Трактор: Учебное пособие по факультативному курсу для учащихся 7 и 8 классов сельской школы - Жаров М.С.

Автор: Жаров М.С.

Теги: трактора сельскохозяйственного использования тракторы сельскохозяйственные машины сельское хозяйство учебное пособие 7 класс 8 класс

Год: 1984

Похожие

Дополнительные главы по курсу математики: Учебное пособие по факультативному курсу для учащихся 7-8 классов. Сборник статей

Тракторы и автомобили. Учебное пособие

Сборник задач и упражнений по химии. Учебное пособие для учащихся 7-10 классов средней школы

Тракторы

Текст

М. С. ЖАРОВ
ТРАКТОР

М. С. Жаров
ТРАКТОР
Учебное пособие
по факультативному курсу
для учащихся 7 и 8 классов
сельской школы
Рекомендовано Министерством просвещения РСФСР
Издание 5-е, переработанное и дополненное
МОСКВА «ПРОСВЕЩЕНИЕ» 19В4
ББК 4О./21я72
Ж 35
Жаров М. С.
Ж35 Трактор: Учеб, пособие по факультатив, курсу для уча-
щихся 7 и 8 кл. сел. шк. — 5-е изд., перераб. и доп. — М.:
Просвещение, 1984. 127 с., ил.; 2 л. ил.
4306021900 173
Ж ------------------- инф письмо 84
103(03) 84
ББК 40.721я72
631.302(075)
(С' Издательство «Просвещение». 1978 i
(С) Издательство «Просвещение», 1984 !., с изменениями
ВВЕДЕНИЕ
Центральный Комитет нашей партии, Советское правитель-
ство уделяли и уделяют огромное внимание развитию и совершен
ствованию сельского хозяйства страны, агропромышленного
комплекса для удовлетворения все возрастающих потребностей
населения в продуктах питания и промышленности в сырье. В ма-
териалах майского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС, одобрившего
Продовольственную программу СССР на период до 1990 г., отме-
чается что для реализации поставленных задач, в частности,
необходимо укреплять материально-техническую базу отрасли.
За десятилетие селу будет поставлено много техники, 3740
3780 тысяч тракторов В результате уровень комплексной механи-
зации в сельском хозяйстве значительно повысится.
Трактор — это самоходная колесная или гусеничная машина,
предназначенная для перемещения сельскохозяйственных, дорож-
ных, землеройных, транспортных и других машин и орудий Кроме
того, трактор используют для приведения в действие соединенных
с ним машин как в движении, так и в стационарном положении
(трактор и машина неподвижны).
С давних пор люди думали о замене ручного труда машинами
Из поколения в поколение передавалась мечта о сказочной сохе,
которая сама бы пахала землю. Передовые люди понимали, что
для обработки почвы надо иметь более совершенные орудия, чем
соха, и мощный двигатель, который заменил бы лошадь.
В 1763 г. русский теплотехник И. И Ползунов спроектировал
первый в мире универсальный тепловой поршневой двигатель
(паровую машину), который был построен и установлен на одном
из барнаульских заводов для приведения в действие мехов, подавав
тих воздух в плавильные печи.
Спустя 116 лет русский механик-самоучка Ф А. Блинов полу-
чил патент на сконструированный и построенный им «гусеничный
вагон особого устройства» для перевозки грузов по шоссейным
и проселочным дорогам В 1888 г. Ф А Блинов построил гусенич-
ный самоход, установив на него паровой двигатель. Так впервые
появился прототип современного гусеничного трактора. Самоход-
ная гусеничная машина была несовершенна, громоздка, дорога,
потребляла много топлива, но ее создание означало большой
1* 3
шаг вперед на пути конструирования и изготовления техники для
сельского хозяйства.
В 1911 г. Я. В. Мамин, ученик Ф. А. Блинова, разработал
первый в России колесный трактор с двигателем внутреннего
сгорания, но производство подобных машин не было организо-
вано, так как царское правительство отказалось строить трактор
ные заводы.
Только после Великой Октябрьской социалистической рево-
люции были созданы условия для выпуска отечественных трак
торов.
Но заданию В. И. Ленина уже в 1918 г. в Петрограде, ныне
Ленинграде, а затем и в других городах начали производить
тракторы. Вначале их выпускали немного и по образцу иностран-
ных моделей, но советские ученые и конструкторы неустанно вели
работы по созданию отечественных тракторов.
Началом массового производства советских тракторов считает
ся 1924 г., когда на заводе «Красный путиловец» (ныне Киров
ский) в Ленинграде стали выпускать тракторы «Фордзон-Пути
ловец».
В 1930 г. закончилось строительство Сталинградского, ныне
Волгоградского, тракторного завода, в 1931 г. вступил в строй
Харьковский, а в 1933 г. Челябинский тракторный завод. В годы
Великой Отечественной войны был сооружен Алтайский трактор
ный завод в г. Рубцовске, а в послевоенный период возведены
тракторные заводы в Минске, Владимире, Липецке и других
городах.
Благодаря неустанной заботе партии и правительства в кол
хозы и совхозы страны с каждым годом поступает все больше и
больше мощных, надежных, комфортабельных тракторов.
Для работы на этих сложных машинах требуются опытные
механизаторы, знающие и любящие технику.
Готовят трактористов в нашей стране в сельских профес-
сионально-технических училищах, учебных комбинатах и на кур
сах в хозяйствах.
В настоящее время в большинстве сельских школ учащиеся
изучают тракторы, комбайны и другие сельскохозяйственные
машины, знакомятся с передовыми методами получения высоких
урожаев, готовятся стать трактористами, комбайнерами, водите-
лями автомобилей, слесарями.
На факультативном курсе вы будете изучать трактор Т-25А,
выпускаемый Владимирским тракторным заводом.
Трактор Т-25А имеет несколько модификаций: Т-25А2, Т-25АЗ
и Т 25К (см. рис. на второй и третьей страницах обложки).
На тракторе Т 25А установлена кабина с большими панорам-
ными стеклами, регулируемым подрессоренным сиденьем, венти-
ляцией и обогревом
Трактор Т-25А2 имеет тент; вместо него можно установить
кабину.
4
Трактор Т-25АЗ оборудован жестким съемным каркасом
безопасности, предохраняющим работника от травм в случае
опрокидывания машины.
Все эти тракторы предназначены в агрегатах с различными
сельскохозяйственными машинами и орудиями для обработки
почвы в садах и огородах, посева, посадки и уборки овощей, вне-
сения минеральных удобрений, кошения травы, а также для пере
возки грузов и выполнения других работ.
Особенностями трактора Т 25К являются увеличенный дорож
ный просвет (расстояние от низшей точки машины, располо-
женной между колесами, до почвы) и широкая колея. Это позво
ляет использовать трактор на междурядной обработке саженцев
в питомниках, а также для выполнения работ на винограднике
вых, чайных и цитрусовых плантациях В случае необходимости
трактор Т-25К может быть переоборудован в модель Т 25А с обыч
ным дорожным просветом.
Ниже приведены некоторые общие технические сведения о
тракторе Т-25А.
Краткая техническая характеристика трактора Т-25А
Показатели Данные
Тнп трактора Колесный сельскохозяйствен-
ный универсальный с реверсии
ным ходом
Тяговый класс (по величине номнн«ильной 6.0 (0 6)
силы тяги на крюке), кН (тс)
Скорость движения (расчетная при 1800
об/мин коленчатого вала дизеля), км/ч:
вперед и назад:
на I передаче 6,40
на II передаче 8.10
на III передаче 9.40
на IV передаче 11,90
на V передаче 14,90
на VI передаче 21,90
только вперед:
замедленная I 1,79
замедленная II 2,64
Сила тяги на крюке, кН(кгс):
на I передаче 7,74 (774)
на II передаче 5,76 (576)
на III передаче 4,70 (470)
на IV передаче 3,38 (338)
на V передаче 2,36 ( 236)
на VI передаче 1 06 (106)
Модель Двигателя Д 21AI
Тип двигателя Двухцилиндровый четырех-
тактный дизель воздушного
охлаждения
Мощность двигателя кВт (л. с.) 18,4 (25)
5
Изучение трактора поможет вам выбрать жизненный путь,
овладеть специальностью Ведь профессия тракториста широко
распространена не только в сельском хозяйстве, но и в других
отраслях народного хозяйства (например, в лесной промышлен-
ности трелевка леса, в нефтегазовой - рытье траншей и уклад-
ка в них трубопроводов, в деревообрабатывающей — транспор-
тировка сырья).
Зная устройство трактора и обладая умениями работы на нем,
легче овладеть профессиями машиниста бульдозера, грейдера и
скрепера, водителя танка, тягача, автомобиля, машиниста тепло-
воза, а также моториста судовых дизелей речного и морского
флота, стационарных и передвижных дизельных электростанций.
В основе устройства и работы трактора лежат многие законы
физики, химии и других наук. Поэтому, изучая эту машину, можно
\глубить и расширить свои знания по общеобразовательным
предметам.
Контрольные вопросы и задания
1. Для чего предназначен грантор? 2. Расскажите об истории отечественного
тракторостроения. 3. На каких работах используют трактор Т-25А? 4. Какое
значение имеет для школьника изучение трактора?
Г л а в a I
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО КОЛЕСНОГО
ТРАКТОРА И ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ИМ
§ 1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА
Трактор сложная машина, состоящая из разнообразных
механизмов и многих деталей.
Деталью называют изделие, выполненное из одного материала
без применения сборочных операций (например, гайка, поршень,
вал, шестерня). Различают детали общего и специального назна-
чения. Первые (общего назначения) встречаются на машинах
всех видов, например крепежные детали (болты, винты, шпильки,
гайки), детали передач (шкивы, шестерни), пружины, подшип-
ники и другие. Вторые (специального назначения) применяют
только на машинах отдельных видов (например, поршень, кла-
пан, коленчатый и распределительный валы)
Сборочной единицей (узлом) называют детали, соединенные
друг с другом.
Одни детали трактора связаны так, что могут перемещаться
относительно друг друга. Такое соединение называют подвижным
(например, соединение поршня с шатуном). Другие детали тракто-
ра крепят неподвижно относительно друг друга (например, ци-
линдр и головка цилиндра двигателя). Подобное соединение на-
зывают неподвижным. Неподвиж-
ные соединения деталей бывают
неразъемные (заклепочные, свар
ные, клеевые) и разъемные (резь-
бовые, шпоночные, штифтовые)
Резьбовые соединения (рис. 1)
осуществляют при помощи бол-
тов, винтов, шпилек, гаек, шайб,
шплинтов.
Несколько подвижно соеди
неиных между собой деталей,
служащих для передачи меха-
нического движения или преоб-
разования одного его вида в
другой, называют механизмом
(например, ременная й зубча-
тая передачи, кривошипно-ша
тунный механизм). Рис 1 Детали резьбовых соединений
7
Комплекс механизмов, предназначенный для выполнения по-
лезной работы или для преобразования одного вида энергии в
другой, называют машиной.
Основные части трактора (рис. 2): двигатель, трансмиссия,
ходовая часть, механизмы управления, рабочее и вспомогательное
оборудование.
Двигатель служит источником механической энергии, необхо-
димой для приведения в действие трактора и соединенных с ним
машин и орудий.
Трансмиссия передает механическую энергию от двигателя
ведущим колесам и некоторым механизмам рабочего оборудования
трактора. Она состоит из сцепления, промежуточного соединения,
коробки передач, центральной (главной) передачи, дифферен-
циала и конечных передач
Ходовая часть служит опорой трактора на почву и обеспечи
вает его передвижение.
Механизмы управления колесного трактора состоят из руле-
вого управления и тормозов. Рулевым управлением изменяют
направление движения машины. Тормозами уменьшают ско
рость движения трактора, останавливают и удерживают его
на уклонах, а также используют их при выполнении крутых по
воротов.
Рабочее оборудование служит для присоединения к трак
тору машин и орудий и приведения в действие их рабочих ор-
ганов. К оборудованию относят гидравлическую навесную систе-
му, прицепное устройство, вал отбора мощности и приводной
шкив.
Вспомогательное оборудование включает кабину или тент,
вентиляцию и обогрев кабины, облицовку, сиденье и т. д.
промежц
!±г
прицепное устройство ходовая частью
Центральная передача
осе-
кая навесная
онечная передача
Сцепление
система
tan пт
мощнопи
Корот-
ка
передач
Рулевое
управление
SOO
Дщрференциа
Тормол
точное соединение
'риводной шкив
TJT*1 ^Двигатель
Рис. 2. Схема общего устройства трактора Т-25А.
8
Практическая работа. Ознакомление с общим устрой-
ством колесного трактора
Оборудование рабочего места. Разрез колесного трактора,
демонстрационный щит «Детали резьбовых соединений», плакат
Последовательность работы. 1. Прочтите § I учебного пособия.
Уясните определения детали, сборочной единицы, механизма и
машины. Рассмотрите детали резьбовых соединений на рис. 1 и
общее устройство трактора Т 25А на рис. 2
2. Рассмотрите на демонстрационном щите болты, винты,
шпильки, гайки, шайбы и шплинты. Уясните их особенности.
3. Пользуясь плакатом и учебным пособием, найдите на трак-
торе его основные части (двигатель, трансмиссию, ходовую часть,
механизмы управления и рабочее оборудование).
Контрольные вопросы и задания
1. Что называют деталью? 2. Какие детали относят к деталям общего и специ-
ального назначения? 3. Что называют сборочной единицей, механизмом, ма-
шиной? 4. Чем отличаются друг от друга болт, винт и шпилька? S. Назовите ос-
новные части трактора и покажите их на плакате и на тракторе. 6. Каково на-
значение основных частей трактора? 7- Из каких механизмов состоит транс-
миссия?
Примерное содержание экскурсии
1. Ознакомьтесь с основными моделями тракторов, применяе
мых в данном хозяйстве.
2. Установите заводы-изготовители этих машин.
3. Уясните и запишите в рабочую тетрадь тип, скорость
движения, силу тяги на крюке, модель трактора и мощность дви
гателя.
4. Пользуясь плакатом и учебным пособием, найдите основные
части колесного трактора, например Т-25А
5. Ознакомьтесь с содержанием труда трактористов и слесарей.
Контрольные вопросы и задания для отчета
1. Какие модели колесных и гусеничных тракторов имеются в данном хозяйстве?
2. -Для выполнения каких работ их используют? 3. На каких заводах изготовили
эти тракторы? 4. Назовите общие технические данные трактора Т-25А. 5. Пере-
числите основные части колесного трактора. 6. Каково содержание труда тракто-
риста и слесаря?
§ 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ
Для управления трактором, двигателем и контроля за их ра-
ботой на тракторе предусмотрены педали, рычаги, приспособления
и контрольные приборы (рис. 3).
Рычаг (рис. 3,а) или тяга (рис. 3,6) декомпрессионного ме-
ханизма позволяет облегчить прокручивание коленчатого вала
двигателя. Ими пользуются при пуске двигателя и его обслужи
вании, чтобы снять компрессию в цилиндрах.
9
Рулевое колесо
Рычаги управления
основным и выносным
цилиндрами
Рычаг тормозов
трактора и прицепа
Рычаг управления
подачей топлива
Рычаг оправления
вон
Защёлка
Q
Тормозные
педали
Педаль блокировки
дифференциала
Рычаг реверса
и удвоителя
Рычаг декомпрессионного
механизма
Педаль управления
подачей топлива
Педаль
сцепления
Щиток
приборов
Рычаг переключения
передач
Рис, 3. Органы управления трактором Т 25Л
Рычагом управления подачей топлива изменяют количество
топлива, поступающего в цилиндры двигателя. При перемещении
рычага от себя (вперед) количество подаваемого топлива увели
чивается, при движении на себя (назад) уменьшается В край-
нем заднем положении рычага подача топлива прекращается, и
двигатель останавливается.
Ю
Педаль управления подачей топлива (рис. 3, а) служит дли
тех же целей, что и рычйг. При ее нажатии подача топлива воз
растает. Когда педаль отпущена, количество поступающего в ни
линдры топлива зависит от положения рычага.
Педаль сцепления позволяет отъединять двигатель от транс
миссии. При нажатии на нее сцепление выключается, поэтомх
и
Рис. 4. Схема положений рукояток рычагов:
п переключения передач трактора Т-25А первого выпуска; б реверса и удвоителя трактора Т-25А
первого выпуска, в переключения передач, реверса и удвоителя трактора Т-25 А последнего вы
пуска. УСК включена повышенная ступень удвоителя, ЗАМ включена пониженная ступень
удвоителя; II нейтральное положение, 1 ЗАМ - первая и II ЗАМ вторая дополнительные передачи;
I ЗАМ, I, 2 н 5 замедленные передачи, II ЗАМ. 3. 4 и 6 повышенные передачи, ПХ включен перед-
ний ход- ЗХ включен задний ход
вращение от двигателя ведущим колесам трактора не передается.
При отпускании педали сцепление включается. Включать сцеп
ление нужно медленно и плавно, а выключать быстро.
Рычаги переключения передач, реверса и удвоителя установ
лены на тракторах Т-25А первого выпуска. Для включения той
или иной передачи с целью изменения силы тяги и скорости дви
жения трактора рычаг переключения перемещают вперед или на-
зад, а затем отклоняют вправо или влево (рис. 4, а) Возможные
положения рукоятки рычага реверса и удвоителя показаны на
рис. 4,6. Перемещением рычага вперед включают повышенную
(УСК) или пониженную (ЗАМ) ступень удвоителя. Чтобы вклю-
чить задний ход (ЗХ), необходимо рычаг переместить сначала
в заднее положение, а затем направо. Переключают передачи,
реверс и удвоитель при полностью выключенном сцеплении.
На тракторах Т-25А последнего выпуска переключение пере-
дач, реверса и удвоителя выполняют одним рычагом (рис. 3,6
и 4, в).
Посредством тормозных педалей (см. рис. 3, а) левого и пра
вого тормозов замедляют движение трактора или останавливают
его. При нажатии левой педали затормаживается левое заднее
колесо, а при нажатии правой соответственно правое колесо.
Чтобы одновременно затормаживать оба задних колеса, педали
соединяют планкой.
Рычаг тормозов трактора и прицепа (см. рис. 3) также установ
лен в кабине машины. Для торможения трактора и прицепа необ
ходимо рычаг переместить до отказа на себя.
12
Тормозные педали трактора Т 25А первого выпуска фиксируют
в заторможенном положении защелкой (рис. 3, о), а модели
Т 25А последнего выпуска с помощью сектора рычага тормозов
трактора и прицепа (рис. 3,6).
Рулевое колесо (рис. 3, в и б) служит для изменения направ-
1сния движения трактора При его вращении по ходу часовой
стрелки машина поворачивается направо, а против хода часовой
стрелки - налево. Для крутого поворота трактора необходимо
одновременно с вращением рулевого колеса нажимать на соответ
ствующую тормозную педаль.
Педалью блокировки дифференциала устраняется буксова-
ние ведущего колеса, и оба ведущих колеса начинают вращаться
с одинаковой частотой. Блокировку дифференциала осуществляют
нажатием на педаль при выключенном сцеплении.
Рычаг управления валом отбора мощности (ВОМ) расположен
у стенки гидроподъемника. Для включения ВОМа рычаг следует
отклонить назад Включают вал отбора мощности трактора при
выключенном сцеплении.
Рычаги управления основным и выносным цилиндрами гидрав-
лической навесной системы могут быть установлены в одном из
четырех положений (рис. 5) : нейтральное, подъем, принудительное
опускание, плавающее. При отклонении рычагов вверх до отказа
машина или орудие, навешенное на трактор, поднимается. Когда
рычаги занимают место «нейтральное», машина или орудие удер
живается в установленном положении.
При перемещении рычагов вниз машина или орудие опускается.
Самое нижнее положение рычагов соответствует плавающему по
ложению, при котором машина или орудие может свободно опус-
каться под действием силы тяжести или подниматься относительно
Рис. 5. Схема управления рычагами распределителя
13
трактора под воздействием опорного кодеса и неровностей поверх-
ности поля
На щитке приборов (см. рис. 3, а) размещены (слева направо)
тахоспидометр со счетчиком моточасов и указатель давления воз-
духа (только на экспортных моделях), контрольная электро
лампочка (с зеленым колпачком) указателей поворотов, указа-
тель давления масла в двигателе, контрольная электролампочка
(с синим колпачком) указателя дальнего света передних фар.
амперметр для контроля зарядного и разрядного тока аккумуля-
торных батарей, контрольная электролампочка (с красным колпач-
ком) указателя нагрева свечи накаливания, дистанционный тер-
мометр для измерения температуры масла в двигателе, контроль-
ная электролампочка (с красным колпачком), сигнализирующая
о включении включателя массы и обрыве ремня привода ге-
нератора
Слева от щитка приборов установлен включатель массы.
предназначенный для подключения аккумуляторных батарей к
электрической цепи генератора и потребителей и отключения ба
тарей при неработающем двигателе
Справа от щитка приборов расположены включатели передних
фар, габаритов и освещения приборов, задних фар; ыектродви
гателя привода вентилятора отопителя, рукоятка крана ото-
пителя.
На рулевой колонке под рулевым колесом закреплены переклю-
чатель поворотов, кнопка звукового сигнала, переключатель
ближнего и дальнего света передних фар, включатель свечи на-
каливания и стартера, ручной воздушный насос пускового приспо-
собления.
Над передним стеклом внутри кабины установлены термобиме-
таллический предохранитель, переключатель электродвигателя
вентилятора и плафона, включатель стеклоочистителя.
Практическая работа. Ознакомление с органами управле-
ния трактором и правилами пользования ими
Оборудование рабочего места. Трактор Т 25А, плакат «Органы
управления трактором».
Последовательность работы. I. Пользуясь плакатом и учеб-
ным пособием, ознакомьтесь с размещением и назначением орга
нов управления трактором, контрольных приборов и правилами
пользования ими.
2. Поупражняйтесь в управлении рычагами и педалями (при
неработающем двигателе)
а) включите и выключите с помощью рычага (или тяги) деком-
прессионный механизм;
б) медленно нажмите и отпустите педаль управления подачей
топлива,
в) переместите рукоятку рычага управления подачей топлива
вперед и назад;
14
г) быстро выключите и медленно включите сцепление
д) включите и выключите каждую передачу;
е) соедините планкой тормозные педали;
ж) зафиксируйте педали в заторможенном положении с по
мощью защелки (или сектора рычага тормозов трактора и при
цепа);
з) возвратите педали в отторможенпое положение и снимите
планку,
и) нажмите и отпустите педаль блокировки дифференциала
к) включите и выключите вал отбора мощности;
л) поставьте последовательно рукоятку рычага управления
основным цилиндром гидравлической навесной системы в каждо.
из четырех положений: подъем, нейтральное, принудительное
опускание и плавающее.
Контрольные вопросы и задания
1. Назовите рычаги и педали, имеющиеся на гранторе Т-25А, и покажите их на
плакате и тракторе. 2. Объясните назначение рычагов и педалей и правила
пользования ими. 3- Какие положения могут занимать рычаги управления ос-
новным и выносным цилиндрами гидравлической навесной системы? 4. Каково
назначение контрольных приборов трактора Т-25А?
5 3. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ
ОБУЧЕНИИ ВОЖДЕНИЮ ТРАКТОРА И ВЫПОЛНЕНИИ
ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ В КАБИНЕТЕ
Лица, обучающиеся вождению трактора, должны помнить,
что всякое нарушение правил безопасности труда может вызвать
несчастный случай или аварию
К самостоятельной работе на тракторе допускаются лица н
моложе 17 лет, имеющие удостоверение на право управления нм
Учащихся допускают к управлению трактором в период обучения
только под руководством инструктора или учителя после предвари
тельного медицинского осмотра и вводного инструктажа по безо
пасиости труда.
Одежда школьника должна быть заправлена и застегнута на
все пуговицы. Нельзя работать на тракторе без головного убора
Учащихся обучают вождению трактора на специально отве-
денной площадке (полигоне) и только в присутствии инструктора
или учителя. На школьных дворах учебное вождение трактора
запрещается.
Вождение трактора должно проводиться в соответствии с за
данием, по заранее разработанным маршрутам, утвержденным
директором школы или его заместителем
До начала практического вождения трактора необходимо
ознакомиться: с безопасными приемами при посадке в кабину
и выходе из нее; органами управления и контрольными криби
рами, правилами и безопасными приемами пуска двигателя.
трогания с места и остановки трактора, переключения передач,
вождения трактора по прямой, извилистой линии, задним ходом,
па подъемах и спусках.
Перед пуском двигателя следует убедиться, что он исправен,
тормозные педали заторможены, рычаги переключения передач
и распределителя гидравлической навесной системы занимают
нейтральное положение, а вал отбора мощности выключен.
Во время пуска двигателя не должно быть людей под тракто
ром и ближе 3 м от него.
При работающем двигателе не разрешается находиться под
трактором, смазывать и регулировать его.
Перед посадкой на трактор нужно очистить обувь от земли или
снега.
Получив разрешение от инструктора, необходимо подать
предупредительный сигнал, убедиться, что путь свободен, и плавно
начать движение трактора по указанному маршруту.
Запрещается близко подходить к движущемуся трактору и
стоять на его пути
Двигаться задним ходом, совершать повороты и развороты
нужно на малой скорости, предварительно подав соответствующий
сигнал.
Следует внимательно следить за контрольными приборами.
В случае отклонения их показаний от нормы, а также при появле-
нии ненормальных шумов и стуков немедленно останавливают
трактор и двигатель.
Не допускается нахождение в кабине трактора лиц, не связан-
ных с выполнением учебного процесса.
Нельзя сходить с движущегося трактора и подниматься на
него
Спускаться с горы на тракторе можно только на I или II пе
редаче.
Не разрешается работать на тракторе или находиться возле
него во время грозы
Передача управления трактором другому учащемуся должна
осуществляться инструктором только в специально установленном
месте и. при остановленном тракторе.
Перед тем как сойти с трактора, необходимо поставить рычаг
переключения передач в нейтральное положение и зафиксировать
тормозные педали в заторможенном положении.
Запрещается подносить к трактору огонь. В случае воспламе-
нения топлива или масла пламя следует гасить огнетушителем,
засыпать песком, землей или накрыть брезентом, мокрым войло
ком. Нельзя заливать горящие нефтепродукты водой, так как
из-за меньшей плотности они всплывают
Практические работы необходимо выполнять в комбинезоне,
халате или фартуке и нарукавниках, в головном уборе, прикры-
вающем длинные волосы, в объеме и последовательности, ука-
занных в инструкционной карте.
16
Перед началом практической работы в кабинете надо проверить
состояние рабочего места, наличие и исправность инструмента и
приспособлений, прочность крепления агрегата, прибора на трак
юре или стенде.
Рабочие места в зависимости от выполняемых работ соответ
ственно оснащают: верстаками, стеллажами, столами шкафами,
|умбочками, подставками, инструментом, приспособлениями,
подъемно-транспортными устройствами, сиденьями
Верстаки, стеллажи столы, шкафы и другое оборудова-
ние должны быть исправными, прочными, устойчивыми, надеж-
но закрепленными на полу, высотой, удобной для работы уча
щпхся. Поверхность верстаков, столов покрывают листовой
сталью.
На бойках молотков, кувалд, зубил недопустимы наклепы,
выбоины, заусенцы и трещины. Молотки и кувалды должны быть
насажены на деревянные ручки из древесины твердых пород и
расклинены заершенными стальными клиньями
Работать с ударным инструментом надо в защитных очках.
Необходимо, чтобы грани лезвий отверток были ровными,
плоскими, слегка затупленными, а гаечные ключи соответствовали
размерам гаек, головок болтов, винтов и не имели трещин и за
усенцев. Губки ключей должны быть параллельны. Запрещается
наращивать или удлинять ключ контрключами или трубами,
подкладывать металлические пластины между гайками, головками
болтов и зевом ключа.
Не допускается работать острогубцами и плоскогубцами, если
у них выщерблены рукоятки Губки острогубцев должны быть
острыми, невыщербленными и несломанными, а плоскогубцы
с исправной насечкой.
Не разрешается класть снятые детали и инструмент на разби-
раемый двигатель или трактор.
Опасно помещать круглые детали (например, гильзы поршни)
на край стола или верстака, так как они могут скатиться и нанести
I равму.
По окончании практической работы следует привести в порядок
рабочее место и вымыть руки.
Контрольные вопросы и задания
1. Кто имеет право самостоятельно работать на тракторе? 2. Какие требования
предъявляют к одежде школьников, обучающихся вождению трактора? 3. Пере-
числите основные правила безопасности труда при обучении вождению тракто-
ра. 4. Почему запрещается заливать горящие нефтепродукты водой? 5- Назовите
основные правила безопасности труда при выполнении практических работ в
кабинете.
17
§ 4. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Перед пуском двигателя необходимо провести ежедневное тех-
ническое обслуживание (см. § 37):
1) проверить, исправен ли трактор;
2) убедиться, что нет течи топлива, масла и электролита;
3) проконтролировать наличие в системах двигателя масла и
топлива; если нужно, долить их;
4) проверить состояние шин и давление воздуха в них;
5) убедиться, что тормозные педали заторможены, рычаг
управления валом отбора мощности выключен, а рычаги переклю-
чения передач и управления основным и выносным цилиндрами
гидравлической навесной системы занимают нейтральное поло-
жение;
6) открыть кран топливного бака и насосом ручной подкачки
удалить воздух из системы питания;
7) включить декомпрессионный механизм и включатель массы.
Пуск двигателя трактора Т-25А осуществляют в такой после-
довательности:
1) включают свечу накаливания (подогрева) на 40 60 с, по-
вернув ключ включателя на 45“ по ходу часовой стрелки. При
этом на щитке приборов должна загореться контрольная электро-
лампочка с красным колпачком;
2) выжимают сцепление и включают стартер, повернув ключ
включателя еще па 45° в ту же сторону,
3) спустя 3 5 с выключают декомпрессионный механизм и
осуществляют полную подачу топлива
Когда двигатель начнет работать, необходимо выключить
стартер и свечу накаливания и плавно включить сцепление. Пере
мещая рычаг управления подачей топлива, устанавливают сред-
нюю частоту вращения коленчатого вала двигателя. Продолжи-
тельность непрерывной работы стартера не должна превышать
20 с.
Прогретый двигатель (и в теплое время года) можно пускать,
не включая свечу накаливания.
При температуре окружающего воздуха от минус 10 до ми-
нус 25°С для обеспечения пуска двигателя применяют специ-
альное пусковое приспособление, с помощью которого впры-
скивают легковоспламеняющуюся жидкость во впускной кол-
лектор.
Остановка двигателя производится перемещением рычага
управления подачей топлива на себя до отказа
Практическая работа. Пуск двигателе трактора
Оборудование рабочего места. Ходовой трактор типа Т-25А,
плакат «Органы управления трактором»
Последовательность работы. 1. Запустите двигатель, выпол-
нив операции, указанные в данном параграфе.
18
2. Проверьте показания контрольных приборов во время рабс-
ил двигателя. Нормальное давление масла у прогретого двигателя
юлжно быть 0,15 0,35 МПа (1,5 3,5 кгс/см2), а температура
масла - 35- 120°С. При давлении масла ниже 0,15 МПа и темпе-
ратуре выше 120'С или появлении ненормальных шумов и стуков
пшгатель необходимо остановить.
3. Заглушите двигатель и выключите включатель массы.
Контрольные вопросы и задания
1. Какие правила безопасности труда необходимо соблюдать при пуске двига-
теля? 2. Расскажите о последовательности подготовки и пуска двигателя трак-
тора Т-25А. 3. Как остановить двигатель? 4. При каких показаниях контрольных
приборов следует немедленно заглушить двигатель?
§ 5. ПРИЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ
Перед началом вождения трактора необходимо проверить ра-
боту контрольных приборов, приборов освещения и световой
сигнализации, звукового сигнала, механизмов управления и гид-
равлической навесной системы.
Работу на тракторе Т-25А начинают, когда температура масла
в двигателе поднимется до 35 40°С
Для трогания трактора с места необходимо уменьшить подачу
юплива, выключить < цеплеиие и ввести необходимую передачу.
Гели не получается, нужно на мгновение включить, а затем вы-
ключить сцепление После включения передачи следует освобо-
дить тормозные педали от защелки, увеличить подачу топлива и
медленно включить сцепление.
Замедляют движение трактора, максимально снижая подачу
юплива или нажимая тормозные педали, предварительно умень-
шив подачу топлива и выключив сцепление При постепенном
»амедлении движения трактора следует уменьшить подачу топли-
ва, выключить сцепление, поставить рычаг переключения передач
п нейтральное положение и включить сцепление.
Чтобы переключить передачу t низшей на высшую, нужно уве-
личить скорость дЬиження трактора, выключить сцепление и одно-
временно уменьшить подачу топлива установить рычаг переклю-
чения передач в нейтрально! положение. быстро включить и вы-
ключить сцепление, включить повышенную передачу, увеличить
подачу топлива и одновременно включить сцепление.
Для переключения передачи с высшей на низшую следует
уменьшить подачу топлива, выключить сцепление, установить
рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить
сцепление, кратковременно увеличить, а затем уменьшить подачу
топлива, выключить сцепление, включить пониженную передачу,
увеличить подачу топлива и одновременно включить сцепление.
Чтобы остановить трактор, надо уменьшить подачу топлива,
выключить снепленне. установить рычаг переключения передач
19
в нейтральное положение, включить сцепление, зафиксировать
тормозные пеяали в заторможенном положении.
В случае экстренной остановка трактора необходимо выклю-
чить сцепление, одновременно снять правую ногу с педали управ-
ления подачей топлива и быстро нажать соединенные планкой
тормозные педали; поставить рычаг переключения передач в
нейтральное положение и включить сцепление.
Практическая работа. Овладение приемами управление
трактором
Последовательность работы. I. Поупражняйтесь в управлении
педалями и рычагами при трогании трактора с места, переключе-
нии передач и остановке машины в последовательности, указанной
в данном параграфе.
2. Поупражняйтесь в вождении трактора по прямой и с пово-
ротами.
3. Выполните упражнение но вождению трактора задним
ходом:
а) посмотрите назад и установите, можно ли двигаться зад
ним ходом;
б) выключите сцепление;
в) переключите реверс и удвоитель в необходимые положения:
(ЗХ) и (Зам);
г) включите первую передачу;
д) увеличьте подачу топлива и одновременно медленно вклю
чите сцепление;
е) подъезжайте задним ходом к колышку (условной прицеп
ной машине).
Контрольные вопросы и задания
1. Перечислите основные правила безопасности труда при управлении тракто-
ром. 2. Назовите последовательность операций, выполняемых при трогании с
места и остановке трактора. 3. Как переключают передачи с низшей на высшую
и наоборот? 4. Перечислите основные правила вождения трактора задним ходом.
Глава II
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПОРШНЕВЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
5 6. ПРИНЦИП РАБОТЫ И КЛАССИФИКАЦИЯ
Двигателей внутреннего сгорания
Двигателем называется машина, превращающая какой-либо
вид энергии (например, внутренней, электрической) в механиче-
скую энергию. Так, в тепловых двигателях (паровой и газовой
турбинах, поршневых внутреннего сгорания и реактивных двига-
20
н-лях) внутренняя энергия топлива превращается в механическую
шсргию Принцип работы таких двигателей основан на свойстве
н.п рсваемых газов расширяться.
В настоящее время распространены тракторы с поршневыми
питателями внутреннего сгорания, в которых смесь паров топлива
< воздухом сгорает внутри самого двигателя. При этом внутренняя
ик'ргия топлива сначала превращается во внутреннюю энергию
i.iioB (продуктов сгорания), а затем в механическую энергию
нижущихся деталей двигателя (поршня, шатуна и других), то
ген, нагреваемые газы совершают работу.
В зависимости от способа образования смеси паров топлива
1 н<>щухом и воспламенения ее поршневые двигатели внутреннего
<1 орания делятся на карбюраторные и дизельные.
В карбюраторных двигателях смесь паров топлива (например,
бензина, газа) с воздухом образуется вне цилиндра, в специаль-
ном приборе — карбюраторе и воспламеняется в цилиндре
пц-ктрической искрой.
Во время работы карбюраторного двигателя в его цилиндре
периодически совершаются процессы:
1) впуск наполнение цилиндра смесью паров топлива с
воздухом (горючей смесью);
2) сжатие смеси паров топлива с воздухом и остатками отра
ботавших газов (рабочей смеси) и воспламенение;
3) сгорание рабочей смеси;
4) расширение газов (продуктов сгорания);
5) выпуск отработавших газов.
Совокупность этих процессов, последовательно и периодически
протекающих в цилиндре, называется рабочим циклом двигателя.
В дизелях распыленное топливо смешивается с воздухом в ци-
шпдре и самовоспламеняется за счет высокой температуры сжа-
iiiro воздуха.
Рабочий цикл дизеля также состоит из пяти процессов:
1) впуск — наполнение цилиндра воздухом;
2) сжатие воздуха, впрыск и самовоспламенение топлива;
3) сгорание рабочей смеси;
4) расширение газов (продуктов сгорания);
5) выпуск — очистка цилиндра от отработавших газов.
Рабочий цикл карбюраторного двигателя и дизеля может со-
вершаться за четыре или два хода поршня.
Часть рабочего цикла двигателя, происходящая за один ход
поршня, называется тактом.
Двигатели внутреннего сгорания, в которых рабочий цикл
совершается за четыре хода поршня (два оборота коленчатого
нала), называются четырехтактными, а двигатели, в которых цикл
проходит за два хода поршня (один оборот коленчатого вала),
па (ываются двухтактными.
Двигатели внутреннего сгорания бывают одноцилиндровые и
нногоцалиндровые
21
Контрольные вопросы и задания
1. Какую машину называют двигателем? 2. Назовите виды тепловых двигателей.
3. На каком свойстве газов основана работа тепловых двигателей? 4. Где обра-
зуется и как воспламеняется смесь паров топлива с воздухом в карбюраторных
двигателях и дизелях? 5. Какие процессы периодически совершаются в ци-
линдре карбюраторного двигателя и дизеля? 6. Какие двигатели внутреннего
сгорания называют четырехтактными и двухтактными?
§ 7. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ОДНОЦИЛИНДРОВЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания (рис. 6) —
это цилиндр, закрытый сверху крышкой (головкой) Внутри ци-
линдра может перемещаться поршень, соединенный шарнирно
(пальцем) с шатуном, а последний с коленчатым валом.
Во время работы двигателя поршень перемещается в цилиндре
вверх и вниз, то есть совершает прямолинейное возвратно-посту-
пательное движение.
Положение поршня (рис. 7), наиболее удаленного от оси ко-
ленчатого вала, называется верхней мертвой точкой (ВМТ).
Положение поршня, наименее удаленного от оси коленчатого
вала, называется нижней мертвой точкой (НМТ).
Расстояние, проходимое поршнем от ВМТ до НМТ или обратно,
называется ходом поршня.
Пространство над поршнем, находящимся в ВМТ, называется
камерой сгорания или камерой сжатия (К).
Объем, освобождаемый поршнем, движущимся от ВМТ к
НМТ, называется рабочим объемом цилиндра (V,;).
Сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя, выражен-
ная в литрах, называется литражом двигателя.
Объем цилиндра над поршнем, находящимся в НМТ, назы-
вается полным объемом цилиндра (К) Полный объем цилиндра
равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания.
Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгора-
ния называется степенью сжатая (в):
.. а Ц У»+К
К К
Таким образом, степень сжатия число, показывающее,
во сколько раз уменьшится объем рабочей смеси или воздуха,
сжатых в цилиндре.
Горючая смесь (у карбюраторных двигателей) или воздух
(у дизелей) поступает в цилиндр по впускному каналу через
открытый впускной клапан (см. рис. 6). При сгорании смеси
в цилиндре повышается давление газов Под его действием пор-
шень опускается и через шатун воздействует на коленчатый
вал, который в результате этого повернется на угол 180°. Когда
поршень переместится в НМТ, коленчатый вал не остановится,
а будет вращаться по инерции, обеспечивая осуществление вспо-
22
Головка
ПахоВик
Коленчатый Вал
Ри< 6 Схема Устройств,> оанони тин.'Ц »>го (вшат<ля внутреннего сгорания
Коромысла
Пружина
выпускной клапан
выпускной канал
Палец
Поршень
Цилиндр
Шатун
клапан
канал
Шестеренчатая
передача
Картер
I’m. 7. Положения поршня в цплпнлр<-
могательных процессов: выпуск, впуск и сжатие. Во время назван
ных процессов движение от коленчатого вала будет передаваться
через шатун и палец к поршню. При этом вращательное движение
коленчатого вала преобразуется в прямолинейное движение
поршня.
Чтобы увеличить инерцию коленчатого вала к нему крепят
маховик. Его кинетическая энергия во время расширения газов
возрастает, а во время вспомогательных процессов расходуется
на движение коленчатого вала, шатуна и поршня.
Цилиндр, его головка, картер, поршень, палец, шатун, колен-
чатый вал и маховик составляют кривошкпно-шатунный меха-
низм, преобразующий прямолинейное возвратно-поступательное
движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Отработавшие газы (продукты сгорания), совершившие рабо-
ту по перемещению поршня в цилиндре, выходят по выпускному
каналу в атмосферу после открытия выпускного клапана.
Впускной и выпускной клапаны удерживаются в закрытом
положении пружинами и открываются под воздействием коро-
мысел, которые получают движение через толкатели и штанги от
кулачков распределительного вала.
Движение к распределительному валу передается от коленча-
того вала двигателя через шестеренчатую (зубчатую) передачу.
Впускной и выпускной клапаны, их пружины с деталями креп-
ления, коромысла, штанги, толкатели, распределительные вал и
шестерни образуют распределительный механизм. Он обеспечи
вает своевременный впуск в цилиндр воздуха (у дизелей) или го-
рючей смеси (у карбюраторных двигателей) и выпуск из цилиндра
отработавших газов.
Кроме указанных механизмов, двигатель имеет системы пита-
ния, охлаждения, смазки, зажигания (только у карбюраторных
для воспламенения рабочей смеси) и пуска.
Система питания обеспечивает двигатель топливом и воздухом
в необходимом соотношении и количестве и удаляет отработавшие
газы в атмосферу.
Система охлаждения отводит излишнюю теплоту от деталей
двигателя и поддерживает нормальный тепловой режим.
Система смазки подает к трущимся деталям двигателя масло,
которое уменьшает трение, износ, охлаждает детали и удаляет
с них продукты износа и загрязнения.
Система пуска осуществляет пуск двигателя.
У большинства дизелей имеется декомпрессионный механизм,
облегчающий прокручивание коленчатого вала при пуске и тех-
ническом обслуживании дизеля.
Контрольные вопросы
1. Рабочим объем цилиндра двигателя внутреннего сгорания составляет 175 см3,
а полный объем — 200 см3. Чему равен объем камеры сгорания? 2. Из каких
основных механизмов и систем состоит двигатель внутреннего сгорания и каково
их назначение? 3. Что обозначает степень сжатия?
24
5 8. РАБОЧИЙ ЦИКЛ ОДНОЦИЛИНДРОВОГО
ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДИЗЕЛЯ
Впуск. При движении поршня от ВМТ к НМТ (см цветной
рис. 1,а) над ним образуется разрежение, поэтому в цилиндр
через открытый впускной клапан всасывается воздух. В конце
впуска давление в цилиндре составляет 0 08 МПа (0,8 кгс/см2),
। шмпература воздуха — 60°С.
Сжатие. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ, впускной и
выпускной клапаны закрыты, поэтому воздух в цилиндре сжимает
< п В результате сильного сжатия (е=16,5) температура воздуха
и конце процесса повышается до 600°С, а давление достигает
1,5 МПа (35 кгс/см2).
Сгорание. При подходе поршня к ВМТ в камеру сгорания под
высоким давлением впрыскивается дизельное топливо, которое
распыляется на мелкие частицы, смешивается с раскаленным
воздухом, самовоспламеняется и сгорает. В конце сгорания тем-
пература газа достигает 2200°С. В результате резкого повыше-
ния температуры давление в цилиндре возрастает до 7 МПа
(70 кгс/см2).
Расширение (рабочий ход). Расширяющиеся газы надавлива
ют поршень и перемещают его от ВМТ к НМТ. В конце расши
рения давление газов составляет 0,3 МПа (3 кгс/см2), а темпера
1 ура 900°С.
Выпуск. Когда поршень подходит к НМТ открывается вы
пускной клапан и отработавшие газы начинают выходить мимо
него через канал в атмосферу. Отработавшие газы удаляются
in цилиндра в атмосферу под действием собственного давления и
поршня. Давление газов в конце выпуска снижается до 0,11 МПа
(1,1 кгс/см2), а температура — до 700°С. При подходе поршня
к ВМТ открывается впускной клапан, затем закрывается вы-
пускной клапан и начинается новый цикл.
Практическая работа. Ознакомление с общим устройст-
вом и принципом работы одноцилиндровых четырехтактных
карбюраторных двигателей и дизелей
Оборудование рабочего места. Разрез одноцилиндрового
карбюраторного или дизельного четырехтактного двигателя,
модель одноцилиндрового четырехтактного двигателя, плакаты
Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного карбюратор
лого двигателя» и «Рабочий цикл одноцилиндрового четырех-
шктного дизеля».
Последовательность работы. 1. Прочтите §6- 8 и рассмот-
рите рис. 6 и 7 учебного пособия.
2. Найдите на плакатах и разрезе двигателя детали криво-
шипно-шатунного и распределительного механизмов.
3. Вращая коленчатые валы модели и разреза двигателя, уста-
новите поршни в ВМТ и НМТ.
25
4. Уясните работу одноцилиндровых четырехтактных дизелей
и карбюраторных двигателей, заполните в рабочей тетради сле-
дующую таблицу:
Наименование процес<;| Нагпавп“ни<- И 1 п в UWJ1 ицдрг I Г)(. г • И1Н ВНП > {1 (открыт ... Давление и тем ператлра в конце
мугхно? ВЫ"\. КНР"
Впуск Сжатие Сгорание Расширение (рабо- чий ход) Выпуск
Контрольные вопросы и задания
1. Объясните различие между карбюраторными двигателями и дизелями.
2. Из каких деталей состоят кривошипно-шатунный и распределительный меха-
низмы? 3. Как протекают впуск и сжатие в четырехтактном дизеле? 4. Расскажите
о сгорании, расширении и выпуске в четырехтактном дизеле. 5. Каковы тем-
пература и давление газов в цилиндре четырехтактного дизеля в конце сжатия
и сгорания?
§ 9. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ
ДВУХЦИЛИНДРОВОГО ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДИЗЕЛЯ
Д-21А1
Дизели широко применяют на тракторах, автомобилях, тепло-
возах, теплоходах
Па тракторах Т 25А устанавливают двухцилиндровый четы
рехтактный дизель Д-21А1 (рис. 8 и 9).
Па рис. 10 показана схема кривошипно-шатунного механизма
двухцилиндрового дизеля. Он как бы состоит из двух одноцилинд-
ровых четырехтактных дизелей Поршни при помощи шатунов
соединены с коленчатым валом Его два колена направлены в
противоположные стороны, поэтому при вращении вала поршни
движутся в цилиндрах в противоположные стороны. Так, если
в первом цилиндре поршень перемещается от ВМТ к НМТ, то во
втором — наоборот. В результате снижается отрицательное
действие инерции на коленчатый вал и уменьшается износ его
коренных (опорных) подшипников.
В обоих цилиндрах периодически совершается такой же рабо-
чий цикл (см. цветной рнс. 1,6), как н в одноцилиндровом четы-
рехтактном дизеле (см. цветной рис. 1,а).
В табл. 1 показана последовательность процессов, происходя-
щих в цилиндрах дизеля Д-21А1.
Из таблицы видно, что впуск осхществляется сначала в пер-
вый цилиндр, потом во второй, а затем в обоих цилиндрах в те-
чение следующих двух тактов-ходов поршня (одного оборота ко-
26
чепчатого вала) совершается поочередно рабочий ход (расши-
рение). На основании этого очередность протекания одноимен-
ных процессов в цилиндрах, называемую порядком работы ци-
линдров, записывают так 12 0 0.
I 1бли1!й 1 Последовательность процессов в дизеле Д-21А1
П«. (уобороты КСи.ЮНчаТО! II ПЛЛП Цилиндры
второй
Первый (0 180 ) IJ горой (180 360°) 1 регий (360 540°) Четвертый (540 720°) Впуск Сжатие Расширение (рабочий ход) Выю СК Выпуск Впуск Сжатие Расширение (рабочий ход)
Рис 8. Вил дизеля Д-21А1 слева
27
Рис. 9. Вид дизеля Д 21 Л! справа.
В двухцилиндровом дизеле
за два оборота коленчатого
вала происходят два рабочих
хода. Таким образом, один обо-
рот коленчатый вал совершает
за счет силы давления газов,
передаваемой ему поршнями че-
рез шатуны, другой оборот
по инерции. Благодаря этому
коленчатый вал двухцилиндро-
вых четырехтактных дизелей
вращается равномернее, чем
одноцилиндровых четырехтакт-
ных дизелей.
Рис. !0. Схема кривошипно-шатунного
механизма двухцилиндрового дизеля.
28
Контрольные вопросы и задания
1 Объясните порядок работы цилиндров дизеля Д-21А1. 2. Почему коленчатый
вал двухцилиндрового дизеля вращается равномернее, чем одноцилиндрового?
§ 10. МОЩНОСТЬ, КПД И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ДВИГАТЕЛЯ
Мощность характеризует способность двигателя выполнить
определенную работу за единицу времени.
Двигатели внутреннего сгорания обладают различной мощ-
ностью, величина которой зависит от литража двигателя, частоты
вращения коленчатого вала, давления газов в цилиндре и т. д.
Так, мощность двигателя Д 21AI равна 18,4 кВт (25 л. с.).
Большая часть мощности, развиваемой двигателем, затрачи-
вается на выполнение работы трактором. Меньшая часть расхо-
чется на передвижение самого трактора, на преодоление трения
в его механизмах и т. п. Мощность двигателя можно изменять
ы счет количества топлива, подаваемого в цилиндры.
В дизеле только 35% энергии топлива используется полезно,
к> есть превращается в механическую энергию, за счет которой
шзель совершает полезную работу. Так, если принят!, заЬас
ннутренней Энергии топлива за 100% то 25% ее теряется вслед
сгвие неполного сгорания топлива и выноса Теплоты отработав
ними газами; 25% уносится через систему охлаждения и 15%
шергии затрачивается на преодоление трения и приведение в
ц'йствие механизмов дизеля.
Отношение количества внутренней энергии, которая пошла на
зсвершение полезной работы двигателя ко всей энергии выделив-
шейся при сгорании топлива, называется коэффициентом полез-
ного действия (КПД) двигателя.
КПД выражают обычно в процентах. У карбюраторных дви
ытелей он равен примерно 25%, а у дизелей достигает 35%.
Таким образом, в двигателях внутреннего сгорания около
65— 75% энергии топлива не используется
Чем больше внутренней энергии, выделившейся при сгорании
юпливи в цилиндре преобразуется в механическую энергию
1ля совершения полезной работы, тем экономичнее двигатель.
Экономичность работы двигателя характеризуется количест-
вом топлива в граммах, расходуемого двигателем на один кило
ватт (лошадиную силу) в час. Эта величина называется удельным
расходом топлива. Его определяют путем деления количества
израсходованного топлива в час на мощность двигателя в кило
паттах (лошадиных силах). Удельный расход топлива дизелем
'1-21АI равен 254 г/ (кВт • ч) 1187 г/(л с. • ч) ].
Контрольные вопросы
1. От чего зависит мощность двигателя внутреннего сгорания? 2. Что назы-
вается КПД двигателя? Какова его величина у карбюраторных двигателей и ди-
телей? 3. Чем характеризуется экономичность двигателя?
29
§ 11. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Кривошипно-шатунный механизм дизеля Д-21 А1 (см. рис. 10)
состоит из двух цилиндров с головками, картера, двух поршней
с кольцами и пальцами, двух шатунов, коленчатого вала, под-
шипников и маховика.
Картер, цилиндры и головки неподвижные детали криво-
шипно-шатунного механизма К ним крепят механизмы, приборы
и детали дизеля.
Картер (рис. 11) чугунный, снизу закрыт поддоном (см.
рис. 9), служащим резервуаром для масла. Сверху на картер
устанавливают цилиндры (рис. 12), которые вместе с головками
крепят к нему шпильками. Мерные прокладки между картером
и цилиндрами уплотняют места соединений.
В цилиндрах осуществляется рабочий цикл. Чтобы уменьшить
Рис. 11. Картер.
30
Прокладка
Втулки От Вер ст и я
клапаноВ для шпилек
Pllf I t Г< донки цилпвдрп
I’hL 12. Цилиндр
I'иг. 14. Поршень с кольцами и пальнем.
Рис 15 Шатун
трение и износ, внутреннюю поверхность цилиндров, называемую
зеркалом, шлифуют. Ребра цилиндров улучшают отвод теплоты.
Головка (рис. 13) из алюминиевого сплава предусмотрена для
каждого цилиндра. В ней имеются отверстия для установки на-
правляющих втулок клапанов, форсунки, шпилек и других де-
талей. Наружные ребра улучшают охлаждение. Выточка снизу
головки обеспечивает ее плотную посадку на цилиндр Сверху
к головке крепят крышку.
Поршень (рис 14) воспринимает силу давления расширяю-
щихся газов в цилиндре во время рабочего хода и участвует в
выполнении вспомогательных процессов впуска, сжатия и выпуска.
Поршень состоит из днища, головки и направляющей части.
Сферическое углубление в днище улучшает смесеобразование и
является частью камеры сгорания.
Свободное перемещение поршня в цилиндре обеспечивает зазор
между ними, не превышающий 0,5 мм.
Прорыву газов из надпоршневого пространства в картер
препятствуют три компрессионных кольца, установленные на го-
ловке поршня.
Маслосъемное кольцо, расположенное в канавке па поршне
ниже компрессионных колец, препятствует попаданию масла I з
картера в камеру сгорания, где бы оно могло не полностью сгорать
и образовывать нагар. При движении поршня вниз маслосъемное
кольцо снимает с зеркала цилиндра излишнее масло, которое через
отверстия в поршне поступает в картер.
Поршневые кольца изготовляют из чугуна или стали. Чтобы
кольца можно было надевать на поршень, их делают с разрезом,
называемым замком. Наружный размер колец в свободном со-
стоянии больше внутреннего диаметра цилиндра, поэтому они при
работе плотно прилегают к зеркалу цилиндра.
Палец стальной, от осевого перемещения удерживается двумя
пружинящими стопорными кольцами.
Шатун (рис. 15) состоит из стержня, верхней и нижней голо,
вок Во время рабочего хода на шатун действует большая сила
поэтому его изготовляют из прочной стали. Бронзовая втулка i
верхней головке уменьшает трение между шатуном и пальцем
Нижняя головка разъемная
На коленчатом валу (рис. 16) выполнены три коренные шейки
опирающиеся на подшипники, расположенные в картере; две ша-
тунные шейки, к которым присоединяют шатуны; щеки, соеди
няюшие между собой коренные и шатунные шейки, и противо
весы, уменьшающие действие инерции на коренные шейки и под
шипники коленчатого вала.
На переднем конце коленчатого вала крепят шкив привод!
вентилятора и генератора, шестерню привода масляного насоса
шестерню привода распределительного вала, валика уравновеши
вающего механизма и топливного насоса; на заднем копне -
маховик.
32
iii 16 Коленчатый вал и вкладыши.
Шатунные шейки вместе с нижними головками шатунов сме
ии ны относительно оси вращения коленчатого вала Противовесы
•крепят к коленчатому валу с противоположной стороны от ша-
«Vиных шеек.
При вращении коленчатого вала его противовесы и два груза,
у< мновленные на валике уравновешивающего механизма, урав
< оцеживают действие смещенных шатунных шеек. Вследствие
ни о коренные подшипники и шейки коленчатого вала меньше
шлшиваются.
Коренные и шатунные подшипники (вкладыши) это стальные'
ы> |укольца, внутреннюю поверхность которых покрывают слоем
поминиевого сплава, чем уменьшают трение и износ шеек ко-
гпчатого вала.
Маховик (см. рис. 10) уменьшает неравномерность вращения
и шпчатого вала, выводит поршни из мертвых точек, облегчает
И
• 'N6
пуск дизеля и способствует плавному троганию трактора с места
На внешнюю цилиндрическую поверхность маховика напрессовал
стальной зубчатый венец для вращения коленчатого вала от
стартера.
К задней торцовой поверхности маховика присоединяю
детали сцепления.
К основным неисправностям кривошипно-шатунного мела
низма относят увеличение зазоров: между поршнями и цилиндра
ми. в замках поршневых колец, между вкладышами и шейкам
коленчатого вала и другими трущимися деталями. Главная
причина износ деталей.
Появление неисправностей в кривошипно-шатунном механизм
определяют по внешним признакам: посторонним стукам и шу
мам, снижению мощности дизеля, повышенному расходу масла
топлива и другим.
Посторонние стуки в кривошипно шатунном механизме обнг
руживают при помощи стетоскопа.
Снижение мощности дизеля сопровождается уменьшение
силы тяги на крюке и скорости движения трактора.
Практическая работа. Ознакомление с деталями криво
шипно-шатунного механизма
Оборудование рабочего места Цилиндр, поршень с пальце
и кольцами, шатун, коленчатый вал, шатунные и коренные вкл:
дыши, демонстрационный щит «Кривошипно-шатунный мех:
низм», плакат «Кривошипно-шатунный механизм», съемник дл
поршневых колец или 8 металлических пластинок 50x5x0.7 м&
обжимка для поршневых колец, набор шупов.
Последовательность работы. 1. Прочтите § 11 учебного посс
бия Уясните назначение основных деталей кривошипно-шату:
кого механизма.
2. Пользуясь плакатами, рис. 10- 16 пособия и натуральным
деталями кривошипно-шатунного механизма, ознакомьтесь с и
устройством.
3 Начертите и заполните следующую таблицу
Основные детали кривошипно-шатунного механизма
Название Материал
Картер. Чугун
Головка цилиндра н т Алюминиевый сплав н т. д.
4. Измерьте шупом зазор по высоте между компрессионно
кольцом и канавкой поршня (нормальный зазор — не боле
0,5 мм).
5. Снимите при помощи съемника или металлических пластч
। ши компрессионное кольцо. Кольцо очень хрупкое, поэтому
, дые осторожны.
I». Вставьте в цилиндр компрессионное кольцо и, пользуясь
mviioM, измерьте зазор в его замке. Нормальный зазор составляет
1 > мм. а максимально допустимый — 5 мм.
7 Установите компрессионное кольцо в канавку поршня.
8. Пользуясь обжимкой, вставьте поршень в цилиндр.
*1. Определите шупом зазор между цилиндром и направляю-
Ш1 । частью поршня, находящегося в ВМТ (зазор не должен пре-
1 мшить 0,5 мм)
10. Результаты измерений запишите в таблицу, сделайте
пыпод о возможности дальнейшей эксплуатации поршня, компрес-
।ионного кольца и цилиндра.
Измеряемый зазор
Максима.*« Дейстнит« ль Годность к эксплуатации
но допусти- ный зазор, порция, компрессионного
мый зазор мм мм кольца и цилиндра
hi юр по высоте между ком-
|р< гсионным кольцом и канав-
ei и! поршня
Li юр в замке компрессион-
ною кольца, вставленного в
шлиндр
1л юр между цилиндром и
ираиляющей частью поршня
Контрольные вопросы и задания
О Из каких основных деталей состоит кривошипно-шатунный механизм? 2. Расска-
жите о назначении и устройстве поршня, шатуна и коленчатого вала. 3. Объяс-
ните назначение поршневых колец. 4. Объясните назначение и устройство ма-
ховика, коренных и шатунных подшипников. 5. Из какого материала изготов-
ляют детали кривошипно-шатунного механизма? 6. За счет чего уменьшают
«рание и износ шеек коленчатого вала?
§ 12. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ И ДЕКОМПРЕССИОННЫЙ
МЕХАНИЗМЫ
Распределительный механизм дизеля Д-21 А1 (рис. 17) состоит
и» впускных и выпускных клапанов, направляющих втулок,
пружин клапанов с деталями крепления, коромысел с деталями
ргнления, штанг, толкателей, распределительного вала и распре-
» ли гельных «шесте рен_
Клапаны служат для своевременного периодического открытия
и ыкрытия впускных и выпускных каналов в головке цилиндра.
1 lauan состоит из головки и стержня. Для лучшего наполнения
цилиндра воздухом диаметр головки у впускного клапана больше,
м у выпускного. Плотное прилегание головки клапана к седлу
и ща обеспечивают их взаимная притирка и две пружины. По-
шпе крепят к стержню клапана при помощи тарелки и двух
35
в тони a
оси коромысел
Штанги
Толкатель
Регулиробоч
ныи винт
Твика регулировочного винта
\ Коромысло
_ гЛ Сухарики
Распределительные шестерни
Ось штмысел
Тарелка
Прутины
Опускной
клапан
Выпускной
клапан
Рис 17 Детали распределительного механизма.
сухариков. Нижними частями пружины опираются через шайб
на головку цилиндра.
Стержни клапанов помещены в чугунных направляющи
втулках (см. рис. 13), запрессованных в головку цилиндра.
У работающего дизеля клапаны нагреваются неодинаков,
(впускной омывается при впуске относительно холодным возду
хом, а выпускной при выпуске горячими отработавшими газа
мн), поэтому клапаны изготовляют из разных материалов вы
пускной из жаростойкой стали, а впускной из хромистог
Коромысла (см. рис. 17) стальные. Их устанавли
вают на стальную трубчатую ось, закрепленную на чугунно
стойке, привернутой к головке цилиндра. Для уменьшения трени
в отверстие средней части коромысла запрессовывают бронзе
вую втулку.
36
II । непрогретом дизеле между стержнями впускных и
iii.iiivckiihx клапанов и бойками коромысел должен быть за
<>1> 0,3 мм.
1 ели зазора нет или он меньше нормы, то при удлинении
< н ржпя клапана от нагревания во время работы двигателя кла
п in не сможет полностью закрыть канал Это приведет к утечке
и цилиндра воздуха при сжатии и газов при рабочем ходе, обго
р iiiiiio головки клапана, снижению мощности и перебоям в работе
III шля.
Зазор больше нормы также способствует падению мощности
пнсля, так как клапаны полностью не открываются, поэтому
шлпьдры плохо наполняются воздухом и очищаются от отрабо
। 1НШИХ газов.
Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла прове-
р ши щупом и регулируют, отвертывая или завертывая винт на
коротком плече коромысла.
Штанги изготовлены из тонкостенных стальных трубок, па
опцах которых закреплены наконечники. Нижний наконечник
ни шги входит в выемку толкателя, а верхний в выемку регу
лпровочного винта коромысла.
Штанги помещены в отдельные тонкостенные трубчатые
Иожухи.
/олкатели стальные. В проточки средней части толкателей
нпхекных клапанов входят валики декомпрессионного механизма.
Распределительный вал стальной, имеет кулачки для открытия
> I.шанов и опорные шейки, которыми его устанавливают в кар
и |к дизеля. Распределительная шестерня, закрепленная на перед
нем конце вала, через промежуточную шестерню находится в по
ояпном зацеплении с шестерней, установленной на коленчатом
».। чу.
У распределительной шестерни число зубьев в 2 раза больше,
41 м у шестерни коленчатого вала, поэтому распределительный
на । вращается в 2 раза медленнее. Так сделано, чтобы впускные
। выпускные клапаны открывались по одному разу за два оборота
каченчатого вала.
Время для впуска воздуха в цилиндр и выпуска отработавших
। нов очень мало, так как коленчатый вал работающего дизеля
совершает 1800 об/мин. Для получения наибольшей мощности
опеля необходимо лучше наполнять его цилиндры чистым
шидухом и очищать их от продуктов сгорания. Для этого впуск
ион клапан открывается с опережением, то есть до прихода поршня
и ВМТ, а закрывается с запаздыванием, то есть после прохождения
и 1ршнем НМТ.
Воздух продолжает еще некоторое время поступать по инерции
и цилиндр дизеля и в начале сжатия через открытый впускной
к шан, создавая напор за счет своей кинетической энергии.
Время очистки цилиндра от отработавших газов увеличивают
и счет начала открытия выпускного клапана до прихода поршня
37
Штанга
Толкатель
Волик
Рис 18 < хема действия декомпрессионного механизма:
и v *.ihh м включен; о механизм выключен
Проточка
толкателя
Лыска —
Валика
Кулачок
распредели-
тельного Вала
в НМТ (еще не закончился рабочий ход). Закрывается выпускной
клапан, когда поршень пройдет ВМТ.
Декомпрессионный механизм представляет собой профильны,
валики.соединенные с рычагом управления.
Для вращения коленчатого вала дизеля необходимо приклады
вать большую силу, так как в цилиндрах во время сжатия воздух,
создается высокое давление. Особенно трудно провертывать ко
ленчатый вал зимой, когда масло очень густое (вязкое) и межд;
деталями возникает большое трение.
Декомпрессионным механизмом временно уменьшают давле
нис (компрессию) в цилиндрах, приоткрывая и удерживая в это«
положении впускные клапаны.
При включении декомпрессионного механизма движение о
рычага (см рис 3) управления передается валикам, которые
повертываясь, своими несрезанными участками, расположенным!
в проточках толкателей впускных клапанов, приподнимают тол
катели, штанги и открывают впускные клапаны (рис. 18, а).
В результате прокручивания коленчатого вала при включен
ном декомпрессионном механизме дизель постепенно прогревает
ся, вязкость масла понижается и сопротивление прокручивании
уменьшается.
Когда механизм выключен, валики повернуты лысками (сре
зами) вверх и не препятствуют перемещению толкателей вниз
то есть закрытию впускных клапанов (рис. 18,6).
Практическая работа. Ознакомление с распределитель
ным и декомпрессионным механизмами
Оборудование рабочего места. Головка цилиндра в сборе ,
клапанными механизмами, осью, коромыслами и стойкой, штанга
38
.пкатель, распределительный вал с шестерней, демонстрацион-
ni.ni щит «Распределительный механизм», модель «Декомпрес-
поиный механизм», плакат «Распределительный механизм»,
। ы-мник пружин клапанов, набор инструмента.
Последовательность работы. 1 Прочтите § 12 учебного посо-
I ни. Уясните назначение и принцип действия основных деталей
1>.1епределительного и декомпрессионного механизмов.
2 Отъедините стойку вместе с осью и коромыслами от головки
цилиндра.
3. Сожмите при помощи съемника пружины клапана и выньте
ухарики, тарелку и пружины.
4. Переверните головку и выньте клапан.
5. Пользуясь плакатом, моделью, рис. 17, 18 учебного посо-
бии и натуральными деталями, ознакомьтесь с устройством и
и шимодействием деталей распределительного и декомпрессион
ппго механизмов.
6. Начертите и заполните следующую таблицу:
Детали распределительного механизма
Наименование Материал
Клапан впускной И т.д. Хромистая сталь
7. Установите на место клапан, его пружины с деталями
крепления, стойку вместе с осью и коромыслами.
Контрольные вопросы и задания
1. Каково назначение распределительного и декомпрессионного механиз-
мов? 2. Перечислите основные детали распределительного механизма, назо-
вите их назначение и материал, из которого они изготовлены. 3. Через какие
детали и в какой последовательности передается движение от коленча-
юго вала к клапанам? 4. Опишите и объясните действие декомпрессионно-
го механизма.
Практическая работа. Регулировка тепловых зазоров
между стержнями клвпанов и бойками коромысел
Оборудование рабочего места. Дизель Д-21А1 для разборки и
сборки, набор инструмента, ключ или рукоятка для прокручива-
ния коленчатого вала.
Последовательность работы. 1. Отверните две гайки и сни-
мите крышку головки второго цилиндра.
2. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте тепловой
ызор между стержнем впускного клапана и бойком коромысла.
а) поверните коленчатый вал так, чтобы метка ВМТ на шкиве
привода вентилятора совместилась с указателем (в этом случае
39
поршень первого цилиндра займет положение копна такта
сжатия);
б) поверните коленчатый вал еще на '/2 оборота по ходу
часовой стрелки (клапаны второго цилиндра в это время будут
закрыты),
в) вставьте шуп между стержнем впускного клапана и бойком
коромысла и проверьте зазор между ними, при необходимости
отпустите гайку регулировочного винта, затем, удерживая ее
ключом, завинтите или отвинтите отверткой регулировочный
винт до получения необходимого зазора (0,3 мм),
г) удерживая отверткой регулировочный винт, гаечным клю-
чом заверните гайку регулировочного винта;
д) поворачивая штангу вокруг своей оси, снова проверьте
зазор
3. Аналогично проверьте и, если необходимо, отрегулируйте
тепловой зазор между стержнем выпускного клапана и бойком
коромысла.
4. Установите и закрепите крышку головки цилиндра.
Контрольные вопросы и задания
1. Для чего необходим зазор между стержнями впускных и выпускных клапанов и
бойками коромысел на непрогретом дизеле? 2. Какова величина этого зазора?
3. Расскажите о порядке проверки и регулировки тепловых зазоров между стерж-
нями клапанов и бойками коромысел.
Глава III
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
§ «3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система питания дизеля состоит из устройств, механизмов и
деталей, обеспечивающих необходимый запас топлива на тракторе,
очистку и подачу воздуха и топлива в цилиндры, удаление отра-
ботавших газов в атмосферу, а также изменение количества
подаваемого топлива в зависимости от условий работы трактора.
Система питания дизеля Д 21А1 (рис. 19) состоит из топливно-
го бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, подкачи-
вающего насоса, топливного насоса высокого давления, форсу-
нок, регулятора частоты вращения коленчатого вала, топливо-
проводов, воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов
(см рис 8 и 9), глушителя.
Действует система питания следующим образом (см рис. 19).
Дизельное топливо заливают в бак через его горловину, имеющую
сетчатый фильтр для очистки топлива от крупных примесей.
Вместимость бака 45 л, что обеспечивает не менее 10 ч работы
трактора. В нижней части бака установлены два крана: сливной
40
Рис 19 Схема системы питания дизеля Д-21А1.
для удаления топлива или отстоя из бака и расходный для
подвода топлива к приборам системы питания. Когда открыт
расходный кран, топливо из бака поступает по топливопроводу
к фильтру грубой очистки, в котором оно очищается от крупных
примесей. Из этого фильтра топливо засасывается подкачивающим
насосом и подается под давлением около 0,17 МПа (1,7 кгс/см2)
к фильтру тонкой очистки, где очищается от мелких примесей.
Очищенное топливо поступает к топливному насосу высокого
давления, которым оно по топливопроводам высокого давления
поочередно через форсунки впрыскивается в камеры сгорания
в конце сжатия воздуха в цилиндрах. Распыленное топливо попа-
дает в сферическое углубление в днише поршня, хорошо смеши-
вается с горячим воздухом и, самовоспламеняясь, сгорает. Про-
дукты сгорания топлива после открытия выпускного клапана отво-
дятся из цилиндра в атмосферу через выпускной коллектор
(см. рис. 8) и глушитель.
Воздух поступает в цилиндры двигателя через воздухоочисти-
тель, впускной коллектор и впускные клапаны.
Для питания тракторных дизелей используют дизельное топ-
ливо, получаемое из нефти.
Важное свойство вязкость топлива, характеризующая ве-
личину трения между его взаимно переметающимися частицами.
В зависимости от вязкости и температуры застывания дизельное
топливо бывает летнее (для работы в теплое время |<>д i). 1 нм нее
и арктическое (оно застывает лишь при температуре минус 6()°С).
Дизельное топливо обладает высокой теплотой сгорания. Оно
не должно содержать механических примесей и воды, снос обствую-
щих быстрому износу деталей и вызывающих перебои и работе
дизеля.
Практическая работа. Ознакомление с системой питания
дизеля
Оборудование рабочего места. Трактор Т-25А, дизель Д-21А1
для разборки и сборки, плакат «Система питания дизеля»
Последовательность работы. 1. Прочтите § 13 учебного посо
бия, найдите на рис. 19 основные части системы питания и просле
дите на нем и плакате путь топлива из бака к форсункам.
2. Ознакомьтесь с расположением на тракторе и взаимодей-
ствием основных частей системы питания дизеля.
Контрольные вопросы и задания
1. Для чего служит система питания? 1. Назовите основные части системы питания
дизеля Д-21А1. 3. Каково назначение топливных фильтров грубой и тонкой
очистки? 4. Покажите на плакате и дизеле путь топлива из бака в цилиндры.
5. Какое топливо используют для питания тракторного дизеля? 6. Покажите
на плакате и тракторе пути движения воздуха от воздухоочистителя в цилиндры
дизеля и как выходят отработавшие газы в атмосферу
§ 14. ОЧИСТКА ТОПЛИВА И ВОЗДУХА
В воздухе всегда имеется пыль, состоящая из твердых частичек
песка, глины, извести и друтих примесей. Примеси, попадая с топ-
ливом или воздухом в дизель, вызывают усиленный износ его
деталей. Следовательно, перед подачей в двигатель топливо и
воздух необходимо очистить от посторонних примесей. Это выпол-
няют топливные фильтры грубой и тонкой очистки (см. рис. 8) и
воздухоочиститель.
В фильтре грубой очистки (рис. 20,а) находится сетчатый
латунный элемент, который не пропускает частицы примесей
размером больше 0,1 мм. Эти примеси, а также вода, попавшие в
топливо, накапливаются в нижней части стакана фильтра. Лучше-
му отстаиванию топлива в фильтре способствует успокоитель.
Для удаления отстоя из фильтра ослабляют гайку, отводят
в сторону дужку и снимают стакан. Промыв его и фильтрующий
элемент в дизельном топливе, прикрепляют стакан к корпусу
фильтра.
Фильтр тонкой очистки (рис. 20,6) очищает топливо от мель-
чайших примесей. Мелкие примеси остаются на элементе из
фильтровальной бумаги. Частично примеси оседают в нижней
части колпака фильтра. Отстой удаляют периодически через
спускное отверстие в дне колпака.
42
Рис 20. Топливные фильтры:
а грубой очистки. 6 - тонкой очистки
Воздухоочиститель (рис. 21), установленный на дизеле Д-21 АI.
имеет три ступени очистки, инерционную в пылеотделителе, инер-
ционную в поддоне и фильтрующую в фильтрующих элементах
Когда в цилиндре дизеля происходит впуск, воздух засасывает
ся через сетку в сухой пылеотделитель. в котором установлена
неподвижная крыльчатка с наклонными лопастями для завихре
ния воздуха. Тяжелые частицы пыли под действием инерции от-
брасываются к стенкам пылеотделителя (инерционная очистка) и.
падая, удаляются йаружу через четыре щели. Далее воздух по-
ступает по центральной трубе в поддон, заполненный маслом.
При этом частицы пыли, соприкасаясь с маслом, оседают в пол
доне — происходит инерционная очистка. Затем воздух, изменив
направление движения, поднимается через фильтрующие элемен-
ты — фильтрующая очистка. При этом элементы захватывают
43
I
I
1
I
I
I
I
I
Рис. 21. Воздухоочиститель.
и пыль, и частицы масла, увлекаемого воздухом in поддона.
Благодаря смачиванию элементов маслом фильтрация воздуха
улучшается.
Два верхних фильтрующих элемента изготовлены из специаль-
ной мелкопористой пластмассы, а нижние из капроновой ще
тины.
Очищенный воздух через выходное отверстие в корпусе возду-
хоочистителя, патрубок и впускной коллектор nocTVii.nci в ци-
линдры.
44
Поддон и фильтрирующие элементы воздухоочистителя засо-
ряются, поэтому их периодически снимают, промывают и заме-
няют масло в поддоне.
Профильтрованное дизельное масло (1,05 л) заливают до коль
цевого пояска в поддон, который затем крепят к нижней части
корпуса тремя замками.
Практическая работа. Ознакомление с топливными
фильтрами грубой и тонкой очистки и воздухоочистителем
Оборудование рабочего места. Топливные фильтры грубой и
тонкой очистки, воздухоочиститель, плакаты, набор инструмента.
Последовательность работы. 1. Прочтите § 14 пособия. Рас
смотрите устройство фильтров и воздухоочистителя на рис. 20
и 21.
2. Разберите фильтр грубой очистки:
а) ослабьте гайку, отведите в сторону дужку и отъедините
стакан от корпуса:
б) осторожно выньте из кольцевой канавки в корпусе резино-
вое уплотнительное кольцо;
в) выверните из корпуса сетчатый фильтрующий элемент.
3. Используя плакат и пособие, найдите основные части фильт
ра грубой очистки и проследите путь движения через него топлива.
4. Соберите фильтр грубой очистки.
5 Разберите фильтр тонкой очистки:
а) отверните сверху корпуса гайку крепления стержня, сни-
мите ее прокладку и резиновое кольцо и отъедините колпак в
сборе с фильтрующим элементом и стержнем от корпуса;
б) осторожно выньте из кольцевой канавки в корпусе резино
вое уплотнительное кольцо;
в) снимите со стержня фильтрующий элемент;
г) выверните из колпака стержень и снимите с него пружину,
поджимную щайбу, резиновое уплотнительное кольцо и упорную
шайбу;
д) выверните спускную пробку в дне колпака.
6. Пользуясь плакатом и пособием, найдите основные части
фильтра тонкой очистки и проследите путь движения через него
топлива.
7 Соберите фильтр тонкой очистки.
8. Разберите воздухоочиститель:
а) ослабьте стяжной хомут и снимите сухой пылеотделитель
с центральной трубы;
б) отъедините поддон от корпуса;
в) выньте фильтрующие элементы.
9. Рассмотрите устройство воздухоочистителя.
10. Проследите, как движется воздух в воздухоочистителе и
путь отвода из него пыли.
11. Соберите воздухоочиститель.
45
Контрольные вопросы и задания
1. Как устроены и действуют топливные фильтры? 2. Объясните устройство й
действие воздухоочистителя. 3. На основе каких физических явлений основаны
принципы действия фильтров и воздухоочистителя?
9 15. ПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС
Подкачивающий насос непрерывно подает топливо под неболь-
шим давлением к топливному насосу высокого давления и создает
напор, достаточный для прокачивания дизельного топлива через
фильтр тонкой очистки.
На тракторных дизелях используют поршневые или шестерен-
чатые подкачивающие насосы.
На дизеле Д-21 А1 устанавливают поршневой подкачивающий
насос (рис. 22). В его корпусе поршень совершает периодически
два хода: подготовительный и рабочий
Рис 22. Схема поршневою подкачивающего насося
46
При подготовительном ходе поршень перемещается толкате
лем, на который воздействует кулачок валика топливного насоса,
пружина поршня сжимается и давление топлива над поршнем по
вышается, выпускной клапан открывается и топливо перетекает
под поршень.
При рабочем ходе поршень опускается под действием пру
жины, когда кулачок валика топливного насоса сходит с толка-
теля. В результате давление под поршнем возрастает и топливо
выталкивается к фильтру тонкой очистки. Одновременно над
поршнем создается разрежение, поэтому открывается впускной
клапан, и топливо поступает в эту полость из топливного бака.
Когда кулачок снова нажмет толкатель, поршень поднимется,
сожмет пружину и весь процесс повторится.
Пружина, под действием которой поршень совершает рабочий
ход, рассчитана на давление 0,17 МПа (1,7 кгс/см2 ). Если давле
ние топлива под поршнем превысит указанную величину, то пружи
на не сможет переместить поршень вниз, подача топлива к
фильтру тонкой очистки прекратится. Так подкачивающий насос
автоматически поддерживает постоянное давление топлива, пода
ваемого к фильтру тонкой очистки.
На подкачивающем насосе установлен иасос ручной подкачки,
предназначенный для заполнения топливом фильтра, подкачи-
вающего насоса, топливопроводов низкого давления и удаления
из них воздуха перед пуском дизеля.
Принцип действия этого насоса основан на поднятии топлива
под поршнем под действием атмосферного давления. При ходе
поршня вверх под ним и в полости между клапанами создается
разрежение, вследствие чего открывается впускной клапан и топ-
ливо заполняет пространство под поршнем и полость между
клапанами.
При ходе поршня вниз впускной клапан закрывается, а вы
пускной открывается Топливо под действием поршня подается
к фильтру тонкой очистки. При этом воздух удаляется из фильтра
тонкой очистки в топливный бак по сливной трубке (см. рис. 19
и 20).
Чтобы предотвратить подсос воздуха в систему питания и
утечку из нее топлива, рукоятка насоса ручной подкачки во время
работы дизеля должна быть навернута на резьбовую часть
крышки.
Практическая работа. Ознакомление с устройством порш-
невого подкачивающего насоса
Оборудование рабочего места Поршневой подкачивающий
насос, плакаты, набор инструмента.
Последовательность работы. 1. Прочтите § 15 учебного иосо
бия. Рассмотрите устройство подкачивающего насоса на рис 22
2. Частично разберите подкачивающий насос:
а) отъедините от него насос ручной подкачки и толкатель;
47
б) отверните пробки и выньте пружины, поршень и клапаны.
3. Пользуясь плакатом и пособием, найдите основные детали
подкачивающего насоса и проследите путь топлива по нему.
4. Соберите подкачивающий насос.
Контрольные вопросы и задания
1. Как устроен н действует подкачивающий насос? 2. Как автоматически под-
держивается заданное постоянное давление подаваемого топлива? 3. Объясните
назначение, устройство и действие насоса ручной подкачки.
§ «6. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
И РЕГУЛЯТОР
Топливный насос подает под высоким давлением через фор
сунки в цилиндры в строго определенные моменты точно отмерен
иые порции дизельного топлива.
Высокое давление позволяет преодолеть противодействие сжа-
того в цилиндре воздуха и способствует лучшему распиливанию
и смешиванию топлива с воздухом.
На тракторных дизелях устанавливают топливные насосы вы
сокого давления двух типов: многоплунжерные с несколькими
секциями (по числу цилиндров) и одноплунжерные с одной сек-
цией, обеспечивающей подачу топлива поочередно во все цилинд-
ры дизеля.
На дизеле Д-21А1 установлен одноплунжерный (распредели
тельный) топливный насос (см рис. 8 и 19).
В корпусе насоса расположены секция, регулятор частоты
вращения коленчатого вала дизеля и механизмы для приведения
в действие секции насоса, регулятора и подкачивающего насоса.
Секция насоса (рис. 23, а) состоит из втулки (гильзы),
поршня (плунжера), головки насоса, двух штуцеров высокого дав
пения с нагнетательными и обратными клапанами, дозатора, зуб-
чатой втулки, возвратной пружины, верхней и нижней тарелок,
толкателя.
Гильза имеет центральный рабочий канал (рис. 24), два вса-
сывающих и два распределительных канала.
В плунжере выполнены вдоль его оси центральный канал и
поперек оси распределительный н отсечный каналы.
Гильза плунжера соединена гайкой с головкой насоса, в ко-
горой размешены два штуцера (см. рис. 23,6) с нагнетательным
и обратным клапанами.
Во время работы секции насоса плунжер совершает в гильзе
возвратно-поступательное движение (вниз — всасывание, вверх—
нагнетание)
При всасывающем ходе плунжер опускается под действием
возвратной пружины (см. рис 23, а) и топливо под давлением
п дкачивающего насоса поступает по всасывающим каналам гиль
48
зы (рис. 24) в надплунжерное
пространство (центральный ра-
бочий канал гильзы).
При нагнетательном ходе
плунжер поднимается кулачком
валика насоса (см. рис. 23,а),
вращаемого коленчатым валом
через зубчатую (шестеренчатую)
передачу.
Движение от кулачка плун-
жеру передается через толка
тель и нижнюю тарелку. При
этом возвратная пружина сжи-
мается. Когда поднимающийся
плунжер перекроет всасываю-
щие каналы гильзы (рис. 24),
топливо из надплунжерного
пространства поступает через
центральный и распределитель
ный каналы плунжера и распре-
делительный канал гильзы к
нагнетательному клапану (см.
рис. 23, б).
Как только давление топли-
ва превысит силу упругости
пружины нагнетательного кла
пана, последний откроется и
пропустит топливо через топли-
вопровод высокого давления
(рис. 24) к форсунке.
Подача топлива в цилиндр
прекращается, когда отсечной
канал плунжера совместится
с отсечным окном, расположен-
ным между срезом гильзы и до-
затором. В результате топливо
из надплунжерного простран
ства сливается по центральному
и отсечному каналам плунжера
в отсечную полость секции на-
соса высокого давления и по-
ступает обратно к подкачиваю-
щему насосу. Поэтому давление
топлива, поступающего к фор
сунке, падает и нагнетательный
клапан закрывается, прекра-
щая обратное перетекание топ-
лива. Однако часть топлива из
штуцеры высокого
вавления
Гильза плунжера
Головко насоса
Дозатор
Плунжер
верхняя тарелка.
Зубчатая втулка
Возвратная пружина
Нижняя тарелка
Толкатель
Кулачок валика,
насоса
Обратный клапан
Штуцер высокого
Вавления
Пружина нагне
то тельного кла
пана
Калиброванное
отверстие
Нагнетательный —
клапан
Пружина обрат-^,
наго клапана
б
Рис. 23. Секция топливного насоса вы-
сокого давления:
и устройство; б — штуцер высокого давления
с нагнетательным и обратным клапанами
49
Распределитель
ный канал ппун
мера
Отсечное окно
Дозатор
Форсунки
Топливопроводы высокого
давления
Центральный рабочий канал
гильзы
'аспревелитепьные каналы
гильзы
всасывающий канал гильзы
Из топливного бака
Центральный канал
плунжера
Отсечной канал
плунжера
К подкачивающему насосу
'"'Отсечная полость
секции
Рнс. 24. Схема работы секции топливного насоса высокою давления
топливопровода высокого давления переходит по инерции через
калиброванное отверстие в нагнетательном клапане (см рис. 23 б),
открывая обратный клапан, что увеличивает резкость снижения
давления в топливопроводе высокого давления.
Помимо возвратно-поступательного движения, плунжер вра-
щается вокруг своей оси от валика регулятора через промежуточ
ную шестерню и зубчатую втулку (см. рис. 23,а).
Кулачковый валик насоса высокого давления имеет два проти
воположно расположенных кулачка, воздействующих поочередно
на толкатель, поэтому за один оборот кулачкового валика плун-
жер совершает два нагнетательных хода. За это же время плун
жер сделает вокруг своей оси один полный оборот, во время ко-
торого распределительный канал поочередно совмещается с рас-
пределительными каналами гильзы и топливо поступает то к одной
форсунке, то к другой.
Количество топлива, подаваемого насосом, изменяется дозато-
ром, перемещаемым вдоль плунжера регулятором. При опускании
дозатора подача топлива в цилиндры уменьшится, так как отсеч-
ной канал плунжера раньше совместится с отсечным окном.
Когда дозатор поднимают, подача топлива увеличивается.
Регулятор поддерживает заданную частоту вращения коленча
того вала дизеля, автоматически изменяя количество топлива,
подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки.
50
Рис. 25. Схема всережимного регулятора.
При возрастании нагрузки иа дизель регулятор увеличивает
подачу топлива, при снижении нагрузки — уменьшает.
На дизеле Д-21Л1 установлен всережимный регулятор (рис. 25),
поддерживающий постоянную любую заданную частоту вращения
коленчатого вала.
Регулятор устроен и действует следующим образом Валик
регулятора приводится во вращение от кулачкового валика топ-
ливного насоса конической зубчатой передачей. На валике регу-
лятора установлена ступица с двумя грузиками, своими заплечи
ками воздействующими на муфту, а через нее — на вильчатый
рычаг, соединенный приводом с дозатором топливного насоса.
Вильчатый рычаг связан через пружину регулятора и систему
рычагов и тяг с рычагом и педалью управления подачей то
плива.
Дозатором топливного насоса управляют вручную и автома-
тически. В первом случае это делают при помощи рычага или педа-
ли управления подачей топлива (см. рис. 3). При перемещении
рычага от себя (вперед) или нажатии педали движение через
систему тяг и рычагов передается дозатору и он поднимается
В результате подача топлива увеличивается.
Поворачивая рычаг управления подачей топлива на себя
(назад) или отпуская педаль, уменьшают подачу топлива.
Автоматическое управление дозатором осуществляется благо-
даря инерции вращающихся грузиков при неизменном положении
51
педали и рычага управления подачей топлива. Во время враще-
ния валика регулятора грузики стремятся разойтись и своими
заплечиками надавливают муфту. Но ее смещению препятствует
вильчатый рычаг, соединенный с пружиной регулятора.
Как только нагрузка на дизель уменьшится, частота враще
ния коленчатого вала и валика регулятора возрастут. В резуль-
тате грузики удалятся от оси и сместят муфту вправо, а она пере
двинет вильчатый рычаг. Последний через привод переместит
дозатор вниз. Вследствие этого подача топлива в цилиндры умень-
шится, а значит, частота вращения коленчатого вала дизеля
снизится до прежней величины.
При увеличении нагрузки на дизель частота вращения ко-
ленчатого вала начнет снижаться и грузики приблизятся к оси.
Дозатор под действием пружины регулятора через систему
рычагов переместится вверх, увеличивая подачу топлива. Благо-
даря этому частота вращения коленчатого вала повысится до
заданной величины.
Корректор регулятора (на рисунке не показан) увеличивает
подачу топлива на каждый впрыск во время кратковременной
перегрузки дизеля, предотвращая значительное снижение частоты
вращения коленчатого вала или остановку дизеля.
Детали топливного насоса и регулятора смазывают дизель
ным маслом, заливаемым в корпус насоса. Уровень масла прове
ряют по контрольному отверстию. Сливают масло из насоса через
нижнее отверстие его корпуса.
Практическая работа. Ознакомление с топливным насо-
сом высокого давления и всережимным регулятором
Оборудование рабочего места. Распределительный топливный
насос, плакат «Топливный насос и регулятор», набор инстру-
мента.
Последовательность работы. 1. Прочтите § 16 учебного посо-
бия. Рассмотрите устройство распределительного насоса высокого
давления на рис. 23—24, а всережимного регулятора — на рис. 25.
2. Частично разберите распределительный топливный насос:
а) снимите боковую крышку;
б) отъедините секцию высокого давления от корпуса насоса;
в) разберите секцию насоса.
3. Пользуясь плакатом, найдите основные части топливного
насоса и регулятора.
4. Проследите путь топлива в насосе.
5. Соберите топливный насос.
Контрольные вопросы и задания
1. Объясните назначение, устройство и действие топливного насоса высокого
давления дизеля Д-21А1. 2. Как управляют дозатором вручную?' 3. Как осу-
ществляется автоматическое управление дозатором? 4. Расскажите о назначении
корректора-
52
§ 17. ФОРСУНКА
Форсунка распиливает при определенном давлении топливо,
впрыскиваемое через нее в цилиндр.
На дизеле Д-21А1 установлена форсунка закрытого типа
(см цветной рис. II), у которой канал, идущий к распиливающим
отверстиям, перекрыт иглой.
Топливо к форсунке подается от топливного насоса по трубо-
проводу высокого давления, прикрепленному к штуцеру. Затем
топливо по каналам в корпусе и распылителе поступает под иглу.
На нее сверху через штангу воздействует пружина, силу давления
которой регулируют винтом.
Когда сила давления топлива снизу на иглу станет больше
силы упругости пружины, игла поднимется и в камеру сгорания
через три отверстия в распылителе впрыснется топливо.
При уменьшении давления топлива игла под действием силы
упругости пружины опустится, вследствие чего подача топлива
прекратится.
Пружину форсунки регулируют винтом так, чтобы топли-
во впрыскивалось в камеру сгорания под давлением не ме-
нее 17 МПа (170 кгс/см2). При завертывании винта пружина
сжимается сильнее, поэтому давление начала впрыска топли
ва в камеру сгорания возрастает. При отвертывании винта
топливо впрыскивается в камеру сгорания под меньшим давле-
нием
Форсунку регулируют на специальном стенде в ремонтной
мастерской.
Игла и распылитель тщательно подогнаны друг к другу. Зазор
между ними составляет 0,002 0,003 мм. При износе этой пары
топливо проникает в полость пружины и отводится по сливной
трубке (см. рис. 19) в топливный бак.
Форсунку крепят к головке дизеля гайкой.
Практическая работа. Разборка и сборка форсунки
Оборудование рабочего места. Форсунка, плакаты, набор
инструмента.
Последовательность работы. 1. Прочтите § 17 учебного по-
собия. Ознакомьтесь с устройством форсунки по цветному
рис. II
2. Разберите форсунку:
а) отъедините распылитель с иглой от корпуса;
б) снимите колпак форсунки;
в) отверните фасонную втулку (стакан) и выньте из корпуса
упорную шайбу, пружину и штангу.
3. Пользуясь плакатом и пособием, изучите устройство фор
сункй.
4. Проследите путь топлива в форсунке.
5. Ознакомьтесь с регулировкой форсунки и соберите ее.
53
Контрольные (опросы и задания
1. Объясните назначение, устройство и действие форсунки. 2. Под каким давле-
нием начинает впрыскиваться топливо в цилиндры дизеля Д-21А1? 3. Как можно
изменить давление начала впрыска топлива?
Глава IV
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, СМАЗКИ И ПУСКА
ДВИГАТЕЛЯ
§ «8. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
При работе дизеля около 25% внутренней энергии газов,
полученной при сгорании топлива, бесполезно расходуется на
нагрев его деталей, от которых теплота отводится через систему
охлаждения в атмосферу. Как известно из §8, температура газов
во время горения топлива внутри цилиндра достигает 2000аС.
Такое повышение температуры может вызвать перегрев дизеля,
что приводит к отрицательным последствиям. Масло становится
очень жидким и плохо смазывает детали, в результате увеличи
вается трение между соприкасающимися поверхностями. Обра-
зуется нагар на стенках поршня и камеры сгорания. Ухудшение
смазки и образование нагара способствуют усиленному износу
деталей. Количество воздуха, поступающего в горячий цилиндр,
уменьшается. Может заклиниться поршень в цилиндре из-за
неодинакового их расширения при нагревании.
Вот почему требуется охлаждать детали работающего дви
гателя, но чрезмерное охлаждение дизеля также нежелательно.
При низкой температуре масло густеет, поэтому увеличиваются
потери на трение и уменьшается КПД. Топливо плохо испаряется,
вследствие чего ухудшается смесеобразование Это приводит к
неполному сгоранию топлива и падению мощности дизеля.
Таким образом, перегрев и переохлаждение двигателя способ-
ствуют появлению сильного износа и поломок деталей, снижению
мощности и КПД дизеля, а также перерасходу топлива.
Чтобы поддерживать нормальную температуру дизеля (около
90°С), его искусственно охлаждают.
Устройства, механизмы и приборы, обеспечивающие нормаль-
ную температуру дизеля, образуют систему охлаждения.
По способу отвода теплоты от цилиндров и головок к окру-
жающему воздуху двигатели внутреннего сгорания бывают с воз-
душным или жидкостным охлаждением.
В двигателях с воздушным охлаждением теплота отводится
от нагретых деталей непосредственно воздухом. Такой способ
охлаждения применяют на двигателях мотоциклов, мотороллеров,
мопедов и на некоторых тракторных и автомобильных двигателях.
54
Рис. 26. Схема воздушного охлаждении дизели Д-21А1:
а вил спереди; б вид сверху
На рис. 26 показана схема системы воздушного охлаждения
дизеля Д-21 А1 Воздух под определенным напором, создаваемым
вентилятором, направляется кожухом и специальными щитками
(дефлекторами) на дизель и отводит теплоту от его стенок. Вра-
щение к вентилятору передается от коленчатого вала клиновид-
ным ремнем.
Эффективность воздушного охлаждения зависит от количе-
ства воздуха, отводящего теплоту, площади его соприкосновения
с цилиндром и головкой и теплопроводности деталей.
Ребра на стенках цилиндра и головок увеличивают площадь
соприкосновения с воздухом, поэтому дизель охлаждается эффек-
тивнее.
Головки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава,
обладающего хорошей теплопроводностью, что также улучшает
отвод теплоты от дизеля.
В холодное время охлаждение уменьшают при помощи заслон-
ки (дроссельного диска), снижая количество воздуха, подаваемо-
го к дизелю вентилятором.
Работу системы охлаждения контролируют по показаниям
дистанционного термометра для измерения температуры масла в
двигателе. При обрыве ремня привода вентилятора на щитке
приборов загорается лампочка с зеленым колпачком.
Система воздушного охлаждения работает надежно, когда
регулярно очищают от пыли и грязи защитную сетку вентилятора,
ребра цилиндров и головок, смазывают подшипники вентилятора,
проверяют и, если необходимо, регулируют натяжение ремня при-
вода вентилятора. При слабо натянутом ремне сила трения между
ним и шкивом недостаточна для передачи движения. В результате
вентилятор не будет вращаться и дизель перегреется. Л чрезмер-
5S
ное натяжение способствует быстрому износу ремня и подшипни-
ков вентилятора.
Натяжение ремня регулируют смещением генератора относи-
тельно дизеля.
Система воздушного охлаждения удобнее в эксплуатации,
проще жидкостной, что позволяет уменьшить массу и размеры
двигателя. Однако она недостаточно охлаждает некоторые дета-
ли, поэтому дизель работает при более высокой температуре,
чем дизель с жидкостным охлаждением.
Система жидкостного охлаждения (рис. 27), применяемая
на большинстве тракторных и автомобильных двигателей, сос-
тоит из рубашки охлаждения, радиатора, соединительных шлан-
гов и патрубков, водяного насоса, вентилятора, термостата,
шторки и дистанционного термометра.
Принцип действия системы жидкостного охлаждения осно-
ван на явлении конвекции. Вода, находясь в рубашке охлажде
ния дизеля, забирает теплоту от нагретых стенок цилиндра и
головки. Плотность нагретой воды уменьшается, поэтому она
поднимается и переходит по верхнему соединительному шлангу
в радиатор для охлаждения. Из радиатора-вода снова посту-
пает в рубашку охлаждения.
Насос увеличивает интенсивность циркуляции воды. Вен-
тилятор, просасывающий воздух через радиатор, ускоряет ох-
лаждение нагретой воды. Контролируют температуру воды по
дистанционному термометру, соединенному с датчиком, который
помещен в рубашке охлаждения дизеля или в верхнем бачке
радиатора.
Интенсивность охлаждения воды регулируют шторкой или
жалюзи, расположенными перед радиатором.
Когда температура воды ниже 70°С, термостат автоматически
Рис. 27. Схема жидкостного охлаждения.
56
закрывает доступ ее в радиатор. В результате вода направляет-
ся по отводному каналу к водяному насосу и при его помощи
обратно в рубашку охлаждения. Так термостат ускоряет про-
грев двигателя.
Практическая работа. Ознакомление с системой воз-
душного охлаждения
Оборудование рабочего места. Дизель Д-21А1, плакат «Ох-
лаждение двигателя», вентилятор, набор инструмента.
Последовательность работы. 1. Прочтите §18 данного посо-
бия. Ознакомьтесь с устройством и принципом действия системы
воздушного охлаждения по рис. 26.
2. Пользуясь плакатом и пособием, найдите на дизеле
вентилятор, кожух, дефлекторы, ребра, клиновидный ремень и
уясните их назначение.
3. Проследите путь движения охлаждающего воздуха от вен-
тилятора к цилиндрам и головкам дизеля.
4. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
Контрольные вопросы и задания
1. Назовите отрицательные последствия, вызываемые перегревом и чрезмер-
ным охлаждением дизеля. 2. Как устроена и действует система воздушного
охлаждения? 3. Перечислите преимущества и недостатки системы воздушного
охлаждения по сравнению с жидкостной.
§ 19. СИСТЕМА СМАЗКИ
Между соприкасающимися поверхностями движущихся друг
относительно друга тел существует трение, которое возникает
из-за неровностей, имеющихся на трущихся поверхностях, и
вследствие взаимного притяже
ния молекул соприкасающихся
тел (когда поверхности обрабо-
таны с высокой точностью).
Если у трущихся твердых
тел сухие поверхности, трение
называют сухим (рис 28, а).
Как бы ни были хорошо об-
работаны поверхности деталей,
на них всегда бывают микро-
скопические впадины и высту-
пы. Во время работы происхо-
дит их взаимное зацепление,
что препятствует перемещению
деталей и способствует их
износу и нагреву. Поэтому тре-
ние нужно стараться умень-
шить. Этого достигают тща- рнс 28. Трение сухих (а) н смазанных
тельной обработкой поверх но- (б) поверхностей.
57
стей и установкой подшипников скольжения и качения (для
вращающихся деталей).
Наиболее эффективный способ уменьшения трения введение
смазки между трущимися поверхностями (рис 28, б), которые
в этом случае разделяются друг от друга слоем жидкости.
В результате сухое трение заменяют жидкостным В этом случае
снижаются потери мощности дизеля на преодоление трения.
Масло разъединяет трущиеся поверхности, благодаря чему
уменьшается износ деталей. Кроме того, масло охлаждает де-
тали; удаляет с их поверхностей мелкие частицы металла (про-
дукты износа); смывает смолообразные вещества с поверх
ностей, способствует уплотняющему действию компрессионных
колец поршня, вследствие чего уменьшается прорыв газов из
цилиндров в картер.
Механизмы, приборы и устройства, обеспечивающие не-
прерывную подачу чистого масла к трущимся поверхностям
деталей дизеля, образуют систему смазки.
Система смазки дизеля Д-21А1 (см. цветной рис. III) сос-
тоит из поддона резервуара для масла, насоса с маслозабор
ником, фильтра тонкой очистки масла (реактивной центрифуги),
трубопроводов и каналов, манометра и дистанционного термо-
метра.
Масло подводится к трущимся поверхностям деталей по-
разному: к одним — под давлением, а к другим — самотеком
или разбрызгиванием. Такая система смазки называется комби-
нированной.
Масло под давлением подается к коренным и шатунным
вкладышам коленчатого вала, к втулкам распределительного
вала, валика уравновешивающего механизма, промежуточной
распределительной шестерни, ведомой шестерни привода топлив
иого насоса высокого давления, промежуточной шестерни ме-
ханизма уравновешивания и коромысел клапанов.
Разбрызгиванием смазываются зеркала цилиндров, поршни,
пальцы, толкатели, кулачки распределительного вала и другие
детали.
Система смазки дизеля Д-21А1 работает следующим образом.
Масло через сетку маслозаборника засасывается из поддона
картера насосом и подается под давлением к реактивной
центрифуге. В ней масло очищается и идет по двум направле-
ниям: одна часть, используемая для вращения ротора центри-
фуги, сливается в картер дизеля, а другая поступает под давле-
нием к среднему (второму) коренному подшипнику коленчатого
вала. Оттуда масло движется по каналам вала к обеим шатун-
ным шейкам, далее — к первому и третьему коренным подшип-
никам.
От первого коренного подшипника масло по маслопроводу
подводится к втулкам промежуточной шестерни привода распре-
делительного вала, ведомой шестерни привода топливного насо-
58
са высокого давления, промежуточной шестерни привода ме-
ханизма уравновешивания, а также к передним опорам (втул-
кам) распределительного вала и валика уравновешивающего
механизма. От третьего коренного подшипника масло поступает
к задним опорам (втулкам) валика уравновешивающего меха-
низма и распределительного вала. От задней опоры распреде-
лительного вала по маслопроводам в момент совпадения кана-
лов шейки и втулки распределительного вала масло пульсирую-
щим потоком подается к осям и втулкам коромысел. Вытекая
из втулок коромысел, масло смазывает трущиеся поверхности
регулировочных винтов коромысел и стержней клапанов. Стекая
в картер дизеля, масло смазывает трущиеся поверхности штанг,
толкателей и кулачков распределительного вала.
Масло, вытекающее из шатунных и коренных подшипников,
разбрызгивается и смазывает поверхности цилиндров, поршней,
поршневых пальцев и других деталей.
Масляный туман оседает в коническом отверстии верхней
головки шатуна, откуда скопившееся масло поступает по каналу
к втулке верхней головки шатуна и к поршневому пальцу.
Давление масла, подаваемого к среднему коренному под-
шипнику, контролируют по манометру, а температуру масла —
по дистанционному термометру.
На дизеле Д-21А1 для подачи масла под давлением ис-
пользуют шестеренчатый насос. Он состоит из корпуса, крышки,
ведущей и ведомой шестерен, оси, приводной шестерни и валика.
Ведущая шестерня закреплена на валике шпонкой, а ведомая
шестерня свободно размещена на оси. Вращение от шестерни
коленчатого вала через приводную шестерню и валик пере-
дается ведущей шестерне насоса, а от последней — ведомой шес-
терне. При вращении шестерен масло засасывается насосом
из поддона картера через маслозаборник, сетка которого очи-
щает масло от крупных примесс“й. Затем масло, попадая между
зубьями шестерен, переносится ими в нагнетательную полость
и поступает к реактивной центрифуге. Давление масла, подавае-
мого насосом, ограничивает редукционный клапан, состоящий
из шарика и пружины.
Как только давление масла в нагнетательной полости насо-
са превысит 0,55 МПа (5,5 кгс/см2), клапан откроется и из-
лишнее масло выльется в картер.
Масляным фильтром, в котором масло очищается от мелких
частичек пыли, металла и смолистых отложений, на дизеле
Д-21А1 служит реактивная центрифуга (рис. 29). Основная ее
часть--ротор (корпус и крышка), вращающийся на оси, за-
крепленной в корпусе центрифуги. Снизу ротор имеет два от-
верстия (форсунки), направленные в противоположные стороны.
Центрифуга действует следующим образом. Масло, нагнетае-
мое насосом, поступает по кольцевому каналу оси и через от-
верстия в ней во внутреннюю часть ротора. При вращении
59
Корпус ротора
Форсунка
Ооьротора
Крышка ротора
Колпаи центрифуги
подшипникам
коленчатого
Кольце в о и
напал
Корпус центрифуги
внутренний нонал
ветчин дцстаниигиного
термометра
В картер , 4
От масляного
насоса
в коренным
вола
Рис. 29. Схема действия центрифуги для очистки масла.
ротора частицы грязи, находящиеся в масле, отбрасываются
под действием инерции к внутренним стенкам крышки ротора.
Очищенное масло из средней части ротора по внутреннему
каналу оси центрифуги поступает к коренным подшипникам
коленчатого вала.
Ротор вращается под действием реактивных сил, появляю
щихся за счет вытекания масла под давлением из форсунок.
Вследствие этого ротор вращается в сторону, противоположную
направлению вытекающих струй. При температуре 80°С и давле-
нии масла 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) ротор делает около
5500 об/мин.
Масло, выходящее из форсунок ротора, сливается в поддон
картера.
Масло получают из нефти. Оно должно обладать способ-
ностью смачивать металлы и образовывать на их поверхности
60
прочную пленку, не окисляться и не вызывать коррозии дета-
лей, не менять своих свойств при высоких и низких темпе-
ратурах, не иметь механических примесей, кислот, щелочей и
воды.
Важными свойствами масла являются его вязкость и темпе-
ратура застывания. Под вязкостью понимают сопротивление час-
тиц масла их взаимному перемещению. При возрастании сил
сцепления между частицами масла его вязкость повышается.
Летом применяют более вязкие масла, так как при высокой
температуре наружного воздуха вязкость их понижается. Зимой,
наоборот, используют менее вязкие масла, потому что при низ-
кой температуре их вязкость повышается.
Температура застывания характеризует свойство масла те-
рять текучесть, подвижность при низких температурах. Поэтому
масла, применяемые зимой, должны иметь температуру застыва
ния ниже, чем используемые летом.
Чтобы улучшить качество масла, его на заводе очищают от
нежелательных примесей и добавляют специальные вещества —
присадки, одни повышают вязкость (загустители), другие пони-
жают температуру застывания, третьи придают маслу устойчи-
вость против окисления. Есть присадки, улучшающие моющие
свойства масла, то есть способность удалять вредные осадки
и отложения с деталей дизеля.
Для смазки деталей дизеля применяют дизельные масла
М12В, М10В и М10Г летом и М8В, М8Г зимой. Буква М оз-
начает, что масло моторное, число вязкость масла, а буквы В
и Г - группу масла.
Уровень масла в поддоне контролируют масломерным стерж
нем. Если уровень масла достигает только нижней метки «Н»
щупа, доливают чистое масло через горловину до верхней мет-
ки «В».
Практическая работа. Ознакомление с масляным на-
сосом
Оборудование рабочего места. Дизель Д-21А1 для разборки
и сборки, плакат «Система смазки», модель масляного насоса,
набор инструмента.
Последовательность работы. 1. Прочтите в § 19 учебного посо-
бия о видах и способах уменьшения трения, общем устройстве
и действии системы смазки, устройстве и работе масляного
насоса.
2. Проследите на цветном рис. III, плакате и дизеле путь
масла из поддона к трущимся деталям: поддон - маслозабор-
ник масляный насос - - реактивная центрифуга - коренные и
шатунные подшипники коленчатого вала — подшипники распре
делительного вала оси и втулки коромысел.
3. Частично разберите масляный насос:
а) снимите с валика ведомую шестерню привода насоса;
61
б) отверните четыре винта и отъедините крышку от корпуса
насоса;
в) выньте из корпуса ведущую шестерню в сборе с вали-
ком и ведомую шестерню.
4. Пользуясь плакатом и учебным пособием, ознакомьтесь с
устройством масляного насоса и маслозаборника.
5. Соберите насос.
6. Разберите редукционный клапан.
7. Ознакомьтесь с устройством и действием редукционного
клапана.
8. Соберите редукционный клапан.
Контрольные вопросы и заданна
1. Объясните назначение системы смазки. 2. Из каких основных частей состоит
система смазки дизеля Д-21А1? 3. Покажите путь масла, подаваемого насосом
из поддона к трущимся поверхностям деталей дизеля Д-21А1. 4. Как устроен
и работает масляный насос?
Практическая работа. Ознакомление с реактивной
центрифугой
Оборудование рабочего места. Дизель Д-21А1 для разборки
и сборки, модель «Реактивная центрифуга», плакат «Система
смазки», набор инструмента.
Последовательность работы. I. Прочтите в §19 о масляном
фильтре, сортах и свойствах дизельного масла. Рассмотрите
на рис. 29 устройство центрифуги.
2. Пользуясь плакатом и учебным пособием, найдите на
дизеле маслозаливную горловину, масломерный стержень, масля-
ный насос с маслозаборником, реактивную центрифугу, мано-
метр, дистанционный термометр и уясните их назначение.
3. Отверните гайку и снимите колпак центрифуги.
4. Отверните гайку и снимите с оси ротор.
5. Разъедините крышку и корпус ротора.
6. Пользуясь плакатом и учебным пособием, ознакомьтесь
с устройством и принципом действия реактивной центрифуги.
7. Соберите реактивную центрифугу.
Контрольные вопросы и задания
1. Объясните назначение, устройство и действие реактивной центрифути.
2. Каким маслом смазывают детали дизеля Д-21А1? 3. Что характеризуют вяз-
кость и температура застывания масла?
§20. СИСТЕМА ПУСКА
Для пуска дизеля в цилиндре необходимо выполнить под-
готовительные процессы: наполнить его воздухом; сжать воздух
до давления 3—4 МПа (30- 40 кгс/см2), чтобы его темпера-
тура достигла 600— 700°С; впрыснуть в цилиндр мелкорас
62
пиленное топливо, которое, смешавшись с горячими частицами
воздуха, самовоспламеняется и сгорает. Для совершения под-
готовительных процессов надо врашать коленчатый вал дизеля
с определенной частотой.
При медленном вращении коленчатого вала часть сжатого
воздуха из надпоршневого пространства может пройти между
цилиндром и поршнем в картер и компрессия в цилиндре будет
небольшая. Кроме того, воздух успевает охладиться от сопри
косновения с холодными стенками цилиндра и камеры сгора-
ния. Поэтому для пуска дизеля необходимо провертывать ко-
ленчатый вал с такой частотой, при которой можно получить
температуру сжатого воздуха в цилиндре выше температуры
самовоспламенения топлива. Минимальная частота вращения
коленчатого вала, при которой происходит пуск двигателя,
называется пусковой. Для дизеля она составляет 200—300 об/мин.
Для вращения коленчатого вала дизеля при пуске требуется
приложить большую силу. Чтобы обеспечить быстрый и надежный
пуск дизеля, применяют специальные механизмы, приборы и
устройства, составляющие систему пуска.
Система пуска состоит из пускового устройства для прокру-
чивания коленчатого вала дизеля; трансмиссии, передающей
вращение от коленчатого вала пускового двигателя коленчатому
валу дизеля; декомпрессионного механизма, облегчающего вра
щение коленчатого вала дизеля, и устройства для подогрева
воздуха, поступающего в цилиндры дизеля.
На современных тракторах применяют главным образом
два вида пусковых устройств: вспомогательный (пусковой)
карбюраторный двигатель и электрический стартер.
Большинство дизелей пускают вспомогательным карбюратор-
ным двигателем, установленным на тракторе.
Стартером пускают дизели Д-21А1 и другие. Устройство и
работа стартера описаны в §25, а декомпрессионного меха-
низма в § 12.
На дизелях Д-21А1 для подогрева воздуха установлена
свеча накаливания, устройство и действие которой изложены
в § 25.
Контрольные вопросы н задания
1. Какие подготовительные процессы нужно выполнить в цилиндре, чтобы
пустить дизель? 2. Что называется пусковой частотой вращения? Какова ее
величина для дизеля? 3. Перечислите основные части системы пуска и расскажи-
те об их назначении. 4. Какие пусковые устройства применяют на современных
тракторах?
Глава V
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРА
§21. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрический ток на тракторах используют для освеще
ния, пуска дизеля стартером, воспламенения электрической
искрой рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя,
световой и звуковой сигнализации и других целей.
Электрическое оборудование тракторов состоит из источни-
ков и потребителей электрического тока, контрольных приборов,
включателей и проводов.
К источникам электрического тока относятся генераторы
постоянного или переменного тока и аккумуляторные батареи,
к потребителям лампочки для освещения и сигнализации,
стартер, звуковой сигнал и другие приборы, которые питаются
постоянным электрическим током напряжением 12 В.
На всех тракторах применяют однопроводную электрическую
цепь, в которой источники тока соединяют с потребителями
только одним проводом, а другим служат металлические части
(масса) трактора. С массой соединяют отрицательные полюса
(зажимы) источников и потребителей электрического тока.
Приборы и провода защищены от сильных токов при корот
64
ком замыкании предохранителями. На тракторах типа Т 25А
установлен термобиметаллический предохранитель на 10 А для
защиты электрооборудования кабины (плафона, электроДвигатс
лей вентилятора — пылеотделителя, вентилятора отопителя и
стеклоочистителя) и три плавких предохранителя (один на 20 А
и два на 10 А) для защиты остального электрооборудования.
Если сила тока в цепи некоторых потребителей превысит до
пустимую величину, выключается термобиметаллический предо-
хранитель или плавится вставка плавкого предохранителя. В ре
зультате электрическая цепь разрывается
Схема электрооборудования трактора показана на рис 30.
Практическая работа. Ознакомление с назначением и
размещением на тракторе приборов электрооборудования
Оборудование рабочего места. Трактор типа Т-25А, плакат
«Схема электрооборудования».
Последовательность работы. 1. Прочтите §21 учебного посо-
бия. Найдите на рис. 30 основные приборы электрооборудо-
вания трактора.
2. Пользуясь плакатом и учебным пособием, рассмотрите,
как размещены приборы электрооборудования на тракторе.
3. Проследите на плакате и тракторе путь тока от источ-
ников к потребителям.
4. Ознакомьтесь с действием приборов электрооборудования:
а) включите массу, нажав горизонтальный шток включателя
массы;
б) проверьте, загорелась ли контрольная лампочка с зеленым
колпачком на щитке приборов;
в) включите поочередно передние и задние фары;
г) переключите в передних фарах ближний свет на дальний
и наоборот;
д) выключите фары;
е) включите и выключите указатели поворотов, стоп-сигнал,
плафон освещения кабины, звуковой сигнал, фонарь номерного
знака, электродвигатели привода вентилятора отопителя кабины,
вентилятора пылеотделителя кабины, стеклоочистителя;
ж) проверьте действие амперметра (при включении потреби-
телей стрелка амперметра должна отклоняться в сторону мину-
са) ;
з) включите свечу накаливания и по контрольной лампочке
с красным колпачком проверьте, исправна ли она, и выключите
свечу накаливания;
и) выключите массу, нажав вертикальный шток включателя.
Контрольные вопросы и задания
1. Для чего используют электрический ток на тракторах? 2* Какие источники
и потребители электрического тока устанавливают на тракторах? Покажите их
на тракторе. 3. Как проверяют действие амперметра и свечи накаливания?
65
3—286
§ 22. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Аккумуляторная батарея обеспечивает потребители электри-
ческой энергией при неработающем и работающем дизеле при
малой частоте вращения коленчатого вала.
На средних и больших частотах вращения коленчатого
вала дизеля, когда работает генератор, аккумуляторная батарея
накапливает электрическую энергию (заряжается) Когда гене-
ратор не работает, она отдает электрическую энергию потре-
бителям (разряжается).
Простейший аккумулятор (рис. 31) состоит из двух свин-
цовых пластин, погруженных в сосуд с раствором серной кисло-
ты в дистиллированной воде, называемым электролитом.
При пропускании постоянного электрического тока от гене-
ратора через пластины и электролит во время зарядки аккуму
лятора (рис 31, а) на одной пластине образуется перекись
свинца коричневого цвета, а на другой губчатый свинец се-
рого цвета. На коричневой пластине накапливаются положи-
тельные заряды, а на серой - отрицательные.
Если затем к пластинам аккумулятора подсоединить электри-
ческую лампочку (рис. 31, б), она загорится. При этом акку-
мулятор станет разряжаться В результате перекись свинца и
|убчатый свинец будет превращаться в сернокислый свинец.
Но такой аккумулятор быстро разрядится, так как имеет не-
большой запас электрической энергии. Для его увеличения
аккумулятор изготовляют с большим числом положительных
и отрицательных пластин (рис. 32). В результате этого емкость
аккумулятора значительно возрастет.
Емкость аккумулятора оп-
ределяется количеством элект-
ричества, которое может отдать
полностью заряженный аккуму-
лятор при разрядке до допусти
мого предела (снижение напря-
жения до 1,7 В) При этом раз-
рядный ток не должен превы-
шать допустимой величины.
Емкость измеряют в ампер-
часах (А ч). Ампер-часом на-
зывается емкость такого акку-
мулятора, который может да-
вать ток силой 1 А в течение
I ч или 2 А в течение 0,5 ч и т. д.
Положительные пластины
объединены бареткой в одну
группу и присоединены к поло-
жительному выводному штырю.
Группу отрицательных пластин
свинец -с
Генератор
свинец
Рис. 31. Схема действия простейшего
аккумулятора:
а зарядка; 6 — разрядка
66
крепят к отрицательному вы-
водному штырю.
Положительные и отрица-
тельные пластины аккумулято-
ра чередуются. Отрицательных
пластин всегда на одну больше,
чем положительных, поэтому
крайние пластины в каждой
банке аккумулятора отрица-
тельные. Чтобы пластины не
соприкасались, между ними
ставят сепараторы — проклад-
ки из пластмассы или стекло-
войлока. Группы пластин вме-
сте с сепараторами помещены
в банке, закрытой сверху крыш
кой, в которой имеется отвер-
стие для заливки электролита.
Оно закрывается пробкой с
вентиляционным отверстием.
В крышке аккумулятора так-
же имеются два отверстия
для выводных полюсных
HiTLinnti Рис 32. Аккумулятор
Ш1ыреи. j - г
Напряжение заряженного
аккумулятора — 2 В Для получения большего напряжения не-
сколько аккумуляторов помещают в бак и соединяют последова-
тельно, образуя аккумуляторную батарею (рис. 23), у которой
положительный полюс одного аккумулятора соединяют пере-
мычкой с отрицательным полюсом другого. У крайних банок оста-
ется по одному свободному полюсу, один из которых положитель-
ный ( + ), другой — отрицательный (—). К штырю положитель-
ного полюса подсоединяют потребители. Штырь отрицательного
полюса делают тоньше положительного.
На тракторе Т-25А устанавливают две аккумуляторные
батареи марки ЗТСТ-150ЭМС, соединенные между собой после-
довательно. Первая цифра указывает число аккумуляторов в
одной батарее. Буквы обозначают: Т — тракторная, тряско-
устойчивая; СТ — стартерная. Остальные цифры показывают
емкость батареи (150 А • ч). Последние буквы обозначают ма-
териал бака и сепараторов: Э - эбонит, М мипласт, С —
стекловойлок. Напряжение обеих аккумуляторных батарей 12 В.
К основным неисправностям аккумуляторной батареи относят-
ся: ускоренный саморазряд, короткое замыкание положительных
и отрицательных пластин, коробление пластин, трещины в баке
и банках и окисление штырей.
Для обнаружения и предотвращения неисправностей аккуму-
ляторных батарей их периодически подвергают техническому
67
3*
обслуживанию: осматривают, удаляют с наружной поверхности
электролит, пыль и грязь, прочищают вентиляционные отвер-
стия в пробках, очищают штыри и после подсоединения к ним
проводов покрывают сверху техническим вазелином, проверяют
Рнс. 34. Проверка уровня и плотности
электролита и напряжения каждого
аккумулятора батареи.
уровень и плотность электроли-
та, а также напряжение акку-
муляторов.
Уровень электролита в акку-
муляторе контролируют, поль-
зуясь стеклянной трубкой
(рис. 34). Он должен быть выше
пластин на 10 мм.
Напряжение аккумулятора
проверяют нагрузочной вилкой,
состоящей из вольтметра, со-
противления, контактных но-
жек и рукоятки. При подключе-
нии нагрузочной вилки к вывод-
ным штырям каждого полно-
стью заряженного аккумулято-
ра его напряжение должно быть
не менее 1,8 В. Если напряже-
ние падает ниже 1,4 В, акку-
мулятор полностью разряжен.
68
Степень разряженности аккумулятора устанавливают также
по величине плотности электролита.
Плотность электролита определяют ареометром, помещенным
в пипетку, состоящую из резиновой груши, стеклянной и за-
борной трубок. Ареометр с пипеткой называют кислотомером.
Чтобы замерить плотность электролита, необходимо отвернуть
пробку заливного отверстия, аккумулятора, нажать rpyinv и,
опустив заборную трубку в электролит, отпустить грушу. Когда
электролит заполнит стеклянную трубку, ареометр всплывет
под действием архимедовой силы. По тому делению шкалы
ареометра, против которого будет находиться уровень электро-
лита в стеклянной трубке, определяют плотность электролита.
Затем электролит сливают в аккумулятор, нажимая грушу
кислотомера, и завертывают пробку заливного отверстия акку-
мулятора.
Плотность электролита выбирают в зависимости от .геогра-
фического пояса эксплуатации аккумулятора. Так, в централь-
ных районах нашей страны плотность электролита заряженного
аккумулятора должна быть в течение всего года 1,27 г/см3,
в северных— 1,29 г/см3, в южных—1,25 г/см3, в районах с
резко континентальным климатом: зимой— 1,31 г/см3, летом
1,27 г/см3.
Практическая работа. Проверка уровня и плотности
электролита и напряжения аккумулятора
Оборудование рабочего места. Аккумуляторная батарея
(действующая), аккумуляторная батарея (для разборки),
плакат «Приборы электрооборудования», кислотомер, нагрузочная
вилка, стеклянная трубка, 10%-ный раствор двууглекислой
(питьевой) соды или нашатырного спирта, дистиллированная
вода, ветошь.
Последовательность работы. 1. Прочтите § 22 учебного посо-
бия. Уясните назначение, принцип работы, маркировку, основные
неисправности и операции технического обслуживания акку-
муляторной батареи.
2. Пользуясь плакатом и разобранной аккумуляторной ба-
тареей, ознакомьтесь с ее устройством.
3. Осмотрите действующую аккумуляторную батарею. Уда-
лите с ее поверхности электролит, пыль и грязь 10%-ным раст-
вором нашатырного спирта или питьевой соды. Не допускайте
попадания электролита на кожу и одежду. После работы тща-
тельно вымойте руки.
4. Проверьте уровень и плотность электролита.
5. Определите напряжение аккумуляторов батареи нагрузоч-
ной вилкой.
6. Результаты измерений занесите в таблицу (см. с. 70).
7. Оцените, пригодна ли аккумуляторная батарея к дальней-
шей эксплуатации.
69
Номер аккумулятора в батарее Уровень электролита, мм Плотность электролита, г/смл Напряжение аккумуля тора. В Г одность к экспл\а танин
1 2 и т. д.
Контрольные вопросы и задания
1. С какой целью устанавливают аккумуляторную батарею на тракторах?
2. Расскажите об устройстве и принципе работы простейшего аккумулятора.
3. Как расшифровать марку аккумуляторной батареи ЗТСТ-135ЭМС? 4. Какие
основные работы выполняют при техническом обслуживании аккумуляторной
батареи? 5. Как проверить уровень и плотность электролита? 6. Как измерить
напряжение аккумулятора? 7. Как выбирают плотность электролита?
§ 23. ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
На тракторах Т-25А в качестве основного источника элек-
трической энергии устанавливают генератор переменного тока
мощностью 400 Вт. Он питает все потребители тока (кроме
стартера) и заряжает аккумуляторные батареи.
Простейший генератор переменного тока (рис. 35) состоит из
статора и ротора.
Статор - это неподвижный стальной полый цилиндр, в кото-
ром на девяти зубцах (сердечниках) расположены катушки
обмотки статора.
Ротор — закрепленный на валу постоянный магнит, приводи-
мый во вращение от коленчатого вала дизеля.
Принцип действия генератора основан на явлении электро-
магнитной индукции. При вращении ротора магнитное поле,
создаваемое им, пересекает витки катушек обмотки статора.
Поэтому в них, когда цепь замкнута, индуцируется ток.
У генератора переменного тока трактора Т-25А статор устро-
ен аналогично рассмотренному.
Ротор представляет собой шестилучевую стальную звездочку,
посаженную на вал.
В отличие от простейшего генератора переменного тока ро-
тор генератора трактора Т-25А намагничивается полем, созда-
ваемым обмоткой возбуждения. Величина ее магнитного поля
изменяется автоматически реле-регулятором в зависимости от
частоты вращения вала генератора и нагрузки (числа включен-
ных потребителей).
На одном конце вала генератора закреплен шкив, на который
надевают клиновидный ремень для передачи вращения от колен-
чатого вала дизеля. Присоединенная к шкиву крыльчатка
вентилятора охлаждает выпрямитель и генератор.
К передней крышке генератора прикреплен корпус с диодами
выпрямителя. На задней крышке расположена панель трех
70
Рис. 35. Генератор переменного тока:
а дизеля Д-21А1; б схема действия простейшего генератора
выводных зажимов переменного тока и панель двух выводных
зажимов постоянного тока и одного зажима «масса».
При техническом обслуживании генератор снаружи очищают
от пыли и грязи, контролируют надежность его крепления и
проводов, натяжение ремня. Работу генератора переменного
тока проверяют по контрольной лампочке красного цвета, кото-
рая загорается при включении включателя массы. Если гене-
ратор исправен, после пуска двигателя контрольная лампочка
должна погаснуть.
Исправность генератора переменного тока при работе дизеля
на средних и больших оборотах можно проверить по показа-
ниям амперметра. Если его стрелка отклоняется в сторону
плюса (зарядка аккумуляторной батареи), генератор исправен.
71
практическая работа. Ознакомление с устройством и
принципом действия генератора переменного тока
Оборудование рабочего места Дизель Д 21А1 в комплекте
с электрооборудованием, разрез генератора переменного тока,
плакат «Приборы электрооборудования», набор инструмента.
Последовательность работы. 1. Прочтите § 23 учебного пособия.
Уясните назначение, устройство и принцип действия простейшего
генератора переменного тока (рнс. 35, б), особенности устройства
генератора переменного тока трактора Т-25А (рис. 35, а) Об
ратите внимание, что ротор простейшего генератора - постоян
ный магнит, а ротор генератора трактора Т-25А — стал-ьная
звездочка, намагничиваемая полем, которое создает обмотка
возбуждения.
2. Частично разберите йенератор: отверните гайку и снимите
с вала генератора шкив, отъедините переднюю и заднюю крыш
ки, выньте ротор. Соблюдайте правила безопасности труда при
пользовании инструментом и разборке, сборке генератора. ‘
3. Рассмотрите статор, ротор, обмотку возбуждения, перед-
нюю и заднюю крышки, а также выпрямитель.
4. Пользуясь плакатом, проследите путь тока от обмоток
статора к выпрямителю и к обмотке возбуждения.
5. Соберите генератор.
Контрольйые вопросы и задания
1. Объясните назначение, устройство и принцип действия генератора переменно-
го тока. 2. На каком физическом явлении основан принцип действия генератора?
§24. РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР
На тракторе Т-25А установлен контактно-транзисторный
реле-регУлятор РР-362Б (рис. 36 и 37), который имеет регуля-
тор напряжения, реле защиты, полупроводниковый усилитель
(транзистор), полупроводниковые диоды пропускающие ток
только в одном направлении, и сопротивления
Регулятор напряжения, транзистор и два полупроводниковых
диода автоматически поддерживают напряжение генератора в
заданных пределах. При достижении максимального напряжения
в цепь обмотки возбуждения генератора включается добавочное
сопротивление. В результате сила тока в обмотке возбуждения
уменьшается и напряжение генератора снижается.
Реле защиты и третий полупроводниковый диод защищают
транзистор от коротких замыканий в цепи возбуждения. При ко-
ротком замыкании в обмотке возбуждения ее отключает реле за-
щиты и генератор прекращает вырабатывать электрический ток.
Практическая работа. Ознакомление с устройством и
принципом действия контактно-транзисторного реле-регулятора
Оборудование рабочего места. Дизель Д-21А1 в. комплекте
с электрооборудованием, реле-регулятор, модель «Электромаг-
72
Диод гасящего
Репе защиты
контура
Раздепитвпьный
Транзистор
Запирающий
диод
Винт подсоеди-
нения прохода
массы генератора
напряжения
Оснобание
Переключатель
посезонной регу
лиробки
Зажим подсоедине
пробода обмотки боз-
буждения ротора генера-
тора
Зажим подсоединения пробода
фазных обмоток статора гене-
ратора
Рис. 36. Контактно-транзисторный реле-регулятор.
Рис. 37. Схема коитактио-транзисторного реле-регулятора:
ПНР — переключатель (винт) посезонной регулировки; PH — регулятор напряжения; РЗ — реле за-
шиты; Т — транзистор; К — коллектор; Б — база; Э — эмиттер; В — зажим, соединяемый с зажимом В
генератора; Ш — зажим, соединяемый с зажимом Ш генератора; М — зажим, соединяемый с зажи-
мом .М генератора и массой трактора; Д^ — диод запирающий; Дт — диод гасящего контура;
Др — диод разъединительный; РНО — обмотка регулятора напряжения; РЗу — обмотка реле, зашиты
удерживающая; РЗО — обмотка реле зашиты основная; РЗВ — обмотка реле защиты вспомогательная;
Rr — сопротивление термокомпенсации; Ry — сопротивление ускоряющее; Ra — сопротивление до-
бавочное; Ro — сопротивление в цепи базы транзистора.
нитное реле», плакаты «Электромагнитное реле» и «Приборы
электрооборудования», набор инструмента.
Последовательность работы. 1 Прочтите §24 учебного посо-
бия. Вспомните устройство и принцип действия простейшего
электромагнитного реле. Выясните назначение регулятора на
пряжения, транзистора, полупроводниковых днодов и реле за-
щиты реле-регулятора.
2. Снимите крышку реле-регулятора и ознакомьтесь с его
устройством. Пользуясь плакатом и учебным пособием, найдите
основные части реле-регулятора — регулятор напряжения, реле
защиты, полупроводниковый усилитель (транзистор), полупро-
водниковые диоды. Рассмотрите устройство основных частей
реле (PH, РЗ): обмоток, сердечника, ярма, якоря, пружины,
добавочных сопротивлений, контактов.
3. По плакату и учебному пособию (рис. 37) проследите
путь тока в цепи реле-регулятора
4. Закрепите крышку на реле-регуляторе.
Контрольные вопросы и задания
1. Из каких основных частей состоит контактно-транзисторный реле-регулятор?
Объясните их назначение. 2. Назовите и покажите основные части регулятора
напряжения и реле защиты.
§25. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЕР И СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ
Электрический стартер (рис. 38. а) состоит из электродви
гателя постоянного тока, включателя, механизмов привода и
управления.
Электродвигатель принципиально устроен так же, как и гене-
ратор постоянного тока.
Принцип действия электродвигателя основан на явлении
вращения замкнутого проводника (рамки) с током в маг
нитном поле (рис. 38, б). Электрический ток поступает в про-
водник (обмотку якоря) от аккумуляторной батареи В резуль-
тате взаимодействия магнитных полей проводника (обмотки яко-
ря) и постоянного магнита проводник вращается.
У стартера вместо постоянного магнита установлены электро-
магниты, состоящие из сердечников полюсов и катушек обмотки
возбуждения.
Вращение от вала якоря передается маховику дизеля меха-
низмом привода, состоящим из приводной шестерни и муфты
свободного хода.
Цепь аккумуляторной батареи н стартера замыкает включа-
тель, установленный на его корпусе.
Соединяют приводную шестерню с зубчатым венцом махови-
ка и замыкают контакты включателя при помощи непосред-
ственных (механических) или дистанционных электромагнитных
механизмов управления
74
Рис. 38. Стартер:
а — дизеля Д-21 А!; 6 схема действия простейшего электродвигателя
Дистанционное включение стартера, установленного на трак-
торе Т-25А, осуществляет электромагнитное тяговое реле
(рис. 38, а), состоящее из катушки и якоря. При повороте
ключа, вставленного во включатель свечи накаливания и старте-
ра, питание подается также катушке электромагнитного тягово-
го реле. Под действием магнитного поля якорь реле втяги-
вается в катушку и при помощи рычага вводит приводную
шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика,
а затем замыкает контакты включателя, установленного на кор-
пусе стартера. В результате электрический ток от аккуму-
ляторной батареи поступает в обмотку возбуждения и через
щетки и коллектор - в обмотку якоря, и стартер прокручивает
коленчатый вал дизеля.
75
Рис. 39. Свеча накаливания
Когда двигатель начнет ра-
ботать, стартер автоматически
отключается от него.
Свечу накаливания (рис. 39)
устанавливают во впускном
коллекторе (см. рис. 8). Она
состоит из корпуса и спирали
накаливания.
При включении включателя
свечи накаливания и стартера
во время пуска дизеля электри-
ческий ток от аккумуляторной
батареи протекает по спирали
и нагревает ее.
Воздух, проходя во впуск-
ном коллекторе мимо Спирали,
нагревается, поэтому улучша-
ются условия для самовоспла
менения топлива в цилиндре
двигателя.
Нагревание спирали накали-
вания определяют по контроль-
ной электролампочке, располо-
женной на щитке приборов
(см. рис. 3, а).
Практическая работа.
Ознакомление со стартером и
свечой накаливания
Оборудование рабочего ме-
ста. Дизель Д-21А1 в комплекте
с электрооборудованием, стар-
тер, свеча накаливания, плака-
ты «Электродвигатель постоянного тока», «Электрооборудова-
ние» и «Агрегаты электрооборудования», модель машины по-
стоянного тока (генератор и электродвигатель), набор инстру-
мента.
Последовательность работы. I. Прочтите §25 учебного посо-
бия. Вспомните устройство и принцип действия простейшего
электродвигателя постоянного тока. Закрепите свои знания о
принципе действия простейшего электродвигателя, пользуясь
рис. 38, б. Уясните назначение, устройство и принцип действия
основных частей электрического стартера: электродвигателя
постоянного тока, включателя, механизмов привода и управле-
ния (рис. 38, а) и свечи накаливания (рис. 39).
2. Частично разберите стартер: снимите защитную ленту и
прокладку, выньте специальным крючком щетки, отверните
стяжные винты и отъедините крышки.
76
3. Рассмотрите устройство корпуса, крышек, якоря, коллек-
тора, щеток, обмотки возбуждения, включателя, механизмов
привода и управления.
4. По плакату проследите путь тока от аккумуляторной
батареи через включатель и щетки к обмоткам якоря и возбуж-
дения.
5 В обратной последовательности соберите стартер. Про-
верьте, легко ли вращается вал якоря.
6. Снимите свечу накаливания с дизеля, предварительно
отъединив от нее провод.
7. Ознакомьтесь с устройством свечи, проследите путь тока
пр ней.
8. Установите свечу на дизель.
Контрольные вопросы и задания
1. Как устроен и действует электрический стартер? 2. На каком физическом
явлении основаны устройство и действие электродвигателя? 3. Как осуществ-
ляется дистанционное включение стартера трактора Т-25А? 4. Что общего у
стартера и генератора постоянного тока? 5. Объясните устройство и действие
свечи накаливания.
$26. ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
Приборы освещения и сигнализации на тракторе (см.
рис. 30) служат для освещения пути следования трактора,
агрегатируемых с ним сельскохозяйственных машин и орудий,
номерного знака, контрольных приборов, габарита машины,
для световой и звуковой сигнализации.
На тракторе Т-25А имеются следующие приборы освеще-
ния: передние и задние фары, фонари освещения контроль-
дых приборов, номерного знака, габарита и кабины трактора,
переносной фонарь
Фара (рис. 40) состоит из корпуса, отражателя (рефлекто-
ра), рассеивателя, патрона и лампочки.
Отражатель — вогнутое металлическое зеркало — создает
направленный пучок света Рассеиватель стеклянный, защищает
рефлектор от пыли, грязи н воды и равномерно распределяет
пучок света. Электрическая лампочка - источник света. В перед
них фарах применяют двухнитевые лампочки. Одна нить дает
ближний свет, другая — дальний. ,
Габаритными фонарями обозначают габарит трактора в
темное время суток Лампочки габаритных фонарей устаиовле
ны в передних (левом и правом) и задних (левом и правом)
фонарях (см. рис. 30).
Для включения переносного фонаря имеется розетка. Дру-
гая штепсельная розетка служит для подключения кнопки
сигнала сельскохозяйственной машины, указателей поворота,
77
Якорь
Рис. 41 Звуковой сигнал.
Рис. 40. Фара.
Корпус
Мембрана
катушка элек-
тромагнита
Стержень
Контакты пре-
рывателя
Регулировочный
Винт
п Кнопка
внутреннего освещения, габаритных фонарей и фонаря стоп-
сигнала прицепа.
Приборы сигнализации трактора Т-25А— это указатели по-
воротов; стоп-сигнал; лампочки щитка приборов, сигналнзи
рующие о включении указателей поворотов, дальнего света
передних фар и свечи накаливания, об обрыве ремня венти-
лятора и включении включателя массы (см рис. 3); звуковой
сигнал.
Указатели поворотов предупреждают водителей транспорт-
ных средств и пешеходов о предстоящем повороте трактора.
Стоп-сигнал включается автоматически при нажатии води
телем тормозной педати и предупреждает о торможении трак-
тора.
Звуковой сигнал (рнс. 41) оповещает об опасности пеше-
ходов, водителей н работают х на прицепной сельскохозяйствен-
ной машине.
При нажатии кногки на рулевой колонке ток проходит
через катушку электромагнита, создавая ’магнитное поле. Элек-
тромагнит притягивает установленный на стержень якорь, кото-
рый прогибает мембрану и размыкает контакты. При этом
электрическая цепь прерывается, ток в катушке электромагнита
исчезает и якорь под действием выпрямляющейся мембраны
возвращается в исходнсе положение. Контакты снова замыкают-
ся, и ток опять поступает в катушку электромагнита.
Пока нажата кнопна сигнала, все процессы повторяются
Звук вызывает мембрана, совершающая 150 300 колебаний в
секунду.
Громкость н высоту звука сигнала изменяют регулировоч-
ным винтом, соединенным с подвижным контактом прерывателя
звукового сигнала.
7&
Практическая работа. Ознакомление с устройством
фары и звукового сигнала
Оборудование рабочего места. Трактор Т-25А, фара, звуко-
вой сигнал, модель электрического звонка, плакат «Приборы
электрооборудования», набор инструмента
Последовательность работы. I. Прочтите § 26 учебного пособия.
Уясните назначение приборов освещения и сигнализации. Найди-
те на рис. 40 основные части фары, а на рис. 41 —звукового
сигнала.
2. Частично разберите фару. Отверните винт и отъедините
от корпуса ободок вместе с отражателем, рассеивателем,
патроном и лампочкой.
Нажмите слегка рукой патрон, поверните его до отказа про-
тив хода часовой стрелки и выиьте вместе с лампочкой из отра-
жателя.
Выньте из патрона лампочку. Осторожно снимите с помощью
отвертки пружину и отъедините отражатель с рассеивателем от
ободка.
3. Рассмотрите устройство фары. Сравните лампочку фары с
лампочкой освещения в комнате Что у них общего? В чем
различие?
4. Срберите фару в последовательности, обратной ее раз-
борке
5. Снимите крышку звукового сигнала и ознакомьтесь с его
устройством, принципом действия. Найдите корпус, крышку,
электромагнит, якорь, мембрану, контакты прерывателя, регули-
ровочный винт.
Сравните устройство и принцип действия звукового сигнала
с электрическим звонком.
6. Пользуясь плакатом и рис 41 учебного пособия, просле
дите путь тока в цепи звукового сигнала: аккумуляторная
батарея неподвижный контакт прерывателя -» подвижный
контакт прерывателя —>- катушка электромагнита -»• масса ак
кумуляторная батарея.
7. Соберите сигнал.
8. Ознакомьтесь с регулировкой громкости и высоты звука
сигнала.
Контрольные вопросы и звдания
1. Объясните назначение приборов освещения и сигнализации. 2. Как устроена
фара? 3. Объясните устройство и принцип действия электрического звукового
сигнала. 4. Как изменяют громкость и высоту звука сигнала?
Глава VI
ТРАНСМИССИЯ КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА
$ И. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Трансмиссия передает механическую энергию от дизеля ве-
дущим колесам трактора, валу отбора мощности и привод-
ному шкиву и изменяет величину и направление передаваемой
силы.
Вращение передается от коленчатого вала дизеля задним
ведущим колесам трактора Т-25А (см. рис. 2) в такой после-
довательности: сцепление, промежуточное соединение, коробка
передач, центральная передача, дифференциал, конечные переда-
чи и приводные валы (полуоси), к которым крепят ведущие
колеса.
Для выполнения работы трактор должен обладать большой
силой тяги.
Силу тяги трактора увеличивают установленные на нем
коробка передач, центральная и конечные передачи. В основе
их работы лежит «золотое правило» механики, согласно кото-
рому, проигрывая в скорости в несколько раз, выигрывают в
силе во столько же раз.
Центральная и конечные передачи постоянно увеличивают
силу тяги трактора за счет уменьшения его скорости движе-
ния. В результате частота вращения ведущих колес во много
раз меньше частоты вращения коленчатого вала дизеля.
При помощи коробки передач можно увеличивать или умень-
шать силу тяги трактора, снижая илн повышая в то же время
его скорость. Так, сила тяги трактора Т-25А изменяется с
7,74 кН (774 кгс) на I передаче до 1,06 кН (106 кгс) на VI пере-
даче, а скорость соответственно с 6,4 до 21,9 км/ч.
При переключении передач для изменения силы тяги и ско-
рости движения трактора требуется временно отъединять короб-
ку передач от дизеля. Для этого на тракторе используют сцеп
ление.
На тракторах Т 25А вал сцепления соединяют с первичным
(ведущим) валом коробки передач жесткой муфтой, состоящей
из двух боковин, четырех шпонок, стяжного болта и двух пру
жинных колец, установленных в выточках валов и кольцевых
канавках боковин.
Контрольные вопросы и задания
1. Покажите на плакате и тракторе последовательность передачи вращения
от дизеля ведущим колесам. 2. При помощи каких механизмов трансмиссии
увеличивают силу тяги трактора? 3. Как соединяют вал сцепления с первичным
валом коробки передач?
80
$28. СЦЕПЛЕНИЕ
Сцеплением плавно соединяют коленчатый вал дизеля с
ведущим валом коробки передач и временно их разъединяют
при торможении, остановке трактора и переключении передач.
Благодаря относительно медленному соединению коленчатого
вала дизеля с коробкой передач обеспечивается плавное трога-
ние трактора с места. Кроме того, сцепление предохраняет
детали трансмиссии от перегрузки при резком изменении часто-
ты вращения коленчатого вала дизеля и скорости движения
трактора.
На тракторах обычно применяют фрикционное сцепление,
принцип действия которого основан на использовании сил тре-
ния, возникающих между прижимаемыми друг к другу веду-
щими н ведомыми дисками.
Сцепление трактора Т 25А (рис. 42 и 43) состоит из ведущей
и ведомой частей, нажимного устройства и механизма управле-
ния.
Ведущая часть — кожух сцепления и нажимной диск — со-
единена с маховиком и, следовательно, с коленчатым валом ди
зеля и всегда вращается вместе с ними.
Ведомая часть состоит из ведомого диска и вала сцепления,
соединенного с первичным валом коробки передач.
Нажимное устройство: двенадцать пружин, действующих че-
рез нажимной диск на ведомый, постоянно прижимая последний
к маховику.
Сцепление, у которого нажимное устройство пружинного
типа, называют постоянно замкнутым.
Сцепление имеет два положения: включенное и выключенное.
При включенном положении ведомый диск прижат нажимным
Рис. 42. Схема постоянно замкнутого спепления
81
Рис 43. Детали постоянно замкнутого сцепления.
диском к маховику, поэтому ведомый диск вращается вместе
с маховиком и нажимным диском, и вращение от коленчатого
вала дизеля передается через маховик, нажимной и ведомый
диски валу сцепления и далее коробке передач. Трение между
маховиком, ведомым и нажимным дисками увеличивают при
клепанные к поверхности ведомого диска фрикционные наклад-
ки из асбеста, обладающего большим коэффициентом трения.
Выключают сцепление и включают при помощи механизма
управления, состоящего из педали, тяги, рычага, валика с вил-
кой, отводки с упорным шариковым подшипником, трех рычаж-
ков выключения и отжимных пальцев.
При нажатии педали движение от нее передается через тягу,
рычаг, валик с вилкой отводке, которая отклоняет внутренние
плечи рычажков выключения в сторону маховика. Внешние пле-
чи рычажков смещаются в противоположную сторону и отводят
при помощи отжимных пальцев нажимной диск от ведомого
диска, и сцепление выключается. В этом положении маховик,
кожух сцепления, нажимной диск продолжают вращаться, а
ведомый диск, не имея достаточного трения с маховиком и
нажимным диском, останавливается.
Чтобы удержать сцепление выключенным, нужно нажимать
педаль.
82
Для включения сцепления медленно отпускают педаль, и ее
возвращает в исходное положение оттяжная пружина. В на-
чале плавного касания ведомого диска, маховика и на-
жимного диска они проскальзывают друг относительно друга,
поэтому частота вращения ведомого диска возрастает мед-
ленно. В результате трактор трогается с места плавно, без
рывков.
При быстром отпускании педали сцепления трактор резко
трогается с места, усиленно изнашиваются детали, а иногда
глохнет дизель
Упорный шарикоподшипник отводки, передвигаемый вдоль
вала сцепления, уменьшает трение между ней и вращающимися
рычажками выключения.
Зазор между шарикоподшипником и внутренними плечами
рычажков включенного сцепления трактора Т 25А должен быть
2,0—3,0 мм. Если зазора нет, подшипник отводки надавливает
внутренние плечи рычажков выключения, сцепление включается
не полностью и пробуксовывает. Из-за этой неисправности трак-
тор при отпущенной педали сцепления очень медленно или сов-
сем не трогается с места. Если зазор больше нормы, сцепле-
ние выключается не полностью, передачи включаются с трудом
и с шумом.
Зазор между упорным подшипником и внутренними плечами
рычажков сцепления регулируют, завертывая или отвертывая
специальные винты.
На некоторых тракторах (например, Т I00M) установлено
непостоянно замкнутое сцепление с нажимным устройством
рычажного типа. Особенность такого сцепления — его можно
оставлять выключенным, не прикладывая силы водителя для
удержания в этом положении.
Практическая работа. Ознакомление с устройством и
действием сцепления
Оборудование рабочего места. Трактор Т-25А, сцепление
в сборе с маховиком, модель сцепления, плакат «Сцепление»,
ключ или рукоятка для прокручивания коленчатого вала, набор
инструмента.
Последовательность работы. 1. Прочтите § 28 данного пособия.
Рассмотрите на рис. 42 и 43 устройство сцепления.
2. Пользуясь сцеплением, установленным на маховике, его
моделью, плакатом и учебным пособием, ознакомьтесь с уст-
ройством и принципом действия сцепления.
3. Пользуясь рис. 2 учебного пособия и плакатом, найдите
иа тракторе сцепление.
4. Снимите левую крышку соединительного корпуса.
5. Проворачивая ключом коленчатый вал и одновременно
нажимая и отпуская педаль сцепления, проследите взаимо-
действие деталей сцепления
83
6. Проследите по плакату и на модели последовательность
передачи вращения от коленчатого вала дизеля к валу сцепления.
7. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте зазоры меж-
ду внутренними концами рычажков выключения и упорным
подшипником отводки постоянно замкнутого сцепления:
а) проверните ключом коленчатый вал так, чтобы рычажок
выключения сцепления остановился против люка;
б) проверьте щупом зазор между внутренним конном рычаж-
ка и упорным подшипником; если зазор больше (меньше) нор-
мы, отверните гайку и заверните (отверните) регулировочный
винт рычажка выключения до установки требуемого зазора,
а затем заверните гайку,
в) проверните коленчатый вал и аналогично отрегулируйте
зазор между другими двумя рычажками выключения и упорным
подшипником.
8. Закрепите крышку на соединительном корпусе
Контрольные вопросы н задания
1. Объясните назначение, устройство и действие постоянно замкнутого сцепле-
ния. 2. К каким последствиям приводит изменение зазора между упорным
подшипником отводки и рычажками выключения? 3. Как отрегулировать зазор
между упорным подшипником отводки и рычажками выключения?
§29. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач изменяет силу тяги и скорость движения
в зависимости от условий работы трактора Пользуясь ею,
останавливают трактор при работающем дизеле, а также дви
жутся задним ходом.
Основные части коробки передач зубчатые колеса (шестер-
ни), пара которых показана на рис. 44. Шестерню, приводи-
Рис. 44. Зубчатая пара.
мую в движение вручную или-
ст дизеля, считают ведущей, а
воспринимающую движение от
ведущей — ведомой.
Чтобы узнать, во сколько
раз ведомая шестерня враща-
ется медленнее или быстрее ве
душей, нужно определить пере-
даточное число зубчатой пары.
Передаточным числом называ-
ется отношение числа зубьев
(диаметра) ведомой шестерни
к числу зубьев (диаметру) веду
щей. шестерни Если, например,
у ведомой шестерни 30 зубьев,
а у ведущей 15, передаточное
число равно 2. Такая пара ше-
84
стереи уменьшила бы скорость движения трактора в два раза,
ио зато его сила тяги увеличилась бы тоже вдвое.
В коробке передач (рис. 45) вращение можно передавать
несколькими парами шестерен с разными передаточными числа-
ми. Чтобы подсчитать общее передаточное число, нужно перемно-
жить передаточные числа отдельных пар. Чем больше общее
передаточное число пар шестерен коробки передач, тем меньше
скорость движения трактора.
Коробка передач изменяет скорость трактора ступенями.
В зависимости от того, сколько можно включать передач для
движения трактора вперед, коробки передач бывают двух-
ступенчатые, трехступенчатые, четырехступенчатые и т д.
На рис. 45 показана трехступенчатая коробка передач,
состоящая из картера с крышкой, валов, шестерен и меха
низма переключения.
Рычаг переключения
передач
Вилки
Картер
коротки пе-
редач
шестерня
Ведомого бала
шестерни
ПередЬижные
шестерни
(каретки)
Ведомый бал
Шестерни заднего
хода
Рис. 45. Трехступенчатая коробка передач.
85
В картере расположены ведущий (первичный) и ведомый ва-
лы. Ведущий вал соединяют со сцеплением. По его шлицам
можно перемещать три ведущие шестерни и вводить в зацепле-
ние с ведомыми шестернями, закрепленными на ведомом валу,
или шестернями заднего хода. Такие передвижные шестерни
называют каретками.
Перемещают каретки при помощи механизма переключения,
состоящего из рычага переключения передач, кулисы, ползунов,
вилок и фиксаторов.
Если ни одна ведущая шестерня не находится в зацеплении с
соответствующей ведомой, вращение от ведущего вала ведомому
не передается. Этим обеспечивают стоянку трактора при рабо
тающем дизеле.
Для получения заднего хода между малой ведущей н боль
шой ведомой шестернями вводят в зацепление промежуточную.
Ж»
Левая коническая
шестерня реверса
ведущая шестерня >
дополнительных пе-
редач и вала отбора
мощности
^^Лравая коническая шестерня
реверса
Зубчатая Mytpma
втулка реверса
блок ведущих шее.
терен
передач
Коническая шестерня первичного вапа
Первичный вал
Промежуточный вал
ведущая шестерня
й и Е передач
Картер трансмиссии
Шестерни
удвоителя
и центральной
передачи
ведомая шестер-
ня Fи В передач
ведомая шес-
терня I, Ш и
дополнитель-
ных передач
вторичный вал
'ведомая шестерня ВиS
передач
ирмреренциал
НИ II111
I illUIIIIIII!
Рис. 46. Схема коробки передач трактора Т-25А.
86
двойную шестерню (шестерни заднего хода). В результате
ведомый вал начнет вращаться в обратную сторону и трактор
будет двигаться задним ходом.
Коробка передач трактора Т-25А (рис. 46) имеет реверс и
удвоитель, позволяющие получать восемь передач вперед и шесть
передач назад. Коробка передач, центральная передача и диф
ференцнал расположены в одном корпусе, называемом карте-
ром трансмиссии. В нем установлены первичный, промежуточный
и вторичный валы, механизм реверса, вал дополнительных
(замедленных) передач (рис. 47).
На первичном валу коробки передач (см. рис. 46) установле-
ны коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с двумя
коническими шестернями реверса, и цилиндрическая ведущая
шестерня дополнительных (замедленных) передач и вала отбо-
ра мощности.
На шлицевой части промежуточного вала установлены
блок ведущих шестерен I, III, V, VI передач и ведущая шестер-
ня II и IV передач.
На выступающий из картера трансмиссии правый шлицевой
конец промежуточного вала устанавливают приводной шкив
(см. рис. 2).
В средней части промежуточного вала расположен реверс
(см. рис. 46), состоящий из двух конических шестерен с зубча-
тыми ступицами, втулки и зубчатой муфты
При помощи реверса используют все передачи переднего
хода (кроме 1 и II дополнительных) для изменения скорости
движения трактора назад.
Втулка реверса, имеющая снаружи зубчатый венец, сндит
на шлицах промежуточного вала. Конические шестерни свободно
насажены на цилиндрическую часть втулки. Зубчатую муфту
передвигают вдоль втулки рычагом и могут вводить в зацепле-
ние с зубчатой ступицей правой или левой конических шесте-
рен. Когда промежуточный вал получает вращение от первично
го вала через правую шестерню, трактор движется вперед
(ПХ), а когда через левую шестерню— назад (ЗХ).
На вторичном валу закреплены три ведомые шестерни I, III
и дополнительных передач; V и VI передач; II и IV передач
и две ведущие шестерни удвоителя (центральной пере-
дачи). Одну шестерню удвоителя можно перемещать вдоль
вторичного вала для включения ускоренных или замедленных
передач.
На рис. 47 направления, по которым передается вращение
при включении различных передач, указаны стрелками.
Так, иа первой передаче движущегося вперед трактора
вращение в коробке передач передается в такой последователь
ности: первичный вал -► его коническая шестерня -► правая ко-
ническая шестерня реверса -> зубчатая муфта втулка ревер-
са промежуточный валлевая шестерня блока ведущих
87
шестерен I, III, V и VI передач-> ведомая шестерня I, III и
дополнительных передачвторичный вал->ведущая шестерня
удвоителя —«-ведомая шестерня удвоителя -► дифференциал.
Для включения передач перемещают при помощи механизма
переключения соответствующие передвижные ведущие шестерни
на промежуточном и дополнительном валах.
Для работы на малой скорости, например с рассадопосадоч-
ной или лесопосадочной машиной, у трактора Т-25А предусмо-
трены две дополнительные (замедленные) передачи.
На дополнительных передачах вращение от первичного вала
вторичному передается тремя парами шестерен через вал допол-
нительных передач, минуя реверс и промежуточный вал.
На крышке картера трансмиссии тракторов Т-25А закреп-
лено блокирующее устройство коробки передач (рис. 48), ис-
ключающее переключение передач при включенном или не
Рис. 47. Схема расположения шестерен коробки передач трактора Т-25А на
88
полностью выключенном сцеплении. Это устройство предохра-
няет также шестерни коробки передач от поломки и преждевре-
менного износа зубьев.
Основная часть блокирующего устройства — валик, рычагом
и тягой соединенный с педалью управления сцеплением.
Глухие отверстия на одной стороне валика позволяют фикса-
тором подниматься, не препятствуя переключению передач,
когда выключено сцепление.
Но если сцепление включено, валик устанавливается против
фиксаторов стороной, ие имеющей отверстий, фиксаторы ниж-
ним концом входят, в гнезда ползунов, а верхними упираются
в цилиндрическую поверхность валика блокировки, препятствуя
перемещению ползунов и переключению передач.
Детали коробки передач, центральной передачи и дифферен-
циала смазывают трансмиссионным маслом ТСП-14,5 или
различных передачах.
89
Глухое
omtepcmui
-—Валик
блокировки
Пружина
/риксаторЛ'
Фиксатор
Ползун
—-Корпус
блокирую-
щею ус-
тройства
-Крншка
картера
транс-
миссии
Рис. 48. Схема блокирующего устрой-
ства коробки передач трактора Т-25А
(при включением сцеплении).
робки передач (валы, шестерни,
ТЭП-15В, заливаемым в картер
трансмиссии до уровня залив-
ного (контрольного) отверстия,
расположенного на левой сто-
роне картера трансмиссии. От-
верстие закрывают пробкой.
Масло сливают через отверстие
в самой нижней части картера
трансмиссии, закрываемое
пробкой с магнитом Послед-
ний улавливает из масла сталь-
ные и чугунные частицы
Практическая работа.
Ознаиомлеиие с устройством и
принципом работы коробки
передач
Оборудование рабочего ме-
ста. Трактор Т-25А, детали ко-
вилки, валик блокировки, пол-
зуны, фиксаторы с пружинами), модель зубчатой передачи,
плакат «Коробка передач», набор инструмента.
Последовательность работы. I. Прочтите § 29 учебного посо-
бия. Рассмотрите на рис. 45 -48 устройство коробки передач.
2. Снимите верхнюю крышку картера трансмиссии
3. Пользуясь плакатом найдите основные части коробки пе
редач.
4. Включите по порядку все передачи. Проследите последо-
вательность передачи вращения валами и шестернями на различ-
ных передачах.
5. Определите передаточное число одной из передач.
6. Ознакомьтесь с устройством и действием реверса и блоки-
рующего устройства.
7. Установите верхнюю крышку картера трансмиссии на
место.
Контрольные вопросы и задания
1. Объясните назначение, устройство и действие коробки передач тракто-
ра Т-25А. 2. Как определить передаточное число зубчатой (шестеренчатой)
передачи?
$30. ЦЕНТРАЛЬНАЯ И КОНЕЧНЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Центральная передача (рис. 49) состоит из двух пар цилинд
рических шестерен. В связи с установкой удвоителя вращение
от вторичного вала коробки передач дифференциалу может
передаваться через правую или левую цилиндрическую зубчатую
передачу. Левую цилиндрическую передачу с большим переда-
90
Ведущие шестерни удвоителя и центральной передачи
воровка
дифференциала
Вторичный вал
коровки передач
Ось сателлитов
Ионичесная шестер-
ня правого ведуще-
го дала
Ионическая шестерня
левого ведущего вала
Ведомые шестерни удвоителя
и центральной передачи
Сателлит
Нрышка дифференциал^
Левый ведущий вал
Правый ведущий
вал
Myyoma
дифференциала
Рис. 49. Схема центральной передачи и дифференциала.
точным числом используют для получения замедленных передач
(1 2-5) <
Передаточное число правой передачи меньше, поэтому ее
включают для получения ускоренных передач (3—4 6). Для
этого левую ведущую шестерню удвоителя и центральной переда-
чи перемещают с помощью рычага вправо и вводят в зацепле-
ние с правой ведущей шестерней удвоителя и центральной
передачи.
Конечные передачи (рис. 50) это две пары цилиндрических
шестерен, установленные в картерах справа и слева от картера
трансмиссии. Ведущая (малая) шестерня изготовлена заодно с
ведущим валом, который передает вращение от дифференциала
конечной передаче. Ведомая (большая) шестерня установлена
на приводном валу (полуоси), к фланцу которого крепят веду-
щее колесо.
9)
Рис. 50. Схема конечной передачи.
Трансмиссионное масло
ТСП 14,5 или ТЭП-15В, залива-
емое в картеры конечных пере-
дач через имеющиеся в них
отверстия, закрываемые проб
ками, уменьшают трение между
зубьями шестерен и в подшип-
никах. Контролируют уровень
масла и сливают его из карте
ров также через отверстия,
закрываемые пробками.
Практическая работа.
Ознакомление с устройством и
действием центральной и ко-
нечных передач
Оборудование рабочего ме-
ста. Трактор Т-25А, установлен-
ный на подставки (козлы), де
тали центральной и конечной
передач, плакаты, набор ин-
струмента, ключ или рукоятка
для прокручивания коленчатого
вала.
Последовательность работы.
1. Прочтите § 30 учебного посо
бия. Рассмотрите на рис. 49
устройство центральной, а иа
рис. 50 конечных передач.
2. Пользуясь рис. 2 и плака
том, найдите на тракторе распо-
ложение центральной и конеч-
ных передач.
3. Снимите верхнюю крыш-
ку картера трансмиссии.
4. Пользуясь плакатом и рис. 49, найдите на тракторе ве-
дущие и ведомые шестерни удвоителя и центральной передачи
5. Определите передаточное число центральной передачи
2
, _ —вглпм
2
ведуш
где i— передаточное число;
2в«дом — число зубьев.ведомой шестерни;
2BC„VIII — число зубьев ведущей шестерни.
6. Поставьте на место верхнюю крышку картера трансмиссии.
7. Пользуясь плакатом и учебным пособием, ознакомьтесь с
устройством и действием конечных передач. Найдите в картерах
конечных передач заливные, контрольные и сливные отверстия.
92
Контрольные вопросы и задания
1. Как устроена и действует центральная передача? 2. Каково назначение конеч-
ных передач? 3. Расскажите об устройстве и действии конечных передач.
$31. ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес с раз-
личной частотой при поворотах и движении трактора по неров-
ной местности.
На тракторах вал, передающий вращение от центральной
передачи к конечным, состоит из двух частей, между которыми
находится дифференциал (см. рис. 49) - коробка, в которой
укреплена ось с двумя сателлитами (коническими шестернями).
С ними в постоянном зацеплении находятся две конические
шестерни, посаженные на шлицах внутренних концов ведущих
валов конечных передач.
При движении трактора по прямой ровной дороге оба веду-
щих колеса вращаются с одинаковой частотой. Конические
шестерни и коробка дифференциала имеют также одинаковую
частоту вращения, поэтому сателлиты вокруг своей оси не
вращаются, а являются как бы клиньями, соединяющими через
конические шестерни оба ведущих вала.
При повороте трактора внутреннее колесо, проходящее мень-
ший путь, вращается медленнее внешнего (рис. 51). Коническая
шестерня привода ведущего вала, передающая движение вну-
треннему колесу, также замедляет вращение, поэтому сателлиты
начинают вращаться вокруг своей оси. В результате этого час-
тота вращения внешнего колеса, проходящего больший путь,
увеличится настолько, насколько уменьшится частота вра-
щения внутреннего колеса.
. Недостаток дифференциа-
ла — ухудшение проходимости
трактора по скользкой дороге.
При попадании одного ведуще-
го колеса на скользкий уча-
сток (лед, грязь) оно теряет
сцепление с почвой и начинает
буксовать. Другое ведущее ко-
лесо, обладающее лучшим сцеп-
лением с почвой, останавлива-
ется, и трактор не сможет дви-
гаться дальше. Чтобы устра-
нить буксование одного колеса,
на тракторе Т-25А предусмот-
рена блокировка дифферен-
циала. Зубчатую муфту (см.
рис. 49) блокировки перемеща-
ют вправо и сцепляют со шли-
Рис. 51. Схема поворота колесного
трактора.
93
нами на крышке дифференциала. В результате левый и правый
ведущие валы жестко соединяются друг с другом, дифференциал
выключается (блокируется) и ведущие колеса трактора враща-
ются с одинаковой частотой
Практическая работа. Ознакомление с устройством и
действием дифференциала
Оборудование рабочего места. Трактор Т-25А, установленный
на подставки (козлы), детали дифференциала, модель дифферен-
циала, плакаты, набор инструмента.
Порядок работы. I Прочтите §31 учебного пособия. Рас-
смотрите на рис. 49 устройство дифференциала.
2. Снимите верхнюю крышку картера трансмиссии.
3. Пользуясь плакатом, учебным пособием, найдите основные
детали дифференциала.
4. При помощи модели ознакомьтесь с действием дифферен
цнала. Проследите на тракторе за взаимодействием деталей
дифференциала, когда ведущие колеса вращаются с одинаковой
и разной частотами.
5. Включите и выключите блокировку дифференциала.
6. Поставьте на место верхнюю крышку картера трансмиссии.
Контрольные вопросы и задания
1. Каково назначение дифференциала? 2. Расскажите об устройстве и действии
дифференциала.
Глава VII
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА И
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИМ
§32. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть колесного трактора состоит из остова, перед-
него моста и ведущих колес.
Остов — это основание, связывающее все части трактора.
Остов трактора Т 25А состоит из полурамы (рис. 52) и картеров
дизеля н трансмиссии Последние связаны жестко между собой
картером маховика и соединительным корпусом (см. рис. 43).
Передний мост служит опорой для передней части трактора
и совместно с рулевым управлением обеспечивает поворот трак-
тора.
Передний мост трактора Т-25А (рис. 53) включает переднюю
ось и направляющие колеса.
Передняя ось состоит из трубчатой балки, присоединенной
шарнирно при помощи пальца к остову (полураме) трактора,
и двух поворотных кулаков с цапфами, на которых устанавли-
94
вают на двух конических роликовых подшипниках передние ко-
леса.
Передние колеса называют направляющими, так как под
действием рулевого управления их можно поворачивать для из-
менения направления движения трактора. Переднее колесо
состоит из ступицы, диска, обода и шины.
Зазор в подшипниках направляющих колес регулируют
гайкой. Завертывая ее, уменьшают зазор, отвертывая — увели-
чивают. Самоотвертыванию гайки препятствует шплинт, встав-
ленный в прорези гайки и отверстие цапфы.
На большинстве тракторов вращение от коленчатого вала ди
зеля через механизмы трансмиссии передается только задним
колесам. Эти колеса называют ведущими, так как они, вращаясь
под действием передаваемой механической энергии, сцепляются с
почвой и приводят трактор в движение.
Ведущее колесо состоит из диска (рис. 54), обода и шины.
Диск колеса крепят к фланцу приводного вала (полуоси)
болтами.
Пневматические шины (рис. 53 и 54), устанавливаемые на
передних и задних колесах тракторов, состоят из покрышки и
камеры Они позволяют трактору двигаться с повышенной ско
ростью, так как смягчают толчки и снижают потери мощности
иа качение.
95
Подшипники
Ступица
Трубчатая Солка
передней оси
Шкво
pent
Стяжные болты
Правильная рулевая тяга
Полец
Правый поворотный
рычаг
Покрышка
Номера
Обод
Вентиль
Писк
Поперечная
рулевая тяга
Левый
дВупле-
иий
поворотный
рычаг
Поборот^
ный
кулан
Фланёи
для заливки маем
Uootpa
Рис 53. Передний мост и рулевой привод.
Давление воздуха в шинах передних колес в зависимости от
вида выполняемой работы должно быть равно 140 340 кПа
(1,4—3,4 кгс/см2), а в задних - 80 200 кПа (0,8 2,0 кгс/см2)
Величину давления проверяют шинным манометром.
Воздух накачивают в камеру через вентиль (рис. 55), в
который ввернут золотник с обратным клапаном. Чтобы вы-
пустить воздух нз камеры, надо нажать стержень золотника.
В результате откроется обратный клапан и воздух выйдет из
камеры.
Покрышка защищает камеру от механических поврежде-
ний, поэтому она должна быть прочной Ее изготовляют из
нескольких слоев прорезиненной ткани, называемой кордом
Улучшают сцепление ведущего колеса с почвой грунтозацепы
на протекторе покрышки.
Размер шин обозначают на боковой поверхности покрышки.
96
Впускной клапан
Впуск
Выпускной клапан
Выпуск
б
Рис. I. Схема работы четырехтактного дизеля:
а одноцилннчроного, 6 двухцилиндрового
4Э—286
Фильтр
Гайка распылителя
Распылитель
ладна
~~ Игла
Сливная трубка
Штанга
Корпус
Г айна форсунки
Трубна отвода топлива
и воздуха из фильтра
Нолпан
Контргайка
Шайба
Фасонная втулка
Штуцер
/
Топливопровод
высокого давления
Рис. II. Форсунка.
Шестерня привода
Рис. III. Схема действия системы смазки дизеля
/4 5’
Рис. IV. Схема действия гидравлической системы при нейтральном положении
золотника распределителя.
Рис 54. Детали ведущего колеса.
Грунтозацеп
Корпус
вентиля
Золотник
Колпачок
ширина профиля шины
Рис. 55. Пневматическая шина ведущего колеса
4—286
Рис. 56. Способы изменения колеи задних колес:
I и II креплением обода на диске. 111, IV и V — креплением обода на диске и перестановкой колес
Так, у трактора Т-25Л на покрышках ведущих (задних) колес
имеется обозначение: «9,5—32», а на покрышках передних (уп-
равляемых) «6,00—16». Первое число означает ширину профи-
ля покрышки, а второе — диаметр обода колеса в дюймах
(1 дюйм равен 25,4 мм).
При движении трактора по мягкому и скользкому грунту
ведущие колеса буксуют. Буксование уменьшают, навешивая
дополнительные металлические грузы на ведущие колеса или
98
наливая в их шины летом 40—45 кг воды, а зимой раствор из
25 частей хлористого кальция и 75 частей воды. Чтобы запол-
нить шины жидкостью, колесо повертывают вентилем вверх.
После частичного наполнения камер жидкостью в них накачи-
вают воздух до давления 80—90 кПа (0,8—0,9 кгс/см2)
Для обработки сельскохозяйственных культур с различны-
ми междурядьями у тракторов Т 25А можно регулировать колею
передних и задних колес (рис 56).
Колея — это расстояние между серединами правых и левых
колес.
Колею передних колес можно изменять от 1200 до
1400 мм с интервалом 100 мм, выдвигая наконечники из трубча-
той балкн передней оси. Кочею задних колес изменяют от 1100
до 1500 мм, переставляя колеса или обод колеса на диске.
Для улучшения устойчивости трактора, используемого на
транспортных работах, необходимо увеличивать колею передних
и задних колес
У модели Т 25А можно изменять дорожный просвет то есть
расстояние между низшей точкой трактора, расположенной меж-
ду колесами, и почвой. При работе в садах дорожный просвет
уменьшают (высота трактора также уменьшается), а для об-
работки пропашных сельскохозяйственных культур - увеличи-
вают.
Дорожный просвет под передней осью изменяют поворотом
на 180° фланцев цапф (см. рис 53) относительно нижних
фланцев поворотных кулаков, а под картером трансмиссии пово-
ротом и креплением картеров конечных передач к остову в
горизонтальном, вертикальном или под углом 45° положениях.
При этом изменяется и база трактора, то есть расстояние между
осями его передних и задних колес.
Практическая работа. Ознакомление с устройством и
креплением передних и задних колес
Оборудование рабочего места. Трактор Т-25А (для разборки
и сборки), плакат «Рулевое управление и передний мост>,
набор инструмента.
Последовательность работы. 1. Прочтите §32 учебного посо-
бия. Рассмотрите на рис. 52 устройство полурамы, на рис. 53 —
переднего моста, на рис. 54 — ведущего колеса, на рис. 55 —
пневматической шины ведущего колеса. Уясните назначение
ходовой части.
2. Найдите на тракторе основные части остова, переднего
моста и ведущих колес.
3. Проверьте манометром давление воздуха в шинах перед-
них и задних колес. Если необходимо, накачайте воздух в шины
до нормального давления *
4. Снимите наружную крышку переднего колеса, выньте
шплинт, отверните гайку и снимите переднее колесо.
99
4*
5. Ознакомьтесь с устройством роликовых конических под-
шипников и креплением переднего колеса.
6. Поставьте переднее колесо на место.
7, Отрегулируйте зазор в подшипниках переднего колеса:
а) заверните гайку крепления подшипников так, чтобы труд-
но было вращать колесо рукой;
б) отверните гайку на 2/3 оборота и зашплинтуйте ее;
в) закрепите наружную крышку, подложив под нее про-
кладку.
8. Ознакомьтесь с креплением диска ведущего колеса к флан-
цу приводного вала (полуоси).
Контрольные вопросы и задания
1. Назовите основные части ходовой части колесного трактора и объясните
их назначение. 2. Как устроен передний мост тракторов Т-25А? 3- Как регу-
лируют зазор в подшипниках передних колес? 4. Чем и как смазывают под-
шипники передних колес? 5. Из каких основных деталей состоит ведущее колесо
трактора Т-25А? 6. Как проверяют давление воздуха в шинах колес и накачи-
вают в них воздух? 7. Каким способом крепят передние и задние колеса?
Практическая работа. Ознакомление с изменением ко-
лен передних и задних колес
Оборудование рабочего места. Трактор Т-25А (для разборки
и сборки), плакат «Переналадка трактора», набор инструмента
Последовательность работы. 1. Прочтите §32 учебного посо-
бия о способах регулирования колеи передних и задних колес.
Рассмотрите на рис. 56, как можно изменить колею задних
колес.
2. Измените колею передних колес:
а) при помощи домкрата поднимите одно из передних колес
(если трактор стоит не на подставках)
б) отверните гайки стяжных болтов трубчатой балки передней
оси и поперечной рулевой тяги и выньте болты;
в) отвинтите винт и снимите планку с фиксирующим штиф-
том;
г) перемещая наконечники внутри трубчатой балки, устано-
вите требуемую колею;
д) поставьте на место планку с фиксирующим штифтом
и затяните стяжные болты трубчатой балки;
е) измените длину поперечной рулевой тяги, вставьте стяж-
ной болт и закрепите его гайкой;
ж) опустите колесо;
. з) выполните те же операции на другой стороне переднего
моста.
3. Пользуясь плакатом и рис. 56. ознакомьтесь со спосо-
бами изменения колеи задних колес и дорожного просвета
трактора
100
Контрольные вопросы и задания
1. Для чего и как изменяют колею передних и задних колес трактора? 2. В каких
пределах можно изменить колею передних и задних колес трактора Т-25А? 3. По-
кажите дорожный просвет трактора. 4. Как уменьшают и увеличивают дорожный
просвет трактора?
§33. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление, воздействуя на передние колеса, обеспе-
чивает изменение направления движения трактора.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и руле-
вого привода.
Рулевой механизм уменьшает силу, необходимую для пово
рота трактора. Выигрыш в силе в рулевом механизме трактора
Т-25А (рис. 57) получают за счет червячной пары (червяка и
ролика), устанавливаемой в нижнем картере рулевого механизма,
и рулевого колеса.
Рулевое колесо расположено на верхнем конце рулевого вала
и закреплено гайкой. При длительной работе трактора задним
ходом рулевое колесо переставляют. Для этого его крепят на
хвостовике ведущей шестерни, устанавливаемом на время рабо-
ты на верхнем картере рулевого механизма.
Рулевой вал вращается внутри рулевой колонки На нижнем
конце рулевого вала закреплен червяк, находящийся в зацепле
нии с двухгребневым роликом. При вращении рулевого колеса,
вала и червяка ролик перемещается вверх или вниз по резьбе
вдоль червяка, поворачивая вал сошки.
Рулевой привод (см. рис. 53) передает силу от рулевого
механизма направляющим колесам.
При повороте рулевого колеса (рис. 57) вращение передает-
ся рулевому валу, червяку, ролику валу сошки, сошке, нижний
конец которой перемещает вперед или назад продольную руле-
вую тягу (см. рис. 53). Далее движение передается через шар-
ниры левому поворотному рычагу, шкворню поворотного кулака
и цапфе левого колеса, а также поперечной рулевой тяге, право-
му поворотному рычагу, шкворню поворотного кулака и цапфе
правого колеса. При этом цапфы вместе с направляющими
колесами поворачиваются на некоторый угол.
Направляющие колеса, как и ведущие при повороте трак-
тора проходят неодинаковое расстояние (см. рис 51) Чтобы
колеса двигались без бокового скольжения, их угол поворота
делают разным. Разные углы поворота направляющих колес
обеспечивает рулевая трапеция, основаниями которой служат
трубчатая балка передней оси трактора и поперечная рулевая
тяга, а боковыми сторонами поворотные рычаги.
Рулевые тяги соединяют с поворотными рычагами и сошкой
шаровыми шарнирами^
На тракторах Т-25А последнего выпуска шаровые шарниры
101
изготовлены из пластмассы, а вкладыши обрезинены Такие
шарнирные соединения смазывают только при сборке
Для увеличения срока службы рулевого управления его пе-
риодически очищают от пыли и грязи, подтягивают все крепле-
ния, смазывают через масленку консистентной смазкой подшип-
ник и шестерни, расположенные в верхнем картере рулевого
механизма (рис. 57). Червячную пару смазывают трансмиссион-
ным маслом ТСП-14,5 или ТЭП-15В, которое заливают в нижний
картер рулевого механизма.
102
В результате износа деталей рулевого управления увеличи-
вается свободный ход рулевого колеса, который не должен
превышать 15°. Для восстановления нормального свободного
хода рулевого колеса необходимо заменить изношенные детали в
шарнирных соединениях, отрегулировать зазор в подшипниках
направляющих колес, восстановить беззазорное зацепление роли-
ка и червяка и т. д.
Практическая работа. Ознакомление с устройством ру-
левого управление и проверкой величины свободного хода руле-
вого колеса
Оборудование рабочего места Трактор Т 25А (для разборки
и сборки), плакат «Рулевое управление и передний мост», на-
бор инструмента, люфтомер.
Последовательность работы. I. Прочтите § 33 учебного посо-
бия. Рассмотрите на рис. 57 устройство рулевого механизма.
2. Пользуясь плакатом и пособием, найдите на тракторе
основные детали рулевого управления.
3. Вращая рулевое колесо, проследите последовательность
передачи движения от него к цапфам передних колес.
4. Проверьте величину свободного хода рулевого колеса:
а) установите передние колеса в положение, соответствующее
движению трактора по прямой;
б) закрепите люфтомер на верхнем картере рулевого меха-
низма;
в) поворачивая рулевое колесо влево до начала поворота
направляющих колес, а затем вправо до начала поворота колес,
замерьте свободный ход рулевого колеса
5. Разберите шарнирное соединение поперечной рулевой тя-
ги с поворотным рычагом.
6. Пользуясь плакатом, ознакомьтесь с устройством деталей
шарнирного соединения и соберите его.
Контрольные вопросы и задания
1. Объясните назначение рулевого управления. 2. Назовите основные части
рулевого управления и их назначение. 3. В какой последовательности пере-
дается движение от рулевого колеса к цапфам передних колес? 4. Для чего
предназначена и как устроена рулевая трапеция? 5. Чем и как смазываются
шестерни верхнем картере рулевого механизма? 6. Как проверить свободный
ход рул< ого колеса? 7. Как устроено шарнирное соединение поперечной
рулевой тяги с поворотным рычагом? В. Как восстановить нормальный свобод-
ный ход рулевого колеса?
4 34. ТОРМОЗА
На большинстве тракторов затормаживают только задние
колеса
Па тракторах Т-25А установлены два самостоятельных лен-
точных тормоза: правого и левого колес. Они расположены в
юз
Рис. 58. Схема ленточного тормоза
промежуточных рукавах между
картерами трансмиссии и ко-
нечных передач (см. рис. 2)
Тормоз (рис. 58) состоит из
барабана, закрепленного на ве-
дущем валу конечной передачи,
и гибкой стальной ленты, соеди
ненной с тормозной педалью
серьгами, тягой и рычагом. Для
повышения трения между бара-
баном и лентой к внутренней ее
поверхности приклепана фрик-
ционная накладка.
Принцип действия тормозов
основан на использовании сил
трения, возникающих между
барабаном и лентой при затор-
маживании трактора.
Когда педаль отпускают,
она и тормозная лента возвра
щаются в первоначальное поло
жение оттяжными пружинами и
торможение прекращается.
Во время работы фрикцион
пая накладка тормозной ленты
н поверхность барабана изнашиваются, поэтому зазор между
ними возрастает. В результате увеличивается свободный ход
тормозной педали и уменьшается эффективность торможения.
Регулируют тормоза при помощи установочного и нажим-
ных винтов которыми тормозную ленту приближают к бара-
бану.
Практическая работа. Ознакомление с устройством и
регулировкой тормозов трактора
Оборудование рабочего места. Трактор Т-25А, тормозные
ленты и барабан, плакаты, набор инструмента.
Последовательность работы. I. Прочтите §34 учебного посо
бия. Рассмотрите устройство тормоза на .рис. 58. Проследите
на нем последовательность передачи движения от педали через
рычаг, тягу, серьги к тормозной ленте.
2. Пользуясь плакатом и учебным пособием, ознакомьтесь
с устройством и принципом действия тормозов.
3. Научитесь пользоваться тормозными педалями, соединять
их планкой и фиксировать в заторможенном положении за-
щелкой.
4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте ход тормоз
пых педалей (40 60 мм). Если он менее или более указанных
величин, необходимо отрегулировать тормоз. Для этого:
104
а) отпустите на 2- 3 оборота гайки установочного и нажим-
ных винтов;
б) заверните установочный и нажимные винты до упора,
а затем отверните на 1,5 -2,0 оборота;
в) закрепите установочный и нажимные винты гайками;
г) заверните шарнир на тяге до соприкосновения с конусной
поверхностью рычага и закрепите контргайкой.
5. При поднятых домкратом задних колесах проверьте одно-
временность действия тормозов при заблокированных педалях.
Контрольные вопросы н звдания
1. Как устроены и действуют тормоза? 2. Объясните последовательность регу-
лировки тормоза. 3. Для чего к внутренней поверхности тормозной леиты
прикреплена фрикционная накладка?
Глава VIII
РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАКТОРА
§35. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ НАВЕСНАЯ СИСТЕМА
Трактор выполняет работу при помощи агрегатируемых с ним
прицепных, навесных и полунавесных машин.
Тракторный агрегат с навесной машиной маневреннее
(по сравнению с прицепной), может совершать крутой поворот
Рис. 59. Гидравлическая навесная система
105
и двигаться задним ходом; повышается транспортная скорость;
снижается буксование, поскольку увеличивается нагрузка на ве-
дущие колеса за счет навесных машин В результате повы-
шается производительность труда и снижается расход топлива.
Тракторы оборудованы гидравлической навесной системой,
при помощи которой навесные машины присоединяют к тракто-
ру и управляют ими.
Гидравлическая навесная система (рис. 59) состоит из собст-
венно гидравлической системы и механизма навески
Гидравлическая система (см цветной рис. IV) обеспечивает
подъем или опускание навешенных на трактор машин или ору-
дий, а также управление гидрофицированными машинами,
орудиями, самосвальными тележками и т. д. Она состоит из
масляного бака, масляного насоса, распределителя, силового
цилиндра (одного или нескольких) и маслопроводов, по кото-
рым масло подводится к частям гидравлической системы и
отводится от них в бак.
В качестве рабочей жидкости в гидравлической системе
трактора Т 25Л используют дизельное масло, которое заполняет
внутреннюю полость гидроподъемника (бака), расположенного в
задней части трактора Масло, поступающее в гидроподъемник
из распределителя и при заливке, очищается в фильтре. При
его засорении открывается предохранительный клапан и масло
сливается в бак, минуя фильтр Уровень масла в баке прове-
ряют стержнем (щупом") на котором имеются метки верхнего
и нижнего допустимого уровня масла.
Масляный насос создает необходимое давление масла, пода-
ваемого в силовой цилиндр. На тракторах устанавливают ше-
стеренчатый масляный насос, принцип действия которого такой
же, как и насоса системы смазки дизеля.
Основные части насоса ведущая и ведомая шестерни, рас-
положенные в корпусе. Ведущая шестерня получает вращение
от маховика дизеля через передаточный механизм.
Масляный насос включают рычагом на малых оборотах
коленчатого вала дизеля
Силовой цилиндр, закрытый с обеих сторон крышками,
предназначен для подъема и опускания навешенных на трактор
машин или орудий. Поршень перемещается в цилиндре под
действием силы давления масла, подаваемого насосом через
распределитель, или внешних сил, воздействующих на работаю-
щие навесную машину или орудие прн плавающем положении
золотника распределителя.
При нормальных условиях давление масла, подаваемого в
силовой цилиндр, не превышает 10 МПа (100 кгс/см2).
Распределитель управляет работой силового цилиндра. В за-
висимости от положения золотника распределитель направляет
поток масла в нижнюю или верхнюю полость силового цилинп
ра или в бак, минуя цилиндр.
106
У распределителя два золотника: левый для управления
подачей масла в силовой цилиндр, а правый — в выносной
цилиндр, устанавливаемый на навесной или прицепной машине.
Каждый золотник при помощи рычага может занимать одно
из четырех положений: нейтральное, подъем, принудительное
опускание и плавающее.
Гидравлическая система работает следующим образом.
При нейтральном положении золотника (рис. IV) распреде-
литель перекрывает путь маслу от насоса к силовому цилиндру
и направляет жидкость через открытый перепускной клапан
в бак. Масло запирается в верхней и нижней полостях силового
цилиндра. В результате поршень в цилиндре не перемещается,
а навесная машина удерживается в заданном положении.
При положении золотника «Подъем» масло от насоса через
распределитель поступает в нижнюю полость силового цилиндра.
Под давлением масла поршень поднимается, воздействует через
шток на механизм навески, и навесная машина поднимается.
При этом масло из верхней полости силового цилиндра вытес-
няется поршнем и сливается в бак.
В положении «Принудительное опускание» золотник открыва
ет каналы распределителя, по которым масло от насоса по-
ступает в верхнюю полость силового цилиндра. Под давлением
масла поршень опускается, вытесняя масло из нижней полости
силового цилиндра в бак. При этом навесная машина опускается.
Из положений «Подъем» и «Принудительное опускание» зо-
лотник автоматически переходит в нейтральное положение,
когда поршень, перемещаясь в силовом цилиндре, упирается в
его верхнюю или нижнюю крышку.
Если золотник не возвращается автоматически в нейтраль-
ное положение после подъема илн опускания навесной маши
ны, водитель должен перевести золотник в нейтральное поло-
жение вручную рычагом.
Если золотник ни автоматически, ни вручную не возвращает-
ся в нейтральное положение из положений «Подъем» или «При-
нудительное опускание», давление масла в системе повышается.
Как только оно достигнет 13,0—14,0 МПа (130—140 кгс/см2),
открывается перепускной и предохранительный клапаны распре-
делителя и масло сливается в бак.
При длительной задержке золотника в положениях «Подъем»
или «Принудительное опускание» масло перегревается.
Обычно навесную машину или орудие водитель опускает,
устанавливая золотник распределителя в «Плавающее» положе-
ние. В этом случае золотник перекрывает каналы, соединяю-
щие масляный насос с силовым цилиндром, поэтому масло,
подаваемое к распределителю, сливается в бак. Верхняя и нижияя
полости силового цилиндра также соединяются распределите-
лем с баком, поэтому масло из них при перемещении поршня
в цилиндре сливается в бак. Поршень в силовом цилиндре
107
свободно передвигается под действием навесной машины, кото-
рая при движении то опускается, то поднимается, в зависи-
мости от поверхности поля.
Механизм навески (рис 60) служит для присоединения к
трактору навесных и полунавесных машин и орудий. Он состоит
из двух нижних продольных тяг; двух раскосов, связывающих
продольные тяги с подъемными рычагами, закрепленными на
подъемном валу; рычага силового цилиндра; центральной тяги
и ограничительных цепей
Машину или орудие крепят к задним концам продольных
тяг и центральной тяги.
Чтобы гидравлическая навесная система работала безотказ-
но, систематически проводят ее техническое обслуживание, во
время которого проверяют подтяжку креплений и соединений,
отсутствие течи масла и подсоса воздуха, доливают и заме
няют масло, промывают бак, масляный фильтр и другие части
системы.
Практическая работа. Ознакомление с устройством и
принципом действия масляного насоса гидравлической сис-
темы
Оборудование рабочего места. Трактор Т 25А (для разборки
и сборки), плакаты «Гидравлическая система» и «Агрегаты
гидросистемы», набор инструмента, масляный насос.
108
Последовательность работы. 1 Прочтите § 35 учебного пособия.
Найдите на рис. 59 основные части гидравлической навесной
системы.
2 Пользуясь плакатом и учебным пособием, рассмотрите,
как размещены основные части гидравлической навесной системы
на тракторе.
3. Проследите на цветном рис. IV, плакате и тракторе путь
масла в гидравлической системе.
4. Частично разберите насос:
а) отъедините насос от корпуса привода;
б) отверните торцовым ключом винты крепления крышки и
снимите ее с насоса;
в) выньте ведущую и ведомую шестерни
5. Пользуясь плакатом, рассмотрите корпус, крышку, веду-
щую и ведомую шестерни насоса.
6. Соберите масляный насос
7 Снимите с бака сливной фильтр, рассмотрите устройство
фильтрующих элементов и предохранительного клапана, поставь
те фильтр на трактор.
Контрольные вопросы и задания
1. Назовите преимущества применения навесных машин по сравнению с при-
цепными. 2. Из каких основных частей состоит гидравлическая навесная система?
3. Какое масло используют в гидравлической системе трактора Т-25А? 4. Как
устроен и действует шестеренчатый масляный насос?
Практическая работа. Ознакомление с устройством и
принципом действия распределителя
Оборудование рабочего места. Трактор Т-25А (для разборки
и сборки), плакат «Агрегаты гидросистемы», набор инструмента
Последовательность работы. I Прочтите § 35 пособия.
Рассмотрите на цветном рис. IV устройство распределителя.
2. Отъедините крышку распределителя от корпуса и выньте
золотинки.
3 Разберите предохранительный и перепускной клапаны.
I Пользуясь плакатом, рассмотрите устройство корпуса,
верхней и нижней крышек, золотников, возвратных пружин
золотников, рукояток управления, рычагов, перепускного и пре-
дохранительного клапанов распределителя.
5. Но плакату и цветному рис. IV проследите путь масла
по каналам распределителя при следующих положениях золот-
ника: «Нейтральное», «Подъем», «Принудительное опускание»,
«Плавающее».
6. (’.оберите распределитель.
Контрольные вопросы и задания
1. Объясните назначение распределителя 2. Назовите основные части распре-
делителя. 3. Как работает гидравлическая система при положении золотника:
«Нейтральное», «Подъем», «Принудительное опускание», «Плавающее»!
109
Практическая работа. Ознакомление с устройством и
принципом действия силового цилиндра
Оборудование рабочего места. Трактор Т-25А (для разборки
и сборки), силовой цилиндр, плакат «Агрегаты гидросистемы>,
набор инструмента.
Последовательность работы. I. Прочтите §35 учебного пособия.
Рассмотрите на цветном рис. IV устройство силового цилиндра.
2. Частично разберите силовой цилиндр:
а) отверните 4 винта, стягивающие нижнюю и верхнюю
крышки цилиндра;
б) снимете нижнюю крышку, маслопровод, соединяющий
верхнюю и нижнюю крышки, и гильзу цилиндра.
3. Пользуясь плакатом, рассмотрите устройство корпуса
(гильзы), крышек, поршня, штока, трубки (маслопровода, со-
единяющего верхнюю н нижнюю крышки), ограничительного
клапана силового цилиндра.
4. По плакату и цветному рнс. IV проследите путь масла,
подаваемого под давлением в цилиндр и выходящего из него
к распределителю.
5. Определите силу давления масла на поршень силового
цилиндра:
а) измерьте диаметр D цилиндра;
б) вычислите площадь S днища поршня [м2 (см2) ] по фор-
где D - диаметр цилиндра и поршня, м (см);
в) найдите силу давления масла на поршень [Н (кгс)] по
формуле
F = pS,
где р — давление масла, подаваемого насосом в силовой ци-
линдр, МПа (кгс/см2).
6. Результаты измерений и вычислений запишите в таблицу:
Диаметр цилиндра м (см) Площадь днища поршня, м2 (см2) Давление масла на поршень силового цилиндра, МПа (кгс/см2) Сила давления на поршень силового цилиндра. Н (кгс)

7. Соберите силовой цилиндр.
Контрольные вопросы и звдания
1. Для чего предназначен силовой цилиндр на тракторе? 2. Из каких основных
частей состоит силовой цилиндр? 3. Объясните действие силового цилиндра.
4. Как определить силу давления масла на поршень силового цилиндра?
110
§36. УСТРОЙСТВА И МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ОТБОРА
МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЯ
К устройствам и механизмам для отбора мощности отно-
сятся прицепное устройство, вал отбора мощности и приводной
шкив.
Прицепное устройство служит для буксирования прицепных
машин и орудий. Оно состоит (рис. 61) из рамки с прицепным
крюком или из поперечины с отверстиями для установки серьги.
Поперечину с серьгой крепят к концам продольных тяг механиз
ма навески.
Чтобы установить на тракторе прицепной крюк, необходимо
снять центральную и продольные тяги.
Расположение поперечины с серьгой или прицепного крюка
по высоте изменяют при помощи силового цилиндра гидравли-
ческой навесной системы.
Соединяет трактор с машиной или орудием прицепным крю
ком водитель, не выходя из кабины, при помощи цепочки управ-
ления защелкой.
Вал отбора мощности (рис. 62) передает часть мощности
дизеля трактора некоторым прицепным или навесным машинам
для приведения в действие их рабочих органов.
Валы отбора мощности бывают с зависимым, полунезависи
мым, независимым и синхронным приводами.
На тракторе Т-25А установлен вал отбора мощности с зави-
симым приводом, для включения и выключения которого
необходимо выключить сцепление, т. е. остановить трактор.
Вал отбора мощности расположен сзади трактора Когда
вал не используют, его хвостовик, выступающий из картера
трансмиссии, закрывают колпаком.
Трактор Т-25А имеет еще вал отбора мощности с синхронным
приводом от наружного фланца приводного вала (полуоси)
ведущего колеса. При таком вале частота вращения рабочих
органов машин изменяется пропорционально скорости движения
трактора
Приводной шкив используют для приведения в действие
через ременную передачу рабочих органов стационарных агрега
тов: зерноочистительных машин, силосорезки и др.
Приводной шкив (см. рис. 2) устанавливают с правой сто-
роны па наружном конце промежуточного вала коробки передач
Включают и выключают шкив педалью управления сцеплением.
Практическая работа. Ознакомление с устройствами и
механизмами длв отбора мощности
Оборудование рабочего места. Трактор Т 25А, плакат «Меха-
низм навески и прицепное устройство», набор инструмента.
Последовательность работы. 1. I [рочтите § 36 учебного посо-
бия. Рассмотрите на рис. 61 прицепное устройство, а на рис. 62
вал отбора мощности.
П1
112
2. Пользуясь плакатом и учебным пособием, найдите на трак-
торе прицепное устройство, вал отбора мощности и место уста-
новки приводного шкива.
3. Ознакомьтесь с устройством и действием прицепного крю-
ка.
4. Снимите колпак, закрывающий вал отбора мощности.
5. Пустите дизель. Включите и выключите рычагом управле-
ния вал отбора мощности при выключенном сцеплении. Заглу-
шите дизель.
6. Поставьте колпак на место.
Контрольные вопросы и задания
1. Каково назначение прицепного устройства и из каких частей оно состоит?
2. Объясните назначение и устройство валов отбора мощности с зависимым
и синхронным приводами. 3- Можно ли включить или выключить вал отбора
мощности с зависимым приводом, не выключив сцепление трактора? Почему?
4. Для чего устанавливают на тракторе приводной шкив?
§ 37. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Длительность работы и исправность трактора зависят прежде
всего от правильной его эксплуатации. Так, если своевременно
не смазывать трактор, между его деталями возникнет большое
трение, вследствие чего они будут усиленно изнашиваться,
и трактор скоро выйдет из строя.
Для обеспечения длительной и безаварийной работы трактора
принята планово-предупредительная система его технического
обслуживания, состоящая из обкатки, технических обслужива-
ний, осмотров, ремонта и хранения.
Обкатывают новый или отремонтированный трактор для при-
работки трущихся деталей. Если новый трактор использовать
сразу с полной нагрузкой (например, пахать на нем), детали
будут усиленно изнашиваться и преждевременно выходить из
строя. Поэтому тракторы перед началом эксплуатации подвер-
гают обкатке в три этапа.
Сначала дизель в течение 15 мин работает вхолостую (трак-
тор неподвижен). Затем 5 ч обкатывают трактор без нагрузки
(без тележки, без плуга). Во время третьего этапа, длящегося
около 30 ч, трактор обкатывают под нагрузкой, доводя ее посте-
пенно до нормы. В результате детали прирабатываются (вырав-
ниваются их трущиеся поверхности), что является залогом бес-
перебойной длительной работы трактора.
Окончив обкатку, моют трактор, заменяют масло в картере
двигателя и корпусе топливного насоса, проверяют и при необ-
ходимости регулируют натяжение ремня вентилятора.
Через 100 моточасов работы нового или отремонтированного
трактора его моют, сняв кожух вентилятора, средний дефлектор
и сетку вентилятора, очищают и промывают масляный фильтр
113
(центрифугу), проверяют уровень масла и при необходимости
доливают его в картер двигателя, контролируют и при необхо-
димости регулируют натяжение ремня вентилятора, форсунки
(на давление начала впрыска и качество распыла топлива),
зазоры между клапанами и коромыслами, сцепление, тормоза,
блокировку переключения передач со сцеплением, блокировку
дифференциала, подтягивают наружные крепления всех сбороч-
ных единиц трактора (кроме шпилек, крепящих цилиндры и го-
ловки), проводят обслуживание аккумуляторной батареи, заме-
няют масло в картере трансмиссии, картерах конечных передач,
в баке гидросистемы с промывкой фильтра и сапуна, проверяют
и при необходимости накачивают воздух в шины колес, восста-
навливают герметичность воздухоочистителя.
Техническое обслуживание проводят с целью предупредить
усиленный износ деталей. Во время обслуживания трактор
очищают, моют и заправляют, проверяют техническое состояние,
подтягивают крепления приборов, механизмов, смазывают и
регулируют их, а также устраняют обнаруженные неисправности.
Для тракторов установлены ежедневное, периодические но-
мерные (№1, 2, 3) и сезонное технические обслуживания.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) выполняет
водитель перед началом работы и по окончании смены с целью
очистки трактора от пыли и грязи, проверки состояния шии
и' давления воздуха в иих, контроля уровня масла в картере
дизеля, заправки трактора топливом, проверки работоспособ-
ности трактора, дизеля, рулевого управления, систем освеще-
ния и сигнализации, стеклоочистителя и тормозов.
Сроки между периодическими техническими обслуживаниями
(табл. 2) устанавливают в зависимости от времени работы
дизеля трактора
Таблица 2 Периодичность технических обслуживания трактора Т-25А
ТО 1 ТО-2 ТО-3
Отработано моточасов Отработано моточасов Отработано моточасов
125 500 1000
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает ежеднев-
ное техническое обслуживание и дополнительно некоторые
заправочные и смазочные операции, проверку состояния ак-
кумуляторной батареи и уход за ней, контроль воздухоочисти-
теля.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает операции
ТО-1 и некоторые дополнительные: заменяют масло в картере
дизеля и в корпусе топливного насоса; снимают, разбирают
114
воздухоочиститель, очищают и промывают все его детали. Устано-
вив на место воздухоочиститель, проверяют герметичность его и
впускного коллектора дизеля Контролируют и, если необходимо,
регулируют зазоры между стержнями клапанов и бойками коромы-
сел, сцепление, тормоза, свободный ход рулевого колеса, зазор в
подшипниках передних колес. Проверяют и доливают масло в
картеры трансмиссии, конечных передач и привода иасоса
гидравлической системы. Контролируют уровень, плотность элек-
тролита и напряжение аккумуляторной батареи.
При третьем техническом обслуживании (ТО-3) выполняют
операции ТО 1 и ТО-2, проверяют наружные крепления всех
частей трактора и работу контрольных приборов, топливного
иасоса высокого давления, форсунок, приборов электрооборудо-
вания, заменяют фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки
топлива.
Сезонное техническое обслуживание проводят весной и осенью.
Во время этого обслуживания зимние сорта масел и топлива
заменяют на летние, и наоборот.
Полный перечень операций, выполняемых при технических
обслужнваниях, указан в правилах технического обслуживания
трактора и в заводских руководствах по эксплуатации.
Технический осмотр проводят для оценки технического сос-
тояния и готовности трактора к работе. Обычно его выполняет
перед началом весенних полевых работ инспектор технического
надзора, участвует главный инженер колхоза, совхоза, присут-
ствуют тракторист и бригадир.
Трактор ремонтируют для замены изношенных или поломан-
ных деталей, приборов, механизмов и агрегатов.
Различают кратковременное и длительное хранение трак
торон на специально оборудованных площадках, под навесами
и в закрытых помещениях. На хранение ставят тракторы, не
используемые для работы Но перед этим проводят очередное
техническое обслуживание, трактор очищают от грязи, коррозии,
трущиеся поверхности деталей смазывают. Места, не защищен-
ные краской, покрывают защитной смазкой.
Перед постановкой на длительное хранеиие трактор устаиав
лип.пот на козлы так, чтобы колеса ие касались земли. С тракто-
p. । снимают приборы электрооборудования, топливный насос
высокого давления и т. д
Опзсрстия закрывают пробками и заглушками. Топливо из
6.IKU сливают.
Практическая работа. Выполнение ежедневного техни-
ческого обслуживание трактора
Оборудование рабочего места. Трактор Т-25А, инструкция
выполнения ежедневного технического обслуживания, метла,
скребок, щетинная кисть или волосяная щетка, ветошь, ведро,
u.iAop инструмента.
115
Воронка
Молоток
Насос
Шинный
манометр
Щуп
Пассатижи
Ключ для форсунки
бородок
Отвертка
D Планка пенника
рулевого колеса
Ключи торцовые
14*17;19-22
Приспособление
для прочистки
отВерстий распы
лителя форсунки
— V*'
Домкрат Воротки
Рис. 63. Набор инструмента и принадлежностей для проведения ТО
Шприц рычажно-плунжер-
ный для смазки
Шприц для заливки
масла
Ключ разводной J6
Ключи торцовые: 12;13;2К;27;46
Ключи гаечные двухсторон-
ние: В-Ю. IZH4:f7-l9;22-24.27-32
'Лопатки: 350,450
Последовательность работы. I. Прочтите инструкцию и оз
накомьтесь с инструментом (рис. 63) и приспособлениями,
используемыми при техническом обслуживании. Очистите трак-
тор.
2. Убедитесь, что нет течи топлива, масла и электролита.
3. Проверьте состояние шин и давление воздуха в них.
4. Проконтролируйте уровень топлива в баке.
5. Проверьте уровень масла в поддоне картера дизеля.
6. Запустите дизель.
7. Проверьте, исправны ли приборы освещения и сигнали-
зации: фары, фонари указателей поворотов, стоп-сигнала, габа-
рита, освещения номерного знака и контрольных приборов,
переключатель ближнего и дальнего света, звуковой сигнал.
8. Убедитесь в отсутствии ненормальных шумов и стуков в
трансмиссии и ходовой части движущегося трактора
9. Проконтролируйте работу рулевого управления и тормо-
зов
I0. Проверьте работу гидравлической навесной системы.
11. Остановив дизель, сразу проконтролируйте на слух
работу реактивной масляной центрифуги.
I2. Устраните все обнаруженные неисправности.
116
Контрольные вопросы и задания
1. Какие виды обслуживания включает система технического обслуживания
трактора? 2. Для чего и как обкатывают трактор? 3. Какова цель и периодичность
проведения ЕТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и сезонного технического обслуживания?
4. Кто, когда и зачем проводит технический осмотр трактора? 5. Назовите
работы, выполняемые перед постановкой трактора на длительное хранение.
6. Перечислите основные операции ЕТО. 7- Как проверяют уровень масла в
поддоне картера дизеля, уровень топлива в баке, давление воздуха в шинах?
Глава X
ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ
О ТЕХНОЛОГИИ ТРАКТОРНЫХ РАБОТ ПРИ
ОБРАБОТКЕ ПОЧВЫ И ВНЕСЕНИИ В НЕЕ
УДОБРЕНИИ
§38. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОМПЛЕКТОВАНИИ
ТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ПОЧВЫ
И ВНЕСЕНИЯ В НЕЕ УДОБРЕНИЙ
Машинно-тракторный агрегат — это трактор, соединенный с
одной или несколькими сельскохозяйственными машинами (на-
пример, плугом, культиватором, сеялкой), при помощи которых
выполняют сельскохозяйственные работы.
Все сельскохозяйственные агрегаты классифицируют по виду
работ, составу машин и выполняемым операциям, способу
соединения машин с трактором и т. д.
По виду выполняемых работ различают почвообрабатываю-
щие, для внесения удобрений, посевные, уборочные и другие
тракторные агрегаты.
В зависимости от состава машин и выполняемых операций
агрегаты делятся на простые (однородные), комплексные (ком
бинированные) и сложные (комбайновые).
По способу соединения машин с трактором различают при-
цепные, навесные и полунавесные агрегаты.
В прицепных агрегатах сельскохозяйственные машины и ору-
дия присоединяют к прицепной серьге трактора. В транспортном
и рабочем положениях сила тяжести прицепных машин и ору
дий полностью передается на их опорные колеса.
У навесных агрегатов машины и орудия (например, сеялку,
культиватор, косилку) навешивают на трактор, поэтому в транс-
портном положении их сила тяжести полностью передается трак-
тору.
У полунавесных агрегатов сила тяжести машины (например,
одноосного прицепа), присоединенной к трактору, частично пере-
дается ему через прицепное устройство, а частично — опорным
колесам самой машины.
Агрегаты бывают подвижные (например, почвообрабатываю
117
щие), которые при выполнении работы передвигаются, и ста-
ционарные (например, зерноочистительные), выполняющие рабо-
ту на месте.
При комплектовании тракторного агрегата выбирают тип и
модель трактора, модели сельскохозяйственных машин, рабочую
скорость агрегата, определяют число машин в агрегате, состав-
ляют агрегат в натуре.
Практическая работа. Комплектование транспортного
агрегата
Оборудование рабочего места. Трактор Т-25А, одноосный
тракторный самосвальный прицеп IПТС-2Н грузоподъемностью
2 т.
Последовательность работы. I. Прочтите § 38 учебного посо-
бия. Уясните определение машинно-тракторного агрегата, клас-
сификацию агрегатов, порядок их комплектования.
2. Присоедините одноосный прицеп к трактору.
3. Соедините тормозную систему прицепа с приводом тор-
моза прицепа иа тракторе.
4. Отцепите прицеп от трактора в обратной последователь-
ности.
Контрольные вопросы и задания
1. Что называется машинно-тракторным агрегатом? 2. Как классифицируют ма-
шинно-тракторные агрегаты? 3. Как комплектуют машинно-тракторные агрега-
ты? 4. Объясните последовательность присоединения одноосного прицепа к
трактору.
$3». ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНОЛОГИИ
ТРАКТОРШХ РАБОТ ПРИ ОБРАБОТКЕ ПОЧВЫ
Чтобы создать в почве благоприятные условия для роста
растений, проводят основную обработку почвы (вспашку) и
поверхностную (лущение, дискование, культивацию, боронова-
ние, шлейфование и прикатывание).
Вспашку выполняют прицепными, полунавесиыми и навес-
ными плугами. Трактор Т-25А используют для вспашки неболь-
ших участков с короткими гоиами (например, в садах, питом-
никах) на глубину до 25 см в агрегате со следующими плугами:
однокорп^сным навесным ПН-ЗОР или оборотным навесным
I ЮН-30.
Пахать следует в наилучшие агротехнические сроки, иа за-
данную глубину, без огрехов.
До начала пахоты иоле очищают от камней, кустарников,
пней, пожнивных остатков, соломы, засыпают ямьц разбивают
его на загоны при помощи вешек высотой около 2 м.
Для вспашки плугом ПН-ЗОР применяют тоновые способы
движения агрегата: всвал и вразвал.
При вспашке плугом ПОН-ЗО используют челночный способ
118
движении, при котором агрегат разворачивается на 180° и
заезжает в голько что вспаханную борозду.
Основные показатели качества вспашки: соответствующая
глубина, шсутствие огрехов и перекрытий, прямолинейность и
ровное дно борозд, полный оборот пластов, заделка пожнивных
остатков, сорных растений, минеральных и органических удоб-
рений. I.пышка поворотных полос на загонах.
Глубину пахоты измеряют бороздомером, линейкой или
стержнем
Лущи/ почву дисковыми или лемешными лущильниками
Для дискования почвы на трактор Т-25А навешивают борону
дисковую садовую БДН-1.3А.
Сплошную культивацию почвы осуществляют культиватором
паровым навесным КПН-2, а боронование—бороной зубовой
скорое। ной БЗСС-1,0, трехсекционной облегченной райборонкой
3-01’ 0.7 и бороной сетчатой навесной БСО-4А.
Благодаря обработке шлейф-бороной ШБ-2,5 поверхность
вспаханного поля становится ровной и рыхлой.
Почву прикатывают гладким водоналивным прицепным кат
ком 3KBI 1,4 или зубчатым (ножевым) односекционным катком
KKII 2,8
Практическая работа. Ознакомление с устройством и
действием почвообрабатывающего агрегата
Оборудование рабочего места. Трактор Т 25А с навесным
плугом 1111 ЗОР, плакат «Навесной плуг», таблицы «Способы
движения 1грегатов» и «Формы холостых поворотов».
Последовательность работы. I. Прочтите § 39 учебного посо-
бия Уясните общие сведения о технологии тракторных работ
при обработке почвы.
2 Пользуясь плакатом, опишите устройство навесного плуга.
3 Ни юризонтальной ровной площадке отрегулируйте навес
ной и iyi па заданную глубину.
4 Упишите регулировку плуга в начале работы. Если корпус
плуы unci на носке, удлините центральную тягу, если пере-
мспыеня на пятке полевой доски, укоротите тягу
Г» 11одютовьте поле для вспашки
б Но время работы проконтролируйте качество вспашки.
7 Но окончании пахоты очистите поверхность рабочих
притон плуга от налипшей земли и растительных остатков.
Контрольные вопросы и задания
1. На ловите виды обработки почвы. 2. Какие агротехнические требования предъ-
являют к пахоте? 3. Как проверяют и регулируют установку навесного плуга?
4. Как контролируют качество пахоты? 5. В чем состоит подготовка поля для
обработки почвы? 6. Какие способы движения тракторных агрегатов применяют
при вспашке?
119
$40. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНОЛОГИИ ТРАКТОРНЫХ
РАБОТ ПРИ ВНЕСЕНИИ УДОБРЕНИЙ
В ПОЧВУ
Для получения высоких урожаев сельскохозяйственных куль-
тур в почву вносят органические и минеральные удобрения.
В колхозах и совхозах органические удобрения вносят в
почву разбрасывателями. Удобрения в последние загружают
погрузчиками.
Трактор Т-25А используют для перевозки органических удоб-
рений на одноосном самосвальном тракторном прицепе 1ПТС-2Н,
предпосевного внесения минеральных удобрений при помощи
разбрасывателя туков тарельчатого РТТ 4,2А, разбрасывателя
минеральных удобрений ИРУ 0,5, внесения удобрений в период
роста и развития растений (подкормки) при помоши культи-
ватора-растениепитателя КРН-2.8МО.
К внесению удобрений предъявляют следующие требования:
1. Время внесения соответствует установленным агротехни
ческим срокам.
2 Количество вносимого удобрения соответствует норме.
3. Равномерность распределения.
4. Отсутствие огрехов и перекрытий.
Предпосевное внесение удобрений проводят, как правило,
челночным способом.
Практическая работа. Ознакомление с устройством и
действием агрегата для предпосевного внесения удобрений
Оборудование рабочего места. Ходовой трактор Т 25А,
разбрасыватели удобрений РТТ-4,2А и НРУ-0,5, схема «Техно-
логическая схема центробежного разбрасывателя».
Последовательность работы. I Прочтите § 40 учебного посо
бия.
2. Ознакомьтесь с устройством и принципом действия разбра-
сывателей минеральных удобрений РТТ-4.2А и НРУ-0,5. Будьте
осторожны при проворачивании рабочих органов разбрасывате-
лей.
3 Ознакомьтесь с регулировкой нормы высева минеральных
удобрений.
Контрольные вопросы и задания
1. Какие машины применяют для внесения удобрений в почву? 2. Какие агротех-
нические требования предъявляют к внесению удобрений? 3. Назовите спосо-
бы движения тракторных агрегатов при разбрасывании органических и мине-
ральных удобрений.
120

%
з:
*
Основные рекомендации по работе тракторов Т-25А и Т-25АЗ
с сельскохозяйственными машинами и орудиями
Борона зубовая скоростная БЗСС-1,0 1200—1400 1200—1400 2 Средняя IV В соответствии
с дорожными
условиями
121
Продолжение
Наименование машины Марка машины Колея колес, мм Колнче- ст во грузов Наладка трактора Передачи
передних задних рабочая транспортная
Борона зубовая скоростная БЗТС-1,0 1200—1400 1100 -1500 2 Средняя IV В соответствии с дорожными
Борона зубовая посевная условиями
легкая ЗБП-0,6 1200-1400 1100-1500 2 Средняя I То же
Борона пружинная БП-12 1200—1400 1100-1500 2 Любая II I
Райборона трехзвеииая об- 3-ОР 07 1200—1400 1100—1500 2 Средняя I В соответствии
легченная прицепная Борона дисковая садовая БДН-1.3А с дорожными условиями
1200-1400 1100—1500 2 Средняя II V
Каток водоналивной прицеп- ной, односекциоиный СКГ21 1200—1400 1100—1500 2 Средняя II То же
Каток водоналивной гладкий ЗКВГ-1,5 1200-1400 1100-1500 2 Любая II То же
Камнеподборщик навесной с гидроуправлением УСК-07Л 1400 1400 2 Низкая I—II VI
Машины для посева
Сеялка овощная иавесная СОН-2.8А 1200-1400 1100—1500 8 Средняя или I V
для рядового посева низкая
Сеялка навесная для рядо- СН-10 1200 1200 2 Низкая I—II III
вого посева
Сеялка навесиая СН-16 1200 1200 4 Низкая I—II III
Маш на для внес еиия в почву удобреии й
Разбрасыватель минераль- НРУ-0,5 1400 1500 8 Низкая Скорости трактора
иых удобреиий и семян сидера- тов навесной
Машины для обработки растений гербицидами и ядохимикатами
CHpllffWTf JUS •C.BCSO- а гжл^авлн ОН-400 1200 I 1200 8 Низкая I V
Оарысхплтелъ безшсосвы! для малообъемного опрыспва ння Опыливатель иавесиой. уни- версальный, широкозахватный для работы-на равиииах и гор- ных склонах Косилка скоростиая, иавесиа? Косилка с порциоиным сбро- сом массы, иавесиая, привод от ВОМ Косилка фронтальная иавеС' 1ЧБ-400 ОШУ-50 Машины КС-2,1 КПП-2 КНФ-1,6 IX» 1200 для скатив 1400 1200—1400 1200-1400 ;дх> J0 аиия трав и 1SOO 1100—1500 1100-1500 я • сгрсбаиия 2 2 2 Нязкая Нязия сеиа Средияя Средняя Высокая I 1 II-IV I -II I—II V V V V Скорости трак
F3 иая Грабли колесио-пальцевые, прицепные Грабли поперечиые, полу навесные, гидрофицированные, складывающиеся Картофелекопатель навесной швыряльного типа ГВК-6 ГПП-6 Машины для KTH-IA 1200—1400 1200—1400 уборки овош 1200—1400 1100—1500 1100-1500 иых культур 1100—1500 2 2 льиа, пл 2 Средняя Средняя одов и ягод Средняя II I I—II тора V V V
Продолжение
Наименование машины Марка машины Колея колес, мм Количе СТВО грузов Наладка трактора Передачи
передних задних рабочая транспортная
Льнотеребилка фронтальная навесная ТЛН-1.5М 1400 1400 4 Средняя I V
Подборщик тресты навесной ПТН-1 1400 1500 6 Средняя 1 HI
Оборачиватель льна ОСН-1 1400 1500 6 Высокая 1 -Ml I IV
Фасолеуборочная машина ФА-4А 1400 1500 2 Высокая V
Платформа овощная универ- сальная ПОУ-2 1400 1400 2 Высокая 11 Скорости трак-
Агрегат с ручными электро- вибраторами для уборки черной смородины и крыжовиика ЭЯ М-200-8 1200 1200 8 Низкая тора V
Машииа для уборки плодов косточковых и орехоплодных культур (площадь улавливания 25 м2) ВСО-25 1200—1400 1100—1500 4 Средняя или иизкая V
Машины для работы на виноградниках
Пневмоагрегат для обрезки кустов Лозоподборщик для уборки срезаняой лозы, навесной ПАВ-8 ЛНВ-1.5А 1400 1200 1500 1200 2 2 Средняя Средняя I 1- II В соответствии с дорожными условиями То же
Приложение 2
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение . 3
Глава I. Общее устройство колесного трактора н основы управления нм 7
§ 1. Общее устройство трактора . —
§ 2. Органы управления н контрольные приборы.............................................................................. 9
§ 3. Правила безопасности труда при обучении вождению трактора и вы-
полнении практических работ в кабинете 15
§ 4. Пуск двигатели 18
§ 5. Приемы управлении трактором 19
Глава 11. Общее устройство и работа поршневых двигателей виутреииего
сгорания . 20
§ 6. Принцип работы и классификация двигателей внутреннего сгорании —
§ 7. Общее устройство одноцилиндровых двигателей внутреннего сгорания 22
§ 8. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного дизели 25
§ 9. Особенности устройства и работы двухцилиндрового четырехтактного
дизели Д21А1 . .......... 26
§ 10. Мощность, КПД и экономичность двигатели . 29
§ 11. Кривошипно-шатунный механизм . 30
§ 12. Распределительный и декомпрессионный механизмы 35
Глава 111. Система питания . 40
§ 13. Общие сведении ... —
§ 14. Очистка топлива и воздуха . 42
§ 15. Подкачивающий насос 46
§ 16. Топливный иасос высокого давлении и регулятор .
§ 17. Форсунка
Глава IV. Системы охлаждения, смазки н пуска двигателя 54
§ 18. Система охлаждении . . —
§ 19. Система смазки 57
§ 20. Система пуска . . 62
“ 3
126
Глава V Электрооборудование трактора . 64
§ 21. Общие сведении —
§ 22. Аккумуляторная бнтпргя 66
§ 23. Генератор переменного тока . 70
§ 24. Реле-регулятор 72
§ 25. Электрический ипртер и снеча накаливания 74
§ 26. Приборы (кш ниини и еж иалнзацни 77
Глава VI. Трансмиссия колесного трактора . 80
§ 27. Общие снедении —
§ 28. Сцеплгннг 81
§ 29 Коробки передач 84
§ 30. Цент рил пни и и конечные передачи . 90
§ 31 Дн4)||н ргмнинл 93
Г л н п и VH Холоним чисть колесного трактора и механизмы управления им 94
§ 32 ХоДП|Н1И 'Illi th —
§33 Ру г »к . yiipntuieiiiK* 101
§ 34 lupMoiH ЮЗ
1 л а а м VIII Рабочее оборудование и техническое обслуживание трактора 105
§ .15 [ и ipu.. 1ич|.| ми нлнесиая система ... ... —
§ 3h . сна и мс хпннзмы для отбора мощности дизеля . 111
§ \1 < и ч мп к чnii4t i кого обслуживания 113
I 4 а а а * Нгрионачальиые сведения о технологии тракторных работ при
oApaCotkr почки и внесении в нее удобрений . 117
§ 1И । >«чнн< «аг.и ним о комплектовании тракторных агрегатов для обра-
........ни ii'i'inu и внесения в нее удобрений . . —
♦ И* ’' « mi леням о технологии тракторных работ при обработке почвы 118
♦ 4*’ «а* к'нмм о технологии тракторных работ при внесении удоб
|» «нА в почну ... ............... 120
11 [ •ВНИИ
П|'иы1м. мне I Основные рекомендации по работе тракторов Т-25А и
I \ I « । г 11.< нехозяйственными машинами и орудиями . 121
Прямо*-миг Л Справочные емкости . . 125
Михаил Степанович Жаров
ТРАКТОР
Учебное пособие по факультативному курсу
для учащихся 7 и 8 классов сельской школы
Редактор О. Д. Александров
Художники В. А. С а й ч у к, Б. Г о м а н
Художественный редактор Л. Г. Бакушева
Технический редактор И. В. Квасницкая
Корректор Н. В. Бурдина
ИБ № 7754
Сдано набор 30-03.83. Подписано к печати 08.09.83 Формат 60х90'/|6. Бумага типограф № 2-
Гарнитура литературная- Печать офсетная Усл. печ. л. 8 + вил. 0.25 пл. Усл кр. отт. 18 пл. Уч.-изд%чл.
8,39 + вкл. 0,29. Тираж 192000 экз. Заказ № 286. Цена 25 коп.
Ордена Трудового Красного Знамени издательство «Проев ащение» Государственного комитета
РСФСР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. Москва, 3-й проезд Марьиной
рощи, 41.
Ярославский полиграфкомбинат Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам
издательств, полиграфии и книжной торговли. 150014, Ярославль, ул. Свободы, 97.

25 коп.