УДК 621.396.6
ББК 32.844
У82
Подписано в печать 25.03.2005. Формат 60x88 1 '16. Гарнитура «Таймс». Печать офсетная.
Усл.печ.л. 12,74.Тираж5000экз.Зак.№ 5459
Устройства и приборы для проверки и контроля электрообору-
У82 дования автомобилей. Выпуск 3 : Информационный обзор для автолю-
бителей / Сост. А. Г. Ходасевич, Т. И. Ходасевич - М.: НТ Пресс, 2005. -
208 с.: ил. - (Автоэлектроника).
ISBN 5-477-00103-8
Настоящий справочник содержит данные о различных приборах и устройст-
вах, используемых для проверки электрооборудования автомобиля. Материал
систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную
эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление приборов в домашних
условиях.
В книге представлены принципиальные схемы и печатные платы электрон-
ных изделий используемых для проверки элекрооборудования автомобилей.
Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а
также работникам ремонтных служб и заводов изготавливающих электрообору-
дование для автомобилей.
УДК 621.396.6
ББК 32.844
Все права защищены. Любая часть этой книги не может быть воспроизведена
в какой бы то ни было форме и какими бы то ни было средствами без письменного
разрешения владельца авторских прав.
Материал, изложенный в данной книге, многократно проверен. Но, по-
скольку вероятность технических ошибок все равно остается, издательство не
может гарантировать абсолютную точность и правильность приводимых сведе-
ний. В связи с этим издательство не несет ответственности за возможный ущерб
любого вида, связанный с применением содержащихся здесь сведений.
© Ходасевич А. Г., Ходасевич Т. И.,
составление, 2005
© НТ Пресс, 2005
СОДЕРЖАНИЕ
Сокращения, принятые в справочнике....................................4
Введение..............................................................5
Система обозначений приборов электрооборудования
применяемая в автомобильной промышленности............................6
Оборудование для контроля технического состояния
электрооборудования автомобилей.......................................8
1.	Переносные стрелочные приборы для контроля технического
состояния электрооборудования автомобилей.............................10
1.1.	Индикатор исправности цепей высокого напряжения
системы зажигания и свечей зажигания  ..............................11
1.2.	Индикатор исправности свечи зажигания.........................12
1.3.	Индикатор исправности свечи зажигания "Поиск-1"...............12
1.4.	Прибор автолюбителя из вольтметра.............................15
1.5.	Универсальный прибор автолюбителя.............................17
1.6.	Прибор для диагностики автомобиля.............................20
1.7.	Автомобильный тестер..........................................25
1.8.	Тестер водителя...............................................32
1.9.	Автотестер....................................................36
1.10.	Аппарат переносный "Автотестер АТ"...........................46
1.11.	Автотестер "А-Г..............................................56
1.12.	Прибор комбинированный "Автотестер АТ-1М" ...................68
1.13.	Прибор автолюбителя "КПА-1"..................................80
1.14.	Прибор автолюбителя..........................................84
1.15.	Простой прибор автолюбителя..................................87
1.16.	Самый простой измеритель угла ЗСК............................90
1.17.	Прибор автолюбителя "ПА-1" ..................................92
1.18.	Прибор автолюбителя "ТОР-01"................................114
1.19.	Прибор автолюбителя "ШП6"......:............................122
1.20.	Прибор комбинированный Ц4328................................126
1.21.	Прибор комбинированный 43102................................140
1.22.	Прибор комбинированный 43102-М2.............................148
2.	Приборы для проверки якорей генераторов и стартеров.............164
2.1.	Модель Э236 ................................................ 164
2.2.	Модель Э202 ................................................ 180
2.3.	ППЯ модели 533 ............................................. 195
3.	Приставки к цифровым мультиметрам............................. 198
3.1.	Мультиметр - автомобильный тахометр.........................198
3.2.	Измеритель угла ЗСК - приставка к мультиметру...............199
3.3.	Приставка к цифровому мультиметру...........................201
4.	Устройсва для контроля элекрооборудования......................203
4.1.	Бортовой индикатор отклонения угла ЗСК......................203
4.2.	Индикатор качества смеси "ИКС-1"............................206
Литература.........................................................208
СОКРАЩЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В СПРАВОЧНИКЕ
АБ	- аккумуляторная батарея.
БСЗ	- бесконтактная система зажигания.
ВМТ - верхняя мёртвая точка.
ВЗ - выключатель зажигания (замок зажигания).
ДАД - датчик абсолютного давления.
ДВС - двигатель внутреннего сгорания.
ДК - датчик кислорода (лямбда-зонд).
ДСА - датчик скорости автомобиля.
ДТВ - датчик температуры воздуха.
ДТОЖ - датчик температуры охлаждающей жидкости.
КВ - коленчатый вал (коленвал).
КЗ - катушка зажигания.
КПД - коэффициент полезного действия.
МСУД - микропроцессорная система управления двигателем
ОК - октан - корректор.
РОТ - реле обратного тока.
РХХ - регулятор холостого хода.
СЗ - система зажигания.
УЗСК - угол замкнутого состояния контактов.
УОЗ - угол опережения зажигания.
XX - холостой ход.
ЭДС - электродвижущая сила.
4
ВВЕДЕНИЕ
С каж 1ым годом расширчется опиуенение электронных приборов и систем в
автомобилях. Сейчас вракчически любая система электрооборудования включает
элемешы электроники с комплектующими, как отечественного, так и импортного
производства, азо связано s рсшенмем таких задач, как обеспечение безопасности
движения, уменьшение загрязнения воздуха отработавшими газами, улучшение
ходовых качеств автомобиля •. > чл;ь жность, улучшение условий работы водителя,
снижение трудоемкое ги > ехни ,-ckvi о обслуживания.
Внедрение этскчроаиыд усгрэйсчв идет в основном по двум направлениям:
замена существующих хю'анических устройств, функции которых электронные
устройства выполняю! . ок.о •чей. надежностью, качеством (электронные системы
зажигания, регуляторы 1г.,,.р,-жения. тахометры и др.); внедрение электронных
приборов, выполняющих функции, которые не могут выполнять механические
приборы (электронные проч ивоблокировочшле системы, различные автоматические
устройства, задающие режим работы двшатсля и движения автомобиля и др.).
Применение указанных устройств позволяет существенно повысить эксплуатацион-
ные качества автомобиля. Электрооборудование современного автомобиля представ-
ляет собой сюжную систему, включающую до 100 и более изделий. Его стоимость
примерно равна 1'? стоимости автомобиля.
Внедрение- элскт ройных устройств также связано с решением проблемы создания
специальней цементной бл *ы так как условия работы изделий электрооборудования
автомобиля весьма специфичны. Это широкий диапазон изменения температур (-50
+150 °C’), вибрации, подверженность агрессивному действию окружающей среды и др.
Усложнение электрооборудования автомобилей имеет и отрицательную сторону,
связанную с увеличением числа отказов, иногда из-за некачественной сборки, или из-за
неграмотною обращения с ним. Надежная работа автомобиля во многом зависит от
исправной работы электрооборудования Своевременная и качественная проверка и
регулировка агрегатов электрооборудования снижает простои и увеличивает срок их
службы.
Однако в процессе эксплуатации и у измерительных приборов могут возникать
различного вида неисправности, как вызванные износом и старением элементов
системы, ' ак и неправильными дейс гвиями потребителя. А при ремонте этих приборов
иногда возникают трудности, связанные с отсутствием маркировки элементов, прин-
ципиальных схем, схем расположения элементов и другой необходимой информации.
Работая над серией справочников, автор стремился восполнить пробел в не-
дос татке информации. Была поставлена цель провести анализ большинства схем элек-
тронных приборов и устройств находящихся в эксплуатации. Для этого закупленные
приборы испытывали, потом разбирали, изучали устройство и комплектующие, прово-
дились опыт ы но возможной замене отдельных элементов, затем прямо с образцов сри-
совывались (разворачивались) схемы. Также обобщался и систематизировался имею-
щийся материал, что поможет обеспечить грамотную эксплуатацию, применение,
ремонт и даже изготовление приборов в домашних условиях.
В справочнике приведены также электрические принципиальные схемы и
печатные платы электронных приборов и схемы их подключения. Рассмотрены
вопросы ремонта и модернизщьи приборов.
Замечания и предложения по справочнику направляйте по адресу:
123481, г. Москва, а/я 9, для Ходасевича Александра.
E-mail: antelcomfti}mt!J-net.ru для Ходасевича Александра.
5
СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЙ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ПРИМЕНЯЕМАЯ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Электрооборудование автомобильной промышленности обозначается девяти или
десяти цифровыми номерами с точкой, проставляемой между 2 и 3 или 3 и 4 знаками.
- 00.0000000 - полный номер базовой модели изделия в сборе, его узлов и деталей;
000.0000000 - полный номер модификации изделия, его узлов и деталей, в кото-
рых:
00-.	- первые два знака обозначают порядковый номер агрегата или узла
(первая модель начинается с 11);
- -0.	- третий знак обозначает модификацию изделия (при отсутствии мо-
дификации, этот знак опускается);
- точка отделяет номер модели или модификации изделия от номера
типовой группы или подгруппы и номера детали;
---.0000	- номер типовой группы или подгруппы (00 или 0000);
—.- - - -000 - порядковый номер детали в пределах типовой подгруппы, устанав-
ливаемый в соответствии со спецификациями типовых деталей
автомобилей, прицепов и номерными книгами по обозначению
деталей на предприятиях.
ТИПОВЫЕ ГРУППЫ
37 - электрооборудование;
ТИПОВЫЕ ПОДГРУППЫ
3700 - электрооборудование;
3701 - генератор;
3702 - реле регулятор (реле обратного тока; регулятор напряжения и тока);
3703 - аккумуляторная батарея;
3704 - выключатель зажигания;
3705 - катушка зажигания;
3706 - распределитель зажигания;
3707 - свечи и провода зажигания;
3708 - стартер и выключатель стартера;
3709 - переключатели;
3710 - выключатели;
3711 - фары;
3712 - подфарники и передние указатели поворотов;
3713 - патроны ламп;
3714 - плафоны внутреннего освещения кузова;
3715 - лампы (переносная и подкапотная);
3716 - задние фонари (сигнальные и осветительные);
3717 - фонари освещения номерного знака;
3719 - аппаратура светомаскировочная;
3720 - выключатели сигнала торможения;
3721 - звуковые сигналы;
3722 - предохранители электрических цепей;
3723 - соединители электропроводов (панели, штепсельные розетки и пр.);
3724 - электропровода;
3725 - прикуриватели;
3726 - указатель поворотов;
3729 - добавочный резистор;
3730 - электродвигатели;
3731 - указатели габарита и бортовые огни;
3732 - контактные и вращающиеся устройства;
6
3733 - блокировочные устройства;
3734 - транзисторный коммутатор;
3735 - аппаратура люминесцентного освещения;
3737 - выключатели массы (аккумуляторной батареи);
3738 - световая сигнализация;
3740 - свечи накаливания;
3741 - электрооборудование пусковых подогревательных и отопительных устройств;
3742 - преобразователи тока;
3743 - противотуманные фары;
3747 - реле различного назначения;
3756 - фароочиститель;
3759 - преобразователи напряжения;
3761 - электронный блок управления;
3801 - комбинация приборов;
3802 - спидометр;
3803 - фонари контрольных ламп;
3804 - часы;
3805 - щиток приборов;
3806 - указатель топлива;
3807 - указатель температуры;
3808 - указатель давления;
3811 - указатель тока;
3812 - указатель напряжения;
3813 - тахометр;
3814 - вакуумметр;
3816 - счетчик моточасов;
3827 - датчик указателя уровня топлива;
3828 - датчик указателя температуры;
3829 - датчик указателя давления;
3831 - дополнительный щиток приборов;
3832 - датчик температуры блока двигателя (воздушного охлаждения);
3837 - указатель температуры отработавших газов;
3838 - датчик транзисторного коммутатора;
3839 - приборы и средства сигнализации;
3842 - датчик температуры электролита;
3843 - датчик скорости;
3844 - сигнализатор температуры;
3846 - датчик диагностики;
3847 - датчик цифровой системы зажигания;
5205 - стеклоочиститель;
5208 - стеклоомыватель;
7903 - антенна;
7904 - фильтр радиопомех;
7913 - сопротивление подавительное радиопомех.
Таковы особенности принятой индексации. Старая маркировка еще кое - где
сохранилась (например: PC - реле сигнальное (световое); PH - регулятор напряжения;
Г - генератор; Р - распределитель зажигания, ТК - транзисторный коммутатор), но она
уже отмирает.
К сожалению, нынешние производители не всегда пользуются установленной
системой обозначений, поэтому при покупке электронных изделий с маркировкой не
совпадающей с оригиналом, необходимо уточнять возможность его замены (желатель-
но не со слов продавца, а по паспорту изделия).
7
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
ВВЕДЕНИЕ
Отечественная промышленность постоянно расширяет выпуск диагностических
приборов индивидуального пользования, в том числе автотестеров. Эти устройства
могут принести немалую пользу автомобилистам, во всяком случае тем, кто
интересуется техникой и хочет самостоятельно контролировать и обслуживать свою
машину. Однако не все хорошо представляют себе возможности тестера, и это чаще
всего порождает его недооценку. Есть и другие примеры, когда у купленного прибора
не находят тех «чудодейственных» свойств, на которые рассчитывали. Этому
способствует и тот факт, что заводские инструкции к тестерам часто содержат
неполную, а иногда и неточную информацию.
Начнем с использования прибора в роли тахометра. Обороты двигателя
необходимо знать при проведении целого ряда контрольных и регулировочных работ
по системе электрооборудования, о чем расскажем ниже. Для этой цели автотестер
имеет тахометрическую шкалу, охватывающую весь рабочий диапазон скоростей
вращения коленчатого вала. Есть у прибора и вторая шкала, у нее предел измерения
невысок (до 1200 -г 2000 об/мин у разных моделей), а деления соответственно очень
растянуты. Она нужна для работы, с которой каждый автомобилист должен уметь
справляться самостоятельно, - речь идет о регулировке холостого хода. Обеспечить
хороший результат в этой операции поможет точный тахометр с ценой деления шкалы
не менее 50 об/мин. В автофобительской практике такая возможность предоставляется
только при использовании йтотестера.
Но чаще всего, пожалуй, тестеру приходится служить в роли вольтметра.
Для этого он имеет два рабочих диапазона: основной (с пределом измерения от 0 до 15
30 В) и дополнительный (от 0 до 0,5 -г- 2,0 В). Какое же применение они находят?
Степень заряженности аккумуляторной батареи обычно оценивают по плотности
электролита. Однако тот же результат может быть получен и при замере ее ЭДС
(электродвижущей силы), если перед этим батарея была отключена от бортовой сети и
«отдохнула» хотя бы час (лучше - несколько часов).
Зависимость здесь такова:
-	у полностью заряженной батареи (плотность электролита 1,28 г/см3 при + 15 °C)
подключенный к её клеммам прибор должен показать примерно 12,7 В;
-	у заряженной на 75 % - 12,5 В;
-	на 50 % - 12,2 В;
-	на 25 % - 12,0 В.
К сожалению, точность этого замера невелика, поскольку шкала прибора разбита
на деления по 1 В, но ориентировочную оценку получить все-таки можно. Тем, кто
хочет высокой точности, советуем сделать несложное дополнительное устройство,
расширяющее шкалу вольтметра (диапазон измерения 12	15 В). Сейчас некоторые
заводы, изготовляющие автотестеры, планируют выпускать такие устройства как
отдельной деталью, так и встроенными в основной прибор.
Для оценки работоспособности батареи важно также проверить её поведение при
больших нагрузках, которые возникают в момент пуска двигателя. Делается это так.
После прогрева мотора вынимают центральный провод из крышки распределителя, а
затем включают стартер примерно на 5 секунд, следя по стрелке тестера за напря-
жением на клеммах аккумуляторной батареи. Если оно упало не ниже чем до 10 В -
батарея в порядке, если меньше - требуется подзарядка.
Следующий объект контроля - генератор, который в сочетании с регулятором
напряжения служит источником тока на автомобиле при работающем двигателе.
Работу этой системы лучше проверять после поездки, когда мотор и все приборы,
расположенные под капотом, основательно прогреты. Тестер опять-таки подключают к
8
клеммам аккумулятора (его исправность уже подтверждена). Двигатель пускают,
устанавливают повышенные обороты и дают поработать минуты две, в течение
которых восполняются затраты энергии на пуск, а затем смотрят на показания тестера,
определяющего величину напряжения. Результат в пределах 13,5 4- 14,5 В следует
считать нормальным. Затем, не меняя режима работы двигателя, увеличивают токовую
нагрузку, включив габаритное освещение, дальний свет и мотор отопителя. Показания
прибора и в этом случае должны остаться в тех же пределах.
Такая несложная проверка в эксплуатационных условиях вполне достаточна и
применима для любого автомобиля. Если же по каким-то причинам необходим более
точный контроль, можно воспользоваться заводскими данными, которые приведены в
таблице.
Если результаты проверки регулируемого напряжения окажутся неудовлетво-
рительными, придется искать дефект в системе электрооборудования. Методика такой
работы изложена во многих пособиях.
Нужно отметить, что автотестер весьма полезен и в «поисковых» операциях.
Поясним это конкретным примером. Одной из причин ненормально высокого
напряжения в бортовой сети может быть плохой контакт корпуса регулятора с кузовом
автомобиля. На глаз этого не определить, поэтому приходится на всякий случай
отвертывать крепеж и зачищать детали. А при наличии тестера достаточно включить
малую шкалу вольтметра и приложить штырьки прибора к регулятору и кузову.
Сдвинется стрелка с места - есть перепад напряжения, нет - с контактом все в порядке и
разбирать узел не требуется.
Никогда не оставляет автомобилиста забота о зажигании. Хорошая работа
системы - это не только безотказность в пути, но ещё и экономный расход горючего,
сохранность двигателя. Поэтому аккуратный водитель не ленится лишний раз
посмотреть, чисты ли контакты прерывателя, правилен ли зазор между ними, не
ослабла ли пружина подвижного контакта. Правда, и после такого контроля некоторая
неудовлетворенность остается: ведь проверка выполняется по существу «на глаз», да и
мотор в это время неподвижен, а так ли все это будет выглядеть в работе? К тому же
результат зависит от опыта, внимательности исполнителя.
Автотестер позволяет быстро, достоверно и без каких-либо разборок проверить
прерыватель в действии.
Прежде всего контролируют чистоту контактных поверхностей. Тестер,
включенный на показание основной шкалы вольтметра, подсоединяют между клеммой
низкого напряжения на распределителе (или, что тоже самое, выходной клеммой
катушки зажигания) и «массой» и включают зажигание. Во время проверки контакты
прерывателя должны быть замкнуты, при этом показание прибора будет почти
нулевым. Если оно близко к напряжению батареи (12 В), нужно соответственно нем-
ного провернуть коленчатый вал ручкой или коротким включением стартера. Затем пе-
реключают тестер на малую шкалу вольтметра, при этом стрелка покажет падение
напряжения в прерывателе. У новой и совершенно чистой контактной пары оно
примерно равно 0,05 В. У поработавшей пары, находящейся в хорошем состоянии, этот
показатель обычно укладывается в предел до 0,1 В. Повышение замеряемой величины
до 0,2 В должно насторожить, хотя узел еще работоспособен. Если падение напряжения
боле 0,2 В - контакты нужно чистить.
Следующий замер - проверка угла замкнутого состояния контактов (УЗСК). Этот
показатель в принципе равноценен привычной величине зазора в контактах, но гораздо
более объективен. Во-первых, он позволяет исключить влияние эрозионных
неровностей на рабочих поверхностях контактов. Во-вторых, все неточности, которые
могут возникнуть при «ручной» работе («Не туговато ли я вставляю щуп?», «А
полностью ли раскрылись контакты?»), тоже исключаются.
9
УЗСК - показатель невезучий: почему-то в печатных источниках (в том числе и в
инструкциях к автотестерам) встречаются самые разные значения рекомендуемых
величин, НИИавтоприборов и заводы отрасли рекомендуют следующие нормативы
при оценке этого показателя:
-	для распределителей Р119Б («Волга») - 3 9 ± 3 °;
-	для всех моделей «жигулёвских» распределителей - 55 ± 3 °;
-	для распределителя Р114Б (3 АЗ-968М) - 48 ± 3 °;
-	для всех остальных распределителей на отечественных четырехцилиндровых
двигателях - 43 ± 3 °.
Этими величинами и следует руководствоваться.
Технология замера очень проста. Подсоединяют провода прибора к нужным
клеммам (по инструкции), пускают двигатель и считывают показание прибора по
соответствующей шкале. Если оно выходит за рамки нормативных пределов не более
чем на 3 °, такое отклонение можно признать допустимым и пока не вмешиваться в
работу узла; однако запомнить этот факт нужно, поскольку он обязывает почаще
повторять проверку и не допустить дальнейшего ухудшения контролируемого показа-
теля. Если же тестер показал большее отклонение УЗСК от нормы, регулировкой
контактов придется заняться немедленно. При этом следует помнить, что после этой
операции обязательно надо проверить установочный угол опережения зажигания.
Но предположим, что проверка на холостом ходу дала удовлетворительный
результат. Тогда прибавляют «газ», увеличивая обороты коленчатого вала. При этом
УЗСК не должен меняться более чем на 3 °, в ином случае наиболее вероятен по-
вышенный износ механических деталей распределителя. Такой дефект вызывает
искажения характеристик зажигания, а это ведет к ухудшению эксплуатационных
показателей автомобиля.
Многие модели автотестеров имеют еще одну «специальность» - они позволяют
замерять электрическое сопротивление. Это качество прибора может пригодиться при
проверке резисторов в узлах электрооборудования, но чаще всего оно помогает при
«прозвонке» цепей, когда нужно разобраться в соединениях проводов, не подключая
аккумуляторную батарею к бортовой сети.
Таким образом, автотестер - удобный и полезный прибор для объективного
контроля за целым рядом систем. Работа с ним проста и доступна практически каждому
водителю, самостоятельно обслуживающему автомобиль.
Кроме автотестеров, существуют и другие электронные приборы, приспо-
собления и устройства для проверки и контроля электрооборудования автомобиля.
О них тоже будет рассказано в этом и последующих справочниках.
1.	ПЕРЕНОСНЫЕ СТРЕЛОЧНЫЕ ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ И КОНТРОЛЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
1.1.	ИНДИКАТОР ИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ
СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Приборы для диагностики свечей зажигания позволяют определять энергию
системы зажигания, получаемую в виде электрического разряда между электродами
свечи зажигания. Существуют измерения многих параметров свечи - пробивного
напряжения, омического сопротивления, шунтирующего нагара, продолжительности
разряда.
Прибор (рис. 1.1), предназначен для проверки цепей высокого напряжения
системы зажигания и свечей зажигания. Делитель напряжения устанавливают в
центральное гнездо крышки распределителя, к которой подключаются провода от
катушки зажигания и прибора. Чтобы пользоваться делителем, необходимо тщательно
проверить, отрегулировать и привести в порядок систему зажигания - зачистить кон-
такты прерывателя, отрегулировать зазор между контактами прерывателя и электро-
дами свечей зажигания, проверить соединения проводов, очистить свечи зажигания.
Установив делитель в крышке распределителя и подключив к нему левый (по
схеме) провод при работающем и прогретом двигателе с частотой вращения
коленчатого вала несколько больше минимальной частоты холостого хода, для
тарировки прибора соединяем второй правый (по схеме) провод прибора через
тарировочный резистор с массой. Сопротивление резистора подбираем такой вели-
чины, чтобы стрелка измерителя отклонялась на всю шкалу.
Показания прибора и резистор будут эталонами для вторичного напряжения.
Уменьшение напряжения на 15 -г- 20 % при последующих проверках будет свиде-
тельствовать о неисправностях системы зажигания, которые необходимо найти и
устранить. Затем необходимо протарировать шкалу микроамперметра. Для этого
нужно нанести два деления 1 и 3 МОм, подключив соответственно резисторы 1 и 3
МОм между массой и правым (по схеме) проводом.
При нормальном вторичном напряжении проверяют каждую свечу. Для этого на
работающем двигателе необходимо сбросить со свечи колпачок и как можно быстрее
подключить прибор (чтобы свеча не успела покрыться влажными парами бензина).
Показание прибора будет зависеть от сопротивления свечи. У исправной и чистой
свечи оно превышает 3 МОм, у загрязненной -1-^3 МОм, у неработоспособной - менее
1 МОм. Протарировав шкалу микроамперметра по резисторам 1 и 3 МОм и измерив
сопротивление свечи, определяют её исправность и работоспособность.
Хотя точность прибора не высока, он вполне может помочь водителю в обна-
ружении неисправностей в системе зажигания.
Й Й
VD1
КЦ401Г
Й-"Й-
К
трамблёру
М2001 (М4205)
50 цА
К
проверяемой
свече
Рис. 1.1 Принципиальная схема индикатора
исправности цепей высокого напряжения системы зажигания
и свечей зажигания.
11
1.2.	ИНДИКАТОР ИСПРАВНОСТИ СВЕЧИ ЗАЖШЛНИЯ
Наиболее точным методом определения технического состояния свечи является
метод диагностирования свечи по силе тока в искровом промежутке с помощью схемы,
показанной на рис. 1.2.
Между клеммой распределителя и свечой зажигания, на paooi аютем двигателе, с
помощью высоковольтных разъемов «Вход - к трамблёру» и «Выход к высоко-
вольтному проводу свечи» подключается измерительный узел. Он состоит из микро-
амперметра Р1, включенного в диагональ выпрямительного моста, образованного
диодами VD1 ж VD4, зашунтированными резисторами R1 ж R4.
Приспособление позволяет проверять свечи как в системе зажигания, выпол-
ненной по классической (батарейной) схеме, так и в электронной системе. Для этого
служат переключатель SA1 и подстроечные резисторы R5 и R6. У электронной
системы зажигания сила тока разряда намного выше.
Техническое состояние свечи определяется по показаниям микроамперметра.
Рис. 1.2 Принципиальная схема индикатора исправности свечи зажигания.
Примечание.
Заводской вариант подобного индикатора представлен в следующей статье.
1.3.	ИНДИКАТОР ИСПРАВНОСТИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
"ПОИСК-!” (г. Львов)
Индикатор исправности свечи зажигания "Поиск • 1" (далее индикатор)
предназначен для проверки технического состояния свечей зажигания и цепей
высокого напряжения системы зажигания на работающем двигателе внутреннего
сгорания автомобилей "Жигули" всех моделей, кроме ВАЗ- 2108 и автомобилей
оборудованных электронными системами зажигания.
Рис. 1.3 Внешний вид
индикатора "Поиск-1"
12
Индикатор должен эксплуатироваться при температуре от минус 10 до + 40 °C и
относительной влажности до 95 % при температуре+ 35 °C.
Технические данные
Индикатор позволяет проверить общее состояние высоковольтной цепи, включая
катушку зажигания. В том числе:
-	зазор между электродами свечи зажигания;
-	наличие нагара на свече и состояние её изолятора;
-	наличие обрыва в цепи высокого напряжения системы зажигания;
-	наличие утечки тока между цепями высокого напряжения системы зажигания и
корпусом двигателя.
VD4	VD2
КД510А	КД510А
VD3
VD1
КД510А
КД510А
к
трамблёру
К
высоковольтному
проводу свечи
Y
Рис. 1.5 Монтажная плата индикатора исправности свечи зажигания "Поиск-1".
Рис. 1.4 Принципиальная схема индикатора исправности свечи зажигания "Поиск-1".
13
Требования по технике безопасности
Во избежание неприятных ощущений от действия высокого (но не опасного для
здоровья) напряжения цепи зажигания необходимо строго соблюдать указанную в
настоящем руководстве по эксплуатации последовательность подключения инди-
катора.
Не подключайте индикатор и не касайтесь его корпуса на работающем двигателе!
1.	Убедитесь в отсутствии механических повреждений индикатора, при наличии
на поверхности влаги протереть его.
2.	Прогреть двигатель.
3.	Вынуть из крышки распределителя зажигания неработающего двигателя
провод проверяемой свечи и вставить его в гнездо индикатора.
4.	Вставить штекер индикатора в освободившееся гнездо крышки распреде-
лителя зажигания.
5.	Запустить двигатель.
6.	Плавно увеличить обороты двигателя(выше средних).
7.	По положению стрелки индикатора, в соответствии с таблицей 1.1, оценить
состояние элементов высоковольтной цепи системы зажигания.
8.	При необходимости устранить неисправности.
9.	Проверку остальных свечей зажигания провести в приведённой выше после-
довательности.
Табл. 1.1. Соответствие положения стрелки индикатора состоянию элементов высоко-
вольтной цепи системы зажигания
Положение стрелки индикатора на шкале	Характер неисправности
Чёрный сектор Параметры цепи высокого напряжения в норме. Свеча нормальная.	Неисправностей нет.
Зелёный сектор (Имеется отклонение отдель- ных параметров от нормы. Система работоспособна).	Зазор между электродами свечи больше нормы. Разрушен помеходавительный резистор. Наличие внутреннего обрыва в проводе свечи. Утечка тока через нарушенную изоляцию высоковольтных проводов, по внутренней поверхности крышки распределителя и т. д.
Красный сектор (необходим поиск и устранение неисправности).	Зазор между электродами свечи меньше нормы. Наличие на центральном электроде свечи нагара Пробой свечи. Замыкание центрального электрода свечи или идущего к свече высоковольтного провода на корпус.
Примечание.
После устранения неисправности стрелка индикатора может оставаться в зелё-
ном секторе. Это связано со снижением коэффициента запаса по напряжению системы
зажигания из-за старения её отдельных элементов, что особенно характерно для авто-
мобилей с длительным сроком эксплуатации.
14
1.4. ПРИБОР АВТОЛЮБИТЕЛЯ
ИЗ ВОЛЬТМЕТРА
Для регулировки системы зажигания можно использовать вольтметр постоян-
ного тока с тремя диапазонами: 0,4; 8; 20 В.
При помощи первого диапазона определяется, не загрязнены ли контакты
прерывателя.
Второй диапазон - для проверки угла замкнутого состояния контактов преры-
вателя (УЗСКП).
Третий - для замера напряжения на аккумуляторе и установки угла опережения
зажигания.
Если на вашей машине электронное зажигание, то проверить УЗСКП можно
вольтметром постоянного тока. Электронное зажигание создает импульсы, близкие по
конфигурации к прямоугольным, т. е. напряжение на контактах прерывателя практи-
чески мгновенно увеличивается от нуля до напряжения бортовой сети U6c. Так как
стрелка вольтметра не успевает реагировать на каждый импульс, то прибор при
работающем двигателе показывает величину напряжения U, которая меньше, чем U6c,
и зависит от УЗСКП (ОС). Эту зависимость можно выразить формулой:
U = U6c • (90 - а /90).
Принцип измерения поясним на примере. Измеряем у «Жигулей» напряжение
Ибс при разомкнутых контактах прерывателя, а затем U - при работе двигателя на
холостом ходу. Предположим, U6c = 12 В.
Если измеренное значение U лежит в пределах:
U = 12 • (90 - {55 ± 3} /90) = 4,2 4- 5,1 В,
то угол ЗСКП отрегулирован правильно.
Регулировать угол ЗСКП нужно до установки угла опережения зажигания, иначе
последний окажется сбит.
УЗСКП для ВАЗ-2101^2107,-2121, АЗЛК-2141 (с двигателем ВАЗ) равен 55 ± 3 °,
для автомобилей «МОСКВИЧ-412», -2140, АЗЛК-21412 - 50± 2 ° 30'.
Если система зажигания обычная (неэлектронная), то, чтобы на вольтметр
подавались прямоугольные импульсы, придется собрать простейшую электронную
схему, например такую, как на рис. 1.6.
Рис. 1.6. Принципиальная схема прибора автолюбителя.
15
Работа с прибором
Подключаем прибор к прерывателю: «плюс» к боковому выводу па корпусе, а
«минус» к «массе». При замкнутых контактах включаем зажигание. Если напряжение
до 0, 1 В, то контакты чистые, до 0,2 В - состояние удовлетворительное, больше 0,2 В -
контакты нуждаются в чистке.
Устанавливая начальный угол опережения зажигания, можно использовать
прибор вместо контрольной лампы. Стрелка вольтметра отклоняется от нуля в тот
момент, когда должна загореться лампа.
Детали
Стабилитроны Д818 могут иметь любое буквенное обозначение (напряжение
стабилизации - 9 В).
Длина проводов 1 -в 1,5 м. На их концы необходимо припаять зажимы «крокодил»
с маркировкой «+» и « —».
Для прибора желательно использовать измерительные головки с большими
шкалами (скажем, типа М906). Цена делений у них меньше, следовательно, показания
будут более точные.
Пример оцифровки шкалы прибора показан на рисунке 1.7.
О	0,1	0,2	0,3	0,4
I I I I I I 1 I I I I I » I I I ' ! I ! I I I I I I I I I I I I I I I И I I I । В
0	5	10	15	20
0	2	4	6	8
Рис. 1.7. Оцифровка шкалы прибора.
Наладка
Для тарировки прибора необходимы: источник постоянного тока (с возмож-
ностью регулировки напряжения), вольтметр и омметр. Чем точнее приборы, тем
лучше. Собираем схему без диодов с переменными резисторами (R3 до 10 кОм. R1 и R2
220-е- 470 кОм).
При напряжении, например, 0,4 В стрелка вольтметра должна занять соот-
ветствующее положение на шкале. Добиваемся этого, регулируя резистор R3.
Заменяем переменные резисторы на обычные, затем подсоединяем стабилитроны.
16
1.5.	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРИБОР АВТОЛЮБИТЕЛЯ
На рисунке 1.8 приведена принципиальная схема универсального измеритель-
ного прибора автолюбителя.
В зависимости от положения переключателя рода работы им можно проверять:
-	напряжение встроенного автономного источника питания;
-	исправность электролитических конденсаторов;
-	напряжение аккумуляторных батарей;
-	угол опережения зажигания;
-	частоту вращения коленчатого вала четырехцилиндрового и шестицилиндро-
вого двигателей.
Кроме того, при любом положении переключателя рода работы SA1 можно про-
изводить проверку низкоомных электрических цепей.
Как видно из схемы (рис. 1.8), для повышения стабильности и точности ре-
зультатов измерений электронная часть прибора питается от гальванической батареи
G1 через стабилизатор напряжения на транзисторах VT7, VT8. В качестве источника
опорного напряжения используется параметрический диодный стабилизатор (VD6 ч-
VD8). Ве личину стабилизированного напряжения 3,5 В можно плавно регулировать
переменным резистором R19. При измерении постоянных напряжений (переключатель
SA2 в положении "Uhht" или "V") миллиамперметр совместно с резисторами R28 и
R2.4, R30 образует вольтметр постоянного напряжения.
При проверке исправности внешних цепей вместо миллиамперметра инди-
катором является светодиод. HL1. который включается последовательно с батареей G1
через резистор R3. В разрыв проверяемой цепи подключают клеммы "Цепь" и ".
Принцип измерения ут ла опережения зажигания и частоты вращения коленчатого
вала двигателя заключается в измерении временных характеристик импульсного
напряжения, действующего на клеммах прерывателя системы зажигания двигателя.
Так, частота появления импульсов прямо пропорциональна частоте вращения колен-
чатого вала двигателя и обратно пропорциональна числу цилиндров, а угол поворота
вала, при котором прерыватель находится в замкнутом состоянии, прямо пропор-
ционален от ношению длительности импульса к периоду его повторения.
При подключении контактов прерывателя к клеммам "Пр" и "—" (SA2 в
положении ”УОЗ'') импульсное напряжение фильтруется от дополнительных
высокочастотных помех фильтром нижних частот (Rl, R2, Cl, С2), ограничивается
диодным (лраничителем (VD1 a VD3) и далее поступает па вход триггера Шмитта
(VTl, VD2). Длительность выходных импульсов триггера при этом достаточно точно
соответствует времени поворота вала двигателя при замкнутых контактах преры-
вателя, а период повторения импульсов - времени между возникновением искры в
каждом цилиндре.
Поскольк} амплитуда импульсов на выходе триггера постоянна, то среднее
значение тока на выходе эмштерного повторителя (VD5) будет прямо пропорцио-
нально углу поворота вала. при котором конт акты прерывателя замкнуты.
При измерении частоты вращения коленчатого вала четырехцилиндрового
двигателя (переключатель SA2 в положении "П - 4") используется одновибратор (VT4,
VT5), который запускается импульсами с выхода триггера Шмитта через дифферен-
цирующую цепь СЗ, R; 1, VI? R14. Выходные импульсы одновибратора стабильны по
амплитуде и длительности и их период повторения обратно пропорционален скорости
вращения. Поэзому средний гок, проходящий через миллиамперметр и резисторы R26,
17
R32. будет прямо пропорционален числу оборотов в минуту. Для измерения частоты
вращения шестицилиндрового двигателя переключатель SA2 необходимо перевести в
положение "П-6".
Проверка работоспособности (исправности) конденсаторов производится по
показаниям миллиамперметра при подключении конденсатора к гнездам "Сх". Если
конденсатор исправный, то стрелка прибора сначала отклонится потом медленно
вернется в исходное положение.
Наладка
Для налаживания прибора необходимо подать на клеммы "Пр" переменное
напряжение 24 В, для чего можно использовать подходящий понижающий транс-
форматор, питаемый от сети.
Подстроечным резистором R31 устанавливают стрелку миллиамперметра на
отметку 45 ° шкалы углов.
Затем резистором R32 в положении "П - 4" переключателя SA2 устанавливают
стрелку на шкале частоты вращения двигателя на отметке 1500 для четырех-
цилиндрового двигателя и 1000 - для шестицилиндрового.
Детали
Транзисторы VT1, VT2, VT5, VT8 могут быть типов КТ312Б. КТ315Б;
VT3, VT4 - КТ608Б;
VT6 - МП114; VT7 - ГТ403В;
Светодиод HL1 - АЛ102А
Диоды типа КД521.
Шкала миллиамперметра проградуирована непосредственно в измеряемых
величинах:
-	постоянное напряжение - 0 -е-15 В;
-	угол поворота - 0 100 °;
-	число оборотов -0-е- 3000 об/мин.
Шкала миллиамперметра при всех измерениях линейна.
18
(О
Рис. 1.8. Принципиальная схема универсального прибора автолюбителя.
1.6. ПРИБОР ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
Известно, что мощность и экономичность многоцилиндрового двигателя
внутреннего сгорания зависят от эффективности работы каждого из его цилиндров.
Неисправности в одном из цилиндров часто бывают внешне незаметны, поскольку
ДВС чаще всего эксплуатируется на неполных нагрузках, и небольшое снижение
мощности и экономичности не сразу удается заметить.
К "незаметным" неисправностям относятся снижение компрессии в одном из
цилиндров, ухудшение искрообразования из-за неисправности свечи зажигания или
высоковольтной цепи, увеличение зазоров в узле привода клапанов, неравномерное
распределение бензиновоздушной смеси по цилиндрам. И если к незначительному
снижению мощности двигателя многие автолюбители относятся довольно
безразлично, то с ухудшением экономичности мириться сейчас никто не хочет.
Своевременное обнаружение неисправности позволяет поддерживать двигатель в
хорошем техническом состоянии, поэтому желательно периодически (например, раз на
10 тыс. км пробега) проверять эффективность работы каждого из цилиндров двигателя.
Сделать это можно с помощью электронного измерителя мощности (рис. 1.9, 1.10).
На рисунке 1.9 приведена функциональная схема малогабаритного прибора,
позволяющего измерять относительную мощность цилиндров четырехцилиндрового
карбюраторного двигателя без нарушения штатной электропроводки автомобиля.
Устройство снабжено также тахометром с двумя пределами измерений: - до 2500
об/мин и до 1000 об/мин, предназначенным для подбора оборотов холостого хода,
регулировки карбюратора и проверки зависимости угла опережения зажигания от
частоты вращения коленвала (с дополнительным использованием серийного стро-
боскопа).
Рис. 1.9. Функциональная схема прибора:
1 - первый согласователь уровня; 2 - одновибратор;
3 - второй согласователь уровня; 4 - тахометр;
5 - счётчик; 6 - дешифратор;
7 - транзисторный ключ.
20
Относительная мощность, отдаваемая отдельными цилиндрами двигателя
внутоеннего сгорания, является обобщенной характеристикой технического состояния
проверяемого цилиндра. Поэтому о его работе можно судить по падению частоты
вращения коленвала при отключении данного цилиндра. Причем отношение величины
падения частоты вращения к частоте вращения коленвала при работе на всех ци-
линдрах и является характеристикой мощности, отдаваемой проверяемым цилинд-
ром.
После подсоединения прибора к электросети автомобиля и запуска двигателя
импульсы с первичной обмотки катушки зажигания через согласователь уровня
поступают на одновибратор, который формирует бездребезговый ("чистый") сигнал,
поступающий на счетный вход счетчика и на тахометр. Импульсный сигнал с датчика
калибровки прибора поступает ла вход R счетчика, обеспечивая его однозначное
состояние соответственно импульсу на свече одного из четырех цилиндров двигателя.
Дешифратор определяет состояние счетчика, причем на его выходах сигналы
появляются синхронно с высоковольтными импульсами, поступающими на свечи
соответствующик цилиндров.
При замыкании одного из переключателей "Выбор цилиндров" отрицательный
перепад напряжения, соответствующий замыканию контактных пластин прерывателя,
поступает с дешифратора на транзисторный ключ. Он открывается и подключает анод
стабилитрона к общему проводу на весь период формирования искры. Поэтому ЭДС
самоиндукции катушки зажигания не превысит напряжения стабилизации
стабилитрона для тех импульсов, которые поступают на свечу выбранного цилиндра.
Таким образом ограничив ЭДС самоиндукции до 18 э- 24 вольт, устраняют
новообразование в свече выбранного цилиндра, и он выключается из работы.
Принципиальная схема прибора представлена на рисунке 1.10. Согласователь
уровня выполнен на стабилитронном ограничителе напряжения Rl, С8, VD8 и
эмиттерном повторителе на VT4. Конденсатор С8 обеспечивает интегрирование
коротких импульсов. Величины R1 и R11 выбраны такими, чтобы обеспечить надежное
согласование уровня сигналов микросхем с амплитудой высоковольтных (300 к- 400 В)
и низковольтных (18 к 24 В) импульсов, наводимых на первичной обмотке катушки
зажигания. Одновибратор выполнен на щементах 2И-НЕ DD2.1 ч- DD2.3, транзисторе
VT5, диоде VD3. конденсаторе 04 и резисторах R13, R16, R18. Устройство устраняет
влияние дребезга контактов как при замыкании, так и при размыкании контактных
пластин прерывателя.
В исходном состоянии, когда прерыватель разомкнут, на вход первого согла-
сователя уровня поступает сигнал величиной около 12 В, и на резисторе R11 будет
потенциал логической 1 Поскольку сопротивление R18 меньше 1,6 кОм, на выходе
элемента DD2.1 установится уровень логического 0, конденсатор С14 будет разряжен.
В момент замыкания прерывателя на эмиттере транзистора VT4 установится потен-
циал логического 0, конденсатор С14 начнет заряжаться, но одновременно открывается
транзистор VT5, который препятствует зарядке С14, и на резисторе R18 устанав-
ливается уровень логической 1 ЕЗ момент размыкания контакта прерывателя тран-
зистор VIS закрывается, разрешается зарядка конденсатора С14. Время задержки
выбирается больше, чем период переходного процесса, составляющий около 3 -ь 5 мс.
Потенциал на резисторе R18 падает до значения порога переключения элемента DD2.1,
появление уровня логической 1 на выходе которого приводит к срабатыванию элемента
DD2.2, и конденсатор С14 разряжается Диол VD10 предохраняет вход DD2.1 от
импульса отрицательного напряжения, возникающего при перезарядке С14. Одно-
виорагор переходит в исходное состояние и готов к формированию следующего
импульса. Второй согласователь '’ровня собран также но схеме стабилитронного
ограничителя напряжения на элементах R3, R6, С4, VD4, С9. VD9.
21
Счетчик выполнен на двух D-триггерах, а дешифратор на четырех элементах 2И-
НЕ с открытым коллектором, допускающим на нем повышенное напряжение. На
транзисторах VT1, VT3 собран транзисторный ключ. Максимально возможное
напряжение коллектора VT1 ограничивается цепочкой стабилитронов VD3, VD4, а
скорость нарастания напряжения - конденсатором С1.
Питается прибор от стабилизатора напряжения, выполненного на транзисторе
VT2 и стабилитроне VD5.
Диод VD1 защищает устройство при подсоединении аккумулятора в обратной
полярности.
Светодиод HL1 показывает наличие питающего напряжения.
Дроссель L1 совместно с конденсаторами С2 и СЗ образует фильтр в цепи
питания.
Тахометр собран на интегральном одновибраторе.
Настройка
Регулировку и настройку прибора начинают с проверки правильности монтажа.
Затем, подключив источник питания к выводам " и проверяют стабилизатор
напряжения. Напряжение на эмиттере VT2 должно быть в пределах 5 ± 0,25 В.
Настройку тахометра выполняют по верхним пределам измерений. На вход
первого согласователя уровня подают, относительно общего провода, импульсный
сигнал частотой 83,3 Гц и амплитудой не менее 12 В от внешнего генератора при
положении переключателя "2500 об/мин", и с помощью подстроечного резистора R12
устанавливают стрелку прибора на последнее деление шкалы. Затем переключают
предел измерения на 1000 об/мин, подают частоту 33,3 Гц и повторяют настройку с
помощью резистора R15. При настройке тахометра можно также использовать частоту
сети 50 Гц, подавая сигнал через разделительный трансформатор и диод на вход
первого согласователя уровня, что соответствует 1500 об/мин. Тогда второй диапазон
настраивают не на 1000 об/мин, а на 1500 об/мин (конечное значение шкалы),
переградуировав затем шкалу микроамперметра.
Работа с прибором
Работают с прибором следующим образом. Предварительно прогрев до рабочей
температуры и заглушив двигатель, подключают с помощью зажимов “крокодил”
провода: " и "+" - к цепям электропитания автомобиля, "ПР" - к прерывателю, а
"Калибр" - через датчик к высоковольтному проводу первого цилиндра. Тахометр
устанавливают на предел "2500 об/мин". Затем проверяют правильность выбора
цилиндров кнопочным переключателем SA2 -г SA5. Для этого отсоединяют от свечи
второго цилиндра высоковольтный провод, запускают мотор и нажатием клавиши "2"
(SA5) отключают второй цилиндр - режим работы двигателя не должен измениться. В
противном случае последовательным нажатием кнопок SA2 ч- SА5 находят положение
второго цилиндра, а затем аналогичные операции выполняют с третьим и четвертым
цилиндрами. (На схеме оцифровка переключателя показана для двигателя автомобиля
ВАЗ с порядком работы цилиндров 1-3-4-2).
Теперь можно приступить к измерениям. Запускают двигатель, дают ему
поработать около минуты и при помощи ручного привода газа (тяги пускового
устройства) выводят на режим 1000 об/мин. Переключают тахометр на диапазон" 1000
об/мин" (что соответствует условным 100 % мощности) и еще раз регулируют число
оборотов. Замыканием контактов SA2 ч- SA5 поочередно выключают каждый из
четырех цилиндров и, считывая показания тахометра (по микроамперметру), получают
характеристику относительной мощности в процентах, отдаваемой каждым из
22
N)
W
ч-о-ем-
VDl
Д229В
ПрО-
LI
1,5 мГн
ЛЛ307Б
R4
IkO
VT2
KT608A
C2
68ц0
16V
68n
4:RC
DDI
К115АГ
VD5 2?
KC156A
Rl
M13
=i=47p0 ф
6,3V
ClO-t C13
p.10
2J VD2
Д816А
25 VD3
KC680A
25 VD4
KC680A
Калибр
О—
R3*
IkO
•2500” / "1000" '
ЧН
C5 11 p3
VI1
KT840A
R5
klO
R6
IkO
J_C6
i3;c
4^
,,R VD7
36R КД521В
VT3
K.T814A
R8 .
36R	(
R10|
IkO |
C8
lOn
VD6
КД521В
HI—E*~
C4
lOn
C9
470
S
Q
25 VD9
KC133A
R15
22k I I 24k
"1000”
RJ 7
к выв. 14
DDI - DD4
к выв. 7
DDI DD4
DD2.1
ПП DD2.3
DD2.3

DD4.I DD2
К155ДАЗ
VT4
К.Т315Г
25 VD8
K.C133.
R18
5k 1
VT5
КТ361Б
RI3
k82
VD10 25
КД521В
DD2.4
DD3
K155TM2
DD3.1
13
+ C14
фЗцЗ
6,3V
Q2<>
DD3.2
Cl
Ql
R1
Ql'
Dl
TT
Q2
R19
10k
Рис. 1.10. Принципиальная схема измерителя мощности ДВС.
DD4
К155ДА1)
9
X
5
6
проверяемых цилиндров. Каждое последующее отключение цилиндра выполняют
после включения в работу всех четырех цилиндров и выхода двигателя на исходный
режим работы (1000 об/мин). Для достоверности измерения проводят два-три раза.
Если относительные мощности, отдаваемые каждым из цилиндров, приблизительно
одинаковы, износ двигателя считается равномерным, локальные дефекты отсутствуют.
Когда обнаружен цилиндр с малой относительной мощностью, уточняют причину
неисправности. Ею может быть дефектная свеча (работоспособность которой,
возможно, окончательно еще не утрачена), пробой высоковольтного провода (включая
изолирующие резиновые колпачки), дефект крышки распределителя в зоне контакта с
проводом данного цилиндра, падение компрессии. С транзисторной системой
зажигания провода "ПР" подключают к коммутируемому выводу первичной обмотки
катушки зажигания. В режиме тахометра провод "ПР" можно подсоединить к
контактам прерывателя.
Детали
В приборе применены микросхемы серии К155. Допускается использование МС
других серий, например К131, К158, К531, К555, К133, однако, возможно, потребуется
изменить номиналы резисторов R11, R13.
Транзисторы: VT1 должен выдерживать обратное напряжение Икбо не менее 400
В и коммутировать токи не менее 4 А, поэтому могут быть использованы серии КТ828,
КТ812, КТ809; VT2, VT3 средней мощности типов КТ814, КТ816, КТ626 и КТ815,
КТ817, КТ608 соответственно; VT4 - любой маломощный кремниевый с Ь21э => 50,
например КТ315, КТ301, КТ306, КТ312, КТ3102; VT5 - КТ361, КТ3107, КТ326. Все
перечисленные транзисторы - с любым буквенным индексом.
Стабилитроны: VD8, VD9 должны иметь напряжение стабилизации в пределах
2,4 В 4- 4,5 В; VD2 - от 15 В до 30 В, поэтому здесь подойдут марки Д815Ж, Д816А,
Д816Б; VD.3 и VD4 ограничивают напряжение на коллекторе транзистора VT1 на
уровне 300 380 В.
Диоды VD7, VD10 маломощные кремниевые КД503, КД509, КД510, КД521 или
КД522 с любым буквенным индексом.
Конденсаторы: С1 должен быть рассчитан на напряжение не ниже 400 В; С2 -
любой оксидный на напряжение значением не менее 16 В и ёмкостью не ниже
указанной на схеме; СЗ, С4, С8, С10 4- С13 - КЛС, К10-бв, МБМ и др.; С14 - типа К53-19,
К53-16 или КМ-6 близкого номинала; С5, С6 выбираются с наименьшим ТКЕ,
например К73-11, К73-17.
Микроамперметр типа М906 со шкалой 0 4-100 мкА.
Дроссель намотан на кольце К10x6x3 из феррита 2000НМ и содержит 50 витков
провода ПЭВ-2 0,2.
Конструкция
Чтобы лучше защитить прибор от помех, корпус выполняется из металла,
например из алюминиевого сплава, и соединяется с общим проводом. В качестве
датчика использован зажим типа "крокодил", губки которого сформованы под
наружный диаметр высоковольтного провода, идущего к свече зажигания. Зажим
крепится на высоковольтном проводе первого цилиндра. Датчиком может также
служить любой изолированный многожильный провод, обвитый 5 4-7 раз вокруг
высоковольтного провода первого цилиндра.
Прибор смонтирован на печатной плате (чертёж платы можно посмотреть в
журнале "Моделист-конструкрор" № 1 за 1988год), изготовленной из фольгориванного
стеклотекстолита толщиной 1,5 4- 2 мм. Её фиксируют через резьбовые стойки винтами
крепления микроамперметра к корпусу.
24
1.7. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЕСТЕР
Описываемый автомобильный тестер позволяет измерять:
-	напряжение в электрических цепях «V»;
-	частогу вращения коленчатого вала двигателя «П»;
-	угол замкнутого состояния контактов прерывателя «у»;
-	сопротивление цепей «R».
Схема тестера показана, на рис. 1.11.
Рас. 1.11. Принципиальная схема тестера.
Автомобильный тестер подключается клеммами «+» и «—» к соответствующим
точкам электрической сети автомобиля и клеммой «К» - к контакту прерывателя.
Если в автомобиле установлен блок электронного зажигания, то при измерении
скорости вращения коленчатого вала двигателя клемму «К» подключают не к
прерывателю, а к тому из выводов первичной обмотки катушки зажигания, который
соединен с выходом электронного блока.
Работа прибора в различных режимах
Измерение напряжений.
Вторая контактная группа (SA2.2) тумблера SA2 используется для переключе-
ния диапазонов вольтметра: при подключении правой вершины моста VD4 ч- VD7 к
стабилитрону VD8 шкала растянута в пределах 9 ч- 15 В, а при подключении этой
вершины к резистору R13 шкала, равномерна и имеет верхний предел 10 вольт.
Первый предел удобен при измерении напряжения отдельных элементов (банок)
аккумулятора. Предел измерений 9ч-15 В позволяет более точно контролировать
степень зараженности аккумулятора в целом и определять напряжение в большинстве
точек электрических цепей.
Диапазон 0 ч- 10 В удобен при измерении напряжения отдельных элементов
аккумулятора и в некоторых других случаях. В частности, в «Жигулях» напряжение на
штекере «85» реле контрольной лампы заряда (реле РС702) при работе двигателя
составляет 7 ч- 8 В.
25
Для измерения напряжений на пределе 0 4-10 В (переключатель SA 1 в положении
«V») переключатель SA2 необходимо поставить в положение «0 4- 10 В» («1500»
об/мин), а гнездо «—» соединить с массой автомобиля (с массой соединен
отрицательный полюс аккумуляторной батареи). При этом измерительный прибор Р1
оказывается включенным по схеме, приведенной на рис. 1.12.
Рис. 1.12. Схема измерения напряжения на пределе 0 4- 10 В.
Диоды VD5 -г- VD7 на рисунке не показаны, так как в этом режиме измерений они
включены в обратном направлении и заметного влияния на ток в цепи не оказывают.
Резисторы R3, R10, R13 и R14 и диод VD7 выполняют роль добавочных резисторов.
Элемент электрической цепи, напряжение на котором необходимо измерить, под-
ключается к гнезду «К» с помощью второго соединительного проводника.
Измеряя напряжение в пределе 9 4- 15 В, переключатель SA2 переводят в
положение «9 4- 15 В» («7500» об/мин). При этом вместо резисторов R13 и R14 к
стрелочному прибору Р1 подключают резистор R1 и стабилитрон VD8 (рис. 1.13),
которые образуют простейший стабилизатор напряжения. Напряжение стабилизации
Uct стабилитрона VD8 (для стабилитронов типа Д814Б оно составляет 8 4- 9,5 В)
подключается к выводу микроамперметра Р1, обозначенному знаком «—». Поэтому
стрелка микроамперметра будет отклоняться только тогда, когда на гнездо «К» будет
подано напряжение, превышающее напряжение стабилизации.
Следует иметь в виду, что при измерении напряжений на пределе «9 4- 15 В»
гнездо "+" с помощью третьего измерительного проводника обязательно должно быть
соединено с плюсовой клеммой аккумулятора.
Рис. 1.13. Схема измерения напряжения на пределе 9 4- 15 В.
Измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя.
При измерении угла «у» (переключатель SA1 в положении «у»), в пределах
которого замкнуты контакты прерывателя, а также при измерении сопротивлений
тумблер SA2 ставят в положение «9 4- 15 В», подавая в измерительную цепь
стабилизированное напряжение. Диод VD1 отключает измерительную цепь от
контактов прерывателя при их размыкании, предотвращая шунтирование контактов
измерительной цепью и защищая её от высоковольтных импульсов, возникающих на
контактах.
Для работы прибора необходимо гнезда «+» и «—» (см. рис. 1.14) соединить
соответственно с полюсами «+» и «—» аккумулятора, а гнездо «К» - с подвижным
26
контактом прерывателя, который гибким проводником соединен с первичной обмоткой
катушки зажигания КЗ. Если в автомобиле установлен блок электронного зажигания,
то гнездо «К» необходимо соединить с выводом КЗ, который соединен с выходом
электронного блока. Переключатель SA2 должен быть установлен в положение «9 4 15
В». В результате этих операций микроамперметр Р1 оказывается включённым по
схеме, показанной на рис. 1.14.
Рис. 1.14. Схема измерения угла ЗСКП.
Если контакты К прерывателя разомкнуты, то ток через микроамперметр не
проходит. При замкнутых контактах прерывателя этот ток имеет максимальное
значение, ограниченное лишь сопротивлениями резисторов R5, R7, диода VD6 и
внутренним сопротивлением рамки Ri.
Во время работы двигателя контакты прерывателя периодически замыкаются и
размыкаются. В результате в электрической цепи, в которую включен стрелочный
прибор Р1, возникают импульсы тока. Из-за инерционности стрелки она будет
показывать среднее значение этого тока, которое пропорционально отношению
времени замкнутого состояния контактов к разомкнутому. В четырехтактном дви-
гателе за время одного оборота приводного валика прерывателя-распределителя
контакты размыкаются четыре раза, то есть, через каждые 90 °.
При этом замкнутое состояние контактов должно соответствовать вполне опре-
деленному для каждой марки автомобиля углу. Для автомобилей марки «Жигули» угол
замкнутого состояния контактов прерывателя должен составлять 52 4- 58 °. Так как
отклонение стрелки на последнее деление шкалы соответствует углу замкнутого
состояния контактов, равному 90 ° (контакты все время остаются замкнутыми и через
прибор Р1 протекает максимальный ток), то при углах 52 4- 58 ° стрелка должна
находиться в пределах 0,578 4- 0,644 от максимального отклонения.
Поэтому на шкале прибора сделаны метки возле делений, соответствующих:
52 90 - 0,578 и 58 : 90 = 0,644.
Шкала угла «у» равномерна, её крайнее левое деление соответствует нулевому
углу, а крайнее правое - углу 90 ° (для 4-цилиндровых двигателей). В тестере применен
миллиамперметр с током полного отклонения 1 мА; поэтому деления его шкалы
соответствуют замкнутому состоянию контактов прерывателя в относительных долях.
У двигателя с нормально отрегулированным контактным зазором стрелка при-
бора должна находиться между делениями 0,578 4- 0,644.
Если стрелка прибора не доходит до отметки 0,578, то время замкнутого сос-
тояния контактов слишком мало, и зазор между контактами надо уменьшить (необхо-
димость уменьшить зазор отмечена на шкале знаком «—» слева от метки 0,578). При
отклонении стрелки прибора за отметку 0,644 зазор между контактами, наоборот,
следует увеличить (необходимость увеличить зазор отмечена на шкале знаком «+»
справа от метки 0,644).
При измерении угла «у» имеет место небольшое дрожание стрелки прибора, но
отсчёту оно не мешает.
27
Если позволяют размеры корпуса, в хе юром монтируется схема тестера, то з неё
следует добавить электролитический конденсаюр (СЗ) ёмкостью несколько тысяч
мкФ. включив его параллельно измерительному прибору. Это уменьшит дрожание
стрелки прибора в режиме измерения угла «у». Постоянное подключение этого
конденсатора не нарушает работу' тестера в других режимах.
Измерение сопротивлений.
Измерение сопротивлений можно осуществлять в режиме измерения угла
замкнутого состояния контактов прерывателя (переключатель SA1 в положении «у»
или «R», тумблер SA2 ставят в положение «9 ч- 15 В», подавая тем самым в изме-
рительную цепь стабилизированное напряжение), включий между гнездами «К/ и «—»
вместо контактов прерывателя исследуемый резистор Rx и та другой элемент,
сопротивление которого требуется измерить.
Предел измеряемых при этом сопротивлений составляет от 500 Ом до 100 кОм
при использовании стрелочного прибора Р1 с током полного отклонения в 1 мА.
Точность измерения сопротивлений вблизи нижнего предела невысокая. Участок
шкалы 0 -г 0,5 кОм получается сильно сжатым, поэтому цели с сопротивлением ниже
0,5 кОм можно проверять только на отсутствие обрыва.
Отсчет сопротивлений делается по графику, который можно составить, подклю-
чая к тестеру сопротивления известного значения. Владельцам «Жигулей» градуи-
ровочный график можно не делать. Достаточно подключить. К клеммам «К» и к—г.-
резистор сопротивлением б кОм и отметить на шкале прибора положение, в котором
остановится стрелка (для прибора на ток 1 мА оно находи тся вблизи середины шкалы).
Эта отметка позволит контролировать исправность вторичной обмотки катушки
зажигания (номинальное сопротивление 6 кОм) и сопротивления помехоиодав-
ляющего резистора в бегунке распредели геля (номинальное сопротивление 5 ч- 6 кОм).
При желании сдвинуть диапазон измерения сопротивлений в сторону меньших
значений в приборе следует применить переключатель SA I на 4 положения и добавить
в него цепи, показанные на рис. 1.11 и 1.15 пунктиром.
В положении «R» переключателя SA1 тестером можно измерять сопротивления
0,1 ч-10 кОм.
Рис. 1.15. Схема измерения сопротивлений.
Измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Прибор, используемый для этих целей, называется тахометром. Принцип его
работы заключается в измерении силы тока в электрической цепи, на вход которой
поступают импульсы напряжения с частотой повторения, пропорциональной частоте
вращения коленчатого вала двигателя.
Из схемы видно, что в режиме измерения частоты вращения (переключатель S АI
в положении «П») тестер имеет два диапазона: 0 ч- 1500 об/мин (для более точного
28
измерения оборотов холостого хода) и 0 4- 7500 об/мин. Диапазоны переключают
контактами SA2.1 тумблера SA2. Шкала тахометра в обоих диапазонах равномерна.
Гнездо «—» соединяется с массой автомобиля, а гнездо «К» - с подвижным
контактом прерывателя, как это делалось при измерении угла замкнутого состояния
контактов прерывателя. В результате стрелочный прибор Р1 оказывается включенным
в электрическую цепь, показанную на рис. 1.16.
Рис. 1.16. Схема измеренйя частоты вращения коленчатого вала.
При работающем двигателе вследствие периодически повторяющихся
замыканий и размыканий контактов прерывателя К на подвижном контакте образуются
положительные импульсы напряжения. Эти импульсы по соединительному
проводнику через гнездо «К» и фильтр R4, С1 поступают на стабилизатор напряжения
R6, VD3, который нормирует их по амплитуде, не зависящей от частоты вращения
коленчатого вала двигателя. Нормированные по амплитуде импульсы поступают на
делители напряжения R8, R9 и Rl 1, R12 и с них через контакты переключателя SA2.1,
конденсатор С2, диод VD4, микроамперметр Р1, диод VD7 и конденсатор С4
замыкаются на неподвижный контакт прерывателя, соединенный с массой автомобиля.
Прохождение по указанной цепи импульсов напряжения сопровождается протеканием
через стрелочный прибор Р1 электрического тока. Сила этого тока тем больше, чем
выше частота повторения импульсов, то есть, чем большие обороты развивает
двигатель. Кроме того, ток через прибор зависит и от сопротивления подключенного к
нему делителя R8, R9 и Rl 1, R12 и может регулироваться переменными резисторами
R8hR12.
При измерении частоты вращения коленчатого вала двигателя клемму «+» к
электросети автомобиля можно не подключать. Если эта клемма не подключена, то
правая вершина моста VD4 4- VD7 замкнута по переменному току с общим минусом
через конденсатор С4.
Наладка
Для налаживания тестера необходимы источник постоянного напряжения, ре-
гулируемого в пределах 0 4-15 В, трансформатор, понижающий напряжение в сети 50
Гц до 10 4- 12 В, образцовый вольтметр постоянного тока и магазин сопротивлений до
100 кОм (или резистор сопротивлением 6 кОм для упрощенного варианта прибора).
Налаживание прибора осуществляют в следующей последовательности:
Переключатель SA1 ставят в положение «V». Установив тумблер SA2 в
29
положение «9-е- 15 В», с помощью резистора R10 устанавливают стрелку прибора на
крайнее правое деление шкалы при входном напряжении 15 вольт. После этого, снижая
входное напряжение через 1 вольт, делают отметки растянутой шкалы напряжений,
соответствующие 14 В, 13 В, 12 В, 11 В, 10 и 9 В.
Затем тумблер SA2 переводят в положение «0	10 В» и резистором R13
добиваются максимального отклонения стрелки при входном напряжении 10 вольт и
постепенно уменьшая напряжение между гнездами «К» и «—» до нуля, отмечают
положения стрелки, соответствующие значениям напряжения 9,8,7,6,5,4,3,2,1 и 0 В.
Далее переводят переключатель SA1 в положение «у», а тумблер SA2 - в
положение «0 4- 15 В» (к гнезду «+» относительно общей точки, соединяемой с
корпусом автомобиля, подключают источник постоянного тока напряжением 10 -ь 14
В), замыкают между собой клеммы «К» и «—», после чего подбирают резистор R7 по
максимальному отклонению стрелки прибора.
Графики перевода показаний миллиамперметра в значения сопротивлений (в
положениях «R» и «у» переключателя SA1, см. рис. 1.18) составляют, включив между
клеммами «К» и «—» магазин сопротивлений. Тестер в это время должен быть
подключен к источнику постоянного напряжения со значением не менее 10 В.
Затем перемычку между гнездами «К» и «—» убирают, и вместо неё включают
образцовые резисторы (лучше всего магазин сопротивлений) и калибруют шкалу
микроамперметра Р1 в единицах измерения сопротивления в пределах 0,5 + 100 кОм.
При калибровке шкалы сопротивлений на пределе измерений 0,1 + 10 кОм
(переключатель SA1 в положение «у») образцовые резисторы включаются между
гнёздами «К» и «—».
Подбором резистора R2 добиваются того, чтобы при подключении образцового
резистора сопротивлением 10 кОм между гнездами «К» и «—» стрелка прибора Р1
отклонилась на отметку, занимаемую ею при измерении напряжения, равного
примерно 0,5 В.
Дальнейшую градуировку производят так же, как и на шкале 0,5 -г 100 кОм.
Установив переключатель SA1 в положение «П», а тумблер SA2 - в положение
«1500 об/мин». К клеммам «К» и «—» подключить генератор переменного напряжения
амплитудой 15 4- 20 В и частотой 50 -ь 250 Гц.
Частота повторения входных импульсов 50 Гц соответствует частоте вращения
коленчатого вала 1500 об/мин, ЮОГц-ЗООО об/мин, 250Гц-7500 об/мин.
На пределе «1500» об/мин («0 -4-10 В») отклонения стрелки на последнюю
отметку шкалы при частоте входного напряжения 50 Гц осуществляют с помощью
подстроечного резистора R12, а на пределе «7500» об/мин - с помощью подстроечного
резистора R8 при частоте входного напряжения 250 Гц.
Можно использовать для этих целей напряжение осветительной сети с частотой
50 Гц, понизив его с помощью трансформатора до напряжения 15 В, то с помощью
резистора R12 устанавливают стрелку прибора на последнее деление шкалы, а
резистором R8 стрелку устанавливают на отметку, соответствующую одной пятой
части шкалы: 1500:7500 =1:5 (деление 2 шкалы «0 4-10 В»),
В цепях схемы, подлежащих наладке после монтажа, установлены переменные
резисторы. Уточнив сопротивление этих резисторов в процессе наладки, их можно
заменить на постоянные резисторы.
30
Три провода, соединяющие тестер с автомобилем, целесообразно выполнить трех
разных цветов и снабдить их наконечниками типа «крокодил».
Для выбора режима работы служит переключатель S А1 галетного типа.
Тестер можно выполнить и без переключателя рода работы SA1, применив
вместо него систему из нескольких входных клемм. Это упрощает конструкцию
прибора.
В тестере применен миллиамперметр типа М5-2 на 1 мА с сопротивлением рамки
300 Ом.
Для удобства отсчета измеряемых величин шкала этого прибора заменена на
самодельную (рис. 1.17).
Градуировка шкалы «П» сделана в тыс. об/мин. Из-за малых размеров шкалы
цифры обоих пределов измерения оборотов размещены на ней в один ряд (цифры в
скобках - для предела 7500 об/мин).
Малая площадь шкалы не позволяет поместить на ней цифры отсчета сопро-
тивлений (сделана лишь отметка 6 кОм). Поэтому сопротивление определяют по
графикам (рис. 1.18), составленным для положений «R» и «у» переключателя SA1.
На графиках в верхней части дана шкала напряжений «0 н-10 В», на нижней части
- шкала сопротивлений.
Рис. 1.17. Внешний вид самодельной шкалы.
V 0	2	4	6	8	10
1 I I 1 I ! 1 I 'И----h rJl I 1 I I 1 I 11	1
R ЮК 4	2	1	0,6 0,4	0,2 0,1К
V 0	2	4	6	8	10
 1 n'l I 1 I1 ! 1 I I I 1 I 'l Illi1
У 100К 40	20	10	6	4	2	1 0,5К
Рис. 1.18. Графики для определения сопротивления.
31
1.8.	ТЕСТЕР ВОДИТЕЛЯ
Автотестер - прибор, с помощью косорото на автомашине или мотоцикле с две-
надцативольтовым электропитанием можно.
-	измерить напряжение в системе электрооборудования (писа ла 0 ч 15 В);
-	определить число оборотов коленчатого вала лишал еля (прибор имеет два
диапазона измерения - от 0 до 1500 об/мин и от 0 до 5000 об/мин);
-	проверить правильность регулировки зазора между контактами прерывателя и
состояние пружины подвижного контакта; установи ть момент зажигания;
-	контролировать работоспособность центробежного рег/лятора опережения
зажигания.
Рис. 1.19. Внешний вид тестера водителя.
Когда клавиши переключателя SA1 и SA2 (см. принципиальную схему рис. 1.20)
находятся в нейтральном положении - автотсстер работает в режиме измерения
напряжения.
Гнездо соединяют с массой автомобиля или мотоцикла, г. гнездо "+" под-
ключают к точке, где необходимо измерить напряжение.
Шкала прибора равномерна от 0 до 15 волы.
При нажатии кнопки "(X" переключателя SA 1 проверяется регулировка зазора
между контактной парой прерывателя и состояние пружины подвижного контакта
(ПК). Для этого гнезда " соединяют с массой, "+" - с положительной клеммой
аккумулятора, а "ПК" подключают к подвижной контактной пластине прерывателя.
Запускают двигатель. Когда контакт прерывателя разомкнут, транзистор VT1
открывается, поскольку на его базу через резистор R2 поступает положительное
напряжение аккумулятора. Когда же прерыватель замкнут; на базу VT1 подается
"минус" источника, и транзистор запирается. Значит, во время работы двигателя на
нагрузке VT1 - резисторе R4 - образуется напряжение импульсного характера
Частота следования импульсов равна частоте искрообразовапия, а скважность
определяется длительностью замкнутого состояния контактной пары прерывателя. Ток
через микроамперметр Р1, подключенный параллельно нагрузке R4 транзистора VT1,
обратно пропорционален скважности и длительности замкнутого состояния
прерывателя. По значению этого тока судят о величине зазора между контактной парей.
Следя за показаниями стрелочного индикатора при увеличении оборотов твигателя.
можно получить представление об упругости пружины подвижной пластины. Если
упругость пружины мала, то время замыкания и длительность замкнутого состояния
32
контактной нары уменьшатся, а ток, протекающий через стрелочный прибор,
увеличится. Значит, при нормальной упругости пружины подвижной пластины с
изменением оборотов двигателя стрелка индикатора строго показывает длительность
замкнутого состояния контактной нары и не отклоняется. А так как амплитуда
импульсов стабилизирована цепочкой, состоящей из стабилитрона VD3 и резистора
R1. показания прибора не зависят от колебаний напряжения бортовой сети, генератора.
Нажав кнопку "П" (SA2), измеряют скорость вращения коленчатого вала
двигателя или проверяют работоспособность центробежного регулятора опережения
утла зажигания. Автотестер подсоединяют к бортовой сети так же, как и в предыдущем
случае. Сигнал с гнезда "ПК" поступает на частотомер, первый каскад которого на
транзисторе VT2 представляет собой усилитель-формирователь импульсов. Он
обеспечивает подачу на вход следующего за ним одновибратора на транзисторах VT3,
VT4 только одного импульса, соответствующего времени появления первой
положительной полуволны (момент образования искры). В устойчивом состоянии VT4
открыт, a VT3 закрыт. Конденсат ор СЗ (С4) в зависимости от выбранного диапазона
измерения оборотов заряжается почти до напряжения стабилизации стабилитрона
VD6. Как только на базу VT3 поступает короткий импульс, транзистор открывается,
заряженный конденсатор СЗ (С4) оказывается подключенным "минусом" к базе, а
"плюсом" к эмиттеру транзистора VT4, и он запирается. Напряжение на его коллекторе
возрастает, и на базу транзистора VT3 через резистор R16 подается положительное
смещение, удерживающее некоторое время VT3 в открытом состоянии. Конденсатор
СЗ (С4) начинает перезаряжаться через резистор R17 и открытый транзистор VT3.
Отрицательное напряжение на базе VT4 уменьшается, а затем и изменяет свой знак.
Транзистор VT4 открывается, a VT3 запирается. Значит, при подаче на вход
одновибратора коротких положительных импульсов на его выходе - коллекторе
транзистора VT4 - образуются прямоугольные импульсы фиксированной амплитуды и
длительности. Амплитуда импульсов определяется напряжением стабилизации VD6 и
величинами резисторов R16, RI8, а длительность импульсов зависит от времени
перезарядки СЗ (С4) через резистор R17. Импульсы с коллектора VT4 заряжают
конденсатор С5, который разряжается через резисторы R19 4- R21 (R19, R22, R23),
причем величина разрядного тока подбирается так, чтобы отклонение стрелки прибора
было максимально на верхних пределах частотного диапазона.
Проверка установки момента зажигания и работоспособности центробежного
регулятора производится стробоскопом на неоновой лампе HL1. Одним концом ее
подключают к гнезду "СТ" прибора, а другим - на массу автомашины. Неоновая лампа
вспыхивает каждый раз, когда возникает искра. Освещая риску момента зажигания на
коленвале работающего двигателя и поворачивая корпус датчика-распределителя,
устанавливают метку на коленвале в соответствии с инструкцией для данного
автомобиля. Следят за оборотами коленчатого вала, их число должно быть 750 -ь 800
об/мин.
Наладка
Если монтаж выполнен без ошибок и все элементы исправны, налаживание
автотестера затруднений не вызовет. Клавиши переключателя SA1 и SA2 установите в
нейтральное положение. К гнездам ”+",	" подключите регулируемый источник
питания с напряжением 0 -ь 20 В и эталонный вольтметр класса точности 0,5 на
напряжение 15-ьЗОВ.
По эталонному волы метру установите напряжение 15 вольт и, вращая ось
подстроечного резистора R7, установите стрелку индикатора на максимальную
отметку. После этого, изменяя напряжение источника питания, проверьте показания
автотестера по эталонному вольтметру.
2 Зак S4S9	33
Шкала углов замкнутого состояния прерывателя - равномерная; ее градуировка
проводится в одной точке, соответствующей а = 0 °: контакт разомкнут. При этом
транзистор VT1 открыт, и на резисторе R4 имеется напряжение около 8 В, которое и
измеряется прибором.
Градуировка замкнутого состояния прерывателя производится при напряжении
12 -г-13 В. Нажмите клавишу "а" и гнездо "ПК" соедините с гнездом "+" (на гнезда "+"
" подано напряжение 12 ч- 13 В). Вращая ось переменного резистора R5, установите
стрелку прибора на максимальное деление шкалы, соответствующее а = 0 °. Затем
гнездо "ПК" отсоедините от гнезда "+" и подключите к гнезду Стрелка прибора
должна показать 0, что соответствует а = 90 °. Угол замкнутого состояния прерывателя
(а) четырехтактного двигателя находится в пределах от 46 ° до 50 °. Если стрелка
прибора будет отклоняться вправо (угол меньше 46 °) - зазор велик, а влево (угол
больше 50 °) - зазор мал. В первом случае ток первичной цепи не успевает достичь
максимального значения, во втором увеличивается искрение на контактах преры-
вателя.
Для регулировки числа оборотов коленчатого вала двигателя необходим звуковой
генератор.
Частоту искрообразования можно определить по формуле:
f = П • N/120,
где f - частота искрообразования, П - скорость вращения коленвала (об/мин), N - число
цилиндров.
Формула составлена для четырехтактного двигателя, для двухтактного - в знаменателе
ставится число 60.
Нажимают клавишу "а" переключателя SA1, переводят SA3 в положение "5000
об/мин". На гнездо "ПК" подают от звукового генератора напряжение с f = 166 Гц,
соответствующей 5000 об/мин. Вращая ось подстроечного резистора R19, устанав-
ливают грубо стрелку прибора автотестера на максимальное деление шкалы - 5000
об/мин. Затем с помощью подстроечного резистора R22 стрелку "подтягивают" точно
до отметки "5000 об/мин". Проверяют остальные точки шкалы, выбирая на звуковом
генераторе частоты, рассчитанные по приведенной формуле.
Далее тумблер переключают в положение " 1500 об/мин" и на звуковом генераторе
задают f = 50 Гц. С помощью подстроечного резистора R20 стрелку прибора переводят
на максимальную отметку шкалы, соответствующей 1500 об/мин, и, меняя частоту
звукового генератора, проверяют другие участки шкалы.
Детали
SAI, SA2 - кнопочные переключатели П2К с зависимой фиксацией, SA3 -
тумблер ТП1-2.
Подстроечные резисторы и конденсаторы - любого типа с соответствующим по
схеме рабочим напряжением.
Диоды КД ЮЗА можно заменить на Д220.
Стрелочный индикатор - микроамперметр марки М261М с током полного
отклонения 50 мкА или любой другой с током полного отклонения до 100 мкА. При
этом необходимо подобрать сопротивления резисторов R6 и R9.
Примечание.
Чертёж монтажной платы тестера водителя можно посмотреть в журнале
"Моделист-Конструктор" № 7 за 1989 год.
34
w
сл
Рис. 1.20. Принципиальная схема тестера водителя.
1.10. АВТОТЕСТЕР
Автотестер представляет собой многопредельный прибор, предназначенный для
диагностики, ремонта и регулировки карбюраторных двигателей внутреннего сго-
рания и их электрооборудования, а также для контроля содержания окиси углерода в
выхлопных газах. Прибор рассчитан на применение в дорожных условиях и в усло-
виях ремонтных мастерских.
Технические характеристики прибора
Диапазон измеряемых напряжений (постоянного и переменного тока):
-	через входные клеммы - от 0,2 до 500 В на пределах 5,50,500 В;
-	с выносным делителем напряжения 1 : 10 - до 5000 В.
Диапазон измеряемых частот:
-	через входные клеммы на пределах:
-	до 50 В - от 4 Гц до 200 кГц;
-	500 В - от 4 Гц до 50 кГц;
-	с выносным делителем напряжения - от 4 Гц до 20 кГц.
Диапазон измеряемых активных сопротивлений - от 1 до 5 • 104 Ом на пределах х 1,
хЮихЮО.
Диапазон измеряемых угловых скоростей - от 50 до 10 000 об/мин на пределах
1000,4000,10 000 об/мин.
Диапазон измерения постоянного тока:
-	через входные клеммы - от 1 до 10 А;
-	с выносным шунтом - до 200 А.
Диапазон измерения угла замыкания контактов прерывателя:
-	четырёхнилиндрового двигателя - от 0 до 90 °;
-	шестицилиндрового двигателя - от 0 до 60 °:
-	восьмицилиндрового двигателя - от 0 до 45 °.
Диапазон измеряемых напряжений системы зажигания с выносным импульсным
вольтметром - от 0,5 до 25 кВ на пределах 10 и 25 кВ.
Прибор сохраняет работоспособность в следующих условиях:
-	температура окружающего воздуха от — 30 °C до + 50 °C:
-	относительная влажность до 95 % при температуре 35 °C,
-	атмосферное давление от 720 до 780 мм рт. ст.;
-	напряжение питания 12 В ± 15 %:
-	механические вибрации с ускорением до 2 g.
Погрешность измерения в нормальных условиях не превышает 10 % от конечного
значения предела измерения.
Активное входное сопротивление вольтметра при измерении постоянного
напряжения составляет 5 кОм/B, переменного напряжения 4 кОм/B импульсного
высоковольтного напряжения 5 ГОм.
Мощность, потребляемая автотестером от батареи автомобиля при измерении
угла замыкания контактов прерывателя, анализе выхлопных газов и измерении
импульсного напряжения, не превышает 6 Вт при напряжении 12,6 В.
Прибор считается работоспособным через 5 мин после его включения.
Среднее расчетное время безотказной работы прибора составляет 5000 ч.
Принципиальная схема автотестера приведена на рис. 1.22.
36
Рис. 1.21. Внешний вид автотестера.
Измеритель угла замыкания контактов прерывателя первичного контура системы
зажигания собран на транзисторах VT1 и VT2, которые образуют триггер с одним
устойчивым состоянием. В исходном состоянии транзистор VT1 открыт напряжением
смещения, снимаемым с делителя на резисторах R2, R4. С коллекторной нагрузки
транзистора VT1 через делитель напряжения на резисторах R10 и R12 напряжение
подается на базу транзистора VT2. Режимы транзисторов подобраны таким образом,
что транзистор VT2 в исходном состоянии закрыт, поэтому стрелка измерительного
прибора Р1, включенного в цепь его коллектора последовательно с резистором R31,
находится также на нуле. При замыкании контактов прерывателя резистор R1 и
дроссель L1, служащие для развязки прибора от системы зажигания, выключаются
параллельно резистору R10. При этом транзистор VT1 закрывается, а транзистор VT2
открывается. Таким образом, при работающем двигателе триггер работает синхронно с
контактами прерывателя, причем среднее значение тока, протекающего через
измерительный прибор Р1, пропорционально соотношению периодов замыкания и
размыкания контактов прерывателя.
Стабилитрон VD5 ограничивает на входе триггера ЭДС самоиндукции первич-
ного контура системы зажигания до 8 В.
Стабилизатор, образованный резистором R23 и стабилитроном VD8, исключает
влияние изменения напряжения питания автотестера на результат измерения.
Резистор R31 служит для калибровки прибора при замкнутых выводах кабеля,
подключаемого к контактам прерывателя, что соответствует наибольшему углу замы-
кания и полному отклонению стрелки измерительного прибора.
Для удобства работы на шкалу измерительного прибора Р1 нанесена риска,
соответствующая нормальной установке контактов прерывателя четырёхцилинд-
рового двигателя внутреннего сгорания. Для установки контактов прерывателя шести-
и восьмицилипдрового двигателя следует пользоваться соответствующими данными,
приводимыми в справочной литературе. Кроме того, и для таких двигателей на шкале
могут быть нанесены риски.
37
R45
21М
о—СП—* 1
Рис.1.22. Принципиальная схема автотестера.
38
U"
SA2.3
R25*
24k
x10
x100
R26*
-co-.
M24
R27
2M4
"Выкл."
M22
R33*
R32*
22k
—£+-
VD9
Д220Б Д220Б
-W- '
R34 VDIO _____
2M2 Д220Б Д220Б
-НЭ-
VD11
-EM-
VD12
"-Q”
U"
"~U"
"П"
"Внеш."
"a"
"Выкл."
"CO"
Рис.1.22. Принципиальная схема автотестера (продолжение).
39
Устройство, применяемое для определения содержания окиси углерода в
выхлопных газах, представляет собой мост постоянного тока, в два плеча которого
включены платиновые спирали: измерительная R14 и сравнительная R17, а в два
других плеча - постоянные резисторы. Разбаланс моста, вызванный разбросом
сопротивлений плеч, компенсируется резистором R13, ось которого выведена на
переднюю панель прибора. При прохождении чистого воздуха через камеру, в которой
находится измерительный резистор R14, мост находится в равновесии. При появлении
окиси углерода она сгорает (платина играет роль катализатора, вызывая реакцию
окисления), температура резистора R14 повышается, его сопротивление уве-
личивается. В диагонали моста, в которую включен измерительный прибор Р1,
начинает протекать ток, величина которого пропорциональна концентрации окиси
углерода.
Мост газоанализатора также питается от батареи автомобиля. Стабилизатор на
резисторе R4 и стабилитроне VD2 исключает влияние изменения напряжения питания
на результат измерения. Резисторы R16 и R17 служат для калибровки шкал анализатора
содержания окиси углерода в выхлопных газах.
Омметр выполнен по многопредельной схеме с балансной регулировкой нуля,
обеспечивающей малую зависимость результатов измерения от изменения напряжения
батареи G1 (один элемент 332). Переключатель SA2.6 обеспечивает переключение
пределов измерения сопротивления, а резистор R43 служит для установки нуля.
Вольтметр постоянного тока выполнен на измерительном приборе Р1 с доба-
вочными резисторами R25 + R27, переключаемыми переключателем пределов изме-
рения SA2.3 (прибор имеет три предела).
Для ремонта и регулировки различной измерительной и радиоаппаратуры
автотестер снабжен выносным добавочным резистором R45, расширяющим предел
измерения напряжения постоянного тока до 5000 В. Добавочный резистор может быть
использован также и при измерениях на переменном токе, например при проверке
катушки зажигания.
Вольтметр переменного тока выполнен по мостовой двухполупериодной схеме,
обеспечивающей более высокое входное сопротивление. Оно одинаково для обеих
полярностей, причем большая часть приложенного к вольтметру напряжения падает на
добавочных резисторах R32 R34, что уменьшает опасность пробоя диодов VD9
VD12 даже при значительных случайных перегрузках вольтметра.
Выбор первого предела измерения переменного напряжения равным 5 вольт
позволяет использовать одну и ту же шкалу для измерения напряжения как
постоянного, так и переменного тока, поскольку на этом пределе градуировка шкалы
микроамперметра уже приближается к линейной, что упрощает шкалу индикатора.
Импульсный вольтметр выполнен в виде отдельной приставки к автотестеру (рис.
1.23) и предназначен для измерения амплитудных значений напряжения вторичного
высоковольтного контура системы зажигания от 0,5 до 25 кВ отрицательной и
положительной полярностей, отсчитываемых от среднего значения. Это позволяет
определить полярность высокого напряжения. Для современных двигателей с высокой
степенью сжатия важно, чтобы центральный электрод свечи был соединен с
отрицательным полюсом высокого напряжения, индуцируемого во вторичной обмотке
катушки зажигания независимо от полярности включения батареи на массу. Это
приводит к более быстрому процессу ионизации и генерации плазменной зоны с
большой проводимостью для искры, что равносильно повышению КПД двигателя. В то
же время применение импульсного вольтметра позволяет проверять КПД зажигания
каждого цилиндра и катушки зажигания, регулировку зазоров электродов свеч и
проверку всего высоковольтного контура зажигания в целом.
40
Рис. 1.23. Принципиальная схема импульсного вольтметра
Принцип работы импульсного вольтметра заключается в понижении измеряе-
мого напряжения ёмкостным делителем напряжения до определенного уровня, детек-
тировании импульсного напряжения пиковым диодным детектором определенной
полярности, усилении постоянного напряжения усилителем постоянного тока и регис-
трации его микроамперметром.
Делитель напряжения выполнен на конденсаторах С1 С5 (коэффициент деления
1:400 или 1:1000 в зависимости от положения переключателя SA1).
Диодный детектор состоит из диода VD1, разделительных конденсаторов С6 и
С7, высокоомных резисторов R1 R3 и зарядного конденсатора С8. Поскольку
сопротивление резистора R4 нагрузки детектора очень велико по сравнению с
внутренним сопротивлением диода и выходным сопротивлением источника, показания
вольтметра не зависят от формы импульса.
Измеряемое напряжение коммутируется кнопкой SA1. Если кнопка отжата,
устройство представляет собой параллельный диодный детектор и измеряет только
импульсы отрицательной полярности, так как во время действия положительного
импульса диод HL1 закрывается. При нажатой кнопке последовательный диодный
детектор измеряет только импульсы положительной полярности, а диод HL1 закры-
вается при подаче импульсов отрицательной полярности. Резистор R3 и конденсатор
С8 образуют фильтр, служащий для предотвращения попадания импульсного нап-
ряжения на сетку лампы HL2 УПТ. Кнопкой SB1 параллельно конденсатору С8
включается резистор R7, что уменьшает постоянную времени разряда детектора и тем
самым ускоряет возврат на нуль стрелки прибора после снятия измеряемого нап-
ряжения.
УПТ собран на двойном триоде HL2 по мостовой схеме, что обеспечивает
высокую стабильность коэффициента усиления и малый дрейф нуля при изменении
напряжения батареи без применения специальных стабилизирующих устройств. Это
обусловлено тем, что нестабильность напряжения питания одинаково влияет на
сопротивления триодов, находящихся в соседних плечах моста. Резисторы R5, R6 и
внутренние сопротивления обоих триодов лампы HL2 составляют плечи моста. В одну
из его диагоналей подается напряжение анодного питания, а в другую включен
микроамперметр Р1, коммутируемый переключателем рода работы SA1 (см. рис. 1.1).
Резистор R11, который служит для установки нуля УПТ и компенсации началь-
ного тока диода HL 1.
Индикатор автотестера состоит из стрелочного прибора Р1, диодов защиты VD13,
VD14 и демпфирующего конденсатора С5. Как показывает практика, стрелочный
41
индикатор целесоооразно шунтировать плоскостными выпрямительными диодами,
имеющими высокую крутизну вольтамперпой характеристики прямой ветви. Выбор
для этой цели кремниевых диодов Д226 вызван внесением ими значительно меньшей
общей относительной погрешности измерения, чем предусматривает класс точности
прибора, в довольно широком интервале температур.
Стрелочный индикатор с подобной защитой может выдержать 600-кратную
максимальную электрическую перегрузку. Даже если протекающий через диоды ток
окажется больше допустимого и один из диодов будет пробит, прибор будет все равно
защищен.
Применение отдельного переключателя SA1 для коммутации микроамперметра
облегчает пользование прибором, а также позволяет использовать микроамперметр
для других измерений или для работы с отдельными приставками, расширяющими
возможности применения автотестера. Вместе с этим следует отметить, что такое
решение системы коммутации уменьшает надежность работы вследствие возможных
неисправностей в контактах переключателя, особенно при прохождении через них
больших измеряемых токов, поэтому для измерения постоянного тока используются
отдельные гнезда.
Амперметр постоянного тока выполнен по многопредельной схеме с универ-
сальным шунтом. Шунт составлен из резисторов Rl -s- R3. Для подключения прибора
к исследуемой цепи используется общее гнездо 2 и одно из гнезд 1,5,10 А соединенных
с отводами от универсального шунта. На любом пределе измерения постоянного тока
падение напряжения на сопротивлении действующей части шунта не превышает 0,25
В.
Применение выносного шунта (R47) расширяет пределы измерения величины
постоянного тока до 200 А, что может потребоваться при проверке стартера или гене-
ратора постоянного тока.
Электронный тахометр, как и измеритель угла замыкания прерывателя, рас-
считан на работу от контактов прерывателя первичного контура системы зажигания.
Принцип действия его основан на измерении частоты импульсов напряжения в
низковольтной цепи системы зажигания. Для формирования и ограничения сигналов
на входе тахометра предусмотрены фильтрующая цепь LI, R3 и встречно включенные
стабилитроны VD3, VD4. Импульсы напряжения после формирования имеют
прямоугольную форму и ограничены до 4 В. Они заряжают через диод VD6 один из
конденсаторов С1 4- СЗ, переключаемых переключателем пределов измерения SA2.2.
Во время заряда диод VD7 закрыт и потенциал на обкладках конденсатора С4 равен
нулю.
После окончания заряда до напряжения входного импульса это напряжение
прикладывается к диодам VD6, VD7 в полярности, для которой диод VD6 закрыт, а
диод VD7 открыт. В результате заряженный конденсатор разряжается через диод VD7
на конденсатор С4 до тех пор, пока напряжения на обоих конденсаторах не станут
равными. Таким образом конденсаторы Cl -е- С4 образуют накопительную ячейку.
Часть тока этой ячейки протекает через микроамперметр. Величина тока
пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя. Так как для измерения
низких частот вращения требуется применение конденсаторов большой емкости,
подгонка которых затруднительна, тахометр градуируют с помощью резистров R27
R29, шунтирующих микроамперметр.
Такая схема тахометра позволяет измерять угловые скорости двигателя неза-
висимо от полярности подключения автомобильной батареи, не требует специальных
источников питания и отличается малой температурной погрешностью измерения в
довольно широком диапазоне окружающих температур.
42
Работа с прибором
В режимах измерения электрических величин автотестер применяют в качестве
контрольного прибора для проверки электрооборудования. Так, включенный
амперметром, он позволяет определять исправность генератора постоянного тока в
режиме двигателя; стартера в режиме холостого хода или под нагрузкой, реле контроля
заряда аккумуляторов, реле регулятора, звукового сигнала, двигателей вентилятора
отопителя и стеклоочистителя; проверять потребляемый различными бытовыми
приборами ток.
В режиме омметра тестер может применяться для проверки обмотки
возбуждения, якоря и сопротивления изоляции щеток генераторов постоянного тока;
обмотки возбуждения, статорных обмоток, состояния диодов генераторов переменного
тока; реле регуляторов, стартера, реле стартера; катушки зажигания и помехозащитных
фильтров; указателя давления масла и температуры; ламп фар, приборной доски,
указателя поворотов, стоп-сигнала, фонаря заднего хода и фонаря освещения
номерного знака.
В режиме вольтметра постоянного тока прибор допускает испытание батареи,
определение качества соединения батареи с корпусом, проверку генератора
постоянного тока, реле регулятора, реле контроля заряда аккумуляторов, измерение
напряжения постоянного тока на замкнутых и разомкнутых контактах прерывателя.
В режиме вольтметра переменного тока прибор может применяться для проверки
генератора переменного тока.
В режиме пикового вольтметра тестер применяют для измерения разности
мощности зажигания по цилиндрам, определения полярности высокого напряжения,
контроля состояния катушки зажигания, запаса энергии зажигания, качества изоляции
и зазора свечей. В режиме тахометра прибор позволяет контролировать работу
двигателя. При этом можно определить разность мощностей по цилиндрам — по
изменению числа оборотов, возникающему при поочередном замыкании на корпус
цепи зажигания того или другого цилиндра. В этом режиме прибор поможет также
выявить следующие недостатки: негерметичность клапанов, ухудшение уплотнения
поршня, механические потери, недостатки регулирования.
Тестером можно также проверить тахометр автомобиля, определить максима-
льное число оборотов двигателя; он поможет отрегулировать карбюратор на холостом
ходу.
В режиме измерителя угла замыкания контактов прерывателя прибор может быть
использован для проверки и настройки деталей первичного контура системы
зажигания в режиме работы двигателя на холостых и на максимальных оборотах.
В режиме измерителя содержания окиси углерода прибор может применяться для
выявления недостатков в работе карбюратора, ускоряющего насоса, воздушных
фильтров, установления негерметичности клапанов, ухудшения уплотнения поршня,
недостатков регулирования.
Конструкция и детали
В приборе могут применяться детали любых типов, например резисторы ВС,
МЛТ, УЛМ и т. п. Конденсаторы С1 -г- СЗ - МБМ, БМ, КБГ; С4 и С5 - КЭ-2 или К50-3.
В качестве измерительного прибора Р1 используется микроамперметр М-24 с
током полного отклонения 200 мкА и внутренним сопротивлением около 700 Ом.
Резисторы универсального шунта и добавочные резисторы вольтметров
постоянного и переменного тока нужно подбирать с возможно большей точностью.
Резисторы сопротивлением 100 Ом и ниже могут быть проволочными. Их наматывают
манганиновым проводом на каркасах подходящих размеров или на высокоомных
резисторах.
43
Резисторы R14- R3 имеют бескаркасную намотку. Их наматывают в виде плоской
спирали манганиновым проводом следующих диаметров: R3 - 1,2, R2 - 3, R1 - 5 мм.
Резистор R1 можно также выполнить из медной шины необходимой длины сечением
2x5 мм.
Выносной шунт (R47) для измерения постоянного тока до 200 А выполнен из
латунной трубы диаметром Ии длиной 400 мм, расплющенной с обеих сторон на
расстоянии 50 мм от концов. В расплющенных местах просверливают по два отверстия
для подключения (с помощью винтов и гаек) соединительных проводов. Два из них,
сечением 10 мм2, снабженные мощными зажимами «крокодил», включают в измеря-
емую цепь, а два других (МГШВ-1), оканчивающиеся однополюсными вилками - в
гнезда автотестера.
Переменные резисторы R13, R31, R43 желательно применить проволочные -
ПП-3, ППБ и др.	\
Делитель напряжения R45 для измерения напряжения постоянного и пере-
менного тока собирают из трех резисторов КЭВ-1 или десяти резисторов МЛТ-1 и
помещают их в выносной пробник.
Резисторы R7, R14 выполнены из каталитически активной платиновой прово-
локи диаметром 0,1 мм.
Для обеспечения хорошего теплоотвода стабилитрон VD2 устанавливают на Г-
образную алюминиевую пластину размером 25x50 мм.
В импульсном вольтметре применены следующие детали:
- конденсаторы С14- СЗ - керамические высоковольтные КВ-6, С4 -j- С7 МБМ, С8
-КСО-5.
Диод HL1 6Д6А можно заменить на 6Д8Д, 6Д13Д, 6Х2П без изменения других
элементов, за исключением резисторов R1 -е- R3, определяющих напряжение накала
ламп. Лампу HL2 можно заменить двумя нувисторами 6С51Н или 6С52Н.
Остальные детали могут быть любых типов.
Для создания хорошего контакта с полюсами гальванического элемента G1
применены две фигурные стальные пластинки и гетинаксовая прокладка, которая
исключает саморазряд элемента в момент его установки в кассету.
Общий вид прибора показан на рис. 1.21. Органы управления размещены
группами в соответствии с их назначением. Передня панель прибора закрыта съёмной
пластмассовой крышкой, снабжённой ручкой для переноски. На внутренней стороне
крыши расположены провода с наконечниками, служащие для подключения авто-
тестера к исследуемой цепи.
Импульсный вольтметр смонтирован на гетинаксовой пластине размером
4x45x125 мм. Он заключен в пластмассовый футляр. На панели вольтметра рас-
положены кнопки переключения полярности измеряемого импульсного напряжения
SA1 и разряда конденсатора SB 1, резистор установки нуля R11, держатели ламп HL1 и
HL2.
Микроамперметр автотестера снабжен тремя отсчетными шкалами. Первая
шкала нелинейная, для измерения сопротивлений резисторов. Её калибруют с
помощью набора (магазина) резисторов на одном из пределов измерения. При
изготовлении шкалы можно воспользоваться табл. 1.2. Вторая шкала линейная, имеет
40 делений. Она служит для измерения числа оборотов двигателя на пределе 4000
об/мин и для определения содержания окиси углерода в выхлопных газах (до 4 %).
Нижняя, тоже линейная, шкала снабжена двумя рядами цифр - до 50 и 100. Она служит
для от счета постоянного и переменного напряжений постоянного тока, числа оборотов
двигателя, угла замыкания контактов прерыватели и процента содержания окиси
углерода в выхлопных газах (до 10 %).
44
Таблица. 1.2.
Шкала сопро- тивления	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Линейная шкала	50	48	46	44	42	40,1	38,3	37,1	36,0	34,7
Шкала сопро- тивления	10	15	20	30	40	50	60	70	80	90
Линейная шкала	33,7	29	25	20	16	14	12	11	10	9
Шкала сопро- тивления	100	150	200	250	300	350	400	500		
Линейная шкала	8	5,8	4,5	3,6	3,0	2,3	1,8	1,0	0	
Камера анализатора выхлопных газов размером 70x30x20 мм расположена в
футляре автотестера. Она имеет съемную крышку на которой установлен резистор R10.
Для улучшения герметизации после установки резистора R10 верхнюю крышку
приклеивают клеем БФ-2, закрепляют двумя винтами и тщательно заливают сургучом.
Входной и выходной штуцеры камеры имеют диаметр 4 мм и расположены на смежных
сторонах камеры таким образом, чтобы проходящие выхлопные газы равномерно
омывали измерительный резистор R10.
Наладка
Вольтметры постоянного и переменного тока налаживания не требуют.
Для регулировки амперметра следует использовать автомобильную батарею. Так
как изготовление резисторов Rl + R3, R47 с точным значением сопротивления
затруднительно, их сопротивление подгоняют при калибровке, укорачивая или опи-
ливая (для R47) шунты.
Измерители сопротивления и угла замыкания контактов прерывателя системы
зажигания в регулировке не нуждаются, их калибруют перед началом измерения
установкой стрелки микроамперметра на последнее деление шкалы резисторами RI9 и
R39.
Регулировка газоанализатора сводится к установке резисторами R16, R17 стрел-
ки микроамперметра на последнее деление шкалы.
Импульсный вольтметр калибруют при измерении импульсов положительной
или отрицательной полярности длительностью 10 мкс, амплитудой 25 В и частотой
следования 100 Гц, которые подают на переключатель SB2 при отключенном выносном
делителе напряжения. Подбором резистора R20 стрелку микроамперметра устанав-
ливают на последнее деление шкалы.
В заключение, используя импульсный генератор, подбором сопротивлений
резисторов R27 -ь R29 настраивают тахометр. Для измерения частоты вращения
коленчатого вала четырехцилиндрового двигателя тахометр настраивают: для предела
1000 об/мин - на частоте 33 Гц, для предела4000 об/мин - на частоте 133 Гц, для предела
10 000 об/мин - на частоте 333 Гц. Импульсы должны иметь прямоугольную форму,
амплитуду 15В (любой полярности) и скважность 2.
Для измерения частоты вращения шести- и восьмицилиндрового двигателя
частоты, на которых следует настраивать тахометр, можно определить по формуле:
f =Н-К/120,
где Н - предел измерения, об/мин; К - число цилиндров двигателя.
Для шестицилиндрового двигателя скважность импульсов должна быть равна 3,
для восьмицилиндрового 4.
45
1.10.	АППАРАТ ПЕРЕНОСНЫЙ
"АВТОТЕСТЕР АТ” (г. Ростов-на-Дону)
Общие указания
Переносный аппарат АТ «Автотестер» служит для периодического контроля сос-
тояния электрооборудования на автомобиле, регулировки и обнаружения неисправ-
ностей.
Условия эксплуатации аппарата:
-	температура окружающей среды - от —50° С до +45° С;
-	атмосферное давление	- 650 ч- 800 мм рт. столба;
-	относительная влажность воздуха до 98 % при температуре 25° С.
Технические данные
Аппарат «Автотестер АТ» обеспечивает:
1.	Измерение напряжения постоянного тока:
-	предел 0 4- 3 В;
-	предел 0 ч-15 В.
Допустимая погрешность 1,5 %.
2.	Измерение напряжения переменного тока 0 ч-15 В.
Допустимая погрешность 4 %.
3.	Измерение переходного сопротивления контактов прерывателя (затемненный
сектор 9 (рис. 1.1) в начале шкалы).
4.	Измерение угла замкнутого состояния контактов 4-кулачковых прерывателей:
- первый затемненный сектор 10 (рис. 1.1) в середине шкалы, предел 41° ч- 45 °;
- второй затемненный сектор 11 (рис. 1.1) в середине шкалы, предел 52 ° ч- 58 °.
Допустимая погрешность не более 1°.
5.	Определение и установка момента размыкания контактов прерывателя (момент
зажигания) по индикаторной лампе.
6.	Измерение напряжения на отдельных элементах аккумуляторной батареи без
нагрузки и под нагрузкой. Сопротивление нагрузки обеспечивает ток разряда 12 ампер.
7.	Проверку работы генератора с реле-регулятором.
Устройство аппарата
Конструктивно аппарат «Автотестер АТ» выполнен в пластмассовом корпусе с
панелью (рис. 1.24).
На передней боковой стенке корпуса расположены два гнезда «+» и «—» для
ввинчивания штырей (4) аккумуляторного пробника.
Имеющиеся на каждом штыре гайки (5) предназначены для фиксации щупа в
выбранном положении.
Рукоятка переключателя рода работы имеет пять фиксированных положений.
На пределе «— 3» подключение аппарата может производиться как присоеди-
нительными проводами, так и ввернутыми щупами. Отсчет непосредственно по шкале
вольтметра.
На пределах «— 15» и «~ 15», ИУК и Ф подключение аппарата производится
только присоединительными проводами.
На пределах «— 15» и «~ 15», показания прибора (вольтметра) необходимо
умножить на 5.
При измерении переходного сопротивления контактов прерывателя (положение
рукоятки переключателя «— 3») и измерении угла замкнутого состояния контактов
прерывателя (ИУК) отсчет ведется по соответствующим затемненным секторам шка-
лы.
При подключении аппарата необходимо соблюдать полярность.
46
Присоединительный провод с игольчатым щупом «+», с зажимом «крокодил» -
«—».
Рис. 1.24. Внешний вид аппарата «Автотестер АТ» (масштаб 1:2).
1 - измерительный прибор; 2 - рукоятка переключателя рода работы;
3 - присоединительные провода; 4 - штырь аккумуляторного пробника;
5 - гайка штыря; 6 - кнопка включения резистора аккумуляторного пробника;
7 - глазок индикаторной лампы; 8 - рукоятка переменного резистора установки
стрелки прибора на пределе ИУК; 9 - сектор измерения переходного сопротивления
контактов прерывателя; 10 - сектор ИУК 41 ° -^ 45 ° для автомобилей «Москвич»,
ЗАЗ, «Волга»; 11 - сектор ИУК 52 ° 4- 58 ° для автомобилей ВАЗ.
47
Порядок работы
1.	Проверка аккумуляторной батареи (рис. 1.25).
Для проведения проверки необходимо ввернуть два щупа 4, имеющихся в комп-
лекте аппарата, в гнезда «+» и «—» передней боковой стенки аппарата.
Расстояние между остриями щупов установить соответствующее полюсным вы-
водам элементов батареи, затянуть гайки щупов 5.
Рукоятку переключателя 2 установить в положение «— 3». Соблюдая полярность,
прижать острия щупов к полюсным выводам элемента. Заметить показание вольт-
метра (напряжение одного элемента полностью заряженной батареи должно быть не
ниже 2,4 В).
Нажать кнопку 6, подключив таким образом нагрузку (Rh), и заметить показания
вольтметра (напряжение должно быть не ниже 2 В).
Описанную операцию повторить на каждом элементе.
Разница между напряжением отдельных элементов батареи не должна быть более
0,1В.
Рис. 1.25. Проверка аккумуляторной батареи.
48
2.	Проверка переходного сопротивления контактов прерывателя (рис. 1.26).
Для проведения проверки необходимо:
-	рукоятку переключателя 2 установить в положение «— 3»;
-	снять крышку распределителя;
-	провернуть коленчатый вал двигателя рукояткой до момента, когда контакты
прерывателя замкнутся;
-	соединить провод с зажимом «крокодил» с неокрашенной деталью автомобиля;
-	включить зажигание и подсоединить провод с игольчатым щупом к выводу
прерывателя.
Стрелка прибора не должна выходить за пределы затемненного сектора 9 вначале
шкалы.
Если стрелка выходит за пределы затемненного сектора - это свидетельствует о
плохом состоянии поверхностей прерывателя. В этом случае необходимо зачистить
контакты алмазным надфилем и операцию проверки повторить сначала.
Рис. 1.3. Проверка переходного сопротивления контактов прерывателя.
3.	Проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя (рис. 1.27).
Для проведения проверки необходимо:
-	установить рукоятку переключателя 2 в положение ИУК;
-	соединить провод с зажимом «крокодил» с неокрашенной деталью автомобиля;
-	провод с игольчатым щупом - к клемме «+», аккумулятора или клемме стартера,
соединенной с «+» аккумуляторной батареи для автомобилей ЗАЗ;
-	вращением рукоятки 2 установить стрелку прибора в крайнее правое положе-
ние.
Подготовив таким образом аппарат, соединить провод с зажимом «крокодил» с
выводной клеммой прерывателя. Пустить двигатель. Установить его обороты немного
выше холостых. Присоединив провод с игольчатым щупом к клемме ВКБ катушки
зажигания или «+» аккумуляторной батареи, заметить положение стрелки прибора.
Стрелка должна находиться в начале затемненного сектора шкалы.
49
Примечание. Первый затемненный сектор 10 в середине шкалы соответствует углу
замкнутого состояния контактов 41 ° -т 45 ° для автомобилей М-20, М-21, ГАЗ-24,
«Москвич» всех марок, ЗАЗ всех марок; второй затемненный сектор 11 в середине
шкалы соответствует углу замкнутого состояния контактов 52 ° 4- 58 ° для автомобилей
ВАЗ.
Плавно увеличить обороты двигателя. Угол замкнутого состояния должен немно-
го увеличиться, но стрелка не должна выходить за пределы сектора.
Большие изменения угла замкнутого состояния контактов и колебания стрелки
прибора свидетельствуют о неисправной работе прерывателя (износ кулачка, подшип-
ников, слабая пружина).
Если угол замкнутого состояния контактов ниже нормы - зазор между контактами
прерывателя велик, если угол выше нормы - зазор мал. В этих случаях необходимо
установить необходимый (приводится в инструкции к автомобилю) зазор между
контактами прерывателя и операцию проверки угла замкнутого состояния контактов
повторить.
10 11
Рис. 1.27. Проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя.
50
4.	Проверка работы генератора с реле-регулятором (рис. 1.28).
Установить рукоятку переключателя 2 в положение «— 15». Соединить провод с
зажимом «крокодил» с неокрашенной деталью автомобиля («Массой»). Включить
зажигание. Поочередно прикоснуться щупом (второй провод) к клеммам «15» и «67»
(«Б» и «Ш» или «ВЗ» и «Ш») реле-регулятора - при исправной цепи вольтметр укажет
наличие напряжения (напряжение аккумуляторной батареи).
Запустить двигатель и плавно повышать его обороты. Напряжение должно уве-
личиться до 13, 8 14, 2 В и не меняться при включении нагрузки (фары, отопитель,
прикуриватель) - это свидетельствует о нормальной работе генератора с реле-регу-
лятором.
Рис. 1.28. Проверка работы генератора с реле-регулятором.
51
5.	Проверка и установка момента размыкания контактов прерывателя
(момента зажигания) (рис. 1.30).
Установить рукоятку переключателя 2 в положение <$’.
Соединить провод с зажимом «крокодил» с неокрашенной деталью автомобиля.
Вращая коленчатый вал двигателя, установить метку «М3» на шкиве или шарик
на маховике против контрольной риски (метки) на блоке двигателя (рис. 1.29).
Рис. 1.29. Установочные метки ВМТ и момента зажигания (М3).
Отпустить на 1 -ь 1,5 оборота гайку крепления корпуса прерывателя.
Включить зажигание. Присоединить провод с игольчатым щупом к выводной
клемме прерывателя или клемме ВК катушки зажигания. Поворачивая корпус пре-
рывателя в ту или другую сторону, найти момент включения индикаторной лампы 7
(рис. 1.30). Момент включения лампочки соответствует началу размыкания контактов
прерывателя (моменту зажигания).
Затянуть гайку крепления корпуса прерывателя. Окончательную регулировку
произвести октан-корректором (смотри руководство по эксплуатации автомобиля).
Рис. 1.30. Проверка и установка момента размыкания контактов прерывателя
(момента зажигания).
52
SA1.1
SA1.2
Rh
0,157R± 1 %
Рис. 1.31. Принципиальная схема аппарата
«Автотестер АТ».
Рис. 1.32. Шаблон для восстановления шкалы аппарата
«Автотестер АТ» (масштаб 1:1).
В качестве базового прибора используется
вольтметр М-4200 с классом точности 1,5, с переделанной шкалой.
53
SA1
11П2Н
(в положении ”-3”)
Рис. 1.33. Монтажная схема аппарата «Автотестер АТ».
54
Табл. 1.3. Характеристики четырёхштырьковых блоков управления ЭПХХ.
Тип блока управления	Модель автомобиля	Порог включения (пвкл), об/мин. Частота включения (Гвкл), Гц.	Порог отключения (Поткл). об/мин. Частота отключения ((откл), Гц.	Диапазон частоты генератора, Гц.	Длительность импульса, мс.	Амплитуда импульса, В.	Падение напряжения на выходном транзисторе, В.
25.3761	ВАЗ-2105 ;-07;-21; АЗЛК2141-01	1150 38±1,9	1500 50±2,5	1+200	2,5 ± 0,5	100+5	1,0
252.3761 (2523.3761)	М-2140; ИЖ 412; ИЖ 21251	1250 41,5+1,9	1500 50+2,5	1+200	2,5 + 0,5	100+5	1,0
1402.3733	ЗАЗ-968М; РАФ	1500 50+2,5	1900 63+7,56	1 +200	1,0 + 0,1	150 ± 15	1,0
1412.3733	ГАЗ-24-10; РАФ; УАЗ-469;-31512; М-412ИЭ; ИЖ-2715; ИЖ-21251; ЛуАЗ-969М	1200 40+2,0	1600 53±6,36	1 +200	1,0 ±0,1	150± 15	1,0
1422.3733	РАФ-22038; УАЗ	1050 35±1,75	1400 53+6,36	1 +200	1,0 + 0,1	150 ± 15	1,0
Табл. 1.4. Характеристики семиштырьковых блоков управления ЭПХХ.
Тип блока управления	Модель автомобиля	Порог включения (Пвкл), об/мин. Частота включения (Гвкл), Гц.	Порог отключения (Поткл), об/мин. Частота отключения (Готкл), Гц.	Диапазон частоты генератора, Гц.	Длительность импульса, мс.	Амплитуда импульса, В.	Падение напряжения на выходном транзисторе, В.
50.3761 (503.3761)	ВАЗ-2108;-09;-099; ЗАЗ-1102; АЗЛК 21412-01	1900 63,3±3,2	2100 70+3,5-	1+200	2,5 ± 0,5	100 ±5	0,7
501.3761 (5013.3761)	ВАЗ с карбюраторами “Солеке”	1700 41,5±1,9	1900 63,3±3,2	1+200	2,5 + 0,5	100+5	0,7
502.3761 (5023.3761)	АЗЛК 21412 с карбюраторами “Озон”	1250 41,5±2,5	1500 50±2,5	1+200	2,5 ± 0,5	100 + 5	0,7
1.11.	АВТОТЕСРЕР
"А-1” (г. Златоуст М)
Общие указания
Переносный аппарат "А-1" служит для периодического контроля состояния
электрооборудования на автомобиле, регулировки и обнаружения неисправностей.
0 + 1,5; 0 4-15;
0ч-1500; 0 4- 6000;
0 4 90.
± 0,05 В;
± 0,4 В;
± 45 об/мин;
±180 об/мин;
±3°.
12 В
Технические данные
Диапазоны измерений:
-	напряжения постоянного тока, В
-	частоты вращения коленчатого вала двигателя, об/мин
- угла замкнутого состояния контактов прерывателя, град
Пределы допускаемых основных погрешностей при измерениях:
- напряжения в диапазоне 0 4- 1,5 В
- напряжения в диапазоне 0 4- 15 В
-	частоты вращения в диапазоне 0 4-1500 об/мин
- частоты вращения в диапазоне 0 4- 6000 об/мин
-	угла замкнутого состояния контактов
Напряжение питания
Требования по технике безопасности
Перед проверкой примите меры для предотвращения движения автомобиля:
установите рычаг переключателя передач в нейтральное положение, затяните ручной
тормоз.
При пересоединениях на работающем двигателе соблюдайте осторожность во
избежание травмы от вращающихся деталей.-
При подключении зажимов автотестера к выводам электрооборудования соблю-
дайте осторожность во избежание короткого замыкания.
Во избежание повреждения изоляции соединительных проводов не допускайте
соприкосновения их с горячими частями двигателя.
В целях сохранности измерительного прибора кнопку «6000» оставляйте нажа-
той при переноске и транспортировании автотестера.
В случае «зашкаливания» стрелки автотестер надо немедленно отключить.
Автотестер, следует оберегать от ударов, влаги и загрязнений.
Устройство изделия
Конструктивно автотестер выполнен в малогабаритном пластмассовом корпусе
(рис. 1.34).
На лицевой панели нанесены надписи, поясняющие пользование кнопочным
переключателем:
«15V □□□»
«1,5V □»
«90а □□»
-	измерение напряжения постоянного тока в диапазоне 0 4- 15 В.
Все кнопки отжаты;
-	измерение напряжения постоянного тока в диапазоне 0 4-1,5 В.
Нажаты левая и средняя кнопки;
-	измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя в
диапазоне 0 4-90 °. Нажата левая кнопка;
«1500 r/min » - измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя в
диапазоне 0 4- 1500 об/мин. Нажаты средняя и правая кнопки.
«6000 r/min » - измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя в,
диапазоне 0 4- 6000 об/мин. Нажата средняя кнопка.
56
Рис. 1.34. Внешний вид
автотестера "А-1"
(масштаб Г.1).
57
Рис. 1.35. Шаблон для восстановления шкалы автотестера "А-1"
(масштаб 1:1).
15V
1,5 V	1500r/min
Рис. 1.36. Принципиальная схема прибора "А-Г'
(нумерация деталей выполнена согласно заводской схеме).
Вместо резисторов R13 и R15, в отдельных приборах устанавливаются перемычки.
Переключатели П2К (SA1 4- SA3) с зависимой фиксацией,
плата с ними припаяна к основной плате выводами А -т- И.
58
SAI	SA2	SA3
А Б В ГД ЕЖ ЗИ
Рис. 1.37. Монтажная пл;па автотестера "А-1"
(масштаб
59
Подготовка к работе
Выньте автотестер из коробки и положите на горизонтальную поверхность.
Убедитесь в том, что стрелка измерительного прибора находится на нулевой отметке
шкалы. В случае необходимости, установите стрелку прибора на нулевую отметку при
помощи корректора.
Для проведения проверок на автомобилях ЗАЗ, у которых аккумуляторная
батарея удалена от двигателя, при необходимости удлините соединительные провода
автотестера.
Порядок работы
Описание проверок содержит краткие указания по контролю параметров и
определению неисправностей (подробные указания приведены в заводских руко-
водствах по ремонту автомобиля).
В тех случаях, когда проверка приведена применительно к конкретной модели
автомобиля, знание методики и нормативов позволит распространить её на другие
модели.
Для большей достоверности проверки проводите при температуре воздуха 15 4-
25 °C и относительной влажности 45 4- 80 %. Отсчет показаний производите при го-
ризонтальном положении автотестера.
Во время проверки и регулировки, когда двигатель долго работает на мини-
мальной частоте вращения; свечи покрываются нагаром, появляются пропуски искры,
уменьшается частота вращения. Для очистки увеличьте частоту вращения до 3000 ч-
3500 об/мин и выдержите в течение 10-15 секунд.
Проверка аккумуляторной батареи (АБ).
При проверке АБ все кнопки переключателя должны быть отжаты, что соот-
ветствует диапазону измерений 0 15 В. Зажимы «+» и «—» подключите к выводам АБ,
предварительно выдержав её в обесточенном состоянии не менее 1 часа на остывшем
двигателе.
Для оценки состояния АБ проконтролируйте ее напряжение в состоянии покоя,
при токе 0,1 ёмкости и при пуске двигателя.
Напряжение покоя, измеренное при выключенных потребителях электроэнергии,
должно быть в пределах 12 н-13 В.
Включите такие потребители электроэнергии, чтобы зарядный ток был равен
примерно 0,1 номинальной ёмкости аккумуляторной батареи - 5 4- 6 А. Ориенти-
ровочная зависимость между напряжением аккумуляторной батареи в этом режиме и
степенью её заряженности приведена в табл. 1.5.
Табл. 1.5. Зависимость степени заряженности батареи от напряжения.
Степень заряженности батареи, %	Напряжение на выводах батареи, В
100	12,6
75	12,0
50	11,6
25	11,3
0	10,5
60
Отсоедините центральный провод высокого напряжения от распределителя и за-
коротите на корпус для предотвращения запуска двигателя. Включите стартер на 5 се-
кунд и последите по прибору за напряжением АБ, которое должно быть не менее 10 В.
Повышенное напряжение покоя, быстрое выкипание электролита и выбрыз-
гивание его на поверхность свидетельствуют о перезарядке аккумуляторной батареи.
Пониженное напряжение аккумуляторной батареи в контрольных режимах
является признаком её разряженности или неисправности.
Причиной перезаряда (недозаряда) является повышенное (пониженное)
напряжение заряда. Если аккумуляторная батарея разряжена, а напряжение заряда
нормальное, то вероятнее всего она неисправна. Однако такая ситуация возможна и при
исправной аккумуляторной батарее в случае утечки тока или перерасхода электро-
энергии.
Если аккумуляторная батарея разряжена более, чем на 50 % (летом), её необ-
ходимо подзарядить.
Для увеличения срока службы аккумуляторной батареи необходимо поддер-
живать ее в состоянии зараженности не менее 75 %.
Пониженное напряжение при пуске двигателя может быть также следствием
потребления стартером чрезмерно большого тока или плохого контакта выводов
аккумуляторной батареи с наконечниками силовых проводов (практически зажимы
прибора подключены к наконечникам). Для уточнения подключите зажимы прибора
непосредственно к выводам батареи и повторите проверку в режиме пуска. Если
напряжение повысится, то состояние контактных соединений неудовлетворительное.
Проверка состояния контактов прерывателя.
Для проверки подключите зажим «Пр» к выводу прерывателя, а зажимы «+» и
«—» к выводам АБ. Нажмите кнопку «90° а», включите зажигание и проверните
коленчатый вал пусковой рукояткой до полного отклонения стрелки прибора.
Таким образом вы установите контакты в замкнутое состояние.
Включите диапазон измерений «1,5 V» и произведите отсчёт показаний. Падение
напряжения на контактах прерывателя должно быть не более 0,2 В (если стрелка не
отклоняется от нуля, состояние контактов в норме).
Повышенное напряжение может быть следствием плохого контакта в соеди-
нениях от «—» АБ до корпуса распределителя. Для проверки подключите зажим «—»
автотестера непосредственно на корпус распределителя, Если напряжение понизится,
। то состояние контактных соединений неудовлетворительное. Если напряжение не
изменится, а контактные соединения в прерывателе хорошо затянуты, то контакты
' необходимо зачистить.
При зачистке обрабатывайте одновременно оба контакта слегка зажатой между
ними полоской мелкозернистой шкурки (порядка 100 ед.), сложив ее абразивом наружу.
Затем отполируйте контакты полоской тонкого плотного картона до появления блеска
на рабочих поверхностях.
Проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя (УЗСК).
Для проверки УЗСК подключите зажим «Пр» к выводу прерывателя, а зажимы
f «+» и «—» к бортовой сети автомобиля в любом удобном месте.
Нажмите кнопку «90 а», запустите двигатель, прогрейте его до устойчивой
работы и произведите отсчет показаний автотестера по шкале 0 т- 90е.
Нормативные значения УЗСК для четырехкулачковых распределителей приве-
дены в табл. 1.6.
•f	61
Табл. 1.6. Нормативные значения УЗСК для четырехкулачковых распределителей.
Распределитель	УЗСК, градус
Р114Б	45 4-51
Р119Б	36-42
Р125, 30.3706	52-58
Р147А (Б, В)	47,5 - 52,5
Остальные	40-46
Если отклонение от нормативных пределов более 3 градусов, то необходимо
произвести регулировку. Обычно регулируют зазор между контактами при помощи
щупа. Зависимость здесь обратная: чем больше УЗСК, тем меньше зазор и наоборот.
Если конструкция распределителя позволяет, можно регулировать непосредственно
УЗСК по автотестеру, вращая коленчатый вал стартером при снятых крышке и роторе
распределителя. При затяжке винтов крепления контактной стойки угол может не-
много измениться, поэтому необходимо повторить проверку.
После регулировки УЗСК проверьте и скорректируйте начальный угол
опережения зажигания, поскольку эти параметры взаимосвязаны. При увеличении
УЗСК угол опережения зажигания уменьшается и наоборот.
При увеличении частоты вращения до 2000 - 3000 об/мин изменение угла не
должно превышать 3 градусов. Если оно больше, то возможны следующие неис-
правности:
-	ослабление пружины подвижного контакта;
-	люфт подвижной пластины прерывателя;
-	большое биение валика распределителя.
Проверка напряжения заряда АБ.
Напряжение заряда необходимо контролировать систематически, хотя бы раз в
месяц, независимо от субъективной оценки работоспособности АБ.
Проверку производите на двигателе, прогретом до рабочей температуры. Если
такая проверка является самоцелью, то лучше проверять непосредственно после
поездки, когда электрооборудование в прогретом состоянии.
Описание проверки приводится применительно к генераторным установкам
переменного тока с внешним регулятором.
Для установок со встроенным регулятором и установок постоянного тока
приведены дополнительные указания.
Для проведения проверки подключите зажим «Пр» к выводу прерывателя,
зажимы «+» и «—» к клеммам АБ.
Нажмите кнопку «6000» по шкале 0 - 6000 об/мин, установите контрольную
частоту вращения согласно таблице 1.7 и дайте поработать двигателю 10-15 минут для
прогрева и стабилизации зарядного тока.
Табл. 1.7. Контрольные частоты вращения КВ при проверке напряжения заряда.
Генератор	Регулятор	Контрольная частота вращения КВ, об/мин
Г108	РР24-Г2	1800
Г502А	РР310В	2000
Г250Н1	РР350, 201.3702	1500
Г250Ж1	РР362А	1800
62
29.3701,292.3701	Я112А	2100
Г221	РР380	2500
Г222	Я112В	1700
16.3701	13.3702	2500
После прогрева включите диапазон измерений 0 4- 15 В и произведите отсчет
показаний. Затем включите дальний свет и проследите за напряжением. Оно в обоих
случаях должно быть в пределах 13,5 14,5 В (для заряда оптимально 13,8 -е- 14 В).
Если напряжение заряда выше нормы, то возможны следующие неисправности:
плохой контакт в цепи от «+» генератора до регулятора напряжения, плохой контакт
корпуса регулятора с кузовом автомобиля, неисправен регулятор, регулятор отрегу-
лирован на высокое напряжение.
Если напряжение заряда ниже нормы, то возможны следующие неисправности:
прослаблен приводной ремень генератора, плохой контакт в соединениях, неисправен
регулятор, регулятор отрегулирован на низкое напряжение, неисправен генератор.
Проверку соединений производите на диапазоне измерений 0 ~ 1,5 В (исполь-
зуются зажимы «Пр» и «—»). Напряжение между выводами, должно быть:
-	«+» («30») генератора и «+» («ВЗ», «15») регулятора, не более 0,3 В;
-	корпус регулятора и кузов автомобиля, не более 1/2 деления шкалы;
-	«+» («30») генератора и « + » АБ, не более 0,5 В;
-	«Ш («67») генератора и «Ш» («67») регулятора, не более 1 деления шкалы;
-	корпус («М») генератора и «—» АБ, не более 1 деления шкалы.
Для проверки генератора (включен диапазон 0 4- 15 В) отсоедините провода от
выводов «+» («ВЗ», «15») и «Ш» («67») регулятора, соедините их между собой,
включите дальний свет и запустите двигатель. Если при плавном повышении частоты
вращения напряжение повышается до 15 В, то генератор исправен.
Вибрационные регуляторы (РР24-Г2, РР310В, РР362А, РР380) допускают
регулировку, которая производится изменением натяжения пружины путем
подгибания хвостовика. При увеличении натяжения пружины напряжение
увеличивается и наоборот. Хвостовик находится под напряжением, поэтому при
подгибании необходимо соблюдать осторожность во избежание короткого замыкания.
Перед регулировкой осмотрите контакты регулятора и при необходимости зачистите.
После установки крышки регулятора напряжение может измениться, поэтому пов-
торите проверку.
Недопустимо производить регулировку при неисправных соединениях.
Заключение о неисправности генераторной установки со встроенным
интегральным регулятором Я112А (Я 112В) можно сделать в следующих случаях
(проверка на диапазоне измерений 0 4-1,5 В):
-	напряжение заряда выше нормы, напряжение между выводами «+» и «В» («И»)
генератора не более 0,3 В;
-	напряжение заряда ниже нормы, натяжение приводного ремня нормальное;
Напряжение между выводами «+» генератора и «+» АБ не менее 0,5 В, напряжение
Между корпусом генератора и выводом «—» АБ не более 1 деления шкалы;
-	напряжение заряда колеблется, натяжение приводного ремня нормальное, внеш-
. Ние соединения исправны.
63
В случае генераторной установки постоянного тока (Г 108-М, РР24-Г2) падение
напряжения в зарядной цепи при частоте вращения 1800 об/мин и включенном дальнем
свете, должно быть не более:
1.	Вывод «Я» генератора - вывод «+» АБ
-	«Я» генератора - «Я» регулятора
-	«Я» регулятора - «Б» регулятора
-	«Б» регулятора - амперметр
-	между выводами амперметра
-	амперметр -«+» АБ
2.	Вывод «Ш» генератора - вывод «Ш» регулятора
3.	Корпус генератора - вывод «—» АБ
-	корпус генератора - кузов автомобиля
-	кузов автомобиля - вывод «—» АБ
4.	Корпус генератора - корпус («М») регулятора
0,7 В;
0,15 В;
0,2 В;
0,15 В;
не более 1 деления шкалы;
0,15В.
не более 1 деления шкалы.
не более 1 деления шкалы;
не более 1 /2 деления шкалы;
не более 1/2 деления шкалы.
не более 1 деления шкалы.
Если общее падение напряжения по выше перечисленным цепям больше до-
пустимого, то необходимо проверить каждую цепь по участкам.
Для определения неисправного изделия (включен диапазон измерения 0 - 15 В)
кратковременно замкните выводы «Я» и «Ш» регулятора. Повысится напряжение -
неисправен регулятор, не повысится - неисправен генератор или не замыкаются
контакты реле обратного тока (РОТ). Если при этом на вывод «Я» регулятора поступает
напряжение генератора, то неисправно РОТ.
Для проверки напряжения включения РОТ подключите зажим «+» автотестера к
выводу «Я» регулятора и плавно повышайте частоту вращения, начиная с мини-
мальной. В момент включения РОТ напряжение скачкообразно уменьшится. Наи-
большее значение перед скачком соответствует напряжению включения, которое
должно быть в пределах 12,2 4-13,2 В. Регулировку производите изменением натяжения
пружины.
Регулировка системы холостого хода карбюратора.
Регулировку производите при подготовке к годовому техосмотру, существенном
изменении температуры окружающего воздуха, изменении режима подогрева воздуха
или смеси, изменении условий эксплуатации.
Регулировку производите на полностью прогретом двигателе с отрегулиро-
ванными зазорами в клапанах и правильно установленным опережением зажигания.
Установите на автотестере диапазон измерений 0 4- 1500 об/мин, подключите
зажим «Пр» к выводу прерывателя, а зажимы «+» и «—» к бортовой сети автолюбителя
в любом удобном месте.
Сначала винтом количества смеси установите частоту вращения на 15 % выше
указанной в инструкции для холостого хода. Затем винтом качества смеси установите
максимальную частоту вращения. После этого винтом количества восстановите
предыдущее значение и снова убедитесь, что положение винта качества соответствует
максимальной частоте вращения. Если дальнейших корректировок не требуется,
заверните винт качества настолько, чтобы частота вращения уменьшилась на 15 %, т. е.
до указанной в инструкции.
Для проведения такой регулировки ограничительные втулки на винтах удалите
(сломайте головку втулки, выверните винт, снимите с него втулку и снова заверните).
Возвращая винты на свои места, сначала заверните их до упора без усилия, а затем
отверните (на «Озоне» автомобилей ВАЗ: винт качества на 3,5 -г- 4 оборота, винт
количества на 4,5 4- 5 оборотов).
64
Закончив регулировку, несколько раз резко откройте дроссельную заслонку.
Двигатель должен быстро, без провалов набрать обороты, а при закрытии дросселя и
нажатии на педаль сцепления - не останавливаться. В противном случае частоту
вращения увеличьте на 20 4- 30 об/мин поворотом винта качества.
Если при указанной в инструкции частоте вращения не обеспечивается устой-
чивая работа двигателя, то это свидетельствует о неисправностях:
-	нарушение начальной установки момента зажигания;
-	дефекты в работе свечей;
-	засорение или неполная затяжка топливного жиклера системы холостого хода;
-	нарушение зазоров в клапанах, уменьшение или потеря компрессии в цилинд-
рах.
Контрольные показатели минимальной частоты вращения холостого хода по
данным заводских инструкций 1984 года приведены в табл. 1.8.
Табл. 1.8. Минимальная частота вращения КВ на холостом ходу.
Автомобиль	Минимальная частота вращения КВ, об/мин
ЗАЗ, ЛуАЗ	950 -е-1050
«Москвич» с двигателем 408	750 ч- 850
«Москвич» с двигателем 412, ИЖ	800 4- 900
ВАЗ	850 4- 900
ГАЗ-24	600
ГАЗ-3102	800 4- 900
ВАЗ-2108	750 4- 800
Оценка работы цилиндров двигателя.
Для получения правильных результатов двигатель должен быть прогрет до
рабочей температуры, угол опережения зажигания и система холостого хода должны
быть правильно отрегулированы.
Установите между выводами центральных электродов свечей и наконечниками
свечных проводов металлические вставки для закорачивания на корпус двигателя при
помощи отвертки с изолирующей ручкой.
Установите на автотестере диапазон измерений 0 4- 1500 об/мин, подключите
зажим «Пр» к выводу прерывателя, а зажим «+» и «—» к бортовой сети автомобиля в
любом удобном месте.
Запустите двигатель, установите частоту вращения 1000 об/мин.
Закоротите на 10 секунд свечу первого цилиндра и производите отсчет показаний
автотестера после стабилизации положения стрелки измерительного прибора.
Вычислите и запишите уменьшение частоты вращения, вызванное отключением
первого цилиндра (например: 1000 - 900 = 100). Аналогично проверьте остальные
цилиндры.
Работа цилиндра признается неудовлетворительной, если уменьшение частоты
вращения при его отключении составляет менее 75% от наибольшего значения,
полученного при поочередном отключении всех цилиндров (например: 1 ц -100,2ц - 80,
Зц - 50, 4ц - 30; третий и четвертый цилиндры работают неудовлетворительно).
65
Возможные причины:
-	неисправность свечи;
-	нарушение зазоров в клапанах или прогорание их;
-	уменьшение или потеря компрессии;
-	подсос воздуха через впускной коллектор.
Проверка работы пускового устройства (применительно к семейству авто-
мобилей ВАЗ).
Включите диапазон измерений 0 4- 6000 об/мин, подключите зажим «Пр» к
выводу прерывателя, а зажим «+» и «—» к бортовой сети автомобиля в любом удобном
месте.
При работе на холостом ходу вытяните до отказа рукоятку управления воздушной
заслонкой. Частота вращения прогретого двигателя должна плавно возрасти от
минимальной до 2700 4- 3000 об/мин, что свидетельствует о правильной регулировке
пускового устройства. Это гарантирует надежный запуск холодного двигателя без
помощи педали «газа».
Проверка системы экономайзера принудительного холостого хода (приме-
нительно к автомобилям ВАЗ-2105,2107).
Включите диапазон измерений 0 4- 15 В. Отсоедините от микровыключателя на
карбюраторе провод к электропневмо-клапану, подключите взамен зажим «+»
автотестера (зажим «—» к выводу «—» АБ) и включите зажигание.
Сначала убедитесь в исправности микровыключателя. Автотестер должен
показывать напряжение при отпущенном рычажке микровыключателя (нажатой
педали «газа») и не показывать при нажатом (отпущенной педали). Затем проверьте
правильность установки микровыключателя, поворачивая рычаг привода дроссельной
заслонки в пределах свободного хода. При этом ось дроссельной заслонки должна быть
неподвижной, а рычаг двигаться без заеданий. Автотестер должен показывать напря-
жение в крайнем левом положении рычага и не показывать в крайнем правом.
Если микровыключатель установлен неправильно, то ослабьте крепежные винты
и, перемещая его в пазу нижнего винта, зафиксируйте в необходимом положении.
После этого затяните крепеж и еще раз проверьте.
Включите диапазон измерений 0 4- 6000 об/мин. Подключите зажим «Пр» к
выводу прерывателя, а зажимы «+» и «—» к выводам АБ и запустите двигатель.
Электронный блок (БУЭМ-2) должен отключать электропневмоклапан при 1600
4- 1680 об/мин и снова включать при 1200 4- 1260 об/мин. В противном случае блок
управления неисправен и необходимо его заменить. Моменты отключения и включения
прослушиваются по характерному стуку клапана при плавном увеличении и умень-
шении частоты вращения прогретого двигателя.
Отсоедините провод от электропневмоклапана при работе на холостом ходу, если
двигатель заглохнет, то клапан исправен.
Примечание.
1. Характеристики электронных блоков управления ЭПХХ представлены в табл.
1.3 и 1.4.
2. Подробное описание, схемы и монтажные платы блоков ЭПХХ приведены в
Справочнике по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей. Часть 3.
Системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого
хода (САУ ЭПХХ) автомобилей. - М.: АНТЕЛКОМ, 2005. - 160с. - Ходасевич А. Г.,
Ходасевич Т. И.
66
Проверка датчика и коммутатора бесконтактной системы зажигания (при-
менительно к автомобилю ВАЗ-2108).
Для измерения частоты вращения и угла замкнутого состояния (соответственно
диапазоны изменений 0 -г- 6000 об/мин и 0 + 90 °) подключите зажим «Пр» к выводу «К»
катушки зажигания, а «+» и «—» к выводам АБ и запустите двигатель.
Нормативные значения УЗОК при напряжении питания 14 В, приведены в табл.
1.9.
Табл. 1.9. Нормативные значения УЗСК.
Частота вращения КВ, об/мин	УЗСК, градус
8000	36 + 41
4500	46 4-52
Для проверки функции ограничения и отключения тока первичной обмотки
подключите зажимы «+» и «—» соответственно к выводам «Б» и «К» катушки
зажигания.
Включите зажигание и, медленно проворачивая коленчатый вал специальным
ключом, проследите за напряжением на диапазоне 0 4-15 В. Оно должно скачкообразно
изменяться от 0 до 3,2 -s- 4,5 В (при температуре обмотки 15 4- 25 °C). Если остановить
коленчатый вал в момент появления напряжения, то через 4 н- 7 секунд оно должно
исчезнуть.
Подключенный к коммутатору бесконтактный датчик можно проверить по напря-
жению между средним выводом и «—» АБ. При медленном поворачивании колен-
чатого вала напряжение должна скачкообразно изменяться от уровня не более 0,4 В до
уровня не более на 3 В меньшего напряжения аккумулятора.
67
1.12.	ПРИБОР КОМБИНИРОВАННЫЙ «АВТОТЕСТЕР АТ-1М» (г. Харьков ф)
Обшне указания
Прибор комбинированный «Автотестер АТ-1М», в дальнейшем «прибор» пред-
назначен для технического обслуживания легковых автомобилей с четырехцилинд-
ровыми карбюраторными двигателями как с обычной электромеханической, так и
электронными системами зажигания, аккумуляторной батареей (12 В) с минусом на
«массе».
Прибор позволяет:
-	проверить напряжение бортовой сети, выявить неисправности реле-регулятора,
при необходимости о трегулировать ею;
-	оценить степень заряженности (емкость) и исправность аккумулятора батареи и
отдельных её элементов;
-	отрегулировать карбюратор по минимальным оборотам холостого хода двига-
теля, что обеспечивает оптимальный расход горючего и снижает токсичность выхлоп-
ных газов;
-	определить относительную эффективность работы каждого цилиндра, качество
клапанов, колец поршней, свечей;
-	проверить работоспособность электронных блоков управления экономайзером
принудительного холостого хода и систем ступенчатого впуска воздуха;
-	установить правильный угол замкнутого состояния контактов прерывателя;
-	проверить степень окисления контактов прерывателя и качество контактных
соединений в цепи электропроводки;
-	проверить работоспособность датчика бесконтактной системы зажигания;
-	измерить сопротивление постоянному току.
Перед эксплуатацией прибора необходимо внимательно изучить настоящее
руководство.
Технические данные
Диапазон измерений:
Частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин -0 4- 1500 и 110 4- 6000;
У	гол замкнутого состояния контактов прерывателя, град -304- 90;
Напряжение постоянного тока, В	- 0 4- 2,5; 11 4-16; 0 4- 25;
Сопротивление постоянному току, Ом	- 0 4-100;
кОм	- 0 4- 100.
Питание прибора при измерении сопротивления осуществляется от встроенного
электрохимического элемента типа АЗ 16 или аналогичного, имеющего напряжение
1,5 В. Рабочее положение прибора - горизонтальное.
Рабочие условия применения прибора от минус 10 до +40 °C, относительной
влажности воздуха, не более 90 % (при температуре +30 °C).
Порядок работы
Контроль напряжения бортовой сети (проверка и регулировка реле-регу-
лятора напряжения).
Отклонение напряжения бортовой сети от нормы приводит к нарушению работы
электрооборудования. При напряжении ниже нормы происходит вялый заряд аккуму-
ляторной батареи. Эго приводит к ее недозаряду и сокращению срока эксплуатации.
При напряжении выше нормы происходит выкипание электролита батареи, пере-
горание ламп, пробой высоковольтных проводов, свечей, катушки зажигания. По этим
причинам очень важно, чтобы напряжение бортовой сети соответствовало норме
68
1 - измерительный прибор; 2 - ручка потенциометра R18 установки "О" (при измере-
нии сопротивления), совмещённая с выключателем SA1 переключающем диапазон
измерения вольтметра: 25 или 2,5 В; 3 - кнопка типа П2К (SB6) - без фиксации;
4 - блок кнопок П2К с зависимой фиксацией.
69
Контроль напряжения бортовой сети проводить следующим методом (рис. 1.39)
подключить прибор «—» на корпус, а «+» на вывод катушки зажигания, соединённый с
контактами прерывателя;
Рис. 1.39. Схема подключения прибора «Автотестер АТ-1М».
-	переключатель прибора установить в положение «6000 об/мин» нажатием двух
кнопок «6000 г/min» и «^1°»;
-	установить обороты двигателя в соответствии с табл. 1.1,
-	отключить зажим «+», включить кнопку прибора «11 -16 V», подключить зажим
«+» клемме «+» аккумулятора. Дать поработать двигателю 1 минуту;
-	включить фары дальнего света;
Снять отсчет по шкале «11 - 16 V» и сравнить показания со значением, приве-
дённым в табл. 1.10 или с данными, рекомендуемыми инструкцией по эксплуатации на
автомобиль.
Табл. 1.10. Характеристика напряжения бортовой сети различных автомобилей.
Тип реле- регулятора	Марка автомобиля	Напряжение бортовой сети, В	Частота вращения КВ при проверке реле- регулятора, об/мин
РР-24	ГАЗ-21	14,2 ± 0,3	2000
РР-24Г	Москвич-408	14,3 ± 0,5	1800
РР-362А	Москвич -412	14,2 ±0,3	1800
РР-350	ГАЗ-21, 24	14,3 ±0,3	1400
РР-310	ЗАЗ-965А, 966, 968	14,3 ±0,5	2900
РР-380	ВАЗ-2101 -i-2106	14,2 ± 0,3	2500
13.3702	ГАЗ-3102	14,2 ±0,3	2100
Встроенный в генератор Г222	ВАЗ-2105,2107	14,1 ±0,2	2500
Встроенный в ген-р 37.3701	ВАЗ-2108,2109	14,1 ±0,5	2500
Встроенный в ген-р 29.3701	Москвич 412ИЭ(ИЖ-2125) Москвич -2140	14,3 ± 0,2	2500 ’
70
Если имеются отклонения напряжения бортовой сети, то возможны следующие
неисправности:
-	обрыв или короткое замыкание в цепи электроснабжения;
-	проскальзывание ремня привода генератора;
-	неисправен генератор;
-	неисправна аккумуляторная батарея;
-	неисправно реле - регулятор.
Оценка степени зараженности аккумуляторной батареи.
Длительная служба аккумуляторной батареи возможна только при правильной
эксплуатации и тщательном уходе за ней.
В зимнее время в умеренных климатических условиях допускается разряд ба-
тареи не более, чем на 25 % ёмкости. Летом допускается разряд батареи на 50 %. При
большем разряде батареи, её эксплуатация не допускается, так как в ней происходят
естественные и необратимые процессы, снижающие её энергоёмкость и срок службы.
Поэтому очень важна оценка степени заряженности аккумуляторной батареи.
Обычно этот параметр контролируется ареометром по плотности электролита, но
можно контролировать и по равновесной ЭДС (зависимость плотности электролита и
равновесной ЭДС от степени заряженности аккумуляторной батареи приведена в табл
1.11).
Табл. 1.11. Зависимость степени заряженности батареи от других параметров.
Степень заряженности батареи, %	Плотность электролита, приведения к 15 °C, г/см	Напряжение на одном аккумуляторе,	Напряжение на выводах батареи, В
100	1,28	2,12	12,72
75	1,24	2,09	12,54
50	1,20	2,05	12,30
25	1,15	2,00	12,00
Принцип оценки заряженности свинцовой аккумуляторной батареи с номиналь-
ным напряжением 12 В по измерению равновесной ЭДС заложен в приборе. На шкале
«И - 16 V» нанесены отметки, соответствующие степени заряженности батареи.
Оценку проводить следующим методом:
-	включить кнопку «11 -16 V»;
-	подключить прибор к выводам батареи зажим «+» к «плюсу», а «—» к «массе»;
-	снять отсчет по меткам на шкале «11 -16 V».
Оценку проводить на батарее после бездействия ее в течение часа и более, при
меньшей выдержке оценка будет неточной из-за наличия в батарее ЭДС поляризации.
Полезно оценку производить раз в день перед запуском двигателя, а если авто-
мобиль не эксплуатируется раз в месяц.
Оценка степени заряженности батареи по прибору не заменяет проверку плот-
ности электролита ареометром, что необходимо для определения качества электро-
лита.
71
Проверка напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой.
Эгот вид проверки является одним из основных при оценке качества аккуму-
ляторной батареи. Проверку проводить на заряженной батарее следующим методом:
-	включить кнопку «11 - 16 V», подключить прибор к батарее;
-	включить стартер на 1 -ь 2 секунды для снятия поверхностного заряда с батареи и
оставить включенным зажигание;
-	снять отсчёт по шкале «11 - 16 V», напряжение батареи должно быть не менее 12
В;
-	включить фары (дальний свет); напряжение батареи должно уменьшиться не
более чем на 0,2 В;
-	переключить прибор на напряжение «25 V», для этого ручку регулятора уста-
новить в положение «выкл» красная риска после щелчка должна находиться в верхнем
положении);
-	включигь кнопку «V», отсчет снять по шкале «2,5 V» (цена деления 0,1 В), ре-
зультат умножить на 10, включить стартер и одновременно контролировать напря-
жение по прибору. Напряжение батареи должно быть не менее 9 В.
Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя
(УЗСКП) в двигателях с электромеханической системой зажигания.
Проводить следующим образом:
-	включить кнопку «^3?»:
-	подключать прибор, как показано на рис. 1.39;
-	запустить и добиться устойчивых оборотов холостого хода;
-	снять показания по шкале прибора (цена деления 2 °) и сопоставить их с
данными, приведенными в табл. 1.3;
-	поднять обороты двигателя, открывая дроссельную заслонку до 2000 + 3000
об/мин. Стрелка прибора должна отклониться в сторону увеличения угла на 2 -г- 3 °, а
при сбрасывании до 800 + 900 об/мин вернугься в исходное положение.
Отклонение стрелки в пределах 2 г- 3 ° можно считать допустимым. При большем
отклонении распределитель подлежит ремонту или замене.
При регулировке УЗСКП следует помнить чем больше угол замкнутого состо-
яния, тем меньше зазор между контактами прерывателя.
После регулировки угла замкнутого состояния контактов, необходимо отрегули-
ровать начальный угол опережения зажигания.
Табл. 1.12. Нормативные значения УЗСК для четырёхкулачковых распределителей.
Тип распределителя	Марка автомобиля	УЗСК, градус	Зазор между контактами, мм
Р119-Б	Газ-24	39 ±3	0,4 ± 0,05
Р125	Жигули	55 ±3	0,4 ± 0,03
Р118	Москвич-412	43 ±4	0,4 ± 0,05
Р107	Москвич-408	43 ±4	0,4 ± 0,05
Р114	ЗАЗ-966, 968	43 ±4	0,4 ± 0.05
72
Установка начального угла опережения.
Распределители зажигания, устанавливаемые на автомобилях, регулируют
момент зажигания с помощью автоматов опережения зажигания центробежного и
вакуумного.
Д	ля проверки переключить прибор на диапазон измерения напряжения «25 V»;
-	подключить прибор «+» к контакту прерывателя, а «—» к «массе»;
-	вывернуть свечу первого цилиндра и заткнуть отверстие бумажной пробкой, вы-
полненной так, чтобы она в любом случае не могла быть втянутой или провалиться в
цилиндр;
-	осторожно поворачивая вал двигателя пусковой рукоятки, заметить момент
выталкивания бумажной пробки из свечного отверстия. Это означает, что в первом
цилиндре такт сжатия;
-	повернуть ключ зажигания в положение «зажигание» и убедиться, что стрелка
прибора находится на нуле. Медленно вращать рукоятку наблюдая за стрелкой, и точно
прекратить прокручивание вала в момент когда стрелка скачком покажет напряжение.
Это произойдет в момент размыкания контактов;
-	проверить в этом положении взаимное расположение меток на шкиве и на
картере двигателя. Если метка на шкиве не попадает в зону меток на картере, то следует
довернуть вал двигателя до совпадения метки на шкиве со средней меткой на картере,
затем установить окган-корректор распределителя на нуль, ослабить винт крепления
корпуса распределителя и медленно поворачивать распределитель до момента размы-
кания контактов, что обнаружится скачкообразным движением стрелки от 0 до 12 В.
Если же контакты уже были разомкнуты, то есть имело место раннее зажигание, то
предварительно их нужно замкнуть поворотом корпуса распределителя в обратную
сторону. После регулировки плотно завернуть винт крепления корпуса распреде-
лителя.
Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода двигателя.
Регулировка карбюратора на холостой ход двигателя существенно влияет на
топливную экономичность автомобиля и нормальный режим смазки распределитель-
ного вала.
В связи с этим нужно обязательно проверить и при необходимости отрегули-
ровать обороты холостого хода двигателя.
Контроль и регулировку холостого хода двигателя проводить следующий мето-
дом:
-	нажать кнопку «1500 r/min»;
-	подключить прибор как показано на рис. 1.39;
-	проверить правильность установки зажигания, отсутствие подсосов воздуха в
трубопроводе и карбюраторе;
-	прогреть двигатель до нормальной температуры, завернуть винты регулировки
качества смеси до упора, а затем отвернуть на 2 ч- 3 оборота;
-	установить упорный винт дроссельной заслонки в положение, при котором
будут достигнуты наименьшие устойчивые обороты коленчатого вала;
-	не изменяя положения упорного винта дроссельной заслонки, и вращая винт
регулировки качества смеси, добиться наибольшего числа оборотов;
-	вновь уменьшить обороты вала до минимально возможных, но устойчивых,
вращая упорный винт дроссельной заслонки, после чего винтом регулировки качества
смеси установить наибольшие обороты при данном положении дроссельной заслонки,
повторить эти операции до тех пор, пока поворот винта регулировки смеси не приведет
к увеличению числа оборотов двигателя;
73
-	проверить качество регулировки, резко открывая и закрывая дроссельную зас-
лонку, при этом двигатель не должен глохнуть.
В табл. 1.13 приведены номинальные значения оборотов холостого хода для
различных типов автомобилей.
Табл. 1.13. Характеристика частоты вращения двигателей различных марок автомо-
билей.
Марка автомобиля	Частота вращения	
	на максимальной мощности	на холостом ходу
Москвич-2140, ИЖ-2125	5800	900
Москвич-2138	4750	600 4- 700
ВАЗ-2101,2102,21011	5600	750 4- 800
ВАЗ-2103,2105,2107	5600	750 - 800
ВАЗ-2106,2121	5200	750 4- 800
ВАЗ-2108,2109	5600	50 4- 800
ГАЗ-24, 24-10, 3102	4500	600
ЗАЗ-966В, ВБ	4000 4- 4200	500 - 600
ЗАЗ-968	4200 4400	500 4- 600
ЗАЗ-968А	4400 ч- 4600	500 4- 600
Увеличение скорости вращения более, чем на 100 об/мин свидетельствует о
неисправности центробежного механизма, и распределитель рекомендуется проверить
на специальных стендах.
После этого вида проверки необходимо произвести установку холостого хода
двигателя и начального угла опережения зажигания.
Работа с прибором при измерении сопротивления постоянному току.
В режиме измерения сопротивления постоянному току прибор позволяет:
-	«прозвонить» электрическую цепь бортовой сети автомобиля;
-	проверить целостность рабочих обмоток и контактов различных устройств
электрооборудования;
-	проверить исправность выпрямительных диодов генератора переменного на-
пряжения.
Для измерения сопротивления постоянному току необходимо:
-	переключатель рода работ прибора установить в положение «kQ», нажатием
кнопки, при измерении сопротивления в диапазоне 0 -г- 100 кОм При измерении
сопротивления в диапазоне 0 ч-100 Ом необходимо дополнительно нажать кнопку «О».
Замкнуть зажимы проводов между собой и, вращая ручку регулятора, установить
стрелку на нулевую отметку по шкале «к£1» (если стрелку невозможно установить на
нулевую отметку, необходимо заменить элемент питания);
-	подсоединить прибор к исследуемой цепи при помощи зажимов и снять отсчет
показания по шкале «к£>».
Измеренную величину сопротивления сопоставить с табличными данными,
приведенными в инструкции по эксплуатации автомобиля или другой справочной
литературе.
74
Проверка работоспособности электронного блока экономайзера.
Признаки неисправности системы следующие: двигатель неустойчиво работает
или не работает совсем на минимальной частоте вращения коленчатого вала, при
плавном нажатии на акселератор частота вращения коленчатого вала изменяется цик-
лично, возрастает расход топлива, повышается токсичность отработавших газов, хлоп-
ки в глушителе в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателя).
Исправный электронный блок должен отключать электропневмоклапан эконо-
майзера при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя свыше верх-
него порога срабатывания (для различных блоков управления данные приведены в
табл. 1.14) и включать при снижении частоты вращения меньше нижнего порога
срабатывания.
Для проверки электронного блока необходимо:
-	отсоединить любой провод от концевого выключателя карбюратора, подклю-
чить к клеммам электромагнитного клапана лампу 12 В, мощностью не более 2 Вт.
Для этих целей хорошо подходит лампа освещения багажного отделения;
-	подключить прибор как показано на рис. 1.40;
-	переключатель прибора установить в положение «6000 г/min», одновременным
нажатием двух ююпок «1500 г/min» и
-	запустить двигатель;
-	при минимальных оборотах двигателя лампа должна гореть;
-	увеличить постепенно частоту вращения двигателя, наблюдая за показателями
прибора до отключения лампы, затем постепенно уменьшить частоту вращения до
включения лампы;
-	сравнить показания прибора с данными табл. 1.14 (1.3 и 1.4) или данными,
приведёнными в руководстве по эксплуатации на автомобиль.
Табл. 1.14. Характеристики блоков управления ЭПХХ.
Блок ЭПХХ	Порог отключения об/мин	Порог включения об/мин
50.3761	2000-2100	1800 4-1900
25.3761	1500-1600	1100 4-1200
1402.3733	1900 4-2000	1500 4- 1600
1412.3733	1500 4-1600	1100 4-1200
1422.3733	1400 4-1500	1000 4-1100
37.3761	2400 4- 2500	1700 4- 1800
Проверка электронного блока ступенчатого пуска воздуха.
Для проверки электронного блока необходимо:
-	к клеммам электромагнитов подключить лампы 12 В, мощностью не более 2 Вт;
-	подключить прибор как указано на рис. 1.39;
-	переключатель прибора установить в положение «бОООг/min» нажатием двух
кнопок «1500 г/min» и «^й?»;
-	запустить двигатель;
-	постепенно увеличивая частоту вращения и, наблюдая за показаниями прибо-
ра, добиться включения с начала 1-ой лампы, затем 2-ой лампы, сравнить показания
прибора с данными, приведенными в руководстве по эксплуатации на автомобиль.
75
Для ГАЗ-3102:
-	1-ый порог срабатывания 1700 об/мин,
-	2-ой порог срабатывания 2500 об/мин.
Если при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя до оборотов
выше средних, лампы не загораются или загорается только одна из них, то электронный
блок неисправен и подлежит замене.
Проверка степени окисления контактов прерывателя и контактных соеди-
нений цепи электропроводки.
Осуществляется по методу измерения падения напряжения на замкнутых кон-
тактах прерывателя. Допустимым можно считать падение напряжения не превыша-
ющее 0,1 -г 0,2 В.
Для удобства на шкале прибора нанесена черная зона соответствующая нормаль-
ному состоянию контактов.
Переключатель прибора должен быть установлен на диапазоне измерения «25 V».
Зажим с «+» должен быть подключен к контакту прерывателя, а «—» к «массе».
При замкнутых контактах прерывателя, (стрелка прибора при этом должна нахо-
диться на нулевой отметке) нажать дополнительно кнопку «£2».
Степень окисления контактов считается допустимой, если стрелка находится в
черной зоне, что соответствует падению напряжения на контактах не более 0,2 В
Проверка работоспособности датчика бесконтактной системы зажигания,
датчика Холла.
С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной
экран. Если экрана в зазоре нет, то напряжение на его выходе близко к нулю.
Для проверки датчика необходимо подключить прибор к разъему датчика, как
показано на рис. 1.40, с помощью проводов подсоединенных (например, пайкой) к
ответной части разъема;
-	переключатель и ручку регулятора прибора установить в положение «25 V»;
-	включить зажигание и, медленно поворачивая специальным ключом колен-
чатый вал, проверить напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться от
минимального (не более 0.4) до максимального (не менее 9,3).
Рис. 1.40. Схема подключения прибора «Автотестер АТ-1М»
при проверке.датчика Холла.
76
Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра
двигателя.
Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра двига-
теля основывается на измерении частоты вращения коленчатого вала при выключении
одного из цилиндров и сравнении полученной величины с частотой вращения колен-
чатого вала при работе всех цилиндров.
Контроль проводить следующим методом:
-	включить кнопку "1500 r/min" прибора;
-	подключить прибор, как показано на рис. 1.39;
-	установить дроссельной заслонкой скорость вращения двигателя 900 -е- 1000
об/мин;
-	снять поочередно со свечей высоковольтные провода;
-	наблюдать по прибору снижение частоты вращения коленчатого.вала.
Нормальным считается снижение часто гы на 60 ч-100 об/мин.
Рис. 1.41. Шаблон для восстановления шкалы прибора «Автотестер ЛТ-1М»
(масштаб 1:1).
77
+ <
Рис. 1.42. Принципиальная схема прибора "АТ-1МЭ".
Переключатели П2К - SA 1 + SА5 с зависимой фиксацией, SB 1 - без фиксации.
Рис. 1.43. Монтажная плата автотестера "АТ-1МЭ"
(масштаб 1:1).
1.13.	ПРИБОР АВТОЛЮБИТЕЛЯ
"КПА-Г'
Прибор автолюбителя КПА-1 предназначен для проверки электрооборудова-
ния в автомобилях типа "Волга", "Жигули", "Москвич", "Запорожец".
Конструктивно прибор выполнен в виде малогабаритного переносного блока
(рис. 1.45).
На лицевую панель прибора вынесены:
-	милливольтметр с многопредельной специальной шкалой;
-	переключатели рода работ.
Элементы схемы смонтированы на печатной плате (рис. 1.47).
Принципиальная схема прибора представлена на рис. 1.46.
Питание прибора осуществляется от аккумуляторной батареи 12 В автомобиля.
Технические данные
Прибор позволяет измерять:
-	напряжение постоянного тока в пределах от 0 до 16 В;
-	угол замкнутого состояния контактов прерывателя в пределах от 30 до 60 °;
-	частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах от 0 до 1200 об/мин и
от 0 до 6000 об/мин;
-	падение напряжения на замкнутых контактах прерывателя (до 1 В, наибольшее
допустимое значение 0,2 В).
Информацию о работе прибора и его модернизации можно прочитать в следую-
щей ниже статье.
Рис. 1.44. Шаблон для восстановления шкалы прибора КПА-1
(масштаб 1:1).
80
00
Рис. 1.45. Внешний вид прибора автолюбителя КПА-1 (масштаб 1:1,5).
Рис. 1.46. Принципиальная схема прибора автолюбителя КПА-1
(SB1 -ь SB5 - переключатели П2К с независимой фиксацией).
83
Рис. 1.47. Монтажная плата прибора автолюбителя КПА-1
(масштаб 1:1).
1.14.	ПРИБОР АВТОЛЮБИТЕЛЯ
Прибор предназначен для проверки и регулировки электрооборудования авто-
мобиля с аккумуляторной батареей на напряжение 12 В и четырёхцилиндровым карбю-
раторным двигателем, оснащённым классической системой зажигания.
Прибор позволяет измерять:
-	постоянное напряжение (до 16 В);
-	частоту вращения коленчатого вала двигателя (в двух поддиапазонах - до 1200 и
до 6000 об/мин;
-	угол ЗСК прерывателя (до 90 °, рабочая зона 30 -5- 60 °);
-	падение напряжения на замкнутых контактах прерывателя (до 1 В, наибольшее
допустимое значение 0,2 В).
Прибор обеспечивает точность измерения всех параметров не хуже ± 5 %.
Когда нажата кнопка SA2 «U», a SAI «АП» не нажата, то последовательно с
микро-амперметром Р1 включены добавочные резисторы R1 и R2, и прибор
представляет собой вольтметр. Верхнюю границу измеряемого им напряжения
устанавливают подстроечным резистором R1.
Для оценки состояния контактов прерывателя измеряют падение напряжения на
них. Прибор (кнопка SA2 нажата) подключают к выводам контактов прерывателя и
включают зажигание автомобиля. Заводной рукояткой медленно поворачивают
коленчатый вал двигатели до замыкания контактов прерывателя (в этот момент
вольтметр покажет напряжение, близкое к нулю) и нажимают па кнопку SA1. Чем
меньше отклонение стрелки, тем лучше состояние контактов. Если стрелка выходит за
пределы зачерненного участка шкалы, то что означает, что контакты требуют зачистки
или замены. По окончании измерения нужно еще раз нажать на кнопку S А1.
Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, нажимают на кнопку SA4
«N2» или SA5 «N1», а зажимы прибора подключают к выводам прерывателя. В этом
случае прибор измеряет частоту следования импульсов в первичной обмотке катушки
зажигания. Частота N вращения коленчатого вала двигателя (в об/мин) и частота f
размыкания контактов (в Гц) связаны между собой следующим соотношением:
N = 120f/z,
где Z - число цилиндров двигателя.
При каждом размыкании контактов прерывателя конденсатор С1 (или С2, если
нажата кнопка SA5) заряжается через диод VD2 и микроамперметр Р1 до напряжения
стабилизации Пет, стабилитрона VD1, а при каждом замыкании контактов он
разряжается через диод VD3.
Ток I через микроамперметр равен: I = f • С1 • Пет,
где С1 - ёмкость зарядного конденсатора.
Таким образом, показания прибора оказываются прямо пропорциональными
частоте размыканий контактов прерывателя. Катушка L1 препятствует проникновению
в прибор колебаний тока самоиндукции, возникающих в цепи первичной обмотки
катушки зажигания при работе прерывателя автомобиля. Это повышает точность
измерений.
Когда нажата кнопка SA3 «а», прибор измеряет угол замкнутого состояния
контактов прерывателя, т. е. угол поворота кулачка прерывателя от момента замыкания
контактов до момента их размыкания. Этот параметр характеризует размер рабочего
зазора прерывателя. Углы замкнутого ОС и разомкнутого ф состояния контактов связаны
между собой следующим соотношением: ОС + ф=360/Z
Шкала прибора в этом виде измерения имеет обратный отсчет: при постоянно
разомкнутых контактах, когда ОС = 0, через микроамперметр протекает ток полного
отклонения стрелки, а при постоянно замкнутых (ОС = 90 ° для случая Z ~ 4) стрелка не
отклоняется от начальной отметки.
84
Скважность импульсов, снимаемых со стабилитрона VD1, а следовательно, и
средний ток через микроамперметр изменяются в зависимости от угла замкнутого
состояния контактов. При этом частота следования импульсов практически не влияет
на показания прибора.
Рис. 1.48. Принципиальная схема прибора автолюбителя.
Наладка
Налаживание прибора начинают с вольтметра. Для этого прибор подключают
параллельно образцовому вольтметру и подают на них постоянное напряжение 1 В
(нажаты кнопки SA1 и SA2). Подбирая резистор R2, добиваются, чтобы стрелка
прибора установилась на последнее деление шкалы. Затем возвращают кнопку SA1 в
исходное состояние и подают напряжение 16 В. Регулируя резистор R1, снова
устанавливают стрелку прибора на конечную отметку. Поскольку измерения
напряжения на замкнутых контактах прерывателя носят оценочный характер, резистор
R2 можно и не подбирать.
Для калибровки тахометра потребуется генератор прямоугольных импульсов с
выходным напряжением 13 -ь 15 В и скважностью 2. Для поддиапазона до 1200 об/мин
«N1» частоту сигнала генератора устанавливают равной 30 Гц. Резистором R7 тахо-
метра устанавливают стрелку на деление, соответствующее 900 об/мин. На поддиапа-
зоне до 6000 об/мин «N2» частоту генератора увеличивают до 100 Гц. и резистором R6
устанавливают стрелку на деление 3000 об/мин. При калибровке прибора по этим
точкам достигается наибольшая точность его показаний при практической эксплуа-
тации.
Калибровка измерителя угла замкнутого состояния контактов сводится к
установке подстроечным резистором R5 стрелки на нулевую отметку по шкале Град.
В этом случае прибор подключают к источнику постоянного напряжения 13 -ь 15 В.
Описанный выше прибор рассчитан на работу с четырёхцилиндровыми дви-
гателями, однако его легко приспособить и к двигателям с иным числом цилиндров.
Анализируя приведенные в описании зависимости, легко заметить, что значение
измеренной частоты вращения коленчатого вала нужно уменьшить в 1,5 раза при
двигателе с шестью и в 2 раза - с восемью цилиндрами. Если прибор предполагается
постоянно использовать с шести- или восьмицилиндровыми двигателями, то удобнее
для сохранения градуировки шкалы тахометра заменить конденсаторы С1 и С2 на
85
другие с ёмкостью, соответственно в 1,5 или 2 раза меньшей. В измерителе угла
замкнутого состояния контактов вся шкала должна соответствовать пределам 0 4- 60 °
для шестицилиндрового и 0 4- 45 ° для восьмицилиндрового двигателя.
Прибор может быть установлен в салоне автомобиля перед водителем и служить
простейшим средством постоянного контроля за работой системы зажигания.
Детали
SA1 - кнопка П2К (с независимой фиксацией - выключается повторным на-
жатием). SA2 4- SA4 - кнопочный выключатель П2К (четыре кнопки с зависимой
фиксацией).
Катушка L1 намотана на цилиндрическом пластмассовом каркасе диаметром 6
мм и расстоянием между щечками 26 мм (диаметр щечек 16 мм). Катушка прикреплена
к плате винтом. Она содержит 9400 витков провода ПЭВ-2 0,08, намотанного внавал.
Подстроенные резисторы - СПЗ-16. Конденсаторы С1 и С2 - МБМ, СЗ - К50-6.
В приборе использован микроамперметр М906 с сопротивлением рамки около
750 Ом и током полного отклонения стрелки 100 мкА.
Шкалу для микроамперметра необходимо изготовить новую. Её нетрудно
вычертить самостоятельно, поскольку она равномерна при всех видах измерения.
Можно её изготовить и фотоспособом, для этого на рис. 1.49 дан вариант шкалы (в
масштабе 1:1), более удобный, чем у прибора заводского изготовления.
Микроамперметр М906 можно заменить на М24, М93 или другие с
аналогичными параметрами. При этом номиналы резисторов R6 и R7 выбирают из
условия R6=R7 = ЗГвн, где Гвн - сопротивление рамки микроамперметра.
Чертёж монтажной платы можно посмотреть в журнале "Радио" № 2 за 1981 год,
или сделать аналогично заводской плате, прибора "КПА-1", приведённой в преды-
дущей статье.
Рис. 1.49. Шаблон для изготовления шкалы прибора (масштаб 1:1).
86
1.15.	ПРОСТОЙ ПРИБОР АВТОЛЮБИТЕЛЯ
Предлагаемое устройство - это упрощенный вариант некогда выпускавшегося
промышленностью и оттого широко распространенного прибора автолюбителя
описанного выше, имеет более высокую точность.
В описываемом приборе исключены поддиапазоны:
-	у вольтметра (0 4- 1 В);
-	у тахометра (0 + 1200 об/мин).
Дополнительно введён режим измерения постоянного тока.
Упрощение конструкции и повышение точности определения угла замкнутого
(разомкнутого) состояния контактов достигнуто реализацией измерения углов в
режиме вольтметра.
Погрешность измерения постоянного напряжения и частоты у предлагаемого
прибора в несколько раз меньше и практически определяется классом точности
используемого микроамперметра, разбросом значения его внутреннего сопротив-
ления. Этому способствует подгонка дополнительного резистора вольтметра с пог-
решностью не хуже ± 0,5 % и коррекция характеристики тахометра.
По сравнению с прототипом прибор имеет большее в 10 раз входное сопро-
тивление в режиме измерения напряжения и частоты, что уменьшает его влияние на
режим работы исследуемой системы зажигания.
Прибор (см. схему на рис. 1.50) включает в себя:
-	вольтметр постоянного напряжения со шкалой 0 4- 20 В;
-	амперметр постоянного тока 0 4- 10 А;
-	конденсаторный частотомер до 200 Гц.
Режим измерения - частота или напряжение - выбирают тумблером SA1. В обоих
режимах прибор подключают к исследуемой цепи зажимами X1 и Х2.
При нажатии на кнопку SB1 прибор становится в амперметром, подключение -
выводами Х2 и ХЗ.
Рис. 1.50. Принципиальная схема простого прибора автолюбителя.
Входное сопротивление вольтметра зависит от сопротивления резистора R3,
которое, в свою очередь, определено током полного отклонения стрелки микроампер-
метра Р1. Входное сопротивление частотомера определяет сопротивление резистора
R2, ограничиваемое сверху точностью измерения частоты.
Для устранения влияния на работу частотомера колебаний напряжения бортовой
сети автомобиля служит параметрический стабилизатор напряжения, образованный
стабилитроном VD1 и резистором R2. Каждый импульс входного напряжения (прибор
87
в режиме измерения частоты) с амплитудой, большей напряжения стабилизации Uct
стабилитрона, заряжает конденсатор С1 до напряжения:
Uci = Uct - Uvd2 = 5 В,
где Uvdz - напряжение на открытом диоде VD2.
При этом среднее значение тока зарядки, протекающего через микроамперметр Р1,
пропорционально измеряемой частоте:
IPf=Cl’Uci«f (1),
где Ipf - ток через микроамперметр в режиме измерения частоты, A; f - измеряемая
частота работы системы зажигания, Гц; Uci - напряжение на конденсаторе CI, В;
С1 - емкость конденсатора С1 ,Ф.
Шкалу вольтметра характеризует зависимость: Ipu -- U/R3	(2),
где Ipu - ток в цепи микроамперметра в режиме измерения напряжения, A; U - изме-
ряемое напряжение, В; R3 - сопротивление резистора R3, Ом.
Измерению постоянного тока (кнопка SB1 нажата) соответствует выражение:
Ipi = (Rlm/Гвн) • 1	(3),
где In - ток в цепи микроамперметра, А; Гвн - внутреннее сопротивление микро-
амперметра, Ом; I - измеряемый ток, A; Rim - сопротивление резистора Rim, Ом.
При подключении прибора в режиме измерения напряжения к цепи с
импульсным напряжением (рис. 1.51), длительность импульса которого соответствует
углу замкнутого состояния датчика зажигания (контактного или бесконтактного) азам,
пауза между импульсами - углу разомкнутого состояния араз, а период импульсного
напряжения в угловом выражении равен 90 ° для четырехцилиндрового двигателя, т. е.
Т = азам + араз - 90 °, результат измерения определяется средним значением изме-
ряемого напряжения: Ucp = Uin/90 °.
Значит, азам = 90° ♦ (Ucp/Um),
где U - амплитуда импульсов измеряемого напряжения, В; Ucp - среднее значением
измеряемого напряжения, В.
Рис. 1.51. График
Таким образом, для определения «а» необходимо измерить при работающем
двигателе значения Ucp и Um напряжения на первичной обмотке катушки зажигания,
причем Um измеряют на плюсовом выводе относительно обще! о провода (корпуса), а
Ucp - на одном выводе обмотки относительно другого. Высокая точность определения
указанных углов достигнута измерением обоих значений одним и тем же вольтметром с
примерно одинаковой погрешностью.
Как следует из представленных выше формул (1) (4), шкала прибора линейна во
всех режимах измерения, что позволяет для отсчета использовать без переделки шкалу
88
микроамперметра Pl. Полному отклонению его стрелки соответствуют напряжение -
20 В, частота - 200 Гц, ток -10 /X.
Наладка
Следует отметить, что прибор нуждается в коррекции зависимости (1) в режиме
измерения частоты f = 2fic.B (Ьс.в - частота вращения коленчатого вала четырехцилинд-
рового двигателя, об/мин), связанной с отклонением ёмкости конденсатора С1 от
расчетной, а также в проверке его работы в режимах измерения напряжения и тока.
Для коррекции следует к гнездам XI, Х2 подключить источник переменного
напряжения 36 В частотой 50 Гц с целью получения на стабилитроне VD1 напряжения,
по форме близкого к прямоугольной (рис. 1.2), и, подбирая резистор R4, добиться
показаний микроамперметра49 -г 50 Гц.
Детали
В устройстве использован микроамперметр М24 с током полного отклонения
стрелки 100 мкА и внуз ренним сопротивлением 750 ± 25 Ом.
Шунт Rim - промышленного изготовления НШ75-10Л.
При использовании более чувствительного микроамперметра и с другим
значением Гвн следует пропорционально увеличить сопротивление резистора R2 в
соответствии с формулой (2) и изготовить самостоятельно шунт R3, сопротивление
которого определить по формуле (3). Для шунта подойдет манганиновый или
константановый провод сечением 1,5 ч- 3 мм1.
Кроме М24 можно применить микроамперметры М4205, М592, М93.
При использовании микроамперметра М24 (100 мкА) с внутренним сопро-
тивлением 750 ± 125 Ом, резистора R3 - ПТМН. шунта Rim - НШ75-10А погрешность
измерения (в температурном интервале от— 10 до + 30 °C):
-	напряжения не хуже 1,5 %;
-	утла состояния контактов - 3 %;
-	тока - 4,3 %;
-	частоты - 2,5 %.
Резисторы R2, R3, R4 - МЛТ. Для сохранения точности измерения напряжения
при изменении температуры желательно резистор R3 выбрать с малым значением ТКС
-БЛП.ПТМН.
Конденсатор С1 -МБМ.
XI 4- ХЗ - однополюсные гнезда
Тумблер SА1 - МТ 1.
Кнопка SB 1 - МКГ
Примечание.
О некоторых недостатках и возможности модернизации описанного прибора
рассказано в следующей ниже статье.
89
1.16. САМЫЙ ПРОСТОЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ УГЛА ЗСК
О времени замкнутого состояния контактов (ЗСК) прерывателя обычно судят по
углу, на который за это время поворачивается вал прерывателя-распределителя
двигателя. Угол же поворота удобно определять через среднее значение напряжения
Сер, измеренное, например, на контактах прерывателя. Это напряжение линейно
уменьшается при увеличении угла ЗСК (а) - поэтому отсчет по шкале вольтметра надо
вести в обратную сторону, в соответствии с формулой (справедливой в рассмат-
риваемом случае для четырехцилиндрового двигателя):
a = 90(Ucr-Ucp)/UcT (1).
Описанный выше, в статье "Прибор автолюбителя", способ измерения угла ЗСК
не требует предварительной калибровки прибора при обслуживании любых авто-
мобилей, но имеет существенный недостаток - необходимость "обратной" шкалы при-
бора и её предварительной оцифровки. Фактически прибор измеряет угол разомк-
нутого состояния контактов.
Можно измерить угол ЗСК и обычным вольтметром постоянного тока, как это
описано в предыдущей статье "Простой прибор автолюбителя". В этом случае среднее
напряжение измеряют на низковольтных выводах катушки зажигания. Процесс
выполняют в два приема - сначала при работающем двигателе измеряют напряжение
U6.c в бортовой сети, а затем на выводах катушки зажигания измеряют среднее
напряжение Ucp. Тогда угол ЗСК (в градусах) для четырёхцилиндрового двигателя
будет равен:
a =90UcP/U6.c	(2).
Шкала этого прибора прямая, и измеряет он угол ЗСК.
Преимущества этого способа очевидны, но он сопряжен с необходимостью
вычислений, что в большинстве случаев, конечно, неудобно. Без вычислений в
рассматриваемом случае не обойтись, потому что напряжение бортовой сети даже на
одном автомобиле может изменяться по многим причинам, на разных же автомобилях
оно всегда различно. А этоюзначает, что постоянной градуировки шкалы УЗСК не
может быть принципиально.
Тем не менее есть способ непосредственного измерения угла ЗСК обычным
широко распространенным вольтметром постоянного тока (авометром), выполняю-
щим функцию интегратора.
Вернемся к формуле (2) и перепишем её в несколько ином виде:
a = 90Пср/Пб.с (3),
где Пб.с - число делений шкалы вольтметра, на которые отклонилась стрелка при
измерении U6.c, а Пер - то же, при измерении Ucp (на той же шкале).
Примем Пб.с величиной постоянной. В этом случае:
a = К • Пер (4),
где К = 90/Пб.с = const.
Таким образом, получаем линейное уравнение с постоянным коэффициентом,
показывающим, сколько градусов угла ЗСК приходится на одно деление шкалы.
Нетрудно увидеть, что если К=1. т. е. Пб.с взято равным 90 делениям шкалы, то Пер
будет непосредственно отражать угол ЗСК в градусах:
a =1 - Пер (5).
На практике обычно не требуется измерять угол ЗСК в пределах от нуля до
максимума отклонения стрелки. Вполне достаточно выделить на шкале участок
допустимых (рекомендуемых) значений угла, причем этот участок может быть рас-
считан и нанесен на нее заранее, при условии, что число Пб.с будет затем неизменным
90
при всех измерениях. Абсолютное значение Пб.с может быть взято любым, но для
уменьшения погрешности измерений его следует выбирать у конца шкалы и жела-
тельно таким, чтобы К было целым числом. Очень удобна поэтому шкала вольтметра,
имеющая 90 или 100 делений, позволяющая вести прямой отсчет угла ЗСК в соот-
ветствии с (5), хотя (4) показывает, что возможны самые различные варианты шкалы.
В качестве прибора для измерения пригоден любой готовый вольтметр постоян-
ного тока или авометр, имеющий среди прочих поддиапазоны 0-^1 или 0 + 10 В.
Подключают прибор к исследуемой цепи через последовательный переменный
резистор (реостат), его встраивают в корпус вольтметра, выведя ручку на одну из
боковых стенок, или оформляют в виде отдельной приставки.
Сопротивление переменного резистора (в кОм) можно приближенно рассчитать
по формуле:
R = 1,5 • 103 • (U6.c - ипр)Лп.о,
где Unp - предел используемой шкалы вольтметра, В; 1п.о - ток полного отклонения
стрелки, мкА.
Упрощенная электрическая схема измерения УЗСК (она использована в про-
мышленном автотестере) показана на рисунке 1.52.
Х1 >-------EZZ)—т-
Гн"+" R1
К контактам	vni/?
прерывателя
Гн "
Х2 >-------------*-
Рис. 1.52. Электрическая схема измерения УЗСК.
Процесс измерения угла ЗСК принципиально не отличается от описанного в
предыдущей статье "Простой прибор автолюбителя", но содержит одну новую
операцию. При измерении напряжения U6.c с добавочным переменным резистором
устанавливают стрелку вольтметра на заранее выбранное значение Пб.с (и так
поступают при каждом измерении угла ЗСК), после чего измеряют собственно угол
прямым отсчетом его значения по шкале.
В самом общем случае шкалу прибора после выбора значения Пб.с градуируют
или размечают в необходимых пределах по формуле (4). Для повышения объек-
тивности измерений установка Пб.с и снятие показания Пер следует проводить на
устойчивых малых оборотах двигателя.
Погрешность измерения угла ЗСК зависит главным образом от класса точности
используемого стрелочного прибора и обычно находится в пределах 3 -ь 5 %. Этого
вполне достаточно, поскольку технические условия допускают довольно значитель-
ный разброс значений этого угла (для жигулевского двигателя, например, 52 + 58 °).
Установить же угол ЗСК с погрешностью менее 2 -ь 3 °, практически невозможно из-за
люфтов механизма двигателя.
Тем, кто уже повторил прибор, описанный в предыдущей статье "Простой прибор
автолюбителя", лучше вновь ввести в него поддиапазон 0 -ь 1 В и встроить переменный
резистор, обеспечивающий установку Пб.с вблизи конца или на конце шкалы. При
самостоятельном изготовлении вольтметра можно использовать микроамперметры с
током полного отклонения стрелки от 50 до 500 мкА и сопротивлением от 200 до 2000
Ом. При неудобной по градуировке шкале рекомендую выделить на ней только сектор
необходимых (допустимых) значений угла ЗСК, а крайние участки обозначить как
"Больше" или "Меньше". Границы сектора определяют по формуле (4), а Пб.с выби-
рают на конце шкалы.
Описанный прибор обеспечивает установку угла ЗСК прерывателя батарейной
системы зажигания с необходимой точностью, что проверено на практике.
91
1.17. ПРИБОР АВТОЛЮБИТЕЛЯ "ПА-1" (г. Выборг (Ц))
Общие указания
1.	Прибор автолюбителя ПА-1 (15 МО 359003 ТУ), предназначен для проверки
электрооборудования, двигателя и выполнения основных регулировок в автомобилях
типа "Волга", "Жигули", "Москвич", "Запорожец".
2.	Прибор позволяет:
-	проверить состояние системы запуска двигателя и зарядки аккумуляторной ба-
тареи, которые косвенно, через систему зажигания, влияют на мощность двигателя и
готовность его к запуску;
-	правильно отрегулировать напряжение зарядки аккумуляторной батареи, что
увеличивает срок службы батарей;
-	проверить состояние распределителя, что влияет на надежность работы систе-
мы зажигания;
-	отрегулировать минимальные обороты холостого хода двигателя, что приводит
к экономии горючего и увеличивает моторесурс двигателя;
-	производить проверку работоспособности свечей зажигания;
-	измерить величину тока в любой цепи электрооборудования автомобиля;
-	проверить наличие контакта или сопротивления между различными точками в
системе электрооборудования автомобиля.
3.	Прибор должен эксплуатироваться при температуре окружающей среды от -10
до +40 °C, относительной влажности воздуха не более 90 % при 30 °C.
Питание прибора осуществляется от аккумуляторной батареи 12 В, установ-
ленной на автомобиле.
4.	Конструктивно прибор выполнен в виде малогабаритного переносного блока
(рис. 1.53). На лицевую панель прибора вынесены: милливольтметр с многопре-
дельной специальной шкалой и переключатели рода работ. Элементы схемы смон-
тированы на печатной плате (рис. 1.55).
Технические данные
1.	Прибор позволяет измерять:
-	постоянный ток в пределах от 0 до 20А и от 0 до 200 А;
-	напряжение постоянного тока в пределах от 0 до 20 V;
-	угол замкнутого состояния контактов прерывателя в пределах от 20 до 90 граду-
сов;
-	частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах от 0 до 1200 об/мин и
от 0 до 9000 об/мин;
-	сопротивление электрической цепи постоянному току в пределах от 0 до 1 кОм
и от 0 до 10 кОм.
2.	Предел допускаемой приведенной основной погрешности измерения посто-
янного тока, напряжения постоянного тока, сопротивления, частоты вращения колен-
чатого вала двигателя, угла замкнутого состояния контактов прерывателя не превы-
шает ±4 %.
3.	Прибор осуществляет индикацию падения напряжения на замкнутых кон-
тактах прерывателя в пределах от 0 до 0,3 В с приведенной погрешностью не более
± 0,03 В.
92
Техника безопасности
Прибор электробезопасен.
При эксплуатации соблюдайте правила техники безопасности по обслуживанию
и ремонту автомобиля.
Подключение прибора к автомобилю производите при неработающем двигателе.
Во время измерений не прикасайтесь к вращающимся и нагретым деталям авто-
мобиля.
пп-
Рис. 1.53. Внешний вид прибора автолюбителя "ПА-1":
а - с горизонтальным расположением милливольтметра;
б - с вертикальным расположением милливольтметра;
(масштаб 1:2).
б)
УГОЛ КОНТАКТОВ
ПРЕРЫВАТЕЛЯ У
ОБОРОТЫ П Х1
ДВИГАТЕЛЯ
в минуту п х100
ПА-1
ПРИБОР
АВТОЛЮБИТЕЛЯ
93
Х1<
ХРК
Угол контактов
Ток Напряжение Сопротивление прерывателя
IA UkV UV Rx1 Rx10 0
Обороты двигателя в минуту
л х1	л хЮО
Рис. 1.54. Принципиальная схема прибора автолюбителя "ПА-1"
(нумерация деталей выполнена согласно маркировке на заводской плате).
Рис. 1.55. Монтажная
плата прибора
автолюбителя "ПА-1"
(масштаб 1:1).
Устройство прибора
1.	Прибор представляет собой устройство, состоящее из восьми измерительных
цепей (рис. 1.54), работающих на один общий индикатор-милливольтметр М4210 (Р1) с
пределом измерения 0	75 мВ и током полного отклонения около 1,4 мА (имеет
специальную шкалу). Переключение измерительных цепей производится с помощью
переключателей рода работ SB 1 SB8.
2.	Измерение силы постоянного тока, осуществляемое нажатием кнопки "I А"
переключателя SB 1, сводятся к измерению падения напряжения милливольтметром Р1
на выносных шунтах 75 ШС, включаемых в разрыв измеряемой цепи. Полное падение
75 мВ на шунтах при номинальных токах 20 А или 200 А соответствует полному
отклонению стрелки милливольметра Р1.
3.	Цепь измерения падения напряжения на контакгах прерывателя, включаемая
нажатием кнопки "Uk V", состоит из последовательно соединенных резистора R1,
милливольтметра Р1. Отклонение стрелки милливольтметра Р1 в крайнее правое
положение сектора шкалы соответствует падению напряжения на контактах 0,3 В.
4.	Цепь измерения постоянного напряжения, включаемая нажатием кнопки
"U V", состоит из милливольтметра Р1 и последовательно соединенного с ним ре-
зистора R2.
5.	Цепь измерения-малых сопротивлений (от 0 до 1000 Q), включаемая нажатием
кнопки "R xl", состоит из милливольтметра Р1 и последовательно соединенного с ним
резистора R3. Измеряемое сопротивление, шунтируя прибор, изменяет его показания,
что позволяет производить отсчет сопротивлений по шкале прибора.
Прибор не имеет встроенного источника питания и при измерении сопротив-
ления используется автомобильный аккумулятор. Измерение производится по схеме
рис. 1.56. В качестве опорного используется напряжение стабилизации стабилитрона
VD1, которое через резистор R5 и делитель на резисторах R3, R4 при разомкнутых
выводах Х2, ХР1 поступает к милливольтметру Р1 и вызывает отклонение стрелки на
полную шкалу (Rx = |1). Отклонение на полную шкалу регулируется на заводе-
изготовителе подборным резистором R5 и в процессе эксплуатации регулировки не
требует.
Измеряемое сопротивление Rx подключается параллельно делителю на резис-
торах R3, R4 и шунтирует ток через милливольтметр. При замыкании выводов Х2, ХР1
милливольтметр показывает 0 (Rx = 0).
Рис. 1.56. Схема измерения
сопротивления
прибором "ПА-1".
6.	При измерении больших сопротивлений (от 0 до 10 kQ), нажатием кнопки
"RxlO", вместо резистора R3 включается резистор R7, контакт «R х10» размыкается и
последовательно с милливольтметром Р1 включается добавочный резистор R19.
Измеряемое сопротивление включается параллельно с резистором R19 и милливольт-
96
метром Pl, при этом в зависимости от величины измеряемого сопротивления
изменяются показания прибора, что позволяет производить отсчет сопротивлений по
шкале прибора.
7.	Цепь измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя, вклю-
чаемая нажатием кнопки "0", состоит из стабилитрона VD1, милливольтметра Р1,
резисторов R4, R5, R6, Rl 1 и выполняет функцию ограничения амплитуды импульсов,
поступающих с контакта прерывателя до 8 В.
Схема измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя "0" показана
на рис. 1.57. При этом измерении вывод ХР1 остается свободным, вывод XI подклю-
чается к зажиму прерывателя Пр, а вывод Х2 - к массе. Стабилитрон VD1 и резистор R6
выполняют роль ограничителя амплитуды импульсов, поступающих с вывода пре-
рывателя. Ограниченные на уровне 8 В импульсы через резисторы R5, R4, R11
поступают к милливольтметру Р1. Резистор R19 при этом измерении замкнут кон-
тактами переключателя «R хЮ».
Показания милливольтметра не зависят от амплитуды входных импульсов, но
зависят от длительности этих импульсов, В свою очередь длительность импульсов
зависит от угла замкнутого состояния контактов прерывателя и она обратно пропор-
циональна углу замкнутого состояния контактов. Поэтому шкала прибора должна
быть отградуирована непосредственно в градусах замкнутого состояния контактов*.
* Шкала прибора ПА-1, с горизонтальным расположением индикатора (рис.
1.53-а) на пределе "0" отградуирована не в углах замкнутого состояния прерывателя,
как это сказано в руководстве по эксплуатации, а в градусах разомкнутого состояния
контактов.
Для определения углов замкнутого состояния контактов прерывателя - ССз
необходимо показания по шкале "0" вычесть из 90 °:
а, = 90 ° - 0.
Рис. 1.57. Схема измерения угла замкнутого
состояния контактов прерывателя
прибором "ПА-1".	П|
8.	Схема измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя (рис. 1.6),
включаемая нажатием кнопок "n xl" или "п х100", состоит из формирователя-
ограничителя амплитуды импульсов на элементах VD2, R8, VD3, R9, дифферен-
цирующей цепочки Cl, R10 с диодом VD4 и ждущего мультивибратора VT1, VT2. На
выходе мультивибратора образуются положительные импульсы постоянной ампли-
туды и длительности. Отклонение стрелки милливольтметра Р1 пропорционально
частоте повторения импульсов, то есть числу оборотов вала двигателя.
В исходный момент ждущий мультивибратор находится в основном устойчивом
состоянии. Транзистор VT2 открыт током в его базу через резистор R13 (R15), а
транзистор VT1 закрыт. Конденсатор С2 заряжен до напряжения стабилизации
стабилитрона VD1, от которого питается ждущий мультивибратор. Полярность
напряжения на конденсаторе показана на схеме рис. 1.6. Вследствие того что
транзистор VT1 закрыт, ток через милливольтметр Р1 не протекает и его стрелка
находится на нулевом делении шкалы. Положительные импульсы, возникающие на
4 Зак. 5459
97
зажиме Пр прерывателя в моменты искрообразования, проходят через диод VD2 и
резистор R8, ограничиваются стабилитроном VD3 на уровне 8 В и дифференцируются
цепочкой Cl, R10. Дифференцированные положительные импульсы, соответствующие
переднему фронту импульсов прерывателя, проходят через диод VD4 и отпирают
транзистор VT1. Заряженный конденсатор С2 через переход коллектор-эмиттер
открытого транзистора VT1, резистор R18 (R17) и милливольтметр Р1 подключается в
запирающей полярности к переходу база-эмиттер транзистора VT2, вследствие чего
последний запирается. Транзистор VT1 удерживается в открытом состоянии током в
его базу через резистор R14 с коллектора закрытого транзистора VT2 - мультивибратор
переключается во второе неустойчивое состояние. Конденсатор С2 начинает переза-
ряжаться через резистор R13 (R15), переход коллектор - эмиттер открытого тран-
зистора VT1, резистор R18 (R17) и милливольтметр Р1. Когда напряжение на
конденсаторе становится близким к нулю, транзистор VT2 отпирается, ток базы тран-
зистора VT1 через резистор R14 прекращается и транзистор VT1 запирается. Ток через
милливольтметр Р1 прекращается. Мультивибратор возвращается в основное устой-
чивое состояние.	А
Таким образом, каждый раз после размыкания контактов прерывателя через
милливольтметр Р1 проходит фиксированный по амплитуде и длительности импульс
тока. Длительность его определяется постоянной времени перезаряда конденсатора
С2 - R13 (R15) х С2, а амплитуда - напряжением стабилизации стабилитрона VD1 и
сопротивлением подборных резисторов R5, R18 (R17). Показания милливольтметра Р1
оказываются прямо пропорциональны частоте искрообразования, или частоте
вращения коленчатого вала двигателя.
Шкала прибора отградуирована в оборотах в минуту вращения коленчатого вала
четырехцилиндрового четырехтактного двигателя. На пределе "n xl" постоянная
времени перезаряда конденсатора С2 равна 16 мс (R13, С2) и в цепь эмиттера
транзистора VT1 включен резистор R18, а на пределе "п хЮО" постоянная времени
(R15, С2) уменьшается до 3,3 мс и в цепь эмиттера включается резистор R17. Резистор
R19 при измерении частоты вращения коленчатого вала двигателя замкнут контактами
переключателя "R х10"(нарис. 1.58 не показаны).
Рис. 1.58. Схема измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя
прибором "ПА-1".
Шкала тахометра прибора отградуирована для измерения частоты вращения
коленчатого вала четырехцилиндровых четырехтактных двигателей. Однако прибором
можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателей и с другим числом
цилиндров Nu, а также двухтактных двигателей. В первом случае показания прибора по
шкалам "n xl", "п хЮО" умножают на отношение 4/Nu, а для двухтактных двигателей -
на 2/Nu. Так, предел измерения по шкале "и х100" прибора для восьмицилиндрового
четырехтактного двигателя будет равен 9000 об/мин х 4/8 = 4500 об/мин, а для двух-
цилиндрового двухтактного двигателя останется без изменения.
98
9.	Прибор может быть использован для измерения частоты вращения коленчатого
вала двигателя и угла замкнутого состояния контактов прерывателя не только при
работе двигателя с классической системой зажигания, но и с электронными системами
зажигания, как транзисторной, так и тиристорной. Приборы подключают так же, как и в
классической системе зажигания, причем погрешность прибора в этом случае остается
в пределах нормы.
10.	Не следует производить запуск двигателя с классической системой зажигания
при присоединённом приборе и переключателе, установленном в положении «0». В
этом случае вследствие значительного шунтирования зажима прерывателя двигатель
может не запуститься. Для электронных систем зажигания такое шунтирование не
имеет значения.
11.	Питание схемы прибора от аккумуляторной батареи 12 В автомобиля вклю-
чается в режимах измерения сопротивления и частоты вращения коленчатого вала
двигателя.
Подготовка к работе
1.	Изучите настоящее руководство по эксплуатации.
2.	Убедитесь в том, что все кнопки переключателя рода работ выключены - отжа-
ты. Если одна из кнопок находится во включенном состоянии, выключите её.
3.	Наденьте зажим "Крокодил" на однополюсную вилку ХР1.
4.	Вставьте вилку (ХТ2) кабеля в гнездо (ХТ1) прибора.
5.	Подключите зажимы кабеля прибора "+" (XI) и "—" (Х2) к аккумуляторной
батарее автомобиля, соблюдая полярность (зажим "Крокодил" (Хр1) не должен ка-
саться окружающих предметов).
6.	Произведите контроль питания. Для этого нажмите кнопку "R xl" или "R х10".
При этом стрелка прибора должна установиться на конец шкалы (ц).
7.	Выключите прибор повторным нажатием кнопки "R xl" или "R х10".
Прибор готов к работе.
Порядок работы
1.	Измерение постоянного тока (рис. 1.60).
Включите в разрыв измеряемой цепи щунт 75 ШС 20-0,5. Подключите зажим
прибора и зажим "крокодил" параллельно шунту.
Включите зажигание автомобиля.
Нажмите кнопку "I А" и произведите отсчет по соответствующей шкале прибора.
Выключите зажигание автомобиля. Выключите прибор повторным нажатием
кнопки "I А". Отсоедините зажимы кабеля прибора.
Отсоедините шунт. Установите шунт 75 ШС 200-0,5 постоянно в разрыв цепи
между массой автомобиля и минусом аккумуляторной батареи. При установке шунта
75 ШС 200-0,5 тщательно зачистите контакты наждачной бумагой и плотно затяните
гайки гаечным ключом.
Показания прибора при измерении тока с помощью шунта 75 ШС 200-0,5
соответствуют току, потребляемому от аккумуляторной батареи всеми потребителями,
которые включены в данный момент, например: стартер, свет и т. д.
Поэтому при измерении тока одного потребителя, например, стартера, выклю-
чите остальные потребители.
99

Рис. 1.60. Схема подключения прибора при измерении силы тока.
2.	Проверка напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой током
системы зажигания (рис. 1.61).
Подключите зажим прибора "—" к минусу, а зажим "крокодил" к плюсу
аккумуляторной батареи.
Соедините клемму катушки зажигания, соединенную с клеммой прерывателя, на
"массу" автомобиля перемычкой (любым проводом в изоляции).
Нажмите кнопку "U V" прибора.
Включите стартер на 1 4- 2 секунды для снятия поверхностного заряда с батареи и
оставьте включенным зажигание.
Милливольтметр прибора покажет напряжение аккумуляторной батареи.
В случае, если напряжение аккумуляторной батареи ниже 12 В, то возможны
следующие неисправности:
-	ослаблен ремень генератора - натяните ремень генератора или замените его;
-	аккумуляторная батарея разряжена или неисправна - зарядите или замените ее.
3.	Проверка напряжения на батарейной клемме катушки зажигания под
нагрузкой током системы зажигания (рис. 1.61).
Переставьте зажим "крокодил" прибора на батарейную клемму катушки
зажигания. Показания прибора должны снизиться не более, чем на 0,5 В относительно
напряжения аккумуляторной батареи. Если разница между напряжениями на
батарейной клемме катушки зажигания и клемме "плюс" аккумуляторной батареи
больше, чем 0,5 В, то, возможно, что ослаблены контакты цепи. Тщательно затяните все
контакты в цепи от аккумуляторной до батарейной клеммы катушки зажигания.
100
Рис. 1.61. Схема подключения прибора при измерении напряжения аккумуляторной
батареи (АБ) в разных режимах.
101
4.	Проверка напряжения на батарейной клемме катушки зажигания под
нагрузкой током стартера (рис. 1.61).
Включить стартер и одновременно осуществлять контроль напряжения по при-
бору. Напряжение на батарейной клемме катушки зажигания должно быть не ниже 9 В.
В случае, если напряжение ниже 9 В, возможны следующие неисправности:
-	аккумуляторная батарея разряжена или неисправна - батарею зарядите, или
замените ее;
-	неисправен стартер - отрегулируйте иди замените его;
-	аккумуляторная батарея не соответствует данному типу автомобиля - проверьте
тип аккумуляторной батареи согласно руководству по эксплуатации автомобиля. В
случае необходимости замените батарею.
Выключите зажигание автомобиля. Снимите перемычку (см. п. 2). Выключите
прибор повторным нажатием кнопки "U V". Отсоедините зажимы прибора.
5.	Проверка состояния контактов прерывателя (рис. 1.62).
Тщательно следите за состоянием контактов прерывателя, которое существенно
влияет на бесперебойную работу системы зажигания.
Для проверки состояния контактов произведите следующие операции подклю-
чения:
-	подсоедините зажимы кабеля прибора "крокодил" и "—" соответственно к клем-
ме прерывателя и к корпусу распределителя;
-	нажмите кнопку "U V" прибора;
-	вращайте вручную коленчатый вал двигателя при включенном зажигании до тех
пор, пока показания стрелки прибора не будут близки к нулю;
-	выключите прибор повторным нажатием кнопки "U V";
-	нажмите кнопку "Uk V" прибора, при этом стрелка прибора должна находиться в
пределах сектора (граница сектора соответствует падению напряжения на контактах
прерывателя 0,3 В).
Если стрелка прибора выходит за пределы сектора, то возможны следующие
неисправности:
-	окисление контактов прерывателя - зачистите контакты прерывателя, при
необходимости замените их;
-	неисправен конденсатор - замените его;
Выключите зажигание автомобиля. Выключите прибор нажатием на кнопку
"Uk V". Отсоедините зажимы прибора.
6.	Измерение сопротивлений (рис. 1.63).
Произведите контроль питания согласно разделу 6. Подключите зажимы "+" и
"—" прибора к аккумуляторной батарее, соедините дополнительный провод, идущий
от зажима "—", с одним выводом измеряемого сопротивления Rx, а к другому выводу
Rx подключите зажим "крокодил". Произведите отсчет по шкале R. Если показания
прибора соответствуют значению сопротивления более 1 кП, то измерение произ-
водите на диапазоне "RxlO"".
Выключите прибор повторным нажатием на кнопку "R xl" или "R х10".
Отсоедините зажимы прибора.
Примечание.
Измерение сопротивлений производите только при неработающем двигателе на
обесточенных участках цепи. В режиме измерения сопротивлений прибор можно
использовать как пробник при прозвонке цепей.
102
Рис. 1.63. Схема подключения прибора при измерении сопротивлений (Rx).
Рис. 1.64. Схема подключения прибора при
проверке угла замкнутого состояния контактов прерывателя.
103
1.	Измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя (рис. 1.64).
Для обеспечения бесперебойного искрообразования катушки зажигания угол
замкнутого состояния контактов имеет важное значение. Как при малых, так и при
больших углах замкнутого состояния контактов снижается мощность искры зажига-
ния. Необходимо помнить, что угол замкнутого состояния контактов взаимосвязан с
углом опережения зажигания.
Для проверки и регулировки угла замкнутого состояния контактов прерывателя
произведите следующие операции:
-	подключите зажим кабеля прибора "—" к общему проводу, соединяющему
контакт прерывателя с катушкой зажигания, зажим "крокодил" к другому контакту
катушки зажигания;
-	включите двигатель и установите устойчивые обороты холостого хода;
-	нажмите кнопку "0" и произведите отсчет угла в градусах по соответствующей
шкале прибора. Полученный результат должен соответствовать требованиям руко-
водства по эксплуатации для данного типа распределителя (табл. 1.15);
-	выключите двигатель;
-	выключите прибор повторным нажатием кнопки "G".
Если показание прибора отличается от величины, указанной в табл. 1.15, то
следует произвести регулировку угла замкнутого состояния контактов в следующем
порядке:
-	снимите крышку и ротор распределителя;
-	установите щупом зазор между контактами 0,35 4- 0,4 мм;
-	соберите распределитель;
-	запустите двигатель и установите обороты двигателя 3500 -4- 4000 об/мин.
Измерительный прибор должен показать увеличение угла замкнутого состояния
контактов не больше, чем на 2 °.
Если увеличение угла больше 2 °, возможны неисправности:
-	плохое состояние пружины подвижного контакта - замените пружину;
-	большой износ вала распределителя и втулок - замените распределитель.
Табл. 1.15. Величина утла замкнутого состояния контактов прерывателя "G" для
различных типов распределителей.
Тип распределителя	Автомобиль, двигатель	G, град.	Зазор между контактами, мм
РЗ-Б	ГАЗ-21 "Волга"	43	От 0,35 до 0,45
Р107 (всех модификаций)	Москвич-408 Москвич-403 Москвич-407 Москвич-4 ЮН Москвич-402	50	От 0,35 до 0,45
Р109	На двигателях: МеМЗ-966Е МеМЗ-966К МеМЗ-966Л	50	От 0,35 до 0,45
Р118,Р11/А	Москвич-412	50	От 0,35 до 0,45
Р119	ГАЗ-24 ("Волга")	50	От 0,35 до 0,45
Р125	ВАЗ-21014-2106	50	От 0,35 до 0,45
Примечание. Если в табл. 1.1 отсутствуют необходимые данные или не соответствуют
паспортным данным Вашего автомобиля, следует пользоваться паспортом на авто-
мобиль.
104
8.	Измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя (рис. 1.65).
Регулировка карбюратора на холостой ход двигателя существенно влияет на
топливную экономичность двигателя, В связи с этим обязательно проверяйте и при
необходимости регулируйте обороты холостого хода двигателя.
При регулировке карбюратора на малые обороты холостого хода двигателя
производите следующие операции:
-	производите контроль питания согласно разделу 6:
-	подключите зажимы кабеля прибора "—" к "массе" автомобиля, "+" - к плюсу
аккумуляторной батареи, "крокодил" - к контакту катушки зажигания, соединенному с
клеммой прерывателя;
-	включите двигатель, нажмите кнопку "в xl" и произведите контроль установки
оборотов холостого хода по прибору согласно табл. 1.16.
Рис. 1.65. Схема подключения прибора при измерении
частоты вращения коленчатого вала.
Табл. 1.16 Обороты холостого хода автомобилей.
Марка автомобиля	Обороты холостого хода, об/мин
Москвич-408 Москвич-412	500
ЗАЗ-965А ЗАЗ-966 ЗАЗ-968	600-700
ГАЗ-21 ГАЗ-22	450-550
ГАЗ-24	600
ВАЗ-2101 -т-2106	700
105
Если обороты холостого хода большие, произведите следующее:
-	проверьте правильность установки зажигания, отсутствие подсосов воздуха в
трубопроводе и карбюраторе;
-	прогрейте двигатель до нормальной температуры;
-	вверните винты регулировки качества смеси до упора, а затем выверните
каждый винт на 2 -г- 3 оборота;
-	установите упорный винт дроссельной заслонки в положение, при котором
будут достигнуты наименьшие устойчивые обороты коленчатого вала;
-	вращая винт регулировки качества смеси, добейтесь наибольшего числа
оборотов, не изменяя при этом положение упорного винта дроссельной заслонки;
-	вновь уменьшите обороты вала до минимально возможных, но устойчивых,
вращая упорный винт дроссельной заслонки, после чего винтом регулировки качества
смеси установите наибольшие обороты при данном положении дроссельной заслонки.
При увеличении оборотов переключайтесь на диапазон измерения оборотов "п хЮО".
При переходе с одного диапазона на другой отключайте прибор повторным
нажатием кнопки, соответствующей включенному диапазону.
Повторяйте эти операции до тех пор, пока поворот винта регулировки качества
смеси уже не приводит к увеличению числа оборотов двигателя;
-	проверьте качество регулировки, резко открывая и закрывая дроссельную зас-
лонку, при этом двигатель не должен выключаться;
-	выключите двигатель;
-	выключите прибор повторным нажатием кнопки "п xl" или "п хЮО";
-	отсоедините зажимы прибора от автомобиля.
9.	Проверка свечей зажигания.
Подключите прибор согласно п. 8.
Установите обороты холостого хода согласно п.8.
Нажмите кнопку прибора "n xl". Следите за показаниями стрелки прибора,
последовательно снимая со свечей высоковольтные провода. Если свеча исправна, то
число оборотов двигателя уменьшается.
Если свеча неисправна, то число оборотов двигателя не изменится.
Выключите двигатель, выключите прибор повторным нажатием кнопки " П xl" и
отсоедините зажимы прибора.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Профилактические работы проводят с целью обеспечения работоспособности
прибора в течение срока его эксплуатации. Перечень профилактических работ
приведен в табл. 1.17.
Табл. 1.17. Перечень профилактических работ.
Виды и периодичность технического обслуживания	Содержание работ
Внешний осмотр - один раз в шесть месяцев.	-	проверка кнопок переключателя и четкость их фиксации; -	проверка состояния лакокрасочных и гальванических покрытий; -	проверка состояния зажимов кабеля.
Осмотр внутреннего состояния монтажа - после истечения гарантийного срока, один раз в два года.	- проверка крепления узлов, состояния паек, качества работы переключателя; -удаление грязи и коррозии.
106
Проверка основных погреш-
ностей по всем видам измерений -
один раз в два года.
Проверка производится в государственных
лабораториях по измерительной технике
по методике, приведенной ниже.
Методика поверки
1.	Операции и средства поверки.
1.1.	При проведении поверки должны быть выполнены следующие операции и
применены средства поверки с характеристиками, указанными в таблице 1.18.
Табл. 1.18.
Наименование операции	Номер пункта	Наименование образцового средства измерений; номер документа, регламен- тирующего технические требования к средству и его основные характеристики
Внешний осмотр	4.1	-
Определение приведенной основной погрешности измерения напряжения постоянного тока.	4.3.1	Вольтметр М253, диапазон 0 4- 30 В кл.0,5. Источник постоянного тока Б5-44, диапазон 0,14- 29,9 В, погрешность ± (0,5 % Пуст. ±0,1% Umax).
Определение приведенной основной погрешности изменения постоянного тока.	4.3.2	Милливольтметр М254, диапазон 0 4- 0,75 В кл.0,2. Источник постоянного тока Б5-44. Резистор МЛТ-0,25-30 О ± 5 %. Резистор МЛТ-0,25-5,1 kQ ± 5 %.
Определение приведенной основной погрешности измерения сопротивления.	4.3.3	Магазин сопротивлений РЗЗ. Диапазон 0,14- 99999,9 О кл.0,2. Источник постоянного тока Б5-44. Линейка измерительная ГОСТ 427-75.
Определение приведенной основной погрешности измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.	4.3.4	Генератор Г5-26*, диапазон установки дли- тельностей импульсов 0,14-10 mS, диапазон частот следования 0,14-10 Hz, погрешность ± 5 %. Частотомер 43-36*, диапазон 104-5x10 Н?5 относительная погрешность не более 2 х 10'.
Определение приведенной основной погрешности измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя.	4.3.5	Генератор Г5-26*. Частотомер 43-36*.
Примечания:
-	Допускается замена на генератор Г5-82.
-	Вместо указанных в табл. 1.18 средств поверки разрешается применять другие
аналогичные измерительные приборы, обеспечивающие измерения погрешностей с
требуемой точностью.
-	Все средства поверки должны быть исправны, поверены иметь свидетельства
(отметки в формулярах или паспортах) о государственной поверке.
1.2.	Погрешность средств поверки не должна превышать 1/3 допускаемой пог-
решности определяемых параметров.
107
2.	Требования безопасности.
Лица, допущенные к поверке, должны иметь соответствующую квалификацию и
подготовку, соблюдать общие правила работы с электрическими установками и
изучить руководство по эксплуатации прибора.
3.	Условия поверки и подготовка к ней.
3.1.	При проведении поверки должны соблюдаться следующие условия:
-	температура окружающей среды 20 ± 5 °C;
-	относительная влажность воздуха 65 ± 15 %;
-	атмосферное давление 100 ± 4 кР (750 ± 30 мм рт. ст.);
-	напряжение, источника питания 12 ± 1 В.
3.2.	Перед проведением поверки необходимо подготовить к работе средства
поверки согласно их инструкциям по эксплуатации.
4.	Проведение поверки.
4.1.	Внешний осмотр.
При проведении внешнего осмотра должны быть проверены;
-	отсутствие механических повреждений, влияющих на точность измерений;
-	прочность крепления кнопок переключателя, четкость их фиксации;
-	состояние лакокрасочных покрытий и четкость маркировки;
-	отсутствие отсоединившихся или слабо закрепленных элементов схемы (опре-
деляется на слух при наклонах прибора).
Приборы, имеющие дефект, подлежат ремонту.
4.2.	Опробование.
Опробование работы прибора производится для оценки его исправности.
Неисправные приборы бракуются и подлежат ремонту.
Исправность прибора проверьте, проделав операции согласно разделу 6.
4.3.	Определение метрологических параметров.
4.3.1.	Определение приведенной основной погрешности измерения напряжения
постоянного тока:
-	подсоедините поверяемый прибор и образцовый вольтметр М-253 параллельно
источнику постоянного тока Б5-44;
-	нажмите кнопку "U V" прибора;
-	установите стрелку поверяемого прибора на оцифрованную точку шкалы 5 В,
изменяя напряжение источника питания;
-	определите показания Ад образцового вольтметра;
-	определите приведенную основную погрешность измерения напряжения пос-
тоянного тока 8и по формуле:
8u = ((Au - Ад)/20 В) х 100 %,	(1)
где 8ц - приведенная основная погрешность измерения напряжения постоянного тока,
%; Au - показания поверяемого прибора, В ; Ад - показания образцового вольтметра, В;
Повторите измерение и определение приведенной основной погрешности для
оцифрованных точек шкалы 10,15,20 В.
4.3.2.	Определение приведенной основной погрешности измерения постоянного
тока.
Приведенная основная погрешность при измерении постоянного тока с
наружными шунтами 75ШС 20-0,5 и 75ШС 200-0,5 складывается из погрешности
шунта и погрешности милливольтметра М42304, встроенного в прибор и опре-
деляется по формуле:
8i - бш + 8мв,	(2)
108
где 6i - приведенная основная погрешность при измерении постоянного тока, %;
бш = ± 0,5 % - погрешность шунта; бмв - приведенная основная погрешность
милливольтметра М42304, встроенного в прибор, %.
Определение приведенной основной погрешности милливольтметра М42304
произведите следующим образом:
- соберите схему (рис. 1.66);
Рис. 1.66. Схема подключения прибора "ПА-1"
при определении основной погрешности.
-	нажмите кнопку "I А" прибора;
-	изменяя напряжение источника питания, установите стрелку поверяемого
прибора на оцифрованную точку шкалы 20 А;
Определите показания Ад образцового милливольтметра PV;
-	определите бмв по формуле:
бмв = ((Au - Ад)/75 мВ) х 100 %,	(3)
где Au - показания поверяемого прибора, мВ, выберите из табл. 1.19 соответственно
поверяемым точкам; Ад - показания образцового милливольтметра, мВ.
Табл. 1.19.
Оцифрованные точки шкалы, А	5	10	15	20
Значение Au, мВ	18,75	37,5	56,25	75
Повторите измерение и определение приведенной основной погрешности для
оцифрованных точек шкалы 5,10,15 А.
4.3.3.	Определение приведенной основной погрешности измерения сопротив-
ления:
-	соберите схему (рис. 1.67);
Рис. 1.67. Схема подключения прибора "ПА-1"
при определении основной погрешности измерения сопротивления.
109
-	подайте на зажимы XI ("+"), Х2	поверяемого прибора напряжение питания
(12±1В);
-	нажмите кнопку "R xl" прибора, вращая ручки магазина сопротивлений,
установите стрелку поверяемого прибора на оцифрованную точку шкалы - 10;
-	определите Sr по формуле;
, Sr = (Au - Ад) х S/L х 100 %, (4)
где Sr - приведенная основная погрешность измерения сопротивления, %;
Au - показания поверяемого прибора, kQ; Ад - показания образцового прибора, kQ;
S - чувствительность поверяемого прибора в данной точке шкалы, т. е. длина участка
шкалы в миллиметрах, приходящаяся на единицу сопротивления вблизи поверяемой
точки, мм/kQ; L=50 мм-длина шкалы.
Повторите измерения и определение приведенной основной погрешности в
следующих точках шкалы каждого диапазона: 10; 20; 50; 100; 200; 1000.
4.3.4.	Определение приведенной основной погрешности измерения частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
Подключите поверяемый прибор к выходным клеммам генератора Г5-26:
-	нажмите кнопку переключателя "n xl" или "п хЮО"; подайте от генератора
положительные импульсы амплитудой (12 ± 1 В), длительностью соответствующей
данным табл. 1.6 и 1.7.
У	становите стрелку поверяемого прибора на оцифрованную точку шкалы, вра-
щая ручку генератора частоты (табл. 1.20 и 1.21);
-	произведите контроль частоты в диапазоне 0 -е- 9000 об/мин или периода сле-
дования импульсов в диапазоне 0 4- 1200 об/мин образцовым частотомером 43-36.
Определите приведенную основную погрешность измерения частоты вращения
коленчатого вала двигателя по формуле:
Sv = ((Fh - Ff)/Fk) х 100 %,	(5)
где dv - приведенная основная погрешность измерения частоты вращения коленчатого
вала двигателя, %; Fh - значение частоты импульсов, определите по табл.6 в диапазоне
измерения частоты вращения коленчатого вала от 0 до 1200 об/мин и по табл. 1.7 в
диапазоне от 0 до 9000 об/мин; Fk - значение частоты, соответствующей конечной
оцифрованной точке шкалы прибора (40 Hz, 300 Hz); Fr - показание образцового часто-
томера 43-36 в диапазоне измерения 0 4- 9000 об/мин;
В диапазоне измерения 0 + 1200 об/мин Fr определите по формуле:
Fr=l/Tr,	(6)
где Тг - длительность периода импульсов, mS, измеряемого образцовым частотомером
43-36.
Табл. 1.20.
Оцифрованные точки шкалы "nxl"	200	400	600	800	1000	1200
4астота вращения, об/мин	200	400	600	800	1000	1200
4астота импульсов Fh, Hz	6,67	13,3	20	26,7	33,3	40
Длительность импульса, mS	75	35	25	18,5	15	12,5
Длительность периода импульсов Тг,	mS	150	75,2	50	37,5	30	25
110
Табл. 1.21.
Оцифрованные точки шкалы "пх100"	20	40	60	80	90
Частота вращения, об/мин	2000	4000	6000	8000	9000
Частота импульсов F«, Hz	66,7	133,3	200	266,7	300
Длительность импульса, mS	7,5	3,5	2,5	1,85	1,5
Длительность периода импульсов Тг,	mS	15,0	7,5	5,0	3,75	3,33
Произведите измерения и определение приведенной основной погрешности для
всех оцифрованных точек шкалы каждого диапазона.
4.3.5.	Определение приведенной, основной погрешности измерения угла замкну-
того состояния контактов прерывателя.
Подключите прибор к выходу генератора Г5-26.
Нажмите кнопку "0" поверяемого прибора.
Подайте от генератора прямоугольный импульс амплитудой (12 ± 1 В),частотой
33,3 Hz, длительностью, соответствующей данным табл. 1.8.
Установите стрелку поверяемого прибора на оцифрованную точку шкалы
измерения угла "0" замкнутого состояния контактов прерывателя, вращая ручку
длительности импульсов генератора. Контроль длительности импульса производите
частотомером 43-36.
Определите приведенную основную погрешность измерения угла замкнутого
состояния прерывателя по формуле:
бе = ((Ти - Тд)/30 mS) х 100 %,	(7)
где бе - приведенная основная погрешность измерения угла замкнутого состояния
контактов, %; Ти - длительность импульса, mS, выбираемого по табл. 1.22 соответст-
венно поверяемой точке; Тд - длительность импульса, mS, измеренная образцовым
частотомером.
Табл. 1.22.
Оцифрованные точки шкалы M0M о	20	40	60	80	90
Длительность импульса, Tu, mS	6,7	13,3	20	26,7	30
Произведите измерения и определение приведенной основной погрешности для
оцифрованных точек шкалы 20,40,60.
Примечание.
В точках 80 °, 90 ° погрешность не нормируется.
111
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.
Табл. 1.23. Возможные неисправности и методы их устранения.
Характер неисправности	Возможная причина	Метод устранения
При нажатии кнопки "R х 1" или "R х10"стрелка прибора не отклоняется.	Отсутствует питание прибора	Проверьте правильность и надежность соединения прибора с аккумулятор- ной батареей.
После проведения контроля питания стрелка прибора остается в начале шкалы и от клоняется на "оо" при соединении зажимов между собой.	Произошел разрыв выходных проводов или отсутствует контакт в местах пайки провода и зажима.	Отыщите место обрыва провода, зачистите концы провода в месте обрыва, скру- тите, спаяйте, обмо- тайте изолентой.
При нажатии кнопки "ЯхГ'или"Ях100" стрелка прибора не доходит до конца шкалы.	Разрядилась акку- муляторная батарея.	Зарядите аккумуля- торную батарею.
Табл. 1.24. Напряжения на выводах транзисторов, снятые в режиме измерения частоты
вращения коленчатого вала двигателя "n xl" при отсутствии сигнала на входе схемы.
Обозначение транзистора	VT1			VT2		
Обозначение выводов	К	Б	Э	К	Б	Э
Напряжение, В	6,2	0,05	0	0,06	0,7	0
I Uk U
V

R

п
R
х1 х10
град об/мин
х1 х100
112
восстановления шкалы
прибора "КП-1"
(масштаб 1:1).
Рис. 1.68. Шаблон для
Рис. 1.69. Шаблон для восстановления
передней панели прибора "КП-1":
- с горизонтальным расположением
(слева в низу);
- с вертикальным расположением
(справа)
(масштаб 1:1).
ТОК	| а
rUk V
НАПРЯЖЕНИЕ
Lu V
СОПРОТИВ-
ЛЕНИЕ
Г Rx1
R х10
УГОЛ КОНТАКТОВ А
ПРЕРЫВАТЕЛЯ У
ОБОРОТЫ П Х1
ДВИГАТЕЛЯ
в минуту пхЮО
113
1.18.	ПРИБОР АВТОЛЮБИТЕЛЯ "ТОР-01"
Прибор "ТОР- 01" для технического обслуживания автомобилей позволяет про-
верять состояние и регулировать системы зажигания и электрооборудования легковых
автомобилей с четырёхцилиндровыми карбюраторными двигателями оснащёнными
батарейной системой зажигания. Для использования в производственных условиях не
предназначен.
Условия эксплуатации:
-	температура окружающей среды от минус 10 °C до плюс 40 °C;
-	относительная влажность воздуха не более 90 % при плюс 30 °C.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Прибор "ТОР-01" позволяет измерять:
-	скорость вращения коленчатого вала двигателя в пределах от 0 до 2000 и от 0 до
6000 об/мин;
-	угол замкнутого состояния контактов прерывателя в пределах от 15 до 75 град.;
-	постоянное напряжение от 0 до 20 В;
-	падение напряжения на замкнутых контактах прерывателя в пределах от 0
до 1 В;
-	прибор позволяет производить индикацию целостности проводки и цепей с
активным сопротивлением от 0 до оо.
Основная погрешность измерений выражается в процентах от конечного
значения диапазона измерения и равна ± 5 % при измерении скорости вращения
коленчатого вала двигателя, угла замкнутого состояния контактов прерывателя и
постоянного напряжения.
Конструктивно прибор выполнен в виде малогабаритного блока.
На лицевой панели расположены (см. рис. 1.71):
1	- измеритель М42102 с многопредельной специальной шкалой;
2	- переключатели рода работ типа П2К;
3	- гнёзда для подключения выходных проводов.
На боковой стенке прибора размещена ручка 4 резистора установки "0".
В корпусе прибора со стороны основания имеется отсек для установки источника
питания на 1,5 вольта.
Рис. 1.70 Шаблон для
восстановления
шкалы прибора ТОР-01.
114
3
Рис. 1.71. Внешний вид прибора ТОР-01 (масштаб Г.1).
1 1-1
Подготовка к работе
Установить в отсек источник питания.
При работе с прибором пользоваться руководством и рис. 1.75.
Открыть крышку и установить прибор в горизонтальное положение.
Убедиться, что все кнопки переключателя рода работ выключены (отжаты).
Корректором 1-1 (рис. 1.71) установить стрелку прибора на начальную отметку
шкал.
Вставить концы проводов в гнёзда 3 (рис. 1.71).
Подключение прибора к электрооборудованию автомобиля производить при
неработающем двигателе, исключая возможность захвата соединительных проводов
вращающимися деталями двигателя.
Не развивать на двигателе обороты, ведущие к заклиниванию стрелки изме-
рителя.
УСТРОЙСТВО ПРИБОРА
Основу устройства прибора составляет шесть измерительных цепей, работаю-
щих на один общий измерительный прибор микроамперметр М42102 ТУ25-04.
2222-72.
Переключение измерительных цепей производится переключателями рода работ.
Электрическая схема прибора представлена на рис. 1.72.
Монтажная плата показана на рис. 1.73 и 1.74.
Схема измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя, включаемая
нажатием кнопки "П 2000" и "п 6000", состоит из ограничителя (Rl, Cl, R2, VD1),
дифференцирующей цепочки С2 выпрямителя VD2, VD3, нагрузкой которого является
измеритель М42102. Отключение стрелки измерителя пропорционально частоте
повторения импульсов или числу оборотов вала двигателя.
Цепь измерения УЗСК прерывателя, включаемого нажатием кнопки "а", состоит
из ограничителя (Rl, Cl, R2, VD1), ограничивающего импульсы, поступающие с
контактов прерывателя, до 10 В, резисторов R3, R4, измерителя М42102, диода VD2.
УЗСК - это тот угол поворота валика прерывателя, в пределах которого контакты
прерывателя остаются замкнутыми и проводят ток первичной обмотки катушки
зажигания. Показания измерителя зависят от соотношения времени замкнутого и
разомкнутого состояния контактов. Шкала прибора проградуирована в градусах.
Цепь измерения постоянного напряжения, включаемого нажатием кнопки "V",
состоит из измерителя М42102 и последовательно соединённых с ним резисторов R11,
R10,R5,R6.
Для измерения падения напряжения, осуществляется одновременным нажатием
кнопок "V" и "AV", резисторы R10, Rl 1 шунтируются резистором R9.
Цепь индикации сопротивлений, включаемая нажатием кнопки "Q", состоит из
источника питания 1,5 В, резисторов R12, R13, измерителя М42102.
Питание прибора от встроенного источника включается только в режиме инди-
кации сопротивления цепи. Для всех остальных измерений источника питания не
требуется.
Примечание. В связи с проводимыми работами по совершенствованию схемы,
конструкции и технологий изготовления прибора возможны некоторые расхождения
между руководством по эксплуатации и прибором ТОР-01, не влияющие на условия его
эксплуатации.
Типовые схемы подключения прибора показаны на шильдике с внутренней
стороны крышки прибора (рис. 1.75) там же даётся таблица со значениями регу-
лируемых параметров.
116
Порядок работы
1.	Проверка узла замкнутого состояния контактов прерывателя.
Параметр УЗСК является одним из важнейших для системы зажигания. На
средних и высоких оборотах именно он определяет уровень высокого напряжения
катушки зажигания. Поэтому контроль УЗСК следует производить с достаточной
тщательностью и в следующей последовательности:
-	подключить прибор как показано на рис. 1.75;
-	запустить двигатель;
-	нажать на кнопку 6 под индексом "а" и отсчитать значение УЗСК по шкале "а".
Измерения УЗСК рекомендуется производить на оборотах двигателя 1000
об/мин.
Значение УЗСК должно быть в пределах, указанных в таблице на рис 1.6.
Регулировка значения УЗСК производится изменением зазора между контактами
прерывателя в соответствии с инструкцией завода-изготовителя автомобиля.
2.	Измерение скорости вращения коленчатого вала двигателя.
Прибор позволяет измерить скорость вращения вала на двух диапазонах:
- от 0 до 2000 и от 0 до 6000 об/мин.
Подсоединить "минус" прибора к массе, а "плюс" прибора к токоведущей клемме
прерывателя, как показано на рис. 1.75. Запустить двигатель. Выбрать диапазон изме-
рения и нажать кнопку' переключателя :либо кнопку под индексом "п 2000" для диа-
пазона от 0 до 2000 об/мин, либо одновременно кнопки "П 2000" и "V" для диапазона
от 0 до 6000 об/мин и произвести отсчёт по соответствующей шкале прибора.
3.	Измерение постоянного напряжения.
Подсоединить минус прибора к массе автомобиля или к отрицательной клемме
аккумуляторной батареи, а плюс прибора подсоединить к той части электросхемы, в
которой измеряется напряжение.
Нажать кнопку под индексом "V" и произвести отсчёт по соответствующей
шкале.
4.	Проверка падения напряжения на контактах прерывателя.
Падение напряжения на контактах прерывателя при протекании через них тока
первичной обмотки катушки зажигания должно быть не более 0,2 В.
Для проверки необходимо:
-	нажать кнопку под индексом "V" и собрать схему по рис. 1.75;
-	включив зажигание, медленно проворачивать вал двигателя с помощью завод-
ной ручки до момента отключения стрелки измерителя к началу шкалы "V";
-	нажать кнопку "AV", не выключая кнопку "V".
Если состояние контактов удовлетворительное, с трелка измерителя не выйдет за
пределы зачернённого сектора.
5.	Проверка целостности цепи с активным сопротивлением.
Для проведения этой проверки следует произвести следующие операции:
-	нажать кнопку 10 под индексом “О”;
-	замкнуть плюс и минус прибора и ручкой 4 "Уст.0" установить стрелку прибора
на "0" шкалы "Q";
-	подключить прибор к проверяемой цепи. При исправной цепи стрелка займёт
положение на шкале "Q", соответствующее величине сопротивления проверяемой
цепи.
117
118
а)	б)
Рис. 1.72. а - принципиальная схема прибора ТОР-01 (нумерация деталей выполнена согласно заводской схеме);
б - блок переключателей П2К (с независимой фиксацией) и две монтажные платы припаянные с двух сторон к
переключателям, задняя плата припаяна к основной плате выводами разъёмов XI и Х2 (масштаб 1:1).
Рис. 1.73. Монтажная плата прибора ТОР-01
(масштаб 1:1).
119
К)
Рис. 1.74. Монтажная плата прибора ТОР-01
(масштаб Г.1).
О
о	о
МАРКА АВТОМОБИЛЯ	а,°	П ХОЛ. ХОД ОБ/МИН	П МАХ ОБ/МИН
ЗАПОРОЖЕЦ	43 ±3	750 + 800	5600
МОСКВИЧ	43+3	800 + 900	4800
ЖИГУЛИ	55 + 3	750 + 850	6000
ВОЛГА	38 ±3	450 + 550	5000
ВНИМАНИЕ!
1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ
АВТОМОБИЛЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ
ДВИГАТЕЛЕ.
2. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА С ОДНОГО ВИДА ПРОВЕРКИ
НА ДРУГОЙ ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТ РАНЕЕ ИССЛЕДОВАННОЙ ЦЕПИ.
Рис. 1.75. Шильдик с внутренней стороны крышки прибора со схемой подключений и значениями регулируемых параметров
(масштаб 1:1).
1.19.	ПРИБОР АВТОЛЮБИТЕЛЯ "ШИб"
Общие указания
Внешний вид прибора "ШП6" показан на рис. 1.76.
Прибор предназначен для проверки и регулировки электрооборудования авто-
мобилей с номинальным напряжением 12 В и соединенным с массой отрицательным
зажимом аккумуляторной батареи.
Прибор представляет собой устройство, состоящее из четырёх измерительных
цепей, работающих на один общий измерительный прибор. Переключение цепей в
приборе производится галетным переключателем (ПГГ 5П6Н-8А).
Прибор позволяет измерять напряжение, частоту вращения вала двигателя и угол
замкнутого состояния контактов прерывателя.
Рис. 1.76. Внешний вид прибора "ШП6".
Технические данные
1.	Прибор позволяет измерять:
-	напряжение постоянного тока в пределах: - от 0 до 0,5 В;
- от 0 до 18 В;
-	угол замкнутого состояния контактов прерывателя в пределах от 0 до 90 °;
-	частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах от 0 до 5000 об/мин.
2.	Предел допускаемой приведенной основной погрешности измерения постоян-
ного тока, напряжения постоянного тока, сопротивления, частоты вращения колен-
чатого вала двигателя, угла замкнутого состояния контактов прерывателя не пре-
вышает ± 3 % (± 2,5 % при измерении напряжения).
Принципиальная схема прибора "ШП6" приведена на рис. 1.77.
Основным элементом прибора является микроамперметр М4202 (Р1) с пределом
измерения 0 4-100 мкА (шкала стандартная).
122
Рис. 1.77. Принципиальная схема прибора "ШП6".
В положении переключателя SA1 «0,5 В» прибор представляет собой вольтметр
постоянного тока с пределом измерения 0 ч- 0,5 В, измеряющий напряжение,
подводимое к выводам Х2 (+) и ХЗ (—) (вывод XI остается свободным).
Последовательно с микроамперметром Р1 включаются резисторы R9, RIO, R11.
Стабилитрон VD4, включенный в прямом направлении, при этом служит для защиты
микроамперметра от перегрузок. При напряжениях выше 0,6 4- 0,7 В стабилитрон
начинает проводить и шунтирует микроамперметр.
В положении переключателя SA1 - «18 В» прибор измеряет напряжение, подво-
димое к выводам XI (+) и ХЗ (—), вывод Х2 остается свободным. При этом в цепь
микроамперметра дополнительно включается резистор R8 и полное отклонение
стрелки микроамперметра происходит при напряжении 18 В.
В положении переключателя SA1 - «п» прибор измеряет частоту вращения
коленчатого вала двигателя. Зажим XI подключается к плюсовому зажиму
аккумулятора, вывод Х2 - к зажиму прерывателя, а вывод ХЗ - к массе автомобиля.
Для измерения частоты применяется схема с «дозирующим» конденсатором. Эта
схема значительно проще, однако работает она хуже, имеет некоторую нелинейность и,
кроме того, критична к форме импульсов прерывателя. Схема работает следующим
образом.
В исходном состоянии транзистор VT1 закрыт и «дозирующий» конденсатор С2
заряжен через резистор R7 и диод VD5 до напряжения стабилизации стабилитрона
VD3. Плюс напряжения находится на левой по схеме обкладке конденсатора, диод
VD6 закрыт.
Положительный импульс, возникающий на зажиме прерывателя в момент
размыкания контактов, проходит через формирователь, состоящий из диода VD1,
резисторов Rl, R3, R5 и конденсатора С1, к базе транзистора VT1 и отпирает его. В
результате конденсатор С2 разряжается через переход коллектор - эмиттер открытого
123
транзистора VT1, микроамперметр Pl, резисторR11 и диод VD6. Когда же контакты
прерывателя замыкаются, транзистор VT1 запирается и конденсатор С2 снова заря-
жается до напряжения стабилизации стабилитрона VD3.
Таким образом, при каждом размыкании контактов прерывателя через микро-
амперметр Р1 проходит дозированный импульс тока и показания микроамперметра
оказываются пропорциональными частоте искрообразования, или частоте вращения
коленчатого вала двигателя.
Шкала микроамперметра отградуирована в оборотах в минуту для четырех-
цилиндрового четырехтактного двигателя.
Недостаток описанной схемы состоит в том, что «дозированный» импульс,
протекающий через микроамперметр, зависит не только от значений емкости С2 и
напряжения стабилизации стабилитрона VD3, но также и от времени, в течение
которого транзистор VT1 был открыт, т. е. от параметров импульса, поступающего от
прерывателя.
Заводская настройка тахометра производится резистором R12, подключённым
параллельно микроамперметру.
В положении переключателя S А1 - «аз» прибор измеряет угол замкнутого состоя-
ния контактов прерывателя.
Выводы прибора остаются подключенными так же, как и при измерении частоты
вращения коленчатого вала.
Измерение угла замкнутого состояния контактов основано на измерении сред-
него значения импульса прямоугольной формы с длительностью, равной времени
замкнутого состояния контактов, и с частотой повторения, равной частоте размыкания
контактов прерывателя. Формирователь, состоящий из элементов VD2, R2, R4, VT1,
служит для преобразования, импульсов, снимаемых с контактов прерывателя, в
импульсы прямоугольной формы. При помощи стабилитрона VD3 стабилизируется
амплитуда импульсов. Сформированные импульсы поступают на измерительный
прибор Р1 через резисторы R11,R13,RI4.
Среднее значение напряжения пропорционально отношению времени замкну-
того состояния контактов прерывателя к периоду следования импульсов, а следова-
тельно, и к углу замкнутого состояния контактов прерывателя.
При помощи резистора RI3 осуществляется заводская настройка схемы таким
образом, чтобы при замкнутых контактах прерывателя стрелка прибора отклонялась на
всю шкалу.
Для удобства пользования прибором шкала измерителя имеет зону, соответст-
вующую допустимому значению угла замкнутого состояния контактов прерывателя
для четырехискровых распределителей.
Монтаж электрической схемы прибора выполнен на печатной плате, разме-
щенной внутри корпуса. В приборе "ШП6" печатная плата закреплена непосредст-
венно на выводах микроамперметра.
В приборе применены постоянные резисторы типов С2-14 с допуском ± 1 % и
МЛТ с допусками 5 и 10 %. Переменные резисторы в приборе ШП6 типа СПЗ-16-0,25.
Конденсаторы типов МБМ, К73-9, КМ.
Для подключения к измеряемым цепям из корпуса через уплотнитель выходят
три провода, оканчивающихся пружинными зажимами типа «Крокодил» в резиновых
защитных чехлах с соответствующей маркировкой.
Прибор "ШП6 комплектуется" - специальным ключом для регулировки электро-
механических реле-регуляторов.
124
Особенности работы с прибором.
Подключение прибора к автомобилю нужно производить при неработающем
двигателе.
При проведении проверок на работающем двигателе следует остерегаться
прикосновения к вращающимся и нагретым деталям.
При всех измерениях зажим с маркировкой «минус» («—») подключают к мас-
се автомобиля, а остальные зажимы - в зависимости от вида и предела измерения, как
это было указано выше при рассмотрении работы принципиальной схемы.
Прибор "ШП6" может быть использован для измерения частоты вращения
коленчатого вала двигателя и угла замкнутого состояния контактов прерывателя не
только при работе двигателя с классической системой зажигания, но и с электронными
системами зажигания, как транзисторной, так и тиристорной. Прибор подключают так
же, как и в классической системе зажигания, но погрешность прибора может значи-
тельно увеличиться.
Шкала тахометра прибора отградуирована для измерения частоты вращения
коленчатого вала четырехцилиндровых четырехтактных двигателей. Однако прибором
можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателей и с другим числом
цилиндров Nu, а также двухтактных двигателей. В первом случае показания прибора по
шкале* «п» умножают на отношение 4/Ыц, а для двухтактных двигателей - на 2/Мц.
Не следует производить запуск двигателя с классической системой зажигания
при присоединённом приборе и переключателе, установленном в положение «аз». В
этом случае вследствие значительного шунтирования зажима прерывателя двигатель
может не запуститься, т. к. прибор имеет входное сопротивление на пределе «аз» всего
200 Ом. Для электронных систем зажигания такое шунтирование не имеет значения.
Прибор "ШП6" при измерении частоты вращения коленчатого вала не обеспе-
чивает гарантируемой техническими условиями точности.
У	прибора есть такие преимущества:
-	погрешность на пределе 0 4- 0,5 В нормирована;
-	высокое входное сопротивление при измерении напряжения на пределах 0 -ь
0,5 В и 0 4-18 В - 10 кОм/В;
Недостатки прибора "ШП6":
-	прибор не измеряет силу тока и сопротивление;
-	при измерении углов замкнутого состояния контактов прерывателя показания
шкалы надо умножать на 5, а это неудобно;
-	при переходе с предела измерения 0 -ь 0,5 В на предел 0 -е-18 В, кроме переклю-
чения переключателя, необходимо ещё и переключать зажимы;
-	низкое входное сопротивление, при измерении углов замкнутого состояния кон-
тактов прерывателя, шунтирует прерыватель и нарушает нормальную работу системы
зажигания.
125
1.20.	КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИБОР Ц4328
Прибор для технического обслуживания легковых автомобилей Ц4328 (рис. 1.78)
предназначен для измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя,
скорости вращения коленчатого вала двигателя легковых автомобилей с четырех-
цилиндровыми двигателями, напряжением электрооборудования 12 В и отрицатель-
ной полярностью «массы», а также для измерения силы и напряжения постоянного
тока, напряжения переменного тока и сопротивления постоянному току.
Прибор позволяет проверять:
-	величину угла замкнутого состояния контактов прерывателя (зазора между
контактами прерывателя);
-	скорость вращения коленчатого вала двигателя;
-	переходное сопротивление контактов прерывателя;
-	состояние пружины подвижного контакта прерывателя;
-	состояние аккумуляторной батареи без нагрузки и под нагрузкой;
-	работу генератора и реле-регулятора;
-	электрические цепи автомобиля.
Прибор, кроме того, может быть использован при ремонте различных электро-
бытовых приборов и устройств.
Технические характеристики
Пределы измерения прибора (конечные значения диапазонов измерений):
-	угла замкнутого состояния контактов прерывателя, °...90;
-	скорости вращения коленчатого вала двигателя, об/мин. 1500; 6000;
-	силы постоянного тока, А.............................6;
-	напряжения постоянного тока, В.......................0,3; 3; 15; 30;
-	напряжения переменного тока, В.......................30; 300;
-	сопротивления постоянному току, Ом...................100.
Предел допускаемой основной погрешности прибора определяется при нормаль-
ных значениях влияющих величин (табл. 1.25) и не превышает:
-	при измерениях угла замкнутого состояния контактов прерывателя, скорости
вращения коленчатого вала двигателя, сопротивления постоянному току, силы и
напряжения постоянного тока.....................................±	2,5 %;
- при измерениях напряжения переменного тока...............±	4 %.
Предел допускаемой основной погрешности выражается:
-	при измерении угла замкнутого состояния контактов прерывателя, скорости
вращения коленчатого вала двигателя, силы постоянного тока, напряжения постоян-
ного и переменного тока - в процентах от предела измерения;
-	при измерении сопротивления - в процентах от длины шкалы омметра, наи-
меньшее значение которой равно 69 мм.
126
Рис. 1.78. Внешний вид комбинированного прибора Ц4328
(масштаб 1:1,5).
127
Рис. 1.79. Принципиальная схема прибора Ц4328.
128
Рис. 1.80. Монтажная плата 1 комбинированного прибора Ц4328,
вид со стороны монтажа деталей
(масштаб 1:1).
Рис. 1.81. Монтажная плата 2 комбинированного прибора Ц4328,
вид со стороны монтажа деталей
(масштаб 1:1).
5 Зак. 5459
129
Рис. 1.82. Монтажная плата 1 комбинированного прибора Ц4328,
вид со стороны печатных проводников
(масштаб 1:1).
Рис. 1.83. Монтажная плата 2 комбинированного прибора Ц4328,
вид со стороны печатных проводников
(масштаб 1:1).
130
Рис. 1.84. Шаблон для восстановления передней панели
комбинированного прибора Ц4328
(масштаб 1:1).
131
Табл. 1.25. Нормальные значениях влияющих величин.
Влияющая величина	Нормальное значение
Положение	Горизонтальное ± 2 °
Температура, ° С	20 ±5
Относительная влажность воздуха, %	65 ±15
Атмосферное давление, кПа	86-:- 106
Частота переменного тока, Гц	45-60
Форма кривой напряжения, %	Синусоидальное с коэффици- ентом гармоник не более 2
Напряжение источника питания омметра, В	3,7 4- 4,7
Напряжение источника питания при измерении скорости вращения коленчатого вала двигателя и угла замкнутого состояния контактов прерывателя, В	12 ± 2
Значение тока полного отклонения прибора и падение напряжения на гнездах
прибора соответствуют значениям табл. 1.26.
Потребление от источника питания омметра при измерении сопротивления
постоянному току не превышает 68 мА.
Табл. 1.26. Значение тока полного отклонения прибора и падение напряжения на
гнёздах прибора.
Род тока	Пределы измерения	Падение напряжения не более	Токполного отклонения, мкА, не более
Постоянный	6А	0,65	-
	0,3; 3; 15; ЗОВ	-	102,5
Переменный	30;300В		520
Изоляция между всеми изолированными электрическими, цепями и корпусом
при, нормальных климатических условиях выдерживает в течение 1 минуты действие
синусоидального на напряжения 2 кВ, частотой 50 Гц.
Прибор должен обеспечить заданные параметры через 0,5 минут после вклю-
чения и независимо от продолжительности включения под любой нагрузкой, не пре-
вышающей конечное значение диапазона измерений; при этом на пределах, не тре-
бующих источников питания, время непрерывной работы устанавливается 16 часов.
Рабочими климатическими условиями для прибора являются - температура
окружающего воздуха от 0 до 40 °C и относительная влажность до 90 % при темпе-
ратуре 25 °C.
Устройство и принцип работы
Элементы схемы и измерительный механизм прибора заключены в пластмас-
совый корпус, предохраняющий их от механических повреждений.
На нижней части основания закреплена табличка (рис. 1.87) с указанием правил
включения прибора.
132
Для измерения тока и напряжения использована схема с универсальным шунтом.
Добавочные резисторы позволяют расширить диапазоны измерения по напряжению.
В вольтметре переменного тока в качестве выпрямителей применены германие-
вые диоды.
Схема измерения сопротивлений выполнена по параллельной схеме магнито-
электрического омметра. Схема измерения, скорости вращения коленчатого вала
двигателя работает по принципу измерения частоты импульсов, возникающих при
размыкании контактов прерывателя. Частота импульсов пропорциональна скорости
вращения коленчатого вала двигателя.
Работа схемы прибора при определении угла замкнутого состояния контактов
прерывателя основана на определении соотношения времени замкнутого состояния
контактов и периода следования импульсов.
Шкала прибора имеет равномерный характер, отградуирована непосредственно в
градусах и ограничена значениями угла замкнутого состояния контактов от 20 до 90 °.
Указания мер безопасности
Подключение прибора к электрооборудованию автомобиля необходимо произ-
водить при неработающем двигателе.
В случае проведения проверок при работающем двигателе необходимо остере-
гаться вращающихся деталей и исключить возможность захвата ими соединительных
проводов и одежды.
Проверку аккумуляторных батарей с помощью прибора необходимо производить
при закрытых пробках аккумулятора.
Переключение пределов измерения при измерении тока и напряжения необхо-
димо производить с отключением от исследуемой цепи.
При снятии тыльной таблички для смены источника питания или по другим
причинам и при последующей её установке изоляционная прокладка над источником
питания обязательно должна быть установлена на место.
Порядок работы
Для получения правильных результатов и для предупреждения возможных пов-
реждений прибора следует придерживаться общих правил:
-	перед измерением прибор установите в горизонтальное положение;
-	при помощи корректора стрелку прибора установите на начальные отметки
шкал;
-	переключатель рода работы установите в положение, соответствующее роду
измеряемой величины, а переключатель пределов измерения - в положение, соответ-
ствующее ожидаемому значению измеряемой величины;
-	при измерениях, проводимых на автомобиле, прибор подключите соедини-
тельными проводами с наконечниками и зажимами. В остальных случаях используйте
соединительные провода с наконечниками и щупами.
Для обеспечения длительного контакта на щупы наденьте зажимы типа «кро-
кодил».
-	по окончании измерений, отключив прибор от исследуемой цепи, установите
переключатель пределов, измерения в положение «300 V», а переключатель рода ра-
боты - в положение «~».
Измерение тока и напряжения
Переключатель рода работы установите в положение «—», при измерении на
постоянном токе или в положение «~» при измерении на переменном токе. Переклю-
чатель пределов измерения установите в положение, соответствующее ожидаемому
133
значению измеряемой величины, Если значение измеряемой величины заранее
неизвестно, следует начинать измерение с максимального предела, переходя на
необходимый предел. Прибор включите в измерительную цепь зажимами «*» и «V, А,
+Q, 01, И» посредством соединительных проводов. Отсчет показаний произведите по
шкале’«—V, А» при измерении постоянного тока и напряжения и по шкале «~V» при
измерении напряжения переменного тока.
Определение значения измеряемой величины нужно производить следующим
образом: конечное значение диапазонов измерения разделить на число делений шкалы
и умножить на числовое значение деления шкалы, против которого находится стрелка.
Пример: при измерении напряжения постоянного тока на пределе измерения «15V»
стрелка измерительного механизма отклонилась на 26 делений по шкале «—V, А».
Значение измеряемого напряжения постоянного тока равно: (15 В/30) • 26 = 13 В.
Измерение сопротивления постоянному току
Переключатели рода работы и пределов измерения установите в положение «О».
Вращением ручки «Уст. оо Калибровка» установите стрелку прибора на отметку «со»
шкалы «О». Если подобным образом стрелку прибора не удаётся установить, смените
встроенный источник питания.
Измеряемое сопротивление при помощи соединительных проводов подключите
к зажимам прибора «*» и «V, A, +Q, ОС, П». Отсчет измеряемой величины произведите
по шкале «О», Во избежание разряда батареи по окончании измерения сопротивлений
Переключатель пределов измерения переведите в любое другое положение.
Для замены встроенного источника питания снимите тыльную табличку и уста-
новите новый источник питания согласно полярности, указанной на корпусе прибора.
Установите изоляционную прокладку и тыльную табличку.
Измерение скорости вращения коленчатого вала двигателя
При помощи соединительных проводов зажим «*» подключите к неокрашенной
части корпуса автомобиля в любом удобном месте, гнездо «+12V» .подключите к
клемме «+» аккумуляторной батареи (или к клемме стартера, соединенной с «+»
аккумуляторной батареи для автомобилей «Запорожец»), зажим «V, A,+Q ,(Х, П»,
подключите к выводу прерывателя (рис. 1.87).
Переключатель рода работы установите в положение «П», переключатель
пределов измерения - в положение «Пх1» (1500 об/мин) или «11x4» (6000 об/мин).
Включите зажигание, заведите двигатель. По шкале «П» отсчитайте значение
скорости вращения коленчатого вала. На пределе измерения «Пх4» показания, отсчи-
танные по шкале «П», необходимо умножить на 4.
Измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя
Подключение прибора аналогично его подключению при измерении скорости
вращения коленчатого вала двигателя.
Переключатели рода работы и пределов измерения установите в положение «СХ».
Произведите калибровку прибора, для чего от зажима «V, A,+Q, (X, П» отсоедините
провод и вращением ручки «Уст. со Калибровка» установите стрелку прибора на
отметку 90 шкалы «(X».
Подключите к прибору ранее отсоединенный провод. Заведите двигатель. Уста-
новите скорость вращения коленчатого вала в пределах 1000 об/мин. По шкале «а»
отсчитайте значение угла замкнутого состояния контактов прерывателя, которое
должно соответствовать величинам, приведенным в паспортах на соответствующие
двигатели. Например, для прерывателя-распределителя типа Р125 автомобилей ВАЗ
угол замкнутого состояния контактов прерывателя составляет 55 ± 3 °.
134
Регулировку угла замкнутого состояния контактов прерывателя следует произ-
водить путем изменения зазора между контактами прерывателя. Увеличение зазора
соответствует уменьшению угла замкнутого состояния контактов прерывателя и
наоборот.
Проверка состояния пружины подвижного контакта
После измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя увеличьте
обороты двигателя до максимальных. Уменьшения угла замкнутого состояния кон-
тактов прерывателя, не должно быть, а увеличение не должно быть более, чем на 2 4- 3 °.
Большие изменения угла замкнутого состояния свидетельствуют об ослаблении
пружины либо износе кулачка и подшипников.
Проверка переходного сопротивления контактов прерывателя
Зажим «*» прибора подключите к неокрашенной части корпуса автомобиля,
зажим «V, A, +Q, (X, П» - к выводу, прерывателя. Переключатель, рода работы уста-
новите в положение «—», переключатель пределов измерения - в положение «15V».
Включите зажигание. Медленно поворачивайте заводной рукояткой коленчатый вал до
момента полного замыкания контактов прерывателя. Стрелка прибора при этом
отклонится к нулевому положению.
Установите предел измерения 0,3 В постоянного тока. Напряжение на замкнутых
контактах прерывателя не должно превышать 0,1 4- 0,2 В. Большее значение напря-
жения свидетельствует о неудовлетворительном состоянии прилегающих поверх-
ностей контактов прерывателя. Контакты следует зачистить и повторить проверку.
Проверка аккумуляторной батареи
Проверка аккумуляторной батареи без нагрузки производится при выключенных
потребителях электроэнергии автомобиля на пределе-измерении 15 В постоянного
тока. Зажим «*» подключите к неокрашенной детали корпуса автомобиля или к клемме
«—» аккумуляторной батареи, зажим «V, A, +Q, ОС, П» подключите к клемме «+»
аккумуляторной батареи. Напряжение на клеммах батареи должно быть не менее ве-
личины указанной в паспорте на батарею.
Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой производится путем включе-
ния стартера. Для предотвращения запуска двигателя установите перемычку между
выводом прерывателя и корпусом автомобиля. Рычаг переключения передач устано-
вите в нейтральное положение.
Напряжение исправной заряженной батареи должно быть не менее 10,2 В.
Время испытания под нагрузкой стартером не должно превышать 5 секунд, чтобы
не разряжать аккумуляторную батарею.
По окончании проверки снимите перемычку с прерывателя.
Проверка работы генератора с реле-регулятором
Проверка производится на пределе измерения 15 В постоянного тока.
Зажим «*» подключите к неокрашенной детали корпуса автомобиля. Щупом
провода, соединённого с зажимом «V, A, +Q, (X, П» прикоснитесь к клемме «Б» реле-
регулятора. Вольтметр должен показать наличие напряжения на клемме (напряжение
аккумуляторной батареи).
Заведите двигатель. Плавно повышайте обороты коленчатого вала. Напряжение
на клемме «Б» реле-регулятора должно составлять 13,8 4- 14,6 В и не меняться при
включении потребителей - фар, отопителя и т. д. Это является свидетельством нор-
мальной работы генератора с реле регулятором.
135
Средства и методы проверки прибора
Класс точности образцовых приборов 0,5 и 0,2 (при поверке омметра). Класс
точности магазина сопротивлений, должен быть не ниже 0,2.
Поверка прибора на пределах измерения скорости вращения коленчатого вала
двигателя и утла замкнутого состояния контактов прерывателя может, производится по
схеме рис. 1.85.
Рис. 1.85. Схема подключения прибора при поверке на пределах измерения
скорости вращения коленчатого вала двигателя и угла замкнутого состояния
контактов прерывателя:
Г - генератор прямоугольных импульсов Г5 - 6А или аналогичный, позволяющий
изменять длительность импульсов от 0 до 50 мс, амплитуду импульсов от 10 до 14 В в
диапазоне частот 0 -5- 200 Гц (при поверке на пределах 1500 об/мин и 6000 об/мин
допускается использовать генератор синусоидальных напряжений ГЗ-35 или
аналогичный);
Ч - частотомер хронометр Ф5080 или аналогичный, допускающий измерение
частоты, периода и длительности импульсов с точностью не ниже 0,3 %;
П - поверяемый прибор.
Соединение выхода генератора Г с прибором П должно быть таким, чтобы на вход
прибора П относительно общего зажима подавались импульсы положительной
полярности. Амплитуда импульсов - 10 -е-14 В. Зажим «*» и гнездо «+12V» прибора
необходимо подключать соответственно к клеммам «—» и «+» источника питания
напряжением 12 ± 2 В.
Шкалу «П» поверяют в соответствии с табл. 1.27.
Табл. 1.27. Значения частоты и длительности импульсов для проверки тахометра.
Поверяемая отметка	Предел измерения 1500 об/мин		Предел измерения 6000 об/мин	
	Частота Рр,Гц	Период Тр, мс	Частота Рр,Гц	Период Тр,мс
300	10,00	100,0	40,00	25,0
500	16,67	60,0	66,67	15,0
750	25,00	40,0	100,00	10,0
1000	33,33	30,0	133,33	7,5
1250	41,67	24,0	166,70	6,0
1500	50,00	20,0	200,00	5,0
136
Примечание. При использовании генератора прямоугольных импульсов скважность
импульсов должна находиться в пределах g = 2 -е- 3.
Погрешность прибора на пределах измерения 1500 об/мин и 6000 об/мин
определяется по формулам (1 ч- 4) в зависимости от того, какой параметр контро-
лируется частотомером - частота или период.
У*500 = (Fp - EVF,M0) • 100 % = (Fp - Ет/50) •	100 %;	(1)
У*500 = 20  (1/Tp - 1/Тд) • 100 %;	(2)
У6000 = (Fp - EVF6000) • 100 % = (Fp - Ед/200)	• 100 %;	(3)
У*500 = 5 • ( 1/Tp - 1/Тд) • 100 %,	(4)
где У - погрешность в процентах; Fp - расчетное значение, частоты для поверяемой
отметки, Гц; F.i - действительное значение частоты для поверяемой отметки,
измеренной частотомером, Гц; Тр - расчетное значение периода импульсов для
поверяемой отметки, мс; Тд - действительное значение периода импульсов для'
поверяемой отметки, измеренное частотомером, мс.
Поверка прибора на пределе измерения угла замкнутого состояния контактов
прерывателя производится путем сравнения действительного значения длительности
импульсов амплитудой 10 + 14 В и частотой F =33,33 Гц ± 0,2 % (периодом Т = 30 мс ±
0,2 %), поступающих на вход прибора от генератора Г и измеренного частотомером Ч с
расчетными значениями длительности, приведенными в табл. 1.28 для соответствую-
щих отметок шкалы.
Стрелка прибора устанавливается на поверяемую отметку путем изменения
длительности импульсов.
Табл. L28. Расчетные значения длительности импульсов.
Поверяемая отметка	20	30	40	50	60	70	80
Длительность импульсов	23,33	20,00	16,67	13,33	10,00	6,67	3,33
Погрешность прибора определяется по формуле:
У" = (Твд - THJl/Tn,°) • 100 % = (Тад - Тад/30) • 100 %,	(5)
где V - погрешность в процентах; Т - действительное значение длительности им-
~	—ИД
пульсов для поверяемой отметки, измеренное частотомером, мс; Т__ - расчетное
~	—^90
значение длительности импульсов для поверяемой отметки, мс; Т - значение
длительности паузы между импульсами для отметки 90, мс.
При определении основной погрешности на пределах измерения сопротивления,
угла замкнутого состояния контактов прерывателя и скорости вращения коленчатого
вала двигателя прибор может быть подключен к внешнему источнику питания с
внутренним сопротивлением, не превышающим 4 Ом.
137
Табл. 1.29. Перечень элементов к принципиальной схеме прибора Ц4328.
Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	Примечание
R1	Резистор С2-29В-0,25-28,7 кОм± ±0,5 % -1,0-В	1	
R2	С2-29В-0,25-298 кОм±±0,5 % -1,0-В	1	
R3	Шунт 0,0835±0,0004 Ом	1	
R4	12,5 ± 0,05 Ом ПЭМС П - 0,25 мм	1	
R5	С2-29В-0,25-4,99 кОм ± 0,25 % -1,0-В	1	
R6	С2-29В-0,25-1,74 кОм ± 0,5% -1,0-В	1	
R7	С2-29В-0,25-26,7 кОм ± 0,5% -1,0-В	1	послед-но
	МЛТ-0,5-300 Ом ± 5 %	1	27 ± 0,08 кОм
R8	С2-29В-0,25-120 кОм ± 0,5 % -1,0-В	1	
R9	С2-29В-0.25-150 кОм ± 0,5 % -1,0-В	1	
R10*	МЛТ-0,5-2,4-3,9 кОм ± 5 %	1	подгоночный
R11	75 ±0,35 Ом ПЭМС П - 0,15 мм	1	
R12*	до 1,6 кОм ПЭМС П - 0,08 мм	1	подгоночный
R13*	до 300 Ом ПЭМС П - 0,1 мм	1	подгоночный
R14	СПЗ-9а-1-6,8 кОм ± 20 % - 25	1	
R15,R16	С2-29В-0,25-1,62 кОм ± 1 % -1,0-В	2	
R17*	до 1,07 кОм ПЭМС П - 0,08 мм	1	подгоночный
R18	МЛТ-0,5-5,1 кОм ± 10 %	1	
R19	МЛТ-0,5-200 Ом ± 10 %	1	
R20	МЛТ-0,5-3,0 кОм ± 10 %	1	
R21	МЛТ-0,5-82 кОм ± 10 %	1	
R22*	МЛТ-0,5-20 кОм ± 10 %	1	подгоночный
Cl	Конденсатор МБМ-160В 0,1 мкФ ± 10 % -В	1	
С2	МБМ-160В-0.5 мкФ ± 10 % -В	1	
СЗ	К50-6-Н-10В-500 мкФ - БИ	1	
VT1	Транзистор КТ503А	1	
VD1, VD2	Диод Д9Д	2	
VD3, VD4, VD7, VD8	КД521В	4	
VD6	Д814А	1	
VD5	Д226Б	1	
138
Продолжение табл.1.29.
Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	Примечание
SA1	Устройства коммутации Плата 1Н	1	
SB2	Блок П2К	2	
GB1	Батарея Элемент 3336Л (4,5 В)	1	
Р1	Механизм измерительный I» = 75 мкА; 580 ч- 610 витков ПЭВ-1 - 0,03 мм; Растяжка МО, 63 Натяжение 75 ± 5 гс	1	
Примечания:
1. В приборе могут быть установлены элементы других типов, не ухудшающие
метрологические характеристики прибора.
2. В связи с постоянной работой по усовершенствованию прибора и снижению
его себестоимости, изменения схемы и конструкции прибора, не противоречащие тре-
бованиям ТУ, в паспорт', нс вносятся до нового переиздания.
Рис. 1.86. Шаблон для восстановления шкалы
комбинированного прибора Ц4328 (масштаб 1:1).
139
Ц4328
Рис. 1.87. Шаблон крышки для восстановления задней панели прибора Ц4328
(масштаб 1:1,5).
140
1.21. КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИБОР 43102
Прибор (рис. 1.89) предназначен для измерений напряжения постоянного тока,
среднеквадратичного значения напряжения переменного тока синусоидальной формы,
сопротивления постоянному току, частоты вращенйя коленчатого вала двигателя
автомобиля, в том числе и двигателя с бесконтактной системой зажигания, и угла
замкнутого состояния контактов с электрооборудованием напряжением 12 В с минусом
на «массе» автомобиля.
Рабочие условия: температура 1 -5- 40 °C; относительная влажность воздуха 80 %
при температуре 25 °C.
Табл. 1.30. Основные технические параметры комбинированного прибора 43102.
Измеряемая величина	Конечное значение	Потребляемый ток, мА	Основная погрешность, %
Напряжение постоянного тока	2; 20:40 В	0.105	±1.5
Напряжение переменного тока	60 4-400 В	0,510	±2,5
Сопротивление постоянному току	0,1; 100 кОм	35	±2,5
Частота вращения колен- чатого вала двигателя	1500; 9000 об/мин	15	±2,5
Угол замкнутого состояния контактов прерывателя	45; 60;90 град	15	±2,5
Основная погрешность прибора выражается приведенной погрешностью к пре-
делу измерения (конечному значению диапазона) при измерении напряжения посто-
янного и переменного токов, частоты вращения коленчатого вала двигателя и угла
замкнутого состояния контактов прерывателя и к длине шкалы при измерении
сопротивления, причем длина шкалы на пределе 100 Ом составляет 54 мм, а на пределе
100 кОм-46 мм.
В приборе применен измерительный механизм магнитоэлектрической системы с
внутрирамочным магнитом на растяжках с током полного отклонения 75 мкА.
Подвижная рамка содержит 595 ±15 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,03 мм.
Напряжение источника питания схемы измерения частоты вращения коленчато-
го вала двигателя и угла замкнутого состояния контактов прерывателя 10,8 -е- 15 В.
Рис. 1.88. Шаблон для
восстановления задней
панели прибора 43102
(масштаб 1:1).
141
Рис. 1.89. Внешний вид комбинированного прибора 43102
(масштаб 1:1).
142
Рис. 1.90. Шаблон для восстановления шкалы прибора 43102 (масштаб 1:1).
Рис. 1.91. Шаблон для восстановления панели переключателя прибора 43102
(масштаб 1:1).
143
v,n,-knji,a
+12V
	Q
	
400	A.V
40	V
20	
2	
	
1500 min'	4т 6t
9000 min* 1500 min1	
9000 min1	
1500 min1	8t
9000 min’1	
	a
Рис. 1.92. Принципиальная схема комбинированного прибора 43102.
144
* +12V
Рис. 1.93. Монтажная плата комбинированного прибора 43102 (масштаб 1:1).
145
Рис. 1.94. Монтажная плата комбинированного прибора 43102
вид со стороны печатных проводников (масштаб 1:1).
146
Табл. 1.31. Перечень элементов к принципиальной схеме прибора 43102
Позиционное обозначение	Наименование элемента и тин	Кол-во	Примечание
R1	Резистор С2-29В-0,25-8.35 кОм ± 0,5 %	1	
R2*	МЛТ-0,5-(22 - 910) Ом	1	подгоночный
R3	МЛТ-0,5-62 Ом ± 5 %	1	
R4	С2-29В- -0,25-2,61 кОм ± 0,5 %	1	
R5	С2-29В-0,25-287 Ом ± 0,5 %	1	
R6	С2-29В-0,25-145 Ом ± 0,5 %	1	
R7	С2-29В-0,25-422 Ом ± 0,5 %	1	
R8	МЛТ-0.5-5,1 кОм ± 5 %	1	
R9	СПЗ-9а-11-6,8 кОм ± 20 %	1	
R10*	МЛТ-0,5-(10 -е- 33) кОм	1	подгоночный
Rll R11.1	С2-29В-0,25-1,87 кОм ± 0,5 %	1	
R11.2	С2-29В-0.25-910 Ом ± 0,5 %	1	
R12	МЛТ-0,5-1 кОм ± 10 %	1	
R13, R14*	МЛТ-0,5-(22 4- 910) Ом	2	подгоночные
R15	МЛТ-0,5-330 Ом ± 10 %	1	
R16	МЛТ-0.5-100 кОм ± 10%	1	
R17	С2-29В-0,25-12 Ом ± 0,25 %	1	
R18	С2-29В-0,5-1,0 МОм ± 0,5 %	1	
R19	С2-29В-0,25-200 кОм ± 0,25 %	1	
R20	С2-29В-0Д25-180 кОм ± 0,25 %	1	
R21	С2-29В-0.125-18,4 кОм ± 0,5 %	1	
R22. R23	МЛТ-0,5-1,8 кОм ± 10 %	2	
R24	МЛТ-0.5-470 Ом± 10%	1	
R25	МЛТ-0,5-3 кОм ± 5 %	1	
С1	Конденсатор МБМ-160 В-0,5 мкФ ± 10 %	1	
С2, С4	МБМ-160 В-0,1 мкФ ± 10 %	2	
СЗ	К50-6-И-6,3 В-200 мкФ ± 10 %	1	
VD3	Диод КД105Б	1	
VD6	Стабилитрон Д814Б	1	
VD1, VD2, VD4, VD5,VD7	КД521В	5	
VT1	Транзистор КТ315В	1	
GB1	Источник питания АЗ 16 1,5 V	1	
147
1.21. КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИБОР 43102-М2
Прибор комбинированный элекроизмерительный 43102-М2 (рис. 1.95) предназ-
начен для измерения напряжения и силы постоянного тока, среднеквадратичного
значения напряжения переменного тока синусоидальной формы, сопротивления пос-
тоянному току, частоты вращения коленчатого вала двигателя, в том числе и двигателей
с бесконтактной системой зажигания, и угла замкнутого состояния контактов преры-
вателя, при этом имеется в виду четырёхцилиндровый четырёхтактный двигатель
внутреннего сгорания с электооборудованием напряжением 12 V и отрицательной
полярностью "массы".
Технические характеристики
Значения диапазонов измерений, классов точности и пределов допускаемых
значений основной погрешности, значения потребляемого тока соответствуют табл.
1.32, в нормальных условиях применения табл. 1.33.
Табл. 1.32. Технические характеристики.
Измеряемая величина	Диапазон измерений	Класс точ- ности	Пределы основной погрешно- сти, %	Ток потр гш от изме- ряемого сигнала	ебления, от источ- ника питания
Сила постоян- ного тока, мА с внешним шунтом, А	0-ьО,05; 04-50; 0-ь 10.	4,0 5,0	±4,0 ±5,0	-	
Напряжение постоянного тока, В	0-0,5; 0-2,5; 0-25; 10-15.	4,0	±4,0	0,052 0,052 0,052 0,052	-
Напряжение переменного тока, В	04-250	4,0	±4,0	0,140	-
Сопротивление постоянному току: О kQ	0-100 04-300	4,0 4,0	±4,0 ±4,0	-	0,5 0,08
Табл. 1.33.
Влияющая величина	Нормальное значение
Положение	Горизонтальное ± 2 °
Температура окружающего воздуха, °C	20 ±5
Относительная влажность воздуха, %	30 4- 80
Атмосферное давление, кРа (mm, Hg)	84- 106,7 (630-800)
Частота при измерении напряжения переменного тока, Гц	45-65 (нормальная область частот)
Форма кривой переменного напряжения	Синусоидальная, с коэффи- циентом несинусоидальности гармоник не более 2 %
Напряжение источника питания схемы вольтметра, В	1,35 4- 1,65 (встроенный источник питания)
148
3
Коэффициент переменной составляющей
постоянного тока или напряжения, % не более
Ориентация прибора
(относительно магнитного поля Земли)____
Внешнее магнитное поле__________________
Ферромагнитное основание
Любая_______________
Магнитное поле Земли
Отсутствует
Рис. 1.95. Внешний вид прибора 43102-М2 (масштаб 1:1).
149
Значение основной погрешности (у) выражается процентах в виде приведенной
погрешности по формуле: у = 100 • Д/х,
где А - значение абсолютной погрешности, выраженное в единицах измеряемой
величины или единицах длины шкалы, х - нормирующее значение, выраженное в тех же
единицах, что и значение абсолютной погрешности.
Нормирующие значения при установлении погрешностей и вариации принима-
ются равными:
-	конечному значению диапазона измерений напряжений постоянного и перемен-
ного тока, частоты вращения коленчатого вала двигателя;
-	90 ° при измерении угла замкнутого состояния контактов прерывателя;
- всей длине шкалы при измерениях сопротивления постоянному току.
Минимальные значения длин шкалы "О" - 44 мм, "к<1" - 41 мм.
Минимальная цена деления шкал прибора в наименьших диапазонах измерений
должна быть:
по шкале "Q"	- 1 Q;
по шкале "кГ>"	- 5 kQ;
по шкале "V, mA" - 1рА при измерении силы постоянного тока;
-	10 mV при измерении напряжения постоянного тока;
-	5 V при измерении напряжения переменного тока.
Время установления показаний прибора не более 4 -г 6 после включения. Время
установления рабочего режима через 1 минуту после включения. Прибор допускает
продолжительность непрерывной работы в течении 16 часов. В процессе работы при
необходимости следует заменить встроенные электрохимические источники тока или
же подключить прибор к внешним источникам тока.
Время перерыва до повторного включения не менее 1 часа.
Падение напряжения при измерении силы тока не более 1,5 В.
Прибор выдерживает перегрузку напряжения, равным 120 % от конечного зна-
чения диапазона измерений напряжения постоянного и переменного тока в течении 2
часов.
При измерении напряжения постоянного и переменного тока прибор выдерживает
кратковременные перегрузки - десять ударов напряжением, значение которого указано в
табл. 1.34.
Табл. 1.34.
Диапазон измерений	Напряжение перегрузки
До 100V	5Uk
Свыше 100 V	2Uk
где Uk - конечные значения диапазонов измерений напряжения.
Продолжительность воздействия кратковременных перегрузок - 0,5 секунд с
интервалами в 15 секунд.
Цепь питания при измерении сопротивления постоянному току выдерживает
кратковременные перегрузки - пять ударов напряжением, равным 150 % от верхнего
значения напряжения источника питания (табл. 1.33). Продолжительность воздействия
- 0,5 секунд с интервалом в 15 секунд.
150
Пределы допускаемых значений дополнительных погрешностей прибора в интер-
вале влияющей величины рабочих условий применения соответствует указанным в
табл. 1.35.
Табл. 1.35.
Влияющая величина	Интервал влияющей величины	Пределы допускаемого значения дополнитель- ной погрешности, %
Положение	Отклонение от горизон- тального на 10° в любом положении	±4
Температура окружающего воздуха, °C	От 1 до 40	± 4 на каждые 10 °C изменений температу- ры от номинальной
Частота измеряемого сигнала переменного тока	65 4- 75 Hz	±4
Фора кривой напря- жения переменного тока	Синусоидальная, с коэффи- циентом несинусоидаль- ности гармоник не более 2 %	±5
Внешнее однород- ное магнитное поле	Постоянное с индукцией 0,5 шТ	± 1,5
	Переменное с индукцией 0,5 шТ при частоте 65 Hz	± 1,5
Ферромагнитный щит	Толщина 2 + 0,5 мм	±2
 Такой же прибор	Размещённый вплотную до этого находившийся на расстоянии не менее 1 м	±2
Устройство и работа
Элементы электрической схемы прибора заключены в изоляционный корпус,
состоящий из двух частей.
Органы управления, отсчётное устройство измерительного механизма размещены
на лицевой стороне корпуса (рис. 1.95).
Электрохимический источник тока для питания схемы прибора расположен в
камере с тыльной стороны корпуса. Конструкция прибора предусматривает смену
электрохимических источников тока без нарушения клейма предприятия-изготовителя.
В приборе применён механизм измерительный магнитоэлектрической системы на
растяжках с внутрирамочным магнитом и механическим указателем (стрелкой).
Ток полного отключения механизма измерительного 40 мА. Расширение диапа-
зонов измерений осуществляется с помощью добавочных сопротивлений вольтметра.
Выпрямление переменного тока происходит по однополупериодной схеме, вы-
полненной на полупроводниковых диодах.
Измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя осуществляется по
принципу измерения частоты следования импульсов, поступающих с контактов пре-
рывателя-распределителя двигателя.
Измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя-распределителя
осуществляется по принципу измерения среднего значения тока, проходимого через
прибор пропорционального средней длительности импульсов, поступающих с
контактов прерывателя при фиксированной частоте вращения коленчатого вала двига-
теля.
151
VD10
КД1О5А
Рис. 1.96. Принципиальная схема прибора автолюбителя 43102-М2.
w
V,mA,.Q,kQ	X
VD5	VDJO
ВД1О5А	КД105А
Рис. 1.97. Монтажная плата прибора автолюбителя 43102-М2,
вид со стороны монтажа деталей
(масштаб 1:1).
153
Рис. 1.98. Монтажная плата прибора автолюбителя 43102-М2,
вид со стороны печатных проводников
(масштаб 1:1).
154
Табл. 1.36. Перечень элементов к принципиальной схеме прибора Ц43102-М2.
Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	Примечание
R1	Резистор С2-29В-0,125-69 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R2	С2-29В-0,125-2,2 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R3	С2-29В-0,125-5, И кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R4	С2-29В-0,125-1,5 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R5*	С2-29В-0,125-1,5 кОм ± 0,25 % -1,0-В	1	подгоночный
R6	С2-29В-0,5-20 Ом ± 0,5% -1,0-В	1	
R7	С2-29В-0,125-10 кОм ± 0,5 % -1,0-В	1	
R8	С2-29В-0,125-10 кОм ± 0,5 % -1,0-В	1	
R9	С2-29В-0,125-7,7 кОм ± 0,5 % -1,0-В	1	
R10	С2-29В-0,125-402 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R11	С2-29В-0,125-100 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R12	С2-29В-0,125-50,1 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R13	С2-29В-0,125-8,56 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R14	С2-29В-0,125-66 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R15	С2-29В-0,125-1,5 МОм ± 1 % -1,0-В	1	
R16	СЗ-ЗВМ-0,125-15 кОм ±20 %	1	
R17	С2-29В-0,125-17 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R18	С2-29В-0,125-40,2 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R19	С2-29В-0,125-300 Ом ±0,5 % -1,0-В	1	
R20	С2-29В-0,5-20 Ом ±0,5 % -1,0-В	1	
R21	СЗ-27а-0,125-15 кОм ±20 %	1	
R22	МЛТ-0,5-470 Ом± 10%	1	
R23	С2-29В-0,125-1,8 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R24	С2-29В-0,125-47 Ом ±0,5 % -1,0-В	1	
R25	С2-29В-0,125-1,5 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R26	С2-29В-0,125-510 Ом ±0,5 % -1,0-В	1	
R27	С2-29В-0,125-32,2 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R28	С2-29В-0,125-1,8 кОм ±0,5 % -1,0-В	1	
R29	С2-29В-0,125-1,0 Ом ±0,5 % -1,0-В	1	
С1	Конденсатор К50-35-63В-10 мкФ ± 20 %	1	
С2	КМ-6-0,1 мкФ ± 10 %-В	1	
СЗ	К50-35-25В-470 мкФ ± 20 %	1	
VT1	Транзистор КТ315Г	1	
155
Табл. 1.36. Перечень элементов к принципиальной схеме прибора Ц43102-М2 (про-
должение).
Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	г„ 		 '	1 Примечание
	Диод		
VDUVD4	КД521В	4	
VD5	КД105А		
VD6	КД521В		
VD7	Д818А	I	
VD8, VD9	КС215Ж	2	
VD10	КД105А	1	
	Источник питания		
GB1	A316(1,5V)	1	
Рис. 1.98. Внешний вид дополнительного шунта Р43102-М2
(масштаб 1:1).
156
Подготовка прибора к работе и порядок работы
Для получения достоверных результатов измерений и для предупреждения воз-
можных повреждений прибора необходимо:
-	выдержать прибор не менее 4 часов в рабочих климатических условиях
применения, если прибор длительное время находился в климатических условиях,
отличающихся от рабочих, и 40 часов, если прибор находился при влажности
окружающего воздуха, соответствующей предельным условиям транспортирования
(хранение прибора без упаковки следует производить при температуре окружающего
воздуха от 10 до 25 °C и относительной влажности 80 % при температуре 25 °C);
-	установить в прибор электрохимический источник тока;
-	установить прибор в горизонтальное положение;
-	установить корректором указатель измерительного механизма на отметку ме-
ханического нуля;
-	установить ручку переключателя в одно из фиксированных положений, со-
ответствующее измеряемой величине, после чего прибор можно подключить к схеме
для проведения измерений.
Измерение сопротивления
Измерение сопротивления в диапазоне "П":
-	установить ручку переключателя в положение "Q":
-	резистором установки нуля омметра установить стрелку на отметку "со" шкалы
"Q":
-	подключить измеряемое сопротивление и провести отсчёт по шкале "Q".
Примечание. При работе с использованием диапазона "Q" рекомендуется соблюдать
следующие правила:
-	установку "0” и измерения проводить в минимально возможное время;
-	после измерений немедленно переключить прибор в любой другой диапазон
измерений.
Измерение сопротивления в диапазоне "kQ”:
-	установить ручку переключателя в положение "kQ";
-	установить резистором установки утла омметра стрелку на отметку "0" шкалы
"kQ”, предварительно закоротив гнёзда прибора;
-	подключить поверяемое сопротивление и произвести отсчёт по шкале "kQ”.
Измерение силы постоянного тока в диапазоне 10 А:
Подключить внешний шунт "10 А" (рис. 1.98) штеккерами в гнёзда прибора
согласно маркировки;
-	соединительные провода прибора подключить к гнёздам внешнего шунта;
-	установить ручку переключателя в положение "0,5V";
-	включить прибор в исследуемую цепь и произвести отсчёт по шкале "V, mA".
Цена деления шкалы при этом составляет 0,2 А.
Оценка степени заряженности аккумуляторной батареи:
-	установить переключатель в положение "10...15V".
-	подключить проводами, входящими в в комплект поставки, "+" аккумуляторной
батареи к гнезду "V, mA, Q, kQ, <0«" прибора, а гнездо прибора - к минусу
аккумуляторной батареи или к неокрашенной поверхности двигателя автомобиля.
Произвести отсчёт показаний по шкале "10...15V".
157
Оценку проводить на батарее после бездействия её в течение часа и более, при
меньшей выдержке оценка будет неточной из-за наличия в батарее ЭДС поляризации.
Зависимость плотности электролита и равновесной ЭДС от степени заряженности
аккумуляторной батареи приведена в таблице 1.37.
Табл. 1. 37.
Степень заряженности батареи, %	Плотность электролита, приведённая к 15 °C, g/s	Напряжение на одной банке, V	Напряжение на выводах батареи, V
100	1,28	2,12	12,72
75	1,24	2,09	12,54
50	1,20	2,05	12,30
25	1,15	2,00	12,00
Оценка степени заряженности батареи по прибору не заменет проверку электро-
лита ареометром, необходимым для проверки качества электролита.
Проверка напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой
-	установить переключатель, в положение "10...15V";
-	подключить прибор к аккумуляторной батарее (как описано выше).
-	включить стартер на 1	2 секунды и оставить включённым зажигание. Снять
отсчёт по шкале " 10... 15V" - напряжение должно быть не менее 12В. Если напряжение
менее 10 В, то указатель Р1 отклонится влево от начальной отметки шкалы "V".
-	включить фары (дальний свет). Напряжение батареи должно уменьшиться не
более, чем на 0,2 В.
-	установить переключатель в положение "25V". Подключить гнездо "V, mA, Q,
kQ, 9i, <3^" прибора к "+"аккумуляторной батареи, а гнездо прибора к минусу
аккумулятора.
-	включить стартер и одновременно контролировать напряжение по прибору.
Снять отсчёт по шкале "V".
Напряжение батареи должно быть не менее 9 В.
При напряжении меньше указанных возможны следующие неисправности:
-	аккумуляторная батарея разряжена или неисправна;
-	неисправен стартер.
Проверка напряжения отдельных аккумуляторов батареи
Проверку проводить на заряженной батарее после её бездействия в течении 1 часа
и более.
-	установить переключатель в положение "2,5V". Подключить гнездо прибора "V,
mA, Q, к<Э, 9^, к "+" аккумулятора, гнездо прибора к минусу аккумулятора.
Снять отсчёт по шкале "V".
Напряжение каждого полностью заряженного аккумулятора должно находиться в
пределах 2,09 ч- 2,12 В. При напряжении аккумулятора меньше указанного возможны
следующие неисправности:
-	при незначительных отклонениях качество электролита не соответствует норме;
-	при значительных отклонениях возможно частичное замыкание пластин, трещин
стенок банки, разрушение или коробление пластин;
-	если напряжение равно нулю - значит в аккумуляторе пластины замкнуты
накоротко.
158
Проверка цепи низкого напряжения системы зажигания
-	установить переключатель в положение "25V".
-	соединить гнездо прибора с "массой" автомобиля, гнездо "V, mA, Q, кП, 9£,
-	с клеммой катушки зажигания, соединённой с клеммой подвижного контакта
прерывателя;
-	вставить пусковую рукоятку в отверстие храповика двигателя, вынув предва-
рительно конец высоковольтного провода, идущего от катушки зажигания;
-	ключ зажигания установить в положение "зажигание";
-	прокрутить рукоятку, указатель измерительного механизма при этом должен
скачкообразно показывать напряжение 12 -ь 13 В или при наличии добавочного сопро-
тивления 7 4-10 В - за один оборот коленчатого вала два раза.
Если напряжение значительно меньше указанного или отсутствует, возможны
следующие неисправности:
-	неисправен конденсатор;
-	обгорели контакты прерывателя или нарушено соединение в цепи подвижного
контакта и прерывателя;
-	неисправна катушка зажигания или добавочное сопротивление.
Контроль напряжения бортовой сети
-	соединить гнездо "*" прибора с "массой" автомобиля; гнездо "V, mA, Q, kQ, 9£,
-	с клеммой катушки зажигания, соединённой с клеммой подвижного контакта
прерывателя.
-	установить переключатель в положение "3000 об/мин".
-	установить обороты двигателя в соответствии с табл. 1.38.
Табл. 1.38.
Тип регулятора	Модель автомобиля	Напряжение реле регуля- тора, В	Частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин
РР-34	ГАЗ-21, ГАЗ-24	14,2 ± 0,3	2000
РР-24Г	"Москвич-408"	14,3 ± 0,5	1800
РР-362А	"Москвич-412"	14,2 ± 0,3	1800
РР350	ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-24	14,2 ± 0,3	1400
РР-310	ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968	14,3 ± 0,5	2900
РР-380	BA3-210R ВАЗ-2106	14,2 ± 0,3	2500
-	отключить прибор от катушки зажигания.
-	установить переключатель в положение "10...15V".
-	подключить гнездо "V, mA, Q, кП, 9£, <0«" прибора к клемме "+" аккумулятора:
-	дать проработать двигателю 10 мин.
-	включить фары дальнего света. Снять отсчёт по шкале "10...15V" и сравнить
показания прибора со значением напряжения, приведённые в табл. 1.38 или с данными,
рекомендуемыми инструкцией по эксплуатации на автомобиль.
Если напряжение бортовой сети меньше нормы, необходимо проверить натяжение
приводного ремня генератора. Если натяжение ремня генератора в норме, то реле-
регулятор нуждается в регулировке.
159
Проверка угла. замкнутого состояния контактов прерывателя
-	установить переключатель в положение
-	соединить гнездо прибор с "массой" автомобиля; гнездо "V, mA, Q, kQ, 9£,
прибора с клеммой катушки зажигания, соединённой с подвижным контактом
прерывателя.
-	запустить двигатель и добиться устойчивых оборотов холостого хода. Измерение
угла замкнутого состояния контактов прерывателя производить при частоте вращения
коленчатого вала двигателя 1000 об/мин.
-	снять показания по шкале "<2~" и сопоставить их с данными, приведёнными в
табл. 1.39.
Табл. 1.39.
Тип распределителя	Модель автомобиля	Угол замкнутого состояния кон- тактов, °	Зазор между контактами, мм
Р119-5	' ГАЗ-24	39 + 3	0,4 ± 0,05
Р107	"Москвич-408"	43 + 4	0,4 ± 0,03
Р118	"Москвич-412", "2140"	43 ±4	0,4 ± 0,05
РР-310	ЗАЗ-966, ЗАЗ-968	43 ±4	0,4 ± 0,05
Р125	ВАЗ-21014- ВАЗ-2106	55 + 3	0,4 ± 0,03
-	увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2000 + 3000 об/мин.
Стрелка прибора должна отклониться в сторону увеличения угла на 2 4- 3 °, а при
уменьшении частоты вращения до 800 4- 900 об/мин - возвратиться в исходное поло-
жение.
Если стрелка отклоняется на значительно большой угол, вероятно ослабла пру-
жина контакта.
Если при увеличении частоты вращений стрелка начинает хаотически метаться, а
при снижении их не возвращается в исходное положение, возможны следующие
неисправности:
-	люфт подвижной пластины распределителя (Р-125, Р-125Б с ручным октан-
корректором);
-	износ подшипника подвижной пластины распределителя, снабжённого ваку-
умным корректором;
-	большое биение валика распределителя.
Если двигатель работает не нормально, а стрелка прибора при увеличении
частоты вращения отклоняется на допустимую величину, и при уменьшении частоты
вращения возвращается в исходное положение, то при работающем в режиме холостого
хода двигателя необходимо изменить угол опережения зажигания октан-корректором в
пределах 5 □ 10 ° или повернуть распределитель на 2 4- 3 мм в одну или другую сторону,
одновременно следя за показаниями прибора.
Измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя
-	установить переключатель в положение "3000 об/мин".
-	соединить гнездо	прибора с "массой" автомобиля. Гнездо "V, mA, Q, kQ, 9^,
-	с клеммой катушки зажигания, соединённой с клеммой подвижного контакта
прерывателя, а для двигателей с бесконтактной системой зажигания - с выводом
катушки зажигания, соединённым с выводом электронного " 1" коммутатора.
-	снять отсчёт показаний по шкале "об/мин", умножив на 100.
160
Максимальная погрешность результата измерений прибором в рабочих условиях
применения Ур определяется как сумма пределов допускаемого значения основной
погрешности прибора уо и дополнительных погрешностей от влияний: частоты
измеряемого напряжения уг, формы кривой ук, температуры уг, внешнего магнитного
поля ум положения прибора уп и т. п.
ур = уо + уг + ук + уг + ум+уп.
Пример. Прибором 43102-М2 производились измерения при температуре 35 °C,
остальные влияющие величины соответствовали нормальным.
Тогда	ур=уо+уг.
Предел допускаемого значения дополнительной погрешности прибора, вызван-
ный изменением температуры окружающего воздуха от номинального значения (20 ± 5
°C) до любой температуры в пределах рабочих температур на каждые 10 °C изменения
температуры, равен ± 4,0 %.
Следовательно, максимальная погрешность результата измерений в данном
случае равна: ур - ± 8 %.
Указание по поверке
Методы поверки прибора по ГОСТ 8.497-83 в части вольтметра, ГОСТ 8.409-81 в
части омметра и по настоящему паспорту в части измерений частоты вращения
коленчатого вала и угла замкнутого состояния контактов прерывателя.
Длительность межповеряемого интервала прибора 24 месяца.
Поверку прибора в диапазонах измерений частоты вращения коленчатого вала
двигателя следует проводить по схеме рис. 1.100 путём сравнения показаний прибора
(частоты следования импульсов Гд или периода следования импульсов Гд) с расчёт-
ными значениями частоты Fp или периода Fp:
-	установить указатель измерительного механизма испытуемого прибора П на
поверяемую отметку П, изменяя частоту генератора Г1;
-	отсчитать значения частоты следования импульсов Ед по показаниям часто-
томера Ч;
'	Расчётное значение частоты определить по формуле (1): Fp = П/30" (1)
где: П - численное значение частоты вращения двигателя, соответствующее поверяе-
мой отметке шкалы;
Рис. 1.100. Схема подключения прибора 43102-М2 при проверке:
Г- генератор прямоугольных импульсов, позволяющий изменить длительность им-
пульсов от 0 до 50, амплитуду импульса от 10,8 до 15 В в диапазоне частот 0 4- 600
Гц; Ч - частотомер-хронометр, допускающий измерения частоты и длительности
импульсов с точностью не менее 0,3 %; П - поверочный прибор.
161
Погрешность прибора в процентах определяется по формуле (2), если часто-
томером контролируется частота, или по формуле (3), если частотомером контро-
лируется период следования импульсов.
Yn = ((Ffl-Fp)/Fp')- 100, (2)
где: Fp - значение частоты, определяемое по формуле (1) для поверяемой отметки.
Рд - значение частоты, отсчитываемое по частотомеру при установке стрелки на
поверяемую отметку; Fp’ - нормирующее значение частоты, определяется по формуле
(1), для конечного значения диапазона:
уп = 1/Fp • (1/Тд - 1/Тр) • 100, (3)
где: Тр = 1/Fp - значение периода следования импульсов, определяемое при значении Fp
для поверяемой отметки шкалы; Тд - значение периода следования импульсов, отсчи-
танное по частотомеру, при установке стрелки прибора на поверяемую отметку.
Поверка прибора в диапазоне измерений угла замкнутого состояния контактов
прерывателя проводится по схеме (рис. 1.99) путём сравнения действительного зна-
чения длительности импульсов, поступивших на вход прибора от генератора Г,
измереного частотомером Ч с длительностью импульсов Тир, соответствующей пове-
ряемой отметке и определяемой по формуле (4):
Тир = 1/Fp • (1 - ах/ап), (4)
где: Fp - частота следования импульсов, определяемая по формуле (1) при П = 1000
об/мин; ОСх - численное значение поверочной отметки шкалы; ССп = 90 - численное
значение угла, соответствующего полному отклонению стрелки измерительного меха-
низма.
Погрешность прибора в процентах определяется по формуле (5):
Уа = ((Тид - Тир )/Тир ’) • 100, (5)
где: Тир ’ = 1/Fp’ -нормирующее значение при п ~ 1000 об/мин.
Рис. 1.101. Шаблон для восстановления
задней панели прибора 43102-М2
(масштаб 1:1).
162
Рис. 1.102. Шаблон для восстановления
шкалы прибора 43102-М2
(масштаб 1:1).
Рис. 1.103. Шаблон для восстановления
передней панели прибора 43102-М2
(масштаб 1:1).
163
2. ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЯКОРЕЙ ГЕНЕРАТОРОВ И СТАРТЕРОВ
2.1.	МОДЕЛЬ Э 236 (г. Новгород >Э<= )
Прибор Э 236 предназначен для проверки якорей генераторов постоянного тока,
стартеров и электродвигателей постоянного тока с номинальным напряжением 12 и
24 В и диаметром 25 □ 180 мм, обмоток и состояния изоляции узлов стартеров
генераторов и электродвигателей.
Прибор обеспечивает проведение следующих проверок:
-	испытание электрической прочности изоляции обмоток и других изолирован-
ных деталей генераторов и стартеров;
-	определение короткозамкнутых секций обмоток якоря;
-	определение правильности направления намотки, числа витков в секциях;
-	определение типа обмотки якоря;
-	определение наличия обрывов в обмотке якоря.
Техническая характеристика:
Тип
Питание прибора
Диаметр проверяемых якорей
Мощность, потребляемая прибором
Габаритные размеры
Масса прибора с принадлежностями
-	индукционный;
-	от сети однофазного переменного тока
220 В;
-	25 0 180 мм;
-	70 Вт;
-380x160x170 мм;
-	10.0 кг.
Прибор представляет собой настольную установку (рис. 2.1), имеющую дрос-
сель (трансформатор) с разомкнутым магнитопроводом, полюсы 1 которого выведены
наружу (устройство трансформатора показано на рис. 2.13).
На верхней панели корпуса находятся микроамперметр 3, переключатель 5 вида
проверок, предохранитель 4, сигнальные лампы 2 (контроль изоляции - « Ь>) и 8
(включения сети - «~ 220 V»), ручка 9 для регулировки чувствительности прибора и
кронштейны 6 для крепления щупов 10 и 12.
В разъем корпуса введено 3 кабеля.
Средний кабель предназначен для подключения прибора к сети с помощью
штепсельного соединения 11.
Крайние кабели оканчиваются устройствами контактными (щупами) 10 и 12.
Щуп 10 служит для снятия с коллектора наводимой в якоре ЭДС, и применяется
при определении короткозамкнутых секций и витков, обрывов и т. п. Он имеет
подвижную и неподвижную пластины. Верхняя, подвижная, пластина устройства -
позволяет установить, в зависимости от шага и ширины пластин коллектора якоря,
необходимый размер между торцами пластин.
Щуп 12 используется при испытаниях электрической прочности изоляции. При
нажатии на рукоятку, стержень утопает до упора и замыкает цепь. В свободном
состоянии цепь разомкнута.
Устройство щупов показано на рис. 2.11 и 2.12.
Перед любым видом проверки и перед включением прибора в сеть (вилкой 11)
переключатель 5 должен находиться в положении "0" («Выкл»). Щупы 10 и 12 должны
находиться в кронштейнах 6.
164
1ЛJIJLULJL1
165
Рис. 2.2. Принципиальная схема прибора Э 236
Рис. 2.3. Монтажная схема прибора Э 236.

166
Описание электрической схемы, (рис. 2.2).
Нумерация деталей выполнена согласно заводской схемы прибора Э236.
Дроссель L1 имеет основную обмотку из 1200 витков (с отводом от 65 витка),
намотанную приводом ПЭВ-2 диаметром 0,4 мм и предназначенную для создания
магнитного потока в магнитопроводе и проверяемом якоре, и дополнительную об-
мотку с количеством 900 витков, намотанную приводом ПЭЛ диаметром 0,125 мм.
Питание обмоток дросселя осуществляется напряжением 220 В, частотой 50 Гц.
Основная обмотка дросселя имеет отвод от 65 витка, что обеспечивает питание лам-
пы HL2 220 V", служащей для сигнализации включенного состояния прибора.
Для защиты питающей сети от перегрузок и коротких замыканий в цепи основ-
ной обмотки установлен предохранитель F1.
Испытание электрической прочности изоляции обмоток и других изолированных
деталей производится приложением к ним действующего значения испытательного
напряжения величиной 0,15 кВ, частотой 50 Гц, мощностью 15 Вт, снятого с до-
полнительной обмотки дросселя с помощью контактного устройства X1.
При нарушении (пробое) изоляции загорается лампа HL1.
Резистор R1 совместно с лампой HL1 " /" обеспечивает необходимую мощность
испытательной схемы.
Принцип действия прибора при контроле технического состояния обмоток якоря
основан на сравнении ЭДС, которые индуктируются в секциях обмотки якоря под
действием магнитного потока, создаваемого дросселем Амплитудное значение ЭДС,
наводимой в обмотке якоря, снимается с помощью контактного устройства Х2 и
регистрируется по индикаторному прибору Р1, который подключен к пиковому
детектору, выполненному на транзисторе V1 и конденсаторе С1.
Для увеличения чувствительности схемы в качестве выпрямительного элемента
пикового детектора используется коллекторно-базовый переход транзистора VI.
Для защиты индикаторного прибора от перегрузок применен диод V2, вклю-
ченный в прямом направлении и резистор R2, которым устанавливается рабочий ток
диода.
Чувствительность измерительного прибора регулируется переменным резис-
тором R3.
Перечень элементов к электрической схеме приведен в таблице 2.1.
На рисунке 2.3. представлена монтажная схема, показывающая расположение
элементов схемы в приборе и монтажная плата, закреплённая непосредственно на
выводах измерительного прибора (миллиамперметра).
167
Табл. 2.1. Перечень элементов к принципиальной схеме прибора Э 236.
Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	Примечание
R1	Резистор ПЭВ-10-1 кОм± 10%	1	
R2	МЛТ-0,5-47 - 51 Ом ± 10 %	1	
R3	1 СП-1-0,5-4,7 кОм ± 20 %	1	
С1	Конденсатор К50-16-6,3 В - 50 мкФ	1	
VI	Транзистор МП26Б	1	
V2	Диод КД226Д (КД105Б)	1	
SA1	Переключатель П2Т-1	1	10 А. 250 В
HL1, HL2	Лампа накаливания А12-1	2	1 св, 12 В
РА1	Механизм измерительный миллиамперметр М42305	I	0- 100 мА,
			кл. 2,5
.."'"-""4°
- '%
О цА 100
Рис. 2.4. Шаблон для восстановления шкалы прибора Э 236
(масштаб 1:1).
168
Указание мер безопасности
Присоединение прибора к контуру защитного заземления обязательно. Для этой
цели кабель питания прибора снабжён вилкой 11, у которой заземляющий контакт
обеспечивает соединение с контактом розетки до того как войдут в соприкосновение
токоведущие контакты. Розетка для присоединения к сети входит в комплект поставки.
При испытаниях электрической прочности изоляции не прикасайтесь к метал-
лическому штырю контактного устройства 12. В ненажатом состоянии этот штырь
обесточен.
Для безопасной работы, пальцы руки оператора, при испытании изоляции не
должны находиться ниже рифленой части рукоятки контактного устройства 12.
Прикасаться к частям испытываемого оборудования во время испытаний изоляции не
допускается.
Не производите никаких работ внутри прибора без отключения его от сети.
Подготовка прибора к работе
При вводе прибора в эксплуатацию убедитесь внешним осмотром в отсутствии
возможных повреждений.
Установите розетку штепсельного соединения, которая прилагается к прибору.
Закрепите прибор на рабочем месте с помощью болтов, устанавливаемых снизу в
отверстия приливов корпуса.
Подключите прибор, переключатель которого находится в положении «О», к сети
с помощью кабеля питания 11 (см. рис. 2.1).
В резьбовое отверстие полюсов магнитопровода вверните упор 7.
Проверьте электрическую схему прибора в следующей последовательности:
а)	поставьте переключатель 5 в положение «1», при этом загорится сигнальная
лампа 8 «~220 V»;
-	нажмите штырем устройства контактного 12 на полюса 1 до упора и убедитесь в
наличии тока в цепи (лампа 2 « Ь> должна загореться);
-	поставьте переключатель 5 в положение «О»;
б)	уложите якорь генератора (стартера) на полюса 1 дросселя (проверка якоря
возможна с неснятым подшипниковым щитом);
-	поставьте переключатель 5 в положение «2»;
-	коснитесь пластинами устройства контактного 10 соседних пластин коллектора
и, вращая за рукоятку приспособления 13, предварительно закрепленного на конце
якоря, противоположном коллектору, убедитесь в возможности регулировки
положения стрелки индикатора 3;
-	поставьте переключатель 5 в положение «0» и снимите якорь.
Перед проверкой якоря генераторов и стартеров очистите от пыли и грязи и
произведите внешний осмотр.
Порядок работы
Определение замыкания на «массу» обмотки якоря.
Уложите якорь генератора (стартера) на полюса 5 дросселя (рис. 2.5), поставьте
переключатель 5 в положение «1».
Коснитесь поочередно 2” -ь 3” пластин коллектора штырем контактного уст-
ройства 12, нажимая при этом на рукоятку до упора.
Если обмотка якоря на «массу» не замкнута, лампа 2 «»» не загорится. Загорание
лампы указывает на наличие замыкания с «массой».
Поставьте переключатель 5 в положение «0».
169
Место замыкания определите с помощью индикатора 3 и контактного устройст-
ва 10, в следующем порядке (рис. 2.6):
-	закрепите приспособление 13 на конце вала якоря, противоположном коллек-
тору;
-	поставьте переключатель 5 в положение «2»;
-	возьмите контактное устройство 10 и выдвиньте до упора верхнюю пластину';
-	коснитесь одной пластиной «массы» якоря, второй пластиной - поочередно 3"'
пластин коллектора. При этом будет заметно отклонение стрелки индикатора 3;
-	ручкой 9 установите стрелку индикатора 3 на удобную для отсчета отметку
шкалы;
-	поворачивая якорь с помощью приспособления 13, прикасайтесь поочередно
одной пластиной контактного устройства 10 к каждой пластине коллектора, другой - к
«массе» якоря.
По мере приближения к замкнутому на «массу» витку показания индикатора 3
будут уменьшаться. Если замыкание близко к коллектору, то показание прибора будет
близким к нулю, или будет значительно меньше первоначальных, если замыкание будет
в середине якоря.
Поставьте переключатель 5 в положение «0» и снимите якорь с полюсов 1
дросселя.
Рис. 2.5. Определение замыкания на
«массу» обмотки якоря.
Рис. 2.6. Определение места замыкания т*.>
«массу» обмотки якоря.
Определение замыкания на «массу» и обмотках возбуждения.
Отсоедините вывод обмотки возбуждения, соединенный с «массой» генератор
уложите генератор на полюса 1 дросселя (или соедините корпус генератора с корпусе:
прибора с помощью перемычки),
Установите переключатель 5 в положение «1».
Нажмите до упора штырем контактною устройства 12 на вывод «Ш» генератор.
Если замыкания обмотки возбуждения на «массу» нет, то лампа 2 « I» гореть не будс
Поставьте переключатель 5 в положение «0».
При наличии у генератора 2” обмоток возбуждения проверку обмоюк прог
водить поочередно.
170
Определение замыкания на «массу» у обмотки возбуждения стартера произ-
водится в том же порядке. При этом нужно отсоединить вывод обмотки, связанный со
щеткой, а штырем контактного устройства 12 касаться вывода стартера, соединенного с
другим выводом обмотки возбуждения.
Проверку можно произвести и способом показанным на рис. 2.7. Для этого вывод
обмотки соединяют перемычкой с корпусом прибора. Переключатель 5 устанавливают
в положение «1», затем щупом 12 нажимают до упора в корпус стартера. Если лампа 2
«i» горит, то обмотка замыкает с корпусом. Обмотку можно проверить, уложив корпус
с обмоткой на полюсы прибора. Тогда щуп контактного устройства упирают в нако-
нечник любого вывода обмотки.
Рис. 2.7. Определение замыкания на «массу» обмотки возбуждения.
Определение замыкания на «массу» любых изолированных деталей.
Отсоедините от проверяемой детали все провода, если они имеются, и соедините
с корпусом прибора с помощью перемычки.
Установите переключатель 5 в положение «1».
Нажмите до упора штырем контактного устройства 12 на изолированную часть
детали. Если изоляция не нарушена, лампа 2 «1» гореть не будет.
Поставьте переключатель 5 в положение «О».
С помощью прибора также может быть проверена изоляция роторов генераторов
переменного тока способом, указанным выше.
Проверка обмотки возбуждения стартера на обрыв.
Переключатель 5 устанавливают в положение «1» (рис. 2.8), специальной
перемычкой соединяют свободный конец обмотки с корпусом прибора и щупом 12
нажимают на вывод обмотки. Если обрыва нет, то лампа 2 « I » будет гореть.
Определение короткозамкнутой секции обмотки якоря при помощи сталь-
ной пластины.
Уложите якорь генератора (стартера) на полюса 1 дросселя (рис. 1.9).
Закрепите приспособление 13 на конце вала якоря, противоположном коллектору.
Поставьте переключатель 5 в положение «2».
171
Возьмите стальную пластину (можно использовать полотно от ножовки по метал-
лу) и, слегка касаясь поверхности якоря, медленно поворачивайте якорь вокруг его оси
с помощью приспособления 13. При наличии короткого замыкания в какой-либо сек-
ции пластина будет притягиваться и вибрировать над пазами, в которых расположена
этасекция.
Поставьте переключатель 5 в положение «О», снимите якорь с полюсов дросселя.
Рис. 2.8. Проверка обмотки
возбуждения на обрыв.
Рис. 2.9. Определение короткозамкнутой
секции обмотки якоря при помощи
' стальной пластины.
Определение короткозамкнутой секции обмотки якоря при помощи изме-
рительного прибора.
Уложите якорь генератора (стартера) на полюса 1 дросселя, закрепите приспо-
собление 13 на конце якоря, противоположном коллектору, установите переключатель
5 в положение «2».
Установите контактное устройство 10, как показано на рис. 2.10. Пластины
устройства 10 должны быть прижаты к двум рядом расположенным пластинам кол-
лектора, на которых ЭД С секции максимальная.
Установите ручкой 9 стрелку индикатора 3 в средней части шкалы.
Не отнимая контактного устройства 10, поворотом приспособления 13 на нес-
колько миллиметров вперед и назад найдите положение якоря, при котором стрелка
индикатора максимально отклонится. Запомните это показание.
Поворачивайте якорь генератора (стартера) гак, чтобы рядом расположенная
пластина коллектора занимали положение предыдущей. Показания прибора при этом
не должны отличаться более чем на ± 1 деление шкалы. Проверьте, таким образом весь
коллектор. Если имеется коротко-замкнутая секция, то при касании коллекторных,
пластин этой секции стрелка индикатора 3 упадет до нуля (если короткое замыкание,
близко к коллектору), или показания будут значительно ниже, чем на остальных
секциях (если короткое замыкание между витками к центре якоря или на противо-
положном коллектору конце якоря).
Поставьте переключатель 5 в положение «0», снимите якорь генератора (стар-
тера) с полюсов 1 дросселя.
172
Измерение ЭДС в секциях обмотки якоря нужно производить при одном
выбранном неизменном положении контактного устройства 10 по отношению к кол-
лектору
Якорь стартера имеет 1 или 2 витка в каждой секции, что при проверке усложняет
определение короткозамкнутых секций, так как их сопротивление при этом меняется
незначительно. Но всё же показания индикатора дают возможность увидеть, в какой
секции имеется замыкание. Разница в отклонении стрелки индикатора будет зависеть
от того, насколько надежно короткое замыкание и где расположено (если у коллектора -
то показания индикатора будут равны 0, если же в якоре - то они будут отличаться на
несколько делений).
Рис. 2.10. Определение короткозамкнутой секции обмотки якоря при помощи
индикаторного прибора.
Определение обрыва в обмотке якоря.
Установите якорь генератора (стартера), контактное устройство 10 и приспо-
собление 13, как указано на рис. 1.10. Поставьте переключатель 5 в положение «2».
При условии касания обеими пластинами устройства 10 двух соседних пластин
коллектора, поверните ручку 9 так, чтобы индикатор показал наличие тока в цепи.
Поворачивая якорь при помощи приспособления 13, касайтесь поочередно соседних
пластин коллектора. Произведите проверку всего якоря. Если в секции имеется обрыв,
то стрелка индикатора не отклонится при касании пластин коллектора этой секции.
Поставьте переключатель 5 в положение «0», снимите якорь генератора (стар-
тера) с полюсов 1 дросселя.
Определение правильности направления намотки в секциях якоря гене-
ратора.
Секция с обратным направлением намотки при присоединении контактного
устройства 10 вызовет теже показания на индикаторе 3, что и нормальная. Поэтому для
определения секции с обратным направлением намотки, пластины устройства 10
необходимо раздвинуть и присоединить их не к соседним пластинам коллектора, а
через одну.
Производить проверку в таком же порядке, как при определении обрыва в
обмотке (рис. 2.10).
173
Установите стрелку индикатора 3 ручкой 9 на удобное для отсчета делений и
произведите проверку' всего якоря.
Секция, намотанная в обратном направлении, нейтрализует показание неправ
ной, и обе секции вместе дадут очень низкое показание индикатора
Определение правильности числа витков намотки в секциях якоря
Установите якорь, приспособление 13 и контактное устройство 10 как показагк
на рис. 2.10 при этом пластины устройства 10 должны касаться двух соседних пластш
коллектора.
Поставьте переключатель 5 в положение «2», установите ручкой 9 стрелю
индикатора 3 на удобное для отсчета деление.
Вращайте якорь вокруг своей оси так, чтобы устройство 10 касалось поочереднг
соседних пластин коллектора. Производите проверку всего якоря.
Если в обмотке якоря нет обрывов и короткозамкнутых секций, а показани
индикатора на различных секциях не одинаковые (одна или несколько секций даю
низкое или слишком высокое показание индикатора), то неисправности содержатся
именно в этих секциях, имеющих меньшее или большее против нормального коли
чества витков или другую толщину провода.
Поставьте переключатель 5 в положение «0» и снимите приспособление 13 i
якорь.
Определение типа намотки якоря
Уложите якорь генератора на полюса 1 дросселя и поставьте переключатель 5 в
положение «2».
Замкните две соседние пластины коллектора отверткой и одновременно касай
тесь стальной пластиной «железа» якоря.
При петлевой обмотке пластина будет вибрирова ть над двумя пазами.
При волновой обмотке и числе полюсов 4 - пластина будет вибрировать над 1 и 4
пазами, при числе полюсов 6 -• над 1 и 6 пазами. При этом используйте таблицу 2.4
Производите эту проверку быстро, т. к. ток в обмотке генератора достигай
большой величины и, может сильно нагреть ее.
Поставьте переключатель 5 в положение «0», снимите якорь.
Проверка якорей электродвигателей типа МЭ
Малогабаритные электродвигатели являются электрическими машинами
постоянного тока с электромагнитным возбуждением.
Прибор позволяет производить проверку якорей электродвигателей типа МЭ, при
этом порядок и принцип проверок остаются такими же, как и при проверках якорей
генераторов.
Техническое обслуживание
Прибор не требует особого ухода, но, тем не менее, для обеспечения нормально г
работы и исправности прибора в процессе эксплуатации, соблюдайте следующие ук<1
зания:
-	периодически перед работой производите внешний осмотр;
-	следите, чтобы перед каждой проверкой на полюса дросселя был улои г»
проверяемый якорь;
-	после окончания работы уложите принадлежности;
-	оберегайте прибор от толчков и ударов;
174
-	содержите прибор, присоединительные провода и комплект принадлежностей в
чистоте;
-	следите за состоянием лакокрасочных и гальванических покрытий,
исправностью присоединительных проводов;
-	в течение гарантийного срока запрещается вскрывать прибор;
-	после окончания гарантийного срока в процессе эксплуатации периодически
(через 300 -к 500 часов работы) производите профилактический осмотр прибора:
состояние монтажа крепление узлов и деталей;
-	не реже 1 раза в 3 года производите измерение сопротивления изоляции
электромонтажных узлов.
Измерение производят мегомметром на постоянное напряжение 500 В.
Перед измерением схему прибора необходимо отсоединить от корпуса и от сети.
Измерение сопротивления изоляции следует производить:
а)	между корпусом прибора и сетевыми выводами, при этом переключатель 1
устанавливается в положение «2».
б)	между корпусом прибора и контактным устройством XI (при нажатом стерж-
не), при этом переключатель 5 должен быть в положении «2».
Сопротивление изоляции всех электрических цепей относительно корпуса долж-
но быть не менее 0,5 МОм при напряжении 500 В.
Отсчет показаний, определяющих сопротивление изоляции производят по исте-
чении 1 мин. после подачи напряжения.
Погрешность измерений не более ± 10 %.
В случае понижения сопротивления изоляции по причине загрязнения или отсы-
рения следует разобрать, прочистить, продуть и просушить прибор.
Кроме того, проверяйте состояние контровки крепежа, паек, надежность кон-
тактных соединений, отсутствие сколов и трещин на деталях из изоляционного
материала.
Удаляйте грязь, пыль, коррозию. Подверженные коррозии места покрывайте
лаком (бесцветным, цапонлаком или нитролаком);
Проверка технического состояния должна производиться не реже одного раза в
год ведомственной метрологической службой.
Прибор должен храниться в отапливаемом помещении при температуре окру-
жающего воздуха от + 5 до + 35 °C и относительной влажности до 80 % (при тем-
пературе + 20 ± 5 °).
В помещении для хранения не должно быть пыли, паров кислот, щелочей, а также
газов, вызывающих коррозию металлов и повреждение изоляции.
175
8
3
Рис. 2.11. Устройство щупа для контроля коллектора прибора Э236:
1 - крышка; 2 - пластина контактная (неподвижная); 3 - прокладка; 4 - пластина контактная; 5 - пластина контактная
(подвижная); 6 - пружина; 7 - втулка; 8 - зажим; 9 - корпус; 10 - провод в изоляции; 11 - трубка; 12 - винт М2х12.
Рис. 2.12. Устройство щупа для контроля изоляции прибора Э236:
1 - крышка; 2 - штырь; 3 - втулка; 4 - полукольцо; 5 - пружина; 6 - втулка; 7 - шайба контактная; 8 - зажим; 9 - корпус;
10 - провод в изоляции.
Нис. 2.13. Устройство дросселя (трансформатора) прибора Э 236:
1 - гайка Мб; 2 - шайба гроверная: 3 ~ шайба; 4 - шпилька-
5, 6, 8, 13, 14, 17 - кронштейн; 7 винт М6х12; 9, 10, 15 - втулка; И - прокладка-
12 - полюс трансформатора; 16 - катушка трансформатора.
178
179
2.2.	МОДЕЛЬ Э 202 (г. Новгород JC* )
Прибор модели Э 202 предназначен для проверки якорей и обмоток возбуждения
автомобильных и тракторных генераторов, стартеров и электродвигателей постоян-
ного тока (типа МЭ) с номинальным напряжением 12 и 24 В.
Прибором проводятся следующие испытания:
-	определение замыкания на «массу» обмоток якоря, статора, возбуждения и
других изолированных деталей:
-	определение короткозамкнутых витков в секциях обмотки якоря и в обмотке
возбуждения;
-	определение наличия обрывов в обмотках якоря и возбуждения;
-	определение правильности направления и правильности числа витков в секциях
обмотки якоря;
-	определение типа обмотки якоря;
-	проверку качества изоляции обмоток якоря и статора.
Техническая характеристика
Тип прибора	- стационарный, индукционный.
Питание прибора	- от сети однофазного, переменного тока напряжени-
ем 220 В, частотой 50 Гц;
Диаметр проверяемых якорей, - от 25 до 180 мм;
Индикаторный прибор - миллиамперметр типа М4200.17, 0-^1 мА, кл.2,5;
Метод проверки обмотки якоря - сравнение ЭДС индуктируемых в секциях обмотки;
Метод проверки электрической
прочности изоляции	- измерение сопротивления и испытание электричес-
кой прочности изоляции напряжением 500 В.
Прибор должен эксплуатироваться в закрытом помещении при температуре
окружающего воздуха от +10 до + 35 °C, относительной влажности до 80 % и высоте
над уровнем моря не более 1000 метров.
В воздухе помещения не должно быть токопроводящей пыли, едких паров и газов,
разъедающих металлы и изоляцию.
Защита прибора - два предохранителя на 10 А, расположены внутри прибора под
съемной крышкой, закрепленной двумя винтами на левой стенке корпуса.
Прибор состоит (рис. 2.14) из панели приборов 1 и корпуса 3, соединённых между
собой кронштейном 2.
Панель приборов приподнята над корпусом, что создаёт хорошую обзорность
измерительного прибора и облегчает доступ к переключателю вида проверок 4 и
ручкам потенциометров 5,6.
Над верхней частью корпуса 3 выступают полюса 10 трансформатора, в виде двух
призм, на которые укладываются испытываемые якоря.
Прибор укомплектован (рис. 2.18): ярмом 15 для проверки обмоток возбуждения
и замыкания магнитной цепи трансформатора, стальной пластиной 18 для определения
короткозамкнутых витков в обмотке якоря, приспособлением 17 для фиксирования
щупа контроля коллектора 12 в рабочем положении и приспособлением 19 для про-
ворачивания якорей в полюсах трансформатора.
В кронштейнах 13, на корпусе 3, размещены щупы контроля изоляции 11 и
контроля коллектора якоря 12.
Для безопасности работ контрольный щуп 11 имеет пружинный контакт (напря-
жение на наружный стержень подаётся только при нажатии щупом на испытуемую
деталь - см. рис. 2.12).
180
4
5
6
Рис. 2.14. Внешний вид прибора Э 202 (масштаб 1:2,5):
1 - панель приборов: 4 - переключатель вида проверок; 5 - ручка потенциометра
установки тока индикатора; 6 - ручка потенциометра установки нуля индикатора;
7 - сигнальная лампа включения сети 220 В"; 8 - сигнальная лампа контроля
изоляции "I 500 В"; 9 - индикатор (измерительный прибор);
2 - кронштейн соединяющий панель приборов с корпусом;
3 - корпус: 10 - полюс (призма) трансформатора; 11 - щуп для контроля изоляции;
12 - щуп для контроля коллектора; 13 - кронштейны для крепления щупов;
14 - переключатель типа проверяемого якоря; 15 - накладка (ярмо) для замыкания
магнитной цепи трансформатора.
181
Рис. 2.15 Принципиальная схема прибора Э 202
(нумерация деталей выполнена согласно заводской схеме).
Описание электрической схемы, (рис. 2.15).
Электрическую схему прибора (рис. 2.15) можно разбить на ряд отдельных схем:
- схему проверки якорей;
-	схему проверки электрической прочности изоляции;
-	схему омметра.
Схема проверки якорей состоит из трансформатора Т1, пакетного переклю-
чателя SA1, миллиамперметра Р1, потенциометра R7, диода VD2, сопротивления R8,
предохранителей F1 и F2, галетного переключателя SA2, щупа Х2, штепсельного
соединения ХР1 и сигнальной лампы HL 1 с добавочным сопротивлением R1.
Трансформатор с разомкнутым сердечником Т1 собран из штампованных плас-
тин электротехнической стали толщиной 0,5 мм в виде двух одинаковых полу-
сердечников, между которыми находится катушка трансформатора.
Катушка трансформатора имеет две обмотки:
а)	первичную - 405 витков с отводом от 290’" витка, намотанную проводом ПЭЛ,
диаметром 1,35мм;
б)	вторичную 1000 витков, намотанную проводом ПЭВ, диаметром 0,25 мм.
Первичная обмотка используется для создания магнитного потока в сердечниках
трансформатора и проверяемого якоря, а вторичная - для получения высокого
напряжения (500 В), необходимого для питания схемы проверки электрической
прочности изоляции и схемы омметра.
Переключатель SA1 позволяет подключать первичную обмотку трансформатора
к сети, либо полностью (положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА») или часть обмотки
(положение «ЯКОРЬ СТАРТЕРА»).
182
Измерительный прибор (миллиамперметр) используется как индикатор при
проверках обмоток якорей и обмоток возбуждения.
Переключатель SA2 (вида проверки) должен быть установлен в положение 3
(«ИНД. (Я)» - при проверке обмоток якорей) или 4 («ИНД. (ОВ)» - при проверке обмоток
возбуждения). При этом собирается цепь.
Щуп Х2 - переключатель SA2 - индикатор Р1 - переключатель SA2 - диод VD2 -
потенциометр R7 - щуп Х2.
Потенциометр R7 используется для регулировки величины тока индикатора, диод
VD2 - для выпрямления переменной ЭДС, которая наводится в обмотке якоря.
Сопротивление R8 включается в цепь индикатора при проверке обмоток возбуждения
для ограничения величины тока, протекающего через индикатор.
Штепсельное соединение ХР1 служит для подключения прибора к сети. О подаче
напряжения на прибор свидетельствует сигнальная лампа HL 1 «~ 220 В».
Предохранители F1 и F2 служат для защиты обмоток трансформатора от пере-
грузок и коротких замыканий.
Схема проверки электрической прочности изоляции состоит из вторичной
обмотки трансформатора Т1, балластного сопротивления R2, резистора R9,
сигнальной лампы HL2 « f 500 В», переключателя SA2 и контрольного щупа XI.
Переключатель S А2 должен быть установлен в положение 2 «f 500 В».
Проверка состояния изоляции производится напряжением 500 В.
Сигнальная лампа HL2 является индикатором. При нарушении изоляции цепь
лампы замыкается и она загорается. Сопротивление R2 предназначено для создания
нужной мощности испытательной схемы.
Для безопасности работы контрольный щуп XI имеет пружинный контакт, игла
щупа в нормальном состоянии обесточена (устройство щупа аналогично щупу прибо-
ра Э 236, см. рис. 1.12).
При проверке изоляции необходимо нажать на рукоятку’ щупа XI до упора.
Схема омметра состоит из вторичной обмотки трансформатора, сопротивлений
R3, R4, R5, потенциометра R6, указателя, диода VD1, переключателя SA2 и конт-
рольного щупа X1.
Схема омметра используется для проверки качества изоляции методом замера
сопротивления изоляции. Измерение сопротивления изоляции производится при
напряжении 500 В.
Миллиамперметр в этой схеме используется как указатель величины сопро-
тивления изоляции. Пределы допустимой величины сопротивления изоляции (12 и 24
кОм) указаны на шкале прибора. Сопротивление изоляции якорей генераторов
напряжением 12 В должно быть не менее 12 кОм, а с номинальным напряжением 24 В -
не менее 24 кОм.
Потенциометр R6 с добавочным сопротивлением R5 служат для установки нуля
омметра перед каждым измерением. Диод VD1 служит для выпрямления переменного
тока. Сопротивления R3 и R4 являются калибровочными элементами схемы омметра.
Сопротивления R3, R4 и R5 расположены на панели сопротивлений, которая
крепится на выводах (шпильках) миллиамперметра.
ВНИМАНИЕ! При измерении величины сопротивления изоляции и проверке её
электрической прочности переключатель типа проверяемого якоря SA1 должен
находится в положении «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА», а на призмах трансформатора должен
быть уложен проверяемый якорь.
183
Табл. 2.2. Перечень элементов к принципиальной схеме прибора Э-202.
Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	Примечание
	Резистор		
R1	МЛТ-0,5-470 + 1000 кОм ± 5 %	1	
R2	ПЭ-50-3 кОм ± 5 %	1	
R3, R4	БЛП-1-25 кОм ± 1 %	2	
R5	МЛТ-0,5-68 Ом ± 10 %	1	
R6	(ППБ-1А) ППЗ-12-100 4-150 Ом ± 5 %	1	
R7	(ППБ-1А) ППЗ-12-1 кОм ± 5 %	1	
R8	МЛТ-0,5-6,2 кОм ± 10 %	1	
R9	МЛТ-1-150 Ом ±10 %	1	
	Диод		
VD1	Д226Д	1	
VD2	Д7Ж	1	
	Переключатель		
SA1	пакетный ППМ2-10/Н2	1	10 А, 250 В
SA2	галетный 5ПЧН-К8	1	
	Лампа		
HL1	неоновая ТН-03	1	
HL2	накаливания А-23	1	1 св, 12 В
	Механизм измерительный		
Р1	миллиамперметр М4200.36, 0 4- 1 мА	1	кл. 2,5
Рис. 2.16. Шаблон для восстановления шкалы прибора Э 202 (масштаб 1:1).
184
185
Рис. 1.17. Шаблон для восстановления передней панели прибора Э 202 (масштаб 1:1).
Рис. 2.18. Общий вид прибора Э 202
(вариант 2).
Назначение элементов прибора
Выбор вида проверки:
Переключатель 14:
1	- «ЯКОРЬ СТАРТЕРА» - транс форматор 3 подключен к сети для проверки яко-
рей стартеров;
2	- «ВЫКЛЮЧЕНО» - трансформатор 3 отключен от сети;
3	- «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА» - трансформатор 3. подключен к сети при всех осталь-
ных проверках
Переключатель 4:
1 - «КОМ» - проверка сопротивления изоляции якорей;
2	- «1 500 В» - проверка электрической прочности изоляции;
3	- «ИНД. (Я)» - проверка якорей;
4	- «ИНД. (ОВ)» - проверка обмоток возбуждения.
Индикаторы проверок
-	Измерительный прибор 9 (миллиамперметр). Используется при проверках
якорей и обмоток возбуждения. На шкале прибора нанесены зоны (12 или 24 КОМ), по
которым определяется допустимая величина сопротивления изоляции.
-	Лампа 8 (« ! 500 В») используется при проверке состояния электрической
прочности изоляции.
Регулировочные ручки
-	ручка потенциометра 5 «ТОК ИНД.» используется для регулировки тока изме-
рительного прибора (миллиамперметра).
-	ручка потенциометра 6 «УСТ. НУЛЯ» используется для установки стрелки при-
бора на нуль по шкале омметра перед каждым измерением.
Контрольные щупы 4 и 12
Щупы размещаются в отверстиях кронштейнов 13 корпуса прибора.
Контрольный щуп 11 используется при определении замыкания на «массу» и
проверке качества изоляции обмоток.
186
Примечание. В нормальном положении электрическая цепь щупа 11 обесточена
(разорвана). Чтобы замкнуть цепь, нужно нажать на иглу щупа.
Щуп контроля коллектора 12 используется при остальных проверках. Верхняя
пластина щупа подвижная - в зависимости от шага и пластин коллектора якоря можно
изменять расстояние между пластинами щупа.
Принадлежности
Контрольная пластинка 18, укрепленная на правой стенке корпуса в пружинных
зажимах. Используется для определения короткозамкнутых секций обмотки якоря.
Ярмо 15, укрепленное на правой стенке корпуса, используется для замыкания
магнитной цепи трансформатора при проверке обмоток возбуждения.
Приспособление (типа воротка) 19 используется для проворачивания якорей в
призмах трансформатора. При работе устанавливается на конец вала якоря, противо-
положный коллектору.
Приспособление 17 используется для фиксирования щупа коллектора. В рабочем
положении расположено с правой стороны корпуса прибора. При проверке якорей
приспособление позволяет установить щуп в необходимое для работы положение,
независимо от размера якоря, и зафиксировать это положение до конца проверки,
Присоединительные перемычки 20 могут быть использованы для присоедине-
ния щупа коллектора к выводам обмоток возбуждения и для соединения «массы»
прибора с «массой» генератора.
Подготовка прибора к работе
Перед началом работы с прибором необходимо установить и подключить к сети
розетку штепсельного соединения, которая прилагается к прибору. Закрепить прибор
на верстаке и присоединить провод заземления к винту заземления. Подключить
прибор к сети с помощью сетевого шнура 16, при этом загорится сигнальная лампа 7
«~ 220 В». Приспособление 17 для фиксирования щупа коллектора необходимо
установить па правой стенке корпуса (рис. 1.5), где расположено резьбовое отверстие.
Для этого нужно ввернуть горизонтальную штангу в корпус прибора, закрепить на ней
вертикальную стойку приспособления с зажимом для щупа.
Проверить электрические схемы прибора в следующей последовательности:
-	уложить якорь генератора на призмы трансформатора;
-	поставить переключатель 14 в положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА», а переключа-
тель 4 в положение «КОМ»;
-	нажать штырем контрольного щупа 11 на сердечник, якоря до упора, а ручкой 6
установить стрелку прибора па нулевое деление шкалы;
-	поставить переключатель 4 в положение «5 500 В», нажать штырем контрольного
щупа 11 на сердечник якоря до упора. При исправной схеме сигнальная лампа 8 «1500
В» должна гореть.
-	поставить переключатель 4 в положение «ИНД. (Я)». Коснуться щупом 12 двух
соседних пластин коллектора и поворачивая ручку 5, убедиться в возможности
регулировки положения стрелки. То же повторить при положении переключателя 4 -
«ИНД. (ОВ)».
После проверки исправности схемы поставить переключатель 14 в положение
«ВЫКЛЮЧЕНО».
Перед проверкой якоря генераторов и стартеров очистить от грязи и произвести
внешний осмотр. Обмотки возбуждения снять с полюсных наконечников, очистить от
грязи и произвести внешний осмотр для обнаружения видимых дефектов.
187
ВНИМАНИЕ!
Перед включением прибора обязательно положите на призмы трансформатора
испытываемый якорь или ярмо 15, а затем включите прибор.
Включение прибора без уложенного на призмы якоря или ярма может привести к
выходу из строя предохранителей или перегреву и сгоранию обмоток трансформатора.
Проверка электрической прочности изоляции производится напряжением 500 В.
При указанной проверке не прикасайтесь к металлическому штырю (игле) контроль-
ного щупа 11 (рис. 2.19).
Перед началом работы прибор должен быть заземлён, провод заземления при-
соединить к винту заземления, расположенному на задней стенке корпуса. После
проведения проверки прибор должен быть отключен от сети.
Прибор должен быть закреплен на верстаке с помощью болтов или шурупов.
Работа с прибором
Определение замыкания на «массу» обмотки якоря
Для определения наличия замыкания обмотки якоря на «массу» необходимо
проделать следующие операции:
-	уложить якорь генератора (стартера) на призмы трансформатора (рис. 2.19) и
подключить прибор к сети, при этом сигнальная лампа 7 «~ 220 В» должна загореться.
Переключатель 14 установить в положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА», а переключатель 4 в
положение «1500 В».
-	коснуться поочередно 2” т- 3'* пластин коллектора штырем щупа, нажимая при
этом на рукоятку щупа до упора. Если обмотка якоря на «массу» не замкнута, лампа 8
«1500 В» не загорится. Загорание лампы указывает на замыкание с «массой». При этой
проверке напряжение должно быть приложено не менее 5 сек. Место замыкания
определяют с помощью индикатора 9 и щупа коллектора 12 в следующем порядке.
-	включить переключатель рода проверок 4 в положение «ИНД (Я)».
-	взять щуп контроля коллектора 12 и выдвинуть до упора верхнюю пластину.
Коснуться одной пластиной «массы» якоря, второй пластиной поочередно трех
пластин коллектора, при этом будет заметно отклонение стрелки индикатора 9. Ручкой
потенциометра 5 установить стрелку на удобное для отсчез а деление.
-	поворачивая якорь, поочередно одной пластиной щупа прикасаться к каждой
пластине коллектора, другой к «массе» якоря. По мере приближения к замкнутому на
«массу» витку показания .индикатора будут уменьшаться, а у места замыкания будет
равно нулю, если замыкание у коллектора, или очень мало, когда на «массу» касается
какой-либо виток в середине якоря.
-	после определения места замыкания поставить переключатель 14 в положение
«ВЫКЛЮЧЕНО» и снять якорь с призм трансформатора.
Р	ис. 2.19. Определение замыкания на
«массу» обмотки якоря.
188
Определение замыкания на «массу» в обмотках возбуждения
Проверку производить в следующем порядке:
-	отсоединить вывод обмотки возбуждения, соединенный с «массой» генератора,
уложить генератор на призмы трансформатора или соединить корпус генератора с
корпусом прибора с помощью перемычки 20, а на призмы положить ярмо 15, замы-
кающее магнитную цепь трансформатора;
-	установить переключатель 14 в положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА», а переклю-
чатель 4 в положение «1500 В»;
-	нажать металлическим штырем контрольного щупа 11 на корпус генератора до
упора и убедиться в наличии тока в цепи - лампа 8 «1500 В» должна загореться;
-	нажать на вывод «Ш» генератора штырем контрольного щупа. Если замыкания
обмотки возбуждения на «массу» нет, то лампа 8 «1500 В» гореть не будет.
При наличии у генератора двух обмоток возбуждения проверку производить
поочередно.
Определение замыкания на «массу» у обмотки возбуждения стартера произ-
водить в таком же порядке. При этом нужно отсоединять вывод обмотки, связанный со
щеткой, а контрольным щупом касаться вывода стартера соединенного с другим
выводом обмотки возбуждения.
После окончания проверки поставить переключатель 14 в положение
«ВЫКЛЮЧЕНО».
Определение замыкания на «массу» любых изолированных деталей
Проверку производить в следующем порядке:
-	отсоединить от проверяемой детали все провода, если они имеются, и соединить
деталь с корпусом прибора;
-	включить переключатель 14 в положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА», переключатель
4 - в положение «1500 В»;
-	нажать штырем щупа 11 на корпус прибора и убедиться в наличии тока в цепи
контрольного щупа: лампа 8 «1500 В» должна загореться;
-	нажать штырем щупа 11 на изолированную часть детали. Если изоляция цела,
лампа 8 «1500 В» гореть не будет;
-	поставить переключатель 14 в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».
При этой проверке на призмах трансформатора прибора должно лежать ярмо 15.
Проверка качества изоляции обмоток якоря и статора методом замера
сопротивления изоляции
Определение величины сопротивления изоляции производится в следующем
порядке:
-	уложить якорь генератора (стартера) на призмы трансформатора и установить
переключатель 14 в положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА», а переключатель 4 в положение
«КОМ»;
-	нажать штырем контрольного щупа 11 на сердечник якоря и с помощью ручки
потенциометра 6 установить стрелку миллиамперметра 9 на нулевую отметку шкалы
омметра;
-	нажать контрольным щупом 11 на одну из пластин коллектора, миллиамперметр
покажет величину сопротивления изоляции. Сопротивление изоляции для генераторов
(стартеров) с номинальным напряжением 12 В должно быть не ниже 12 кОм, а с
номинальным напряжением 24 В - не ниже 24 кОм;
-	поставить переключатель 14 в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» и снять якорь с призм
трансформатора.
189
Определение сопротивления изоляции обмоток возбуждения генераторов
(стартеров) производится аналогично, при этом корпус генератора (стартера) должен
быть соединен с корпусом прибора, сердечник трансформатора замкнут ярмом 15 и
произведено отключение обмоток так же, как при определении замыкания на «массу».
Измерение величины сопротивления изоляции обмоток необходимо произво-
дить перед проверкой её электрической прочности (замыкания на «массу»).
Определение короткозамкнутой секции обмотки якоря методом
обнаружения магнитного поля у замкнутого витка
Определение короткозамкнутой секции производят с помощью стальной плас-
тины 18.
Проверку производить в следующем порядке:
-	уложить якорь генератора (стартера) на призмы трансформатора (рис. 2.20),
поставить переключатель 14 в положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА» («ЯКОРЬ СТАРТЕРА»);
-	взять стальную пластинку и слегка касаясь поверхности якоря, медленно по-
ворачивать якорь вокруг его оси; •
При наличии короткого замыкания в какой-либо секции пластина будет при-
тягиваться и вибрировать над пазами, в которых расположена эта секция; •
-	поставить переключатель 14 в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» и снять якорь с призм
трансформатора.
Рис. 2.20. Определение короткозамкнутой секции с помощью
стальной пластинки.
Определение короткозамкнутой секции обмотки якоря при помощи
измерительного прибора
Проверку производить в следующем порядке:
-	уложить якорь генератора (стартера) на призмы трансформатора и установить
переключатель 14 в положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА» («ЯКОРЬ СТАРТЕРА»), а пере-
ключатель 4 - в положение «ИНД. (Я)»;
-	установить щуп коллектора 12 в приспособление 17, как показано на рис. 2.21.
Пластины щупа должны быть, прижаты к двум рядом лежащим пластинам коллектора,
190
на которых ЭДС секции максимальная. Ручкой потенциометра 5 установить стрелку
прибора в средней части шкалы. Не отнимая щупа, поворотом якоря на несколько
миллиметров вперед и назад найти положение якоря, при котором стрелка прибора
будет давать максимальное показание. Запомнить это показание;
-	поворачивать якорь генератора (стартера) так, чтобы рядом лежащая пластина
коллектора занимала положение предыдущей. Показания прибора должны быть те же
или иметь разницу в 0,5 ч-1 деление шкалы. Проверить таким образом весь коллектор.
Если имеется короткозамкнутая секция, то при касании коллекторных пластин этой
секции стрелка прибора упадет до нуля - если короткое замыкание близко к коллектору.
Если короткое замыкание между витками в центре якоря или на противоположном
коллектору конце якоря, то показания будут значительно ниже, чем на остальных
секциях.
ВНИМАНИЕ!
Измерять ЭДС в секциях обмотки якоря нужно при одном выбранном положении
щупа по отношению к коллектору. Для этого щуп 12 должен быть зафиксирован в
приспособлении 17 и оставаться в одном положении в течении всей проверки.
-	поставить переключатель 1 в положение «ВЫКЛЮЧЕНО», вынуть щуп из
приспособления 17 и снять якорь генератора (стартера) с призм трансформатора.
Примечание.
Якоря стартеров имеют только один или два витка в каждой секции, что при
проверке усложняет определение короткозамкнутых секций, т. к. их сопротивление
при этом меняется незначительно, но все же показания прибора дают возможность
увидеть, в какой секции оно имеется. Разница в отклонении стрелки прибора будет
зависеть от того, насколько надежно короткое замыкание и где расположено. Если у
коллектора, то показания прибора будут равны нулю, если же в якоре, то они будут
отличаться на несколько делений.
Рис. 2.21. Определение короткозамкнутой секции обмотки якоря при помощи
измерительного прибора.
191
Определение короткозамкнутых витков в обмотках возбуждения
Проверка производится при помощи измерительного прибора 9 следующим
образом:
-	снять катушку с полюсного наконечника, установить её на призмы транс-
форматора (рис. 2.22), используя ярмо 15 и подсоединить выводы катушки к пластинам
щупа коллектора 12 непосредственно или при помощи перемычек 20. Щуп может быть
зафиксирован в приспособлении 17;
-	поставить переключатель 14 в положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА», а переклю-
чатель 4 - в положение «ИНД. (ОВ)». Ручкой потенциометра 5 установить стрелку
прибора на удобное для отсчета деление и запомнить показания прибора;
-	поставить переключатель 14 в положение «ВЫКЛЮЧЕНО», снять катушку и
поставить в такое же положение другую (исправную) катушку.
-	поставить переключатель 14 в положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА». Если прове-
ряемая катушка исправна, то изменений в показаниях прибора не будет. Наличие
короткозамкнутых витков вызовет пониженное показание, прибора;
-	поставить переключатель 14 в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» и снять катушку.
Кроме проверки катушек методом сравнения, обнаружение короткозамкпугых
витков можно производить методом нагрева (для катушек с диаметром провода не
менее 0,8 мм). Для этого необходимо установить катушку на призмы трансформатора,
поставить переключатель 14 в положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА» и ожидать пять минут.
Если в катушке имеются короткозамкнутые витки, io она в течение этого времени
нагреется. Поставить переключатель 14 в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» и снять катушку
с призм трансформатора.
Рис. 2.22. Определение короткозамкнутых витков в обмотках возбуждения.
192
Определение обрыва в обмотке якоря
Проверку производить при помощи измерительного прибора в следующем
порядке:
-	установить якорь генератора (стартера) и щуп коллектора 12, как указано на
рис. 2.21. Поставить переключатель 14 в положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА» («ЯКОРЬ
СТАРТЕРА»), а переключатель 4 - в положение «ИНД. (Я)»;
-	щуп коллектора 12должен касаться двух соседних пластин коллектора. Повер-
нуть ручку потенциометра 5 так, чтобы прибор показывал наличие тока в цепи.
Поворачивая якорь при помощи приспособления 19, касаться щупом поочерёдно со-
седних пластин коллектора. Произвести проверку всего якоря. Если в секции имеется
обрыв, то стрелка прибора не отклонится при касании пластин коллектора этой секции.
-	поставить переключатель 14 в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» и снять якорь
генератора (стартера) с призм трансформатора.
Определение правильности направления намотки в секциях якоря
Секция с обратным направлением намотки при присоединении щупа коллектора
даст; те же показания на приборе, что и нормальная. Поэтому для определения секции с
обратным направлением намотки, пластины щупа коллектора 12 необходимо раздви-
нуть и присоединить их не к соседним пластинам коллектора, а через одну. Проверку
производить в таком же порядке, как и при определении обрыва в обмотке (рис. 2.21).
Стрелку прибора установить ручкой потенциометра 5 на удобное для отсчета
деление и произвести проверку всего якоря. Секция, намотанная в обратного направ-
лении, нейтрализует показание исправной секции и обе секции вместе дадут очень
низкое показание прибора.
Определение правильности числа витков намотки в секциях якоря
Проверку производить при помощи измерительного прибора 9 в следующем
порядке:
-	установить якорь и щуп коллектора 12 как указано па рис. 2.21. Щуп должен
касаться двух соседних пластин коллектора. Поставить переключатель 14 в положение
«ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА», а переключатель 4 в положение «ИНД (Я)». Установить ручкой
потенциометра 5 стрелку прибора на удобное для отсчета деление;
-	поворачивать якорь вокруг своей оси так, чтобы щуп касался поочередно
соседних пластин коллектора. Произвести проверку всего якоря. Если в обмотке якоря
нет обрывов и короткозамкнутых секций, а показания прибора па различных секциях
не одинаковые (одна или несколько секций дают низкое или слишком высокое пока-
зание прибора), то неисправности заключаются в этих секциях, имеющих меньшее или
большее против нормального количества витков или другой диаметр провода;
-	поставить переключатель 14 в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» и снять якорь с
призм трансформатора.
Определение типа обмотки якоря
Проверку производить и следующем порядке:
-	уложить якорь генератора на призмы трансформатора и поставить переклю-
чатель 14 в положение «ЯКОРЬ ГЕНЕРАТОРА»:
-	замкнуть две соседние пластины коллектора отверткой и одновременно касать-
ся стальной пластиной 13 железа якоря.
При петлевой обмотке пластинка будет вибрировать над двумя пазами (гене-
раторы Г20, Г21, Г25 и так далее, см. табл. 2.4).
При волновой обмотке, если число полюсов четыре, пластинка будет вибрировать
над первым и четвертым пазами, если число полюсов шесть - над первым и шестым.
193
ВНИМАНИЕ! Производить эту проверку необходимо быстро, т. к. ток в обмотке
генератора достигает большой величины и может сильно нагреть обмотку якоря.
-	поставить переключатель 14 в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» и снять якорь с призм
трансформатора.
Проверка якорей электродвигателей тина МЭ
Малогабаритные электродвигатели являются электрическими машинами пос-
тоянного тока с электромагнитным возбуждением.
Прибор модели Э 202 позволяет производить проверку якорей электродви-
гателей (типа МЭ), при этом порядок и принцип проверок остается такой же, как и при
проверках якорей и обмоток возбуждения генераторов. При этом в обмотке якоря
электродвигателя индуктируется значительно большая ЭДС, чем в якоре генератора, и
ток, создаваемый ЭДС будет большим, а стрелка прибора может зашкаливать.
Чтобы этого не происходило, необходимо помнить, чтобы при проверках якорей
электродвигателей переключатель рода проверок 4 был включен в положение «ИНД.
(ОВ)», а не в положение «ИНД. (Я)», как при проверках якорей генераторов.
В остальном методика проверок остается такой же, как и при проверке якорей
генераторов.
Уход за прибором
Перед каждой проверкой:
-	проверить, что на призмы трансформатора уложен проверяемый якорь или ярмо,
в зависимости от вида проверки.
-	подключить прибор к сети с помощью сетевого шнура 16;
-	поставить переключатели 4 и 14 в необходимые положения.
После окончания проверок:
-	поставить переключатель 14 в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;
-	отсоединить прибор от сети;
-	уложить принадлежности.
При неисправности прибора:
-	проверить, что не перегорели предохранители. Для этого отвинтить два винта на
левой стенке корпуса, снять крышку с надписью «ПРЕДОХРАНИТЕЛИ», заменить, если
нужно, перегоревший предохранитель. Поставить крышку на место;
-	проверить, что нет обрывов в шнуре 16 и щупах 11 и 12;
-	проверить, что не перегорели сигнальные лампы 7 и 8;
-	произвести наружный осмотр монтажа панели приборов и корпуса при снятых
крышках, заменить перегоревшие элементы;
-	проверить исправность трансформатора.
194
2.3.	ППЯ МОДЕЛИ 533
Прибор ППЯ модели 533 служит для проверки обмотки якорей и катушек воз-
буждения автотракторных генераторов и стартеров и для размагничивания постоян-
ных магнитов.
Прибор (рис. 2.23) смонтирован в металлическом корпусе 1 со съемным дном.
Над верхней частью корпуса выступает сердечник трансформатора в виде двух призм
7, на которые укладываются испытываемые якоря. На наклонной панели расположены
переключатель режимов 3, переключатель типа проверки 10, контрольная лампа 4 и
миллиамперметр 5. На боковой стенке установлены ручка реостата 9 и гнездо 11 для
щупов контроля изоляции.
На задней стенке имеется коробка с предохранителем.
К прибору прилагаются контрольная стальная пластинка 6, уложенная в зажим и
накладка (ярмо) 8 для замыкания магнитной цепи при проверке обмоток возбуждения.
1	- корпус прибора; 2 - щуп контроля коллектора Х2; 3 - переключатель режимов;
4 - контрольная лампа; 5 - миллиамперметр; 6 - контрольная стальная пластина;
7 - призма трансформатора; 8 - накладка (ярмо) к призмам трансформатора; 9 - ручка
реостата регулировки миллиамперметра; 10 - переключатель типа проверки;
11	- гнездо для установки щупов контроля изоляции; 12 - сетевой провод;
13 - провод со щупами для контроля изоляции XI.
Обмотка трансформатора Т1 состоит из двух секций соответственно со 135 и 305
витками, намотанными проводами ПЭЛ и ПЭЛБО. Питание прибор получает от сети
переменного тока напряжением 220 В.
Рис. 2.24. Принципиальная схема прибора
ППЯ модели 533.
195
196
Табл. 2.3. Обмоточные данные стартеров.
	Параметры обмотки	Тип стартера											
		СТ-4	СТ-08 СТ-15Б СТ-20	СТ-14 СТ-101	СТ-16 СТ-103	СТ-21	СТ-26	СТ-10	СТ-22	СТ-25	СТ-28	СТ-30	СТ-100 (СТ-25)
I	Обмотка якоря	I	Число пазов в сердечнике якоря	23	23	31	27	31	27	23	23	27	23	27	25
	Число пластин коллектора	23	23	31	27	31	27	23	23	27	23	27	50
	Тип обмотки	ВОЛНОВАЯ											
	Шаг обмотки по пазам	1-7	1-7	1-9	1-8	1-9	1-8	1-7	1-7	1-7	1-7	1-7	1-8
	Шаг обмотки по коллектору	1-12	1-13	1-17	1-14	1-17	1-14	1-14	1-12	1-13	1-12	1-13	1-14
	Число витков в секции	2	1	1	1	1	1	1	2				
	Число секций в пазу	1	1	1	1	1	1	1	1				
	Сечение провода без изоляции, мм	01,81	2,5x4,2	1,45x5,1		1,45x4,4	3,53x6,4	2,5x4,2	01,81	2,6x55	2,0x4,5	2,0x4,5	
	Марка провода	ПЭВ-2	ПЭВ-2	ПЭВ-2		ПЭВ-2	ПЭВ-2	МГМ	ПЭВ-2				
I Обмотка статора	Число полюсов	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4
	Число витков в одной обмотке	2 по 5,5 и 2 по 6	5,5	10		7	2 по 7,5 и 2 по 8	5,5	2 по 6 и 2 по 6,5	10	2 по 4,5 и2по5	2 по 4,5 и 2 по 5	
	Сечение провода без изоляции	1,56x4,7	1,8x6,9										
	Соединение ка- тушек между собой	Последовательное		Две параллельные ветви из двух последовательно соединённых катушек в каждой ветви				Попарно парал- леное	Последо- ватель- ное	По две последовательно			
Табл. 2.4. Обмоточные данные генераторов постоянного тока.
	Параметры обмотки	Тип стартера											
		Г8-В	Г-15Б Г-20(А) CT-2S	Г-12	Г-16	Г-22	Г-25	Г-29	Г-52А	Г-101	Г-107	Г-108	Г-108М
I	Обмотка якоря		Число пазов в сердечнике якоря	22	22	20	14	15	22	15	53	18	22	20	18
	Число пластин коллектора	44	44	40	28	30	44	30	53	36	44	40	36
	Тип обмотки	волно- вая	петлевая			волно- вая	петле- вая	волновая		петле- вая	волно- вая	с закры- тым шаг.	петле- вая
	Шаг обмотки по пазам	1-6	1-11	1-10	1-7	1-8	1-11	1-8	1-14	1-9	1-6	1-10	1-9
	Шаг обмотки по коллектору	1 -22	1-2	1-1	1 -2	1 -2	1-2	1-2	1-28	1-2	1-22	1-2	1-2
	Число секций	44	44	40	28	30	44	30	53	44	44	40	36
	Число витков в секциях	2	4	4	3	4	4	4	1	3	3	4	4
	Диаметр провода без изоляции, мм	1,16	1,16	1,16	1,56	1,0	1,45	1,16		1,45	1,56	1,08 ч- 1,19	
	Марка провода	ПЭВ-2	ПЭВ-2	ПЭВ-1	ПЭЛБД	ПЭВ-2	ПЭЛБД	ПЭЛБД	ПЭВ-2	ПЭВ-2	ПЭВ-2	ПЭВ-2	
|| Обмотка статора |	Число полюсов	4	2	. 2	2	2	2	2	2	2	4	2	
	Число витков в одной обмотке	403	314	314	282	334	314	247	499	419	403	304	
	Диаметр провода без изоляции	0,74	0,83	0,8	1,04	0,8	0,83	0,93	1,08	0,86	0,74	0,72 ± 0,36	
	Марка провода	ПЭЛ	ПЭЛ	ПЭЛ	ПЭЛ	ПЭЛ	ПЭЛ	ПЭЛ	ПЭЛ	ПЭЛ	ПЭЛ	ПЭЛ	
	Сопротивление одной катушки возбуждения, мм	4,6 ± 5%	3,5	3,5	2	3,65	3,5	3,52	4,8	4± 0,2	4,6 ± 0,25	7 + 0,35	
3.	ПРИСТАВКИ К МУЛЬТИМЕТРАМ
При регулировке контактной системы зажигания автомобильного двигателя
необходимо измерять частоту вращения его коленчатого вала, угол замкнутого сос-
тояния контактов (ЗСК), характеризующий ширину зазора между контактами преры-
вателя и состояние самих контактов. В основном использутся приборы у которых
результат измерения выводится на шкалу стрелочного микроамперметра.
Однако сейчас у многих радиолюбителей и автолюбителей появились цифровые
мультиметры серий М830, М832, М838, М890 и им подобные, которые в "чистом
виде" используются для поиска неисправностей в электропроводке автомобиля.
Использование приставок с этими приборами, позволяет расширить их функ-
циональные возможности и применять их при проверке системы зажигания.
3.1.	МУЛЬТИМЕТР - АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТАХОМЕТР
Чтобы мультиметром можно было измерять частоту вращения коленвала нужно
его дополнить приставкой типа ЦАП, обеспечивающей преобразование входной
частоты в постоянное напряжение. Принципиальная схема приставки показана на
рисунке. В ней используется один из триггеров микросхемы К561ТМ2. Вход тахометра
(Х4) подключается к первичной обмотке катушки зажигания автомобиля (к выходу
электронного коммутатора зажигания). Мультиметр подключается к Х2. Напряжение
на этом выходе при изменении входной частоты от нуля до 3000 оборотов в минуту
меняется от нуля до 3 В. Это напряжение измеряет мультиметр, включенный на
измерение напряжений "DCV 20". Питается приставка от отдельного источника
напряжением 9 -ь 14 В (можно питать и от бортовой сети автомобиля, но питать от
источника мультиметра нельзя).
Наладка
Налаживание заключается в подстройке резистора R4 таким образом, чтобы
показания мультиметра с этой приставкой соответствовали действительности (нужно
подстраивать R4 подключив прибор к автомобилю, имеющему свой тахометр,
например, "ВАЗ-2106", ориентируясь на его показания).
Данный прибор эксплуатируется и при регулировке карбюратора автомобиля
ВАЗ-2108 (с низкой панелью).
Рис. 3.1. Принципиальная схема приставки к мультиметру.
198
3.2.	ИЗМЕРИТЕЛЬ УГЛА ЗСК - ПРИСТАВКА К МУЛЬТИМЕТРУ
Несложная приставка к мультиметру позволит удобно и с большой точностью
измерять частоту вращения до 2000 об/мин и угол ЗСК в пределах 30-^60°.
Рис. 3.2. Принципиальная схема приставки - измерителя угла ЗСК.
Устройство собрано всего на одной цифровой микросхеме DD1. Узел её питания
состоит из развязывающего диода VD3, зарядного конденсатора С4 и стабилизатора
напряжения R6, VD1 со сглаживающим конденсатором С2, подключенных к огра-
ничителю напряжения Rl 1, VD4.
Питается приставка импульсами напряжения, снимаемыми с контактов преры-
вателя в процессе измерения того или иного параметра. В результате двуступенной
стабилизации (Rl 1, VD4 и R6, VD1) колебания напряжения питания микросхемы не
превышают 3 % при изменении скважности импульсов с прерывателя от 4 до 1,25.
На элементах DD1.3, DD1.4 собран одновибратор, вырабатывающий импульсы
длительностью около 8 мс. Импульсы напряжения, ограниченные стабилитроном
VD4, поступают на формирователь коротких импульсов С5, R8, R9 (резистор R9 -
токоограничительный), которые запускают одновибратор при каждом плюсовом
перепаде входной импульсной последовательности (т. е. при размыкании контактов).
Сформированные одновибратором одинаковые по напряжению и длительности
импульсы проходят через буферный элемент DD1.1, делитель напряжения на резис-
торах R2, R4 и переключатель режимов работы SA1 в показанном на схеме положении
«N» на интегрирующую цепь Rl, С1. На конденсаторе С1 выделяется постоянное
напряжение, пропорциональное частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Если переключатель SA1 перевести в нижнее по схеме положение «а», то цепь
Rl, С1 окажется подключенной через делитель напряжения R3, R5 к выходу инвертора
DD1.2. Вход инвертора через токоограничительный резистор R10 подключен к тому же
стабилитрону VD4. Каждое замыкание контактов вызывает появление импульса низ-
кого уровня на входе инвертора.
Так как угол ЗСК постоянен и не зависит от частоты следования импульсов,
напряжение на конденсаторе С1 будет пропорционально углу ЗСК при любой частоте
вращения коленчатого вала.
199
Напряжение на конденсаторе С1 измеряют цифровым мультиметром, подклю-
чаемым к выводам XI иХ2.
При измерениях переключатель пределов мультиметра надо установить в
положение «2000 mV».
Наладка
Для налаживания приставки её штыри включают в гнезда мультиметра, а на вход
от генератора 34 подают синусоидальное напряжение 12 4- 15 В частотой 30 Гц или
последовательность прямоугольных импульсов. Переключатель SA1 приставки
устанавливают в положение «N», и подстроечным резистором R2 добиваются
показаний «900» на шкале мультиметра, что соответствует 900 об/мин.
При увеличении частоты генератора до 50 Гц мультиметр должен показать
«1500» ± 20 мВ. Если необходимо, положение движка резистора R2 корректируют.
Целесообразно проверить показания мультиметра и на других значениях частоты: на 20
Гц он должен показать «600», а на 40 Гц - «1200». Теперь приставку подключают к
прерывателю четырехцилиндрового двигателя и убеждаются в её правильной работе.
Увеличение напряжения на 1 мВ на выходе приставки соответствует увеличению
частоты вращения на 1 об/мин.
После этого переключатель SA1 приставки переводят в положение «а». На вход
подают прямоугольные импульсы со скважностью 2 («меандр»), и подстроечным
резистором R3 добиваются показаний «45» на табло приставки (45 мВ). При под-
ключении входа приставки к прерывателю работающего двигателя мультиметр
покажет угол ЗСК. Увеличение на один градус угла ЗСК соответствует увеличению
напряжения на 1 мВ.
Приставку можно наладить и без генератора сигналов, подавая на её вход пере-
менное напряжение 15 4- 25 В частотой 50 Гц со вторичной обмотки понижающего се-
тевого трансформатора. В режиме «N» подстроечным резистором R2 приставки уста-
навливают на табло мультиметра показание «1500». В режиме «а» движок подстро-
ечного резистора R3 вращают до появления на табло мультиметра показания «45».
Почетность измерения параметров при тщательной калибровке приставки не
превышает 3 %, что вполне достаточно для обеспечения нормальной работы двигателя
внутреннего сгорания.
Следует иметь в виду, что время установления показаний мультиметра с прис-
тавкой равно примерно 3 4- 4 секунды по причине сравнительно медленной зарядки
конденсатора С1 приставки и некоторой инерционности работы указанных моделей
мультиметров. Вместо мультиметра можно применить и обычный стрелочный аво-
метр с большим входным сопротивлением - не менее 50 кОм/В.
Детали-
Вместо К561ЛЕ5 в приставке можно использовать такую же по функции
микросхему из серий К176, К564.
Стабилитрон VD4 можно использовать любой на напряжение в пределах 9 4-12 В,
a VD1 - на напряжение 4,5 4- 7 В (КС 147А, КС 168 А).
Диоды VD2 и VD3 - любые маломощные кремниевые.
Конденсатор С1 желательно выбрать с минимальным током утечки.
Переключатель режимов работы SA1 - микротумблер МТ-1.
Детали приставки размещают на плате, которую можно укрепить в пласт-
массовом корпусе от сетевого блока питания активной телевизионной антенны.
Если в распоряжении радиолюбителя имеется мультиметр из серии DT-890, у
которого расстояние между центрами гнезд равно примерно 19 мм, то штыри,
имеющиеся на корпусе блока питания, надо соединить с выходом приставки - они
точно войдут в гнезда «СОМ» (общий) и «DCV» мультиметра.
200
3.3.	ПРИСТАВКА К ЦИФРОВОМУ МУЛЬТИМЕТРУ
В статье описана простая приставка к мультиметру, позволяющая измерять
частоту вращения коленчатого вала бензинового двигателя и угол замкнутого состоя-
ния контактов прерывателя.
Принципиальная схема приставки показана на рис. 3.3.
Рис. 3.3. Принципиальная схема приставки к цифровому мультиметру.
Для работы с ней мультиметр устанавливают в режим вольтметра со шкалой на
2000 мВ.
В положении "N” переключателя SA1 прибор измеряет частоту следования
импульсов на выводах первичной обмотки катушки зажигания. При каждом раз-
мыкании контактов прерывателя конденсатор С2 через резисторы R3, R5, диод VD1 и
резистор R1 заряжается до напряжения стабилизации стабилитрона VD3, а при каждом
их замыкании он разряжается через резисторы R3, R5, катушку L1, резистор R6,
замкнутые контакты прерывателя и диод VD2.
Падение напряжения на резисторе R1 в каждом цикле зарядки конденсатора С2
заряжает конденсатор С1 до напряжения, пропорционального частоте размыкания
(замыкания) контактов прерывателя.
Как известно, частота N вращения коленчатого вала в об/мин и частота f
размыкания контактов прерывателя в Гц связаны между собой зависимостью:
N= 120f/z,
где Z - число цилиндров двигателя.
201
Таким образом, показание прибора прямо пропорционально частоте размыкания
контактов прерывателя, а значит, и частоте вращения коленчатого вала. Катушка L1
препятствует проникновению в прибор высокочастотных колебаний тока само-
индукции первичной обмотки катушки зажигания, что повышает точность измерения.
В положении "ф" переключателя SA1 прибор измеряет угол разомкнутого
состояния контактов прерывателя, т. е. угол поворота кулачка прерывателя от момента
размыкания контактов до момента их последующего замыкания. В инструкции по
регулировке прерывателя обычно задают угол замкнутого состояния контактов ОС (угол
ЗСК). Угол (в градусах) разомкнутого состояния контактов (р и угол ЗСК а связаны
простым выражением: а + (р = 360/Z или для четырехцилиндрового двигателя:
ОС = 90 - (р.
При размыкании и замыкании контактов прерывателя на вход прибора поступают
прямоугольные импульсы с высоковольтными выбросами на плюсовых перепадах (в
момент формирования искры). Стабилитрон VD1 ограничивает их амплитуду.
Импульсный ток протекает через резисторы Rl, R2, R4. Падение напряжения на
резисторе R1 усредняет конденсатор С1. Это напряжение Ucp, которое связано прямо
пропорциональной и близкой к линейной зависимостью со значением угла пре-
рывателя, поступает на цифровой вольтметр.
Наладка
Для налаживания приставки переключатель SA1 сначала устанавливают в
положение "N". К выходу прибора подключают мультиметр, включенный вольтметром
со шкалой "2000 mV". На вход приставки подают переменное напряжение 12 ч-14 В
частотой 50 Гц и подбирают резисторы R3 и R5 такими, чтобы мультиметр показал
1500 мВ.
После этого переключатель SA1 переводят в положение "ф". На вход приставки
подают постоянное напряжение 12 +14 В и подбирают резисторы R2 и R4 до показания
мультиметра 360/Z мВ (для четырехцилиндрового двигателя - 90 мВ).
Таким образом, показание прибора при каждом измерении численно равно
измеряемому значению. Так, например, если в положении "ф" переключателя прибор
показывает 35 мВ, то это означает, что угол разомкнутого состояния контактов равен
35 °. Значит, угол ЗСК равен: а = 90 - 35 = 55 °.
Мультиметр без приставки позволит оценить степень загрязненности контактов
прерывателя и исправность его конденсатора, исправность реле-регулятора, ток
зарядки батареи аккумуляторов и др. Всё это превращает мультиметр с описанной
приставкой в универсальный малогабаритный цифровой прибор автолюбителя.
Детали
Использование двух пар резисторов R2, R4 и R3, R5 продиктовано только
соображениями удобства их точной подборки. Вместо постоянных резисторов R4, R5
могут быть использованы подстроенные, с номиналами на 10 4- 20 % превышающими
указанные на схеме.
Конденсатор С2 - К73-9, Cl - К50-12.
Катушка L1 использована готовая от звонка телефонного аппарата, снятая с
магнитопровода, но её можно намотать самостоятельно на картонном каркасе
сечением примерно 12x8 мм с боковыми щеками размерами 21x21 мм, расстояние
между щеками - 26 мм. Обмотка содержит 10 000 витков провода ПЭВ-2 0,08, её
сопротивление постоянному току - около 1700 Ом. Выводы катушки припаяны к
проводникам платы со стороны печати.
Детали приставки смонтированы на печатной плате из фольгированного стекло-
текстолита толщиной 1,5 мм.
Чертеж платы представлен в журнале "Радио" № 8 за 2001 год.
202
4.	УСТРОЙСТВА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
4.1.	БОРТОВОЙ ИНДИКАТОР ОТКЛОНЕНИЯ УГЛА ЗСК
В процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенное увеличение люф-
тов в механизме привода прерывателя-распределителя, износ его кулачка и накладки
подвижного контакта, электроэрозия контактов и пр. И лишь при появлении сбоев в
работе двигателя обычно вспоминают об угле ЗСК.
Известно, что ухудшение характеристик двигателя становится заметным при
«уходе» угла ЗСК за пределы ± 5 4- 7 % от его оптимального значения.
Чтобы избежать этого, можно оснастить автомобиль простым индикатором,
своевременно информирующим водителя о приближении момента, когда угол ЗСК
выйдет за установленные пределы.
DAI	DA2
к выв. 14
♦ DD2
+ С4
=г=10ц0
x25V
к выв. 14
DD1
DD1 К561ТЛ1
DD2 К561ЛН2
Рис. 4.1. Принципиальная схема бортового индикатора отклонения угла ЗСК.
Прибор позволяет контролировать угол ЗСК в пределах от 30 до 60 °, что вполне
достаточно для большинства отечественных легковых автомобилей. Конкретные
пределы угла устанавливают в процессе налаживания. При указанных на схеме
номиналах деталей угол соответствует значению 55 ± 3 ° (для автомобилей ВАЗ).
На элементах DD1.1 ч- DD1.3 собран формирователь прямоугольных импульсов, а
на резисторах R3 4- R5 и элементах DD2.1 4- DD2.5 - двуканальное пороговое
устройство. При каждом размыкании контактов прерывателя плюсовые перепады
напряжения поступают на вход элемента DD1.1, включенного инвертором.
Длительность замкнутого состояния контактов прерывателя равна длительности
импульса высокого уровня на выходе этого элемента.
Пройдя через буферные элементы DD1.2 и DD1.3, прямоугольные импульсы
поступают на делитель напряжения R3 ч- R5, в состав которого введен интегрирующий
конденсатор С5. Поскольку элементы микросхемы DD1 питаются стабильным напря-
жением (9 В), амплитуда импульсов постоянна в любом режиме работы двигателя.
На конденсаторе С5 сформируется постоянное напряжение, пропорциональное
скважности импульсов с прерывателя, т. е. пропорциональное углу ЗСК. Выбором
номиналов резисторов R4, R5 устанавливают уровни напряжения, соответствующие
контролируемым пределам угла.
Канал порогового устройства, контролирующий нижний предел, собран на ин-
верторах DD2.1 4- DD2.3, а верхнего - DD2.4, DD2.5. Выходы обоих каналов нагру-
203
жены общим двуцветным светодиодом HL1. Для расширения интервала контро-
лируемого напряжения в меньшую сторону предусмотрено питание микросхемы
DD2 от пятивольтного стабилизатора DA2.
Резисторы R3 R5 подбирают такими, чтобы в случае, когда напряжение на
конденсаторе С5 соответствует оптимальному значению угла ЗСК, на входе инвертора
DD2.1 был высокий уровень, а на входе инвертора DD2.4 - низкий. На выходах каналов
будет низкий уровень - светодиод выключен.
При уменьшении напряжения высокий уровень на входе инвертора DD2.1
сменится низким, а на входе инвертора DD2.4 останется прежним. Поэтому на выходе
инвертора DD2.3 будет уровень 1, а на выходе останется нулевым - индикатор HL1
будет светить зеленым цветом.
Нетрудно видеть, что результатом увеличения напряжения сверх номинального
будет красное свечение индикатора. Соответствие уровней напряжения входным и
выходным кодам каналов и цвету свечения индикаторов отражено в таблице 4.1.
Табл. 4.1. Соответствие уровней напряжения входным и выходным кодам каналов и
цвету свечения индикаторов
Напряжение наС5,В	Угол ЗСК, град.	Код на входе каналов	Код на выходе каналов	Цвет свечения HL1
Номинальное	52-? 58	10	00	
Больше	>58	11	01	Красный
Меньше	. <52	00	10	Зеленый
Рассмотрим порядок расчета номиналов резисторов R3 R5.
Максимальный угол ЗСК (теоретическое значение, так как при этом контакты
постоянно замкнуты, искрообразование отсутствует) для четырехцилиндрового двига-
теля равен 360 °: 4 = 90 °. Такой угол соответствовал бы постоянному напряжению 9 В
на выходе формирователя (на выходе элемента DD1.3). Минимальный угол ЗСК (также
теоретический - контакты постоянно разомкнуты, искрообразования нет) равен нулю;
напряжение на выходе формирователя близко к нулю.
Это позволяет принять промежуточные значения угла равными соответствую-
щему выходному напряжению, умноженному на десять:
-	9 В - 90 °;
-	5 В - 50 °;
-	1 В - 10 °.
Рассчитаем номиналы резисторов для зоны контроля 52 -? 58 °. Границам зоны
соответствуют значения напряжения 5,2 и 5,8 В.
Пороговое напряжение Unop для инверторов микросхемы К561ЛН2 равно
ипит/2 = 2,5 В.
Зададимся минимальным током через цепь резисторов R3 4- R5 делителя
Imin = 0,01 мА.
Тогда Ro6m = R3 + R4 + R5 = Umin/Imin = 5,2/0,01 — 520 кОм.
Максимальный ток через делитель Imax = Umax/Ro6ui = 5,8/520 = 0,0112 мА.
Отсюда:	R5 = Unop/Imax = 223 кОм;
R4 + R5 = Unop/Imin = 250 кОм;
R4 = 250 - 223 = 27 кОм;
R3 = Ro6m - (R4 + R5) = 270 кОм.
204
По расчётным значениям подбирают ближайшие номиналы резисторов делителя.
Таким же образом рассчитывают номиналы резисторов для других границ зоны
контроля.
Настройка
Если номиналы резисторов R3 4- R5 подобраны верно, обычно индикатор на-
лаживания не требует.
Тем не менее точность укладки границ зоны контроля проверить следует.
Для этого потребуется в качестве образцового любой измеритель угла ЗСК
(можно использовать один из описанных в справочнике).
Образцовый прибор и индикатор подключают к прерывателю исправного
двигателя и, поэтапно изменяя ширину зазора между контактами прерывателя в одну и
в другую стороны, отмечают границы, при которых срабатывает индикатор. Если
необходима коррекция, подбирают резистор R3.
Можно проверить границы зоны контроля индикатора с помощью генератора 34,
способного вырабатывать прямоугольные импульсы амплитудой 9 -г- 20 В с регу-
лируемой скважностью.
Детали
В индикаторе могут работать соответствующие микросхемы и других серий -
К564, К176, КР1561. Вместо триггеров Шмитта в формирователе импульсов можно
применить элементы микросхемы К561ЛА7, К561ЛЕ5.
Вместо импортных стабилизаторов подойдут отечественные:
-	(DAI) 78L09 - КР1157ЕН9А, КР1157ЕН9Б, КР1157ЕН901А, КР1157ЕН901Б,
КР1157ЕН902А, КР1157ЕН902Б,
-	(DA2) 78L05 - КР1157ЕН5А, КР1157ЕН5Б, КР1157ЕН501А, КР1157ЕН501Б,
KPI 157ЕН502А, KPI 157ЕН502В.
Конденсатор С5 следует отобрать с минимальным током утечки; лучше всего
использовать танталовый конденсатор К52-1, К52-9 и др. Ёмкость его не критична и
может находиться в пределах 5-5-20 мкФ.
Вместо диода КД522Б можно использовать любые из серий КД521, КД522.
Светодиод КИПД45А-М заменим на КИПД45В-М, КИПД41А-М, КИПД41Б-М
(красно-зеленые), КИПД45АЗ-М, КИПД45БЗ-М (красно-желтые). В крайнем случае
можно использовать любую пару обычных светодиодов разного цвета свечения,
включив их встречно параллельно.
Все детали индикатора, кроме светодиода HL1, смонтированы на печатной плате
из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм.
Чертеж платы представлен в журнале "Радио" № 5 за 2003 год.
Готовую плату следует покрыть лаком для защиты от влаги и поместить в
металлическую экранирующую коробку. Светодиод укрепляют на панели приборов в
специально просверленном отверстии, а коробку с платой размещают за панелью.
205
\ 2 ИНДИКАТОР КАЧЕСТВА СМЕСИ
••ИКС-1'’ (г. Уфа СЕУ )
Индикатор предназначен для подбора оптимального состава рабочей смеси в
автомобильных карбюраторных двигателях внутреннего сгорания по цвету пламени в
цилиндре двигателя при помощи винта качества смеси холостого хода карбюратора.
Применение индикатора качества смеси ИКС-1 (в дальнейшем - индикатор)
позволит Вам отрегулировать, двигатель на наивыгоднейший расход топлива и снизить
токсичность (содержание окиси углерода) выхлопных газов.
Прежде чем пользоваться индикатором ИКС-1, внимательно ознакомьтесь с
настоящим руководством по эксплуатации.
Технические данные
Диаметр резьбы ввёртной части свечи ИКС-1 Ml4x1,25.
Длина резьбовой части свечи ИКС-1..........12 мм.
Размер шестигранника свечи ИКС-1 под ключ .../20,8 мм.
Величина искрового зазора между централь-
ным электродом и корпусом свечи ИКС-1 .....0,5 ч- 0,8мм.
Продолжительность непрерывной работы не более 20 мин.
Требования по технике безопасности
Помните, что отработавшие газы ядовиты. Поэтому при проведении регулировки
двигателя в гараже, во избежание отравления выхлопными газами необходимо, чтобы
гараж хорошо вентилировался.
При работе двигателя, запрещается прикасаться к токоведущим стыкам инди-
катора.
Категорически запрещается наблюдать цвет племени непосредственно через
световод без применения зеркала.
Устройство индикатора ИКС-1
Основными элементами индикатора являются (см. рис. 4.2): 1 - кольцо уплот-
нительное, 2 - свеча ИКС-1, 3 - трубка, 4 - провод высоковольтный, 5 - зеркало.
Рис. 4.2. Внешний вид и устройство индикатора ИКС-1.
Свеча ИКС-1 имеет встроенный стеклянный световод, который с помощью
трубки и зеркала обеспечивает визуальное наблюдение цвета пламени в цилиндре
двигателя. Высоковольтный провод индикатора со шпилькой ввёрнут в гнездо трубки и
служит для подсоединения к высоковольтному проводу системы зажигания двигателя.
Уплотнительное кольцо, надетое на свечу, выполнено специальной формы, обеспе-
чивающей его неспадание.
206
Подготовка и порядок работы
Индикатор выпускается заводом-изготовителем в собранном виде готовым к
использованию без проведения подготовительных операций.
Перед установкой на двигатель свечу 1 вынуть из трубки 2 и снять чехол 7 с зер-
кала 3. При работе на двигателе, укомплектованном свечами с резьбовой контактной
головкой, шпильку 5 оставить в проводе 4, для свечей с контактной головкой, анало-
гичной наконечнику провода, шпильку вывернуть.
Подбор оптимального состава рабочей смеси проводить на двигателе, в котором
опережение зажигания, состояний, контактов прерывателя и воздушного фильтра, а
также обороты холостого хода соответствуют требованиям инструкции по уходу за
автомобилем.
Поставить автомобиль таким образом, чтобы двигатель находился в тени, что
позволит лучше наблюдать отраженный в зеркале свет, идущий из цилиндра двигателя.
Запустить двигатель и разогреть до рабочей температуры.
Остановить двигатель, отсоединить высоковольтный провод от свечи одного из
средних цилиндров и вывернуть эту свечу. На её место ввернуть небольшим усилием
(моментом не более 2 кгс. м) свечу индикатора.
Надеть трубку с зеркалом шестигранником на свечу ИКС-1.
Присоединить отсоединенный наконечник высоковольтного провода к высоко-
вольтному проводу индикатора.
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения,
и винтом карбюратора, регулирующим степень прикрытия дроссельной заслонки,
установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. С
помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава
рабочей смеси.
Медленно вывернуть винт карбюратора, регулирующий качество (состав) смеси
холостого хода двигателя, до появления ярко-оранжевого цвета пламени,
указывающего на чрезмерно обогащённую смесь.
Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезания оранжевого и
появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе
смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
Довернуть винт качества смеси еще на 1/2 + 1/4 оборота и на этом регулировку
закончить.
Ваш двигатель отрегулирован на оптимальный состав смеси. Произвести демон-
таж индикатора в обратной последовательности.
Внимание: Во избежание выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двига-
тель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
Техническое обслуживание и правила хранения
При эксплуатации индикатора качества смеси необходимо выполнить следующие
требования, обеспечивающие его нормальную работу:
-	по мере закапчивания световода производить его очистку жесткой кисточкой,
смоченной в бензине, нашатырном спирте или уайт-спирите.
Во избежание ухудшения видимости рекомендуется очистку производить после
каждой регулировки;
-	проверять и при необходимости регулировать искровой зазор свечи ИКС-1 на
величину 0,5 4- 0,8 мм. Регулировку зазора производить осторожно сгибая центральный
электрод;
-	хранить индикатор следует в упаковке. Предохранять индикатор от механи-
ческих воздействий, воздействий влаги и агрессивных сред.
207
ЛИТЕРАТУРА
1.	Баканов В., Качанов Э. - Прибор для диагностики автомобиля - Моделист-
Конструктор, 1988, № 1.
2.	Бондаренко Е. - Автолюбителям автомобильный тестер. - В помощь радиолюбителю
№85.
3.	Волков В. - Автотестер. - Сборник конструкций - 27 выставка, С 248 ч- 259.
4.	Герцен Н. - Приставка к цифровому мультиметру. - Радио, 2001, № 8, С 44.
5.	Затуловский М. - Прибор автолюбителя. - Радио, 1981, № 2, С 21,22.
6.	Карасёв Г. - Самый простой измеритель угла ЗСК. - Радио, 1998, №4, С 56, 57.
7.	Кизлюк А. И. - Справочник по устройству и ремонту телефонных аппаратов
зарубежного и отечественного производства. - Москва, "АНТЕЛКОМ", 1998.
8.	Кочергин А. - Своим прибором. - За рулём, 1992, № 11, С 41.
9.	Кравчук Р. - Мультимерт - автомобильный тахометр. - Радиоконструктор, 2003, № 2,
С 39 (CD-ROM "В помощь радиомастеру". Выпуск 5).
10.	Кулаков Е. В. - Справочник по устройству и ремонту измерительных приборов.
Часть 1. Переносные стрелочные комбинированные приборы. - М.: АНТЕЛКОМ, 2005.
-208 с.: ил.
11.	Потачин И. - Приборы для автолюбителей. Измеритель угла ЗСК - приставка к
мультиметру. Бортовой индикатор отклонения угла ЗСК. - Радио, 2003, № 5, С 45 -ь 47.
12.	Технические описания и инструкции по эксплуатации на изделия.
13.	Ходасевич А. Г, Ходасевич Т. И. - Справочник по устройству и ремонту электрон-
ных приборов автомобилей. Часть 3. Системы автоматического управления эконо-
майзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ) автомобилей. - М.:
АНТЕЛКОМ, 2004. -160с.
14.	Хухтиков Н. - Простой прибор автолюбителя. - Радио, 1994, № 2, С 33, 34.
15.	Ширинкин Д. - Тестер водителя. - Моделист-Конструктор, 1989, № 7, С 38, 39.
Составители
Ходасевич Александр Геннадьевич
Ходасевич Татьяна Ивановна
Устройства и приборы для проверки
и контроля электрооборудования автомобилей
Выпуск 3
Главный редактор Захаров И. М.
editor-in-chief@ntpress.ru
Дизайн обложки Харевская И. А.
Издательство «НТ Пресс», 129085, Москва,
Звездный б-р, д. 21, стр. 1.
Издание осуществлено придехническом участии
ООО «Издательство АСТ»
Отпечатано с готовых диапозитивов
в ООО “Типография НПО профсоюзов Профиздат”
109044, Москва, Крутицкий вал,18
рквтО
I электроника
Устройства и
I приборы для
J проверки и контроля
> электрооборудования
автомобилей
В первом выпуске справочника по зарядным уст-
ройствам представлено огромное количество схем
ЗУ, собранных как частным образом, так и в завод-
ских условиях. В книге приведен материал, позво-
ляющий не только доработать простые зарядные
устройства, уже находящиеся в эксплуатации, но и
изготовить их самостоятельно.
рквтО — I
Зарядные
и пуско-зарядвше
устройства
Во втором выпуске справочника этой серии собра-
ны более сложные схемы ЗУ, позволяющих произ-
водить зарядку аккумуляторов батарей автомоби-
лей и мотоциклов в автоматическом режиме.
Здесь также приведены схемы пуско-зарядных ус-
тройств, предназначенных для облегчения пуска
двигателя в зимних условиях.
По вопросам оптовой
покупки книг
издательства «НТ Пресс»
обращаться
по адресу:
Москва, Звездный бульвар,
дом 21,7-й этаж
Тел. 215-43-38, 215-01-01,
215-55-13