О ’ ^/.’^‘’-.Ч'^ ГРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ МОНТАЖУ И УХОДУ
СИГНАЛИЗАТОР ПЕРЕГРУЗОК
Составили В. Ф. Чекашев и В. Ф. Покровская
ОБОРОНГИЗ 1941
СИГНАЛИЗАТОР ПЕРЕГРУЗОК
/1 1961“
ч-3^
1.	Назначение
Сигнализатор перегрузок является дистанционным прибо-
ром и служит для предупреждения летчика об опасных пе-
регрузках, испытываемых самолетом или его деталями при
фигурах высшего пилотажа.
2.	Принцип действия
Работа сигнализатора перегрузок основана на действии
сил инерции возникающих в элементах прибора и в том
числе в грузике, уравновешенном пружиной и являющемся
основной частью прибора.
сигнализатора.
При возникающих ускорениях самолета грузик а (фиг. 1)
укрепленный на конце пластинчатой пружины 2, под дейст-
вием сил инерции опускается, замыкая контакты бив, вслед-
ствие чего зажигается лампочка г.
Натяжение пластинчатой пружины 2 можно
вать так, что грузик а будет, вамыказ^ кон^к!
отрегулиро-
в момент
Кейосьпого Aaio-
0^6 /’
С
опасной перегрузки и загорающаяся в тот же момент лам-
почка своевременно предупредит летчика об опасности
большой перегрузки.
3.	Конструкция
Корпус 1 (фиг. 2) представляет собой небольшую, окра-
шенную в черный цвет, узенькую коробочку, в которой по-
мещен механизм прибора.
Стальная пластинчатая пружина 2 одним концом укреп-
лена двумя винтами между колодочкой 3 и накладкой 4, ко-
торые для изоляции изготовлены из текстолита. На другом
конце пружины 2 двумя винтами и планкой 6 прикреплен
латунный груз 5. К планке 6 припаян подвижный контакт 7.
Под грузиком к дну корпуса прибора двумя винтами при-
винчены с внутренней стороны текстолитовая панель 8 и с
внешней — фланец 9. В панель 8 ввернуты вилки 10. С вну-
тренней стороны на одну из вилок навинчивается основа-
ние 11 с неподвижным контактом, к другой вилке припаян
провод 13. Второй конец провода винтом 12 соединен с пру-
жиной 2. Провод 13 изолирован кембриковой трубкой.
С внешней стороны корпуса на вилки вставлен штепсель
14, удерживаемый от выпадания ниппелем 15, который на-
винчивается на фланец 9.
Прибор снабжен регулятором, представляющим собой
эксцентриковый текстолитовый валик, прикрепленный к бо-
ковым стенкам корпуса винтом 17. Прибор регулируют из-
менением расстояния между подвижным и неподвижным
контактами при помощи поворота эксцентрикового валика
со стрелкой.
При повороте регулятора на определенный угол изменяет-
ся натяжение пружины; в то же время грузик, укрепленный
на конце пружины, автоматически устанавливается на опре-
деленном расстоянии от неподвижного контакта. Таким об-
разом прибор можно отрегулировать на определенное мак-
симальное ускорение, соответствующее данному типу само-
лета, о перегрузке которого сигнализирует загорающаяся
лампа.
Для поворота регулятора нужно ослабить винт 17, по-
вернуть рукой за головку регулятор на определенную вели-
чину и затем снова затянуть винтом.
С внешней стороны прибора над валиком имеется шкала
18 (фиг. 3), на эксцентриковом валике нанесена белой кра-
ской стрелка, которая  и показывает, на какое ускорение
2

3
(угол) повернут эксцентриковый валик. Шкала разградуиро-
вана в единицах ускорения от 1 до 7 с ценою деления 1/j g.
Корпус закрывается крышкой, завинченной шестью вин-
тами. Поворотом регулятора устанавливают стрелку на нуж-
ное деление (ускорение), свыше которого перегрузку на дан-
ном самолете допускать нельзя. При достижении самолетом
Фиг. 3.
предельной перегрузки (для разных типов самолетов она
будет различна) действующая на груз сила инерции, преодо-
левая натяжение пружины, заставляет грузик опуститься до
соприкосновения подвижного контакта с неподвижным,
электроцепь замыкается, и лампочка загорается. При умень-
шении перегрузки подвижный контакт отходит от неподвиж-
ного, электрическая цепь размыкается, и лампочка гаснет.
Если стрелка на шкале поставлена против цифры / и са
молет летит горизонтально, сигнальная лампа должна гореть
нормально.
4.	Основная характеристика
1)	Ошибки прибора при динамическом испытании не дол-
жны превышать:
при нормальной температуре и температуре —60°
на точках шкалы 1, 2, 3. 4..............................±0,5	g
>>	»	»	5, 6	.	± 0,8 g
»	»	»	7...............................±	1,0 g
2)	Сопротивление изоляции при нормальной температуре
должно быть не менее 20 .wQ.
1
3)	Сопротивление изоляции при испытании на сыростой-
кость должно быть не менее 2 л/Р.
5.	Монтаж
Перегрузочной сигнализатор устанавливают в любом ме-
сте самолета, •'где имеется опасность большой перегрузки.
Прибор устанавливают так, чтобы боковая стенка кор-
пуса с ушкаЛш была строго вертикальна плоскости, прохо-
дящей чере^ продольную и поперечную оси самолета, и что-
бы штепсель был направлен вниз. Крепится прибор двумя
винтамм, проходящими сквозь отверстия в ушках.
Пегред монтажом необходимо узнать, какое напряжение
имсеет общая сеть, и в соответствии с этим выбрать электри-
ческую лампочку. Лампочку устанавливают на приборной
^доске перед глазами летчика. Ток к прибору подводится от
самолетной сети с напряжением 13 или 26,5 в. Для провод-
ки применяют провод такой же, как и для осветительной се-
ти самолета.
Присоединение электропровода осуществляется следую-
щим образом: сначала перед монтажом снимают ниппель 15
и накидывают его на провода, после этого вынимают из
прибора штепсель 14, продевают два провода в отверстие
штепселя и закрепляют двумя винтами, затем ставят все на
прежнее место в прибор и завинчивают ниппель.
Провода следует прокладывать в таких местах, где они
не могут влиять на магнитные приборы самолета. Вся про-
водка должна быть хорошо изолирована, чтобы не было
утечки тока.
Присоединение прибора к источнику тока следует выпол-
нить так, чтобы можно было включать прибор в сеть пита-
ния, не включая освещения самолета. Для этого необходимо
в сети питания установить выключатель.
6.	Осмотр и проверка
Степень исправности перегрузочного сигнализатора опре-
деляется как внешним осмотром, так и его проверкой. При
осмотре необходимо выяснить, не имеет ли прибор внешних
дефектов, могущих ухудшить качество его работы (привин-
чена ли крышка, завернут ли ниппель и т. д.).
Правильность работы перегрузочного сигнализатора опре-
деляется путем статического и динамического испытания,
которые производятся при нормальной температуре и при тем-
пературе —60°.
&
Статическое испытание прои^-чодят следующим образом:
регулятор устанавливают на 1 g. При нормальном положении
прибор включается последовательно к источнику тока, и если
электролампочка загорается, то это пока чывает, что прибор
отрегулирован правильно, после чего мож'но приступить к
динамическим испытаниям.
Динамические испытания можно произво; ить только в
специальных мастерских при наличии существу ющих устано-
вок для проверки.
При динамическом испытании в нормальной \ температуре
контакты прибора присоединяют к осветительнс-щ сети и
источнику тока. Схему электрической проводки монтируют
на вращающейся установке и арретируют прибор на ускоре-
ние + 2g. Установку приводят во вращательное движение,
начиная с минимальных и постепенно переходя к максималь-
ным оборотам, пока не начнет мигать лампочка. Обороту,
прибора фиксируются при начале мигания лампочки. Разность
между ускорением, соответствующим оборотам установки,
при которых начинает мигать сигнальная лампочка (истинное
ускорение), и ускорением, на которое арретирует (вначале)
прибор, не должна превышать допуска, указанного в основ-
ной характеристике прибора. Таким же образом испытывает-
ся прибор по остальным точкам.
Для динамического испытания при температуре —60° при-
бор помещают в холодильную камеру с требуемой темпера-
турой. По прошествии часа прибор вынимают из камеры и
переносят по одному в бачок, укрепленный на специальной
установке, где подвергают динамическому испытанию при
нормальной температуре.
7.	Хранение и упаковка
Прибор требует бережного обращения. Во избежание
потери упругих свойств пружины не следует допускать рез-
ких ударов и сотрясений.
Прибор следует хранить при нормальной температуре
(104-25°) в сухом месте.
Приборы упаковываются по два в картонную гофриро-
ванную коробку; картонные коробки укладывают в дере-
вянный ящик весом не более 50 /се; между коробками про-
кладывают упаковочный материал (стружка, бумага и т. д.),
8.	Вес
Вес прибора с лампочкой без патрона и без электропро-
водов не должен превышать 200 г.
С>
Неисправности прибора, их причины и способы устранения
Неисправность
Причина
Способ устранения
1. Несмотря на
большие перегруз-
ки, лампочка не
горит
а)	Неправильно при-
соединен провод
б)	Повреждена элек-
тропроводка. Перегоре-
ла или разбилась лам-
почка
в)	Поломалась какая-
либо часть прибора
2. Лампа заго-
рается при мень-
ших перегрузках,
чем требуется
а)	Неверно повернут
эксцентриковый валик.
б)	Произошло измене-
ние упругих свойств
пластинчатой пружины
3. При больших
перегрузках лам-
па мигает
4. Лампа горит
тускло
Ненадежное (слабое)
закрепление провода,
недовернутая лампочка
и ее колебание при
вибрации
а)	Неисправная про-
водка и утечка тока.
б)	Лампочка взята
не с тем напряжением,
какое требуется
а)	Проверить правильность
присоединения проводов и,
в случае неправильного при-
соединения, сделать исправ-
ления в присоединении, как
было указано в разделе
„Монтаж0.
б)	Внимательно осмотреть
электропроводку и лампоч-
ку и сменить поврежденные
части на новые.
в)	Негодные приборы на-
править в ремонтные ма-
стерские, где есть установка
для регулировки и проверки
прибора. Заменять отдель-
ные части прибора не реко-
мендуется, так как прибор
в этом случае требует регу-
лировки.
а)	Проверить, не отвер-
нулся ли винт, крепящий
эксцентриковый валик, и
правильно ли указывает ре-
гулятор минимальное уско-
рение, соответствующее дан-
ному типу самолета. Если
регулятор показывает уско-
рение неверно, то отвернуть
винт, повернуть валик так,
чтобы регулятор показывал
максимальное необходимое
(для данного типа самолета)
ускорение, после чего снова
закрепить винтом.
б)	При потере упругих
свойств пружины отправить
прибор в ремонтные мастер-
ские.
Просмотреть соединение
проводов и дефекты устра-
нить. Если лампочка недо-
вернута в патрон, то ее
необходимо довернуть.
Проверить электропро-
водку и устранить неисправ-
ности. Если лампочка рас-
считана на другое напря-
жение, ее нужно заменить
рода исправлений прибор необходимо подвергнуть лабораторному
>азпелг Осмото и пповрпкя-.
После всякого ]
испытанию согласно разделу „Осмотр и проверка".
: ЫЬЛКГ 'КА
7
Редактор Каганова Ж. А.
Техн, редактор Сергеев Н. С.
Сдано в набор 26/XII 1940 г.
Подписано к печати 13/1 1941 г.
Авторск. дог. № 3680. Кол. печ. л. */3.
Уч.-авт. л. 0,53. Формат бум. 34X108 №
А35365.	Заказ № 1316.
Московская типография Оборонгиза