Доверяйте профессионалам!
Выходит два раза в месяц
Mercedes С320 и
Mercedes ML320

газета
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИЬА
INIKO
автомобили с
России
Обозреватели:
Максим Кадаков,
Леонид Голованов,
Константин Сорокин,
Рустам Акиниязов,
Федор Лапшин,
Роман Иванов
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Олег Растегаев
Экспертная группа:
(коммерческие автомобили)
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:.
Сергей Иванов
Работа с письмами:
Ольга Минаева
Графика, специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Художественное
редактирование:
Наталья Якунина
Набор:
Ольяна Попова
В ТЕЧЕНИЕ 4Bpf 4HGA, 3 VI 4 BOHR, HG Дмит-
ровском автополигоне проходила конференция,
посвященная проблемам повышения активной
безопасности автомобилей. Речь шла о тормо-
зах, подвесках, шинах, электронных системах
стабилизации, радарных системах поддержания
дистанции до впереди идущего автомобиля...
В отличие от прошлогодней полигоновской
конференции «пассивников», на этот раз собы-
тием заинтересовались и представители за-
падных фирм, разрабатывающих и выпускаю-
щих системы активной безопасности, — в ча-
стности, немецких компаний Wabco u Knorr
Bremse, специализирующихся на тормозных
системах для грузовиков и автобусов.
Основной темой выступлений и наших. и за-
рубежных докладчиков было одно — добиться
снижения числа аварий на российских дорогах
можно усовершенствованием ходовои части
автомобилей. В первую очередь — MaccoBblM
внедрением АБС. И в проекте будущих требо-
ваний к серийным автомобилям предусмотре-
но их оснащение антиблокировочными систе-
мами.
Было приятно, что АБС для грузовых автомо-
билей и автобусов представили не только за-
падные фирмы, но и отечественные произво-
дители — например, смоленский завод Изме-
ритель. Правда, смолянам пока далеко до
ЧlаЬсо или Knorr — первые образцы их анти-
блокировочных систем пока находятся в опыт-
ной эксплуатации на прицепах-автоцистернах.
К тому же цены на отечественные и зарубеж-
ные системы оказались очень близки.
оссии:
хватает
Л. Г.
Ученье—
— тьма списки РАФ
КОМПАНИЯ Ford открыла современный учебный центр на
Краснобогатырской улице в Москве. В центре площадью
514 м-' будет проводиться техническое обучение персонала
российских дилеров.
Центр построен по тем же принципам, что и другие подоб-
ные заведения фирмы Ford по всему миру. Здесь два боль-
ших класса, помещение для изучения сервисного обслужива-
ния автомобилей и офисы для сотрудников отделов послепро-
дажного обслуживания и запасных частей. Полный комплект
оборудования поможет подготовить квалифицированный
персонал по обслуживанию всех автомобилей Ford, которые
официально продаются на территории России,
Одновременно расширяется сеть дилеров. Уже в этом го-
ду их число в России увеличится до тридцати. Значительную
долю в общем объеме продаж должны составить машины бе-
лорусской сборки. Не случайно 28 мая СП Форд Юнион (Бе-
лоруссия) приняло участие в выставке товаров и услуг «Сот-
рудничество и единство», которая проходила в подмосков-
ных Мытищах. Цель — продвижение автомобилей Ford Escort
и Ford Transit белорусской сборки на рынок России.
Корректура:
Владимир Быстров,
Анна Володина
Верстка,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев,
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов,
Алексей Яковлев,
Михаил Чемерис
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121170, Москва, а/я 21
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21, Moscow,
121170, Russia
Е-mail: autoreview
@glasnet.ru
http://wwwvutorevlew.ru
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
Условия размещения
рекламы
йПр://аичи.autoreview.ru/
reklama.htm
М. К.
ГОНКИ
TPETbN ежегодные соревнования автобусов и микроавтобу-
сов проведет 25 июня в Санкт-Петербурге фирма Политроника,
дилер автобусных заводов по Северо-Западному региону.
Соревнования будут проходить в четырех категориях: малые
отечественные машины (Газель, РАФ, УАЗ), «средний класс»
(ПАЗ, КАвЗ и т. д.), зарубежные микроавтобусы с мощностью
двигателя до 110 л. с. и, наконец, большие автобусы (к примеру,
Тосненский завод пришлет ЛИАЗ-5256). Изначально соревнова-
ния задуманы как заводские, но участниками могут быть любые
организации и частные лица, без ограничения возраста и стажа.
В программе предусмотрены «фигурка» и слалом, а победите-
лям обещаны путевки в Финляндию. Начало шоу, которое будет
вести Михаил Боярский, — в полдень на Дворцовой площади.
Пейджер редакции:
(095) 974-01- l1,
абонент 16 765
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 974-21-31,
974-21-32
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Авторевю не несет
ответственности
за содержание рекламных
объявлений
А. КОТЕРЕВ
Покупай Michelin.
COM ARTILHEIRO, ate seu carro torce pelo Brasil! С шинами
Artilheiro даже ваша машина будет болеть за сборную Брази-
лии!
Под таким лозунгом фирма Michelin провела в Бразилии
широкомасштабную рекламную акцию, приуроченную к стар-
товавшему во Франции чемпионату мира по футболу.
С начала мая по всей стране в продажу поступили автоши-
ны модели Artilheiro. Покрышки имеют размерность 175/70
R13 (наиболее популярную в Бразилии) и выпущены ограни-
ченной партией в 12000 штук. От обычных шин Michelin МХТ
они отличаются протектором желто-зеленого цвета. Желто-зе-
леные цвета национального флага — это и цвета бразильской
футбольной сборной, и, зная всеобщую страсть бразильцев к
футболу, можно не сомневаться в успехе подобной рекламы.
Быть может, если через четыре года футбольная сборная
России все же сумеет попасть в финальную часть чемпиона-
та мира, у российских продавцов продукции Michelin появят-
ся шины с бело-сине-красным рисунком?
Свидетельство
о регистрации средства
массовой информации
ВЬ 013310
от 7 февраля 1995 года
© Авторевю, 1998
Отпечатано в Финляндии
Тираж 252 тыс. экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ,
странах Балтии
по подписке и в розницу
P. АКИ НИЯЗОВ
Наш корр.
¹ 11, 1998
В МОСКВЕ прошла 3-я Московская меж-
дународная конференция «Рынок автомо-
билей России и стран Содружества» с уча-
стием представителей отечественных авто-
заводов, Росстандарта, ГАИ, заместителей
министров экономики, транспорта и внеш-
них экономических связей РФ. Со своими
прогнозами о емкости авторынка России
до 2005 года выступили консалтинговые
фирмы AT KEARNEY u KPMG. Аналитики
предсказывают рост продаж автомобилей
с 1 млн в 1997 году до 2 млн к 2005 году.
Предполагается, что в ближайшие не-
сколько лет в России значительно увеличит-
ся выпуск машин по так называемой «от-
верточной» технологии — до объемов, со-
поставимых с мощностью отечественных
автозаводов. Для наших «полноразмер-
ных» заводов это плохие вести, особенно
если учесть и без того неважную ситуацию
со сбытом продукции. Так, по данным мар-
кетинговой службы АО АвтоВАЗ, на сегод-
няшний день не продано около 60 тысяч
автомобилей ВАЗ (а это больше месячной
нормы выпуска), и тенденция к затовари-
ванию складов сохраняется.
Ситуация на ОАО ГАЗ выглядит немного
лучше. Газель и Волга ГАЗ-3110 практиче-
ски не имеют конкурентов в своем классе
из-за низкой цены: в прошлом году прода-
ны все 100 тысяч Газелей и 120 тысяч
«тридцать первь~х». К концу года к этой
компании присоединится микроавтобус Со-
боль (по сути — укороченная Газель). Кро-
ме того, подтверждены планы о начале
сборки уже в этом году автомобилей Fiat
Marea, Siena u Palio Weekend на СП Ниже-
город моторс. К 2002 году СП должно вы-
пускать около 100 тысяч автомобилей в
год.
На ЗАЗе полным ходом идет сборка ма-
шин Daewoo Lanos, Nubira u Leganza. В
этом году планируется выпустить около ЗО
тысяч автомобилей. Устаревшая Таврия
подвергнется косметическому омоложе-
нию. Возможно, уже в этом году появится
седан ЗА3-1103, а общий выпуск Таврий
должен достичь 40 тысяч штук.
С грузовиками сложнее. За последние
годы в России вырос спрос на малотоннаж-
ные машины и тяжелые грузовики. Но про-
изводство первых только начинается, а
большегрузные МАЗЫ делают за границей.
Российские автозаводы, ориентированные
главным образом на производство грузо-
виков средней грузоподъемности, остались
у разбитого корыта: продавать такие ма-
шины все сложнее.
Емкость рынка автобусов большой вме-
стимости по разным подсчетам составляет
13 — 17 тысяч в год.
ДАВНЕЕ противостояние Рос-
сийской автомобильной федера-
ции (РАФ) и автономной органи-
зации «АСПАС Спорт» (АСПАС)
продолжается.
Как известно, дата проведе-
ния второго этапа Националь-
ной гоночной серии АСПАС
(НГСА) совпала с первым этапом
чемпионата России по автомо-
бильным кольцевым гонкам. По
этой причине Совет РАФ по
спорту объявил запрещенными
второй и шестой этапы НГСА. В
свою очередь АСПАС получила
заключение Института государ-
ства и права РАН, где, в частно-
сти, сказано, что «Совет по
спорту в качестве руководящего
органа Уставом РАФ не преду-
смотрен... Решения этого орга-
на могут быть обжалованы в су-
дебном порядке как незакон-
ные». По этим соображениям
запрет игнорировался, и оба со-
ревнования состоялись.
В соответствии со Спортив-
ным кодексом РАФ, у физиче-
ских и юридических лиц, приняв-
ших участие в запрещенных со-
ревнованиях, надлежит изъять
лицензии РАФ; что и было реше-
но сделать Советом по спорту,
состоявшимся 4 июня. В «чер-
ные списки» попал ряд участни-
ков (команд), водителей и судей,
которых дисквалифицировали с
4 июня по 31 декабря 1998 го-
да. Некоторым участникам и
водителям до 1 января 1999 го-
да отказано в получении лицен-
зий. Также «признано нецелесо-
образным» выдавать АСПАС ли-
цензию и разрешение на орга-
низацию соревнований почти на
пять лет. Теперь все гонки се-
рии НГСА объявляются запре-
щенными...
Третий пункт решения стоит
привести полностью: «Список
дисквалифици рован ных юриди-
ческих и физических лиц (участ-
ников, водителей, судей) разо-
слать всем организаторам со-
ревнований Спортивного кален-
даря РАФ 1998 г. Проинформи-
ровать ФИА о дисквалификации
обладателей международных ли-
цензий. выданных РАФ».
Похоже, теперь многим спорт-
сменам и организаторам сорев-
нований придется участвовать
не в гонках, а в судебных процес-
сах, чтобы разобраться с право-
мочностью Совета РАФ по спорту
и законностью его решений.

газета
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИЛА
фЩ©
брак по расчету
Audi TT
I naaa
концерна
Уойз-
wagen
Ферди-
нанд Пих
мании DM62000, а переднепри-
водная модификация с двигателем
мощностью 180 л, с. — ОМ52800.
Есть хорошие вести и для музы-
кальных фанатов. Volkswagen
спонсирует европейское турне пев-
ца и композитора Эрика Клэптона
(ранее подобные акции проводи-
лись с группами Genesis, Pink Boyd,
Rolling Stones u Bon Jovi). Правда.
вопреки традициям, на сей раз ре-
шено не выпускать модификацию
автомобиля Volkswagen Golf Clap-
ton.
М. КАДАКОВ
То, что в середине
70-х годов было не-
винной шуткой кари-
«атуриста Ф. Гарнера,
оборачивается в конце 90-х
реальностью
Автоликбез по Гейко
больше и дешевле
водства. В 1997 году было реализо-
вано около 4000 автомобилей Kia
(с учетом подержанных), из них
2160 машин было собрано в Кали-
нинграде.
В планах Автотора — увеличе-
ние выпуска до 950 — 1000 машин
в месяц. Ведутся переговоры с ря-
дом иностранных инвесторов о
привлечении на эти цели кредита в
$50 млн.
КАЛИ НИНГРАДСКОЕ автосбороч
ное предприятие КИА-Балтика пла-
нирует с июля нынешнего года об-
новить гамму выпускаемых автомо-
билей. Предполагается начать
сборку обновленных моделей Avel-
la, Clarus, Sephia II u Sephia Shuma.
Кроме того, на московском автоса-
лоне планируется представить
принципиально новый многоцел~
вой универсал Carnival.
По словам председателя совета
директоров АО Автотор (компании,
управляющей сборочным произ-
водством КИА-Балтика) Владимира
Шербакова, цена Авеллы будет
около $9000, а Кларуса — около
$14000.
С начала этого года цены на ав-
томобили Kia, собранные в Кали-
нинграде, снизились примерно на
17 процентов. Дальнейшее сниж~
ние цен планируется проводить по
мере наращивания объема произ-
HTAP-ТАСС
причин этого в том, что в качестве
установщиков, как правило, высту-
пают фирмы, торгующие компонен-
тами тех или иных производителей.
Первый приз конкурса, кстати, был
заслуженно присужден автомобилю
Buick Le Sabre Coupe от компании
Tria International, оборудованному
аппаратурой фирм Alpine, Sound-
Stream и проводами Monster Cable.
11 — 12 июля пройдут состяза-
ния, организованные Российской
ассоциацией соревнований по авто-
звуку (RASCA), которые обещают
быть более репрезентативными. Бу-
дем ждать!
спектроанализатора
более чем десятка экспертов слуха-
чей». И никаких измерений! Такой
подход более чем оправдан для ап-
паратуры класса high end — ведь
красоту звука измерять в децибелах
пока не научились,
Жаль, что на конкурс было пред-
ставлено всего. ° ° пять машин! Да и
выбор аппаратуры, которой были
«заряжены» автомобили, не блистал
особым разнообразием. Одна из
НЕМНОГОЧИСЛЕННЫХ пока лю-
бителей хорошего звука в автомо-
биле можно поздравить с почином.
По инициативе журнала Автопилот
недавно состоялось первое состяза-
ние по красоте автозвука. Его осо-
бенность состояла в том, что оцен-
ка качества звучания систем, уста-
новленных в автомобилях, была ис-
ключительно субъективной, то есть
основывалась только на суждениях
Л. ГОЛОВаНОВ
В магазине Формула-1 клуб, рас-
положенном в торговом комплексе
на Манежной площади, главный
редактор Авторевю вручил победи-
телям призы — путевки на Гран
При Формулы-1.
Напомним, что не менее инт~
ресные призы ждут и участников
нынешней игры West, проводимой
Авторевю.
получили призы
КАК мы уже рассказывали. про-
шлогодняя игра для знатоков Фор-
мульi-1, проведенная Авторевю со-
вместно с компанией IVlobil, завер-
шилась победой 20-летнего студен-
та из Москвы Александра Ожерель-
ева, а призовые места в ней заня-
ли коммерсант из Серпухова Дмит-
рий Мищенко и студент из Ставро-
поля Вячеслав Чижов.
М.ПОДОРОЖАНСКИЙ
Наш корр.
¹ 11, 1998 5
ПРИНЯТОЕ ранее соглашение о
покупке фирмой BIVIW компании
Rolls-Royce было отвергнуто собра-
нием акционеров концерна Vickers,
который пока что остается собст-
венником фирмы Rolls-Royce. Анг-
личане решили, что лучше продать
Rolls-Royce концерну Volkswagen
AG.
Наш корреспондент посетил соб-
рание акционеров Volkswagen AG,
где, помимо прочего, обсуждался и
вопрос приобретения знаменитой
английской фирмы.
Глава концерна Volkswagen AG
Фердинанд Пих был настроен на
победу, хотя оценивал шансы VW
против BIVIW как 50:50. В случае
отказа англичан перейти во влад~
ние VW, фольксвагеновцы были на-
мерены построить в Дрездене но-
вый завод для ручной сборки
сверхдорогих машин под маркой
Horch (права на использование тор-
говой марки Horch принадлежат
Audi, входящей в концерн Volks-
wagen), а также оснащать машины
Audi А8 мощными двигателями Ч10
и Ч12. Свое стремление втрогнуть-
ся в новый сектор рынка Пих объ-
яснял тем, что только расширение
присутствия компании во всех ры-
ночных нишах поможет удержать-
ся на плаву в ближайшие годы.
Volkswagen предложил за Rolls-
Royce концерну Vickers около 1,25
мимиарда марок (примерно такую
же чистую прибыль Volkswagen по-
лучил в прошлом году после уплаты
всех налогов). Кроме того, достиг-
нута договоренность о том, что
Audi покупает за 120 млн фунтов
стерлингов (около 350 млн немец-
ких марок) специализирующуюся
на разработке и выпуске двигат~
лей знаменитую английскую компа-
нию Cosworth, которой также вла-
деет Vickers.
Фердинанд Пих победил. 5 июня
акционеры концерна Vickers прого-
лосовали за то, чтобы продать
Rolls-Royce концерну Volkswagen
AG. Пока это лишь принципиальное
решение, а полный пакет докумен-
тов о продаже фирмы Rolls-Royce
концерну Volkswagen AG будет под-
готовлен только к началу июля.
Кроме того. появилось офици-
альное сообщение о подписании с
фирмой Porsche договора о совм~
стной разработке и выпуске нового
внедорожника. Porsche берется за
проектные работы, а Volkswagen
должен построить завод и обесп~
чить технологическую оснастку п ро-
изводства. Предполагается, что со-
вместное предприятие будет еж~
годно выпускать около 80000 ма-
шин. Начало производства намеч~
но на 2002 год.
Volkswagen объявил о начале се-
рийного производства в Венгрии
нового купе Audi П (см. AP ¹ 7,
1998). Продажи машины
стартуют осенью. Полнопри-
водный Audi TT с 225силь-
ным мотором будет
стоить в
Гер-
ИЗВЕСТНЫЙ журналист «Ком-
сомольской правды» Юрий Гей-
ко написал еще одну книгу, кото-
рая названа и скучно, и привле-
кательно одновременно'. «Авто-
ликбез». Вот какие фразы автор
выбрал в качестве эпиграфа.
Одна — из Гоголя: «В России две
напасти — дураки и дороги». А
другая — из Гейко: «В России са-
мая большая напасть — дураки
на дорогах».
Славное чтиво! Если попы-
таться определить жанр книги,
то в голову придет только одно
— поиски жанра. Потому что
сразу вспоминается блистатель-
ная проза семидесятых Василия
Аксенова с таким же названием
— «Поиски жанра». Y Гейко то-
же автомобили, тоже Москва,
тоже Крым, тоже дороги. И да-
же Лас-Вегас (это уже напомина-
ет другую аксеновскую вещь—
«Круглые сутки нон-стоп»).
Книга «Автоликбез» похожа
на милый гаражный треп, когда
мужики. уже поставив машины
и махнув по соточке, не торопят-
ся домой и болтают на любимую
тему. Как лучше заводить Мо-
тор, какую сигнализацию ста-
вить, как проходить повороты,
как лучше обгонять и, конечно
же, какую надо выбирать маши-
ну. Все это переплетается с ис-
ториями из автомобильной и со-
всем не автомобильной жизни.
Иногда рассказчики ошибаются
и путаются в терминологии, ино-
гда дают очень дельные советы,
И ритм разговора меняется. Яр-
кий этюд может смениться скуч-
ным официозом о каких-то ини-
циативах Лужкова, а затем
вновь — блестящий рассказик...
Иногда — изысканно. иногда—
по-шоферски грубовато и слиш-
ком назидательно.
Я бы смело порекомендовал
эту книжку начинающим авто-
мобилистам и тем, кто мечтает о
своей машине. Причем меньше
всего в качестве «популярной
энциклопедии выживания вла-
дельцев частных автомобилей»,
как это указано на титульном ли-
сте. Эту книгу просто приятно чи-
тать. Как приятно говорить с до-
брым человеком «одной Bepbl»,
успевшим много поездить и
многое повидать. И совсем не
обязательно с ним во всем сог-
лашаться.
В книге есть любовь. К авто-
мобилям, к людям. К себе, нако-
нец. И чем больше новобранцев
именно с такими чувствами бу-
дут вливаться в армию автомо-
билистов, тем будет лучше. Для
всех нас.

В ЗЕРКАЛЕ ЗАЬНЕГО ВИЛА
газета
фЩ~©
и
ove
потрачено 400 млн
фунтов стерлингов
грядет смена поколений
ПРИМЕРНО так будет выгля-
деть родстер Mercedes SL
нового поколения. Машина поя-
вится в 2001 году, а пока носит
кодовое заводское обозначение
R230. Примерно — потому что
это всего лишь прорисованные
на компьютере шпионские сним-
ки закамуфлированных машин.
Тем не менее полученные сведе-
ния позволяют сделать некото-
рые выводы.
Двухместный автомобиль име-
ет классические формы: дли н-
ный капот, покатое лобовое сте-
кло, отдельный багажн и к. В то
же время на внешность нового
SL окажут влияние ныне здрав-
М. КАДАКОВ
крепкий орешек
с плохими нервами
США с марта. И на всех машинах
есть дефект электроп роводки.
Кроме того. отзываются и 1600
машин, проданных в Канаде. Кста-
ти, на бесплатный ремонт могут
рассчитывать даже те, кто купил
Beetle по «ле-
вым» каналам—
не через офи-
циальных ди-
леров,
К. МАКСИМОВ
6 ¹ 11, 1998
БРИТАНСКАЯ фирма Rover, входящая в состав группы BMW,
завершила подготовку к выпуску нового седана. который придет
на смену моделям 600/800 (см. AP ¹ 4, 1998). Это первый пол-
ностью новый Rover. разработанный под юрисдикцией BMW. Ко-
довое название машины — Rover R40.
Характерная особенность дизайна R40 — четыре круглые фа-
ры головного света и обилие хромированных декоративных де-
талей. Гамма двигателей включает 1,8-литровый мотор мощно-
стью 145 л. с. (от родстера MGF), 175-сильную Ч-образную «ше-
стерку» объемом 2,5 литра и новый 2-литровый турбодизель
мощностью 136 л. с., который уже устанавливается на «трешки»
BMW.
Автомобиль будет собираться в Оксфорде на новом заводе,
строительство которого обошлось в 250 млн фунтов, а общие
затраты на разработку R40 превысили 400 млн фунтов стерлин-
гов. Дебют автомобиля пройдет в октябре на автошоу в Бирмин-
геме (Англия), начало продаж запланировано на весну будущего
года. Англичане намерены экспортировать R40 и в США — впер-
вые с тех пор, как фирма покинула этот рынок в 1991 году.
ОДИН из первых независимых
краш-тестов автомобиля Volks-
wagen Beetle был проведен недав-
но Институтом дорожной безопас-
ности в Ракерсвилле (штат Вирд-
жиния, США). Новый Жук показал
себя молодцом. По результатам
фронтального краш-теста машина
получила в целом хорошую оценку
и по сумме показателей обогнала
11 других небольших машин. раз-
битых Институтом за последние
несколько лет.
В то же время из США пришла
другая весть: Volkswagen of
America отзывает 8500 проданных
в США автомобилей Beetle для
бесплатного исправления констру-
ктивн ых недостатков в системе
электропроводки двигателя. Обна-
ружено, что в ходе эксплуатации
могут перетереться провода, запи-
тывающие кондиционер и бензо-
насос. Кондиционер — это еще
полбеды, но оставить двигатель
без топлива — это серьезней. По-
тенциально эта неисправность мо-
жет привести и к возгоранию дви-
гателя.
Volkswagen Beetle продается в
ствующие собратья задняя
часть машины выполнена по мо-
тивам маленького SLK, а пере-
док характеризуют спаренные
овальные фары под общим кол-
паком-«восьмеркой».
Родстер оснастят жесткой
складывающейся крышей
аналогичной таковой на модели
SLK. При этом $~, скорее всего,
сохранит в своей конструкции
дугу безопасности. автоматиче-
ски поднимающуюся при угрозе
аварии, — изюминку нынешнего
родстера. Широкое применение
алюминия и пластмасс позволит
снизить вес машины на 150—
200 кг, а пневматическая подве-
ска должна обеспечить повы-
шенный комфорт.
На вершине гаммы останется
модификация SL600 с 400-силь-
ным двигателем V12. Кроме то-
го, íà SL будут устанавливать
моторы Ч6 и Ч8, а позже — и
новый силовой агрегат Ч10.
AP

газета
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Щф©
будут делать суперкар
М. К.
Последний
кабрыолет.
но пять двигателей мощностью
от 90 до 174 л. с. (включая тур-
бодизель). В связи с увеличени-
ем объема выпуска моделей А3
и А6 производство кабриолетов
передали на фирму Wilhelm
Karmann.
К. М.
дебютирует
в Париже
ОСЕНЬЮ на автосалоне в Париже состоится дебют
универсала Saab 9-5 Wagon — первого универсала
фирмы $ааЬ за последние годы.
Грузопассажирская машина будет решена в стиле
седана 9-5. Особенность экстерьера — заходящее на
заднюю стойку крыши остекление. Для облегчения
погрузки-выгрузки вещей $ааЬ 9-5 Wagon оснастили
сдвижным двойным полом, а за дополнительную пла-
ту можно установить «назад смотрящий» третий ряд
сидений. В то же время шведьi не намерены пода-
вать свой универсал как большой сарай для пере-
возки домашней утвари». Наоборот, саабовцы будут
делать упор на то, что Saab 9-5 Wagon — спортивный
универсал для динамичных людей.
К. МАКСИМОВ
¹ 11, 1998 7
ЭТО шикарное купе с подъемны-
ми дверями типа «крыло чайки» не-
сет на себе эмблему Volvo. Засекре-
ченную машину фотошпионы засек-
ли в тот момент, когда ее выгружа-
ли из большого фургона возле гости-
ницы в штате Аризона (США), где
расположен большой испытатель-
ный полигон Volvo.
Кузов сделан из композитных ма-
териалов и опирается на мощные
18-дюймовые колеса. Машина дли-
ной 5 метров имеет посадочную
формулу 2+2. Трансмиссия — пол-
ноприводная. Мощные воздухоза-
борники перед задними колесами
позволяют говорить о том, что дви-
гатель расположен в базе, за си-
деньями (скорее всего, это 350-
сильный мотор V10 с двумя турбо-
наддувами, агрегатированный с 5-
ступенчатой механической КПП). В
то же время есть сведения и о пе-
реднемоторной компоновке автомо-
биля.
Неужели в Гетеборге решили за-
махнуться на суперболид? Это так.
По крайней мере, один из высокопо-
ставленных служащих фирмы дал
нам понять, что желтая машина—
это ходовой прототип, который бу-
дут доводить до «нужной кондиции».
АВТОМОБИЛЬ Audi Cabriolet
стоит особняком в производст-
венной программе фирмы Audi.
Появившаяся в 1991 году маши-
на сделана на базе модели Audi
80, которая давно снята с кон-
вейера. Мало того, с тех пор об-
новился весь модельный ряд
фирмы, поэтому на фоне совре-
менных автомобилей АЗ, А4, А6
и А8 стареющий кабриолет смот-
рится анахронизмом. Впрочем,
некоторые считают почтенный
возраст положительной чертой:
Audi Cabriolet досрочно возвели
в ранг классических автомоби-
лей,
СОЛНЦЭМОбиль
будущего века
ПОСЕТИТЕЛИ прошедшей недавно в Токио международной выставки
экологически чистых автомобилей с удовольствием осматривали необыч-
ную машину с большой солнечной батареей на крыше. Двухместный солн-
цемобиль по имени Luciole разработан студентами японского Националь-
ного института окружающей среды. На проектирование и постройку ма-
шины ушло три года и потрачено 300 млн иен (около $2,6 млн).
Luciole приводится электродвигателем постоянного тока, который за-
питывается от никель-кадмиевых батарей и солнечных элементов. Про-
бег на одной подзарядке — около 130 км при средней скорости 50 км/ч.
Максимальная скорость машины — 130 км/ч. Институт полон решимости
до конца столетия подготовить солнцемобиль к мелкосерийному произ-
водству.
Прошлой осенью покупателям
стали предлагать жесткий съем-
ный верх весом 38 кг — более
подходящий для зимних поез-
док. А в нынешнем году кабрио-
лет немного подновили: появи-
лись новые передний и задний
бамперы.
Для автомобиля предусмотре-

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИЛА
газета
из кризиса
дском уровне, еще больше вредили
и так непрочной репутации модели
5256.
Теперь завод взял все в свои ру-
ки: по данным ЛиАЗа, в начале ап-
реля Яхромский завод выпустил по-
следние семь машин с «подполь-
ным» двигателем. А на будущее с
Яхромой, Бором и Тосно подписано
соглашение о гарантийном и капи-
тальном ремонте.
Больше не производится и стари-
на ЛИАЗ-677 (последнее время его
делали в Яхроме). Но новенькие
«шестьсот семьдесят седьмые» по-
прежнему будут появляться на ули-
цах городов, поскольку сам ЛИАЗ
возобновил производство их кузо-
вов «в первой комплектации». Это
значит, что автобусные парки будут
получать полностью готовые кузова
с проводкой и пневмосистемой. Что
касается агрегатов, то мотор (он
здесь зиловский, бензиновый) дав-
но ремонппруют на местах, а зад-
ний мост Raba считается «практич~
ски вечным».
Теперь — о перспективах. ЛИАЗ
будет продолжать делать ставку на
Caterpillar (только что завершилась
поставка 100 моторов «под коробку
2Е»; на очереди — еще сотня двига-
телей, но уже для трансмиссии
Voith). Кроме того, Raba, которой
принадлежит 25% акций завода,
предоставила кредит на закупку
задних мостов. Не отказался ЛИАЗ и
от идеи создания сочлененного ав-
тобуса. Германская фирма Hubner
должна сделать два опытных узла
сочленения и передать их на завод.
Сам автобус предполагается выпол-
нить по толкающей схеме, с мото-
ром в корме полуприцепа.
И, конечно же, ЛИАЗ мечтает о
тех временах, когда при конвейер-
ном производстве 1200 автобусов
в год и больше удастся снизить их
цену. Сейчас модель 5256 стоит
ВТСООΠ— SOOOO.
Soda Хела
не-
обычных ре-
шений — например, стек-
лопластиковая кабина на алюми-
ниевом каркасе. Как утвержда-
ют специалисты завода, такая
конструкция отвечает европей-
ским стандартам по безопасно-
сти: например, при испытаниях
ее били 1,5-тонным грузом. Каби-
на очень просторна: низкий мо-
торный туннель, удобный диван,
возможность стоять в полный
рост...
В качестве силового агрегата
был выбран американский
Detroit Diesel 60 мощностью 430
л. с., соединенный с 16-ступенча-
той КПП Eaton. Задний мост—
Rockwell или Raba; спереди по
заказу могут устанавливаться
дисковые тормоза. Есть здесь и
электроника — помимо электрон-
ного управления двигателем, на
Ф.л.
российский
вариант
Ф. ЛАПШИН
возные грузовики: первые
две машины Scania 94G с 220-
сильным двигателем получил
пивоваренный комбинат из
Санкт-Петербурга.
Y машин есть две особенности.
Во-первых, хотя развозная Scania
обычно носит индекс D (distribu-
Соб. инф.
Под люком в «хвосте» са-
лона — механическая «о-
робка 2F
станцию сервиса
ПОСЛЕ длительного затишья двигате-
лестроительная компания Caterpillar
вновь возобновила работу над автомо-
бильными проектами в России (об од-
ном из них — на этой же странице).
Кроме того, американские двигатели-
сты сделали еще один важный шаг: под
Москвой, рядом с аэропортом Шере-
метьево-2, открылась станция техобслу-
живания Сaterpillar.
Правда, пока она будет заниматься в
основном строительной техникой (буль-
дозеры, погрузчики, экскаваторы и т. д.)
и стационарными дизель-генератора-
ми. Грузовиков и автобусов, оснащен-
ных «катерпилларовскими» моторами, у
теперь ЛИАЗ будетделать
ставку на двигатели
Caterpillar
нас пока немного. Но теоретически
предусмотрен сервис и автомобильных
двигателей — тем более, что станция
оснащена современным оборудовани-
ем (в том числе для диагностики в поле-
вых условиях); есть здесь и автомоби-
ли-«летучки .
Я ¹ 11, 1998
КОГДА 11 августа прошлого года
лиазовцы вышли на работу после
почти полуторагодового перерыва,
их ждало безрадостное зрелище:
ни краски, ни материалов, ни комп-
лектующих... За последующие де-
вять месяцев ЛИАЗ не только вновь
заполнил складь~ технологии, но и
вышел на достаточно стабильный
режим работы: 30 — 50 автобусов в
месяц.
Похоже, ЛИАЗ понемногу выбира-
ется из кризиса. Если за весь про-
шлый год было построено 114 авто-
бусов, то за пять месяцев нынешн~
го — уже 130. Правда, нынешние
кузова изготовлены и окрашены
еще по обходной технологии, но в
дальнейшем вся сборка будет идти
на стапелях, и на 60% будут задей-
ствованы мощности катафореза.
Сейчас многострадальный ЛИАЗ-
5256 оснащается в основном дви-
гателем Caterpillar. Он состыковы-
вается либо с относительно недоро-
гой механической коробкой пере-
дач ZF, либо с гидромеханической
трансмиссией Voith казанского про-
изводства, качество которой нра-
вится лиазовцам.
Первый крупный заказ на «катер-
пилларовские автобусы еще давно
сделал Санкт-Петербург, но тогда
вместо 500 машин удалось постро-
ить всего 165. Сейчас, когда поло-
жение налаживается, 113 ЛиАЗов-
Caterpillar получит Московская об-
ласть, еще 70 — Тольятти.
По специальным заказам ЛИАЗ
будет оснащать свои машины и
двигателем КамАЗ; такие автобусы
хотят приобрести Башкирия (с КПП
ZF) и Татария (с «автоматом» Voith).
Но это не все. За три дня до офи-
циального возобновления работы,
8 августа 1997 года, ЛИАЗ отозвал
у заводов бывшей группы «Автобус»
право производства своих машин.
Причины две: низкое качество
сборки и отклонения от заводской
технологии.
Напомним, о чем идет речь. Нес-
колько лет назад была создана груп-
па «Автобус», куда вошли партнеры
ЛиАЗа (в основном, авторемонтные
заводы). Эти предприятия не только
занялись сборкой ликинских ма-
шин, но и экспериментировали с их
конструкцией. Например, столич-
ный СВАРЗ пытался наладить произ-
водство «гармошек», а в подмос-
ковной Яхроме устанавливали мо-
тор Raba, причем не в корму, а под
пол автобусов. Все это не устраива-
ло лиазовцев: по их словам, пере-
делки, выполненные не на заво-
будет
с заводом
НЕТ-НЕТ, с «легковым» заво-
дом Skoda все в порядке, а вот
«грузовое» предприятие Skoda,
расположенное в местечке Мни-
хово Градиште (бывший LIAZ),
чувствует себя все хуже и хуже.
Этот завод, который принадле-
жит группе Skoda Plzen, в про-
шлом году выпустил всего 560
автомобилей против 904 в 1996
году. Резко сн изился экспорт
этих грузовиков: если в 1996 го-
ду за пределы Чехии ушел 361
LIAZ, то в прошлом году — всего
192 машины. Отказался завод и
от попыток продажи своих ма-
шин в России.
Но бывший LIAZ все же не те-
ряет надежды запустить в произ-
водство новую модель, которая в
1996 году произвела настоящий
фурор на выставке грузовиков в
Ганновере. Теперь этот тягач по-
мимо обозначения «серия 400»
получил имя Хепа (уж не в честь
ли амазонки — героини одно-
именного телесериала?).
В конструкции тягача много
ДО СИХ пор Scania поставля-
ла в нашу страну исключитель-
но магистральные тягачи и, в
небольшом количестве, авто-
мобили для строительства. Те-
перь к ним прибавились и раз-
тягаче сто-
ят АБС, ПБС и уп-
равление задней пнев-
моподвеской ЕСА$.
Словом, машина получилась
очень интересной. Жаль только,
что у завода нет средств на ее
доводку, а за полтора года по-
строено всего 14 таких тягачей
(не считая первого, выставочно-
го, образца). Сейчас экс-LIAZ
мечтает наладить отношения с
нашим КамАЗом: вдруг камский
завод заинтересуется новинкой?
Тем временем заводской пи-
лот Франки Войтишек, который
выступает на тягаче Хепа в чем-
пионате Европы по гонкам грузо-
виков (« любительская» категория
Race), уже на первом этапе взял
«золото». Может быть, заводу хо-
тя бы здесь повезет?
tion), эти грузовики, так же как и
тягачи для России, обозначаются
буквой G (general purpose). Это оз-
начает, что на автомобиле стоит
более мощная рама с 1&мими
ровыми лонжеронами. А вжто-
рых, грузовики оснащены кузова-
ми производства питерской фирмы
Энергия.
Сейчас пивоваренный ком-
бинат заказал еще три развоз-
ных грузовика Scania. Но ожи-
дать заметного увеличения
спроса на подобные автомоби-
ли не стоит, поскольку на рын-
ке доминируют дешевые ЗИЛы,
а массовые закупки больших
зарубежных развозных грузо-
виков происходят лишь благо-
даря крупным контрактам (на-
пример, Volvo для Кока-Колы).

газета
СПРИ HT-ТЕСТ
Ханс Викман
(Hans Wikman),
руководитель
проекта S80:
«ЧЕМОДАНЫ» И «САРАИ» ?
ВСЕ В llPOLIIJlOM!
«1(онечно, было бы проще
Взлть автомобили наших AQB-
ных конкурентов — и скопи-
ровать лучшее, что там есть.
Но мы бы обрекли себя на
вторые роли; это не тот путь.
Мы должны создавать
автомобили, которые будут
выделяться из толпы, Volvo
ß80 — именно такой автомо-
биль.
Мы можем смело уверять, что
ß80 — один из самых безо-
пасных автомобилей в мире,
Но сейчас, чтобы привлечь
тех покупателей, на «оторых
рассчитываем, этого
мало, Поэтому мы и начали
серьезные работы в тех об-
ластях, где раньше автомо-
били Volvo были не слишком
«онкурентоспособны».
Как бы вы поступили на моем месте?
В течение без малого двух часов «теоретической»
презентации нового седана Volvo S80 вам рассказы-
вают, какой это динамичный автомобиль, как много
внимания инженеры уделили управляемости, взаимо-
пониманию водителя и машины . Шестицилиндровый
турбомотор, разгон до сотни — за семь секунд,мак-
симальная скорость — 250 км(ч, новая задняя подве-
ска... И при этом то и дело повторяют: еще чуть-чуть
— и вы сами во всем убедитесь.
Сижу как на иголках — когда же закончится это чуть-
чуть?
И вот — свершилось. Сажусь за руль, чинно выезжаю
за ворота завода в Гетеборге ° Осталось миновать па-
ру городских светофоров — и вырваться на роскош-
ный шведский автобан, а затем — на извилистые «де-
ревенские» дорожки.
И тут сопровождавшая меня сотрудница московского
представительства Volvo как бы невзначай произно-
сит: «Мне кто-то говорил, что за превышение скоро-
сти на тридцать километров здесь могут и в тюрьму
посадить» ° Смиренно киваю головой — знаю, мол. А
внутри все кипит: ну кто тебя за язык-то тянул1
Очень несвоевременное замечание...
В тюрьму, пусть даже и шведскую,мне совсем не хо-
телось. Равно как и отдавать на штраф все команди-
ровочные деньги, если, конечно, дело закончится
только штрафом. Но и плестись по загородной дорож-
ке с открытыми, хорошо просматриваемыми поворо-
тами со скоростью 70 км(ч тоже было невмоготу. M-
да...
Стиснув зубы, пропускаю вперед коллег из Англии.
Они обошли меня на таком же S80. Затем точно так же
со мной обошелся давний приятель-журналист из Ра-
нии. Я держусь. Но когда сзади замигала левым пово-
ротником третья машина, терпение лопнуло °
Всех не пересажаете! В вашей законопослушной Шве-
ции и тюрьмы-то такой не осталось, чтоб разом, без
предупреждения, упечь туда сотню автомобильных
журналистов1
В общем, третьей машине обогнать себя я уже не дал.
Равно как и всем остальным.
Вот главная идея, которую пыта-
лись донести до журналистов.
«Забудьте эти оскорбительные
клички типа Volvo driver и прекрати-
те относиться к сидящим за рулем
Volvo водителям как к безнадеж-
ным чайникам. Отныне и впредь
Volvo — это динамичные машины
для динамичных людей, и для них уп-
равление машиной — далеко не по-
следнее удовольствие в этой корот-
кой жизни. Идеологическая пере-
стройка ЧоЬо завершена, и модель
$80 ставит в этом процессе послед-
нюю жирную точку. С «чемоданами»
и «сараями» семисотой и девятисо-
той серий, равно как и с приводом
на задние колеса, покончено».
Эта перестройка шла отнюдь не
безболезненно. Причем речь не
только о колоссальных деньгах.
Первый автомобиль «новой
BOAHbl» — Volvo 850 — IlOR BHACR
в 1991 году. Это была очень
серьезная заявка. Одна только
оригинальная подруливающая
задняя подвеска delta link чего
стоила! И хотя вскоре эксперты и
журналисты обнаружили серьез-
ные проблемы в поведении этих

машин в экстремальных режи-
мах, вольвовцы мужественно
сносили уколы и с намеченного
пути не сворачивали. Они дово-
дили характеристики подвесок и
периодически выставляли на ры-
нок все более заряженные вер-
сии «восемьсот пятидесятых».
Апогеем стало появление купе
С70, построенного на той же
платформе. Тут даже наш дотош-
ный эксперт Александр Диваков
развел руками: по части управля-
емости и устойчивости к машине
претензий не было.
Примерно в том же ключе шло и
развитие автомобилей на «малой»
платформе — седанов $40 и уни-
версалов Ч40. Там тоже были про-
блемы. Не столько с управляемо-
стью как таковой, сколько с «чув-
ством автомобиля». Но появивши-
еся недавно вариант подвески
Dynamic и «боевая» версия Т4
вновь подтвердили очень серьез-
ные намерения фирмы завоевать
лидирующие позиции на рынке
автомобилей для водителя».
Здесь же упомянем и серию
удачных полноприводных универ-
салов семидесятой серии.
И вот — новый автомобиль на
новой «большой» платформе,
Чо!чо $80.
КТО НЕ РИСКУЕТ...
Когда после статического показа
новой машины меня спросили о
первых впечатлениях, я ответил ук-
лончиво: «Есть очень смелые реше-
ния...»
А на самом деле кое-что если и
не вызвало неприязни, то по край-
ней мере озадачило. Например,
эта слишком выдвинутая вперед
декоративная облицовка радиато-
ра. Возникло впечатление, что пе-
ред тобой не серийный автомо-
биль, а очень ладно закамуфлиро-
ванный прототип. Чтобы скрыть от
глаз промышленных шпионов
изящные обводы капота, его наме-
ренно утяжелили, пристроив «вто-
рой этаж . Таким же тяжеловесно-
двухэтажным показался и багаж-
ник. Все слишком скульптурно, мо-
нументально.
Дизайнерская идея, которая
легла в основу Чо)чо S80, была
продемонстрирована еще в 1992
году на примере прототипа Volvo
ЕЕС. Та машина мне тоже показа-
лась брутальной, но тогда это оп-
равдывалось тем, что ЕЕС вЂ” все-
го лишь прототип. Причем, на-
сколько я помню, речь главным
образом шла не столько о новой
форме, сколько о необычной эко-
логически чистой гибридной сило-
вой установке.
Впрочем, не исключено, что
шеф-дизайнер Volvo Питер Хорбери
уже тогда предугадал развитие ав-
томобильного дизайна на десять-
пятнадцать лет вперед, и вскоре
Чо)чо $80 станет эталоном автомо-
бильной моды... С другой стороны,
перед ним и не ставилось задачи
плыть по течению. Наоборот! Но-
вые автомобили Volvo должны вы-
деляться из толпы, одним своим ви-
дом показывая, что это особые ма-
шины. В этом смысле — все на
пять бамов. С какого ракурса ни
глянь, ты, во-первых, безошибочно
узнаешь именно Volvo, а во-вторых,
не перепутаешь $80 ни с каким
другим автомобилем этой фирмы.
Позже, когда я наблюдал за $80
в транспортном потоке, мое отно-
шение к внешности этих машин
становилось все теплее. А когда ви-
сишь у $80 на хвосте, то и вовсе
восхищаешься: профиль задка и
особенно фонари просто бесподоб-
ны! Машина вдруг стала стреми-
тельной, легкой, динамичной...
ЧУДЕСА КОМПОНОВКИ
Честь и хвала шведским конст-
рукторам! Под капотом S80 им
удалось разместить поперечно
рядный (!) шестицилиндровый мо-
тор. Уникальный случай!
Дело в том, что по законам жан-
ра современный автомобиль тако-
го класса просто обязан иметь на
вооружении шести цилиндровый
мотор. Как правило, при продоль-
ном размещении силового агрега-
та используются двигатели Ч6: они
ведь компактней. Но Ч-образных
моторов в арсенале Volvo нет. Вот
и пришлось втискивать под капот
уже давно не молодую рядную
вольвовскую «шестерку». А это по-
влекло за собой еще одно миро-
вое достижение: была разработа-
на самая компактная механиче-
ская пятиступенчатая коробка пе-
редач. (Кстати, вольвовцы побили
свой же рекорд: до этого самая
компактная коробка агрегатиро-
валась с пятицилиндровыми мото-
рами на Volvo 850 или, что почти
то же самое, на Volvo $70/Ч70.)
Этот шестицилиндровый мотор
подвергся очень серьезной реви-
зии. Заменено 90% всех деталей,
появился даже новый блок цилинд-
ров.
Те же законы жанра, уж если
идти дальше, предполагают, что
дорогой седан должен оснащаться
еще и восьмицилиндровым двига-
телем... Такого мотора у Volvo нет,
но если бы и был, то вряд ли даже
вольвовские кудесники-компонов-
щики смогли бы его втиснуть попе-
речно под капот. Чтобы конкури-
ровать и с восьмицилиндровыми
машинами, шведы пошли хорошо
знакомым им путем'. приладили к
мотору турбонаддув, а точнее—
сразу два. Эта версия называется
Т6.
В общей сложности будет пред-
лагаться аж семь двигателей. Са-
мый мощный (272 л. с.) — 6-цилин-
дровый с двойным турбонаддувом,
причем в паре с этим мотором бу-
дет работать только автоматиче-
ская коробка передач General
Motors с возможностью выбирать
ту или иную передачу по усмотре-
нию водителя (в данном случае эта
система называется Geartronic).
Далее по убывающей: 6-цилиндро-
вый атмосферный мотор
(204 л. с.), 5-цилиндровый мотор с
турбонаддувом высокого давления
(226 л. с.), такой же 5-цилиндро-
вый двигатель, но с наддувом низ-
кого давления (163 л. с.), два типа
атмосферных 5-цилиндровых мото-
ров с разной степенью форсиров-
ки (170 и 140 и. с.) и, наконец, то-
же 5-цилиндровый турбодизель
Audi мощностью 140 л. с. А еще

СП РИ НТ-ТЕСТ
газета
Питер Хор6ери
(Peter Horbery),
ГЛОВНЫИ
дизайнер:
«Volvo $80 никого не ос-
тавит равнодушным,
Особенно харси<те
задняя часть, Ни у кого
не останется ни малей-
ших сомнений в том, что
за автомобиль движется
впереди».
1(огда в 1992 году появился
прототип Volvo ЕЕС, многие
считали, что это лишь
«агрегатоноситель» для
уникальной гибридной
силовой установки. И мало
«то предполагал, что именно
дизайнерская концепция
ЕЕС ляжет в основу нового
автомобиля, который
появится на свет через
шесть лет...
ЗАБЫВ О СТАТУСЕ...
Дизайнеры интерьера
делали переднюю панель
тск, чтобы она напоминала
раскрытую книгу, «отор ую
человек держит перед
глазами
Как правило, во время подобных
презентаций журналистам предоста-
вляют машины с «полным фаршем»:
Очень элегантный рычаг управляет трансмиссией
General Mofors на самой мощной версии — 76. Если ero
перевести из положения Oвлево, ,то передачи можно пе-
реключать вручную, Перемещением рычага вперед вклю-
чаются последовательно более высокие передачи, а ес-
ли ero дернуть на себя, то включится передача пониже.
Жаль, что передач этих
всего четыре, а не пять,
I(стати, на Уоlю Тб в ме»&l
колесном дифференциале
применена вискомуфта,
более равномерно рас-
пределяющая крутящий
момент ме»&lt ду передн
«оле сами
7елефон GSM установлен уя&l
на заводе, Пользоваться им
удобно даже в движении.
!(нопки набора расположены
справа от руля. А некоторыми
ф ункциями (вызов абонента,
сброс, дозвон) мо)кно
управлять с помощью кнопок
на руле
12 ~.И,1998
Сиденья роскошны, Подвод воздуха в зону задних пассажиров осущест-
емые дефлекторы в средних стойках крыши
обещают, что до конца года поя-
вится версия ЬИае~ — для работы
как на природном газе, так и на
бензине (на базе пятицилиндрово-
го мотора).
Такого широкого списка двига-
телей для новых автомобилей Volvo
никогда раньше не предлагалось.
Теперь — о подвесках. Несмот-
ря на то, что в последнее время на
«продвинутых» переднеприводных
автомобилях все чаще применяют-
ся двухрычажные передние подве-
ски, здесь оставили прежнюю кон-
струкцию — MacPherson, во мно-
гом повторяющую переднюю под-
веску Volvo 850. Скорей всего, из-
за очень плотной компоновки под-
капотного пространства для двух-
рычажной подвески просто не ос-
талось места. А вот задняя подвес-
ка — полностью новая, многоры-
чажная.
все, что только можно установить на
автомобиль из списка дополнитель-
ного оборудования, здесь установле-
но. Так было и сейчас.
Надо ли говорить, что салон выгля-
дит просто роскошно? Светло-беже-
вая кожа, ворсистая обивка, люк в
крыше, климатическая установка с
раздельной регулировкой температу-
ры для левых и правых пассажиров,
потрясающая аудиосистема с про-
цессором Dolby Surround, полный на-
бор электрорегулировок... Впрочем,
и в базовой комплектации всех этих
радостей на S80 предостаточно.
И вновь — странное дело! — лишь
во время первых километров пути
(сначала мне досталась машина с ат-
мосферной «шестеркой» и механиче-
ской коробкой передач) я ощущал
себя за рулем роскошного и даже
чопорного автомобиля. Очень мяг-
кое, но в то же время «безошибоч-
ное» сцепление, удивительно плав-
ные реакции на газ, легкий, но с яв-
ным намеком на реактивное дейст-
вие руль...
А потом, когда я начал увлекаться
самим процессом езды, ощущение,

газета
СП РИ НТ-ТЕСТ
фЩ~©
Новая система WHIPS (Whiipiash Protection System) призвана защитить шейные
позвонки от чрезмерного смещения в случае удара сзади, На первой стадии
после удара спинка слегка отъезжает назад в зоне поясницы, затем—
отклоняется примерно на!5 град усов. Таким образом уменьшается
вероятность резкого смещения головы и шеи относительно тела
Эта подушка безопасности призвана
уберечь голову or повреждений в
сл учае боковых ударов
телями механической трансмиссии.
Но не все так просто. Во-первых,
проблема в том, что... мотора почти
не слышно! Ты увлекаешься мощ-
ным разгоном на второй или третьей
передачах — и вдруг машина оседа-
ет. Это сработал ограничитель обо-
ротов. Но тихий мотор даже не под-
сказал, что близится красная зона
шкалы тахометра. Значит, чтобы во-
время перейти на другую передачу,
нужно внимательнее следить за
стрелкой тахометра. Но это непро-
сто: риски и цифры на циферблате
мелкие, к ним надо приглядываться.
Всжторых, передач здесь всего че-
тыре, а не пять, как на большинстве
машин с механическими коробками.
Это тоже не способствует своевр~
менному переключению. Ведь пере-
дачи сделаны более «растянутыми»,
чем в пятиступенчатой коробке. И
если на мощной машине с обычной
пятиступенч атой механической ко-
робкой на второй передаче можно,
как правило, разгоняться до 100—
120 км/ч, то здесь этот диапазон
растягивается до 140 — 150 км/ч,
что уже не соответствует привычно-
му алгоритму переключения передач
при интенсивном разгоне.
Зато трогаться с места можно и
на первой, и на второй, и даже на
третьей передачах. Старт с третьей
передачи может пригодиться при ез-
де по скользким зимним дорогам,
уменьшая риск того, что малейшая
передозировка тягового усилия при-
ведет к срыву передних ведущих ко-
лес в пробуксовку.
Впрочем, о какой такой пробук-
совке мы говорим? Ведь S80 напич-
кана электронными системами, при-
званными исправить любые ошибки
водителя.
Вот, например, система $ТС
(Stabiliy and Traction Control), объеди-
няющая в себе устройство активиза-
ции тормозов на малых скоростях
(TRACS), которое применяется на ав-
томобилях семидесятой серии, и сис-
тему ограничения крутящего момен-
та (DSA), которая работает уже на
любых скоростях (устанавливается
на Volvo $40/1/40). STC входит в
стандартное оборудование Т6, а на
все остальные машины восьмидеся-
той серии устанавливается за допол-
нительную плату. Есть и более про-
двинутая штука — DSTC, Dynamic
Stability апб Traction Control, предот-
вращающая развитие скольжений
при резком маневрировании. (Воль-
вовцы в своих пресс-материалах
эдак ненавязчиво заметили, что осо-
бенно эффективно DSTC работает
при выполнении маневров типа «ло-
синая переставка». Чувствуете, в
¹ 11, 1998 1 3
что автомобиль «слишком дорог»,
стало пропадать. С ростом скорости
производительность гидроусилителя
руля уменьшается, и потому силовая
связь с машиной становится понят-
ной, однозначной. И реакции Volvo
S80 таковы, что ездить становилось
все интереснее.
S80 очень цепко держится за до-
рогу и на прямых, и в быстрых пово-
ротах. Скольжения, если довести до
них дело, развиваются плавно и по-
нятно. Хороши реакции и на измен~
ние подачи топлива.
Когда скорость переваливает за
130 — 140 км/ч, то доминирующими
становятся шумы от набегающего
ветра и катящихся по асфальту шин.
Едва ли это говорит о неважном аку-
стическом комфорте. Скорее — об
очень хорошей шумоизоляции мото-
ра и трансмиссии: ведь это невольно
способствует тому, что аэродинами-
ческие и «дорожные» звуки стано-
вятся более заметными.
Эта версия Volvo $80 мне не пока-
залась очень резвой. То ли передачи
слишком растянуты. то ли в угоду
экологии слегка «придушили» двига-
тель, но я бы остерегся назвать тем-
пераментной машину с атмосфер-
ной «шестеркой». К тому же ограни-
читель оборотов срабатывает по со-
временным меркам рановато — око-
ло 5500 об/мин.
На полпути до финиша удалось п~
ресесть íà Volvo Т6 с 272-сильным
шестицилиндровым мотором twin
turbo. Здесь уже стояла автоматич~
ская коробка, но с возможностью
включать передачи вручную.
Да, турбомотор хорош. Совсем
другое дело! Очень убедительное и
при этом предсказуемое ускорение.
(Заметный, но не слишком резкий
«турбоподхват» начинается пример-
но с 3500 об/мин.)
Когда коробка работает в «чисто
автоматическом» режиме, то все
происходит вполне нормально для
большого седана. Есть, конечно, за-
паздыван ия, в каких-то режимах
происходят скачки передач «вверх-
вниз», но благодаря отличной за-
демпфированности трансмиссии и
тихому мотору этих спонтанных пере-
ключений практически не чувству-
ешь.
Теперь перейдем в «ручной» ðå-
жим. Может бьгь, из-за того, что бу
квально накануне мне пришлось по-
ездить на BMW 328i с пятиступенча-
той коробкой передач Steptronic, но
впечатление от трансмиссии на
шведской машине осталось не са-
мым лучшим. Дело в том, что, в отли-
чие от трансмиссии BMW, здесь не
происходит автоматического пере-
ключения «вверх» по достижении
предельных оборотов мотора. Быть
может, это и неплохо — такое реш~
ние идеологически ближе к столь лю-
бимой многими ак~мвными води-
Яблоку негде упасть! Непросто разместить поперечно
рядный шестицилиндровый двигатель, да еще с дв умя
турбонаддувами
Новая многорычажная задняя подвеска, как
водится, собирается на подрамнике,
торый, в свою очередь, крепится к кузову.
Эта we конструкция будет использоваться для
других новых автомобилей Vo/vo, Одно из
достоинств подвески в том, что она позволяет
без серьезного хир ургического
вмешательства подвести к задним колесам
силовой привод, что обещает появление
новых лолнолриводных
автомобилей Уоl~ о
/7од калотом—
рядная шестерка», Чтобы
расположить мотор поперечно, пришлось
разработать очень компактную
механическую коробку передач

газета
ЩЩ©
СПРИНТ-ТЕСТ
Volvo S80 (данные производителя)
85244S2 85244S В5204Т4 85204Т3 86304S3
5, в ряд 5, в ряд 5, в ряд 5, в ряд 6, в ряд
атмосферный атмосферный с турбонаддувом с турбонаддувом атмосферный
низкого давления высокого давления
7 984 1984
4 4
9,7 8,4
163/5100 226/550
D5252T
5, в ряд
турбодизель
Двигатель
Ч и сл о цилиндров
Тип
86284 T
6, в ряд
с двумя
турбонаддувами
2783
4
8,5
272/5400
2435
4
10,3
140/5700
2922
4
10,5
204/6000
Рабочий обьем, куб. см
Число клапанов на цилиндр
Степень сжатия
Мощность, и. с./об/мин
Крутящий момент,
Нм/об/мин
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Коэффициент С„
Емкость багажника, л
Снаряженная масса, кг
Время
разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
(смешанный цикл)
Емкость топливного бака, л
* В скобках — данные для
2460
2
20,5
140/4000
290/1900 †31
4820
1830
1450
2790
150
0,28
440
220/3000
4820
1830
1450
2790
150
0,28
440
1489
380/2000 — 5000
4820
1830
1450
2790
150
0,28
440
1552
310/2700 — 5000
4.820
1830
1450
2790
150
0,28
440
1489
230/4500
4820
1830
7450
2790
750
0,28
440
1489
280/4200
4820
1830
1450
2790
150
0,28
440
1552
230/1800 †50
4820
1830
1450
2790
150
0,28
440
1489
Кнут Симонссон
(Knut Simonsson),
директор
по маркетингу:
нет данных
11,0 (11,5}*
9,0 (9,9)
9,2 (9,1)
7,5 (7,9)
(7,2)
8,2 (8,9}
9,7 (1 0,1}
80
1 1,0 (1 1,5)
6,5 (7,5)
80
9,2 (9,2)
80
9,5 (9,9)
80
9,6 (10,0)
80
(10,9)
80
8,6 (9,0)
80
автомобилей с автоматической трансмиссией.
дайте нереализованные Volvo $90,
выпуск которь)х прекращен, а уж по-
том получите новую машину. Впро-
чем, заказы на $80 уже принимают-
ся и в России.
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фото автора и фирмы Volvo
«Volvo S80 — это очень
современный автомо-
биль, воплотивший в себе
~MeHHo re xa~ecrea, хоТо-
рые будут особенно зна-
чимы в грядущем столе-
тии.
Этот автомобиль сыграет
важную роль в развитии
нашей марки. Нас ждет
успех, поскольку машины
Уоlио будут самыми при-
Вл е ка тельными для Тех
покупателей, «ому нужно
что-то особенное. А еще
Уоl~о S80 поможет нам
выпускать в начале сле-
дующего века более
500000 автомобилей в
год».
чей огород камушки?) Эта система
будет устанавливаться только за до-
полнительную плату и только на шес-
тицилиндровые машины.
А как дела с комфортом пассажи-
ров? Увы, во время движения мне
так и не удалось побывать в этой ро-
ли. Все ограничилось лишь минут-
ным визитом на задние сиденья во
время стоянки. Д,воим там будет
очень уютно!
Этот тест был скоротечным, и ос-
тается надеяться, что совсем скоро
наши эксперты получат возмож-
ность более серьезно оценить эту
бесспорно интересную во всех отно-
шениях машину.
А пока порадуемся, что фирме
Чо1чо удается в нынешних непростых
условиях не только сохранять само-
стоятельность, но и инвестировать
огромные деньги в подготовку новых
моделей.
Кстати, по неподтвержденным
сведениям, нас ждет еще целая се-
рия интересных новинок из Шве-
ции. Идет разработка суперавтомо-
биля сотой серии — с десятицилинд-
ровым мотором. На базе новой
платформы будут новые универсалы
(чуть поменьше, чем седаны вось-
мидесятой серии, — возможно, с
индексом 70; и еще меньше — с ин-
дексом 50, вместо универсалов
V40). Новые седаны серии 60 при-
дут на смену нынешней 70-й серии,
Ожидается и появление нового не-
большого седана $40. А еще, несмо-
тря на многочисленные опроверже-
ния (Чо!чо, дескать, не будет выпус-
кать маленьких машин), готовится
автомобиль гольф-класса, Volvo ЧЗО.
Может быть, он будет разработан в
сотрудничестве с одним из отделе-
ний корпорации Volkswagen, напри-
мер, Audi.
Поскольку конструкция новой зад-
ней подвески, которая будет приме-
няться и на автомобилях поменьше,
вполне допускает силовой привод и к
колесам задней оси, то нужно ожи-
дать и скорого появления полнопри-
водных версий.
В общем, жизнь в Гетеборге
кипит.
И, напоследок, о ценах. Как это ни
печально, но Volvo $80 окажется по
карману очень немногим. По пер-
вым прикидкам, розничные цены в
России едва ли опустятся ниже 60
тысяч долларов, что ставит новую
машину в один ряд с BMW пятой се-
рии, Audi А6 и Мерседесом Е-класса.
Так и задумывалось.
Появление $80 в России ожидает-
ся осенью. Причем, по некоторым
сведениям, шведы не слишком торо-
пятся поставлять русским дилерам
Volvo $80: сначала, дескать, распро-
P.$. За пару дней до сдачи этого
материала нам позвонила извест-
ная шведская автомобильная жур-
налистка Марианна Штернер, чтобы
узнать мнение о Volvo S80. Я ей
вкратце пересказал содержание
этой статьи и тут же задал встреч-
ный вопрос: а правда, что в Швеции
за превышение скорости могут в
тюрьму посадить? Она рассмеялась:
нет, не посадят, Могут права отнять,
да и то — только у шведов. С ино-
странца возьмут штраф — и отпус-
тят с Богом.

ЛУЭЛЬ-TECT
аш обозреватель Мак-
сим Кадаков, вернув-
шись в конце прошлого
лета из Алабамы, где
НА ПЛАЦУ
Стоящие рядом друг с другом
6320 и ML320 мало походят на
близких родственников. В лучшем
случае — на дядюшку и племянни-
ка. Троюродных. Между ними—
двадцать лет разницы в возрасте,
Атлантический океан и принципи-
альное нежелание Мерседеса,
чтобы новая модель стилистич~
ски перекликалась со старой. Зато
М-класс получился таким же пух-
лым, лобастеньким и похожим на
мультяшного слоненка, как его
скандально известный младший
братец А-класс. Ну, а нарочито
большая трехлучевая звезда на
¹ 11, 1998 1 7
Mercedes-Benz G320 против Mercedes-Benz ML320. Ощ~а марка,
один мотор, один и тот же класс. Раззпа~а всего в двух буквах.
По одну сторону барьера — старый вояка. Черный обелиск
автомобильного консерватизма. Настояп~ полковяик. Ero
выправку не может скрыть даже роскопвый штатский костюи.
Кто противостоит ему? Выскочка, которому еще года не
исполнилось от роду. Красавчик, пижон, спортсмен, любимец
слабого пола и я~урналистов. К тому же — янки!
Словом, равмотлаома лррлоллввалымт. 0 лрюащеююм ае мотет
быть и речи xrs 'Голько
проходила первая и резентация
Мерседеса М-класса, не скрывал
своего восторга. Его отчет о пер-
вом тесте (см. АР ¹ 16, 1997) за-
канчивался тогда недвусмыслен-
ным прогнозом. что стоит М-клас-
су прийти в Россию — и он надол-
го станет лидером по популярно-
сти, оттеснив всех фаворитов се-
годняшнего дня.
Этого не произошло. За полго-
да, что М-класс продается в Рос-
сии (с недавних пор — официаль-
но), он не снискал особой любви у
покупателей внедорожников. И
вот — феномен. За те же полгода
количество Мерседесов класса G
на улицах Москвы увеличилось в
несколько раз. Старый, давно из-
вестный Mercedes G, несмотря на
заоблачную цену, стал едва ли не
самым модным, культовым авто-
мобилем этого класса.
Объяснить такой успех с точки
зрения логики трудно. Возможно,
немалую роль здесь сыграли се-
рые дилеры, завалившие рынок
машинами на $15000 — 20000 де-
шевле, чем у дилеров официаль-
ных. А вот не слишком яркому
старту М-класса можно найти не-
сколько причин.
Во-первых, пока что не была
проведена необходимая разъяс-
нительная работа среди широких
масс потенциальных российских
покупателей нового Мерседеса.
После того, как по страницам жу~
налов прошел великолепный кон-
цепт-кар Mercedes AAV, а по ви-
деоэкранам — вторая часть «Пар-
ка Юрского периода» с М-классом
в главной роли, публика с удоволь-
ствием поверила, что новый вне-
дорожный Мерседес будет имен-
но таким: мускулистым красавцем
с дутыми колесными арками, мощ-
ными колесами и кучей кенгури-
нов, решеток, подножек и т. п.
Разве что пятнистая защитная ок-
раска пойдет за дополнительную
плату.
Первые машины, которые с
осени прошлого года появились
на торговых площадках все тех же
серых дилеров, многих разочаро-
вали: какие-то тощие универсалы
со втянутыми боками и маленьки-
ми колесиками. К тому же просили
за них больше 80 тысяч долларов,
сумасшедшие деньги! Выложив-
шие такую сумму жаловались
друзьям, что в салоне М-класса
чувствуют себя, как в корейской
малолитражке — никакого срав-
нения с традиционной мерседе-
совской основательностью и рос-
кошью, знакомым им, понятно, не
по С- и даже не по Е-классу. В об-
щем, ажиотажа не случилось.
Весьма вероятно, что и рост спро-
са íà Gelandewagen был обуслов-
лен отчасти тем же. Тот, кто ждал
нового Мерседеса, 6bIA настолько
разочарован, что предпочел ку-
пить старый. За полгода цены на
М-класс упали больше чем на
$10000, но и этого оказалось не-
достаточно, чтобы продажи по-
шли как следует. Наконец, недав-
но фирма Мерседес объявила о
начале официальных поставок
этих машин в Россию. Возможно,
теперь М-класс получит то призна-
ние и спрос, которого он на самом
деле заслуживает.
Так что же? Действительно ли
М-ваген может стать реальной (и
к тому же более дешевой) альтер-
нативой G-вагену?
Именно это и должен прояснить
проводимый нами тест.

ЛУЭЛЬ-ТЕСТ
В крутом повороте
Gelande magen
всем своим видом и
поведением демон-
стрирует, что не
приспособлен к по-
добным упражнени-
яы Длинноходные
подвески хороши
для бездорожья, но
не для осфольто
ния здесь такие же, как в любом
легковом Мерседесе. Все идеально
продумано, практично, удобно и
почти стерильно. Пока из салона не
посмотришь сверху вниз на другие
машины, нет ощущения, что ты на
внедорожнике. Рулевая колонка пе-
ремещается по вертикали, сиденья,
со стандартным набором электроре-
гулировок, позволяют устроиться
вальяжно и в то же время удобно,
хотя достаточной боковой поддерж-
ки не обеспечивают ни спинка, ни
подушка (ничего не поделаешь—
особенности американского рын-
ка). Но зато... Боже, какое счастье!
Наконец-то два полноценных подру-
левых переключателя с нормальны-
ми европейскими функциями!
У человека, привыкшего к совре-
менным легковым автомобилям, эр-
гономика G-вагена способна вы-
звать приступ идиосинкразии.
Здесь, что и как не модернизируй,
годы все равно берут свое. При вхо-
де и выходе приходится протиски-
ваться между рулем и сиденьем. Си-
денья сами по себе удобные и хоро-
США ML320 стоит почти в три раза
дешевле.
Соответственно, дешевле и от-
делка. Серый пластик отформо-
ван в современные панели плав-
ных форм. сиденья обтянуты та-
кой же серой кожей. Взгляд
скользит по всему этому и не на-
ходит, за что зацепиться. Разве
что за главную деталь в амери-
канском автомобиле — подста-
канники, которых предусмотрено
четыре (тамошние тест-драйверы
наверняка попеняют немецкому
концерну за экономию на самом
святом). В общем, для внедорож-
ника ценой $35000 салон вполне
адекватный. Но если учесть, что,
попадая в Россию, М-класс доро-
жает в среднем в два раза, то хо-
телось бы как-то побогаче, что
ли...
Зато посадка и органы управле-
Кнопки блокировки
дифференциалов но G320
помечены римскими цифрами:
сначала рекоменд уется
заблокировать межосевой
дифференциал, если это не
помогло — задний. и в
последнюю очередь—
передний
решетке радиатора не должна оста-
вить сомнений относительно марки
машины даже у того среднего аме-
риканца, который по-прежнему уве-
рен, что Берлин — столица Рима.
Mercedes-Benz Gelandewagen—
воплощенное достоинство. Класси-
ка в черном. Неправда, что всякий
автомобиль, продержавшийся на
конвейере столько лет, уже может
считаться классическим. Есть ма-
шины, которые выпускаются долго,
но если их и называют классически-
ми, то лишь из уважения к преклон-
ному возрасту (нам за примерами
далеко ходить не надо).
Gelandewagen вечен. как египет-
ские пирамиды. И с годами стано-
вится лишь благороднее, как доро-
гой коньяк. Он подтянут, поджар,
квадратен, как немецкий танк вре-
мен второй мировой, и, несмотря
на отсутствие гусениц, не оставляет
ни малейших сомнений в способно-
сти эффективно передвигаться,
причем везде.
А вот интерьер 6320 не так силь-
но выдает возраст конструкции, как
того ожидаешь. Лаконичные стро-
гие линии, породистый черный пла-
стик. умеренная отделка деревом и
отлично выделанная черная кожа
неожиданно удачно превращают
спартанское нутро армейского джи-
па в сдержанно-роскошный салон,
какого и ожидаешь от автомобиля
марки Mercedes с шестизначной
цифрой в графе «цена».
М-класс дешевле. Причем значи-
тельно. В Соединенных Штатах, где
его производ~п, цифра $100000
имеет совсем другой вес, чем в эко-
номически отсталой России. Столь-
ко может стоить загородный дом,
океанская яхта, но никак не авто-
мобиль. По крайней мере. тот, кото-
рый должны покупать десятки ты-
сяч американских семей. Поэтому в
М-классу повороты на большой скорости даются заметно легче, благодаря независимой подвес-
информативности

газета
ЛУЭЛЬ-ТЕСТ
INI3O
НА MAPlllE
¹11,1998 19
шо держат в поворотах, но установ-
лены они так высоко, что усесться
можно лишь как на табурете перед
стойкой бара, причем когда нет
возможности опереться о стойку
или плечо соседа. И хотя даже при
такой напряженной позе места над
головой остается еще предостаточ-
но, баранка уже лежит на коленях и
верхней частью обода перекрывает
верхушки шкал приборов. Рулевая
колонка не регулируется. 3а рыча-
гом КПП приходится тянуться куда-
то вниз и вправо. Подрулевой пер~
ключатель один, и разобраться с
ним, равно как и с управлением ми-
кроклиматом, без хотя бы очень
среднего технического образова-
ния нереально. Вспоминается один
из законов Мэрфи: если ничего не
помогает, прочтите в конце концов
инструкцию...
Дабы покончить с салонами, ска-
жем, что задние сиденья обоих ав-
томобилей обеспечивают достой-
ные условия существования троим
взрослым пассажирам (в G320
больше места для ног) и складыва-
ются в отношении 2/3 у 6320 и 1/3
(то есть каждое в отдельности) у
ML320.
Поскольку, как уже было сказа-
но, моторы и автоматические КПП у
обеих машин одинаковые, то и дей-
ствия, которые необходимо пред-
принять, чтобы тронуться с места,
отличаются мало. Впрочем, не 3-~
будьте снять M-класс с ручного тор-
моза, который здесь вовсе даже
ножной. Понятно, что это дань од-
новременно американскому рынку
и мерседесовской традиции, но все
же для серьезного внедорожника
(и опытного джипера) ручное управ-
ление стояночным тормозом пред-
почтительнее. Кстати, конструкторы
G-вагена полностью разделяют это
мнение.
Разгон. Новый Мерседес набира-
ет ход ровно и достаточно уверен-
но, если водитель плавно, но на-
стойчиво утапливает длинноходную
педаль акселератора. Чтобы вы-
звать переход в режиме кик-даун,
недостаточно просто резко нажать
на педаль. Нужно с большим усили-
ем продавить ее до пола, и только
после этого, еще полсекунды поду-
мав, М-класс устремляется вперед.
Gelandewagen проявляет похо-
жий характер, но еще более лени-
вый. Все происходит медленнее, и в
результате при резком разгоне час-
то бывает так, что педаль газа уже
в полу, мотор ревет, а машина му-
чительно долго медлит, прежде чем
исполнить команду.
Разогнавшись, рано или поздно
приходится тормозить. Это лучше
получается у М-класса. АБО здесь
работает безупречно, замедление
адеквап~ое, и только если приди-
раться, то можно попенять на неко-
торую ватность педали тормоза, ко-
торая не позволяет избавиться от
ощущения тяжеловесности маши-
ны.
На 6320, похоже, установлена
АБС предыдущего поколения, При
интенсивном торможении система
вмешивается пугающе рано, пере-
дает на педаль слишком сильные
толчки, потом вдруг на какую-то до-
лю секунды позволяет колесам за-
блокироваться... В общем, работа-
ет настолько нестабильно, что о
тонком управлении тормозами не
может быть и речи.
Откровенно говоря, нам трудно
понять людей, которые по своей во-
ле и за свои деньги готовы каждый
день ездить по городу за рулем
G320. Это, как вы уже, наверное,
догадались, переход к разговору о
плавности хода. Правда, в таком
случае еще труднее понять тех, кто
покупает «классические» американ-
ские внедорожники: Ford Explorer,
Chevrolet Blazer или, того хуже,
Lincoln Navigator. Водители и пасса-
жиры этих замаскированных под
джип ы грузовиков испытывают
еще более жестокую тряску. Но и в
G320 им достается немало. Подв~
ска, приспособленная для серьезно-
го бездорожья, поражает безгра-
ничной энергоемкостью. Можно
ехать, не разбирая дороги, провали-
ваться в рытвины глубиной в полко-
леса, с ходу форсировать невысо-
кие бордюры — подвеска прекрас-
но «держит удар». Но за все прихо-
дится платить. И крупные, и сред-
ние, и даже совсем мелкие неров-
ности оборачиваются для пассажи-
ров G320 раздражающей тряской и
вибрациями. Крепкая, надежная и
длинноходная зависимая подвеска
великолепно подходит для пересе-
ченной местности, но не способна
обеспечить такого уровня комфор-
та, как полностью независимая под-
веска М-класса.
А в нем едешь, как в обычном
легковом автомобиле. Жестковато
передаются на кузов швы, стыки и
прочая мелочь, перед крупными
ямами во избежание пробоев при-
ходится хорошенько тормозить, на
пологой волне есть некоторая
склонность к раскачке, и все же...
Это нормальный легковой автомо-
биль! На таком можно целый день
промотаться по городу и к вечеру
не чувствовать себя инвалидом.
По общему уровню шумов в сало-
Центральная консоль M-класса такая же, как на
большинстве легковых Мерседесов. Главное от-
личие — кнопка Low Рапае в верхнем левом угл у,
включающая понижающий ряд трансмиссии
Одна из современных черт в салоне ЯЗ20: пото-
лочныйплафон с предупреждением о незастег-
нутых ремнях и кнопкой управления электропри-
водом люка
Управление автоматической трансмиссией на
обеих машинах организовано по стандартной
мерседесовской схеме
Главное место на консоли G320 отдано кнопкам
блокировки дифференциалов, удобным и с чет-
кой символикой, В отличие отних, управление
микроклиматом требует устойчивых навыков
Рабочее место водителя М-класса.
Функционально, но без особого шика
В обеих машинах управление круиз-контролем ор-
ганизовано неудачно. Маленький рычажок распо-
ложен слишком близко к основным подрулевым
переключателям и часто «путается под руками»
Пресловутые подстаканники рассчитаны на
стаканы и банки. Пластиковые бутылки объе-
мом 0,5 литра из них выпадают
Если под капотом G320 аккумулятор
обнаружить не удалось, имеет смысл
заглянуть в багажник
Полностью в духе времени, М-класс изобилует
различными местечками для хранения мелких
вещей. G320 предлагоетдля этого только
дверные карманы
Салон ВЗ20 A учше скрывает возраст автомоби-
ля, чем его внешний вид. Дополнительный рычаг
включает демультипликатор

Mercedes-Benz ML320
Mercedes-Benz G320
бензиновый с распределенным впрыском
6, V-образно
18
3199
89,9/84,0
10,0
218/5600
з~о/зооо
9,2
215/5600
300/3750
постоянный полный привод
с тремя блокируемыми
дифференциалами
5-(гупенчатая
постоянный полный привод
со свободными
дифференциалами
а Втоматическая
КОРО6КА ПЕРЕДАЧ
передаточные чиыа
1
11
111
1Ч
Ч
з. х.
гл. пара
демультипликатор
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
3,93
2,41
1,49
1,00
0,83
3,10
3,70
l:2,46
шестерня — рейка
с усилителем
3,93
2,41
1,49
1,00
0,83
3,10
4,86
0,87:2,16
винт — шариковая гайка
с усилителем
ПОДВЕСКА
Передних колес
независимая, на подрамнике;
поперечные рычаги неравной
длины, торсионы, стабилизатор
поперечной устойчивости
зависимая, на продольных
и поперечных рычагах,
пружины, стабилизатор
поперечной устойчивости
Задних колес
независимая, на подрамнике;
поперечные рычаги неравной
длины и пружины, стабилизатор
поперечной устойчивости
зависимая, на продольных
и поперечных рычагах,
пружины
ТОРМОЗА
Передние
Задние
ШИНЫ
дисковые, вентилируемые
дисковые
General Grabber ST
255/65 R16
200
1990
660
633 — 2020
72
180
9,5
11,9
Bridgestone Dueler Н/Т
265/70 R16
220
2320
730
480 — 2250
96
170
1 1,3
13,1
Клиренс, мм
Снаряженная масса, кг
Максимальная нагрузка, кг
Объем багажника, л
Объем топливного бака, л
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Средний расход топлива, л/100хм
щитном козырьке любого импорт-
ного внедорожника почти всегда
можно найти наклейку с текстом на
английском языке, предостерегаю-
щую от резких маневров и поворо-
тов на высокой скорости. Однако
любителей быстрой езды у нас тра-
диционно больше, чем полиглотов.
И очередной джип, лежащий на бо-
ку или на крыше, чуть ли не еже-
не и виброзащищенности М-класс
тоже следует признать однознач-
ным лиде~м.
томобиля уже не будет никакой не-
досказанности. Если скорость в по-
вороте превышена, машина спо-
койно, не обращая внимания на ис-
тошный визг шин, скользит наружу.
Скорость снизилась до требуемого
предела — и 6~заген начинает сте-
пенно, неторопливо заезжать в по-
ворот. Кстати, по прямой он едет
ничуть не хуже М-класса, что в ос-
новном связано с довольно строгим
по усилию рулем, обеспечивающим
водителю хорошую обратную связь.
дневно становится героем телеви-
зионной хроники происшествий.
Создатели М-класса постарались
сделать все, чтобы как можно
меньше пополнять печальную ста-
тистику. (Хотя незадолго до нашего
теста коллеги-испытатели показа-
ли, что перевернуть М-класс все-та-
ки удается.) Кроме конструкции
подвески, улучшить управляемость
НА МАНЕВРАХ
Коли речь пока идет о городской
езде, нелишне уделить внимание уп-
равляемости. Недаром на солнцеза-
нА иеспювти
2О Мя 11, 1998
технические характеристики (данные производителя}
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Число и расположение цилиндров
Число клапанов
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Максимальная мощность, л. с./o6/мин
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин
ТРАНСМИССИЯ
призвана и система контроля тяги
4ETS (4 Wheel Drive Electronic
Traction System). Она с помощью
датчиков АБС определяет буксую-
щее колесо (или колеса) и коротки-
ми импульсами притормаживает
его, перераспределяя крутящий мо-
мент на колеса, имеющие лучшее
сцепление с дорогой. Система дей-
ствительно предотвращает разви-
тие заноса и ведет себя при этом
довольно ненавязчиво, чем заслу-
живает высокой оценки. Еще более
важную роль она играет на бездо-
рожье, но об этом чуть позже.
На фоне высокой маневренности
и действительно почти «легковой»
управляемости М-класса особенно
обидно то, что рулевому приводу не
хватает обратной связи. Это чувст-
вуется и в поворотах, и особенно на
прямой, где с ростом скорости ма-
шина начинает рыскать, требуя тем
самым повышенного внимания во-
дителя и постоянных коррекций ру
лем. Жаль, конечно, но деваться не-
куда, легкий руль, опять же, — соци-
альный заказ американского потре-
бителя. Второй сразу гюсле гюдста-
канников.
G320 не склонен миндальничать
и играть в легковой автомобиль. Ес-
ли нужно развернуться, то заранее
рассчитывайте на радиус раза в
полтора больший, чем у IVIL. Если по-
вернуть — то сначала он накренит-
ся, выберет все лимиты подвески,
подвернет под себя шины, а уж з~
тем, словно опомнившись, шарах-
нется в сторону поворота. К нему
нужно привыкнуть, прочувствовать
все закономерности, но зато после
этого в отношениях водителя и ав-
В том, что на бездорожье
Gelandewagen оставит М-класс поз ~
ди, сомнений не было никаких. В ми-
ре вообще не так много машин, спо-
собных тягаться с Ьвагеном в его
родной стихии. Так что нам предсто-
яло лишь выяснить, насколько
хорошо будет держаться новый
Мерседес вдали от милых ему ас-
фальтовых дорог.
И буквально первое же препятст-
вие, которое Gelandewagen преодо-
лел без труда, остановило М-класс.
Он беспомощно уткнулся кенгурят-
ником в крутую горку, побуксовал
для приличия, изображая из себя
бульдозер, но не смог срезать ме-
щающие ему лишние полметра грун-
та и позорно отступил. Другой бугор
покорился М-классу легче, но на пе-
регибе он снова спасовал, угрожая
намертво сесть на брюхо.
Следующее упражнение: съезд с
холма. Медленн(нмедленно спуска-
емся, нос уже на ровном грунте, и
тут слабый треск оповещает о конта-

ЛУЭЛЬ-ТЕСТ
Экспертные оценки Авторевю
Gelande~agen вполне ожидаемо продемонстрировал
проходимость «на уровне лучших аналогов»
нагицкдинив
Вот такая не самая крутая горка становится непреодолимым
препятствием для М-класса
новую версию с 5-литровым мото-
ром V8 мощностью 300 л. с. Со дня
на день первые Мерседесы G500
появятся в Москве, и мы не упустим
случая рассказать об этом выдаю-
щемся автомобиле подробнее.
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
А. ДИВАКОВ
P. AtO|ÍÈßÇÎB
Фото P. Акиниязоеа
Справка АР. Автомобили для
этого теста были предоставлены
фирмой ЧАП. Тел.: (095) 923-58-
57, 923-86-67.
кте заднего бампера со склоном.
Так и есть: в месте крепления пла-
стиковой накладки к кузову — тре-
щина. Нужно ли говорить, что
Gelandewagen все это преодолел, не
напрягаясь? Иначе и быть не могло.
Y M-класса меньше клиренс, короче
ходы подвесок, больше свесы кузо-
ва, а следовательно, по геометрич~
ской проходимости он безнадежно
проигрывает «старшему товарищу».
А вот электронная система 4ETS
показала себя вполне работоспо-
собной в условиях бездорожья и, бо-
лее того, удобной.
Идея 4ETS проста, как все гени-
альное. Как только колесо теряет
сцепление с грунтом и начинает бук-
совать, система узнает об этом от
датчиков АБС и притормаживает
проскальзывающее колесо с помо-
щью рабочей тормозной системы.
Обычный межколесный дифферен-
циал при этом перебрасывает изли-
шек крутящего момента ко второму
колесу этой оси. Если и оно забуксу-
ет, его тоже одернет АБС, а крутя-
щий момент через межосевой диф-
ференциал пойдет к другой паре ко-
лес. К примеру, даже если три коле-
са автомобиля окажутся на льду и
лишь одно — на асфальте, то три бу
ксующих колеса будут тормозиться,
и все сильi двигателя будут отданы
одному, которое способно вывезти
автомобиль из ловушки. Раньше та-
кого можно было добиться только
применением блокировок всех трех
дифференциалов — обоих межко-
лесных и межосевого.
Именно такая традиционная схе-
ма применена на G320. И она рабо-
тает безупречно, только нужно не
забыть включить все три блокиров-
ки (это делается кнопками на цент-
ральной консоли) заранее, до въез-
да на трудный участок. В отличие от
механической блокировки, элек-
тронная замыкает дифференциал
не сразу, а лишь после того, как ав-
томобиль проедет несколько мет-
ров.
В М-классе все наоборот. Систе-
ма 4ETS рассчитана на самого рас-
последнего чайника. Она включена
всегда. И если ты забуксовал, де-
лать нужно то, чего делать никогда
нельзя. Просто дави на газ, а умная
машина сама все распределит, что
надо заблокирует, что надо отпустит
и, если сцепные свойства шин не
подкачали (а шины на грунте — 50
процентов успеха), — вывезет! Диа-
гональные вывешивания — не про-
блема. Висящая в воздухе пара ко-
лес начинает вращаться, потом раз-
дается треск, вращение замедляет-
ся, а машина начинает медленно,
но уверенно ползти вперед. Одна
проблема — запаздывания. Пока не
начнется пробуксовка, система не
сработает. Следовательно, давить
на акселератор нужно сильно и без
долгих раздумий. А при геометриче-
ских параметрах М-класса такой
стиль чреват нежелательным конта-
ктом днища и бамперов с грунтом.
Другая проблема — в том, что стоит
затормозить, и система 4ETS тут же
отключается: ведь она использует те
же датчики, что и АБС. Тогда нужно
снова задействовать правую ногу,
провоцировать пробуксовку и
ждать, пока электроника снова оп-
тимально распределит крутящий мо-
мент между колесами.
Быть может, при более длитель-
ной и интенсивной эксплуатации
проявятся какиенибудь другие сла-
бости системы полного привода со
свободными дифференциалами, но
за два дня, что длился наш тест, мы
не нашли, в чем еще ее можно уп-
рекнуть.
Большие маневры окончены. По-
бедил Mercedes М-класса. Решение
трезвое, холодное, идущее от голо-
вы, а не от сердца, но окончатель-
ное и обжалованию не подлежит.
Нравится он или не нравится, но М-
класс — воплощение прогресса, а
прогресс не остановишь, сколько не
спорь, полезен он или губителен.
Когда-нибудь дорожное строи-
тельство все равно убьет классич~
ские вездеходы. Выживут, как это
было всегда, те, кто сумеет лучше
приспособиться. Некоторые имена
мы знаем уже сегодня: Toyota
RAV4, Honda CR Ч, Land Rover
Freelander. М-класс по своей идее
ближе к ним, чем к G-вагену и ста-
рой гвардии.
Да что TGM, уже сейчас городско-
му жителю, если только он не зара-
жен вирусом джиперства, не нужен
Gelandewagen с его феноменальной
проходимостью и кучей сопутствую-
щих недостатков: повышенным ðàñ-
ходом топлива, шумностью, медли-
тельностью, тряской. Напротив, ему
пригодилось бы универсальное
транспортное средство, которое со-
четало бы комфорт, повышенную
вместимость, проходимость и, кста-
Дизайн
Внешность
Интерьер
Эргономика
Рабочее место
Обзорность
Ездовые свойства
Розгонноя динамика
Тормозная динамика
Упра вляемость
П роходимость
Комфорт
Плавность хода и виброзащита
Акустический комфорт
Ми кроклимат
Салон
Пассажирские места
Дополнительное оборудование
Трансформация салона
Багажник
Всего
Цена автомобиля
' Цены автосалона фирмы ЧАП.
ти, не затронутую нами безопас-
ность, по которой М-класс лидирует
с гигантским отрывом.
М-класс универсален. 6е~апб~
wagen — нет. Остается вопрос це-
ны, и как только (если) он будет уре-
гулирован, то на рынке действитель-
но появится новый лидер.
Кстати, о совершенно разной
идеологической направленности
двух машин говорит тот факт, что
концерн Daimler-Benz не только не
собирается снимать с производства
Gelandewagen, но и подготовил его
Макс. болл
150
70
80
150
70
80
330
70
100
90
70
180
60
60
60
190
50
50
40
50
1000
G320
130
65
65
110
50
60
260
55
70
70
65
135
45
45
45
165
45
40
30
50
800
$95000*
ML320
125
55
70
135
65
70
270
60
80
80
50
150
50
50
50
165
40
40
40
45
845
$75000

ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
газета
ИВЮ
ЕСЛИ ВЫПАЛО В
ИМПЕРИИ РОДИТЬСЯ,
ЛУЧШЕ ЖИТЬ В ГЛУХОИ
ПРОВИНЦИИ, У МОРЯ
!(абриолет и купе СбКдлиннее С-класса на 6 см—
за счет «четырехглазого» передка
Простым
нажатием на
«росную
«лавишу можно
сложить или
раскрыть
крышу, двойным
— поднять или
опустить все
боковые стекла
И ДОЖДЬ, И ВЕТЕР, И
ЗВЕЗД НОЧНОЙ ПОЛЕТ
СО BCEMN
УДОБСТВАМИ
ДВЕ ДВЕРИу
ЧПЫРЕ ГЛАЗА
Среди мас-
сы цветовых
«омбинаций
интерьера
есть и самая
«онсерватив-
ная — чер-
ный пластик,
деревянные
панели
уже о снятии экрана со шторками—
без этой штуки в машине становится
намного шумнее и ветреннее. Так
что ездить на кабриолете с задними
пассажирами вместо экрана можно
только не спеша, иначе продует...
Небо над Саленто внезапно тем-
неет, и датчик дождя начинает от-
счет падающих на лобовое стекло
крупных капель. Но головы седоков
остаются сухими! Это вновь заслуга
отточенной аэродинамики: можно
промчаться сквозь летний ливень на
открытой машине и выйти — вер-
нее, выехать — сухим из воды. Кста-
ти, сектор очистки лобового стекла у
мерседесовского однорукого пляшу-
щего дворника очень хорош.
Но чтобы не замочить задние си-
денья, крышу закрыть все-таки при-
дется. Так что пора тормозить — ав-
томатика крыши работает только до
скорости 3 км/ч. Теперь нужно н~
жать на клавишу слева от рукоятки
КПП и держать ее, пока гидроцилин-
дры не закончат свою работу. Как
только крыша будет сложена и за
«КОМПРЕССОР»
ИЛИ ЧЯЯ
No 11, 1998 23
Если взглянуть на карту Италии, то
маленький городок Лечче окажется
одним из немногих гвоздиков, кото-
рыми прибита к каблуку итальянско-
го «сапога» набойка побережья Ио-
нического и Адриатического морей.
Здесь, на самом юге Италии, в про-
винции Саленто, которая в древно-
сти звалась Апулеей, заканчивалась
знаменитая Via Appia. И Лечче до сих
пор считается единственным местом
в Италии, где, как и прежде, сильно
влияние аристократических кланов.
Здесь красиво. Обглоданные вре-
менем камни дышат многовековой
историей; церкви, да и просто дома,
украшены затейливой резьбой по
камню. Здешний строительный мате-
риал, туф — очень мягкий камень. И
старинные скульптуры и барельефы
сильнее других страдают от кислот-
ных дождей.
Ça городом вместо пляжей — изъ-
еденные прибоем, точно сыр, чер-
ные вулканические скалы, под кото-
рыми маленькие морские ежи под-
стерегают подошвы неосторожных
купальщиков. Покой выжженной
солнцем травы здешних равнин и пу-
стырей охраняют заброшенные не-
высокие башни и одинокие домики
римских патрициев...
Так что не зря мерседесовцы уст-
роили ездовую премьеру кабриолета
CLK именно здесь. Ведь красивое
окружение еще более подчеркивает
впечатление от красивого автомоби-
ля.
Подлинными специалистами по ча-
сти больших купе и кабриолетов, сде-
ланных на базе седанов, по праву
признавали американцев. За оке ~
ном такие машины любили всегда—
пусть менее практичные и удобные,
чем их прародители седаны, но все-
гда более красивые и элегантные. А
главное — вместительные; при всей
своей купейности и кабриолетности
они вмещают не двух седоков, как
«меньшие братья» родстеры, а чет-
верых или пятерых.
А в Старом Свете именно Daimler-
Benz славился большими купе и каб-
риолетами — с 30-х годов и до само-
го последнего времени. Вспомните
хотя бы великолепные купе $ЕС 80-х
годов с кузовами серии W126 пре-
дыдущего S-класса или нынешний
громоздкий двухдверный вариант
«сто сорокового» кузова. А предыду-
щий Е-класс с кузовами серии %124
имел среди своих версий и купе с
жестким верхом (этих автомобилей
немало на наших дорогах), и кабрио-
лет.
Когда предыдущий Е-класс уступил
место на конвейере нынешним «ги~
застым» машинам серии W210, то
традиция оказалась прерванной. В
модельном ряду Е-класса — ни купе,
ни кабриолета; среди автомобилей
компактного С-класса — та же кар-
тина...
Но год назад на Детройтском ав-
тосалоне было представлено новое
купе с индексом CLK. Двухдверный
четырехместный автомобиль, и ри-
шедший на смену «сто двадцать чет-
вертому» купе, разработан на базе...
С-класса! Зато он — чуть крупнее
«компакта» и на манер Е-класса име-
ет четыре «глаза». Таким образом,
Mercedes CLK оказался единствен-
ным купе в обоих классах — и С, и Е.
А CLK Cabriolet, дебютировавший
весной этого года в Женеве,—
единственной четырехместной от-
крытой машиной в нынешней гамме
автомобилей Mercedes.
Прошлый кабриолет W124 отли-
чался тяжеловесной солидностью,
свойственной тогдашним детищам
мерседесовского шеф-дизайнера
Бруно Сакко. А CLK Cabriolet произ-
водит совсем другое впечатление.
Независимо от цвета, с открытым
или закрьпъiM верхом, с любого ра-
курса он смотрится одинаково—
как очень ладный, пропорциональ-
ный, округлый, стремительный и лег-
кий для зрительного восприятия ав-
томобиль. Игрушка1 Купе CLK, кста-
ти, не производит столь цельного
впечатления.
А вот внутри CLK Cabriolet может
быть разным. Хотите традиционной
солидности? Пожалуйста — интерь-
ер с темными панелями и ореховы-
ми вставками успокоит «Е-классовое
чутье» бывшего владельца W124,
(Надо ли упоминать про единствен-
ный левый подрулевой переключа-
тель, столь знакомый всем владель-
цам автомобилей с трехлучевой
звездой?) Вы чуть моложе и темпе-
раментней? Дерево долой, на цент-
ральную консоль — круглые рукоят-
ки управления микроклиматом, в
комбинацию приборов — белые
шкалы, на рукоятку КПП вЂ” цвета-
стый пластик а-ля кевлар. А если вы-
брать сиденья экстремальных цве-
тов вроде кирпичн<жрасн г в со
тании с белым, то в стиле салона С1.К
явственно зазвучат современные
мотивы А-класса.
Знаете, есть такие летние ортопе-
дические сандалии, к которым со-
вершенно не надо привыкать,—
они словно сделаны по ноге. В каб-
риолет CLK усаживаешься с тем же
чувством.
Электрорегулировки сидений и
продольное перемещение баранки
позволяют моментально найти
«свое» положение относительно ру-
ля, педалей и рукоятки КПП. Даже
когда на обгоне правая нога топит в
пол педаль газа, она лежит на ней,
отдыхая. И согнута в колене при
этом ровно настолько, чтобы не на-
прягаться. А как плотно и нежно об-
нимает спортивное сиденье — жест-
кое, но с идеально выверенным про-
филем и великолепной боковой под-
держкой. В дальней дороге лучшего
не пожелаешь...
Жаль, что емкостей в салоне не-
много. Узенький и тесный перчаточ-
ный ящик вмещает только руковод-
ство по эксплуатации, а карманы в
дверях невелики. И хотя бокс с двой-
ным дном, сделанный под централь-
ным подлокотником, довольно o6be
мен, но на ключ он не запирается. А
для кабриолета такие меры предос-
торожности — отнюдь не лишние.
Так что, покидая открытый авто-
мобиль, нужно оставлять вещи в ба-
гажнике. А там места тоже не густо
— львиная часть занята сложенной
крышей. Но если верх поднят, то
можно убрать подпружиненную пла-
стмассовую перегородку, и емкость
багажника сразу возрастет до 350 л
— как у обычного хэтчбека.
Кстати, а что за плоский чехол
спрятан в багажнике? В нем — аэро-
динамический экран, штука, знако-
мая владельцам современных кабри-
олетов. Попробуем поставить? Для
этого — извините! — придется выса-
дить обоих задних пассажиров. Они
покидают свои места без сожалений
— там все-таки тесно, и прогулка на
маленьких задних сиденьях кабрио-
лета больше напоминает поездки в
компактных хэтчбеках или купе 2+2.
Экран, затянутый черной полупро-
зрачной сеткой, легко защелкиватся
в гнездах крепления. Теперь прихо-
дит черед двух вытягивающихся
шторок — они закрывают заднее си-
денье спереди и сверху, и автомо-
биль получается двухместным. Ради
чего?
Удивительно, но факт: если с от-
крытой крышей поднять все четыре
боковых стекла (дверные плюс зад-
ние треугольники), то в салоне сразу
возникает собственный микрокли-
мат. Непривычно, когда в открытом
автомобиле приходится включать си-
стему обдува и кондиционер, чтобы
воздух был посвежее... Это резуль-
тат отработанной «кабриолетной» аэ-
родинамики. BOT стрелка спидомет-
ра дошла до стокилометровой отмет-
ки, а в машине лишь немногим шум-
нее, чем в купе или седане с жест-
кой крышей! Шум ветра начинает
мешать лишь после 120 км/ч, а к не-
приятно высокому уровню подбира-
ется только после 140 — 160 км/ч.
Самое любопытное, что CLK Cabri-
olet при такой езде старается свою
«кабриолетность» скрыть! Машина
тихая, кузов жесткий и не «играет»
ни в поворотах, ни на неровностях
итальянских проселков. А мощные
стойки и нависающая прямо над го-
ловой верхняя кромка лобового сте-
кла и вовсе заставляют забыть, что
ты едешь в кабриолете.
Но все же остается одно из пяти
чувств, которое не обманешь. Это
слух. Ни один сколь угодно большой
люк не даст такой акустической про-
зрачности, такого единения с окру-
жающим миром. Как необычно, и ро-
мчавшись мимо дорожных рабочих
или остановившихся на перекрестке
поболтать прохожих, поймать в сало-
не четкие обрывки экспрессивной
итальянской речи!
А еще острее это чувство проявля-
ется, если чуть-чуть — не более, чем
на треть! — опустить стекло води-
тельской двери. Салон сразу словно
разгерметизируется, лицо начинает
обдувать ветерок, а приходящие
снаружи звуки становятся еще бо-
лее близкими и явственными. Вот
он, оптимальный баланс между шум-
ностью и свободой!
Все остальное сильно ухудшает аэ-
родинамику. Стоит опустить боковые
или задние стекла, и скоростной по-
рог шумности сразу снижается как
минимум раза в полтора. Не говоря
ней захлопнется специальная крыш-
ка, в динамиках раздастся мелодич-
ный сигнал. Осталось закрыть замки
поворотом рукоятки, расположен-
ной на внутренней кромке крыши,
— и мы в закрытом автомобиле.
Конечно, в машине сразу стало
намного тише. И темнее, даже не-
смотря на встроенное в материал
крыши довольно большое стеклян-
ное заднее окно. И обзорность на-
зад оставляет желать лучшего. А на-
чиная со 120 км/ч в оконных уплот-
нениях начинает игриво посвисть~
вать ветер. Но кабриолету это про-
стительно, и помочь здесь бессильна
даже трехслойная крыша CLK с двух-
сантиметровой термо- и звукоизоли-
рующей прокладкой.
А может быль, просто ехать поти-
ше?
Действительно, зачем гонять на

кабриолете? Во-первых, Mercedes
CLK Cabriolet тяжелее купе на 200
кг — такова плата за подобающую
автомобилям Mercedes жесткость
открытого кузова. Во-вторых. самый
слабый из четырех моторов, устанг~
вливаемых на CLK 200 Cabriolet,—
136-сильная двухлитровая «четвер-
к໠— не вызывает особой радости
при динамичной езде (хотя мотор
довольно тяговит на низах, а после
3500 об/мин одаряет небольшим
подхватом) °
Но ведь есть самый мощный CLK
320 Cabriolet — с Ч-образной 3,2-ли-
тровой- «шестеркой». Тяговых воз-
можностей этого новейшего мотора
с тремя клапанами и двумя свечами
на цилиндр вполне хватает для тем-
пераментной езды. И не беда, что
этот двигатель идет только в паре с
пятиступенчатым «автоматом». 'le-
рез некоторое время, когда электро-
ника адаптируется к манере вожде-
ния, даже в режиме Drive коробка
начнет вести себя очень корректно
— «держать» передачу при сбросе
газа, заранее переходить на пони-
женные. Делает она все быстро,
мягко и плавно. И негромкий мотор
Ч6, в прияп~ом голосе которого мно-
го благородных ноток, очень гармо-
нично сочетается и с этим «автома-
том», да и вообще с этим автомоби-
лем.
А версия 230 Kompressor с четы-
рехцилиндровым мотором, снабжен-
ным приводным нагнетателем, очи
видно, задумывалась мерседесовца-
ми как вариант для любителей спор-
тивной ездьi. Басовитый рык систе-
мы выпуска, характерное п риглу-
шенное постанывание нагнетателя
— мол, помните, какими были ком-
IlpeccopHble Мерседесы B тридца-
тых... Это мы уже встречали — на
родстере SLK 230 Kompressor (в
том числе, увы, и вибрации на педг~
ли сцепления). Для некоторых рын-
ков, кстати, существует компрессор-
ная версия двухлитрового двигателя
— исключительно из налоговых со-
ображений.
Но «спортивный» звук, который
весьма подходил родстеру, на эле-
гантном кабриолете показался не-
сколько надуманным. Да и спортив-
ная подвеска, кстати, тоже вызвала
немало вопросов.
ние автомобиля с обычной подвес-
кой было для меня более предсказуе-
мым и понятным. А кое-что в поведь
нии автомобиля со «спортпакетом»
заставило насторожиться. Заметное
подруливание задней оси, которое
происходило после энергичных дей-
ствий рулем, живо напомнило черты
поведения «доперестроечного» А-
класса. А ведь в передних амортиза-
торах, которые стоят на купе и каб-
мой спортивной подвеской — с бо-
лее жесткими амортизаторами, уко-
роченными пружинами и низкопро-
фильными 17-дюймовыми шинами.
И здесь плавность хода, понятное
дело, хуже — крупные неровности
отдаются по всему кузову тяжелыми
неприятными ударами.
А управляемость... Да, поворот
без скольжения можно пройти ч~
быстрее. Но, честно говоря, поведе-
автомобиль откликается на поворо-
ты баранки быстро и четко, крены
невелики... А плавность хода и во-
все заслуживает высоких похвал.
Саленто — это, конечно, не Сале-
хард, но асфальт скверного качест-
ва с заплатками и ступеньками есть
и у итальянцев. И CLK Cabriolet идет
по нему очень плавно и без замет-
ной раскачки на пологих волнах.
Но есть и машины с так называе-
риолетах CLK, есть пружинки ограни-
чения хода отбоя — мерседесовские
подвесочники применили их, чтобы
обеспечить хорошую плавность хода
и ри малых ходах подвески. То же са-
мое они, помнится, сделали на ма-
шинах А-класса. Но после приснопа-
мятных проблем с управляемостью
бэби-Бенца их оттуда убрали...
Хотя, может быть, я, обжегшись
на молоке, дую на воду?
Передние
кресла
yc:ny~~eo
от~ езжают,
помогал
протиснуться
назад
Через рамку лобового
стекла проходит
трубчатый усилитель
ОБЖЕГШИСЬ
НА МОЛОКЕ...
Автомобиль для водителя7 Нет,
это не npo Mercedes. И в этом нет
ничего обидного. Просто эти маши-
ны всегда строились для другого.
Для быстрой, но надежной и безо-
пасной езды. Для людей, которые
хотят за рулем отдыхать и которым
просто нет нужды прислушиваться к
поведению машины, улавливать ню-
ансы...
CLK Cabriolet здесь не исключе-
ние. Что касается усилий на педа-
лях, на рычаге механической КПП
или «прозрачности» рулевого управ-
ления, то Mercedes традиционно
предпочитает в общении с водит~
лем вежливо держать дистанцию.
На максимальной скорости автомо-
биль великолепно держит прямую и
как по рельсам следует по траекто-
рии в пологих быстрых поворотах.
Руль вполне информативен, чувстви-
тельность рулевого привода удобна,
CLK Cabriolet c
аэродинами-
ческим экра-
ном: двухмест-
ный, зато тихий
24 м.»,жв
После наворота верхней рукоятки щелкают заики крыши. Осталось нажать клавишу,

уолыиать еле различимое подвиваиие элеитрогидропривода — и увидеть небо иад головой...
слддыя жизнь
не для НАс?
Mercedes CLK Cabriolet
(данные производителя)
Бытует мнение, что кабриолеты—
не для нас. И мнение это совершен-
но обоснованное: зима, подростки с
колющими и режущими предмета-
ми, грязь на дорогах. Да к тому же
еще и низкий клиренс...
Mercedes CLK 320
Cabriolet
Mercedes CLK 200
Cabriolet
Mercedes CLK 230
Kompressor Cabriolet
Автомобиль
Двигатель
Тип
бензиновый,
с распределенным
впрыском топлива
бензиновый,
с распределенным
вп рыском топлива,
механическим спиральным
нагнетателем и
бензиновый,
с распределенным
впрыском топлива
промежуточным охладителем
'/'6
3
3199
10,0
160/218/5700
310/3000 — 4600
1695
2070
205/55 R16
236**
8,3
10,9
62
4,вряд
4
2295
8,8
142/193/5300
280/2500 †48
1625
2030
205/55 R16
230 (227)*
8,8 (9,1)
1 О, 1 (1 0,3)
62
4, в ряд
4
1998
10,4
100/136/5500
1 90/3700 — 4500
1575
1980
205/55 R16
204 (201)'
12,0 (12,5)
км 9,4 (9,5)
62
Число и расположение цилиндров
Число клапанов на цилиндр
Рабочий объем, куб. см
Степень сжатия
Мощность, кВт/л. с./o6/мин
Крутящий момент, Нм/o6/мин
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Шины
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Средний расход топливо, NEDC, л/100
Емкость топливного бака, л
Сложили крышу — доволь-
ствуйтесь оставшимся под
шторкой обьемом в 237 и
В скобках — с пятиступенчатой автоматической КПП.
* Только с пятиступенчатой автоматической КПП.
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора
и фирмы IVlercedes-Benz
Зато с поднятым верхом объ-
ем багажника достигает при-
емлемой величины в 350 л
На жестком щите
багажного omceaa
крепится дополни-
тельньй уси.идель с
механихчаи, ~выст-
реливающим задние
подлиовники щи
опасности оф®киды-
ЖИИИ2
Поперечина
под
передними
сиденьями
Дополнительн-
ыее сварные
соединения в
местах креп-
ления задних
ремней 6езо-
пасности
Диагонолъные
усилители под
днищем
(передние
соединяют
балку
подвески с
nopozaruu)
Дополнитель-
ная виброга-
сящая опора
на правом пе-
реднем лон-
жероне
() 11,1998 25
Однако итальянцы могут сказать
то же самое. Dolce vita? Это не для
Италии. Вы не поверите, но на юж-
ных дорогах Саленто почти нет авто-
мобилей с открытым верхом. Зачем
ездить на машине без крыши и ма-
заться солнцезащитным кремом?
Зачем закрывать задние сиденья а~
роди намическими шторками и
проигрывать в емкости багажника?
Нет, Италии больше по вкусу обыч-
ные автомобили — желательно, ко-
нечно, с кондиционерами. И подеш~
вле.
А Mercedes CLK Cabriolet будут по-
купать в Германии, Америке, Фран-
ции — в странах с высоким уровнем
жизни. Их будут покупать в основ-
ном в крупных городах те, кто хочет
иметь эффек~ую и престижную ма-
шину. Кто хочет раз в неделю с ве-
терком прокатить троих друзей (или
подруг). И кого не останавливает то.
что кабриолет CLK будет дороже
купе на 15 — 20%.
В Россию CLK Cabriolet придет в
только в июле, в разгаре лета. Кста-
ти, цены на купе в Москве начинают-
ся от $52000 за CLK 200, а машины
с 3,2-литровой «шестеркой стоят от
385000.
Вы и вправду готовы утверждать,
по в Москве не найдется желающих
на кабриолет?
тобы компенсировать снижение жесткости ку-
зова кабриолета, конструкторам пришлось
серьезно поработать над его силовой структу-
рой. Лонжероны, тоннель пола и рамка лобово-
го стекла здесь сделаны более мощными, чем у купе, а
под передними сиденьями появился поперечный усили-
тель. Мало того — внутрь рамки лобового стекла и в пе-
редние стойки вварены дополнительные трубчатые уси-
лители.
Эти меры служат не только для улучшения управляемо-
сти автомобиля, но и для обеспечения высокого уровня
пассивной безопасности. Впрочем, «пассивники» осна-
стили CLK Cabriolet всеми доступными средствами за-
щиты. Ч водителя и переднего пассажира есть фронталь-
ные и боковые надувные подушки, а ремни безопасно-
сти спереди снабжены пиротехническими преднатяжи-
телями и ограничителями силы натяга. А устройство, при
опасности опрокидывания автоматически «выстрелива-
ющее» вверх задние подголовники, CLK Cabriolet получил
по наследству от кабриолетов W124. Впрочем, схожие
механизмы можно встретить и на других кабриолетах—
например, на Volvo С70 Convertible.
Позаботились мерседесовць) и об активной безопас-
ности. «Водительской электроникой» кабриолет ocHQ-
щен не хуже, чем купе: А6С, антипробуксовочная систе-
ма ASR (отключаемая) и усилитель экстренного тормо-
жения Brake Assist предлагаются в качестве стандартного
оборудования, а система стабилизации ESP — за gonna-
ту на топ-версиях.
Где производятся новые кабриолеты? Конечно же, в
С1снабрюкке, на заводе немецкой фирмы Karmann — ей
поручают сборку открытых автомобилей многие имени-
тые автопроизводители. В год планировалось производить
18000 кабриолетов, но, учитывая неудовлетворенный
спрос (дилеры уже приняли заказы на CLK Cabriolet на
год вперед), планку пришлось поднять до 23000 машин.
Так что Mercedes готов откусить солидный кусок расту-
щего, как на дрожжах, рыночного пирога. Аналитики
компании предрекают к 2001 году рост продаж кабрио-
летов в Западной Европе на треть — с 30000 машин в год
до 40000. Правда, в США и Японии рынок открытых авто-
мобилей стабилен и оценивается в 15000 — 20000 новых
машин ежегодно. Видимо, там тоже предпочитают слад-
кой кабриолетной жизни прохладу кондиционированных
седанов...

~84&
ВЫБОР
Первый этап испытаний
шин дпя НиВы мы
провепи еще в январе
(си. AP й 2, 1998).
Напомним, что пучшими
российскими шинами zzo
результатам зимних
тестов стапи И-511, а
самыми ппохими — Кама
азимут 4х4 .
A что петои.
частники теста оста-
лись теми же. Четыре
комплекта шин рос-
сийского п роизводст-
Судя по цифрам, наимень-
шим сопротивлением качению
могут похвастать шины ВлИ-10
и японские Bridgestone, а «зу-
бастые» ВлИ-5 прочно обосно-
вались на последнем месте. На
шинах ВлИ-10 Нива со скоро-
сти 50 км/ч укатилась на 453
метра, а вот шины ВлИ-5 «тор-
мозят»: Нива замерла уже че-
рез 351 метр.
Немудрено, что такое сопро-
тивление качению шин ВлИ-5
не лучшим образом отразилось
N HB TOnhl4BHoM экономичности:
на этих шинах Нива на каждую
сотню километров потребляет
на 1 литр бензина больше, чем
на шинах ВлИ-10 °
ТОРМОЗА
Мы измеряли тормозной путь
Нивы при экстренной останов-
ке со скорости 80 км/ч. При-
чем как на сухом, так и на мок-
ром асфальте. И вновь нас по-
радовали шины ВлИ 10: и по
воде, и посуху их тормозные
свойства оказались на высоте.
А в аутсайдерах — опять ВлИ-5.
Низкие сцепные свойства, ран-
няя блокировка...
ЭКСПЕРТНЫЕ ОЦЕНКИ
СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАЧЕНИЮ
ва — ВлИ-5, ВлИ-10, И-511 и
Кама Азимут 4х4, а еще—
японские шины Bridgestone
Winter Dueler DM-01. Зимой ши-
ны Bridgestone выступали вне
общего зачета, в качестве
своеобразного эталона. На
этом фоне легче было судить о
потребительских свойствах
отечественной продукции.
Но перед началом летней
«сессии» вопрос об участии
японских шин звучал по-друго-
му. Ведь если зимой в силу «уз-
кой специализации» (неспроста
в названии присутствует слово
Winter) эти шины заведомо
могли претендовать на лидер-
ство, то летом — едва ли. И
все же мы решили подвергнуть
Bridgestone и летним испытани-
ям. Дело в том, что подавляю-
щее большинство владельцев
Нив ездят на одних и тех же
шинах круглый год. К тому же и
нам самим было интересно
оценить прекрасные зимние
шины в летних условиях.
Стандартную программу «лег-
ковых» шинных испытаний при-
шлось расширить. Ведь Нива
— автомобиль повышенной
проходимости.
Но сначала — точные заме-
ры и экспертные оценки на
обычных дорогах, а уж потом,
на «десерт», — внедорожные
испытания.
Коэффициент сопротивления
качению — очень важная харак-
теристика шины, Как правило,
значение этого параметра оп-
ределяют путем стендовых ис-
пытаний. Эти цифры, конечно,
дают представление о влиянии
шин на ездовые свойства авто-
мобиля, но мы решили оцени-
вать сопротивление качению
путем дорожных испытаний.
В программу этой части
тестов мы включили следую-
щие измерения: выбег со ско-
рости 50 км/ч до полной оста-
новки, эластичность (время
разгона с 60 до 100 км/ч на
четвертой передаче) и расход
топлива при скорости 90 км/ч.
Как обычно, для замеров мы
использовали комплекс изме-
рительной аппаратуры Datron
(Германия).
Перед тем, как на спецдоро-
гах полигона заняться оценкой
управляемости в критических
режимах, мы поездили по доро-
гам общего пользования. На
каждом комплекте шин — око-
ло двухсот километров по раз-
ным трассам, от автомагистра-
лей до разбитых второстепен-
ных дорог.
Проще всего управлять авто-
мобилем, оснащенным шинами
ВлИ-10 и И-511. В первом слу-
чае покрышки в меру своих сил
«лечат» такие врожденные бо-
лезни Нивы, как низкая чувст-
вительность и большие запаз-
дывания на управляющие дей-
ствия. А шины И-511 порадова-
ли снижением усилия на руле и
тем, что на нем появилось пре-
красное реактивное действие:
водитель гораздо лучше чувст-
вует автомобиль.
Сложнее всего было управ-
лять Нивой, обутой в шины
Bridgestone. Реакции на пово-
роты руля становятся вялыми,
как будто машину слепили из
пластилина. Быстрая езда по
извилистой дорожке требует
большого напряжения, а с уве-

Производитель...... Bri estone (Япония)
Размерность ...,....,....... 175/80 216
Индекс скорости ...........Q (160 км/ч)
Индекс грузоподьемности,... 91 (615 кг)
Глубина рисунка
протектора, мм ................... 10,0
M асса, кг.....,.........,......., .. 9,9
Твердость резины
протектора по Шору ......., . 36 усл. ед.
Бескамерная радиальная, с направлен-
ным рисунком протектора и индексом M+S
отсутствие шумов и вибраций;
низкое сопротивление качению;
управляемость во всех режимах движения,
ными к резким маневрам оказа-
лись шины Bridgestone. Нива ни-
как не хотела попадать в разме-
ченный коридор на высокой ско-
рости. Только вешки разлета-
лись. А если бы это были не ре-
зиновые конусы, а бетонные
столбы?
ПРОХОДИМОСТЬ
Производитель .......,...Нижнекамский
шинный завод
Размерность.................175/80 216
Индекс скорости ...........Q (160 км/ч)
Индекс грузоподьемности .....88 (560 кг)
Глубина рисунка протектора, мм.....8,0
Масса, кг ..........................99
Твердость резины
протектора по Шору.....,....58 усл, ед.
Камерная радиальная, с индексом M+S
ОБЪЕЗД ПРЕПЯТСТВИЯ
Читатели Авторевю хорошо
знают, что такое маневр «пере-
ставка», имитирующий объезд
Результаты зимних испытаний
Надежиость уиравлеиия
Тормозная динамика (снег) аввамаймам аа ~вду
Bridgesfone 100 Bridgesfone
И-511 И-511
ВлИ-10 ВлИ-5
Влй-10
Разгонная динамика (яед)
Bridgesfone
ВЛИ-10 74
ВлИ-5
100
5,0
4,0
3,5
3,0
2,0
82
76
75
72
57
56
53
Кама
И-511
Кама
ВЛИ вЂ” 5
Кама
Время прохождения
извилистой трассы (лед)
Bridgesfone
И-511
Надежность управления
автомобилем иа снегу
Bridgesfone
ВлИ-10
Âëé-5 3
Разгонная динамика (снег)
Bridgesfone
И вЂ” 511
100
99
95
90
100
90
83
77
75
Влй-10
ВЛИ-5
Кама
Влй-10
ВЛИ-5
Кама
И-511
Кама
79
Время прохождения
извилистой трассы (снег)
Bridgesfone
ВЛИ-5
Ироходаиосшь по снегу
Bridgesfone
И-511
ВЛИ-10
ВлИ-5 2
Тормозная динамика (лед)
Bridgesfone
ВЛИ-10
И-51 1
100
100
88
85
85
78
88
86
85
83
ВЛИ-5
Кама
ВлИ-10
Кама
Кама
~' Оценки выставлены по пятибалльной яка ге. Высшая оценка соответствует лучшему показателю.
28 ¹ 11, 1998
Показав себя с лучшей стороны в зим-
них условиях, шины Winter Dueler уступи-
ли российским конкурентам летом. Мяг-
кость резины, так необходимая на льду,
оказывает медвежью услугу на асфальте.
Qaxe в штатных режимах движения управлять Нивой на
этих шинах тяжело и неприятно. Огромные запаздывания,
низкая чувствительность автомобиля на повороты руля, То,
что и без того плохо в Ниве, стало еще хуже. И в критиче-
ской ситуации справиться с автомобилем очень непро-
сто.
Тормозные свойства ВА3-21213 на шинах Bridgestone
посредственны. А вот сопротивление качению заслужива-
ет всяческих похвал. Как следствие — самый маленький
расход топлива, Кроме того, шины Bridgestone — самые
комфортные. Мягкое, бесшумное качение покоряет.
Особенно после ужасного гула ВлИ-5.
По траве и. особенно, по песку эти шины едут без про-
блем.
Несмотря на маркировку M+S и раз-
метку для установки шипов, ВлИ-10 — это
настоящие дорожные шины, В штатных
режимах движения Нива резче и точнее
реагирует на повороты руля. По уровню
усилия на руле водитель постоянно полу-
чает информацию об угле поворота пе-
редних колес и состоянии дорожного по-
крытия. Шины ВлИ-10 лучше всего подходят для быстрой ез-
ды по асфальту, однако срыв в скольжение происходит до-
вольно резко, причем высока вероятность развития коле-
баний, что потребует быстрой и точной работы рулем. Ес-
ли же под колесами вода, то в пределе автомобиль демон-
стрирует снос передней оси, переходящий в плохо конт-
ролируемое скольжение всех колес.
На этих шинах Нива легче разгоняется, расходует мень-
ше бензина, Что касается тормозных свойств, то шины
ВлИ-10 — бесспорный лидер в нашей компании. Причем
как на сухом, так и на мокром асфальте.
Шины ВлИ-10 оказались и наименее шумными,
Но за дорожные преимущества приходится расплачи-
ваться проходимостью, Шины ВлИ-10 буквально ударили
лицом в грязь на этом этапе испытаний.
низкое сопротивление качению;
тормозные свойства на сухом и мокром асфальте;
проходимость по грязи;
управляемость на мокром асфальте.
личением скорости становится
просто опасной. Но если дорога
прямая, то можно наслаждаться
мягким качением японских шин:
они «проглатывают» все мелкие
неровности и катятся почти бес-
шумно.
А все шишки опять собрали
шины ВлИ-5. И с управляемо-
стью ничего хорошего, а с ком-
фортом — так просто беда. Все
неровности дороги передаются
очень жестко, а гул, даже при
езде по ровной дороге, такой,
словно Нива — это старый само-
лет перед взлетом.
внезапно возникшего препятст-
вия. Чем выше скорость выпол-
нения маневра — тем лучше. Но
кроме скорости, которую фикси-
рует специальная аппаратура,
очень важны и субъективные
впечатления экспертов.
Самую высокую скорость на
сухом асфальте показала Нива
на шинах ВлИ-10. Но для этого
потребовалось слишком уж точ-
но работать рулем. Малейшая
ошибка — и машина срывается
в глубокий занос с последующи-
ми колебаниями.
На мокром асфальте в лидеры
вышли шины И-511, причем осо-
бого напряжения и ри выполне-
нии маневра не потребовалось.
Прекрасный контроль траекто-
рии, небольшие углы поворота
руля.
Совершенно неприспособлен-
Проходимость Нивы мы оцени-
вали в заброшенном песчаном
карьере, раскисшем черноземе,
глинистой трясине... Были и усе-
янные травой склоны.
Сначала обули Ниву в шины И-511
— и в грязь.
В очередной раз похвалив
проходимость вазовского полно-
приводника, отдали должное и
сцепным свойствам тестируемых
шин на раскисшем грунте.
Q
Х
O
З
Э
'0
° и~
X
Э
4,5 ©
3,5 C
Э
,0
2,5
2,0 &
Ф
0
'Ф
4,5 g
Э
4,0 5
3,5
,5
2,5

Производитель... ° .. ° .°......... ° ..°.........°...Волжский
шинный завод
Размерность ..........................,..175-16/6.95-16
Индекс скорости .....,.................„Р (150 км/ч)
Индекс грузоподьемности, .. ° . °,....85 (515 кг)
Глубина рисунка протектора, мм ........11,0
М асса, кг.........,...........,....„.„.......„„.„„„,...„.9,5
твердость резины
протектора по Шору ...„,...„......,..55 усл, ед,
Камерная диагональная, с индексом M+S
4,5
4,0
3,5
3,0
2,0
Вли-10
и-511
Кама
Bnff-5
Bridgesfone
4,5
4,0
3,5
3,0
2,0
И-511
Кама
После зимних испытаний в адрес шин
ВлИ-5 было сказано много нелестных слов.
Но летом все усугубилось. ° ° Чстаревшая диа-
гональная конструкция, низкие с цепные
свойства, «тракторный» рисунок протектора
привели к тому, что почти во всех номинациях
шины заняли последнее или предпоследнее
места.
В штатных режимах движения Нива на
шинах ВлИ-5 напрочь отбивает желание ехать быстро: огром-
ные запаздывания и вялость реакций на повороты руля. И хотя в
предельных режимах появляется некоторая однозначность, поз-
воляющая увереннее управлять автомобилем, но приучить себя
вращать тяжелый руль на огромные углы очень непросто.
О сопротивлении качению и тормозных свойствах нечего и
говорить. Все плохо. Ну, а комфорт... Мало того, что автомобиль
содрогается при проезде всех мелких неровностей, так еще и
ушам покоя нет. Издаваемый шинами гул почти все время доми-
нирует над остальными шумами, «перекрикивая» и двигатель, и
трансмиссию (тоже, кстати, далеко не тихую на Ниве), и свист
ветра. Скорости самого неприятного акустического давления
— 30 и 90 км/ч.
Но в одном шины ВлИ-5 оказались непревзойденными: это—
проходимость, причем только в грязи. Глинистое месиво, со-
ваться в которое на других шинах и в голову не придет, Нива на
ВлИ-5 преодолевает играючи.
ВлИ вЂ” 10
ВлИ-5
Bridgesfone
Проходимость no necay
4,5
4,0
3,5
3,5
3,5
Bridgesfone
Кама
ВлИ-10
И-511
Проходимость по грязи
5,0
4,5
3,5
3,5
ВлИ-5
И-511
Кама
Bridgesfone
ВлИ-10
2,0
Проходимость по траве
Шины для
4,5
4,5
4,0
3,5
3,0
Bridgesfone
Кама
проходимость по грязи;
большое сопротивление качению;
низкие сцепные свойства;
шумы, вибрации.
ВлИ-10
И-511
ВЛИ-5
Цена, руб.
Bridgesfone
ВлИ-10
5,0
4,0
3,5
3,5
795
Bridgesfone
И-511 350
Кама 350
Производитель
.......,....... Нижнекамский
шинный завод
Размерность .......................,.175/80 216
Индекс скорости...............Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности ...90 (600 кг)
Глубина рисунка протектора, мм .. 9,0
Масса, кг..........................................10,6
1вердость резины
протектора по Шору ............60 усп. ед.
Бескамерная радиальная
Кама
И-511
ВлИ-5
Влй-10 280
ВЛИ-5 280
2,0
* Оценки въбставлены по пятибалльной шкале. Высшая оценка соответствует лучшему показателю.
Производитель ......................................Нижнекамский шинный завод
P азмернОСть е ° ° ° ° ° ° е ю ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ю ° ° ° ° ю ° ° ° е ° ° ° ю ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ю ° ° ° ° ° ю 1 75/80 Р 1 6
Индекс скорости ... °, °..................,...,..........,....,...........,..... °,S (180 км/ч)
Индекс грузоподъемности ..... ° °...., ° .. ° . ° °..... ° ° . ° . °, °..... ° .°..., ° .. ° . ° .88 (560 кг)
Глубина рисунка протектора, мм...............................°...................9,5
M асса, кг....,......,....,....,.........,...,...,........,....,....,....,......„,....,.......,....10,4
твердость резины протектора по Шору...............,.............59 усл. ед.
Камерная радиальная, с индексом M+S
От шин И-511 с их агрессивным рисунком протектора мы ждали ра3Ве что
хорошей проходимости. Но, как выяснилось, на этих шинах неплохо ехать и по
асфальту, Чстановка И-511 влечет за собой снижение усилия на руле, что для
Нивы весьма актуально. При этом водитель не лишается обратной связи — ре-
активное действие на руле даже информативнее, чем при езде на других ши-
нах. Автомобиль прекрасно чувствуется,
В предельных режимах движения мешают большие запаздывания, но на по-
мощь приходит «подруливание» задней оси: уводные характерисплки шин из-
меняют управляемость Нивы. Свойственная этому автомобилю недостаточная
поворачиваемость становится почти нейтральной.
Чспешно справляются шины с водой. И управляемость, и тормозные свойства на мокром ас-
фальте не вызывают нареканий. Хуже — с сопротивлением качению. По этому показателю И-511
— на предпоследнем месте.
По комфорту шины И-511 — золотая середина между мягкими шинами Bridgestone и «дубовыми»
ВлИ-5.
В грязи Нива на шинах И-511 движется очень уверенно. А вот песчаные и травяные холмы потре-
буют уже большего внимания водителя. Срыв в пробуксовку часто приводит к самозакапыванию.
проходимость по грязи;
надежность управления на сухом и мокром асфальте;
высокое сопротивление качению;
проходимость по песку и траве.
управляемость на мокром ас альте;
проходимость по траве и песку;
управляемость на сухом асфальте.
¹11,1998 29
Эти шины, ставшие аутсайдерами во
время зимних испытаний, на асфальте
выглядят лучше, Если взглянуть на резуль-
таты, то легко заметить, что Кама не заня-
ла ни одного первого и ни одного пос-
леднего места. Эдакий середнячок. Од-
нако безликими шины Кама Азимут 4х4
не назовешь. Ведь они довольно активно
влияют на управляемость Нивы, уменьшая степень недос-
таточной поворачиваемости. Но, к сожалению, делают
это грубо, доводя занос задней оси в предельном поворо-
те до нежелательной величины. В этих режимах с Нивой
приходится бороться, удерживая машину на нужной трае-
ктории и гася возникающие колебания. К недостаткам от-
несем и нечеткое реактивное действие на руле.
Словом, для управления автомобилем на шинах Кама
нужны твердые водительские навыки. А вот на влажном по-
крытии управляемость автомобиля мы оценили как хоро-
шую.
Сопротивление качению и тормозные свойства — на
среднем уровне. Это же относится и к комфорту.
С проходимостью дела получше. Если в грязи эти шины
заняли третье место, то по траве, как и по песчаному
грунту, Нива на шинах Кама Азимут 4х4 едет очень уве-
ренно.
Экспертные оценки Авторевю*
Надонанюсть унраооенна аатомобнюни на сумом асфаюьте
Надежность управления автомобилем на мокром асфальте
Omcylncmsue шумов и вибраций при качении

газета
ВЫБОР
100
98
97
94
91
ВлИ-10
Кама
Bridgesfone
И-511
Эластичность (время
разгона на IV передаче
60 — 100 км/ч)
Влй-10
Bridgesfone
И-511
Кама
Влй-5
100
96
95
94
93
ВлИ вЂ” 10
И-511
100
99
99
98
84
Кама
Bridgesfone
ВлИ-5
Вьсбег автомобиля
со скорости 50 км/ч
100
98
98
97
94
Влй-10
Кама
100
Влй-10
Bridgesfone
Камо
И-511
95
94
93
И-511
ВлИ-5
Bridgestone
Влй-5
78
Расход топлива
(при скорости 90 км/ч)
И-511
Кама
Вли-1O
100
100
99
96
93
Bridgesfone
Влй-10
100
98
96
93
89
Кама
И-511
Влй-5
ВлИ вЂ” 5
Br' gesfone
С.ВОСКРЕСЕНСКИЙ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото О. Растегаева
Теперь — в песок. Поначалу
никаких проблем, но вот впере-
ди — крутой подъем. Пробуем
забраться внатяг (естественно,
на пониженной передаче). Кру-
тящего момента не хватает, и
двигатель глохнет. Что ж, по-
пробуем с пробуксовкой. Раск-
рутка мотора до 4000 об/мин,
резкий бросок сцепления. Не
тут-то было. Автомобиль лишь
зарывается вглубь. П ришлось
отступить.
Как и ожидалось, на песке
шины с агрессивным рисунком
протектора (И-511, ВлИ-5) про-
игрывают своим конкурентам.
Мощные грунтозацепы работа-
ют как режущие кромки фрезы
— и автомобиль сам себе «роет
могилу». А на шинах Кама и
Bridgestone Нива без особых
проблем забиралась на тот
подъем, где спасовали И-511.
На траве зависимости те же.
Шины со «злобным» протекто-
ром быстро срываются в пробу-
ксовку, и автомобиль останав-
ливается. А шины Кама и
Bridgestone позволяют ехать
«на моменте».
Зато в грязи наконец-то оты-
грались за все свои неудачи
шины ВлИ-5. На вязком грунте
им не было равных: вытаскива-
ют автомобиль из любой тряси-
ны! Главное — не сесть на брю-
хо. А вот дорожные ВлИ-10, как
и следовало ожидать, в грязи
чувствуют себя неуверенно.
Мелкие канавки протектора
мгновенно забиваются, и до-
рожные шины превращаются в
слики. Какая уж тут проходи-
мость...
Расставить по местам участни-
ков летнего теста оказалось гораз-
до сложнее, чем после зимних ис-
пытаний. Если ограничиться лишь
подсчетом очков, то первое место
(с большим отрывом) займут шины
ВлИ-10. Но ведь многие покупают
Ниву из-за повышенной проходи-
мости. И таких водителей не слиш-
ком-то волнуют «асфальтовые» осо-
бенности шин. Поэтому мы лишь
поп робуем определить, кому лучше
подойдут те или иные шины.
ВлИ-10 — отличный выбор для
тех, кто эксплуатирует Ниву в горо-
де.
И-511 — лучший комп ромисс ме-
жду дорожными и внедорожными
свойствами. Шины больше других
приспособлены для всесезонной
эксплуатации.
Кама Азимут 4х4 — шины с по-
средственными характеристиками
в летних условиях и плохими — в
зимних.
ВлИ-5 в «деревенский вариант.
По городу на таких шинах ездить
тяжело. Смириться с этим смогут
разве что заядлые рыбаки и охот-
ники.
Bridgestone для летней эксплуа-
тации не рекомендуются. Это пре-
красные зимние шины, но летом
они не только портят и без того
неважную управляемость Нивы, но
и интенсивно изнашиваются на ас-
фальте. Ведь твердость резины
протектора у них почти в два раза
меньше, чем у российских шин.
Результаты измерений Авторевю*
Тормозная динамика на сухом асфальте
Тормозная динамика на мокром асфальте
Управляемость на сухом асфальте
(скорость выполнения маневра переставка)
Управляемость на мокром асфальте
(скорость выполнения маневра переставка)

газета
КРИМИНАЛ
ЩВЯЭ
не испортишь
но двигатель—
5 июня в ттомещении Торгово-нромышленной палаты России
состоялся круглый стол по проблемам подделки моторных масел
отечественных производителей, организованный ~о инициативе
газеты Авторевю. Свое мнение о путях выхода из сложившейся
ситуации (см. AP N 10, 1998) высказали производители,
работники профильных НИИ и представители правоохранительных
органов.
ТаК вышло, что именно в этот день сотрудники столичного
Управления по экономическим преступлениям (УЭП) «потрошили»
один из подпольных маслозаводов...
НЕ МАСЛОМ ЩИНЫМ
БЕЗ ШУМА И ПЫЛИ
нических жидкостей на Полимере не
являлось приоритетным, обнаружен-
ной на складе «голубой водичкой»
(якобы Тосол) можно в течение дол-
гого времени подкармливать не-
сколько крупных торговых точек.
ПРОБЛЕМА
ОКРУГЛЯЕГСЯ
К. СОРОКИН
Фото автора
Емкости с MQchslHblM
суррогатом. Из них шел
розлив нелегальных
нефтепрод у~<
Александр Морткозич, УЭН:
«да сегоддддддд дддь д «д зддд RK оддого
случая воз6уждеюж уголовного дела яа ос-
новании жалоб покупателей нефтелродуктов».
¹ 11, 1998
Сельскохозяйственная улица,
дом 34А. Заваленный пластиковой
тарой двор, поникшая охрана,
растерянные глаза главного бух-
галтера, долгий поиск ключей от
склада. Визит оперативной группы
УЭПа на предприятие Полимер-8
пришелся на самое начало рабо-
чего дня.
Размаху развернутого за могу-
чим бетонным забором производ-
ства удивились даже оперативни-
ки — полный технологический
цикл, начиная с изготовления упа-
ковки и заканчивая загрузкой фа-
сованного масла в кузов КамАЗа.
Выглядит это так. Сначала из вспо-
ротого матерчатого мешка в чре-
во литейной машины засыпается
порция гранулированного полиэти-
лена. Шипение, чмоканье, хлопок
— и в подставленный контейнер-
кроватку вываливается литровая
пластиковая канистра — емкость
для фасованного нефтепродукта.
Щелкнув специальным резаком,
рабочий обрезает облой и протя-
гивает руку за следующей флягой.
Еще один труженик, не разгиба-
ясь, «принимает роды» у импорт-
ной поточной линии, производя-
щей на свет пятилитровые пласти-
ковые емкости: чих-пых — канист-
ра, чих-пых — вторая... В былые
времена за такую производитель-
ность труда рабочие Полимера на-
верняка получили бы не одну по-
четную грамоту.
«Масло здесь никто и не разлива-
ет, а на производство тары и торго-
влю нефтепродуктами у нас есть ли-
цензия», — уворачиваясь от пере-
крестного огня телеобъективов,
коммерческий директор артели
старается в упор не замечать две
огромные цистерны, втиснутые в
грязный ангар. В неприметном
строительном вагончике по
соседству было все необходимое
для финишной стадии технологиче-
ской цепочки: мешки с пробками
(каждая — с аккуратным перфори-
рованным кольцом!), закаточная
машинка и ворох этикеток. Судя по
наклейкам, из двух емкостей с
суррогатом здесь умудрялись раз-
ливать как минимум четыре сорта
нефтепродуктов: «всесезонку»
Мбз/12Г1, промывочную жидкость
и несколько масел под торговой
маркой Велс! Липовая продукция
вывозилась с территории завода
доверху загруженными грузовика-
ми, причем конечные точки их мар-
шрутов оперативники обещают вы-
яснить в самое ближайшее время.
Экскурсия по производственным
помещениям предприятия Поли-
мер-8 получилась многопрофильной.
Очень быстро выяснилось, что на
Сельскохозяйственной улице «дела-
ют не только масло.
Вырезанная из пластиковой буты-
ли воронка. фляга с красителем
(обычная синька?), железный жбан
с непонятной жижей... Это по сосед-
ству с масляным цехом организован
розлив Тосола и жидкости для омы-
вателя марки Сапфир. Осторожно
ступая по скользкому полу, протиски-
ваемся между заляпанных шкафов.
На столе — аналогичная машинка
для закатывания перфорированных
пробок. весы. Кругом полумрак и та-
кая же грязь. Производство, прав-
да, поскромнее: раздаточных кра-
нов всего четыре, емкость помень-
ше, но какая забота о товарном зна-
ке! Самоклеящиеся этикетки имеют
штрих-код, знак «Ростест», ссылки на
ТУ, сертификат Минздрава и даже
упоминание о производителе. Так
что предприятие Химиндустрия, на-
стоящего владельца торговой марки
Сапфир, от всех души поздравляем с
выявлением подпольного филиала».
Даже несмотря на то, что произ-
водство прочих автомобильных тех-
П роизводственно-техническое
предприятие Полимера. скорей все-
го, закроют. И надеемся, что не на
день и не на два. Но о том, сколько
еще подобных артелей продолжают
насыщать отечественный рынок
маслянистой отравой, можно только
гадать.
Способов борьбы с некачествен-
ной нефтепродукцией на организо-
ванном нами круглом столе было
п редложено много. Безусловно,
требуется в срочном порядке ре-
шить проблему защиты товарного
знака производителя и сделать н~
выгодным закупку готовых нефте-
продуктов по явно заниженным це-
нам в обход официальной дистрибь-
ютерской сети. Необходимьi we-
ментарный ликбез среди потенци-
альных покупателей и своевремен-
ная информация об изменениях в
торговой и номенклатурной полити-
ке производителей. Но самой дейст-
венной мерой, по мнению большин-
ства участников круглого стола, 6bIA
бы полный запрет на продажу авто-
мобильных масел и технических
жидкостей без входного контроля
качества. Заведующий лаборатори-
ей Института по переработке нефти
(ВНИИ НП) Евгений Мещерин ска-
зал, что экспресс-анализ масла из
закупочной партии можно провести
за один день, причем продавцам та-
кая услуга обойдется всего в 500
рублей.
Не исключено, что защитой инте-
ресов потребителей и добросовест-
ных производителей займется новая
общественная организация. за соз-
дание которой выступили все участ-
ники круглого стола.

газета
фЩ~©
Из левого «рана — «всесезонка»,
из правого — промывочное,
Впрочем, можно и наоборот
Александр Орлов, группа Дизель:
«Потребитель сбит с толку, и мы рас-
считываем на серьеэзтую помощь предста-
вителей четвертой власти».
Сергеи Кинеловск~,
торгов~ дом Смазочные материалы:
«Заинтересованные стороны долм~вы объе-
диниться. Нужны неэависииые специали-
сты дня экспресс-контроля качества эа-
кюпаемой дродукцюр .
Алексеи Скотников, НОРСИ-0'
«В Нижегородской области подделыиым
является только 15-20® продаваемого
масла, тем не менее мы постоянно рабо-
таем над эащитой собственного товарно-
го экака».
Дмитрий Крапивин,
ПУКо~
«Большинство оптовиков пре-
красно знают, что покупают
поддельное масло, — я в
этом уверен1»
Машинудля
литья литровых
пластиковых
«анистр об-
служиваютт
двое рабочих,
Готовая
продукция—
на заднем пла-
не снимка
¹ 11, 1998

газета
ЩЩ©
° ° °
МЕТОДИКА
К. СОРОКИН
Фото автора
34 ¹11,1998
УГОН-ШОУ
Сейчас мы готовим заверша-
ющую публикацию о блокирато-
рах, в которой постараемся
дать комплексную оценку по-
требительских качеств этих уст-
ройств.
В любом случае, ни один за-
мок не стоит рассматривать
как панацею. Тот же Краббе, к
примеру, не препятствует дви-
жению задним ходом или букси-
ровке.
Фирма Евратех применила экс-
«Аюзивный монтаж, Стрелкой по-
«азан дополнительный силовой
кронштейн
Монтаж противоугонного блокиратора
на автомобиль осуществляет фирма-зая-
витель, причем установщикам разрешает-
ся использовать любые технологические
приемы, которые, по их мнению, повыша-
ют эффективность защиты. Конструкция
же самого устройства должна оставаться
без изменений.
Новый этап тестирования механических
противоугонных устройств было решено
провести на автомобилях семейства ВА3-
2108-099. Машины эти, как известно, са-
мые «криминогенные».
«Взломщиками» стали два квалифициро-
ванных специалиста, уже знакомые с кон-
струкцией блокиратора, способом его мон-
тажа и данными лабораторных испытаний.
Работать им разрешили любым ручным ин-
струментом, в том числе и электрическим,
но только с питанием от встроенного акку-
мулятора или бортовой сети автомобиля.
Главный зачетный параметр — время,
потраченное на снятие блокировки. За-
пуск секундомера — с момента открытия
водительской двери автомобиля.
ОТЛИЧНЫЙ... ОТ ДРУГИХ
Первая заявка на участие во втором
этапе тестирования поступила от москов-
ской фирмы Евротех, представляющей ме-
ханические противоугонные блокираторы
привода коробки передач Краббе.
Как мы уже рассказывали, от других
замков устройство Краббе отличается
тем, что запирает не сам рычаг управле-
ния трансмиссией, а его привод. Одно из
преимуществ такой схемы — скрыт-
ность. Блокиратор монтируется внутри
тоннеля кузова, и доступ к его исполни-
тельным механизмам возможен лишь
снизу, после поддомкрачивания или вы-
вешивания автомобиля. В салон машины
выводится только металлическая кнопка
с замочной скважиной. Включив заднюю
передачу, водитель утапливает клавишу
и запирает механизм переключения.
Очень удобно.
Напомним, что по результатам нашего
прошлого исследования (см. AP Ю 7,
1998) этот блокиратор получил высший
рейтинг и был признан лидером.
Что будет на сей раз?
НА СТАРТ, ВНИИНАНИЕ, flNJlNN!
Оборудованный механической защитой
Краббе ВА3-2109 стоит на ровной асфаль-
товой площадке.
Время!
Они подскочили к машине с двух сторон,
распахнули передние двери и синхронно
плюхнулись на сиденья. Затем начали рас-
чистку рабочего места .
Д,есятая секунда. Кожух центральной кон-
соли с отвисшей «челюстью» пепельницы
повисает на проводах прикуривателя, а на
резиновый коврик вываливается магнито-
ла. Еще через мгновение оголяется тоннель
пола под передней панелью. Теперь уже
можно задействовать «тяжелую артилле-
рию». Из безликой тряпочной сумки выны-
ривает портативная шлифовальная машин-
ка, мастерски переделанная под работу с
отрезными кругами. Щелкает пристегнутый
аккумулятор. Сноп искр, скрежет, жалоб-
ный визг каленого металла. Первый пропил,
второй, третий.. °
Повысекав искры в течение четырех ми-
нут, криминальный тандем вновь залезает в
сумку с инструментами. На смену отрезному
кругу приходит аккумуляторная дрель с хищ-
ным жалом твердосплавного сверла.
В чем заминка? Ага, угонщикам стало
тесно. Блокиратор закреплен так, что кноп-
ка-скважина расположена аккурат под пе-
редней панелью. Чтобы высверлить личин-
ку, инструмент нужно располагать сверху,
вдоль оси скважины. Но дрель-то там не по-
мещается! Впрочем, в заветной сумке есть
кое-что еще. ° .
В патрон зажимается гибкий переходник-
змея (как в зубоврачебном кабинете!), а
сверло фиксируется на другом конце гофри-
рованного метаморукава. Сверлят.
Восьмая минута. У угонщиков ломается
переходник для электродрели. Изуродован-
ную личинку пытаются «добить» керном,
поддевают отверткой — тщетно.
Как только стрелка секундомера прошла
еще шесть полных кругов, главный «угон-
щик» дал команду: Стоп».
Четырнадцать минут — это уже слишком
много. Возиться с машиной столько време-
ни, скорее всего, не будут. Будем считать,
что автомобиль выстоял.
Кто следующий?
Справка AP. Фирмам, заинтересован-
ным в тестировании, можно обращаться
по телефону: (095) 524-81-47.

роект зародился весной
1993 года, когда дизайне-
ры представили первые
кетчи будущего компакт-
ного Peugeot. Те изначальные набро-
ски позже легли в основу смелого
концепта Peugeot Asphalte, появив-
шегося в 1996 году. Кстати, идейным
предшественником 206-ro команда,
работавшая над ним, считает именно
Asphalte, а не 209, сделанный уже
«по факту».
В 1995 году руководство компании
выбрало из нескольких независимых
проектов новой машины один, кото-
рый был утвержден в качестве рабо-
чего. Интересно, что поначалу перед-
няя светотехника и решетка радиато-
ра были выполнены в TQM же стиле,
что у нынешней 106-й модели, но в
ходе обсуждения было решено отка-
заться от них в пользу более аван-
гардного дизайна с узкими раскосы-
ми фарами. Нередко бывает наобо-
рот...
То, что получилось в итоге у худож-
ников Peugeot, вполне может претен-
довать на приз за самый агрессив-
ный дизайн для автомобиля компакт-
ного класса. Большая колея, расши-
ренные относительнр плоскости две-
рей колесные арки, ошутимо выпук-
Able пороги, рельефные, выкрашен-
ные в цвет кузова, бамперы с черны-
В марте этого года на женевском автосалоне компания
peugeot представите коию2епт-кар с яеобычжм sessesseu:
Peugeot 20Þ. Оригинальный кабриолет с убиракицейся
жесткой крышей показался тогда настолько цельным m
вавертеыюви, что Mg увыде&g ; в ем яе про то шоу-к р
полностью готовый к производству автомобиль. Стоило
убрать всю острсжоднув деталировку, представить
обякяовеищую кряюу яа месте скпадывевыюйск (что,
согласитесь, не так сложно), и перед нами вырисовывался
ыоввй ыапеявквм Peugeot, по размерам допадвввююв ыеяду
106-й и 306-й моделями. Да и название хоть и кокетливо,
но недвуамысленно говорило, что готовится замена
ветерану — все еще вьатускакицемуся Peugeot 205.
Оставалось только гадать, какая цифра (6 или 7) займет
место сердечка.
Теперь последние сомнения развеянм: ХО сентября
состоится офвввюапвювы дебют sosopo peugeut 20б.
ми матовыми накладками. Вее это
выглядит так, будто автомобиль сразу
создавался как «горячая» версия GTI.
Однако для начала он будет предла-
гаться в довольно «прохладных» вари-
антах с 3- и 5-дверными кузовами и
тремя модернизированными, но все
же не новыми бензиновыми мотора-
ми: 1,1-литровым 60-сильным, 1,4-ли-
тровым мощностью 75 л. с. и 1,6-лит-
ровым двигателем, развивающим 90
л. с. На смену прекрасно зарекомен-
довавшему себя дизельному мотору
XU09 придет новый 1,9-литровый 70-
сильный атмосферный дизель под ин-
дексом DW8. На момент пуска в про-
изводство покупателям, независимо
от выбранного мотора, будет предло-
жена только 5-ступенчатая механиче-
ская коробка передач, но принципи-
альным противникам мануальных ко-
робок обещают, что через шесть ме-
сяцев к 75сильному мотору начнут
прилаживать новую 4ступенчатую
автоматическую КПП с адаптивным
алгоритмом переключений.
Столько же — около полугода—
придется ждать и поклонникам ста-
рого Peugeot 205 GTI — одного из
лучших представителей эпохи горя-
чих хэтчбеков». Машина эта, даром
что уже несколько лет не выпускает-
ся, до сих пор остается популярной
среди любителей активного вожде-
ния, составляя конкуренцию более
свежим моделям Peugeot 106 GTI u
306 GTI. Пока не сообщается, будут
ли на 206-й устанавливаться 167-
сильный мотор и 6-ступенчатая ко-
робка передач от Peugeot 306 GTI,
однако новый 2-литровый 138-силь-
ный агрегат любителям маленьких,
но мощных машин уже обещан опре-
деленно. Думается, он как нельзя луч-
ше будет соответствовать «накачан-
ной» внешности 206-го. Одновремен-
но с бензиновым мотором должен по-
явиться и новый 2-литровый турбоди-
зель с непосредственным впрыском
(90 л. с., 210 Нм при всего 2000
Oб/мин).
Среди множества целей, стоящих
перед разработчиками любого авто-
мобиля, конструкторы 206-го выбра-
ли несколько приоритетных направ-
лений, продиктованных в первую оче-
редь компактными размерами их де-
тища. На первый план вышли вмести-
мость салона, пассивная и активная
безопасность.
По мнению самой фирмы Peugeot,
битва за миллиметры, в которую все-
гда превращается проектирование
маленького автомобиля, была выиг-
рана ее инженерами с минимальны-
ми потерями. Салон получился не
только весьма просторным для этого
класса, но и очень светлым и «воз-
душным» вЂ” общая площадь остекле-
ния составляет 2,96 кв. м, а площадь
лобового стекла — 1,2 кв. м (для
сравнения, у полноразмерного мини-
вэна Peugeot 806 — 1,4 кв. м). Ди-
зайнеры интерьера особенно стара-
лись создать как можно больше раз-
личных объемов для хранения мелких
вещей, причем так, чтобы они были
доступны не только покупателям до-
рогих версий, а входили бы в базо-
вую комплектацию автомобиля. Ре-
зультатом их усилий стали карманы в
передних дрерях и спинках передних
сидений, углубления для мелких ве-
щей в передней панели (пере* пасса-
жиром) и в центральной консоли (спе-

реди и сзади), а также вместитель-
ный перчаточный ящик, на объем ко-
торого не влияет наличие пассажир-
СКОЙ надувной подушки или устэн08-
ка кондиционера. И совершенно не-
обычный ход: подушки передних си-
дений сделаны полыми. Под откиды-
вающейся мягкой частью подушки
скрывается (именно скрывается, и
это важно) пластиковый ящик, спо-
собный вместить, к примеру, несколь-
ко папок с документами формата А4.
Пассивную безопасность пассажи-
ров Peugeot 206 в стандартной комп-
лектации обеспечивают подушки без-
опасности для водителя и переднего
пассажира (отключаемая) и регулиру-
емые по высоте ремни безопасности
с пиротехническими преднатяжите-
лями. За дополнительную плату мож-
но установить еще и боковые подуш-
ки, «зашитые в средние стойки кузо-
ва. Структура кузова также предусма-
тривает обычную в таких случаях за-
щиту — не только при фронтальном
cTohKHQBBHHM, но и при боковом уда-
Ре, ударе сзади и перевороте автомо-
биля. По результатам тестов Peugeot
&gt 06 удовлетвор ет европейс им т
бованиям при фронтальном ударе на
скорости 56 км/ч с 40процентным
перекрытием, при боковом ударе на
скорости 50 км/ч о деформируемое
препятствие, а также японским и ав-
стралийским нормам безопасности
при лобовом ударе о жесткое препят-
ствие на скорости 50 км/ч.
К средствам активной безопасно-
сти, стандартным на всех модифика-
циях Peugeot 206, разработчики
относят рулевое управление с гид-
роусилителем и регулируемой по
высоте рулевой колонкой и перед-
нюю подвеску, выполненную по хо-
рошо знакомой схеме Мак-Фер-
сон, но с креплением рычагов (и
рулевого механизма} не к кузову, а
к эластичному подрамнику. Задняя
подвеска, традиционно для многих
французских автомобилей, — тор-
сионная. Как и передняя, она
включает стабилизатор попереч-
ной устойчивости (кроме модифи-
каций с двигателем 1,1 л}, который
помещен внутрь балки заднего
моста. До появления новых, более
мощных двигателей задние тормо-
за Peugeot 206 будут оставаться
барабанными. Передние — диско-
вые, вентилируемые на более мощ-
ных версиях. Антиблокировочная
система тормозов предусмотрена
для всех модификаций, но пока не
сообщается, на каких она будет
входить в стандартное оснащение,
а где будет устанавливаться за пла-
ту.
С появлением Peugeot 206 стало
окончательно ясно, что европей-
ский сегмент В (компактные авто-
мобили} развивается столь бурно,
что вскоре будет нуждаться в до-
полнительной классификации. Ве-
роятно, 206-я модель постепенно
займет место нынешней 106-й и

технические характеристики peugeot 206
(данные производителя}*
1Л 1.4 1.6
бензиновый с распределенным впрыском
В 4, в ряд
8
дизельный
1124
72/69
1360
75/77
10,2
75/5500 90/56QC
111 3400 135/3000
на передние колеса
механическая 5-сг)/пенчатая
245 — 1130
50
1587
78,6/82
1868
82,2/88
23
70/4600
125/2500
60/5500
91/3200
158
15,2
185
1 1,7
170
13,2
161
16,1
8,3
5,2
6,2
8,9
5,3
6,6
7,8
4,5
5,7
9,4
5,6
?,0
будет бороться с Renault Clio, Ford
Fiesta, Opel Сова, Fiat Punto. А пре-
емник Peugeot 106 (может быть,
Peugeot 107?) по идее будет еще
меньше и вольется в сегмент, кото-
рый все чаще называют sub-В:
Renault Twingo, Seat Arosa (и дебю-
тирующий вскоре VW Lupo), Ford
Ка. 0 том, что французская компа-
ния связывает свое будущее имен-
но с этим растущим рынком, свиде-
~/~одификация
Тип двигателя
Число и расположение цилиндро
Число клапанов
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Максимальная мощность, л. с./об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм/o6/мин
Привод
Коробка передач
Объем багажника, л
Объем топливного бака, л
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/v, с
Расход топлива, л/100км, EEC 93/116
городской цикл
загородныи цикл
CMBLUQHHblA ЦИКЛ
' Дпя 3-дверной модификации без нагрузки.
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
тельствует и то, что новая долго-
срочная программа участия Peugeot
в чемпионате мира по авторами го-
товится именно под Peugeot 206. B
середине сезона 1999 года на трас-
сы мировых ралли выйдет полнопри-
водный Peugeot 206 WRC.
P.AÊÈÍÈßÇÎÂ
Иллюстрации фирмы Peugeot

ПРОВЕРКА НА ЛОРОГАХ
газета
Первые хэтчбеки Opel Astra
прибыпи в Россию уже в мае
вскоре после начапа продаж в
западно-европейских странах. И
хотя первое знакомство с этой
машиной уже состояпось (см. AP Ж
4, 1998), мы не смогпи устоять
от собпазна вновь пообщаться с
AcTpoM — не на стерипьных
европейских автобанах, а на
дорогах Москвы и Подмосковья.
Это бып пятидверный хэтчбек с
1,б-питровым 100-сильным мотором
и механической 5-ступенчатой
КП3Х .
Тяговитому 100-сильномудвигателю не хватает
боевого задора
ней дороге, а тканевая обивка
удерживает водителя даже в
серьезных пово ротах. Можно
подогнать сиденье по высоте.'
вкупе с регулируемой рулевой
колонкой это позволит подоб-
рать оптимальную рабочую позу
для человека любой комплекции.
А как широк диапазон продоль-
ного перемещения! Водитель ро-
стом 185 см возвращает сиде-
нье из крайнего заднего поло-
жения на два щелчка вперед—
иначе до педалей не дотянуться.
А вот рычаг передач. И распо-
ложен на месте, и форма хоро-
Обивка дверей немного старомодна,
эата очень ф ункциональна
Неброский салон очень удобен и для водителя, и для
пассажиров
Удачное по
форме руле-
вое колесо об-
шито кон&lt е
хорошими
фрикционными
свой ствами
40 ¹ 11, 1998
искуссии о внешности ма-
шины не случилось.' мы
единодушно сошлись во
мнении, что Astra хороша.
Машина ушла от своей предшест-
венницы гораздо дальше, чем, на-
пример, последний Volkswagen
Golf от Гольфа третьего поколе-
ния. И все же преемственность,
узнаваемость сохранились. Бар-
хатная революция.
С одной стороны, Astra не
столь экспрессивна, как концеп-
туальный автомобиль Opel
$®пшп (см. AP ¹ 8, 1997), ди-
зайнерская идея которого стала
основой для нового хэтчбека, С
другой, форма машины удачно
сочетает плавные поверхности и
четкие грани их пересечений—
стиль, который будет доминиро-
вать в автомобильной моде бли-
жайшие несколько лет. Плюс ха-
рактерные для большинства ав-
томобилей конца 90-х годов ре-
шения: поглотивший решетку
радиатора капот, окрашенные в
цвет кузова бамперы, большие
15-дюймовые колеса...
Салон — спокойный и незамы-
словатый. Такой мог бы иметь
любой автомобиль начала 90-х.
Зато как все удобно! Обшитый
кожей руль и на ощупь приятен,
и сечение у него подобрано пра-
вильно. Панель приборов
глазастая», рулем не перекры-
вается, бликов нет. Рукоятки уп-
равления микроклиматом сами
ложатся в руку, а ошибиться в
выборе режимов работы невоз-
можно. На дверях — очень удоб-
ные подлокотники и великолеп-
ные ручки. И так — во всем.
Вот, например, сиденье води-
теля: с виду — ничего особенно-
го. Но удобные подушка и спин-
ка не дадут быстро устать в даль-
Панель приборов вне «рити«и: все
показания считываются мгновенно
ша, и переключения четкие, без-
ошибочные.
Не нашлось претензий ни к уп-
равлению головным светом, ни к
кнопкам электростеклоподьем-
ников, ни к подрулевым пере-
ключателям, ни к широко рас-
ставленным педалям.
Но если спереди так хорошо,
то сзади, наверное, не разгуля-
ешься. Ан нет: и здесь все не-
плохо. Колесную базу увеличили
на 93 мм, и теперь даже за рос-
лым водителем можно усесться
с должным комфортом. Кроме
того, отлично организован под-
вод воздуха к ногам задних пас-
сажиров: двойной пол под пе-
редними сиденьями заканчива-
ется крупными решетками воз-
духоводов.
А первые трудности появились
при трогании: на малых оборо-
тах не хватает крутящего момен-
та 1,6-литрового 16-клапанного
мотора. Приходится импульсами
увеличивать подачу топлива и
осторожно нащупывать момент
включения сцепления. Но резво-
го старта (все-таки 100 л. с.) все
равно нет. Вторая передача,
третья... Когда же почувствует-

ПРОВЕРКА HA ДОРОГАХ
газета
фЩ©
Экспертные оценки
Авторевю
Opal Astra 1.6 16Ч (данные производителя)
5-дверный хэтчбек
Кузов
Двигатель
Тип
Макс. Opel
балл Astra
Днзайн
Внешность
Интерьер
Расположение
Рабочий обьем, куб. см
Число цилиндров
Число клапанов
Степень сжатия
Максимальная мощность, л. с./об/м
Максимальный крутящий момент,
Нм/об/мин
Коробка передач
Тормоза
передние
задние
Шины
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Масса буксируемого прицепа, кг
Емкость багажника, л
и ри разложенном заднем сиденье
при сложенном заднем сиденье
Коэффициент аэродинамического
сопротивления, С„
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход топлива по нормам
93/116/ЕС, л/100 км
0 городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Топливо
Емкость топливного бака, л
150 145
80 80
70 65
Эргономика
Рабочее место водителя
Обзорность
160 130
80 75
80 65
150/3600
механическая, 5-ступенчатая
Ездфвые свойства
Разгоннная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
300 240
100 70
100 90
100 90
дисковые, вентилируемые
барабанные
195/60 R15
1181
1610
1150
155
50
50
55
370
1180
170
50
50
35
40
0,29 — 0,31
188
11,5
Всего
Розничная цена автомобиля
1000 865
$2450
10,0
5,9
7,4
бензин А-95
52
Об этом и других тестах Авторевю
можно прочитать в сети Internet.
Адрес: http://www.autoreview.ru
раем самый практичный и са-
мый удобный ансамбль.
3а этот костюмчик придется
выложить около $24500. Столько
стоила наша машина, которая
была упакована по полной про-
грамме, — вплоть до боковых по-
душек безопасности. Возможно,
позже (с началом официальных
А. ДИВАКОВ
М. КАДАКОВ
¹ 11, 1998 41
ся бодрящий импульс ускоре-
ния? Никогда! Стрелка тахомет-
ра ползет по шкале с удручаю-
щим спокойствием. Тысяча обо-
ротов, две, три... семь с полови-
ной, мягкое срабатывание огра-
ничителя, следующая передача.
И все повторяется вновь. Чрез-
мерная задемпфированность
двигателя и бесконечно «длин-
ный ряд передаточных чисел
КПП отбивают всякую охоту к си-
ловой езде.
Значит. поедем плавно. И вот
тут все встало на свои места.
Astra позволяет ехать на выс-
ших передачах внатяг: пятая
'тянет уже с 60 км/ч, и можно
катить не спеша, экономя топли-
во. При необходимости резко ус-
кориться нужно включить вто-
рую передачу и выкрутить» ее
до 95 км/ч, а на третьей мотор
трудолюбиво, хотя по-прежнему
без задора, выведет стрелку
сп идометра на отметку 140
км/ч. Эмоций, конечно, ника-
ких. Мы ждали от 100-сильного
мотора большего.
Возможно, в угоду очень жестким
экологическим требованиям мотор
этой Астры, предназначенной для
продажи на западноевропейском
рынке, был «задушен» до предела.
А жаль. Ведь Astra чудесно ве-
дет себя в поворотах, четко вы-
полняет все команды водителя.
Легкий снос на выходе в вираж,
затем выравнивание, сброс «га-
за», и машина словно упирается
в небольшом заносе. Управлять
машиной просто и очень прият-
но! Отлично работает и электро-
гидроусилитель рулевого управ-
ления: придраться к информа-
тивности руля можно лишь в са-
мых напряженных поворотах.
С обзорностью вперед проблем
почти нет — массивные передние
стойки мешают только при очень
крутых маневрах. Зато в салонное
зеркало видно лишь узкую полоску
сильно наклоненного заднего стек-
ла, окаймленную полкой багажни-
ка и потолком. Словно смотришь
широкоэкранный фильм на обыч-
ном телевизоре: сверху и снизу ос-
таются большие мертвые зоны.
Подвеска показалась жесткова-
той. На органы управления и на си-
денье исправно передаются все сты-
ки и мелкие неровности, а машина
подробно повторяет профиль дороги
на пологих волнах. Шум от шин и âe-
тра не велик, а вот двигатель — го-
лосистый, его слышно во всех режи-
мах работы, а при резвом разгоне
он уже мешает разговаривать. Но
вибраций от силового агрегата нет
вообще: спасибо мощному подрам-
нику и удачно расположенным опо-
рам силового агрегата.
Говорят, что верить нужно перво-
му впечатлению. А оно — самое бла-
гоприятное. Opel Astra великолепно
сбалансирован по всем параметрам.
Кфинферт 190
Плавность хода и виброзащита 70
Акустический комфорт 60
Микроклимат 60
Удобство салона 210
Пассажирские места 60
Багажник 60
Трансформация салона 40
Дополнительное оборудование 40
,Йа, Astra вряд ли ослепит ва-
ших знакомых, зато не вызовет
зависть у недругов. Но главное,
что своему хозяину она придет-
ся впору. Как удобный костюм
на каждый день: даже если в
гардеробе есть несколько вы-
ходных нарядов, для ежеднев-
ных поездок на работу мы выби-
бензиновый, с распределенным
впрыском топлива
спереди, поперечно
1598
4
16
10,5
ин 100/6000
поставок) цены станут более при-
влекательными.
Справка AP. Автомобиль Оре( Astra
нам предоставили в автосалоне Авто-
гранд. Адрес: Москва, Профсоюзная
ул.. 78. Тел.: (095) 956-77430.

КОН ЦЕПТ-КА
в у а
O в °
ф ) Ю
Ф в
Ф в ф ) в в
4Ь
Ф °
Э Ю
в °
е Ф 3
Эе ° е Э
в ° ° Е
в Е Ф
Ф Ф в
° O g ф Э Ю )
Ф Ф
в Ф °
O O в
Ф в
э ю э ф j ф ф
° ° r ф
) е в Ф
° Фф
Dodge Yiper. Дебютировал как концепт-кар в 7991 го-
ду, выпускается серийно с 1993 года. Наружные пане-
ли кузова сделаны из «омпозитных материалов
в ю э ф
® ° е
е Ф)е
Ф ф Ф Э
ф Ф ) й
ф Ю
в O
А в
Ф Ф
Ф)O
ФЕ Ве °
Ф 3 е
Фф °
й ° ю ) ф ф
ю 69 °
OO °
ело в том, что специали-
сты концерна Chrysler
вплотную подошли к ис-
пользованию в автомо-
е ° в
Ю ) Ю ) ф ф
Ю °
)O l
РОДСТЕР ЗА ПОЛЦЕНЫ
Plymoufh Prowler. Появился
кок концепт-кар в 7993 году,
выпускается серийно с 1997
года. Несущая рама, «апот,
боковые панели моторного
отсека, «рыш«а багажника,
двери и рычаги подвески «о-
пес сделаны из алюминия
бильном производстве композит-
ного материала под названием
полиэтилен терефталат. Сокра-
щенно этот пластик именуется
PET (polyethylene terephtalate), а
технология его изготовления, со-
ответственно, PET-технологией.
Некоторые называют этот про-
цесс вульгарно — «бутылочная»
технология. Ведь именно из тако-
го материала делают пластико-
вые бутылки для напитков, кото-
рые и у нас почти вытеснили сте-
клянные.
Крайслеровцьi уже использова-
ли однажды PET-технологию при
разработке концепт-кара CCV
(Composit Concept Vehicle), кото-
рый показали еще в прошлом го-
ду. Отрабатывая технологию PET
на автомобиле ССЧ, американцы
действовали с дальним прицелом.
Они
предло-
жили ССЧ ки-
тайцам в качестве
варианта массового
дешевого автомобиля
(правительство Китая про-
водило международный конкурс
проектов «народных китайских
автомобилей ). Кстати, тогда аб-
бревиатура ССЧ и расшифровы-
валась по-другому: China Concept
Vehicle (концептуальный автомо-
биль для Китая). В конце концов
китайцы решили разработать на-
родный автомобиль своими сила-
ми, а крайслеровцы продолжили
исследования в области «бутылоч-
ных» технологий.
Поскольку первый блин не вы-
шел комом, высокое начальство
дало добро на проектирование
новой машины. Так и появился
открытый Plymouth Pronto Spyder,
который был показан широкой
публике в январе на автосалоне в
Детройте (см. AP ¹ 1, 1998).
Бутылочный» термопластик
легко поддается формовке, ле-
гок, достаточно прочен. Из него
запросто можно делать несущие
ку-
зова
легковых ма-
шин. Но самое
главное — это очень
дешевый материал. Так,
большинство композитов, кото-
рые используются нынче в серий-
ном производстве автомобилей,
стоят 10 — 20 долларов за кило-
грамм. В копеечку влетает и ме-
тамическая рама, которая к тому
же увеличивает массу машины. А
технология PET позволяет сокра-
тить затраты до трех долларов за
килограмм. При этом автомобиль
с несущим пластиковым кузовом
не требует рамы или каких-либо
~концептуальный автомобиль С.
ленный по РЕТ-технологии «уз(
всей маши~

формы
модели
Neon. Четырех-
цилиндровый мо-
тор обьемом 2,4 лит-
ра и мощностью 225 A. с. распо-
ложен в базе — за сиденьями. В
мощных арках колес размести-
лись 18-дюймовые алюминиевые
колеса с покрышками Goodyear
225/40 R18. Ведущие колеса—
задние. Украшением роскошного
салона (везде хром и натуральная
кожа) служат круглые аналоговые
приборы, решенные в духе спор-
тивных машин прошлых лет.
Самое интересное, что кузов
спайдера, который красовался в
Детройте, сделан... вовсе не из
термопластика, а из обычного
стального листа толщиной 0,9 мм!
Поэтому автомобиль получился
довольно тяжелым — 1225 кг.
Как говаривал Аркадий Райкин,
дурят нашего брата, ох, дурят!
Наружные панели машины де-
лали обычным способом, исполь-
зуя и 70-тонный пресс высотой в
два этажа, и небольшие молоты,
и крохотные молоточки. Занима-
лась этим делом на протяжении
нескольких месяцев целая брига-
да опытнейших мастеров. А высо-
кое
M. КАДАКОВ
hrysler CCV, 1997 год. Изготов-
жвесит всего 95 «г, а масса
й( — 544 «г
усилителей. Его
даже красить не
надо: цветовой
пигмент добавля-
ется непосредст-
венно в матери-
ал. А по оконча-
н ии срока служ-
бы PET-кузов мож-
но без остатка пере-
работать. Вот и получа-
ется, что сделанный по
PET-технологии автомобиль
обходится в 2 — 3 раза дешевле
стального. А сокращение себесто-
имости действует на американ-
цев как красная тряпка на быка
— вперед!
Много ли вы видели действи-
тельно красивых опытных автомо-
билей, показ которых сопровож-
дался разговорами об экологии?
Как правило, стоимость подобных
разработок влетает в такие сум-
мы, что говорить об интересном
дизайне уже не приходится. Pron-
to Spyder — исключение. Это тот
самый редкий случай, когда авто-
рам удалось соединить полезное
с приятным.
В основу автомобиля легли чуть
измененные элементы плат-
начальство лишь вскользь упо-
мянуло, что такой кузов может
быть сделан из композитов. Мол.
технология освоена — хоть завт-
ра в бой. Но вот конкретный авто-
мобиль все же сделан из стали. ° .
Кстати, концептуальный Pronto
Spyder обошелся компании в мил-
лион долларов. Но кра йслеровцы
потраченных денег не жалеют. А
снизить себестоимость до прием-
лемого уровня можно, лишь нала-
див серийное производство.
Пойдет ли концептуальный род-
стер на конвейер? Как показыва-
ет практика, в последнее время
от компании Chrysler можно
ждать любых сюрпризов. Ведь в
свое время в концептах числи-
лись и 0odge Viper, и Plymouth
Prowler, а теперь они самые что
ни на есть серийные машины.
(Знатоки припомнят, что в конст-
рукции этих автомобилей широко
использованы композитные мате-
риалы.)
Вот как на вопрос о будущем
спайдера ответил вице-президент
компании Chrysler Том Гэйл: «Не
секрет, что концептуальные авто-
мобили обходятся очень дорого.
Но всегда есть шанс, что один из
опытных образцов попадет на
конвейер. Последнее слово оста-
ется за потенциальными клиента-
ми: мы будем смотреть на реак-
цию людей».
Так что можно на всякий слу-
чай начинать собирать пустые бу-
тылки.
!(онцепт-«ар Plymouth Pronto 1997 годсз — предвестник род-
стера Pronto Бр убег На этой машине тоже отрабатывали
технологию изготовления пластмассовых «узовов

ТЮНИНГ
газета
Яф~©
Нет проблем!
НОВУЮ систему креп-
ления колеса на ступице
Quicksafe предложили
конструкторы компании
НЬВ, которая специали-
зируется на доводке хо-
водой части автомоби-
лей разных марок.
В ступицу ввернуты
длинные шпильки, кото-
рые с лихвой перекры-
вают толщину любого
стального или легко-
сплавного диска. По
мнению конструкторов, это дает не-
сколько преимуществ. Во-первых, в
отличие от заворачиваемых в сту-
пицу болтов, шпилька всегда обес-
печивает необходимую длину со-
единения шпилька~тупица. Во-
вторых. теперь нет опасности по-
вредить детали тормозной систе-
мы, заворачивая слишком длинный
болт (так иногда бывает, когда вме-
сто пробитого мощного колеса ус-
танавливают стандартную «докат-
ку» на тоненьком стальном диске).
В-третьих, не нужно постоянно под-
ПРОДАЖА
новых Жуков бразильского
производства в Европе только-толь-
ко начинается, а тюнинговые фир-
мы уже успели подготовить свои
предложения по их доработке.
Так, компания Postert из Эссе-
на предлагает поклонникам но-
вой культовой машины модерни-
зироватьь подвеску. Устан авлива-
ется новый комплект пружин (для
уменьшения клиренса на 35 мм),
монтируются регулируемые газо-
наполненные амортизаторы, а
стандартные колеса заменяются
на пятиспицевые диаметром от
15 до 18 дюймов (на фотографии
— машина с 17-дюймовыми коле-
сами) с шинами Goodyear. Есть
небольшие изменения и внутри:
Postert предлагает разные
рукоятки рычага КПП и алюмини-
евые перфорированные педали.
«Трешка
прихорашивается
KAK только новая трешка» BMW
появилась в продаже, лучшие тюнинго-
вые фирмы в спешном порядке стали
предлагать ее потенциальным владель-
цам свои аксессуары. Не осталась в
стороне и компания АС Schnitzer.
Пока подготовлена лишь программа
модернизации подвески: новые пружи-
ны и амортизаторы, более мощный
стабилизатор поперечной устойчиво-
сти, поперечная балка-стяжка верхних
опор передних стоек из алюминиевого
сплава плюс гамма легкосплавных ко-
лес диаметром от 17 до 19 дюймов
(диски АС Schnitzer на 30% легче ана-
логичных серийных). Есть различные
варианты внутренней отделки (от алю-
миниевых перфорированных деталей
до обивки салона кожей различных от-
тенков). Навесные элементы кузова
находятся в стадии разработки. Однов-
ременно идут работы над модерниза-
цией двигателей. A еще AC Schnitzer
рекомендует установить на BMV/ 328i
выхлопную систему из нержавеющей
стали.
Porsche 911
ВЛАДЕЛЬЦЫ Porsche 911 смогут теперь путешествовать по Европе, не
опасаясь заблудиться. Фирма TechArt начала устанавливать на купе и ка-
бриолеты навигационную систему.
В салоне монтируется новая центральная консоль, рассчитанная на
монитор навигационной системы Philips Carin. Монтаж такой консоли
обходится заказчику в 0М1380, а за полную установку системы Carin
нужно заплатить DM6490. Аналогичная консоль предлагается и для род-
стера Porsche Boxster.
По тому же пути по-
шла и известная фир-
ма НЬВ: уменьшение
клиренса на 35 мм
обойдется покупателю в
DM349, а за более серь-
езные переделки (регулируе-
мая по высоте подвеска) при-
дется выложить DM1898. Кроме
того, здесь могут расширить ко-
лею колес на 10 — 60 мм.
Причина столь быстрой адап-
тации тюнинговых фирм к новой
машине проста: новый Beetle
сделан на базе модели Golf, поэ-
тому большинство технических
переделок для Гольфа можно
практически без изменений вне-
дрять и на Жуке.
бирать длину болтов при замене ко-
лес (диски с летними и зимними по-
крышками, запасное колесо и др.).
Наконец, новшество оценят люби-
тели прогулок по заснеженным гор-
ным дорогам: снимать колесо с на-
детыми на него цепями противо-
скольжения теперь гораздо легче.
Трудно сказать, найдет ли но-
винка широкое применение
(спортсмены давно используют
подобные конструкции), но на эту
систему уже выданы патенты и
сертификат TUV.

газета
ЕЩЕ до начала продаж в Европе внедорожника
А Suzuki Grand Vitara фирма Cobra омологировала ряд ак-
КСЕССУары сессуавдвяэтоймашины. Потрицииадесь
гают оригинальные 17-дюймовые легкосплавные диски
И
Qg gg ~ колес двух моделей — Alaska u Montana. Плюс к этому
— кенгурин на передний бампер, продольные хромиро-
G
Ю ванные брусья на пороги кузова и развитая защита дни-
гап /parß Ша. Завершают картину красивые подножки для облег-
чения входа-выхода.
улучшаем аэродинамику
увеличить мощность двигателя (на 20 л. с.
для турбодизеля 1.9 TDI и на 80 л, с. для
мотора 1.8 Turbo), модернизировать под-
веску, подобрать колеса разного фасона
диаметром 16 или 17 дюймов.
¹11,1998 47
МЕНЕЕ чем за год фирма Oettinger раз-
работала вторую тюнинговую программу
для хэтчбека Volkswagen Golf. Главными
новшествами стали мощный передний
спойлер с тремя большими воздухозабор-
никачи для лучшего охлаждения радиато-
ра и передних тормо-
зов, а также оваль-
ная фальшрадиатор-
ная решетка. Кроме
того, есть заднее ан-
тикрыло и накладки
на пороги кузова.
Все навесные эле-
менты делаются из
высококачественно-
го пластика и по
отделке не отличают-
ся от «родных» эле-
ментов кузова.
Аэродинамикой де-
ло не ограничивает-
ся. Например, можно
ОБВЕШАННЫЙ спойлерами и выкрашен-
ный в необычный кремово-оранжевый цвет
Porsche Boxster от фирмы TechArt смотрится
великолепно. Под стать кузову роскошные 6-
спицевые диски колес диаметром 18 дюйм ов
с покрышками Continental ContiSportContaqt
размерности 225/40 ZR18 спереди и 265/35
ZR18 сзади (за такой комплект просят от
DM6290 до DM8970}.
Однако яркий цвет кузова и красивые спой-
леры — лишь видимая часть модернизации
машины. Можно установить выхлопную систе-
му из нержавеющей стали, новый воздушный
фильтр и перенастроить электронные «моз-
ги» 6-цилиндрового двигателя, что позволит
поднять мощность с 204 до 230 л. с. А для
лучшего охлаждения расположенного в базе
мотора сделаны мощные воздухозаборники
по бокам кузова.
Салон обшивается вручную высококачест-
венной натуральной кожей (это стоит от
DM4427), а вместо штатного устанавливает-
ся трехспицевое рулевое колесо с надувной
подушкой безопасности. Для поклонников
модной электроники есть большой мультиме-
диа-комплект: аудиосистема из Hi-Fi компо-
нентов с CD-плейером и усилителем 4х50
ватт, навигационная система и сотовый теле-
фон, обшитый той же кожей, что и са-
лон. Электронное удовольствие обой-
дется в DM16916.

ВЫСТАВКИ
газета
КЙ©
толичная выставка маги-
стральных тягачей и по-
луприцепов АСМАП, увы,
напоминает элип~ую ту-
Ф. ЛАПШИН
International 9800—
единственный бескапотный тягач в
CUJA, который имеет ровный пол
кабины, Но поскольку здесь двига-
тель Cummins не стандартный, 11-
литровый, а более крупный, 14-лит-
ровый, моторный туннель все же
присутствует
Новый холо-
дильник для
рефрия&lt
раторов—
Carrier Maxi-
ma 2
Этот рефрижератор
московская фирма
Мотек построила на
новогородском
шасси
Такие магистральные шины «евро-
пейского» образца начинаютде-
лать в Ярославле
¹11,1998 49
На «дальнобойном» рынке
— без перемен
совку представителей и продав-
цов: других посмотреть, себя пока-
зать... А посетителей здесь немного.
В этом году ряды тех, кто серьезно
работает на отечественном рынке
дальнобойной техники, вновь поредели.
На выставку не приехали тамбовский Альт-
кам и LIAZ из Чехии (не говоря уже î Sisu:
похоже, финны после реорганизации даже
не будут пытаться продавать свои машины в
центральной России). Верный показатель:
раз фирма не приехала — значит, ее дела у
нас плохи.
Лучше всех чувствует себя в России Чо1чо
Truck: как-никак, за прошлый год продано
520 новых грузовиков. На АСМАП шведы
привезли свой тягач FH12 в эксклюзивном
юбилейном исполнении, которое посвящено
70-.иетию компании. Помимо комфорта «по
высшему классу», холодильника с приводом
от компрессора и т. п., здесь есть две инте-
ресные электронные системы, о которых мы
уже писали: это встроенные весы и бортовой
компьютер Road Relay. Две такие машины
уже работают в Совавто-Брест и Союзвнеш-
трансе. А рядом с юбилейным тягачом сто-
яли строительные FH12 — четырехосная бе-
тономешалка и тягач с самосвальным полу-
прицепом (их закупает Москва) °
Scania впервые показала у нас тягач с об-
новленным интерьером, о котором мы под-
робно писали в AP М 9, 1998. Рядом красо-
вались две машины DAF 95XF с надписью
«Грузовик 1998 года» через все стекло (есть
чем гордиться!). Прочие европейские конку-
ренты остались теми же: бок о бок стояли
Mercedes Actros, IVECO EuroStar u EuroTech в
усиленном исполнении Heavy Mission,
Renault Premium.
Как всегда, на выставке были бескапот-
ные «американцы»: московская фирма МБЛ
продает по 10 — 12 подержанных тягачей
International в месяц. Растаможенная маши-
на 1995 года выпуска стоит $45000, а за но-
вый тягач (и ричем двухосный) просят
$89000.
A вот красавец Kenworth больше не поя-
вится на выставке: проект совместного про-
изводства с ЗИЛом давно развалился, а
представительство, продав лишь несколько
новых машин, переехало из здания, где про-
водится выставка АСМАП, «под крыло» офи-
са DAF.
Теперь — о прицепном составе. Понемно-
гу налаживаются дела у новгородской фир-
мы Новтрак, которая организовала совмест-
ное производство трейлеров с германской
фирмой Sommer. Новтрак, который к насто-
ящему времени сделал около 10 тележек-
контейнеровозов и 15 тентованных трейле-
ров, сейчас загружен заказами до августа.
Кроме того, на новтраковском шасси столич-
ная фирма Мотек построила (опять же, из
панелей Sommer) первый образец полупри-
цепа-рефрижератора.
Производитель холодильных установок
Carrier Transicold праздновал дебют ново-
го холодильника Maxima 2. Он, во-первых,
может оснащаться как микропроцессор-
ным, так и традиционным электромехани-
ческим управлением; во-вторых, агрегат
работает на двух хладагентах (новый
Два
необычных тягача Volvo FH'l2:
«юбилейный» и строительный, с по-
л уприцепом-самосвалом
R404A и распространенный R22), а в-
третьих, здесь существенно снижен уро-
вень шума.
Кроме того, на нынешний АСМАП приех-~
ли шинники. Например, в Ярославле впер-
вые в России наладили производство грузо-
вых и автобусных шин с металлокордным
каркасом. Сейчас производятся три модифи-
кации: «лазовская» 10.00 R20, «мазовская
11.00 R20 и «европейская» 11/70 R22,5; в
течение этого года должны появиться еще
пять вариантов. Завод обещает, что по рав-
нинным дорогам такие шины будут ходить
100 — 120 тысяч километров.
...А по большому счету по сравнению с
прошлым годом на российском «дальнобой-
ном» рынке ничего не изменилось. Да и чему
меняться, если пошлины и налоги остались
теми же?

Надоело! Надоело писать про европейские тягачи3 У smx
— ви Ипииж~х капотов, ви устреипеииих в иебо сверкаю-
щих выхлопных труб, ни полированных топливных баков,
похожих на бочонки. То ли дело в Америке. Или в Кана-
де. Или... Австралия — вот куда мы отправимся на этот
раз. Здесь работают тягачи IVECO, но не те, что при-
EuroTech и пристроили к ней «нос» {прямо ска-
жем, не слишком элегантный). Интерьер пра-
ктически идентичен европейским IVECO; раз-
ве что все органы управления расположень|
справа, «в зеркальном отображении .
Но, даже несмотря на итальянскую кабину,
агрегаты здесь американские'. это двигатель
Cummins N14 мощностью 435 л, с., 10сту-
пенчатая КПП Eaton, задняя тележка
Rockwell на пневмоподвеске. Интересно, по-
нравится ли австралийцам такой симбиоз?
TRANSTAR 4700
IVECa
Aus Tech:
вот что полу-
чится, если
к кабине от
европей-
ской
модели
Euro Tech
пристроить
«апот
А0$ТЕСН
Под капотом тягача
AusTech стоит 435-сильный
двигатель Cumrnins
Этот Interna-
tional 3600 тянет
сразу два полу-
прицепа
50 ¹ 11, 1998
вычны нам, а совсем другие.
ара. Выжженные солнцем рав-
нины. Песок красноватого цве-
та. Ни населенных пунктов, ни
железных дорог: так выглядит
outback, территория, занимающая централь-
ную часть Австралии. Но грузы-то через кон-
тинент возить надо — а потому роль желез-
нодорожных составов взяли на себя автопо-
езда.
Вот он идет, весь в пыли: смотрите, тягач
тащит за собой трейлер и еще два здоровен-
ных прицепа! Австралийские Road Trains («до-
рожные поезда»), масса которых доходит до
150 тонн, пожалуй, самые тяжелые и длинные
в мире. 3а год такие составы проходят 350—
400 тысяч километров, причем не только по
дорогам с покрытием, но и по простым грун-
товкам. Такого не встретишь ни в Европе, ни
в Америке...
Поэтому в Австралии наиболее популярны
американские капотные тягачи, основательно
адаптированные к местным условиям. Если
идти «снизу». то на четвертом месте по попу-
лярности — Рге®htliner, на третьем — Mack, а
первое и второе места поделили между собой
Kenworth u International. Причем не просто
International, à IVECO International. Что это за
марка?
Оказывается, в 1992 году австралийским
отделением фирмы International завладел
концерн IVECO, и теперь компания, которая
называется ITAL (International Trucks Australia
Ltd.). выпускает машины трех типов: «итальян-
ские», «американские» и «американо-итальян-
Ские»е
Про модели чисто итальянской конструкции
(это бескапотные магистральные тягачи
EuroStar и EuroTech) мы говорить не будем:
во-первых, «бескапотники» не популярны
в Австралии, а во-вторых, эти модели—
во всяком случае, внешне — мало отли-
чаются от тех, что ходят по европей-
ским трассам. A вот об «американцах» и
моделях совместной разработки расска-
жем подробнее.
Этот тягач — самый новый в гамме.
Впервые его показали в Европе около
двух лет назад на выставке грузовиков
IAA'96 в Ганновере. Теперь тягач обрел
собственное имя — AusTech. Aus — это, разу-
меется, Австралия». А приставка Tech недву
CMblcABHHO указывает на то, что новая маши-
на состоит в родстве с европейской моделью
IVECO EuroTech. Присмотритесь повнима-
тельнее: хитрые ивековцы взяли
кабину от бескапотной модели
Модель Transtar создана по образу и подо-
бию американских «траков»'. традиционно
внушительный передок, узкая амбразура
лобового стекла... А вот выступающих дета-
лей наподобие воздухозаборников-«бочон-
ков» или хромированных пневмосигналов
здесь нет: теперь и австралийские конструк-
торы заботятся об аэродинамике.
Фары и указатели поворотов закрыты сте-
клопластиком: так они не разобьются от уда-
ра случайного камня. По обоим бортам—
сверкающие топливные баки. Какие они ог-
ромные! Впрочем, что удивляться: в Австра-
лии от заправки до заправки иной раз — сот-
ни и сотни километров.
На носу Транстара — мощная рама.
Именно эти рамы положили начало все-
возможным «кенгурятникам», которые
так любят владельцы джипов. Но если на
внедорожниках «кенгурятники» стоят в
основном для красоты, то на австралий-
ских тяга ч ах он и несут чисто за щитную
функцию. Попробуйте-ка врезаться на
скорости 100 км/ч (с такой скоростью
там идут «дорожные поезда») в милейшее
сумчатое, которое вышло ночью попить
воды из выбоины на трассе1
Кроме того, на «кенгурятник тягачей кре-
пится толстенный, словно у танков, штырь ра-
диостанции. Ведь зачастую радиосвязь—
единственное, что соединяет австралийского
дальнобойщика с внешним миром.
А теперь вставайте на подножку (она
смонтирована как раз на топливном баке)
и открывайте водительскую дверь. Да не
слева, а справа: в Австралии левосторон-
нее движение. Думали, в кабине такая же
духота, как на улице? А вот и нет, здесь
обязательно устанавливается
кондиционер (когда ав-
топоезд идет по ис-
пепеляющей жаре,

ЬАЛЬний БОЙ
газета
МОДЕЛЬ 3600
АССО
На верхних снимках — Transtar
4700, самый рос!(Ошный
«дальнобойщик» в ~амме.
Справа — его интерьер
поднимая тучи песка, окно не откроешь
при всем желании).
Усаживайтесь поудобнее. Говорите, руль
— как у троллейбуса, а от обилия круглых при-
боров рябит в глазах? Повторим, что австра-
лийцы строят свои грузовики по американ-
ским стандартам; потому здесь и руль здоро-
вущий. и «костыль» КПП с надписью Eaton
Fuller такой же, как на американских тягачах,
и круглых приборов видимо-невидимо.
Перечислим: здесь есть спидометр, тахо-
метр, вольтметр, топливомер, указатели дав-
ления масла и температуры охлаждающей
жидкости в двигателе, два указателя давле-
сия в пневмосистеме, четыре указателя тем-
пературы масла (в двигателе, коробке пере-
дач и каждом из задних мостов); часы и, на-
конец, указатель давления выхлопных газов.
Перебор? Ничего подобного, поскольку
здесь водитель может определить «состоя-
'~е здоровья» тягача, окинув положение
стрелок приборов одним взглядом,
От американских машин австралийцы по-
заимствовали и комфорт. Стены и потолок
обиты простеганной кожей, стеклоподъемни-
ки и зеркала оснащены электропривода-
ми.
За сиденьями — уютный, но не
слишком большой спальник» (че-
стно говоря, мы ожидали увидеть
что-нибудь попросторнее). А вот
спать здесь очень приятно: за-
двинул занавеску. отделяющую
сиденья от кровати, включил вен-
тилятор над ухом, повесил рубаш-
ку в мини-гардероб за дверкой на
стене. ° . Стоит протянуть руху — и
можно достать холодную банку
кока-колы из холодильника, расположен-
ного между сиденьями. Говорят, у австра-
лийских дальнобойщиков даже есть такая
мера расстояния — одна банка кока-колы.
А теперь — вылезаем из кабины, отстегива-
ем замки, беремся за крыло, и стеклопласти-
ковая «морда вместе с крыльями мягко отки-
дывается вперед. Тех, кто ожидал увидеть под
капотом что-нибудь умопомрачительное (ну,
этак сил под восемьсот), придется разочаро-
вать. На Transtar устанавливается либо 14-ли-
тровый Cummins N14 мощностью 452 или
525 л. с., либо 12,7-литровый Detroit Diesel 60
(470 и 500 A. с.). Крутящего момента этих дви-
гателей вполне достаточно, чтобы стронуть с
места такую громадину, а дальше — дело тех-
ники и мастерства водителя.
Все прочие агрегаты, как и в Америке, по-
ставляются по выбору заказчика: коробки пе-
редач Eaton, Spicer или Rockwell. подвески
Hendrickson, Rockwell, Neway и т. д.
Сколько может тянуть Transtar? В технич~
ских данных указана полная масса автопоез-
да 130 тонн, но, наверняка, это не предел.
Ее прародитель — Transtar 4700, но двига-
тели здесь менее мощные (до 470 л. с,), пол-
ная масса ограничена «всего 106 тоннами, а
интерьер попроще. Такие тягачи работают,
опять же. на трассах или, к примеру, на лесо-
заготовках.
На машинах серии ACCO (Australian
Constructed Cab-Over, «бескапотный гру-
зовик австралийской конструкции ) стоит
кабина IVECO, но уже не от модели
EuroÒåñп, а от развоз ного грузовика
EuroCargo. Соответственно, ACCO работа-
ют в основном в городах — в качестве
обычных грузовиков, пожарных машин,
самосвалов.
Двигателей здесь всего три: это 210сиа
ный Perkins Phaser u Cummins мощностью 250
или 300 л. с. Зато предусмотрены самые раз-
личные колесные формулы — от 4х2 до 8х4.
Модель АССО, строительный
вариант
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Что добавить к нашему обзору? Все тяже-
лые грузовики, о которых мы регулярно рас-
сказываем, можно условно разделить на
«функциональные» и «эффектные» (конечно,
это деление чисто субъективное).
«Функциональные» грузовики встречаются
сплошь и рядом: таковы, к примеру, бескапот-
ные европейские тягачи. Они п<н:во му э
гантны, да и лошадиных сил им не занимать.
Но вот беда: дух от них не захватывает.
Совсем другое дело — роскошные капотные
«динозавры». Фанаты готовы отдать полжизни
за то, чтобы только посидеть в кабине «амери-
канца». Но, увы, таких машин у нас — раз-два
и обчелся. Тягачей из далекой Австралии в на-
шей стране не будет и подавно. А жаль...
Ф. ЛАПШИН
фото фирыы ITAL и автора

которые мо ели комплектуются кон иционером,
иемистые и экономичные двигатели
ено 1 (1, или 1, л.) специально моди-
авления, электростекло-
силителем рулевого
и и ованы я оссийских словий. Усилен-
подъемниками, цент альным замком с истан-
ционным и авлением. ватит мечтать!
ная подвеска с увеличенным кли енсом
обеспечивает высокий овень ком-
егодня же попросите дилера ено
по обно ассказать ам о Рено 1 .
о та и стоичивость на о оге.
РОССИЯ: МОСКВА: АВТОМИР: ул. Озерная, 46-2, 234-3366; ул. Перерва, 19, 357-2791; АЛАН: ул. Беломорская, 40, 234-3366; Проезд завода "Серп и Молот", 5, 234-3366; АНАНД МОТОРС: Строительный проезд, 7а/11,
497-5000: ул. Покровка, 32, 792-2266: MUSA MOTORS: ВВЦ, Павильон й 21, 974-7008: Сигнальный проезд, 19а, 785-1111; Новорязанское шоссе, 6, 503-7001; Мичуринский просп., 4, кор.1. Оли
РТЯС: ул. Обручева. 52, 332-2523; АЕГ: ул. Перовская, 56/5, 742-8429. САНКТ-ПЕГЕРБУРГ: МУЗА MOTORS: ул. Бухарестская, 6, 325-5747; ПЕТРОВСКИЙ АВТОЦЕНТР: Средний пр
МОТОРС: ул. 8 Марта. 66, 520-029. КАЗАНЬ: ГРАНД МОТОРС: просп. Ибрагимова, 59. 438-908. РОСТОВ-HA-ДОНУ: MUSA MOTORS: просп. Шолохова, 316а. 528-935. УКРАИНА: КИЕВ: И7Н: ул. Аотема, 60, 211-3211.
ХАРЬКОВ: АТГ: просп. Ленина, 27а, гостиница Мио", 322-004. ДНЕПРОПЕГРОВСК: СИНГЛ: ул. Чернышевского, 24а, 464-452. БЕЛАРУСЬ: МИНСК: РСМ: ул. Машиностроителей, 9, 408-261.
Если Вы хотите продавать автомобили Рено, свяжитесь с Представительством в Москве по факсу: 721-1289.

газета
КОЛЬ ЫО
Щф~©
В начале гонки Кубка-1о00 борьбу за лидерство вели Николай Мезенцев (¹ 4) и
Второи этап Нациоя
альнои гояочяои сер
епые цвета ЛУКО
ии АСПАС (НГСА) был
ЙЛа. Во-первых, эта
яки. Во-вторых, во
т команда ЛУКОЙЛ-
окрашен в красно-б
компания была титу
льяии спонсором го
всех трех классах,
Реисияг, ее гонщики
в которых участвуе
праздновали победу
щик мог бы пострадать. А так Юрий
Михайлов, не получив повреждений,
даже смог принять участие в гонке.
Еще одна авария, подтвердившая
состоятельность принятых мер безо-
пасности, произошла на воскресной
утренней тренировке. Трасса после
ночного дождя еще не просохла, и
болид Астрада Давида Рамишвили
(формула-3) на стартовой и рямой по-
терял управление и зацепил отбой-
ники в районе судейской вышки.
Немного пострадавший пункт управ-
ления гонкой был приведен в
сновным претендентом на
победу в классе Кубок-1600
(отечественные автомоби-
ли с объемом двигателя
Владимир Черевань выбрал на-
дежность — и не прогадал
фабио Бабини
успешно проехал
в квалификации и
пЕрЕд гонкОй на-
ходился в при-
ПОДНЯТОМ HQC TP О-
ении. Но
стартовал он с
большим тру-
ДО/И...
Виктор Маслов и Аль-
берто Пьедемонте сно-
ва вне конкуренции в
формуле-3
54 ¹ 11, 1998
1600 куб. см) формально можно бы-
ло считать Николая Мезенцева — по-
бедителя первого этапа НГСА и обла-
дателя поул-позиции. Однако по
меньшей мере четверка гонщиков
имела самые реальные шансы на по-
беду. Это Алексей Васильев (Miller
Пилот), пересевший с «восьмерки»
на ВАЗ-21099 и ставший после ква-
лификации вторым. Партнер Мезен-
цева по команде ЛУКОЙЛ-Рейсинг
Андрей Черевань. стоявший на
стартовой решетке третьим, Андрей
Пузырев из Техасо ЗИЛ и Виталий Ду-
дин (Торгмаш).
Со старта Мезенцев ушел первым.
Но далеко уехать от соперников ему
не удалось — Алексей Васильев
преследовал Мезенцева по пятам и
при малейшей ошибке грозил ата-
кой. В конце концов подобного
прессинга не выдержала техника—
машина Николая' Мезенцева за-
мерла у обочины.
Васильев вышел вперед, но бремя
лидерства оказалось и для него слиш-
ком тяжелым. Через три круга после
схода Мезенцева машина Васильева
остановилась — подвела коробка
передач.
Впереди оказался Виталий Дудин,
сумевший к этому времени обойти
Пузырева и Череваня. Бело-желтый
автомобиль гонщика из Тольятти вы-
деляется на трассе благодаря задне-
му спойлеру, поднятому на высоких
кронштейнах на уровень крыши. Y
этой машины примечательна не толь-
ко внешность, но и «начинка» в
частности, мощный 16-клапанный
двигатель фирменной «торгма-
шевской» подготовки с бступенча-
той коробкой передач.
«Крейсер» Дудина здорово
смотрелся во главе гонки. И лишь
Черевань с Пузыревым более-менее
выдерживали заданный им темп.
Впрочем, вскоре и Андрей Пузырев
присоединился к зрителям — мотор
его автомобиля заглох.
А потом настал черед и Виталия Ду-
дина — тормоза теряли эффектив-
ность, и в поворотах ему приходи-
лось быть особенно осторожным,
снижая скорость. В результате Ду
дин до финиша добрался, но лишь
вторым: Андрей Черевань восполь-
зовался моментом и обошел
соперника. Черевань оказался
единственным из лидеров, не испы-
тавшим в этой гонке серьезных тех-
нических проблем.
По словам Андрея, в этом сезоне
команда ЛУКОЙЛ-Рейсинг по-разно-
му готовит две свои «восьмерки»вЂ”
чтобы возможные ошибки в подго-
товке не проявлялись на двух маши-
нах сразу. Автомобиль Череваня
сделан менее мощным, но более на-
дежным, чем у его партнера Мезен-
цева. Результат — налицо, тем бо-
лее, что из Германии приехал спе-
циалист, сумевший оптимально
настроить двигатель Череваня.
Класс Туризм (иномарки, подгото-
вленные по группе N) на этот раз
был объединен в один заезд с Куб-
ком-1600. Здесь особых сенсаций
не произошло — победителем, как
и две недели назад, стал Антон За-
харов. А второе место снова заняла
Toyota команды ITS, только за рулем
ее на этот раз был не Хироши Мид-
зуно, а Геннадий Жмотов.
Выступавший в этом классе
Юрий Михайлов перепугал многих
во время квалификации. Его вы-
шедший из повиновения Renault
Clio не вписался в первый поворот
после стартовой прямой. Пробив
погасившие скорость отбойники, он
вылетел на газон как раз в районе
базирования команд ЛУКОЙЛ-
Рейсинг и Финляндия Водка Тим,
что сразу же породило шутку: «И на
что только не идут гонщики, чтобы
попасть в хорошую команду!» Одна-
ко организаторам гонки было не до
смеха: авария могла закончиться
куда плачевнее.
Но этот инцидент показал, что во-
доналивные отбойники сейчас явля-
ются, пожалуй, оптимальным сред-
ством защиты для трассы на
Воробьевых горах. Если бы на их
месте были железные рельсы (как в
Монако) или бетонные блоки (как в
городских гонках серии CART), гон-

газета
КОЛЬЦО
И:.И©
Второй этап НГСА — кубок ЛУКОЙЛ вЂ” АСПАС
Кубок-1600
1. Владимир Черевань
2. Виталий Дудин
3. Андрей Рыжов
Туризм
1. Антон Захаров
2. Геннадий Жмотов
3. Сергей Еремин
Формула-3
1. Альберто Пьедемонте
2. Виктор Маслов
3. Эдгард Линдгрен
Супертуризм
1. Николай Больших
2. Андрей Сисюкин
3. Евген и й Шмы ков
* Победитель формулы-3 (лига «Н»).
ВА3-21083
ВАЗ-21083
ВА3-21083
Москва
Тольятти
Москва
Peugeot 205
Toyota Corolla
Hyundai Coupe
Москва
Москва
Москва
Dallara Renault
Dallara Renault
Эстония-25
Италия
Москва
Москва
Honda Accord
BMW М3
Ford Mondeo
Москва
Москва
Москва
Для Алексея Васильево гонка закончилось
обостриться: команда Сухова и
Шмыкова готовит две новые маши-
ны Ford (в том числе одну — в Вели-
кобритании). Может быть, когда они
прибудут в Москву, мы снова увидим
на трассе и пилота этой команды
Андрея Артюшина?
Итак, второй этап НГСА состо-
ялся. В этот же день прошел и
первый этап чемпионата России в
Санкт-Петербурге. Ситуация, ко-
торая многими воспринимается как
критическая и недопустимая, на
самом деле вполне нормальна: в
странах с развитым автоспортом в
один уик-энд могут проходить
несколько разных соревнований.
Другое дело, что при нынешнем де-
фиците средств, спонсоров, техники
такое разделение сил на два од-
новременных события совершенно
нецелесообразно.
Звание чемпиона России почет-
но и не подвержено девальвации. С
другой стороны, АСПАС сумел сде-
лать свою серию псн~астоящему
ярким событием, интересным и те-
левидению, и потенциальным
спонсорам.
Пока руководители Н ГСА и
Российской автомобильной фе-
дерации не могут найти между
собой общего языка, а командам и
гонщикам приходится самим
решать, какое соревнование для
них престижнее и важнее.
С. ИВАНОВ
Фото автора
Виталий Дудин обходит отстающего на круг К)рия Михайлова (Н 10). Михайлов в субботу попал в серьезную аварию, о в
воскресенье после старта задняя дверь его Репаий С)~о открылась. 7ак, с открытойдверь о, он и проехал всю гонку
55
порядок, а вот перевернувшаяся и
упавшая на дугу безопасности
Астрада в гонке принять участия уже
не могла.
Отсутствие Виктора Козанкова,
отправившегося вместе со своей ко-
мандой на чемпионат России в
Санкт-Петербург, явно убивало
интригу в формуле-3 — заранее бы-
ло ясно, что победят спортсмены ЛУ-
КОЙЛ-Рейсинг. Правда, на старт вы-
шли не принимавшие участия в
первом этапе НГСА Фабио Бабини
(Астрада) и Андрей Бойко (АСПАС),
занявшие в квалификации соот-
ветственно третье и четвертое
места. Но гонка сложилась для обоих
неудачно. Jak-26 Бойко остался на
стартовой прямой (подвело сцепле-
ние). А Бабини вообще пришлось
стартовать из боксов. Поначалу
итальянский пилот догнал и начал об-
гонять уехавших вперед соперников,
даже вышел на четвертое место, но
вскоре у машины отвалилось заднее
колесо.
Таким образом, за победу
боролись между собой гонщики RY-
КОЙЛ-Рейсинг. Стартовавший с поул-
позиции Виктор Маслов лидировал,
но Альберто Пьедемонте все-таки
сумел его обойти. Впрочем, и Масло-
ву можно записать эту гонку в актив:
на 16-м круге гонки он установил
абсолютный рекорд трассы на
Воробьевых горах — 0.56.712. Как
и в прошлой гонке. в лиге Н (наци-
ональной) формулы-3 победил Эд-
гард Линдгрен, оказавшийся в своей
группе единственным доехавшим до
финиша. Однако язык не повернется
сказать, что ветеран автоспорта
выбрал осторожную тактику: по ходу
гонки он уступал лишь Дамарам
Маслова и Пьедемонте, а одно-
классники Линдгрена сходили с
трассы не впереди, а позади него.
Да и в классе Супертуризм
борьба, казалось, развернется ме-
жду спортсменами ЛУКОЙЛ-
Рейсинг. Так поначалу и вышло, од-
нако борьба эта была недолгой.
Дмитрий Королев, накануне оказав-
шийся лучшим в квалификации,
проехал лишь половину круга.
Партнер Дмитрия Николай Больших
почти сразу обошел его, а сзади
уже накатывал Ford Mondeo Влади-
мира Сухова. Королев попытался
перекрытьь ему траекторию и...
В зарубежных гонках автомоби-
лей подобного класса (к примеру, в
британском чемпионате ARTCC)
достаточно много контактной борь-
бы. Наиболее популярный прием (за
который, тем не менее, судьи ино-
гда карают) состоит в том, что гон-
щик слегка подталкивает на входе в
поворот машину находящегося впе-
реди соперника с внутренней сто-
роны поворота, Эффект почти неза-
метного толчка в задний бампер не-
изменен: машина теряет управле-
ние и, разворачиваясь, вылетает за
пределы трассы.
Так было и здесь, только ситуа-
ция произошла не по злому умыслу
Владимира Сухова, а, скорее, из-за
промаха пострадавшего Дмитрия
Королева. Задев Ford Сухова,
Honda Королева ударилась об от-
бойники. Удар пришелся в район
переднего колеса и водительской
двери (руль на этих машинах, подго-
товленных английской фирмой
Prodrive, расположен справа). За-
езд пришлось останавливать: ко-
есо заклинило, и оперативно эва-
куировать автомобиль с трассы было
невозможно. К тому же один из во-
доналивных отбойников (которые
эффективно погасили удар тяжелой
машины), падая, задел судью. Но вы-
ехавшая на трассу «скорая не пона-
добилась — по словам руководителя
гонки Алексея Ершова, судья отде-
лался ушибом и остался на своем
посту до окончания соревнований.
После рестарта Николай Больших
осторожничал и не стремился
оторваться от преследовавшего его
Владимира Сухова, уповая на надеж-
ность своей отлично подготовленной
машины. Постепенно Сухов и сам
отстал, а вскоре и совсем снизил
скорость. Из-под правого переднего
колеса повалил дым, машина
накренилась (сломалась стойка под-
вески), но Владимир все-таки сумел
довести свой Ford, цеплявший
передним спойлером асфальт, до
финиша.
Вскоре и Евгений Шмыков, его
партнер по команде с длинным на-
званием Финляндия Водка Тим Су-
пертуринг Мобил Рейсинг, стал испы-
тывать какие-то технические слож-
ности, пропустив вперед Андрея
Сисюкина на не столь мощном, но
более надежном автомобиле BMW
М3.
Перед стартом гонки сильный ве-
тер раскачивал и нагибал две огром-
ные надувные пластиковые бутылки
(водки Finlandia и пива Miller}, ко-
торыми соответствующие команды
украсили свои паддоки. Получилось
символично. В итоге всем пилотам
этих «конюшен» пришлось столк-
нуться с техническими неисправ-
ностями. Висевшие повсюду флаги
ЛУКОЙЛа гордо реяли на ветру...
Занявший третье место Евгений
Шмыков избегал рассказа о сущ-
ности возникших проблем, но ска-
зал, что ничего удивительного в них
нет. Во-первых, для настройки по-
добных машин нужен специальный
компьютерный стенд, который к на-
чалу сезона у команды отсугствовал,
а на обычном автосервисе не уда-
лось даже правильно подобрать
жесткость подвески. Во-вторых, эти
автомобили — 1995 года выпуска, а
два-три года в кузовных гонках—
громадный срок. Поэтому более но-
вые Хонды команды ЛУКОИЛ-
Рейсинг (которые к тому же обслу-
живаются только специалистами из
фирмы Prodrive) имеют и реиму-
ще ство.
Однако скоро борьба должна

СПОРТ
газета
ИВЮ
Сестрорецка
го чемпионата — собралось 67 эки-
пажей, преимущественно питер-
ских. Не дождались заявленного
Сергея Балды кова на Subaru
Impreza WRC — для его автомобиля
в России не нашлось ни бензина, ни
шин. Требовали замены и тормоз-
ные диски. Пришлось Сергею Ус-
пенскому выступать íà WRC в гор-
дом одиночестве. По каким-то внут-
ризаводским соображениям на
старт не вышла команда АвтоВАЗа.
Были проблемы у Семена Барулина
и Александра Стояна. А Владимир
Черевань. похоже, превратился в
чистого кольцевика — он тоже не
приехал на рами.
После первой секции лидировал
екатеринбуржец Вадим Новиков.
Дело в том, что у Успенского тоже
не было дождевых шин, а погода
испортилась еще перед стартом.
Сергей в поворотах потерял уйму
времени. Но если бы организаторы
не аннулировали результаты одного
картингисту
ние. Стартовав в финале из третьего ряда, петербур-
жец долгое время держался на второй позиции. Но
из-за поломки ступицы закончить гонку не удалось. Со-
шел из-за технических проблем и его титулованный од-
ноклубник Александр Потехин, обладатель второго
времени в квалификации. Не повезло и Александру
Нестерову, завоевавшему накануне поул-позишн. А
выиграл гонку молодой москвич Алексей Лапин, быв-
ший в квалификации третьим.
В финальном заезде международной формулы-3
первыми ушли со старта три машины Dallara команды
West Canopus Castrol Виктора Козанкова, Евгения Ку-
валдина и Александра Канишева. Притом накануне,
на тренировке, Виктор сильно повредил свой автомо-
биль. Но это не помешало гонщику намного опередить
соперников и финишировать первым. В победное ше-
ствие красно-черных вклинился Алексей Лапин, отвое-
вавший у Канишева три десятых секунды и третью
ступень пьедестала.
СЕМИЭТАПНЫЙ чемпионат России по кольцевым
автогонкам стартовал 30 — 31 мая в Санкт-Петербур-
ге. Как известно, в межсезонье организатор — OCO
Невское кольцо — реконструировал трассу около ста-
диона им. Кирова, и теперь она по ряду параметров
приблизилась к зарубежным требованиям. А самым
большим событием первого этапа чемпионата стал ус-
пех вчерашних картингистов.
В классе легковых автомобилей Туризм 1600 побе-
дил чемпион России 1997 года по картингу Дмитрий
Щеглов (Лада-Инжиниринг, ВА3-21083}. Дебютант се-
зона стал лучшим и в квалификации. Именитому пе-
тербуржцу Михаилу Тараканову (Невское кольцо,
Toyota Corolla) пришлось в итоге довольствоваться
второй ступенью пьедестала почета, не менее извест-
ному Андрею Феноменову (ЛоговазСити, ВАЗ-21083)
— третьей.
Для Александра Кузьмина (Фонд Автоспорт, Эсто-
ния-25-20), тоже недавнего картингиста, первое вы-
ступление на кольце оставило двойственное впечатле-
Наш корр.
Фото А. Клещева
любители автогонок смогут увидеть
20 — 21 нюня
(на Ходынском поле) — первый этап чемпионата Рос-
сии по рами-кроссу Кубок ДАНИАН;
на Воробьевых горах — третий этап открытого чемпионата Моск-
вы по кольцевым гонкам Кубок АСПАС;
— традиционный автокросс на легковых и специальных
кроссовых автомобилях, посвященный Дню молодежи;
— автокросс на легковых автомобилях, посвященный
Дню молодежи (он будет еще и этапом Кубка Сибири);
— автомногоборье Кубок Экспансия;
Соб. инф.
Каскад
финишную черту по инерции. Перевернулся третий зи-
ловец Иван Скиба. В финале москвич держался на чет-
вертой-пятой позиции, потом автомобиль заскочил на
бруствер и ухнул в огромную яму.
Для зеленоградского гонщика Виктора Петрунина,
выступающего в классе ГАЗ-51/52, смоленская трасса
оказалась слишком мягкой. Его земляк и основной со-
перник Владимир Иванов смог точнее настроить свой
автомобиль и финишировать первым в обоих финаль-
ных заездах. Виктору осталось довольствоваться об-
щим вторым результатом и лидерством в чемпионате
России.
Среди спортсменов, выступающих в классе Волга, не
было равных нижегородцам, Лучшим стал Виктор Тю-
тин. На отлично подготовленной машине Александр Де-
мидов показал второй результат. 3а третью ступень
пьедестала почета боролись Вадим Баханов и Сергей
Толстолуцкий. Вадим выступал на уникальной для авто-
кросса машине — ГАЗ-3110, которая омологирована с
1 апреля. Тем не менее, третьим стал Толстолуцкий.
И последнюю сенсацию преподнесли юниоры из
Ижевска, выступающие в рамках традиционных сорев-
нований, посвященных памяти героев Отечественной
войны 1812 года. Ребята долгое время лидировали, од-
нако из-за технических проблем им пришлось отдать по-
беду гонщикам из Арзамаса.
ЭТАП чемпионата России, прошедший 29 — 31 мая в
Смоленске, состоялся в зачете Волга и двух классах гру-
зовиков. В зачете ЗИЛ-130 основным событием фи-
нального заезда стала борьба двух мастеров. Вячеслав
Трефилов, победивший в полуфинале, и Сергей Сафо-
нов стартовали из первого ряда. Но в начале смолен-
ской трассы есть два коварных поворота, и если умело
себя повести, можно кардинально изменить ход борь-
бы. Сафонов не преминул облокотиться на машину со-
перника. Трефилов пытался противостоять, но зиловец
закрепил успех на длинном прямике. Третья победа в
сезоне принесла Сергею титул чемпиона России. Вяче-
славу Трефилову придется сража1ъся за вторую строку
протокола чемпионата с Юрием Кулябиным.
На последнем спуске у ЗИЛа Кулябина взорвался мо-
тор. Гонщику повезло, моторный отсек находился зна-
чительно ниже кабины. Машина Кулябина пересекла
27 — 28 нюня
(Респ. Карелия) — рами Белые ночи, шестой
этап чемпионата России;
(на Центральном автополигоне) — чемпионат России
по автокроссу на легковых автомобилях;
— этап чемпионата России по автокроссу на грузовых
автомобилях;
— ралли-рейд Дебри (начнется 24 июня).
CC И
ТРАДИЦИОННОЕ любительское рами Надежда, прошедшее в пер-
вые выходные июня, стало в этом году вторым этапом открытого чем-
пионата Москвы по ралли. По-прежнему это соревнование организует
Московский автомобильный клуб инвалидов (МАКИ). Появившись не-
сколько лет назад, рами было задумано как состязания спортсменов-
инвалидов, но включало в себя и зачет автолюбителей, Теперь на
старт вышло более 70 экипажей.
Рами началось с традиционной «фигурки». Далее экипажам пред-
стояло преодолеть 235 км подмосковных дорог, половина из которых
была запланирована организаторами под дополнительные соревнова-
ния на регулярность движения. Точнее всех оказался экипаж Игоря и
Татьяны Кузнецовых.
Соб. инф.
Наш корр.
56 ¹ 11, 1998
ОГОВОРИМСЯ сразу: ралли Сест-
рорецк имеет свою историю, как в
прямом, так и в переносном смыс-
ле, А дебютировала гонка 22 — 24
мая в качестве этапа чемпионата
России.
Трасса проходит по дачным мес-
там Санкт-Петербурга. Организато-
ры — спортивно-технический клуб
ВиК вЂ” подыскали место для нового
допа в Зеленодольске. Получилась
четырехкилометровая асфальтовая
городская гонка по настоящей ка-
рельской дороге с трамплинами и
перепадами высот. Несколько из-
менилась конфигурация традицион-
ного суперспецучастка около сест-
рорецкого горсовета. Не было длин-
ной выборгской части, зато оста-
лись исторические допы Шалаш и
Солнечное. Восстановили CY Кома-
рово, правда, без заезда в дачный
поселок.
По количеству участников Сест-
рорецк повторил рекорд нынешне-
из спецучастков, москвич сохранил
бы лидирующую позицию. Впрочем,
механикам удалось нарезать дож-
девой рисунок на протекторе, и вто-
рую секцию Успенский выиграл.
Суперспецучасток стал роковым
для технички Владимира Грибенни-
кова. Несколько лет назад его жел-
тая, тогда еще боевая, «восьмерка»
здесь врезалась в столб. Теперь
автомобиль разбился по воле друго-
го гонщика — Александра Гончаро-
ва. Когда он понял, что не попадает
в поворот, то решил проехать по
прямой. Покрышки ограждения
разлетелись, зрители разбежались,
и тут он увидел грибенниковскую
техничку... Жертв не было, одни
разрушения.
Первый день гонки всех расста-
вил по местам. Новиков сошел за
два допа до финиша — лопнул тор-
мозной диск, и машина Вадима вы-
летела с трассы в сосну. Y Гераси-
мова (Lancia Delta Integrale) в пер-
вый день были проблемы с охлаж-
дением, да и механики не сразу
смогли настроить подвеску, И все
же из второго десятка Сергей смог
выбраться на пятую позицию. Хоро-
шо шел Александр Рапопорт, а в
конце первого дня спортсмена под-
вел мотор (москвичу не успели под-
готовить боевую машину, и Алек-
сандр ехал на тренировочной). «Ас-
фальтовый» гонщик Аркадий Кузне-
цов был великолепен. А вот яро-
славцу Тимофею Воробьеву при-
вычнее грунтовые дороги, так же,
как и Дмитрию Крылову из Санкт-
Петербурга. Другой петербуржец,
Сергей Жидков, славящийся разма-
шистым стилем езды и боевым ВАЗ-
2105, жаловался на асфальтовые
дорожки по другой причине — мол,
узковаты. Среди его конкурентов
были Михаил Караваев, Антон Заха-
ров и Александр Рапопорт, но пер-
вым в классе стал Сергей.
Иностранцы не блистали. Юха
Синкко, выступающий за питер-
скую команду ТАТУ-Рейсинг на Audi
Quattro 200, вылетел с трассы, а
два экипажа из Ташкента на се-
рийных Daewoo Мех~а заняли два
последних места.
Гонку выиграл Сергей Успенский,
Геннадий Денисов стал вторым, Ар-
кадий Кузнецов — третьим.
Незначительные огрехи орга-
низаторов, неизбежные в та-
ком большом мероприятии, не
стали помехой успешному де-
бюту гонки в чемпионате. Воз-
можно, со временем ралли Се-
строрецк станет одним из луч-
ших в России — предпосылки
этому есть.

INDY-500
Элисео Салазар попал в
тяжел ую аварию на
квалификации
борето, канадец Скотг Гудьир и чи-
лиец Элисео Салазар.
И вот наконец-то Эй Джей Фойт
может быть доволен — в Индиана-
полисе победил Эдди Чивер, Эдди
— стопроцентный американец,
хоть и провел в свое время десять
лет в Формуле-1, сумев, между
прочим, поездить в одной команде
с Аленом Простом. А перейдя в Ин-
дикар, Чивер выступал в команде
Фойта (так и не одержав ни одной
победы), с ним и в IRL перешел.
Чивер победил в жесткой, ин-
тересной борьбе с Бадди Лэй-
зиером (побеждавшим здесь в
1996 году), обойдя соперника за
счет более правильной тактики до-
заправок. Как всегда, победитель
И нди-500 положил в ка рман
солидные призовые — более мил-
лиона долларов. Как всегда, на
«старой кирпичнице» было много
трасс и автодромов европейского
типа. К тому же Фойт негативно от-
носился к приехавшим из Европы и
Южной Америки гонщикам. «Они
все отличные парни, но Индикар—
это американские гонки, которые
должны проводиться на амери-
канских треках и для американских
пилотов!
Организаторы IRL пообещали
восстановить приоритет истинно
американских ценностей над ин-
тернациональными, и Фойт по-
верил их обещаниям. QBBhbHblx
треков, действительно, в кален-
даре !Я1 много. А что до юных
американских дарований, песто-
вать которых обещали основатели
новой серии, то они как-то не появ-
лялись. Все наиболее способные
гонщики норовили попасть в CART.
В IRL тон задавали голландец Ари
Люендайк и итальянец Микеле Аль-
Эдди Чивер после финиша с
традиционной бутылкой моло-
«а, «оторое пьют победители
Изыди-500
Жизнь расставляет
все по своии
местам. Непримиримая
вражда превращается
в глухую неприязнь,
которая тоже рано
или поздно
иссякает.
Цивилизованные люди
умеют нрощать
обиды.
Три года назад
владелец автодрома в
Индианаполисе Тони
Джордж объявил, что
разрывает отношения
с серией Индикар и
будет нрозодить свой
собст веющий
аварий. Одного из гонщиков даже
отправили с переломами в госпи-
таль.
Захватывающая интрига гонки,
зрелищные аварии, гонщик-неудач-
ник, в одночасье ставший мимио-
нером, — в общем, настоящий
американский праздник.
Он закончился, и в Indy Racing
League опять начались будни. 6а-
лансирующие на грани банкро-
тства команды, пилоты, не пре-
успевшие в других соревнованиях,
да и сами гонки, на которые почти
не приходят зрители.
Е. МЕДНИКОВ
Фото Lyndon/Reuter
чемпионат, гвоздем
программы которого
будет -знаменитая
гонка Инди-500 в
Индианаполисе. И
выполнил свое
обещание,
организовав Enemy
Racing League (IRL).
се начиналось некрасиво,
с судебными разбира-
тельствами. в ходе ко-
торых гонки Индикар да-
же потеряли право на собственное
имя (и с тех пор именуются серией
CART). Поэтому составители кале-
надаря CART запланировали на
время проведения Инди-500 свою
пятисотмильную гонку. Она носила
название USA-500 и подавалась
как реальная альтернатива сорев-
нованию, перешедшему в руки
«раскольников . Тогда еще были
предположения, что многие из-
весп~ые пилоты и команды по-
жертвуют этапом CART, приехав в
Индианаполис, — слишком уж ве-
лика была слава Инди-500. В сущ-
ности, соревнования Инди-500
всегда находились на одном уров-
не с двумя другими легендарными
гонками — Гран При Монако и 24
часа Ле-Мана. Однако практич-
58 ¹11,1998
ность тех, кто оставался в серии
CART, оказалась сильнее эмоций—
все предпочли борьбу за очки в
своем чемпионате. А в Инди-500
стартовали лишь вышедшие в
тираж ветераны да никому не из-
вестные новички на устаревших
машинах.
На следующий год конфликт стал
забываться, и во время гонки на
«старой кирпичнице» (так прозвали
трек в Индианаполисе) серия CART
проводила свой обычный, ничем не
примечательный этап. Зачем те-
перь конфликтовать? Ведь CART u
IRL оказались в разных «весовых
категориях». В гонках Тони
Джорджа ведущую роль играли те,
кто не подошел командам CART «по
профнепригодности». Небогатые
конюшни» IRL зачастую экономи-
ли на подготовке техники, вплоть
до использования не очень надеж-
ных, порядочно изношенных шин.
Естественно, аварийность в серии
IRL была велика, что однажды
привело к трагедии. В 1996 году в
квалификации на старой кирпич-
нице» погиб американец Скотт
Брайтон, только что завоевавший
поул-позицию, — на вираже лопну-
ла покрышка,
В этом году организаторы серии
CART сделали великодушный жест,
показывающий, что их былая
неприязнь к 1В осталась в прош-
лом. Из уважения к освященной
традициями гонке в Индианапо-
лисе они перенесли свой этап в Мэ-
дисоне (который должен был состо-
яться в тот же уик-энд, что и Инди-
500) с воскресенья на субботу.
Более того, в Индианаполис на
квалификационной неделе приеха-
ли несколько представителей
серии CART для неофициальных
переговоров с руководством IRL.
Впрочем, о воссоединении сей-
час говорить смешно. 'оба чемпио-
ната проводятся по разным техни-
ческим требованиям, да и команды
в серии Тони Джорджа могут
соревноваться разве что друг с
другом. В момент раскола в IRL уш-
ла только одна достаточно сильная
команда, возглавляемая Эй Джеем
Фойтом — одним из легендарных
гонщиков прошлого. Фойт, как и
всякий пилот-американец старше-
го поколения, с неодобрением от-
носился к тенденции 80 — 90-х го-
дов, когда в Индикаре становилось
все меньше традиционных оваль-
ных треков и все больше городских
Эдди Чивер (¹ 51) и Робби Ансер (N- 52) на первом круге гонки сумели увернуться
от развернувшегося автомобиля дебютанта Инди-500Джей Джея Йели

CART
газета
Вы когда-нибудь видели, чтобы после удачно
проведенного пит-стопа механики прыгали и
обнимались, словно их гонщик уже победил? Я
до последнего времени не видел. A вот в
Мадисоне, во время очередного этапа серии
CART, персонал команды %mrna Ганасси,
обслужив своего пилота Алекса Эанарди, впал
в состояние эйфории. И не зря: именно этот
эпизод решил судьбу гонки.
Шестой этап серии FedEx CART
Мэдисон, штат Иллинойс
I Reynard Honda 6. Жиль де Ферран BR
USA Swift Ford 7. Хелио Кастро-Невиш BR
CAN Reynard Mercedes 8. Бобби Рэйхол USA
USA Reynard Honda 9. Юрки Ярви Лехто FIN
USA Reynard Ford 10. Марк Бланделл GB
Myp CAN Reynard Mercedes
Reynard Honda
Reynard Mercedes
Reynard Ford
Reynard Mercedes
Reynard Mercedes
l. Алекс Занарди
2. Майкл Андретти
3. Грег Мур
4. Джимми Вассер
5. СКоТТ Прюэтт
Поул-позиция: Грег
Седьмой этап серии FedEx CART
Уэст Эллис, штат Висконсин
1. Джимми Вассер USA Reynard Honda б. Ричи Хирн
2. Хелио Кастро-Невиш BR Reynard Mercedes 7. Пол Трэйси
3. Эл Ансер-младший USA Pensee Mercedes 8. Алекс Занарди
4. Дарио Франкитти GB Reynard Honda 9. Адриан Фернандес
5. Бобби Рэйхол USA Reynard Ford 10. Скол Прюэл
Поул-позиция: Патрик Карпентьер CAN Reynard Mercedes
USA Swift Ford
CAN Reynard Honda
Reynard Honda
MEX Reynard Ford
USA Reynard Ford
Е. МЕДНИКОВ
Эл Ансер-
младший
(¹ 2)
прервал
цепь неудач
команды Penske
Положение
92 очка
85 очков
72 очка
59 очков
49 очков
41 очко
после семи этапов
7. Брайан Херта
8. Дарио Фронкитти
9. Эл Ансер-младший
10. Хелио Кастро-Невиш
11. Бобби Рэйхол
1. Алекс Занорди
2. Грег Мур
3. Джимми Вассер
4 Адриан Фернандес
5. Майкл Андретти
б. Жил ь де Фер ра н
39 очков
38 очков
30 очков
28 очков
28 очков
Во время тренировочного заезда в Уэст Эллисе в тяжел ую аварию попал ((ристиан фиттипальди, Болид бразильца так сильно ударился о бетонную
гонок из-за перелома ног
¹ 11, 1998 61
о 176-го круга уверенно лидировал
Майкл Андретти, успешно уходя от
преследовавших его Грега Мура и
Алекса Занарди. И вот все трое
практически одновременно заезжают на до-
заправку...
Механики Занарди сработали лишь чуть-
чуть оперативнее. А роковым для Майкла
Андретти оказался тот факт, что боксы его
командьi Newman-Haas расположены на пит-
лайн последними, у самого выезда на трек.
Андретти тронулся, но в этот момент мимо не-
го уже проносился успевший набрать
скорость Занарди.
Вообщ~то Майкл уступать не любит. Он
достаточно часто начинал борьбу еще возле
боксов, перекрывая другим траекторию или.
наоборот, идя на обгон. Но недавно за такое
нарушение судьи наказали американца
ыграфной остановкой. Поэтому на сей раз
Майкл предпочел не упорствовать. Тем более
что его машина Swift отлично чувствует себя
на овальных автодромах.
3а остававшееся до финиша время
Андрепи надеялся восстановить статус-кво.
но это ему не удалось — победил Алекс 3-~
нарди. Это позволило итальянскому гонщику
возглавить турнирную таблицу серии,
опередив Грега Мура на два очка.
Следующий этап CART, состоявшийся в
Уэст Эллисе, тоже дал повод для радости ме-
ханикам Chip Ganassi Team. На этот раз по-
бедил партнер Занарди, Джимми Вассер.
Сенсацией гонки стало второе место дебю-
танта нынешнего сезона Хелио Кастро-Неви-
ша. Бразильский пилот, выступающий за
Bettenhausen Motorsport, отстал от Вассера
всего на 6,7 секунды. Как потом выяснилось.
заправщики команды Тони Беттенхаузена
немного промахнулись, и за круг до финиша
Хелио почувствовал, что топливо кончается.
«0, нет! Только не сейчас! Не останавливайся
еще чуть-чуть!» — взмолился Кастро-Невиш.
Автомобиль послушался гонщика и доехал до
финиша. После этого успеха Хелио лидирует в
очень почетном зачете новичков с 28 очка-
ми.
Наконец-то прервалась долгая цепь неудач
команды PensI|;e. В прошлом году Роджер
Пенске поручил своим конструкторам
построить автомобиль, который бы оптималь-
но подходил для овальных автодромов. Потом
было решено, что набранные на треках очки
не компенсируют беспомощности на
городских трассах и автодромах европейско-
го типа. К нынешнему сезону готовили уни-
версальное шасси, тем более что из команды
ушел специалист по гонкам на «овалах» Пол
Трэйси. Машина вышла действительно уни-
версальной, в том смысле, что она была оди-
наково плоха на любых трассах. И вот нако-
нец Эл Ансермладший занял призовое место.
Ансер не переоценивал своих заслуг, ска-
зав, что во многом обязан партнеру Андре
Рибейро, который помог подобрать нужные
настройки. Был ли этот успех случайностью
или началом выхода Penske из кризиса, пока-
жет следующая гонка в Детройте.

FORMULA-1
газета
ЩЩ©
xoxez m
и оиг ывать
эмбо Вурц начинает
гонку стартовым хао-
сом. А победитель Ми-
хаэль Шумахер играет
Гонка в Канаде обернулась
конфузом для абсолютного
пидера чемпионата мира,
команды McLaren Mercedes.
Мика Хаккинен сошел из-за
отказа коробки передач, а
принявший из его рук ношу
лидерства Дэвид Култхард
пострадал из-за
неисправности
акселератора. Но гонка
войдет в историю Формулы-1
не по этой причине, а из-
за невообразимого
количества различных
коллизий на трассе.
7рулли спасается бегством — болиды могут загореться
против Френтцена, словно герой бо-
евика Рэмбо 2», — так, например,
охарактеризовала происходившие
на Гран При Канады события швей-
царская газета Blick.
Да, Алекс Вурц стал виновником
впечатляющей послестартовой ава-
рии, где в той или иной мере постра-
дали машины Френтцена, Алези,
Трулли и Херберта. Болид самого
Вурца взвился в воздух и был разбит
вдребезги.
Повторный старт дали через
полчаса. И снова произошел «з~
вал», инициатором которого на этот
раз был Ральф Шумахер. И в эту
аварию вновь попал Жан Алези, ска-
завший потом: «Хорошо, что мне не
оторвали голову. Эта молодежь
совершенно не понимает, когда нуж-
но остановиться и обуздать свой
азарт!»
Эта авария должна была снова по-
влечь остановку гонки, но организа-
торы решили для разнообразия вы-
пустить на трассу пейс-кар. Такое
решение расстроило команду
McLaren — ведь в случае еще одной
остановки гонки только что сошед-
ший из-за неисправности Хаккинен
имел бы возможность стартовать на
запасной машине.
Когда, убрав обломки, гонку во-
зобновили, причина для следующего
появления пейс-кара нашлась неза-
медлительно. Педро Динис, вспахав
обочину, вернулся на асфальт. Да
вот беда — в передней подвеске его
машины застрял здоровенный кусок
дерна. Педро ехал, равномерно
посыпая трассу землей. Судьи вновь
приостановили гонку...
После ее возобновления все воз-
можности для победы имел Михаэль
Шумахер (поскольку Хаккинен и
Култхард сошли). Однако для этого
ему надо было быстро дозаправить-
ся и пропустить вперед минимум со-
перников. Когда Шумми выезжал из
боксов, по стартовой прямой уже на-
катывал Хайнц-Харальд Френтцен.
Михаэль так прижал соперника к
бровке, что его Williams вылетел с
трассы.
Потом Шумахер скажет, что
просто не видел соперника и в его
трудностях не виноват, но если что-
то и сделал не так, то приносит свои
извинения.

газета
FORMULA-1
фЩ~©
После старта гонки Алекс Вурц
попытался обой ти Жана Алези, но
столкнулся с его машиной. Взлетев в
воздух, Вепеттоп Вурца перевернулсл и
при падении задел болиды Трулли и
Херберта
С. ИВАНОВ
Фото Lyndon/Reuter
1:40. 57,355
-16,662
-1.00,059
-1.03,232
-1.21,513
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-6 кругов
0
1
GB
А
BR
ОК
3
BR
BR
CAN
G
В
6
8
В
В
В
G
В
G
В
G
В
G
В
G
В
В
G
G
В
G
давление масла
мотор
вылет с трассы
вылет с трассы
дроссельная заслонка
вылет с трассы
авария
коробка передач
авария
авария
авария
сцепление
ма 11, 1998 63
Чемпионат мира
1. Мика Хаккинен 46 очков
2. Михаэль Шумахер 34 очка
3, Дэвид Култхард 29 очков
4. Эдди Ирвин 19 очков
5. Джанкарло Фисикелла 13 очков
6. Алекс Вурц 12 очков
7. Х.-Х. Френтцен 8 очков
8. Жак Вильнев 8 очков
9. Рубенс Баррикемо 4 очка
10. Мика Сало 3 очка
11. Жан Алези 3 очка
12. Джонни Херберт 1 очко
13. Педро Динис 1 очко
14. Ян Магнуссен 1 очко
Кубок конструкторов
1. McLaren Mercedes 75 очков
2. Ferrari 53 очка
3. Benetton Mecachrome 25 очков
4. Williams Mecachrome 16 очков
5. Stewart Ford 5 очков
6. Arrows 4 очка
7. Sauber Petronas 4 очка
Стартовая
1. Култхард
2. Хаккинен
3. М. Шумахер
4. Фисикелла
5. P. Шумахер
6. Вильнев
7. Френтцен
8. Ирвин
9. Алези
10. Хилл
11. Вурц
12. Херберт
13. Баррикелло
14. Труми
15. Панис
16. Такаги
17. Сало
18. Накано
19. Динис
20. Магнуссен
21. Туэро
22. Россет
решетка
1.18,213
1,18,282
1.18,497
1.18,826
1.19,242
1.19,588
1.19,614
1.19,979
1.19,632
1.19,717
1.19,765
1.19,845
1.19,953
1.20.188
1.20,303
1.20,328
1.20,536
1.21,230
1.21,301
1.21.629
1.21,822
1.21,824
Команде Williams от этих извине-
ний было не легче, и после финиша
она подала протест. После недолгого
совещания протест был отклонен.
Но Шумахер все же понес наказа-
ние — прямо в ходе гонки. Он полу-
чил 10-секундную штрафную оста-
новку в боксах. (К этому моменту Ми-
хаэль стремительно настигал лиди-
ровавшего Джанкарло Фисикему.)
После отбытия штрафа двукратно-
му чемпиону мира пришлось обхо-
дить своего старого соперника Дэмо-
на Хима. Хилл отчаянно сопротив-
лялся, но в конце концов уступил.
Обгонять Фисикему Шумахеру не
пришлось. Когда Фисикема заехал в
боксьi, Михаэль прибавил темп и по-
сле собственного питстопа оказался
впереди итальянца на несколько ме-
тров. Для этого немец шел по
трассе, максимально рискуя, — и до-
бился своего, ведь в выборе опти-
Гран При Канады
Ferrari
Benetton Mecachrome
Ferrari
Benetton Mecachrome
Stewart Ford
Stewart Ford
Minardi Ford
Tyrre II Ford
Arrows
illiams Mecachrome
1. Михаэль Шумахер
2. Джанкарло Фисикелла
3. Эдди Ирвин
4. Алекс Вурц
5. Рубенс Баррикелло
6. Ян Магнуссен
7. Шинджи Накано
8. Рикардо Россет
9. Педро Динис
10. Мак Вильнев
Выбыли из гонки:
58-й круг Эстебан Туэро ARG
47-й круг Дэмон Хилл GB
40-й круг Оливье Панис F
21-й круг Хайнц-Харальд Френтцен GB
20-й круг Дэвид Култхард GB
20-й круг Джонни Херберт GB
19-й круг Мика Сало RN
1-й круг Мика Хаккинен FtN
1-й круг Ральф Шумахер D
1-й круг Жан Длези F
1-й круг Ярно Трулли F
1-й круг Тора Такаги 3
Лучший круг: Михаэль Шумахер — 1.19,37
Средняя скорость победителя — 181,296 к
Minardi Ford
Jordan Mugen Honda
Prost Ре®ео1
Williams Mecachrome
McLaren Mercedes
Sauber Petronas
Arrows
McLaren Mercedes
Jordan Mugen Honda
Sauber Реб опав
Prost Peugeot
Tyrrell Ford
9 = 200,501 км/ч.
м/ч.
мальных траекторий ему никогда не
было равных.
Отлично провели гонку пилоты ко-
манды Stewart. Баррикемо даже сум-
ел по ходу дела обогнать Френтцена
с Вильневом, однако потом «потерял»
машину в повороте и опять пропус-
тил их. Тем не менее и он, и его парт-
нер Ян Магнуссен получили очки.
Имел реальнейший шанс закон-
чить гонку на подиуме Дэмон Хим.
Однако его подвел мотор.
Что ж. оказывается, McLaren
Mercedes не столь надежен, как ка-
залось раньше. Поднимают голову и
команды, посредственно начавшие
сезон: Williams, Jordan, Stewart.
Очень мощно выглядит Ferrari. He
исключено, что конец сезона будет
более интересным, чем представля-
лось ранее.

газета
СВОИМИ ГААЗАМИ
Щф©
Норберт Хауг предпочел прие-
хать в Ле-Ман, несмотря на то. что
в этот же уик-энд проходит Гран
При Канады. И похоже, что
формульная фортуна обиделась на
Хауга за измену — в Монреале
серебристым машинам не везло.
Появление в Ле-Мане столь серь-
езной фигуры не случайно.
В дело вступают большие день-
ГИ...
После того, как в начале 90-х
приказал долго жить чемпионат
мира для спортпрототипов (куда
входила гонка в Ле-Мане), многие
автомобильные фирмы утратили ин-
терес к Ле-Ману. Mercedes,
Peugeot, Toyota...
И в Ле-Мане началась «худо-
жественная самодеятельность»:
бал правили люди, не связанные с
большими спонсорскими деньгами.
Сложился и образ типичного л~ма-
новского гонщика: талантливый не-
удачник других соревнований, меч-
тающий отличиться хотя бы здесь.
Исключение составляли разве что
Нельсон Пике и Марио Андретти,
которым уже ничего и никому дока-
зывать не надо.
Как и все на свете, декоммерци-
64 ¹11,1998
режде всего, Ле-Ман (а
вернее, расположенное
неподалеку от него 13-ки-
лометровое кольцо
Сартэ) — магнит для владельцев и
любителей старинных и редких ав-
томобилей. Похоже, все они собра-
лись здесь. Даже те, кто равноду-
шен к автоспо рту. И вся
территория внутри кольца
превратилась в огромный выста-
вочный зал под открытым небом!
Этот гарнир к гонке был хорош
во все времена, даже если само
блюдо получалось пресноватым. Но
сейчас события гонки так интерес-
ны, что не до гарнира.
Интрига закрутилась с самого на-
чала...
ГОНКУ ВЫИГРЫВАЮТ
МЮ(АНИКИ
...На поул-позиции — невозмути-
мый Берндт Шнайдер, зубр кузов-
ных автогонок DTM-ITC, а в послед-
нее время — звезда серии Гран
Туризмо. Он сидит в своем
серебристом Мерседесе. Он уве-
рен, что у него очень хорошая ма-
шина. Но ей ни разу не приходи-
лось участвовать в одних соревно-
ваниях с нынешними главными со-
перниками — командами Nissan u
Toyota.
Рядом с Мерседесом Шнайдера
на первой линии стартового поля
как раз и стоит Toyota. Красная ма-
шина с необычной для конца 90-х
годов аэродинамикой. Она очень
похожа на закрытые спортпрототи-
пы восьмидесятых. Гонку на ней
начнет Мартин Брандл. Этот гон-
щик уже многое повидал в ав-
тоспорте, да и в Ле-Мане один раз
побеждал — в 1990 году на маши-
не jagUar. Однако видно — волну-
ется!
На тренировках и в квалифика-
ции Toyota GT One выглядела очень
быстрой. Но хватит ли запаса проч-
ности на всю гонку?
«he-Ман выигрывают механики».
Эта фраза прошла проверку време-
нем. В более быстротечных сорев-
нованиях сверхусилия гонщика мо-
гут привести к успеху даже не
самый лучший автомобиль. Здесь
ситуация иная. От гонщика требу-
ется то же, что от его машины—
надежность, Бороться друг с
другом на трассе пилотам
бессмысленно — все равно отказы
техники или необходимость профи-
лактических работ загонят каждого
соперника в боксы.
А вот сколько времени каждая
машина там пробудет — это во
многом и определит. кто станет по-
бедителем. Впрочем, если в экипа-
же есть хотя бы один медленный
пилот, гонку не выиграть.
Шнайдер и Брандл, кажется, за-
были старые ле-мановские истины.
После старта азартно бросились в
борьбу друг с другом. Первый круг
позади — и стартовую прямую
Mercedes u Toyota проходят бок о
бок!
Вскоре Брандл вырывается
вперед. А его соперника... Его на
трассе уже нет! Сумев проехать
лишь 119 кругов, Mercedes
Берндта Шнайдера покидает гонку.
Из окна первого уровня на-
висающего над пит-лайн здания
(там. где расположена комната для
гостей команды Mercedes) появля-
ется недовольное лицо шефа
Mercedes-Sport Норберта Хауга.
Он пытается с высоты своего по-
ложения руководить командой, что-
то кричит. а когда механики его не
слышат, то по-простецки заклады-
вает в рот четыре пальца и
свистит, обращая на себя внима-
ние. Волнение босса понятно: сей-
час второй Mercedes CLK, идущий
среди лидеров, должен заехать на
пит-стоп. А дорогу к боксам ему
перекрывает из рисованный
фривольными картинками Porsche
911 GT2 какой-то частной коман-
ды. Хауг жестикулирует: убирайте
отсюда свою чертову машину!
МАРШ ЭНТУЗИАСТОВ?
ализация гонки в Ле-Мане имела
положительную и отрицательную
стороны.
С одной стороны, вернулись
времена энтузиастов. Чуть ли не
каждый состоятельный любитель
мог организовать свою команду и
выступить в Ле-Мане. Кстати, как
раз в этот период на старт гонки
пыталась попасть команда, исполь-
зовавшая построенный в Грузии
автомобиль МиГ, но не прошла ква-
лификациюю.
С другой стороны, общий
уровень соревнований упал. Ма-
леньким частным командам денег
хватало лишь на то. чтобы
приобрести один-два автомобиля
(чаще всего — спортпрототипы с
мотором Porsche) и в течение года
готовить их к одной-единственной
гонке.
Но в последние годы гонка полу-
чила новый импульс. В дело вновь
вступили крупные силы — произво-
дители автомобилей.
Неужели они полностью вы-
теснят мелкие команды?
Вот и сейчас грозные жесты
Норберта Хауга наводят панику на
соседей — механики суетятся и
торопятся выпустить своего пилота
на трассу.
А в боксы уже заруливает
красавец Mercedes. Быстрая смена
водителей, четкая работа механи-
ков — и машина уходит на трассу.
Покинувший кокпит Жан-Марк Гу-
нон в прошлом году был победите-
лем этой гонки в категории GT1 (и
вторым в общем зачете), выступая
на машине McLaren F1. Теперь у
него машина получше...
Но что это? Партнер Гунона
Кристоф Бушю снова заруливает в
боксы! Механики бросаются к ма-
шине и начинают ее «раздевать»,
снимая обтекатели. А вскоре суета

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
ВСЕ ПО ДАРВИНУ
в боксах стихает. «Кончился» мо-
тор. Оба Мерседеса выбыли из
борьбы. А Норберт Хауг может
садиться в самолет и лететь в Кана-
ду. Здесь руководить ему больше
некем.
Между тем в боксах соседней ко-
манды работа не утихает. Все тот
же Porsche 911 GT2 с нескромны-
ми картинками на дверях и багаж-
нике продолжает путь к финишу,
хоть и держится одним из послед-
них. Но не обречена ли эта малень-
кая команда на исчезновение~
У тиранозавра были острые зу-
бы, у мамонта — длинные бивни и
шерсть, а птеродактиль умел ле-
тать. И все же, несмотря на эти
очевидные достоинства, они вы-
мерли.
Правда, кое-кто по сей день пы-
тается найти исчезнувшие виды в
каком-нибудь отдаленном местечке
Земли. Что ж, такое вполне воз-
можно! Ведь естественный отбор
действует только там, где есть кон-
Покинув кокпит, >Кан-М рк
нон эмоционально общается
с прессой. Пока он — претен-
дент на победу. Но вскоре его
партнер!(ристоф Бушю приве-
дет свой Mercedes в боксы,
чтобы на трассу уже не воз-
вращаться
куре нция, где вид должен
приспосабливаться к меняющимся
условиям. А если конкуренции нет,
враги не донимают, а пищи — за-
вались, то какой-нибудь диплодок
вполне может дожить до нашего
времени.
Ле-Ман како~то время был ав-
тоспортивным Парком Юрского
периода. Места под солнцем хвата-
ло всем.
Несколько лет назад здесь мож-
но было встретить пришельцев из
былой эпохи — золотого века
спортпрототипов. Динозавры
вроде Dauer Porsche 962 или почти
столь же пожилые Kremer u
Courage не только выходили на
старт, но и выглядели вполне
достойно.
Появлялись здесь и разнообраз-
ные экзотические машины. Еще в
прошлом году в гонке участвовали
Машина Nissan Р390 дебютировала в Ле-Мане в прошлом го-
ду. На предквалификации она показала настолько впечатляю-
щие результаты, что соперники решили принять меры. Они вни-
мательно изучили Nissan и нашли несоответствие выступавшего
в Ле-Мане и омологированного автомобилей. дополнительные
отверстия, предназначенные для наилучшего охлаждения
масляных радиспоров, на омологированном автомобиле были
прикрыты крышкой, а здесь — нет.
Команды Porsche u BMW IVlotorsport подали протест, Реше-
ние удовлетворить его было принято за несколько дней до гон-
ки. И Nissan вышел на трассы с малоэффективной системой
обдува масляных радиаторов — пресловутую крышку приш-
лось возвращспь на место.
QBa экипажа команды Nissan сражались на трассе с
соперниками, заранее зная, что до финиша они, скорее
всего, не доедут. 7ак и случилось. 1ретий экипаж, решив фини-
шировать наверняка, ехал заведомо медленно.
Зато в этом году Nissan подготовился к Ле-Ману во
всеоружии. Три машины — в составе заводской команды, а
четвертая было предоставлена частной японской конюшне»
Nissan Motorspot Nova. И все четыре автомобиля (случай
исключительный1) доехали до финиша. Причем заводской эки-
паж в составе Агури Сузуки, Казуоши Хошино и Масахико Êa-
геямы занял призовое третье место.

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
газета
pele
на Ортеми. Это никакие не неудач-
ники. Крепкие профессионалы,
сравнительно молодые ребята
(27 — 28 лет), которые знают свой
уровень, не стремятся к несбыточ-
ному и надежно выполняют свою
работу.
3а ними и за такими, как они,—
будущее Ле-Мана.
Но будущее есть и у романти-
ков-энтузиастов. Исчезновение
им не грозит, потому что для них
есть своя ниша. Это класс GT2.
Можно, купив Dodge (Chrysler)
Viper или Porsche 911, подгото-
вить машины для гонок и высту-
пить. И чувствовать себя счастли-
вым, даже приехав последним.
Ведь каждый, доехавший в Ле-Ма-
не до финиша, — уже победи-
тель.
За полчаса до финиша малень-
кая закопченная машина подъе-
хала к боксам. Механики
вооружились губками и на
совесть отмыли ее, вновь открыв
взорам украшающие этот автомо-
биль фривольные картинки. Они
не особенно торопились. Обго-
нять этот экипаж было просто не-
кому, все остальные ехали
впереди. Но, согласитесь:
пересекать линию финиша гораз-
до приятнее на чистой машине!
GTl
Класс, в котором наблю-
дается появление мощных
профессиональных команд,
представляющих автомо-
бильные фирмы, Здесь высту-
пают закрытые автомобили,
оснащенные атомосфер-
HblM двигателем объемом 8
литров или 4-литровым тур-
бомотором, Нс старт вышли
15 таких машин — по два
Porsche GT1, Panoz GT-R1,
Mercedes С1.К LM u McLaren
F1, три автомобиля Toyota
GT One, четыре — Nissan
2390.
Вообще-то в техническом
регламенте 24-часовой гонки
на кольце Сартэ значится пять
категорий автомобилей. Но
они объединены в три боль-
шие группы, в каждой из кото-
рых проводится отдельный за-
чет.
С.иВАнОВ
Фото автора
Слортпро~отилы
Машины этого класса тра-
диционно являлись претенден-
тами на победу в абсолют-
ном зачете. По нынешним
правилам, это открытые авто-
мобили с атмосферным дви-
гателем обьемом 5,1 литра
(таким мотором были осна-
щены BMW V12) или с турбо-
наддувным, объемом 3 литра
(особенно популярны оппо-
зитные 6-цилиндровые моторы
Porsche с жидкостным охлаж-
дением). Всего нс трассу вы-
шли 15 спортпрототипов: два
BMW V12, четыре Ferrari 333$Р,
gsa Porsche LPM1 (в прошлом
году называвшиеся Joest), че-
тыре Courage разных моде-
лей (с моторами Porsche u
Nissan), a также Kremer, Riley &a
Scott u Debora.
GT2
Автомобили этой катего-
рии должны свободно прода-
ваться в год, когда проводит-
ся гонка. Кроме того, пас-
портная мощность их мото-
ра ограничена 450 л. с. Ес-
тественный отбор привел к
тому, что нынче здесь высту-
пают автомобили лишь двух
марок. Армаде из двенадца-
ти Porsche 911 GT2 противо-
стояли пять автомобилей
Chrysler Viper,
«Ае-Мон выигрывают
механики»,
Эти парни сегодня
победили
Норберт Хоуг готов к
руководящим действиям
Американская команда Moretti Pacing воспринимает визит но
европейскую гонку кок веселое приключение
и роторная Mazda, сводящая с
ума высокочастотным воем сво-
его мотора, и неповоротливый
Lister Storm.
Но сейчас конкуренция обо-
стрилась. Слабейшим приходится
покидать сцену. И время энту-
зиастов, кажется, проходит.
Первым это понял самый глав-
ный из лемановских энтузиастов
— Райнхольд Джойст, Его коман-
да побеждала здесь четыре раза
— в 1984, 1985, 1996 и 1997 го-
дах. Две последние победы
одержаны на стареньком
спортпрототипе TWR с мотором
Porsche. В этом году две машины
фкойста тоже вышли на старт.
На них даже была маленькая над-
пись Team Joest. Но официально
команда называлась Porsche AG.
Джойст понял, что сражаться с
гигантами бессмысленно, и
поставил свою маленькую армию
под знамена одного из них.
Поздно ночью один из прошло-
годних победителей, Микеле Аль-
борето, заедет на Porsche в
боксы, и при обследовании маши-
ны будет найдена фатальная
неисправность электросистемы.
Через полчаса, надев чистую
рубашку, Альборето п ридет в
боксы и пожмет руку каждому ~å-
ханику, поблагодарив их за работу.
Кто знает, может быть, на сле-
дующий Ле-Ман руководители
Porsche вместо него пригласят
кого-нибудь из более молодых
профессионалов? Ле-Ман перес-
тает быть праздником неудачни-
ков. Гонка превращается в ком-
мерчески значимое мероприя-
тие. А значит, здесь будут побеж-
дать совсем другие люди. И
другие машины.
Класс прототипов LPM сдает
позиции. И фирма BMW, похоже,
сделала ошибочный шаг, подгото-
вив две машины в этом классе.
Оба экипажа, возглавляемые То-
мом Кристенсеном и Пьерлуиджи
Мартини, покинули трассу еще в
первой половине гонки. Причина
одна — сильные вибрации, меша-
ющие гонщику управлять автомо-
билем.
А вот класс GT1 переживает
пору расцвета. Каждая новая ма-
шина этого класса более
приспособлена к гонкам, чем
предыдущие. Обратимся к приме-
рам.
McLaren F1 — автомобиль
дорожный, хоть и очень быстрый.
Porsche 911 GT1 — кардиналь-
но переделанный вариант дорож-
ной машины, многие технические
особенности которого нашли
затем применение в серийной мо-
дели.
Nissan R390 проектировался
уже изначально для гонок, хотя
предусмотрен и вариант для
продажи.
Mercedes CLK GTR лишь носит
название серийной модели, да
несет на себе некоторые внеш-
ние элементы традиционного
«мерседесовского» декора.
И, наконец, сенсация нынешне-
го сезона — Toyota GT One.
Бескомпромиссный гоночный ав-
томобиль. Создатели не сделали
даже символического шага для
маскировки машин под нечто
серийное.
Nissan в этом году выступил
блестяще'. все четыре машины
этой марки доехали до финиша,
причем одна (экипаж Юкио Катая-
мы) — на третьем месте.
Mercedes u Toyota еще возьмут
свое в Ле-Мане. Это очень быстрые
машины, но в год дебюта здесь ни-
кто не побеждает.
Toyota долго лидировала — сна-
чала экипаж Мартина Бранила, по-
том — Тьерри Бутсена. Но в итоге
два первых места заняли Porsche
911 GT1. Победил экипаж в соста-
ве британца Алана МакНиша,
французов Лорана Аемо и Стефа-
)(омандо Haberthur украсила свой автомобиль эротическими
рисунками, Может быть, потому, что средний возраст ее
пилотов превышает 50 лет

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
газета
ЩЩ©
Ю ОВЬ с
пе вого взгляда
«Карин Хеберле? Извините, но домашнего телефона этого
абонента в нашей базе данных нет», — вежливо ответил
мне оператор единой справочной службы Пейпцига.
оказалось информации
о Карин и в толстой спра-
вочной книге. Но кто
ищет, тот всегда найдет!
предприятия, восстанавливающие
декоративные покрытия на деталях
внешней облицовки, есть специали-
сты по шестивольтовой электрике и
хитрым автомобильным приборам.
Более того, владельцы старинных
экипажей, не желающие обреме-
нять себя повседневными заботами,
могут сдать своих любимцев в один
из музеев. Взамен дается полная га-
рантия сохранности и своевремен-
ного технического обслуживания.
Словом, есть все условия для разви-
тия и популяризации этого хобби.
Но даже несмотря на благоприят-
ную почву и удивительно дружелюб-
ное отношение окружающих, вла-
дельцы олдтаймеров в Германии вы-
нуждены мириться с существенным
ограничением в правах. Как нетруд-
но догадаться, речь идет о дорож-
ном законодательстве. Поскольку ни
один автомобиль, чей возраст пере-
валил за «тридцатник», не в состоя-
нии отвечать современным техниче-
ским требованиям, а значит, пред-
ставляет потенциальную опасность
для других участников движения, пе-
редвижение tlo дорогам общего
пользования на антикварной техни-
ке разрешено в Германии только в
четырех случаях: для следования на
технический осмотр, выставку, в ко-
миссионный магазин или при совер-
шении непродолжительного пробно-
го пробега. Для истинных фанатов,
правда, есть дополнительная лазей-
ка. Плати все налоги, вешай специ-
альные номерные знаки — и езди.
Вот только плата за повышенный
конструкционный люфт рулевого уп-
равления, «слепую» светотехнику, до-
потопные тормоза, отсутствие рем-
ней безопасности, шум и дурно пах-
нущий выхлоп достигает таких раз-
меров, что всесезонную езду на ан-
тиквариате могут себе позволить
только очень состоятельные люди.
Карин Хеберле, владелица автомо-
биля Чайка ГА3-13, оказалась на ме-
сте: «Журналисты из Москвы? Хоро-
шо, приезжайте. Д,ом найдете быст-
ро. Ориентир — Чайка, она стоит
под окнами».
ОЛДТАЙМЕР
КАК СТИЛЬ )КИЗНИ
Поклонников старых и старинных
автомобилей в Германии, наверное,
больше, чем в любой другой евро-
пейской державе. Огромное количе-
ство профильных клубов, развитая
сеть специализированных магази-
нов и сервисных станций, свои изда-
ния, реставрационные мастерские...
Есть фирмы, готовые отыскать лю-
бую антикварную запасную часть
(только плати! ), есть небольшие
«...ОНИ СЧИТАЮТ ИНЕНЯ
СУМАСШЕДШЕЙ»
Не правда ли, выразительный контраст?
68 ¹11,1998
!<о до плыву ую по дор ге Ча ку подрез ет кси<ой- ибудь
добродушная )<о ин превращае с в хищн го зверь
И в выражениях не стесняется
Когда молодой немец покупает за
бесценок старый Kafer, на полгода
запирается в гараже и делает из не-
го конфетку, это понятно. Жук — ав-
томобиль культовый. Социалистиче-
ский Trabant в качестве второго ав-
томобиля в семье — тоже признак
определенного стиля. Citroen 2CV,
Renault 4, Оре! Manta... К поклонни-
кам оригинальных культовых автомо-
билей в Германии относятся всего
лишь как к безобидным неформа-
лам. Но Чайка — это шок.
О том, каким образом машина по-
пала в ее руки, Карин рассказывает
неохотно: «Купила здесь, в Герма-
нии, у одного знакомого». Тот знако-
мый, как выяснилось, умудрился про-
дать ей машину безо всяких регист-
рационных документов, так что един-
ственной бумажкой, подтверждаю-
щей права новой владелицы, оказал-
ся договор купли-продажи. Зарегист-
рировать новую машину с такой «pQ-
дословной в Германии невозмож-
но, но для техники, попадающей в
категорию олдтаймеров, иногда де-
лают исключения. Как утверждает
сама Карин, на тернистом пути лега-
лизации своей любимицы взять грех
на душу пришлось только один раз.
Автомобилю, выпущенному в 1971
году, до заветного тридцатилетнего
возраста не хватало трех лет, поэто-
му томную красавицу Чайку наме-
ренно состарили — в графе «год вы-
пуска» появилась запись «1968».
«Большинство знакомых считают
меня сумасшедшей, — признается
Карин. — И поначалу я хотела купить
«двадцать первую» Волгу. Но Чайка
затмила все... Наверное, это любовь
с первого взгляда».
Несмотря на чудовищный расход
топлива, она каждое лето ездит на
Чайке в отпуск и. может быть, когда-
нибудь отважится повторить про-
шлогодний вояж по горным дорогам.
А любителей покрутить пальцем у ви-
ска Карин превращает в завистни-
ков буквально за пять минут. Иногда,
по ее словам, достаточно просто от-
крыть капот. Вид V-образной «вось-
мерки» с корытообразным воздуш-
ным фильтром и громадным генера-

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
газета
ЩЦ©
тором постоянного тока производит
неизгладимое впечатление. Ну, а ес-
ли уж дело доходит до поездок... На-
ибольший восторг у пассажиров вы-
зывают откидные сиденья для сопро-
вождающих и телохранителей, кно-
почный узел управления автоматич~
ской трансмиссией и ламповый ра-
диоприемник, оснащенный систе-
мой автоматической настройки. Над
особо впечатлительными не грех и
поиздеваться: «Видите выступы на
переднем бампере? В них раньше
КГБ прятал пусковые установки для
небольших ракет. Прицел крепился
на лобовое стекло, но я его сняла—
мешает». Подобные небылицы озор-
ная девчонка выдумывает на ходу, и
многие, как ни странно, покупаются.
Шутки шутками, но Чайка у Карин
и в самом деле не совсем обычная.
Бросаются в глаза темнжиние ука~
затели поворотов (на большинстве
машин они были бель~ми и желты-
ми), хромированный кронштейн для
флагштока на левом переднем кры-
ле и две резиновые заглушки, сим-
метрично расположенные на боко-
винах за задними стойками кузова,
— судя по всему, в этих местах рань-
ше стояли антенны спецсвязи.
Чайка досталась Карин в полно-
стью оригинальном состоянии. Кузов
до сих пор сохраняет породистый
черно-глянцевый отлив, правда, на
левом заднем крыле и в районе пас-
сажирской двери видны следы све-
жей краски. Стоят на своих местах
декоративные колесные колпаки,
хромированные молдинги, внутрен-
ние дверные руко~п~ки. Даже мелкие
детали интерьера, многочисленные
шильдики и заглушки каким-то чудом
не разошлись по рукам любителей
автомобильной геральдики. Не ис-
ключено, что в социалистические
времена машина находилась в рас-
поряжении генералитета Группы со-
ветских войск в Германии (ГСВГ). Ес-
ли это так, то прекрасное состояние
автомобиля логично объясняется
щадящим микроклиматом посоль-
ских гаражей и регулярным техниче-
ским обслуживанием.
Но годы интенсивной эксплуата-
ции все равно оставили след. Есть
небольшая течь масла из гидро-
трансформатора, «потеют» крышки
головки блока, капризничают двер-
ные замки и начинает подгнивать
ткань на внутренней стороне задних
дверей. «Обивку я починю в следую-
щий уик-энд, течь масла устраню в
отпуск, а замки мне обещали отр~
монтировать знакомые из автомас-
терской», — малейшие критические
замечания насчет здоровья своего
автомобиля Карин парирует с такой
быстротой и уверенностью, что сом-
нений не остается — она действи-
тельно починит все, что угодно.
«Слушай, а где ты умудряешься н-~
ходить запасные части?» — спросил
я совершенно искренне и тут же по-
нял, что наступил ей на больную мо-
золь. Полгода назад. когда Чайка
встала из-за поломки коробки пере-
дач, вопрос приобретения ремкомп-
лекта действительно встал ребром.
Сначала, по совету друзей, Карин
объездила все бывшие военные гар-
низоны, в автопарке которых эксплу-
атировалась советская техника. Пус-
то. Гаражи советских торговых и ред-
ставительств, как оказалось, дружно
вывезли всю матчасть на родину, а
то, что осталось, продали оптом
предприимчивым торговцам из
Польши. «Рокупать необходимье ж~
лезки у посредников я не могу — это
безумно дорого. Но мне здорово по-
могли люди с Горьковского автозаво-
да» °
О своих отношениях с газовцами
Карин готова рассказывать беско-
нечно. Познакомились они на весен-
ЕСДИЗЕВК ВСЕХ ЧАЕК,
сощиняйтиаы
К. СОРОКИН
Фото автора
Иллюстрации
из архива К. Хеберле
СОлон сохранился при<рас о. Р бо т ет д
антикварный радиоприемник
Содержимое моторного отсека мон&lt но рассматрив
бесконечно
ней автомобильной выставке в Лейп-
циге, где нижегородцы показали
первые образцы своих Газелей,
предназначенных для продаж на
внешнем рынке. Видно, энергичная
немка произвела на заводчан такое
сильное впечатление, что работники
заводского музея в Нижнем в тече-
ние месяца отыскали все необходи-
мые детали и с помощью своего не-
мецкого дистрибьютора переправи-
ли их в Германию. В знак благодар-
ности поклонница Чайки пообещала
выставить свою машину на стенде
ГАЗа в будущем году. Еще, по сло-
вам Карин, кое-что удается приобр~
тать через единомышленников в Ки-
шиневе и Санкт-Петербурге.
В 1997 году в Лейпциге состоялся
первый слет владельцев ГАЗ-13. Ка-
раван из шести автомобилей совер-
шил мини-пробег по старой части го-
рода, после чего машины были тор-
жественно выстроены на ратушной
площади. Информацию об этом не-
обычном мероприятии опубАиковало
большинство немецких автомобиль-
ных изданий, но популяризация со-
ветских олдтаймеров на этом не за-
кончилась — члены нового клуба вы-
пустили серию памятных открыток.
Идея производства карточек при-
надлежала Карин Хеберле. Исполь-
зуя все свои знания (Карин по специ-
альности — литографистка), она раз-
работала несколько оригинал-мак~
тов с характерной символикой. На
одну из открыток попал даже быв-
ший генеральный секретарь СЕРГ
Эрих Хонеккер: фотограф запечат-
лел партайгеноссе в открытом ЗиЛ-
111Д с почетным эскортом из «три-
надцатых» Чаек.
Когда наша встреча подходила к
концу, я рассказал Карин, с какими
приключениями мы искали ее коор-
динаты, и спросил, почему ее до-
машнего телефона нет ни в одном
городском справочнике.
— Ты знаешь, свой номер я удали-
ла специально. Мне надоели звонки
с предложениями поработать извоз-
чиком в свадебном кортеже.

газета
ПИСЬМА
INKGo
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreviewlglas.ape.org
Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернет: http: //www.autoreview.ru
1987 года создано тоже 5 кузовов: се-
дан, хэтчбек, купе CRX, родстер CRX и од-
нообьемный Shuttle. Но и это не предел. Y
фирмы Nissan на платформе Sunny тогда
же было аж 6 кузовов! И список подобных
достижений японских фирм можно про-
должать и продолжать.
О цепях и средствах
ских испытаний существуют эта-
лонные автомобили, которые во-
зят в контейнерах (и ни в коем
случае не своим ходом) по разным
трубам и продувают. Разница Сх
порою достигает 10%. Но в нашем
случае мы, прежде всего, хотели
сравнить Сх Москвича и Волги.
Для этого, согласитесь, аэроди-
намическая труба в Дмитрове под-
ходит в любом случае. Абсолют-
ные же значения Сх, полученные
нами, тоже пригодятся. Ведь ско-
ро в той же трубе мы продуем не-
сколько иномарок. Так что будет
возможность сравнить результа-
ты, полученные на одной базе. А
что касается измеренного нами Сх
для Москвича и паспортного зна-
чения, то мы ведь в упомянутой
статье подробно рассказали, от-
куда ноги растут. Значение
Сх=0,35 было получено в этой же
дмитровской трубе, но какими
средствами...
Товарищ, ты не прав!
Д. Моржанов, е-mail
Кому верить?
Привет Авторевю из Молдавии. От-
ветьте, пожалуйста, на мой вопрос. Вот
выдержка из AP ¹ 24, 1997, статья
«Второй фронт» (Volvo V70 ХС AWD), стр.
11: «Вискомуфта сейчас трудится не по-
кладая дисков: если начинают буксо-
вать передние колеса, то силиконовая
жидкость в муфте мгновенно твердеет,
и крутящий момент передается и на зад-
ние колеса» ° И еще один фрагмент из
AP ¹ 6, 1998, материал «Вперед и
вверх. а там...» (Land Rover Freelander),
стр. 14: «Но если передние колеса вра-
щаются быстрее, leM задние, то силико-
новая жидкость в вискомуфте разогре-
вается и «блокирует» муфту, приводя к
зацеплению первичного и вторичного
карданных валов».
Если я не ошибаюсь, речь идет об од-
ном и том же или похожем механизме.
Так что же делает силиконовая жидкость
— твердеет или разогревается? И кому
верить — авторам первой статьи (С. Воск-
ресенский, Л. Голованов) или главному ре-
дактору М. Подорожанскому?
Самокритика и еще раз
самокритика
Читая вашу газету, мне удалось зна-
чительно повысить свои водительские
навыки, благодаря информации, содер-
жащейся в отчетах экспертов и журна-
листов об особенностях поведения авто-
мобилей различной конструкции в раз-
ных режимах и условиях. Я считаю, что
та теоретическая подготовка, которую
можно пройти, читая Авторевю, в зна-
чительной степени помогает водителю
средней квалификации составить для
себя наиболее полное представление о
пределах возможностей и об особенно-
стях характера своего автомобиля в
различных ситуациях, создав тем самым
надежную платформу для совершенст-
вования практических навыков вожде-
ния.
Ведь не секрет, что большинство да-
же опытных водителей ездят как Бог на
душу положит: при рулежке перехват ру-
ля производится беспорядочно, а боль-
шинство поворотов проходится на нейт-
ральной передаче или при выжатом сце-
плени и. Н и чего уди вительн ого — в боль-
шинстве автошкол этому не учат.
Конечно, наверняка найдется немало
снобов, но надеюсь, что большинство
автомобилистов все-таки снизойдут до
того, чтобы отнестись к себе критиче-
ски и прислушаться к полезным советам
опытных специалистов.
В. Чиканчи, Молдавия
AP: Обоим. Верьте обоим. Дело в
специфических свойствах силико-
новой жидкости, применяемой в ви-
скомуфтах. А они таковы, что цри
увеличении скорости проскальзы-
вания дисков изменяются условия
работы жидкости в малых зазорах
между ними. Происходит резкий
рост температуры и моментальное
увеличение вязкости. Только что
силиконовая жидкость была теку-
чей, как моторное масло, и вдруг
стала густой, как пластилин. Про-
буксовка прекратилась — и жид-
кость вновь стала маловязкой.
О. Усилин, С.-Петербург
За справедливость!
Вы, как и большинство других автоизда-
ний, слишком пристрастны в оценках
японских автомобилей и незаслуженно
умаляете их достоинства. А я, как люби-
тель японских машин вообще и марки
Honda в частности, хочу восстановить
справедливость. Для примера возьму ав-
томобиль Honda Civic. Почему никто и ни-
где не упоминает, что Civic, начиная с 4-го
поколения (1987 г.), является единствен-
ным автомобилем в своем классе, осна-
щенным многорычажными передней и
задней подвесками. Все в один голос про-
возглашают Renault Scenic первым авто-
мобилем с однообъемным кузовом в сво-
ем классе. Но еще почти за 10 лет до не-
го Honda выпускала свой Civic
Shuttle, оснащавшийся 16-
клапанным двигателем и
имевший полнопри водную
модификацию! Пальму пер-
венства в создании малень-
кого купе приписывают
фирме Opel. Но первой бы-
ла не Tigra, à Honda CRX!
При этом CRX на порядок со-
вершенней в техническом
плане, чего только стоит двига-
тель VTEC! В AP N-' 21 за 1995
г. я прочитал, что 5 различных
кузовов, созданных фирмой
Renault на платформе
Megane, — это рекордный по-
казатель. На платформе Civic
Приз за лучшее пиСьмО нсме-
ра — ручку в деревянном
футляре с символикой Авто-
ревю — получает M . .Жу-
равлев. Пишите письма ~
Д. Чеманков, Москва
дакОПЕо!
Прочитав в «Зеркале заднего вида» замет-
ку «ГАИ пересаживается на «эмки», был силь-
но раздосадован ее оптимистическим то-
ном. Доколе?! Весь этот милицейский тусняк
на крутых иномарках надо пересаживать на
нормальные отечественные машины! 3а всю
свою сознательную автомобильную жизнь
ни разу не слышал даже анекдота о том, что
кто-то из них участвовал бы в какой-нибудь
погоне. Пусть автомобили для ГАИ якобы да-
рят, но я никогда не поверю, что содержать
иномарки дешевле, чем автопарк из отече-
ственных машин.
Жаль, что у вас такая восторженная по-
зиция по этому поводу,
М. Журавлев, е-mail
AP: Все правильно. Результаты,
полученные в разных аэродинами-
ческих трубах, могут отличаться.
Для приведения к одному знамена-
телю результатов аэродинамиче-
И. Шлюев, Санкт-Петербург
Редакция не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
¹11,1998 75
Прочитал статью об аэродинамиче-
ских испытаниях Москвича и Волги в AP
¹ 9, 1998 и решил немного прокоммен-
тировать результаты ваших измерений.
Оговорюсь, что не являюсь специали-
стом в области аэродинамики, однако
давно интересуюсь этим вопросом.
Значения Сх для Москвича, Самары и
некоторых других отечественных авто-
мобилей известны давно. Однако не со-
всем понятно, каким образом они были
измерены. То ли они были рассчитаны
по результатам продувок макетов авто-
мобилей в ЦАГИ и МГУ, то ли автомоби-
ли действительно проходили продувку в
аэродинамических трубах западных
фирм и научных институтов, то ли эти
цифры были просто взяты с потолка на
основании средних значений для машин
своего класса. Во всяком случае, не ду-
маю, что кто-то действительно проводил
измерение С„для Победы, хотя в ряде
книг это значение было приведено как
0,38.
Тем не менее в случае с АЗЛК не
очень верится в версию с умышленным
обманом, потому что Москвич-2141, на-
сколько мне известно, единственный со-
ветский автомобиль, который доводился
в ЦАГИ (уменьшенная модель) и во
Франции при помощи аэрокосмической
фирмы Matra и концерна Renault.
Также хочется обратить ваше внима-
ние на то, что показатели, измеренные
в аэродинамических трубах разных
фирм и в разное время, существенно
различаются. Поэтому на основе ваших
опытов можно говорить только о том,
что результаты измерений, проведен-
ных на Дмитровском полигоне, отлича-
ются от результатов, проведенных в ис-
следовательском центре фирмы N. И ни
о чем более!
На результат могла повлиять разница
в принципиальных схемах аэродинами-
ческих труб (открытая или закрытая),
различия в рабочей части труб, спосо-
бы имитации дорожного полотна, раз-
личные методики проведения измере-
ний и (наконец!) различные внешний
вид и комплектация самого автомоби-
ля. В принципе, можно испытать один и
тот же автомобиль в нескольких трубах
и нормировать результаты на основа-
нии одной, «эталонной». Тогда дальней-
шие измерения будут приближены к ре-
зультатам в эталонной трубе. Возмож-
но, это так и делается, но ни ваш жур-
нал, ни автомобильные фирмы не торо-
пятся предоставлять нам такую инфор-
мацию.
Полученное вами сумасшедшее зна-
чение Сх — — 0,47 для Москвича настолько
превышает известное 0,35, что позво-
ляет предположить существенное отли-
чие вашей методики от методики фир-
мы Renault либо существенные разли-
чия в комплектации. Кстати, в свое вре-
мя Москвич рекламировался как очень
чистый автомобиль, и ни задние, ни пе-
редние брызговики не входили в стан-
дартную комплектацию. Разумеется, и
испытывался он без них.
Всегда с живым интересом читаю в
Эпистолярии критику в ваш адрес. Есть
письма, что попадают в точку. Но вот то-
варищ без подписи из Костромы, прислав-
ший письмо, опубликованное в AP ¹ 9 за
этот год (« Смена ориентации»), явно про-
махнулся. Все напечатанные до этого по-
слания вызывали у меня либо улыбку, либо
утвердительное покачивание головой, ли-
бо несогласие с авторами. Но упомянутый
гражданин просто рассмешил. Неужели он
действительно думает, что AP должно пе-
стреть статьями об отечественных автомо-
билях? Если бы это, не дай Бог, действи-
тельно случилось, то более скучного авто-
мобильного издания было бы не сыскать.
Кому, скажите, интересно читать об осо-
бенностях двигателей 412-х Москвичей
или как ремонтировать ржавые «шестер-
ки»? Если уж все-таки вам необходима по-
добная информация, покупайте «За рулем»
(это отнюдь не упрек уважаемому журна-
лу), там есть обширный вкладыш техниче-
ской рутины, который способен доставить
массу удовольствия таким «самоделки-
ным».
Товарищ делает упор на низкий зарабо-
ток подавляющего большинства. К сожа-
лению, в этом он прав. Я студент, и мой
месячный доход печальным образом сов-
падает с теми цифрами, на которые ссы-
лается житель Костромы. В связи с этим я
пока не могу иметь собственное авто, а
только пассивно наблюдаю за жизнью од-
ной из лучших отраслей человеческой дея-
тельности. И все же...
Авторевю! Не слушай консервативных
ворчунов, а пиши побольше о Ferrari, Lam-
Ьо®Ыпi, Porsche, Bentley, TVR, Jaguar u
других замечательных машинах. Количест-
во поклонников газеты от этого будет
только расти.

В С Е НЕМ Z~aCCe
Sony, Pioneer, Kenwood, JVC, Clarion. Так
вышло, что все шесть магнитол 1998 мо-
дельного года стоимостью от 200 до 250 дома-
ров, которые Mbl собрали в нашей лаборатории для
очередного аудиотеста, сделаны японскими фирмами.
Какой из аппаратов более достоин внимания
покупателей?
Магнитолы этого класса не имеют принципиальных отличий
от своих более дешевых собратьев, тест которых мы публико-
вали в AP ¹ 7, 1998. Все они способны управлять CD-чейнд-
жерами, а кассетники имеют развитые сервисные функции
— поиск, повтор, сканирование. У всех или почти у всех есть
декодер системы RDS. Встречаются аппараты с переключае-
мыми цветами подсветки и с режимом вечернего освещения.
Зато многие магнитолы в этом классе имеют уже не одну, а
две пары линейных выходов, что облегчает создание серьез-
ных аудиосистем с усилителями, сабвуферами и т. д. Правда,
среди них реже встречаются магнитолы с восточным
Ч М-диапазоном.
Впрочем, вернемся к нашим испытаниям. Кто же победил?
Clarion ARX5370R
ла вполне удобна — есть повтор трека/диска,
сканирование и случайная последовательность
по одному диску либо по всем.
Теперь о кассетнике. Здесь тоже есть обыч-
ный набор сервисных функций — повтор, по-
иск и сканирование музыкальных фрагментов.
Причем поиск только однопозиционный — ли-
бо возврат в начало текущего, либо переход к
следующему.
Но сборка и юстировка механизма кассет-
ника, увы, качеством не отличаются, на что
указывает различная АЧХ в прямом и обрат-
ном направлениях. Загрузка и выгрузка кассе-
ты сопровождаются громким клацаньем при-
вода, Кстати, Clarion — единственный аппарат
в сегодняшней серии, который не включается
загрузкой кассеты. Хотя пассивный eject—
выгрузка кассеты без включения магнитолы
— здесь есть.
Как видите, по техническому уровню этот
аппарат ничем себя не проявил. а по удобству
пользования мы сочли его самым неудачным.
В итоге — проигрыш «в абсолюте».
CLARION ARX5370R
КЕй%ООР КВ1ЖБЭВ
Магнитола Kenwood KRC-559R сделана в
Малайзии. Дизайнеры фирмы никак не могут
JVC КЗ4'.Х830В
Этот аппарат попал к нам из Сингапура. JVC
— одна из трех магнитол в нашем тесте с от-
кидной передней панелью и, соответственно, с
большим дисплеем. Символы на экране одно-
цветные, зато крупные, и среди них имеется
индикатор, который может показывать уро-
вень либо звукового сигнала, либо высокоча-
стотного сигнала при настройке тюнера (на
фото, увы, индикатор на дисплее не виден—
антенну при съемке мы не подключали). Яр-
кость зеленой дневной подсветки нормальная,
./VC К$-FX830R
76 ¹ 11, 1998
Магнитола собрана в Китае, В левой части
панели привычно расположены контроллер
Alpha Touch и несколько наиболее употреби-
тельных кнопок с традиционно мелкими и не-
четкими надписями. Кстати, пользоваться уз-
кой секторной кнопкой BAND AUD попросту не-
удобно.
Остальные девять кнопок сгруппированы
справа, так что осталось место для довольно
крупного дисплея. Яркость его дневной под-
светки, на наш взгляд, слабовата, а вечерней
— в норме. Символы на дисплее вполне удобо-
читаемы, хотя сочетание желтого и красного
цветов глаз не радует.
Теперь о характеристиках. Тюнер имеет не-
плохие показатели по чувствительности и осо-
бенно по уровню шумов, а вот АЧХ на высоких
частотах «завалена». Автонастройка тюнера
работает посовременному быстро — 6 стан-
ций за 6 секунд. Система APY работает вели-
колепно, а АПЧ слабовата. Это означает, что
при удалении от станции вы не будете ощу-
щать проблем до полной потери сигнала, но
при быстрой смене условий приема (к приме-
ру, в городе) проблемы с настройкой возмож-
ны. Режим ручной настройки тюнера сохраня-
ется примерно 7 секунд — на наш взгляд, ма-
ловато.
При работе в RDS нет не только функции ча-
сов СТ. но и поиска заданного типа програм-
мы (PlY). Правда, предусмотрен режим ожи-
дания для типа программ NEWS (новости) °
Режим звуковых регулировок держится 5
секунд — этого, на наш взгляд, почти доста-
точно. При работе с CD-чейнджером магнито-
а янтарная на деле оказалась ярко-алой. Но
режим вечерней подсветки, предусмотренный
по инструкции, нам включить так и не удалось.
Что неудивительно — ведь в разъеме !SO да-
же нет контакта для управления яркостью
(dimmer)! Наш «адекватный ответ»: в таблице
функциональных возможностей режим вечер-
ней подсветки присутствует, но при оценке
удобства пользования мы соответствующий
балл вычли.
Когда магнитола выключена, то на панели
слегка подсвечивается кнопка включения—
это удобно. Но сами кнопки, к сожалению, мел-
коваты. Зато прилагается беспроводной пульт
дистанционного управления.
Работа тюнера и его характеристики произ-
вели неплохое впечатление. Алгоритм запоми-
нания станций — обычный для аппаратов JVC
и Alpine' .кнопочку нужно немного подержать,
затем отпустить и нажать снова. Автозапоми-
нание шести станций длится примерно 12 с, и
при отключении магнитолы от электропитания
автомобиля настройки сохраняются. Система
APY работает хорошо, хотя и хуже, чем у маг-
нитолы Clarion; работа АПЧ нам понравилась
меньше.
Зато RDS в этой магнитоле реализована в
полной мере — есть и СТ, и ожидание NEWS,
и поиск по PTY. Система различает 15 видов
РТУ, но доступ к ним двухступенчатый. Снача-
ла нужно выбрать одну из трех групп и только
потом — программу внутри группы (кнопками
1~). Зато поиск станции с нужным PlY сис-
тема начинает самостоятельно.
Точность сборки механизма кассетника не
порадовала — велик и разброс АЧХ по кана-
лам и направлениям, и коэффициент детона-
ции. Однако с сервисными функциями здесь
полный порядок. Возможен многопозицион-
ный поиск — до девяти музыкальных фрагмен-
тов вперед или до восьми назад. Имеется
функция AutoType — при загрузке кассеты ти-
па 1( (Сг02) либо IV (Ме) коррекция усилителя
воспроизведения переключается автоматиче-
ски. Обидно, право, что на дисплее сей факт
никак не отражается (да и в инструкции, кста-
ти, по этому поводу написано полторы строч-
ки) °
Из общих характеристик магнитолы стоит
отметить три предустановки тембров. А режим
звуковых регулировок сохраняется около 4 с
— на наш взгляд, маловато. Кстати, в этой же
серии выпускается магнитола KS-FX930R, ко-
торая отличается наличием системы 0о1Ьу С, а
также режимом AudioCruise, когда громкость
автоматически регулируется в зависимости от
оборотов двигателя.
Каковы результаты? Магнитола JVC получи-
ла среднюю оценку по техническому уровню, а
по удобству пользования она заняла второе
место. И в итоговом рейтинге она замыкает
тройку лидеров.
отказаться от светящегося фирменного тр~
угольника — правда, в этой модели он уже не
рубиново-красный, а яркосиний. Кнопки на па-
нели умеренно крупные и довольно удобны при
нажатии. Съем и фиксация передней панели
тоже не вызывают неудобств.
Поскольку кассетоприемник на панель не
выходит, то это позволило сделать дисплей
крупнее. А размеры символов основной ин-
формации вызывают в памяти вид табло в а~
ропорту Шереметьево-2. Таких крупных зна-
ков на дисплее мы просто еще не видели! При
этом в символике одновременно присутствуют
оранжевый, желтый, изумрудно-зеленый и
светло-зеленый цвета (или янтарный вместо
последнего). Очень ярко и красочно, но кого-то
такое буйство цветов может раздражать.
Магнитола может работать с беспроводным
пультом ДУ, который продается отдельно. Кро-
ме всем известной функции Telephone mute, в
этом аппарате есть еще и такая, как
Navigation mute — магнитола приглушает звук,
когда навигационная система дает пояснения
голосом.
Автозапоминание шести станций длится
всего 3 с, но если вы потребуете запомнить
только RDS-станции, то на это уйдет (в Москве)
уже около 12 с. При автозапоминании система
стирает все 6 ячеек памяти диапазона, но по-
иск начинается с той частоты, на которую тю-
нер был настроен. Это без проблем позволит
«по возрастающей» занять все три диапазона
неповторяющимися частотами станций.
Автоматическая настройка тю нера
вверх/вниз имеет тоже два режима, которые
выбираются из меню. В первом режиме пере-
стройка происходит на следующую частоту, за-
несенную в память, — по сути это ручное ска-
нирование станций. Во втором режиме тюнер
перестраивается на следующую частоту, где
идет вещание. Есть в тюнере и принудитеа
ный режим монофонического приема. Систе-
мы APY и АПЧ работают неплохо, хотя АПЧ чуъ
похуже.
Система RDS обладает полным набором
функций — в их числе СТ и поиск по PTY. Ин-
тересно, что при поиске типа программ NEWS
можно задать интервал прерывания — на-
строившись на программу новостей, спустя не-
которое время (40, 50, 90 минут) магнитола
начнет повторный поиск передач типа NEWS в
эфире. Система различает 29 кодов PlY, при-
чем выбрать их можно либо перебором, либо
по предустановкам, нажав на кнопки 1 — 6.
Кстати, названия типов программ могут вос-
производиться на английском, немецком либо
французском языках.
Среди характеристик кассетника можно от-
метить лишь высокое отношение сигнал/шум
(в таблице приводится лишь худшее из изме-
ренных значений, если они отличаются не бо-
лее, чем на 1 дБ). АЧХ хотя и не самая выдаю-
щаяся, но с лихвой удовлетворяет требова-
ниям спецификации (там указано 30 — 14000
Гц). Из сервисных функций в кассетнике име-
ются ToAbKo однопозиционный поиск и пропуск
незаписанных участков.
Режим звуковых регулировок сохраняется

MY3blKA В ПУТИ
нического уровня Pioneer занял первое место.
И лишь средняя оценка удобства пользования
оттеснила его на второе место.
soar хв-сыоза
Kenwood КРС-559Р
Pioneer КЕН-P660QRS
сколь угодно долго. Настройка тембров осуще-
ствляется независимо для каждого источника
(ЧМ, АМ, кассета и CD). При работе с СРчейн-
джером плюс к стандартным функциям эта
магнитола позволяет вводить и использовать
заголовки дисков. Между прочим, в этой се-
Рии выпускается магнитола Kenwood KRC-
659R, в которой предусмотрены выбор типа
агенты и шумоподавитель типа Dolby В.
Этот аппарат по техническому уровню занял
место в первой тройке, а по набору
дополнительных функций и удобству пользова-
ния вышел на первое место. В итоге — побе-
да в нашем тесте.
Что такое
коэффициент
детонации
PIONEEE EE«y«EPEE«
Sony XR-C51Q3R
Некоторые технические характеристики автомагнитол (результаты измерений Авторевю)
ЧМ-тонер
М-тюне
Кассетный проигрыватель
Параметр
Регулировка
тем6ро, дБ
Диапозон 87 — 108 МГц Диапозон 65 — 74 МГ
оз,
х~
Ю
о
к~
сп
X Jl
ее
z o+
э%
zz&
eEx
gee
к z
~*о
сСх
О щ
z
z
z c
~ й
35 ~ж
о с
д О
g +1
0
68 30 — 15400
65 5 40 — 18500
66 20 — ! 6300
64 20 — 18500
60 5 20 — 18400
62 20 — 14900
ЭЖ
z &
о~
zo
о о ~
Оо
z
ОD
е (7с
%
CLQ
с
Ф
© V
а о
z p~
о
Ф
з
X+
~»
+ QCf)
Y
о~ e~ ~W~
о Ю
д Щ
о»
м о~~
ñ~ -Я
~йк
т о еп
v д
~+~
1
Л
ф) Ж
с
о в~
z $
ее
М
а Q
-о
~ z
Отношение сигнал/шум,
дБ (M3K А)
Без ШП ШП Dolby 8
e%
~о~
дд%
eEz
Кее
y? ~:
Q.X Q
с Сх
О
д О
~Д
ее
Х
«~ +~
zo
xz
о
158 210
164 20
176 240
17 6 245
16 8 210
16 8 245
Модель
10 кГ
Normal
Metal Norma Meta
1 !00 20
1150 20
1700 23
910 18
1000 24
1300 23
6!О О25 Н2
320 +95 -10 «+85
580 83 -73 ~80
460 ~12 2 ~12
580 +О -9 +О -8
580 +О -85 +О -9
Clarion ARX5370R 0 14
ЯС KS-FX830R 016
Kenwood KRC-559R 0 12
Pioneer КЕН-P6600RS 0 11
Son XR-C5103R 008
Son XR-C6093SP 0 09 0 12
В зависимости от направления
142 30 — 18000 12500
142 30 — 18000 12500
!44 30 — 16000 14000
160 30 — 18000
133 30 — 18000
132 30 — 18000 14000
58 — 67 5
60 58 62 68 66 69
595
59 63 67 5 69
585 565 62 60
575 555 595 615 655 685
750 1 1
1100 1 0
1700 0 65
680 1 0
1500 1 0
1250 0 5
1 6 575 20 — 16500
1 7 61 20 — 14000
движения ленты.
¹ 11, 1998
Эта магнитола — единственная из шести
«японцев — несет гордое клеймо made in
Japan. Как и две предыдущие. она тоже имеет
откидную переднюю панель, за которой нахо-
дится кассетоприемник. Фиксация съемной
панели происходит очень легко и удобно, снять
ее тоже несложно, но вначале панель нужно
откинуть.
Дисплей достаточно крупный, и символы чи
таются легко. Подсветка дисплея близка к оп-
тимальной и в дневном, и в вечернем режиме.
4 вот яркость подсветки кнопок в вечернем ре-
жиме, к сожалению, слишком велика. При на-
личии откидной панели для кнопок остается
предостаточно места, но разработчики поче-
му-то сохранили традиционно мелкие пионе-
ровские кнопочки. Поди, к примеру, отыщи,
где включается реверс кассетника, — на
ощупь это сделать непросто.
Управление сервисными функциями кассет-
ника, а также включение системы шумопони-
ме ня Doyyy В ссусяюнеюесся юнее меню,
что откровенно неудобно. Впрочем, можно ис-
пользовать специальную программируемую
кнопку — на нее можно возложить управление
любой функцией. Среди других особенностей
аппарата — «фирменный» режим RE, при ко-
тором задняя пара громкоговорителей пере-
водится только на воспроизведение басов.
Предусмотрена и регулировка уровня сигналов
АМ-тюнера и кассетника по отношению к сиг-
налу ЧМ-тюнера (в таблице приведены макси-
мальные значения).
Технические характеристики тюнера оказа-
лись выше среднего уровня. Автонастройка
тюнера длится около 11 с, независимо от того,
ищет ли он только ВО&ста ции или все
ряд. Кстати, в инструкции не сказано, как пе-
рейти от одного режима к другому. Система
RDS лишена функции СТ (текущее время), за
то различает 29 типов программ.
А вот кассетник в этом аппарате выдающий-
ся. Y него стабильная АЧХ по обоим каналам и
направлениям движения ленты, неплохие по-
казатели коэффициента детонации и отноше-
ния сигнал/шум. Плюс наличие Dolby В, авто-
матического выбора типа ленты и сервисных
функций — кроме сканирования музыкальных
фрагментов.
В этой магнитоле в дополнение к традицион-
но четким регулировкам тембра имеется еще
функция 0ВŠ— подъем басов. А при воспро-
изведении компакт-диска может быть включь
на компрессия сигнала (если в фонограмме
много тихих звуков, компрессия позволит
поднять их выше уровня дорожных шумов). Ре-
жим звуковых регулировок держится очень
долго — примерно 25 с.
При работе с СО-чейнджером магнитола по-
зволяет работать с заголовками и создать
пользовательский файл. А если в качестве
чейнджера будет исгюльзоваться 50-зарядный
аппарат СОХ-Р5000, то магнитола сможет под-
держивать многочисленные разбиения дисков
на группы и подгруппы.
Словом, неудивительно, что при оценке тех-
Эта магнитола собрана в Таиланде и
комплектуется проводным пультом Дт'
(«джойстиком»). Передняя панель снимается
не без усилий, зато фиксируется вполне удоб-
но. Кногючки мелковаты — дисплей и кассето-
приемник съедают изрядную часть панели.
Да и нажимать на кнопки не очень удобно. За
то современный дисплей с четкими символами
и близкой к оптимальной яркостью подсветки
нам понравился. Кстати, при выключении маг-
нитолы подсветка кнопок сохраняется, а на
дисплей выводится индикация времени.
В тюнере восточный ЧМ-диапазон размес-
тили на FM3. Автонастройка на шесть станций
длится почти полминуты, а заполнение памяти
начинается с текущего номера настройки. Хо-
рошо, что тюнер не страдает забывчивостью
при отключении питания.
Системы APY и АПЧ тюнера работают непло-
хо, но, как обычно, в верхнем диапазоне все
же получше, чем в нижнем. Отметим довольно
высокий уровень шумов — и в верхнем, и в
нижнем диапазонах.
Система RDS развита неплохо — различает
и ведет поиск до 29 вщов PTY. Правда, поче-
му-то отсутствует режим ожидания типа NEWS
(лучшая новость — отсутствие новостей?).
Хорошее впечатление произвел на нас кас-
сетник. Хотя уровень шумов в одном канале
мог быть и поменьше, но АЧХ была хорошей и
стабильной, а значение коэффициента детона-
ции — одним из самых низких, когда-либо
встреченным нами в автомагнитолах. Да вдо-
бавок набор сервисных функций здесь оказал-
ся самым полным. Понравилась и индикация
направления перемотки. Не очень удобно
лишь то, что при коротком нажатии на кнопки
Avd u rew включается гюиск, а для включения
собственно перемотки надо удерживать кноп-
ки секунды две.
Режим звуковых регулировок здесь держит-
ся еще меньше обычных для Sony трех секунд
— неудобно. Но это мелочи по сравнению с
тем, что, как оказалось, оба регулятора темб-
ра работают в данном аппарате только в ми
нус! И если для регулятора НЧ это не страшно,
поскольку 043авь обеспечивает скачкообраз-
ный подъем басов на 6, 12 или 15 децибел, то
для регулятора ВЧ это очень и очень печально.
Каковы наши оценки? Технический уровень
— средний, удобство гюльзования — ниже
среднего. И B итоговом рейтинге эта магнито-
ла разделила четвертое и пятое места со вто-
рой магнитолой Sony.
Эта магнитола изготовлена в Малайзии, а ее
создатели из фирмы Sony явно заботились
именно о нас с вами. Почему мы так решили?
Потому, что эта магнитола сделана с прицевм
на Российский рынок — об этом говорит быст-
росъемная конструкция корпуса и наличие
функции «стереоплюс». (Нагюмним — «стерео-
плюс (SP) означает стереофонический прием
в нижнем ЧМ-диапазоне. Остальные магнито-
лы с нижним диапазоном ведут только моно-
фонический прием в восточном ЧМ.)
По внешнему виду модель С6093 почти не
отличить от предыдущей. Правда, здесь на од-
ну кнопку меньше, а две чисто «эрдеэсовские
кнопки поменяли свое назначение — системы
RDS здесь нет. Так что наши отзывы о разме-
рах и удобстве нажатия кнопок остаются теми
же. То же касается и длительности «консерва-
ции режима звуковых настроек, и включения
перемотки, и наличия «джойстика .
Панель имеет два цвета подсветки, оба с
оптимальной яркостью.
В ЧМ-тюнере все три диапазона — сквоз-
ные, то есть после частоты 74,0 МГц идет сра-
зу 87,5 МГц. Автонастройка длится более чем
полминуты. Настройки на станции сохраняются
при отключении питания, что, впрочем, естест-
венно для быстросьемной магнитолы. В тюн~
ре предусмотрена редкая в наше время опция
— можно вручную ввести названия станций,
которьв будут появляться на дисплее вместо
В любом лентопротяжном меха-
низме (ЛПМ) магнитная лента дви-
жется неравномерно. Насколько?
Величину этой неравномерности
оценивают как отношение отклоне-
ний скорости к значению самой
скорости, выраженное в процен-
тах. Этот показатель называют ко-
эффициентом колебания скорости.
Но это еще не коэффициент дето-
нации.
На слух неравномерность движе-
ния ленты проявляется как «плава-
ние» либо «дрожоние» звуко. Ток вот
— оказалось, что чувствительность
нашего ухо максимольно к колеба-
ниям, происходящим с частотой 4
Гц, и снижается как с ростом, так и
с уменьшением частоты. Поэтому в
звуковых магнитофонах коэффици-
ент колебания скорости измеряют
с учетом «взвешивающего» фильтра,
учитывающего эту особенность че-
ловеческого восприятия, и называ-
ют коэффициентом детонации.
А обозначение WRMS, которое
мы указываем в графе «коэффици-
ент детонации», показывает харак-
теристику измерительного прибо-
ра — в этом случае оно означает
взвешенное среднеквадратичное
значение коэффициента (бывают
приборы, измеряющие пиковое
значение).

МУЗЫКА В ПУТИ
частоты. Цепи АПЧ работают неплохо в обо-
их диапазонах, а вот APY в нижнем диапа-
зоне слабовата.
Несмотря на уникальную чувствитель-
ность в западном ЧМ-диапазоне, техничь
ские характеристики тюнера оказались на
невысоком уровне. Регуляторы тембра и
здесь тоже работали только в одну сторону
— в минус, так что это уже не случайность.
сигнал) но частоте 1000 Гц, а вы-
ше и ниже этой частоты затуха-
ние увеличивается. Это стандарт-
ный фильтр А Международной
электротехнической комиссии
(МЭК или 1ЕС). Измеренное с
учетом этого фильтра отношение
максимального (О дБ) полезного
сигнала к уровню помех и назы-
вается отношением сигнал/шум.
Экспертные оценки
Авторевю
7.7 8»5 8.8 8.6 7.9 7.9
4.1 4.3 4.3 4.6 4»2 4.0
4' о
QC о
C) Щ О
л ~ '~ о
о U ~ о
со м
ы СО ~ и Q
& t
о Ф
оо
и
0 4 ~ к
Результаты нашего теста говорят сами за
себя. Больше всего нам понравились магни-
толы Kenwood KRC-559R и Pioneer KEH-
P6600RS. Ну, а те, для кого возможность сте-
реоприема в восточном ЧМ-диапазоне важ-
нее, чем наличие системы RDS, могут обра
тить внимание на аппарат
Ю
С9
О~
C)
О
х
C
о
Ю
Х
C
о
Ю
Sony XRC6093SP.
Sony XR-C6093SP
Ю. ЕВТУШЕНКО Справка AP. Магнитолы JVC, Kenwood, Pioneer, Sony предоставлены на тест
Р. ИВАНОВ АвтоАудиоЦентром, тел.: (095) 952 00-33.
технический уровень
удобство пользования
Функциональные возможности автомагнитол
Й
Ф Ф
v 0 Q-
ec CU)xx
О О
с Ф
:3'
тд~
&g ;
~0 )
~д о
zй©
z
%
„о
0~
о O
О
о 0U
~z
З
1
Ф
%
С
+ic
mev
.i ace
Ю X
Ф
X
z C
Ф Z
@зд %
Ю Ф
ого
wUx
О ~
z*
g C~
Ф С
ФаФ
iз Z
Uc
оФ
.'м. 'm 3 N
00»&
Z
Z
о
Q.
о
Ь
О
Ф
Z N, Ф
оооо
о
+z ~
Iä v &
~д д о о
Ф
З
д
z
«z
ад
Ф
Порометр
Ф
З
Z
~z
Ф
Z
2
с
Ф
ддзZ о 0
с V & t;
ДООЗ
Маса
iz
д
о
~ Ф
Фд&
x K c[
ФФО
Ж Q.C
О
о
~ cf)
О О
о
%
о2о
а
ц& t
о
ЗдФ
~ос
Модель
Clarion ARX5370R
18+6
18+6
ЮС KS-R830R
Kenwood KRC-559R
Pioneer КЕН-P6600RS
18+12
18+12
Son XR-C5103R
18+12
+ +
Son XR-C6093SP
18+12
* См. текст.
7Q ¹ ll, 1998
Что касается кассетного проигрывателя, то
обратите внимание на разные уровни шумов
по каналам и различия в АЧХ и коэффициен-
те детонации в зависимости от направления
движения ленты.
Правда, в кассетнике предусмотрен гюл-
ный набор сервисных функций; в дополне-
ние к вьбору типы ленты имеется система
шумогюнижения Dloby В. А при управлении
С~чейнджером магнитола позволяет рабо-
тать не только с заголовками дисков, но и с
файлом гюльзователя. Причем, что интерес-
но, можно воспроизводить не только ото-
бранные треки, но и «файл наоборот — то
есть треки, которые в файл не вошли.
Несмотря на это, по техническому уровню
эта магнитола оказалась на последнем мес-
те. А с учетом невысокой оценки удобства
пользования поделила 4-е и 5е места с мо-
делью XRC5103R.
Что такое отношение сигнал/шум
Любое радиотехническое уст-
ройство «шумит» — при прохож-
дении полезного сигнала к нему
подмешивается собственный
сигнал помехи приборо. В звуко-
вых устройствах сигнал помехи
«взвешивают» с помощью фильт-
ра, учитывающего чувствитель-
ность нашего уха к тихим звукам.
такой фильтр имеет нулевое зату-
хание (то есть пропускает весь

газета
А. ХРИСАНФОВ
«Abandon»
EMI — 1998
Это и есть тот самый долгождан-
ный новый альбом, в поддержку ко-
юрого пятерка Deep Purple отправ-
ляется сейчас в большое кон-
цертное турне. Очень цельная рабо-
та, без каких-либо стилистических
шатаний и отклонений, — достаточ
но часто проявлявших себя на
предыдущем диске ансамбля,
«Purpendlcular (AP N& t; 4, 199
Сразу видно, что над этой пластин-
кой работала единая команда, что
Стив Морзе наконец-то врос» в
ссстав и «притерся по месту, а
остальные четверо музыкантов на-
ходятся в отменной творческой
форме: лишним тому доказа-
тельством может служить постав-
ленная в самом финале стародав-
няя, семьдесят первого года, ком-
позиция «Bloodsucker, — как сво-
его рода «масштабная линейка»,
призванная показать слушателям:
смотрите, мы и вправду все те же,
что на диске ««In ВосК, ничуть не по-
тускнели от времени!.. «1п Rock,
кстати говоря, не так давно вышел
на CD юбилейным изданием, — к
25-й годовщине своего первого ви-
нилового релиза, так что у желаю-
щих и вправду заняться сопоставле-
ниями никаких проблем возникнуть
не должно.
На новой пластинке наличеству-
ет решительно все, что должно
быть на диске группы Deep Purple:
мощные риффы хаммондоргана и
характерный высокий голос вок~
листа, гитара акустическая и гитара
электрическая, привычно четкие
басовые xo~i (Po~ep Гловер
выступил также и в качестве
продюсера диска), агрессивные
ударнье. Есть здесь номера, специ
ально рассчитанные на концертное
исполнение, и есть очевиднье хи-
ты; есть композиции динамичные, с
искрометными гитарно-клавишны
ми «дуэлями», есть очень красивые
плавные блюзы — и есть компози
ции, где медленнье части череду-
ются с быстрыми. Короче говоря,
всего понемногу — и всего в меру.
Разве только симфонического
оркестра нет.
«Always Берег
The Same»
River North
Records — 1998
А вот здесь o~ecrp, наоборот,
присутствует — и не какой-нибудь,
а Лондонский Симфонический. Да и
как без него, если первый же трек
на альбоме — это битловская
«Eleanor Rigby, где, как известно,
без партии струнных делать нечего
вообще? Разве вот одни Vanilla
Fudge попытались в свое время без
струнных на длинной композиции
Обойтись, — ну и где теперь эти
Vanilla Рис®е. кто их помнит...
Впрочем, весь остальной материал
на диске — а это примерно час
десять минут звучания, — сугубо ав-
торский, но подается он тоже в
оркестровом сопровождении. И так
ловко подается. что даже затруд&gt
ешься определить жанр предлагае-
мой пластинки, — до такой степени
Органично дополняют ~щг дружку
тесно сплетенные вместе рок и
классика. С одной стороны,
формально это вроде бы «концерт
для рок-группы с оркестром, — но,
с другой стороны, не разделить эти
две составляющие ни на слух, ни
тем паче по «методу Сальери: по-
пыткам «разъять музыку как труп»
музыка сопротивляется решитель-
НО ужЕ В СИЛУ ОдНОГо тоГо фаКта.
что она, эта музыка, — живая. С из-
вестной натяжкою данный диск—
на подготовку которого ушло, меж-
ду прочим, около двух лет, — мож-
но было бы назвать оркестровой
ооитой в тринадцати частях по мо-
тивам творчества группы Kansas,
исполненной с непосредственным
участием этой самой группы. Но и
такое определение особо точным
не назовешь, — при всей его
громоздкости и многоэтажности.
Главное достоинство предлагае-
мой пластинки — в том, что на ней
никто не .заигрывается, никто ни-
кого не подавляет и гюд себя не
подминает. Только начинаешь поду-
мывать, слушая развернутую
прелюдию в исполнении симфони-
ческого оркестра, что уж хватит бы,
пожалуй, эксгюзиции, — как тут же
и выскакивает невесть откуда кан-
засовская ритм секция. пристраи-
вается спереди, и вот уже весь
оркестр кидается вдогонку за этим
мощным локомотивом, а там уж и
вокальная партия проявляется, по-
висает надо всем этим делом, точ-
но перистье облака над скоростной
магистралью: блеск! Соло-гитара
парит на невесомых крылышках,
прилежно выпиленных смычковы-
w; аккОрды ЭлектрОоргана мощны-
ми столпами прорезают легкую
дымку деревянных духовых, — и
все это вместе взятое действитеа
но выглядит как цельное произве-
дение, а не как сборник, составлен-
ный из композиций разных лет. Не
каждому рок-составу удается
достигнуть такого единения с бои
шим симфоническим оркестром.
Этот диск, судя гю всему, — редкая
удача.
«Truth In The Eyes
0f А Spaceship»
Hypnotic — 1998
Вниманию любителей научной, а
также и околонаучной фантастики:
проект «Звездолетовы глаза»
представляет вам свою новую
MY3blKA В ПУТИ
пластинку, озаглавленную «Правда
в глазах космического корабля» °
Хотите узнать правду — смотрите
космическому кораблю в его глаза,
не отрываясь, и слушайте этот диск
беспрестанно. Только не удивляй-
тесь, ежели вас вскорости гютянет
в пляс. Потому что правда вовсе не
в этих самых глазах, тем более что
они воображаемые. Правда, в дан-
ном конкретном случае, — в ногах.
Ибо данный диск адресован имен-
но той части населения планеты Зе-
мля, которая предпочитает слу-
шать музыку ногами. И выдержан
он в модной нынче манере
-drum'n'bass, — а это означает,
что, помимо баса и ударных, фо-
нограмма не содержит почти ниче-
го. За ненадобностью.
Рравда, бас на диске такой, что
пробирает до самых печенок даже
и с выключенной тонкомпенсаци
ей, — вгюру рот разевать настежь,
чтобы уши не заложило. — а
ударные, помимо того, что держат
бешеный темп, еще и весьма
изобретательно основной ритми
ческий рисунок «расцвечивают».
О ю~ра~~ ° а~реаерфе~ььс
всякие всхрапы, визги, писки и
подщелкивания, таинственные
«космические» звуки, невнятные
голоса из внешнего пространства,
имитация радиопомех и прочие
электронные штучкидрючки не да-
ют слушателю соскучиться
особенно если он не просто все это
слушает, а еще и пляшет. Что же
до таких вещей, как тональность,
мелодия, гармония и прочие подоб-
ного же рода старомодные поня-
тия, то всего этого на диске просто-
напросто нет — за ненадобностью,
как и было сказано. Ведь в космос,
знамо дею, лишнего не берут — по
соображениям экономии ракетно-
го топлива.
«Version 2.0»
EKG / Nushroom
Records — 1998
«Компьютерное название этого
диска и соответствующее
оформление невольно наводят на
мысль о том, что перед тобою
самый настоящий CDROIVl с неким
программным продуктом вместо
музыки. Роневоле ищешь на об-
ложке требования к типу и конфи-
гурации используемого компью-
тера. И очень удивляешься, когда
таковых не обнаруживается.
На самом деле это, конечно, ни-
какой не CD-ROM, — даже интерак-
тивной дорожки на нем нет. И
.компьютерная картинка на Об-
ложке оборачивается — если за-
глянуть во вкладную книжицу,—
всего-навсего фрагментом жакети-
ка, в который облачена Ширли
Мэнсон, солистка этой
американской группы. Так что—
никаких неожиданностей. И в му-
зыкальном плане тоже: от дебют-
ной работы ансамбля, которую мы
с вами рассмотрели в AP N& t;
1997, предлагаемая «версия 2.0»
отличается мало. Все тот же деви-
чий вокал — то скандалезно-ин-
тенсивный, а то интимнсн~риглу
шенный, — все те же риффы на
«зафузованной электрогитаре в
качестве заднего плана, все та же
плясовая ритмика, все те же сэмп-
лированные вставочки местами.
Все очень мило и симпатично. Хотя
и не шедевр.
Справка AP. Компакт-диски пре-
доставлены магазином Пурпурный
Легион (Москва, ул. Свободы, 44,
тел,. '(095) 495-73-91).
¹ ll, 1998 81

АВТОРЕВЮ продолжает знакомить читателей с ценами на автомобили, которые предлагаются в Москве официальными (авторизованными) дилера-
ми. К сожалению, невозможно привести цены разных дилеров к одному знаменателю. В каждом случае это зависит, прежде всего, от того, раста-
можен автомобиль или нет, поэтому мы указываем, о какой цене идет речь.
Заводская — это отпускная цена завод;нпзготовителя. Розничная — это отпускная цена полностью растаможенного автомобиля. CIF, CIP — цена
автомобиля плюс доставка и страховка во время доставки (таможенные пошлины не учтены). EXW — цена автомобиля на складе завода-изготови-
теля.
Мы старались включать в список машины только в базовой комплектации. Однако некоторые модели поставляются в Россию только в определен-
ном исполнении (двигатель, набор оборудования и т. д.), кроме того, некоторые автомобили уже в базовой комплектации имеют дополнительные уст-
ройства (кондиционер, электропривод стекол дверей и т. д.). Поэтому получить информацию о дополнительном оборудовании и более точных ценах
в каждом конкретном случае лучше всего непосредственно у дилера.
В таблице указаны марка, модель и модификация автомобиля, данные о двигателе — число цилиндров, рабочий объем в куб. см, мощность в n. c.,
тип кузова (для автомобилей повышенной проходимости указывается количество дверей) и цена в долларах США.
При пересчете цен из национальных валют в доллары США использовались котировки Лондонской валютной биржи по информации агентства
Reuters от 6 июня 1998 года. Таблица курсов приводится ниже.
йузев
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
оедан
ЙВВВВВ КУ365
MoAalL
3186 Compact
318tiA Compact
318tds Compact
318! (1998)
320i (1998)
40000 316!
Цее
18360
19699
17350
19119
22126
18799
Цена
йиегепив
4-1796-140
4-1796-140
4-1665-90
4-1895-118
4-1991-150
4-1596-102
цены фирмы APM-Авто (розничные)
6ТЧ 2.0 TS 16Ч
4-1969-150 купе
Яены фирмы Ingo-Mobil (CIF-Москва)
28637
30201
35341
38395
37427
40481
58920
4-1781-125
4-1781-125
6-2771-163
6-2771-163
6-2771-163
6-2771-163
84172-285
А6 1.8
А6 1.8 (авт.)
А6 2.8
А6 2.8 quattro
А6 2.8 (авт.)
А6 2.8 quattro (авт.)
А8 4.2 quattr0 tiptronic
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
цены фирмы Auto Leonhardt-M (розничные)
хэтчбек 28080
хэтчбек 28969
хэтчбек 31525
хэтчбек 30189
хэтчбек 32977
седан 32722
4-1595-101
4-1781-125
4-1781-125
4-1781-150
4-1781-150
4-159Ь101
АЗ 1.6 Attraction
АЗ 1.8 Attraction
А3 1.8 Attraction (авт.)
АЗТ 1.8 Attraction
АЗТ 1.8 Attraction (авт.)
А4 1.6
4-1781-125
4-1781-125
4-1781-125
4-1781-150
4-1781-150
6-2393-165
6-2771-193
6-2771-193
6-2393-165
4-1781-125
4-1781-125
4-1781-150
6-2393-165
6-2771-193
84172-340
седан 34647
седан 36005
седан 37421
седан 36685
седан 38666
седан 38213
седан 41044
седан 44950
седан 45035
универсал 35836
универсал 38610
универсал 37874
универсал 39402
универсал 42233
седан 107563
А4 1.8
А4 1.8 (авт.)
А4 1.8 quattro
А4Т 1.8
А4Т 1.8 tiptronic
А4 2.4
А4 2.8
А4 2.8 quattro tiptronic
А6 2.4 Ч6 ЗОЧ
А4 1.8
А4 1.8 срано
А4Т 1.8
А4 2.4
А4 2.8
S8 4.2 quattro tiptronic
цены фирмы Арбат-Авто (розничные, без
страховки, 1DM=0.56USD)
учета
316i Compact
318tds Compact
320i
323iA
М3
318isA
318i
320i Touring
328i Touring
520i
535i
540iA
725tds
750iA
840Ci
23 1.8
М Roadster
4-1596-102
4-1665-90
6-1991-150
6-2494-170
6-3201-321
4-1895-140
4-1796-115
6-1991-150
6-2793-193
6-1991-150
8-3498 235
8-4398-286
8-2498-143
12-5379-326
8-3982-286
4-1796-115
6-3201-321
хэтчбек 27423
хэтчбек 29541
седан 37289
седан 42481
седан 65475
купе 39262
кабриолет 41669
универсал 39055
универсал 45130
седан 42639
седан 60885
седан 74966
седан 64282
седан 115438
купе 96989
родстер 34124
родстер 67324
Цены фирмы Парк Авеню Тр. Кор~. (CIF-Москва)
8.4398-354 седан 217000
86750426 купе 316000
86750-389 купе 365000
86750-389 кабриолет357000
Arnage
Continental R Coupe
Continental T
Azure
Пены фирмы Лаки Кар
Neon LE 2.0 16V
Stratus LE 2.5
Voyager SE 2.4
Grand Voyager
Town 8i Country
4-1996-131
6-2407-170
4-2429-150
6-3778-178
6-3778-178
22000
35000
43000
52000
23100
седан
седан
минивэн
минивэн
минивэн
Пены фирм АвтоРом, Артекс (заводские)
4-1596-102 хэтчбек 16032
4-1596-102 хэтчбек 17371
316i Compact
316iA Compact
82 Ма 11, 1998
316iA
318i
318iA
318В
318isA
320i
320iA
323i
323iA
328i
328iA
318tds
325td
325МА
325tds
325tdsA
М3
316i
316iA
318is
318isA
320i
320iA
323i
323iA
328i
328iA
МЗ
318 i
318А
320i
320А
328i
328iA
МЗ
23 1.8
Z3 1.9
23 2.8
М Roadster
316i Touring
316iA Touring
318i Touring
318iA Touring
320i Touring
320iA Тоопщ~
323i Touring
323iA Touring
328i Touring
328А Touring
318tds Touring
325tds Touring
4-1596-102
4-1796-140
4-1796-140
4-1796-140
4-1796-140
6-1991-150
6-1991-150
6-2494-170
6-2494-170
6-2793-193
6-279Ъ 193
4-1665-90
6-2498-115
6-2498-115
6-2498-143
6-2498-143
6-3201-321
4-1596-100
4-1596-100
4-1796-140
4-1796-140
6-1991-150
6-1991-150
6-2494-170
6-2494-170
6-2793-193
6-2793-193
6-2990-286
4-1796-113
4-1796-113
6-1991-150
6-1991-150
6-279Ъ193
6-2793-193
6-3201-321
4-1796-115
4-1895-140
6-2793-193
6-3201-321
4-1596-102
4-1596-102
6-1796-115
6-1796-115
6-1991-150
6-1991-150
6-2494-170
6-2494-170
6-2793-193
6-279Ъ193
4-1665-90
6-2498-143
седан 20139
седан 18653
седан 20046
седан 19627
седан 20979
седан 23148
седан 24794
седан 24773
седан 26420
седан 27013
седан 28660
седан 20380
седан 21266
седан 22485
седан 24246
седан 25717
оедан 39210
купе 18799
купе 20139
купе 22049
купе 23389
купе 23631
купе 25278
купе 25212
купе 26859
купе 26617
купе 28265
купе 39926
кабриолет 24993
кабриолет 26332
кабриолет 27540
кабриолет 29188
кабриолет 30483
кабриолет 32130
кабриолет 43923
родстер 20425
родстер 22621
родстер 27496
роджер 40540
универсал 19063
универсал 20403
универсал 20644
универсал 21984
универсал 23148
универсал 24794
универсал 24773
универсал 26420
универсал 27013
универсал 28660
универсал 20380
универсал 24246
Не~увив
325tdsA Touring
520i
520iA
523i
523iA
528i
528iA
535i
535iA
540i
540iA
525tds
525tdsA
520i Touring
520iA Touring
523i Touring
523iA Touring
529 Touring
528iA Touring
540i Touring
540iA Touring
525tds Touring
525tdsA Touring
725tds
725tdsA
728i
728iA
728iLA
735i
735iA
735iLA
740i
740iA
740iLA
750iA
750iLA
840Ci
840CiA
850CiA
ЙИ ВбтВ ВЬ ИЭ34И
6-2498-143 универсал
6-1991-150 седан
6-1991-150 седан
6-2495-170 седан
6-2495-170 седан
6-2793-193 седан
6-2793-193 седан
8-3498-231 седан
8-3498-231 седан
8.4398-285 седан
8-4398-285 седан
6-2498-143 седан
6-2498-143 седан
6-1991-150 универсал
6-1991-150 универсал
6-2494-170 универсал
6-2494-170 универсал
6-2793-193 универсал
6-2793-192 универсал
84398-286 универсал
8-4398-286 универсал
6-2498-143 универсал
6-2498-143 универсал
6-2498-143 седан
6-2498-143 седан
6-279Ъ193 седан
6-2793-193 седан
6-2793-193 седан
8-3498-231 седан
8-3498-231 седан
8-3498-231 седан
84398-285 седан
84398-285 седан
84398285 седан
12-5379-326 седан
12-5379326 седан
8-3982-286 купе
8-3982-286 купе
12-4988-300 купе
Цае
25717
26129
27276
27321
29033
30483
32196
36940
38785
42386
44758
26705
28375
27408
29121
29165
30878
32679
34392
44582
48087
28550
30219
39896
41620
41757
43526
46477
47067
48973
51923
53784
56235
60910
72166
81697
59804
61800
73352

ЦЕНЫ ЬИЛЕРОВ
газета
Даеюаюве 1Ьаа Вии
Нэфююь йавпав Ilpass
Цены фирмы АРМ-Авто (розничные)
Вгаа 1.6 SX
Marea 1.8 ELX
Punto75SX
хэтчбек 16800
седан 19800 Цены фирмы Лаки Кар (CIF-Москва)
хэтчбек 12200
4-1581-103
4-1747-113
4-1242-75
Цены фирмы Савва-Торгтранс (розничные)
Цены фирмы роскон (розничные)
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
фургон
4-136980
4-1581-103
4-1108.55
4-2500-95
Bravo 1.4 $
Ь'~~~о 1.6 $Х
Punto 55 $5d
Ducato 2.5
1Kgi00
20500
12100
21900
Цены фирмы Clarus Trading (розничные)
4-149892 хэтчбек 11990
4-1498-80 седан 11498
4-14%NO седан 14990
4-1998-133 седан 17498
4-1998.128 Ьдверный 19998
Avella 1.5 Delta А/С
Sephia 1.5i
Sephia II 1.5i
Clarus 2.0
Sportage
Цены фирмы Ныо-Йорк Моторс-Москва
Цены фирмы Компания СИМ (розничные)
4-1998-133 седан 17900
4-1998-128 Ьдверный 24950
С@аз 2.0
Sportage 2.0
Цены фирмы Форте-авто (розничные)
Ь1998-155 седан 34200
kappa 2.0 LE
Цены фирмы АРМ-Авто (розничные)
6-2959-204 седан 43000
Цены фирмы Коминтер (розничные)
Хзав SX 3d
Хап0а $Х
Berl +o SX
ХМ
Цены фирмы Тринити Моторс (CIF-Москва)
Cadillac de Ville Concours 4.6 V8 64565-279 седан 55100 Цены фирмы Муса Моторс (CIF-Москва)
Chevrolet Cavalier 4-2190-122 седан 34000
4-158090 хэтчбек 17000
4-1761-103 хэтчбек 20500
4-1905-75 фургон 19000
4-1998-135 хэтчбек 34800
Цены фирмы МБЛ Моторс (розничные)
5-дверный 23550 Цены фирмы АвтоРом (розничные)
5-дверный 35900
Цены фирмы Паритеть (розничные)
Chevrolet Blazer (EIAz) 4x2 4-2198-106
Chevrolet Blazer (EIAz) 4х4 4-2198-106
Tioo DX (UzDaewoo) 3-79641 хэтчбек 7960
Tico А/С (UzDaewoo) Ь796-41 хэтчбек 6700
Nexia 1.5 GLE А/С (Rostov) 4-149880 седан 13500
Nexia 1.5 GLE (UzDaewoo)'97 4-149880 седан 11100
Nexia 1.5 GLE (UzDaewoo)'98 4-149880 седан 12600
Nexia 1.5 GLE AiС (UzDaewoo)'97 4 149880 седан 12725
йехЬ 1.9 GL (UzDaewoo)'97 4-14988О седан 9500
Nexia 1.5i GL (UzDaewoo)'98 4-1498-80 седан 10700
Nexia 1.9 GL А/С (UzDaewo)'97 4-149880 седан 10000
Espero 2.0i CD (Rostov) 4-1998-110 седан 16050
Damas 3-796-38 груэопас. 7400
Damas 3-796-38 микроавтобус 8000
84552-226 5-дверный 54000
83947-182 Ьдверный 28200
8-3947-182 5-дверный 34000
4-2494 113 5-дверный 22900
4-2494-112 5-дверный 20400
Range Raver 4.6 HSE (авт.)
Discovery 3.9 Ч8 XS
Discovery 3.9 V8 ES
Defender 110TDi
Dtfender 90 ТВ
Цены фирмы Аояма Моторс (розничные)
хэтчбек 20800
седан 22060
седан 16960
седан 18470
с(фан 26140
5дверный 30270
создан 55400
минивэн 36240
4-1493-115
4-1493-115
4-1396-90
4-1396-90
4-1595-160
4-1973-130
6-3474-21Ь
4-2156-145
Civic 1 Ь Зб
Смс 1.5i (авт.)
GMc 1М
Civic 1.4i (авт.)
Civic 1.6 16V
CR-Ч
Legend 3.5 (от.)
Shuttle (авт.)
Цены фирмы Арбат-Авто (розничные)
83947-182 3-дверный 41750
4-2494-113 5-дверный 46640
4-2494-112 3-дверный 37350
8-3947-190 5-дверный 72720
DIsco~ 3.9 V8I
Discovery 2.5Tdi
Defender 90TDi 2.58МЧ
Range Rover 4.0 Мап
Цены фирмы Форте-авто (розничные)
Цены фирмы Toyota Центр Битца (розничные)
Цены фирмы Трейд-Моторс (розничные)
8-3969 264 седан 93000
4-1000-60
4-1341484
4-1341-84
4-1495-90
4-160О114
4-1795-126
4-160 а114
4-1796-128
4-1997-95
4-247 Я30
4-2400-110
4-2351-120
Atos
Accent 1.3 LS 5d
Accent 1.3 LS
Accent 1.5i LS 54
Lantra 1.6i 16V GL
Lantra 1.8i GL
Lantra 1 9 GL
Sonata 111 1.8 GL
Sonata III 2.0 GL
Galloper 2.5 GLS TD
Н-1
Н-100
Цены фирмы Евротрак Моторс Лтд.
(со склада в Финляндии)
4-148988 хэтчбек 9800
4-148988 хэтчбек 12800
4-148988 хэтчбек 13900
32ЭС Mio Gl
323C Neo Gl
323G Neo GI (авт.)
хэтчбек 8200
хэтчбек 12600
хэтчбек 17200
хэтчбек 18500
хэтчбек 20500
седан 20500
универсал 20900
фургон 23000
Uno 45 5d
Punto 75 $Х 5d
Вйва 1.6 SX
Bravo 1.4 $
Вию 1.6 SX
Marea 1.8i В
Marea 1.8i SW Weekend
Ducato 14 DS FUR 2.5
4-99946
4-1242-75
4-1581-103
4-1369-80
4-1581-103
4-1747 113
4-1747-113
4-2500 95
Цены фирмы Муса Моторс (розничные)
6-3239-211
6-3980-250
6-3980-250
Xj8 Executhe 3.2
XJS Sovereign 4.0
ХКЗ 4.0
седан 91500
седан 103500
купе 115000
¹11,1998 83
$ахо Х 1.1I 3 d
$ахо Х1.1i 5d
)hara X 1Ai 5б
Xsara SX 1.6i 5d
Xsara SX 1.Э 16V 5d
Xsara Х 1.9d 5d
Xantia SX 1ЛМ
Xantia SX 2.0i Turbo СТ
Хайба SX 1.90 Turbo
Хапба X 1.8i 16V Break
Xantia Х 1.9 TD Break
XM А 2.0i 16Ч
ХМ Exduslve 3.0i V6
ХМ А 2.5 Diesel То~Ьо
ЕмвЬп Х 2АМ
Evasion Х 1.9 TD
Evasion VSX 2.1 Turbo Diesel
Berlingo 1.1i
Berllngo 1 4i
Вебщф) 1.4i ЧР Х
Jumper Corrfort 2.5 0
Jumper Club 2.0i
Jumper Club 1.9 П)
Jumper Fourgon 27с 1.9 TD
4-1124ЗО
4 112460
4-1960-75
4-158а9О
4-1761-112
4-1905-71
4-1580-'90
4-1998-135
4-1905-92
4-1761 112
4-1905-92
4-1998-135
6-2963-194
4-2446-130
4-1998123
4-1905-92
4-2088-110
4-112460
4-1ЭВО-75
4-1360-75
4-244685
4-1998-123
4-190592
4-1905-92
хэтчбек 11514
хэтчбек 11729
хэтчбек 15892
хэтчбек 17898
хяч бек .'ИИ07
хэтчбек 19608
хэтчбек 19434
хэтчбек 25375
)этчбек 23926
универсал 23082
универсал 26259
хэтчбек 35102
хэтчбек 48290
хэтчбек 41324
ми нивэн 28560
минивэн 29514
минивэн 34044
фургон 12359
фургон 13553
грузопасс. 15493
микроавт. 26421
микроавт. 24844
микроавт. 25290
фургон 17946
Ка
Escort 1.3 CL
Esaort 1.6 CL
Escort 1.6 CLX
Моп4ео 1.6 QLX
Mondeo 2.0 ОИ
Scorpio
Scorpio Ghia 2.9 Ч6
Explorer 4.0 V6 ХбТ
Taurus LX 3.0
Taurus SE 3.0
Windstar 3.0 U(
Lincoln Town Саг
Transit Bus
4-129%30
4-129960
4-1597-90
4-1597-90
4 1597-90
4-1998-136
4-1998115
6-2935-210
6-3598-165
6-2998-175
6-2998-200
6-2998-200
84598-210
4-1998-115
хэтчбек 11500
седан 12450
седан 14450
седан 16450
седан 18346
седан 20466
седан 30100
седан 48500
5-дрерный 49200
седан 35500
седан 38000
мин ивэн 46000
седан 64700
микроавт. 22450
хэтчбек 9920
хэтчбек 11796
седан 13113
хэтчбек 14633
седан 16429
седан 17296
универсал 18138
седан 19513
седан 22300
3-дверный 22565
микроавт. 22083
микроавт. 21408
Grand Cherokee Laredo 4.0 6-3964-184 5-@верный 27601
Discovery 3.9 VS Estate 83947-182 5-дверный 25900
Defender 110TDi $/W CTY 4-2498-113 5-дверный 22900

UEHbl ЬИЛЕРОВ
газета
l~
12800
14800
15100
17300
14800
16500
17600
19200
14700
17200
18200
19100
14900
16700
18500
15700
27600
16500
24500
27000
30800
22800
15500
рвюзрврв РЬврв
l~
61141
66746
83390
109941
27514
31250
38440
76936
85598
111470
МФфМЬ
323 Familia 1.5i GL
323 Famitia 1 В GL (авт.)
323 Familia 1.8i GLS
323 Familia 1.Ю GLS (авт.)
323F Forte 1.5j GLX
323F Forte 1.Ю GlX
323F Forte 1.8i GLX (авт.)
323F Forte 2.01 Ч6
626 1.8i GL
626 2.0I G0(
626 2.0i GLX (авт.)
626 2.0 Diesel И.
626 1.8i GL
626 2.01 GLX
626 2.0i GLX (авт.)
626 Sport Wagon 2.2 GLX
626 Sport Wagon 2.2j GLX 12
626 Sport Wagon 2.00 GLX
Xedos® 2.0i Ч6
Xjedos9 2.9 96
Xedos-9 2.5 Exclusive
МХА& t; .Ю
E2000 GLX
гввврврв
4-148988
4-148988
4-1840-116
4-1840-116
4-148988
4-М40-116
4-1840-116
6-199&amp
4-1840-105
4-1991-116
4-1991-116
4-1998.75
4-1840-105
4-1991-116
4-1991-116
12V4-2134-116
Ч4-2184-116
4-1998-75
6-1995-140
6-2497-167
6-2497-167
4-1340-131
6-2954-154
М1®МВ
SL 280
SL 320
SL 500
SL 600
CLK 200
CLK 230 Kompre.nor
CLK 320
CL 420
Сб 500
CL 600
Прав
седан
седан
седан
оедан
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
седан
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
универсал
универсал
универсал
седан
седан
седан
Рввррвввт
минивэн
Momma
Vectra GL
Vectra Садвал 1.9 GL
Calibra 2.0
Calla 2.5
Omega GL
Omega CD
Omega MV6
Omega Сагаап И
Omega Caravan CD
Omega Caavan IA5
Frontera Sport
Rjontere
хэтчбек 23956
рвевгвр гвгвв
купе 32572
купе 35521
седан 27157
седан 31001
седан 43214
универсал 27965
универсал 32396
гввггвр 4взгг
3-дверный 34315
5;дверный 39246
4-1598-75
4-1598.75
4-1998-136
6-2498-170
4-1998-115
4-М98.136
6-2962-211
4-1998-115
4-1998-136
2962-21Х
4-1998-115
4-2И8 136
6-2799-193
6-3199-231
родстер
P04gl9P
8-4973-320 родстер
12-5987-394 родстер
4-1998-136 купе
4-2295-193
6-3199-224
84196-279 купе
8-4973-320 купе
12-5987 394 купе
Цены фирм Рольф, Диамант (розничные)
Persona 415 GLS
Persona 415 GLS
Persona 415 GLS (авт.)
Persona 415 GLS (авт.)
Persona 416 GLSI
Persona 416 GLSi
Persona 416 GLSi (авт.)
Persona 416 GLSi (авт.)
Persona 41S GU0
Persona 418 ОЮ
Compact 313 GLSi 3d
Compact 315 GLSi Зб
4-1486-87
4-148687
4-1486-87
4-1486-87
4-1597-95
4-1597-95
4-1597-'95
4-1597-95
4-1834-116
4-1834-116
4-1299-75
4-1468-87
17265
17558
17620
17922
19955
20201
20644
20983
23402
23820
15993
16701
седан
хэтчбек
седан
хэтчбек
седан
хэтчбек
седан
хэтчбек
седан
хэтчбек
хэтчбес
хэтчбек
Цены фирмы АРМ-Авто (розничные)
чрррвррррв 1.6 ч6 14ч
Ghibli 2вО Ч6 24Ч
Ghlbll 2.8 Чб 24Ч
6-2790-284
6-1996-287
6-2790-284
94000
88000
90000
седан
седан
седан
Цены фирмы ЛогоВАЗ(розничные)
хэтчбек 9910
хэтчбек 10311
хэтчбек 10571
хэтчбек 10678
хэтчбек 14285
хэтчбек 14009
хэтчбес 16805
универсал 14807
седан 20600
седан 23900
седан 39350
купе 34287
универсал 22100
сею н 19500
седан ЭО775
седан 43199
минивэн 30262
минивэн 32911
Груза пвса 14416
фургон 11551
фургон 18603
фургон 22648
106 XN 3d
106 XN 3d
106 XN 5d
106 XN 5б
306 XN 3d
306 XN 50
306 XR 5d
306 XN Break
406 ST
406 ST
406 SV Ч6
406 Соире
406 ST Break
406 SR
605 ST
605 SV 340
806 SR
806 $R Turbo
Partner СоаЫ
Partner FG Tole 170C
Boxer F 270 С 1.90
Boxer FT 350LH
4-954-50
4-1124450
435450
4-112460
4-1360-75
4-1360-75
4-1527-57
4-1360-75
4-1781-97
4-1998-135
6-2994-194
4-1998-135
4-1781-'97
4-1781-112
4-1998-135
2963-194
4-1998-135
4-1998-150
4-1360-75
4-112460
4-1905-70
4-2446-102
6-2799-197
6-3199 231
4-1998-1З6
55000
93000
54000
52000
60000
160000
145000
С280
$320 L (длинная база)
SLK 200
Е200
SOQ30K
S600 L (длинная база)
CL500
седан
седан
седан
4-1998-136
42295 193
седан
седан
12-5987-394 седан
84973320 седан
Цены фирмы Автомобиль-Звезда Руси ' одские)
Цены фирмы Лхенсер
Almera 1.4 LX
Almera 1.4i GX
Almera 1.6i GX A/С
Almera 1.6i SLX А/С (авт.)
Рпвега 1 6i GX A/С
Primera EQ 2.0i SE A/Ñ
Махова QX 2.0 SE А/С
4-1392-87
4-1392-87
4-1597-100
4-1597-100
4-1597-100
4-1998-130
6-1995-140
седан 14451
седан 16450
седан 18200
седан 20154
седан 20870
седан 28303
седан 29288
седан 30040
седан 38900
седан 39000
Ьдверный 41900
5-дверный 39000
5-дверный 46915
Wngo Гасн
19 1.4
19 1.6
Laguna RN 1.8
Laguna RT 2.0
Laguna RXE 2.0
Laguna RXT 3.0 Ч6
IVIegane Classic RT 1.6
Megane Classic RXE 2.0
Megane Coupe RXE 2.0
Megane Coupe AXE 16V
Safrane RXE 2.5
Espaoe ATE 2.0
4-123955
4-1397-80
4-156ЬЗО
4-1783-95
4-1998-115
4-1998-115
6-2946-167
4-1598-90
4-1998-115
4-1998-115
4-1998-150
4-2435-167
4-1998-115
хэтчбек
седан
седан
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
купе
купе
хэтчбек
минивэн
14500
11200
15500
24000
26500
31750
19500
22500
24000
26700
36650
32500
Maxima QX 240 $Е А/С (авт.) 6-1995-140
Maxina QX 3.0 SE А/С 6-2988-193
Maxima QX 340 $Е (авт.) А/С 6-2988-193
Terrano II 2.770 SE
Terrano II 2.4i Wagon SE
Patrol 2.8 TDl SE
4-2664-125
4-2389-118
6-2826-129
Цены фирмы Авто'кей (розничные)
4-1597-100
4-1597-100
4-2389-118
апета 1.6i GX А/С
Primera EQ 1.6i $И A/Ñ
Terrano 11 2.4i Wagon $Е
седан 17790
седан 22500
5-дверный 37900
Цены фирмы Бее-Us (розничныe)
хэтчбек 15861
хэтчбек 17114
хэтчбек 17549
хэтчбек 16296
хэтчбек 18642
фургон 16208
уругрмр6 14466
купе 21755
купе 24936
седан 23451
Сова 1.2i Base (Ыоог)
Corsa 1.2i Volume (34oor)
Corsa 1.2i Volume (54oor)
Сотка 1.2i Base (54oor)
Сова 1.4i Sport (3door)
Corsa 1.4i Van
Combo 1А (34оог)
Tigra 1.4i 16Ч (3door)
Tigra 1.6! 16V (3door)
Vectra GL
4-119545
4-119545
4-119545
4-119645
4-1389.60
4-138960
4-138960
4-1398-90
4-1598-106
4-1598-75
95 SE 2.3
9-5 $Е 2.0
95 SE 2.3
4-2290-170
4-1985-150
4-2290-170
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
51800
474ОО
46500
9000 CS 2.0
9000 С$Е 2.0 LPT
9000 CSE 2.3 turbo
4-1985-131
4-1985-131
4-2290-224
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
34587
38081
44526
84 м и, )чав
А 170 TD Classic
A140 Classic
A140 Elegance
A140 Avantgarde
A160 Classic
С 220 Diesel
С 250 Turbodieset
С 180
С 200
С 230
С 230 Kompressor
С 280
С 220 Т Diesel
С 250 Т Turbodiesel
С 180Т
С 200Т
С 230 Т
Е 220 Diesel
Е 290 Turbodiesel
Е 300 Turbodiesel
Е 200
Е 230
Е 280
Е 280 4-MATIC
E 320
Е 420
E 290 Т Turbodiesel
Е 300 Turbodiesel
E 200 Т
E23OT
Е 280 4-MATC
E 320T
Е420Т
Е 200
Е 220
Е 320
S 300 Turbodieset
$280
S 320
$320 L (длинная база)
$420
$420 L (длинная база)
S 500
$500 L (длинная база)
S 600
$600 L (длинная база)
SLK 200
SLK 230 Kompressor
4-1689'90
4-1397-82
4-1397.82
4-1397-82
4-1598-102
4-2155-95
5-2497-150
4-1799-122
4-1998-1З6
4-2295-150
4-225(И93
6-2799-193
4-215595
5-2497-150
4-1799-122
4-1998-136
4-2295-150
4-2155-95
5-2874-229
6-2996-136
4-1998-136
4-2295-150
6-2799-193
6-2799-204
6-3199-220
8-4196-279
5-2874-229
6-2996-136
4-1998-136
4-2295-150
6-2799-204
6-3199-220
84196-279
4-1998-136
4-2199-150
6-3199-220
6-299&amp
6-2799-193
6-3199-231
6-3199-231
8419&amp
8-4196-279
84973-320
84973-320
12-5987-394
12-5987-394
4-1998.136
4-2295-193
хэтчбек 16927
хэтчбек 14946
хэтчбек 16219
хэтчбек 16219
хэтчбек 15965
седан 23268
седан 26891
седан 22418
седан 24740
седан 26721
седан 27853
седан 29325
универсал 24853
универсал 28476
универсал 24004
универсал 26325
универсал 28306
седан 26551
седан 30005
седан 33514
седан 28023
седан 30005
седан 33514
седан 37534
седан 39289
седан 49139
универсал 32552
универсал 36062
универсал 30571
универсал 32552
универсал 40082
универсал 41837
универсал 51687
кабриолет 35807
кабриолет 40902
кабриолет 54801
седан 46705
седан 44441
седан 52933
седан 54971
седан 63123
седан 65161
седан 68671
седан 72237
седан 101449
седан 103487
радстер 26834
родстер 30797
Eclipse 2.0 GS
Lancer 1.3 G4
Lancer 1.3 600
Lancer 1.3 GDi AT
Lancer Wagon 1 6 GLi
Lancer Wagon 1.6 GLXi 4WD
Galant 2.5 96 GLS
Carisma 1.6 GLi
Carisma 1.6 GlXi
Carisma 1.6 GDi AT
Pajero M.Top GL 2.5 TD
Pajero M.Tîð ОИ 2.5 TD
Pajero М.Тор G0( 3.0 V6
Pajero М.Тор GLS 3.0 V6 AT
Pajero М.Тор GLS 3.5 Ч6
Pajero Wagon GL 2.5 TD
Pajero Wagon GL 2.8 П)
Pajero Wagon 3.0 Ч6 GLS
Pajero Wagon 3.5 Ч6-24
Space Runner 1.8 GDi
Space Wagon 2.0 600
L200 Double Cab 4WD TD
L300 GLX 2.5D
Space Gear 2.4 GLX 4WD
Space Gear 2.57D GLX 4WD
Space Gear 260 GL
4-1997-145
4-1299 75
4-1299-75
4-1299-75
4-1599-100
4-1599-100
6-2500-163
4-1597-100
4-1597-100
4-1597-100
4-2477-99
4-2477-99
6-2972-177
6-2972-177
6-3497-195
4-2477-99
4-2835-125
6-2972-177
6-3497-194
4-1834-115
4-1997-133
4-2477-100
4-2477-70
4-2351-132
4-2477-99
4-1997-116
купе 29950
седан 14998
седан 15998
седан 18448
универсал 22096
универсал 28180
седан 32959
седан 18734
седан 2172~
хэтчбек 23998
Здверный 29998
3-дверный 32625
Здверный 38535
3-дверный 47304
Ьдверный 54009
5-дверный 36866
.'Кдверный 42217
5-дверный 51278
5-дверный 61537
минивэн 23920
мин ивэн 28116
пикап 25631
микроавт. 26729
минивэн 43270
мин иван 45557
минивэн 29115
Цены фирмы Вентус (розничные)
Цены фирмы Арманд (розничные)
Цены фирмы Муса-Моторс (розничные)
Цены фирмы Парк Авеню Тр. Карп. (CIF-Москва&
12--'537®326 седан 229000
Цены фирмы ~рейдинвест (розничные)
Цены фирмы зрепвет (розничные)

газета
LlEHbl ДИЛЕРОВ
Мц~юав
9-5 2.0 LPT
95 SE 2.3 LPT
МФЩ6МЬ
Кеаа
38790
41400
Музее
седан
седан
йваиава
4-1985-150
4-2290170
Цены фирмы Группа Центр 2000 (розничные)
4-129%38 седан 12750
3-993-53 хэтчбек 11700
4-1590-101 седан 17800
4-1590-101 седан 18500
4-129986 оф~ан 16900
4-1590-101 седан 17800
4-1590-101 седан 18600
4-1840-121 седан 19900
4-Ю9Ь101 универсал 18200
4-1590-101 универсал 18900
юмам~ ~ жоо
4-1590-96 2-дверный 25625
6-2464-160 5-дверный 28О96
4-1998-71 5-дверный 30000
Цены фирмы Росинка (розничные)
Цены фирмы Toyota Центр Битца (розничные)
2922-184 седан 51$60
5-2435-193 универсал 51990
4-1296-75 седан 14990 890 3.0
4-1331-88 хэтчбек 15800 V70 AWD ХС
4-1587-114 седан 16900
4-1597-110 седан 24300 Цены фирмы Муса Моторс (розничные)
Corolla 1.3 Яоа
Corolla 1.3i Rora
Corolla 1.9
Avensis 1.6 LT
44З56-200 седан 38400
4-1731-125 универсал 29350
5-243&amp 144 с дан 3
5-2319-239 седан 48400
6-2922-204 свдан 52200
840 Т4
V40 1.8
$70 2.5
$70 Т-5
890 3.0
31950
26550
12950
13950
13950
14950
4.1984-115
4-1896-90
41390430
4-139060
4.159575
4-1595-75
Alhambra 2.0 G Luxus
Alhambra 2.0 TD Basis
Inca 1.4 CL груэовой
Inca 1.4 CL гр./пас.
Inca 1.6 CL грузовой
Inca 1.6 CL гр./пас.
МИНИВЭп
минивэн
фургон
фургон
фудн
фургон
Цены фирмы Лада Инкиниринг (розничные)
Цены фирмы Лада-Инкиниринг (розничные)
хэтчбек 9900
универсал 10800
~6åK 16889
хэтчбек 19100
хэтчбек 21700
4-1289б4
4-1289-54
4-1598-75
4-1595-101
4-1781-:325
Felicla 1.3 LX
Felicia 1.3 LX Combi
Ochhla 1 6 И
Octavia 1.6 GU(
Ос(ача 1.8 $И
Цены фирмы Пеликан (розничные)
хэтчбек
комби
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
Felicia 1.3 LX
Felicia 1.3 LX
Felida 1ЛМ LX
Felicia 1.9 D
ОсИМа 1.6i И
Octavia 1.6i GD
Oct@via 1 Si SLX
Octavia 1.9 TDI GU(
4-12ЖМЮ
4-1289-59
4-Ю98-75
4-1896434
41598-75
4-1598-101
4.178.'Ь:325
4-1896-90
9200
9700
12200
14500
13000
18000
20000
23500
Цены фирмы Паритеть (розничные)
Цены фирмы Auto-Prestus (розничные)
хэтчбек 13052
хэтчбек 14708
хэтчбек 14699
хэтчбек 16587
хэтчбек 15540
универсал 21324
4-2446-100 седан
4-2446-100 седан
4-2287-150 седдн
4-2287-150 седан
6341
7398
10244
3110
311а312
311а112
3102-100
Polo 1.4 3d
Polo 1.6 3d
Polo 1.9 Sol Qesel
Polo 1.6 Classic
РОЬ 1.4 Classic
Golf Variant 1.8 CL
4-139060
4-1598-75
4-189664
4-1598-75
4-139060
4-1781-90
Цены фирмы Автомобили Ssang Yong na Таганке
(розничные)
Цены фирмы Ами-тун (розничные)
214145 Сепогор 2 Oi (Remelt) 4-1998.112 хэтчбек 8748
2145R5 Князь Владимир 2.0 4-1998-112 седан 19512
214100 4-1600-76 )этчбек 5285
Musso 602 EL, 9 мест, Diesel 5287495
5.дверный 35779
4-2295-140
4-2296-140
6-3199-220
5-дверный 36570
Здверный 34000
5-дверный 43824
Musso E23 16Ч
Korando F23 16V
Musso E32 24Ч
Курсы валют, по данным агентства
Reuters на 6 июня 1998 года
Цены автосалона Су6ару (розничные)
Oracy 2.0 4WD GL 4-1994-1Ж
Legacy 2.0 4WD GL (авт.) 4-1994-115
Legacy 2.2 4WD GX 4-2212-128
Legacy 2.2 4WD GX (авт.) 4-2212-128
Legacy 2.5 4WD GX (авт.) 4-2457-160
Legacy 2.0 4WD GL 4-1994-115
Legacy 2.0 4WD GL (авт.) 4-1994-.'Д5
Legacy 2.2 4WD GX 4-2212-128
Legacy 2.2 4WD (авт.) 4-2212-128
Legacy 2.5 4WDGX (авт.) 4-2457-160
Legacy 2.5 4WD Outback (авт.)4-2457-160
lmpreza 2.0 4М/О GL 4-1994-116
~®рддр 2.0 4WD GL (авт.) 4-1994-116
~п~ргега 2.QT 4WD GT 4-1994-211
impreza 2.0 4WD GL 4-1994-116
Impreza 2.0 4WD GL (авт.) 4-1994-116
~®рва 2.0т 4WD бт 4.199411
создан 32900
седан 33920
седан 36650
седан 37500
седан 42250
универсал -,'33700
унюерсал 34600
универсал 37600
универсал 40980
универсал 41500
универсал 42900
седан 30200
седан 31100
седан 38700
универсал 30800
универсал 31600
универсал 39150
1 GBP = 1.635
1 DM = 0.566
1 FFR = 0.169
1 $ЕК = 0.128
1 FlM= 0.179
1 RR= 0.1626
USD
USD
USD
USD
USD
USD
4-1595-101 седан 21767
4-1896-101 универсал 26013
4-1781-ЮО отдан 23522
4-1984-116 мин ивэн 28272
Passat B5
Passat Variant В5 TDI
Passat 85 Turbo
Sharan 2.0-С~
Цены фирмы Яр (розничные)
Golf IV 1.6i
' Справочный курс для расчета стоимости отечественных
4-159Ь100 хэтчбек 23000 автомобилей.
ВНИМАНИЕ! Уважаемые читатели, редакция Авторевю
не дает справок о телефонах и адресах указанных
фирм-дилеров.
Следите за рекламой!
Цены фирмы Независимость (розничные)
840 1.8
$40 2.0
4-1731-115 седан
4-1948-140 седан
28440
31710
NQ 11, 1998 85
Ibita 1.0 SE 3d
Ibiza 1.4 $Е 3d
Ibiza 1.6 SE 3d
!Ьаа 1.6 $ХЕ Зб
Iblta 2.0 GT 3d
Cordoba 1.4 SE
Cordoba 1.6 SE
Cordoba 1.6 $Х
Cordoba 2.0 SX
Toledo 1.6 Magnus
Toledo 2.0 Sport
Alhambra 2.0 G Вазе
499960
4-1390450
4-1595-75
4-1595-75
4-1984-150
4-139060
4-1595-75
4-1595-100
4- 984-ЖО
4-1595-100
4-1984-ИО
4-1984-115
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
купе
куги
хэтчбек
хэтчбек
минивэн
10650
12450
14950
13950
23950
13950
14950
18950
22950
16950
2МЮО
25950
Ъйй 1.3 GO(
Swift 1.0 GLX
8аЫпо 1.6 ИХ
Ва!епо 1.6 GU( 4WD
Baleno 1.3 GL
Baleno 1.6 GLX
Вайа 1.6 GLX 4®0
Baleno 1.8 GTX
Baleno 1.6 GLX
Baleno 1.6 GLX 4WD
Baleno 1.8 6ТХ
Х-90 1.6L 16Ч
Vitara 2.5 V6
Vitara 2.0 TDI
Carina Е
Саппу 2.2i
Camry ЗАМ
Crown 3.0
H®ge Diesel
HiAce
RAY 4 3d
LandCruiser Prado 4WD 3.4
LandCrulser Prado 4WD 3.4
LandCruiser GX 4WD Diesel
4-1587-115
4-2164 -131
6-2958-188
6-2997-220
4-244660
4-1998-74
4-1998-129
Ь3378-178
63378-178
64164-167
седан 22900
седан 34900
седан 39900
седан 46900
IMIINHt. 26900
микроавт. 27500
ЗАверный 30900
3-дверный 45400
5-дверный 48400
10 мест 40900
Мюдмь
$40 Т4
Ч40 1.8
V40 2.0
Ч40 Т4
$70
$70 20V
$70Т
$70 ТЗ
С70
21213 Тайга
2131
21312
21043
21053
21061
2106
21065
21070
21074
21083
21093
21099
2110
Девеавв
4-1855-200
4-17Ж-2.Ю
4-1948-140
4-1856-200
5-2435-144
524:.&amp
5-2435-193
5-2319-239
5-2319-240
4-169080
4-169080
4-1774~91
4-152465
4-15244%
4-152465
41569-78
4-152465
4152465
4-1569-78
4-15244%
4-152465
4-1524-65
4-152465
!(узев lpga
седан 37460
~ гомо
универсал 32220
~ зегао
седан 39900
седан 42800
седан 45140
серп 4М80
купе 68900
Здверный 6289
5-дверный 9113
~eepный 9645
универсал 5577
седан 4742
седан 4839
седан 5032
седан 5611
сед®~ 5242
седан 5410
хэтчбвс 6121
хэтчбек 6610
седан 7148
седан 7832

газета
нынешней воссоединен-
ной Германии таким курье-
зам техники место разве
что в музеях или в частных
комекциях. Да еще на парадах ста-
ринной автомототехники. Ностальги-
ческая картинка: трехколесное чудо-
юдо тарахтит мотоциклетной .черто-
пхайкой, плюется сизым дымом,
есле тащится по дороге даже на
самом гюлном газу, — но ведь едет,
едет само, да еще груз на себе ве-
зет, и немалый груз притом, до семи-
сот пятидесяти килограммов... И
блестит, как новенькое.
Ульрих Шульц из немецкого горо-
да Брунсвика гордится своей маши-
ной по праву. Народу она вокруг себя
на парадах и выставках собирает тол-
пы; все — и стар и млад — напере-
бой восхищаются, до какой же степе-
ни хорошо сохранилась эта старая
рабочая лошадка: прямо как новень-
кая на вид, словно и не работала на
износ в прошлой своей жизни, выво-
86 ¹ ll, 1998
зя Германию из послевоенной раз-
рух~... «Продвинутые» спецы из кол-
лекционеров понимающе гюдмигива-
ют Шульцу: в копеечку реставрация
такая влетела тебе, парень! Или, мо-
жет, сам напрягалая? Качественно
напрягался, молодчина, вон какое
все свежее, сразу видно: хороший
спец руки приложил. ° . Шульц отвеча-
ет собратьям неопределенными меж-
дометиями, пряча уль бку в усы, — a
на прямой вопрос относительно года
выпуска своего экземпляра отвечает
как-то слишком уж уклончиво и нев-
нятно. Ну как признаться перед
всеми, что его мин~грузовику марки
Tempo от роду всего-навсего...
десять лет?! Да и скажи — все равно
ведь не поверят!
Между тем все объясняется пре-
дельно просто. Грузовичок у Шульца
и точно марки Tempo, но не немецки-
й, а... индийский. Эта самая модель,
Tempo Hanseat, с середины пятидь
сятых годов перестала поставляться
КУНСТКАМЕРА
на внутренний рынок ФРГ, а целиком
уходила на экспорт, причем как раз в
Индию, — и в конечном счете туда
передали и все производственное
оборудование: ограничение на лит-
раж двигателей к этому времени дав-
ным-давно отменили, спрос на пас.
сажирские и грузовые кабиненрол-
леры стремительными темпами сни-
нсался, так что держать эту технику
на производстве становилось делом
бессмысленным. А индийцы за про-
шедшие годы ничего не меняли ни в
конструкции машины, ни во внеш-
нем ее виде, — вот разве что возду-
хозаборник с капота убрали, все рав-
но от него толку особого нет в ин-
дийской жарище-духотище. Да еще
двигатель другой начали ставить с на
чала восьмидесятых годов: вместо
двухцилиндрового двухтакпюго мо-
тора Heinkel мощностью 15 л. с. при-
способили одноцилиндровый дизелек
на пятьсот «кубов, хиловатый — 9
сил! — Ho зато позволявший вместо
постоянно дорожающего бензина об-
ходиться дешевой соляркою. Эконо-
мия, изволите ли видеть.
Комекционер Ульрих Шульц вы-
писал себе эту машину прямо из Ин-
дии, с заводаизготовителя..Я,—
рассказывает он, — всю Германию
прочесал в поисках такого вот грузо-
вичка, несколько лет на это дело пот-
ратил, — да только где ж их взят~то,
столько лет спустя? 0очитай, всю на
шу экономику на себе вывезли,—
вот и надорвались все до единого...
Нет, конечно, сохранившиеся экзем-
IlARpbl MH8 попадались изредка, толь-
ко что-то уж больно плохо сохранив-
шиеся, на запчасти разве, да и день-
ги за них просили совсем уж несус-
ветные. Я, вообще-то, человек упря-
мый и целеустремленный, — но
здесь, должен признаться, приуныл
слегка. А тут приятель был по делам
каким-то своим в Индии, он меня и
надОумил: Tbl ГОворит, тут с ног сби
ваешься, а там эти твои .темпы до
сих пор штампуют за милую душу! Я
как услышал, так и сел. Справки на
вел — точно, штампуют! И именно
за милую душу. Это ж надо: сколько
народу у нас тут за такими машина
ми охотится, — а они, оказывается,
вовсе и не тут, а вон где, в самой Ин-
дии... Воистину: гюдальше гюложишь
— гюближе возьмешь .
Насчет .поближе возьмешь Уа
рих Шульц позаботился особо. И о
себе, и о других фанатах. Он теперь
— вот уж скоро десять лет как—
эксклюзивный дистрибьютор пред-
прияти~н~зготовителя .новых старых
автомобилей» на германском рын«
Уговорить индусов на это дело осо-
бого труда ему не составило, а вот с
чиновниками из управления гю тех-
осмотру и сертификации пришлось
повозиться: те соглашались допус-
тить эксплуатацию машин на немец-
ких дорогах только при условии изме-
нения подвески дверей. Двери, ви-
дите ли, открывались против хода, а
это по действующим правилам недо-
пустимо... следовательно, их надо
было перевесить так, чтобы петли
находились на передней кромке. «Я
им говорю: помилуйте, мол, с такими
дверями Tempo — уже не Tempo, и
вообще задняя кромка прямая и
вертикальная, а передняя — наклон-
ная и при этом еще криволинейная
вдобавок, как же на нее петли при-
способишь? А они мне свое
талдычат: требования пассивной
безопасности, федеральный закон
нарушать не позволим, TUV не да
дим, и так далее, и тому гюдобное...
Сошлись на том, что скорость дви-
жения я им ограничу двадцатью пя-
тью километрами в час. Только тогда
отступились».
Особо ограничивать, собственно
говоря, было и нечего, — свои жал-
кие девять сил одноцилиндровая
.молотилка индийской работы раз-
вивала только на трех тысячах обо-
ротов в минуту и трещала при этом
так, что у водителя уши едва не за-
кладывало. 0оневоле приходилось
«прикручивать фитилек» и ездить,
что называется, вполголоса. Да и в
лучшие-то свои времена. с хейнке-

газета
КУНСТКАМЕРА
лВвским дя)бщилиндровым мотором,
машинь Tempo никогда не ездили
быстрее пятиеммти пяти имммет.
рОВ В чаС. Рабочая ЛОШЕЩ)И вЂ” это
Вач нЕ аРабСКИй СКануН, НЕ аХаЛТЕ-
ммеи ивнпйнибуеи, мт тосты вопить
н@Ю. а Не РЕЗЦЫ СтавитЬ... ~TO,
— УхмЫЛЯЕТСЯ ЩУЛЬЦ, — С ЭТИМ ОГРа-
ничением скорости маииной может
уп~эжюпь Всякий достигший 1Ьлбт
него возраста и имеющий права на
мсювб чем не сбимспеппнсе транс.
ПОртнОЕ СрЕДСтВО.' °
По tet«ay сбюееоопенюор оиру
Ет ЗаМЕтИтЬ, чтО ПРОДаЕт СВОИ РЕЭК-
СпОртнЫЕ трЕХКОлЕСки Ульрих
щульц по десять тысяч немецких ма
РОК За ШТУЧКУ. — нЕ так Уж и ДЕШ~
вО. чЕСтнО гОВОря. НО уж куда дфшЕ.
вле, чем стоил бы оригинал в мам~
мальски сносном состоянии. — воз-
pcL' кает щульц, — и рк подано
мЕньШЕ, чЕм дЕрут За СВОИ нОВьа
старые модели. марки Megan англи-
чане. А что маиины у меня не впо~
не оригинальные, так это дело вре-
менное: я сейчас нажимаю на своих
индийцев, чтобы они выпуск старого
вен«том еомРюрми, — сбстмсо
вшие-то у них все целехоныое сто-
Ит, — и ШтаМПЫ КаПОта С ДОПОЛн~
телЬням ВОЗдухаЗабОрникюм у СЕбя
нд ЗЗВОДВ ОТЬ|ОЮЛИ. BOT тогда g нас
будет асе как прежде. по образцу
машинь 1956 го1да выпуска. А там,
ГЛНДИШЬ, И СтарЫЕ ЗадНиЕ КрЬЫЬН
вернем, — угловатые вместо закруг-
ленных: себе-то я их сам делал...
Првебмммт, муромы, смотри е
-чужой МОТОР СКВОЗЬ пальца. СООт-
ветстюа оригиналу в мелочах для
бОльшЕй их чаСти ОтнЮДЬ нЕ являЕтСя
приоритетом: ездит — и ладно. Кому
тО такая МаШИНа НуЮ~а е КачЕ~
йммемн«о ютомсбипя, исмт то—
как сувенир далекой, трудной и без-
еожвтню Иийвией моюпости. е ио
му.то — и в целюс сугубо примам
ческих: Возить грузы. Тигажто этот в
современной Германии ничем не за
ooheeI, oo~ «Iahofoe Het.
()дин КрупнЫй ТОрГОВЕц мОрржЕныц.
порото нв инемиии свай Oeatao
именно с такими машинами, зжазал
цЕЛуЮ партиЮ иНДИЙ< их трЕХКолЕ
и даже проплатил ее загодя, — не
ойимир тем. по пхтеимюмя мо
шины пока только в одном варианте.
а именно с бортовой платформой,
как на наших иллюстрациях. будут,
будут и фургоны. — уверенно обеща.
ет Шу~, — я этому мороженщику
прпвмтвп сб«ипми пару ммяиее.
мы бь ему и изотермичесхие поста
вили, да вот загорелось ему... моло.
дость вспомнил... С ближайшей
партией должна прийти сугубо ин-
дийская версия: шестиместная кю
торикша с открытым верхоч,
предстаауйяете? На пробу взял, а од-
ном ерем«мое; ~еи«есп» аае.
как власти нв это посьютрят — с точ-
ки зрения пассивной безопасности.
Видж у машинь, доложу я вам, маце
тот, Водитель в кабине сидит. а
пимажиры — под омрьпъюи небом!
Да, пожалуй, моторикши в нынеш-
нЕй ГЕрМаНИИ ВрадЕ каК И ни К чЕму.
то ееыюнтпвтв» не му сесесбпви
ную модифик цию, конечно же, наЪ
дется. это как пить дать. — оригинал
t«oe~eáhha втбееис«ныи, ипптоо
му надО ВО чтО би тО ни СтаЛО ОтО
ВСЕХ ОтличатьСЯ. НО в маССЕ СВОЕЙ,
как уже было сказано, любители мам
шин Tempo Hanseat — народ трезва
мыслящий и прап4итичный. Ведь и
СЭЮ СЛОВО -НаПМаЬ ЗначИт -Ган~
ЕЦ-, -КУПЕЦ гжЮЙСисго СОЮЗа, а
основная задача любого уважающ~
го себя купца — сугубо практи-
ческая: осуществлять товарообмен.
То ЕстЬ. иначЕ гОВоря. ВОЗить груЗы.
Товары.
Андреас БУККЕ
монт«ее elaollealdla
М 11,1998 87

Мерседес-Бенц М-Класс
Mercedes-Benz
Адреса официальных дилеров и станций технического обслуживания Мерседес-Бенц в России:
Екатеринбург
Дельта- Центр:
ул. Ленина, 28, 405,
тел., факс 31 464
Красноярск
Орион:
ул. Воронова 14/1,
тел. 24 24 42, факс 24 19 88
СП Petex:
Свердловская наб. 64,
тел. 224 0966, факс 314 3184
ЛогоВАЗ-Нева:
Ленинский пр. 146,
тел. 153 3257, факс 153 7860
Новороссийск
Автоцентр Юг.
Мысхакское шоссе, 48,
тел./факс 3 21 66
Евродак:
Московский пр.,250,
тел 43 22 21, факс 43 35 81
Баиаппиха
АЗР-Балашиха:
ул. Западная 7,
тел. 524 4698, факс 521 9423
ТОПВВПИ
Влако:
Просп. Ст. Разина 11,
тел,/факс 48 6572
Алмо-As~p~:
ул. Краснобогатырская, 79,
тел. 964 2782, 962 0564,
факс 964 2784
Санил Петербург
ВЕХО:
ул. Земледельческая 3,
тел. 327 4747, факс 327 4375
Воронеж
Авто мир:
просп. Патриотов, 47,
тел. 33 28 15, факс 33 77 08
'комет
Звезда Сибири:
ул. Мельнщсайте, 104,
тая. 27 30 30, факс 27 30 17
ЛУКойл-Москва:
Новорижское шоссе (трасса
Москва-Рига М9) 6 км от
МКАД, тел./факс 753-81-94
М-KBcIIHA:
Аэропортовское шоссе 1З,
тел. 46 978, 46 388, факс 46652
3АО «Мерседес-Бенц Автомобили», 103051, Москва, 1-й Колобовский переулок, 23. Телефон: (095) 926 4040
Москва
АЗР:
Ленинградский пр., 39,
тел. 213 0314, 213 4900, 213 1332,
факс 967 8676
Новорязанское шоссе, 6
(территория люберецкого рынка),
офис Ма30,
тел/факс 503 8058, 239 8175
ЛогоВАЗ:
ул. Ак. Волгина, 6 А,
тел. 330 3231,
факс 336 1984
1-я Тверская-Ямская, 23,
тел. 258 0488,
факс 258 0484
ПАНАВта:
ул. 2-я Звенигородская, 13,
метро <Ул ца 1 05 год
тел./факс 974 6266,
974 6267