Автор: Павлов А.П.  

Теги: авиация   авиамодели  

Год: 1979

Похожие

Лети, модель! Том1. 1969 г. Как строить и запускать авиационные модели

Схематические модели самолёта и планера.

Летающие модели гидросамолетов

Кордовые летающие модели.

Текст
                    А. П. П А В Л О В
твоя
ПЕРВАЯ
МОДЕЛЬ

А. П. ПАВЛОВ
твоя
ПЕРВАЯ
МОДЕЛЬ
МОСКВА
ОРДЕНА „ЗНАК ПОЧЕТА" ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
1979
scan
AAW

6 Т5.5
П 12
Павлов А. П.
П12 Твоя первая модель.— М.: ДОСААФ, 1979.—
143 с., ил.
60 к.
Цель книги — научить ребят делать простейшие модели-игрушки
планеров, самолетов, парашютов из бумаги, а также комнатные и
схематические модели.
Большинство моделей, предлагаемых в книге, апробированы в
авиамодельной лаборатории Московского городского Дворца пионеров
и школьников, а также в других детских организациях Москвы и по-
лучили высокую оценку за доступность конструкции и летные качества.
Книга предназначена для начинающих авиамоделистов и тех,
кто с ними работает.
П 072(02)—79 97“79	4202000000
6Т5.5
© Издательство ДОСААФ СССР, 1979 г<

Дорогие ребята!
У каждого из вас, кто возьмет в руки эту кни-
гу, есть прекрасная возможность — приобщиться
к авиамоделизму, сделать в нем свои первые
шаги.
Авиамоделизм — это конструирование, пост-
ройка и запуск моделей летательных аппаратов.
Занимаясь им, вы детально изучите устройство
планера, самолета, авиационного двигателя, нау-
читесь работать различными столярными и сле-
сарными инструментами, освоите токарный и
фрезерный станки, технологию материалов, по-
знакомитесь с основами аэродинамики и динами-
ки полета, метеорологией, явлениями, происходя-
щими в атмосфере.
Серьезно занявшись авиамоделизмом, вы, ко-
нечно же, приобщитесь к авиамодельному спор-
ту — одному из самых массовых военно-техниче-
ских видов спорта.
Авиамоделизм и авиамодельный спорт в на-
шей стране имеют давнюю и богатую историю.
Автором одной из первых авиамоделей был
М. В. Ломоносов, создавший в 1754 году свою
знаменитую летающую «машинку маленькую» —
прообраз вертолета. Применял М. В. Ломоносов и
воздушные змеи — с их помощью великий ученый
исследовал верхние слои атмосферы и природу
молнии. Конструктор первого в мире самолета
А. Ф. Можайский, изучая основы полета, также
строил летающие модели. Использовал возможно-
сти авиамоделизма и основатель космонавтики
К. Э. Циолковский. Он запускал с исследователь-
скими целями небольшой воздушный змей и теп-
ловой воздушный шар с бумажной оболочкой.
2 января 1910 года — день рождения в нашей
стране авиамодельного спорта. В этот день состоя-
лись первые соревнования летающих моделей. Ор-
ганизовал их Н. Е. Жуковский — «отец русской
авиации», как назвал этого выдающегося русско-
го ученого В. И. Ленин.
Воздухоплавательные кружки, в которых стро-
ились летающие модели, действовали во многих
городах царской России. Но они были малочи-
сленными. Массовое распространение авиамоде-
лизм получил только после Великой Октябрьской
социалистической революции. Начало было поло-
3

жено Неделей Красного Воздушного флота, орга-
низованной летом 1923 года. В этом году во мно-
гих городах страны появились кружки авиамоде-
лизма, состоялись соревнования, а в августе
1926 года в Москве был поднят флаг I чемпионата
страны по летающим моделям.
За годы своего существования авиамодельный
спорт сделал огромный шаг вперед. На соревнова-
ниях, организованных Н. Е. Жуковским, лучшая
модель пролетела 170 м. Теперь в соревнованиях
участвуют авиамодели «воздушного боя», гоноч-
ные, скоростные, пилотажные, резиномоторные,
таймерные, планеров, кордовые модели — копии
самолетов. Скоростные кордовые авиамодели про-
летают дистанцию 1 км со скоростью более
230 км!ч, пилотажные кордовые и радиоуправля-
емые авиамодели соревнуются на качество выпол-
нения фигур высшего пилотажа, радиоуправля-
емые модели планеров состязаются в много-
борье — в полетах на продолжительность, даль-
ность, скорость...
Авиамодельный спорт — не только средство
интересно проводить свободное время. Его по пра-
ву считают ступенью в большую авиацию. Из
числа авиамоделистов вышло немало замечатель-
ных летчиков и авиационных конструкторов. Сре-
ди них генеральные авиаконструкторы А. Н. Ту-
полев, А. С. Яковлев, О. К. Антонов, трижды Ге-
рой Советского Союза маршал авиации А. И. По-
крышкин, первый в мире космонавт Ю. А. Гага-
рин. Генеральному авиаконструктору А. С. Яков-
леву принадлежат слова: «Все мы, начавшие свой
авиационный путь с постройки летающих моде-
лей, тепло вспоминаем, увлечение этим простей-
шим воздушным спортом.
Надо прямо сказать, увлечение это много дало
нам. Да и сейчас, решая ту или иную задачу
в большой авиации, мы иногда призываем на по-
мощь — и с успехом — летающую модель».
Для тех, кто захочет попробовать свои силы в
авиамоделизме, эта книга будет надежным помо-
щником и руководителем в создании первых мо-
делей. Она подскажет также, какие игры и сорев-
нования можно провести с ними в пионерском
лагере, школе и даже дома.
Издательство надеется, что книга крепко и на-
долго подружит вас с авиамодельным спортом.
В добрый путь!

МОДЕЛИ-ИГРУШКИ ИЗ БУМАГИ
ПРОСТЕЙШИЕ МОДЕЛИ
Самыми простыми в изго-
товлении являются летающие
модели из бумаги. Они делят-
ся на три основные группы:
простейшие летающие моде-
ли;
модели планеров;
модели-копии самолетов.
Бумажная летающая мо-
дель по своим очертаниям на-
поминает планер или самолет.
Запускают такую модель с ка-
кой-либо высоты. При полете
бумажная модель как бы
скользит по воздуху, поэтому
ее полет называют планирую-
щим или скользящим.
Летающая модель держит-
ся в воздухе при помощи
крыльев. Но чтобы модель хо-
рошо держалась в воздухе и
хорошо летала, необходимы
определенные условия. Для
того чтобы понять, какие это
условия, проделаем неболь-
шой опыт.
Из писчей бумаги вырежем
две одинаковые полоски раз-
мером 150X75 мм. Одну из
них сомнем в комок. Держа
смятую полоску в одной руке,
а несмятую — в другой, под-
нимем их повыше и одновре-
менно выпустим. Посмотрите,
как они опускаются вниз! Не-
смятая полоска падает мед-
ленно — ее поверхность боль-
ше, воздух сильнее препятст-
вует ее падению. И потом она
не только медленнее падает,
но при своем падении отлета-
ет на небольшое расстояние
то в одну, то в другую сторо-
ну.
По-другому поведет себя
почти такая же полоска бума-
ги, если сделать из нее крыло,
как показано на рис, 1,
Вырежем из бумаги квад-
рат, каждая сторона которого
равна 150 мм. С одной сторо-
ны квадрата загнем полоску
шириной около 10 мм, затем
снова — всего шесть раз. Сло-
женную таким образом часть
квадрата плотно пригладим
ножницами, чтобы складки не
раскрывались. Получилось
крыло такого же размера и та-
кой же формы, как и полоска
бумаги из первого опыта. Но
теперь один край (кромка) по-
лоски сделан тяжелее. Будем
считать эту кромку передней.
5

ЦТ
Рис. 1. Изготовление летающего крыла
Середину крыла слегка про-
гнем так, чтобы концы его
чуть поднимались кверху, об-
разовав угол. Его называют
углом установки крыла. Обо-
значают угол установки крыла
буквой V,
Запустим новое крыло так
же, как и первое, т. е. возьмем
его пальцами, поднимем на
высоту плеча и слегка толк-
нем вперед. На этот раз запу-
щенное крыло полетит далеко
и плавно.
Давайте разберемся, почему
второе крыло летит, а первое
кувыркается? Установим пер-
вое на концах двух пальцев.
Крыло уравновесится точно по
середине. Второе уравновесит-
ся ближе к передней кромке, а
не по середине, потому что
имеет на передней кромке
груз. Центр тяжести (ЦТ) кры-
ла переместился от середины
вперед. Кроме того, благодаря
углу V центр тяжести крыла
опустился вниз. Это и создало
условия для полета.
Следует всегда помнить, что
для полета крыла из бумаги,
точно так же, как и для поле-
та самолета, планера или их
моделей, нужно правильно
устанавливать их центр тя-
жести.
Запомним три правила балан-
сировки:
1-е. Модель должна быть
сбалансирована так, чтобы
уравновешивалась на границе
первой трети ширины крыла,
т. е. имела там центр тяжести.
Для этого переднюю часть мо-
дели следует делать тяжелее
задней.
6

2-е. Для правильной балан-
сировки важно, чтобы правая
и левая половины крыла по
размерам, форме и массе были
совершенно одинаковыми —
симметричными.
3-е. Для устойчивости поле-
та модели лучше, чтобы центр
тяжести был расположен ни-
же. Этому способствует угол
V.
Без выполнения этих правил
модель летать не будет.
Теперь несколько слов о ма-
териале (бумаге) и об инстру-
менте (ножницах).
Бумага для моделей нужна
плотная, применяемая для
черчения или рисования. Она
может быть исписанной, изри-
сованной, но не должна быть
грязной, смятой или скручен-
ной в рулон. Нужны ровные
листы или полоски.
Если нет рисовальной или
чертежной бумаги, можно вос-
пользоваться обложками ста-
рых журналов или плакатами.
Встречается плотная нотная
бумага или бумага, на которой
печатают бланки. Не так уж
трудно найти бумагу, пригод-
ную для моделей.
Каждый сорт бумаги имеет
волокна, располагающиеся по
бумаге рядами. На бумажной
модели волокна должны идти
вдоль крыла, стабилизатора и
фюзеляжа. Поперечно распо-
ложенные волокна делают эти
детали дряблыми, непрочны-
ми. На глаз направление во-
локон не всегда определишь.
Поэтому поступают следую-
щим образом. Отрезок бумаги
складывают вдоль, потом по-
перек. Один из сгибов получа-
ется ровный, без бугорков и
неровностей — этот сгиб идет
вдоль волокон. На другом об-
разуются складки, бугры, не-
ровности — этот сгиб прохо-
дит поперек волокон, и,скла-
дывая так бумагу, мы лома-
ем ее волокна.
Самая лучшая бумага тре-
буется для крыла и хвостово-
го оперения. На фюзеляж
можно взять бумагу потоньше,
но тогда из обрезков крыла
нужно изготовить и поставить
внутри фюзеляжа две или
три прокладки. Для груза,
устанавливаемого в носовой
части, годятся любые обрезки
бумаги.
Ножницы — основной ин-
струмент при работе. Ими вы-
резают части модели, ими де-
лают проколы для соединения
этих частей. Желательно, что-
бы один конец ножниц был
острый (без закругления). Луч-
ше иметь медицинские, раз-
борные, ножницы, но вполне
пригодны и обычные, швейные.
Для вычерчивания частей
модели нужны линейка, тре-
угольник и карандаш. Полоски
бумаги храните под стопкой
книг. Проглаживать утюгом
бумагу не следует: она от это-
го коробится.
МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА
«ПАРАБОЛА»
Модель планера «Парабола»
(рис. 2) изготавливают из
плотной бумаги. Грузом для
уравновешивания такой моде-
ли служит канцелярская
скрепка.
Размеры модели могут быть
самые различные. Зависят они
от плотности бумаги: чем
7

плотнее бумага, тем больших
размеров можно сделать пла-
нер. Необходимо только, что-
бы размах крыла модели был
в 4—5 раз больше ее ширины.
Крыло модели планера не
должно иметь посередине
складки, иначе в полете будет
складываться, поэтому чтобы
получить с обеих сторон
крыла одинаковые закругле-
ния, сделаем сначала кры-
ло со складкой. Оно будет слу-
жить нам шаблоном. Поло-
жим шаблон на приготовлен-
ный лист бумаги, обведем его
карандашом по контуру. Вы-
резав крыло, отогнем его зад-
нюю кромку и кили и при-
крепим груз (скрепку). Зад-
няя кромка модели будет слу-
жить рулем высоты, кили по
бокам крыла — рулями управ-
ления. Опуская или поднимая
всю кромку или отдельно ле-
вый или правый ее конец,
можно управлять полетом мо-
дели.
Выпущенная из рук модель
начнет полого планировать
при правильном подборе угла
отгиба задней кромки и груза
(скрепки). Переставляя груз
вперед (или ставя более тяже-
лый), можно получить более
быстрый и крутой полет моде-
ли, уменьшая груз или пере-
двигая его назад — медлен-
ный и пологий.
Попробуем также переста-
вить груз немного вправо. Мо-
дель при полете повернет так-
же вправо. Значит, полет мож-
но регулировать не только ру-
лями, но и перемещением и из-
менением массы груза, т. е.
расположением центра тяже-
сти модели. Запомните это
хорошенько! Мы с этим встре-
тимся еще не раз.
8

ЛЕТАЮЩАЯ МОДЕЛЬ
«СТРЕЛА»
Летающая модель «Стрела»
изготовляется из писчей бума-
ги. Для нее можно использо-
вать лист из старой тетради.
На рис. 3 изображен поря-
док изготовления такой моде-
ли. Лист бумаги согнем попо-
лам, затем отогнем до середи-
ны верхние правый и левый
углы. После этого сначала
справа, затем слева снова за-
гнем бумагу до середины. На-
конец, сделаем еще раз сгибы,
как это показано на рисунке.
ЛЕТАЮЩАЯ МОДЕЛЬ
«ГОЛУБЬ»
Изготовление модели «Го-
лубь» давно уже известно
многим нашим читателям. Для
тех, кто не знает еще, как из-
готовить эту модель, мы при-
водим ход ее постройки на
рис. 4. Хорошим материалом
для изготовления «Голубя»
служат листы бумаги из ста-
рых тетрадей или их обложки.
«Голубь» запускают, как и
«Стрелу». Регулировка произ-
водится точно так же, как
«Стрелы» и «Параболы».
ПРОСТЕЙШАЯ
МОДЕЛЬ
ПЛАНЕРА
На первых занятиях в авиа-
модельных кружках всегда де-
лают такую простейшую мо-
дель. Несмотря на свою про-
стоту, она хорошо летает, если
правильно изготовлена.
9

Рис, 4. Летающая модель «Голубь»
Сделаем и мы такую модель.
Возьмем лист плотной бума-
ги длиной 200 мм и шириной
140 мм, сложим вдоль попо-
лам. Затем одну его половину
расчертим в клетку. Стороны
клетки по 20 мм. На сетку на-
несем контуры модели, как
указано на рис. 5, вырежем ее.
Сложим выкройку так, как
показано на средней части ри-
сунка: сперва носовую часть
модели, затем отогнем крыло
и маленькие крылышки на
хвосте. При изготовлении мо-
дели нужно сверяться с рисун-
ком, все сгибы делать очень
точно.
Простейшая модель планера
имеет такие же основные час-
ти, как и настоящий планер и
самолет (рис. 6). Нет у нее
10

Рис. 5. Простейшая модель планера
только мотора и воздушного
винта.
Есть фюзеляж. Так называ-
ют среднюю продольную часть
самолета, планера, модели.
Фюзеляж — это корпус. В
фюзеляже самолета помеща-
ются летчик, пассажиры, гру-
зы. К нему прикреплено кры-
ло. С крылом вы уже знако-
мы. Оно состоит из двух оди-
наковых половин — правой и
левой. Есть у модели и шасси.
Это та часть, которая служит
для посадки и для взлета. И
наконец, хвостовое оперение.
Оно состоит из двух плоско-
стей : горизонтальной, похо-
жей на небольшое крыло, на-
зываемой стабилизатором, и
И

Элерон
Руль направления
Рис. 6. Устройство самолета
вертикальной, называемой
килем.
На рис. 6 показано устрой-
ство самолета. Изучим его вни-
мательно и запомним все на-
звания.
Задние части стабилизатора
и киля (на рисунке они мелко
заштрихованы) на настоящих
планерах и самолетах делают
подвижными. Их называют
рулями. К ним присоединены
тросы, проходящие внутри
фюзеляжа из кабины летчика.
Концы тросов укреплены на
ручке управления и на нож-
ных педалях.
Подвижные части стабилиза-
тора — это руль высоты. Под-
тягивая к себе ручку управле-
ния, летчик поднимает квер-
ху руль высоты, и самолет или
планер набирает высоту. Ото-
двигая от себя ручку управ-
ления, летчик опускает руль
высоты, и самолет снижается.
Нажав правой ногой на пе-
даль, летчик заставляет от-
клониться вправо отгибаю-
щуюся заднюю часть киля
(руль направления), и само-
лет летит направо. Когда лет-
чик нажимает ногой на левую
педаль, руль направления от-
гибается влево.
На простейшей модели пла-
нера тоже можно сделать рули,
отгибая заднюю часть стаби-
лизатора и киля перед запус-
ком модели в воздух.
Прежде чем запускать мо-
дель, внимательно ее осмот-
рим и устраним все недочеты
(рис. 7). Сделаем так, чтобы
фюзеляж модели был совер-
шенно прямой, киль состав-
лял прямой угол со стабилиза-
тором, крылья и стабилизатор
не имели перекосов, не были
опущены вниз или изогнуты
вверх. Если теперь посмотреть
на модель спереди, то крылья
12

и стабилизатор представляют
собой прямые линии, отстоя-
щие на равном расстоянии
друг от друга, т. е. они парал-
лельны.
Для запуска возьмем модель
за фюзеляж снизу под крылом
и, подняв руку вверх, легким
толчком бросим вперед.
Если она построена правиль-
но, то после толчка будет
лететь некоторое время гори-
зонтально, а затем перейдет в
плавный планирующий полет
(т. е. с медленным спуском).
Теперь проверим действие
рулей высоты. Если при поле-
те модель идет «носом» вниз
Рис. 8. Регулировка модели на планирование
Правильно
13

Киль
Рис. 9. Устройство планера
(рис. 8) (такой полет называет-
ся пикирование), нужно ото-
гнуть немного кверху заднюю
часть стабилизатора, тогда при
новом запуске модель поле-
тит более полого и плавно.
При сильном отгибании ру-
лей высоты модель может сде-
лать «мертвую петлю» (см.
с. 36—37). Если рули высоты
направить вниз, то модель бу-
дет лететь круто вниз. Рули
высоты позволяют отрегули-
ровать полет модели так,
чтобы она совершала плав-
ный планирующий полет.
Проверим также действие
рулей направления. Отогнем
заднюю часть киля вправо и
запустим модель. Она должна
повернуть в правую сторону.
Воздух давит на отогнутую
часть киля и заставляет мо-
дель поворачивать.
Простейшую модель плане*
ра из бумаги можно запускать
только в закрытом помеще-
нии или вечером во дворе, ког-
да не бывает ветра. Такая мо-
дель очень мала и легка, и да-
же слабый ветер будет мешать
ее плавному планирующему
полету.
МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ
УЧЕБНАЯ МОДЕЛЬ
Учебная модель не являет-
ся точной копией настоящего
планера, но напоминает его
своим внешним видом. Сравни-
те рис. 9 и 10.
Изготовление модели следу-
ет начинать с крыла (рис.
11) — самой ответственной и
сложной части.
Возьмем полоску плотной
чертежной бумаги. Сложим ее
сначала поперек, потом вдоль.
Сгибы должны быть очень точ-
ными. Теперь начертим на за-
14

Рис. 10. Учебная модель планера
готовке крыло. Вырезая его,
будем следить, чтобы полови-
ны заготовки не расходились,
иначе части крыла получатся
не одинаковыми. Обрезки бу-
маги не мните и не выбрасы-
вайте, из них будем вырезать
прокладку для фюзеляжа и
шпильки.
Вырезанную заготовку раз-
вернем (нижняя часть рис. 11).
Начертим форму среза перед-
Рис. И, Выкройка крыла учебной модели планера
15

16

ней части крыла и вырежем
крыло окончательно. Сложим
его так, чтобы срезанная пе-
редняя часть находилась сна-
ружи, а концы крыльев точ-
но сходились вместе.
Теперь займемся изготовле-
нием фюзеляжа и других ча-
стей модели.
Сложим полоски бумаги для
фюзеляжа, прокладки, стаби-
лизатора и киля вдоль воло-
кон. Начертим на одной из по-
ловин каждой заготовки квад-
раты и нанесем контуры дета-
лей. Они показаны на рис. 12.
Вырезав фюзеляж, срежем
край сгиба в двух местах. Сю-
да будут вставляться крыло и
стабилизатор.
Прокладку для фюзеляжа
вырежем длиной 140 и шири-
ной 7—10 мм. Для груза возь-
мем две полоски бумаги ши-
риной 40 и длиной 150 мм.
Их надо сложить, как показа-
но на рисунке.
Из обрезков от крыла и фю-
зеляжа сделаем шпильки. Они
должны быть острые и длин-
ные, чтобы удобно было затя-
гивать их в гнезда.
Когда все части и детали
модели готовы, можно присту-
пать к ее сборке. Нужно обя-
зательно точно соблюдать по-
Рис. 13, Сборка учебной модели планера
17

Груз(2шт)
Рис. 14. Установка груза в модели
рядок сборки. Нарушение
его — частая причина плохо-
го полета модели.
Сборка. Между половинка-
ми крыла (рис. 13) уложим од-
ну или две прокладки сгибом
кверху. Спереди прокладка
должна быть видна на 30—
35 мм. Оба конца крыла вста-
вим вместе в переднюю про-
резь фюзеляжа, снизу, изнут-
ри. Протянем их вверх так,
чтобы прокладка вплотную
улеглась вдоль складки фю-
зеляжа.
Установив крыло, острым
концом ножниц проколем в
двух местах отверстия через
фюзеляж, прокладку и кры-
ло. В проколы вставим по од-
ной шпильке. Шпильку встав-
ляют только с той стороны,
откуда делают прокол. Затя-
нув шпильки как можно ту-
же, отогнем их концы и ко-
ротко срежем.
Теперь, когда крыло за-
креплено, перейдем к сборке
хвостовой части модели. Ста-
билизатор вставим в заготов-
ленное отверстие в фюзеляже
так же, как крыло. Прежде
чем закрепить его, установим
киль сгибом вперед. Затем
сделаем два прокола через фю-
зеляж, основание стабилиза-
тора, киль и прокладку. Будем
следить, чтобы в момент про-
калывания части модели не
сходили с места и не прогнул-
ся фюзеляж. В проколы вста-
вим шпильки, плотно затя-
нем, их концы отогнем и ко-
ротко срежем.
18

Теперь соберем носовую
часть фюзеляжа. Обе полоски
груза сложим вчетверо. За-
тем развернем груз и начнем
его складывать от краев во-
внутрь (рис. 14). Готовый груз
прогладим краем ножниц по
складкам, чтобы не раскры-
вался. Груз уложим вовнутрь
носовой части фюзеляжа. Ко-
нец его должен дойти до
крыла. Подровняем груз так,
чтобы он не выступал внизу
из фюзеляжа, и сделаем че-
рез фюзеляж и груз два про-
кола. Сделать прокол без при-
вычки трудно. Нужно сильно
нажать концом ножниц и, не
торопясь, слегка покачивать
ножницами, пока их конец не
выйдет с другой стороны на
10—15 мм. В проколы вста-
вим шпильки. Конец груза,
выступающий из носовой час-
ти фюзеляжа, срежем.
Лишь теперь, когда уста-
новлены крыло и хвостовая
часть, закреплен груз, можно
отгибать крыло и стабилиза-
тор.
Крыло отогнем вровень с
верхним краем фюзеляжа (это
линия установки крыла). Ста-
билизатор — так же, как и
крыло.
Крыло модели, пока не вста-
влен в него лонжерон, не-
прочное, оно еще не способно
поддерживать модель в поле-
те. Поэтому изготовим лонже-
рон.
Полоску бумаги, предназна-
ченную для лонжерона, перег-
нем восемь раз. Складки
должны быть как можно
мельче. Остаток бумаги отре-
жем, концы заготовки заост-
рим. Пригладим лонжерон
Рис, 15, Установка лонжерона и
скрепление шпильками верхней и
нижней частей крыла
ножницами, чтобы он был
тоньше и не развертывался.
Для установки лонжерона
сделаем проколы на крыле в
10—15 мм от его передней
кромки (рис. 15). Сперва вста-
вим лонжерон в одну прорезь,
затем острым концом ножниц
продвинем его в другую. За
лонжероном сделаем два про-
кола. Вставим в них шпильки.
Чтобы шпильками не проре-
зать тонкое крыло, будем при-
жимать пальцами места у про-
колов. Концы шпилек отогнем
в сторону хвоста модели, плот-
но прижмем и коротко отре-
жем. Шпильки будут не толь-
ко удерживать лонжерон на
месте, но и придадут крылу
правильную плоскую форму.
Теперь осторожно прогла-
дим крыло пальцами, чтобы
устранить перекосы и изгибы.
Перед запуском прежде все-
го проверим центровку моде-
ли. Центр тяжести модели
19

Рис, 16, Определение ЦТ готовой
модели
Рис, 17, Ремонт поврежденной мо-
дели
должен находиться на перед-
ней трети крыла (рис. 16).
Если получилась задняя цент-
ровка, нужно увеличить груз.
Для этого придется раскле-
пать носовую часть и, добавив
две-три полоски бумаги, скре-
пить ее снова.
Проверим также установку
крыла и хвостового оперения.
На учебной модели планера
крылу дается — выражаясь
языком техники — нулевой
угол атаки. Это значит, что
плоскость крыла не имеет на-
клона ни вверх, ни вниз. У
стабилизатора учебной моде-
ли планера угол атаки отрица-
тельный, примерно — 2°, т. е.
его задняя кромка должна
быть немного выше передней.
При запуске модель надо
держать над плечом двумя
пальцами под крылом за фю-
зеляж и направлять ее гори-
зонтально, немного опустив
нос модели. Будем запускать
модель не рывком, а сильным,
но плавным движением. Слиш-
ком резкий толчок заставит
модель взлететь вверх, а за-
тем спикировать, а слабый не
придаст нужной скорости, мо-
дель не полетит далеко. Ни в
коем случае не пускайте мо-
дель вверх, этим вы не добье-
тесь ровного и длительного
планирования.
Правильно сделанная мо-
дель должна пролетать комна-
ту на одной высоте. В школь-
ном зале или коридоре хоро-
шо отрегулированная модель
пролетает со снижением 20—
25 м.
Не всегда с первого запуска
удается достичь ровного и пря-
мого планирующего полета.
20

Рис. 18. Образцы моделей планеров
Крутые развороты и спуск
вниз, переворачивание моде-
ли в воздухе происходят или
от грубой неточности в изго-
товлении, или от неправильно-
го толчка.
Бумажная модель долго не
живет. Могут вылететь заклеп-
ки, надорваться крыло.
Модель можно отремонти-
ровать. Для этого расклепав-
шуюся шпильку удалим, в
прокол вставим новую. Луч-
ше при ремонте ставить две
шпильки, отгибая их в разные
стороны. На надорвавшуюся
часть крыла или фюзеляжа
поставим заплату (рис. 17).
МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА
«ГОЛУБЬ»
Эта модель имеет довольно-
таки своеобразную форму.
Она похожа на голубя. Поэто-
му так и называется (рис: 19).
«Голубь» имеет такие же
основные части, как и опи-
санные ранее две модели пла-
неров. Ее особенность — боль-
шой фюзеляж и стреловидное
крыло, что способствует луч-
шей устойчивости модели в
полете, и хвостовое оперение в
виде хвоста птицы (рис. 20,
21).
Для изготовления модели
требуется плотная бумага.
21

Рис. 20, Выкройка крыла модели планера «Голубь»
22

Порядок сборки «Голубя» та-
кой же, как и учебной модели
планера.
После того как построены мо-
дели, о которых уже расска-
зано, можно приступить к из-
готовлению эксперименталь-
ных моделей планеров собст-
венной конструкции. Изменим
форму и размеры крыла, уд-
23

линим или укоротим фюзе-
ляж (см. рис. 18).
МОДЕЛИ САМОЛЕТОВ
Модели самолетов из бума-
ги отличаются от моделей пла-
неров размерами, расположе-
нием кабины летчика, нали-
чием воздушного винта и шас-
си. От этих дополнений мо-
дель становится похожа на на-
стоящий самолет.
С моделями самолетов мож-
но устраивать интересные иг-
ры, они хорошо выполняют
4 мертвую петлю». Правда,
они немного хуже летают,
чем модели планеров, так
как шасси и воздушный винт
создают дополнительное со-
противление и ухудшают по-
лет.
Ученые, изучая аэродинами-
ку самолета и определяя его
летные качества, обнаружили,
что лобовое сопротивление
шасси и вращающегося воз-
душного винта уменьшает лет-
ные качества самолета пример-
но на 30%.
МОДЕЛЬ
САМОЛЕТА-ИСТРЕБИТЕЛЯ «ЯК»
Самолеты-истребители кон-
струкции Героя Социалистиче-
ского Труда А. С. Яковлева
имели марки Як-1, Як-3, Як-9
и др. На «яках» в годы Вели-
кой Отечественной войны ле-
тал трижды Герой Советского
Союза А. И. Покрышкин. Он
сбил в воздушных боях 59
вражеских самолетов.
Модель самолета-истребите-
ля «як» из бумаги имеет кры-
ло, лонжерон, фюзеляж, про-
24
кладку, киль и стабилизатор,
соединенный с фюзеляжем,
винт и шасси.
Самолеты «як» строились с
убирающимися шасси, поэто-
му модель можно сделать и за-
пускать без шасси. Так она бу-
дет лучше летать и больше
будет похожа во время полета
на настоящий самолет. Не надо
делать и воздушного винта.
Вы, наверное, не один раз ви-
дели, что в воздухе вращаю-
щийся винт почти не заметен.
На рис. 22 даны чертежи
выкроек деталей модели.
Все детали вычертим на
плотной чертежной бумаге, а
затем вырежем. Вырезав кры-
ло, подогнем его переднюю
часть, сложим вдвое, затем
сделаем складки, как показа-
но на рис. 22. На фюзеляже
обозначена кабина летчика.
Окно в ней надо аккуратно
вырезать маленькими ножни-
цами с острыми концами.
Порядок сборки модели по-
казан на рис. 23.
Положим прокладку по сги-
бу крыла, сложим его концы
вместе и вставим их в прорезь
фюзеляжа. Протянем крыло в
прорезь так, чтобы оно плотно
установилось в фюзеляже.
Проследим, чтобы крыло зад-
ней частью не легло на про-
кладку, там должно быть сво-
бодное место.
Не отгибая крыла и стаби-
лизатора, установим груз в
носовую часть модели. Соеди-
ним их с носовой частью фю-
зеляжа двумя шпильками.
Лонжерон сложим из плот-
ной бумаги. Складки должны
быть как можно мельче. Если
бумага останется, отрежем ее.

25

Рис. 23. Сборка модели самолета
«як»
Готовый лонжерон будем
вставлять сначала в одну по-
ловину крыла, затем продви-
нем в другую. Он должен за-
нять место точно посередине
крыла. Сделав это, придадим
крылу небольшой положитель-
ный угол установки. Теперь
установим на самом конце фю-
зеляжа киль. Закрепим его
вместе с прокладкой и фюзе-
ляжем двумя шпильками. За-
тем отогнем стабилизатор.
Чтобы модель была похожа
на настоящий самолет, можно
изготовить винт с обтекателем
и шасси. Воздушный винт и
шасси делаются из плотной бу-
маги, а обтекатель на винт —
из кусочка пробки или пено-
пласта. Закрепляется винт на
грузе булавкой. Сначала на
булавку насаживается обтека-
тель, затем винт. Нужно, что-
бы винт с обтекателем хорошо
вращались. Шасси изготовля-
ют также из плотной чертеж-
ной бумаги.
Модель самолета с шасси
можно запускать с пола или
со стола, в этом случае ее
толкают одним пальцем. Тол-
чок нужно делать не сильный,
такой, чтобы модель немного
проскользнула по полу, а за-
тем плавно взлетела. Модель
без шасси запускают нерезким
толчком, ее нос при этом дол-
жен быть немного опущен
вниз.
МОДЕЛЬ РЕАКТИВНОГО
САМОЛЕТА МИГ-15
Реактивные самолеты лета-
ют быстрее и выше поршне-
вых. Они достигают скорости
более 1000 км/ч.
26

27

Рис. 25, Сборка модели самолета МиГ-15
Реактивный самолет не име-
ет воздушного винта. Его кры-
ло — стреловидной формы:
концы направлены назад, се-
редина — вперед. Такая фор-
ма крыла позволяет лучше
преодолевать сопротивление
воздуха при очень быстром по-
лете. Есть особенности и в уст-
ройстве хвостового оперения.
Конструкций реактивных
самолетов очень много. Мы с
вами рассмотрим постройку
из бумаги модели только од-
ного — истребителя МиГ-15
конструкции Героя Социалис-
тического Труда А. И. Микоя-
на и М. И. Гуревича.
На рис. 24 изображены дета-
ли модели самолета МиГ-15.
Если после вырезания какая-
либо деталь окажется измя-
той, нужно ее заменить. Из-
мятых частей в модели быть
не должно.
Сборка модели показана на
рис. 25. Положим прокладку
сгибом на крыло, вставим
крыло концами в прорези фю-
зеляжа и проденем его. Про-
кладка не должна выступать
из фюзеляжа. Соединив обе
половины фюзеляжа, закре-
пим крыло в фюзеляже вме-
сте с прокладкой двумя шпиль-
ками.
28

Рис. 261 Образцы моделей самолетов
В разрез киля вставим ста-
билизатор так, чтобы его сред-
няя часть, сложенная вдвое,
не выступая, поместилась меж-
ду Двух половинок киля. Сое-
диним стабилизатор и киль
двумя шпильками.
Груз закрепим в фюзеляже.
Он должен начинаться от кры-
ла и верхней частью не закры-
вать кабину летчика. Груз за-
крепляется на фюзеляже дву-
мя шпильками, которые встав-
ляются в один прокол.
Теперь отогнем обе полови-
ны крыла и стабилизатор.
Изготовив лонжерон, пере-
вернем модель и, сделав точно
посередине крыла в фюзеляже
прокол, вставим сюда лонже-
29

рон. Затем соединим верхнюю
и нижнюю части крыла двумя
шпильками.
Модель готова. Сравним ее
с предыдущими моделями.
Рассмотрим, чем отличаются
у этой модели крыло, стаби-
лизатор и киль. Затем отре-
гулируем ее так же, как и
первые модели.
Летает модель реактивного
самолета МиГ-15 быстрее, чем
планеры и легкий самолет, и
очень чутко слушается рулей:
ведь при быстром движении
воздух сильнее давит на них.
Мы познакомились с двумя
моделями самолетов, а их
можно строить самых разно-
образных конструкций и форм
(рис. 26).
Попробуйте сделать модели,
разработанные самостоятель-
но.
ИГРЫ И СОРЕВНОВАНИЯ
С БУМАЖНЫМИ
МОДЕЛЯМИ
Игры и соревнования с бу-
мажными моделями можно
проводить дома, во дворе, в
школе, пионерском лагере.
Увлекательно пускать бу-
мажные модели со склона или
даже с небольшого холмика.
Некоторое время после запус-
ка модель как бы борется с
ветром: то слегка отойдет в
сторону, то снова выровняется
против ветра. Все больше и
больше становится высота ее
полета. Наконец, развернув-
шись на высоте, она удалится
от места старта. Это сильный
порыв ветра заставил ее накре-
ниться, повернуться и унес в
стремительном полете на боль-
шое расстояние. Но с земли ка-
30
жется, что сама модель с «лет-
чиком» избрала себе новый
путь.
Вы уже знаете, что делать
бумажные модели не трудно.
В пионерском лагере строить
их можно сразу целым отря-
дом. Всего за один час у каж-
дого пионера-моделиста в ру-
ках появится свой самолет —
сколько ребят, столько и само-
летов. Тот, кто лучше усвоил
их изготовление, успеет за это
время сделать и две модели.
После изготовления модели
всегда требуется 10—15 мин
на то, чтобы ее отрегулиро-
вать. Каждый, кто закончил
свою модель, должен отрегу-
лировать ее на ровный, пря-
мой полет.
В авиамоделизме самое важ-
ное — научиться оценивать
полет своей модели, научиться
разбираться, почему она в по-
лете накреняется. Даже если
модель стала кувыркаться, все
равно надо проследить, какая
половина крыла раньше опу-
стилась вниз. Ну, а заметив,
нетрудно полет выправить. Вы
уже знаете, что на той полови-
не крыла, на которую модель
опускается вниз, надо элерон
подогнуть вниз, а на подняв-
шейся половине крыла — слег-
ка приподнять вверх.
Затем, если вашими заняти-
ями руководит инструктор
или опытный авиамоделист,
передайте ему свою первую мо-
дель для проверки, а сами нач-
ните помогать отстающему то-
варищу. Тот, кто сделал свою
модель раньше, не должен на-
чинать запуски, не оказав по-
мощи товарищу.
Руководитель не только про-

веряет качество изготовлен-
ных моделей, он еще и делает
на верхней стороне крыла
крупную заметную надпись.
Такие надписи необходимы.
Иначе при большом количест-
ве моделей, сходных между
собой, трудно определить при-
надлежность моделей.
В игре или соревнованиях
выявляется мастерство в за-
пуске моделей. Изготовить мо-
дель не так сложно, а вот до-
биться ее хорошего полета
можно только большим умени-
ем и старанием.
Сейчас мы познакомимся с
некоторыми играми и соревно-
ваниями для бумажных ле-
тающих моделей.
СОРЕВНОВАНИЯ
НА ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА
Для соревнований лучше
всего выбирать время, когда
сухо и нет ветра или ветер не-
большой. Если есть ветер, то
нужно расположить старт
так, чтобы модели летели от
него вперед, а не в сторону.
Лучшее место для проведе-
ния соревнований на даль-
ность полета — футбольная
площадка. Закончив всем от-
рядом делать модели, пионеры
идут к ней строем. Во время
марша авиамоделист держит
модель в руке у правого пле-
ча.
Придя на место соревнова-
ний, ребята становятся в ше-
ренгу и по команде «Самоле-
ты на землю!» ставят модели
перед собой. Соревнующиеся
должны быть заранее разбиты
на звенья. В каждом звене —
три самолета. Поставив моде-
ли, отряд по команде отходит
на один-два шага назад.
По одному запуску опреде-
лить победителя трудно, поэ-
тому лучше, если модели за-
пускаются по три раза.
Соревнования проводятся
следующим образом. Судья вы-
зывает на старт первое звено.
Каждый соревнующийся дол-
жен знать, что при запуске мо-
дели переходить линию стар-
та не разрешается. Когда мо-
дели звена приземлятся и
судья поставит флажок у ме-
ста посадки модели, улетев-
шей дальше остальных, чле-
нам звена разрешается подой-
ти и забрать свои модели.
В соревнованиях на даль-
ность засчитывается не весь
путь, пройденный моделью, со
всеми его поворотами, а рас-
стояние по прямой линии от
места запуска до места посад-
ки. Измеряется это расстояние
длинной веревкой с узлами на
ней или с ленточками через
каждые 1—2 м.
Возвратившись на старт, со-
ревнующиеся по команде
судьи делают повторный за-
пуск. Если результат модели,
победившей в первом запуске,
не перекрыт, то флажок оста-
ется на месте. Если результат
улучшен, то флажок перестав-
ляется на место посадки моде-
ли, улетевшей дальше. Затем
звено делает третий запуск.
Флажком отмечается самый
дальний полет трех запусков.
Первое звено берет свои мо-
дели, возвращается в строй и
ставит свои модели на землю.
Судья вызывает на старт вто-
рое звено. После него — третье,
четвертое...
31

Рис. 27.
Соревнования на дальность полета
Можно условиться, что приз
получит не один только побе-
дитель, а два или три лучших
участника соревнований. Тог-
да фиксируют результаты всех
членов звена. Чтобы не перепу-
тать результаты, полет моде-
лей отмечают флажками раз-
ного цвета.
Если выявляется лучший ре-
32

зультат звена, то расстояния,
которые пролетели модели, из-
меряются в конце соревнова-
ний, если лучшие результаты
каждого авиамоделиста, то
после запусков звена.
Замеры расстояний верев-
кой отнимают довольно много
времени, поэтому, чтобы обой-
тись без нее, можно учитывать
дальность полета по-другому
(рис. 27). При этом способе на
площадке соревнований про-
кладывают линию, перпенди-
кулярную линии старта. Каж-
дый метр этой линии отмеча-
ют флажком или каким-либо
другим знаком (камнем, пира-
мидкой, веткой). Где бы мо-
дель ни приземлилась, о даль-
ности ее полета от старта су-
дят по линии отсчета.
После соревнований следует
сделать объявление, в котором
указать, когда проводилось со-
ревнование, кто победитель и
какие результаты.
Соревнования можно уст-
раивать между отрядами, и
тогда появятся рекорды лаге-
ря и чемпионы.
«СКОРОСТНОЙ ПЕРЕЛЕТ»
Эту игру-соревнование «Ско-
ростной перелет» хорошо про-
водить на футбольной пло-
щадке, а если ее нет, на лю-
бом ровном месте, имеющем
длину 40—50 м.
Весь отряд выстраивается у
места старта. Судей двое: один
— на старте, другой — на фи-
нише. Если соревнования про-
водятся на футбольной пло-
щадке, одни ворота считаются
стартом, другие — финишем.
По команде судьи авиамо-
делисты запускают свои мо-
дели по направлению к фи-
нишу и бегут за ними. Когда
модель приземлится, владе-
лец запускает ее опять, посы-
лая вперед. Побеждает тот,
чья модель первой по воздуху
пересечет линию финиша.
В этих соревнованиях нельзя
с моделью в руках идти, а
тем более бежать. Авиамоде-
лист должен запускать ее с
того места, где она опусти-
лась. Нарушитель этого пра-
вила исключается из соревно-
ваний. За соблюдением пра-
вил следит судья, дававший
старт. Для этого он после
старта следует за соревную-
щимися. Для лучшего контро-
ля судье на старте можно
выделить помощника.
В этом соревновании очень
важно мастерство авиамоде-
листа в запуске модели, уме-
ние учитывать силу и направ-
ление ветра. У иного модель
летит хорошо, но ветер уводит
ее в сторону, и приходится
запускать ее вновь иногда с
места, расположенного не
ближе к финишу, а дальше от
него.
«Скоростной перелет» инте-
ресен не только для участни-
ков, но и для зрителей. По-
этому эту игру хорошо про-
вести, например, во время
перерыва футбольного матча,
перед всем собравшимся ла-
герем.
О победителях, особенно
если соревнуются представи-
тели разных отрядов, нуж-
но сделать объявление. При
наличии секундомера следует
отметить и скорость, показан-
ную победителем.
2 9-Н9
33

«ДАЛЬНИЙ ПЕРЕЛЕТ»
Рис. 28. Игра-соревнование «Дальний
перелет». Первый вариант — преодо-
ление большого расстояния с наи-
меньшим числом посадок.
Игру-соревнование «Даль-
ний перелет» (рис. 28) мож-
но проводить двумя способа-
ми. Первый вариант — прео-
доление большого расстояния,
например 200 м, с наимень-
шим числом посадок; второй
вариант — перелет этого же
расстояния с обязательными
посадками на промежуточных
аэродромах. Аэродромы наме-
чаются через каждые 15 — 20
м. Представляют они собой
круг диаметром 5 м. Модели
должны обязательно совер-
шать посадку на каждом аэ-
родроме. Если модель переле-
тела один из них, играющий
очередной запуск делает не
вперед, а на пропущенный
аэродром. Запуски на аэрод-
ром совершаются до тех пор,
пока модель не совершит по-
садку в его круге.
Как для первого, так и для
второго варианта соревнова-
ний важно выбрать интерес-
ную трассу перелета. В одном
пионерском лагере, например,
она была такой: сначала про-
ходила по открытой площад-
ке, затем по кустарнику (это
были как бы горы на пути
перелета) и наконец через
овраг.
В игре «Дальний перелет»
с наименьшим числом поса-
док порядок следующий. Все
участники вместе по свистку
судьи запускают модели и,
подойдя к месту посадки, ос-
таются стоять возле своей
модели. Судья, убедившись,
что все на месте, дает новый
свисток. Снова запускаются
модели, и так до тех пор, по-
34

ка одна из них не достигнет
финиша.
Увлекательность этих со-
ревнований во многом зависит
от трассы перелета. В лесу,
например, прокладывать трас-
су не очень-то хорошо, так
как модели могут цепляться
за деревья, отчего увеличится
число посадок. Интересен бу-
дет путь через овражек по
склону с кустами или с пре-
пятствием вроде заборчика
или палатки. Следует учесть
и другое: путь должен быть
не очень коротким и не очень
длинным. Короткое расстоя-
ние, например в 50 м, модель
может пройти с одной-двумя
посадками, а на слишком
большом расстоянии играю-
щие растянутся по маршруту
и не получится острой спор-
тивной борьбы. Отстающий
будет терять интерес к сорев-
нованию.
Если на территории лагеря
или поблизости от него нет
подходящей естественной
трассы, то ее можно проло-
жить на ровной площадке. В
этом случае трасса намечает-
ся с поворотами, а соревнова-
ние лучше проводить с посад-
ками на аэродромах. В этой
игре-соревновании побежда-
ет тот, чья модель первой
достигнет того аэродрома, с
которого начался перелет.
СОРЕВНОВАНИЯ
НА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ
ПОЛЕТА СО СКЛОНА
Запуск моделей со склона
можно сочетать с соревнова-
ниями на продолжительность
или с соревнованиями на
дальность полета.
При проведении соревнова-
ния на продолжительность
судья должен иметь часы, а
лучше секундомер.
По правилам судейства
авиамодельных соревнований
продолжительность полета от-
считывается с момента вы-
пуска модели из рук. Окон-
чанием полета считается мо-
мент посадки, момент стол-
кновения модели с препят-
ствием (например, ударилась
о куст или дерево) или момент
ее ухода из поля зрения
судьи (залетела за бугор,
скрылась за домом).
В соревнованиях на даль-
ность полета измеряется по
прямой линии расстояние
между точкой взлета модели
и местом ее посадки.
При запуске модели со
склона нужно учитывать
еще и такое правило, принятое
в авиамоделизме: дальность
полета учитывается в том
случае, если место посадки
модели ниже места ее взлета
не более чем на 2% от прой-
денного пути. От 1000 м это
20 м. Такое правило помога-
ет сравнивать результаты,
показанные в разных местах.
СОРЕВНОВАНИЯ
НА ЛУЧШИЙ ФИГУРНЫЙ
ПОЛЕТ
Высший пилотаж включа-
ет множество фигур. Пилоты
должны уметь выполнять
крутые повороты, петли, што-
пор, так называемые бочки,
полубочки и др. Военному лет-
чику искусство высшего пи-
лотажа необходимо для луч-
2’
35

шей борьбы в воздухе с про-
тивником, кроме того, и во-
енным и гражданским лет-
чикам оно может понадо-
биться для выравнивания са-
молета в воздухе в случае
чрезвычайного происшест-
вия.
Первым в мире летчиком,
выполнившим на самолете
полный переворот в воздухе,
был Петр Николаевич Несте-
ров. В 1913 году он поднял
самолет на высоту 1000 м,
направил его круто вниз и,
набрав скорость, привел в
действие рули высоты. Само-
лет взмыл кверху, перевернул-
ся и описал в воздухе фигу-
ру — петлю («мертвую пет-
лю»). В честь летчика-героя
эту фигуру высшего пилота-
жа назвали петлей Нестерова.
В настоящее время петлю
Нестерова выполняют на раз-
личных самолетах. Доступна
она и радиоуправляемым мо-
делям.
Маленькую бумажную мо-
дель также можно заставить
выполнить петлю Нестерова.
Для этого у хорошо отрегу-
лированной на прямой полет
модели слегка приподнимают
руль высоты. Модель направ-
ляют круто вверх сильным
толчком. В полете она плавно
перевертывается и выравни-
вается в красивом планирую-
щем спуске. Но научиться
запускать модель в фигур-
ный полет не так легко. Нуж-
но терпение, чтобы найти
правильный наклон руля вы-
соты и подобрать правильную
силу запуска.
Рис. 29. Соревнования на лучший фигурный полет
36

Возможность фигурного
полета зависит и от конструк-
ции модели. Например, пла-
неры с узкими и длинными
крыльями могут не выдер-
жать встречного сопротивле-
ния воздуха при сильном
запуске и сложить крылья.
Зато для фигурного полета
очень хорошо подойдет учеб-
ная модель планера (с. 14—
21). Его конструкция выдер-
жит любые запуски.
Соревнование на лучшее
выполнение петли Нестерова
проводится так же, как и
соревнование на дальность
полета на ровном месте.
Участники стоят в строю.
Их модели на земле. На
старт выходит каждое звено
поочередно, и каждый сорев-
нующийся делает по три за-
пуска (рис. 29). Четко и ровно
выполненная петля Нестеро-
ва оценивается в 5 баллов.
Если модель свернула в сто-
рону или зависла, т. е. сдела-
ла неровную петлю, то полу-
чает 4 балла, если взлетела
вверх, но не опрокинулась —
3 балла, не пошла вверх, а
полетела горизонтально — 1
балл. Победителем соревнова-
ния является тот авиамоде-
лист, который за три запуска
получил наибольшую сумму
баллов.
При ветре можно выпол-
нять еще один сложный фи-
гурный полет. Модель запус-
кают круто вверх не точно
против ветра, а под некото-
рым углом к его направле-
нию. Взлетев в высоту и уже
опрокинувшись на спину, мо-
дель на высоте переворачива-
ется и делает фигуру, которая
Рис. 30. Полупетля с переворотом
в авиации называется полу-
петлей с переворотом (рис.
30).
Полезное значение этой фи-
гуры в том, что модель после
крутого взлета переходит на
планирующий полет без поте-
ри высоты.
«КРУГОВОЙ ПЕРЕЛЕТ»
Для проведения игры-сорев-
нования «Круговой перелет»
чертят на земле три-четыре
круга (1,5 м в диаметре) на
расстоянии пяти-шести шагов
один от другого. Это — аэро-
37

Рис, 31, Запуск модели с земли или
пола
дромы. Если игра проводится
в комнате или коридоре, аэ-
родромы изображают с по-
мощью разложенных на полу
полосок бумаги.
Для этой игры лучше всего
годится модель учебного пла-
нера.
Модели запускают толчком
с земли (пола) (рис. 31). Для
запуска пальцем прижимают
хвост модели (между килями)
к полу и сильно толкают впе-
ред. Все играющие по очере-
ди стартуют с первого аэро-
дрома. Тот, у кого модель
опустилась в пределах границ
второго аэродрома, запускает
свою модель на третий аэро-
дром, не прерывая рейса, и
т. д. Если модель не попала
на аэродром, не долетела или
перелетела, она остается там,
где совершила посадку, и
ждет своей очереди на запуск.
Ее запуск производят с того
места, где она опустилась.
В этой игре выигрывает тот,
чья модель первой вернулась
на место старта.
Можно усложнить игру,
поместив между любыми дву-
мя аэродромами положенную
боком скамейку или стопку
38
книг. Это препятствие будет
изображать горы, через кото-
рые надо перелететь.
МОДЕЛИ ПАРАШЮТОВ
Парашют служит для спус-
ка на землю с летательного
аппарата человека и разных
грузов. Слово «парашют» про-
изошло от двух слов: гречес-
кого para — против и фран-
цузского chute — падение.
Мысль о создании приспо-
собления, при помощи которо-
го человек мог бы благополуч-
но спускаться с большой
высоты по воздуху, принадле-
жит великому итальянскому
художнику, ученому и инже-
неру Леонардо да Винчи. Од-
нако первый в мире авиацион-
ный ранцевый парашют был
изобретен в 1911 году нашим
соотечественником Г. Е. Ко-
тельниковым.
Парашют состоит из следу-
ющих основных частей: купо-
ла с вшитыми в него стропа-
ми, вытяжного парашютика,
подвесной системы и ранца.
Купол наиболее распростра-
ненных парашютов в раскры-
том виде имеет форму зонта.
Он сшит из отдельных конус-
ных полотнищ очень прочной
шелковой или хлопчатобу-
мажной ткани. В верхней его
части имеется отверстие, на-
зываемое полюсным, которое
служит для выхода части
воздуха из-под купола при
спуске. Это уменьшает рывок
при раскрытии парашюта и
дает ему устойчивость во вре-
мя спуска. С внутренней сто-
роны купола пришивают
прочные шнуры. Каждый

шнур образует две стропы.
Концы всех строп прикрепля-
ют к подвесной системе. Ввер-
ху, в полюсном отверстии,
все стропы соединяют узлом
центральной стропы, которая
служит для соединения ку-
пола с вытяжным парашю-
тиком.
Вытяжной парашютик слу-
жит для быстрого вытягива-
ния главного купола парашю-
та из ранца. С внутренней
стороны парашютика имеется
специальный пружинный ме-
ханизм, который мгновенно
раскрывает его при раскрытии
ранца. Парашютик имеет
стропы, нижние концы кото-
рых соединяются вместе и
оканчиваются петлей. За эту
петлю крепится центральная
стропа главного купола.
Крепится парашют к телу
человека специальной подвес-
ной системой. Ее конструкция
рассчитана так, чтобы сила
удара от раскрытия парашю-
та равномерно распределялась
по всему телу прыгающего с
ним.
Парашюты для людей де-
лятся на спасательные и тре-
нировочные. Спасательные
парашюты служат для спуска
человека в случае аварии
самолета в воздухе, трениро-
вочные — для обучения пара-
шютизму и выполнения спор-
тивных прыжков. Комплект
тренировочного парашюта
состоит из двух парашютов,
второй является запасным.
Парашюты приводятся в дей-
ствие независимо один от
другого. Для десантных опе-
раций имеются специальные
десантные парашюты.
ПРОСТЕЙШАЯ МОДЕЛЬ
ПАРАШЮТА
Мы познакомились с уст-
ройством настоящего большо-
го парашюта, а теперь постро-
им маленькие парашютики и
научимся их запускать.
На рис. 32 показано, как
сделать простейшую модель
парашюта из писчей бумаги.
Для изготовления модели тре-
буется листик бумаги из тет-
ради и катушечная нить.
Возьмем бумагу и вырежем
из нее квадрат. Каждую сто-
рону квадрата разделим по-
полам. Получившиеся точки
соединим между собой и по
этим линиям отогнем уголки
квадрата к его середине. За-
тем уголки отогнем в обрат-
ную сторону к линии первого
перегиба, а потом к линии
второго. Расправим первый
перегиб так, чтобы отогнутые
плоскости были под прямым
углом к плоскости купола
парашюта. Теперь заготовим
четыре катушечных нити
№ 10 длиной по 250 мм. Нит-
ки проденем через отверстия
на маленьких уголочках,
сделанные шилом в 5 мм от
угла, и завяжем обычным уз-
лом. Другие концы строп
соединим вместе и свяжем.
Сюда можно привязать ма-
ленького оловянного солда-
тика, гвоздик или гайку для
груза.
Запускать модель такого
парашюта нужно с высокого
места — балкона или лестни-
цы.
Возьмем купол парашюта
в вытянутую правую руку и
выпустим из руки. Если МО-
39

Рис. 32. Простейшая модель парашюта
40

дель опускается очень быст-
ро, уменьшим груз. Если во
время спуска раскачивается
из стороны в сторону, сдела-
ем в центре купола неболь-
шое отверстие. С моделью
можно проводить соревнова-
ния — чей парашют дольше
продержится в воздухе.
Рис. 33. Модель парашюта с са-
мопуском
МОДЕЛЬ ПАРАШЮТА
С САМОПУСКОМ
На рис. 33 показан общий
вид модели парашюта с само-
пуском. При помощи само-
пуска модель можно подбро-
сить вверх на 8—10 м, где
купол раскроется, и модель
плавно опустится вниз. Для
изготовления модели с само-
пуском потребуется: лист
папиросной бумаги размером
500 X 500 мм, катушечная
нить № 10, 100—150 мм ре-
зинки (лучше ленточной),
стальная проволока диамет-
ром 0,8—1 мм, кусочек свин-
ца, канцелярский клей.
Сложим лист папиросной
бумаги, как показано на рис.
34. Обрежем основание сло-
женного треугольника по ок-
ружности, а на вершине так-
же по окружности обрежем
кончик на 10—12 мм. Теперь
развернем треугольник. Уви-
дим купол, разделенный на
16 равных частей.
Заготовим четыре стропы
длиной по 1500 мм. Для этого
вобьем в доску два гвоздя на
расстоянии 1500 мм друг от
друга и, привязав к одному
из них конец катушечной
нитки, сделаем четыре витка.
Разрежем нитки у гвоздей
так, чтобы получились четы-
ре равных отрезка. Согнем из
проволоки колечко диамет-
ром 6—8 мм. Сложим стропы
пополам и петлей закрепим
их середину на кольце. Те-
перь стало восемь одинаковой
длины строп.
Прикрепить стропы к ку-
полу парашюта проще всего
41

так. Положим развернутый
купол на неширокую дощеч-
ку длиной 300—350 мм.
Вобьем в дощечку в центре
отверстия купола гвоздь. На-
денем на него колечко со
стропами.
Возьмем одну стропу, сма-
жем ее клеем, начиная от
колечка, на 250 мм, положим
на один из сгибов парашюта
и легким движением пальца
прижмем нитку к бумаге.
Нитка должна приклеиться
по всей своей длине. Теперь
передвинем купол парашюта
и через один сгиб приклеим
вторую стропу. Затем третью,
четвертую... восьмую.
Пока клей будет сохнуть,
готовим крючок для само-
пуска из проволоки длиной
60 мм. Согнем ее в крючок,
как показано на рис. 35. Ку-
сочек свинца расплющим до
толщины 1 мм и размера
20 X 30 мм. В полученную
пластину закатаем сделан-
ный ранее крючок.
Теперь, если клей высох,
сложим купол в пачку в виде
гармошки. Сгибы без ниток
должны быть снаружи, а
внутри — с нитками. Послед-
ний сгиб сложим с теми, что
без ниток.
Прогладим пальцами все
складки, чтобы плоскости ку-
пола плотно легли друг на
друга.
Расправив стропы так, что-
Рис. 35. Изготовление крючка
для самопуска
42

бы они не скручивались, сло-
жим их вместе, вставим кон-
цы в петельку крючка, креп-
ко привяжем, лишние нитки
обрежем. Сюда же привяжем
одним концом резинку. Па-
рашют готов.
Запуск модели производит-
ся так. Возьмем в левую руку
сложенный парашют за его
нижнюю кромку, там, где нет
ниток, а в правую руку ре-
зинку крючка (рис. 36). Рас-
тянув резинку так, чтобы ее
длина увеличилась в два-три
раза, выпустим парашют и
тут же — резинку из правой
Рис. 36, Запуск парашюта
руки. Модель быстро взлетит
вверх. При самом начале па-
дения купол автоматически
раскроется и парашют начнет
медленно опускаться вниз.
Особенно красив полет моде-
ли парашюта, купол которого
сделан из разноцветной бума-
ги.
Запомним правило: нельзя
выпускать модель сразу из
обеих рук, нужно выпускать
ее сначала из левой, а потом
с небольшим толчком — из
правой. Крючок самопуска
должен свободно и легко вы-
скакивать из кольца. Если
этого не происходит, его надо
немного разогнуть, если крю-
чок выскакивает при запус-
ке — загнуть...
Скорость спуска парашюта
можно регулировать грузом
или размером отверстия в
куполе. Отверстие влияет и
на плавность спуска модели.
Попробуем запустить пара-
шют без отверстия. Модель
будет раскачиваться в возду-
хе, а иногда даже скользить,
т. е. двигаться боком. Это
объясняется тем, что воздух
при спуске парашюта выхо-
дит из-под купола неравно-
мерно — через его края.
СТРЕЛА С ПАРАШЮТОМ
Очень интересна авиацион-
ная игрушка — стрела с пара-
шютом. Состоит она из пара-
шюта, укрепленного на стре-
ле (рис. 37), и запускается в
воздух обыкновенным луком,
который умеют делать все
школьники.
Купол парашюта делают из
43

Рис. 37. Стрела с парашютом
двенадцати тонких матерча-
тых полотнищ, сшитых меж-
ду собой. В верхней его час-
ти — отверстие диаметром
40 мм. В швы купола вшиты
двенадцать строп длиной
500 мм из суровых ниток или
тонкого шпагата. Стропы
вверху купола прикрепляют
44
непосредственно к стреле.
Внизу стропы мелкими гвоз-
диками приколачивают к де-
ревянному кольцу. Кольцо
нужно сделать так, чтобы
можно было передвигать его
по стреле и тем самым регу-
лировать величину открытия
парашюта.

ВОЗДУШНЫЕ ЗМЕИ И ШАРЫ
О ВОЗДУХЕ И ВЕТРЕ
Сейчас мы поговорим о
том, что такое ветер, потоки
обтекания и термические
потоки.
С малых лет каждый из
нас знает слово «воздух».
Когда-то он казался нам не-
весомым, пустотой. Теперь
мы знаем, что воздух — это
смесь газов, что каждый газ
имеет массу. Некоторые из
вас, наверно, даже назовут,
какова масса 1 м3 воздуха у
поверхности земли—1,293 кг.
Но чтобы понять, почему
птицы, которые тяжелее воз-
духа, свободно парят в нем,
почему это возможно и для
планеров, которые не имеют
ни винта, ни мотора, погово-
рим о том, что происходит в
воздушном океане, подробнее.
Итак, мы уяснили, что у
поверхности земли воздух
имеет определенную плот-
ность (плотность — это масса
единицы объема вещества).
Но по мере удаления от зем-
ли воздух становится более
разреженным, менее плот-
ным. На высоте 6000 м плот-
ность воздуха уже в два раза
меньше, чем у земли.
Плотность — очень важное
физическое свойство воздуха.
При полете благодаря плот-
ности воздуха крылья птицы
и самолета получают необхо-
димую опору.
Воздух окружает весь зем-
ной шар толстым слоем, тол-
щина которого приблизитель-
но равна 200—250 км. Этот
слой называют атмосфе-
рой.
Как уже сказано, по мере
удаления от поверхности зем-
ли плотность воздуха умень-
шается. Изменяется и темпе-
ратура воздуха: она понижа-
ется примерно на 5—7° С на
каждый километр высоты.
Это понижение происходит
приблизительно до высоты
12 000 м. Слой воздуха от
земли до этой высоты назы-
вают тропосферой. Вы-
ше 12 км от земли начинает-
ся стратосфера. Ее тем-
пература почти постоянна.
Зато после стратосферы она
начинает резко понижаться.
45

Вы можете спросить: «По-
чему воздух не улетает в
межпланетное пространство,
а остается около земного
шара?»
Это происходит потому, что
воздух, как всякое вещество
или тело, имеющее массу,
притягивается землей. Вслед-
ствие своей массы воздух
производит давление на все
находящиеся в нем тела. Это
давление называется атмо-
сферным. Можно легко
обнаружить давление возду-
ха, проведя простой опыт.
Возьмем стакан, наполним
его до краев водой и прикро-
ем листом бумаги, затем, при-
держивая листок ладонью,
опрокинем стакан и отнимем
руку: листок как бы прилип-
нет к краям стакана, и вода
не выльется. Ей не даст вы-
литься давление воздуха сни-
зу на листок.
Атмосферное давление, как
и плотность, быстро уменьша-
ется по мере поднятия на вы-
соту. На высоте 6000 м дав-
ление воздуха почти в два
раза меньше, чем на уровне
моря. Но на одной и той же
высоте давление воздуха не
везде одинаково. Величина
его зависит от температуры и
влажности.
Давление воздуха, как и
его плотность, играет очень
важную роль при полете са-
молета, планера и летающих
моделей.
Воздух над земной поверх-
ностью не находится в состоя-
нии покоя, он всегда движет-
ся. Происходит это потому,
что земная поверхность даже
на сравнительно небольшой
площади нагревается солнеч-
ными лучами неравномерно:
пашня, например, значитель-
но сильнее, чем луга, и много
сильнее, чем водная поверх-
ность. Нижние слои воздуха,
находясь вблизи неравномер-
но нагретой земной поверхно-
сти, нагреваются тоже не-
равномерно. И когда теплый
воздух, как более легкий, под-
нимется, например, над паш-
ней вверх, то на его место с
луга или с водной поверхнос-
ти поступит более холодный.
Такое горизонтальное переме-
щение воздуха и называется
ветром.
Другим примером мест-
н ы х, часто меняющихся воз-
душных течений являются
ветры, дующие на морском
побережье и вблизи него. Су-
ша и воздух над сушей нагре-
ваются днем обычно сильнее,
чем море, поэтому днем ве-
тер дует, как правило, с моря
на сушу, а ночью — с суши
на море. Эти местные ветры
называют бризами. Они наб-
людаются регулярно, если,
конечно, их не сбивают бо-
лее мощные ветры, дующие
издалека.
Кроме местных воздушных
течений существуют более
мощные и постоянные пере-
мещения воздушных масс над
поверхностью земного шара.
Они возникают от неравно-
мерного нагревания земли
в зависимости от географи-
ческой долготы места: у эк-
ватора сильнее, у полюсов
слабее. В результате над всей
земной поверхностью посто-
янно перемещаются воздуш-
ные массы и возникают воз-
46

Рис. 38. Восходящие и нисходящие потоки воздуха
душные течения, которые
оказывают большое влияние
и на погоду.
Теплый воздух, подняв-
шись вверх, где температура
ниже, чем у земли, постепен-
но охлаждается там и затем
опускается вниз, а на его мес-
то поступают новые массы
теплого воздуха. Так образу-
ются восходящие и нисходя-
щие течения (рис. 38). Ско-
рость вертикальных воздуш-
ных течений обычно незначи-
тельна и редко превышает
8- -10 м/с; скорость же вет-
ра достигает иногда 50 м/с.
Скорость ветра в авиации из-
меряется метрами в секунду,
в морском деле баллами, для
ее определения служит при-
бор анемометр. Сущест-
вует несколько конструкций
анемометра, но в основе дей-
ствия всех лежит давление
воздушного потока на ту или
иную часть прибора. Ско-
рость ветра нетрудно при-
близительно определить и без
прибора, если руководство-
ваться признаками, которые
возникают при действии вет-
ра (табл. 1).
Обычно у поверхности зем-
ли ветер дует неравномерно,
скорость его то уменьшается,
то увеличивается. Полное
затишье в дневные часы бы-
вает редко. В хорошую лет-
нюю погоду ветер обычно
3—5 м/с. Начиная с 8—9 ч
утра он усиливается и к 12—
14 часам достигает наиболь-
шей силы. В это время хоро-
шо запускать змея. К вечеру,
примерно в 18—19 ч, ветер
заметно стихает. Полный
штиль наблюдается в ранние
утренние часы и перед захо-
дом солнца. Но, к сожале-
нию, эти ранние и вечерние
часы не совсем удобны для
запуска летающих моделей и
воздушных шаров из-за росы.
Чем выше над землей, тем
ветер ровнее. На очень боль-
ших высотах он почти не
меняется, причем дует с ог-
ромными скоростями, кото-
рые у поверхности земли на-
блюдаются редко.
Кроме скорости ветра боль-
47

Таблица 1
Шкала Бофорта для определения скорости ветра
Название ветра	Скорость ветра		Признаки
	м/с	баллы	
Штиль	0	0	Тихо
Тихий ветер	1,7	1	Слабо отклоняет дым от верти- кального положения
Легкий ветер	3,1	2	Ощутим. Колышет слегка флаг
Слабый ветер	4,8	3	Колышет листья деревьев
Умеренный ветер	6,7	4	Полощет флаг, качает мелкие ветки
Свежий ветер	8,8	5	Качает верхушки деревьев, ударяя в лицо, производит не- приятное ощущение
Сильный ветер	10,7	6	Завывает в трубах, слышен вблизи зданий и других пре- пятствий, качает тонкие стволы
Крепкий ветер	12,9	7	На стоячей воде поднимает волны с опрокидывающимися гребнями
Очень крепкий ветер	15,4	8	Качает деревья, сильно мешает идти
Шторм	18	9	Сдвигает с места черепицу, ло- мает деревья
Сильный шторм	21	10	Валит деревья, с корнями вы- рывая из земли
Жестокий шторм	30	11	Производит серьезные разру- шения
Ураган	50	12	То же
шое значение для запуска и
полета модели имеет структу-
ра потока, а также направле-
ние ветра, которое связано с
погодой и бывает поэтому
самым разнообразным. Одна-
ко для каждого района суще-
ствуют господствующие вет-
ры. Это обстоятельство следу-
ет учитывать при выборе мес-
та для запусков моделей.
Встречая на своем пути
препятствия — строения, хол-
мы, ветер отклоняется, обра-
зуя потоки обтекания. Если
он встречает на своем пути
гору или склон большого хол-
48
ма, то перед ними возникает
восходящий поток воздуха,
который может быть исполь-
зован для старта моделей пла-
неров. Выбирать склон сле-
дует с плавной, пологой по-
верхностью. К тому же склон
должен быть широким. Луч-
ше, если перед склоном нет
строений, а на склоне — де-
ревьев и кустарников. Если
есть, то у этого склона не мо-
жет быть ровных и хороших
восходящих потоков. Воздух,
обтекая препятствия, будет
образовывать завихрения
(рис. 39).

Рис. 39. Обтекание различных препятствий воздухом. Завихрения
ПРОСТЕЙШИЕ ВОЗДУШНЫЕ
ЗМЕИ
Еще в древности люди на-
учились использовать силу
ветра для передвижения ко-
раблей, а первым летатель-
ным аппаратом, использую-
щим ветер, был воздушный
змей. Более четырех тысяч
лет тому назад в Китае уже
строили воздушных змеев в
виде бабочек, птиц, драконов
и человеческих фигур.
Но прежде чем построить
простейший воздушный змей,
разберемся, что заставляет
его взмывать вверх.
Известно, что запускать
воздушный змей можно не в
любую погоду, а только то-
гда, когда есть ветер, т. е. дви-
жение воздуха. На с. 47 гово-
рилось, что наибольшей силы
ветер достигает в промежутке
от 12 до 14 ч, что в это время
и лучше всего запускать змея.
Но даже при хорошем ветре
не всякий змей сможет под-
няться вверх. Проделаем та-
кой простой опыт: сделаем
уздечку у змея из четырех
ниток равной длины (рис. 40)
и побежим против ветра. Сра-
зу станет ясно, что при такой
конструкции змей не подни-
мется. Он будет нестись толь-
ко на высоте руки, раскачи-
ваясь в стороны. Мы будем
чувствовать лишь сопротивле-
ние змея движению, так как
из-за неправильной конструк-
ции уздечки его поверхность
оказалась перпендикулярной
к встречному потоку воздуха.
Для того чтобы змей по-
шел вверх, надо создать подъ-
емную силу. Отрежем четыре
уздечки и заменим их тремя:
две привяжем к верхним кон-
цам реек, а одну прикрепим
к центру плоскости змея (рис.
41). Верхние нитки-уздечки
сделаем такой же длины, что
и верхний край змея. Длину
нижней нитки-уздечки — рав-
ной расстоянию от середины
змея до его верхнего угла.
Все нитки сложим вместе и
свяжем одним узлом, привя-
зав к этому же месту уздечки
леер. Теперь выпустим 1,5—
2 м леера и немного пробе-
жим. Змей сразу взлетит
49

Рис, 40. Полет змея без угла атаки
Рис. 41. Простейший воздушный змей
50

вверх, устойчиво будет дер-
жаться в воздухе, если, ко-
нечно, во всех других отно-
шениях построен правильно.
Откуда такой результат?
А дело вот в чем. Благодаря
новому устройству уздечки
плоскость змея установилась
под некоторым углом к пото-
ку встречного воздуха, полу-
чила угол атаки, и по-
явилась подъемная сила, ко-
торая заставила змея взмыть
вверх (рис. 42).
Подъемная сила возникает
только тогда, когда угол ата-
ки не равен 0 или 90°. Для
полета воздушного змея важ-
но, чтобы силы сопротивле-
ния и массы были поменьше,
а подъемная сила — поболь-
ше. Увеличивая угол атаки
змея, можно увеличивать
подъемную силу, а значит, и
высоту полета змея. Но подъ-
емная сила растет лишь при
угле атаки от 20 до 30°, в за-
висимости от формы змея.
К тому же с увеличением
угла атаки повышается и со-
противление змея. Как видно
из сказанного, одновременно
получаются и полезные, и
вредные результаты. Установ-
лено, что при углах атаки от
15 до 18° подъемная сила рас-
тет быстрее, чем сопротивле-
ние, а затем сопротивление
увеличивается очень быстро,
а подъемная сила значитель-
но медленнее. Самое выгодное
соотношение между подъем-
ной силой и сопротивлением,
при котором высота подъема
змея наибольшая, обычно до-
стигается при угле атаки 12—
15°. Такой угол атаки и у по-
строенного нами змея.
Запомните эти сведения,
они вам очень пригодятся,
когда начнете строить летаю-
щие модели планеров и само-
летов.
Но может случиться и так,
что как будто все и в поряд-
ке, а змей не поднимается
вверх. Если змею не хватает
подъемной силы, значит, он
тяжел (тяжелые рейки, много
клея).
ЗМЕЙ «ЛЕТУН»
«Летун», или, как его еще
называют, «Монах», делается
из одного листка тетрадной
бумаги. Это самый простой
воздушный змей. Сделать
«Летун» могут даже школьни-
ки 2-го и 3-го класса.
Возьмем лист бумаги из
старой тетради (рис. 43) и
вырежем из него квадрат. На-
чертим на нем диагональ.
Сложим квадрат относи-
тельно этой линии так, как
показано на рисунке. Когда
бумажная часть змея будет
готова, привяжем к ней хвост,
а к отогнутым уголкам —
уздечку с леером. Леер и
хвост сделаем из катушечной
нити № 10.
Хвост нужен змею для ус-
тойчивости при резких изме-
нениях силы ветра и его на-
правления. Хвост должен
быть в 8—10 раз длиннее
диагонали заготовки. Ниж-
нюю половину хвоста загру-
зим, привязав полоски бума-
ги или ткани. Необходимая
загрузка хвоста определяется
практически при запуске.
Запускают «Летун» при ти-
хом ветре, так как прочность
51

змея мала. Для запуска раз-
мотаем леер на 10 —15 м и,
попросив товарища подер-
жать змей, побежим. «Летун»
тут же взлетит и станет не-
много покачиваться. Если
позволяют леер и сила ветра,
запустим змей выше.
ПЛОСКИЙ ВОЗДУШНЫЙ ЗМЕЙ
Такой змей называют еще
русским. Для его постройки
нужны: две деревянные рей-
ки длиной 560 мм и одна рей-
ка длиной 320 мм, клей сто-
лярный, нитки суровые или
катушечные № 10, лист бума-
ги (писчей, газетной или обер-
точной) размером 440 X
X 300 мм.
52

Рис. 44, Плоский воздушный змей
Изготовление змея лучше
всего начать с реек. Рейки
сечением 2X8 мм выструга-
ем из любых большего разме-
ра, лучше сосновых. Строгать
рейки нужно от середины к
концам. На расстоянии 10—
12 мм от концов сделаем
неглубокие зарубки, углы
концов закруглим. При при-
землении змей может поло-
маться, поэтому сделаем за-
пас реек.
Лист бумаги для змея раз-
ложим на чистом ровном сто-
ле. Смажем клеем широкую
сторону рейки и положим ее
по диагонали листа (рис. 44).
Перевернув лист, прогладим
руками место, где приклеена
рейка. Затем таким же обра-
зом приклеим по второй диа-
гонали вторую рейку и рейку
по короткому краю листа. Бу-
дем следить, чтобы бумага
везде приклеилась хорошо.
Когда клей высохнет, верх-
нюю планку стянем нитью
так, чтобы получился прогиб
в 30—40 мм. Для увеличения
прочности и долговечности
змея моделисты часто прикле-
ивают планку и внизу его
плоскости, а по боковым кра-
ям — нитки или даже тонкие
рейки.
Теперь сделаем в обтяжке,
по бокам от перекрещиваю-
щихся реек, два маленьких
отверстия и, пропустив через
них конец нитки длиной
500—600 мм, прочно завя-
жем его. Затем возьмем нитку
длиной 600—700 мм, концы
ее привяжем к верхней рейке,
а середину свяжем со вторым
концом первой нитки. Уздеч-
ка готова. Если уздечка сде-
53

лана правильно, то ее узел,
будучи оттянутым в верхний
угол, должен лечь на самую
его вершину. К уздечке при-
крепим леер. Хвост сделаем
из двух ниток длиной по
600—800 мм и одинарной
нитки длиной 2,5—3 м или
бечевки такой же длины с
привязанными к ней кусоч-
ками бумаги, мочала и др.
Запускают змея вдвоем и
при наличии ветра. Один за-
пускающий держит леер, а
второй, отойдя по направле-
нию ветра шагов на 80—100,
натягивает леер и поднимает
змей над головой. Первый за-
пускающий дает команду к
запуску и начинает бег, а вто-
рой по команде подбрасывает
змей вверх. Если бегущий
ощущает в леере возрастание
тяги, то свободно разматыва-
ет леер с катушки. Если змей
тянет слабо, запускающий ус-
коряет бег и даже иногда вы-
бирает леер, т. е. накручивает
его на катушку. Обычно, что-
бы змей устремился вверх,
требуется пробежать 30—50
шагов.
Когда дует достаточной си-
лы ветер, можно запускать
воздушный змей и одному.
Для этого встают спинпй к
ветру, поднимают змей левой
рукой вверх, уздечкой к себе,
и выпускают его. Катушка с
леером должна быстро рас-
кручиваться. В случае если
змей начинает терять высоту,
натягивают леер к себе или,
еще лучше, бегут навстречу
ветру.
Высота подъема змея во мно-
гом зависит от угла, составля-
емого леером и горизонтом.
54
Этот угол называется углом
стояния змея. Самый высокий
подъем змея возможен при
угле стояния около 60°. До-
биться такого угла на прак-
тике очень трудно. У змеев
небольших и средних разме-
ров угол стояния равен обыч-
но 35—40°. Высота подъема
при этих углах равна 0,6—
0,8 длины выпущенного леера.
Если запускается сразу нес-
колько змеев, обязательно об-
ратите внимание, какой из них
держится более устойчиво и
поднялся выше всех. После
спуска внимательно рассмот-
рите этот змей, выясните, чем
он отличается от других.
На плоский воздушный змей
можно устанавливать гудки
или трещотки из бумаги. По
его лееру можно посылать в
воздух «воздушные телеграм-
мы» — квадратные или круг-
лые кусочки белой или цвет-
ной бумаги. Сделав в «теле-
грамме» прорезь, ее надевают
на леер, ветер угоняет ее вверх
до самой уздечки. Пользуясь
этими телеграммами, можно
передавать во время игр раз-
личные условные сигналы,
сведения.
Плоский воздушный змей
можно построить фигурной
формы, в виде бабочки, чело-
века и т. д. (рис. 45). Фигуры
разрисовываются. При изготов-
лении фигурного змея нужно
добиваться, чтобы правая и ле-
вая половины змея были стро-
го симметричны. Для этого
рейки заготавливают сразу
для правой и левой стороны.
Изогнутые рейки получают
следующим образом. Берут
прямые прямослойные сосно-

Рис. 45, Плоские фигурные змеи
55

вые рейки, распаривают их в
горячей воде, а затем гнут над
электрической плиткой, доби-
ваясь нужной формы и кри-
визны. Можно применять иво-
вые прутья. Изгибают прутья
(зеленые) путем стягивания
концов бечевкой или прибива-
нием к чертежу. После того
как прут, высохнув, затверде-
ет, его раскалывают или
распиливают вдоль на две час-
ти и обе половинки обрабаты-
вают маленьким рубанком до
нужной толщины и ширины.
Обе рейки должны быть не
только одинакового размера,
но и массы.
Обтяжку фигурных змеев
лучше делать из бумажной
прозрачной кальки. Она хоро-
шо раскрашивается, имеет не-
большой удельный вес и на-
много прочнее, чем писчая бу-
мага.
Запускают фигурные змеи
так же, как и прямоугольные.
КОРОБЧАТЫЕ ВОЗДУШНЫЕ
ЗМЕИ
Коробчатые воздушные змеи
имеют большие размеры и не-
сущую площадь, что создает
для них большую подъемную
силу. Каркас коробчатого змея
делают из квадратных или
круглых прямослойных сосно-
вых реек. Для обтяжки карка-
са используют прочную тон-
кую бумагу (калька, перга-
мент) или легкую плотную
хлопчатобумажную ткань
(перкаль, мадаполам, бязь).
Рис. 46. Выкройка обтяжки коробчатого воздушного змея, готовая
обтяжка и полоса, усиленная бумажными лентами
56

Сначала построим один из
простейших коробчатых зме-
ев — ромбовидной формы. Этот
коробчатый змей состоит из
двух коробок, которые легко
разбираются и свертываются в
рулон, что упрощает хранение
и перевозку змея.
Каркас коробок змеев сос-
тавляют рейки трех видов:
лонжероны (вертикальные
рейки), которые располагают-
ся по высоте змея и объеди-
няют его конструкцию в одно
целое; распорные рейки, ко-
торые вставляются только пе-
ред запуском и придают ко-
робчатый вид; нервюры
(добавочные рейки). Нервю-
ры применяются в больших
змеях, когда требуется умень-
шить морщины на обтяжке.
Вставляют их концами в спе-
циальные карманы. Коробча-
тые змеи запускают на проч-
ном леере — льняном или
капроновом. На таком леере
они могут подниматься на вы-
соту до 1000 м. Для большей
высоты подъема (до 1500 м)
требуется более совершенный
и прочный леер — шпагат или
стальной тросик диаметром
0,8—1 мм. Для обтяжки змея
годятся не только целые по-
лотнища. Обтяжку можно
склеить или сшить из отдель-
ных частей бумаги или ткани.
Коробки змея равны по ве-
личине, поэтому делают их по
одной выкройке (рис. 46). На
выкройке есть припуск со всех
сторон на 10—15 мм. Припуск
по длине идет на загиб внутрь,
чтобы получить пазы для проч-
ной нитки или тесьмы, прида-
ющей бумажной обтяжке
прочность. На сгибах обтяжки
Рис. 47. Готовая коробка змея
выпустим концы ниток на 70—
80 мм для привязывания к
лонжеронам. По всей длине об-
тяжки для прочности также
проложим нити и заклеим их
бумажными полосами. Изго-
товленные таким образом по-
лосы обтяжки склеим в коль-
ца (рис. 47).
Заготовим рейки сечением
10X10 мм. Для четырех лон-
жеронов — длиной по 722 мм,
а для четырех распорных ре-
ек — по 472 мм. Концы реек,
предназначенных для лонже-
ронов, скруглим и сделаем,
отступя на 10 мм, неглубокие
зарубки. В этих местах будем
привязывать обтяжку. На кон-
цах распорных реек нужны
Рис. 48. Вилка на конце распор-
ной рейки
57

Рис. 49. Коробчатый ромбо-
видный змей в сборе:а — лон-
жероны; б— распорина рейки
Рис. 50. Уздечка коробчато
го воздушного ромбовидного
змея
вилки. Для вилок заготовим
из сосновых реек шестнадцать
палочек сечением 2X10 мм и
длиной 30 мм. Эти палочки
привяжем к распорным рей-
кам, как показано на рис. 48.
Нитки, предварительно сма-
занные клеем, наматываются
плотно, ряд к ряду.
Возьмем обтяжки, вставим
лонжероны и привяжем к ним
концы лактросов. Для проч-
ности проклеим места привя-
зывания. Затем вставим рас-
порные рейки, сначала —
длинную, а потом под прямым
углом к ней короткую, так, что-
бы расположенные крестооб-
разно рейки натянули поверх-
ность обтяжки во все стороны
ровно и расправили ее. Полу-
чилась ромбовидная коробка.
Крестовину перевяжем в цент-
ре нитками и промажем кле-
ем.
Одна коробка готова. Точ-
но так же соберем и другую
(рис. 49).
Уздечку (рис. 50) из двух
ниток привяжем к одному из
лонжеронов каркаса с широкой
стороны змея. Верхняя нитка
уздечки длиной 450 мм, ниж-
няя — 820 мм. В вершине уз-
дечки прикрепим деревянный
костылек специальной формы
и амортизатор. Амортизатор
будет служить для уменьше-
ния угла атаки змея при по-
рывах ветра.
Для леера возьмем прочную
крученую нитку или шпагат,
намотаем ее на круглую пал-
ку с заостренными концами.
Можно использовать вместо
палки специальную катушку
(рис. 51).
Коробчатые воздушные змеи
58

Рис. 51» Катушка для намотки леера
Рис. 52. Коробчатый воздушный змей прямоугольной формы
ООО/
69

Рис. 53. Коробчатый воздушный змей с крыльями
могут быть различных форм и
размеров, например: с прямо-
угольной коробкой (рис. 52), с
крыльями (рис. 53). Порядок
их изготовления такой же, как
и ромбовидного. У змея с
крыльями после закрепления
обтяжки на лонжеронах к бо-
ковым ребрам приклеивают
крылья. В развернутом состоя-
нии их держит большая рас-
порная рейка. Распорная рей-
ка при желании может быть
распилена на две равные час-
ти. Соединяют их в одно целое
с помощью жестяной трубки
по принципу разборных рыбо-
ловных удочек.
Воздушные коробчатые змеи
можно использовать для сиг-
нализации в походах,военизи-
рованных играх, катания на
лыжах, воздушной фотосъем-
ки. Можно с ними устраивать
и соревнования — чей змей
поднимется выше.
60

воздушный почтальон
ДЛЯ СБРАСЫВАНИЯ
ГРУЗОВ
Коробчатые змеи использу-
ют для различных практиче-
ских целей: катания на лы-
жах, передачи сигналов во вре-
мя игр, воздушной фотосъем-
ки. Одним из основных и луч-
ших видов использования ко-
робчатых змеев является по-
сылка грузов к змею и сбрасы-
вание их с помощью воздуш-
ного почтальона.
Посылка грузов к змею из-
вестна очень давно. Китайцы,
будучи большими любителя-
ми воздушных змеев, при-
крепляли к ним легкие, длин-
ные, развевающиеся по ветру
ленты, различные художест-
венные украшения, зажжен-
ные фонарики и т. п. Фона-
рики, посылаемые вверх
ночью, представляли собой
эффектное зрелище. Целая ве-
реница огоньков отделялась от
земли и стремительно подни-
малась вверх.
Рис. 54. Устройство воздушного почтальона для сбрасывания грузов
61

Рис. 55. Конструкция тележки воздушного почтальона
Современный воздушный
почтальон для змея может ав-
томатически сбрасывать с вы-
соты парашютики, модели пла-
неров и самолетов и после это-
го скатываться вниз в руки за-
пускающего.
Воздушный почтальон (рис.
54) состоит из тележки с авто-
матом и паруса, автоматиче-
ски выключаемого в момент
сбрасывания груза. Парус поч-
тальона закреплен примерно в
перпендикулярном положении
к ветру. Ветер толкает его в
направлении своего движения,
т. е. к змею, и тележка, к ко-
торой прикреплен парус, ка-
тится на двух свободно враща-
ющихся роликах по лееру
вверх.
Сбоку основной рейки те-
лежки в специальных гнездах
с легким трением движется
подвижной стержень, перед-
ний конец которого снабжен
просторным кольцом, охваты-
вающим леер. На острый конец
62
хвостовой части стержня на-
дет какой-либо груз, сюда же
зацеплена и петля оттяжки па-
руса. Конец стержня выдви-
нут на 45 мм вперед. На высо-
те кольцо со стержнем ударя-
ется о специальный упор, ук-
репленный на леере в 2 м от
змея. От удара подвижной
стержень отодвигается назад,
П-образный замок открывает-
ся (выдергивается из своего
гнезда), и с него слетают ли-
стовки и петля от парусной
оттяжки. Освобожденный па-
рус стремится лечь по ветру,
благодаря чему исчезает его
подъемная сила, и воздуш-
ный почтальон под влиянием
собственной массы быстро
скатывается вниз.
Постройку тележки (рис. 55)
начнем с изготовления основа-
ния с роликами и замком. Для
этого изготовим из бука или
березы рейку сечением 20 X
Х10 мм и длиной 600 мм.
К нижней ее стороне гвоздя-

ми и клеем прикрепим перед-
нюю колодку с перекладиной
для крепления паруса и две
задних для замка.
Ролики можно сделать вруч-
ную или выточить на токар-
ном станке. Их должно быть
два. Самодельный ролик состо-
ит из двух фанерных кружков
и двух жестяных фланцев, об-
жимающих эти кружки. Роли-
ки скрепим мелкими гвоздя-
ми. Если концы гвоздей высту-
пают, откусим их кусачками
и расклепаем на твердой опоре.
Для каждого ролика изгото-
вим по фанерному кожуху.
Вложим в них ролики. Для
оси ролика используем гвоздь
диаметром 2—3 мм. Между
стенками кожухов и ролика-
ми на ось наденем шайбочки
из жести, затем гвоздями и
клеем закрепим другую стен-
ку кожуха. Чтобы ось не вы-
пала, лишнюю часть оси от-
кусим кусачками, а конец
аккуратно расклепаем. Гото-
вые кожухи с роликами при-
крепим к основной рейке с
левой стороны на таком рас-
стоянии, чтобы под роликом
едва мог пройти леер, т. е.
расстояние между фланцами
роликов и основной рейкой
не превышало толщины леера.
Из жести толщиной 0,5 мм
изготовим семь ушек. Ушки
на равном расстоянии прико-
лотим мелкими гвоздями к
правой стороне рейки и зад-
ним колодкам. Из стальной
проволоки диаметром 2 мм и
длиной 700 мм согнем запор-
ный стержень. Он должен
быть абсолютно ровным на
всем своем протяжении. Изо-
гнутый стержень пропустим
сквозь жестяные ушки и за-
гнем его передний конец в ви-
де кольца. Диаметр отверстий
в ушках должен соответство-
вать диаметру стержня, кото-
рому положено двигаться с
небольшим трением, чтобы не
вываливаться под действием
собственной массы. Подрегу-
лируем стержень так, чтобы
в закрытом состоянии его П-
образный хвост входил в гнез-
до замка на колодке не менее
чем на 3 мм. В открытом виде
этот П-образный хвост дол-
жен освобождать замок.
Теперь изготовим разбор-
ный парус для почтальона
(рис. 56). Он состоит из куска
плотной материи (перкаля,
мадаполама, бязи) или бума-
ги (кальки, пергамента) и трех
реек. Если парус сделан из
бумаги, его кромки необходи-
мо усилить шпагатом. Верти-
кальная рейка служит для
натяжения паруса. Верхний
ее конец, имеющий квадрат-
ное сечение, вставляется в
гнездо верхней горизонталь-
ной рейки, нижний переходит
в круглое сечение и заканчи-
вается в виде полушарика.
В этом торце прорезан жело-
бок для сцепления с нижней
петлей паруса. Нижняя гори-
зонтальная рейка на своей
середине имеет проволочный
хомутик, сквозь который про-
пускается вертикальная рей-
ка. На верхней горизонталь-
ной рейке предусмотрены два
крючка для подвески паруса
к автомату. Воздушный поч-
тальон посылают вверх с гру-
зом, когда змей находится на
высоте примерно 250—300 м,
Буксировать вверх такое при-
63

800
Рис. 56. Устройство паруса воздушного почтальона
способление может до 500 г
груза.
С воздушным почтальоном
можно сбрасывать различные
сообщения во время игр на
местности, парашютики, ле-
тающие модели.
ВОЗДУШНЫЙ ШАР
Воздушный шар явился тем
летательным аппаратом, на
котором был осуществлен
первый полет человека. Еще
в первой половине XVIII века,
64

в 1731 году, в Рязани подья-
чий Крякутной построил шар,
наполнил его теплым возду-
хом и совершил полет, до-
стигнув высоты колокольни.
В конце XVIII века воздуш-
ные шары стали наполнять не
теплым воздухом, а легким
газом — водородом. Но этот
газ при смешивании с кисло-
родом воздуха образует взры-
воопасную смесь газов, вы-
звавшую много аварий. Со-
временные воздушные шары
наполняют безвредным га-
зом — гелием.
За время своего развития
воздушные шары или возду-
хоплавательные аппараты
строились различных разме-
ров и конструкций, которые
можно разделить на следую-
щие виды: сферические аэро-
статы, змейковые (или при-
вязные) аэростаты и дири-
жабли.
Сферический аэростат (рис.
57) имеет оболочку — вмести-
лище легкого газа с двумя
клапанами (один внизу — для
наполнения шара газом и вто-
рой наверху — для выпуска
газа при снижении или посад-
ке) и сетку с обручем, к кото-
рому крепится корзина или
гондола. В корзине размеща-
ются люди и балласт. Бал-
ласт выбрасывают из корзи-
ны при сильном снижении
или для увеличения высоты
полета.
Змейковый (привязной) аэ-
ростат отличается от сфери-
ческого своей продолговатой
формой. Его оболочка в воз-
духе располагается под неко-
торым углом, подобно воз-
душному змею. Благодаря
Рис. 57. Сферический аэростат
такому расположению, созда-
ется добавочная подъемная
сила. Во время Великой Оте-
чественной войны змейковый
аэростат употреблялся для за-
граждения от налетов воз-
душного противника — не-
сколько таких аэростатов
поднимали в воздух специаль-
ную сетку, эта сетка служила
препятствием для неприятель-
ских самолетов.
Дирижабль — это управля-
емый аэростат. Дирижабль
является самым большим по
величине воздухоплаватель-
ным аппаратом. Некоторые
дирижабли имели объем свы-
ше 200 000 м3. Главное отли-
з 9-119
65

чие его от остальных воздухо-
плавательных аппаратов —
возможность управлять поле-
том.
Прежде чем приступить к
постройке воздушного шара,
уясним, почему он летает.
Согласно закону Архимеда,
на тело, погруженное в жид
кость (или газ), действует вы-
талкивающая сила, направ-
ленная вертикально вверх,
численно равная массе жид-
кости (или газа), вытесненной
телом, и приложенная в цент-
ре тяжести объема погружен-
ного тела.
Не всякий шар может под-
няться в воздух. Для этого
нужно, чтобы:
1)	шар был наполнен газом
легче воздуха;
2)	вытесненный шаром воз-
дух был тяжелее, чем масса
шара (масса шара складыва-
ется из массы оболочки и
массы заполняющего его
газа);
3)	разница в массе вытес-
ненного шаром наружного
воздуха и находящегося в
нем газа была больше массы
оболочки шара.
Разница в массе вытеснен-
ного шаром воздуха и нахо-
дящегося в нем газа называ-
ется подъемной силой.
Величина подъемной силы
показывает, сколько может
поднять шар груза, включая
сюда и массу оболочки.
Если мы из всей величины
подъемной силы вычтем мас-
су оболочки, то получим п о-
лезную подъемную
силу, т. е. массу груза, ко-
торый шар может поднять, не
считая его собственной массы.
Как же рассчитать подъем-
ную силу шара?
Масса 1 м3 теплого воздуха
(60° С) равна 1040 г, при тем-
пературе 10° С — 1240 г. Зна-
чит, подъемная сила Р 1 м3
теплого воздуха при темпера-
туре окружающей среды
10° С:
Р1мз = 1240— 1040 = 200 г.
Объем V воздушного шара
определяется по формуле
V _ 4- 3,14 -Я3
,
где R — радиус шара. Для
приближенных расчетов фор-
мулу можно упростить:
Уш - 4/?3.
Предположим, что диаметр
шара 2 м, тогда его объем:
/ 9 i3
4 (I) « 4 м3.
Зная объем шара, опреде-
лим его подъемную силу:
Рш = Умз • Лмз = 4-200 -
- 800 г.
Следующий этап расчета —
определение массы оболочки.
Он позволит определить, по-
летит или нет построенный
шар. Для этого в первую оче-
редь необходимо знать пло-
щадь поверхности шара
5Ш - 4 - 3,14 - /?2^ 12/?2^
/ 9 .2
12	^12 м2.
Масса 1 м3 папиросной
бумаги вместе с массой клея
в швах примерно 50—60 г.
Тогда масса оболочки шара:
Роб ~ 5Ш • Р 1м2эб — 12 • 50 —
- 600 г.
66

Таким образом, полезная
подъемная сила шара равна:
= Рш — Роб = 800-
— 600 - 200 г.
Из расчета ясно, что шар
диаметром 2 м, сделанный из
папиросной бумаги и напол-
ненный теплым воздухом, по-
летит.
Теперь, когда мы научи-
лись определять подъемную
силу шара, перейдем к его
изготовлению.
Воздушный шар делают из
отдельных бумажных полос.
Чтобы рассчитать их вы-
кройки, нужны следующие
данные:
1) диаметр шара;
2) число полос, из кото-
рых будет склеен шар.
Длина L полосы шара рав-
на половине окружности
шара:
L = 1 vD.
Отложим эту длину на бу-
маге, предназначенной для
выкройки (рис. 58). Получен-
ную длину разделим на 12
частей и проведем горизон-
тальные линии. Затем из точ-
П	1 J
ки 0 радиусом, равным — L,
проведем дугу. Дугу разде-
лим на "2 частей. Из точек
деления дуги проведем па-
раллельные линии. Точки пе-
ресечения горизонтальных и
вертикальных линий дадут
точки построения выкройки.
Соединим их плавной кри-
вой. Выкройку шара можно
сделать в масштабе 1 : 1, а
можно — в меньшем. В пер-
Рис. 58. Расчет вык-
ройки полосы воздуш-
ного шара
3*
67

вом случае она может слу-
жить шаблоном для выреза*
ния полос шара, во втором —
только для изготовления шаб-
лона.
На рис. 58 показано также,
что нижний конец выкройки
шире, чем верхний. Это необ-
ходимо для получения отвер-
стия в шаре, через которое
будет производиться наполне-
ние горячим воздухом. Рас-
чет нижнего отверстия несло-
Рис. 59. Выкройки полос для
воздушных шаров диаметром 1,5;
2; 2,5 и 3 м
д
г
68

Рис. 60. Способ склейки листов бумаги
жен. Надо лишь помнить, что
его диаметр должен быть ра-
вен 0,3—0,5 м.
На рис. 59 показаны гото-
вые выкройки полос воздуш-
ного шара со следующими
данными:
a)	d — 1,5 м
б)	d — 2 м
в)	d = 2,5 м
г)	d = 3 м
п — 12 шт.
п = 16 шт.
п — 20 шт.
п — 24 шт.
Изготавливать воздушный
шар лучше коллективно —
одному человеку построить
его весьма сложно.
Для получения заготовки
для полосы шара листы папи-
росной бумаги приходится
склеивать. При склеивании
воспользуемся приемом маля-
ров при работе с обоями. Бу-
магу уложим ступеньками,
полученные кромки сразу
смажем клеем (рис. 60).
Склеивать папиросную бума-
гу лучше всего жидким горя-
чим столярным клеем или ка-
зеиновым.
Когда заготовки высохнут
(сохнут они при применении
горячего столярного клея
очень быстро), положим их
одну на другую, следя за тем,
чтобы швы, особенно посере-
дине, были точно один под
другим. Сверху на заготовки
положим шаблон и укрепим
его на концах кнопками или
мелкими гвоздиками. Выре-
зая полосы, будем оставлять
припуск для швов по 7—
10 мм.
Способов склейки полос
между собой много. Будем
склеивать их следующим об-
разом: намажем одну кром-
ку полосы, а затем положим
на эту полосу другую (рис.
61). В результате получится
как бы лодочка. Склеив по-
лосы попарно, начнем соеди-
нять «лодочки». Работа дол-
жна производиться очень
69

Рис. 61. Склеивание полос воздушного шара
Рис. 62. Шляпка и нижнее кольцо
воздушного шара
аккуратно. Ширину мазка
будем делать не более 7 —
10 мм, но и не слишком
узким.
На склеенный шар вверху
наклеим кружок из папирос-
ной бумаги — шляпку с пет-
лей, а внизу, чтобы края не
рвались при запуске,— коль-
цо из твердой бумаги (рис.
62).
Теперь шар необходимо вы-
сушить. Для этого наполним
его горячим воздухом при
помощи электрической плит-
ки. Пока шар сохнет, накле-
им на дырочки заплаты из
папиросной бумаги. После
сушки готовый шар аккурат-
но сложим.
Для начала лучше делать
шары диаметром в 1,5 и 2 м.
Для изготовления больших
воздушных шаров нужен не-
который опыт.
При изготовлении шаров
диаметром 2,5 и 4 м в швы
для прочности вклеивают
тесьму, какую употребляют
для упаковки коробок кон-
фет. Кроме того, на таких
шарах делают горизонталь-
70

10-IZmm
Рис. 63. Прокладка тесьмы для увеличения прочности воздушного шара
ные пояса. Под полоски бума-
ги также подкладывают тесь-
му (рис. 63).
Заполняют воздушный шар
теплым воздухом чаще всего,
поставив на прогоревший
костер перевернутое старое
ведро без дна. Топливом мо-
гут служить обрезки бумаги,
стружки, пакля. Теплый воз-
дух можно направить в шар
и специальным приспособле-
нием (рис. 64, 65).
При заполнении шара двое-
трое поддерживают его верх-
нюю часть. Когда он напол-
нится теплым воздухом, его
достаточно поддерживать
лишь снизу.
Воздушный шар выпуска-
ют по команде одновременно
все, но лишь после того, как
почувствуется легкая его тя-
га кверху.
Шары диаметром более
2.5 м наполнять теплым воз-
духом обычным путем труд-
но. Поэтому у таких шаров
к наибольшему поясу прикле-
ивают стропы из упоминав-
шейся уже тесьмы. За эти
стропы и держат шар при его
наполнении.
Рис. 64 Приспособление для на-
полнения воздушного шара воздухом
71

Рис. 65. Наполнение воздушного шара теплым воздухом
Воздушные шары интерес-
но запускать в пионерском
лагере во время спортивных
и других праздников. На них
можно поднимать лозунги,
плакаты или флаги.
Воздушным шарам можно
найти применение и в воен-
ных играх. Можно с ними
провести и соревнования —
шар какого отряда подни-
мется выше и быстрее.

МОДЕЛИ ВЕРТОЛЕТОВ
О ВОЗДУШНОМ ВИНТЕ
И ВЕРТОЛЕТАХ
Вертолет, так же как само-
лет и планер, является аппа-
ратом, который тяжелее воз-
духа. Но подъемную силу у
вертолета создает не крыло,
а большой воздушный винт
(ротор), установленный на
вертикальной оси.
Впервые воздушный винт
для летающих аппаратов был
применен М. В. Ломоносовым,
который в 1764 году построил
небольшую « воз духобежную
машину» с двумя воздушны-
ми винтами, предназначен-
ную для подъема метеороло-
гических приборов на высоту.
Воздушный винт состоит из
двух, трех или большего чис-
ла одинаковых лопастей, сим-
метрично расположенных ра-
диально в плоскости враще-
ния и скрепленных между со-
бой ступицей или втулкой
(рис. 66). Наиболее распрост-
раненными являются лопасти
овальной формы. Поперечное
сечение лопасти имеет выпук-
лую верхнюю сторону и обра-
зует некоторый угол наклона
с плоскостью вращения вин-
та. Этот угол называется уг-
лом атаки винта и обознача-
ется гр. Толщина лопасти обо-
Рис. 66. Современный воздушный
винт и разрез его лопасти —
угол атаки; &—толщина лопасти;
в — ширина лопасти
73

Рис, 67. Современный вертолет
значается 8л а ее ширина Ь,
Наибольшую толщину 8 ло-
пасть имеет на передней
трети.
Винт, как аппарат для соз-
дания силы тяги, был изве-
стен очень давно. Его уста-
навливали на судах. Работа
по созданию тяги у гребных
(водяных) винтов и воздуш-
ных в основном одинакова.
При вращении винт захваты-
вает воздух и отбрасывает его
назад, вследствие чего сам
стремится двигаться впе-
ред — создает тягу.
Лопасти винта, располо-
женные под углом к плоско-
сти вращения винта, при сво-
ем движении создают подъ-
емную силу, как у крыла или
змея (см. рис. 42). Причем
чем больше скорость враще-
ния винта, тем большую подъ-
емную силу развивают его
лопасти, тем сильнее его
тяга.
Воздушный винт имеет
свои аэродинамические ха-
рактеристики :	геометриче-
ский шаг винта, поступь вин-
та, диаметр винта. Геометри-
ческий шаг — это то рассто-
яние, которое должна пре-
одолеть ось винта за один
полный оборот при неподвиж-
ном воздухе. Поступь вин-
та — это расстояние, пройден-
ное осью винта за один обо-
рот при учете подвижности
воздуха. Диаметр винта —
это диаметр окружности, опи-
сываемой при вращении кон-
цами его лопастей.
74

Вертолет — «родственник»
воздушного винта. Ротор вер-
толета это большой многоло-
пастный винт, который созда-
ет вертикальную подъемную
силу.
Наша страна является од-
ной из ведущих в развитии
авиации, наши вертолеты из-
вестных советских конструк-
торов М. Л Миля и Н. И. Ка-
мова трудятся во всех угол-
ках мира.
На рис. 67 показана конст-
рукция современного верто-
лета. Этот вертолет имеет
один несущий винт. Ротор
приводится во вращение дви-
гателем, установленным в
фюзеляже машины. В носо-
вой части фюзеляжа находит-
ся кабина летчика. На конце
длинной хвостовой балки име-
ется небольшой винт, который
препятствует вращению всего
вертолета или поворачивает
его в нужную сторону. Шасси
служат при посадке и взлете.
Вращающийся ротор созда-
ет вертикальную подъемную
силу. Изменяя обороты рото-
ра, можно менять величину
подъемной силы. Вертолет
при этом будет подниматься,
опускаться или неподвижно
висеть. А если еще и накло-
нять немного ось вращения
ротора, то вертолет будет дви-
гаться в горизонтальном на-
правлении (рис. 68).
Построить модель настоя-
щего вертолета нелегко, осо-
бенно начинающим моделис-
там, поэтому научимся снача-
ла делать простейшие модели
этой машины.
ПРОСТЕЙШАЯ МОДЕЛЬ
ВЕРТОЛЕТА «МУХА»
Простейшей моделью вер-
толета является летающий
винт. Авиамоделисты назы-
вают такой летающий винт
«Мухой» за шум, издаваемый
во время полета.
75

no
Рис. 69. Шаблон винта вертолета
Для изготовления модели
нужна дощечка, лучше липо-
вая (липа легко обрабатыва-
ется ножом). Если нет липы,
можно применить ольху, оси-
ну или в крайнем случае
сосну.
В первую очередь изгото-
вим шаблон лопасти винта
(рис. 69). Шаблон делают на
одну половину винта. Для
этого возьмем плотную бума-
гу или картон размером 20 X
X 100 мм, разделим его по
длине осью, от одного конца
оси отложим 70 мм и наме-
тим вторую ось. Из точки пе-
ресечения осей проведем ок-
ружность радиусом 7,5 мм.
Это будет ступица винта. На-
рисуем около шейку ступицы.
Затем вырежем шаблон.
Выстругаем из заготовлен-
ной дощечки рубанком бру-
сочек длиной 140 мм, шири-
ной 15 и толщиной 10 мм. На
заготовке с верхней и ниж-
76
ней стороны проведем доле-
вые и поперечные оси. Нало-
жим шаблон на расчерчен-
ный брусок так, чтобы их
оси совпали, и обведем шаб-
лон по контуру. Сделаем так
и со второй расчерченной сто-
роны бруска. С одной сторо-
ны бруска, начиная от ступи-
цы, состругаем ножом или
рубанком часть древесины
(см. рис. 69). Затем точно в
центре пересечения осей про-
колем шилом или просверлим
ручной дрелью отверстие, ку-
да будет вставляться палочка
для запуска модели. Затем
точно по линиям карандаша
срежем ножом лишнее, не-
ровности выровняем напиль-
ником, зажав винт в настоль-
ные тиски.
Дальнейший порядок изго-
товления винта показан на
рис. 70. Срежем ножом те
кромки, которые расположе-
ны от нас справа на той ло-

пасти, которую мы не держим
рукой. Таких срезов у нас
получится четыре. После того
как срезы будут готовы, обра-
ботаем будущий винт круп-
ным напильником так, чтобы
профиль у лопастей получил-
ся снизу плоским, а сверху
полукруглым. Окончательная
обработка лопастей произво-
дится кусочком стекла и наж-
дачной бумагой — сначала
средней, потом мелкой. За-
чистку надо продолжать до
тех пор, пока толщина лопас-
тей у ступицы не станет рав-
ной 3—4 мм, а на концах —
0,5 мм. При обработке будем
77

Рис. 71. Запуск модели «Муха»
строго следить за тем, чтобы
лопасти были одинаковы по
форме и толщине. Изготов-
ленный винт наденем на про-
волоку и проверим баланси-
ровку лопастей. Для этого,
держа проволоку горизон-
тально, повернем винт. Винт
должен остановиться в гори-
зонтальной плоскости. Если
этого не случилось, значит,
та лопасть, которая висит,
тяжелее верхней и нужно ее
зачистить до уравновешива-
ния обеих.
Теперь выстругаем круг-
лую палочку длиной 200—
220 мм и диаметром 4 мм.
Один конец палочки срежем
ножом или обточим крупным
напильником на конус и вста-
вим в отверстие винта.
Для запуска модели «Му-
ха» палочку зажмем между
ладонями, и, раскрутив ее,
выпустим модель в воздух
(рис. 71). «Муха» взлетит
вверх на 8—10 м.
Если «Муха» при полете
сильно качается, надо поста-
вить палочку подлиннее, если
плохо поднимется — укоро-
тить (она тяжела для модели).
Регулируя длину палочки,
можно добиться подъема мо-
дели на высоту 12—15 м.
Направление полета «Му-
хи» задается наклоном ее
оси, так как сила тяги винта
всегда направлена вдоль оси
вращения.
С моделями «Муха» прово-
дят соревнования на даль-
ность и длительность полета.
Стартовать можно по два-три
раза. Победителя соревнова-
ния выявляют по сумме оч-
ков.
МОДЕЛЬ ПРОСТОГО
ВЕРТОЛЕТА
Модель простого вертолета
состоит из треугольного осно-
вания — фермы, трех закрыл-
ков, воздушного винта и ре-
зинового мотора (рис. 72).
Ферма, в свою очередь, со-
стоит из трех основных реек
Рис. 72. Модель простого вертолета
78

Рис. 73, Общий вид и детали модели простого вертолета
сечением 3X3 мм и трех
равносторонних треугольни-
ков. Сделаем их из тонкой
авиационной фанеры — верх-
ний и нижний из фанеры тол-
щиной 3 мм, средний —
1,5 мм (рис. 73). В нижнем
треугольнике закрепим крю-
чок из стальной проволоки
диаметром 1 мм, в среднем
сделаем отверстие диаметром
10 мм, а в верхнем — диамет-
ром 1 мм. После этого собе-
рем ферму. Рейки рамы вста-
вим в вырезы треугольников,
предварительно смазав места
соединения клеем. Если рей-
ки, несмотря на это, слабо
держатся в вырезах треуголь-
ников, надо их прижать нит-
ками.
Винт для вертолета изгото-
вим из липового бруска дли-
ной 240 мм, шириной 20 и вы-
сотой 10 мм. Порядок его из-
готовления такой же, как у
«Мухи». Готовый винт по-
кроем лаком. Для его оси
возьмем стальную проволоку
диаметром 1 мм. Для умень-
шения трения винта о тре-
угольник применим 3—4
шайбы.
Вобьем проволоку в ступи-
цу винта, наденем на ее сво-
бодный конец шайбы и вста-
вим проволоку в отверстие
верхнего треугольника. С об-
ратной стороны треугольника
проволоку согнем в крючок,
он будет служить для подве-
шивания резиномотора.
Рамки закрылков изгото-
вим из стальной проволоки
79

диаметром 0,8—1 мм или
бамбука диаметром 2 мм.
Чтобы закрылки не враща-
лись, концы их изогнем, как
показано на рис. 73. К ферме
закрылки прикрепим нитка-
ми. Концы закрылков обкле-
им. Для этого приготовим бу-
мажные крылышки по форме
закрылков и три крылышка
из папиросной бумаги, имею-
щих со всех сторон запас по
5 мм. Намажем бумажные
крылышки клеем и приклеим
их к крылышкам из папирос-
ной бумаги. Морщины рас-
правим. Кромки папиросной
бумаги намажем клеем, при-
ложим крылышки к закрыл-
кам, загнем кромки, прижав
к бумаге.
Резиномотор сделаем из
восьми резиновых нитей диа-
метром 1,5 мм.
Для запуска модели возь-
мемся левой рукой за ниж-
ний конец фермы, а правой
закрутим винт. Отпустив
винт, подбросим модель вверх.
Полет этой модели должен
совершаться почти верти-
кально.
Запускают модели вертоле-
тов в закрытых помещениях
или на открытом воздухе в
тихую погоду.
Если несколько человек из-
готовили одинаковые модели
вертолета, то можно устроить
соревнования, чья модель по-
падет в центр нарисованного
круга или чья модель проле-
тит в обруч. Можно соревно-
ваться в том, чья модель взле-
тит выше или улетит дальше.
Для этого все модели запус-
каются участниками соревно-
ваний одновременно.
МОДЕЛЬ ВЕРТОЛЕТА
«БАБОЧКА»
Эту модель называют так
потому, что она летит вверх
не ровно, а бросается из сто-
роны в сторону, напоминая
полет бабочки. Особенно это
заметно, когда модель опус-
кается вниз.
«Бабочка» состоит из рамы
с крылышками, воздушного
винта и резиномотора (рис.
74).
Изготовление «Бабочки»
начнем с вычерчивания в на-
туральную величину рамы и
винта. Их размеры указаны
на рис. 75.
Для рамы и винта нужна
стальная проволока диамет-
ром 1 мм. Рамы будем делать
с нижнего основания. Прово-
локу длиной 400 мм сложим
пополам, на изгибе обогнем
вокруг гвоздя диаметром 6—
7 мм, чтобы получилась пет-
ля для резиномотора, затем
выгнем нижнее основание по
Рис. 74. Модель вертолета «Бабочка»
80

Рис. 75. Общий вид и детали модели вертолета «Бабочка»
чертежу. Для верхнего осно-
вания возьмем проволоку
длиной 800 мм. Сложим ее
пополам, на изгибе обогнем
вокруг гвоздя диаметром
2,5—3 мм. Это будет верхняя
петля для резиномотора. Из
оставшихся концов проволоки
изогнем по чертежу крылья.
Нижнее основание прикрутим
к верхнему, как показано на
рис. 75, а концы крыльев —
к нижнему. Места соединений
пропаяем.
Винт с крючком сделаем
из куска проволоки. Крючок
получим так же, как и крю-
чок нижнего основания рамы.
Только проволоку перекру-
тим затем не 2—3 раза, а 5—
6 раз. Место перекрутки про-
паяем. Для уменьшения тре-
ния между верхним основа-
нием рамы и винтом на ось
наденем 3—4 шайбы из же-
сти. Лопасти винта обклеим
тонкой папиросной бумагой
или капроном яркой расцвет-
ки. Это придаст модели боль-
шую схожесть с бабочкой. По-
лет такой модели вертолета
очень красив.
81

Резиномотор изготовим та-
кой же, как и для модели
«Муха». Точное количество
резиновых нитей, необходи-
мых для мотора данной моде-
ли, определяют пробными за-
пусками. Лучше вначале по-
ставить более слабый мотор,
чтобы добавить потом нитей,
чем сразу очень сильный и
рисковать поломкой модели
при закручивании резины.
С моделями вертолетов
«Бабочка» устраивают сорев-
нования на продолжитель-
ность или максимальную вы-
соту полета. Такие соревнова-
ния проводят на футбольном
поле или большой поляне. По
сигналу все участники запус-
кают модели, и судья по се-
кундомеру определяет побе-
дителя. После нескольких
запусков можно определить,
у кого из участников «Бабоч-
ка» летает дольше всех, а у
кого — выше.
Ярко обклеенные модели
«Бабочек», запускаемые одно-
временно, представляют собой
очень красивое зрелище. Оно
может украсить любой спор-
тивный праздник в пионер-
ском лагере.

КОМНАТНЫЕ ЛЕТАЮЩИЕ МОДЕЛИ
САМОЛЕТОВ
О КОМНАТНЫХ МОДЕЛЯХ
За последние годы в обла-
сти конструирования и техно-
логии изготовления комнат-
ных моделей достигнуты
большие успехи. Этот вид
авиамодельного спорта нра-
вится школьникам. Они с удо-
вольствием строят комнатные
модели и участвуют с ними
в соревнованиях, которые про-
водятся в зимние каникулы
во многих городах нашей Ро-
дины.
Согласно правилам, на со-
ревнования могут выставлять-
ся четыре класса комнатных
летающих моделей самоле-
тов:
К-1 — схематическая мо-
дель самолета, размах крыла
не более 350 мм;
К-1 — фюзеляжная модель
самолета, размах крыла не
более 350 мм;
К-2 — схематическая мо-
дель самолета, размах крыла
от 400 до 650 мм;
К-2 — фюзеляжная модель
самолета, размах крыла от
400 до 650 мм.
Комнатные летающие моде-
ли самолетов просты в изго-
товлении. Для их постройки
советские авиамоделисты ис-
пользуют высокие и низкие
стебельковые травы, которые
по своей структуре похожи
на овсяную или пшеничную
солому (например, тимофеев-
ка, полевица белая, мятлик
лесной, жостер ржаной, овся-
ница красная и многие дру-
гие), а также дерево бальзу.
Для простоты будем всякую
траву называть соломой.
Солома или стебли травы
должны быть круглые, без из-
ломов. Рвать траву для заго-
товки материала надо в сен-
тябре-октябре, когда она на
корню станет желтой. Трава,
сорванная зеленой, не желте-
ет, не сохнет, а вянет и оста-
ется зеленой и тяжелой. Под-
мокшая, сырая также не го-
дится для постройки моделей.
Она становится черной и вя-
лой, а значит — непрочной.
Хорошую желтую траву все-
гда можно найти на опушках
и полянках леса, в кустарни-
ках, садах и болотах. Собрав,
ее нужно очистить от руба-
шек около узлов, разъединить
83

по коленцам и связать в пуч-
ки так, чтобы после сушки
все стебли были прямые.
Для склеивания деталей
при постройке комнатных мо-
делей авиамоделисты пользу-
ются аэролаком (эмалитом
АН-1 бесцветным). Жидко раз-
веденный растворителем или
ацетоном, он хорошо склеи-
вает детали, быстро сохнет,
не боится влаги, от пересыха-
ния не трескается. Также мо-
жно пользоваться нитроклеем
для кожи или бецветным ла-
ком для ногтей.
МИКРОПЛЕНКА
И ЕЕ ИЗГОТОВЛЕНИЕ
Обтягивают комнатные мо-
дели самолета тончайшим ма-
териалом — микроплен-
кой, масса 1 м2 которой
0,2—0,3 г. Масса 1 м2 самой
тонкой папиросной бумаги —
10—15 г.
Изготовление микропленки
и обтяжка комнатных моде-
лей — один из самых важных
процессов в их постройке.
Для изготовления микро-
пленки нужно иметь: ванноч-
ку размером 400 X 600 мм
(можно использовать фото-
графическую ванночку разме-
ром 500 X 600 мм) с глуби-
ной не менее 40 мм, пять-
шесть съемников микроплен-
ки с воды, сделанных из мед-
ной или алюминиевой прово-
локи диаметром 3—4 мм (рис.
76), посуду для раствора, чис-
тую стеклянную бутылочку
объемом 200—250 г с узким
и длинным горлышком.
Основным исходным мате-
риалом для микропленки слу-
жат любые нитролаки (АН-1,
АН-2), нитрокраски (белая,
красная и др.), нитроклей
(АК-20) или нитроклей для
кожи. Кроме того, можно ис-
пользовать разведенные аце-
тоном или растворителями
РДВ и КР-36 лаки для ногтей
или коллодиум.
Для получения микроплен-
ки применяют следующие
простые составы, разработан-
ные нашими авиамоделис-
тами.
1-й состав:
Аэролак	15 частей
Ацетон или растворитель 5 частей
Касторовое масло	0,5 части
Касторовое масло, содер-
жащееся в этом составе, при-
дает микропленке мягкость и
эластичность.
2-й состав:
Аэролак	10 частей
Растворитель	5 частей
Этот состав — самый про-
стой, дает сухую и легкую
микропленку. Части модели,
обтянутые ею, не коробятся и
не изменяют своей формы.
В последнее время он стал
наиболее употребляемым.
3-й состав:
Аэролак	12 частей
Коллодиум	4 части
Ацетон	2—4 части
Касторовое масло	1 часть
Микропленка 3-го состава
прочнее и легче, чем 1-го или
2-го. На нее мало действует
изменение температуры.
Касторовое масло в составе
любого раствора делает мик-
84

Рис. 76, Ящик и съемник для изготовления микропленки
ропленку липкой. С увеличе-
нием количества масла лип-
кость возрастает. При прикос-
новении к ней пальцами или
прикосновении модели к чему-
либо такая микропленка при-
липает и оторвать ее без по-
вреждения невозможно.
Составляя раствор, будем
иметь в виду, что все приме-
няемые жидкости должны
быть негустыми, т. е. свобод-
но выливаться и течь тонкой
струйкой. Они должны быть
также безусловно чистыми,
без всяких посторонних при-
месей.
Приступим к изготовлению
микропленки.
Возьмем чистую бутылоч-
ку. Нальем в нее 50—60 г
ацетона, добавим 5—6 капель
касторового масла и тщатель-
но взболтаем, чтобы смесь
стала однородной. В получив-
шуюся жидкость добавим
150 г аэролака. Закроем со-
суд пробкой и начнем плавно
катать по столу до тех пор,
пока в бутылочке снова не
образуется однородная жид-
кость. Теперь взбалтывать бу-
тылочку нельзя, так как в
растворе получатся пузырьки
воздуха, которые при изготов-
лении пленки будут давать
дырочки. Наоборот, поставим
раствор на 30—40 мин отсто-
яться. Если смесь будет от-
стаиваться сутки, то ее каче-
ство только улучшится, так
как касторовое масло для
полного своего растворения
и соединения с другими жид-
костями требует продолжи-
тельного времени.
Пока раствор отстаивается,
приготовим ванночку и воду.
Воду нальем комнатной тем-
пературы и столько, чтобы
съемник был весь под водой.
Если воду взять холоднее,
чем комнатной температуры,
микропленка не получится
тонкой, будет долго сохнуть.
Теплая вода слишком быстро
сушит раствор, и он не успе-
вает растекаться.
Погрузив съемник в воду,
возьмем бутылочку с раство-
ром и начнем выливать смесь
непрерывной струйкой, дви-
гая бутылочку над водой на
высоте 3—5 см по всей длине
ванночки. Когда вся поверх-
ность воды приобретет радуж-
ную окраску, образовавшейся
микропленке дадим застыть
в течение 3—5 мин. После
этого ее можно снимать. Под-
85

нимем съемник за ручку так,
чтобы он всеми краями кос-
нулся микропленки. Вынем
его, придав наклонное поло-
жение для стока воды. Чтобы
микропленка не подверну-
лась, образовав второй слой,
свисающую по периметру
лишнюю пленку свободной
рукой уложим в несколько
слоев вдоль проволоки. Если
края все же подвернулись и
прилипли к основной пленке,
осторожно сдвинем их паль-
цем к проволоке, пока пленка
сырая. Руки при этом долж-
ны быть мокрые. Если микро-
пленка сорвалась со съемни-
ка, то пробовать вновь натя-
нуть ее на съемник бесполез-
но, из этого ничего не выйдет.
Вынутую из воды микроплен-
ку на съемниках подвесим
для просушки. Вешать съем-
ники надо аккуратно, без рез-
ких толчков, так как покры-
тая каплями воды микроплен-
ка еще недостаточно прочна
и легко может порваться.
Сохнуть микропленка дол-
жна не менее 5—6 ч.
Нельзя приступать к изго-
товлению новой пленки, пре-
жде чем не удалены остатки
прежней. Это легко сделать,
протягивая по поверхности
воды лист папиросной бу-
маги.
Выливая в ванночку боль-
шее или меньшее количество
раствора, можно получить
микропленку разной толщи-
ны. Нужную толщину микро-
пленки авиамоделисты опре-
деляют по ее цвету. В зависи-
мости от своей толщины мик-
ропленка отражает красные
лучи, зеленые, фиолетовые,
86
голубые и т. д., окрашиваясь
в этот цвет. Таких цветов мы
можем наблюдать при изго-
товлении микропленки не-
сколько :
Еле заметный стальной оттенок —
очень тонкая и прозрачная микро-
пленка. Снять ее почти невозмож-
но
Голубовато-фиолетовый цвет — самая
тонкая из тех, что можно получить
Золотистый цвет—следующая по ве-
личине микропленка
Красно-зеленый цвет— микропленка
средней величины
Зеленоватый отлив— довольно тол-
стая микропленка
Микропленку голубовато-
фиолетового и золотистого
цвета употребляют для об-
тяжки хвостового оперения и
крыльев у легких моделей.
Микропленка красно-зеленого
цвета — самая распростра-
ненная. Ею обтягивают кры-
лья, хвостовое оперение, фю-
зеляж, лопасти винта. Тол-
стую микропленку изготовля-
ют редко. Она служит для об-
тяжки винтов и фюзеляжей у
больших моделей.
Толщина микропленки за-
висит не только от количества
вылитого на поверхность во-
ды раствора и температуры
воды, но и от густоты рас-
твора. Чем он жиже, тем
тоньше получается микро-
пленка.
Если микропленка делает-
ся по первому рецепту и мед-
ленно засыхает, значит, в со-
ставе слишком много касто-
рового масла. Быстро высы-
хающая пленка, наоборот, со-
держит недостаточно касторо
вого масла.

Рис. 77. Схематическая комнатная модель самолета класса К-1
Микропленка 2-го состава
изготовляется так же, как и
1-го. Она не прилипает, но на
воде быстро сохнет и мор-
щится. Поэтому при высыха-
нии микропленку 2-го состава
будем разглаживать и рас-
правлять руками.
Получив микропленку, про-
верим ее качество. Частым и
существенным недостатком
являются трещины на поверх-
ности, по ним микропленка
будет лопаться. Причина тре-
щин в том, что раствор плохо
размешан. Второй частый не-
достаток — неравномерная
толщина, о чем свидетельст-
вует частая смена цветов.
Причина неравномерной тол-
щины также в плохом пере-
мешивании раствора.
СХЕМАТИЧЕСКАЯ
КОМНАТНАЯ МОДЕЛЬ
САМОЛЕТА КЛАССА К-1
Схематическая комнатная
модель самолета класса К-1
(рис. 77) имеет следующие ос-
новные размеры и характе-
ристики: размах крыла —
350 мм; средняя хорда —
110 мм; максимальная хор-
да — 120 мм; площадь кры-
ла — 3,85 дм2; длина моде-
ли — 440 мм; площадь стаби-
лизатора — 168 дм2; площадь
киля — 0,18 дм2; диаметр
винта — 240 мм; резиномо-
тор — 2 нити 1,5 X 250 мм
или 3 нити 1 X 1 X 250 мм;
масса модели — 2,03 г; на-
грузка на несущую поверх-
ность — 0,38 г/дм2.
87

120
Рис, 78. Сборочный чертеж схематической комнатной модели само-
лета класса К-1
На рис. 78 модель показана
в трех проекциях. По разме-
рам, указанным на этом чер-
теже, сделаем в натуральную
величину чертежи крыла, ста-
билизатора, киля и лопасти
винта. Чертежи нервюр сде-
лаем по рис. 79. Скругление
всех деталей будем произво-
дить строго по ним. Для
скругления соломинку разо-
гревают над электрическим
паяльником или лампой и,
наложив на чертеж, дают ей
застыть в нужной форме. По-
стройку модели начнем с
88

крыла. Крыло модели состоит
из двух отдельных половинок.
Правая половина длиннее ле-
вой на 10 мм (см. рис. 78).
Крыло имеет две передние и
две задние кромки, два кон-
цевых закругления, семь нер-
вюр. Кромки изготовим из со-
ломинок диаметром 0,8 мм,
нервюры и концевые закруг-
89

Рис, 80. Стабилизатор и киль модели
ления — диаметром 0,5 мм.
Длина левых кромок —
150 мм, правых — 160 мм.
Концы закруглений заост-
рим, смажем клеем, вставим
в кромки. Положив контур
крыла на чертеж, отметим ка-
рандашом места установки
нервюр, шилом или иглой
сделаем проколы. Вставим в
них заостренные, смазанные
клеем кончики нервюр. На го-
товых половинках крыла ото-
гнем уши, после этого соеди-
ним половинки так же, как
мы соединим кромки и кон-
цевые закругления. Затем ус-
тановим центральную нервю-
ру. Крыло готово.
Для стоек крыла подберем
две соломинки длиной по
40 мм и диаметром 1,2 мм.
Один конец каждой из них
заострим, смажем клеем и
вставим в расщепление, сде-
ланное на стыке кромок
крыла.
Приступим к изготовлению
стабилизатора (рис. 80). Он
состоит из передней и задней
кромок, двух концевых закру-
глений и пяти нервюр. Для
кромок нужны соломинки
диаметром 0,8 мм, для конце-
вых закруглений — диамет-
ром 0,5 мм, для нервюр —
0,3—0,4 мм. Длина кромок
195 мм.
90

Заострив концы закругле-
ний, вклеим их в кромки. На-
метим по чертежу места уста-
новки нервюр, сделаем проко-
лы и вклеим нервюры. Нер-
вюры должны быть изогнуты
не сильно.
Киль изогнем по чертежу
из соломинки диаметром
0,5 мм.
Следующая наша задача —
сделать фюзеляж (рис. 81).
Для его силовой рейки необ-
ходима соломинка диаметром
2,5 мм и длиной 220 мм.
В более тонкий конец соло-
минки плотно вставим соло-
минку такой длины, чтобы
она выходила из силовой рей-
ки на 20 мм. В эту соло-
минку — переходную втул-
ку— будет вставляться хвосто-
вая балка. Она должна вхо-
дить в нее плотно, двигаться
с трением.
Подобрав хвостовую балку,
заострим ее задний конец и
вклеим в киль. Затем, поло-
жив на балку стабилизатор,
приклеим его к ней в местах
кромок.
Из проволоки диаметром
0,5 мм согнем крючок для
резиномотора и аккуратно
примотаем его тонкими шел-
ковыми нитками на клею к
заднему концу силовой рейки
фюзеляжа.
Для изготовления воздуш-
ного винта (рис. 82) возьмем
прежде всего соломинку диа-
метром 2 мм и длиной 55 мм.
Это будет ступица винта. Под-
берем две соломинки длиной
130 мм с таким диаметром,
чтобы они плотно входили в
ступицу, но вращались. Это
будут лонжероны лопастей
винта. Возможность вращать
их в ступице позволит менять
Рис. 81. Силовая рейка модели и крепление на ней крыла
91

Рис. 82. Лопасть и детали винта
угол установки лопасти при
регулировке модели. В центр
ступицы вставим ось винта из
стальной проволоки диамет-
ром 0,5 мм. Изогнутый в виде
восьмерки конец оси обмота-
ем вместе со ступицей шелко-
выми нитками. Там, где ось
выходит, приклеим к ступице
шайбу, сделанную из целлу-
лоида, диаметром 3 мм и
толщиной 0,3 мм.
Теперь изготовим две лопа-
сти винта. Для них нужны че-
тыре кромки диаметром 0,6—
0,7 мм и длиной по 110 мм,
десять нервюр диаметром
0,4—0,5 мм и два кусочка
бальзы для ступиц лопастей.
Собираются лопасти так же,
как крыло и стабилизатор.
Когда лопасти высохнут,
положим их, согласно черте-
92
жу, на лонжероны и склеим
лонжероны и нервюры в мес-
тах соединения.
Подшипник для винта изго-
товим из липовой дощечки
размером 10 X 20 мм и тол-
щиной 3 мм. Нарисовав на
ней вид сбоку подшипника,
вырежем его по контуру и за-
тем обработаем, как показано
на рис. 83. Сделаем в под-
шипнике отверстие проволо-
кой диаметром 0,5 мм. Для
уменьшения трения от натя-
жения резиномотора между
ступицей винта и подшипни-
ком наденем на ось две шай-
бы. После установки оси вин-
та в подшипнике загнем сво-
бодный конец оси в виде
крючка. На него будет наде-
ваться передний конец рези-
номотора (см. рис. 77, 78).

Для того чтобы винт хоро-
шо тянул и модель долго ле-
тала, набрав высоту, на ло-
пастях делают закрутку. Для
придания им одинаковой за-
крутки изготовим шаблон из
кусочка липы (рис. 84) и ак-
куратно изогнем лопасти по
этому шаблону, подогрев их
над паяльником.
Лопасти воздушного винта
можно сделать из бальзы или
липы. Чтобы сделать лопасти
из липы, вычертим их на
двух пластинках толщиной
0,4—0,5 мм (рис. 85), акку-
ратно вырежем и зачистим
так, чтобы они сходили к кра-
ям на нет. К внутренним кон-
цам лопастей приклеим соло-
минки. Соломинки другим
концом должны плотно вхо-
дить в ступицу. Закрутку ло-
пастям из липы придают та-
ким же способом, как и лопа-
стям из соломы.
Теперь, когда все состав
ные части модели готовы,
приступим к обтяжке крыла,
стабилизатора и киля.
Прежде чем обтягивать де-
тали модели, отберем по цве-
ту нужную микропленку.
Имеющиеся перекосы на кры-
ле и хвостовом оперении уст-
раним, подогревая их над
электрическим паяльником
или электрической лампой.
Подлежащую обтягиванию
деталь в местах соединения с
микропленкой смочим слю-
ной или смажем раствором
сахара с водой, после этого
приложим к микропленке и
слегка прижмем пальцами.
Крыло модели обтянем в
три приема — сначала цент-
ральную часть, а затем загну-
тые концы — уши. Для об-
тяжки крыла в пленке, парал-
лельно узкой стороне съем-
ника, кистью, смоченной в
ацетоне, прорежем щель, не-
много большую, чем ширина
крыла. На расстоянии, рав-
ном длине центральной части
Рис. 83. Подшипник для соеди-
нения винта силовой рейки
93

Рис. 84. Шаблон лопасти винта
Рис. 85. Изготовление лопасти воз-
душного винта из бальзы или липы
крыла, прорежем вторую
щель. Крыло аккуратно про-
сунем в первую щель, про-
двинем так, чтобы его даль-
нее от нас ухо прошло во вто-
рую щель. Под пленкой ока-
залась центральная часть
крыла. Прижмем ее к пленке.
Проверим, по всей ли поверх-
ности соприкосновения мик-
ропленка приклеилась к
кромкам и нервюрам.
Теперь обрежем микро-
пленку на расстоянии 5—
10 мм от краев детали. Для
этого существуют три спо-
соба:
1-й способ. Микропленку
обрезают смоченной в ацетоне
заостренной палочкой или
тонкой кисточкой. Ацетон
растворяет микропленку. На-
до быть осторожным и не
приближать палочку к краю
детали ближе 5—10 мм, так
как ацетон может проник-
нуть и на обтянутую поверх-
ность. Лучше всего смачивать
палочку слегка или предвари-
тельно стряхивать образую-
щуюся на конце каплю.
2-й способ. Он также тре-
бует большого внимания и ак-
куратности. Берут тонкую па-
лочку из дерева (лучше всего
из бамбука), зажигают один
ее конец, когда образуется
уголек, огонь тушат. Этим
угольком и разрезают микро-
пленку. Слишком большой
уголек применять не следует,
так как пленка может вспых-
нуть и сгореть.
3-й способ. Заключается в
применении прибора для вы-
жигания по дереву.
Мы обтянули микроплен-
кой пока только центральную
94

часть крыла. Таким же обра-
зом, прорезав щели на дру-
гом съемнике или воспользо-
вавшись остатками микро-
пленки на первом, покроем
микропленкой загнутые кон-
цы крыла, стабилизатор, киль.
Если на обтяжке оказались
небольшие дыры, их можно
залатать. Материалом для
заплат служит сухая микро-
пленка, изготовленная из 2-го
состава. Ее надо заранее за-
готовить и хранить между
листами папиросной бумаги
в книге. Заплату вырезают,
взяв микропленку вместе с
папиросной бумагой. Сняв
один слой бумаги, наклады-
вают микропленку на отвер-
стие, прижимают ее. Когда
заплата приклеится, аккурат-
но снимают и верхний слой
папиросной бумаги.
После обтяжки крыло еще
очень слабое, ему нужно при-
дать жесткость. Для этого по
его центральной нервюре
сверху поставим V-образный
кабанчик и к нему приклеим
тонкие капроновые нити (см.
рис. 79), которые другими
концами с натяжением при-
клеим к кромкам крыла.
Закончив обтяжку, произ-
ведем окончательную сборку
модели. Установим на фюзе-
ляже винт с незакрученным
резиномотором, вставив под-
шипник заостренным концом
в силовую рейку, и стабили-
затор с килем. Теперь опреде-
лим положение ЦТ фюзеля-
жа. Отступив от него вперед
85 мм, получим место распо-
ложения передней кромки
крыла. Примерив крыло, от-
метим на фюзеляже места
крепления стоек на фюзеля-
же. Для стоек подберем соло-
минки длиной 20 мм, внут-
ренний диаметр которых не-
много больше, чем диаметр
стоек крыла. Укрепив стойки
фюзеляжа, установим в них
крыло (см. рис. 81).
У полностью готовой моде-
ли подогнем киль влево под
углом 15—20°. Это нужно для
полета модели с левым раз-
воротом. С таким положением
киля модель должна развора-
чиваться устойчиво, почти в
горизонтальном положении.
РЕГУЛИРОВКА
И ЗАПУСК КОМНАТНОЙ
МОДЕЛИ
Как правило, регулировка
всякой модели начинается с
запусков модели на планиро-
вание. Не закручивая резино-
мотора, возьмем модель за
силовую рейку фюзеляжа и
легким плавным толчком
правой руки запустим ее с не-
большим наклоном носа. Ес-
ли модель идет вверх, а затем
падает на хвост, уменьшим
угол атаки крыла или увели-
чим положительный угол ата-
ки стабилизатора. В первом
случае осторожным движени-
ем опустим переднюю верти-
кальную стойку крыла в стой-
ку силовой рейки фюзеляжа,
во втором — опустим хвосто-
вую балку вниз.
Если модель идет вниз, на-
оборот, увеличим немного
угол атаки крыла или умень-
шим угол атаки стабилиза-
тора.
При пробных запусках на
95

планирование модель может
заворачивать в сторону. Этот
дефект устраняется нужной
установкой киля.
Отрегулировав модель на
планирование, можно начать
регулировочные запуски с за-
крученным резиномотором.
Для первого запуска рези-
номотор закрутим на 100—
150 оборотов. Закручивать
резиномотор можно за винт,
соблюдая осторожность, что-
бы его не повредить. При этом
модель держат левой рукой
за силовую рейку фюзеляжа
у самого подшипника или за
подшипник. Но удобнее всего
и безопаснее для модели за-
кручивать резиномотор спе-
циальной машинкой, сделан-
ной из набора шестеренок, с
отношением редуктора 1 : 10
или 1 : 15. Такую машинку
можно собрать из механизма
старого будильника. Закручи-
вают резиномотор с заднего
конца, надев его на крючок
машинки.
Закрутив резиномотор,
возьмем модель правой рукой
за силовую рейку фюзеляжа
под крылом, левой — за ко-
нец винта. Отпустив левую
руку и дав винту раскрутить-
ся, выпустим модель из пра-
вой руки.
Если модель резко набирает
высоту, а затем теряет ско-
рость и падает на хвост, пой-
маем ее и, изогнув передний
конец силовой рейки или под-
шипник, наклоним ось винта
вниз. Если модель опять ле-
тит вверх, еще больше увели-
чим угол наклона оси винта.
Добившись плавного полета
с набором высоты на малых
96
оборотах, можно переходить
на полеты с большей закрут-
кой резиномотора.
Если модель плохо набира-
ет высоту, добавим одну-две
ниточки резины. Если и этого
будет мало для набора высо-
ты, значит, изгибается сило-
вая рейка от натяжения ре-
зиномотора. Для устранения
этого дефекта привяжем к но-
сику рейки и протянем к зад-
нему крючку через стойки
шелковую нить (см. рис. 77).
Она не будет давать рейке из-
гибаться, и модель станет хо-
рошо набирать высоту.
Комнатная модель самоле-
та при полной закрутке рези-
номотора должна медленно
набирать высоту и долго ле-
тать под потолком в зале,
имеющем высоту примерно в
два этажа. После полета под
потолком правильно отрегу-
лированная комнатная мо-
дель медленно опускается.
У авиамоделиста, особенно
на соревнованиях, всегда дол-
жен быть в запасе свежий
резиномотор, а то и два. Для
получения хороших результа-
тов рекомендуется произво-
дить не более двух полетов
на одном резиномоторе. Важ-
но также не держать пона-
прасну резиномотор закру-
ченным, быстрее выпускать
модель в полет, так как рези-
на при этом «устает».
Для транспортировки моде-
ли необходим ящик. В него
кроме модели помещают не-
обходимый починочный мате-
риал и инструмент. Без ящи-
ка модель вынести на улицу
невозможно — она быстро
сломается. Конструкция ящи-

ка и размеры зависят от габа-
ритов модели или моделей.
Вместо ящика можно исполь-
зовать подходящий по разме-
рам чемодан.
Разобранная по частям мо-
дель закрепляется в ящике
или чемодане при помощи
лент из папиросной бумаги,
приклеенных к стенкам. Хо-
рошо и надежно закрепив де-
тали, можно смело переезжать
с моделью на большие рас-
стояния, не боясь ее повре-
дить.
ДВЕ СХЕМАТИЧЕСКИЕ
КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ
САМОЛЕТА КЛАССА К-2
Первая схематическая мо-
дель класса К-2 (рис. 86), из-
готовление которой мы сей-
час рассмотрим, имеет следу-
ющие основные размеры и
характеристики: размах кры-
ла — 570 мм; средняя хор-
да — 108 мм; площадь кры-
ла — 6,1 дм2; длина моде-
ли — 480 мм; площадь стаби-
лизатора— 2,1 дм2; площадь
киля — 0,42 дм2; диаметр
винта — 310 мм; резиномо-
тор — 3 нити 1X1X 330 мм;
масса модели — 2,9 г; на-
грузка на несущую поверх-
ность — 0,354 г/дм2.
На рис. 87 модель дана в
трех проекциях. По размерам,
указанным на чертеже, сде-
лаем в натуральную величи-
ну чертежи крыла, стабили-
затора, киля и лопасти винта.
Постройку модели начнем
с крыла. Крыло имеет три
перегиба и состоит из перед-
ней и задней кромок, девяти
нервюр, двух концевых за-
круглений и четырех подко-
Рис. 86, Первая схематическая комнатная модель самолета класса К-2
4 9-119	97

Рис. 87. Сборочный чертеж первой
самолета класса К-2
схематической комнатной модели
сов. Собирается крыло из
трех отдельно заготовленных
частей (рис. 88).
Для передней и задней
кромок возьмем соломинки
диаметром 1 мм и длиной
350 мм, для пяти нервюр цен-
тральной части крыла — диа-
метром 0,4 мм и длиной
115 мм. Кромки выровняем,
подогревая соломинки над
электрическим паяльником
или лампой. Нервюры изо-
гнем, как показано на ри-
сунке.
Как соединять нервюры с
кромками, мы уже знаем из
описания постройки преды-
дущей модели.
Готовую центральную часть
крыла изогнем, как показано
на рис. 87. Этот угол необхо-
дим для поперечной устойчи-
вости модели в полете.
Концевые закругления
крыла соберем вместе с под-
98

косами. Для кромок, перехо-
дящих в подкосы, нужны со-
ломинки диаметром 1 мм и
длиной 270 мм, для концевых
закруглений — диаметром
0,6 мм.
Положим эти кромки на
чертеж так, чтобы для подко-
сов остались концы длиной
по 195 мм. Сделав по две
нервюры длиной 115 и 100 мм
(см. рис. 88), соединим кон-
цевые закругления с подкоса-
ми и нервюрами. При сборке
крыла кромки его централь-
ной части срежем с внутрен-
ней стороны. В подкосах ши-
лом в местах соединения со
второй нервюрой сделаем от-
верстия и вклеим в них концы
кромок так, чтобы получился
изгиб, как на чертеже (рис.
89).
Для стоек крыла подберем
две соломинки диаметром
1,2 мм и длиной 60 мм. Вкле-
им их в изгиб передней и зад-
ней кромок.
Кромки стабилизатора сде-
лаем диаметром 0,6 мм и дли-
ной 250 мм, пять его средних
нервюр — диаметром 0,4 мм,
а концевые нервюры и конце-
вые закругления — диамет-
ром 0,3 мм.
Киль изготовим диаметром
0,5 мм, а его нервюру — диа-
метром 0,4 мм.
Для силовой рейки подбе-
рем очень крепкую соломин-
ку диаметром 2,5 мм и дли-
ной 320 мм. В более тонкий
ее конец плотно вставим дру-
гую такой длины, чтобы она
выходила из силовой рейки
на 25 мм. Эта соломинка бу-
дет служить переходной втул-
кой для закрепления и пере-
движения хвостовой балки.
Хвостовая балка должна
Рис. 88. Нервюры и сборка крыла модели
4*
99

Рис. 89, Сборка модели
иметь диаметр 1,5 мм и дли-
ну 200 мм.
Балка должна двигаться в
переходной втулке с некото-
рым трением.
Из проволоки диаметром
0,5 мм согнем крючок для
резиномотора и примотаем
его тонкими шелковыми нит-
ками к силовой рейке, как
показано на рис. 87.
Ступицу винта сделаем ди-
аметром 2 мм и длиной 40 мм.
Для лонжеронов лопастей
нужны соломинки диаметром
1,2 мм и длиной по 200 мм.
Ось винта изготовим из сталь-
ной проволоки диаметром
0,5 мм и длиной 23 мм. Ото-
гнем под прямым углом один
конец проволоки длиной 7 —
8 мм, получив таким образом
100
на оси крючок. Проколов по
центру ступицу, привяжем к
ней крючок оси шелковыми
нитками на клею. С другой
стороны ступицы закрепим
ось винта целлулоидной шай-
бой диаметром 3 мм и толщи-
ной 0,3 мм.
Лопасти винта (рис. 90)
состоят из передней и задней
кромок, пяти нервюр и конце-
вых закруглений. Для перед-
ней и задней кромок нужны
соломинки диаметром 0,7 мм,
для нервюр и концевых за-
круглений — диаметром
0,3 мм. Сборка лопастей та-
кая же, как и у предыдущей
модели.
У готового винта модели
лопасти должны быть равны
между собой по площади,

форме и массе, иметь одина-
ковую закрутку.
Крепление винта и его ус-
тановка на фюзеляже осуще-
ствляется при помощи под-
шипника (см. рис. 83).
После соединения фюзеля-
жа с винтом и стабилизато-
ром определим ЦТ. Перед-
няя кромка крыла должна
находиться от него впереди
на расстоянии, равном трети
ширины крыла.
Для стоек фюзеляжа этой
модели нужны соломинки
длиной 35 мм и с таким внут-
ренним диаметром, чтобы в
них плотно входили стойки
крыла. Для крепления подко-
сов на рейке подберем четы-
ре соломинки с внутренним
диаметром 1 мм и длиной
40 мм. В них должны плотно
входить нижние толстые кон-
цы подкосов.
Вторая схематическая мо-
дель самолета имеет следую-
щие основные размеры и ха-
рактеристики : размах кры-
ла — 650 мм; средняя хор-
да — 135 мм; максимальная
хорда—142 мм; площадь
крыла — 8,76 дм2; длина мо-
дели — 690 мм; площадь ста-
билизатора — 2,78 дм2; пло-
щадь киля—0,34 дм2; диа-
метр винта — 400 мм; рези-
номотор — 3 нити 1 X 3 X
X 360 мм; масса модели —
3,9 г; нагрузка на несущую
поверхность модели — 0,338
г/дм12.
На рис. 91 дан чертеж мо-
дели в трех проекциях. Тех-
нология изготовления модели
такая же, как и модели клас-
са К-1.
Рис. 90, Лопасть и детали винта модели
101

102

ФЮЗЕЛЯЖНАЯ
КОМНАТНАЯ
МОДЕЛЬ САМОЛЕТА
Фюзеляжные модели само-
лета отличаются от схемати-
ческих тем, что они имеют не
силовую рейку, а объемный
фюзеляж не очень сложной
конструкции (рис. 92). Кры-
ло, хвостовое оперение и винт
у них такие же, как и у схе-
матических моделей.
Фюзеляжная модель для
достижения большей продол-
жительности полета должна
быть очень легкой и в то же
время обладать необходимой
прочностью. Поэтому чрез-
мерное ее облегчение приво-
дит к плохим результатам.
Нельзя, например, без серьез-
ного продумывания снижать
массу модели, уменьшая сече-
ние стрингеров, шпангоутов и
раскосов фюзеляжа, так как
фюзеляж является основой
модели и должен выдержать
усилие от резиномотора. Ис-
пользование же слишком тон-
ких соломинок для крыла,
оперения и винта может при-
вести к тому, что эти детали
покоробятся. Облегчать мо-
дель нужно, но без ущерба
прочности.
Основные размеры и ха-
рактеристики модели сле-
дующие: размах крыла —
640 мм; средняя хорда кры-
ла — 117 мм; максимальная
хорда крыла—135 мм; пло-
щадь крыла — 7,9 дм2; длина
103

Рис. 93, Сборочный чертеж фюзеляжной комнатной модели самолета
104

модели — 460 мм; площадь
стабилизатора — 2,7 дм2;
площадь киля — 0,8 дм2; диа-
метр винта — 400 мм; рези-
номотор — 3 нити 1 X 1 X
X 250 мм; масса модели —
2,8 г; нагрузка на несущую
поверхность — 0,341 г/дм2.
По чертежу (рис. 93) изо-
бразим в натуральную вели-
чину крыло, стабилизатор,
киль и фюзеляж.
Постройку модели начнем
с фюзеляжа. Фюзеляж моде-
ли (рис. 94) имеет постоянное
по всей длине трехгранное
Рис. 94,
Конструкция и детали фюзеляжа модели
Шпангоут 1

сечение, причем вершина тре-
угольника обращена вверх.
Собирается он из двух частей.
Нарежем для шпангоутов 2—
10 распорки диаметром
0,8 мм. Для каждого шпанго-
ута распорки должны быть
одной длины, так как тре-
угольники равносторонние.
Шпангоуты 1 и 11 должны
быть из липы сечением 1 X
X 3 мм. Размеры распорок и
параметры шпангоутов даны
в рис. 94 и табл. 2. Стрингеры
фюзеляжа сделаем диамет-
ром 0,8 мм и длиной 260 мм.
Отметив на стрингерах ме-
ста установки шпангоутов,
укрепим в них на клею ниж-
ние распорки шпангоутов 2—
10. Когда клей высохнет,
вставим в стрингеры боковые
распорки. После этого закре-
пим сверху третий стрингер
Таблица 2
Параметры шпангоутов фюзеляжа
X. № X. шпан- X. гоута Параметр Х^	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А	24	29	29	29	29	29	29	25	18
Б	12	15	15	15	15	15	15	13	10
В	8	10	10	10	10	10	10	9	7
Рис. 95. Нервюры и сборка крыла модели
106

и установим на фюзеляже
шпангоуты 1 и 11. Предвари-
тельно на стрингерах в мес-
тах склейки соскоблим немно-
го глянца.
Шпангоут 1 будет служить
местом для установки перед-
ней бобышки. В шпангоуте 11
сделаем полукруглые вырезы
глубиной 1 мм для крепления
штырька — переходной втул-
ки. В эту переходную втулку
будет входить одним концом
хвостовая балка.
На всех трех сторонах фю-
зеляжа установим раскосы.
Они предохранят фюзеляж
от скручивания резиномото-
ром.
Каркас крыла и хвостовое
оперение показаны на рис. 95
и 96.
Переднюю бобышку, в ко-
торой устанавливается под-
шипник и вращается ось вин-
Рис. 97. Бобышка фюзеляжа моде-
ли
107

-мА
Рис. 98, Лопасть и
детали винта модели
та, изготовим из липы (рис.
97). Шайбы вырежем из цел-
лулоида толщиной 0,5 мм.
Одну наклеим спереди, а дру-
гую — сзади бобышки.
Винт этой модели (рис. 98)
должен быть сделан особенно
тщательно. Для уменьшения
трения между винтом и бо-
бышкой на ось винта наденем
одну-две шайбы из тонкого
целлулоида.
Резиномотор состоит из
трех резиновых нитей. Если
модель получится тяжелее,
чем предполагалось, усилим
его четвертой нитью.
Регулировка модели осуще-
ствляется так же, как и схе-
матических (см. с. 95—97).

СХЕМАТИЧЕСКИЕ ЛЕТАЮЩИЕ
МОДЕЛИ
ПЕРВАЯ СХЕМАТИЧЕСКАЯ
МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА
Схематические модели яв-
ляются лишь схемой настоя-
щих машин, отсюда их назва-
ние. Существует три вида схе-
матических авиамоделей: мо-
дели планеров, самолетов и
гидросамолетов (рис. 99). Схе-
матические авиамодели отли-
чаются от других простотой
изготовления, малым весом и
высокими летными качест-
вами.
Основные размеры и харак-
теристики модели планера
(рис. 100) следующие: размах
крыла — 1100 мм; средняя
хорда — 119 мм; максималь-
ная хорда — 130 мм; пло-
щадь крыла — 13,1 дм2; уд-
линение крыла — 9,25; дли-
на модели — 900 мм; размах
стабилизатора — 420 мм;
площадь стабилизатора —
3,6 дм2; высота киля —
100 мм; площадь киля —
0,7 дм2; масса модели —
122 г; нагрузка на несущую
поверхность — 7,3 г/дм2.
Пользуясь сборочным чер-
тежом (рис. 101), начертим в
натуральную величину необ-
ходимые детали.
Постройку модели начнем
с крыла. Крыло состоит из
передней и задней кромок,
одиннадцати нервюр и двух
концевых закруглений. Кром-
ки крыла сделаем из сосно-
вых реек. Их длина — 990 мм,
сечение в центре 5x8 мм,
на концах — 3X5 мм.
Для концевых закруглений
возьмем бамбук диаметром
7—8 мм и длиной 350—
400 мм. Изогнув его по чер-
тежу, расколем вдоль на две
части. Обработаем концевые
закругления так, чтобы на
концах они имели сечение
3X6 мм, а в центре — 2 X
X 3 мм. При этом верх оста-
вим плоским, а низ — полу-
круглым.
Нервюры крыла также из-
готовим из рассеченного вдоль
бамбука. Они должны иметь
высоту 2 мм, ширину 3 мм,
верх — плоский, низ — полу-
круглый. Высота изгиба нер-
вюры — от 8 до 10% ее
длины.
Соединим кромки с конце-
выми закруглениями. Для
109

Рис. 100. Первая схематическая модель планера
110

этого, отступив от концов
кромок и закруглений на
25—30 мм, сделаем потом
аккуратный срез на угол. По-
лученную плоскость выровня-
ем напильником. Смазанные
клеем срезы сложим и обмо-
таем нитками, уложив их ви-
ток к витку.
Нервюры соединяются с
кромками так же, как и в
моделях, сделанных из соло-
мы, т. е. на кромках делают
проколы и вставляют туда за-
111

Рис. 103» Приспособление для креп-
ления крыла к силовой рейке
остренные концы нервюр.
Проверив правильность уста-
новки нервюр, места соедине-
ния смажем клеем.
Если крыло получилось не-
прочным, его можно усилить
лонжероном. Лонжерон дела-
ют из сосновой рейки. Сверху
он должен быть плоским,
снизу — полукруглым. При-
вязывают его к нервюрам с
нижней стороны крыла на
первой трети его ширины
(рис. 102). Места соединений
промазывают клеем.
Для крепления крыла к
фюзеляжу сделаем кабанчик
(рис. 103, а) из липовой до-
щечки толщиной 20 мм и дли-
ной 210 мм. Его ширина долж-
на соответствовать ширине
силовой рейки фюзеляжа.
Передний выступ кабанчика
на 10 мм выше заднего. Это
придает крылу угол атаки,
равный 4°. Кабанчик с кры-
лом соединим нитками с кле-
ем. Нитки положим крест-на-
крест 6—8 раз. При этом бу-
дем следить, чтобы кабанчик
стал параллельно нервюрам и
перпендикулярно кромкам.
Для схематических моделей
существуют и другие способы
крепления крыла к фюзеля-
жу. К силовой рейке из трост-
ника крыло можно присоеди-
нить с помощью небольших
подкосов из листового алю-
миния (рис. 103, б). Неболь-
шие подкосы показаны и на
рис. 103, в. Они сделаны из
проволоки и листового алю-
миния. Их верхние лапки
привязывают нитками к кром-
кам крыла, а нижние — к
планочке из бамбука или сос-
ны. Концы этой планочки
112

привязывают резинкой к си-
ловой рейке фюзеляжа.
На рис. 103, г изображен
большой подкос. Он держит
крыло высоко над рейкой.
Планочку этого подкоса сое-
диняют с силовой рейкой ре-
зинкой или специальными
хомутиками из листового
алюминия, жести.
Переднюю и заднюю кром-
ки стабилизатора приготовим
из сосновых реек сечением
3X5 мм, концевые закругле-
ния — из бамбука сечением
2,5 X 4 мм. Нервюры прогнем
так же, как и у крыла, но
верх у них сделаем полукруг-
лым, низ — плоским. Сред-
няя нервюра, при помощи ко-
торой стабилизатор крепится
к рейке, должна быть длиной
160—170 мм, плоской фор-
мы. Ее сечение 2,5 X 8 мм.
Привяжем ее к кромкам так,
чтобы концы выступали на
10—12 мм.
Киль изогнем из бамбука
сечением 2,5 X 4 мм.
Фюзеляж схематической
Рис. 104. Возможные конструкции силовых реек фюзеляжа
5 9-119
113

100
Рис. 105, Носовая часть фюзеляжа
модели должен быть легким,
прочным и жестким, т. е. не
изгибаться и не перекаши-
ваться при закрученном рези-
номоторе. Силовую рейку ча-
ще всего делают из прямо-
слойной сосны (рис. 104). Для
уменьшения массы ее можно
склеить из двух реек, облег-
ченных внутри. Авиамоделис-
ты, живущие на юге нашей
страны, обычно используют
для силовой рейки тростник.
Для установки на ней под-
шипника и заднего крючка
резиномотора в ее конце вкле-
ивают небольшие бобышки из
липы. А чтобы силовая рейка
не изгибалась от натяжения
резиномотора, на ней ставят
тонкую стойку из бамбука и
через нее натягивают растяж-
ку из катушечной нити № 10.
114
Силовую рейку нашего пла-
нера выстругаем длиной
750 мм. Сечение основное —
10 X 12 мм, в конце — 10 X
X 5 мм.
Носовую часть фюзеляжа
(рис. 105) изготовим из до-
щечки (лучше липовой) тол-
щиной 10 мм. В ней сделаем
вверху отверстие для засыпки
груза, а по бокам наложим
фанерные щечки. Щечки сое-
диним с носовой частью кле-
ем и гвоздиками. Когда клей
высохнет, обработаем носо-
вую часть так, чтобы в месте
установки крыла она была
плоской, а в остальных мес-
тах имела овальную форму.
Носовая часть соединяется
с силовой рейкой приклеива-
нием.
Теперь, когда все детали

планера готовы, обтянем кры-
ло, стабилизатор и киль папи-
росной бумагой. Крыло — с
верхней стороны, стабилиза-
тор — с нижней, киль — с
двух сторон. Как производить
обтяжку, рассказано на
с. 115—118.
В окончательном, отделан-
ном виде, части схематиче-
ской модели планера должны
иметь следующую массу: фю-
зеляж — 57 г, крыло — 51 г,
хвостовое оперение — 14 г.
Масса всей модели — 122 г.
Приступим к сборке мо-
дели.
Привязав стабилизатор за
выступающие концы средней
нервюры к силовой рейке фю-
зеляжа, определим ЦТ моде-
ли. Наиболее точный способ
его нахождения заключается
в подвешивании модели на
нитке (рис. 106). Крыло уста-
новим на силовой рейке так,
чтобы ЦТ располагался на
передней трети ширины
крыла.
ОБТЯЖКА И ОТДЕЛКА
СХЕМАТИЧЕСКИХ
МОДЕЛЕЙ
Подготовка модели к об-
тяжке на первый взгляд ка-
жется ненужной и никчемной
работой. Модель готова, все
как будто на своих местах.
Но необходимо еще раз выве-
рить модель: нет ли где пере-
косов, неровностей. Если
неровности есть, удалим их
ножом или напильником, а
потом тщательно зачистим
мелкой наждачной бумагой,
уберем пыль. Только после
Задняя
Рис. 106. Наиболее точный способ
определения ЦТ модели
этого можно приступать к об-
тяжке.
Крыло, имеющее один из-
гиб, обтягивают в два приема,
т. е. сначала одну половину
крыла, а затем вторую. Кры-
ло с тремя изгибами — в че-
тыре приема. Крылья с одно-
сторонней обтяжкой обтяги-
ваются только с одной сторо-
ны, с двойной обтяжкой —
сначала с нижней, а затем —
с верхней.
Способов обтяжки летаю-
щих моделей довольно много.
Познакомимся с двумя из
них.
1-й способ. Заготовив бума-
гу необходимых размеров с
припуском 3—5 см вокруг,
смазывают клеем всю обтяги-
ваемую поверхность детали.
Клей должен быть жидким,
но не стекать и не нависать
каплями. После этого осторо-
жно накладывают бумагу, из-
бегая морщин. Начинают об-
тяжку с одного какого-нибудь
конца детали. При этом ис-
пользуется помощь другого
авиамоделиста (рис. 107). По-
ложив бумагу на деталь, ее
5*
115

Натянуть
Рис, 107, Обклейка крыла
осторожно натягивают от се-
редины к краям. После про-
сушки припуски удаляют
мелкой наждачной бумагой.
Шкуркой водят все время
лишь в одну сторону — от
обтянутой поверхности вниз.
Ножницами припуски обре-
зать нельзя — по краям дета-
ли останутся заусенцы.
Обклеивать таким способом
можно лишь детали схемати-
ческих моделей, имеющих
ровную поверхность и неж-
ный каркас.
2-й способ. Отличается от
первого лишь тем, что после
высыхания клея бумагу слег-
ка и равномерно сбрызгивают
из пульверизатора. После это-
го деталь кладут на стол,
прижимают ее заднюю кром-
ку, а на лонжерон кладут
брусок из тяжелой породы
дерева или напильник. Об-
тяжка при этом способе полу-
чается ровная и с хорошим
натяжением, однако боится
перемены температуры и вла-
жности воздуха. В жаркую
погоду натяжение будет слиш-
ком увеличиваться, в сы-
рую — ослабевать. Деталь бу-
дет терять свою прочность,
при запуске модели может
дрожать и сломаться.
Применять такую обтяжку
можно только летом, в сухую
погоду и на тяжелых моде-
лях.
Лучше всего модели обтя-
гивать готовой цветной бума-
гой. Но если ее нет, бумагу
можно покрасить.
Красят бумагу анилино-
выми красками, которые в
продаже называются краской
для окрашивания материи
шерстяной и шелковой.
Высыпем два пакета крас-
ки в литровую чистую стек-
лянную банку, нальем в нее
горячей воды до половины и
добавим одну чайную ложку
соли. Хорошенько растворим
краску путем помешивания
деревянной палочкой и дадим
ей немного постоять. После
этого дольем воды, размеша-
ем раствор еще раз, дадим
ему остыть. Приготовленная
таким образом краска хоро-
шо держится и не линяет.
Окраску бумаги производят
в фотованночке или противне.
Хорошо для этой цели иметь
специальную ванночку из фа-
неры и дерева (рис. 108). Час-
ти ванночки склеим и собьем
гвоздями. Ось сделаем из про-
волоки, трубку из дюралюми-
ния или другого материала,
втулку для крепления оси из
жести от консервной банки.
Для другого конца оси на
бортике ванночки вырежем
углубление. Чтобы ванночка
не пропускала воду, пропита-
116

ем ее горячим стеарином или
воском, или покрасим нитро-
краской.
Поставим ванночку на
стол, нальем в нее столько
раствора краски (без отстоя),
чтобы она полностью закры-
ла ось с трубочкой. Вынем
ось с трубочкой. Положим на
ванночку лист бумаги, пред-
назначенный для окраски.
Тот конец, за который мы бу-
дем его протягивать, должен
свисать с края на 5—6 см.
Поставим ось с трубочкой на
место. Они погрузят бумагу
в краску. Начнем осторожно
протаскивать лист. Вытащив
его весь, дадим краске стечь.
После этого повесим на нитку
за сухой конец.
Высушенную бумагу про-
гладим теплым утюгом. Полу-
ченная таким образом цвет-
ная будет нисколько не хуже
той, что продается в магази-
нах.
По окончании окрашивания
бумаги ванночку хорошо про-
моем теплой (но не горячей)
водой и просушим.
Имея бумагу различных
цветов, можно очень разнооб-
разно оклеивать модели (рис.
109). При этом будем пом-
нить, что всякая отделка ну-
жна прежде всего для того,
чтобы подчеркнуть красоту
модели, а также для того,
чтобы модель лучше было
видно в воздухе и на земле,
когда она приземлится.
На крыльях модели накле-
им буквы и цифры. Буквы —
инициалы конструктора или
строителя модели, а цифры —
порядковый номер построен-
ной им модели. Эта марки-
ровка необходима на соревно-
ваниях, чтобы знать, кому
принадлежит модель.
Буквы и цифры вырежем
из папиросной бумаги, пред-
варительно покрашенной в
черный цвет.
Продумаем оформление не
Рис. 108, Ванночка для окрашивания бумаги
117

только крыльев, стабилизато-
ра и киля, но и других час-
тей модели. Фюзеляж покра-
сим нитрокраской, воздуш-
ный винт, чтобы не утяже-
лять, красить не будем, но от-
полируем.
РЕГУЛИРОВКА И ЗАПУСК
Построив модель, хочется
поскорее испытать ее в поле-
те. Но проявим терпение. Про-
верим сначала крепления, по-
смотрим, нет ли перекосов
Рис, 109, Примеры отделки схематических моделей
118

Рис. ПО, Наиболее распространенные дефекты готовых моделей
крыла, фюзеляжа, других де-
фектов (рис. 110).
Если перекошено крыло,
обдерем с него бумагу, пере-
вяжем его крепления, сдела-
ем обтяжку заново. Так же
поступим при необходимости
и с хвостовым оперением. Не-
большие перекосы у крыла и
хвостового оперения попробу-
ем исправить, не снимая об-
тяжки. Выгнем их для этого
в сторону, противоположную
перекосу, и подержим так,
пока модель не станет ров-
ной.
Проверим также установоч-
ные углы стабилизатора и
крыла, а затем центровку мо-
дели. Для моделей с несущим
стабилизатором (нервюры
изогнуты, как у крыла) ЦТ
должен находиться на вто-
рой трети ширины крыла, а
с ненесущим (плоским) стаби-
лизатором — на передней
трети.
Прежде чем запускать мо-
дель, найдем подходящую
для этого площадку. Невысо-
кие склоны с небольшим от-
крытым полем — вот наилуч-
шее место для испытания
всех типов моделей, а особен-
но планеров.
Погода для первых запус-
ков должна быть тихая и су-
хая. Лучшее время для запус-
ка — летние утренние часы,
когда роса просохла, а ветер
еще не поднялся, и вечерние
часы — перед заходом солн-
ца. Дневные часы для регули-
ровочных полетов моделей не
годятся.
Первые запуски сделаем
строго против ветра. Станем
на колено, поднимем модель
на уровень глаз, держа ее
правой рукой за фюзеляж в
месте ЦТ и слегка опустив
нос (рис. 111). Пустим ее впе-
ред легким толчком. От тако-
го толчка выполненная точно
по чертежу и правильно соб-
ранная модель должна проле-
теть по прямой 10—12 м.
Если модель после запуска
резко взмывает кверху или
делает горки, значит, непра-
вильно уравновешена: в пер-
вом случае ее ЦТ находится
119

Рис, 111. Первый запуск модели
планера
слишком близко к носу, во
втором — слишком далеко.
Поэтому в первом случае пе-
редвинем крыло назад, а во
втором — вперед или загру-
зим дополнительно нос моде-
ли свинцом. Если модель де-
лает горки от сильного толч-
ка, уменьшим силу толчка.
Если при запуске модель кру-
то летит вниз или приземля-
ется поблизости, значит, ее
ЦТ нужно передвинуть на-
зад.
Причиной крутого спуска
модели может быть также ма-
лый угол атаки крыла или
большой угол атаки стабили-
затора. Такое же явление воз-
можно и при искривлении
рейки (например, от натяже-
ния резиномотора). Этот де-
фект устраним установкой в
центре рейки вертикальной
стойки из бамбука и натяже-
нием через нее нитки от носа
фюзеляжа к хвостовому опе-
рению.
Отклоняться в ту или иную
сторону модель может, если
отогнулся киль или измени-
лись углы атаки концов кры-
ла. В первом случае киль
отогнем в обратную сторону,
а если это не удастся, снимем
обтяжку и исправим перекос,
подогрев киль, и снова его об-
тянем.
Одной из причин разворо-
тов модели в горизонтальной
плоскости может быть отсут-
ствие симметрии по массе.
Чтобы проверить такую сим-
метричность модели, перевер-
нем ее на спину, привяжем
нитку к фюзеляжу в месте
расположения ЦТ и подвесим
модель. Если нет весовой сим-
метрии, на легкий конец кры-
ла наклеим пластиночку
свинца.
Второй причиной полета
модели кругами с глубоким
креном часто оказывается от-
сутствие аэродинамической
симметрии, т. е. профиль од-
ной половины крыла больше,
чем другой, или площадь од-
ной половины крыла больше
другой. Крен модели бывает
в сторону крыла с меньшей
подъемной силой.
После исправления ошибок
модель должна совершать
плавный планирующий по-
лет.
После того как будут вы-
работаны навыки в запуске
модели с колена, начнем за-
пускать ее стоя, приподняв
над головой. Правильно отре-
гулированная модель планера
при запуске из рук с полного
роста пролетает 20—25 м.
Окончательно отрегулиро-
ванную и загруженную свин-
цом модель планера взвесим
и определим получившуюся
120

нагрузку на несущую пло-
щадь по формуле
р =	°
^кр + *$ст
где G — масса модели (г);
SKp — площадь крыла (дм2);
Sct — площадь стабилизато-
ра (дм2).
Если нагрузка на несущую
площадь получится меньше
5 г/дм2, а модель предназна-
чена для участия в соревно-
ваниях, ее необходимо загру-
зить еще. Для этого возьмем
кусочек свинца нужной мас-
сы и привяжем его к рейке в
месте расположения ЦТ мо-
дели.
Полет модели зависит от
наличия в воздухе термиче-
ских потоков (тепловых вер-
тикальных течений) (рис.
112, а). Образуются термиче-
ские потоки над поверхно-
стью, которая нагревается
солнцем сильнее, чем окру-
жающие участки. Уметь на-
ходить такие потоки и ис-
пользовать их для парения
летающих моделей — боль-
шое искусство.
Рас. 112. Восходящие термические потоки
121

Рис, 113. Запуск модели планера
на леере
Летающая модель, попав в
термический поток, свободно
взмывает вверх, пролетая де-
сятки километров.
На рис. 112, в показан мо-
мент, когда модель, оказав-
шись в движущемся верти-
кальном потоке, начинает
там кружиться, набирает вы-
соту до облака и улетает с
ним по движению ветра. Мо-
дель будет летать до тех пор,
пока облако будет получать
пополнение теплого воздуха
от земли.
Наиболее благоприятное
время для парения летающих
моделей — с 9 до 17 ч. В эти
часы происходит образование
и скопление кучевых облаков,
скорость термических потоков
доходит до 5—6 м/с, а на
большой высоте — до 10 м/с.
Выработав навыки запуска
модели с полного роста, мож-
но приступить к запускам мо-
делей планера на леере. Букси-
ровку модели на леере произ-
водят так же, как и буксиров-
ку воздушного змея. Разница
только в том, что модель пла-
нера, в отличие от воздушно-
го змея, отцепляется от ле-
ера.
К лееру длиной 50 м с од-
ного конца привяжем палоч-
ку, с другого — колечко из
стальной проволоки. Рядом с
колечком прикрепим неболь-
шой флажок из яркой мате-
рии (рис. 113). Этот флажок
нужен для того, чтобы с зем-
ли было видно, когда колечко
леера соскочит с крючка мо-
дели.
Место для крепления крюч-
ка определим пробными за-
пусками. Учтем, что при
крючке, установленном дале-
ко от носа, модель будет наби-
рать высоту под большим уг-
лом и может сорваться с ле-
ера. Если же крючок постав-
лен слишком близко к носу,
модель высоко не взлетит.
Часто на модели делают три
крючка и прикрепляют леер
за один из них в зависимости
от силы ветра.
Запускают модель планера
на леере вдвоем. Модель дол-
122

жна быть направлена точно
против ветра, ее нос немного
приподнят. Когда все готово
к запуску, моделист, у кото-
рого модель, подает команду
«Пошел!» и, когда леер натя-
нут, без толчка отпускает мо-
дель. Буксирующий моделист
должен быть очень внимате-
лен: если при сильном ветре
модель круто набирает высо-
ту, ему надо остановиться или
даже двинуться назад. Когда
модель взлетит на максималь-
ную высоту, колечко само
соскочит с крючка и леер
упадет на землю. При первых
запусках леер выпускают не
более чем на 20—30 м.
Если, отцепившись от ле-
ера, модель кабрирует или
пикирует, ее необходимо от-
регулировать.
ВТОРАЯ СХЕМАТИЧЕСКАЯ
МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА
Основные размеры и харак-
теристики модели (рис. 114)
следующие: размах крыла —
1220 мм; максимальная хор-
да — 140 мм; площадь кры-
ла — 16,8 дм2; удлинение
крыла — 10; длина моде-
ли — 960 мм; размах стаби-
лизатора — 400 мм; площадь
стабилизатора — 3,5 дм2; вы-
сота киля — 100 мм; пло-
щадь киля — 0,65 дм2; масса
модели — 138 г; нагрузка на
несущую поверхность —
6,8 г/дм2.
Порядок изготовления мо-
дели такой же, как и первого
схематического планера. Се-
чение сосновых кромок кры-
ла — 5X6 мм, концевых за-
круглений — 5X4 мм, нер-
вюр — 3X2 мм, лонжеро-
на — 5X4 мм. Перед тем
как собирать крыло, изогнем
кромки и лонжерон так, как
показано на чертеже.
Для крепления крыла к фю-
зеляжу служит кабанчик (см.
рис. 103, а).
Кромки стабилизатора сде-
лаем сечением в центре 3 X
X 5 мм, на концах — 2 X
X 3 мм. Сечение концевых за-
круглений — 2x3 мм, нер-
вюр — 1X2 мм.
Силовую рейку фюзеляжа
выстругаем длиной 960 мм с
переменным сечением: в но-
совой части — 10 X 10 мм, в
хвостовой — 4X8 мм. Носо-
вую часть сделаем длиной
370 мм, шириной 25 мм и тол-
щиной 10 мм.
Крыло модели, стабилиза-
тор и киль обтянем папирос-
ной бумагой. Крыло и стаби-
лизатор — сверху, киль — с
двух сторон.
В окончательном виде час-
ти модели планера должны
иметь следующую массу: фю-
зеляж — 66 г, крыло — 57 г,
хвостовое оперение — 15 г.
Масса всей модели — 138 г.
ТРЕТЬЯ СХЕМАТИЧЕСКАЯ
МОДЕЛЬ ПЛАНЕРА
Основные размеры и харак-
теристики модели (рис. 115)
следующие: размах крыла —
1580 мм; средняя хорда —
134 мм; максимальная хор-
да — 140 мм; площадь кры-
ла—21 дм2; удлинение кры-
ла —11,7; длина модели —
1000 мм; размах стабилизато-
ра—460 мм; площадьстабили-
123

Рис. 114. Общий вид и сборочный чертеж второй схематической моде-
ли планера
124

Рис. 115. Общий вид и сборочный чертеж третьей схематической моде-
ли планера
125

затора — 3,9 дм2; высота ки-
ля — 100 мм; площадь ки-
ля — 0,65 дм2; масса моде-
ли — 185 г; нагрузка на несу-
щую поверхность — 7,4 г/дм2.
Сечение кромок, нервюр и
концевых закруглений крыла
и планера подберем сами.
В окончательном виде час-
ти модели должны иметь сле-
дующую массу: фюзеляж, за-
груженный свинцом,— 102 г,
крыло — 91 г, стабилизатор
с килем — 28 г. Масса всей
модели — 221 г.
ПЕРВАЯ СХЕМАТИЧЕСКАЯ
МОДЕЛЬ САМОЛЕТА
Схематическая модель са-
молета простейшего типа по-
казана на рис. 116. Его пост-
ройка доступна каждому уча-
щемуся средней школы, а тем
более умеющему строить схе-
матические модели планера.
Основные размеры и харак-
теристики модели следующие:
размах крыла — 800 мм;
средняя хорда — 103 мм;
максимальная хорда —
120 мм; удлинение крыла —
7,8; площадь крыла —
8,25 дм2; длина модели —
950 мм; размах стабилизато-
ра — 280 мм; площадь ста-
билизатора — 2,1 дм2; высота
киля — 115 мм; площадь ки-
ля— 0,8 дм2; диаметр вин-
та — 260 мм; резиномотор —
6 нитей 1 X 4 X 830 мм или
24 нити 1,5 X 1,5 X 830 мм;
масса модели — 83 г; нагруз-
ка на несущую поверх-
ность 8,1 г/дм2.
Как всегда, выполним сна-
чала чертежи основных дета-
лей модели в натуральную ве-
личину.
Изготовление модели на-
чнем с крыла (рис. 117). Все
его детали сделаем из бамбу-
ка. Сечение кромок в центре
2X4 мм; на концах — 2 X
X 2 мм, нервюр — 1X2 мм.
Параметры нервюр даны в
табл. 3.
Для крепления крыла к
фюзеляжу вырежем кабанчик
из липовой дощечки разме-
ром 6 X 14 X 170 мм. Его пе-
редний выступ сделаем на
6 мм выше заднего.
Кромки стабилизатора
(бамбуковые) должны иметь
сечение в центре 2X2 мм,
на концах — 1,5 X 1,5 мм.
Таблица 3
Параметры нервюр лля крыла (мм)
№ нервюры Параметр	0	1	2	3	4
В	120	118	110	92	72
30% В	36	35,5	33	29	21,6
t	10,2	10	9,3	8,2	6,1
126

127

Кромки обращены своей круг-
лой стороной вверх, плос-
кой — вниз. Центральная нер-
вюра — из сосны, плоская,
сечением 1,5 X 5 мм и дли-
ной 115 мм. Прикрепим ее к
стабилизатору так, чтобы
концы выступали за кромки
на 10 мм.
Силовую рейку (из сосны)
выстругаем сечением 6 X
X 11 мм. В конце ее для об-
легчения сделаем срез на
угол длиной 70 мм.
Для крючка резиномотора
возьмем стальную проволоку
диаметром 1 мм и длиной
50—60 мм. Укрепим его в
рейке на расстоянии 90 мм от
ее конца. Внизу крючок ото-
гнем так, как показано на
рис. 116. Он будет служить не
только для зацепления рези-
номотора, но и третьей точ-
кой опоры модели.
Стойки шасси изготовим из
бамбука (рис. 118). Сечение
их вверху 3X6 мм, внизу
2X4 мм. К нижним концам
стоек привяжем оси для ко-
лес из проволоки диаметром
1 мм. Чтобы оси лучше дер-
жались, расплющим их, а в
стойках сделаем для них же-
лобки. Оси для колес можно
также заострить и воткнуть в
стойку.
Стойки шасси наглухо при-
Рис, 117. Детали и сборка крыла и стабилизатора
128

крепим к силовой рейке в
200 мм от ее переднего конца
при помощи кронштейнов из
проволоки диаметром 1,5 мм.
Для большей жесткости креп-
ление усилим двумя прово-
лочными подкосами диамет-
ром 1 мм и длиной 100 мм.
Концы подкосов расплющим,
а затем привяжем их к рейке
и стойкам шасси. Для крепле-
ния стоек к силовой рейке еще
удобнее специальная перекла-
дина (см. рис. 118), которая
не позволяет колесам разъез-
жаться.
Колеса шасси сделаем из
тонкой фанеры и обклеим бу-
мажными конусами.
В центре колеса просвер-
лим отверстие диаметром,
равным диаметру оси. После
того как на ось надеты коле-
со и шайба, расклепаем ее
конец.
Высота шасси должна быть
такой, чтобы при горизон-
тальном положении модели
конец опущенной вниз лопа-
сти воздушного винта нахо-
дился на уровне оси колес.
Слишком высокое шасси утя-
желяет модель и увеличивает
сопротивление. При слишком
низком шасси винт на взлете
может касаться земли, и мо-
дель не взлетит.
Воздушный винт — самая
трудная часть в изготовлении
схематической модели само-
лета. Делать его надо с осо-
бой тщательностью и внима-
нием.
Воздушный винт модели
может быть одно- или двух-
лопастным. На схематических
моделях самолетов чаще все-
го ставят двухлопастный.
Рис. 118, Шасси для модели само-
лета
129

Прежде чем приступить к
изготовлению винта для на-
шей первой схематической
модели самолета, разберемся,
как винт рассчитывают. Это
необходимо нам, чтобы само-
стоятельно делать винты для
будущих моделей, исходя
лишь из их диаметра.
Диаметр винта является ос-
новной его характеристикой.
Зная диаметр и то, что у схе-
матических моделей самоле-
тов относительная ширина
винта ^отн (рис. 119) берется
равной 13—15% от диаметра,
можно найти ширину b лопа-
сти:
Другая важнейшая харак-
теристика винта — его шаг Н.
На с. 74 уже говорилось, что
шаг винта — это расстояние,
130
которое преодолевает ось вин-
та за один полный оборот при
неподвижном воздухе.
У сухопутных моделей шаг
винта достигает 1,5 диаметра,
у гидромоделей более 1,3 диа-
метра не бывает.
Для удобства расчетов винт
характеризуется относитель-
ным шагом. Под этим терми-
ном подразумевается вели-
чина
У схематических моделей
самолетов относительный шаг
винта берется в пределах
1,1 —1,4. Значит, взяв эту ве-
личину, мы сможем найти
шаг винта Н по формуле
И = hD.
Современные винты явля-
ются винтами постоянного
шага. Это значит, что шаг

Рис. 12 0. Графическое построение винта с постоянным шагом
одинаков для любого сечения
лопасти. Это достигается по-
степенным уменьшением угла
наклона лопасти от ступицы
к концу. Из-за разниц углов
наклона лопасть как бы за-
кручена.
На рис. 120 приведен гра-
фический способ определения
закрутки лопасти винта по-
стоянного шага в любом ее
сечении при заданных диамет-
ре и относительном шаге ло-
пасти, а в табл. 4 даны пара-
Таблица 4
Высота а и толщина б сечений лопасти (% от D)
Сечение на винте Параметры	1	2	3	4	5
а б	0,95 1,76	0,84 1,71	0,71 1,68	0,6 1,63	0,48 0,92
131

/<7/7
110
Рис, 121. Чертеж винта схематической модели самолета
метры сечений лопасти. Изго-
товленный по таким расчетам
винт для резиномоторной мо-
дели должен быть легким и
тонким, сохранять неизмен-
ными углы установки и кри-
визну профиля.
Теперь, когда мы знаем,
как рассчитывать параметры
винта, приступим к его изго-
товлению. Материалом для
него может служить липа,
ольха, береза или осина.
Для нашей первой схемати-
ческой модели самолета вос-
пользуемся готовыми расче-
тами винта (рис. 121). Разме-
тив по шаблону брусок, на-
чнем его обрабатывать, как
показано на рис. 122. Опыт
изготовления и обработки
винтов из дерева у нас уже
есть (см, с, 76—78). Толщину
132
сечения лопастей будем изме-
рять кронциркулем или
штангенциркулем. Особое
внимание обратим на то, что-
бы лопасти были совершенно
одинаковые.
После окончательной обра-
ботки проверим, равны ли ло-
пасти по весу. Как это делать,
мы тоже знаем (см. с. 78).
Перетягивающую лопасть
уравновесим с более легкой
зачисткой. Готовый винт
можно отполировать и по-
крыть лаком. После этого не-
обходимо снова проверить его
балансировку.
Подшипники для схемати-
ческих моделей самолетов
применяют различных кон-
струкций. На рис. 123 пока-
заны некоторые из них. Са-
мый простой из них изобра-

133

Рис. 123, Подшипники для схема-
тических моделей самолетов
жен под буквой а. В отвер-
стие для уменьшения трения
вставлена трубочка, скручен-
ная из тонкой жести. Под-
шипники б п г сделаны из
жести толщиной 0,5 мм. Ме-
ста соединения пропаяны
оловом.
Для подшипника модели,
над которой мы сейчас тру-
димся, возьмем жесть от кон-
сервной банки. Развертка
подшипника и способ его из-
готовления показаны на рис.
124. Ось должна свободно
вращаться в получившейся
трубочке. В таком подшипни-
ке надежно и удобно закреп-
ляется не только ось винта,
но и силовая рейка.
В окончательной отделке
части модели должны иметь
следующую массу: силовая
рейка — 32 г, крыло — 13 г,
оперение — 5 г, винт с под-
шипником — 12 г, резиномо-
Рис. 124, Развертка и изготовле-
ние подшипника для первой схема-
тической модели самолета
134

Рис. 125. Шасси для схематической модели гидросамолета
тор — 21 г. Масса всей моде-
ли — 83 г.
Сборку схематических мо-
делей будем всегда произво-
дить в такой последователь-
ности: 1) крепление к сило-
вой рейке хвостового опере-
ния, винта с подшипником,
шасси, подвешивание резино-
мотора;	2) нахождение ЦТ
модели; 3) установка крыла
и его закрепление.
Установив крыло, можно
приступить к пробным регу-
лировочным запускам моде-
ли на планирование и с за-
круткой резиномотора на
100—150 оборотов. Отрегули-
ровав модель на малых оборо-
тах, увеличим их количество
до 600—800.
Любую сухопутную модель
самолета можно переоборудо-
вать в гидросамолет, если ко-
лесное шасси заменить на по-
плавковое, а резиномотор уси-
лить на несколько ниток.
Каркас поплавков для гид-
росамолетов изготавливают
из сосны или бамбука. Сече-
ние поплавков может быть
прямоугольной или ромбовид-
ной формы (рис. 125). Обтя-
гивают их папиросной бума-
гой одним слоем с боков,
двойным — снизу, чтобы из-
бежать проколов при посадке
на землю. Для водонепрони-
цаемости поплавки со всех
сторон покрывают эмалитом.
Во время сборки гидромо-
дели обратим особое внима-
ние на установку поплавков
(рис. 126). Передние, когда
модель стоит горизонтально,
должны иметь взлетный угол
5°. Хвостовой поплавок поста-
вим параллельно фюзеляжу
или под отрицательным углом
к модели.
135

ta
2+2,5вкр
Рис. 126. Расположение поплавков шасси гидросамолета
РЕГУЛИРОВКА МОДЕЛИ
Первые запуски модели са-
молета произведем на плани-
рование. Если модель задира-
ет нос — планирует недоста-
точно полого, крыло сдвинем
немного назад, если клюет
носом — вперед.
Добившись хорошего пла-
нирующего полета модели,
приступим к запускам с заве-
денным резиномотором. Для
начала закрутим его на 50—
60 оборотов. При запуске мо-
дель будем держать в гори-
зонтальном положении строго
против ветра. Если полет прой-
дет нормально, вдвое увели-
чим число оборотов и снова
запустим модель.
Иногда с увеличением
числа оборотов модель начи-
нает кабрировать. Для устра-
нения кабрирующего полета
ось винта наклоним вниз,
чтобы длина тяги винта про-
ходила выше ЦТ модели. От-
регулируем модель так, что-
бы на полных оборотах рези-
136

номотора ее полет проходил
без колебаний.
Если модель самолета с за-
крученным резиномотором
пикирует (это бывает очень
редко), ось винта следует не-
много поднять вверх.
Отрегулированная модель
самолета при запусках на
планирование обычно летит
прямо, при запуске с закру-
ченным резиномотором —
кругами. Это происходит от-
того, что модель из-за крутя-
щего момента винта накреня-
ется в сторону, противопо-
ложную вращению винта.
Устойчивого полета модели
можно достигнуть путем по-
ворота оси винта на 2—3° в
сторону, противоположную
развороту модели.
Хорошо отрегулированную
модель можно запускать при
ветре 3—5 м/с.
Модель гидросамолета за-
пускают с любой водной по-
верхности размером не менее
10 X 10 м, окруженной низ-
кими берегами. Глубина водо-
ема может быть различной.
Только в месте старта она не
должна превышать 0,5—0,6 м,
чтобы можно было свободно
стоять в ней с моделью.
Модель гидросамолета сна-
чала запускают на площадке
с высокой травой (чтобы не
повредить поплавков) на пла-
нирование и с закрученным
резиномотором.
Модель перед запуском
проверяют на герметичность
поплавков. Она должна само-
стоятельно продержаться на
воде не менее 1 мин. Если в
обтяжке поплавков обнару-
жены даже самые незначи-
тельные дыры или трещины,
их следует заклеить и поплав-
ки еще раз покрыть нитрола-
ком.
Запускают модель с воды
без толчка, иначе передние
поплавки могут зарыться в
воду. Иногда бывает, что мо-
дель не отрывается от воды,
а скользит по ней или совер-
шает слишком длинный про-
бег. Передвинем в этом слу-
чае поплавки немного вперед.
Если это не поможет, усилим
мощность резиномотора. Бы-
вает, модель не взлетает, так
как винт касается воды. Уве-
личим длину ног у поплавков.
Иногда модель крутится на
воде. Значит, поплавки стоят
неправильно. Переставим их
параллельно фюзеляжу. Если
модель при взлете разворачи-
вается на одном поплавке,
выровняем поплавки или по-
вернем ось винта в противопо-
ложную сторону. Если модель
оторвала от воды задний по-
плавок, бежит на передних и
не взлетает, увеличим угол
установки передних поплав-
ков, а заднего — уменьшим.
Можно также подвинуть не-
много вперед передние по-
плавки.
Правильно отрегулирован-
ная модель уверенно набира-
ет высоту и после раскручи-
вания резиномотора хорошо
планирует.
ВТОРАЯ СХЕМАТИЧЕСКАЯ
МОДЕЛЬ САМОЛЕТА
Основные размеры и харак-
теристики модели (рис. 127)
следующие: размах крыла —
800 мм; средняя хорда —
137

Рис. 127. Вторая схематическая модель самолета
138

125 мм; максимальная хор-
да — 130 мм; удлинение кры-
ла — 6,4; площадь крыла —
10,2 дм2; длина модели —
1030 мм; размах стабилиза-
тора — 360 мм; площадь ста-
билизатора — 3,4 дм2; высо-
та киля — 100 мм; площадь
киля — 0,7 дм2; диаметр вин-
та 300 мм; резиномотор —
10 нитей 1 X 4 X 900 мм;
масса модели — 102 г; на-
грузка на несущую поверх-
ность — 7,5 г/дм2.
Крыло модели самолета
имеет тройной угол установ-
ки, что дает модели хорошую
устойчивость на всех ее эта-
пах полета.
Все детали крыла изготов-
ляются из бамбука. Кромки
в центре имеют сечение 3 X
X 4 мм, на концах — 2 X
X 3 мм. Концевые закругле-
ния — 2X3 мм, нервюры —
1,5 X 2 мм. Длина кромок —
640 мм.
Для крепления крыла слу-
жит кабанчик.
Кромки стабилизатора име-
ют низ полукруглый, а верх
плоский, сечение их в цент-
ре — 2 X 3,5 мм, на кон-
цах — 1,5 X 2,5 мм. Киль
имеет сечение вверху 1,5 X
X 2 мм, внизу — 2X3 мм.
Шасси на этой модели нет,
она взлетает с рук.
Воздушный винт изготов-
ляется так же, как и для пре-
дыдущей модели.
Готовые части должны
иметь следующую массу: рей-
ка с хвостовым оперением —
18 г, крыло — 15 г, резино-
мотор — 22 г, винт с подшип-
ником — 12 г. Масса моде-
ли — 67 г.
ТРЕТЬЯ СХЕМАТИЧЕСКАЯ
МОДЕЛЬ САМОЛЕТА
Эта модель (рис. 128), имея
большой относительный запас
резиномотора и винт большо-
го диаметра и шага, взлетает
круто вверх и, достигнув вы-
соты 60—80 м, переходит на
планирование.
Основные размеры и харак-
теристики модели следую-
щие:	размах крыла —
1070 мм; средняя хорда —
134 мм; максимальная хорда
крыла — 150 мм; удлинение
крыла — 7,9; площадь кры-
ла— 14,2 дм2; длина моде-
ли — 900 мм; размах стаби-
лизатора — 420 мм; площадь
стабилизатора — 4,8 дм2; вы-
сота киля — 130 мм; площадь
киля — 1,51 дм2; диаметр
винта — 380 мм; резиномо-
тор — 16 нитей 2 X 2 X
X 600 мм; масса модели —
185 г; нагрузка на несущую
поверхность — 9,85 г/дм2.
Модель строят из липовых
тонких реек.
Силовую рейку склеим из
двух липовых реек размером
10 X 10 X 850 мм и 10 X
X 10 X 500 мм. Их внутрен-
ность выдолбим. Верх рейки
сделаем плоским, низ полу-
круглым, на конце уменьшим
сечение до 10 X 3 мм.
Винт вырежем из бруска
липы сечением 28 X 40 и дли-
ной 384 мм. В центре его про-
сверлим отверстие диаметром
2,5 мм и установим трубочку
для оси винта.
Винт этой модели склады-
вающийся и имеет свободный
ход. Все это имеет большое
139

Рис. 128. Третья схематическая модель самолета
140

значение для уменьшения ло-
бового сопротивления модели.
При свободном ходе сопротив-
ление падает в 3—4 раза, при
сложенном — еще больше.
Конструкций устройств для
складывания лопастей винта,
как и для свободного хода,
очень много. На рис. 129 по-
казаны наиболее простые из
них. Они доступны для начи-
нающих моделистов.
Устройство свободного хода
работает следующим образом.
При натяжении резиномотора
пружина, надетая на ось вин-
та, сжимается и разъединяет
крючок и подшипник, где он
стопорился. При раскручива-
нии резиномотора лопасти
удерживаются в рабочем по-
ложении силами инерции.
После раскручивания и ослаб-
ления натяжения резиномото-
ра пружина возвращается в
первоначальное положение
и двигает ось с винтом вперед.
Крючок зацепляется при этом
за подшипник и останавлива-
ет вращение оси. Лопасти
винта под действием сопро-
тивления встречного воздуха
складываются по бокам сило-
вой рейки.
После обклеивания модели
бумагу слегка сбрызнем во-
дой для лучшего ее натяже-
ния. ЦТ модели расположим
на расстоянии 85 мм от перед-
ней кромки крыла.
Готовые детали должны
иметь массу: крыло — 43 г,
стабилизатор — 6 г, киль —
2 г, винт с подшипником и
другими деталями — 38 г,
рейка — 26 г, резиномотор —
70 г. Общая масса модели —
185 г.
Рис. 129. Приспособление для скла-
дывания лопастей и осуществления
свободного хода винта
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ
СХЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ
САМОЛЕТА ТИПА «УТКА»
Крыло модели (рис. 130)
сзади, а спереди длинная рей-
ка со стабилизатором. В полете
модель напоминает утку, вы-
тянувшую вперед голову на
длинной шее.
Запускают модель следую-
щим образом: берут правой
рукой за конец рейку так,
чтобы винт был между паль-
цев и не вращался, и легким
толчком пускают в полет.
141

300
Рис. 130 Экспериментальная схематическая модель самолета «Утка»
142

СОДЕРЖАНИЕ
МОДЕЛИ-ИГРУШКИ ИЗ БУМАГИ
Простейшие модели......................... б
Модели планеров.......................... 14
Модели самолетов.......................   24
Игры и соревнования с бумажными моделями. 30
Модели парашютов.......................   38
ВОЗДУШНЫЕ ЗМЕИ И ШАРЫ
О воздухе и ветре.................................... 45
Простейшие воздушные змеи ............................49
Коробчатые воздушные змеи ............................бб
Воздушный почтальон для сбрасывания грузов .......... 61
Воздушный шар ....................................... 64
МОДЕЛИ ВЕРТОЛЕТОВ
О воздушном винте и вертолетах........................... 73
Простейшая модель вертолета «Муха»....................... 75
Модель простого вертолета ............................... 78
Модель вертолета «Бабочка».............................   80
КОМНАТНЫЕ ЛЕТАЮЩИЕ МОДЕЛИ САМОЛЕТОВ
О комнатных моделях . .	........*..................... 83
Микропленка и ее изготовление............................ 84
Схематическая комнатная модель самолета класса К-1	....	87
Регулировка и запуск комнатной модели ................... 95
Две схематические комнатные модели самолета класса К-2 ...	97
Фюзеляжная комнатная модель самолета ....................103
СХЕМАТИЧЕСКИЕ ЛЕТАЮЩИЕ МОДЕЛИ
Первая схематическая модель планера................... .	109
Обтяжка и отделка схематических моделей ................115
Регулировка и запуск.....................................118
Вторая схематическая модель планера.....................12 3
Третья схематическая модель планера....................•	123
Первая схематическая модель самолета....................12 6
Регулировка модели ......................................136
Вторая схематическая модель самолета ....................137
Третья схематическая модель самолета....................139
Экспериментальная схематическая модель самолета типа «Утка» 141
143

ПАВЛОВ Анатолий Павлович
ТВОЯ ПЕРВАЯ МОДЕЛЬ
Редактор 3. П, Корягина
Художник В. С. Колосов
Обложка Л. П. Белова
Художественный редактор Т. А. Хитрова
Технический редактор 3. И. Сарвина
Корректоры Р. М. Рыкунина, Ю. В. Попова
ИВ № 722
Сдано в набор 06.02.79. Подписано в печать 06.11.79. Г—21699. Формат 60х90/|в. Бумага
офсетная. Гарнитура школьная. Печать высокая. Усл. п. л. 9,0. Уч.-иад. л. 8,61, Изд.
№ 2,1216. Тираж 100 000 экз. Зак. № 9.Ц9, Цена 60 к»
Ордена «Знак Почета» Издательство ДОСААФ СССР
129110, Москва, И- 110, Трифоновская ул., д. 34
Харьковская книжная фабрика «Коммунист» республиканского производственного
объединения Полиграфкнига» Госкомиздата УССР. 310012, Харьков-12, Энгельса, 11.

ЗА СТРАНИЦАМИ УЧЕБНИКА
SHEBA.SPBPU/ZA
Хочу всё знать (теория)
ЮНЫЙ ТЕХНИК (ПРАКТИКА)
ДОМОВОДСТВО (УСЛОВИЯ)