оюмэиоjodiafl «Я
имнАэил
2 ВДЗВЕ
ГОЛУБЫЕ
ДОГОГВ
ВЫВ220Т?

ИЗДАТЕЛЬСТВО
»
ЛЕНИНГРАД 1971
А разве голубые дороги бывают?
Бывают. Давай пропутешествуем по од-
ной из них, и ты узнаешь, как строился
Волго-Балтийский канал имени В. И. Ле-
нина. Как работает, как соединяет
реки, моря и океаны этот канал — са-
мая большая в мире советская голубая
дорога.
Оформление и макет Ю. Киселёва
Карты-схемы Е. Войшвилло
7-6-2
ВОТ ОНИ КАКИЕ
Голубые дороги...
— Разве такие бывают?
— Бывают. Спроси, и тебе ответят люди, что по та-
ким дорогам ходят, ездят, идут, плавают и даже летают
на крыльях. И это не всё. Добавят, что голубые дороги
ещё и утоляют жажду, помогают вырастить урожаи,
накормят, чем сами богаты.
Правда, странные дороги?!
Ты уже, наверное, догадался, о чём у нас с тобой раз-
говор с загадкой.
— Реки, озёра, моря?
— Ну, конечно. Человек приручил их, сделал почти
домашними. И они служат ему, как могут: дают свою
воду городам, крутят колёса мельниц, орошают земли,
помогают получать электричество и делают ещё многое-
многое другое. Недаром про них говорится, что они от-
личные работяги, честно и добросовестно выполняют вся-
кие работы, которые заставляет их делать человек.
Но раньше и прежде всего реки, озёра, моря очень
удобные и самые дешёвые дороги. По ним — на лодках,
пассажирских судах, грузовых баржах, военных кораб-
лях, быстроходных катерах — люди ездят по делам, пе-
ревозят разные грузы, совершают прогулки и далёкие
путешествия, отправляются в экспедиции.
— Почему же их называют голубыми?
— А какого цвета, по-твоему, вода этих дорог?
5
— Ну, разного, конечно: серого, жёлтого, зелёного,
чёрного, синего, а может быть, просто бесцветная.
— Да, разного. Смотря, что к воде примешано:
если песок — серого,
если глина — жёлтого,
если торф — чёрного,
если трава — зелёного,
если водоросли — синего.
Или смотря, какое небо отражается в ней, как в
зеркале. Оно ведь тоже бывает разное.
Но всё-таки, когда подвернётся случай, присмотрись
внимательно, и если вода ничем не замутнена, прозрач-
на, она обязательно блеснёт тебе голубизной. Можешь
мне поверить в этом. Я видел много рек и озёр всех
республик нашей страны, и чаще всего прозрачная чис-
тота воды отливала удивительной голубизной. И не все-
гда доверяйся названиям. Под ясным небом даже Чёр-
ное море совсем не чёрное, а Белое море — не белое. Они
тоже голубые.
А теперь возьми большую школьную географическую
карту. На ней среди других красок ты увидишь и голу-
бую. Теперь понимаешь, откуда она перешла сюда и что
показывает? Все реки, озёра, моря, океаны мира на всех
картах обозначены этим цветом. Так закрепляется за
ними название голубых дорог.
На карте видно, как много их. Хотя нанесены на неё
только самые главные. У нас рек и озёр гораздо больше,
чем тут показано.
Вот и хорошо, что так много удобных дорог.
Хорошо, да не совсем. Удобных, да не всегда. И рас-
положены они часто не там, где хотелось бы человеку
для пользы дела. В одном месте густо, в другом — пусто.
И текут не туда, куда надо бы. И не всегда широки и глу-
боки, чтобы стать путём-дорогою. И между собой плохо
соединены. С одной реки в другую и не попадёшь. А не-
которые из них уж так извилисты, так вертлявы, что,
в
пока плывёшь, голова закружится. Так и хочется взять
такую речку за хвостик и вытянуть в одну линейку, что-
бы не петляла. Или перенести озеро с одного места на
другое. Или создать своё море там, где его и в помине
не было. Или соединить реки искусственной водяной
улицей.
Природа не очень-то считалась с человеком, когда
создавала свои реки, озёра, пустыни, горы, болота, леса,
камни. Теперь самим людям приходится осторожно под-
правлять её, приспосабливать к своим удобствам, соз-
давать свои реки и озёра. Для этой трудной работы чело-
век постепенно набирался сил, знаний, уменья. Теперь
он и сам может делать новые голубые дороги.
Вот и познакомимся с одной из них — самой моло-
дой и в то же время самой давней в нашей стране.
Отправляясь в путешествие, сядем на теплоход
7
«Красногвардеец». Выбор не случаен. Этот белоснеж-
ный, похожий на огромную птицу-чайку теплоход
был первым, который прошёл по вновь проложенному
водному пути. Он, как говорят моряки, открыл нави-
гацию.
Пригласим с собой и художника. Он поможет нам
лучше представить и запомнить наше путешествие.
Но прежде, для начала.. .
ПУТИ-ДОРОГИ
Для начала найди-ка на географической карте, где
река Волга и где река Нева. Нашёл?
А теперь вот тебе ещё загадка.
Как из реки Невы попасть в реку Волгу: не пешком,
не самолётом, не поездом, не на автомашине? Не по зем-
ле и не по воздуху.
Тебе загадка, а для других задача. И не просто от-
гадать надо было, а решить. И не одна тут задача, а
несколько да все разные: географическая, арифме-
тическая, техническая, экономическая, даже истори-
ческая.
Отгадать-то теперь, может, и легко, за несколько ми-
нут, а решали её люди больше двухсот лет! Решали тяже-
ло, с превеликим трудом, с ошибками, с переделками,
с перерывами. А совсем недавно, несколько лет назад,
перерешили заново.
Зачем?
А вот послушай.
Как ты думаешь, у людей в этих местах какая была
самая первая дорога? Да чтобы по ней не только сами
могли ездить, но и всякие грузы перевозить. Самая про-
стая— руками не деланная, ногами не протоптанная,
колёсами не наезженная.
8
Теперь-то ты легко догадаешься, какая.
Конечно, река.
Только не сразу становится она путём-дорогою.
Волга знаешь как родилась, как началась? Совсем
маленьким, тихим ручейком. Перешагнуть можно. Так
и многие реки начинаются.
Возникает из светлого родничка узенький мелкий ру-
чеёк. Такой маленький, что по нему только бумажные
кораблики могут плыть. Но вот один ручеёк встретился
с другим. Слились вместе. Побольше стал ручей. По нему
уже можно пускать самодельные корабли покрупнее —
из дощечек и палочек.
Ещё прибавляется вода из притоков. Шире, глубже
становится ручей. Не перешагнёшь. Уже на лодке по не-
му проедешь. Воды всё больше прибывает. Не ручей уже,
а речка. Поплыла по ней баржа с грузом.
Вот и началась дорога. В добрый путь!
Но из одной реки как попасть в другую, если они ни-
где не соединяются? Как тут переберёшься, да ещё с по-
клажей? Не на плечах же перетаскивать лодки, не по
земле волочить суда с грузом.
В давние времена, лет двести-триста назад, так и при-
ходилось — волоком по земле волочить, по брёвнам пере-
катывать, на плечах лодки тащить. А что поделаешь,
если надо было найти короткий путь, не делать далёкого
обхода, сберечь деньги и время.
Попробуйте-ка в наше время волочить-перетаскивать
многотонные суда, тяжёлые военные корабли, огромные
пассажирские теплоходы. Впрочем, никто теперь и не
подумает так делать. Человек нашёл простой, хоть и не-
лёгкий способ перебираться с речки на речку. Соединяет
их между собой.
Вспомни, как ты сам соединял весенние или дож-
девые ручьи? Проведёшь между ними палкой по влаж-
ной, мягкой земле — вот и готова канавка, соединила
ручьи.
9
РЕКИ РУКОДЕЛЬНЫЕ
Не трудно догадаться, что так и на больших реках
можно делать. И люди давно, сотни лет назад, уже умели
их соединять. Только не канавы рыли, а глубокие да
длинные каналы, чтобы могли по ним плыть большие
лодки.
... Наш теплоход из реки Невы идёт в Ладожское
озеро. Проплывают низкие, тихие, все в зелени берега.
Может быть, именно здесь, на Ладоге, двести пять-
десят лет назад мечтал Пётр Первый о времени, когда
можно будет сесть в лодку на Москве-реке, а высадиться,
без пересадки, вот тут, на Неве, у самого Балтийского
моря.
Пётр знал, что новгородские купцы-торговцы давно
проторили дорогу отсюда до Волги. Они тащились со
своим товаром где по рекам, где по озерам, где волоком
по земле. Судёнышки их попадали в бури, разбивались
на каменистых порогах, застревали в непогоду. Месяца-
ми тащились по Волге, а то и зимовали в пути.
Как же наладить безопасное и недолгое судохож-
дение?
Пётр приказывает стародавние волоки заменить ка-
налами, прорыть водяные улицы в обход неспокойных
озёр. Посылает разведчиков разузнать о местах поудоб-
нее для прохода торговых и военных судов.
Вот как давно была задумана Волго-Балтийская до-
рога. Но понадобилось с тех пор ещё 50 лет да ещё
50 лет, чтобы начала осуществляться петровская мечта.
Нелёгкое дело задумано. Сколько задач решать при-
ходилось! Вот и вернулись мы с тобой в нашем разговоре
к этим загадкам-задачам:
Первая — географическая: по каким местам прокла-
дывать дорогу, какие реки и озёра соединять между со-
бой. Где главный канал рыть. Всё надо сначала на карте
наметить, чтобы потом не ошибиться. Ведь требуется
ю
проложить самую удобную для судов и выгодную для
страны водную дорогу.
Вторая — техническая: какой длины, ширины и глу-
бины канал делать, чтобы не тесно и не мелко было хо-
дить большим кораблям. Сколько возвести перегородок-
плотин, чтобы новых озёр и морей понаделать. Сколько
соорудить подъёмных камер-шлюзов, чтобы пропускать
суда вверх и вниз.
Третья — арифметическая: чего и сколько понадо-
бится для строительного дела: рабочих рук, инструмен-
та, материалов и прочего. Всё заранее подсчитать необ-
ходимо. А иначе как без этого составить правильно рас-
писание работ?
Четвёртая — особая — подсчитать, сколько потребует-
ся на всё это большое дело средств; откуда их взять и
как получше, поэкономнее израсходовать их.
11
Пятая — историческая: разузнать и воспользоваться
опытом древних строителей и умелых водопроходцев.
Это были только главные задачи. А сколько возника-
ло других по ходу работы — и представить себе трудно.
Сейчас нам с тобой просто и легко плыть на удобном
и красивом теплоходе по спокойному и обхоженному
пути. А знаешь ли, ценой какого труда, уменья, смекал-
ки, здоровья и даже жизней людей всё это достигнуто! Да
к тому же, напоминаю тебе, ведь строить водяную дорогу
начали сто пятьдесят лет назад. Никаких машин тогда и
в помине не было. Вся техника — лопаты, топоры, мо-
лотки, пилы да лошади на подмогу. Самый главный ин-
струмент — рабочие руки.
Недаром прозвали каналы «реками рукодельными».
С их помощью и соединили строители в одну большую
водную дорогу шесть рек и три озера — от Волги до Невы.
Вот и отгадка на загадку.
Все главные задачи и решили, так, как в те давние
времена сумели и смогли.
И надо бы назвать эту водоходную дорогу Петров-
ской— по имени того, кто задумал её и на пользу госу-
дарства Российского приказал делать.
— А назвали Мариинской — по имени императрицы
Марии, которая только деньги давала на строительство.
Разве это справедливо?!
ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ
Где же пролегла Мариинка? Давай посмотрим на
карте.
Строители не случайно выбрали маршрут. На этот
раз им помогла сама природа. Она как бы предложила
им воспользоваться готовыми путями — существующими
реками и озерами, уже связанными между собою. Полу-
12
чалось как в цепочке — одно звено цеплялось за другое:
река-озеро... река-озеро...
А теперь возьми карандаш и пропутешествуй с ним
по Мариинке, нарисованной здесь так, как будто она
взята из географической карты.
Начинай! Река Нева — озеро Ладожское, река
Свирь — озеро Онежское, река Вытегра... Но тут стой!
Цепочка оборвалась...
На пути водопроходцев встала преграда — возвышен-
ность длиной сорок километров — водораздел.
13
Здесь природа уже ничем не могла помочь человеку.
Здесь она ему мешала.
Как же быть? Как водяной дороге влезть на гору?
Вот она, очередная трудная техническая задача.
Строители ловко её решили. Они придумали и построили
водяную лестницу с водяными ступенями-шлюзами. Со
ступеньки на ступеньку подымались суда на возвышен-
ность. А на ней прорыли главный канал. И стало это
место не разрывом, не водоразделом, а водосвязью.
Цепочка продолжалась. Следишь по карте?
.. . Река Ковжа — озеро Белое, река Шексна — река
Волга!
Вот и весь путь!
По нему караваны судов с грузами шли уже не год,
не полгода, а всего сто десять дней. Для того давнего от
нас времени это было большим достижением. Тогда спра-
ведливо гордились успехами отечественной техники.
14
Шли годы... Мариинка честно трудилась, но... ста-
рела. ..
Быстро росли суда. Из речных они превращались в
морские. Им становилось тесно в узеньких деревянных
каналах и шлюзах. Они вырастали, как подростки из дет-
ской одёжки. Да и слишком много понаделали ступеней-
шлюзов. Сначала их было 26, а потом даже 39! Управля-
ли ими вручную—крутили деревянный ворот, открыва-
ли-закрывали камеры.
Чтобы пройти через шлюзы, тратилась уйма времени.
Постепенно, к тому же, все деревянные сооружения
ветшали, изнашивались.
Что ж было делать?
На ходу чинили-перечинивали, строили-перестраива-
ли. Мало!
Трижды пришлось переделывать Мариинку.
15
После каждой такой переделки сокращалось время
прохождения судов от Невы до Волги. Сначала, вспомни,
уходило на проход 110 дней. Потом — 60, а потом — 45,
а ещё потом 25—30. Переделки помогали.
И всё-таки эта водяная дорога неизбежно старела.
Где ей было угнаться за новой техникой, новыми боль-
шими кораблями, новой скоростью. Ведь старушке пере-
валило за сто лет!
Трудовая жизнь Мариинки замирала. Неужели она
своё отработала и больше никому не нужна?
Оказалось, нет. Она могла ещё лучше служить своему
отечеству.
В первые же годы Советской власти Владимир Ильич
Ленин вспомнил о Мариинке. По его указанию в конце
лета 1918 года по этому пути провели караван военных
судов с Балтики на Волгу.
16
Тогда это были ещё небольшие корабли. Для больших
судов водяная дорога становилась непроходимой. А стра-
не она была очень нужна.
Коммунистическая партия и Советское правитель-
ство решили строить Волго-Балтийский водный путь.
Петровскую задачу пришлось решать совсем заново.
И решили. Расширяли, углябляли, даже выпрям-
ляли, где надо, реки. Возводили бетонные дамбы. Вместо
узких, громоздких 39 шлюзов соорудили всего 7. Одели
в бетон и железо каналы. Понастроили электростанций.
Создали искусственное озеро-водохранилище. Расшири-
ли и углубили главную рукодельную улицу — водораз-
дельный канал. Проложили новые водяные дорожки.
Ручное управление механизировали, везде заменили ма-
шинным, автоматическим. На месте старых деревянных
пристаней выросли светлые стекло-бетонные здания.
2 Гр. Гроденский
17
Как широкое асфальтированное шоссе перекрывает
узкую пешеходную тропинку или булыжную мостовую,
так Волго-Балтийский канал имени Владимира Ильича
Ленина перекрыл старую деревянную Мариинку.
Вот и произошло второе рождение водного пути
Нева — Волга.
В летние дни 1964 года открылась навигация — пас-
сажирское движение судов по новой дороге.
С неё и началось наше с тобой путешествие.
КЛЮЧ К МОРЮ
Мы плывём по Неве. Самой короткой и самой моло-
дой судоходной реке.
По сравнению с Волгой, которая растянулась среди
зелёных холмов и полей на 3700 километров, Нева ка-
жется совсем коротышкой. В ней и росту-то всего 74 ки-
лометра. Великан и карлик! Хотя по ширине и глубине

этот карлик не уступит и
великанам. Свободно и про-
сторно чувствуют себя в
Неве даже океанские теп-
лоходы и морские военные
крейсера.
А сколько лет реке?
Учёные считают, что
Неве не меньше двух ты-
сяч лет.
Это много или мало?
Очень много, если срав-
нить с твоим возрастом.
Посчитай-ка, во сколько
раз Нева старше тебя! Но
и очень мало, если срав-
нить с возрастом других
рек. Волга в сто тысяч раз
старше Невы. Бабушка и
внучка!
Нева река молодая, новая, и легко может тебе пока-
заться, что название её от этого слова и произошло. Не
торопись! Происхождение речного имени оказалось со-
всем другим.
«Нева»—слово финское. И в переводе на русский
язык значит «болото». Река — и вдруг болото! Эта за-
гадка не столько происхождения названия, сколько про-
исхождения самой реки. И ученые разгадали её.
Что произойдёт, если глубокую тарелку, до краев на-
полненную водой, ты приподнимешь с одной стороны?
Ну что ж, тогда вода на противоположной стороне пере-
льётся через край. И потечёт ручьём по столу.
Теперь вообрази — эта тарелка с водой увеличилась
во много тысяч раз. Получится озеро. Правда? А если
это полноводное озеро будут приподнимать с одной сто-
роны? Ты представляешь, что будет? Уже не ручьём
19
по столу, а водопадом, рекой прорвётся вода через
край такого озера.
Вот так и произошла Нева.
Ладожское озеро — ты найдёшь его на карте — не-
сколько тысяч лет назад начало медленно-медленно
приподниматься с одной стороны. Такое на земле бы-
вает. Как землетрясение. Прошло много времени. Вот-вот
на противоположной стороне озера вода перельётся че-
рез край. Настал замечательный день: вода прорвала
берег, рванулась водопадом и, проглотив по дороге не-
сколько мелких речек, промчалась до Балтийского моря.
Путь-то оказался коротким. Так родилась новая река. Её
назвали по имени того озера, из которого она произошла.
Ладожское озеро в стародавнее время называлось Нево.
Но при чём всё-таки болото?
А в этом виноваты берега, топкие и болотистые, кото-
рые окружали эти места. По ним и название дано.
И вот на берегах Невы был заложен 250 лет назад
новый город, и он:
20
.. . Полнощных стран краса и диво,
Из тьмы лесов, из топи блат
Вознёсся пышно, горделиво;
Где прежде финский рыболов,
Печальный пасынок природы,
Один у низких берегов
Бросал в неведомые воды
Свой ветхий невод, ныне там
По оживлённым берегам
Громады стройные теснятся
Дворцов и башен; корабли
Толпой со всех концов земли
К богатым пристаням стремятся;
В гранит оделася Нева;
Мосты повисли над водами;
Тёмно-зелёными садами
Её покрылись острова. . .
На ста невских островах раскинулся в наши дни этот
город.
А ведь в нём полстолетия назад, когда тебя и на свете
ещё не было, но жили твои бабушки и дедушки, рожда-
лось первое в мире Советское государство. И основате-
лем его, вождём коммунистов нашей страны был Влади-
мир Ильич Ленин. Его именем по справедливости на-
звали этот город — Ленинград.
На Неве, у берегов, на крепких якорях навсегда по-
ставлена «Аврора» — памятный всем исторический ко-
рабль-крейсер. Это с него поздней осенью 1917 года раз-
дался орудийный выстрел. Он возвестил о том, что на
земле появилась Страна Советов.
Вот поэтому и называют город на Неве — Ленин-
град — колыбелью революции.
А сама Нева стала ключом к Балтийскому морю. От-
сюда открываются двери-дороги во все моря и океаны
земного шара.
Наш теплоход покидает Неву. Первые два звена
21
Волго-Балтийской цепочки, море — река, остаются по-
зади. Мы идём мимо древних крепостных стен малень-
кого островка. Три жизни за шестьсот лет пережил он.
Три жизни прожил — четыре имени сменил.
Сперва был старой русской крепостью — Орешком.
Стоял на сторожевом посту. Закрывал ход врагам с Бал-
тийского моря. А враги рвались к нему. И бились у стен
крепости русские воины со шведами. Не раз переходил
из рук в руки остров. Крепким орешком стал он для
врага. Не зря и сами шведы называли его Нотебургом —
Орех-крепостью.
«Зело, — писал тогда царь Петр, — жесток сей орех,
был однако счастливо разгрызен».
22
В жарких боях окончательно победили славные рус-
ские воины. Накрепко закрылись для врагов ворота
в нашу страну.
И называли тогда остров-крепость Шлиссельбургом,
ключом-городом. Ведь у каждых ворот должен быть свой
ключ. Им и стал остров.
Послужив ратному делу, превратился Шлиссельбург
ещё в одну царёву тюрьму для революционеров. Здесь
в крепостных застенках томились многие годы те, кто
боролся за счастье народа. Здесь был казнён брат Вла-
димира Ильича Ленина — Александр Ульянов, один из
отважных революционеров.
Шли годы. И ещё раз пришлось Шлиссельбургу на-
деть на себя воинскую шинель и встать в боевой строй.
В суровые дни Великой Отечественной войны выстояла
крепость и закрыла дорогу на Неву. Не пропустила вра-
га к Ленинграду.
А теперь остров — это исторический музей — Петро-
крепость, ворота в Ладожское озеро.
ДОРОГА ЖИЗНИ
«Ту-у-у-у... Ту-у-у-у-у...»
Теплоход наш едва движется и тревожно гудит... гу-
дит. .. гудит...
«Ту-у-у-у... Ту-у-у-ма-а-н... Ту-у-у-ма-а-н...»
Мы в густом, как вата, тумане. В нескольких шагах
ничего не видно. Будто ослепли. Только тревожный го-
лос теплохода без передышки подает сигналы.
«Ту-у-у... Ту-у-у... Не наткнитесь на нас... Ту-у-у...
Ту-у-у-у...»
Так неласково встретило нас Ладожское озеро. Ха-
рактерец у него совсем не озёрный, а озорной, морской.
Да оно, и верно, как море. Ведь это самое большое и глу-
бокое озеро в Европе. И бурное, как море. Немало судов
и судёнышек в стародавнее время гибло от ладожских
штормов. Пришлось даже прорыть рядом обводный ка-
нал, чтобы баржи и небольшие корабли могли спасаться
от непогоды. Только теперешним большим судам под
силу преодолеть неспокойную дорогу.
Но вот туман рассеялся. Открылась под серым небом
серая гладь воды. Теплоход прибавил ходу, с шумом рас-
секая воду и оставляя за кормой пенный след.
Ну как тут не вспомнить старую народную загадку:
Еду, еду — следу нету,
режу, режу — крови нету,
рублю, рублю — щепок нету.
Кто её не знает? И ответ как будто лёгкий. Только
не торопись отгадывать, — не по речке плывёшь! Тут всё
иначе. Твоя отгадка здесь не подходит. Взгляни за корму
теплохода, и ты увидишь: остаётся — тянется на воде до-
рожка, вся в белой пене, и долго-долго держится след.
Разлетаются вспененные брызги, чем не водяные щепки?
Нет, не подходит сюда эта загадка.
А над пенным следом кружатся чайки. Они долго
24
провожают теплоход: ждут подачки или всплывших в
водовороте рыбёшек. Потом они возвращаются ночевать
на острова и на каменистое побережье. А этих птичьих
домов-общежитий здесь несчётное количество. Как озёр-
ные веснушки рассыпались острова всех размеров вдоль
берегов. И не смолкая шумит тут прибой. Как в море!
Сто пятьдесят водяных тропинок — речек и речу-
шек— вливается в озеро, а вытекает только одна река
Нева — самый короткий путь отсюда к Балтийскому
морю.
Издавна служило Ладожское озеро большой дорогой.
Пересекались по нему торговые пути на север — к Бе-
лому морю, на запад — в чужие заморские страны, на
восток — поближе к Волге. Везли по ним лес, камни,
25
соль, рыбу, всякие товары. Оседали на берегах люди
разного дела. Селились тут рыбаки и лесорубы, плото-
гоны и судостроители, лоцманы-проводники и купцы.
Возникали селения, росли города, строились верфи и
пристани. Озеро кормило, поило, связывало. Кто ска-
жет, сколько столетий работало оно на человека? Толь-
ко на зиму замирала на озере жизнь. И не тут ли роди-
лась ещё одна народная загадка: «По какой дороге
полгода ездят, да полгода ходят?»
Кто живёт поближе к северу, тот сразу отгадает: по
водяной! На зиму льдом покрывается озеро, кончается
навигация. Пересаживайся с кораблей на сани!
Все зимы одинаковы на Ладоге. И только две
зимы надолго запомнятся людям. Даже тем, кто их
26
здесь и не пережил. Суровые зимы Великой Отечествен-
ной войны.
Было так. Осаждён фашистами Ленинград. Враже-
ское кольцо сжимается вокруг города. Отрезаны почти
все пути связи. Не хватает продуктов. Не хватает хлеба.
Даже детям выдают его только 125 граммов. Представ-
ляешь себе этот крохотный кусок хлеба на весь день?!
Голодом, холодом, обстрелами враг хотел заставить го-
род сложить оружие и сдаться. Но город не сдался. Го-
лодая, замерзая, умирая на посту, люди работали, вое-
вали, защищали город. И на помощь им пришло Ладож-
ское озеро.
Только узенькая полоска воды связывала город с
Большой землёй страны. Когда Ладога замёрзла, по льду
пошли грузовые автомашины. Ни обстрелы, ни бомбёж-
ки, ни стужа, ни снежные бураны не смогли остановить
27
эти героические спасательные рейсы. Ведь надо было из
осаждённого города срочно вывозить детей, раненых и
престарелых. А в город везти продукты, лекарства и топ-
ливо. Автомашины шли днём и ночью.
Узенькая полоска ледовой дороги поддерживала
жизнь города.
И люди назвали её Дорогой жизни.
Город-герой выстоял. Врага прогнали с родной земли.
А память о дороге Ладожского озера люди с благодар-
ностью хранят до сих пор.
Там, на берегу Ладожского озера, где она начина-
лась, установлен памятник-монумент. На мраморной
плите выбиты слова:
Потомок, знай! В суровые года
Верны народу, долгу н Отчизне,
Через торосы Ладожского льда
Отсюда мы вели дорогу жизни,
Чтоб жизнь не замирала никогда.
28
И жизнь на этой водяной дороге не замирает. Озеро
продолжает трудиться. Оно кормит людей рыбой. По бе-
регам расположились рыболовецкие колхозы. По нему
идут караваны грузовых судов, плывут красавцы-тепло-
ходы с путешественниками, снуют юркие катера.
Сосчитай, какое это по счёту звено Волго-Балта?
Плывёт по нему и наш «Красногвардеец».
Широкий простор озера. Смотри: из воды высовы-
ваются чёрными столбиками головы тюленей и провожа-
ют нас серьёзными тюленьими взглядами. Морские зве-
ри привыкают к человеческому движению на озере.
ПУТЕВОДНЫЕ ОГОНЬКИ
Тебе, конечно, знакомы
правила уличного движения.
Красный цвет — стоп! Зелё-
ный — путь свободен! На
улицах города, на железных
дорогах, на всех путях уста-
новлены или подвешены зна-
ки-указатели : где поворот,
где ехать тихо — школа! —
где объезд, где — что. Тут
с пути не собьёшься, не в ле-
су. Только смотри в оба на
сигналы!
А на реке, на озере, на
море — как? Столбы на воде
не поставишь, знаки над во-
дой не подвесишь. Может, их
и не надо, — плыви, куда хо-
чешь, везде одна вода?
А если скалы? Над водой
они не торчат, а наткнётся
судно—плохо будет. Или мель —
сядет на неё, и не сойти. Тут
тоже есть свои повороты, объез-
ды, проездные пути. А ночью?
А в туман? Как без указателей
плыть? На воде тоже можно за-
блудиться.
Выйдем на палубу, посмо-
трим, нет ли и здесь водных ре-
гулировщиков движения.
Вот качается на воде воткну-
тый стоймя шест. Качается, ка-
чается и с места не сходит. Буд-
то кто-то привязал его. И вер-
но—привязал. Держится шест на
якоре. Ведь это самый простой
дорожный знак на воде — веха.
Может, тут мель или камни. Ру-
судно, веха предупреждение — об-
ходи!
А на большом озере или в море, где водную дорогу
проложить потруднее, обозначена она другими примет-
ными знаками. Будто сказочный рыболов понаставил
здесь на воде свои сказочные поплавки: бакены, буи,
бочки. Тоже на якорях. Они ярко окрашены: жёлтые,
зелёные, красные, белые — далеко видны. И рулевой,
глядя на них, уже знает: тут пойти прямо, так держать,
там поворот, здещ> двигаться тихо. А когда стемнеет,
загорятся на поплавках, замигают на путях водных
огоньки.
Не сбейся с пути, рулевой! Гляди в оба!
И рулевой глядит, выполняет правила водного дви-
жения!
Но в чёрную штормовую ночь захлёстываются, захлё-
бываются поплавки. Да и не везде в открытом море они
расставлены. Темнота, хоть глазом наткнись на скалу.
30
И тогда только спасительный огонёк маяка протягива-
ет руку — луч помощи.
Вот как написал об этом поэт Владимир Маяков-
ский:	Вдруг: обрадован моряк: загорается маяк. В самой темени как раз показался красный глаз. Поморгал — и снова нет, и опять зажёгся свет. Здесь, мол, тихо — все суда заплывайте вот сюда.
По берегам или на островах многих водных дорог по-
настроены высокие башни маяков. Моряки хорошо их

31

знают, — ведь они все нанесены на морские и озёрные
карты. И все они разные. У каждого маяка своё лицо.
С другими не спутаешь.
Так помогают морякам воднодорожные знаки — от
простой вешки до сложно устроенного маяка — уверен-
но вести суда по рекам и озёрам, морям и океанам.
Вот и наш теплоход идёт спокойно, подчиняясь путе-
водным знакам и огонькам.
СВИРЬ... СВИРЬ... СВИРЬ...
До чего же хороша, до чего красива река, по которой
идёт сейчас наш «Красногвардеец»!
А бывают ли некрасивые реки? Нет, не бывают. При-
смотрись к любой речке, и ты увидишь: каждая чем-ни-
будь да хороша. Может быть, прозрачностью воды или
стремительностью её течения. Крутыми берегами или
тихими затонами. Неожиданными поворотами или бур-
ными перекатами-порогами. Даже просто тем, что вот
тут она существует. И можно пить её прохладную, вкус-
ную воду, плыть по ней на лодке, сидеть с удочкой на
утренней или вечерней зорьке, купаться, пользоваться
её рабочей силой.
Вот и эта река. Невысокие берега в густой зелени ле-
сов. Изредка прорывается к воде светлая, радостная лу-
жайка, весёлая, будто нарочно созданная для игр зверят.
Воздух полон тёплых запахов земли, деревьев, трав. Зве-
нят птичьи голоса. Резко выделяется простая песенка:
Цвирь... Свирь... Цвирь... Свирь...
Свирь... Свирь... Свирь... Свирь...
Мне хочется думать, что по этой милой и звонкой
песенке и получили свои имена река Свирь и пристань
Свирица.
Может быть, это и не так. Но разве неинтересно раз-
гадывать, разузнавать происхождение географических
названий! Ты ещё не пробовал? Попробуй.
Вот теплоход подошёл к пристани. На крутом берегу
раскинулся большой город Лодейное Поле. Что за город?
Почему так назван?
В старину большие лодки или небольшие суда назы-
вали ладьи или лодьи. Полем называлось тогда откры-
тое, свободное от леса место. Да и говорили тогда не «де-
лать», а «ладить». Так и получилось Лодейное Поле —
место на берегу, где строили — ладили — суда.
Более 250 лет назад Пётр Первый приказал построить
здесь судоверфь. Место было выбрано удачно. Корабель-
ного, строевого леса кругом много. Издавна жили тут ле-
сорубы, плотники и ладейные мастера — судостроители.
Дело быстро наладилось. А вокруг судоверфи и город
вскоре вырос. По ладейной работе и имя получил.
Строили на этой верфи суда для военной надобности.
Здесь, на Свири, рождался Балтийский флот. Отсюда
34
шли Свирью на Балтику уже почти забытые в наши дни
фрегаты, галеры, шнявы. Только в музеях да на картин-
ках можно увидеть теперь эти старинные суда. А в те
давние времена они геройски защищали нашу Родину от
чужеземных врагов.
Вот что открылось нам в названии города на Свири.
Кусочек истории края. Имена ведь не зря даются. Каж-
дое как ключик в загадке или как окошечко в прошлое,
настоящее, даже будущее. Надо только уметь открыть и
увидеть. Захочешь — и ты научишься этому, когда под-
растёшь!
А пока засмотрись на воду за кормой — и покажет-
ся, будто не теплоход движется по реке, а плывут мимо
тебя берега. Полноводная Свирь. Такой сделали её люди.
Была река порожиста, извилиста, местами мелковата.
Большим судам ходу не было.
Да и дно чуть не каждый год изменялось. Где раньше
было глубоко, там вдруг песку намывало. Где было
з*
35
спокойно идти, там неожиданно на камни можно на-
толкнуться. Откуда об этом капитанам знать заранее?
Если бы не лоцман — водный проводник, садились бы
тут суда на мель. Попробуй-ка потом стаскивать их с та-
кого места. Или ещё хуже — могли напороться на по-
роги. Беды не оберёшься!
А у лоцмана работа вот какая: знать речное, да и
озёрное дно, как свою улицу. Здесь ему за всеми переме-
нами следить и проверять надо. Предупреждать аварии.
И, когда понадобится, лоцман-проводник поднимает-
ся на капитанский мостик и помогает капитану благо-
получно миновать опасные места.
Так бывало. Но вот пришли строители, перегородили
реку двумя плотинами. Изменилась река. Поднялась в
ней вода, исчезли под водой пороги и мели, кое-где даже
спрямилась Свирь. Теперь стала она доступной и мор-
ским кораблям. И отпала здесь нужда в лоцманах.
Около плотин понастроили удивительные фабрики.
Вырабатывают они не какие-нибудь вещи, а рабочую си-
лу— электричество. Без него нынче нигде не обойдёшь-
ся. Называются эти водные фабрики гидроэлектростан-
циями, а сокращённо — ГЭС. На этой реке их две —
Нижне-Свирская и Верхне-Свирская.
Они не только фабрики, но ещё тут и ворота, и сту-
пеньки. Ведь плывём мы против течения, — значит, не-
заметно для глаз, будто в гору взбираемся. Открываются
у плотин металлические ворота. Проходят через них су-
да. Поднимаются по двум водяным ступенькам и плывут
по Свири дальше. А по обоим берегам густые леса — сос-
на, берёза, ольха, осина. Из-за них здесь даже имена
дали некоторым селеньям.
Во все месяцы хороши эти леса. Весной — в нежней-
шей голубой дымке набухающих почек и первых листоч-
ков. Летом — все оттенки зелёного цвета. Даже удиви-
тельно, какой разнообразной бывает одна и та же крас-
ка. Осенью — как волшебным фейерверком разукраси-
лись берега: золото, янтарь, алые гроздья, голубые
37
флажки. Праздник красок! А зимой все в белейшем сне-
гу. Только сосны да ели стоят тёмно-зелёные. Да как жи-
вые цветы распустились-расселись на ветвях деревьев
стайки лесных птичьих красавцев — снегирей, синичек,
свиристелей.
Но до зимы ещё далеко. И река работает в полную
силу. Полгода служит без выходных. Зато другие пол-
года она на вынужденном отдыхе. Весь водный путь
подо льдом. Не отдых получается, а прогул! На полгода
выбывает из рабочего строя Волго-Балтийский канал. Эх,
как бы растопить лёд? Пусть не мешает ходить судам по
каналу круглый год. Это ещё одна нерешённая задача
для будущих учёных и техников. Может быть, даже тебе
или твоим сверстникам, когда подрастёте, придётся её
решать.
Путешествие по Свири подходит к концу. Теплоход
38
прошёл по ней больше двухсот километров. Очередное
звено путевой цепочки остаётся позади. Река становится
шире, разливается. На обоих её берегах расположился
посёлок и порт речников — Вознесенье.
Тут место рождения Свири. Мы ведь проплыли по
ней от конца — устья до начала — истока. Здесь выте-
кает она из Онежского озера. И наш теплоход вступает
на просторы этого озера. Новое звено Волго-Балта.
Следишь по карте, где мы?
КРАЙ ДОЛГОГО ДНЯ
Посмотришь на часы — по времени сейчас тёмная
ночь. Оглянешься кругом—светлый день. Что такое?
Часы врут или глаза обманывают? Нет, всё в порядке.
И часы не врут, и глаза не обманывают. Мы в краю дол-
гого дня и белых ночей. Летом здесь не темнеет. И
получается, будто это один день растянулся на два
с половиной месяца. Ну и денёк!
В такое время и встретило нас Онежское озеро. Оно
поменьше Ладожского, но тоже большое. Второе по вели-
чине в Европе. Маленькое море. Весной и осенью оно по-
морскому неприветливо. Здесь тоже пришлось устроить
обводный канал, чтобы небольшие суда спасались от
штормов.
Но сейчас озеро спокойно. И до чего же прозрачна
в нём вода! Смотришь в глубину, как сквозь чистейшее
голубое стекло. Зимой толстый слой льда тоже удиви-
тельно прозрачен. Глянешь себе под ноги, даже страшно-
вато становится. Кажется, под тобой нет никакой опоры
и ты стоишь прямо на воде, над бездонной глубиной.
Там, в этой глубине, рыбье царство. Ходят в нём ло-
соси и корюшка, сиги и щуки, судаки и налимы. И ещё
не меньше тридцати других видов рыб. Живое богатство
края — на радость прибрежных рыболовецких колхозов.
Не так уж далёк путь от здешних промысловых сетей до
рыбного магазина и твоего
домашнего обеденного стола.
По берегам густо-зелёные
сосновые да еловые леса и
гряды камней. Тоже ведь бо-
гатство озёрного края. Лес
отсюда сплавляется на фаб-
рики, где брёвна превраща-
ются потом в бумагу. Может,
вот и эти страницы сделаны
из онежского леса. А камни
издавна доставлялись на
баржах в город на Неве. По-
том они становились укра-
шением великолепных зда-
ний—творений великих стро-
ителей-зодчих.
Но для нас с тобой
Онежское озеро сейчас —
это перекрёсток двух вод-
ных дорог. По одной из
них—с запада на восток—
мы плывём. А другая ве-
дёт на север, к Белому мо-
рю. На перекрёстке движе-
ние, как на большой улице.
Идут навстречу друг другу
тяжело нагруженные бар-
жи, быстроходные катера,
самоходные суда. Везут
лес, удобрения, нефть, ма-
шины, рыбу. Идут — гуд-
ками перекликаются, здо-
роваются, вежливо уступа-
ют дорогу пассажирским
теплоходам.
А теперь посмотри на карту. Как на ней выглядит
озеро? Не то большая перчатка-варежка, не то рак с дву-
мя клешнями — заливами. Вытянулось озеро с юга на се-
вер. В ширину до 90 километров, а в длину чуть ли не в
три раза больше. Да и глубина местами доходит до
110 метров. А островов раскинуто по озеру больше ты-
сячи.
В левом заливе, на прибрежных холмах, расположи-
лась столица лесного и озёрного края — Петрозаводск.
Теперь ты уж без особого труда разгадаешь, откуда по-
шло такое имя: «Пётр» и «завод». По приказу Петра
Первого заложен был на реке Лососинке пушечно-литей-
ный завод. Вокруг него со временем город вырос и полу-
чил это складное имя. Теперь Петрозаводск благоустро-
енный город — центр Карелии. Найдёшь его на карте?
Недалеко от него, в заливе, есть небольшой остров
Кижи. Хоть он нам не по пути, всё же заглянем туда.
41
ЧУДО-ОСТРОВ
Сходим с теплохода на берег островка и сразу по-
падаем в сказку. Стоит перед нами затейливый терем-
теремок — удивительной стройности и красоты деревян-
ный храм. Двадцать две главки-луковки, поставленные
в несколько рядов — ярусов, придают ему волшебный
вид. Каждая луковичка покрыта узорчатыми чешуйка-
ми, как крылья бабочки или золотистые спинки рыб.
Все вместе купола-главки очень похожи на богато уб-
ранный шлем русского воина. Так и было задумано
строителями. Ведь это был памятник воинской победы
русских над шведами.
Без единого гвоздя, одним только топором, из мест-
ного прионежского леса создано это сказочное строение.
Кто же строил? Какие умельцы?
Не дошли до нас имена искусных рукодельцев. Толь-
ко в одной старинной сказке говорится о мастере Нес-
тере: будто, свершив работу, бросил он в Онежское озеро
свой топор и сказал: «Не было, нет и не будет больше
такого».
И стоит уже двести шестьдесят лет это чудо деревян-
ного зодчества русского. По всему миру прошла слава
о нём.
А рядом поменьше, но тоже почти двести лет стоит
другой десятиглавый шлем и тоже в чешуйчатых купо-
лах. Пройдёмся по всему островку, и на каждом шагу нас
встретят строительные диковины. Тут и древняя коло-
коленка, и редкой красоты часовня, которой больше
шестисот лет. Тут и ветряная мельница, и старинные де-
ревянные дома, с угодьями и в узорном убранстве. Раз-
ные затейливые часовенки, вместительные амбары, во-
дяная мельница, деревянные ограды. Будто нарочно всё
это собрали здесь, чтоб люди могли удивляться и любо-
ваться на старинное народное мастерство.
И на самом деле — нарочно. Из разных мест За-
онежья свезли сюда наиболее ценные постройки, чтобы
сохранить красоту и поучительность древнего строитель-
ного искусства. Вот и получился удивительный музей
под открытым небом.
А место выбрано очень для этого подходящее. Остро-
вок просторный. Берега низкие, приветливые. Лужайки
зелёные, ласковые. Тихие заливы. Кое-где берёзы в
43
белых сарафанчиках. Строгие ели, будто русские вои-
ны с пиками.
В этом островке, как и в древних постройках, отра-
зилась красота северного края.
Сказочный остров Кижи!
Но пора продолжать путешествие. Наш теплоход
«Красногвардеец» покидает Онежское озеро.
ПЕРВАЯ СТУПЕНЬКА
На очереди — следующее звено цепочки. Смотри, мы
входим в устье реки Вытегры. Когда-то река шумела на
порогах и перекатах, петляла, местами была узковата.
Но пришли люди и всё здесь изменили. И река будто рас-
правила свои плечи-берега, выпрямилась, стала шире,
44
глубже, полноводнее, спокойнее. Это, конечно, хорошо.
Судам стало плавать легче. Но ведь тут-то как раз и об-
рывалась цепочка. Вытегра скатывалась в Онежское озе-
ро с горы. А гора-то и мешала плыть дальше, к Волге.
Она разделяла в этой цепочке воды двух рек. Как же
преодолеть высокий водораздел? Гору не сроешь. А под-
ниматься надо на 80 метров, чтобы перевалить через неё.
Представляешь, какая высота?
Но что поделаешь, влезать на гору приходится. Ты
вспомнил, как строители разрешили эту задачу?
Впереди показались четыре высоких строгих башни.
Вот на одной из них загорелся зелёный огонёк. Путь сво-
боден! Приглашают войти. Медленно, минуя раскрытые
ворота, теплоход входит. Ворота за ним закрываются.
Мы на самом дне глубокого колодца. Две серые бетонные
стены. Между ними двое чёрных металлических ворот.
Они наглухо закрыты. Это называется камерой шлюза.
Где-то там, высоко над нами, голубое небо. А тут, под

нами, начинает кипеть, бурлить, пениться, грохотать,
рваться из-под ворот вода. И мы медленно-медленно на-
чинаем всплывать. Это вода выносит нас на себе. Она
вливается, заполняет камеру шлюза, продолжает подни-
мать наш теплоход всё выше. Как ступеньки эскалатора
в метро.
Вот и небо поближе, и стены становятся двумя бере-
гами. Уже не видно и не слышно бурлящего потока воды.
Но теплоход продолжает подниматься. Уровень воды
в камере сравнялся с уровнем воды за вторыми метал-
лическими воротами. Они скрываются под водой, и теп-
лоход выходит из шлюза.
Водяная ступенька подняла нас выше на несколько
этажей.
Первый шаг в гору сделан.
Отсюда и начинается по-настоящему Волго-Балтий-
ский канал. Первый шлюз — ворота в него. А дальше —
всё дело рук человеческих. Река Вытегра утонула в но-
вом широком канале.
От старой Мариинки только и осталось что — в сторо-
не под горой — деревянный шлюз. Оставили его как му-
зейную редкость. Смотреть и сравнивать узенькое русло,
деревянные стены, деревянные ворота, деревянные бере-
га. Сохранился и ручной деревянный ворот, как колесо.
Крутили его руками, и со скрипом медленно открывался
и закрывался шлюз.
Деревянный карлик рядом с железобетонным вели-
каном.
Управляет великаном один человек. Умелый регули-
ровщик движения. Сверху ему, сквозь стеклянные стен-
ки башни, всё видно. В башне у него под руками необхо-
димая механика. Вот он и управляет. Чтобы пропустить
через шлюз суда, совсем немного времени надо. Не часы,
как раньше, а минуты.
Вот и мы — не успели как следует осмотреться,
а уж оказались за воротами шлюза. Близко от него
47

расположился городок Вытегра. Имя это он получил по
реке. А кто, когда и почему дал реке такое название —
никто сейчас не знает. Двести лет стоит городок — вот
и забылось.
Теперь Вытегра не просто речная пристань, а порт
пяти морей. Первая ступенька Волго-Балтийского ка-
нала.
ЛЕСТНИЦА-ЧУДЕСНИЦА
От шлюза к шлюзу недалёк путь. Недалёк, да в гору.
А склон крутой. Так просто не взбежишь. Да и сама
река Вытегра вспять не течёт. Как быть? Оказалось, су-
дам гора не помеха. Пришла на помощь водяная лест-
ница. Шесть её ступенек — вроде шести больших шагов
великана. В пять раз меньше их стало, чем было раньше
на Мариинке, зато в сто раз теперь идёт работа быстрее
и ловчее. Любой тяжёлый груз на своих водяных плечах
выдержит и перенесёт эта лестница.
Вверх поднимет — вниз опустит. Кому куда надо.
Так и работает. До самой зимы.
Но есть у здешней воды и другие заботы. Надо кру-
тить турбины электростанций. Как без электричества
обойдёшься? Надо, чтобы каналы были всегда полновод-
ными. Про запас тоже надо иметь — на случай засушли-
вых месяцев. Откуда для этих дел столько воды взять?
Задача хоть и не новая, но трудная. А решили её строи-
тели просто. Возвели около шлюзов железобетонные за-
пруды— плотины. Вот и накопилась вода. Разлилась озе-
ром. Держит плотина воду, никуда без нужды не пус-
кает. Сохраняется она для дела. Теперь её на все надоб-
ности хватает. Даже иногда с излишком. Приходится
сбрасывать её. Для этого особые водосбросы сделаны.
Вода в руках человека послушна.
4 Гр. Гроденский	49
По водохранилищу-озеру идёт сейчас наш теплоход.
Кончилось водохранилище — входим в очередной
шлюз.
С каждой ступенькой — чем выше, тем шире — от-
крываются дали. И не хочется уходить с палубы. Жаль
пропускать такую красоту. Темно-зелёный курчавый лес
по холмам и к самым берегам канала подступает. За
лесами и холмами расстелились луга — будто там под-
красили землю нежной бирюзовой краской. Голубыми
ленточками кажутся отсюда, с горы, и сам канал и ре-
чушка. А за лугами два круглых озерца — как глаза
земли — золотятся на солнце. И белые башни шлюзов—
по четыре у каждого. Скромное и единственное украше-
ние Волго-Балтийского канала.
Художнику нашему работа. Всю красоту увиденного
хочется запечатлеть в рисунках, передать красками.
50

И он часами, сидя на открытой палубе, не расстаётся
с альбомом, карандашом и кистью.
А в это время теплоход проходит через последний,
шестой, шлюз. Он больше других и заменил девять ста-
рых Мариинских шлюзиков. Шестой — последний шаг
в гору.
Мы на самой высокой точке водораздела. Здесь кон-
чается для нас вытегорская лестница-чудесница.
ВОДЯНАЯ УЛИЦА
Следующее звено — река Ковжа. Она на другом конце
водораздела. Ты нашёл её на карте?
До этой реки, предупреждают нас, рукой подать. Ни-
чего себе рука, если до Ковжы почти сорок километров!
Как дотянешься? А всё-таки дотянулись. Только не од-
ной, а многими руками строителей.
52
В стародавнее время грузы в этом месте тащили во-
локом. Запрягали лошадей, а если их не было, впряга-
лись в лямки с бечевой бурлаки и грузчики. То по суху,
то по мелководью шли они и волокли нагруженные бар-
жи. Переволакивали с балтийской стороны на волж-
скую. Медленно поспешали. Другого способа тогда не
было.
Теперь здесь проложили широкий и глубокий ка-
нал — водяную улицу.
Не легко далась работа. Пришлось вынуть горы пес-
ка и камней, пробивать скалы, преодолевать болота и
топи, спасаться от оползней, укреплять берега, вгрызать-
ся глубоко в землю.
Много сил и рабочей смекалки, изобретательности и
материалов пришлось вложить в этот главный канал.
Не оборвалась цепочка!
Спокойно идут по этой водяной улице суда. О камни
не споткнутся, на мель не сядут, ни с кем на этой улице
не столкнутся. Прямая, хорошо сделанная дорога. Путь
к следующему звену Волго-Балта.
ГОЛОСА ВОДЫ
На канале раннее утро. Редкие разноголосые гудки
встречных теплоходов и катеров. Птичьи песни. Лёгкий
шум деревьев.
Все кругом подают свои голоса: суда, лес, ветер,
птицы.
А вода?
Вот ведь какой путь по озёрам, рекам, водохранили-
щам уже совершили, а к голосу воды почему-то не при-
слушивались.
Разве вода безголосая?
Даже загадка про неё загадана: «лежит — молчит, а
как побежит — закричит».
И верно. Тают ледяные сосульки. Начинается звон-
кая весенняя капель — первая песенка рождающейся
воды. А вот ручеёк. Бежит по камушкам и о чём-то ве-
село болтает. Удивительно бывает похож на человече-
ский разговор — только, конечно, на своём, ручейном,
языке. Журчит где-то под камнями родничок, просится
выбежать на свободу. По-особому журчит вода, бегущая
по оросительным каналам. Громким голосом предупреж-
дает река о порогах и перекатах. Грохочет водопад, низ-
вергаясь с высокой скалы, заглушая все другие звуки.
Тяжело ухают волны на море во время шторма. А шум
морского прибоя! Эту музыку можно слушать часами.
Ну-ка вспомни: мы и на канале слышали разные го-
лоса воды. Слышали, как булькает дождь на озере, как
ревёт вода, врываясь в камеру шлюза. Как с пушечным
выстрелом обрушивается волна на камни берега.
Да и сейчас, прислушайся, всю дорогу бурлит за кор-
мой теплохода взбудораженная им вода — будто угова-
ривает его идти быстрее.
Но все голоса сразу и не припомнишь, так их много
и такие они разные. Сам вспоминай, где и какие слышал.
Интересно было бы собрать коллекцию голосов воды.
54
Записывать их, как записывают для радио голоса птиц.
И оказалось бы, что самые многоголосые в природе — это
птицы и вода.
Главная улица канала кончается. Кричат чайки.
Звенит в воздухе песенка жаворонка. Посвистывают
скворцы. И в этот птичий хор вплетается ворчливая пес-
ня воды за кормой.
Ещё одна ступенька — седьмая. Последняя на кана-
ле. Такая же, как те, которые уже проходили. Такая же
камера шлюза. Только теперь всё наоборот. Вода не вли-
вается, а выливается из камеры. И мы не подымаемся,
а опускаемся на дно шлюза. Открываются ворота, и теп-
лоход выходит на просторы реки Ковжи.
ПЕРЕДЕЛАННЫЕ РЕКИ
Сто, а может, и тысячи лет текла река Ковжа по лес-
ному этому краю. Текла, не торопилась. То в одно место
заглядывала, то в другом петлю делала. То болото
прихватывала и по нему разливалась, то от камней по-
дальше уходила. Кривуляла — никуда не спешила.
Кругом густые леса — пустые места. Только по бере-
гу вилась тропа, выбитая копытами лошадей да ногами
бурлаков-бечевников. Сто, а может, двести лет жила на-
топтанная бурлаками тропа.
Так было. Теперь Ковжу не узнать. Переделали реку.
Где петляла, там её выпрямили. Петли отрезали —
путь сократили. Где мелко, — углубили. Где узко, — рас-
ширили. Там, где и речным-то судам было тесно, теперь
идут морские теплоходы. Воды было мало, — добавили.
Да столько, что старые берега вместе с бурлацкой тропой
утонули. А посёлкам и деревням, что стояли близко к бе-
регу, пришлось вместе с домами и всем хозяйством пере-
браться на новые места.
56
Новой дорогой пошла Ковжа. Будто заново родилась.
Такой переделанной рекой и влилась в озеро Белое.
Посмотри на карту. Круглое и под солнцем светлое
лежит озеро между Ковжей и Шексной. Будто за руки
взялись три звена Волго-Балта.
На вид озеро спокойное, ласковое, тихое. Но это толь-
ко летом да зимой подо льдом. А весной и осенью оно ко-
варное, бурное, с частыми штормами. Малым судам луч-
ше и не показываться здесь в это время — опасно. При-
шлось для них и тут прорыть обводной канал, в обход
сердитого озера. Только рыболовецкие суда рискуют вы-
ходить на большую воду. Ведь Белое славится промысло-
вой рыбой — живым серебром. От большущих судаков до
маленького белозерского снетка — всякой рыбы немало.
А знаешь, кто воспользовался Волго-Балтийским ка-
налом и попал, без спроса и приглашения, в озеро Белое?
Каспийский сазан!

Даже удивительно, какое далёкое путешествие в по-
исках новых хороших мест совершили эти рыбы! Мо-
жешь по карте проследить весь путь. Из Каспийского
моря в Волгу — оттуда по большим водохранилищам ка-
нала, потом по Шексне и в Белое. Тут сазанам очень по-
нравилось, здесь они поселились и размножились — ры-
бакам на улов! Примеру сазанов последовали и некото-
рые другие рыбы. Они нашли здесь удобное место для
жизни.
Вот нам навстречу идут несколько моторных кате-
ров. Рыбаки отправились на промысел. Счастливой им
добычи!
Теплоход наш идёт по тихой воде. Издали виден древ-
ний город Белозёрск. Самый древний город на всём на-
шем пути. Ему почти тысяча триста лет. Многое сохра-
нилось в нём от дальних времён: крепостные стены,
древние храмы, старописные книги и другие предметы
давней жизни этих мест — как в музее старины. И надо
бы побродить здесь, но дорога зовёт нас дальше. Озеро
остаётся позади.
Мы входим в реку Шексну.
Река? Что-то не похоже. Уж очень тут разлилась во
все стороны, будто в весеннее половодье, Шексна. И ста-
ло не то озеро, не то маленькое море. Переполнилась ре-
ка, вышла из своих прежних берегов. Всё кругом на не-
сколько километров скрылось под водой. Следов про-
шлого не видно. Исчезли речные петли и кривули, болота
и камни. Только местами стоят по колено в воде берёзы
и осины, куда им отсюда деться. На корнях не убежишь.
Тут в воде им и доживать.
Издавна проходил по Шексне торговый путь. Про-
бирались отсюда на север — к Архангельску, на море.
Шли суда к Волге. Шли с товаром, с лесом, солью и
рыбой.
Ну что ж, и сейчас проходит тут деловая дорога.
Только всё выросло — и река, и корабли, и грузы, и
59
новые пристани, и новые города. Переделали Шексну —
стала она лучше служить людям. Да не одна, не в оди-
ночку, а вместе с другими реками и озёрами. Без этого
большой дороги не получилось бы.
РАЗБУЖЕННЫЙ КРАЙ
Говорили про эти места: глухая медвежья сторона,
что с неё возьмёшь.
И правда, что тут раньше было? Бесконечные болота,
мрачные тайговые леса, заблудившиеся в корнях и кам-
нях речушки. Человеческого голоса и не слыхать. Хозя-
ева тут— звери да птицы.
60
От жилья лесоруба до жилья рыбака — не считанные,
не меряные километры.
Летом мошкара да слепни. Зимой непроходимые
снега.
Старая Мариинка была не в силах разбудить сонное
царство. Сама замирала, засыпала — спящая красавица.
Кто её разбудит, какой сказочный принц?
Нашёлся такой, и не один, а много их, смелых и
мужественных, строителей Волго-Балтийского канала.
Но здесь сказке конец — дальше началась работа.
Ожил водный путь. Во много раз увеличился поток
самых разных судов. Успевай только считать, сколько
их идёт туда-сюда. В птичьи голоса стали вплетаться
голоса теплоходов, катеров, «ракет».
Вслушайся в них — ведь у каждого свой особый го-
лос. Потом и сам научишься их различать.
А если подальше от берега, так другие голоса
услышишь.
Далеко разносится звонкая песня электропилы. Тут
начинается вторая жизнь деревьев — служба человеку.
Дальше путь короткий. От лесопильного завода до де-
ревообделочной фабрики. Здесь рождаются оконные
рамы, двери, ящики, бруски для паркета, домашняя ме-
бель, картон и много ещё других вещей.
И если ты увидишь на канале плывущую баржу с но-
венькими партами, — значит, где-то построена новая
школа. А ведь школа понадобилась, наверное, потому,
что где-то недалеко вырос новый посёлок.
Даже в лесу добраться до него очень просто. Надо
идти на голоса: скрип грузовых автомашин, тарахтенье
тракторов, стуки в технических мастерских, шум новой
стройки.
Хор новых голосов.
Нарушен мёртвый покой края. Ну что ж, это хорошее
нарушение — деловое.
Спасибо Волго-Балтийскому каналу. Это он разбудил
край для новой жизни.
ПУТЕШЕСТВИЕ В ИСТОРИЮ
Как ты думаешь, можно ли, плывя на нашем тепло-
ходе, совершить путешествие в далёкое прошлое?
Конечно! Мы ведь уже не один раз на ходу загляды-
вали в него. Это, если помнишь, было в разных местах —
на самом канале, в городах, на острове в Кижах. Исто-
рия края открывалась нам по-разному. То в названиях
рек и озёр, городов и селений. То в сказках и рассказах.
То в старинных постройках.
Иногда будто перелистывались не бумажные, не
книжные, а деревянные или каменные страницы боль-
шой летописи истории. Учёные научились читать по
ним. Они узнали, как жили люди раньше в этих краях,
чем занимались, что умели делать, как строили, чем
торговали, как воевали с врагами.
Не все страницы в этой книге сохранились. Раньше
некому было заботиться о том, чтобы сберечь как можно
больше следов жизни для будущего. Да и не до того
тогда было. В пожарах, войнах, переездах гибли, уничто-
жались, терялись следы тогдашней жизни. От тех времён
до наших дней дошло и сохранилось не так уж много.
62
Только теперь люди стараются уберечь от разрушения
и потерь всё наиболее ценное, что создано было раньше:
древние постройки, старинные книги, домашние пред-
меты, рабочие инструменты, одежду, рисунки. Всё, что
может помочь узнать, как жили и работали люди в ста-
рое время.
Вот и заглянем ещё в одно место, где сохранилось
несколько страниц древней истории нашего отечества.
Недалеко от берегов Шексны, на красивом холме,
расположился Кирилло-Белозёрский заповедник ста-
рины.
Что Белозёрский — понятно. Весь этот край по озеру
назывался так. А что Кирилл, так это по имени того,
кто первым пришёл сюда почти шестьсот лет назад и
положил начало здешнему поселению. Лучшие мастера
каменных и деревянных дел, строители, разные умельцы
возвели тут крепостные стены, с башнями и грозными
бойницами. За стенами крепости строились всякие зда-
ния и службы.
63
Сколько веков прошло с тех пор, а люди не перестают
удивляться и восхищаться красотой, убранством, изобре-
тательностью, совершенством построек. Руками русских
крепостных создавались эти чудеса архитектуры.
Крепостные стены много раз отражали нападения
чужеземцев.
Мужественно держались русские воины. Не пропу-
стили врага, защищая северные границы Русского го-
сударства.
Под защитой крепости занимались в этих местах лю-
ди мирными делами. Они сеяли хлеб и лён. Ловили
рыбу, разводили пчёл, собирали мёд. Варили в солевар-
нях соль. Ткали из льна полотно. Вязали узорные кру-
жева. Лепили гончары глиняную утварь. У всякого своё
дело.
От давних времён осталось много разных вещей:
домашней посуды, предметов труда, книг, картин, ме-
бели, шитья. Вот по ним и узнали, как жили и работали
люди в те времена.
Что осталось, что собрали учёные — теперь бережно
хранится в музее, в витринах под стеклом. Рассматривай
сколько угодно, знакомься.
А весь Кирилло-Белозёрск — ещё один на нашем пути
историко-краеведческий музей под открытым небом. Он
сохраняет в себе несколько страниц истории.
Художник просит не торопиться. Всё хочется зарисо-
вать. Но пора возвращаться на канал. Из далёких времён
в наши дни.
На пристани Горицы нас ждёт теплоход.
ВОДЫ ХРАНИЛИЩА
Путешествие наше, кажется, приближается к концу.
Ведь Шексна впадает в Волгу. Значит, конец маршрута
по Волго-Балту?
64
Не так-то скоро. Это только на старых географиче-
ских картах Шексна сразу впадает в Волгу. Человек ме-
няет географию. Карты быстро стареют. И оказывается,
что Шексна не сразу впадает в Волгу.
Как же так? А вот так. Сначала река остановилась.
Будто наткнулась она на что-то, на какое-то препят-
ствие. Будто кто-то не пускал её в Волгу.
Произошло это 30 мая 1963 года. Стала Шексна пере-
полняться водой. Потом вышла из берегов. Разлилась
извилистыми озёрами. Не только свой прежний речной
вид потеряла, но даже имя её прежнее пропало. В воду
кануло. Утонуло в разливе. И зовётся теперь она тут не
рекой Шексной, а Череповецким водохранилищем. По
имени города Череповца, возле которого и была построе-
на запруда. Да не простая запруда, а сложное сооруже-
ние. Как в узелке здесь всё объединилось — друг с дру-
гом перевязалось: плотины, дамбы, шлюз, водосброс,
сильнейшая на всём Волго-Балте электростанция, при-
стань, даже железная дорога.
5 Гр. Гроденский
65
Образовался знаменитый на всём канале самый круп-
ный гидроузел!
А по другую его сторону разлилось другое водохра-
нилище— Рыбинское море. Самая большая из всех соз-
данных руками человека искусственная кладовая воды.
Шесть городов и шестьсот сел пришлось перенести от-
сюда, чтобы дать место этому морю. Понадобилось не-
сколько лет, чтобы оно наполнилось. Многие реки с при-
токами принесли сюда свою воду.
Вот тут-то и встретились Шексна и Волга. Слились
уже не реки, а два водохранилища. Два последних звена
Волго-Балтийского канала. Вот и кончилась цепочка!
Ты следишь по карте? Теплоход «Красногвардеец»
пришвартовался к Череповецкой пристани.
ГЛАВНАЯ УЛИЦА РОССИИ
А там дальше, за Рыбинским морем, течёт широкая
Волга. Самая длинная и самая древняя из всех больших
рек Европы. Может быть, поэтому — знаешь ли, сколько
у неё имён?
Как только её не называли: и Щедрая, и Блистаю-
щая, и Светлая, и Река рек!
Кто их теперь помнит? Только одно, самое последнее,
и осталось — нам близкое и знакомое имя — Волга. А в
нём — вслушайся-ка — угадываются, слышатся обыкно-
венные русские слова: «волна», «вода», «влага». Может,
от них и произошло название этой реки?
Но к нему люди давно добавляли ласковые прозви-
ща: «река-матушка», «поилица-кормилица».
И не зря! Волга на самом деле издавна кормила,
поила, перевозила людей. Особенно доставалось ей ра-
боты в старое время, когда не было ещё ни железных
дорог, ни автомобилей, ни самолётов, ни электричек.
66
Кто же перевозил грузы и людей?
Была тогда главной живой рабочей силой лошадь.
Она так давно служила людям, что даже потом, когда
появились разные рабочие машины, их мощности по при-
вычке долго ещё меряли лошадиными силами. Про ка-
кой-нибудь мотор и сейчас ещё иногда говорят: он рабо-
тает в сорок лошадиных сил.
По всем российским дорогам тащились с поклажей
лошади. Медленно, со скоростью пешеходов, тянули они
тяжело гружённые возы: летом — на колёсах, зимой —
на санях.
На помощь людям приходила река. Потому что на
большие расстояния лучшими дорогами в старое время
только и могли быть реки — водные улицы.
И первой из них стала Волга — самая длинная до-
рога. Она очень удачно расположилась — с юга до север-
ных краёв. Больше всего шло по ней грузов. Дешевле
стоили перевозки. Быстрее доставлялись грузы на место.
Сколько годов, а может, даже сотен лет, служила че-
ловеку река Волга извозчиком, грузчиком, водоливом.
Сколько больших и малых городов и сёл расселилось на
обоих её берегах. Все на твоей школьной карте не уме-
стятся. Посчитай хоть главные.
Сколько всяких грузов перевезено по этой реке!
Больше, чем по всем нашим рекам!
Вот и назвали её, по справедливости, ещё одним име-
нем: «Главной улицей России».
Но улица-то оказалась с тупиком. И долгое время по-
ложение у Волги оставалось безвыходным. И на самом
деле — ни в одно открытое море, ни в один океан не было
у неё выхода.
Очень это мешало речной работе. Значит, не в пол-
ную силу работала Волга со всеми своими судоходными
притоками.
А как сделать, чтобы в полную?
Где выход? И он нашёлся.
5*
67
;беломорско
КАНАЛ
^/1ени:
tyyieno8e\.
^мСъснскС
МОСКВА
>ыш.ев
JCueJ
Одесса
АЗОВСКОЕ МОРЕ
150 300 450
700КЛЧ
КАНАЛ
ким. Москвы
JtyuuiHci!
ВОЛГО-БАЛТИИСКИИ
> КАНАЛ
У*—с^’в^г°-v
ДОНСКОЙ КАНАЛ
^ocmof патоки
БАРЕНЦЕВО
МОРЕ
Салеха/
единая
ГЛУБОКОВОДНАЯ СИСТЕМА
ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ СССР
Теперь-то ты уже сам догадался, какой это выход.
Ну конечно, — каналы. Вот и соединили Волгу кана-
лами по очереди со всеми главными реками и морями
нашей страны. И все они от этого только выиграли. Во
много раз стали сильнее и полезнее людям.
Была Волга перевозчиком, славилась рыбой, помо-
гала орошением земель. А Советская власть заставила
её овладеть ещё одной профессией — стать электротех-
ником. Ничего не поделаешь — овладела.
И выросли на её берегах несколько электростанций.
Самой мощной из них стала Волжская ГЭС. Никаких ло-
шадей не хватило бы для того, чтобы выразить её силу.
До самой Москвы добежало волжское электричество!
Вот какой стала Волга.
Много сложено про неё песен и стихов, легенд и рас-
сказов. Разных — и старых и новых. Больше, чем про
какую-нибудь другую из наших рек.
Старых — жалобных и горьких.
Новых — радостных и мечтательных.
— А ну-ка, вспомни! Назови. Не может быть, чтобы
ты не знал, не слышал по радио хоть некоторых из них.
Вот хотя бы по этому отрывку, наверное, и всю песню
вспомнишь:
Издалека долго
Течёт река Волга.
Течёт река Волга, —
Конца и края нет.
Среди снегов белых,
Среди хлебов спелых
Течёт река Волга...
Слава о Волге разошлась по всему свету. И не только
трудовая слава.
Разве можно не знать или забыть о жарких битвах
с врагами и о нашей замечательной победе на берегах
Волги в дни Великой Отечественной войны! Весь мир
помнит.
69
Это было там, где из пепелища и груды развалин, как
в волшебной сказке, возродился теперь красавец Волго-
град. По боевым заслугам получил он высокое и гордое
звание города-героя.
И ещё памятна Волга дорогими для всех нас местами.
Ведь здесь, на волжских берегах, сто лет назад в ста-
ром городе Симбирске — ныне Ульяновске — родился и
провёл своё детство Владимир Ильич Ленин. Многими
годами жизни был связан и потом с Волгой Владимир
Ильич. Он любил Волгу и часто вспоминал о ней.
Может быть, ты, когда подрастёшь, побываешь тут
сам и по-настоящему, а не одним глазком познакомишь-
ся с Волгой. И тебе, как и многим, канал Волго-Балт
сократит путь от Балтики до Волги.
Но пора и нам вернуться на наш теплоход — в Чере-
повецкую гавань.
70
ГЕРБ ТРЕБУЕТ ПОПРАВКИ
Каждое государство имеет свой отличительный знак.
Угадываешь, какой? Ну конечно, — герб! По нему да по
флагу узнают любую страну.
Про него вот такие стихи написал известный тебе,
конечно, поэт С. Маршак:
Различным образом державы
Свои украсили гербы.
Вот леопард, орёл двуглавый
И лев, встающий на дыбы.
Только ведь лучше всего тебе знаком герб нашей
Родины. А в нём, вглядись:
Но не орёл, не лев, не львица
Собой украсили наш герб.
А золотой венок пшеницы,
Могучий молот, острый серп.
Есть гербы и у пятнадцати советских республик:
Не будет недругом расколот
Союз народов никогда,
Неразделимы серп и молот,
Земля и колос, и звезда.
Но не только государства имеют гербы. Они есть и
у многих областей и городов нашей страны. И это как
паспорт: взглянешь — и видно, чем тут занимаются, что
самое важное.
Вот мы с тобой сейчас в Череповце. Нам показывают
его старый городской герб. Ему больше ста пятидесяти
лет. Посмотри: на его щите, вверху, нарисованы два
стоящих на задних лапах медведя. Посередине изобра-
жены четыре рыбы в воде, внизу справа — руль судна,
а слева — болотная руда.
71
Глядя на герб, на его знаки-ри-
сунки, ты догадываешься, что делали
в этих местах люди, чем они занима-
лись. Угадать не трудно. В глухом
медвежьем углу старой России они
жили рыболовством и мелким судо-
ходством. Это ведь и отразилось в
гербе города. Хоть тут и проходи-
ла старая Мариинка, городок был
тихим и маленьким, без фабрик и
заводов.
Кто о нём слышал? Где его знали?
А теперь! Город неузнаваемо изменился. Он вырос,
раздался во все стороны. Стал одним из крупнейших
металлургических центров страны. Здесь появились
огромные заводы и фабрики.
И герб устарел! Он требует поправок. Впрочем, пусть
он остаётся как память о прошлом. А мы давайте пред-
ставим себе, каким бы должен быть герб сегодняшнего
Череповца.
Вместо медведей надо бы изобразить на щите завод-
ские трубы, а ещё лучше — гигантскую доменную печь.
Это она выплавляет металл — сталь и чугун. Рыбы те-
перь могут потесниться и дать место прокатному стану-
блюмингу.
Он металлические чушки превращает в огромные
металлические листы.
Первоклассным металлом и прокатом больше всего
славится теперь Череповец. И не только в нашей стране.
Имя этого города знакомо теперь во многих других
странах.
А вместо руля надо бы внизу герба нарисовать мор-
ской теплоход или крупное грузовое судно. Ведь тут
проходит большой водный путь. По нему доставляется
всё необходимое череповецким фабрикам и заводам.
По нему и путешественники путешествуют. Значит, стал
72

город ещё и большим портом-пристанью. А помог это-
му канал.
Вот какой герб надо бы иметь городу Череповцу.
Пусть будет у него два герба — как знаки старой и новой
жизни.
ГЛЯДИ В ОБА!
В новых для себя местах надо побывать дважды.
В каждом. Обязательно. Не меньше.
Ты, конечно, понимаешь, для чего?
Для того, чтобы всё получше рассмотреть. Не про-
пустить главное и самое интересное. Особенно если для
74
первого осмотра времени было в обрез. Или ко всему
кругом присматривались на ходу. Будто бегом плыли!
Ведь мало смотреть — надо ещё и уметь видеть. Не
каждый этому хорошо обучен.
За один-то раз всё ли увидишь? Вдруг что-то и про-
зевал. Вот поэтому путешественников и предупреждают:
гляди в оба!
А у нас с первым путешествием по каналу совсем
неудачно сложилось. Плыли-то ведь не только днём, но
и ночью. Днём ещё хоть и бегом, да смотрели. А ночью
спали. Успокаивали себя тем, что всё равно без сна не
обойдёшься.
Спали — просыпали — места пропускали.
Как быть?
Пришлось совершить ещё одно путешествие по ка-
налу. Только теперь уже в обратном порядке — от Волги
до Балтики. Там, где днём шли, теперь ночью спали.
Там, где ночью спали, — теперь глядим в оба! Открываем
для себя многое.
Началось оно с Череповецкой плотины.
Мы привыкли к тому, что речная плотина и гидро-
электростанция живут обычно рядом, но каждая на
своём месте — отдельно.
А тут? Куда делась электростанция? Мы что-то её не
обнаруживаем рядом с плотиной, хоть оба и смотрим
в четыре глаза.
В какой волшебной шкатулке спряталась? Загадка.
А волшебный ларчик просто открывался-отгады-
вался.
Гидроэлектростанция удобно и экономно устроилась
вот, оказывается, где — не над водой, а под водой, заклю-
чённая в металлической оболочке, — в самой плотине.
Отлично придумали строители. Такого ещё нигде не
было.
Чудо-техника!
И вдруг— будто на сто лет назад.
75
Шлёпая по воде плицами-лопастями плывёт-тащится
нам навстречу колёсный пароход. Дым из трубы валит.
Живое напоминание о старой Мариинке. Давно бы ему
на пенсию выйти, а работу свою не бросает. И пусть
лихо проносятся мимо, всех обгоняя, стремительные
«ракеты», старика это не смущает. Он своё скромное
дело делает. Пожелаем ему доброй стоянки в каком-ни-
будь судовом музее, под открытым небом. Такой музей
обязательно откроют.
Поздоровались гудками теплоход с пароходом и разо-
шлись.
На высоких ажурных стальных ногах-фермах про-
тянулись металлические провода. Не по воде, не по зем-
ле, а по воздуху течёт по ним электричество. Будто вели-
кан легко перешагнул через канал и пошагал дальше.
Понёс на своих плечах электрические провода.
Расступились перед ними леса, дали дорогу электри-
ческой силе. Очень она нужна для всякого дела. Человек
не зря взял её в работу.
76
Многие часы плывём мы между лесистыми берегами.
Знакомые места. Но теперь мы уже узнаём в этой лесной
безликой толпе отдельные лица. А у деревьев и на са-
мом деле вроде как бы отдельные лица. Присмотрись.
Размашистые тёмно-зелёные ели. Строгие сосны, с зо-
лотистыми стволами и прозрачными иглами веток. Неж-
ной белизны с прочерками — тоненькие берёзы. Трепе-
щущие листьями — осины. Чёрные, с серёжками на вет-
вях— ольхи. Развесистые липы с листьями-сердечками.
Есть ещё и другие. Но эти — главные тут хозяева
берегов.
Присматривайся к деревьям. Это не только красота
земли, это ещё и друзья человека. Они помогают сохра-
нить влагу земли, берегут реки от высыхания, укрепляют
своими корнями берега, дают прохладную тень людям.
Примечай, как меняется цвет у воды. Была она про-
зрачной, с голубизной. Но вот замутилась от песка и
глины — стала жёлтая. Зато земля тут неожиданно за-
голубела. Будто поменялись они красками.
Отступил лес от берегов, и открылось перед глазами
голубое колхозное поле. С палубы нашего теплохода
сразу и не разберёшь, что это там такое. Может, река
разлилась в этом месте и отсвечивает голубизной.
Да нет! Оказалось, что цветёт тут нежнейшим голу-
бым цветом лён — голубое золото края. Снимут его
с поля, и попадёт он на льнозаводы. Там его размочат,
растреплют, расчешут, будут прясть. Потекут реки белого
льняного полотна. Понашьют из него всякого белья: по-
лотенец, салфеток, рубашек, простыней, платков.
А ты порасспроси дома, нет ли чего-нибудь сшитого
78
из льняного материала. Может быть, из льна с берегов
Во л го-Бал та.
Время на теплоходе течёт почему-то всегда медлен-
нее, чем вода в реке. Медленно проплывают берега.
Позади осталась водяная лестница-эскалатор. На
восемьдесят метров спустились мы с водораздела. На
шесть водяных ступенек. Ведь идём-то мы обратно по
каналу. Теплоход идёт по широкому раздолью рек и
озёр Во л го-Бал та.
Не обошлось без неожиданных встреч на пути.
Тянет буксир большую цистерну. С чем это она? По-
вернулась к нам боком, и всё стало ясно. На боку цистер-
ны выведено белой краской только одно слово: «молоко».
А берег тут, кстати, весь в брусничных зарослях.
Получается совсем как в сказке: молочная река — ки-
сельные берега.
Вот ещё идёт одно судно, а в нём — кто бы мог уга-
дать — полным-полно рыбьего молодняка — мальков.
Куда же это направляется рыбий детский сад? На пере-
селение в Онежское и Ладожское озёра. Пусть ново-
сёлы обживают новые места — на радость рыболовецким
колхозам и простым рыбакам-одиночкам. Вот они тут,
на бережке, сидят с удочками да ведёрками.
Счастливой им рыбалки!
Теплоход подошёл к мрачному скалистому острову.
Сосны вцепились корнями в камни. Как только дер-
жатся!
Гранитный берег будто вылизан волнами озера.
Остров не одинок. Их тут более шестидесяти. Узень-
кие проливы. Нагромождение скал. Суровое царство
камня. Тесная семья островов — архипелаг Валаам.
Надолго запоминаешь эту северную красоту Ладоги.
Недаром тысячи людей устремляются сюда, чтобы полю-
боваться местом, такое не везде увидишь.
Последняя остановка.
Хорошо бы ещё раз вернуться к началу!
80
САМЫИ-САМЫИ
Мы часто тут слышали вроде шутливой поговорки:
«Череповец — каналу начало и конец!»
Только смотря с какой стороны к нему подплывать.
Если со стороны Рыбинского моря, то это и есть главные
ворота Волго-Балта. Кто с Волги плывёт, для тех начало.
А если со стороны Череповецкого водохранилища, — тут
и путешествию нашему окончание. Получается как в
присказке.
Немалый путь проделали мы на теплоходе «Красно-
гвардеец» от Балтики до Волги. Больше тысячи кило-
метров прошли по воде. Правда, не всё время шли кана-
лом. Сам-то он, помнишь, начинается только с реки Вы-
тегры, с первого его шлюза. Получается, что протянулся
канал всего на 361 километр.
Всего? Да ведь это самый...
Самый? Стоп! Значит, есть и другие? Конечно! И ты,
наверное, знаешь или слышал о них. Давай поищем на
географической карте Советского Союза.
С чего начать? С самого к нам близкого. Вроде даже
как бы родственника Волго-Балту. На Онежском озере
пути их перекрещиваются, с одним и тем же морем они
связаны.
Это самый первый, построенный в наше, советское
время большой соединительный Беломорско-Балтийский
канал, длиной в 227 километров. Самая первая и пря-
мая водная дорога на север, в Белое море, к Ледо-
витому океану. Путь по нему был открыт давно —
в 1933 году.
Через четыре года большие суда пошли ещё по од-
ному новому каналу, длиной в 128 километров. Он соеди-
нил Москву-реку с рекой Волгой. И от этого все водные
дороги страны сошлись у стен столицы нашей Родины.
Самой же короткой искусственной рекой оказался
канал Волго-Дон. Всего в 101 километр. Короткий, но
6 Гр. Гроденский
81
очень важный. Он соединил
две больших реки — Волгу и
Дон, и три моря —Каспийское,
Азовское, Чёрное. Маленький,
да такой удачный!
Поищи-ка теперь все эти ка-
налы на карте.
Разобрался, какой где?
А в чём же всё-таки Волго-
Балт — самый.
А в том, что это самый
большой, самый длинный —
длиннее всех других каналов
в мире.
Ведь соединительные кана-
лы есть и в других странах.
Чтобы узнать, где они на-
ходятся, тут уж понадобится
карта побольше — со всеми ма-
териками.
Вот самые главные соеди-
нительные каналы, существую-
щие на земле:
Суэцкий — 161 километр,
на границе Азии и Африки.
Соединяет моря Средиземное и
Красное;
Панамский — 81 километр.
Между Северной и Южной
Америкой. Соединяет океа-
ны —Атлантический и Тихий;
Кильский — 98 километров.
В Северной Европе. Соединяет
моря Северное и Балтийское.
Разыскал их на большой
карте?
А теперь предлагаю тебе решить маленькую арифме-
тическую задачу.
Сложи вместе размеры этих трёх каналов.
Сложил? Сколько у тебя получилось?
340 километров. Проверил?
Видишь, оказывается, даже все три канала вместе
меньше одного Волго-Балта.
Вот какой у нас построили соединительный судоход-
ный канал. Самый большой в мире!
МЕХАНИЧЕСКИЕ ВОЛШЕБНИКИ
Легко сказать — построили, возвели, соорудили, про-
рыли. Мы часто слышим и сами часто употребляем эти
слова, уже давно привыкли к ним. Привыкли и пере-
стали замечать их.
А ты представляешь, что скрывается за ними? Какой
человеческий труд, какое строительное уменье, какая
работа? Жаль, что мы с тобой не были тут в дни строи-
тельства канала. Из нас ведь один лишь художник бы-
вал здесь раньше. Нам с тобой остаётся только догады-
ваться по его рисункам, где и как работали на Волго-
Балте люди.
Не лёгкое дело — копать землю, строить плотины и
дамбы, сооружать шлюзы. И производить тысячу раз-
ных других работ. Одними руками да простой лопа-
той не обойдёшься, ложкой землю не вычерпаешь.
А вычерпывать надо. Без этого водяной дороги не про-
ложишь.
Тогда строители призвали сюда, на трассу канала,
своих послушных помощников. И как бывает только в
новых сказках, на стройке появились удивительные
волшебники.
6*
83
Ты угадал, кто это?
Ну да — машины. При этом самые разные. От ма-
леньких автомобилей до огромного шагающего экскава-
тора. Ведь без них строители как без рук.
Вот понадобилось речку расчистить или старый Ма-
риинский канал углубить. Кто лучше других осилит эту
работу? Не будешь же нырять с ложкой под воду. Да
теперь человеку и не надо нырять. За него это отлично
сделает машина-водолаз. Недаром называется она земле-
черпалкой.
Бесконечная её цепь с ложками-черпаками уходит на
дно, зачерпнёт там землю и вынесет на поверхность.
Сбросит из ковшей землю в баржу и опять под воду.
Одни черпалки опускаются, другие в это время выносят
землю наверх.
84
Так и работает.
Конечно, это хотя ещё и не волшебник, а всё-
таки хороший помощник на стройке. Сколько рук заме-
няет!
А по-сказочному знаешь как было бы?
Задали молодцу-строителю урок: срыть старые бере-
га, новые шире сделать. И земли приказали убрать
столько, ещё столько, да полстолько, да четверть столь-
ко. И всё за один день! Для такого дела понадобится не
меньше десяти тысяч рабочих-землекопов. Десять тысяч!
Где их взять? У всех своя работа. Не растерялся наш
85
молодец-строитель. Сказал волшебное слово, и встал
перед ним сказочный дракон.
Шея длинная, как у Змея-Горыныча. Голова зуба-
стая — откроет пасть — автомобиль в ней свободно поме-
стится. Туловище с двухэтажный дом.
Вот страшило!
В старых сказках драконы всегда злые. А в наших
новых они послушные и работящие.
Скажет строитель ещё слово: по-щучьему велению, по
моему хотению,и пошло.
Зубастой головой-ковшом вгрызается дракон в земля-
ной берег, набирает в свою пасть сразу вагон земли и,
вытянув длинную шею, относит землю в сторону.

За день-то знаешь какую гору нароет! Как в
сказке.
Только никакая это не сказка. И не дракон это,
не Змей-Горыныч. А самая что ни на есть настоящая
землеройная машина. Называется она — экскаватор.
На строительстве канала работало их более восьми-
десяти.
Представляешь, сколько они заменяют рабочих рук!
С какой работой справляются!
А ведь были тут и другие механические волшебники.
И не мало. Разные.
Вот распластался на воде ещё один за них. Что за
чудовище?
Туловище на воде плавает. Длинный змеистый хвост
из металлических труб извивается на поверхности. Го-
лова скрыта под водой. Сразу и не разберёшь, что де-
лает этот водяной дракон. Оказывается, у него здесь на
канале были две главные работы: дно углублять и пло-
тины насыпать.
Один за сотни рабочих рук справлялся. Чем не вол-
шебник!
А ещё...
Ну да всех машин, с помощью которых строился
Волго-Балт, не перечислишь. Их ведь работали сотни,
тысячи.
Конечно, ты понимаешь, что настоящими волшеб-
никами были не машины, а люди. Это они понаделали
механических помощников да управляют ими. И не в
сказках, а в трудовой были.
На этот счёт есть даже подходящие приговорки на-
родные :
Не молот куёт, а человек.
Не игла шьёт, а рука.
Не топор тешет, а плотник.
Не перо пишет, а писарь.
87
ОБЫКНОВЕННЫЕ ТРУДНОСТИ
Кроме механических помощников, были у строителей
Волго-Балта ещё и свои особые союзники. Это:
земля, вода, погода.
Были на стройке и свои враги:
земля, вода, погода.
Как же так?
А вот послушай или сам читай дальше.
Земля идёт на устройство плотин, дамб, насыпных
берегов. Да ещё всякие постройки на себе держит. Зна-
чит, добрый союзник земля.
Но бывает и не доброй. То расползается болотом во
все стороны. То с берегов обрушится. То подвернётся гли-
ной и камнем. И тогда даже самой зубастой машине
окажется не по зубам. То песком набьётся в машины и
выводит их из строя. Не союзник, а враг строителей.
А вода? Ну конечно, щедрый союзник. Ты уже и сам
убедился в этом. Она — и дешёвая дорога, и честный ра-
ботяга, и радушная кормилица-поилица, и красота на-
шей земли. Добрая, податливая вода. Ведь только водой
и жив канал.
Но и она бывает коварной и злой.
Неудержимо каждой весной разливаются реки. И тог-
да под напором воды рушатся запруды и плотины. Под
водой оказываются рабочие участки. Обваливаются бе-
рега. Бурные потоки уносят строительные материалы.
Захлёбываются машины. Разрушаются дороги.
Так вода из помощника превращается часто в про-
тивника.
А погода? Для всех строителей, работающих под от-
крытым небом, хорошая погода всегда союзник.
Но и она бывает другой.
Осенью донимают людей холодные противные дож-
88
ди. Зимой наваливаются снегопады, свирепые морозы,
от которых захватывает дух, примерзают к железу руки,
леденеет земля, отказывают работать механизмы.
Вот они какие — три друга, три врага строителей!
А сколько ещё других дел и забот, тяжёлых дней и
нелёгких задач выпадало здесь на долю людей. Строи-
тели скромно говорили: обыкновенные трудности...
Обыкновенные ли?
Медленно в это солнечное утро движется наш тепло-
ход. Проплывают мимо ровные зелёные берега канала.
Над головой звенят голоса невидимых жаворонков. Низ-
ко над водой с резким криком носятся чайки. Тихо и
спокойно на канале.
И нам с тобой сейчас даже и не представить, как
было тогда трудно строителям.
Не легко давались им победы в борьбе с землёй, во-
дой и погодой. Но всё преодолено. Здесь по самой высо-
кой требовательности решались строительные задачи.
Недаром Родина отметила орденами, медалями, грамо-
тами и даже званиями Героя Социалистического Труда
лучших из тех, кто прокладывал Волго-Балтийский ка-
нал. Они заслужили это.
ГЕОГРАФИЯ ВЕЩЕЙ
Ты никогда не интересовался, откуда пришли, где
были сделаны вещи вашей квартиры или хотя бы твоего
стола?
Кто и где работал для тебя?
Попробуй разузнать, и, может быть, окажется, что
твои учебники сделаны в Москве, тетради и карандаши
из Ленинграда, авторучки из Минска, книги для чтения
печатали в Калинине, радиоприёмник из Таллина, твой
стол из Риги, календарик из Перми.
89

Ну, да этот список ты сможешь продолжить и
сам. А если ещё отметишь на географической карте все
места, откуда пришли разные предметы на твой пись-
менный стол, получится очень интересная география
вещей.
Вот, оказывается, сколько городов работало на тебя.
Конечно, не на одного тебя, но ведь всё-таки и на тебя
тоже. И это только на один твой столик.
А ты представляешь, какое количество городов долж-
но было помогать строить канал? Такую карту составить
потруднее. Это тебе не столик!
Больше трёхсот фабрик, заводов, институтов — чуть
ли не со всех концов нашей Родины — снабжали стройку
машинами, разными механизмами, материалами, всяче-
ским оборудованием.
Вся страна помогала строить Волго-Балт.
И не только вещами, но, главное, людьми. На канале
трудились тысячи рабочих-механизаторов, разных спе-
циалистов, умельцев своего дела.
Откуда они?
Если бы мы с тобой могли нанести на географиче-
скую карту нашей страны все места, откуда пришли
люди на стройку, знаешь, что оказалось бы?
Протянулись бы ниточки от канала во все наши пят-
надцать советских республик. Люди разных специально-
стей, разных возрастов, разных национальностей со-
шлись на Волго-Балте. Большая дружная семья строи-
телей.
В этом сила нашей страны. Ведь Советское государ-
ство — это крепкое, дружественное, товарищеское объ-
единение народов, которые вместе живут, вместе трудят-
ся, вместе выполняют общий для всех план нашей
большой Родины, вместе строят счастливое будущее —
коммунизм.
Вот какая получилась география людей и география
вещей.
91
ПЕРЕКРЁСТОК СКОЛЬКИХ МОРЕЙ?
Что можно рассказать тебе о перекрёстке водных
дорог?
Жили реки в одиночку. Одной семьёй со своими при-
токами. Друг с другом не связанные, друг другу не союз-
ники, не помощники. И бывало, рядом, да врозь. У каж-
дой своя дорога. Каждая только на себя работает, на
свои берега. И пути их долго нигде не перекрещивались.
И моря жили каждое само по себе. Были ведь такие,
что отделялись друг от друга тысячами километров.
Казалось, ничто не может сблизить их. Ведь лежали
между ними — горы, болота, степи.
Для рек и морей это было, конечно, всё равно. Они
друг в друге не очень-то нуждались.
Зато для людей было не всё равно. Люди искали пу-
тей покороче, поближе, подешевле, попрямее. Каналы
соединяли водные дороги. Реки от этого становились
ближе друг к другу. А сами водные дороги длиннее.
Наши четыре главных канала соединили...
Ты торопишься мне подсказать: пять морей!
Не торопись с этим ответом. Он неточен. Ведь почти
каждый канал соединял не только моря. А по морям и
океаны.
Ты только посмотри по карте. Вот Волго-Балт. Мы на
перекрёстке нескольких маршрутов. Отсюда, если бы
захотели, можно прямой дорогой через Балтийское море
попасть в Атлантический океан.
Другой путь отсюда на север, через Белое море, в Ле-
довитый океан.
А из него, проплывая по Великому Северному мор-
скому пути, попадёшь в Великий или Тихий океан.
И ещё один перекрёсток дорог — по Волге к Чёрному
морю и дальше отсюда доберёшься до Индийского океана.
Следишь по карте?
Видишь, с Волго-Балта, войдя на морские и океан-
92
ские просторы, можно совершить беспересадочное круго-
светное путешествие в любом направлении.
Каналы открывают свои ворота для всех кораблей
и судов.
Теперь каждая пристань здесь — это перекрёсток не
только наших пяти морей. Тут могут сойтись пути со
всех океанов и ещё многих других морей.
Значит, теперь можно по самому дешёвому, удобному
водному пути перевозить разные грузы, совершать путе-
шествия в самые отдалённые места земного шара.
И Волго-Балт помогает этому.
ОТКУДА? КУДА?
Над каналом полуденная тишина. Только и слышно,
что птичьи голоса, журчанье воды да гудки проплываю-
щих морских кораблей.
Идут они навстречу друг другу. Гудками перекли-
каются. Здороваются. Спрашивают.
«Ту-у-у-у! Ку-у-у-да-а-а? Ту-у-у-у!» — спрашивают
одни.
«Ту-у-у-у! Ту-у-да-а! Ту-у-у!» — отвечают другие.
«От-ку-у-да? Ту-у-у! От-ку-у-у-да?» — спрашивают
одни.
«От-ту-у-у-да? Ту-у-у! Изда-а-а-лёка-а-а!»—отвечают
другие.
А и вправду, — идут они издалёка и далеко. Через
всю страну по голубым дорогам.
Одни идут из Чёрного моря в Белое. Другие навстре-
чу из Сибири в Каспийское море.
Идут, радуются. До чего же теперь хорошо и просто
плыть! Как же тут не порадоваться!
94
Раньше знаешь как было?
Чтобы попасть из Чёрного моря в Белое, приходилось
большим кораблям идти в обход, вокруг всей Европы.
Плыть по чужим морям и океанам. Посмотри-ка по
карте. Ничего себе петля! Плыли долго, трудно. Обходи-
лось это очень дорого.
Но вступил в строй наш Волго-Балт — и сразу всё
главное упростилось. В несколько раз сократился путь.
К тому же он выпрямился. Во много раз стало дешевле,
удобнее, легче проводить суда. И в чужие моря и океаны
не надо теперь заплывать. Идут корабли по своим рекам
и каналам.
Вот как выручила мореходов Волго-Балтийская голу-
бая дорога!
А разве без Волго-Балта могли бы большие корабли
из того же Чёрного моря попасть своим ходом на сибир-
ские реки? Никак не могли. Но сибиряки очень нужда-
ются в разных судах. Ведь в Сибири много хороших рек,
дешёвых путей.
Как же быть? Как им добраться?
Пришлось бы им, родившимся на воде и для водо-
ходной жизни, сначала ехать на поезде через всю нашу
страну.
Вот удивительно—корабли верхом на поезде! Очень
это им непривычно. Беспомощные на суше — как рыбы,
вытащенные из воды. Да ещё, к тому же, разобранные
на части. Иначе никак нельзя. Их соберут уже там —
на месте.
До чего же всё это долго, сложно, дорого!
Волго-Балтийский канал и тут выручает. Он намного
сокращает путь, расходы и время. А его широкие ворота-
шлюзы пропускают даже самые большие корабли.
Да и не в нём одном дело, а во всех каналах, вместе
взятых. Они образуют одну общую большую водную
дорогу.
Общую, да ещё не совсем.
95
Ведь немало в нашей обширной стране крупных рек
и озёр, ещё не соединённых между собой каналами. Это
работа будущего.
Может быть, и ты, когда вырастешь и станешь сам
строителем, будешь создавать новые судоходные кана-
лы. И тогда по водным дорогам можно будет добираться
до самых далёких уголков нашей страны.
ЧТО ВЕЗЁТЕ?
Надрываясь и охая от натуги, тянули буксиры по
старой Мариинке баржи с лесом, солью, рыбой, хлебным
зерном. Тащились с быстротой пяти-шести километров
в час.
Какая же это быстрота? Если бы мы с тобой взялись
идти вперегонки, то и пешком, быстрым шагом обогнали
бы их всех.
Теперь совсем иначе. Даже бегом не обгонишь.
Мчатся на подводных крыльях пассажирские «раке-
ты» и «метеоры» с быстротой восьмидесяти километров
в час!
Бегут, торопятся грузовые теплоходы, самоходные
баржи. Хоть им и не угнаться за «метеорами», — всё же
быстрее прежних старых буксиров раз в пять.
Сам сосчитай, с какой быстротой.
Куда торопятся, что они везут? Изменился ли с . тех
7 Гр. Гроденский
97
давних пор список грузов, которые сейчас провозят по
каналу?
Как по внешнему виду сразу ведь и не угадаешь, на-
пример, чем занимается человек, так и здесь. Разгля-
дывая издали встречные суда, не так-то легко узнать,
что на них, какой груз?
Не всегда он на виду.
Ну что же — будем спрашивать:
— Чего везёте? Куда торопитесь?
Они отвечают. Мы записываем. Ну и длинный список
получается! А в нём большинство совсем новых грузов.
Таких раньше сюда не возили. Да и не могли возить.
Вот с севера на юг идут по каналу: бумага, химиче-
ские удобрения, лес, строительные материалы, желез-
ная руда.
С юга на север: нефть, уголь, пшеница, соль, метал-
лы, рыба.
Это только самые главные грузы. Для больших тру-
довых дел страны.
Но ведь, кроме них, ходят теплоходы с разными това-
рами, овощами, посудой, мебелью и с чем ещё?
Если ты живёшь на берегу судоходной реки или судо-
ходного озера, поинтересуйся, понаблюдай, порасспраши-
вай, что везут суда, проходящие мимо. И наверное, смо-
жешь дополнить наш небольшой список. Может быть,
эти сведения понадобятся тебе и на уроках географии.
Да, чуть не позабыли мы о пассажирских тепло-
ходах. А. их теперь много ходит по Волго-Балту. Совер-
шают рейсы с туристами и экскурсантами.
И не только с ними. Едут сюда люди и по делу. При-
сматриваются: что за край тут такой, чем и как здесь
живут? Может, едут в гости к новосёлам. А может,
7*	99
по-особому присматриваются к местам в этом зелёном,
лесном, озёрном краю, — приглянется место, тогда и
сами станут новосёлами.
Ведь и мы с тобой идём на таком же теплоходе.
НА ВОДЕ, КАК НА СУШЕ
Спокойно стоят на земле магазины с товарами, раз-
ные мастерские, поликлиника, электростанция, книж-
ные лавки.
— Что ж тут удивительного, — скажешь ты, — не на
колёсах же им стоять, не пускаться же им вплавь. Кому
что надо, сами к ним придут.
А если не могут ни прийти, ни приехать: далеко
живут и работают, трудно пробираться через леса и бо-
лота— тогда как?
100
Ну, если человек не может идти к дому, тогда -дом
идёт к человеку. Придётся и на самом деле пуститься
вплавь. Туда отправиться, где люди нуждаются в по-
мощи.
Волго-Балт и в этом может быть подмогой — самый
удобный путь для такой помощи.
Вот плывёт баржа с разными хозяйственными това-
рами. Ждут её хозяйки на всех пристанях. Плавучий ма-
газин! Очень удобно!
Плывёт белоснежное судно — будто в белом халате.
И люди на нём в белом. А на борту знак: Красный
Крест. Ну, ясно! Кто-то из лесорубов заболел, кому-то
в посёлке лекарство понадобилось, где-то надо о болез-
нях поговорить. Плавучая поликлиника как раз и подо-
спеет..
Плывёт по каналу рабочая мастерская, — ведь мало
ли какие технические неполадки приходится тут исправ-
лять.
Вот и получается вроде скорой помощи!
Плывёт... Ты догадываешься, что это ещё не всё...
Плавучая книжная лавка...
Плавучая небольшая электростанция...
Плавучий дом отдыха...
Плавучие выставки...
И даже совсем удивительное судно повстречали мы
на Волге — плавучий зоосад, с живыми зверями и пти-
цами. Ну и сбегались же к нему ребята со всех берегов!
Зверинец приплыл!
Это как же выходит — то, что на суше стоит, то и на
воде плыть может?
Ну не всё, конечно, но многое могут взять на свои
сильные плечи водные дороги.
Для того и каналы построены!
— Оглянись: видишь, какое оживление на канале?
Как на шумной улице большого города.
Только за одну навигацию — от ранней весны до
101
самой поздней осени — многие сотни самых разнообраз-
ных судов пропускает через свои шлюзы Волго-Балт. От
огромных тяжеловесных лайнеров до маленьких юр-
ких катеров.
А ведь это миллионы тонн очень нужных грузов.
Десятки тысяч пассажиров.
Хорошо служит канал. Добросовестно.
Да и не только на свою страну работает.
Уже нынче перевозят по нему грузы — из Голландии,
Бельгии, Франции, Швеции, Ирана и многих других
стран.
Очень удачный перекрёсток!
ПО БОЛЬШОМУ РАСПИСАНИЮ
Пятилетка...
Хорошо знакомое тебе слово. Ты, наверное, часто его
слышишь дома, в школе, по радио, по телевизору.
У тебя над твоим рабочим столиком висит твоё
школьное расписание.
При чём тут пятилетка?
Вот при чём. Пятилетка — это ведь тоже расписание.
Но твоё маленькое школьное рассчитано на недели,
а то — большое, общенародное — рассчитано на пять лет.
Потому и называется просто — пятилетка.
Твоё школьное хозяйство невелико — это учебники,
тетради, карандаши, чернила, резинка, линеечка, днев-
ник, сумка. Что ещё? Успевай только справляться с ним,
выполняй учебные задания.
А у пятилетки хозяйство, как понимаешь, побольше
твоего: заводы, фабрики, колхозные поля, новостройки,
дороги, корабли, поезда, земные недра, реки, моря —
много ещё всего.
102
Тут тоже надо успеть всё намеченное по плану вы-
полнить хорошо и в срок. И даже скорее.
При чём тут Волго-Балт?
Вся наша страна живёт и работает сейчас по боль-
шому расписанию — пятилетнему плану.
Есть в нём место и Волго-Балтийскому каналу.
Ведь его дело какое? Помогать перевозкам. Чтобы
все суда шли быстро, хорошо, по коротким путям, на
далёкие расстояния, с тяжёлым грузом, дёшево.
Вот он и старается.
Но один-то он что может? У одного силы мало.
Ты уже знаешь, он не одинок. На пятилетку работает
вся дружная семья судоходных каналов.
Самый мощный из них — Волго-Балтийский. На его
трудовую долю приходится больше всего работы.
Пять лет!
Большой срок. Ну что ж, зато и план большой. Ведь
он рассчитан на жизнь всей нашей страны, на пользу
всему народу.
Но всякую работу можно выполнить по-разному. Ты
это и сам знаешь. Особенно, если есть друзья-помощники.
Тогда и дело идёт веселее. Глядишь — вместо отведён-
ных на неё трёх часов управились за полтора. В два
раза быстрее. Бывает так?
Так бывает и с большим делом.
Дано на выполнение пять лет. А если рабочая
смекалка, да умелые руки, да дружные помощники?
Ведь у строителей своя особая арифметика, не похо-
жая на школьную. Тут происходит такое сложение и вы-
читание, что в итоге может оказаться в пятилетке всего
четыре года. Потому что это бывает сложение многих
человеческих трудовых усилий и вычитание помех и за-
труднений.
Тогда и за четыре года можно многое успеть сделать.
И всё равно, какая работа: построить фабрику или
выплавить металл; добыть нефть или собрать с полей
юз
урожай; понаделать сапог и рубашек или автомашин;
спустить на воду новый корабль или поднять на воздух
новый самолёт.
Главное — больше, лучше, скорее!
Это и к самому Волго-Балту относится.
Навигация по нему открылась на полтора года рань-
ше намеченного срока. Постарались строители!
С тех пор ни днём ни ночью не затихает жизнь на
канале в навигацию. Без выходных работает.
Никакие расстояния теперь не страшны кораблям.
Найди на карте, где находятся два города: на се-
вере— Мурманск, а на юге — Баку. Через всю страну без
пересадок идут грузы из Заполярья на Каспийское море
и обратно. Расстояние почти в шесть тысяч километров.
Вот перевозки!
И как без них обойдёшься!
Нет, например, на мурманском севере нефти. А нуж-
да в ней везде, сами понимаете, какая! Вот и прихо-
дится тащить её через всю страну. Так же и с удобрения-
ми для южных полей. Очень они здесь нужны. Где же
взять самое лучшее удобрение? Оказывается, в За-
полярье. И едет оно на юг, туда, где его так ждут. Тоже
через всю страну.
Плохо и мало, а то и вовсе не растут на севере, за
Полярным кругом, многие овощи, а тем более фрукты.
Вот и везут их туда по самой дешёвой дороге.
Ведь стоят эти перевозки в несколько раз дешевле,
чем по железным дорогам.
Потому-то теперь и стараются переправлять многие
грузы с железных дорог на водные пути. Перекладывать
с узких плеч поездов на широкие спины судоходных
барж, грузовых теплоходов, скоростных юрких катеров.
Дешевле и надёжней.
Вот как понадобились нынче голубые дороги.
Волго-Балтийский канал всё на себе выдержит и по-
может доставить любой груз туда, где в нём больше всего
104
нуждается пятилетка. Где идёт работа по выполнению
пяти летнего плана.
Ну что же, значит, и Волго-Балт работает по боль-
шому расписанию.
ИМЕНИ ЛЕНИНА
Это было давно. Наверное, только ваши бабушки да
дедушки помнят то время. Молодое Советское государ-
ство, а ему и года ещё не минуло, отбивалось тогда от
врагов на многих фронтах.
Шли бои и на Волге. Но Волжская флотилия нуж-
далась в помощи. А откуда её ждать?
Ленин знал о Мариинке. Ему было известно, что на
Балтике стоят военные суда. И он приказал послать их
на подмогу волжанам.
С трудом протискиваясь в узких шлюзах и деревян-
ных каналах, четыре миноносца: «Прыткий», «Проч-
ный», «Ретивый», «Поражающий» — прошли по Мариин-
ке на Волгу. Помощь подоспела вовремя.
Приказ Ленина был выполнен!
Так в первые же годы Советской власти породнились
между собою Балтика и Волга.
Началась новая жизнь канала.
И не случайно Волго-Балт получил высокое имя. Он
заслужил его.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от
11 декабря 1964 года новому судоходному каналу при-
своено наименование:
ВОЛГО-БАЛТИЙСКИЙ
ВОДНЫЙ ПУТЬ ИМЕНИ
ВЛАДИМИРА ИЛЬИЧА ЛЕНИНА
105
ДАВАЙ ПОМЕЧТАЕМ!
Чайки то с резкими криками взмывают над разливом
воды, то молча, без толкотни усаживаются на кромке
бетонной дамбы.
Над нами голубое небо. Где-то в нём высоко, невиди-
мые, звенят-заливаются жаворонки.
Ну что ж, присядем здесь на бережке.
Интересно, как будет на канале через несколько
пятилеток? Как ты думаешь?
Давай помечтаем! Хоть немножко. Хоть самую ма-
лость!
...Проносятся, будто даже пролетают низко над са-
мой водой сверхсильные, сверхскоростные грузовые и
пассажирские теплоходы. Едва успеваем разглядеть
на них название городов — место отправки и место на-
значения.
Может, найдёшь их на карте?
... Владивосток — Мурманск...
106
... Ашхабад — Магадан...
... Якутск — Ленинград...
... Одесса — Салехард...
Без пересадок.
Только по голубым дорогам. И ничего удивитель-
ного.
Очень даже просто объясняется. Ведь все крупные
судоходные реки, озёра, моря нашей страны соединены
между собой такими же каналами, как Волго-Балт.
Счёт времени на переезды и перевозки исчис-
ляется не неделями, даже не днями, а часами. И куда
угодно. Из конца в конец. Вдоль и поперёк. По всей
стране.
107
А работают голубые дороги круглый год. Без полу-
годового замирания жизни на канале. Морозы им не
страшны! Голубые дороги не замерзают.
То ли особые машины-ледоломки, то ли мощные
ледоколы, то ли химия, то ли ещё что, но каналы и
реки вырваны из плена зимних оков. Будто волшеб-
ник пришёл и расколдовал власть снежной королевы —
растопил лёд.
От этого во много раз увеличилась рабочая сила
голубых дорог.
Отступил здесь и мрак осенних и зимних ночей.
Вдоль всего канала течёт река огней. Хорошо идти су-
дам. Светло, как днём.
108
А смотри, как изменился внешний вид Волго-
Балта.
Берега каналов и рек оделись в красивый камень —
гранит.
Его не пришлось привозить издалека. Это дар при-
роды здешнего края.
Вместо неуклюжих деревянных причалов выросли
лёгкие, изящные павильоны пристаней из стекла и бе-
тона. Не стыдно принимать гостей — путешествен-
ников.
На холме, где была одна старая церковь, стоит боль-
шое здание краеведческого музея. Пройдясь по его за-
лам, ты как бы ещё раз пропутешествуешь по истории
Мариинки — Волго-Балта.
Тут же рядом, на воде, под открытым небом, на веч-
ном музейном приколе можно увидеть кусочек старой
Мариинки, с её колёсными и паровыми судами, деревян-
ными баржами, нескладными плотами. Будто всё из ста-
рой сказки.
Мимо проносятся корабли-великаны, и кажется,
что они весело улыбаются, поглядывая на сказочную
страну.
По обе стороны каналов, по берегам рек, вокруг шлю-
зов зеленеют аллеи тополей и берёз. Они не ссорятся
с соснами и елями этих мест. А там, в глубине прибреж-
ных лесов, уютно устроились пионерские лагеря, дома
отдыха, туристские базы.
Новые голоса ворвались в этот край.
Ушли отсюда звери. Отлетели многие птицы. Про-
пали?
Нет! Для них нашлись хорошие места — заповедные
участки природы на берегах Ладоги и Онеги. Здесь
под охраной человека живут и размножаются звери и
птицы. Им хорошо, спокойно тут. Без клеток, без
оград, без сеток. Ходи, смотри, наблюдай. Только не
пугай!..
109
Вот и помечтали!
Всё будет на самом деле лучше, интереснее, значи-
тельнее. .. И ты будешь свидетелем, а может быть, даже
участником новой жизни канала.
Счастливого пути!
Доброй работы Волго-Балту!
ОГЛАВЛЕНИЕ
Вот они какие............................................ 5
Пути-дороги.............................................. 8
Реки рукодельные..........................................Ю
Второе рождение..........................................12
Ключ к морю..............................................18
Дорога жизни.............................................24
Путеводные огоньки.......................................29
Свирь... Свирь... Свирь..................................33
Край долгого дня.........................................39
Чудо-остров..............................................42
Первая ступенька ....................................... 44
Лестница-чудесница.......................................49
Водяная улица............................................52
Голоса воды..............................................54
Переделанные реки........................................55
Разбуженный край.........................................60
Путешествие в историю....................................62
Воды хранилища...........................................64
Главная улица России.....................................66
Герб требует поправки ...................................71
Гляди в оба!.............................................74
Самый-самый..............................................81
Механические волшебники..................................83
Обыкновенные трудности...................................88
География вещей..........................................89
Перекрёсток скольких морей?..............................92
Откуда? Куда?............................................93
Что везёте?..............................................96
На воде, как на суше....................................100
По большому расписанию..................................102
Имени Ленина............................................105
Давай помечтаем!........................................106
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
Присылайте нам ваши отзывы о прочи-
танных вами книгах и пожелания об их
содержании и оформлении.
Укажите свой точный адрес и возраст.
Пишите по адресу: Ленинград» Д-187,
наб. Кутузова, 6. Дом детской книги изда-
тельства «Детская литература*.
ДЛЯ МЛАДШЕГО ВОЗРАСТА
Гродеиский Григорий Павлович
А РАЗВЕ ГОЛУБЫЕ ДОРОГИ БЫВАЮТ?
Ответственный редактор Н. К. Н е у й м и н а. Художественный редактор Л. Д. I’ е й-
польский. Технический редактор Л. Б. Куприянова. Корректоры
К. Д. Немковская и Л. К. Малявко.
Подписано к набору 22/V 1970 г. Подписано к печати 28/1 1971 г. Формат
70x90716. Бум. № 1. Печ. л. 7. Усл. печ. л. 8,19. Уч -изд. л. 6,08. Тираж
100 000 экз. Ленинградское отделение ордена Трудового Красного Знамени изда-
тельства «Детская литература* Комитета по печати при Совете Министров РСФСР.
Ленинград, Д-187, наб. Кутузова, 6. Заказ № 855. Фабрика «Детская книга* № 2
Росглавполиграфпрома Комитета по печати при Совете Министров РСФСР. Ленин-
град, 2-я Советская, 7. Цена 59 коп.
Scan, DJVU: Tiger, 2015