УПРАВЛЕНИЕ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
ЛЕНИНГРАДСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ПАМЯТКА
механику-водителю танка (МТ-ЛБВ)
для совершенствования индивидуального мастерства
Санкт-Петербург
1999г.
2
Подписано к печати - 2.12.99г.
Объем - 1,5 псч.листов
Зак. 284/99-99г.
3
Войн, помни?
Сктыт ведался божых действий в современных локальных конфимктах вскрыл
ряд недостатков в подготовке солдата. Это:
1.	Незнание боевых свойств, неумелое иаюльэование боевых возможностей тес-
ники, поряд ка ее содержания и жатлушации.
2	Некачественная подготовка танка (МГ-ЛБВ) к боевьк действиям.
3.	Отсутствие навыков при ведении действий в особых условиях, оообжно в го-
роде и горах
4.	Неумение быстро и правильно осуществлять фортификаиионное оборудова-
ние и эвакуацию поврежденной машины с поля боя.
5.	Незнание правил оказания первой медицинской помощи при ранениях, ожо-
гах, обморожениях
Основные ТТХ боевых машин
Характеристика	Т-80Б	МГ-ЛБВ
Боевой вес Длина с пушкой вперед Длина корпуса Икрина Высота Клиренс Скорость по грунтовой дороге по шоссе Расход топлива: на 1км пути по грунтовой дороге по шоссе Часовой расход топлива, кг/ч на режиме малого газа Запас хода но топливу: по грунтовой дороге попюссе Емкость топливных баков: внутренних наружных Система смазки, л минимально допустимое в беке Преодолеваемые препятствии К&ксимадытьй угол подъема Ширина рва, м Высота стенки, м Глубина брода, м	42,5 т 9651 мм 6982 мм 3582 мм 2219мм 451мм 40-45 60-65 7,9л 5-6,5 л не более 70 335/410 км 500600км НООл 700400л 45 25 32° 2,85 Q85 1,8	6454мм 2990мм 1865 мм 415 мм 46.8 61,5 1,5 л 1,3 л 8 450-500км 500 км 520л 7400л 32 25 35* 2.5 0.7 шЕвает
4
ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ МТ-ЛБВ
Зазор между юнпанами и коромыгпми толкателей на холодном
двигателе, мм	- 0.25 - 0,30
Зазор между штифтом рычага регулятора и торцом болта ограничения max
частоты вращения, мм	-0- 1,2
СЬободньж ход педали сцепления, мм	- 6,5 - 8,0
Полный ход педали сцепления, мм	-40-42
Зазор между колодками лент и барабанами остановочных тормозов, мм - 1,5-25
Зазор между кутисом мостика управления и роликом рычага тормоза
при затянутом тормозе механизма поворота, мм	- 4,5 - 5,5
Оободньй ход повод ков выключения фрикционов механизмов поворота
при подключенной тяге, мм	7,0 - 9,0
Механик! Знай свои обязанности!
В бою неизмеримо повышается роль механика-водителя боевой машины Для
достижения победы над противником он должен в совершенстве знать и содержать в
постоянной боевой готовности свое оружие и боевую технику, мастерски владеть ими
и умело применять в бою.
Только знание и точное выполнение своих обязанностей поможет успешно ре-
шить поставленную боевую задачу Механик-водитель обязан
—	знать устройство, правила эксплуатации и обслуживания боевой машины, со-
держать машину в постоянной боевой готовности и умело водить ее в любых условиях
обстановки, времени года и суток, своевременно проводить техническое обслуживание
и уметь устранять неисправности;
—	знать и уметь применять навесное оборудование;
—	знать вооружедие боевой машины, уметь заряжать и вести огонь из вооруже-
ния боевой машины; владеть личным оружием, применять его для самозащиты, при
необходимости - для защиты боевой машины и не при кжих условиях не допускать ее
захвата врагом;
—	выдерживать установленную дистанцию и скорость движения, место в по-
ходном и боевом порядках взвода, умело преодолевать заграждения, препятствия и
водные пряреды
—	умело использовать местность и обеспечивать при движении ннилучшие ус-
ловия дю ведения огня, вести наблюдение, докладывать об обнаруженных целях и
корректировать огонь,
—	знать сорта, нормы расхода 1 'СМ не допустить их перерасхода; следить за
расходом горючего, своевременно докладывать комвдыру отделения (танка) об из-
расходовании 0,5 и 0,75 заправки,
—	обнаруьлв неисправность (повреждения) малины, немедленно доклвдьвапъ
кгмвдкру отделения (танка) и принимать меры к ее устранению,
—	уметь работать на радиосташии и переговорном устройстве,
—	уметь своевременно оказывать первую медицинскую помощ ь раненым;
-	знать и соблюдать нормы загрузки боевой машины, .травила посадки и пере-
5
возки людей; уметь готовить к буксировке и буксировать вооружение и тех-
нику,
-	знать местонахождение юн нвпревдение дЛствий своего подразделения и
путь движения к нему; безотлучно находиться при машине в указанном мес-
те или пункте;
-	знать и точно выполнять юмввдц сигналы регужроввния и управления;
-	уметь пользоваться схемой мфшрута и ориентироваться на местности, вы-
бирать укрытое место, проводить оборудование окопа, маскировать ело и
машину.
Вонн! Ты в ответе за свою жизнь в жизнь экипажа! От подготовки машины
к бою зависит жизнь всех.
Проверь перед боем:
—заправку топливом;
—заправку мэолэм;
—заправку охувждакхдей жидкостью;
—правильность регулировочных параметров узлов и агрегатов;
—работоспособность АКБ,
—нагмчие в системе воздуха
Помни!
—Поддерживай и правильно вьЛсрай режим реботы двигателя.
—Убери все лишнее ю боевого отделения
—Убери все жшнее снаружи кортуса, что может блокировать открывание тю-
ков.
Знай!
Что при действиях в городе ты будешь вести малину вдол» улицы, по одной из
ее сторон Старайся действовать в цепи мотострелгов илт за ней. Будь внимателен!
Следи за тем, чтобы вовремя обнаружить противотанковые средства
Перекрестки улиц, площади, преодолел после разведки и после занятия их мо-
тострежями. Для защиты боевой машины используй лобыв укрытия: неисправную
технику, углы зданий, заборы и другие местные предметы,
В случае обнаружения заваж иж зарождения необходимо обойти их через со-
седние д воры иж улицы Идей на своей боевой малине:
— бревно для семовыгаскивошя,
—трос для буксировки (жесткую сдоткуХ
—дьыовые шапки,
—сигнальные ракеты.
Эго позвожт быстро эвакуировать твою малину, а также сказать помощь това-
рищу
Механик! Вождение машины в горных условиях создает дополнительные труд-
ности. Дороги проходят по ущельям, руслом рек, косогорам, кврнюаы, серпантина*,
перевалы и хребтам. Спи ужие, изнижстые, с крутъыи подъемами и атусжсыи, имо-
г промоины, закрытые повороты, ограшченную проезжую часть
'т *бя поджидает каменные обвалы, опошни, переходы через горные потоки.
в
В горных рЛонах очень мало дорог. Они кзвигастъс и узкие, с крутьми тюдье-
мвд и спускали, имеет закрытые повороты, ограниченную проезжую часть и много
трущкжфоходкмых для движения малин мест (обвалы, каменные осыпи и тд). На
ампельной «веги дорог возможно тонко одностороннее д вижение. Мосты через ре-
ки, ущелья, щюмоийы на горных дорогах малой грузоподъемности с узкой проезжей
чклыа Они могут быть короткими, кж пржило, выпуюъыи (горбатые мосты) или
довода» и высокими (высотные мосты).
горньг дорога труднопроходимы из-за снежньгсзагюсов и обледенения, в
весенне-осеннее время после дождей они покрываются грязью, что сильно затрудняет
движение на пцдьешх, спусках и косогорах
№ больших высотах возможны сильные ветры, туманы, ливни и снегопады при
од яовражнном сохранении сухой и тепдой погоды в долинах Рйзряженность воещуха
в горах псилтет утомляемость личного состава и не обеспечивает нормальной робо-
ты двигателя машины - его мощность уменьшается до 30%, что схазьвается на тяго-
вых свойствах малины.
Цри движении в горах механик-водитель должен иметь теплые вещи и обя®-
телыю салнцезяшпные очки.
Прв двжжеввв машины но всрессчеввой местности механик-водитель дол-
жен:
-	вести мяпжу на возможно выклей передаче;
-	участки местности с рыхльм трутом дреодопвать по заранее выбранному
тцхвлеяшо, ве псрсжзжтвя передом и без кругах поворотов^ короткие уча-
стки преодолевать с разгона, используя инерцию малины;
-	избегать крутых подымон, отусков и косогоров, при д вижении по схоллоому
грунту не допуасать заноса или юза машины;
-	по впиханному поло по возможности двигаться ддоть борозды ида под ост-
рым углом к ней;
•	. напесчодых влажных участках д вигаться по спецу машины, идущей теуеди;
на сухом песке избегать колеи, не пережлкянгь передни, не допускать оста-
новок и поворотов.
Воин, вомни! Вождение вне доску в ямпц yen зоптк	уш л r>n
- увеличивается сопротивлшие движошю в глубоком ежу,
появлмтся возможность буксования и загсов;
трудно определить характер препятствий под актом;
блеск снега в ясную погоду быхлро утомляет зрение;
движение по снежной целине осуществляется прямолинейно, без крутых по-
воротов, остоювск и резкого изменения частоты вряцения ваш д вигателя;
в случае буксовала подать ьвшину невод и снова повторить движение вле-

7
Перед началом движения в горах механик-водитель обязан
провести контрольный ооиотр машины в объема» вьполнжмом на привале, обратив
особое внимание на:
-	исправность ходовой части (состояние катков, пальцев, подвески и натяжение
гусеничных лент);
-	роулфовку и надежность соединений приводов управления двигателем, ко-
робкой передни, гневного фрикциона, мехяпгамов поворотов и тормозов,
-	регулировку паровоздушного клапана на верхнем пределе избыточного де-
ления;
-	наличие охлаждавшей жидкости, средств утеплэдия, дополнителытьс: запа-
сов воды;
-	наличие и исправность средств сЕЫОвытжкивания, буксирования и повыше-
ния проходимости
Вонн, помяв! Вести машину в горах необходимо, прижимаясь к стороне
противоположной обрыву, внимательно наблюдая за дорогой в машиной, дви-
жущейся впереди.
Рис 1 Схема движения танка по карнизу (серпантину).
Знай!
— Подьаиы преодогквай без перегрузки двигатели при работе его на оборотах,
близких к зксплуагационньм.
—СЬуски осуществдаи на низких передачах, что обеспечивает тормолкяие дви-
гателем, при необходимости машину можно притормозить тормозом.
— ГЬ косогору машину веди на небольшой скорости, на низшей передаче с по-
стоянной подемеЙ томлива
—Закрытые повороты преодолевай на низких передачах
—Теошны и ополлш преодолевай на низких передачах, имей вблизи средства
буксировки
Не осганавлнвнйся:
—в местах сужения д ороги,
—у крутых и закрытых поворотов,
—е местах обвалов,
—в местах водостоков,
—в туннелях,
—вущеллх.
8
Движение машины по косогору.
По косогору вести машину с небольшой скоростью на низших передачах. На ко-
согорах большой протяженности двигаться нужно поочередно то по одному, то по
другому асату хребта или лощины, без резких поворотов, без торможения и остановок,
с равномерной подачей топлива
Чтобы компенсировать увод машины в сторону спуска, необходимо заранее вы-
бирать направление с отклонением в сторону подъема в зависимости от утла крена
Чем больше угол кредо, тем больше отклонение.
Движение машины по горным мостам.
Вьюотнью мосты являются многопролетньми и имеют длину 30 метров и более,
а пофину 4-5 метров. Г|эи преодолении моста машина должна двигаться точно по его
оси (посередине) Двигаться необходимо на низшей передаче и резкого изменения ре-
жима движения
Г'орньж горбатый мост однопролетныи преодолевается на пониженной передаче.
Двигаться необходимо по от> середине, увеличивая подачу топлива, въехать на вер-
шину «горба», затоа уменьшить подачу топлива, спуститься с него, а с касанием пе-
редними катками грунта, вновь увеличить псдвму топлива
Движение по горной реке.
Горные реки преодолевается вброд на низших передачах, без резких поворотов
и изменения скорости движедия. № реках с бьжлрьы течением малину нужно на-
превлятъ по течению под углом 30? к берегу с тем, чтобы уменьшить вероятность за-
хлестывания машины водой и засинивания ходовой части камнями Цж движении в
воде повороты выюлнять с особой осторожностью и не переключать передачи. Пово-
роты целесообразно делать ня отмелях и на немболее метких местах
Воин, номня! Перед гфодслжителшьм движением по каменистому руслу реки
ослабить натяжение гусениц Г|ж попадании камней под опорные катки и ведущие
колеса остановить машину и принять меры к очистке ходовой части. В противном
случае возможны разрыв, сбрасывание и заклинивание гусеничных лент.
Механик! Знай!
Ты должен принимать активное участие в инжедер1юы оборудовании укрытия для
техники Для защиты боедоЙ машины от средств поражения, соаджия лучших условий
для ведения огня и наблюдедия, экипаж устраивает одиночные окопы для боевой ма-
шины
Для этого.
— умело тктютьзуй навесное оборудовал»;
—используй асгвдки и рельеф местности;
—оборудование окопа можно осуществить взрьвнъм способом
—экипаж может отрыть окоп лэпятгми
9
Запомни размеры и форму окопа для танка.
Рис 2 СМооп для тянка с круговьы обсгрезюм. На устройство окопа (бе? блпгага) с
Рис 3 Окоп для КП-ЛБВ(Б1Р)с1фупж1ллобстиеллм.
Пони, умей!
Самостоятельно эвакуировать свою боевую станину в "тучл. заставания. Для
этого необходимо иметь бревно даамегром 25—35 см и ЗЛ -4 м длиной С помощью
специальных тросов серьги, кольца зжрепип» бревно на гусеницы со стороны веду-
щего или напропяутцих кешве я включив передачу, пь'&ане выехать 'j»c. Л
Рис 4
10
Закрепив лебедку машины за неподвижный предмет (столб, дерево), можно так-
же вытащить малину самостоятельно при застрсэании (рис. 5).
Рйс. 5. Самовьпвскивание машины с помощью лебедки.
В случае, если твою машину вьвели из строя, необход имо прежде всего:
— если это возможно, спрятать ее в укрытие (резрушенньй дом, подбитая техника.
Двор);
—немедленно доложить об этом старшему командиру,
—осуществить страну и оборону боевой машины;
—по прибытии эвакуационной группы зацепить машину и эвакуировать ее в тыл;
—если эвакуационной труппы нет, эвжушию произвести с помощью техники, ко-
торая окажется рядом.
Оказание медицинской помощи
Вонн! Ты должен знать, что многие жизни были спасены бгагодвря своевремен-
но оказанной медицинской помощи.
При ранедии необходимо оказать первую помощь остановить кровотечение —
прижатием поврежденного сосуда повязкой, жгутом или закруткой. Прижать артерию
пальцем можно лишь кратковременно до яалэжепия жгута Прижимать необходимо с
уотлием Для остановки кровотечения используется: резиновый жгут, его необходимо
няоадывать выше ржы и как можно бгкже к ней Под жгут* необходимо наложить
мзрло, вату или одежду. Время наложения жгута фиксируется на жгуте, повязке или
записке. Длительность использования жгута зимой—0,5 часа летом — 1 час Че-
рез этот промежуток времеди жгут ослабляется на несколько минут и вновь затягива-
ется Раненая конечность должна быть хорошо согрета. Общее гремя наложения жгута
должно быть не более 2-х часов.
Повязка на рану накладывается с целью предотвращения попадания микробов в
рану. Бинт раскатывается стаа направо. не отрьвая ст поверхности теш Каадай по
следующий виток бинта должен накрыть не менее половины ширины следующего.
Первая помощь при ожогах
При ожоге I степени на коже появляется краснота и припухлость Необходимо
смочить место ожога спиртом или одеколоном. Ожоги П степени сопровождается
появлением пузьрей с жидкостью При ожогах III, IV степени погибает кожа и л&-
гадия глубже ткань Гри этих ожогах необходимо обезболить промедолом, наложить
сухую стерильную повязку. Нельзя удалял при этом гузьри и ткань, прилипшую к
телу.
11
Первая помощь при обморожении
Различают четыре степени обморожения. Цж обморожении I степени тетю
теряет чувствительность, приобретает белый цвет. Цзи обморожении II степени, кро-
ме этих прюяжов, появляются пузыри через 1—2 суток Цж обморожении III степе-
ни —омертвение кожи и мягких тканей Цзи IV степени — омертвение тканей и ко-
жи Цзи обморожении I степени специального лечения не проводится. Обморожен-
ные участки растираются чистой рукой или мягкой тканью. Настирать до покраснения
пораженною участка. Цзи обморожениях II, III, IV степени необходимо срочно отпра-
вить бального в медпункт Цзи невозможности здегвть это больного необходимо со-
греть грелками, давать пить теплое В случае; еслт больной не дышит, сдегвть искус-
ствотное дыхание и массаж сердца
Воин, помин! Чтобы избежать болевого шока, необходимо сделать обезболива-
ние —укол промедола, имеющийся у каждого солдата в индивидуальном пакете
Вонн! Умей распознать мины противника.
Цхугивотннковые мины — основная опасность Еьвают противоднищевые и
противотусеничные мины. Обнаружить мины Можно по демаскирующим признакам
—свежая земля на месте установки мины,
—высохшая трека,
—просевшая земля после дождя;
—	аггжна, торчащая ю эолли;
—	неубранный после установки мин грунт;
—	нажмие на местности бугорков;
—борозды и следы гусениц (колес), оставшиеся от минных заградителей и раскид-
чиков.
При установке мин дистанционным способом присутствуют демаскирующие
признаки:
—разбросанные на местности мины, квосегь^ контейнеры, стабижзирующие уст-
ройства
—необычное расположение материальных ценностей.
Демаскирующие признаки установки мнн.
12
Всегда будь бдителен!
МИНА ПОМЗ-2М
Характерные демаскирующие признаки.
При минХ'рорании дорог и троп-
—спады сгежеземляных работ на дорожном полотне:
—нарушение целостности покрытия дорог,
—тэгыпки грунта в виде отдельных куч;
— хедание гранта;
—нимчие проводов. где их не должно быть.
При минировании здании; сооружаши:
—сткда свежей штукатурки, глиняной обмазки, бетонирования,
— - овды по в?5вмыаянию и заделке полов;
— проводЕ, протянутые прэвсижжи, шпагат.