Краснознаменный Белорусский военный округ
За нашу Советскую Родину!
ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ
по безаварийной эксплуатации
Г-72
1984
Безаварийная эксплуатация Т-72 достигается:
—	твердым знанием офицерами и экипажами устройства
материальной части и правил ее эксплуатации;
—	качественной подготовкой и проведением занятий на ма-
териальной части при стрельбе и на вождении, исключающих
столкновения, затопления и удары пушек о грунт;
—	своевременным и качественным обслуживанием машин
после эксплуатации, полным составом экипажей с использова-
нием групповых средств ремонта и обслуживания.
I. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ
ИХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Опыт эксплуатации свидетельствует о том, что наибольшее
число аварий по вине личного состава происходит на двига-
телях из-за невыполнения установленного Инструкцией тем-
пературного режима силовой установки. Температурный ре-
жим работы двигателя Т-72 повышенный и составляет:
—	температура масла в системе смазки: рекомендуемая 70
—100°С, максимально допустимая +115°С;
—	температура охлаждающей жидкости в системе охлаж-
дения при заправке водой: рекомендуемая +70—100°С, мак-
симально допустимая + 115°С;
—	при заправке низкозамерзающей охлаждающей жид-
костью: рекомендуемая +70—90°С, максимально допустимая
+95°С (кратковременно до 105qC).
Вместе с тем, максимально допустимая температура ох-
лаждающей жидкости перед остановкой двигателя не должна
превышать 70°С, так как остановка двигателя с более высокой
температурой охлаждающей жидкости, из-за прекращения ее
циркуляции, приводит к значительным местным перегревам
двигателя.
1
Из-за различных коэффициента» линейного расширения
стальных силовых шпилек, алюминиевых уплотнительных
прокладок и силуминовых блоков при перегреве происходит
вытяжка (с остаточной деформацией) силовых шпилек, де-
формация прокладок и как следствие этого, раскрытие газово-
го стыка между блоками и головками блоков двигателя.
В целях предупреждения выхода из строя двигателей от
местных перепревав, перед остановкой двигателя, для сниже-
ния температуры охлаждающей жидкости до 70°С, необходи-
мо дать поработать двигателю на режиме холостого хода при
1500—1600 об/мин. при полностью открытых жалюзи.
Особенно сильное влияние на перегрев двигателя оказы-
вает недостаток охлаждающей жидкости в системе охлажде-
ния, что влечет за собой не только местный перегрев, но и за-
клинивание поршней в цилиндрах.
При полностью заправленной системе охлаждения средне-
арифметический результат замеров уровня охлаждающей
жидкости в расширительном бачке и радиаторе должен со-
ставлять 65—70 мм при заправке водой и 80—85 мм при зап-
равке низкозамерзающей жидкостью. Уровень охлаждающей
жидкости замерять линейкой от верхних торцов заправочных
горловин.
Одной из основных причин снижения уровня охлаждаю-
щей жидкости в системе при исправных резьбовых и дюрито-
вых соединениях является нарушение регулировок паровоз-
стеидс, а уровень охлаждающей жидкости и целостность про-
кладок. При разрегулировании пружин парового и воздушно-
го клапанов, а также при разрушении резиновых уплотнений
расход воды резко увеличивается.
Контроль исправности и регулировку пружин парового и
воздушного клапанов необходимо периодически проверять на
сгенде, а уровень охлаждающей жидкости и целостность про-
кладок проверять при ЕГО, ТО № 1 и ТО № 2, при контроль-
ном осмотре, а также через 1,5—2 часа работы машины. За-
ливать воду в систему охлаждения без добавления присадки
категорически запрещается.
Пружина парового клапана должна обеспечивать откры-
тие клапана при избыточном давлении в системе охлаждения
1,7—-1,9 кг/см2, а пружина воздушного клапана должна обес-
печить его открытие при разряжении 0,05—0,15 кг/см2.
2
Причиной перегрева может быть образование накипи в
системе охлаждения. Накипь теплоизоляционна, следова-
тельно, несмотря на наличие в системе циркуляции жидкости,
охлаждение высоконагретых деталей происходить не будет.
Для предупреждения накипеобразования воду смягчают
специальными химикатами:
-	- хромпик калиевый;
-	- нитрит натрия;
—	тринатрий фосфат.
Присадка добавляется из расчета 50 г каждого компонен-
та на 100 литров воды.
Кроме смягчения воды, трехкомпонентная присадка улуч-
шает антикоррозийные свойства металлов системы.
Засыпать присадки непосредственно в систему охлажде-
ния машины категорически запрещается.
Раствор следует приготовлять в отдельной емкости. Воду
предварительно необходимо подогревать до температуры 60
- 80'С.
Перегрев двигателя может быть вызван загрязненностью
радиаторов.
Чистка радиаторов на Т-72 — сложная и трудоемкая опе-
рация, потому на своевременность и качество ее проведения
необходимо обратить особое внимание.
Согласно требований технического описания и Инструкции
по эксплуатации Т-72, книга вторая — чистку радиаторов
следует производить при необходимости. Необходимостью
считать:
—	перевод машин на летний и зимний режим эксплуата-
ции;
—	систематически повышенный нагрев машины при ее эк-
сплуатации.
Большое значение в обеспечении установленного темпера-
турного режима двигателя, при его эксплуатации, имеет обу-
ченность механика - водителя, которая заключается в пра-
вильном выборе скорости движения и в поддержании при
этом установленного температурного режима работы.
В случае, если при полностью открытых жалюзи темпера-
тура воды достигает максимально допустимого значения
+ 115°С, о чем сигнализирует загорание сигнальной лампочки,
расположенной у смотровых приборов механика - водителя,
3
или температура низкозамерзающей охлаждающей жидкости
достигнет +95°С, необходимо немедленно перейти на низшую
передачу и повысить обороты коленчатого вала двигателя.
(Контроль исправности работы лампочки критической темпе-
ратуры производится при каждом КО и ЕТО).
Если эти меры не ведут к снижению температуры (лам-
почка продолжает гореть и штатные приборы показывают
высокую температуру), то необходимо немедленно остано-
вить машину, снизить температуру охлаждающей жидкости
до +70'0 увеличением холостых оборотов коленчатого вала
двигателя, после чего заглушить двигатель и проверить за-
правку системы охлаждения, исправность и состояние радиа-
торов, а также проверить момент пробуксовки фрикциона
вентилятора.
Перегрев двигателя также может возникнуть от уменьше-
ния количества засасываемого воздуха через масляные и
водяные радиаторы, что является следствием пробуксовки
фрикциона от замасливания или износа дисков. Момент про-
буксовки фрикциона должен быть в пределах 18—50 кгс. м,
который замеряется с помощью динамометра и специального
приспособления, имеющихся в эксплуатационном комплекте.
Если момент будет ниже 18 кгс. м или выше 50 кгс. м,
необходимо удалить продукты износа с фрикционных элемен-
тов и проверить их состояние. При замасливании диска необ-
ходимо удалить масло. Продукты износа и следы масла уда-
лять сухой ветошью. Применять бензин, дизельное топливо и
другие жидкости запрещается.
Запрещается также регулировать момент установкой
шайб под пружины или уменьшением затяжки пружин.
При температуре окружающего воздуха выше +30°С, ес-
ли скорость движения машины ограничивается температурой
охлаждающей жидкости или масла, необходимо включать по-
вышенную ступень в приводе вентилятора.
При подготовке Т-72 к эксплуатации в летних условиях,
необходимо снимать щиток трассы зимнего забора воздуха,
который укладывается в ЗИП машины.
Необходимо помнить, что эксплуатация машины с уста-
новленным щитком зимнего забора воздуха также ведет к
перегреву двигателя.
4
II. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИВОДОВ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1.	При переключении передачи наблюдаются рывки маши-
ны в сторону, что является следствием неисправностей или
разрег) лированности привода сцепления.
2.	При переключении передач наблюдаются рывки, дви-
гатель сильно нагружается или глохнет. Основная причина
данной неисправности — разрегулирование привода переклю-
чения передач.
3.	При перемещении рычага управления в конечное поло-
жение машина плохо поворачивается — разрегулирование
привода управления поворотами.
4.	При выжиме педали остановочного тормоза машина
плохо тормози 1ся, что является следствием нарушения регу-
лировки привода остановочного тормоза.
Категорически запрещается:
1. Включать передачи, трогаться с места и переключать
передачи без выжима педали сцепления, что приводит к
преждевременному выходу из строя коробок передач.
Перед троганием машины необходимо убедиться в ис-
правности автоматики электрической блокировки избирате-
ля путем включения выключателя ВЫКЛ-КОНТР, в положе-
ние КОНТР. При этом, при любом положении рукоятки из-
бирателя передач должны загораться лампы блокировки, на-
ходящиеся слева от водителя, и включаться электромагнит
ЭМ-30 на избирателе передач.
Если при включении выключателя в положение КОНТР
на любой из передач, за исключением УП передачи, не заго-
рится лампа блокировки и не выключится элетромагнит, то
это свидетельствует о неисправности электрической блоки-
ровки избирателя передач.
До устранения неисправности, движения машины в этом
случае допустимо только на 1, II, III и IV передачах и не
выше.
Проверку количества масла в маслобаке силовой передачи
5
производить только после двойнй откачки масла. При этом
одновременно проверяется работа откачивающих насосов ко.
робок передач и гитары.
При подготовке машины к буксировке на расстояние более
5 км необходимо закачать масло с помощью МЗН-2 буксира
до уровня по щупу — 100—120 мм от дна маслобака, при не-
работающем МЗН-2 буксира, масло залить в картера КП че.
рез люки правого и левого механизмов распределения. Поря-
док и технология заливки масла в картера КП изложены в
Памятке экипажам по эксплуатации, а также в Техническом
описании и Инструкции ио эксплуатации (книга II).
III.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМАТА
Автомат обеспечивает автоматическую безаварийную ра-
боту только при строгом соблюдении правил эксплуатации,
изложенных в Техническом описании и Инструкции по экс-
плуатации.
Невыполнение этих требований приводит к различным по-
вреждениям механической и электрической части автомата.
Характерной неисправностью автомата является заклини-
вание вращающегося транспортера (ВТ) при попадании раз-
личных предметов (комбинезон, шлемофон, пилотка, ветошь,
противогаз, ключи, съемные детали и т. д.) через окно выда-
чи, при снятии полика настила в колпаке и щитка сзади ме-
ханика - водителя, по периметру между ВТ и корпусом маши-
ны.
В случае заклинивания ВТ необходимо осмотреть прост-
ранство под ВТ с целью определения места заклинивания.
Осмотр производить в следующих местах:
—	через окно выдачи; для этого необходимо поднять зах-
ват механизма подъема кассет в ручном режиме в верхнее
положение, при этом створки окна выдачи откроются;
—	через съемный полик настила, подход к подогревате-
лю;
—	со стороны- механика - водителя, предварительно сняв
щиток, укрепленный к днищу;
—	но периметру ВТ.
После обнаружения места заклинивания необходимо по-
пытаться прдЬёрить ВТ для того, чтобы удалить заклиненный
предмет.
6
Поворот ВТ можно осуществлять следующими способами:
—	ручным приводом, предварительно расстопорив каркас;
—	вручную (например, сцепломиком) через перечислен-
ные места подходов как в одну, так и в другую сторону, рас-
стопорив каркас;
-	- вместе с колпаком ручным приводом механизма поворо-
та колпака, при застопоренном ВТ.
Рукоятка ручного привода ВТ во всех случаях должна
быть опущена вниз и прижата к упору.
После удаления заклиненного предмета необходимо про-
вернуть ВТ ручным приводом, проверив легкость его враще-
ния, а затем проверить работу автомата в автоматическом
режиме.
К другим основным неисправностям автомата относятся:
погнутость кнопок и коромысел, запоминающего устройства,
погнутость захвата механизма подъема кассет, а также ство-
рок окна выдачи кассет ВТ.
Эти неисправности являются следствием:
—	ударов по кнопкам запоминающего устройства посто-
ронними металлическими предметами;
—	поворота колпака, работы стабилизатора и включения
автомата при поднятом захвате механизма подъема касет
(МПК);
-	- включения автомата при открытых створках окна выда-
чи и неправильно установленных кассетам;
—	укладки заряда и снаряда в кассетах без их фиксации
защелками.
Выход из строя электродвигателя МУ-431 механизма подъ-
ема кассет и рамки, как правило, происходит от включения
автомата при пониженном напряжении бортовой сети (менее
22 В), а также при включении выключателя батареи при по-
ложении МПК на ручном приводе и при оставленных вклю-
ченнными автоматах защиты «АЗ-УПР» и «Эл-спуск».
Для предупреждения указанных неисправностей автомата
необходимо строго соблюдать следующие правила эксплуата-
ции:
—	перед работой с автоматОхМ проверить состояние кассет
ВТ, очистить их от пыли и проверить правильность установки
их в транспортере, все механизмы автомата должны нахо-
диться в исходном положении;
7
—	все съемные детали, имущество, ЗИП уложить и закре-
пить на своих штатных местах;
-	- провернуть ВТ ручным приводом и проверить отсутст-
вие посторонних предметов во вращающемся транспортере че-
рез доступные места (окна выдачи, съемный полик - щиток,
по периметру);
-	- перед включением выключателя батареи и после окон-
чания работы автомата: снять МПК с ручного привода и вы.
ключить АЗР «АЗ-УПР» и АЗР «Эл-спуск), при включении
выключателя батареи напряжение бортовой сети должно
быть не ниже 22В., если ниже 22В., то работа автоматом за-
прещена. Это особенно касается машин, находящихся в огне-
вом городке и подключенных к внешнему источнику;
—	ври включении и работе автомата необходимо руко-
водствоваться правилами, изложенными в Техническом опи-
сании и Инструкции по эксплуатации, книга 1;
-	 при укладке выстрелов во вращающийся транспортер
четко фиксировать их положение специальными замками на
кассетах.
8“
Эксплуатационные показатели по контрольно-измерительным приборам под нагрузкой:
Режим	Обороты	Давление масла дви- гателя	Т°С масла	ТСС охлаждающей жидкости	Давление масла на смазку трансмис- сии	Напряжение борт, сети	Зарядный ток а
Под на- грузкой	1300-2000 об/мин. Рекомендуе- мые: 160-1900 об/мин.	5—10 кгс/ см2, после 300 м/ч до 4 кгс/см2	70—100°С допускае- мая 115°С	Для воды	70—100°С, допускаемая 115°С Для антифриза 70—90°С, максимально допусти- мая 95°С (кратковре- менно до 105°С)	1 2—2,5 кгс/ см2 на VI— VII переда- чах 2—3 кгс/см2 Допуска- ется пони- жение до 1,5 кгс/см2	26,5—28,5 20	Допускае- мый 50— 130
ТАБЛИЦА РАБОЧИХ ПОЛОЖЕНИИ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
ОТДЕЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ
Наименование световой сигнализации	Рабочее (исход- ное) по- ложение-	Сигнализирующее положение	Действия механика - водителя
1	2	3	4
1. «СГ-ВЕНТ» на щитке механика - водителя ।	Не горит.	| Горит красным светом, выключен 1 привод вентилятора. i Горит красным светом, закрыт приток воздуха С Г.	Переведи рычаг на гитаре в поло- жение «Н» или «В>. Взведи рычаг воздухопритока С Г на моторной перегородке.
1	2	3	4
2. Лампочка блокирую- щего устройства кули- сы	Горит при дви- жении на V, VI VII пе- редачах Не горит	Не горит. Горит.	Переходи на VI и V передачи. Про- верь работу блокирующего устрой- ства включением тумблера «конт- роль» при проверке HaV, VI, VII. Не переходи на VI и V передачи.
3. Лампочка критической температуры	Нс горит	Горит. Chi нализнрует о температу- ре охлождаюшей жидкости П5°С и выше.	Перейди на низную передачу, уве- личь обороты двигателя и открой полностью жалюзи.
4. Лампочка вызова ко- мандира		Не горит	Горит при вызове от командира.	Выясни причину вызова.
5. Лампочка на пульте П П-5 — С Л 1Б, 2Б, ЗБ	Не горит	Горят при выключенном выклю- чателе батарей, сигнализируют об исправности	цепей	аппаратуры ЗЭЦН-З.	
— СЛ «ПО* «30»	Не горит	Горит красным светом, сигнал о пожаре в боевом или моторно-транс- миссионном отделении.	Не ожидая автоматического сра- батывания нажми кнопку «ПО» или «30» на пульте ПП-5.
— с л «опвт» — СЛ «Ф»	Не горит Не горит	Горит —система ППО поставлена в положение ОПВТ (отключена). Горит — включен фильтр.	После вождения под водой — по- ставить в положение ППО. Доложи командиру.
2
6. Габарит арт. сис- тем^	Зеленые	Горят — сигнализуют о выходе ствола за габариты.	Поверни башню.
7. Три лампочки на из- мерительном пульте Б1 ГО-27	Горят в полнака- ла красней зеленый желтый	Горит лампочка в полный накал.	Доложи командиру.
8. При нажатии кнопки «контроль»	Горят лампоч- ки-датчи- ки: — СГ — ВО — вызов команди- ра — крити- ческой темпера- туры — клапа- на вен- тиляции — нагне- тателя	Свидетельствует об исправности цепей сигнальных ламп.	
1	2	3	I j	4
9. На РТС	Не горит.	Горит — работает обогрев ТВНЕ-4 ПА или призмы.	Выключи, если нет необходимости в работе обогрева.	
10. На щитке водителя лампочка ВО.	Не горит	Гори г лампочка, сигнализирующая о загрязнении воздухоочистителя при оборотах 2000 об/мин. двигателя и не гаснет при снижении оборотов до 1600—1900 об/мин.	Промыть воздухоочиститель.
Бронетанковая служба округа