ОКП 34 5123
ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП1М(ЭП1П)
Руководство по эксплуатации
Книга 7
Использование по назначению
ЙДМБ,661142,004-01РЭ7
1н6.№пой/1. ПоЭп. и Зато ВэагТин&.№ | Ин&.№ац5/1. | ПоЭп. ~ц Зато
Ci
Содержали^
£
§
о
'О
У*
^3

о I
' н
. а
А)




1	Общие указания
2	ТрС^ОВа НЦ.Я';Т&‘ХНИКИ': безопасно сти
2.1	Общие требования
2.2	Защитные меры и средства
2.3	Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру
2.4	Меры безопасности при присоединении и отсоединении
цепей питания отопления поезда
2.5 Меры безопасности при поднятии токоприемника
2.6 Работы при поднятом токоприемнике
2.7 Меры безопасности при подаче напряжения
на электровоз от сети депо
2.8 Меры безопасности при устранении неисправностей
в пути следования
3 Подготовка электровоза к использован И ю	ж
3.1	Общие указания
3.2	Подготовка системы вентиляции и кондиционирования
3.3	Подготовка механической части
3.4 Подготовка тяговых электродвигателей
3.5 Подготовка вспомогательных машин
3.6	Подготовка электрических аппаратов
3.7	Подготовка прочего оборудования
3.8	Подготовка пневматического оборудования
3.9	Подготовка к проверке электрической схемы
				
				
Изм	Лист	№ докум.	Подл.	Дата
Разработал		Левшонкова		
Проверил		Воробьев		
Зав. отд.		УсвицкиЙ		
И-контр.				Wl>t%
_/22\		Орлов		
Электровоз ЭП1М (Э ГН П)
Руководство по эксплуатации
Книга7
Испопьзова.ш<е;Ло назначение
ИДМБ.661142.004-01РЭ7
6
40
10
13
46
48
1в
21
2 3
23
2 6
2-8
28
Лит,	Лист
О # Л	2
Листов (2)
ОАО ВЭлНИИ-С2 г !
кзЮы>9				
Инв, № подл.	Подл, и дата	Взам. инв. №	Инв- № Дубя,	Подл, и дата
Формат А?
3.10	Проверка электрической схемы при опущенном токоприемнике.30
3.11	Проверка электрической схемы под контактным проводом......32
3.12	Подготовка электровоза к работе в зимних условиях......35*
3.12.1 Подготовка электрических аппаратов.................  .35
3.12.2 Подготовка токоприемников.............................36
3.12.3 Подготовка прочего оборудования.......................37
3.13	Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения....33
3.13.1 Механическая часть....................................33
3.13.2 Тяговые электродвигатели..............................39
3.13.3 Вспомогательные машины................................40
3.13.4 Аккумуляторная батарея../............................ А®
3.13.5 Пневматическое оборудование...........................40
3.13.6 Прочее оборудование...................................41
3.13.7 Система вентиляции....................................41
4	Использование электровоза..................................42
4.1	Приемка электровоза в депо...............................44
4.2	Проверка на путях депо...................................47
4.2.1 Проверка в режиме «ТЯГА»...............................53
4.2.2 Проверка в режиме «РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»..........54
4.2.3 Проверка в режиме «АВТОВЕДЕНИЕ»........................55
4.3	Пуск и движение..........................................58
4.3.1 Пуск и движение в режиме «АВТОВЕДЕНИЕ»..................58
4.3.2 Пуск и движение в режиме «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»............60
4.3.3 Движение в режиме «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»
с применением программы «СОВЕТЧИК»...........................61
4.3.4 Пуск и движение в режиме «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ»........62
4.3.5 Проверка управления тяговыми электродвигателями
от тумблера S137(S 138) маневровых работ.....................63
	
	!	L '
	Лист j	i JI?-'!!? i '
ИДМБ.66 И 42.004-01РЭ7
Поли. и .таi:i
Формат /
4.4	Торможение....................................................65"
4.4.1 Общие положения.............................................(>5
4.4.2 «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» в режиме «АВТОВЕДЕНИЕ»...66
4.4.3 «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»
в режиме «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ».................................&&
4.4.4 «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»
в режиме «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ»..............................67
4.5	Проезд нейтральной вставки...............................6$
4.6	Остановка электровоза...............................    .63
4.7	Прекращение работы..........................  ........
4.8	Применение аварийных схем.....................................72
4.8.1 Отключение выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП).72
4.8.2 Отключение тягового электродвигателя.................. 72
4.8.3 Отключение электродвигателей вентиляторов..............72
4.8.4 Отключение электродвигателя компрессора................73
4.8.5 Отключение электродвигателя электронасоса..............73
4.8.6 Отключение шкафа питания...............................73
4.9	Передвижение электровоза при питании от сети депо........73
5	Техническое обслуживание ТО-1...................................76
6	Возможные неисправности при работе электровоза на линии
и методы их устранения............................................80
7	Хранение и транспортирование..................................1.20
7.1	Хранение....................................................12-0
7.1.1 Система вентиляции.........................................(20
7.1.2 Механическая часть.........................................120
7.1.3 Пневматическое оборудование...............................1.21
7.1.4 Тяговые электродвигатели...................................(22
7.1.5 Вспомогательные машины.................................... /23
Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ7 ГД
B j.'jm. ппв. №	।	1 [ня. А и.1. j Поди, и .таг:»
Форма) А
7.1.6 Крышевое оборудование......................................124
7.1.7 Аккумуляторная батарея.....................................124
7.2	Транспортирование............................................12 Б*
Приложение А Перечень пломбируемого оборудования.................126
Приложение Б Специальная методика для занесения технологического
программного обеспечения в	шкаф	МСУД.................132
Приложение В Методика программирования участка обращения
электровозов с аппаратурой МСУД...................................135*
Приложение Г Методика программирования участка обращения
электровозов с блоками МСУД-Н................................... {37
Приложение Д Инструкция по занесению технологического
программного обеспечения в блоки МСУД-Н.................. ...... <33
rz^'i------□-------F....i--------------'------------------------
I ИДМБ.661142.004-01 РЭ7	?
j Лис! j № jiokxм. ; ilt'.iu ! Дли :
1	Общие указания
В настоящей инструкции приводятся указания по подготовке
I
электрооборудования в составе электровозов ЭП1М черт. ИДМБ.661142.004-01
(ЗТС.001.006-01) и ЭП1Г1 черт. ИДМБ.661142.004-02 (ЗТС.001.006-02) к
I
i эксплуатации после прибытия с завода-изготовителя в локомотивное депо, указания
| по управлению, техническому обслуживанию ТО-1, экипировке, хранению и
I транспортированию.
Все работы по подготовке электровоза к эксплуатации должны производиться
специально подготовленным персоналом локомотивных депо с соблюдением правил
техники безопасности.
К соответствующему периоду эксплуатации (летнему или зимнему)
электровоз должен быть подготовлен в соответствии с указаниями настоящей
инструкции в сроки, устанавливаемые приказом начальника дороги и начальника
депо. Работы по подготовке могут приурочиваться к ближайшему по графику
плановому ремонту.
К управлению электровозом должны допускаться локомотивные бригады,
знающие устройство и правила эксплуатации электровоза в соответствии с
техническим описанием электровоза и настоящей инструкцией.
~	“т™......... г
Пзм. : Лист i №;iokvm. J Поди, j Дата^ i
Инн. № подл, j I loan, н ;urnr j
ИДМБ.66 J142.004-01РЭ7 r'6"
j
BaiM. инн. № s 11пк. Ха луба. >	[ [одп. н ла га
_	Формат A4
			
6 SqhJ			
	Ха док;	Ги&ДП.	Дата J
Инв. № подл.
Подл, и дата
2	Требования техники безопасности
2.1	Общие требования
Все работы по обслуживанию электровоза должны производиться при обяза-
тельном выполнении требований, изложенных в настоящем разделе.
ВНИМАНИЕ: ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ И РАБОТНИКИ, СВЯЗАННЫЕ
С РЕМОНТОМ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, ЧТО ПРИ РАБОТЕ ЭЛЕК-
ТРОВОЗА ПОД КОНТАКТНЫМ ПРОВОДОМ ИЛИ ПРИ ПОДАЧЕ НАПРЯЖЕ-
НИЯ ИЗВНЕ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА НАХОДИТСЯ ПОД
НАПРЯЖЕНИЕМ. ПРИКОСНОВЕНИЕ К ТОКОВЕДУЩИМ ЧАСТЯМ (НЕЗАВИ-
СИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ) ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ!
Запрещается проводить какие бы то ни было работы на электровозе лицам, не
сдавшим очередной экзамен по технике безопасности, а так же не имеющим соот-
ветствующего удостоверения на право работы в электроустановках выше 1000 В.
2.2	Защитные меры и средства
Для защиты обслуживающего персонала на электровозе выполнено блокиро-
вание входа в высоковольтную камеру (ВВК), блокирование панели измерительных
приборов пульта управления и блока выключателей управления электровозом, бло-
кирование включения токоприемников и главного выключателя, ограждение вольт-
метра PV4 защитным экраном из органического стекла в случае взрыва вольтметра.
Защитные ограждения и двери ВВК выполнены из сплошных листов или
стальной сетки с ячейкой не более 12x12 мм.
Оборудование в ВВК установлено таким образом, чтобы его открытые токо-
ведущие части располагались в зависимости от напряжения на определенном рас-
стоянии от сетчатого ограждения:
Номинальное напряжение
на токоведущих частях, кВ.............0,5......... 1,5 ....25
Допустимое расстояние (в свету), мм...100.........165....... ..300
Для обеспечения безопасности предусмотрено соответствующее цветовое
оформление и установка знаков безопасности.
Лист }
_____________LJI
_____________J!. 
Подл, и дата_,
Формат А4'
ИДМБ.661142.004-01РЭ7
Взам, инв. №	5
Инв, Ха дубя.
Задвижные щиты и двери в ВВК, съемный щит каркаса оборудования первого
конца, съемные листы, крышка нагревателя баков санузла и умывальника окрашены
в желтый цвет.
На щитах нанесены черной краской символы электрического напряжения.
Таблички с символами электрического напряжения установлены:
-	на съемных листах;
-	на крышках нагревателей баков санузла и умывальника;
-	на крышках кон тактных зажимов электрообогревателей;
-	в нижней части съемной дверцы средней тумбы блока пульта;
-	в средней части пенала;
-	на крышках коллекторных люков тяговых электродвигателей.
Знаки безопасности:
-	«НЕ ПОДНИМАТЬСЯ НА КРЫШУ БЕЗ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОНТАКТНОГО
ПРОВОДА» установлен на крышке люка выхода на крышу;
-	«ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВА ТЬСЯ ОТКРЫТЫМ ОГНЕМ» установлен на
крышке ящика аккумуляторной батареи.
Знак «ПИТЬ ВОДУ ЗАПРЕЩЕНО» установлен над краном корпуса
умывальника.
Предусмотрено заземление на кузов электровоза:
-	корпусов электрических машин;
-	корпусов выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП);
-	блока тягового трансформатора;
-	всех крышевых люков;
-	корпуса главного выключателя «QF1»;
-	трансформатора тока «Т2»;
-	разъединителей «QS1», «QS2»;
-	блоков питания и коммутации «А2», «АЗ»;
-	блоков охлаждения «Е31»-«Е34»;
-	датчиков тока «Т41», «Т42»;
J | _	|___Г 1	] Лист j
. _п......:tj идмб.661 i 42.004-01 рэ? г<Г1
Him. ’ Лист i № ;iok\м. J Поди. ; Д;п.1 ;	; h
.............._._ц...... _ __ _	l.„.  _	_ c . —	....	, ....................... _.r....... v  __ ....... .___ e
Нив. № под.!. • I kvi;i. n.i;n;i j	Bum. hi hi. №.; Пив. Ж .vo.t 	[ [o_t.ii. и . ia'i ;i	!
_______.....__1,... .... _ ...J... .. .	. __1____J________........; ____________ . 	-----------------p
-----------------------------------------------------------------------------------Фпрм:и A4 j
-	штепселей «Х5», «Х6», розеток «Х7», «Х8», холостых приемников «Х9»,
«XI О»;
-	антенно-согласующего устройства «А35»;
-	путеочистителя;
-металлических кожухов и конструкции для крепления электрооборудования,
размещенного в кабине, в В В К и вне ВВК, которые могут в случае неисправности
оказаться под напряжением выше 42 В переменного тока.
Электровоз укомплектован средствами защиты (смотри раздел 9 технического
описания электрического монтажа ИДМБ.661142.004-01 РЭ2).
Предусмотрены места для установки 4 штук тормозных башмаков на боковой
стенке в проходном коридоре.
Средства защиты, сигнальные принадлежности и инструмент применяйте в
соответствии с их назначением и храните в специально выделенных местах.
Средства защиты должны иметь клейма с указанием даты очередного испыта-
ния и значения, на которое рассчитано защитное средство.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАНИЕ ИЗОЛИРУЮЩИМИ ЗАЩИТНЫМИ
СРЕДСТВАМИ, НЕ ИМЕЮЩИМИ УКАЗАННЫХ КЛЕЙМ ИЛИ С ПРОСРОЧЕН-
НЫМ СРОКОМ ИСПЫТАНИЯ.
2.3 Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру
При необходимости войти в ВВК электровоза соблюдать следующий порядок
работы:
-	отключить главный выключатель и опустить токоприемник выключением
соответствующих выключателей в кабине машиниста. Убедиться, что токоприемник
опустился;
-	заблокировать выключатели блокирующим ключом и снять ключ;
-	снять реверсивную рукоятку контроллера машиниста.
Блокирующий ключ блока выключателей и реверсивная рукоятка должны на-
ходиться у лица, входящего в ВВК электровоза;
: ZZZZZZZZZZZZZZZ........Z ИДМБ.661 142.004-01РЭ7 I z
I i ;м. ; Лист ' X? jokvm. Поли. Д;ил !	_	_ |
[ hih. .V’1ю.и.	Ноли и	Ило,! ;-;п: ?<	Инв. X? лубл. s Поди, и
Формд । А-1
-	закрыть разобщительный кран КН86(КН87) в цепи подвода сжатого воздуха к
клапану токоприемника «У9»(«У10»);
-	открыть дверь в ВВК около тягового трансформатора. Снять заземляющую
штангу, расположенную в проходном коридоре. Коснувшись штангой выводов тя-
гового трансформатора, снять емкостный заряд с силовой цепи электровоза, после
чего заземлить высоковольтный ввод А тягового трансформатора, повесив штангу
на шину у главного крышевого ввода.
Только после этого разрешается приступать к работам внутри ВВК. По окон-
чании работ снять заземляющую штангу с вывода трансформатора, закрыть дверь в
ВВК.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД В ВВК ДВИЖУЩЕГОСЯ ЭЛЕКТРОВОЗА.
2.4 Меры безопасности при подсоединении и отсоединении цепей питания
отопления поезда
Подсоединение и отсоединение цепей питания поезда осуществлять в соответ-
ствии с инструкцией ЦЛ/64.ЦТ/J 4.
2.5 Меры безопасности при поднятии токоприёмника
При необходимости поднятия токоприёмника соблюдать следующий порядок
работы:
заблокировать ВВК, сняв предварительно заземляющую штангу с вывода А
тягового трансформатора, в порядке, обратном приведённому в подразделе 2.3;
-	открыть разобщительный кран КН86 (КН87) в цепи подвода сжатого воздуха
к клапану токоприёмника «У9»(«У10»);
-	установить блокирующий ключ в блок выключателей той кабины, из которой
будет вестись управление, и разблокировать выключатели.
После выполнения указанных операций можно, подав предупредительный
сигнал, поднять токоприёмник н включить главный выключатель.
' г........................................................................................
ИДМБ.661 142.004-01РЭ7
Лист

Взам. пин. У?
I kun, I! .кип
Форма । А 4
Категорически запрещается включение вручную и закрепление во включен-
ном состоянии клапанов токоприёмников, а\также непосредственный подвод к ним
напряжения (помимо выключателей и блокировок).	'

ИДМБ.661142.004-011>Э7
| Лис г
! 11
I IllB. Х‘? 110.1.1.
В нив. №
11 НВ. Л? .!*> 6.1
Ни ш. I! ,i;H;l
2.6 Работы при поднятом токоприёмнике
При поднятом токоприёмнике категорически запрещается:
-	пытаться открывать двери ВВК;
-	подниматься на крышу;
-	осматривать тяговые электродвигатели и вспомогательные машины со сня-
тием крышек коллекторных люков и производить заправку их подшипников смаз-
кой;
-	открывать крышки панелей измерительных приборов и тумблеров на пульте
управления в кабине;
-	разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов вспомогатель-
ных электродвигателей;
-	открывать крышки желобов с проводами;
-	снимать лист, закрывающий контроллер машиниста и блок выключателей,
козырек, закрывающий пульт управления;
-	выполнять какие-либо работы по «прозвонке», ремонту или наладке низко-
вольтных цепей;
-	ремонтировать заземляющие шунты в кабине, вспомогательных машин и
другого оборудования;
-	открывать крышки розеток «XI», «Х2», «Х4», «Х20» питания электровоза от
сети депо;
-	открывать крышки и разъединять штепсели и розетки системы отопления
поезда;
-	ремонтировать механическое и пневматическое оборудование.
При поднятом токоприёмнике разрешается:
-	производить замену ламп прожектора из кабины, коридора и тележек при
обесточенных цепях;
-	заменять предохранители в цепи аккумуляторных батарей при условии уста-
новки рубильника «SA3» «БАТАРЕЯ» в среднее положение в шкафу питания
«А25»;
I :	£7—Г"  :  	------ ------- " I
:	ИДМБ.661142.004-0l РЭ7
11 am. Jyjnci_.М.'юкчм. I 11о;ш. Дом	:
.............Д.., _________ _______________ _____;_ _	j.... .........;
I Ihi:.	*	I lojii. н	IH.IV. HUI:. X:	 Цнк XT i\n'i ? I lu.i;; и	'
_	........ ....................	j	’ ’	« _ .......	J
_____	„	...	ш	_	ЧЧ-jTM.li A-I j
-	протирать боковые стёкла кабины;	\
-	протирать лобовые стёкла снаружи кабины;
-	осматривать тормозное оборудование;
-	регулировать датчик-реле давления;
-	проверять выход штоков тормозных цилиндров.
2.7	ВНИМАНИЕ: МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОДАЧЕ НАПРЯЖЕНИЯ
НА ЭЛЕКТРОВОЗ ОТ СЕТИ ДЕПО!
При питании тяговых электродвигателей, вс: о глотательных машин или шкафа
питания цепей управления от деповского источника тока необходимо помнить, что
аппаратура ВВК электровоза находиться под напряжением и прикосновение к токо-
ведущим частям опасно для жизни.
Подачу напряжения переменного токам 380 В во вспомогательные нспи и на-
пряжения постоянного тока от 150 до 200 В в цепь тяговых электродвигателей про-
водить при выключенном главном выключателе, опущенных токоприёмниках и за-
блокированной ВВК электровоза. Перед подачей напряжения на электровоз от сети
депо, на входных дверях электровоза вывесить предостерегающие плакаты.
При питании электровоза от сети депо действуют все запрещения, что и при
поднятом токоприёмнике.
Подачу напряжения в цепь тяговых электродвигателей от сети депо осуществ-
лять в следующей последовательности:
-	открыть ВВК, на одном из блоков «АН», «А12» включить разъединитель
«QS21», один из разъединителей «QS11»-«QS13», соответствующий тому тяговому
электродвигателю, которому необходимо подать питание от сети депо, а остальные
разъединители из числа «QS1 1 »-«QS 13» - отключить;
-	заблокировать ВВК;
-	подсоединить кабель питания к розетке «Х4» или «Х20»;
-----—Г-------!  -------------------------------------------- .
... J......   ...........L..:...|	ИДМБ.661142.004-01РЭ7 ГТ !
> Jiict i X?	Ноли. * Д;п;1 s	i 1• Г
___ L. ' 		_ J _____ _	,___ _	__ _ I___________ _ I
* 11нв. №______________________________________________________________'' i	11о.ш. и ju'iti	j В'зим. пни. К? = Нии. Ab i\oj.	11о;ш. rr jans
U----------- - . т------- -----1...............i________:.....J...............j-
_______________________ _______ ~~ _ ______________________________
-	подать напряжение на катушку деповского контактора через розетку «Х29»
или «ХЗО» электровоза в соответствии с рисунком 1. С включением контактора бу-
дет подано напряжение в цепь тяговых электродвигателей.
После выполнения необходимых работ отключить контактор и отсоединить
провода питания контактора от розетки «Х29» или «ХЗО»;
-	отсоединить кабель питания от розетки «Х4» или «Х20».
Подачу напряжения переменного тока 380 В во вспомогательные цепи от сети
депо осуществлять в следующей последовательности:
-	открыть ВВК и перевести переключатель «Q6» в нижнее положение;
-	заблокировать ВВК;
-	подсоединить кабели питания к розеткам «XI», «Х2»;
-	подать напряжение на катушку деповского контактора через розетку «Х29»
или «ХЗО» электровоза. С включением контактора будет подано напряжение во
вспомогательные цепи электровоза;
-	после выполнения работ отключить контактор и отсоединить провода пита-
ния катушки контактора от розетки «Х29» или «ХЗО»;
-	отсоединить кабели питания от розеток «XI», «Х2».
Лист
И
ИДМБ.661142.004-01 РЭ7
В kim. инг
Депо
Электродоз
А11
М1(М2)[МЗ]

Г 0S27 0П1(0П2)ГдП^р.
8130 ।	।
о)
-200 в
QSH(QS12)[QS13] j
I Х20
> ..'У"
А12
Г” QS21 QFn(QFl2)[QFl3p.
QSH(QS12)[QS13] j


6)
—50 В
о
-380 В
о-
K1(K2)
\X29
SQ5
Н297	>
H298
CH
1Л2	С21
--------------
Q6
C2
Cl


К вспомогательным
машинам
Рисунок 1 - Схема целей при подаае напряжения от сети депо
				
				
Изи	Лист	N до кум.	Подп.	Дота
ИДМБ.661142.004-01РЭ7
Лист
15
Инд. N подл.
Подп. и дата- \ 8зам.~ инд.~Й
Инд. N дуб л.
Подп. и дата
2.8	Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования
2.8.1 Общие указания
Осмотр тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных
машин, а также работы по выявлению и устранению какой-либо неисправности
можно начинать лишь при опушенных токоприёмниках (за исключением указанного
в подразделе 2.6), после полной остановки электровоза и прекращении вращения
вспомогательных машин, при выключенных и заблокированных выключателях бло-
ков выключателей «S19», «S20» и выключателях отопления поезда «S61», «S62» и
снятой реверсивной рукоятки контроллера машиниста.
Реверсивная рукоятка и ключ от блока выключателей должны находиться у
лица, производящего работу.
2.8.2 Устранение неисправностей на крыше
Выходить на крышу разрешается только после снятия напряжения в контакт-
ном проводе. Перед началом работ заземлите контактный провод заземляющей
штангой, убедитесь в надёжности заземления и выполните требования
подраздела 2.3.
2.8.3. Прозвонка цепей
При прозвонке цепей напряжением 50 В постоянного или пульсирующего то-
ка помните, что катушки электрических аппаратов имеют значительную индуктив-
ность. При различных переключениях и разрывах цепи в схеме появляются перена-
пряжения, представляющие опасность для человека при прикосновении в этот мо-
мент к блокировкам или наконечникам проводов. Поэтому включение или отключе-
ние проводов производить при обесточенном участке цепи с помощью соответст-
вующих выключателей.
Кратковременные, но опасные для жизни напряжения могут появляться на
обмотках трансформаторов при прозвонке вспомогательных цепей, а также при слу-
чайном касании оголённым проводом, находящимся под напряжением, выводов
трансформаторов или связанных с ними цепей.
11нк. № iio.li. j I loan, и
ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7	’
i	j
В<ам, mil;. № j I lnh.	|	[ lo.'ui. u ja m
______________________JPopMiHA-?
ЗАПРЕЩАЕТСЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОЗВОНКА ЦЕПЕЙ БЕЗ ЗАКОРА-
ЧИВАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ОБМОТОК ТРАНСФОРМАТОРОВ.
\	2.8.4 Замена предохранителей и плавких вставок
Необходимость замены предохранителя или его плавкой вставки может поя-
виться в случае перегорания плавкой вставки.
Замену предохранителей или их плавких вставок в цепях управления произво-
дить после установки рубильника «БАЗ» «БАТАРЕЯ» в среднее положение.
I IНН. ,\Т	I In.iH и i.n.i
TJliiCI I
ИДМБ.661 142.004-01 P')7	< ”r
В ам. iiim. Av i I lnu X-p.i.	I|i<oi. и jai.t
Форм;п A l J
3 Подготовка электровоза к использованию
3.1	Общие указания
В настоящем разделе даны указания по подготовке электровоза к запуску в
эксплуатацию после прибытия в депо с завода-изготовителя, а также к работе в зим-
них условиях и после хранения.
При запуске электровоза, пришедшего в депо, представители завода - изгото-
вителя совместно с работниками депо производят обкатку электровоза с максималь-
но допустимыми на участке обращения скоростями, но не более 140 км/ч, и при не-
обходимости его доводку.
По результатам обкатки и устранения выявленных недостатков подписывается
окончательный акт ввода электровоза в эксплуатацию локомотивным депо. В случае
согласия на самостоятельный пуск и обкатку электровоза в депо при разрешении за-
вода-изготовителя, акт составляется в одностороннем порядке и высылается в адрес
завода-изготовителя.
Подготовку к запуску оборудования внешней поставки (тяговый трансформа-
тор, выпрямительно-инверторный преобразователь, главный выключатель, конди-
ционер КТЭ-4-220 С4, блоки микропроцессорной системы управления и диагности-
ки МСУД-Н или аппаратура МСУД, устройство КЛУБ-У, телемеханическая система
контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, локомотивная аппаратура
САУТ-ЦМ/485, блоки электропневматического тормоза ЭПТ и крана машиниста,
приборы комплекса технических средств унифицированной автоматической систе-
мы пожаротушения КТО-У А СП и другие) производить в соответствии с инструк-
циями по эксплуатации заводов - поставщиков данного оборудования (смотри ведо-
мость эксплуатационных документов ИДМБ.661142.004-01 ВЭ).
Для обеспечения проверки действия оборудования подвести от сети депо к
электровозу сжатый воздух и постоянное или пульсирующее напряжение от 45 до
55 В, значение пульсации не должно превышать 67 %. Рубильник «SA2» в шкафу
«А25» установить в положение «ИСТОЧНИК ДЕПО».
! Лист
 18
ИДМБ.661 142.004-01РЭ7
T.l'd ЛИП, Д? ' I 1н1к А" й.'(	'	| Т Л
Те:-:.!!
3.2	Подготовка системы вентиляции и кондиционирования
При отправке с завода-изготовителя системе! вентиляции электровоза отрегу-
лирована на легкий режим работы, на время транспортирования все жалюзи закры-
ты фильтрами из тканевого материала для уменьшения загрязнения внутренних по-
мещений электровоза.
Для подготовки системы вентиляции как в летнем, так и в зимнем режиме
эксплуатации выполнить следующие общие мероприятия:
-	снять шторы с выходных жалюзи на крыше и воздухозаборных жалюзи на
стенках кузова и сдать их в кладовую депо;
-	снять заклейки с вентиляционных отверстий на подшипниковых щитах (сто-
рона против привода) тяговых электродвигателей, если они были установлены, и
других вентиляционных отверстий под кузовом электровоза;
-	при запуске вспомогательных машин (после проверки электрической схемы)
с питанием от сети депо (смотри пункт 3.10 настоящей инструкции) убедиться в от-
сутствии затираний рабочих колес центробежных вентиляторов. При их наличии -
проверить и отрегулировать зазоры согласно разделу 7 инструкции по техническому
обслуживанию ИДМБ.661142.004-01 РЭ8. Проверку и регулировку зазора Б произ-
водить после снятия парусинового патрубка на всасывающей стороне вентилятора, а
при необходимости и других, мешающих этой операции элементов. После регули-
рования зазоров установить на свои места все демонтированные элементы, произве-
сти затяжку всех крепежных деталей;
-	проверить состояние уплотнений во фланцах сопряжения воздуховодов и ох-
лаждаемого оборудования;
-	произвести подтяжку крепежа крепления блоков мотор -- вентиляторов, воз-
духоводов к тяговым электродвигателям, на всех регулировочных заслонках, фикса-
ция которых выполнена при контрольно - наладочных испытаниях на заводе;
-	убедиться в отсутствии посторонних предметов в воздуховодах к тяговым
электродвигателям и в форкамерах;
-	продуть форкамеры сжатым воздухом.
* -з И ; ; ул : i MB i : UJJ =; 1	zd	ИДМБ.661 ,;ua j	142.004-0	1РЭ7 	T			—	—	h Лист |<
Инк. Л’/1 гк\ы.		Ikrifi. н .ori	i		Вч;|М. imi;. №	i ... ... . ' 	 » 			Hub. Xs nyoj.	|	Поли. и j;	И И 1-
			\	«PopMiir A-l |	
				
Кроме того, выполнить следующие дополнительные работы:
а)	в летнем режиме:
-	установить дефлекторы на крыше электровоза в верхнее положение;
-	зафиксировать болтами;
б)	в зимнем режиме:
-	установить дефлекторы в нижнее положение, зафиксировать болтами;
-	установить заслонку на выходе воздуха из тягового трансформатора в поло-
жение, соответствующее зимнему режиму. Заслонку на входе воздуха в трансфор-
матор задвинуть полностью.
-	на рециркуляционных окнах, расположенных на форкамерах, открыть за-
слонки.
Для исключения попадания снега и влаги в тяговые электродвигатели прове-
рить состояние брезентовых воздухоподводящих патрубков на целостность и плот-
ность прилегания рамок к воздуховодам и люкам тяговых электродвигателей. Уст-
ранить обнаруженные неисправности, при необходимости установить дополнитель-
ные прокладки из резины или войлока.
При экстремальных погодных условиях (метели, бураны) на воздухозаборные
жалюзи форкамер установить шторы в два слоя из ткани льняной мешочной №4 ар-
тикул 15147 ГОСТ 29250-91. Не допускайте установку более плотной ткани, так как
это может привести к значительному снижению количества воздуха для вентиляции
тяговых электродвигателей и недопустимым перегревам их обмоток. Шторы полу-
чить в кладовой депо и перед установкой продуть их сжатым воздухом.
Во избежание снижения расходов охлаждающего воздуха не допускаете нали-
пания снега на шторы, регулярно очищайте их.
При переводе системы вентиляции с зимнего режима на летний выполнить
следующее:
-	на крыше электровоза установить крышки дефлекторов в верхнее положение
и зафиксировать болтами;
-	заслонку на окне выброса воздуха из тягового трансформатора перевести в
11	j ЛИС 1	”1 .М -1ОКА М, ; 1 lo.'lll.	LzJ	идмь.бб Д;па >	1142.004-0! РЭ7	| Лист —— 1 20
1 1 МП. № по.и.	J lu.’HI. I:	iin.i	[	шш.		11!, обо.	1 loan, и	ui i;i

положение «ЛЕТО», заслонку на входе в трансформатор выдвинуть полностью;
-	заслонки на рециркуляционных окнах малых фор камер закрыть.
Перед запуском кондиционера КТЭ-4-220 С4 провести внешний осмотр бло-
ков и соединительных кабелей, проверить сохранность пломб, комплектность и на-
личие сопроводительной документации. Подготовку к запуску и проверку работо-
способности кондиционера произвести в соответствии с руководством по эксплуа-
тации ДГИЛ.701445.015РЭ.
3.3 Подготовка механической части
Произвести полный осмотр механической части и убедиться в правильности
установки элементов узлов, в отсутствии ослаблений крепления болтов, гаек и
шплинтов, в наличии предохранительных устройств и смазки на трущихся поверх-
ностях.
При осмотре колесных пар проверить отсутствие трещин, выбоин, ползунов,
ослабления или сдвига бандажей и ослабления крепящих колец бандажей.
Проверить крепление и состояние элементов крепления тягового электродви-
гателя, буксовых поводков, правильность установки элементов рессорного и люлеч-
ного подвешивания, наклонных тяг и опор средней тележки.
Убедиться в отсутствии течи масла из гидравлических гасителей и смазки из
корпусов тяговых редукторов.
Проверить работу тормозной системы, произведя 5-10 затормаживаний, и ре-
гулировку рычажной тормозной передачи; ее подвижность, отход колодок от бан-
дажей при отпуске, выход штоков тормозных цилиндров, зазор между штоком и
трубой тормозного цилиндра, зазоры между бандажами и колодками, прослабление
страховочных тросов (смотри приложение Б инструкции по техническому обслужи-
ванию ИДМБ.661142,004-01 РЭ8). В случае необходимости произвести регулировку
тормозной системы.
Проверить соответствие смазки сезону и заправку смазкой корпусов тяговых
редукторов. При необходимости добавить смазку в соответствии с «Перечнем горю-
IT EZTj ZIZl г................1.	Пин
Г ~ ....~.~ Т......; ..Д ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7 1“ '
1Пм. [ JhicT J S?докум. । Поли. - Дгиа j	_	[ -Д
И в в. № подл	11одн. и	В;л\-Г. инв. | Инн. №д)Г».1, ; Поди, и даю
Формл А-
че-смазочных материалов», именуемый в дальнейшем по тексту «картой смазки»
(смотри приложение А инструкции по техническому обслуживанию
ИДМБ.661142.004-01РЭ8).
Произвести осмотр автосцепных устройств, крепление болтов, поддерживаю-
щих клин и тяговый хомут фрикционного аппарата.
Проверить крепление поручней и подножек, брезентовых и выбросных пат-
рубков тяговых электродвигателей, состояние блокировок дверей и задвижных щи-
тов высоковольтных камер, заполнение бункеров песочниц песком.
Произвести подготовку гребнесмазывателей в соответствии с инструкцией по
эксплуатации завода-изготовителя.
3.4 Подготовка тяговых электродвигателей
Очистить крышки коллекторных люков от скопившейся пыли, грязи или сне-
га. Проверить исправность крышек коллекторных люков, надежность их уплотне-
ний, исправность действия замков. Снять крышки и осмотреть тяговые электродви-
гатели, провернуть траверсы щеткодержателей. При провороте траверс проверить
исправность, надежность крепления и правильность установки относительно кол-
лектора всех щеткодержателей. Проверить надежность крепления кронштейнов,
изоляторов, а также состояние рабочей поверхности коллекторов. Установить щетки
в окна щеткодержателей, при этом номера комплектов щеток должны совпадать с
номерами тяговых электродвигателей, с которых они были сняты для хранения. При
установке щеток шунты их скрутить друг с другом для предотвращения свисания их
с корпуса щеткодержателя в сторону траверсы или петушков коллектора. Шунты не
должны попадать между нажимным пальцем и щеткой. Наконечники шунтов на-
дежно прикрепить к корпусу щеткодержателя. Закончив установку щеток и осмотр
электродвигателя, возвратить траверсу в исходное положение. Прикрепить подво-
дящие кабели к траверсе, установить фиксатор в паз на траверсе и подтянуть пред-
варительно болты фиксатора и стопорных накладок. Разжать траверсу разжимным
устройством и затянуть до отказа болты стопорных накладок и фиксатора. Продуть
---—-——_—————~.. —I- -	... —• ......— — j
]__	!	_I J _	i Лист i
ИДМБ.661142.004-01 РЭ7 [ЩТ
lini. J Лип : .V /юкум,^ J Ноли. Даю	_	£ --
L...zz:: .."/zzz„ z; z г. ’ \ ‘ z т \ ’ ~^zzzzzzzzzz;z. j
f IliHT .Хе НОД.!.	i Ho.'lll.	?<	 Hub. A?	i	I In [П. It .i.tr.t
I _______ - - .- 1--_------ ' ...... .	.	!	... .	______i_____ . ... -	.
;	__	J A-' 
тяговые электродвигатели сухим сжатым воздухом. Закрыть крышки коллекторных
люков.
Снять крышки коробок выводов, проверить крепление изоляционных пальцев
и выводных кабелей, закрыть крышки.
Удалить пробки на двух сливных отверстиях «а» в нижней части остова
(смотри раздел 1 технического описания электрических машин
ИДМБ.661142.004-01РЭЗ).
Добавить по 50 г смазки в каждый подшипниковый узел якоря.
Проверить крепление подшипниковых щитов.
3.5 Подготовка вспомогательных машин
Перед запуском в эксплуатацию проверить состояние крепления электриче-
ских машин, кабелей, наконечников, щеткодержателей, установку щеток, наличие
заземления, затяжку крепежа доступных соединений, вращение ротора (якоря) от
руки, устранить замеченные недостатки.
Вскрыть выводные коробки и проверить надежность затяжки крепежа вывод-
ных и подводящих проводов, при необходимости подтяните крепеж.
Проверить правильность присоединения питающих и выводных проводов в
соответствии со схемой включения.
Проверить и установить (при необходимости) траверсу по заводской метке в
электродвигателе П22К-50У2.
3.6 Подготовка электрических аппаратов
Произвести внешний осмотр. Убедиться в отсутствии повреждений аппаратов
и подводящих проводов, шин.
Проверить затяжку крепёжных деталей, особенно контактных соединений.
Проверить состояние и целостность гибких шунтов и отключающих пружин. J
На шунтах нз провода ПЩ нс должно быть обрывов более 20 % (оборванные концы j
заделать в жгу г), на витках пружин трещин.
	...  	 у.						—f	 r - 	L-.		...Щ	J	,	„	„ ~	1JI!ICL	ii
								1	;	j	ИДМБ.661 142.004-01РЭ7	1 ,,
Нзм.	Jliicr : Л? ,’iokvm. Uo.’ni. .Тага ‘	
			.	j	'	'	—	'	—7	"	“	'	“
		
11нн. № гю,и.	1	1 Ьги». и ,«па	j		В зам. itim. Ak'	j	11 ш? А? д\ од,	'	Иодн. и да iu 				1			i		 ;	2
t Ач
Проверить рабо ту подвижных частей вручную, работу пневматических узлов с
помощью сжатого воздуха. Включение (отключение) должно быть четким без про-
межуточного заедания. I fри наличии утечки сжатого воздуха произвести подтяжку
контргайки к штуцеру до момента прекращения утечки.
Проверить наличие защитных кожухов на соответствующих аппаратах и бло-
кировках.
Проверить наличие предохранителен, состояние изоляторов на отсутствие
трещин и сколов, состояние дугогасительных камер.
Проверить положение ножей разъединителей и переключателей. Онн должны
быть установлены до упоров.
Осмотреть реле перегрузки РТ и реле заземления РЗ-ЗОЗ - их указатели сраба-
тывания должны находиться в исходном состоянии.
Убедиться в наличии пломб на аппаратах в соответствии с приложением А.
При отсутствии или нарушении пломбы проверить регулировку аппарата и оплом-
бировать его.
При необходимости, очистить аппараты от пыли сжатым воздухом или с по-
мощью салфеток. Убедиться в отсутствии в штепсельных соединениях аппаратов
посторонних предметов.
Произвести внешний осмотр главного выключателя. Проверить крепежные
соединения выключателя, трансформатора тока, варистора, дугогасительнон каме-
ры, арматуры фарфоровых изоляторов, контактных соединений. Затяжку резьбовых
соединений фарфоровых изоляторов произвести соответствующими предельными
ключами равномерно путем последовательного обхода болтов по окружности их
расположения, не допуская поворота их более 60° за один обход (смотри техниче-
ское описание и инструкцию по эксплуатации ИБЦЖ.674112.00 ГГО выключателя
ВОВ-25А-10/400).
Продуть воздушный резервуар главного выключателя и выпустить конденсат.
!V	"" — 'у- - --  ' 'f	 -...............----------
__________________ >	Лист
_______|_____Г__________ZZZZZZZi ИДМБ.661142.004-01 РЭ7 ZZ~
Изм, Лист | №:iokvm. . Поли. Д;па ;	;	.
1-1	"Р	‘	‘	4	г.-.-,,	.-^1	. .- л-. -	- - ,	..	,	.-	.......-_ Р	1 т.... ,-- ,-. --.л --.../.и л. ---г.	j  -яг... - V.	 .1	-.	. ..
Нив. № 1ЮТТ ’ Ноли, и . ,	Взам. ннв. №	1 Ипв. У’	! I'Io ib. u ,!jki
__:__________1.................. . .. _________________ 1 ___________________________________________________________________________
Д_______________________ _	Форма! ,-\4
Убедиться, что снижение давления сжатого воздуха в резервуаре выключателя
§а счет утечек, как с учетом, так и без учета вентиляции изоляторов через клапан
аэрации, не превышает допустимое.
Проверить наличие смазки на всех трущихся поверхностях согласно карте
смазки.
Освободить верхние рамы токоприёмников от принудительной фиксации в
сложенном положении. Установить на токоприемники полоза.
Проверить работу токоприёмников под контактным проводом, используя уст-
ройство, имитирующее его.
Проверить значение статического нажатия, время подъема и опускания токо-
приемника на соответствие (смотри приложение С руководства по эксплуатации
ИДМБ.661142.004-01РЭ8). При необходимости отрегулировать рабочее давление с
помощью редуктора и время с помощью клапана токоприемника КТ-20-02 (смотри
раздел 76 руководства по эксплуатации ИДМБ.661142.004-01РЭ4).
Убедиться в отсутствии перекоса рам и заедания в шарнирных соединениях.
Осмотреть крепление и состояние угольных вставок, кареток, гибких соединений и
шарниров. При необходимости обновить смазку подвижных соединений кареток и
штоков упоров токоприёмников.
ВНИМАНИЕ: ВСЕ РАБОТЫ С ТОКОПРИЕМНИКАМИ ПРОИЗВОДИТЬ
ТОЛЬКО ПРИ ОБЕСТОЧЕННОМ КОНТАКТНОМ ПРОВОДЕ, ЛИБО С УСТРОЙ-
СТВОМ, ИМИТИРУЩИМ ЕГО!
i
Проверить состояние жгутов и рукавов. Обратить внимание, чтобы нерабочие |
розетки были плотно закрыты крышками, а нерабочие штепсели вставлены в холо- |
стые приемники.
ВНИМАНИЕ: СОЧЛЕНЕНИЕ И РАСЧЛЕНЕНИЕ ШТЕПСЕЛЬНЫХ СО-
ЕДИНЕНИЙ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ СНЯТОМ НАПРЯЖЕНИИ!
Проверить по маслоуказателю наличие и уровень масла в расширителе тягово-
го трансформатора, а также в карманах термобаллонов манометрического термо- '
метра и датчика реле температуры, при необходимости добавить масло, которое <
L _ < „ ™ „ J т	1 ДПС1 ‘
zzrz JZTZZZ.ZZIZZ J идмБ.661 142.004-01 РЭ7 ГТ.......................
1 I 5М. ; JilCl ; X- Jt'KI, Ы |о;Н1. ДаШ 	_i
_’Z , .  ... j. ~	.д. ~  .....................?  Z2ZZZZZ—ZZ.. - -.
Нии. Л” ikYJ.l	J Поли, и ja:a <	ЕГ;а'.;. инв. №	;	f I ни, ХЭ	; Пиан
Z 1 .ZZZZZ.2ZZZZZ.Z Z.. ZZ ZZZZZZ1ZZ .. ZZZZZZZZZZZZZZ ZZzzZl
должно соответствовать требованиям ГОСТ982-80 и иметь электрйческую проч-
ность не ниже 35 кВ в стандартном маслопробойнике.
3.7 Подготовка прочего электрооборудования и монтажа
Внешним осмотром убедиться в исправном состоянии шкафа питания и про-
чего электрооборудования, целостности защиты ограждения ВВК, наличии зазем-
ляющих шунтов на вспомогательных машинах и другом оборудовании, подтянуть
ослабленный крепёж, особенно в узлах крепления основных агрегатов и блоков мо-
тор-компрессора, вентиляторов, блоков силовых аппаратов, панелей и т. д. Особое
внимание обратить на крепление оборудования на крыше и под кузовом. Осмотреть
изоляторы, очистить их бензином (растворителем) от грязи, подтянуть крепление
аккумуляторных ящиков под кузовом.
Убедиться в наличии пломб на лицевой панели и крышке регулируемых рези-
сторов шкафа питания, на блоках КЛУБ-У и другом оборудовании в соответствии с
приложением А.
Заправить бак умывальника и санузла водой через заправочные головки, рас-
положенные для бака умывальника с внешней стороны кузова около входной двери
кабины №1, для бака санузла - под кузовом в средней части между розетками пита-
ния вспомогательных машин и зарядки аккумуляторной батареи.
Осмотреть шины, убедиться в отсутствии на них посторонних предметов, ин-
струментов и т. д. Проверить состояние крепления контактных соединений шин и
проводов и при необходимости подтянуть крепёж.
Крутящий момент при затяжке гаек конденсаторов К-75-15 (позиционное обо-
значение С5,	С6, СИ-С 14, С17,	С18 по электрической схеме
ИДМБ.661142.004-01ЭЗ) не должен превышать I Н-м (10 кгс-см).
Замерить сопротивление изоляции согласно приложению У инструкции по
техническому обслуживанию и текущим ремонтам ИДМБ.661142.004-01 РЭ8.
Лист
ИДМБ.661142.004-011’37
liwiM. ИНН, С ; Ннч |\М.	1 1О.П1. И .4313
jl’opxiar Л
Распломбировать и открыл» ящики аккумуляторных батарей. Выкатить тележ-
ку с аккумуляторами на откинутую в горизонтальное положение крышку. Прове-
рить состояние аккумуляторов и убедиться в отсутствии темп электролита.
Протереть поверхность крышек аккумуляторов и очистить токоведущие дета-
ли от пыли, влаги и солей. Протирку и снятие окислов производить при закрытых
пробках.
Проверить состав, уровень и плотность электролита, уровень электролита
должен быть от 5 до 12 мм над верхним краем пластин. Плотность и состав электро-
лита должен соответствовать указанным в таблице 1.
Таблица 1 - Электролиты аккумуляторов
Температура воздуха, °C	Состав применяемых электролитов	Плотность электролита, г/см3
От плюс 40 до минус 20	Водный раствор гидрата окиси ка- лия ГОСТ 9285-78 с добавкой (20 ± 1) г/л гидрата окиси лития ГОСТ 8595-83	1,19- 1,21
Ниже минус 20	Водный раствор гидрата окиси ка- лия ГОСТ 9285-78	1,26- 1,28
Примечание - Если во время запуска электровоза электролит в аккумуляторах
не соответствует температурным условиям эксплуатации, его необходимо сменить.
Замерить напряжение каждого аккумулятора при токовой нагрузке 12,5 А. Ак-
кумулятор с напряжением ниже 1,0 В заменить. При напряжении аккумуляторов
ниже 1,2 В батарею подзарядить.
При подзаряде аккумуляторной батареи от сети депо через розетку «Х40» ус-
тановить рубильник «БАЗ» «БАТАРЕЯ» в шкафу питания в положение «ИСТОЧ-
НИК ДЕПО». При этом для исключения попадания напряжения подзаряда батареи в
Т 7	j I j	~~ТЛист ]
.._.4zz".ZT.Tz:r:‘ 'I идмб.66 н 42.004-01 рэ? гдгт
Пзм. | Лнс'1 (окхм. | Подп. ; Дат 	| —	;
Инв. № подл.	11одн. и iu и ; Вза.м. инв. №	| Инв. У? ;t\ од. ' I Jo;ui. п j:rni j
______	Формат Д4
цепи управления рубильник «SA2» должен быть в положении «НОРМАЛЬНО» или
в среднем положении.
Произвести смазку нжоведущнх деталей в соответствии с картой смазки по-
сле очистки от окислов (смотри инструкцию по техническому обслуживанию
ИДМБ.661142.004-01РЭ8).
Подключить к выводам батареи то ко ведущие провода.
Закрыть ящик батареи, предварительно убедившись, что газоотводящие труб-
ки открыты, а вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика находятся в
соответствующем для данного времени года положение (при эксплуатации в теплое
время года должны быть открыты)
Подключить генераторы огнетушащего аэрозоля МАГ системы КТОУАСП.
3.8 Подготовка пневматического оборудования
Проверить надежность крепления подсыпных рукавов на тележках.
Осмотреть ограждения главных воздушных резервуаров и надежность их кре-
пления.
Проверить наличие и тип смазки в картерах компрессоров согласно карте
смазки, при необходимости заменить или добавить масло.
Убедиться в наличии пломб на аппаратах в соответствии с приложением А.
Перевести рукоятки разобщительных кранов из режима работы «ДВИЖЕНИЕ
ЭЛЕКТРОВОЗА ХОЛОДНЫМ РЕЗЕРВОМ» в рабочий режим в соответствии с раз-
делом 6 технического описания механической части
ИДМБ.661142.004-01РЭ6.
Проверить действие автоматического и прямодействующего тормозов в соот-
ветствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Проверить действие элек гронневматического тормоза.
—	....г--------------------------------------------- j
ZZZLZ....Ц......... L ZZZZZj ИДМБ.661 142.004-01РЭ7 i t
Изм. § Лис! J № до кум. |Д1одп. ; Дзы ;	_	_ _______ :	J
11нв, ,\z подл,	11олп. и .i;u,t	B пик. А-	Пнв. № jубл.	'I ”” 1 loan, u л;ггз ;
"	„	I A-l :
3.9	Подготовка к проверке электрической схемы.
Проверить наличие заземляющих и отключающих штанг и огнетушителей.
Замерить сопротивление изоляции электрооборудования и электрического
монтажа, которое должно быть не ниже норм, указанных в приложении У инструк-
ции по техническому обслуживанию ИДМБ.661142.004-01РЭ8. Если сопротивление
изоляции электрических машин ниже нормы, просушить их. Результаты замеров за-
писать в соответствующем журнале.
После замера сопротивления изоляции снять временные перемычки, восстано-
вить электрический монтаж и проверить, что:
-	рубильник «SA1» шкафа питания «А25» находится в положении «НОР-
МАЛЬНО», а рубильник «SA3» «БАТАРЕЯ» - в среднем положении;
-	выключатели на пульте управления в обеих кабинах и главный выключатель
находится в отключенном положении;
-	рукоятки главная, реверсивная и датчика скорости контроллеров машиниста
установлены в положение «0»;
-	разъединители «QS1», «QS2» в цепи первичной обмотки тягового трансфор-
матора и разъединители «QS 11» - «QS 13» в цепях тяговых электродвигателей вклю-
чены;
-	разъединители «QS3» - «QS6», предназначенные для подключения выпрями-
тельно-инверторных преобразователей (ВИП) к обмоткам тягового трансформатора,
включены;
-	разъединитель «QS21» в блоках силовых аппаратов «А11», «А12», предна-
значенный для подключения тяговых электродвигателей к сети депо, включен;
-	разъединитель «QS15» в блоках силовых аппаратов «АН», «А12», предна-
значенный для подключения реле заземления к целям тяговых электродвигателей,
включен и опломбирован;
-	разъединитель «QS7», предназначенный для подключения блока выпрями-
тельной установки возбуждения (13У13) к обмотке возбуждения тягового трансфор-
матора, включен;
_________—....... „— _____________________—___________________________
|	?	I	Лист и
:zzzz.z z т zztz ..zzzzj	идмб.66 i 142.004-01 рэ? г,,, л
Нчм. I Лис! ; Дс/юкум, | Поли, j Д;ил |	_	_ I '
1Ае !юл*-	и j.if.i	В мм. нпи, №	Нии. А/Поли, и
- переключатель «Q1» включен (при необходимости) в положение, соответст-
вующее питанию устройств отопления поезда;
-	разъединитель «QS35» в цени трансформаторов «1'19», «1'25», «Т26», пи-
тающих обогреватели, включен.
Проверить надежность работы механических и пневматических блокировок
щитов и дверей ВВК.
Включить выключатели «SF 1 »-«SF3», «SF5», «SF7», «SF8», «SF I О»,
«SF11 »(«SF 12»), «SF13 »(«S F14»), «SF19»(«SF20»), «SF21 »(«SF22»),
«SF25»(«SF26») - «SF29»(«SF30»), «SF35»(«SF36») - «SF45»(«SF46»), «SF58»,
«SF59», «SF61» - «SF64», «SF75», «SF76», «SF85» - «SF89», «SF91» - «SF97»,
«SF 101» ; «SF 102» и тумблеры «SII» - «S13», «S 1 5» - «S1 7» (тумблеры «S13»,
«SI5», «SI6» должно быть опломбированы во включенном положении, а тумблеры
«S14», «S39» - в отключённом положении).
3.10	Проверка электрической схемы при опущенном токоприемнике.
Убеди ться, что на крыше, тележках и в ВВК электровоза нет людей.
Снять заземляющую штангу с вывода А тягового трансформатора. Переклю-
чить переключатель «Q6» в нижнее положение. Заблокировать ВВК.
Проверить, что ключи замков щитов и дверей ВВК вынимаются из замков
только при закрытых и запертых щитах и дверях. Убедиться, что при вынутых клю-
чах открытие щитов те дверей нсеюзможпо.
Проверить, что выключатели блоков выключателей «S19», «S20» могут вклю-
чаться только при вставлшiпом в замок и повернутом против часовой стрелке еоееочс.
Проверить с помощью блокировочного ключа отопления (ключ вставить в за-
мок выключателя «S61»(«S62») и повернуть на угол 90° гео часовой стрелке) работу
контактора «К2». подающего напряжения в цепь отопления поезда.
ПроЕзсрнть правильное ! ь установки кассет в преобразователе частоты и числа
фаз.
1	:	• Лнс1
ф.» 	.	ИДМК.661 1 42,004-0 1 !г.) 7	'
ИI И',.	I К'-, L j,		! а*	у	v и и I;. V’	I Ти, V m < i	Н - • ::  " А:; ,i
1 Проверить включение аппаратов электровоза от всех выключателей и кон-
i троллера машиниста.
| Проверить, что открытие щитов или дверей ВВК, включение разъединителя
! «QS21» в блоках «А11». «А 12», размыкание контактов низковольтных блокировок
| «SQ13», «SQ14» (открытие панелей измерительных приборов па блоке пульта), раз-
)	4 9
§ мыкание контактов прибора управления «АЧ-О» исключает подъем токоприемника и
включение главного выключателя.
Проверить работу сигнализации о состоянии оборудования.
Произвести поочередно запуск всех вспомогательных машин при питании от
сети депо через розетки «XI», «Х2». При этом проверить направление их вращения,
работу маслонасосов главных компрессоров и тягового трансформатора. О нор-
мальной работе маслонасосов компрессоров свидетельствует погасание индикато-
| ров «ДМ1», «ДМ2» после кратковременного загорания при включении компрессо-
| ров, о нормальной работе электронасоса трансформатора - показание манометра
| около 0,1 МПа (1,0 кгс/см2). Если индикаторы не гаснут, то должен быть немедлен-
но выключен соответствующий компрессор во избежание выхода его из строя из-за
неисправности маслонасоса.
!
! Проверить работу машин в течение интервала времени от 5 до 10 мин и убе-
1 диться в отсутствии лечи масла из компрессора и с неге мы охлаждения тягового
j трансформатора. При необходимости подтянуть крепления соединений.
I Проверить работу компрессора токоприемников, при этом убедиться, что вал
; электродвигателя компрессора вращается по часовой стрелке, если смотреть со сто-
роны привода.
Если в зимний период при температуре окружающего воздуха ниже
; минус 20 °C при включении электродвигателей главных компрессоров и компрессо-
' ра токоприемников последние не запускаются, отключить их и провернуть (па три -
; пять оборотов) валы электродвигателей компрессоров вручную за муфту.
Для облегчения запуска элекч ролвнга телен главных компрессоров включать
их после запуска электродвигателей вентиляторов «М 1 1 » «М I 3».
•  ' ! '  ’ ....... .
;	’	..... ‘	' идмь.бм 142.004-0 пп?
И-л Лио : -кнгхм.  Hojn.	1
Н Н!<. Л'.’ ни, L],	Но.'ш и	Г---!. <!<;	Hsi!-;. X".	i и.
Проверить работу шкафа питания «А25», установив рубильники «SA 1» -
«SA3» в положение «НОРМАЛЬНО».
Проверить работу кондиционера, радиостанции, блоков КЛУБ У, ТСКБМ,
САУТ--ЦМ/485, КТС-УАСП.
По окончании работ отключить электровоз от электрической и пневматиче-
ской сетей депо, рубильник «SA3» «БАЧ1 АР ЕЯ» шкафа питания «А25» установить в
среднее положение, переключатель «Q6»~~ в верхнее положение.
Примечание - проверку электрической схемы производить при управлении из
каждой кабины.
3.11 Проверка электрической схемы под контактным проводом
Заблокировать ВВК.
Открыть разобщительный кран КН86(КН87) в цепи подвода сжатого воздуха к
клапану токоприемника «У9»(«У10»).
Установить рубильник «БАЗ» «БАТАРЕЯ» шкафа питания «А25» в положе-
ние «НОРМАЛЬНО».
Поднять токоприемник.
Включить главный выключатель и убедиться в его включении по показаниям
вольтметра «PV1»(«PV2») «СЕТЬ».
Проконтролировать значение напряжения в цепях управления по вольтметру
«PV» шкафа питания. При этом тумблер «S3» должен быть в положении «НОР-
МАЛЬНО», а тумблер «S4» - «НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ». Убедиться, что
вольтметр показывает напряжение 50,0 В ± 2,5 В. Переключая тумблер «S4» в по-
ложение «НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ», убедиться, что вольтметр показывает на-
пряжение на заряженной аккумуляторной батарее от 59 до 65 В при положительных
значениях температуры и от 65 до 75 В при отрицательных значениях температуры
окружающей среды. Переключить тумблер «S4» в положение «НАПРЯЖЕНИЕ
ВЫПРЯМИТЕЛЯ». Ток ползаряда заряженной аккумуляторной батареи должен
I	j	J	Лист
_7 JTT.Z7ZZ JTZZT	ИДМБ.661142.004-01РЭ7 |
Изм. Лист	: Но.чи. i Д;иа 1	I
Инн. № иода. 1	I loan. и ,ut ia	i Взам, пни, №	Инн. .V,-.а\од.	! I loan, н лата
быть от I до 2 А и при частично разряженной батареи не более 3 I А. При этом
стрелка амперметра должна’: отклоняться вправо от нуля.
Выключить тумблер «51» «ВКЛЮЧЕНИЕ ШП» и убедиться, что напряжение
выпрямителя шкафа питания должно замениться на напряжение аккумуляторной ба-
тареи и на блоке сигнализации «А23»(«А24») должен гореть индикатор «ЗБ».
Включить тумблер «S1» «ВКЛЮЧЕНИЕ ШП» в шкафу питания. Произвести
запуск вспомогательных машин. Убедиться в нормальной работе электронасосов тя-
гового трансформатора и компрессоров как указано в подразделе 3.10. Отключить
электродвигатели вентиляторов 1-3 и электронасоса выключателями
«ВЕНТИЛЯТОР 1» - ((ВЕНТИЛЯТОР 3» блока выключателей «S19»(«S20»).
Проверить работу преобразователя частоты и числа фаз «U5»:
-	включить тумблеры «S65»(«S66») «ПЧФ», «S81»(«S82») «СИГНАЛИЗА-
ЦИЯ», выключатели «МСУД», «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ» в блоке вы-
ключателей «S19»(«S20»), установить тумблер «S67»(«S68)» в положение «МПК1»,
тумблер «S69»(«S70») в положение «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ»;
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ЧАС-
ТОТЫ И ЧИСЛА ФАЗ «U5» ПРИ РАБОТАЮЩИХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯХ ВЕН-
ТИЛЯТОРОВ!;
-	осуществить поочередный запуск электродвигателей вентиляторов 1-3 и
электронасоса трансформатора. При этом должны загореться индикаторы «НЧ» на
блоке сигнализации «А23»(«А24»). Убедиться в правильности направления враще-
ния и нормальной работе электродвигателей вентиляторов и электронасоса тягового
трансформатора при питании напряжением 16 2/3 Гц. Убедиться по манометру, что
давление масла трансформатора составляет 0,009-0,01 3 МПа (0,090- 0,130 кгс/см3);
-	собрать схему режима «РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» установкой
главной рукоятки контроллера машиниста в положение «П» сектора
«П-РЕКУПЕРАЦИЯ»;
-	задать рукояткой датчика скорости ток возбуждения от 500 до 510 А на экра-
не блока индикации «А57»(«А58»). Проверить, что через 80 с ± 5 с электродвигате-
ZZ~~	..~ ...................................
ZZZZZ^ZZZZZZ-ZZfZZ^  ИДМБ.661142.004-01 РЭ7 !Z 1
[ Ijxt. ; Лисч ' Д.'/юкхм, ; По;ш. Дл;	;	_  Э Э j
I Ibb, № ik’.i.i.	ilcjii в	Bsum. инв. №	* Пт:. XV ixoj.	I k'.iH. и 'uii;i	!
ipOpXR]! Д-I j
ли вентиляторов и электронасоса поочередно с интервалом от 2 до 3 с переключатся
с низкой частоты на нормальную. Убедиться, что давление масла трансформатора
составляет около 0,1 МПа (1,0 кгс/см2);
-	задать рукояткой датчика скорости ток возбуждения от 480 до 490 А на экра-
не блока индикации «А57»(«А58»), Проверить, что через 80 с ± 5 с начинается про-
цесс переключения электродвигателей вентиляторов и электронасоса на низкую
частоту вращения. Электродвигатели должны одновременно отключаться, затем в
течение 10 с ± I с находиться в режиме выбега, а потом одновременно включиться
на питание напряжение 16 2/3 Гц. При этом должны загореться индикаторы «НЧ» на
блоке сигнализации «А23»(«А24»);
-	проверить, что при снижении выходного напряжения преобразователя
(включение реле «KV45») или срабатывании датчика-реле температуры «SKI0»
(включение реле «KV55») происходит автоматический перевод электродвигателей
вентиляторов и электронасоса с низкой частоты на нормальную. При этом должны
загореться индикаторы «НН-ПЧФ» на блоке сигнализации «А23»(«А24»);
Примечание - При проверке подать питание + 50 В на провод Н609 (вывод
Х59:26) и на провод Н607 (вывод Х60:26);
-	установить тумблер «S67»(«S68») в положение «МПК2» и повторить про-
верку.
Проверить, что при замыкании на «землю» любого разъединителя из числа
«QS11» - «QS13» тяговых электродвигателей, вывода 1 или 2 блока выпрямитель-
ной установки возбуждения «U3» и одной из фаз в цепях вспомогательных машин
срабатывает, соответственно, реле «KV1», «KV3», «KV4». Убедиться, что при сра-
батывании реле «KVI» отключается главный выключатель. Контроль срабатывания
реле осуществляется с помощью индикаторов «РЗ», «ВУВ» и «РКЗ».
Проверить работу электрообогревателей и электронагревательных панелей ка-
! бины, обогрева главного выключателя, компрессоров, кранов, стекол, зеркал, сануз-
; ла.
' Включить выключатель «МСУД» блока выключателей «S19»(«S20»).
: LГ  Г „1 дз..? ИДМБ.661142.004-01РЭ7 Г;
И ] Лнсз Д .Vм. i Ноли, ; Д;пз	'
i
11нв, V*’ подл,	1 Iojjl и	B’fj'.i,	Ihiit.	I hviH. п и;
i {роверап. вып .мнение микроконтроллерами МПКЦМПК2) блока управления
(шкаф;- л;СУД) «А55» алгоритма управления в режимах «ТЯГА» и «ЭЛЕКТРИЧЕ-
СКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» с одновременной проверкой ВИП (смотри руководство по
эксплуатации 14ЖРФ.43551 1.041РЭ ВИП - 5600УХЛ2) при управлении из каждой
кабины машиниста при отключенных разъединителях «QS3» ~ «QS6». Проверку
осуществляйте в объеме текущего ремонта TP - 1 ( проверку осуществляйте соглас-
но приложению X ИДМБ.661142.004-01РЭ8).
Проверить направление вращения каждого тягового электродвигателя.
Проверить работу песочниц, стеклоочистителей, омывателей, штор.
Примечание - Проверку электрической схемы производить при управлении из
лждой кабины.
3.; ? Подготовка электровоза к работе в зимних условиях
3.12.1 Подготовка электрических аппаратов
При подготовке к работе в зимних условиях произвести ревизию пневмати-
ческих приводов с кожаными манжетами, пневматических контакторов, кулачко-
вых двухпозиционных переключателей и другого оборудования, а также пневма-
тических приводов с резиновыми уплотнениями токоприемников.
В цилиндрах пневмоприводов должны применяться манжеты из морозостой-
ких и маслостойких резин группы 1 по ГОСТ 6678.
Резиновые манжеты со сроком использования более четырех лет, независимо
от их состояния, заменить новыми манжетами.
При капитальном ремонте электровозов установить новые манжеты со сро-
ком хранения не более двух лет, включая год их изготовления.
Смазывание цилиндров и уплотнительных резиновых манжет, электропнев-
матических контакторов, кулачковых двухпозиционных переключателей, уст-
ройств переключения воздуха, блокировочных переключателей, электропневма-
тических клапанов, пневматических выключателей управления, пневматических
блокировок и других электрических аппаратов производить при их сборке смаз-
Лист
Пзм,	! X
VIhll	ни,ч_1.
юкум. j Пати.
ИДМБ.661142.004-01РЭ7
Поли, п дата
Формат А‘
B'UIM. Hill;. \
кой ЖТ-79Л. На железных дорогах второй группы разрешается для этих целей
использовать смазку ЖТКЗ-65.
Смену смазки в пневматических приводах аппаратов производить при реви-
зии приводов на текущих ремонтах ТР-2, ТР-3, капитальных ремонтах электрово-
зов, а также в случае ремонта с разборкой пневматического привода.
3.12.	2. Подготовка токоприемников
Токоприемники переводятся на зимние или летние условия работы. Стати-
ческое нажатие токоприемника на контактный провод (активное — при подъеме и
пассивное — при опускании) должно соответствовать в пределах рабочей высоты
токоприемника техническим данным. Допускается при гололедных условиях ус-
танавливать полоза с тремя рядами угольных вставок и увеличить нажатие на кон-
тактный провод при подъеме и опускании на 2 кгс.
Время подъема и опускания, максимальная высота подъема токоприемни-
ков должны соответствовать техническим данным.
В шариковых подшипниках привода и шарнирных подшипниках рам токо-
приемников должна использоваться смазка ЖТКЗ-65. На железных дорогах, где
температура окружающего воздуха опускается ниже минус 40 °C, в этих подшип-
никах должна использоваться смазка ЖТ-79Л.
На железных дорогах, где возможно образование гололеда, для защиты от
прожогов электрической дугой боковые поверхности полозов покрываются тер-
мостойким материалом (фторопластом, асбокартоном или другим дугостойким
материалом). Допускается окрашивать боковые поверхности полозов дугостойкой
электроизоляционной эмалью.
В октябре на ПТОЛ и в депо инженерно-техническими работниками депо
совместно с инженерно-техническими работниками дистанций энергоснабжения
и начальниками районов контактной сети осуществляется комиссионная проверка
подготовки токоприемников к работе в зимних условиях, работоспособности виб-
ропантографов и гшевмобарабапов в соответствии с требованиями Инструкции
____ТДДТ. г Т~LLT.' ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7 Г ~~
Hjxj. * Лист ! X'.s JioKxм. : 1 lujii. Д;нл ,	___ Й
I 1нв, № ио.1.1-	Jlnju и j.iij	Вмм. ипн. X?	Пив. Д? оз.	Hojn п.хиа
__________________ ____________________________________ _ _	Форм.н Д4
ЦТ-814 по подготовке и обслуживанию электровозов в зимних и ж	? :<ях
и Инструкции по обеспечению надежности работы устройств шер. -•шия
железных дорог в зимних условиях.
3.12.3 Подготовка прочего оборудования:
-	устранить неплотности а крышевых люках, в полу и других местах к? <
- проверить уплотнение крышек бункеров песочниц. Поврежденные у пл
ния восстановить;
- заменить летнюю смазку во всех зах на зимнюю согласно карте смазки.
время смазывания механической части особое внимание обратить на наличие смазки
в зубчатой передаче тяговых редукторов, на трущихся поверхностях рычажной тор-
мозной передачи, люлечного подвешивания, опоры кузова средней тележки, под-
вески тяговых двигателей, гидравлических гасителей. Сделать отметку о дате смены
и марке смазки в книге ремонта электровоза и в журнале технического состояния
электровоза;
-	проверить плотность прилегания крышек коллекторных люков и внутренней
полости якоря, при необходимости уплотнение крышек восстановить. Отремонти-
ровать замки крышек. Проверить и восстановить уплотнение коробок выводов, вы-
водные кабели тяговых электродвигателей укрепить во втулках. Проверить и при
необходимости восстановить заливку головок полюсных болтов компаундом. Обра-
тить внимание на сливные отверстия «а» в нижней части остова, которые должны
быть открыты и прочищены (смотри раздел 1 технического описания электрических
машин ИДМБ.661142.004-01РЭЗ);
-	подготовить аккумуляторную батарею в соответствии с указаниями, изло-
женными в подразделе 3.7. При подготовке закрыть вентиляционные отверстия на
торцевых стенках ящика батареи;
-	проверить состояние нагревательных устройств. Очистить их изоляторы,
продуть сжатым воздухом, проверить надежность крепления электрических соедн-
ИДМБ.661 142.004-01РЭ7 [ СД" 1
;	i
В ;ам, пни, Л» J Инг,. ЛЭ дубя. j Поди, и „’ши '
„О -	__	ФорЧКН Л-4 ;
нений, крышек и щитов. Проверить надежность заземления корпусов электрообог-
ревателей кабины;
-	проверить надежность подключения датчиков - реле температуры «SK9»,
«SK10»;
-	проверить работу электрообогревателей и электронагревательных панелей
кабины, обогрева главного выключателя, компрессоров, кранов, стекол, зеркал, са-
нузла;
-	перевести систему вентиляции для работы в зимних условиях в соответствии
с указаниями, изложенными в подразделе 3.2.
3.13 Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения
3.13.1 Механическая часть
Произвести расконсервацию узлов механической части и смазать их согласно
карте смазки.
Проверить:
-	состояние люлечного подвешивания и опор кузова средней тележки, обратив
внимание на правильность установки их элементов, целостность пружин, прокладок,
опор и крепление страховочного устройства;
-	тормозную рычажную передачу, обратив внимание на положение и состоя-
ние тормозных колодок, башмаков, наличие валиков, шайб, гаек, шплинтов и стра-
ховочных устройств, при необходимости произведите регулировку;
-	рессорную систему, обратив внимание на правильность установки ее элемен-
тов, на состояние пружин;
-	состояние и крепление наклонных тяг, гидравлических гасителей колебаний,
упоров и ограни чисел ей, буксовых поводков, подвески тягового электродвигателя,
I гребнесмазывателен;
I ; Г j [ j	1 Лист J
CZZ:..........4ZZZX.ZZLZZI ИДМБ.661 142.004-01РЭ7 ! ZZ
i I! з.м. .‘hie! I	j llojn. ! .Tiiii i	j эо . p
‘ Hub. № под-’- < llojn. 11 ;кна  Ваам, инв. К?	! Inn. № ,т\o.i.	Поли, и :iaia
I-..---------------- .-i_---------------_________ __________________________: ______l_____________ _____
	_ ________	_ Форма'! AjJ
- бандажи колесных,пар на отсутствие трещин, ползунов, проворотов и ослаб-
лений, наличие в корпусах тяговых редукторов смазки и отсутствие течи. При необ-
ходимости добавить смазку до требуемого уровня.
3.13.2 Тяговые электродвигатели
При расконсервации тяговых двигателей после хранения электровоза, а также
отдельно хранившихся запасных тяговых электродвигателей, выполнить следую-
щее:
-	снять заклейки с дренажных и вентиляционных отверстий на подшипнико-
вых щитах тягового электродвигателя, вынуть пробки «а» из сливных отверстий
(смотри раздел I технического описания электрических машин
ИДМБ.661142.004-01РЭЗ), снять заклейки и заглушки с вентиляционных люков и
осмотреть электродвигатель;
-	открыть коллекторные люки, расстопорить траверсу, отсоединить подводя-
щие кабели от траверсы, протереть коллектор техническим спиртом или бензином.
Проворачивая траверсу, установить щетки, одновременно проверяя крепление
кронштейнов, щеткодержателей и шин. Номера комплектов щеток должны совпа-
дать с номерами тяговых электродвигателей, с которых они были сняты для хране-
ния. Проверить нажатие пальцев на щетки и при необходимости отрегулировать его,
установить фиксатор в паз на траверсе и застопорить траверсу прижимными наклад-
ками и разжимным устройством. Подсоединить подводящие кабели к траверсе, про-
I дуть тяговый электродвигатель сжатым воздухом. Закрыть крышки коллекторных
| люков. Снять крышку коробки выводов, проверить крепление изоляционных паль-
цев и выводных кабелей, закрыть крышку;
-	проверить крепление кронштейнов подвески тягового электродвигателя,
подшипниковых щитов, крышек внутренней полости якоря, крышек подшипников.
Заправить смазкой якорные подшипники согласно карте смазки узлов электровоза.
| При хранении электровоза оолее 18 месяцев заменить полностью масло и смазку во
! внутренней полости (картере) якоря и в якорных под ши пипках.
Г_ ~	> j j	1 21iislS
zz777zzztz7Z7777 ;" 7 идмб.66 i 142.004-01 рэ? izz”z
|ДГ}М. Л11С’!	: Ik'.iH. ; Д;и,!	_	I 	(
 11 ИН. ЛЭ ио J, ]	- i 111 и* и	:	B'UIM, niifi. №	•	н	;;
3.13.3 Вспомогательные машины
Протереть поверхности, покрытые консервационноп смазкой, ветошью или
салфеткой, смоченной бензином или уайт -- спиритом, а затем сухой.
Удалить бумагу с вентиляционных отверстий и картон с коллектора электро-
двигателя привода вспомогательного компрессора. Распаковать щетки и установить
их в щеткодержател 1i.
В зимний период убедиться в отсутствии инея и наледи на коллекторах и об-
мотках. Удалить иней и наледь волосяной щеткой и чистой салфеткой, смоченной в
бензине.
3.13.4 Аккумуляторная батарея
Подготовку батареи к работе после хранения с электролитом проводить в со-
ответствии с указаниями, изложенными в подразделе 3.7.
Подготовку батареи к работе после хранения без электролита проводить в со-
ответствии с руководством по эксплуатации ЖУКИ.563534.007РЭ, с учетом указа-
ний в подразделе 3.7 настоящей инструкции по эксплуатации электровоза.
3.13. 5 Пневматическое оборудование
Произвести расконсервацию компрессоров ВУ 3,5/10-1450 в соответствии с
инструкцией по эксплуатации и обслуживанию компрессора.
Произвести расконсервацию компрессора ВВ 0,05/7-1000 02 М3:
-	удалить консервационную смазку протиранием законсервированных наруж-
ных поверхностей салфетками, смоченными бензином или уайт-спиритом, затем су-
хими хлопчатобумажными салфетками;
-	проверить наличие масла в картере компрессора, при необходимости доба-
вить масло;
-	подтянуть болты крепления блока мотор-комнрессора.
Проверить тормозные приборы на их работоспособность в соответствии с ин-
струкцией МПС ЦТ-ЦВ-LIJI-BI1ИИЖТ/277.
; 		  -	1	’ 			(	S		[ Лист
	
	[	|	1	 _ j lh\i, J Лист	Поли. i Д.на ;	ИДМБ.661 142.004-01РЭ7	' ....
I It IB, Al1 подл.	I	Поли, и	:	В	ам. пин. №	;	IIhit-CtmTi, "Т	1 hun. и ;;iia - --	—	- -t  		-e— ---J			- - -	
v 		__ . . 	_		Форма i 2'VI
Произвести гидравлические испытания воздушных резервуаров в соответст-
вии с инструкцией МПС ЦТ-ЦВ-ЦП-581.	\
Проверить весь крепеж и степень его затяжки. Подтянуть ослабленные болтьь
и гайки.
Восстановить поврежденные места защитного лакокрасочного покрытия.
Снять пробки со спускных труб.
3.13.6 Прочее оборудование
Очистить бензином (растворителем) все опорные и проходные изоляторы на
крыше и в кузове, очистить от консервационного масла контактные соединения на
крыше, удалить пыль с оборудования, расположенного в кузове и кабине электрово-
за.
3.13.7 Система вентиляции
Выполнить указания по подготовке системы вентиляции, изложенные в под-
разделе 3.2.
Примечания
1	При подготовке электровоза к эксплуатации после хранения замерить сопро-
тивление изоляции с указаниями подраздела 3.9.
2	О своих работах по расконсервации электровоза и подготовке его к эксплуа-
тации сделать отметку в соответствующем журнале.
ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7 : и
J№. .V'	. Иг;; X'jxoj, j [ lo.tn. 11 j.Ii J
A 4
4 Использование электровоза
Система управления электровозом может реализовать четыре режима управ-
ления:
-	«АВТОВЕДЕНИЕ»;
-	«СОВЕТЧИК»;
-	«АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»;
-	«РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ».
Выбор режима осуществляется по желанию машиниста. Режим «РУЧНОЕ РЕ-
ГУЛИРОВАНИЕ» является резервным и должен применяться в исключительных
условиях при отказе системы автоматического управления (САУ) электровоза.
Для реализации режимов «АВТОВЕДЕНИЕ», «СОВЕТЧИК» требуется подго-
товка и ввод следующих данных в ЦМК для каждого участка железной дороги, где
предполагается использование этих режимов с профиля пути, привязанного к пике-
там, постоянных ограничений скорости на различных перегонах, координат свето-
форов, координат станций и мест остановок поезда, данных по графику движения
поездов. Подготовка этой информации осуществляется силами ВЭлНИИ, при соот-
ветствующем финансировании МПС предварительно при обкаточных поездках
электровоза или с помощью динамометрического вагона, в дальнейшем обрабатыва-
ется специальной программой формирования базы данных эксплуатируемого участ-
ка и поставляется в виде законченного продукта по месту приписки электровоза.
Ввод временных ограничений производится согласно «Инструкции для ввода
данных о временных ограничениях скорости, регистрации диагностической инфор-
мации и обработки зарегистрированной информации» (смотри Приложение А тех-
нического описания электронного оборудования ИДМБ.661142.004-01РЭ5) обслу-
живающим персоналом, прошедшем специальную подготовку и обучение, на ста-
ционарных средствах подготовки данных в депо приписки электровоза перед поезд-
кой. Ввод постоянных ограничений и изменение базы данных по учас тку обращения
Ji. IZ1..L‘ J .111! ИДМБ.661142.004-01РЭ7 Г1
Нзм. j JInci ’	Поли. ;Vu;i 	~ _	_ _ *
I f।in. 110.4.4.	I lo.iii'. :i мм i Взл\|. инн. № J Ihft:. ,[>6.4.	; Поди. и o;ria
Формат /V4
электровозов приведены в приложении В для аппаратуры МСУД, а в приложении Г
- для блоков МСУД-Н.
Программное обеспечение сисдемы управления написано на языках Ассемб-
лер, Си и Паскаль и требует 254 Кбайт памяти. Объем базы данных определяется
длиной эксплуатируемого участка железной дороги и рассчитывается, исходя из
требований 600 байт на км.
Замена программного обеспечения для аппаратуры МСУД новой версией или
восстановление программного обеспечения выполняется по методике, приведенной
в приложении Б, а для блоков МСУД-Н - в приложении Д, персоналом, прошедшем
специальную подготовку.
I 1нв. № по,Li
I it\! Г г. U
ИДМБ.661 [42.004-011’97	: \
. /1Г.. Z.Z..ZZjZ _ . .	_
В или	s Ннк. A? iw.l 	>>
4.1	Приемка электровоза в депо
Получить при приемке электровоза в депо;
-	ключи от наружных дверей электровоза;
-	реверсивную рукоятку контроллера машиниста;
-	рукоятку устройства блокировки тормозов «SQ1»(«SQ2»), блока выключате-
лей «SI 9»(«S20»). При перемене поста управления (переход из одной кабины в дру-
гую) машинист обязан брать их с собой;
-	кассеты регистрации и установить в кассетоприемник блока регистрации
«А45»(«А46»);
-	кассету блока ПКБ и распечатку занесенной в кассету информации о номере
и составе поезда, маршруте следования и временных ограничениях скорости. Вста-
вить ее в кассетоприемник блока «А56».
Устанавливать и изымать кассеты регистрации из кассетоприемника блоков
«А45»(«А46»), «А56» следует только при отключенном питании во избежание по-
ломок и сбоев в работе.
Примечания
I Ввод электронной карты в блок «А41» (блок БЭЛ-У) для эксплуатируемого
участка пути выполняется в соответствии с руководством по эксплуатации блока
ввода и диагностики БВД-У 36991-600-00РЭ.
2 Ввод в кассету блока ПКБ данных о временных ограничениях скорости дви-
жения в режиме «Автоведение» и подготовку кассеты для регистрации диагностиче-
ской информации выполнять в соответствии с приложением А технического описа-
ния электронного оборудования ИДМБ.661 142.004-01 РЭ5.
Выполнить осмотр и проверку оборудования электровозов в соответствии с
указанным в разделе 5.
Проверить при этом, чтобы:
-	ключ электропневматического клапана автостопа (ЭПК) в кабине, из которой
будет осуществляться управление, был повернут вправо до упора;
j
5
Г'22 'Л 1--------—J—-—--;------[----------------------------------------
У jzlzz I.7 Z—JizziZTJ	идмь.661142.004-01 ю?
; .Чист -УJ Поуз.	.
; Инк. V ।h'j,к	I ku!5 и кна { IH.im. iihp., X ‘	Инг:. X? ,r,Г?.:	.	I Io.in. и j.iia
_____________________________ . ... ....... . ........................ _ _ A I
Л ие г
-	положение разоопштельиых кранов соответствовало меооходимому раооче-
му режиму согласно разделу 6 технического описания механической части
ИДМБ.661142.004-01РЭ6;
-	положение рукоятки режимного переключателя воздухораспределителя и
указателя переключательного клапана соответствовало установленным МПС для
данной дороги;
-	главный выключатель был выключен;
выключатели «SF1 1 »(«SF 12»), «SF; 13 »(«SF 14»), «SF19»(«SF20»\
«SF21»(«SF22»),	«SF25»(«SF26»)	«SF29»(«SF-'3O»),	«SF35»(«SF36»)	-
«SF41»(«SF42»)} «SF45»(«SF46»), «SF58», «SF59», «SF61», «SF62», «SF75», «SF76»,
«SF85» - «SF89», «SF91» - «SF95», «SF97», «SF101» «SF102» и тумблеры «SI 1» -
«S13», «SIS» - «SI7» были включены. Выключатель «SF 1» «ОБОГРЕВ КОМПРЕС-
СОРА I», «SF2» «ОБОГРЕВ КОМПРЕССОРА 2», «SF3» «ОБОГРЕВ КРАНОВ»,
«SF5» «КОНДИЦИОНЕР», «SF7», «SF8» «НАГРЕВАТЕЛИ», «SF10» «ОБОГРЕВ
СТЕКОЛ», «SF43»(«S Р44») «ОБОГРЕВ КАБИНЫ», «SF60» «ОБОГРЕВ САНУЗ-
ЛА», «SF63» «РОЗЕТКИ», «SF64» «ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА», «SF90» «ОБОГРЕВ
МСУД», «SF96» «ОБОГРЕВ СТЕКОЛ», тумблер «S2» «ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУ-
РЫ», переключатели «SA7»(«SA8») «ЭЛЕКТРОПЛИТКА», вилка холодильника
«Е27» в розетку «Х35»(«Х36») «ХОЛОДИЛЬНИК» включаются по необходимости,
остальные выключа тели и'тумблеры - выключены.
-	рукоятки главная, реверсивная и датчика скорости контроллера машиниста
были установлены в положение «0»;
-	разъединители «QS1» и «QS2» в пенях первичной обмотки 'тягового транс-
форматора, «QS32 - «QS6» в цепях ВИП и «QS I 1» «QS 13» в цепях тяговых элек-
тродвигателей, «QS7» в цепи ВУВ были включены;
-	разъединитель «QS21» в блоках силовых аппаратов «А1 1». «А 12» в цепях
питания тяговых электродвигателей от се гы депо был включен:
-	раз веди in ттель «QS 1 5» в блоках силовых аппаратов «А1 I». «А 12» в цепях
реле заземления «1<\‘ I » был включен и опломбирован:
7 " ю ' д идет.661 мт(ю-мшг)7
i II нс Ю ио, IJ.	! Г1 г: с ff	' \i. i t н i:.	< Lс.	i lo 11 с и ли i
-	переключатель «Q6» в цепях питания вспомогательных машин находился в
верхнем положении;
-	разъединитель «QS35» в цепи трансформаторов «1'19», «Т25», «Т26» для пи-
тания обогревателей включен (в холодное время года);
-	переключатель «Q1» при необходимости включен в положение, соответст-
вующее питанию устройств отопления поезда;
-	высоковольтные розетки «Х7», «Х8» заблокированы, а штепсели с кабелем
«Х5», «Х6» вставлены в холостые приемники «Х92, «ХЮ»;
-	предохранители были вставлены в соответствующие держатели предохрани-
телей;
-	на соответствующих аппаратах были пломбы (смотри приложение А). В слу-
чае отсутствия или повреждения пломбы проверить аппарат в объеме ТР и оплом-
бировать.
ИДМБ.661142.004-01 РЭ7 K7
]lorn।. я	t;s
Hui’.. Ад подл
!3 :;im. urn;. X" ! I Ihb. M- ду пл. j I !о;ш. и .:;гк>	\
A J j
4.2	Проверка на путях депо	!
Выполнив описанные в подразделе 4.1 операции и убедившись, что в высоко-
вольтной камере нет людей, заблокировать последнюю.
В шкафу питания «А25» установить рубильники «SA1» - «SA3» в положение
«НОРМАЛЬНО». Включить тумблер «S1» «ВКЛЮЧЕНИЕ ШП».
В кабине, из которой будет вестись управление, включить устройство блоки-
ровки тормозов «SQ1»(«SQ2») (с помощью съемной рукоятки) и разблокировать
ключом выключатели в блоке выключателей «S19»(«S20»).
Если давление воздуха в главных резервуарах выше 0,35 МПа (3,50 кгс/см2)
включить выключатели «МСУД», «БЛОКИРОВАЕНИЕ ВВК», тумблер
«S81»(«S82») «СИГНАЛИЗАЦИЯ». Включением выключателя
«ТОКОПРИЕМНИК 1» или «ТОКОПРИЕМНИК 2» поднять токоприемник. Перед
подъемом токоприемника дать предупредительный сигнал.
Включить выключатели «ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ», «МСУД». Кратко-
временным (в течение интервала времени от 2 до 3 с) включением выключателя
«ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» включить главный выключатель и выключатели «QF11» -
«QF13». О включении главного выключателя свидетельствует погасание индикато-
ров «ГВ», о включении выключателей «QF 11» - «QF13» - погасание индикаторов
«ТД1» - «ТД6», По показанию вольтметра «PV1»(«PV2») убедиться в наличии на-
пряжения в контактной сети.
Если давление воздуха в главных резервуарах ниже 0,35 МПа (3,50 кгс/см2), а
в резервуаре главного выключателя ниже 0,6 МПа (6,0 кгс/см2), для обеспечения
подъема токоприемника и включения главного выключателя выполнить следующую
подготовку;
-	при наличии в запасном резервуаре РС5 сжатого воздуха давлением не менее
0,75 МПа (7,50 кгс/см2) перекрыть разобщительные краны КН24 и КН29. Открыть
кран КН 19, поднять токоприемник и включить главный выключатель, как указано
выше;
	——-р—-	г ..	.	j	_		 ...	.		Лис i
II -Al. : /lllCF J .V’.'iOKXM. j llo.l II.	 Д;па	i	ИДМБ.661 142.004-01РЭ7 f	I 47
Ilin-,. N-	I	I lO.IIL fl 1.1 hl	И ;a\i.	_V	! hia. ,'*? ,;x 6 i.	i	llojfi.H.l.	a ia
Форма! Л
-	при отсутствии сжатого воздуха в запасном резервуаре PC5 и положительной |
температуре окружающей среды, включить вспомогательный компрессор тумб ле- j
ром «S18» «КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА» или использовать посторонний
источник сжатого воздуха. При 	.'обходимо в первом случае перекрыть разоб-
щительные краны КН 19, КН25, 1	f взором случае перекрыть разобщитель-
ные краны КН 19, КН25, а кран К!;	
Когда давление воздуха до. т. резервуаре главного выключателя
0,6 МПа кгс/см2), в цепи управлеш г приемником не ниже 0,35 МПа
(3,50 кгс/см2), поднять токоприемник и включи шпый выключатель, как указано
выше.
Проверить по измерительным приборам шк<>  -мания «А25», что аккумуля-
торная батарея включилась на подзаряд, а напряжение цепей управления составляет
50,0 В ± 2,5 В.
Включением выключателей «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ» и «КОМ-
ПРЕССОР» запустить электродвигатель главно; компрессора. Включение контак-
торов, с помощью которых подается напряжение к электродвигателям компрессо-
ров, сигнализируется погасанием индикаторов «МК1» и «МК2», Убедиться в работе
компрессоров. По индикаторам «ДМ1», «ДМ2» проверить работу маслонасосов
компрессоров как указано в подразделе 3.10.
При достижении давления воздуха в главных резервуарах 0,4 МПа
(4,0 кгс/см2) выключить вспомогательный компрессор и открыть кран КН24 и КН29.
Не допускать работу вспомогательного компрессора более 20 мин во избежание вы-
хода из строя приводного электродвигателя.
Проверить по манометру главных резервуаров моменты включения и отклю-
чения компрессоров при понижении и повышении давления сжатого воздуха. Вклю-
чение компрессоров должно происходить при понижении давления до
i 0,750 МПа ± 0,025 МПа (7,500 кгс/см2 ± 0,250 кгс/см2) отключение при повышении
j давления до (1900 МПа ± 0.025 МПа (9,000 кгс/см2 ± 0,250 кгс/см2).
— j	,........---'j---------------
-  □	r+r+ - и. Д       .	------- .... 4-^-   
Нзм. ]_Лпс'1 ] No	; Пиан. Даш j
Инн. М1 !io;i/i.	 I In.ui. и aaia
ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7 I “
ЧО.
____________f- . ....-------- ----... _1
_____________________________________ __- ...___ _,_		_____-__
Взам. ино, № j I hiii. ,ХС avu.i. i__________________I Ioan, ir ш
._ ___________________ ____________
Формат A-l
Продувку главных воздушных резервуаров РС1-РСЗ производить включением
клапанов продувки «У21», «У22», «У23», управление которыми осуществляется пу-
тем последовательного включения кнопок «8131» («S132») «РЕЗЕРВУАР 1», «8133»
(«S134») «РЕЗЕРВУАР 2», «S 135» («8136») «РЕЗЕРВУАР 3», продувку производить
при смене направления движения электровоза, но не реже, чем через каждые 3 часа.
Резервуар главного воздушного выключателя PC8, маслоотделитель МО1 и
фильтр с металлокерамической вставкой ФТО продувать не реже одного раза за
смену. Продувку указанных резервуаров и аппаратов производить при давлении в
главных резервуарах не ниже 0,75 МПа (7,50 кгс/см2).
Произвести запуск электродвигателей вентиляторов и электронасоса тягового
трансформатора и убедиться в их нормальной работе. При повышенном шуме элек-
тронасоса его необходимо заменить. Отключить электродвигатели вентиляторов
выключателями «ВЕНТИЛЯТОР 1» - «ВЕНТИЛЯТОР 3» блока выключателя
«S19»(«S20»).
Включить тумблер «S65»(«S66») «ПЧФ».
Включением выключателей «ВЕНТИЛЯТОР 1», «ВЕНТИЛЯТОР 2», «ВЕН-
ТИЛЯТОР 3» осуществить запуск электродвигателей вентиляторов «М11» -- «М13»
на низкую частоту вращения. Убедиться в загорании индикаторов «НЧ» на блоке
сигнализации «А23»(«А24»). Включение контакторов, с помощью которых подается
напряжение к электродвигателям, сигнализируется показанием индикаторов «В1» -
«ВЗ». Убедиться также, что при включении электродвигателя вентилятора охлажде-
ния трансформатора включается электродвигатель электронасоса тягового транс-
форматора.
Включение контактора, с помощью которого подается напряжение к электро-
двигателю электронасоса, сигнализируется погасанием индикаторов «ТР-Р». Прове-
рить работу электронасоса по показаниям манометра. При низкой частоте вращения
электродвигателя электронасос должен создавать давление масла около
0,009 - 0,013 МПа (0,090 - 0.J30 кгс/см2).
'.--Т...............- ! ИДМБ.661 142.004-01РЭ7 ГЖГ.............................
Ii\r. | Лист ; ДТимим. ; I |о„ш. Д.не ;	А
1нв. № ГЮЛЛ.	HcJC .5 j гь; , В ;;ni. 111 ш. №	| II ПК. 1} 0.1.	Нс.Я!. И 't-'iL1
<р0рм;и А-!
Проверить переключение электродвигателей вентиляторов с низкой частоты
вращения на нормальную:
i
-	на блоке индикации «А57»(«А58») аппаратуры МСУД-Н (МСУД) дважды
нажать клавишу «МСУД». При этом в кадре «МСУД» появится изображение и но-
мер клавиши и ее назначение («ОТКЛЮЧЕНИЕ НЧ ПЧФ»);
-	нажать клавишу «ТЯГА/РЕКУПЕРАЦИЯ». При этом должно измениться на-
значение клавиши. Теперь это- «ВКЛЮЧЕНИЕ НЧ ПЧФ»;
-	через 80 с ± 5 с после приема команды (данных) должен начаться процесс
переключения электродвигателей вентиляторов с низкой частоты вращения на нор-
мальную;
-	при нарушении процесса переключения электродвигателей вентиляторов на
экране блока индикации «А57»(«А58») может появиться сообщение «ОТКАЗ ПЧФ»
или «ОТКАЗ КАНАЛА УПРАВЛЕНИЯ ПЧФ» - для блоков МСУД-Н, или «ОТКАЗ
ЯЧЕЙКИ УД/1 МПК» - для аппаратуры МСУД;
-	возврат в исходное состояние (управление ПЧФ в зависимости от значения
токов тяговых электродвигателей и температуры окружающего воздуха в кузове)
производить повторным нажатием клавиши «ТЯГА/РЕКУПЕРАЦИЯ» или перево-
дом главной рукоятки контроллера машиниста в положение «П», или переходом в
основной кадр нажатием клавиши «ВЫБОР КАДРА», или приведением электровоза
в движение.
Включить аппаратуру КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485, КТС-УАСП и убе-
диться в ее функционировании.
Включить радиостанцию.
Включить тумблер «S33»(«S34») «ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ». При работе
на линии для исключения подсыпки песка во время проезда стрелок тумблер
«S33»(«S34») «ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ» рекомендуется выключить.
Включение прожектора, буферных фонарей, освещения, обогрева кабины и
отопления поезда, звуковых сигналов осуществляется при необходимости.
I	J L i 1	[Лист
гл:.........................................j идмб.66i i42.004-01 рэ? п
||ЧМ. J .’llicr '	i 1!<yi>. i Дам j _	_____ _ __	
I hк1.. Х" но т!.	! I b»jut. г! .-мы = B gim. пню №	\	11нк V .т>6,т	•	I lo.i11, н и
"Z z ..........Z......Z"...............'" Z Z Z.... ZZZ Z...................Z.....	....Zi...... i- a-/’
Проверить действие автоматического и прям оде ист кующего тормозов в соот-
ветствии с инструкцией МПС ЦТ-ЦВ-ЦЛ-В1 1ИИЖТ/277.
Проверить действие электропневма тического тормоза.
В зимних условия приня ть ряд дополнительных мер:
-	убедиться, что при температуре масла тягового трансформатора ниже
минус 15 °C срабатывает датчик-реле температуры «SK9» и включает своими кон-
тактами реле «KV47», которое в свою очередь отключает электродвигатель электро-
насоса «М17». После нагрева масла трансформатора до температуры выше минус 10
°C датчик «SK9» отключает реле «KV47», которое при этом включает электродвига-
тель электронасоса;
-	при температуре масла ниже минус 15 °C в случае отказа датчика «SK9» на-
чинать проверку электровоза при включенном тумблере «НАГРЕВ МАСЛА» в той
кабине, из которой осуществляется управление, и выключенном тумблере «МАС-
ЛОНАСОС». После нагрева масла до температуры от 0 до плюс 6 °C выключить
тумблер «НАГРЕВ МАСЛА» и включить тумблер «МАСЛОНАСОС»;
-	при температуре окружающего воздуха в кабине ниже 0 °C включение аппа-
ратуры МСУД-Н (МСУД) производить только после предварительного обогрева ка-
бины;
-	при температуре окружающего воздуха минус 20 °C и ниже перед запуском
электродвигателя вспомогательного компрессора провернуть его вал на три - пять
оборотов вручную;
-	за 30 мин до запуска электродвигателя главного компрессора при температу-
ре воздуха ниже минус 5 °C включить выключателем «SF1»(«SF2») «ОБОГРЕВ
КОМПРЕССОРА» обогреватель картера компрессора. Если запуск электродвигате-
ля все-таки затруднен, рекомендуется повернуть его вал на два - три оборота вруч-
ную.
Запустить электродвигатели вентиляторов и после этого включить электро-
двигатель главного компрессора, После запуска компрессора электронагреватели
отключить:
Г...........  >	J ]	... ~	““ ~“Гл|Гт
z:j:z:.zz.z:.iJlzzz.:t:z::l идмб.661 142.004-0 i рэ? zz
Изу. t Лпсч X'Jokvm. ; I Io.'ib. * Д;нз |
___ ___...........Р...........	,	__ ! •	:	____
Нии. № не.и____________________________________________________________1 lo;i г г. i! ла г а	; Взам. пн». № Jz Нив. М1 дуГи, ; Поли, и jatn
~	_________________________________________________________Фс>|).ма'1 Д
-	включение обогрева главного выключателя осуществлять при температуре
воздуха ниже плюс 5 °C;
-	включение подогрева МСУД-Н (МСУД) осуществлять при температуре воз-
духа ниже минус 40 °C, а отключение - при температуре выше 0 °C.
После выполнения вышеперечисленных требований проверить работу схемы
режимов «ТЯГА» и «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» при «АВТОРЕГУЛИ-
РОВАНИЕ», «АВТОВЕДЕНИЕ». Проверку осуществлять при управлении из каж-
дой кабины, при движении вперед и назад со скоростью до 10 км/ч, при поочеред-
ном включении обоих микроконтроллеров (МПК1, МПК2) блока управления (шка-
фа МСУД) «А55» с помощью тумблера «S67»(«S68») при положении «0» главной
рукоятки контроллера машиниста.
Перед началом движения давление воздуха в главных резервуарах и тормоз-
ной магистрали должно быть в пределах, указанных в инструкции
МПС ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
ИДМБ.661 142.004-01 Г)7
B i.iM. нив. -Т'	' Пив. X:
4.2.1 Проверка в режиме «ТЯГА»:
-	убедиться в том, что в кабине, из котором будет осуществлю м управление
тумблер «S67»(«S68») находится в соответствующем положен ? тумблер
«S69»(«S70») - в положении «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»;
-	включить выключатель «МСУД» блока выключателей «S J SA.-а У
-	установить реверсивную рукоятку контроллера машинист • пои не
«ВПЕРЕД», рукояткой датчика скорости задать скорость 10 км/ч, ориентируя
значению Узад на экране блока индикации «АМ ^А58»);
-	установить главную рукоятку контроллер.; в положение «П» сектора
«П-ТЯГА» и после погасания индикаторов «ВИП» перевести ее в зону «ТЯГА»;
-	плавно перемещая главную рукоятку в зоне «ТЯГА», задать значение тока
тяговых электродвигателей, достаточное для трогания электровоза. Ток контролиру-
ется по значению 1ФЛкт на экране блока индикации «А57»(«А58»);
-	убедиться, что по мере разгона ток тяговых электродвигателей поддержива-
ется на заданном уровне до достижения заданной скорости движения;
-	проверить, что при возврате рукоятки датчика скорости контроллера в поло-
жение «0», ток тяговых электродвигателей снижается до нуля;
-	возвратить главную рукоятку в положение «0» и переключить тумблер
«S69»(«S70») в положение «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ»;
-	перемещая главную рукоятку, как было указано выше для режима «АВТО-
РЕГУЛИРОВАНИЕ», установить значение тока тяговых электродвигателей, доста-
точное для трогания электровоза, и убедиться, что по мере разгона электровоза ток
снижается.
hid | №лок>м,
ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7
Нив.
I bvui. и
Формл А
4.2.2 Проверка в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» (на стоянке):
-	затормозить электровоз ирямодействующим тормозом, давление воздуха в
тормозных цилиндрах не должно превышать 0,1 МПа(1,0 кгс/см
-	переключить тумблер «S69»(«S70») в положение «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВА-
НИЕ»;
-	при положении «0» рукоятки датчика скорости установить главную рукоятку
в положение «П» сектора «П-РЕКУПЕРАЦИЯ». После погасания индикаторов
«В4», «ВИП», «ВУВ» убедиться в работе электродвигателя вентилятора «М14» и
проверить, что при перемещении главной рукоятки в зону «РЕКУПЕРАЦИЯ» про-
исходит регулирование тока якоря тяговых электродвигателей, начиная от нулевого
значения. Не допускать увеличения тока выше 400 А;
-	возвратить главную рукоятку в начало зоны «РЕКУПЕРАЦИЯ» и, поворачи-
вая рукоятку датчика скорости из положения «0» в конечное рабочее, проверить, что
ток возбуждения увеличивается от 0 до значения не более 875 А (875 А допускается
не более 10 мин с холодного состояния тяговых электродвигателей). Ток контроли-
руется по показанию 1возь. на экране блока индикации.
ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКА НА СТОЯНКЕ В РЕЖИМЕ «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
ТОРМОЖЕНИЕ» - «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ» (ТУМБЛЕР «S69»(«S70») НАХО-
ДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ») ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
ZZJZZr ........'"Л
Изм. ! Лис!  А» лок>м, { Ноли. ' Днз
Инв. № под,I. i Ноли, п
[ Лист Г
ИДМБ.661142.004-01РЭ7 ! 54 7
[Нам. пив. №	’ Him. № л>ол. j Hmm и дат
(Го[2М11Т^А4 j
4.2.3 Проверка в режиме «АВТОВЕДЕНИЕ»:	i
-	установить тумблер «S69»(«S70») в положение «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»;
-	войти в режим установки текущего времени, последовательно нажав клави-
ши «F» «ДОПОЛНИТ./ ФУНКЦИЯ» и «1» «ВВОД ТМск» блока индикации «А57»
(«А58») аппаратуры МСУД-Н или клавиши «*» «ДОПОЛНИТ./ ФУНКЦИЯ» и «Ь>
«ВВОД Тмск» блока индикации аппаратуры МСУД и с помощью соответствующих
клавиш «О» - «9» ввести текущее время;
-	войти в режим ввода данных для режима «АВТОВЕДЕНИЕ», нажав клавишу
«О» «ВЫБОР КАДРА», а затем «5» «ВВОД ДАННЫХ» для аппаратуры МСУД-Н
или клавишу «ВД» «ВВОД ДАННЫХ» для аппаратуры МСУД и с помощью соот-
ветствующих клавиш «О» - «9» ввести:
-	номер поезда
-	количество вагонов
-	Татр.
-	Тцриь.
-	Sham.
-	Skoil
ООО;
00;
текущее время + 3 мин;
текущее время + 6 мин;
0001,1;
0001,4.
После введения последней цифры на экране блока индикации должна кратко-
временно появиться надпись «ДАННЫЕ ПРИНЯТЫ»;
-	последовательно вызывая кадр «ВВОД ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ» нажа-
тием клавиши «8» «ВВОД/ОГРАНИЧЕНИЙ» для аппаратуры МСУД-Н или клави-
ши «ВВ» «ВВОД/ОГРАНИЧЕНИЙ» для аппаратуры МСУД с помощью соответст-
вующих клавиш «0» - «9» ввести текущие ограничения скорости в соответствии с
таблицей 4.1
Таблица 4J
Snan	j	Skoh	Vorp
0001.i i 1 ....	j	0001.2	10
J—		 ....			 . 0001.3	' ’	 0001.4	* 5
Д Г__Д ]	......Г.......: ~ ----- -	- -	-	----- - - -......[
идмб.661 i 42.004-01 рэ7 гтп
[ I 5М. : Лис! < Х_' JOKVM. llo.IIi	__
...................   L............	. . ___________________L............ -	~ . -........„ ..........
I liiii. № iioj.L	Hr-ш и и;.;	В ;:ri. ине, Ду i Uni! X/jviki.	Hvjh s'.mij
Фчрма i A 4 ;
После ввода каждою ограничения на экране должна кратковременно появить-
ся надпись «ОГРАНИЧИЛ II IE ПРИНЯТО»;
-	установить на экране блока индикации основной кадр контроля, нажав кла-
вишу «ВЫБОР КАДРА»;
-	установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение
«ВПЕРЕД», рукоятку датчика скорости - в положение «О»;
-	установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «П» сек-
тора «П-ТЯГА» и после погасания индикаторов «ВИП» перемещением ее в зону
«ТЯГА» задать усилие, достаточное для трогания;
-	нажать клавишу «АВТОВЕДЕНИЕ». При этом на экране блока индикации
должны появиться надпись «УСТАНОВЛЕН РЕЖИМ «АВТОВЕДЕНИЕ»» и в мо-
мент времени ТОтир значения заданной скорости Узлд и заданного тока 1ЗЛД, рассчи-
танные программой. Электровоз должен начать движение;
-	проверить, что после достижения фактической скорости Уфа кт значения
10 км/ч установится режим поддержания фактической скорости, равной заданной;
-	убедиться, что при подъезде к участку ограничения скорости со скоростью
большей, чем скорость ограничения на экране блока индикации должна появиться
надпись «УСТАНАВЛИВАЕТСЯ РЕЖИМ «РЕКУПЕРАЦИЯ»». При этом должен
произойти автоматический переход системы управления из режима «ТЯГА» в ре-
жим «РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ». На экране блока индикации должны
установиться значения УЗЛд, равное значению скорости ограничения, и 1ЗЛд, рассчи-
танные программой;
-	убедиться в сборе схемы режима «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» по
погасанию индикатора «ВУВ» на блоке сигнализации «А23»(«А24») и на блоке ин-
дикации «А57»(«А58»);
-	проверить, что электровоз должен снизить скорость до скорости ограничения
или ниже на расстоянии от 0 до 50 м до начала участка ограничения и через
300 м =ь 50 м с начала движения - остановиться. После остановки должен произойти
автоматический перевод схемы из режима «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» в
—	[	1	i 	.j. 	j	ИДМБ.66	1142.004-01РЭ7	Лист
					
JHm. Min-'., X	Лдсд 	;iChT Ж.  2 Iio/LL	j	I 1одп. Диш ; I lo.’IH. И J.ii.i	;	H-’.iiM. uni;. №	i *	J и Пив. №	i	Ноли, и ;io и _ -Л''	
режим «ТЯГА». После этого должен произойти автоматический переход системы
управления из режима «АВТОВЕДЕНИЕ» в режим «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»,
Расстояние от точки прицельной остановки должно быть в пределах ± 50 м, время
хода 3 мин ± I мин.
Выполнив описанную подготовку электровоза к работе и убедившись в его
исправности, машинист может вести электровоз для прицепки к составу.
При подъезде к составу электровоз должен двигаться со скоростью не более
3 км/ч. Вспомогательный тормоз приводить в действие так, чтобы в момент сцепле-
ния автосцепок не допускать удара.
Примечания
I Категорически запрещается выезд, если положение кранов не соответствует
таблице фотосхемы пневматических цепей.
2	После прицепки электровоза к составу должно быть произведено полное оп-
робование автотормозов согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
3	При работе электровоза должен быть поднят задний по ходу движения токо-
приемник.
4	Проверку в режиме «АВТОВЕДЕНИЕ» проводить при наличии свободного
участка пути длиной не менее 350 м.
И НВ. V’ И<А(. >
п'-ллм. ' Ноли. Да I ;i
IIo.Hi H.'LiK!
Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ7 А,
В'.ам. ннв. AV i Пив. А'1 и.i. I [Г<ш. и .i.in
Форма I Л-1
4.3 Пуск и движение.
4.3.1 Пуск и движение в режиме «АВТОВЕДЫ 1ИЕ»
Для реализации режима «АВТОВЕДЕНИЕ» необходимо:
а)	после сцепки электровоза с составом ввести данные с кассеты блока ПКБ
«А56» в аппаратуру МСУД-11 (МСУД):
-	войти в режим корректировки текущего времени, последовательно на-
жав клавиши «F» и «1» блока индикации «А57»(«А58») аппаратуры МСУД-Н или
клавиши «*» «ДОПОЛНИТ./ ФУНКЦИЯ» и «I» «ВВОД Тмск» блока индикации ап-
паратуры МСУД и с помощью соответствующих клавиш «О» - «9» ввести текущее
время;
-	нажать клавишу «О» «ВЫБОР КАДРА», а затем клавишу «4»
«ТОК/СКОРОСТЕ» для аппаратуры МСУД-Н или клавишу «9» «КАССЕТА» для
аппаратуры МСУД и убедиться в загрузке исходных данных в аппаратуру МСУД по
появлению на экране блока индикации кратковременной надписи «ДАННЫЕ С
КАССЕТЫ ПОЛУЧЕНЫ»;
-	проверить соответствие данных, выводимых на экране блока индика-
ции с информацией на распечатке, полученной при приёмке электровоза;
-	проверить соответствие времен отправления со станции и прибытия на
следующую станцию расписанию движения поезда;
-	установить на экране блока индикации основной кадр контроля, нажав
клавишу «ВЫБОР КАДРА»;
б)	установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение
«ВПЕРЁД», а рукоятку датчика скорости - в положение «О»;
в)	установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «П»
сектора «П-ТЯГА» и после погасания индикатора «ВИП» перевести ее в зону
«ТЯГА»;
г)	после получения разрешения на движение нажать клавишу «АВТОВЕДЕ-
НИЕ». При этом па экране блока индикации должна кратковременно появиться над-
пись «УСТАНОВЛЕН РЕЖИМ «АВТОВЕДЕНИЕ»».
ИДМБ.661142.004-01РЭ7
___(
В'5зм. пив. №	;	Пив. М- ;i>cvi.
Лист
.......J8.J
I Ii’.H '. ii ;i;n;i i’
Форм;п Да |
После выполнения указанных операций и при достижении или при превыше-
нии значения текущего времени, времени отправления поезда на экране блока инди-
кации должна появиться информация о значениях заданной скорости УЗЛд и задан-
ного тока 1злд, рассчитанных программой для режима «АВТОВЕДЕНИЕ». Электро-
воз (поезд) начнёт движение по заданному маршруту. Контроль за работой электро-
воза осуществлять по показаниям на экране блока индикации и по сигнальным ин-
дикаторам на блоке сигнализации. При необходимости машинист может ограничи-
вать силу тяги и силу торможения при помощи главной рукоятки контроллера ма-
шиниста.
При достижении промежуточной станции прибытия произойдёт автоматиче-
ская остановка электровоза (поезда). После получения разрешения на движение на-
жать клавишу «АВТОВЕДЕНИЕ». При достижении или при превышении значения
текущего времени, времени отправления поезда произойдёт автоматический отпуск
электропневматического тормоза. На экране блока индикации появится информация
о значениях заданной скорости движения и заданного тока. Электровоз (поезд) про-
должит движение по заданному маршруту.
При достижении конечной станции прибытия произойдёт автоматический пе-
реход системы управления из режима «АВТОВЕДЕНИЕ» в режим «АВТОРЕГУЛИ-
РОВАНИЕ». При этом на экране блока индикации должна кратковременно появить-
ся надпись «УСТАНОВЛЕН РЕЖИМ «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»». Затормозить
электровоз пневматическим тормозом.
При установке главной рукоятки контроллера машиниста во время движения
при автоведении в положение «П», при задании скорости рукояткой датчика скоро-
сти или при выключении главного выключателя происходит автоматический пере-
ход системы управления из режима «АВТОВЕДЕНИЕ» в режим «СОВЕТЧИК».
При желании машинист может перейти из режима «АВТОВЕДЕНИЕ» в ре-
жим «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ» с использованием программы «СОВЕТЧИК». Для
этого необходимо нажать клавишу» СОВЕТЧИК».
!____г____,_____ I
г Д_____I _ _ZTT“l----------1-------------------------------------------------------------------ГлйЛ
...Д...!....1...Д_..ддгд:'‘ ИДМБ.661 142.004-01РЭ7 СГД
*..Но.чп, .’ Д;г!0 ;	'	:
j Ннн.Хи IHU.1.	1	11о;к|. н	:	ВKt’J. инв. №	‘ Шш. V- iso.i < Ими. п ъни ь
Г... „   -    1 .____________ = .................................;___ _____Д _ Д _Д  _ ;
Фирм.! 1 Д-1 !
—'		V	-- '	-	.ф. -	-v—- . v„^. . .	л	_ л.-	_ ,ф г „ ,	_	---, s	V. М.	V , „	_ --.М	,-ф-	ТА-	'	—.	.	- ~	-	Л
4.3.2 Пуск и движение в режиме «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»
Переключить тумблер «S69»(«S70») в положение «АВТОРЕГУЛИРОВА-
НИЕ». Главную рукоятку контроллера установить в положение «П». Рукояткой дат-
, ч I
чика скорости задать скорость, до которой должен разгоняться электровоз (поезд). |
При этом должен быть включён тумблер «S33»(«S34») «ПЕСОК АВТОМАТИЧЕ-
СКИ».
Главной рукояткой копт роллера задать значение тока тяговых электрод в и га- |
телей, достаточное для трогания электровоза (поезда).
После трогания электровоз будет разгоняться с заданным пусковым током до
заданной скорости с последующим автоматическим поддержанием заданной скоро-
сти (при отсутствии ускорения движения за счёт уклона пути). Ток трогания и время
разгона зависят от состояния и профиля пути, веса состава и др.
При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяговых электро-
двигателей до 125*0 А. При троганин поезда с током тяговых электродвигателей ®
125*0 А, по мере возрастания скорости уменьшайте значение пускового тока, чтобы ®
не допустить возникновения боксования. Пусковой тюк 1250 А допускается задавать @
кратковременно.
Продолжительность работы тяговых электродвигателей с холодного состояния
с током 1200 А не более 10 мин и с током 980 А - не более 30 мин. Ток тяговых
электродвигателей в продолжительном режиме работы поддерживайте не более
795 А, в часовом режиме - не более 845 A.	j
Для предот вращения боксования электровоза рекомендуется при разгоне элек~ 1
тровоза периодически, небольшими порциями, подавать песок под колёса с homo- j
щыо кнопки «S31»(«S32») «ПЕСОК» или педали» «S29»(«S30») «ПЕСОК». Если 1
j	=
I боксование не прекращается, уменьшить тюк тяговых двига телей.	i
1 О возникновении боксования свидетельствует загорание индикатора «ДБ».
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИМЕНЯТЬ РЕВЕР- :
СИРОВАНИЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.
ИДМь.661 ! 42.004-01 РЭ7 ;	=
; (nJ
В . I! I < h У'	;	Д.:.	.	; И Д.-i li!
„ I
Для исключения резких динамических воздействии в составе при езде на пе-
ревал истом профиле необходимо рукоятку датчика скорости перевести в положение
максимальной уставки скорости и осуществлять управление главной рукояткой по
необходимости. При этом должен быть включён тумблер «S33»(«S34») «ПЕСОК
АВТОМАТИЧЕСКИ».
4.3.3 Для реализации режима «АВТОРЕГУПИРОВАНИЕ» с применением про-
граммы «СОВЕТЧИК» необходимо:
-	внести данные с кассеты блока ПКБ «А56» в аппаратуру МСУД-Н (МСУД) в
соответствии с указаниями по пункту 4.3.1 перечисление а;
-	установить тумблер «S69»(«S70») в положение «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»;
-	нажать клавишу «СОВЕТЧИК». При этом на экране блока индикации долж-
на кратковременно появиться надпись «УСТАНОВЛЕН РЕЖИМ «СОВЕТЧИК»»;
-	вызвать с помощью клавиши «ВЫБОР КАДРА» основной кадр контроля;
-	главную рукоятку контроллера машиниста установить в положение «П» сек-
тора «П-ТЯГА». Рукояткой датчика скорости контроллера задать значение скорости
Узад, равное VOni, ориентируясь по показаниям на экране блока индикации;
-	главной рукояткой контроллера собрать схему и задать значение тока Ьдд,
равное 10тп> ориентируясь по показаниям на экране блока индикации.
После трогания электровоз будет разгоняться до заданной скорости с заданной
силой тяги. Дальнейшее управление электровозом осуществляется по советам, появ-
ляющимся на экране блока индикации.
При достижении конечной станции прибытия произойдет автоматический пе-
реход системы управления из режима «СОВЕТЧИК» в режим «АВТОРЕГУЛИРО-
ВАНИЕ».
I lnik № но.1. ।
ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7
Вади. пни, № j Цни. X? .г.бп
! lojfi н и
_	_ и г А4
4.3.4 Пуск и движение в режиме «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ»
Переключить тумблер «S69»(«S70») в положение «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВА-
НИЕ».
Главной рукояткой контроллера машиниста собрать схему режима «ТЯГА» и
установить значение тока тяговых электродвигателей, достаточное для трогания
электровоза (поезда).
При этом рукоятка датчика скорости может находиться в любом положении.
Перемещая главную рукоятку от положения «П» к концу зоны «ТЯГА», убе-
диться, что при разгоне электровоза до скорости 70 км/ч ток якоря плавно нарастает
i и регулируется без бросков и провалов.
При управлении электровоза микропроцессорной системой управления и ди-
агностики МСУД-Н, после полного открытия тиристоров ВИП в четвёртой зоне ре-
гулирования для поддержания тока якоря на заданном уровне, если скорость не дос-
тигла заданной, нажать клавишу «Т» на блоке индикации «А57»(«А58») для уста-
новки режима первой ступени ослабления поля ОПЕ При этом включаются контак-
торы первой ступени ослабления возбуждения «К11» - «К13» в блоках силовых ап-
паратов «А11», «А 12». По мере увеличения скорости электровоза ток якоря поддер-
живается за счёт автоматического регулирования фазы открытия тиристоров ВИП.
После полного открытия тиристоров повторно нажать клавишу «1» на блоке инди-
кации «А57»(«А58») для установки режима второй ступени ослабления поля ОП2.
При этом включаются контакторы второй ступени ослабления возбуждения «К21»-
«К23». Стабилизация тока осуществляется, так же как и при первой ступени ослаб-
ления возбуждения. Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость элек-
тровоза не достигла заданной, третий раз нажать клавишу «Т» на блоке индикации
«А57»(«А58») для установки режима третьей ступени ослабления поля ОПЗ. При
этом включаются контакторы третьей ступени ослабления возбуждения «КЗ 1 »-
«КЗЗ». Убедиться по последовательному загоранию индикаторов «ОВ1», «ОВ2»,
«ОВЗ» в верхней строке экрана блока индикации о включении контакторов ослаб- |
лепия поля,	j
г
' ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7 ьТ4
§ Hjm. s Дисг j Ае м_ | Нодп.	—
1 .......... ............ -		.........—-------- ——т—---------	.....
j 11нв. № I0OJ.	И.>,ш к ;:н,(	В him. ннв. X:	; Йнв. Xj ,rXj	Нош и
После включения контакторов ослабления возбуждения из-за стабилизации
заданного значения тока якоря тяговое усилие уменьшается, поэтому для сохране-
ния тягового усилия после включения контакторов ослабления возбуждения следует
увеличивать заданное значение тока якоря. Для отключения контакторов ослабления
поля нажать клавишу «I» необходимое число раз.
При управлении электровоза аппаратурой МСУД для включения контакторов
ослабления поля нажатием клавиши «3» «ТОК/СКОРОСТЬ» на блоке индикации
«А57»(«А58») вывести кадр «ДИАГНОСТИКА ОБОРУДОВАНИЯ». Нажатием кла-
виши «*» ДОПОЛНИТ./ФУНКЦИЯ вывести кадр проверки «ОП». Последователь-
ным нажатием клавиши «2» «РУЧНОЕ» включить контакторы соответственно пер-
вой, второй и третьей ступеней ослабления поля. Убедиться по последовательному
загоранию индикаторов «ОВ1», «ОВ2», «ОВЗ» в верхней строке экрана блока инди-
кации о включении контакторов ослабления поля.
При этом убедиться по амперметру «РА1»(«РА2») в увеличении тока якоря
на всех ступенях ослабления возбуждения.
В остальном руководствуйтесь указаниями пункта 4.3.2.
4.3.5 Проверка управления тяговыми электродвигателями от тумблера «S137»
(«S138») маневровых работ:
Для проверки необходимо:
-	установить тумблер «S69»(«S70») в положение «АВТОРЕГУЛИРОВА-
НИЕ»;
-	установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «П»
сектора «П-ТЯГА» и собрать схему режима «ТЯГА»;
-	рукоятку датчика скорости сдвинуть с положения «О»;
-	установить рукоятку тумблера «S137»(«S 138») в положение «НИ» (при этом
ток увеличивается на 50 А).
Задание необходимого тягового усилия производится последовательной уста- ;
новкой рукояяки тумблера «S137»(«S 138») в положение «0», а затем опять в поло- |
____' Г"  "1—  —' Т---------------Т-------------------— •-----------------—  —L
---------------------------------------------------------------. _ L	_1 I-I Ьит ;;
Д-ТТ.ДХ TTZL-ZZCTj ИДМБ.661 142.004-01РЭ7 ' Ц
Изм, 1 ЛиС1 j Ху	j Ilojik ? Дик! ,	L.Z „ :
....-... - . \__________________ 	___ „.....Z		[_____L
Hi и:. № I ю, (л.	Поли, о л.о.»_ Взд.м. нив. Х« I Инв. №.j Поди, н л;пл
ZZZIZZ. '	..............Г...~..J Г ~"	7' ~~............4wmA7Z
жен не «НН». Каждая последующая установка рукоятки тумблера из положения «О»
в «НН» приводит к увеличению заданного тока тяговых электродвигателей на 50А.
Сброс тока до нуля осуществляется установкой рукоятки тумблера
«S137»(«S 138») в положение «СИ» или главной рукоятки контроллера машиниста в
положение «О».
Лист
Из.м. £ Лпс1 : .V?joKVM

ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7
64
4.4 Торможение
4.4.1 Общие положения
Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться:
-	с помощью локомотивной аппаратуры САУТ ЦМ/485;
-	пневматическим тормозом с помощью крана машиниста. При этом приво-
дится в действие пневматические тормоза электровоза и состава;
-	пневматическим тормозом с помощью крана вспомогательного тормоза. При
этом приводится в действие пневматический тормоз электровоза;
-	электропневматическим тормозом с помощью крана машиниста или по ко-
манде МСУД-Н (МСУД) в режиме «АВТОВЕДЕНИЕ»;
-	электрическим тормозом электровоза с помощью контроллера машиниста
или по команде МСУД-Н (МСУД) в режиме «АВТОВЕДЕНИЕ»;
-	совместимым применением электрического тормоза электровоза и пневмати-
ческого тормоза состава. При этом с помощью контроллера машиниста приводится
в действие электрический тормоз электровоза, с помощью крана машиниста - пнев-
матический тормоз состава. При экстренном торможении допускается одновремен-
ное действие электрического тормоза электровоза и пневматического тормоза элек-
тровоза и состава до достижения давления воздуха в тормозных цилиндрах электро-
воза 0,15 МПа (1,50 кгс/см2), после чего электрический тормоз отключается;
-	совместным применением электрического и пневматического тормоза элек-
тровоза. Пневматический тормоз электровоза при этом приводится в действие с по-
мощью крана вспомогательного тормоза. При достижении давления воздуха в тор-
мозных цилиндрах 0,15 МПа (1,50 кгс/см2) электрический тормоз отключается. На
спусках электрический тормоз применять в обязательном порядке.
Пневматический и электропневматический тормоз применяется в соответст-
вии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ПЛ-ВНИИЖТ/277.
4 Лист
ИДМБ.661 142,004-01РЭ7	’ТГ
В ;;Г!. IIHii.	;	11 H!J,. ,'v? ;i\6,'[
t н ,та(л
Формат А-1 1
4.4.2 «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» в режиме «АВТОВЕДЕНИЕ»
В режиме «АВТОВЕДЕНИЕ» переход электровоза из режима «ТЯГА» в ре-
жим «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» происходит автоматически по команде
МСУД-Н (МСУД).
4.4.3 «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
ТОРМОЖЕНИЕ» в режиме
«АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ»
При положении «О» главной рукоятки контроллера машиниста переключить
тумблер «S69»(«S70») в положение «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ». Главной рукоят-
кой контроллера собрать схему, после чего перевести ее в начало зоны «РЕКУПЕ-
РАЦИЯ». В этом положении рукоятки осуществляется предварительное торможе-
ние. Рукояткой датчика скорости задать требуемое значение скорости движения
(при торможении до остановки рукоятка должна находиться в положении «О»).
После сжатия состава задать главной рукояткой тормозное усилие, достаточ-
ное для снижения скорости до заданного значения и последующей ее стабилизации
при движении на спуске. Если тормозное усилие, развиваемого электрическим тор-
мозом, недостаточно для обеспечения стабилизации заданной скорости движения, с
помощью крана машиниста подтормозите состав пневматическим тормозом. В про-
должительном режиме работы токи возбуждения и якоря тяговых электродвигате-
лей поддерживайте не более 770 А. Максимальный ток якоря, при котором обеспе-
чивается максимальная тормозная сила 1000 А(-50 А).
При возникновении юза колесных пар, о чем свидетельствует загорание инди-
катора «ДБ», восстановите сцепление с помощью подсыпки песка или уменьшите на
некоторое время (до прекращения юза) тормозное усилие путем уменьшения тока
тяговых электродвигателей с помощью главной рукоятки контроллера машиниста.
Разбор схемы режима «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» осуществляется
путем установки главной рукоятки в положение «0».
:zz>z:zrz=z]zzzTz:::r
____L...L-_____I.________!
Пзм. j Лис'| i ХЬдокум, i Поди.  Диги i
Инв. Х" подл. | Поли, и/шта

ИДМБ.661 142.004-01РЭ7
Вд;1м, инн. №	Пив V	11олп. и дат;)
4,4.3.1 «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» в режиме «АВТОРЕГУЛИРО-
ВАНИЕ» с применением программы «СОВЕТЧИК» осуществляется по советам, по-
являющимся на экран блока индикации,
4.4.4 «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» в режиме
«РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ».
При положении «О» главной рукоятки контроллера переключить тумблер
«S69»(«S70») в положение «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ». Рукоятку датчика ско-
рости установить в положение «О». Главной рукояткой собрать схему, после чего
перевести ее в начало зоны «РЕКУПЕРАЦИЯ». Плавным поворотом рукоятки дат-
чика скорости установить ток возбуждения, достаточный для обеспечения торможе-
ния. При этом не допускайте увеличения тока якорей свыше 1000 А во избежание
выхода из строя блоков балластных резисторов. Кроме того, не допускайте, чтобы
ток якоря превышал ток возбуждения более чем в 2 раза при скоростях движения
выше 60 км/ч.
В дальнейшем регулирование тормозного усилия может осуществляться как
путём регулирования тока возбуждения с помощью рукоятки датчика скорости, так
и путём регулирования выходного напряжения ВИП с помощью главной рукоятки.
В зоне высоких скоростей движения тормозное усилие регулируйте путём измене-
ния тока возбуждения, в зоне малых скоростей - путём изменения выходного на-
пряжения ВИП,
При возникновении юза подсыпайте песок под колёсные пары, уменьшите на
некоторые время (до прекращения юза) тормозное усилие путём уменьшения тока
возбуждения или увеличения выходного напряжения ВИП.
Разбор схемы режима «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» осуществляйте
путём установки рукоятки датчика скорости, а затем главной рукоятки в
положение «0»,
В остальном руководствуйтесь указаниями пункта 4,4.3.
1(ni,
ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7
Лист
; 67
B инв. №
Применение «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ» в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
ТОРМОЖЕНИЕ» допускайте как исключение только при отказе (САУ) электровоза.
J ______* ™	- Лис 1
1 идмб.661 i 42.004-0 i рэ? '"Z"
i l1'1'1 i -lifi-i 2 A-! Ho.in. .Li'
i....................-....... ...............................   i______________J.Z.!__________________•
1 Ihb. -V'	Ц(\ш, и	li’.a’.i. пик. k ; Ibin. AZiZvi.
;_________________________ ___ _	_ ___________ _____ ____________ ~	~....  ..	T
4.5	Проезд нейтральной вставки
При подъезде к нейтральной вставке электровоз должен быть обесточен.
Проезд нейтральной вставки должен осуществляться со скоростью, достаточ-
ной для того, чтобы избежать остановки электровоза в пределах нейтральной встав-
ки.
Порядок обесточивания электровоза:
-	перевести главную рукоятку контроллера машиниста в положение «О»;
-	выключая поочередно в блоке «S19»(«S20») выключатели «КОМПРЕССОР»,
«ВЕНТИЛЯТОР 3», «ВЕНТИЛЯТОР 2», «ВЕНТИЛЯТОР 1» и «ГЛАВНЫЙ ВЫ-
КЛЮЧАТЕЛЬ», отключить вспомогательные машины и главный выключатель;
-	отключить выключатель «S61 »(«S62») «ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА».
После проезда нейтральной вставки:
-	включить главный выключатель и вспомогательные машины в последова-
тельности, обратной выключению;
-	убедиться по индикаторам в нормальной работе оборудования и продолжать
дальнейшее управление электровозом. Для продолжения движения в режиме «АВ-
ТОВЕДЕНИЕ» нажать клавишу «АВТОВЕДЕНИЕ» на блоке индикации
«А57(«А58»),
4.6	Остановка электровоза
Остановка электровоза (поезда) в режиме «АВТОВЕДЕНИЕ» происходит ав-
томатически при достижении станции прибытия. Если остановка неизбежно про-
изойдёт не доезжая станции, необходимо перейти в режим «СОВЕТЧИК» (нажать
клавишу «СОВЕТЧИК» на блоке индикации «А57(«А58») или рукояткой датчика
скорости контроллера машиниста задать скорость) и подтянуть электровоз (поезд)
до станции. Если остановка электровоза неизбежно произойдёт после станции при-
бытия, необходимо подъезжая к станции, привести в действие пневматический тор-
моз.
ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7
B'lilXl. IIHI'. X" ;	1 bin. № J14VI
По.пн и jnia
Для остановки электровоза в режимах «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ» и «РУЧ-
НОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ», а также «АВТОВЕДЕНИЕ» с отключённым ЭПТ в слу-
чае его неисправности, необходимо, подъезжая к месту остановки, установить глав-
ную рукоятку контроллера в положение «О» и привести в действие пневматический
тормоз.
Примечание - В случае применения электрического тормоза после остановки
электровоза перевести главную рукоятку в положение «О» (при положении «О» ру-
коятки датчика скорости).
Во время длительной стоянки электровоза оставить включённым только необ-
ходимое оборудование (например, ночью - освещение, зимой - отопление кабины и
поезда и т. п.).
ИДМБ.661 142.004-01РЭ7
Лист
1 Jhk. № под.т.
Iin.Tii. н диы . В 1дм. пни. №
) Io.th, п дни
Фирм;и А
4.7	11рекращение работы
В зимний период во избежание снижения сопротивления изоляции тяговых
электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин вводить электро-
воз в отапливаемое помещение депо только с тёплыми электродвигателями.
После прибытия в депо:
-	осмотреть электровоз;
-	произвести запись в журнале технического состояния электровоза о неисправ-
ностях или ненормальной работе оборудования электровоза;
-	разобрать аварийную схему, если такая схема применялась при работе элек-
тровоза.
Перед уходом с электровоза:
-	обеспечить запас сжатого воздуха в резервуаре токоприёмника РС5 не менее
0,900 МПа ± 0,025 МПа (9,000 кгс/см2 ± 0,250 кгс/см2) и плотно закрыть кран КН19;
-	выключить в кабине все выключатели и тумблеры, кроме опломбированных,
Выключатели блока «S19»(«S20»), «S61»(«S62») заблокировать ключами. Блоки-
рующие ключи снять;
-	снять реверсивную рукоятку;
-	с помощью комбинированного крана выпустить воздух из тормозной магист-
рали. После чего рукоятку устройства блокировки тормозов «SQ1»(«SQ2») повер-
нуть на 180° вверх и снять;
-	выпустить конденсат из главных резервуаров и резервуара главного выключа-
теля путём включения клапанов продувки «У21», «У22», «У23» и открытием крана
КН26;
-	закрыть кран КН 15 воздухораспределителя;
-	затормозить электровоз ручным тормозом;
-	отключить аккумуляторную батарею, установив рубильник «SA3» «БАТА-
РЕЯ» шкафа питания «А25» в среднее положение;
-	изъять кассеты из блока регистрации «А45»(«А46») и блока ПКБ «А56»;
-	очистить электровоз от пыли, грязи и снега.
Лист

ИДМБ.661 142.004-01РЭ7
Нив. № подл
Поли, и лиги
Взам, пин. №
Поли, и д<на
Формат Л-1|
Уходя с электровоза закрыть все окна и зап. ють на ключ входные двери.
Ключи от входных дверей, выключателя отопления, блока выключате-
лей, рукоятку устройства блокировки тормозов л реверсивную рукоятку сдать де-
журному по депо. Кассеты регистрации КЛУБ-У сдать длз считывания и расшиф-
ровки информации с помощью стационарной сдюйства дешифрации СУД-У.
Сдать кассету блока ПКБ для обработки диагност и д ю- информации.
Примечания
1	Обработку диагностической информации провс	гветствпи с прило-
жением А технического описания юсыреш . обселДования
ИДМБ.661142.004-01 РЭ5.
2	При длительном отстое электровоза при температуре окружающего воздуха
ниже минус 35 °C блок индикации «А57»(«А58») снять с электровоза и сдать их де-
журному по депо.
4	.8 Применение аварийных схем
4.8.1 Отключение ВИП
Неисправный ВИП отключить соответствующим из разъединителей
«QS3»-«QS6».
4.8,2 Отключение тягового электродвигателя
Неисправный тяговый электродвигатель отключить соответствующим из разъ-
единителей «QS11»-«QS13» блоков силовых аппаратов «АН», «А 12»,
4.8.3 Отключение электродвигателей вентиляторов
При неисправности вентилятора или электродвигателя вентилятора отключить
электродвигатель соответствующим из тумблеров «S11» «ВЕНТИЛЯТОР I», «S12»
«ВЕНТИЛЯТОР 2», «S13» «ВЕНТИЛЯТОР 3». При этом работа электродвигателей
остальных вентиляторов па низкой частоте исключается. Отключение элсктродвига-
Лист
. ГД Д ГГТГГ J ИДМБ.661142.004-01РЭ7
Изм. J Лисi Ноли, i Л;п;1	~	_
Г“~"...................      ~	... ............. ?
-----------------............... ....	..............‘----------------J...
Инв. № ио.тт	Ho.'ifi. и	Ю Взам. ппв. №	1	11нв. № jyoji. j
I h :una
Форши A4
теля вентилятора охлаждения блока балластных резисторов осуществляется путем
установки главной рукоятки контроллера машиниста в положение «О».
4.8.4 Отключение электродвигателя компрессора
При неисправности компрессора или электродвигателя компрессора, отклю-
чить электродвигатель тумблером «S15» «КОМПРЕССОР 1» или тумблером «S16»
«КОМПРЕССОР 2», предварительно отключив выключатель «КОМПРЕССОР» в
блоке выключателей «SI9»(«S2O») и распломбировав рукоятку соответствующего
тумблера.
4.8.5 Отключение электродвигателя электронасоса
При неисправности электронасоса тягового трансформатора или электродвига-
теля электронасоса отключить электродвигатель тумблером «S17» «МАСЛОНА-
сос».
4.8.6 Отключение шкафа питания «А25»
При неисправности шкафа питания «А25» отключить последний тумблером
«S1» «ВКЛЮЧЕНИЕ ШП». При этом цепи управления электровоза автоматически
переключаются на питание от аккумуляторной батареи. Разряд аккумуляторной ба-
тареи ниже 40 В не допускается.
Примечание - После отключения ВИП, тягового электродвигателя, электродви-
гателя вентилятора или электронасоса возможность применения режимов «АВТО-
ВЕДЕНИЕ» и «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» электровоза исключается.
4.9 Передвижение электровоза при питании от сети депо
Для передвижения электровоза одним из тяговых электродвигателей при пита-
нии его от сети депо через розетку «Х4» или «Х20» выполнить следующее:
а)	подать в цепи управления напряжение от 45 до 55 В постоянного тока от сети
депо через розетку «Х40». При этом рубильник «SA2» шкафа питания «А25» уста-
_____TZ—JL________.ZIZZ___1	;_______DIi’s .г
1_______________________________________1_I .._t .:	ИДМБ.661142.004-01РЭ7
! lint, = Лист J	Ihuii. ;	'
) )нв. №		I lojn. н j,h,i	В;:г< инк ,Vj i Инн, № .jvo.'i. ! IЫ.ш. И .Ei ’
------------ —___________ . ,	:	.	.....; _________’.   i............
< 1 »орм,г: А 1
1
новить в положение «ИСТОЧНИК ДЕПО», а рубильник «SA3» «БАТАРЕЯ» может
находиться в положении «НОРМАЛЬНО» или в среднем положении;
б)	подать в пневматическую систему сжатый воздух. Давление его должно быть
не менее 0,4 МПа (4,0 кгс/см2);
в)	включить разъединитель «QS21» той группы тяговых электродвигателей, на
один из которых будет подано напряжение. Электродвигатели, на которые напряже-
ние не должно подаваться, отключить соответствующим из разъединителей
«QS11»-«QSi 3»;
г)	установить переключатель «QP1» в положение, соответствующее выбранно-
му направлению движения, переключатель «QT1» - в положение «1» («ТЯГА»);
д)	заблокировать высоковольтную камеру, вынуть ключи из замков, вставить
их в блокировочное устройство «SQ5» и повернуть на 90°, рукоятку блокировочного
устройства перевести в положение «РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЗАШУНТИРОВАНО»;
е)	в кабине, из которой будет вестись управление, включить:
-	устройство блокировки тормозов «SQ1»(«SQ2»). Проверить работу тор-
мозов;
-	выключатели «SF13»(«SF 14») «ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ»,
«SF35»(«SF36») «СИГНАЛИЗАЦИЯ», «SF85» «МСУД», «SF86» «МСУД», «SF87»
«БЛОК ИНДИКАЦИИ», «SF88» «ЦЕПИ ДИАГНОСТИКИ», «SF89» «ДАТЧИКИ
СКОРОСТИ», «SF91» «КОНТРОЛЛЕР 1 (МПК1)», «SF92» «КОНТРОЛЛЕР 2
(МПК2)», «SF93» «ДИАГНОСТИКА (ЦМК)»;
-	выключатели «ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ», «МСУД» блока выключа-
телей «S19»(«S20»), тумблер «S81 »(«S82») «СИГНАЛИЗАЦИЯ»,
Выключателем «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» блока выключателей «S19»(«S20»)
включить быстродействующий выключатель в цепи тягового электродвигателя, на
который будет подаваться напряжение;
ж)	включить в розетку «Х4» или «Х20» вилку кабеля питания, по которому на
тяговый электродвигатель будет подаваться напряжение;
I ]	___I Т~~	Лист |
..zzjz:zi:.;z.zzztz„.lzz идмб.66 i i 42.004-01 рэ?	, z;
[ДГ;м. - Juel . -V1	Ihi.iH 1 Д;п;> {	_	__ J-
5	....... ’	........ ...' ...................... 	.......- ......T" "	;
j, __ _.......	......... J _______________________ '	___ ____ ___ _
Инк. ,\’J нс-j. [.	iT.ji и ja f ;i i	hub. № ; Инн. _V? r.ot. j I lo/ni. n zia hi 1
I	f	'	'	i	J
=	Форм.н A*.
з) включить розетку «Х29» или «ХЗО» в цепь питания катушки контактора депо |
и с помощью этого контактора подать напряжение от 150 до 200 В постоянного тока j
в розетку «Х4» или «Х20»;	:
Регулирование скорости движения электровоза осуществлять посредством
включения и отключения деповского контактора и подтормаживания прямодейст- j
вующим тормозом. Управлять электровозом из передней кабины. Напряжение на [
тяговый электродвигатель подавать при отпущенных тормозах.	I
ИДМБ.661142.004-01РЭ7 [ 75
--------------5---------L...  --------------)
B'KlM. ИНН. №	|	] Inn.	;	1	(1 jriiu
_	_____ Формат A4j
5 Техническое обслуживание ТО-1
При приёмке-сдаче и при работе на линии электровоза локомотивные бригады
обязаны осуществлять техническое обслуживание электровоза ТО-1.
Техническое обслуживание ТО-1 направлено на поддержание работоспособно-
сти, чистоты и надлежащего состояния электровоза при его работе на линии.
При приёмке электровоза выполнить следующее:
-	проверить наличие и исправность инструмента, принадлежностей, защитных
средств, огнетуши телей, фотосхем электрических и пневматических цепей электро-
воза;
-	осмотреть механическую часть и убедиться в правильной установке и крепле-
нии элементов узлов, в отсутствии ослабления крепления, наличии смазки на тру-
щихся поверхностях, наличии предохранительных устройств, в правильной регули-
ровке и исправности деталей рессорного буксового и люлечного подвешиваний, в
исправности опор кузова средней тележки, установки тяговых электродвигателей и
тяговых редукторов, гасителей колебаний, букс и колесных пар, буксовых поводков,
рычажной тормозной системы и наклонных тяг;
-	осуществить техническое обслуживание гребнесмазывателей в соответствии с
руководством по эксплуатации завода-изготовителя;
-	убедиться в отсутствии течи смазки гидравлических демпферов и корпусов
тяговых редукторов;
-	проверить осмотром внешнее состояние тяговых электродвигателей и вспомо-
гательных машин, отсутствие течи смазки;
-	осмотреть и убедиться в отсутствии повреждений воздухозаборных жалюзи и
парусиновых патрубков системы вентиляции;
-	проверить уровень масла в тяговом трансформаторе;
-	проверить уровень воды в баках умывальника и санузла;
-	проверить наличие песка в бункерах песочниц и работу устройств пес коп ода-
ми;
-	проверить работу омывателей, стеклоочистителей, штор;
]	!	-------!----Г........................................;
.......... 1........ТТН.!_ITT ИДМБ.661 142.004-01РЭ7 ГТ!
И>М. i,	j ,Tu;f '	1	;
7.71777.77177’77777727'177 77777"i7771777777777277777177717777'7721’ .777J
Пни. Al иод/).	' [ Io/hi. )i j;i i j	Взим. пни. № | Hi ns. X?	| Ilojfi. it o;i su ;
-	проверить плотность мест соединений трубопровода пневматической систе-
мы, расположенных внутри и вне кузова;
-	удалить конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пнев-
матической системы;
-	осмотреть крышевое оборудование без подъёма на крышу и убедиться в чёт-
кой работе токоприёмников при их подъёме и опускании;
-	проверить работу прожекторов, буферных фонарей и звуковых сигналов;
-	убедиться в сборе электрической схемы режима «ТЯГА» и режима «ЭЛЕК-
ТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»;
-	убедиться в правильности показаний приборов и сигнальных индикаторов и
соответствия их сообщениям, выводимым на экран блока индикации «А57»(«А58»);
-	проверить правильность установки кассет в кассетоприёмник блока регистра-
ции «А45»(«А46») и блока ПКБ.
Осмотр и обслуживание тормозного оборудования выполнять в соответствии с
инструкцией МПС ЦТ-533,
Осмотр механической части и тяговых электродвигателей при приёмке - сдаче
электровоза и при работе на линии производить при заторможенном электровозе и
опущенном токоприёмнике.
При приёмке электровозов в депо обратить особое внимание на отсутствие не-
исправностей, с которыми запрещается выпускать локомотивы под состав (смотри
инструкцию МПС ЦТ/3727).
При сдаче электровоза сделать подробную запись в журнале технического со-
стояния о всех замеченных неисправностях, отклонениях от нормальной работы
оборудования, электрических и пневматических цепей. Сдающая локомотивная бри-
гада должна рассказать принимающей бригаде обо всех неисправностях и замечен-
ных признаков ненормальной работы оборудования электровоза, а также о приме-
нении аварийных схем.
, _____~]	_ д	~~ рЛнст ]
г zzjlTzzj идмб.661 i42.004-01 рэ7 rz 1
юк} м. j Поли. > Д;| га :	\	' \
I	i
11 ia га  Bur.[. инв. №	liiu>.	> lloji!. и ,i,n?	;
ФорМ,П A
Для поддержания электровоза в работоспособном состоянии, своевременного
выявления возникающих неисправностей необходимо выполнять следующее при
работе электровоза на линии:
-	следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и блоков инди-
кации МСУД-Н (МСУД), КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485;
-	контролировать работу тяговых электродвигателей, вспомогательных машин
и другого оборудования, электрических и пневматических цепей;
-	удалять конденсат из резервуаров, влагосборников н маслоотделителей не ре-
же одного раза за смену;
-	производить систематический осмотр механической части, тяговых электро-
двигателей, вспомогательных машин и другого электрического оборудования;
-	проверять периодически, во время стоянок при заторможенном электровозе и
опущенном токоприёмнике нагрев буксовых, редукторных подшипников прикосно-
вением ладони. Температура у однородного оборудования должна быть примерно
одинаковой, и ладонь должна легко выдерживать прикосновение к нагретым частям,
Резкое повышение температуры свидетельствует о ненормальной работе оборудова-
ния. Неисправный тяговый электродвигатель и вспомогательный электродвигатель
отключить. Охлаждение подшипников водой или снегом не допускается. При воз-
никновении во время работы или запуске вспомогательных машин повышенного
перегрева обмоток или подшипников, шума, вибрации, искрения или почернения
коллектора, понижения частоты вращения или внезапной остановки неисправную
машину отключить, установить причину и, при возможности, устранить неисправ-
ность. До устранения неисправности машин}7 включать запрещается;
-	в случае появления дыма, запаха горящего масла или резины выключить глав-
ный выключатель, опустить токоприёмник, остановить поезд, установить и устра-
нить причину появления признаков ненормальной работы оборудования;
-	следить за режимом подзаряда аккумуляторной батареи и напряжением на
ней;
И г IB. № 1Ю.1.Т.	’ I io.'tfl. II , i;\
ИДМБ.66 И 42.004-01РЭ7
............ Г..	.......
В;ам. нив. №	'	11 tnt. № л>6.т. s
Лист
78
1 h>;tfi. ii д;иа
__ Формат A4
-	не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 42 В. Если при разряде
будет замечено сильное падение ёмкости батареи, записать об этом в журнале тех-
нического состояния электровоза для выявления неисправных аккумуляторах при
ТО-2;
-	если срабатывают устройства защиты, выяснить и устранить причину сраба-
тывания. Повторно включать устройства защиты без выяснения причины и устране-
ния неисправностей можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или
имеется подозрения на ложное срабатывание. Обо всех случаях срабатывания сде-
лать запись в журнале технического состояния электровоза.
После устранения неисправностей привести электровоз в состояние готовности
к движению.
Каждый раз перед началом эксплуатации следует проверять (при опущенных
токоприёмниках) состояние высоковольтных штепсельных соединений системы
отопления поезда (розеток, штепселей, холостых приёмников). При этом необходи-
мо:
-	очистить все узлы соединения от пыли, снега, льда и т. д.;
-	проверить все крепящие и заземляющие болты;
-	очистить изоляторы и контактные поверхности розеток и вилок сухой жест-
кой кисточкой (щеткой), протереть ветошью;
-	осмотреть изоляторы на отсутствие трещин. При обнаружении трещин на
изоляторах вилки или розетки такие изоляторы должны быть немедленно сняты с
эксплуатации.
С момента приёмки электровоза и до сдачи его другой бригаде или сдаче элек-
тровоза в депо локомотивная бригада должна нести полную ответственность за ис-
правное техническое состояние электровоза.
| Л ПС Г

ИДМБ.661142.004-01 РЭ7
6 Возможные неисправности при работе электровоза на линии и методы их
устранения
Основными причинами, вызывающими ненормальную работу электровоза яв-
ляются:
-	нарушение цени вследствие обрыва проводов, излома шин, отсутствие элек-
трического контакта между блокировочными или силовыми контактами аппаратов;
-	короткое замыкание (к. з.) или замыкание на ’’землю” вследствие пробоя изо-
ляции;
-	нечеткая работа аппаратов из-за понижения давления воздуха в пневматиче-
ской цепи управления и т. п.
Для обнаружения неисправности в пути следования:
-	проверить показания приборов, индикаторов блока сигнализации, блоков ин-
дикации МСУД-Н (МСУД), КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485;
-	проверить давление сжатого воздуха в пневматической системе и напряжение
цепей управления;
-	проверить положение выключателей, тумблеров и рукояток контроллера ма-
шиниста;
-	последовательно подавая напряжение на отдельные участки проверяемой це-
пи управления (с помощью выключателей или контроллера машиниста), определить
вероятный участок повреждения;
-	внешним осмотром или прозвонкой цепи с помощью контрольной лампы оп-
ределить место повреждения. Источником напряжения при проверке цепей управ-
ления служит напряжение 50 В проверяемой цепи.
При прозвонке силовой или вспомогательной цепи с целью обнаружения обры-
ва или нарушения контакта контрольную лампу включают одним проводом к плюсу
аккумуляторной батареи, а вторым кондом по очереди касаются точек отдельных
участков или элементов проверяемой цепи, начиная от заземленного (на период
прозвонки) участка. Если при касании к последующему участку лампа не загорает-
ся, то неисправность следует искать па этом участке.
11 го. 1 Лис 1
ivkvm. I 1Ы/П1.
ИДМБ.661142.004-011’37
i 80
[ I и г - X- nojj.
1 Н .14
1 h>лп. if j;ti;i
Лист
Указанный способ прозвонки пригоден и для определения замыкания на «зем-
лю», При этом от проверяемой цепи следует отключить рабочее заземление и сосед-
ние цепи путем отключения проводов или установки изолирующих прокладок между
контактами аппаратов. Если при касании к одному из участков проверяемой цепи
контрольная лампа загорается, то неисправность следует искать на этом участке.
При проверке катушки аппаратов контрольная лампа включается последова-
тельно с катушкой, при проверке плавкой вставки или контактов блокировки - парал-
лельно указанным элементам, и в проверяемую цепь подается напряжение.
При шунтировании контрольной лампой перегоревшей плавкой вставки или
блокировки, потерявшей контакт, в цепи, имеющей катушку, лампа загорается не-
полным накалом, а при шунтировании катушки имеющей обрыв - полным накалом.
При обрыве провода цепи управления и установке временной перемычки ис-
ключение из этой цепи любой из блокировок не допускается.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЗВОНКА С ПОМОЩЬЮ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ:
ЦЕПЕЙ ПАНЕЛЕЙ ЗАЩИТЫ ОТ КРУГОВОГО ОГНЯ «А 16», ПАНЕЛЕЙ ТИРИС-
ТОРОВ «А20», ДАТЧИКОВ ТОКА «Т21»-«Т23» В БЛОКАХ СИЛОВЫХ АППАРА-
ТОВ «А11», «А12», ПАНЕЛИ РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ «А1», БЛОКОВ ПИТАНИЯ И
КОММУНИКАЦИИ «А2», «АЗ», ПАНЕЛИ РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ «А6», БЛОКОВ
ДИАГНОСТИКИ «А7», «А8», БЛОКА ПИТАНИЯ «А 15», БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
«А21», БЛОКОВ СИГНАЛИЗАЦИИ «А23», «А24», РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ
ШКАФА ПИТАНИЯ «А25», ИСТОЧНИКОВ НАПРЯЖЕНИЯ «А51», «А52», ИС-
ТОЧНИКА ПИТАНИЯ «А53», БЛОКОВ ПИТАНИЯ «А61», «А62», БЛОКОВ
УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ СТЕКЛА «А63», «А64», ПАНЕЛИ ГАЛЬВАНИ-
ЧЕСКОЙ РАЗВЯЗКИ «А70» (КОНТАКТНЫЕ ЗАЖИМЫ «Х2»), ИСТОЧНИКА
ПИТАНИЯ «А89», БЛОКА «А90», ОМЫВАТЕЛЕЙ «А91»-«А94», ИСТОЧНИКОВ
ПИТАНИЯ «А 100», «А101», БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ «А141», «А 142», РЕГУЛЯ-
ТОРОВ ПОДСВЕТКИ ПУЛЬТА «А151»-«А154», ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ «U1»,
«U2», БЛОКА ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ «U3», ПРЕ-
ОБРАЗОВАТЕЛЯ ЧАСТОТЫ И ЧИСЛА ФАЗ «U5», ВЫПРЯМИТЕЛЯ «U6», ДАТ-
				л f		?	ИДМБ.661142.004-01РЭ7			Лист
У	Зам								81
Изм.	Лист	№ докум,		. П9ДП-	Дата				
									
Инв.№ подл.			^Подп. и дата			Взам. инв.№	Инв.№ дубл.	Подп, и дата	
Формат А4									
ЧИКОВ ТОКА «Т20», «Т35», «7’41», «1'42», ДАТЧИКОВ-1 РАПСФОРМАТОРОВ
НАПРЯЖЕНИЯ «Т37», «Г38», ДАТЧИКА-ТРАНСФОРМАТОРА ТОКА «Т40»,
БЛОКОВ МСУД-Н (АППАРАТУРЫ МСУД), БЛОКОВ КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485,
ЭПТ, КТС-УАСП, ДРУГИХ АППАРАТОВ И ЦЕПЕЙ С ПОЛУПРОВОДНИКОВЫ-
МИ ПРИБОРАМИ. С помощью контрольной лампы допускается прозвонка внеш-
них соединений вышеуказанной аппаратуры при условии предварительного ее от-
ключения.
Контакты выключателей, реле, контакторов, переключателей и контроллера
машиниста разрешается зачищать стальной закаленной полированной пластиной
(измерительным щупом), обезжиренной в спирте или бензине, и протертой насухо
ветошью.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАЧИЩАТЬ УКАЗАННЫЕ КОНТАКТЫ
НАПИЛЬНИКОМ, НАДФИЛЕМ И НАЖДАЧНОЙ ШКУРКОЙ.
Все работы по устранению неисправностей ведите с точным соблюдением пра-
вил техники безопасности, изложенных в разделе 2.
Основные возможные неисправности и методы их устранения приведены в таб-
лице 2. При неисправности в системе автоматического управления перейти на рабо-
ту при ручном управлении.
ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7
= Лист
Таблица 2 - Возможные неисправности и методы их устранения
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	
Цепи токоприемников			
При включенных выключателях управле- ния блокированием ВВК и токоприемником, по- следний не поднимается.	He закрылся выпускной клапан вентиля защиты и сжа- тый воздух частично выбра- сывается в кузов, в результате чего давление воздуха, посту- пающего к пневматическим блокировкам, недостаточно для их включения. Не закрылся выпускной клапан вентиля токоприемни- ка и сжатый воздух частично выбрасывается в кузов, в ре- зультате чего давление возду- ха, поступающего в цилиндр токоприемника, недостаточно для его подъема. Неисправен выключатель управления токоприемником. Неисправен выключатель	Отключ ить и снова включить выключатель «БЛОКИРОВАНИЕ ВВК». Если выпускной клапан не закрылся, цикл отключения и включения повторить. При отрицательном ре- зультате разобрать вен- тиль и протереть клапан. Отключить и снова включить выключатель управления токоприем- ником. Если	выпускной клапан не закрылся, цикл отключения и включения повторить. При отрицательном ре- зультате поднять другой токоприемник. Поднять другой то- коприемник. Проверить состоя-	
11	i	1 J 	L	_2	jZZ	Lz. J	ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7 _Итч- 2!...LsJ — 	 Ини. № 1103.1.	\	Поли. if ;i;ini	1	Вюм. инн. Хе	Пии Xjy'vi.	i	Поли. н.к : 		 		 _ . . -	 _			Лист 83 рмаг А4
Продолжение таблицы 2			
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки		Вероятная причина	Метод устранения
			«БЛОКИРОВАНИЕ ВВК». Не включилось реле «KV44». Отсутствие электрическо- го контакта между контактами реле «KV44» в цепи клапана токоприемника.		пие подвижного и не- подвижного контактов. В случае обнаружения следов подгара на кон- тактах зачистить кон- тактные поверхности. В случае обрыва гибкого соединения контакта ус- тановить временную пе- ремычку. Проверить прозвон- кой цепь питания ка- тушки реле «KV44». При отсутствии элек- трического контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхности, при обры- ве провода установить временную перемычку. Зачистить контакт- ные поверхности.
j	i		|	1 Лист (ИДМБ.661142.004-01РЭ7 /'"''л	-	; 		 -------- iii.i	*	Вчам. пив. №	Инв.	»	1 lu;ui. и дота . .. 		J	 ‘	J			 		 __			 ~	_		 ~ Формат	
J-Нм- [~Лнст ! ЛЭдокхм. 1 loan. Инв. ЛЪ подл.	Ikviii. I „ _ 	_ 		 .. ,			
Продолжение таблицы 2
Неисправность,	1 внешнее проявление и дополнительные признаки	- Вероятная причина	Метод устранения
При включении	Обрыв провода в цепи пи- тания вентиля защиты или клапана токоприемника. К. з. в цепи провода Н226	При обрыве цепи питания вентиля защиты установить временную перемычку. При обрыве цепи питания клапана токо- приемника поднять дру- гой токоприемник. Прозвонкой цепи и
выключателя «БЛОКИ-		внешним осмотром мон-
РОВАНИЕ ВВК» от-		тажа определить место
ключается выключатель		к. з. и устранить его
«SF11»(«SF12») «ТО-		(заизолировать токове-
КОПРИЕМНИКИ». При	включении	К. з. в цепи от выключате-	дугцие части в месте ка- сания корпуса электро- воза). Если определить ме- сто к. з. не удается - ус- тановить временную пе- ремычку из числа ре- зервных проводов. Отключить этот вы-
выключателя управле-	ля управления токоприемни-	ключатель и включить
ния токоприемником	ком до катушки реле «К V44».	выключатель управле-
отключается выключа-		ния д ру Г11 м токо п р и см -
		
Г		[ Лист
	J.._. i	ИДМБ.661142.	004-01РЭ7	I Т-
1Г;м. j Лист j .к -i0K5M-	1	_ i /Idlil 	, 						
11ив. № нодд.	|	lio.ni. i	j;iij	Взам. инк, №		Инн.	№	Д|.	'	! Ь'.НБ н 1,1
...	.	, - ,	v- / ‘	,s- V.	.... A	, |	J	. ,	_	..	s	"	--	- "•*	— ~ — -	S.S--	,,	_	V.V.V1AAA- V.-	SV. -V-- -А V . - V. S S .SA V. Ь	Г-*	" VA S ,-	1	'	'	V	А	,
_ , _ , . „ s 			 „„	s. 	   __	.	S ....	.v .s	V —	- av v	w	, .	,, -V ,	_ - 1	 A T v	-A.S f. -v-v,..v .V  —	.	„ „	форма! А-;
11родоjженiic таблицы 2		
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
тель «SF11 »(«SF 12»). Токоприемник вы- ходит за пределы габа- рита электровоза.	Поломка токоприемника.	ником. Если при этом вы- ключатель «SF11» («SF12») не отключился, а токоприемник поднял- ся, продолжайте движе- ние. Если выключатель «SF 11 »(«SF 12») отклю- чился, прозвонкой цепи питания катушки реле «KV44» и внешним ос- мотром монтажа опре- делить к. з. и устранить его. Остановить поезд. Добиться снятия напря- жения с контактной сети и разрешения на ее за- земление согласно дей- ствующим инструкциям МПС. Перевести неис- правный токоприемник 1 в такое положение, что- | бы он не мог зацепиться
Из.М. Лист ; № .10К\ м, j По,in. Пив. №	Ho.'ifi. i	I	'	[Лист X ' J	ИДМБ.661 142.004-01РЭ7	Г „7" .OtaraJ								 _	_				 	i.X. ’•	—'—г—	'	-		—	—		-	~ .она	'	Взам. пив. .V’	,	Пни, V ауол.	।	1 lo.’in. и дак» Фирма) А-1	
Продолжение таблицы 2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
Снятие напряжения	Неисправность в контакт-	за контактный провод при проезде мостов и тоннелей. При необходимости неисправные части то- коприемника снять с крыши, отключить вы- соковольтным разъеди- нителем «QS1 »(«QS2»), разобщительным краном КН86(КН87) перекрыть доступ воздуха к клапа- ну токоприемника. Поднять другой то- коприемник. Опустить токопри-
с контактной сети из-за	ной сети. Пробой опорных	емник и затем вновь его
срабатывания подстан-	изоляторов токоприемника.	поднять. До касания по-
ционной защиты,	Перекрытие изоляционных	лоза	токоприемника
	воздушных шлангов токопри- емника. Поломка токоприем- ника. Перекрытие опорного изолятора дросселя помехопо- давлен ня.	контактной сети вклю- чить главный выключа- тель. Если по показани- ям	вольтметра «PV1»(«PV2») появле- ние напряжения не от-
—4- 4- ~	 t —	""1	 7	 ’	-	—	. . 	 .... т .. . . | Лист
! |-1чм. (Лист I X? :юк\ м. > f [о.пь	i	ИДМБ.661 142.004-011’37	1 „ :	.	О'	
		
< Инв. A" invi.'i.	!	।	'	Взам. пня. №	5	i ]ни.	X? .|чо_;	i	1 Ьмк н з.т!а
[	.					 S	. .. 				 				
Продолжение таблицы 2
Неисправность,		
внешнее проявление и	Вероятная причина	Метод устранения
дополнительные		
признаки		
ле	следовательно,
с,, че - * синя про-
изош-i > неисправ-
ности в лей сети.
Если показан.	пря-
жения по ь	пу
«PV1 »(«PV2»)	появи-
лось и затем	исчезло,
значит, неисправно
крышевое оборудование
электровоза. Путем по-
очередного отключения
разъединителей «QS 1»,
«QS2» и последующего
подъема соответствую-
щего токоприемника
определить неисправное
оборудование. Отклю-
чить его соответствую-
щим из разъединителей
и продолжить движение.
При отключении токо-
приемника разъедините-
лем «QS1 »(«QS2») пере-
к р ы т ь та кж е д о с ту г ।
I Лист
ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7 
В'мм. н1иуХЬ..^,---5 I'liui. № ;i\ б;|. i I h'jiu. и /ин л
Форм;) 1 ;
Продолжение таблицы 2		
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
При	включении	Цепи главного выключателя Сработал выключатель	сжатого воздуха к кла- пану этого токоприем- ника разобщительным краном КИ86(КН87). При срабатывании
выключателя	«ВОЗ-	«SF13»(«SF14») «ГЛАВНЫЙ	выключателя
ВРАТ ЗАЩИТЫ» не	ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ» из-за к. з.	«SF 13»(«SF 14») про-
включается	главный	в цепях управления главным	звонкой определить к. з.
выключатель.	выключателем.	и устранить его.
	Неисправен выключатель «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ». Не включилось какое-либо нз реле «KV2I», «KV23», «KV39», «KV44» или пере- ключатель «SA3»(«SA4»).	Проверить состоя- ние контактов. В случае обнаружении следов подгара на контактах зачистить контактные поверхности, в случае обрыва гибкого соеди- нения установить вре- менную перемычку. Проверить прозвон- кой цепь питания кату- шек реле и переключа- теля. При	отсутствии
t	] j	[ Лио
Г	1	»		1	ИДМБ.661 142	004-01РЭ7	| 8Q
Юм. ’днliio.in.		
	i Дли			 _ _ _	 _	
‘ 1 Inn. A'.’ tlO.ll	,	Ihviil. s	mi a	i	В i.rr Him. №	11 up..			1 _					 Ar 6.4.	i	1 lorin. if ;к)iа
	,	s ~	.4 s.,,..			- -	--	- ,	.	.	Форм;н Л-1
1 Продолжение таблицы 2				
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина		Метод устранения	
Главный выключа- тель отключается сразу же после включения или в процессе работы элек-	Потеря электрического контакта в блокировках аппа- ратов или обрыв провода в це- п и кату шки вкл ю чаю щего электромагнита главного вы- ключателя. Потеря электрического контакта в блокировках аппа- ратов или обрыв провода в це- пи катушки удерживающего		электрического контакта в блокировках аппара- тов зачистить контакт- ные поверхности, при обрыве провода устано- вить временную пере- мычку. Проверить прозвон- кой цепь питания ка- тушки	включающего электромагнита. При от- сутствии электрического контакта в блокировках аппаратов	зачистить контактные поверхно- сти, при обрыве провода установить временную перемычку. Нажатием клавиши «КОНТРОЛЬ/ ОБОРУДОВАНИЯ» блока	индикации	
тровоза. j	электромагнита главного вы- ключателя. Срабатывание реле перегрузки	«КА 1 »-«КА8».		«А57»(«А58») вызвать кадр	«СОСТОЯНИЕ • РКА». Повторным и по-	
1 ' _~ГДД.	1	 Г~ |	s	! 1Т;.м.  .!ис 1  Ж _|0кх м. j По:и).		ZJ	ИДМБ.661 142 Д;ч;1 р 		 ....	004-01РЭ7	Лист 90
1 If нс А1.' но/(.ч.	1 нс s		и i,i	B'him, ннв. №	Л 4-	X .!> И ’	;	1 111.!!). И .11	.............
Фордн A-lj
Продолжение таблицы 2		
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
	«КА 12» или реле максималъ-	следующим нажатиями
	кого тока К2 главного выклю- чателя.	клавиши «КОНТРОЛЬ/ ОБОРУДОВАНИЯ» вы- звать кадры, на которых отображается информа- ция о срабатывании за-
		щит,	отключающих главный выключатель. При срабатывании реле «КА1»-«КАЗ» или «КА4»-«КА6» отклю- чить разъединителем соответствующий ВИП. Повторное включение главного выключателя до отключения ВИП за- прещается, Если и после отключения ВИП про- изошло срабатывание реле, определить по блинкеру сработавшее реле, выяснить причину, устранить ее по возмож- ности или отключить неисправную цепь. Если
__ [  Г	_ ~ I	> j	Л ijct
ZZZLZZZIZZZ:'-Z JZZZZlZZЛ	ИДМБ.661I42.004-01РЭ7 ; 0.
। Нзм. । Лист ! № локум. j Но.’лб ! Д;ни '	_	_	<	*
= Инв. № подл. J Ноли, и л;ис ;	Г.’.лм. инв. №	; Инв. № л}бл.  Пили вхпа
1	___ ~	ФОрМПТ
Продолжение таблицы 2 \			
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	1 Вероятная причина		Метод устранения
1 i ! i			на экране выдана ин- формация о срабатыва- нии реле «КА7» или «КА8», или «КА 12», не- обходимо убедиться в этом по блинкеру реле. Сработавший блинкер указывает на срабатыва- ние реле, не сработав- ший - на потерю элек- трического контакта в блокировке реле или об- рыв провода. При срабатывании реле «КА7» включить главный выключатель повторно. Если опять сработало реле, отклю- чить все вспомогатель- ные машины и устрой- ства и включить глав- ный выключатель. По- очередно включая их, определить цепь, при включении котором сра-
j	Г		j				| Лист
L. -к..., l			i	Г	li.ZZJ	ИДМБ.661	142	.004-01107	| 92
; Hsm. 1 .hici < A'j.ioKXM. i Поли.	i ; i д	_ 				
1 - .	.. .	.	.. .	- _	-	 и	- 		 1 Ifir. \v 1 K', l.l,	;	Поди t	i	1 i :;SM. ПЧ1,	1 bin.				 	 № л \ o;i.	1	1 Io,।н и . м •* 1
			Фирма! А4
Продолжение таблицы 2		
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
		батывает реле «КА7» и отключается главный выключатель. Если уст- ранить неисправность не удается, отключить не- исправную цепь. Пр и сраб аты ван и и реле «КА8» отключить контактором «К2» ото- пление поезда, Если и после этого сработало реле, определить неис- правность в цепи отопи- тельной обмотки тягово- го трансформатора, уст- ранить ее по возможно- сти или отключить не- исправную цепь. Если после отключения кон- тактора «К2» реле «КА8» не срабатывает, включить контактор и при срабатывании реле отключить отопление j поезда.
I
AZTZl . Z7XZZL. Z.' ИДМБ.661142.004-01РЭ7 ГД,
i Ич.м. j Лист 5 Ac jucpt. ; I loan. ’	~
I Нив, .\ги подл,	IItui, h.uh.i J Bjum. hub. №	|	1 Inr, Xc :iyu.l ,	1 Io;in, u ja u> *
i	’	_ Формю A4-
Продолжение таблицы 2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	
					———		 ; -	При срабатывании реле «КА 12» отключить ВУВ разъединителем «QS7».. Повторное вклю- чение главного выклю- чателя до отключения В У В " запрещается ~ "Если и после отключения ВУВ произошло сраба- тывание реле, опреде- лить неисправность в цепи обмотки возбужде- ния тягового трансфор- матора, устранить ее по возможности или от- ключить неисправную цепь. При срабатывании реле максимального то- ка главного выключате- ля без срабатывания вышеуказанных	реле перегрузки и реле за- земления «KV1» вклю- чить главный выключа-	
				| Лист
				ИДМБ.661142.004-01РЭ7
Изм.	Лист	№ дпкум.	Подп, | Дата	АА	| 94
				j	; 1	!
Иив. № ноля.			Поли/Гл дта	j	Нза.м, пив. №	Him. № дубя.	|	Подп. н да i а
Формат А4				
Продолжен		ше таблицы 2				
Неисгг внешнее г дополн при		зависеть, j [роявление и ительные знаки		фероя^тная причина	Метод устранения	
				Трехкратное срабатыва- ние одного из реле перегрузки «КА1» - «КАЗ», «КА4» - «КА6»,	«КА7»,	«КА8», «КА 12» или реле максималь- ного тока главного выключа- теля (ГВ) (не включается реле	Тел ь повторно. Есл и опять произошло сраба- тывание реле, произве- сти внешний осмотр це- пей обмоток тягового трансформатора, обра- щая особое внимание на электрооборудование, включенное между об- мотками трансформато- ра и реле перегрузки «КА1»-«КА8», «КА 12». При обнаружении неис- правности устранить ее по возможности или от- ключить неисправную цепь. Устранить причину срабатывания токовых реле в соответствии с вышеприведенными способами или отклю- чить неисправную цепь. Затем	включить	
L	—	—		1	j	j Лист ИДМБ.661142.004-01 РЭ7	Г„.			
	/[нет	№ ;юк\ м.	Поли. | Дата j		1	
		> !				
11нв, № под.!.		£ Поли, п ,i;na	uni: №	j	thm, №;>>б.ч.				Поли, fl /ЦПД Формат Л-1
Продолжение таблицы 2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
•-	- •   		• . 	«KV23» и на экране блока ин- дикации «А57»(«А58») появ-	тумблер «S39» «СНЯ- ТИЕ ЗАПРЕТА ВКЛ.
	ляется сообщение «ВНИМА-	ГВ» и включить глав-
	НИЕ: УСТАНОВЛЕН ЗА-	ный выключатель.
 		J -/ ! ' Л	‘	. Т"	ПРЕТ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ГВ!	После включения ГВ
	УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ ПЕ-	отключись тумблер и
	РЕГРУЗКИ. ТРАНСФОРМА-	- опломбировать его.
	ТОРА, ЗАТЕМ ВКЛЮЧИТЕ	
	ТУМБЛЕР «СНЯТИЕ ЗА-	
Загорается индика-	ПРЕТА ВКЛ. ГВ» И ВКЛЮ- ЧИТЕ ГВ». Источники питания Перегорела плавкая встав-	Заменить плавкую
тор «ЗБ».	ка предохранителя FI6 в цепи	вставку предохранителя.
Отсутствует ток	питания шкафа питания «А25». Перегорела плавкая встав- ка F3 в шкафу питания «А25». Перегорела плавкая встав-	Заменить плавкую вставку. Заменить предохра-
подзаряда аккумулятор-	ка предохранителя F1 или F2 в	нитель.
ной батареи. Индикатор	шкафу питания «А25».	
«ЗБ» не горит. .	Не открывается тиристор	Проверить на ПТОЛ
	V7 шкафа питания.	регулятор напряжения PH и цепи тиристора V7,
					ИДМБ.661142.004-01РЭ7 		 		 	 —		 				 		Лист
						96
Изм.	Лист	№докум.	Подп,	Дата		
|	I ’			
| Инн. № подл.	|	Подп. плата	|	Взам. пив. №	Нин, ?<> Л)0Л.	|	Полл..,.иидата
	Формат А4
Продолжение таблицы 2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки		Вероятная причина		Метод устранения
При проезде ней- тральной вставки гаснут индикаторы и опускает- ся токоприемник. Низкое напряжение аккумуляторной батареи при разряде. Не работает ис- правный холодильник «Вояж ХТП-1802» При включенных выключателях «ВСПО- МОГАТЕЛЬНЫЕ МА- ШИНЫ» и «КОМ- ПРЕССОР» блока вы- ключателей । «S19»(«S20») электро-		Перегорела плавкая встав- ка предохранителя F1 или F2 в шкафу питания. Батарея разряжена. Короткое замыкание в ба- тарее или в питающейся от нее электрической сети. Перегорела плавкая встав- ка FU1 или FU2 в блоке пита- ния «А15». Цепи вспомогательных маши! Сработал	выключатель «SF25»(«SF26») «ВСПОМО- ГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ» из- за к. з. в цепях управления контакторами «КМ1»-«КМЗ», реле «КТ6», разгрузочным кла- паном «У15»(«У16») или сра-		при необходимости за- менить PH или вышед- ший из строя элемент. Заменить предохра- нитель. Проверить режим подзаряда батареи. Устранить короткое замыкание, заменить ак- кумуляторы, имевшие короткое замыкание. Заменить плавкую вставку. 1 Прозвонкой цепей определить участок цепи с к. з. и устранить его.
j i	1		Лист ИДМБ.661142.004-01РЭ7	97	
	(			
[Км. j Лист [ Хе локум.	Поди.	I Дата		
		дата	:		 .		]	 		j	.	'. _ _	
Нив. № подл.	Поди, ।			:	Идам, in hi. №	I	Пив №д\ол.	!	Иодп. плата х-	—			Г™     „д	„ J  				 		 		 Форма1 А.Т	
Продолжение таблицы 2			
Неисправность, , внешнее проявление^ дополнительные признаки		Вероятная причина	Метод устранения
двигатель компрессора не запускается.		ботал	выключатель «SF27»(«SF28») «КОМПРЕС- СОРЫ» из-за к. з. в цепях управления реле «KV 51», «KV52», «КТ7» или контакто- ром «КМ15»(«КМ16»). Неисправен выключатель «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ» или «КОМ- ПРЕССОР». Отсутствие электрическо- го контакта в датчике - реле давления «SP9». Обрыв какого-либо из проводов Н025(Н026), Н240 или Н027(Н028), Н271. Не включилось реле «КТ6».	Поступайте анало- гично указанному для других выключателей. Зачистите контакт- ные поверхности. Установить времен- ную перемычку. Проверить прозвон- кой цепь питания ка- тушки реле «КТ6». При	отсутствии электрического контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхности, при обры- ве провода установить
1 । ~|-	——— i Пзм. । Лист । Ледокчм. ।			у-	 Ц	.		 Инг,. № ноля.	j	|	Лист 	1	 ИДМБ.661142.004-01 РЭ7	о„ Подо. i Дата	_		 		 		 		 __		 „	 	j		 		;			_1		 По.от и ;|<па	Вам. инв. №	1	Инн. № д\ад.	1	Поди, и даги 					 	 __	__ Формат ,\!		

	Продолжение таблицы 2	
	Неисправность,	
	внешнее проявление и	Вероятная причина	Метод устранения дополнител ы i ые	г	
	признаки	
	временную перемычку.	
	Не включился контактор	Поступайте анало-	
	«КМ15»(«КМ16»),	гично указанному для	
	реле «КТ6».	
	При пуске электро-	Неисправен маслонасос	Немедленно отклю-	
	двигателя компрессора компрессора	чить соответствующий	
	^«М1-5»—или «М16» не —"компрессор/		„..г
	гаснут	индикаторы	
	«ДМ1» или «ДМ2» (или-	
	загораются при работе	
	компрессора), а также	
	появляется информация	
	на экране блока индика-	
	ции о неработающем	
	маслонасосе компрессо-	
	ра.	
	При пуске вспомо-	Неисправно реле контроля	Прозвонкой опреде-	
	гательных машин не напряжения «KV01» панели лить неисправность и	
	гаснет индикатор «PH» «А1» или обрыв в цепи ка- устранить ее. .	
	или при нормальной ра- тушки указанного реле.	
	боте электровоза заго-	
	рается индикатор «PH»	
	и появляется информа-	/	
	ция на экране блока ин-	
	дикации об отсутствии •	
		ИДМБ.661142.004-01РЭ7	Лист
	1	1 !		99
Изм.	Лист 1 № докум. | Поди. ! Дата		
Ипв. № подл.	Полл, п дата Т Взам. пив. № i Инн. № ixcJi.	Поди, плата
..  W	--...... .,.,_и—_ , ,  „	----L   ,   W Ч	... „.^ИН	,, Т —  *>,— > ,	. . . ~~~ — Г. —
_ _	  Формат Л4;
Продолжение таблицы 2									
Неисправность^ внешнее проявление и дополнительные признаки					Вероятная причина			Метод устранения	
380 В в цепи вспомога- тельных машин. При включении выключателей «ВЕН- ТИЛЯТОР г»; «вен- тилятор 2», «ВЕИ- -ТИЛЯТОРЧ» не запус- каются электродвигате- ли соответствующего из вентиляторов. При запуске вспо- могательных машин при включенном тумб- лере «ПЧФ» происхо- дит включение элек- тродвигателей вентиля-				Сработал выключатель «SF29»(«SF30») «ВЕНТИЛЯ- ТОРЫ» из-за к. з. в цепях управления	контакторами «КМ 11»; — «КМ Г2>> ’ ' йл и «КМ13». Неисправен соответст- вующий из выключателей «ВЕНТИЛЯТОР 1», «ВЕН- ТИЛЯТОР 2», «ВЕНТИЛЯ- ТОР 3». Обрыв соответствующего из проводов Н029(Н030), Н250, Н254, Н259. Не включился соответст- вующий из контакторов «КМ11»-«КМ13». Сработало электротепло- вое токовое реле КК преобра- зователя «U5». Отсутствует какое-либо из напряжений на выводах блока				Поступайте анало- гично указанному для случая, когда не запус- кается электродвигатель компрёссора“^Т’: Выключить тумблер «ПЧФ». На ПТОЛ вы- явить и устранить неис- правность. Выключить тумблер «ПЧФ». На ПТОЛ про-	
									| Лист
						ИДМБ.661142.004-01РЭ7	' ™			
	Лист	ДОКУМ.		Поди.		Дата	 ;									—	—	I 1UV
Инв. № подл.			J		Поли. 1		;гн1	Взам. или. №	И нв.	№ дубя.	Поди, л да га Формат Ad
Продолжение таблицы 2				р 1
Неисправность,		•
внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
торов 1-3 и электрона-	питания АЗ преобразователя	верить и при необходи-
coca на нормальную частоту вращения.	«U5».	мости заменить кассету БП-681.
При работе элек-	Нарушение алгоритма по-	Выключить тумблер
тровоза электродвига-	дачи импульсов управления	«ПЧФ».
тели вентиляторов 1-3	силовыми тиристорами пре-	На ПТОЛ выявить и
и электронасоса после переключения на низ- кую частоту вращения (загораются индикато- ры «НЧ») работают не- устойчиво (слышатся посторонние звуки,	образователя «U5».	устранить	неисправ- ность.
хлопки). Светодиоды блока		
А5 преобразователя «U5» мерцают нерав-		
номерно.		
При работе элек-	Сработало тепловое реле в	Восстановить теп-
тровоза:	цепи электродвигателя соот-	ловое реле и включить
- в режиме «ТЯГА»	ветствующего из вентилято-	электродвигатель вен-
загораются индикаторы	ров, работающих на нормаль-	тилятора. Если про-
«ВИП» и индикаторы из числа «ТД1»-«ТД6», «В I», «В2»;	ной частоте вращения.	изойдет повторное сра- батывание реле, то от- ключить электродвига-
j			Лист
। 1— -				 1J;m. J Лнст_ 		1		 1	: j Под», j Д;н«1 5	ИДМБ.661 142.004-01РЭ7	1°1
; Пив. № П0Д.1.	1	Поли, и дан»	j	Влвм. пин. №	j	1 hi». №	i	Ноли, и дата !					 	f__ 		 '	;	;			„		
Продолжение таблицы 2		
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	\ М.етод устранения
-	в режиме «ЭЛЕК- ТРИЧЕСКОЕ ТОРМО- ЖЕНИЕ» загораются индикаторы	«ТД1»- «ТД6», «ВИП», «ВУВ» и индикаторы из числа «В1», «В2». При работе элек- тровоза: -	в режиме «ТЯГА» загораются индикаторы «ТД1»-«ТД6», «ВИП», «ВЗ»; -	в режиме «ЭЛЕК- ТРИЧЕСКОЕ ТОРМО- ЖЕНИЕ» загораются индикаторы	«ТД1»- «ТД6», «ВИП», «ВУВ»,	Неисправность в цепи пи- тания катушки соответствую- щего из контакторов «КМ 11», «КМ 12», «КМ7», «КМ8» (об- рыв провода, нарушение элек- трического контакта). Сработало тепловое реле в цепи электродвигателя вен- тилятора «М13», работающе- го на нормальной частоте вращения.	тель вентилятора с по- мощью соответствую- щего тумблера, а также соответствующие элек- тродвигатели с помо- щью разъединителей. Прозвонкой опреде- лить	неисправность, устранить ее, как указа- но выше для аналогич- ных случаев. Восстановить тепло- вое реле и включить электродвигатель венти- лятора. Если произойдет повторное срабатывание реле, то отключить элек- тродвигатель вентилято- ра соответствующим тумблером. Работа электровоза в режимах	«ТЯГ А»	и
Подп.
|ОК\ м.
Лист
ИДМБ.661 142.004-01 РЭ7
Изы.
102 |
Подп.'и лата
пив. №
Подп. п дата |
___ Формат Л4|
Продолжение таблицы 2			
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	
«ВЗ»,	- — — -	-' 			 ’	«ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» ис- ключается.	
	Неисправность в цепи питания катушки контактора «КМ 13», «КМ9» (обрыв про-	Прозвонкой опреде- лить неисправность и устранить ее, как указа-	
	вода, нарушение - электриче-~	но выше для аналбгич-	
При работе элек- тровоза в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» заго- раются	индикаторы «ТД1»-«ТД6», «ВИП», «ВУВ», «В4».	ского контакта). Сработало тепловое реле в цепи электродвигателя вен- тилятора «М14»,	ных случаев. Восстановить тепло- вое реле и повторно включить электродвига- тель вентилятора. Если произойдет повторное срабатывание реле, от- ключить электродвига- тель путем перевода главной рукоятки кон- троллера машиниста в положение «0». Дальнейшая работа	
	Неисправность в цепи пи- тания катушки, контактора	электровоза возможна, только в режиме «ТЯ- ГА». При первой возмож- ности прозвонкой опре-	
j Изм, Лист
1
jjfliie. № подл,
№ до кум. ! Поди, i Дата
ИДМБ.661142.004-01 РЭ7			Лист
			1 03
	1		
Взам. иив. №	Иив, № дубл.	|	Поли, it д<	та
Формат А 4
Продолжение таблицы 2		
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
При работе элек- тровоза: -	в режиме «ТЯГА» загораются индикаторы «ТД1»-«ТД6», «ВИП», «ТР-Р»; -	в режиме «ЭЛЕК- ТРИЧЕСКОЕ ТОРМО- ЖЕНИЕ» загораются и н д и каторы «Т Д1 »- «ТД6», «ВИП», «В У в», «ТР-Р».	«КМ 14» (обрыв провода, на- рушение электрического кон- такта). Сработало тепловое реле в цепи электродвигателя элек- тронасоса «М17». Неисправность в цепи пи- тания катушки, контактора	делить неисправность и устранить ее, как указа- но выше для аналогич- ных случаев. До устра- нения неисправности работа электровоза воз- можна только в режиме «ТЯГА». Восстановить тепло- вое реле и повторно включить электродвига- тель электронасоса тяго- вого трансформатора. Если произойдет по- вторное срабатывание реле, отключить элек- тродвигатель электрона- соса соответствующим тумблером. Работа элек- тровоза в режимах «ТЯ- ГА» и «ЭЛЕКТРИЧЕ- СКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» исключается. Прозвонкой опреде- лить неисправность и
Изм. I Л пег	Ху до кум.	Jlo.irr. | Дата	ИДМБ.661 142.004-01РЭ7	Лист 104
Взам. пив. А'
Палп, и ?ипа
Поди, н дата
ь ,------------
| Инв. Ау подл.
Продолжение таблицы 2			
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	
При работе элек- тровоза загорается ин- дикатор «РКЗ».	«КМ 17» (обрыв провода, на- рушение электрического кон- такта). Замыкание на «землю» в цепях вспомогательных ма- шин и устройств.	устранить ее, как указа- но выше для аналогич- ных случаев. Допускается работа электровоза до ближай- шей станции, где путем поочередного отключе-	
При работе элек- тровоза загорается ин- дикатор «ТР-Р»,	Температура масла транс- форматора свыше 90 °C.	ния электрических це- пей найти неисправ- ность и устранить ее. Если	неисправность устранить нет возмож- ности, отключите неис- правную цепь. Проверить давление масла по показанию ма- нометра трансформато- ра. Если при нормаль- ной частоте вращения электродвигателей вен- тиляторов значение дав- ления около 0,1 МПа (1 кгс/см2) выключить тумблер «ПЧФ» и уменьшить токовую на-	
	—j					ИДМБ.661142.004-01 РЭ7 1	i	-1	Лист
Изм. j Лист Ха аокум.	Поли.		Дата		105
Нив. № иода.	1	Поли, и дата		|	Взам. пив. №	।	Пни. № лубл.	|	Подп. п лата	
Формат А4
11родолжение таблицы 2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
	------ --- - 						грузку тяговых электро-
		двигателей. Если при низкой частоте вращения элек-
		тродвигателей вентиля-
		торов значение давле- ния ОКОЛО	
	- -	0,009 -0,013 МПа
		(0,090 - 0,130 кгс/см2)
При работе элек-	Перегрев тягового транс-	включить	тумблер «ПЧФ». В обоих случаях вести наблюдение за значением температуры масла трансформатора. Главную рукоятку
тродвигателей вентиля-	форматора или выключен вы-	контроллера машиниста
торов с низкой частотой	ключатель	«ВСПОМОГА-	перевести в положение,
вращения (горит инди-	ТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ» в	«0» выключить выклю-
катор «НЧ») загорается	блоке	выключателей	чатели «ВЕНТИЛЯТОР
индикатор «ТР-Р», а	«S 19»(«S20») (на экране блока	1», «ВЕНТИЛЯТОР 2»,
схема питания тяговых	индикации «А57»(«А58») ото-	«ВЕНТИЛЯТОР	3»,
электродвигателей при	бражается надпись «ПЕРЕ-	тумблер «ПЧФ» на
этом не разбирается	ГРЕВ ТР-Р» при повторном	пульте управления, а за-
	нажатии клавиши «КОН-	тем поочередно вклю-
. 		 				1 1	1 Лист ИДМБ.66114-2.004-01 РЭ7	]Об
Изм. j Лист	доку^н 1 Поли. 1 Лита	
			1 .	1	
Инн. № иодл.	Поди, и лата	।	Взам. ннв. №	И ив. № луб.а,	|	Поли, и лата
					fc- -	  —	 *,	W .	. -	..	,	.... —	. -Т.».—о » -.-я	'г w -ф—чч—ь—ч—		, — 			 		_____ __	Формат АЛ
\	4'	1 Продолжение таблицы 2	\			
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки		Вероятная причина	Метод устранения
Наличие посторон- него шума внутри улит- ки вентилятора. При включении выключателя	«ВОЗ- ВРАТ ЗАЩИТЫ» глав- ный выключатель вклю- чается, а быстродейст- вующие выключатели		ТРОЛЬ/ОБОРУДОВАНИЯ») Ослаб крепеж и нарушил- ся установочный зазор между колесом вентилятора и под- вижным патрубком на входе воздуха в колесо, задевание колеса о пылеотделяющую перегородку улитки, разру- шение элементов рабочего колеса вентилятора. Цепи тяговых электродвигател Перегорела плавкая встав- ка предохранителя «F37» из-за к. 3.	чить	выключатели «ВЕНТИЛЯТОР	1», «ВЕНТИЛЯТОР	2», «ВЕНТИЛЯТОР 3» и далее продолжать управ- ление электровозом в установленном порядке Отключить электро- двигатель неисправного вентилятора и охлаж- даемое им оборудова- ние. При выходе из строя вентилятора ох- лаждения блока балла- стных резисторов, рабо- та электровоза допуска- ется только в режиме «ТЯГА». Поступать анало- гично указанному выше для случаев к. з.
	И	г——у _J	_Д	 I		i Лист 004-01 РЭ7	|()7'
1 НЗМ:.		J	L—ZLl	1	ИДМБ.661142 Лист 1 № докум. Подп. ; Дата i		
IbuM. пип, №
Инн. № дуб:i.
Поли n .Mia
I 1-hiB. № no i/1
L-----------------L
- 1 Продолжение таблицы 2		
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	 Вероятная причини	Метод устранения
«QF11 »-«QFl 3»	не включаются.	Не включилось реле «KV23».	Прозвонкой опреде- лив неисправность в цепи литания катушки реле и устранить ее как указано выпи тля анало- -
Быстродействую- щие	выключатели «QF11 »-«QF 13» (или один из них) в одном из блоков «АП», «А 12» не включаются. При переводе глав-	Отсутствие электрического контакта между контактами реле «KV21» в цепи вклю- чающих катушек выключате- лей «QF 11 »-«QF 13». Неисправность в цепи пи- тания удерживающих катушек выключателей	«QF11 »- «QF13». Не включилось реле	гичных случаев. Зачистить контакт- ные поверхности. Прозвонкой опреде- л ить неисправность и устранить ее, как указа- но выше для аналогич- ных случаев. Если устранить не- исправность нет воз- можности, продолжить работу с отключенными быстродействующими выключателями. Проверить, соответ-
|	j	
	
Изм. 1 Лист [ №док\<м.	Подп. j Дата
। Инв. № подл
Подо, и дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ7			Лист
			108
			
Взам. nt нт №	Ина. № дубя.	Подп. и дата	
Формат А4			
Продолжение таблицы 2		
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина \	I	\ Метод устранения
ной рукоятки контрол- лера машиниста из по- ложения «0» в положе- ние «П» не включаются контакторы «КМ41», «КМ42» (не гаснет ин- дикатор «ВИП»).	«KV15». Не включилось реле «KV23». Отсутствие электрическо- го контакта в блокировках ап- паратов или обрыв провода в цепи питания катушек контак- торов «КМ41», «КМ42» или одного из них.	ствует ли положение переключателей «QT1» заданному главной ру- кояткой контроллера. Если не соответст- вует, прозвонкой опре- делить неисправность в цепи питания катушек переключателей и уст- ранить ее, как указано выше для аналогичных случаев. Прозвонкой опреде- лить неисправность в цепи питания катушки реле и устранить ее, как указано выше для ана- логичных случаев. При	отсутствии электрического контакта зачистить контактные поверхности, при обры- ве провода установить временную перемычку.
	j	J			ИДМБ.661142.004-01РЭ7 ДгГ1.1 J	Лист
Нзм.	-	1	1		 1 tCT j Д-	I 1(1 		109
Взом. ннв. №
Ihi'Hi. и .-[ji< a
1 hut. 5'
Форма! A-l
Продолжение таблицы 2 ....	i					
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки			Вероятная причина		1	.	• А Метод устранения
При работе элек- тровоза загораются ин- дикаторы «ГВ», «тдь>- «ТД6» и «РЗ» (а также «ВИП», «ВУВ» в режи- ме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»), При работе элек- тровоза в режиме «ТЯ- ГА» загораются индика- торы из числа «ТД1»- «ТД6».			Сработало реле заземле- ния «KVI» вследствие замы- кания на «землю» в цепях пи- тания тяговых электродвига- телей. Сработали быстродейст- вующие выключатели «QF11» - «QF13» или один из них от сверхтоков в цепях тяговых электродвигателей.		Поочередным от- ключением ВИП разве- ди н ител ям и	«QS 3 »- «QS6» и тяговых элек- тродвигателей разъеди- нителями	«QS 11»- «QS13» определить по- врежденный участок цепи. Если устранить не- исправность нет воз- можности, отключить поврежденную цепь. Включить быстро- действующие выключа- тели. Ес л и про и зо йдет повторное срабатыва- ние, отключить неис- правный тяговый элек- тродвигатель соответст- вующим из разъедини- телей «QS 11 »-«QS 13» или отключить ВИП со- ответствующим из разъ- единителей «QS3»
				ИДМБ.661142.	Лист
Ih\f, 1 Лист j №докум.		Поди.	Г Дата		004-01РЭ7	||0
			ла i и	i		 *	1	
Инв, № подл.	Поди, <			;	В sum. инн. А'-;	1	Нин. № д\'бл,	j	Поли, и жпа 			—: —	. 1      '	JL 					
Продолжение таблицы 2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
При работе элек- тровоза _ в режиме ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» заго- раются индикаторы: - «ТД1» - «ТД6», «ВИП», «ВУВ»;	Сработали быстродейст- вующие выключатели от сверхтоков в цепях тяговых электродвигателей. Сработали реле контроля напряжения «KV01» панели «А 16» в блоках силовых аппа- ратов «А11», «А 12». Сработали реле перегрузки КАП, реле контроля напряже- ния «KV01», «KV02» панели «А6» (отображается на экране блока	индикации «А57»(«А58») при следующем после повторного нажатия кла-	«QS6», если срабатыва- ют быстродействующие выключатели в цепи всех электродвигателей одной и той же тележки. Смотри неисправно- сти системы регулиро- вания.	Торможение осуществлять пневмати- ческим тормозом.
Лист
1 !		
| !		
Изм. | Лисг ' № докум.	Подп.	aaiaj
		
Инн. № подл,	।	Подп. и 	La га
Взам. инн. №
ИДМБ.661142.004-01РЭ7
Ин». X.' дубя.
ди. н дата
Формат А4
-
Продолжений таблицы 2					
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки		Вероятная причина		Метод устранения	
«ГВ», «ТД1»- «ТД6», «ВИП», «ВУВ»; -«ВУВ»		виши «КОНТРОЛЬ/ ОБОРУДОВАНИЯ»). Сработало реле перегрузки «КА 12» (отображается на эк- ране	блока	индикации «А57»(«А58») при следующем после повторного нажатия кла- виши «КОНТРОЛЬ/ ОБОРУДОВАНИЯ»). Сработало реле заземления «КУЗ»: - замыкание на «землю» в цепях обмотки а4-х4 тягового трансформатора или блока вы- прямительной установки воз- буждения; -замыкание на «землю» в цепях возбуждения тяговых электродвигателей.		Торможение осуще- ствляется пневматиче- ским тормозом. Отключить с помо- щью	разъединителя «QS7» блок выпрями- тельной установки воз- буждения. До отключе- ния ВУВ повторное включение главного вы- ключателя запрещается. Допускается работа электровоза до ближай- шей станции, где долж- на быть выявлена и уст- ранена неисправность. Допускается работа только в режиме «ТЯ- ГА». В случае срабаты- вания в режиме «ТЯГА» реле заземления «КУ1»	
	1				Лист
Пзм. । Лист	№ ;юкум, | Подл.	4TrJ	ИДМБ.661142.004-01РЭ7			1 12
	(	j			
Им в. № подл.	[	1 kUIL I	дам	В’>ам. пив. №	Инн.	№ Л) бл.		П ол п. п ла hi 	 Формат А4	
Продолжение таблицы 2
Неисправность, внешнее проявление и допо л н ител ь н ые признаки	Вероятная причина	Ме тод устранения
		откл юч ить f! (н-f режден-
		ную цепь.
	Система регулирования	
	1 «РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ»	
При перемещении	Неисправен микрокон-	Тумблером
хлавнощ .рукоятки кон-	троллер МПК1- (МПК2) блока	«S67»(«S68») переклю-
троллера машиниста в	управления (шкафа МСУД)	чить	\ аппаратуру
рабочее положение ток в цепи тяговых электро- двигателей отсутствует.	«А55».	МСУД-Н (МСУД) на работу от микрокон- троллера	МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить неисправную кассету и заменить.
При входе в режим «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ	То же	То же
ТОРМОЖЕНИЕ» воз-		
никают броски тока и		
срабатывают быстро-		
действующие выключа-		
тели.		
При работе элек-	То же	То же
тровоза в режиме «ЭЛ- ЕКТРИЧЕСКОЕ ТОР-		
Лист
Нзм.
Лист
№/iOKvM, Подп.
ИДМБ.661142.004-01РЭ7
Инв. № подл.
Поди. и дай»
Втам. инн, №
Инв. № дубя.
Поли п дата
Формат A4j
I (родолженне таблицы 2		
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
МОЖЕНИЕ» возникают		...... „ _ '
резкие колебания тока якоря.		. ......
Неустойчивая ра-	Неисправны датчики тока.	Продолжать работу
бота электровоза в ре-	Неисправны панели питания.	электровоза только в
жиме «ЭЛЕКТРИЧЕ-		режиме «ТЯГА». На
.CKQE __._ТОРМОЖЕ=-.		ПТОЛ выявить неис-
НИЕ». :	2 «АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ>	правный аппарат и за- менить. >
При задании тока	Неисправен микрокон-	Тумблером
тя говы х эл ектродви га-	троллер МПКГ (МПК2) блока	«S67»(«S68») переклю-
телей в режиме «ТЯГА»	управления (шкафа МСУД)	чить	аппаратуру
ток не появляется.	«А55».	МСУД-Н (МСУД) на работу от микрокон- троллера	МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить
		неисправную кассету и
		заменить.
При задании тор- мозной силы в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»: - токи якоря и воз-	То же	Тоже
	|	I	
		
1'13AL	Лист | 5“ до кум L | Поли.	Дата
	
Инв, № подл.	Подп. н дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ7			Лист
			1 14
			
_ Взам. инв. №	Мни. № дубд.	Подп. и лага	
\	Формат А4			
Продолжение таблицы 2		\ '	s7
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки		Вероятная^ причина		—	Y "				7		 \ Метод Устранения /
буждения тяговых элек- тродвигателей не появ- ляются; - срабатывают реле перегрузки «КАП», ре- ле контроля напряжения «KV01», «KV02» панели «А6», «K.V01» панели «А 16» в блоках силовых аппаратов «АН», «А12» и быстродействующие выключатели. При работе элек- тровоза в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» воз- никают броски тока и срабатывают быстро- действующие выключа- тели. В режиме «ЭЛЕК- ТРИЧЕСКОЕ ТОРМО- ЖЕНИЕ» наблюдается различие токов тяговых электродвигателей бо-		Неисправен микрокон- троллер МПК1 (МПК2) блока управления (шкафа МСУД) «А55». То же То же	S	Ч Тумблером «S67» («S68») переключить аппаратуру МСУД-Н (МСУД) на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить неисправную кассету и заменить. Тоже То же
 !						ИДМБ.661142.	| Лист 004-01РЭ7	I j j 5 N.' л % Си.	।	Подл, и .таю Форм»! А4
Нзм. 1 Jliici j №док\'м, —=	— ь			 1 H1ML № f 10,4-1.	|	110JII1. Поди и	1 Дита I		 			у ~ 1 '	'	} 1 — ~' за;а	j	BwM.iJHii.Nu	|	Пни. ... 				*		„			
Продолжение таблицы 2		
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
лее чем на 30 %.		• • • - : - ' " '
При синхронном	То же	То же
боксовании (юзе) отсут-		
ствует подсыпка песка.		
При синхронном	То же	То же
боксовании (юзе) не на-		
блюдается снижением-		
данного тока		
3 «АВТОВЕДЕНИЕ»
Не собирается си-	Неисправен микрокон-	Тумблером «S67»
ловая схема режима	троллер МПК1 (МПК2) блока	(«S68») переключить
«ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ	управления (шкафа МСУД)	аппаратуру МСУД-Н
ТОРМОЖЕНИЕ» по команде	МСУД-Н (МСУД).	«А55».	(МСУД) на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить неис- правную кассету и за- менить.
При включении ап-	Неисправен ЦМК	Управление элек-
паратуры	МСУД-Н		тровозом осуществлять
(МСУД) или во время		в режиме «АВТОРЕГУ-
движения на экране		ЛИРОВАНИЕ».
блока	индикации		На ПТОЛ устранить
«А57»(«А58») появляет- ся надпись: «НЕТ СВЯ-		неисправность.
	т	-р-	1	ИДМБ.661142.004-01РЭ7	Лист
Изм.	1	! Лист 1 №докум, 1 Подп, j Дата		116
I			
1 Инв, № ПОД/L	Поди, и дата	|	Взам. инв. №	Инн. № дубя.	Подп, и дата
Продолжение таблицы 2				;	
Неисправность, внешнее проявление и дополнительнее \ признаки				Вероятная причина						 \ Метод устранения
ЗИ С ЦМК». Поломка пружины рессорного подвешива- ния. Поломка пружины средней опоры или лю- лечного подвешивания, обрыв стержня. Течь масла из гид- равлического демпфера: -	через сварное со- единение корпуса или трещины; -	обильная течь че- рез сальниковые уплот- нения. Проворот бандажа (несовпадение рисок на бандаже и колесном центре).				Механическая часть Усталость металла, удар. Усталость металла. Усталость металла, негер- метичность. Ослабление бандажа на ободе колесного центра.	Следовать в депо ре- зервом со скоростью не более 20 км/ч. Проверить состоя- ние страховочного тро- са. Следовать в депо ре- зервом со скоростью не более 30 км/ч. Следовать в депо ре- зервом со скоростью не более 30 км/ч. При ослабленных бандаже и бандажном кольце следовать в депо резервом со скоростью не более 15 км/ч. При
					| Лист
				ИДМБ.661142.	004-01РЭ7	1]7
1 Им.	Лис ।	„V? докум,	Поди.	Да га J	
				'	t	
Инн. А	1! подл.		Поли, и	дата	1	Взам. инв. №	?	Мпв,	№ дуб.т.	|	Поди, и дата
					Формат /VI
•“—			—---	• - 	 Продолжение таблицы 2		
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
		заклиненном провороте
		(сдвиге) без ослабления
		бандажа и бандажного
		кольца следовать в депо
		с обычной скоростью.
Заклинивание зуб-	Поломка зубьев передачи,	Поврежденную ко-
чатой передачи тягового	разрушение подшипников.	лесную пару вывести из
редуктора.		зацепления с рельсом на
		специальном приспо-
		соблении конструкции
/		ПКБ ЦТ, отключить со-
		ответствующий тяговый
		электродвигатель и еле-
		довать в депо резервом
		со скоростью не более
		15 км/ч.
Чрезмерный нагрев	Поломка подшипников, отсут-	Следовать в депо со
буксы	ствие или избыток смазки.	скоростью не более
		30 км/ч.
Заклинивание бук-	Поломка подшипников	Выполнить те же рабо-
сы.		ты, что и при закляни-
		вании зубчатой переда-
		чи.
Обрыв подвески тя-	Усталость металла.	Отключить	тяговый
гового редуктора.		электродвигатель и еле-
II	II	Лмс1		
1	1 _		 !	!	ИДМБ.661142.004-01РЭ7		
Нзм. | Лист | № ;юкум. Подо.	1 Лага i	I 15
		1
1 link № подл.	1 lo.ni. it дз1 а	1	Изам. пив. №	|	1		№ дуол.	1	Подп. и лата
				__ Формат А‘1
Продолжение таблицы 2
Неисправность, внешнее проявление и . дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
Обрьиз тормозной  тяги.	Усталос ть металла,	довать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч. Проверить состояние страховочных тросов и следовать в депо резер- вом со скоростью не бо- лее 30 км/ч. Следовать в депо резер- вом со скоростью не бо- лее 20 км/ч.
Трещины в элемен- тах рамы.	Усталость металла.	
Примечание - При срабатывании электротеплового токового реле в цепи
электродвигателей вентиляторов, компрессоров или электронасоса допускается од-
нократное повторное включение указанных электродвигателей
				ИДМБ.661142.004-01РЭ7			Лист 119
Изм.	Лист	№ докум. | Подо.	Дгп а				
! ।				I			
Инв. № подл.	|	Поли, и лига	j	Вздм. инн, №					Инв. №дубл.	Поди, и дата	
_ _ 	Формат А4							
7 Хранение и транспор тирование
7.1 Хранение
7.1.1 Система вентиляции
Для хранения электровоза в течение одного месяца и более:
-	установить на все жалюзи фильтры из двухслойной упаковочной ткани;
-	опустить дефлекторы на крыше в нижнее положение и закрепить их болтами;
-	заклеить упаковочной тканью или мешковиной в два слоя вентиляционные
выбросные отверстия камер сглаживающих реакторов;
-	закрыть все двери, крышки люков выхода на крышу и под кузов.
^__,7Л.2,М^ханическаяласть^^-™^
При подготовке ходовой части для хранения в течение одного месяца очистить
от загрязнений, протереть и смазать смазкой синтетического солидола С
ГОСТ 4366-76 трущиеся поверхности всех открытых подвижных соединений, резь-
бовые и шарнирные соединения.
Очистить от загрязнений, протереть и защитить от попадания прямых солнеч-
ных лучей резиновые элементы креплений гасителей колебаний, связей кузова с те-
лежками и буксовых поводков. Защиту производить нанесением мелового раствора
на свободные поверхности резиновых элементов. Смазывание консервационными и
другими маслами поверхности резиновых элементов не допускается.
Перекатывайте электровоз на расстояние в диапазоне от 10 до 15 м не реже од-
ного раза в 15 дней.
При подготовке ходовой части для хранения электровоза более одного месяца
выполнить все работы, предусмотренные при подготовке к хранению сроком до од-
ного месяца, и дополнительно очистить от загрязнений, протереть и смазать смазкой
синтетического солидола С ГОСТ 4366-76 среднюю часть оси колесных пар, очи-
стить от загрязнений внутренние поверхности тормозных цилиндров и покрыть их
смазкой ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01.
		j...							
			
Изм.	Лист | №докум.	Подп.	Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ7
Лист
120
Инв. № подл.
Подп. и лага
Взам. пив. №
Нив. № д) б.т.
Поди, и дата
Формат Ad
Произвести консервацию подшипниковых узлов осевых букс, при этом снять
переднюю крышку буксы, удалить старую смазку из крышки и передней части бук-
; сы при снятой передней крышке через специальное отверстие в корпусе буксы, при
помощи штуцера произвести запрессовку свежей смазки (до появления смазки в пе-
реднем подшипнике), заполнить переднюю крышку свежей смазкой и поставить ее
на место.
В каждый подшипник тягового редуктора через специальные масленки доба-
вить по 50 г смазки «БУКСОЛ» ТУ 0254-107-01124328-01, проверить наличие смаз-
ки в нижнем корпусе тягового редуктора, добавить смазки редукторной ОС-3 или
ОС-Л ТУ32ЦТ551-84 согласно «карте смазки» (смотри приложение А инструкции
по техническому обслуживанию и текущим ремонтам ИДМБ.661142.004-01РЭ8) до
верхнего уровня маслоуказательного щупа.
После консервации электровоз перекатить на расстояние в диапазоне
от 1 до 2 км со скоростью 15 км/ч.
По истечении одного года хранения производить анализ смазки букс и тягового
редуктора. При неудовлетворительном результате произвести смену смазки.
7.1.3 Пневматическое оборудование
Для хранения электровоза в течение одного месяца и более:
-	продуть воздушные резервуары, маслоотделители и пневматические магист-
рали до полного удаления влаги;
-	произвести консервацию компрессоров В У 3,5/10-1450 в соответствии с инст-
рукцией по эксплуатации и обслуживанию компрессора;
-	произвести консервацию компрессора ВВ 0,05/7-1000 02 М3 в соответствии с
действующей инструкцией по эксплуатации й уходу;
-	закрыть деревянными или другими пробками концы спускных труб, выходя-
щих под кузов;
-	»• - проверить визуально по всему электровозу качество защитных лакокрасочных
покрытий. Нарушенные покрытия восстановить;
	
	
И дм.	Лист j № jgKYM, 1 Поди, I Дита
Инв. № подл.
ИДМБ.661142.004-01РЭ7
Лист
	1
Подп. и да га	[	Взам. нив. №	Инв. № д убд,	(	Под п, 11 да г а
	Форма» А-1
-	все работы, проведенные при подготовке электровоза к консервации, занести
в соответствующий журнал.	\ с	1
7.1.4 Тяговые электродвигатели	\
При подготовке электродвигателей электровоза, а также запасных электродви-
гателей для хранения провести их консервацию, включая и консервацию муфты пе-
редаточного механизма.
При консервации выполнить следующие работы;
-	отсоединить подводящие кабели от траверсы. Отвернуть фиксаторный и сто-
порные болты траверсы. Отвернуть шпильку разжимного устройства, установить в
месте разреза траверсы щель не более 2 мм. Проворачивая траверсу, снять с каждого
электродвигателя щетки, завернуть их в парафинированную бумагу, на каждой пач-
ке написать номер электродвигателя, с которого они сняты. Пачки хранить в ящике
для упаковки запчастей электродвигателя. Закрепить траверсу разжимным устрой-
ством, накладками и фиксатором, подсоединить два кабеля к траверсе;
-	очистить коллекторную камеру от пыли и грязи;
-	просушить изоляцию электродвигателей с доведением ее до нормы;
-	плотно закрыть коллекторные люки крышками, предварительно проверив со-
стояние уплотнений и работу замков;
-	поставить деревянные пробки в сливные отверстия «а» (смотри раздел 1 тех-
нического описания электрических машин ИДМБ.661142.004-01РЭЗ;
-	на запасных электродвигателях зафиксировать передаточный механизм, вы-
держав размер А и соосность торсионного вала относительно отверстия во втулке
якоря (смотри раздел 1 технического описания электрических машин
ИДМБ.661142.004-01РЭЗ);
-	закрыть вентиляционные люки заглушками и заклеить мешковиной, заклеить
мешковиной дренажные отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора и
отверстия выхода охлаждающего воздуха на щите со стороны противоположной
коллектору, а также оклеить мешковиной резинокордпые диски муфты. Все механи-
чески обработанные поверхности муфты покрыть консервациониой смазкой или
т I		ИДМБ.661 142.004-01РЭ7	Лист
			122
П1 зм. L Л ««Q Д	£?КУ м -	Поли. I Дата		
--------------------------------------!...........................	’ ‘	- I
5	_____________________________ I
 __________________________________________________
маслом, Добавить в якорные подшипники по 50 г смазки. Через каждые шесть меся-
лм; проверять состояние консервации и сопротивление изоляции электродвигателей,
t >гьлруже1П1ые дефекты устранить. Результаты измерений сопротивления изоляции
,-мв соответствующем журнале. Для сохранения якорных подшипников один
j ра; ' дней необходимо перекатывать электровоз и проворачивать якоря запасных
зюктро эхпгателей. Результаты проведенной работы отмечайте в соответствующем
журнале.
1А 5 Всллмогатсльпые машины
При подююке электровоза к хранению проверить исправность вспомогатель-
ных машин и эд ;<юсти их консервацию. Консервацию производить при’темпера-
-ту ре окру жаю me i о воздух а не н иже плюс 15 Г °C и относительной влажности
не выше 70 %.
Поверхности, подлежащие консервации (фирменные таблички, маслопроводы,
открытые участки вала, места заземления, все обработанные и неокрашенные по-
верхности ), очистить от грязи, пыли, следов коррозии, протереть ветошью, смочен-
ной в бензине или уайт-спирите, затем протереть сухой чистой мягкой ветошью или
хлопчатобумажными салфетками.
Антикоррозийную смазку нагреть до температуры в диапазоне от 70 до 75 °C и
нанести на консервируемую поверхность ровным сплошным слоем, без пропусков,
накрест (не менее двух слоев).
На электродвигателе привода вспомогательного компрессора щетки вынуть из
обойм щеткодержателей, обернуть каждую влагостойкой бумагой и привязать к
щеткодержателям. Шунты щеток не отсоединять.
Коллектор очистить от угольной пыли волосяной щеткой и обернуть картоном.
Вентиляционные отверстия заклеить влагостойкой бумагой. Крышки люков плотно
закрыть.
Для сохранения подшипников производить один раз в 15 дней проворот валов
к
электродвигателей приводов компрессоров за соединительную муфту на 1/3-1/4 обо-
рота.
Изм.	Лист	№ локум.	Поди. । Дата	ИДМБ.661142.004-01РЭ7		Лист 123
			1	|			
Инв, К? нодл.	|			Поди, и .чата	|	Взам, пив, №	§	Нив. № дхбл. J	L..„		‘		Поди, п дата	
\Формат А4
Не реже одного раза в шесть месяцев, проверять состояние консервации и во-
зобновлять ее по мере надобности. Через два года хранения необходимо проверять и
при необходимости менять смазку в подшипниковых узлах.
7.1.6 Крышевое оборудование
При сроке хранения электровоза более месяца покрыть контактные соединения
оборудования и шин, расположенных на крыше, смазкой ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267-74.
7.1.7 Аккумуляторная батарея
Подготовку аккумуляторной батареи для хранения проводить следующим обра-
зом:
— - отключить токоотводящие провода и заизолировать их; “ .............  ——
-	снять батарею с электровоза;
-	очистить от пыли, влаги, солей и других загрязнений;
-	разрядить током 12,5 А до напряжения 1,0 В на аккумулятор;
-	слить электролит, встряхивая батарею для удаления осадка из аккумуляторов;
-	закрыть пробки заливочных отверстий аккумуляторов;
-	насухо протереть батарею;
-	смазать неокрашенные металлические части тонким слоем смазки, не содер-
жащей кислот.
Допускается хранение батареи с электролитом в заряженном состоянии в тече-
ние не более трех месяцев во всем диапазоне рабочих температур без проведения
дополнительных формирующих циклов.
Допускается хранение батареи на электровозе. Для этого выполнить вышеука-
занную подготовку, отключить и заизолировать токоотводящие провода, закрыть
вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика батареи, закрыть ящик и оп-
ломбировать.
					ИДМБ.661142.004-01РЭ7 •			Лист 124
Изы.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата				
j								
Инв, № подл.	|	Подл, и				in а		шт. №	Инв. № дубя.	Подп. и м<	та
Форма т А4|
7.2 Транспортирование
Транспортирование электровозов в порядке регулировки и пополнения парка
внутри дороги и мёжду дорогами, в пункты ремонта и из ремонта производить в со-
ответствии с требованиями инструкции МПС ЦТ/310. В зависимости от продолжи-
тельности транспортирования и погодных условий (лето, зима) для системы венти-
ляции рекомендуется выполнить указания, изложенные в пункте 7.1.1.
При транспортировании электровозов в недействующем состоянии на большие
расстояния через каждый интервал от 600 до 800 км пробега:
-	проворачивать вал электродвигателя привода главного компрессора рукояткой
торцевого ключа диаметром 20 мм из комплекта инструмента за соединительную
муфту, в которой имеются для этого специальные отверстия на 1/4 - 1/3 оборота;
-	проворачивать вал электродвигателя привода вспомогательного компрессора
на несколько оборотов;
-	проверять затяжку болтов крепления тяговых электродвигателей. Ослабшие
болты подтянуть;
-	проверять уровень смазки в корпусах тяговых редукторов через масломерные
трубки. Уровень смазки должен быть не ниже нижней кромки маслоуказательного
стержня и не выше указанной на нем риски. При замере уровня смазки гайка, в ко-
торую вмонтирован указатель уровня смазки, должна закручиваться до упора. При
необходимости дозаправить корпуса тяговых редукторов смазкой;
-	производить слив конденсата через каждый интервал от 5 до 6 часов пути из
главных резервуаров путем нажатия на вентили клапанов продувки «У21», «У22»,
«У23», находящихся в компрессорном помещении.
			Лист
1 Им. JIi |£_т	№ докум, [ Поди.		I	ИДМБ.661142.004-01РЭ7 Дата !	125
1 .	_ 1 				
j Инн. № подл,	;	Ноли, и лата 1			.	:	]							.	иип. № j Инв. № лубл.	Поли, н лата
м<Г1 Л-|1

1{риложснис Л	j (обязательное)	| 11сречень пломбируемых аппаратов и оборудования	| А,! Перечень пломбируемых аппаратов и оборудования соответствует таб- лице Л, I, Таблица Л, 1	,	 _		__					 Обозначение	| ;	1 {аимсповапис и тин но схеме Л9	i 11рибор управления 1 {У (крышка лицевой панели)	
Л15	Блок питания БН-192 (планка, закрывающая регулировоч- ный резистор на плате с элементами)
Л25	Шкаф питания ШН-21 (лицевая панель, крышка регулиро- вочных резисторов)
А39	Устройство дистанционного пуска
А40	Блок БКР-У-2М-01 (штепсельные разъемы БЭЛ1-1, БЭЛ 1-3, ДДУР1, ДДУР2, ДДТМ. ДДГЦ, ДПС, САХИ, САХ 1 -1, КЛЮЧИ, ПК 1, НК2, ЦКР, ЭНК1, ЭНК2)
А4! Л43	Блок БЭЛ-У (штепсельные разъем ы БКР1-1, БКР1-3, САХИ, САХ2, PC) Устройство дистанционного пуска
	—	—	~	 I	-	
! Блок регистрации БР-У (штепсельные разъемы САХИ, А45. А46	| ; САХ2)	
А47. А48	j Блок БИЛ-УТ (штепсельные разъемы САХ2, РУК) ! Блок БОИ (штепсельные разъемы CAXI, САХ2, САУТ, А77. А78	; =ТСКБМ)  Рачиостанция 1Р22СВ-2,2 «МОСТ-ММ1» (штепсельные А79	: ' разъемы А1 П', KS-232, 48 В) А80	! Блок Шлюз-САХ (штепсельные разъемы САХ!, САХ2, . САХ PC'S!, САХ BCS2) '№#1	ИДМБ.661 142.004-01107	i , "Д	i j Инв.	i К).л. i:	Вчлм. дни. M	Гл. M Mv.	•	11одн. и ддл Ф(гом;и A ;	
Продолжение таблицы А.1						
Обозначение по схеме			Наименование и тип			
КА1-КА6			Реле перегрузки РТ-13-01			
КА7			Реле перегрузки РТ-257			
КА8			Реле перегрузки РТ-269			
КАИ			Реле перегрузки РТ-252			
КА12			Реле перегрузки РТ-253			
КТ1			Реле времени РЭВ-301			
КТ4			Реле времени РЭВ-300			
КТ5			Реле времени РЭВ-294			
КТ6			Реле времени РЭВ-49			
КТ7			Реле времени РЭВ-597			
КТ10			Реле времен# РЭВ-49			
KV1			Реле заземления РЗ-ЗОЗ			
KV3, KV4			Реле контроля “земли” РКЗ-З 06			
KV11,KV12			Реле промежуточное РП-280			
KV13			Реле промежуточное РП-281			
KV14,KV15			Реле промежуточное РП-282			
KV21			Реле промежуточное РП-280			
KV22, KV23			Реле промежуточное РП-282			
KV31-KV34			Реле промежуточное РП-282			
KV39			Реле промежуточное РП-279			
KV41			Реле промежуточное РП-280			
	 KV43-KV46			Реле промежуточное РП-282			
KV47			Реле промежуточное РП-280			
KV49			Реле промежуточное РП-280			
KV50			Реле промежуточное РП-277			
						
			 | 	[	1	ИДМБ.		[ Лист 661142.004-01РЭ7 । 12/		
Пзм,	Лист	№ докум, 1 Поли, { Дата {				
	 ___	.	i						
Нив. № подл.	Ноли, и длга	;	Взам. пив, №				Нив, № .чу б.з.	ilo;ni, и д;п<1 	Формат А-1	
/ Продолжение таблицы A. 1	1					
Обозначение по схеме			\	Наименование и тип \	V \	> 			
KV51			Реле промежуточное РП-283		
KV52			Реле промежуточное РП-280		
KV55			Реле промежуточное РП-282		
KV61,KV62			Реле промежуточное РП-282		
KV63			Реле промежуточное РП-280		
KV65, KV66			Реле промежуточное РП-282		
KV69, KV70			Реле промежуточное РП-282		
KV75			Реле промежуточное РП-282		
KV76			Реле промежуточное РП-280		
KV77			Реле промежуточное РП-282		
KV90			Реле промежуточное РП-280		
KV91			Реле промежуточное РП-279		
РЛ			Счетчик активной электрической энергии A2D-4-A0-00-T+, UHOM=220 В, 1НОМ=5(10)А (крышка клеммника)		
PJ2			Счетчик активной электрической энергии A2D-4-00-00-T+, UiIOM=220B, 1ном=5(Ю)А (крышка клеммника)		
S5, S6			Тумблер		
S13, S14			Тумблер ПТ26-2		
S15.S16			Тумблер ПТ26-1		
S25, S26			Тумблер		
S39			Тумблер ПТ26-1		
S115-S120			Рукоятка бдительности РБ-80 У2		
SK5, SK6			Реле температуры		
SP3			Выключатель управления пневматический П В У-5-03		
					Лист
					ИДМБ.661142.004-01РЭ7	,_0 I 2 о J	f	? I		!	.		;		_) <	В’зам. инв. Ли	.	Нив. № дубл,	{	Поди, и ;i<na	; 		 Формв । А4
JhM. JhtcT Нив, № полл.	№ jjokvm.	Поди, 11о,|Г1, и ,ч		Д<па ;n;i	
Продолжение таблицы АЛ	
Обозначение по схеме	Наименование и тип
SP4, SP6	Выключатель управления пневматический ПВУ-5
SP7 sps	Выключатель управления пневматический ПВУ-5-08
	Выключатель управления пневматический ПВУ-5-06
SP9	Датчик-реле давления ДЕМ 102-1-02-2
SP11-SP13	Выключатель управления пневматический ПВУ-5-05
SP19 SP23-SP26	Сигнализатор давления 115
	Сигнализатор давления 115А
SQ5	Блокировочное устройство БУ-01
U5	Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-177
Х45, Х46	Зажимы контактные (кабина, блок пульта)
Х52	Зажимы контактные на блоке 3 (панель, закрывающая кон- такты 6, 7)
Х53,Х54	Зажимы контактные (крышка, закрывающая контакты 1-13) (кабина)
Х89, X9I	Зажимы контактные (кузов)
Х92-Х95	Коробка
Х95, Х96 X9g2xf5o	Зажимы контактные (кузов)
	Зажимы контактные (кузов)
Х102	Зажимы контактные (крышка, закрывающая контакты 16-40) (поперечная стенка кабины 2)
хюз	Зажимы контактные (крышка, закрывающая контакты 16-40) (поперечная стенка кабины 1)
Х104	Зажимы контактные (крышка, закрывающая контакты 1-29) (поперечная стенка кабины 2)
Х107	Зажимы контактные (крышка, закрывающая контакты 1-29) (поперечная стенка кабины 1)
~ з	:	Лист ИДМБ.661142.004-01РЭ7	|
Изм. Ml ист № докум, | IT	
	I	i	1
Инв. № подл.	j	Подп, и дата	Взам, инв, №	Инв, Хе дубя.	|	Поди, и дата	
	Фоомат А4
Продолжение таблицы А. 1										
Обозначение по схеме					Наименование и тип					
Х121, Х123					Зажимы контактные (кузов)					
У9, У10					Клапан токоприемника КТ-20-02					
У25, У26					Клапан электропневматический автостопа 150И					
					Кожух, закрывающий реле KV23					
КН1					Разобщительный кран отключения главных резервуаров (кран 1-32)					
КН2, КПЗ					Разобщительный кран отключения тормозной магистрали ЭПК (кран 1-25-1)					
КН21					Разобщительный кран включения резервуара главного вы- ключателя (кран 1-15-3)					
кнзо,кнзз, КН34					Разобщительный кран системы движения электровоза хо- лодным резервом (кран 1-15-3)					
КН74					Разобщительный кран системы движения холодным резер- вом (кран 4200)					
КШ,КП2					Предохранительный клапан главного компрессора (клапан 2-2 У1)					
КПЗ, КП4					Предохранительный клапан в пневматической цепи к токо- приемнику (клапан 2-1 У1)					
КП5					Предохранительный клапан вспомогательного компрессора (клапан 2-2 У1)					
КК1,КК2					Комбинированный кран (из комплекта устройства блоки- ровки тормозов 367А)					
AI KV01					Панель реле напряжения ПРН-318-02: Реле контроля напряжения РКН-4-05					
А6 KV01,KV02					Панель реле напряжения ПРН-76: Реле контроля напряжения РКН-35-01					
							ИДМБ.661142.004-01РЭ7			Лист
3		TH.JOW-iP				'/ОМИ				130
Изм.	Лист	№ докум.		Цодп.		Дата				
K3M30&										
Инв, № подл.			v Подп. и дата				Взам, инв, №	Инв, № дубя.	Поди, и дата	
Фоомат Л4										
Продолжение таблицы А. 1
Обозначение по схеме	Наименование и тип
All, А12 QF11-QF13 QS15 А16 KV01	Блок силовых аппаратов: Выключатель быстродействующий В Б-8; Разъединитель Р-48; Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583: - реле контроля напряжения РКН-37
U21 KV1 Примечание - трической и пневмат	Панель питания ПП-071: Реле промежуточное РП-274 Позиционные обозначения указаны в соответствии с элек- ической принципиальной схемами.
А.2 Тумблеры S14 КОМПРЕССОР 1, 2, S25 и S26 НАГРЕВ МАСЛА,
S39 СНЯТИЕ ЗАПРЕТА ВКЛ ГВ должны пломбироваться в отключенном положе-
нии, тумблеры S5 и S6 ЭПК, S13 ВЕНТИЛЯТОР 3, S15 КОМПРЕССОР 1,	S16
КОМПРЕССОР 2 и разъединитель QS15 в блоках силовых аппаратов А11, А12 - во
включенном положении.
А.З При управлении из кабины 1 разобщительный кран КН2, комбинирован-
ный крап КК1 должны пломбироваться в открытом положении, а краны КНЗ, КК2 -
в закрытом положении.
При управлении из кабины 2 разобщительный кран КНЗ, комбинированный
кран КК2 должны пломбироваться в открытом положении, а краны КН2, КК1 - в
закрытом положении.
Разобщительные краны КН1, КН21, КНЗЗ должны пломбироваться в откры-
том положении, а краны КНЗО, КН34, КН74 - в закрытом положении.
					И ДМБ.661142.004-01РЭ7	Лист
3		77/. ЪООО'Ф				131
Изм.	Лист	№ докум._	Поди.	Дата		
				
Инв. № подл.	Поди, и дата	Взам. инв. №	Ин в. Ха дубя.	Подл, и дата
Формат А4
Л.4 Шкаф питания Л25, зажимы контактные Х45, Х46, Х53, Х54, кожух ре-
пс KV23 пломбируются двумя пломбами, выключатели быстродействующие
Q141-Q143 в блоках силовых аппаратов ЛИ, Л12 и преобразователь частоты и
числа фаз LJ5 - шестью пломбами,
-.7	М.М
M пода.	 i !е.; i;. v. м а
ИД.МЬ.66Н 42.004-01Ю7	‘	'
134 <7
ИН;; М'	Инв X' . jVOJl. i Ио Д. 2 1Д :	|
• Л - ‘
Приложение Б
(обязательное)
Специальная методика для занесения технологического программного обеспе-
чения в шкаф МСУД
Для занесения технического программного обеспечения в шкаф МСУД необхо-
димо:
:Б.1 Выключить питание шкафа МСУД выключателем «МСУД» блока выклю-
чателей «S19»(«S20»), расположенного на пульте управления.
Б.2 Соединить переносной компьютер с разъемом на передней панели шкафа
МСУД ОТЛАДКА ЦМК кабелем для последовательной передачи данных. Распайка
данного кабеля приведена на рисунке 1.	-
Б.З На переносном компьютере запустить программу SmartLINK, которая
должна находиться в одном каталоге с программой instal.exe. В появившемся на эк-
ране сообщении нажать с помощью мыши кнопку «ОК», либо с помощью клавиши
компьютера «ТАВ» перейти в позицию кнопки «ОК» и после этого нажать клавишу
«ENTER». Это приведет к появлению следующего меню, где необходимо выбрать
пункт «() Micro PS-DOS». Нажать кнопку «ОК».
Б.4 По умолчанию программа SmartLINK настроена на связь через порт сом 1 со
скорость обмена 9600 бит/сек. На такую же скорость настроен шкаф МСУД. Для то-
го, чтобы убедиться в правильности настройки параметров программы SmartLINK
или для их изменения нажать клавиши «ALT-Р» и в появившемся меню с помощью
мыши или клавиши «ТАВ» и стрелок установить требуемый сом-порт и скорость
передачи. Нажать в меню экрана кнопку «ОК».
Б.5 Включить питание шкафа МСУД выключателем «МСУД».
Б.6 В появившейся на экране компьютера командной строке набрать: «С». На-
жать клавишу «ENTER».
				1 Лист ИДМБ.661142.004-01РЭ7 1	
Изм.	Лист	№ докум. | Подп.	Дата		
1	'	' ' '					
Инв. № подл.	Поль и дата				1	Взам. пив. №	Ино. №дубл? '	Поди, плата
				Формат Д4	
Б.7 Нажать клавишу «F8». В появившемся меню набрать имя программы in-
stal.exe. Нажать клавишу «ESC».
Б. 8 В командной строке набрать: ^transfer instal.exe». Нажать клавишу
«ENTER».	.. '	У
Б.9 Нажать клавишу «F8». Нажать клавишу «ENTER». Причем пункт Б.9 вы-
полнить не позже 60 с после выполнения пункта Б.8. Иначе выйдет время ожидания
выполнения команды transfer.
Б. 10 По завершению передачи файла instal.exe нажать дважды клавишу «ESC»
для возврата в основное меню.	V
Б.11 В командной строке набрать: instal.exe. Нажать клавишу «ENTER». Про-
изойдет запуск установочной программы.
На запрос: «УСТАНОВКУ ПРОВОДИТЬ С ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕМ !
SSDI? <У(Да)/Ы(Нет)>» нажать клавишу «N».
На запрос: «ВВЕДИТЕ ИМЯ ДИСКА, НА КОТОРОМ БУДЕТ СОЗДАВАТЬСЯ
КОНФИГУРАЦИОННЫЙ ФАЙЛ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПРОГРАММЫ ->»
нажать клавишу «С», затем «ENTER».
На запрос: «ИЗМЕНИТЬ УСТАНОВЛЕННЫЕ ПЕРЕМЕННЫЕ ДЛЯ ТЕХ.
ПРОГРАММЫ ? <У(Да)/Н(Нет)>» нажать клавишу «N».,	|
На запрос: «ЗАПУСТИТЬ SETUP ? <У(Да)/Ы(Нет)>» нажать клавишу «N». По *
завершению установки автоматически произойдет перезапуск системы и запустятся |
установленные программы.	!
Б. 12 Выключить питание шкафа МСУД выключателем «МСУД».
Б. 13 Переключить соединительный шнур на разъем «ОТЛАДКА МПК1», рас- )
положенный на передней панели шкафа МСУД.	|
Б. 14 Переключить тумблер «S67»(«S68») в положение «МПК1».	г
Б. 15 Повторить пункты Б.5 - Б. 12.	j
Б. 16. Переключить соединительный шнур на разъем «ОТЛАДКА МПК2». |
Б. 17 Переключить тумблер «S67»(«S68») в положение «МПК2».	I
Повторить пункты Б.5 ~ Б. 12.'
	
	
Изм. j Лист	№ докум.	НЗод i. j Дата
।_______________________j___________
I Инв. № подл. \ Поди. и д:иа
ИДМБ.661142.004-01 РЭ7
Лист
133
		1
	Взам. нив. №	Ник. № дубд.	।	Ноли, и д:и а
	4tl.^.R.w,		-а.		 ~	Форм;н А £
Примечание - для избежания потери программного обеспечения необходимо
иметь резервные копии.
XI - Вилка DB-9M.
Х2 - Вилка 2РМ18К7ШIВI ГЕО 364.126 ТУ.
Рисунок Б.1 - Кабель соединительный для последовательной передачи данных
				ИДМБ.661142.004-01РЭ7	Лист
					<34
| Изм. | Лист | №доку.м.		Подп.	Дача		
i	j.	1	।				
! И шт № подл.	Поди, л ;		а и)	|	Взам. пив, №	Пив, №дуол.	1	Подп. ид:	П'П
i				Формат А4	
Приложение В
(обязательное)
Методика программирования участка обращения электровозов
с аппаратурой МСУД
В.	I Включить компьютер PC.
В.2	Войти в редактор текста.
В.З	Набирать последовательно строки в следующем формате:
Км (м) скорость (км/ч) пикет (м) уклон (°/00)
Светофор (наличие) индекс расписания индекс уклона
В.4	После формирования всей базы данных необходимо запустить програм-
му txtprof.exe
В.5	В результате транслирования формируются ... .dat, ... .ind.
В.6	Занести файлы ... .dat, ... .ind в шкаф МСУД в следующей последова-
тельности:
-	выключить питание шкафа МСУД выключателем «МСУД» блока выклю-
чателей «SI 9»(«S20»), расположенного на пульте управления;
-	соединить переносной компьютер с разъемом на передней панели шкафа
МСУД «ОТЛАДКА ЦМК» кабелем для последовательной передачи данных;
-	на переносном компьютере запустить программу SMARTLNK, которая
должна находиться в одном каталоге с программой instal.exe. В появившемся на эк-
ране сообщении нажать с помощью мыши кнопку «ОК», либо с помощью клавиши
компьютера «ТАВ» перейти в позицию кнопки «ОК» и после этого нажать клавишу
«ENTER». Это приведет к появлению следующего меню, где необходимо выбрать
пункт «() Micro PS-DOS». Нажать кнопку «ОК»;
-	по умолчанию программа SMARTLNK настроена иа связь через порт
С0М1 со скорость обмена 9600 бит/сек. На такую же скорость настроен шкаф
МСУД. Для того, чтобы убедиться в правильности настройки параметров програм-
мы SMARTLNK или для их изменения нажать клавиши «ALT-Р» и в появившемся
1 '				ИДМБ.661142.004-01РЭ7		Лист .
						УЗ?
Изм. | Лист | № докум.		Подп.	Дата			
1						
Инв. № ноля.	Поди, и лага	| Взам. инв. A- J Иив. At-дуба.				1 loan, и лата 		.—		
меню с помощью мыши или клавиши «ТАВ» и стрелок установить требуемый сом-
порт и скорость передачи. Нажать в меню экрана кнопку «ОК»;
-	включить питание шкафа МСУД выключателем «МСУД»;
Х	‘	г.
-	в появившейся на экране компьютера командной строке набрать «С». На-
жать клавишу «ENTER»;
-	нажать клавишу «F8». В появившемся меню набрать имя программы in-
stal.exe. Нажать клавишу «ESC»;
-	в командной строке набрать: transfer instal.exe. Нажать клавишу «ENTER»;
-	нажать клавишу «F8». Нажать клавишу «ENTER»;
-	по завершению передачи файла instal.exe нажать дважды клавишу «ESC»
для возврата в основное меню;
- в командной строке набрать: instal.exe. Нажать клавишу «ENTER». Про-
изойдет запуск установочной программы.
			Лист
Изм.	Лист । №докум. 		I	1	ИДМБ.661142.004-01 РЭ7 1 lo.ui. !	j			136
I Inn. № подл. j Поди. н	; Вз;п». инн. №	*	11нк. А? /по 1,	| Поли. и ,wa •	
______ ._____ ___________________ '	-Л	•	__ '	j_______-а
Формат А4 J
Приложение Г
(обязательное)
Методика программирования участка обращения электровозов
с блоками МСУД-Н
ГЛ Включить компьютер PC.
Г.2 Войти в редактор текста.
Г.З Набирать последовательно строки в следующем формате:
. А КмХм). _ . _ „скорость <км/я).^пикеъ(м) - уклон -(°/оо)—---
Светофор (наличие)	индекс расписания индекс уклона
Г.4 После формирования всей базы данных необходимо запустить программу
txtprof.exe
Г.5 В результате транслирования формируются ... .dat,... .ind.
Г.6 Занести файлы ... .dat, ... .ind в блок управления БУ-193 в следующей по-
следовательности:
-	соединить переносной компьютер с разъемом на задней панели Xkcoml
кабелем для последовательной передачи данных;
-	на переносном компьютере запустить программу interlnk.exe;
-	на дисплее запустить программу intersrv.exe;
—	переписать файлы . ...dat,....ind в корневой каталог диска С: дисплея.
								
								Лист
Изм.	Лист	№ докум.		Поли.	Даш	ИДМБ.661142.004-01РЭ7		137
			1					
Нив. № подя.				Поли. >> J!	ага	1	Взам. in пт №	|	Him. №дубл.	Подп. и лага	
мат А4;
Приложение Д
(обязательное)	*
\ ^Инструкция по занесению технологического программного Обеспечения
в блоки МСУД-Н
Д. 1 Занесение программного обеспечения в блок БУ-193
Для занесения технологического программного обеспечения в блок БУ-193
необходимо:
а)	установить на плате контроллера Ml 67—1 блока БУ-193:
•	- переключатель «J8A» в положение «2-3»;
переключатель «J8B» в положение «2-3»;
-	переключатель «J6» в положение «2-3»;
-	установить перемычку «J2»;
б)	подключить кабелем разъем «ЦМК», расположенный на передней панели
блока БУ-193, к последовательному порту «RS-232 РС» - совместимого компьютера;
в)	на компьютере запустить пограмму R16x Flash Programmer “Flash.exe”;
г)	вставить дискету (из ЗИП МСУД-Н) в подключенный компьютер. В ос-
новном окне программы R16x Flash Programmer произвести следующую установку:
-	Command:	Program external flash;
-	Board:	M167-1;
-	Flash:	29F010 and 29F040;
-	отметить знаком «V» Clear Flash;
-	выбрать номер последовательного порта;
-	установить скорость (Baund rate) не более 57600;
д)	в поле Files выбрать файл, содержащий программу для'записи в БУ-193;
е)	включить МСУД;
ж)	нажать кнопку «Start», расположенную в основном окне программы R16x
Flash Programmer;
				Лист
				ИДМБ.66114’2.004-01РЭ7
Изы.	Лист	№ докум.	Поди. |.Д:на ~1	
1 		1				
Ин». № подл,	|	Поли, и ;ma				Взам. инв. №	|	linn. Х-дубд.	|	Поди, и лата
__Формаг ли:

з)	при появлении сообщения «Please, set bootstrap jumper and reset the control-
ler» нажать кнопку «ОК» в окне сообщения;
и)	после окончания программирования выйти из отладчика;
к)	выключить МСУД;
л)	снять перемычку «.12» на плате контроллера М167-1;
м) выполнить перечисления а - л для МПК1 и МПК2, подключая кабель к
разъемам «МПК1» и «МПК2» соответственно.
Д.2 Занесение программного обеспечения в блок БИ
Для занесения технологического программного обеспечения в блок БИ необ-
ходимо:
__ aj) подключить_кабелшд1^^	оложенн ый. на задней части -
блока БИ к последовательному порту «RS-232 РС» - совместимого компьютера
(NOTEBOOK);
б)	включить МСУД, дождаться пока после загрузочной информации появит-
ся черный экран, и нажать клавишу «С». При этом должны появиться надписи:
-«ПОРТ: СОМ 1»;
- «СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ: 115200»;
в)	на компьютере запустить программу «WinDisk.exe»;
г)	в появившемся окне программы нажать кнопку установления связи;
д)	в панели «МИКРОКОНТРОЛЛЕР» должен появиться список файлов кор-
невого каталога блока БИ;
е)	в панели «ЛОКАЛЬНЫЙ ДИСК» выбрать необходимый для записи файл и
мышкой перенести его в окно панели «МИКРОКОНТРОЛЛЕР»;
ж)	после копирования (замены) файла закрыть программу «WinDisk.exe»;
з)	выключить МСУД.
				1 Лист ИДМБ.661142.004-01РЭ7
Изм.	Лист	№ докум.	Поди. { Дата	
I	! 	:	.	J	—-1—	:		.	 1			.	—				
																		i J i I к : t ! ? j i А i J i j ! j i
			Лист регистрации изменений														f & J	
			Изм.	Номера листов (страниц)								Всего листов ( стра- ниц) в докум.	№ докум.	Входящий №сопро- водитель- ного доку- мента и дато	Подп.	Дата		
				изме- ненных		заме- ненных		но дых			аннули- рован- ных							
	\Инб.№подл \ Подп. и дата \Взам.инб. N°\Hh6.N° дубл \Подп. и дата |		j	#7 7>гбо? МЫ		<2 Л 2 2 ей? % К 4^ 1		б // 7		•И** 13(0f			—	(40 /4-/ (41 (4( й<	740^4-04- ТН.ЗМО-’Ъ 7>f.2<fS6-e# п. 7Ц.З&96-О1 TH.	/бИЯ/ге&с. Ир. .Аллу#*./?' 4,S?2. Пр. jffc ar 2S. S* °? ти.УЗ$^^ ДцсЬНо УЭ&З M9/5& or ty.&l. й^2 П<4,МПрО7.		ys,dSr 2/^ &/(>. /4,/fa. 2C.QU		
										И ДМ Б. 661142.004—01 РЭ7						Лиса ИДО'		
																		
			ИЗМ.;	Чист	№докцм.		Подп.		Дата									
	Формат А4