зала 1 8 Q < V Q
щкафъ ^ I ­
полка ( о ,

1

Ч

^

ОТЧЕТЪ

ВИЦЕ ­ АДМИРАЛА МАКАРОВА
ОБЪ ОСМОТРА имъ лшмъ 1897 ГОДА,
по ПОРУЧЕНПО МИНИСТРА ФИНАНСОВЪ С. Ю . В И Т Т Е ,

ЮРСКОГО ПУТИ НА Р М Я ОБЬ Z ЕНИСЕЙ.

С.­ПЕТЕРБУРГЪ.
Типограф1я В . К И Р Ш Б А У М Л , Дворц. площ., д. М­ва Финансовъ.

1898.

ОТЧЕТЪ
ВИЦЕ­АДМИРАЛА МАКАРОВА
ОБЪ ОСМОТРА ИМЪ Л Ш М Ъ 1897 ГОДА,
по ПОРУЧЕШЮ МИНИСТРА ФИНАНСОВЪ С. Ю . В И Т Т Е ,

ЮРСКОГО ПУТИ НА Р Ш ОВЬ И ЕНИСЕЙ.

1^0=%=?^

: ;

Г^

С.­ПЕТЕРБУРГЪ.
Типограф!я В . К И Р Ш Б А У М А , Д в о р ц . площ., д. М­ва Финансовъ.

1898.

Печатано по распоряжение Департамента Торговли и Мануфактуръ.

Краткое описаше поездки.
§ 1. Изъ Петербурга я отправился 31 июня и при­
былъ 2 ш л я въ Стокгольмъ, гд­Ь нашелъ случай
переговорить съ профессоромъ Норденшильдомъ о
льдахъ Ледовитаго океана вообще и Карскаго моря
въ особенности. Результаты разговора изложены въ § 31.
§ 2. Изъ Стокгольма я прсьхалъ черезъ Тропд­ Путешесггае на Шпиц­
геймъ въ Гаммерфестъ, оттуда на пароходе „Lofoten"
бергенъ.
ходилъ на Шпицбергеиъ и обратно. Льдовъ въ это
лъто у Шпицбергена почти не было, но для меня
это путешеств1е было въ томъ отношенш интересно,
что „ЬоМеп'омъ" командуетъ знаменитый Свердрупъ,
бывнпй комаидиръ „Фрама". Проведя въ его обществе
6 дней, я им'Ьлъ достаточно времени, чтобы подробно
переговорить съ нимъ о полярныхъ льдахъ въ л втнее
и зимнее время. Результаты этихъ разговоровъ изло­
жены въ § 32. Капитапъ Свердрупъ оказалъ Mirk
полное сод ьйств1е для производства ежечасныхъ на­
блюдешй надъ температурою и удъльнымъ в­ьсомъ
морской воды; такиге въ трехъ м'встахъ определены
температура и удельный въсъ воды на глубинахъ.
Весь этотъ чисто научный матер1алъ, по обработке,
будетъ изданъ мною особо.
§ 3. Вернувшись съ Шпицбергена въ Гаммерфестъ Осмотръ Мурманекаго
11 шля, я засталъ уже на рейдъ­ пароходъ „1оаннъ
берега.
г

г

1

Кроиштадтсюй", принадлежащей г. Немчинову, пред­
ставитель котораго г. Вардропперъ предложнлъ
мнъ воспользоваться этимъ пароходомъ для слъдо­
вашя на Енисей и для всякихъ моихъ работъ по изу­
чений пути; въ Гаммерфест'Ь ко мнъ присоединился
флагмансюй минный офицеръ моего штаба, лейтенанта
Шульцъ.
15 ноля я съ пароходомъ „1оаынъ Кроиштадтсюй"
прибыль въ Варде, гд ь пришлось пробыть довольно
долго въ ожидаши пока соберутся пароходы, идушде
съ грузомъ на Енисей. Этимъ временемъ я восполь­
зовался, чтобы осмотреть Мурмансюй берегъ и озна­
комиться съ постройкою Екатерининской гавани, въ
которой я встретился съ архангельскимъ губернато­
ромъ каммергеромъ Энгельгардтомъ. При этомъ были
освящены работы по постройке церкви и вновь воз­
никающаго города. О значеши Екатерининской гавани
для морского пути упоминается въ § 50. Во время
пребывания моего въ Варде я имълъ случай перего­
ворить о полярыыхъ льдахъ съ командиромъ корабля
„Windvort" Шлосхауеромъ, ходившимъ на землю
Франца ­ 1осифа, а также съ многими командирами
промысловыхъ судовъ, которые ходятъ въ льды бить
тюленей. Результаты изложены въ §§ 34 и 35.
§ 4. Къ концу ноля въ Варде собрались вс в суда,
зафрахтованный г. Попамъ для отвоза груза на
Обь и Енисей. 4 парохода были посланы впередъ, а
весь остальной флотъ въ числъ 7 пароходовъ и одной
баржи вышелъ изъ Варде 31 1юля. Г. Попамъ, узнавъ
отъ меня, что постройка порта въ Екатерининской
гавани приходить къ концу, выразилъ ж е л а т е озна­
комиться съ этимъ портомъ, почему я пошелъ съ
ыимъ вм'всгъ на пароход­в „Glenmore" и, по осмотръ
г

г

—

3

—

гавани, мы присоединились къ остальнымъ судамъ,
г д е я и пересиль на пароходъ Лоаннъ Кропштадт­
сшй". Въ Екатерининской гавани мы еще застали
каммергера Энгельгардта и г. Попамъ сказалъ ему,
что намеренъ на будупцй годъ, если отправка груза
на Обь и Енисей состоится, собрать свои суда въ
Екатерининской гавани, ибо въ Варде черезчуръ
тесно, встречается затруднеьпе по снабжешю парохо­
довъ водою для котловъ и, кроме того, пребываше
въ Варде сопряжено съ большими портовыми расхо­
дами. Съ выхода изъ Екатерининской гавани началось
производство ежечасныхъ наблюдешй надъ темпера­
турою и удъльнымъ в ьсомъ воды. На пароходе были
устроены для этого все необходимыя приспособления,
и наблюдешя велись съ большимъ удобствомъ. Два
раза въ сутки пароходъ останавливался для доста­
вашя воды съ глубины и затемъ догонялъ все
остальныя суда. Результаты этихъ наблюдешй будутъ
изданы особо.
Въ селеше Никольское въ Югорскомъ Шаре мы
прибыли 5 августа и здесь узнали, что изъ послан­
ныхъ впередъ судовъ пароходъ „Ecosaisse" при входе
въ проливъ, вследств1е неточности картъ, селъ на .
мель. Пароходъ „Lorna­Doone", желая подать помощь,
также с е л ъ на мель, и оба парохода простояли на
мели 4 дня, при чемъ пришлось выбросить за бортъ
часть угля и часть груза. Къ счастью, погода была
тихая, и пароходы не понесли значительныхъ повре­
ждешй, хотя одинъ изъ нихъ, Jjorna­Doone", полу­
чить течь.
Промышленники Югорскаго Шара, пр1езжаюшде
сюда на лето съ реки Печоры, просили меня хлопо­
тать о томъ, чтобы пароходы, идупце на Печору, за­
г

ходили къ ыимъ, хотя бы, два раза въ лето. Они зая­
вили, что у нихъ 3—4 тыс. пудовъ груза. Я папи­
салъ объ этомъ архангельскому губернатору, и, по
пргьздъ въ Петербу^гъ, узиалъ, что ходатайство это
предполагается удовлетворить.
Въ Югорскомъ Шаре 'въ^ны^гвшиемъ году съ мая
месяца льдовъ не было.
7 августа весь флот'ъ, в ъ ч и с л е 11 пароходовъ и
одной баржи, вышелъ въ море и отправился совместно
къ Белому острову. На всемъ этомъ пути льдовъ также
не оказалось, и,температура •воды была 7°—8°, такъ
что, вероятно, давлю­,уже льды исчезли.
Впереди всвхъ шла яхта „Blancatra", которую
велъ капитанъ Адамсъ, распоряжавлийся морскою ча­
стью дела, и шелъ самъ предприниматель г. Попамъ.
Курсъ былъ проложенъ довольно близко отъ Б Ьлаго
острова, и такъ какъ этотъ островъ мало примъленъ,
то рантье ч вмъ мы по немъ определились, весь флотъ
попалъ на глубину 18 футъ. Море было совершенно
спокойно, а потому съ этой глубины мы отошли обрат­
нымъ курсомъ и продолжали плаваше далее. Глу­
бина 18 футъ на карте показана; обыкновенно дер­
. жатъ гораздо дальше отъ Белаго острова, но капитанъ
Адамсъ следуетъ этимъ путемъ въ 1­ый разъ, а по­
тому могъ и не знать этого обычая. На Беломъ острове
необходимо построить знаки, которые послуяшли бы
предупреждетемъ мореплавателю отъ лежащихъ во­
кругъ острова отмелей. Объ этомъ подробно говорится
въ § 49.
9 августа на мерщцане Обской губы 4 парохода,
предназначенные на Обь, отделились.
11 августа утромъ у Гольчихи насъ встретить
принадлежащей г. Попамъ пароходъ „Дельфинъ", ко­
(

г

г

торый зимовалъ на Енисее и вышелъ навстречу,
чтобы обставить опасности вехами.
12 августа, следуя за пароходомъ „Дельфинъ", всь
суда пришли къ Болынебреховской протоке, которая
лежитъ на 110 верстъ пройдя Гольчиху и на 140 верстъ
не доходя Луковой протоки, рекомендуемой подпол­
ковнике) мъ Вилькицкимъ.
Подробности о существующемъ теперь морскомъ
сообщенш съ реками Обь и Енисей изложены въ § 8.
13 августа я на пароходе „4оаннъ .Кронштадтс1ш"1"
отправился вверхъ по ръчев, а остальные пароходы
остались ожидать баржъ для выгрузки привезенпыхъ
товаровъ.
§ 5. 24 августа мы прибыли въ Енисейскъ, г д е Обратное путеше­
мЪстное купечество пожелало, чтобы я его ознако­
­
милъ съ результатами осмотра сЬвернаго пути, въ
которомъ они очень заинтересованы; я же, со своей
стороны, хотЪлъ выслушать ихъ м п ъ т я о томъ, на
какой обм'Ьнъ товаровъ между Енисеемъ и европей­
скими портами слъугуетъ разечитывать. Происшедшее
собеседоваше дало мне матер1алъ, который изложенъ
въ §§ 13, 19—24.
Въ Енисейске я встретился и беседовалъ съ ин­
женеромъ Черенцовымъ, руководящимъ работами по
устройству пароходнаго пути въ Ангарскихъ поро­
гахъ. Г. Черенцовъ предложилъ мне пароходъ Ми­
нистерства Путей Сообщешя „Лейтепаптъ Малыгинъ",
.на которомъ я 28 августа прибылъ въ Красноярска
­ 29 августа въ Красноярске состоялось мое сове­
щаше съ представителями коммерция этого города,
которыхъ собралъ ко мне вице­губернаторъ статскш
советникъ Приклонсшй. Въ этомъ случае, какъ и во
всехъ остальныхъ подобныхъ, во избежаше недора­
4

с т и е

—

6

—

зум Бшй, я предупреждалъ, что цъль моей поездки
есть предварительное ознакомлеше съ морскимъ пу­
темъ и потребностями, которыя его вызываютъ.
31 августа я прибыль по железной дороге въ
Томскъ, гдъ губернатора генералъ­маюръ Ломачев­
сшй, также далъ мнъ возможность побеседовать съ
представителями м^стнаго купечества.
Изъ Томска я проехалъ на пароходе по рекамъ
Обь и Иртышъ въ Тобольскъ. Губерпаторъ въ это
время отсутствовалъ, но заменявши его вице­губер­
наторъ, действительный статсшй советникъ Про­
тасьевъ, оказалъ полное содейств1е къ тому, чтобы я
могъ побеседовать съ знающими лицами въ Тобольске.
Въ Тобольске меня взялъ на свой пароходъ на­
чальникъ Иртышскаго участка инженеръ Бельскгй, съ
которымъ я и дошелъ до Тюмени.
Въ Тюмени я также переговорилъ со всеми вы­
дающимися коммерческими деятелями и выслушалъ
ихъ взгляды на значеше морского пути.
Изъ Тюмени я отправился въ Петербургъ черезъ
Пермь и Нижний, дабы видеть речное пароходство по
Каме и Волге.
Въ Петербургъ прибыль 19 сентября, пробывъ въ
отсутствш 2 /2 месяца.
г

!

Морской путь на Обь и Енисей.
Морской путь на Обь
§ 6. Обследоваше береговъ Карскаго моря было
и Енисей въ 70­хъ сделано русскими моряками еще въ минувшемъ сто­
летш, но о практическомъ применении этого пути за­
говорить впервые въ 60­хъ годахъ известный своею
предпршмчивостью купецъ Михаилъ Константиновича
Сидоровъ. Все его старашя убедить своихъ соотече­

ствеыыиковъ въ необходимости открыть этотъ путь
были напрасны, тогда въ 1868 году онъ сталъ искать
желающихъ попытать счастья заграницей и обратился
къ профессору Норденшильду. Сидоровъ назначилъ
премш въ 2 т. фунтовъ и, благодаря его настояшямъ,
поплыли на Енисей, и профессоръ Норденшильдъ, и
капитапъ Виггинсъ.
Подробности этого дъла излояшны въ обстоятель­
номъ труд в Ю. Шокальскаго: „Морской путь въ Си­
бирь". Зд всь я касаюсь исторической части лишь
вскользь, чтобы показать, что руссюе люди всегда
стремились къ осуществление пути на Обь и Енисей,
жертвуя на это свои собственный средства.
Начало чисто торговыхъ рейсовъ Шокальсшй от­
носить къ 1877 году, когда построенное на средства
М. Сидорова парусное судно „Утренняя Заря" доста­
вило съ Енисея грузъ различныхъ сибирскихъ образ­
цовъ въ Петер бургъ.
Въ этомъ же 1877 г. пароходъ „Фразеръ", зафрах­
тованный купцомъ Сибиряковымъ, подъ командою
Дальмана, благополучно достигъ Енисейска и возвра­
тился обратно, а пароходъ „Луиза", зафрахтованный
купцомъ Трапезниковымъ, подъ командою капитана
Даля, благополучно прошелъ въ р­вку Обь, достигъ То­
больска и въ томъ же году вернулся обратно.
Въ 1878 году въ Обь и Енисей было послано Си­
биряковымъ 3 судна и московскимъ купцомъ Кноп­
помъ 2 судна. Суда эти исполнили свое назначеше и
вернулись въ томъ же году обратно.
Удачное плаваше судовъ въ 1878 году поощрило
предпринимателей, и въ 1879 году 6 ииостранпыхъ
зафрахтованныхъ судовъ подошли къ Маточкину Шару,
но, прождавъ до 23 августа, вернулись обратно, за­
г

г

—

8

—

явивъ,что Карское море наполнено льдомъ.Это, однако,
не помешало русскому кораблю „Луиза", подъ коман­
дою капитана Дальмана, пробраться въ Енисей, черезъ
Югорсшй Шаръ, сдать свой грузъ на Енисее и, прп­
нявъ зерновый хлъбъ, выйти 21 сентября обратно.
Лишь 11 октября „Луиза" вышла изъ Карскаго моря
черезъ Югорсшй Шаръ.
Въ томъ же 1879 году вышли съ Оби три парус­
ныя шхуны, построенныя тамъ купцомъ Трапезиико­
вымъ, „Обь", Надеясда" и „Тюмень". Всъ онъ потер­
пели крушеше, и ни одна изъ нихъ не доставила
груза по пазначешю.
§ 7. Вышеприведенный перечень плавашй на Обь
Морской путь на ръжи
Обь и Енисей въ на­ Енисей показываетъ, что руссюе купцы, не поддер­
стоящее время.
,.
^
живаемые даже своими соотечественниками, на свой
рискъ открыли торговое сношеше европейскихъ пор­
то въ съ Обью и Енисеемъ, но потомъ мало­по­малу
дело перешло въ англШсгая руки, и въ настоящее
время оно ведется аниийскимъ подданнымъ г. Попамъ,
котораго склонилъ къ этому дълу капитанъ Виггипсъ.
До 1896 года капитанъ Виггипсъ былъ распоряди­
телемъ дъла, но въ 1896 году г. Попамъ устранить
капитана Виггинса, и пароходы сходили къ устьямъ
ръкъ благополучно безъ него.
Въ 1897 году, какъ уже было сказано выше, рас­
порядителемъ былъ капитанъ Адамсъ, шедиий этимъ
путемъ въ первый разъ, и на вевхъ 11 пароходахъ
было лишь 2 командира, ходивппе передъ тъмъ въ
Енисей.
Обыкновенно всъ зафрахтованныя суда собираются
въ иорвежскомъ порте Варде и оттуда идутъ къ
устьямъ сибирскихъ ръкъ совместно.
Главною приманкою для предпринимателей слу­
и

— 9 —

жить уменьшенная таможенная пошлина, которая съ
избыткомъ покрываетъ крайне высотй фрахтъ на то­
варъ. Всего привезено въ нын вшиемъ году на Обь и
Енисей 8.000 тоннъ груза, изъ которыхъ 5.000 тоннъ
составляетъ чай. За перевозку каждаго пуда чая, какъ
я попялъ, берется 1 руб. 40 коп. Имъя въ виду, что
грузы перевозятся изъ Петербурга въ Владивостокъ
по 30—40 к. за пудъ, будетъ очевидно, какъ высокъ
фрахтъ для грузовъ, идущихъ въ наши сибирсшя
ръки.
§ 8. Причина, почему предприниматель беретъ за Нынт.шнш епоеобъ
доставку грузовъ ташя больппя деньги, заключается перевозки слишкомъ
дорогъ.
въ томъ, что вся перевозка им ветъ характеръ слу­
чайный и сопряжена съ множествомъ побочыыхъ рас­
ходовъ, которые надо окупить въ одинъ рейсъ.
Обыкновенно въ августе въ Карскомъ море льдовъ
н'втъ, но иногда льды бываютъ, менаду тъмъ, фрахту­
ются пароходы къ льду не приспособленные и, следо­
вательно, есть рискъ". Вследств1е этого страховая пре­
М1я иногда достигаетъ 10% и, кроме того, страховыя
общества выговариваютъ почему­то, чтобы пароходы
шли черезъ Карское море подъ конвоемъ двухъ дере­
вянныхъ судовъ, которыя приходится содеря^ать круг­
лый годъ безъ всякой работы. Одно изъ нихъ, „Ьогпа­
Doone", беретъ на себя всего только 400 тоннъ грузу,
а другое, „Blancarta", груза совсемъ не беретъ и оба
ходятъ на Енисей в с л е д е т а е требовашя страховыхъ
обществъ. Оба эти судна принадлея^атъ къ отжившимъ
типамъ старыхъ деревянныхъ парусныхъ судовъ со
вспомогательными машинами, и, разумеется, они без­
сильны бороться противъ льдовъ.
Кроме этихъ двухъ дорого стоющихъ и безполез­
нв1хъ для перевозки грузовъ судовъ на Енисее со­
г

г

— 10 —

держатся еще два парохода: „Барнаулъ" и „Мину­
синскъ". Пароходы эти принадлежать къ типу кабо­
тажныхъ англшскихъ судовъ и, будучи хороши для
этихъ цт^лей, совершенно не подходятъ къ услов1ямъ
плавашя по столь быстрой ръкъ, какъ Енисей. Они
винтовые, малосильные, а потому на Енисее стоятъ
безъ дела, пока ихъ не пошлютъ навстречу мор­
скимъ пароходамъ.
Въ прежнее время суда, идупця на Енисей, дохо­
"дили лишь до Гольчихи, а потому полуморсюя под­
грузочныя суда, какъ „Минусинскъ" и „Барнаулъ",
были полезны, но после того, какъ подполковникомъ
Вилькицкимъ найденъ фарватеръ въ острова, лежа­
пце при устье Енисея, къ которымъ безопасно могутъ
доходить колесные речные пароходы съ баржами,
„Барнаулъ" и „Минусинскъ" составляютъ излишнее
бремя для дела, и только удорожаютъ фрахтъ.
Въ нынешнемъ году предприниматель привелъ въ
Енисей два колесныхъ парохода. Одинъ изъ ыихъ слу­
яшлъ на Кляйде для легкаго пассажирскаго движе­
шя и не вполне подходитъ къ услов1ямъ плавашя
на р е к е Енисей, г д е требуется сильный буксирный
пароходъ. Второй пароходъ слабее перваго.
Кроме этихъ судовъ у предпринимателя на Ени­
сее оказалась еще паровая морская баржа „Дельфинъ",
которая также здесь зимовала, но и она къ услов1ямъ
речного плавашя не подходитъ.
Установился обычай, что все пароходы идутъ на
Обь и Енисей совместно. Зафрахтоваьпе пароходовъ
къ известному сроку вызываетъ также непроизводи­
тельный расходъ. Некоторые пароходы по нескольку
недель стоятъ безъ дела. Также вызываетъ непро­
изводительный расходъ то, что доставляемый въ устье

— 11 —

Енисея грузъ не всегда поспеваетъ въ ту же нави­
гацию до Красноярска и, въ такомъ случае, его прихо­
дится на саняхъ везти отъ Енисейска до Краснояр­
ска, платя за громоздгая вещи иногда дороже, чт>мъ
по 1 руб. съ пуда.
Баржъ на Енисей у предпринимателя недоста­
точно, и такъ какъ нынешшй годъ было предъявлено
большое число грузовъ со Стрелки (впадете Ангары)
въ Красноярску то баржи найти было очень трудно.
Посему онъ просилъ, чтобы Министерство Путей Сооб­
щешя уступило ему д в е баржи, ио получилъ лишь одну.
Остальныя баржи онъ досталъ, г д е могъ, и нужно
признать это благощйятною случайностью, ибо каждый
хозяинъ держитъ баряш въ такомъ ч и с л у которое
нужно ему самому.
Доставка грузовъ на Обь не вызываетъ столь боль­
шихъ расходовъ со стороны предпринимателей, ибо
на Оби имеется больше пароходовъ, чтзмъ то требуется
двнжетемъ грузовъ въ настоящее время, а потому на
Ирбитской ярмарке мояшо найти достаточно предло­
жежй со стороны пароходовлад вльцевъ и заручиться
какъ пароходами, такъ и баржами. Въ нынешнемъ
году предприниматель договорился, что въ устье Оби
на перегрузочный пунктъ ему доставить пшеницу по
16 коп. за пудъ и что по той же цтлтв подымутъ
вверхъ привезенные имъ грузы.
Самое крупное неудобство морского пути на Обь
заключается въ томъ, что н втъ закрытаго перегру­
зочнаго пункта, Гавань Находка стоитъ далеко въ
море, но и къ ней могутъ подойти суда лишь съ осад­
кою въ 15 футъ, между твмъ предприниматель по­
слалъ пароходы, изъ которыхъ некоторые сидятъ
глубже, а именно до 17 футъ. Очевидно, ему трудно
г

г

­г­

Таможенный льготы
для товаровъ, иду­
щихъ еибирекимъ
путемъ

*
Отъ плавашя ино­
етранныхт^ iiapoxo­
сей мы ничему не
научилиеь.

12 —

было къ назначенному сроку зафрахтовать пароходы
должной осадки.
Изсл­вдоватя подполковника Вилькицкаго въ ми­
нувиие годы и капитана Моисеева этимъ лътомъ пока­
зали, что вслед ств1е мелководья большая волна на пере­
грузочный пунктъ не доходитъ и что можно перегру­
жаться на открытомъ плесе, какъ это делается на „9
футахъ" при устье Волги, при нужде же можно укрыть
баржи въ северной части бухты Находка, г д е есть ма­
ленькая гавань для баржъ и речныхъ пароходовъ.
§ 9. Изъ краткаго изложешя д е л а видно, что пе­
р у в ъ изъ европейскихъ портовъ на Енисей
р
' „
^ '
Р
у е т с я теперь, вызываетъ мно­
жество непроизводительныхъ расходовъ, а вследств1е
этого чрезмерно дорога. Расходы эти лоягатся тяже­
лымъ бременемъ на товаръ и окупаются разностью
таможенныхъ пошлинъ, которыя целикомъ падаютъ
на Государственное Казначейство. Правительство, спо­
спешествуя открытпо морского пути, еягегодно несло
расходы, количество которыхъ весьма значительно.
Уже въ прошломъ году было объявлено, что таможен­
ныя льготы на нынешни* годъ отменяются, но пред­
приниматели, опираясь на то, что ими все приготов­
лено для морского рейса, исходатайствовали продол­
ягеше льготы еще на 1 годъ. Нынешнимъ летомъ
окончательно объявлено, что прея«йя льготы прекра­
щены, и теперь, можетъ быть, своевременно дать себе
отчетъ въ томъ, приносили ли делаемыя ягертвы же­
лаемую пользу или нетъ?
§ ю . Что грузы на Обь и Енисей можно возить,
$
д
нашими русскими предпринимателями,
А­ Сибиряковымъ, М. Сидоровымъ и Трапезниковымъ
въ 1877 году.
Г

е в о з к а

и

к

ъ ш о

а

3 0

к

ъ

о и а

0 к а з а н о

п

а к т п к

Съ гвхъ поръ по пробитой тропе ведется совер­
шенно ттзмъ же порядкомъ перевозка грузовъ и по
настоящее время. Приплываюдце къ намъ иностранные
капитаны ничъмъ не обогатили нашихъ познаний по
Оби и Енисею. Отъ многол­втнихъ плаваний ихъ мы ни­
чему не научились. Они не составили ни новыхъ
картъ, ни лощй, ни какихъ либо иныхъ наставлений
къ плавание по Карскому морю. По приглашению по­
койнаго М. И. Казн, капитанъ Виггинсъ прочелъ въ
Техническомъ Обществе докладъ, но въ этомъ докладе
онъ главнымъ образомъ касается важности морского
пути на Обь и Енисей и излагаетъ историческую
часть путешеств1я на Енисей, тогда какъ были бы
чрезвычайно важны матер1алы относительно льдовъ
Карскаго моря, составляющихъ главное затрудиеше
въ установлеши правильнаго морского сообщешя съ
нашими сибирскими реками.
Нетъ сомнешя, что Виггинсъ и друпе капитаны, пла­
вавппе по Карскому морю, прюбр­вли некоторую опыт­
ность въ этомъ д е л е , им вющемъ свои особенности,
но эту опытность они считали своею частного собствен­
ностью, которую имели право сохранять для себя. Въ
настоящемъ году, передъ приходомъ кораблей на Ени­
сей, съ винтового парохода „Дельфинъ" англичане
производили пром Ьръ и составили карту. Какъ бы
плоха эта карта ни была, все же она интересна, но
мы никогда ее не получимъ, такъ какъ она есть част­
ная собственность предпринимателя и просить его
дать эту карту значило бы просить его поделиться
частью его личнаго достояшя.
г

г

Виггинсъ всегда перегружалъ суда у Гольчихи,
г д е весьма трудно стоять речнымъ пароходамъ и бар­
ясамъ. Мы и по сию минуту, вероятно, не знали бы о

— 14 —

томъ, что есть более удобные перегрузочные пункты,
еслибы не послана была гидрографическая экспедищя
подполковника Вилькицкаго, которая, при скудныхъ
средствахъ и сравнительно ничтожной стоимости, опи­
сала устья Оби и Енисея съ прилегающею къ нимъ
частью морского берега. Карты, составленный зкспеди­
щею подполковника Вилькицкаго, значительно попол­
няютъ пробелы преяшихъ картъ, а его кратюя на­
ставлешя для плавашя даютъ ценный матер1алъ для
мореплавателей.
Въ нын вшыемъ году коммерчестя суда пользова­
лись уя«е картами и лоцманскими заметками подпол­
ковника Вилькицкаго, а одинъ изъ капитановъ паро­
ходовъ, ходившихъ къ устью Оби, Stewart письмомъ
увъдомилъ меня, что онъ ни разу не сталъ на мель
только потому, что строго руководствовался ГВМИ на­
ставлешями, которыя далъ подполковникъ Вилькицкгй.
г

Меяаду т вмъ все плавашя иностранныхъ вольныхъ
шкиперовъ не обогатили насъ познашями, и въ течеше
20 л втъ не дали намъ того, что экспедищя Вилькиц­
каго дала въ 2 лета. Мы не въ праве разсчитывать,
что и впредь они насъ будутъ обогащать, и нуяшо
надеяться лишь на наши собственпыя изследовашя.
Иностранцы не заин­
§ 11. Надо еще заметить, что иностранцы не заинте­
терееованы въ вывозъ ресованы въ вывозе ыашихъ товаровъ, ибо они мало­
нашихъ товаровъ.
*•
тъ *
*
ценные, Въ большей части случаевъ вывозимые товары
не доставлялись по назначешю. Случалось, что паро­
ходы, спеша уходить, не забирали того, что имъ достав­
лялось; случалось, что они брали товаръ, но при пер­
вой постановке на мель выбрасывали его за бортъ.
Если же товаръ доставлялся въ Англпо, то его тамъ
продавали за безценокъ и, такимъ образомъ, отправка
товара никогда не давала дохода.
г

г

— 15 —

Надо думать, что также будетъ и впредь. Съ
проведешемъ железной дороги въ Сибирь на ьзжаетъ
довольно много иностранныхъ коммисюнеровъ, но, по
словамъ м Ьстныхъ коммерческихъ людей, коммисю­
неры эти думаютъ лишь о сбытъ своихъ произведе­
н а , а не о покупке нашихъ, что и понятно.
Такъ будетъ продолжаться и впредь, пока не уста­
новится дешевый путь.
§ 12. Фрахтъ на перевозку грузовъ изъ европей­ Фрахтъ на перевозку
скихъ портовъ на Енисей и Обь также высокъ, какъ грузовъ не умень­
V.
v
v.
шилея.
и прежде, и скорее повысился чъмъ понизился, сле­
довательно, по этой части за последнее 20­ти лет1е
жертвы Правительства не принесли желаемой пользы.
Изъ сказаннаго выше очевидно, что морской путь
на Обь и Енисей при существующихъ порядкахъ не
совершенствуется и не развивается, и, для постановки
этого д е л а на прочный фундаментъ, нужно его по­
вести на другихъ началахъ. Уничтоживъ главныя
таможенный льготы, Правительство уже показало, что
оно намерено вступить на новый путь. Косвенный
ясертвы Правительства въ виде таможенныхъ льготъ
отменены, ибо онЪ покровительствовали лишь ввозу
дорогихъ иностранныхъ товаровъ. Но Сибири нужепъ
не ввозъ дорогихъ товаровъ, которые выдеряшваютъ
железнодорояшую перегрузку, для нея важнее всего
дешевый сбытъ своихъ матер1аловъ. Сибирь изоби­
луетъ хлебомъ, скотомъ, лесомъ, рыбой и минераль­
ными богатствами. Чтобы предметы эти могли вы­
держать перевозку, необходимо, чтобы фрахтъ былъ
дешевъ. Только при установленш пароходства съ де­
шевымъ перевозочнымъ фрахтомъ, Сибирь получить
прочную коммерческую непосредственную связь съ
европейскими портами. Теперешни! фрахтъ въ 1 руб.
г

г

— 16 —

40 коп. за пудъ есть самое красноречивое доказатель­
ство полной непригодности и невыгодности для насъ
существующаго до настоящаго времени порядка мор­
ской доставки грузовъ на Обь и Енисей.
Нуженъ ли морской путь для Сибири?
Обшдя соображения.

§ 13. На совъщашяхъ моихъ съ представителями
коммерщи въ городахъ: Енисейске, Красноярске,
Томске, Тобольске и Тюмени я старался выяснить,
необходимъ ли въ настоящее время морской путь
для Сибири и имеется ли полное основаше разсчиты­
вать, что этимъ путемъ пойдетъ столько грузовъ, сколько
необходимо для п о к р ь т я расходовъ на организации
его. По этому предмету м н е т я всехъ спрошеныыхъ
лицъ совершенно одинаковы.
Все говорятъ, что морской путь необходимъ, что
онъ оживить край, вызоветъ къ жизни дремлюпцй
теперь северъ Сибири и т. д.
Мне, однако, хотелось не столько слышать обипя
фразы, сколько знать вессше факты, и я ставилъ
такой вопросъ: имеются ли даже теперь грузы для
ввоза и вывоза или нетъ?
До сихъ поръ корабли, тедппе на Обь и Енисей,
имели лишь ввозный грузъ, который являлся благо­
даря таможеныымъ льготамъ *).
Такимъ образомъ, по настоящее время грузы на
Обь и Енисей создавались искусственно, и это дости­

*) Вывозъ большой партш пшеницы съ р. Оби сдъланъ лишь
въ ныиъшнемъ году. Пшеница принята, какъ обратный г р у з ъ , но для
нея одной пароходы не пришли бы.
Съ Енисея пароходы и ръ нынъшнемъ году ушли пустые.

— 17 —

галось большими жертвами со стороны правительства
и не безъ ущерба для заработка на другихъ путяхъ.
Вопросъ, однако, не въ томъ, чтобы путемъ пожер­
твований искусственно создать грузы для морского пути,
а въ томъ, чтобы выяснить, имеются ли естественные
грузы, для которыхъ этотъ путь необходимъ.
§ 14. Главная причина, вызывающая потребность Вывозъ хлЪба съ об­
въ морскомъ пути на р­Ьку Обь, заключается въ необхо­
екаго баееейна.
димости облегчить сбытъ произведение Сибири.
Земледелие и скотоводство находятся въ округахъ
Семипалатинскомъ, Барнаульскомъ и Ийскомъ въ
весьма выгодныхъ условпяхъ. Хл вбъ родится въ изо­
билия, сбытъ же его ограничивается неболыпимъ райо­
номъ.
Если есть неурожай въ сосвднихъ округахъ, то
можно сбыть хлтэбъ по умеренной цънъ, если урожай
везде достаточный, то идшы падаютъ до 25 коп. на
пшеницу и 15 коп. на овесъ и продажа хлеба не
даетъ хлебопашцу той выручки, которая ему необхо­
дима для поддержашя своего хозяйства. Бывали слу­
чаи, что оставляли на корню не снятый хл Ьбъ, ибо
спроса не было и ц вны стояли чрезмерно низшя.
Въ начале, до проведения железныхъ дорогъ,
избытокъ хлебовъ Семипалатинскаго, Бшскаго и Барна­
ульскаго округовъ шелъ по рекамъ Обь и Иртышъ.
Въ случае неурожая въ Минусинскомъ крае, хлебъ
двигался гужемъ до реки Енисея, и далее. Прове­
дение железной дороги отъ Тюмени до Перми дало
новый путь для хлеба, и въ настоящемъ году, отчасти
вследствие неурожая въ Европейской России, значитель­
ный партш хлеба пошли изъ Тюмени на Рыбинскъ.
Проведете Великой Сибирской дороги дало еще
большее облегчение въ сбыте хлеба, который свободнее
г

г

г

2

— 18 —

двинулся на востокъ и западъ. Колебате цънъ вслъд­
CTBie этого уменьшилось.
Постройка Пермь­Котласской дороги дастъ выходъ
хлебу черезъ Архангельске портъ и точно также
послужитъ къ урегулирование ц внъ. Но населеше
Сибири растетъ; большое число людей, занимавшихся
прежде извозомъ,перешло также на земледъл1е, а потому
потребность въ вывозе хлеба этимъ путемъ не будетъ
вполне удовлетворена и морской путь долженъ счи­
таться однимъ изъ средствъ къ тому, чтобы земледъл1е
было безубыточно.
Морской путь есть совершенно независимое сред­
ство для вывоза хлеба, а ч вмъ болыпимъ числомъ
независимыхъ средствъ располагаетъ страна, темъ
ровн ве держатся цены и темъ солиднее стоить
земледъл1е.
Вывозъ спирта съ об­
§ 15. Болыпимъ подспорьемъ для земледел1я въ
екаго бассейна. Сибири можетъ явиться винокуреьие для отправки
спирта заграницу.
Мнь говорили лица, занимающаяся этимъ деломъ,
что въ первый же годъ заводы .готовы отпустить
грузъ спирта въ несколько сотъ тысячъ пудовъ, а
на последующее годы легко разовыотъ отпускъ до
какой угодно цифры. Увеличегпе винокурен1я для
вывоза спирта за границу будетъ служить также хо­
рошимъ регуляторомъ для цЬнъ на хлебъ.
Вывозъ мороженнаго
§ 16. Морской путь на реку Обь таюке необхо­
мяса съ обскаго бас­ дпмъ для вывоза избытка скотоводства, которое теперь
не даетъ достаточнаго заработка.
Уяге въ настоящее время можно битый скотъ вы­
возить черезъ Либаву, но по дальности разстояшя
этотъ путь, въ особенности для Барнаульскаго и
БИ'гскаго округовъ, дорбгъ и сопряя^енъ съ дале­
г

г

г

— 19 —

кими перегонами скота къ желъзнодорожнымъ стан­
щямъ.
Организация этого дела морскимъ путемъ весьма
легка, ибо требуются лишь приспособленныя къ пере­
возке замороягеннаго мяса баржи; что же касается
приспособленныхъ пароходовъ, то ихъ имеется доста­
точно.
Сведущде люди говорили мне, что ежегодный
отпускъ 100 т. пудовъ замороженнаго мяса можно
считать для обскаго бассейна совершенно нечувстви­
тельыымъ, что это лишь подыметъ скотоводство, но
никакимъ образомъ не лишить страну того, что ей
надо для самой себя. Цены на мясо теперь стоять
весьма низкпя; что яге касается качества мяса, то
знаюшде люди призиаютъ, что оно вполне соответ­
ствуете заграничному вывозу.
Хлебъ, спиртъ и мясо какъ рогатаго скота, такъ
и овецъ можно считать основнымъ грузомъ для вы­
воза, но кроме этого имеется большая потребность
на дешевый вывозъ шерсти, сала, коровьяго масла,
кожъ, льна и многаго другого.
Какъ было сказано въ своемъ месте, во всехъ Мн­вше предетавите­
городахъ при моемъ приезде собирались сведущие
купечества въ
люди для обсуждения вопроса, въ какой м е р е необ­ Томске морекомъ
~ Г
пути на реку Обь.
ходимъ для Сибири морской путь.
Результат­ъ­ совещания въ Томске, подъ председа­
тельствомъ г. губерииатора А: А. Лемачевснгаго, изло­
жеииъ въ записке, которая прекрасно обрисовываетъ
значение морского пути для западной Сибири.
Въ записке говорится следующее: „Въ частномъ
собрании представителей томскаго купечества и лицъ,
близко стоящихъ и знакомыхъ съ торговлею и про­
мышленностью Томской губернш, прибывшихъ ио
л е й

0

— 20 —

прпглашешю начальника губерши,—по случаю пргьзда
въ г. Томскъ вице­адмирала Макарова, въ присут­
ствия посл Ъдняго, обсуяедался вопросъ: въ какой м е р е
надобности сибирскихъ торговли и промышленности
вызываютъ и оправдываютъ заботы о далыгвйшемъ
росте и полномъ развили сношешй Сибири с Ьвер­
нымъ морскимъ путемъ, а въ частности для Томской
губерши, чрезъ Обскую губу? причемъ собрате при­
шло къ следующему заключению:
„Томская губершя исключительно земледельческая,
и почти единственнымъ источникомъ существоваьпя
населешя является земледел1е; площадь посева, при
населеьни въ 1.713,467 душъ, равняется 1.550,000 дес.
и съ каяедымъ годомъ все увеличивается. Избытокъ
хлеба, за исключешемъ местнаго потребле1Йя, почти
весь продается въ соседьия губерши Тобольскую и
Енисейскую, отчасти въ Иркутскую, и только весьма
незначительная часть идетъ въ Европейскую Pocciio.
Въ настоящемъ году изъ Томской губерши вывезено:
ржи около 4 миллюновъ пудовъ, пшеницы 3 мил­
люна, крупчатой муки 2 миллюна пудовъ; но это
только часть урожая, простирающегося до 40 миллю­
новъ пудовъ пшеницы и ржи. Все это количество, за
невозмояшостыо вывоза и недостаткомъ спроса, остается
непроизводительнымъ на рукахъ земледельцевъ. Какъ
уже сказано, вывозъ томскаго хлеба имеетъ место
лишь въ соседшя губерьпи, а следовательно, въ на­
стоящее время хлебная торговля губерьпи, какъ въ
отногаенш ценъ, такъ и количества, находится въ
зависимости отъ урожая въ соседнихъ губершяхъ,
которыя, однако, даже при плохомъ урожае, не въ
состояши потреблять и половины еясегоднаго уроя«ая
Томской губерьпи, при наплыве, при томъ, хлеба изъ
г

г

— 21 —

богатаго Минусинскаго края. Отправка же хлеба да­
л е е на востокъ не выдерживаетъ стоимости пере­
возки. ЗатЬмъ следуетъ имъть въ виду, что площадь
посева ежегодно увеличивается и въ недалекомъ бу­
дущемъ дойдетъ до зиачительныхъ размеровъ: не
говоря уяге о ежегодномъ увеличивающемся пересе­
лении изъ внутреннихъ губерния Россия (до 30,000 че­
лов­вкъ въ годъ) крестьянъ­земледъльцевъ. Проведе­
т е Сибирской ягел^зной дороги естественно повл1яло
и вл1яетъ па значительное увеличете занятая земле­
д вл1емъ: весь трактовый людъ (до 100,000 челов вкъ)
на протяжети 1,000 верстъ, существовавши исклю­
чительно возкою товаровъ и прсвзягающихъ (ямщи­
ною), съ проведешемъ железной дороги, долягенъ
былъ бросить этотъ промыселъ и взяться за плугъ и
теперь уже более половины ихъ превратилось въ зем­
лед Ьльцевъ. Такимъ образомъ, въ недалекомъ буду­
щемъ громадные запасы хлеба не будутъ иметь
сбыта, что, конечно, гибельно должно повл1ять на цъну
хлъба, а вместе съ т^вмъ и на благосостояше насе­
л е т я . Открьте же новаго дешеваго пути не только
дастъ возможность вывоза избытка хлъбныхъ запа­
совъ, но и послуяштъ къ еще большему увеличение
размеровъ хлебопашества, такъ какъ возможность в Ьр­
наго, постояннаго сбыта, регулирующаго цъны, укре­
пить въ земледельце сознаше выгодности этого за­
нят!я. Заграничный спросъ сибирскаго хлеба обезпе­
ченъ не только извъетнымъ въ торговомъ м1ръ,
весьма хорошимъ качествомъ его, но и ттьмъ обстоя­
тельствомъ, что уже въ настоящее время загранич­
ные агенты обращаются къ томскимъ фирмами съ
запросомъ о закупке хлеба, Наконецъ, самыя хлебо­
родный местности губерния расположены по р е к е
г

г

г

г

—

22 —

Оби и ея притокамъ, почему и доставка хлеба въ
Обскую губу является самымъ удобнымъ и дешевымъ
путемъ сообщешя. Всъ излоясенныя обстоятельства
доказываютъ, что новый (морской чрезъ Обскую губу)
путь, обезпечивающш спросъ на эти свободные хлеб­
ные остатки и удобный выходъ имъ, является необ­
ходимымъ.
Железная дорога не
„Что же касается высказаныаго присутствующимъ
исключаетъ потреб­ представителемъ Средне­сибирской железной дороги
о л н ъ оборудованная на протжкен'ш
ности въ морекомъ ^ }
Обь—Иркутскъ железная 'дорога можетъ, какъ это
показалъ опытъ истекшаго года, перевезти, безъ вся­
каго затруднешя для своей провозоспособности, —
15.000,000 пуд. груза (т. е. грузъ, несколько превос­
ходящш, по своимъ размерамъ, размеры свободныхъ
хлебныхъ запасовъ, определяемые сведущими людьми
для нынЬшняго года въ 20.000,000 пуд.) и такимъ
образомъ подать эти запасы Западной Сибири въ
районъ Восточной Сибири, г д е цены на все роды
зерна значительны и где, следовательно, есть постоян­
ный высокш спросъ на него, то состоятельность этого
мнвшя врядъ ли возможно признать по следующимъ
соображешямъ:
М Н

И

Я 5

Х 1 Т 0

В П

1) Высошя цены на хлебъ не всегда указываютъ
на действительные размеры его недостатка въ дан­
ной местности, потому что зачастую оггв являются
результатомъ спекулящи.
2) Если дая«е допустить, что установивыпяся въ
настоящее время въ районе Каыскъ­Нижнеудинскъ
высошя цены на хлебъ свидетельствуютъ о крайнемъ
недостатке его въ этой местности, то и по своему
пространству, и по численности своего населешя мест­
ность эта моясетъ потребовать лишь очень незыачи­

—

23

—

тельную часть имеющихся въ бассейне Оби свобод­
ныхъ запасовъ хлеба. Мысль эта подтверждается, между
прочимъ, и тъмъ фактомъ, что въ нынешнемъ году
хлебъ въ этотъ районъ уже отправлялся и продол­
лгаетъ отправляться, однако, обстоятельство это не
отозвалось ни малъйшимъ призпакомъ на улучшении
угнетеннаго состояния хлъбнаго рынка въ Западной
Сибири, и темъ соображешемъ, что къ услугамъ
нуждающагося района 'имеется еще хлъбъ Минусин­
скаго округа,—хлебъ более близкий, чъмъ обсиай.
3) Въ пред влахъ Восточной Сибири районъ Канскъ­
Нижнеудинскъ почти единственный, который часто
страдаетъ отъ неурожаевъ и склоненъ потому кор­
миться чужимъ хл^бомъ,—хлъбомъ Западной Сибири
Минусдшскаго округа.
1) Такимъ образомъ, Сибирская железная дорога,
не смотря на большую свою провозоспособность, пред­
ставляетъ собою плохой выходъ для западыо­сибир­
скихъ излишковъ хлеба въ восточномъ направленна;
что же касается вывоза этихъ излишковъ на западъ,
въ центральную Pocciro, то еслибы таковой и со­
стоялся, то онъ повелъ бы лишь къ еще большему
угнетенно хл'вбныхъ рынковъ Европейской России и
къ вящшему развитию на нихъ спекуляции. Лучшимъ
исходомъ въ этомъ случай было бы, еслибы запад­
но­сибирский хлебъ пошелъ черезъ Тюмень на Уралъ;
но 1892 годъ, годъ сильнаго неурожая, охватившаго
обширный районъ Европейской Poccin, показалъ уясе,
что и Уралъ, даяге въ годину крупнаго несчастпя,
поглотить в с е запасы Западной Сибири не можетъ:
отъ завезенныхъ въ этотъ годъ въ Тюмень хлеб­
ныхъ грузовъ осталось непроданнаго хлеба до 3 мил­
люновъ пудовъ, которые, пролежавъ здесь зиму, были
г

—

24

—

частно заложены въ Банке и загвмъ въ теченш года
не выкуплены, частно проданы мукомоламъ Урала за
безценокъ.
„Такимъ образомъ, не только Сибирская ясел взная
дорога одна, но даже эта дорога въ соединения съ
обскимъ пароходствомъ на Тюмень, не обезпечиваетъ
еще достаточнаго выхода сибирскому хлебу. Такой
выходъ можетъ дать только северный морской путь,
потому что въ качестве потребителя сибирскаго хлеба
онъ дастъ Западной Сибири весь вообще евверъ
Европейской Poccin, англшсюе и шведсюе рынки.
„Помимо хлебныхъ грузовъ, ожидающихъ удобнаго
выхода, упорядочеше морского пути встретитъ еще
два, благодарныхъ для своего развнпя, момента.
Одинъ изъ этихъ момеытовъ — значительно развитое
обское пароходство, сближающее Обскую бухту съ
верхнимъ райономъ обскаго бассейна, богатымъ про­
дуктами земледелья, животноводства, пушного (алтай­
ская белка), лесного и горнаго промысловъ; въ
настоящее время это пароходство страдаетъ отъ без­
. работицы, такъ какъ существуютъ грузы, но некуда
и незачемъ ихъ возить, значительная же часть ввоз­
наго въ Сибирь россшскаго товара идетъ железной
дорогой.
Морской путь отетра­
„Другой благодарный моментъ—это слишкомъ обре­
нитъ коммиеюнеровъ. менительыая тяя^есть коммисш, которую оплачивала
всегда и продолжаетъ оплачивать поднесь Сибирь въ
своихъ торгово­промышленныхъ сношеьняхъ какъ съ
внутренними россшскими, такъ и съ заграничными
потребителями и производителями.
„Дело въ томъ, что до сихъ поръ,—да и впредь
еще такой порядокъ продлится значительное время,—
Сибирь покупаетъ летомъ въ Москве и Нижнемъ, а
г

продаетъ свои продукты зимой въ Ирбитв. Въ то
время, какъ покупка идетъ частно непосредственно у
производителя, фабриканта и заводчика (мануфактура
преимущественно, частно бакалея, галантерея и ма­
шины), частно же у коммисюнера­посредника (коло­
ниальный преимущественно, частно бакалея, галантерея,
машины), продаяса всецело совершается при посред­
стве цълаго ряда посредниковъ: хлебъ, лень, конопля,
шерсть, волосъ, сало, масло, кожи, мясо, рыба, ор вхъ,
воскъ, пушнина и пр. со вевхъ концовъ Сибири стя­
гивается въ феврале натурою или въ образцахъ къ
Ирбиту, здесь дробными париями покупается рядомъ
торговцевъ, продается ими затемъ ряду другихъ более
крупныхъ торговцевъ, отъ которыхъ появляется въ
болыпихъ объединенныхъ парияхъ на такихъ рынкахъ,
какъ Нгокшй, Харьковъ, Шевъ, где, наконецъ, и npi­
обретается или русскимъ производителемъ, заводчи­
комъ­фабрикантомъ, или яге опять­таки заграничнымъ
пооредникомъ­коммисюнеромъ. Съ проведешемъ же­
лезныхъ дорогъ Ирбитъ сильно теряетъ свое значеше
сбытчика сибирскихъ товаровъ, но обстоятельство это
нисколько не повл1яло на устранение нежелательнаго
для сибирской торговли цЬлаго населешя коммисюне­
ровъ­посредииковъ, такъ какъ коммисюнеръ этотъ
самъ появляется для закупа въ местахъ группировки
различныхъ товаровъ (Томске, Тобольске, Барнауле,
Бшске, Петропавловске, Семипалатинске, Кулунде и
пр.). И какъ преясде въ Ирбитв, такъ и теперь въ
местахъ группировки товаровъ онъ и ценой яшетъ,
чтобы съ одной стороны подогнать ее къ биржевымъ
нормамъ крупныхъ европейскихъ рынковъ, а съ дру­
гой—выручить все будущее на товаре наслоеше ком­
мисш,—и дробитъ покупку до размеровъ, далеко не
г

— 26 —

соотвьтствующихъ громадному предложению страны,
но вполне отвъчающпхъ его скромной покупной силе.
„Устранить этого вреднаго коммисюнера­посредника,
или, по крайней мере, низвести его до одного ряда,
моягетъ лишь прямой дешевый путь непосредствен­
ныхъ сношений Сибирии съ потребинтелями ея сырья какъ
въ Европейской России, таихъ и въ западной Европе_
Таншмъ путемъ для Сибири является ея северный
морской путь. Этимъ путемъ прпивезутъ къ намъ ту
часть бакалеи и галантереи, привезутъ весь иголо­
нпальный товаръ и нужныя намъ машины (сельско­
хозяйственипьия, напримеръ), который мы до сихъ поръ
поихупали черезъ посредство Москвы и Нижиияго, а
увезутъ отъ насъ весь тотъ ппзбьптопгъ сырья, который
превьишалъ покупательную силу игоммисионеровъ, до
сихъ поръ тяготевшихъ на сибирскомъ вывозе ии
всецело командовавишихъ ея отпускомъ.
„Таковъ второй, благодарный для далы­иейшаго
развинтил и упорядочения севернаго морского пути въ
Сибирь, моментъ.
О таможенныхъ льго­
„Все изложенный выше обстоятельства, однако, име­
тахъ для морского
^ с т о и выгодную сторону исключительно при:
условии безпошлиннаго привоза заграничииьихъ това­
ровъ къ намъ чрезъ Ледовпитый океанъ, такъ кагсь
въ настоящее время (при безпошлинномъ провозе)
сибирсиай грузъ является обратнымъ фрахтомъ для
иностранныхъ судовъ, а потому и плата за провозъ
сиибирскаго груза заграницу ныне весьма незначи­
тельна (отъ 10—15 коп. пудъ) и вполне оправдываетъ
выгодность отправления отснода товаровъ. Прнг нало­
жении же пошлины на товары, приходящие къ намъ
изъ заграницы чрезъ Ледовитый океанъ, выписка
таковьнхъ явится убыточной пи невозможной потому,
1 0 Т Ъ

м

— 27 —

что эти же товары получатся тогда гораздо дешевле
по железной дороге или чрезъ Тюмень пароходствомъ
до Томска *). Тогда сибирские грузы будутъ служить
уясе не обратнымъ фрахтомъ, а для отправления ихъ
придется снаряжать особыя экспедиция, что обойдется
слишкомъ дорого и стоимость провоза ляясетъ тяясе­
лымъ бременемъ на товары на столько, что отправка
ихъ явится прямо убыточной. Въ крайнемъ случае
некоторые товары выдержать тарифъ иркутской та­
можни **).. Такимъ образомъ, регуляторомъ движешя
сибирскихъ грузовъ чрезъ Ледовитый океанъ всегда
будутъ служить таможенный пошлины на товары,
привозимые къ намъ упомяыутымъ путемъ, каковое
обстоятельство, конечно, не безъизв'встно и Министер­
ству Финансовъ, отъ благоусмотрения котораго и
будетъ зависеть осуществление".
§ 17. Суть вышеприведенной записки та, что въ
Западной Сибири имеется достаточно товаровъ для
заграничнаго отпуска и что необходимъ дешевый
путь для сбыта ихъ. Представители купечества въ
Томске не видятъ другого способа получить дешевый
путь, какъ продолживъ таможенный льготы.
Не только представители коммерции въ Томске, но
и въ другихъ городахъ выражали сожаление о томъ,
что таможенный льготы для морского пути съ ны­
ггвшняго года отменены, что имеется большой спросъ
на машины и различные предметы заграничнаго изго­
товления. Такъ какъ вопросъ этотъ нельзя разематри­
*) Провозъ заграничнаго груза напрнмъръ и з ъ Лондона чрезъ
Петербургъ и Маршнскуго систему в ъ Томскъ нынъ обходится въ
30—45 к. за пудъ, а чрезъ Ледовитый океанъ оттуда нее обойдется
тогда в ъ меньшей м'ЬрЪ 65—85 к. за пудъ.
**) Какъ, напрнмъръ, кирпичный чай.

— 28 —

вать иначе, какъ въ связи съ общей таможенной по­
литикой, то я и не вдавался въ детальное обсуждение
его. Нътъ никакого сомнъшя, что если дать безпо­
шлинный ввозъ черезъ сибирсгая ръки, то этимъ по­
лучится такое количество ввозимаго товара дорогой
стоимости, которое въ состоянии съ лихвой окупить
затраты на пароходство. Также нътъ ничего удиви­
тельнаго, если сибиряки желаютъ, чтобы къ нимъ
былъ ввозъ безпошлинный; но я для моихъ раз­
счетовъ беру обстоятельства таковыми, каковыми они
представляются въ настоящее время.
Ввозъ товаровъ мор­
§ 18. Надо помириться съ тъмъ, что ввозить бу­
скимъ путемъ.
дуть для Сибири лишь то, что ей выгодно получить
при тъхъ таможенныхъ условияхъ, которыя теперь
объявлены. Если будутъ более благоприятный усло­
вия, то морской путь отъ этого липпь выиграетъ, in,
следовательно, осторожнее делать все разсчеты при­
менительно къ условпямъ, вьизываемьимъ ныне объ­
явленнымъ таможенными тарифомъ.
Некоторый изъ лицъ, съ которыми я беседовалъ
о ввозе, говорили, что при настоящихъ таможенныхъ
условияхъ никакого ввоза быть не можетъ. Другпе­же,
более умеренные, находили, что грузы будутъ, по­
требность въ машинахъ ииа золотые пршски, другие
заводы и фабрики, а также на земледельческия ору­
дия и машины такъ велика, что однЬ машины соста­
вятъ уже большой грузъ; имеется также потребность
въ цепяхъ, проволочныхъ канатахъ и многомъ другомъ,
что и въ Росши получается по преимуществу изъ
заграницы.
Морской путь удешевить и ускорить доставку
всехъ этихъ предметовъ въ Сибирь, а потому все
признаютъ, что и по отношению къ ввозу надо считать,

— 29 —

что морской путь дастъ большое облегчение стране п
что былин бы пароходы, а грузы ииайдутся.
Во все русские порты ввозъ меньше, чемъ вывозъ.
Полагано, что не будетъ большой ошибкой предполо­
жить, что и въ Сибири отношение ввоза къ вывозу
будетъ такое же, какъ во всей России.
§ 19. Вассейнъ реки Енисея не столь густо ниасе­ Баесейнъ ръки Ени­
ленъ, какъ баесейнъ реки Оби, а потому въ немъ
­
i­гЬтъ того подавляющаго обилия избытковъ, но темъ
не менгве потребность въ непосредственномъ обмене
товаровъ съ Европоно существуете На совещании, со­
стоявшемся въ Красноярске, вице­губернаторъ В. Л.
Приклонскнй пригласилъ гг. присутствующихъ, не по­
желаетъ ли кто либо изъ нихъ высказать свопп мнения
письменно. На это приглашение отозвались гг. Прейнъ
и Юдиинъ. Первый изъ нихъ состоитъ въ настоящее
время городскимъ головой Красноярска, второй ведетъ
болышя коммерчесиия д е л а и имеетъ свони заводы.
Поданная гг. Прейнъ и Юдиинъ г. губернатору
Енисейской губернии записка весьма интересна, а
потому она помещается полностйо.
„Въ совещании 29 августа сего года,—говорится въ Мнътае гг. Прейна и
этой записке,—бывшемъ въ присутствии Вашего Пре­ Юдина о морекомъ
восходинтельства и Его Превосходительства Вице­Адми­
У '
рала Макарова, въ гор. Красноярске, последнимъ выяс­
нено, что прин работе ледоколовъ въ Северномъ море
возможно сделать четыре рейса на пароходахъ иизъ
Европы, блгоке изъ Екатерининской вновь устроенной га­
ваши вместо Колы въ Енисей, съ грузомъ товаровъ, т. е.,
что прнн работе ледоишловъ можно иметь сношен1еморемъ
со всеми портами Европы 4 раза въ лето, а не одинъ,
какъ теперь, почтии случайный. При этомъ Его Превос­
ходительство Вице­Адмиралъ Макаровъ выразилъ лее­
е е я

П

ТИ

— 30 —

лаше знать предметы вывоза и количество грузовъ
изъ Енисейской губериш, на тотъ предметъ, чтобы
определить производительность^ безопасность и не­
убыточность затраты капитала на ледоколы.
„Точнаго ответа теперь, разумеется, дать нельзя»
но въ Сибири давно уже свыклись съ тою истиной,
что здесь не только спросъ развиваетъ удовлетво­
рение, но и предложение развиваетъ спросъ. До по­
следпяго времени, по случаю дороговизны провоза,
сибиряку нельзя было и мечтать о заведении у себя
усовершенствоваппиьпхъ земледельческихъ орудий и
спроса на нихъ какъ бы не было, а какъ только про­
возъ удепиевился, явиился на нихъ и спросъ. Мы твердо
знаемъ лишь однпо, что Сибирь изобилуетъ естествепп­
ными богатствами и что экономическое развитие края
доселе тормозилось главнымъ образомъ громадностью
разстоянш ии отсутствпемъ удобныхъ и деипевыхъ пу­
тей. Напримеръ, прии основании въ 80­хъ годахъ
фирмою Курбатова и К пароходства нио Иртышу, мно­
гимъ думалось, что въ степныхъ областяхъ не най­
дется достаточно предметовъ для вывоза, а теперь
вместо 2­хъ, какъ въ начале, тамъ работанотъ десятки
пароходовъ и получаютъ солидный дивниденндъ. Прии
возникновении пароходства по Ениисеио также казалось,
что для пароходовъ не найдется работы, а теперь они
не успеваютъ справиться съ грузами и ииа пассажи­
ровъ не обраицаиотъ внимашя. Обращаясь къ суппп;еству
вопроса, мы должны указать, что изъ природныхъ
богатствъ губернии предметомъ вьивоза могли бы быть
следующие продуистьи:
0

1) Хлебъ разипьихъ сортовъ ии продуистьи изъ него
получаемые: солодъ, ппиво, спиртъ; количество послед­
няго йожно определиитв 200—300 тыс. пудовъ. Повто­

—

31

—

ряюпцеся черезъ десятки л втъ недостатки хл вба (не­
урожаи) не могутъ имъть препятствй къ отпуску
хл вба заграницу, ибо спросъ хл вба заграницу послу­
яштъ толчкомъ къ развитие хлъбопашества. Нынъ
крестьянинъ пашетъ столько, чтобы прокормить себя,
чтобы получить лишняго хлъба только на подати и
повинности. Богатство урожая двухъ или трехъ годовъ
переполыяетъ мъстные рынки, ц вны падаютъ и это
вызываетъ сокращение запашки. Сл­вдуюпцй затт^мъ
относительно ровный урожай, при уменьшении запашки,
вызываетъ жалобы на неуроясай, меяэду т вмъ, на са­
момъ д влъ неурожая не было. Словомъ, количество
запашки усиливаетъ урожай хлъба и при постояиыомъ
спроев на хл­вбъ, при постоянно усиленной запашкъ,
неурожайныхъ годовъ не будетъ, въ особенности те­
перь, при существованш железной дороги, которая бу­
детъ регулировать и устранить местный недостатокъ
хл Ьба. При этомъ не мояеемъ не указать, что при
первобытномъ способъ уборки хл вба, его теряется на
полъ десятая, если не болъе, часть. При уроягаъ и де­
шевизнъ хл вбъ бросаютъ па полъ, не жнутъ. Такъ,
1892 года, въ Ирбейской волости Каыскаго округа,
/4 поевва не ягалась (см. „Справочный и з д а т я Пере­
селенческаго Управлен1я М. В. Д." 1­897 года. Вы­
пускъ I. Сибирь, стр. 6­я).
2) Продукты скотоводства: масло, сало, коя«а, овчина,
шерсть, волосъ, щетина, кость. Въ настоящее время
кость бросается, а первые семь предметовъ идутъ на
ярмарки въ Ирбитъ и Нижний и зд­всь уже продаются
на переработку или русскимъ фирмамъ, или заграницу.
Не зная куда даться съ этими продуктами, местный
житель Енисейской губерьпи отдаетъ ихъ за половину
цъыы, да и покупающий ихъ, по случаю дорогого про­
г

г

г

г

г

г

г

г

г

г

!

воза, не особенно выигрываетъ, ибо, кроме провоза,
на пути слъдовашя ихъ масса расходовъ: плата за
помещения, коммисюнные и проч., тогда какъ доставила
этппхъ продупсговъ депиевьимъ путемъ на европеисте
рынки, въ первьия руки переработки ихъ, возвьиситъ
спросъ, а черезъ это увеличить центу ихъ. Таншхъ
продупсговъ, полагаемъ, будетъ до 100 тыс. пудовъ,
(см. тамъ же, стр. 9, „прибыльный занятая...)
3) Пенька, лентъ, сеются въ Енисейской губерния
только для местныхъ потребностей и ine имеютъ сбыта
вне rydepniiT, но коль скоро будетъ спросъ на нихъ,
то само собоно засевы ихъ могутъ быть значительно
увеличены. При усиливании засева получается семя
нихъ HI масла: конопляное, льняное. Определить коли­
чество можетъ только спросъ.
4) Въ числе хвойныхъ лесовъ Енисейской губер­
нии занимаетъ болышя площади кедровникъ. Л е с ъ
этотъ цененнъ по величине и чистоте древесины, и,
кроме того, съ него получаиотся орехи и по, обработке
ихъ, масло ореховое. Добыча ореховъ ведется хищни­
чески, иногда срубаются деревья для того собственно,
чтобы получить h пуда ореховъ, переделка же оре­
ховъ на масло ведется первобытнымъ способомъ: щел­
к а т е м ъ ореховъ и выжимомъ ручнымъ прессомъ
масла, Качества масла превосходны. Думаемъ, неда­
леко то будущее, когда Правительство обратить вни­
мание на это самородное богатство, приметь меры
къ охране леса, дастъ правильную эксплоатацпо поль­
зования кедровникомъ, и получится масса ореховъ или
масла, готоваго къ отправке. Въ настоящее время
можно разсчитывать на 50 тыс. пудовъ ореховъ, го­
товыхъ къ вывозу.
5) Въ местахъ Енисейской губернш много дикаго
l

— 33 —

зверя и потому многие занимаются звъроловствомъ.
Шкуры зверей, за удовлетворенпемъ спроса на Москву
(центра переработки пушнины), идутъ заграницу, на
Лейпцигъ, Гамбургъ, Лондонъ. Можно сказать, цъиа
пуининиины устанавливается последними рынками, сле­
довательно, удешевленная доставка и сокращение пути
на провозъ пушнины олшвитъ и усилитъ зверолов­
ство. Такого груза можетъ быть до 50 тыс. пудовъ.
6) Сибирь настолько богата лесомъ, что одинъ вы­
возъ его можетъ занять все предполагаемые рейсы,
лишь бы было требование. Леса въ Сибири, произ­
ростая большею частш на возвилшенностяхъ, отлича­
ются прочностью, чистотою и нсрасотою. Далие мелгае
породы леса, кустарникъ, черемушникъ, тальникъ, ря­
бпшииикъ, употребляемые на поделиш въ Сибири, мо­
гутъ иметь сбытъ на европейскихъ рынкахъ. Про­
дукты леса: смола, деготь, скипидаръ, тоже могутъ
быть вывозимы въ потребномъ количестве, т. е. по
спросу ихъ.
7) Р е к а Енисей пересекаетъ Сибирсигую жгелезпую
дорогу, по разстояпшо отъ Петербурга до Тихаго океана,
на половине. Дорога эта вызоветъ движение грузовъ
по пой въ Европу со всего востоиед, каиновой не пре­
минетъ воспользоваться дешевиизиюй провоза моремъ,
лишь бы путь этотъ былъ обезпеченный, верный. Та­
кихъ грузовъ провозныхъ на Енисей и вывозиыхъ
черезъ него можетъ быть масса, определить величиииу
коей не беремся.
8) Въ Енисейской губерши есть много металловъ,
мииииераловъ. Залежи рудъ лселеза, меди приходится
оставить въ поише, до более отдаленцыхъ диией, когда
появятся капиталы, чтобы соперничать съ добычею
металловъ въ Poccin и заграницей, минералы же мо­
з

­

34

—

гутъ быть предметомъ вывоза, какъ не требующие при
разработке болыппнхъ капиталовъ; къ такимъ мине­
ралами относимъ каменный уголь, графитъ, слюду,
мраморъ, запасы которыхъ громадны.
9) Не можемъ не указать на курьезный предметъ
вывоза изъ Красноярска лома мидии. Здесь ломъ меди
покупается по 7 копеекъ за фунтъ, и чтобы провозъ
ея до Европы былъ дешевый, ее отправлялии во Вла­
дивостокъ, а оттуда она шла моремъ вокругъ Азии.
Этотъ фактъ иллюстрируетъ, до чего удешевляется
доставка водой противу сухопутной.
„Вообще же, при разрешении поставленнаго Его Пре­
восходительствомъ Вице­Адмираломъ Макаровымъ во­
проса долженъ иметь громадное зииачеипе ответь на
то, какие именно предметы будетъ разрешено выво­
зиить изъ Енисейской губерипи морскймъ путемъ; мы
могли только отчасти наметить предметы отпуска.
„Его Превосходительству г. Вице­Адмиралу Мака­
рову нелишне иметь въ виду работы местной адми­
нистрации (въ бывшемъ Губернскомъ Совете), произ­
водившиеся по поводу первоначальной попытиш англи­
чанъ завязать сношения съ Сибирью чрезъ Ледовигиъий
океаипъ".
Вывозъ л1>еа еъ ени­
§ 20. Въ вышеприведенной записке игЬтъ преуве­
еейекаго бассейна, личеннй. Цифры предполагаемьихъ ввоза пи вывоза
даны скромныя, по и онв уя«е достаточны, чтобы
начать дело, а потомъ оно само собоио разовьется.
Для успеха пароходства надо иметь одинъ грузъ
основипой; такимъ грузомъ для вывоза съ р. Енисея
полагаемъ следуетъ считать лесъ. Низовья Ени­
сея и притоки его богаты лесомъ, и такъ какъ
ссыльно­каторжныхъ тамъ ииетъ, то леса еще не уни­
чтоясены поягарами. 'Мне говорили местные купцы,

— 35 —

что какъ только будетъ создаваться морской путь, то
они готовы устроить отпускъ лъса.
На Енисее большое изобилие лъсовъ. Въ Енисей­
ске бревна сосновагб строительнаго лъса 5­ти вершко­
ваго 5­ти саженнаго, и 7­ми вершковаго 3­хъ саясенп­
наго можно получить гуртомъ по нише отъ 60 до
80 коп. бревно. Въ этихъ бревнахъ приблизительно
30°/о окажется такъ называемаго кандоваго лъса, т. е.
мелкослойной красной сосны, ростущей на сухомъ ме­
сте. Я видълъ этотъ лъсъ въ распиленномъ виде,
и мне онъ показался очень хорошимъ.
Лиственица изобилуетъ во многихъ мъстахъ по
Енисею, ее безжалостно рубятъ на дрова, причемъ по­
лучается отличный горючи матерпалъ. Въ построй­
кахъ домовъ она идетъ на нижние венцы, ибо она не
боится сырости. Вообще ясе л всъ идетъ сплавомъ, а
лиственица тоыетъ и ее мояшо сплавлять лишь съ
другими породами по разсчету два сосновыхъ бревна
на одно лиственничное.
Притоки Енисея — Нижняя и Средняя Тунгузка,
также изобилуютъ лесами, но последние оттуда иие
сплавляются, ибо пока реки Ангара и Илимъ весьма
обильны лесами и могутъ удовлетвориить какую угодиио
потребность.
Дуба, граба и другихъ твердыхъ породъ по Епии­
сеио не имеется, но дешевьихъ породъ тамъ большое
изобиилие.
Во время моего пребывания въ Варде ко мне при­
ходилъ познакомиться г. Лидбекъ, представитель
фирмы, исоторая заключила въ этомъ году договоръ
на вывозъ заграиниицу леса съ р. Печоры. Онъ спш,­
залъ мне, что леса въ Финляндии, Швещи и другихъ
местахъ настолько уже вырублены, что приходится
г

— 36 —

искать новыхъ лъсныхъ районовъ, что ръка Печора
ихъ удовлетворить вполнъ не можетъ, и что они съ
петерптлпемъ ждуть, когда откроется дешевый путь
на Енисей, баесейнъ котораго моя^етъ дать огромное
количество лъса. Вышеприведеннымъ я хочу лишь
показать, что спросъ на л всъ есть и что л всъ для
торговли съ бассейномъ р. Енисея можно принять за
основной грузъ.
Вывозъ минераль­
§ 21. Изъ минеральныхъ богатствъ заграницу мо­
ныхъ богатетвъ ени­ жетъ пойти очень многое. Вице­деректоръ ЛЪснаго
еейекаго бассейна. Департамента статешй совътникъ Троицтй, объ вхав­
niiii въ это лъто земли, лежашдя въ верховьяхъ Ени­
сея, указалъ мнъ на богатство мрамора, залегающаго
въ 30 верстахъ отъ ръки. Мраморъ, по отзыву спе­
щалистовъ, безподобный, имеется, какъ чисто бълый,
такъ и съ различными отгвнками весьма краеггеаго
рисунка. Говорятъ, что онъ полируется безподобно.
Берега ръки Нижней Тунгузки весьма богаты ми­
нералами различныхъ породъ. О самой р вкъ и бы­
стротъ ея течен1я и пр. трудностяхъ плаваьйя по ней,
существуютъ различныя пов­Ьрья. Такъ, разсказываютъ,
что есть т а т я мъста, гдъ лодку втягиваетъ на дно.
Т а т е разсказы не останавливаютъ однако предпри­
нимателей, и въ минувшемъ году одинъ изъ нихъ пе­
ретащилъ паровой катеръ съ Лены (неподалеку отъ
Киреыска) на верховье р1жи Нижней Тунгузки и съ
этимъ катеромъ спустился благополучно по ръкъ до
самаго ея устья. Отсюда паровой катеръ отправился
вверхъ по Енисею, повериулъ въ Ангару, гд в и по­
терит^лъ крушеше.
Мнъ не удалось узнать никакихъ подробностей объ
этомъ предщмятш, но фактъ, что паровой катеръ про­
шелъ всю Нижнюю Тунгузку, на 3 тыс. верстъ, пока­
г

г

г

г

г

— 37 —

зываетъ, что сплавъ возможешь повсюду, а по собранп­
нымъ Кривошапкииымъ, Третьяковымъ и другими ли­
цами св вд 1ипямъ, казаки подымали бичевой хлебъ по
Нижней Туигузктз на тысячи верстъ. По даннымъ Ми­
нистерства Путей Сообщения названная ръка сплавная
на протяженна 2,750 верстъ, и такъ какъ ръка эта
изобилуетъ лесомъ, то доставка мииеральыыхъ бо­
гатствъ оттуда на морской перегрузочный пунктъ
будетъ весьма дешева. Следовательно, условия для
эксплоатащи этихъ богатствъ весьма выгодны.
§ 22. Графпптъ встречается по протокамъ Енисея Вывозъ графита съ
въ разпыхъ местахъ. Нашъ известный деятель по енисейскаго бассейна,
северу, М. Сидоровъ вывозилъ партии этого материала
и заграницу, и на наши уральские и обуховскпй заводы.
Попадалиись партии графита хорошаго нсачества и партш
дурнаго, что весьма попиятно при эксплоатацппдтмевшеп'п
писнсиючиптельно случайный харапстеръ. Самыя богатая
залежи лежатъ по Нижней ТунпгузпсЪ, въ 400 верстахъ
отъ ея впадения въ реку Еиписей. Весьма мощный пластъ
выходиитъ къ самой реке, начинаясь въ 7 саж. отъ
береговой черты. Пластъ тянется на 150 саж. вдоль
берега и имеетъ ширину въ 40 саж. Добыча этого
графита сводится, къ тому, чтобы его ломать и класть
въ барж;у. Река въ этомъ месте судоходна все лето,
следовательно, графитъ можно вывезти по чрезвычайно
дешевой цепне.
Въ книге М. Сидорова „Северъ России" дань хпи­
мическш анналпгзъ этого графита по определенно,
сделанному въ 3 различныхъ местахъ. На златоустов­
скомъ заводе ина Урале стоимость его определили отъ
2 руб. 25 коп. до 3 руб. 80 коп. за пудъ, а добыча его й
укладка на баржу не можетъ обойтись дороже ИБСКОЛЬ­
нлпхъ копе/екъ на пудъ.
г

г

—

Вывозъ рыбы съ ени­
сейскаго бассейна.

38

—

§ 23. Рыба въ настоящее время добывается въ
размърахъ, въ которыхъ можно ей найти сбытъ
не выходя изъ енисейскаго бассейна. Вся добыча рыбы
простирается приблизительно только до 160 тысячъ
пудовъ въ годъ. Цъны на рыбу колеблются въ зави­
симости отъ спроса. Въ прошлому году, когда въ
Красноярске и другихъ ближайшихъ местахъ было
большое число рабочихъ на постройке железной дороги,
цена на рыбу очень поднялась, а въ нынешнемъ
году она значительно ниже. Рыба засаливается ис­
ключительно въ простыхъ обрезахъ и въ этомъ в и д е
идетъ въ продажу; но Енисей изобилуетъ осетрами,
стерлядью, нельмою и другими безподобными сортами
рыбъ, которые могли бы идти въ продажу и въ более
деликатной заготовке и укупорке. Открытие морского
пути можетъ дать толчекъ этому делу. На слиянии рекъ
Иртышъ и Обь въ Самарове купецъ Земцовъ открылъ
заготовление стерляди и другихъ породъ рыбъ въ ягестя­
ныхъ банкахъ. Приготовление металлическихъ банокъ
требуетъ очень несложнаго устройства, и все дело
очень просто. На уступленной нами Соедиииеннымъ
Штатамъ Аляске заготовляется огромное количество
лососпины, при чемъ имя „Аляска" и рисунокъ алеута
на этикете служатъ каись бы доказательствомъ луч­
шаго сорта этой рыбы. Лососину въ банихахъ съ
надписью „Аляска" можно найти во всехъ частяхъ
света.

Т Т ) Х Ъ

По отношенно ихъ рыбе можно придти къ заисиио­
чеипю, что она составитъ некоторый грузъ даже въ
первые годы. Теперь находятъ выгоднымъ рыбу, заго­
товленную въ пропгь въ Архангельские, везти морскппмъ
путемъ въ Петербургъ. Изъ Архангельска идетъ по­
преимуществу рыба морская, тогда какъ Енисей изо­

—

39 —

билуетъ речною рыбою. Думаю, что не будетъ ошибкою
разсчитывать на 20—30 тысячъ пудовъ рыбы въ годъ
съ р. Енисея, хотя нътъ ничего нев'Ъроятнаго, что это
дело приметь большие размеры.
§ 24. Относительно ввоза на рт>ку Енисей можно
сказать тоже, что и относительно ввоза на ръку Обь.
Даже надо думать, что вследствие большей отдален­
ности Енисея отъ Европы по железнымъ дорогамъ,
ввозъ на р. Енисей морскимъ путемъ будетъ более
вытодеиъ, чемъ ввозъ въ Обь, твмъ не менее, нельзя
указать на какой нибудь основной грузъ, и надо
думать, что для начала дела придется довольство­
ваться разными предметами ввоза, какъ­то машины
и проч.
§ 25. Какъ было сказано выше, количество гру­
зовъ въ енисейскомъ бассейне гораздо меньше, чемъ
_
^
.:.
въ обскомъ. Еслибы открытие морского пути на
Енисей и Обь вызвало вдвое больший расходъ, чемъ
открытие пути на одну Обь, то было бы осторожнее на­
чать съ последняго пути, нно на д е л е выходить иначе.
Чтобы иметь обезпеченное плавание по Карскому морио,
нужно иметь, какъ будетъ указано въ § 54, два ледо­
кола съ совокупною силою въ 15.000 лошадей. Углуб­
ление на перегрузочномъ пункте въ Обь допускаетъ
лишь осадису въ 14 футъ, при которой мояшо иметь
ледоколъ пне более 5.000 ищщкаторпньпхъ силъ. Недо­
стапопщя 10.000 силъ будутъ на ледоколе, сиидящемъ
въ поли­иомъ грузу 22 фута, и этотъ ледоколъ, по своему
углублению, вполне подходитъ къ рейхе Енисей. Также
надо иметь въ виду, что глубокосидящпе ледоколы въ
толстьихъ льдахъ Карскаго моря будутъ иметь боль­
шую силу, чемъ мелкосппдящпе и, следовательно,
постройиха глубокоспндящаго ледокола есть необходи­

Ввозъ на Енисей,

Сл­вдуетъ ли откры­
^
Р о и путь на
Р'Ьку Енисей одно­
_
gp
Обь?

в

т ь мо

ек

6MeHH0

в ы м ъ

с ъ

н а

т а к о

— 4:0 —

мость. Если онъ построенъ, то рацюнально пользо­
ваться имъ для ръки Енисей, которая по богатствамъ,
расположеннымъ на ней самой и ея огромныхъ прй­
токахъ Ангаре, Средней Тунгузкъ и Нижней Тунгузшв,
об'Ьщаетъ колоссальное развште въ недалекомъ буду­
щемъ.
§ 26. Есть еще одно весьма ваяшое обстоятельство,
Открыта морского пу­
ти на Обь и Енисей
у котораго морской путь принесетъ большую
вызоветъ къ жизни
*­
^
^
v
г
пользу. Низовья рътсь Оби и Енисея совсъмъ лишены
низовья этихъ ръкъ.
средствъ сообщешя, вследствие чего эти края, ода­
ренные большими минеральными, лесными и рыб­
ными богатствами, не эксплоатируются и даже не
пзслъдуются. Тотъ, кто поягелалъ бы ознакомиться
съ этими местами, долженъ бы былъ нанять паро­
ходъ. Д^ло будетъ оставаться въ прелшемъ положения,
пока не будетъ по рекамъ Оби и Енисею, въ низовьяхъ,
открыто пароходство. Разумеется, назначивъ хорошую
субсидию, можно привлечь пароходовладельцевъ къ
открыт1ю движешя по рекамъ Оби и Енисею къ ихъ
устьямъ, но надо мириться съ темъ, что въ первые
годы на пароходахъ этихъ почти не будетъ пасса­
яшровъ и пойдетъ весьма мало грузовъ.
Если откроется морской путь на Обь и Енисей,
то речнымъ пароходамъ, везущимъ грузъ на взморье
и обратно, надо вменить въ обязанность останавли­
ваться и принимать грузы везде, г д е то потребуется,
и этимъ дать возможность кому угодно ехать въ
низовья названныхъ рекъ и открывать тамъ всяшя
отрасли промышленности.
Мнопя пзъ лицъ, съ которыми мне пришлось разго­
варивать о морскомъ пути и грузахъ для него, выска­
зались въ томъ смысле, что теперь точно предвидеть,
каше грузы пойд'утъ,' невозмоято, но одинъ фактъ на
в

ъ

С И Л

и

J

F

— 41 —

лицо, что всякий разъ, когда открывали рейсы по ръкв,
то грузовъ не предвиделось, а между тъмъ, въ ближай­
niie же годы являлось такое количество грузовъ, что
приходилось сейчасъ же увеличивать число паро­
ход овъ.
Также думали, что Великая Сибирская дорога не
будетъ иметь достаточно груза, а теперь уже очевидно,
что даже для местныхъ потребностей въ некоторыхъ
местахъ одной пары рельсовъ едва ли будетъ доста­
точно.
§ 27. Изъ всего сказаинаго выше вытекаетъ заклю­ Заключение по воп­
чеше, что морской путь на реку Обь вызывается Р У о необходимости
морского пути для
назревшею уже огромною потребностью въ пепосред­
Сибири
ственномъ обмене товаровъ западной Сибири съ
Европою.
Бассейнъ реки Енисея имеетъ гораздо меньше
грузовъ, чемъ обский, но достаточно для начала
непосредственныхъ сношений съ Европой.
Открытие морского пути на Обь и Енисей поведетъ
къ установлению правильного пароходства по всей
длине этихъ рекъ, что окажетъ крупное влияние на
развитие всей северной Сибири.
0С

Борьба съ льдами Карскаго моря.
§ 28. Изъ всего сказаинаго въ предъидущей главе Необходимъ ледо­
вытекаетъ заключение, что необходимо устроить деше­ колъ­конвоиръ даже
вый морской путь на Енисей. Единственное препятствие
Р
къ этому составляиотъ льды Карскаго моря. Обыкно­
венно къ августу льды эти или совершепппо исчезаиотъ,
или ихъ становится такъ мало, что опппп не препят­
ствуиотъ плаванию, поэтому обьиишовению одинъ мор­
ской рейсъ удавалось делать безпрепятственно. Но
Д Л Я

о д н о г о

М 0

С К 0 Г 0

— 42 —

если остаться при одномъ рейсе, то расходы на
перевозку грузовъ будутъ такъ велики, что придется
сохранить высоки! фрахтъ, котораго не выдеряшваютъ
малоцъчшыя произведения нашей Сибири. Въ § 8 были
мною перечислены причины, почему перевозка од­
нимъ рейсомъ дорога: приходится нанимать пароходы
къ определенному сроку, собирать ихъ все въ одинъ
пунктъ, приходить въ устья рекъ въ большомъ числе
сразу, заготовляя ко дню прихода речные пароходы,
баржи, людей и проч.
Все это вызываетъ большие непроизводительные
расходы, между т е м ъ нельзя съ полною уверенно­
стью сказать, что и въ августе всегда море свободно
отъ льда, Такъ, въ 1862 году лейтенантъ П. П. Кру­
зенШтернъ по поручений М. Сидорова отправился на
шхуигв „Ермакъ" въ Карское море. 14 августа Кру­
зенштернъ благополучно прошелъ Югорсшй Шаръ,
но загвмъ его зажало во льды и понесло по напра­
вленно къ полуострову Ялмалъ. Очевидно, въ это
время льды были очень сильны, такъ какъ шхуну
сильно сдавливало. 9 сентября Крузенштернъ дол­
женъ былъ оставить „Ермакъ" и пробираться съ
командою на Ялмалъ. Следовательно, в ъ этомъ году
въ августе м е с я ц е было большое скопление льдовъ,
таись что, еслибы принялось пробииваться съ обыкно­
венными пароходами, то командиры нихъ, вероятно, от­
казались бы идти.
Поэтому, даже при одиомъ рейсе на Енисей, не­
обходимо сопровоягдать караванъ сильнымъ ледоко­
ломъ, ибо, въ противномъ случае, можно не пропитии
Карское море, что вызоветъ болышя денелшыя потери.
Придется все корабли вернуть назадъ въ европей­
сше порты, сложиить Грузъ на целый годъ и, все­такии,

—

43

—

заплатить, какъ расходы всьхъ морскихъ парохо­
довъ, такъ и расходы по ручной перевозки.
Если такой случай произойдетъ, то на будущие
годы охотниковъ посылать на свой рискъ пароходъ
въ сибирснши ръки не найдется.
Можетъ произойти и другой случай, еще болъе
прискорбный, а именно, что пароходы, не сопрово­
ждаемые ледоколомъ, пройдутъ въ сибирсшя ръки
благополучно, а ко времени ихъ возвращения юго­
западная часть Карскаго моря окажется загроможден­
ною льдами. Положение пароходовъ сдълается без­
выходнымъ.
Чтобы, д­влая даже одинъ рейсъ на Енисей, быть
•увъреннымъ въ успъхъ, надо, чтобы караванъ судовъ
сопровождался сильнымъ ледоколомъ, который могъ бы
выручить суда, въ случаъ встречи съ льдами. Стра­
ховыя компания берутъ высокую премию за плавание
къ сибирскимъ р пжамъ, но и они требуютъ, чтобы
были н«швоиры. Моряки старой пикольи увъряли, что
железо и сталь не годятся для борьбы съ льдами, а
потому страховыя компании требуютъ, чтобы караванъ
судовъ сопровождался деревянными конвоирами. Эти
конвоиры, правда, окованы желъзомъ и не боятся
ударять въ ледъ, но мапиины нихъ такъ слабоспнльньп,
что они не въ состояши разсъкать льдины съ та­
кимъ усп Ьхомъ, какой требуется для грузового дви­
жения и могутъ лишь пробираться, стараясь, гдъ не­
обходимо расталкивать льдины. По сие время они
ходили лишь, такъ сказать, для проформы.
§ 29. Между гЪмъ, дъло ледоколовъ развивается, Еели ледоколъ ­ кон­
сталь давно уже вытиснила дерево, а сильныя ма­
Р
имеется, то
v
..
можно дъчиать не
шины даютъ возмояшость разсъкать ледъ какой угодно
„ „„
­
одинъ, а четыре реи­
толщины. Очевидно, ледоколъ­конвоиръ доля«енъ быть
еибирекия р1жи.
г

г

В 0 И

1

J

е а н а

Ъ

—

44 —

стальной и иметь сильную машину, а если такой ле­
доколъ­конвоиръ будетъ построеыъ, то онъ можетъ
разсъкать льды Карскаго моря не только въ августе,
но и въ ноне мъсяцъ, и тогда возможно сделать не
одинъ, а четыре рейса на Енисей. Всъ расходы
распределяются уже на четыре рейса, а потому
явится возможность назначить дешевый фрахтъ на
грузъ.
Д Ьло, следовательно, сводится къ тому, можно
ли болыпимъ ледоколомъ прокладывать путь черезъ
льды Карскаго моря, и могутъ­ли по этому проло­
женному пути следовать обыкновенные или специаль­
ные грузовые пароходы.
Можетъ­ли ледоколъ
§ 30. Вопросъ о томъ, можетъ­ли пробиваться ле­
пробиваться черезъ доколъ черезъ плавучие льды следуетъ разсмотреть
полярные льды?
„
для самыхъ трудыыхъ условш, а именно, для Ледо­
витаго океана. Если тамъ, г д е льды многолетше,
онъ можетъ пробиться, то и въ Карскомъ море, г д е
льды одногодовалые, онъ тоже можетъ пробиться.
По вопросу о крепости полярныхъ льдовъ, я
во время этого путешествия беседовалъ со мно­
гими авторитетными лицами, и ниже привожу ихъ
г

г

МНБШЯ.

Мнъше профессора
§ 3 1 . Профессоръ Норденшильдъ, котораго я позна­
Норденшильда.
комилъ съ моимъ предложещемъ изследовать Ледо­
витый океанъ посредствомъ ледоколовъ, говоритъ,
что онъ не видитъ причинъ, почему бы льды Ледо­
витаго океана нельзя было разбивать посредствомъ
сильныхъ ледоколовъ. Я сказалъ ему, что некоторые
изъ ученыхъ считаютъ, что я неправъ, когда сравни­
ваю M o p c K i e многолетше торосы съ однолетними
пресноводными торосами. Многолетше торосы, по миЬ­
i i i i o швкоторыхъ ученыхъ, представляютъ весьма со­

с

— 45 —

лидную массу, которую невозможно разбить силою
корабля. Они думаютъ, что ледъ въ морскихъ торо­
сахъ, подобно льду ледниковъ, подвергается метамор­
фозе и сливается въ одну плотную массу. Норден­
шильдъ съ этимъ иесогласенъ и присоединяется къ
моему мнению, что глыбы, составляющая торосъ,
спаяны между собою весьма слабо и что подводпыя
глыбы почти совсъмъ не спаяны. Онъ полагаетъ, что
если струею передняго винта молено сдвинуть съ
пути нижний глыбы речного тороса, то пгвтъ осно­
вания сомневаться, чтобы не были точно таюке сдви­
нуты глыбы полярнаго тороса,
Профессоръ Норденшильдъ считаетъ, что все ри­
сунки, представляющие торосы Ледовитаго океана, не­
сколько преувеличены и что въ Карскомъ море льды
несравненно слабее, чемъ въ возвышенныхъ гдиро­
тахъ Ледовитаго океана, Къ лету ледяной покровъ
распадается на ледяные острова, размеръ которыхъ
часто не превышаетъ % мили. Местами эти острова
касаются одинъ другого, местами же меяаду ними
остается открытая вода.
§ 32. Съ капитаномъ Свердрупомъ я пробылъ на Мн1>ше капитана
пароходе „Lofoten" 9 дней и въ это время успелъ
Свердрупа.
подробно съ нимъ переговорить. Онъ, Свердрупъ, са­
мый опытный человекъ по вопросу о разбивагпи по­
ляриыхъ льдовъ. Онъ командовалъ „Фрамомъ" и
остался началышкомъ экспедиции, когда Нансепъ
оставить „Фрамъ" и отправился въ свое путешествие
къ полюсу на собакахъ. Когда наступило третье л­вто
пребывания „Фрама" въ льдахъ, онъ въ это время на­
ходился на широте выше 84° и былъ тесно окру­
лсенъ льдами. Свердрупъ решимся пробиваться сиевозь
эти льды и, несмотря на то, что машина „Фрама"

— 46 —

всего лишь въ 200 силъ и обводы этого корабля не
приспособлены къ ломке льда силою, „Фрамъ" про­
бился сквозь ледъ благополучно, пройдя во льдахъ
180 миль.
Зимою, по словамъ Свердрупа, ледяной покровъ
Ледовитаго океана точно тагоке не представляетъ изъ
себя сплошной, цельной, однородной массы. Поля од­
нородная ровнаго льда вообще невелики, большею
же частью ташя льдины пересекаются трещинами или
рядами торосовъ. Вследствие разныхъ термическихъ
причпнъ льдины, составляющая нагромождения, даясе
на поверхности, смерзаются слабо; подъ водоио же,
можипо сказать, почти не смерзаются. Онъ виделъ
приимеръ, когда одна гладкая, ровная льдина футовъ
въ 6 толщииноио набежала почти на 100 саж. на другуио
такую яге гладкую льдину. Казалось бы, явились усло­
вия для прочнаго смораяшвания двухъ льдиыъ, но на
д е л е вышло не такъ: льдины, прилегаиощпя даже одна
къ другой совершенно ровно, смерзаются лишь весьма
слабо. Можетъ быть, въ первый моментъ смерзание
проиисходитъ, но верхняя поверхность одной льдиньи,
имея весьма низкую температуру, приляясетъ къ ниж­
ней поверхности другой льдипны, которая пгмеетъ тем­
пературу воды. Черезъ некоторый промежутокъ вре­
мени место спайки приметъ среднюю температуру,
причемъ холодииая поверхность должна значительно
сжаться, а более теплая поверхность расширпиться.
Результатомъ будутъ трещины, которьия значительно
ослабятъ спайку­ Капитанъ Свердрупъ говорить, что
если начать делать прорубь, то, дойдя до места
спайки двухъ плотно прилегаиощихъ льдиииъ, полу­
чиится въ проруби вода, что попшзьпваетъ, до какой
степени место спайки непрочно.

—

47

—

На поверхности полярнаго льда лътомъ скопля­
ются пруды воды малой солености. Пруды эти въ по­
ловине или въ конце лета исчезаютъ, ибо вода ихъ
уходитъ подъ ледъ, но бываютъ случаи, что прудъ
остается до осени и въ такомъ случае онъ замер­
заетъ. Казалось бы, что эта замерзшая вода доляша
была соединиться въ одно целое съ темъ льдомъ,
на которомъ она лежитъ. На д е л е же выходить
иначе, и чаще бываетъ, что между этимъ ыо­
вымъ льдомъ и старымъ остается пустота въ 2—3
дюйма.
По мнению капитана Свердрупа, верхняя льдины
въ торосе, можетъ быть, и спаяны до некоторой сте­
пени, но слабо. Нижшя же части почти не спаяны и
торосъ ни зимою, ни летомъ нельзя считать креп­
кимъ и солиднымъ.
Нижшя глыбы, находящиеся подъ льдомъ, весьма
часто перемещаются такъ, что даже въ техъ слу­
чаяхъ, когда наверху ледъ спокоенъ, слышны внизу
легкие удары перемещающихся, вследствие течешя,
глыбъ. Въ третью зиму подъ кормою „Фрама" была
длинная щель, которая то закрывалась, то вновь от­
крывалась. Какъ только щель открывалась, въ
нее начинали снизу выплывать глыбы льда иногда
значительнаго размера. Это показываетъ, что мноия
нижшя глыбы постоянно путешествуютъ. Течение воды
и движете поверхности льда меняютъ свое напра­
вление, такъ что если путешествующая льдина, при
однихъ услов1яхъ, останавливается, то при другихъ
условияхъ она можетъ опять тронуться съ места.
Капитанъ Свердрупъ полагаетъ, что глыбы запп­
маютъ местами пространство внизъ подъ льдомъ до
30 фут.

— 48 —

Относительно л втняго льда Свердрупъ говорить
то же, что и Норденшильдъ, а именно, что ледяной
покровъ даже съ начала лъта не представляетъ
сплошного поля, а состоитъ изъ опредъленныхъ остро­
вовъ большей или меньшей величины. На протяяее­
нщ 180 миль, пройдеыныхъ имъ, онъ однажды шелъ
вдоль одного острова, который былъ длиною до 16 миль.
Кроме того, было штукъ 20 острововъ размерами въ
4—5 миль, остальные же островки имели размъръ
отъ 20 до 40 метровъ. Онъ считаетъ, что 80% всего
пространства заполнено небольшими островами въ
20—40 метровъ и открытою водою, а 20% всей площади
составляли болыше острова. И въ первое, и во второе
л вто на „Фрамъ" видели китовъ, которымъ нужна
открытая вода для дышаьпя. Это подтверждаете суще­
ствование свободныхъ отъ льда пространствъ.
„Фрамъ" шелъ между островами, раздвигая сво­
имъ корпусомъ льдины. Тамъ, гд в льдины были малы,
„Фрамъ" могъ подвигаться со скоростью 1—2 узловъ,
но когда приходилось пройти въ проходъ между
двумя большими льдинами, то встречалось большое
затруднеше: ледъ оказывался черезчуръ толстымъ и
кр впкимъ для такого слабосильнаго • корабля, какъ
„Фрамъ". Тъмъ не менее, ударяя въ промежутокъ
между льдинами съ полнаго хода, „Фрамъ" обламы­
валъ концы этихъ толстыхъ льдииъ. Свердрупъ ви­
д'Ьлъ это своими глазами.
Впечатаете, вынесенное имъ изъ этой продолжи­
тельной борьбы съ льдами было то, что полярные
льды, въ особенности летомъ, очень слабы.
На „Фраме" не делали инструментальныхъ на­
блюдений надъ крепостью льда, но Свердрупъ счи­
таетъ полярный соленоводный ледъ на 60% слабее
г

г

г

г

— 49 —

льда пр­всноводиаго, такъ что, по его мн'Ьшю, если
для излома бруска пръсноводнаго льда извъстнон тол­
щины требуется 100 фунтовъ, то для того же резуль­
тата относительно соленоводыаго льда, потребуется
уешпе въ 40 фунтовъ.
Капитанъ Свердрупъ говоритъ, что на „Фрамт," онъ
неоднократно выражалъ лейтенанту Скоттъ­Гансеиу
свое мнъше, что борьба съ льдами при болъе силь­
ной машине пошла бы весьма успешно. Онъ того
мнъшя, что, задавшись мыслью идти къ полюсу, не
будетъ надобности ломать цельный ледъ; поворачи­
вая вправо и влъво, можно следовать между остро­
вами, раздвигая льдины, и лишь въ тъхъ случаяхъ,
когда два острова окажутся плотно прижатыми одинъ
къ другому, придется проломать себе путь, но и
тогда этотъ проломъ придется не въ ц Ьльномъ мъотъ,
а по краямъ льдинъ, которыя обламывались даже отъ
давления корпуса слабосильнаго „Фрама". Морской
ледъ гораздо слабее, ч'вмъ ледъ пресноводный.
Какъ известно, „Фрамъ" не былъ обшитъ ягелезомъ.
Твердое дерево, составлявшее обшивку „Фрама", не
могло бы выдержать трешя о пресноводный ледъ,
между темъ какъ, несмотря на усиленное проталкп­
Banie „Фрама" черезъ морской ледъ, обшивка его
оказалась совершенно иеповреждеиною, и „Фрамъ"
вернулся домой такимъ яге крепкнмъ, какимъ ушелъ
въ плаваше. Правда, онъ значительно текъ, по это
происходило оттого, что, вследсттае напора льдовъ
въ зимнее время, конопать въ швахъ обмялась;
обшивка же его оказалась совершенно неповрежден­
ной полярнымъ льдомъ.
г

§ 33. Капитанъ Свердрупъ много говорить мне объ Мнъше лейтенанта
одпомъ изъ своихъ спутниковъ на „Фраме", лейте­ Скоттъ­Гансена.
4

— 50 —

н а ш е норвежскаго флота Скоттъ­Гансен'в, какъ о че­
ловеке зиающемъ. Я послалъ последнему мою л е к ц и ю
„Объ изследоваши Севернаго Ледовитаго океана" и
просилъ высказаться относительно моего предлоягегия
прокладывать себе путь черезъ Ледовитый океанъ
посредствомъ ледоколовъ. Скоттъ­Гансенъ ответилъ на
мое письмо, что съ мшьтпемъ моимъ онъ не согла­
сенъ. Затемъ я написалъ ему второе письмо и полу­
чилъ отъ него ответь, что, вникнувъ въ это дело и
переговоривъ со Свердрупомъ, онъ изменилъ свое
мневае и присоединяется къ моему взгляду, что сле­
дование по Ледовитому океану, покрытому льдомъ, съ
больпШ'Пмъ ледоколомъ возможно.
По его мнению, „въ торосе между кусками льда
довольно много пустыхъ месть, какъ выше уровня
моря, такъ и ниже его, и это делаетъ всю массу
менее крепкою, чемъ она каяеется съ перваго
взгляда".
Оиъ считаетъ, что „стараго льда въ общей по­
верхности Ледовитаго океана надо считать около 60%.
Остальное заполнено льдами различныхъ размеровъ
отъ самаго стараго до самаго тонкаго, который не
можетъ выдержать и растаиваетъ отъ поляриаго
солнца".
Скоттъ­Гансенъ полагаетъ, что площадь вполне
чистая ото льда можетъ быть определена въ 5% всей
поверхности и состоитъ попреимуществу изъ длин­
ныхъ щелей. „Цельныя льдины бываютъ самыхъ
разнообразныхъ размеровъ, льдины въ 3—4 мили
очень редки, а въ 300—800 метровъ довольно часты;
бываютъ однако места, г д е напрасно приходится
искать куска льда сколько нибудь значительнаго
размера".

— 51 —

§ 84. Изъ разговоровъ съ капитанами судовъ, хо­ Свъ'дъшя О льдахъ,
дящихъ къ Янъ­Майну на тюлени промыселъ въ собранный отъ капи­
Y
тт промыселъ выходятъ тановъ судовъ, ходя­
льдахъ, я узпалъ следующее:
На
щихънатюлешипро­
въ апрълъ и мае мъсяцахъ и, не доходя до Янъ­Майна,
острову
ыачинаютъ встречать льды. Тюлень лежйтъ на льди­
Янъ­Майнъ.
нахъ, и для промысла люди должны вылезти па
льдины и бить тюленя изъ ружей или палками. Про­
мыселъ на первыхъ встреч пыхъ льдинахъ очень не­
уд обенъ, ибо зыбь и волнение затрудияютъ спускъ
шлюпокъ и приставагйе къ льдинамъ, поэтому ста­
раются пробраться сквозь первый ледъ, который слу­
житъ брекватеромъ, преграждающпмъ морская волны.
Корабль, вошедший въ льды, счптаетъ себя какъ бы
въ гавани, онъ прнстаетъ къ льдамъ и швартовится
у нихъ совершенно спокойно. Обыкновенно пристаютъ
носомъ къ льдине, завозя на нее съ двухъ стороиъ
якоря.
Прекрасный примъръ слабости льда далъ мнъ
английский полярный писатель, докторъ Дясефферсопъ,
ходивший на тюлений промыселъ. Онъ говорилъ, что
въ одпомъ изъ случаевъ, когда подошли къ толстой
льдине и стали ломами пробивать ее, чтобы зако­
пать лапу якоря, вся льдина треснула во всю свою
толщину, и огромный кусокъ отломился отъ остальной
массы. Это показываетъ, что въ льдине, вследствие
различныхъ причинъ, было уже вредное натяя?енпе,
такъ что оставалось приложить незначительное уси­
лие, чтобы большая глыба отъ нея совершенно отде­
лилась.
Промышленники не боятся со своими деревянными
судами ударять въ соленоводный ледъ, и капитапъ
Soerenson говорилъ мне, что въ одномъ случае, когда
«
онъ былъ снаружи льдинъ, ветеръ скрепчалъ до сте­
J

J

J

1

м ы с е л ъ

к ъ

—

52

—

пени шторма, и его стало жать къ льдинамъ. Тогда
онъ решился спуститься на фордевиидъ, направилъ
свой корабль въ ту часть льдины, где, ему казалось,
было небольшое углубление. Ударъ въ ледъ былъ
очень силенъ, но ледъ подался, и судно прошло бла­
гополучно. Въ другой разъ, направляясь въ проливъ
между льдами при ходе 10 узловъ, по ошибке уда­
рилъ скулою въ очень крепкую глыбу. Результата
былъ тотъ, что лопнуло 4 шпангоута въ носовой
части. Тотъ же капитанъ разсказывалъ мнъ, что, яеелая
пробраться въ льды для успъшнаго промысла, онъ
однажды зашелъ такъ далеко, что былъ затертъ
льдами. Въ т е ч е т е трехъ недъль его несло на SW и
освободило лишь неподалеку отъ Исландии Все
видимое пространство вокругъ него было заполнено
островами льда футовъ въ 50. Ледъ этихъ острововъ
толстый, ибо острова полярнаго происхождения, но, не­
смотря на свою толщину, ледъ отъ удара обламы­
вается, и проходъ меяеду льдинъ, если даяге оьгЬ
плотно придвинуты одна къ другой, не трудепъ.
Свъдъшя, еобранныя
§ 35. Бывший командиромъ полярнаго судна „Винд­
отъ капитана Шлосе­ вортъ", капитанъ Щлоссхауеръ въ 1894 году достигъ
хауера.
земли ФранцаТосифа, а въ 1895 году привелъ оттуда
свой корабль благополучно. Онъ разсказывалъ мнъ,
что вышелъ изъ Хабарова въ Югорскомъ Шаръ 2 ав­
густа (стар, ст.) и, на пути къ земле Франца­
1осифа на широте 76°, встрътилъ довольно густой
ледъ. Ледяные острова были шириною попреимуществу
около 40 футовъ, но встречались острова въ целую
Милю*. „Випдвортъ" подвигался впередъ, раздвигая
льды довольно успешно. Въ техъ местахъ, г д е льдины
прилегаютъ одна къ другой, проходъ ие былъ затруд­
нителенъ, и онъ оамъ виделъ, какъ толстыя поляр­

—

53

—

ныя льдины обламывались подъ напоромъ корпуса
„Випдворта". „Випдвортъ" — деревянное судно, вы­
строенное нарочно для полярнаго плавашя, и носъ его
окованъ жел'взомъ. Машина слабая: около 200 инд.
силъ.
Пробиваясь, такимъ образомъ, сквозь льды, „Випд­
вортъ" 26 августа достигъ земли Франца­посифа, гдъ
и остался зимовать.
На слъдуюптдй годъ, 21 иноня, берега земли Франца­
1осифа были чисты отъ льда, и „Випдвортъ" отпра­
вился въ обратный путь, но въ 25 миляхъ отъ берега
встретился ледъ, въ которомъ „Випдвортъ" затерло.
Угля было лишь несколько тоннъ, а потому невоз­
можно было расчищать дорогу силою. „Випдвортъ"
оставался во льдахъ 65 дней. Ледяные острова были
отъ 1 мили до V мили въ поперечнике, но встре­
чались и более мелюе острова. Капитанъ Шлоссхауеръ
говорилъ, что, еслибы у него былъ запасъ угля, то
онъ легко пробился бы сквозь этотъ ледъ и при­
шелъ бы гораздо скорее. Онъ придаетъ также боль­
шое значение действию динамитныхъ патроновъ, но у
пего ихъ было чрезвычайно мало.
S 36. Карское море издавна пользовалось славою Льды Карскаго моря,
моря, иедоступнаго для плавания, вследствие обшпя
льдовъ. Академикъ Беръ назвалъ его „ледиикомъ север­
наго полюса", и хотя впоследствии („Ausland", 1876 г.,
стр. 217—219) онъ разъяснилъ, что название „леднникъ"
онъ далъ по сравнению съ другими морями, нне столь
обпнльными льдами, темъ не менее, брошенное выра­
жение имело свою долно вл1яшя на репутацпо Карсигаго
моря. Впоследствии отказалось, что въ августе Kapciwe
море почти всегда совершенно свободно отъ льдовъ,
но, каись было сказано выше, быванотъ пи исключения.
2

—

54 —

Причина, почему Карское море не всегда одина­
ково свободно отъ льдовъ въ августе, заключается
въ близости его къ Ледовитому океану, переполнен­
ному плавучими льдами. При обыкновенномъ состоя­
нш погоды ледъ Карскаго моря успъваетъ къ осени
растаивать. Если въ начале лета стоятъ юго­запад­
ные ветры, то ледъ Карскаго моря можетъ въ очень
painiiiT еще перюдъ унести на северъ. Такъ было въ
нынешнее лето, и въ Югорскомъ Шаре въ этомъ
году льдовъ не видели съ мая месяца. При нашемъ
следовании, поверхностная вода имела температуру
7—8°, следовательно, была давно уже свободна отъ
льдовъ. Если же, однако, будутъ преобладать северо­
восточные ветры, то льды Ледовитаго океана подви­
нутся къ Карскому морю, и, такъ какъ при северо­
восточныхъ ветрахъ воздухъ бываетъ холодный, то
и таяние карскихъ льдовъ будетъ замедленное. Сле­
довательно, будутъ д в е причины къ загромояеденно
Карскаго моря льдами.
Все авторитеты сходятся во MI­ГШНИ, ЧТО ЛЬДЫ
Карскаго моря далеко не такъ толсты, какъ льды Ле­
довитаго океана въ возвышенныхъ широтахъ: каяедый
годъ ледъ Карскаго моря исчезаетъ и, следовательно,
въ Карскомъ море ледъ попреимуществу одно­годо­
вой. Случайно можетъ заносить сюда NO^^i^ ветрами
глыбы многолетнаго льда, но оьгв составятъ лишь
отдельные острова, которые возможно обходить.
Въ начале лета ледяные острова имеютъ больппй
размерь, и поверхность открытой воды не столь зна­
чительна. Впоследствии яге отношеше открытой воды
къ ледяной поверхности увеличивается, и въ августе
можно ягдать полнаго очищешя Карскаго моря отъ
льда,
1

— 55 —

§ 37. Толщины льдовъ Карскаго моря никто не измъ­ Толщина льда Кар­
Р ­
рялъ, но о ней моясно судить по температурь воз­
духа мъстъ, окружающихъ это море. Эти св ъдъшя
мы заимствуемъ изъ VIII сер in „Записокъ ИМПЕРАТОР­
СКОЙ Академии Наукъ", 1894 г. („Новыя нормальный и
пятилътгпя средшя температуры для Российской Им­
перии").
Двъ ниже приводимыя таблицы даютъ выписки о
количестве мороза въ различныхъ мъстахъ на Новой
Земле и по северному берегу Сибири, выраженныя
въ градусахъ по Цельзпо; итоги выражены, также,
въ градусахъ по Реомюру.
с к а г 0

г

•
М 'Ь с я ц ы.

Енисейская Губа
Толст. Носъ
<Р ­ 70° 05'
L = 83° 40'
Ср. м­Ьс.

Град.—дни.

Енисейская Губа
Туруханскъ
<р = 65° 55'
L = 87° 38'
Ср. мЬс.

Град.—дни.

Т о б о л ь с к а я Губа
Обдорскъ
ср = 66° 31'
L = 66° 35'
Ср. м'Ьс.

Град.—дни.

Октябрь

11,3

350,3

7,5

232,5

5,8

179,8

Ноябрь

20,4

612,0

21,3

639,0

18,1

5+3,0­

Декабрь

29,4

911,4

26,3

815,3

22,1

685,1

Январь

33,8

1047,8

28,2

874,2

26,9

833,9

Февраль

28,9

809,2

24,з

680,4

19,7

551,0

Мартъ

31,7

982,7

16,1

499,1

17,0

545,0

АпрЬль

14,0

420,0

10,8

324,0

11,0

348,0

Май

6,3

195,3

2,0

80,0

5,0

155,0

1юиь

0,4

12,0

—

—

—

—

Сумма по С. . . .

—

5340,7

—

4145,1

—

3842,0

Тоже по R

—

4272,0

—

3306,1

—

3073,0

Среднее 3554 градусо­дней.

М0

Я

—

Новая З е м л я
Мелков. Губа
tp=:73°57'
L = 54° 42'

М 'Ь с я ц ы.

Ср, мЬс. Град.днн

Новая З е м л я
Маточк. Ш а р ъ
ср — 73° 18'
L J= 54° 21'

Новая З е м л я
Мал. К а р м а к ъ
? = 72° 23'
L = 52° 43 '

Новая З е м л я
Губа К а м е н к а
ср = 70° 36'
L = 57°27'

Ср. м'Ьс. Ерад.дни. Ср. м'Ьс. Град.днн. Op. м'Ьс. Град.днн.

0,1.

3,0

0,4

12,0

0,3

9,0

1,1

3,2

4,8

148,8

5,4

167,4

4,3

133,3

6,5

201,5

17,2

516,0

12,9

387,0

10,7

321,0

16,0

480,0

15,4

477,4

19,6

607,0

13,7

424,7

10,9

337,п

12,0

372,0

15,5

480,5

15,6

483,0

19,4

401,4

14,9

417,2

22,0

616,0

13,8

386,4

17,8

498,4

15,0

483,0

15,з

474,3

13,4

375,2

23,7

724,7

14,7

441,0

13,2

396,0

9,6

288,0

16,0

480,0

24,8

6,8

210,8

4,4

136,4

0,8­

136,4

. .

—

2883,8

—

3351,0

—

2557,0

—

3263,0

Тоже по R. . . .

—

2307,0

—

2681,3

—

2046,1

—

2610,9

Сумма по С
|

56 —

Среднее 2411 градусо­днсн.

Средняя сумма для четырехъ пунктовъ на Новой
Земли 2,411 градусо­дней мороза по Реомюру.
Тоясе для трехъ пунктовъ по съверному берегу
Сибири — 3,554 градусо­дней.
Средняя изъ двухъ средыихъ даетъ 3,000 градусо­
дней. Этой сумм ь мороза по таблице Вейпрехта,
приведенной мною въ брошюре: „Объ изелъдоваши
Съъернаго Ледовитаго океана" (стр. 25), соотвътствуетъ
толщина намерзашя въ 105 сант. или 5—4 фут. Эта
цифра, скоръе, погръгааетъ въ большую сторону, чъмъ
въ меньшую, ибо Норденшильдъ на „Вегъ" им'влъ
3,472 градусо­дня мороза по Реомюру, между тъмъ,
толщина льда достигала лишь 154 сант.
г

— 57

­

У Норденшильда ледъ къ 1­му iio­ля (нов. ст.)
утоньшился до 50 сайт. Если мы допустимъ, что въ
Карскомъ моръ къ 19­му йоня ст. ст. оиъ утоиь­
шится на 50 сант., то, идя въ это время, намъ при­
дется имъть дело съ льдомъ толщиною въ 115 сайт.
Свердрупъ считаетъ, что лътшй ледъ вдвое сла­
бее зимыяго. Имъя въ виду, что крепость льда про­
порщональна квадрату толщины, получимъ, что лът­
т й ледъ въ 115 сант. соответствуете зимнему въ 81
сайт., т. е. 2—G фута. Такой ледъ при 8,000 ипди­
каторныхъ силъ будетъ проходиться ледоколомъ съ
весьма значительною скоростью.
§ 38. Югорсшй Шаръ заполняется попреимуществу
наноснымъ льдомъ. Въ немъ прпливъ и отливъ, иду­
щде изъ Карскаго моря, м выяютъ течете 4 раза въ
сутки, но преобладаетъ поверхностное течете изъ
Карскаго. моря, внизу же, судя по удълыюму въсу,
встречается вода, входящая въ проливъ съ запада.
Причина этого явлеьпя заключается въ разности со­
лености водъ, о чемъ мною будетъ подробно изло­
ягено въ отчете объ ученыхъ изследовагияхъ, про­
изведеныыхъ мною въ настоящемъ путешествии

Льды Югорскаго
Шара,

г

Ледъ въ Югорскомъ Шаре зависитъ отъ теченШ
и ветровъ и, если Карское море заполнено льдами,
то при N0 ветре, вероятно, и Югорсшй Шаръ будетъ
заполпенъ льдомъ.
Позднею осенью Югорсшй Шаръ остается откры­
тымъ: т е ч е т е мешаетъ образованно льда, Югорсшй
Шаръ обыкновенно не замерзаетъ самостоятельно, а
заполняется наноснымъ льдомъ, что иногда случается
лишь въ январе месяце.
§ 39. Вопросъ о томъ, могутъ­ли обыкновенные же­ 0 судахъ, слъдую­
лезные пароходы безопасно следовать за ледоколами, щихъ за ледоколами.

представляетъ чрезвычайную ваяшость и подлежптъ
изучение съ точки з р ъ т я технической. Во вс вхъ
портахъ, гдъ есть ледоколы, пароходы сл вдуютъ за
ними, но въ пъкоторыхъ портахъ они иногда по­
вреясдаются. Такъ, въ Ревель въ мипувшемъ году
ледоколомъ проведенъ 81 пароходъ, изъ которыхъ
8 получили повреягдетя, а одинъ затопулъ. Въ Гангэ
льдовъ пабпваетъ не меньше, чъмъ въ Ревел в,
между т Ьмъ, пароходы ходятъ туда постоянно и не
повреясдаются. Пароходъ „Рюрикъ", постоянно ходя­
щий въ Гангэ, въ прошломъ году застрялъ въ льду и
такъ оставался въ течете 3­хъ недель, по повреягде­
т й не получилъ. Капитанъ 1­го ранга Шеманъ гово­
рилъ мн'Б, что былъ случай, когда ледоколъ по сла­
бости своей не могъ пробиваться черезъ ледъ, и шед­
ший сзади его пароходъ такъ сжало льдомъ, что у
борта его скопилась цълая гора. Пароходъ, однакояге,
оказался иеповреягденнымъ. Некоторые изъ парохо­
довъ, ходящихъ зимой въ Гангэ, построены прочиъе
обыкновеннаго, и, моясетъ быть, сл вдуетъ принять за
правило, что пароходы, предназначенные идти за ле­
доколами, должны быть построены кръпче.
Надо думать, что чъмъ сильнъе ледоколъ, тъмъ
легче пароходу, который за пимъ слъдуетъ. Паро­
ходы страдаютъ главпымъ образомъ тогда, когда ле­
доколъ не моясетъ слъдовать безостановочно. Паро­
ходъ не страдаетъ отъ кусковъ льда, а только отъ
ударовъ въ сплошной ледъ, по когда пароходъ слъ­
дуетъ за ледоколомъ безъ остановки, то ему п­Ьтъ
причинъ ударяться въ сплошной ледъ.
Пароходу будетъ­ еще легче, если онъ пойдетъ
вплотную къ ледоколу, ибо, какъ видно изъ описагпя
иткенера Рутковскаго, при сл вдованш ледокола аме­
г

г

г

г

г

г

— 59 —

риканской системы, „St. Marie", разбитыя впитомъ и
корпусомъ льдины выходили на поверхность более
чъмъ на полдлины корпуса сзади ледокола,
Ч вмъ шире ледоколъ, тъмъ шире будетъ взломан­
ная полоса, тъмъ легче пароходу пройти, не ударяя
въ цельный ледъ.
Чъмъ больше у ледокола винтовъ, тъмъ более бу­
детъ раздробленъ ледъ и тъмъ меньше шансовъ по­
вреяедегйя идущему за ледоколомъ пароходу.
Въ Карскомъ моръ ледъ солеповодный, а такой
ледъ значительно слабее льда пресноводиаго. Про­
мысловыя суда, какъ было сказано въ § 34, подъ
всъми парусами и парами ударяются безнаказанно въ
солеповодный ледъ, между тъмъ, тв же суда тща­
тельно избъгаютъ всякаго прикосновения къ льдамъ
пръсноводнымъ, которые легко отличаются отъ пер­
выхъ но своему синему цвету.
г

§ 40. Подводя итоги всему сказанному выше, можно Заключение по во­
придти къ заключению, что даже противъ льдовъ Ле­ проеу о ледоколахъ.
довитаго океана можно въ конце лета бороться при
посредстве ледоколовъ, что я^е касается Карскаго
моря, то въ пемъ льды поборпмы съ июня по сепи­
тябрь. Плавание по Карскому морю есть вопросъ силы
и средствъ, а не вопросъ возможности.

Въ т е ч е т е какого времени возможно пользоваться
морскимъ путемъ на реки Обь и Енисей?
§ 41. Желательно, чтобы морской путь на Обь и
Енисей соответствовалъ навигационному перюду этихъ
рекъ. Обь и Енисей текутъ съ юга па северъ, а по­
тому вскрытие ихъ въ верховьяхъ происходить го­
раздо раньше, чемъ внизу, а замерзаше гораздо позже.

— 60 —

Навигащонный перподъ въ верховьяхъ продолжитель­
нее, ч вмъ въ иизовьяхъ, а потому морской путь дол­
женъ соответствовать продоляштельнпости навигации
въ иизовьяхъ.
Векрьте ртши Енисея.
§ 42. Въ книге М. А. Рыкачева даны следупоппия
времена вскрытш Енисея:
г

у Минусинска на широте 53°42'—аир. 18 ст. стил.
56°11' „ 19 „
„ Красноярска „
„
„ Енисейска
„
„
57°42' „ 25 „
О местахъ, лежащихъ далее Туруханска, мною со­
браны сведения путемъ опроса, и, кроме того, привоясу
выборку изъ книги П. И. Третьякова „Турухансшй край".
При устье подкамеппой Тунгузки, въ 460 верст, отъ
Енисейска, по Третьякову, Енисей вскрывается 26 ап­
реля—2 мая, въ 800 верстахъ ниже Енисейска вскры­
вается отъ 18—25 мая, у Селиванихи, которая лежитъ
на Енисее близь Туруханска, въ 1,084 верстахъ отъ
Енисейска, местные жители говорятъ, что Енисей вскры­
вается меягду 6 и 20 мая и что ледъ имеетъ толщину
2 аршина.
Въ Ермакове, въ 1,250 верстахъ отъ Енисейска,
говорятъ, что Енисей вскрывается передъ Николи­
нымъ днемъ, т. е. 6 мая; толщина льда 17­2 арш.
У Дудинки (6972° широты), въ 1,620 верстахъ
отъ Енисейска, говорятъ, что Енисей вскрывается не
позяге 27 мая и что 7—10 июня обыкновенно прихо­
дить сверху первый пароходъ рыбопромышленниковъ.
По Третьянхову, у Дудинки Енисей вскрывается меящу
25 мая ии 5 июиия.
Въ Казанцеве, въ 1,750 верстахъ отъ Енисейска,
говорятъ, что река вскрывается около 4 иноипя и
17 июня приходить первый пароходъ. Здесь чувству­

— 61 —

ются морсше приливы и отливы, но вода никогда со­
лоноватой не бываетъ.
Устье Енисея, по Третьякову, вскрывается 12—
20 йоня.
Во время зимовки шхуны „Северное Game" М. Си­
дорова неподалеку Болыпебреховской протоки въ
70° широты, въ 1,860 верстахъ отъ Енисейска и въ
180 верстахъ отъ Гольчихи, 1 поня (1877) стала прибы­
вать вода, 6­го тронулся ледъ и въ течете восьми су­
токъ стояла такая высокая вода, что сидели на кровле.
Согласно св'Вдъшямъ, собрапиымъ при описанш
береговъ въ минувшемъ столътпг, заливъ у Гольчихи
вскрывается 10 поня, а море у устьевъ ръки Енисея
меяеду 20 поня и 1 поля.
(Всъ числа по старому стилю).
Изъ всъхъ вышеперечисленныхъ свъдъчпй видно,
что задержку въ открытия навигащи слъдуетъ ожи­
дать въ самомъ устье у перегрузочнаго пункта и
можно считать 17 поня подходящимъ днемъ для
первоначальнаго сбора на перегрузочномъ пункте,
какъ ледоколовъ, идущихъ съ моря, такъ и ръчныхъ
пароходовъ и баржъ. Посл вднимъ придется выходить
изъ Красноярска 5 iiomi и, следовательно, они име­
ютъ передъ рейсомъ на устье целый мъсяцъ большой
воды, посл Ь вскрьпчя верховьевъ, чтобы сходить за
грузомъ въ Минусинскъ и въ друпя места, куда
обстоятельства потребуютъ.
г

г

г

§ 43. Наши изследователи прошлаго столет1я гово­ Замерзаше ръки
рили, что море у устья реки Енисея замерзаетъ между
Енисея.
1 октября и 10 ноября.
У Третьякова говорится, что устье Енисея замер­
заетъ между 1 и 20 октября.

— 62

­

На яхте „Северное Сияние", зимовавшей въ оетро­
вахъ у большой Бреховской протоки, наблюдали
замерзание 4 октября.
У Дудинки, въ 1,620 верстахъ отъ Енисейска, по
Третьякову, Енисей замерзаетъ между 25 сентября и
5 октября.
У Селиванихи, въ 1,084 верстахъ отъ Енисейска,
согласно показанпямъ м встныхъ жителей, Енисей ста­
новится 15 октября, но ледоходъ начинается 1­го.
По Третьякову, въ селе Монастырскомъ, въ 1,060 вер­
стахъ отъ Енисейска, река замерзаетъ меягду 5 и 15
октября. Среднее замерзаше, по Рыкачеву, у Турухан­
ска октября 19, у Енисейска — ноября 5, у Краснояр­
с к а — ноября 1, у Минусинска — ноября 11.
Изъ вышепрнведеннаго перечня видно, что для
транзитного пути особенное ограничение навигация
будетъ не съ морской стороны, а съ речной. Если
допустить, что въ течение недели до замерзания несетъ
шугу, 15 сентября (стараго стиля) надо признать
последиимъ срокомъ для выхода речныхъ ииароходовъ
съ баржами въ последний разъ изъ перегрузочнаго
пункта, Какъ только они благополучно выпили изъ
устья, то дойдутъ до Красноярска, г д е замерзание
проиисходитъ 1 ноября.
Будетъ, однако же, надежнее последний рейсъ не
откладывать до столь поздняго времени и выходить
съ перегрузочнаго пункта не позяге 4 сентября.
Вскрытие реки Оби.
§ 44. Обь у Барнаула, на широте 53° 20', всифы­
вается апреля 14.
У Колывани, на шпяроте 55° 21', апреля 22.
У Обдорска, на шиироте 66° 31', мая 23.
Бухта Находка, по словамъ г. Вардроппера,
15 поня бываетъ свободна отъ льда.
г

—

63

—

§ 45. Ръка Обь у Барнаула замерзаеть 28 ок­ Замерзан1е ръки Оби.
тября.
У Колывани тоже­ 28 октября. У Обдорска 16
октября. Г. Вардропперъ разсказывалъ, что однажды
онъ вошелъ изъ Обской губы въ ръку Обь 21
сентября, 24 прйшелъ въ Обдорскъ и 6 октября при­
шелъ въ Тобольскъ.
Надо считать, что 15 сентября есть самый по­
следний срокъ для выхода изъ Находки, но было бы
еще лучше выходить послъднимъ рейсомъ, какъ изъ
Находки, такъ и изъ Бреховскихъ острововъ не позже
5 сентября.
§ 46. Исходя изъ того предположения, что псь Раечетъ четырехъ
устьямъ Оби и Енисея надо подходить первымъ рей­ морскихъ реиеовъ
на Енисей и Обь.
v „ .
сомъ не ранее 17 июня, ледоколы и конвоируемый
ими суда должны выйти изъ Екатерининской гавани
7 поня. Первый рейсъ надо предположить самымъ
продолжительными въ немъ на переходъ отъ Ека­
терининской гавани до устьевъ ръчсь положено 10 дней,
на обратный рейсъ 7 дней и на перегрузку въ усть­
яхъ ръкъ 6 дней, въ Екатерининской гавани 5 дней.
Последующие рейсы можно повести по разсчету 6 дней
на переходы, что соответствуете 8% узламъ хода, и
по 5 дней на перегрузку, итого 22 дня. Придержи­
ваясь этого разсчета, ледоколы выйдутъ изъ Екате­
рининской гавани:
л

во второй рейсъ 6 поля
въ третий
„
28
„ четвертый „
19
Въ последний рейсъ и ледоколы, и ръчные пароходы
оставятъ перегрузочные пункты 31 августа, следо­
вательно, будетъ еще 5 дней запасныхъ до 5 сентября.

— 64 —

Разныя замечания по вопросу объ организации
морского пути.
§ 47. Экспедиция подполковника Вилькицкаго въ
Недостатки морского
пути на Обь и Енисей J894—95 гг. въ значительной степеииии пополнила
а р т а х ъ входовъ въ p t a Обь
въгидрографическомъ
отношенш.
и Енисей, но надо еще многое сделать для того,
чтобы плавание въ этпнхъ местахъ не вызывало
со стороны страховыхъ обществъ высокихъ страхо­
выхъ премй. Обьиишовеиино ииароходы застраховы­
ваются въ 4—5% годовыхъ, причемъ опии въ т е ч е т е
года пробъгапотъ 40—50 тысячъ миль, неся соответ­
ственный этому разстоянно рискъ набежать на ка­
мень и, вообще, потерпеть аварйо. Рейсъ отъ Англии на
Енисей и обратно всего 4000 миль, й за этпп 4000 берутъ
отъ 5 до 10%. Если предположимъ, что за каягдьий рейсъ
ледокола, стоиощаго 1% миллиона, будутъ брать страхо­
вую премию въ размере 5%, то за 4 месяца летняго пла­
вания придется отдать ужасающую сумму—300,000 руб.,
которую нельзя выручить никакими фрахтами.
Если подсчпгтать, что мы переплачппваемъ пиа ви,и­
сокихъ страховыхъ премияхъ у ппаипихъ береговъ
Дальняго Востока ии у спнбннрс1шхъ рекъ, то получиится
ежегодно весьма крупная сумма пи, отделивъ лишь
небольшую часть ея на описание береговъ, можно бы
было совершенно отстранить т е причины, который вы­
зьпвапотъ чрезмерный страховыя премии.
Необходимы описания.
§ 48. Необходимы описания следующихъ местъ и,
приблизительно, въ следующемъ порядке:
1) Описание Югорскаго Шара и Карскихъ воротъ съ
подробными промерами, какъ въ самыхъ проливахъ,
такъ и въ подходахъ къ нпимъ, чтобы во время тумана
можно было определить место корабля по глубинамъ.
б

1

й

д

ы

п

а

н

а

ш

и

х

ъ

К

г

1

—

65

—

2) Описание Бълаго и Вилькицкаго острововъ и про­
лпвовъ между ними и материкомъ, съ целью разы­
скать фарватеръ для пароходовъ, ибо проливы эти
очищаются отъ льда гораздо ранее, чъмъ море.
3) Описание веЬхъ ножныхъ и восточныхъ береговъ
Карскаго моря, равно какъ и промъръ въ этихъ мъстахъ.
4) Описание Обскаго и Енисейскаго заливовъ.
§ 49. Необходимы нъкоторыя вспомогательныя Необходимы знаки,
средства для распознавания береговъ. На пути нгъ
устью Енисея приходится огибать острова Белый,
Вилькицкаго и Сибирякова. Чъмъ дальше идти отъ
нихъ въ море, тъмъ больше льдовъ. Свободная полоса
воды лежитъ вдоль береговъ, по берега низки; и
отмелы, такъ что ранъе чъмъ откроются берега, ко­
рабль . можетъ стать на мель. Плавание въ этихъ мъ­
стахъ значительно облегчится, если на этихъ мъстахъ,
равно какъ и на некоторыхъ пунктахъ прилежащаго
берега, будутъ поставлены знаки, хотя бы даже де­
ревянные.
Это предложение уже было сделано полковникомъ
Вилькицкимъ, и оно вполне одобривается всеми авто­
ритетами. Вопросъ въ средствахъ и въ способе ис­
полнения. Теперь, съ обыкновенными судами, которыя
могутъ плавать въ Карскомъ моръ только въ течете
одного месяца, сделать все это трудно, но когда ле­
доколы будутъ, то, какъ оппсиыя партии, такъ и мате­
риалы для постройки знаковъ можно будетъ развозить
попутно при всякомъ рейсъ.
Постановка знаковъ дастъ возмояшость приступить
къ морскому иромъру, который для плавания въ этихъ
местахъ до Крайности необходппмъ, ибо во время ту­
мана, только по глубине возможно определить место­
нахождение судна; производство же промера безъ бе­
5

—

66 —

реговыхъ знаковъ невозможно, ибо не по чемъ опре­
деляться и, следовательно, ггвтъ возможности нане­
сти на карту полученныя глубины.
О другихъ моихъ замечашяхъ по гидрография
этихъ местъ я сообщу непосредственно въ Главное
Гидрографическое Управление.
Екатерининская га­
§ 50. Необходимо на нашемъ Мурманскомъ берегу
вань.
иметь портъ, въ которомъ ледоколы принимали бы на
себя грузъ и въ которомъ могли бы собираться паро­
ходы, долженствуюпце следовать па Обь и Енисей.
Такой портъ въ настоящее время создается по ини­
циативе Министра Фипансовъ Сергея Юльевича Витте,
который, во время посещешя своего Мурманскаго бе­
рега въ 1894 году, избралъ Екатерининскую гавань и
исходатайствовалъ средства на устройство въ неи'и
приспособлений.
При выборе Екатерининской гавани руководство­
вались главнымъ образомъ местными потребностями,
желая дать незамерзающему Мурманскому берегу не­
замерзаюлв­й портъ. Кола не могла удовлетворить
потребности1 Мурманскаго берега, ибо она лежитъ
совсемъ въ стороне и, по мелководью, недоступна не
только что ииароходамъ, но и большимъ рыбацкимъ
судамъ. Проживающая въ Коле власти были совсемъ
отделены отъ промышленниковъ на Мурманскомъ
берегу, въ особенности, съ наступлениемъ холодовъ,
когда река и прилегающая къ ней часть бухты по­
1;рываются льдомъ.
Хотя Екатерининская гавань проектирована для
местныхъ нуждъ, темъ не менее, она вполне удовле­
творитъ услов1ямъ морского пути на Енисей. Бухта
довольно просторна, чтобы поместить большое число
судовъ даже теперь, иио когда будутъ полоясены бочки

—

67

­

съ якорями и въ скалы будутъ вделаны рымы дли
гавартовливання кораблей, то въ бухте сможетъ разме­
ститься такое число ихъ, до котораго никогда ие ра­
зовьется сибирская торговля.
Им^я въ виду, что товары, идущие къ сибнрскимъ
рекамъ, обложены таможенного пошлиною, придется
решить вопросъ, где очищать товаръ отъ нихъ. Было
бы самое лучшее устроить это на перегрузОчныхъ
пунктахъ, но это повело бы къ большой задержке
кораблей, ибо за невозможностью устроить тамъ пак­
гаузы, пришлось бы сортировать грузы при ихъ вы­
грузке, что неизбежно задержите работу.
•Можно предложить два выхода изъ этого затруд­
нения, а именно: перегрузивъ грузъ въ баржи на
перегрузоЧномъ пункте И запечатавъ трюмы, назна­
чить конвопровъ и досмотреть товаръ въ томъ городе,
куда онъ прнвезепиъ.
Можно, однако же, предложить и другой способъ,
а именно: признать плавание между Екатерининскою
гаванью и сибирскими реками каботажнымъ и, следо­
вательно, доступиымъ лишь для судовъ подъ русскимъ
флагомъ. Таможенный же досмотръ производить въ
Екатерининской гавани. Можно предвиидеть, что ввозъ
товаровъ на Енисей не превышаете провозоспособности
4 рейсовъ болыиаго ледокола, а ввозъ товаровъ па
Обь ие превышаете провозоспособности малаго ледо­
кола и одного при немъ парохода въ 1,500 тоннъ.
Отъ решения вопроса, г д е будетъ досматриваться
грузъ, зависите то пили другое оборудование Екатери­
нинской гавани.
§ 51. Воспользовавшись временемъ ожндашн сбора 0 ходъ работъ по по­
судовъ въ Варде, я, на срочиомъ пароходе Мурмап­ стройке городка въ
скаго пароходства „Ломоносовъ", отправился по пор­ Екатерининской га­

—

68

—

тамъ и пересълъ на встречный пароходъ „Импера­
торъ Николай И", на которомъ слъдовалъ въ Екате­
рининскую гавань архангельскими губерпаторъ кам­
мсргеръ А. П. Энгельгардтъ. Постройка городка, при­
стани п пр. поручены ему, и опъ съ замъчательиымъ
искусствомъ воспользовался тъми небольшими сред­
ствами, которыя ему предоставлены. Какъ планъ рас­
положения построекъ, такъ и самое производство ра­
ботъ весьма ращональны. Пристань построена солидно,
и къ ней пароходы подходятъ уже теперь во всякую
воду вплотную. Отъ пристани прекрасное шоссе ве­
детъ па площадку, гдъ строится городъ. Этимъ пла­
номъ достигнуты д в е цели: во­первыхъ, городъ лежитъ
въ месте, защищениомъ отъ морскихъ ветровъ не­
большимъ кряжемъ скалъ, во­вторыхъ, места ближай­
пия къ пристани остаются свободными для амбаровъ
и складовъ подъ товаръ. Скалы, которыя съ перваго
взгляда каясутся мешающими постройкамъ, въ дей­
ствительности представляютъ лишь безподобные фунда­
менты, на которыхъ молшо возводить всяшя соорул«ешя.
Пресная вода для на­
§ 52. Я обошелъ вместе съ каммергеромъ А. П.
роходовъ.
Энгельгардтомъ ближайпия окрестности Екатеринин­
ской гавани и своими глазами убедился въ суще­
ствоваши несколькихъ прудовъ съ чистою, проточною,
пресною водою. Потребуется водопроводъ не более,
какъ въ версту, чтобы провести воду на пристань для
снабжения пароходовъ пресною водою для котловъ,
въ которой пароходы теперь постоянно нуждаются.
Варде въ этомъ отнощеши представляетъ большое не­
удобство, ибо тамъ пресной воды имеется очень
мало, а потому она весьма дорога.
Уголь въ ёелеши Ду­
§ 53. Немаловажный! рессурсъ для морского пути
динкъ" на Ениееъ\
Енисей представляютъ залеяш угля въ 100 верстахъ
н а

—

69 —

отъ селения Дудинка. Уголь встречается вообще во
многйхъ м Ьстахъ, но уголь хорошаго качества есть
большая редкость. Дудинский уголь принадлежите
къ лучппимъ сортамъ. Въ 1894 г. Морское Министер­
ство заподрядило и«упца Сотникова добыть и доста­
вить въ Дудинку 20,000 пуд. угля. Сотникову при­
шлось послать на место угля 5 человекъ рабочихъ,
а самый уголь перевезти въ Дудинку на олеияхъ.
За ломку 20,000 пуд. угля и доставку его Сотииковъ
взялъ 30 к. съ пуда. Если! будетъ ежегодное потребле­
ние угля, то, вероятию, его можно получить въ Дудинке
копеекъ по 20 за пудъ. Если р. Дудинка при вскры­
тии своёмъ не образуетъ очень сильнаго напора льда,
то можно бы было съ осени ставить баржу въ самую
реку, въ течение зимы наполнить баржу углемъ и,
пользуясь большою водою, спустить ее въ Енисей для
далыгишшаго отправления за пароходомъ на перегру­
зочный пунктъ.
По отзыву полковника Вилышцкаго, дудинсшй
уголь можно, по качеству, сравнить съ лучшимъ кар­
дифомъ. Но уголь въ среднемъ и верхнемъ течении
Енисея не можетъ конкуррировать съ дровами, иибо
дрова чрезвычайно дешевы. Сажень 5­ти четвертииьихъ
лиственичныхъ дровъ мы покупали по 2 руб. Считая,
что кубическая саясень дая^е сосновыхъ дровъ рав­
няется 90 пуд. ипьпокастльскаго угля, получимъ, что
для конкурренщи съ дровами уголь долженъ стоить
лишь 5% коп. пудъ.
Надо, однако, иметь въ виду, что въ пизовьяхъ
Енисея на ииоследиихъ шестистахъ верстахъ дровъ
петъ, такъ что пароходу, идущему впппзъ, придется
брать дрова туда и обратно на 1,200 верстъ.
Разумеется, такое количество можно положить на
г

—

70 —

баржи, которыя пароходъ поведетъ за собою, но по­
грузка дровъ всегда весьма продолжительна и такъ
какъ въ лътнюю пору все немногочисленное население
усиленно занято рыбпою ловлею, то можетъ случиться,
что погрузка дровъ произведешь значительную за­
держку въ рейсъ пароходовъ.
Въ ньпггэшнемъ году пароходы, которые повели
баржи въ устье Оби, должны были взять съ собою
столько дровъ, что являлось сомните, какъ они при­
мутъ съ морскихъ пароходовъ весь привезенный для
Оби грузъ.
По этимъ причинамъ представляется вытоднымъ,
чтобы некоторые запасы угля имълись на пере­
грузочномъ пункте, что будетъ полезно, какъ для
морскихъ пароходовъ и ледоколовъ, такъ и для ръч­
ныхъ пароходовъ.
. Работа, предстоящая

ледоколамъ.

§ 54. По совъщанш съ лицами, бывавшими въ
полярныхъ льдахъ, я пришелъ къ заключенно, что
количество силы, потребной для двюкешя судна черезъ
­полярные льды, менъе, чъмъ я прежде разсчитывалъ.
Прежде я полагалъ, что на сообщение съ Биисеемъ
и Обью надо поставить 2 ледокола въ 10,000 силъ
каждый, теперь же я полагаю, что можно ограничиться
однимъ ледоколомъ въ 10,000 силъ и однимъ ледо­
коломъ въ 5,000 силъ. Первый изъ этихъ ледоколовъ
для ръки Енисей предназначается для того, чтобы
лътомъ поддерживать сообщение между Екатеринин­
скою гаванью и р. Енисей.
Онъ моясетъ сделать, какъ было сказано выше,
'
четыре рейса.

— 71 —

Зимою ледоколъ проводить суда изъ Балтшскаго
моря въ Петербургъ; онъ ыачинаетъ свои рейсы 5
ноября, при чемъ до 1 января ему придется прово­
дить пароходы ие далъе 100 миль, а именно до Гог­
ланда. Во вторую половину зимы онъ водить ихъ на
разстоягни 200 миль, доводя до мерщцана Балтшскаго
порта. Всего онъ можетъ сделать 24 ея«еиед влы1ыхъ
рейса. Весною „Енисей" проводитъ въ течете трехъ
недель чрезъ гирло Б­влаго моря пароходы, идушде
въ Архангельска
Такой ледоколъ долженъ иметь 10,000 силъ,
водоизмещение 0,000 тоннъ и, работая по проводке
судовъ въ Петербургъ при 300 тоннахъ угля, сидеть
не более 19 футъ. Его грузоподъемная способность
доляша быть 1,800 тоннъ, и количество груза, которое
онъ моя«етъ поднять на себя, будетъ зависать отъ
количества угля, съ которымъ ему придется ходить.
Вероятно, въ среднемъ онъ повезетъ на себе на Ени­
сей и обратно по 1,000 тоннъ.
Второй ледоколъ предназначается, чтобы поддер­
живать лътомъ сообщение съ рекою Обью, проходя
Карское море за первымъ ледоколомъ и делая четыре
рейса. Зимою этотъ второй ледоколъ проводитъ суда
изъ Балтшскаго моря въ Ригу и обратно. Онъ начи­
наетъ свои рейсы 12 ноября и дълаетъ 22 ежене­
д'Ьльныхъ рейса. Осенью онъ помогаетъ пароходамъ
выйти пзъ С'Ьверной Двины въ Белое море, кото­
рое замерзаетъ лишь къ январю месяцу. Онъ ра­
ботаете здесь | ю 25 октября, когда уходите "по­
следнимъ рейсомъ по Мурманскому берегу и далее
въ Ригу.
Второй ледоколъ долженъ иметь машину въ 5,000
силъ, водоизмещеше при полномъ грузе 3,000 тоннъ
г

и при этомъ осадку не болъе 14 футъ, ибо такая
осадка требуется для перегрузочнаго пункта въ ръкъ
Оби. Его грузоподъемная способность для угля и
груза должна быть 750 тоннъ, но груза на Обь онъ,
въроятно, повезетъ въ каждый рейсъ не болъе 250
тоннъ.
Такъ какъ второй ледоколъ долженъ сидъть только
14 ф., то онъ на себя груза поднять можетъ очень не­
много, а потому вм встт> съ пимъ долженъ ходить
другой грузовой пароходъ, сидящий при 1,500 т.
груза 14 ф. и имеющий машину для 10­ти узловаго
хода.
Первый ледоколъ привезетъ 4,000 тоннъ въ
одну сторону и столько же въ другую. Въ об­
щемъ, онъ привезетъ 8,000 тоннъ или полмиллиона
пудовъ.
Въ четыре рейса второй ледоколъ привезетъ 1,000
тоннъ въ одну сторону и 1,000 въ другую, въ общемъ,
2,000 тоннъ или 125,000 пудовъ.
Пароходъ, который будетъ при второмъ ледоколъ,
привезетъ 6,000 тоннъ въ одну сторону и столько
же въ другую, всего 12,000 тоннъ или 750,000 пу­
довъ.
Все вмъсгв это дастъ 1.375,000 пудовъ.
Вышеприведенный цифры будутъ достаточны для
ввоза, но вывозъ, въ особенности съ ръки Оби, можно
д влать въ гораздо бол Ье значительныхъ размърахъ.
Если допустить, что вывозъ хл^ба съ Оби будетъ
простираться до 5 миллшновъ пудовъ и что на Обь
надо посылать пароходы съ углублешемъ въ 14 футъ
и съ подъемною силою въ 1,500 тоннъ, то потребуется
послать подъ этотъ грузъ 16 пароходовъ, т. е. по че­
тыре парохода въ каждый рейсъ.
г

г

г

— 73 —

Если придется делать соображения о покрытии
расходовъ по ихъ эксплоатащи, то будетъ правильно
всъ издержки разложить пропортцоналыю полезной
работ/в.
На Петербургски! портъ придется наложить 47°/о
расходовъ по содержанию перваго ледокола, На Риж­
ский портъ 47% расходовъ по содержанию второго ле­
докола, На Архангельский портъ 6% расходовъ па пер­
вый ледоколъ и 6% расходовъ на второй. На грузы,
идущие на ръкй Обь и Енисей, придется наложить
47% расходовъ на оба ледокола.
Расходы на содержание парохода въ 1,500 тоннъ
грузоподъемной силы будутъ сравнительно очень не­
велики. Пароходъ этотъ моясетъ имъть работу кругл i л й
годъ, лътомъ, ходя за ледоколомъ къ устью ръки Оби,
а зимою поддерживая грузовое сообщение между евро­
пейскими портами, съ одной стороны, и Ригою или
Петербургомъ, съ другой.

Пароходство по р. Енисею.
§ 55. Начиная отъ самаго устья Енисея, встречаются Население по ръкъ
поселения, обозначенные па карте. Самое северное
Енисею,
пизъ поселений есть Гольчиха, противъ которой на дру­
гомъ берегу лежитъ Зверево. Въ Гольчппхе живетъ 3
семьи, а въ Звереве одна. Д а л е е по р е к е встречаются
черезъ к а ж д а я 15—20 верстъ селения, обозииаченииьия
па карте, но оне редко именотъ 3 двора, чаще одиниъ
пли два, Первое большое селение есть Дудинка, при
впадение реки этого имени въ Енисей, въ 1,020 верстахъ
отъ Енисейска. Здесь имеется церковь и живетъ 3
священника, приходил которыхъ простираются отсюда
на тысячи верстъ во все сторонники. Здесь около 20

— 74 —

дворовъ и место это имъетъ значение, такъ какъ от­
сюда купецъ Сотниковъ ведетъ меновую торговлю
со вс вмъ съверпымъ краемъ до береговъ Лены вклю­
чительно. Дудинка есть ближайшее мъсто къ уголь­
нымъ копямъ, изъ которыхъ купецъ Сотниковъ, какъ
сказано было выше, поставилъ для морского ведомства
20,000 пуд. прекраснаго угля.
Далъе больппя селешя встречаются лишь непо­
далеку отъ Туруханска; изъ нихъ селение Монастыр­
ское л ежить на слиянии реки Нижней Тунгузки съ
Енисеемъ. Селиваниха леяситъ на 25 верстъ ниже
с. Монастырскаго, а Шроедйха на 25 верстъ выше.
Самъ Туруханскъ лежптъ не на Енисее, а на
реке Туруханке, и возбужденъ вопросъ о пере­
носе его въ одно изъ трехъ выгаеперечислеииыхъ
селетй.
Я встретилъ коммиспю подъ председательствомъ
доктора Крушавскаго, которая решала вопросъ, куда
перенести Туруханскъ, но казалось бы, что сама при­
рода указала место для города на сшянш двухъ
рекъ—Енисея и Нижней Тунгузки, изъ которыхъ по­
следняя проходить по местамъ, изобилующимъ мине­
ральными богатствами, и судоходна на огромпомъ
пространстве. Въ 400 верстахъ отъ с. Монастырскаго
на этой реке лежать богатый залежи прекраснаго
графита, который Сидоровъ находилъ возможнымъ
выгодно сбывать да'/ке при всякомъ отсутствии путей
сообщения. Отъ вышеназванныхъ 3­хъ поселений Ени­
сей мало заселенъ до впаде1йя подкаменной Тунгузки
въ 500 верстахъ отъ Енисейска.
Углубление реки Ени­
§ 50. Река Енисей представляетъ безподобный водный
сея.
путь, идущий почти по мерщцану отъ Ледовитаго океана
до нашей границы съ Китаемъ на протяжении 3,000
г

—

75 —

верстъ. Устье ръки ие имтветъ бара, и въ ръку мо­
гутъ войти суда всякаго углубления. До Енисейска,
на разстоянпи 2,000 верстъ, даяге до Стрелки, т. е. до
впадения Ангары (2,070 верстъ) можно во всякую воду
свободно проводить баржи съ самоно большою р'Ьчноно
осадкою въ 14 четвертей, т. е. 9 футъ. Выше Стрълки
мояшо во всякуно воду вести баржи съ осадкою въ 10 чет­
вертей, т. е. G фут., но въ пгвсколъкппхъ верстахъ отъ
Красноярска начинаются отмелпн, которыя не допу­
сканотъ такого большого углубления. Правильное паро­
ходипое сообщение проппзводпптся въ теченппе л вта отъ
Красноярска вверхъ до самаго Минусинска, лежащаго
отъ границы Китая на расстоянии 370 верстъ. Выше
этого м вета ръка сплавная, а некоторые считанотъ
ее даяге судоходноно, въ особенпности въ большую
воду.
Въ общемъ можно сказать, что Енисей представ­
ляетъ изъ себя весьма хороший водный путь, кото­
рый годеиъ даяие безъ всяишхъ улучшений.
§ 57. Первое незииачительное препятствие на Енисее Препятствия къ пла­
лежить пиа 500 верстахъ нише Енисейска. Препятствие
ванию.
это называется Осиповскпп порогъ. Пароходьи, даже
слабосильные, безъ всяншй постороиииней помощи про­
ходить эти пороги съ баржами Тутъ разбился куп­
ленный нашими енисейскими купцами у апнглппчанпъ
пароходъ „Феиниксъ", сидевший 11 футъ. Причина
крушения парохода заи«ниочалась въ пиедостаточномъ
знакомстве его съ фарватеромъ. Было бы желательно
иропизвестии изследоваше этого порога, установивъ пиа
берегу створньия линии,' отграничивающия безопасный
фарватеръ. Улучшать порогъ иие ииадо, нпбо проходъ
по пнемъ весьма легокъ.
Казачинский порогъ лежитъ между Енисейскомъ ип
г

г

—

76

—

Красноярскомъ, выше впадения Ангары. Въ этомъ по­
роге течение такъ быстро, что лишь самый сильный
пароходъ на Енисей, „Дедушка", можетъ проводить
баржи и то не иначе, какъ по одной. Другой паро­
ходъ того же владельца, Гадалова, барясь черезъ этотъ
порогъ не проводить. Пароходъ А. Сибирякова „Ни­
колай" имъетъ свои лебедку и цепь; передъ прохо­
домъ пороговъ онъ прокладываете эту цепь, затъмъ
уясе подымается самъ со своими баржами и, сгрузивъ
цъпь на .берегъ, продолжаетъ плавание далее. Неко­
торые изъ пароходовлад вльцевъ въ Енисейске выска­
зывали мысль, что было бы ягелателыю положить въ
этомъ месте казенную цепь и поставить туеръ, кото­
рый безплатно, или за известную плату, помогалъ бы
подымать вверхъ баржи. Какъ сказано было выше,
сильный пароходъ г. Гадалова можетъ поднять баржи,
по поочередно, такъ что проводъ трехъ баржъ отни­
маетъ у него целыя сутки. Содерясаше г. Сибиряко­
вымъ своей собственной цепи вызываетъ большой
накладной расходъ, а остальные слабосильные паро­
ходы на Енисее совершенно лишены возмояшости
пройти Казачинскнн порогъ, а потому рыбные торговцы,
ходящде внизъ по Енисею за рыбой, подымаютъ свои
грузы лишь до Енисейска, тогда какъ, если бы была
въ Казачинскомъ пороге цепь, то они могли бы во­
зить рыбу до Красноярска.
Вследсттае всего сказаинаго выше, я полагалъ бы
полезнымъ рассмотреть вопросъ о положенш цепи
длиною въ 1 версту на Казачинскомъ пороге.
Плаваше пароходовъ
§ 58. Срочнаго пароходства по Енисею ниже Красно­
ниже г. Енисейска. ярска е т ъ , но отъ Енисейска до Красноярска буксирно­
пассаясирсюе пароходы: „Дедушка", „Россия" и „Ни­
колай" ходятъ весьма часто. Въ нынешнемъ году они
г

н

­

77 —

milviii хороши заработокъ, потому что по Ангаре
спущена была большая партая чаю, которую пароходы
должны были доставлять вверхъ по реке, отъ устья
Ангары до Енисейска. За место чаю въ 4 — 5 пудовъ
брали 80 коп. — фрахтъ прекрасный.
Нгоке Енисейска ходятъ лишь пароходы рыбопро­
мышленниковъ. Обыкновенно въ начали поля эти па­
роходы спускаются виизъ по ръкЪ до самаго устья и
развозятъ товаръ рыбакамъ, оставляя на рыбныхъ
ловляхъ своихъ засоловъ. Къ этому времени рыбы
бываетъ уже наловлено много, и она обыкновенно
остается во льду, массу котораго Енисей во время
наводнения разбрасываетъ по берегамъ. На обрат­
номъ пути пароходы забираютъ всю соленую рыбу,
отвозятъ ее въ Енисейскъ, откуда въ половине авгу­
ста выходятъ во второй рейсъ. Каждый пароходъ
ведетъ одну или две баржи съ грузомъ, по пре­
имуществу своимъ. Пароходы принимаютъ ташке грузы
тъхъ рыбаковъ, которые ведутъ торговлю сами. Фрахтъ
въ 50 — 70 коп., за перевозку пуда рыбы въ Енисейскъ,
считается рыбаками умъреннымъ.
Если будетъ установлено срочное буксирное паро­
ходство по Енисею, то фрахтъ на рыбу можетъ опус­
титься до 20—30 коп. на пудъ и по этой ц внъ будетъ
очень выгоднымъ для пароходовъ.
Если допустить, что три большихъ парохода на
себе и на своихъ барясахъ привозятъ въ каяодый рейсъ
20,000 пудовъ рыбы и что маленькш пароходъ при­
возить 5,000 пудовъ, то обггцй грузъ рыбы, поднимаю­
щийся на пароходахъ въ Енисейсись, выразится цифрою
г

125,000 пуд.
§ 59. На Енисее пароходство не вытеснило ещепе­ Бичевая тяга грузовъ.
ревозиш грузовъ посредствомъ бичевы. Суда для бичевой

— 78 —

Р1жа Ангара.

тяги строятся на р е к е Илимъ и называются „шиш­
ками". Илимка стоитъ около 100 руб.; подымаешь отъ
500 до 800 пудовъ, а требуетъ для своей тяги про­
тивъ течения 6 человъкъ, по 25 руб. за рейсъ (800 вер.)
каждый. Если прибавить къ этому расходъ въ 50 руб.
на лошадей для бичевы въ н'Ькоторыхъ местахъ, а
также харчи для работниковъ и пр., то выходить, что
выгоднее заплатить 50 коп. съ пуда и послать грузъ
на пароходе. Съ самаго низовья реки расходъ на
подъемъ тяжестей на илимкъ, вероятно, достигаетъ
даясе 1 руб. съ пуда.
Если предположить, какъ говорятъ местные жители,
что ежегодно до Енисейска подымается съ рыбою 50
илимокъ, въ 700 пуд. каждая, то грузъ этотъ выра­
зится цифрою 35,000 пудовъ.
Вместе съ нредъидущими 125,000 пуд. это соста­
вить общи! итогъ въ 160,000 пуд. Вышеприведенный
разсчетъ, разумеется, весьма грубый, но опъ показы­
ваете, более или менее, каковы въ настоящее время
грузы, поднимающиеся по Енисею до Енисейска,
Рыба составляете главный грузъ, все же остальное,
какъ­то пушнина, Мамонтова кость и др. не составляютъ
крупныхъ величиыъ и перевозятся частью далее зим­
нимъ путемъ на саняхъ.
§ 60. Въ Енисейске я встретился съ шгженеромъ
Черепцовымъ, который руководить работами по улуч­
шенпо судоходныхъ качествъ реки Ангары отъ ея
впадешя въ Енисей до порога Падуна. Въ ньпгЬшнемъ
году пароходы и туера благополучно доставили къ
Падуну 100,000 пудовъ, составляюнце половину веса
байкальскаго ледокола, Въ Падуне грузъ принимаете
подрядчикъ и доставляете его на озеро Байкалъ, если
не ошибаюсь, за 20 коп. съ пуда. Еслибы и доставка

—

79

—

на Падунъ стоила не дороже этого, то подвозъ
къ Иркутску морскихъ товаровъ, пришедшихъ въ
Енисей, былъ бы этимъ путемъ вполне практиченъ.
Морские товары, предназначаемые до Иркутска, мо­
гутъ идти или по Ангаре, или по железной дороге
отъ Красноярска. Который путь окажется дешевле
и надежнее, тотъ, вероятно, и будетъ избраиъ ком­
мерщею.
Спускъ товара изъ Иркутска, вероятно, будетъ по­
прежнему производиться по Ангаръ, ибо сплавъ на
баржахъ черезъ веь пороги считается вполнъ безо­
паснымъ и имъ идутъ т а т е ценные грузы, какъ чаи.
Следовательно, можетъ пойти и всякий другой грузъ.
На Ангаре лесъ дешевъ, а при этихъ условпяхъ сплав­
ная система едва­ли ие самая дешевая.
§ 61. Я разспрашивалъ еиисейскихъ купцовъ, пред­ Обь­Ениеейекш ка­
ставлялся ли имъ случай пользоваться Обь­Енисей­
­
скимъ каналомъ. Мне ответили на это, что случай
представлялся не дальше какъ ыынешпимъ летомъ, но
что каналомъ не пользовались вследствие того, что
пгвтъ предпринимателя, который бы взялъ на себя
доставку каналомъ. Высказывались мысли, что если бы
Министерство Путей Сообщения само понсазало при­
меръ, какъ возить грузы по каналу и прилегающимъ
къ нему речкамъ, то тогда, вероятно, нашлись бы
предприниматели. Теперь же почему­то къ каналу и
прилегающимъ къ нему речкамъ слояшлось недоверие'
а потому въ это дело никто своихъ денегъ вложить
не хочетъ.
Обыкновеипно Минусинский округъ сипабжаетъ хле­
бомъ Енисейскъ, иио въ минувшемъ году въ Минусиии­
скомъ округе былъ неурожай, а потому ениеейсте
купцы закупали хлебъ въ обскомъ бассейиие. Хлебъ
н а л ъ

—

80

—

лътомъ достав лень вверхъ по р. Чулыму въ местечко
Бирилюское, откуда его гужемъ по санной дороге
доставятъ въ Енисейскъ.
Обь­Енисейсюй каналъ не будетъ иметь особо боль­
шого значешя для морского пути, ибо онъ соединяешь
рътш Обь и Енисей, меяаду темъ какъ морсше грузы
на ту и другую реку пойдутъ отдельно.
Заключение о паро­
§ 62. Общее заключение, къ которому можно придти,
ходетв­в по Енисею, следующее:
1) Р Ька глубока и весьма судоходна повсюду
далее безъ всякихъ вспомогательныхъ средствъ, но
туеръ на Казачинскомъ пороге и знаки на Осипов­
скомъ были бы хорошимъ подспорьемъ къ плавашно.
2) Отъ Енисейска, а въ особенности, отъ Стрелки
вверхъ, грузовъ достаточно.
3) Съ низовьевъ идетъ по преимуществу рыба.
4) Пароходовъ, пока, имеется достаточно, но только
для своихъ нуждъ, такъ что для транзитнаго морского
пути придется, вероятно, построить новый пароходъ
н завести баржи.
Пароходство на Оби.
§ 63. Ръниое пароходство на водахъ обскаго бассейна
развилось до такой степени широко, что въ настоящее
время число пароходовъ превышаешь потребность.
Железная дорога отняла часть грузовъ, и фрахтъ
понизился до 10 коп. на пудъ отъ Тюмени до Том­
ска. Нъкоторые пароходы остались на все лъто безъ
дела.
Г­ну Понамъ, пославшему въ нынешнемъ году мор­
скимъ путемъ грузы на Обь, было нетрудно найти
речные пароходы и баржи по очень сходной ц е н е .
Пароходовладельцы взялись доставить грузы на пере­
грузочный пупктъ по 16 коп. за пудъ и по той ясе
ц е н е поднять грузы вверхъ. Если установится пра­
г

— 81 —

вильное морское сообщеше, то внизъ грузы будутъ
доставлять по 10 коп., а вверхъ по 15 коп. и ихъ
могутъ перевезти какое угодно количество: паро­
ходовъ и барясь на Оби для этого достаточно.
Если груза ввознаго будетъ мало, такъ что баржи
придется поднимать вверхъ порожнемъ, то надо счи­
тать, что доставка хлъба въ нихъ обойдется по 15 к.
на пудъ. На обратномъ пути они могутъ разсчиты­
вать на некоторый, хотя и незначительный, грузъ
рыбы.

/