский заявил, что производимые им опыты над
плоскостью, движимою под углом в 15°, дали приблизительно
то же отношение между вертикальною и горизонтальною со-
ставляющими сопротивления. Опыты эти производились сле-
дующим образом*: испытуемая плоскость, установленная при
помощи оттяжки под углом 15° к горизонту, была привязана
к шнуру, продетому через блок, укрепленный на верху стойки,
установленной на тележке; к другому концу шнурка прикреп-
лена фунтовая гирька, лежавшая на тележке. Тележка приво-
дилась в быстрое движение, причем, когда скорость тележки
достигла определенной величины, плоскость поднималась в
воздухе и держалась на высоте блока. При этом фунтовая
гирька еще не отделялась от тележки, следовательно, натяже-
ние шнура, равное горизонтальной составляющей сопротив-
ления воздуха на плоскость, не превышало одного фунта

* Опыты производились 24 и 31 января 1883 г. (см. док. № 42 п
меч. к нему).	₽
между тем как вес, плоскости, равный вертикальной составляю-
щей, был 3,7 фунта. При дальнейшем увеличении скорости
гирька отделилась от тележки*.

Г. Можайский на основании изложенной теории и приве-
денного опыта пришел к заключению, что при уклоне плоско-
сти к горизонту в 6° отношение вертикальной составляющей
к горизонтальной составляющей равно 9,6. Это отношение и
принято в основание в приборе, устроенном г. Можайским в
Красном Селе. Матерчатая плоскость в этом приборе имеет
4000 кв. ф., вес всего прибора с машиной, запасом материалов
и проч, равен 57 пудам. Сопротивление воздуха на прибор по
направлению его движения г. Можайский нашел равным шести
пудам; эту величину он вычислил по формуле

^2

Р = 2 — У?т8ша,

где V = 36,2 фут. в секунду, ^=32,2, Р = 4000 кв. ф. и

у = 0,00216 пуда и, на основании опытов Тибо, при

а = 6°, 2 принято равным 0,32.

Подъемная сила по расчетам автора равна 6 пуд.Х 9,6=
=57,6 пуд. Чтобы придать прибору упомянутую скорость,
требуется полезная сила машины в 14,5 паровых лошадей.

Машина в приборе г. Можайского развивает 30 индикатор-
ных сил.

Рассмотрев этот расчет, комиссия нашла, что, ввиду несо-
вершенства теории сопротивления воздуха, осторожность тре-
бует принимать за основание только те данные, которые полу-
чены опытом; следовательно, в данном случае, допуская, что
упомянутый выше опыт произведен надежным образом, можно
рассчитывать, что отношение вертикальной силы к горизон-
тальной достигает 3,7. В таком случае полезная работа машины,
вместо 14,5, должна быть около 38 паровых лошадей, а инди-
каторная сила должна быть не менее 75 паровых лошадей.

Несмотря на некоторое сомнение в верности расчетов
г. Можайского, комиссия, ввиду того, что прибор его уже почти
готов** и что на него затрачены большие средства, считает же-
лательным, чтобы отдел*** оказал содействие А. Ф. Можай-

* Судя по описанию, прибор представлял собой первую аэродинами-
ческую тележку, при помощи которой А. Ф. Можайский с достаточной
Для того времени точностью определил подъемную силу и лобовое со-
противление крыла самолета.

** Приведенное замечание комиссии VII отдела Русского технического
общества о том, что самолет Можайского «почти готов», подтверждает
данные док. № 40 и 45 о завершении основных работ по сборке самолета
летом 1882 г. Можайскому, как следует из содержания настоящего доку-
О(тавалось лишь произвести небольшие доделки.

VII отдел Русского технического общества.
скому — окончить его прибор и произвести интересные опыты
над летательным прибором столь больших размеров.

«Записки Русского технического общества», 1883, еып. 4, стр. 340—
341.

44

Из сообщения А. В. Эвальда «История воздухоплавания
и его настоящее положение» о самолете

А. Ф. Можайского

12 марта 1883 г.

... Из числа более практических и более научных проектов,
от которых можно ожидать каких-нибудь результатов, я дол-
жен указать на аппарат г. Можайского, который сооружается
в Петербурге. Аппарат г. Можайского есть такой же аэроплан,
состоящий из двух неподвижных крыльев, приводимых в дви-
жение винтами. Лодочка аэроплана помещается на станке
с колесами так, что крылья составляют с горизонтом угол от
5 до 10 градусов.

Аппарат г. Можайского основан совсем на другом прин-
ципе, чем птичий полет. Он за образец взял обыкновенный бу-
мажный змей, который, как известно, можно устроить огром-
ных размеров так, что он не только сам поднимется, но под-
нимет и значительный груз, до 20 ф.

... Если мы представим, наоборот, что воздух стоит неподви-
жно, а эта плоскость* движется, то результат должен получить-
ся такой, что эта плоскость будет держаться в воздухе, не толь-
ко не падая, но поднимаясь все выше и выше. Вот главный прин-
цип, на котором основан аэроплан г. Можайского. Для того
чтобы этот аэроплан мог подняться от поверхности земли, сде-
лана тележка или станок с небольшими колесами. Аэроплан
может вообще держаться в воздухе только при известной ско-
рости, следовательно, для того, чтобы он поднимался от земли,
надо сообщить винту или вообще всему аппарату известную оп-
ределенную скорость. Для получения этой скорости приделы-
вается г. Можайским тележка, которая должна двигаться на
ровном месте. Как мы знаем, даже паровая машина не тро-
гается с места с большой быстротой, иначе самая машина раз-
рушилась бы, так и тут аэроплан с самого начала не может
двигаться с такой скоростью, с которой должен держаться
в воздухе, он должен пробежать по земле или по рельсам не-
которое пространство и, когда получит надлежащую скорость
тогда только может начать подниматься.

т. е. воздушный змей.
По моему мнению, этот первоначальный подъем этого аэро-
плана составляет самую трудную задачу. Впрочем, это затруд-
нение нелегко преодолевают даже птицы. Вот точно так же и
аэроплан: чтобы заставить его подняться, нужно устроить,
тележку, какую устроил г. Можайский, но самая тележка пред-
ставляет опасность именно потому, что центр тяжести нахо-
дится довольно высоко и при малейшей неисправности или не-
ровности плоскости, по которой идет тележка, она может опро-
кинуться, увлекаемая силою винта. При подъеме этой ма-
шины надо обращать огромное внимание на то, чтобы не было'
ни малейшего препятствия к раскату. Во всяком случае, сколь-
ко мне известно, это один из аппаратов, которые подают наи-
более надежд для своего осуществления, потому что он основан
на трех строго научных данных, которые нам хорошо изве-
стны, а не составляет плода фантазии ни на чем не основан-
ной. Во всяком случае аппарат г. Можайского дает больше
надежд, чем аппарат г. Костовича*, строящийся, точно также
в Петербурге...

Из всего, что вы изволили слышать, спрашивается, к чему
же мы придем? Есть ли надежда, хотя бы самая слабая, что мы
когда-нибудь будем свободно плавать в воздухе? Я думаю, что
эта надежда есть, и не слабая, а очень положительная...

В старину не обладали теми способами и материалами,
которыми обладаем мы теперь. Так, например, в аэроплане
г. Можайского важную часть составляет паровая машина.
Многие думают, что воздухоплавание оттого и не развивается,
что у нас нет достаточно сильной и достаточно легкой машины,
которая могла бы поддерживать весь аппарат в воздухе. Это
до некоторой степени справедливо, и в весе машины кроется
главная причина, почему до сих пор летательный аппарат не
был устроен.

Г. Можайскому удалось изобрести машину**, каких до сих
пор еще не было, и, действительно, его машина вместе с котлом
весит 141/2 ф. на паровую лошадь. Такой легкостью не обла-
дала еще ни одна машина, и это не проект, а такая машина
существует, так что остается только испробовать ее в приме-
нении к аэроплану. Если все наши теоретические предположе-
ния о движении аэроплана в воздухе не ложны, то я не сомне-
ваюсь, что г. Можайский на своем аэроплане поднимется и
задача многих веков будет решена. Может быть, этот аэроплан
не представит еще полного совершенства. Это не беда,— со-
нершенство явится потом, а пока достаточно достигнуть воз-
можности подняться на воздух и двигаться в нем по всем на-

* Имеется в виду дирижабль И. С. Костовича.

* См. примет. к док. № 35.
правлениям, по каким желаем... дальше пойдет разработка
деталей.

«Записки Русского технического общества», 1883, вып. 2, отд. II, «Тех-
нические беседы и заявления, делаемые Обществу», стр. 123—126.

45

Заключение Главного инженерного управления об ассигновании
средств Русскому техническому обществу на опыты полетов
в воздухе и обзор состояния воздухоплавания в России

14 апреля 1883 г.

В Главный штаб

На отзыв Главного штаба от 7 марта за № 240, с препровож-
дением докладной записки, поданной военному министру предсе-
дателем Русского технического общества касательно выдачи
денежной субсидии этому обществу на опыты по воздухопла-
ванию, Главное инженерное управление имеет честь уведомить:
что из означенной записки видно, что VII отдел упомяну-
того общества желал бы получать от правительства в течение
нескольких лет денежное пособие с целью иметь возможность:

1)	Продолжать опыты, производившиеся капитан-лейте-
нантом Рыкачевым на средства Главного инженерного управле-

ния над подъемною силою плоских крыльев и винтов, вращае-
мых в воздухе, пользуясь для сего прибором, устроенным
г. Рыкачевым, и ныне за прекращением последним опытов пере-
данным с разрешения генерал-инспектора по инженерной
части безвозмездно в собственность VII отдела общества.

2)	Произвести исследования, относящиеся к усовершенство-
ванию управления обыкновенными аэростатами и к изучению
атмосферных течений на разных высотах и построить для этой
цели самый аэростат.

3)	Оказывать денежные субсидии лицам, обращающимся
в общество с своими предложениями по воздухоплаванию.

С другой стороны, из сведений, имеющихся в Главном ин-

женерном управлении по вопросам о воздухоплавании, усмат-
ривается:

Что вопрос о применении воздушных шаров к военным це-
лям возник у нас в конце 1869 г., и тогда для исследования его
была высочайше учреждена особая комиссия под председатель-
ством генерал-адъютанта графа Тотлебена, из членов от Ге-
нерального штаба, Артиллерийского и Инженерного ведомств
Комиссия эта, задавшись мыслью, что для указанной ей цели
могут служить исключительно только закрепленные шары
произвела с 1870 по 1875 г. обстоятельные опыты, которыми
техническая сторона вопроса о таких шарах была разработана
вполне. Отчет об этих опытах препровожден был в Главный
штаб при отзыве от 24 ноября 1875 г. № 10840, впоследствии
напечатан в инженерном журнале за 1876 г., кн. V и VI,
в официальном отделе, и препровожден вновь в Главный
штаб при отзыве от 7 мая 1881 г. № 4915.

Издержки на опыты, производившиеся означенною комис-
спею с 1870 по 1875 г., относились на средства, отпускавшиеся
по финансовой смете Главного инженерного управления на
производство опытов, причем комиссиею за означенное время
издержано всего 70 020 р. 47 к. Опыты эти приостановлены
были наступлением военного времени; впоследствии же, за
передачею отчета о них в Главный штаб, инженерное ведом-
ство не продолжало опытов ввиду того обстоятельства, что все
практические вопросы о закрепленных шарах были достаточно
выяснены, между тем как опыты над ними требовали ежегодно
ассигнования весьма значительных сумм.

Что касается до вопроса о плавании или летании в воздухе
во всяком желаемом направлении, то таковой вовсе не иссле-
довался Главным инженерным управлением, потому что, как
изложено ниже, при нынешнем состоянии естественных знаний
и техники исследование предлагаемых для решения этого воп-
роса снарядов признается пока бесполезным и нерациональ-
ным, а потому вся деятельность управления по этому вопросу
заключалась лишь в рассмотрении поступавших по сему пред-
мету предложений разных изобретателей и в оказании неко-
торым из них денежных пособий из средств, имеющихся в рас-
поряжении Главного инженерного управления на производ-
ство опытов. К сожалению, несмотря на довольно крупные по-
жертвования управления, опыты эти или не привели ни к ка-
ким результатам, или же дали прямо отрицательное, доказав-
шее неосуществимость изобретения*.

Вообще Главным инженерным управлением с 1870 г. до на-
стоящего года на исследование вопросов по воздухоплаванию
издержаны нижеследующие суммы, которые, однако же, не
привели нй к каким существенным результатам, за исключе-
нием разъяснения техники закрепленного шара.

1)	Израсходовано высочайше учрежденною в 1869 г. ко-
миссиею для применения воздушного шара к военным целям

* Эта часть документа еще раз показывает, насколько велико было
неверие Главного инженерного управления в возможность решения про-
блемы воздухоплавания с помощью аппаратов тяжелее воздуха. Мытарства
изобретателей подобных аппаратов, в том числе и А. Ф. Можайского,
поэтому особенно тяжелы, так как финансирование их работ имело хар
теР «пожертвования» управления.
70 020 р. 47 к., которою выяснены вполне практические вопросы
о закрепленных шарах, а также и то положение, что закреплен-
ные шары неприменимы для рекогносцировок в полевой войне, а
могут быть употребляемы только при осаде и обороне крепостей.

2)	Выдано помощнику директора Главной физической об-
серватории капитан-лейтенанту Рыкачеву 3298 р. 59 к. на ис-
следование законов сопротивления воздуха движущимся в
нем крыльям. Отчета об этих опытах, производившихся с
1872 г. и прекращенных в 1878 г., еще не представлено. В един-
ственном же сведении, представленном по требованию Глав-
ного инженерного управления и заключающемся в вырезке
в 5 стр. из журнала Русского физико-химического общества,
описан вкратце прибор, устроенный г. Рыкачевым для опытов,
и указаны результаты шести произведенных им наблюдений,
подтверждающих уже известные первоначальные законы со-
противления воздуха движущимся в нем телам.

Устроенный капитан-лейтенантом Рыкачевым прибор с при-
надлежностями, с разрешения е. в. генерал-инспектора по ин-
женерной части от 5 января с. г., передан безвозмездно в соб-
ственность VII отдела и. Русского технического общества,
которого председателем состоит г. Рыкачев.

3)	Выдано С.-Петербургского университета профессору
Д. И. Менделееву 4000 руб. на собрание сведений по воздухо-
плаванию за время его заграничной командировки в 1874 г.
Участие в расходах по этой командировке в том же размере
было принято Министерствами морским и финансов, так что
г. Менделеев получил всего 12 т. руб. Но по настоящее время
полезные результаты этой командировки ограничиваются толь-
ко опубликованием за счет Морского министерства первого
выпуска брошюры «О сопротивлении жидкостей», представляю-
щей извлечение из общеизвестных по сему предмету сочинений.

4)	Дана капитану 1-го ранга Можайскому субсидия в 3392 р.
52 к. на исследование полета в воздухе тяжелых тел при по-
мощи механических средств. Опыты, произведенные* лично
г. Можайским без участия назначенной для того комиссии,
привели его к убеждению, что построенные им модели лета-
тельного снаряда не могут привести ни к каким заключениям**,
и потому он просил об отпуске ему суммы до 19 т. руб. на по-
стройку летательного прибора в натуральную величину, но,
по рассмотрении этого прибора особою комиссиею, он был
[признан] несостоятельным и невозможным на практике***.

* В документе—«произведены».

** Преднамеренное искажение вывода А. Ф . Можайского (см. примеч
к док. № 29).

*** Имеется в виду отрицательное решение комиссии по предложению
А. Ф. Можайского о постройке самолета (см. док. № 29).
Получив еще в 1880 г. из средств Министерства финансов
пособие в 2500 руб., г. Можайский построил летом 1882 г. в
Красном Селе прибор в натуральную величину*, который,
сколько известно, подтвердил только справедливость вышеиз-
ложенного о нем мнения комиссии**.

5)	Дана доктору медицины коллежскому советнику Бертен-
сону субсидия 750 руб. на испытание придуманного им аппа-
рата, имеющего целью выяснить условия полета птиц. Сведе-
ний об испытании этого прибора, с которым г. Бертенсон обра-
щался в и. Русское техническое общество и где он был откло-
нен, еще не получено.

Итого с 1869 по текущий год 84 461 р. 57 к.

Следя за литературою по вопросу о свободном полете в
воздухе, можно вообще усмотреть следующее:

Вопрос этот в настоящее время, невидимому, стремятся
разрешить тремя способами: а) при помощи воздушного шара
с приспособлениями для управления движениями в вертикаль-
ном и горизонтальном направлениях, так называемое стати-
ческое плавание, б) при помощи механической работы, разви-
ваемой машиною на гребных винтах и крыльях прибора, так
называемое динамическое летание и в) при помощи непрерыв-
но последующих вспышек различных взрывчатых веществ,
способ, представляющий самое новейшее измышление изобре-
тателя***.

Относительно этих способов можно вообще сделать следую-
щие замечания:

Для свободного полета воздушного шара необходимо до-
стигнуть возможности по желанию управлять движением шара
как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях.
Для управления шара в вертикальном направлении, очевидно,

* См. док. № 40 и второе примечание к нему.	’ ’У"

** Подтверждением отрицательного мнения второй комиссии о са-
молете (док. № 29) могли быть только результаты его испытания («...при-
бор... подтвердил...»), проведенного после небольших доделок (док. №43)
весной 1883 г., т. е. до 14 апреля (дата настоящего док.).

Результаты испытания, как следует из документа, были неудачны
с точки зрения Главного инженерного управления" В связи с этим возни-
кает логическая связь документа № 45 с док. № 46—50, в которых совре-
менники А. Ф. Можайского тоже оцепили испытание, окончившееся
аварией самолета после его взлета, как неудачу изобретателя.

Анализ упомянутых документов в их связи с настоящим документом
позволяет раскрыть картину испытания и дать ему действительную оцен-
ку с точки зрения исторического развития авиации (см. примеч. к док.
№ 46).

*** Упоминание о возможном способе осуществления полета «при
помощи непрерывно последующих вспышек различных взрывчатых ве-
ществ», очевидно, связано или с проектом дирижабля Соковнипа с реак-
тивным двигателем (1864 г.), или с летательным реактивным аппаратом
Н. И. Кибальчича (1881 г.).
должно иметь в своем распоряжении средства как для подъема,
так и для опускания шара, смотря по желанию и с полною без-
опасностью на требуемую высоту и неограниченное число раз;
но, как известно, для этого не только не имеется никаких
средств, но даже при нынешнем состоянии учения о гидроста-
тике должно думать, что средств этих достигнуть невозможно
и в далеком будущем. Для управления же шаром в горизон-
тальном направлении, очевидно, должно иметь средства для
направления его полета, независимо от направления ветра, дейст-
вующего на оболочку шара, т. е. независимо от направления
воздушного течения, в котором шар будет находиться; средством
для такого передвижения доныне служили устанавливаемые
в гондоле или корзине шара какие-либо легкие машины, при-
водящие в движение гребные впнты или крылья, быстрым вра-
щением или качанием которых думают не только преодолеть
влияние воздушного течения на оболочку шара, но и сообщить
этой оболочке поступательное движение с желаемой скоростью
и по желаемому направлению (шар Дюпюи-де-Лома). Оставляя
совершенно в стороне вопрос о конструкции и эффекте дей-
ствия гребных винтов и крыльев, о котором ныне не может
быть и речи за совершенною еще неизвестностью законов дви-
жения тел в воздухе, самым простым соображением легко убе-
диться, что сопротивление ветра или давление воздуха на обо-
лочку шара при наступательном его движении настолько
велико, что машина, достаточная для его преодоления из изве-
стных всех ныне типов, как то: паровая, нефтяная, пульвери-
зационная, газовая, аммиачная и т. п., даже самой облегченной
конструкции, все же имеет еще такой вес, который превосходит
подъемную силу шара, для движения которого машина должна
быть употреблена.

И потому при нынешнем состоянии учения о аэростатике
и техники движущих машин должно утвердительно полагать,
что все предположения о доставлении воздушному шару сво-
бодного полета должны быть относимы к области невыполни-
мых фантазий. Такой исход вопроса о свободном полете шаров
привел многих к убеждению, что полет в воздухе при помощи
шаров, как для тел легчайших воздуха, совершенно невозмо-
жен и что, основываясь на полете птиц, он возможен лишь
только для тел тяжелейших воздуха, если только эти тела
или приборы обладают такою механическою силою, что в со-
стоянии вызывать своими исполнительными механизмами
такое сопротивление воздуха на этих последних, которое в со-
стоянии уравновесить силу тяжести этих приборов. Этой по-
следней цели думают достигнуть установкою на приборе проек-
тированной конструкции легких и сильных машин, которая
действуя на гребные винты или крылья, вызывала бы указан-
7 А. Ф. Можайский	Р7
ное выше сопротивление воздуха, или, иначе, машина должна
быть настолько сильна и вместе с тем настолько легка, чтобы
она держала в воздухе не только себя и все необходимые для
ее действия аппараты и припасы, но также и вес самого прибора
и находящихся в нем людей (Летуны Можайского, Баранов-
ского* Соколовича)**. Но если доныне не существует еще
машин даже такой легкости, чтобы их мог поднимать и нести
воздушный шар, то тем более нельзя думать о машинах, кото-
рые должны держать в воздухе не только свой вес, но еще и
большой посторонний груз, и потому при нынешнем состоянии
техники все приборы со свободным полетом при помощи меха-
нической работы точно так же должны быть отнесены к обла-
сти фантазии.

Кроме того, за совершенною неизвестностью ныне законов
сопротивления воздуха телам, движущимся в нем, не имеется
никаких данных для того, чтобы судить о возможной конструк-
ции летательных приборов, построенных на указанном осно-
вании. В настоящее же время все изобретатели совершенно
гадательно полагают достигнуть свободного полета своих при-
боров, тяжелейших воздуха, при помощи гребных винтов или
крыльев, но между тем в отношении практической невыполни-
мости таких приборов, независимо от уже сказанного, имеются
весьма верные и веские замечания военного инженер-генерал-
лейтенанта Паукера, изложенные в мнении его о брошюре
капитан-лейтенанта Рыкачева «Первые опыты над подъемною
силою винтов, вращаемых в воздухе», представленном в Ин-
женерный комитет от 27 апреля 1872 г. и прилагаемом в извле-
чении***.

Что касается до предположений, начавших появляться
только в самое последнее время, сообщат;, телам свободный
полет при помощи непрерывных вспышек различных взрывча-
тых веществ, то в отношении их можно заметить, что все взрыв-
чатые вещества обладают более дробящею силою, нежели ле-
тательною, и если даже для черного пороха, обладающего лаи-

* Барановский, Степан Иванович, профессор, изобрел летательный
аппарат типа геликоптера, названный им «Летуном».

«Летун» был рассчитан на подъем 5—6 человек и был снабжен двига-
телем мощностью в 60 л. с. (см. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 1, т. 2, д. 698, л. 61
и ф. 401, оп. 2, д. 926, 1882 г. лл. [15—18).

В конце 1882 — начале 1883 г. С. И. Барановский представил в VII
отдел ИРТО чертежи и модели своего «Летуна».

На заседаниях 24 и 31 января 1883 г. члены VII отдела одновременно
с рассмотрением чертежей и опытов А. ф. Можайского много внимания
УДелпли и обсуждению опытов Барановского.

Журнал «Техник» от 1 марта 1883 г., № 17, сообщает, что «прибор
г- Барановского летал по воздуху в аудитории Общества».

** Фамилии Можайского и Соколовича вписаны другим почерком.

*** Приложение в деле отсутствует.
большею летательною силою при сравнительно наименьшей
дробящей силе является необходимым ослабить эту последнюю
для возможности употребления его в ракетах, то тем более
невероятно предполагать, чтобы взрывчатые вещества полу-
чили применение к полету в воздухе, действуя или непосред-
ственно реакцпею своего давления при вспышке, как, напри-
мер, в ракетах, или же в машинах для сообщения им движения,
потому что всякое взрывчатое вещество, особенно же содержа-
щее нитроглицерин, ранее раздробит помещение, в котором про-
изойдет вспышка, нежели сообщит какое-либо поступательное
движение этому помещению или его подвижной стенке.

Из всего сказанного следует, что при нынешнем состоянии
техники движущих машин, учения об аэростатике и аэроди-
намике не представляется пока никакой вероятности, чтобы
воздухоплавание тем или другим способом получило какое-
либо развитие или усовершенствование против настоящего
его состояния, совершенно одинакового с тем, в котором оно
находилось в прошедшем столетии в момент предложений
Монгольфиера Шарля*.

Таким образом, должно предполагать, что, если VII отделу
и. Русского технического общества и будет оказана денежная
субсидия, то всего целесообразнее употребить ее преимуще-
ственно на исследование законов сопротивления воздуха дви-
жущимся в нем телам, каковое исследование ныне, по види-
мому, и может только дать полезные и плодотворные резуль-
таты если не собственно для воздухоплавания, то для других
целей, например для баллистики, действующих ветром прием-
ников и т. п.; приобретение же обществом воздушного шара,
как это предполагается в записке, может ныне послужить разве
только для целей метеорологии, но не для развития и усовер
шенствования воздухоплавания.

Относительно субсидии, испрашиваемой председателем
Русского технического общества с целью доставить обществу
возможность поддерживать различных изобретателей по возду
хоцлаванию, выдачею им небольших денежных сумм на при-
ведение их предположений в исполнение, должно заметить,
что изобретатели никогда не встречали со стороны Главного
инженерного управления препятствий в назначении денежных
пособий для разработки их предположений, если они заслу-
живали хотя какого-либо, самого малого, внимания и в том
числе даже таких предложений, которые были отклоняемы
1ехническим обществом, а потому со стороны Главного инже-
нерного управления не только не встречается препятствия
о назначении в распоряжение общества некоторой суммы

* Так в документе.

99
которая заменила бы расходы, производимые управлением, но
даже находит этот порядок удовлетворения изобретателей
более удобным.

Что касается размера таковой субсидии, то, не считая стои-
мости приобретения воздушного шара, который может обой-
тись до 12 т. руб. и которую Главное инженерное управление
принять на себя не может, для остальных же потребностей,
указываемых председателем общества, управление могло бы
назначить среднюю годовую сумму, расходованную им до сего
времени, то есть от 800 до 1000 руб. в год. При этом, однако же,
необходимо, чтобы в состав комиссии из непременных членов
VII отдела общества были назначены члены из офицеров инже-
нерных и генерального штаба, как представители Военного ми-
нистерства.

Докладная записка председателя и. Русск[ого] техниче-
ского] общ[ества] при сем возвращается.

Подписал помощник начальника управления генерал-
лейтенант Иванов и скрепил делопроизводитель генерал-
майор Вальберг.

ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 1, д. 835, лл. 6—13, 1883 г. Копия.

46

Из статьи «Новости по вопросу о воздухоплавании»*
о результатах испытания самолета

А. Ф. Можайского в 1883 г. в Красном Селе

7 октября 1884 г.

... В 1883 г. такие же легкие машины были употреблены
в Красном Селе русским изобретателем, отставным генералом
Можайским, при устройстве его аэроплана. Опыты его не уда-
лись по причинам посторонним**...

«Русский инвалид», 7 октября 1884 г., № 222, стр. 4.

* Статья опубликована за подписью «Л».

** Как уже отмечалось выше (см. док. № 45 и примет, к нему), Главное
инженерное управление сочло результат испытания самолета весной 1883 г.
лишь как доказательство правильности отзыва о нем комиссии.

Настоящий документ подтверждает и факт испытания самолета в
1883 г. и дает оценку результатам испытания, аналогичную опенке Глав-
ного инженерного управления. Следовательно, в указанных документах
речь идет об одном и том же событии.»

Сопоставление же настоящего документа с док. № 47—50 позволяет
выяснить, что относилось к «причинам посторонним» (док. № 46), в резуль-
тате которых испытания, с точки зрепия современников А. Ф. Можай-
ского, окончились неудачей (док. .№ 48).

Повреждение шасси и крыла высоким забором во время взлета са-
молета (док. № 49 и 50) — это те посторонние причины, которые едва
Из сообщения П. Д. Кузьминского «О летательной
машине Максима» об опытах Л. Ф. Можайского
в Красном Сем

13 ноября 1892 г.

Реальным воздушным кораблем должно считать
тот, который прежде более или менее горизонтального движе-
ния в состоянии будет отделиться от поверхности земли, т. е.
тот который в состоянии будет динамически, актив-
но висеть в воздухе, т. е. затрачивая непрерывно
известную механическую работу на свое висение... Такому ко-
раблю перемещение как в горизонтальном, так и в вертикаль-
ном направлениях уже не должно представлять, сравнитель-
но, почти никакого затруднения.

Точно так же мною тогда было указано, что для этого нуж-
ны коническо-зонтикообразные поверхности, вращаемые во-
круг вертикальных осей, для предотвращения от опасных ка-
чаний, очень возможных у аэропланов, как это явствует из
опыта в большом виде Жиффара (в Париже, в 1852 г.)
с его управляемым аэростатом и еще яснее видно из опыта
кап. 1-го ранга А. Ф. Можайского (в Красном Селе)
с его аэропланом, причем дело чуть-чуть не дошло до катастро-
фы*, как о том мне известно от одного из здесь присутствую-
щих наших почтенных деятелей по воздухоплаванию.

«Записки Русского технического общества», 1893, вып. 5, стр. 41.

48

Из лекции Е. С. Федорова «Летательные приборы, тяжелейшие
воздуха»** об испытании самомта А. Ф. Можайского

12 марта 1903 г.

Говоря о попытках построить аэроплан, нельзя обойти
молчанием попытку нашего соотечественника адмирала
Можайского. Он построил около 25 лет тому назад не аэро-
план-игрушку, а аэроплан, способный поднимать человека.

не привели к катастрофе (док. № 47) и в результате которых «механик
потерпел увечье» (док. № 48).

1 аким об разом, случайная авария закрыла от современников А. ф. Мо-
жайского истинное значение первого подъема в воздух самолета, практи-
чески доказавшего реальность осуществления полета с помощью летатепь
ного прибора тяжелее воздуха.	ь~

* См. прпмеч. к док. № 46.

** Лекция прочитана по поручению VII (воздухоплавательного!
дела Русского технического общества.	' от"
Испытание прибора окончилось неудачею*, и механик, управ-
лявший машиной, потерпел увечье, но можно с уверенностью
сказать, что если бы тот же Можайский, с его энергиею и на-
стойчивостью, занялся этим делом теперь, то он получил бы
гораздо лучшие результаты. С тех пор многие вопросы по воз-
духоплавательной технике значительно выяснились, и к
тому же техника постройки двигателей сильно подвинулась
вперед. Насколько мне известно, аэроплан Можайского был
в России первым построенным и подвергшимся испытанию
прибором этого типа, предназначенного для поднятия людей.

«Записки Русского технического общества», 1904, № 4, стр. 230.

49

Из статьи В. Ф. Найденова «Аэроплан в своем историческом
развитии и его элементарная теория»

об устройстве и взлете самолета А.Ф. Можайского

1909 г.

... Интересно заметить, что у нас в России тоже делались по-
пытки постройки большого аэроплана еще раньше Хирама
Максима**.

В 1881 г. капитан 1-го ранга А. Ф. Можайский взял приви-
легию на свой аэроплан. Этот аэроплан имел 4000 кв. ф. (372 м2)
поддерживающей поверхности, которая составляла угол с
направлением движения в 6°. Вес всей системы был подсчитан
в 57 пудов. В гондоле, подвешенной под аэропланом, поме-
щался легкий паровой двигатель в 30 лот. сил***,который приво-
дил в движение 3 винта, расположенных в передней части аэро-
плана. Сзади аэроплана расположен вертикальный руль.

А. Ф. Можайский в расчет клал соображение, что при угле
в 6° отношение вертикальной составляющей к горизонтальной
всего сопротивления поддерживающей поверхности будет 9,6;
поэтому, найдя горизонтальное сопротивление своего аэро-
плана равным 6 пудам, принял поддерживающую силу аэро-
плана равной 6x9,6=57,6 пуда.

* См. прпмеч. к док. № 46.

** Имеется в виду попытка известного конструктора пулеметов Хай-
рема Максима построить в 90-х гг. XIX в. громадный самолет с двумя па-
ровыми машинами общей мощностью 300—350 л. с. Испытания этого
самолета, высотой 10 м, длиной около 60 м и с размахом крыльев 30 м,
проводились в 1892—1894 гг. При одном из опытов 31 июля 1894 г. самолет
потерпел аварию, так и не оторвавшись от земли.

’ * Неверно. Паровая установка из двух двигателей мощностью 20 л. с.
и 10 л. с. (см. док. № 35).
В 1884—85 г.* аэроплан был выстроен па военном поле
в Красном Селе. Прп взлете аэроплан накренился на бок и по-
ломал поддерживающие поверхности**. На этом и кончились
опыты*** А. Ф- Можайского, тогда уж адмирала в отставке...

«Воздухоплаватель», 1909, № 3 4, стр. П1 178.

50

Из газеты «Дальний Восток»

о работах А. Ф. Можайского и подъеме его самолета
в воздух****

16 июня 1909 г.

Жар-птица

В репйапЬ***** к статьям «Русский воздушный корабль» и
«Дождались», помещенным в«Д[альнем] В [остоке]»******, не
могу не привести аналогичный случай с первым аэропланом,
изобретенным в России капитаном 1-го ранга Александром
Федоровичем Можайским (умершим в чине генерал-майора в
отставке в 1883 г.)*******. Изобретение это относится прибли-
зительно к 1878 г. Тогда же он демонстрировал в Русском техни-
ческом обществе в Соляном городке в Петербурге свою модель,
приводимую в движение часовым механизмом. Модель эта ле-
тала в зале. Будучи уверен в успехе своего изобретения и встре-
тив лишь платоническое отношение окружающих к своему
детищу, он начал постройку аппарата на свой собственный
счет. Место для эллинга ему удалось получить около станции
Дудергоф, вблизи расположения лагеря Николаевского ка-
валерийского училища. Затратив на воплощение своей идеи
все, что у него было, он остановился перед расходом на шелко-
вую материю, которая была ему необходима для того, чтобы
обтянуть раму парашюта. М. Д. Скобелев пришел к нему на

* Дата приведена ошибочно. Постройка самолета была в основном
завершена летом 1882 г. (см. «Воздухоплаватель», 1882, № 19, док. № 40).

** См. примеч. к док. № 46.

-^Испытания самолета продолжались до 1886 г. (см., например,

**** Заметка была перепечатана в газ. «Кронштадтский вестник»
24 июля 1909 г., № 86, раздел «Воздухоплавание».

***** В дополнение (фр.).

****** Эти статьи были напечатаны в № 125 газ. «Дальний Восток»
и касались вопроса об изобретении Костовичем дирижабля и продажи его
за границу.	0

******* Ошибка: А. Ф. Можайский умер в 1890 г.
помощь и подарил потребное количество шелка. После первого
опыта поднятия на воздух у аппарата сломалась о забор дере-
вянная разбежная тележка и повредился парашют*. Вскоре
после этого Л. Ф. занемог и умер.

Разработку своей идеи он держал в большом секрете. Почти
все работы он производил своими руками. Частью помогал
ему племянник его, в то время мичман И. А. Степанов 3-й,
в 1891 г. смытый с транспорта «Якут» в Татарском проливе
(будучи уже лейтенантом). Все это должны помнить находя-
щиеся здесь моряки военного флота, имеющие за плечами не
менее 50 лет.

Циркулировали слухи, что сыновья его продали впослед-
ствии его изобретение кому-то за 75 тыс. руб. Они, Николай
и Александр Можайские, были его единственными наследни-
ками и в то время состояли на службе во флоте мичманами.

Аэроплан был прозван изобретателем «Жар-птица» и пред-
ставлял собою парашют. В средине находилась лодка, в ко-
торой помещался мотор в 20 сил**, приводивший в движение
3 пропеллера, причем 2 находились по бокам лодки и 1 в но-
совой ее части. На корме руль. Пропеллеры и руль были сде-
ланы из камыша и обтянуты шелковой материей. Все это по-
коилось на разбежной тележке, вышиною в 7 фут., которая
до подъема на воздух бежала по деревянным рельсам. Пара-
шют представлял собою плоскость, приподнятую с носа и на-
клонную к корме.

Если купивший это изобретение был иностранец, то несо-
мненно, что в одном из приветствуемых теперь всем миром аэро-
планов мы встречаемся с нашим старым знакомым «Жар-пти-
цей». А что покупатель был не русский, то это доказывает
то, что с тех пор об аэропланах в России не было слышно.

Мне, близко знакомому А. Ф., было известно, что, кроме
М. Д. Скобелева, существенной помощи ему никто не оказал.
А совавших палки в колеса было много, о которых он с прису-
щим ему юмором и добродушием часто рассказывал.

Насколько, с одной стороны, приятно видеть впереди дру-
гих наций русский гений, настолько, если не больше, больно
чувствовать отношение к нему русского общества, а в особен-
ности лиц, власть имущих.

П. А.

«Дальний Восток», 1909, № 126.

* См. примеч. к док. № 46.

** Ошибочное утверждение. Две паровые машины мощностью 20 л. с
и 10 л. с. (см. док. № 35).
Из настольного реестра особого отделения Штаба войск
гвардии и Петербургского военного округа о прошении
А. Ф. Можайского разрешить ему проводить испытания

самолета в Красном Селе

7 июня 1883 г.

Прошение] ген[ерал]-майора Можайского о разрешении]
производства] опытов над воздухоплавательным] аппара-
том *.

Удостоверение] генерал 1-майора Можайского № 3793 от
13 июня 83 г.

В дело № 34/83 г.

ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1, д. 3509, л. 1. Подлинник.

52

Сообгцение в журнале «Всемирная иллюстрация»
о паровом двигателе А. Ф. Можайского

27 августа 1883 г.

Техника паровых машин в настоящее время так усовершен-
ствована, что, например, паровая машина г. Можайского весит
не более 14 1/4 фунтов на лошадиную силу. Легковесность та-
кой машины делает ее вполне пригодною для воздухоплавания

«Всемирная иллюстрация», 1883, № 764, стр. 162.

53

Из сообщения В.Д. Спицына «О воздухоплавании при помощи
аппаратов, тяжелейших воздуха» о самолете А.Ф. Можайского

9 ноября 1883 г.

... Аэропланы Бутлера, ё1г1п^еИо\у (Стрингфелло), ка-
питана 1-го ранга Можайского, Татена и Кресса могут служить

* Настоящий документ и док. № 55, 56, 59, 64 и 67 позволяют говорить
о том, что после первого взлета самолета А. Ф. Можайский продолжал
настойчиво проводить над ним «опыты» и «испытания», характер которых
выяснить пока не удалось. Одпако важно отметить, что испытания позво-
лили изобретателю, помимо уточнения теоретических вопросов, сделать
«ряд практических выводов» (док. № 66), на основании которых вноси-
лись улучшения в конструкцию самолета. К этому заключению приводят
док. № 60, 61 и 68, относящиеся к 1883—1886 гг. В них говорится о про-
должающейся достройке самолета. В действительности же работы в 1885—
1886 гг. по «достройке» могли быть связаны только с некоторыми передел-
ками его конструкции, так как полностью собранный самолет испытывался
весной 1883 г. (см. док. № 45 и прпмеч. к нему).
Вкладной лист к сообщениям В. Д. Спицына
с изображением «Парового аэроплана А. Ф. Можайского»

представителями всех остальных, доселе известных нам сна-
рядов этой группы...

Снаряды капитана 1-го ранга Можайского и Татена весьма
схожи между собой, и оба состоят только из одной воздушной
плоскости, приводимой в движение винтами, помещенными в
передней части приборов.

Оба аэроплана управляются с помощью хвоста и руля.

Модель снаряда Можайского летала еще в 1877 г. со ско-
ростью 17 фут., а модель Татена, приводимая в движение сжа-
тым воздухом,— в 1879 г. со скоростью 26 фут. в секунду.

Снаряд капитана 1-го ранга Можайского в настоящее время
уже окончен в натуральную величину и будет приводиться
в движение с помощью двух паровых машин.

Аэроплан Кресса отличается от двух вышеупомянутых
лишь только тем, что движущие его винты помещены не спе-
реди, а сзади подымающей его воздушной плоскости.

Пб. «Воздухоплавание за 100 лет (1183 г.—1883 г.)».

°Пб., 1884, стр. 21.
Из сообщения П. Д. Кузьминского «Участие Русского
технического общества в изучении вопроса воздухоплавания»
о работах А. Ф. Можайского

9 ноября 1883 г.

... Однако между проектами и исследованиями летательных
приборов, вносимыми на рассмотрение отдела*, были и такие,
на которых следует остановиться в этом кратком очерке уча-
стия и. Русского технического общества в деле изучения воп-
роса воздухоплавания. Из них на первом месте должно быть
поставлено предложение контр-адмирала (в отставке) А. Ф. Мо-
жайского, о котором упоминал уже предшествующий доклад-
чик В. Д. Спицын. Существенная часть проекта г. Можай-
ского заключается в применении к так называемому аэропла-
ну (наклонной к горизонту под небольшим углом плоскости)
легкой паровой машины (сотропий), весящей с паровым кот-
лом (системы Гересгофа), наполненным водою, не более 14 фун-
тов на индикаторную лошадиную силу, что, как известно,
составляет весьма малый вес для паровой машины. Сравните
этот факт с фактом, что паровая машина, примененная зна-
менитым Жифаром в 1852 г. к управляемому аэростату, весила
более чем в десять раз против названной машины, применен-
ной г. Можайским, и у вас явится надежда, что, быть может,
человек и полетит свободно в воздухе.

Другое обстоятельство в проекте г. Можайского, на которое
также должно быть обращено внимание, это применение к ма-
шине, предназначенной им для движения в воздухе аэроплана,
воздушного поверхностного для пара холодильника, обуслов-
ливающего то, что, имея его, не нужно брать большого запаса
воды для питания котла, а это важно в смысле уменьшения
веса всего летательного прибора. Ввиду чего и. Русское техни-
ческое общество в лице своего воздухоплавательного отдела
и особо назначенной комиссии, в составе которой были
представители и от механического 2-го отдела общества
и даже лица, не принадлежащие к составу общества, так
высказалось:

«Несмотря на некоторое сомнение в верности расчетов
г. Можайского,ввиду того, что прибор его уже почти готов и что
на него затрачены большие средства, считает желательным,
чтобы отдел (т. е. общество), оказал содействие А. Ф. Можай-

* С января 1881 г. VII отдел (воздухоплавательный) Русского тех-
нического общества.
скому — окончить его прибор и произвести интересные опыты
над летательным прибором столь больших размеров»*.

СВоздухоплаваниезо. 100лет{1783 з. 1883 а.)». СПб., 1884, стр. 32—33.

55

Из настольного реестра особого отделения Штаба войск
гвардии и Петербургского военного округа о прошении
Л. Ф. Можайского продолжить испытания самолета

6 июня 1884 г.

Прошение отставного генерал-майора Можайского, предло-
жение о продолжении опытов над воздухоплавательным аппара-
том**

В дело № 34/84 г.

ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 3510, т. 1, л. 18. Подлинник.

56

Из исходящего журнала Штаба войск гвардии и Петербургского
военного округа о разрешении А. Ф. Можайскому на испытание
самолета в Красносельском лагере

23 июня 1884 г.

... Удостоверение отставному генерал-майору Можайскому
о производстве опытов в Красносельском лагере воздухопла-
вательных аппаратов. Соотв [етствует] вход [ящему] № 7178...

ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 3510, т. 1, л. 19. Подлинник.

* В действительности «опыты над летательным прибором» А. Ф. Мо-
жайский начал еще весной 1883 г. (ем. док. № 45 и примеч. к нему) и
проводил их без участия Русского технического общества, секретно. Это
подтверждается и пастоящим документом, в котором не упоминается о про-
веденных испытаниях. О результатах их П. Д. Кузьминский узнал лишь
значительно позже от одного из «деятелей по воздухоплаванию» (док. 47).

** Об этом прошении А. Ф. Можайского особое отделение Штаба войск
гвардии 11 июня 1884г. сообщило заведующему военно-полицейской частью
Красносельского лагерного сбора № 14, который имел право решать подоб-
ные вопросы. Заведующий военно-полицейской частью своим отношени-
ем, зарегистрированным во входящем журнале Штаба войск гвардии и
Петербургского военного округа 26 июня 1884 г., сообщил, что он не
усматривает «препятствий к продолжению опытов с воздухолетательным
аппаратом отставного генерал-майора Можайского».

О получении отношения заведующего военно-полицейской частью и
о кратком его содержании есть запись от 18 июня 1884 г. в настольном ре-
естре особого отделения Штаба войск гвардии и Петербургского военного
округа, которая гласит: «Пис[ьмо) заведыв[ающего] военно-полицейскою
частью Краснос[ельского] лагер[ного] сбора № 14 о том, что не встре-
чается препятствий к продолжению опытов с воздухолетательным ан-
паратом отставному генерал-майору Можайскому с соблюдениями правил.

Удостоверение отставному генерал-майору Можайскому от 23 июня
г. За № 2377. В дело № 34/84 г.» (см. об этом в ЦГВИА, ф. Н(л)>°“-
Ц Д- 106, т. 1, л. 975 об. Подлинник. И там же, д. 3510, т. 1, л-
Подлинник).
Докладная записка канцелярии Главного инженерного управ-
ления К. Я. Звереву о пособиях, выданных А. Ф. Можайскому
за 1877—1881 гг.

1884 г.*

Вследствие приказания вашего превосходительства доста-
вить сведения о действиях по отношению к Главному инже-
нерному управлению капитана 1-го ранга, ныне уволенного от
службы генерал-майора Можайского и профессора С.-Петер-
бургского университета Менделеева имею честь представить
нижеследующее:

1.0 действиях г. Мож ап с кого. В декабре 1876 г. Мо-
жайский обратился к ныне умершему графу Тотлебсну с прось-
бою исходатайствовать ему из средств Военного министерства по-
собие для разработки способа летания в воздух [е ] тяжелых тел,
при помощи механических средств и для определения различ-
ных данных, необходимых для рационального и правильного
устройства всех составных частей такого снаряда. Предложе-
ние это было рассмотрено особою комиссиею из членов от ве-
домств Военно-инженерного, Морского и С.-Петербургского
университета, которая признала полезным оказать содействие
г. Можайскому для продолжения опытов над моделями и ча-
стями, входящими в состав его аппарата, на что, по его заяв-
лению, достаточно расхода в 3000 руб.

Вследствие представления Главного инженерного управ-
ления от 31 января 1877 г., сумма эта была разрешена к выдаче
военным министром с тем, чтобы г. Можайским предварительно
была представлена управлению программа предпринимаемых
опытов, производство и результаты которых будут проверяться
и наблюдаться особою комиссиею и чтобы все устроенные им
модели и приборы для разных опытов, по миновании в них
надобности, были сданы Главному инженерному управлению
с тою целью, чтобы успех или неудача в произведенных этими
приборами изысканиях могли наглядно служить к подража
нию или к предостережению для других деятелей на поприще
воздухоплаванйя, о чем и сообщено было г. Можайскому в
отзыве от 12 февраля 1877 г. за № 1750.

Из сего пособия г. Можайскому выдано, по его требова-
ниям; на постройку модели и производство предварительных
опытов в 1877 г. в феврале 1000 руб., в июле 800 руб. и в мае
1878 г. 392 р. 52 к., всего 2192 р. 52 к.

Сверх того, вследствие письменных обращений г. Можай-
ского к военному министру об исходатайствовании ему пособия

* Документ не датирован. Дата дается на основании даты см<™
Э И. Тотлебена (умер в 1884 г.).	61
на усиление средств к жизни, ему было выдано с разрешения
военного министра в марте 1877 г. и в июле 1878 г. по 600 руб.,
всего 1200 руб. ...»•

ФЦГВИА, ф- 3, отд. I, ст. 1, д. 472, ч. 1, лл. 12—16. Подлинник.

58

Из сообщения П. И. Зарубина «Законы движения
в воздухе летательных машин наилучших конструкций»
об устройстве самолета А. Ф. Можайского

8 января 1885 г.

Летательную машину наилучшей конструкции я признаю
ту, которая проектирована г. Можайским. По моему мнению,
лучше и целесообразнее этой конструкции для летательных
машин трудно и придумать. Вот на какой идее основана эта
конструкция.

Главный остов машины, служащий для помещения всех
необходимых принадлежностей, как, например, механиче-
ского двигателя, экипажа и проч., имеет более или менее про-
долговатую и заостренную с обоих концов форму. По обе
стороны остова укрепляются под известным острым углом к го-
ризонту большие, плоские и твердые крылья. Отверстие остро-
го угла располагается по направлению движения машины в
воздухе.

Очевидно, что, если машине, снабженной такого рода кры-
льями, сообщена будет известная скорость движения вперед,
то приподнятые передней частью плоские крылья, как бы
скользящие по наклонной плоскости, будут стремиться кверху
и, конечно, будут в состоянии поднять на воздух известной ве-
личины тяжесть, смотря по тому, как велика будет площадь
этих крыльев, как велик будет угол их наклона к горизонту
и как велика будет скорость их движения вперед.

По проекту изобретателя машина первоначальную скорость
своего движения должна приобрести на земной поверхности
(да иначе не может и быть). Для этого она первоначально по-
мещается на колесный станок, поставленный на рельсы. Дви-
жение машине сообщается посредством архимедовых винтов,
укрепляемых как в передней, так и в задней частях машины.

Само собою разумеется, что механический двигатель, вра-
щающий архимедовы винты, должен находиться на той же
машине.

Достигнув таким образом требуемой скорости, машина,
п0 мнению изобретателя, непременно поднимется с рельсов
на воздух и с этой скоростью будет продолжать свое движение
в воздухе...

«Записки Русского технического общества», 1855, вып. 2, «Труды
VII воздухоплавательного отдела», стр. 1—2.

59

Из настольного реестра особого отделения Штаба войск гвардии
и Петербургского военного округа о рапорте А. Ф. Можайского

с просьбой разрешить испытания самолета*

5 июня 1885 г.

... Рап[орт] отст[авного] генерал-майора Можайского о
производстве испытания над воздухоплавательным аппаратом
на военном поле в Красном Селе в нынешнем году.

Дано удостоверение от 12 июля за № 3200. В дело № 27/85 г....

ЦГВИА, ф. 11 (л), оп.1, д. 3511, т. 1, л. 34 об. Подлинник.

60

Сведения о самолете А. Ф. Можайского из речи В. Игнатовича-

Завилейского «Воздухоплавание и его успехи^

9 июня 1885 г.

... За сравнительно короткий промежуток времени своего
существования отдел** рассмотрел целый ряд проектов, из ко-
торых заслуживает внимания проект летательного снаряда
контр-адмирала А. Ф. Можайского.

... Но, повидимому, гораздо большего внимания заслужи-
вает строящийся там же аэроплан Можайского. Модель этого
прибора еще в 1877 г. летала со скоростью 17 фут. Оканчиваю-
щийся постройкою*** в натуральную величину, этот аэроплан
будет приводиться в движение с помощью двух паровых ма-
шин, особенность которых заключается главным образом в
чрезвычайно малом весе: на одну паровую лошадиную силу
приходится 14т/2 фунтов.

В. Игнатович-Завилейский. Воздухоплавание и его успехи. Киев, 1885,
стр. 45—46.

* Аналогичная запись имеется во входящем журнале Штаба войск
гвардии и Петербургского военного округа от 4 июня 1885 г.: «...Рапорт
отставного ген[ерал]-майора Можайского о разрешении испытания над
воздухоплавательным аппаратом в Красном Селе...». См. ЦГВИА А
11 (л), оп. 1, д. 110, т. 1, л. 1031. Подлинник.	’ 1'

** VII отдел Русского технического общества.

*** См. примеч. к док. № 51.
Докладная записка А. Ф. Можайского управляющему Военным
министерством П. С. Ванновскому с просьбой выдать денеж-
ное пособие для завершения испытаний самолета *

24 июня 1885 г.

Его высокопревосходительству Петру Семеновичу Ваннов-
скому!

Отставной генерал-майор А. Можайский, занимаясь устрой-
ством воздухолетательного аппарата, был поощрен к тому ми-
лостивым вниманием в бозе почившего Александра II, повелев-
шего выдать ему на расходы на поездку в Америку для заказа
машин на изобретенный Можайским аппарат 2500 руб. Генерал-
адмирал в. кн. Константин Николаевич для возможности вы-
полнения заказа машин соизволил дать Можайскому казен-
ную командировку в Америку, а бывший тогда военный министр
граф Милютин, согласно представления Главного инженерного
управления, разрешил выдать для опытов над моделями 3000
руб. Все эти поощрения и милости дали возможность Можай-
скому выстроить проектированные им 2 паровые машины**
с котлом необычайной легкости, которые и в настоящее время,
по прошествии 5 лет, признаются наилегчайшими машинами
в мире; выстроить также проектированный воздушный конден-
сатор. Затем Можайский без всякой помощи и поощрений со
стороны правительства выстроил и большой аппарат, закон-
чить же его и произвести окончательный опыт над ним Можай-
ский уже не имел средств, почему, имея в виду вышесказанные
поощрения и милость г-ря и. Александра II и доказанную им
самим делом полезность свою по разрешению вопроса возду-
хоплавания, Можайский в конце 1883 г. обратился с проше-
нием к г-рю и., ходатайствуя об отпуске ему 2300 руб., на ка-
ковое прошение, переданное на рассмотрение его высокопре-
восходительства, от 4 ноября 1883 г. за № 5259 «из особой кан-
целярии при разборе просьб, подаваемых г. военному министру»
последовало уведомление, что ходатайство Можайского не
может быть удовлетворено, так как испытание изобретенного
им аппарата приняло на себя Русское техническое общество,
которому и назначена определенная на этот предмет сумма.
Между тем техническое общество по незначительности отпу-
скаемых ему от Военного министерства денег не могло и впредь
не может оказать Можайскому какое-либо пособие. Осведо-

* В реестре просьб, передаваемых в Главное инженерное управление
из канцелярии Военного министерства, есть помета от 25 июня 1885 г.
о поступлении для разбора просьбы «Отставного гепсрал-майора Можай-
СК0*° 0 пособии» (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 8, л. 138. Подлинник).

** См. примеч. к док. № 35.
мясь, что в настоящее время Военным министерством образо-
вана особая комиссия для рассмотрения проектов воздухо-
плавания и других*, в распоряжении которой находится зна-
чительная сумма, Можайский имеет честь покорнейше просить
его высокопревосходительство Петра Семеновича оказать ему
денежное пособие для окончания аппарата** и производства над
ним опытов в размере, который может определить комиссия
по осмотре самого аппарата, находящегося в Красном Селе."
С.-Петербург.

Отставной генерал-майор А. Можайский

Жительство]: В[асильевский] о[стров], 9 линия, д. № 30,
кв. 8.

ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, лл. 136—137. Подлинник.

62

Письмо Главного инженерного управления председателю
комиссии по применению к военным целям воздухоплавания,
голубиной почты и сторожевых вышек генерал-майору
Н. П. Федорову к докладной записке А. Ф. Можайского*** ****
28 июня 1885 г.

Председателю комиссии для исследования вопросов по воз-
духоплаванию** * *.

Во исполнение резолюции г. военного министра от 24 сего
июня Главное инженерное управление имеет честь препрово-
дить при сем в[ашему] пр [евосходительст]ву на рассмотрение
докладную записку отставного генерал-майора Можайского
от 24 июня об оказании ему денежного пособия на опыты по
воздухоплаванию.

Помощник начальника управления генерал-майор

В. И. Овсеенко.

И. д. делопроизводителя генерал-майор Вальберг
ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, л. 135. Подлинник.

* Имеется в виду учрежденная в декабре 1884 г. комиссия по при-
менению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к воен-
ным целям. Йомиссия просуществовала до декабря 1891 г.

♦*' См. примеч. к док. № 51.

*** Докладная записка А. ф. Можайского от 24 июня 1885 г. (см. док
№ 61).

**** Неправильное название комиссии по применению к военным целям
воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек. А. Ф. Можай-
ский эту же комиссию называет особой комиссией, составленной Военным
министерством для рассмотрения проектов по воздухоплаванию и другИХ
(см. док. № 61).

8 А. Ф. Можайский	цз
Рапорт Н. П. Федорова в Главное инженерное управление
о решении комиссии произвести осмотр
самолета А. Ф. Можайского

10 июля 1885 г.

Докладная записка отставного генерал-майора Можай-
ского, переданная в комиссию, на основании резолюции воен-
ного министра при отзыве Главного инженерного управления
от 28 июня сего года за № 8495 была обсуждаема в заседании
комиссии 29 июня сего года.

По обсуждении докладной записки генерала Можайского
об оказании ему денежного пособия на опыты по воздухопла-
ванию, комиссия пришла к следующим заключениям: 1) Так
как в докладной записке Можайского ничего не говорится
о проекте и так как по имеющимся сведениям проект генерала
Можайского уже рассматривался в комиссии, составленной
из членов Главного инженерного управления лет 8 тому на-
зад, то для ознакомления с проектом Можайского комиссия
положила просить Главное инженерное управление передать
комиссии дело об аппарате Можайского. 2) Для осмотра вы-
строенной генерал-майором Можайским паровой машины про-
сить содействия профессоров Инженерной академии генерал-
майора Петрова и полковника Нила Львовича Кирпичева и по
соглашению с ними и с генерал-майором Можайским назна-
чить день для осмотра этой машины в Красном Селе. 3) До
осмотра паровой машины и аппарата и подробного ознакомле-
ния с проектом генерала Можайского комиссия не видит ни-
какого повода к ходатайству о пособии г. Можайскому.

О таковом заключении комиссии по делу о пособии генералу
Можайскому имею честь донести Главному инженерному уп-
равлению и для ознакомления с проектом Можайского прошу
передать в комиссию из Главного инженерного управления дело
о воздухоплавательном аппарате Можайского.

Генерал-майор Федоров

Революция*: «Заготовить отзывы в ком[иссию] по воздухоплаванию.
Дело Иск[усственного] отделения] по предложению кап[птана] 1-го
ранга Можайского. 12 июля».

Помета; «По делу о пособии отставному генерал-майору Можайско-
му на опыты по воздухоплаванию. Ответ на № 8495».

ЦГВИА, ф. 740, оп. 1, д. 863, т. 2, л. 5. Подлинник.

* Автор резолюции не установлен.
Из исходящего журнала Штаба войск гвардии и Петербургского
военного округа о выдаче А. Ф. Можайскому удостоверения
на производство испытаний самолета

12 июля 1885 г.

...Удостоверение о невстречающих[ся] препятствиях от-
ставному генерал-майору Можайскому производить опыты с
воздухоплавательным аппаратом в Красном Селе.

ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 113, т. 1. Подлинник.

65

Письмо Главного инженерного управления Н. П. Федорову
о препровождении «Дела № 4 — О воздухолетателъном снаряде
генерал-майора Можайского»

13 июля 1885 г.

Согласно желанию председателя комиссии по применению
к военным целям воздухоплавания и голубиной почты, при
сем препровождается дело № 4-й* о воздухолетательном сна-
ряде генерал-майора Можайского с просьбою о возвращении
оного по миновании надобности.

Помощник начальника управления
генерал-майор Овсеенко

И. о. делопроизводителя генерал-майор Вальберг
ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, л. 141. Подлинник.

66

Письмо А. Ф. Можайского в комиссию по применению
к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых
вышек о необходимости дополнить свой проект самолета
от 1878 г. новыми практическими выводами

16 июля 1885 г.

Вследствие высказанного мне г. военным министром приказа-
ния представить на рассмотрение комиссии чертежи, вычис-
ления и проч[ие] сведения о моем проекте воздухолетательного

* Дело № 4 было выслано по запросу председателя комиссии
Н. П.Федорова в письме от 10 июля 1885 г.(см. док. № 63). «Дело» содержит
документы об А. Ф. Можайском, отложившиеся в Главном инженерном
управлении. Настоящее наименование дела: «О предложениях надворного
советника Арендта и капитана 1-го ранга Можайского относительно пла
вания по воздуху». Хранится дело в ЦГВИА, ф. 740 (л), оп, 2, д 749
(см. фотокопию обложки дела па стр. 21).
аппарата имею честь сообщить, что в скором времени мною
будет представлено комиссии все требующееся для разъясне-
ния проекта и что вычисления мои и изложение теории, нахо-
дящиеся при деле по рассмотрению моего проекта комиссией
Главного инженерного управления в 1878 г., в настоящее
время уже не могут служить точным изображением моего
проекта, так как последующие мои занятия по разработке во-
проса* дали ряд практических выводов, представивших воз-
можность сделать изложение теории более ясным, а вычисле-
ния более определенными.

Генерал-майор А. Можайский

ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, л. 142. Подлинник.

67

Из алфавита дел особого отделения Штаба войск гвардии
и Петербургского военного округа о наличии дела
об испытании самолета А. Ф. Можайского**

1885 г.

Можайского, генерал-майора отставного, об испытании воз-
духолетательного аппарата его изобретения.

ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 10610, т. 2, л. 8.

68

Из настольного реестра особого отделения Штаба войск
гвардии и Петербургского военного округа о прошении
А. Ф. Можайского на продолжение испытания самолета

18 июля 1886 г.

... Прошен [не] контр-адмирала Можайского относительно
продолжения постройки*** и продолж[ения] опытов над возду-
хоплавательным снарядом.

Отн[ошение] обратное за № 3695 и отнЕошение] завЕеду-
ющему] военно-полиц [ейской 1 чаЕстью! в Крас [ном] Селе за
№ 3694.

В дело № 27/86.

ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 3512, т. 1, л. 40. Подлинник.

* Имеются в виду испытания самолета, проводившиеся А. Ф.Можай-
ским с весны 1883 г.

** Аналогичные упоминания о наличии дела об испытании самолета
А- Ф. Можайского имеются в этом же алфавите дел особого отделения
Штаба войск гвардии и Петербургского военного округа за 1885 год на
л- •> об.: «Испытание воздухоплавательного аппарата отставного генерал-
майора Можайского», (см. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 10670, т. 2,
л- 5 об. Подлинник).

*** См. примеч. к док. № 51.
РАБОТЫ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ МОЩНОСТИ
СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ САМОЛЕТА

(1886-1890)

69

Письмо Главного управления кораблестроения и снабжений
правлению Обуховского сталелитейного завода об изготовлении
частей для паровой машины самолета А. Ф. Можайского *

27 октября 1886 г.

Отставной контр-адмирал Можайский обратился с просьбой
о разрешении безвозмездно изготовить на Обуховском заводе
по его указаниям несколько недостающих необходимых ему
частей изобретенного им летательного аппарата **.

Главное управление кораблестроения и снабжений уведо-
мляет правление Обуховского завода, что, основываясь на вы-
сочайшем разрешении, последовавшем20 сего октября, временно
управляющий Морским министерством приказал просить пра-
вление об изготовлении на Обуховском заводе, за счет Морского
ведомства, по просьбам отставного контр-адмирала Можай-
ского, не испрашивая каждый раз особого разрешения, некото-
рых частей его аппарата, которые не вызовут больших издержек,

* В примеч. к док. № 51 отмечалось, что испытания самолета, прово-
димые А. Ф. Можайским с весны 1883 г., позволили ему уточнить теоре-
тические вопросы и сделать ряд практических выводов. Приведенный и
последующие документы настоящего раздела позволяют также считать,
что одним из практических выводов был и вывод о недостаточной мощно-
сти паровых машин ввиду «определившегося веса аппарата» (см.док.№ 91).

Решить задачу увеличения мощности силовой установки самолета для
А. Ф. Можайского при ограниченных средствах и времени было про-
ще не путем конструирования и последующей постройки более мощного
двигателя, а с помощью добавочной паровой машины (см. док. № 77_уд

и 82). Эту машину нетрудно было изготовить по типу машин, ранее уста
новленных на самолете (док. № 74). Деятельность изобретателя в указан-
ном направлении и освещается настоящим и последующими Документам,/

** Т. е. частей для паровой машины (см. док. № 73).	'
не превышающих в отдельности стоимости 300 руб. *. О
поделках же более ценных надобно испрашивать у министер-
ства каждый раз особое разрешение **.

Начальник Главного управления вице-адмирал
(подпись)

Делопроизводитель (п о д п и с ь)
ЦГАВМФ, ф. 473, д. 30, лл. 1—2. Копия.

70

Письмо А. Ф. Можайского в контору Обуховского
сталелитейного завода с просьбой изготовить
дополнительный стальной змеевик для парового котла

18 февраля 1887 г.

На основании высочайшего разрешения, сообщенного пра-
влению Обуховского завода на безвозмездное изготовление за-
водом разных частей механизма для моего воздухолетатель-
ного аппарата, покорнейше прошу, кроме изготовляемых уже
на заводе вещей, сделать и установить в имеющийся у меня
паровой котел стальной змеевик, подобный находящемуся в
котле. При сем имею честь присовокупить, что по наведен-
ным мною справкам цена такового змеевика не превысит 300
рублей, т. е. той цифры, которая определена Главным управле-
нием кораблестроения и снабжений как максимум стоимости
отдельной части аппарата. Чертеж и описание змеевика при
сем прилагаю ***.

Контр-адмирал А.Можайский

ГИАЛО, ф. 1267, Обуховский сталелитейный завод, св. 38, д. 194, л. 28
Подлинник.

71

Письмо начальника Обуховского завода контр-адмирала
А. А. Колокольцева в Главное управление кораблестроения
и снабжений по поводу изготовления частей для паровой машины
самолета А. Ф. Можайского

5 марта 1887 г.

Отношением Главного управления от 27 октября 1886 г. за
№ 7334**** в правление завода дан Обуховскому заводу наряд

* Распоряжение правления Обуховского завода начальнику завода
контр-адмиралу Л.Л. Колокольцеву об изготовлении деталей для А.Ф. Мо-
жайского было послано 22 ноября 1886 г. (см. ЦГЛВМФ, ф. 473, д. 30,
п- 3. Копия).

** Последняя фраза вписана начальником Главного управления кораб-
Ле»тР°ения-

*** См. фото на стр. 119.

**** См. док. № 69.
Чертеж змеевика для парового котла, выполненный А. Ф. Можайским
на изготовление для отставного контр-адмирала Можайского,
по его указаниям, некоторых частей * изобретенного им лета-
тельного аппарата, с тем чтобы части, по своей стоимости не
превышающие 300 руб., готовились без испрашивания каждый
раз особого разрешения, а на поделки более ценные завод дол-
жен иметь особое разрешение министерства.

В настоящее время расход завода по изготовлению частей
к означенному аппарату достигает, без накладного процента
на прибыль, суммы 1216 руб., поэтому имею честь просить
Главное управление разъяснить заводу, должен ли он готовить
все требуемые отставным контр-адмиралом Можайским части его
аппарата, не стесняясь общею суммою их стоимости и на-
блюдая только, чтобы отдельные части по стоимости своей не
превышали назначенной нормы 300 руб., или же завод не дол-
жен выходить по изготовлению всех частей аппарата, которые
потребуются контр-адмиралу Можайскому, из известной ми-
нистерству суммы. В последнем случае покорнейше прошу ука-
зать эту сумму заводу для его руководства**.

Подписал начальник завода контр-адмирал

А. Колокольцев

ЦГАВМФ, ф. 473, д. 30, л. 19. Копия.

72

Письмо А. Ф. Можайского
начальнику Обуховского сталелитейного завода
с просьбой приобрести для парового котла стальные трубки

25 июня 1887 г.

Для парового котла, к машинам моего воздухолетательного
аппарата, покорнейше прошу приобрести стальные трубки
следующих размеров: наружный диаметр трубки 3/4 дюйма,
внутренний х/2 дюйма, толщина стенки х/8 дюйма.

Общая длина всех трубок для котла 290 фут. Трубки тре-
буются хорошей стали для высокого давления пара.

С. Александровское 25 июня 1887 г.

Контр-адмирал А. Можайский

ГИАЛО, ф. 1267, Обуховский сталелитейный завод, св. 38, д. 194,
л. 36,

* Части новых паровых двигателей по типу установленных на само-
лете машин (д°к- № 74).

№ марта 1887 г. Главное управление кораблестроения дало заводу
Утт???,Ние продолжать изготовление заказов А. Ф. Можайского (см.
ЦГАВМФ, ф. 473 д 30> л. 20).
Чертеж коробок парового котла, выполненный А. Ф. Можайским
73

Письмо А. А. Колокольцева в Главное управление кораблестрое-
ния и снабжений об изготовлении для самолета А. Ф. Можай-
ского паровой машины и о просьбе изобретателя изготовить
дубликат ее

24 сентября 1887 г.

Вследствие отношения от 4 марта сего года за № 2071 Обу-
ховским заводом изготовлялись последовательно различные
отдельные части паровой машины для летательного аппарата
контр-адмирала Можайского и, наконец, из всех заказанных
частей заводом была собрана целая паровая машина, которая
обошлась заводу в 1769 руб. без накладных расходов и в 2122 руб.
с прибавлением 20% на накладной расход. Кроме того,
заводом приготовляется специальный паровой котел*, о сто-
имости которого, за неимением всех данных, завод судить еще
не может. В настоящее время контр-адмирал Можайский про-
сит об изготовлении дубликата подобной машины, и я прошу
покорнейше Главное управление уведомить меня, может ли
быть удовлетворена просьба г. Можайского.

Подписал начальник завода контр-адмирал
А. Колокольцев

ЦГАВМФ, ф. 473, д. 30, л. 21.’] Вопия.

74

Письмо А. Ф. Можайского А. А. Колокольцеву
об изготовлении Обуховским заводом второй паровой машины
для самолета

22 октября 1887 г.

Многоуважаемый Александр Александрович!

Работы для меня по вашему заводу остановлены, и я уз-
нал, что на запрос ваш о постройке для меня второй машины —
дубликат первой** последовал отказ со стороны Николая Мат-
веевича***. Мотивом для отказа послужила, вероятно, большая

* Новый «специальный паровой котел» понадобился А. Ф. Можайско-
му для увеличения мощности силовой установки самолета за счет доба-
вочной паровой машины (см. примеч. к док. № 69 и док. № 78, 79 и 82).

** Вторую машину, «дубликат первой», А. ф. Можайский, вероятно,
предполагал использовать для варьирования мощностей силовой уста-
новки самолета или в качестве запасной машины.

*** Управляющий морским министерством адмирал Н. М. Чиха4
(примеч. А. Ф. Можайского).
№ 30

МИНИСТЕРСТВО НОРМ

ПРАВЛЕН1Я

ОБ» ХОВСКА1О СТАЛЕЛИТЕЙНАГО
ЗАВОДА

дъю

О	сМшчиетсреШа,

10пллоСсЛ<МА^'Ч^штсл4 х!с т<хллуСе\ аачсОо

Начато	^^иЯСлр-А/бв |>года.

Кончено /а Ком 1^1м идо /«На.

На трнуцтпи уйухЬ лиыпаы.

Обложка «Дела о заказе Морского министерства,
данном Обуховскому заводу па изготовление частей
летательного аппарата контр-адмирала Можайского».
1886—1890 гг.
цена машины, назначенная заводом [в] 2122 руб. Такая цена
не была предвидена ни мною, ни министерством, которому я
назначил цену другую, основанную на том, что фирма Арбе-
кер и сын в Лондоне построила мне подобную машину за 100*
фунтов, или по нашему тогдашнему курсу за 1000 руб. на ас-
сигнации; к тому же заводчик сделал рабочий чертеж машины
и, как мне известно, получил барыш. Сверх того, ценность
машины еще должна была уменьшиться, по моему расчету,
вследствие того, что я представил на ваш завод все бронзовые
части машины уже отлитыми, как то: шатуны для штоков,
хомуты к ним, золотники и кольца к ним, подшипники, кольца
для эксцентриков, нагнетательную помпу, кольца для порш-
ней, все паропроводные медные трубы с кранами, масленки
уже совершенно готовыми, также доставил материал для рамы
машины, что все вместе удешевляло стоимость машины.

Веруя в доказанное уже вами ваше сочувствие к успеху
моего труда, я прошу вас научить меня, что я должен сделать,
чтобы исправить случившееся, не упуская из виду то обстоятель-
ство, что резолюция Николая Матвеевича как бы противоречит
действительному положению дела и вашему запросу в мини-
стерстве. Именно я хочу указать вам на то, что все главные
части второй машины уже сделаны заводом и за самым малым
исключением остается только пригонка частей и сборка ма-
шины**.

В ожидании вашего ответа с чувством уважения и совершен-
ной преданности к вам остаюсь всепокорнейшим слугою вашим

А. Можайский
ЦГАВМФ, ф. 473, д. 30, л. 22. Копия.

75

Письмо председателя правления Обуховского завода
А. Н. Мерзлякова А. А. Колокольцеву с требованием объяснить
большие затраты на изготовление частей
для паровых машин самолета А. Ф. Можайского

17 марта 1890 г.

Бухгалтером Обуховского завода представлена в правле-
ние расценка изготовления частей летательного аппарата
контр-адмирала Можайского на сумму 6500 р. 8х/а к., кроме

* ^Подлинный контракт у меня сохранился (примеч. А. Ф. Можаи-

** Разрешение на сборку второй паровой машины начальник

?ог° Управления дал только в конце марта 1888 г. (см. ЦГАЬ» 
Ф- 473, д. з0> л. 23).
Чертеж коробки парового котла, выполненный А. Ф. Можайским
прибыли в пользу завода, которая в расценке не показана.
Между тем Главное управление кораблестроения и снабжения
отношением от 27 октября 1886 г. за № 7334 сообщило правле-
нию, что «временноуправляющий Морским министерством,
основываясь на высочайшем разрешении, последовавшем 20
сего октября (1886 г.) приказал просить правление об изготов-
лении на Обуховском заводе за счет Морского ведомства, по
просьбе отставного контр-адмирала Можайского, не испра-
шивая каждый раз особого разрешения, некоторых частей его
аппарата, которые не вызовут больших издержек, не превы-
шающих в отде'льности стоимости 300 руб.». При этом Главное
управление присовокупило, что о поделках более ценных на-
добно испрашивать у министерства каждый раз особое разре-
шение.

Согласно постановлению правления*, покорнейше прошу
ваше превосходительство доставить по сему делу объяснение
и имеющуюся у вас переписку.

Подписал председатель правления Мерзляков
Скрепил делопроизводитель Леопардов

ЦГАВМФ, ф. 473, д. 30, л. 11. Копия.

76

Из отчетов Обуховского завода об изготовлении частей
двигателя А. Ф. Можайского**

27 июня 1890 г.

Выписка из отчетов 1886—87,1887—88, 1888—89 гг. о стои-
мости изготовления для Морского министерства частей лета-
тельного аппарата контр-адмирала Можайского по нарядам:
а) от 2 декабря 1886 г., № 733, согл[асно] отношения Главного
управления кораблестроения и снабжений в правление завода
от 27 октября 1886 г., № 7334; б) от 25 июня 1887 г., № 383,
согласно] письма контр-адмирала Можайского от 10 июня
1887 г. и в) от 26 мая 1888 г., № 324, согласно] словесного раз-
решения начальника Главного управления кораблестроения
и снабжений от 24 марта 1888 г.

* Постановление правления от 7 марта 1890 г. (см. ЦГАВМФ, ф. 473,
д. 73, 1890 г., лл. 99—100. Подлинник).

** Выписка прислана в правление завода в ответ на требования
А. Н. Мерзлякова от 14 июля 1889 г. и 16 февраля 1890 г. составить общий
счет изготовления на заводе частей и деталей для летательного аппарата
контр-адмирала Можайского (см. ЦГАВМФ, ф. 473, д. 30, лл. 6—8).

Документ приводится в выдержках с указанием лишь количества
и веса деталей паровых машин. Расценки изготовления отдельных де-
талей И частей см. ЦГАВМФ, ф. 473, Д. 30, лл. 16—17.
Счет
(количе-
чество)

Вес
пуды фунты

По мастерской полевых
орудий

Ковки кузницы МОЛОТОВОЙ

Стальных [изделий].

1886—87 гг.

Цилиндров	2	2	15
Крышек для цилиндра	2	2	32
Валиков коленчатых	1	1	21
Поршней	2		31
Планок	2			32
Рамок	2			21
Штоков	4			.	07
Тяг	2			03
Чек	2				01
Клиньев	2				О1/»
Болтов	2	—	02
1887—88 гг.			
Вал коленчатый	1	1	25
Коробок золотников	2	1	10
Крышек	2	2	37
Поршней	2	—	25
Шатунов	2				18
Коробок	2		12
Пальцев	2			02
Шпинделей	2			02
Чек к дышлу	2			01
Клиньев	2			О1/,
Болтов	120			19
Гаек	120			05
1888—89 гг.			
Болтов	132			18
Гаек	130				07
Ковки [кузницы] молотовой Стальных [изделий]			
1887—88 гг.			
Цилиндров	2	2	27
Колец	2	19	05
Крышек	•	-	•	2	6	—
1888—89 гг.

Крышек  Из сталелитейной 1886—87 гг.	1	2	20
Болванок медных  1888—89 гг.	2	—	031/2
Шток медный	1	—	02
Болванок фосфористой меди Из пудлингопрокатной 1886—87 гг.	—	—	12
Стали мартеновской  1887—88 гг.	—	—	35
Стали мартеновской  1888—89 гг.	—	1	29
Стали мартеновской  С покупки 1887—88 гг.	—	1	21
Проволоки стальной	—	—	03
Болванок фосфор[истой] бронзы	—	—	05х/4
Меди латунной	—	—	01х/2
Кран медный  1888—89 гг.	1		—
Меди латунной	—	—	03
Трубок стальных	86	—	—
Болванок фосфор [истой] меди  К 1 мая 1889 г, состоит: машин в неокончательно			12х/4
отделанном виде Для котлов:	2	8	26
Крышек стальных	4	4	01
Болтов	120	—	10
Гаек	120	—	04
А. Кол	око	л ь п е	В
За бухгалтера завода Н.	А н	Д р е е	в

ЦГАВМФ, ф. 473, д. 30, лл. 16—18. Подлинник.
СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ А. Ф. МОЖАЙСКОГО
ПОСЛЕ 1890 ГОДА

77

Докладная записка мичмана А. А. Можайского* военному
министру П. С. Ванновскому с предложением продать самолет
А. Ф. Можайского Военному министерству

21 июня 1890 г.

Перед началом последней турецкой войны е. с-ву бывшему
военному министру был представлен капитаном 1-го ранга
А. Ф. Можайским проект изобретенного им воздухоплаватель-
ного аппарата, основанного на свойствах плоскости, наклонно
движущейся в воздухе, или так называемого аэроплана. Заин-
тересованный целесообразностью проекта и имея в виду важ-
ность результатов, которые могут быть достигнуты с помощью
подобного аппарата во время военных действий, е. с-во прика-
зал назначить для рассмотрения проекта особую комиссию,
составленную из гг. академиков и профессоров. Комиссия эта,
рассмотрев проект в двух заседаниях своих, бывших в течение
января месяца 1877 г., одобрила его в принципе и, указывая
на ту громадную пользу государству в военном значении, ко-
торую принесет осуществление его, ходатайствовала об отпус-
ке Можайскому денег на производство, ранее постройки ап-
парата в настоящую величину, опытов над работой винтов в
воздухе. Для этой цели была ассигнована сумма в 3000 руб.,
из которой Можайским и было израсходовано только около
2200 руб. как на производство опытов, так и на изготовление
моделей аппарата, которые вслед за сим переданы были им
Главному инженерному управлению. Затем новая комиссия,
составленная из членов Главного инженерного управления

* Александр Александрович Можайский (1863—1920) — старший
сып А. ф. Можайского.
в течение 1877, первой половины 1878 г. наблюдала за производ-
ством опытов и, рассмотрев вычисления, касающиеся проекта,
одобрила основную идею аппарата*, но усомнилась в возмож-
ности его осуществления, не находя возможным приобрести
в то время машины требуемого малого веса. Потеряв надежду,
вследствие такого заключения инженерной комиссии, осуще-
ствить свое изобретение при помощи Военного министерства,
Можайский продолжал разработку своего проекта, который
снова рассматривался многими нашими учеными, и одобрен-
ный ими, в том числе также и профессором И. А. Вышнеград-
ским, ныне состоящим министром финансов, был потом рас-
смотрен и одобрен также е. и. в. генерал-адмиралом в. кн.
Константином Николаевичем. На основании его ходатайства
в бозе почивший г. и. Александр Николаевич приказал выдать
в 1880 г. Можайскому из сумм государственного казначейства
2500 руб. на расходы по поездке в Америку для разработки и
заказа специальных машин для изобретенного им аппарата.
Во время этой поездки, продолжавшейся около года, Можай-
скому удалось построить на собственные средства проектиро-
ванные им** две паровые машины с котлом, небывалой и до
настоящего времени легкости, и приобрести особой системы
воздушный конденсатор и некоторые материалы для постройки
самого аппарата. Обладая громадной энергией, Можайский
по возвращении из-за границы приступил в Красном Селе к по-
стройке на свои собственные средства аппарата, и при денеж-
ном пособии от е. в. принца Ольденбургского, министра двора
графа Воронцова-Дашкова и покойного генерал-адъютанта
Скобелева, пособии всего в размере 2800 руб., а также благо-
даря ходатайству высшего морского начальника пред е. и. в.
генерал-адмиралом и е. и. в. г-рем и., всемилостивейше разре-
шившим изготовление некоторых частей аппарата на заводах
Морского ведомства, он построил понемногу аппарат в настоя-
щую величину...

Все главные части аппарата, как лодка, крылья, рули,
винты, построены, имеются три паровые машины***, развиваю-

* Неверно. Упомянутая комиссия отвергла и «основную идею аппара-
та», т. е. возможность полета аппарата тяжелее воздуха (см. док. № 27).

** См. примеч. к док. № 35.

*** Аналогичные данные о количестве паровых машин содержатся в
док. №‘78 и 82. С помощью добавочной паровой машины в 20 л. с., из-
готовленной Обуховским заводом (док. № 73), А. Ф. Можайский предпо-
лагал довести мощность силовой установки до 50 л. с. Место для трех
машин было уже подготовлено в корпусе самолета (см. док. № 82), в свя-
зи с чем они и упоминаются в указанных документах. Однако прежде-
временная смерть не позволила А. Ф. Можайскому установить машины
на самолет. По просьбе наследников А- Ф. Можайского (док. № 79) ма_
шины были переданы на балтийский завод. Там они были показаны
«... в действии» (док. № 84) при продаже Военному министерству.

9 А. Ф. Можайский	129
щие вместе более 50 сил, вес коих вместе с котлом для них состав-
ляет только 14 фунтов на индикаторную силу, имеется также
около 3400 кв. фут[ов] шелковой материи для поверхности
крыльев и рулей, составляющих подъемную площадь, и много
других мелких составных частей аппарата. Оценивая степень
готовности аппарата, его механизмы и положенные на осуще-
ствление их многолетние непрерывные труды, настойчивые
изыскания и научную и практическую разработку вопроса,
покойный отставной контр-адмирал Можайский считал, что
им вложен в это дело капитал, превышающий сумму 200 тысяч
руб.*

В таком положении досталось мне с моим братом, мичманом
флота, единственным наследникам покойного отставного контр-
адмирала Можайского, дело проектированного им воздухо-
плавательного аппарата, дальнейшую разработку коего мы
считаем нашею священной обязанностью, как ввиду получен-
ных покойным отцом нашим результатов, так и ввиду государ-
ственного значения осуществления проекта, одобренного неод-
нократно компетентными лицами, не исключая и VII отдела
и. Русского технического общества. Не имея же средств для
самостоятельного продолжения дела и не желая передавать
его в частные руки, позволяю себе почтительнейше ходатай-
ствовать от себя и от лица моего брата перед в. в-вом о пере-
даче вышеизложенного изобретения покойного отца нашего
в том виде, в каком оно теперь находится, в собственность
Военного министерства на условиях, могущих послужить нам
вознаграждением, соответствующим трудам и затратам покой-
ного изобретателя.

Мичман 2-го флотского е. в. королевы Эллинов экипажа
А. Можайский 1-й

Революция П. С. Ванновского: «Гл[авное] инженерное] управление],
в комиссию по воздухоплаванию..., военведом[ству] учесть принадлеж-
ность] данной собственности».

ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 35, лл. 36—39. Подлинник.

* Приведенный факт позволяет понять, почему А. Ф. Можайский не-
однократно ходатайствовал о предоставлении ему материальной помощи
(см. док. № 8, 13, 24 и др.). Долголетние исследования вопросов аэроди-
намики, постройка самолета и двигателей на свои средства (док. № 36) вы-
нудили изобретателя заложить и продать не только принадлежавшие ему
имения на Украине и в Вологодской губернии, но даже личные веши
часы и обручальные кольца (док. № 30).
Перечень оборудования самолета .4. Ф. Можайского*
21 июня 1890 г.

Ведомость исполненных частей воздухоплавательного ап-
парата контр-адмирала Можайского:

1)	Корпус аппарата в виде лодки

2)	Крылья

3)	Тележка

4)	Такелаж стального троса

5)	Руль двухплоскостной

6)	Винтов ...........................................3

7)	Шелковой материи, сшитой около 3400 фут2.

8)	Лини для шнурования материи

9)	Деревянные рельсы для разбега аппарата

10)	Штуртрос

11)	Кренометров.......................................3

12)	Запасные лини, блоки и стальной трос

13)	Машина системы «Сотраипй» в 10 индикаторных] сил 1|**

14)	Машин по 20 индик [аторных] сил..............2]

15)	Котел трубчатый особой системы

16)	Воздушный конденсатор

17)	Сепараторов.......................................2

18)	Цистерн медных для воды...........................2

19)	Помпа ручная

20)	Трубы паропроводные

21)	Приводные ремни и шкивы разные

22)	Разные мелкие вещи и материалы

23)	Брезентов для покрывания машин.................4

24)	Моделей лодки с машинками......................3

25)	Модели крыльев и рулей

26)	Винтов к моделям разных........................8

А. М о ж а й с к и й***

Жительство: Кронштадт, Купеческая ул., д. Терентьева, кв. 2.

ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. № 35, л. 41. Подлинник.

* Перечень был представлен А. А- Можайским в комиссию по при-
менению воздухоплавания к военным целям по запросу сс председателя
генерал-майора М. М. Борескова.

** См. примеч. к док. № 77.

**♦ Сын А. Ф. Можайского.
Письмо Л. А. Колокольцева в правление Обуховского завода
с объяснением больших затрат на изготовление частей.

для паровых машин самолета А. Ф. Можайского
21 июня 1890 г..

В ответ на отношение от 17 марта с. г. № 178* имею честь
сообщить, что по наведенным мною справкам, при испропгении
высочайшего повеления на приготовление летательного ап-
парата отставного контр-адмирала Можайского не было
назначено на этот предмет определенной суммы и Морское ми-
нистерство, разрешая изготовление частей летательного
аппарата на Обуховском заводе, вероятно в видах контроля,
поставило требование, чтобы на части, превышающие стоимость
300 руб., было каждый раз испрашиваемо особое разрешение.
На основании этого и имея в виду, что к сентябрю месяцу
1887 г. стоимость изготовленных частей летательного аппарата,
собранных в отдельную машину, достигла суммы 1769 руб.,
я довел об этом до сведения Главного управления кораблестрое-
ния и снабжений отношением от 24 сентября 1887 г. № 1049
(в копии при сем прилагаемом)**, и на это Главное управле-
ние отношением от 3 октября 1887 г. за № 7171 уведомило меня,
что временноуправляющий Морским министерством не признал
возможным согласиться на просьбу отст[авного] контр-адмира-
ла] Можайского па изготовление дубликата паровой машины для
его летательного аппарата. Вследствие такой резолюции все
дальнейшие работы мною были приостановлены. После этого
мною получено было письменное объяснение отст[авного]
контр-адмир[ала] Можайского от 22 октября 1887 г. (в копии
прилагаемое***), и затем, в марте месяце 1888 г., бывший на-
чальник Главного управления кораблестроения и снабжений
вице-адмирал Андреев словесно передал мне, что в видах пользы
дела завод может исполнить просьбу отст[авного] контр-
адм |ирала] Можайского по изготовлению второго экземпляра
паровой машины и котла для его аппарата и приказал мне
продолжать работу, заявив, что доложит об этом управляю-
щему Морским министерством. Исполняя это приказание, я
уведомил о данном разрешении отст[авного] контр-адм[ирала]
Можайского письмом от 26 марта 1888 г. за № 329 (в копии
прилагаемом****) и о том, что завод приступит к изготовлению
второго экземпляра машины и котла.

Сообщая правлению вышеизложенное, я считаю необхо-
димым представить при сем некоторые сведения относительно

* См. док. № 75.

** См. док. № 73.

$*** См. док- 74.

, "" * См. второе примеч. к док. № 74 на стр. 122.
стоимости вышеозначенных предметов. Правление завода имеет
от бухгалтера завода сведения, что стоимость всех работ по
этому заказу простирается до 6580 руб. 181/2коп. В прилагаемой
при сем выписке из отчетов завода* за последние года видно,
что стоимость материалов и рабочей силы составляет всего
2266 р. 78 к., а вся остальная сумма 4313 р. 401/., к. составилась
из накладного расхода на рабочую силу и действия станков,
которые принимались полностью, как при определении стои-
мости изготовления орудий. В отношении изготовления пред-
метов для летательного аппарата такое начисление наклад-
ного расхода и действия станков едва ли можно считать спра-
ведливым, и правильнее изготовление этих предметов причис-
лить к категории частных заказов, причем накладной расход
на рабочую силу принять в размере 20 % и действие станков по
уменьшенному размеру. Если в расценку будут приняты эти
последние данные, то, как это видно в конце прилагаемой вы-
писки, стоимость изготовления предметов летательного аппа-
рата определится в 3669 р. 59 к., без начисления какого-либо
барыша. Такую оценку в данном случае я признаю вполне
справедливою, и цена эта, хотя и выше, но подходит к той,
по которой такие же предметы изготовлены для отст [явного]
контр-адмирала Можайского в Англии.

Ныне наследники отст[авного] контр-адмирала Можай-
ского просят Морское министерство о выдаче им изготовлен-
ных на Обуховском заводе машин и котла, и на отношение по
этому Главного управления кораблестроения и снабжений
я сообщил, что со своей стороны не встречаю к этому препят-
ствий.

Что же касается до стоимости этих предметов, определенной
ио бухгалтерским книгам завода в 6580 р. 18х/2 к., то полагал
бы представить Морскому министерству к уплате счет в сумме
3669 р. 59 к., отнеся разницу 2910 р. 591/., к. на счет прибыли и
убытка.

При сем прилагается выписка из отчетов и пять копий с пе-
реписки по этому делу**.

Начальник завода контр-адмирал
А. Колокольцев

ЦГАВМФ, ф. 473, д. 30, лл. 13—15. Подлинник.

* См. ЦГАВМФ, ф. 473, д. Зо, лл, 16—17.

** По рассмотрении письма А. А. Колокольцева правлегше приняло
решепие 3669 р. 59 к. отнести на счет Главного управления кораблестпое-
пия и снабжений, а остальную сумму — на счет прибылей и убытков за-
воде. Вместе с платежным счетом на3669р.59к.в Главное управление быт™
отправлены все материалы об изготовлении заводом заказов А ф ]и
скоро и об их стоимости (см. ЦГАВМФ, ф. 473, д. 30, лл. 24 л 26) КаИ"
Предписание Главного инженерного управления

М. М. Борескову* с просьбой дать заключение о самолете
А. Ф. Можайского и о целесообразности приобретения самолета
Военным министерством

28 июня 1890 г.

Цо приказанию упралляющего Военным министерством,
препровождая при этом докладную записку военному министру
мичмана 2-го флотского экипажа Можайского 1-го, Главное
инженерное управление просит ваше превосходительство осви-
детельствовать, в составе председательствуемой вами комис-
сии по применению к военным целям воздухоплавания, при-
надлежности и части аэроплана, построенного умершим контр-
адмиралом Можайским, и доставить заключение комиссии,
насколько построенный снаряд удовлетворяет своему назначе-
нию и есть ли какая-нибудь выгода Военному ведомству при
обрести его от сыновей г. Можайского в собственность и на
каких условиях.

Приложение: докладная записка**, которую следует воз-
вратить вместе с заключением.

За помощника начальника управления, генерал-майор***.
За начальника отделения, подполковник***.

Резолюция М. М. Борескова: «г. Бар. Шену: Доложить ком[иссии]»

Помета: «10 июля 1890 г. к 2 часам в Красном Селе на Военном поле,
против Кавалерийской школы в бараке».

ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 35, л. 35. Подлинник.

81

Из журнала заседания комиссии
по применению воздухоплавания к военным целям
об осмотре самолета А. Ф. Можайского с целью покупки
4 июля 1890 г.

... III. Комиссии доложено препровожденное при предпи
сании Главного инженерного управления от 28 июня этого
года за № 8213 прошение 2-го флотского е. в. к. Эллинов эки-
пажа Можайского 1-го на имя военного министра.

Мичман Можайский ходатайствует перед г. военным мини-
стром о передаче изобретенного контр-адмиралом Можайским,

* М. М. Боресков —председатель комиссии по применению воздухо-
пяавацпя к военным целям, заведующий гальванической частью инженер-
ного корпуса.

ЛЛ См. док. № 77.

Подписи неразборчивы.
покойным отцом мичмана, воздухоплавательного аппарата, в
том виде, в каком он теперь находится, в собственность Воен-
ного министерства на условиях, вознаграждающих труды и
затраты покойного изобретателя.

Контр-адмирал Можайский, принимая во внимание степень
готовности аппарата, положенные на его осуществление мно-
голетние труды и изыскания и понесенные им расходы, оцени-
вал стоимость имеющихся в настоящее время частей аппарата
свыше 200 тысяч рублей.

Постановлено запросить мичмана Можайского назначить
время для осмотра комиссией вышепоименованного аппарата.

ЦГВИА^ ф. 808, оп. 1, д. 35, л. 30. Подлинник.

82

Из журнала заседания комиссии по применению воздухоплавания
к военным целям о результатах осмотра самолета

А. Ф. Можайского

11 июля 1890 г.

Заседание 187.

Присутствовали; председатель генерал-лейтенант Боресков;
члены: полковники Рамбах, Орлов, поручик Кованько.

1. Вследствие заявления мичмана Можайского, что он мо-
жет показать корпус аэроплана, построенного его отцом,
контр-адмиралом Можайским, 11 сего июля в Красном Селе
комиссия осматривала на основании предписания Главного
инженерного управления от 28 июня этого года за № 8213*,
в Красном Селе означенный корпус аэроплана.

Устройство аппарата основано на теории воздушного змея,
т. е. на движении вперед наклонной плоскости. Сопротивление
этому движению воздуха может быть разложено на две состав-
ляющие: меньшую — горизонтальную и большую — верти-
кальную, заставляющую аппарат подниматься и держаться на
воздухе.

Аппарат состоит из корпуса в виде лодки для помещения
машин и пассажиров; к бортам лодки прикреплены непо-
движно две четыреугольные деревянные рамы, которые пред-
полагается обтянуть шелковой материей (крылья). В кормовой
части должен находиться руль с двойным движением вверх,
вниз и в стороны. В носовой части и с боков предполагаются
три винта для передвижения аппарата вперед по горизонталь-
ному направлению, винты приводятся в движение 3-мя паро-
выми машинами**.

* См. док. № 80.

•* См. примеч. к док. № 77.
Аппарат установлен на 4 стойках с колесиками, на которых,
по предположению, он, раскатываясь по деревянным рельсам
(хотя на ровной местности можно обойтись и без них), должен
приобретать первоначальное движение вперед и затем, подняв-
шись на воздух, двигаться [с] помощью вышеупомянутых вин-
тов. При подъеме крыльям дается наклон в 6°. Вес всего ап-
парата 60 пудов.

Вычисления, подтверждающие возможность подъема ап-
парата были рассмотрены и одобрены математиком Алымовым,
Вышнеградским, в настоящее время министром финансов, и
Техническим обществом.

Эти вычисления, по заявлению мичмана Можайского 1-го,
в настоящее время не могут быть им представлены по неимению
времени по службе.

Комиссии были предъявлены все вышепоименованные части,
кроме машины и винтов. Крылья и руль прикреплены к кор-
пусу, но не обшиты материей, которой имеется в скроенном и
отакелаженном виде около 3400 кв. фут.

Кроме того, имеются различные мелкие принадлежности,
как-то: блоки, приводные ремни, передаточные колеса и др.

Что же касается паровых машин, то мичман Можайский
просил комиссию отложить осмотр их до возвращения его
брата, так как он сам не имеет в настоящее время возможности
показать их по случаю отправления в кругосветное плавание.
По возвращении брата его будут также представлены вычис-
ления, по которым проектирован аппарат.

Постановлено: согласно просьбе мичмапа Можайского 1-го,
отложить осмотр паровых машин до возвращения брата его.

Генерал-лейтенант Боресков. Полковник Р а м б а х.
Полковник Орлов. Поручик Кованько.

ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 35, лл. 41—43. Подлинник.

83

Из журнала заседания комиссии по применению воздухоплавания
к военным целям о возможности приобретения
Военным ведомством паровых машин,
изготовленных для самолета А. ф. Можайского

28 ноября 1890 г.

... III. Поручик Кованько доложил комиссии, что на Обу-
ховском сталелитейном заводе продаются за 2000 руб. две
машины в 6 сил* и в 20 сил, построенные для аэроплана адми-
рала Можайского английским заводом Арбекера.

* Неточно: 10 л. с. (см. док. № 35).
Ввиду дешевизны и особой конструкции машин, приспособ-
ленной для целей воздухоплавания, желательно было бы
не упускать подобного благоприятного случая для приобрете-
ния этих машин, если они окажутся целесообразными.

Постановлено, списавшись с директором завода, просить
поручика Кованько осмотреть вместе с механиком Гарут выше-
означенные машины в действии и затем сообщить комиссии,
для какой цели эти машины могут быть употреблены.

ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 36, л. 64. Подлинник.

84

Письмо Н. А. Можайского* М. М. Борескову о назначении вре-
мени осмотра паровые двигателей самолета А. Ф. Можайского

2 апреля 1891 г.

Ваше превосходительство, Михаил Матвеевич!

Приведя в настоящее время в законченный вид котел к ма-
шинам летательного аппарата покойного отца, я имею возмож-
ность, согласно желанию, выраженному мне комиссией, пока-
зать машины в действии. Вследствие чего покорнейше прошу
ваше превосходительство и комиссию, если это будет удоб-
ным, пожаловать для осмотра машин в субботу 6 апреля от 10
час. утра до 2 п[ополудни] на Балтийский судостроительный
и механический завод, что на В [асильевском] (Петрове] в
Чекушах, где они находятся.

С совершенным почтением имею честь быть вашего пре-
восходительства покорнейшим слугою.

Н. Можайский 2-й

ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 35, л. 32. Подлинник.

85

Условия, при которых, производились в механической
мастерской Балтийского завода испытания машинки
и котла г. Можайского**

Не позднее 6 апреля 1891 г.***

Машина и котел установлены временно лишь для испыта-
ния, почему находятся в условиях, далеко не благоприятных
для развития полной действительной силы, а именно:

* Николай Александрович Можайский (1865—1912) — младший , ын
А. Ф. Можайского.

** Заголовок документа.

*** Документ без даты. Датируется па основании док. № 84.
1.	Холодильник не установлен, так как обстановка
мастерской не соответствует его работе в воздухе при
полете.

Следствием отсутствия холодильника является:

а)	уменьшение работы машины, так как обратная сторона
поршня цилиндра низкого давления встречает сопротивление
атмосферы;

б)	выпуск пара в атмосферу влечет потерю теплоты,
которая, в противном случае, вернулась бы в котел вместе
с теплою питательною водою, полученною от охлаждения мятого
пара;

в)	котел питается холодною водою.

2.	Машине дается несоответствующее число оборотов, что
вызывается малою пригодностью динамомашины и влечет вски-
пание, т. е. потерю теплоты вместе с необразовавшеюся в паре
водою, и уменьшение полезной работы машины.

3.	Большим внутренним сопротивлением данной динамо-
машины, обусловливаемым ее несовершенством.

4.	Скользением и сопротивлением ремня, передающего ра-
боту к динамомашине, тогда как в действительности передача
должна быть непосредственная.

5.	Охлаждением пара при проходе его по необшитым труб-
кам и его работа в ничем не покрытых цилиндрах.

6.	Охлаждением горячих газов в дымовом пространстве
котла, что происходит вследствие недостаточной внутренней
покрышки котла асбестом и вследствие притекания холодного
воздуха в соединениях частей кожуха.

7.	Недостаточность опыта и навыка в обращении с котлом,
отчасти с машиною, но главное с пульверизацией нефти в дан-
ном случае, которая может быть еще много улучшена при су-
ществующих достоинствах форсуна, впервые применяемого к
подобному котлу.

Все перечисленные недостатки не будут иметь места
при действительной работе, о которой все же можно судить и
теперь уже, так как, несмотря на указанные недостатки и
несовершенства приемника, работы достаточно близки
к предположенной.

Самая машинка работает спокойно, без стука, равномерно,
а котел, при достаточной продолжительности работы держит пар
ровно и воду на уровне, довольно постоянном. При этом заме-
чательно, что при полной работе котла вода в стекле, видимо,
понижается, при остановке же машины она снова поднимается
на значительную высоту. Такая особенность предохраняет от
перегорания трубок котла и задолго предупреждает об убыли
из него воды.
Машина требует замечательно мало смазки, последняя легко
производится на полном ходу.

Примечание. При сем прилагается статья журнала

«Еп§1пееп炙 от 6 мая 1881 г.*

ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, 8. 35, лл. 33—34. Копия.

86

Заявление А. А. Можайского
в правление Балтийского судостроительного завода
:> возмещении стоимости уничтоженных пожаром паровых
двигателей самолета А. Ф. Можайского

19 июня 1897 г.

В конце восьмидесятых и в начале девятидесятых годов,
•с разрешения покойного директора Балтийского завода
М. И. Кази, в сборочной мастерской завода производились испы-
тания паровых машин, построенных специально для изобре-
тенного моим покойным отцом, контр-адмиралом Можайским,
воздухоплавательного аппарата. По окончании испытаний в
1891 г., по предложению Михаила Ильича, машины с котлом
и принадлежностями были оставлены братом моим мичманом
Можайским в материальном складе завода на хранении,
и брату моему, по распоряжению М. И. Кази, была выдана
ведомость с перечислением хранящихся на заводе принад-
лежащих мне с братом вещей за подписью заведующего
складом.

Со своей стороны брат оставил в конторе склада ведомость
сданных вещей за своею подписью.

В настоящее время я, имея случай продать эти машины
с их принадлежностью, желал получить их с завода, но узнал,
что они совершенно уничтожены пожаром, бывшим в мате-
риальном складе завода 17 октября 1895 г.

Машины составляли для меня с братом единственное цен-
ное имущество, оставшееся от отца после его многолетних тру-
дов и громадных затрат для осуществления его изобретения,
и с потерей их мы лишаемся целого состояния. Ввиду этого,
так как завод после бывшего пожара не может возвратить ве-
щей в том виде, в котором он их принял на хранение, имею
честь войти к правлению с покорнейшей просьбой найти воз-
можным возместить нам с братом стоимость потерянного нами
имущества по расчету, приводимому ниже, верность которого
может быть подтверждена мною сохранившимися частью доку-
ментами. Обращаясь к чувству справедливости правления

* См. док. № 35.
завода, позволю себе просьбу свою мотивировать соображениями
о той громадной разнице положения, в которое поставило за-
вод и пас постигшее несчастье, принеся первому только неко-
торый убыток, частью возмещенный страховою премией, а нас
лишившее целого капитала.

При сем имею честь представить упомянутую выше ведо-
мость вещам, принятым на хранение заводом 9 ноября 1891 г.*

С чувством глубокого почтения имею честь быть
лейтенант А. Можайский

Жительство: Кронштадт, Посадская ул., д. Зеленого.

Резолюция председателя правления контр-адмирала В. М. Лаврова
18 июля 1897 г.: «Настоящее ходатайство г. Можайского препровождается
на распоряжение управляющего Балтийским заводом для доклада в бли-
жайшем заседании правления сведений и заключения по вопросу об удо-
влетворении Можайского за его вещи, сгоревшие па заводе 17 октября
[18]95 г.»4

ЦГАВМФ, ф. 442, д. 140, лл. 1—1 об. Подлинник.

87

Оценка сыном А. Ф. Можайского уничтоженных пожаром
паровых машин и деталей к ним

Оценка сгоревших вещей

3 больших паровых машинки «Сотранпй», собранные...

3000 р. 00 к.

1 малая паровая машинка «Сотранпй», собранная 700 р. 00 к..
1 холодильник из трубок желтой меди .....	33	р.	75	к.

1 котел паровой трубчатый.................. 800	р.	00	к.

1 валик стальной с кронштейнами ....	47	р.	50	к..

10 трубок стальных запасных для котла ...	30	р.	00	к.

Манометр и водомерный прибор с кранами . .	45	р.	00	к..

1 форсунка желтой меди......................100	р.	00	к.

Сепаратор с кранами......................... 25	р.	00	к.

4781 р. 25 к..

Лейтенант ф.** Можайский

ЦГАВМФ, ф. 442, д. 140, л. 1 а. Подлинник.

* Ведомость не обнаружена.

* Так в документе.
88

Письмо управляющего Балтийским заводом в правление
завода к отзыву начальника механической мастерской на прось-
бу наследников А. Ф. Можайского о возмещении стоимости
паровых двигателей, уничтоженных пожаром

28 августа 1897 г.

Возвращаю при сем заявление лейтенанта Можайского от
19 июня 1897 г. с прощением о возмещении ему стоимости сго-
ревшей на пожаре 1895 г. [части] воздухоплавательного ап-
парата, изобретенного покойным его отцом контр-адмиралом
Можайским.

Представляя этот вопрос на решение правления, прилагаю
отзыв* начальника механической мастерской Балтийского за-
вода М. И. Пайдаси по этому вопросу**.

Управляющий заводом Ратник

ЦГАВМФ, ф. 142, д. 146, л. 2. Подлинник.

89

Письмо А. А. Можайского в правление Балтийского завода
с повторной просьбой возместить стоимость уничтоженных
пожаром паровых двигателей самолета

24 сентября 1897 г.

Мною получено объявление правления об отказе нам в воз-
награждении за погибшие во время пожара на заводе машины
для воздухоплавательного аппарата, изобретенного отцом
моим, самоотверженным тружеником науки.

Позволяю себе объяснить вашему превосходительству, что
свое ходатайство о возмещении нашей потери я, как не страхо-
вавший хранимого, никогда не посмел бы возбудить, если бы
не знал, что завод страхует находящееся в его ведении имуще-
ство огульно, без подробного различия вещей, особенно мел-
ких, и если бы мне не было известно, что такой способ страхо-
вания дает заводу возможность без всякого для себя ущерба
вознаградить убыток, причиненный пожаром имуществу по-
сторонних лиц, бывшему на заводе.

* Отзыв не обнаружен.

** Эти документы правление завода 11 сентября 1897 г. направило
на заключение юрисконсульту Морского министерства, который вскоре
сообщил, что, в силу закона, в частности ст. 2106 Свода законов (т. X
ч. 1, изд. 1887 г.), «на Балтийском заводе не лежит обязанность возмещать
наследникам контр-адмирала Можайского стоимость сгоревшего имуще-
ства» (см. ЦГАВМФ, ф. 442, д. 146, л. 3. Подлинник).
Так, например, возбуждая свое ходатайство, я знал, что
завод вознаградил подрядчика Проворова за погибшее на по-
жаре имущество, которое он, подобно мне, не страховал.

Поэтому покорнейше прошу ваше превосходительство еще
раз представить совету правления мое ходатайство с почтитель-
ной просьбой моей об удовлетворении его на основании примера
практики.

Вполне надеюсь, что, разобрав мою просьбу в сопоставле-
нии со сказанным примером, правление найдет возможным
поступить на этот раз не по букве закона, а по духу его.

Документы вновь представляю и о решении покорнейше про-
шу объявить.

Лейтенант Можайский

Жительство: Кронштадт, Посадская ул., д. Зеленого.

ЦГАВМФ, ф>. 442, д. 146, л. 4. Подлинник.

90

Еще о моноплане Можайского*

(Письмо в редакцию)

7 октября 1910 г.

В № 12411 от 30 сентября в статье «Первые воздухоплава-
тели» упоминается о постройке кап [итаном] 1-го ранга А. Ф. Мо-
жайским первого моноплана. Мне бы хотелось несколько до-
полнить эти сведения.

Моноплан строился в 1880—1882 гг. на Красносельском
военном поле, вблизи лагеря Николаевского кавалерийского
училища, в котором я тогда учился. Заинтересовавшись но-
вым сооружением, я часто, благодаря любезности г. Можай-
ского, посещал постройку и получал лично от пего разъяснения.

Моноплан строился в загородке из досок без крыши. Дождь
часто поливал и портил машину. Моноплан представлял собой
лодку с деревянными ребрами, обтянутыми материей. К бор-
там лодки прикреплены были прямоугольные крылья, слегка
выгнутые, выпуклостью вверх. Все обтянуто тонкой шелковой
материей, пропитанной лаком. Переплеты крыльев деревян-
ные (сосновые). Все эти бруски выделаны в виде углового же-
леза. Аппарат стоял на подставках с колесами. Крылья прихо-
дились приблизительно на сажень (с небольшим) от земли.
В лодке две мачты. Крылья удерживались проволочными ве-
ревками, натянутыми к мачтам и к подставкам. Двигателей
Диа, расположены в передней части лодки: больший немного

* Заголовок документа, то же доК- 91.
выдвинут от середины лодки, меньший еще ближе к Носу
Устройство этих двигателей и составляло секрет г. Можай-
ского. Винтов было три, о четырех лопастях каждый, два в
прорезах крыльев, против большого двигателя, третий на носу
лодки, на валу от меньшего двигателя. Рамки винтов деревян-
ные, обшитые тонкими дощечками. Шов проволочный. Винты
покрыты серым лаком. Рулей два — вертикальный и горизон-
тальный, прикреплены к корме и приводились в движение про-
волочными канатами и лебедками, помещенными около кормы.
Работы шли очень медленно, по случаю безденежья, чего
г. Можайский и не скрывал. Никто и не интересовался его ра-
ботами и помощи ниоткуда не было.

Это было почти 30 лет назад. Если бы тогда г. Можайский
получил хоть какую-нибудь помощь и внимание со стороны
Военного ведомства, то, может быть, не было бы ни Мукдена,
ии Цусимы.

Отставной штабс-ротмистр Н. Н. Мясоедов
«Новое время», 1 октября 1910 г., № 12418, стр. 4.

91

О первом русском моноплане
(Письмо в редакцию)

22 ноября 1910 г.

М. Г., в нумерах «Нового времени» от 30 сентября и 7 ок-
тября текущего года помещены две заметки, посвященные па-
мяти русских пионеров в области вопросов воздухоплавания:
«Первые воздухоплаватели» и «Еще о моноплане Можайского».

Сообщенные в первой из заметок сведения, относящиеся к
трудам первого из этих пионеров, моего отца Александра Фе-
доровича Можайского, во многом не соответствуют дейст-
вительности.

Ввиду исключительного интереса современного общества к
вопросам авиатики я считаю нужным сделать достоянием ин-
тересующихся лиц имеющиеся у меня сведения, относящиеся
к судьбе изобретенного А. Ф. Можайским воздухоплаватель-
ного снаряда.

Прежде всего следует сказать, что проектированный Але-
ксандром Федоровичем летательный аппарат по основным прин-
ципам конструкции и даже по некоторым деталям и внешней
форме приближается к современному моноплану. Возникнове-
ние идеи аппарата покойный А. Ф. относил к 1856 г. и припи-
сывал своим наблюдениям над полетом птиц. Описание аппа-
рата во второй из названных заметок сделано верно.
Существенная разница между проектированным А. Ф. ап-
паратом и современными аэропланами заключается лишь
в том, что по проекту А. Ф. снаряд должен был приводиться
в движение не бензиновым мотором, который в то время еще не
был изобретен, а паровыми машинами.

Ряд продолжительных и сложных предварительных опытов
с работой винтов (пропеллеров) в воздухе и устройством мо-
делей, производившихся А. Ф. на собственные средства, по-
глотил все его довольно крупное состояние, и хотя опыты эти
и привели изобретателя к полному убеждению в осуществимо-
сти его идеи полетов на аппарате, тяжелейшем воздуха, тем не
менее самое осуществление, благодаря несовершенствам со-
временной техники, требовало громадных средств, которых
у него уже не было.

В конце 70-х годов А. Ф. решился впервые подвергнуть свое
изобретение суду научной критики, предложив Военному
м-ву использовать свой проект для военных целей в предстояв-
шей войне с Турцией. В январе 1877 г. по распоряжению воен-
ного министра графа Милютина была образована особая из
специалистов ученых комиссия для рассмотрения проекта,
которая признала научность обоснований и осуществимость
проекта, причем ходатайствовала об ассигновании средств на
производство дальнейших опытов, а также на устройство ап-
парата. В результате ходатайства Александру Федоровичу
были ассигнованы 3000 руб. на продолжение опытов с работой
винтов и на дальнейшую разработку проекта.

Впоследствии проект этот удостоился внимания е. и. в.
в. кн. Константина Николаевича и, благодаря принятому им
участию, в 1880 г. А. Ф. по высочайшему повелению было от-
пущено 2500 руб. на поездку в Америку для проектирования
и заказа специальных машин для аппарата. В Америке не уда-
лось сделать заказ и две машины системы «Сотраппй» с водо-
трубным котлом были изготовлены в Лондоне. Эти двигатели
по своей легкости превосходили все существующие в эпоху
80-х годов, к которой относится и их изготовление. Тем не ме-
нее, по условиям техники того времени сила этих машин была
недостаточной* для подъема определившегося веса аппарата,
и на Обуховском заводе были изготовлены еще две машины той
же системы**.

К заготовлению частей аппарата А. Ф. приступил по воз-
вращении из-за границы, а летом 1882 г. и к постройке самого
аппарата.

* См. прнмеч. к док. № 69.

** См. там же.
Части последнего изготовлялись на Балтийском заводе
благодаря содействию директора завода покойного М. И. Кази’
горячо разделявшего идею изобретателя; постройка же аппа-
рата производилась в Красном Селе на Военном поле. Здесь
следует отметить, что в 1883 г. проект моноплана А. Ф. был рас-
смотрен и одобрен и. Русским техническим обществом и изо-
бретатель получил привилегию на свой аппарат.

Делу постройки аппарата было оказано некоторое матери-
альное содействие е. в. принцем А. П. Ольденбургским, мини-
стром двора графом Воронцовым-Дашковым, генерал-адъю-
тантом Скобелевым и офицерами частей, расположенных в
Красном Селе. Но предприятие требовало очень крупного капи-
тала; неоднократные ходатайства о субсидии, с которыми
А. Ф. обращался в Военное м[инпстерст]во, не увенчались
успехом; наконец, смерть пресекла неутомимую деятельность
изобретателя, не дав ему закончить дело, которому отдано
около четверти века труда и энергии.

Почти законченный* аппарат был предложен Военно-ин-
женерному ведомству. Это ведомство отказалось приобрести
в собственность весь аппарат**, но было намерено купить маши-
ны с котлом. По несчастию, последние сделались жертвою по-
жара на Балтийском заводе.

Таким образом, по жестокой иронии судьбы, самое имя пер-
вого русского изобретателя аэроплана А. Ф. Можайского не
попало в ряды имен завоевателей воздуха, где ему должно
быть отведено почетное место по справедливости.

А. А. Можайски й

«Новое время», 22 ноября 1910 г., № 12464, стр. 3.

* г. е. без паровых двигателей, находившихся на хранении после
испытаний на Балтийском заводе (док. № 86Д

** Согласно указанию (май 1891 г.) Штаба войск гвардии и Петербург-
ского военного округа царскосельскому исправнику, самолет А. Ф. Можай-
ского предписывалось снять с Военного поля в Красном Селе (см. ЦГВИА,
ф. 11(л), оп. 1, д. 94). Дальнейшая судьба самолета неизвестна.

10 А. Ф. Можайский
ПРИЛОЖЕНИЯ

МАТЕРИАЛЫ К БИОГРАФИИ
А. Ф. МОЖАЙСКОГО

ПОЛНЫЙ ПОСЛУЖНОЙ список*

8 флотского экипажа капгапана 1-го ранга Александра Можайского 1-го

Составлен декабря 31 дня 1880 г

I

Чин, имя, отчество и фамилия

II

Должность по службе

III

Ордена и знаки отличия

IV

Когда родился
V

Из какого звания происходит
и какой губернии уроженец

VI

Какого вероисповедания

Где воспитывало я

VIII

Получаемое на службе содержа-
ние

Капитан 1-го ранга Александр
Федорович Можайский

По назначению

Кавалер орденов: св. Станисла-
ва 2 степени, св. Владимира 4 ст.,
имеет бронзовую медаль на Андре-
евской ленте в память войны,
1853—1856 гг. и знак отличия за,
успешное введение в действие По-
ложения 19 февраля 1861 г.

В 1825 г.**

Из дворян С.-Петербургской
губернии

Православного

В Морском кадетском корпусе

Жалованья...........1080	руб.

Добавочного . .	. . 300 руб.

* Заголовок подлинника. Обнаружено четыре послужных списка
А. Ф. Можайского. Они составлены в разное время, но согласуются один
с другим, и приведенные в них сведения не содержат противоречий. По-
служные списки отражают прохождение А. Ф. Можайским службы с
19 января 1841 г. по 5 мая 1880 г. Пропущен период 1861—1879 гг.,
когда Можайский не состоял на действительной военной службе. Приводи-
мый в настоящем сборнике послужной список, из четырех известных,
является наиболее полным.

** В документе ошибочно указан 1826 г.
IX

Прохождение службу

Когда в службу вступил и произведен в первый офицерский чии;
производство в следующие чипы и дальнейшая служба: военная, граждан-
ская и по выборам; переводы и перемещения из одного места службы или
должности в другую, с объяснением по какому случаю: по воле началь-
ства или по собственному желанию; когда отправился пли прибыл
к повому месту службы; награды: чинами, орденами, знаками отличия,
всемилостивейшпе рескрипты, высочайшие благоволения.

В службу вступил в Балтийский флот —
гардемарином ..............................

Произведен в мичманы тысяча восемьсот сорок
второго года декабря тридцатого дня, имея
от роду восемнадцать лет с назначением в 17-й,
ныне 5-й флотский экипаж...................

Произведен по экзамену в лейтенанты	.	.

Переведен	в	12-й	флотский	экипаж	.	.	.

Переведен	в	16-й	флотский	экипаж	.	.	.

Переведен	в	19-й	флотский	экипаж	.	.	.

Переведен в 1-й; что ныне 10-ый флотский
экипаж ....................................

Всемилостивейше награжден орденом св. Ста-
нислава 2 степени...................

Всемилостивейше награжден бронзовою ме-
далью на Андреевской ленте в память войны
1853—1856 гг...............................

В 1858 г. государем наследником цесареви-
чем пожалован золотой, украшенный бриллиан-
тами перстень..............................

В оном же году государынею императрицею
Мариею Александровною пожалован бриллиан-
товый перстень.............................

За отлично усердную службу и труды, ока-
занные во время экспедиции в Хиву, всеми-
лостивейше награжден орденом св. Владимира
4 степени..............................’	. .

Переведен в 5-й флотский экипаж с назначе-
нием старшим офицером корабля «Орел». . . .

Произведен в капитан-лейтенанты..........

Назначен командиром винтового клипера
«Всадник», с переводом в 12 флотский экипаж

Уволен от должности командира клипера .

Уволен для занятия должности кандидата при
мировом посреднике 2 участка Грязовецкого
уезда Вологодской губернии.................

Всемилостивейше пожалован за успешное вве-
дение Положения 19 февраля 1861 г. знаком
отличия для ношения на левой стороне груди .

Высочайшим приказом за № 607 произведен по
линии из капитан-лейтенантов в капитаны 2-го
Ранга ................................

Приказом его императорского высочества
Г.е„! е₽ал-аДмирала № 44 уволен для службы на
коммерческих судах...................

Год Месяц Число

1841 Январь 14

1842  1849  1851  1852  1853	Декабрь Апрель Октябрь Ноябрь Июль	30  3  21  5  5
1853	Август	13
1855	Ноябрь	30
1856	Август	26

1858 Март

1859	Март	23
1859	Март	30
1859	Сентябрь	8
1860	Июнь	6
1862	Март	14
1863	Январь	5
1863	Апрель	17
1866	Январь	1
1869	Март	15
Год Месяц Число

За сооружение спасательных лодок и станций
в Балтийском море, числящихся по мировым
учреждениям, объявлена его императорским
величе<твом благодарность................... 1869	Март

Высочайшим приказом за К« 793 произведен
по линии в капитаны 1-го ранга.............. 1869	Апрель

Приказом по ведомству Министерства юсти-
ции от 16 июня 1873 г. № 30, отпечатанного
в «С.-Петербургских сенатских ведомостях»
от 22 июня 1873 г. № 30, назначен почетным
мировым судьей Брацлавского округа Подоль-

ской губернии................................1873	Июнь

Таковым же приказом за № 33 утвержден

снова в той же должности................... 1878	Август

Приказом по Морскому ведомству за № 48
зачислен на действительную службу, с назна-
чением в 8-й флотский экипаж................ 1879	Май

С разрешения управляющего Морским мини-

стерством командирован за границу ...	1880 Июнь

15

20

7

24

26

9

X

Бытность вне службы

а) Во временных отпусках: когда уволен, на какое время и явился
ли в срок, а если просрочил, то сколько именно и призпапа ли просрочка
уважительною; б) в бессрочном отпуску с какого и по какое время; в) для
пользования ран: где именно, по чьему разрешению, с какого и по какое
время; г) без исполнения службы; д) в плену: когда и где взят и когда воз-
вратился на службу; е) в отставке когда уволен и когда вновь прибыл
па службу.

В 28-дневном отпуску с

На срок явился.

В 28-дневном отпуску с.............

На срок явился.

В 28 дневном отпуску с . .

В 28-дневном отпуску с . . . Г. . - . .

В . 21-дневном отпуску с

Просрочил в оном по болезни 7 дней, в чем
представил медицинское свидетельство.

В 4-месячном отпуску для составления устав-
ных грамот по имению, с сохранением содер-
жания с.......................................

В 1862 г. с 1 мая по 1 января 1863 г. в
г. Вологде с...............  .	. -

Год	Месяц	Число
1846	Октября	14
1858	Января	28
1859	Марта	29
1859	Ноября	6
1861		
1861	Октября	21
1862	Мая	1
по		
1863	Января	1
XI

Холост или жепат, на ком;
имеет ли детей, год, месяц и число
рождения детей, какого они и
жена вероисповедания

ХП

Есть ли за ним, за родителями
его, или когда женат, за женою,
недвижимое имущество, родовое
или благоприобретенное

Женат на дочери надворного
советника Кузьмина Любови Дми-
триевой

В С.-Петербургской губернии,
Гдовском уезде, имеет 170 десятин
земли с населенными в ней 27 вре-
меннообязанными крестьянами.
За женою в Ярославской губернии
Пошехонском уезде 1420 десятин
земли с с населенными на ней 10
временнообязанными крестья-
нами

XIII

В штрафах по суду, или без суда,
также под следствием был ли когда,
за что именно и чем дело кончено

XIV

Бытность в походах и делах
против неприятеля, с объяснени-
ем, с какого и по какое время; ока-
занные отличия и полученные в
сражениях раны или контузии

Не был

В делах против неприятеля не
находился. С 4 октября 1853
по 1857 г. находился в дальнем
плавании на фрегате «Диана».
На основании циркуляра инспек-
торского департамента Морского
министерства от 11 ноября 1857 г.
за № 45 служба на фрегате «Диана»
должна быть принята двойным чис-
ло, т. е. с 1 мая 1854 г. по 10 июня
1856 г.

XV

Сколько кампаний служил на море, где, на каком военном судне, под
чьею командою или сам командиром судна или эскадры; особые поручения
сверх прямых обязанностей по высочайшим повелениям или от началь-
ства; подсудность, не подлежащая внесению в штрафную (XIII) графу...*

В 1841 г. на фрегате «Мельпомена» под командою капитана 2-го ранга
Струкгова 1-го, па якоре и под парусами с 3 по 29 июля.

В 1842 г. на фрегате «Ольга» под командою капитал-лейтенанта Бах-
тина на якоре и под парусами с 30 мая по 12июня; в том же году на фрегате
«Александр Невский» под командою капитан-лейтенанта Ратманова на
якоре и под парусами с 12 июля по 2 августа.

В 1844 г. с 29 мая по 15 августа на корабле «Ингерманланд» под
командою капитана 2-го ранга Мафета; мая 29 оттянулись от пристани Ар-
хангельского адмиралтейства и начал кампанию; с 30 мая по 4 июня сто-
ял в реке Северной Двине против Архангельского адмиралтейства; с 4 по
6 июля перешел в Березовый бор, с 6 по 24 июня стоял за бором; с 24 июня
по 11 июля на переходе в Копенгаген, где стоял по 14 июля; 14 июля
на буксире вышел из Зунда к маяку Фалетсбро, где стоял по 16 июля;

* Продолжительность кампании на море дается в конце абзаца в
кпадратных скобках, причем первая цифра — плавание под парусами и
8а границею, вторая — стоянки на якоре, две последние — общий итог
в месяцах и днях. Продолжительность стоянки на якоре считается в по-
ловинном размере. Примечание редакции.
с 16 по 25 июля переход в Кронштадт, с 25 по 27 июля стоял на большем
рейде, с 28 июля переменил место на рейде; с 28 июля по 14 августа сто
па большом рейде; 14 августа на буксире перешел на малый рейд, втянулся
в Кронштадтскую гавань и кончил кампанию [35 д. в море’, 41 ц па
якоре, всего 1 мес. 271/2 д.].

В 1845 г. с 10 июля по 31 августа на шхуне «Радуга» под командою ка-
питан-лейтенанта Тобизина; 10 июля начал кампанию у набережной Архан-
гельского адмиралтейства, где стоял по 16 июля; 16 июля перешел на Со-
ломбальский рейд; с 17-—19 переход на Соловецкий рейд; с 19 по 23 июля
стоял на Соловецком рейде; с 23 по 30 июля в крейсерстве в Белом море,
а потом в Лаполинскую гавань; 30 июля переход к Новодвинской крепо-
сти; 31 июля стоял у Новодвинской крепости; 1 августа переменил место;
2 августа перешел на Соломбальский рейд; с 3 по 14 августа стоял на Солом-
бальском рейде; 14 августа перешел к Новодвинской крепости; с 15 по
19 августа стоял у Новодвинской крепости, с 19 по 27 августа в крейсер-
стве в Белом море, а потом к Березовому бору; 27 августа переход на Солом-
бальский рейд; с 28 по 31 августа стоял на Соломбальском рейде; 31 ав-
густа перешел к Архангельскому адмиралтейству, где и кончил кампанию
[24 д. в море, 29 д. на якоре, всего 1 мес. Ю’/г Д-]-

1846 г., с 14 мая по 9 июня на шхуне «Радуга» под командою капитап-
лейтенанта Тобизина; с 14 по 25 мая стоял у пристани Архангельского
адмиралтейства под вымпелом, 25 мая перешел на Соломбальский рейд;
с 26 по 1 июня стоял на Соломбальском рейде; с 1 по 25 июня па переходе
в Копенгаген, где стоял по 27 июня; с 27 июня по 2 июля на переходе в
Кронштадт; с 2 по 5 июля стоял на большом рейде; с 5 по 7 июля лавировал
по Кронштадтскому рейду; с 7 по 9 июля стоял на большом рейде [ЗУ/а Д.
в море, 4 д. на якоре, всего 1 мес. Э’/а Д-]-

В том же году с 9 июля на пароходе «Грозящий» под командою капи-
тана 1-го ранга Тыринова; 9 июля на переходе к Красной горке, откуда
поступил 10 июля на корабль «Вола» [1 д. в море, всего 2 д.].

В том же 1846 г. с 10 июля по 2 сентября на корабле «Вола» под
командою капитана 1-го ранга Шихманова; с 10 по 12 июля стоял у Крас-
ной горки; с 12 по 19 июля на маневрах у о-ва Сескарь, а потом в Ревель;
с 19 по 22 июля стоял на Ревельском рейде, с 22 июля по 1 августа в крей-
серстве в Балтийском море и на переходе к маяку Фалетсбро; 1 августа
на якоре у входа в Зунд между маяками Фалетебро и Стоженском; с
2 по 21 августа в крейсерстве в Балтийском море и на переходе в Ревель;
с 21 по 25 августа стоял на Ревельском рейде; с 25 по 27 августа переход
в Свеаборг; с 27 августа по 1 сентября стоял на Свеаборгском рейде.
1 сентября втянулся в Свеаборгскую гавань и кончил кампанию [41 д.
в море, 13 д. на якоре, всего 1 мес. 191/® д.].

В 1847 г. с 3 июня по 5 октября на корабле «Вола» под командою капи-
тана 1-го ранга Шихманова 3 июня вышел на Свеаборгский рейд; с 5 июня
по 3 июля в крейсерстве в Балтийском море; с 3 по 5 июля стоял у Красной
горки; с 5 по 15 июля в крейсерстве у Красной горки; 15 июля стоял у
Красной горки, с 16 по 20 июля в крейсерстве у Красной горки; 20 июля
стоял там же; с 21 по 24 в крейсерстве у Красной горки, а потом в Крон-
штадте; 24 июля втянулся в гавань; 25 июля вьггяпулся из гавани и с этого
числа по 25 августа стоял па малом рейде; 26 августа перешел па большой
рейд; с 27 августа по 4 октября стоял на большом рейде; 4 октября вошел
в гавань и кончил кампанию [50 д. на море, 74 д. на якоре, всего 3 мес.
3 д.].

С 1850 г. с 20 августа по 12 октября па шхун® «Метеор» под командою
капитан-лейтенанта Рудакова; с 20 августа вышел из Кронштадтской
гавани на малый рейд, 21 августа перешел в восточный рейд; с 22 а шуста
по 2 сентября стоял на восточном рейде; с 2 по 12 сентября в плавании
по Кронштадтскому рейду, а потом в Ревель; с 12 по 16 сентября стоял в
153
Ревельской гавани, с 16 по 18 сентября на переходе в Свеаборг, с 18 по
29 сентября стоял на Свсаборгском рейде, с 29 сентября по 1 октября на
переходе в Ревель, с 1 по 6 октября стоял в Ревельской гавани; с 6 по
Я октября переход к Финляндским шхерам и обратно к о-ву Наргепу; с
10 по 12 октября на переходе в Кронштадт; 12 октября втянулся в Крон-
штадтскую гавань и кончил кампанию [23 д. па море, 32 д. на якоре,
всего 1 мес. 11 Д-1-

В 1851 г. с 16 мая по 30 июля на корабле «Вола» под командою капи-
тана 1-го ранга Бубнова, 16 мая вышел из гавани па большой Кронштадт-
ский рейд; с 17 по 20 мая переход в Свеаборг, с 20 по 28 мая стоял на Свеа-
боргском рейде; 28 переход в Ревель, 29 мая стоял на Ревельском рейде;
с 30 мая по 22 июня в крейсерстве в Балтийском море, а оттуда к Красной
горке, 22 июня стоял у Красной горки; 23 июня пришел на большой рейд,
с 24 июня по 1 июля стоял на большом рейде; с 1 по 12 июля в крейсерстве
у острова Гогланда и обратно в Кронштадт, с 12 по 18 июля стоял на боль-
шом рейде, с 18 по 22 пюля в крейсерстве у Красной горки и обратно
в Кронштадт; с 22 по 29 июля стоял на большом рейде, 29 июля втянулся
в Кронштадтскую гавань и кончил кампанию [45 д. на море, 30 д. на
якоре, всего 2 мес. 4 д.].

В 1852 г. с 11 июня по 8 сентября на корабле «Память Азова» под
командою капитана 2-го ранга Тобизина; 11 июня вышел из гавапи на
Кронштадтский рейд, 12 июня на буксире перешел на большой рейд,
14 июня перешел к Красной юрке, с 16 июня по 10 июля в крейсерстве
у мыса Гобург и обратно в Ревель; с 10 по 21 июля стоял на Ревельском
рейде, с 21 июля по 16 августа в крейсерстве п обратно в Гангеуд, с 16
по 23 августа стоял на Гангеудском рейде; с 23 но 28 августа на переходе
в Балтийский порт, с 28 августа по 4 сентября в Балтийском порте; 4 сен-
тября перешел к о-ву Наргепу, 5 сентября перешел на Ревельский рейд,
с 6 по 8 сентября стоял на Ревельском рейде; 8 сентября поступил на
пароход «Усердный» [61 д. на море, 28 д. на якоре, всего 2 мес. 19 д ].

В том же 1852 г. с 8 сентября по 17 октября на пароходе «Усердный»
под командою капитан-лейтенанта Аболегиева; 8 сентября стоял на Ре-
велыком рейде, 9 сентября ходил по Ревельскому рейду, с 10 по 15 сентяб-
ря стоял на Ревельском рейде; с 15 по 17 сентября переход в С.-Петер-
бург. с 17 по 20 сентября стоял на реке Неве; с 20 по 25 сентября переход
в Свеаборг, с 25 по 27 стоял в Свеаборге; с 27 по 29 сентября переход в
Гапгеуд, с 29 сентября по 3 октября по 2 сторону Гангеуда; 3 октября
стоял у ост[ро]ва Сарно; с 4 по 12 переход в С.-Петербург, с 12 по 18 ок-
тября стоял в реке Неве, где и кончил кампанию [19 д. на море, 12 д. на
якоре, всего 25 д.].

1853 г. с 6 мая по 15 июня на пароходе «Храбрый» старшим офицером
под командою капитан-лейтенанта Шемона и под флагом' вице-адмирала
Балка; 6 мая начал кампанию, вышел из гавани на Кронштадтский рейд;
с 7 по 10 мая на переходе в Ревель, с 10 до 13 мая стоял на Ревельском рей-
де; 13 мая переход в Свеаборг, 14 мая стоял на Свеаборгском рейде; с 15
по 18 мая переход в Ревель, а потом в Кронштадт, с 18 мая по 1 июня на
остовом Кронштадтском рейде; с 1 по 3 переход в Роченсальм, с 3 по 5
июня стоял на Роченсальском рейде; с 6 по 10 переход в Гангеуд и обратно
в Кронштадт, где и кончил кампанию [17 д. на море, 23 д. на якоре, всего
1 мес. 1/а д.].

В том же 1853 г. с 26 сентября по 6 января 1855 г. на фрегате «Диана»
под командою капитан-лейтенанта Лесовского; 26 сентября вышел из
гавани на большой Кронштадтский рейд; с 27 сентября по 4 октября стоял
на большом рейде; с 4 по 14 октября на переходе в Копенгаген, где стоял
на якоре по 20 октября, с 20 октября по 15 ноября в Копенгагене, Скаге-
раке, в Немецком море и в Атлантическом океане на переходе в юя®Ую
Сухту острова Гошера, в которой стоял на якоре по 18 ноября; с 18 ноября
по 14 декабря в Атлантическом океане на переходе в Рио-де-Жанейро где
стоял на якоре по 7 января 1854 г.; с 7 января по 12 февраля в Южном
Атлантическом океане и на пути к мысу Горну; с 12 по 23 февраля в Тихом
океане, с 23 февраля по 11 марта на якоре в Валпорапзо*; с 11 марта по
2 мая в Тихом океане, с 2 мая по 16 мая на якоре в Ганомольском рейде;
с 16 мая по 29 июня в Северном Тихом оксане, с 29 июня по 1 июля в про-
ливе Матемай, с 1 по 4 июля в Сангаре.ком проливе, с 4 по 10 июля в Та-
тарском проливе; с 10 июля в губе Татарского пролива, с 12 по 23 июля
в бухте Декастри, с 23 по 27 июля в Татарском проливе; с 27 по 24 сентября
у мыса Лазарева, с 24 по 27 сентября в Татарском проливе; с 27 сентября
по 3 октября в Константиновском проливе, с 3 по 8 октября в Татарском про-
ливе, с 8 по 10 октября в Японском море, с 10 по 17 октября па якоре на
Хакадатском рейде, с 17 по 28 октября в Тихом океане; с 28 октября по
10 ноября на Осакском рейде, 10 ноября в Тихом океане; 11 ноября на
якоре у города Кадо, с 12 по 23 ноября на переходе к городу Симода, где
стоял на якоре по 29 ноября; 29 ноября перетянулся в залив у города Си-
мода,где стоял по 31 декабря;31 декабря снимался с якоря, 1 января 1855 г.
на якоре в заливе города Симода, 2 и 3 января на переходе в залив у се-
ления Миосима; 5 января 1855 г. фрегат потерпел крушение** [460 д. на
море, 7 д. на якоре, всего 16 мес. 15 д.].

По случаю крушения фрегата «Диана» с 6 по 11 января при береге
японского правительства в селении Миосима, И и 12 января следовал
сухим путем; с 13 января по 30 марта в городах Хеда и Симода, с 30 марта
по 23 апреля на коммерческой американской шхуне «Каролина Фут»
в Тихом океане; с 23 по 27 апреля на Петропавловском рейде па якоре,
с 27 апреля по 19 мая на коммерческом американском бриге «Вильям
Пенн» в Тихом океане и Охотском море, с 19 мая по 19 июня на мысе Ла-
зарева; с 19 по 21 июня на пароходе «Аргунь» в Николаевском посту и с
21 июня по 13 июля в плавании по Амурскому лиману сам командиром
мелкой флотилии [25 д. на море].

В том же 1855 г. на 10 пушечном транспорте «Двина» сам командиром;
с 13 по 18 июля в плавании по Амурскому лиману; с 18 июля стоял при бе-
реге в Николаевском посту непременным дежурным при г. Камчатском
военном губернаторе и начальнике морских сил, на устьях реки Амура
сосредоточенных.

В 1856 г. с 17 октября — 24 апреля 1857 г. находился в Гельсинг-
форсе при береге, в причислении к 15-му флотскому экипажу, под коман-
дою капитана 1-го ранга Псрелсшина 2.

В 1857 г. на бриге «Аитепор» под командою капитана 2-го ранга Або-
легиева, с 24 по 28 апреля находился в бухте Норрогсапи, поднял флаг-
вымпел и брандвахтенный флаг, где и стоял па якоре; 28 апреля снялся
с якоря и на буксире винтовой лодки «Лихач» перешел па позицию бранд-
вахты Свеаборгского рейда, где и стоял на якоре по 14 мая, а 14 мая пе-
решел на пароходе «Смелый» в Кронштадт, где и поступил на пароход
фрегат «Гремящий» [12 д. на море, 19 д. на якоре, всего 21 г/2 д.].

В том же 1857 г. с 25 мая до 22 октября на пароходе фрегате «Гре-
мящий» под командою капитана 1-го ранга Нечаева; 25 мая вышел на малый
Кронштадтский рейд, с 26 по 28 мая на якоре на малом Кронштадтском
рейде, 28 мая ходил для пробы машины; с 29 мая по 11 июня па якоре на
восточном рейде; с 11 по 16 июня под парами в город Киль с их император-
скими высочествами государем императором Александром Николаевичем

* Вальпараисо.

** «Шханечный журнал 52-пушечного фрегата «Диана», веденный под
командою капитан-лейтенанта флотского экипажа Лесовского с 11 ноября
1854 г. по 5 января 1855 г.» см. в ЦГАВМФ, Ф- 870, д. 8322, лл. 15, 16,
29, 30 и др. Подлинник.
и государынею императрицею" Мариею Александровною; с 16' по
24 на якоре в городе Киле, с 24 по 26 под парами, с 26 июня по 17 июля
на якоре в Свинемюнде; с 17 по 21 июля под парами с его императорским
величеством государем императором в Гапсиль и обратно в Кронштадт;
с 21 июля на якоре на Кронштадтском рейде, с 22 по 26 июля под парами
в город Киль, 26 июля на якоре в городе Киле; с 27 июля по 1 августа под
парами с ее императорским высочеством великою княгинею Александрою
Иосифовною в Кронштадт; с 1 августа по 1 сентября на якоре на восточном
Кронштадтском рейде и с 1 по 3 сентября под парами; с 3 по 6 сентября на
якоре на Ревельском рейде, с 6 по 10 сентября под парами с буксиром ко-
рабля «Память Азова»; 10 сентября на якоре на Кронштадтском рейде,
с 11 по 14 сентября под парами к о-ву Гогланду и обратно в Кронштадт;
14 сентября на якоре на восточном рейде, с 15 по 20 сентября под парами
в город Висмар, с 20 по 23 сентября на якоре на Висмарском рейде;
с 25 по 27 сентября под парами с ее императорским высочеством великою
княгинею Екатериною Михайловною в Кронштадт, с 27 сентября по
21 октября на якоре на восточном Кронштадтском рейде; 21 октября вышел
в среднюю гавань и кончил кампанию [73 д. на море, 77 д. на якоре, всего
3 мес. 27Ч2 д.].

В 1858 г. под начальством флигель-адъютанта полковника Игнатьева
выступил из Оренбурга с миссиею 15 мая и следовал через Киргизскую
степь через большое Эмбенское укрепление к урочищу Иссель Чагых и
далее по западному берегу Аральского моря до урочища Аксуат, куда
миссия прибыла 20 июня; 21 миссия перешла к Ай-Бусарскому заливу к
урочищу У рге,откуда переправилась через Ай-Бушр по 25 июня и вступила
в Хивинские пределы; с 27 по 28 движение к городу Кунграду; 30 был
отправлен флигель-адъютантом Игнатьевым на Хивинской лодке по Тал-
линскому рукаву Аму-Дарьи к устью его навстречу Аральской флоти-
лии, но, не застав оную там, возвратился в Кунград и оставался на паро-
ходе «Перевский» с 9 по 20 июля; 21 июля отправился на Хивинских лод-
ках с подарочными вещами вверх по Аму-Дарье и каналу Полвал-Ато, от
города Кунграда до Хивы, куда прибыл 1 августа и находился до 30 ав-
густа; 31 августа выступил с миссиею из Хивы; 1, 2 и 3 сентября миссия
переправилась через Дарью близ города Жанки, потом пошла по правому
берегу Аму-Дарьи к границе Бухарского ханства, к урочищу Кукеропли,
куда прибыли 9 сентября; с 10 по 22 сентября миссия шла от урочища Ку-
керопли в Бухарских пределах, через пески Кизых-Куш и город Кара-
Куль в город Бухару.

Из Бухары миссия тронулась в обратный путь 31 октября и, пройдя
Бухарские горы, пески Казых-Куш, Ялы-Дарыо и Кузань-Дарью, при-
была в форт№ 1 по реке Сыр-Дарье; 22 ноября из форта № 1 миссия высту-
пила 1 декабря и, пройдя через Уральское укрепление и Карабутский форт,
прибыла в Орскую крепость 27 декабря, а 10 января в Оренбург.

В 1859 г. на корабле «Орел» старшим офицером под командою капи-
тана 1-го ранга Керн; 6 июня под парами вышли из гавани на Кронштадт-
ском рейде, 19 под парусами, с 20 по 22 на якоре у Красной горки, 22 под
парусами; 23 па якоре у Красной горки, с 24 по 26 под парусами, 26 на
якоре у Красной горки, 27 под парусами, с 28 по 30 на якоре у Красной
горки, 30 июня под парусами; с 1 по 14 июля на Кронштадтском рейде, с
14 по 17 под парусами и парами, с 17 по 19 на Ревельском рейде, с 19 по
22 под парусами, с 22 на якоре в Балтийском порте; с23 по 26 под парами,
г 26 по 31 на Ревельском рейде; с 31 июля по 6 августа под парами, с 6
по Юна Гельсипгфорском рейде; с 10 по 12 под парами, с 12 по 14 на Бал-
тийском рейде, 14 под парами, 15 на Балтийском рейде; с 16 по 21 под па-
РусамИ; с 21 по 24 на Ревельском рейде; с 24 по 27 под парами,’ 27 на якоре
У КраСной горки; с 28- по 30 под парами, с 30 августа по 3 сентября на
“Ропштадтском рейде, 3 под парами, с 4 по 12 на Кронштадтском рейде;
12 под парами вошли в Кронштадтскую гавань и копчили кампанию [36 д.
на море, 64 д. на якоре, всего 2 мес. 11 д.].

В 1860 году на корабле «Орел» старшим офицером..• с 2 по 8 июня
на Кронштадтском рейде [1 д. на море, 7 д. на якоре, всего 4х/2 Д.].

В том же году на транспорте «Артельщик» под командою капитана-
лейтенанта Левицкого 8 июля отправился в Финляндию, где находился
при постройке винтового клипера «Всадник» [6 д. на море, 1 Д. на якоре,
всего 6*/2 д.].

В 1861 г. на винтовом клипере «Всадник»* сам командиром 7 июня
вышел на рейд о-ва Рефуэ и начал кампанию; 8 и 9 на якоре на рейде,
10 и 11 на буксире пароход-фрегата «Олаф» прибыл на Ревельский рейд;
16 на буксире того же парохода прибыл в Кронштадт, где того же числа
встал на якорь на малом рейде; 17 вышел в Среднюю гавань, где стоял
по 24 июня; 24 вошел в Николаевский док, где и стоял под вымпелом по
14 июля; 14 тянулся из дока в среднюю гавань, где стоял по 19 июля;
19 вышел для пробы машины в море и обратно в гавань, где стоял по
7 августа [7 д. на море, 5 д. на якоре, всего Э1^ д.]

С 7 августа 1861 г. по 1 мая 1862 г. со включением времени бытности
в отпуску находился приберете в Кронштадте в 12 флотском экипаже под
командою капитана 1-го ранга Аболешева.

Приказом Главного командира С.-Петербургского порта от 7 ноября
1879 г. за № 286 назначен временным членом Военного морского суда при
С.-Петербургском порте с 15 ноября по 5 мая 1880 г.

Командир 8 флотского экипажа
флигель-адъютант капитан 1-го ранга Новиков

ЦГАВМФ, ф. 406, д. 837, стр. 488—501. Подлинник.

СВИДЕТЕЛЬСТВО О РОЖДЕНИИ
А. Ф. МОЖАЙСКОГО

...В книге 1825 г. Николаевской церкви, что в городе Роченсальме,
под № 7 показано: 24 флотского экипажа 1-го полубатальона у лейтенанта
Федора Можайского сын Александр родился девятого марта и крещен
второго апреля тысяча восемьсот двадцать пятого года. Воспреемники были
командующий Роченсальмским портом капитан-командор и кавалер Иван
Степанов 1-й [и] Роченсальмского кригс-комиссара 7 класса Дмитрия
Иванова жена Дарья Потапьева.

ЦГИАЛ, ф. 1343, оп. 25, 1854 г., д. 5230, л. 9. Подлинник.

* «Шханечный журнал винтового клипера «Всадник», веденный в
кампании сего лета (1861 г.) под командою капитан-лейтенанта и кавалера
Александра Можайского», см. в ЦГАВМФ, ф. 870 д. 8247, лл. 1—35. Под-
линник.
УКАЗ О ПРОИЗВОДСТВЕ А. Ф. МОЖАЙСКОГО В ГЕНЕРАЛ-МАЙОРЫ
С УВОЛЬНЕНИЕМ ОТ СЛУЖБЫ ВО ФЛОТЕ

26 июля 1882 г.

.. - Производится:
в генерал-майоры:

Капитан 1-го ранга Можайский 1-й, с увольнением от
службы, по домашним обстоятельствам, с мундиром и пен-
сионом по положению.

Подписал главный начальник флота и Морского ведомства
генерал-адъютант Алексей.

ЦГАВМФ, отдел научно-справочной литературы, д. 820, л. 36.

) К АЗ О ПРОИЗВОДСТВЕ А. Ф. МОЖАЙСКОГО В КОНТР-АДМИРАЛЫ

3 марта 1886 г.

Переименовываются: Уволенный от службы генерал-майор Але-
ксандр Можайский в контр-адмиралы.

Генерал-адмирал Алексей

ЦГАВМФ, ф. 227, д. 99, 1886 г., л. 24 об. Подлинник.

ИЗВЕЩЕНИЕ О СМЕРТИ А. Ф. МОЖАЙСКОГО*

Сыновья контр-адмирала Александра Федоровича Можайского с глу-
бокою скорбью извещают родных и знакомых о кончине его, последовав-
шей 20 сего марта, в 1 час пополуночи, после непродолжительной, но тяж-
кой болезни. Панихиды в 2 ч. дня и 8 ч. вечера. Вынос тела для отпевания
из квартиры покойного, Усачев пер., д. № 2, кв. 10, в Морской Николь-
ский собор в четверг 22 марта [в] 9 ч. утра. Погребение на Смоленском клад-
бище.

«Новое время», 21 марта 1890 г. № 5050, стр. 5.

* Некрологи об А. Ф. Можайском поместил ряд газет ц журналов.
«Новое время», 22 марта 1890 г., № 5051, стр. 3; «Всемирнаяиллюстра-
ция», 31 марта 1890 г., № 1106, стр. 239 и др.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ФОНДОВ
И ПЕЧАТНЫХ ИСТОЧНИКОВ

АРХИВНЫЕ ФОНДЫ

По ЦГВИА:

№ 3 (л). Главное инженерное управление.

№11 (л). Особое отделение Штаба войск гвардии и Петербургского воен-
ного округа.

№ 38. Военно-топографическое депо департамента Генерального штаба.

№ 740 (л). Главное инженерное управление.

№ 808. Комиссия по применению к военным целям воздухоплавания, голу-
биной почты и сторожевых вышек.

По ФЦГВИА:

№ 3. Главное инженерное управление.

По ЦГАВМФ:

№ 227. Коллекция Высочайших приказов о чинах военных.

№ 224. Управление главного инженер-механика флота.

№ 283. Инспекторский департамент.

№ 406. Коллекция послужных списков.

№ 410. Канцелярия Морского министерства.

№ 417. Главный морской штаб.

№ 421. Морской технический комитет.

№ 427.. Главное управление кораблестроения и снабжений.

№ 432. Морской кадетский корпус.

№ 442. Правление Балтийского и Адмиралтейского судостроительных
заводов.

№ 473. Правление Обуховского сталелитейного завода.

№ 882. Эмеритальная касса Морского ведомства.

По ЦГИАЛ:

№ 1343. Департамент герольдии сената,-
По ГНАЛО:

№ 457. Смоленское кладбище г. С.-Петербурга.

№ 1267. Обуховский сталелитейный завод

По Государственному архиву Вологодской области:

А» 257. Спасский волостной исполком Вологодского уезда.

Вологодский статистический комитет.

Вологодская дворянская опека.

Вологодский окружной суд.

Вологодский губернский предводитель дворянства.

Вологодское депутатское дворянское собрание.

Мировых посредников.

Церквей г. Вологда.

По Государственному архиву Ярославской области:

Дворянское депутатское собрание.

Канцелярия Ярославского губернатора.

№ 121. Ярославское губернское по крестьянским делам присутствие.

ПЕЧАТНЫЕ ИСТОЧНИКИ

Газеты:

«Кропштадтский вестник», 12 января 1877 г., № 5.

«Новое время», 21 марта 1890 г., № 5050; 30 сентября, 7, 22 ноября
1910 г., № 12411, 12418, 12468.

«Петербургский листок», 25 марта 1882 г., № 69.

«Русский инвалид», 7 октября 1884 г., № 222.

«Санкт-Петербургские ведомости», 10 июня 1877 г., № 158.

«Дальний Восток», 16 июня 1909 г., № 126.

Журналы и сборники:

«Вестник Академии Наук СССР», 1931, № 4.

«Военная энциклопедия», изд. Сытина, 1914, т. XVI.

«Военный вестник», М., 1924.

«Воздухоплавание за 100 лет (1783—1883 гг.)», СПб., 1884.

«Воздухоплаватель», 1880, № 1; 1909, № 3—4.

«Всемирная иллюстрация», 1883, № 764.

«Еп§тсег1炙, 1881, № 1.

«Записки Русского технического общества», 1882, № 4; 1883, № 2—4;

1885, № 2; 1891, № 3; 1904, № 4, 7. 9.

«Инженерный журнал», 1887, № 12, 188, кн. 3.

«Промышленность и техника, энциклопедия промышленных знаний»,
СПб., 1911, т. XI.

«Русское воздухоплавание», 1913, вып. 1.

«Самолет», 1940, № 7—8.

«Техника», 1883, № 17.

«Технический сборник», 1880, № 1.

«ГйМ^аНщ»—1Ье а!г», Хете Уогк, 1907 г., стр. 6. «ТЬе Ыз1огу о! аегопаиНсе

*п Огеа! ВгНат» I. Е. Нойзон. Ьопйоп, 1924.
Лекции, монографии:

В о л и я и с к и й Н. Популярные лекции по авиации. Пб. 1918
Воробьев Е Н. Менделеев и воздухоплавание. 1939.

11 Г Киев ° 18854 авилейский. Воздухоплавание и его успехи.

К рылов А. К. Мои воспоминания. Изд. АН СССР 1945.

а?9И0 В П 4 Л $ Воздухоплавание. Его прошлое и настоящее. СПб.,

Найденов В Ф. Записки по авиации. 1912. Аэропланы. СПб.,
2-е изд., 1915.	1

1862

Печковскии Д. Прогресс воздухоплавания. М., 1862.

° ^913Т А’ краткий очерк по истории русского воздухоплавания.

Франк М. Л. Воздухоплавание. СПб., 1910.
Я ц у к Н. А. Записки по авиации. 1912

11 А. Ф. Можайский
ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ПРИ СОСТАВЛЕНИИ И АННОТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ,
НО НЕ ВОШЕДШИХ В СБОРНИК

Списки учащихся морского кадетского корпуса с фамилией А. Ф. Мо-
жайского. 1825 г. ЦГАВМФ, ф. 432, д. 18376, л. 1, 3.

Свидетельство об оспопрививании А. Ф. Можайскому. 30 августа
1832 г. ЦГАВМФ, ф. 432, д. 7090, л. 1.

Альбом с 26 рисунками А. Ф. Можайского. 1853—1854 гг. Цен-
тральная военно-морская б-ка в Ленинграде.

Шханечный журнал фрегата «Диана», списки судовой команды
со сведениями о А. Ф. Можайском. 1853—1855 гг. ЦГАВМФ, ф. 870, д.
7322, лл. 1. 15. 16, 29—31.

Документы о семье Можайских: послужные списки Ф. Т. Можай-
ского (отца) и А. Ф. Можайского за 1853г. Прошения в Сенат о записи рода
Можайских во вторую дворянскую родословную кпигу и т.д. 1854г. ЦГИАЛ,
ф. 1343 (департамент герольдии Сената), оп. 25, 1854 г., д. 5230, лл. 3—10,
13—16, 24—31.

Письмо А. Ф. Можайского с характеристикой начального периода
Николаевского на Амуре порта. 1856 г. «Морской сборник», 1876, № 7,
стр. 104—106.

Письмо А. Ф. Можайского о своей работе над альбомом рисунков
во время плавания и авторское описание нескольких рисунков. Май 1857 г.
«Русский художественный листок», 1857, № 14.

Документы об астрономических последованиях А. Ф. Можайского
в Хиве и Бухаре. 1859 г. ЦГВИА, ф. 38, оп. 32, д. 25, лл. 3, 16, 19, 20
и др.

Запись в брачной книге Вологодской Екатерининской церкви о
женитьбе А. Ф. Можайского на Л. Д. Кузьминой. 5 ноября 1861 г. Гос.
архив Вологодской обл., ф. «Екатерининская церковь г. Вологды», св. 1,
д. 2, л. 89; ф. «Вологодское дворянское депутатское собрание», св. 133,
д. 455.

Шханечный журнал винтового клипера «Всадник». За период с
7 июня по 6 августа 1861 г. отражена деятельность А.Ф. Можайского коман-
диром клипера. Есть росписи А. Ф. Можайского в журнале. 1861 г.,
ЦГАВМФ, ф. 870, д. 8247 за 1861 г.

Уставные грамоты по имению жены А. Ф. Можайского Л. Д-
Можайской- прошение А. Ф. Можайского о внесении его и его сыновей в
Дворянскую родословную кпигу Вологодской губернии. 1862 г., 1864 г.
Гос. архив Ярославской обл., ф. 121, д. 2670, лл. 2—4; д. 2671, лл. 1—7.
Гос. архив Вологодской обл., ф. «Вологодское дворянское депутатское
собрание», св. 133, д. 455; св. 135, д. 490, лл. 45, 70, 135, 182.

Отчет капитана 2-го ранга А. Ф. Можайского, командирован-
ного Вологодским статистическим комитетом в Москву на русскую этно-
графическую выставку в качестве депутата. 23 апреля — 18 июня 1867 г.
«Вологодские губернские ведомости», 1868 г., Л" 21 часть неофициальная
стр. 205—208.

Журнал заседания членов II отделения Вольно-Экономического
общества о рассмотрении вопроса «о костяной муке, приготовляемой по
способу г. Можайского». 13 марта 1870 г. «Труды Вольно-Экономического
общества», 1870, т. II, стр. 153.

Письмо А. Ф. Можайского во II отделение (отделение сельского
хозяйства) Вольно-Экономического общества о своем способе получе-
ния костяной муки для удобрения. Не позднее 13 марта 1870 г. «Труды
Вольно-Экономического общества», 1870, т. II, стр. 89—93.

Решение Брацлавской уездной временной комиссии о необходимости
А. Ф. Можайскому для поступления на должность мирового судьи пред-
ставить документы о его работе в должности кандидата мирового посред-
ника. 23 октября 1871 г. Гос. архив Каменец-Подольской обл., ф. «По-
дольский губернатор», № 228/57 с, д. 5249, лл. 35, 36.

Письмо А. Ф. Можайского подольскому губернатору с объяснением
своих прав на поступление в должность мирового судьи. 27 ноября 1871 г.
Гос. архив Каменец-Подольской обл., ф. «Подольский губернатор»,
№ 228/57 с, д. 5249, лл. 50—51, 70^ 73.

Журнал заседания Подольской губернской временной комиссии
о рассмотрении заявления «проживающего в м. Мороновице Брацлав-
ского у. капитана 1-го ранга Можайского» о поступлении его на должность
мирового судьи. 5 января 1872 г. Гос. архив Каменец-Подольской обл.,
ф. «Подольский губернатор», № 228/57с, д. 5249, лл. 38—40.

Документы о семье А. Ф. Можайского: опись имения жены
Л. Д. Можайской, о назначении А. Ф. Можайского после смерти жены опе-
куном имения. Февраль 1866 г.— март 1867 г., январь 1874 г. Гос. архив
Вологодской обл., ф. «Вологодская дворянская опека», св. 135; д. 370,
лл. 1, 94, 97; св. 133, д. 63, 1867 г., л. 24.

Препроводительное письмо А. Ф. Можайского в комиссию по рас-
смотрению его предложения к расчетам и вычислениям. 20 мая 1878 г.
ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 156.

Письмо Г. Е. Паукера в комиссию с объяснением своего отказа
принять на дому письмо с расчетами самолета А. Ф. Можайского. 20 мая
1878 г. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, лл. 158—159.

Отчет А. Ф. Можайского в Главное инженерное управление о рас-
ходовании на опыты 800 руб. 24 мая 1878 г. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2,
д. 749, лл. 162—163.

Переписка и ассигновки па выдачу денег А. Ф. Можайскому.
29 мая 1878 г. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 168.

Письмо И. И. Вальберга А. Ф. Можайскому о предоставлении
в комиссию книги об опытах Лондонского аэронавтического общества.
29 мая 1878 г. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749.

Дополнительные данные А. Ф. Можайского по расчетам давления
воздуха на плоскость. Май 1878 г ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л.
160.

Письмо Главного инженерного комитета об отказе в выдаче посо-
бия А. Ф. Можайскому до получения заключения комиссии по рассмотре-
нию его проекта. 3 июня 1878 г. ЦГВИА, ф. 740 л., оп. 2, д. 749, лл. 187—

' Письмо И. П. Вальберга д. ф. Можайскому об отказе комиссии
рассматривать его разъяснения к замечаниям Г. Е. Паукера о проекте
самолета. 20 июня 1878 г. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 191.

Соображения Главного инженерного управления по вопросу выда-
чи А. ф. Можайскому пособия. 3 июля 1878 г. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2,
Д. 749, л. 196.

Сообщение Главного инженерного управления А. Ф. Можайскому
об отказе предоставить средства на постройку самолета в натуральную
величину. 11 июля 1878 г. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 749, л. 204.

Справка канцелярии Главного инженерного управления об откло-
нении предложения А. Ф. Можайского о постройке самолета в натуральную
величину. 23 октября 1878 г. ФЦГВИА, ф. 3., оп. 5, отд. 1, ст. 2, д. 3555,
лл. 42—-43.

Сообщение в отчете Главного инженерного управления за 1878 г. об
опытах А. Ф. Можайского над моделями самолета. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14,
д 2077, л. 43.

Извещение Инспекторского департамента Морского министерства
о решении вопроса «о командировании 8 экип[ажа] капитана 1-го ранга
Александра Можайского в Соединенные Штаты Северной Америки для
усовершенствования изобретенного этим штаб-офицером летательного
аппарата». 20 мая 1879 г. ЦГАВМФ, ф. «Канцелярия Морского министер-
ства», д. 3789, л. 53.

Справка канцелярии Морского министерства о средствах, необ-
ходимых для командирования А. Ф. Можайского за границу. 21 июня
1879 г. ЦГАВМФ, ф. 410, д. 3789, лл. 57—58.

Письмо министра финансов о невозможности выдать деньги А. Ф.
Можайскому на поездку в САСШ. 18 июля 1879 г. ЦГАВМФ, ф. «Кан-
целярия Морского министерства», д. 3789, л. 65.

Переписка Главного штаба Военного министерства с Главным
инженерным управлением об отсрочке рассмотрения изобретения Павло-
вича до получения результатов опытов А. Ф. Можайского. 2 сентября —
16 октября 1879 г. ЦГВИА, ф. 740 (л.), оп. 1, т. 2, д. 756, лл. 95—97.

Полный послужной список А. Ф. Можайского, составленный
1 января 1880 г. ЦГАВМФ, ф. «Послужные списки членов Морского ве-
домства», д. 5—837, лл. 665—678.

Отношение управляющего Морским министерством в Министер-
ство финансов об ускорении выдачи А. Ф. Можайскому 2500 руб. на поезд-
ку за границу. 4 апреля 1880 г. ЦГАВМФ, ф. «Канцелярия Морского
министерства», 1880 г., д. 3831, лл. 29—30.

Извещение Министра финансов об отпуске А. Ф. Можайскому на
командировку 2500 руб. 12 апреля 1880 г. ЦГАВМФ, ф. «Канцелярия
Морского министерства», д. 3831, л. 36.

Решение управляющего Морским министерством командировать
А. Ф. Можайского на четыре месяца в Америку. 23 апреля 1880 г.
ЦГАВМФ, ф. «Канцелярия Морского департамента», д. 3831, л. 41.

Сообщение в ж. «Воздухоплаватель» о сходности описания аппа-
рата В. Татена с самолетом А. Ф. Можайского. 1 ноября 1880 г. «Воздухо-
плаватель», 1880, № 13, стр. 122.

Сообщение редакции ж. «Технический сборник» о согласии
А. Ф. Можайского сотрудничать в журнале. 1880 г. «Технический сбор-
ник», 1880, № 1, стр. 28.

Заметка в ж. «Воздухоплаватель» о простоте и ясности чертежей
самолета А. Ф. Можайского. 1880 г. «Воздухоплаватель», 1880, № 1,
стр. 7.

Письмо А. Ф. Можайского заведующему делами Инженерного
комитета об источниках получения денег на поездку за границу. 2 июля
1881 г. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 2, д. 698, л. 41.

Сообщение Главного инженерного управления А. ф. Можайскому
об отклонении его просьбы о выдаче денег на постройку самолета 11 июля
1881 г. ЦГВИА, ф. 740, оп. 1, д. 698, л. 44.

Из описи делам особого отделения Штаба войск гвардии и Петер-
бургского военного округа о наличии дела об испытании самолета А. ф Мо-
жайского. 1881 г. ЦГВИА, ф. 11 (Л), д. 10525, оп. 1, т. 2, л. 7.

Из труда Д. Печковского «Прогресс воздухоплавания» о полетах
«Летуньи» (модели самолета) А. Ф. Можайского. 1882 г. Д- II е ч к о в-
с к и й. Прогресс воздухоплавания. М. 1882, стр. 70.

Из расчетной ведомости Пешехонского уезда Ярославской губ.
о суммах денег, предназначенных к получению А. Ф. Можайским. Февраль
1883 г. Гос. архив Ярославской обл., ф. 121, д. 2670, лл. 5—6; д. 2671,
лл. 24—25.

Сообщение в ж. «Техник» о заседаниях VII отдела ИРТО по изу-
чению опытов А. Ф. Можайского. 1 марта 1883 г. «Техник», 1883, № 17,
1 марта, стр. 11.

Заключение особой комиссии ИРТО по проекту Гамассен-Лафита
о продуманности самолета А. Ф. Можайского. 1883 г. «Записки ИРТО»,
1883, вып. 3, стр. 185.

Из описи и алфавита делам особого отделения Штаба войск гвар"
дии и Петербургского военного округа о наличии дела об испытании само"
лета А. Ф. Можайского. 1883 г. ЦГВИА, ф. И (л), оп. 1, д. 10527, л. 6!
оп. 1, т. 2, д. 10669, л. 11.

Из входящего журнала Штаба войск гвардии и Петербургского
военного округа и настольного реестра особого отделения Штаба о разре-
шении А. Ф. Можайскому продолжать испытания самолета «с соблю-
дением правил». 16 и 18 июня 1884г. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1,
д. 106, л. 975 об.; д. 3510, л. 19.

Переписка А. Ф. Можайского с Ярославским губернским по кре-
стьянским делам присутствием о получении денег за имение. 3 ноября —
22 декабря 1884 г. Гос. архив Ярославской обл., ф. 121, д. 2671, лл. 18,
20, 21, 23.

Из входящего журнала Штаба войск гвардии и Петербургского
военного округа о рапорте А. Ф. Можайского разрешить испытания само-
лета. 4 июня 1885 г. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1, д. 110, л. 1031.

Переписка по получению просьбы А. Ф. Можайского на имя Воен-
ного министра о выдаче пособия па продолжение, испытаний самолета.
25—28 июня 1885 г. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 8, лл. 135 и 138; ф. 740,
оп. 1, т. 2, д. 863, л. 4.

Из алфавита делам особого отделения Штаба войск гвардии и
Петербургского военного округа о наличии дела об испытании самолета
А. Ф. Можайского. 1885 г. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 2, д. 10670, лл. 5, 8.

Сообщение в докладной записке лесничего Пензенской губернии о
возможности использования двигателя А. Ф. Можайского для летатель-
ного аппарата. 1885 г. ЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2296, л- 291 об.

Чертежи деталей паровой машины, выполненные А. Ф. Можайским.
12 февраля 1886 г. ГИАЛО, ф 1267, св. 36, д. 188, лл. 8, 9; д. 194,
лл. 37—38.

Выписка из настольного реестра особого отделения Штаба войск
гвардии и Петербургского военного округа о прошении А. Ф. Можай-
ского «относительно продолжения постройки и продолжения опытов над
воздухоплавательным снарядом» 18 июля 1886 г. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1,
т. 1, д. 3512, л. 40.

Переписка правления Обуховского завода о разрешении изгото-
вить для А. Ф. Можайского недостающие части для самолета за счет Мор-
ского ведомства. 27 октября — 22 ноября 1886 г. ЦГАВМФ, ф- «Правление
’ Обуховского сталелитейного завода», Д- 30, л. 1-а.
Расценочные ведомости на изготовление деталей паровых машин для
самолета А. ф. Можайского. 26 февраля 1887 г. ГИАЛО, ф. 1267, св. 36,
Д. 188, л. 7; д. 194, лл. 32, 39.

Письмо начальника Обуховского завода А. Ф. Можайскому о воз-
можности приема заводом новых заказов изобретателя. 14 марта 1887 г.
ЦГАВМФ, ф. «Правление Обуховского сталелитейного завода», д. 30, л. 20.

Переписка А. Ф- Можайского с фирмой «Вильсон Гассворт, Эллисон
и К0» о выполнении заказа на изготовление спиральных труб. Апрель
1877 г. ГНАЛО, ф. 1267, св. 38, д. 194, лл. 33—34.

Выписки из книг внешних нарядов о заказах Морским министерством
частей паровых машин для самолета А. ф. Можайского. 1887 г. ГИАЛО,
ф. 1267, св. 38, оп. 1, д. 3280, лл. 198, 199, 227, 280.

Извещение правления Обуховского завода А. Ф. Можайскому
о начале изготовления «второго экземпляра машинки» и «котла для этой
машинки». 26 марта 1888 г. ЦГАВМФ, ф. «Правление Обуховского ста-
лелитейного завода», д. 30, л. 23.

Расписка А. Ф. Можайского о получении из Вологодской дворян-
ской опеки 106 р. 25 к. и процентных бумаг на 300 руб. 11 января 1888 г.
Гос. архив Вологодской обл., ф. «Вологодская дворянская опека», оп. 370,
св. 137, д. 63, л. 227.

Статья И. Ненецкого к статье «Воздухоплавание в своем новейшем
развитии» о принципах устройства самолета А. Ф. Можайского. 1 февра-
ля 1888 г. «Инженерный журнал», 1888, № 3, стр. 454—455.

«Заявление контр-адмирала Можайского о продлении срока на 2 года
по производству опытов над летательным аппаратом в авангардном лагере».
4 июня 1889 г. ЦГВИА, ф. 11(л), оп. 1, д. 125, л. 460 об.

Переписка по Обуховскому заводу о подсчете стоимости изгото-
вления частей самолета А. Ф. Можайского. 6 марта — 14 июля 1889 г.
ЦГАВМФ, ф. «Правление Обуховского сталелитейного завода», д. 53,
лл. 128, 131, 403—405; д. 30, лл. 4—6.

Выписка из счетов Обуховского завода за 1886—1887, 1887—1888,
1888—1889 гг. о стоимости изготовления частей самолета А. Ф. Можай-
ского. 1889 г. ЦГАВМФ, ф. «Правление Обуховского сталелитейного за-
вода», д. 30, лл. 16—18.

Выписка из журналов правления Обуховского завода и переписка
о подсчете издержек завода на производство частей самолета А. Ф. Мо-
жайского. 16 февраля — 7 августа 1890 г. ЦГАВМФ, ф. «Правление
Обуховского сталелитейного завода», д. 73, лл. 99—100, 649—656; д. 30,
лл. 7, 15, 24; д. 35, л. 40.

«Расценка № 5 изготовления частей летательного аппарата контр-
адмирала Можайского... на Обуховском заводе. 1 марта 1890 г. ЦГАВМФ,
ф. Правление Обуховского сталелитейного завода», д. 30, лл. 8—10.

Запись в кладбищенской книге Смоленского кладбища о смерти
А. Ф. Можайского. Март 1890 г. ГИАЛО, ф. 457, д. 96, св. 32, лл. 168—
169.

Рапорт А. Ф. Можайского «О разрешении снести постройки с Военного
поля в Красном Селе». 27 апреля 1891 г. ЦГВИА, ф. И(л), оп. 1, д. 129,
л. 371 об.

Некрологи о смерти А. Ф. Можайского. Март 1890 г. «Новое время»,
22 марта 1890 г., <№ 5051, стр. 3; «Всемирная иллюстрация», 1890,
№ 1106; «Правительствеппый вестник», 27 марта 1890 г., № 67, стр. 2.
«С.-Петербургские ведомости», 22 марта 1890 г., № 80, стр. 2.

Платежные счета Обуховского завода о стоимости изготовления
частей самолета А. Ф. Можайского, переписка правления завода с Глав-
ным управлением кораблестроения и снабжения Морского министерства
и I осбаиком об оплате этих счетов. 21 августа—10 ноября 1890 г. ЦГАВМФ,
ф. «Правление Обуховского сталелитейного завода», д. 30, лл. 26_32.

Из доклада В. Е. Грека в VII отделе ИРТО «О значении больших
скоростей для достижения точки опоры в воздухе и о постройке прибора
для измерения сопротивления воздуха при коих скоростях на разные виды
поверхностей» с упоминанием о самолете А. Ф. Можайского. 1893 г.
«Записки ИРТО», 1893 г., вып. 1, стр. 39.

Отзыв юрисконсульта в правление Балтийского судостроительного
и механического завода по ходатайству А. А. Можайского возместить ему
стоимость сгоревших на заводе «механизмов воздухоплавательного аппа-
рата». 2 сентября 1897 г. ЦГАВМФ, ф. «Правление Балтийского судострои-
тельного и механического завода», д. 146, л. 3.

Упоминание в труде К. Э. Циолковского об аэроплане А. Ф. Мо-
жайского. «Научные обозрения», 1901, стр. 7.

Из статьи Н. Кр-ва «Первые воздухоплаватели» о первенстве
А. Ф. Можайского в строительстве самолета. 1910 г. «Новое время»,
30 сентября 1910 г., № 12411, стр. 3—4.

Статья Л. К. «Сорокалетнии юбилей лампочки накаливания»
в газ. «Новое время» о приоритете А. Ф. Можайского в области авиации.
1910 г. «Новое время», 27 ноября 1910 г., № 12469, стр. 17.

Из лекций Ник. Волнянского о полете самолета А. Ф. Можайского-
1910 г. Ник. В о л и я некий. Популярные лекции по авиации. Под ред.
военного инженера полковника В. Ф. Найденова. СПб., 1910, стр. 140.

Из труда инж. Л. 3. Марковича «Воздухоплавание. Его прошлое
и настоящее». О полете самолета А. Ф. Можайского. 1911 г. Серия: «Про-
мышленность и техника. Энциклопедия промышленных знаний». Т. XI.
Воздухоплавание. Его прошлое и настоящее. Составлено по новейшим дан-
ным инж. Л. 3. Марковичем, под редакцией военного инженера полков-
ника В. Ф. Найденова. СПб., 1911, стр. 378—379.

Статья о полете самолета А. Ф. Можайского в «Военной энцикло-
педии». 1914 г. «Военная энциклопедия», изд. Сытина, 1914, т. XVI.
стр. 377—378.

Из труда В. Ф. Найденова «Аэропланы». 1915 г. В. Ф. Най-
денов. Аэропланы. Лекции воздухоплавательных курсов при Петро-
градском политехническом институте. Птг., 1915, стр. 31.

Опись вещей в доме Можайских и протоколы Спасского вол-
исполкома о мерах по охране модели аэроплана А. Ф. Можайского и дру-
гих вещей изобретателя. Август — сентябрь 1918 г. Гос. архив Вологод-
ской обл., ф. 257, д. 1, л. 3; д. 3, лл 37—38, 40 и др.

Воспоминания академика А. Н. Крылова о А Ф. Можайском.
1931, 1945 гг. «Вестник АН СССР», 1931, № 4, стр. 27; А. Н. К р ы л о в.
Мои воспоминания. АН СССР, 1945, стр. 478—480.

Воспоминания С. И. Бирюкова о работах А. Ф. Можайского над
самолетом. 1935 г. Подлинник в архиве Д. А. Вентцеля, копия в Научно-
издательском отделе Главного архивного управления.
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ГИАЛО — Государственный исторический архив Ленинградской области
ЦГВИА — Центральный государственный военно-исторический архив
СССР

ФЦГВ ИА — Филиал Центрального государственного военно-историче-
ского архива СССР

ЦГАВМФ — Центральный государственный архив Военно-Морского
флота СССР

ГИУ —Главное инженерное управление

ЛГУ— Ленинградский государственный университет им. А. А. Жда-
нова
ф.— фонд
оп.— опись
св.—связка
Д-— дело
л.— лист
т.— том
об.— оборот листа
СОДЕРЖАНИЕ

От составителей ...................................... 3

Александр Федорович Можайский......................... 7

ДОКУМЕНТЫ

Исследование возможности постройки самолета и разработка его проекта
(1877—1880)

1.	Статья члена технического комитета Морского министерства
полковника П. Богословского о значении опытов А. Ф. Можай-
ского над летающими моделями самолета. 12 января 1877 г. . .	17

2.	Из книги Б. Д. Потемкина «Военная аэронавтика» о полетах
модели самолета А. Ф. Можайского и ее схеме 1888 г. ...	18

3.	Из алфавита дел I отделения 2 стола Главного инженерного
управления о назначении комиссии для рассмотрения предложе-
ния А. Ф. Можайского о постройке самолета. 18 января 1877 г. 19

4.	Письмо Главного инженерного управления Д. И. Менделееву
с приглашением принять участие в работе комиссии по рассмо-
трению предложения А. Ф. Можайского о постройке самолета.

18 января 1877 г.................................. 20

5.	Доклад Главного инженерного управления военному министру
Д. А. Милютину о рекомендации комиссии оказать содействие
А. Ф. Можайскому в продолжении его опытов над летающими мо-
делями самолета. 31 января 1877 г.................... 22

6.	Докладная записка управляющего делами Инженерного коми-
тета генерал-лейтенанта К. Я. Зверева Э. И. Тотлебену об усло-
виях выдачи А. Ф. Можайскому пособия в 3000 руб. на продол-
жение его опытов с летающими моделями самолета. 1 февраля
1877 г............................................ -	24

7.	Программа опытов над моделями летательного аппарата. 14
февраля 1877 г....................................    25
8.	Докладная записка А. Ф. Можайского Д. А. Милютину с
просьбой прикомандировать его к Военному министерству ввиду
тяжелого материального положения и резолюция Д. А. Милю-
тина с отказом удовлетворить просьбу изобретателя. 21 марта
1877 г........................................................ 29

9.	Запрос Искусственного отделения канцелярии Инженерного
комитета А. Ф. Можайскому о дате производства опытов
с летающими моделями самолета. 18 мая 1877 г.................. 30

10.	Статья в газ. «С.-Петербургские ведомости» «Воздухоплава-
тельный снаряд г. Можайского» (Письмо в редакцию). 10 июня
1877 г........................................................ 31

11.	Рапорт А. Ф. Можайского в Главное инженерное управление
с представлением счетов на 1000 руб., израсходованных на
опыты, и с просьбой выдать на их продолжение 800 руб. 7 июля
1877 г........................................................ 33

12.	Опись счетов, представленная А. Ф. Можайским в Главное ин-
женерное управление. 7 июля 1877 г............................ 34

13.	Докладная записка А. Ф. Можайского в Военное министерство
с просьбой оказать материальную помощь в постройке изобре-
тенного им самолета. 23 марта 1878 г.......................... 35

14.	Смета на постройку воздухоплавательного аппарата... Не позднее
23 марта 1878 г............................................... 37

15.	Приглашение А. Ф. Можайскому на первое заседание комиссии,
назначенной для наблюдения за ходом работ по осуществлению
проекта самолета. 10 апреля 1878 г............................ 39

16.	Записка А. Ф Можайского в комиссию с объявлением основных
принципов устройства его самолета. Не позднее 12 апреля 1878 г. 40

17.	Записка А. Ф. Можайского в комиссию с описанием самолета и
работы его двигателя. Не позднее 12 апреля 1878 г............. 42

18.	Журнал первого заседания комиссии с решением затребовать
у А. Ф. Можайского расчетные данные о работе винтов самоле-
та. 12 апреля 1878 г.......................................... 46

19.	Письмо А. Ф. Можайского И. И. Вальбергу о предоставлении
членам комиссии расчетов работы винта самолета. 18 мая 1878 г. 47

20.	Записка А. Ф. Можайского в комиссию с расчетами работы винта
самолета. Не позднее 18 мая 1878 г............................ 48

21.	Письмо А. Ф. Можайского председателю комиссии генерал-
лейтенанту Г. Е. Паукеру, направленное с чертежами и расче-
тами самолета. 20 мая 1878 г.................................. 51

22.	Рапорт А. Ф. Можайского в Главное инженерное управление
о выдаче на опыты с летающими моделями самолета 392 руб. по
прилагаемым счетам. 24 мая 1878 г............................. 52

23.	Опись счетов на 392 р. 52 к., израсходованные А. Ф. Можайским
на опыты. 24 мая 1878 г......................................  53

24.	Письмо начальника Главного штаба генерал-адъютанта Ф. Л.
Гейдена К. Я. Звереву с просьбой о выдаче А. Ф. Можайскому
единовременного пособия ввиду крайне тяжелого материаль-
ного положения семьи изобретателя. 26 мая 1878 г.............. 54
25.	Запрос комиссии к А. Ф. Можайскому о предоставлении по его
усмотрению дополнительных сведений и расчетов к проекту
самолета. 31 мая 1878 г......................................  55

26-	Письмо А. Ф. Можайского в комиссию с просьбой предоставить
возможность лично дать объяснения по ппоекту самолета. 1 июня

1878 г..............................Р	. .................. 55

27.	Решение комиссии с отрицательной оценкой предложения А. Ф.
Можайского о постройке самолета. 15 июня 1878 г................56

28-	Письмо А. Ф. Можайского Г. Е. Паукеру по поводу его замечаний
о проекте самолета. 16 июня 1878 г............................ 58

29.	Доклад К. Я. Зверева Д. А. Милютину об отрицательном отзыве
комиссии о предложении А. Ф. Можайского построить само-
лет. 26 июня 1878 г........................................... 61

30.	Письмо А. ф. Можайского К. Я. Звереву с протестом против
неправильной оценки комиссией его изобретения. 8 июля 1878 г. 62

31.	Статья И. П. Алымова «К вопросу о воздухоплавании» с ана-
лизом работ А. Ф. Можайского и его роли в решении проблем воз -
духоплавания. 15 ноября 1878 г................................ 68

32.	Заключение помощника главного пнженер-механика флота
К. Буша о принципе работы нефтяного двигателя, предполага-
вшегося к установке на самолет А. Ф. Можайского. 14 мая 1879 г. 73

33.	Отношение директора Инспекторского департамента вице-адмира-
ла В. Ф. Таубе министру финансов С. А. Грейгу об ассигновании
средств на командировку А. Ф. Можайского за границу. 29 ию-
ня 1879 г....................................................  74

34.	Докладная записка А. Ф. Можайского вице-директору канцеля-
рии Морского министерства Н. Н. Мамонтову с просьбой хо-
датайствовать перед Министерством финансов об ассигновании
средств на командировку за границу. 2 апреля 1880 г........... 75

Постройка и испытание самолета (1881—1886)

Зэ. Описание и чертежи паровых двигателей, построенных англий-
ской фирмой «АйгЬескег» для самолета А. Ф. Можайского, 6 мая
1881 г..................................................... 77

36.	Докладная записка А. Ф. Можайского министру двора И. И. Во-
ронпову-Дашкову о результатах поездки за границу и с прось-
бой ходатайствовать перед правительством об ассигновании

5000 руб. на сборку самолета и опыты. 20 июня 1881 г.....	78

37.	Доклад Главного инженерного управления о пособиях, выдан-
ных А. Ф. Можайскому за 1877—1880 гг., с резолюцией об
отказе Александра III ассигновать средства на сборку самолета.

4 июля 1881 г............................................. 81

38.	Привилегия, выданная из Департамента торговли и~ мануфак-
тур в 1881 г. капитану 1-го ранга Александру Можайскому, на
воздухолетательный снаряд. 3 ноября 1881 г.................... 82

ч9.	Выписка из алфавита дел особого отделения Штаба войск гвар-
дии и Петербургского военного округа о наличии дела об испы-
тании самолета А. Ф. Можайского. 1881 г. ..................... 85
40.	Сообщение в журнале «Воздухоплаватель» о завершении построй-
ки самолета А Ф. Можайского летом 1882 г....................... 86

41.	Выписка из исходящего журнала Штаба войск гвардии и Петер-
бургского военного округа о времени осмотра самолета А. Ф. Мо-
жайского. 23 июля 1882 г....................................... 86

42.	Сообщение А. Ф. Можайского о самолете и избрание комиссии
по рассмотрению его изобретения на заседании VII воздухо-
плавательного отдела Русского технического общества. 31 ян-
варя 1883 г.................................................... 88

43.	Заключение комиссии VII отдела Русского технического обще-
ства о самолете А. Ф. Можайского. 22 февраля 1883 г............ 88

44.	Из сообщения А. В. Эвальда «История воздухоплавания и его
настоящее положение», о самолете А. Ф. Можайского. 12
марта 1883 г................................................... 91

45.	Заключение Главного инженерного управления об ассигновании
средств Русскому техническому обществу на опыты полетов
в воздухе и обзор состояния воздухоплавания в России. 14 ап-
реля 1883 г.................................................... 93

46.	Из статьи «Новости по вопросу воздухоплавания» о результатах
испытания самолета А. (6. Можайского в 1883 г. в Красном

Селе. 7 октября 1884 г.....................................100

47.	Из сообщения И. Д. Кузьминского «О летательной машине Ма-
ксима» об опытах А. Ф. Можайского в Красном Селе. 13 нояб-
ря 1892 г..................................................... 101

48.	Из лекции Е. С. Федорова «Летательные приборы, тяжелейшие
воздуха» об испытании самолета А. Ф. Можайского. 12 марта
1903 г........................................................ 101

49.	Из статьи В. Ф. Найденова «Аэроплан в своем историческом раз-
витии и его элементарная теория» об устройстве и взлете само-
лета А. Ф. Можайского. 1909 г..................................102

50.	Из газ. «ДальнийВосток» о работах А. Ф. Можайского и подъеме
его самолета в воздух. 16 июня 1909 г...........................ЮЗ

51.	Из настольного реестра особого отделения Штаба войск гвардии
и Петербургского военного округа о прошении А. Ф. Можай-
ского разрешить ему проводить испытания самолета в Крас-
ном Селе. 7 июня 1883 г........................................105

52.	Сообщение в журнале «Всемирная иллюстрация» о паровом дви-
гателе А. Ф. Можайского. 27 августа 1883 г.................... 105

53.	Из сообщения В. Д. Спицына «О воздухоплавании при помо-
щи аппаратов, тяжелейших воздуха», о самолете А. Ф. Можай-
ского. 9 ноября 1883 г.........................................105

54.	Из сообщения П. Д. Кузьминского «Участие Русского техниче-
ского общества в изучении вопроса воздухоплавания», о работах

А. Ф. Можайского. 9 ноября 1883 г.......................... 107

55.	Из настольного реестра особого отделения Штаба войск гвардии .
и Петербургского военного округа о прошении А. Ф. Можай-
ского продолжить испытания самолета. 6 июня 1884 г. . . . . 108
56.	Из исходящего журнала Штаба войск гвардии и Петербургского

военного округа о разрешении Л. Ф. Можайскому на испытание
самолета в Красносельском лагере. 23 июня 1884 г..........108

57.	Докладная записка канцелярии Главного инженерного управ-
ления К. Я. Звереву о пособиях выданных А. Ф. Можайскому
за 1877—1881 гг. 1884 г. .....................................109

58.	Из сообщения П. И. Зарубина «Законы движения в воздухе ле-
тательных машин наилучших конструкций» об устройстве са-
молета А. Ф. Можайского. 8 января 1885 г. .....................ИО

59.	Из пастельного реестра особого отделения Штаба войск гвардии
и Петербургского военного округа о рапорте А. Ф. Можайского

с просьбой разрешить испытания самолета. 5 июня 1885 г. . . 111

60.	Сведения о самолете А. Ф. Можайского из речи В. Игнатовича-
Завилейского «Воздухоплавание и его успехи». 9 июня

1885 г................................................... 111

61.	Докладная записка А. Ф. Можайского управляющему
Военным министерством П. С. Ванновскому с просьбой выдать
денежное пособие для завершения испытаний самолета. 24 июня
1885 г........................................................112

62.	Письмо Главного инженерного управления председателю
комиссии по применению к военным целям воздухоплавания,
юлубпной почты и сторожевых вышек генерал-майору
И. П. Федорову к докладной записке А. Ф. Можайского.

28 июня 1885 г............................................113

63.	Рапорт Н. П. Федорова в Главное инженерное управление о ре-
шении комиссии произвести осмотр самолета А. Ф. Можай-
ского. 10 июля 1885 г.........................................114

64.	Из исходящего журнала Штаба войск гвардии и Петербургского
военного округа о выдаче А. Ф. Можайскому удостоверения
на производство испытаний самолета. 12 июля 1885 г............115

65.	Письмо Главного инженерного управления Н. П. Федорову о
превопровождении «Дела № 4 — О воздухолетательном снаряде
генерал-майора Можайского». 13 июля 1885 г....................115

66.	Письмо А. Ф. Можайского в комиссию по применению к военным
целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек
о необходимости дополнить свой проект самолета от 1878 г.

новыми практическими выводами. 16 июля 1885 г.............115

67.	Из алфавита дел особого отделения Штаба войск гвардии и Пе-
тербургского военного округа о наличии дела об испытании са-
молета А. Ф. Можайского. 1885 г...............................116

68.	Из настольного реестра особого отделения Штаба войск гвардии и
Петербургского военного округа о прошении А. Ф. Можай-
ского па продолжение испытания самолета. 18 июля 1886 г. . . 116

Работы по увеличении мощности силовой установки самолета
(1886-1890)

69.	Письмо Главного управления кораблестроения и снабжений
правлению Обуховского сталелитейного завода об изготовле-
нии частей для паровой машины самолета А. Ф. Можайского.

27 октября 1886 г. . . ...................................
70.	Письмо А. ф. Можайского в контору Обуховского сталелитейного
завода с просьбой изготовить дополнительный стальной змеевик
Для парового котла. 18 февраля 1887 г.........................118

71.	Письмо начальника Обуховского завода контр-адмирала А. А. Ко-
локольцева в Главное управление кораблестроения и снабже-
ний по поводу изготовления частей для паровой машины са-
молета А Ф. Можайского. 5 марта 1887 г........................118

72.	Письмо А. Ф- Можайского начальнику Обуховского сталелитей
ного завода с просьбой приобрести для парового котла сталь-
ные трубки. 25 июня 1887 г....................................120

73.	Письмо А. А. Колокольцева в Главное управление кораблестрое-
ния и снабжений об изготовлении для самолета А. Ф. Можай-
ского паровой машины и о просьбе изобретателя изготовить
дубликат ее. 24 сентября 1887 г...............................122

74.	Письмо А. Ф. Можайского А. А. Колокольцеву об изго-
товлении Обуховским заводом второй паровой машины для само-
лета. 22 октября 1887 г...................................... 122

75.	Письмо председателя правления Обуховского завода А. Н. Мерз-
лякова А. А. Колокольцеву с требованием объяснить большие
затраты на изготовление частей для паровых машин самолета
А. Ф. Можайского. 17 марта 1890 г.............................124

76.	Из отчетов Обуховского завода об изотовлении частей двигателя
А. Ф. Можайского. 27 июня 1890 г..............................125

Сведения о самолете А. Ф. Можайского
после 1890 года

77.	Докладная записка мичмана А. А. Можайского военному мини-
стру П. С. Ванновскому с предложением продать самолет

А. Ф. Можайского Военному министерству. 21 июня 1890 г. 128

78.	Перечень оборудования самолета А. Ф. Можайского. 21 июня
1890 г..............................•........................ 131

79.	Письмо А. А. Колокольцева в правление Обуховского завода
с объяснением больших затрат па изготовление частей для па-
ровых машин самолета А. Ф. Можайского. 27 июня 1890 г. 132

80.	Предписание Главного инженерного управления М. М. Борес-
кову с просьбой дать заключение о самолете А. Ф. Можайско-
го и о целесообразности приобретения самолета Военным мини-
стерством. 28 июня 1890 г.................................... 134

81.	Из журнала заседания комиссии по применению воздухопла-
вания к военным целям об осмотре самолета А. Ф. Можайского
с целью покупки. 4 июля 1890 г............................... 134

§2	. Из журнала заседания комиссии по применению воздухоплавания
к военным целям о результатах осмотра самолета А. Ф. Можай
ского. 11 июля 1890 г........................................135

83-	Из журнала заседания комиссии по применению воздухоплавания

к военным целям о возможности приобретения Военным ведом
гтвом паровых машин, изготовленных для самолета А. ф. Мо-
жайского. 28 ноября 1890 г..............................
84.	Письмо Н. А. Можайского М. М. Борескову о назначении вре-
мени осмотра паровых двигателей самолета Л. Ф. Можайского.

2 апреля 1891 г........................................ 137

85.	Условия, при которых производились в механической мастер-
ской Балтийского завода испытания машинки и котла г. Можай-

ского. Не позднее 6 апреля 1891 г.......................137

86.	Заявление А. Л. Можайского в правление Балтийского судо-
строительного завода о возмещении стоимости уничтоженных
пожаром паровых двигателей самолета А. Ф. Можайского.

19 июня 1897 г..........................................139

87.	Оценка сыном А. Ф. Можайского уничтоженных пожаром па-
ровых машин и деталей к ним................................ 140

88.	Письмо управляющего Балтийским заводом в правление
завода к отзыву начальника механической мастерской
на просьбу наследников А. Ф. Можайского о возмещении
стоимости паровых двигателей, уничтоженных пожаром. 28 ав-
густа 1897 г............................................... 141

89.	Письмо А. А. Можайского в правление Балтийского завода с пов-
торной просьбой возместить стоимость уничтоженных пожаром
паровых двигателей самолета. 24 сентября 1897 г.............141

90.	Еще о моноплане Можайского (Письмо в редакцию). 7 октября
1910 г..................................................... 142

91.	О первом русском моноплане (Письмо в редакцию). 22 ноября
1910 г..................................................... 143

ПРИЛОЖЕНИЯ

Материалы к биографии А. Ф. Можайского

Полный послужной список 8 флотского экипажа капитана 1-го
ранга Александра Можайского 1-го......................149

Свидетельство о рождении А. Ф. Можайского............ .	. 157

Указ о производстве А. Ф. Можайского в генерал-майоры с уволь-
нением от службы во флоте.............................158

Указ о производстве А. Ф. Можайского в контр-адмиралы . . .	158

Извещение о смерти А. Ф. Можайского......................158

Список использованных фондов и печатных источников . .	159

Перечень документов, использованных при составлении и аннотиро-
вании материалов, но не вошедших в сборник............162

Список сокращений............................•.......... 168
Утверждено к печати
Институтом истории естествознания и техники
Академии Наук СССР

*

Редактор издательства Г. В. Юнисова

Технический редактор Е. В. Зеленкова

*

РИСО АН СССР № 6-87 В. Сдано в набор 5/П 1855 г. Подп. к печ. 18/П1 1955 г.

Формат бум. 60Х921/,,. Печ. л. 11. Уч.-издат. 10,3+2 вкл. (0,2 уч.-изд. л)
Т-04221 Изд. № 986. Тип. зак. № 1031. Тираж 4000 ,

Цена е переплете 9 р. 40 к.

Издательство Академии Наук СССР
Москва, Подсосенский пер., 21
2-я тип. Издательства Академии Наук СССР.

Москва, Шубинский пер., д. 10