Теги: журнал   автомобили   журнал авторевю  

ISBN: 1029-8517

Год: 2004

Похожие

АвтоРевю №19 за 2001 год. Супертест: зимние шины

АвтоРевю №19 за 2006 год. Супертест: ароматизаторы для "десяток"

АвтоРевю №21 за 2006 год. Супертест: импортные зимние шины

АвтоРевю №19 за 2008 год. Супертест: зимние шины для внедорожников

Текст 
                    г
о
9-8
з&
11
9 7710
Ь
11
5100


° ° ° ° °
° ° Я
° ' °
° ° ' в °
° а
б
° ° ° ' а ' ° °
Москва. Автосалоны: м. Октябрьское Поле, ул. Народного Ополчения, 29, тела (095) 744 0002, м. Проспект Мира, Олимпийский пр-т,
26, тела (095) 933 7888. Центр продаж и обслуживания (кузовной цех и ремонт) м. Калужская, ул. Обручева, 21. тела (095) 775 0405.
Центр Продаж и Обслуживания м. ВДНХ, ул. Ак Королева, 13, тела (095) 775 0404. Санкт-Петербург, Центр продаж и
обслуживания Пискаревский пр-т, 63, тела (812) 320 1600. Автосалоны: Загородный пр-т, 31, тела (812) 322 6570, Московский пр-т, 175, тела (812) 320 1797.
Дилер: Мурманск, Салон Авто Центр, Кольский пр., 110, кори. 1, тела (8152) 233 244
АВЕС


гоэето
45K)95gOo
° ~ °
ВВВВСТВ
Citroen С4
CCCCCTC
6 Seat Toledo
Ilssswaa ° Впвйупв
Фйьор Лапшин.
Геннадий Борисов
38 Shads Octavia
Ввввп
Сергей Иванов
56 Mitsubishr Colt
й)йзпвп павзф ВВВВапф
Наталья Якунина
ВВВ Пйатвзф
Олма Минеева
йеевщав
Владимир Бьютров
76 44CECCPEPM
Гвввй Пйвввв
Михам Полоровзнский
эзпвпй Вейвпзв еавврв
ЛВОНИА ГолаВвисв
Э эрйэ)84-1
т)6' БТ4646 В ээтээ)е
юн
ййВВВВ тв Ввтайвмвпв
Р. О. Вох 21, Moscow.
121170, Russia
47')БП
рфейвтВВ
Михаил Подороявнсний
http://www.autorevlew,ru
ФАвтореею, ,2004
749 15, 2004 3
Пепаптвп
Максим Калакан,
Леонид Головажв,
KoucrsHTHH COPOHHH,
Андрей Хрисанфов,
Дюкова БсамвсемскиЯ,
Мнхвм Петровский,
Анатолий Калицев
Впазравв тПпв
Алексанлр дневное,
Оьег Pacteraea,
Андрей Махов,
Евгений Барычее,
Ивен Швдрнчев,
проехав Цынвнксв
эйзпй пвзтаа пзтеппвпвв
Амитрий Егорычев,
Михаил Чемерис,
Евгений Ерохин
РВППП
гела (095) 958 0601
(095) 958 0440
факс: (095) 958 0050
emaik
eutoreviewsautoreview.ø
Рвпвпв вптпвв
телл (095) 958 2670
Фвко: (095) 958 0050
email: агфацтвенев.в
Гййвп Впфап
телл (095) 958 1299
drssa: (095) 958 0050
епв)ц вргафацтовт(ен.гц
ВПп Sss nBBn
121170, Москва, а/я 21
Перепечатка мвтеривюв Аопус-
каетсе талька с )азревения рв-
asHuHH
Авторевю не несет ответствен-
ности за содержание реклвмньн
объявлений
Па)виске На Авто)юВЮ Прникмв
ется всеми отделениями связи
(Подписной иньекс по катвмху
Агентстве .Роспечать - 50003)
По ввросвм распространения
Авторевю обрваатьая
по телефону: (095) 6330(Ь23
Распространяется во всех pemo-
нвк России, странах СНГ, racy.
лврстввх Балтии по подписке и в
розницу
Свидетельство о регистрации
среьстеа массовой информации
Ил 013310 or 7 Вверив 1995 г.
Отпечатана в типографии
HELPRINT QUEBECOR OY,
Финляндия
ТиРаж 202 тыс. знз.
Цена в розницу свободная
12 Российскии автопром
14 Иномарки в России: итоги полугодия
18 Mercedes А-класса
24 Opal Tigrs ТтппТор
50 Chevrolet Nubira. Или Lacetti?
60 Выбираем буксировочный трос
70 Как делают свечи NGK
72 Ford: трансмиссионныв новинки
78 CCCW4 1474ШВЯ
82 24 часа Спв; ЮКОС на подиуме
90 Переходы, переходы...
92 Darracq 14/16 HP 1911 года
96 IC)pcrc Беэ (94)4(ч
ВЕРВАВ ВСТРЕЧА
Audi A3 Sportback
ВРВМЕРВЕМ IIA СЕВЕ
Opel Astra


газета
ДЩОЩК3
Новый паРЭим
М. КА)кАКОВ
Например. Citroen С4 — первый
европейский автомобиль, осна-
щенный системой предупрежде-
ски включающаяся при экстрен-
ном торможении аварийка ),
появятся свежие разработки.
Volkswaaoo Golf:
ПЕЛНЫй ПРИВЕД
4 (ч(Р 15, 2004
В ПОСЛЕДНИЕ годы Сгцоеп
часто критиковали за отсутст-
вие свежих идей. за размыва-
ние имиджа... Положить конец
обидной критике должен Citroen
С4 — новая козырная карта
концерна PSA в гольф. классе.
которую французы откроют ми.
ру в сентябре, на Парижском
автосалоне.
Citroen С4 — очередной авто.
мобиль, который поменял имя
собственное (Хвата) на индекс с
литерой С. Гамму С4 открывают
пятидверный хэтчбек и трех-
дверная версия, которую ситро-
еновцы называют не иначе как
купе. Затеяв два года назад
процедуру антиклонирования
своего модельного ряда (вспом.
ните построенные на одной
платформе три совершенно раз-
ных автомобиля СЗ, СЗ Plorie) u
С2), ситроеновцы сделали но-
вичков совершенно не похожи-
ми друг на друга. Особенно хо-
роша трехдверкв. Красивая ли-
ния крыши, стеклянная дверь
багажника, фары. бумеранги...
Пятидверка выглядит не cfonb
ярко, но и ее невозможно спу-
тать с машинами других марок.
Новый стиль изящно подчерки-
вает фирменный двойной шев-
рон, который стал частью ре-
шетки радиатоРа.
Интерьер тоже способен уди-
вить. Помните баранки старых
Ситроенов — с единственной
спицей? На С4 руль, правда,
двухспицевый. Но зато — с не-
подвижной центральной частью,
которая скрывает настоящую
ступицу. Кнопки круиз-контроля,
аудиосистемы и телефона тоже
неподвижны. А зашитая в сту.
пицу подушка безопасности рас.
кроется в правильном положе-
нии даже при вывернутом руле.
Помимо уже привычных сис-
тем (Раздельный климат-конт-
роль, биксеноновые поворот-
ные фары, датчик давления
воздуха в шинах, автоматиче-
ния о пересечении линий раз-
метки AFIL. Если при движении
по скоростной магистрали авто-
мобиль пересекает сплошную
или прерывистую линию размет.
ки без включенного указателя
поворотов, потерявшего бди
тельность водителя разбудит
встроенный в подушку сиденья
вибратор.
Электронная комбинация при-
боров расположена по центру
передней панели. Яркость и
уровень контрастности дисплея
регулируются автоматически е
зависимости от освещенности.
Боковые стекла сделаны по тех.
вологин триплекс — они обеспе-
чивают повышенную стойкость
ко взлому и существенно сни-
жают уровень шума. А кто. кро-
ме французов, мог придумать
такую забавную вещицу, как
встроенный в переднюю панель
ароматизатор воздуха? Специ.
альные духи(говорят, в комп-
лект поставки будет входить не-
сколько ароматов) будет распы.
лять в салоне специальный до-
затор.
Более подробная информа-
ция о С4 появится позже, а
главным соперником стильного
фРанцУза на Парижском авто-
салоне станет новый Ford
FOGUS.
Начинаются европейские
продажи полноприводных вер-
сий Golf 4Motion с многодиско-
вой муфтой Haldex в приводе
задних колес. Внешне полнопри-
водный Во)Г отличается лишь
шильдиками и сдвоенными пат-
рубками выхлопной системы.
Двигатели — бензиновый 2.0
FS) (непосредственный впрыск)
или турбодизель. Трансмиссия
4Motion принципиальных изме-
нений не претерпела — сниже-
ны лишь трансмиссионнью шу-
мы. В Германии VW Golf 4Motion
всего лишь на 1500 еаро лоро.
же переднеприводных версий,
что обещает хороший спрос.
Предьмущий Golf 4Motion (он то-
же оснащался муфтой Haldex)
пользовался популярностью: с
1998 года продано свыше 100
тысяч машин. Точные сроки по-
явления полноприводного Голь-
фа в России пока не известны.


газета
elOIosgOo
Найдется есе
Компания Land Rover создала
подсазделение Land Rover Classic
Parts, в ведении которого будет
выпуск и продюка запчастей для
старых внедорожников Land Ro.
vsr, а также сервисное обслужи
ванне снятых с производства ма
шин. Проблема эта весьма насущ
на, поскольку многие владельцы
английских внедорожникоа не хо
тят отказываться от своих любим-
цев, а поддержка машин е надле-
жащем состоянии (многие из них
старше 30 лет)) требует квалифи
цироеанного ухода и фирменньи
запчастей. Новая структура будет
функционировать независимо от
основной сервисной сети комли
нии. С октября отделение LRCP
начнет продаггу запчастей для
внедорожников Range Rover
Classic (1970 1996 годы) и Окь-
covsry первой серии (1989 — 1994
годы).
мобилей и полную техническую
поддержку во время гонок. В те.
чение 2005 года прототип при-
мет участие в нескольких гонках.
включая 24 часа Ае.Мана. После
проверки боем будет создано
три независимые команды (по
две машины на каждую), кото-
Рые будут обеспечены фирмен-
ной поддержкой.
Вся техническая информация
о машине держится в секрете и
будет обнародована не ранее
следующего года. Помимо гоноч-
ных болидов, будут построены
*гражданские версии суперкупе
DBR9, готорые поступят в сво-
бодную продажу. Правда, на
звать эту продажу свободной
можно с большой натяжкой; пла
нируется выпустить лишь не-
сколько машин, которые доста.
нутся избранным.
АР
ФИРМА Aston Martin возвра-
щается в гонки серии GT: бри.
танский штандарт будет защи-
щать суперкупе Aston Магбп
DBR9. Индекс машины подска-
зывает, что гоночный болид
строится на базе серийного купе
Aston Martin DB9. Первый опыт-
ный автомобиль уже готовится
знаменитой британской фирмой
Prodrive, которая отвечает за
проектирование. постройку авто-
и
Polo. Дизель. ГеРяче
В гамме хэтчбеков
Volkswagen Polo появилась ro.
рячая версия — дизельный
Polo GT TDI. Оснащенный 130.
сильным турбодизелем 1.9 TDI
и шестиступенчатой механи-
кой» Polo развивает 206 км/ч,
а на разгон до сотни уходит
9,3 с. Средний расход топлива
— пустяковый: всего 4,6 л/100
км..горячий. Polo GT будут вы.
пускать в трех- и пятидеерном
исполнении.
К. МАКСИМОВ
у машин созвучные. Если CR-Ч
— это Compact Recreational
Vehicle (компактный автомобиль
для отдыха), то FR-Ч вЂ” это
Flexible Recreational Vehicle (гиб-
кий, удобный автомобиль для от-
дыха).
Хондовцы изо всех сил стара-
лись придать машине привлека-
тельный облик. Получился то ли
большой хэтчбек, то ли малень-
кий однообъемник. Миниеэни-
стость выдают лишь большая
высота (1610 мм) и дополни-
тельные треугольные окошки у
передних дверей. Длина маши-
ны — 4285 м, ширина — 1810
мм.
Салон рассчитан на шесте.
рых, причем трое из них сидят
спереди! Назвать это сногсши-
бательной новостью нельзя:
трехместным передним сидень-
ем еще шесть лет назад удивил
ФИРМА Honda одной из пос-
ледних взялась за выпуск попу-
лярных и в Европе, и в Японии
компактвэнов(более крупные
семиместные минивэны Honda
Stream, Lagreat u Odyssey не в
счет). Ее первый автомобиль в
этом классе — компактвэн
Honda FR-Ч.
Машина построена на удли-
ненной платформе .паркетника
Honda CR-Ч. Поэтому и названия
Nc 15, 2004 5
34 MI7KKiil2 MQgM2li'© l5M3R
ВазвРащение е Ле-Ман
Трое спереди
F)at Multiple. Среднее сиденье
первого ряда можно сдвинуть
назад на 270 мм — чтобы не
было тесно в плечах. Кроме то.
го, инженеры по пассивной без-
опасности рекомендуют сдви-
гать сиденье назад и в том слу-
чае, если его занимает ребенок
(здесь предусмотрены крепле-
ния Isofrx для детских кресел).
Задние сиденья тоже раздель-
ные: каждое из них установлено
на салазках. На страже пассив-
ной безопасности — шесть на-
дувных подушек (правая фрон-
тальная должна защитить и сре-
днего пассажира).
Багажник — простоРный,
абьемом 440 л. А уж если уб-
рать второй ряд сидений. кото-
рый складывается заподлицо с
полом, то емкость грузового от-
деления увеличится до 1600 лит-
pos! Для мелких вещей преду-
смотрено множество мест — в
дверях, под передними сиденья-
ми, в багажнике.
А еще хондовские инженеры
обещают, что благодаря более
низкому центру тяжести и тща-
тельной настройке подвески
компактвэн будет азартнее в уп.
равлении, чем Honda CR-Ч. Базо-
вая Honda РЯгу будет оснащать-
ся 125 сильным мотором 1.7
ЧТЕС (пятиступенчатая механи-
Ka*), а более дорогая версия по-
лучит 150сильный двигатель 2.0
РЧТЕС (шестиступенчатая меха-
ника»). Через год гамма попал.
нится новым 140.сильным турбо-
дизелем 2.2 i-CTDi — первым
собственным мотором фирмы
Honda на тяжелом топливе.
На европейском рынке Honda
FR-Ч появится осенью.


газета
ЯЩОЩК3
НОВИЯ НИШИ
М. К.
Naserati для пРезидента
С тех пор, как фирма Maserati вошла в состав группы Реггаг! Ма.
serati Group, дела у марки пошли на лад: появляются новые модели,
улучшилось качество, выросли продажи. А недавно мава группы Лу-
ка ди Мантеземоло провернул блестящую рекламную акцию: прези-
денту Италии Карло Чампи был передан Maserati Quattroporle в осо-
бом исполнении — бронированный, с президентским штандартом и
спецсвязью. Лучшей рекламы для продвижения марки (во всяком
случае, в Италии) трудно придумать — ведь еще в 80-х годах на
Maserati Quattroporte ездил тогдашний президент Сандро Пертини.
Смвленский купил TVR
вятся другие модели — Sagaris u
T350c/t.
Есть только одна загвоздка: о
марке TVR в России слышали
лишь знатоки...
Этот монстр должен разгоняться
до 100 км/ч за 4,2 с и набирать
более 290 км/ч. Продвинутая
версия Tuscan S с 400сильным
двигателем (97500 евро) еще
быстрее: 3,8 с и 314 км/ч соот-
ветственно. Позже у дилера поя-
А. КАЛИЦЕВ
6 ГЧа 15, 2004
НА европейский рынок выхо.
дит обновленная Skoda Fabia.
Внешних изменений не много;
появился новый передний бам-
пер с круглыми *противотуман.
нами*, задние фонари иной
формы. Метамарфозы интерь-
ера — новый руль и модерни-
зированные приборы. Перед.
няя панель стала благороднее
— ее делают из более качест-
венных материалов. Предлага
ется пять уровней оснащения
— Junior(базовый), Easy,
Classic, Ambiente u Elegance.
Кроме того, сохранится спор
тивный вариант RS. За допла-
В ЖИЗНИ знаменитой англия.
ской фирмы NR, которая с
1947 года выпускает мелкосе-
рийные спортивные автомобили,
с интервалом в две недели про-
изошла два очень важных собы-
тия. И оба они связаны с Росси-
ей.
В середине июля было объяв-
лено о том. что NR официально
выходит на российский рынок:
англичане подпмсали дилерское
соглашение с московской фиР
мой Спортмобиль. В автомобиль-
ной жизни страны эта огромное
событие — даже несмотря на
то, что за последние паРу лет у
нас начали торговать такими
именитыми машинами, как Rolls-
Royce, Bentley, Ferrari, Maserati
и Noble. Ведь Россия — всего
лишь пятая страна (после Вели-
кобритании. Австралии, Японии
и СшА), где отныне официально
ту можно установить навигаци-
онную систему, парктроник и
даже ксеноновые фары.
Fabia no-прежнему остается
единственным европейским
автомобилем в своем классе,
который выпускается с тремя
типами кузова — хэтчбек, се-
дан и универсал. Российские
дилеры уже принимают заказы
на модернизированный авто-
мобиль: обновленная Fabia бу-
дет поступать по мере заме.
щения модельного ряда. Цены
остались прежними.
AP
продается TVR.
А спустя две недели стало из-
вестно, что англичанин Питер
Уилер. руководивший компанией
TVR в течение четверти века,
продал ее... российскому бизнес-
мену! Владельцем марки и мас-
терских в Блекпуле стал Николай
Смоленский — сын Александра
Смоленского, основателя перво-
го частного российского банка
Столичный. Сумма сделки не раз
глашается, но, по оценкам экс-
пертов, она может составлять
10 — 25 миллионов фунтов стеР
лингов (от 15 до 37,5 млн евро).
Автомобильная Англия в шоке:
продажа фирмы NR по своему
резонансу сопоставима с прада
жей футбольного клуба Челси.
Но 60-летний Питер Уилер споко-
ен: Мне жаль расставаться с
компанией, но настало время пе
Редать дело в молодые руки, и я
ТРИ месяца назад на мотор-
шоу в Мадриде Seat продемонст-
Рировал удивленной публике кон.
цепт-кар Toledo Prototipo—
странную помесь компактвэна и
седана. И еот теперь испанцы
представляют серийную версию
этой машины!
Первый Seat Toledo, трехобь-
емный хэтчбек образца 1991 го-
да, был построен на агрегатах
второго» Гольфа. Следующий
Toledo образца 1998 года уже
был седаном и заимствовал плат-
форму у *четвертого Гольфа. А
нынешний Toledo третьего поко-
ления делит платформу с «пятым»
Гольфом. На самом деле это
Antuu спегка видоизмененный
компактвэн Altea — с немного
иным передком и отдельным хео
собираюсь помогать новому вла-
дельцу в его восхитительных пла-
нах . Правда, планы юного авто.
промышленника пока неизвест-
ны — ясно лишь, что Питер Уж
пер останется в совете директо-
ров е качестве главного капсуль.
танга. Можно только предполо.
жить, что Россия станет для ТУЯ
одним из приоритетных рынков.
Неизвестно. стануг ли автомо-
били ТУЯ «приоритетными для
богатых поклонников быстрой
езды. Теоретически для этого
есть все — богатое историче-
ское наследие, ручная сборка,
эксклюзивность (ежегодно выпу.
скается около тысячи машин),
широкий модельный ряд и прие-
млемые мя подобного товара
цены. Например, спортивное ку-
пе Tuscan с рядным шестицилин-
дровым моторам (3,6 л, 350 A.ñ.)
предлагается за 79500 евро.
стиком.багажником емкостью
500 литров.
Зачем концерну У(У понадобил.
ся компактвэн-седан? Чтобы уйти
ат конкуренции! И внешней — с
такими монстрами рынка, как
Renault Megane, Peugeot 307 или
Ford Focus, — и внутренней, с
Гольфом. Сталкивать лбами раз-
ные модели одного концерна, как
показали последние годы, — по-
литика малоэффективная. Выгод-
нее не вводить внутреннюю кон-
куренцию, а дополнять модель-
ный ряд нестандартными, нише-
выми машинами. Таким автомо-
билем и должен стать новый
Toledo.
По части технической начинки
новый Toledo мало чем отличает.
ся не только от модели Altea, но и
от других машин концерна VW.
Аля новичка будут доступны есе
современные технологии — от си-
стемы стабилизации и беспровод-
ной связи Bluetooth до CD.ïëåéå-
ра, читающего гпрЗфайльь Пре-
дусмотрено четыре двигателя, хо.
роша известных по другим моде-
лям концерна VW, — 1.61 (102
п.с.), 2.0 FSI (150 л.с.), 1.9 TDI
(105 п.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Два
самых мощных мотора агрегати-
руются с шестиступенчатай «ме-
ханикой». Кроме того, турбоди
вель 2.0 TDI может работать в
паре с шестиступенчатай роботи-
зированной коробкой DSG.
Мировая премьера машины со-
стоится в сентябре на автосалоне
в Париже.


з ° ° ° . °
° з ° °
ГОСТИНИЧНЫЙ
К9ТЭУЗОВСКИЙ
РУБАЕВСКИЙ
ЦЕНТРАЛЬНЫИ
ПРЕСНЕНСКИЙ
Гостиничный пр-д, 10А
Кутузовский пр-т, 1
Рублевское ш., 38
ул, Б.Дмитровка, 32
ул 1905 года, 25
АВТОСАЛОН Ыз
телс 105.8-105
тела 270-04-27
телс 119-22-22
МИХАЙЛОВСКИЙ
СКЛАД
ДИЛЕ РЬЬ
СЕРВИС-ЦЕНТРЬР
Михайловский пр-д, 4 стр.2
Варшавское кы 100
ВМК
АРМАНА-ВОСТОК
APMAHA-СЕВЕР
ВМК
ул Амурская, 5
Гостиничный пр-д, 10А
Днепропетровский пр-д, 6
телс 389-1 3-77
телс 105.8.104
тела 950-83-67
ГОСТИНИЧНЫЙ
ВОСТОЧНЫИ
ф254438652
Гостиничный пр-д, 10А
Новоряэанское ш., 6
TIIADE4N1
IC42
Уастккккпкй Пап. 1ЕД
@ ул. Лнураюп, 5
у 1565 гааз.25 @
П ПЛАР 32
94.,24 4И Я
Я
Кузуаазкккв ар-т. 1
Мккаяпапскка пруя, 4, стр.2
На арпзапскае ы.. 6
Я 9
Апзпраюв~аеаапа прл. 6
Взрапакпае ы..100
° ° Л ° Л Л ° 2 ° ° 5


Рааелителыая
лепта
Столичные коммунальщики внедря-
ют новый тип дорожной разметки—
рифленую ленту. Ее шероховатая по-
верхность отличается высоким коэф.
фициентом трения (шины по ней не
скользят) и лучше отражает сеет. Лен-
та в несколько раз дороже т(иднцион-
ной краски, но должна служить дольше
— дорожники проверят это на приме-
ре Ленинского проспекта, где скоро бу-
дет нанжюнв экспериментальная Раз.
метка.
Развязатылещадь
Мвр Москвы Юрий Лужков подписал
распоряжение о реконструкции плр
щади Тверской заставы. В соответст-
вии с проектом, в районе Белорусско-
го вокзала будут построены транспорт-
ная развязка и подземный торговый
коммекс площадью 53 тысячи кв. м с
многоярусной стоянкой на 1410 машгь
но мест. Строительство буд)т финанси-
ровать частные инвесторы, а есе ра-
боты планируется завершить к 2007
году.
Лучше поздно...
Шипы — зимей
Московское правительство вновь
вернулась к обсуждению вопроса об
использовании шипованных шин. К
счастью, на этот раз речь идет не о
введении платы за пользование ши-
поекой, а лишь об ограничении сезон-
ного использования таких покрышек.
Специально созданной рабочей груп-
пе, в состав которой вошли представи-
тели Московского автодорожного ин-
ститута, Департамента вкономической
политики и развития, Департамента
транспорта и связи, а также ГИБДД
столицы, поручено в течение трех ме-
сяцев разработать соответствующий
законопроект.
На грядУщем авгУстевскем метен-меУ в месиве ГАЗ иредставит
ечередиУм варианив иа темУ нынемией Валга — медерннзиреваи-
ный вариант ГАЗ-31107. Вам VJIRIIQcb иезнакемитеся с Велгей 2000
меделеиеге гада заранее, ве время ираздневаиия 70-летия Уирав-
леиия неиструктерских н зксиеримеитаяеных рабат 9ДЗР) ГАЗа.
За ивеези
Белорусские чиновники увеличили
стоимость обязательной страховки для
вьезжающих на территорию республи-
ки иностранных автомобилистов. С 1
августа полис, действующий в течение
15 дней, стоит 17 евро (вместо преж-
них 5 евро). Желающим задержаться в
Белоруссии на месяц придется зама-
тить 25 евро (вместо 10), а полис на
год обойдется в 84 евро (вместо преж-
них 25).
Литва за 30 евие
Власти Литвы отменили плату, взи-
маемую с иностранных автомобили-
стов за пользование дорогами стРа-
ны. Теперь российским автовладель-
цам, въезжающим на теРРитоРию
балщйского государства. достаточно
приобрести местный страховой полис
стоимостью около 30 евро.
1ельие лиаеиие1
Российский президент ушердил по-
правки к Кодексу об административных
правонарушениях, ужесточающие на-
казания для нетрезвых водителей. От-
ныне штрафы за .пьяную» езду будут
упразднены — только лишение прав на
срок от полутора до двух лет! Аналогич-
ное наказание предусмотрено и за пе-
редачу управления транспортным сред-
ством нетрезвому водителю. Новый по-
рядок есцюит в силу спустя месяц пос-
ле опубликования документа — то есть
в самое ближайшее время.
Привычный задний мост — ио месте.
оморгизогоры росположены верм-
кольио. рессор — кок ие быволо...
8 Рчв 15, 2004
B1(E roA назад, на первых показах ны-
нешней Волги ГАЗ 31105, нижегородцы за
являли, что на этом карьера старушки не
заканчивается — мол, машину ждет серь
езная переработка задней части кузова.
Газовцы называют зто поэтапной модерна
зацией — так проще и дешевле (в Ниж.
нем еще не забыли урок, который препод-
несла сверхдорогая Bonra AÇ-3111). Сна
чала бьма внедрена бесшкворневая перед.
няя подвеска (ГАЗ3110 последних серий),
затем — новая передняя часть и обнов-
ленный интерьер(ГАЗ-31105). И вот—
ГА3-31107, Волга 2005 модельного года.
Передняя часть и caAOH — как на .сто
пятой . А вот сзади — нечто среднее ме.
жду седанами Hyundai XG u Rover 75. Ça-
бавно. Полемизировать на тему нравится
— не нравится. бесполезно: дизайн еще
будет дорабатываться, и лишь автомо.
бильным богам известно. что получится в
итоге.
А вот асе конструктивные изменения
уже утвеРждены и обжалованию не под-
лежат. Главное новшество — пружинная
задняя подвеска. С самого начала прора
батывалось два варианта. Первый — не-
зависимая «многорычажка» от перспек-
тивной Волги AÇ-3115 (см. AP Кв 6,
2003), которая, в свою очередь, с неко-
торыми изменениями заимствована от
почившей в бозе «депутатской Волги
ГА3.3105. Второй вариант — традицион.
ный неразрезной мост, но с пружинами и
вертикально установленными амортизато-
рами. Выбор продиктовал бюджет; сто
седьмая. будет оснащаться зависимой
подвеской и старыми барабанными тор
мозами. Говорят, новая подвеска прошла
ресурсные испытания без нареканий.
Бензобак на сто седьмой» расположен
под полом багажника, но не по центру, а
слева. Это позволило сделать в багажни-
ке полноценную нишу для запасного коле-
са и инструмента — теперь *запаска не
будет болтаться на «антресолях, съедая
значительную часть полезного объема.
lion багажного отделения стал выше, но
конструкторам удалось сохранить кубату-
ру полезного пространства — они .npu-
ooAH$lha крышку багажника, AAR чего
пришлось изменить угол наклона заднего
стекла.
Новые штампы для днища, задних
крыльев, крышки багажника... Это безум-
но дорого! А ведь нужно еще осваивать
новую подвеску, оптику... Не боятся ли
газовцы. что сто седьмая Волга сильно
подорожает и не будет пользоваться
спросом? Боятся. И именно поэтому пока
не называют ни ориентировочной цены
модернизированной машины, ни даты ее
выхода на рынок. Не исключено. что «сто
седьмую не станут запускать в производ-
ство до тех пор, пока будет сохраняться
спрос на «сто пятую*модель, которая
нынче нарасхват.
И последнее. В наших архивах мы об-
наружили любопытный документ НАМИ
под названием *Рекомендации по повы-
шению конкурентоспособности отечест-
венных автомобилей в ХХ пятилетке». От-
чет датирован 1976 годом. уже тогда,
почти что 30 лет назад, инженеры-испы-
татели отмечали такие недостатки Волги
ГА3-24, как низкий уровень пассивной
безопасности, чрезмерная шумность или
недостаточная устойчивость на высоких
скоростях. Был даже составлен график
внедрения доработок. Например. бес-
шкворневая передняя подвеска и пружи-
ны вместо рессор должны были появиты
ся на Волге в 1978 roAy! Если ГАЗ-31107
все-таки освоят, то отставание от графи.
ка составит всего.то ничего — 27 лет...


СЕМЕЙНЫЙ ПО ПАСПОРТУ, СВОБОДНЫЙ ВНУТРИ
° ° °
° ФФ ° ° ° ° °
года
° ' ! '!
'!
° ° ° °
° ° ° °
!
° °
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Восток (095) 780-9000, Рольф-Центр (095) 780-7700, Рольф-Юг (095) 786-6262; Рольф-Диамант (095) 780-7788; На Таганке (095) 792-5733, На Волоколамке (095) 193-5061,
На БСерпухоеской (095)! 09-9651, На Пресне (095) 255-0707, На Коломенской (095) 116-2022, В Крылатском (095) 505-9796, На Соколе (095) 721-3030; Санкт-Петербург: Рольф-Карлайн (81 2) 320-0020,
Радуга-Авто (612) 110-3242; Архангельск: Мартен-Авто (8182) 24-9960; Великий Новгород: Европа-Авто (6162) 17-2215; Волгоград: Арконт (8442) 42-6472; Вологда: Мартен-Авто (6172) 21-5327;
Воронеж: Мартен-Авто (0732) 39-2492; Екатеринбург: Сити Моторс (343) 37-00-132, Окамн Моторс (343) 224-01-14; Иваново: Риат (0932) 30-7771; Ижевск: Ижаетогаз (34!2) 75-6798;
Иркутск: Россо-Моторс (3952) 42-7282; Казань: Раиф-Центр (8432) 64-3204, ТТС (8432) 17-2252; Кемерово: Аетосфера (3842) 25-9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555; Краснодар: Модус (8612) 60-4! 60;
Красноярск: Медведь (3912) 46-0562; Набережные Челны: ТТС (8552) 39-2525; Нижний Новгород: Центротех (8312) 24-1801; Новосибирск: Аетоленд (3832) 74-2123, 74-3525; Омск: Автоцентр Барс
(3812) 50-2040; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 65-3192; Пенза: Сура-Моторс (8412) 49-7254; Пермь: УрапАвтоИмпорт (3422) 90-2900; Петрозаводск: СТК (8142) 79-7000; Ростов-на-Дону: Модус
(8632) 71-2232; Рязань: Фест (0912) 34-5960; Самара: Самарские Автомобили (8462) 57-1536; Саратов: СарМоторс (8452) 52-7658; Сочи: Сочи АТО (8622) 59-4018; Ставрополь: Модус (8652) 28-2828;
Сургут: Сибкар (3462) 24-8012; Тольюти: Ориент-Моторс (6482) 35-7806; Томск: Автодоктор (3822) 66-0177; Тула: Аетокласс (0872) 36-6362; Тюмень: Спецавтоцентр Антнпнно (3452) 39-7333;
Ульяновск: Мотом (6422) 69-1969; Уфа: Сити-Моторс-Уфа (3472) 52-3027; Челябинск: Регинас (3512) 94-8616; Рольф-Прокат, Москва (095) 788-8688; Рольф-Лизинг, Москва (095) 785-1972.
гарааеа -з гола кпа1со о!о ма. товар оартафмцароааа DRINNG ART èêàëà лаяусстаа аалгдалля. Уал (085) 980 ВУ ВУ SPACE-STAR RU WWW MITSUBISHI-МОТОР)$Я()


www.toyota.
Новая Toyota Corolla тoи р — Tea~ corolla
Кто сказал, что семейная жизнь однообразна? Новая Corolla разрушает все стереотипы.
Сегодня она стала еще современнее, еще эргономичнее, еще безопаснее! Восемь подушек
безопасности, электрохромное зеркало заднего вида, датчик дождя, подсветка приборной
панели «Optitron«, аудиосистема, управляемая клавишами на руле... И конечно, стильный
дизайн. Ведь ваш семейный автомобиль и не может быть другим?
Обновление неизбежно! Встречайте — новая Corolla.
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для всех моделей Тоуота, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение заявки — 1рвбочид день. g42>~&lt
Ставка — 07 9тс годовьвг. Сумма первоначального взноса — 20%. 36 подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам.
Решение о выдаче кредита принимается банком индиаидуалыю для кюкдсго заемщика на основании поданных документов. ЗАО «Рааффаазенбанк Австрия .
Генеральная лицензия Банка России Ne 3292.
ф~ф Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тс«ота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878;
+ ЯХРО Тойота Центр Сервбряньм Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 320-9600; Тоаотв Цепр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр
Пулково (812) 320-1030; Тоаота Центр Приморский (812) 336-3888. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 2!О-!020; Тойота Центр Екатеринбург
° м Север (343) 3330231. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18-4318. Ростов-на-Дану: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр
+ В Самара (8462) 700-500. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24.6565. Челябинск: Тоаота Центр Челябинск (3512) 95-9595
дАРАМ
тоаар с«Г«ие«ц«рован


газета
ДЩОЯШСЗ
2 MI7lZRliil2 RK5MRl7© ЩАДЯ@
Комплект открыток
Автополигону — 40!
AP
Jaluar: ПаРиж — Москва
В утиль!
Лето. Тушино. РетРо
АР
Микроавтобус Сгорг
No 15, 2004 11
НЕ крупноформатный художественный
альбом, а комплект открыток — такая вот
° малая форма возвращает нам творчество
выдающегося автомобильного художника
Эдуарда Молчанова. Издание подготовлено
Птуппой сотрудников НАМИ во главе с И. Ло.
моносовым, — в свое время Э. Молчанов
доволыю долго проработал в этом институте,
занимаясь разработкой художественного ре-
шения многих перспективных автомобилей.
Не бьво у нас в конце шестидесятых—
начале семидесятых гадов художника, ката-
рый рисовал бы технику лучше Молчанова.
Номера жуРнала Моделистконструкгор, где
публиковались его имюстрации из серии
.Все отечественные эвтомобилик исчезали
из киаское Союзпечати в мгновение ока. И
даже такой знатный рисовальщик, как Алек-
сандр Захаров. мечтал в юности попасть к
нему в подмастерья. Но основным делом
жизни Э. Молчанова оставался все-таки ди-
зайн. Автомо-
бильный.
ПОДОБНОЙ концентрации старинных ав-
томобилей Jaguar Красная площадь не виде-
ла никогда — 37 машин разных лет выпус-
sa! Легендарный ЕТуре в различньи вариан.
тах, классические модели 60 х гадов выпус-
ка и даже редкий кабриолет ХК 1954 года
— таким мощным составом пожаловал в
Россию французский клуб владельцев aero.
мобилей Jaguar.
Такие международные пробеги — тради-
ция клуба. В Россию Французы ехать понача.
лу боялись — плохие дорам, криминал... В
итоге колонна раритетов под опекой россий
ского дилера марки Jaguar, фирмы Незави.
симасть, стартовав с площади Согласия в
Париже 14 иквя — в день взятия Баспвии.
Путь колонны лежал через Прфу, Верша.
ву и Минск. Российские дороги Ягуары вы-
держали стойко — лишь на старьи моделях
со спицоэаннымн колесами от бесконечной
тряски камеры протирались спицами. До Мгь
сквы доехали все. В обратный путь учасгни-
ОЧЕРЕДНОЙ фестиваль Автоэкзотика,
прошедший, как всегда. на летном поле
Тушинского аэродрома, оказался меро-
приятием гораздо более цивилизован-
ного плана, чем бывало в прежние го.
ды. Поменьше стало откровенного хла-
ма и самодельных олдтаймерав без
роду-племени, побольше техники ухо-
женной и качественно отреставриро.
ванной. Начали появляться машины и
ет сделать неожиданное открытие: оказыва.
ется, автомобильный дизайн у нас все.таки
был! Иное дело. что он представив собою
нечто вроде пресловутой бумажной архите.
ктурыи работы велись, но ощутимых резуль-
татов не просматривалось. Например, Moh-
чанов работал у самого Долматовского над
проектом автомобиля Белка. делал ее сель
скохозяйственный вариант* — с запасным
колесом на передке. И где она, та Белка?
Молчанов подготовил ряд предложений по
автомобилю представительского класса с од-
нообъемным вагонным пузаном, но верхи
не захотели ездить s автобусах». На середи-
ну 60-х планировался фэйслифт двадцать
первой Волги, и Молчанов сделал для нее
несколько вариантов дизайна передка, одна.
ко ни один из них не бьв востребован. Лишь
эффектную двухмесчку КД с фибергласовым
кузовом по молчановскому проекту удалось
худабедно довести до серийного выпусна,—
да и то серия. составила меньше
десятка экземпляров...
Все это — и многое друтае—
предстает нашим взглядам на от-
крытках из НАМИ. Аннотация с го-
речью констатирует: Многие из
этих работ могли бы стать замет-
ным этапом в Развитии отечест-
венной автомобильной промыш-
ленности, — но сегодня они пред-
стаещют уже не технический, а
исторический интерес, и прихо-
пвько сожалеть î TQM, что стране они
адабюись . К сожалению, комплект
н крайне ограниченным тиражом, и
ыть его трудно, но можно — напри-
музее газеты Авторевю. Кстати, в со.
музея хранится редчайший экспонат
троенный по проекту Эдуарда Молча
томобиль КД...
АР
орые проекты Э. Молчаново;
й линг Волги ГА 321 Ав ух местный
птнный автомобиль клоссо 500
м и предстонительский онгомо-
огонной компоновки
ки отправятся через Санкт Петербург — на
пароме. Пробег финиширует в Париже 31
августа.
А. КАЛИЦЕВ
вовсе уникальные — вроде величест-
венного лимузина Rolls-Royce с кузовом
штучной работы или эффектного кабри-
олета ателье Henri Chapron на шасси
Delahaye 135. Если так пойдет и даль.
ше, то лет через пять. шесть Автоэкзо-
тика имеет все шансы дорасти до ана-
логичных фестивалей европейского
уровня...
ДЛЯ наших читателей словосочетание
Дмитровский полигон» стало привычным
— практически все серьезные испыта-
ния, включая краш-тесты, мы проводим
именно там. На самом деле полное на-
звание этого исследовательского центра
— НИЦИАМТ, Научно. исследовательский
центр по испытаниям и доводке автомо-
тотехники. Летом нынешнего года авто-
полигану исполняется 40 лет.
Постановление правительства о стран.
тельстве испытательного центра было из-
дано еще в 1958 году, но официальный
отсчет ведется с 1964 года, когда была
открыта скоростная дорога автополигона.
В последующие годы полигон динамично
развивался: в течение десяти лет были
построены дороги с различными типами
покрытия, подъемы разной крутизны,
горная дорога. Заработали моторный
стенд, корпус гидравлических испытаний,
Euro 2: еееРшилееь
Замдиректора департамента промыш-
ленности Минпромэнерго Николай Соро.
кин заявил, что с 2005 года все пред-
приятия российскога автопрома перей-
Ауг на выпуск автомобилей, отвечающих
нормам токсичности Euro 2. Ilo расче-
там чиновников, организовать выпуск
двигателей стандарта Euro 3 автозаводы
cuoryr уже в 2006 году, а ввести в Рос-
сии требования Euro 4 планируется в
Нужны ли дееереннеети?
Начальник Главного управления ГИБДД
МВД России Виктор Кирьянов предлагает
отменить систему доверенностей. По мни
нию главного российского автоинспекто-
ра. с началом действия закона об ОСАГО
необходимость в доверенностях фактиче-
ски отпала — ведь есе допущенные к уп.
раелению лица уже перечислены в страхо-
вом полисе. Кроме того, система доверен.
настей мешает выявлять и штрафовать
нарушителей с помощью автоматизиро-
ванных устройств слежения за дорожным
движением (например, фоторадаров). Де.
ло в том, 'Iro «Радарная» фотография не
позвогяет установить личность водителя,
llo данным столичных коммунальщи-
ков, ежегодна москвичи бросают нэ ули-
цах города свыше 100 тысяч старых as-
томобилей, из которых утилизировать
удается лишь треть. Московские власти
планируют в течение ближайших четы.
рех лет наладить систему переработки
старых автомобилей. Чиновники с удо-
вольствием переложили бы бремя расхо-
дов па утилизации на плечи автовладель-
цев, но пока для этого нет оснований—
нужен соответствующий федеральный
закон. Поэтому деньги будут искать в го-
родском бюджете: уже в следующем году
столичная казна выделит на реализацию
программы 350 млн рублей.
коррозионная камера и лаборатория пас-
сивной безопасности. А 1987 году нача-
ла Функционировать аэродинамическая
труба.
8 1989 году Дмитровский автополигон
был отделен от НАМИ и преобразован в
HlaLlHAr47 — в нашей стране появилась
независимая испытательная организа-
ция, аккредитованная в рамках Европей-
ской системы сертификации. Кстати, НИ-
ЦИАМТ является крупнейшим в Европе
испытательным центром. Площадь поли-
гона — 2500 га, общая протяженность
спецдорог — более 110 км, а штат ра-
ботников превышает 500 человен.
Авторевю и коллектив специалистов
автополигона связывают долгие годы
партнерства. С удовольствием поздравля-
ем коллег с юбилеем!
2008 — 2010 годах. Впрочем, опыт пос-
ледних лет подсказывает, что расчеты и
реальные темпы развития — вещи несо-
вместимые. Например, переход на но.
вые экологические нормы Euro 2 откла.
дывался несколько раз и Ao cux nop не
подкреплен официальными документами
— проект соответствующего постанов-
ления должен быть внесен в правитель.
ство в течение месяца.
а наказать непосредственного собствен-
ника автомобиля мешает презумпция не-
виновности. Кирьянов, ссьваясь на зару-
бежный опыт, предлагает внести измене.
ния в Кодекс об административных право-
нарушениях, которые бы позвомви нака-
зывать владельцев транспортных средств.
С соответствующей законодательной ини
циативой выступают и депутаты, предполе
гая, что собственник смажет самосчои
тельно разобраться с доверенным лицом
либо доказать свою непричастность к на-
рушению ПДД. В ближайшее время по.
правки будут внесены на рассмотрение Го.
сдумы.
Об утилизации автомобилей задума.
лось и правительство Московской облас-
ти. В соответствии с принятой областной
думой программой по сбору и утилизации
автомобильной и бытовой техники, в те-
чение трех лет в Подмосковье будет OD
отравно четыре крупнык завода, кота-
рые займутся переработкой отслужив-
ших свое машин. Кроме того, будут соз-
даны пункты сбора подлежащей угилиза.
ции техники, а также областная служба
эвакуации и техпомощи. Финансирова
ние программы домины осуществлять ча-
стные инвесторы. Примерная стоимость
подмосковного проекта — около 6 млрд
рублей.
Ро||зчтоусе с законным кузовом


газета
ЩЩ)ЯК~3
НИШ ИВТОПРОМ: ИТОГИ ПОЛНГОДИЯ
IlFsHaNtRBTaB ввтвшвбвяей
в Раэюви в ввВжеев вевуеедлв
евВВ s 2663 TB6ttN звт.в
836473 488748 Иб 9%
Вяйтейяя ШШИЦИ
блей)А к Теввю
в юм чнсие;
Рвзультвты вврввгв ивлугвдвя вбиядвжяввшт: ввяя ивмвтившяввя
твмвы рввтв ирввзввдвтвв (+17",ц ввхрвиятвя, тв гвдвввб вбъвм
выяувяв лвгкввых мвшия вяврвыв зв яввлвдиив гвды мвжвт зввчя-
ТВЛЬИВ ВРВВЫВИТЬ МИЛЛИВИ...
ВАЗ-2104
BAÇ 2105
ВА3.2107
3 11971 0 мв%
15666 12489 125,4%
82872
67670 1 %
ВЛ3.2108
570 0,7%
ВАЗ-2109 Спнпео 19084 31076
~21099 CMM(M 28199 33311
614%
834%
ВАЗ 2114 2
ВЯ.2115 2
~2НО
ВАЗ 21 10м
38710
31249
59514
310
5710
27405
53152
1091
е 6,8 (нп
114)7%
1120%
2(L4%
ВЛЗ 2111
9850 150,996
ВДВ2112
жЛ .г Юь
41398
25903 47
2948 134,7%
725 90 %
ВДЗ 2121 Нива
ВАЗ 2131 Ниве
12172
3972
657
ВЛЪ213) Н
171 19 3835
в сем числа
BAÇ 2104
6199 83,0%
ВАЗ 2109
ВЪЪ21108
240
ЗИ 1И',88
° спм мв;пв
ВАЗ 2121 Нива
319
282 113 1%
39 692%
23 126 1%
ВЮ2120 Нпмнш
ВАЗ-1922 Мп 2
51 684%
ВЛЗ 21 105
ВЛЗ-2131 ввеииинсиия
32 )56%
19 157,9%
° в4вв, BMHM
е спм THole
Ии 2126 Оип
Ивс-21261 Вв52сп
17834 76Я%
10 в 3363
ВАЗ 2104
496 е 20 (ю»
ВЛЗ 2106
13296
19396 94,3%
г.В.
313В 1
в спм числа
ГЛЗ 3102 Вппю
ГА3.31 10 Вппю
ГАЗ 1105 Вата
3242 104,4%
17958 30,9%
ГЛЗ3111 Впмп
N8, а Вмпвес
1ЯВ 1ИАВ
14231 40,1%
УА3.3151 и вв
Упз Хппв
УЛЗ 3159
10 и 990,9
111 45
УДЗ Овей Р1
УАЗ 16
ВеиЯ, с. Веб Эввш
1ИВ (863%
ВА3.11113 Оип
18635 1062%
° спм жюв
4758
3921
ВАЗ-1 1113 Ою
СвАЪ11113 лм ввввюв
4849 98 1%
33 %
ВАЗ-2113: ждитв е ввитябрв
«Двсятяв- с иввыми ввлвмв
5 ДЗ IOTeeeTCII Я Elite 2...
ЮВ4веээй к Теювю
33И ° 5,1
АвтоВАЗ приступил к выпуску автомобилей
«десятого семейства с двигателями рабочим
объемом 1,6 л. В июле сделано 78 таких ма-
шин. а полностью перейти на выпуск деся.
ток с новыми моторами вазовцы планируют
в сентябре. Ежегодно АвтоВАЗ будет делать
около 230 тысяч новых двигателей (130 ты-
сяч из них — 16нлапанные). Автомобили с
новыми моторами получили новые индексы
— это Всесапанные ВА3-21101, ВАЗ 21112 и
ВА3-21121, а также 16-плапанные ВАЗ-
21104, ВАЗ-21114 и BAÇ 21124.
АвтоВАЗ продолжает подготовку про-
изводства трехдверного хэтчбека се-
мейства Самара-2. Сейчас завод и его
смежники готовят новые штампы и
пресс. формы: чтобы поставить тринад-
цатую на конвейер. необходимо осво.
ить выпуск 17 оригинальных деталей (в
первую очередь — элементов обивки
дверей и боковых панелей салона).
Для ВАЗ-2113 предусмотрено два
уровня оснащения. Более дорогие ма-
шины в комплектации Люкс» будут обо-
рудованы бортовым компьютером, под-
головнинами задних сидений, неблиную-
щими зеркалами, изотермическими сте-
клами, двухтональным звуковым сигна-
лам (вместо простенькой «пищалки ) и
противотуманными фарами. Полуторали-
тровый двигатель с впрыском топлива и
нейтрализатором удовлетворяет нормам
Euro 2. До конца гада планируется со-
брать около 5000 конвейерных. ма-
шин.
Горьковский автозавод начал выпуск
автомобилей, отвечающих нормам ток-
сичности Euro 2. Экологичные Волги ос-
нащаются двигателем ÇM3-4062.10 с
впрыском топлива, нейтрализатором и
устройством улавливания паров бензина.
А для Соболей и Газелей предусмотрен
более мощный мотор ÇM3-4052.20 обье-
мом 2,5 л. В июле выпущена пробная
партия, но уже в конце года новые дви-
гатели появятся на конвейере.
5376 в 5 1
° 153 В%0%
6158 Ю4,0%
NN 1871%
slaw 3 Э ин
BMW5 4 ин
451 1443%
2716
1170 232,1%
1132
447
1219 92,9%
52 859 %
...в ЗМЗ вивдрявт Еигв 3
387
24
279 3179%
Нива: уярвиивяиб вариант
В сентябре Заволжский моторный за.
вод соберет опытную партию двигателей,
отвечающих нормам токсичности Euro 3.
К серийному производству готовят мото.
ры рабочим объемам 2,3 л, 2,5 и и 2,7 л,
которые построены на базе двигателей
семейства ЗМЗ-406. Испытания будут
завершены уже через три месяца, но
массовый выпуск этих моторов начнется
не раньше 2006 года если у нас будут
Ратифицированы нормы Euro 3.
В сентябре на Луцкам автозаводе (украв
на) начнется сборка внедорожника ВАЗ-
21213 Нива. Поставки машинокомплектов
уже начались. До конца года на ЛУАЗе сАела-
ют около 1500 машин, а в спееуюцюм годУ
объем выпуска планируется довести до
3500 — 4000 автомобилей. Луцкие Нивы бу-
дут продаваться по цене около $7000 — го-
ворят, дилеры уже собрали несколько сотен
заказов.
ЗЗВ В1,8%
П MM МСИВ
в Adsd
d Зппип
1037
г, Вшие
в спм «нива
в в
' 8 чпбввп чюввивим ппмвв пп пвспенм пвспмпбивил
не еиивчпи пинию, Взрспнн н мнчиювпбСсм.
Материалы подготовил Иван АНАНЬЕВ
12 )с(0 15, 2004
АвтоВАЗ
Серьезные перестановки е модельном
Ряду и авральная подготовка мощностей
длл производства Калины не поелими на
объемы производства. Уход с конвейера
Самары с успехом компенсирован ростом
еМпуСНа хзгчбекое BAÇ-2114 и седанав
ВА3.2115 семейства Самара.2. Более чем
двукратное сокращение объема сборни
старой Нивы совпало со значительным ро.
аюм выпуска классики — заднепривод-
ные Жигули па прежнему составляют ос-
нову модельного ряда автозавода. Во вто.
ром полугодии перестановки будут продол-
женьс «семерку частично переведут в
Сызрань, начнется производства трех-
дверных хэтчбеков ВА3-2113, а в ноябре
даакен быль собран первый серийный се.
дан Калина. Для производства Калины As-
тоВАЗ набирает новый персонал — в ос-
новном это молодежь в возрасте до 30
лет, которая проходит стажировку на СП
ВМАвтоВАЗ.
Распада, Б(киев% СуперАвте, Лада.Тул...
РосАВАа фактически простаивает: Авто.
ВАЗУ пока выгоднее собирать семерки
самому, поэтому поставки машинокомме-
ктов в Сызрань ведупж по остаточному
принципу. Сборка девяток» здесь прекра-
тилась в начале года — вскоре после того,
как ВАЗ2109 сняли с конвейера ВАЗа.
Правда, в Сызрань иногда приходят лиш
ние машинокомплекты «девяток . кото-
рые пока не востребованы украинсиим Ав-
тоЗАЗом — Ao конца года манируется со-
брать около трех тысяч машин.
Тмьвптинская фирма Бранта. специамв
зирующаяся на переделке Нив, иэ-за огра
ниченных поставок *донорских машин
ВА32121 не может существенно увели
нить объем выпуска трехдверных удлинесв
ных Фор и специализированньв модифи.
наций Нивы. На самарской фирме Супер-
Авто небольшими партиями продшокает
выпускаться удлиненная .десятка ° BAÇ.
21108 ПремьеР. А на фиРме Лада.Тул оде.
лана всего пять заряженных машин ВАЗ-
21106 с опелееским Aa)HAHTBOBMM MOTO
ром.
Иивваш Авто
Ижмаш-Авто постепенно превращается
из полноценного автозавода в сборочное
предприятие. Львинро долю общего абьема
производства по.прежнему составляют ва
зовские четверка и шестеркан они попу-
лярнее. чем родная Ода. Не искаочено. что
до конца года в Ижевск переведуг еще одну
*классическую.модель ВАЗа. Производство
хэтчбеков Ода существенно сократилась. за
то на конвейере (да и на улицах) все чаще
встречается универсал Фабула. Кроме того,
ижевцы собрали .пристрелочн)ю» партию
седанов К)а Spectra, à Ао конца текущего го-
да обещают выпустить 14 тысяч машин!
ГАЗ
Обновленная Волга AÇ--31105 продается
успешно — объем выпуска вырос в полтора
Раза! Дорестайлинговых десяток тожесоб-
Рано немало: карбюраторные машины по-
ставлмись ABBHMM образом в таксопарки.
Пользуется стабильным спросом директор
сная. Волга I A3-3102, а на заказ собрано
девять неоклассических седанов А3.3111.
ЧАЗ
Основу модельного ряда нынче состав-
ляет Хантер, но .козлик УА3.3151 по.
пРежнему выпускается в значительных
объемах — основными его покупателями
остаются силовые ведомства. Коротко.
баэный УАЗ-3160 Симбир снят с произ-
водства, а длинных Симбиров (УАЗ-3162)
собрано менее тысячи. Продолжается
подготовка производства нового внедо.
рожника ЧАЗ-3163. А вот судьба минивэ-
на ЧАЗ 3165М. прототип которого был по-
казан в августе прошлого года, до сих
пор не ясна.
КамАЗ и CeAÇ
Ничего нового: производители Оки по-
првкнему зависят от поставок силовых аг.
регатов с АвтоВАЗа, а более мощные моди.
фикации с мелитопольскими четырехцилинд-
ровыми моторами не популярны — слишком
дорого.
GM-АвтоВАЗ
Все идет по плану: за шесть месяцев
на СП сделали ровно половину из эвола
нированных на год 55 тысяч внедорож.
ников Шевроле Нива. Завод полностью
готов к выпуску седана Chevrolet Viva
(Opal AB1ra предыдущего поколения):
уже собрана пилотная партия, à Ао кон-
ца года будет сделано 456 машин.
Ford
Завод во Всеаоложске работает на
полную мощность. Несмотря на то, что
Ford Focue остается дефицитным това-
ром, расширение производства пока не
планируется: после введения е апреле
третьей смены есе усилия были сосредо-
точены на Работе с Российскими постав-
щиками комплектующих — к 12 нынеш-
ним партнерам очень скоро присоеди-
нятся еще несколько фирм, имена и
.профиль которых пока держатся в се-
крете.
Автетер
Сборка автомобилей BMW ведется не-
спешно, За полгода сделана 321 треш-
ка, 651 .пятерка и — 106 «семерок
(более трети ат общего объема продан-
ных в России .семерок»). А вот на пло-
щвдке сборки автомобилей Kia работы
невпроворот. Самым .ходовым това-
ром остается Kia Rio — объем выпуска
увеличен в два с лишним раза. Вырос
спрос на минивэн Carnival и седан
Magentia. И лишь производства внедо-
рожника Sportage (единственная модель
Автотора с полноценным циклом, вклю-
чающим сварку и окраску кузовов) идет
на убыль — вслед за падением покупа-
тельского интереса.
В июне начал работу цех по сборке
внедорожников Нцпнпег. Пока сделано
40 машин.
ТагАЗ
Первоначальный годовой план (10 ты-
сяч автомобилей) перевыполнен за пол-
года! Теперь в Таганроге оценивают по-
тенциа» рынка в 21 тысячу машин. Мо-
дели — Hyundai Accent H Sonata. В бли-
жайшие пять лет завод должен выйти
на проектную мощность — 120 тысяч
автомобилей в год.
Автефрамес
Отверточная сборка седанов
Renault Symbol была полностью прекра-
щена весной. Завод готовится и выпус-
ку бюджетного» седана Renault Logan
— сборка должна начаться через год.
Уже подписан контракт с АМО ЗИЛ на
размещение штампового и прессового
оборудования: кузовные панели будут
штамповать на ЗИЛе, а на Автофрамосе
займутся сваркой, окраской и полной
сборкой машины. Q


го!его
йЮ ИВ~Ос
[o7 $ [1Qj] ~s
GS300. Ваш тип роскоши. Ваш тин Lexus.
Необузданная энергия, чисшя эстетищ
безукоризненный стиль Lexus не оставят
равнодушным настоящего ценителя элитных
автомобилей. Кроме того, приобретая автомобиль
Lexu»ББЗОО в«Лексус — Бизнес Кар»,вы становитесь
участником программы «Все включено». Предлагав
совершенство, заботимся о мелочах!
LEXUS GS3OO — $57 9ОО
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
Лексус — Бизнес Кар. Москва, МКАД, 95-й км (пересечение МКАД и Ярославского шоссе), телефон! 729-3344 www.iexusbc.ru
' °
° = ° °
тоюта,",
Кр
Ст
OLlA
400
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца Ъзйота-Центр Сарабравайй Бар,
95-й кьл МКАД г Москва, г. Москва,
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-т М))ааай)Д)Щ®4!
Тел.: 105-0055 Тел.: 721-3386 Талл 721=ВЩ9
BUSINESS CAR
wwwtt»«t«bc.tí
!! . ° . ' t!
!! ° ! '!!
)49 15, 2004 13
«СП Бизнес Кар»
обладатель премии
«Золотой Клаксон»
за 2003 год в номинации
«Лидер продаж иномарок»
tel Продажа
аа Евра«с
tet Запасные части
tRS 3 года гарантии
SS! Тест-драйв
(0 Круглосуточная
техническая
поддержка
Премия
«Золотой Клаксон»
за лучший дебют
p»cc»ec«ofl
дилерской сети
в 2002 г.


газета
45QP5gQ
1 I 1
ИТОГИ ПОЛУГОДИЯ
Первые IllooTb месяцев текрщеге гада стали самыми Удачными за Bclo NOTopelo свебедиеге
автемебилеиеге рынка Рессии. Предажи расттт как на дрежжах, не синее íà ииемарии ие-
крежиемх иревышает иредлеженне — ovepeIIo иа некетерые недели растянрлисв иа гед! Перед
вами — статистика иредаж невых машин через е@ициалвнев дилерсктш сете и краткие
KoggMoeTepoe к ией.
Toyota(19286). Расширенная е пол-
тора раза дилерская сеть позволила
марке закрепить взятое в прошлом го-
ду лидерство: продажи увеличились
вдвое! Воодушевленное успехом руко-
водство компании быстренько пере-
смотрело план: изначально предпола-
галось продать в этом году 30 тысяч
машин, а теперь замахиваются уже нв
40 тысяч... Первую строчку в табели о
рангах занимает Corolla (5390) — не-
смотря на то, что Hyundai Accent рос-
сийской сборки и привозной Mitsu-
bishi Lancer покупают все же охотнее.
Дилеры говорят, что обновленная
Corolla (ее продажи начались только
что) csoe возьмет; отныне машина бу-
дет поставляться из Японии, а не из
Турции, и российскому представитель-
ству будет легче выбить более высо-
кие квоты. Седаны Camry (4545) и
Avensis(2902). а также внедорожники
ЯАЧ4 (2664), Prado (1573) и Land
Cruiser 100 (2212) по-прежнему лиди-
руют в своих классах.
Hyundai (18217). Марка стремитель-
но взлетела с пятого на третье место,
оставив позади и Oaewoo, и Ford, и
Mitsubishi. До лидЕРа осталОСь СовСЕм
чуть-чуть... За выдающийся результат
дилеры благодарят две модели
Accent таганрогской сборки (7372 ма-
шины) и Getz(4551), поставки которо-
Продолал новьал иномарок
официальными дллеромн в первом
полугодни 2003 н 2004 rr.
юю! 2004
2003
(-) Отсутствие данных
(*) Ориентировочные данные
1111~ ~
a ! е «аев в
а» еаеаачвач «ала вава«ааааа Naa~eeaaaeaaie а
°N eeeaaaaeaaaNaaaaaaaaaeeaeaaeaeaeeaeeeaaaaeaeaaeeeeaa е а
еаа е ааавааааевачалаааваaeeaceaaaaeaaaNeeaaaaeeNNNN ceaaeeaeeNaaea а
NNNNiNNNNceeiaiaiiaieaeiaeaai paeeaeaeeeaeea Ni а k e e
424J&4©J4~JelJWel©JJЧа й1МЖЪЧWD©MAM®J4®J l®
14 (ч(Р 15, 2004
го наконец-то вошли в ритмичный гра-
фик. К слову. Getz вышел в лидеры сег-
мента В, где долгое время господство.
вал Renault Clio/Symbol. Хорошо идут
дела у автомобилей Eiantra (2963).
Sonata (из 1397 машин 1037 собраны
в Таганроге), Santa Fe (994), Matrix
(488) и Terracan (357). Двухдверный
Hyundai Coupe (43) и представитель-
ский седан Hyundai XG (52) держались
скромнее. До конца года модели
Coupe, Santa Fe u Terracan претерпят
легкий фэйслифт, а уже в сентябре
начнутся продажи нового внедорожни.
ка Tucson. Ближе к концу года появит.
ся новый седан, который сменит ны.
нешнюю Сонату (сборка старой Сонаты
в Таганроге сохранится).
Ford (16156). Всеволожский Focus
остается «иномаркой ¹1; продано
12037 машин — абсолютный Рекорд!
Но успехи других моделей заметно
скромнее. Хорошо продаются лишь
Mondeo (1798) и компактвэн С-Мах
(1346 — лучший результат в классе!). А
вот модели Maverick (394), Explorer
(265), Fiesta (161), Fusion (114), Galaxy
(34), Ка (3) и Ranger (1) остаются в те.
ни.
Dsewoo (15953). Завод в Чзбекиста.
не выжимает последние соки из ста
Рушки Нексии (10987). которая вани.
мает вторую строчку в рейтинге инома.
рок. Еще 4966 машин — это крошка
Matiz. Обещанные россиянам Матизы с
более мощным литровым двигателем и
автоматической трансмиссией так и не
появились — говорят, затянулась адап.
тация двигателя к российскому топли-
ву. Мощные Матизы появятся лишь к
концу года.
Mltsublshl (12209). Пришедший на
смену модели Carisma новый Lancer
стал бестселлером (6861). Сошедшая
со сцены Саг(эгпа тоже раскупалась *с
колес», но дилеры смогли найти на ев-
ропейских складах лишь последние 337
машин. Второй по популярности
Outlander (1495 машин, что больше,
чем за весь прошлый год). В середняч-
ках — Space Star (913), Pajero (801),
Pajero Sport (747) и Psjero Pinin (653).
Удивил Lancer Evolution Vill: за три ме-
сяца с начала продаж реализовано 34
автомобиля, А новый минивзн Grandis
за полтора месяца нашел 88 покупате.
лей. Во втором полугодии гамма попол-
нится новым хэтчбеком Colt. Общий
план продаж на год — 30 тысяч машин,
Nissan (10319). Ça шесть месяцев
дилеры продали больше автомобилей,
чем за весь прошлый год, но едва ли
такими темпами удастся выполнить го-
довой план (28 тысяч машин). В лиде-
рах по-прежнему Almera (4062) и
Primers (3186). Неплохо продаются
Micra (836) и Maxima QX (785). Среди
внедорожников лидер — Х-Trail (1143),
от которого заметно отстают Patrol GR
(245) и Теггапо (62).
К)а (9907). Результат мог бы быть
лучше, но калининградский Аетотор,
наращивая производство легковушек
Rio (4703), Carnival (404) и Carens
(264), вынужден снижать темпы выпус-
ка устаревающего енедорожника
Sportage (1291). Импорт топчется на
месте: Shuma едва преодолела тысяч-
ный порог (1206 машин), а дорогой се-
дан Opirus раскупают вяло (106), Кро-
ме того, дилеры продали 155 несерти-
фицированных седанов Cerato. Но уже
в ближайшее время ситуацию карди-
нально изменит Kia Spectra российской
сборки; в этом году завод Иж-Авто пла-
нирует выпустить 14 тысяч машин!
Renault (7081). Тандем Symbol/Clio
(3469+277) уступил лидерство в классе
хэтчбеку Hyundai Getz. Продажи авто-
мобилей Megane (1271) выросли всего
на 22% — даже несмотря на появление
в гамме доступного седана. Помимо
атого дилеры реализовали 732 Мегана
предыдущего поколения. Laguna по-
прежнему дергкится скромно (471), ус-
тупая по популярности даже развозным
фургончикам Kangoo (527 машин в пас-
сажирской версии), которые возглавля-
ют сегмент компактных грузопассажир-
ских автомобилей. Не очень бойко рас-
ходились старый Scenic (301), Vel Satis
(28) и Espace (5).
Оре! (5228). Ажиотажный спрос на
старый Opal Astra (2047) предопреде-
лил успех марки, которой удалось обой-
ти в общем зачете Peugeot. Новая
Astra — пока не для россиян: сперва
Оре! будет пытаться насытить спрос в
Западной Европе, а в Россию за полто-
ра месяца поступило лишь 86 машин.
Прибавили обороты Curse (1384) и
Zafira (466). Чета продается не столь
успешно, как хотелось бы, — 1034 ав-
томобиля, включая универсалы
Caravan. Замыкают список Meriva
(144), Omega (47), Signum (17) и сня-
тый с производства внедорожник
Frontera (2). Кроме того, продан один
официальный» Speedster.
Peugeot (4178«). Весьма скромный
для марки результат объясняется паде-
нием спроса на устаревающие Peugeot
206 (1333) и Peugeot 406 (512). Поя.
вившийся в июне Peugeot 407 только
набирает обороты — 28 штук. Рабо-
чей лошадкой остается лишь Peugeot
307, объем продаж которого (2088) со-
ответствует общему подъему рынка. А
вот седан Peugeot 607 (122). минивэн
Peugeot 807 (25) и пассажирские «каб-
лучки Partner (70*) не а силах держать
заданный конкурентами темп. Но фран
вузы надеются, что во втором полуго-
дии удастся реализовать 2200 четыре-
ста седьмых», что по итогам года поз.
вопит марке преодолеть 10-тысячный
рубеж.
Volkswagen (3464). Дилерам удалось
приостановить наметившееся было па-
дение продаж. На первом месте по-
прежнему Passat (1255), э на второе
вышел Touareg (896). Старый Golf (399)
продавался лучше нового (219). а доро-
гой Phaeton окончательно сдал позиции
— за полгода куплено всего 30 седа-
нов.
Suzukl (2843). Основную выручку ди-
лерам по-прежнему приносит Grand
Vitara (1639 машин, включая 245 длин.
нобазных модификаций XL7). Идет в ro-
ру Liana: реализовано 897 автомоби-
лей против 653 за весь прошлый год. А
вот маленькому внедорожнику jimny
(207), малышам Wagon R+ (68) и ignis
(32) пока похвастать нечем.
Mazda (2591) поднимается все вы-
ше. Несмотря на то, что дилерская сеть
в первом полугодии состояла всего из
четырех центров, удалась добиться
трехкратного роста продаж! Внутрен-
няя иерархия такова: лидирует Mazda 6
(1838 машин), за ней идут Mazda 3
(573. очередь на машину растянулась
на год!), пикапы серии В (106) и внедо-
рожник Mazda Tribute (74).
Volvo (2427). Продажи — на прошло-
годнем уровне: седаны S60 (717), ста-
рая парочка S40/Ч40 (575) и флагман.
ский SÂO (629) не поспевают за рын-
ком. Чниверсалы V70 (38) и XCTO(150)
чувствуют себя чуть лучше, но на фоне
конкурентов выглядят бледно. Худо.бед.
но продаются внедорожник ХС90
(201) и автомобили нового семейства
S40/Ч50 (продано 106 седанов и 9
универсалов). Кроме того, в июне куп-
лено два кабриолета С70.
Skoda (2301). Продажи упали в пол-
тора раза! Hu Octavia (1542), ни Fabis
(657), ни флагманский Superb (102) не
в состоянии тягаться с корейскими,
японскими и даже с европейскими од-
ноклассниками. Но надежда есть. В ап-
реле было открыто — наконец-то!—
представительство Шкоды в России, и
уже во втором квартале продажи вы-
Росли в четыре раза по сравнению с
первым! Чже завершена реструктури.
зация системы поставок, выработана
новая ценовая политика, а в планах на
этот год стоит цифра 7000 машин.
BMW (2251). В извечной борьбе сре.
ди большой немецкой тройки в атом
полугодии на первое место вышла мар


гаэета
ЯЩ)ЩК©
А. КАЛИЦЕВ
И. АНАНЬЕВ
No 15, 2004
15
ка BMW. заметно опередившая и Mer-
cedes, и Audi. Катализатор успеха — но.
вая *пятеркам продано 716 автомаби.
лей, большая часть которых собрана на
Автоторе. А еот «трешка каждые полго-
да сбавляет обороты (498 машин). Се.
меРка продается тоже не так бойко,
как могла бы (267), уступая по популяр-
ности Мерседесу S-класса и Audi AS. За.
то феноменальный старт взяли шес-
терка (продано 172 машины!) и XÇ
(235). КРоме того, реализовано 325
внедорожников ВМУУ Х5 и 38 родсте-
ров BMW Z4. Во втором полугодии нач.
нутся продажи BMW первой серии.
Honda (2954). Пожалуй, впервые за
последние годы внедорожникам CR-Ч
(1120) и HR.V (493) более.менее серь.
езную конкуренцию составил новый
Accord (1077). продажи которого стре
мительно растут. А вот дорогой по
сравнению с конкурентами Civic пле.
тется в хвосте (216). Кроме того, куп-
лено 44 минивэна Stream (против 49
за весь прошлый год). два седана
Legend и Аеа родстера S2000.
Cltroen (1952). Пальма первенства
по-прежнему принадлежит модели СЗ
— продано 813 хэтчбеков. Кроме того,
в июне реализована восемь .трансфор.
мерое СЗ Pluriel. большой хэтчбек СБ
(401) продолжает отставать — покупа-
тели ждут рестайлинговую версию, ко.
торая появится в конце года. Нееысо.
кий, но стабильный сорос сохраняется
на городской хэтчбек С2 (178) и каблу-
чок* Berlingo (201 автомобиль в пасса.
жирской модификации). Вяло продают.
ся однообъемники Xsara Picasso (221)
и СВ (18).
Mercedes-Benz (1939). По сравнению
с провальным для марки 2003 годом
продажи увеличились на 43ЗЭ. Седаны
S-класса (507) по-прежнему лидируют в
своем секторе рынка. Кроме того, было
продана 53 роскошных купе-кабриоле-
тов SL и 15 купе CL. Уверенно держит-
ся Е-класс (574). А выход на арену обно-
вленного С-класса заметно улучшил по-
зиции марки в секторе D: за полгода
продано 327 седаное. 65 купе СьК, 42
хэтчбека Sport Coupe и один универсам
Вяло продавался А-класс (29), зато по-
радовал новый родстер SLK (69+2 ма-
шины прошлого поколения). А вот вне.
дорожники М-класса (181) и G-класса
(74) окончательно сдали позиции конку-
рентам из Японии и Америки.
Audi(1718). Спрос на модели Аб и А4
(534 и 509 машин соответственно) оста.
ется стабильным. Неплохо продавался
флагманский седан А8 (327), который
опередил семерку. BMW. Наконец-то
пошли хэтчбеки АЗ: реализовано 146
машин против 21 в первом полугодии
прошлого года. Кроме того, продавались
купе Audi ТТ (21) и Audi Cabriolet (3).
Lexus (1633). Принятое два года на-
зад решение о продвижении марки
Lexus на российском рынке оказалось
верным: Lexus уже наступает на пятки
основным конкурентам, включая
Mercedes u Audi. С большим отрывом
лидирует новый RX300 (1129), успехи
других моделей скромнее: внедорож-
ник LX470 (221). седаны LS430 (200) и
GS300/430 (61). Кроме того, продано
22 купе-кабриолета SC430, что уже
больше, чем за весь прошлый год.
Subaru (1568). Годовой план дилеров
— продать 2700 машин. Пока дела
идут успешно, причем хорошим спро-
сом пользуются все модели. Это уни-
версалы Outback(489) и Forester(466),
за которыми идут Legacy (310) и
Impreza (303).
Land Rover (1104) впервые преодо-
лел тысячный рубеж. Лучший результат
у Discovery (368), за которым тянутся
Range Rover (351), Freelander [302) и
Defender(83).
Chevrolet (563). Спрос на американ-
ские внедорожники медленно, но уве.
ренно растет TrailBlazer (336) едва
не превзошел свой результат за весь
прошлый год (342). Тапое продавался
чуть хуже (227).
Rover/МВ (301+21). Британская па-
рочка не поспевает за лидерами, но
уверенно опережает такие «имидже-
вые. марки. как Saab, Alfa Romeo u
Jaguar. Львиная доля продаж приходит-
ся íà Rover 75 (247 машин). Помимо не-
го, продавались Rover Streetwise (54).
родстер MG TF (12) и седан MG ZT (9).
leep (250). Марка сохраняет сваю до-
Aio на рынке, но доля эта пока незавид-
на. Вяло продается и Grand Cherokee
(136), и Cherokee (105), à Wrangler — и
вовсе штучный товар (9).
Chrysler (235). Сохраняя прошлогод-
ний темп продаж, Chrysler стремитель-
но теряет рынок; за полгода вперед уш-
ли Rover/MG и союзный Jeep. Cnpoc
на седаны ЗООМ упал (продано 62 авто
мобила против 74 в первом полугодии
прошлого года). а новый Chrysler 3000
не успел повлиять на ситуацию — в ию-
не было продано 5 машин. Неохотно по
купают минивэны Voyager u Grand
Voyager (51), седан Sebring (25). На
этом фоне неплохо вьюлядят успехи ку-
пе Crossfire (31) и хэтчбека PT Crutser
(61).
Sash (232). Более чем скромный ре-
зультат: 133 седана Saab 9-3, осталь-
ное — Saab 9-5.
Porsche (122). Неплохой для доро-
гой. марки результат обеспечил внедо-
рожник Сауеппе (97 машин), в тени ко-
торога теряются 911 Carrera (19) и
Boxster (6).
Ssangyong (120*). Официальных
цифр корейцы не предоставили, но ди-
леры говорят, что лучше всего продает-
ся внедорожник Rexton (100").
CsdHlac (112). Скромная цифРа. но
это в три раза больше. чем год назад.
Модельный ряд предельно скромен:
внедорожник SRX (76) и седан СТ$
(36). Большой седан Cadillac $ТБ (на-
следник модели Seville) появится у нас
лишь в следующем году.
Alfa Romeo (98). Сбытовая и сервис-
ная сеть не развивается, поэтому кли-
ентами Альфы остаются только самые
верные поклонники. За полгода они
приобрели 65 седанов Alfa Romeo 156,
29 хэтчбеков Alfa Romeo 147, три седа-
на Alfa Romeo 166 и одно купе Alfa
Romeo GTV.
Mini (91). Рестайлинговая версия
Mini выйдет на рынок осенью.
Jaguar (66). Продажи седанов Х-Туре
заметно упали — продано всего 26 ма-
шин. Более дорогой S-Туре (24), рос-
кошный седан XJ (15) и купе ХК (1) ус-
пехами тоже не блещут
Seat (47) сдает позиции. Проданы
Ibiza (22), Leon (10), Toledo (7), Cordoba
(5) и Alhambra (3).
Flat (45). Продавались лишь три мо-
дели — Punto (31), Stilo (13) и Ulysse
(1). Без комментариев...
Bentley (38). Ça полгода куплено 28
сверхдорогих купе Continental GT и 10
роскошных седанов Arnage. большая
часть из Koropiix — в длиннобазном ис-
полнении.
Ferrarl/Msseratl (3+9). Открытый в
мае первый официальный дилер успел
реализовать 12 машин — не считая
тех, что уже заказаны, но находятся в
производстве. Это седан Maserati
Quattroporte (6), Maserati Coupe, откры-
тые Maserati Spyder (1) и Ferrari Spider
(2), а также новейшее купе Ferrari
Scaglieni (1).
Msybach (11). Все идет своим чере-
дом: за шесть месяцев продано 11 ма-
шин в .длинной (Maybach 62) и корот-
кой (Maybach 57) версиях. Судя по все-
му, годовой план в 20 машин будет вы-
полнен.
Rolls-Royce (7*) держит объем про
даж в секрете. Но, по нашим данным,
продано не менее семи автомобилей.
Lsncia (4) традиционно плетется в
хвосте. Четыре седана Thesis — ни-
чтожно мала. О
БибендУм
из Давыдеве
В НАЧАЛЕ июля в деревне Да.
выдово (Московская область) от-
крылся завод шинного концерна
Michelin.
Инвестиционное соглашение о
строительстве завода по произ-
водству шин Ахп легковых авто-
мобилей было подписано три го-
да назад губернатором области
Борисом Громовым и управляю-
щим группы Michelin Эдуардом
Мишленом. Общий объем инве-
стиций в перестройку заброшен-
ного завода сельхозтехники со-
ставил около $70 млн.
Сейчас saeoz Michelin произ-
водит около тысячи шин в день,
но к 2005 году предприятие вый-
дет на проектную мощность — 6
тысяч покрышек в день (2.1 млн
в год). Основа модельного ряда
— популярные летние шины
Energy и зимние Alpin посадоч-
ным диаметром 13, 14 и 15 дюй-
мов. Отпускных цен французы не
называют, а розничные пРодав-
цы скрывают российское проис-
хождение покрышек и продают
их по цене импортных. Впрочем,
все сырье пока поставляется из-
за границы, а поиск российских
поставщиков только начинается.
Все шины поступают е рознич-
ную торговую сеть, но уже ведут-
ся переговоры с автозаводами о
iiocraexax для первичной комп-
лектации на конвейере.
Г$1—
еФициально
B MDCKOBCKOM представи-
тельстве концерна Volkswagen
наконец-то принято решение о
начале поставок на российский
рынок автомобилей с бензино-
выми двигателями FSI (непосред.
ственный впрыск). Фольксваге.
новцы проводили дополнитель-
ные испытания на совмести-
мость с российским бензином,
но некоторые дилеры на свой
страх и риск завозили такие ма-
шины из Европы, минуя каналы
генерального импортера.
Теперь Фольксвагены с мото-
рами FSI приходят на наш рынок
официально. Пока сертифициро-
ван только 150.сильный денга.
тель 2.0 FSI, который устанавли-
вается íà Golf и однообьемник
Touran. Решение о продажах ма.
шин с мотором 1.6 FSI (115 л.с.)
будет принято позже. Адаптиро-
ванные к российским условиям
моторы соответствуют требова-
ниям Euro 2, хотя изначально
они отвечают нормам Euro 4.
До появления заряженных.
версий Golf GTI u Golf Чб двухли-
тровый Golf 2.0 FSI станет са-
мым быстрым в гамме: макси-
мальная скорость — 206 км/ч.
Розничные цены на эту машину с
механической коробкой передач
начинаются от $26500, à Touran
2.0 FSI стоит от $32361 (с авто-
матом. — на $2000 дороже).


газета
45K)ЩК3
~ фДЦЗ~Ц~ДД g~s)) [gg[j~© [ЩЯД
И вновь полное управление
них колес. По словам создателей,
ARS сводит к минимуму избыточ.
нуо или недостаточную паворачи-
ваемость и обеспечивает превос-
ходную устойчивость и управтяе.
масть без снижения скорости.
Кроме этого, работая вместе с
АБС, система может стабимгзиро-
вать автомобиль при торможении
на *миксте — покрытии с нерав-
номерным коэффициентом сцеп-
ления. И. естественно. задние уп-
равляемые колеса помогуг павы.
сить маневренность в городских
)слоеиях или сделать более безо-
пасным движение с тяжелым при-
цепом.
ПОЛНОУПРАВЛЯЕМЫЕ легко.
вые автомобили нам знакомы—
их выпускали Honda, Nissan u Mi-
tsubishi, Сейчас полное управле-
ние применяется разве что на рп.
де американских пикапов — для
повышения маневренности. Но
все может измениться. Специа
листы американской компании
Delphr решили, что управление
задними колесами может служить
заменой обычным системам ста
билизации — и разработали свой
вариант под названием Active
Rear Steering (ARS).
Американцы предшгают ósåi»
живать машину на курсе не под-
тормаживанием колес, как это
делают нынешние систе-
мы вроде ESP. а с по
мощью автомати.
ческого поАру
ливания зад-
Умный болт
Qi
Г. - — ь=
Девид протиВ Голиифи
минимальной. Экипаж» XCBO от-
делался лишь ушибами».
А ват К)а Sorento оказался куда
более податливым, и деформация
его кузова спаслв Volkswagen—
передняя панель Гольфа смести
лась назад всего на восемь сант»
метров. Справедливости ради cro.
ит отметить, что водитель» So-
rento пострадал чуть больше, пе
жели водитель Уа)ю.
На основании результатов этих
испытаний специалисты ADAC при-
шли к выводу, что конструкция пе.
рваней части енедорожников тра
бует серьезного пересмотра. Про
тиеаподкатный брус нужен, но пе-
ред ним домина находиться ди
формируемая зона. которая не по.
зжмит небольшому автомобимо
получить .смертельнью» разруше-
ния.
Быстрее переключение
й)атериаяы подготовив Апеисей BOCKPECEHCHHH
16 Гца )5, 2004
НОВОЕ слова в пассивной без-
опасности — умные. подушки,
степень раскрытия которых за
висит от массы тела и комплек-
ции человека. В США. к приме-
ру, они уже узаконены феде-
ральным стандартом по безопас-
ности FMVSS 208. Поэтому мно-
гие фиРмы уже предлагают дат-
чики, которые помогают опреде-
лить и массу, и положение чело-
века, сидящего в кресле... Как
правило, подобные датчики ста-
В ПОСЛЕДНЕЕ время автопроиз.
водители озабочены вопросам со-
вместимости автомобилей Раз.
ных классов при столкновениях.
Особенно опасны аварии крупных
внедорожников и небтмьших евра.
пейских машин. Чтобы выяснить
реальную степень опасности, не-
мецкий автомобильный клуб ADAC
провел краш-тесты кроссоверов
Volvo XC90 (2340 кг) и Ha Somnto
(2270 кг). Но вместо неподвижно-
го барьера в обоих случаях иаюль.
завались хэтчбеки VW Golf У (1480
кг), которые двигались навстречу
вят внутРи сидений, но это слож-
но и дорого. А вот фирма Bosch
разработала иной вариант—
датчик пад названием iBolt(i—
от слова intelligent, умный ).
Принципиальное отличие бошев-
ской системы в том, что коРпус
датчика одновременно служит
болтом, который крепит кресло к
кузову. Поэтому iBolt универса-
лен, не требует переделки сиде-
ний и подходит для установки на
любой автомобиль.
крассаеерам с той же скоростью
— 56 км/ч. Удар происходил с 50-
процентным перекрьпием и ими
тировал смещенное лобовое столк-
новение двух машин разной мас-
сы.
Результаты испытаний оказа
мсь неожиданными. Несмотря на
специальную противоподкатную
поперечину в передке Volvo ХСВО
(см. AP Нэ 10, 2002), шведский
внедарожник проста подмял Volks-
wagen под себя! Передняя панель
Фольксвагена смеспмась в салон
на 230 мм, манекеивамаель в
Гольфе зафиксировал опасность
травм ног и грудной метки. Несу-
щий кузов Volvo оказался очень
жестким — его деформация была
ИНЖИНИРИНГОВАЯ компания
Zytek известна своими работами
в области автоспорта: гоночными
шасси, двигателями для Формулы-
3000, электронными системами
управления. Недавно ее инжене-
Ры спроектировали и изготовили
электромагнитный механизм пе-
реключения передач для гоноч-
ных коробок. Система под назва-
нием EGS (Electrically assisted
Gearshift System) весит всего 3 кг
и тратит на одно переключение
40 мс — это вдвое быстрее, чем
у роботизированной коробки SMG
й на BMW M3. А еше одна особен.
ность EGS — наличие собственно-
го небольшого аккумулятора, ко-
УСПЕШНО завершен пробег
опытного «водородомобиля Hydro.
Gen3, построенного европейским
отделением концерна GM на базе
автомобиля Opal Zafira. Прототип
стартовал 3 мая из Хаммерферста,
самого северного гором Íîðâå-
гии. и через ЗВ дней успешно фи.
нишироеал в португальской оголи
це Лиссабоне, преодолев за зто
время 9696 км по четырнадцати
спинам Европы. Таким образом.
предыдущий рекорд дальности для
водородных эмктромобилей пре.
вышен почти вдвое.
HydroGen3 снаряженной массой
1600 кг приводится 6(хкиловагг-
ным электродвигателем, который
разгоняет машину до 100 км/ч за
16 с и позволяет набирать 160
км/ч. )(rur заправки водородом
опелевцы используют мобильную
заправочную станцию. смонтирг»
ванную на грузовике. За четыре
минуты в бамон закачивают при-
мерно 4,5 кг водорода, которого
хватает на 400 км.
Серьезных неисправностей во
время пробега не было. В самом
начале тура джиэмовские инжене.
ры обновили программное обеспе.
чение борткомпьютера. По ходу де-
ла пришмкь поменять пять темпе-
ратурных датчиков и дважды Ре-
монтировать механическую блоки
ровку режима parking. А на палпу
ти, в МайнцКастеле. rse Распогга-
гается центр по разработке топлив.
ных элементов GM, в профилакт»»
ческих целях заменили электрохи-
мический генератор.
На программу FCA (Fuel Cell Acti.
vities) по разработке машин на то
мивных элементах концерн GM по-
тратил уже более мимиарда дома-
рое. Специалисты компании счита.
ют, что к 2010 году они доведуг
межсервисные пробеги элекгромо-
билей на водороде и затраты на их
эксплуатацию до уровня обычных
автомобилей.
тарый накапливает электроэнер-
гию, а во время переключений от-
дает ее мощными импульсами,
питая соленоиды механизма.
Испытания в ходе тысячекило-
метровой гонки в Монце прошли
успешно. и автоспортсмены уже
начали использовать коробки с
механизмом управления Zytec.


° '!
f~
Ф
° °
°
° ° ° ' ° ' Л ° ' °
°


гсоета
990Pl9gQo
4ъ
!" «Г,I
! ! ! !
э8 Nc 15, 2004
у
зенькие и кривые флорентийские
улочки, вечно переполненная автома
билями парижская площадь Звезды,
бетонные многоуровневые джунгли
токийских путепроводов — Mercedes А-
класса теперь можно встретить везде. В
том числе и здесь, в Гамбурге. И когда на
встречу то и дело попадались ставшие уже
привычными стильные кубышки с трехлу
чевой звездой на передке. мозг автомати-
чески отмечал — .такой же, как у меня .
Нет, не такои же. У меня — лучше. Y ме-
ня — современнее. У меня — Mercedes А-
нласса второго поколения.
Он крупнее. Он выглядит чуть злее и ди-
намичнее; в острых yronxax «глаз» затаи-
лась еле уловимая агрессия, обратный на
нлон задник стоек подчеркнут вырезами
задних крыльев. Интерьер — вообще Ару-
гой) Вместо легкомысленных пластмассо-
вьж изгибов передней панели и игрушеч-
ной приборной шкалы спидометра с забав-
ной *полустрелкой — строгие квадрат-
ные формы и четыре тривиальных круг.
лых прибора. Мы хотели подчеркнуть то,
что Mercedes А-класса второго поколения
стал «взрослым, полноценным автомоби-
лем, — объясняют полную смену декора-
ций. дизайнеры-интерьерщики.
И действительно, ощущение за рулем—
ничуть не менее настоящее, чем в С- или
даже в Е-классе. А в том. что касается за.
воров между панелями или усилия пажа.
тия всех кнопок и нлавиш, А-класс иногда
даже лучше! И переключая передачи пяти-
ступенчатой коробки, ловишь себя на мыс-
ли, что делать это ía A-классе отныне лег.
че и приятнее. чем в новом Гольфе или в
Фокусе.
А ведь старый А-класс во всем этом про.
игрывал. Рычаг был вялым и длинноход.
ным, о *мерседесистости» в салоне напо-
минали лишь руль и единственный подруле-
вой рычаг. А водительское кресло с не.
правильной регулировкой по высоте, ко-
гда под действием домкрата вверх-вниз
перемещалась только подушка? Меняя вы-
соту посадки, ты автоматически терм нуж-
ную степень поясничного подпора. *со-
скальзывая» вниз или вверх по неподвиж-
ной спинке.
Проблемные места старого A-класса мы
помним наперечет. Особенно подвеску.
Зто — мой крест. моя вина. Как говорили
римляне, mea culpa. Не сумел я тогда, не
почувствовал. Слишком молод был, слиш-
ком неопытен...
Ездовая презентация Мерседеса А.клас-
са в Брюсселе (см. АР N» 15, 1997) была
для меня, корреспондента Авторевю с поч-
ти трехлетним стажем, всего второй по
счету выездной* работой. Не смог я тогда
справиться с внутренним цензором .
Ведь тогда для меня, недавнего владельца
величественного Б-класса (у меня был
Mercedes 280$ а 126.м кузове, который я
до сих пор считаю одним из лучших авто-
мобилей), мариа Мегсебеабепз была чем
то из области абсолюта.
А ведь везде работают люди. Которым
свойственно ошибаться.
Я не отловил» грубого просчета мерсе-
десовских подвесочников. Так и не смог
понять, что поведение маленького Мерсе-
деса при резких маневрах было кримина-
лом. Ограничился осторожной фразой о
том, что автомобили с мягкой подвеской
клюют носом при торможении и сильно
кренятся в поворотах .
А ведь мог бы перевернуть А.класс. Я
мог сделать это на три месяца раньше,
чем швед Роберт Комин! Или хотя бы не
перевернуть (в конце концов, во время
брюссельского тест-драйва у журналистов
и близко не было тех полигонных условий,
которые потом позволили Комину опроки-
нуть Mercedes на короткой «лосиной* пере-
ставке), но поднять тревогу — внимание,


гозето
eloMgoo
IXQIPl32K IWCi'I?Я~Я
Кресло хороши, но профиль мог бы
быть и лучив. Центральный подлокот-
ник может немка~о смещаться впе-
ред
Консоль самой простой версии
Classic — с тремя вращающимися р у-
коятками, но уже с кондиционером
Приборы слишком просты, но инфор-
мативны. Подсветка интерьеро—
приятная, желто-зеленая
Но машинах с климат-контролезв—
удобное управление и салонный
фильтр с окмвировонным углем
Дверные попалит удобные подлокот-
ники, глубокие карманы и ~нездодля
литровой бутылки
а — не-
м двой-
тсчзый
не ве-
н овеян-
нтегриро-
вонноявобщую структуру. Причем
теперь для соединения к узовных де-
талей приьгеняется не только лазер-
ная сворка. но и саерхпрочный клей
'гчй 15, 2004 19
машина недопустимо .сырая, она опасна
при резких маневрах! Например, наш ве-
дущий эксперт Александр Диваков понял
это после первой же сотни метров за ру-
лем А-класса. Все члены жюри европейско-
го конкурса Саг of the Year помнят его
убийственно меткое саркастическое опре-
деление — *судя по всему, задняя подвес-
ка здесь слишком независима*. Это Дива
ков сказал за месяц до шведского пере-
вертыша .
Промах с подвеской стоил Штутгарту
скандала в мировой прессе, незапланиро-
ванных затрат на переработку шасси и за
держки начала массового выпуска. Мы,
например, ждали заказанный редакцион-
ный Mercedes A160 полтора года.
Да, долгая память хуже. чем... Особенно
в узком кру~у.
Хоть похоже но Volkswagen, только sce же не Volkswagen... Это Meroedes. Но-
вый А-класс приятно удивил качеством интерьера, широкими диапозонами
регулироаок н «почти прецизионным рычагом пятиступенчотой коробки
Само собой, А-класс второго поколения
просто обязан быть лучше, и намного. Ко-
му охота дважды наступать на одни и те
же грабли?
Во-первых, колесная база удлинена на
145 мм. «С первым А-классом мы немного
погорячились, — смущенно признают мер
седесовцы. — В погоне за компактностью
сделали его слишком коротким. Зато А-
класс второго поколения по-прежнему за
метно короче конкурентов гольф. класса,
но при атом ничуть не менее просторен !
Действительно, места в салоне заметно
прибавилось. Сзади я спокойно сажусь
° сам за собой — колени не касаются
спинки переднего кресла. Мелочь, а прият-
но — в пластиковых задниках передних си-
дений. как в Е- и S.êëañña. сделаны эргоно-
мичные выемки для коленей. Над головой
места хватает, в плечах не жмет все,
как у нынешних лидеров гольф. класса.
Объем багажника — 435 л, на 45 л балы
ше, чем раньше. Правда, это мерседесов-
цы подсчитали для варианта. когда багаж-
ник не прикрыт сверху шторкой, а в нише
на полу нет .запаски..
И за рулем стало удобнее. Конечно, тол-
стый сэндвичевый паа и упакованный
под ногами двигатель по.прежнему диктул
ют посадку не вертикальную, как на других
компактвэнах, а скорее *горизонтальную
— с вытянутыми ногами. как в приземи-
стых автомобилях. Но в машине второго
поколения удобно усесться гораздо проще.
Стали лучше и сами кресла (хотя по профи-
лю и по удобству они все-таки уступают луч-
шим образцам), и все эргономические со-
отношения, и диапазоны регулировок...
Двке обзорность улучшилась — за счет
более тонких стоек лобового стекла и из-за
отсутствия минивэнских треугольных сте-


гсоето
ДЩОРЩ,~3
полом багажника. Проблему слишком не-
зависимых. рычагов задней подвески ре-
шили радикальным способом — заменили
ее на зависимую! Да-да, именно так—
сзади у А-класса теперь жесткая балка. Но
не простая. а похожая на те подвески с
дышлом, которые раньше встречались, к
примеру, на малышах Lahcia Y. Балка вы-
гнута дугой и в центре закреплена на кузо-
ве с помощью резинометаллической опо-
ры. Но на А-классе это дышло вдобавок
оснащено стабилизатором поперечной ус-
тойчивости — и очень редким механизмом
Уатта, которым нынче щеголяет разве что
Chrysler PT Crurser. Мало того — мерседе-
совцы творчески переработали наследие
Джеймса Уатта и так развернули коромыс-
Ао механизма, что теперь он наделяет под-
веску подруливающими» свойствами!
В итоге балка А-класса — «что дышло:
куда повернул, туда и вышло . Совместное
действие механизма Уатта и запрограмми-
рованной податливости центральнои опо-
ры балки позволяют задней оси всегда со-
хранять оптимальное расположение. На-
пример, в напряженном вираже балка
смещается на резиновой опоре в сторону
— и под действием тяг Уатта весь мост не-
много поворачивается вслед за передни-
ми колесами, подруливая. и увеличивая
тенденцию к безопасной недостаточной
поворачиваемости. Хитро придумано!
Впрочем, в безопасности «второго* А-
класса можно было не сомневаться. Но
при этом бэби-Бенц наконец-то стал прият-
ным в управлении!
По ощущениям, Mercedes А-класса те-
перь едет даже получше, чем новая Astra,
хотя и уступает таким признанным лиде-
рам, как Golf u Focus с их задними много-
рычажками. Ладный трехспицевый руль
почти всегда приятно сопротивляется по-
вороту. Пустота. и неуверенность у баран-
ки появляются лишь тогда, когда корректи-
руешь курс небольшими подруливаниями.
Но делать зто приходится лишь изредка—
А-класс отлично стоит на прямой. А в пово-
ротах стоит преодолеть маленькую *зону
неуверенности — и вот уже бэби-Бенц
твердо держит заданную дугу, без пугаю-
кол перед дверьми. Заднее стекло тоже
стало побольше, и парковаться на А-клас-
се теперь можно увереннее — даже без
помощи парктроника, который входит в
богатый список опций. Не понравились
лишь наружные зеркала — они явно мало-
ваты.
Кстати, от удлинения Mercedes выиграл
и зрительно. Он теперь более гармонич-
ный, более пропорциональный. А длинно-
базной версии отныне не будет — к чему
она, если и в обычной машине вольготно и
людям, и багажу? Вместо длинного. А-
класса компанию стандартной пятидверке
теперь составит... купе — так мерседесов-
цы именуют машину с трехдверным кузо-
вом. Как всегда, трехдеерка менее удоб-
на: несмотря на то, что передние кресла
откидываются и отьезжают вперед, про-
браться назад проблематично. Зачем тог-
Аа трЕхдверный А-класс? Для тех, кому нра-
вится стремительная подоконная линия—
и скидка в 900 евро по сравнению с пяти-
дверной версией.
А самое главное новшество скрыто под
20 Ne 15, 2004
В передней подвеске frlfcfrfrerson изменились форма рычагов, конфигурация стабилизатора и верхняя опора. Задняя
подвеска — совершенно новая. Балка качается иа центральной опоре с запрограммированной податливостью, о зо
сохранение оптимальной кинематики огввчоег механизм Уатта — дяв тяпу, соединенные коротким короатыслом. Пе-
редние амортизаторы — дяухтрубиыв с газовым подпорам. задние — одиогрубники высокого давления
щих кренов, без излишнего сопротивле-
ния...
Правда, стоит лишь чуть-чуть побыстрее
пройти поворот, чугь резче бросить маши-
ну в маневр — и передние шины начинают
скользить раньше, чем того ждешь. Растут
крены, появляются запаздывания... Кста-
ти, особенности безопасной настройки
передней подвески А-класса таковы, что в
поворотах внутреннее разгруженное пе-
Реднее колесо начинает буксовать в со-
вершенно безобидных ситуациях — напри-
мер, при энергичном старте на каждой Т-
образной развилке.
Словом, иак ни хорош новыи Mercedes
А-класса, но все же... Даже среди одно-
объемников есть автомобиль с лучшей уж
равляемостью — компактвэн Ford Focus С-
Мах.
— Да, вы правы, С-Мах может служить
образцом прекрасной настройки шасси,
— согласился со мной мерседесовский ин-
женер.подвесочник. — А по электроусили-
телям руля нашим эталоном был механизм
ZF, который ставят íà Golf/Audi A3, — он
действительно лучший в классе. Но мы
считаем, что достигли очень хорошего ба-
ланса между управляемостью и камфар-
том. Кстати, обязательно попробуйте А-
класс со спортивной подвеской!
Попробовал. Интереснее! Усиленный
задний стабилизатор поперечной устойчи-
вости, который входит в подвесочный
.спортпакет., помогает А-классу сбросить
изрядную долю недостаточной поворачи-
ваемости — он и в виражи заныриеает
охотнее, с атакой залихватской нейтраль-
ностью*, и держится на дуге более цепко.
Жаль, что ехать в это время пришлось в
основном по улочкам маленьких городов
под Гамбургом, — сплошные ограничения
скорости и толкотня. Тут не то что лоси-
ную переставку изобразить... Впрочем,
при малейшей попытке побросать машину
влево-вправо немедленно включалась сис-
тема стабилизации — на А-класс, само со-
бои, .в стандарте ставят ESP, причем то-
же второго поколения, более совершен-
ную. Нет даже кнопки отключения — если
зимой потребуется выбраться из сугроба,
влектроника сама позволит колесам побук.
совать некоторое время.
Но полностью оценить работу ESP no


гсоето
йЮИКОо
IXQIPl32K IWCi'I?Я~Я
трехдверный Мегсеаез Я-класса менее удобен для задник пассажиров и при
трансформации солона, зато смотрится динамичнее — и но 900 евро дешев-
ле. Большой люк из прозрачных сдвижных ломелей — опция для всех д-клас-
сов
Мотор влектроусилителя смонтирован непосредственно но реечном рулевом
механизме — ниже торсионного датчика, который определяет реактивный
момент но рулевом волу. Гокоя схема позволило добиться хорошей информа-
тивности руля
«Заказные«биксеноновые фары оснащены еще и ломпамн бокового света,
которые повюгоют освещать перекрестки. Но «по умолчанию» форы А-класса
— обычные, с гол огенными (H7) лампами
Роль автомата«для всех версий те-
перь исполняет вориотор собс твен-
НоН разработки — суперкомпактный,
но поко с не самым совершенным
алгоритмом работы
No 15, 2004 21
гамбургскому счету было нереально. Кста-
ти, знаете, откуда взялось это выраже-
ние? Из борцовского мира. 6 начале про-
шлого века, когда на коврах блистал Иван
Поддубный, схватки редко велись по-чест-
ному. Но один раз в год в Гамбурге за за-
крытыми дверьми маклеры устраивали на.
стоящие поединки между борцами — для
того, чтобы самим знать, на кого ставить и
кто есть кто.
Для автомобильных испытаний *гамбург.
ский счет — это как раз не Гамбург с его
скучным, размеренным движением и близ-
ким к идеалу дорожным покрытием, а Рос-
сия. У нас впечатление от подвески может
оказаться совсем другим. Дело в том, что
для А класса мерседесовские подвесочни-
ки на основе старых патентов фирмы
Monroe разработали хитрые двухрежим.
ные амортизаторы, жесткость которых за-
висит or амплитуды вертикального переме-
щения колеса. Пока автомобиль едет по
ровной дороге без резких маневров, спе-
циальные перепускные клапаны снижают
эффективность амортизаторов — А-класс
словно плывет над дорогой, вообще не за-
мечая мелкой асфальтовой ряби. Но лю-
бое .возмущение — будь то торможение,
энергичный поворот руля или крупная не-
ровность, — приводит к резкому срабаты-
ванию подвески. А как только амортиза.
торные клапаны чувствуют увеличение
хода подвески, они под давлением масла
запираются, и усилие демпфирования туг
же возрастает до номинала.
Отличная идея! Особенно для ровньж до-
рог. на которых подвеска очень часто дей-
ствительно работает по считанным мими
метрам. Но вот беда — на российских кол-
добинах таких ходов подвески не бывает,
В ходе обширны» аэродинамических
исследований (на фото слева — один
из ранних макетов) коэффициент со-
противления Сх удалось снизить до
0,29. А еще мерседесовцы уверяют,
что боковые стекло в дождливую по-
году должны остовотьсв чистыми
и комфортные клапаны в мерседесов-
ских амортизаторах будут заперты практи-
чески постоянно! А когда пару раз в Гам.
бурге под колеса попадал выбитый кусок
асфальта или чуть выступающий поребрик,
Mercedes А170 даже со стандартной под-
веской неприятно потряхивало. Не говоря
уж о более тяжелом дизельном A200 CD! co
спортпакетом. который деке на автобане
начал утомлять энергичными вибрациями.
А что с силовыми агрегатами? Бензино-
вый мотор версии А170 — это бывший
восьмиклвпанник с Мерседеса А160. но с
увеличенным на 100 смэ рабочим объе-
мом и с переключаемой длиной впускного
тракта. В принципе, его 117 сил и 155 Нм
вполне хватает для А-класса массой около
1300 Kl, а неплохое сцепление и прекрас-
ная пятиступенчатая коробка облегчают


гсоето
fl6oPI9Moo
l_#_QDI325 ДЯЯ~ь)Я~Я
22 No 15, 2004
старты и переключения. Для не гонщи-
ков тяги хватит. Разве что шумноват мо-
торчик.
Новый двухлитровый турбодизель вер
сии A200 CD) — адекватный ответ фолькс-
вагеновскому мотору 2.0 TDI. Та же мощ.
ность (140 л.с.), тот же полный набор тех-
нических ухищрений, включая турбоком-
прессор с изменяемой геометрией напра
ахающих лопаток турбины. Хорош дизель)
Но на высоких оборотах он все-таки из-
лишне ворчлив, да и вибраций на полу и на
педалях многовато. А ощущение от могу-
чей тяги заметно скрадывал вариатор, ко-
торыи на А-классе второго поколения за-
менил обычный автомат . Во-первых,
мерседесовцы не последовали новейшей
вариаторной моде — разгон сопровожда-
ется монотонным зудом мотора. А ведь и
на Audi (вариатор Multitronic), и íà BMW
(Mini с вариатором ZF) давно поняли, что
звук мотора не должен висеть на одной
ноте — несмотря на то, что это самый эф-
фективный режим работы с вариатором.
Во-вторых, вариаторный А-класс слищ-
ном медлителен в реакциях на газ. Откли-
кается с запаздыванием и при трогании с
места, и при нужде в интенсивном обго-
не... Причем выбор «стандартного режи
ма S практически не меняет ничего. Помо-
гает только ручное переключение шести
фиксированных передач . Но и здесь под-
вох — рычаг селектора при этом нужно по-
качивать не е продольном направлении, а
влево-вправо, словно в нейтралик
Недостатки мерседесовского вариатора
мне были особенно заметны — ведь я не-
давно опробовал Ford С-Мах с новым дизе-
лем 1.6, оснащенным вариатором ZF (о
нем — в этом же номере Авторевю). Там
союз дизельна и бесступенчатой трансмис-
сии близок к идеалу! А на А-классе, увы...
Интересно, почему бьмо не купить гото-
вый агрегат у ZF?
— Конечно, поставить вариатор ZF было
бы проще и дешевле, — объяснил инже-
нер по трансмиссиям. — Но Это нввоэмож-
но. Агрегат от ZF универсальный, он рас-
считан на обычные переднеприводники. А
у А.класса компоновка уникальная, у нас
коробка расположена в пределах колес-
ной базьс Так что нам пришлось конструи-
ровать собственный вариатор, чего бы это
ни стоило...
Да, эа ценой Daimlerchrysler не постоял.
Общий бюджет разработки А-класса второ-
го поколения — почти миллиард евро. Еше
900 миллионов — на подготовку производ-
ства на заводе в Раштатте. В сумме—
около двух миллиардов( И это при том, что
автомобиль создавался не с чистого листа,
а позаимствовал многое от предыдущего
А.класса.
Это — проблема системного характера.
Для топ-менеджеров любои люксовой
марки, которые привыкли не жалеть денег
на разработку дорогих моделей, вторже-
ние в сектор компактных машин — дело
рискованное. Например, компактный од-
нообъемник Audi A2 всерьез хотели сни-
мать с производства — в Ингольштадте те-
ряют на нем деньги. А что с А-классом?
Ведь многие утверждают, что несмотря на
популярность (за семь лет продано более
1,1 миллиона машин), Mercedes А-класса,
равно как и Smart, — проект убыточный.
— Ну, утверждать такое было бы невер-
но, — уклончиво ответил один из менедже-
ров А-класса. — Ведь многие расходы на
первый А-класс можно распространить и
на второе поколение, которое унаследова-
ло и общую структуру кузова, и силовые аг-
регаты... Так что в долгосрочном плане об
убытках говорить не придется.
Дипломатичный ответ. Но из него следу-
ет многое. Очевидно, vro по затратам А-
класс сравним с С- или с Е-классом, но по
прибылям — вряд ли. Ведь стоит Mercedes
А-класса дешевле, много на нем не зара-
ботаешь — даже при выпуске 200 тысяч
машин в год.
Стоит ли игра свеч?
Стоит. Во-первых, взялся за гуж... А во-
вторых, А-класс выполняет главную мис-
сию — завоевание нового рынка. У 80ть
владельцев он оказался первым автомоби-
лем марки Mercedes-Benz. А с А-класса,
как считают маркетологи, человек переся-
дет на С-класс или íà CLK, потом — на Е-
класс...
Увпврь у Д-rrnacca — больтцОЙ багажник, ycoseproerrcrsosarrrraa crrcresra
трансфгпоялации сОЯОнО Easy-(гапс-Р)цз и )гдсбиыв выемки для НОАВИВЙ а ЗОД"
никах передних кресал
Здесь хорошо видно, как плотно «упакован моторный отсек А-класса и как
рабагавг при ударе передок кузова, «выдавливая вниз клинообразный сило-
вой arperar. Ho сперва удар принимает на себя лвгко двмантирувмая энерго-
ПОГЛОЗЦОЮЩОЯ ПОПВ ЗВ ЧИНО
Правда. только в том случае. если кли.
ент машиной доволен. А с этим у Штуггар
та в последние годы не все безоблачно.
Рейтинги надежности с середины 90-х па
дали, с качеством были проблемы. И
Мегсевев А-класса первого поколения,
уам, тоже енес в этот процесс свою лепту.
(т~Ю Кежвтоа, Чта ТЕПЕРЬ, СПУСТЯ СЕМЬ
:пднимвю. что произошло. Просто в
aoaa)t Mercedes, переживая револю.
l)e((esoB Эееего консерватизма.
BiRnler-Benz строю тра
или. Насыщая их пере-
решенибми. Непос-
имее, ttsonaacnure
формации, подушки
зойасности, ESP — все вто Mercedes-
Bere. Ho струкгура технического менедж-
Змите оставалась неизменной. Даже на
излете ХХ века в Штутгарте пгьпрежнему
свято верили в то, что низкое усилие на ру.
ле и рычаге коробки — выше информатив.
насти, а плавность хода намного важнее
управгшемости. п(то все главные узлы и аг-
регаты нужно ие заказывать сторонним
фирнвм, а Разрабатывать и выпускать са.
местсятельыв, И пйп Двадании Ачьтасса
te)tsowro ' ' не на агре.
B 'нв пластмасса.
покэяения—
артмгой рево.
м. Off жмыхе
КВ rrae
.И
° eao IIoNo-
ee


° 4В
COLOR
° J ° и
° ° и
° ° ° ° ° °
° и °
° ° °
° O °
° °
° ° °
° ° ° °
° °
COLOR
LED
Л ° ° °
В °
и °
° ° °
° ° ° В °
16
рдм
° °
° ° °
° й °
ЕСН
° ° ° °
гадь другим
° °
° Ю
° ) Ф ° ° ° Е)


гозета
9gDPl9gQo
24 Np 15, 2004
Вот энелеги есе пугают глебалв-
иым петеплеиием. де иам-те,
внашите, чеге беятьвяу Певы-
шеиие урания Миревеге вивана
иувнаб бееиенвит гелландцев.
Mbl е иарнннввем эбнренте
ввпеминаем раэ в гаду — вели
31 декабря прикедитвя шлепать
ие лушам. Зете лете нынче та-
яне теплее, чте мывлв вб ет-
нрытед машине уме ие наметая
абеурдней...
о
собенно если речь идет о практич-
ном купе-кабриолете. Статистику про-
даж открытых машин в России воз-
главляют именно они: Peugeot 206
СС и Mercedes SLK. Секрет успеха прячет-
ся в багажнике — хитроумная жесткая
крыша с злектрогидравлическим приво-
дом. Сложная технология будто специаль-
но разрабатывалась для России, где теп-
лый сезон длится всего три-четыре меся-
ца. зато желающие порезать матерчатый
верх классово чуждого кабриолета найдут-
ся круглый год. Впрочем, продажи таких
машин сейчас растут ео всем мире. Прош-
лой осенью е классе кабрио-трансформе-
ров появимюь сразу две французские но-
винки — Renault Megane СС и аналогич.
ный Peugeot 307 (см. AP Нл 18 и 22, 20031
Теперь вновь настала очередь немцев.
Причем Opal особо подчеркивает, что пер-
вым из германских массовых производите-
лей выпускает купе-кебрио — Opal Tigra
TwinTop. Хотя, забегая вперед, скажем.
что без французов здесь тоже не обош-
лось...
l_#_ 5 DI325 ДЯЯ~~з ) Я~~~д'
Что говорить, Tigra, конечно, машина
для девочек — начиная с игривого на
звания и заканчивая серьезной маркетин-
говой ставкой на женскую аудиторию. Од-
нако, глядя на автомобиль, о нем север
шенно не хочется говорить в женском ро-
де. Красавец. Крепыш. Настоящий ма
ленький родстер. Отличная работа моло-
дых опелевских дизайнеров. Дающая на
дежду на то, что смелая стилистика новой
Астры будет развиваться и может стать но-
вым лицом марки. Кстати, у Тигры забав-
ное выражение морды — дружелюбное и
агрессивное одновременно. Мол, я с удо-
вольствием с тобой поиграю, но прини-
мать меня лучше всерьез. В общем, не
подходите слишком близко ...
Но мы все-тани подойдем. Тем более
есть основания полагать, что Тигра совсем
не кусачая. На клетке написано: 1гв л, 90


гсоета
eloMgoo
ИЛИИЛ И;ОРЛИ
'гчо 15, 2004 25
л.с. и 1,8 л, 125 n.c.. А сама-то весит тон-
ну с четвертью, В общем, Тигра, судя по
всему, плюшевая...
Правда, внутри — скорее синтетиче.
сная. И пластмассовая. Отличий от Корсы,
на платформе которои построена Tigrs, не-
много. Все дизайнерские находки — сна.
ружи. Внутри все очень простенько. Прав-
да, на более дорогих версиях Сояпо и
Sport устанавливаются раскосы аля Audi
ТТ вЂ” между центральной консолью и
трансмиссионным туннелем. Но смотрятся
они странно. Крашеная пластмасса плохо
имитирует алюминий, да и не вяжутся эти
детали с интерьером обычной малолитраж-
ки. Единственное, на чем задерживается
глаз, — это удачно совмещенные друг с
другом циферблаты спидометра и тахомет-
ра, окруженные общим металлическим
ободком.
Что ж, это прекрасно. Когда на Тигре
появится мотор, достойный ее внешних
данных, то водителей, без сомнения, по-
радуют удобные и информативные конт-
рольные приборы. Пока же стрелочки по
ползут по циферблатам слишком неторо-
пливо, чтобы уделять им пристальное
внимание. Одна отрада — точно так же
не спешит и стрелка топливомера...
В основе маленького родстера — до-
работанная ходовая часть горячего хэт-
чбека Opal Corsa GSi. Впрочем, «горя-
чега — сильно сказано. В отличие от
своей предшественницы, нынешняя
Corsa GSi — чуть тепленькая . Тигра же
стала еще более спокойной, с выражен-
ной недостаточной поворачиваемостью
и повышенной сопротивляемостью рез-
ким маневрам. Специально ее так на-
страивали, или сыграло свою роль сни-
жение жесткости открытого кузова—
Бог весть. Но результат налицо: Тигра
получилась одомашненная, такая не пре.
поднесет своей хозяйке неприятных
сюрпризов. Штришок к портрету — не-
отключаемая ESP, Ультранеотключае-
мая! Мы сталкивались с такой на Астре
Cabno прошлой зимой. Специально для
желающих обойти запрет путем удале-
ния соответствующего предохранителя
опелевские иезуиты. инженеры завели
ESP в одну электроцепь с усилителем ру.
ля. Не-а, не получится...
Кошачья плавность Реакций вполне
вписывается в прогулочную' идеологию из алюминия, првдохронег осссг-
Тигры Ho aor Hasaaaua — e нае не Укла жм Всдуе ВОР„ОККАЫВ Ния
дывается чрезмерная жесткость подвес-
ки. Зачем она маленькой. вовсе не спор-
тивной машинке? Затем, что на ровных
германских дорогах тряски не чувствует-


гсаета
fl6oPI9Moo
l_#_QDI325 дяцз~о)я~/гдт
Орв! Т)аго (донные нреввзводмтввв)
1.4 Twinpon
1.8
Мадвпь
купе-кабриапвт
Тип кузова
купе-кабдиапвт
Числа мест
3921
3921
Динка,мм
Ширина,мм
1685
1685
Bncoro,мм
1364
1364
Колесная база,мм
2491
2491
Капвя пврвдияк/задияя, мм
1429/1420
1429/1420
440/250'
440/250'
Соперники лицом к лицу: Peugeot 206 СС встречает Опель 7игру. Правда. слу-
чится ли это встреча но российском рынке, пока неизвестно
Обьвм багаж«икр, п
Сиаркжпииая масса, «r
1235
1265
1450
Полная масса, «r
1480
ба«зиновий
бензиновый
Двигатшш
Распапажвиип
спврвди, попере««о
спврвди, папврвчиа
Рабочий абьвм, ая
1364
1796
Ствлвиь сжатия
10,5
10,5
16
16
Числа гпапаиав
Максимапьиап мащиакть,
п.с/кВт/oá/мии
90/66/5600
125/92/6000
Максимапьиый крутящий момент,
Нм/аб/ми
Коробка пврвда
125/4000
М5 IA5)
165/4600
Показанная в 1993 году первая Пдго
получило самые высокие оценки зо
дизайн. Вторая не отстоег — в Европе
она уже удостоено звания «)гобрио-
лет 2004 пуда.
М5
Привод
иа пврвдиив колесо
иа передние колеса
Пврпдияя подвеска
ивзависимая, п ужи«идя, McPherson
Задняя подвеска
8,1 (8,0)
10,9
сарадккаи цикл
5,0 (4,9)
5.8
запзрадимй цикл
6,1 (6 0(
7,7
смвшаииый цикл
РаэведВнием 7иг/т зОнимоется
французская фирма Heuliez
Особенность механизма, разрабо-
танного компанией Heullez по заказу
Опеля, В том, что ЗОдняя часть Kparruu
уклодываегся не горизонтально, а
вертикально. Это позволила дизойне-
рааг 7игры избавиться от горба, кок у
Peugeot 206 СС, и сделать сил уэт ма-
шины более динамичным. Правда, за-
одно пришлось избавиться и or зад-
ник сидений...
~~®
'ьч8лй
йй®
геле~~
еп яб
26 Na 15, 2004
Числа и распапажвиив ципиидрав 4, в ряд 4, в Ряд
Диамвтр цнии«яра/кад поршня, мм 73,4/80,6 80.5/88,2
паптзавикимак, пружинная полузависимая, пртжиииая
Максимапьиая скорость, км/ч 180 (178) 204
Время розга«а 0-100 км/», с 1 2.4 (1 3.4) 9.4
Расход топлива, п/100 км
' При сложенной крыше.
M5 — 5.crynenroron мвкаиичвккая коробка передач
A5 — 5.сгтппичатая автомат«в«дава«чая коробка передач Eosyrronic
Даииыв в скабкак — дпв автомобиле» с коробкой передач Eosyironic
ся? А каково будет на наших? Ответа
придется ждать до следующей весны. Но
есть подозрение. что плавность хола
станет сильным козырем Peugeot 206 СС
в российском дуэль-тесте с Тигрой.
Peugeot 206 СС у нас покупают непло-
хо — по неофициальным данным, за год
продано около 200 машин. И все же в
российском представительстве General
Motors не уверены, что разведение Тигр
в наших северных широтах — игра. стоя-
щая свеч. Решение о поставках родстера
в Россию пака не принято. Так что ря-
дышком Тигру и 206 СС мы можем и не
увидеть.
Кстати, сходство между этими двумя
машинами, особенна заметное в про-
филь, не случайно. Помните, мы говори-
ли, что без французов при создании Тиг-
ры не обошлось? Механизм складывания
крыши для обеих машин разрабатывала
и производит французская компания
Heuliez. На ее фабрике в Серией на запа-
Ае Франции происходит и окончательная
сборка обоих кабриолетов. Но есть и
принципиальное различие. 8 противопо.
ложность французской машине, имею-
щей (как и 307 и Megane) два дополни-
тельных .детских. места. Tigra — настоя-
щий двухместный родстер. Ради стиля
немцы пожертвовали практичностью.
Превращение Тигры из купе в родстер
происходит в три приема. Затягиваем
ручной тормоз, отщелкиваем два замка
на рамке лобового стекла и нажимаем
кнопку на центральной консоли. Далее 4
гидроцилиндра. 8 электромоторов и 18
контактных датчиков ровно за 18 секунд
довершают начатое — складывают кры-
шу и прячут ее е багажник. Бип) — мож-
но ехать. Механизм складывания позво-
лил наделить Тигру интересной функци.
ей: крышка багажника у нее тоже с
электрическим приводом. Неудобно од-
но: если для открывания достаточно
один раз нажать кнопку на задней пане-
ли, то закрывая багажник, нужно удер-
живать ее нажатой до конца. Проста за-
хлопнуть крышку было бы куда быстрее.
Ну а если потепление оказалось недо-
статочно глобальным, и погоде испорти-
лась? Обратный порядок действий — и
через 18 секунд Tigrs снова станет
изящным спортивным купе. С надежной,
теплой, не протекающей крышей над го-
ловой, с неплохой обзорностью и шумои-
золяцией. На таком вполне можно пере-
жить зиму и дождаться теплых деньков
— солнца, свободы и свежего ветра в
волосах. П


° °
CAMERA
) в I Ф в °
Ю °
И Ю
COLOR
° ° ° °
° В ° ° °
в °
ФФ °
° °
° ° ° ° ФЭ
° °
° е
° °
MMS
° °
° °
° °
° ° - - ° ЭЭ ° ° ° - ° ° ° °
° °
° ° ° ЭЭ °
° ° . °
° В
СН
° ° ° ФФ ° ° ° ФФ
° OO
L другими


° Ю
Ъ
Ю'
а а
1
ьны ~'
Л
1
об Ъ.
° Л
~Ф.
ое - К".ЮО, 'В


мпл


Фете Мансима lloeemmo
Бритаисиий автаирвм — явлвнив униаальаав. Яачти всв ируииыа аигяийсиив авмианви дамм иатвряни авзависимасть, а маланя Фирм ° Фирмачам se
аыаусиу суивяиарва — ХОТЬ аруд нарди! Яра зтам сиГяасаиа Иа страдаВТ ИслаВИВЙ сирвмявСТЬВ. ЯРИМЙ Imsmee — Гвин(ян а Квиатруитвя Ди Яабль,
натарый взял и всиавая свбстввииум Фирму Noble Aslomotlve. Фирму имваи свйя!
Эа нять лвт Явйяь выиустил ивсивяьиа сатен адавимвниых суиврнарвв. Й иагда в Рвссии Открылась дииврства Фирмы Neble, в намаз pyssx виазаися
esse sg яях. Этв — ЯОЫО М12 дуй ЗЯ ее 1Й7 тьмач esse.
Мощные суппорты Ар Роолд и перфорированные тормозные диски
диомвтром 330 мм обеспечивают потрясающую тормозную диномику:
для остановки со 100 кмтч ном требовалось всего 36 метров. Без АБС!
30 No 15, 2004
л
и Нобль — далеко не новичок в мире
быстрых автомобилей: именно он
проектировал ходовую часть асперна
ра всех времен и народов McLaren
F1. Взявшие~ за автомобиль имени себя,
Нобль пошел проторенным п)тем. Чтобы
убедиться в этом. достаточно вооружиться
обычной крестообразной отверткой. Omyc-
каем несколько винтов.защелок, снимаем
передний и задний обтекатели — и машина
как на ладони.
Изучая Noble, можно пройти краткий
курс анатомии британских спорткаров.
Основа купе — сваренная из стальных
труб оченыкесткая пространственная ра.
ма. Сверху — пластиковые наружные па-
нели кузова. Снизу все закрыто металли-
ческими шитами — днище абсолютно
плоское. Подвеска — на двойных попе-
речных рычагах неравной длины (верхние
короче). Амортизаторы — регулируемые,
Стабилизаторов поперечной устойчиво-
сти нет.
Двигатель расположен в базе(за сидень-
ями) — это трехлитровая Ч.образная шес-
терка от кргюсовера Ford Maverick. В ори.
гинале мотор выдает 200 л.с., но благодаря
двум турбокомпрессорам Garrett f25, про.
межуточному охладителю. новым валам,
поршням и модернизированной системе
выхлопа мощность увеличена до 352 л.с.
Шестиступенчатая механическая коробка
передач безо всяких переделок заимство-
вана у горячего хэтчбека Ford Focus ST170.
Крутящий момент подается на задние коле.
са через самоблокирующийся дифференци
ал Quaife. Все остальное — тоже с полки го-
товой продукиии: тормоза AP Racing, амер
тизаторы Bilstein, пружины H&am ;R,сид
Willans, руль Мото...


гозето
ДЩЩК(3
ЫР©МР~И ЫЯ К©Р©РЯБ
С таким клирвнсом оторвать переднюю юбку из черного
пластика — napa пустяков. Но дилеры говорят, что это ко-
пеечная деталь — ее замена необременительно
регул ир уемоел онтикрыло имеет стандартную заво-
дскую установку, и дальнейшая регулировка не предпо-
лагается. Дэродиномнка продумано практически безу-
коризненно: но высокой скорости Noble словно прилипа-
ет к асфальту
-..4 Е~Г=. = 71
Noble уверенно заходит а поворот, ío пепго <проваливает я взан с. Состор ны Ђ”залюбуешь я! Новодит люприходи сяту о: ондол енпредел нобыс
эывврн угь колеса до упора (о предельный угол их поворота невелик). чтобы избежать разворота
Сквозь узкий овал заднего стекло nða-
кгически ничего не видно. Выручают
хорошие наружные зеркало. Стекла
дверей опускаются не до конца
No 15, 2004 31
На фирме Noble Automotive, все хозяйст-
во которой умещается в двух арендованных
ангарах, делают лишь раму и элементы под-
вески, красят кузовные панели и проводят
окончательную сборку машины из покупньв
комплектующих. Легенда гласит, что перво-
начально Нобль планировал строить маши-
ны в особо мелкосерийном размере — пол.-
торадва десятка в год, не более. Но подхо-
дящего подрядчика для выпуска пластико-
вых деталей кузова Нобль нашел только в
ЮЛР— фирма из города Порт-Элизабет со.
гласилась обслуживать Noble Automotive
при условии, что ежегодно должно выпус-
каться не менее 200 кузовов. И Нобль сог.
ласился на увеличение объема выпуска...
Ливайн машины создавал опять-таки сам
Ли Нобль. Не секрет, что все спорткары *но-
вой BOAHsl в той или иной степени похожи
на Ferrari, Lemborghihi или Porsche. поэтому
Нобль пытался вылепить чтонибудьориги-
нальное. Частичного сходства с более мас-
титыми суперкарами избежать все же не
удалось. Но если Noble М12 GTO Зй будуг
называть английским Porsche, едва ли зто
повредит его репутации, верно ведь?
Интерьер — удачный компромисс между
безудержной роскошью сверхдорогих купе
и аскетичностью экстремальных спортка-
ров, у которых мотора больше, чем кузо-
ва . Здесь нет неуместных панелей под де.
рево, нет навигационной системы и мини
бара с хрустальной посудой. В то же время
голых амоминиевых панелей (как в Лотусах)
тоже не видно, и криво посаженной пласт-
массы на саморезах не встретишь. Мы уже
насмотрелись на полукустарные суперка-
ры, и на их фоне Noble М12 выгодно отли-
чается тщательной подгонкой зазоров меж-
ду кузовными панелями, легко закрывакь
щимися дверями и аккуратно вклеенным
лобовым стеклом.
Определенный уют создают стеганая
обивка потолка, синяя замша, ачоминиа-
вые .ручник» и рычаг коробки передач. Но
большего не ждите. Багажника нет — едва
ли его могут заменить специальные багаж.
ные сумки, которые предлагаются за отдель.
ную плату. Кондиционер (4000 евро)), аудио.
система (1130 евро) и даже карманы в две-
рях (200 евро) — опция. Еще за 200 евро
английские умельцы hoorhuvr дополнитем
ный проводок от фордовского замка важи
гения к кнопке Stan (запуска двигатеш). Ту-
гие рукоятки системы вентиляции и замок
зажигания заимствованы у автомобиля Ford
Focus. Зеркало заднего вида и плафон осве-
щения (точнее, тусклой подсветки) саюна
— точь е-точь как вазовские. А из правого
сиден~я вдруг вывалилось пластмассовое
окошко, сквозь которое пропущена лямка
ремня безопасности... Напомним, при цене
в 100 тысяч евро.
Посадка низкая — то ли полусидишь, то
ли полулежишь. Сиденье регулируется по
длине (у многих спорткарое сиденья подог-
наны под конкретного водителя и намертво
привинчены к полу), руль — по вылету. Рас-
положенный на высоком тоннеле рычаг ко.
робки — под самой рукой. Удобно? Кому
как. Водители ростом около 170 см даже
при продвинутом до упора вперед сиденье
едва достают до руля и не могут полностью
выжать педаль газа) Проблему предлагает-
ся решить весьма оригинально: на сервис-
ной станции могут переставить салазки по-
ближе, а для регулировки сиденья по высо-
те можно использовать специальные про-
кладки. Кстати, довольно жесткие и узкие
° ковши едва ли примут грузную фигуру раз-
мером больше пятидесятого.
Noble не обошла стороной проблема пе-
реноса руля справа налево. Например, пе-
дальный узел смещен вправо относительно
сиденья. Руль стоит чуть криво. Левый под-
рулевой переключатель едва не задевает
за сопла системы вентиляции. А дворники.
застыли в замысловатой позе перед глаза
ми пассажира: правую сторону они чистят
идеально, а со стороны водителя оставляют
большой неубранный сектор.
Но опять-таки, на фоне других английских
супермашин — например, стеклопластико-
вой самоделки под названием Маков,—
Noble выглядит практически серийной про.
дукцией(


гозето
ДК)ЩК(3
ИР©ЮРКА Ий Я©Р©ПЛ',
Фордовские рукоятки, пора кнопок н
контрольные лампы — вот н вся
центральная консоль. Внизу—
опционная кнопка запуска двигателя
No 15, 2004 33
встречается на экстремальньж машинах
этого класса.
А еще вдруг замечаешь, что Noble удиви.
тельно мягок на наших дорогах. Ни следа
зубодробительной трясучки, коей страдают
даже заряженные хэтчбеки с зажатой
подвеской! Жесткие сиденья передают на
тело мощные удары только при проезде
оцбпимых выбоин, причем только на малой
скорости. Шасси сконструировано очень
гpBMBTHol Несущая система оказалась
очень жесткой (скрипы и дребезжание ку.
зовных панелей сведены к минимуму), а
подвеска — удивительно комфортабель-
ной.
Не)окели подвеска настроена только на
комфорт? Нет! На сухом асфальте Noble
держит» бешеные боковые перегрузки. На
резкие повороты руля автомобиль — почти
беэ крена! — отзывается молниеносным
броском в сторону. И т)п уже ABBHBR зала
ча не в том, чтобы остаться в седле (узкие
ковши держат цепка), а чтобы мышцы шеи
удержали потяжелевшую голову. Жам, что
Noble не укомплектован фирменными шле-
мами — у нас бьмо бы меньше шишек, на-
битых о встроенный в кокпит каркас безо-
пасности.
Аа, по величине боковой перегрузки в по-
воротах Ноблю трудно найти достойного со-
перника — во всяком случае, среди тех се-
рийных машин, что можно купить в России.
Но граница дозволенного все же есть, и эта
граница — не на замке: Noble не оснащен
ни АБС, ни системой контроля тяпт, ни сис.
темой стабилизации. Все имеющиеся в на
личин приборы — это вестибулярный аппа.
рат и трезвая голова. Когда сцепные свой
стев шин выбраны до предела, надо быть
предельно внимательным. Чуть сбросил газ
— Noble уходит B лЕГкИй ЗаНОС. Пока — без
проблем. главное — быстро сработать ру-
лем и отловить машину. Хуже, когда тяги в
кРутом повоРоте оказывается с избытком:
требуется молниеносная реакция, чтобы
удержать автомобиль на той грани, когда
он, присев на заднее наружное колесо,
начинает резко разворачиваться носом
внутрь поворота. Проморгал момент — и ты
уже поперек виража. Откорректировать
глубокий занос невозможно: предельный
угол поворота передних Коеес слишком мал
для того, чтобы вытащить машину.
Острое, на грани фола. поведение маши-
ны в предельном повороте объясняется
слишком низкой курсовой устойчивостью—
даже несмотря на то, что задние шины на-
много шире передних. А вот если в напря-
женном повороте быстро закрутить руль на
слишком большой угол, Noble пойдет со
скольжением передних колес наружу пово-
рота — откровенный снос. Страшно! Ни
увеличение тяги, ни сброс газа в этой ситу.
ации не помогают. 3а доли секундьк пока
Зо исключением мелких огрехов, солон огличаегся высоким качеством сборки. Руль регулируется по вылету, но при агом
перемещается подуге: чем ближе к водителю, тем ниже опускается руль. Сиденья регулируются по длине, на спинки за-
креплены жестко относительно подушек


газета
йЮииоо
Застывшие в нелепой позе поводки стеклоочистителя — результат переноса
руля справа налево
АР-ТЕСТ
ч,
Передний и задний обтекотели крепятся не-
сколькими винтами-защелками и леп&l ;оотки
ваются — зо пору минут их можно снять вовсе
34 No 15, 2004
кювет стремительно приближается, нужно
заставить себя отпустить педаль газа и со-
вершить сложный с психологической точки
зрения маневр: руль надо не докручивать,
стараясь увести машину от обочины, а на-
оборот — распустить е&lt о!М л,хоч ш
кювет — пожалуйста. Ho Noble не хочет! Он
быстро восстанавливает сцепление перед-
них колес, и автомобиль... резко уходит в
занос. Из огня да в полымя! Зевать нельзя:
нужно вновь крутить руль — теперь уже для
борьбы с заносом. В какую сторону? В ту
же! Этот сложный прием (вполне примени-
мый и на многих других автомобилях! здесь
срабатывает безукоризненно, но пользо-
ваться им может лишь хорошо подготовлен-
ный водитель, который общается с этой ма
шиной на ты . Где можно подготовиться?
Да нигде! В нашей стране нет ни одной
трассы, на которой счастливый владелец
мог бы в относительно безопасньв услови
ях испытать Noble и пощекотать себе нер.
вы. А вот в Англии небольших частных трасс
— пруд пруди.
Для англичан Noble М12 — это вообще
подарок судьбы, поскольку другого автомо.
биля подобного уровня за 45 ть!сяч фунтов
на Туманном Альбионе не купить. Россия-
нам за этот подарок нужно выложить на
много боа ше. Прикиньте курс фунта к ев-
ро, добавьте стоимость доставки, раста
можки и маленькую дилерскую маржу. Ито-
го — 107 тысяч евро без нескольких цен-
тов за машину в базовой комплектации.
Представители фирмы Спортмобиль,
единственного дилера Noble в Восточной
Европе, уверены, что это очень удачная
цена: не дешево, но и не слишком доро.
го. А еще они уверяют, что Noble, в отли-
чие от сверхдорогих спорткаров вроде
Геггап, всепогоден и повседневен . По-
тому что он дешевле, потому что его под-
Радиатор системы охлаждения установлен под передним обтекателем, <ф
м ульноял подвеска — но поперечных рычагах неровной длины
Расположенные в ряд стандартные приборы смотрятся очень мило. Серьезный
недостаток — слишком мелкая лкилометровая& t;оцифро каспидоме
весна позволяет ездить по улицам с ком-
фортом...
И в этом есть сермяжная правда. Кстати,
мы поездили не только посуху, но и в
дождь. Если не считать уже упомянутую рв.
боту стеклоочистителя, все было нормально
— нигде ничего не протекало. Но когда мы
сняли передний обтекатель. обнаружилось,
что внутренние полости забиты мокрым пе-
ском и мелкими камнями: Noble засасыве
ет в себя грязь подобно пылесосу. Клиренс
в 120 мм для наших дорог тоже маловат.
Даже по столице с ее приличными дороге
ми едешь с оглядкой: то чиркнешь перед-
ним спойлером по асфальту. то зацепишь
за чт<ьниб дьбрюх м.Жа комаши у.
зря в списке опций значится такая пози-
ция, как защита от царапинп нанесение
ударопрочнои прозрачной мекки на ниж-
нюю часть кузова и фары обойдется в
2300 евро.
Еще один минус — отсутствие хотя бы
маленького багажника. Запасного колеса


График разгаиа
Noble М12 GTO 3R
70 !10 150 175 215
0
2
250,7
0 00 00 Оо Но Ze 200
сиарм7ь 510r0
No 15, 2004 35
Мотор расположен в базе, позади водитела Откинутый задний кожук открывает Заправочная горловина. To, pro выгля-
к нему неплохой доступ, но серьезное техническое обслуживание можно про- дывавт наружу. надраена до блеска.
вести только на под ьемнике A ниже — текнологии но уровне са-
мопалал
Другие проекты Ли Нобла серийный спор тпрр готип Ultra (славой 500чзильный с уперкор Ascori (в центре) и новый Noble
М14. который прочат в конкуренты Porsche 91 1 Turbo
тоже нет. Ремкомплект в виде баллончика с
герметиком спасает лишь от п рокою в, а ес-
ли рассадить колесный диск, придется еьь
зывать техничку. И вообще, сервисменам
не позавидуешь — чтобы достать аккумуля-
тор, нужно разобрать полмашины, а для за-
мены сцепления требуется полный демон-
таж силового агрегата.
Кроме того, у подобных машин есть про.
блемы и другого свойства. Практически ка.
ждый автомобиль штучного (читай, полукус-
тарного) производства имеет свой собст-
еенный характер и свойственные лишь ему
одному болезни. Мы уже сталкивались с по-
добными случаями при общении со свертка
paaa TVR, Morgan. Marcos. да с
вый Maserab всегда отличался посредст-
венным качеством сборки — во всяком слу-
чае, до тех пор, пока не попал под крыю
Ferrari. Вот и Noble показал характер: дваж-
ды .забрасывало свечи — двигатель пере-
ставал тянуть, а затем и вовсе глок...
Ну что, все еще мечтаете о таком авто-
мобиле? И правильно делаете. Несмотря на


о d h
о О
гйя-4Ь,
йоЫе М12 гв26'Зй'(Мы)взвеяв п(эемввейзмеяя)
тнп кузова
Дян а/ш рина/высота,мм
Коппс а база,
Колею пврвднш/заднюя,м г
Снаряжв ною масса, Ir
Дви сгвпь
Распо ожвн е
Числа дсспопожв в И п »дров
Рабоний обьвм смэ
Д амиго аия ндаа/ход поршня,мм
С в в юсиа я
Число «папа ов
Mcrcuucrll MOUIHOCTI, nñ,/об/м
Максимапь ыи крутящий мамвнг. Нм/сб/мин
Короб а прадо
Пврвдато ныв спа
1
й
ж
1Ч
ч
vi
двухместное купе
4089/1885/1143
2438
1520/1500
1080
бвнзнновый, бигудбо
а врвн î, в бозе
6, Ч образно
2968
89,0/79,5
10,1
24
352/6200
474/3500 — 5000
мв а нвс а 6-с упп rî ая
3,15
1,95
1,52
1,19
1,31
1,03
3,02
3,87 (I, II, ai, IV поролон );
2,76 (Ч, Ч1 переда и)
но запнив колеса
нахов ся а, руж нна
но поверок ых Оынога
225/40 ZR18
265/35 ZR(8
диоковыв, ввнгидирудяиюв
273
3,7
138
бх
-Ф ФМФ-
с
я
.г
зад й од
глав ая переда а
Привод
Пвовдн зад одввскс
гз(
у-
все эти огрехи, Noble — редкость. Это не
просто понтовая игрушка за сто тысяч—
зто настоящий tlnvel' з саг, безо всяких ого.
ворок. Именно поэтому дилеры уверены,
что им удастся продавать в России по не.
скольку автомобилей е год. Ведь близкие по
классу Ferrari u Lamborghini как минимум
вдвое дороже. Единственный реальный це-
Шины пвовдн в
Шины зады в
Перед» в тормоза
Задние тормоза
Мшсимадвная скорость,ап/ч
0P P 0-)00 я/» с
новой конкурент — Porsche 911 в самых
простых версиях. Но разве автомобилями
Porsche, которые выпускаются десятками
тысяч в год, нынче кого-нибудь удивишь?
Правда, россиянам имя Noble не говорит
ровным счетом ничего.(( истории британ.
ского автопрома появившаяся всего
лет назад марка Noble (в отличие ог
° йб)0(8 ф Я ф
зубров, квк Morgan, Lotus или Invicta) атно.
шения не имеет. 6 спортивных баталиях ав-
томобили Noble не замечены. А ведь прис&
ретая сверхдорогую веш — будь то авто.
мобиль, футбольный клуб или яйца Фабер-
же, — человек кочет приобщиться к Ивпы-
рий. Отдать сто тысяч зй лбвтвйзй(ййвй при-
' вййбйив е мотором» мв(йгвэвйьш моди, бес-
кюиачнв йй(йблвзв(ыв й' английский авто-
(50)й.я (те(уйбзмвшцив преююнением перед
саврхлрропййй. в бшшв извест-
НЫХ hrahsad. Если вы из и)РЧййуйй рецвввиду-
ем вам рассказывать своим друзьям, кто
такой Ли Нобль. Личность он яркая и неуем-
ная. Нобль начинал карьеру в качестве гон-
щика, выступая — и весьма успешно! — на
автомобилях Lotus. Забросив спо
ся проектированием и с
несерийных суперкаров. Доведя
вый самостоятельный проект, спортивный
автомобиль Ultima, он оставил компаньо-
нов. хотя уже было сделано свыше 200 ма
шин. Затем появились реплики Lotus 236
(сделано 60 машин) и Геггап Р4 с мотором
Chevrolet VS (250 машин), спортивные авто.
мобили Pro sport (50 машин) и MidTec (60
машин). Но самый известный его проект—
500юильный суперкар Ascan, развивавший
свыше 320 км/ч (его называли самым бы-
стрым британским автомобилем). Несмотря
на огромный интерес к этой машине, Нобль
решил продать свою долю в проекте ком-
паньонам, чтобы уже с новыми партнерами
основать компанию Noble Automotive. «Пос-
ле двадцати лет в автобизнесе я наконец
чувствую себя достаточно уверенно, чтобы
назвать автомобиль своим собственным
именем, — заявил он прессе. Так в 1999
году появился Noble М10 (Ч6, 314 п.с.), на
смену которому и пришел Noble M12.
Май~~,б. 4~ЯЖ1В-
М14 (400 л.с.), еуйор)йй првчзп в коняурвзь-
raqha 911 Т(гй)0


ОФициальные дилеры
Астек, Москва,
тело (095) 177-0004, 177-4736
Автоюнион, Москва,
тело (095) 417-0334, 417-0494
Автомедон, Москва,
тело (095) 775-8905, 775-8906
Батинтертрейд, Москва,
тел.; (095) 273-7617, 273-5725
Дунфен, Москва,
тело (095) 496-4101, 496-9790
Катод, С-Петербург,
тело (812) 327-7111, (095) 737-0909
АМГ, С-Петербург, тель (812) 326-4242
Автомеханикв, Калининград,
тело (0112) 47-35-09
Представительство
ООО «Роберт БОШ»
Россия, 129515, Москва,
ул. Акая. Королева, 13, стр. 5
тело (095) 935-7! 95
факс; (095) 935-7198
www.bosch.ru
BOSCH Silver — технологию лидера
и гарантия Вашего успеха!
ф ф -"цб — -"- ааащ Яфу1 "~~ Jeep *,~ З чбу»= онвкВ % ® e) m~ ф чгсвлгс
Приглашаем Вас посетить стенд компании BOSCH на Мотор М)оу-2004 с 25 по 20 августа 2004 года.
JIubeP НаРММКВ У(ЦММ@ЩЕЕКи2; аажаМ426ИЛВй
NQ )5, 2004 Зг
Аккумуляторы BOSCH SILVER — это самая современная
«серебряная» технология от мирового лидера в разработке
и производстве автомобильной электрики и электроники!
Ей отдают предпочтение ведущие автопроизводители!
Ведь именно АКВ, произведенные по «серебряной» тех-
нологии, поставляются на их сборочные конвейеры.
Качество Silver не имеет аналогов, что подтверждается тра-
диционными победами таких батарей в многочисленных
тестах. Если же пришел срок менять Вашу батарею на
новую, то помните, что эксперты советуют менять «серебро»
только на «серебро».
Аккумуляторы Bosch Silver—
современная технология старта!


Высшая октава
Оааг РАСТЕГаЕВ
tooro аатааа
Ещо по ttoporo в чошсиий голод Либопоп меня занимал ooopoc — чвм Skotta Octavia втвпогв ионвлонив xvato
Гольфа? Воплос но ппаздный. До сих aop Octavia была бонов даст?иной и ппантичнвй, но си?чноватый дизайн
и ппостыв матопиалы нитопьопа ставили Шпалу в фвльнсвагвнввспой табели в паигах помимо. А чтв бтдот
тепеРь? «Почти Goll». Или «почти Passat»?
38 No 15, 2004
ctavia второго поколения
стала еще крупнее, чем
раньше. Новая фолькс-
вагеновская платформа,
на которой построены Audi ДЗ,
Volkswagen Touran, Volkswagen
Golf u Skoda Octsvia, подросла» в
колесной базе на 66 мм. Сзади в
Октавии теперь спокойно усажи.
ваются трое пассажиров — за-
пас места для ног заметно увели-
чился. Багажник и раньше удив.
лял выдающимся для гольф-клас.
са объемом в 526 литров, а те-
перь здесь и вовсе 560 л. При
чем если сложить спинку заднего
сиденья (можно ho частям), то
объем грузового отсека составит
уже 1350 л.
Второе важное отличие новой
Октавии — кардинальное улуч-
шение качества отделки салона.
Все материалы стали приятнее и
на вид, и на ощупь. Чистой воды
Volkswagen! Вернее, чистой пла.
стмассы — дорогой и качествен-
нои. дизайн интерьера напоми-
нает одновременно Golf u
Passat. Например, вращающие.
ся рукоятки управления двухзон-
ным KAHMst-контролем. который
ставят на дорогие версии,—
точь.в-точь как на новом Гольфе.
Световая индикация, пиктограм-
мы — все знакомо. Мультиме-
дийная система тоже как на
Гольфе: большой цветной дисп.
лей в обрамлении кнопок, на ко-
торые возложены функции упра-
вления аудиосистемой, маршрут-
ным компьютером, встроенным
телефоном и навигацией. Впро-
чем, такое оснащение — приви-
легия самых дорогих версий. для
более простых Октавий преду.
смотрены обычный блок ynpasne
ния микроклиматом и аудиосис
тема попроще, с монохромным
дисплеем. Но при этом даже на
° простеньком» экране может
отображаться информация от
парктроника — силуэт машины с
*зпюрами. ультразвукового sxo.
локатора.
На двери — фольксвагенов-
ский блок управления стекло-
подъемниками, причем с авторе.
жимом на всех окнах. Удобные
сиденья — с четырьмя механиче-
скими регулировками расширен.
ного диапазона, рулевая колонка
— с двумя. На смену подвесной
педали газа пришла напольная—
опять-таки как на новом Гольфе.
Новое Ocfavia: и по кочеству отделки, и по оснащению — нестоящий Volkswagen


гозето
ДЩЩК(3
[ДД[о)~з '~Д [3gggvgqyt~
1.6 MPI
Модель
Тип к зова
1.6 FSI 1.9 TDI 2.0 TDI
1255 (1305}*
1915 {1965)
Снаряженная масса, кг
Полная масса кг
Двигатель
Тип
1265
1925
1320 {1360} 1355
1980 {2020} 2015
бензиновый
Расположение
спе е попе ечно
4хв ряд
1896
1968
18 5
1598
12 5
19 О
16
116 ~85/6000
155/4000
механическая
8 16
105 77/4000 140/103/4000
250/1900 320/1750.2500
механическая, механическая
5-с пенчатая В.сп(пеенчатая
(автоматическая,
бступенчатая)
5-стт(пенчатая 6-ct?hehvataa
(автоматическая,
6-с пенчатая}
абилизатором
R16 2j25/45 R17
208
2 96
ту
Привод на пеереддние кколеса
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson, со ст
Ça няя подвеска " у и.2БРю
Шины 2055/55 R16 205/55 R16 205/55
Вю.йиз , "" ю н %
Время разгона Π— 100 км/ч с 12,3(159) 11 2 118(12)
Расход топлива, s/100 км
городской цикл 9 8 (11.2} 8,7
загородный цикл 5 7 (5,8) 5,4
смешанный цикл 7,2 (7,8) 6,6
Емкость топливного бака, и 55 55
' Данные в скобках — для автомобилей с автоматической коробкой передач.
6 4 (7,7) 7,2
4 2 (4,7) 4 6
5,0 (5,8} 5,5
55 55
азарта, но очень правильно».
Кстати, система ESP здесь сааба
тывает очен~ поздно и крайне де.
ликатно — никаких толчков и тре.
ска гидравлики АБС. Иногда о по-
моши системы стабилизации я
мог судить лишь по мигающей на
комбинации приборов контроль-
ной лампочке.
А вот по части плавности хода
восторгов меньше. Подвеску
нельзя назвать жесткой — тут
скорее подойдет термин «плот-
ная. или собранная . И все же
чувствуется, что Octavia создаеа
В хармане поместится полу-
горолитровап бутылка
Цифры шкал мелковаты. а вогднсплей в центре хорош
Между сидвньямм — охлаж-
доемый бохсчтодлохотних
Нодорогие версии усгоновлиаоегсядвухзонный хлнмаг конт-
роль и фольксвогеноасхоя мультимедийная cHcraMQ с боль-
шим дисплеем
Но потолке — очешник
Удобные кресло радуют ог-
ромными диапозонами регу-
лировок
Сзади в Октавии теперь на-
много просторнее
В зизеизи уизззи» Зззиззи иизпыпущзи версии
Na 15, 2004 39
Рычаг коробки передач заметно
лучше изолирован от вибраций.
Придраться не к чему! Разве
что к цифрам на комбинации при-
боров — мелковаты, да и шрифт
не самый лучший. Зато подсвет-
ка, в отличие от того же Гольфа,
не ярко. синяя, а мягкая, зеленая.
И конечно, а центре комбинации
теперь красуется информацион-
ный дисплей с прекрасной графи-
кой — он и о незакрытой двери
напомнит, и о том, что бензина
осталось на 80 км пути.
Приятно. Но непонятно — чем
же Skoda хуже Фольксвагенов?
Разве что тем, что потолочные
ручки — без микролифта, а зер-
кала в противосолнечных козырь-
ках — без подсветки...
Интересно, а где создавалась
новая Octavia — е Чехии или в
Германии? Роман Мелишка, отве-
чающий на Шкоде за связи с
прессой, без колебаний ответим
— Конечно же, в Чехии! Ça по-
следний год штат департамента
развития в шкодоаской .столице.
Млада Болеславе вырос с 700 до
1300 человек. Хотя, конечно,
многие агрегаты имеют немец-
кое происхождение. Двигатель,
например, или коробка передач.
Но все. что касается дизайна и
внутренней отделки, создавалось
в Чехии нашей интернациональ-
ной командой. У нас в штате есть
и чехи, и немцы, и испанцы, и
бельгийцы...
Вот они, преимущества Евро-
союза!
А какова новая Octavia на хо-
ду? У меня была возможность
прокатиться на трех машинах—
с бензиновым мотором 1.6 FSI u
с двумя турбодизелями, 1.9 TDI u
2.0 TDI. Все — с механическими
коробками передач.
Нам ближе бензиновая вер-
сия, с нее и начну. Ожидать по.
трясающей динамики от автомо-
биля массой 1255 кг с мотором
1.6 было бы наивно. Такая
Octavia неплохо трогается с мес.
та, уверенно разгоняется, но на
обгонах и горных серпантинах
мощности не хветает. Приходит.
ся крутить мотор до ограничите.
пя, мягко срабатывающего на
6500 об/мин. Впрочем, при спо-
койной езде все устраивает—
передаточные числа подобраны
неплохо, моментная характери-
стика двигателя позволяет ровно
разгоняться с 1500 об/мин. А
как четко переключаются пере.
дачи — при каждом прикоснове-
нии к рукоятке. украшенной хро-
мированной накладкой, ошуша
ешь, насколько точно собран ме.
ханизм управления коробкой!
Поражает низкий уровень шу-
ма. До 120 км/ч даже в режиме
разгона в салоне очень тихо. И
лишь на высокой скорости начи-
нает подвывать ветер — потоки
воздуха, похоже, путаются где-
то у ножек зеркал.
На автобане я разгонялся до
180 км/ч по спидометру
Octavia прекрасно держит пря.
мую. На ней очен~ легко пере.
страиваться из ряда а ряд. Пово-
роты Octavia прописывает пре-
дельно четко, а рулевое управле-
ние с злектроусилителем порадо.
еало неплохой обратной связью и
оптимальной чувствительностью.
Хотя на горной дороге некая
.синтетика» в усилии на руле все
же присутствует. В пределе
Skoda ведет себя надежно — без
Число и распотьожение ципбндроа
Рабочий обьем куб бсм 1595
Степень сжатия 105
Число клапанов 8
Макс мощность л.с./кВт/об/мин 102/75/5600
Макс. крутящий момент. Нм/об/мин 148/3800
Короббка перелазу механическая
бензиновый дизельный, с бон ом


е
чг'
М
'/1,
(
' 11 ° °


газета
йЮииоо
Fadia:
Еваг PACTEFAEA
В Чехии мне Удалевь
преиатитьея еще иа двух
Шведах. В Раллийней
машине Skada Fabia WRC
меня катал заведений
генщнн Тени
Галдемайвтеи, а
«заияшенней» манышией
Fabia RS я УпРавлял сам.
еканик в зеленом комбине-
зоне туго затягивает на
мне сбрую шеститачечно
ro ремня безопасности, из
° переговорки доносится невозму
тимый гомк Гардемайстера: Ши
чает за переключение передач. Но
пилот может упрааыть коробкой
прямо с руля. Для этого на баранке
смонтированы два подвижных
кольца; тянешь на себя одно—
вкмочается повышающая. толка
ешь другое — понижающая. При
этом сложный рупь еще и сьемный
— дпя облечения посадки в гоноч.
ный *ковш сиденья.
Сидя справа от Гардемайстера. я
только восхищался. Сначала смог.
рел в мгбоеое стекло — или в боко-
вые. когда Тони эффектно прохо-
дил повороть! веером». Кстати, на
рамийной Фабии и лобовое, и пе.
редине боковые стекла обогревае-
ны пока холоднью, поедем не очень
быстро . Ударное включение пег»
вой передачи, рывок с пробуксов-
кой всех четырех колес... Через ше-
стьдесят метров на панели уже го-
Рит цифра 4 — четвертая переда-
ча!
Двухлитровый турбомотор мощ.
ностью около 300 л.с. в паре с ше-
стиступенчатой купачковой короб-
кой обеспечивают Фабии потряса
ющую динамику. Полноприводная
трансмиссия оснащена тремя ак-
тивными дифференциалами с элек-
тронным управлением. Между крее.
лами — два высоких рычага: один
зэдеиствует «ручник, второй отве-
Гордемойсгер не прочь пого-
нять и но игрушечном болиде
ът льт ~~ б
5
4000
1645
1400
Число мест
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база,мм 2460
Сна именная масса, кг 1245
1720
Полная масса кг
Двигатель
Тип дизельный ст/Рбонвддувом
Расположение спереди,
роперечно
Число и асположение
Рабочий объем, куб. см 1896
Степень сжатия 19 1
Число клапанов 8
Армнн
завод
лог Шк
ношу с собой
Макс. мощность,
п.с./кВт/об/мин 131/96/4000
Макс. крутящий момент,
Нм об мин 310 1900
Коробка передач механическая,
6.9пгпенчатая
Привод íà BBåR~åså колеса
Передняя подвеска пружинная,
MOPh~elson
со стабилизатором
Задняя подвеска полузависимая,
и пиная
'еч
Слвэо — пспортивный дизель 1/9 TD! (131 л.с.) версии RS. спрово — бензиновый турбомотор
WRC (OKOA0 300 ARB)
Солон укрощают спортивные кресло
Передние тормоза дисковые,
вентили емые
Задние тормоза дисковые
Шины 205 45 R16
Максимаъная скорость,км/ч 204
Время разгона Π— 100 км/ч, с 9,6
PBcx04 To!lAHBBA A/100 KM
го докой цикл
загородный цикл 4,5
смешанный цикл 5,6
бмкрсуьтопливногобака II 45
TolTAHBo дизтопливо
42 No 15, 2004
Fobia RS: мощный бампер и 16-дюймовые колесо
мые. Вторую половину скоростного
участка я завороженно следил за
игрой рук и ног. Тони орудовал ими,
как пианист-виртуоз. Пальцы едва
касаются колец под рулем, а пере-
дачи в коробке меняются, как в ка.
пейдоскопе: на сотне метров — до
десяти перекмочений! И все без
выжима сцемения. Правая нога
жмет на газ, левая — на тормоз. В
поворотах Тони активно использует
езду в две педали, срывая автомо-
биль в занос притормэживанием
левой ногой без сброса газа. Да,
техника езды на рамийной Фабии
совсем не такая, как на .граждан-
ской . Даже на такой быстрой вер-
сии, как RS...
После WRC топверсия Fabia RS
воспринимается как детская ма
шинка в парке впракционов. Ско-
Рось куда ниже, шины ís мокром
асфаъте начинают скользить
слишком рано. Но ведь это дитем
ная Fabia! Asaa, под капотом здесь
— тот самый двигатель 1.9 TDI, ко
тарый я опробовал на Октавии,
только форсированный до 131 л.с.
Момент в 310 Нм то и депо срыва-
ет передние колеса в пробуксовку.
На первой, второй и даже на треть.
ей передаче! Передачи выкручиеа.
ются» моментально. Тормоза, на
стройка шасси — есе в кайф. Но в
повороте не порезвишься, ESP BT-
ключается лишь на малых скоро-
стях — как только стрелка спидо-
метра переваливает за 50 км/ч.
аюктроника вкмочается снова. Хо.
Рошо еще, что работает система
стабилизации очень деликатно. да-
вая почувствовать начало скольже-
ний.
Словом, мощный дизель на ма-
инькой машинке — это здорово.
Особенно когда считаешь затраты
на томи Н
Fabia R
больши
вы из-з
ны. Как
извести
прсю о
постав
ют тум
есть ли
з иться
кацией
сятка
ных м
год... П


На протекании всей своей истории
фирма BOSCH заботилась о том, что-
бы Ваш автомобиль работал надеж-
но, а Вы получали удовольствие от
управления исправным авто. Сегодня
BOSCH думает еще и о том, как сокра-
тить ваши расходы на обслуживание
столь дорогой Вам машины.
Именно с этой целью фирма BOSCH
начала производить свечи зажигания
в России, на заводе в городе Энгель-
се, где дпя этого было установлено
оригинальное немецкое оборудова-
ние. Специальная программа свечей
зажигания BOSCH предлагает рос-
сийским автомобилистам знамени-
тые свечи BOSCH по очень доступным
ценам! В настоящий момент в России
выпускается 11 типов свечей зажига-
ния BOSCH для всех отечественных
легковых и грузовых автомобилей,
а также мотоциклов, мотороллеров
и лодочных моторов. Высочайшее
качество российских свечей BOSCH
гарантировано тем, что контроль каж-
дой партии осуществляется в лабо-
ратории города Бамберг (Германия),
на головном предприятии BOSCH no
производству свечей. Оригинальная
упаковка BOSCH защищает продук-
цию от подделки, что немаловажно
для российских потребителей. Каж-
дая свеча продается в фирменной
Представительство
000 "Раеерт ВОШ"
Россия, 129515, Москва
ул. Ахзьс Королева, 13, стр. 5
тел 4 (095) 935-7195
факс: (095) 935-7198
www.bc4ch. ru
коробочке, на которой обязательно при-
сутствует описание на русском языке,
наклейка со штрих кодом и адрес пред-
ставительства BOSCH в России. Кроме
того, свечи BOSCH с надписью RUSSIA на
металлической юбке обеспечиваются га-
рантией на 1 год)
Российские свечи BOSCH—
это знаменитое качество BOSCH
по доступной цене!
твхничэокая инфОрмация
° Медный сердечник
° Быссквя износоустойчивость
° Надежная ззщнтв ст помех
° Быстрое достижение
температуры сзмоочисткн
° Залита от температурных перегрузок
BOSCH
BOSCH — мы всегда на шаг впереди и мы всегда думаем 0 Вас!
е е Й
° °
° °
° 4 °
з °
° ° 4 ° °
Я ° ° °
° °
° ° ° °
Москве, СИМ телх (095) 105 5515; Автодинв тел.; (095) 728 8077; Автсмнр тел.. (095) 234 3366;
Автопланета тель (095) 105 5510; Автокей тел: (095) 995 1160; Кунцево тель (095) 933 4033; Редеги
тел.; (095) 107 4257; Байк ленд (мотсциклы) телц (095) 596 8100; екатеринбург, лаки моторс
тел.. (3432) 10 0100, Казан!и AKOC телц (8432) 61 8080; Пермь, Сатурн - P (3422) 38 55 12, Автопрвстиж
телс (3422) 94 0770; Самара, Самарские Автомобили Холдинг телс (8462) 57 1690; Челябинск, Сатурн-P
тел: (3512) 25 7778; Минск, Кснпзмнгзльнневспнентс тел: (3751 7) 209 6868; Алматы, Автсцнлрум телс (3272) 98 601 5
OUZUKI
www.suzuki-motto.rr
www suzuki-liana ru
¹ )5, 2004 43
Приглашаем Вас посетить стенд компании BOSCH на Мотор Шоу-2004 с 25 по 29 августа 2004 года.


~å )pe
1
tt! !,; !!, н ! . ! !
Спарт вврнулая.
8Sor8scn! Н3333НИВ Навета ssrnnwnsoro катч8ена AIS8 АЗ Зинимап вргинматанм првзвнтири в Манам Имллвчян
низать имании тщ c wcionssrinwsbW ennea 8 nweww c ипиАИВГВ яаятчаатая Чта-та enone ««Cnosr авритлся1»
А ьниВТ быть, «Да 3nnwcl3Ior Ямрттмнан. 3-3-3 «. вимм»?
Филейивя чавть навар минины и варям намина. Да н пареюн впечатляет. А за ртлвм затвтичввиее наелампвнив ат
лизапна пиаим иВРвтвнаат в тммальатим Вт имзминь Злааь, в Манам, на Рами Ммпв4Мрла в 1881 Гапт
caneninsfs внарвмв Anornrns ВИ натвснам Wne 8138 8s36rL И ват — sneer вариилая!
44 Г4Р 15, 2004
E
ели вы думаете, что Audi АЗ Spottback—
целиком и полностью детище нового
шейьднзайнера Audi Вальтера да Силь-
вы, то вы ошибаетесь. В качестве ответ-
ственного за автомобиль нам представили
Гарри Телаака из мюнхенской дизайнстудии
Audi. Он работал нэд проектом пять лет — за-
долго до прихода да Сильвы. Но нсвый шеф,
бесспорно. повлиял на облик машины. Ведь
сама идея решетки радиатора в виде кроми
рованной трагеции началась с концепткара
Audi Nuvolari, которым да Сильва ознамено-
вал свой приход ía Audi. После этого новую
решетку примерили флагманский седан Audi
A W12, потом — новейший бизнеоседан
Audi Аб. И наконец. пятидверный Spodback. И
вообще, с opaxoAoh! Aa Сильвы. который hpe.
жде был главным стилистом итальянсной фир
мы Alfa Romeo, начались разговоры о превра-
щении Audi в своего рода немецкую Альфу.
Судите сами: щит решетки радиатора, задние
горизонтальные фонари вразлет... Сам под-
ход к фтюмированию образа очень напомина
ет Aifa Romeo!
На первый взгляд, Spoftback — это нече
среднее между обычным хэтчбеком и универ-
салом. Создатели машины не ограничились
перекройкой дверных проемов. Пятидеерный
кузов — действитеа но новый. Он на 68 мм
длиннее трехдеерного, прлчем вся эта при-
бавка пошла на увеличение грузового отсека
(объем багажника получимя больше, чем у
родственного Гольфа, — 370 л). Но на практи.
ке Spottback — это просто красивый, пропер
циональный хэтчбек с очень динамичным си-
луэтом. Задний свес не кажется большим, он
уравновешивает массивный передок. А вот
короткая трехдеерка Audi АЗ рядом с новой
машиной выглядит откормленным карапузом.
Кстати, трехдверную модификацию в блюнай.
шее время ждет рестайлинг: скорее всего,
спереди на АЗ наденут обцвю корпоративную
маску, а заодно — и задние фонари аля
Spoftback.


газета
elOroOSOO
ИПИЛ 2Ж7РЫ%Ж
Рычог стояночного тормоза нв только
элегантен, но и помотает уместить но
центральном тоннеле несколько ем-
костей для мелочей
Передние кресло очень хороши, хотя
длинноходноя педаль сцепления зо-
сгоаляег подвигаться Вперед ближе.
чвм хотелось бы
ском, — и турбонаддувом. Прекгде танвя ком-
бинация встречалась только на чемпионских
гоночных прототипах Audi RB в Л»Мане. И вот
)
теперь — на серийном моторе. В этом денга
теле есть все; и механизм изменения фаз га
зораспределения на впуске, и балансирные
— валы, и вихревые заслонки во впускном нолт»-
игоре... Как сложно! Причем заявленные 200
сил турбомстор, как и все двигатели FSI, паке
зывает на бензине с октвновым числом 98,
хотя пстреГмяет и 95-й. Потребляет, надо ска-
зать, с аппетитом — при езде в пал борта-
вой компьютер показывает почти 16 n/100
км.
А по-другому ездить невозможно. Ведь мне
досталась машина с роботизированной пресе-
No 15, 2004 45
В салоне всего одна новая деталь — трех-
спицевый руль с трапециевидной ступицей,
почти как на больших седанах Audi Аб и AS.
Баранка удобная, хотя и не столь симпатич-
ная, как прежняя, с круглой ступицей. В це-
лом, к эргономике претензий минимум. Глав-
ная — традиционно длинноходная педаль сце-
пления, которая вынуждает водителя придви-
гаться вперед так, что рядом с правой кален-
ной оказывается пресловутая декоративная
распорка на центральном тоннеле. Еще на ме
шинах с новой навигационной О\Всистемой
блок климат контроля оьгьно смещен вниз—
неудобно. Кстати анимированная картинка на
большом жидкскристамическом экране не
всегда поспевает эа дорогой — можно заблу-
диться.
Сзади так же просторно, как и в трехдвер
най машине. Но только двоим: салон разде-
neH oollonaM высоким тоннелем. Попасть на-
зад, конечно, куда проще, чем в пюхлверке,
но дверные проемы могли бы быть и шире.
Хорошо хоть, что двери открываются на боль-
шой yron...
Масса приятных мелочей. Полочки, кар-
машки, подстаканники, сеточки. Милый двой-
ной крючок для сумок приделан снизу к багаж-
ной полне. И все, к чему прикасаешься, при-
ятно на ощупь. все нажимается. открывается
и закрывается правильно. Aopolo.
Впрочем, Golf нынче тоже не дешев. Но ес-
ли раньше Golf бьи главным и очень серьез.
ным конкурентом для Audi АЗ, то теперь они
разведены дальше. Нынче между )средне»
ноконсереативным Гольфом и спорменым,
пс насгояшему красивым Спортбэком лежит
целая пропасть!
Но есть еще и внешние враги. Это и не со-
всем профильнье соперники — спортунивер
can Vohlo V50 и Melcedes Anlnacca, и самый
что ни на есть прямой конкурент — BMW nep
еое серии. Но у Audi АЗ пока есть ряд преиму-
шесв над баварской копейкой . Вопереьк,
Spodback вместительнее. униеерсальнее. Во.
вторых, «единична» выходит на рынок только
с задним приводом и для начала лишь с че-
тырьмя моторами; бензиновыми — объемом
1,6 л (115 лс.) и 2,0 л (150 л.с.), — и двумя д»
зельными — обьемом 2,0 л (122 и 163 лс.). А
у Audi АЗ моторов аж семь вплоть до 250-
сильного двигателя ЧБ. А еще в активе Audi—
уникальная преселэктивная коробна передач
DSG и пгмноприводная трансмиссия.
Какую машину выбрать двг знакомства?
Конечно. с новейшим двутлитровым мотором
семейства FSI, с непосредственным виры.
Интерьер Audi строг и гродиционвн. Всв сделано с большим вкусом и внимани-
ем к мелочом


Высокому пассажиру сзади есть куда
деть ноги, но поджимает потолок.
Дверной проем мог бы быть и пошире
Задние фонари — почти кок но прошлогоднем концепт-купе Audi Nuvolod Воль-
тера до Сильвы, Новый шеф дизайнер Audi добавлял финальные иприхи кобра
зу кэгчбека уже в самый последний момент
гели — все так же, как и у ново-
го Гольфа. Полноприэодная тронсмиссия—
с управляемой электроникой муфтой Holdex в приводе
задник колес
Внешние скереатные кнректвристнки
двигетеня 2.0 TFSI
КРУКЕ ИЛ 0 e C НН
Моа ос, квк
120
но
120
В чегырехцил индровом двигателе 2 0
TFSI сочетаются непосредственный
впрыск и турбонаддув. Впервые но се-
рийном моторе. Степень сжатия про-
сто огромно для гурбомоторо—
10.5: 11 Давление в системе подачи то-
пливо common roil достигает 110 бор
20
О
О НН гои
о
гкю аюо 0000 оооо 2 ооо
Обороте кокеноаеа, аб/нн
46 Гчв 15, 2004
лектиеной трансмиссией DSG!
В редакции Авторевю люди делятся на
тех, кто уже поездил с коробкой DSG, — и
на тех, кому это только предстоит. И пока ты
на собственной шкуре не ощутил, как раба-
тает роботизированная преселективная
.механика с двумя сцеплениями, все вос-
торги комет по поводу переключений без
разрыва потоке мощности воспринимаешь
со скепсисом. А потом точно так же, как
они, таращишь глаза и захлебываешься
эпитетами. Фантастический arparar!
Разгон. Вместо ожидаемых зать1ков и
хлевков при переючочениях — лишь корот-
кий отстрел выхлопа. Ощущение непрерыв-
ного пост)нательного движения пьянит — с
каждого светофора, после каждого шлагба
ума хочется испыть1вать зто снова и снова.
Мотор очень покладистый. На полке момен
та можно выращивать шампиньоны. Макси.
мум тяги доступен уже с 1800 об/мин, обо.
роты максимальной мощности — на пороге
красной зоны. Где-то посередине — пкав-
ный подхват...
Иа шоссе понимаешь, что коробка DSG
все-таки небезгрешна. При частичном от-
крытии дросселя она нет-нет, да и спустится
вдРуг на ступень пониже — так сказать, от
избытка чувств. Ио, осознав, что я не соби
раюсь ускоряться, коробка возвращается
на прежнюю передачу — прежде, чем я ус-
пею приструнить ее подрулевой гашет-
кой.
Электроусилитель руля так хорош, что
хочется придраться — вдруг сделают
еще лучше7 Руль чуть-чу1ь пустоват в
околонулевой зоне íà ckopocr212 до 120
км/ч. Езда по шоссе в умеренном тем
пе требует больше внимания, чем хоте-
лось бы. Особенно ощущаешь нехватку
обратной связи, когда машина начинает от
рабатывать рельеф — ей свойственна не.
сильная вертикальная packavka. Головой по-
нимаешь, что Sportback еще крепко держит
ся за асфальт, но руки уже невольно ищут
опору» в стабилизирующем усилии на руле
Но стоит поехать быстрее, и рулевое упРав.
ление становится абсолютно понятным
Этот автомобиль просто провоцирует на ак
тивную езду: хочешь ясности — жми! А уж
коробка DSG всегда готова услужить...
Промежуточная остановка в шато Сен-
Мартен. Глюку в описание маршрута: напра
во пойдешь — на шоссе попадешь, налево
пойдешь — на шоссе попадешь, прямо пой.
дешь — сам пропадешь и коня потеряешь.
Там — подъем на Коль-де-Ван, где часто
проводятся национальные рамийные сорев-
нования. Пять с половиной километров нер-
вных ходовых связок, слепых ловушек и те-
щиных языков . Мне туда!
Раз двадцать я поднимался на отметку
963 метра над уровнем моря и спускался к
Сен.Мартену. Сперва на переднеприводной
машине с DSG, потом на полноприводной (с
муфтой Ha!dBX В ПриВОдЕ ЗадНих КОЛЕС) И С
ручной коробкой. Кстати, других вариантов
для версии Sportback 2.0Т пока нет — полно-
приеодная машина коробкой DSG не осна
щается.
В настройке шасси Спортбзка заложена
изрядная доля недостаточной поворачивве-
мости. Склонность к сносу никак не проявля-
ется при умеренной езде и не играет сущест-
венной роли на шоссе, но на серпантине эта
особенность вьиезает в первом же крутом
повороте. Причем переднеприводная маши-
на выскальзывает наружу виража агрессив-
нее, Фатальнве. При этом система стабили-
зации ESP íà Audi ÀÇ так и не научилась бы-
стро распознавать снос. А когда вокруг ска-
лы, ее реакции можно и не дождаться:
ткнешься носом — и есе...
Полноприводнвя машина менее склонна к
сносу. Может быть, в этом есть и заслуга
трансмиссии: ведь управкеемая ыектрони.
кой муфта подключает задние колеса при
малейшем (45 градусов) рассогласоеании во
вращении приводньк валов и плавно изме-
няет степень блокировки — вплоть до жест-
кой связи между осями. A может быть, ока
зывается иная разеесовка версии quatbo
или другая настройка подвески. Но очевид-
но, что полноприводный Sportback более
предсказуем и милостив к ошибкам со ско-
ростью в виражах. На нем можно уже оебе
позволить...
И вот спускаюсь я к Сен Мартену в послеА-
ний раз — весь такой быстрый, спортивный,
двухсотсильныи. Вдруг сзади ФаРы, шум,
пыль, тормоза, и в зеркале заднего вида по.
B~TCB... Сяг'+и 02. д и akcur ua 2~
сте. Я прибавил, но вижу, что человек попал
ся быстрый, вкатанный в дорожку — не от-
стает. А так как едем под горку, то мощносгь
не играет решающей роли...
Я Ситроенчик пропуспм — и пристроился
ему в кильватер. Классно едет человек! Обог-


газета
elOIoOSOO
g]gpogo~to] ~~яцг[о)д~т]я
Сниз у но багажной полке — car«o для
бумаги удобный крючок для сумок.
Все эти удобство предлагаются за до-
плату
flOA рулем расположены лопаточки,
управляющие коробкой DSG. С точки
зрения эргономики, руль безупречен
Солцезащитная шторка поднимается
эа задними сиденьями наподобие вет
роэащитного экрана но кобриолетох
lo объему багажника Spolfbock пре-
восходит родственный Golf. íî со сло
женными сиденьями немного ему ус-
тупает — потолок у Audi на пять санти-
метров ниже
AwH A3 йявмвЬее{в 18ЗЕМММЕ Мремввпямтевв)
1.6 FSI
2.0FSI
2.0TFSI
Чз 3.2
1 9TDI
1.6
370 1120' 302 1052
Обьвм беазвека
Сна ые лавнав масса 1245 1805 1295 1855 1265 1825 1315 1875 1345 190 1470 30 1410 197 1535 95 1565 125 1335 1895 1380 1940 1410 1970
бвнзннсвыд
бвызынамд бвнэеавыд
бвнзннавыд,
с бакам
дизельный, некие д
с оном аы с
Рабочий абь смз
15 8
1595
1984
3189
1968
1984
1896
105 4000 140 4000
Мававьальнав мощность, л.с аб ынн 102 5600
115 6000 150 6000
200 5100 — 6000 250 6300
280 1800-5000 320 2500-3000
250 1900 320 1750-2500
Мокс. в щнд ыаывнг, Н аб ыии 148 3800
155 4000 200 3500
Мб M6 DSG
М6 М6 DSG
Мэ М6 DSG
М5 Дб
К ьа вв ч
П нвад
лщеыд а д полный
250 187
Мавсныальная сх ость, вы ч 185 183 196 214 209234 36
207
8 вмв авена 0-100 «м с 12,2 13,2"'
11 1 91 97
7.1 .О 6 4 6,3
11 7 9,7 2
Расход ювлыв л 100 кы
сывщанныд цикл
тсплнва
7.1 7,6
AFI.92-95
10,6,9
5,1
5,5 5,7
6,5
69,8
8,9 ,7
АИ-95 — 98 AN-95-98
ДИ.95-98 АИ.95-98
Обьвы талвывныа бгню, л 55 55 55
60 55 60
55 55
' Прн глаквынмх замыв сиденьях.
'ь Данньм дьв модыбивацнн 3.2 Пчаегь
' С автоматической варабитй передач нви DSG.
*' Ограничвна злеараннвад.
F45 — бчтэпвнчата» мвьаннчвсвав воробья передач
МΠ— ocryoewmor ыеюнычвсвав варабьа амтвдач
A6 — дчпгпвнчатав автаыатнчвсвав «арабва пврвцач
нал меня по.гоночному коррекпю. IDOMorko
построив траекторию. Все шпилыти облизьь
сает на трех колесах с «ручником., в то вре.
мя как мне часто приходится заходить по
широкой траектории. Неужели он всегда так
ездит, не жалея шин?
Я не отстаю — благо дело, Sportback поз-
еочют. Энергоемкая подвеска плавно отра-
батывает рельеф, не досаждая при этом
чрезмерными кренами и хлевками даже при
очень жестких торможениях. Кузов молчит
— по жесткости на кручение. кстати, он не
уступает трехдеерке. Передачи в механиче.
ской коробке вкночаются легко и чемо, а
двигатель радует почти полным отсутствием
ттрбоямы». Рулю попрежнему не хватает
*нулин но при быстром знакопеременном
вращении баранки электроусилитель не сби-
вается, возвращая руль в нейтральное поло.
жение, и не затыкаетсяь, как некоторые
аналоги. И только тормоза под финал запели
на два голоса: передние — тенором, задние
— баритоном. Впрочем, их уже три недели
насиловали журналисты. Взвоешь тут.
Спустившись в Сен.Мартен. я остановился
рядом с Ситроенчиком. Машина оказалась
казенной», с наклейками какойто фирмы
на бортах. Вот почему ее не жалеют... За ру.
лем — загорелый стриженый парень. Забав-
но: я вымотанный, мокрый, а он — будто в
пробке стоял. Я опустил анно и крикнул по-
французски — мерси! Парень улыбнулся в
ответ: пуркуа? Почему, мол, за что мерси?
Да просто так. За то, что показал дороту. За
то, что я чувствую себя теперь совершенно
счастливым...
Вечером. после пресс-конференции, я ме-
дитировал, глядя на выставленный в лучах
прожекторов Sportback. Молодец есе-тани
дизайнер Гарри Телаак. И Да Сильва — тоже
молодец. И все остальнью — ивкенеры,
тест-драйверы. Еще бы склонность к сносу у
переднеприводной машины подлечить...
Aa, Audi АЗ Sportback относится к reM ав-
томобилям, нагорье не стыдно рекомендо-
вать даже лучшим друзьям. Правда, цены ку-
саются: за переднеприводный Эроцпасн с
мотором 1.6 и «автоматом Tiptronic россий-
ские дилеры будут просить аж $28874. Что
уж говорить о более мощных версиях... Ho
даже если среди моих знакомых не окажет-
ся желающих отдать такие деньги за хэтчбек
гольфкласса, я все равно найду способ сно-
ва прокатиться на пятидверной *трешке . И
не раз. Ведь спорт вернулся — надеюсь, на-
долго. Cl


В
° ° °-
° ° ° °
° °
° ° ° ° ° °
° в. ° °-
° ° В °
° °
° °
° ° В ° ° °
В В
° °
° °
° ° °
° ° ' Ф °
° °
° °
° °
° °


° ° - )=
ъй ъ
ACNE
1
° °
° ° ° ° °
° Ф
° °
° д ° °
° °


гсоета
990Pl9gQo
яяияиязяя
етеаа а GM-яаеиее
амшик, оочиняв-
ший оценавнй Ролика
нового уиивеРоала
Chevrolet, обладал не-
зауРядным чувством
юмера. Сюжет взывает
н тваднцненным оемей-
ным ценностям: удач-
ная покупка, нваонвые
мама и папа в новом
автомобиле, а дема
ечапевательный Ребе-
нок побивает наРтнииУ-
паззл с машинкой нееи-
Ределвнней маРки. И
завевшаюшим движе-
нием вотавляет в нее...
Вы уже дегвдалиоь7
ЭмблемУ Chevrolet t
° 1 °
50 Ма 15, 2004


гсоетс
eloMgoo
П2
5
4
3
No 15, 2004 51
IXQI7l32K IWCii'I?Я~Я
— Мистер Спрэнджер, не могли бы аы
поподробнее рассказать о модельном ря.
де вашей компании?
Невинный. казалось бы, вопрос возы-
мел неожиданное действие. Дежурная
улыбка сползла с лица исполнительного ди-
ректора GM-Daewoo Europe — блистатель-
ный, холеный Харди Спрэнджер, похожий
на двух последних преэидентов США одно-
временно, стушевался. как школьник, не
выучивший урок. *Э-э... Почему бы вам не
оставить мне свой электронный адрес — я
попрошу выслать вам более подробную ин-
формацию .
Впрочем, растерянность господина
Спрэнджера можно обьяснить. Особой ло-
гики в модельном ряду Daewoo не было и
раньше; теперь же, когда GM продает ко.
рейские машины под разными названия-
ми на рынках пяти десятков стран, в этом
хозяйстве сам черт ногу сломит. Автомо-
биль, на презентацию которого нас пригла.
силн в Гамбург, где.то все еще представ-
лен как Daewoo Nubira, где-то уже как
Chevrolet Nubira, где-то — как, например в
Таиланде, Индии и Канаде, — как
Chevrolet Optra, а в Китае — и вовсе как...
Buick Excel! На российском же рынке, где
продукция GM-Daewoo официально дебю.
тирует в конце нынешнего года, он полу-
чит пятое название — Chevrolet Lacetti.
Но постойте... Ведь под этим сочинен-
ным на итальянский манер именем (чита.
ется Лачетти) нам прежде была известна
другая машина — пятидверныи седан и
хэтчбек работы ателье ItalDesign! А вот оп-
то в Россию поставляться и не будет—
чтобы не конкурировать с седаном Chev-
rolet Viva (экс.оре) Astra), выпуск которого
к концу года начнет СП GM-Автоваз. Всего
.американцев корейского происхожде-
ния будет четверо: Chevrolet Aveo
(Daewoo Karos), chevrolet Lacetti (в двух
версиях — седан и универсал). Chevrolet
Retro (минивэн Daewoo Tacoma) и боль-
шой седан Chevrolet Evanda. Тольяттин-
ские ШевроНива и ШевроВива расширят
гамму Chevrolet в России до шести моде-
лей, а уже продающиеся американские
внедорожники TrailBlazer u Tahoe — Ao
восьми. Узбекские Nexia u Matiz по-преж-
нему будут называться Daewoo, но это
предприятие к GM отношения не имеет—
оно лишь покупает машинокомплекты по
трехлетнему контракту. Не исключено,
впрочем, что конкуренцию узбекскому су-
пермини через год составит новый Matiz.
Официальный дебют корейских Chevro-
let зепланирован на осенний автосалон в
Санкт-Петербурге. А пока одновременно с
новым купе-кабрио Opal Tigra (см, репер
таж на стр. 24) журналистам показали уни-
еерсап Chevrolet Nubira Station Wagon. В
Россию он, соответственно, попадет уже
как Chevrolet Lacetti Station Wagon.
Кстати, Lacetti — имя не совсем выду-
манное. Точнее, выдуманное не совсем на
пустом месте. Это производное от латин-
ского lacertus, что означает энергичный,
сильный, юный . Правда, в реальном мире
универсалу больше подошли бы другие оп-
ределения: неторопмеый, спокойный, рас-
судительный... Новый бедж не означает
смены старой концепции: больше автомо-
биля за те же деньги. Да и чего, в самом
деле, ее менять, коли она прекрасно рабо-
В России Gernefal Motors планирует
продавать четыре модели Chevrolet
корейского производство. Компакт-
ный Daewoo Ка)оз (1) будет представ
лен как Chevrolet Д уео. Daewoo
й(иЫю (2) — кок Chevrolet Lacelti. Ми-
кивая Daewoo Tacuma (3) назовут
Chevrolet ttezzo, a большой седан
Doewoo А(адпцз (4) — Chevrolet
Evanda. Хэптбвк tacehg (5) в Россию
поставлять не будут.
Продажи стартуют осенью, через су-
ществующую дилерскую сеть
Chevrolet, о также дилеров СП SM-
ДвтоВДЗ
тает? Не каждый конкурент среди универ
canoe гольф. класса может похвастать обь-
емом багажника в 1410 литров (при сло-
женных сиденьях), да и по габаритам
Спечго)ет заметно превосходит большинст-
во соперников.
Жаль только, что больше автомобиля в
данном случае вовсе не означает «больше


гсоета
ДЩОРЩ(С3
Chenrrolet Енеед( (дннные пронзвнднтеня)
1 6 DOHC
18 DOHC
Мадппь
5-дввриый уиивврсап
5-дввримй универсал
Тип кузова
Числа мест
Дп иа,м
Ширина, мм
еыката,м
4555
4555
1725
1725
1470
1470
Коппс«ая база,мм
2600
2600
Колея пврплияя/задияя, 1480/1480 1480/1480
Двигатвпь
Распапапвиив
бензиновый, к Распрвдвпвииым впрыккам таппива
спврвди, папврвчиа
спврваи, папврвчиа
4, в Ряд
Раба «й абьв, км
1598
1799
81,6/86,0
Ствпвиь спатия
Число клапанов
9,5
9,6
16
16
Ма си апыая машиакт,
п к /кзт/a6/мии
Маккимапьиый крутяший амвиг.
109/80/5800
122/90/5800
Нм/аб/мии
Карабка переда
Передаточные числа
150/4000
М5 (А4)
3,55 2,88)
165/4600
М5 (А4)
2,72
3,55
2,16 1,57)
2,16
1,49
1,48 1.00)
1,48
61
1,13 0,70)
0,89 -)
0,72
19
1,13
0,69
З,ЗЗ 2,30)
3 33
2,53)
зады й кая
3,72 3,84)
3,72
3,95)
гпавиая пврпаа а
Привод
иа пврвдиив колеса
иа передние колесо
Передняя падввска
ипзавис ая, прупиииая, МкРЬвгзап
Задияя падввска
ивзависимая, пртпиииая,МкРЬпгзап
Пврвд»ив тармаза
дик ав в, ввигип рувмыв
д с ав в, ввигип рув в
Задиив тармаза
диккавыв
дисковые
Шмым
195/55 R15
195/55 R15
194' (184)'
9,5' (10,7)'
гарааскай еппп 9,1' (1 1,2)' - 9,6' (1 2,5)'
Ракйаа.гаппива,п/100 км
6,2' (6,9)
закарациыи цикл
7,5' (9,1)
М5 — 5'сгупепйрта иvepnrtn коробка передо
А4 — 4-кттппи етая тичпккбя кпйьбка ппрвдач.
Дпииыв в скабкак — тамаГиипй к вйю((я)пчп кай карабкаа пврвдач
' даииып дп» авзкшабипвй Daev+ НыЬзн e сnve(re
м
52 Np 15, 2004
двигателя.. Моторы объемом 1,6 и 1,8 л
мощностью 109 и 122 л.с. терпеливо не-
сут свой полуторатонный крест, но ждать
от них особой прыти, понятно, не прихо-
дится. Разумнее сразу умерить свой пыл,
занять подобающее место s правом ря-
ду и двигаться спокойно, пораньше Ile
реключая передачи и получая удовольст-
вие от тишины в салоне, приемлемой
плавности хода и предсказуемых реак-
ций. Попытки *активничать ничего при-
ятного не сулят: мотор приходится кру-
тить до тех оборотов, на которых его го-
лос становится слишком громким (и не
сказать чтобы приятным), а крены и за-
паздывания при быстрых перестроениях
как бы спрашивают: Слушай, оно тебе
надо? °
Впрочем, медленным илн вялым уни-
версал не назовешь — технические ха-
рактеристики заявляют, что с более
мощным силовым агрегатом он разгoHH-
ется до внушающих уважение 194 км/ч.
Жаль, попробовать было негде — знаме-
нитые немецкие автобаны в окрестно-
стях Гамбурга больше похожи на москов-
ское третье кольцо в часы пик. Зато кро-
ме *механики удалось проехать на мо.
дификации 1.8 с *автоматом . Японская
коробка фирмы Aisin AW имеет ручной
секвентальный режим, но этим ее про-
двинутые функции и исчерпываются.
Вердикт — как и sceMy автомобилю: ез-
дить можно.
Зато в активе корейского Chevrolet
TOOATIUPIQHHals козь1рь — богатая стан-
дартная комплектация. *B базе — дис.
новые тормоза всех колес, ЯБС, регули-
Руемая в двух плоскостях рулевая колон-
ка, фронтальные и боковые подушки
безопасности. кондиционер, передние
стеклоподьемники, CD-проигрыватель. А
топ-версия CDX оснащается автоматиче-
ским климат-контролем, четырьмя стек-
лоподьемниками, 5.дисковым CD-чейнд.
жером в передней панели и датчиком
дождя. В ЕвРопе такой автомобиль с мо-
тоРом 1.8 и автоматом. стоит немного
Какой она будет в России, пока никто
сказать не берется. Д aor как встретит
Chevrolet с непривычным разрезом глаз
Российский рынок?
Мистер Спранджер излучает опти-
мизм. Рост продаж в Европе за послед-
ние полгода составил свыше 50 процен-
тов, причем особый вклад внесли разви-
вающиеся страньс Турция, Польша, Вен-
грия, Чехия со Словакией. General
Motors вкладывает в свай корейский фи-
лиал полтора миллиарда долларов1 стро-
ятся два новых завода. в том числе по
производству современных дизельнык
двигателей, разработанных в сотрудни-
честве с итальянской фирмой ЧМ Motori.
В 2005 году на рынок выйдут новый
Matiz и трехдверный Ka)os, к 2006.му го-
товится большая премьера — паркет-
ный» внедорожник класса Hyundsi Santa
Fe. Уже совсем скоро полноценный меж-
дународный дебют ждет Ниву с двигате-
лем Ореl...
Но Харди Спрэнджер, ветеран корпо-
рации, умеющий делать нужную мину
при любой игре. не может не понимать:
сегодня перед ним и его коллегами сго-
ит задачка посложнее, чем паззл из ты-
сячи деталей. Разнокалиберные куски,
которые GM отхватил в войне под назва-
нием *глобализация, не слишком хоро-
шо стыкуются Apyr с другом. Порою на-
спех собранная картинка выходит
страшноватой — на неи проступают ка-
кие-то жертвы вивисекции вроде амери-
канских Саабару или европеиских Шев-
Ройэу. Оказывается. просто вставить в
нужное место знакомую эмблему — еще
не выход из положения. Нужно очень
тщательно выстраивать идеологию каж-
дого бренда, иначе безудержный бэдж-
инжиниринг вслед за кратковременным
ростом продаж аукнется потерей дове-
Рия к известным маркам.
Впрочем. оптимизм джиэмовского
топ.менеджера внушает уважение. В
России уже в следующем году планирует-
ся продать 10 тысяч корейских ватам
билеи марки Chevrolet (3—
Число и распапапвиип пип паров 4, в ряд
Диаметр ципиидра/кад поршня, мм 79,0/81,5
Максимапьйтм.скарасш, км/n 187' (1755
Вршм разгона 0-10 n/s к 107' (11,5)'
-гзп.шаииый цикл == 7,1' (8,1)
l_#_QDI325 дяя~о)я~/гдт


ЖЮИИОо
Щ~~~Дь Явь
© Тест-драйв
© Крупюсуточная
® Продажа
® Сервис
Ж Запасные части
C) 3 года гарантии
техническая
поддержка
оеицпквьный дюеР
«Лексус — Кунцево Автов — официальный дилер Lexus. Москва,ул. Горбунова,14,телефон: (095) 933-4010 www lexus.kuntsevo.tom
www.volLswhg II а»
Товар сартифииироваи
¹ 15, 2004 53
ЛЕКСУС вЂ” КУНЦЕВО АВТО
официальный дилер Lexus в России
Лексус — Кунцево Авто с гордостью
представляет третье поколение роскошного
представительского автомобилю.
Новый ЕБ430. Еще больше динамики,
еще больше иощносги, еще больше
комфорта — вы получите ипинное
удовольствие от вождения.
lexus. Автомобиль, который отличается.


АЗИМУТ СП
Москва, Варшавское ш., д.138
(095) 363 96 96
АВТОПОРТ
Митино, Пятницкое ш., 6-й км
(095) 727 40 27


BMN 3 серии
С улееолестеием
sa рулем
www. bmw. ги
Самое надежное устройство.
Все, что вы хотите найти в автомобиле, вы найдете в BMW 3 серии. Безукоризненный стиль, потрясающая
динамика, безупречная безопасность. Немецкое традиционное качество и последние инженерные разработки слива-
ются воедино в этом образцовом седане. В комплектации Lifestyle BMW 3 серии обретает новые достоинства. Элегант-
ное сочетание ткани и кожи в обивке салона, эксклюзивные колесные диски, CD-проигрыватель — все это делает ваше
удовольствие за рулем еще острее.
318i ( 320! [ 325i ( 325xi ~ 330xi
БАВАРИЯ-М
Москва, ул. Рочдельская, д. 24а
(095) 99 55 777
БАЛТАВТОТРЕЙД- М
Москва, Рублевское ш., д. 64
(095) 744 00 88


ггоета
утЩдэ)Щ,~3
Здравствуй оружие
Nttxaeg osrpoeckub
Е)ете автева и MMC
Я видел будущее. Еге мне иеказывали на белей пиестыне ири пемещи видееппееитеиа люди из
Mitsubishi Motors Europe (MMEI. Пе белъшему кеннету. Зте был Milsubishi Loucer следующеге пенеле-
иия. Наины еи будет? Не скажу. Слева дал. Честнее. Хетя в жупиалистскее.
зяте я смела магу пассназатв е тем, наины будет Mllsublshl colt. не тет утилитапный иятндвеиный вд-
ивебъемник, с кетовым мы уже знакемы. й настоящий ColL «заряженныйк мне удалесв пренатнтыя
иа тиехдвепиых машинах Colt CZ3 и CZT зяделге дв еФициалвивй ипемвепы.
Пе Na 15, 2004
п
риглашая нас на стоянку с тестовы-
ми машинами, люди из ММЕ осо-
бенно подчеркивали — автомоби-
ли, мол, предсерийные, еще участ-
вуют в тестовой работе, поэтому не суди
те строго... То есть я не просто вижу бу-
дущее — я могу в нем пожить!
Но тест-драйв начался не с горячих но-
винок. Он начался с очереди. Машин-то
всего пять! В ожидании журналисты уби-
вали время как могли. Кто-то ездил на
минивэне Mitsubishi Grand!a (он появит-
ся е Западной Европе только осенью—
с выходом дизельной модификации с
фольксвагеновским двухлитровым мото-
ром), кто-то брал на короткое время
Outlander Turbo... А меня как магнитом
притянул ярко-алый Mitsubishi Lancer Ечо
VIII. И не меня одного — рядом обнару-
жился мой вчерашний знакомый, пожи.
лой японец Кацуми Сузуки.
Сузуки.сан развлекал нас накануне за
ужином. Темпераментный и шумный, он
слушал русскую речь и с удовольствием
вспоминал, как в конце девяностых его
принимали в России. Судя по всему, при-
нимали хорошо, по полной программе...
Сузуки-сан рассказал мне про историю
марки Mitsubishi, про княжеское семей-
ство Яманучи из провинции Тоса. про са-
мурая Ивазаки. который позаимствовал
у хозяев-князей родовой символ — три.
листник. И про знаменитые бриллиан-
ты, которые, как оказалось. и не брил-
лианты вовсе, а просто хиши — ромби-
ки.
Рассказал и о себе. Маститый сэйл-
смен, он больше тридцати лет руководил
продажами автомобилей Mitsubishi в Ае.
стралии и Новой Зеландии, в Азии и Аме-
рике, на Ближнем Востоке и в Европе.
Теперь — один из руководителей отдела
новых проектов. Вот-вот на пенсию.
Мы подошли к .восьмой Эволюции, и
я предложил: давайте прокатимся, с ве-
терком...
Он сел справа. Мы пристегнулись.
Дальнейшее напоминало саундтрек к
какому-нибудь гонконгскому боевику. Че-
рез пару километров Сузуки-сан пришел к
выводу, что бояться и всхлипывать не-
конструктивно, и решил получать от про-
цесса удовольствие. Он рычал, он радост-
но вскрикивал, он пыхтел как паровоз—
каждый поворот, каждый трамплин со-
провождался его боевым кличем...
Откровенно говоря, я думал, что все
это напускное — подъезжая к парковке,
я ждал. что Сузуки.сан выскочит из ма-
шины и больше не подаст мне руки. Вме-
сто втого прямо из раскаленной Эволю-
ции он переместился вслед за мной в го-
степриимное креслице освободившегося
трехдверного хэтчбека Colt CZÇ 1.1. И
это был первый сюрприз.
Вторым степ сам Colt.
Трехдверный хэтчбек совсем не похож
на пятидверный! Он действительно очень
близок к концепт-кару 2001 года Colt CZ2
< M. AP Нг 8.200 ).Д же мядостал
по наследству: CZ, concept Z . А почему
именно Z», уже никто не помнит...
Но если концепт CZ2 был действитель-
но оригинален, то серийный Colt CZÇ—
это сплошные цитаты. Торжество постмо-
дернизма! Сзади — то ли Alta Romeo, то
ли Seat. Задние боковые окошки—
Peugeot 206, Хотя все это умело замеша-
но в этакий бодрый. спортивный этюд. В
отличие от ничего не выражающего ли-
ца пятидверки физиономия CZÇ улыба-
ется воздухозаборником переднего бам-
пера. А линия бокового остекленна CZÇ
тщательно прорисована, а не выведена
по остаточному принципу, как на обыч-
ном Кольте. Тоже и с задним стеклом:
скругленная нижняя кромка не ломает
силуэт при взгляде в три четверти сзади,
э горизонтально расположенные фонари
делают машину визуально ниже и шире.
Хотя на самом деле разницы по ширине
нет — трехдверка на 3 см ниже и на 6
см короче при той же колесной базе в
2500 мм.
Из общих кузовных узлов у трех- и пя-
тидверной машины — только передняя


гсоето
eloMgoo
~:~Я~й)ARK IWCi'I?Я~Я
Чуо-то or Psugaot Ябб. что-то or Альфы и Свого. Пусть и простенько, но со вкусом
.Слепые» приборы версии CZT (слева) — эргономический нонсенс. Показания
приборов но стандартной машине (справа) считываются намного проще
Качество отделочных материалов — но высоте. Японцы хороцю поработали и
с фактурами
Алюминиевые накладки но педали и черная кожа с красной строчкой ие спо
собиы изменить общее игрушечное настроение интерьера
Кресла с развитой боковой поддерж
кой — только ио версии Colt CZT
В темноте из-под гол убой липовой
плоспиоссы льется уютный свет
No 15, 2004 57
часть силовой структуры кузова, крылья и
капот. Даже лобовое стекло на CZÇ име-
ет другой угол наклона.
Интерьер CZÇ не более спортивен, чем
у большого хэтчбека, — та же игривая
резиново-пластмассовая лего-идеология.
Потешные вставки из голубой пластмас.
сы на центральной консоли и кожух рыча.
га КПП, напоминающий вантуз. Незатей-
ливые приборы спрятаны в трех декора-
тивных колодцах. Вызывает добрую улыб-
ку и фактура пластика передней панели
— в квадратик.
Передние кресла на CZÇ новые, но по-
седка все равно .минивэнистая — высо-
кая, с согнутыми коленями. Руль регулиру-
ется только по высоте, диапазон продоль-
ной регулировки водительского кресла
невелик. Зато профиль у сидений удач-
ный, и складываются они легко, обеспе-
чивая доступ на полуторные» задние ме-
ста, — где будет удобно разве что ребен-
ку. Зато задний диван можно сдвинуть на
салазках на несколько сантиметров и
сложить вертикально — за рулем станс-
вится тесновато. но запас места а багаж-
нике при этом получеется внушительным.
Однако главным сюрпризом стали не
дизайн и не трансформация салона. Сузу.
ки.сан после делился с коллегами из
Mitsubiahi:
— На Кольте 1.1 мы ехали, как на
Evo!
И ведь не обманывал.
Конечно, не может быть и речи о том,
чтобы сравнивать Lancer Evo Vhl — и
простой, как три иены, переднепривод-
ный Colt с полузависимой задней подвес-
кой и трехцилиндровым 75<иль ыммо
ром. Но CZÇ даже на фоне настоящего
.боевого* автомобиля не потерялся! Он
понятен, прост и приятен в управлении.
Невыносимо только одно — разгон. Це-
лую вечность 930.килограммовый авто-
мобильчик карабкается к вершинам сво-
их воэможностей. Но хрипловатый голо.
сок двигателя скорее боек, чем павой.
лив. А достигнув 160 км/ч, машина дер
жит дорогу не хуже иных профессиональ-
ных пожирателей немецких автобанов.
Электроусилитель, который заслужил не-
мало критики после ездовой презентации
пятидверного Кольта. похоже, довели Ао
ума. У CZÇ очень четкий ноль, хорошее
стабилизирующее усилие с почти *впало.
говои. (как на гидроусилителе) характери-
стикой — ни на шоссе, ни на сельских
серпантинах вопросов к информативно.
сти рулевого управления не возникало. А
от вибраций руль развязан» настолько
хорошо, что сложно было избавиться от
ощущения первоклассного симулятора.
На трехдверках с трехцилиндровыми
дизелями прокатиться не удалось — эти
моторы объемом 1,5 л(a двух версиях—
95 п.с. и 66 п.с.) поставляются на завод
NedCar в Голландии концеРном
DaimlerChrysler. Четырехцилиндровые мо-
торы — только бензиновые, объемом 1,3
или 1,5 и. Полуторалитровый 109.сильный
бензиновый двигатель не вдохновил—
какой-то он усредненный, серенький. Он
больше шумит. чем везет, да и голос
напрочь лишен приятности. А еще досаж-
дали невнятный привод сцепления, слиш-
ком длинноходный рычаг пятиступенча-
той коробки передач, неважнецкая об-
зорность...
Все мои замечания внимательно выслу-
шивал Сузуки.сан. Переспрашивал, если
я вдруг что-то бормотал себе под нос или
пугал с переводом.
— Что вы сказали? Обзорность? С об-
зорностью я уже ничего не могу сделать.
А вот с коробкой — могу, дам указание
доработать. И сцепление, наверное, то-
же могу...
Под конец мы пересели на самый мощ-
ный Colt, который удостоен отдельного.
индекса CZT.
Colt CZT — действительно особый пер-
сонаж) Горячий* хэтч оснащается 150.
сильной «четверкой 1.5 с турбокомпрес.
сором и интеркулером. На NedCar эти
турбомоторы привозят из Японии, при-
чем делают их специально для Европы:
на внутреннем японском рынке подобно-
го двигателя нет. Да и вообще в Японии
нет трехдверной модификации Кольта—
это европейский эксклюзив...


гспета
990Pl9gQo
уурбомстор модификации Colt CZT выпускается в Японии. для автомобиля
массой 940 кг полторы сотни лошадей — это очень быстрая упряжка
Кроме растяжки между опорами передних стоек кузов CZT усилен еще в пяти
местах
вые проблемы — все это преходяще.
Что есть еще порох в пороховницах, а
дизайнерские идеи не закончились с
уходом ставленника DC,шеф-дизайнера
Оливье Буле. Кстати, вместо Буле дизай-
ном *трех ромбиков теперь рулит Аки-
нори Наканиши. Тот самый, что создал в
немецкой дизайн-студии Mitsubishi пер-
спективный концепт CZ2, из которого и
выросло. нынешнее оружие — серий-
ный трехдверный Mitsubishi Colt... ьт
58 No 15, 2004
Яркий автомобиль, с характерам! При-
чем характер совсем не злой, не строп-
тивый. А даже очень покладистый. И
цельность натуры налицо. В салоне дру-
гое настроение: тут кожа с красными
вставками и алой прострочкой. Другие
сиденья с мощной боковой поддержкой.
Металлические накладки на педалях,
пухлый бублик. И милые, но слепые.
приборы — разобраться в показаниях
невозможно.
Сузуки-сан присмотрелся к ним внима-
тельно, проследил, как я включил и вы.
ключил подсветку. Убедившись в том,
что тахометром пользоваться невозмож-
но, сухо сказал:
— Приборы — могу. Будут другие...
В «заряженной машине усилие на
всех органах управления выше — эта-
кая демонстративная мужественность,
но без перебора. Кристально понятная
работа сцепления. И мотор хорош. Но
ощущение динамики скрадывается из-за
отсутствия турбовзрыва: подхват очень
мягкий, а потом мотор ровно «везет.
почти до ограничителя. Кстати, по заве-
pesssM no!aH нз MME, Colt CZT eecsr
всего 960 кг — меньше, чем алюминие-
вый Opal Speedster Turbo. Даже не ве-
рится. Заявленные восемь секунд на
разгон с места до 100 км/ч выглядят
более правдоподобно.
Управляется CZT также просто, как и
менее мощные версии. Но немного ост-
рее. Ведь здесь более жесткие настрой-
ки подвески (другие амортизаторы и
пружины),широкие низкопрофильные
16-дюймовые покрышки Goodyear Eagle
Fi и шесть дополнительных усилитель.
ных элементов для увеличения жестко-
сти кузова и подвесок. Все это делает
Colt CZT более чувствительным к изъя-
нам дорожного покрытия. Впрочем, да-
же CZS с мотором 1.1 мягким не назо-
вешь. А вот по шумности все примерно
на одном — приличном — уровне...
На прощанье я и Сузуки-сан анергич-
но жали друг другу руки. Он улыбался и
коверкал радостные английские междо-
метия. Но его глаза и пластика выдава-
ли усталость — укатал s ero . Однако он
держался MorroAuoM и обещал через пв.
ру дней написать мне письмо с ответа-
ми на некоторые вопросы. Например,
почему самый драйверский Colt CZT ос-
пашен неотключаемой системой стаби-
лизации?
Любопытно, конечно, насколько се.
рийные машины будут отличаться ат
этих опытных образцов. Хочется наде-
яться, что хуже они не станут. А выяс-
ним мы это не раньше поздней осени.
Официальная премьера состоится в сен-
тябре на автосалоне е Париже, а в про-
даже трехдверный Colt появится не
раньше начала 2005 года. Вопрос о це-
нах пока открыт, хотя европейцы про-
гнозируют, что CZS будет в среднем на
500 — 1000 евро дешевле пятидверного
хэтчбека. Но у наших дилеров опять
своя песня. Вполне возможно, что трех-
дверки к нам будут завозиться только в
дорогих комплектациях, и разница в це-
не будет уже со знаком плюс.
А еще я видел Mitsubishi Colt-кабрио-
лет! Если все будет в порядке, он поя-
вится в продаже в 2006 году. Оговорка
° если» здесь вполне понятна — ведь
Mitsubishi переживает сейчас очень тя-
желые времена. Но японцы уверяют,
что нынешние заморозки в отношениях
с концерном DaimlerChrysler и финансо-
Скоростную дугу «боевой Сон чертит почти без кренов, о руль в этот момент
наполнен внятной обратной связью
Сзади очень мало место. Спинка дивана складывается в пропорции У/2. о при
нвОбхадимОсот дивОн мОжно пОлнОстью слОжигь. ПрОвда, в этОм случае при-
дется потесниться и передним седокам


гатета
eloMgoo
йя 15, 2004 59


газета
йЮИИОо
ТРОС ИЛИ
«ГАЛСТМИ»P
РВАТЬ И МЕТАТЬ!
Испытательный стенд, собран-
ный по нашему заказу в одной из
лабораторий Дмитровского поли-
гона. состоял из ручной лебедки,
магнитографа, датчика переме-
щений, тензазвена и измеритель-
ной рейки. Такая аппаратура поз-
воляет плавно нагружать трос
усилием, отслеживать его удлине-
ние и фиксировать нагрузку, при
которой происходит разрыв. Ре-
6П Na 15, 2004
Как пввяжбш
галстук,
66Р6ГИ 6ГО...
Ппешлей весной зкспеиты Явтепевю поставили пековд: ие xoN испытаний виеде-
пешиинев на дмитпевснем автеполигене за один ваз была певване ипть букснпе-
вечных тросов! IlppvIM последний, «деслтитеиный», Тррс иоппии в тот момент,
негда мы медленно Tpppllp неиспиавный автомобиль во асб)альтовой девеге. Не
на шит)6 пазезлившись, мы ситники в автомагазинах чтть ли не всю весеннюю
келлекпню «толстиков» и вновь вевнтлись на полигон, в одни нз его иабеиатеиий.
Для буксировки механических
транспортных средств на гибкой
сцепке Правила дорожного дви-
жения разрешают использовать
трос длиной от 4 до 6 м, «укра.
шенный красными предупреди-
тельными флажками. Длина ука-
зана не случайно. Слишком ко.
роткий буксир может спровоци-
ровать попутное столкновение, а
длинный — создать проблемы
при маневрировании: в крутом
повороте буксируемый автомо.
биль может сильно срезать» тра-
екторию. Понятно и назначение
флажков, выделяющих ковыляю
щий тандем из общего потока
транспорта.
д какие технические требова-
ния предъявляются к прочности
тросов, используемым материа-
лам и способам их крепления?
Представьте себе. никаких! Нет в
нашей стране соответствующих
стандартов, норм и правил! Сплел
четырехметровый кусок веревки,
украсил его флажками — вот и
готово буксировочное устройст-
во, соответствующее требовани-
ям ПДД. Сплел второй — считай,
что наладил производство. И пе-
стрят прилавки разноцветными
лентами с кривой строчкой, пгю
скими штампованными крюками,
аляповатыми упаковками и лжи-
вой информацией о невероятной
прочности троса. Из двадцати
тросов, купленных нами в Моск-
ве, прилично выглядели от силы
три образца. Например. плоская
синяя лента с удобными караби-
нами закрытого типа (образец Нэ
19). В местах крепления петли ак-
куратно прострочены. а конструк-
ция метамических замков искпю
чает выскальзывание карабина
из буксирной проушины. Непло-
хое впечатление произвел безы-
мянный образец Нп 10 (если ве-
рить этикетке — трос сделан из
авиационного капрона) и обра-
зец Нэ 2 — трехцветный канат
Бурлак, выпускаемый российской
фирмой Инструма.
шили так: если у какого-либо об-
разца первым раскроется кара-
бин или метамическая петля,мы
завяжем галстук» узлам и повто-
рим эксперимент — чтобы уз-
нать, какое усилие в состоянии
выдержать собственно трос. лю-
бопытна, что восемь из двадцати
.галстуков» (это образцы Нхып 1,
3, 8, 13, 14, 15, 18 и 19) можно
было с самого начала отбрако-
вать по формальным признакам:
вопреки Правилам, их длина е
свободном состоянии оказалась
менее четырех метров. И все же
пытку» на стенде прошли все.
Самый позорный результат по-
казал образец Нг 19 — тот самый
синий трос с мощными удобными
карабинами, который приглянул-
ся нам при осмотре. Не верь гпа-
зам своим! Нитки шва в районе
крепления карабинов лопнули
при смехотворной нагрузке в 300
кг, в то время как заявленное
производителем усилие составля-
ет аж три тонны! При повторном
испытании порвалась уже сама
лента, выдержав всего 965 кг.
При этом трос оказался очень
жестким — в процессе нагру-
жения он вытянулся всего на 35
см.
Тонкая и хилая веревочка об-
разца Нп 20 выстрелила» в за.
щитное ограждение при нагрузке
в 312 кг, растянувшись почти на
два с половиной метра. — непло-
хой вариант для катания детских
санок.
Образец Нэ 4 (трос 7R-GM, ука-
занный производитель — Fawaz
At Khateeb, ОдЭ) выдержал 325
кгс, а капроновые стропы с воз-
душно-десантной атрибутикой на
упаковке (образцы Нэ 7 и Нэ 16)
.подняли» стрелку динамометра
да одинаковой отметки в 375
кгс. При этом «десантник» под но-
мером семь обещал вь«ержать
три тонны. а шестнадцатый — аж
шесть. Прямо как грузинские ви-
на из одной бочки: главное, что-
бы хватало нужных этикеток!
На этом печальном фоне ре-
зультаты испытаний трех осталь.
ных тросов можно считать уже
сносными. Образец Nx 8 (торго-
вая марка Galaxy, производител~
не указан) выдержал перед раз-
рывом усилие в 1800 кгс. Трос
Co6eld (образец Нэ 13) — 1875
кгс. Ну а самым стойким оказал-
ся буксировочный канат Бурлак
(образец Нэ 2), материал которо-
го сопротивлялся разрыву до на-
грузки 2560 кгс.
Взгляните на фотографии, сде-
ланные по ходу испытаний: пода-
вляющее большинство тросов
рвались в местах заделки кон-
цов. Самое слабое звена( Проч-
ность плоских металлических


газета
egOIoogaO
11. Ленточный трос с караби-
нами закрытого типа. Произ-
водитель не указан. Флажки
отсутствуют
12. Ленючный трос с крюка-
ми и защелками. Производи-
тель не указан. Заявленная
нагрузка — 5 т. Фактическое
усилие разрыва — 625 (1000)
кг. Два красных флажка
13. Ленточный трос Caffeld c
крюками и защелками. Крюки
пришитыдвойной огра~кой.
Производитель не указан. Ça-
явленная нагрузка — 10 т. Фа-
ктическое усилие разрывов
1875 кг. Флажки отсутствуют
1 2,88
3,18
0,3 812
Кансц троса пывпл нз
задплк« асплэпся . К «н цевп
Раз ыэ аснаэнва мате ала аса
10 — и скоб« 3,4
днам сасгапнпн;
3,10 — прп
pO«I«IIrIOIl рэ-
0,3
Каппы граса пывсл пз
заделки 1расплагвя).
Крюки цспып
15. Ленточный трос с плоски-
ми крюками и защелками.
Указанный производитель—
Sun Great, Тайвань. Эаявлвн-
ноя нагрузка — 5 r. Фактиче-
ское усилие разрыва — 500
(7507'кг. Флажки отсутствуют
5,87
6,52
0,65
325
Раэрып а«казна«а ыатпрнапа
и данс засязаннапэ а
Fo«ып па кс
4,67
0,38
750
Раз ыэ па
кс
Разрыв аспас юга якппрпапа
и йанп эасяэаннага а
16. Плетеный канат ВДВ . Ка-
прон. Петли прошиты из ос-
новного материала. Произво-
дитель не указан. Заявленная
нагрузка — 6 т. Фактическое
усилие разрыва — 375 кг,
Один красный флажок
Раз ыэ поносною мате аяа
Разрып аснапнога материала,
к к
4,44
5,79
1,35
375
Раэрып а«назыма материала
и данс эаэязанпага а
4,49
0,39
10
Раэ и по
«с
Раэрып ooIo««oro ма«прясла
и йанп эаскзанвпо зпа
4,23
0,40
750
Т Пп ып калыю гю сэа е
17. Плетеный трос с крюками
и защелками. Производитель
не указан. Заявленная нагруз-
ка — 6 т. Фактическое усилие
разрыва — 700 кг. Один крас-
ный флажок
Разрып аснапнага матпрнала
° Эапп эаяяэаппага а
Раз ып па очке
12
4,50
4,97
0,47
625
1000'
Разрып аспапнога ыатпрнапа
э данс эасяэанчага а
13
3,50
4,70
1,20
1875
Раэрыэ основною мптпрпала
траха па сгибу т крюка
па мс кангакю с к к
14
349
3,96
0,47
Размб «рака, начала раэрыэа
т «рака 1па ыксгг контакта
с к
18. Плетеный трос с крюками
и защелками. Конец заплетен
в основной материал. Произ-
водитель нв указан. Эсювлен-
ноя ногрy3«a — 2 r. Фактиче-
ское усилие разрыва — 1250
кг. Флажки отсутствуют
935'
Разрыэ основного материала
и райапп завязанною тэпа
а«познаю моте о«о па сп
3,40
0,8
15
Разрып па страчкс. крюки
лы адин c«er«o
755'
Раэрыэ основного материала
и данс эаэяэаныаю а
5,45
1,19
375
16
Раэрып асноэнога материала
э дапп t««o«
6,64
19. Ленточный трос с караби-
нами закрытого типа. Указан-
ный производитель — Fawaz
At КПа(евуь ОДЭ. Заявленная
нагрузка — 3 т. Фактическое
усилие разрыва — 300 (965)'
кг. Флажки отсутствуют
5,62
7,32
'1,70
17
Разрыэ аснаэнага материала
и даня Ювгвннага а
3,40
18
2,80
0,60
1250
Конец троса вывел пзмдепкп
1рааплекя). Крюки слегка разо-
«пупы«я, эашппк» яыкадят
сэабадпа нэ зсю к «ап
19
3,65
0,35
Раз э кн па всей для«с
965'
Разрыв аснапналэ материала
э данс эаяяэаннага а
20. Плетеный трос. Произво-
дитель не указан. Один крас-
ный флажок
20 4,78 7,23
312
Раэрып а«назыма матеря«ма
э районе швов
2,45
' Прн папгарнам испытания.
62 740 15, 2004
Из ивина трмю минна граса тйаквэмаиь- резине. ирм
абразив в сеабапнапэ па момента иее уииине- кекереэп
састамээм, м разрэма, м иие троса, и враивюйит
расеям
кукеса, юс
2 5 10 б 25 l 15 2560
5 4 5 О О 85 750
7 440 4 83 043 375
8 3,52 5,24 1,72 1800
результаты относятся только к образцам, проходившим испытания
стоянное натяжение троса. Обыч-
но это делается периодическим
подтормаживанием, особенно ес-
ли машины идут накатам или под
уклон. Останавливаться лучше
таю водитель тягача обозначает
свои намерения стоп. сигналами.
но тормозить автопоезду» помо.
гает буксируемая машина, при
дврживая тягач эа хвост».
Последний нюанс касается бук-
сировки автомобилей, оснащен.
ных автоматической коробкой
передач. Если есть возможность,
то от подобной процедуры лучше
отказаться вовсе. Дождитесь
эвакуатора или попытайтесь вы-
весить ведущую ось машины, ис-
пользуя метод частичной погруз-
ки на подходящий для этих целей
грузовик. В крайнем случае бук.
сируйте традиционным способом,
современные .автоматы aro до-
пускают. Но только медленно lce-
лектор автомата довкэн стоять в
нейтральном положении) и не бо.
лве чем на 50 км. О
14, Ленточный трос Cafield c
крюками и защелками. Крюки
пришиты двойной строчкой.
Производитель не указан. Заяв-
ленная нагрузка — 2 т. Фактиче-
ское усилие разрыва — 500
(935) кг. Флажки отсутствуют


М0$А МОТОРЗ" ( О 9 5 ) 7 8 5 - 1 1 1 1 латссллон, сттаис
Ф
° «rror««. .m u «О.m î1î 1à rи т .1 Ме «оее ее, 13
° ° '
с o«1« v s «- m m
НОВЫЙ
300 С or 397005 U: 55ВВВИЕ от 219005 л: ИТ CRUISER от 239005 3: UOTAOER от 299905
RRAHD UOTAOER от 405005 3: CROEEFIRE от 490005 U: CROEEFIRE ROADSTER от 530005
WRAHRLER от 250005 13 CHEROKEE от 259005 U: ORAHD CHEROKEE or 399005
НАШ GRAND CHEROKEE УМЕЕТ ГОВОРИТЬ...
комплект громкой связи в подарок!
ф MUSA MOTORS 785 1 1 1 1 mU MaA 'rrr««r«o,III 21
«ф MUSA MOTORS 735 1 1 1 1 roU"Moro"",ê"«rr«o«rmr«,21
фГ ААПВА QTQE5 1-я Мапеотлальпая ул.13
735-1111
пппиппаачпоапа.ш
РОСКОШНЫИ ПОДАРОК
'%rrrxArr2
fOr fife
ИСКЗССТВО СОЗДАВАТЬ АВТОИОБИЛИ
ф
' °
RENAULT
RENAULT LAGUNA
8,86 В ДЕНЬ
2,9% АВТОКАСКО


г
Х
гее
лл
л
гг
«еф
J'
pe Astra==
&a p;4 У4р 15,
Aolla трвтьагв пвиалаиия — вязанный выбив для нашай АДОКСаНЮ Дидак0В,
"ИримврОЧИОЙ". Наапйжнй ХЭТЧбвя ХОТЫ УСТУПИЛ (eabt(SV В ИОШОМ д0)(й(~дмйд~ дшюП)()99(0
сравнптвльнвм таста (cM. АР Ма 9, 2006), иа иамивга. К твмУ жа
Орв! гвраэдв дватрииая — CaM)ee ирввтрм пятиднврнрш Астру с
двигателем Объвмвм1,6 л (90л.c.) нажив ИУипть за 816s)90, а за
машииУ с MOTOPOM1.6 (106 л.с.) правят всигв на 61009 бвлыив.
дв мы -примиряли» самый мвжиый вариант, двстуипый на нашим
выпив, — этв Astra 1.8 (126 л.c.), натирая -в базе» ствит 619190.
Наш автвмвбиль был в срвдивй иимилиитацип Свзшв (всвгв
првддагавтся нять Урввнвй Оснажвния), ив с бвгатым
двиалнитвльным ибвррдвванивм. C илимат-нвитрвлвм, св
спвртивнвй ивдввсивй, зимним паиитвм, ируиз-ииитрвлвм,
бвртивым ивмпьштврвм и снствмий ииитрвля давления ввздрха в
шинах Astra пвдрвсла в цене дв $24761.
он даже красивый. Но
ность слишком игрива,
80Т интерьер мне по вкусу.
х тонов не делает его
ренно контрастирующие
° его ожившют, Место
неплохо; широкий диа
регулировок позволю
позу, прекрасный руль,
хорошее сиденье. — но я так и не смог почув.
ствовать себя в нем уютно. Хорош и щиток
приборов, на котором «не хватает» указателя
температуры. Ну и бог с ним: индикатора пе-
регрева вполне достаточно. Задняя обзор
ность чуъ ограничена из-за маленького про.
ема заднего окна, но благодаря бом шим на
ружным зеркалам я не испытал неудобств.
Поездку я начал с разворота в узком мес-
те. Начал мавненько маневрировать — и туг
же заглох! Потом еще раз. Оказывается, хо.
ладный мотор (летоитой не держит холостых.
Но даже когда двигатель прогрелся, пробке.
мы с троганием осташсь. Сочетание длинно.
ходной неинформативной педали сцепления
с сильно задемпфированной педалью акселе-
ратора требует повышенного внимания. В
пробках зто просто изнуряет. Хотя в целом
разгонная динамика хороша. Моторчик бой.
ко выкручивается до 6000 об/мин. Вторая—
почти до сотни, третья — сто сорок, четвер
тая — сто восемьдесят. И все в очень бод-
реньком темпе. Правда, неожиданно рано
срабатывает ограничитель: по звуку, мотору


гаэета
elOIIO90o
ДЩЯЯД(~аД]ДДЯ [gpss ЯДЩ]
' Олег Равтегаев, эненевт Автеневю
191 149 199
98 99 зб 94 t ta 19э
Np 15 2004 65
Десятилетиями предприятие Адама
Опеля стремится избавиться от навис-
шего над ним родового проклятия па
имени скука, вот уже полвека длится
эта вялотекущая попытка экзорцизма.
Еще Анатолий Федорович Лавин, кото-
Рый Ао шеф.дизайнерства íà Porsche
работал на General Motors, рассказывал
Одни из ксзырей предьиУщей Астры — це-
на. Но не только. В редакции Авторевю такой
автомабюгь прошел 100000 км, сохранив
йчэяь приличное соспянив. Знаю не пана
бгышие — сам проводм замеры на динамо
метрической доРоге полигона и радовйчж хо.
рошвму состоянию мотора, подвески и руле.
sero уяраалвнжу. Скорей всего, новая Astra
будет не менее надежной. но жаль, что этот
автомобиль уже не будет таким жа доступ.
ным.
А эа что же придется доплачивать? Ça ин-
тересный дизайн? Согласен, Astra похороше.
лв. Зе улучшение эргономики? Зто уже Boll.
рос спорный. Хорошее сиденье, прекрасный
руль, внятные приборы. Но эти ужасные под-
рулевые переючочатели без фиксированных
положений. это «замороченное меню борцу
ваго компьютера... Aa, задние сиденья стали
удобнее, вход-выход стал проще. А багаж.
бы еще крутиться и крущться,
Тормоза эффективны, и АБС срабатывает
исправно, но при быстрой и тонкой работе
приходится быль очень внимательным; педа-
ли не хватает реактивного действия, А управ.
ляемость понравилась — не в последнюю
очередь благодаря хорошей обратной связи
° по румо . Пусть е Юуугьгх поворотах усилие
на руле маювато, íî Bio изменение ломчно
и понятно. двтомабиль плавно реагирует на
действия баранкой, Астру легко вести на вы-
сокой скорости. Жаль, что на крупных неров-
наспгх подвеска пропускает удары и машина
сильно взщамвает всем теюм. спрыгивая с
намеченной траектории. Но в повороты Acr-
ра заходит без коюбаний и устойчиво дер
жит курс. А в пределе Opal уверенно балан-
сирует на грани снос-занос, послушно откщ-
каясь на действия педалью и руюм. Чдоволь
стане. И только на переставив, при очень ин-
тенсивном вращении, руль преподнес непри-
ятный сюрприз в виде мощной ступеньки по
усилию.
С плавностью хода все немохо: Астра не
слишком детально повторяет профиль дора-
м, не раскачивается на волнах, почти не ре-
агирует на всякую мелочь, — но тем замет-
нее судороги на крупных неровностях.
И пусть я не пришел в восторг, но в целом
автомобиль мне понравился. То, чего я и
ждал от нового Опеля.
мне, как е начале 60-х его посылали из
Штатов в Германию для того, чтобы по-
пытаться привить к дряхлеющему one.
левскому древу молодые спортивные по-
беги...
Дизайн новой Астры в который раз
пробуждает надежду — может, привой
наконец принялся? Динамичный силуэт,
короткий задний свес, граненый пере-
док. Правда, «хрома многовато: еще
чуть. чуть — и запахло бы дешевкой. Но
интерьер xopolu безусловно: это совре-
менно. солидно и добротно. Именно
Astra, а не новый Golf, изнутри произво-
дит на меня впечатление автомобиля
классом выше. Стильная *ребристая»
консоль, симпатичный янтарно-желтый
дисплей, удобные крупные обрезинен-
ные рукоятки, красивый руль с толстым
ободом. Есть. конечно, недостатки
дурацкие нефиксируемые «электрон-
ные подрулевые рычажки. мелкие циф.
ры на дисплее. Но зато какие превос-
ходные кожаные кресла!
Однако стоит тронуться с места. и...
Э-sxi Ну почему? Warum нет в жизни со.
вершенства? Привод газа задемпфиро-
ван, привод сцепления невнятен. Мотор
приличного для гольф-класса 1600-кубо-
вого объема «просыпается» только на
ник? Ничего особенного.
Astra прибавила в движении! Двигатель
объемом 1,8 л обеспечивает напористый раз
гон примерно с 2000 об/мин. Жаль. что про-
цесс старта требует повышенного внимания,
иначе рывков не избежать, а то и вовсе мо-
тор заглохнет, — ему не хватает крутящего
момента на низких оборотах. В комфорте ав-
томобиль прибавил — в салоне тише, да и с
неровностями подвеска справляется немо.
ха. Но все же хуже, чем на моем Фокусе.
Управляемость: туг не все однозначно.
Astra стала лучше, но спортивного азарта как
не бьио, так и нет.
Новая Астра хороша. Пусь несколько над-
менна, холодна, но хороша. А что касается
увеличения цены — это при появлении новой
модели почти неизбежно. Все же Astra стоит
заметно меньше, чем новый Golf.
средних оборотах, передачи растяну-
ты . Рукоятка коробки сперва радует
красивой формой и необычным хроми-
рованным курком блокировки задней
передачи, но на деле неприятно сопро-
тивляется быстрым переключениям. И
настройка шасси... В принципе, все
очень неплохо: по плавности хода Astra
напоминает мой четырехлетний Peugeot
406, реакции адекватны, усилие на руле
неплохое. На ни изящества «четыреста
шестого, ни того чувства легкости,
флюидности хода, которое дарит но-
вый Golf, здес~ нет. Ведь это Vo(ks-
wsgen переманил фордовского специа-
листа по задним *многорычажкам, а не
Opal...
В итоге ситуация выбора *Golf/Astra
для меня — патовая. Ни тот, ни другая.
Вот если бы под Астру «подкатить гопи-
фовское шасси... Но зто утопия. А в ре-
альности е атом классе есть более инте-
ресные варианты — например, рацио-
нальная Suzuki Liana($18600 за полный
приводЦ или универсал Peugeot 307 SW
(семейный шедевр со стеклянным потол-
ком от $21000). А Astra... Пока ей не
хватает лоска. Может. со временем по-
явится?
49 99 99 199 t29
Натаньи Януннна,
щнннественный неяантен
Автеаевю
Салон Астры хоть и кажется мрачным. но
здесь мне приятно: каждая деталь продуман-
на и значительна. Сияющие хромом порож-
ки, аккуратно простроченные сиденья, краси
вой формы руль и ладная центральная кон-
соль. Захлопывая дверь, нажимая на педали
или рычажки, я чувствую туговатасть, но вос-
принимаю эта как знак добротности. Да, Аст-
ра — тугая. Зто не недостаток, это подход,
настроение. Нужно делать все как следует.
Заводя двигатель. я чуть зазевалась, забыла
первую передачу переключить на нейтраль.
ную или хотя бы выжать сцепление (я-то езжу
на Хонде с еариатором(У вЂ” и туг же придели-
лась бампером о столбик на стоянке. Бампер
не повредился, и для меня это стало подтвер
ждением, что машина сложена крепко.
Болыце всего мне понРавилась Астра в
дальней поездке. И не только своим поведе.
нием. Можно для разнообразия приподнять
или опустить сиденье, задние сиденья легко
склмываются, а при желании их можно да.
же снять.
Пимоему, Астра — один из лучших автомгь
биюй в этом классе. И все-таки ей чего-то не
хватает. Может быть, той легкости, которой
меня недавно пленил новый Фольксваген
Гольф. Но Гольф слишком Aoporop. А вот аб
Астре я могу подумать всерьез.


газета
45K)ЩК3
Я~аЩЯД~ьЯаДЦЯ g]Qg ((~Я~Я]
66 ГЧр 15, 2004
Кенетаитин Сорвина,
ебезреватевь йвтереею
° Пока ты греешься в Турции, я катаюсь по
Москве на новой Acrpe!» Набил зсэмэску .
добавил к ней ехидный смайлик — и отправил
сообщение своей знакомой, которая купила
Астру прошлого поколения. Отправил — и по-
жалел: зачем я ей испортил настроение? Дру-
гие покупатели-торопыги тоже кусают локти.
коря себя за поспешность. По крайней мере,
замечая в потоке новую Астру, есе они вытя-
гивают шеи. Ладный получился автомобиль,
гармоничный и красивый, стремительный
снаружи и законченный внутри. И очень сов-
ременный. Приямо ехать на такой машинке:
мотора хватает за глаза, с управляемостью
полный порядок. Но как раздражают эти под-
Махани Петревеиий,
ебезреватеиь йвтеревю
Astra — как наполненный ртутью бо-
кал. Ее внешняя японская легкость об-
манчива — по сути Astra весома, Astra
солидна. Возможно, даже чересчур.
Изящно скроенная дверь вдруг оказыва.
ется неожиданно тяжелой, и за ней—
совершенно другой мир. Тут азиатские
дизайнерские ценности уже не в почете
— тон задает строгая геометрия. И пусть
Астру невозможно упрекнуть в отсутст-
вии настроения — легким это настрое-
ние не назовешь. Хотя сумрачная атмо-
сфера салона не подавляет — она про-
сто успокаивает.
Ватный разгон, подчеркнуто задемп-
фированные реакции на газ — никакого
рулевые перекаочатели без жесткой фикса-
ции включений! Хочешь подмигнуть, обозна
чая перестроение влево. Слегка смещаешь
вниз подрулевой переключатель — но в ответ
*поворотинки мигают три долгих раза. Начи-
наешь подозревать, что вючочил левый «по.
воротник» на постоянку, дергаешь рыча
жок вверх и тем самым вкмочаешь уже пра-
вые поворотинки ... Дурдом! Неужели ни од-
ному опелевскому эксперту или испытателю
не пришло в голову указать в отчете, что та
кое решение недопустимо? Или эту *замороч-
ку» придумал кт< то из опменеджер в?Н
только раздражает, что, вопреки соображе-
ниям безопасности и предупредительности,
.поворотинками» не хочется пользоваться во-
все.
Еще одна головная боль — длинная* и не-
информативная педаль сцепления. Дело усу.
драйва. Не выносящая фамильярности
° механика в ответ на попытку быстро
переключиться недовольно упирается,
навязывая свой. невысокий темп смены
передач. И только прозрачный, отзыв-
чивый руль выделяется на фоне общего
пессимизма. Даже странно, что при та-
ких размазанных реакциях на акселера-
тор Astra с юношеской резвостью откли-
кается на малейшее отклонение баран-
ки.
Но если е первый день знакомства с
Астрой я больше огорчался из.за нехват-
ки динамики, пенял Опелю на навязчи-
вую песню двигателя и конфликт дизай-
нерской формы с инженерным содержа-
нием, то на второй день все эти недос-
татки отошли на второй план — я с увле-
чением открывал для себя прелести опе-
левской управляемости. Что в ней осо-
бенного? Да ничего. Но в этом-то и шту-
ка. Все очень надежно, очень понятно.
Opal Astra с незатейливой полузависимой
задней подвеской держит дорогу немно-
гим хуже, чем Volkswagen Golf с его доро-
гой и высокотехнологичной многоры-
чажкой . А если побороть а себе непри-
язнь к желчному голосу двигателя, то
можно ехать в удовольствие! Извиняясь,
однако, поминутно перед спутницей за
невольные рывки при переключениях—
это не я чайник, это сцепление тэк рабо-
тает...
И все-таки Astra не увлекает. Произво-
дит хорошее впечатление, но не заводит.
Мне не нравится то, что она хочет ка-
заться одновременно и легче, и серьез-
нее, чем есть на самом деле.
губляется тем, что проворный íà «верхах
двигатель совсем не едет» на низких оборгь
тах, и в результате трогание оборачивается
целой проблемой. В общем, в городе у нас
взаимопонимания не вышло. Но когда я на-
конецто проткнул все пробки и вырвался
на трассу, Astra преобразилась. Разогнав.
шись до 90 км/ч и включив пятую передачу,
я облегчанно вздохнул. Теперь можно делать
все; обгонягь. перес~раиваться, тормозить
двигателем, вновь ускоряться. Быстрый от-
клик на открытие дросселя, .правильные» ре-
акции на руле, отличная курсовая устойчи-
вость... Чуть. чуть бы помягче проходить вибо
ины на асфальте — и езда на дальние рассто-
яния приносила бы одно удовольствие. Но ез-
да по городу... Я знаю выход: нужно покупать
Астру с «автоматом».
Кгерь Зайцев, дизайнер
Опелеаский техно-стиль успешно наби-
рает обороты. Очень эффектный автомо-
биль! Динамичный профиль, яркие дета-
ли, и при этом — верность корпоративно-
му стилю и узнаваемость. Из этого ан-
самбля выбиваются лишь излишне пла-
стичные по форме задние фонари. Но в
целом смелый, энергичный дизайн вьюод-
но отличает новую Астру от условно ново-
го Гольфа.
Удобный вход-выход обеспечен широ-
кими дверями, которые, кстати, закрыва-
ются с благородным звуком. В интерьере
господствует тот же техно. стиль. Безуко-
ризненная проработка деталей и подбор
материалов отделки дарят ощущение вы-
сокого качества. утонченного эстетства.
Никакого хрома, никакого псевдодерева.
А деликатные пластмассовые вставки с
загадочно. серебристой искоркой на па-
нели приборов, на дверях, сдержанно-
стальная фактура центральной консоли
делают интерьер еще более элегантным.
Размещение органов управления оста-
лось беэ замечаний. Лаконичная комби-
нация приборов максимально информа-
тивна. Нентральный дисплей также ин-
формативен благодаря яркой позитив-
ной графике днем и сдержанной(«нега-
тивной ) — ночью. Оснащение — на за-
висть многим: четыре подушки безопас-
ности. климат-контроль, электропакет, ау-
диосистема с CD.nðoèrpûeàrårråì, борто-
вой компьютер...
Но некоторые мелочи портят радужную
картину. Электронные подрулевые пе-
реключатели требуют привыкания. Крыш-
ка перчаточника при открывании падает
на колени пассажира, а подстаканников
и центральных подлокотников нет ни спе-
реди, ни сзади. Жаль, что в спинке зад-
него сиденья нет люка для длинномеров.
Но после первых километров ты пони-
маешь, что все это Астре можно про-
стить. Впечатляющая динамика, инфор.
мативный руль, эффективные тормоза и
отлично настроенная подвеска зажигают
азартом и провоцируют на анергичный
стиль вождения.
Так что в целом Opal Astra показался
мне на редкость цельным, отлично сба-
лансированным и стильным автомоби-
лем. Мой выбор.


газета
elOIOS80o
Автомабыяь
в1 Аигв 1.8
В выя ovrovo c
0-50 яы ч
ззз
0 — 100 яы ч
0 — 150 яы ч
11 24
25,79
нв m 400û
17 71
на я m 1000 ы
32 39
60-100 «ы v u
60 — 100 яы v I
?ЗЗ
9 96
80-120 яы ч
14 79
Выбев, ы
с 50 ьы ч
668
130-80 ч
1012
1522
160-80 ч
То ой
сос тнlоояыч ы
376
Зояидявныв, ы/сз
10,З
Тяп яо
4249
1753
Высота ыы
Koneoev бово, ыы
1460
2614
Сюйяжюная масса, «r
Полная ыоссо, яг
1230
1705
Двыгвтвяь
с с выыыы
вв яоы топлива
сп попе ыо
4,в
Робочый обьвы, сы
Степень сжотыя
1796
105
Число ялвгюыов
Asovvvvronvvrm ыощывсп,
125 92 5800
ях. яВт аб ыын
170 3800
Ны об ыын
П очные чяаю
3,73
2.14
1 41
nl
1.12
0,89
3.31
водный яцд
3 94
пювноя я чо
П ввод
ыя колеса
Пювдняя п91юыяв
Зо Nl подввпяя
ыввовыяыыоя,
я ыыыы Мсрйвпю
я ыяя
ftegeevve тОрмОЗа
ввыгыя ыв
дысяояыв
Зо нв яв
Шыы»
205 55 R16
я я
198
10
ю Сяоы цыяк
юсо ый цыяя
78
52
Топливо
бяывын АИ-95
NO 15, 2004 67
Opal двзгн 1.8
1йзнниыи нронввидитилв)
яю
Д ожяый и осеЕт, ыы 155
Обьяы багажника. я 350 1270'
Число ы спогюжвныя цыяынд
Ко ка вв вдвч ывяцнычяаюя 5
В ожсыо 0-100 ч, с 10,8
Расход топлива, я 100 яы
смеыюыный яыял
Еыяоюь топливного бака, я
Пры сяояаыыоы водывы сыяэыьв.
Алекеаннв 3ахароа,
худвжннк
Хорошее название: и цветок, и звезда, и
дыв мальчиков, и для девочек. Да и машинка
хороша. Ее дизайн и пластика современны,
заряжены энергией и производят впечатле-
ние прочносм, надежности, упругой сильl и
стремительности. Астра не так радикальна,
как новые модели фирм Renault и Nissan, но
и не так рационаььна,холодна и консерватив-
на, как пятый» Golf. Она хочет и может по-
нравиться абсолютному большинству. Дизай
иерем особенно удалось «лицо — РельеФ
ное, спормвное, немного агрессивное и пца.
тельно проработанное в деталях. Спортив-
ность облику придают и три характерных чер
ных пятна нижних воздухозаборников — деа
боковых с *ресничками ° и очень эффектный
средний. Общая идея и силуэт кузова пере-
кюкаются с моделью Signum — обе машины,
оставаясь хэтчбэками, больше похожи на
универсалы, что добавило им внутреннего
пространства, но не лишило внешней стреми
тель ности.
Боковье поверхности кузова спокойны, а
главные акценты сделаны на небольших, но
выразительных циркульных» колесных арках
и треугольньж задних стойках. Черная сред-
няя стойка зрительно обьединяет боковое ос-
текление в единую поверхность и усиливает
оцэщение стремительности. А аот задок по.
Рустам Акнннязвв,
швФ-нвдактвн жуйнала
Автвенввт
Беря в руки какойнибудь предмет, будь
то часы, зажигалка или складной нож. как
в первый момент мы оцениваем ero каче-
ство? По весу. Если вещь тяжелая, приятно
оттягивает руку. значит. настоящая не
дешевая китайская подделка.
нравился меньше. Весь кузов выполнен, как
сейчас принято, без рельефно выступающих
бамперов. Но если спереди напоминание о
бамперак выразилось в ненавязчивом гори-
зонтальном членении, проходящем по ниж-
ней части фар, то сзади рудимент бампера
воплотился в целую скульптурную компози-
цию, начинаюшрося на бокоеьж поверхно.
сжх кузова от огромных задних фонарей.
Вкупе с вычурным решением пятой двери
все зто выглядит как явное украшательство.
Но зто замечание можно смело отнести к
придиркам капризного сноба: на самом деле
Астра вызывает восхищение, с какой бы точ-
ки зрения ты на нее ни смотрел.
Саеп петры оказамзв неожиданно просто-
рным, строгим, солидным, приятным на
взгляд и на ощупь. Прекрасна скулыпурная
пластика .торпедо и дверей, здесь к месту
накладки, подобранные под тон обшивки.
Изумительны ковшеобразнье кресла с пояс-
ничным подпором и руль, пусть и не спортив-
ный, но весьма удобный. Оригинально и
очень удобно на руле организовано упраае-
н не громкостью аудиосистемы — это не кноп-
ка, не ползунок, а немного выступающая над
поверхностью вращающаяся рифленая го-
ловка. Удобно настраивается и микроклимат.
Дворники сами реагируют на интенсив-
ность дождя, заднее стекло практически не
звбрызгиеается.
Двигатель объемом 1,8 л, как мне показа-
лось, даже избыточно мощный для рядового
В этом смысле Оре! — настоящий. Гране-
ный. геометричный, отливающий метами-
ческим блеском, как брусок первоклассной
стали. Внутри — то же чувство; солидно-
сти, безопасности. Будто все литьевые
формы Alai салонного пластика изготовле-
ны на одном станке — фрезерном. Да и
пластик этот всем своим видом говорит: хо-
чу быть метамом. Кому-то такое жесткое
техно покажется недружелюбным. Мне
нравится. Стильно.
Не нравится одно. Матово. белые стекла
задних фонарей. Вот они как раз напоми-
нают что-то дешево-пластмассово-китай-
ское. Но не это главное.
Главное, что Оре1 тяжеловесен и на ходу.
разгоняется твк, будто сзади на тросе при-
вязан бетонный блок. Особенно трудно
сдвинуть его с места — мешают неудачный
привод сцепления и задушенный на малых
оборотах мотор. Зато уж когда разогнался,
едет так, словно этот самый блок лежит в
машине, — с траектории не сдвинешь. На
прямой это хорошо. А вот на входе в пово-
рот — не очень. Когда-то именитый пилот и
тренер Александр Орловский так объяснял
динамическое распределение веса автомо-
биля: Представь. что у твоей машины иде-
ально ровный hom и по нему катается тя-
желенный стальной шар. Когда ты тормо-
Неиитирые результаты
иывереиий Двтвревю
Моясыьгольыоя ся:о ость яы v 192
автомобиля — он придает машине характер
специальной, заряженной версии. Нохара-
ктериспяка крутящего момента такова, что
мотору нужны обороты, и переключаться при.
ходится довольно часто. Но если при спокой-
ной езде перекаочение передач происходит
легко и четко, то при интенсивном разгоне
быстро перейти со второй на третью уже не
удавалось.
В целом же автомобиль мне понравился
своей ладностью и мотностью. Он вселяет
уверенность и предоставляет больше, чем от
него ждешь.
вишь — шар Karnrce вперед, отпускаешь
тормоз — движется назад, поворачива-
ешь — загружает противоположную ново.
роту сторону.... Так вот, кажется. будто
этот шар у Астры намного тяжелей, чем на
до. И дело тут, конечно, не только в массе
автомобиля, но и в высоком центре тяже-
сти, и в довольно мягкой подвеске. С дру.
гой стороны, здесь неплохая плавность хо-
да.
Огорчает не конкретный автомобиль—
он неплох. Огорчает тенденция. Как бы ни
промывала нам мозг ремама, новые авто-
мобили не становятся мощнее. Они стано-
вятся тяжелее. Двадцать лет назад пред-
шественник Астры, Opal Itadett 1.8, весил
985 кг и развивал 115 л.с. Сегодняшняя
Astra 1.8 мощнее на 10 лошадок., но при
этом на 245 кг тяжелее1 Чтобы лишь толь-
so ooaauntuon co своим прапрадедушкой
по соотношению мощности и веса, ей ну-
жен как минимум 145-сильный мотор! Но и
в этом случае будут чувствоваться лишние
килограммы инерционной массы: при ма-
неврах, при торможениях... Ясна, откуда
они берутся: безопасность, комфорт. И все
равно, просматривая технические характе-
ристики новых автомобилей, я все чаше
сперва поглядываю в строну, где указана
снаряженная масса...


68 М 15, 2004


Щ~~~Дь Явь
Ж~ОИИОо
¹ 15, 2004 69


Ж".ф
с
г-
к
-I
ообразование
павел паРли
®ете автееа В Наи
ИСКР
— Недавне я был на еднем нз десяти яиеисиих заведен Н6К, — рассназывает
Нерберт Нейхауз, етветственный за прадами свечей зашигания Н6К в Еврепе.—
Завед прензведит миллиен свечей в день. И я в шутну испросил: не спешите вы-
пуснать тап миеге, мы не успеваем предавать! И знаете, чте on мне етветили?
«Предавайте лучше. Мы мешен делать беиыне»...
6 яиенсиих свечах мы беседевалн ие в Япеиии, а в Еврепе — ве время визита на
завед и в исследееательсную лабератерию евреиейсиеге етделения Н6К.
ЯПОНСКАЯ изовяторная компа.
ния NGK, Nippon Gaishr Kaisha, на
чинава свой путь с изоляторов для
ыектрапроеодки. Свечи зажига.
ния на NGK стали выпускать с
1938 года, на заре японского авто.
В отличие or первых свечей
(но фото) современным при-
шлось впохудеп», предоста-
вив больше место клапаном и
р убошхе охлаждения
70 Гйо 15, 2004
прома. В Европе марку NGK узнали
после войны — первая сбытовая
контора открылась в Англии, чуть
позже европейское подразделе-
ние NGK Spark Plug Europe GmbH
обосновалось в Германии. Успеху
способствовала и спортивная сла-
ва — например, шесть лет чемпи-
онстаа с моторами Honda в Форму
ве1 (1988 — 1991).
Сейчас японской компании при-
надлежат двадцать три завода,
расположенных по всему миру, от
Африки до Китая. Специализация
— свечи зажигания, свечи накалы
ванна двя дизелей, кислородные
датчики (отделение технической
керамики NTK), высоковольтные
провода AA$I систем зажигания.
Конвейерные покупатели — почти
90% всех мировых автопроизводи-
телей, Особенно японцы гордятся
именитыми клиентами — такими,
как Bentley, Rolls-Royce u Ferrari. Ho
массовые закупки обеспечивают
фирмы попроще. Например, двя
поставок на конвейеры автозаво-
дов ((ентрвльной Европы близ
французского Орлеана, в живопис-
ном местечке Менгсюрдуар, бьм
открыт свечной завод.
Композиция из камней переА
входом — дань японским традици-
ям. А насколько сильны они enyr-
ри?
Внутри — оборудование, кото-
рое ежегодно *выстреливает» 18,5
мимионов свечей зажигания. Кон-
вейерные заказчики — Peugeot,
Citroen, Renault u Honda. Причем
здесь, во Франции. из полугоратьв
сячного ассортимента NGK девают
лишь шестьдесят наименований
самых простых одноэлектродных
свечей ПочемУв
— Потому что здешние автопро-
изводители, как правило, ставят на
массовые моторы именно недоро-
гие свечи, с ресурсом не более
30000 км, — отвечают менедже-
ры NGK. — А асе «сложные и доро-
гие свечи — многоэлектродные, с
иридиевым или платиновым цент-
ральным аюктродом, которью слу-
жат до 100 тысяч км, — мы произ
водим только в Японии.
Вот вам и японские традиции...
Завод, построенный в 1991 го-
ду, удивил немалой долей ручного
труда — при том, что многие one.
рации делают автоматы. Но люди
нужны как... обслуживающий пер-
сонал — они перемешают заготов.
ки от линии к линии, они периоди-
чески подсыпают очередную пор
цию центральных электродов или
уплотнительных шайб в раздаточ-
ный узел. Контроль готовых све-
чей, как того требуют японские
корни, — стопроцентный. Сперва
это проверка сопротивления. Ro.
том каждая свеча проходит флюс-
рографию в двук проекциях. Рент-
генснимки. отображенные на эк-
ране. сравниваются с шаблоном:
выход за рамки — брак. Негодны-
ми оказываются около 180 свечей
из каждого миллиона. Выборочно в
барокамере проверяют давление
прекращения искрообразования. А
часть свечей отправляется на исто-
рическую родину двя испьпаний. к


газета
elOI»OSOO
Щ3©ЯКИ [ЯЯЯ~ЦЯ
»Гоночноя» свеча с кольцевым боковым электродом
г'
.Ф'.М
r "'. '
'ъ( ч.',Bl
° ..'як.„~
V-обрознол выемка но цент-
ральном электроде свечи V-
line смещоег искру ближе к
гопливовоздушной смеси,
улучшал воспламенение
Входе испытаний свечи под-
вергают периодическому
контролю. Электронный про-
ектор, сроениеоя свечу с
шоблоном,вычисляетвеличи-
ну эрозии
Климатическая кемере
длл низкотемпературных
испытаний
примеру, на коррозионную стой.
ность.
Координацию европейских про»
даж ведет немецкое отделение
NGK Spark Plug Europe — в малень
ком городке Ратинген под Дюссель.
дорфом.
— На российском рынке наш ос-
новной конкурент — это Bosch,
имеющий отлаженную производст-
венную и сбытовую систему. В сег-
менте недорогих товаров очень
сильны позиции фирмы Brisk. Пока
NGK присутствует в Ргюсии только
на рынке запчастей: 90% свечей
nocraensrorcs из Японии. 10ӻ—
из Франции. Но с открытием е Мо-
скве представительства мы наде-
емся войти в число поставщиков
российских моторных заводов.
Приехать в Ратинген стоило ра
ди того, чтобы посетить здешний
технический центр. Свечи туг не
разрабатывают — вся основная
работа ведется в Японии. А в Ра-
тингене занимаются только подбо-
ром свечей. Предположим, от ае
топроизводителя сюда поступает
мотоппрототип. Инженеры выби-
рают из 1500 наименований наи-
более подходящую свечу, устанав.
кивают двигатель на стенд — и
приступают к NcllblTBHNNM. Что е
программе? Свечи должны обес-
печить заданные характеристики
двигателя и требуемый ресурс.
Обязательно — холодный пуск.
*Морозильная камера может ok.
лаждать мотор до -30'С, но боль-
шинство тестов проводится при
-10'С короткими циклами, когда
мотор не успевает прогреться и
образуется максимум нагара. В Ра
тингене считают такие условия са.
мыми неблагоприятными.
A вот и кандидат на зимовку—
механики обвешивают датчиками
новый Mercedes А-класса.
— Ч нас осталось очень мало
времени дч» испытаний. Вот-вот
должно начаться серийное произ-
водство А-класса, и если возникнут
проблемы у нас, то они возникнут и
у Мерседеса.
То лоси, то свечи. Час or часу не
легче...
Впрочем, результаты, показан-
ные свечами в техническом цент-
ре, — это лишь отчет NGK o праде.
ланной работе. Автопроизводите-
ли им не доверяют и всегда прово-
дят финальные замеры самостоя.
Гибрнднол свеча Aud//VW c
пол уповерхностным розрлдом
No 15, 2004 7э
тельно. Нередко на адин конвейер
ид)т свечи от двух разных фирм. В
этом случае NGK приходится испы-
тывать свечи конкурентов и при
необходимости подтягивать
свои. Значит ли зто, что есе свечи
одинаковы?
— Если простейшие одноэлект-
родные модели и могут быть очень
близки (отличия возможны, ска
жем, в исполнении резистора), то
многоэлектродные свечи и приме.
няемые материалы существенно
разделяют производителей. Напри-
мер. по заказу концерна Volkswa.
gen мы Аелаем уникальные мбрид.
ные свечи. Суъ гибрида — в соие-
тании платинового центрального
электрода и двух вспомогательных
боковых электродов. При пуске Мо
тора с загрязненными свечами до-
полнительные электроды перехва
тыеают искру, стремящуюся со.
скользнуть по отложениям, и пре-
дотвращают пропуск вспышек. A
когда свеча прогреется до темпе-
ратуры самоочищения (более
350'С), в дело вступит третий, ос-
новной боковой ыектрад.
Какие свечи лучше подходят Ans
работы на российском бензине,
знаменитом своим качеством?
— Ans России мы специальных
свечей не делаем — невыгодна,
обьемы не те. Но даже наши са-
мые простые одноэлектродные
свечи обязаны отработать расчет-
ный ресурс в 20 — 25 тысяч кило-
метров. А что касается мохого
бензина, то мы исследуем иридие.
вую технологию...
Ans чего в свече применяют
драгметамы? Прежде всего, Ans
/(ополнительный разряд. возникающий в канавке между изоллтором и центральным электро-
дом, способствует сомоочистке
увеличения ресурса. К примеру,
иридий — эта материал с темпера.
турой nnaeneuus 2454'С (у платины
— 1769'С, у никеля — 1453'C).
При рабочей температуре свечи от
350 да 650'С иридий лучше праги.
востоит Bbu'îðàuèþ (эрозии) и поз-
eonseT значительно сократить диа
метр центрального электрода. Тон.
чайший (0,4 — 0,6 мм) иридиевый
наконечник закрепляется на элект
роде лазерной сварной.
— А чем тоньше центральный
электрод, тем сильнее создаеае.
мое им электростатическое поле,
— объясняют инженеры NGK.—
Соответственно, тем меньше энер
гии требуется Мя искрообразова
ния. В конструкции наших свечей с
иридием или метиной тонкий цент-
Ральный электрод имеет кониче-
ское расширение к основанию. Та
кая форма не препятствует распро-
странению фронта пламени при
поджиге горючей смеси — в отли.
чие от традиционной цилиндриче-
ской...
Еще одной особенностью *ири-
диевьк* свечей NGK является коль.
цевая канавка между изолятором
и ueHTpanbublM электродом. Па сло-
вам специан»ста техцентра Патри
ка Бонрата, напряжение, подводи-
мое к центральному электРоду, про-
воцирует в этой канавке особый
разряд (в дополнение к асновно.
му), который очищает террито-
рию вокруг электрода от нагара. А
за счет чего возникает этот раз-
PNA?
— Э-з-э... Как вам объяснить... В
общем, мы экспериментальным пу.
тем установили, что разряд там
возникает — и способствует само-
очищению...
Словом. объяснить природу яв-
ления Бонрат не смог. Но в этом
вряд ли есть его вина. При разра
ботке свечей, как говорят местные
инженеры, иногда возникают не-
ожиданные явления, которые ина
че как феноменами не назовешь.
А пока, пользуясь возможно-
стью, я допрашивал Банрата: Ans
чего сделана выемка на централь-
ном электроде свечей NGK cepuu
Ч4)пе?
— Эта выемка позволяет сме-
стить искру из центра межмект-
родного пространства к краю. В ре-
зультате фронт nnaMBHN, не огра
ниченный электродами, распро-
страняется быстрее, обеспечивая
полное сгорание горючей смеси.
Интересно. А в чем отличие се.
Рии Чфпе от продукции конкурен-
тов — зачем свечи японской ком
панин Dense имеют Оабразную
выемку, но не на центральном, а
на боковом электроде?
— Примерно с той же целью. Но
у Denso не бьмо выбора — Чюб
разный вырез мы в NGK запатен-
TQBanu раньше. Кроме того, при ка.
ждой вспышке топливоеоздушной
смеси на боковой электрод дейст
вуют вибрации, и мы считаем, что
выемка его ослабляет,
А чего ожидать от многоэлекг-
родньк свечей? И сколько эвектро
дов»учше: два, три или четыре?
— Многоэлектродные свечи уее.
личивают только ресурс. В редких
случаях, в зависимости от формы
камеры сгорания, расположения
клапанов и так далее, увеличение
количества электродов может не-
много улучшить характеристики
двигателя.
А можно ли добиться лучших ре.
зультатов для одноэлектродных
свечей, подобрав оптимальную
ориентацию бокового электрода?
Например, расположив открытую
часть искроеога зазора ближе к
впускному клапану?
— Такие испытания мы прово-
дим совместно с концерном Daim-
lerChrysler. Результаты огласке не
подлежат.
Понятно: top secret Кстати,
все новые свечи NGK пРоектиРуЕт
только в Японии — и для массовых
двигателей, и тем более для гоноч-
ных. В Формуле-1 NGK сотруднича
ет с командами BAR, Sauber,
Mctaren Mercedes u Ferrank в серии
MotoGP японские свечи помогают
творить чудеса чемпиону Валенти-
но Росси. Но в Ратингене есть не-
сколько формульных. свечей—
nns демонстрации посетителям. Ин.
тересно, что формульные свечи
имеют кольцевой боковой snekr-
род. выполненный заодно с карпу.
сом. Это сделано по двум причи-
нам. Вопервых, чтобы противосто-
ять высоким вибрационным и тем-
пературным колебаниям (место
сварки бокового электрода их не
выдерживает). Во.вторых, чтобы
укрьпь искру от мощных потоков
томивоеоздушной смеси (обороты
достигают 19500 об/мин) и npe-
AOTBPBTNTb ЕЕ «Затухание . Матери-
ап центрального электрода — про-
стой никелевый сплав: гоночные
дистанции позволяют обходиться
без платины и иридия...(З


газета
урЦЮ ЯК~3
1 !
g%C~
! I!' !
г.
'«
«Автемебииь с херешим силиным агрегатам JIOjrNSH быть иедебен уштнему
нреслу, в нетерем мамии расслабиться с иервеге ше мгиевеивя»... Таней
Фразей атнрывается научна-иеиулярная брешврна иед названием «Ford
POwBr» ире невые Фердевсние техиелегин. дре вариатеры, ире ребетизире-
ваниые механичасние нвребни, IlpO двигатели с изменяемымн Фазами газе-
расвределения... Мне удалась не тельна ивчнтать брешшру, не и еиребевать
мнегне невянни.
торый настолько же приятен в упра-
еегтипич блю конст-
места обеспечивает
р (такай же. как в «ав-
осле этого блакир ует-
кцнанам — чтобы
движении передатач-
ется непрерывно а ди-
ью двух Раздвижных
ега их стального на-
изианная гидравлика
гпслааинки шкивов
абы не па!звать ре-
для всех клинаремен-
нх пср поставляет галь-
анная голландским
сернам
72 Гцр 15, 2004
ЧЕГО ждать от компактвэна Ford
Focus GMax 1.6 ?DC! — автомоби.
ля не самого легкого, массой под
полторы тонны, но с 1600кубовым
дизелем? Ьа еше и с клиноремен.
ным вариатором?
Я ждал одного — смертной ску-
ки. Твучего разгона под монотон-
ное дизельное ~удение.
Впрочем, шанс все.таки был—
ведь не зря Ford пригласил журна
листов прокатиться на этой машине
сюда, в окрестности Кельна. Зна
чит, все.таки хороший будет ди.
хель. И вариатор, наверное, немо-
той.
Но такого я никак не ожидак Не
мог я предположить того, что СМвх
с маленьким дизелем на извили-
стых, почти что горных дорожках
позволит не только не испытывать
диском форта, но и получать от вож-
дения удовольствие!
Кроха-турбодизель развивает
109 лю. То есть его литровая мощ
ность ничуть не меньше или даже
больше, чем у фордовских бензино-
вых 1600.кубовых Moropos! Крутя-
щий момент — аж 260 Нм. Как у
трехлитровой шестерки. И при
этом двигатель отменно увязан с
еариатором. Нажатие педали газа
— компактвэн немедленно устрем.
ляется вперед. Разгон скромный,
но не вялый. Причем тон работы
мотора не *висит на одной ноте, а
растет вслед за скоростью — будто
здесь не еариатор, а автомат., но
с одной длин.иной передачей. А
еше квкется, будто автомобиль
предугадывает твои желания. Ты
сбрасываешь газ перед виражом
— и двигатель не уменыцает оборо-
ты. а держит их, развивая высокий
тормозной момент и оставаясь в
полной боевой готовности к после-
дующему разгону. Выходишь на
длинный прямик, чуть ослабляешь
давление на педаль — еариатор
снижает оборотьь экономя топли-
во. Нужно ускориться — двигатель
немедленно выходит на максимал
ную тягу.
При этом сам Ford Focus С-Мэх
— бесспорно, король однообьемни-
ков по настройке отасси. Аа что вэ.
ны — деке среди обычных легкову-
шек мало найдется машин такого
уровня, Как точно СМах слушается
руля, как цепко стоит на дуге, на
сколько он коммуникативен! И
мавнссть хода хороша... Не понра-
викя лишь электромеханический
ручник — HOBOMOAHGA цпука, KD
торую фордовцы явно не довели.
А вот вариатор довели, причем
практически до совершенства. Луч.
шей стратегии выбора передаточ-
ного отношения я еще не встречал!
Разве что на вариаторном Миф ко-


гоэето
йЮ ИБОЯ
6ЖЗООИКИ УЛИд3ИЩ
ф ° ффффф
Гндромехоннческнй «авгомагь Aisin
ЯW тоже типичен — п«дротронсфор-
могор и планетарный ряд Роэнаьв. по-
ЗаалЯЮЩИй ПалУЧИтЬ ЧЕГЫРВ ПЕРЕДО-
чи. Но благодаря компактности этой
коробкой могут оснащаться Fiesta»i
Fusion
Ford Fusion: архаич-
ный селектор «ав-
томата«ноаеааег
тоску. Но здаижв-
нии она проходит
A это — автоматизированная механиче-
ская коробка Durashift EST. Сбоку видны
сврэоприаоды переключения передач.
Несмотря на асе усилия фордовцвэ и
на более coeoenfe»i»hso форму рычага
селектора, «автомат» пока лучше
ff
г
(»(o 15, 2004 73
фирма ZF, Может быть, такая отто-
ченная стратегия выбора — исклю-
чительно заслуга ZF?
Нет. С компактвэна я пересел
на маленький полутораобьемник.
Ford Fusion — это пополневшая Fi.
cata. Под капотом — обычный
бензиновый моторчик 1.6 (100
сил. 146 Нм) и обычный же авто-
мат. японской фирмы Aisin AW.
Четыре передачи, никакого ручно.
го режима. Рычаг селектора — до-
потопный, с кнопкой «оеердрай.
ва, то бишь отключения высшей
передачи.
НО *дВтомдтичэский Fusion Окд.
зался очень шустрым. Передачи
сменмись вовремя и бистро, íà ni»
ниженные коробка переходила без
запаздываний. Переключения
бысгрью, но почти без толчков. И
опять, как в случае с вариаторным
компактвэном, понравилась страте.
мя переключений. Это калька с ан-
глийского *shifting strategy — так
инженеры эа рубежом называют
пакет ааоритмов, которью в зави-
симости от скорости. от нагрузки на
двигатель и от других факторов
смешают точни переключений в ту
или иную сторону. Когда эта страте-
гия продумана и отточена, то ты
действительно не чувствуешь дис.
комфорта в упрдмении тягой — no.
тому что коробка, будь то автомат
или еариатор, делает есе оптималь-
но. Именно так, как поступал бы
опьпный водитель. А есе потому,
что в маленьком чипе микропро-
цессора коробки агонцентрирова
ны тысячи, десятки тысяч строк ма
шинных кодов. А в них зашифро-
ван опыт двоякое или сотен инже-
неров и испытателей, полученный
на протяжении сотен человекоча
сов на полигонных спецдорогах.
Даже автоматизированная меха-
НИ IBCKBR КОРОБКд DUIaslilft EST, КО-
торой был оснащен еще один
FUsion (дизмьный), не вызвала раз-
дражения. А это — редкосгь. Дело
в тОм, что у роботизированных кг»
Робок есть серьезный врожденный
недостаток. Как устроена такая
трансмиссия? Это обычная пятисту
пенчатая механика, но с серао.
приводами — именно они выжима-
ют сцепление и передергивают вил.-
ки смены передач. Фордовцы, на
пример, поручили эту задачу элект-
ромоторчикам с понюкающими ре-
гЦМТОРВМИ вЂ” вРоДе тех, что пРиво-
дят стеклоочистители.
С одной стороны, это идеальное
решение — и жесткая связь каюс
с мотором есть (ведь это механи-
ка 1), и комцюрт, как у автомата..
Ведь команду на смену передач мо-
жет подавать как водитель, так и
автоматика. Но туг есть проблема,
Ао сих пор Фазоврощатели
на обоих распрвдвалах. впу-
скном и выпускном, встреча-
лись лишь на моторах боль-
шого объема. Но скоро псе-
внтся двигатель Ford Duratec
1.6 Пл(СТ (Twin Independent
Variable Cam TimfnE)). Как
следует мз аббрввмотуры.
гидравлические роторные
устройства (их поставляет
японская Фирма Denso) поз-
BoAseor подорач»мать кОждый
мз распрвдаалов относмтель-
и научное имя ей — разрыв пото.
ка мощности . Сцемен не-то размы-
Baerosl...
С обычной механикой водитель
всегда знает, когда подсбгюсить
газ, чтобы не дергать машину при
переключениях. Во всяком случае,
это знание приходит с опытом—
большинство из нас синхронизиру-
ет действия правой руки, переклю-
чающей передачу, и обеих ног на
педалях сцепления и газа автомати-
чески, нв Здэумыааяоь. Но человек
всегда хозяин своих рук и ног. Толь
ко что он перешел с третьей на чет-
вертую мавно — и тут же переду-
мал, решил рвануть вперед, резко
передернув рычаг на вторую.
А каким образом электронике ðå-
шать, какое нужно перекаочение
— быстрое или комфортное?
Вопрос. Не говоря уже о том, что
сделать достаточно быстродейству-
ющий и при этом недорогой робот.
перекаочения передач и плавного
замыкания сцемения очень слож-
но.
Ford Durashilt EST. увы, тоню не
свободен от врон«денных недгктат-
ков. Но вьиечить их фордовцы
все же попытались. Во всяком слу
чде, Fusion с *двтомдтизирОВдн.
ной коробкой оказался весьма
адаптивным. Он может сам пере-
нлючитыхг вниз сразу на три пере-
дачи, он очень редко ошибается с
выбором ступеней...
И есе же я с радостью пе(юсел
бы на Fusion с автоматом». Не го.
дори уж про Смак с вариатором.
А зачем вообще нужно иметь
сразу четыРе разных типа транс-
миссий — механическую коробку,
роботизированную, автомат и ва.
риатор?
— Каждая трансмиссия хороша
д«я своего покупателя, — объясни.
ют фордовцы. — Традиционная
.Механика — это самый дешевый
вариант, Роботизированный Dura.
shift Е$Т всего на 7 килограммов
тяжелее, обходится клиенту всего
на 650 евро дороже — и позволя-
но ведущей звездочки на ЗО,
причем независимо друг от
друга. Суммарное смещв-
нме фаз таким образом мо-
жет достигать 60'. как у двига-
телей BMW с системой
Double Vanos. Кстам. полно-
стью диапазон регулировки
используется только в одном
режммв — когда на малых
оборотах водитель полно-
стью нажимает на газ и мото-
ру»hoieio максимальное пе-
рекрытие клапанов.
ет не проигрывать е расходе топли-
ва. «Автомат» с этой точки зрения
менее выгоден, особенно на таких
мдшинкдх, кВк Fiesta u Fusion. Он
дороже и сьедает. не менее литра
томива на наждую сотню пробега.
Но мы начинали работу с фирмой
Aisin AW давно и пока отказываться
от *автомата не намерены. Хотя
трансмиссия будущего, по нашему
мнению, — это вариатор...
В тот день я поездил еще на не-
скольких новинках. Опробовал бен-
зиновый двигатель 1.6 с «двойной»
системой изменяемых фаз газорас.
поеделения на впуске и на выпуске
— и убедился, что это не панацея,
а лишь один из способов немного,
процентов на 5 — 10, поднять мощ
ность и увеличить эластичность мо-
тора. Прокатился ía Mondeo с мощ.
ным 155сильным дизелем 2.2 TDCi
— невероятно агрессивным по ха-
Рактеру, но с узким диапазоном .пу-
шечной. тяги, Реализовать которую
полноаъю сложно даже с шести.
ступенчатой коробкой. А вариатор
ZF тут не поможет — он может пе.
oeAmü крутящий момент, который
не превышает 360 Нм. Больше не
позволит клиновый ремень, изобре.
гение гомандца ван Доорна. Сей
час более «силовые вариаторы
имеют только AUdi (это Multitrorlic,
где вместо ремня работает клино.
еая цепь) и Nissan с его уникаль-
ным торовым агрегатом Extroid.
Впрочем, евРопейский Ford в ос-
новном имеет дело с моторами не
столь мощными, для которых сой-
дет и обычный вариатор. И здесь
главное — то, что фордовские ин-
женеры знают толк в стратегиях
переключений . Умеют выбрать an.
горитм так, чтобы С-Мах с 1600-ку-
бовь~м дизелем и с вариатором
действительно был подобен уютнг»
му креслу, в котором ты не чувству.
ешь дискомфорта. П


www.volkawagen vn
Товар celnegesswpoeea
74 М 15, 2004


ВНИМАНИЕ!
СМЕНА
УПАКОВКИ!
ВЫПУСК РосДОТ-4 В СТАРОМ
ФЛАКОНЕ ПОЛНОСТЬЮ
ПРЕКРАЩЕН!
В настоящее время
появилось большое количество
производителей
некачественной тормозной
жидкости в "старом" флаконе.
Для того чтобы обезопасить
потребителей, компания "Тосол-
Синтез" приняла решение
полностью изменить упаковку
тормозной жидкости РосДОТ-4
и теперь выпускает ее только в
новом флаконе.
Мы рекомендуем Вам быть
предельно внимательными при
выборе тормозной жидкости-
качество продукта в "старом"
флаконе не гарантировано.
t
K Q M Il A H N SI
~ ТОСОЛ-СИНТЕЗ
¹ 15, 2004 75


газета
elOpaagO
CARMAN i:
автомобильный Reef
кинотеатР?
Материалы ввдгвтеввл Koactatrrae COPOKMH
за
° Автосигнаннза
Mul-т-Lock
° Спутниковые
системы
° Аудиосистем
Проектнрова
° Видеосистем
DVD, TV
° Парковочные
Тонировка
° Xenon. Громка
СГУ, стробоск
46 г'че 15, 2004
Москва
без пРобок?
КОМПАНИЯ МакЦентр представила но-
вую автомобильную навигационную систе-
му Pocket Navigator, подсказывающую сто-
личным водителям маршруты объезда го.
родских пробок. Основой электронного
комплекса служит карманный» компьютер
со встроенным GPS.ïðèåìíèêîì, в кото.
рый загружена программа PacketGPS Pro
Moscow: используя оперативную информа-
wra о движении в городе. Pocket Navigator
отображает места заторов на более чем
800 трассах и прокладывает маршруты
объезда проблемных мест. Кроме этого,
водитель может сам устанавливать запрет
двшкения по тем участкам Aapar', где идет
строительство или ремонт покрытия.
Как обещают разработчики, картогра
фическая основа навигатора будет обнов-
ляться каждые три месяца, причем при не.
посредственном участии самих пользова-
телей комплекса Pocket Navigator — акцп
альные поправки K базе Aakuurx можно бу-
дет оставлять на специальном интернет-ре.
сурсе.
Цена системы Pocket Navigator составля-
ет $499. Стоимость информации о дорож-
ных заторах — $7 в месяц.
ДиспетчеРская
в каРмане
КОРПОРАЦИЯ Васе Communications сов-
местно с московским провайдером сети
МегаФон объявили о запуске новой услуги
WebLocatar Лайт, позволяющей определять
местоположение людей, автотранспорта и
грузов с помощью обычного сотового теле.
фона. После запроса системы сеть опреде.
лает координаты искомой трубки по прин.
ципу GSM-локации и передает информацию
на другой мобильный телефон, превращая
его в аналог диспетчерского центра. При
необходимости местоположение объекта
можно -привязать и к электронной карте
местности. доступ к которой осуществляет.
ся через интернет-портал. Подключить óñëó.
гу WebLocatar Лайт может любой абонент
сети МегаФон-Москва. Стоимость подклю-
чения — $0,05, ежемесячная абонентская
плата составляет $5, а разовый запрос ко.
ординат стоит $0.07. Плата взимается с ro.
го абонента, местоположение которого оп-
ределяется.
S cher-Khan
Maaicar: пятое
поколение
ФИРМА Мега.Ф начала продажи авто-
мобильной противоугонной системы с
двусторонней связью Scher-Khan Ма©-
саг Ч. Новый Scher-Khan получил модер-
низированный брелок с равномерной
матричной подсветкой экрана, изменен-
ными пиктограммами. электронными ча-
сами и дополнительной служебной ин-
формацией. На дисплее, в частности,
отображается текущее напряжение ак-
кумулятора, температура в салоне, вре-
мя рабаты двигателя после автоматиче-
ского запуска и предупреждение о не-
выключенных габаритных огнях.
для обмена информацией между бре-
лаком и процессорным блоком системы
Scher-Khan Magicar V применен ориги-
нальный алгоритм кодирования сигнала,
защищающий радиоканал от подбора и
перехвата ключевой комбинации.
Владельцы автомобилей с механиче-
ской коробкой передач могут выбрать
один из трех алгоритмов *программиру-
емой нейтрали (это исключает дистан-
ционный пуск мотора с включенной пе-
редачей), причем факт пуска мотора си-
стема Scher-Khan Magicar Ч идентифици-
рует без подключения к цепям генерато-
ра или тахометра — команда на прекра-
щение работы стартера приходит на ми-
KpoIlpaueccop с клемм питания.
Режим «свободные руки, позволяю-
щий закрывать и открывать автомобиль
без нажатия на кнопки брелока, стал
программируемым (владелец машины
может сам задать дальность срабатыва-
ния), а функция вызова водителя допол-
нилась возможностью отключения ре-
жима охраны без помощи брелока—
чтобы открыть автомобиль, нужно *про-
стучать по стеклу четырехзначный код.
Розничная цена системы Scher-Khan
Magicar Ч вЂ” $240.
КОМПАНИЯ Пилот Навигатор предста-
вила первую на российском рынке пол-
нокомплектную мультимедийную навига-
ционную систему CARMAN i. Новый элек-
тронный комплекс построен на базе ав-
томобильного компьютера lo>KHakap
ской фирмы Nextech, оснащенного жид.
кокристаллическим монитором,
AM/FM/ТЧ.тюнером, проигрывателем
дисков форматов CD, DVD, МРЗ и MPEG,
предварительным усилителем, слогом
для карт стандарта Compact Flash u GPS-
приемником. Операционной платформой
компьютера служит система Windows CE
3.2, которая позволяет пользоваться ад-
ресной и записной книгами, загружать
графические файлы, призывать на по-
мощь режим русскоязычных голосовых
подсказок и отображать на экране элек-
тронную карту города. Автомобильная
навигация в комплексе CARMAN 1 рабо-
тает с использованием сертифицирован-
ной программы Pocket GPS Pro. Ее поль-
зователи Man/r определять свое место-
положение на местности, прокладывать
маршруты, находить нужные объекты из
базы данных и получать голосовое со-
провождение с информацией о предсто-
ящих маневрах. Масштабирование кар-
ты производится нажатием одной клави-
ши. Кроме того, система позволяет уве-
личивать на экране схемы сложных
транспортных развязок.
Розничная цена системы CARMAN i со-
ставляет $3000, установка на автомо-
биль обойдется в $150.
ЬЫЖЮЖИЖРЫ
ЗамаскиРованный
ОХРАННЫЙ комплекс, замаскирован.
ный под штатную противоугонную сис-
тему автомобиля, начала производить
российская компания Альтоника. Сигна-
лизация Reef Net R.600 управляется бре-
локом от заводской системы доступа и
обеспечивает деа рубежа защиты. В
первую очередь Reef Net R-600 берет
под охрану двери, капот, багажник, а
также цепи зажигания и стоп-сигналов.
Одновременно отслеживаютс~ сигналы
двухуровневого шок-сенсора и двухзон-
ного датчика объема.
Второй рубеж защиты обеспечивают
блокирующие реле типа Wait Up, кото-
рые устанавливаются в разрыв электри-
ческой цепи, отвечающей за работу дви-
гателя. На неподвижном автомобиле
цепь всегда замкнута. Но если в режиме
охраны машина тронулась с места, реле
тут же разорвет контакт — момент нача-
ла движения фиксируют встроенные в
устройства Wait Up акселерометры. Чп-
равление спрятанными е электрических
жгутах жучками производится по штат-
ной проводке автомобиля. Кроме этого,
реле Wait Up позволяют применять функ-
цию дистанционного запуска двигателя
без обхода штатного иммобилайзера.
Розничная цена системы Reef Net R-
600 — $150.


www.toyota.
Land Cruiser Prado другим этого недано
Когда высочайший уровень управляемости сочетается
с бескомпромиссными качествами внедорожника, к этому остается
добавить только новую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач...
Более плавный разгон. Более ровный ход. Более комфортный
автомобиль, в котором вы чувствуете себя удобно и уверенно
вне зависимости от дорожных условий.
управляй мечтой. TOYOTA
ПРОГРВММа КРЕДнтОеаинк ДОСтУПНа В МОСКВЕ И С.-пвтвРбУРГЕ ДЛЯ ВСЕХ МОДвпвй ТОУОlа ОфИЦИаЛЬНО ПсотаВПЯЕМЫХ В РОССИЮ. РасоыстРЕНИЕ ЗаЯВКН вЂ” 1 РебОЧНй ДЕНЬ. ~ М~зЯявзвее8
Ставка — от рга годоеьм. Сумма лцовонвчвльлого взноса — 20УЬ. за подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение
о выдаче кредита принимается банком индивидуально для калдсто заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия
Банка России Na 3292.
Москва: Тойста Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 93Ь4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370;
g)(pQ тойота Центр Отрадное (095) 760-7878. санкт-петербпиг тойота ((ентр Автово (812) 320-9800; тойота Цвнгр пиашревсхий (812) 321-6181; тойота 14ентр пулково (612) 320-1030;
Тойота Центр Приморский (812) 336.3888. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 333-0231. Казань: Тойота Центр
° Ф ~ +0N) Ка.в- (8432) 18 4318. I)apace: Toaoaa L(eaap Пери. (3422) 689 888. Pocioeeia-Дону: Той-в L(ea01 Ро'тов-аа )(oa7 (8632) 429 000. Самар'г То«ота L(eaap Самара (6462) 700-500.
Ф у Ф Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595 тавкр сертиаицисаван


газета
йЮииоо
Ддрве Алл ллввмг э66670, г. Маллвл, а/л 6й. 6-лцбй ep)eto(0aosoyyyyrfear.лв
Факат (066) 666.00 60. гйдрва в Нлтерлврег 622(м/ wyriyy.aosoroy(ete.ya
Редакция лв имеет вазможности вступать в частную переписку с чятателямл.
нился, сказал, что ошибся номе-
ром, и поаеспп трубку.
На следуощий день звонок с это-
го же номера бьи моему другу IID
местиешему свое объявление в
атой же газете. Он тоже Раскусил
мошенников. Но если жертва афе-
ристов поддается на их расскезы
они просят купить карточки МТС на
кр)иную сумму — и продиктовать
их номера и пин.коды по телефону.
Якобы, чтобы откупиться от мили
ции. Один из моих знакомых есе.ти
ки угодил е подобную историю.
Если вы услышали в трубке зову-
щий на помощь голос — действуй
те рассудительно, не паникуйте.
В калининградском Хаммере
есть российский узел! Это ОСВА-
Ровская задняя протиеотуманка
— такая же, как на ваэовской ше-
стерке . То есть на юкееской. За
бавно, что на американском внедо-
рожнике эта деталь смотрится
апопНе гармонично, а вот на клас-
сике» вЂ” хоть мачь... Зато теперь
можно снова повыся!ъ цену на
ВАЗ-2106, мотивируя это тем, что
на него устанавливается фара от
Хаммера.
Евгений Беляков, «шай
Беэ подписи, ечпай
Теее@ениее педетееы
Мшшил,
Мосиовсиая область
Алексей, эмпай
Александр Солдатов, ечпай
РЕ(йвтЕЕЕНгЕт?
Некоторое время назад вы писа.
ли об автомобиле Волга ГАЗ-21, ка-
жется, в связи с юбилеем этой зна-
менитой машины. Причем вы упо.
минали, что у Волпэ был американ.
ский прототип — Ford Mainline на-
чюа пятидесятых. Но на тех фото-
графиях, что мне удалось найти,
Волга заметно отличается or «аме-
риканца . Стало быль, молодцы оте-
чественные дизайнеры?
Но íà AHmr СОВЕРшенно случайно
я наткнулся на снимок автомобиля
Ка)зегргахег Agstate — Волга похо-
жа на него куда больше, чем на
Ford. К сожалению, информации по
этой машине практически нет—
Куда вы деваете севшие бата
рейки от плейеров, пультов ДУ, фо-
тоаппаратов? Конечно же — в му
сорное ведро. А в Германии, напри-
мер, за это можно схлопотать вну
шительный штраф — использован-
ные батарейки нужно сдавать при
покупке новых или выкидывать е
отдельный контейнер, ведь в эле-
ментах питания содеРжатся аоеп-
ные вещества.
А у нас не то что бытовые бата-
рейки — автомобюьные аккумуля-
торы принято не задумываясь вы-
брасывать на помоику. Попробуите
сдать негодную АКБ при покупке
новой — вас просто не поймут. А
° В °
w
° е
Clvysler Рт Cruiser одинаково кэрри и кэ дэрэгэ. к кэ эыэтээкэ
сээрэюэкээгэ дкээйнэ алэдээээи знают, клюю ээээюкдэккэ тэрээлкть
этОй мэщкнээ! He eeh э бээээ тгакчэкэээ тдэээлээщээ. э кэм эбмчкэ
тиээчэээкл экгэгм, рээъээтююэрю ээ Chrysler Рт Cruiser.
аи познаете эгэ — тдсэээээгэкэ эщтщэгэ нэ себе эээиэгэээыэ взгляды.
° В °
В
Е В
6 w
Гарантия нэ ээтамрвили ° 2 гада вээ ограничения эррбэгэ.
В Э гл бщэр ВЭ рр
'Пркэкэээчэээ э Э сара э' дющлаидэээ
Москва, ул. Касаткина, 11 www.gems.ru
Автосалон т. (095) 775-777-6
Сервисный центр. г. (095) 775-777-6
Магазин san, частей т. (095) 775-9749
CHRVSiLER
rysl r - ! ФГо!в r ~~Щ4~~-
В ии) е августе м !дай)им п дар - «Ф
78 Ng 15, 2004
Вопреки прогнозам, с введени-
ем ОСАГО проблема .подстав на
дорогах не исчезла — мошенники
адаптировались к новым условиям
и продомкают вымогать деньги. Хо
тя и по новому сценарию. Сама
° подстава никак не изменилась—
это попрежнему специально под-
строенная авария, виновником ко
торой формально оказывается ни
чего не подозревающий владелец
нового отечественного автомобиля
или недорогой иномарки*.
Но теперь часто авария бывает
° бесконтактной ! Вашу машину
еще на стоянке метят crauüíoé
щеткой или грубой шкуркой. А по-
том на дороге, принудив вас оста-
новиться, мошенники показывают
еам эти царапины — и говорят, что
еы, сами того не заметив, зацепи-
ли их машину. Например, при пере-
строении. Вот и повреждения нюи-
цо: у вас затертость, скажем на
заднем правом крыле, у них — вмя-
тина на переднем левом и так да-
лее. Кстати, вашу машину могут
° пометить и в тат момент, когда
еы осматриваете повреждения на
автомобиле злоумышленников...
Потом мошенники со своего Мо
dnnhnoro телефона заснят якобы е
вашу страхоеуо компанию, и чеж»
еек, представившийся сотрудником
страховой компании или аварийным
комиссаром, вьакняет у вас подроб
ности случившегося. А затем заяв-
ляет, что так как еы ocraannn место
Am, данное событие не является
страховым случаем и компания не
будет возмещать ущерб владельцу
поврежденного вами автомобиля.
То есть вы «попюи ...
В этой ситуации достаточно еы.
звать на место «аварии сотрудни.
коа ГИБДД и перезвонить а страхо-
вую компанию со своего телефона
или телефона посторонних лиц. И
не слушайте мошенников, уверяю.
щих, что у них беэлимитный тариф
или что вас лишат водительских
прав за то, что еы покинули место
ДТП. Запишите марку, номер, цвет
поврежденной автомашины, по-
просите предъявить документь! на
нее и запишите номер водитель.
ских прав или паспорта еодитемг—
мошенники этого очень не любят.
И никогда не останавливайтесь
по требованию посторонних лиц.
Вам могут сигналить кшксоном,
фаРами — не обращайте аниме
ния. Даже если вас серьезно прес-
суют, постарайтесь доехать до бли.
жайшего поста МБДД и там уже
Разобраться, чего от вас хотят. И
)ж во всяком случае не останаюи.
вайтесь е пустынном месте. Если
же это произошло и есть угроза
физического воздействия — согпа-
шайтесь заплатить. Но сославшись
на то, что денег с собой нет, вези.
те одного из них либо до первого
встречного наряда милиции.юбо к
знакомым, которые помогуг вам
справиться с ситуацией. Если полу.
чится задержать мошенников вме-
сте с автомашиной (например, си-
лами проезжающего экипажа
ГИБДД или ОВО), то вашего эаяеле.
ния и трасологического исследоеа
ния обеих машин будет достаточно
Alul приюечения их к уголовной от-
ветственности по ст. 159 УК Рф
(мошенничестео).
масляная *отработка просто выл+
аается на землю, хотя е советские
времена ее можно было сдать на
некоторых бензоколонках... Ста.
рые антифриз и *тормозуха Hnyr
прямиком е канализацию, а дрях-
лый автомобиль можно просто бро-
сить на улице, в лесу или в поле, а
то и в речке затопить. Так же боль.
шинстео автолюбителей поступают
со старыми покрышками — жаль
платить 20 — ЗО рублей на шино-
монтаже за утилизацию. Впрочем,
из шиномонажа шины попадут B
лучшем случае на свалку — кому
охота тратиться на перевозку рези
нового хлама на перерабатывая»
щий завод?
BBM. господа журналисты, пора
бить тревогу — пора заставить апа.
сти обратить внимание на пробле.
му автомобильных отходов! Пусть
решают ее е законодательном по-
рядке. И не штрафом единым. a co.
зданием современной системы ути.
лизации.
Объявления в газете о продаже
автомобиля иногда становятся на-
водкой для прасуупННКСВ. Со мной
произошла еот какая история.
Я поставил на пРОдажу е газЕту
Из рук в руки Авто свою двухлет-
нюю машину. В объявлении ломи
мо информации о ней я, естествен-
но, указал номер своего мобильно-
го телефона и свое имя. На следую-
щий же день после выхода объяв-
ления раздался звонок, и перепу
ганный мужской голос, обращаясь
ко мне по имени, начал сбивчиво
рассказывать о том, что он только
что сбил человека, что он не знает,
что делать, что приехала милиция и
скорая», что он е панике... Попро-
сил срочно приехать. Я, конечно,
разволновался, но попьпался для
начала выяснить, ко это — голос
бьи мне не знаком. Человек в труб-
ке долго не представлялся, спраши
еал, неужели я его не узнаю. В кон-
це концов набавия Лешей. Я по-
нял, что это точно чужой чем!век. А
когда он назвал незнакомую фами
лию и сказал, что ан якобы с моей
работы, из автосервиса, я понял,
что меня разводят . Я работаю в
другом месте, о чем ему и сказю. В
ответ собеседник сразу же изви
Язык Авторевю — особенный.
Для читателей со стажем вроде ме-
ня он давно уже стал привычным.
Но ваши журналистские клише
иногда заставляют улыбнуться. А
что, если из них составить описа-
ние некоего отвлеченного автомо-
биля?
Рычаг коробки передач — из ва-
ть!, как любит )юоминать Растега-
ев. Мяпгая (силиконовая?) педаль
акселератора — это уже Петров-
ский. Х(ивой (Растегаев). но дохло-
ватый снизу (Акиниязов) и тухну-
щий на высоких оборотах (Цыплеи
ков) двигатель. Длинный и пустой
руль(растегаев и Петровский), сле-
пой тахометр (Диваков)...
Любите вы вверну!ъ и иностран-
ное словцо. Так, коммектация на-
шего чудесного автомобиля может
быль дополнена аэрбэгами и экра-
ном touch-screen. А чем Петровско-
му не нравятся надувные подушки
безопасности и сенсорный экран?
Ко всему этому прилагаются
вставки из карбона. Не из углепла-
стика, заметьте, а из нарбона — уг-
лерода в чистом виде...
Как и положено автомобило по-
следней генерации (это какой-то
новый способ производства элект-
рознерпэи?), ан оснащен дипггали-
ными приборами, а клиренс столь
мал, что назвать его дорожным
просветом — npocro западло.
И конечно, это будет самый
драйверский автомобиль. Хотя
.драйвер — это название компью-
тернои программы, которая в бом
шинстве случаев помещается на
дискету. А что же такое автомо-
биль для активного драйвинга? Да
же т)иоаатый MS Word подчерки-
вает это словосочетание красным,
а Голованову — хоть бы хны.
А между тем драйеинг — это ди-
сциплина е конном спорте. Вспоми
настоя. что KBABKOB С ДиаакОаыМ
обрашюи внимание на то, что
вольв»драйвинг — это особое nD
нагие. Видно,шведская колесница
хороша только с парой активных
рысаков. Тогда понятно, почему
компания Volvo бьиа спонсором
чемпионата России по конному
спорту. Но при чем здесь Авторе-
вю?
Гламурность, аутентичность. Нет
сил читать эту тарабарщину — гм»-
за Ракет, программа е голове сби-
вается. Только на колонках Хриса»
фола мой разум возмущенный рас.
слабляется.
Вкмочу.ка я, пожалуй, телеви
зор. Ба, и здесь Подорожник! Тест.
драйв (пробная поездка) внедо-
рож, а raw — вкусная ! б-
ка передач... В книге рекордов Гин-
несса есть человек, который Разре-
зал на маленькие кусочки аетомо
биль и chen его. Интересно. запи-
вал Подорожанский съеденную
КПП отработавшим маслом или ел
всухомятку?
Очень вас прошу, не надо пере-
таскивать в русский язык ааш про-
фессиональный жаргон. Ведь и вы
в ответе эа подрастающее поколе.
ние MTV. которое ничего не знает
про Эмочку-лодоедку, а р)кокни
язык учит, читая на уроках Авторе-
вю вместо Толстого...


газета
йЮИБОо
aen Aeno да победы. Финишировав-
ший вторым Дудин сокрушался: .В
очередной раз убеждлось, что для
победы одной скорости недоста-
точно — необходима еще и удача .
когда номер CABBaltoe в печать,
в Мячково прошел следующий этап
первенства: победу снова праздно-
вал Ладымн, а Дудин опять фини
ш провал вторым...
Класс lade Revoledoo
1. К. Лалы н.
2 В Дв н
Ac&lt we
31 о о
Макс ого Упвкновск
27
3. В. Л нов
4. В. Пег ов
17
НГСА 5
Элекс Полюс
13
НГСЛ5 п
5 ВДом
(ada 5 ort
6 В. Tnrnoe
Класс К ак lade
10
СКП талыпти
СКП тол вп
Кал го Мого по г
202 о ко
l. P Катилин
2 В. Мезе Че
3 В. Малеев
159
137
4. М. Засавыи
Well Run Motors on
131
5. А Севасъкнав
Well Run Motors ort
124
6ПСзо
Максого Улмнавс 121
Класс Фа ла lade
Л ойп Рейсинг
1. А Павловский
Вб очков
Л кайл Рейс нг
2. А х кола
71
АРТ-Лай
APT-Лани
3 В.Агаев
4. О Козаков
58
50
Юнит АРТ-Лайн
47
5. Д. Ма коков
35
Юнит АРТ-Лани
б. В. Шанса
ядер Кубка Lada Ромом Козявин
Кемарее — в шаге
от чемпионства
BMW MTC Эй.С» Рейсннг
1 Г Комо в
97 очков
BMW Автолом Рейсинг
BMW MTC Эй-Си Рейс нг
2 M Yxoe
3. В Не аев
80
75
63
50
45
167 о ков
127
127
122
Volkswa еп Сигма Мото спо г
120
5 А Ливов
Ллексонлр Сотников
118
&a p; Ng 15,
ЧЕТЫРЕ победы в четырех пер-
вых гонках сезона вплотную при.
близили Григория Комарова ко
второму чемпионскому титулу в
самом престижном классе рос-
сийского кольца — Туринг. Побе-
At& t;лид ракома ды ТСЭ
Рейсинг бьми похожи одна íà Ару-
гую: в начале гонки курянин про-
пускал вперед прошлогоднего
чемпиона Михаила Ухова, после
чего начинал его жестко прессин-
говать, вынуждая ошибиться. Эта
тактика работала вплоть до пята.
го этапа, прошедшего в начале
августа в Мячково. — там Ухову
удалось. таки взять реванш и пре-
рвать победную серию Комарова.
Михаил, по традиции, с самого
старта ушел вперед. а курянин
столь же привычно преследовал
его па пятам. На середине дистан-
ции Комаров вышел в лидеры, од-
нако затем, впервые за сезон,
ошибся и, вылетев с трассы, окон-
чательна пропустил Ухова в лиде
Pt l. Впрачем, в общем зачете
чемпионата преимущество Кома-
рова по-прежнему внушительно.
От пилота команды Автодом Рей.
синг его отделяют 17 очков. Лик-
видировать такой отрыв Ухову бу
дет непросто — напомним, за
первое место в Туринге дается 20
очков.
В младшем классе, Туринг-
Лайт, явного лидера пока нет. XD-
тя наблюдается интересная ген.
денция: в Мячково от раза к разу
сильнее выглядит москвич Влади-
мир Лабазов из команды Динамо
АССТИ, а в Питере — местный
гонщик Аркадий Павловский (Аль-
батрос Рейсинг). Оба выиграли на
своих» трассах по две гонки.
Правда, второй победы Павлов-
ского лишили судьи — его Ford Fi-
esta не соответствовал регламен-
ту сразу па нескольким пунктем
(в частности, барабанные гарма.
за задних колес были заменены
дисковыми, а аккумулятор был
перемещен внутрь салона).
На пятом этапе серии, кото.
рый проходил на подмосковной
трассе, Владимир Лабазов вновь
был близок к победе. Однако не-
исправность двигателя (мотор
VW Polo отказывался тянуть на
высоких оборотах) вынудила его
пропустить вперед Александра
Сотникова. В общем зачете Ла-
базов продолжает лидировать, а
Сотников, благодаря мячковско-
му триумфу, пробился на второе
место.
ПОСЛЕ трех показательньп ге
нок чемпионат Lade Revolution
стартовал по настоящему — ottAD
ты и команды начали бороться за
очки. К участию в первом зачет-
ном этапе (он проходил в Мячково)
было заявлено одиннадцать ма.
шин, однако на старт гонки вышли
лишь десять — первую потерю пе-
летон понес во время пятничных
тренировок, когда в повороте пе-
Ред вьюздом на стартовую прямую
Разбил машину прошюгодний чем-
пион Формулы Lade Алексанлз Тю-
рюмин.
С паул.позиции стартовал Вита
лий Петров, выступающий за ко-
манху Эюкс Полкк. MBAQAog вы
боржец лидировал первые 16 кру-
гов, пока не врезался в отбойник в
том же самом месте, где разбил
свой автомобиль Тюрюмин. Прес-
ледовавший его Виталий Дудин, пы.
таясь уйти от столкновения, раз.
вернулся, и в лидеры Bblluen Кирим
Ладыгин, стартовавший с послед-
ней позиции! Семикратный чемпи
он России по картин&l ;успоко но
НГС lade — положенне посла 4 «топав
Пераоя победо пришло к Михаилу Ухову (¹ 1) голы&l ;о нопя омэт
TTTCC — положение после 4 этапов
Класс иис
4 С. Н ийин BАЗ Лова Рвйсинг
5 О Пег ишим BMW личный ва ег
б. Л &l ;Рне ок MWСигим го п
Класс инг-Лайт
1 В Лабазов Volks a еп Д на ю АСС&l
2 Е Ко егннков Volkswa en Динамо АССТИ
3. А. Сотников Volkswa еп Инсгонг Рейсинг
4 М Ч воен Volks o еп Мега о Ма о с о
б С. Хабаров Volkswagen Мегафон Могорспорг


AKjDD D_#_IMOO
CmlOoP'II'
Поко что пилоты Alfo Romeo
не на первых ролях в ETCC
двум пиютам Alfa Romeo: Тархан
ни и Томпсон заняли второе и тре.
тье места.
А следующий этап в Спа снова
пРевратился в фесмваль BMW.
Пилоты Альфы опять не попали на
подиум. Вместо них компанию
гонщикам BMW на пьедестале по-
чета смог составить испанец Хор-
ди Жене(Seat), впервые в сезоне
финишировавший третьим.
еп
Ппппхкпние поппе 7 эепккоп
86 очков
1 Д Мюлие
2 Й Мюиле
BMW
BMW
83
3 Э. П иоле
BMW
81
GB
Allo Romeo бб
4 ГTD 1
5 Ф. Диоеоно э I
Allo Romeo 46
CVabsM иазле
Одней етреиой
НОВИЧОК Гэри Паффетт — один из самых быстрых гонщиков не.
мецкого кузовного чемпионата ОТМ. И не его вина, что в чемпиона-
те он занимает лишь третье место. В Португалии британеи финиши-
ровал тринадцатым только из-за незапланированного питстопа. А на
Лаузитцринге пересек финишную черту первым, но позже был дис-
квалифицирован. Курьез на послефинишном круге почета у его
Мерседеса закончился бензин. а в правилах указано, что после гон-
ки в баках должно оставаться топливо для взятия пробы.
Наказание не сломило новичка, На следующем этапе, на городской
трассе Норисринг в Нюрнберге, британец дал убедительный ответ
судьям и скептикам: снова победил. А следом выиграл и показатель.
ную гонку в Шанхае, и этап на Нюрбургрннге( Выступления Паффета
уже заинтересовали руководителей команд Формулы-1; по слухам, в
следующем году он может стартовать за Sauber. Кстати, именно от-
туда в копие прошлого года ушел Хайнц. Харальд Френтиен. стартую-
щего сейчас в OTM. Правда пока сезон складывается для немца, вы-
ступающего за Opal, неудачно: на его счету — ни единого очка.
ПТМ
Попоекеипе поепе 7 етппое
5 Aud 51 о ко
1 М. Эксг ем
NL Mercedes 42
GB Memedes 40
2 К Альбе
3 ГПо ен
4 T.Ê иск есен ОК Aud 27
5 М Том к
6 5. Шноеее
О Audr 27
О Mercedes 22
т. 918-77-99
Москва, ул. )Кетчерскея. 9
llwwu ргенох. пз
Четвертый отборочный этап
чемпионата Формула Русь завер
шихся сенсационным поражени.
ем команды Лукойл Рейсинг. Пи
лот столичной конюшни. Сергей
Афанасьев, который до этого не
проиграл ни одной гонки, фини-
шировал в обоих заездах aro
рым. Первым оба раза становил-
ся новичок чемпионата Даниил
Мове.
Показательная гонка э Шанхае собрала сильнейших пилотов
чемпионата
No 15, 2004 81
ГОНКА ЕТСС е Хоккенхайме
еще долго будет сниться руковод-
ству команды Alfa Romeo в ночных
кошмарах. Итальянцы приехали в
Германию отыгрываться за преды-
дущие неудачи, но вместо этого
получили новую порцию разочаро-
ваний. В первом заезде все три
пилота Альфы — Габриэле Таркви.
ни, Фабрицио Джованарди и A)ггу-
сто Фарфус — угодили в послес-
тартовый завал и выбыли из гон.
ки( Ко второму заезду механики
успели восстановить машину толь-
ко для Тарквини. увы. один в поле
не воин, тем более на покорежен-
ном автомобиле — шестое место
на финише стало итальянцу ско-
рее не наградой. а утешением.
Через две недели на трассе в
Брно Тарквини повезло еще мень
ше — в обоих заездах он даже не
смог финишировать в очках. На
следующий этап, который прохо-
дил в британском Донингтоне. Ру-
ководство заводской команды АЬ
fa Romeo вызвало подкрепление
— в лице чемпиона ВТСС Джейм-
са Томпсона. Англичанин, знаю-
щий родную трассу назубок, спас
честь Альфы, уверенно выиграв
один из заездов. Во второй гонке
победу праздновал Энди Приоль
— другой выходец из ВТСС, высту
лающий нынче эа BMW. На пьеде-
стале почета нашюсь место и
В конце июля в России прошли
два этапа чемпионата Европы по
автокроссу. Наши гонщики, по
традиции, вели борьбу за победу
в кузовном Дивизионе 1. В Каза-
ни первенствовал дмитровчанин
Илья Резниченко, вьюг)лающий
на автомобиле Ford Puma Turbo
дх4. Через недено в Дмитрове
практически до самого финиша
лидировал казанец Ильхам Рах-
матуькин (Peugeot 206 WRC), од-
нако буквально в последнем по-
вороте он отдал победу в руки ла-
тыша Алдиса Зебергса (TDVota
Corolla WRC).
По неофициальной информа
ции, уже в 2006 году на старте
чемпионата мира по рами поя.
вится тремй уорлд рами кар.
японского производства — Suzu-
ki. Сейчас японский производи-
тель выставляет модель Ignis в
юниорском классе Super 1600 и
является главным претендентом
на титул в общем и заводском за-
четах. Автомобиль WRC будет по-
строен на базе новой модели
Swift.
Fordsñèç
Всегда желать большего!
Не надо больше ждать!
Автомобили Яэгс(Росдзв в самой престижной
комплектации от итальянского дизайн-бюро
Ghia (Гиа) в свободной продазке в Превоксе
Автомобили, запчасти, сервис,
кредик лизинг, страхование,
корпоретивнь1е прскьажи
ПРЕВОКС
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
FcrrOFccssa Надежен Создан дпя жизни уф)


газета
йЮИБОо
ЯИ©Р0
Васильев — втирай в Сиа
силмлгo
,.4~фЮИЕ~8~ее Рпэлтвэдагйуоуогйаогб триумф в CITA
Гонка, как и большинство эта-
пов нынешнего сезона, прошла
под диктовку Ferrari. Победу
праздновали Лилиан Бринер
(первая в истории женщина, вы-
игравшая суточную гонку такого
уровня1), Лука Каппемари, Фаб-
рицио Галлии и Энцо Калдерари,
СУТОЧНАЯ гонка в Спа являет-
ся кульминацией сезона FIA GT.
На бельгийском этапе разыгры-
вается вдвое больше очков, чем
обычно, а на старт кроме обман-
ных категорий GT u N-GT допуска
ются также машины заокеанских
классов G2 и GS.
Чемпионат FIA GT
Положение полке 7 этапов
Котего ия GT
1 Ferran 550 Moranesa 62 а ка
1 Fe ап' 550 Moraneso 62
1 Ф Галлии
- Л Капелла
Krsrero И GT
i. С О ел и MC Pooche 996 GT3
66 а кае
Э. Каппа
F Porsche 996 GT3 66
=Л Л
D Porsche 996 GF3
55,5
Сайис — самый-самый
РАМИ Аргентина считается од-
ним из самых сложных этапов
чемпионата мира: скоростная
трасса, сдобренная. камнями и
ямами, таит в себе множество
опасностей. В этом году быстрей
шим на ней оказался пилот коман-
ды Citroeo Карлос Сайнс. Выиграв
в Аргенмне, Матадор стал самым
мтулованным пилотом мирового
рами. Теперь на его счету 25 по-
бед — больше, чем у кого бы то ни
бьмо.
Испанцу весьма помогли неуда-
чи его оппонентов. Фаворит этапа
Меркло Мартин выбыл из гонки
уже на пятом спецучастке, при
этом чудом оставшись в живых.
Чемпионат ми по алли
1 Себап е Лаэб
F C rroen 61 а а
2. Пекле Сап бе к
N Suborn 44
3. Ка пос Саяне
Е Cirroen 34
Корлос Сой но е очередной роз обновил рекорд по количеству побед но этопок И%С
82 Ne 15, 2004
3 М. бобби 1 Fe кап 550 Moranelo 485
Г га лели CH тепаи 550 Maranelo 48,5
3. С .Маасен D Porsche 996 GT3 555
4 Мо кка Ма ги ЕЕ Ford 34
5.Ма ксГ «алн FIN Peu eor 32
6. Ф ан а Давали 8 Ford 29
выступавшие на автомобиле Fer-
rari 550 Магапе11о команды BMS
Scuderia Italia.
В классе N-GT первые три по-
зиции оккупировали машины ко-
манды Freisioger Motorsport. Для
нас зта гонка едва не заверши-
лась сенсацией, ведь на первой
позиции долгое время шел эки-
паж Алексея Васильева1 Лишь
разРушение пеРеднего ступично-
го подшипника вынудило его ус-
тупить лидерство Стефану Ортел-
ли. Роману Дюма и Эммануэлю
Комару. Нам пришлось заехать
в боксы ради того, чтобы вообще
финишировать. Мы потеряли 24
минуты и первое место в N GT...
зто конечно обидно но сереб-
ро в Спа тоже дорогого стоит,
— сказал Алексей Васильев.
Неудачное приземление с трамп.
lu1Ha CKD
рости 200 км/ч полностью разру-
шили его Ford Focus. Действую-
щий чемпион Пепер Сольберг по.
страдал из-за конструктивных не-
дочетов машины, не выдержав-
шей преодоления одного из бро-
дов. После схода Сольберга гонку
возглавил пилот Peugeot Маркус
Гронхольм, но хладнокровный
финн не выдержал прессинга
Сайнса и вылетел с трассы. Мата.
дор победил, а финишировавший
вторым Себастьен Лоэб обеспечил
Ситрснну победный дубль и сакра.
нил свое лидерство в чемпионате.


Почему автомобили бизнес-класса создаются для пассажиров?
. Ф Ф
Мы сделали все, чтобы вам захотелось уволить своего
водителя. удовольствие от вождения Saab 9-5 Aero
сравнимо только с радостью обладания им.
Saab 9-5 Aero от $51.500
зооте уоа айяд"
Горячая линия Saab (095) 755-9009, (812) 346-6112 www.saab.corn
Цена с учетом HAC. Гарантия 2 года на все автомобили Saab. Товар сертифицирован.
Позвоните официальному дилеру 5ааь, чтобы договориться о тест-драйве: Москва: Автоцентр MBA Моторс (095) 980-69-15, Гема: (095) 775-77-75/4,
Дженсер: (095) 786 26 25, СИА Север: (095) 785 0382, Треидинвест: (095) 7777 555, Санкт Петербург: Гема Питер: (812) 324 01-00, Лаура: (81 2) 327 54 45.


°: о
«Ceaeaeoc?Me- вввиулйбь1
Венечна, эте быи вееге минь реиламныд трюк — выетавлеииая в
бвиввх Ferrari маиюна, ебутая в пеирыюии влаге цвета. Таким ебра-
зем кемапдв иа Гран lips Великебритаиии етметила ечередную ие-
вую разрабетку свеи иартнерев, яиенених шинникев. Вимвелика
акции была иенятиа: деекать, нины ВгМОезюие — неотьемлемая
cocrassssISIas Ferrarl и ее Vcsexoe. Одиаке ве веем этем виделея и
куда белее глубеииб емыал. В иыиеюнем чемпиенате Виудерия
ирвиным калекам иреехалавь пе планам и амбициям ввеих кеииу-
рвитев. Даме те, кте инге индиане исиелиял партии гиавных гери-
ев, пе вела Ferrarl пуевратиииеь в етатиетев, в маееевку, лиюь ет-
теияюирю вильнув партию главиеге герек. Какеев ермкатьея на
травве, риекевать нмзные, зная, чте первее маете асе равна гараи-
тиревпие нему-те другемуу Генки в Велииебритании и Германии
киева премии без еюриризев — дпаюды иебедил Михаэль Шума-
хер. Ке эти этапы предвмеветриревали, чтв еге иеудичливые кеи-
курвнты ив раздавлены переехавюим их красным калекам». Они
метивиреваиы и гетевы мвбилизевать sco cess вилы и вее соое
мавтервтве. К каи Tohbso техника пезвелит sposasTb еебя, еии, без
ввмнения, эте клепают.
Ч
вч
84 N9 15, 2004
Главным сюрпризом Гран При Великоб-
ритании става поув.-позиция Кими Райкко.
непа. Конечно, выход на тесты новой ма-
шины McLaren MP 4-196 вселил в поклон-
ников *серебристых осторожный опти-
мизм. Но ведь на первых тестах чудо.ма.
шинами казались и начинавшая сезон MP
4-19, и ее совсем уж неудачная пред-
шественница, тэк и не появившая-
ся на гоночных трассах. Пробле-
мы начинали вылезать потом. Ааа
л
плохих шасси подряд — что-то бу-
дет на третий раз? Тем более что
мотор-то в новой машине стоял ста-
рый, его эволюция идет постепенно.
А ведь именно двигатель был причи-
ной большинства весенних неприятно-
стей Култхарда и Райкконена!
Что ж, очевидно, отказываться от ре-
путации великой команды McLarnn пока
не собирается. Третьей подряд осечки
Рон Аеннис не допустим McLaren МР 4-
199 оказался конкурентоспособен, а мо-
тор, кажется, доведен до ума. Уже на пре-
дыдущем Гран При Франции оба гонщика
команды не просто доехали до финиша, а
финишировали е очках. Во время трениро-
вочных заездов на Сильверстоуне Райкко-
нен постоянно показывал великолепные
результаты, хвалил баланс машины и ее
скоростные качества — в общем, победа
в квалификации выглядела логическим
продомкением отлично начавшегося для
него уик.энда. Причем Кими признался,
что первый сектор на быстром круге про-
шел неоптимально и, в принципе, он мог
бы даже улучшить свой результат! Неуже-
ли и в гонке финн будет так же стремите-
лен?
Новая машина не обманула ожиданий
своих создателей, а Кими не разочаровал
своих болельщиков. Можно даже сказать,
что финский гонщик на этот раз был досто.
ин победы. Однако на трассе был Михаэль
Шумахер, а значит, первым претендентом
на победу был именно он. Четвертая пози-
ция чемпиона на старте никого не рас.
слабляла — Михаэль побеждал и после rn.
раздо более провальных квалификаций.
Ушедший со старта вторым Рубенс Бар-
рикадке, как следует прогрев шины, пытал-
ся преследовать Райкконена — в то время
как его партнер так и ехал на четвертом
месте вслед за джексоном Батгоном. Ехал
спокойно, что назыввется, е своем темпе.
Это наводило на Mblcnb о большом запасе
топлива в баках его машины, дегко было
предположить, что Михаэль, в отличие от
большинства соперников. избрал страте-
гию двух, а не трех дозаправок.
И действительно, к 11-му npyry вся трои-
ца лидеров уже успела побывать на пит-
стопе, в то время как Михаэль возглавил
гонку и принялся штамповать быстрые кру.
ги! К моменту своего визита в боксы он
имел преимушество над Райкконеном в 21
секунду. Потерять лидерство Михаэль смог
бы лишь в случае какого-то ЧП в боксах.
Но когда с ним последний раз происходили
подобные неприятности? Вот и на этот раз
команда сработала как безупречный меха
низм: заправочный шланг не застрял, ма
шина не заглохла, все гайки нэ колесах
были завинчены вовремя. Кими был ото-
двинут на второе место. и после этого во.
прас о победителе бьм вроде бы снят.
Впрочем, Райкконен с этим не согласился.
Поскольку машина лидера имела полные
баки и была перегружена, финн постепен-
но настигал немца...
Однако стратегия трех пит.стопов остав-
ляет слишком маленькие межзаправочные


кСЕРЕбРИСГЫМ» ЗОНПГЬ ЗОКОННОВ МЕСТО СРЕДИ ЛНДЕРОВ
РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ
folio!on (втреие)
lвинм
Е(вемв DycloaDHDD
в ичине
8 1:24.42 700
Ferron
1 Мы««ап Ш мака D
иезайзвтиых Гериев иет)
2 Кымы Райккаывы FIN
3 ыс Ба ыквппо BR
+2,130
Ma(area
Ferrar'i
+3 114
+10 683
+12,173
4 выкая Barras GB
+12 888
+19 668
Mc(oren
7 вый К mxa GB
8 Ма к Уяббв AUS
+23,701
Jo uor
+24 023
9 Фвпппв Массо 8
10 Фв ыаыпа Лпапса E
Sauber
+24 835
Renaua
+33 376
11 Так ма Сато
BAR
Williams
«.34.303
12 Ма к Жвыв E
13 К ысг апа да Мала BR
T oia
+1 к
«-1 к
14 К ысгпаы Кпыы А
15 Нык Хайд впьх
16 Два»ма ыв Б ы 1
Jo uor
Jordan
Minardi
+1 к
+4» а
Jordan
ява or 48
— Дж вкаПата а !
— Я ыаг ппп!
РепаМ
выпвт cr ассы 40
Minordi
Жапт Ба мга тыв NUN
мако 30
Оливье Паыыс
апм шчтвпь 17
Та га
Л чшкй к r в гонке: 1.18739 с еды»я ска ость 235049 км ч — М. Ш маке
Кругп пыпыаавоыыя Райккаывы 1-11, М. Шумахер 12-60.
Прввериа ва иречиевть
1 Рапккапвп
2 Ба ыквппа
1.18 233
1.18 305
1.18 580
Э Балон
1.18 710
4 M. Ш маме
1.18 715
5 Т ппп
1.19,148
б Кmxa
1.19 378
7 Ма«падя
1.19 688
1.20 004
8 Сша
9 Уяб
10 Масса
11 Жене
12 Да Мала
1.20 202
1 20335
1.20 545
13 Клин
1 2! 559
1.22 548
14 Па»тано
1.22 677
15 Хайд ьд
1.18 811
16 Ллаыса
1.20 335'
1.2Э 437'
17 Паыыс
18 Б ыы
1.24,117'
19 Б мга
20 Фыкыквппа
NR 15, 2004 85
промежутки, чтобы можно было не только
нагнать Шумахера, но и пойти в агаку.
Райкконену пришлось заезжать на свой
второй питстоп, а Михаэль прадавний путь
к победе в одиночестве. После его второго
питстопа все было действительно решено;
Шумахер шел впереди и пропускать никого
не собирался.
Дважды дозаправлягься в боксах предло.
чел не один Шумахер, однако всем осталь-
ным подобный выбор ничего хорошего не
принес. Все-гаки управлять загруженной ма
шиной лучше, если она абсоаотно надежна и
идеально сбалансирована — а такая машина
есть пока только у Ренан'.
Но среди выбравших подобную тактику
бьм один гонщик, который прямо-таки творил
на трассе чудеса, — Джанкарю Физикеыш.
Из-за технических проблем он не вышел на
вторую квалификацию, поэтому стартовал из
самого конца пелогона. А дальше... Маши
на слушалась, ехала быстро, я на все сто да.
аврал ей и мог обгонять даже тех, у кого в ба-
ках было куда меньше топлива. Думаю, если
бы ситуация повернулась чуть-чуъ иначе, я
бы мог на финише быть по крайней мере
впереди Монтойи... ° — так потом описывал
свои действия гонщик команды Sauber. А фи-
нишироввть выше шестого места ему поме-
шала... авария Яана Труми, случившаяся в
самый неподходящий момент.
Сама по себе авария выглядела чудовищ-
но. Renault кувыркалась по полосе безопас-
ности, теряя все новые и новые запчасти .
Но гонщик в итоге не пострадал. На трассу,
естественно, выпуспми пейс-кар, и те, кому
предстовю еще одна дозаправка, туг же ри
нулись в боксы. Заехав на питстоп .под пейс-
каром, они получили преимущество над Фи.
вико, который рассчитывал во время астана.
вок соперников выиграть несколько пози
ций.
Однако его подвиги не остались незаме-
ченными — есе-таки пробиться на шестое
место с последнего ряда стартового поля го-
же непросто. После Гран При Великобрита
нии сразу две команды занесли итальянца в
список потенциальных кандидатов на место
в своем составе! Марио Тайссен (BMW Willi-
ams) после гонки публично расточал Физико
комплименты и говорил, 'ITO у него весьма
сильные позиции среди остальных претен-
денгов. А вот менеджеры Renault предпочли
не тратить слов зря, а действовать быстро и
эффективно — туг же предложили Джанкар.
ло контракт, который гог, подумав немного,
подписал.
Из курьезных происшествий английской
ганки стоит отметить сход Оливье Паниса: в
его Тойоге неожиданно сработал огнетуши-
тель, залив пеной весь кокпит, — и гонщик
бьм вынужден, свернув на полосу безопасно-
сги, прекратить борьбу.
.В последних четырех гонках я трижды вы.
играл за счет страгегии — а зто значит, что
соперники постепенно догоняют. На старте
сезона, в Австралии, мы могли позволигь се-
бе любую тактику — и все равно были бы
первыми. Сейчас ситуация иная, — подвел
итог Гран При Великобритании Михаэль Шу-
махер.
5 Х аы-Пабло Маыпгйя CO Williams
6 Джаыка па Фяяыквппа ! Sauber
С ыяя ска осгь пабвйпгвпя: 218403 км ч.
Бурный прогресс нового МакЛарена обра-
довал многих. В первую очередь, конечно,
саму команду и ее болельщиков. Вовторых
— ХуанаПабла Монтойю, который, несом-
ненно, рад тому, чго его будущая конюшня
приходит в себя после кризиса. И в-третьих
— широкие круги любителей Формулы-1
(среди которых наверняка есть и поклонни.
ки Михаэля Шумахера): просто потому, что с
острым соперничеством за первое место
гонки будут интереснее.
Как это может происходить, зрители уви-
дели уже в Хоккенхайме. Правда, там в ква
лификации Райкконен не блеснул, а вот Шу-
махер уверенно взял поуьпозицию. Тем не
менее два МакЛарена буквально дышали
чемпиону в затьыок — в этом им невольно
помог Джексон Баггон, показавший третий
резун гак, но передвинутый на десять мест
назад за смену мотора в пятницу. Райкконен
благодаря этому оказался за спиной у Шу-
махера и уже на старте опередил стоявшего
пса, ыы, mopaop ы квппа
а»тра(шпаны»а заме»у йвыгатвпя, Паыкс—
яа Бпскыаавку хруп»а гаышпка ва время era
бык рога «pyro.


газета
йЮИК00
yoGEKUKE 'iI
ч
Аэорня Ярно 7руллн в Сильверсгоуне
еще роз показало, vTD нынешние бо-
лиды Формулы-1 отличаются высо-
ким Крайнем пассивной безопасно-
сти. Причина оборин — поломка под-
вески
в
РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ
Гаэпмик (атевпв)
1 Микаэль Ш Hose D
IIIHHm Spent)I, olesseHHHH.
и ичинв
Ferran
1 23.54,648
2 Джинсом Баттаи GB BAR м +8,388
3 Фи наяда Ляписа E Renault м +16 351
4 вид К птха GB
+19.231
+23,055
Mcloren
М. Ш маки
1.13,306
5 X аи-Пабло Маитайя СО Williams
Маитайя
1 13 668
+41,108
+41,956
б Ма к Уэббв AUS
Jo uar
Williams
113690
Райккаиви
7 А«тапио Пиццаиия В
К птка
1 i3.821
1 13,874
8 Так «а Сато
+46 862
Алонсо
+1.07 102
9 ика па Физиквииа ! Souber
Т ппи
1 14 134
1 14 278
+1 08,578
10 К ик«иаи Клин
Ja uar
Ба иквппа
Renault м +1 10,258
11 Я оТ ппи !
1.14 267
1 14 368
12 ис Гю кепка Вй Fen ari М +1.13,252
Панис
13 Филипп Массо BR Sauber В +1 к
10
Пицца«ив
1 14 556
1.14.602
«l к г
14 Опия«и Паимс Р
To ata
Уэббв
+Э к га
15 а жа Па«тана !
Ьгбап
Кпии
1.15 011
1.13,674'
16 Жаят Ба мю пчв NUN Minordi
+4 к га
13
Баттаи
Minordi
17 а«ма ияБ и)
«4к ro
М
Фиэиквппа
1 15 395
— Ник Хайд впьд D
В мпкаиичвккив п бппмм 43
1.15,454
15
Aa noma
Т ata
п акая па ишки 9
— К «тиаиа да Мана
16
1.15 6 1 6
1.16,192
Кими Райккаиви IN
м поломка антик ииа 14
17
Пакта«а
Xaiin ш
18
1 16 310
П ий в гонке: 1 13,780 с вдияя ска а«п 223,182 км ч — Райккаипи
19
1 18 055
1 18 400
6 ии
вдияя ск ость пабвдитвпя: 215,852 км ч
20
Ба мга тив
К ш пипи овация: M. Ш мохе 1-10. Райккаиви 11 6аттаи 12-14.М. Ш махе 15-28,
' Баттпи оштрафован иа 10 мест за замп.
и дзига впя
Алоиса 29, Бапаи 30-34, М. Шумаквр 35-47, Батгои 46-50. М. Шумахер 51-67.
М. Ш макв
110
Ба иквппа
Баттаи
б!
Т ппи
46
39
Алоиса
Маитайя
33
К птха
Райккаиви
18
Сато
15
10
Физикяма
13
P Ш mone
12
12
Уэб
13
Масса
14
Паи с
15
Да Мапо
Хайд ьд
16
17
Гпак
Пиццам я
18
19
Ба мга в
Ferrari
184
Renault
85
76
Williams
47
37
Mcloren
18
Sauber
То
Ь uor
Jordan
М!пагб!
10
86 NR 15, 2004
вторым Монтойю. Впрочем, не он один—
колумбиец замешкался и пропустил вперед
многих. *Сцепюние не сработало после сиг-
нала светофора, а когда наконец я тронулся,
сыграла свою роковую раль грязная полови.
на трассы: колеса прокручивались, а разго.
нялся я елееле. Неудивительно, что меня
обошли сразу пятеро... — сокрушался Мон-
тойя после гонки. Наибольшую прыть при
его объезде проявил Алонсо.
Таким образом. Райкконену пришлось
вскоре обгонять Renault — причем по внеш
немУ Радиусу! И финн красиво сделал зто, не
дожидаясь более удобного момента для ага.
ки, — поскольиу не с испанцем собирался се-
годня «бодаться, а с чемпионом мира. Кими
не скрывал своих амбиций: бороться в этой
гонке за победу!
И по первым кругам, в общем-то, вери-
лось, что это ему по силам. Михаэль, успев-
ший, благодаря разборкам за своей спиной.
создать некоторый отрыв, постепенно терял
свое преимушество. На Райкконена срабо-
тал и первый питстоп: как известно. шины
Bridgestone сравнительно долго прикатыва.
ются и прогреваются, в то время как Miche.
lin позволяет атаковать почти сразу после
выезда из боксов. В общем, к 1Бму кру~у
Кими бьы всего в секунде от Михаэля. Моя
машина была явно быстрее, еще чутычуть
— и я бы его обогнал! * — Утверждал Райкка-
нен. Проверить слова финского гонщика на
практике нам не суждено; на том же пятна
дцатом круге гонка для него закончилась. На
полной скорости оторвалось заднее анти-
кРыло — и неуправляемая машина полетела
в отбойник...*Причиной происшествия явля-
ется структурное разрушение материала ан-
тикрыла!* — глубокомысленно разъяснил IID
еле гонки Рон Деннис. Короче говоря; .Что с
крыюм? — «Оно сломалось»...
Команда не cram снимать с дистанции Дэ-
вида Култхарда — стаю быть, повторения
подобной неприятности на его машине не
ждали. Значит, дело, скорее всего, не в кон-
структивном недочете, а в банальном произ-
водственном браке. Квк тут не вспомнить,
что Михаэля Шумахера машина не подводит
уже котоРый сезон. Вообще не ломается!
Можно ли с ним е таком случае конкуриро-
вать?
С чемпионатом, конечно, все ясно, а вот
бо!ються за победу в отдельных гонках—
можно. И не беда, что у ближайшего конку-
рента сломалось антикрыю, — эта ситуация
будет еще одной проверкой на прочност~
для его команды. А команда, скорее всего,
не сломается — Kan не сломалась на старте
сезона, попав под неумолимое красное HD
леса».
Как не сломались и другие — Williams,
Renault, BAR. Их пиюты подарили сидевшим
на трибунах Хоккенхайма впечатляющую фе-
ерию из борьбы, атак, контратак, cocTolla.
шихся и несостоявшихся обгонов. Главными
солистами были Бапон и Алонсо, устроив-
шие классный поединок между собой. В HTD
ге англичанин оказался впереди. Впрочем,
испанцу npnxoannocb бороться не только с
соперником. но и с собственной машиной—
она большую часть гонки страдала колос-
canbHCB недостаточной поворачиваемостью.
Бапон, в свою очередь, заслуживает доб-
рых слов за упорство. Он сумел переломить
ход уик-энда, который начался для него так
неудачно (с замены мотора и перестановки
с Зго на 13е стартовое место). В итоге Бат-
тон и Алонсо вполне заслуженно испили при-
зового шампанского.
Что же касается победителя гонки, то
после схода Райкконена первое место
Шумми не подвергаюсь никакому сомне-
нию. Конечно, расслабляться на трассе
Формулы-1 противопоказано. но чрезметь
ного стресса s родных стенах Михаэль Шу-
махер не испытывал. А вот его команда CA-
нажйы попала в чрезвычайно сложную си-
туацию. Рубенса Баррикелло обслуживали
в боксах кругом раньше, чем Шумахера.
Однако к тому моменту бразилец почти на
круг отставал от лидера (сразу после стар-
та он сломал переднее антикрыло н из-за
ремонта потерял много времени). Поэтому
стоило Рубенсу отьехать, как в боксы уже
заезжал Михаэль! А ведь механикам нужно
в мгновение ока убрать снятые покрышки
н приготовить новые для другого гонщика,
вытащить их из чехлов-грелок... О работе
мекаников Реггаг) лучше всего говорит то,
что Михаэль этой напряженной ситуации...
просто не заметил! Он очень удивился, ко.
гда после финиша ему стали задавать воп-
росы по этому поводу. Все быю как обыч-
но. Я приехал, у боксов никого не было,
все были готовы. Знаете, эти парни sce
время работают под давлением и вполне
успели к такому привыкнуть! ° — сказал
чемпион мира.
Действительно, sce как обычно. Команда
делает все для своего лидера, а он перепла
вляет ее усилия в победное золото. Красное
колесо продолжает KBTHTecttlto чемпионско-
му маршруту. С)


¹ l5, 2004 87


газета
йЮРЮО~
Япенвний менешнмент
КОМАНДА Mswns уке давно не можат похвастать благсюианностью
Фортуны. Нынешним летом на нее Обрушеись еше дза удара.
Во арама гоночнопу tMHCHAS на Owseepcnryns Or Сэрдзчного приступа
умер ее технический директор, 47-летний ирландец Джон Уолтсн. Джон
пришел а Формулу1 более 20 мт назад — он на мнзл мввникам е поза
бытой ныне команде Tnecdcm. Потом он перешел В Toleman (будуций
Benetton), rAe Вырос до глааного машинка тестовой команды. Затем Уол-
тон работал з командах Jordan, Anows и Pest, а а 2002 году стал менед-
жером и спортиеным дирекгорсм Minardi. Bce, ке знал Уолтона, едино.
душно стзыеались о нем как об отличном парне. И итааянская команде
а память о Джоне решила Выступать а Англии без спонсорских накмек,
заменив уи единсгаенной надписью JOHN BQY.
А на юаагсщем Гран При глааный спонсор команды, гомвгажий про.
изаоцпзль сантвиики УЯ!вх, Внезапно разореал конуракт. Гомандцы и
раныце, по слухам, бьии не слишком аккуратны е перечислении спонсор
ских взносов. Однако такого коаарстаа От НИХ НИКТО не ждал — иопсльэр
вать «траурное еьюупление команды а Великобритании каг меод дм пь
го, чтобы обвинить Minwdi а на~шенин рекммных сбязательста. «Мы
знаи. что наш мрыа может нам дорого стапь — и асатви не могли на
почтить память Hwuero ушедшего друз. укаа, что не асс прэаильно оце.
ими ато жест. Теперь, бвось. Мы снсаа сквнемся на грани еыювании °
— сказаг Вдадави Minwdl Пол Стсадарт.
Как туг не еспсинить, что пару мт назад Mlnardi покинул ApyraR титуль-
ный спонсор, который занимался куда бове саидным бизнесом, чем из-
готоэленне уитаэоа, — и предстзамм rapasAo баас крупную страну. чем
Гомандия. Покинул безо зояких псаодса для одностороннее пРекрзще-
ния контракта, даже формааных... Дм тах. Кто не помнит, — зто был Газ-
проМ.
УТО rpayprry» царезюнмю В fhyfnaltff npsrsen M Napa Узббйр, начинавший В атой коаюндв оэою
формудэиую карьеру
Пояесу пойготоаип Сергей ИВАНОВ
88 No 15, 2004
BAR зиспеРиментиРует
СОТРУДНИЧЕСТВО с иннанерами фирмы Honda, бесспорно, cnocoácr-
аует прогрессу команды BAR. Вот еще оаю тому дсказательстзо. Перед
кзалификзцией на Гран При Германии стюарды обнарукзми на запасной
машине BAR... зелы привода передних KMSCt Зто при том, Ira Пмный
привод з Формула1 запрещен уже с ТГлх едов!
При детальном рассмотрении еыясннлось, что зксперименгальный
BAR зсе-тани заднеприеодный. Зачем тогда понадобились полуоси? Ока.
заахь. чи они сеязаны неким подобием жтизнсго дифференциала—
вроде системы ATTS, Active Tontue Transfer System, которую Honda npw
ыеняла на купе Prelude. Но и на заднепрнаодном боиде Формулы.1 та.
кой передний дифференциал может принести пользу — при торможении
он доанен перераспредаать тормозной момент с енутреннего разгру.
женном каиса на енешнее нагрукенное, улучшая таюел образом тор
мозные качества н упрааиемость 6 еиражах.
Подобную систему когда-то опробоааи О Renault, но сочли ее слишком
тяжелой и недостаточно зффеюненсй. Гораздо праце и удобнее pelyltw
poesnь тормозной момент с помсцаю ДБС. Но сна а Формуле-1 запреща
На!
Технический директор BAR Дквфф Уимис заяеил споардам, что е
регламенте подобный активный передний тормозной дифференциж
ПРЯМО НИГДЕ НЕ Запрещается. Но е RA сослэмкь нз пункт 11.1.3, като
рый запрещает любое активное амешательстео а тормознуо систему. Ру.
коеодстео BAR не стаю еозрвкать и pacopnhwwocb не оснащать устрой
стаом машины, которые участзсаали е кзалифнкацин, — благо, они и
без того бьии достаточно быстрыми. Однако после Гран При BAR подал
зпемяцию. Вердикт будет вынесен позже.
Разработки июкенероз BAR унв не первый раз 8 нынешнем сезоне
подеергакпся *репрессиям. Со стороны стюардоз и технических демга
тса RA. Ранее бьи запрещен дополнительный еертикааный аюмент на
заднем знтикрьие, тж называемый «акулий плаеник . Сн стабгиизнро.
аа1 поток еоздуха 8 районе анункрыла. псеышая его зффекгизность,—
то есть аыполнял ту же фуинцню, чго и небольшие дспгинитааные кры
лишки на верхнем воздгкозаборнине.
ЕТЦЕ надэано Hssoephw коман.
ды испиьзоаали Одно шасси даа
сеэвв подряд. Теперь шевчазтся
в1ж тенденцик а ходе сезона
уке дае ксзгвыы shNSIN не трэсе
принципиаано новые мешины.
Сначаш это ашлв йуйзмп, затеи
— Тоуош. Поэалвие 6OMIAS Тоур
ta TF 104В саюьввст с именвч
новое тахничеаюго Hpsenlofm wh
манды Мика Гаснойна, нотщай
рзнысе рэбюпа на Benson. HSA
шасси ТР 104, с scenes Toyota
начинаю нынешний сезон. Гас-
Нойи СЭРТВЗНО Парвботать гв ус-
пе». зато новака TF 104B ptssAs.
лэсь под его IwnocpahcrawmhlM py
HoeohcIacM.
Но íà Грен При Вшимбршии
Tcyam TP 104B SMmynww юрам.
но. Гаскойн приэнж, что новое
шасси покВ Hs псэВОлябт уфчцить
результаты в кшиификвФи, à Аа
ат определенные преимущесгаа
ааць не Минной AHOISMCN пжки.
Однако у руюеодсшэ команды Во
главе с Цупа1у Томиюй иное мна
HHS — ОНО ВО ВСВИ ВИНИТ ГОНЩИ
кОВ. Зlо ÎIN не сумам pcnpbnb
потенциал ыашмаз
floaw Гран При fepMNCN, где
Toyota тока на блеснула посмдо-
ааи жеожие оргаызоды. Офица
аlьный радую HOMsHAbl у66домил
что Остаешнеся HNIN челюиОнета
Вместо Кркстивю да Мапы про.
sewn. треий пиму Рикардо Зогь
та. При этам Томита ncauspwryrh
по Зонта постоянно показыаал
Высокие результэгы на тадж и
командВ предсстзВиют еиу Воэ.
можность прояаить себя а yahcas-
ях гонок. * от As Msrrbl, аа весь
сезон эаеоеааашего очни лишь
ашвкды, а Монвю, Toyota уже
ПВРВСТЭЛВ Когагь КВКИХтча60 УСП6-
хоа. Тамита твоке нвчекнул, что
Оивье fltNHC остаатся е жжпите
есесе не потому, 'по жякэнда им
дсаолыа. Просто франщв асе.та
ки сумел нВбрать зэ прошедшую
часть сеаона пять очков, дэ и аа
ьвнеь ero пана ивам. Пвепно,
че по «юнчании сезона с фран-
цувжим esmpeHOM тона расста
НУТСЯ.
Что иасается да Матты, то он
так и будет исипься виопщ Той.
OIhl ВПЮТЬ ДО КОНОВ 2004 года. Ез-
дить ему. правде, не Assyr. а зот к
участию В OSNWNbs PReween ПО-
прежнему будуг првлеквть. Bas
Moselo, тжим спОсОбОм жшвеш
падается из 6 екать суде 6ньв
тяжб, которые нередно затааают
пимты. TNMSHHhw в хада сезона
К момвнту пыписання е печшь
етое номера лазорево о реакции
да Мвты нэ Олучиашиася 6ща н6
бым известно. Впрочем, Мевжа
ээъ 68 насмэкно...


выпав
Щ~~Дь Явь
~рю&
° И
Ж~ИКОо
¹ l5, 2004 89


газета
йЮИББОо
В Формуле-1 иногда интересно огля-
дываться назад, Посмотрите но эту
компанию, выпивоющ ую в честь дня
рождения Флавио Бриоторе но Гран
При Сон-Марино 2001 года. Это дво
гонщика команды Benettan СДженсон
GattoH и Джанкарло Физикелла), а
также никому тогда не известный
тест-пилот Марк Уэббвр, Теперь Бри-
аторе взял Физикеллу обратно а свою
команду(которая сейчас переиме-
нована в Renault), а Боттон и Уэббер
будут sMecre выступать зо Williams. Ва-
истину, неисповедимы пути пилотов...
Лавину переходов предварило прошло-
годнее решение Хуана-Пабло Монтойи по-
кинуть Williams, чтобы выступать в 2005
году за Mctaren. Таким образом у синебе-
лых. открылась вакансия. а Дэвид Култ-
хард стал виртуальным безработным. Нас-
тупившая следом пауза была лишь затишь
ем перед бурей — всю первую половину
Марко Узббера боготворили в
Г(гуоре. но сом гонщик чувствовал.
что ему пора в топ-команду
ЕП Np 15, 2004
На Pvca ст(дествевал ебычай: ваз в гедт, вакантна и песне Ювьева
двя, квестьянии мег тйти ет еднеге помещика к дввгемт. В eaaMv-
ле-1 таиеге дня иет. Не в саладине гида, иаи плавила, ен иаствпает
стихийна — в паней-те мемеит все вдвтг бвесамтся тстваивать
свею сидьбт!
сезона в паддоке шли напряженные заку-
лисные переговоры. Как правило, они про-
ходят в обстановке строжайшей секретно-
сти. Но на дискуссию между Ральфом Шу-
махером и командой Wiliiams это правило
не распространялось. У гонщика и коман-
ды было столько претензий друг к Аругу,
что о них знали и болельщики, и пресса.
Фрэнк Уильямс, Патрик Хед и их партне-
ры из BMW разочаровались э младшем
Шумахере и не стремились его удержать.
Вот если бы Ральф согласился на сниже-
ние своих гонорарое, тогда — другое дело.
Но он.то требовал, наоборот, увеличения
зарплаты( Переговоры зашли в тупик, и
менеджер гонщика Вилли Вебер активизи-
ровал контакты с Тойотой. В японской ко-
манде младшего Шумахера встретили с
распростертыми объятьями — в Стране
восходящего солнца по популярности он
уступает разве что Такуме Сато. Армию
японских поклонников Ральф приобрел в
далеком 1996 году, когда победил в Фор-
муле Nippon, а также участвовал е япон-
ской серии Гран Туризмо. Подписав конт-
ракт на устраивавших его условиях, Ральф
теперь может спокойно готовиться к сле-
дующему сезону. В нынешнем он уже вряд
ли успеет сотворить что-то значительное
— ведь врачи пока не дают добро на его
возвращение в гонки после травмы, полу-
ченной на Индианаполисе.
С вероятностью в 99(Э его партнером в
следующем сезоне будет Ярно Трулли.
Итальянец недавно заявил, что покидает
Renault и уже знает место своей будущей
работы, но пока не готов его обнародо.
вать. Хотя Ярко сам сообщил о своем ре-
шении, сложно отделаться от ощущения,
что его ушли». Известно, что руководство
Renault пришло к выводу о необходимости
замены Трулли, причем по весьма интереа
ной причине. Йз-за его слишком хороших
отношений с Фернандо Алонсо! Умиротво-
ряющая атмосфера в команде не устраи.
вала Флавио Бриаторе — он считал, что
Фернандо не хватает мотивации. Поэтому
было решено пригласить на место Трулли
ного-то другого, кто будет действовать на
Алонсо как раздражитель.
На эту роль выбрали Джанкарло Физи
нему. Конечно, Физико мечтал о Ferrani...
Переходя е начале года в Sautrer, он, без-
условно, думал о тесных отношениях Пете-
ра Заубера со Скудерией. Но вожделенное
для каждого итальянца (и не только) место
подобно журавлю в небе — увольнять Бар.
рикелло Ferrari не планирует, да и чемпион
мира тоже на пенсию пока не собирается.
Поэтому Физико предпочел синицу в руках.
Что ж, по сравнению с Заубером Renault
для него все равно — большой шаг впе-
РеА.
Как и Wilhams no сравнению с RryapoM
— для Марка Узббера. Собственно, подоб.
ный вариант рассматривался уже давно.
После ухода Монтойи австралийца называ-
ли главным претендентом на его место.
Слишком заметно было, что Jaguar не соот-
ветствует потенциалу гонщика. Хотя для
самого Rryapa Уэббер был почти тем же,
чем Шумахер для Реггап. После его ухода
зеленым придется искать не просто гон-
щика, а нового лидера команды, что будет
не так просто. Результатами Jaguar пока
не блещет, и очереди из топ-пилотов на
его пороге не заметно. К тому же все они
(за исключением, разве что, Култхарда(
уже пристроены.
По поводу того, кто же станет партне-
ром Узббера. представители команды Willi-
ams до последнего момента наводили тень
на плетень. Псстоянно шли разговоры о
кандидатуре Ника Хайдфельда. Называли
и Антонио Пиццонию — если он сможет
проявить себя в тех гонках нынешнего се-
зона, где ему предстоит заменять Ральфа
Шумахера. А недавно Марио Таиссен не-
ожиданно пустился в рассуждения о канди-
датуре... Мики Хаккинена!
То, что двухкратный чемпион мира вро-
де бы собирается вернуться в гонки, — по-
ка не более чем слух. Хитрый Мика помер
живает его туманными комментариями, а
сомнительные подробности (вроде 50-мил-
лионного двухлетнего контракта, которого


ДНО)т))ИК9
yOo2KW5E 'il
только вчера Баттон заверял всех, что
собирается стать чемпионом мира в GD
отаве BAR, а сегодня сделал ставку на
Williams... Юристы BAR тут же бросились
доказывать, что Дженсон обязан остать-
ся. Однако на практике гонщика, решив-
шего покинуть команду, удержать нико.
гда не удается. Несмотря на то, что инци.
дент с Баттоном пока не исчерпан, flo
всей видимости, его можно считать пило-
том команды Williams.2005.
Таким образом, MCLaren. Renault, Wilh-
ams и, по-видимому, Toyota свои составы
уже укомплектовали (у Реггап он остался
без изменений). Одна из последних горя-
чих. вакансий остается в BAR, Кроме тв
го, по одному свободному месту имеют
Sauber H Jaguar. Те же, кто не сумеет туда
пробиться, могут попробовать устроиться
в Jordan или Minardi — просто чтобы при
сутствовать на празднике жизни под на-
званием Формула1. П
МоРальная стоРона контРакта
No 15, 2004 91
якобы требует финн), повидимому, приду-
маны журналистами. Команды, которые
называют в числе его потенциальных рабо.
тодателей, сразу же спешат с опроверже.
нием. Но т)т руководител~ BMW Motorsport
сам заговорил о финне! Дескать, мы не со-
мневаемся в его способностях и форме,
важно выяснит~, сохранил ли он прежнюю
мотивацию, и если Мика так же полон эн-
тузиазма, как в год завоевания своего
первого титула, тогда...
Сейчас уже ясно, что все эти рассуж.
дения были хорошо продуманной страте-
гией дезинформации, под прикрытием
которой готовился главный трансфер се-
зона; переход в Williams Дженсона Бат-
тона. И ведь как чисто была проведена
эта дерзкая операция! «Известие о том,
что Аженсон собирается уходить. прозву-
чало для нас, как гром средь ясного не.
ба! — признался руководитель ВДЯ Дэ.
вид Ричардо. Аействительно — казалось,
Трулли внес большой вклад а создание team spirit, командного духо Renault.
За это era и уволил н...
Скандал вокруг внеэапнопт решения Джен.
сона Батпжа о переходе в Williams еще раз
показал несовершенство контракгной систе-
мы Формулы1. Она попроена на так называе
мьн опционах, благодаря которым р)иоеодст-
во команды может удерживать у себя того Вщ
иного llusoTB даже после того, как его KCHT.
ракт ивек.
Опцион — преимущественное право на за-
ключение нового контракта, и BAR имел такой
опцион на Еатюна, В поюкенный срок кома+
АB факсом известила менеюкероа англичани
на о том, что хочет закмочить с ним новое со.
глашение. Но при этом никаких Реальньн ша
гов по подписанию нового контракта не прем
приняла. видимо, считая, что Джнсон и так
никуАВ не денется. А Баттон, оказывается, не
тоРопился потому, что уже получ м вышыюе
предюжение ст Фрэнкв Угмьямса!
Юристы команды Williams наши saeeasy,
не позволяющую команде Ричардса nposse
вать контракт автоматически. Аело в том, что
усювием пРебыеания Бзттона в BAR явшется
поставка английской команде моторов Honda
Японцы от своих обязательств не Откаэыва.
AHca Ho недавно сопрсвоыми их несколькими
огово)жзми. Это и даю Дженоеу фоРмальный
повод на разрыв отношений с BAR!
Конечно, Лдя BAR это стаю шоком. Все дол-
госрочные планы команды бьми связаны с та-
юнтаеым английским гонщиком. Я руковожу
комектиаом из четырех сотен человек, мы де.
лав все чтобы дать Баттону ту прекрасную
машину, на которой он сейчас берет приаюые
месю! — негодовал Ричардо. — А он вот так
запросто отквзыаается от своих обяза.
тельств... °
Берии Экклстоун мл понять, что в этом кон-
фликю он не нв стороне пилота. Есть фор.
мдльно юридическая сторонд конгрдктного BD
проса, в которой вце предстоит разбираться,
а есть морачная. — заявил Берии. — С мо-
ральной точки зрения Балон обязан остаться
в своей нынешней команде. д если наше осб
4ж енсон Ео пан — 4эзнд у Рнчордсу;
НЯ вЂ” не предатель!»
сшенное расследование установит, что га+
цвк или его агенты сознательно Hapytuwlu ус-
ловия контракта с BAR. то речь монет идти о
том, чтобы лишить Дженсона с)первцэнзии
пилота Формулы1 .
Виновник скандала не хочет, чтобы его счьь
тали пр6дат6л6м. Я пвр6хонд е Уй)йдптэ ВОВс8
не опого, что мне предюгают там бсиыце де-
нег. С BAR мы прошли доынй И ПшалВОрный
пупл я благодарен команде. Но настаю время
чтото менять. Я ючу стать чемпионом мира,
алому и перехожу туда, гдв смогу это сАB-
лать! ° — так объяснил гонщик свое решение.
Ричардо мог пойти на принцип и наказать
Баттона, сняв его с оставшихся гонок сезона.
Тем более что тест.пшют команды Энтони ДВ
видсон рвулярно показывает отличные ре.
эультаты на пятничных тренировках. Но это бьь
ю бы нарушением тех самых моральных прин.
ципов взаимоотношения команАы и гонщика.
о которых так печется Эюмстоун. Поэтому As.
вид Ричардо сразу эаявид что мстить .Отца
ленцу не будет. Вместо этого его попытаются
Coconuts ocrarscTI.
На момент подписания в печать этого номе
ра АР переговоры BAR и Еаттона nposoluse
мюь. По последним сведениям, Ричардо все.та
ки согласшххг опт)стнть гОНШика, а Дженсон
пообещал сделать все, чтобы хорошо провести
юнцовку сезона и добиться максимального ре-
зультата.


газета
elowgoo
АЛЕКСАНДР N
ЖЕНЕВЬЕВА
йиярвй ХРИСйНЭРР
швтв аетвва
хм
е
.еыз,~ и
1
да
AdtHrUO KHHOHOpTHHrv
«Женеэьевгт
92 ГЧа 15, 2004
п
олсотни set тому назад любой ста-
рый автомобиль воспринимался
широкой публикой именно как ста-
рый автомобиль — и не более то-
га. устаревшая моральна, иана.
шенная физически конструкция, пригод-
ная лишь для того, чтобы как-то ее совер-
шенствовать, осовременивать в меру сво.
его разумения, приводя более или менее в
соответствие с требованиями дня... и по-
вседневно эксплуатировать. До тех пор,
пока не наберется деньжат на новое авто.
А там — прости-прощай без лишних сожа-
лений... загнанных лошадей ведь пристре-
ливают, не правда лиу Что уж говорить о
массовом потребителе, если даже такой
продвинутый человек, как американский
автомобильный дизайнер Брукс Стивенс,
не остановился в свое время перед тем,
чтобы «осовременить каплевидными
крыльями свой уникальный Cord L.29 со
штучной работы кузовом по проекту рус-
ского эмигранта графа Алексея де Сахнов-
ского!.. Он-то, правда, впоследствии по.
нял, что натворил, и вернул машине перво-
начальный облик, — но отношение людей
к старым автомобилям отразилось в этом
давнем эпизоде, точно в капельке воды.
Долой старое — даешь новое! Время,
вперед! С утра садимся мы в телегу, как
сказал А.С. Пушкин; мы рады голову сло-
мать... ну, и так далее. Все ведь помнят,
что там у поэта дальше сказано.
Конечно, попадались в разных странах
чудики, которым их старое авто, невзирая
ни на какие *прогресса шаги саженьи, ос-
тавалось стократ милее любого нового. Но
круг их был узок, от народа они были, как
водится, страшно далеки, и на изредка
проводившиеся ими мероприятия — глав-
ным образом всякие заезды да автопробе-
ги — народ смотрел именно и только как
на чудачество. Все изменилось лишь е
1953 году, когда на экраны вышел художе-
ственный фильм южноафриканского ре-
жиссера Генри Корнелиуса, сюжетной ос-
новой для которого послужили события од-
ного из таких заездов, — а именно еже-
годного автопробега по дорогам общего
пользования из Лондона в Брайтон, кото-
рым англичане отмечают дату отмены так
называемого закона о дорожных локомо-
тивах, до самой осени 1905 года требо-
вавшего пускать перед каждым автомоби-
лем пешего сигнальщика с красным
флажком днем и красным фонарикам—
ночью. Фильм тот назывался Женевье-
ва, — по имени главной героини, но не
дамы, которую играла актриса Дина Шери-
дан. а старой машины, на которой она еха
ла штурманам. Машины французской мар.
ки Darracq.
Когда-то, около ста лет тому назад,
французская автомобильная промышлен-
ность являла собою картину не в пример
более пеструю и разнообразную, нежели
Двтемобильный антинвариат нынче в большем фаворе. Иметь стариннтю
машннт, а лтчше — сразт целтю коллекцию из несиельних штзк, считает
caesM долгом веяний сполнив-ннбтдь состоятельный господин в Старом и
в Новом Свете; восточные монархи заназывают для повседневного пепь-
зеваиия точиыв sense Уникальных авто из своего fapasla, дабы сохранить
в нвврикосиовеннести драгоценные оригиналы; цены на мшкдтнародных
aysnsosax старинной автемететехники взлетели íà недесягавмтю высотт
и пацать, атил пе sceMy, не собираются; а юн всяким слетам, выставкам
да пробегам í вовсе иет числа. Даке у нас люди прн деньгах наненец со-
образили, что старый Mayhach не в пример круче, нешелв Mayhach новый,
что любой Cadlhac самой Распоследней модели ни в иаков сравнение нв
идет с фтндамвнтапьней 16-ципиндровой машиной начала тридцатых го-
дов минтвшвге столетия, что «севший» дайнаг и нлассичесний ХН-12й, нв
говоря yst В Медвли Е-уупе, даме и Рацем не стояли, а любая Н!зраио-
Rstza no ирестншности csoei играючи заткнет за пояс нынешний наворо-
ченный Rolls-Royce Phantom. А ведь так было не всегда...
теперь. Тогда француза, желавшего при-
обрести себе .вуатюр аутомобиль (voiture
automobile. сиречь — в буквальном пере-
воде — самодвижущуюся повозку ) не-
пременно отечественной работы, никто не
принуждал ограничивать выбор всего тре-
мя марками: Renault, Peugeot u Citron.
Машины под названием Citroen в ту пору
вообще не существовало, — Андрэ Ситро-
ен еще занимался делами, ат автомобиле-
строения довольно далекими, — но выбор
автомобилей самых разных классов был на
внутреннем рынке достаточно широк и
без него. Имелись машины на есе вкусы,
вплоть до самых взыскательных. Человек
богатый мог выбрать себе царственный
Delaunay-eelleville, человек состоятельный
— комфортабельное и вместительное ав-
то Turcat-Mery, человек практичный — тот
же Peugeot, Panhard-Levassor или, ска-
жем, De Dion-Bouton; к услугам желающих
прокатиться с ветерком был скоростной
Mors: для не слишком богатых автомобили-
стов работали фирмы вроде Sizarre-Naudin
или Motobloc, для *среднего класса.—
LaBuire, De Dietrich, Vinot-Deguingand u
многие другие. Не последнее место в этом
калейдоскопе звучных имен занимало
предприятие, которое основал в 1897 году
некто Александр Даррак.
Месье Даррак появился на свет 5 нояб-
ря 1555 года в Бардо. Начинал он чертеж-
ником в оружейных мастерских при арсе-


гозето
elo &amp
Осветительные г риборы (слева) и источник их питания — карбидный
генератор Ducelller (cnr) aaa)
Вид на рабочее место водителя
Nq 15, 2004 93
нале в Тарба, потом работал в компании
по производству швейных машин, — и на-
до же бьио так случиться, чтобы именно
эта компания. Hurtu & mp;Hau in,подряди
выполнять заказы изобретателя Леона
Белле по производству автомобилей его
системы! Другое дело, что это случилось
много позже, когда Александр Даррак в
ней уже не работал, — они с компаньоном
по имени Жан и по фамилии Орох основа-
ли еще в 1891 году свое собственное
предприятие Auroc et Darracq, выпускав-
шее велосипеды под торговой маркой Gla-
Фа(от, и никакого отношения ни к заказу
Бомэ, ни к появившимся впоследствии ав-
томобилям Hurtu иметь не могли. Им и так
хватало забот: в стране начинался велоси-
педный бум, надо было поспевать за спро-
сом, совершенствовать конструкцию двух-
колесных машин, они взяли в компанию
англичанина Томаса Паллинджера, инже-
нера. конструктора, и втроем к 1896 году
вывели свою велосипедную фабрику на од-
но из первых мест в Европе. Потом Алек-
сандр Даррак — уже самостоятельно—
развернул производство комплектующих
для велопромышленности, построив для
этого совершенно новое предприятие и
оснастив его по последнему слову техники
новейшим американским оборудованием.
На этом заводе он построил эксперимен.
тальный мотоцикл с ротационным 5-цилин.
дровым двигателем, встроенным в заднее
колесо. — цилиндры одновременно явля-
лись своего рода спицами. в этом колесе,
— но довольно быстро зту идею забросил
и в 1898 году начал вместо мотоциклов
строить по лицензии настоящие четырех-
колесные автомобили. (Лицензию ему про.
дал, между прочим, все тот же самый Ае.
он Бокле, — бывают же в жизни совпаде.
нья))
Машина Darracq-Bollee имела пятисиль-
ный мотор, единственный цилиндр которо.
го располагался горизонтально, и ремен-
ную передачу в качестве трансмиссии.
Конструкция была так себе, и Александр
Даррак тотчас после запуска ее в произ-
водство заложил разработку более осно.
вательного автомобиля. Эта модель пошла
в серию с 1901 года, имела двигатель с
вертикальным цилиндром, — правда, тоже
одним. единственным, — отдачу в шесть с
половиной сил с 785 кубиков рабочего
объема и ультрасовременную по понятиям
того времени карданную передачу. Вся
Франция, да что там Франция — весь мир,
все автомобилестроители обоих полуша-
рий, предпочитали тогда цепной привод;
один лишь Луи Рено отважился применить
на своей машине кардан, и именно его
примеру решился последовать Александр
Даррак. И оба оказались правы, — где они
теперь, те цепи?.. Ha велосипедах разве
что. да на мотоциклах, — и то не на всех.
мотоциклы с карданной передачей в наши
дни дело довольно обычное. А на машинах
Renault — и Darracq — цепной передачи
не было никогда. B дополнение к одноци-
линдровой модели со следующего года на.
чалось производство двухцилиндровой 12-
сильной на стальной штампованной раме,
— более ранние экземпляры имели раму
деревянную, — а впоследствии появился и
16.сильный вариант с рабочим объемом в
2365 куб.см.
Продукция фирмы Darracq et Cie (.Аар-
рак и компания ) пользовалась заслужен-
ным уважением не только у себя дома, во
Франции, но и во многих других государст-
вах. Экспорт автомобилей этой марки в
Англию начался еще в 1900 году, во вре-
мена, когда фирма работала по лицензии
Bollee. Два года спустя предприятие Даа
рака уже само продавало лицензии на п ро-
изводство своих машин, — в Германию,
фирме Адама Опеля; в Италию, новообра
зованному ломбардскому консорциуму
А.L.F.À. (тому самому, который впоследст-
вии был переименован в Alla Romeo); в
Америку, фирме Kensington Motors из го-
рода Баффало; в Испанию... Еще через
пару лет в Шотландии начали строить 11-
литровые гоночные машины по чертежам
компании Darracq, — и наблюдал за этими
работами не кто иной, как Томас Паллинд-
жер. тот самый конструктор велосипедов,
некогда работавший у Александра Аарра.
ка) В Нью-Йорке одно время до трети всех
городских таксомоторов носило марку
Darracq, — это при том, что сами францу.
зы у себя дома предпочитали такси
Renault u Unic (фирмы Georges Richard).
Компания всерьез намеревалась подклю-
читься к производству моторных омнибу-
сов совместно с предприятием Serpollet, и
лишь скоропостижная кончина владельца
данной фирмы Леона Серпоме помешала
воплотить эти намерения в жизнь. Именно
в это время в производственной програм-
ме фирмы Darracq появился тот автомо-
биль, которому — полвека спустя — сужде.
но было принять женское имя Женевьева
и стать провозвестником новой эры, «эры
ретро-мании: двухцилиндровая модель
10/12 HP 1904 года.
06 этой замечательной машине мы обя-
зательно расскажем, но как-нибудь е дру-
гой раз. Она ведь жива-здорова, наша че-
тырехколесная Женевьева, и даже по-
прежнему участвует каждый год в том са-
мом пробеге по маршруту Лондон — Брай-
тон. А автомобиль, показанный на наших
иллюстрациях, — это совсем другой
Darracq, четырехцилиндровая модель
14716 HP oápasua 1911 rona. Maruuuru c
четырьмя цилиндрами впервые появились
в линейке моделей фирмы Darracq еще в
1904 году и пользовались просто-таки бе-
шеной популярностью у покупателей,—
компанию пришлось даже реорганизовы-
вать с участием британского капитала,
чтобы хоть как-то справиться со спросом,
и в результате предпринятой реорганиза
ции порядка восьмидесяти процентов ос-
новного капитала оказалось в руках бри-
танской стороны. Даже название у фирмы
было изменено на английский лад, — пос-
ле перерегистрации она стала именовать-
ся А. Darracq & mp;Со.(19 5), t .С 909
да производство одноцилиндровых моде-
лей было свернуто вообще, двухцилиндро-
вую машину .задвинули на второй план, а
центром деловой активности предприятия
стал усовершенствованный 4-цилиндровый


газета
elOpocoo
вой части использовались и решения впол-
не традиционные: задняя подвеска в три
четверти эллипса*(нормальныи полуэппип-
тик внизу и перевернутая консольная чет-
вертушка сверху), обитая толстой кожей
Рабочая поверхность конуса сцепления,
примитивные тормоза, — ручной на зад-
ние колеса, ножной на трансмиссию,—
термосифонная система охлаждения, хоть
и со вспомогательным вентилятором, за-
жигание от магнето. Из трех передач
трансмиссии третья — и высшая — была
прямой. Рулевая тяга выглядела точь-в-
точь как уменьшенный в размерах перед-
ний мост: такая же двутавровая балка,
разве что сечение другое. На момент де-
бюта автомобиля его колесная база соста
влила 2 метра и 60 сантиметров, однако
год спустя ее нарастили на 19 с лишним
сантиметров — в связи с необходимостью
поставлять машину на рынок в вариантах
с многоместными кузовами.
Показанный здесь открытый двухмест-
ный экземпляр датируется 1911 годом. В
это время наряду с данной версией пред-
лагались также закрытое купе на две пер-
соны с дополнительным тещиным мес-
том позади салона, не имевшим ровно
никакой защиты от внешних метеоусло-
вий, — при отсутствии в нем необходимо-
сти это сиденьице легко было снять и оста-
вить дома, а на высвободившемся меж
задник колес пространстве разместить,
скажем, багаж, — и пятиместный дубль-
фаэтон с четырьмя дверями. Кроме того,
машину можно было приобрести и вовсе
без кузова, в виде шасси, чтобы затем об-
ратиться к какому-нибудь из многочислен-
ных в ту пору мастеров. каретников и зака-
зать у него кузов штучной работы по соб-
ственному вкусу и предпочтению; многие
покупатели именно так и поступали. Изряд-
ное количество машин этой серии попало
в Англию, и многие из них получили кузов
английской работы, — правда, не от име-
-Динамичный и мощный1
- Комфортный и стильный!
- Спортивный и предстввительный1
-Новый Audi A8 в любой комплектации
от Ауди Центр СЕВЕР
Ауди Центр СЕВЕР
- высокое качество обслуживания
- индивидуальный подход
- большой выбор автомобилей и запчастей
Мы любим Audi и тех. кто любит Audi
° °
ю е
ае
° °
Ю ы
94 Р19 15, 2004
автомобиль среднего класса, известный
как модель 14/16 HP . Именно он и пред-
ставлен на наших иллюстрациях.
Эта основная модель производственной
программы фирмы Darracq тоже имела
штампованную раму, — чем фирма очень
гордилась и во всех своих рекламных
анонсах именовала новинку не иначе как
ДРЕДНОУтоМ . Двйотвительно, Рама являла
собою схорее поддон, отштампованный
как единое целое, — на заклепках стави-
лись только две поперечины, — и полно-
стью прикрывала шасси снизу, наподобие
корабельного днища. Все агрегаты хоАо
вой части оказывались таким образом за.
щищены от налипания дорожной грязи,
какой в ту пору на французских дорогах
было хоть отбавляй: кроме того, штампо.
ванная рама давала возможность умень.
шения дорожного просвета — и в то же
самое время сама была значительно ниже
традиционной наборной. Так что для сво-
его времени четырехцилиндровый автомо.
биль Darracq 14/16 HP был машиной до-
вольно приземистой.
Помимо рамы, имелись и другие усовер-
шенствования. Так, цилиндры двигателя
не отливались более попарно, как на ран-
ней — 1904 года — трехлитровой модели:
весь блок цилиндров представлял теперь
собой одно целое. Диаметр цилиндров дви.
гателя первоначально составлял 86 мм, а
ход поршней — 100 мм, но уже в начале
1910 года диаметр сократили до 80 мм. а
ход, наоборот, увеличили до 120 мм: по то.
гдашним понятиям дпиннохо*ные моторы
считались более передовыми. В таком ви
де силовая установка имела рабочий объ-
ем 2,4 л и развивала — вразрез с цифро.
вым индексом модели — не 14 и даже не
16, а есе 19 лошадиных сил, Карбюратор
для нового мотора фирма спроектировала
самостоятельно, и отличался Он непривыч.
но большой длиною диффузора. Наряду со
смелыми инновациями в конструкции хоао
питого кузовного дома, а от какой-нибудь
средней руки мастерской. На всю Брита-
нию сохранилось не более четырех экзем-
пляров этой модели, — а тот, что на наших
иллюстрация, попал в Германию, где по
сей день и обретается.
Многолетнее и плотное сотрудничество
с англичанами обернулось для фирмы
Darracq полной утерей самостоятельности.
После первой мировой войны компанию
возглавил Оуэн Клегг, бывший руководи-
тель известного уже тогда предприятия
Rover; затем фирма слилась воедино с
бывшим автомобилестроительным пред-
приятием Адольфа Клемана, которое нева
долго перед тем откупил еше один англи-
чанин, лорд тэлбот, — и в результате это-
го слияния все машины, прежде выпускав-
шиеся под марками Clement и Darracq,
стали носить общее наименование Talbot.
Дома, в Англии. у вышеназванного лорда
тоже была свое собственное автомобиль-
ное делом компания Sunbeam Talbot, Ltd.
с совершенно иной, нежели французская,
линейкой моделей, продававшихся под
марками Sunbeam и — опять же — Talbot.
Имена сразу двух пионеров французской
автопромышленности оказались преданы
забвенью.
Александру Дарра«у ато было, по боль-
шому счету, безразлично. Он покинул фир-
му еще в 1912 году, вскорости после того.
как показанная здесь машина выехала из
заводских ворот, — покинул без сожале.
ния, поскольку никогда особенно не любил
автомобилей и видел в них разве что мод-
ную техничесиую новинку, шанс на бы-
строе обогащение. Ради которого он, соб-
ственно говоря, и решил в свое время за-
делаться автомобилестроителем. На са-
мом деле он предпочитал велосипеды. — и
теперь, отойдя от Аеп, начал издавать ве-
Г7ИЖЭКМЯЫРй
лосипедный журнал. Потом он прикупил се-
бе еше фешенебельный отель в Ницце и
казино: уж этот-то бизнес был заведомо
прибыльным и совсем не таким хлопот-
ным, как производство автомобилей.
Скончался месье Даррак в 1931 году,—
так до самого конца жизни и не выучив-
шись водить машину. П
С токими ворионгоми кузова предла-
гался Darracq 14/16 HP
Ауди Центр СЕВЕР
Иоскаа, Ланиигрейскаа аюеса, 098
Таис В95) 705-2727, (095! 974.1904
wwwaudfoaver.пь
а-mall: Info-audl@ralf.ru


Музей
экипажей и
Эксизииия старинных,
редких и экзотических
абтоаобилей
Ь рамках
IleS
25-29 абаусша 2004
ИоакВа, ксавценар íà Куаснай Пресне, ваВешен 5


p~ggg~sьЯЯ ~ь~
ЖЮИКОо
¹ l5, 2004 97


газета
ДВОЯК@
й2ЯЗЫ2И l3 ИЮЛИ
А.ХРИСАНФОВ
Давным-давно известно, что
часть своих произведений этот
знаменитейший авторский дувт
самостоятельно не исполнял и
не издавал, ни в рамках со
става The Beatles. ни впослед-
ствии соло. Эти опусы создава-
лись специальна для других ис-
полнителей из «творческой
обоймы Брайана Эпстайна по
заказу этого последнего — и
неизменно становились хитами
вне всякои зависимости от ис
полнительских параметров То-
го вокалиста или ансамбля, ко-
Молодая и очень перспектив-
ная команда иэ Глазго особен-
Уже второй Алан — после
Парсонса — со своим собст-
Тоже чисто инструменталь-
ная пластинка, — но до какой
же степени другая! Плотный
вап звуков, могучий драйв, ту-
го затянутые ритмические фи-
гуры, — уже на первой минуте
звучания понимаешь, что
здесь расслабиться не дадут.
98 Np 15, 2004
торому они доставались. что в
общем.то и понятно: креатив-
ная мощь битловского тандема
могла вытащить в первые
строчки хит-парадов хоть кого.
Доказательством чему, кстати,
может послужить предлагае-
мая пластинка.
Разных исполнителей . соб-
ственно говоря, трое: это вока-
листка группы В-52s Кейт Пир-
сон и двое музыкантов из со-
става Buffalo Tom — ГРэм Ilap-
кер и Билл Яновиц. Однако по
ходу работы над диском к ним
подключаются еще вокалист
группы Cheap Trick Робин Зан-
дер, молодая и многообещаю-
щая нью-йоркская команда под
названием Johnny Society, а
также многие другие исполни-
тели на самых разных инстру-
ментах, — не говоря уже о по-
стоянном аккомпанирующем
составе иэ трех высококвали-
фицированных мультиинстру-
менталистов. Всю эту доволь-
но-тани разношерстную брига-
но не заморачивалась ни над
оформлением своей дебютной
пластинки, ни над ее названи-
ем. Ребята просто взяли и на-
писали на лицевой стороне
вкладыша, кто они есть, — а
тексты песен натюкали на арха-
ичной пишущей машинке с дав-
но не чищенным шрифтом: эта-
кое ретро в начале XXI столе-
тия, в эпоху самых разнообраз-
ных принтеров... Что ж, пусть
музыка говорит сама за себя.
Слабый диск никаким оформле-
нием не вытянешь, а пластинка
по-настоящему хорошая и безо
венным проектом? И тоже про-
дюсер? Да, íî е совсем ином
роде. Во-первых, Хьюитт
американец, а не англичанин.
Во-вторых, он прежде всего му-
зыкант, — начинал ударником,
впоследствии освоил клавиш-
ные, — и только по совмести-
тельству продюсер. А в-треть-
их, музыкальная нива, которую
он возделывает. — это джаз.
Современный и инструменталь-
ный.
Проект у Хьюитта появился
совсем недавно, практически
только что, — до этого он иг-
Как-никак квинтету Ozric Ten-
tacles сравнялось в минувшем
году двадцать лет, — было вре-
мя научиться завладевать слу-
шательским вниманием с пер-
вых же тактов и не ослаблять
затем этот захват до самого
конца фонограммы.
В начале своей деятельности
группа распространяла свои
записи на аудиокассетах, а
первый долгоиграющий диск
( Erpland., 1990) выпустила
лишь на седьмом году карьеры.
Довольно долго ана пребывала
в статусе широко известной в
узких кругах, — ее слушала по
большей части та молодежь.
которая относила себя к не-
формальной группе красти
(crusty). Эта публика была до
некоторой степени британским
ду собрал вокруг себя *отец
идеи, продюсер Джим Сампас,
вознамерившийся много лет
спустя — *лучше поздно, чем
никогда — вернуть слушате-
лям потерянные песни из
битловского наследия.
Результат, как и следовало
ожидать. получился неодно-
значным. Да,материал поисти-
не великолепен и при этом не
*эаигран» в такой степени, как
более известные работы Лен-
нона — Маккартни; однако по-
дача его сплошь и prlAoM вы-
lArlAHT в достаточнои мере
спорно. Например, сугубо
° женская композиция *Good-
bye — с соответствующими
изменениями в авторском тек-
сте — почему-то вверена Биллу
Яновицу, обладателю голоса
вполне мужественного, а от-
крывающая фонограмму .Гm
In Love . написанная явно от
лица мужчины, представлена в
исполнении щекастой-голоси-
стой девушки Кейт, что опять
всякого дизайна хороша. (Бит-
ловский белый альбом, к при.
меру,)
Работают luoTABHABBI здоро-
во, этого у них не отнимешь:
все бодро, четко, технично и в
хорошем темпе. Правда, без
особых сложностей да изысков.
все больше па-простому, — но
оно даже и лучше: наворочен-
ной» музыки сейчас пруд пруди,
а вот с материалом неслож-
ным, но крепким — проблемы.
Как всегда. Отсутствие мысли
очень даже удобно прятать за
нарочитой усложненностью
рал у Донни Осмонда и у Ти-Бо-
уна Уокера, писал музыку к ки-
нофильмам и телепостанов-
кам, работал в качестве про-
дюсера с очень известным со-
ставом Earth, Wind & mp;F re, в
когда наконец выпустил свой
дебютный диск, то тут же был
признан открытием года».
Последовали еще две сольные
работы, тоже удачные, — и
лишь после этого Алан решил
собрать свой проект . Пригла-
сНА BMecTe несколь-
ких друзей-музыкантое, все это
аккуратненько записал, а по-
аналогом заокеанских хиппи:
не признавала никакой синте-
тики ни в одежде, ни где-либо
еще, исповедовала идеи кос-
мизма и нетерпеливо ожидала
наступления новой эры, а из
всех музыкальных стилей пред-
почитала. — сообразно своим
идеологическим пристрастиям,
— нью-эйдж. Именно благода-
ря ориентации на такую аудито-
рию музыкальный стиль группы
Ozric Tentacles определился в
виде некоей переходной ста-
дии между космическим ро-
ком семидесятых и танцеваль-
ной культурои девяностых. Ан-
самбль несколько раз менял
издателей, пока наконец не на-
шел приют на известной фир-
ме грамзаписи Magna СаПа.
Этот американский лэйбл в
таки потребовало хирургиче-
ского вмешательства в текст.
То, что при замене слова girl
словом *boy» естественным об-
Разом полетела ключевая
рифма в припеве, — еще пол-
беды; куда хуже, что вследст-
вие этой замены весьма дву
смысленным стал общий кон-
текст, и замечательная в об-
щем песня зазвучала как-то не
по-битловски фальшиво. Тем
более что и вокальная партия
на этом треке дается Кейт с ви-
димым трудом, — на других
композициях она чувствует се-
бя намного увереннее. Откро-
венно беспомощно выглядит
° It' s For You в трактовке все
того же Яновица, — особенно
на фоне давней, но по-прежне-
му блистательной аранжировки
группы ТПгее Dog Night для
трех голосов а capelle. С Ару
гой стороны, есть и несомнен-
ные удачи, — первой и главной
из которых следует признать
трактовку в стиле Регги очень
формы, — но как раз в отсутст-
вии идей группу Franz Ferdinand
и не упрекнешь. Музыкантам
явно есть что сказать своим
слушателям, и высказываются
они с подкупающей прямотою.
Она сквозит и в текстах, и в
аранжировках, и даже в том,
каким образом пластинка ском-
понована, — диск можно слу-
шать с любого места, никакой
концептуалистской непрерыв-
ности, никаких мостиков» меж-
ду композициями: одиннадцать
треков, тридцать девять минут
звучания, единожды взятый
том спродюсировал, — и вот
он, диск.
На недлинной — тридцать Ае-
вять минут с секундами — фо-
нограмме мы слышим таких ис-
полнителей, как гитаристы
Джонатан Батлер и Джон Де-
фарья, трубач Стив Мадайо,
вокалистка Шиа Чемберс, а
также целую плеяду отличных
саксофонистов: Минди Абайр,
Джеральд Спайке, Юджин Грув,
Майкл Линпон. Из десятка тре-
ков только два с вокалом: это
° Inside Му Dreams, дуэт Хьюит-
та с вышеупомянутой Шиа Чем-
настоящее время занят расши-
рением спектра своей деятель-
ности. Если прежде на нем вы-
пускались только записи в сти-
ле неопрогрессив, то теперь
в орбиту его деятельности
включились и джаз, и фьюжн,
и — опять-таки — нью-эйдж.
Пришлось даже организовать в
составе фирмы два новых под-
разделения, Pelican Records H
Magnatude, чтобы развести.
по ним разностильных новопри-
бывших исполнителей, сохра-
нив основной бренд для про-
грессистов . В новую схему
очень хорошо вписываются и
Ozric Tentacles. сами в про-
шлом достаточно ширака ис-
пользовавшие в своих работах
элементы таких далеких друг от
друга стилей, как этническая
редкого трека Tip Of Му Ton-
gue»: Грэм Паркер здесь куда
более убедителен, чем позабы-
тыи Томми Квикли, для которо-
го эта песня была в свое время
написана. Хорош, — а вдоба-
вок исторически корректен,—
и твист .на две четверти., в ко-
торый Паркер превратил не-
сложную песенку «Опе And One
Is Two, подарившую сорок лет
тому назад свои «пятнадцать
минут славы группе-одноднев-
ке под названием The Stran-
gers. Всяческих похааА заслу-
живают неизменно адекват-
ные нью.йоркцы Johnny Socie-
ty. Да и вообще диск получился
скорее удачным, невзирая на
отдельные недочеты. Но опять-
таки в первую очередь — за
счет материала.
темпоритм выдерживается с
точностью поистине математи.
ческои. Хочешь — пляши под
эту музыку на дискотеке. хо-
чешь — слушай дома. Или в ав.
томобиле.
Потенциал у группы несом-
ненно высокий: если чего ей и
не хватает пока, так эта опыта.
Набираться его музыканты от-
правились в гастрольное турне,
— где в настоящее время и
пребывают.
беро и композиция Джонатана
Батлера Sweet Thing, на като-
рой он сам же себе и подпева-
ет. Музыка на пластинке очень
красивая, — легкая, воздуш-
ная, ясная и прозрачная, слов-
но теплый ветерок погожим
летним днем. Под такую очень
хорошо расслабляться после
тяжелой и нудной работы.
музыка, регги, фанк или даб.
На предлагаемой пластинке,
впрочем, ничего этого нет:
° спирали в гиперпространстве.
(так переводится на русский
язык название диска) квинтет
превосходно закручивает и без
такого рада экскурсов. На ра-
дость слушателям.
Справка AP. Компакт-диски
предоставлены магазином
Пурпурный Легион». Адрес ма-
газина: Москва, Центр, yA. Но-
вокузнецкая, A. 1, тел.. '(095)
953-46-52, 953-46-69.


SIMPLY CLEVER
Дилеры Skac)aAuto
Mecasa: Автомнр(095) 234 зз 66 Автопланета(095) 105 55ю Автоцентр шкода(095) твабавв Авто Ганза(орз) 10130 53 атлант моторс(095) 49353 зз Senryc(095) 234 39 14 пни+ко(095) 105 05 22;
Kynueso Aero треДдинг <0 3> 9ЗЗ 0ЗЗ;Мабмм >м им(095 737 В9 Пап миА то(095) 7451551;Совинтит мосар н  lt;09 &g ;4 155М тнРесс (095)1 13061.C rrar-Пма бзри srou nrpШ ода
Грнббии (812) 515 3715. Велгмрад; птмас Авто (8442) 978573. каретам Оробвга (0732) 55 0757. Воларннб)мг Автосалон мс (3432) 954050 навигатор+ (34368) 4-17 05. калтмтмтрад: Автоьюбипь (0112& t;7193
Краснодар: lOr Arne (8612) 30 0301. Красимтрас МедведьСевер (3912) 25-16 55. Manenoropno Авторитет(з5 за) 37 3643. ILllosropras Hnaeropon Авто(автз) 43-2344 Hnnneaaarcre ПрогрессНК (S555) 4З-20-13.
Пармы Asronpe erne (3422) 9407 70. Ca snaps: «патент Aero (8462) 764444. Са расам Asrouenrp luaona "СоаоловоД (8452) 3581-1 1; зл вне Аванс (8452) 450700. Сметы апарт Aero pecypc (82 12) 2008-50.
тииьптис Премьера (8482) 35 7340 Рбгм 667046oropc(3472) 428259. Нмибнитм Асиент Моторс (3512) 9I5614H uepensssra Автосалон Ilpecrnn(8202) 23~248 Cesepcranrííâàñò(бд&gt 2& t; 53


Audi
Audi allroad quattro-
5000 удовольствий
Audi allroad quattro
Вам по плечу любой вызов, когда Ваш автомобиль
оснащен постоянным полным приводом duatuos
и пневматической 4-уровневой подвеской.
За рулем Audi a((road Вы почувствуете, что такое настоящая свобода.
В городе и на бездорожье. Независимо от обстоятельств.
° ° °
Ауди (4внтр Рублевка
Официальный дилер Aud&
53-й км МКАД (яняыння яяянтс)
Телефон BBToculloHB: (095) 775-777-2
сервисного центра: (095) 775-777-3
www.audi-rublevka.ru
100 )49 15, 2004


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ЦОЕЕ
Абеииеб ТРОИ
еесяи
KSNINNIGSGNSG
аеРВФ аеаееВ
ЕвтюаЕЕЕЕВ
10 ttSe 10 сл 9 î 36 Хэтчба, 3 5 6 4.1600 105
Snon Авлв Ф 730 7а78
П М
147
И 326в 10 or 9 о 36
Севсм, 4 5 Б 4.2000.150
П М
AS 1.4 МВ
Ьмбвг,5 Б 4 IS95102 П M Ф Ф Ф Ф lf Ф Ф А Цент Ют Ф Тбабг 77
»вун»4Я ТБ 41781-163 П А тВ 4с тВ / Ф 4с бс ll Ф Ф Ф ~ Ага @ну Сввв9, Ф 78а2727
Саум,45 Б 4-1984-131 П А Ф Ф Ф Ф Ф В Ф Ф Ф Ф i А н, Ф785-27.27
Al 1.0 Т Ми«!свае 33 20 9 36
Al 2.0 ВМИВгеее ИОРОТ '20 9 ЗЬ
А4 2.0 ВЬ№эеиЬ
Сван, 4 5 Б 4-1984-130
AВЦв Ю, Ф73а67-
30 9 60
Б 4-1984-131
Б 6 2393.177
Al 3.0 МеИИгеее
Аб 2» Вв Ева
Сеун 4 5
А вн Цвн Мопса, Ф 797-90 90
20 9 48
Силом, 4 5
АУДИ на Terrors, O 755 8141
Ф TP на Саааээк Ф 730.34-34
Al Cl 2. ° New
Иб 3» емоего New
20 9
36 Свили, 4 5 Б б2393.177
!Ф
Мааса, Ф 797.90.90
36 Севом, 4 5 Б 6 2976 218
Ф !Ф
Ф 785.27.27
4к4
н, Ф 78а27.27
н Юг, Ф 730.67.77
20 9 36 45 Б
84163 335
4х4
н Moarea. Ф 797-9040
4к4
!Ф
IG
н Ф 775.77.72
48
36
AS/ВЗ 4.2
А3 4.0 TC Gautlre MING
8 4172-335
12-5998450
Asm АУ на !анна, Ф 755.8141
А Цвн Саве, Ф 785.27.27
120
602
Й 20 9
Сеун» Я 6
Саун,4 5 Б
4х4 А
4х4
ам и
У,55 1Д
ll А эка Ф 775-77-72
20 9 36
1 -5998450
4к4
б 251а180
МФФФФФФФФФФ1Ф
4х4
320
8281 6
6 2171-1 70
6 249б192
30 9,9
5D О
Costa, 4/5 6
36
12
ои 4 5
Ф Ф Ф Ф ASTODOM, Ф !Оба!05
М41И 20 9 36
б 260ЫВI
Ф Ф Ф тВ Ф Ф Ф Ф Ф T мМо,й796.9650
ФФФЕФФФФФ*1амй79&
20 9 36
8 5300 285
4х4
40 20 9 36 У,45 Б 85305299
TEMA Ф 775.77-75
4х4
Greed Vo
~~v~ùð
Ф ъ ывм а.рь/Атрйгга7/-и
Ф or Aulo, Ф 73742.62
9,5 36 Еэмаэн 5 7 Б 63300.173
4r4
У!мним, 5 7 6 63301-100
Хэ чбвк, 5 5 Б 4.1996 140
Ьнба, S 5 Б 2429. О
' r Auer Ф 73742.61
Магог Aulo, Ф 73742.61
32
12 300s 15 9 36
н Muarso, Ф 250 8!680, нмнсэонта
Ьмба, 4 5 Б 4-136а75
12 Ибв 15 9 36 Хэ 4 5 Б 4.1360 75
Cm Ф 2М 70.05 2674010
Вейн IAI NSP
С2 1.41 И
С2 1.61 VTS
СО 1.41 SVA
11 ИВа 15 9 36 Хэнбвк, 3 4 Б 4.136075
Ф !
Мссхое Ф 2754545, rrnw.uuasner
14 990с 15 9 36 Ьмба, 3 4 Б 4 1580.110 ll A
1 э э ~э
13 Ибе 15 9 36 Хэтчбвг, 5/5 Б 4-1360 75 П А
, e гбагаОЬ7614а18
, e гба1абб, 26!ба!0
CÇ Ir4I SX
Сб
Iu 2.0 ЕЫ
lr с» а
Ф Ф Ф Cma Ф 265-70-05, 267 30-10
32 140С 15 9 36 ббст~т 5/8 Б 4-223а l бб
1 ° 101 ° 15 9 36 он, 4 3 Д 4.1997 87
н Ца Меана Ф ЗМ ВВВО, иммовосиа
л м т
10 Ибв 15 9 36 Мнниаэ, 5 5 Б
№ае Pkwao TWIST ЕеВебе
Xswe Pkceso 1.6 SX
4.1 49-1!7
Сот, Ф 265-7 О, 26740.1 О
П М
4-1587-95
н Мааса Ф 275.4545 uwuceosnsu
4.1600 103
4-1М0 60
11 346в 10 от 9 or 36 Щаи 4Д Б
10 430в 10 а 9 о 36 Хэтчбвг„3 5 Б
ánon Авто Ф 730.78.78
Iew. вант. Ф 730.78.78
10 Ибе 40 4,9 36 Ьтчбаг„б 5 Б
44 600-1 00
Ф !Оа!аа
40 49 36 Свае, 4 5 6 44600.100
AuroDoccoe Ф Зба95 95
Раап !»
Tacus 1.6 Awkleele
.. т
40 4,9 36 Ьг бвк, 5 5 Б 4.1597 90
Ф Ф
Р, Ф 7554585
О 426в
Наибва, Ф 712 93.55, 142.81-33
50 7 12 Силан, 4 5 Б 4-180а125
Ф Ф !
ЗО 9 36 Уме»,5/5 Б 63Х!а!24
30 7 36 Свини 4 5 Б 418M 125
4х4
П
Nouelkk IRT»эб Vl
Мовбее Сае 1»
Наааиммаа» Ф IОЫОСИ
10
н А е !Оа!аОО
Мевбво 1» Саги
Mouedck 2.3 XLT
коищ 4/5 Б 4.1798.125
У ои, 5 5 Б 4.229М55
П
4х4
10 766а 30 741 36
И 9Яе 20 9 36
Ро Цену, Ф 7554545
Р tlw, e 7554545
30 4086 10
МФФВФФФФФВ 1
ВК MOTOPC Ф 4604а90, 2544567
— эв
291 70
Accost И 9001
Умасосап, 5/5 Б 445!ВIS5 П
,5 4 Б 2400. 90 П
Вийт4ам Ф 501-34-34
9 60
М тВ
A Ф
Aoew O 276-9000
СЕЗЧ 33
4к4
и э
К т.мот Ф 779.4149
ЗО 9 36 Ун,55 Б
4к4
4с 1тВ
ВК МОТОРС, Cl 48642.52, 468.6043
СИ-Ч
10 9 24 У 55 Б
О 12 36
У~н, 5/5 Б
Б
4 200DISD
4. 160Ы25
CR.× Иб.г New
584! Tdlderr lAst
61
Виэл Aero. Ф 500.34-34
Фант.Aura, Ф 5Ю.М 34
4х4
4х4
ЕВ-Ч
Б б160а105
4х4
ФК МОТОР Ф 254-1749, 48б0663
NR-Ч Sd
У 5 5 6 ЫВ1а105
Aouw Ф 276.9
4х4
Ьак чо Ф 7304449
13 10 or 9 о 36
4 5 Б 4.1600.107
.ан с
та
Мтмнан, 5 5 Б 4.159а!О
Саун, 4 5 Б 4 200DIЗI
IS
18
ISalrlx
Nalrls 1.4 GI
Sesata
Ф Ф Ф Ьохмэаоб Ф 7304499
Ф Ф Ф /РОЛЫРИОйОК, Ф 785.0140
П
3 П
16
Биох Ф 7304449
№веy
Смэ,4 5
6 4.2
ЭвавПотас, Ф 2344747, 232-19.67
5 Д 4.2
20 9 Зб Ун 5
9D2-!
Ф 1Ф
РОЛБВ407 Ф 755 5545
Твпесее 2.9 Е Gl
4х4
20 9,9 36 У,5
5 Д 4.2
900.1
Типаева 2,9 СИВС
Asruronuu 'ВОЛНА', Ф 72547.67
50
4х4
10 or 9 ur 36 Ум , 5
10 ог Р от 36 У~Б
/ Б 6.3
94
° 1
50Ы
4к4
Баск нот Ф 13044 99
Блек мл Ф 73044-99
Авнкалэм ВОЛНА; Ф 72547 67
Типов
5 Б 4 2000.
5 Б 62
42
Тисов 2.1 GIS
10Ы
29
20 9,9 36 У,5
75
rl! те
4к4
Тисвое 2.7 013 AT
XG 2.5 GIS
а з у
Сева» 4 5 Б 6.25@167 ll
И 20 9 36
аэ и э ъ
1Ф
РПЛЮ ВОСТО, Ф 7858040
Ф Авгосэкн ВОЛ!М' Ф 725.47-62
ВВОа 2.8
Sctpu 3» Те
X. 2.0
83 Ибв 20 9,9 36
Сатснэ 4/5 Б б2497.200
Севан,4/5 Б 62%67.240 3 А Ф!Ф Ф Ф
Casus 4 5 6 6.2Яа!57 П А Ф Ф Ф Ф
50 О 12
r~è
»аэа, 4/5 Б 6.296ТС 31
0 50 О 12
Я 000s 20 9,9 36
tkroouoruuo» Ф 7950аЮ~ууааа ноС
Muse Маlам„O 785-Г1-11
Х476о2» Ь
К- е 3.0
XI 3.0
П
4х4
Ф
!Ф
066с 35 9 60
Casu, 4/5 Б 84196.300
Muon МаЬэ, Ф 785-5-11
3 А
I
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются по тел.: (095) 781-44-23
РЦО 15, 2004 101
Аб 43 Gpkeek еооиге New
AS 3.0 leeS Mulkkeek
AS ° .2 0 Тс
AS
PI Cruiser Цабвб 2 0
РТ Спйвг GT 2A М
SMIMSo TA Х
Sokh
Paulo Ева
!acre 1.0
Тее SSGGSG,
ИЕИЕЧВВТВЕ
82ебрай/ее«
,45 Б
Ун,55 Б
ЧВЕЕ
Л"Ф
° а!Всма /иу.)
4-2000-150
4 200D.150
4-2000.150 4
А Цвн, Ф 775-77.72
ABTODOM, й 105065
Мисо Макао, Ф 785.1 1-11
Наааиснмоэ» Ф 79546-'99 фРХтнсолона/
Мав Mores, й 785-11-! 1


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
В/363833НОВВВВ ~
TRNA!K.
ПВ«бН
МОБРВФ, ПНВФВЬ
ЫВВВ
ю
м " аз а
У»ВЮ р35 И Д 2685 1П 4x4 A
Унн 5 5 Б 639«190 4к4 Я
~з — сгп-
всппп
Ckarekee Nen
Dnnd Cknakee ПВ 2.7
Stand Clwekoa ПВ 44
Innllksnkss Dsninl 47
** ** **
Mosr Заи Ф 13742-П
or Ркво, Ф 7Э74257
19 НОО 10 9 60 Свин, 4/5 Б 4.1997.134 ° М as бс
,з @ "нх' ', "пю в
1 ° - - ° Седан, 4 5 Б 4210!В!01 П M
СИ Ф Н555.15 7252299,wwwssniiont
000 'ДхМ«Ко' Ф 10546.22
! — -- — — =
Ф 1 Ф Вхакс.Пиос, Ф й44747 2Э2-19.67
IЬ 10 10,5 ЭЬ Седан, 4 4 Б 4.1597401
П Я
000 'ДнМ+Ко', Ф 10543ВЭЭ
4.2 I
4.1996128
3rarc.llonoc Ф 23447.07, 232-19.67
СИ Ф 725.2299, IIK«55.15, пмкн».Иазп
4х4 М
4к4 М
17 1
нв
16 10
Унн н, 5 5 Б
9 60
89 НОВ 50 О 12
5 2495.139 4х4 М
5.2500-138 4к4 М
5-2500.139 4х4 А
НВ 20 9,9 Зб
41796.120 cr4 М хВ бс Ох Ф
4-1800-120 4 4 M Ф бс бс Ф
62500.177 4к4 А Ф tk lбс Ф
Ttaeleeler 14 5 doon
Traelaiidar 1.8 '5 New
Tnalander 2.5 '6 New
50 0 12
ООН 20 99 34
Ун 55 Б
Нвзсансммссь, Ф 7«4099 о~
Muse Миоп, Ф 785-0-11
I Ф бс
У,55 Б
Muso Ма»а, Ф 78Ы1-11
168 9008 35 9 60 Унн 5 5 Б 84460.282
Мио Moron, Ф 78В11-11
4к4 А
ч
IDS 46Н ° - ° Ytw 5 5 6 844062«
or, Ф 73749.99
4х4 Я
97 9608 ЗО 9 Ýi Севан, 4 5 Б 84293.27б
3 А
Линк бмпас Ко, Ф 72943.44
91 30 9 ЗЬ
97 30 9 36
Унии~», 5/7 Б 84664.231
4х4 А
Ли 6«»usKa, Ф 7293344
К, 2 2 Б 84293 280
3 А
Б 4.11100.158
Ло Мьюп, Ф 1444DD2
81 068п
19 1 ОН
Mole, Ф737.46.00 rlww ' ааозк
6 4.1597-105
° М
Седан. 4 5
20 9 34 Севан, 4 5 Б 4 1800.120
П М
Au!tasse, Ф 65747.77, «»г.анги».ш
A«tnn Ф Э7248 98 www.oat»»tv
ха н
,»
Нисанснахь Мозю Ф 7785.4 .N!
C 73746 00, www ' .auto.ru
ПАхВФФФ
П А Фбс Ф
~ а — — '-
Унн 5 5 Б 643ХО145
б ~ю 2.3
Tt6»le 3.0
Ниавнсаась Mmno, Ф 785.48.08
Нисакннось Маню, Ф 78548.
44 А
Свин, 4 5 Б Ь 2597-177
4х4 А
Аех Ф 730.11.11
КЛ» 2/4 Б Ь 2597-177
Севан, 4/5 Б 41798.163
Унн, 5 5 Б б 3724-245
, Ф 730.11.11
Ф 730-11-13
дех Ф 73611 11
SSSDL
ЗЕИМЭ1ЗЗЬ
Сиам, 4 5 Б ЬЗРЭЬ245
Мн г 4 11 Д 4.2148.129
3 Я
3 М
Ав м, Ф 730.11.11
Ast 87 730 11.11
Ф 730.11.11
Ф 730-1 1-11
ЬЛ»ю 3.2 А»Ь/6
Vlso 122ЗЬ
61 263е
43 1Нв
Мамин 4/б
Мвмезхс 4 б
Б 43199218
3 Я
6 6-3199-218
Б 4.1598.1 П
Ceo!sar
0200 ХЗ 16 Фбо
27 НОе 30 9.9 36
° А
ADTODOM, Ф 1054105
86 4НВ 20 9 36
РОЛЬФЬПг. Ф 78842.62
II 4 2477-100
4х4 М
OuNandsr ОР»3 24
M Уинарюн 5/5 Б 4 2378.160
РОЛЬФ. нпйн, Ct 81 32347О.ЭО
44 А
Pai9ro Plein Stá 603 27 ЗОН 20 9
36 Унмввро», 5/5 Б 4-1999-129 4х4 А rk бс tk Ф Dr Ф Ф
в ..» — аигп —;~ь* ° ° Ф St Ф
РОЛЬФ 13srrp, Ф 780 77.1Ю
РОЛЬФ-Осмин Ф 780-РйЮ
Щюо Ще
IN NIS 34 NNI
ГОЛЬФ.Дномаи, Ф 780-77.88
4х4 М
Абзюю 1.5 М Cnalorl
А1аюю 1.5
16 0 9Р ЗЬ Ctnt», 4 5 6 4 1500.%
5 Б 4.162698
5 6 4.1769416
Aerates Htrtcr» на Во»опекай, Ф 786.2546
11 М
П M
tl А
liexu«но Баанновскай, Ф 2584949
сФ
Alneta 14 З»Ью 3NX
or Аки, Ф 73749.98, 7ЭО43Ь73
Неа 1.2
Nkra 14
!О
мыл
9 36 Хзсмбвк, 5
Б 4.120D 80
° М
6 4.13ХРОО
П М
Гмеб Ж8963 Ал ОЭЕНЮ Н
Раааl 44 63
и
— кс — '- — н~~
34 Сеаан, 4/5 Б 4-1ЬЕКС189
34 Сва» 4 5 6 4.14СО.169
О 9,5
10 9
ЮНИСН MOI090 Ф 913 25 25, «миепььзнаеь
58 4х4 А
Ф 44 Я
м им~
Н 14 М СМ Н ЗЗ
П М
20 9
ю
Нксан на Баавкееай, Ф 25849 89
IФ
П М
Asr Ннссе на Войавиай Ф 786.2543
10 11,5 60
tkmmauwa, Ф ИЬ555.10 www, Н а
rlnera 14! Сев)ою Веа
Н ю 1.Е Sedan SIS AT
Севан, 4/5
,45
Б 4160DIOT П M Ф Ф Ф
Б 4.1749-116 П A Dt tk Dr
Auto, Ф 7Э749-98, 73040.73
Tra620
29 20 9 36 Унн, 5 5 Б 4 2000-140
Ннссан на бааисескай, C 25849-89
4х4 М
Б 4 2000.340
30 10 9,9 36
Aururuxuora, Ф 10.555.10 a«was lore
4к4 М
14 НОО 20 9 34
IЭ НОВ О 9 ЗЬ
Б 4.1200 75
T ин Ф 796-96 50
ASRC-IIEKO, Ф 74440 02
П Я
Б 4.13ЫЬ75
П М
10 9,5 34 Хэьбс», 5/5
36 Хэьбес, 5 5
6 4.1360.75
нд, Ф 1056105
Н
П М
000 ЗЬМзбоС Ф 105 05-22
АОЕС.ПЕЖО, Ф 933 7ВП
16 10 1 5
tl А
Хэьбпк, 5/5
Хзгмби, 5 5
ФЗФ
О 9 36
Б 4.1587.110
Б 4-1587-110
П М
16
10 П
16 НВ
5 60
П М
Ф 10546NN
Хэ»Ы /5 4.1587.110
Хэ»бес 5 5 Б 4.1587-Т10
10 10,
10 9
ав,з
,5 Зб
D М
° А Ф
Ф 105 8.105
36 Сеаан, 4 4 Б 4.1997-137 П А
307 NW
° 07 38
407 Свайее Лазо
АОЕСПЕЖО, Ф tt501.05
Ф dt ADEOПЕЖО, Ф 77544.04
C 105.8.105
ADRGllEKO, Ф 933.18.«
21 20 9,9 36 , 3 Д 4 2000.110
П M
14 ВНВ 20 99 36
11 9НО 10 9 60
4 5 Б 4136075
П М
Союн, 4/5 Б 4.1390 98
П М
дв«званвю Ф 10555-10 wwwwtOlkrwtoа
Asronoawra. Ф 16555-10. www, ru
ЬЬВехю Й евг.
Scenic О
IS 950в 10 П,S 60
17 260е 10 11,5 60
1Ь»бвк, 5/5 Б 4.1406115
Мпмвзн 5 5 6 4.16001115
Свае~6 61400.75
Сеа», 4/5 Б 4.1390.75
9 1!Во
0 ВО«! ПО 9 60
114 AU
Auto, Ф7340073
Stnkel 1 4
Renault на Сопев, Ф 787.51.51
Зокозы но публикоцибо объявлений в рубрике «Ценв630 принимоВотся по тел.: (095) 781-44-23
102 ND 15, 2004
Ма В»ОМ
ВЕпаю
~Sn
ВГонизе
В е
Olscauary ЖО 265"S
~1
INseae Td5 'S
IX 470
SC 430
П! ° 111S
X.tãeN 23З
Се»а
206 Х43ае
ЭН Х4ие
206 Sale
307 ХЗ
301 ХЗ
Ji
10 9,5
10 95
10 95
166 ВЗГНВВ,
ВВВВВОСНВ
3866661/NDKT
ф!
УннвюсоВ 5/5 Д
Унн, 5/5 Д
Унм 5 5 1Д
Юьби, 3 4
Пнкю,5 5
Унн 45
Хзг бек, 5/5
Хзьбвк, 5 5
3 А
3 А
4х4 А
11 A
Il М
П М
tl М
)
° иввВВффмйцйЦ3663
!
Нва»к»ион Ф 7954099 63ФЗЕЕс»ппа)
Muse Маюз, Ф 785-0 -11
', Ф 737.89.99
ДВЕС.ПЕЖО, Ф 74440.02
Renault ta Сах»е, Ф 787.51.51


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
|ВВТВТВВЬ
зю 1ВВ 58rSDSD,
|ВВВ Ф |Г i
;5[ вю 'I
ю |
ВВУВВ, WIRNINIS
ВВТВ«гю|ВВВ
-' .й~А i з
° емвею 164.)
ФО|8|65«|6|В!В »4иВ|В»'
Сма«, 4 5 Б 4.179$!20 П M
7$1 0
MG lkwsr Moscow, Ф 729 4 1-75 737-82-56
Б 4-179$!50 П hl
Б 4.2497.177 П M
MG Ьмв Мазсо Ф 7294175 73782-56
75 I.ВТ
Сма«,4 5
7$2.5
MG Ra«sr Мазеп« Ф 72941.75 737-82 56
«,4 5
Хз«бе, 3 4 Б 4-1585109
Седа«, 4 5 Б 4.3315150
MG Ьмвг Mosmw Ф 72941.75, 737-82 56
Qseetwhe I.Ь
П М
fEMAu Ф 175.77-75
32 20 9 36
12 1566 20 9 60
IIBIHKAH4810, Ф 745-15.51, wwwslrodoю
П M
»
13 4!В 30
~сг Аииь Ф 73749 98
Авюивь Шкапа, Ф 78548 68
П M
П М
П M
S 36
5 36
ЮЫ
Маса Auto. Ф 73748 98
000 'Д«МьКоб O 105.05-22
! Оь
П М
П М
\499Ж 10
15 DN» 30
10,5 36
14в
9 36
Шкода, C' 78648 68
П М
10 10 10,5 Зб дэтте. 5 5 Б 4-1595 101 П М
000 'ДиюьдаС C' 10545.22
Odaula 1.4 Amhlenle
Вазеб 1.0 ОМВЬ Забав 26 10 10,5 36
гЬ 30 6175 30 9 36
Ю 000 'ДеаьКоС O 105 05.22
«,ю д ь е
Седа«, 4 5 16 4-IBОО150 П М
Две«в«, Ф 7886848
36 - Сада« 4 5 Тб 4.1781.150
Aulo, Ф 73741998
П А
«««юфтью
30 Тяб 30 9 24 У«магма, 5Л Гб 4.
iel ъ и сюА
«и: г .и в ю
ЮВВВ 30 9 24 с °,4 5 IБ 4-
пп
125
С «и Ьзмюавию, Ф 2504949
44 M
4х4 A
2000.177
2000 125
ХЮО 225
2000.265
, Ф иа9949
С «о Баю«повесе, Ф 7584949
4х4 М
44 М Ю Ю Ю D d Ю Ю Ю Ю УС~ЮЕ. O»SWЬО
44 M ЮВ Ю Ю Ю Ю Ю Ю СГюабу хбппозо1«б Ф 25!Н!.999
4,4 М rP В D D D Ю .'В Ю Ю Ю Ю С «абаю«павюаА Ф 256.8949
— йд — Ож
136
I~Х ВОАВФ 40
Oulhask 7,$ AWD New 34
Outhosk 24 43
20 9 Зб C а«,45 Б 4300024
ТО~О» 9 36 Т«ЕЕЕЕаа 5/5 Б 4 СЯВ!
юг
СГбЕЕКЙвмеюм~ Ф 2584999
С «в Бааз«повей Ф 2566949
, Ф 2559949
5 4х4 А
65 4х4 М
5 44 А
Ю ! Ю Ю Ю Srl Э
Вмаб VDma 2 0 36 20 10 36 У~«югмпю, 5 Ь Б 4.1995 126 4x4 M Э Ю
° ' пмз
в» Ю,ьаов *
3 ю. ЙмВ и п~в вз
— — — — юм и м пв зевс ! ° °
Dana 1.61 14 Ггю 10 11ь5 60 ~ею«. ф Б Ф1600.101 ° м э ю
Mane 1.6 SWD 10 44Й ШО 9 60 Умюе 5 5 Б 4-1586-106 4х4 М Ю Ю
° °
Ком!Ге Nsw 174806 ЗО 9 36 Сада«,4 5 Б Ь140647 П М Э В
A«rom«o. Ф 728 08 77, 728 31.59
Автоапа«вга, Ф l 55510,wwwau апввги
СИМ Ф 105.55.15, 77622-99 мю,аюювбв
ю, Ф 7264577, 72031-59
двпюию Ф 7766577, 728 31.59
Авювкввьо, Ф 10-555.10, wwwou пимов
СИМ, Ф 725.22.99 105 55 15 м«м ззвввдзи
Toiiora.Цв Вски«вl в, Ф 10540 55
ii, Ф 721-3388
324001 30 9 36 У«иве on 5 5
Б 4-1998.147 4х4 М
Тоюга.Це
ВАЧ4
Вага 1.6
Dern !.6
Веге 1.6
ТРИА МОТОРС Ф 258 7584
'As " Afk Ф 99512-20
Авю АОЕА, Ф 101.4-999
er 10 20 9 60 Сада«, 4/5
е I ~.дя
ег20«В 20 9 36 Седа«,45
Б 4.1600 102 П М
Б 4.1595.1
Б 4.1590-10
02 П М
2 П М
Сею«. 4/5 Б 4.1595 10
Ж,е К в
Xr«6m, 3 5 Б 4-1600. 10
2091 30 9 Зб
21 НОВ 9 10 60
2 П М
ASTO ГАНЗА Ф 787.55.86
Веа!.Ь
Dora 1.6
7 П М
Asia п, Ф 23523 32
ТРИАМОТСРС Ф2582584
Golf Т.Ь Naw
2 П М
ег19 20 9 60
Х~вМ 5/5 Б 4. 1590 10
Хзвбпп, 5 5 Б 4.159$ГО
DeV Ч
ВаВ V 1.4 Маю
20 9 36
30 9 36
2 П М
2 П M
Дага AIIEA, Ф 101.4.999
АВТО РИЗА Ф 787-55.88
Ое3ИГ I.Ь New
DoD V 1.6
Nrsllhmn Т-$ Ием
Гбеа Вввбв 2.0
5/5 Б 4.1595.
102
102
П M
Агм«г.М, Ф 7694959, 77745 05
Авгап, Ф232.».
ASTO ГАНЗ/с Ф 187.5
ТРИ А4АОТОРС, Ф 25
ТРИ-А МОТОРС Ф 25
П М
30 9 36
20 9 60
5 88
8 2584
30 П M lh
5 П M Э
Passel I.ST
Posed
Рюмз
hasat 1.8 Т
hasat 1.8 Т
20 9 60 Сван, 4/5 Гб 4-1800.
15
О П M
8 2584
1 ф
20 9 36 Сваи, 4/5 ТБ 4-1781
ЭТю 20 9 36 Седан, 4 5 IB 4-1781
15
О П М
О П M
О П M
Дага AREA Ф 101-4-999
АВТО IAH O 707-55-88
15
м
15
10 11 60 Сею«, 4 5 ГБ 4.1781
150 П M
Pasaet I.ВТ 27
Рвпваг I.ВТ ТГ nh 30
Сею«, 4/5 Гб 4.1181.150
Сева«, 4 5 16 4.1781450
9 10 60
П М
П А
Дв а.п, Ф7324$32
Ф 789.99 59, 7774545
0088 20 S 36
Аво«г.M
зе
20 9 60 Седа«4 5 Б 642ОО241 4х4 А
VW Phaeton 3.2 or 7
VW Phaeton VB аг 70 ф
ЧеlBawejlrn Иююаю Гвю !21
Тьяя
1$5685
3Гюгвю 169 er 32
Shanm I,ВТ 364665
Таа3.5 151 ar 473866Г 20
Тегпгад 2с5 55 ТВТ 51 20
80 3058—
61
»И. 4AOTOPC, C' 258.
2584
Aero АЙР, Ф 1014-99
ABTO РНЗА Ф 787-55
20 9
30 9
Sl rlr dr l 4r
Or dr 'Ю! m
88
IРИА.МОТОРС, Ф 258
АВIО fAH Ф 787.55
2584
SS
9 10
— юз и
30 9
ТРИ.А МОТСРС, Ф 258.25
Ю 1 ASTO ГАНЗА Ф 787-55-88
40 Упме on, 5/5 ТД
ЗЬ У«мамаи 5/5 Б
i!0 Т«~оп, 5 5 Б
5.2500.174 4х4 М
5.246$ 174 4х4 М
ТРИА МОТОРС, Ф 258 2584
9
10
AmonrеА Ф 789.9959, 77765.05
5.2460.174 4х4 А
Aero АЛЕА, Ф 1014999
6.3189-740 4х4 М
ТДзЮ Чб er 50
1 3.2 ar SS
Ю,юм 9ЯГ
ТРИ.АМОТОРС Ф 2552584
Arne«i.М, Ф 789.9949, 71745 05
6 3200.240 4х4 М
У«мусаев 5/5
9 ЗЬ Упвю on 5 5 Б 64189.220
м 3 ь из «Isier
0 10 36 У«юсов«, 5/5 Б 6 3189 220
5 60
ГЯЙО 4х4 А
Т Чб 3.2
аевгаВ 50 SISS 30
Темню 3.2 50 9005 20
Т 3.2 Ьг 1
Iедюд 1.6 аг 34 ГЬЯ 20
Таама 1,4 гь
Темап 14 39 еюВ
Tm Т-5 Nsw 19 TDI 27
4х4 A
4хз А
АВТО fAH Ф 787-55418
Ю Мбп~ю АН, Ф 995!2.70
РИАМОIОРС, Ф 258.»64
44 А D
П М Э
АВТО IAH Ф 767-55-88
Asro«, O 232-23-32
ABTO РНЗА Ф 787-55.88
П М
м* и
9 10 60 O«nn««asm, 5 5 Б 4 1595-102 П М
У 4
Сепо«,4 5
Тм cemhl
540 New
20 9 36
30 9 60
Д 4- I Nki 85 П М
Arro АЛЕА Ф 101.4 999
Б 42435140 П М
Нвсаиаиюсп, Ф 7954Ю 99, 234.00 99
МО 2.4
31 ЗО 9 60 Севам 4 5 Б 5.2435.170 П М
Нюамкимзюь, Ф 742 64-00, 795.0599
37 1 30 9 60 Сваи, 4 5 Б 5.2435 170 П М
Нвазисмьююь, Ф 234 00.99, 795.00.99
D» 2.4
МО 2.4
ХК70 AWD
г
вв Г ° ь ь «и
ООЙВ 30 9 60 У«всосав 5/5 16 5-2571.210 4 4 М
Aam«wn, Ф7304880
Навоз«сиьюсю, Ф 1954599, 742.61.1Ю
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «ЦенъВ» принимаются по тел«1 (095) 781-44-23
NS 15, 2004 103
9-3 Vedor 235
Takin
ОеЫп
Takin
РаЫп 14 Оав
Odrwla
Овсюlа 1 б Csoils
Geode
Рагаавег 2,0 AWD
Ремзег 2.0 ТвгЬо
~р~ 2 0 AWD
Ьювсазм гсб WDX
Ьер г» ТОвь ~в
2.0 AWD
вюю ь в
Хмьбекб/5 Б 34 19а54
Хмхбвк, 5/5 Б а ! ХЮ44
Ю«бе, 5 5 Б 4-1400 75
36 Сею~а~, 4 5 Б 63!9$240 П А
36 севою 4/5 Б 12-6005470 4 4 А
60 Хз«без 3/5 Б 4. ГХЮ 55 П M
жал
.Ювл~ ' ь~~ З
а е.=ю лг
Зб М««ю«, Бзг 16 4-1781-150 П М
!
у


ДЩ)ЯК©
КЕ-2Ы
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Х0780000 44438
Двабвтввь
TEalac88accaa
Ху800
а
m
а
а
а
а
р.
бб9ау1ваивамв
ааува аивавбаавб
Х8880808 звзааввбиба
вбазуЭваиаавз Эвввча48
о
а
ю
w
а
6
б
пк
w
еь
а
а
m
вв
а
з ь
Ф1Ф 9-21,e m. А Ф 797.ЯИО
° ( ° ю е
Ф [Е 9.24, ежеан А Цзн венка, Ф 775.77-73
49 Ф
$3 Ф
Ф 8-20, snow Ф 280 44 38, 2804241
8.20, е ав А Ценз, Ф 974-19.04
14 l
Ф 1Ф 8'3 21, емец Нзррдмз М, Ф 101М.46
° Ф~
Ф ~е 8.21 ento & оен вврМо а ,Ф258
Ф 820, езюн 000 '; Ф 267.ЭОЦО, 2653636
9-20. snoot, Asnnwsa мо Ф 750-79-47 746-6880
2 Ф
7 Ф
37
Ф Ф Ф 85021,åев ill ac neso, Ф933.40.33
Ф Ф 9.22, екев . Незааюаасзь Ф 105.1082
10-20, екедн. CnpmrWrotmlr0t, O f05 77.29
зз 4t 'брж Мо, O 730 02.92 самара
45 Ф1Ф
30 Ф 4t
Ф Ф 9-21, еюю. Фпсмс Aero. Ф 500-М-84, 136-37-60
4$ 'Ф
Ф Ф 8.20 еюмн Ф 234.0747
Ф Ф нп %otn44oropt', Ф 730 02Р2 анвпсамзьнма
Ф Iso ЧЭзюсКзсж ю 'Неюакммаса', Ф 7954649
Ф 4r 9.21, взедн 'Аво4ВИА' Ch 5w, O 775.77.78
а~мзба1
35 Ф ~Ф
0 4!
зз
-w
35 'Ф
щМ/
Ф 9-19 сб. ао 16 84Car, Ф 488-14.44, 742-79-72
4+K+to ~
Ф ~е 018анззбжю 'Нвюз овоюь', Ф 795.ЦИ9
4с 9.21, еюдн Enmm К, Ф 7293344
504зеФзозвее
Г7~
нЬ~
ef6s
Г
aI,Ф
Я 1Ф
31 Ф
S8
al
31
1Е 9.21, е~ Аззппапо Нцааме зсаюевод, Ф 786.254Ибй
е ~e02DEI, а Эабцз Ф77577.71, 300900 I
33 Ф
33 Ф1Ф
Е 35 eg»
32 Ф
Ф 9.19, ежвдн
на, Ф 977.12 24, 976.76.31 з
Ф 77$77-71, 704ВЩВЩ43
Ф Ф 83Ь21, саван ЭМА
Ф Ф 9-21, ежвдн. Авюзчн shaco, Ф 7884848, 7884637, 704.0И7
Sko0a
sheen
зчьаю
ai е~
120
Sltharst
35 t3
° 0 )Ф
19 Ф
Ф 921, erose Ctatpf Крнапсюе, Ф 2588.999
19 41
25 Ф
е
Ф354 Ф
Е ЗО"Е ~Е
3$ 'Ф
Tapasa
зз 'е 'е
(
40'Ф Ф
Ф 1Ф 9.22, ювю. '1800PN' Ф 737-37-59, www.rhoaa.
lear
$44зе
юа 50 'Е
ToiiorwpwnpСвзвбююнй боа Ф 721-ЭЭ.70
TPN A MOTOPC Ф 258 2584
S0ЕЕЕ
ФОФ Фе
1Е 9.21,menses
-21 спев
40 нз
Е le o а AST01МЦД, Ф 787554а
Ф Ф 9 — 21, ежедн Нюовкммоюз., Ф 795 00 99, 742.6600
Ф1Ф В-Х,всвзЪ Asnnesw, Ф2583648,2323315,952IDII
Val
43 Ф
3 Ф
- |е
1Е
llo Ф
1Ф
Ф Ф
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются по тел.: (095) 781-44-23
104 ¹ 15, 2004
5
I.
R
л
l ~а
X
Б а
I й
I. I.
ВЬ
ет ет
а
kв
~ 1
мз ю
f
ji
а
~ ьа
а X.
3 **
в~
w
а
В'
а
w
sn
-L
Е 1Е Е
Ф1 е
Ф 4t Ф
б
1
М
й
3
i
да
В
4 Гуафав
вабвЭМ
&
Ф Ф 83321. езев НоюдзюМ, ct 70064-57
1 —,
9-21, в*ад» МвсмбвзЦен5з ю КЭзвюоюа Ф 1486Ы7.Цс-М
9372! зб вам Взцпино 10, Ф 187 50 00, 18740 54, 187 94-18
Ф цз -21, еащ '6085КЭМФЭЭ Ф Н03945, 903 89-10
9.21, ежер 000 '7Ц 417, Ф 424.66.99
Ф Ф 8.22. ежев, MG Rover Мозсоа, Ф 737.82-56
Ф lt0 8Ю24. е щн fEMA, Ф 77577.74
Е
Ф Ф 9-21, ежецн. AREC4TEKO, Ф 7754444, 7754604
Ф Ф 8.22, ежер. MG Rover Mostaw, Ф 73782-56
Ф 9-21, вюв ~Я МеКо Ф ЦЮ64 34
Ф 9.21, ежев 000 'ДнМ Ко0аанс', Ф 491.77 77
Ф 9.21,ежев. 000 07Ц'Аезппоцб. Ф 2614443 2637638
Ф 4r 9.22, cnew, 'taOOPN' Ф 737 37-59, www.slmari.m


rooero
йЮ ИВ~Ос
[o7 $ [1Qj] ~6
Цены автострахования в городе Москве
с
с
с
й
с
Ъй
+
с
Тив Ей!ив
cTp0IIoaoa
иевиеиви
Мидии,
ИЕВебиийиие
Ila5oaaao cTpoIoooi
иевиевив
й ф
й с~
йы О
2IW-2107 COO CK'C640eeoop 6,75 ' 4,
21853 Г аа CK 6 4S 4
ВАО ФК ~Ы 4
2107
21N 2115
21590
6,0
000 CK 'Сбарнска 7,2
5
5,
3АО 'РКИдаант
CAO СВАО
fopoooor CK
21152
80 f 6
2ИЕИ
8,0 1 4
7.65 6
2110И
М
Имсаlс Nrre
расс
11,0 I 6,5 - да!0000S 43,65 Ю95Г7824583
8,0 6,S . !до 30006 940 18 5 5795! 25807477
9,0 5,5 ! до 10 000 51436 5 595! 777.11-88
7.9 6.48 I до 10 000 5 ' 30 51 5 9562894
Свае
12,0 7.0 . до 10 000 5 i 43.6 Ю95! 78245-83
8,0 5.0 I oo 10 000 $141,2 5, I095l 777-11-88
7,65 [ 6,1 - ' до 100005' ,305 5195!956.28.94
8,7 7.2 ler 300 СОО Гда 18 $1 !095! 25847477
9,5 80 - lor ЖЮ СОО 18 5 1095! 2580757
Гародсаа СК
3AO 'PK<opo
3АО 'РкнаранГ
с 300 С00905 18 $ !091 2580747
' да 10 ODO 5 , '30 S 5195! 95*2!.94
ЗАО РКр Г.
Гарасдс CK
90 74
7,9 6,48
740 15, 2004 НВ
° Га
Иабаа
Сапе!а
Teeerea
SN
880
САО 'ГСФСОГ
SAO ик. Гнр
CAO ГВФС07'
СК
до ID 000 $37 $ ! 582775.04-94
' ао ID 000 5 ' 20 75 ! !095! 956-28 94
1сзи 000 Рб 18 5] 7795! 258.0747
' до!00005' 30 5! Р95793360.34
1 до 10 ODO 5 I 30 S Ррф 956-28 94
'10300000186 185 Р5 258.0747
' до 10 000 5 ' 41.2 3 5195! 777-11-88
, 'до 10 000 5 , '30 $ 1095! 956.28-94


eepal3ma
РЫНОК В АВГУСТЕ
РЫК©К
ЧАЗ Gwd 51га)0 514000
Renault Scenic 16900 21900
Ма а, мале ь ть mox
нию спроса на внедорожники,
трехдверные Нивы серьезно подь
Рожали. Если В июне ВА3.2121
можно было приобрести за $6700,
то теперь базовая цена составляет
аж $7250! За те же деньги можно
купить длинную» Ниву 6А3-2131.
ВАЗ-2105
BAÇ-2!Об
54350 54850
ВАЗ-2107 54300 55500
ВАЗ-2109 Сама 56450 $8000
BAÇ-21099 Сама 56800 58000
BAÇ-2114 Сама -2 $6500 57850
511200 516150 Riot sao 15500 17200
Юа йа
12500 13270
Seoi Ibua
ВАЗ-2110
BAÇ-2111
511700 514100
516490 521990
I Astra
Suzuki I пь 514880 517390
56100 56250
Renoult Gio 12500 21500
ВИС-2347
А дилеры фирмы Toyota уже рас-
писывают заказы на обновленные
седаны и хэтчбеки Corolla (см. AP
Ю 13 — 14, 2004): первью постав.
ки намечены на сентябрь. Отличия
от старой Корамы — минималь-
ные; изменились лишь оптика и
бамперы, а на седанах устанавли-
ваются «оптитронные приборы.
Универсалы попрежнему собира.
ются е Турции, аседаны и хэтчбеки
теперь поставляются из Японии
(прежде седаны делали в Турции, а
хзтчбеки — в Англии). Рестайлинго-
вая Coroaa подорожала всего на
$500, но самый доступный седан в
комплектации RO (раньше îí про.
давался за $15400) к нам постав.
литься не будет. Теперь цены начи-
наются с отметки $17400 за ма
шину с 75смтьным мотором 1.4 и с
кондиционером. Очереди сразу со.
кратились с двух-трех месяцев
до одного.
Хорошая алщернатива Караме
— Ford Focus. Ao 30 сентября при
покупке автомобиля в комплекта
циях Comfort (от 611600). Trend (от
612200) или Ghia (от 614160) в по.
Aaootc предлагаются климат. конт-
роль, бортовой компьютер и зим-
ний пакет (подогрев сидений и ло.
Mazdo 3
Ford Focus
12
H ndo Gets
2,5
M lsubnhi Lancer
Renault 5 bol
2,5
1,5
Toyota Carollo
бовога стекла). Правда, заказан.
ную машину придется ждать пол-
года...
А КАЛНЦВВ
106 )40 '15, 2004
Традиционное летнее затишье
есе-таки заставило продавцов оте-
чественных автомобилей снижать
цены. Например, нижняя граница
цен нэ ижевскую классику» опус-
тюуась на $150 — 200: самый дос-
тупный седан ВА3.2106 с четырех-
ступенчатой коробкой передач те-
перь можно купить эа $4150. Ça
пятиступенчатую коробку нужно Ао
платить $150. но за $4300 лучше
взять более современный ВАЗ-
2105 тольяттинской сборки(1,5 и,
74 л.с.) или ВАЗ-2107 из Сызрани
(1,6 и, 75 л.с.). Универсалы ВАЗ.
2104 тоже подешевели на $100,
но по прежнему существенно доро.
же седанов — от $5150.
Вены на последние автомобили
семейства Самара держатся на
очень высоком уровне — $6500 за
базовую девятку! Причем офици-
ально снятые с производства еще
в конце марта хэтчбеки ВАЗ-2109
продоюкают выпускаться небом»
шими партиями на заводе Распада
в Сызрани — туда уходят машино.
комплекты, не востребованные ук-
раинским ЗАЗом. Кто покупает та
кие дорогие девятки, непонятно
— ведь Рестайлинговый хэтчбек
ВАЗ-2114 (семейство Самара2) на
$200 дешевле. Рестайлинговый се-
дан ВАЗ-2115 гораздо дороже—
от $6900.
Тех, кто ждал летнего спада цен
в надежде выгодна приобрести
старую Ниву, ждет неприятный
сюрприз: вопреки сезонному паде-
Знаете, за какой из доступных
иномарок сегодня самая длинная
очередь? Ford Focus? Hyundai
Getz? Не угадали: нынче в страш-
ном дефиците Mazda 3. Официаль-
ные дилеры принимают заказы
на... июнь 2005 roast В наличии
нет даже самых дорогих версий со
150сильным двухлитровыми мото-
рами и автоматами, которые сто-
ят свыше $23000. Дилеры лишь
разводят руками — завод не по-
спевает за спросом...
Доступными в день заказа. ос-
таются только автомобили Daewoo
Nexia (or $9450) и Matiz (от $6500)
узбекской сборки. А ват автосало-
ны, тор~ующие корейцами» рос-
сийской сборки, проводят стран-
ную политику: машин в наличии не-
много, а заказы на самые Аосгуп-
ные модификации Hyundai Accent
($10590) из Таганрога и Ioa Rio
($11200) из Калининграда почему-
то не принимаются — покупатели
вынуждены ежедневно обзвани-
вать дилеров в надежде отыскать
недорогую машину. Многие не вьи
держиаают мытарств и покупают
более дорогие версии: за $13000
можно приобрести Accent или Rio c
*автоматом и электропакетом.
ОВНВИУНВОВОмнвзВ Июнн нО эюВвю ОВзюваюбини ° ВювэюВеюэх ОВВОаОИОИОВ
BAÇ-11113 52650 53400 Comma Moez $6800 59350 Renoult Lo uno 18890 34800
ВАЗ-2104 55150 $6200 Doewoo Нема 59450 512300 Gtroen С2 12400 13460
54300 55250 Doewoo lacen 518250 522000 Gtroen СЗ 9900 14500
пда~ Accent 510590 512600 Gt ае СЗ Pluriel 15600 17200
пда~ Gelz $9990 515290 Csroen Xsaro 13900 21000
ndoi Elanna 513790 $17690 Gtroen Berlin а 11300 16500
ndoi Sonata $17850 521200 Frat Punlo 10800 13300
ВАЗ-2115 Сапю -2 56900 58300 Ка 5 е 518500 521400
57350 59400 Skodo Fobia 511650 517450 Seat Leon 15800 18350
58050 59100 Skado Octovio $14600 527500 Seal ТоМа 18500 19600
ВАЗ-2112 57500 510450 Peu eot 206 512800 518650 VW Polo 513340 $16700
ВАЗ-2120 Надежда 58600 $10300 Peu eol 307 $15200 533000 tiW Golf Ч 519600 529600
ВАЗ-21214 Ниеа 56800 58900 Реи еаг Portner 513900 521100
ВАЗ-2131 Ниеа 57700 58700 Che rolet Нма 7920 9000
ГАЗ-31105 Валю $7100 $7950 Ford Ка 10090 13760 Т to Corcea 517400 520600
ГАЗ-3102 Валга 58700 $10200 Ford Гмиа 11260 20960 Ivtiaubuhi lancer 514490 517600
Иж-2126 Ола 54800 55900 Ford Гамаа 14060 20270 Mile bishi e Srar 515990 520150
Иж-21261 Ф а 55700 55950 Ford Focus 10620 20220 Mazda 3 516600 523050
Иж-2126 Оха 4х4 56300 $6550 Ford Focus -Mox 17380 28600 Nraan lwcra 515200 51!1200
Иж-2717 54550 54900 Ford Mondeo 18530 39100 Nissan A!mero $15500 520100
ВИС-2345 55500 55700 Renauk 5 bol 8850 10190 Honda Gvic 519900 527900
ЗАЗ-1102 Таи ие $3700 $4200 Renoult М апе 13390 15590 5uaki Ьапа 515900 $18000
ЗАЗ-1103 Спа ra 53800 55700 Renouli M one R 11900 17200 Suzub W on R+ 512950 513990
УАЗ Xamep 57600 58300 Renauk Капую 11890 12490 Suzuki Дмпу 517380 518880


Ф
3
° 3 31
° 3
ю! 11
3
/1
kl6
I е ° ° 33ю 13 ! 3!
1 ' !


Личный самолет лозволяет вам лугешествовать без особых усилий
регулировкой для водителя и лассажира. Я уникальная аудиосистема
и с высочайшим комфортом. То же самое можно сказать î Lexus 65430.
с 7 динамиками лодарит вам волнующее ощущение концертного зала.
При этом двигатель V8 VVT-i объемом 4,3 литра слособен развить
Даже если вы считаете, что комфорт — в лорядке вещей.
Вас лоразит нелревзойденная изысканность салона. Обивка сидений
скорость 250 км7ч и разогнать автомобиль с О до 100 км7ч всего
за 6,3 секунды. 65гг30. Небо за самолетами. Дорога за ним.
из кожи ручной выделки, внутренняя отделка ореховым деревом
и лолированным хромом не может оставить вас равнодушным.
Вам лридется ло вкусу и система климат-контроля с индивидуальной
Москва: «Лексус — Бизнес Кар», (095) 729-3344, «Лексус — Кунцево Авто», (095) 933-4010
Санкт-Петербург: «Лексус — Аксель Кар», (812) 326-2266