Справочник проектировщика. Градостроительство - Белоусов В.Н.

Автор: Белоусов В.Н.
Теги: принципы и практика планирования планировка в масштабе страны районная планировка градостроительство проектирование
Год: 1978
Похожие
Основы теории градостроительства
Градостроительное проектирование
Памятники градостроительства и архитектуры Украинской ССР Т.1
Памятники градостроительства и архитектуры Украинской ССР Т.4
Текст
                    ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ГРАЖДАНСКОМУ
СТРОИТЕЛЬСТВУ И АРХИТЕКТУРЕ ПРИ ГОССТРОЕ СССР
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ПО ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ
СПРАВОЧНИК
ПРОЕКТИРОВЩИКА
ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО
Издание второе, переработанное и дополненное
Под общей редакцией проф. В. Н. Белоусова
МОСКВА
СТРОЙИЗДАТ
1978
УДК 71М(03М
Печатается по решению секции градостроительства и архитектуры
редакционного совета Стройиздата,	._________________
Авторы; доктора архитектуры: В. А. Лавров, j 77* А. Солофненко *
Я, М. С моляр; д-р техн, наук А. В. Сигаев; кандидаты архитектуры;
В. Я, Бердник. Л.	77*	Вергунов, Л Е. Голубев,	ТЕ	В,	Ермолин,
/Г Л* Жмудский, И,	Я.	Контаравич*	£. М~ Марков,	Н.	И.	Наймарк,
О. В. Смирнова, И. М. Трубникова, С Б, Чистякова: кандидаты техн,
наук: А. /1. Дгдсбянц, Е.	А. Баркова,	Л. АТ Блинкова, В,	В.	Владими-
ров, Н. Ф* Гуляев,	Л*	К. Иванова,	Г. Л* Каплан,	Г.	Л*	Климова,
С. Л* Корнев, И. В. Лазарева, Б. Л Прутков, С. Д. Соколов.
Ю. Л* Ставничий, И. А. Толстой, Л, Н. Черемисова, £>. В* Чере-
панов, В. А. Щеглов*, кандидаты геогр. паук: В* П. Бутузова,
Е, Е. Лейзеравич, Ф* М. Листенеурт, М. At Чернавская; канд* экон*
наук: А* В. Кочетков; канд* биол. наук JL О, Машинский; архитекторы:
Г. И. Левченко, IO. Л. Мовчан, С, К. Рееамэ. Г. И. Федоровская; ин-
женеры: 3. Г. Абрамович, 3. В. А Заренкова, Л* А4* Гольдштейн.
Л1. Л. Гостинцева, В. А. Гришин, М. Н. Грузинов, Б. С. Зотов,
Л. Л. Канардо&а, И, В* Лысых, К* И. Семашко, В. Г. Фалеев,
Н, У, Чернобаева. Л, Л* Яковлев,
Редакционная коллегии: В. 11. Белоусов (гл. редактор). И, Я. Кан-
торович, Е. И. Кутырев, Е. Б. Соколова.
Градостроительство. Под общ, ред. В. Н, Белоусова. Изд. 2*е* пере-
раб. и доп. М.* Стройиздатт 1978. 367 с* с пл. (Справочник проекти-
ровщика}.
В справочнике приведены сведения по основным вопросам проекти-
рования схем и проектов районных планировок, систем расселения, но-
вых и реконструируемых городов, поселков городского типа и сельских
населенных мест. Материал изложен на основе действующих норматив-
ных документов, современной практики проектирования и строительст-
ва и новейших данных научных исследований в области градострои-
тельства.
Справочник предназначен для архитекторов проектировщиков.
Табл. 207» рис* 186, список лит,. 207 назв.
ЗОЙОЗ-ЗЙ1
W(01J-7B
© Стройиздат, 1978
ПРЕДИСЛОВИЕ
Основные задачи периода коммунистического
строительства, в который вступила наша страна,
с исчерпывающей ясностью определены XXV
съездом КПСС. Они заключаются в дальнейшем
подъеме материального и культурного уровня
жизни народа путем повышения эффективности
общественного производства на базе научно-тех-
нического прогресса» ускорения роста производи-
тельности труда.
Развитие народного хозяйства страны, значи-
тельный рост ее экономической мощи создали
прочную базу для вступления в десятую пятилет-
ку —- пятилетку эффективности и качества.
«Строить быстро,. экономично и на современ-
ной технической основе—вот слагаемые высокой
эф фе ктн в н ости в кап нта л ьн о м стр о и тел ьстве*„ —
такую задачу поставил перед строителями това-
рищ Л, И. Брежнев в докладе XXV съезду
КПСС*.
В ходе грандиозных строительных работ, мас-
штабы которых увеличиваются с каждым годом*
создаются новые промышленные и энергетические
комплексы, переводится на промышленную основу
с ел ьс к ох оз я йствен ное пр оиз вод ст во, в озни хают
новые н реконструируются существующие города,
поселки н другие населенные пункты. В результа-
те этого обеспечиваются наиболее благоприятные
условия для высокопроизводительного труда, бы-
та и отдыха советских людей.
Социальный и научно-технический прогресс
непосредственно связан с градостроительством,
определяя современные функциональные, техни-
ческие и эстетические требования, которые предъ-
являются к планировке и застройке населенных
пунктов.
Важнейшей социальной задачей, поставленной
партией, является обеспечение каждой семьи от-
дельной квартирой, отвечающей современным тре-
бованиям, За Последние 15 лет (1961—1975 гг.) в
нашей стране построены жилые дома общей пло-
щадью 1,5 млрд. М', или около 34 млн. квартир.
Из них более И млн. квартир выстроено в 1971—
1975 гг. Такие масштабы жилищного строительст-
ва позволили в относительно короткие сроки
(1966—1975 гг,) улучшить жилищные условия бо-
лее НО млн. человек.
В «Основных направлениях развития народно-
го хозяйства СССР на 1976—1980 годы» указано,
что в десятой пятилетке будут построены за счет
всех источников финансирования жилые дома об-
щей площадью 545—550 млн. кв, метров. Кварти-
ры будут лучшего качества и более комфорта-
бельные. В Основных направлениях сказано так-
же, что осуществлять градостроительство следует
в соответствии с генеральными планами развития
городов, улучшать благоустройство, архитектуру
городов и других населенных пунктов,
В 1973—1975 гг. была разработана генеральная
схема расселения на территории СССР. В ней
представлена долгосрочная программа решения
крупных проблем расселения на территории всей
страны, связанных с построением материально-
технической базы коммунизма и повышением
жизненного уровня советского народа.
Качественно новое развитие городов в систе-
мах населенных мест, сопровождающееся преоб-
разованием всех городских элементов как взаимо-
связанных архитектурно-пространственных, ин-
женерно-транспортных и других инфраструктур,
предопределяет необходимость функционального
зонирования территории города с учетом его мес-
та в системе расселения. Предусматривается
создание общей транспортной и инженерной ин-
фраструктуры, строительной базы, единой систе-
мы культурно-бытового обслуживания населения,
объединенных зон отдыха.
За минувшее пятилетие (1970—1975 гг.) в стра-
не было построено свыше 70 новых городов и бо-
лее 180 поселков городского типа; городское на-
селение возросло со 136 До 153 млн. чел. Особенно
интенсивно развивается сеть населенных мест в
* Материалы XXV съезда КПСС. М., Полит-
издат, 1976, с, 46.
районах нового освоения, прежде всего в Сибири,
на базе Тюменского нефтегазоносного комплекса
и БАМа. Общее число городов в 1975 г. составило
2013, из них 39 имеют население свыше 500 тыс.
чел. Значительным достижением советского гра-
достроительства являются города Тольятти и На-
бережные Челны, Навои и Зеленоград, Сосновый
Бор и Шевченко, новые жилые районы Москвы,
Ленинграда, Вильнюса.
В городах-новостройках реализованы научные
программы формирования четкой функциональной
структуры крупных производственных, жилых и
рекреационных зон, связанных транспортными ма-
гистралями. Более крупными и разнообразными
стали и структурные единицы застройки — жилые
районы и микрорайоны в сочетании с учреждения-
ми обслуживания. Особенностью новых городов
(Тольятти, Набережные Челны) является разви-
тие их в групповых системах расселения. Выра-
зительным облик многих из ннх (Зеленоград,
Протвино, Степногорск) определяют тесная связь
с природным окружением, активное включение
лесных массивов в структуру и композицию го-
рода. Такой подход к научной и практической
деятельности знаменует начало нового этапа в
решении сложнейших градостроительных проблем
нашего времени.
За пятилетие было выполнено задание по
обеспечению городов генеральными планами, от-
вечающими современным требованиям. В 1971 г.
ЦК КПСС и Совет хМннистров СССР утвердили
новый план развития Москвы, Закончены работы
над генеральными планами городов Тольятти, На-
бережных Чел поз, Тобольска, Балаково, Находки,
Усть-Илимска, Зимы и др.
Задачи, поставленные научно-техническим
прогрессом, и его социально-экономические по-
следствия предполагают продолжение разработки
и корректировки генеральных планов городов, ут-
вержденных более 10—15 лет назад, проектов де
тальной планировки центров, жилых районов и
соответственно совершенствование приемов про^
странственкой организации городов с учетом пер-
спективных тенденций их развития.
Генеральные планы и другая проектная доку-
ментация, подл еж a uta я утверждению вышестоя-
щими органами, разрабатываются на основе пер-
спективных планов развития народного хозяйства,
схем размещения производственных сил по эконо-
мическим районам, региональных схем расселе-
ния, а также схем и проектов районной плани-
ровки.
Генеральные планы городов разрабатываются
с учетом осуществления прогрессивных техничес-
ких, архитектурно-планировочных и организаци-
онных мероприятий, направленных на охрану я
улучшение окружающей среды. При этом следует
отметить и возросшие возможности совершенство-
вания среды города, благодаря, в частности, ос-
воению территорий, до недавнего времени отно
симых к непригодным. Задача рационального ис-
пользования территорий я социалистическом об-
ществе связана с охраной земли и ее недр, что
записано в статье 18 Конституции СССР. Боль-
шое внимание уделяется вопросам разработки и
внедрения в практику проектирования комплекс-
ных методов оценки существующего и прогнози-
руемого состояния окружающей среды в процессе
развития городов.
При планировке и застройке городов и други?;
населенных пунктов должна быть обеспечена вы-
сокая экономическая эффективность капитальных
вложений путем наиболее рационального исполь*
зования земель, объединения промышленных
предприятий в группы, применения повышенной
этажности, всемерной индустриализации строи-
тельства.
Выбор селитебной и промышленных террито-
рий производят одновременно, причем в сложных
случаях разрабатывается несколько вариантов,
которые сравниваются по строительной и эксплу-
атационной стоимости инженерной подготовки
территории и водоснабжения, канализации, теп*
лоспабжения, дорог и транспортных средств, а
также прочих сооружений, связанных со строи-
4
Предисловие
тельством города. Все чаще под городское строи-
тельстио используются при соответствующей их
инженерной подготовке территория, считавшиеся
ранее неблагоприятными.
Промышленные районы на территории про-
мышленной зоны городов и поселков формируют-
ся с учетом производственно-технологических,
транспортных, санитарно-гигиенических и функ-
циональных требований.
Планировка территории селитебной зоны горо-
дов обеспечивает рациональное размещение жи-
лой застройки, учреждений и предприятий обслу-
живания, общественных центров, уличной сети и
зеленых насаждений общего пользования в целях
создания наилучших условий проживания насе-
ления и выразительного архитектурного облика
города. В городах развивается взаимосвязанная
система общественных центров из общегородского
и специализированных центров, центров планиро-
вочных, жилых и промышленных районов, зон
отдыха, а также центров местного значения.
Важную роль играет целесообразное развитие
транспортной системы города, которая представ-
лена всеми видами транспортных средств и си-
стем их технического обслуживания.
При реконструкции городов особое внимание
уделяется упорядочению функционального зони-
рования территории, отводу необходимых участ-
ков для размещения учреждений и предприятий
обслуживания, улучшению транспортных связей,
повышению архитектурных качеств планировки и
застройки. Предусматриваются мероприятия по
сохранению памятников архитектуры и культуры,
градостроительных ансамблей, памятников садо-
во-паркового искусства и органическому включе-
нию их в новую застройку с установлением для
них охранных зон и вон регулирования застройки.
В крупных и крупнейших городах, особенно в
их центральной части, начинает широко использо-
ваться подземное пространство для размещения
транспортных сооружений, гаражей, автомобиль-
ных стоянок, складов и других объектов.
Успешное решение задач, стоящих перед со-
ветскими градостроителями, во многом зависит
от того, насколько в проектах планировки и за-
стройки наших городов и других населенных
пунктов будут учтены прогрессивные принципы
современного градостроительства, В этом отно-
шении известную помощь проектировщикам приз-
ван оказать справочник проектировщика «Градо-
строительство», составленный в полном соответ-
ствии с утвержденными Госстроем СССР главами
Строительных норм и правил.
Справочник «Градостроительство». издание
второе, дополненное и исправленное, содержит
современные нормативные данные, рекомендации
и различные справочные материалы, необходимые
при проектировании новых и реконструкции су-
ществующих городов и населенных пунктов го-
родского типа.
Каждый раздел содержит общие положения,
действующие нормы и указания, характерные
примеры из опыта планировки, застройки и бла-
гоустройства населенных пунктов, а также необ-
ходимые технико-экономические показатели. Кро-
ме того, справочник имеет ряд приложений. Все
разделы снабжены библиографией, включающей
нормативные материалы, а также содержащие
дополнительные сведения и рекомендации по раз-
личным проблемам градостроительства.
В. Я. Белоусов
РАЗДЕЛ I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Глава 1
Градостроительство и народнохозяйственное планирование
Создание полноценных условий органи-
зации труда, быта и отдыха населения
как важнейшего условия интенсификации
всего общественно-экономического развития
СССР в значительной мере осуществляется
средствами градостроительства на основе:
концентрации народнохозяйственных
средств на ведущих направлениях научно-
технического прогресса, стимулирующих
комплексную территориальную организацию
общественного производства и расселения
в масштабах отдельного населенного места,
групповой, региональной и общесоюзной
систем населенных мест в соответствии с
формированием единого народнохозяйст-
венного комплекса СССР, народнохозяйст-
венных комплексов республиканского (рай-
онного) ранга, локальных территориально-
производственных комплексов и хозяйст-
венных узлов местного значения;
рациональной концентрации обществен-
ного производства;
обеспечения наиболее полного и эффек-
тивного использования трудовых ресурсов
в городских поселениях различной величи-
ны, закрепления трудовых ресурсов в рай-
онах нового освоения, повышения образо-
вательного и профессионального уровня
трудящихся;
обеспечения городскому и сельскому
населению достаточного разнообразия вы-
бора мест приложения труда, форм досуга,
общения и массового отдыха с наимень-
шими затратами времени;
повышения социально-бытового и соци-
ально-культурного комфорта проживания
населения с учетом его массовых потребно-
стей и индивидуальных запросов каждого
человека;
сохранения и улучшения окружающей
среды.
Задачи градостроительства решаются
в рамках текущего и перспективного на-
роднохозяйственного планирования.
Пятилетние планы развития народного
хозяйства предусматривают капиталовло-
жения в жилищно-коммунальное строи-
тельство и в значительной мере предопре-
деляют -государственную политику в обла-
сти градостроительства.
Важным этапом подготовки пятилетних
и долгосрочных планов развития народного
хозяйства СССР является составление Ге-
неральной схемы размещения производи-
тельных сил СССР [6]* и Генеральной
схемы расселения СССР [3, 14]. Эти доку-
менты являются основой решения перспек-
тивных проблем расселения, конкретизиру-
емых в схемах районной планировки и ге-
неральных планах городов, которые в свою
очередь призваны способствовать правиль-
ному размещению по различным районам
страны объектов народнохозяйственного
строительства и населения и воплощению
основных градостроительных принципов и
решений.
Существуют три территориальных уров-
ня взаимодействия народнохозяйственного
планирования и градостроительства.
I.	Уровень СССР, союзных республик
и крупных экономических районов представ-
лен единым народнохозяйственным ком-
плексом страны и его составными элемен-
тами — народнохозяйственными комплекса-
ми регионального масштаба. Данный
уровень связан с составлением общесоюзной
и региональных схем размещения произ-
водительных сил и соответствующих им
общесоюзной и региональных схем насе-
ленных мест.
II.	Уровень областей (краев, АССР) и
внутриобластных районов представлен тер-
риториально-производственными комплек-
сами различного ранга. На этом уровне
разрабатывается комплексная районная
планировка районов различного народно-
хозяйственного профиля.
В пределах этих зон намечается перво-
очередное формирование групповых систем
населенных мест, а также районов новых
территориально-производственных комплек-
сов и сопутствующих им групповых систем
населенных мест на базе новых городов.
III.	Уровень отдельного города пред-
ставлен различными по величине и функ-
циям производственно-хозяйственными,
культурными и административными цент-
рами. На этом уровне составляются гене-
ральные планы городов.
Государственная политика в области
градостроительства в СССР регламентиру-
ется строительными нормами и правила-
ми [12].
Глава 2
Городское население и города СССР
За годы Советской власти в результате
индустриализации страны значительно уве-
личилось городское население СССР и вы-
росло число городов и поселков городского
типа. С 1926 до 1975 г. городское населе-
ние возросло с 26,3 до 153,1 млн. чел.,
т. е. более чем в 5,8 раза, и составило
60% общей численности населения СССР
(253,3 млн. чел.).
К 1975 г. в стране возникло свыше
1 тыс. новых городов, общее число город-
* Список литературы приведен в конце каждо-
го раздела.
f>	• Раздел I. Общие сведения
Число городских поселений
Число жителей в них, млн. чел.
Таблица 1.1. Распределение городов и поселков городского типа СССР по числу жителей
и рост численности городского населения1
Группы городов и поселков по чис- ленности населения	декабрь 1926 г.	1939 г. (в гра- ницах после 17.IX—1939 г.)	январь 1959 г.	январь 1970 г.	январь 1975 г.	декабрь 1926 г.	1939 г. (в гра- ницах после 17.IX—1939 г.)		 .... январь 1959 г.				 январь 1970 г.	январь 1975 г.
Все городские посе-	1925	2762	4619	5505	5752	26,3	60,4	100	136	153,1
ления Города, всего	709	1194	1679	1935	2013	21,7	51,1	83	116,3	131,8
Из них с числом жителей: менее 3 тыс.	51	71	90	78	71	0,1	0,1	0,2	0,2	0,1
3—5 тыс.	90	102	115	90	74	0,4	0,4	0.5	0,4	0,3
5-10	»	168	237	283	255	263	1,2	1,7	2,1	1,9	2
10—20	»	182	304	443	546	562	2,6	4,3	6,5	7,9	8,2
20—50	»	127	293	444	556	581	3,8	9,1	14,1	17,3	18,1
50—100 »	60	98	156	189	222	4,1	7,1	11	13	15,4
100-500 »	28	78	123	188	201	5,4	15,7	24,4	38,3	43,1
500 тыс. и более	3	11	25	33	39	4,1	12.8	24,2	37,3	44.6
Поселки городского	1216	1568	2940	3570	3739	4,6	9,2	17	19,7	21,3
типа с числом жителей: менее 3 тыс.	697	396	753	1040	1039	1,1 0,9	0,8	1.4	1,9	1,9
3—5 тыс.	230	428	789	938	976		1,7	3,1	3,7	3,8
5—10 »	210	524	1013	1175	1251	1,5	3,6	7.1	8,1	8.7
10-20 »	71	197	355	373	422	0,9	2,6	4,7	4,8	5,5
20 и более	8	23	30	44	51	0,2	0,5	0,7	1,2	1,4
* Таблица составлена на основе данных, приведенных в книге «Итоги Всесоюзной переписи
населения 1970 г.». М.. «Статистика», т. 1, с. 61 и в статистическом ежегоднике «Народное хозяй-
ство СССР в 1974 г.». М., «Статистика», 1975, с. 32.
Таблица 1.2. Распределение городов СССР по союзным республикам и экономическим
районам РСФСР (на 1974 г.)*
Союзные республики и экономи- ческие районы РСФСР	Общее число городов	В том числе новые города					
		всего	% от общего числа	образованные на месте старых насе- ленных пунктов		основанные на «чистом месте»	
				всего	% от чис- ла новых	всего	' % от чис- ла новых
СССР	1999	960	48	625	65,1	335	34,9
РСФСР	1184	488	49,5	306	62,7	182	37,3
Северо-Западный район	115	41	35,6	14	34,2	27	65,8
Центральный р-н	236	90	38,1	60	66,7	30	33.3
Волго-Вятский р-н	63	31	49,2	22	71	9	29
Центрально-Черноземный р-н Поволжский р-н	48 101	14 59	29,2 58,5	12 39	85,7 66,1	2 20	14,3 33,9
Северный Кавказ Уральский р-н	94 121	59 87	62,8 71,8	47 64	79,6 73,5	12 23	20,4 26,5
Западная Сибирь	64	43	67,2	24	55,8	19	44,2
Восточная Сибирь	70	42	60	15	35,7	27	64,3
Дальний Восток	50	22	44	9	41 /	13	59
Калининградская обл.	22	—•	—	 - *	•—	—	о
Украинская ССР	392	19!	48,7	144	75,2	47	24,8
Белорусская ССР Литовская ССР	95 92	36 3	37,9 3,3	29 2	80,5 66,7	7 1	19,5 33,3
Латвийская ССР	56	2	3,6	—	——	2	100
Эстонская ССР	33	1	3	—	—	1	100
Молдавская ССР Грузинская ССР	21	8	38	8	100	—	——
	51	30	58,8	25	83,3	5	16,7
Азербайджанская ССР	60	44	73,3	32	72,7	12	27,3
Армянская ССР	23	18	78,2	11	61,1	7	39,9
Казахская ССР	82	61	74,3	21	34,4	40	65,6
Узбекская ССР	62	45	72,7	25	55,5	20	44,4
Таджикская ССР	18	14	77.9	8	57,3	6	42,8
Туркменская ССР	15	8	53,3	6	75	2	25
Киргизская ССР	15	11	73,3	8	72,7	3	27,3

* Епихин А. А. Генетические особенности новых городов СССР. — В сб.: XXVШ Герценовскле
чтения. Экономическая география. Научные доклады. Л., 1975, с. 40—50.
Глава 3. Природные условия
ских поселений к 1975 г. достигло 5752,
в том числе 2013 городов и 3739 поселков
городского типа. Число городов с населе-
нием свыше 100 тыс. чел. в каждом увели-
чилось с 31 до 240. В них проживает
87,7 млн. чел., или 57% городского населе-
ния страны, против 9,5 млн. чел., или 36%,
в 1926 г. Распределение городских поселе-
ний СССР по величине, а также по союз-
ным республикам показано в табл. 1.1 и 1.2.
Во всем мире насчитывается свыше
260 городов с населением свыше 500 тыс.
чел., в том числе в Европе, включая
СССР, — 93, в Северной Америке — 27, в
Центральной и Южной Америке — 29, в
Азии — 96, в Африке — 14, в Австралии —5.
Глава 3
Природные условия
Основными факторами природной сре-
ды, влияющими на решение градострои-
тельных задач, являются:
климат (особенности радиационно-тем-
пературного, влажностного, ветрового режи-
мов), определяющий основные типологиче-
ские требования к планировке я застройке
населенных мест;
почва и растительный покров (структу-
ра почв, наличие древесной растительности
и ее породный состав и т. п.), обусловли-
вающие принципы и нормы озеленения и
и благоустройства;
рельеф местности (степень изрезанно-
сти, экспозиция и крутизна склонов и т. п.)
и особые геоморфологические условия
(карстовые явления, оползни, просадочные
грунты, сели и т. п.), от которых зависит
решение мелиоративных, планировочных,
конструктивных, композиционных и других
вопросов проектирования и застройки го-
родов (противооползневые и противоэрози-
онные защитные сооружения, типология
дорог, зданий и т. п.);
гидрографические (наличие рек, озер,
плавней, лиманов, болот и т. п.) и гидро-
логические (режим грунтовых вод, мине-
рализация и т. д.) условия, определяющие
способы мелиорации городской террито-
рии и пути рационального ее использо-
вания;
геологические условия, в частности под-
верженность сейсмическим явлениям, влия-
ющие на конструктивные и типологические
решения зданий и сооружений.
Климатические условия могут быть оха-
рактеризованы по карте климатического
районирования территории СССР (рис. 1.1),
на которой выделено 12 типов основных
климатических областей, различающихся по
радиационно-термическим и влажностным
условиям [2].
Основные данные по климату, исполь-
зуемые в градостроительной практике, —
приход солнечной радиации на горизон-
тальную и различно ориентированные вер-
тикальные поверхности, характеристики
светового климата, температура и влаж-
ность воздуха, повторяемость и скорость
ветра и некоторые другие приведены в
[11]. Дополнительные сведения о клима-
тических условиях района строительства
могут быть получены из соответствующих
справочников [7]. Необходимые для гра-
достроительного проектирования данные
о распределении по территории страны
районов с малыми скоростями ветра
(0—1 м/с) [1], с различной средней ско-
ростью ветра, а также районов преоблада-
ющих направлений с большой скоростью
ветра (^10 м/с) [5] представлены на
рис. 1.2—1,4. Эти данные позволяют (осо-
бенно на стадии проектного изыскания и
на стадии разработки генерального плана)
характеризовать ветровой режим па тер-
ритории нашей страны по условиям образо-
вания пыльных и песчаных бурь, снегоза-
носов (области со средней скоростью ветра
более 5 м/с), рассеивания вредностей (об-
ласти со скоростью ветра не более 1 м/с)
и т. п.
Общие сведения о природных ресурсах
ультрафиолетовой солнечной радиации,
учет которых необходим при решении
функциональных и гигиенических задач,
представлены на рис. 1.5 [13]. В соответ-
ствии с различиями в режиме ультрафио-
летовой радиации солнца и неба на тер-
ритории СССР выделены три основные
широтные зоны: зона ультрафиолетового
дефицита, расположенная севернее широ-
ты 57,5°; зона ультрафиолетового комфор-
та, лежащая между 57,5 и 42,5° с. ш.; зона
избыточного облучения, расположенная
южнее широты 42,5°.
Рельеф местности (степень изрезанности
его, прео*бладающие уклоны и экспозиция
склонов, наличие водоемов) накладывает
существенный отпечаток на распределение
отдельных метеорологических элементов.
Основные количественные показатели и
качественные особенности формирования
микроклимата под влиянием подстилающей
поверхности приведены в табл. 1.3.
Климат, почвы, растительность, некото-
рые инженерно-геологические факторы от-
четливо группируются по широтам, образуя
крупные ландшафтные зоны (рис. 1.6), ха-
рактеризующиеся общностью требований
к формированию городских образований
(табл, 1.4).
В наибольшей степени градостроитель-
ство осложнено в районах распространения
просадочных грунтов, карста, селей, мно-
голетней мерзлоты, а также на территориях
с высокой сейсмичностью (более 7 баллов).
На рис. 1.7—1.9 представлены обзорные
карты, на которых указаны районы рас-
пространения таких явлений по территории
СССР. Общие положения по проведению
комплекса специальных инженерных изыс-
каний при градостроительном освоении
co
Раздел /. Общие сведения
Рис. 1.1. Карта климатического районирования СССР
климат (1 — избыточно влажный; II —влажный; III — недостаточно влажный; IV — сухой); лето (1 — очень холодное; 2 — холод-
ное; 3 — умеренно теплое; 4 —теплое; 5 — очень теплое); зима (А — суровая малоснежная; В — суровая снежная; С — умеренно
суровая малоснежная; D — умеренно суровая снежная; Е — умеренно мягкая; F — мягкая)
203	40s	60s 80* 100’ 120° 140° W	W
Глава 3. Природные условия
Рис. 1.2. Районы различной повторяемости скорости ветра 0—1 м/с
I — до 20% времени года; II — 2/—40% времени года; III — 4/—59% времени года; IV — 55—70% времени года; заштрихованы гор
ные районы
10
Раздел I. Общие сведения
Б
Рис. 1.3. Карта-схе.ма распределения средней скорости ветра на открытом ровном месте, м/с
Л — январь; Б — июль; /, 3, 5, 7, 9, II м/с — средняя скорость ветра; заштрихованы горные районы
Глава 3. Природные условия

12
Раздел I. Общие сведения
60’ 70' 80’ 100' 12G*	140' 150
Б
30*	40’	50’	60* 10* 80* * 100е	120*	140?	150*	160*	ПО*
Глава 3. Природные условия
Рис. 1.4. Карта-схема преобладающего направления ветра со скоростью, равной и более 10 м/с
СЗ
Л — январь; Б —• июль; --- — направление ветра; х — данные о преобладающем направлении отсутствуют; заштрихованы горные
1ОВ
районы
Раздел I. Общие сведения

Рис. 1.5. Карта зонирования территории СССР по ресурсам ультрафиолетовой радиации
/—4 — зона ультрафиолетового дефицита с подзонами: / — жесткого; 2 сурового; 3 значительного; 4 умеренного; 5—7 зона
комфорта с подзонами: 5 - со следами ультрафиолетового дефицитов середине зимы; 6 - со следами избыточного облучения
в середине лета; 7 —с избыточным облучением летом; 8 — зона длительного избыточного облучения
Рис. 1.6. Ландшафт-
ные зоны территория
СССР
Л — арктическая пу-
стыня; ТУ — тундра;
ЛТ — лесотундра; Т—
тайга; ШХ — широко-
лиственно-хвойные
леса; ШЛ — широко-
лиственные леса;
МЛ — мелколиствен-
ные леса; Л С — лесо-
степь; С — степь;
ПП — полупустыня;
П — пустыня; СУБС—
сухие субтропики:
СУБВ—влажные суб-
тропики; 1 —* граница
ландшафтных зон;
2 — горные районы с
абсолютными отмет-
ками более 500 м;
3—заболоченные зем-
ли; 4 — районы преи-
мущественного рас-
пространения торфя-
ных болот; 5 —• райо-
ны частичного рас-
пространения торфя-
ных болот; 6 — эрози-
онно-овражные фор-
мы рельефа; 7 — пе-
ресеваемые пески;
8 — такыры
Г лава 3. Природные условия
Рис. 1.7. Схематическая кар-
та распространения проса-
дочных (лессовых) пород на
территории СССР (составле-
на на основе Карты лессо-
вых пород СССР, масштаб
1 : 15 000 000, 1970 г.)
1 — лессы и лессовидные
породы большой мощности
(более 10 м, достигает 40 м
и более), дающие просадки
под собственным весом (II
тип, реже I тип грунтовых
условий); 2 — лессовидные
породы и лессы мощные
(более 5 м, достигает 15—
30 м), дающие значительные
просадочные деформации
при дополнительных нагруз-
ках (I тип грунтовых усло-
вий по просадочности, иног-
да II тип); 3 — лессовидные
породы средней мощности
(чаще 5—10 м), дающие не-
значительные просадочные
деформации при дополни-
тельных нагрузках (I тип,
иногда II тип); 4 — лессо-
видные породы маломощные
(до 3—5 м) непросадочные;
5 — лессовидные породы из-
менчивой мощности, неод-
нородные по просадочности
(I тип грунтовых условий и
непросадочные); 6 — лессо-
вые породы, распространен-
ные на отдельных участках:
изменчивой мощности, ино-
гда дающие просадочные
деформации при дополни-
тельных нагрузках; 7 — ма-
ломощные непросадочные;
8 — лессовые породы, проса-
дочные свойства которых не
определены; 9 — лессовые
породы, распространенные
на отдельных участках,
просадочные свойства кото-
рых не определены; 10 —
непросадочные лессовидные
породы под толщей эоловых
песков; II —границы рас-
пространения лессовых по-
род
Глава 3. Природные условия
Рис. 1.8. Схематическая карта распространения карста на территории СССР
1 — районы карбонатного карста; растворение пород за период эксплуатации зданий и сооружений незначительное; 2 — районы мело-
вого карста; растворимость пород мала; 3 — районы гипсового и карбонатно-гипсового карста; растворение пород за период эксплуа-
тации зданий и сооружений может быть значительным; 4 — районы соляного, гипсово-соляного и карбонатно-гипсово-соляного карста;
5 — районы некарстовые
оо
Раздел I. Общие сведения
Рис. I.9., Обзорная геокриологическая и сейсмическая карта СССР
/ __ южная граница области распространения многолетнемерзлых горных пород; 2 — зона сплошного распространения мощных (свы-
ше 200 м) толщ многолетнемерзлых горных пород; 3 — зона прерывистого распространения мерзлых пород мощностью от 100 до
200 м; 4 — зона редко- и частоостровного распространения многолетнемерзлых пород мощностью менее 100 м; 5 — южная
граница перелетков и вероятного развития островов многолетнемерзлых пород при изменении поверхностных условии; 6 — границы рай-
онов с различной сейсмической активностью (баллы указаны на карте цифрами)
Глава 3. Природные условия
19
Таблица 1.3. Микроклиматическая характеристика и степень благоприятности
разных элементов рельефа для размещения жилищного строительства
Элементы рельефа
Микроклиматическая характеристика
Степень благоприятности
Вершины и откры-
тые верхние части
склонов
Южные склоны
Северные склоны
Долины, котловины,
нижние части скло-
нов
Водоемы (моря,
крупные озера, водо-
хранилища)
В дневные часы температура воздуха
на 2-—4° ниже, чем на окружающей мест-
ности, в ясные тихие ночи в среднем на
2—8° выше по сравнению с температурой в
долинах и у подножья склонов. Наиболее
сухие, хорошо проветриваемые террито-
рии
Дневная температура наиболее высокая,
резче выражена континентальность. Полу-
чают за вегетационный период на 4—6%
тепла больше, чем ровное место. Наиболее
интенсивное таяние снежного покрова. Ве-
тровой режим зависит от ориентации по
отношению к направлению ветра
Наиболее холодные (особенно летом), за
вегетационный период получают на 8—10%
тепла меньше, чем ровное место. Глубина
снежного покрова больше, чем на южных
склонах, сход его запаздывает на 14—15
дней. Характер ветрового режима опреде-
ляется расположением по отношению к
ветровому потоку
Значительно большие суточные колеба-
ния температуры воздуха по сравнению с
вершинами. Характерна инверсия темпера-
туры воздуха. В дневные часы и при вет-
рах, дующих под углом к направлению
долины, теплее, чем на вершинах. Сущест-
венное повышение относительной влажно-
сти воздуха, что приводит к более частому
образованию туманов и росы. На дне зам-
кнутых долин без стока или с затруднен-
ным стоком холодного воздуха ночью са-
мые низкие температуры и высокая отно-
сительная влажность (часто возникают
«озера холода»). Небольшая глубина
снежного покрова. Плохие условия провет-
ривания и рассеивания вредных выбросов
Весной и в начале лета водоем охлаж-
дает прилегающую территорию, в конце
лета и осенью отепляет. Ночью влияние
водоемов сказывается практически весь
теплый период. Вблизи водоемов темпера-
тура воздуха на 2—4° выше, чем в не-
скольких километрах от берега. Днем вода
понижает температуру воздуха на 2—4°
Влияние водоемов проявляется также в
увлажнении воздуха и уменьшении его за-
пыленности. На обращенных к основному
ветровому потоку берегах ветры из пре-
обладающих становятся господствующими.
В суточном ходе наблюдается уменьше-
ние скорости ветра днем и усиление ночью
(па 20—40%). В районах со слабыми вет-
рами (до 2 м/с) возникают бризы
Благоприятные территории. В
районах с сильными господствую-
щими ветрами необходима ветроза-
щита городской территории
Благоприятные территории. В рай-
онах с высокими температурами
воздуха требуется рациональное
озеленение и обводнение
Условно благоприятные террито-
рии. По возможности следует избе-
гать размещения жилой застройки,
лечебно-оздоровительных и детских
учреждений
Неблагоприятные территории
Благоприятные территории в уме-
ренных и жарких районах. По сте-
пени микроклиматического влияния
делятся на зоны: постоянного и
сильного влияния (1—5 км), пери-
одического и слабого влияния (3—
5 км); эпизодического (теоретически
возможного) влияния (10—12 км)
Таблица 1.4. Характеристика ландшафтных зон СССР
Природная зона (см. рис. 1.6)	Климат	Почвы, растительность	Характерные черты ландшафтов
Тундра и лесо- тундра (Ту; ЛТ)	Суровый, с очень холод- ной ветреной зимой и прохладным летом Ульт- рафиолетовая недоста- точность. Средняя t июля 10° С »	i января от -•25 до -30° С Осадки: 200—300 мм/год	Поверхностно-глеевые и торфяно-глеевые. На севере распространены мохово-ли- шайниковые тундры, на юге преобладают кустарниковые	Сплошная или островная многолетняя мерзлота. Обра- зование характерных мерз- лотных форм рельефа. Пере- увлажнение грунтов. Забо- лоченность. Термокарст (ши- рокое распространение озер термокарстового происхож- дения). Безлесие
2*
20
Раздел I. Общие сведения
Продолжение табл. 1.4
Природная зона (см. рис. 1.6)	• Климат	Почвы, растительность	Характерные черты ландшафтов
Лесная (Т; ШХ; ШЛ; МЛ)	Умеренный, с теплым летом и холодной зимой. Средняя t июля 10— 20° С Средняя t января от —7 до -10° С Осадки: 300—600 мм/год	Дерново-подзолистые и подзол исто-болотные На севере преобладают хвойные, на юге — смешан- ные и широколиственные леса	На севере зоны сплошная и островная многолетняя мерзлота. Термокарстовые процессы (просадки грунтов, вследствие оттаивания мно- голетней мерзлоты). Оплы- вание размороженных грун- тов. Сильная заболоченность (до 50% территории зоны)
Степь и лесо- степи (С; ЛС)	Умеренно теплый, с жарким летом и холод- ной зимой. Средняя t июля ст 19-23° С Средняя t января от 4-2° до —3° Сна западе; от —15 до —20° С на во- стоке Осадки: 250—400 мм/год	На севере — серые лесные и черноземы, на юге — чер- ноземы и каштановые На севере преобладают луговые степи в сочетании с участками широколиствен- ных и мелколиственных ле- сов, на юге распространены дерново-злаковые	степи. Большая часть территории зоны распахана	Эрозионные формы рель- ефа, сильное развитие ов- ражно-балочной сети. В лет- ний период типичны сухо- веи и «черные бури» (пыль- ные бури), с которыми свя- зана эрозия почв
Пустыни и по- лупустыни (П; ПП; СУБС)	Континентальный	с жарким, сухим летом и холодной зимой. Средняя t июля 25— 35° С Средняя t января от 4-5 до —12° С Осадки: 150—200 мм/год	На севере — светло-кашта- новые почвы, солонцы и со- лончаки, на юге — серо-бу- рые пустынные, сероземы, солончаки, серо-бурые та- кырные. Ксерофитные (засу- хоустойчивые) травы и по- лукустарники. в весенний период характерна эфемер- ная растительность	Эоловые формы рельефа (образованные в результате деятельности ветра). Суф- фозия (просадки грунтов), сильное засоление почв и грунтовых вод. В глинистых пустынях распространены такыры и солончаки, в пес- чаных пустынях — бархан- ные перепеваемые пески и гряды
Субтропики (СУБВ)	Теплый, влажный. Средняя t июля 22— 24° С Средняя t января от 4-4 до —7° С	Красноземы и желтоземы, местами болотные почвы. Широколиственные леса с подлеском из вечнозеленой растительности	В районах со сложным строением рельефа и влаж- ным климатом характерны интенсивные	эрозионные процессы
	Осадки: 1000— 2500 мм/год		
территории изложены в соответствующих
нормативных документах [8—10].
В последние годы центральными и зо-
нальными институтами Госгражданстроя
разработано комплексное проектно-строи-
тельное районирование территории СССР
для жилищно-гражданского строительства,
которое может явиться методической ос-
новой по учету климата, важнейших физи-
ко-геологических условий, материально-
технической базы строительства и других
факторов при проектировании городов и
гражданских зданий.
Для районов с экстремальными природ-
ными условиями — Крайнего Севера и Юга
нашей страны — составлено районирование
территории по комплексу природных фак-
торов [4]. Согласно архитектурно-клима-
тическому районированию Севера СССР,
на территории северной суровой зоны вы-
делены три климатических района, для
которых сформулированы градостроитель-
ные требования к проектированию населен-
ных мест, жилых и гражданских зданий
и определен комплекс архитектурно-плани-
ровочных мероприятий, направленных на
улучшение неблагоприятных условий внеш-
ней среды. На территории Средней Азии
выделены четыре ландшафтно-климатиче-
ские зоны, для которых разработаны соот-
ветствующие принципы планировки и за-
стройки населенных мест.
Справочные и нормативные материалы,
содержащие характеристики основных
факторов природной среды, позволяют
учесть физико-географические условия тер-
ритории при строительстве новых и рекон-
струкции существующих городов и других
населенных пунктов в соответствии с тре-
бованиями главы СНиП 11-60-75. Плани-
ровка и застройка городов, поселков и
сельских населенных пунктов [12].
Список литературы
I.	Анапольская Л. Е., Безуглая Э. Ю. О веро-
ятности слабых скоростей ветра на территории
СССР Труды ГГО, вып. 325, Л., Гидрометеоиз-
дат, 1975.
2.	Атлас теплового баланса СССР. ч. I, II
М., Гидрометеоиздат, 1969.
3.	Белоусов В. Н. Советское градостроительст
во. М., «Знание*, 1974.
Глава 3. Природные условия
21
4.	Жилой район и микрорайон (Пособие по
планировке и застройке}. М., Стройиздат, 1971,
5.	Климатические характеристики по террито-
рии СССР. Часть 1 — Карты, схемы, номограммы.
Под ред. канд. физ.-мат. наук В. В. Филиппова.
М„ ГИМЕТ, 1977.
6.	Некрасов Н. Н. Региональная экономика.
M.t «Экономика», 1975.
7.	Справочник по климату СССР, вып. 1—34,
я. I-V. Л., Гидро метеоиздат, 1960—1970.
. 8. Строительные нормы и правила, СНиП II-
Б.б’бб. Основания и фундаменты зданий и соору-
жений на вечномерзлых грунтах. Нормы проекти-
рования. М.. Стройиздат, 1967.
9. Строительные нормы и правила. СНиП II-
Б.2-62. Основания и фундаменты зданий и соору-
жений на просадочных грунтах. Нормы проекти-
рования. М., Стройиздат, 1962.
10. Строительные нормы и правила. СНиП П-
АЛ2’69. Строительство в сейсмических районах»
Нормы проектирования. М., Стройиздат, 1970.
1L Строительные нормы и правила. СНиП II-
А.6-72. Строительная климатология и геофизика»
М*> Стройиздат, 1973.
12.	Строительные нормы и правила. СНиП II-
60-75. Планировка и застройка городов, поселков
и сельских населенных мест. М„ Стройиздат, 1976.
13.	Ультрафиолетовая радиация Солнца и Не-
ба на земном шаре. Атлас карт, номограмм и
графиков. М., изд. МГУ, 1976.
14.	Фомин Г. Н, Советское градостроительство
на новом этапе. — «Коммунист»» 1974, № 11.
РАЗДЕЛ II
РАССЕЛЕНИЕ
Глава 4
Расселение и регулирование роста городов
Основными показателями расселения
являются:
интенсивность производственных, на-
учных, социально-культурных и админист-
ративно-хозяйственных взаимосвязей меж-
ду поселениями;
степень взаимосвязи мест проживания
с основными местами приложения труда,
центрами общественного обслуживания и
местами внегородского отдыха;
плотность населения и густота (плот-
ность) сети городских и сельских населен-
ных мест;
соотношение численности населения,
проживающего в населенных пунктах раз-
личной величины;
уровень жилищной обеспеченности и
общественного обслуживания населения;
степень благоприятности санитарно-
гигиенических условий проживания населе-
ния и состояния окружающей среды.
Большое влияние на формирование и
развитие расселения оказывают: размеще-
ние и развитие общественного производст-
ва, социально-экономические потребности
населения, природно-климатические, водо-
хозяйственные условия и транспортная
сеть, размещение минерально - сырьевых,
топливно-энергетических и других сырьевых
ресурсов. В то же время сложившееся
расселение (особенно крупнейшие, крупные
и большие города и агломерации) в свою
очередь само оказывает существенное
влияние на размещение промышленности,
особенно предприятий отраслей обрабаты-
вающей промышленности, более мобильных
по условиям территориального размещения.
Виды и формы расселения определяют-
ся различиями в типах и величине населен-
ных мест, а также в характере их взаим-
ного размещения и уровне развития меж-
селенных связей. В настоящее время в
СССР существуют два основных вида
расселения:
городское, связанное с возникновением
и развитием городов и поселков городского
типа;
сельское, связанное с развитием разно-
го рода сельских поселений (сел, деревень,
хуторов и других поселков сельского типа
различной народнохозяйственной специали-
зации).
В свою очередь каждый из основных
видов расселения может быть сосредото-
ченным (концентрированным) или рассре-
доточенным (дисперсным).
Сосредоточенное расселение более эф-
фективно в экономическом и социальном
отношении. Рациональные пределы концен-
трации городского и сельского населения
в различных типах населенных мест опре-
деляются при разработке схем и проектов
районной планировки. Общие тенденции
развития социалистического общества, ха-
рактеризующиеся постоянным планомерным
преодолением существенных различий меж-
ду городом и деревней и постепенным вы-
равниванием условий жизни в населенных
пунктах разной величины, должны привести
в перспективе к сближению, а в итоге и к
слиянию основных видов расселения при
сохранении определенных региональных
различий.
Особенности взаимного размещения на-
селенных мест разного типа и степень раз-
вития функциональных связей между ними
определяют вторую важнейшую характе-
ристику расселения — его форму (рис. II.1).
Различают две основные формы расселения:
автономную, когда вследствие значи-
тельной территориальной удаленности со-
седних поселений или слабого развития
межселенных транспортных коммуникаций
отдельные населенные пункты развиваются
изолированно, без сколько-нибудь устойчи-
вых функциональных связей друг с другом;
групповую, когда между соседними по-
селениями устанавливаются тесные устой-
чивые связи в сфере производства, труда,
быта и отдыха населения, а масштабы и
темпы их дальнейшего развития становят-
ся в значительной мере взаимообусловлен-
ными.
Групповую форму расселения следует
рассматривать как более прогрессивную,
так как в этом случае на основе коопери-
рования производственных и трудовых ре-
сурсов отдельных населенных мест, а также
организации межселенных систем культур-
но-бытового обслуживания и отдыха насе-
ления создаются наиболее благоприятные
условия для повышения социально-эконо-
мической эффективности решения всех ос-
новных задач расселения. Однако выбор
оптимальной формы расселения, соответст-
вующей определенному этапу народнохо-
зяйственного освоения территории, должен
осуществляться отдельно в каждом кон-
кретном случае при разработке схем и про-
ектов районной планировки. В отдельных
районах существование и временное сохра-
нение на перспективу автономной формы
расселения могут быть продиктованы при-
родно-географическими условиями (горный
рельеф, заболоченность территории и т. д.),
а также уровнем развития транспортной
инфраструктуры (редкая сеть дорог, сла-
бое развитие общественного транспорта
и т. д.). В районах нового освоения Сиби-
ри, Крайнего Севера, пустынных зон Казах-
стана и Средней Азии и других территорий
особенности развития и ведения народного
хозяйства, связанные с выборочной разра-
боткой отдельных территориально разоб-
щенных источников сырьевых ресурсов, в
ряде случаев влекут за собой формирова-
Глава 4. Расселение и регулирование роста городов
23
£ ф ф • Э +++	--
12	3	4	5	6	7	?
&& 3 ИЦ 10 —<ЦШ> 11
Рис. II.1. Формы городского расселения
а — групповая; б — автономная; в — оазисная
(очаговая); 1 — городские поселения — более
250 тыс. чел.; 2 — 100—250 тыс. чел.; 3 — 50—
100 тыс. чел.; 4 — 20—50 тыс. чел.; 5 — менее
20 тыс. чел.; 6 — железные дороги; 7 — автомо-
бильные дороги; 8 — зона пустыни; 9 — зона по-
вышенной концентрации сельских поселений;
10 — зона рассредоточенного сельского расселения;
11 — реки и водохранилища; неваштрихованные
участки — зона средней концентрации сельских
поселений
ние специфического очагового или оазисно-
го расселения. В этом случае относительно
изолированно, вне устойчивых функциональ-
ных связей с соседними поселениями, на
определенном отрезке времени могут раз-
виваться как отдельные населенные пунк-
ты, так и небольшие группы населенных
мест, окруженные обширными малозаселен-
ными зонами тайги, тундры, пустыни или
полупустыни [5, 10].
Основным направлением в преобразова-
нии сложившегося расселения следует счи-
тать постепенное и планомерное развитие
групповой формы расселения как базы
для формирования перспективных систем
населенных мест разного ранга [7, 8].
В сложившемся расселении в зависи-
мости от числа, состава и величины входя-
щих в группу городов и поселков, а также
характера и интенсивности межселенных
связей можно выделить четыре основных
типа групп взаимосвязанных населенных
мест (рис. II.2):
1	— формирующиеся из относительно
небольшого числа сельских поселений, рас-
положенных на территории одного или не-
скольких соседних сельскохозяйственных
или лесохозяйственных предприятий (кол-
хозов, совхозов, лесхозов, леспромхозов
и т. д.);
2	— формирующиеся преимущественно
из сельских и небольшого числа мелких
городских поселений, тяготеющих к малым
и средним городам (с населением до
100 тыс. чел.), поселкам городского типа
или крупным сельским поселениям, кото-
рые в большинстве случаев являются цен-
трами низовых административных районов;
3	— объединяющие значительное число
городских и сельских поселений, концен-
трирующихся в зонах влияния больших и
крупных городов (с населением 100—
500 тыс. чел.), которые обычно выполняют
функции межрайонных или областных
центров;
4	— формирующиеся из большого числа
близко расположенных городских и сель-
ских поселений в зонах влияния крупней-
ших городов (с населением свыше 500 тыс.
чел.), являющихся, как правило, центрами
областей (краев) или столицами республик.
Территориальные границы современных
групп взаимосвязанных населенных мест
разного типа определяются:
для групп типа 1—нормативными ра-
диусами внутрихозяйственного трудового
тяготения и повседневных культурно-бы-
товых связей (примерно 30—40-минутной
транспортной доступностью* центрального
населенного пункта);
для групп типа 2 — оптимальными ра-
диусами массовых межселенных трудовых
передвижений и периодических культурно-
бытовых связей (примерно 1 — 1,5-часовой
* Здесь и далее имеются в виду полные за-
траты времени из межселенные передвижения,
включая подходы к остановкам, ожидание транс-
порта, пересадки и т. д.
24
Раздел II. Расселение
транспортной доступностью центрального
города);
для групп типов 3 и 4 — рациональной
дальностью специализированных трудовых
и эпизодических культурно-бытовых меж-
селенных связей (примерно 1,5—2-часовой
транспортной доступностью центрального
города).
Размеры территории группы населенных
мест, так же как и число входящих в нее
поселений, зависят от затрат времени на
межселенные передвижения и могут быть
различными на разных этапах ее развития
в связи с ростом скоростей межселенного
пассажирского транспорта.
100- 120 км
Рис. II.2. Типы групп взаимосвязанных населенных мест
А —• группа, формирующаяся на базе крупного города; Б — группа, формирующаяся на базе боль-
шого (среднего) города; В — группа, формирующаяся на базе малого города — районного центра;
Г — группа, формирующаяся на базе одного хозяйства (колхоза или совхоза); 1 — городские поселе-
ния; 2 — крупные сельские поселения — центры хозяйств; 3 — железные дороги; 4 — магистральные
автодороги; 5 — границы двухчасовой транспортной доступности главного города; 6 — граница
административного района; 7 — границы хозяйств; 8 — малый город — районный центр; 9 — поселок
городского типа; 10 — неперспективные сельские поселения; 11 — транспортные пути межрайонного
значения; 12 — транспортные пути внутрирайонного значения; 13 — крупные лесные массивы;
14 — центральная усадьба хозяйства; 15 —• перспективное сельское поселение
Г лава 4. Расселение и регулирование роста городов
25
Наиболее полное удовлетворение основ-
ных духовных и материальных потребно-
стей человека внутри отдельной группы на-
селенных мест, являющейся местом его
постоянного проживания, в настоящее вре-
мя обеспечивается в группах 4-го и частич-
но 3-го типа, уже обладающих достаточно
развитой базой для формирования группо-
вых систем населенных мест. Под группо-
выми системами населенных мест1 подра-
зумеваются целенаправленно формируемые
группы городских и сельских поселений
различной величины и народнохозяйствен-
ного профиля, объединенные развитыми
территориально-производственными связя-
ми, общей инженерной инфраструктурой,
единой сетью общественных центров со-
циально-культурного обслуживания и мест
отдыха населения. В границах указанных
систем в перспективе должно быть достиг-
нуто относительно полное и равное удо-
влетворение потребностей населения в вы-
боре мест приложения труда, получении об-
разования, культурно-бытовом обслужива-
нии и проведении досуга по месту
постоянного проживания [8].
Групповыми системами населенных мест
в обозримой перспективе должна быть ох-
вачена вся хозяйственно освоенная терри-
тория СССР.
Ориентировочными критериями рацио-
нальности формирования развитых группо-
вых систем населенных мест на ближай-
шую перспективу следует считать: наличие
по крайней мере одного города с населе-
нием не менее 250 (или в зависимости от
региональных условий 300) тыс. жителей,
общее число городских поселений в группе
должно быть не менее 8 (или соответствен-
но 10) при общей численности их населе-
ния не менее 400 (500) тыс. человек.
В тех районах, где в перспективе не
планируется достижение приведенных кри-
териев, следует стремиться к включению
большинства городских и сельских посе-
лений в группы взаимосвязанных населен-
ных мест первых двух типов. Обеспечение
населения таких поселений недостающими
видами культурно-бытового обслуживания,
источниками научно-технической информа-
ции, уникальными учреждениями отдыха,
спорта и т. д. должно осуществляться за
счет эпизодических поездок за пределы
района.
По мере развития транспортно-дорож-
ной сети и роста скоростей сообщения раз-
витые групповые системы населенных мест
расширяют свои границы путем включения
в свой состав смежно расположенных групп
взаимосвязанных поселений 1-го и 2-го ти-
па. В свою очередь некоторые из этих
групп населенных мест по мере роста про-
изводственно-демографического и социаль-
но-культурного потенциала городов — их
центров могут сами превратиться в разви-
1 Помимо этого термина в градостроительстве
применяется его синоним — «система группового
расселения» (см. СНиП 11-60-75).
тые групповые системы и включать в свой
состав соседние группы поселений.
Преобразование сети населенных мест в
районах очагового расселения (Крайний
Север и приравненные к нему районы, пус-
тыни, высокогорные районы) целесообразно
осуществлять путем формирования особых
систем расселения с трехзвенной структу-
рой, образуемой большими или средними
базовыми городами; малыми благоустро-
енными городами постоянного типа и бла-
гоустроенными поселками мобильного типа,
создаваемыми и демонтируемыми по мере
использования местных сырьевых ресурсов
или в связи с другой производственной не-
обходимостью.
В групповых системах населенных мест,
формирующихся на базе крупнейших горо-
дов, во многих районах с преимуществен-
ным развитием добывающей промышлен-
ности, а также в ряде курортных районов
союзного значения среди основных задач
расселения на одно из первых мест
выдвигается проблема предотвращения
образования новых, расширения и реконст-
рукции уже сложившихся крупных город-
ских агломераций. К крупным городским
агломерациям следует относить групповые
системы населенных мест, в центральных зо-
нах которых при общем числе входящих
в зону городов и поселков не менее 15 (20),
плотность населения достигает 200 и более
чел/км2, а среднее расстояние между бли-
жайшими соседними городскими поселения-
ми не превышает 10 км [8].
В основу регулирования перспективного
развития указанных групповых систем на-
селенных мест должен быть положен ком-
плекс мероприятий по предотвращению:
дальнейшей чрезмерной концентрации
производства и населения в пределах агло-
мерации;
чересполосицы в размещении функцио-
нальных зон различной специализации
(промышленных и селитебных, коммуналь-
но-складских и рекреационных и т. д.);
интенсивного роста межселенных трудо-
вых поездок представителей массовых про-
фессий трудящихся;
значительного территориального отрыва
мест жительства от природной среды и
мест кратковременного загородного от-
дыха;
ухудшения санитарно-гигиенических ус-
ловий проживания населения и деградации
окружающей природной среды.
Выбор оптимального варианта рассе-
ления в пределах группы взаимосвязанных
населенных мест должен осуществляться
при разработке проекта районной плани-
ровки путем составления и сравнительной
оценки нескольких альтернативных вариан-
тов схем расселения. При сравнении схем
руководствуются следующими критериями:
степенью относительного удорожания
промышленного и гражданского строитель-
ства на различных площадках;
условиями транспортной доступности
для населения основных мест приложения
26
Раздел П. Расселение
труда, центров культурно-бытового обслу-
живания и зон массового отдыха;
величиной капитальных затрат и приве-
денных эксплуатационных расходов, свя-
занных с развитием внегородских транс-
портных и инженерных сетей;
относительной широтой выбора мест
приложения труда и видов обслуживания,
предоставляемого большинству населения,
независимо от места его проживания;
санитарно-гигиеническими условиями
проживания людей и требованиями охраны
природы;
архитектурно-композиционными усло-
виями планировки отдельных поселений и
рациональностью развития планировочной
структуры всей группы населенных мест
в целом.
Необходимые при разработке вариантов
расселения данные о территориально-пла-
нировочных ресурсах существующих насе-
ленных мест и о качестве резервных пло-
щадок для создания новых поселений
должны приниматься по материалам
комплексной оценки территории, выполнен-
ной при составлении проекта районной пла-
нировки. Перспективная потребность в тер-
риториях для размещения промышленных
и селитебных образований в случае отсут-
ствия более точных плановых данных мо-
жет быть определена на основе следующих
ориентировочных нормативов в расчете на
1 тыс. жителей:
потребности в территориях для всех
видов городского строительства в пределах
основного массива городской застройки —
15—20 га;
потребности в городских селитебных
территориях— 10—12 га;
потребности в территориях для всех ви-
дов застройки сельских населенных мест —
30—40 га;
потребности в территориях под жилую
застройку и общественные центры сельских
поселений — 20—25 га.
Размеры территорий для крупных про-
мышленных комплексов, размещаемых
ио технологическим, санитарным и другим
соображениям на значительном расстоянии
от городской застройки, определяют на ос-
нове соответствующих проработок специа-
лизированных проектных организаций [10].
В групповых системах населенных мест,
формирующихся на базе существующих
крупных и крупнейших городов, следует
предусматривать преимущественное разви-
тие городских поселений, расположенных
на периферии системы (рис. Н.З). В осталь-
ных системах населенных мест на ближай-
шую перспективу преимущественные тем-
пы и масштабы развития целесообразно
предусматривать для города-центра при
условии всемерного совершенствования его
транспортных связей с периферийными на-
селенными пунктами системы [8].
Регулирование роста крупнейших и
крупных городов в рамках формирования
систем населенных мест предполагает учет
возможностей развития градообразующей
базы, территориально-планировочных, во-
дохозяйственных, санитарно-гигиенических,
транспортных и других условий и ресурсов,
определяющих целесообразные масштабы
их роста. При этом целесообразными сле-
дует считать лишь такие масштабы, в пре-
делах которых не возникает необходимо-
сти в значительных единовременных допол-
нительных капитальных вложениях и не
происходит существенного ухудшения ус-
ловий труда, быта и отдыха населения.
При решении вопросов регулирования
роста крупнейших и крупных городов в
рамках формирования перспективных сис-
тем населенных мест следует предусматри-
вать планировочные мероприятия, важней-
шим из которых является комплексное
зонирование района, тяготеющего к круп-
нейшему (крупному) городу (см. рис. 11.3).
Крупнейший (крупный) город, включая
ядро формирующейся па его базе системы
населенных мест, образует центральную зо-
ну, в пределах которой устанавливается
определенный режим использования терри-
тории. В этой зоне не допускается строи-
тельство новых и расширение существую-
щих промышленных предприятий, стимули-
руется развитие зеленых массивов, мест
кратковременного отдыха и предприятий
пригородного сельского хозяйства, безвред-
ных в санитарно-гигиеническом отношении.
Во внешней, периферийной, зоне района
допускается развитие существующих и
строительство новых городов, имеющих с
центральным городом производственные,
культурно-бытовые, научные, хозяйствен-
ные и другие связи, размещаются объекты
еженедельного и длительного отдыха, а
также пригородного сельского хозяйства.
В зависимости от особенностей природ-
ных условий, планировочной структуры и
Рис. Н.З. Принципы регулирования роста городов
в зоне влияния крупного города с учетом их по-
ложения в групповой системе населенных мест
1 — ядро системы; 2 — внешняя граница системы;
3 — зона рекреации и охраняемых природных
ландшафтов; городские поселения: 4 — ограничи-
ваемые в развитии всех градообразующих функ-
ций; 5 — ограничиваемые в развитии только про-
мышленно-производственных функций, 6 — неогра-
ничиваемые
Глава 4. Расселение и регулирование роста городов	27
территориально-хозяйственной организа-
ции крупнейшего (крупного) города и тя-
готеющего к нему района границы указанных
зон планировочного регулирования уста-
навливаются отдельно в каждом конкрет-
ном случае при сохранении общих прин-
ципов использования их территории.
Ширину внутренней зоны (зоны ограничи-
тельного градостроительного режима) це-
лесообразно принимать в общем случае в
пределах одночасовой транспортной досту-
пности от центра крупного города. Внешние
границы периферийной зоны (зоны актив
ного градостроительного развития) опреде-
ляются двухчасовой доступностью центра
крупнейшего (крупного) города и имеют
тенденцию к расширению по мере улучше-
ния транспортно-дорожной сети и увеличе-
ния скоростей сообщений.
Малые и средние города, как правило,
должны развиваться в качестве составных
элементов перспективных групп и систем
населенных мест [5| (см. разд. XVII).
Профиль и масштабы перспективного
развития малых и средних городов уста-
навливаются на основе оценки следующих
условий и факторов: существующей эконо-
мической базы, территориально-планиро-
вочных условий, транспортных условий,
сырьевых ресурсов, условий энергоснабже-
ния, условий водоснабжения и водоотведе-
ния, санитарно-гигиенических условий и
охраны природы, трудовых ресурсов, воз-
можностей использования имеющихся в
радиусе нормативной доступности произ-
водственных баз строительства, жилищного
фонда и коммунального оборудования, по-
ложения города в сети городских поселе-
ний области (края, автономной республи-
ки) и в системе населенных мест. Для
первоочередного развития рекомендуются
города, располагающие наиболее благопри-
ятными предпосылками развития по ком-
плексной оценке указанных факторов.
Развитие малых и средних городов —
промышленных центров — обеспечивается
размещением в них промышленных ком-
плексов, комбинатов, групп кооперирован-
ных промышленных предприятий, филиалов
и цехов крупных промышленных предпри-
ятий, расселением трудящихся, располо-
женных вблизи предприятий добывающей
промышленности, размещением предприя-
тий местной промышленности по производ-
ству изделий художественных промыслов,
сувениров, мелких хозяйственных изде-
лий и других товаров народного потреб-
ления.
Для большинства малых городов —
районных центров экономической базой
развития является сельскохозяйственное
производство и его обслуживание (см.
разд. XVII).
Направление и масштабы развития сель-
ских населенных пунктов устанавливаются
в соответствии с перспективами развития
и организационно-хозяйственного переус-
тройства тех видов деятельности, на осно-
ве которых должна формироваться пер-
спективная сеть сельских населенных мест:
сельское хозяйство, лесное хозяйство и лес-
ная промышленность, добывающая про-
мышленность, транспорт, специальные на-
учные исследования, научно-произ-
водственная и научно-экспериментальная
деятельность, массовый отдых, спорт, ту-
ризм и т. д. [3].
Основными направлениями регулирова-
ния развития населенных мест сельскохо-
зяйственного типа должны стать:
строительство поселков специализиро-
ванных сельскохозяйственных предприятий,
развивающихся на промышленной основе
(при птицефабриках, тепличных комбина-
тах, крупных животноводческих комплек-
сах и т. п.);
укрупнение, реконструкция и благоус-
тройство центральных поселков сельскохо-
зяйственных предприятий (колхозов, сов-
хозов);
реконструкция и благоустройство дру-
гих перспективных поселков сельскохозяй-
ственных предприятий;
постепенная ликвидация неперспектив-
ных поселков, утрачивающих свое хозяй-
ственное значение.
Развитие сети разнофункциональных
сельских поселков должно идти в направ-
лении:
создания аграрно-промышленных посе-
лений на основе размещения в поселках
колхозов и совхозов промышленных пред-
приятий, связанных с сельскохозяйствен-
ным производством по линии переработки
и хранения продукции или совместного ис-
пользования трудовых ресурсов села;
формирования промышленно-аграрных
поселений путем блокирования сельскохо-
зяйственных поселков с промышленными,
транспортными и другими несельскохозяй-
ственными населенными пунктами;
развития научно-производственных по-
селений на базе различных видов опытных
производств, испытательных станций и т. п.
Преобразование сети специализирован-
ных несельскохозяйственных поселков со-
стоит в ликвидации большого числа мелких
поселков, обслуживающих транспорт, энер-
гетические объекты, лесное хозяйство, рыб-
ный промысел и др., а также в значитель-
ном развитии поселков, связанных с науч-
ной и научно-экспериментальной деятель-
ностью, с организацией отдыха, туризма,
спорта и других видов рекреационной де-
ятельности.
Реконструкция сложившейся сети сель-
ских населенных мест должна осущест-
вляться в тесном взаимодействии с преоб-
разованием сети городских поселений на
основе составления и реализации проектов
комплексной районной планировки. При
этом необходим дифференцированный под-
ход к преобразованию сельского расселения
в системах населенных мест разного типа
и в районах с экстремальными природно-
географическими условиями (Крайний Се-
вер, оазисы в пустыне, горные районы
и т. д.).
Раздел IL Расселение
Глава 5
Районная планировка, ее виды и задачи
Вопросы перспективного расселения ре-
шаются во взаимной связи с развитием и
размещением производительных сил, фор-
мированием транспортной и инженерной
инфраструктуры, с учетом природных, эко-
номических и архитектурно-планировочных
условий территории. Наиболее полно и
комплексно в проектной практике это мо-
жет быть достигнуто на основе районной
планировки.
Районная планировка представляет со-
бой вид проектных работ, основной целью
которых является наиболее рациональное
и взаимоувязанное размещение на конкрет-
ной территории производственных пред-
приятий, городов и поселков, транспорт-
ных, инженерных коммуникаций и мест
массового отдыха населения на основе все-
сторонней оценки возможностей этой тер-
ритории с учетом географических, экономи-
ческих, архитектурно-планировочных, инже-
нерно-технических и экологических факторов
и условий.
Проектные работы по районной плани-
ровке подразделяются на два вида: схемы
и проекты, различающиеся последователь-
ностью разработки, величиной планируемой
территории, спецификой решаемых задач
и степенью детальности проработки отдель-
ных вопросов (см. разд. XIX).
Схемы и проекты районной планировки
выполняются для двух основных этапов:
первой очереди и расчетного срока. Первая
очередь охватывает период текущего и по-
следующего пятилетних планов развития
народного хозяйства СССР, т. е. 7—10 лет.
В качестве расчетного срока принимается
период 25—30 лет. Принципиальные реше-
ния по планировочной организации терри-
тории, охватываемой районной планиров-
кой, и возможные направления развития
хозяйства на этой территории принимаются
с учетом более отдаленной перспективы [4].
Схемы районной планировки выполня-
ются для областей, краев автономных рес-
публик, союзных республик, не имеющих об-
ластного деления. Схемы районной плани-
ровки, будучи наиболее общим ее видом,
служат связующим звеном между террито-
риальным планированием и проектно-плани-
ровочными работами и обеспечивают пере-
ход от решений схем развития и размещения
производительных сил союзных республик и
экономических районов СССР к проектно-
планировочным решениям.
Основными задачами разработки схем
районной планировки являются:
выявления природных, территориаль-
ных, трудовых и экономических ресурсов
области, края или республики и возможно-
стей развития и размещения в их пределах
промышленного, гражданского, сельскохо-
зяйственного, транспортного и рекреацион-
ного строительства;
разработка принципиальных предложе-
ний по общему функциональному зонирова-
нию территории и взаимоувязанному комп-
лексному размещению важнейших объектов
народного хозяйства;
определение перспектив изменения чис-
ленности населения и путей развития сети
городских и сельских поселений за счет ро-
ста существующих и создания новых горо-
дов и поселков, а также основных направле-
ний формирования систем расселения и
реконструкции сети сельских населенных
мест;
определение перспектив развития меж-
селенного культурно-бытового обслужива-
ния и массового отдыха населения;
определение перспектив водообеспече-
ния, энергоснабжения, развития транспорт-
ных и инженерных магистральных комму-
никаций;
установление общего направления работ
по восстановлению, сохранению и улучше-
нию природных ландшафтов, размещению
крупных зон длительного и кратковременно-
го отдыха, а также определение комплекса
мероприятий, необходимых для охраны ок-
ружающей среды — очистки воздушного и
водного бассейнов и ликвидации основных
источников санитарных вредностей;
обоснование экономико-планировочного
районирования с выделением районов раз-
личной народнохозяйственной специализа-
ции объектов последующей стадии районной
планировки.
Проекты районной планировки охваты-
вают часть территории области, края, ав-
тономной республики, союзной республики
(не имеющей областного деления), вклю-
чающую один или группу административ-
ных районов и обладающую общностью хо-
зяйственных связей и единством проблеем
планировочной организации территории.
Границы районов — объектов районной
планировки — принимаются в соответствии
с экономико-планировочным районировани-
ем области, края или республики, произве-
денным при разработке схемы районной
планировки, и уточняются в соответствии с
ведущей народнохозяйственной специализа-
цией района. Во всех случаях границы рай-
она устанавливаются с учетом границ ад-
министративных районов.
Основными задачами разработки про-
ектов районной планировки являются:
разработка перспективного функцио-
нального зонирования района на основе де-
тального анализа его территории;
выявление территорий, наиболее благо-
приятных для промышленного и граждан-
ского строительства, сельскохозяйственного
производства и массового отдыха населе-
ния, составление кадастра резервных пло-
щадок;
определение перспектив расширения су-
ществующих и размещения новых промыш-
ленных узлов и наиболее крупных промыш-
Глава 5. Районная планировка, ее виды и задачи
29
ленных и сельскохозяйственных предприя-
тий;
определение перспективной численности
населения района в целом и отдельных на-
селенных мест, а также путей развития и
формирования планировочной структуры си-
стем расселения;
разработка перспективной системы меж-
селенного культурно-бытового обслужива-
ния;
разработка перспективной организации
и размещения мест массового отдыха на-
селения;
разработка мероприятий по водоснаб-
жению, водоотведению, энергоснабжению,
размещению транспортных и инженерных
коммуникаций и сооружений районного и
межрайонного значения;
выявление путей охраны окружающей
среды района, разработка мероприятий по
улучшению санитарно-гигиенических усло-
вий, по охране воздушного и водного бас-
сейнов.
В зависимости от преобладания в дан-
ном районе — объекте проекта районной
планировки той или иной отрасли народно-
го хозяйства (промышленности, сельского,
курортного хозяйства и др.) задачи район-
ной планировки конкретизируются в каж-
дом отдельном случае при неизменном ком-
плексном подходе к проблемам планиров-
ки района в целом.
Наиболее важными специфическими за-
дачами планировки районов с преимущест-
венным развитием в них промышленности
являются:
наиболее экономичное по условиям
строительства и эксплуатации размещение
промышленных комплексов, комбинатов и
групп промышленных предприятий с учетом
возможности концентрации, специализации
и комбинирования производства;
формирование оптимальной системы
расселения и обеспечения целесообразного
регулирования роста крупнейших и крупных
городов, развития средних и малых городов
и укрупнение поселков и сельских населен-
ных мест;
целесообразное развитие и трассировка
транспортной сети с учетом грузовых и
пассажирских перевозок и удобных сообще-
ний между местами проживания населения
и основными местами приложения труда;
организация пригородной сельскохозяй-
ственной базы для обеспечения городского
населения скоропортящимися продуктами;
разработка и осуществление мероприя-
тий по охране природы — воздушного бас-
сейна, почв, водоемов и водотоков, лесных
массивов от загрязнения производственны-
ми выбросами и стоками.
В районах с преимущественным разви-
тием сельскохозяйственного производства
важнейшими задачами будут:
разработка рациональной специализа-
ции, зонирования и оптимальной организа-
ции сельскохозяйственного производства и
эффективного использования земельного
фонда;
оптимальное размещение производст-
венных предприятий колхозов и совхозов
и предприятий по хранению и переработке
сельскохозяйственной продукции в комплек-
се с предприятиями других отраслей про-
мышленности;
выявление перспективных сельских на-
селенных мест, их целесообразное укрупне-
ние и преобразование в благоустроенные по-
селения;
разработка единой системы обществен-
ного обслуживания городского и сельского
населения, включая массовый отдых;
разработка мероприятий по улучшению
качества пахотных земель и других сель-
скохозяйственных угодий и по возможному
расширению используемого земельного фон-
да.
Основными специфическими задачами
планировки районов с преимущественным
развитием в них санитарно-курортного хо-
зяйства и туризма являются:
определение оптимальной емкости рай-
она на основе оценки его курортологиче-
ских и бальнеологических ресурсов;
целесообразное размещение рекреаци-
онных и курортных комплексов, обслужи-
вающих отраслей хозяйства и т. д.;
расселение и общественное обслужива-
ние временного (отдыхающих, лечащихся и
туристов) и постоянного населения;
организация системы взаимосвязанных
природных и культурных ландшафтов и
наиболее эффективное использование ле-
чебно-оздоровительных ресурсов;
разработка мероприятий, обеспечиваю-
щих высокий уровень инженерного обору-
дования района, улучшение его санитарно-
гигиенических условий, охрану внешней сре-
ды, сохранение и обогащение природных
ландшафтов.
Главными задачами разработки проек-
тов районной планировки районов крупней-
ших, крупных городов и городских агломе-
раций являются:
комплексное развитие и размещение
всех отраслей хозяйства района в соответ-
ствии с задачами целесообразного регули-
рования дальнейшего роста центрального
города, возможного разуплотнения ядра
агломерации и преимущественного разви-
тия периферийных городов района;
формирование и развитие групповой
системы населенных мест с обеспечением
удобной доступности центрального города
населением района, созданием эффективной
системы межселенного культурно-бытового
обслуживания и массового отдыха населе-
ния;
организация зеленого пояса вокруг
центрального города как важнейшего эле-
мента системы озеленения района;
организация единой пригородной сель-
скохозяйственной базы с использованием
всех преимуществ, которые может дать для
интенсификации сельскохозяйственного про-
изводства близость крупных промышлен-
ных центров;
30
Раздел П. Расселение
развитие общесистемных сетей транспор-
та, водоснабжения, водоотведения, энерго-
снабжения и связи;
охрана и улучшение окружающей среды
с учетом высокой плотности населения и
большой концентрации промышленных про-
изводств в районе.
Вопросы расселения в схемах и проек-
тах районной планировки. В зависимости
от вида проектных работ по районной пла-
нировке устанавливаются масштабы основ-
ных графических материалов (см. разд XIX,
табл. XIX. 1) и определяется круг вопросов
перспективного расселения, которые долж-
ны быть разработаны в схеме или проекте
районной планировки.
В схемах районной планировки основ-
ная задача расселения заключается в раз-
работке предложений по формированию на
территории области (края, АССР, союзной
республики, не имеющей областного деле-
ния) единой рационально организованной
сети населенных мест. В соответствии с
этим производятся:
пофакторная оценка возможностей раз-
вития городов и поселков городского типа
и выделение среди них городов и поселков,
обладающих для этого наиболее благопри-
ятными условиями;
разработка мероприятий по предотвра-
щению чрезмерной концентрации населения
в крупнейших (крупных) городах или аг-
ломерациях путем формирования на их ба-
зе планово-регулируемых групповых систем
населенных мест;
выделение сложившихся и перспектив-
ных групп взаимосвязанных населенных
мест разного типа и установление основных
направлений их развития;
определение необходимого числа, вели-
чины и местоположения новых городов и
поселков;
разработка структуры перспективной
сети сельских населенных мест, ориентиро-
вочное определение их проектной величины
и особенностей размещения в группах взаи-
мосвязанных населенных мест;
определение принципов рационального
размещения сельских поселков нового типа
(при крупных сельскохозяйственных пред-
приятиях на промышленной основе, науч-
ных учреждениях, опытных и селекционных
станциях, в зонах массового расселения и
т. д.).
В проектах районной планировки глав-
ная задача расселения состоит в детализа-
ции и конкретизации предложений, содер-
жащихся в схеме районной планировки.
В соответствии с этим производятся:
выделение, определение параметров
развития и планировочное зонирование пер-
спективных групп взаимосвязанных насе-
ленных мест разного типа (групповых си-
стем населенных мест, местных систем
расселения и т. д.);
разработка вариантов расселения и вы-
бор оптимального варианта (см. гл. 4);
обоснование перспектив развития всех
без исключения городских и сельских насе-
ленных мест;
разработка предложений по формиро-
ванию планировочной структуры городских
поселений с учетом особенностей их поло-
жения в системах расселения.
Глава 6
Размещение объектов промышленного
и сельскохозяйственного строительства
Важнейшими факторами, влияющими
на формирование расселения, являются раз-
мещение промышленного и сельскохозяйст-
венного строительства и связанное с ними
развитие строительной базы.
Развитие и размещение промышленно-
го строительства воздействует главным об-
разом на формирование сети городов и по-
селков городского типа (в них проживает
85% всех занятых в промышленном произ-
водстве). Размещение промышленного строи-
тельства производится с учетом долгосроч-
ных планов развития народного хозяйст-
ва страны, разрабатываемых плановыми
органами, на основе генеральных схем
развития и размещения отдельных отрас-
лей промышленности, составляемых специа-
лизированными проектными институтами
соответствующих министерств и ведомств,
генеральной схемы развития и размещения
производительных сил СССР по союзным
республикам и экономическим районам,
разрабатываемой Советом по изучению
производительных сил (СОПС) при Гос-
плане СССР и экономическими института-
ми при республиканских Госпланах, схем
и проектов районной планировки.
В долгосрочных планах и генеральных
схемах размещение вновь строящихся про-
мышленных предприятий, за исключением
особо крупных или тех, которые уже име-
ют проектную документацию, указывается,
как правило, приближенно, по экономичес-
ким районам. При районной планировке от-
бираются те промышленные предприятия, ко-
торые целесообразно разместить па террито-
рии данной области, края, автономной рес-
публики. При этом разрабатывается пере-
чень промышленных предприятий, которые
следует расширять или вновь строить на
территории этой области, края, автономной
республики по предложениям плановых ор-
ганов и промышленных министерств; реко-
мендуется размещение промышленных пред-
приятий в конкретных городах и поселках
городского типа; дополнительно выдвига-
ются предложения по ограничению или рас-
ширению отдельных производств.
Состав промышленных производств дол-
жен соответствовать природным условиям и
Глава 6. Размещение объектов строительства
31
ресурсам, экономическим условиям, соци-
ально-экономическим задачам.
Из природных условий и ресурсов
прежде всего следует учитывать наличие
месторождений полезных ископаемых, круп-
ных площадок, пригодных для размещения
промышленных предприятий, микроклима-
та, условий водоснабжения (прил. I).
Наличие месторождений полезных ис-
копаемых имеет решающее значение для
размещения предприятий горнодобывающей
п топливной промышленности, ряда отрас-
лей химической промышленности и промыш-
ленности строительных материалов. Пере-
чень и характеристики месторождений ис-
копаемых содержатся в материалах геоло-
гических фондов.
Необходимым условием размещения но-
вого промышленного предприятия или рас-
ширения действующего является наличие
подходящих площадок. Размеры площадок
для промышленных предприятий колеблют-
ся в пределах от 1 до 600 га. Однако для
группового размещения крупных промыш-
ленных предприятий следует резервировать
площадки в 1000 га и более.
Предприятия ряда отраслей промыш-
ленности обладают повышенными требова-
ниями к микроклимату (текстильным пред-
приятиям необходима определенная влаж-
ность воздуха, предприятиям радиоэлект-
ронной и шинной промышленности —
чистый воздух без пыли и т. п.). Вместе
с тем промышленные предприятия иногда
сами являются источником вредности, и по-
этому их размещение допустимо лишь при
определенных микроклиматических усло-
виях (направление ветра и т. д.).
Важным условием размещения для ряда
отраслей промышленности является нали-
чие значительных водных ресурсов. К про-
мышленным предприятиям с высоким по-
треблением воды (более 10 млн. м3 в год)
относятся: теплоэлектроцентрали, целлюлоз-
но-бумажные, металлургические комбинаты,
нефтеперерабатывающие заводы, обогати-
тельные фабрики, комбинаты искусственно-
го волокна, химические заводы и т. п. Та-
кие предприятия рекомендуется размещать
вблизи естественных, в том числе искусст-
венно увеличиваемых водоемов, обеспечи-
вающих предприятие водой. При этом не-
обходимо учитывать особые требования,
предъявляемые отдельными производствами
к качеству воды.
При размещении промышленности
должны приниматься во внимание экономи-
ческие условия: трудовые ресурсы, сырье-
вая и энергетическая база, близость потре-
бителей, характер инфраструктуры, эффект
от агломерации производств.
При оценке трудовых ресурсов необхо-
димо учитывать, является ли рассматри-
ваемая территория трудоизбыточной или
трудонедостаточной, с намечаемым приве-
дением или отселением населения, с высо-
кими или низкими темпами воспроизводст-
ва населения. В соответствии с этим и
должны быть даны рекомендации о жела-
тельности или нежелательности развития
различных по трудоемкости производств.
К наиболее трудоемким производствам (в
расчете на одно предприятие оптимальной
мощности) могут быть отнесены предприя-
тия черной и цветной металлургии, тяжело-
го машиностроения, автомобилестроения,
производство резино-технических изделий,
синтетического каучука, искусственного во-
локна и ряд других.
Сырьевая база — важный фактор
размещения промышленных предприятий,
особенно потребляющих много сравнитель-
но дешевого сырья на единицу готовой про-
дукции (угля, железной руды, известняка,
торфа, древесины, сахарной свеклы и др).
Целесообразность дополнительного разви-
тия таких предприятий в пределах обла-
сти, края или автономной республики во
многом определяется балансом производст-
ва и переработки сырья. Если в этом балан-
се выявляется нехватка мощностей для пе-
реработки местного сырья, необходимо пре-
дусматривать их создание.
Энергетическая база является услови-
ем размещения или расширения любого про-
мышленного предприятия. Прежде всего
должно быть установлено, обладает ли
энергетическая система резервными мощно-
стями, с какими затратами может быть свя-
зано создание дополнительных мощностей,
строительство новых линий электропередач
и электроподстанций. Для размещения
энергоемких предприятий важнейшее зна-
чение имеет возможность получения элект-
роэнергии с низкой себестоимостью произ-
водства.
Для ряда отраслей современного про-
мышленного производства важна близость
потребителей их готовой продукции. Это
прежде всего предприятия, производящие
.малотранспортабельную и скоропортящую-
ся продукцию: торф, строительные матери-
алы, ряд видов продовольственных товаров.
Как правило, потребности отдельных обла-
стей, краев, автономных республик в тако-
го рода продуктах должны удовлетворять-
ся за счет местного производства.
Все более важной предпосылкой раз-
мещения промышленного строительства ста-
новится инфраструктура, т. е. совокупность
материальных условий функционирования
промышленного и сельскохозяйственного
производства. Сюда входят обеспечение
производства строительной базой и строи-
тельными материалами, источниками тепла,
природным газом, электроэнергией, подача
и отвод воды, культурно-бытовое обслужи-
вание трудящихся, обеспечение их жилищ-
ным фондом, организация снабжения това-
рами широкого потребления. В районах но-
вого освоения инфраструктуру следует
развивать параллельно с производственным
строительством и финансировать за счет ча-
сти средств, выделяемых на строительство
заводов, фабрик, создание новых сельско-
хозяйственных предприятий. На освоенных
территориях развитая инфраструктура в
отдельных городах и районах должна рас-
32
Раздел II. Расселение
сматриваться как существенное преимуще-
ство для размещения новых производств и
расширения действующих. Особое значение
при этом придается наличию достаточно
мощной строительной базы, что позволяет
заметно ускорить ввод в действие строя-
щихся или расширяемых объектов.
При отборе промышленных предприя-
тий, строительство которых целесообразно
вести в данной области, крае, автономной
республике, необходимо учитывать возмож-
ность комбинирования и кооперирования.
Эффект от агломерации производств может
быть получен при групповом размещении
промышленных предприятий в виде простых
группировок или кустов и комбинатов про-
изводств.
Простая группировка в одном городе
или промышленном узле промышленных
предприятий, принадлежащих к различным
отраслями промышленности и не имеющих
между собой технологических и экономиче-
ских связей, позволяет при правильном их
подборе более рационально использовать
рабочую силу, сооружать и использовать
объединенные инженерные коммуникации и
крупные культурно-бытовые объекты.
Если в составе группировки имеются
однородные предприятия, принадлежащие
к одной отрасли промышленности, то мо-
жет быть получен дополнительный эффект
путем создания и использования общей
сырьевой и энергетической базы, общих
подсобных и вспомогательных предприятий
по обогащению и первичной переработке
сырья. Возможны также организация еди-
ной системы производственного и профес-
сионально-технического обучения, размеще-
ние техникумов и высших учебных заведе-
ний, готовящих специалистов для ведущих
производств, создание единых складских
хозяйств, товарных дворов, заготовитель-
ных цехов. Чаще всего встречающиеся со-
четания таких промышленных предприя-
тий — это группы шахт, рудников, карье-
ров, скважин, совместно разрабатывающих
общее месторождение полезных ископае-
мых; группы машиностроительных и ме-
таллообрабатывающих заводов; группы
предприятий лесной и пищевой промыш-
ленности.
Наиболее глубокие и всеобъемлющие
связи между промышленными предприяти-
ями имеют место при наличии между ними
технологических связей. В этом случае воз-
никают производственные комбинаты, в со-
ставе которых предприятия связаны после-
довательностью переработки основного сы-
рья и его отходов. Особенно характерны
производственные комбинаты: угольно-ме-
таллургические, рудно-металлургические,
нефтехимические, энергопромышленные.
При размещении промышленности сле-
дует учитывать социально-экономические
задачи, из которых важнейшими являются:
обеспечение полной занятости населения,
выравнивание уровней промышленного раз-
вития отдельных областей, краев и авто-
номных республик, подъем экономики ма-
лых народов с учетом их исторических тра-
диций, охрана природной среды.
Конкретное размещение промышленных
предприятий и групп промышленных пред-
приятий должно проводиться с учетом об-
щей концепции развития городов области
(края, автономной республики). При раз-
работке концепции производится отбор тех
городов и поселков, которые следует разви-
вать (в том числе путем размещения в них
промышленности), и тех, развитие которых
менее целесообразно или совсем нецелесо-
образно. При этом учитываются факторы,
изложенные выше, а также санитарно-ги-
гиеническая обстановка и складывающийся
баланс мужского и женского труда. Следу-
ет принимать во внимание необходимость
размещения в городах определенного набо-
ра промышленных производств, связанных
непосредственно с обслуживанием населе-
ния.
Конкретная санитарно-гигиеническая об-
становка в городе влияет на подбор и
группировку размещаемых в нем промыш-
ленных предприятий. Если в городе по са-
нитарным условиям нежелательно размеще-
ние отдельных производств, то следует, да-
же вопреки интересам комбинирования и
кооперирования, намечать строительство
предприятий, входящих в состав комбина-
тов или связанных кооперированием с дру-
гими предприятиями города, не в самом
городе, а на ближайших к нему пригодных
площадках.
При размещении промышленности по го-
родам и поселкам необходимо учитывать
трудовой баланс, причем как для мужской,
так и для женской рабочей силы. Нужно
стремиться к тому, чтобы численность жен- <
щин, занятых в промышленности города,
была равна или несколько ниже численно-
сти занятых в промышленности мужчин,
учитывая, что женщины преобладают в об-
щей численности занятых в сфере обслужи-
вания.
Для различных отраслей промышлен-
ности характерно различное соотношение
занятых мужчин и женщин. Удельный вес
женщин — рабочих и служащих, занятых в
народном хозяйстве, составляет (округлен-
но) в %:
Черная металлургия	.......	30
Энергетика..................... 30
Машиностроение и металлообработка	40
Химическая промышленность ...	40
Строительство .................... 30
Сельское хозяйство (совхозы) • . .	45
Транспорт...................... 30
Связь............................. 70
Торговля, заготовки,	снабжение	.	.	75
Общественное питание.............. 95
Лесная и деревообрабатывающая
промышленность.................... 45
Промышленность строительных мате-
риалов ........................... 35
Легкая промышленность............. 75
Пищевая промышленность ....	60
Полиграфия........................ 75
Жилищно-коммунальное обслужива-
ние .............................. 50
Здравоохранение .................. 85
Просвещение....................... 75
Наука и научное обслуживание . .	50
Кредитные и страховые учреждения	80
Глава 6. Размещение объектов строительства
33
Аппарат органов государственного и
хозяйственного управления, коопера-
тивных и общественных организаций 65
При учете трудового баланса, склады-
вающегося в городах и поселках, важно
принимать во внимание трудовые ресурсы
близлежащих поселений, составляющих с
этими городами и поселками единые груп-
повые системы населенных мест (см. гл. 4).
Развитие и размещение сельскохозяйст-
венного строительства влияет главным об-
разом на формирование сети сельских на-
селенных мест, густота и численность насе-
ления которых зависит во многом от спе-
циализации и интенсивности сельского хо-
зяйства и существенно изменяется при пе-
реходе от одних форм организации сельско-
хозяйственного производства к другим.
На формирование сети городов и посел-
ков сельское хозяйство влияет значитель-
но меньше, чем на формирование сети сель-
ских поселений. Большая часть городов и
поселков в той или иной мере участвует в
обслуживании окружающих сельскохозяй-
ственных территорий в качестве админист-
ративно-хозяйственных, торгово-распреде-
лительных и культурно-бытовых центров,
центров по промышленной переработке
сельскохозяйственного сырья, производству
и ремонту сельскохозяйственной техники.
Эти функции присущи в большей мере тем
городским поселениям, которые являются
районными, межрайонными и областными
центрами. Особенно заметно развитие таких
функций в малых городах и поселках го-
родского типа. Хотя в среднем по стране
население городов и поселков городского
типа, непосредственно связанное с сельским
хозяйством, невелико—около 2,5%, во мно-
гих малых городах и в поселках городского
типа оно составляет уже 10—20%, а в от-
дельных случаях еще больше.
К наиболее характерным предприятиям
по переработке сельскохозяйственной про-
дукции из тех, которые можно размещать в
городах и поселках, относятся:
молочные заводы по выработке кефира,
сметаны, творожных сырков, стерилизован-
ного молока, заводы по выработке сливоч-
ного масла и различных сортов сыра, за-
воды по производству растительного масла,
сахарные заводы по производству песка,
рыбные комбинаты;
производства по сушке овощей и карто-
феля, крахмальные заводы, комбикормовые
цехи, заводы по выработке консервирован-
ного сгущенного молока, консервированию
овощей, фруктов и ягод, заводы пищевого
и технического спирта;
мясокомбинаты, мукомольные и крупо-
раздельные предприятия;
хлопкоочистительные заводы, эфиро-
масличные заводы, ферментационные заво-
ды по обработке чайного и табачного ли-
ста, заводы первичной обработки льна, ке-
нафа, конопли и других лубяных культур,
чаеразвесочные фабрики.
Объем производства таких предприятий
зависит от их сырьевой базы, основным по-
3—81
казателем для расчета которой является объ-
ем товарной продукции сельского хозяйст-
ва на обслуживаемой городским поселением
территории, а также от сезонности поступ-
ления сырья. На ассортимент вырабатывае-
мой продукции, особенно скоропортящихся
видов, влияет наличие потребителей — жи-
телей данного и вблизи расположенных на-
селенных пунктов. Существенное значение
для развития малых городов и поселков
может иметь сооружение предприятий по
ремонту сельскохозяйственной техники и ря-
да других учреждений, непосредственно об-
служивающих сельское хозяйство.
Строительная индустрия и промышлен-
ность строительных материалов является
одновременно базой и результатом разви-
тия городов и поселков. В них занято око-
ло 14% всех трудящихся городов и посел-
ков.
Развитие строительной индустрии в го-
роде следует намечать исходя из ожидае-
мых объемов строительно-монтажных ра-
бот. Они составляют в промышленности в
среднем около 50% от выделяемых капи-
тальных вложений (в черной и цветной ме-
таллургии— около 60%, нефтяной и газо-
вой промышленности — около 40%, уголь-
ной промышленности—55%, машинострое-
нии— 45%, химической промышленности—
65%, лесной и деревообрабатывающей про-
мышленности— 50%), пищевой промышлен-
ности—60%, легкой промышленности—45%)),
в строительстве железных и автомобильных
дорог—90%), в промышленности строитель-
ных материалов—55%, в энергетическом
строительстве—60%), в сельскохозяйствен-
ном строительстве—60%, в культурно-быто-
вом строительстве—60%, в жилищном стро-
ительстве—95%.
В соответствии с ожидаемой концентра-
цией объемов строительно-монтажных ра-
бот в отдельных городах и промышленных
узлах образуются строительно-монтажные
управления (при ежегодном объеме строи-
тельно-монтажных работ порядка 1—2 млн.
руб.) или их подразделения раздельно для
промышленного, гражданского и сельскохо-
зяйственного строительства.
Обеспечение строительной индустрии
различными видами строительных материа-
лов и конструкций осуществляет промыш-
ленность строительных материалов. Выпуск
цемента, шифера, гипса, рулонных кровель-
ных материалов, санитарно-технического
оборудования, стекла сосредоточивается на
крупных предприятиях межобластного зна-
чения. В то же время ряд видов строитель-
ных материалов производится практически
в каждой области, крае, автономной рес-
публике: нерудные материалы, легкие за-
полнители, стеновые материалы, сборный
железобетон, местные вяжущие материалы,
деревянные конструкции.
Потребность в местных строительных
материалах может быть определена ориен-
тировочно по нормативам. Типовые мощ-
ности предприятий, производящих эти ма-
териалы, могут быть (с учетом перспекти-
34
Раздел II. Расселение
вы) следующими: производство сборного
железобетона для промышленного или жи-
лищно-гражданского строительства — 70,
140, 210, 280 тыс. м3; дробильно-сортиро-
вочные заводы — 400, 600—700, 1200—1400
и 2400 тыс. м3; гравийно-сортировочные за-
воды— 500, 1000 и 2000 тыс. м3; производ-
ство керамзита—100, 200 и 400 тыс. м3;
производство извести — 33, 65 и 130 тыс. т;
завод силикатного кирпича — 60 млн. шт.
Для выбора мощности предприятия
промышленности строительных материалов
важное значение имеет площадь обслужи-
ваемого района, так как различные виды
строительных материалов имеют разные до-
пустимые радиусы перевозки. Так, напри-
мер, заводы сборного железобетона, стено-
вых панелей, крупнопанельного домострое-
ния, выпускающие грузоемкую и нетранс-
портабельную продукцию, целесообразно
размещать в пунктах концентрированного
ее потребления с перевозкой готовой про-
дукции автотранспортом на расстояние до
100 км.
Глава 7
Транспорт в системах расселения
Проектирование внегородских тран-
спортных систем производится применитель-
но к группам взаимосвязанных населенных
мест, областям, краям, республикам, эко-
номическим районам СССР и стране в це-
лом с учетом международных связей.
Транспортная система, включающая пу-
ти сообщения, подвижной состав и способы
организации движения, должна обеспечи-
вать целесообразную минимизацию затрат
времени на сообщения, комфорт и безопас-
ность движения. Одновременно транспорт-
ная система должна удовлетворять требо-
ваниям, предъявляемым к транспортным
средствам и магистралям с точки зрения
охраны окружающей среды.
Разработка транспортных систем вклю-
чает: определение масштабов развития тран-
спортной сети с выделением основных ма-
гистральных направлений, выбор наиболее
перспективных видов транспортных средств,
расчет необходимого количества подвижно-
го состава,, технико-экономическую оценку
принятых решений.
Состояние транспортных систем оцени-
вают по материалам транспортной стати-
стики и специальных обследований, вклю-
чающих анкетные методы. Для выявления
оптимальных решений применяют вариант-
ное проектирование на основе научно раз-
работанных методик и положений с после-
дующей оценкой каждого варианта по ка-
питальным затратам, эксплуатационным
Таблица II.I. Ориентировочные предельные
затраты времени на передвижения в один конец
(«от двери к двери»)1 в групповых системах
населенных мест по отношению к крупному
городу-центру, ч [1]
Основные цели поездок	Современ- ное сос- тояние	Перс- пектива
Трудовые поездки . . .	1,5-2	1—1,5
Поездки с культурно-обра- зовательными и развлека- тельными целями ....	2—2,5	1,5-2
Поездки к местам отдыха и туризма в выходные дни	2-2,5 *	1,5-2.5
1 Для 80—90% передвижений.
расходам и выигрышу во времени перевозок
пассажиров и перемещению грузов.
В системах расселения затраты време-
ни на внегородские передвижения «брутто»
(«от двери к двери») целесообразно рег-
ламентировать в зависимости от целей и
периодичности поездок (табл. II. 1).
Объемы пассажирских перевозок. Пост-
роение транспортной сети, выбор вида
транспорта и определение необходимой чи-
сленности подвижного состава для данной
системы расселения производятся на осно-
ве перспективной потребности в перевозках
пассажиров и грузов.
При ориентировочном расчете пасса-
жиропотоков исходят из показателя ожи-
даемой работы транспорта М в год:
М •— Nn~l пасс.-км,
где N— численность населения в расчетных
границах, чел.; п — транспортная подвиж-
ность населения (число поездок, приходя-
щихся в год на 1 жителя); во внегородском
Таблица II.2. Транспортная подвижность
населения [6]
	Число поездок в год на 1 жителя1	
Категории поездок	в среднем по стране	в наиболее, крупных групповых системах населен- ных мест
Внутригородские и мести ые	300-400 350-450	600-700 600-700
В групповых системах населенных мест	Щ о — СС 1 о о — см	20—30 30-40
Межсистемные	1-2	3-4
	4-6	6-10
1 В числителе приведен современный уровень,
в знаменателе — перспективный.
Глава 7. Транспорт в системах расселения
35
Таблица IL3. Ориентировочные сферы применения пассажирского транспорта
общего пользования
Системы расселения	Примерный диапазон дальности сообщения, км	Эффективные виды	Основные виды связей *
Крупный город	5—15	Автобус	(электробус), троллейбус, трамвай, метро- политен,	таксомоторный транспорт, катера, суда на подводных крыльях	Внутригородские сообще- ния
Групповые системы насе- ленных мест в границах об- ласти, края, республики	15—50	Автобус	(электробус), трамвай, метрополитен, же- лезная дорога, монорельсо- вый транспорт, таксомотор- ный транспорт, вертолеты, аэробусы, суда, в том числе на подводных крыльях и на воздушной подушке	Сообщения в пределах групповых систем населен- ных мест
То же	50—150	Автобус, железная дорога, монорельсовый транспорт, вертолеты и самолеты мало- го радиуса действия, суда на подводных крыльях и на воздушной подушке	Сообщения в пределах групповых систем населен- ных мест и между группо- выми системами в пределах области, края, республики
Система расселения в гра- ницах экономических райо- нов	150—500	Железная дорога, самоле- ты малого и среднего ради- усов действия, суда на под- водных крыльях и на воз- душной подушке	Сообщения между группо- выми системами населенных мест в пределах экономиче- ских районов страны и ме- жду ближайшими экономи- ческими районами
Система расселения в це- лом по стране	509—1500	Железная дорога, самоле- ты среднего радиуса дейст- вия	Сообщения между эконо- мическими районами страны
То же	1500-5000	Самолеты дальнего радиу- са действия	Сообщение между отда- ленными	экономическими районами страны
Система расселения в це- лом по стране, на континен- те и в глобальнохм масштабе ।	Более 5000	Самолеты дальнего и сверхдальнего радиусов дей- ствия	Сообщения между наибо- лее отдаленными экономи- ческими районами страны, континентальные и межкон- тинентальные связи
Таблица II.4. Расчетная скорость сообщения (в перспективе) систем скоростного общественного
транспорта при разных радиусах действия в зависимости от скорости движения на перегонах
Область применения вида транспорта	Интервалы дальнос- ти поездки, км 					Расстояния между остановками, км	Ориентировочные скорости сообщения, км/ч					Общие затраты вре- мени на передвиже- ние «от двери к две - ри» (брутто), в пря- мом сообщении, ч
			транспорт типа автобусного (электробус- ного) на обо- собленном пути	рельсовый скоростной транспорт типа метро- политена	рельсовый высоко- скоростной транспорт типа модернизиро- ванных железных дорог			
			при ходовой СК	орости, реал из:	уемой не	перегоне, км/ч		
			60—70	100	150	200	300	
1. Крупные города 2. Групповые си- стемы	населенных мест, центрами кото- рых являются:	5—15	0,5—5,0 1й5—15	25—50	45-80	—	—	—	0,5-0,8
средние и боль- шие города	15—50	5—50	50—60	70—90	—•	1 М 1	—-	1-1,5
крупные и круп- нейшие города 3. Системы расселе-	50— 150 150—500	15—50 50—150		80—90	100—130 130—140	150-186	— ~	1,5-2,5 2—4,5
ния в пределах эко- номических регионов	500—1500	150—500	—	——	——	  ~	230—270	3-6,5
36
Раздел II. Расселение
сообщении на расчетный срок п может ко-
лебаться в значительных пределах в зави-
симости от пространственного развития и
характера расселения; I — средняя даль-
ность поездки, км.
В табл. II.2 приведены ориентировоч-
ные средние показатели подвижности по
стране в целом, а также в крупных агломе-
рациях и групповых системах населенных
мест.
При определении I следует исходить из
существующих статистических значений это-
го показателя с учетом тенденции его ве-
роятных изменений. В проектах планиров-
ки новых районов при проведении ориенти-
ровочных транспортных расчетов среднюю
дальность поездки приближенно можно оп-
ределять исходя из гипотезы нормального
распределения поездок по дальности или
используя имеющиеся разработки транспорт-
ных систем для районов-аналогов.
Ожидаемая работа пассажирского
транспорта с дифференциацией по направ-
лениям в групповых системах населенных
мест определяется с использованием веро-
ятностных методов формирования связей—
корреспонденцией между каждой парой рас-
четных районов в зависимости от распре-
делений поездок по затратам времени. При
расчете трудовых корреспонденций учиты-
вается также емкость расчетных районов по
численности самодеятельного населения и
предоставленных рабочих мест, при расче-
тах корреспонденций с культурно-бытовы-
ми и рекреационными целями — функцио-
нальный состав и вместимость предприятий
обслуживания и мест отдыха.
Вид транспорта. Область применения
транспорта следует устанавливать с учетом
дальности' перевозок (радиусов расселения
или действия транспортной системы/.
В табл. П.З перечислены виды эффектив-
Современный средний уровень скорости сообщения при пассажирских перевозках
ми видами транспорта [2, 11], км/ч:
Железнодорожн ый:
в дальнем следовании
в пригородном сообщении
ного пассажирского общественного тран-
спорта применительно к районным радиусам
действия.
Выбор транспорта и распределение пас-
сажирских перевозок между отдельными
его видами на расчетные сроки производят-
ся с учетом фактических тенденций роста
и перераспределения перевозок между ни-
ми в разных сферах их применения или ра-
диуса действия. Необходимо также учиты-
вать климатическую характеристику райо-
нов и другие местные особенности терри-
торий, в частности рельеф местности.
При определении доли участия различ-
ных видов транспорта в пассажироперевоз-
ках рекомендуется принимать во внимание
разделение поездок по целям. Для поездок
к местам приложения труда предусматри-
вается преимущественное использование
общественного пассажирского транспорта,
а для культурно-бытовых и рекреационных
поездок наряду с общественным целесооб-
разно предусматривать широкое использо-
вание легкового автомобильного транспорта.
Скоростные показатели транспортных
систем. Современные принципы построения
транспортной инфраструктуры основаны на
дифференциации транспортных систем по
величине пассажиропотоков, дальности и
скорости сообщений.
С увеличением расстояний повышает-
ся потребность в скоростных сообщениях.
При этом скорость сообщения определяет-
ся с учетом только затрат времени непо-
средственно на поездку (в отличие от по-
нятия скорости передвижения, исчисляе-
мой по суммарным затратам времени «брут-
то» на передвижения от «двери к двери»).
Ниже приведена примерная скорость
сообщения на дорогах общей и местной
сети в среднем для СССР, которой можно
пользоваться для приближенных расчетов
затрат времени на внегородские поездки.
разны-
55
45
Автобусный:
междугородный .	.......................
пригородный................j..........................................
Легковой автомобильный транспорт в пригородном сообщении.................
Речной (водоизмещающий)..................................................
Морской (водоизмещающий).................................................
Речной и морской на подводных крыльях....................................
35
25
50
13
15
45
Оценка систем транспорта по совре-
менному уровню скорости сообщения про-
изводится на основе отчетных статистиче-
ских данных транспортных предприятий и
информации, содержащейся в расписаниях
движения.
В перспективных системах расселения
широкое распространение получит скорост-
ной транспорт. Для пассажирского тран-
спорта определяющим фактором обеспече-
ния требуемого уровня скорости сообщения
являются расстояния между остановочны-
ми пунктами. В табл. II.4 приводятся диа-
пазоны ориентировочных значений скорости
сообщения скоростного пассажирского тран-
спорта в системах расселения на перс-
пективу.
Определяя перспективный уровень мак-
симально возможной и достаточно реаль-
ной скорости сообщения автобусного тран-
спорта во внегородских сообщениях, следу-
ет исходить из нормированных дифферен-
цированных показателей максимально
допустимых скоростей движения транспорта
на автомобильных дорогах (табл. П.5).
Важным качественным, показателем
транспортной инфраструктуры района яв-
ляется транспортная доступность главных
Г лава 7. Транспорт в системах расселения
57
Таблица 11.5. Расчетные значения скорости
сообщения автобусного транспорта на перспективу
(для равнинных условий)
Максимальная расчетная скорость движения, км/ч	Скорость сообщения, км/ч, при расстоянии между остановками		
	1 км	3 км	10 км
100—150	30—35	50-55	55—70
60-80	25-30	35—45	40-50
городов — центров системы расселения.
Транспортную доступность принято изме-
рять затратами времени «брутто» и соот-
ветствующими расстояниями, которые мо-
гут быть преодолены за установленное вре-
мя передвижения. Расстояния измеряются
по транспортной сети или по воздушной
прямой.
На рис. II.4 показаны изохроны 2-ча-
совой транспортной доступности центра го-
рода в современных условиях и прогноз на
перспективу. Расширение территорий, ог-
раниченных изолиниями, происходит вслед-
ствие ожидаемого повышения скоростей
сообщения на транспортной сети района.
Построение транспортной сети в плане.
Транспортную сеть района можно подраз-
делить на магистральную сеть транспорт-
ных коммуникаций (железных и автомо-
бильных дорог) и второстепенную сеть об-
ластного и местного значения.
Головные участки магистральных же-
лезных и автомобильных дорог общей сети
на подходах к крупным городам по харак-
теру их совместного использования для даль-
них и пригородных пассажирских перево-
зок следует рассматривать не только как
элементы магистральной сети, но одновре-
менно и как основную сеть транспортных
коммуникаций для организации скоростных
Рис. II.4. Зоны 2-ч транспортной доступности
крупного города
1 — границы современные; 2 — границы на рас-
четный срок; 3 — населенный пункт; 4 — железная
дорога; 5 — автомобильная дорога государствен-
ного или республиканского значения; 6 — автомо-
бильная дорога областного значения
-t- 4
-4- 5
W///Z 6
Рис. II.5. Взаимодействие транспортно-планиро-
вочной структуры групповой системы населенных
мест с магистральными транспортными коммуни-
кациями района
1 — железная дорога; 2 — автомобильная дорога
II класса; 3 — линия скоростного автобуса; 4 —
линия нескоростного маршрута; 5 — остановка
автобуса; 6 — границы, территории жилой застрой-
ки; 7 — общественный центр города; 8 — железно-
дорожный вокзал и пассажирская платформа; 9 —
развязка автомобильных дорог в разных уровнях
пассажирских сообщений в границах обла-
сти или района. По этим же транспортным
коммуникациям осуществляются и межрай-
онные пассажирские сообщения.
При разработке планировочной струк-
туры района сложившаяся сеть магистраль-
ных железных и автомобильных дорог
(главным образом общегосударственного и
республиканского значения) принимается в
основном как заданная система. Эта сеть в
процессе разработки проекта районной пла-
нировки может развиваться в зависимости
от проектируемой системы расселения в
районе и дополняться отдельными участ-
ками.
С точки зрения эффективного решения
сети транспортных коммуникаций экономи-
чески оправдано максимальное использова-
ние основных линий скоростного транспор-
та, обслуживающего наиболее крупные на-
селенные пункты и промышленные комп-
лексы.
Локальные системы скоростного пасса-
жирского транспорта, проектируемые для
связи в единый комплекс населенных мест
в групповых системах, необходимо хорошо
увязать с сетью основных транспортных
коммуникаций района — автомобильными
дорогами (внешними по отношению к дан-
ной группе городов) и участками магист-
ральных железных дорог, находящимися в
пределах рассматриваемых территорий. Кон-
такт между обеими системами осуществля-
ется через транспортно-пересадочные узлы
путем совмещения в плане остановочных
38
Раздел II. Расселение
Рис. II.G. Транспортная структура групповой системы населенных мест с кольцевым решением
рельсового транспорта
/ _ линия внутрисистемного скоростного рельсового транспорта; 2 — главные дороги преимуще-
ственно внешних связей (1-я категория); 3 — дороги преимущественно внутрисистемных связей (2-я
категория); 4 — основные дороги местного значения (3-я категория); 5 — основные рекреационные
дороги; 6 — железные дороги с пригородным движением; 7 — городские территории; 8 — рекреацион-
ные территории; 9 — остановки железнодорожного транспорта; 10 — остановки рельсового внутри-
системного транспорта; 11 — остановки автобусного транспорта; 12 — пассажирские причалы
пунктов одной системы с остановочными
пунктами другой (рис. II. 5).
В более отдаленной перспективе при ис-
пользовании новых видов транспорта коор-
динация между отдельными транспортны-
ми системами может быть достигнута че-
рез соприкасающиеся «участки равных ско-
ростей движения», на которых происходит
переход пассажиров из одной транспортной
системы в другую.
При построении транспортных сетей в
районе прогрессивным приемом является
применение замкнутых транспортно-плани-
ровочных систем (в том числе кольцевых),
обеспечивающих не менее чем двусторон-
нее обслуживание каждого населенного
пункта (рис. II.6). Такие системы могут
иметь ступенчатое построение по дальности
и скорости сообщений.
Г л-а в а 8
Организация мест массового отдыха населения, охрана природы
и улучшение ландшафта
С увеличением свободного времени
и подъемом уровня жизни организация
досуга и формирование материальной сре-
ды для массового отдыха населения при-
обретают большое народнохозяйственное
значение. В качестве основного требования
при решении вопросов расселения выдвига-
ется создание наилучших условий для от-
дыха.
Основными видами массового отдыха
являются: .-повседневный (в течение дня},
кратковременный (в конце недели)’, дли-
тельный (в отпускное время').
В границах города размещаются места
для повседневного отдыха горожан, а так-
же для некоторых форм проведения досу-
га в выходные дни (занятия спортом, от-
дых с детьми в парке и т. д.). За пределами
городской застройки располагаются места
загородного кратковременного и длитель-
ного отдыха населения.
Отличительной особенностью в совре-
Глава 8. Организация мест массового отдыха населения
39
менных условиях является развитие актив-
ных форм отдыха с выездом за пределы
постоянного места жительства. Предпосыл-
кой для расширения географии отдыха слу-
жит развитие быстрых и удобных средств
передвижения.
Пространственная планировка мест мас-
сового загородного отдыха предполагает
создание территориальных систем рекреа-
ции, имеющих следующее иерархическое со-
подчинение: общегосударственная (страна),
региональная (экономический район, ре-
гион), рекреационный район и рекреацион-
ная зова (в границах групповой системы
расселения).
Для организации массового загородного
отдыха, туризма и лечения выделяются
территории, благоприятные по своим при-
родным и лечебно-оздоровительным каче-
ствам.
Определение общих границ и планиро-
вочное построение рекреационных прост-
ранств базируются на детальной ландшаф-
тной, градостроительной и санитарно-гигие-
нической оценке территории, которая учи-
тывает:
совокупность природных условий (кли-
мат, растительность, поверхностные воды,
рельеф, заболоченность и пр.); социально-
градостроительные условия (характер рас-
селения, транспортная доступность и удоб-
ство передвижения к местам отдыха, куль-
турный потенциал района, уровень разви-
тия существующих средств отдыха и обще-
ственного обслуживания и пр.); санитарно-
гигиенические условия (источники интен-
сивного загрязнения атмосферы, почв и
воды, санитарное состояние прибрежной ак-
ватории и пр.).
При решении градостроительных вопро-
сов организации кратковременного и дли-
тельного отдыха предусматриваются:
определение ориентировочной потребно-
сти населения в видах рекреационной дея-
тельности и территориях (перспектива на
25—30 лет и 1-я очередь на 10 лет);
выделение на плане основных структур-
ных элементов системы рекреации, природ-
ных парков, охраняемых ландшафтов и
главных трасс туризма;
определение ведущего функционального
профиля и вместимости рекреационных
территорий с учетом допустимой экологи-
ческой нагрузки на основные природные
комплексы,
увязка пространственной структуры си-
стемы рекреации с общей моделью систе-
мы расселения, с системами транспорта и
обслуживания;
развитие других сфер деятельности на-
родного хозяйства, вытекающих из потреб-
ностей рекреационной деятельности;
сохранение целостной географической
среды и культурно-исторических ценностей
района проектирования.
Функциональная структура рекреации
строится с учетом продолжительности и
разнообразия видов отдыха различных
возрастных групп населения.
Расчеты социальных потребностей в от-
дыхе, туризме и лечении на перспективу
должны учитывать: максимальное число
отдыхающих и туристов одновременно в
период пик (в зависимости от числа го-
родского и сельского населения); возраст-
ную структуру; сезонность; общую функ-
циональную направленность рекреации
(стационарный отдых различной продол-
жительности, мобильный отдых, курортное
лечение и др.).
Перспективные расчеты потребностей в
рекреации должны быть сопоставлены с
объемом природных и рекреационных ре-
сурсов района проектирования. Если объ-
ем рекреационных ресурсов значительно
перекрывает потребности населения приле-
гающих населенных мест, то следует про-
анализировать их значение для обслужива-
ния отдыхающих на уровне области, регио-
на или страны.
Территории природных комплексов, обла-
дающих уникальными бальнеологическими,
курортологическими, туристскими и други-
ми рекреационными ресурсами, необходи-
мо резервировать и осваивать для органи-
зации рекреационной деятельности в обще-
союзном масштабе.
В условиях складывающихся групповых
систем населенных мест усиливается зна-
чимость крупных рекреационных прост-
ранств как функциональных элементов
межгородского значения для сохранения
взаимосвязи искусственной и естественной
среды.
Рекреационный (оздоровительный ку-
рортный или туристский) район формиру
ется как крупный структурный элемент
системы рекреации общей вместимостью
на 20—100 тыс. мест; он занимает значи-
тельную площадь и выделяется на основе
общности природных ландшафтов с уче-
том естественных и искусственных преград,
расположения населенных мест, сельскохо-
зяйственных и промышленных территорий,
сооружений внешнего транспорта и т. д
(рис. II.7).
Рекреационный район состоит из круп-
ных зон отдыха полифункционального или
специализированного типа, объединенных
системой общественного и коммунального
обслуживания, имеющих единую транс-
портную сеть, систему озеленения и охраны
природы. Вместимость зоны отдыха 5—
25 тыс. мест.
Зоны отдыха в качестве структурных
единиц включают специализированные ком-
плексы на 1—5 тыс. мест и более для
разных видов отдыха, лечения и туризма.
Важную роль в организации единой си-
стемы рекреации играют общественные
центры, в которых сосредоточиваются все
основные функции обслуживания, и обес-
печения рекреационных территорий.
Основным принципом организации си-
стемы рекреационного обслуживания яв-
ляется равномерное размещение центров
для удобства использования их как отды-
хающими, так и постоянным населением
40
Раздел II. Расселение
Рис. II.7. Экспериментальная схема рекреационного района
1 — граница района; 2 — главный центр культурно-бытового и административно-хозяйственного об-
служивания; 3 — под центр обслуживания района; 4 — центр обслуживания рекреационной зоны;
5 — центр туризма; 6 — рекреационная зона; 7 — заказник; 8 — заповедник; 9 — охраняемые ланд-
шафты; 10 — сельскохозяйственные угодья; 11 — сельское населенное место; 12 — река; 13 — главная
трасса туризма; 14 — прогулочная рекреационная дорога; 15 — внешняя автомобильная дорога
проектируемого района. Такие центры могут
формироваться на базе существующих ма-
лых населенных мест сельского и городско-
го типа.
Общественные центры обслуживания
системы рекреации различаются по вели-
чине (региональные, районные, зональные,
комплексные), а также по функционально-
му профилю (для длительного и кратко-
временного отдыха, туризма и лечения).
Главный центр обслуживания рекреа-
ционного района имеет радиус влияния
от 25 до 40 км. Функциональные центры
(уровень крупной зоны отдыха) обслужи-
вают отдыхающих в радиусе 8—10 км.
Местные центры, размещаемые внутри
комплексов, охватывают зону радиусом до
1,5—2 км.
Особого внимания заслуживает форми-
рование развитой системы транспортных
дорог и магистралей, как важнейшего
средства для осуществления быстрой и
удобной связи центров рекреационных ре-
гионов, районов и зон между собой и
центрами систем расселения. Туристские
трассы должны соединять центры отдыха
и туризма, исторические города и места,
привлекательные по своим культурно-исто-
рическим и природным достопримечатель-
ностям.
При составлении проекта планировки
мест массового отдыха должно быть уста-
новлено желаемое направление общей
организации ландшафта и охраны приро-
ды. Основными мероприятиями, способст-
вующими охране внешней среды и улуч-
шению ландшафтов, являются предотвраще-
ние загрязнения водного и воздушного бас-
сейнов, почвенно-растительного покрова,
выделение специализированных охранных
зон (санитарно-защитных, лесоохранных,
водоохранных и др.), организация системы
охраняемых территорий (национальных и
природных парков, заповедников, заказни-
ков, охраняемых ландшафтов и др.). Важ-
ным звеном в комплексе мероприятий но ох-
ране природы является также создание еди-
ной системы зеленых насаждений района и
в частности преобразование пригородных
лесных массивов в лесопарки.
Использование лесов для массового от-
дыха требует особой организации террито-
рии, ее благоустройства и эксплуатации,
рациональных приемов ландшафтного ис-
кусства. При этом могут коренным обра-
зом измениться среда леса, нарушиться
экологическое равновесие и процессы есте-
ственного восстановления лесораститель-
ных условий. Конкретные величины крити-
ческих нагрузок зависят от почвенно-
климатических условий, типа леса, соста-
ва растительности, рельефа, водного ре-
жима.
Величина рекреационных нагрузок в ус-
ловиях данного природного комплекса яв-
ляется важнейшим показателем, влияющим
на функциональное зонирование рекреа-
ционной территории, необходимый уровень
Глава 8. Организация мест массового отдыха населения
41
ее благоустройства, режим пользования и
систему ухода за насаждениями.
Важными звеньями в общесоюзной си-
стеме массового загородного отдыха насе-
ления являются регионы отдыха общесо-
юзного значения (национальные и природ-
ные парки). На территории национальных
парков отдельные участки могут иметь
режим заповедников и охраняемых ланд-
шафтов; в зонах массовой посещаемости
создаются лесопарки со строго регулируе-
мым движением посетителей и необходи-
мым уровнем благоустройства.
В национальных (природных) парках
создается развитая сеть дорог различного
назначения: от пешеходных троп до авто-
трасс. Дорожно-тропиночную сеть проекти-
руют с учетом функционального назначе-
ния отдельных участков и зон, их рекреа-
ционной нагрузки, что обеспечивает макси-
мально благоприятные условия для отдыха
Таблица 11.6. Рекомендуемые нормы
обеспеченности лесопарками в границах
пригородных зон в зависимости от лесистости
территории и размера городов
Нормативы рекреационных
площадей, м2/жителя в го-
роде с населением
ГЛрихл ес и с тос ти территории, %	1 млн. чел.	500 тыс. чел.	250 тыс. чел.	100 тыс. чел.
25-30	1000	600	400	200
15-20	600	400	200	100
10	300	200	100	60
До 5	150	100	60	50
Примечания: 1. Во всех случаях рекре-
ационные территории размещаются за пределами
загазованности воздушного бассейна города.
2. В районах безлесных или с незначительной
лесистостью создаются загородные парки с вы-
соким уровнем благоустройства.
и обозрения, а также сохранность естест-
венного природного ландшафта. В соот-
ветствии с этим функциональное зониро-
вание территории-должно основываться на
установлении соответствующего режима
использования территории.
Пригородные зоны имеют разнообраз-
ный характер использования территории,
вытекающий из их многофункционального
назначения, особенно это относится к при-
городным зонам крупных и крупнейших
городов (табл. II.6). Интенсивное исполь-
зование пригородных территорий придает
особое значение организации их ландшаф-
тов. Хорошо организованный ландшафт
пригородных зон должен обеспечить:
создание оптимальных условий для хо-
зяйственной деятельности и организации
различных видов отдыха населения;
сохранение исторических и культурных
памятников, уникальных природных ланд-
шафтов и создание эстетически обогащенных
окрестностей города;
охрану природы, включая в это понятие
ее преобразование в целях повышения са-
нитарно-оздоровительной и климатической
эффективности и ландшафтно-эстетической
ценности.
Мероприятия по организации территорий
пригородных зон должны обеспечивать
взаимную увязку разнообразных видов
культурного ландшафта, возникающего в
результате деятельности человека, охраняе-
мых и восстанавливаемых природных ланд-
шафтов (см. разд. V).
На территории пригородных зон прово-
дятся работы по облагораживанию, преоб-
разованию и восстановлению естественного
и созданию искусственного ландшафта. Зна-
чительное место занимает преобразование,
а в необходимых случаях и воссоздание
природного ландшафта для обеспечения
полноценного отдыха в пригородных зонах
исторических городов — центров туризма.
Список литературы
1.	Баркова Е. А. Проблема затрат времени на-
селения на транспортные связи при групповом
развитии населенных мест. — В сб.: Градострои-
тельство. М., ЦНИИП градостроительства, 1976.
2.	Баркова Е. А. Скорость сообщения пасса-
жирского транспорта на магистральной сети ав-
томобильных дорог крупной агломерации. Мате-
риалы конференции «Современное состояние и
перспективы развития транспортных систем круп-
ного города». Свердловск, 1974.
3.	Бутузова В. П., Марков Е. М. Перспективы
формирования сельских населенных мест в систе-
ме расселения. — В сб.: Вопросы преобразования
сельского расселения и сельских населенных мест.
М., ЦНИИП градостроительства, 1972.
4.	Владимиров В. В., Лсйзерович Е. Е. Место
районной планировки в системе территориаль-
ного планирования. — В кн.: Экономико-географи-
ческие проблемы формирования территориально-
производственных комплексов Сибири. Новоси-
бирск, 1971.
5.	Градостроительные проблемы развития ма-
лых городов в системах расселения. М., — Бер-
лин, Стройиздат, 1970.
6.	Кудрявцев О. К. Совершенствование систем
расселения и транспорта городских агломера-
ций. — «Строительство и архитектура». Киев. 1973,
№ 2.
7.	Лейзерович Е. Е., Наймарк Н. И. Локаль-
ные системы расселения, их типология и модели-
рование. — В сб.: Районная планировка и пробле-
мы расселения. (В помощь проектировщику-гра-
достроителю, вып. 2). Киев. «Буд1вельник». 1970.
8.	Прогнозирование развития сети населенных
мест. М., ЦНИИП градостроительства, 1974.
9.	Рекомендации по разработке проектов рай-
онной планировки курортных районов, крупных
зон отдыха и туризма в СССР. М., ЦНИИП гра-
достроительства, 1971.
10.	Рекомендации по совершенствованию мето-
дики районных планировок в РСФСР. М., ЦНИИП
градостроительства, 1969.
И. Парахонский Б. М., Саболин В. А. Меж-
районные пассажирские перевозки и методики их
планирования. М.» «Транспорт», 1971.
РАЗДЕЛ III
ОХРАНА И УЛУЧШЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ
Комплексная оценка состояния окружа-
ющей городской среды. В задачи охраны и
улучшения окружающей городской среды
входит улучшение микроклимата городов:
защита воздуха, водоемов и почв от за-
грязнения промышленными выбросами, сни-
жение уровня городских шумов; повышение
санитарно-гигиенической эффективности зе-
леных насаждений; освоение непригодных
для застройки городских территорий.
На всех стадиях проектирования (район-
ная планировка, генеральный план города,
детальный проект застройки) проводится
анализ состояния окружающей среды,
включая:
анализ отдельных факторов окружаю-
щей среды (табл. III.1);
комплексный анализ влияния тех же
факторов.
Исходные данные, характеризующие со-
Рис. II 1.1. Комплексная оценка физических факторов окружающей среды города и пригородной зоны
/1 — оценка существующего состояния среды (1 — городская территория — см. рис. II 1.2; 2 — за-
грязнение почвы и атмосферного воздуха; 3 — загрязнение моря; 4 — пустынные и полупустынные
территории; 5 — шумовое загрязнение); Б — балльная оценка существующего состояния среды
(6 — минус 6 баллов; 7 — минус 5 баллов; 8 — минус 4 балла; 9 — минус 8 балла; 10 — минус 2
балла; 11—0 баллов; 12 — плюс 2 балла); В — проектируемые мероприятия улучшения окружаю-
щей среды (13— лесопосадки и посадки фруктовых деревьев; 14 — очистка бухты; 15 — восстанов-
ление нарушенных территорий)
Щ1 ^3 ШП]4 Ш5
Рис. II 1.2. Комплексная оценка существующего
состояния городской среды
1 — загрязнение атмосферного воздуха; 2 — за-
грязнение водоемов; 3 — загрязнение почвенно-ра-
стительного покрова; 4 — дискомфортные микро-
климатические условия; 5 — заболоченные терри-
9 тории; 6 — шумовое загрязнение
стояние отдельных факторов (показатель
оценки в табл. И 1.1), получают путем сбо-
ра материалов в соответствующих ведомст-
вах и специализированных организациях
(санитарно-эпидемиологические станции, ме-
теорологическая служба и др.). В случае
отсутствия необходимых данных проводят-
ся натурные обследования на месте. В ос-
нову оценки состояния окружающей среды
(по факторам) ложатся санитарно-гигиени-
ческие критерии и нормы. Анализ состоя-
ния окружающей среды (по факторам) про^
изводится с помощью специально разрабо-
танных методов.
Результаты факторной оценки состоя-
ния окружающей среды фиксируются на
схемах, а также в соответствующих табли-
цах и графиках (рис. III.1 — III.3). Комп-
лексная оценка окружающей среды осу-
ществляется путем наложения графиче-
ских схем анализа каждого из факто-
ров.
Суммарное влияние факторов рекомен-
дуется оценивать по балльной шкале на ос-
нове объективных и субъективных критери-
ев. Наиболее неблагоприятные факторы по-
лучают оценку со знаком минус, наиболее
благоприятные — со знаком плюс. При ело-
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
43
Таблица II 1.1. Исходные данные, характеризующие состояние городской среды
Фактор	Показатель оценки	Нормативы, критерии	Документ	Результат оценки
Климат	Степень комфортно- сти погодных условий и отдельных ведущих факторов климата	Повторяемость бн- оклиматнческих ти- пов погод, биоклима- тические нормативы (нормы	теплового комфорта, повторяе- мость скоростей вет- ра и др.)	Справочник	по климату СССР (ч. I, II. Ill, IV. V, вып. 1-34); СНиП 1I-A.6- 72. Строительная кли- матология и геофи- зика	Климатический пас- порт города (раздел «Климат»)
Микро-	Степень комфортно-	Физиолого-гигиени-	СНиП 11-60-75 «Са-	Климатический пас-
климат	сти микроклиматиче- ских условий /	ческие критерии (нор- мы инсоляции, допу- стимые скорости вет- ра и др.)	янтарные нормы и правила обеспечения инсоляцией жилых и общественных зданий и территорий жилой застройки городов и других населенных пунктов». Минздрав СССР, № 1180—74	порт городов (раздел «Микроклимат»; схе- ма микроклиматиче- ского	зонирования территории; схемы инсоляций,	схемы ветрового режима И др.)
Атмосфер-	Степень загрязне-	Предельно допусти-	CH 245-71, СН	Схема зонирования
ный воздух	НИЯ Прозрачность ат- мосферы •	мые концентрации (ПДЮ Допустимый уро- вень освещенности и ультрафиолетовой об- лученности	369-74 СНиП П-А.8-72	территории по интен- сивности загрязнения Схема распределе- ния характеристик прозрачности атмос- феры
Почвен- ный покров	Заболоченность, за- топляемость, оползне- вые явления, овраж- но-балочная деятель- ность, дифляционные процессы Степень загрязне- ния	Степень пригодно- сти территорий	СНиП 11-60-75	Схема планировоч- ных ограничений тер- риторий Схема зонирования территории по степе- ни загрязнения поч- венного покрова
Водоемы	Степень загрязне- ния Микроклиматиче- ский эффект	Предельно допусти- мые концентрации (ПДК) Количественные по- казатели воздействия на радиацию, темпе- ратуру и влажность воздуха	СН 245-71; «Прави- ла охраны поверх- ностных вод от за- грязнения сточными водами», М., 1974	Схема зонирования по санитарному со- стоянию водоемов и зон их влияния на прибрежную террито- рию Зонирование при- брежных территорий по степени влияния водоема на микро- климат
Расти- тельный покров	Биологическая про- дуктивность Гигиенический эф- фект Микроклиматиче- ский эффект	Количественные по- казатели воздействия на степень снижения шума и загрязнения атмосферы Количественные по- казатели воздействия на радиацию, темпе- ратуру и влажность воздуха, скорость ветра	—	Схема зонирования территории по лесо- растительным усло- виям Карты шумового ре- жима и загазованно- сти озелененной и прилегающей к ней территории Схемы микроклима- тического зонирова- ния озелененной и прилегающей к ней территории
Рельеф	Уклон местности Микроклиматиче- ский эффект	Нормы допустимых уклонов местности Количественные по- казатели воздействия на радиацию, темпе- ратуру и влажность воздуха, скорость ветра	СНиП 11-60-75 и 11.К.3-62 «Справочник	по климату СССР»	Схема планировоч- ных ограничений тер- ритории Схема микроклима- тического зонирова- ния территории
Шум	Шумовой режим и его спектральный со- став	Предельно допусти- мый уровень шума	«Санитарные нормы допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жи- лой застройки». Мин- здрав СССР. А? 872-70	Карта шумового ре- жима
44
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
Продолжение табл. Ш.1
Фактор	Показатель оценки	Нормативы, критерии	Документ	Результат оценки
Излуче- ния и ко- лебания	Интенсивность элек- тромагнитного излу- чения	Предельно допусти- мый уровень напря- женности электро- магнитного поля	«Методические ука- зания по организации санитарно-защитных зон и размещению в плане	населенных мест телецентров и ретрансляторов», Минздрав СССР, 1972	Схема зонирования территории по интен- сивности излучения
Рис. Ш.З. Прогноз возможного состояния город-
ской среды на расчетный период
1 — источники загрязнения воздушно-водного бас-
сейна; 2 — линейные источники шума; 3 — загряз-
нение атмосферного воздуха; 4 — загрязнение во-
доемов; 5 — шумовое загрязнение
женин их можно получить количественную
оценку состояния внешней среды по сум-
марному воздействию факторов (табл.
II 1.2). Следует подчеркнуть условность та-
кой оценки, ее несоответствие действитель-
ному физиологическому и психологическому
эффекту совместного воздействия на чело-
века положительных и отрицательных фак-
торов внешней среды. Однако при сопостав-
лении вариантов планировочных решений
метод балльной оценки дает возможность
сравнивать в количественном отношении со-
стояние окружающей среды при взаимодей-
ствии комплекса факторов. На рис. II 1.1 в
качестве примера показаны результаты
оценки окружающей среды на стадии раз-
работки проекта генерального плана города
и его пригородной зоны.
Территории, окружающие город, полу-
чили итоговую оценку от —6 до —3 баллов
(см. табл. III. 2).
Состояние окружающей городской сре-
ды изучается поэтапно: оценка существую-
щего положения (рис. II 1.2); оценка состоя-
ния городской среды на расчетный срок с
учетом эффективности предусмотренных в
генеральном плане планировочных и техно-
логических мероприятий, направленных на
улучшение окружающей среды (рис. Ш.З).
Результаты первого и второго этапа
оценки фиксируются на опорном плане го-
рода и на эскизе планировки города. Ана-
лиз полученных схем позволяет определить
Таблица Ш.2. Результаты оценки городской
территории
Природные факторы	Оценка в баллах	Антропогенные факторы	Оценка ! в баллах
Наиболее не- благоприятные климатические и лесораститель- ные условия (ус- ловия пустыни)	-3	Постоянное загряз- нение атмосферного воздуха	
Условия полу- пустыни	—2	Постоянное загряз- нение почв	—3
Пылеобразую- щие поверхности	—2	Постоянное загряз- нение прибрежных вод и озер, делаю- щее их непригодными для всех видов поль- зования	
Зоны с повы- шенными скоро- стями ветра (9— 12 м/с)	-1	Превышение допу- стимых уровней шу- ма	-2
Территории с умеренно сильны- ми ветрами, спо- собствующими проветриванию территории (3— 5 м/с)	+1	Улучшение природ- ного окружения (ис- кусственные зеленые насаждения, сады, поливные сельхоз- угодья)	+2
Незагрязненная поверхность моря	+3	Озелененные и бла- гоустроенные, обес- печенные орошением территории города	+3
Итого	-4		—3
эффективность предусмотренных в гене-
ральном плане мероприятий по улучшению
состояния окружающей городской среды.
Очередность осуществления мероприя-
тий по улучшению городской среды на рас-
четный срок разрабатывается с учетом
данных изограмм максимальной концентра-
ции населения на городской территории
(рис. III.4) и последовательного совмещения
этих йзограмм со схемой комплексной оцен-
ки состояния окружающей городской среды
на расчетный срок.
Оценка климатических и микроклимати-
ческих условий. Климатические и микрокли-
матические условия составляют одну из
подоснов проекта планировки и застройки
на всех стадиях проектирования, которую
рекомендуется представлять в форме клима-
Раздел П1. Охрана и улучшение окружающей городской среды
45
тического паспорта города. Климатический
паспорт города содержит: 1—градострои-
тельную оценку климата, включающую ком-
плексный анализ климатических условий и
характеристику отдельных факторов кли-
Рис. III.4. Концентрация населения в зоне загряз-
нения воздушного бассейна города
А — в местах приложения труда; Б — в районах
мест жительства; В — в зонах общественного об-
служивания; Г — в местах отдыха; 1 — загрязне-
ние атмосферного воздуха; 2 — зона концентрации
населения (в местах отдыха показана наклонной
штриховкой)
мата; 2 — анализ микроклимата, определяе-
мого физико-географическими условиями;
3 —анализ микроклимата, формирующегося
в условиях застройки.
Градостроительная оценка климата за-
ключается в выявлении степени его ком-
фортности. Для этого проводятся комплекс-
ная оценка, позволяющая учесть продолжи-
тельность основных биоклиматических типов
погоды, и оценка градостроительных факто-
ров климата, оказывающих наиболее глубо-
кое и многостороннее воздействие на сани-
тарно-гигиенические условия городской
среды.
В основе биоклиматической оценки ком-
плексного влияния факторов внешней сре-
ды лежат физиолого-гигиенические крите-
рии, устанавливающие коррелятивные связи
между различными погодными условиями и
обусловленными ими особенностями тепло-
вого состояния человека (рис. III.5) [7].
Комплексная биоклиматическая оценка по-
годных условий проводится по ежедневным
наблюдениям метеорологических станций,
которые обрабатываются с использованием
основных принципов метода комплексной
климатологии и физиолого-гигиенической
классификации погодных условий. Учиты-
вая, что структура погодных условий в сред-
нем за сутки не характеризует повторяе-
мость их в разное время суток, а также
принимая во внимание, что активная дея-
тельность человека происходит в основном
в дневное время, целесообразно для целей
градостроительства учитывать характер био-
климатических условий, свойственный днев-
ному времени.
Результатом комплексной оценки погод-
ных условий служит выявление повторя-
емости биоклиматических типов погоды, в
зависимости от которых формулируются ти-
пологические градостроительные требования
к планировке, застройке, озеленению города,
определяющие основные принципы формиро-
вания планировочной структуры населенных
мест.
Рис. II 1.5. Физиолого-гигиеническая классифика-
ция погодных условий
1 — перегревная погода; 2 — жаркая погода; 3 —
теплая погода; 4 — комфортная погода: 5 — про-
хладная погода; 6 — холодная погода; 7 — суро-
вая погода
Ведущими факторами климата, которые
влияют на градостроительные решения, яв-
ляются радиационно-температурный и вет-
ровой режимы. Оценка радиационно-тепло-
вых условий предусматривает анализ интен-
сивности прямой солнечной радиации на
различно ориентированные поверхности,
прозрачности атмосферы, режима ультра-
фиолетовой радиации, суточного хода тем-
пературы воздуха, вероятности различных
градаций температуры воздуха. Оценка
ветрового режима проводится на основе
данных по повторяемости направлений вет-
ра в годовом и суточном ходе (розы ветров,
преобладающий ветер), вероятности и не-
прерывной продолжительности скоростей
ветра различных градаций, повторяемости
различных сочетаний направления и ско-
рости ветра с другими метеорологическими
элементами, особенно с температурой воз-
духа.
Для оценки климатических условий ис-
пользуют «Справочник по климату СССР»
(части I, II, III, IV, V, вып. I—34), СНиП
II-A.6-72. Строительная климатология и гео-
физика; климатический атлас СССР, данные
ежедневных метеорологических наблюдений,
имеющиеся в фондах Гидрометеослужбы
СССР.
46
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
Рис. II 1.6. Оценка влияния природных особенностей городской территории на микроклимат
А — изменение коэффициента скорости ветра и прямой солнечной радиации на территории города
в зависимости от рельефа (1 — Kv=l; 2 — К: = 1,1; 3 — Kv=l,3+1,4; 4 — Kv ^1,2+1,3; Kr-l,l; 5
u 6 — Kv — l,l+l,2; Kr=0,9; 7 — Kr = l,4; 8—Kv=I,3; Kr*=0,9); Б — зонирование территории города
на физико-географической основе (1— зона повышенной температуры воздуха, и наиболее низкой
скорости ветра; 2 — зона пониженной температуры воздуха и средней скорости ветра; 3 — зона по-
ниженной температуры воздуха и самой высокой скорости ветра)
Результатом оценки микроклимата, оп-
ределяемого физико-географическими усло-
виями местности, являются карты-схемы
(рис. II 1.6) изменения отдельных факторов
климата по городской территории, состав-
ляемые в соответствии с методическими ука-
заниями [6].
Эти материалы служат обоснованием
для разработки схемы планировочных огра-
ничений, функционального зонирования тер-
ритории, выбора мелиоративных мероприя-
тий по улучшению микроклиматических и са-
нитарно-гигиенических условий отдельных
участков городской территории. Учет мест-
ных особенностей климата необходим также
при изучении формирования микроклимата
городской застройки.
Оценку микроклимата застройки пред-
ставляют в форме схем микроклиматическо-
го районирования, которые служат основой
для дифференцированного подхода при раз-
работке градостроительных требований к
планировке, застройке, озеленению и благо-
устройству разных районов города. Для
составления схем микроклиматического
районирования проводят комплексное об-
следование городской территории, т. е. од-
новременно наблюдают за температурой и
влажностью воздуха, ветровым режимом,
интенсивностью прямой солнечной радиации.
Микроклиматические наблюдения осущест-
вляют в районах города с различными прие-
мами планировки и застройки для выявле-
ния влияния таких градостроительных фак-
торов, как функциональное использование
территории, степень благоустройства, плот-
ность и приемы застройки и т. д. на форми-
рование микроклиматических и санитарно-
гигиенических условий городской среды. По
результатам микроклиматических исследо-
ваний определяют отклонения показателей
микроклимата от общеклиматических пара-
Рис. II 1.7. Микроклиматическое районирование
города
/ — наиболее неблагоприятные условия: St — 1,6+
+2; Kv~0,5; 2 — неблагоприятные условия: St —
— 1—1,5, Kv=0,6+0,8; 3 — неблагоприятные усло-
вия: St—0,5+0,9, Kv-0,9—1; 4 — благоприятные ус-
ловия: St—0,0-^—1,0,	1,1 +1,5; 5 — менее бла-
гоприятные условия: St — — l,l + — l,9, = 1,6+1,9;
6 — неблагоприятные условия: St——2,0+—2,5,К v—
= 2,0+2,5; 7 — отклонение (°/о) интенсивности пря-
мой солнечной радиации от данных метеостанции
метров (данных городской метеорологичес-
кой станции), проводят биоклиматическую
оценку комплексного влияния микрокли-
матических условий и составляют схе-
мы микроклиматического районирования
(рис. III.7).
Специфика климатических условий
отдельных районов страны и местных осо-
бенностей городских территорий может
предопределить включение в состав клима-
тического паспорта дополнительных показа-
телей климата и микроклиматических харак-
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
47
Таблица III.3. Микроклиматическая эффективность зеленых насаждений и элементов внешнего
благоустройства в условиях перегрева городской среды (по данным ЦНИИП градостроительства)
Элементы озеленения внешнего благоустройства	Снижение температуры воздуха, °C	Повышение относитель- ной влажнос- ти воздуха, о/ /о	Снижение скорости ветра, %	Снижение интенсивнос- ти прямой солнечной радиации, %	Снижение температуры поверхности, °C
Массив зеленых насаждений полнотой 0,8—1	3,5-5,5	10-20	50—75	95-100	20—25
Группа деревьев	1-1,5	4—6	20—40	94—95	12—20
Рядовая посадка деревьев	1—1,5	4—7	30-50	95	1 2—19
Газон, цветник	0,5	1—4	—	—	6—12
Конди ционерна я уста новка, сплошная завеса воды высотой до 2,5 м	8	40			
Фонтан	1,5—3,5	5—10	—	—	—
Детский плескатсльный бас- сейн	Нет	Нет	—	—	—
Пергола. увитая вьющимися растениями	1—1,5	—	20-30	80	—
11а весы	0,5-0,8	—	20—40	20-100	—
теристик. Методика оценки климата и
микроклимата и примеры климатических
паспортов городов, расположенных в раз-
ных районах страны, приведены в ра-
ботах [8, 9, 14].
Радиационный и инфляционный режи-
мы определяются: суммарной солнечной ра-
диацией, которая состоит из прямой солнеч-
ной радиации, поступающей непосредствен-
но от диска солнца, рассеянной, поступаю-
щей от всего небосвода; коротковолновой
солнечной радиацией, отраженной поверх-
ностями и длинноволновым (тепловым) из-
лучением нагретых поверхностей.
Оценка радиационного режима включа-
ет фоновые характеристики: интенсивность
поступающих потоков прямой и диффузной
радиации на горизонтальную и перпендику-
лярную поверхности, а также анализ транс-
формации радиационных потоков внутри
городской территории — поступление сол-
нечной радиации на наклонные поверхности
разной ориентации, взаимооблучение эле-
ментов застройки и т. д. Данные об интен-
сивности и суммах прямой солнечной радиа-
ции и других компонентов радиационного
режима за различные периоды времени для
конкретного пункта могут быть получены из
соответствующего выпуска Справочника по
климату СССР, ч. 1 [13]. В городах радиа-
ция, отраженная и излученная поверхностя-
ми городского окружения, является важ-
ным компонентом радиационного режима.
Вблизи инфлируемых поверхностей темпе-
ратурные и радиационные условия могут
значительно ухудшаться, вследствие чего
летом усугубляется перегрев городской сре-
ды. Интенсивность излученной и отраженной
поверхностью радиации и радиус ее отрица-
тельного влияния определяются количеством
поступающей солнечной радиации и альбедо
(отражательная способность) этой поверх-
ности. Сведения об альбедо распространен-
ных строительных материалов, некоторых
естественных поверхностей, а также об
облучении вертикальных поверхностей в
зависимости от их ориентации приведены в
работах [10, 13].
Эти данные должны учитываться при
решении вопросов ориентации зданий, раз-
мещения открытых помещений (веранд, бал-
конов, лоджий) и выбора материала отдел-
ки фасадов.
Влияние отраженной и излученной по-
верхностями радиации проявляется в юж-
ных городах на следующих расстояниях от
поверхности: при юго-восточной и южной
ориентации до 4—5 м, юго-западной — 7—
8 м, западной — 9—10 м, северо-запад-
ной— 5—6 м. В менее благоприятных усло-
виях находятся стены, обращенные на за-
пад и юго-запад, поскольку высокая интен-
сивность их облучения, как правило,
сочетается с наиболее высокими дневными
температурами воздуха. При трассировке
пешеходных путей, детских игровых пло-
щадок и других элементов, непосредственно
используемых населением, необходимо учи-
тывать расположение поверхностей, отра-
жающих и излучающих солнечную радиа-
цию.
Ограничение доступа солнечным лучам
к поверхностям достигается при помощи зе-
леных насаждений и специальных конструк-
тивных устройств (горизонтальные козырь-
ки вдоль фасадов, вертикальные жалюзи,
экраны, карнизы, балконы и др., табл. Ш.З).
Прямая солнечная радиация в город-
ской застройке регламентируется сущест-
вующими санитарными нормами по инсо-
ляции и соответствующими параграфами
строительных норм [1, 2]. Условия инсоля-
ции городской застройки складываются в
зависимости от взаиморасположения зданий,
величины разрывов между ними, этажно-
сти, ориентации фасадов домов по сторонам
горизонта, размера оконных проемов и ти-
пов применяемых жилых домов. В проек-
тах планировки и застройки требуемые ус-
ловия инсоляции с соответствующими рас-
четами излагают в виде специального
раздела в пояснительной записке. Расчет
инсоляции или затенения помещений и тер-
ритории в условиях застройки выполняют
методами (графиками и приборами), апро-
бированным отделом физики Солнца Госу-
48
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
дарственного астрономического института.
В прил. 2 приведены вспомогательные таб-
лицы и графики, необходимые для некото-
рых расчетов инсоляции. При этом в первую
очередь определяется расчетная высота за-
теняющего объекта. За высоту за-
теняющего здания принимают его размер
от уровня земли (у основания дома) до об-
реза кровли, при определении инсоляции
помещения чз этой величины вычитают вы-
соту первого этажа затеняемого здания.
Рельеф местности учитывается так же, как
разность отметок между точками расчета.
Основным элементом помещения, свя-
зывающим его с внешней средой, является
окно. В зависимости от его размера и фор-
мы будут изменяться показатели инсоляции
помещения. Поэтому вторым условием при
производстве расчетов является определение
инсоляционного угла окна. Угол, образуе-
мый плоскостью окна и первым (или пос-
ледним) лучом, проходящим по диагонали
светопроема в помещение, будет являться
«сторонним углом» (i), определяемым по
плану и разрезу окна (рис. III.8). В том
случае, когда полуденное возвышение солн-
-'ца в июне составляет со сторонним углом
окна сумму, теоретически меньшую 90°, а
практически меньшую 80°, инсоляция поме-
щения может быть ограничена прямолиней-
ным. углом а=180—21. Такой вариант
Рис. Ш.8. Сторонний (Д) и инсоляпионный (5)
углы окна (sin a=sin t/cos h0)
Рис. Ш.9. Графики градостроительной маневренности жилых домов при обеспечении квартир трех-
часовым минимумом инсоляции в марте и сентябре
А — сектора недопустимой ориентации (заштрихованы) для односторонних квартир на разных ши-
ротах: 1 — для 35°—40° с. ш.; If — для 55° с. ш.; Ill — для 70° с. ш.1 Б — сектора недопустимой
ориентации различных домов для 55° с. ш.
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
49
возможен в условиях низкого стояния
Солнца (Заполярье), при больших плоско-
стях окна, тонкой стене при отсутствии
навесов, балконов и лоджий. Во всех осталь-
ных случаях помещение инсолируется в гра-
ницах усеченного или «инсоляционного» уг-
ла окна, образуемого синусоидой, опреде-
ляемой по формуле
sin i = sin acos/io, (III. 1)
где i — сторонний угол окна; ho — высота
солнца; а — угол между плоскостью
окна и проекцией на горизонтальную плос-
кость солнечного луча, образующего сторон-
ний угол.
Конфигурация плана дома, расположе-
ние в нем жилых секций и квартир, наличие
затеняющих окно элементов (балкон, лод-
жия, козырек и т. п.) определяют градо-
строительную маневренность жилого дома.
Под градостроительной маневренностью жи-
лых домов и секций понимаются пределы
(границы) возможной ориентации фасада
дома по сторонам горизонта при условии
обеспечения инсоляцией каждой квартиры
продолжительностью не менее 3 ч в день с
22 марта по 22 сентября при отсутствии
затеняющей застройки. Если протяженный
жилой дом состоит из квартир одного типа,
исследование его градостроительной манев-
ренности ограничивается расчетом условий
инсоляции одной секции при разных ориен-
тациях фасада дома относительно сторон
горизонта. В застройке могут быть жилые
дома с различными секциями, от планиров-
ки которых зависит ориентация дома в це-
лом. Для построения графика градострои-
тельной маневренности жилого дома необ-
ходимо составить расчетную схему типового
этажа, отображающую принципиальное
расположение квартир в каждой секции, и
светопланомером с инфляционным углом
окна определить продолжительность инсо-
ляции в каждой квартире. Вращение рас-
четной схемы по кругу горизонта дает воз-
можность получить сектор недопустимой
ориентации (заштрихованная часть графи-
ка) по условиям инсоляции. В заштрихован-
ной части кругового графика цифрами ука-
заны номера квартир исследуемой секции
дома, находящиеся в неудовлетворительных
условиях инсоляции в случае ориентации
фасада на указанную часть горизонта. Наи-
более характерные графики градостроитель-
ной маневренности для различных домов и
широт представлены на рис II 1.9.
Расчет инсоляции реконструируемой
застройки ведется в несколько этапов. На
первом этапе устанавливаются санитарно-
гигиенический критерий по отношению к раз-
ным элементам застройки, назначение и вы-
сота зданий, расположение помещений в
них и размеры окон. Во многих случаях
окна не обеспечивают нормальной освещен-
ности помещений, что предопределяет их
реконструкцию независимо от инсоляции.
Поэтому целесообразно принимать расчет-
ный размер окна 160X140 см при толщине
стены 40 см, что соответствует обеспече-
нию нормальной освещенности помещений
площадью 16—20 м2. При другой толщине
стен рассчитывается инфляционный угол
окна.
На втором этапе устанавливают фак-
тические показатели инсоляции помещений
и территорий по опорному плану застройки,
границы участков круглогодичного и полу-
годичного затенения, а также границы трех-
часовой инсоляции территории (рис. II 1.10).
Результаты расчетов сопоставляют с
санитарно-гигиеническим критерием и вы-
Рис. 111.10. Оценка инсоляции реконструируемой
застройки
А — непрерывная инсоляция помещений первого
этажа на 22 марта и 22 сентября (1 — инсоляция
более трех часов; 2 — инсоляция менее трех ча-
сов; 3 — инсоляция отсутствует в связи с затене-
нием; 4 — инсоляция отсутствует в связи с ориен-
тацией); Б — инсоляция территории (1 — участки,
инсолируемые менее трех часов в день на 22 мар-
та и 22 сентября: 2 — участки территории, зате-
ненные с 22 сентября по 22 марта; 3 — круглого-
дичное затенение территории)
50
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
Рис. III.11. Различные варианты расчета теплово-
го режима жилой территории
А — построение изолиний по опорным точкам: Б —-
то же, по конвертам теней; В — то же, с по-
мощью светопланомера; 1 — изолинии; 2 — опор-
ные точки; 3 — конверты теней
являют помещения не инсолируемые, инсо-
лируемые менее или сверх нормы, перегре-
ваемые.
На последнем этапе предлагаются раз-
личные мероприятия в зависимости от ха-
рактера инсоляции помещения: изменение
функционального назначения здания, пере-
планировка секций жилого дома, изменение
конструкций и размеров окон и т. и. Если
перепланировка или изменение назначения
помещения неэффективны, здание может
быть рекомендовано к сносу (с учетом фи-
зического и морального износа). Характер
и вид предлагаемых мероприятий по усло-
виям инсоляции следует показать на плани-
ровочной схеме реконструируемой жилой
застройки.
Подобные схемы разрабатываются так-
же исходя из требований регулирования шу-
мового режима, аэрации и т. д.
Расчет теплового режима территории
застройки может быть выполнен различны-
ми способами (рис. 111.11.) и. представлен
картами инсоляции территории жилого мас-
сива в виде изолиний продолжительности
инсоляций в часах и изолиний количества
энергии в ккал/м2 (рис. III.12).
Первый способ сводится к тому, что на
территории жилой застройки по квадратной
сетке наносится сеть опорных точек, в каж-
дой из которых тем или иным способом оп-
ределяется показатель продолжительности
инсоляции на определенный месяц. По этим
же точкам с помощью таблиц или энерге-
тических графиков рассчитывается количест-
во тепловой энергии, поступающей в каж-
дую точку опорной сетки. Затем по интер-
поляции проводятся изолинии, кратные
1000 ккал/м2-день.
Второй способ основан на построении
конвертов теней от зданий на каждый час
дня с последующим проведением изолиний
продолжительности инсоляции.
Третий способ основан на применении
Светопланомера ДМ-55, по которому опре-
Б
5000
4000
Рис.
III. 12. Карты теплового
6000
со
6000 >
5000 ?
4000
5000
6000
6000
5000
5000
6000
режима территории застройки
4000


Июнь
А — изолинии продолжительности инсоляции, ч; Б — изолинии энергии, ккал/м2 за день
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
5/
деляются продолжительность инсоляции на
любой месяц и количество поступающей
энергии путем наложения прибора соответ-
ствующего масштаба на чертеж застройки
(см. прил. 2).
На основании полученных карт опреде-
ляют место и степень регулирования очагов
микроклимата в застройке, используя эф-
фективность различных градостроительных
средств (альбедо поверхностей, светопроз-
рачность и степень пропускания солнечной
радиации различными древесными насаж-
дениями и т. п.).
Наиболее целесообразным средством
снижения продолжительности и количества
инсоляции территории является рассечение
пространства двора экранами, роль кото-
рых могут выполнять полосы высококрон-
ных деревьев, стенки из вьющихся расте-
ний и т. д. (рис. II 1.13). Соответственно
уменьшению продолжительности инсоляции
Рис. III.13. Варианты планировочного решения
регулирования очагов микроклимата застройки
средствами благоустройства, озеленения и обвод-
нения
4*
Рис. III.14. Снижение скорости ветра на высоте
1,5—2 м (Н2) от уровня земли относительно ско-
рости ветра на высоте флюгера метеостанции
(Н ф). К — коэффициент перевода
снижается и количество вносимого на под-
стилающую поверхность тепла. Например,
водные бассейны и арыки, расположенные
на территории максимальной инсоляции, по-
глощают до 5400 ккал/м2 день (на 40° с. ш.)
и на повышение температуры воздуха оста-
ется только около 600 ккал.
Расчет теплового режима территории
должен предшествовать составлению про-
екта благоустройства и озеленения, что поз-
воляет на основе рассчитанных данных соз-
дать оптимальные микроклиматические ус-
ловия дворового пространства застройки.
Аэрационный режим участка местности
зависит от ее орографии. В горных услови-
ях климатические и биоклиматические пока-
затели, полученные по данным метеостанции,
должны быть пересчитаны для конкретной
площадки, выбираемой под застройку.
Аэрационный режим городской застрой-
ки формируется в так называемом «слое
обитания человека», т. е. на высоте 2 м от
уровня земли. Для перехода от скорости
ветра, определяемой по данным метеостан-
ции (измеряемым на высоте флюгера) на
высоту 2 м следует пользоваться графиком,
представленным на рис. III. 14.
Критерием эффективности планировоч-
ного решения в аспекте аэрации служит от-
ношение между площадью территории с
благоприятным ветровым режимом и всей
территорией микрорайона. В условиях по-
вышенной скорости ветра (преобладание
ветров со средней скоростью более 5—7
м/с) площадь ветрового затенения должна
быть максимальной, а в штилевых услови-
ях—минимальной. Для средней скорости
ветра 7 м/с на высоте 2 м от уровня земли,
например, допустимые условия (в средней
полосе) обеспечиваются при снижении ис-
ходной скорости ветра на 50%. Критерием
оценки в этих случаях является максимум
площади территории двора, улицы, микро-
района и т. д., над которой исходная ско-
рость ветра снижена на 50% и более.
Методика количественной оценки аэра-
ционного режима планировочных вариан-
тов для условий как повышенных, так и по-
52
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
Рис. III.15. Зависимость длины ветровой тени зда-
ния от пропорций фасада (при ориентации экрана
под углом 90° к направлению ветра на ровной
местности)
При снижении скорости ветра: I — на 70%; II —
на 60%; III —на 50%; IV-на 40%
ниженных скоростей ветра заключается в
том, что в процессе детального проектиро-
вания необходимо размещать жилые и об-
щественные здания, учитывая форму и раз-
меры ветровой тени этих зданий и зеленых
насаждений, а также форму и размеры тер-
ритории зон усиления исходной скорости
ветра. Количественное выражение зависи-
мости между соотношением длины и ши-
рины фасада отдельного здания и длиной
ветровой тени — основа методики планиров-
ки в сложных ветровых условиях. Резуль-
таты исследования аэрационных свойств
отдельно стоящего здания при направлении
ветра под углом 90° к фасаду представле-
ны в виде графика (рис. III. 15), откуда
следует, что длина ветровой тени зданий
изменяется от 1,5/7 (что соответствует от-
ношению длины фасада здания к высоте
/:/7=1:3) до 12 Н (при отношении длины
фасада к высоте 20:1).
Пример. Требуется определить длину
и площадь ветровой тени, где исходная ско-
рость ветра снижена на 50% и более, за 5-
этажным зданием высотой /7=15 и длиной
/=105 м, стоящим поперек направления
ветра. Определим пропорции фасада, т. е.
отношение длины здания к высоте ///7=7.
На графике находим длину ветровой тени
(L)=7,8 И. Подставив значение И, получим
L=117 м. Далее определяем площадь вет-
рового затенения (S) за зданием по фор-
муле
5 = 0,8/./.	(III.2)
Площадь ветрового затенения территории
за зданием составляет около 9840 м2, или
0,98 га.
В условиях сильных ветров лучшая
ветрозащита обеспечивается применением
протяженных многосекционных зданий, рас-
положенных поперек господствующего на-
правления ветра. В условиях малых скоро-
стей ветра предпочтительны здания типа
башен, обеспечивающие максимальное со-
хранение исходной скорости ветра, а мно-
госекционные здания следует располагать
под углом не более 45° к направлению бла-
гоприятного ветра.
График позволяет определять длину
ветровой тени при различных коэффициен-
тах снижения скорости ветра от любого
здания и правильно выбрать тип здания для
различных ветровых условий.
На графике видно, как изменяются раз-
меры ветровой тени в зависимости от изме-
нения коэффициента снижения скорости
свободного ветрового потока. В простран-
стве между двумя параллельно стоящими
линейными зданиями при разрыве между
ними 10/7 протяженность непрерывной вет-
ровой тени составляет 8 /7, при этом вет-
ровая тень за вторым зданием равна 4 /7.
Постановка двух параллельно стоящих зда-
ний под углом 45° к ветру резко снижает
размеры ветровой тени. При направлении
ветра вдоль фасадов зданий исходная ско-
рость ветра практически не снижается, а
около наветренных торцов образуются зоны
повышенных скоростей ветра.
Максимальная площадь ветрового за-
тенения, обеспечиваемого внутри квадрат-
ного, застроенного по периметру 5-этажны-
ми зданиями жилого двора, равна 1,4 га.
Исключение одной или двух сторон пери-
метра прямоугольного двора приводит к
уменьшению площади ветрового затенения
в 2 раза. Приближение зданий друг к дру-
гу лимитируется санитарными разрывами и
требованиями инсоляции. Специальные при-
емы застройки жилой территории 5-, 9- и
12-этажными «зданиями на плоском рельефе
обеспечивают эффективное регулирование
ветрового режима только при скорости вет-
рового потока, не превышающей 7 м/с на
близлежащей свободной от застройки тер-
ритории.
Проектирование жилого микрорайона в
условиях сильных ветров рекомендуется
осуществлять в такой последовательности:
1)	анализируется ветровой режим на
площадке будущей застройки по данным
метеостанции и вводятся поправки на рель-
еф местности. Выявляются господствующие
направления ветров по временам года. Осо-
бое внимание уделяют зимним ветрам;
2)	задается коэффициент снижения ис-
ходной скорости ветра (он может быть раз-
личным для ветров, преобладающих, напри-
мер, в зимнее и летнее время года);
3)	устанавливается желательное про-
центное соотношение затеняемой от ветра
и проветриваемой территорий для каждого
господствующего направления ветра (как
правило, не более двух-трех);
4)	с помощью графика (см. рис. III. 15)
определяется длина ветровой тени по ана-
лизируемому направлению ветра;
5)	на плане планировки и застройки
микрорайона (с указанием этажности зда-
ний) наносятся контуры ветровой тени от
каждого здания, подсчитывается суммарная
площадь территории ветровой тени и вычи-
сляется процентное соотношение затененных
от ветра пространств к общей территории
Раздел Ш, Охрана и улучшение окружающей городской среды
53
Рис. III.16. Карта аэрации территории микрорай-
она на ровной местности в условиях повышенной
скорости ветра
1 — территория, затененная от ветра; 2 —- отсутст-
вие ветрового затенения
микрорайона (рис. III. 16). В случае необ-
ходимости вносятся изменения в эскиз пла-
нировки и застройки микрорайона.
Аэрационный режим макета оконча-
тельного варианта планировки и застройки
жилого микрорайона желательно проверить
в аэродинамической трубе.
В условиях горного рельефа при кру-
тизне наветренного склона от 0 до 50% и
направлении ветра под углом 90° к фасаду
здания длина ветровой тени здания при уве-
личении уклона наветренного склона уко-
рачивается на 10—30% относительно длины
ветровой тени на плоском рельефе, т. е.
весьма значительно. Зависимость длины вет-
ровой тени отдельного здания от отношения
длины фасада к высоте (////) применитель-
но к различным уклонам местности для на-
ветренного склона представлена на графи-
ке (рис. III. 17).
Использование графиков (рис. III.15 и
III.17) обеспечивает возможность оценки
ветрового режима жилой застройки на
участках территории города с плоским и
пересеченным рельефом.
Длина ветровой тени от ветрозащитных
древесных насаждений подчиняется тем же
закономерностям, поэтому в случае необ-
ходимости создания ветрового затенения на
наветренном склоне средствами озеленения
интервалы между защитными посадками
должны быть сокращены соответственно
крутизне склона, т. е. на 30% при крутиз-
не 50%, на 20% при крутизне 30%, на 10%
при крутизне 10%.
Поскольку в любом жилом микрорайоне
присутствуют зеленые насаждения, умень-
шающие скорость ветрового потока, целе-
сообразно пространственную структуру дре-
вонасаждений рассматривать как подсисте-
му объемно-пространственной организации
жилой и общественной застройки.
Охрана воздуха от загрязнения. В про-
цессе разработки проектов планировки и
застройки городов, размещения в них новых
или развития существующих промышлен-
ных предприятий и развития системы транс-
порта необходимо предварительно анализи-
ровать санитарно-гигиеническое состояние
воздуха. Гигиеническим критерием качест-
ва атмосферного воздуха населенных мест
являются концентрации вредных веществ,
превышение которых недопустимо [3]. Для
оценки существующего состояния атмосфе-
ры города определяется величина фоновой
концентрации вредных веществ и распреде-
ление их по территории. Этот показатель
получают в результате анализа данных на-
блюдений, проведенных органами санитар-
ной эпидемиологической службы Министер-
ства здравоохранения СССР и Главгидро-
метслужбы. Если таких данных нет, необхо-
димо проводить натурные наблюдения за
состоянием атмосферы или определять рас-
пространение суммарной концентрации
вредных веществ от проектируемых и су-
ществующих источников над территорией
города расчетным методом [5].
Путем графического совмещения схем
распределения концентраций отдельных ве-
ществ составляют схему районирования го-
родской территории по состоянию воздуха,
выделяя при этом зону благоприятных ус-
ловий — сумма концентраций веществ мень-
ше ПДК (для охранных зон курортов, мест
размещения крупных санаториев и домов
отдыха, зоп отдыха городов с насе-
лением более 200 тыс. чел. приземные
максимальные концентрации вредных ве-
ществ не должны превышать 0,8 ПДК
в соответствии с СН 369-74), зону
относительно неблагоприятных условий —
Рис. III.17. Зависимость длины
ветровой тени здания, располо-
женного на наветренном скло-
не, от пропорций фасада (при
ориентации экрана под углом
90° к направлению ветра)
1 — при уклоне 0%; 2 — то же,
10%; 3 — то же, 30%; 4 — то же,
50%
54
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
Рис. III.18. Санитарно-гигиеническая оценка су-
ществующего состояния воздушного бассейна го-
рода
•
А — распределение концентрации вредного вещест-
ва по территории, мг/мг; Б — распределение кон-
центрации другого вещества по территории в до-
лях ПДК (предельно допустимые концентрации);
В — районирование территории по состоянию за-
грязнения атмосферного воздуха вредными веще-
ствами (1 — 0,8 ПДК; 2—1 ПДК; 3 — 5 ПДК;
4 - 10 ПДК)
сумма концентраций веществ пезиачи-
тельно превышает ПДК, зону неблаго-
приятных условий — значение концентра-
ций веществ больше или равно 5 ПДК
как по одному так и по сумме ингредиентов,
и особо неблагоприятных условий — 10 ПДК.
При совмещении схем необходимо учиты-
вать эффект суммации действия сочетаний
вредных веществ и класс опасности (в со-
ответствии с СН 245-71). На схеме отра-
жаются также и места расположения наи-
более характерных источников выбросов в
атмосферу — промышленных предприятий,
тепловых электростанций, котельных и ав-
томобильного транспорта (рис. II 1.18).
При разработке проектных предложе-
ний, направленных на охрану атмосферного
воздуха от загрязнений, необходимо учиты-
вать также прогноз состояния атмосферного
воздуха в зависимости от изменения вы-
бросов по основным группам источников:
промышленных предприятий, тепловых
электростанций и автомобильного транс-
порта. Прогнозные оценки необходимо со-
ставлять расчетными методами на основе
локальных исходных данных с использова-
нием отраслевых прогнозов [5]. Для опре-
деления существующего состояния и со-
ставления прогноза уровня загазованности
воздуха выхлопными газами автомобилей
в реконструируемой или новой застройке
применяется соответствующий метод рас-
чета [12]. Прежде всего определяется кон-
центрация на краю проезжей части:
ср =	,	(ш.з)
V0 зо) з
где Ср — расчетная концентрация СО на
краю проезжей части, мг/м3; Ki — коэффи-
циент, учитывающий снижение концентра-
ции СО за счет применения нормирования
в эксплуатации и улучшения технического
обслуживания; К2— коэффициент, учиты-
вающий изменение концентраций за счет
применения нейтрализаторов и газового
топлива; — коэффициент, учитывающий
снижение концентрации за счет внедрения
малотоксичных рабочих процессов и конст-
руктивных улучшений двигателя (табл.
II 1.4); vo — скорость ветра на улице, м/с
(1 —10 м/с); И— ширина улицы в линиях
регулирования застройки, м (30—100 м);
Со — начальная концентрация; С0=7,38 +
+ 0,26 JV+2/1; N— интенсивность движения
автомобилей в двух направлениях, авт/ч,
yV^lOO авт/ч-; 2Д=Д1+Л2+^з — сумма по-
правок, учитывающих отклонения заданных
условий движения от принимаемых; Л,—
изменение количества общественного и гру-
зового транспорта в общем потоке движе-
ния от принятого (70% грузовых и автобу-
сов на каждые 10% ±4,6); А2 — изменение
средней скорости потока от принятой
40 км/ч (табл. III.5); А3— изменение про-
дольного уклона дороги от нулевого на
каждые 2—1,5%.
Используя формулу (Ш.З), можно по-
строить карты загрязнения воздуха для су-
ществующих и проектных магистралей го-
рода.
Следующий этап — это составление
карты загазованности, т. е. построение изо-
линий равных концентраций на территории
жилой застройки района. Различные вари-
анты по-разному влияют на рассеива-
ние отработанных газов автомоби-
лей. В случае фронтальной застройки коли-
чественное распределение концентраций
окиси углерода изменяется в зависимости
от этажности и протяженности здания. При
Таблица III.4. Значение поправочных коэффициентов К
Коэффи- циент	Количество автомобилей с устройствами для снижения токсичности выброса, %										
	0	10	20	30	-10	50	60	70	80	90	100
К1	1	0,92 ’	0,85	0,78	0,7!	0,63	0.56	0,48	0.4I	0,33	0,25
к..	I	0,94	0.87	0,81	0,74	0,67	0.61	0,54	0,47	0,41	0,35
к,	1	0,96	0,92	0,88	0,84	0,8	0,76	0,72	0,68	0,64	0,6
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
55
Таблица III.5. Поправки на изменение
скорости движения транспортного потока
от принятой 40 км/ч
Доля грузо- вого авто- транспорта и автобусов в общем по- токе, %	Поправка (%) при скорости движения, км/ч						
	20	30	40	50	60	70	80
80	+12	+6	0	—14	—3	+6	+16
70	+14	+8	0	-13	—5	+4	+12
60	+17	+9	0	— 12	—6	_2	+8
50	+20	+ 10	0	—11	—7	—1	+4
40	+23	+11	0	—10	-9	-8	—1
30	+26	+13	0	-9	-12	-16	-6
20	+28	+14	0	-8	-15	-20	-10
10	+30	+15	0	—7	— 18	—26	—17
постановке здания торцом или под углом
к магистрали загрязненные потоки свобод-
но проникают в дворовое пространство
Уровень концентрации в этом случае почти
такой же, как на открытой местности.
После построения изолиний распределе-
ния концентраций можно дать оценку пла-
нировочного решения. Для этого вся тер-
ритория жилого района разбивается на
квадраты со сторонами 50X50 или 25X25 м
в зависимости от требуемой точности рас-
чета. В вершине каждого квадрата опреде-
ляется концентрация окиси углерода. Зага-
зованность территории определяют по фор-
муле
S (С - Спдк)
за г —	,
П
(Ш.4)
ферного воздуха под влиянием автотранс-
порта и предусмотреть мероприятия, сни-
жающие загазованность: использование
планировочных приемов, экранирующих со-
оружений и озеленения.
Метод комплексной оценки состояния
атмосферного воздуха на основе анализа
данных натурных измерений и проведения
соответствующих расчетов позволяет опре-
делить градостроительные требования к за-
стройке города и разработать проектные
предложения, способствующие охране ат-
мосферного воздуха от загрязнения и улуч-
шению качества окружающей среды.
Расчет уровней звука на селитебной тер-
ритории и в зданиях. Уровень звука от го-
родских источников шума па селитебной
территории и в зданиях определяется рас-
четом по следующей схеме:
y = LA7- А. -А- Л - А4 - £доп, (Ш.6)
где у — величина дискомфорта, дБА; LA7 —
расчетный уровень звука источника на стан-
дартном расстоянии (обычно 7 м), дБА;
АI — снижение уровня звука на открытом
пространстве от LA7 как функция расстоя-
ния и типа поверхности земли, „дБА; А2 —
дополнительное снижение уровня звука при
наличии на пути распространения шума эк-
ранирующих барьеров, дБА; А3— дополни-
тельное снижение уровня звука за защит-
ными полосами зеленых насаждений, дБА;
А4 — дополнительное снижение уровня зву-
ка за счет звукоизоляции оконных проемов,
дБА; £Доп—допустимый по санитарным
нормам уровень звука на объекте шумоза-
щиты, дБА.
Положительное значение у характеризу-
ет степень акустического дискомфорта в
точке расчета или величину необходимого
снижения уровня звука.
Расчетные уровни звука и другие ком-
поненты, входящие в (III.6), определяются
на основании таблиц или расчетных фор-
мул, приведенных ниже.
где Азаг — коэффициент загазованности
территории; С — концентрация СО в вер-
шине квадрата, мг/м3; п — число вершин
квадратов; СПдк— предельно допустимая
концентрация СО, 3 мг/м3.
Кроме того, проектное решение можно
оценить с точки зрения загазованности тер-
ритории жилой застройки, используя фор-
мулу
5=^100, (III.5)
•^общ
где S — процент загазованной территории;
S3ar — площадь территории, на которой кон-
центрации превышают предельно допусти-
мые значения, га; S06m— общая площадь
территории, га.
Полученные в результате расчета кар-
ты загазованности территорий позволяют
оценить прогнозируемое состояние атмос-
интенсивность движения,пар лоездов/ч
Рис. II 1.19. Расчетные уровни звука на транс-
портных магистралях в зависимости от интенсив-
ности движения в двух направлениях в 7 м ст
первой полосы (колеи) движения при скорости
40 км/ч
/ — автомобильный и безрельсовый городской
транспорт; 2 — пассажирские поезда; 3 — электро-
поезда; 4 — грузовые поезда
56
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
Уровни звука на границе промпредприя-
тий определяют согласно СН 245-71	[3]
исходя из паспортных данных уровней
звука наиболее шумного оборудования, ма-
шин и агрегатов (ГОСТ 8.055—73 «Маши-
ны. Методика выполнения измерений для
определения шумовых характеристик»).
Городской транспорт. Расчет-
ные уровни звука (Тлг) для потоков дви-
жения автомобильного городского безрель-
сового и железнодорожного транспорта,
имеющих скорость 40 км/ч, определяют по
графику (рис. II 1.19). Для учета других
факторов в полученные по графику уровни
следует вносить поправки (см. прил. 3).
В укрупненных показателях для магист-
ралей при максимальной плотности движе-
ния автотранспорта принимают следующие
расчетные уровни звука £д7:
Скоростные дороги........................ 89
Магистральные улицы и дороги:
непрерывного движения................. 87
регулируемого »	 84
грузового	»	 86
Улицы и дороги местного значения:
жилые улицы .	75
дороги промышленных и коммунально-
складских районов .	.	  81
Расчетный уровень звука железнодо-
рожных магистралей, имеющих смешанный
состав движения по типам поездов, совме-
щенных автомобильных и железных дорог,
определяется путем последовательного энер-
гетического суммирования уровней, полу-
ченных по рис. III.19 и прил. 3. Для опре-
деления суммарного уровня может быть
использован график, приведенный на
рис. II 1.20, по которому определяют вели-
чину прироста к наибольшему из слагае-
мых уровней ,по их разности1. Расчетные
уровни звука ЬЛ7 на открытых линиях
метрополитена принимаются в пределах
65—69 дБА при интенсивности движения
N — ю—30 пар/ч.
Расчетные уровни звука на местности
при пролете самолетов следует определять
в соответствии с «Инструкцией по упоря-
дочению застройки в районах действующих
аэропортов и аэродромов».
1 Например, для сложения уровней 87, 85 и
75 дБА определяют разность между двумя самы-
ми высокими уровнями: 87—85=2 дБА. По кривой
рис. III.20 находим величину прироста 2 дБА.
Таким образом, сумма уровней 87 и 85 составит
874-2 = 89 дБА. Далее 89—75 = 14 дБА, Окончатель-
ный итог 894-0 = 89 дБА.
Таблица III.6. Относительное снижение уровня звука на открытой ровной территории
Относитель- ное снижение уровня звука ло, дБА	Расстояние в м от источника шума Ьду до расчетной точки при интервале S между экипажами в потоке движения													
	20 м и менее	40 м	60 м	80 м	100 м	120 м	140 м		160 м		180 м		200 м и более	
2	12	8	8	8	8	8		8		8		8		8
4	16	10	9	9	9	9		9		9		9		9
6	20	14	13	12	12	12		12		12		12		11
8	28	17	15	15	15	15		15		15		• 15		14
10	38	19	17	17	17	17		16		16		16		16
12	50	26	20	19	19	18		18		18		17		17
14	70	35	25	23	22	21		20		20		20		19
16	95	48	33	27	25	25		25		25		24		23
18	140	65	45	35	32	30		30		29		28		27
20	180	90	60	43	38	36		35		33		32		30
22	220	130	80	60	48	45		43		40		38		36
24	280	150	120	80	65	58 .		54		50		47		44
26	330	200	150	120	90	75		65		60		57		52
28	450	250	170	150	130	100		90		70		70		65
30	520	300	250	ПО	170	140		120		100		95		80
32	630	400	290	240	200	180		160		140		130		120
34	850	510	380	310	240	220		210		180		170		160
36	970	600	460	380	300	290		250		230		220		200
38	1100	750	540	440	400	300		200		280		260		200
40	1350	920	700	580	500	470		420		350		320		300
42	1600	1100	870	750	630	590		490		470		430		390
44	1780	1300	1040	880*	810	710		610		560		530		490
46	1950	1470	1210	1060	960	820		800		720		660		590
48	2210	1620	1420	1290	1140	1000		930		840		800		740
50	2600	2100	1700	1500	1530	1250		1200		1100		1000		920
Примечание. Интервал между экипажами S в общем потоке движения городского транс-
v
порта следует определять по формуле 5=1000 -, где v — средняя скорость потока, км/ч; /V — ин-
тенсивность движения в двух направлениях в натуральных единицах, эк/ч.
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
Расчетные уровни звука Lai внутриквартальных источников приведены ниже:
Погрузочно-разгрузочные площадки около магазинов ............................. .	75
Спортивные площадки:
футбол, баскетбол .	................................ . « . ............. 68
волейбол	.	............................................................ ™
теннис...................................................................   Ьо
городки .	. . . . •	...............................................
настольный теннис.........................................................
Площадки для детских игр, плескательные бассейны, проезды в кварталах .... G5
Рис. III.20. Величина прироста к наибольшему из
слагаемых уровней звука в зависимости от разно-
сти между уровня ми
Снижение уровня звука на открытом
пространстве /1Х от источников шума го-
родского транспорта определяется по фор-
муле
Л£ = ^Л0,	(Ш. 7)
где k] — коэффициент, учитывающий харак-
тер поверхности земли; До — относительное
снижение уровня звука, определяемое по
табл. III.6.
Коэффициент kx принимается равным 0,9
для асфальта, 1 для грунта, 1,1 для травы.
При наличии на пути распространения
шума экранирующих сооружений или при
их проектировании дополнительное сниже-
ние звука А2 определяется с учетом харак-
тера источника. В случае линейных источ-
ников шума (потоки экипажей городского
транспорта, железнодорожного поезда и
поезда метрополитена) величину А2 уста-
навливают следующим образом:
1)	вычерчивается в масштабе принципи-
альная схема расположения источника шу-
ма, экранирующего сооружения, и расчет-
ной точки рис. III.21. Источник шума бе-
рется на более удаленной от точки расчета
полосе или колее движения транспорта на
высоте 1 м от поверхности;
2)	максимальный эффект снижения
уровня йвука ААэкр находят по графику
(рис. III.21) в зависимости от разности путей
б звукового луча, определяемой по формуле
б = (а + Ь)-с =	+
- /(ш+п)1 2 + (К - I)2.	(П1.8)
где /г —высота экрана, м; а — расстояние
от верхнего края экрана до источника шу-
ма, м; b — расстояние от верхнего края
экрана до точки объекта шумозащиты, м;
с — расстояние от источника шума до точ-
ки объекта шумозащиты, м; т — расстоя-
ние от источника шума до экрана, м; п —
расстояние от экрана до точки объекта шу-
мозащиты, м; К — высота расположения
точки объекта шумозащиты над уровнем
земли, м;
3)	вычерчивается в масштабе принципи-
альная схема расположения в плане рас-
четной точки и экранирующего сооружения
(см. схему /, рис. III.21). Определяются
углы (%1 и а2 между перпендикуляром из
расчетной точки к оси экранирующего со-
оружения и линиями, соединяющими рас-
четную точку с краями экранирующего со-
оружения;
4)	по приведенной в прил. 3 табл. 4 в
зависимости от максимального снижения
уровня звука ДА и углов и а2 после-
довательно определяют фактический эф-
фект снижения уровня звука AL| и АА2;
5)	в зависимости от разности ALi и АЛ2
определяют с помощью прил. 3 поправку,
Рис. Ш.21. Расчетные
схемы л график для оп-
ределения снижения
уровня звука от линей-
ных источников экрани-
рующими барьерами
1 — схема расположения
расчетной точки и экра-
нирующего барьера для
определения углов cci и
а2; 2 — график зависимо-
сти максимального сни-
жения уровня звука от
разности путей звуково-
го луча Ъ=(а+Ь)—с; 3 —
принципиальная схема
расположения источника
шума, экранирующего
барьера и расчетной
58
Раздел III. Охрана и улучшение окружающей городской среды
Рис. III.22. Расчетная схема
и график для определения
снижения уровня звука от
точечных источников экра-
нирующими барьерами
1 — принципиальная схема
расположения источника шу-
ма, экранирующего барьера
и расчетной точки; 2 — гра-
фик снижения уровня звука
в зависимости от разности
путей звукового луча и дли-
ны звуковой волны
которую прибавляют к меньшему из фак-
тических эффектов снижения уровня звука.
Полученная величина будет искомым эф-
фектом снижения шума А2 за экранирую-
щим сооружением в расчетной точке.
В случае точечных источников шума
(отдельные единичные экипажи городского
транспорта, промустановки, трансформа-
торные подстанции и г. п.) Д2 находят сле-
:	образом:
1) вычерчивают в масштабе принципи-
альную схему расположения источника шу-
ма, экранирующего сооружения и расчет-
ной точки, как показано на рис. III.22
(схема 1);
2) определяют величину
А'ф =— , где
А
б —по формуле (III.3); Л — длина волны,
которая принимается равной 0,675 м (при
частоте 500 гц) для безрельсового транс-
порта, 0,425 м (800 гц) для рельсового
Таблица III.7. Эффективность снижения
уровня звука шумозащитными полосами
зеленых насаждений
Шири- на по- лосы, м	Эффек- тивность снижения Л3> дБА	Конструкция шумозащитной полосы
10—14	4—5	Однорядная полоса с двухъярусной живой изго- родью на переднем плане и шахматной посадкой деревь- ев внутри полосы
14—20	5-8	То же
20—30	8—10	Двухрядная полоса с раз- рывами 3 м, полосы анало- гичны предыдущим
25-30	10—12	Двух- или трехрядная по- лоса с разрывами 3 м, поло- сы аналогичны предыдущим
Примечание. Плотность посадок не ме-
нее 0,8—0,9, считая наивысшую плотность за 1.
транспорта и предприятий путевого хозяй-
ства и 2,72 м (125 гц) для трансформатор-
ных подстанций;
3) по графику (рис. III.22) в зависимо-
сти от величины определяют эффект сниже-
ния шума экраном Л2, дБА.
Дополнительное снижение уровня звука
Аз за защитными полосами зеленых насаж-
дений принимается по табл. III.7.
Дополнительное снижение уровня звука
/14 за счет звукоизоляции оконных проемов
при закрытых фрамугах и форточках при-
нимается в соответствии с табл. II 1.8.
Таблица III.8. Звукоизоляция оконных
проемов жилых и общественных зданий
	Конструкция окна				
	2 S о	1 ** ¥ 2 о § s 5 ° 5	ры без док	ры с яющи- клад-	ое ос- ей ие
Тип	X	е-н	о та И Е;	0=0 Е н о.	
переплета	ь о	« >	Ь X Я о	Н О с = £ 5 ~ s	*
		Л	о. о.	О. Е S G3 е >»2 х	с; «у
	СЗ	Е £	Е Е		
	•*«	5 л?			
					
	=г	со	Снижение уровня		
		о О S И Ь о		Л. дБа	
Одинар-	1,5—2	——	20	20	22
ный	4—5	—	21	23	26
	. 6—8	—	24	27	’ 29
Спаренные	1,5-2	3—5	21	22	24
	4—5	3—5	23	25	27
	6—8	3—5	25	28	30
Двойные	ся 1 го	10—12	31	36	38
		20—25	34	39	41
	4—5	10—12	35	40	43
		20—25	38	44	46
	со 1 со	10—12	37	42	45
		20—25	40	46	48
Примечание. При открытой форточке
или фрамуге звукоизоляцию следует принимать
равной 10 дБА.
Раз&ел IIL Охрана и улучшение окружающей городской среды	59
Список литературы
I.	Санитарные нормы и правила обеспечения
инсоляцией жилых и общественных зданий и тер-
риторий жилой застройки городов и других насе-
ленных пунктов. 1180-74. 1974 [Мин-во здрав.
СССР];
2.	СНиП II-6Q-75. Планировка и застройка го-
родов» поселков и сельских населенных пунктов-
М;; Стройиздат, 1975.
3.	Санитарные нормы проектирования промыш-
ленных предприятий. СН 245-7 L М.( Стройиздат,
1972.	'
4.	СНиП 1I-A.6-72. Строительная климатоло-
гия и геофизика. М.> Стройиэдат, 1973.
5.	Указания по расчету рассеивания в атмос-
фере вредных веществ, содержащихся в выбро-
сах предприятий. СН 369-74. М.т Стройиздат, 1975.
Методические указания по производству
микроклиматических обследований в период изы-
сканий. М., Гидрометеоиздат, 1969.
7.	Канд pop И. С., Демина Д. М., Ратнер Е. М.
Физиологические принципы саяитарно-климатиче-
ского районирования территории СССР. М., «Ме-
дицина», 1974.
8.	Климова Г, К»« Чернявская М. М- Методи-
ческие основы изучения микрометеор о логического
режима городов. — В кн.: Оздоровление окружаю-
щей среды городов. М., ЦНИИП градостроитель-
ства, 1975*
9.	Климова Г. К;* Чернявская М- М, Учет ос-
новных факторов климата при планировке и за*
стройке городов. В кн.: В помощь проектиров*
щи ку- гр а дострой тел ю. Гр а достроите л ьствр и охра-
на окружающей среды. Киев. «Буд1вельник>, 1975.
10.	Пивоварова 3- И. Характеристика радиа-
ционного режима на территории СССР примени-
тельно к запросам строительства. Вып. 321. Л.»
Гидр ометеоиз дат, 1973 (Труды Гл. геофиз. обсер-
ватории им. А. И. Воейкова, вып. 321).
11.	Проблемы формирования среды для мас-
сового отдыха. М., Стройнздат; 1972.
12.	Сидоренко В. Ф., Михеев В. Ф. Методика
расчета концентраций выхлопных газов авто-
транспорта в жилой застройке-’-= В сб.: Оздоров-
ление окружающёй среды городов. М., ЦНИИП
градостроительства, I975J
13.	Справочник по климату СССР. Вып. 1-34.
Часть 1; Солнечная радиация, радиационный ба-
ланс и солнечное сияние. Ч. П. Температура воз-
духа и почвы. Ч. Ш. Ветер. Ч. IV. Влажность
воздуха, атмосферные осадки я снежный покров.
Ч. V. Облачность и атмосферные явления. М.,
Гидрометеоиздат, 1965.
14.	Яковлев А. В- Оценка внешней среды при?
проектировании северных населенных мест. Се-
рия «В помощь проектировщику-градостроителю.
Планировка и застройка северных городов»» Ки-
ев, «Буд1вельник», 197-4,	?
РАЗДЕЛ IV
X
ТЕРРИТОРИЯ ГОРОДА И ЕГО ПЛАНИРОВОЧНАЯ СТРУКТУРА
Глава 9
Классификация городов и поселков городского типа.
Развитие города в системе расселения
Все городские поселения Советского Со-
юза делятся на города и поселки городско-
го типа. Вопрос об отнесении населенного
пункта к городам решает Президиум
Верховного Совета союзной республики, а к
поселкам городского типа — Президиум
Верховного Совета автономной республики,
областной (краевой) исполком. При отне-
сении населенного пункта к городу или по-
селку городского типа принимаются во
внимание: численность населения, преобла-
дающий характер занятий населения, адми-
нистративно-культурное значение населен-
ного пункта и т. п. (табл. IV.1).
Таблица IV.1. Основные критерии отнесения населенного пункта к городам
и рабочим (городским) поселкам
Союзная республика	Категория населен- ного пункта	Численность на- селения, тыс. чел.	Состав населения: рабочих, служащих и их семей	Дополнительные условия
РСФСР УССР Молдавская ССР	Город » х>	12 10 10	Не менее 85% Преобладающее большинство Преимущественное большинство	Принимаются во внимание административное значение, перспектива промышленного развития, благоустройство, сеть социально-культурных учреждений
Таджикская ССР		10	Большинство	К городам относятся так- же быстрорастущие населен- ные пункты с числом жите- лей не менее 10 тыс. чел.
Грузинская ССР		5	Не менее 75%	
Туркменская ССР	»	5	»	»	66%	
Остальные союзные республики	X»	—		Исходя из каждого кон- кретного случая
РСФСР	Рабочий поселок	3	Не менее 85%	
L	»	Курортный поселок	2		Количество приезжающих ежегодно для лечения и от- дыха —• не менее 50% посто- янного населения
УССР	Поселок городского типа*	2	Свыше 60% (в рай- онных центрах не ме- нее 50%)	
г »	Рабочий поселок	0,5		
Молдавская ССР	Поселок городского типа	2	Не менее 70% (в районных центрах не менее 60%)	
То же	Рабочий поселок	0,5		
Грузинская ССР	Поселок городского типа	2	Не менее 75%	
То же	Курортный поселок	2	Сельским хозяйст- вом занято не более 60%	То же
Таджикская ССР	Поселок	1	Большинство	
Туркменская ССР		1	Не менее 66%	
Примечания: 1. По материалам, опубликованным в Известиях АВ СССР, серия географ.
№ 6, 1958.
2. Законодательство РСФСР, ГрузССР, ТуркССР и ТаджССР допускает в виде исключения
отнесение к рабочим поселкам, городским поселкам и поселкам населенных пунктов при особо
важных стройках, в центрах экономического и культурного тяготения (например, на Крайнем Се-
вере и Дальнем Востоке), а также пунктов, перспективных в экономическом, административном и
культурном отношениях, даже если численность их населения ниже установленной.
Глава 9. Классификация городов и поселков городского типа
61
Таблица IV.2. Города, поселки городского типа и сельские населенные пункты
Категория	Города с населением, тыс. чел.	Поселки городского типа с населением, тыс. чел.	Сельские населенные пункты с населени- ем, тыс. чел. г
Крупнейшие	Более 1000 От 500 до 1000	—	—— *
Крупные	От 250 до 500	Более 10	Более 5
Большие	От 100 до 250	От 5 до 10	От 2 до 5
Средние	От 50 до 100	От 3 до 5	От 1 до 2 j
Малые	До 50	До 3	До 1
Города по своему народнохозяйственно-
му профилю (преобладающей народнохо-
зяйственной функции) делятся на промыш-
ленные, портовые, курортные, города — же-
лезнодорожные узлы, научные центры
и т. д. По административно-политическому
и культурному значению среди городов
выделяются: столичные города союзных и
автономных республик, административные
центры краев, областей, округов и районов,
а также города республиканского, краево-
го, областного и окружного подчинения.
Основным классификационным призна-
ком для городов является численность их
населения. Деление городов, поселков го-
родского типа и сельских населенных мест
на группы согласно СНиП 11-60-75 пред-
ставлено в табл. IV.2.
В групповых системах населенных мест
выделяются города — центры систем, веду-
щие и низовые подцентры. Затраты време-
ни на передвижение в центр системы из со-
пряженных населенных мест не должны
превышать на перспективу 1,5—2 ч, на пе-
редвижение к местам кратковременного
(еженедельного) отдыха — 2 ч.
Направления развития основных зон го-
родов, входящих в групповую систему на-
селенных мест, выбирают и резервируют с
учетом общей схемы планировочной и
функциональной организации системы с та-
ким расчетом, чтобы исключить возможные
препятствия и помехи в развитии соседних
городов и не допустить их территориально-
го срастания друг с другом, а также обес-
печить необходимую гибкость в использо-
вании территорий отдельных городов [3].
Существуют различные схемы функцио-
нальной и планировочной организации си-
стем группового расселения и входящих в
них городов (рис. IV.1).
Территория города и взаимное располо-
жение основных зон города определяются с
учетом возможности их развития после ис-
течения расчетного срока проекта планиров-
ки [2]. При назначении территориальных
резервов учитывают:
а)	рост жилищной обеспеченности;
б)	прогноз расширения градообразую-
щей базы на перспективу;
в)	экономико-географическое положе-
ние города;
г)	административно-культурное и науч-
но-производственное значение города в
региональных системах расселения (склады-
вающихся в границах экономических райо-
нов, их частей, краев и областей) и груп-
повых системах населенных мест (указан-
ных в разд. II).
Применяемые на практике приемы тер-
риториально-пространственного развития
функциональных зон города показаны на
рис. IV.2.
При выделении резервных территорий
для расширения крупного города принима-
ется во внимание необходимость регулиро-
вания роста крупного города и развития
вокруг него, на расстоянии удобной транс-
портной доступности, малых и средних го-
родов, обладающих территориальными ре-
сурсами и образующих вместе с крупным
городом групповую систему населенных
мест [4].
Рис. IV. 1. Развитие городов в групповой системе
населенных мест
1 — селитебные территории; 2 — промышленные
территории; 3 — территория зеленых насаждений;,
4 — зоны массового отдыха; 5 — развитие сели-
тебных и промышленных территорий; 6 — система
дорог; 7 — аэропорт; 8 — речной порт; 9 — сель-
скохозяйственные территории; 10 — центр системы
62
Раздел IV. Территория города и его планировочная структура
Рис. IV.2. Территориально-пространственное развитие основных зон городов
А секторное; Б — параллельное; В — двумя производственно-селитебными комплексами; Г — в
групповой системе населенных мест; 1 — промышленная зона; 2 — селитебная зона
При создании группы новых городов (в
районах пионерного освоения, в местах рас-
положения крупных месторождений полез-
ных ископаемых, в территориально-произ-
водственных комплексах, организуемых в
узлах сосредоточения гидроэнергетического
и промышленного строительства) вопросы
их развития решаются комплексно, с уста-
новлением народнохозяйственных связей и
формированием групповых систем населен-
ных мест (см. гл. 4).
Глава 10
Выбор территории для строительства нового
и расширения существующего города
При выборе территории для строитель-
ства нового города и расширения сущест-
вующего необходимо учитывать: природ-
ные условия места; требования промышлен-
ного, жилищного, транспортного и других
видов строительства к качеству участков;
требования охраны окружающей среды; ус-
ловия взаимного расположения основных
Глава 10. Выбор территории
63
зон города исходя из задачи обеспечения
благоприятных условий для производствен-
ной деятельности промышленных предприя-
тий и наибольших удобств для жизни насе-
ления; место города в системе расселения;
условия инженерного оборудования терри-
тории; требования экономики строитель-
ства.
Территорию для нового города выби-
рают на основе районной планировки.
Территория, выбираемая для строитель-
ства нового или расширения существующе-
го города, должна иметь:
достаточные размеры для размещения
всех видов строительства с учетом возмож-
ности дальнейшего расширения города (в
том случае если это не противоречит сани-
тарным и экономическим требованиям) и
обеспечения населения в перспективе жи-
лой площадью по норме 12 м2 на человека
или общей площадью—18 м2 на человека;
природные данные, позволяющие стро-
ить промышленные, жилые и общественные
здания, а также осуществлять озеленение
по возможности без дорогостоящих инже-
нерных работ;
благоприятные условия для целесооб-
разного взаимного размещения отдельных
частей города разного функционального на-
значения с учетом удобного присоединения
соответствующих частей города к сети же-
лезных и автомобильных дорог, а также к
водным путям-сообщения, если город стро-
ится близ судоходных рек и водоемов;
Таблица IV.3. Группировка площадок для
размещения нового или расширения
существующего города по условиям
водообеспеченности
1 Не менее 30
II	10-30
III 5—10
Производства и предприятия,
размещаемые на территории пло
щадок
Новые водоемкие производства
(крупные химические, металлур-
гические. горно-обогатительные
и другие комплексы и их соче-
тания)
Один крупный водоемкий про-
мышленный комплекс
Промышленные комплексы и
предприятия средней водоемко-
сти (1,5—-3 м3/с) машинострои-
тельной, деревообрабатывающей
промышленности, промышленно-
сти строительных материалов
или отдельные предприятия
нефтеобрабатывающей и хими-
ческой промышленности
Отдельные предприятия ма-
лой водоемкости (0,5—1 м3/с)
машиностроительной, деревооб-
рабатывающей промышленности,
промышленности стройматериа-
лов, а также комплексы пред-
приятий неводоемкой промыш-
ленности (пищевой, легкой и др.)
достаточно близкие источники энерго-
и водоснабжения (табл. IV.3).
Для жилой застройки отводят участки
с наиболее благоприятными естественными
и санитарными условиями, по возможности
близ рек, открытых водоемов и массивов
зеленых насаждений. При размещении в
городе промышленности, требующей боль-
шого количества воды или обслуживаемой
водным транспортом, участки береговой по-
лосы разделяются между промышленной и
селитебной территорией таким образом,
чтобы был сохранен свободный доступ из
жилых районов и парков города к воде.
При разработке генерального плана го-
рода селитебную и промышленную терри-
торию выбирают одновременно, причем в
сложных случаях разрабатываются несколь-
ко вариантов, которые сравниваются по
строительной и эксплуатационной стоимости
инженерной подготовки территории, водо-
снабжения, канализации, теплоснабжения,
дорог и транспортных средств, а также про-
чих сооружений, связанных со строительст-
вом города (см. разд. VI).
Пригодность участков для жилищного,
промышленного, складского строительства
и зеленых насаждений оценивается по
табл. IV.4—IV.7.
Чтобы не допустить изъятия под за-
стройку ценных сельскохозяйственных зе-
мель вблизи городов при отсутствии или
недостатке в городе свободных территорий,
благоприятных для промышленного и жи-
лищного строительства, следует использо-
вать территории, отнесенные в табл. IV.4—
IV.6 к категории неблагоприятных и особо
неблагоприятных. При этом необходимо со-
ответствующее экономическое и инженер-
ное обоснование мероприятий по инженер-
ной подготовке территории и оздоровлению
территории. В сейсмических районах учиты-
вают также сейсмическое микрорайониро-
вание территории.
Не допускается размещение застройки:
на участках, расположенных в зонах ин-
тенсивного воздействия оползней, селевых
потоков и снежных лавин;
в 1 поясе зоны санитарной охраны источ-
ников водоснабжения и в I зоне округов
санитарной охраны курортов, устанавливае-
мых в соответствии с действующим законо-
дательством;
в специальных зонах промышленных
предприятий;
в лесах пригородной зеленой зоны и на
территории лесопаркового пояса (кроме
зданий и сооружений, связанных с обслу-
живанием отдыха населения и эксплуата-
цией лесных и сельскохозяйственных уго-
дий);
на участках, загрязненных органически-
ми и радиоактивными отбросами, до исте-
чения сроков, установленных органами са-
нитарно-эпидемиологической службы;
на территории археологических и других
заповедников, а также охранных зон па-
__мятников культуры;
64
Раздел IV. Территория города и его планировочная структура
Таблица IV.4. Характеристика природных и санитарных условий территорий по степени
благоприятности для жилищного строительства
Природные и
санитарные
факторы
благоприятные
Рельеф
Уклон поверхности от 0,5
до 10%
Категории территорий
неблагоприятные
особо неблагоприятные
Грунты
. Гидрогеологи-
ческие усло-
вия
Допускающие устройство
фундаментов зданий и соо-
ружений обычного типа при
расчетном сопротивлении от
1,5 кгс/см2 и более (пески,
суглинки, глины, лесс нспро-
садочный)
Залегание безнапорных во-
доносных горизонтов на глу-
бине не более 3 м: не требу-
ется понижения уровня грун-
товых вод и устройства гид-
роизоляции
Затопляе-
мость
Незатопляемые или затоп-
ляемые не чаще чем I раз
в 100 лет (обеспеченность
1%)
Уклон поверхности менее
0,5% и от 10 до 20%, а в
горных местностях до 30%
Требующие устройства
фундаментов усиленного ти-
па при расчетном сопротив-
лении в пределах от 1 до
1,5 кгс/см2 (пески, глины,
суглинки, лесс непросадоч-
ный и др.)
Залегание безнапорных во-
доносных горизонтов на
глубине от 1 до 3 м от по-
верхности; требуется пони-
жение уровня грунтовых вод
и устройство сложной гидро-
изоляции
Расположенные между ли-
ниями затопления паводка-
ми, повторяющимися 1 раз
в 100 лет (1% обеспеченно-
сти) и 1 раз в 25 лет (4%
обеспеченности) с наивыс-
шим горизонтом высоких вод
не более 0,6 м над уровнем
земли
Уклон поверхности свыше
20%, а в горных местностях
более 30%
Требующие устройства
сложных фундаментов при
расчетном сопротивлении ме-
нее 1 кгс/см2, а также плы-
вуны и макропористые про-
садочные грунты
Залегание водоносных го-
ризонтов на глубине менее
1 м от поверхности
Заболочен-
ность
Овраги
Заболоченность отсутству-
ет. Осушение территории
возможно простейшими спо-
собами
Незначительные числом,
неглубокие (до 3 м) овраги
с пологими склонами. Роста
оврагов не наблюдается
Требуются специальные ра-
боты по осушению. Торфя-
ники слоем менее 2 м
Оползни
Оползни отсутствуют
Размыв бере-
гов водото-
ков и водо-
хранилищ
Размыв отсутствует
Недействующие овраги с
крутыми склонами глубиной
10 м. Оврагообразование
слабое, на небольшой пло-
щади
Отдельные оползневые
склоны, требующие укрепле-
ния
Размыв и переработка бе-
регов в ряде мест; зона пе-
реработки не превышает по
ширине 10 м
Затопляемые 1 раз в 25
лет и чаще (4% обеспечен-
ности и более), а также рас-
положенные в нижнем бье-
фе крупных водоемов и под-
вергающиеся опасности за-
топления при разрушении
плотины или дамбы с ката-
строфическими последстви-
ями
Значительная заболочен-
ность грунтового питания,
трудно осушаемая. Торфяни-
ки слоем более 2 м
Интенсивное оврагообразо-
вание. Стабилизировавшиеся
овраги с крутыми склонами
глубиной свыше 10 м
Карст
Карст отсутствует
Незначительное число не-
глубоких воронок затухшего
карста
Почва
Черноземы, красноземы; по
механическому составу лег-
кие и средние суглинки, су-
песи
Слабозасоленные почвы,
выщелоченные, кислые, по
механическому составу —
пески, глины, средние и тя-
желые, суглинки тяжелые
Ветры
Хорошо проветриваемые
и защищенные от сильных и
вредоносных ветров и бурь
или допускающие устройст-
во ветрозащитных зеленых
зон. Расположенные с навет-
ренной стороны по отноше-
нию к источникам сильного
загрязнения атмосферы
Инсоляция
Нормально инсолируемые
в течение всего года
Замкнутые котловины с
длительным застоем воздуха
и участки, не защищенные
от сильных и вредоносных
ветров и бурь. Расположен-
ные с подветренной стороны
по отношению к источникам
сильного загрязнения атмос-
феры, но за пределами са-
нитарно-защитных зон
Сильно затененные горами
и холмами (не более поло-
вины нормальной продолжи-
тельности инсоляции)
Многочисленные оползне-
вые склоны, требующие ук-
репления
Реки с блуждающими рус-
лами. Значительное распро-
странение размыва и пере-
работка берегов; зона пере-
работки превышает 10 м по
ширине
Значительное число воро-
нок активного карста глуби-
ной более 10 м. Наличие в
пределах территории под-
земных пустот
Солонцы, солончаки; поч-
венный слой отсутствует; по
механическому составу —
скальные породы; почвы, за-
раженные гниющими орга-
ническими и радиоактивны-
ми веществами
Расположенные в пределах
санитарно-защитных зон от
промышленных предприятий
и других источников сильно-
го загрязнения атмосферы
Неинсолируемые в течение
всего года
Глава 10. Выбор территории
65
Таблица IV.5. Характеристика природных и санитарных условий территорий по степени
благоприятности для промышленного строительства
Природные и санитарные факторы	Категории территорий		
	благоприятные	неблагоприятные	особо неблагоприятные
Рельеф	Относительно ровные пло- щадки с уклонами от 0,3 до 5%	Слегка всхолмленные пло- щадки с общим уклоном бо- лее 5% или менее 0,3%	Сильно всхолмленные пло- щадки с общим уклоном бо- лее 5%, а также площадки, практически не имеющие ук- лонов поверхности
Грунты	Грунты однородного гео- логического строения в пре- делах всей площадки. Рас- четное сопротивление не ме- нее 1,5 кгс/см2. Допускается возведение зданий и соору- жений без искусственных ос- нований и усиления фунда- ментов	Отдельные, небольшие по площади нарушения одно- родности	геологического строения. Расчетное сопро- тивление в пределах от 1,5 до 1 кгс/см2. Требуется устройство искусственных ос- нований и усиление фунда- ментов для зданий и соору- жений	Разнородное геологическое строение по всей площадке. Расчетное сопротивление ме- нее 1 кгс/см2
Гидрогеологи- ческие усло- вия	Залегание безнапорных во- доносных горизонтов на глу- бине более 7 м, а напор- ных— более 15 м. Пониже- ния уровня грунтовых вод и устройства гидроизоляции не требуется	Залегание безнапорных во- доносных горизонтов на глу- бине от 7 до 3 м, а напор- ных от 15 до 10 м. Требуется понижение уровня грунто- вых вод и устройство гидро- изоляции	Залегание безнапорных во- доносных горизонтов на глу- бине не менее 3 м, а напор- ных — менее 10 м
Затопляе- мость	Отметки территории не бо- лее 0,5 м выше расчетного горизонта высоких вод. Для предприятий крупного на- роднохозяйственного и обо- ронного значения — повторя- емость затопления не чаще 1 раза в 100 лет; для осталь- ных предприятий — 1 раз в 50 лет; для предприятий с коротким сроком эксплуата- ции — 1 раз в 10 лет	Отметки территории менее 0,5 м от соответствующих расчетных горизонтов высо- ких вод. Затопление менее 1 раза в 50 лет	Затопление более 1 раза в 20 лет (обеспеченность 5% и выше). Расположение в ниж- нем бьефе крупных водоемов, опасность затопления при разрушении плотины или дамбы с катастрофическими последствиями
Заболочен- ность	Заболоченность и бессточ- ные котловины отсутствуют. Осушение территории воз- можно простейшими спосо- бами	Незначительная заболочен- ность атмосферного питания при отсутствии торфяников	Заболоченность грунтового питания. Торфяники мощ- ностью 2 м и более
Овраги	Овраги отсутствуют	Отдельные стабилизиро- вавшиеся овраги глубиной до 3 м, допускающие воз- можность засыпки	Отдельные стабилизиро- вавшиеся овраги глубиной свыше 3 м и действующие овраги
Оползни	Оползни отсутствуют	Недействующие и отдель- ные активные оползни на небольшой площади, требу- ющие несложных инженер- ных мероприятий	Имеют значительное рас- пространение действующие оползни, требующие слож- ных инженерных мероприя- тий
Размыв бере- гов	Размыв берегов отсутству- ет	Незначительные явления размыва и переработки бе- регов, ширина зоны размы- ва и переработки до 10 м	Интенсивные явления раз- мыва и переработки берегов при ширине зоны более 10 м
Карст	Карст отсутствует	Недействующие	старые карсты на небольшой пло- щади, требующие неслож- ных инженерных мероприя- тий	Имеют значительное рас- пространение активные кар- сты
Таблица IV.6. Характеристика природных условий территорий по степени благоприятности
для строительства оптовых и базисных складов, требующих инженерного оборудования
Природные факторы	Категории территорий		
	благоприятные	неблагоприятные	особо неблагоприятные
Рельеф Грунты	Относительно ровные с ук- лоном от 0,3 до 5% Допускающие устройства фундаментов зданий и соо- ружений обычного типа при расчетном сопротивлении от 1,5 кгс/см2 и более • (пески, суглинки, глины, лесс не- просадочный и др.)	Слегка всхолмленные с общим уклоном более 5% или менее 0,3% Требующие	устройства фундаментов усиленного ти- па, при расчетном сопротив- лении в пределах от 1 до 1,5 кгс/см2 (пески, суглинки, глины, лесс непросадочный и другие переувлажненные)	Сильно всхолмленные с общим уклоном более 5%, а также практически не име- ющие уклонов Требующие	устройства сложных фундаментов при расчетном	сопротивлении менее 1 кгс/см2, а также плывуны и макропористые просадочные грунты
5—5/
66
Раздел IV. Территория города и его планировочная структура
Продолжение табл. IV. 6
Природные
факторы
благоприятные
Категории территорий
неблагоприятные
особо неблагоприятные
Гидрогеологи -
ческие ус-
ловия
Затопля-
емость
Заболочен-
ность
Овраги
Опол зни
Размыв бере-
гов
Карст
Залегание безнапорных во-
доносных горизонтов для
складов» имеющих подваль-
ные помещения, на глубине
более 7 м, а напорных бо-
лее 15 м
Отметки не менее 0,5. м
выше расчетного горизонта
высоких вод; повторяемость
затопления не чаще 1 раза
в 50 лет (обеспеченность —
2%)
Заболоченные участки и
бессточные котловины отсут-
ствуют
Овраги отсутствуют
Оползни отсутствуют
Размыв берегов отсутству-
ет
Карст отсутствует
Залегание безнапорных во-
доносных горизонтов для
складов, имеющих подваль-
ные помещения, на глубине
от 7 до 3 м, а напорных —
от 15 до Юм
Отметки территории менее
0,5 м от расчетного горизон-
та высоких вод; повторяе-
мость затопления не чаще
1 раза в 20 лет (обеспечен-
ность 2—5%)
Незначительная заболочен-
ность атмосферного питания.
Торфяники слоем до 0,5 м
Отдельные стабилизиро-
вавшиеся овраги глубиной
до 3 м, допускающие воз-
можность засыпки
Незначительные явления
размыва и переработки бере-
гов при ширине зоны раз-
мыва и переработки до 10 м
Залегание безнапорных во-
доносных горизонтов для
складов, имеющих подваль-
ные помещения, на глубине
менее 3 м, а напорных — ме-
нее 10 м
Затопление чаще 1 раза в
20 лет (обеспеченность •' бо-
лее 5%)
Заболоченность грунтового
питания. Торфяники слоем
от 0,5 м и более
Интенсивный процесс овра-
гообразования. Стабилизи-
ровавшиеся овраги глубиной
до 10 м с крутыми склонами
Интенсивные явления раз-
мыва и переработки берегов
при ширине зоны более 10 м
Примечание. При наличии на территории массовых оползневых и карстовых явлений
строительство оптовых и базисных складов, имеющих инженерное оборудование, не допускается.
Таблица IV.7. Характеристика природных и санитарных условий территорий по степени
благоприятности для размещения садов и парков
Природные и
санитарные
факторы
благоприятные
Категории территорий
неблагоприятные
особо неблагоприятные
Рельеф
Грунты
Гидрогеологи -
ческие ус-
ловия
За топл яе -
мость
Заболочен-
ность
Овраги
С уклонами до 10%
По почвенному слою —
черноземы разные, краснозе-
мы; по механическому соста-
ву — легкие и средние су-
глинки, супеси
Уровень грунтовых вод от
2 до 1,5 м от поверхности
Незатопляемые паводко-
выми водами
Заболоченность и бессточ-
ные участки отсутствуют
Стабилизировавшиеся ов-
раги глубиной до 5 м с по-
логими склонами
Оползни
Оползни отсутствуют
Размыв и пе
реработка
берегов
Размыв и переработка бе-
регов отсутствуют
Карст
Карст отсутствует
С уклонами от 10 до .30%
По почвенному слою—сла-
бо засоленные, выщелочен-
ные. кислые; по механиче-
скому составу — пески, гли-
ны средние и тяжелые, су-
глинки тяжелые
Уровень грунтовых вод от
1,5 до 0,5 ми от 2 до 3 м
от поверхности
Затопляемые паводковыми
водами не более 15 дней
Заболоченность вследствие
избыточных атмосферных
осадков, легко осушаемая
Стабилизировавшиеся ов-
раги глубиной до 5 м с кру-
тыми и обрывистыми скло-
нами или глубиной более
5 м с пологими склонами
Отдельные оползневые
склоны, требующие укрепле-
ния
Явление размыва и пере-
работки берегов в ряде мест.
Зона переработки не превы-
шает по ширине 10 м
Незначительное число не-
глубоких воронок затухаю-
щего карста
С уклоном более 30%
По почвенному слою — со-
лонцы, солончаки; лишенные
почвенного слоя; по механи-
ческому составу — скальные
породы (при сплошнохМ зале-
гании)
Уровень грунтовых вод ме-
нее 0,5 и более 3 м от по-
верхности
Затопляемые паводковыми
водами более 15 дней
Болота грунтового пита-
ния, трудно осушаемые
Действующие овраги
Многочисленные оползне-
вые склоны, требующие ук-
репления
Реки с блуждающими рус-
лами; значительный размыв
и переработка берегов; зона
переработки превышает 10 м
по ширине
Значительное число воро-
нок затухшего карста глу-
биной более 10 м. Наличие
в пределах территории под-
земных пустот
Примечание. Неблагоприятные или особо неблагоприятные территории могут быть ис-
пользованы для зеленых насаждений, не предназначенных для хмассового посещения или для раз-
мещения парковых сооружений. *	•
Глава 10. Выбор территории
67
на территориях, рассеченных транспорт-
ными магистралями (железными дорогами
и автомобильными дорогами 1 и II катего-
рии) на небольшие изолированные участки,
неудобные для застройки;
над месторождениями каменного угля и
руды, в зонах обрушения от подземных
горных выработок и открытых разработок,
а также ближе 100 м от контуров отвалов
пустой породы, если не предусмотрены спе-
циальные охранные мероприятия (согласо-
ванные ’с органами горного надзора), кото-
рые обеспечивают непрерывную эксплуата-
цию и сохранность зданий и сооружений.
Границы селитебных территорий разме-
щаются на расстоянии не менее 100 м от
контура торфяных и лесных массивов хвой-
ных пород и 50 м от лесных массивов лист-
венных пород, расположенных за предела-
ми города.
На основании показателей табл. IV.4 со-
ставляется схема планировочных ограниче-
ний, которая является исходным материа-
лом для решения вопроса выбора террито-
рии для жилой застройки (рис. IV.3).
Если местоположение промышленных
предприятий определено, то на схеме пла-
нировочных ограничений показывают так-
Рис. IV.3. Схема планировочных ограничений (при
строительстве нового города на свободной терри-
тории )
/ — крутой рельеф (уклон поверхности свыше
20%); 2 — плоский рельеф (уклон поверхности ме-
ji.ee 0,5%); 3 — заболоченные участки; 4 — овраги
с крутыми склонами; 5 — участки активной пере-
работки береговой полосы водохранилища: 6 —
. ценные сельскохозяйственные угодья; 7 — лесной
массив; 8 — отдельные воронки затухающего кар-
ста; 9 — полоса ЛЭП; 10 — полоса отвода желез-
ной дороги; 11 — санитарно-защитная зона про-
мышленного предприятия; 12 — охранная зона во-
дозаборных сооружений
же санитарно-защитные и специальные раз-
рывы от промышленных предприятий в со-
ответствии с действующими нормами
(см. прил. 7). Из строительства исключают
также участки специального назначения, ес-
ли их перспективное использование не под-
лежит изменению.
Одним из решающих условий, от кото-
рого зависит выбор территории для жилой
застройки, является ее удобная связь с ос-
новными местами приложения труда — про-
мышленными районами и центром города.
Такое требование обеспечивается, если но-
вая жилая застройка будет удалена при пе-
шеходном сообщении на расстояние не бо-
лее 2 км от входов на территорию промыш-
ленных предприятий и на такое же расстоя-
ние от главной площади (см. разд. IX).
При подсчете затрат времени на передви-
жение принимаются средние скорости дви-
жения различных видов транспорта, ука-
занные в разд. IX. Наиболее благоприятные
условия для расселения создаются, если в
каждом городском районе есть места рабо-
ты для большинства его жителей.
В сложных случаях, допускающих раз-
личные варианты, участки для жилищного
строительства выбираются с таким услови-
ем, чтобы общая величина затрат времени
населением на трудовые передвижения была
наименьшей. Для этого можно воспользо-
ваться методикой расчетов указанной вели-
чины на ЭВМ (см. прил. 4).
Особые требования выдвигаются к вы-
бору места для первоочередного жилищно-
го строительства.
Для этой цели выбирают благоприятные
по своим природным и санитарным усло-
виям площадки, преимущественно свобод-
ные от застройки и расположенные вблизи
существующих водопроводных и канализа-
ционных сетей и магистральных транспорт-
ных коммуникаций, а также не требующие
сложных работ по инженерной подготовке
территории. Размеры площадки должны
быть не менее 25—30 га. Для снижения
стоимости организации транспортной связи
и сокращения времени на передвижение к
местам труда такие площадки располага-
ют по возможности близ основных мест
приложения труда — промышленных пред-
приятий, крупных транспортных сооруже-
ний и т. п. (при обязательном соблюдении
установленных санитарно-защитных раз-
рывов).
Существенное значение имеют близость
площадки к основныхМ базам материального
снабжения строительства, а также возмож-
ность использования для доставки строй-
материалов существующих транспортных
устройств (причалов, железнодорожных
подъездных путей и др.).
При нескольких вариантах размещения
первоочередного жилищного строительства
оптимальный вариант определяется на ос-
нове комплексной оценки и сравнения от-
дельных площадок по следующей форме:
5*
68
Раздел IV. Территория города и его планировочная структура
Сравнение вариантов размещения жилищного
строительства (форма)
Варианты
Продолжение
Варианты
1-й	2-й
А. Общие показатели
Размер площадки в га .
Проектируемая жилая пло-
щадь в тыс. м2............
Намечаемая этажность
Расстояние (среднее) от
площадки до основных мест
приложения труда в км . .
Затраты времени на про-
езд от площадки при исполь-
зовании массового транспор-
та в мин.:
к месту работы . .	.
к центру города . . .
Б. Технико-экономические
показатели
Общая стоимость освоения
и оборудования площадки в
тыс. руб............. . .
В том числе:
инженерная подготовка
территории ............
устройство внеплощадоч-
ных инженерных комму-
никаций от общегород-
ских систем или само-
стоятельных систем и
1-й	2-й
коммуникаций до пло-
щадки:
водоснабжение
канализация .	. .
электроснабжение .
газоснабжение
теплоснабжение . .
дорожное строительст
во.................
массовый пассажир
ский транспорт . .
VII	Расходы по сносу и пере
носу домов в тыс. руб. .
VIII	Расходы по отводу участ
ка (компенсация стоимости
нежилых помещений, сель-
скохозяйственных угодий
и т. п.), тыс. руб........
Всего по пп. VI, VII и
VIII на 1 м2 жилой или об-
щей площади . . » . . .
Примечание. В необходимых случаях
сравниваются также эксплуатационные расходы
по отдельным видам инженерного оборудования,
инженерной подготовки территории и транспорт-
ного обслуживания.
Глава 11
Функциональная организация территории и планировочная структура города
Территория города по своему функцио-
нальному назначению и характеру исполь-
зования подразделяется на следующие ос-
новные зоны [6]: селитебную, промышлен-
ную, коммунально-складскую, внешнего
транспорта, мест отдыха населения, сани-
тарно-защитную1. В городах научного про-
филя к числу основных зон относится так-
же зона научно-исследовательских институ-
тов и конструкторских бюро, а в курортных
городах и поселках — курортная зона,
в которой размещаются лечебно-оздорови-
тельные и связанные с ними обслуживаю-
щие учреждения, сады, парки, пляжи
и т. д. За пределами города организуется
пригородная зона, в которой находятся мес-
та массового отдыха, крупные массивы зе-
лени и другие участки различного назначе-
ния. Городская территория включает также
прочие земли, где размещаются городские
подсобные хозяйства, кладбища, питомни-
ки и т. п. Обособленно от основных зон
можно располагать больницы, высшие и
специальные учебные заведения, научно-
исследовательские учреждения, крупные
 спортивные сооружения. Требования к тер-
риториям основных зон приведены в
табл. IV.8.
1 В конкретных условиях того или иного го-
рода возможно выделение зоны общегородского
общественного центра, а также объединение про-
мышленности и складов в одну промышленно-
складскую зону и создание обособленной комму-
нальной зоны или же выделение самостоятельной
складской зоны.
Промышленная зона должна иметь удоб-
ную связь с селитебной. Промышленные зо-
ны, где имеются предприятия с большим
грузооборотом, располагают таким образом
по отношению к железным дорогам и пор-
товым сооружениям, чтобы можно было
удобно связать их подъездными железно-
дорожными путями (см. разд. XV).
В коммунально-складской зоне выделя-
ют районы для складов и коммунальных
предприятий. Отдельные коммунальные
предприятия и склады (торгово-распреде-
лительные склады, склады снабжения и
сбыта и др.) могут быть размещены в се-
литебной зоне. Коммунально-складская зо-
на должна быть удобно связана с внешним
транспортом (см. разд. XV).
Территория водного и железнодорожно-
го транспорта (см. разд. VII) должна обес-
печить удобство сообщения жилых районов
с вокзалами и пристанями, однако нельзя
допускать излишних пересечений железно-
дорожными путями селитебной территории.
Главным санитарным требованием яв-
ляется размещение селитебной зоны с на-
ветренной стороны относительно промыш-
ленных зон и выше по течению реки при
соблюдении соответствующих санитарно-
защитных зон.
Наконец, при размещении отдельных зон
города принимают во внимание строитель-
ные качества участков (см. табл. IV.4—
IV.6).
В градостроительстве имеются различ-
ные приемы взаимного размещения основ-
Глава 11. Функциональная организация территории города 00
1
2
3
4
5

11
12
13
14
1S
Рис. IV.4. Функциональное зонирование городов
города с обрабатывающей промышленностью; Б -
А — малого города с обрабатывающей промышленник и --	профиля;
Д°-K^T,SS
№.’№? Xi
9 —прочие зеленые насаждения; 10 — курортная зона; ^Г.^^тпангпоотные территорий- 15-раз-
ное месторождение; 13 — горно-обогатительные комбинаты, 14 транс р РР >
витие зоны
зоны
пых зон города (рис. IV.4—IV.6), обуслов-
ленные его величиной и народнохозяйствен-
ным профилем [5].
Основными структурными единицами го-
рода являются: жилые районы (в сели-
тебной зоне); промышленные, коммуналь-
но-складские и научно-технические районы
(в промышленной и коммунально-склад-
ских зонах, зоне НИИ и КБ); обществен-
ный центр города; вузовские комплексы;
оздоровительно-туристские районы и комп-
лексы (в зоне мест массового отдыха).
Для более тесного сочетания мест при-
ложения труда и мест расселения возмож-
70
Раздел IV. Территория города и его планировочная структура
Таблица IV.8. Требования к использованию территории основных зон города
' Зона
Основное назначение
Допускается размещать
на территории зоны
Не разрешается размещать
на территории зоны
Селитебная
Жилая застройка всех ви-
дов; здания учреждений
культурно-бытового обслу-
живания; сады, парки, буль-
вары, скверы и другие виды
зеленых насаждений. Улицы
и площади, обслуживающие
зону
Общегород-
ского
общественного
центра
Промышлен-
. кая
Административно-хозяй-
ственные, общественные и
другие учреждения общего-
родского и градообразующе-
го значения; гостиницы, са-
ды, парки, бульвары, скве-
ры; крупные автостоянки.
Улицы и площади, обслужи-
вающие зону
Промышленные и обслу-
живающие предприятия и
сооружения нежилого назна-
чения; железнодорожные
ветки и другие транспорт-
ные сооружения, выделение
которых в самостоятельную
зону не представляется воз-
можным по условиям связи
с промышленными объекта-
ми; промышленные автомо-
бильные дороги, предзавод-
ские площади; культурно-
бытовые учреждения, зеле-
ные насаждения (для обслу-
живания работающих) в ме-
стах труда, зеленые зоны
санитарного назначения
Здания административных
и хозяйственных учрежде-
ний общегородского градо-
образующего значения, выс-
шие учебные заведения, на-
учные институты, гаражи
легковых автомобилей (при
соблюдении санитарных тре-
бований), а также промыш-
ленные предприятия безвред-
ные или V класса вредности,
работа которых не связана
с шумом, выделением пыли,
газов и резкого запаха
Отдельные жилые здания;
учреждения и предприятия
местного культурно-бытового
обслуживания при наличии
жилой застройки; гаражи
легковых автомобилей, круп-
ные спортивные сооружения
Склады, коммунальные
предприятия и транспортные
сооружения, не имеющие не-
посредственного отношения
к данной зоне
Научно-
исследова-
тельских
институтов
и КБ
Коммунально -
складская
Научно-исследовательские
институты, лаборатории,
конструкторские бюро; ад-
министративные здания, вы-
числительные центры, опыт-
но-экспериментальные уста-
новки и полигоны; культур-
но-бытовые учреждения, зе-
леные насаждения, площа-
ди, улицы и дороги, обслу-
живающие зону
Склады с обслуживающи-
ми их железнодорожными
ветками; трамвайные, авто-
бусные и троллейбусные пар-
ки, гаражи; сооружения во-
допровода, канализации и
другие сооружения город-
ского коммунального хозяй-
ства (при соблюдении сани-
тарных разрывов между от-
дельными видами сооруже-
ний и обособленном разме-
щении складов городских,
государственных, материаль-
ных резервов, базисных
складов горючих, взрыво-
опасных и ядовитых ве-
ществ. базисных складов за-
готовительных организаций,
крупных перевалочных и ба-
зисных складов леса)
Вузы, здания хозяйствен-
ных учреждений, гаражи
легковых автомобилей, а
также промышленные пред-
приятия безвредные или V
класса вредности, связанные
с выпуском научной аппара-
туры и образцов новой тех-
ники и входящие в научно-
производственные объедине-
ния
Мелкие промышленные
предприятия, не требующие
устройства санитарно-защит-
ных зон, при соблюдении
надлежащих разрывов от
продовольственных складов;
транспортные сооружения, не
обслуживающие данную зо-
ну
Промышленные предприя-
тия I—IV классов вредности,
крупные склады, железнодо-
рожные ветки, крупные га-
ражи и другие сооружения,
загрязняющие воздух, почву
и водоемы
Промышленные предприя-
тия, склады, ж.-д. пути, ком-
мунальные предприятия, не
предназначенные для обслу-
живания центра города
Жилые дома, учреждения
культурно-бытового обслу-
живания (кроме бытовых
помещений, столовых и не-
которых других сооружений,
предназначенных для обслу-
живания трудящихся по ме-
сту работы); сады, парки и
физкультурные сооружения
общегородского значения;
склады государственных ма-
териальных резервов, базис-
ные склады горючих, взры-
воопасных и ядовитых ве-
ществ, базисные склады за-
готовительных организаций;
промышленные предприятия,
которые могут оказать вред-
ное воздействие на людей,
оборудование и продукцию
данного промышленного
района
Жилые дома, сады, парки
и физкультурные сооруже-
ния общегородского значе-
ния, склады горючих, взры-
воопасных и ядовитых ве-
ществ, склады заготовитель-
ных организаций, питомни-
ки, крупные гаражи город-
ского значения
Совместно склады, голов-
ные водопроводные и кана-
лизационные сооружения (с
нарушением режима водоох-
ранных зон), жилые дома и
учреждения культурно-быто-
вого обслуживания
Глава 11. Функциональная организация территории города
71
Продолжение табл. IV. 8
Зона
Основное назначение
Допускается размещать
на территории зоны
Не разрешается размещать
на территорий зоны
Внешнего
транспорта
Санитарно-
. .. защитная
Железнодорожные пути и
станции в границах полосы
отвода, портовые сооруже-
ния, аэродромы, автовокза-
лы, речные и морские вок-
залы
Промышленные предприя-
тия и мастерские, обслужи-
вающие транспортное хозяй-
ство; жилые дома для пер-
сонала, обслуживающего пу-
тевое хозяйство железных
дорог и охраняющего транс-
портные сооружения; зеле-
ные насаждения снегозащит-
ного. санитарно-защитного и
культурного назначения;
прирельсовые и портовые
склады
Жилую застройку и уч-
реждения культурно-бытово-
го обслуживания: городские
сады, парки и физкультур-
ные сооружения общего
пользования; все виды со-
оружений в пределах зоны
воздушных подходов к аэро-
дромам, не удовлетворяю-
щие техническим требовани-
ям эксплуатации воздушно-
го транспорта
Зеленые насаждения и от-
крытые пространства (для
изоляции жилой и другой
застройки от вредного воз-
действия располагающихся
по соседству объектов)
Производственные здания
меньшего класса санитарной
вредности, пожарное депо,
помещения охраны, админи-
стративные и торговые зда-
ния, столовые, поликлиники
и другие транспортные, ком-
мунальные и складские со-
оружения при условии со-
хранения достаточной пло-
щади зеленых насаждений
и соблюдении санитарных и
специальных требовавий
Жилую застройку и уч-
реждения культурно-бытово-
го обслуживания; городские
сады, парки, физкультурные
сооружения общего пользо-
вания
Рис. IV.5. Функциональное зонирование крупного нового города, создаваемого на основе маши-
ностроительной промышленности
/ селитебная зона; 2 — промышленная зона; 3 — научно-учебная зона; 4 — коммунально-складская
зона и база стройиндустрии; 5 — транспортная территория; 6 — общественные центры; 7 —- парки;
& прочие зеленые насаждения и зона массового отдыха; 9 — санитарно-защитная зона
72
Раздел IV. Территория города и его планировочная структура

8
^9
та 10
^|11
И12
Рис. IV.6. Функциональное зонирование крупного города
1 — селитебная зона; 2 — промышленно-складская зона; 3 — городской общественный центр; 4 —•
зона деловых учреждений и проектных институтов; 5 — зона внешнего транспорта. Республиканский
столичный центр: 6 — зона общественных организаций и административных учреждений; 7 — на-
учный центр; 8 — университетский комплекс; 9 — зона культурно-просветительных и торговых уч-
реждений; 10 — молодежный и туристический центр; 11 — республиканский спортивный центр;
12 — зона развития столичного центра; 13 — ботанический сад; 14 — прочие зеленые насаждения;
15 — направления развития функциональных зон города
но создание смешанных производственно-
селитебных районов (с размещением пред-
приятий, НИИ, вузовских комплексов и
других мест приложения труда, не выде-
ляющих вредных отходов и не имеющих
грузооборота более 10 условных вагонов
в сутки), а также других интегрированных
форм организации планировочной структу-
ры (рис. IV.7).
В крупнейших, крупных и больших го-
родах, территория которых разделяется ис-
кусственными (автодороги, железные до-
роги и т. п.) и естественными (водоемы,
холмы, овраги, массивы зелени) рубежами,
предусматриваются планировочные (город-
ские) районы. Размер планировочных (го-
родских) районов, их функциональный со-
став и конфигурация в каждом конкретном
случае определяются генеральным планом
города в соответствии с градостроительной
ситуацией. Примерная численность населе-
ния планировочных районов для крупней-
ших городов может приниматься до
500 тыс. чел., для крупных — до
300 тыс. чел., для больших — до
100 тыс. чел. ориентировочно.
Планировочное районирование и струк-
тура города разрабатываются одновремен-
но и взаимоувязанно с построением систе-
мы городских транспортных магистралей и
системы общественных центров города
(в планировочных, жилых, промышленных
и других структурных единицах).
Глава 11. Функциональная организация территории города
73
Рис. IV.7. Планировочная структура крупнейшего города
1 — промышленные районы; 2 — жилые районы; 3 — планировочные районы; 4 — система обществен-
ных центров; 5 — система городских магистралей и дорог; 6 — территории внешнего транспорта;
7 — система зеленых насаждений и открытых пространств; 8 — основные направления связи с го-
родами групповой системы населенных мест
Список литературы
1.	Баранов Н. В. Главный архитектор города.
(Творческая и организационная деятельность). М.,
Стройиздат, 1973.
2.	Бочаров Ю. П., Кудрявцев О. К. Планиро-
вочная структура современного города. М.» Строй-
издат, 1972.
3.	Генеральные планы новых городов. Мето-
дическое пособие по проектированию. М.» Строй-
издат, 1973.
4.	Лавров В. А. Реконструкция крупных горо-
дов. (Методическое пособие для проектировщика).
М.» Стройиздат, 1972.
5.	Смоляр И. М. Новые города. (Планировоч-
ная структура городов промышленного и научно-
производственного профиля). М., Стройиздат, 1972.
6.	Строительные нормы и правила. Планировка
и застройка городов, поселков и сельских насе-
ленных пунктов. М., Стройиздат, 1976.
РАЗДЕЛ V
ПРИГОРОДНЫЕ И ЗЕЛЕНЫЕ ЗОНЫ
Глава 12
Основные функции и планировка пригородных зон 1
На территориях, прилегающих к горо-
дам, создаются пригородные зоны, необхо-
димые для последующего развития этих го-
родов; организации массового кратковре-
менного и длительного отдыха населения;
улучшения микроклимата, состояния воз-
душного бассейна и санитарно-гигиениче-
ских условий городов, а также для разме-
щения объектов их хозяйственного обслу-
живания [1].
Город и пригородная зона, особенно
больших, крупных и крупнейших городов,
рассматривается как единый социальный и
хозяйственный организм. Поэтому плани-
ровка пригородных зон осуществляется в
едином проектном комплексе с планировкой
городов. Проект планировки пригородных
зон основывается на перспективных планах
развития народного хозяйства, схемах раз-
мещения производительных сил и расселе-
ния по экономическим районам, а также на
схемах и проектах районной планировки.
Взаимосвязь планировки города и приго-
родной зоны с районной планировкой пока-
зана на рис. V.I.
Функции пригородных зон в основном
сводятся к следующим:
улучшение микроклимата города и соз-
дание благоприятных условий отдыха насе-
ления;
снабжение города продуктами питания,
особенно скоропортящимися и малотранс-
портабельными, а в некоторых случаях
также строительными материалами и топ-
ливом;
коммунально-хозяйственное обслужива-
ние города, возникающее из необходимости
размещения в пригородной зоне водозабор-
ных и очистных сооружений, тепловых
электростанций, складов и холодильников,
аэропортов, сортировочных станций, гава-
ней и т. п.;
разгрузочные функции, выражающиеся
в принятии пригородной зоной, особенно
больших, крупных и крупнейших городов,
части градообразующих факторов и насе-
ления.	
Цель планировки пригородной зоны со-
стоит в том, чтобы заменить неорганизо-
ванное использование прилегающей к горо-
ду территории ее всесторонне обоснованной
и взаимно увязанной планировочной орга-
низацией в соответствии с народнохозяйст-
венными задачами и планировочными идея-
ми. При этом для больших, крупных и круп-
нейших городов такой центральной идеей
является формирование в границах их при-
городных зон систем группового расселения.
Наиболее правильное выражение этой
1 В градостроительном понимании термин
«пригородная зона» охватывает прилегающие к
городу территории, включая и зеленую зону го-
рода. Поэтому ниже употребляется только тер-
мин «пригородная зона».
идеи найдено в генеральном плане Москвы
и районной планировке Московской обл.
(рис. V.2) [7]. В них Москва и ее приго-
родная зона рассматриваются как единый
градостроительный комплекс с взаимосвя-
занной системой населенных мест, рассе-
ления, трудовых ресурсов, культурно-быто-
вого обслуживания, транспортного и инже-
нерного обеспечения. Во внешней зоне Мос-
ковской области, на базе существующих
городов-центров формируются местные сис-
темы расселения, обеспечивающие трудоза-
нятость населения в соответствии с разно-
образными его интересами, и комплексное
развитие всех видов обслуживания. Терри-
ториальная структура расселения в Москов-
ской области также согласуется с предла-
гаемой для ЦЭР территориальной структу-
рой хозяйства (рис. V.3) [4].
При проектировании пригородных зон
больших, крупных и крупнейших городов
для группы взаимосвязанных населенных
мест комплексно решаются задачи их перс-
пективного развития, использования при-
легающих территорий, охраны природы,
транспортного обслуживания, инженерного
обеспечения.
Основными задачами планировки приго-
родных зон больших, крупных и крупней-
ших городов являются [2, 3, 6]:
размещение на их территории различ-
ных объектов строительства, непосредствен-
но связанных с городом (включая объекты
градообразующего значения), в соответст-
вии с перспективами развития города и на-
селенных мест пригородной зоны;
расселение в пригородной зоне ее жи-
телей и части населения города;
планировочная организация эффектив-
ного зеленого пояса вокруг городов с уче-
том его основных ограничительных функ-
ций как части всей системы зеленых насаж-
дений города и его пригородной зоны;
Рис. V. 1. Взаимосвязь планировки города и при-
городной зоны с районной планировкой
Л, Б — варианты; / — граница области; 2 — гра-
ница промрайона; 3 — граница пригородной зоны;
4 — город; 5 — промышленные узлы
Г лава 12. Основные функции и планировка пригородных зон
75
Рис. V.2. Структурная схема районной планировки Москвы и области
1 — граница Москвы; 2 — лесопарковый защитный пояс; 3 — пригородная зона Москвы; 4 — граница
Московской обл.; 5 — .честные системы расселения во внешней зоне Московской обл.; 6 — города-’
производственно-общественные центры местных систем расселения; 1 — города — областные центры
с их зонами влияния
планировочная организация мест кратко-
временного и длительного массового заго-
родного отдыха населения города и приго-
родной зоны;
организация системы центров межселен-
ного культурно-бытового обслуживания на-
селения, в которой город является местом
сосредоточения различных культурно-быто-
вых учреждений;
рациональное использование сельскохо--
зяйственных территорий пригородной зоны,
увязанное с перспективами развития всех
расположенных в ней населенных мест.
Рис. V.3. Территориальная структура Центрально-
го экономического района (ЦЭР)
1 — центры областей ЦЭР; 2 — центры экономи-
ческих округов; 3 — центры регионов; 4 — Москов-
ская обл., границы: 5 — ЦЭР; 6 — областей; 7—.
экономических округов; 8 — регионов
Раздел V. Пригородные и зеленые зоны
При проектировании пригородных зон
возникают и другие задачи, также имеющие
важное значение. К ним в первую очередь
следует отнести организацию пригородного
транспорта, который влияет на систему рас-
селения, на размещение мест отдыха и др.
Сюда же относится и организация дорож-
ной сети.
Следует также выделить задачи ар-
хитектурно-композиционных решений пла-
нировки пригородных зон и определения
комплексных мероприятий по охране при-
роды.
Большое значение имеют вопросы инже-
нерного оборудования (водоснабжения, ка-
нализации, газоснабжения, электроснабже-
ния, организации трубопроводного транс-
порта, кабельных и воздушных слаботоч-
ных линий), упорядочения трассировки по
территории пригородной зоны наземных и
подземных инженерных коммуникаций, осо-
бенно на подходах к городу, благоустрой-
ства территории, регулирования водного хо-
зяйства, снабжения города и населенных
мест пригородной зоны строительными ма-
териалами и др.
Глава 13
Комплексная оценка территории, прилегающей к городу
Планировка пригородной зоны произво-
дится на основе материалов и данных ее
комплексного обследования. Краткая харак-
теристика и источники получения исходных
данных рассмотрены в разд. XIX.
Обследование проводится в такой по-
следовательности [2]:
рекогносцировочное обследование, ос-
новной целью которого являются опреде-
ление всего объема проектно-планировоч-
ных и изыскательских работ, разработка,
согласование и утверждение задания на
проектирование;.
основное детальное обследование, про-
водимое в развитие рекогносцировочного
обследования с целью получения всех ис-
ходных фактических данных и материалов,
необходимых для проектирования.
В процессе обследования используются
литературные и архивные источники, мате-
риалы и данные научно-исследовательских
и проектных организаций и институтов, на-
учных географических учреждений, геогра-
фических факультетов университетов, от-
четы о проектно-изыскательских работах
в связи с проектированием крупных элек-
тростанций, производственных комбинатов,
железных дорог, городских и районных во-
допроводов, каналов, ирригационных сис-
тем, проектов инженерной мелиорации и
других проектно-изыскательских и съемоч-
ных материалов, данных статистических и
плановых органов, министерств и ведомств,
областных и городских организаций и дру-
гих учреждений.
Для получения исходных данных по от-
дельным промышленным предприятиям,
жилищному фонду, транспорту и др. в ка-
честве основного используется анкетный
метод обследования.
По некоторым разделам обследования
необходимо проведение местными органи-
зациями специальных работ (соответствую-
щая обработка инвентаризационных кар-
точек, обработка статистических данных по
населению, составление санитарной харак-
теристики, составление кадастра земель
и т. п.).
Получение исходных данных для проек-
тирования и их изучения должно сочетать-
ся с проведением натурных обследований.
Обследования должны производиться по
заранее разработанным программам.
На основании материалов и данных, по-
лученных в результате обследования, про-
водятся изучение и комплексная оценка
территории пригородной зоны по призна-
кам: микроклиматическим, санитарно-гигие-
ническим, инженерно-строительным, архи-
тектурно-ландшафтным, транспортным, ис-
пользования сельскохозяйственных земель.
Оценка территории пригородных зон, вклю-
чающих места, обладающие ценными при-
родными факторами, производится на ос-
нове курортологических обследований. От-
Рис. V.4. Схема микроклиматического районирова-
ния территории пригородной зоны
Участки, наиболее теплообеспеченные: 1 — подвет-
ренные; 2 — наветренные; менее теплообеспечен-
ные участки: 3 — подветренные; 4 — наветренные;
5 — водные источники; 6 — заболоченные участки
холодные; 7 — еловые насаждения, наиболее про-
хладные; 8 — лиственный смешанный лес про-
хладный; 9 — сосновые насаждения теплые; 10 —
места возможных температурных инверсий и
скопления загрязнений в приземных слоях возду-
ха; 11— территория города и населенные пункты
Глава 13. Комплексная оценка территории, прилегающей к городу
77
Рис. V.5. Инженерно-строительный анализ
территории
Геоморфологические районы: 1 — водораздельное
эрозионно-денудационное плато; 2 — надпоймен-
ные террасы рек; 3 — пойменные террасы рек.
Территории, благоприятные для строительства:
4 — участки надпойменных террас и водораздель-
ного плато с уклонами местности менее 10%, с
уровнем грунтовых вод ниже 2,5 м от поверхно-
сти земли при отсутствии активных физико-геоло-
гических процессов. Территории, неблагоприятные
для строительства: 5 — заболоченные и заторфо-
ванные территории при мощности торфяников до
2 м; 6 — пойменные террасы рек, заливаемые па-
водком /% обеспеченности, но не затопляемые па-
водком 4% обеспеченности; 7 — отработанные и
отрабатываемые карьеры месторождений желез-
ной руды и сырья строительных материалов. Тер-
ритории, особо неблагоприятные для строительст-
ва: 8 — растущие овраги и крутые склоны; 9 —
торфяные болота; 10 — территории с проявлением
активных карстовых процессов; 11 — водохранили-
ща проектируемые; 12 — крупный город и другие
населенные пункты
Рис. V.6. Оценка территории по агропроизводст-
венной пригодности почв
1	— пахотнопригодные земли хорошего качества;
2	— пахотнопригодные земли среднего качества;
3	— пахотнопригодные земли ниже среднего каче-
ства; 4 — непахотнопригодные земли
Рис. V.7. Схема архитектурно-ландшафтной оцен-
ки территории
1 — лесные массивы; 2 — водоемы и прибрежные
территории; 3 — доминирующие участки рельефа
(возвышенности, бровки склонов и т. п.). Участки
ландшафта, прилегающего к: 4 — местам и учреж-
дениям загородного отдыха; 5 — памятникам ис-
тории и культуры; 6 — уникальным природным
объектам; 7 — населенные пункты; 8 — сельскохо-
зяйственные угодья; 9 — территории нарушенного
ландшафта, требующие рекультивации; 10 — рас-
крытие внутригородского пространства на заго-
родный ландшафт; 11 — внегородские территории,
участвующие в формировании архитектурно-про-
странственной композиции города; 12 — панорам-
ные раскрытия ландшафта; 13 — важнейшие ар-
хитектурно-пространственные оси восприятие
ландшафта (вдоль основных подъездов к городу,
со стороны водоемов и г. д.); 14 — ярко выражен-
ные группы ландшафтных различий — ландшаф! -
ные комплексы (объединяющий элемент группы
А — лесной массив, группы Б — высокая надпой-
менная терраса, группы В — водохранилище):
15 — ориентировочное расположение межланд-
шафтных рубежей (границы между типами мест-
ности); 16 — зоны наибольшей ландшафтной цен-
ности
раслевые оценки являются основанием для
комплексной оценки территории. В зависи-
мости от местных условий в каждом от-
дельном случае перечень признаков уточ-
няют (рис. V.4—V.7).
Совмещение схем, составляемых в ходе
изучения, и качественной оценки территории
по отраслевым признакам дает возмож-
ность составить схему потенциального ис-
пользования территории с выделением:
зон размещения промышленных пред-
приятий, складов, учебных и научно-иссле-
довательских учреждений и прочих нежи-
лых объектов, зон запрета для размещения
промышленности, имеющей санитарные
вредности, а также зон преимущественного
размещения только учебных и научных уч-
реждений;
селитебных территорий и территорий
для создания новых населенных мест (дач-
ных и других);
территорий, которые целесообразно ис-
пользовать для организации определенных
78
Раздел V. Пригородные и зеленые зоны
видов загородного отдыха, а также трудно
осваиваемых в транспортном отношении,
но пригодных по своим природным каче-
ствам;
ценных сельскохозяйственных земель,
подлежащих всемерному сохранению,
участков малоценной сельскохозяйственной
территории, которые могут быть использо-
ваны под застройку и для других целей,
а также территорий, отводимых и резерви-
руемых для сельскохозяйственного освое-
ния (рис. V.8).
Схема комплексной оценки должна по-
служить основанием для выбора площадок
под все виды строительства, определения
емкости и проектного использования терри-
тории пригородной зоны.
На первом этапе градостроительного
проектирования важнейшей задачей явля-
ется также уточнение границ пригородной
зоны.
Границы пригородной и зеленой зон
следует определять в каждом отдельном
случае в зависимости от величины на-
роднохозяйственного значения и перспек-
тив развития города или системы группо-
вого -расселения с учетом природных усло-
вий, сложившихся и ожидаемых трудовых
и других связей населения города и других
населенных пунктов, а также общей по-
требности территории по видам ее исполь-
зования.
При определении границ пригородной
зоны рекомендуется учитывать границы ад-
министративных районов, лесхозов, лес-
IM
I1IIIIII!
6
ЕЕЗ г
ИПВ 5
Рис. V.8. Схема возможного потенциального ис-
пользования территории пригородной зоны
1 —- территории существующей и проектируемой
застройки; 2 — зоны санитарных вредностей; 3 —
территории, пригодные для организации зон от-
дыха; 4 — зоны ценного ландшафта; 5 — сущест-
вующий заповедник; 6 — хорошие сельскохозяй-
ственные земли; 7 — леса; 8 — территории, не-
удобные для освоения (крутые сопки, и поймен-
ные заливаемые территории)
промхозов, лесничеств. Не следует допус-
кать, чтобы границы пригородной зоны пе-
ресекали существующие границы других
земельных владений, в частности сельско-
хозяйственных предприятий (совхозов,
колхозов, подсобных хозяйств и др.).
Границы пригородной зоны следует
устанавливать с учетом границ админист-
ративных районов, на которые распростра-
няется ее развитие. Это значительно облег-
чает в дальнейшем осуществление городом
Рис. V.9. Определение границ пригородной зоны
по результатам оценки территории
А — ландшафтная оценка, территории; Б — оценка '
территории по культурно-бытовым и производст-
венным связям; В — оценка территории по воз-
можной организации зон отдыха; Г — оценка тер-
ритории по пригодности для. сельскохозяйственно-
го освоения; Д — оценка территории по транс-
портной доступности; Е — граница пригородной
зоны; 1 — территория города; 2 — водные поверх-
ности; 3—10 — типы ландшафтов; 11 — территория
зон отдыха; 12 — сельскохозяйственные земли;
13 — культурно-бытовые и производственные свя-
зи; 14 — железнодорожное сообщение; 15 — авто-
бусное сообщение; 16 — зона пешеходной доступ-
ности до транспортных линий; 17 •— изохроны
транспортной доступности по железной дороге;
18 — изохроны транспортной доступности по шос-
сейным дорогам
строительного надзора на территории зоны,
так как функции контроля распространя-
ются на определенные административные
подразделения.
Следует иметь в виду, что город и -при-
городная зона не всегда представляют, со-
бой компактную территорию. В отдельных
случаях в их состав должны включаться и
удаленные от города территории, благо-
приятные для организации массового за-
городного отдыха населения, а также для
других целей, связанных с развитием го-
рода.
Если города находятся на небольшом
расстоянии один от другого, для них долж-
на предусматриваться единая пригородная
зона.
В пределах пригородной зоны допуска-
ется размещать:
промышленные и сельскохозяйственные
предприятия, связанные с обслуживанием.
города;	•	. ? ’	•
склады государственных резервов, • ба>;
зисные склады продовольствия, фуража,,
промышленных товаров; . .... ’
Глава 14. Функциональная организация пригородной зоны
79
сортировочные и грузовые станции же-
лезных дорог;
высшие и средние специальные учебные
заведения, научно-исследовательские инсти-
туты;
поселки и сельские населенные пункты,
связанные с основным городом;
водозаборные и очистные сооружения,
мусороперерабатывающие и мусоросжига-
тельные заводы, кладбища и другие объ-
екты, связанные с благоустройством и нор-
мальным функционированием города и при-
городной зоны.
В зеленой зоне следует размещать [1]:
лесопарки, загородные парки, сады, пи-
томники и другие виды зеленых насаж-
дений;
дома отдыха,' пансионаты, мотели и
кемпинги, пляжи, физкультурные и спор-
тивные сооружения, туристские, охотничьи,
рыболовные базы, пионерские лагеря, дет-
ские дачи, лесные школы;
лечебно-профилактические учрежден и я
(при наличии соответствующих природно-
лечебных факторов);
дома-интернаты для престарелых и ин-
валидов.
В зеленой зоне допускается размещать
здания и сооружения, обслуживающие при-
городное лесное и сельское хозяйство; же-
лезнодорожные, водные и автомобильные
подъезды к городу; подстанции и линии
электропередачи. Расположенные в зеленой
зоне населенные пункты не подлежат даль-
нейшему территориальному развитию.
Включение этих элементов в границы
пригородной зоны основывается па резуль-
татах обследования и комплексной оценки
прилегающей территории (рис. V.9).
Глава 14
Функциональная организация
и планировочная структура пригородной зоны
Общее архитектурно-планировочное ре-
шение разрабатывают на основании деталь-
ного изучения пригородной зоны. При этом
следует учитывать специфические особенно-
сти, заключающиеся в первостепенном зна-
чении зёленых насаждений, водных прост-
ранств и сельскохозяйственных территорий.
Рис. V.10. Основные типы пригородных зон круп-
ных городов
Д — радиальные, в основном равномерно развива-
ющиеся во всех направлениях; Б — веерная, раз-
вивающаяся в основном в двух направлениях;
В — радиальные, развивающиеся неравномерно во
всех направлениях, имеющие изрезанный внешний
контур; Г — полу кольцевые, в основном развива-
ющиеся в трех, двух и одном направлениях;
Д — имеющие вытянутую форму; 1 — городская
застройка; 2 — граница, зеленого пояса; 3 — грани-
ца пригородной зоны
С учетом местных особенностей терри-
тории пригородной зоны могут получать
разную планировочную организацию (рис.
V.10).
В границах пригородной зоны выделя-
ются следующие ее функциональные зоны:
населенные места, промышленные террито-
рии, зоны массового отдыха населения; лес-
Рис. V.11. Принципиальная схема планировки
пригородной зоны крупного города
1 — застройка центрального города; 2 — развитие
территории центрального города по генеральному
плану; 3 — граница зеленого пояса центрального
города; 4 — зеленые пояса вокруг населенных
пунктов пригородной зоны; 5—6 — существующие
промышленные центры пригородной зоны; 7 —
скоростные дороги; 8 — дачное строительство; го-
рода: 9 — реконструируемые; 10 — новые; 11 — ме-
ста массового загородного отдыха; 12 — шоссей-
ные дороги; 13 — железные дороги; 14 — границы
пригородной зоны
80
Раздел V. Пригородные и зеленые зоны
ные территории; сельскохозяйственные тер-
ритории; транспортные территории; запо-
ведники; прочие территории (участки ком-
мунальных сооружений, радиостанций и
др.). Принципиальная схема планировки
пригородной зоны крупного города приве-
дена на рис. V.11 [5, 6].
При планировке пригородной зоны не-
обходимо предусматривать проведение
комплексных мероприятий по охране и оз-
Ряс. V.12. Схема поясного зонирования пригород-
ной зоны
1 — зеленый пояс города (внутренний) — 3—5—
10 км от проектных границ города; 2 — внешний
пояс, устанавливаемый по местным условиям; 3 —
существующая застройка города; 4 — развитие
города на период генплана; 5 — резервные терри-
тории для развития за пределами расчетного сро-
ка; группа населенных мест пригородной зоны:
6 — существующих; 7 — проектируемых
доровлению окружающей природной сре-
ды, включающих [1]:
• предотвращение загрязнения водоемов
неочищенными сточными водами промыш-
ленных и сельскохозяйственных предприя-
тий и хозяйственно-бытовой канализации;
восстановление земель, нарушенных хо-
зяйственной деятельностью человека, со-
хранение и выделение зон охраны особо
ценных ландшафтов с памятниками архи-
тектуры и культуры.
При планировке пригородной зоны не-
обходимо предусматривать мероприятия по
инженерной подготовке территории, улуч-
шению санитарного состояния, озеленению
и благоустройству всей территории зон, в
том числе расчистке русел, регулированию
малых рек и водоемов, устройству прудов,
осушению заболоченных территорий и т. п.
Анализ условий размещения основных
элементов пригородной зоны показывает,
что одни из них требуют наиболее близко-
го расположения-к городу и жесткого са-
нитарного и строительного режима, а дру-
гие могут находиться дальше и размещать-
ся более свободно. В связи с этим целесо-
образно иметь в пригородной зоне два ос-
новных структурных подразделения [5t 6]:
защитный зеленый пояс и внешний пояс —
зона многофункционального использования
(рис. V.12).
Важнейшей функцией зеленого пояса
является оздоровление городского воздуш-
Рис. V.13. Система мест загородного отдыха на-
селения
А — размещение мест кратковременного отдыха в
зеленом поясе; Б — размещение мест кратковре-
менного отдыха в зеленом поясе и во внешнем
поясе пригородной зоны; В — размещение мест
кратковременного отдыха за пределами пригород-
ной зоны: 1 — границы пригородной зоны; 2 —
граница зеленого пояса; 3 — городская застройка;
4 — места кратковременного отдыха; 5 — места
длительного отдыха
кого бассейна, улучшение микроклимата.
Система зеленых насаждений зеленого поя-
са должна увязываться с системой насаж-
дений города и внешнего пояса пригород-
ной зоны.
Внешний пояс пригородной зоны часто
называют зоной преимущественного разви-
тия или разгрузочной зоной города. Здесь
сосредоточена большая часть населенных
пунктов пригородной зоны, размещаются
промышленные предприятия и учреждения,
связанные с городом, а также предприятия
по переработке имеющихся на территории
зоны месторождений полезных ископаемых.
Значительную площадь в пределах внеш-
него пояса пригородной зоны занимают ме-
ста отдыха населения, расположенные в
наиболее живописных местах и включаю-
щие леса и лесопарки. На территории этого
пояса размещаются также земли колхозов
и совхозов, снабжающих малотранспорта-
бельными сельскохозяйственными продукта-
ми город и тяготеющие к нему населенные
пункты. Здесь же возводятся транспортные
и инженерные сооружения, склады, комму-
нальные и другие объекты.
Планировочная организация мест заго-
родного отдыха диктуется местными при-
родными и планировочными условиями
(рис. V.13). Однако во всех случаях она
Глава 14. Функциональная организация пригородной зоны
в/
должна предусматривать формирование
единой системы, увязанной с планировоч-
ной структурой всего градостроительного
комплекса. Для организации мест отдыха
выделяются участки, обладающие наиболее
благоприятным сочетанием природных фак-
торов, но с учетом интересов развития сель-
ского и других отраслей хозяйства.
Размещение аэродромов в пригородной
зоне требует создания разрывов, в преде-
лах которых по санитарным соображениям
нельзя размещать жилую застройку и зоны
отдыха. Это распространяется и на резерв-
ные территории для застройки и отдыха.
При расположении существующих аэродро-
мов вблизи жилой застройки или мест от-
дыха необходимо в каждом отдельном слу-
чае оценивать возможность и экономичес-
кую целесообразность их сохранения или
выноса на новые места.
Оптимальное планировочное решение
пригородной зоны базируется на разработ-
ке и сопоставлении возможных вариантов,
их анализе и оценке с позиции градострои-
тельной организации всего планировочного
комплекса в целом.
С учетом структурного построения горо-
да, а также поясного зонирования приго-
родной зоны в ее границах создается систе-
ма центров межселенного культурно-быто-
вого обслуживания.
Культурно-бытовое обслуживание насе-
ленных пунктов в пределах зеленого пояса
непосредственно увязывается с централь-
ным городом, который может заменить бли-
жайшим районам зоны общественные цент-
ры обслуживания. При этом должна быть
учтена возможность организации удобной
транспортной связи. Во внешнем поясе, вне
сферы периодического обслуживания горо-
да, создаются собственные межселенные
центры периодического и эпизодического
обслуживания. В общей системе обслужи-
вания должны быть выделены учреждения
эпизодического обслуживания, которые
размещаются в крупном городе и обслужи-
вают также население пригородной зоны в
целом.
Для построения системы центров и зон
межселенного обслуживания вся террито-
рия в пределах пригородной зоны разделя-
ется на планировочные районы двух степе-
ней: формирующиеся вокруг центров пери-
одического обслуживания и формирующие-
ся вокруг совмещенных центров периоди-
ческого и эпизодического обслуживания в
том случае, если значительная часть при-
городной зоны распространяется за преде-
лы сферы влияния крупного города. При
этом за основу планировочного райони-
рования должно быть принято администра-
тивное деление территории.
Размеры намечаемых районов как по
площади, так и по численности населения
определяются в каждом отдельном случае
в зависимости от: плотности населения в
данной части пригородной зоны; наличия
или возможности организации удобной
транспортной связи между отдельными на-
селенными пунктами; возможности создания
самостоятельного центра культурно-быто-
вого обслуживания со сферой влияния,
равной выделенному району; степени уда-
ленности от крупного города.
Список литературы
1.	Строительные нормы и правила. СНиП II-
60-75. Планировка и застройка городов, поселков
и сельских населенных пунктов. М., Стройиздат,
1976.
2.	Пригородные зоны крупных городов. Посо-
бие по проектированию. М., ЦНИИП градострои-
тельства, 1969.
3.	Пригородные зоны крупных городов. Л.,
Госстройиздат, 1963.
4.	Развитие и размещение производительных
сил СССР. Центральный экономический район. М.,
«Наука», 1973.
5.	Хауке М. О. Основные принципы планиров-
ки и застройки пригородных зон крупных горо-
дов. — В кн.: Труды VI сессии АСиА СССР по
вопросам градостроительства. М., Госстройиздат,
1960.
6.	Хауке М. О. Пригородная зона большого го-
рода. М., Госстройиздат, 1960.
7.	Посохин М. В. Перспективы развития Моск-
вы. М., «Знание», 1973.
81
РАЗДЕЛ VI
ЭКОНОМИКА ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА
Глава 15
Задачи и методы технико-экономического обоснования
и оценки проектных решений
.Технико-экономическое	обоснование
(ТЭО) проектных градостроительных реше-
ний- включает определение основных харак-
теристик перспективного развития градооб-
разующей базы города, а также оценку и
выбор экономически эффективных планиро-
вочных решений в области жилищного,
культурно-бытового и коммунального
строительства, обеспечение их комплекс-
ности.
Решение задач ТЭО в условиях совре-
менного научно-технического и социального
прогресса должно учитывать расширение
экономических возможностей общества в
решении задач преобразования существую-
щей и создания новой городской среды, а
также возрастание сложности градострои-
тельных проблем в результате усиления вза-
имосвязи между различными градострои-
тельными вопросами.
ТЭО проектных решений в градострои-
тельстве должны учитывать перечисленные
условия путем внедрения новых методов
системного анализа, которые позволяют
анализировать сложные градостроительные
проблемы как единое целое, обеспечивают
усиление комплексности и целевой направ-
ленности проектно-планировочных решений,
рассмотрение многих альтернативных вари-
антов, их полную качественно-количествен-
ную оценку, учет вероятностного характе-
ра городского развития на долгосрочную
перспективу.
, .ТЭО с использованием системного ана-
лиза обеспечивают повышение качества и
эффективности проектных решений на ос-
нове внедрения современных достижений
научно-технического прогресса, полного и
рационального использования капитальных
вложений, основных городских фондов, хо-
зяйственного отношения к каждому гекта-
ру городской территории, каждой единице
городского транспорта и инженерного обо-
рудования. Это требует в технико-экономи-
ческих расчетах постоянного соизмерения
затрат с полученными результатами.
Методика системного анализа заключа-
ется в анализе планировки и застройки го-
родов и групповых систем населенных мест
как единых функционально-пространствен-
ных комплексов, в системном характере са-
мого процесса технико-экономического обо-
снования с использованием специальных
процедур, обеспечивающих усиление комп-
плексности, ресурсообоснованности и целе-
вой направленности градостроительных
проектов.
Процесс технико-экономического обосно-
вания проектного решения с использовани-
ем системного анализа включает 6 основ-
ных этапов, в результате осуществления ко-
торых вырабатывается эффективное градо-
строительное решение:
I этап — определение конечных и проме-
жуточных конструктивных целей градостро-
ительного проекта и критериев оценки их
достижения;
II	этап — выявление и анализ актуаль-
ных проблем городского развития с пози-
ций достижения поставленных целей про-
екта;
III	этап — прогноз ресурсов, необходи-
мых для достижения целей проекта;
IV	этап — формирование основных про-
ектных вариантов (альтернатив) как взаи-
моисключающих путей достижения проект-
ных целей;
V	этап — комплексная социально-эконо-
мическая оценка и выбор наилучшего про-
ектного варианта;
VI	этап — разработка комплексных ме-
роприятий по реализации выбранного про-
ектного варианта.
Следует учесть, что значительная часть
характеристик развития города имеет каче-
ственный характер и не поддается количест-
венному анализу и формализации. Количе-
ственные оценки — только одна сторона
системного анализа. Вследствие этого ТЭО
должно обеспечить измерение всех аспек-
тов проектного решения, которые могут
быть количественно выражены, и четкое оп-
ределение качественных моментов, которые
измерить невозможно.
ТЭО должны быть направлены на уве-
личение суммарного эффекта на единицу
ресурсов, т. е. на интенсификацию капиталь-
ных вложений и использования территории,
обеспечение опережающего роста градо-
строительного эффекта по отношению к ро-
сту капитало- и землеемкости городского
строительства. Это требует, во-первых, си-
стемного подхода к использованию резер-
вов экономики градостроительства, выявле-
нию таких резервов и их учета в проектной
практике и, во-вторых, внедрения количест-
венной оценки составляющих эффективно-
сти градостроительных решений.
Определение конструктивных целей про-
ектного решения. Цели проектных решений
могут рассматриваться как желаемые ха-
рактеристики расселения, планировки и за-
стройки города [3].
Эффективным методом системного ана-
лиза, который целесообразно использовать,
является построение «дерева целей». Оно
представляет собой многоуровневую систе-
му главных и промежуточных целей. По-
следние детализируют главные цели, рас-
шифровывают их до необходимой степени
конкретности, т. с. до перечисления градо-
строительных систем и объектов, по кото-
рым могут быть определены необходимые
ресурсы.
При построении «дерева целей» проекта
необходимо соблюдать требования:
Глава 15. Задачи и методы технико-экономического обоснования
83
полноты, т. е. на каждом уровне долж-
ны формулироваться все цели, достижение
которых достаточно для реализации целей
более высокого уровня; •
конструктивности, т. е. цели должны
формулироваться так, чтобы стало возмож-
ным количественное измерение степени их
достижения или соответствующее четкое
качественное определение.
Выбор эффективного проектного вариан-
та расселения, планировки и застройки го-
родов требует обязательного ранжирования
целей по их относительной важности. По-
следняя определяется экспертной оценкой
(например, в долях единицы) и выражает
относительную значимость реализации каж-
дой подцели для достижения вышестоящей
цели. Кроме того, оценка относительной
важности цели выражает остроту конкрет-
ной градостроительной проблемы: чем боль-
ше потребность в решении задачи, тем вы-
ше должна быть оценка ее важности.
Установление оценок относительной
важности целей является основой выбора
наиболее эффективных проектных вариан-
тов и последовательности их осуществле-
ния.
Из распространенных ошибок при пост-
роении системы целей следует отметить от-
сутствие развернутости целей во времени,
их постадийного завершения. Особенно
важно выделить цели первой очереди стро-
ительства, что позволяет обеспечить реаль-
ность и гибкость проектирования.
Каждой цели должен соответствовать
критерий, который позволяет количествен-
но измерить степень ее достижения в ре-
зультате реализации данного проектного
решения.
Выявление и анализ основных градо-
строительных проблем. Задача этого эта-
па— выявление основных недостатков су-
ществующей городской среды или сложно-
стей ее формирования, а также эффектив-
ности используемых на практике проектных
решений и тем самым подготовка информа-
ции для формулировки альтернативных ва-
риантов достижения поставленных целей.
Выявить градостроительные проблемы —
значит установить расхождение между це-
лями и реальным уровнем их достижения.
Основные градостроительные проблемы мо-
жно разделить на две группы: связанные с
нерациональными осуществленными проект-
ными решениями в прошлом или недостат-
ками в реализации потенциально эффектив-
ных проектных решений; связанные с изме-
нением внешних и внутренних условий,
влияющих на планировочные решения.
Практически все эти причины всегда пере-
плетены, что требует при разработке про-
ектов как корректировки рацее принятых
решений, так и новых альтернатив, более
точно учитывающих изменение социально-
экономической и экологической ситуации в
городском развитии. На современном этапе
городского развития большинство проблем
является результатом качественных науч-
но-технических сдвигов, интенсификации об-
6*
шественного производства, увеличения ди-
намики потребностей населения, его соци-
альной мобильности и т. п. Таким образом,
основное внимание на этапе технико-эконо-
мического анализа проблем планировки и
застройки города должно быть уделено сбо-
ру информации об этих изменениях.
Прогноз ресурсов. Одним из главных
требований системного анализа к экономи-
ческому обоснованию проектных решений
является их целевая ресурсообоснован-
ность, т. е. каждой конструктивной цели
проекта должны соответствовать определен-
ные ресурсы, обеспечивающие достижение
цели (по различным альтернативным вари-
антам).
Ресурсообоснованность проектных реше-
ний обеспечивается прогнозом возможных
реальных капитальных затрат, материаль-
ных и трудовых ресурсов в соответствии с
фактическими источниками финансирова-
ния.
Реализация основного принципа систем-
ного анализа — соизмерения целей и ресурс
сов — предполагает расчет капиталовложе-
ний по двум позициям: путем экстраполя-
ции сложившегося уровня ресурсообеспе-
ченности городского строительства с учетом
роста национального дохода; путем опреде-
ления полных затрат, необходимых для до-
стижения поставленных целей. В конечном
счете уровень ресурсообеспеченности дол-
жен приниматься, как правило, на основе
разумного компромисса.
Формирование и комплексная оценка
альтернативных вариантов расселения, пла-
нировки и застройки городов. Центральной
операцией применения системного-- анализа
в технико-экономических расчетах является
качественно-количественное сравнение эф-
фективности основных альтернативных про-
ектных вариантов, направленных на реше-
ние выявленных проблем расселения, плани-
ровки и застройки городов.
Процесс выбора наилучшего из сравни-
ваемых проектных альтернативных вариан-
тов носит качественно-количественный ха-
рактер и во многом определяется тем, на-
сколько полно учтены элементы эффекта и
затрат по каждому варианту. Вследствие
этого важно обеспечить ясное выделение
градостроительных решений (элементов),
связанных с реализацией данной альтерна-
тивы, а также их социальных и экологиче-
ских последствий.
Критерий выбора наилучшего альтерна-
тивного проектного варианта выражается
максимальной эффективностью (степенью
достижения целей). на единицу ресурсов с
учетом вероятного уровня рссурсообесп^-
ченности принимаемой альтернативы на
данном временном этапе:
эффективность X вероятность
Выбор = ----------------------------
затраты
При, сравнении разнокачественных по
достигаемым целям вариантов критерием..
выбора может быть принят минимум сум-
84
Раздел VI. Экономика градостроительства
марных затрат — капитальных вложений
и эксплуатационных издержек с учетом
фактора времени. Кроме того, обязателен
учет важнейших сопряженных затрат, к ко-
торым относятся затраты, связанные с вы-
водом промышленно-складских предприя-
тий из районов сложившейся застройки; за-
траты, связанные с отчуждением сельскохо-
зяйственных земель, необходимым в случае
сохранения существующего фонда и освое-
ния территорий, свободных от застройки;
затраты на строительную индустрию; затра-
ты, связанные с ликвидацией санитарных
вредностей в районах существующей за-
стройки.
Суммарные затраты определяются по
формуле
Pn = 3f+EH/Q, (VI. 1)
где Рп — суммарные (приведенные) затра-
ты; 9i и Kt — соответственно эксплуатаци-
онные издержки и капитальные вложения
по ьму варианту; £н — нормативный коэф-
фициент эффективности капитальных вло-
жений в градостроительстве.
Для выбора экономически эффективных
планировочных решений важно учесть ра-
циональную величину нормы эффективности
(£н), на которую умножаются капитальные
затраты при расчете суммарных приведен-
ных затрат; величина Еа принимается рав-
ной 0,1.
Капитальные затраты по проектным ва-
риантам предварительно должны быть при-
ведены к одному моменту времени (началу
проектного периода).
Для приведения капитальных затрат к
одному моменту времени необходимо их
помножить на коэффициент приведения раз-
новременных затрат
^=7^-7,	(VI.2)
1 -j- е[
где Кпр — коэффициент приведения разно-
временных затрат за t лет; е‘ — норматив
приведения; е‘ = 0,06.
Разработка комплексных мероприятий
по реализации выбранного варианта. Меро-
приятия по реализации проектного реше-
ния, которое признано наилучшим, должны
включать предложения:
по управлению реализацией, в том чис-
ле по ресурсообеспечению решений с ука-
занием конкретных источников финансиро-
вания;
по развитию строительной базы;
по осуществлению мероприятий по пла-
нировочной организации производственных
объектов, в том числе по выносу санитар-
но вредных и других предприятий;
по проведению дополнительных научных
и проектных разработок;
по последовательности реализации про-
ектных решений с созданием непрерывного
проектно-строительного конвейера.
Глава 16
Определение перспективной численности населения города
Перспективная численность населения
является основой для определения важней-
ших градостроительных параметров разви-
тия города — территориальной емкости,
объемов всех видов городского строитель-
ства, мощности и протяженности инженер-
ных и транспортных сооружений и сетей и
т. д. Перспективная численность населения
города устанавливается в зависимости от
двух основных факторов — предполагае-
мых масштабов народнохозяйственного
развития города и величины трудовых ре-
сурсов, т. е. доли трудоспособного населе-
ния, участвующего в общественном произ-
водстве [8].
Население города, участвующее в обще-
ственном производстве, т. е. трудовые ре-
сурсы, можно подразделить на две группы:
градообразующую, включающую трудя-
щихся предприятий, учреждений и органи-
заций градообразующего значения;
обслуживающую, включающую трудя-
щихся предприятий и учреждений обслужи-
вания населения данного города.
Градообразующая группа складывается
из трудоспособного населения, занятого на
следующих предприятиях и учреждениях:
а) все промышленные предприятия,
включая предприятия легкой и пищевой
промышленности, обслуживающие нужды
населения данного города. Связанная с на-
учно-техническим прогрессом тенденция ук-
рупнения и кооперирования таких пред-
приятий предопределяет возможность и це-
лесообразность обеспечения их продукцией
не только населения самого города, но и
всей групповой системы населенных мест,
в пределах которой расположен конкрет-
ный город.
б)	строительно-монтажные организации;
в)	предприятия, учреждения и устройст-
ва внешнего транспорта;
г)	высшие и средние специальные учеб-
ные заведения (только педагогический и
обслуживающий персонал). Контингент уча-
щихся дневных отделений высших и сред-
них специальных учебных заведений в тру-
доспособном возрасте исключается из чис-
ла градообразующих кадров и трудовых
ресурсов, но учитывается в составе несамо-
деятельной группы населения, так как этот
контингент молодежи не принимает участия
в общественном производстве и является
потенциальным резервом трудовых ресур-
сов;
д)	научно-исследовательские учрежде-
ния и проектные организации;
е)	административные, общественные, хо-
зяйственные и курортные учреждения вне-
городского или внепоселкового значения.
Численность градообразующей группы
населения не находится в зависимости от
Глава 16, Определение перспективной численности населения города
85
величины города, а сама обусловливает эту
величину, так как определяется мощностью
объектов внегородского значения, разме-
щаемых в городе.
Обслуживающая группа складывается
из трудоспособного населения, занятого в
детских учреждениях, школах, культурно-
просветительных учреждениях, учреждениях
здравоохранения, физкультурных и спор-
тивных сооружениях, на предприятиях тор-
говли, общественного питания, связи, хозяй-
ственно-бытового и жилищно-коммунально-
го обслуживания, в административно-обще-
ственных учреждениях.
Обслуживающая группа находится в
прямой зависимости от величины города,
ибо ее численность определяется трудоем-
костью учреждений культурно-бытового и
коммунального назначения, обслуживаю-
щих определенное количество населения.
Отдыхающие в постоянно действующих
лечебно-курортных учреждениях, а также
относительно стабильный контингент неор-
ганизованно отдыхающих учитываются в
общем составе населения, но не включают-
ся в состав градообразующей группы, по-
скольку это население не участвует в обще-
ственном производстве данного города и
уже учтено как часть градообразующей
группы по месту постоянного проживания и
трудовой занятости.
Удельный вес трудящихся, занятых в
градообразующих и обслуживающих отрас-
лях народного хозяйства, устанавливается
в результате разработки перспективной воз-
растной структуры населения, так как ис-
ходной величиной является удельный вес
населения в трудоспособном возрасте.
Общую величину или удельный вес тру-
довых ресурсов определяют по формуле
С — Т — а — п — в -f- m, (VI. 3)
где Т — удельный вес населения в трудо-
способном возрасте1; а — лица трудоспо-
собного возраста, занятые в домашнем хо-
зяйстве; п — неработающие инвалиды в
трудоспособном возрасте; в — учащиеся с
отрывом от производства в трудоспособном
возрасте; tn — работающие пенсионеры.
Лица в трудоспособном возрасте (в ос-
новном женщины), занятые домашним и
личным подсобным хозяйством, составляют
примерно 5—7% населения на 1-ю очередь
и 3—5% на расчетный срок.
Инвалиды и неработающие пенсионеры
в трудоспособном возрасте составляют 2—
2,5% населения на 1-ю очередь и 1—1,5%
на расчетный срок.
Учащиеся дневных отделений в трудо-
способном возрасте, обучающиеся с отры-
вом от производства, учитываются полно-
стью (100%).
Пенсионеры, продолжающие участво-
вать в общественном производстве, учиты-
’ В соответствии с существующим законода-
тельством трудоспособный возраст исчисляется
для мужчин с 16 до 59 лет (включительно), для
женщин с 16 до 54 лет (включительно).
ваются в качестве внутреннего резерва тру-
довых ресурсов (примерно 20—30% воз-
растной группы на 1-ю очередь и 30—40%
на расчетный срок). При этом необходимо
иметь в виду, что указанные выше ориен-
тировочные показатели в каждом конкрет-
ном городе могут быть различны в зависи-
мости от его климатических, демографиче-
ских и других особенностей.
Для более точного определения удель-
ного веса занятых в домашнем хозяйстве,
т. е. неработающих женщин в трудоспособ-
ном возрасте в условиях конкретного горо-
да, может быть рекомендована следующая
формула:
а — (ар + °з ал) —
л г Г	ё , ™ ,
= 0 >5 ----100 4- а3 4- ал
(VI. 4)
где а — удельный вес трудоспособных жен-
щин, не занятых в общественном производ-
стве, от общей численности населения; ар—
удельный вес неработающих женщин в свя-
зи с рождением и уходом за детьми; а3 —
удельный вес женщин, не работающих по
состоянию здоровья; ал — удельный вес
женщин, работающих на льготных услови-
ях; t\ — потеря рабочего времени (в меся-
цах) в связи с дородовым отпуском и вос-
питанием ребенка до одного года; /2 — по-
теря рабочего времени на уход за больны-
ми детьми (в месяцах); g — среднее число
детей в расчете на одну работающую жен-
щину; D — длительность рабочего периода
женщин (лет трудоспособного возраста).
При установлении для конкретного горо-
да показателя возможной занятости пенси-
онеров в общественном производстве может
быть предложена следующая формула:
(0,7^14-0,4£2) /7м4-(0,6*з+0,3*4)/7ж
ГПп =----------~'-----------------------
р	п
(VI.5)
где пгр — удельный вес работающих пен-
сионеров; Пм — количество пенсионеров
мужчин; Пж — количество пенсионеров жен-
щин; П — общее количество пенсионеров;
ki и k2 — доля пенсионеров мужчин в пер-
вом и втором пенсионных пятилетиях; k3 и
/г4 — доля пенсионеров женщин в первом и
втором пенсионных пятилетиях.
При этом возможность участия в обще-
ственном производстве мужчин в первых
двух «пенсионных пятилетиях» принимает-
ся равной 70 и 40% возрастной группы, а
женщин — соответственно 60 и 30%.
Удельные соотношения возрастных групп
населения для различных городов устанав-
ливают на основе анализа показателей со-
временной возрастной структуры населения
и примерных прогнозов на перспективу.
Ориентировочные средние показатели
прогнозной возрастной структуры городско-
86
Раздел VI. Экономика градостроительства
Таблица VII. Примерное соотношение возрастных групп населения нового города по этапам
формирования (в %)
		Новые города		Городское население		
Возрастные группы			расчетный срок (20—25 лет)			, примерный
населения (по годам)		первый этап (10 лет)		по переписи 1959	по переписи 1970	прогноз на расчетный срок
До 2		7—8	6—7	6	4,4	4—5
• 3-6		8—9	9—10	8	6,1	5 6—7
7-15		10—11	13—15	14.4	16,2	13—14
16—55, жен. 16—60, муж.		65-70	62—64	61,2	60	57—59
55 и старше,	>						
• _ жен.		4—6	7—9	10,4	13,3	18-19
60 и старше,						
муж.						
го населения СССР в целом и новых горо-
дов на 1-ю очередь строительства и расчет-
ный срок могут быть представлены данны-
ми табл. VI.1.
Удельный вес обслуживающей группы в
зависимости от особенностей возрастной
структуры населения, специфики и разме-
ра города, его народнохозяйственного про-
филя и «возраста» города (новый или су-
ществующий сложившийся), а также поло-
жения в системе расселения может значи-
тельно колебаться, так как перечисленные
факторы влияют на общую потребную ем-
кость учреждений массового обслуживания
Таблица VI.2. Ориентировочные показатели
удельного веса обслуживающей группы
населения (для городов с населением
100—250 тыс. чел.)
* - Отрасль обслуживания ’ г  ,г	Численность трудящихся, % от населения	
	на 1-ю очередь	на расчет- ный срок
Детские учреждения .... Школы 	 Культурно-просветительные учреждения	 Учреждения здравоохранения Физкультурные и спортивные сооружения	 Предприятия торговли . . . Предприятия общественного питания 	 Административные и общест- венные учреждения	 Предприятия связи .... Предприятия хозяйственно- бытового обслуживания . . . Жилищно-коммунальное хо- зяйство 		2,1 1,4 0,5 1,9 0,2 2,8 2,2 0,6 0,7 I ,8 . 3,9	3,3 2,2 1 ,0 2,4 0,3 3,3 2,8 0,5 0,8 1 ,8 4,6
Итого	18,1	23
Примечание. В городах, связанных с об-
служиванием населения прилегающего района,
туристов, командированных и др., удельный вес
обслуживающей группы населения может быть
увеличен на 2—3%.
(особенно детских учреждений, школ, физ-
культурно-спортивных сооружений и др.),
а соответственно и на трудозанятость на
этих объектах.
Примерный удельный вес обслуживаю-
щей группы населения по отдельным видам
обслуживания на 1-ю очередь и расчетный
срок для городов с населением 100—250 тыс.
чел. рекомендуется принимать по табл. VI.2
с уточнением в каждогл конкретном случае
в зависимости от возрастной структуры на-
селения и других особенностей данного на-
селенного пункта.
Для крупных и крупнейших городов
удельный вес обслуживающей группы насе-
ления рекомендуется принимать в пределах
19—21% на I-ю очередь, а для малых и
средних городов — соответственно 15—17
в зависимости от возрастной структуры на-
селения, а также от степени охвата населе-
ния тем или иным видом обслуживания.
При определении удельного веса обслу-
живающей группы конкретных городов (в
случае отсутствия прогнозных показателей
по возрастной структуре населения) мож-
но рекомендовать поправочные коэффици-
енты по учреждениям наиболее массового
обслуживания, обусловленные демографиче-
скими особенностями городского населения
различных республик (табл. VI.3).
Применение поправочных коэффициен-
тов может дать отклонение от средних по-
казателей удельного веса обслуживающей
группы населения до 4% и более.
С учетом современных и прогнозных со-
отношений возрастных групп населения и
структуры трудовых ресурсов перспектив-
ную численность населения города опреде-
ляют по методу трудового баланса по фор-
муле
_________100 Л________
Т — а — п—в~\-пг — Б
(VI. 6)
где II — перспективная численность населе-
ния, Л —абсолютное значение градообра-
Г лава 17. Экономика использования городской территории
87
Таблица. VI.3.	Поправочные коэффициенты
к удельному весу обслуживающей группы
населения городов различных республик
Республика	Дет- с кие учреж- дения	Ш колы	Физкуль- турно- спортивные сооруже- ния и пло- щадки
СССР	1	1	1
РСФСР	0,86	0,91	0,9
Украинская ССР	0,92	0,94	0.83
Белорусская ССР	1,08	1 ,06	0.99
Узбекская ССР	1 ,51	1,29	1 ,07
Казахская ССР	1,08	1,1	1,1
Грузннская ССР	1,07	1,03	0.88
Азербайджанская	1,5	1,31	1 ,08
ССР			
Литовская ССР	0,94	0,96	0.95
Молдавская ССР	0,93	0,95	0,96
Латвийская ССР	0,85	0,86	0.82
Киргизская ССР	1,43	1,26	1,08
Таджикская ССР	1 ,59	1,34	1,12
Армянская ССР	1,26	1,19	1,05
Эстонская ССР	0,82	0,89	0,85
Туркменская ССР	1,8	1,45	1 ,12
зующей группы; Т — удельный вес населе-
ния в трудоспособном возрасте; а — удель-
ный вес неработающих женщин в трудоспо-
собном возрасте от общей численности на-
селения; п — удельный вес неработающих
инвалидов в трудоспособном возрасте; в —
удельный вес учащихся в трудоспособном
возрасте, обучающихся с отрывом от произ-
водства; m— удельный вес работающих
пенсионеров; Б — удельный вес обслужи-
вающей группы населения.
Для крупных и крупнейших городов со
значительным количеством трудящихся,
приезжающих на работу из пригородов, чи-
слитель формулы для расчета проектной
численности населения следует принимать:
100 (Л—П), где П — количество трудящих-
ся, приезжающих на работу в город, но
проживающих за его пределами и включае-
мых в состав градообразующей группы по
месту постоянного жительства.
Удельный вес градообразующей группы
в сложившихся городах определяется на
основе приведенной выше формулы, а в
новых городах может составить на 1-ю оче-
редь строительства до 40% и более.
Полученная в результате расчета пер-
спективная численность населения должна
проверяться и в необходимых случаях кор-
ректироваться с учетом прогноза естествен-
ного и механического прироста населения.
Г' л а в а 17
Экономика использования юродской территории
Основным направлением территориаль-
ного развития городских поселений, соот-
ветствующим требованию улучшения город-
ской среды, является повышение интенсив-
ности использования территории за счет
полного и рационального использования
уже имеющихся и вновь осваиваемых го-
родских территорий. Основными мероприя-
тиями повышения интенсивности использо-
вания городских территорий являются:
укрупнение структурных элементов сели-
тебной части города с укрупнением и коо-
перацией объектов обслуживания;
повышение плотности и этажности но-
вой жилой застройки;
реконструкция районов с экстенсивно за-
строенными территориями;
существенное повышение уровня очистки
промышленных выбросов с сокращением
площади санитарно-защитных зон;
повышение коэффициента использования
(занятости) промышленных, коммуналь-
но-складских и прочих территорий;
вынос за пределы городской застройки,
а иногда и городской черты сортировочных
и товарных станций, грузовых портов, аэ-
родромов, объектов спецназначения внего-
родского значения и проч.;
освоение значительной части неудобных
(требующих повышенных затрат на освое-
ние) и незанятых земель.
Выбор путей интенсификации использо-
вания грродской территории должен произ-
водиться в соответствии с расчетами комп-
лексной экономической градостроительной
оценки эффективности отдельных мероприя-
тий [9].
На величину строительных и эксплуата-
ционных затрат по городскому строитель-
ству влияют: характер рельефа, гидрологи-
ческие, геологические и почвенные условия,
условия водоснабжения, очистки и спуска
сточных вод, наличие зеленых массивов;
компактность территории, ее форма и раз-
мер; условия и уровень развития строи-
тельной базы; связь с железнодорожным,
водным и другими видами внешнего тран-
спорта; расположение селитебной террито-
рии относительно мест приложения труда
и другие факторы. Ориентировочные пока-
затели увеличения строительных и эксплуа-
тационных затрат по городу при строитель-
стве в неблагоприятных условиях приво-
дятся в табл. VI.4.
Из общей площади неудобных земель в
пределах городской черты в первую очередь
должны осваиваться территории, характе-
ризующиеся высоким уровнем грунтовых
вод, заболоченностью и затопляемостью,
со средней стоимостью освоения 1 га от 4
до 12 тыс. р. В то же время в большинстве
городов около 15—20% наиболее сложных
и дорогостоящих в освоении неудобных зе-
мель могут быть культивированы и преоб-
разованы в территории, предназначаемые
для отдыха. Сложившаяся структура не-
88
Раздел VI. Экономика градостроительства
Таблица VI.4. Ориентировочные показатели
увеличения строительных и эксплуатационных
затрат по городу при строительстве
в неблагоприятных условиях
Характеристика неблаго-	Увеличение затрат по селитебной зоне города, %	
приятных условий	строи-	эксплуа-
к*	тельных	тационных
Значительные уклоны мест- ности:		
от 5 до 8% ... г , ,	2-6	2-9
от 8 до 12% . . « з .	4—7	5—10
Подверженность террито- рии затоплению и подтопле- нию. При соотношении про- тяженности дамбы и глуби- ны защищаемой территории:		
1 :0.5 . . . . ё . . .	4,5—5	2—2,5
1:1.... 		2—3	1—1,2
1 :1.5 . .......	1.5—2	0,7—0,8
1:2	У ... .	1—1,5	0,5-0,6
Осушение заболоченных территорий при питании бо- лот водами:		
атмосферными ....	0,4—0,8	
грунтовыми . з • • .	0,4—2	} 2,5
паводковыми .....	2-4	
Понижение до нормы вы- сокого уровня грунтовых вод	0,6—2,6	2-5
Недостающая	несущая способность грунтов . . .	3—8	—•
Подземные выработки	4—8	—
Мокрые грунты .... Противооползневые меро-	4-9	8-9
приятия при оползнях:		
пластическом .....	20—90	10-12
суффозионном . .	.	40—130	15—17
контактно-соскальзыва- ющем, срезающем или скалывающем ....	110—340	35—40
структурно-пластическом	190—430	50—55
Ликвидация оврагов . . Антисейсмические меро-	20-43	—-
приятия при сейсмичности в баллах:		
7 . . . • 8 . 8 .	.	4	—
8 • •- з з • • • • • .	8	
9 • з з •••••• .	12	—
Почвы, неблагоприятные		
для зеленых насаждений, замена свыше 50% ....	0,5—0,9	——
Солончаковые почвы . .	0,2—0,4	—
Неиспользуемые террито- рии в городе в %:		
18	. зз •••-.г	0,3	0,5—1
20	.	8.88.8..	0,7	1—1.5
30	.8.88....	1,4	2—3
Естественные препятствия, приводящие к вытянутому расположению застройки при соотношении сторон тер- ритории:		
1:4	........ 1:9	. .	. . . . .	1,3—1,5 2-3,5	4 9
Расположение селитебной		
территории выше 60—70 м над отметкой водоисточника	0,1—0,4	0,4-0,7
П р имечание. При расчете показателей
предполагалось, что вся площадка имеет в той
или иной мере неблагоприятные природные ус-
ловия, вызывающие удорожание строительства и
эксплуатации города.
Таблица VI.5. Ориентировочная стоимость
освоения и сложившаяся структура неудобных
земель в пределах городских территорий
(для крупных городов)
Характеристика неудобных земель	тельная ?ь освое- фбных тыс.р/га	Удельный вес от общего количе* ства» %
	я О - £ О ф J3 § s хч g х _ о о 2 5 Е < Н Ж ф	
	Чи 2 tn	
Высокий уровень грунто- вых вод, солончаковые поч- вы 			25
Заболоченность, заторфо- ванность, затопление . . . Участки со сложным рель-	12	24
		•
ефом, сложные грунтовые условия, сейсмика ....	20	25
Овраги, оползневые скло- ны, карьеры отходов раз- личных производств . . .	60—80	26
удобных земель в пределах городских тер-
риторий и ориентировочная стоимость их
освоения приводятся в табл. VL5.
Варианты размещения селитебной части
города сравниваются не только по затра-
там на освоение территории, но и по разме-
рам капитальных вложений и эксплуатаци-
онных затрат на головные сооружения и ма-
гистральные инженерные и транспортные
сети, включая затраты на организацию
транспортной связи жилых районов с ме-
стами приложения труда.
При сравнении затрат по вариантам
размещения городского строительства необ-
ходимо учитывать неравномерность измене-
ний затрат по отдельным видам городского
строительства на перспективу, связанную
с научно-техническим прогрессом в строи-
тельстве и предстоящим изменением уров-
ня обслуживания населения видами город-
ских услуг. Для этого при расчете капиталь-
ных вложений по различным вариантам
градостроительных решений для перспек-
тивного строительства (на 20—25 лет) ре-
комендуется к современным стоимостным
показателям применять ориентировочные
переходные коэффициенты.
Суммирование капитальных вложений и
эксплуатационных затрат, а также сопостав-
ление проектных вариантов с разновремен-
ными капитальными вложениями произво-
дятся в соответствии с рекомендациями
гл. I данного раздела.
Кардинальное решение территориальных
проблем развития городов заключается в
формировании групповых систем населен-
ных мест. Это имеет особое значение для
крупнейших городов, напряженность терри-
ториального развития которых может быть
ослаблена за счет перераспределения части
прироста нового городского строительства
во взаимосвязанные с крупным городом на-
селенные пункты в пределах групповой си-
стемы.
Групповая система создает возможность
более эффективной планировочной органи-
зации населенных мест на основе осуществ-
Глава 17. Экономика использования городской территории
89
ления функционального зонирования не
только в границах отдельных населенных
мест, но и в групповой системе в целом.
Для оценки характера использования
городских территорий применяются техни-
ко-экономические и планировочные показа-
тели в виде укрупненных показателей раз-
личных функциональных зон в м2 террито-
рии на 1 жителя или на 1000 м2 общей
площади, показателей плотности жилого
фонда в м2 общей площади на 1 га и плот-
ности проживающего населения в чел./га.
Показатели, характеризующие использова-
ние городских земель, могут относиться к
селитебной зоне, территории городской за-
стройки и к территории в границах город-
ской черты.
В состав селитебной зоны (см.
разд. XVI) входят территории, занятые жи-
лой застройкой, общественными учрежде-
ниями, зелеными насаждениями общего
пользования и городскими улицами.
К территории городской застройки отно-
сятся помимо селитебных зон также земли,
занимаемые зонами внеселитебного назна-
чения — административными, учебными,
промышленными, складскими, коммуналь-
ными, внешним транспортом, дорогами, за-
щитными зонами, неудобными и прочими
территориями.
Территории, охватываемые городской
чертой, включают также земли, располо-
женные за пределами городской застройки,
но находящиеся в городском подчинении
(леса, лесопарки, спецтерритории, террито-
рии сельскохозяйственного назначения, тер-
ритории санитарно-технических устройств
и т.п.).
В отношении селитебной зоны главные
задачи эффективного использования терри-
тории заключаются в правильном выборе
этажности, максимальном приближении к
Таблица VI .6.	Плотность жилого фонда
на селитебной территории в городских поселениях
с различным числом жителей
Городские поселения	Плотность жилого фонда, м2 общей площади на 1 га при норме обеспеченности		
			
с числом жителей,		* •	
тыс. чел.	5	ч о	а
	О’	ЕГ	2
		С4	Я*
		S	
	см	ю	S
		СО	со
• •	V—*	•—	V—«
Свыше 1000	1800	2000	2300
500—1000	1300	1600	2000
100—500	1000	1200	1600
. 20—100	800	950	1200
До 20	650	800	1000
Поселки городского	600	700	900
типа			
Средневзвешенная	1020	1250	1580
плотность по СССР			
• СНиП 11-60-75, ч. II, гл. 60. М., Стройиздат,
1976.
допустимому пределу плотности застройки,
в последовательности и эффективности ре-
конструктивных мероприятий, в соответст-
вии площади улиц требованиям городского
движения и т. п.
Ориентировочное изменение плотности
жилого фонда по городским поселени-
ям СССР (в м2 общей площади на 1 га се-
литебной территории) приводится в табл.
VI.6.
Основными структурными элементами
организации территории селитебной зоны
являются микрорайон и жилой район (разд.
XVI). При реализации прогрессивных прин-
ципов планировки и застройки размер тер-
ритории микрорайона на 1 жителя при раз-
личной норме жилищной обеспеченности и
в зависимости от этажности застройки при-
водится в табл. VI.7.
Таблица VI.7. Территория микрорайона,
м2 на 1 жителя
Этажность жилых домов
Норма жилищной
обеспеченности,
м2 общей пло-
щади на 1 чел.
2	5	9	16
13,5
18
45	28	21	20
60	38	29	26
При определении размера территории
жилого района следует исходить из удель-
ных показателей, приведенных в табл. VI.8.
Таблица VI.8. Территория жилого района
в зависимости от этажности застройки,
м2 на 1 жителя
Норма жилищной обеспеченности, м2 общей площади на 1 человека	Этажность жилых домов			
	2	5	9	16
13,5	62	43	36	35
81	82	58	49	46 ’
90
Раздел VI. Экономика градостроительства
Таблица VI.9. Соотношение отдельных
элементов территории микрорайона и жилого
района в зависимости от этажности застройки
Элементы территории	Этажность жилых			домов
	2	5	9	16
Жилая территория микрорайона Площадь	жилой застройки Зеленые насажде- ния Проезды, подъез- ды к домам, хозпло- щадки, открытые ав- тостоянки при жилых домах	» 22 56 22	i * 18 64 18	15 70 15	12 76 12
Итого Микрорайон Жилая территория Участки обществен- ных учреждений Зеленые насажде- ния общего пользова- ния	100 77 17 6	100 61 29 10	100 56 32 12	100 48 38 14
.Итого Жилой район Микрорайоны Участки обществен- ных- учреждений . Зеленые насажде- ния общего пользова- ния •Улицы, и автосто- янки. , 	100 72,5 4,8 9,7 13	100 65 7 14 14	100 58,5 8,3 16,7 16,5	100 57 ‘ 8,6 1.7,1 17,3
Итого	100	100	100	100
Рациональная планировка и комплекс- ная застройка жилых районов и микрорай- онов обеспечивается при соотношении тер- ритории различных функциональных зон, приводимом в табл. VI.9.				
Для расчета размера территории отдель-
ных функциональных элементов селитебных
зон при различной этажности застройки и
норме жилищной обеспеченности использу-
ются укрупненные показатели, м2/чел., при-
веденные в табл. VI.10. При размещении
строительства в различных климатических
условиях могут быть использованы укруп-
ненные показатели в га на 1000 жителей
(табл. VI. 11).
В сложившихся городах в пределах се-
литебной зоны, как правило, находятся от-
дельные промышленные предприятия, ком-
мунально-складские объекты, резервные
участки, величина которых не нормируется.
По отдельным городам эти территории за-
нимают до 10—15% всей селитебной зоны.
Специфика каждого конкретного города
определяет значения показателей различных
зон, однако ориентировочные соотношения
элементов внутри каждой зоны могут быть
приняты в соответствии с данными
табл. VI.12.
Использование внеселитебных террито-
рий также должно быть направлено на ин-
тенсификацию использования территорий,
имеющих функциональное назначение (про-
мышленные, коммунально-складские, внеш-
ний транспорт), путем повышения коэффи-
циента использования территории и сниже-
ния на перспективу удельной землеемкости
городских функций.
Развитие основных направлений научно-
технического прогресса создает предпосыл-
ки для более рациональной организации
промышленных зон городов, что позволит
снизить удельный показатель их террито-
рии. Для этого необходимо:
кооперирование цехов и хозяйств в
группы или узлы, что сократит территорию
промышленной зоны;
применение новейших типов оборудова-
ния и транспорта, очистных и защитных
Таблица VI.10. Укрупненные показатели баланса селитебной территории в зависимости
от этажности застройки
• 4	• •	Этажность жилых домов							
'' г-	г • f	. 2		5		9		16	
Элементы территории	При норме жилищной			обеспеченности на 1 чел.)		(м2 общей площади		
- -.: ЛХ	13,5	18	13,5	18	13,5	18	13,5	18
Микрорайоны - Участки общественных учреждений (кро- ме учреждений микрорайонного значения) Зеленые насаждения общего пользования Улицы, дороги, проезды, площадки, ав- тостоянки ♦.	45 15 9 13	60 16 14 20	28 15 9 10	38 16 14 16	21 15 9 9	29 16 14 14	20 15 9 8	26 16 14 13
Итого по селитебной территории в м2/чел.	82	110	62	84	54	73	52	69
Плотность жилого фонда, м2 общей пло- щади на 1 га селитебной территории	1500-	-1900	1900-	-2200	2200-	-2700	2200-	-2700
Глава 17. Экономика использования городской территории
91
Таблица Vl.ll. Размеры селитебной территории в зависимости от этажности
жилых домов и климатических условий
Этажность жилы/Х зданий	Размеры селитебной территории, га на 1000 чел. для городов, расположенных					
	во II (кроме подрайона ПА) и III климатических районах, а также в IB и Д климатических подрайонах		в климатических подрайонах IA, 1Б, 1Г и НА		в IV климатическом райо не	
	на первую очередь	на расчетный срок	на первую очередь	на расчет- ный срок	на первую очередь	на расчет- ный срок
2-бдокированные с участка- ми 150 м2 на квартиру 2 4 5 9 и более	13—15 7-9 6—7 5-6	17-19 10—13 8—10 7—9	5—6 4—5 4—5	6-9 5—7 5-7	<м — сн ь. 1 1111 СП ь. in	12—16 9—12 6-9
Таблица VI. 12. Баланс территории отдельных
функциональных зон города, %
Территория	На 1 -ю очередь	— На пер- спективу
Селитебная зона Микрорайоны, кварталы в су- ществующих населенных ме- стах 		55—36*	57—38
Участки общественных учреж- дений (кроме учреждений мик- рорайонного значения) ....	18-27	13—18
Зеленые насаждения общего пользования (парки, скверы, са- ды, бульвары) 		12—21	12—24
Улицы, дороги, проезды, пло- щади. автостоянки		15-16	18—20
Итого по селитебной зоне	100	100
Промышленная зона Промышленные и энергетиче- ские предприятия и связанные с ними объекты или сельскохо- зяйственные производственные комплексы		60—70	60—80
Улицы, дороги, проезды, подъ- ездные пути и автостоянки . .	5—10	СЛ 1 ОО
Участки общественных учреж- дений и отдыха 		оо 1 сч	ю 1 сч
Прочие территории, занятые объектами внешнего транспор- та, коммунально-складскими объектами, и др.	33—17	33—7
Итого по промышленной	100	100
зоне Коммунально-складская зона Склады и коммунальные пред- приятия и сооружения ....	60—70	60—80
Улицы, дороги, проезды, авто- стоянки 		5—10	СЛ 1 ОО
Прочие территории ....	35—20	35—12
Итого по коммунально- складской зоне		100	100
Зона внешнего транспорта	3—5** 2—3	3-5 2—3
* Большее значение показателя соответст-
вует 2-этажной застройке, меньшее — 16-этажной.
** В числителе — в % от территории в пре-
делах городской застройки, в знаменателе — в %
от городской черты.
устройств, блокирование и повышение этаж-
ности цехов;
упорядочение сети подъездных путей за
счет укрупнения и кооперирования транс-
портных устройств и сооружений;
создание в городе более равномерного
распределения мест приложения труда.
В целях более эффективного использо-
вания городской территории мелкие склад-
ские и коммунальные объекты следует объ-
единить, создавая укрупненные и специа-
лизированные склады и располагая их, как
правило, в коммунально-складских районах,
организуемых на прирельсовых территори-
ях или на территориях, примыкающих к
городским автомобильным дорогам.
Для предварительного определения раз-
меров территории складов допускается ис-
ходить из нормы 2—3 м2 территории на
1 жителя.
В генеральных планах городов необхо-
димо предусматривать значительный рост
транспортных и коммунально-складских
территорий, обеспечивающий возрастающие
объемы транспортного и коммунального
строительства.
В связи с предполагаемым увеличением
свободного времени населения следует пре-
дусматривать увеличение площади участ-
ков, предназначенных для отдыха, спорта,
культурных занятий и развлечений. Ориен-
тировочное изменение структуры использо-
вания городской территории в пределах го-
родской застройки в среднем по городам
СССР приводится в табл. VI. 13.
Использование площади городских тер-
риторий, находящихся за пределами за-
стройки (в пределах городской черты),
должно быть направлено на последователь-
ное освоение этих земель под городское
строительство. Если в настоящее время эти
земли составляют около 60% всей площа-
ди городских территорий, то к расчетному
сроку их удельный вес должен сократиться
в целом по городским поселениям не менее
чем до 50%, в основном за счет освоения
земель под городскую застройку. Одновре-
менно следует сохранять территории, зани-
92	Раздел VI. Экономика градостроительства
__ . •_________________ __________________________________________
маемые природными участками — лесами,
лесопарками, лесопитомниками, предназна-
чая их для отдыха населения. Ориентиро-
вочное изменение структуры использования
городской территории за пределами город-
ской застройки в среднем по городам СССР
приводится в табл. VI.14.

Таблица VI.13. Ориентировочное изменение структуры использования территории
в пределах городской застройки__________________________________________________
V	Существующее положение		Первая	очередь	Расчетный срок *	
Территории	(есели- террито-	рритории ?лах го- застрой-	<есели- геррито-	рритории лах го- застрой-	 ч Б. о й Lb	6 X Ь СО , S к; ге Си ф со ex rf ф ф «• ь Q.O
	к	ь 3" о	X мг-	ф« bt(O	х ® <2	с X s
	н 2 X	f- Q.* £ Е О О С Kf	н о О = м о к	% ОТ в пре родск к и	ь о ° <5 S	° ~ о ° S X ° Ь o'- Р. U О
	55 g®	о4- CQ Q. X	<=>’' н л		55 g §.	
Внеселитебные	100	60	100	59,4	100	57,8
В том числе:						
промышленные	21	12,6	24,9	14,8	31,2	17,5
коммунально-складские	7	4,2	8,6	5,1	9,8	5,7
внешний транспорт	14	8,4	15,9	9,5	17,8	10,4
природные участки	12	7,2	12,5	7,4	12,9	7,5
санитарные зоны	3	1,8	3,9	2,3	3,4	1,9
прочие	43	25,8	34,2	20,3	25,2	14,8
В том числе неудобные	17	10,3	13,5	8	10,6	6,1
Селитебные	•—	40	—	40,6	—	42,2
Городская застройка		100	—	100		100
Таблица VI.14. Ориентировочное изменение структуры использования городской территории
за пределами городской застройки
Территории	Существующее положение		Первая очередь		Расчетный срок	
	% от территории за пределами городской за- стройки	% от городской территории	% от территории за пределами городской за- стройки	% от городской территории	% от территории за пределами городской за* стройки	• ' •	.	1 % от городской территории
За пределами городской за- стройки В том числе: природные участки коммунально-складские внешний транспорт сельскохозяйственные зем- ли резервные прочие В том числе неудобные В пределах городской заст- ройки Итого в пределах городской черты	100 31,4 0,3 1,1 27,2 1,7 38,3 11	60 19 0,2 0,6 16,2 1 23 6,7 40 100	100 35,8 0,7 1,8 24,2 2,1 35,4 10,2	55,6 19,9 0,4 1 13,4 . 1,2 19,7 5,9 44,4 100	100 42,2 2,1 2,7 20,7 3,6 28,7 8,8	50 21,1 1 1,4 10,3 1,8 14,4 4,7 50 100
Глава 18. Экономика жилой застройки
93
Глава 18
Экономика жилой застройки
Одним из существенных резервов сни-
жения стоимости жилищного строительства
является выбор рациональной его структу-
ры по этажности застройки, конструктив-
ным типам и секционности зданий.
Выбор наиболее целесообразной этажно-
сти производится на основании учета тех-
нико-экономических, архитектурно-компози-
ционных, природно-климатических, демогра-
фических и градостроительных требований.
Так как на выбор этажности застройки
влияет ряд факторов (типы здания, размер
города, климат, топография территории,
грунты, гидрогеологические условия, объ-
емы сносимой застройки, условия расселе-
ния и др.), наиболее экономичная этаж-
ность устанавливается в каждом конкрет-
ном случае в результате расчета и сопо-
ставления технико-экономических показате-
лей по застройке различной этажности,
учитывающих условия строительства в жи-
лом районе и городе в целом. Выбор этаж-
ности застройки производится при разра-
ботке ТЭО генеральных планов городов и
проектов размещения строительства первой
очереди согласно «Временным методичес-
ким указаниям» [1].
При определении более рациональной
структуры жилищного строительства по
этажности зданий следует исходить из сле-
дующих положений, определяющих сферу
применения в ближайшие годы той или
иной этажности застройки в зависимости от
перечисленных факторов [2].
Двухэтажную застройку следует огра-
ничивать, допуская ее, как правило, в ма-
лых городах и рабочих поселках. Строи-
тельство таких домов можно также осу-
ществлять в городах и поселках IV клима-
тического района и в сейсмических районах
в объемах, необходимых для обеспечения
жилищами многодетных семей, т. е. семей
в 6 человек и более (до 15—20%).
Четырехэтажная застройка как более
комфортабельная по сравнению с пятиэтаж-
ной (однако более дорогая) допускается в
IVA климатическом подрайоне, в северном
районе страны (климатические подрайоны
IA, IB и 1Г) и в районах с сейсмичностью
9 баллов.
Застройка пятиэтажными жилыми до-
мами целесообразна, как правило, в горо-
дах, имеющих население менее 500 тыс.
жителей, с обычными природно-климати-
ческими и инженерно-геологическими усло-
виями строительства.
Строительство девятиэтажных и более
высоких домов в массовой застройке оправ-
дано в крупнейших городах; в городах, где
крайне ограничены или отсутствуют резер-
вы территории; на территориях со слож-
ными инженерно-геологическими условия-
ми, в реконструируемых районах крупных
городов. В остальных случаях такой тип
застройки может применяться в ограничен-
ных объемах.
Десяти-шестнадцатиэтажные дома мо-
гут применяться в ограниченных объемах в
крупнейших городах для создания архитек-
турно-пространственной композиции за-
стройки.
Существенное снижение стоимости жи-
лищного строительства может быть достиг-
нуто также путем применения рациональ-
ной структуры застройки по конструктив-
ным типам зданий при последовательном
увеличении объема полносборного домо-
строения (на 1980 г. до 75—80% от обще-
го объема строительства), повышении ин-
дустриализации, совершенствовании тради-
ционного строительства из кирпича и мест-
ных материалов.
Соотношение стоимости 1 м2 общей
площади секционных домов разной этаж-
ности для обычных условий строительства
II и III климатических районов приведено
в табл. VI.15 [1]. Показатели даны при-
менительно к секционным домам протяжен-
ностью 80—90 м. При наличии в жилой
застройке 9- и 16-этажных односекционных
домов показатели следует откорректиро-
вать, принимая во внимание, что стоимость
1 м2 общей площади в них выше, чем в
секционных домах, на 8% при площади
этажа порядка 190 м2 и на 4% при площа-
ди этажа 360 м2. Показатели по двухэтаж-
ным домам приведены применительно к до-
мам без технического подполья.
Та/блица VI.15. Соотношение стоимости 1 м2
"'общей площади секционных домов разной
этажности, % для обычных условий
строительства II и III климатических районов
Жилые дома	Этажность жилых домов						
	2	3	4	5	9	12	16
Крупнопанель- ные .....	108	107	103,5	100	106	114	115
Кирпичные . .	108	107	103	100	107		——
Сравнительная стоимость 1 м2 общей
площади в панельных домах разной этаж-
ности в сейсмических районах приведена
в табл. VI.16.
Таблица VI.16. Стоимость 1 м2 общей площади
в панельных домах разной этажности
в сейсмических районах, %
Сейсмичность в баллах	Этажность жилых домов		
	2	4—5	9
7	ПО	100	107—109
8	111	100	109—Ш
9	112	100	121—126
94
Раздел VI. Экономика градостроительства
В общем виде расчет технико-экономиче-
ских показателей при выборе экономичной
этажности состоит в следующем:
1) устанавливаются размер необходимой
селитебной территории при застройке раз-
личной этажности и величина высвобожда-
ющейся площади, получаемой с повышени-
ем .этажности;
. 2) определяется экономия капитальных
затрат при повышении этажности застрой-
ки на высвобождающейся территории за
счет затрат на инженерную подготовку, ин-
женерное оборудование и благоустройство,
на подводящие (к этой территории) инже-
нерные и транспортные коммуникации, на
компенсацию убытков колхозов и совхозов
(в случае если высвобождающиеся земли
используются под сельскохозяйственные
культуры), на инженерное оборудование и
благоустройство территории застраиваемых
районов;
3) определяются строительные затраты
по жилым зданиям различной этажности и
разница в этих затратах;
4) сопоставляется экономия капиталь-
ных. вложений, достигаемая при повышении
этажности, с дополнительными затратами
по жилым зданиям.
В связи с повсеместным применением
смешанной застройки и проводимыми ис-
следованиями экономичности и санитарно-
гигиенических качеств жилой застройки в
зависимости от ее этажности необходим
расчет средней этажности (или плотности
жилого фонда).
При расчете средней этажности застрой-
ки (С) следует пользоваться формулой
определения средневзвешенной гармониче-
ской:
С .=-----------, (VI.7)
п _!_ £1 . £з •	 ап
11 2 “ 3 ’ ” 1 п
где <4 — суммарный показатель по жилой
площади в абсолютных значениях или в
процентном соотношении (100%); П| — жи-
лая площадь в одноэтажных домах в аб-
солютных значениях или в %; аг—жилая
площадь в двухэтажных домах в абсолют-
ных значениях или в %; а3— жилая пло-
щадь в трёхэтажных домах в абсолютных
значениях или в %; ап — жилая площадь
в п-этажных домах в абсолютных значени-
ях или в %; 1, 2, 3, ..., п— количество
этажей.
На стоимость жилищного строительства
влияет также секционность жилых зданий.
1 м2 общей площади в домах, имеющих 1,
2 и 3 секции, дороже, чем в четырехсекци-
онных, соответственно на 5; 3,3 и 1,2%,. а
в пяти- и шестисекционных дешевле на 0,7
и 1,1 %• По мере увеличения секционное™
зданий экономический эффект относительно
уменьшается. Так, в шестисекционных зда-
ниях стоимость 1 м2 площади снижается по
сравнению с пятисекционным лишь на
0,4%.
Для определения процентного соотноше-
ния квартир в новом строительстве следует
руководствоваться демографическим соста-
вом семей, подлежащих расселению в но-
вом жилом фонде. Намечаемое на первом
этапе соотношение (в %) семей в новом
жилом городском фонде в среднем по
СССР приведено ниже:
Одиночки .'.......................  3,5
Из двух	человек................. 12,5
Из трех	человек................. 27
Из четырех человек .......	33
Из пяти	человек................. 15,5
Из шести и более человек ....	8.5
Средний состав семьи 3,75 чел. Средняя
общая и жилая площадь квартиры составит
соответственно 64—65 и 40—45 м2.
Указанные расчетные данные по демо-
графическому составу населения, средней
общей и жилой площади квартир уточняют-
ся для каждого конкретного района строи-
тельства при разработке проектов зда-
ний [7].
Структура строительства по типам квар-
тир будет изменяться от этапа к этапу, по
мере роста средней обеспеченности (13,5;
18 и 23 м2 общей площади на одного че-
ловека) с учетом демографического состава
населения. Так, из расчета квартира на
Таблица VI.17. Соотношение затрат на отдельные элементы строительства микрорайонов, %*
	Микрорайоны с населением		
	6—9 тыс. чел.	12—16 тыс. чел.	18—20 тыс. чел.
Элементы строительства			
	5-эт. —70%	5-эт. —50%	5-эт. —30%
	9-эт. —30%	9-эт. —45%	9-эт. —60%
		12—16-эт. —5%	12—16-эт. —10%
Жилые дома		76,1	77,1	78,4
Учреждения культурно-бытового			
обслуживания		12.6	13,1	13,4
Инженерное оборудование и бла-			
гоустройство 	 ;	11 ,3 4.	9,8	• -8.2
И того	100	100	100
’ По данным «Сборника укрупненных показателей затрат и нормативов по комплексной за-
стройке жилых микрорайонов, их инженерному оборудованию, благоустройству и озеленению». Гос-
гражданстррй. М.. 1976.
Глава 18. Экономика жилой застройки
95
семью в течение I этапа будет ощущаться
потребность преимущественно в 1—3-ком-
натных квартирах (свыше 85%), в течение
II этапа — 2—4-комнатных (75%) и в те-
чение III этапа — в 3—5-комнатных (свы-
ше 75%).
Большое значение в экономике застрой-
ки имеет также рациональное соотношение
затрат на отдельные элементы строи-
тельства микрорайонов, жилых районов
(табл. VI.17 и VI.18).
В городе на 50 тыс. жителей затраты
на строительство общественных учрежде-
ний в расчете на 1 м2 общей площади и на
1 жителя составляют минимальную величи-
ну в связи с отсутствием ряда учреждений
общегородского значения и совмещением
функций общегородских и районных уч-
реждений
Наиболее высокие затраты на культур-
но-бытовое строительство в городе с насе-
лением 250 тыс. жителей (примерно на
30% выше, чем в городе с 50 тыс. жите-
лей), так как при наборе учреждений, соот-
ветствующих крупным городам, числен-
ность населения не обеспечивает возмож-
ности их максимального укрупнения и ко-
оперирования.
Общая стоимость инженерного оборудо-
вания и благоустройства, включая дороги,
транспорт и озеленение, с увеличением раз-
мера города (с 50 тыс. чел. до 500 тыс.
чел.) возрастает за счет более сложных и
технически совершенных устройств на 25—
27%. В целом стоимость городского строи-
тельства при увеличении города от 50 до
500 тыс. жителей (при той же этажности
застройки) увеличивается до 10%.
На стоимость строительства влияют так-
же размеры осваиваемых жилых массивов.
Так, в крупных городах при увеличении
емкости жилого массива с 200 тыс. м2 жи-
лой площади до 800 тыс. м2 стоимость под-
водящих инженерных сетей, дорог, транс-
порта уменьшается примерно в 2 раза.
Экономика реконструкции жилой за-
стройки. Технико-экономическое обоснова-
ние реконструкции включает комплексные
расчеты, охватывающие эффективность сно-
са старого фонда, нового строительства
различного функционального назначения
на высвобождаемых территориях, модерни-
1 Без учета тяготеющего к городу населения.
зации капитального фонда и других меро-
приятий по улучшению качества условий
проживания населения в сложившихся го-
родах.
Стоимостная оценка в настоящее время
не может охватить всех аспектов экономи-
ческой целесообразности реконструкции, в
связи с чем необходим ее комплексный ка-
чественно-количественный анализ с учетом
конкретных градостроительных условий [6].
Реконструктивные мероприятия со сно-
сом пригодного для проживания жилого
фонда должны осуществляться в соответ-
ствии с утвержденным генеральным пла-
ном города на основе всесторонних техни-
ко-экономических расчетов и обоснований,
направленных на рациональное использова-
ние городских территорий и сохранение
пригодного жилого фонда. Примерная
форма обследования жилого фонда приве-
дена в табл. VI. 19.
Снос пригодных для проживания домов
может быть разрешен согласно утвержден-
ному генеральному плану или проекту раз-
мещения 1-й очереди строительства и толь-
ко в виде исключения при наличии техни-
ческих проектов с экономическими и градо-
строительными обоснованиями сноса этих
домов. Такие обоснования должны содер-
жать вариантную оценку условий освоения
территорий, удаленных от мест приложе-
ния труда, и реконструкции со сносом при-
годного фонда; эффекта улучшения рабо-
ты транспортной сети при реконструкции,
связанной с пробивкой магистралей; ва-
риантную оценку стоимости инженерного
оборудования новых и сложившихся рай-
онов и т.п. Госстрой СССР постановлени-
ем от 31 июля 1970 г. № 95 установил пре-
дельные показатели сноса пригодного жи-
лого фонда по реконструкции (к объему
нового строительства), превышение кото-
рых может быть допущено только с согла-
сия Госстроя республики;
для крупнейших городов с населением
более 1000 тыс. чел. — 6%;
для крупнейших городов с населением
500—1000 тыс. чел. — 5%;
для больших и крупных городов — 3%;
для малых и средних городов — 2%.
Работы по определению экономической
эффективности реконструкции сложившей-
ся застройки рекомендуется проводить в
несколько этапов;
1 а бл и ца VI.18. Соотношение затрат на отдельные элементы строительства жилых районов, %*
Элементы строительства	Жилые районы с населением	
	25—4 0 тыс. чел.	50—80 тыс. чел.
Микрорайоны	 Учреждения культурно-бытового обслуживания . . . Инженерное оборудование и благоустройство ....	О Ц-. 1С -г ОО со ,	 1 1 1 ь- ос ю тг СО —« '-О — сч	65,3—67,6 14.8—15,4 19.9—17,0
Итого	100	100
* По данным «Сборника укрупненных технико-экономических показателей комплексной за-
стройки жилых районов». Госгражданстрой, М„ 1977.
96
Раздел VI. Экономика градостроительства
Таблица VI.19. Примерная форма обследования жилого фонда
Тип жилища	№ квартала БТИ	№ владения	№ строения	Администра- тивный район	Адрес	Владелец (ЖЭК, ве- домство)
						
В том числе
*
<v
ю
°м
CQ S
6 * Д
Ю £ о = 5
(U Ч Н >0 •?;
5* г*» 3 <Х> Ф
>»ХЮ S' Р.
1-й — выделение и группировка застро-
енных территорий города по зонам, харак-
теризующимся относительно однородными
показателями плотности, капитальности,
износа и степени благоустройства жилого
фонда по данным обследования по прила-
гаемой форме; выделение районов ком-
плексной реконструкции;
2-й — дифференциация существующего
жилого фонда с выделением застройки, ко-
торая сносится по ветхости, санитарно-ги-
гиеническим условиям и в связи с общего-
родскими планировочными мероприятиями;
анализ фонда, получающего стоимостную
оценку по технико-экономическим показа-
телям; расчет остаточного срока службы и
других технико-экономических показателей
по существующей застройке;
3-й — определение капитальных затрат
по новому строительству на реконструируе-
мых территориях и территориях, свобод-
ных от застройки, освоение которых необ-
ходимо в связи с проведением реконструк-
тивных мероприятий (например, пробивка
транспортных магистралей) или отказом от
них (сохранение существующего фонда с
низкой плотностью);
4-й — расчет экономической эффектив-
ности реконструкции и установление после-
довательности и объемов сноса существую-
щего фонда и нового строительства на ре-
конструируемых и свободных территориях.
Для определения экономической эффек-
тивности реконструкции при инвентариза-
ции существующего жилого фонда необхо-
димо его предварительно дифференциро-
вать по трем группам: опорный, непригод-
ный и временно сохраняемый фонд, снос
которого устанавливается на основе расче-
тов экономической эффективности.
К непригодному для проживания жило-
му фонду относятся:
барачный;
аварийный, в том числе в зонах, под-
верженных оползням, и в зонах просадоч-
ных горных выработок;
с физическим износом более 75%;
несейсмостойкий, ветхий, с физическим
износом более 60%;
расположенный во взрывоопасных зо-
нах;
расположенный в зонах, ежегодно за-
тапливаемых паводковыми водами;
расположенный в зонах с повышенной
санитарной вредностью.
Оценка состояния здания зависит от
степени его физического износа в %:
Хорошее........................... 0—10
Вполне удовлетворительное . .	11—20
Удовлетворительное .............. 21—30
Не вполне удовлетворительное	31—40
Неудовлетворительное ....	41—60
Ветхое........................... 61—75
Непригодное (аварийное) . .	более 75
Примечание. Здания с износом
61—75% имеют остаточный срок службы,
составляющий для деревянного жилого
фонда 7—12 лет (в среднем 10 лет), а для
каменного жилого фонда 10—20 лет (в
среднем 15 лет).
Глава 18. Экономика жилой застройки
97
Таблица VI.20. Примерные нормы амортизации по жилому фонду
различных категорий капитальности
Характеристика категории капитальности	Категория капиталь- ности-	Средний срок служ- бы (норма- тивный), лет	Норма амортизации, %		
			всего	на капи- тальный ремонт	на обнов- ление
Каменные, особо капитальные ....	I	150	1,8	1,1	0,7
Каменные обыкновенные		II	120	2	1,2	0,8
Каменные облегченные	s	III	100	2,3	1,3	1
Деревянные рубленые и брусчатые . .	IV	50	4,3	2,3	2
Каркасные и сборно-щитовые		V	30	6,6	3,3	3,3
Прочие облегченные			VI	15	8,8	2,2	6,6
Учитывая экономическую природу норм
амортизации, остаточный срок службы жи-
лого фонда необходимо определять на ос-
нове предварительного пересчета физичес-
кого износа в экономический. Так как фонд
с 70—75% (в среднем 72,5%) физического
износа считается полностью изношенным
(и, следовательно, не имеющим потреби-
тельной стоимости), для перевода физичес-
кого износа в экономический и наоборот
необходимо использовать коэффициент,
равный 100:72,5=1,4, т. е.
Яэ = 1,4Яф,	(VI.8)
где Ио — экономический износ (амортиза-
ция); Иф — физический износ по данным
Бюро технической инвентаризации (БТИ).
Пример. Физический износ жилого фон-
да составил 40%. Следовательно, экономи-
ческий износ равен: 1,4-40 = 56%.
На основе рассчитанной величины эко-
номического износа и нормы амортизации
можно определить остаточный срок служ-
бы ЖИЛОГО фонда Тост:
m 100— 1,4 Иф
ТОст=--------(VI. 9)
а
где Иф — физический износ по данным
БТИ; а — ежегодная норма амортизации по
данной группе капитальности жилого
фонда.
Пример. Остаточный срок службы фон-
да IV группы капитальности с 40% физи-
ческого износа составит:
100-1,4-40
----- -----= 22 года.	(VI. 10)
Примерные нормы амортизации по жи-
лому фонду различных категорий капиталь-
ности приведены в табл. VI.20.
На основе расчета остаточного срока
службы жилого фонда определяются объ-
ем непригодного фонда и его естественная
убыль на первую очередь и проектный
срок.
Методика расчета эффективности рекон-
струкции сложившейся жилой застройки
основывается на ее комплексной народно-
хозяйственной оценке и должна быть на-
правлена на выявление условий сохранения
жилого фонда, пригодного для прожива-
7—81
ния, по сравнению с его сносом. Срок при-
годности устанавливается с учетом усло-
вий территориального развития города, ха-
рактера сложившейся застройки, реальной
возможности освоения свободных террито-
рий, планируемого прироста жилой площа-
ди и повышения уровня обеспечения его
на одного жителя.
Сохранение жилого дома нельзя при-
знать оправданным только потому, что сто-
имость его ремонта и модернизации мень-
ше стоимости нового дома в расчете на
1 м2 общей площади. Нецелесообразность
сноса отдельных домов необходимо уста-
навливать на основе комплексного, систем-
ного подхода, т. е. связывать с реконструк-
цией жилых районов и города в целом,
учитывая плотность жилого фонда, сани-
тарно-гигиенические условия, наличие сво-
бодных территорий, благоприятных для
освоения, и т. п.
Эффективность сноса старого жилого
фонда на каждом этапе необходимо опре-
делять на основе комплексного расчета на-
роднохозяйственных затрат и экономии,
связанных со сносом.
Эффективность сноса старого жилого
фонда, рассчитываемая на основе определе-
ния удельных капитальных затрат, с учетом
фактора времени рекомендуется опреде-
лять по формуле
^сн=-^нр (I ^пр) О.^Лрем	(VI. 11)
где Кпр — удельные капитальные затраты
на 1 м2 общей (жилой) площади новой жи-
лой застройки на реконструируемых терри-
ториях; /<рем — затраты на комплексный
капитальный ремонт с учетом модерниза-
ции и благоустройства территории старого
фонда; /<Пр — коэффициент приведения
разновременных затрат при реконструкции;
АКнс — удорожание удельных капитальных
затрат на 1 м2 общей (жилой) площади
новой жилой застройки на свободных тер-
риториях.
Формула расчета потерь, вызываемых
сносом старой застройки, основана на срав-
нении вариантов сохранения и сноса суще-
ствующего жилого фонда. В случае сохра-
нения фонда потребуются затраты на его
комплексный капитальный ремонт и, как
правило, возникает необходимость освоения
площади на свободной территории или по-
вышения интенсивности использования за-
98
Раздел VI. Экономика градостроительства
страиваемых площадок. Снос фонда вызы-
вает потери, равные стоимости нового фон-
да на территории реконструкции, рассчи-
танной с учетом фактора времени, т. е.
существующего износа фонда, его остаточ-
ного срока службы и необходимости в бу-
дущем его естественной замены (при пол-
ном износе). Для учета фактора времени
используют коэффициент приведения раз-
новременных затрат:
Кпр 1+0,06Тост ’
(VI. 12)
где Тост — остаточный срок службы фонда.
Следовательно, к потерям при сносе жи-
лого фонда необходимо относить не полную
стоимость нового жилищного строительства,
заменяющего сносимый фонд, а лишь за-
траты, вызванные преждевременностью та-
кого строительства. Очевидно, что чем дол-
говечнее фонд, тем больше будут потери,
связанные с его сносом, так как уменьша-
ется коэффициент приведения Кпр, на кото-
рый умножаются затраты на новое жилищ-
ное строительство.
Экономия удельных затрат, достигае-
мая при размещении жилищного строитель-
ства на территории сложившейся застрой-
ки, включает стоимость ремонта, модерни-
зации и благоустройства жилищного фон-
да, необходимых в случае его сохранения,
и величину удорожания, связанную с освое-
нием новых территорий.
Для ориентировочных расчетов стои-
мость ремонта и модернизации жилого
фонда может приниматься в размере 40—
60 р/м2 жилой площади на первую очередь
и 60—80 р/м2 на расчетный срок.
Экономия на комплексном капитальном
ремонте, модернизации и благоустройстве
существующего жилого фонда также не
должна приниматься исходя из полных за-
трат, так как их осуществление на практи-
ке отдалено во времени. Затраты же, про-
изводимые в более поздние сроки, учиты-
вают с понижающим коэффициентом при-
ведения разновременных затрат.
Затраты на капитальный ремонт жило-
го фонда учитывают и устанавливают по
действующим нормам амортизации на ка-
питальный ремонт фонда с физическим из-
носом свыше 25%.
Капитальный ремонт жилого фонда
с физическим износом более 60% нецеле-
сообразен. В дальнейшем необходимы за-
траты на поддерживающий ремонт. При
определении экономической эффективности
реконструкции жилых районов важно оце-
нить не только моральный износ отдельных
домов и общественных зданий, но и мо-
ральное старение жилой застройки в це-
лом. Оно может выражаться в переуплот-
нениости жилого фонда, в плохой ориента-
ции зданий по сторонам света, устарелой
планировке кварталов с дворами-колодца-
ми и малыми площадями магистральных
территорий, наличии в жилой застройке
предприятий с санитарной вредностью. Эти
недостатки также должны быть оценены
при расчете стоимости комплексного ре-
монта существующего фонда на перспекти-
ву (за пределами первой очереди строи-
тельства).
Анализ целесообразности и сроков ре-
конструкции центральных районов города
требует дополнительной оценки еще одного
фактора — морального износа, связанного
с требованием большей архитектурной вы-
разительности застройки.
Целесообразно различать две качествен-
ные характеристики морального износа за-
стройки центральных районов города:
жилые здания частично соответствуют
архитектурно-планировочному ансамблю го-
рода и требуют перестройки. Стоимость ре-
монта и модернизации увеличивается по
сравнению с обычным уровнем на 10—20%;
жилые здания не соответствуют архи-
тектурно-планировочному ансамблю центра
города. Стоимость ремонта и модернизации
увеличивается на 30—50%.
Величина удорожания на реконструк-
цию жилого фонда, связанная со сносом,
сопоставляется с эффектом реконструкции,
в результате чего принимается решение о
сносе или сохранении фонда.
При оценке эффективности сноса инди-
видуального жилого фонда в расчетную
формулу должны быть внесены изменения.
На первую очередь строительства снос ин-
дивидуального фонда целесообразно оцени-
вать по формуле
Ксн==Янр-АЯнс, (VI. 13)
на вторую очередь
^сн = •Кнр (1	-^пр) Д/^нс- (VI. 14)
На расчетный срок снос общественного
и индивидуального фонда оценивают по
единой методике. При расчете учитывается
стоимость компенсации имущества (насаж-
дений и пр.) согласно специальной инструк-
ции, утвержденной правительственными ор-
ганами.
Абсолютные затраты на компенсацию
сносимого фонда не зависят от степени
износа и капитальности сносимого фонда и
равны стоимости нового жилищного строи-
тельства.
Общий размер сноса, связанного с со-
циальными мероприятиями, устанавливает-
ся для каждого города с учетом объемов
жилищного строительства, сохранения не-
обходимого прироста нормы жилищной
обеспеченности и ликвидации ветхого
фонда.
Рекомендуется учитывать эффективность
комплексной реконструкции жилых микро-
районов в целом (вместо выборочной), ко-
торая целесообразна и сопровождается не-
значительным дополнительным сносом ма-
лоэтажного фонда в пределах 3—5% удо-
рожания.
При использовании приведенной методи-
ки для оценки сноса большое значение име-
ет принцип группировки старого фонда, так
как от этого зависят степень однородности
Глава 18. Экономикс жилой застройки
99
показателей и, следовательно, объектив-
ность оценки.
Эффективность реконструкции (сноса)
старого жилого фонда рекомендуется опре-
делять следующим образом:
по крупным планировочным районам го-
рода в целом для выявления общих объ-
емов сноса старого фонда и высвобождаю-
щихся территорий по этапам перспективы;
для территории общегородского центра
(системы центров) необходимы группиров-
ка показателей и расчет эффективности ре-
конструкции по каждому кварталу старой
застройки;
для районов с застройкой, обладающей
исторической,'культурной ценностью» с при-
ведением показателей и расчетом эффектив-
ности сноса по каждому отдельному дому;
для районов первой очереди строитель-
ства ё группировкой показателей и расче-
тов эффективности реконструкции по груп-
пам кварталов однородной старой за-
стройки.
При правильно выполненной группи-
ровке жилого фонда города одновременно
с расчетом, экономической эффективности
реконструкции решается ее очередность,
ь	 --г •
Список литературы
L Временные методические . указания по со-
став лени ю тех я ико -экон омич еских обосков а нйй
выбора этажности жилой 'застройки в городах.
ЛЦ 1972,
2.	Вайнберг ML С Выбор рациональной струк-
туры . жилищного строительства — важный резерв
экономики, — «Архитектура СССР», 1973, № 9.
3,	Кочетков А. В. Система целей управления
развитием городов я систем населенных мест! —
В сб-' Использование прикладного системного
анализа В' проектирований и управлении развити-
ем городов. Под ред. проф, Г. Н. Фомина. М.»
Стройна дат, 1974,	, z
4.	Иванова А, К, Вопросы использования тер-
ритории в проектах генпланов городов, ^ «Архи-
тектура СССР»* 1973* № &
5.	Кудрявцев А, О. Рациональное использо-
вание территории при планировке и застройке го-
родов СССР. М., Стройиздат,1974.
6,	Методика реконструкции городов, М., Строй-
издат, 4976^
7,	Рубаненко Бм Меерсон Д* Новые, типы жи-
лых домов и квартир для городского строительст-
ва 1971—1980 гг, —«Архитектура СССР»/1972, № 3.
8,	Совершенствование экономического обосно-
вания генеральных планов городов. — Сб. научных
трудов ЦНИИП градостроительства, 1974-
9.	Щеглов' В, А, Прогнозирование территори-
ального развития сети населенных мест. — Б сб.:
Прогнозирование сети населенных мест. AV,
ЦНИИП градостроительства, I9J4.
РАЗДЕЛ VII
ПЛАНИРОВОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ЗОНЫ ВНЕШНЕГО ТРАНСПОРТА
Транспортный узел и основные градо-
строительные требования к организации его
территории. Транспортный узел возникает
в пунктах массовой концентрации и пере-
распределения по направлениям пассажиро-
потоков и грузопотоков (рис. VII.1) и обра-
зуется комплексом транспортных устройств
при соединении, пересечении и разветвле-
нии линий железнодорожного, водного, ав-
томобильного, воздушного, трубопроводного
и городского транспорта, совместно выпол-
няющих операции по дальним, местным и
городским перевозкам пассажиров и гру-
зов [9].
Структура транспортного узла, назначе-
ние и мощность транспортных устройств в
нем зависят от экономического потенциала
города, его величины и географического
положения и значения узла в общей сети
путей сообщения.
Транспортные узлы можно классифици-
ровать следующим образом:
узлы, обеспечивающие межгосударствен-
ные и всесоюзные связи взаимодействую-
щими видами транспорта;
узлы, обеспечивающие дальние и мест-
ные перевозки несколькими видами транс-
порта в транспортных связях одного или
нескольких экономических районов;
узлы, обеспечивающие местные, дальние
перевозки в групповых системах расселения
одним или несколькими видами транспорта;
узлы, обслуживающие города с развитой
местной промышленностью.
Приведенная классификация не являет-
ся исчерпывающей и в каждом конкретном
случае должна дополняться, чтобы учиты-
вать ряд таких важнейших признаков, как
геометрическое начертание узлов, профили-
рующую градообразующую отрасль про-
мышленности и величину города, его гео-
графическое положение, сочетание видов
транспорта и другие особенности.
В состав транспортного узла входят ча-
стично или полностью следующие сооруже-
ния и комплексы транспортных устройств:
узел железнодорожного транспорта или
одна железнодорожная линия, промышлен-
ные подъездные пути и станции;
узел внешнего автомобильного транс-
порта или одна автомобильная дорога и об-
служивающие сооружения внешнего авто-
мобильного транспорта;
морской порт с подходами к нему, реч-
ной порт или воднотранспортный узел,
включающий несколько портов, отдельные
причалы и подходы к ним;
аэропорты, аэродромы, вертолетные
станции, аэровокзалы и другие устройства
воздушного транспорта;
сеть, сооружения и устройства трубопро-
водного транспорта;
система городского транспорта, включа-
ющая улично-дорожную сеть, уличный и
внеуличный рельсовый транспорт — трам-
вай, метрополитен, городские железные до-
роги, а также парки и депо.
По функциональному назначению соору-
жения и устройства внешнего транспорта
разделяются на следующие:
а)	городского значения, непосредственно
связанные с обслуживанием города (вокза-
лы, пассажирскиие станции, остановочные
пассажирские пункты, грузовые станции,
порты, причалы и др.);
б)	технические, частично связанные с
обслуживанием города (технические пасса-
жирские станции, тупиковые сортировочные
станции, ремонтно-эксплуатационные базы
водного транспорта и др.);
в)	транзитные, не связанные с обслужи-
ванием города (сортировочные станции
транзитных узлов, обходы железнодорож-
ные, автомобильные и водные, каналы для
отвлечения транзитного движения и др.).
Размещение, строительство и развитие
сооружений и устройств в транспортных
узлах должны производиться на основе Ге-
неральных схем развития отдельных видов
транспорта, которыми предусматриваются
размещение и мощность основных транс-
портных устройств на перспективу (25—
30 лет), а также с учетом обеспечения со-
гласованности и взаимодействия транспорт-
ных устройств с планировочной структурой
города, минимальных строительных затрат
и эксплуатационных издержек, рентабельно-
сти и рационального распределения работы
между различными видами транспорта.
Объекты внешнего транспорта следует
увязывать с планировочной структурой го-
рода на основе схемы общей планировоч-
ной организации транспортного узла кон-
кретного города. Отчуждение городских зе-
мель под объекты внешнего транспорта
(вокзалы и вокзальные комплексы, грузо-
вые и сортировочные станции, грузовые
дворы, порты и др.) может осуществляться
только в соответствии с проектами гене-
рального плана города, размещения строи-
тельства первой очереди, планировки при-
городной зоны и детальной планировки то-
го района, в котором намечается разме-
щать такие объекты.
Для эффективного использования терри-
тории города и создания условий, умень-
шающих неблагоприятное воздействие
транспорта на окружающую среду, транс-
портные устройства и сооружения необхо-
димо размещать в соответствии с требова-
ниями санитарных норм, а также, если это
возможно, совмещая трассы, мостовые пе-
реходы и путепроводы различных видов
транспорта для создания транспортных ко-
ридоров, изолированных от застройки се-
литебных территорий города. При этом
должна обеспечиваться возможность рас-
ширения сооружений и устройств внешнего
транспорта.
Создание объединенных устройств раз-
ных видов транспорта, например, пассажир-
ских вокзалов железнодорожного, автомо-
бильного и других видов транспорта, объ-
единенных сортировочных станций (общего
Раздел VII. Планировочная организация зоны внешнего транспорта
101
1 —2 ++3	г+-5ИВЛ>7 ®5...5JbJ 10
<« И Ш12 ®13jl]||i 14
Рис. VII.1. Принципиальная схема транспортного
узла города, обслуживаемого различными вида-
	ми транспорта
1 — граница города; 2 — скоростная автодорога;
3 — железная дорога; 4 — железнодорожная стан-
ция; 5 — грузовой двор; 6 — железнодорожный
вокзал; 7 — речной порт; 8 — автовокзал; 9 — вер-
толетная трасса; 10 — вертолетная станция; 11 —
аэропорт; 12 — речной вокзал; 13 — грузовая ав-
тостанция; 14 — общегородской центр
пользования и промышленных), общих гру-
зовых станций, обслуживающих группы
промышленных предприятий, грузовых дво-
ров железнодорожного и автомобильного
транспорта, как правило, может обеспечи-
вать по сравнению с отдельно расположен-
ными сооружениями такого типа уменьше-
ние стоимости строительства, эксплуатаци-
онных расходов, а также создавать большее
удобство для населения.
Сооружения и устройства железнодо-
рожного транспорта и их размещение в
плане города. Проектирование сооружений
и устройств железных дорог общей сети
СССР, включая подъездные пути, осущест-
вляется в соответствии со строительными
нормами и правилами.
Железнодорожные узлы классифициру-
ются по ряду признаков: эксплуатационных,
экономико-географических и геометрическо-
му начертанию.
В практике встречаются следующие
принципиальные схемы железнодорожных
узлов в городе.
Узлы с одной станцией образуются
участковой станцией с 3—4 подходами
(рис. VI 1.2, А), которые характерны для
малых и средних городов и обычно не пре-
пятствуют развитию города.
Линейные, вытянутые в длину узлы воз-
никают в городах с линейным развитием
(рис. VII.2, Б). Они включают несколько
последовательно расположенных станций, в
том числе сортировочные, пассажирские,
грузовые. Линейные узлы дают возмож-
ность рассредоточить складские и промыш-
ленные районы. Разновидностью подобной
схемы является узел с параллельными хо-
дами (рис. VII.2, В), который возникает на
обходах, создаваемых для пропуска тран-
зитного движения или грузов промышлен-
ных предприятий.
Треугольные узлы характерны наличием
подходов линий к узлу в трех пунктах со
значительной корреспонденцией потоков
между всеми сходящимися направлениями
(рис. VII.2, Г). Со стороны преобладающе-
го пассажиро- и грузопотока в этих узлах
обычно устраивают пассажирскую и сорти-
ровочную станции. Такая схема узла при-
емлема лишь при размещении его вне го-
родской застройки, чтобы не допускать
расчленения городской территории.
Крестообразные узлы образуются при
пересечении двух железнодорожных линий
под углом, близким к прямому, со значи-
тельным прямым транзитным поездопото-
ком и при небольшом объеме переработки
грузов, не требующем строительства в узле
сортировочной станции. Размещение кресто-
образного узла в пределах городской чер-
ты, как и треугольного, недопустимо.
Сложные узлы имеют несколько станций.
По геометрическому начертанию они могут
быть кольцевыми, полукольцевыми и тан-
генциальными. Железнодорожные узлы
крупных городов имеют обычно кольцевую
или полукольцевую схему (рис. VII.2, Д),
которая образуется в результате развития
вытянутых в длину узлов при сооружении
обхода для разгрузки от транзитных пото-
ков. Окружные дороги необходимо распо-
лагать за пределами города с организацией
удобных соединений со всеми примыкаю-
щими к узлу линиями, позволяющими про-
пускать поезда через узел по всем необхо-
димым направлениям. Сортировочные стан-
ции в таких узлах размещаются на подхо-
дах к окружной дороге или непосредствен-
но на ней.
Комбинированные узлы представляют
собой сочетание простых и сложных схем
узлов (рис. VII.2, Е), например, треуголь-
ной и крестообразной (сочетание простых
схем), кольцевой и вытянутой в длину (со-
четание сложной и простой схем). Крупней-
шие города имеют радиально-кольцевую
схему узла (Москва, Берлин, Париж и др.)
или радиально-полукольцевую (Ленинград,
Одесса, Амстердам и др.).
Железнодорожные радиальные линии и
диаметры должны использоваться в круп-
ных и крупнейших городах для организа-
ции пригородного сообщения и пропуска
поездов дальнего сообщения, а кольцевые —
для движения транзитных и внутриузловых
грузовых поездов.
Сооружения и устройства железнодо-
рожного транспорта в городах включают
железнодорожные линии общего пользова-
ния с расположенными на них разъездами,
102 Раздел VII. Планировочная организация зоны внешнего транспорта
обгонными пунктами и станциями, а также
подъездные пути промышленных предприя-
тий, строек, складов, баз и т. д.
К основным устройствам и сооружени-
ям железнодорожного транспорта на тер-
ритории города относятся:
разъезды и обгонные пункты, предназ-
наченные для скрещения, обгона поездов,
а также посадки и высадки пассажиров;
промежуточные станции для погрузки
и выгрузки грузов из вагонов сборных по-
ездов и для багажных и маневровых опе-
раций небольшого объема;
участковые станции выполняют те же
функции, что и промежуточные станции,
а также предназначены для смены локомо-
тивов, формирования и расформирования
сборных и участковых поездов и др.;
сортировочные станции для массового
формирования и расформирования поездов
и для выполнения тех же функций, что и
участковые станции;
пассажирские станции для обслужива-
ния пассажиров и технических операций с
пассажирскими поездами. При большом
объеме работ все технические операции по
обслуживанию пассажирских поездов выно-
сятся на специальную
ческую станцию;
грузовые станции
погрузки и выгрузки
Пассажирские станции целесообразно
создавать проходного типа. Проектирова-
ние тупиковых станций может допускаться
пассажирскую техни-
для осуществления
грузов.
Рис. VI 1.2. Основные схемы железнодорожных
узлов
Д — с одной станцией; Б — с последовательным
расположением станций; В — с параллельными хо-
дами; Г — треугольный; Д — кольцевой; Е •— ком-
бинированный; 1 — пассажирская станция; 2 —
грузовая станция; 3 —- грузопассажирская стан-
ция; 4 — сортировочная станция; 5 — портовая
станция; 6 — грузовой двор; 7 — промышленный
район
Раздел VII. Планировочная организация зоны внешнего транспорта
103
только в исключительных случаях при спе-
циальном технико-экономическом обоснова-
нии. Вокзальный комплекс, включающий
здание вокзала, пассажирскую станцию с
ее перронными путями, почтовыми и багаж-
ными сооружениями, а также примыкаю-
щую привокзальную площадь, целесооб-
разно размещать близ узлов магистральных
улиц и общественного транспорта. Остано-
вочные пункты на железных дорогах с при-
городным и внутригородским пассажирским
движением необходимо размещать вблизи
жилых и промышленных районов, мест мас-
сового отдыха и посещения населением, а
также в зонах массовой пересадки на го-
родском транспорте (станции метрополите-
на, остановочные пункты, трамвая, автобу-
сов, троллейбусов, электрифицированной
линии железной дороги). Устройство оста-
новочных пунктов на магистральных лини-
ях железных дорог через 1—2,5 км в черте
города и обеспечение их удобной связи с
маршрутами подвозящего транспорта обу-
словят создание транспортных узлов с пе-
ресадочными устройствами между остано-
вочными пунктами различных видов транс-
порта.
Работа сортировочных и грузовых стан-
ций в транспортных узлах является взаимо-
зависимой, и поэтому их размещение долж-
но отвечать этому условию. Сортировочные
станции размещаются в районах массовой
погрузки и выгрузки грузов (шахты, про-
мышленные районы), в крупных узлах, где
сходятся несколько железнодорожных ли-
ний, в крупных городах и промышленных
центрах, вблизи крупных морских и реч-
ных портов.
Новые сортировочные станции обшей
сети магистральных железных дорог необ-
ходимо размещать за пределами террито-
рии города, а промышленные — в соответ-
ствующих промышленных районах. По воз-
можности их следует объединять. При двух
и более сортировочных станциях в узлах
радиального типа сортировочные станции
должны быть объединенными для несколь-
ких подходов и располагаться вне город-
ской территории на подходах к узлу. Для
создания сортировочных станций требуют-
ся значительные территории, составляющие
от 1,5 до 5 км2 при длине их площадки от
3 до 6 км.
Количество и мощность новых или раз-
виваемых грузовых станций устанавливают-
ся исходя из размещения промышленных
предприятий, баз, грузовых дворов, сорти-
ровочных станций, структуры грузопотоков.
Размещение грузовых станций необходимо
производить вне селитебных районов горо-
да. В узлах, вытянутых в длину, радиаль-
ных и крестообразных, а также в узлах
треугольного типа грузовые станции разме-
щаются на одной из линий между сортиро-
вочной станцией и промышленными райо-
нами (рис. VI 1.3, Z1). В кольцевых и полу-
кольцевых узлах грузовые станции могут
размещаться как на радиальных, так и на
кольцевых (полукольцевых) линиях, обес-
печивая равномерное обслуживание про-
мышленных районов (рис. VII.3, Б). В круп-
ных городах для размещения грузовых
станций размер отводимых территорий мо-
жет составлять от 0,3 до 1 км2 при длине
их площадки 2—3 км.
В крупных транспортных узлах целесо-
образно кооперирование грузовых портовых
и промышленных станций, что позволит
обеспечить сокращение площади террито-
рий, занятых путевыми устройствами, и по-
высить экономическую эффективность ра-
боты транспорта.
Пересечения железных дорог общей сети
и железнодорожных подъездных путей со
скоростными дорогами и магистральными
улицами, а также с другими улицами и до-
рогами, с движением трамвайного или
троллейбусного транспорта следует осуще-
ствлять в разных уровнях. При новом
строительстве железных дорог развязки
железнодорожных линий I и II категорий
[7] между собой в разных уровнях следует
предусматривать за пределами городов
(населенных пунктов), а железнодорожных
линий III и IV категорий [7] за пределами
селитебной территории.
Грузовые дворы по отношению к желез-
нодорожным линиям должны располагаться
со стороны города или большей части его
селитебной территории, но непременно за
его пределами. Для компактного города
экономически целесообразно создание одно-
го грузового двора при грузовой работе
1 млн. т в год; 1—2 при 1—3 млн. т в год.
Рис. VII.3. Схема размещения железнодорожных
вокзальных комплексов и грузовых станций в го-
роде
А — в малом и среднем городах; Б — в большом
городе. Условные обозначения см. рис. VI 1.2;
 *— железнодорожный вокзал
104
Раздел VII. Планировочная организация зоны внешнего транспорта
Таблица VII.1. Число и площадь грузовых дворов общего пользования
Численность населения города, тыс. чел.	Объем работы грузового двора, млн. т/год	Число грузовых дворов	Площадь грузового двора, га
250—500 501—1000 1001 — 1500	0,8-1,5 1,5—3 3,0—4	1 1-2 2—3	До 5 От 5 до 12 » 12 » 20
Таблица VII.2. Минимальный радиус круговых кривых в м
Условия прокладки линии	Категория линии					
	общего пользования			необщего пользования		
	I	II	III	I	II	III
Нормальные	1200	800	600	500	400	300
Трудные	400	400	350	250	200	200
Особо трудные	250	250	200	120*	120*	120*
* При обращении только подвижного состава соответствующих типов.
Грузовые дворы необходимо приближать к
основным грузоотправителям и грузополу-
чателям, обеспечивая их удобными транс-
портными связями с обслуживаемыми рай-
онами города и сортировочными станциями
узла. При ориентировочных расчетах пло-
щадь грузовых дворов, размещаемых в го-
роде, может приниматься в соответствии
с табл. VII.1.
Размеры территорий и условия разме-
щения сооружений и устройств железнодо-
рожного транспорта определяются в соот-
ветствии с нижеследующими нормами и по-
казателями.
На железных дорогах общего пользова-
ния руководящий уклон, как правило, дол-
жен не превышать 15%0 на линиях I и
II категории и 20%о на линиях III катего-
рии. Стандартные величины радиусов кру-
говых кривых на новых линиях принимают-
ся не более 4000 м и не менее указанных
в табл. VII.2.
Станции, разъезды и обгонные пункты
должны располагаться на горизонтальной
площадке. В отдельных случаях допускает-
ся расположение их на уклонах, не превы-
шающих 1,5%о, а в трудных условиях —
увеличение уклонов станционной площадки,
но не более чем до 2,5%о. Превышение ука-
занных уклонов может быть допущено
только при соответствующем технико-эко-
номическом обосновании и необходимом
согласовании проекта.
Ширина земляного полотна новых же-
лезнодорожных линий зависит от числа
главных путей, вида грунта и устанавли-
вается на прямых участках пути в преде-
лах перегонов в размере 9,6 м при двух
главных путях и 5,5 м при одном главном
пути; на скальных, крупнообломочных пес-
чаных (кроме мелких и пылеватых песков)
грунтах 9,1 м при двух главных путях и
5 м при одном главном пути.
Размер полосы отвода железных дорог
на перегоне зависит от категории дорог и
высоты насыпи (или глубины выемки) и
приводится в специальных нормативных
указаниях [2].
В пределах населенных пунктов ширина
полосы отвода железнодорожной линии
может быть при необходимости принята в
20 м за счет устройства подпорных стенок,
эстакад, водоотводных лотков и т. д. По-
лоса отвода на станциях, разъездах и об-
гонных пунктах устанавливается с учетом
перспективного развития этих раздельных
пунктов на 20 лет. Расстояние от оси край-
него пути станции или разъезда до грани-
цы полосы отвода принимается не менее
10 м.
Ширина полосы отвода земель для
размещения всех сооружений и устройств
железной дороги должна устанавливаться
на основании проектов этих сооружений и
устройств.
Между железнодорожными линиями,
станциями и застройкой необходимо соблю-
дать санитарно-защитную зону, ширина ко-
торой (считая от оси крайнего железнодо-
рожного пути до зданий) устанавливается
в зависимости от интенсивности движения
поездов:
На главных путях I, II, III категории ......................................100 и
На станционных, подъездных путях............................................. 50 »
Примечание. В каждом случае не менее 50% ширины санитарно-защитной зоны
должно быть озеленено. В защитной зоне можно размещать автомобильные дороги,
транспортные устройства и сооружения.
Раздел VII. Планировочная организация зоны внешнего транспорта
105
Сеть и сооружения внешнего авто-
мобильного транспорта в городе. Разме-
щение пассажирских и грузовых соору-
жений и устройств внешнего автомобиль-
ного транспорта в городе определяется
с учетом предстоящих объемов перевозок
и их распределения на его территории,
направления сети действующих и перс-
пективных путей внегородских автомо-
бильных сообщений, их взаимодействия с
системой улично-дорожной сети и плани-
ровочной структурой города. Направле-
ние внешних автомобильных дорог опре-
деляется генеральной схемой развития
сети автомобильных дорог СССР, а так-
же проектами районных планировок и
комплексными схемами развития всех
видов транспорта.
Внешние автомобильные дороги
СССР подразделяются на дороги обще-
государственного, республиканского и
местного значения, а в отношении норм
проектирования — на пять категорий в
зависимости от расчетной интенсивности
движения и их значения в системе авто-
дорожной сети страны (табл. VII.3).
Автомобильные дороги I, II и III ка-
тегории, по которым осуществляется тран-
зитное движение, а также дороги, обслу-
живающие технологические перевозки про-
мышленных предприятий, независимо от
их категорий, следует прокладывать в об-
ход городов и населенных пунктов с уст-
ройством к ним подъездов. Сеть автомо-
бильных дорог дальнего сообщения следу-
ет дополнять дорогами местного сообще-
ния в пределах района каждой группы
взаимосвязанных населенных мест. Если в
отдельных случаях по технико-экономичес-
ким соображениям и с учетом конкретных
планировочных условий дороги I, II и III
категории прокладываются через город, то
в его границах и на подходах к нему их
следует проектировать как общегородские
дороги в соответствии с классификацией,
приведенной в табл. VII.3. Пропускная
способность городских участков дорог
должна соответствовать расчетной интен-
сивности движения внешнего и внутриго-
родского автомобильного транспорта.
Расстояние от бровки земляного полотна
дорог I—III категорий до линии городской
застройки — не менее 200 м. Создание та-
ких дорог в черте населенных пунктов це-
лесообразно предусматривать с устройст-
вом развязок в разных уровнях на пере-
сечениях, в тоннельных или на эстакадных
проходах.
Внешние автомобильные дороги необ-
ходимо увязывать с системой городской
улично-дорожной сети. Для рационально-
го использования территории города и
обеспечения экономичности принимаемого
решения при организации развязок в раз-
ных уровнях с пересекаемыми городскими
улицами магистральную автомобильную
дорогу целесообразно вводить в город
вдоль входящей в него железной дороги
или в приречных городах — по направле-
Ta б л и ц а VII.3. Расчетные интенсивности
и скорости движения на внешних автомобильных
дорогах общей сети СССР
SJ
U
О
а
о
II
III
IV
Расчетный
показатель
к
X
Народнохозяйственное
значение дороги
К
О ё
о
о
н
« “ s
о КС й-
Автомобильные дороги об-
щегосударственного значе-
ния, основные магистраль-
ные дороги республиканско-
го значения, подъезды от
крупных городов к аэропор-
там, речным и морским пор-
там
То же значение, что и I
категории
Автомобильные дороги об-
щегосударственного и рес-
публиканского значения
(кроме отнесенных к I и II
категориям), основные доро-
ги областного значения или
районного (при отсутствии
областного деления), подъ-
езды к населенным пунктам,
железнодорожным узлам,
речным и морским портам,
местам массового отдыха
населения, подъездные до-
роги предприятий, в том чи-
сле дороги, соединяющие
отдельные предприятия или
группы предприятий между
собой, с сырьевыми разра-
ботками, железнодорожны-
ми станциями, речными и
морскими портами, основ-
ные межпромысловые доро-
ги
Автомобильные дороги об-
ластного или районного зна-
чения (кроме отнесенных к
III категории), дороги мест-
ного значения, подъездные
дороги общей сети, промыш-
ленных предприятий, круп-
ных строительных объектов,
совхозов и колхозов
Автомобильные дороги
местного значения (кроме
дорог, отнесенных к IV ка-
тегории), внутрипромысло-
вые дороги и подъезды, по-
стоянные внутренние доро-
ги колхозов и совхозов, слу-
жебные и патрульные доро-
ги
Более/
7000
150
3000—	120
7000
1000—	100
3000
200—
1000
Менее
200
60
ниям, проходящим через мостовые пере-
ходы.
Местное движение, составляющее бо-
лее 30% от транзитного движения внеш-
него автомобильного транспорта, следует
пропускать по специально предусматривае-
мым дополнительным полосам проезжей
части или, если это возможно, по парал-
лельным улицам и дорогам города. С до-
полнительных полос проезжей части внеш-
них автодорог устраивают выезды и въез-
ды на них с внутригородских автомобиль-
ных дорог и проездов.
106
Раздел VII, Планировочная организация зоны внешнего транспорта
’llllll	О 3 *4 4	5 «б
Рис. VI 1.4. Схема размещения пассажирских ав-
товокзалов и автостанций в крупных и крупней-
ших городах
А — размещение автовокзалов и автостанций в
центре города и на направлениях выходов наи-
большего количества междугородных автобусных
маршрутов; Б — размещение автовокзалов и ав-
тостанций £ учетом их удобной связи с центром,
основными пассажирообразующими районами го-
рода и с вокзалами других видов транспорта; t —
общегородской центр; 2 — существующие автовок-
зал и автостанция; 3 — проектируемые автовок-
зал и автостанция; 4 — вылетная скоростная ав-
томобильная дорога; 5 — речной пассажирский
порт; 6 — железнодоржный пассажирский вокзал
В пределах пригородной зоны новые
внешние автомобильные дороги I и II ка-
тегории не следует совмещать с сущест-
вующими дорогами, которые используют-
ся для движения в пределах района, ок-
ружающего город; однако в ряде случаев
может оказаться целесообразным рекон-
струкция существующей дороги для про-
пуска потоков внешнего автомобильного
транспорта, а для транспортных потоков
в пределах района — сооружение новых
специальных дорог.
При трассировке дорог I—III категории
предусматривают устройство подъездов от
них к железнодорожным станциям, при-
станям, аэропортам, промышленным пред-
приятиям и другим важным градообразую-
щим объектам.
Создание новых и реконструкция су-
ществующих вокзалов, пассажирских стан-
ций, павильонов и грузовых станций
внешнего автомобильного транспорта в го-
роде должны осуществляться с учетом
объема пассажирских или грузовых авто-
мобильных перевозок и другими видами
внешнего транспорта, а также взаимодей-
ствия между ними при организации сме-
шанных транзитных пассажирских и гру-
зовых перевозок [4, 8].
В малых и средних городах автовок-
залы и автостанции целесообразно разме-
щать в центральных районах или на пе-
риферии, если существующие там желез-
нодорожная пассажирская станция или
морской (речной) вокзал позволяют орга-
низовать объединенный вокзал. При раз-
мещении автовокзалов и автостанций в
центре города их следует включать в
комплексы общественных и торговых цент-
ров, которые являются целью поездки
для многих пассажиров.
В крупных и крупнейших городах це-
лесообразно создавать несколько зданий
автовокзалов, размещая их на направле-
ниях выхода наибольшего количества
маршрутов автобусов пригородных и
дальных сообщений (рис. VII.4, л). Наря-
ду с традиционной практикой создания
автовокзалов в центральных районах их
можно размещать также в срединной го-
родской зоне и на периферии у вылетных
скоростных автомагистралей, что позволяет
разгрузить центральные районы крупных и
крупнейших городов от потоков магист-
рального автобусного транспорта (рис.
VII.4, б). На периферии или в срединной
зоне города наряду с отдельно располо-
женными вокзалами возможно их объеди-
нение с остановочными пунктами приго-
родного сообщения, а также их включение
в общественно-транспортные центры круп-
ных районов города.
Участок для автовокзала или автостан-
ции следует выбирать с учетом предстоя-
щей работы по отправлению и приему
пассажиров, типов автобусов, используе-
мых для перевозок, и возможностей
обеспечения удобств пассажирам, а также
предотвращения неблагоприятных послед-
ствий, оказываемых на население транс-
портом.
Для ориентировочного определения пло-
щади земельного участка можно использо-
вать показатели удельной площади на
один пост посадки и высадки пассажиров:
Для пассажирских автостанций при числе постов от 3 до 7 . . . . . 1300—-1900 м2
Для автовокзалов при числе постов:
от 6 до 12 ..................
» 12 » 15 ................
более 15	.	..........
Приведенные показатели удельной
площади участков, включающие в себя
подъезды и остановочные пункты город-
ского автомобильного транспорта и сто-
янки такси, приняты на основе опыта
строительства автостанций и автовокзалов
с перронами вне здания [8].
Грузовые автостанции создаются для
обслуживания городов и других населен-
ных пунктов грузами междугородних пе-
....................... 1301—2200	м
...................................1001—1300 »
................................... 700—1000 »
рсвозок, а также их концентрации и рас-
пределения по другим направлениям и
пунктам назначения. Комплексы грузовых
автостанций включают склады, грузовые
дворы, перегрузочные платформы, откры-
тые стоянки автопоездов, весовые устрой-
ства, маневровые площадки и другие соо-
ружения.
Число грузовых автостанций, необхо-
димее для обслуживания города, опреде-
Раздел VII. Планировочная организация(зоны внешнего транспорта
107
ляется технико-экономическими расчетами
и сравнением вариантов, разрабатываемых
с учетом объема и характера грузовых
перевозок и конкретных градостроитель-
ных условий. '
Грузовые автостанции целесообразно
размещать вблизи крупных промышлен-
ных предприятий или узлов, грузовых же-
лезнодорожных станций, портов и приста-
ней с учетом обеспечения координации
работы автостанции с такими объектами.
Отдельно создаваемые грузовые авто-
станции необходимо размещать в перифе-
рийных неселитебных районах города
вблизи выходов внешних автомобильных
дорог и, если возможно, на их пересече-
нии с внутригородскими автомобильными
магистралями. Размещение грузовых ав-
тостанций должно соответствовать градо-
строительным требованиям по ограниче-
нию загрузки внутригородских дорог
внешним автомобильным транспортом,
уменьшению загрязнения воздушного бас-
сейна города, снижению шума и предотв-
ращению дорожно-транспортных происше-
ствий. При этом важно учитывать также
транспортно-эксплуатационные требования
по сокращению расходов при внутригород-
ском и внешнем пробеге автомобилей и
автопоездов и стоимости строительства
автостанций. Существующие грузовые ав-
томобильные станции, расположенные на
селитебной территории города или вблизи
центральных городских районов, а также
сооружения и устройства производствен-
но-технической базы внешнего автомобиль-
ного транспорта (гаражи, станции техниче-
ского обслуживания и др.) следует выно-
сить за пределы селитебной территории го-
рода на периферию или в зоны промышлен-
но-складских районов.
Устройства водного транспорта и их раз-
мещение в плане города. Схемы морских и
речных портов зависят от производственной
деятельности порта и естественно-топогра-
фических условий побережья рассматривае-
мого района и поэтому существенно влияют
на планировку транспортного узла, особен-
но на размещение железнодорожных уст-
ройств и селитебной территории города [1,
3, 5, 6, 12].
Существуют следующие принципиальные
схемы портов:
1)	с причальной линией в виде открыто-
го фронта (для речных портов — русловые,
рис. VI 1.5, .4);
2)	с бассейновой системой причальных
линий (морские порты, рис. VII.5, Б)\
3)	внерусловые или ковшовые (речные
порты, рис. VII.5, В) -,
4)	с пирсовой системой причальной ли-
нии (рис. VI 1.5, Г);
5)	с комбинированной системой причаль-
ной линии или смешанной формы, сочетаю-
щей два или более из перечисленных схем.
Морские и речные порты обеспечивают
обработку (погрузку-разгрузку) транспорт-
ных судов и взаимодействие с сухопутными
видами транспорта, преимущественно с же-
портов - представлена
Классификация
ниже:
Признак класси-
фикации
Основная произ-
водственная дея-
тельность
Место располо-
жения
По характеру экс-
плуатационной
деятельности
По транспортному
значению
Но размерам пор-
товых гидротех-
нических соору-
жений:
а) морские
порты
б) речные
порты
Назначение
/. Торговые порты
1. Общего назначения
2. Специализирован-
н ые
II. Специального
назначения
1.	Порты-убежища
2.	Рыбные
3.	Промышленные
4.	Военные
/. Морские
1.	Устьевые
2.	Канальные или ла-
тунные
3.	Береговые (откры-
тые или закрытые)
4.	Островные
3. Внутренние
II. Речные
I.	Русловые
2.	Внерусловые (ков-
шовые)
3.	Затонные (смешан-
ные)
III. Озерные
1.	Транзитные
2.	Концевые или тер-
минальные
3.	Срочного и пасса-
жирского движения
1.	Мировые
2.	Международные
3.	Каботажные или
местные
1.	1 класса
2.	II
3.	Ш
4.	IV	>
1.	I	>
2.	II
3.	III »
4.	IV »
лезнодорожным и автомобильным, осуще-
ствляющих ввоз и вывоз грузов, а также об-
служивание прибывающих в порт или отп-
равляемых из порта пассажиров.
Основные портовые устройства состоят
из акватории (подходных каналов, внеш-
них и внутренних рейдов, оперативных бас-
сейнов-гаваней), оградительных сооружений
(молов, волноломов), причального фронта и
территории, на которой размещаются пере-
грузочное оборудование, площадки для по-
грузочно-разгрузочных операций, склады,
железнодорожные устройства (прикордон-
ные, тыловые и соединительные пути, район-
ные парки и портовые станции), автомо-
бильные проезды, пассажирские устройст-
ва, служебно-вспомогательные здания и пр.
К устройствам водного транспорта также
относятся ремонтно-эксплуатационные и
бункеровочные базы, затоны, судоремонт-
ные заводы и мастерские, в которых осу-
ществляются техническое обслуживание, ре-
монт и зимний отстой флота.
108
Раздел VII. Планировочная организация зоны внешнего транспорта
Рис. VI 1.5. Принципиальные схемы морских и речных портов
4 — с причальной линией в виде открытого фронта; Б — с бассейновой системой причальных линий;
В — ьнерусловые (ковшовые); Г — с пирсовой системой причальных линий; 1 — районный парк;
2 — портовая станция; 3 — перегрузочные краны; 4, 5 — бассейны; 6 — волнолом; 7 — мол; 8 — пир-
сы; 9 — гавани; 10 — рейд; 11 — склады; 12 — погрузо-выгрузочные пути; 13 — нефтяной бассейн
Рис. VII.6. Схема взаимного расположения порта
и города
А — порт в городе; Б — порт вне города; В —
порт частично в городе; 1 — порт, портовые уст-
ройства; 2 — город
Раздел VII. Планировочная организация зоны внешнего транспорта
109
Расположение отдельных объектов вод-
нотранспортного узла определяют исходя из
общей схемы районной планировки в увяз-
ке с перспективным развитием как самого
воднотранспортного узла, так и обслужива-
емого им промышленного района. Пасса-
жирские причалы и грузовые районы пор-
та, предназначенные для обслуживания на-
селенного пункта, следует размещать в чер-
те населенного пункта с учетом обеспечения
минимальных по протяженности автодо-
рожных подъездов и инженерных коммуни-
каций. Перевалочные районы узла, как пра-
вило, выносят за границу населенного пунк-
та или на его окраину и располагают в
непосредственной близости от железно-
дорожной станции.
Причалы промышленных предприятий
рекомендуется размещать вблизи обслужи-
ваемых предприятий и по возможности
предусматривать их технологическую связь
с причалами.
В новых и реконструируемых городах
морские и речные порты могут занимать
Пассажирский район порта . ..за*
Грузовые районы местных грузов . . •
В том числе:
а)	причалы промышленных я продо-
вольственных товаров, перевозимых в
грузо-пассажирских судах..........
б)	причалы овощей и фруктов . . :
в) причалы строительных материалов
Грузовые районы перевалочных грузов . .
Район нефтеналивных грузов . . s 3 а
Районы угля, хлопка и пылящих строи-
тельных материалов ..................
Рыбный район.........................
Судоремонтные предприятия .... а .
Причалы необщего пользования • < а •
Для организации внутригородских и
пригородных пассажирских линий речного
транспорта для отдыха и туризма необхо-
димо предусматривать сооружение прича-
лов в зоне площадей, торговых комплексов,
центров культурно-бытового обслуживания
и др., а также в зонах отдыха и спорта с
обеспечением удобной пересадки на сухо-
путные средства городского транспорта.
Морские и речные вокзалы, располо-
женные, как правило, вблизи пассажирских
причалов, на территории портов, могут за-
нимать различное положение в плане го-
рода. Общим для городов, расположенных
на берегу моря или судоходной реки, явля-
ется размещение морских и речных вокзалов
в представительных местах в зоне пешеход-
ных площадей и бульваров, раскрытых на
акваторию с созданием выразительных ар-
хитектурных ансамблей. Вокзалы водного
различное положение по отношению к го-
родской территории (рис. VII.6). В случае
расположения порта в районе городской за-
стройки необходимо обеспечивать вдоль бе-
рега свободные разрывы между отдельными
участками порта для выхода населения к
реке или морю.
Речные порты должны располагаться
по течению реки ниже зон санитарной охра-
ны основных водозаборных сооружений и
жилой застройки, а в районе гидроузлов —
в верхнем бьефе.
Морские и речные порты общего назна-
чения состоят из отдельных специализиро-
ванных районов, предназначенных для пере-
работки грузов определенных категорий
(генеральные, лесные, угольные, рудные,
зерновые, нефтяные и др.), а также для су-
доремонтных или иных портовых хозяйст-
венных устройств. Только портовые пункты
на море или пристани на реке бывают од-
норайонными. Ниже даны рекомендации
предпочтительного размещения отдельных
портовых устройств:
вблизи центрального района города
ближе к обслуживаемым районам
близ пассажирского района или совмещен-
ие с ним
вне центральной части города
вне города или на его периферии (времен-
но в пределах города близ крупных стро-
ек)
вне города или на его периферии близ
соответствующих железнодорожных стан-
ций с учетом направления движения гру-
зопотоков в транспортном узле
вне города на расстоянии не менее 300 м
ниже по течению или на расстоянии 3000 м
выше по течению от города, пристаней,
мостов, водозаборов, судоремонтных заво-
дов и других устройств и сооружений
вне города с подветренной стороны
вне городской застройки
в пункте зимнего отстоя судов, близ порта,
за пределами селитебной территории ни-
же по течению реки от водозаборов и
мест отдыха населения
близ соответствующих промышленных
районов или непосредственно на террито-
рии предприятий и строек
транспорта, особенно морского, целесооб-
разно создавать в комплексе с вокзалами
других видов транспорта, объектами куль-
турно-бытового и другого назначения.
Портовая акватория состоит из внеш-
ней и внутренней частей. К внешней отно-
сятся водные подходы к порту и внешний
рейд, к внутренней — внутренний рейд и
бассейны-гавани. Водные подходы обеспе-
чивают беспрепятственный подход судов к
порту и его внешнему рейду. Для морских
портов характерен внешний рейд, служа-
щий для маневрирования судов перед под-
ходом к порту и для стоянки в ожидании
этого подхода.
Организация акватории морских и реч-
ных портов различна. Акваторию морских
портов ограждают волнозащитными соору-
жениями (оградительные молы, волноло-
мы), кроме тех случаев, когда порт нахо-
110
Раздел VII. Планировочная организация зоны внешнего транспорта
дится в хорошо защищенной от волнения
бухте или в устье реки. Морские порты име-
ют значительные внутренние рейды и вод-
ные площади для разворачивания и движе-
ния судов в бассейны-гавани к причалам,
у которых производятся грузовые операции.
Для предварительных расчетов ширина
прибрежной части морского порта может
быть принята не более 200 м, а речного —
300 м, для пристаней—150 м, для специа-
лизированных речных портов, предназна-
ченных для перегрузки массовых грузов с
организацией баз долгосрочного их хране-
ния,— 400 м. Эти нормы не распространя-
ются на участки судоремонтных заводов,
судоподъемных сооружений и мастерских,
а также на порты ковшового типа.
Между портом и селитебной террито-
рией города (населенного пункта), а так-
же между отдельными районами порта пре-
дусматриваются санитарно-защитные зоны
и разрывы шириной в м:
!. Санитарно-защитные зоны:
Между портовой территорией и селитебной зоной города. « . > «	100
Между районом перегрузки и хранения пылящих грузов и сели-
тебной зоной города.................-........................ 300—1000
Между рыбным районом порта и селитебной зоной города . . .	100—300
Между судоремонтными предприятиями, судоподъемными сооруже-
ниями и селитебной зоной города................................... В	соответствии
с прил. 7
II. Противопожарные разрывы
Между районами перегрузки и хранения легковоспламеняющихся и
горючих жидкостей, леса, хлопка и другими районами порта . .	150
HI. Разрывы между районами перегрузки и хранения:
пылящих грузов и районами переработки штучных грузов и обо-
рудования .................................................... 100—200
пылящих грузов и районами переработки зерновых грузов ....	200—300
пылящих грузов и пассажирским районом порта................... 300—400
IV.	Разрывы от мест перегрузки и складов:
горючих жидкостей (I категории) до других причалов	200
горючих жидкостей (Ц и III категории) ДО других причалов ...	100
V.	Разрывы от складов лесных материалов, твердого топлива, торфа,
сена, волокнистых веществ и т. п. до резервуаров и сливоналивных
устройств на складах легковоспламеняющихся и горючих жидкостей
I категории............................................................  109
VI.	То же, для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей II и
III категории..................................................... 50
П р и м е ч а и и е. Между границами территории морских и речных портов и селитеб-
ными территориями необходимо предусматривать озелененную полосу шириной не менее
50 м с проездом общего пользования.
Общая протяженность причального
фронта морского или речного порта опреде-
ляется как сумма длин всех его причалов.
Под длиной причала понимается протяжен-
ность причального фронта, необходимая для
безопасной швартовки, стоянки и отшвар-
товки расчетного судна. Длина причала за-
висит от планировочного решения причаль-
ного фронта, типа причала и навигацион-
ного грузооборота.
Количество пассажирских причалов в
морском порту должно приниматься равным
числу пассажирских линий, обслуживаемых
данным портом. Состав линий и проектное
число судозаходов следует принимать по ме-
сяцу наибольшей нагрузки согласно исход-
ным данным на проектирование. Месячная
пропускная способность определяется в за-
висимости от характера линии и значения
города, где расположен порт.
Ширина акватории причалов, располо-
женных вдоль берега (русловые речные пор-
ты и пристани),- должна быть не менее
утроенной ширины расчетного судна (ЗВС).
При ковшовой компоновке речного порта
или пристани ширина акватории принима-
ется равной:
а)	при расположении причалов по од-
ной стороне ковша — полуторной длине рас-
четного судна (1,5LC);
б)	при расположении причалов по обе-
им сторонам ковша — сумме полуторной
длины и двойной ширины расчетного судна
(l,5Lc+2Bc), здесь: £с — длина расчетного
судна; Вс — ширина расчетного судна.
В случае расположения в ковше двух
грузовых пли одного пассажирского прича-
ла при длине подходных каналов до I км
допускается уменьшение ширины ковша:
до трехкратной ширины расчетного суд-
на — при размещении причалов по одной
стороне ковша;
до пятикратной ширины расчетного
судна — при размещении причалов по обе-
им сторонам ковша.
Раздел VII. Планировочная организация зоны внешнего транспорта
III
Количество судов маломерного флота
для городов, расположенных на реках, озе-
рах, водохранилищах и морях, следует при-
нимать ориентировочно на 1000 жителей 25
судов на первую очередь, 50 судов на рас-
четный срок. Базы маломерного флота по
вместимости могут быть трех типов: ма-
лые — до 500 единиц хранения, средние —
от 1000 до 2000 единиц и большие — более
2000 единиц. Их следует размещать в при-
городных зонах массового отдыха или в
черте городов при наличии достаточных ак-
ваторий, обеспечивая при этом удобными
транспортными связями с жилыми районами
города.
Общую потребность мест хранения ма-
ломерного флота на береговых базах и раз-
мер акваторий в предварительных расчетах
следует определить как сумму мест для су-
дов следующих габаритов (в % от общего
расчетного числа судов):
Ширина входа в ограждаемую аквато-
рию принимается равной ширине судового
хода на подходах к порту.
При проектировании портовых соору-
жений и устройств важное внимание долж-
но быть обращено на обеспечение достаточ-
ных судоходных глубин в портах, позволя-
ющих обрабатывать современные крупно-
тоннажные суда.
Глубины у причалов морских портов
устанавливаются в зависимости от назна-
чения причала. Так, для причалов, обслу-
живающих пассажирские линии, достаточ-
ны глубины 6,5—11,5 м; у причалов для
океанских судов 8,25—16,5 м; причалы,
обслуживающие внутрибассейновые сооб-
щения, должны иметь глубину 8,25—11,5 м;
причалы мелководных портов местного зна-
чения — 5—6,5 м.
Мотолодки до 4,5X1.6X0,75 м
Мотолодки до 5,5Х 1,9X1 м
Катера 6,5Х 1,7X1 м
Гребные лодки 3,8X1,4X0,5 м
Суда других типов (катамараны, яхты и пр.)
Отечественный опыт проектирования
позволяет установить ориентировочный раз-
мер потребной территории для баз — стоя-
нок маломерного флота на 500 судов. При
строительстве одного типового эллинга с
двухъярусным хранением лодок площадь
участка составит около 1,7 га, при строи-
тельстве двух эллингов по 250 судов каж-
дый с двухъярусным хранением — около
2 га.
На береговых базах вместимостью от
50 до 1000 судов следует предусматривать
ремонтные мастерские без станочного пар-
ка и механического оборудования. На базах
вместимостью более 1000 единиц необходи-
мо предусматривать ремонтные мастерские
с отдельными участками и цехами. Набор
устройств для стоянок и хранения маломер-
ных судов определяется проектом.
Сооружения воздушного транспорта и
организация пассажирских сообщений горо-
да с аэропортами. При планировке города
решаются следующие задачи для обеспече-
ния его воздушным транспортом:
выбор места для новых аэропортов и
определение комплекса градостроительных
мероприятий, обеспечивающих в зоне раз-
мещения действующих аэропортов защиту
населенных мест и зон массового отдыха от
шума самолетов, действия электромагнит-
ных излучений от радиолокационных стан-
ций и безопасность полетов самолетов;
организация сети и размещение город-
ских аэровокзалов, пассажирских агентств,
остановочных пунктов (отправления в аэро-
порт и прибытия из них пассажиров) и дру-
гих сооружений на территории города;
размещение вертолетных станций в го-
роде и его пригородной зоне;
организация удобной транспортной свя-
зи между городом и аэропортом (рис.
VII.7).
Аэропорты, обслуживающие город и его
население, являются основными объектами
гражданского воздушного транспорта. Они
включают комплекс сооружений для обеспе-
чения взлета и посадки самолетов, регули-
рования и управления полетами, их техни-
ческого обслуживания на земле, обслужи-
вания пассажиров, приема и отправки ба-
гажа, грузов и почты, а также выполнения
других видов воздушно-транспортной ра-
боты. В соответствии с этим территория
аэропорта делится на аэродром, служебно-
техническую и пассажирскую зоны.
В зависимости от объема пассажиропо-
токов аэропорты подразделяются на
классы:
внеклассные . i ......... .
I класса . • •........................
II >	..........................
Ш >	..........................
IV »	..........................
V »	..........................
неклассифицированные...................
более 7000	тыс.	чел.	в год
4000—7000		»	»
2000—4000	х>		
600—2500			
150—600	»		
25—150		»	»
менее 25			
Размер территории, необходимой для
создания аэропортов, в зависимости от их
класса ориентировочно следует принимать:
для аэропортов I класса — 1050 га;
II класса — 600 га; III класса — 350 га;
IV класса — 280 га; V класса — 250 га.
Объем перевозок, осуществляемых из
отдельных аэропортов, может увеличивать-
ся до 25 000—30 000 тыс. пассажиров в год
при нескольких взлетно-посадочных поло-
сах, если имеется резерв территории и рас-
положение аэропортов по отношению к се-
112
Раздел VII. Планировочная организация зоны внешнего транспорта
литебной территории города удовлетворя-
ют санитарно-гигиеническим требованиям.
Площадь таких аэропортов может дости-
гать 2500—4000 га. В городе с населением
более 800—1000 тыс. чел. следует преду-
сматривать создание второго аэропорта и в
некоторых случаях при увеличении объема
воздушных перевозок возможно создание
более двух аэропортов.
Решая вопрос о строительстве аэро-
порта, необходимо определить зоны воз-
действия авиационного шума и ограни-
чений высоты застройки из условий без-
опасности взлета, снижения на посадку и
полета самолетов при ожидании посадки в
воздухе. Общая граница зоны ограничения
застройки определяется огибающей нанесен-
ных кривых равных приведенных допусти-
мых уровней звука для конкретных трасс
полетов, посадки, ожидания в воздухе само-
летов и при опробовании их двигателей в
наземных условиях. Изменяющийся во вре-
мени шум самолетов оценивается эквива-
лентным уровнем звука в децибелах (дБА).
Вопрос о развитии действующих аэро-
портов должен решаться с учетом плани-
ровки, застройки или реконструкции город-
ских прилегающих к ним районов. Если
аэропорт оказался возле или в окружении
городской застройки, необходимо рассмот-
реть вопрос о его выносе или использова-
нии для взлета и посадки только легких са-
молетов или вертолетов.
Вновь проектируемые заводские аэро-
дромы допускается размещать на расстоя-
нии не менее 6 км от границ селитебной тер-
Рис. VI 1.7. Схема городской сети сооружений и
устройств, предназначенных для обслуживания
населения воздушным транспортом
1 — общественные центры города и его районов;
2 — городские аэровокзалы; 3 — городские агент-
ства воздушного транспорта; 4 — вертолетные
станции; 5 — районные агентства воздушного
транспорта и пункты по продаже авиабилетов;
6 — трассы вертолетных сообщений; 7 — маршру-
ты пассажирских сообщений между городскими
аэровокзалами и аэропортами; 8 — границы
районов города
ритории городов или населенных пунктов
при условии, что направления оси их взлет-
но-посадочных полос и трасс полетов само-
летов не пересекают селитебной территории
и проходят на расстоянии не менее 6 км от
границы жилой застройки.
Интенсивность электромагнитных полей
радиочастот СВЧ — диапазона для населе-
ния от радиолокационных станций аэродро-
мов не должна превышать 5 мкВт/см1 2 * * * 6 —
при импульсном излучении и 1 мкВт/см2 при
непрерывном. Границы санитарно-защитной
зоны устанавливаются расчетным путем и
для действующих аэродромов уточняются
контрольными измерениями плотности пото-
ка мощности излучений на местности.
Минимальное расстояние между сосед-
ними аэропортами устанавливают исходя из
условий обеспечения одновременного без-
опасного взлета и посадки самолетов.
Размеры приаэродромной территории и
допустимые высоты естественных и искус-
ственных препятствий на этой территории
принимаются в соответствии с нормами тех-
нологического проектирования аэродромов.
Территорию для создания аэропорта выби-
рают с учетом допустимых уклонов поверх-
Рис. VII.8. Возможные схемы планировочной ор-
ганизации пассажирских комплексов и вокзалов
в аэропортах
А — простая для малых аэропортов; Б — с гале-
реями-переходами для крупных аэропортов; В —
строительство нового вокзала или пассажирского
павильона обеспечивает расширение приближен-
ного фронта стоянок самолетов в крупных аэро-
портах; Г — аэровокзал, соединенный галереями
или крытыми переходами с пассажирскими па-
вильонами (сателлитами); Д, Е— децентрализо-
ванные комплексы для крупнейших аэропортов,
образуемые рядом линейно расположенных вокза-
лов, в которых обслуживаются пассажиры опре-
деленных направлений; 1 — привокзальная пло-
щадь; 2 — аэровокзал; 3 — перрон
Раздел VII. Планировочная организация зоны внешнего транспорта
113
ности аэродрома и зоны служебно-техниче-
ской застройки аэропорта в пределах от
0,005 до 0,03. Наряду с этим необходимо
обеспечить обширные свободные зоны в
воздухе, в которые вписываются траектории
взлета и посадки, кругового полета самоле-
тов при ожидании посадки, снижении и на-
боре высоты.
Планировочная организация аэропорта
в значительной степени определяется разме-
щением взлетно-посадочной полосы в кон-
кретной ситуации, планировкой пассажир-
ской зоны аэровокзала (рис. VII.8).
В малые аэропорты, обслуживающие
средние и большие города, пассажиры до-
ставляются на привокзальную площадь
аэропорта, затем проходят в аэровокзал и
после регистрации и оформления багажа
направляются непосредственно в самолет,
пройдя пешком лишь несколько десятков
метров.
В крупных аэропортах, одновременно
обслуживающих большое количество само-
летов, часть стоянок которых неизбежно
удалена от аэровокзала, сокращение рас-
стояний и безопасность пешеходных пере-
движений пассажиров к таким стоянкам
самолетов могут быть обеспечены при уст-
ройстве аэровокзалов с галереями-перехо-
дами, по которым пассажиры, защищенные
от непогоды и не подвергаясь опасности на
перроне, направляются в самолеты (рис.
VII.8, Б). Длина галереи-перехода, как и
железнодорожной платформы, не должна
превышать 400 м. К более удаленным сто-
янкам самолетов из аэровокзала и обратно
пассажиров подвозят автобусами, что тре-
бует дополнительных затрат времени. Для
расширения фронта стоянок в крупных
аэропортах могут создаваться новые аэро-
вокзалы или пассажирские павильоны, к ко-
торым приближаются удаленные стоянки
самолетов. Существующий и новые аэровок-
залы или павильоны целесообразно распо-
лагать у одной привокзальной площадки
(рис. VII.8, В).
Длина переходов из аэровокзала к
большему числу стоянок самолетов сокра-
щается при создании специальных павильо-
нов (сателлитов), соединенных с аэровокза-
лами галереями или крытыми переходами,
вокруг которых размещаются самолеты
(рис. VII.8, Г). Такая схема планировочной
организации пассажирского комплекса при-
емлема только в крупных аэропортах.
В крупнейших аэропортах создаются
децентрализованные вокзалы, образованные
рядом линейно расположенных один за дру-
гим аэровокзалов по круговому очертанию
или другой композиционной схеме. Каждый
такой аэровокзал предназначается для об-
служивания пассажиров только одного
самолета определенного направления
(рис. VII.8, Д, Е).
Организация одинаково удобных пасса-
жирских сообщений всех районов города с
аэропортами, как показано на рис. VII.9, я,
является трудновыполнимой задачей по эко-
номическим, градостроительным и многим
8—81
другим причинам. В связи с этим, как пока-
зал опыт, в городе необходима организация
единых пунктов отправления пассажиров в
аэропорт и их прибытия из них, безпрепят-
ственно связанных со всеми городскими
районами (рис. VII.9, б). Роль таких пунк-
тов успешно могут выполнять городские
аэровокзалы, в которые из аэровокзалов
аэропорта выносится пред- и послеполетное
обслуживание пассажиров; по мере готов-
ности самолета к вылету пассажиры до-
ставляются специальными экспрессными
рейсами к трапу самолета в аэропорт.
Городские аэровокзалы целесообразно
создавать в городах с аэропортами, удален-
ными более чем на 15 км от проектной гра-
ницы городской застройки. Число таких
аэровокзалов в городе определяют исходя
из технологических требований их эксплуа-
тации и с учетом конкретных градострои-
тельных условий.
Если пассажиропотоки, оформляющие-
ся в городе, не превышают 1500 чел/ч, це-
лесообразно создание одного городского
аэровокзала. Два аэровокзала могут созда-
ваться в тех случаях, когда необходимо
строить такие здания в различные сроки с
учетом обслуживания существующего и бу-
дущего аэропортов. Если пассажиропотоки
превышают 1500 чел/ч, то в городе с двумя
и большим числом аэропортов необходимо
создавать не менее двух городских аэровок-
залов.
Размещение городских аэровокзалов
определяется конкретными градостроитель-
ными условиями, позволяющими обеспечи-
вать их удобную взаимосвязь с основными
пассажирообразующими районами города,
остановочными пунктами на маршрутах
пригородных сообщений, вокзалами других
видов транспорта и аэропортами.
При размещении городских аэровокза-
лов или пунктов отправления в аэропорт в
центральных районах города, в срединной
или периферийной его зоне на пути город —
Рис. VI 1.9. Принципиальные схемы организации
маршрутов пассажирских сообщений между горо-
дом и аэропортом
А — каждый район города связан с аэропортом
отдельным маршрутом; Б — город связан с аэро-
портом одним общим маршрутом; 1 — аэропорт;
2 — пункт отправления пассажиров в аэропорт из
отдельного района города и обратно; 3 — единый
пассажирообразующий пункт отправления из го-
рода в аэропорт или городской аэровокзал
114
Раздел, VII, Планировочная организация зоны внешнего транспорта
аэропорт целесообразно создавать микро-
аэровокзалы как дополнительные остановоч-
ные пункты посадки и высадки пассажиров.
Размеры участков городских аэровокза-
лов ориентировочно могут быть приняты
при пропускной способности аэровокзала:
1200—*1500 ласс/ч........................................................   3,5—5	(8) га
800—1200	»	>.......................................................2,2-3,5(5.5)	ж
350—800	>	>	. . .................................................1,5—2,5(3,5)	»
200-350	»	».......................................................1 — 2 (3)	»
50—150	............................................ 1(2)	»
При м спаи и е. Площади участков, указанные в скобках, даны для городских аэро-
вокзалов при использовании вертолетов для связи с аэропортами.
Выбор вида транспорта для связи го-
родского аэровокзала с аэропортом опреде-
ляется в зависимости от величины пасса-
жиропотока, удаленности аэропорта, раз-
меров территории и планировочной струк-
туры города и его транспортной системы.
Необходимо учитывать перераспределение
части пассажиропотока на легковой авто-
мобильный транспорт, который в перспекти-
ве может перевозить до 20—30% пасса-
жиров.
Пассажиропоток между городом и
аэропортом образуется из перевозок пасса-
жиров, обслуживаемых в городском аэро-
вокзале и в аэровокзалах аэропортов, а
также встречающих и провожающих их лиц,
рабочих и служащих аэропорта, прожива-
ющих в городе, и жителей поселка, который
может оказаться вблизи аэропорта.
В качестве основных видов транспорта
рекомендуется использовать:
автобусы-экспрессы при объеме перево-
зок аэропортов до 7 млн. пасс, в год и при
их удалении до 40 км от городского аэро-
вокзала;
железнодорожный транспорт при объе-
ме перевозок аэропортов от 10 до 35 млн.
пасс, в год и при их удалении более 25 км
от городского аэровокзала. Этот вид транс-
порта рекомендуется использовать только в
городах с глубокими вводами или диамет-
рами железнодорожных путей, идущих по
направлению к аэропортам;
метрополитен при объеме перевозок
аэропортов от 15 до 35 млн. пасс, в год и
при их удалении от городского аэровокзала
на расстояние более 25 км. Этот вид транс-
порта целесообразно также использовать
при объемах перевозок аэропортов от 8 до
15 млн. пасс, в год, если они расположены
от города на расстоянии не более 7—10 км
и к ним можно продлить существующую
линию метрополитена;
монорельсовый транспорт при объеме
перевозок аэропортов от 10 до 35 млн. пасс,
в год и при их удалении от городского
аэровокзала на расстояние 40 и более км.
Вертолетный транспорт в настоящее
время может использоваться как дополни-
тельный при удалении аэропортов от город-
ских аэровокзалов на расстояние более 20—
25 км и как основной транспорт в горных
и других труднодоступных районах (вечной
мерзлоты и т. и.).
Целесообразно предусматривать воз-
можность одновременного обслуживания
указанными видами сообщений (кроме ав-
тобусного) пассажиров пригородных зон и
группы взаимосвязанных населенных мест.
Границы района притяжения пассажиров в
аэропорты включают помимо городов, ко-
торые они обслуживают, ближайшие взаи-
мосвязанные с ними населенные пункты.
Для защиты селитебных территорий го-
рода от шума вертолетов и других назем-
ных скоростных видов транспорта проклад-
ку их трасс следует предусматривать в зо-
нах санитарных разрывов, над водным
пространством, по территориям, непригод-
ным для застройки, или по специально пре-
дусмотренным лесопарковым коридорам.
Защитная зона вдоль вертолетной трас-
сы, проходящей над селитебными терри-
ториями города по наземной проекции, дол-
жна иметь ширину 1,5—2 км. Вертолетные
станции размещаются в городе в соответст-
вии со схемой возможных трасс вертолет-
ных сообщений. Их взлетно-посадочные пло-
щадки могут находиться на уровне земли,
на зданиях и на специальных платформах
над водной поверхностью внутригородских
водоемов или над транспортными магистра-
лями.
Застройка в районе размещения верто-
летной станции должна обеспечивать воз-
можность беспрепятственной посадки и
взлета вертолетов. Ограничения высоты
препятствий в зоне взлета и посадки верто-
летов в зависимости от их типов устанав-
ливаются в соответствии с нормативами,
утвержденными МГА СССР.
На территории города допустимо уст-
ройство только промежуточных вертолетных
станций, площади участков которых следует
принимать: при использовании тяжелых
вертолетов 2,5 га, средних—1,5 га, лег-
ких — 1 га [10].
Список литературы
1.	Временные нормы технологического проек-
тирования портов и пристаней на внутренних вод-
ных путях. М., Мйнречфлота РСФСР, 1976.
2.	Нормы отвода земель для железных дорог.
СН 468-74. М.. Стройиздат, 1976.
3.	Нормы технологического проектирования
морских портов. М.. Минморфлота СССР. 1973.
4.	Нормы технологического проектирования
пассажирских автостанций и автовокзалов М.,
Минавтотрапс РСФСР, 1970.
5.	СНиП 11-51-74. Гидротехнические сооруже-
ния морские. Основные положения проектирова-
ния. М.. Стройиздат, 1974.
6.	СНиП П-50-74. Гидротехнические сооруже-
ния речные. Основные положения проектирова-
ния. М.» Стройиздат, 1974.
Раздел VIL Планировочная организация зоны внешнего транспорта
115
7.	СНиП П-39’7в. Железные дорога колеи
1520 мм, Нормы проектирования. М-, Стройиздат,
1976.
8,	Гольденберг Ю. А. Автовокзалы я пасса-
жирские автостанции. Мм «Транспорт*, 1971,
9,	Земблинов С- В<, Савченко И. Е, и др. Же-
лезнодорожные станции и узлы. AL, Трансжел-
дориздат, 1967.
10.	Руководство по проектированию вертодро-
мов и посадочных площадок для вертолетов граж-
данской авиации, М., ОНТИ ГПИ и НИИ ГА
«АэропроекТ», 1970*
11.	Справочник проектировщика промышлен-
ных. жилых и гражданских зданий и сооружений.
Промышленный транспорт. Т, 1, 2, М*, Стройиз-
дат, 1972*
12* Тех пи Законом ические показатели проек-
тирования портов-приста ней и отдельных специ-
ализированных причалов на внутренних водных
путях. М-, Минречфлота РСФСР, 1972*
13* Транспортные узлы, ^Транспорт», 1966.
14. Бердник Б* И., Варлашкин В, П. Влияние
современных аэропортов на функциональное зо-
нирование крупных и крупнейших городов, М.»
ГОСИНТИ, W76.
РАЗДЕЛ VIII
СЕТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ ГОРОДА
Глава 19
Классификация улично дорожной сети города
'Функциональная классификация улично-
дорожной сети городов представлена в
табл. VIII. 1. Для обозначения городских
скоростных дорог и дорог местного значе-
ния принят термин «автомобильные до-
роги».
Городские автомобильные дороги. Ско-
ростные автомобильные дороги
(САД) представляют собой внеуличные ма-
гистрали, оборудованные транспортными со-
оружениями высокого класса, с обязатель-
ным устройством на примыканиях, въездах
и съездах переходно-скоростных полос, с
большими расстояниями между пересечени-
ями в разных уровнях (не менее 1500 м) и
полной изоляцией от прилегающих террито-
рий и путей местного движения транспорта
и пешеходов. САД — высокопроизводитель-
ные магистрали, обеспечивающие скорост-
ное, беспрепятственное автомобильное
движение в масштабах города с выходом
на дороги пригородной зоны. САД также
предназначаются для пропуска автомобиль-
ных потоков внутригородского транзитного
движения при ориентировочном составе по-
тока — 60—70% легковых автомобилей, 10—
20% экспрессных автобусов и 10—30% гру-
зовых автомобилей. Устраиваются в уровне
поверхности, в выемках, на эстакадах, в
тоннелях. В условиях города местные про-
езды САД работают как пара дорог с од-
носторонним движением, вне города они
целесообразны как двусторонние, так как
здесь пересечения с основными дорогами
устраиваются через 3—5 км и более. САД
целесообразно использовать для движения
экспрессных автобусов: при интенсивности
менее 100 ед/ч в общем потоке, при боль-
шей интенсивности движения автобусов —
по специально выделенным полосам.
Дороги специализированно-
го назначения — изолированные от
прилегающих селитебных территорий маги-
страли, предназначенные для пропуска ав-
томобильных потоков в пределах планиро-
вочных районов. Эти дороги в зависимости
от функционального назначения могут быть
специализированы как дороги преимущест-
венно грузового движения, дороги пром-
районов, поселковые дороги с учетом тре-
бований (по трассировке, техническим пара-
метрам и обустройству дорог), соответст-
вующих составу автомобильного потока.
Уличная сеть города. Магистраль-
ные улицы общегородского
значения являются элементом сети,
обеспечивающей выполнение основной ра-
боты городского уличного массового пасса-
жирского транспорта. При этом магистраль-
ные улицы непрерывного движения решают
задачи скоростного сообщения наземного
рельсового и безрельсового пассажирского
транспорта, легкового и частично грузового
автомобильного транспорта. Магист-
ральные улицы районного зна-
чения предназначаются для местных
транспортных передвижений населения, а
также служат для перераспределения пото-
ков. Поселковые улицы выполняют
общие функции магистральных улиц в
масштабах малых населенных мест. Ж и-
лые улицы предназначаются для мест-
ного автомобильного, преимущественно
легкового и ограниченного движения грузо-
вого автотранспорта.
Основы планировочной организации се-
ти автомобильных дорог и магистральных
улиц города. Сеть транспортных магистра-
лей в системах группового расселения и в
пригородных зонах формируют автомобиль-
ные дороги. В пределах населенных мест
городские автомобильные дороги дополня-
ют сеть городских магистральных улиц, об-
разуя в совокупности единую систему ав-
томобильных дорог и магистральных улиц
города. Городские автомобильные дороги
предназначаются для пропуска основных по-
токов легкового и грузового автомобильно-
го транспорта, а магистральные улицы —
для пропуска основных потоков массового
пассажирского транспорта.
Для защиты окружающей среды авто-
мобильные дороги прокладываются изоли-
рованно от прилегающих районов с макси-
мальным использованием таких территорий,
как овраги, полосы отвода железных до-
рог и линий электропередач, свободные про-
странства вдоль рек и каналов.
На формирование главной магистраль-
ной сети влияют величина города, размеры
и форма освоенной территории, размещение
главных центров тяготения — общегород-
ского центра, крупных промрайонов, мест
массового отдыха, объектов и устройств
внешнего транспорта и др. При этом вели-
чина города, размеры и форма его освоен-
ной территории (отдельных планировочных
зон) определяют качественное и количест-
венное развитие магистральных улиц и до-
рог.
В малых и средних городах сеть маги-
стралей формируется одной-двумя улицами
общегородского значения, улицами район-
ного значения и дорогами местного значе-
ния. Внешние автомобильные дороги обыч-
но проходят касательно к их территории
(рис. VIII.1). Если такие города находят-
ся в зоне влияния крупнейшего горо-
да или представляют собой группу рассре-
доточенных городов, они могут быть свя-
заны между собой скоростными дорогами.
В больших городах главная сеть маги-
стралей может быть представлена одной-
двумя улицами непрерывного движения и
двумя-тремя городскими дорогами (рис.
VIII.2).
В крупных городах основу магистраль-
ной сети образуют скоростные автомобиль-
Глава 19. Классификация улично-дорожной сети города
117
Таблица VIII.1. Классификация городских автомобильных дорог и улиц
Категория	Назначение	Расчетная скорость движения, км/ч	Планировочные характеристики			
			расстояние меж- ду магистралями	минимальная ши- рина в красных линиях	максимальный продольный ук- лон, °/оо	минимальный ра- диус кривых в плане, м
1. Городские авто- мобильные дороги: а) Скоростные	Скоростная автомобильная связь:					
дороги	а) в крупных и крупнейших го- родах — удаленных жилых рай- онов с общегородским центром, промрайонами, местами массо- вого отдыха, вокзалами	120 (100)	4—8	130	40	600
б) Дороги специ- ализированного назначения:	б) в пригородной зоне и систе- мах группового расселения — внешних автомобильных дорог государственного значения, вза- имосвязанных населенных мест, зон отдыха, объектов внешнего транспорта Автомобильная связь в пределах города и отдельных районов:	150	10—20	50	40	1000
парковые	обособленных жилых районов, зон отдыха, крупных спортком- плексов	100(80)	4—8	40	50	400
грузовые	промышленных районов, транс- портных и коммунальных пред- приятий, грузовых станций, тор- говых баз и пр.	80(60)	4—8	40	40	400
промышленных и	складских районов	отдельных промышленных и коммунальных	предприятий, складов, пансионатов, пионер- ских лагерей, спортивных и ту- ристских баз и пр.	60(40)	1-2	30	40	125
поселковые ?. Уличная сеть го- рода а) Магистральные улицы общегород- ского значения:	автомобильная связь селитеб- ной территории малого населен- ного места с производственны- ми и коммунальными зонами	40(30)	0,5—1	20	70	125
непрерывного движения	транспортная связь планировоч- ных районов с общегородским центром, промышленными пред- приятиями, а также с город- скими скоростными дорогами	100(80)	2—4	75	50	400
регулируемого движения	транспортная связь в планиро- вочных и между планировочны- ми районами, промпредприяги- ями и объектами массового тя- готения	80(60)	1-2	60	50	400
б) Магистральные улицы районного значения	транспортная связь в планиро- вочных районах с предприятия- ми и объектами местного зна- чения	80(60)	0,4—0,8	35	60	250
в) Поселковые улицы	транспортная связь в пределах малых населенных мест	6С(40)	0,2—0,4	15	70	60
г) Жилые улицы	автомобильная связь микрорай- онов, жилых групп и комплек- сов с магистральными улицами	60(40)	0,2-0,4	15—25	80	125
Примечание. В скобках даны значения в условиях сложной реконструкции.
118
Раздел VIII. Сеть автомобильных дорог и магистральных улиц города
Рис. VIII. 1. Трассировка внешних автомобильных
дорог относительно малых и средних городов
/ — внешние автомобильные дороги; 2 — магист-
рали городского значения; 3 — магистрали район-
ного значения
Рис. VIII.2. Формирование сети магистралей в
больших городах
/ — внешние автомобильные дороги; 2 — магист-
рали непрерывного движения; 3 — городские до-
роги; 4 — магистральные улицы
ные дороги, дороги преимущественно гру-
зового движения и магистрали непрерывно-
го движения, связывающие удаленные райо-
ны и внешние автомобильные дороги с об-
щегородским центром (рис. VIII.3).
В крупнейших городах с населением 500—
1000 тыс. чел., имеющих радиальную струк-
туру, создаются простейшие системы скоро-
стных магистралей из двух-четырех направ-
лений (лучей); при населении города свы-
ше 1 млн. чел. системы главных магистра-
лей развиваются с учетом как внешнего, так
и внутригородского тяготения. При линей-
ном освоении территории города системы
Рис. VIII.3. Формирование сети магистралей в
крупных городах
/ — внешние автомобильные дороги; 2 — магист-
рали непрерывного движения; 3 — городские до-
роги; 4 — магистральные улицы
скоростного автомобильного движения обра-
зуются рядом продольных и поперечных
(рокадных) направлений (рис. VIII.4).
В крупных и крупнейших городах скоро-
стные дороги обычно проходят с одной или
с двух сторон от территории центра на рас-
стоянии 1—2 км либо окаймляют централь-
ный район в виде петли или кольца, обра-
зуя внешний транспортный контур.
На основании намечаемых в технико-эко-
номических основах или в эскизе генераль-
ного плана развития города освоения тер-
ритории, расселения, размещения и емкости
районов тяготения определяются дальности
и ориентировочные размеры передвих<ений
к главным центрам тяготения, а для каж-
дой планировочной зоны или другого эле-
мента города — предельные затраты вре-
мени на транспортное сообщение (с центром
города, с районами приложения труда, зо-
нами массового отдыха, объектами внеш-
него транспорта и др.). Пример оценки за-
трат времени дан в табл. VIII.2.
Таблица VIII.2. Время проезда на легковом
автомобиле в геометрический центр города
с компактной планировочной структурой
Население города, тыс. чел	Освоенная территория		Максимальное время сообщения, мни 1
	площадь, км2	радиус расселе- ния, км	
	30	3,1	12—14
100. . . 		50	4	14—15
250 	 .	80	5	15-16
500 . .	........	125	6,3	16—18
1000			200	8	18—20
2000.		330	10,2	20—25
4000 .	  .	550	13,2	25—30
8000 . . 			1000	17,9	30—35
Глава 19. Классификация улично-дорожной сети города
119
Рис. VIII.4. Формирование сети магистралей в крупнейших городах
/ — внешние автомобильные дороги; 2 — скоростные автомобильные до-
роги; 3 — городские дороги; 4 — магистральные улицы
Одновременно разрабатываются гипоте-
зы распределения работы городского тран-
спорта по сети магистральных улиц и авто-
мобильных дорог (см, разд. IX), развития
внеуличного пассажирского транспорта и
т. д.
Количественное развитие сети магист-
ральных улиц и дорог обуславливается:
ожидаемыми объемами перевозок пассажи-
ров, размерами автомобильного (легкового
и грузового) движения, распределением
пассажиров по видам транспорта в зимний
и летний периоды, распределением работы
городского транспорта по сети автомобиль-
ных дорог и магистральных улиц.
Развитие сети магистралей должно обе-
спечить дальности подхода к остановкам
массового пассажирского транспорта не бо-
лее 400—500 м в зависимости от климати-
ческих условий и ограничение затрат вре-
мени на поездку для 80—90% населения
города установленными предельными затра-
тами времени на проезд в центр города, к
крупным промпредприятиям, в зоны массо-
вого отдыха, к объектами внешнего тран-
спорта и пр.
Общим показателем, характеризующим
степень линейного (количественного) раз-
вития магистралей, является плотность се-
ти (отношение протяженности магистралей
к площади обслуживаемой территории в
км/км2). Степень развития сети магистра-
лей на расчетный срок для большинства го-
родов составляет в среднем 2,2—2,4 км/км2.
В результате неравномерности распределе-
ния транспортной работы по территории го-
рода плотность сети магистралей по зонам
города различна: центральная (5—7% тер-
ритории)— 3,5—4,5; средняя (25—30% тер-
ритории)— 2,5—3; периферийная (63—70%
территории) — 1,5—2 км/км2.
В наиболее загруженных транспортом
центральных районах выполняется от 30 до
40% общей транспортной работы с мень-
шей долей в крупнейших городах, что в 3—
4 раза превышает объемы перевозок к са-
мым крупным промышленным районам. Поэ-
тому кроме показателей плотности магистра-
лей целесообразно оценить мощность (пропу-
скную способность) сети магистралей на под-
ходах к центральному району, выраженную
количеством полос движения на 100 тыс.
жителей. В городах с населением 250—
1000 тыс. чел, мощность сети главных ма-
гистралей на 100 тыс. жителей должна со-
ставлять 1 — 1,5 полосы движения, в много-
миллионных городах наблюдается снижение
мощности до 0,5—0,7 полосы движения из-
за большей плотности и более высокого
класса магистралей.
При формировании сети магистралей и
определении степени ее развития важно со-
блюдать соотношения в уровнях развития
магистралей различных категорий. Ориен-
тировочное относительное развитие магист-
ралей по категориям для города с населе-
нием 1 млн. чел. представлено в табл.
VIII.3.
120
Раздел VIII. Сеть автомобильных дорог и магистральных улиц города
Таблица VIII.3. Плотность магистралей для
города с населением 1 млн. чел.
Категория магистралей	Плотность, км/км2	
	мини- мальная	макси- мальная
Городские автомобильные дороги: скоростные		0,2	0,3
специализированные . .	0,2	0,3
местные		0,1	0,2
Итого	0,5	0,8
Магистральные улицы: общегородского значе- ния: непрерывного движения	0,3	0,4
регулируемого движе- ния 		0,5	0,6
районного значения . .	0,6	0,7
Итого	1,4	1,7
Всего	1,9	2,5
Основные принципы формирования сети
дорог грузового движения. Расчет межрай-
онных грузовых корреспонденций выполня-
ется между теми же транспортными райо-
нами, которые намечаются для расчета пас-
сажирских корреспонденций. При этом в за-
висимости от размещения и мощности гру-
зовых объектов в крупных городах смеж-
ные транспортные районы, выделенные для
расчета пассажирских корреспонденций, мо-
гут укрупняться до 1000 га в целях умень-
шения количества расчетных районов [8].
Расчет направлений и объемов грузо-
вых корреспонденций производят на бли-
жайшую перспективу (5—10 лет) экстрапо-
ляционным методом, а на дальнюю пер-
спективу (20—25 лет) — аналитическим ра-
счетом. Экстраполяционный метод приме-
ним тогда, когда в течение 5—10 лет удель-
ный вес грузовых перевозок между каж-
дой парой транспортных (грузовых) райо-
нов в общем объеме грузооборота города
остается стабильным. Коэффициенты роста
объемов грузов разных категорий принима-
ются в соответствии с прогнозом роста го-
довых объемов готовой продукции промыш-
ленных предприятий, новой жилплощади и
площади культурно-бытовых учреждений и
т. д.
Все грузы, перевозимые в городе авто-
транспортом, объединяются в пять катего-
рий: промышленные, строительные, потре-
бительские, топливные и грузы по очистке
города.
Аналитический метод расчета грузовых
перевозок для определения соответствую-
щих им расчетных автомобилепотоков по
дорогам общегородского значения преиму-
щественно грузового движения заключается
в следующем. Путем обследования промыш-
ленных предприятий, предприятий строи-
тельной индустрии, товарных дворов, скла-
дов и автотранспортных хозяйств определя-
ют существующие между ними корреспон-
денции грузов. Учитывая имеющиеся в со-
ответствующих ведомствах и горсовете про-
гнозы развития указанных предприятий и хо-
зяйств, корректируют существующие кор-
респонденции грузов (по направлениям пе-
ревозок) на расчетный срок. Одновременно
в связи с ожидаемым в перспективе появ-
лением в городе грузовых объектов добав-
ляют новые корреспонденции грузов (по
направлениям перевозок). Формой представ-
ления исходной информации для расчета
автомобилепотоков являются шахматные
таблицы существующих и перспективных
корреспонденций грузов по объемам пере-
возок между отдельными грузовыми объек-
тами, по всем категориям грузов отдельно
за период отчетного года.
Перспективные объемы перевозок про-
мышленных и строительных грузов (в т)
определяют пропорционально прогнозируе-
мому изменению (обычно увеличению) вало-
вой продукции промышленных предприятии
(в денежном выражении — в млн. руб.) и на
основании ожидаемых объемов жилищного,
промышленного, культурно-бытового и ком-
мунального строительства.
Для ориентировочных расчетов допуска-
ется применение укрупненного показателя
годового объема автомобильных перевозок
промышленных грузов в 17—18 тыс. т на
1 млн. руб. валовой продукции всех отрас-
лей промышленности. Расчеты заканчивают
определением суммарной загрузки магист-
ральной улично-дорожной сети всеми вида-
ми транспорта и ее корректированием по
условиям проектной пропускной способно-
сти улично-дорожной сети.
Перспективные объемы строительных
грузов определяют исходя из планов раз-
вития предприятий стройиндустрии. В слу-
чае отсутствия плановых предположений о
работе предприятий стройиндустрии объемы
строительных грузов определяют исходя из
планируемых объемов строительства в на-
туральных или денежных показателях.
Объемы грузов промышленного строи-
тельства определяют расчетом на 100 тыс.
руб. сметной стоимости строительно-мон-
тажных работ в зависимости от отрасли
промышленности по соответствующим ук-
рупненным показателям (ориентировочно
от 4,8 до 6,1 тыс. т).
Объем перевозок грузов жилищного
строительства принимается в зависимости от
этажности и типа жилых домов по факти-
ческим показателям веса строительных ма-
териалов, расходуемых на 1000 м2 жилой
площади.
Объем перевозок грузов культурно-бы-
тового строительства принимают по факти-
ческим показателям расхода строительных
материалов на 100 тыс. руб. сметной стои-
мости строительно-монтажных работ (ори-
ентировочно от 4 до 4,4 тыс. т).
Объем перевозок грузов строительства
железнодорожного и автомобильного тран-
спорта, тепловых и гидроэлектростанций рас-
Глава 20. Поперечные профили и обустройства улиц и дорог
121
считывают аналогично промышленным гру-
зам (ориентировочно от 4,6 до 7,5 тыс. т
на 100 тыс. руб. сметной стоимости).
Объем перевозок грузов коммунального
строительства принимают из расчета на
100 тыс. руб. сметной стоимости строитель-
но-монтажных работ по фактическим пока-
зателям (ориентировочно 3,8—5,5 тыс. т).
Объем перевозок потребительских гру-
зов в случае отсутствия специальных обо-
снований определяют из расчета на одного
жителя на первую очередь 2,5 т, в перспек-
тиве — 4,2 т.
В тех случаях когда имеются исходные
данные за ряд лет, например за пятилетие,
расчетный годовой объем перевозок грузов
получают путем деления общего количества
грузов за весь расчетный период на его
продолжительность с учетом коэффициента
неравномерности. Коэффициент неравномер-
ности строительства принимают для про-
мышленного строительства от 1,4 до 1,5,
для жилищного, культурно-бытового и ком-
мунального строительства — от 1,2 до 1,3.
На основании данных шахматных таб-
лиц перспективных (по направлениям и
объемам перевозок) корреспонденций гру-
зов составляют картограммы грузопотоков
(в т/км) по категориям грузов, наложенные
на магистральную улично-дорожную сеть.
В зависимости от величины города и коли-
чества расчетных грузовых районов расчет
грузонапряженности улично-дорожной сети
производят вручную или с применением
ЭВМ. В том и другом случае устанавлива-
ются маршруты, на которых ограничивают-
ся или полностью запрещаются перевозки
промышленных и строительных грузов. Та-
кими магистралями обычно являются: ули-
цы общегородских центров, улицы, располо-
женные вдоль проходных промышленных
предприятий; набережные, служащие для
отдыха населения; площади главные и пе-
ред крупными общественными зданиями и
сооружениями, площади пассажирских вок-
залов и предзаводские (с проходными),
площади многофункциональных (пассажир-
ских) транспортных (пересадочных) узлов.
Критерием для выбора оптимального ва-
рианта маршрутов перевозок промышлен-
ных и строительных грузов, составляющих
до 70—80% объема грузов всех категорий,
обычно служит себестоимость грузоперево-
зок, учитывающая как ежегодные эксплуа-
тационные расходы автотранспортных пред-
приятий, так и амортизацию дорожно-тран-
спортных сооружений.
Перерасчет грузонапряженности на ин-
тенсивность грузового автомобильного дви-
жения производят по минимуму затрат вре-
мени без учета себестоимости грузоперево-
зок, а при окончательном выборе варианта
маршрутов грузоперевозок оценивают себе-
стоимость перевозок, зависящую от дально-
сти перевозок и дорожной составляющей.
Для получения картограммы интенсивности
грузового автомобильного движения произ-
водят развозку по улично-дорожной сети
не грузов, а приведенных автомобилей. Ра-
циональными считают картограммы пер-
спективных грузопотоков и автомобилепото-
ков, характеризующиеся равномерным рас-
пределением корреспонденций потребитель-
ских грузов по всей улично-дорожной сети
на селитебных территориях и сосредоточе-
ние промышленных и строительных грузов
на дорогах промышленно-складских райо-
нов в обход общегородского центра и жи-
лых районов.
Глава 20
Поперечные профили и обустройство улиц и дорог
Планировочные элементы и параметры
поперечных профилей магистральных улиц и
дорог. Общая ширина улиц и дорог города
зависит: от расчетной интенсивности движе-
ния транспорта и пешеходов, определяющей
ширину проезжей части и тротуаров; от со-
става движения и характера застройки, оп-
ределяющих необходимость местных проез-
дов; от требований защиты населения от
шума и выхлопных газов автомобилей, оп-
ределяющих разрывы от края проезжей ча-
сти до застройки, и от ряда других факто-
ров — подземных сетей, озеленения и т. д.
Обоснование необходимой ширины улиц
и дорог окончательно закрепляется планом
красных линий в проекте детальной плани-
ровки; на предшествующих стадиях (ге-
неральный план города, архитектурно-пла-
нировочные задания и т. д.) следует исхо-
дить из требований СНиП 11-60-75, соглас-
но которым ширину улиц в пределах
красных линий следует принимать не ме-
нее: магистральных улиц общегородского
значения непрерывного движения — 75 м,
регулируемого — 60 м, районного значения
— 35 м, жилых улиц— 15—25 м в зависи-
мости от этажности застройки.
Ширина и число полос проезжей части,
а также полос безопасности и тротуаров
приведены в табл. VIII.4. На скоростных и
грузовых дорогах должны предусматривать-
ся служебные тротуары шириной 1 м.
Ширина разделительных полос между
элементами поперечного профиля дана в
табл. VIII.5.
Центральные разделительные полосы сле-
дует устраивать: на скоростных дорогах
шириной 6 м, на магистралях непрерывно-
го движения и грузовых дорогах — 4 м.
При устройстве полосы с разделительным
брусом (барьерным ограждением) ширина
ее может быть уменьшена сответст-
венно до 4 и 2 м.
Примеры композиции поперечных профи-
лей магистралей и дорог различных катего-
рий представлены на рис. VIII.5 и VIII.6.
122 Раздел VIII. Сеть автомобильных дорог и магистральных улиц города
Таблица VIII.4. Параметры городских
улиц и дорог
	& к X О чи а	Число полос движения проезжей ча- сти в обоих направле- ниях		нительпой по- зжей частью	гой части тро- очередь, м
Категория улиц и дорог	Ширина полосы д	наименьшее	с учетом резерва на расчетный срок	Ширина предохра: лосы между прое: и бордюром, м	Ширина пешеходп ту а ров на первую
Скоростные до- роги	3,75	6	8	1 А	——
Магистральные улицы и дороги общегородского значения:					
непрерывного движения . .	3,75	6	8	0,75	4,5
регулируемого движения . .	3,75	4	6	0,5	4,5
районного зна- чения . . ,	3,75	4	6	—-	3
дороги грузо- вого движе- ния ....	3,75	2	4	—	•—
Улицы и доро- ги местного зна- чения:					
жилые улицы	3	2	4	—	2.25
дороги про- мышленных и коммунально- складских рай- онов ....	3,75	о	4		1,5
поселковые улицы . . .	3,5	9	2	—	1,5
поселковые дороги . . .	3,5	2	2	—	—
Общая ширина магистралей в зависимости
от ширины различных элементов поперечно-
го профиля дана в табл. VIII.6.
В случае устройства центральных полос
для движения скоростного общественного
транспорта его остановочные пункты долж-
ны располагаться в местах транспортных
пересечений с устройством подземных или
надземных пешеходных переходов.
Элементы обустройства магистральных
улиц и дорог. Обустройство магистральных
улиц и дорог разрабатывается на стадии
проектов планировки и застройки районов
или на стадиях технорабочего проектиро-
вания магистралей с учетом сложившегося
и перспективного строительства на приле-
гающих территориях.
Главная цель обустройства магистраль-
ных улиц и дорог планировочными и техни-
ческими средствами — установить и поддер-
живать на магистралях наиболее благопри-
ятный и безопасный режим движения тран-
спорта и пешеходов. Общими требованиями
при этом являются: соответствие уровня
обустройства классу магистралей; идентич-
Таблица VIII.5. Ширина разделительных
ПОЛОС, м
	Магистральные		улицы	
	общегород- ского значения		о	
Расположение полосы	с непрерыв- ным движе- нием	с регулируе- мым движе- нием	районного зиа'	Жилые улицы
Между цент- ральной (основ- ной)	проезжей частью и проез- жими	частями местного значе- ния (местными проездами) . .	8	G		
Между проез- жей частью и трамвайным по- лотном ....	6	3	3	—
Между проез- жей частью и ве- лодорожкой . .	—	3	2	9 ••
Между проез- жей частью и тро- туаром ....	3	о о	3	2
Между тротуа- ром и трамвай- ным полотном	—-	3	о	—.
Между тротуа- ром и велодорож- кой 		—	2	2	9
Примечания: 1. В реконструируемых го-
родах при соответствующем обосновании допус-
кается уменьшение ширины разделительных по-
лос между основной проезжей частью и местным
проездом на магистральных улицах непрерывного
движения до 5 м, на магистральных улицах ре-
гулируемого движения — до 2 м, между основной
проезжей частью и трамвайным полотном—до 2 м.
2. В горных и стесненных условиях ширину
разделительной полосы между основной проез-
жей частью и местными проездами допускается
уменьшать до 3 м с посадкой на ней низкорослых
кустарников.
3. Разделительные полосы должны быть при-
подняты над проезжей частью на 15 см. если ко
условиям организации движения не требуется
специальное ограждение.
ность технических параметров элементов
магистрали в равных градостроительных ус-
ловиях; взаимосвязь обустройства магист-
рали с прилегающей застройкой.
Для обустройства магистралей исполь-
зуются как планировочные, так и техниче-
ские средства, предписывающие порядок
движения транспорта и пешеходов. К пла-
нировочным средствам кроме указанных вы-
ше разделительных полос и полос безопас-
ности движения относятся направляющие
островки и островки безопасности, а также
соответствующие решения по размещению и
оборудованию остановочных пунктов об-
щественного транспорта, уличных стоянок,
въездов и выездов. К техническим средствам
относятся дорожные знаки и указатели, ог-
раждения проезжих частей и тротуаров,
разметка проезжих частей.
Глава 20. Поперечные профили и обустройство улиц и дорог
123
Направляющие
островки и ост-
ровки безопасно с-
ти являются эффектив-
ным средством регулиро-
вания движения транс-
порта и пешеходов на пе-
реходах и транспортных
пересечениях. В зависи-
мости от планировочных
условий направляющие
островки устраиваются
различной конфигурации
. и размеров, приподнятые
на 15 см над проезжей
частью.
Островки безопасно-
сти для пешеходного
движения устраиваются
при числе полос проез-
жей части более 4 в
обоих направлениях ши-
риной, равной ширине
центральной раздели-
тельной полосы, а при ее
отсутствии — не менее
2 м. Такие островки
устраиваются в уровне
проезжей части, на 15 см
приподнимаются только
защитные элементы.
Остановочные
пункты	общест-
венного транс-
порта и посадочные
площадки размещают в
увязке с прилегающей за-
стройкой, внутрирайон-
ными пешеходными си-
стемами и пешеходными
переходами через маги-
страли, создавая при
этом условия безопасно-
го и кратчайшего подхо-
да к основным объектам
тяготения (проходные
промышленных предприя-
тий, торговые и зрелищ-
ные сооружения, объек-
ты городского и внешне-
го транспорта и др.), а также удобства пере-
садки с одного вида транспорта на другой.
Остановки автобуса и троллейбуса на
магистральных улицах с регулируемым дви-
жением размещают на расстоянии не менее
20 м после перекрестка, а также в середи-
не ’ больших перегонов. Длину остановоч-
ной площадки принимают не менее 20 м
для маршрутов одного направления тран-
спорта. Ширину посадочной площадки уста-
навливают по пассажнрообороту остано-
вочного пункта, но не менее 1,5 м. При рас-
положении остановочных пунктов следует
учитывать маршрутную систему наземных
видов транспорта, схему организации дви-
жения в узле и наличие пересадок с одно-
го направления на пересеваемое. В этом
случае остановочные пункты могут распо-
лагаться друг против друга. При наличии
Рнс. VIIГ.5. Поперечные профили городских автомобильных дорог
А — скоростная автомобильная дорога; Б — скоростная автомобиль-
ная дорога с обособленной полосой для экспресс-автобусов; В —
городская автомобильная грузовая дорога; Г — дорога промышлен-
ных и коммунально-складских районов: а — основная проезжая
часть; б — обособленная полоса; в — местный проезд; г — раздели-
тельная полоса; д — окаймляющая полоса безопасности; е — обочи-
на; ж — зелень; и — служебный тротуар; к — пешеходный троту-
ар (см. рис. VI 1.6); л — барьер безопасности; м — ограждение опор
освещения; Н — габарит дороги в красных линиях.
пешеходных переходов в разных уровнях
в виде пешеходных тоннелей остановочные
пункты необходимо размещать в непосред-
ственной близости к переходам.
Остановочные пункты трамвайного дви-
жения рекомендуется размещать до перек-
рестка для обеспечения безопасности пере-
хода пешеходами в одном уровне перед
трамвайными поездами.
На конечных пунктах маршрутов авто-
бусов, троллейбусов, трамваев необходимо
предусматривать разворотные площадки и
места для отстоя подвижного состава в
непиковые часы. У крупных фокусов тяго-
тения (стадионы, выставки, парки, вокза-
лы, пристани и др.) необходимо предусмат-
ривать дополнительные остановочные пунк-
ты (для трамвая — разветвление путей) для
одновременной выгрузки и загрузки не-
Таблица VIII.6. Параметры поперечных профилей магистральных улиц и дорог городов
	Ширина элементов, м												
Категория автомобильных дорог и магистральных улиц	тротуар (служебный тротуар)	разделительная полоса между тротуаром и про- езжей частью	местный проезд	1 разделительная полоса между местным проез- дом и основной проез- жей частью	предохранительная поло-- са между основной про-- езжей частью и борто- вым камнем	1 основная проезжая часть 1	разделительная полоса между основной проезжей частью и .дополнительной полосой скоростного об- щественного транспорта	проезжая часть скорост- ного автобуса	центральная раздели- тельная полоса	общая ширина обособ- ленного полотна ско-	ростного трамвая •	расстояние от края про- езжей части до красной линии	Итого ширина в красных линиях
	2X1	1	2X7	2X8	2X1	2(3X3,75)	—	—	6	—		50	130
	2X1	——	2X7	2X8	2X1	2(3X3,75)	—	—	6	—		50	130
	2X2,25*	2X3	2X7	2X8	2X1	2(4X3,75)	—	—	6	——		50	140
!• Скоростные	2X3	2X3	2X10,5**	2X8	2X1	2(4X3,75)	—	м»	6	—•		50	140
	2X1	——	2X7	2X8	6X1	2(3X3,75)	2X4	2X3,75	2	——		50	145
	2X1	—	2X7	2X8	6X1	2(4X3,75)	2X4	4X3,75	2	—		50	160
	2X4,5	2X3	2X10,5	2X8	4X1	2(4X3,75)	2X4	—	——	10		50	150
Парковые	ч	2X6	—	—	—	2(2X3,0)	—•	—	—	—			25
	—	2X6	—			2(2X3,5)	——	—•	2	—		—	25
	—	2X6	—-	—	—	2(2X3,5)	—	—	4			——	30
Грузовые	—	—	—	—	—	2(2X3,75)	—		4			50(25)	120(70)
	2X1,5	—	2X7	2X6	—	2(2X3,75)	—	—	4	-•		50(25)	120(70)
	2X1,5	—	2X7	2X6	—	2(3X3,75)	——	— —	4	—		50(25)	125(75)
Раздел VIII. Сеть автомобильных дорог и магистральных улиц города
Промышленных и комму- нально-складских районов	2X1,5 2X1,5	f — 2X2	—	f	•	2(2X3,75) 2(2X3,75)	—	——	——	—	10	25 35
Поселковые	2X1,5	2X2	—	—	—	7	—	—	——	—	10	30
	2X1,5	2X3	—	—	——	10,5		—	—	—	15	40
Общегородские непрерыв- ного движения	2X4,5	2X3	2X7	2X8	2X0,75	2(3X3,75)	—	—		—	30	85
•	2X4,5	2X3	2X10,5	2X8	2X0,75	2(3X3,75)	—	——	—	—	30	85
	2X4,5	2X3	2X7	2X8	4X0,75	2(3X3,75)	—	—	—	10	30	95
	2X4,5	2X3	2X10,5	2X8	6X0,75	2(4X3,75)	2X4	2(2X3,75)	2	—	30	120
Общегородские регулируе- мого движения	2X4,5	2X3	—		2X0,5	2(3X3,75)	—	—	—	—	20	55
	2X4,5	2X3	——	—	2X0,5	2(3X3,75)	——	—		——	20	60
	2X4,5	2X3		——	2X0,5	2(3X3,75)	—	—•	ММ*	10	20	70
	2X3	2X2		—	—	2(2X3,75)	——-		—	—	15	45
Районного значения	2X3	2X2	—	—	—	2(3X3,75)	—	—	—-	—	15	50
Поселковые улицы	2X1,5	—	——	——	—	7	л *  »	—	—	—	10	25
	2X2,25	2X2	—	——	——	7	—	—-	—	—	10	25
Жилые улицы	2X2,25	2X2		——	—	12	—	—	—	—	10	30
♦ Тротуары для пешеходов на скоростных дорогах устраиваются в том случае, если дорога проходит в районе застройки.
•• Местный проезд шириной в 10,5 м необходим только в том случае, если по нему предполагается пропуск общественного транспорта.
Глава 20. Полеречные профили и обустройство улиц и дорог
126
Раздел VIII. Сеть автомобильных дорог и магистральных улиц города
Рис. VI 11.6. Поперечные профили городских магистральных улиц
.4 — магистральная улица непрерывного движения; Б — магист-
ральная улица регулируемого движения; В — магистральная
улица районного движения (обозначения см. в подписи к
-	рис. VI 11.5)
скольких подвижных составов с разделе-
нием остановочных пунктов для посадки
и высадки пассажиров (рис. VIII.7). Оста-
новочные пункты автобусов при их движе-
нии по правым полосам основной проезжей
части скоростных дорог размещаются за
пределами проезжей части
с устройством переходно-
скоростных полос. Остано-
вочная площадка в этом
случае отделяется от основ-
ной проезжей части размет-
кой пли разделительной по-
лосой шириной не менее
0,75 м.
Длину переходно-ско-
ростных полос п ри пима ю г
по табл. VIII.7.
Па магистралях не-
прерывного движения вме-
сто переходно-скоростных
полос при интенсивности
более 90 автобусов в час
пик в одном направлении
следует предусматривать
дополнительную полосу для
движения общественного
транспорта.
Остановки трамвая ус-
траиваются на расстоя-
нии не менее 20 м до пере-
крестка с раздвижкой ос-
тановочных площадок по
направлениям. При наличии
пешеходного тоннеля ДО-
пускается смежное разме-
щение остановок. В слож-
ных транспортных узлах
остановки массового пас-
сажирского транспорта уст-
раиваются до и после пере-
сечения. Длину посадочной
площадки трамвая принимают на 5 м боль-
ше расчетной длины поезда, а ширину—в
зависимости от ожидаемого пассажнрообо-
рота, но не менее 1,5 м, а при наличии лест-
ничных сходов в пешеходный тоннель — не
менее 3 м.
Рис. VIII.7. Схема транспортного узла с конечными пунктами автобуса и трамвая у входа в ПКиО
1 — площадка для отстоя автобусов; 2 — посадочные платформы автобусов; 3 — проезжие части
магистралей; 4 — лестничные сходы в подземные пешеходные переходы; 5 — остановки транзитных
автобусов; 6 — пешеходная аллея; 7 — разворотиая петля, трамвая с платформами; 8 — выезды на
автостоянки; 9 — пешеходные проходы к парку; 10 — трамвайные пути для отстоя подвижного со-
става; 11 — жилая застройка; 12 — парковая зона
Глава 21. Транспортные узлы магистральных улиц и дорог
127
Таблица VIII.7. Параметры переходно-
скоростных полос
Продоль- ный уклон, >	%0	Длина наклонной персходно-скоростной полосы, м		Длина прямого участка, м
	для ускорения	ДЛЯ замедления	
—40	140	ПО	80
—20	160	105	80
— 0	180	100	80
+20	200	95	80
+40	230	90	80
Въезды и выезды автотранспорта с ма-
гистральных улиц и дорог должны быть ор-
ганично увязаны с планировочной организа-
цией я структурой прилегающих районов.
Примыкание въездов к магистральным ули-
цам районного значения допускается не
ближе 100 м от перекрестков. На магистра-
лях скоростного и непрерывного движения
все въезды и выезды автотранспорта с при-
легающих территорий осуществляются через
местные проезды. В условиях реконструкции
выезды на магистрали непрерывного дви-
жения, не имеющие местных проездов, раз-
решаются не чаще, чем через 300 м.
На скоростных автомобильных дорогах
расстояние между двумя соседними въез-
дами, оборудованными переходно-скорост-
ными полосами, должно быть не менее
300 м, а между въездом и выездом не менее
500 м (в центральной зоне города эти рас-
стояния могут быть уменьшены в 1,5—2
раза). Расстояние между въездами и выез-
дами с соседних транспортных пересечений
на скоростной автомобильной дороге долж-
но быть 800—1500 м. При расстоянии меж-
ду шлюзами менее 800 м обязательно уст-
ройство дополнительной полосы.
Глава 21
Транспортные узлы магистральных улиц и дорог
Транспортные узлы и площади образуют-
ся в местах пересечения магистральных
улиц и дорог.
Выбор схемы организации движения в
транспортных узлах на магистральных ули-
цах и дорогах решается в соответствии с
категориями пересекающихся в узле магист-
ралей и дорог с обеспечением определенных
режимов движения транспортных потоков
по направлениям, условий видимости и бе-
зопасности движения транспорта н пешехо-
дов, рациональным размещением остановоч-
ных пунктов общественного транспорта на-
земного и подземного видов.
К наиболее важным особенностям орга-
низации движения в транспортных узлах на
магистральных улицах и дорогах в город-
ских условиях относятся:
необходимость экономии городской тер-
ритории, особенно в центральных районах
городов, обусловливает применение мини-
мально возможных параметров проектиро-
вания пересечений при условии обеспече-
ния безопасности движения транспорта и
пешеходов;
необходимость учета застройки сложив-
шейся вокруг транспортных узлов и площа-
дей. которая в большинстве случаев в усло-
виях реконструкции определяет приемы
организации движения и габариты проез-
жих частей, островков регулирования движе-
ния, применяемых радиусов поворотов и др.;
наличие в узлах линий общественного
транспорта (наземного, рельсового и вне-
уличного) с системой остановочных пунктов,
размещение которых в транспортных узлах
должно быть тесно связано с основными пе-
шеходными путями движения на площадях
при обеспечении удобных пересадок пасса-
жиров с одного направления на другое;
необходимость учета развитой сети под-
земных коммуникаций, прокладка которых
в узлах тесно связана с наличием искус-
ственных сооружений в виде эстакад, тонне-
лей и пешеходных подземных переходов;
необходимость обеспечения подъезда к
зданиям и сооружениям, размещенным на
площадях, к автостоянкам, вокзалам и га-
ражам;
необходимость четкой организации пеше-
ходного движения как вдоль пересекающих-
ся в узле магистральных улиц, так и между
отдельными пассажирообразующими эле-
ментами площади (магазины, остановки
транспорта, входы в станции метрополитена,
вокзалы, стоянки и др.).
Градостроительная классификация транс-
портных узлов-пересечений и узлов-примы-
каний. Транспортные узлы и площади по ха-
рактеру взаимного расположения пересе-
кающихся в узле магистральных улиц под-
разделяются на:
сложные узлы, когда к площади подхо-
дит более четырех магистральных улиц в
дорог;
узлы-пересечения, если на площади пере-
секаются две магистральные улицы или до-
роги под углом, близким к прямому;
узлы-примыкания, когда к одной главной
магистральной улице примыкает под пря-
мым или близким к прямому углу другая
магистраль; при примыкании магистраль-
ной улицы под острым углом образуется раз-
новидность узла-примыкания — разветвле-
ние магистралей.
При проектировании системы пересечений
и примыканий магистральных улиц и дорог
необходимо соблюдать два основных прин-
ципа:
обеспечить идентичность режимов
движения по магистралям на цепи несколь-
ких пересечений в соответствии с категория-
ми пересекающихся улиц и дорог;
обеспечить равновеликое значение про-
пускной способности нескольких пересечений
по главному магистральному направлению
128
Раздел VIII. Сеть автомобильных дорог и магистральных улиц города
движения, расположенных последовательно
друг за другом на участке магистральной
улицы или дороги.
Существуют четыре вида режимов дви-
жения автотранспорта по городским магист-
ралям: скоростной, непрерывный, регули-
руемый и саморегулируемый, которые опре-
деляются системой организации и пропуска
движения автотранспорта в транспортных
узлах.
Четырем видам режимов движения по
магистралям отвечают десять возможных
сочетаний режимов движения на пересече-
ниях по двум пересекающимся направлени-
ям. Этому количеству сочетаний режимов
движения по двум пересекаемым в узле на-
правлениям соответствует 6 классов транс-
портных узлов-пересечений и примыканий
(разветвлений).
При определении и выборе класса узла-
пересечения (примыкания) следует опирать-
ся на три классификационных признака
каждого класса:
I — планировочный, к которому относят-
ся категории магистральных улиц и дорог,
пересекающихся в узле, и которые опреде-
ляются при разработке ТЭО генплана и ге-
нерального плана города;
II — технический, который предопределя-
ет создание необходимого характера режи-
ма движения автотранспорта по направлени-
ям и связан с системой организации движе-
ния в узле;
III — транспортно-эксплуатационный, ко-
торый характеризуется интенсивностью и
распределением транспортных потоков в
узле по направлениям в часы пик и опреде-
ляется необходимостью обеспечения про-
пускной способности, которая должна быть
на 15—20% выше максимальных автомо-
биле- и пассажиропотоков.
Только при удовлетворении всем трем
классификационным признакам следует про-
изводить выбор и назначение класса транс-
портного узла (табл. VIII.8).
Таблица VIII.8. Назначение класса узлов-пересечений и узлов-примыканий магистралей и дорог
в зависимости от режимов движения автотранспорта и категорий пересекающихся
магистральных улиц
Режимы движения автотранспорта по магистралям	Категории пересекаю- щихся магистралей*	Классы транспортных узлов-пересечений и узлов-примыканий в зависимости от категорий пересекающихся магистральных улиц			
		СГД	МНД	ГМ и РМР	РМС
Скоростной .			i Непрерывный ; Регулируемый ♦ Саморегулируемый . « • . . .	СГД МНД ГМ и РМР РМС •	ВК (высший класс) ВК-1 I—II II—III**	ВК-1 I—II I—II II—III	I—II I—II III—IV IV-V	II—III** II—III IV-V V
* СГД —• скоростные городские дороги; МНД — магистрали непрерывного движения; ГМ — го-
родские магистрали; РМР — районные магистрали с регулируемым движением; РМС — районные
магистрали с саморегулируемым движением.
** Пересечения скоростных городских дорог с магистральными улицами районного значения
устраиваются в виде «глухих» пересечений и с развязкой движения лишь в случаях необходимости.
Все узлы каждого из шести классов под-
разделяются на четыре типа в соответствии
с возможными способами организации про-
пуска через узел левоповоротных потоков:
клеверные, кольцевые, петлевые и ромбо-
видные (рис. VIII.8.). Выбор типа узла дан-
ного класса следует определять с учетом
интенсивностей движения автотранспортных
потоков в прямых и поворотных направле-
ниях в часы пик; линейных размеров сво-
бодной от застройки территории, отводимой
под строительство узла; наличия и органи-
зации движения линий общественного транс-
порта в узле; наличия автостоянок и пунк-
тов притяжения пассажиров (вокзалов, вхо-
дов в станции внеуличного транспорта,
зданий общественного назначения и др.).
В табл. VIII.9. и VIII.10. представлена
полная градостроительно-транспортная клас-
сификация транспортных узлов-пересечений
и узлов-примыканий с распределением ти-
пов узлов по классам в зависимости от ка-
Рис. VII 1.8. Организация движения левых пово-
ротов в транспортных узлах
1 — клеверные; 2 — кольцевые; 3 —• петлевые; 4 —
ромбовидные
18-в
Таблица VIII.9. Градостроительная классификация транспортных узлов-пересечений
Уровни		В разных уровнях								В одном уровне			
Классы узлов		высший		I		II		III		IV		V	
Категории улиц		сгд	сгд	СГД, МИД	мнд	МНД	ГМ, РМР	мнд	PMC	ГМ	ГМ, РМР	РМС	РМС
Пропуск- ная способ- ность, авт/ч	всего	20 000-24 000		17 600—20 000		14 000-17 600		10 400—14 000		4800-9600		<4800	
	на подходе	4600-5000	4600-5000	4200-4600	2800—4200	3800—4200	1400—2800	3600-3800	800-1400	1200-2400	1200-2400	<1000	<800 •
	прямо	3000-3000	3000-3000	3000-3000	2000—3000	3000—3000	800-200	3000-3000	400-800	600—1800	600-1800	<400	<600
	на поворот	800-1200	800-1200	600-800	400—600	500-600	300—400	300—409	200-300	300—400	300-400	<300	<100
Типы узлов	клеверные		1г	\3	Ъ/		•				..		
	кольцевые			=3(						• •X	 О		
	петлевые		и			•	И»	Же   J)e= If				1	г"
	ромбовидные	ж				 =3 ч	tz=- 1	•		=4=					
Глава 21. Транспортные узлы магистральных улиц и дорог
Типы
уэлов-
прнмыка -
МИЙ
клеверные
кольцевые
петлевые
ромбовидные
Раздел VIЛ. Сеть автомобильных дорог и магистральных улиц города
Таблица VI11.10. Градостроительная классификация транспортных узлов-примыканий
Уровни		В разных уровнях								В одном уровне			
Классы узлов		высший		1		П		1П		IV		V	
Категории улиц и дорог		сгд	сгд	сгд, мнд	мнд	МНД	ГМ, РМР	мнд	РМС	тм	ГМ, РМР	РМС	РМС
Пропуск* пая способ- ность, авт/ч	всего	J6 ООО—}8 ООО		11 600—16 000		9200-11 600		6800—9200		2400—6800		<2400	
	на подходе	6000	6000	6000	5000	4000	2009	3600	1200	800—2600	800—1600	<800	<800
	прямо	3000	3000	3000	3000	3000	1000	3000	600	400—1800	400—800	<400	<400
	на поворот	3000	3000	3000	2000	1000	1000	600	600	400—1800	400—800	<400	<400
Глава 21. Транспортные узлы магистральных улиц и дорог
131
тегорий пересекающихся магистральных
улиц и дорог. В таблицах указаны пределы
возможной пропускной способности по глав-
ному и второстепенному направлениям дви-
жения при трехполосном движении в каж-
дую сторону на искусственном сооружении
[3, 9].
К транспортным узлам высшего класса
(ВК) следует относить узлы-пересечения и
узлы-примыкания скоростных городских до-
рог между собой и с магистральными ули-
цами непрерывного движе-
ния (при соответствующих
перспективных размерах
движения). Пропуск авто-
транспортных потоков в уз-
лах высшего класса во всех
направлениях осуществля-
ется в виде непрерывного
движения без участков
сплетения или регулирова-
ния в пределах узла.
К узлам I класса отно-
сятся:	узлы-пересечения
двух скоростных городских
дорог между собой или с
магистральной улицей не-
прерывного движения, а
V I II.9. Пере-
сечения первого
класса
А — клеверного
J типа; Б — кольце-
вого типа в трех
уровнях

К транспортным узлам II класса отно-
сятся : узлы-пересечения магистральных
улиц непрерывного движения с магистраль-
ными улицами общегородского значения с
регулируемым режимом движения и узлы-
примыкания, в которых главным направле-
нием является магистральная улица непре-
рывного движения, а к ней примыкает
магистраль общегородского значения с ре-
гулируемым светофорным движением в уз-
ла?;. Характерной особенностью этих типов
узлов является наличие пунктов светофор-
ного (или ручного) регулирования движе-
ния на второстепенном магистральном на-
правлении (рис. VIII.10).
также взаимное пересече-
ние последних между собой;
узлы-примыкания, в кото-
рых к скоростной городской
дороге подходит магист-
ральная улица непрерывно-
го движения либо все маги-
страли являются магист-
ральными улицами непре-
рывного движения.
Характерной особенно-
стью узлов-пересечений
I класса является наличие
участков слияния, сплетения
и разветвления транспорт-
ных потоков, следующих на
поворотах по кольцевым,
петлевым, ромбовидным и
клеверообразным проездам
(рис. VIIL9).
Рис. VIII.10. Пересечения второго класса
А !— петлевого типа; Б — ромбовидного типа
132
Раздел VIII. Сеть автомобильных дорог и магистральных улиц города
Рис. VIII.11. Транспортные узлы примыкания
третьего класса
А — кольцевого типа; Б — клеверного типа
К узлам III класса отнесены узлы-пере-
сечения и узлы-примыкания, в которых глав-
ной магистралью является магистральная
улица непрерывного движения, а ее пересе-
кает или к ней примыкает магистральная
улица районного значения с саморегулируе-
мым режимом движения (рис. VIII.11).
Пересечения в одном уровне также под-
разделяются на два класса: к IV классу от-
носятся пересечения магистральных улиц
общегородского значения между собой и с
магистральными улицами районного значе-
ния (организация пропуска автотранспорт-
ных потоков осуществляется при помощи
светофоров); к V классу относятся пересе-
чения магистральных улиц районного зна-
чения между собой с организацией саморе-
гулируемого движения автотранспорта по
кольцевым или петлевым и ромбовидным
проездам (рис. VIII.12).
К сложнцм транспортным пересечениям
магистральных улиц и дорог следует отно-
сить пересечения, в которых к узлу подхо-
дит пять и более магистралей. По характеру
пересечения магистральных улиц узлы с
пятью направлениями подразделяются на
три типа: I — оси пяти магистралей сходят-
ся в одной точке; II — ось поперечной ма-
гистрали смещена по отношению к осям
двух разветвляющихся магистралей в сто-
рону от разветвления; III — ось поперечной
магистрали смещена за разветвление ма-
гистральных улиц (рис. VIII.13). В зависи-
мости от категорий подходящих к узлу
улиц сложные узлы подразделяются на
семь основных видов (рис. VIII.14). На
рис. VII 1.15 представлены примеры схем
организации движения в сложных узлах.
Пропускная способность проезжих ча-
стей улиц и узлов. Пропускная способность
проезжей части улицы или дороги определя-
ется максимальным числом транспортных
единиц, которое может быть пропущено че-
рез данное сечение магистрали в течение
1 ч в одном направлении.
Пропускная способность одной ленты
движения при отсутствии пересечений мо-
жет быть определена по формуле [4, 5]
3600 и
(^э + In) + tv
(Кэ-Кг) у2
2q (ф + f+i)
(VIII.Г)
где N — максимальное число транспортных
единиц, которое может быть пропущено че-
рез сечение перегона в течение 1 ч по одной
ленте движения в одном направлении
в авт/ч; v — расчетная установившаяся ско-
рость движения в м/с; (1э+М — среднее
расстояние между центрами двух остано-
вившихся автомобилей, складывающееся из
длины автомобиля (/э = 5 м) и безопасного
расстояния между остановившимися авто-
мобилями (/п = 3 м); tv — расстояние, про-
ходимое автомобилем за время реакции
(£ = 0,65 с) водителя, заметившего сигналы
торможения впереди идущего автомобиля и
включившего тормозное устройство, в м;
(Кэ — Ki) — коэффициенты, учитывающие
разность путей торможения переднего и
заднего автомобиля в ленте движения;
Лэ — коэффициент эксплуатационных усло-
вий торможения, отражающий степень из-
носа тормозных устройств автомобиля
(принимается равным 1,7); 7<1 — коэффици-
ент торможения переднего автомобиля (при-
нимается равным 1); q—ускорение силы тя-
жести, равное 9,81 м/с2; ф — коэффициент
продольного сцепления колес с проезжей
частью, принимаемый равным: ф = 0,6ч-
-ь 0,003 V’ (где V, км/ч); /— коэффициент
сопротивления качению (принимается рав-
ным 0,02); i—величина продольного укло-
на проезжей части; на подъеме — со знаком
«плюс», на спуске — со знаком «минус».
Пропускная способность полосы движе-
ния в зависимости от изменения коэффици-
ента ф представлена на рис. VIII. 16 [4].
Подставив принятые значения коэффи-
циентов в вышеприведенную формулу, по-
лучим
3600 ц
(VIII.2)
84-0,65 а+
у2
16,6—0,313ц
Таблица VIII.11. Расчетная пропускная
способность полосы проезжей части
с непрерывным движением транспорта
[по формуле • (VIII.2)1
V, м/с	2,8	5,6	8,3	ИЛ	13,9	16,6	22,2	27.8	33,4
V, км/ч	10	20	30	40	50	60	80	100	120
N, авт/ч	970	1460	1640	1620	1580	1400	1100	810	57
Глава 21. Транспортные узлы магистральных улиц и дорог
133
6
Рис. VII 1.12. Схемы пересечений (Л) и примыканий (Б) четвертого и пятого
классов
1 — перекресток с кольцевым движением и комбинированным вариантом раз-
мещения остановок автобуса; 2 — перекресток с расширением проезжих частей
для правых и левых поворотов и с вариантом размещения остановок автобуса
за перекрестком; 3 — перекресток с перекрестно-кольцевой схемой организации
движения транспорта; 4 — перекресток линейного типа; 5 — примыкание с
расширением проезжих частей; 6 — примыкание кольцевого типа; 7 — развет-
вление с кольцевым движением; 8 — примыкание с полукольцом
134
Раздел VIII. Сеть автомобильных дорог и магистральных улиц города
транспортных уз-
лов с пересечени-
ем пяти направ-
лений
J
2(A) Ь/ж 41)
1 —
апер — максимальное
Л1нас—
М’пер—МНас
где Ni
Рис. VIII.15. Схемы сложных транспортных узлов
в городских условиях
Рис. VIII.16. Гра-
фик зависимости
пропускной спо-
собности полосы
непрерывного
движения от ско-
рости движения
и состояния по-
крытия (коэффи-
циент сцепления
Ф)
Рис. VIII.14. Виды сложных транспортных узлов
с пятью магистральными улицами в зависимости
от различного прохождения трасс магистралей по
категориям через узел
/ — скоростная городская дорога и магистральная
улица непрерывного движения;
общегородского значения с
нием
2 — магистраль
регулируемым движе-
потоке различные
передвижения нри-
При смешанном
транспортные средства
водятся к одному легковому автомобилю в
соответствии с коэффициентами приведения
(СНиП 11-60-75, п. 9.4).
При многорядном движении транспор-
та на перегонах и перекрестках необходимо
вводить коэффициенты, учитывающие сни-
жение пропускной способности при увели-
чении ширины проезжей части с пропуском
автотранспортных средств по нескольким
лентам, происходящее из-за помех при пере-
ходе автомобилей из ленты в ленту
(СНиП 11-60-75, п. 9.5).
Определение пропускной способности
одной ленты движения проезжей части на
перекрестке /Упер может производиться по
следующей формуле, если известно соотно-
шение потоков двигающихся через перекре-
сток в двух взаимопересекающихся направ-
, (VIII.3)
ц
количество
транспортных единиц, проходящих
lIAnAQ /ЧГГЛП.ПМЫЫ1ГЧ v перекрестка,
в час
авт/ч;
насыщения —
интен-
через стоп-линию у
3600
----------- — поток
4
сивность движения «пачки» транспортных
средств через стоп-линию после включения
зеленого сигнала (здесь q—средний интер-
вал между автомобилями, двигающимися
через перекресток в сечении стоп-линии по
одной ленте движения, принимаемый рав-
ным 2,8 с); q\— интервал между предпос-
ледним и последним автомобилем в «пачке»,
принимаемый равным 2 с; /о — длительность
реакции водителя до момента начала движе-
ния первого автомобиля при появлении зеле-
ного сигнала светофора, принимаемая равной
2 с; — длительность желтого сигнала све-
тофора, определяемая из условия прохожде-
ния последнего автомобиля в «пачке» через
перекресток шириной /пер (в м) со скоростью
30 км/ч (8,3 м/с):
Ж —	1 о >
упер
(VIII.4)
Гц — общая длительность светофорного цик-
ла регулирования движения на перекрест-
ке в с.
Глава 21. Транспортные узлы магистральных улиц и дорог
Подставив в вышеприведенную форму-
лу значения q, qi, to и /«, получим:
Л%ер= -Ц( 1285-ЗЮ^^^-6 I, (VIII. 5)
1-гР\	Л1 /
откуда
ЗЮ //пер —5150
1285 — Л\-Пср
(VIII. 6)
Снижение пропускной способности пе-
рекрестка при наличии левых поворотов в
узле может быть определено при помощи
коэффициента снижения пропускной спо-
собности перекрестка р [6]:
7200
2800-4/Улев+—-
_____________1 ц
3000
(VIII.7)
где ЛГлев — количество автомобилей, произ-
водящих левый поворот на перекрестке в
течение 1 ч, в авт/ч.
Расчет пропускной способности пере-
крестка и участков светофорного регулиро-
вания на магистральных улицах произво-
дится в такой последовательности:
1.	Определяются переходные интервалы
желтого сигнала светофоров по двум пере-
секающимся направлениям:
6к/= —(VIII.8)
Р/пер
/ж/ = ~-/о. (VIII. 9)
^Hiep
2.	По расчетным перспективным авто-
транспортным потокам	определяется
соотношение потоков по двум пересекаю-
щимся направлениям, приходящееся в сред-
нем на полосу движения, путем деления на
коэффициенты многополосности (/(<>). Если
данные о расчетных потоках отсутствуют,
необходимо задаться соотношением потоков
в соответствии с категориями пересекаю-
щихся в узле магистралей.
3.	Определяется общая величина дли-
тельности светофорного цикла (7Ц) по фор-
муле
(VI,L10’
М нас
4.	При наличии левоповоротных пото-
ков в узле определяется коэффициент сни-
жения пропускной способности по двум пе-
ресекающимся направлениям.
5.	В соответствии с коэффициентом со-
отношения автотранспортных потоков по
направлениям ((3) определяется продолжи-
тельность зеленых сигналов (/Зел) свето-
фора в каждом из направлений движения.
6.	Определяется пропускная способ-
ность по каждому из направлений движе-
ния. В табл. VIII.12 приведена пропускная
способность проезжих частей по двум пере-
секающимся магистралям для разных вели-
чин распределения потоков по направлени-
ям движения.
7.	Производится определение числа за-
держанных автомобилей в каждом направ-
лении, по которым определяются необходи-
мые параметры зон «отстоя» и расширения
проезжих частей у перекрестка (рис.
VIII.17).
Пропускная способность площадей
кольцевого движения зависит от радиусов
закруглений на площади, от скоростей дви-
жения, от предельной пропускной способ-
ности участков сплетения потоков и от со-
отношения размеров движения как на под-
ходах к узлу, так и по направлениям дви-
жения через узел.
Основным элементом организации са-
морегулируемого движения по кольцевому
проезду, определяющим все технические его
параметры (скорость, пропускную способ-
ность, радиус центрального островка), яв-
ляется участок слияния потоков.
Пропускная способность участков слия-
ния потоков определяется пропускной спо-
собностью полосы непрерывного движения
и рассчитывается по формулам (VIII.1) и
Таблица VIII.12. Пропускная способность, авт/ч, проезжих частей магистральных улиц
по двум пересекающимся направлениям — глазному и второстепенному
Распределение пото- ков, % по направ- лениям		Пропускная способность при числе полос движения по направлениям									
		1		2		3		4		5	
главное	второсте- пенное	главное	второсте- пенное	главное	второсте- пенное	главное	второсте- пенное	главное	второсте- пенное	главное	второсте- пенное
90 80 70 60 50	10 ’ 20 30 40 50	900 800 700 600 500	100 200 300 400 500	1700 1500 1300 1100 950	200 400 600 800 950	2300 2100 1800 1500 1300	300 500 800 1100 1300	2700 2400 2100 1800 1500	ЗОо 600 900 1200 1500	3200 2800 2500 2100 1800	400 800 1100 1500 1800
Итого в двух на- правлениях		1000		1900		2600		3000		3600	
136
Раздел VIII. Сеть автомобильных дорог и магистральных улиц города
В
способности перекрестка
Рис. VIII.17. Расчетная схема для определения пропускной
/1 — ситуационная схема; Б — движение автомобилей, пешеходов и трамваев по зеленому сигналу
светофора в j-том направлении; В — то же, в i-том направлении; 1 — красная линия застройки; 2 —
проезжие части; 3 — тротуары; 4 — разделительные полосы в виде газонов и посадок деревьев;
5 полотно трамвая; 6 — стоп-линия; 7 — пешеходный переход через проезжую часть; 8 — светофо-
ры; 9 — движение автомобилей; 10 — движение пешеходов; 11 — движение трамвая
(VIII.2). Значения пропускной способности
участков сплетения потоков для некоторых
скоростей приведены в табл. VIII.13, а ори-
ентировочные данные для магистральных
улиц и дорог — в табл. VIII.14.
Таблица VIII.13. Пропускная способность
участков сплетения автотранспортных потоков
Длина участка сплетения потоков, м	Пропускная способность участка спле- тения, авт/ч, при скоростях движе- ния, км/ч				
	30	40	50	60	80
30	1600	1100	700	400	—
60	1800	1400	900	700	50
90	2000	1600	1200	900	100
120	2300	1800	1300	1000	200
150	2600	2000	1400	1200	300
На рис. VIII.18 показаны пути увели-
чения пропускной способности пересечений
в одном уровне:
1)	уширение проезжих частей на пере-
крестке (Л);
2)	устройство широкой разделительной
полосы (24—30 м) по второстепенной маги-
страли и осуществление левоповоротного
движения либо в разделительной полосе,
либо в виде отнесенных левых поворо-
тов (5);
3)	устройство клеверообразных поворо-
тов или кольцевого проезда только для дви-
жения левоповоротных потоков (В, Г)-,
4)	пропуск левоповоротного движения
перед прямыми потоками с отнесенными пе-
шеходными переходами (Д);
5)	устройство перекрестка комбиниро-
ванного типа с клеверообразными и петле-
выми левыми поворотами (£);
6)	устройство реверсивных полос дви-
жения при неравномерности интенсивности
движения по направлениям в течение суток,
носящей систематический характер (Ж).
Для технико-экономического сравнения
вариантов пересечений в одном и разных
уровнях необходимо определять [9, 10]:
капиталовложения в строительство пе-
ресечения К; сумму годовых дорожно-
транспортных расходов по эксплуатации
дорог ЭдОр и подвижного состава Этр; срок
окупаемости t0K по вариантам по формуле
Д1 —Д2
^ок=Т1----Л (VIII. II)
Э2. —
где Лл и /<2 — соответственно капиталовло-
Рис. VIII.18. Схемы возможных планировочно-
транспортных приемов увеличения пропускной
способности узлов в одном уровне
Глава 21. Транспортные узлы магистральных улиц и дорог
137
Таблица VIII.14. Ориентировочная пропускная способность магистральных улиц и дорог, авт/ч
Категория магистральных улиц и дорог	Условные обозначе- ния	Пропускная способность одной полосы движения, авт/ч	Число полос дви- жения в каждую сторону	Суммарная про- пускная способ- ность проезжих частей в каждую сторону на подхо- де к узлу, авт/ч	Пределы ко- лебания пропускной способности для данной категории улиц и дорог, авт/ч
Скоростные городские доро- ги	сгд	1200-1500	3 4 5	3600—4500 4800—6000 6000—7500	3690—7500
Магистральные улицы обще- городского значения с непре- рывным движением	мнд	1000—1200	3 4 5	3000—3600 4000—4800 5000—6000	3000—6000
Магистральные улицы обще- городского значения с регули- руемым движением	гм	600-800	2 3 4	1200—1600 1800—2400 2400—3200	1200—3200
Магистральные улицы район- ного значения с регулируемым движением	РМР	300-400	2 3	600—800 900—1200	600-1200
Магистральные улицы район- ного значения с саморегулируе- мым движением	РМС	200-300	1 2	200—300 400-600	200—600
жения по I и II вариантам; 31 и Э2— соот-
ветствующие этим вариантам годовые экс-
плуатационные расходы.
Приведенные строительно-эксплуатаци-
онные расходы Е находят по формуле Е =
=Э+рК, где Е — приведенные к 1 году
строительно-эксплуатационные расходы;
р — коэффициент сравнительной эффектив-
1
ности, равный р— —.
*ок
Капиталовложения К в строительство
пересечений на магистральных улицах уста-
навливаются на основе определения объе-
мов работ по отдельным элементам (дорож-
ные покрытия, путепроводы, подпорные
стенки, пешеходные переходы и др.) и ук-
рупненным единичным стоимостям.
Годовые транспортные расходы по экс-
плуатации подвижного состава на пересе-
чениях ЭТр могут быть определены как сум-
ма транспортных расходов, зависящие от
пробега Эпроб и от времени движения ЭВр.
по формуле
Этр = ЭПрОб 5Вр = Смк S И' Смч S Н —
365	365
= — CMK%NL+—— СМЧ2Л/Т, (VIII.12)
7	ЗбООу
где — суммарный годовой пробег всех
видов транспорта по всем направлениям в
пределах пересечения, выраженный в
маш.-км в год; S// — суммарное годовое
время движения транспортных единиц на
пересечении в приведенных маш.-ч в год;
Сын — средневзвешенная себестоимость про-
бега одного приведенного маш.-км в р.;
Смч — средневзвешенная себестоимость од-
ного приведенного маш.-ч в р.; N — часовая
интенсивность движения по отдельным
участкам и направлениям движения в тран-
спортном узле в маш/ч; L — длина пробе-
га по соответствующим участкам в км;
Т — время пробега по отдельным направ-
лениям следования через узел в с; у — ко-
эффициент приведения интенсивности дви-
жения в час пик суток с максимальной на-
грузкой к среднесуточной интенсивности
движения, величину которого можно при-
нимать равной 0,08—0,1 для центральных
районов города и 0,13—0,15 для перифе-
рийных районов.
Выбор класса и типа пересечения в за-
висимости от величины и распределения
транспортных потоков по направлениям
движения и размеров территории, отводи-
мой под строительство узла, может быть
произведен по табл. VIII. 15.
Параметры проектирования элементов
транспортных узлов в одном и разных
уровнях определяются по расчетным ско-
ростям движения на съездах и поворотах
[1,2, 7].
138 Раздел VIII. Сеть автомобильных дорог и магистральных улиц города
Таблица V 111.15. Рекомендуемые классы н типы пересечений в одном и в разных уровнях в зависимости от величины и распределения транспортных
потоков по направлениям движения и размеров территории
ин, яеобходи- ельство узла	площадь узла, га	
Размеры территор мой под строит	линейные разме- ры, м	
сторону		(направо) J3 узел
одну		о ~ х о о
еп		
Г' —		
по направлении и веденных авт/1		1МО через узел
НИЯ в пр		о. С
Размеры движе I		подходе к узлу
		на
Класс	узла	
Ориентиро- вочные разме- ры капиталь-		| ных вложения, млн. р.
х		
ч X		
х 3 —•		
{ магистраль	и С О Ч	
	X	•*- и*»	
GJ У (V о о о. <D С		
3 км		
н		]
Эксплуатационные скорости движения
на дорогах и магистралях обычно на 15—
20% ниже расчетных скоростей движения.
При значительных интенсивностях движе-
ния, что особенно характерно для город-
ских условий движения, на городских доро-
гах и магистралях фактические скорости
движения снижаются на 40—50% от рас-
четных. На подходах к транспортным уз-
лам-пересечениям скорости движения сни-
жаются на 20—25%.
Расчетные скорости для проектирова-
ния элементов транспортных узлов пересе-
чений и примыканий рекомендуется прини-
мать в соответствии с данными, приводимы-
ми в табл. VIII.16. В соответствии с данны-
ми по расчетным скоростям движения сле-
дует проектировать элементы транспортных
развязок в виде съездов, кольцевых проез-
дов, пандусов, расчетные параметры кото-
рых приводятся в табл. VIII.17 и VIII.18.
Таблица VIII.16. Нормативные расчетные
скорости движения на транспортных узлах, км/ч
	а» X X о а	Магистраль- ные улицы общегородско- го значения		3 X Ч х >. X Ф -. •—
Категория улиц и дорог	р Ъм о	• • а <у	с регулиру- емым движе- нием	iBHG ЯЧНЧ
	Скоростнь дороги	с непреры ным движ ннем		1 Магистрал районного
Расчетные ско- рости движения	120	100	80	60
Эксплуатаци- онные скорости движения . . .	100	80	60	50
Скорости дви- жения на подхо* дах к узлу . . .	*• 80	60	50	40
Расчетные ско- рости движения на пересечениях и примыканиях: нормальные (вне города)	60	50	40	30
минимальные (в городах)	50	40	30	20
" 	и	WJ	C3		
	я ч X >» X X О) о с о « W• S Ч н	о а.> о й- о О о. о н со X я о	2 м — и * X ей с* S 3 2		. X X т* X о
	о X.	X	>» Q.	X	
	О	(Я	X	ЕС	к
о о я о	о >**	а О	ч и. О)	СК 5 s я X СЧ Q	X X X о о о £3
	X	ч	Q.	О. У	И*»
-С	S	>,		С О	° X у* о
ч о X	3 со (D	о а	О	СЗ «и X Q.	
А ° 2 о	ч	о	О О	о с	X о
	о о	Q О	X X X <	Я о 5 5	о? ~ о Ч
о X	о	СО	К X		я к
О. 5		о	О X		ф X
	о	X	ч о	£ о	х; о
С) 'О	ч	Я	по	О я	.2 О
Сч s	н	г;		о О	с- <
о	<р	О	х* о		о о
	с			н С2	
Элементы транспортных узлов-пересече-
ний показаны на рис. VIII.19.
Пешеходные пути движения в транс-
портных узлах. Пешеходные переходы в
разных уровнях с проезжей частью следует
устраивать при интенсивности движения
транспорта более 600 приведенных автомо-
билей в 1 ч по одной полосе движения и
при пешеходных потоках более 5000 чел.-ч.
Кроме того, пешеходные переходы в
разных уровнях с проезжей частью долж-
ны устраиваться в узлах и на перегонах
(через 400—500 м) на скоростных город-
ских дорогах и магистральных улицах не-
прерывного движения, а также в сложных
транспортных узлах.
Глава 21. Транспортные узлы магистральных улиц и дорог
139
Таблица VIII.17. Расчетные параметры проектирования элементов пересечений в разных уровнях
Наименование параметров и элементов проектирования транспортных узлов	Условные обозначения (см. рис. VIII.19)	Расчетные скорости движения, км/ч				
		вне го- рода 60	в городе			
			50	40	30	20
Коэффициент сцепления с проезжей ча-						
стью 			Ф	0,13	0,14	0,15	0,16	0,17
Продольные и поперечные уклоны про- езжей части, % :		•				
нормальный продольный уклон . . .	'н	40	50	55	60	60
максимальный .	.... 		£макс	50	60	70	80	80
^исключительный			70	80	90	100	100
поперечный уклон	  .	.	£п	20	20	20	20	20
уклон виража на кривой ......	гв	60	60	60	60	60
Радиусы кривых в плане, м:						
без виража			200	150	80	50	20
с виражом		^кр-в р кр.искл	125	100	60	30	15
в исключительных условиях ....		ПО	75	50	25	12
Радиусы кривых в продольном профи-						
ле, м:						
выпуклые кривые 		^вып	2500	1500	1000	600	400
вогнутые кривые:						
нормальные .	. ; ...... .	р чвогн.норм	1500	1200	1000	600	400
исключительные 	  . Радиус кольцевого проезда, м ....	^вогн-искл *к	600 НО	400 80	300 50	200 30	100- 25
Видимость на дорогах, м:						
встречного автомобиля .•...?	7~ВИД	150	120	100	80	50
поверхности дороги 		L пов	75	60	Сл о	40	25
Длина полос, м, разгопа при скоростях движения, км/ч:						
80		^разгон ^разгон ^разгон	120	150	180	200	220
100	-.	.		210	240	270	290	320
120		 Длина полос, м, замедления при скорос- тях движения, км/ч:		270	300	330	360	400
						
						
80					60	90	ПО	125	140
100 . . . . . ;			125	155	180	200	210
120		ч	180	220	250	270	300
Длина участков с максимальным укло- ном, м			270	210	180	160	160
	^пр/ ^спл					
Длина участков сплетения потоков, м .		70	60	45	35	30
Длина пандусов съездов в м:						
1) //=6 м: при нормальных параметрах ....	^"панд ^паид	210	165	150	120	115
> максимальных и исключительных .		190	145	120	100	90
2) Н=3 м:						
при нормальных параметрах ....	^панд	135	105	90	70	65
> максимальных и исключительных .	7 панд	150	ПО	85	65	60 15
Длина сторон треугольника видимости, м	jL тр	45	35	25	20	
Таблица VIII.18. Элементы пересечений, зависящие от радиусов кривых в плане
Наименование элементов	Условные обозначе- ния (см. рис. VIII.19)	Радиусы кривых в плане	/?пв, ^сз* м									
		15	20	30	50	60	80	100	125	150	200
Уширение проезжих частей на кривых, м		Вуш	3,5	• 3	2,2	1 ,5	1,4	1 ,2	1,1	I	0,9	0,8
Ширина полосы проезжей части на кривых, м • ♦ /		^кр	7	6,5	5,7	5	4,9	4,7	4,6	4,5’	4,4	4,3
Снижение продольных уклонов на кривых, % .		ZCH	50	40	30	30	10	10	10	10	10	10
140
Раздел УШ. Сеть автомобильных дорог и магистральных улиц города
Пподолжение табл. VЛ 1.18
Наименование элементов		Условные обозначе- ния (см. рис. VIII. 19)	Радиусы кривых в плане	/?пп, R^ м Л	д 113									
			15	20	30	50	60	80	100	125	150	200
Длина переходных кривых, м .		^пер	20	25	30	35	40	45	50	55	60	70
Длина «вилька» при одной полосы в другую перехода в м: 3,5		переходе из при ширине		15	20	20	25	30	35	40	45	50	55
7			т	20	25	30	40	45	50	55	60	70	80
10,5	.	. . . .		вил '	25	30	35	50	55	60	70	80	85	100
15’				30	35	40	55	60	70	80	90	100	ПО
Рис. VIII.19. Элементы и параметры проектирования транспорт-
ных узлов в одном и разных уровнях (см. табл. VIII.17 и
VIII.18)
Список литературы
1.	Бабков В. Ф. и др. Дорожные условия и
организация движения. М., «Транспорт». 1974.
2.	Бабков В. Ф. Современные автомобильные
магистрали. М., «Транспорт», 1974.
3.	Генеральные планы новых городов. Метод,
пособие по проектированию. М.. Стройиздат. 1973.
4.	Дубровин Е. Н., Ланцберг Ю. С., Ля-
лин И. М. и др. Пересечения в разных уровнях
на городских магистралях (Учебное пособие). М.,
1968.
5.	Брошевский М. И, Магистрали скоростного
и непрерывного движения в городах. (Учебное
пособие). М., Стройиздат, 1967.
6.	.Поляков А. А. Организация движения на
улицах и дорогах. М., «Транспорт», 1965.
7.	Проектирование и изыскания пересечений
автомобильных дорог. М., «Транспорт», 1972.
8.	Сигаев А. В. Грузовые магистрали города.
М., «Высшая школа», 1975.
9.	Черепанов В. А. Транспорт в планировке го-
родов. М., Стройиздат, 1970.
10.	Фишельсон М. С. Городские пути сообще-
ния. М., «Высшая школа», 1967.
РАЗДЕЛ IX
СЕТЬ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
Городской пассажирский транспорт
как часть транспортной системы города
должен обеспечивать удобную и безопасную
перевозку пассажиров с максимальной эко-
номией времени населения на транспортные
передвижения. Главным показателем, ха-
рактеризующим работу городского пасса-
жирского транспорта, являются (согласно
СНиП 11-60-75) затраты времени на пере-
движение (включая пешеходные подходы)
от мест проживания до мест работы и дру-
гих мест массового посещения (в один ко-
нец), которые не должны превышать 40 мин
для 80—90% пассажиров в крупнейших и
крупных городах и 30 мин в остальных го-
родах [1],
Глава 22
Принципы построения городских транспортных сетей
Основные характеристики городского
пассажирского транспорта. Для проекти-
рования транспортной сети города и выбо-
ра транспортных средств важны как коли-
чественные (вместимость, скорость сооб-
щения), так и технические (вид двигателя,
расположение и тип путевых устройств)
характеристики различных видов город-
ского транспорта [10].
По вместимости пассажирский транс-
порт делится на две крупные группы:
большой емкости; это все виды массо-
вого общественного транспорта — автобус,
троллейбус, трамвай, метрополитен, желез-
нодорожный транспорт, монорельсовый
транспорт;
малой емкости; это все виды транспор-
та индивидуального использования — так-
си, личные легковые автомобили, мотоцик-
лы, велосипеды.
По скорости сообщения мас-
совый транспорт можно разделить на сле-
дующие виды:
обычный нескоростной — автобус, трол-
лейбус, трамвай со скоростью сообщения до
20 км/ч;
скоростной — экспресс-автобусы, ско-
ростной трамвай, метрополитен, железные
дороги, легковой автомобильный транспорт
со скоростью сообщения более 25 км/ч.
По виду двигателя пассажир-
ский транспорт можно разделить на две
группы:
с электрическим двигателем — троллей-
бус, трамвай, метрополитен, электрифици-
рованный железнодорожный;
с двигателем внутреннего сгорания —
легковые автомобили, автобусы, железно-
дорожные дизель-поезда.
По расположению на город-
ских путях сообщения массовый
пассажирский транспорт разделяется на
следующие виды:
уличный — автобус, троллейбус, трамвай;
внеуличный — экспресс-автобус на ско-
ростных дорогах, скоростной трамвай, мет-
рополитен, железнодорожный, монорельсо-
вый и вертолетный транспорт.
По путевым устройствам раз-
личают транспорт:
безрельсовый — легковые автомобили,
автобусы, троллейбусы;
рельсовый — трамвай, метрополитен,
железнодорожный.
Преимущественное развитие массового
пассажирского транспорта является глав-
ным принципом развития транспортных си-
стем городов; в связи с этим все дальней-
шие сведения будут относиться только к
этой группе.
Различные виды массового транспорта
характеризуются прежде всего провозной
способностью (максимальным числом пас-
сажиров, которые могут быть перевезены
за 1 ч по одной линии в одном направлении),
которая зависит от вместимости подвижно-
го состава и частоты движения. В градо-
строительном проектировании вместимость
подвижного состава на расчетный срок при-
нимают исходя из числа мест для сидения
и трех стоящих пассажиров на 1 м2 сво-
бодной площади пола, а при расчетах на
первую очередь — пяти стоящих пассажи-
ров на 1 м2 свободной площади пола.
Расчетные показатели провозной спо-
собности линий различных видов транспор-
та при максимальной частоте движения для
современных типов подвижного состава
приведены в табл. IX. 1.
Сферы применения различных видов
массового пассажирского транспорта мо-
гут быть охарактеризованы следующим об-
разом.
Автобус. Наиболее маневренный вид
транспорта, в отдельных случаях может экс-
плуатироваться на улицах с различными ти-
пами покрытия. За счет широкого диапазона
вместимости (от 10 до 120 пасс.) и частоты
движения (от 10 до 100 ед/ч) может осваи-
вать различные пассажиропотоки — малые
(от 0,1 тыс. пасс./ч), средние (до 5 тыс.
пасс./ч) и большие (до 8—10 тыс. пасс./ч).
Троллейбус. По своей провозной
способности может обеспечивать перевозку
до 8 тыс. пасс/ч. Имеет сложное оборудо-
вание линий, в связи с чем нецелесообраз-
но использование троллейбуса на коротких
линиях; по условиям токосъема требует
усовершенствованных покрытий улиц; он
менее маневрен по сравнению с автобусом.
Положительной особенностью является от-
сутствие загрязнения троллейбусом атмос-
ферного воздуха.
Трамвай. Из всех наземных видов
городского транспорта отличается наибо-
лее высокими первоначальными капитало-
вложениями, поэтому его целесообразно
применять на направлениях с пассажиропо-
142
Раздел IX. Сеть городского пассажирского транспорта
Т абляца IX.!. Провозная способность
различных видов пассажирского транспорта
(из расчета 1 маршрута)
Вид транспорта, тип подвижного состава	Вмести- мость эки - пажа при норме на- полнения		Максимальная час- тота движения, ед/ч	Провозная способность, тыс. пасс./ч, при норме наполнения	
	5 пасс, на 1 м2 пола	3 пасс, па 1 м2 пола		5 пасс, на 1 м* пола	3 пасс, на 1 м2 пола
Электрифици- рованная желез- ная дорога: 10	вагонов (ЭР-1,2)	. .	1646	1366	2	49,4	41
8	вагонов (ЭР-22) . . .	1590	1350	9	47,7	40,5
Метрополитен: 8 вагонов . .	1360	960	1,5	54,4	38,4
6 вагонов . .	1020	720	1,5	40,8	28,8
4 вагона . .	680	480	1,5	27,2	19,2
Монорельсовая Дорога: 3 вагона . .	300	250	1,5	12	10
1 вагон . . .	100	83	1,5	4	3,3
Трамвай: Восьмиосный: 2 вагона . .	536	384	2	16	11.5
1 вагон . .	268	192	1,5	8,8	6,4
Шестиосный: 2 вагона . .	310	224	1,5	12.4	9
1 вагон . .	155	112	1	9,2	6,8
Четырехосный: 2 вагона .	228	164	1,5	9,1	6,3
1 вагон , . -.	114	82	1	6,8	4,9
Троллейбусы: Особе боль- шой вместимо- сти .	...	140	100	1	8,4	6
Большой вме- стимости . .	88	68	1	5,3	2,7
Средней вме- стимости . .	74	57	1	4,4	3,4
Автобусы: Особо боль- шой вместимо- сти ....	120	86	1	7,2	Сл КЗ
Большой вме- стимости ....	80	58	1	(9,6)* 4,8	(6,9)* 3,5
Средней вмести- мости .	.	65	50	1	(8)** 3,9	(5,8)** 3
Малой вмести- мости 		37	3!	1	2,2	1,9
* Провозная способность автобусов при ча-
стоте 80 сд/ч.
*♦ То же, при 100 ед/ч.
токами более 8—10 тыс. пассажиров в час
пик в одну сторону. Для обеспечения без-
опасности движения и повышения эксплуа-
тационных качеств на перспективу следу-
ет предусматривать, как правило, трамвай
на обособленном полотне.
В крупных и крупнейших городах при
пассажиропотоках от 12 до 22 тыс. пасс/ч
и большой дальности поездок целесообраз-
но применение скоростного трам-
в а я. Более высокая провозная способность
обеспечивается за счет увеличения скорости
сообщения до 25—30 км/ч и увеличения
числа вагонов в поезде. Повышение скоро-
стей сообщения достигается за счет увели-
чения длин перегонов, устройства- развязок
в разных уровнях на основных транспорт-
ных узлах и повышения динамических ка-
честв подвижного состава.
Метрополитен. Обладает высокой
скоростью сообщения и большой провозной
способностью, но требует очень больших
первоначальны,х капиталовложений. В свя-
зи с этим метрополитен рационален на на-
правлениях с пассажиропотоками, превы-
шающими 20 тыс. пассажиров в час пик
в одном направлении.
Железнодорожный т р а н с-
порт весьма эффективен для обслужива-
ния пригородных и внутригородских пере-
возок в крупнейших городах, особенно при
устройстве сквозных пригородно-городских
диаметров и глубоких вводов при наличии
удобных пересадочных пунктов на другие
виды городского транспорта.
Монорельсовый транспорт
может рассматриваться как перспективный
вид транспорта для связи города с зонами
отдыха, аэропортами, а также между от-
дельными пунктами в системе группового
расселения.
Построение городских транспортных
сетей и выбор видов транспорта произво-
дятся на основе определения пассажиропо-
токов и сравнения вариантов их освоения
различными видами транспорта. Краткая
методика расчета пассажиропотоков приво-
дится ниже в гл. 23. Для проведения таких
расчетов инженеру-транспортнику необхо-
димо подготовить варианты транспортной
сети города,, под которой- понимается сово-
купность линий различных видов внутриго-
родского транспорта.
Для составления эскизов вариантов
транспортной сети, а также для решения
некоторых частных транспортных задач на
стадии ТЭО в проектах размещения первой
очереди строительства и т. д. необходимы
ориентировочные расчеты, основные прин-
ципы которых приводятся ниже.
Ориентировочное определение объемов
пассажирских перевозок. Основными от-
правными показателями для составления
вариантов транспортных систем являются
объем пассажироперевозок Дп и работа
пассажирского транспорта Др.
Определение пассажироперевозок и
работы транспорта рекомендуется произво-
дить следующим образом [10].
С ре днесу точн ый объем па сса ж и ро п е ре-
возок в расчетный зимний период
PN
Л	тыс- пасс/сут, (IX.1)
365
где Р — годовая маршрутная транспортная
.подвижность (принимается по табл. IX.2);
N — население города, тыс. жителей; а3 —
Глава 22. Принципы построения городских транспортных сетей
14а
коэффициент, учитывающий снижение пере-
возок в зимний период от общих среднего-
довых; Цаз — коэффициент, учитывающий
что и в зимний период часть перевозок бу-
дет осуществляться легковым автомобиль-
ным транспортом. При автомобилизации
150—200 автомобилей на 1000 жителей
>]яз = 0,93—0.95. а аа = 0,85—0,9.
Работа транспорта
Лр = Лп — тыс. пасс. -км/сут, (IX. 2)
Кп
где /ср — средняя дальность полной поезд-
ки, км; /<п — коэффициент пересадочности
(принимается по табл. IX.2) .
Средняя дальность поездки
з .—
lcp=Ky' F км,	(IX.3)
где F—площадь территории города, км2;
К—коэффициент компактности территории.
Для городов относительно компактных с
умеренно плотной застройкой (соотношение
длины к ширине Lz не более 3) К—
= 0,8—0,92; для компактных городов с
плотной застройкой (Lt : L2 около 1) К =
=0,75—0,78; для городов с вытянутой тер-
риторией (L\ : L2 более 3) /( = 0,92—0,97.
Годовая маршрутная транспортная под-
вижность и коэффициенты пересадочноста
приведены в табл. IX.2.
Таблица IX.2. Транспортная подвижность и пересадочность
Численность населения города, тыс. жителей	Маршрутная транспортная подвижность Р, поездок/год		Коэффициент Переса доч- ности Кп
	1 -я очередь	расчетный срок	
1000-2000	520-630	580 -690	1,2—1,4
500-1000	455-610	515-670	1 ,12—1.3
250-500	400—500	460—650	1,1-1.2
100-250	325—525	385—585	1-1,15
50—109	240—450	300-510	1
При определении значений Р и /(п внут-
ри указанных интервалов для конкретных
городов рекомендуется использовать дан-
ные статистики пассажирских перевозок.
После определения пассажирских перевозок
и работы транспорта можно получить ори-
ентировочные значения пассажиропотоков в
сечениях магистралей, нагрузку на 1 км
магистрали и т. д.» что позволяет состав-
лять достаточно обоснованные эскизы
транспортной сети города для вариантных
транспортных расчетов.
По ориентировочным показателям ра-
боты наземного пассажирского транспорта
в целом по городу определяется количество
потребного подвижного состава того или
иного вида транспорта исходя из следую-
щих показателей ориентировочной среднего-
довой производительности, тыс. пасс.-км:
Линии скоростного пассажирского транс-
порта экономически целесообразны при
следующих минимальных суточных пас-
сажиропотоках, тыс. пасс.-км/км:
Скоростной автобус на магистралях
скоростного движения................. 30
Скоростной трамвай:
на изолированном полотне с пере-
сечениями в разных уровнях ...	40
в тоннелях мелкого заложения . 100
Автобус
РАФ-977Д . -............
ПАЗ-652Б...........................
ЛАЗ-695Е '.....................  .
ЛИАЗ-677 ..........................
«Икарус-180»	.................. .
210
965
990
1820
2160
Троллейбус
ЗИУ-5.............................
Сочлененный.......................
1620
2430
Трамвай
РВЗ-6М............................	1920
ЛМ-67	  2340
КТМ-5М .......................... 2640
ТЗ................................2160
Сочлененный	(ЧССР) .... 4395
Сочлененный	шестиосный . . - . . 5040
Эскиз транспортной сети городов. Се-
ти наземного пассажирского транспорта
трассируются по магистральным улицам
селитебной территории, а также по маги-
стралям и дорогам остальной части города
из расчета, чтобы дальность пешеходных
подходов от пункта отправления или до
пункта тяготения (в том числе до проход-
ных промпредприятий) до (от) ближайших
остановочных пунктов общественного пас-
сажирского транспорта не превышала 500 м
(в IV климатическом районе — 400 м, а в
подрайонах IA, 1Б, 1Г и ПА — 300 м).
Основными характеристиками транс-
портной сети являются ее плотность (коли-
чество км сети на 1 км2 селитебной терри
тории) и коэффициент непрямолинейностк
(отношение расстояния по транспортной
линии к «воздушной» удаленности). Коэф-
фициент непрямолинейности является од-
ним из показателей планировки города; для
направлений, связывающих основные пасса-
жирообразующие пункты города, этот коэф-
фициент в среднем по городу должен быть
не более 1,2, а в сообщении с главным
144
Раздел. IX. Сеть городского пассажирского транспорта
Рис. IX. 1. Варианты транспортных схем крупного
города
.4 — развитие существующих видов транспорта;
Б — введение скоростного трамвая; В — введение
метрополитена; 1 — линия наземного безрельсово-
го общественного транспорта; 2 — линия трамвая;
3 — линия скоростного трамвая; 4 — линия метро-
политена
транспортным узлом (центром города) —
не более 1,15.
В эскизе транспортной сети необходимо
выделять в самостоятельную систему линии
скоростного пассажирского транспорта. Не-
обходимость в скоростном пассажирском
транспорте возникает, когда средняя даль-
ность полной поездки превышает 5 км, или
более 10% пассажиров затрачивают более
40 мин на трудовое передвижение в один
конец.
В качестве скоростного транспорта в
крупных и крупнейших городах следует
предусматривать следующие системы [8].
Линии экспресс-автобусов.
Основной вид скоростного транспорта в го-
родах с населением до 500 тыс. жителей
для связи удаленных мест трудового тяго-
тения с местами жилья и центральными
районами города. Расстояния между оста-
новочными пунктами принимаются от 800
до 1000 м в селитебных районах и до 2 —
3 км в зонах санитарно-защитных разры-
вов между селитебными и промышленными
районами. Большую часть линий экспресс-
автобуса следует предусматривать по трас-
сам скоростных дорог и магистралей непре-
рывного движения.
Скоростной трамвай. Применя-
ется как основной вид скоростного транс-
порта в городах с населением от 500 до
1000 тыс. жителей. Расстояния между оста-
новочными пунктами принимаются 800—
1200 м. Линии обязательно выделяются на
обособленное полотно с устройством ограж-
дений и развязок в разных уровнях на наи-
более загруженных пересечениях магист-
ральных улиц; возможна трассировка ли-
ний скоростного трамвая в тоннелях мел-
кого заложения в центральных районах
городов.
Метрополитен. Применяется, как
правило, в городах с населением более
1 млн. жителей. Расстояние между стан-
циями принимается в пределах от 1000 до
2000 м в увязке с размещением основных
фокусов тяготения населения и планиров-
кой жилых районов.
Э л е к т р и ф и ц и р о в а н на я желе-
зная дорога. В крупных и крупнейших
городах должна включаться в общую си-
Глава 23. Расчеты пассажирских потоков с применением ЭВМ
145
систему пассажирского транспорта. В специ-
фических условиях — города с расчленен-
ной, линейной планировкой, города — цент-
ры добывающей промышленности — может
применяться как основной вид пассажир-
ского транспорта. При наличии в транс-
портной системе линий скоростного транс-
порта эскиз схемы транспортных линий
должен составляться с учетом координа-
ции работы с линиями наземного транс-
порта [14].
Для обоснованного выбора рациональ-
ной транспортной сети города необходимо
составление нескольких принципиально раз-
личных вариантов. Такими вариантами (по
мере усложнения сети) могут быть:
сеть наземного безрельсового транс-
порта;
сеть наземного безрельсового транспор-
та в сочетании с линиями обычного
трамвая;
сеть наземного безрельсового транспор-
та в сочетании с линиями экспресс-авто-
буса;
сеть наземного безрельсового транспорта
в сочетании с линиями обычного и скорост-
ного трамваев;
сеть наземного безрельсового транспорта
в сочетании с линиями трамвая и метропо-
литена (электрифицированной железной до-
роги).
Относительно сложные варианты состав-
ляются тогда, когда существующая транс-
портная система должна быть дополнена
скоростными видами транспорта; как пра-
вило, желателен вариант, представляющий
собой максимальное развитие существую-
щей транспортной системы. Это необходимо
как для выбора эффективного варианта,
так и для определения возможностей суще-
ствующей транспортной сети в связи с тем,
что для создания новой скоростной системы
необходимо определенное время, а потреб-
ность города в пассажироперевозках до
этого должна обеспечиваться существующи-
ми видами городского пассажирского транс-
порта.
Примеры вариантов транспортной сети
для крупного города показаны на рис. IX. 1.
Задача рациональной организации транс-
портного обслуживания решается сравнени-
ем вариантов схем городского транспорта с
анализом основных показателей и характе-
ристик работы транспортной системы и ее
удобства для населения, которыми явля-
ются:
картограммы пассажирских и транспорт-
ных потоков на сети или системе городских
маршрутов пассажирского транспорта, а
также картограммы потоков с разделением
по направлениям в основных важных транс-
портных узлах;
характеристики работы каждого вида
массового транспорта или каждого класса
автомагистралей, предложенных вариан-
том проекта, включающие: работу транс-
порта, количество перевезенных за расчет-
ный период времени пассажиров, показате-
ли средней дальности поездки одного пасса-
жира и пересадочности при поездках насе-
ления по городу (распределение поездок по
числу пересадок);
пассажирооборот транспортных узлов;
показатели, характеризующие удобство
транспортного обслуживания и планиро-
вочного решения города, включающие сред-
ние затраты времени и средние дальности
передвижения (перемещения) населения по
городу для жителей отдельных районов
(центральных, срединных, периферийных),
города в целом и т. д.
Глава 23
Расчеты пассажирских потоков с применением ЭВМ
Расчет транспортной системы состоит
из решения двух основных, значительных
по объему задач. Первая заключается в
определении размеров корреспонденций лю-
дей между объектами или условными рас-
четными районами города, вторая — в оп-
ределении размеров движения, обусловлен-
ных этими корреспонденциями, в виде по-
токов на сети или размеров плотности воз-
можного движения в территориальных зо-
нах города [6].
Население города, тыс. чел.	до 200	до 500	до 1000	до 1500
Число районов 		30—40	40—60	60—80	80—100
Математическая модель расчета сети
городского пассажирского транспорта. Для
определения корреспонденций людей терри-
тория города и его окружения расчленя-
ется на расчетные районы. Границы меж-
ду районами проводятся условно. Как пра-
вило, осями транспортного района прини-
маются магистрали улично-дорожной сети
или трассы внеуличного транспорта.
Рекомендуемое число расчетных райо-
нов приведено ниже:
более 1500
свыше 100
В центральной зоне города рекоменду-
ется принимать более мелкие по площади
районы — 4—40 га, в серединной зоне —
40—100 га, площадь расчетных районов
периферийной зоны может быть более
100 га.
В условиях нового города или суще-
ственного изменения планировочной струк-
10—&1
туры или транспортной системы для ра-
счета межрайонных корреспонденций наи-
большее признание и применение получила
гравитационная модель:
р = р. kj f a Nj , (IX. 4)
S kj fij Hi
i
146
Раздел. IX. Сеть городского пассажирского транспорта
где — размер корреспонденции из #-го
района в район i в передвижениях людей;
Pi — количество возможных прибытий в
1-тый район в расчетный период времени;
/1,- — значение функции тяготения, аргу-
ментом которой является характеристика
условий связи районов, обычно выражае-
мая временем сообщения Т ij\ N, — коли-
чество возможных отправлений из района
отправления /; kj— нормирующий множи-
тель, определяемый итерационным способом
на л-й итерации по результатам расчета
(л—1)-й итерации из условия баланси-
ровки.
Расчет корреспонденций следует произ-
водить отдельно для различных категорий
передвижений по целям: трудовые передви-
жения (категория Л), культурно-бытовые
передвижения, осуществляемые из дома
(категория Б), и культурно-бытовые пере-
население города, тыс. чел.	50
Количество передвижений на 1 жи-
теля в год (Рп)	950
Для определения числа прибытий в
районы с трудовыми целями (Pt- ) число ра-
бочих мест, размещенных в каждом райо-
не, умножается на трудовую подвижность.
Структура подвижности приведена ниже
на схеме. Для определения числа при-
бытий в районы с культурно-бытовыми
целями (РБ и Рв ) необходимо по данным
о размещении объектов обслуживания оп-
ределить удельный вес каждого района по
прибытию к фокусам культурно-бытового
тяготения.
На первом этапе проектирова-
ния системы городских путей наиболее це-
лесообразно использовать модель и «Про-
грамму определения потенциальной транс-
портной потребности по воздушным рас-
стояниям» [3]. Корреспонденции между
районами определяются этой программой
движения, осуществляемые не из дома
(категория В).
Для определения количества прибытий
Pi в каждый расчетный район по различ-
ным категориям (Д, Б и В) в период
времени, на который производится расчет
(за год. средние сутки года, рабочий день
и др.), необходимо знать общую подвиж-
ность населения города Ро—количество
передвижений, приходящееся на 1 жите-
ля в расчетный период, и ее структуру.
Общую подвижность и ее прогноз на пер-
спективу определяют на основании данных
обследований (опрос населения города) ли-
бо принимают по аналогии с данными обсле-
дований аналогичных городов.
В случае отсутствия данных обследова-
ний для новых городов общую подвиж-
ность населения можно принимать в соот-
ветствии с нижеследующими данными;
100	250	500	750	1000	2500
1000	1050	1100	1150	1200	1250
с учетом воздушной удаленности районов
друг от друга по прямой Ьц. Результаты
такого расчета могут иметь трактовку ха-
рактеристик транспортной системы наивыс-
шего комфорта по следующим причинам:
1. Воздушные расстояния между райо-
нами соответствуют минимальному коэф-
фициенту непрямолинейностн, достичь ко-
торого в реальных транспортных сетях
невозможно.
2. Большие скорости сообщения, от-
сутствие пересадочности, постоянные на-
кладные расходы времени в каждом из
районов соответствуют .наивысшему ком-
форту транспортного обслуживания, кото-
рый можно принять за недостижимый эталон.
Воздушная удаленность районов должна
быть вычислена с учетом имеющихся на
территории препятствий и измерена с «об-
ходом» их. Препятствиями могут быть:
Структура подвижности населения (по рекомендации ЦНИИП градостроительства) [6]
Глава 23. Расчеты пассажирских потоков с применением ЭВМ
147
водные пространства, резкие колебания
рельефа, зоны, расчленение которых доро-
гами категорически исключается, и др.
Воздушная удаленность районов Lij пере-
водится в затраты времени:
Т ij ~ ^накл Ч" Ьц О-'1, (IX.5)
где /Пакл — накладные затраты времени;
v — средняя скорость сообщения.
Для городов, в которых не предполага-
ется эксплуатации скоростных средств
транспорта, формула (1Х.5> может иметь
вид:
Тц = 13 + 4,5Lf/ мин. (IX.6)
Для городов с развитой системой ско-
ростного транспорта и скоростных магист-
ралей
Тij = 15 + 3,5 L.;j мин. (IX.7)
Закономерность тяготения может быть
СТ -!
задана в виде функции fij — e , пара-
метры которой определяют по данным об-
следований либо в соответствии с
табл. IX.4.
После расчета корреспонденций Рц
программой [3] предусмотрено определе-
ние показателей средних дальностей на пе-
редвижения до городских объектов тяго-
тения для жителей каждого из районов
города. Анализ этих показателей позволя
ет выявить районы и зоны города, отно-
сительно более удобные для интенсивного
их освоения, а также относительно менее
удобные районы, требующие организации
обслуживания скоростными средствами
транспорта.
Вторая группа расчетных показателей^
получаемых с помощью программы [3],
характеризует распределение объемов дви-
жения по зонам города, а также структуру
движения по направлениям движения.
Предполагая, что корреспонденции между
районами Pij осуществляются по прямым
воздушным связям, можно начертить пол-
ный граф связен, называемый векторной
диаграммой тяготения, который при боль-
шом числе корреспондирующих пунктов
труден для использования в практических
целях.
Программа суммирует близкие по на-
правлению корреспонденции в общий поток
и для каждой территориальной единицы
города определяет объем работы от движе-
ния, проходящего через нее. При этом оп-
ределяются как вся работа, так и ее сос-
тавляющие, сгруппированные в порции по
направлениям движения с шагом отклоне-
ния направлений через 22°30'.
Эти данные позволяют установить:
необходимую плотность магистралей в
каждой территориальной единице;
наилучшую ориентацию проектируемой
сети;
соответствие ориентации существующей
сети направлениям движения.
Второй этап проектирования, целью
которого является разработка сети массо-
вого пассажирского транспорта и сети улиц
и дорог для движения автомобилей инди-
видуального пользования, основывается на
результатах так называемых сетевых расче-
тов системы городских путей сообщения.
Вариант транспортной системы, разра-
ботанный на основе расчетных данных об
ожидаемой плотности и о главных направ-
лениях движения, оценивается расчетными
величинами потоков на участках сети. Так
же, как и ранее, определяются взаимные
корреспонденции между расчетными райо-
нами города. Для определения вероятности
расселения /о принимается расчетное вре-
мя сообщения между районами Тц, полу-
ченное взвешиванием времени сообщения
между районами на массовом транспор-
те 1™. и времени поездки на индивидуаль-
ном автомобиле tfj. При взвешивании
учитывается распределение общего числа
поездок между массовым и легковыми ав-
томобилями, зависящее от развитости пар-
ка индивидуальных автомобилей в го-
роде и степени удобства каждой конкретной
связи районов i и j. Под степенью удобства
в первую очередь понимается возможность
совершить необходимое передвижение с
меньшими затратами времени. Степень удоб-
ства измеряется отношением
Очевидно, что при больших значениях
этого отношения удобство передвижений на
легковом автомобиле ощущается в боль-
шей степени и использование индивидуаль-
ного транспорта в этих случаях будет бо-
лее предпочтительным. Прогнозирование
закономерности распределения передвиже-
ний между массовым и легковым индиви-
дуальным транспортом на перспективу
фы=Щм//а) производится с учетом уровня
автомобилизации и развития массового
транспорта, роста и планировочных осо-
бенностей города.
Табл и ц а IX.3. Распределение поездок между легковым и массовым транспортом
(по данным ЦНИИП градостроительства)
Отношение затрат времени на сообщение на массовом транспорте к затратам вре- мени при поездке на автомобиле (/мДа)	0.4	0,6	0.8	1	1,5	2	2,5	3 и более
Удельный вес поездок: на массовом транспорте	я * •	0,92	0.84	0,82	0,8	0,78	0.76	0,74	0,7
на индивидуальных автомобилях U*4	0.08	0,16	0,18	0,2 1	0,22	0,24	0,26	0,3
L0*
148
Раздел. IX. Сеть городского пассажирского транспорта
Ориентировочно закономерность фм =
=	принимается в соответствии с
табл. IX.3.
Время сообщения между районами Тц,
используемое для определения вероятности
расселения fa, вычисляется как
Для определения времени сообщения
и система городских путей сооб-
щения в виде сети представляется черте-
жом, на котором нумеруются все узлы сети
(рис. IX.2). Узлом при этом считается лю-
бое место сети, где пассажиропоток может
изменить свою величину или направление
(пересечения улиц и дорог, станции массо-
вого транспорта, центры расчетных райо-
нов и др.). Такое представление системы
городских путей сообщения называется
представлением сети в виде графа.
Описание графа транспортной сети,
служащее информацией для определения
затрат времени на сообщение между рай-
онами, а в заключительной стадии расче-
та — для определения потоков на участках,
состоит из описания каждого отдельного
элементарного участка сети, связывающего
два соседствующих узла. Пешеходные под-
ходы от центров расчетных районов до
Рис. IX.2. Представление системы городских путей сообщения в виде графа для подготовки инфор-
мации о сети для расчета на ЭВМ
7 — участки улично-дорожной сети и сеть массового уличного транспорта; 2 — участки массового
внеуличного транспорта; 3 — участки пешеходных выходов из районов на транспортную сеть; 4 —
участки пересадок; 5 — центры расчетных районов
Глава 23. Расчеты пассажирских потоков с применением ЭВМ
149
транспортных узлов, пересадки с одного
вида транспорта на другой изображаются
на графе отдельными участками. В описа-
нии участков должны присутствовать све-
дения: о виде массового транспорта, про-
ходящего по участку (или характеристика
его как участка пешеходного движения
или участка пересадки), о классе автома-
гистрали, к которому принадлежит этот
участок, о длине участка и о времени пре-
одоления его на массовом транспорте и на
индивидуальном автомобиле.
Следует отметить, что различные про-
граммы расчета систем городских путей
сообщения на ЭВМ требуют описания
участков в определенном виде. Например,
распространенное программное обеспечение
этих расчетов для ЭВМ «Минск-22», раз-
работанное в ЦНИИП градостроительства
[2], требует в информации об участках
указать только номера узлов, ограничи-
вающих участок, и шифров, характеризую-
щих класс автомагистралей, к которому
принадлежит участок, и вид массового
транспорта, который проходит по участку.
Такие характеристики участков, как дли-
на и время его преодоления, вычисляются
автоматически на основании заданных ко-
ординат узлов в условной координатной
сетке и скоростей движения транспортных
средств, соответствующих определенным
классам магистралей и видам массового
транспорта.
Далее после вычисления значений вре-
мени сообщения между районами, исполь-
зуя их и закономерности =
(табл. IX.4), по формуле (IX.4) рассчиты-
ваются значения межрайонных корреспон-
денций. Из межрайонных корреспонденций
в передвижениях людей выделяются объемы
корреспонденций на средствах транспорта
в целом и затем отдельно на массовом
транспорте и легковых автомобилях. Вы-
деление объемов поездок выполняется с
помощью коэффициентов пользования тран-
спортом, зависящих от дальности и скоро-
сти передвижения, предоставленной систе-
мой транспорта, <Pi3=f(Uij, Гц),
Таблица IX.4. Значения функции тяготения
Затраты времени на сообщение T-jt мин	Категория передвижений					
	по рекомендациям инж. Ю. 3. Шершевского [9]			по рекомендациям ЦНИИП градостроительства		
	А	Б	В	А	Б	В
До 10	1000	1000	1000	1000	1000	1000
11—20	840	1000	400	950—350	900-200	820—101
21—30	330	660	100	310—120	190—110	95—46
31—40	150	330	30	110—65	100—48	41—17
41—50	67	200	10	62—43	46—32	16—10
51—60	44	130	3	42—33	31—22	9-4
61—70	27	100	1	32—21	21—15	4—1
71—80	13	73	0	19—9	15—9	1—1
Более 80	7	60	0	^1		9—2	1—0
Скорость передвижения между района-
ми вычисляется как
Vi^Ln/Tij,	(IX. 9)
где Ьц — удаленность районов i и / в км,
измеренная по сети; Тц — время сообще-
ния между районами i и /.
Изменение коэффициентов пользования
транспортом в зависимости от дальности и
скорости передвижения устанавливается
путем обследований. При отсутствии дан-
ных обследований закономерность ср =
=f(L, и) можно принимать по табл. IX.5,
где ср приведен в процентах.
Из общего объема передвижений между
каждой парой районов Рц выделяется объ-
ем поездок
Рц = РцЧ>Ц, (IX. Ю)
который затем разделяется на объем поез-
док на массовом транспорте
(1Х-Н)
и объем поездок на легковых автомобилях:
== * а
(IX. 12)
Таблица IX.5. Коэффициент пользования
транспортом
Дальность передви- жения L,		Скорость передвижения v, км/ч					
		До 4	до 6	ДО 8	до 12	до 14	свыше 14
к	м						
До 0,8		6	10	17	29	32	40
»	1	8	14	22	34	37	44
»	1,2	10	20	27	39	42	48
	1,4	14	29	37	46	48	53
	1,7	20	37	44	52	54	59
	2	31	46	52	58	60	65
»	2,5	44	56	60	66	68	72
	3	55	64	68	71	74	77
	3,5	64	72	74	77	79	82
	4	72	78	80	83	84	85
»	4,5	79	83	84	86	88	89
»	5	85	87	88	90	92	93
»	6	95	96	97	98	99	100
Более 6		100	100	100	100	100	100
Заключительной процедурой расчета,
называемой «раскладкой потоков по сети»,
является отнесение вычисленных к
участкам сети массового транспорта, кото-
150
Раздел. IX. Сеть городского пассажирского транспорта
рые составляют пути следования из / в I,
и R£i к участкам улично-дорожнои сети
для движения легковых автомобилей. В ре-
зультате определяются итоговые пассажир-
ские потоки отдельно на сети массового
транспорта и потоки пассажиров легковых
автомобилей.
«Раскладка потоков» может произво-
диться на участки сети, которые составляют
наивыгоднейшие пути следования (напри-
мер, пути с минимальными затратами вре-
мени). Такая раскладка обычно называет-
ся «раскладкой по формальному миниму-
му» и, значительно искажая возможную
картину пассажиропотоков, позволяет вы-
явить наиболее популярные, хорошо страс-
сированные транспортные направления.
Более достоверным является отнесение
межрайонных транспортных корреспонден-
ций R™- и к участкам сети, составля-
ющим пути с минимальными затратами
времени (min Z) или другого показателя
(например, минимальной длины — min /),
и пути с затратами времени в пределах
min Z-r-min Z-f-AZ, где AZ— некоторая вели-
чина затрат времени, названная «областью
сглаживания». Смысл ее состоит в том.
что если пассажир может затратить min I
времени на сообщение между районами,
передвигаясь по самому кратчайшему по
времени пути, то некоторый другой пасса-
жир может передвигаться между теми же
районами, тратя на сообщения несколько
больше вре?>ени, но не более чем min Z-f-AZ.
Величина области сглаживания А/ может
быть задана абсолютной величиной (напри-
мер, AZ—10 мин) или относительной (на-
пример, AZ= 10% от min/). В первом слу-
чае при отнесении корреспонденции к уча-
сткам сети следует рассмотреть только тс
трассы связей между районами, которые
отличаются по затратам времени от ми-
нимальных затрат на величину А/, а во
втором — на величину 0,01 min ЛА/. Второй
подход к назначению А/ считается более
верным.
Раскладка потоков на участки сети, со-
ставляющие пути с минимальными затрата-
ми времени и пути с затратами времени в
пределах области сглаживания, называется
«раскладкой по конкурирующим трассам».
Она позволяет точнее смоделировать про-
цесс, происходящий в действительности, и
получить более достоверную картограмму
пассажирских потоков.
При распределении корреспонденций по
конкурирующим трассам в зависимости от
характеристик каждой трассы элементар-
ная корреспонденция R'-j (или ) разде-
ляется на части:
Rijk^RijAk, (IX. 13)
где Rut. — часть корреспонденции из / в I,
приходящаяся на /г-ю трассу; У?,, —размер
корреспонденции из / в Z; /U — коэффици-
ент долевого участия /г-й трассы в освоении
корреспонденции (1, S/4 k = 1).
При расчете коэффициентов долевого
участия трасс Ak принимаются во внимание
как затраты времени на сообщение по трас-
сам, так и их «приведенная привлекатель-
ность»:
____а~гЬКм Кьп
к ~ S (a+bKkt Ы
k
(IX. 14)
где Kkt и Kkn — соответственно коэффици-
енты долевого участия Л-й трассы в освое-
нии корреспонденции в зависимости от зат-
рат времени и от «приведенной привлека-
тельности»; а, b —• эмпирические коэффици-
енты;
(min t А/) — tk
S [(min Z + AZ) — Z^]
k
(tX. 15)
где (min Z-f-AZ) — затраты времени, при ко-
торых трасса уже не будет избрана для со-
общения, так как эти затраты выходят за
пределы • min Z4-min Z+AZ; tk — затраты
времени на сообщение по трассе /г; k — чис-
ло трасс следования с затратами времени
в пределах min Z-i-min t+AZ.
^kn = nkl^nk. (IX. 16)
k
Здесь Plk — привлекательность движения по
k-\\ трассе; S/7a — полная привлекатель-
k
кость всех трасс следования между райо-
нами.
/Метод раскладки потоков по конкури-
рующим трассам может иметь следующие
модификации:
раскладка с учетом влияния и затрат
времени на сообщения по конкурирующим
трассам и привлекательности каждой от-
дельной трассы;
раскладка с учетом влияния только за-
трат времени на сообщение по конкурирую-
щим трассам (назначение /Слп=1 для всех
трасс);
одинаковое распределение корреспон-
денций по всем трассам с затратами вре-
мени в пределах min ^4-min (назначе-
ние Кап = 1 и №/ = 1 для всех трасс);
одинаковое распределение корреспон-
денций на все трассы, требующие равных
минимальных затрат времени (назначение
Д/=0, /<йп=1 и Kki=\ для всех трасс).
Выбор той или иной модификации произ-
водится в зависимости от тех задач, кото-
рые стоят перед проектировщиком. На на-
чальной стадии оценки лишь конфигурации
транспортной сети целесообразно произво-
дить раскладку потоков по четвертой моди-
фикации, что позволяет выявить наиболее
популярные направления движения потоков.
Кроме того, расчеты по этой модификации
требуют существенно меньшего времени ра-
боты ЭВМ. При принятии окончательного
решения по основному проектному вариан-
ту системы городских путей сообщения для
определения классификации автомагистра-
лей, выделения линий скоростного транс-
Глава 23. Расчеты пассажирских потоков с применением ЭВМ
151
порта целесообразно пользоваться второй
модификацией, а если скоростные парамет-
ры различных видов транспорта приблизи-
тельно одинаковы, но различаются провоз-
ной способностью, комфортом, стоимостью
проезда (например, автобус и трамвай), це-
лесообразно использовать первую модифи-
кацию.
В процессе раскладки потоков подсчи-
тывается число пассажиров, перевезенных
каждым видом массового транспорта, и
пассажиров, проехавших в легковых авто-
мобилях по каждому классу автомагистра-
лей. В итоге раскладки всех межрайонных
транспортных корреспонденций определяет-
ся загрузка всех участков сети пассажир-
скими потоками, которая затем оформля-
ется в виде чертежа-картограммы пассажи-
ропотоков.
Специальная программа в составе про-
граммного обеспечения [2] производит ав-
томатическое черчение таких картограмм на
чертежных автоматах типа ДГУ (двухкоор-
динатное графическое устройство), работа-
ющих на информации о потоках, получен-
ных расчетом на ЭВМ (рис. IX.3).
Рис. IX.3. Картограммы пассажиропотоков
А — на уличном массовом транспорте: Б — на внеуличном транспорте (скоростной трамвай): циф-
рами указаны, размеры пассажирских потоков
152
Раздел. IX. Сеть городского пассажирского транспорта
В заключение производится расчет важ-
ных технических показателей работы рас-
считываемой системы городских путей сооб-
щения, таких, как: средняя дальность по-
ездки на каждом отдельном виде массового
транспорта или средняя дальность проезда
по каждому из классов автомагистралей, а
также работа видов массового транспорта
в расчетный период времени.
Самым подробным расчетом системы го-
родских путей сообщения, обычно выполня-
емым в сложных градостроительных ситуа-
циях и при разработке комплексных схем
развития городского транспорта, является
расчет системы городских путей сообщения,
массовый транспорт которой представлен
системой организации маршрутов с опреде-
ленными, заданными частотами движения и
вместимостью транспортных средств. Схема
такого расчета почти эквивалентна описан-
ной выше.
Однако при определении затрат времени
на сообщение между районами на массовом
транспорте учитываются точные затраты на
ожидание нужного маршрута и на пересад-
ки в процессе следования с одного маршру-
та на другой. Раскладка потоков также
производится по конкурирующим трассам,
а коэффициенты участия каждой трассы вы-
числяются:
_ (min / + А/ - tk)
_	,	(1.Л. • 1 /)
X nm.k(min t +	— tk)
k
где nnih — приведенная провозная способ-
ность трассы /г; п, т — эмпирические коэф-
фициенты, зависящие соответственно от ви-
да транспортного средства (тип, вмести-
мость) и от частоты движения экипажей.
Глава 24
Обоснование выбора транспортной системы
После проведения расчетов для различ-
ных вариантов транспортной сети пред-
ставляется возможным провести их сравне-
ние, а также обосновать выбор видов транс-
порта.
К основным сравниваемым показателям
относятся:
капитальные вложения и эксплуатацион-
ные расходы;
экономия затрат времени на транспорт-
ные передвижения;
обеспечение санитарно-гигиенических
требований (величины шума и загрязнения
воздуха от транспорта);
резервы пропускной и провозной способ-
ности и уровень безопасности движения.
Выбор видов транспорта и определе-
ние необходимого подвижного состава.
Для ориентировочного выбора распределе-
ния пассажироперевозок по видам транс-
порта следует исходить из укрупненных
данных [10], приведенных в табл. IX.6.
Подвижной состав каждого вида транс-
порта определяется по формуле
^ср.сутг
^Рв-сут =	—т ад- <1Х 18)
дв 100Уэ nmk
или
Лчас пик h
^часпик = Д--------^ед (IX 19)
дв	Ю0Уэ6/и Д'’ U '
где ЛрР‘сут и Дтас ппк — работа транспор-
та в средние сутки или час пик в пасс.-км
по данным расчета пассажиропотоков; г —
доля перевозок в %, приходящаяся на со-
ответствующий вид транспорта (принима-
ется по табл. IX.6); Уэ — эксплуатацион-
ная скорость данного вида транспорта,
км/ч: обычного трамвая 18—20, скоростно-
го—25—30; троллейбуса 18—20; автобуса
18—22; метрополитена 38—42; п — средне-
суточное число часов работы единицы под-
вижного состава на линии, равное 12—14 ч;
ku — коэффициент неравномерности пасса-
жиропотока по направлениям, равный 0,7—
0,9; k — среднесуточный коэффициент ис-
пользования вместимости, равный 0,25—0,3
для перспективных расчетов; kc — коэффи-
циент неравномерности пассажиропотока по
длине маршрута (сети), равный 1,5—1,8; б—
коэффициент, учитывающий снижение в
часы пик при увеличении интенсивности
уличного движения и времени стоянки на
остановочных пунктах, равный 0,8—1; т —
средневзвешенная вместимость единицы
подвижного состава.
Из двух полученных значений подвиж-
ного состава принимается большее, по нему
определяется инвентарное количество
М.нв = —ВеД-,	(IX. 20)
Ф
где ф — коэффициент использования под-
вижного состава, принимается 0,8—0,85.
Сравнение вариантов по капиталовло-
жениям и эксплуатационным расходам.
Сравнение вариантов развития транспорт-
ных систем производится по приведенным
капиталовложениям:
/<Пр = Я + ТнЭ (IX.21)
или по приведенным строительно-эксплуата-
ционным расходам:
Эпр = Э + ад, (IX. 22)
где Э — годовые эксплуатационные расходы
по вариантам; К — капиталовложения по
вариантам; Еп— нормативный коэффици-
ент эффективности капиталовложений и ус-
тановленный по народному хозяйству в це-
лом не ниже 0,12; Ти— нормативный срок
окупаемости капиталовложений — величина,
обратная Еп.
Указанные формулы, применяемые при
одноэтапном развитии транспортной сети и
Глава 24. Обоснование выбора транспортной системы
153
Таблица IX.6. Распределение объема
перевозок в различных транспортных системах
Числен- ность населе- ния, тыс. чел.	Варианты системы пассажирского транспорта	Доля перево- зок, %
1000—200С	1. Автобус малой вмести- мости	8-11.
	Автобус большой вмести- мости	62—74
	Трамвай	восьмиосный (метрополитен)	15—30
	2. Автобус малой вмести- мости	8-11
	Троллейбус большой вме- стимости	62—74
	Трамвай	восьмиосный (метрополитен)	15—30
	3. Автобус малой вмести- мости	8—11
	Автобус и троллейбус большой вместимости	62—74
	Трамвай	восьмиосный (метрополитен)	15—30
500—1000	1. Автобус малой вмести- мости	14—20
	Автобус большой вмести- мости	63—67
	Трамвай восьмиосный	13—23
	2. Автобус малой вмести- мости	14—20
	Троллейбус большой вме- стимости	63—67
	Трамвай шестиосный	13—23
	3. Автобус малой вмести- мости	14—20
	Автобус и троллейбус большой вместимости	64—67
	Трамвай шестиосный	13—23
250—500	1. Автобус малой вмести- мости	13—22
	Автобус средней вместимо- сти	47—58
	Автобус большой вмести- мости	20—40
	2. Автобус малой вмести- мости	13—22
	Автобус средней вместимо- сти	47—58
	Трамвай четырехосный	20—40
	3. Автобус малой вмести- мости	13—22
	Троллейбус средней вме- стимости	47—58
	Троллейбус большой вме- стимости	20—40
	4. Автобус малой вмести- мости	13—22
	Троллейбус средней вме- стимости	47—58
	Трамвай четырехосный	20—40
100—250	Варианты, аналогичные го-	20—42
	родам с населением более	45—48
	250 тыс., но с другим рас- пределением перевозок	13—32
50—100	Автобус малой вместимо- сти	48—70
	Автобус средней вместимо- сти	30—52
постоянных эксплуатационных расходах,
могут использоваться для сравнений на ста-
днях ТЭО, генерального плана, первой
очереди строительства.
При более детальных сравнениях, когда
необходимо учитывать поэтапное осущест-
вление планируемых мероприятий, вариан-
ты следует сравнивать с учетом фактора
времени; методика таких расчетов детально
приведена в работах ИК.ТП Госплана
СССР [5, 7, 11].
Капиталовложения. Для срав-
нения вариантов определяют, как правило,
капиталовложения, приходящиеся на 1 км
сети, по формуле
к=к,+%(«».> <|Х-23>
где Ку — капиталовложения, не зависящие
от объема пассажироперевозок, приходя-
щиеся на 1 км сети (затраты на рельсовый
путь, дорожные покрытия, контактная сеть,
станции и т. д.); К3 — капиталовложения,
зависящие от объема перевозок; отнесенные
на 1 вагон (затраты на тяговые подстанции,
депо, гаражи, подвижной состав и т. п.);
КДВ(инв)—среднегодовое число машин (ва-
гонов), приходящихся на 1 км сети.
Общие затраты на развитие транспорт-
ных систем определяются по данным табл.
IX.7 по следующим формулам:
1)	для автотранспорта
Ка = 2КГ (Vhhb + Кзс Кдв + Ккс пкс, (IX. 24)
где Кг — стоимость строительства гаражей
на одну списочную машину; К3с — стои-
мость строительства автозаправочных стан-
ций на одну машину в движении; Ккс,
пкс — стоимость строительства единицы и
число конечных станций и остановочных
пунктов; /Vhhb, Кдв — среднесуточное число
машин в инвентаре и движении;
2)	для электрических видов транспорта:
Кэ — 2Кп 4~ ХКст «ст 4~ Кд Nинв
4" Ктп Кдв 4* Ккс I'KC 4- Ктуп^туп» (IX.25)
где Ки, Кке — стоимость 1 км пути, кон-
тактной или кабельной сети; La, LKC — про-
тяженность путей, кабельной или контактной
сети; Кст, «ст — стоимость строительства
единицы и число конечных станций и оста-
новочных пунктов; Кд — стоимость строи-
тельства депо на один инвентарный вагон;
Ктп —стоимость строительства тяговых под-
станций на 1 вагон в движении; Ктуп,
«туп — стоимость строительства оборотного
тупика метрополитена и их число;
3)	для улиц, дорог и транспортных соо-
ружений
Kpfi — 2Кдор ®дор 4" Км <Пм 4"
4"Кпт ®пт 1	(IX . 26)
где Кдор — стоимость строительства
1000 м2 магистрали, Км — стоимость строи-
тельства 1000 м2 инженерных транспортных
сооружений; Кпт — стоимость строительства
1000 м2 подземного пешеходного перехода;
(Одор, (Ом, (Опт — соответствующие объемы
дорожно-строительных работ в м2.
Стоимость сооружений между отдель-
ными видами транспорта следует распреде-
лять пропорционально интенсивности движе-
ния (в приведенных единицах).
154
Раздел. IX. Сеть городского пассажирского транспорта
Таблица IX.7. Укрупненные показатели стоимости строительства, тыс. р.
Вид транспорта, наименование сооружения	Единица измерения	Стоимость, не завися- щая от объ- ема пере- возок	Стоимость, зависящая от объема перевозок	
			депо, га- ражи на одну инвентар- ную еди- ницу	запразоч - ные тяго- вые под- станции на еди- ницу в движении
ЛегкЭьые таксомоторы . • .<•••••• Автобус:		—•		0,1
конечная станция 		•	.	шт.	40	—	——
павильон остановочного пункта 			3	•—	—
автобус средней вместимости ....... автобус большой вместимости		—	6-11 •	0,1
		——	8—14	0,1
Троллейбус:			24—27	5—7
контактная сеть .	♦ • г ♦ < 		км однопутной	15	— —	—-
	линии			
кабельная сеть . . ... t	•	то же	7		——
Трамвай:			30'—35	4—6
контактная сеть .	•	км однопутной	10	—	——
	линии			
кабельная сеть	.	. путь на щебеночном балласте и железобетон-	то же	7	——	—-
ных шпалах	.		»	150	——	——
Скоростной трамвай:			35	5,5-6
контактная сеть .-	•	•	км двухпутной	16	—	—•
	линии			
кабельная сеть . ............	то же	10	—	—
путь наземный	  ,	х>	420	—	—.
путь в тоннеле (железобетонные тюбинги) .	>	3900	—	—
путь в тоннеле (чугунные тюбинги) ....		7000	—•—	——
подземная станция . .«.•••••«•	шт.	1800	——	—
Метрополитен:			42	—
тоннель глубокого заложения	км двухпутной			
	линии			
чугунные тюбинги 			то же	8215	——	——
железобетонные тюбинги 				4020	—	—.
тоннель мелкого заложения . . 			км двухпутной	—	—	——
	линии			
чугунные тюбинги		то же	6950	—	—.
железобетонные тюбинги			3880	——	 1 —
перегоны наземной линии		»	1080		
тупика глубокого и мелкого заложения . . станция глубокого заложения с экскалатором:		1450		—
пилонная .					шт.	8450	——	—
колонная 			10 400	——	—•
станция мелкого заложения с экскалатором .	»	3370	—	—
наземная станция 		»	1220				—
пересадочный узел с эскалатором		»	2110	—	—-
Электрифицированная железная дорога:	—	—	28	1,5—3
путь на щебеночном балласте и железобетон-				
ных шпалах	км двухпутной	640	—	—
	линии			
контактная сеть ♦	•	то же	33	——	——
остановочный пункт	  .	шт.	135		—
станция, совмещенная с метрополитеном . .	»	1870	——	—>
Монорельсовая дорога:		——	60	7-9
эстакада подвесной дороги .	км двухпутной	1700	—	— 
	линии			
станция надземная .	шт.	1150	—	
остановочный пункт . . 		 Дороги и инженерные транспортные сооруже-	»	510	 “ “	 
ния:				
мост, путепровод железобетонные ..... железнодорожный мост:	тыс. м1	300		
железобетонный		1200-1500		
металлический		 		 совмещенный железнодорожно-автомобильный		1600—1900		
• мост . . *			800—1000		
однопутный железнодорожный тоннель . . .		1000—1200		
магистраль непрерывного движения (с мест- ными проездами)	  .	s . v . .		30		
скоростная дорога ...........		17		
магистральная улица .........	»	15		
улицы местного значения	;	,		14		
подземный пешеходный переход .....		700		
Глава 24. Обоснование выбора транспортной системы
155
Продолжение табл. IX.7
Вид транспорта, наименование сооружения	Единица измерения	Стоимость, зависящая от объема перевозок	Стоимость, зависящая от объема перевозок	
			депо, гаражи на одну ин- вентарную единицу	заправоч- ные тяговые подстан - ции на единицу в движении
мост, путепровод эстакадный, без подходов	тыс. м-	300		
путепровод тоннельный с подходами . . автомобильная дорога: I и II категории с усовершенствованными		600	Л м	
покрытиями		»	20		
Ill категории	 I и II категории с усовершенствованными	»	15		
облегченными покрытиями				13		
Примечания: 1. Стоимости конечных станций и остановочных пунктов для трамвая и трол
лейбуса принимаются такими же, как и автобуса.
2. Тяговые подстанции метрополитена включены в стоимость станций.
Укрупненные показатели стоимости строи-
тельства [7] постоянных сооружений в
табл. IX.7 даны в ценах 1969 г. для I тер-
риториального района, для других районов
следует вводить соответствующие поправоч-
ные коэффициенты, при этом стоимость
строительства метрополитена и тоннельных
участков скоростного трамвая корректуре
по районам не подлежит.
Стоимость подвижного состава различ-
ных видов городского транспорта приведе-
на ниже (в тыс. р.):
Автомобильный транспорт
Автобусы: РАФ-977Е — 2,4, ПАЗ-652 — 3,95, ПАЗ-672 — 5, ЛАЗ-695Е — 7,3, ЛАЗ-698 — 10,
ЛИАЗ-677—13,6, «Икарус-260»—20,5, «Икарус-180»—26,5
Электрический транспорт
Троллейбусы: ЗИУ-5 — 17,5, ЗИУ-9 — 18,2, 9-ТР — 16,6, ТС-2 — 38
Трамваи: РВЗ-6М — 23,4, ЛМ-57 — 24,4, ЛМ-68 — 30, КТМ-2+КТП-2 — 22,15, ТЗ — 28,
КТМ-5М — 38
Скоростной трамвай (сочлененный шестиосный вагон) — 50
Метрополитен, вагон Е — 58,5
Вагоны электросекций железной дороги ЭР-1, ЭР-2:
.моторный — 45,2, прицепной — 26,6, ЭР-22 моторный — 99,2, прицепной — 45,2
Вагоны монорельсовой дороги — 80
Эксплуатационные расходы.
Годовые эксплуатационные расходы, прихо-
дящиеся на 1 км сети, определяются по
формуле
э = эу + Э3 Л,да(	(IX. 27)
где смысловое значение показателей совпа-
дает с приведенными для формулы (IX.23).
Эксплуатационные расходы складывают-
ся из затрат, зависящих от объема транс-
портной работы и стоимости содержания
постоянных устройств.
Расходы по содержанию постоянных
устройств [7] определяются как произведе-
ние удельных норм расхода из табл. IX.8
на число устройств. Годовые эксплуатаци-
онные расходы, зависящие от объема пере-
возок, для каждого вида транспорта опре-
деляются по формуле:
Э3 = 365 (2Эпр Р + 2Эдор РКпр +
"Ь ^гД нив ^зс.тп Л дв) * (IX .28)
где Эпр — норма расходов . на пробег;
Здор — норма расходов на содержание го-
родских улиц и дорог (дорожная составля-
ющая) на 10 приведенных маш.-км; Эгд —
нормы расходов на содержание гаража, де-
по, на одну списочную машину; 33C,rn — то
же, на заправочную станцию, тяговую под-
станцию на одну машину в движении; Р —
среднесуточный пробег подвижного соста-
ва; Хпр — коэффициенты приведения к лег-
ковому автомобилю других видов транспор-
та; Л'пнв, Л^дв — среднесуточное инвентарное
и в движении • количество подвижного со-
става.
Нормы эксплуатационных расходов при-
ведены в табл. IX.8.
Затраты, связанные с учетом расходов
на ремонт и содержание дорог в зависимо-
сти от размеров движения (дорожная со-
ставляющая), должны учитываться допол-
нительно по табл. IX.9 пропорционально ин-
тенсивности движения различных видов
транспорта.
156	Раздел. IX. Сеть городского пассажирского транспорта
Таблица IX.8. Укрупненные нормы эксплуатационных расходов
Вид транспорта и наименование сооружений	Единица измерения	Общая норма расходов, не зави- сящих от объема перево- зок, тыс. р.	Удельная норма расходов, зависящих от объема		
			на 10 маш. (ваг.)- км пробега, р.	перевозок	
				гараж, депо на одну списочную единицу, тыс. р.	АЗС, тяговая подстанция на единицу в дви- жении, тыс. р.
Таксомоторы .	•		 Автобус: средней вместимости . .i ...... . большой вместимости	 особо большой	  i	... . конечная станция . ж 	 Троллейбус: средней вместимости 7 большой вместимости . контактная сеть . .... 7 ..... .	км однопут- ной линии	8 1,6	0,66 1,6 2,4 3,1 2,1 3,15	»-* 1— 117,	1 1 1 'м Си	0,03 0,03 0,45
кабельная сеть .	. Трамвай: мтв, ктм, РВЗ ♦	......... . ЛМ-68, Т-3 .		; .	то же	0,55 8,3	1,4 2	4,5	0,45
путь на ж/б шпалах и щебеночном балласте	км однопут- ной линии				
контактная сеть .	. ж . ? . . ; 7 . . .	то же	1,2	г	—	
кабельная сеть . . v	. « • • . . .		0,55	— —		—-
Скоростной трамвай: К2 . . . . . . . i 7 .• 7 . , . 7 .	. К2 (два ваг.) . ... у ...... 7 . . К2 (три ваг.) ....... 7 ..... .			2,4 4,45 6,45	6,3	0,5
путь на обособленном полотне 	 путь в тоннеле:	км двухпут- ной линии	25	——	— '	1
железобетонные тюбинги . » . . . s . .	то же	35	——	——	——
чугунные тюбинги . 				55	—	——	—
подземная станция . . . .	 Метрополитен .	s	 3 вагона .	.............. 4	»	• 7 ...» .7 .	 6 вагонов .			< Тоннель:	шт.	45	3,4 4,3 5,7 7,4	3	—
глубокого заложения 			км двухпут- ной линии	93	—	—	
мелкого заложения ;	то же	87	ж—		«—
наземная линия . 		 станции:	»	83	•		
глубокого заложения . . ?		шт.	290/195	—	—	——
мелкого заложения » . 7			190/130	——	——	
надземная станция .		 пересадочный узел . . .  :	 Монорельсовая дорога: вагон				ЛА	Л	125/85 25 % от стоимос- ти станции	7 2,2	6	1,5
эстакада подвесной дороги 		км двухпут- ной линии	87	1		
станция надземная 		шт.	50	•—	—	——
остановочный пункт	 Электрифицированная железная дорога . . . 10 вагонов	 ....		27	— м 11,2	2,6	0,2
станция (типа наземного метрополитена) . , остановочный пункт	"	. , .	»	210/137 36/26		—-	
путь	  »	. . 		 Дороги и инженерные транспортные сооружения: Скоростная дорога 	 ..... Магистральная улица 		 Улица местного значения . ... 7 ... . Пешеходный подземный переход . . . i . Путепровод эстакадного типа ....... Путепровод тоннельного типа 		км двухпут- кой линии 1000 м- »	20 1,16 1,2 1,5 10 5 6,5			
Примечания: 1. Норма расходов тяговой подстанции метрополитена включена в расходы
по станции. 2. По станциям и остановочным пунктам в числителе приведены станции с двумя вхо-
дами, в знаменателе — с одним.
Глава 24. Обоснование выбора транспортной системы
157
Таблица IX.9. Нормы расходов по
содержанию и ремонту дорог, зависящие от
размеров движения (дорожная составляющая),
коп/10 приведенных машино-км
Наименование улиц и дорог	Число полос движения	Норма расхода
Скоростная дорога с мест-	г 6	3,31
ными проездами		1 8	3,48
Магистральная улица об-	( 4	3,34
щегородского значения . .	' 6	3,9
	I 8	4,41
Магистральная улица рай-	f 4	9,24
онного значения 		1 6	8,83
	I 2	7,56
Улица местного значения	1 4	8,76
Дороги промышленных и	г 2	10,8
складских районов ....	1 4	12,36
Вариант развития городского пассажир-
ского транспорта будет оптимальным при
условии сочетания наименьших строитель^
но-эксплуатационных расходов с определен-
ными качественными показателями. Так,
необходимо оценивать экономию времени
пассажирами при различных вариантах ско-
ростного транспорта. При сравнении вари-
антов следует также учитывать такие пока-
затели, как резерв провозной и пропускной
способности. При выборе вариантов, близ-
ких по стоимостной оценке, предпочтение
должно быть отдано варианту, имеющему
большой резерв провозной и пропускной
способности, особенно для видов транспор-
та, требующих значительных капитальных
вложений при дальнейшем их развитии пу-
тем реконструкции.
При сравнении вариантов следует оцени-
вать условия безопасности движения и уро-
вень шума, создаваемого различными ви-
дами транспорта. В особо сложных случаях
можно вводить в объем затрат капитало-
вложения на сооружение устройств, обес-
печивающих снижение уровня шума.
Список литературы
1.	Строительные нормы и правила. Планировка
и застройка городов, поселков и сельских насе-
ленных пунктов. М., Стройиздат, 1975.
2.	Автоматизация проектирования городских
транспортных систем. Вып. 1. Яковлев Л. А. Про-
граммное обеспечение технического расчета си-
стемы городских путей сообщения, представлен-
ной в сетевой форме. (ЭВМ «Минск-22»). М.,
Стройиздат, 1975.
3.	Автоматизация проектирования городских
транспортных систем. Вып. 4. Стрельников А. И.
Программа определения потенциальной транс-
портной потребности по воздушным расстояниям
(досетевые транспортные расчеты). (ЭВМ
«Минск-22»). М.,.Стройиздат, 1975.
4.	Взаимодействие городского и пригородного
железнодорожного транспорта. М., «Транспорт»,
1972.
5.	Добросельская Т. М. Методы технико-эко-
номических расчетов по выбору оптимального ва-
рианта пассажирской транспортной системы в
крупных городах. — В кн.: Вопросы организации
работы и развития городского пассажирского
транспорта. М., 1973. (Труды Ин-та комплексных
транспортных проблем при Госплане СССР.
Вып. 41).
6.	Инструкция по расчету сетей городского
транспорта, улиц и дорог с применением ЭВМ в
генеральных планах городов (проект). М.»
ЦНИИП градостроительства, 1975.
7.	Методика технико-экономических расчетов
при развитии транспортных узлов (с норматива-
ми капиталовложений и эксплуатационных рас-
ходов). М., «Транспорт», 1972.
8.	Самойлов Д. С. и др. Городской скоростной
пассажирский транспорт. М., «Высшая школа»,
1975.
9.	Шершевский Ю. Расчеты городского пасса-
жирского движения с помощью ЭВМ. — «На
стройках России», 1972, № 10.
10.	Юдин В. А., Самойлов Д. С. Городской
транспорт. М., Стройиздат, 1975.
11.	Определение экономической эффективности
систем городского пассажирского транспорта. М.,
«Транспорт», 1977.
РАЗДЕЛ X
СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ
И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Глава 25
Общие положения
Сеть сооружений, предназначенных для
постоянного и временного хранения и тех-
нического обслуживания автомобилей и
других транспортных средств, необходимо
проектировать с учетом: перспектив авто-
мобилизации, обеспечения доступности об-
служиваемых ими объектов, экономии го-
родских территорий и максимального тех-
нико-экономического, архитектурно-компо-
зиционного и санитарно-гигиенического эф-
фекта.
На стадиях разработки генерального
плана города одновременно со схемой ма-
гистралей, городского и внешнего транспор-
та на расчетный срок с выделением I оче-
реди строительства разрабатывается проект-
ная схема развития общегородской сети га-
ражей, основных автомобильных стоянок и
предприятий технического обслуживания в
масштабе 1 : 10 000 или 1 :5 000. Эта схема
дополняется таблицей основных показате-
лей, в которой указываются расчетный парк
легковых автомобилей и других мототранс-
портных средств населения (мотоциклов,
мотороллеров, мопедов), необходимая тер-
ритория для организации постоянного и
временного хранения, а также для техниче-
ского обслуживания этого парка машин в
различных зонах города — жилых районах,
центральной части города, промышленных и
коммунально-складских районах (зонах),
зонах массового отдыха (табл. Х.1, рис.
Х.1) с дифференциацией соответствующих
показателей по административным районам.
В проектах детальной планировки принятая
схема уточняется. Определяются расчетная
вместимость, этажность, габариты и разме-
ры участков отдельных зданий и сооруже-
ний, приемы организации подъездов к ним
с увязкой принятого решения с существую-
щей и проектируемой застройкой, схемой
использования подземного пространства и
инженерными сетями [1].
Ориентировочное (условно-усредненное)
число легковых автомобилей в городах оп-
ределяется по табл. Х.2.
Более точно численность расчетного пар-
ка легковых автомобилей, а также малога-
Рис. Х.1. Схема размещения гаражей и стоянок
легковых автомобилей в различных зонах города
1 — жилые районы — постоянное хранение 70—
80% и временное размещение на стоянках 20—
25% парка машин, принадлежащих гражданам
данного района; 2 — промышленные и комму-
нально-складские районы — временное размеще-
ние на стоянках 25—35% общего парка легковых
автомобилей города и сезонное (зимнее) хране-
ние 20—30% парка машин, принадлежащих граж-
данам; 3 — центральная зона — 8—20% общего
парка легковых автомобилей города; 4 — зоны
массового отдыха — временное размещение на
стоянках 25—30% общего парка легковых автомо-
билей города; 5 — первая очередь строительства;
6 — вторая очередь строительства
Таблица Х.1. Основные типы стоянок и гаражей для различных зон города (см. рис. Х.1)
	Радиусы обслужи- вания			Отдельно стоящие гаражи							Встроенные гаражи				
Городские зоны	стоянок	гаражей 1		S	ээтажные	поэтажные	многоэтажные с подземными и полуподзе.мными этажами	темные и по- эдземные >ярусные и 'оярусные	юрепадах >ефа	• ОТ С.’ о от ст.	строенные оэтажные	юмные одио- зные	1емные много- <ные	земные на сних этажах на кровлях 1ИЙ	юенные под- 1ЫС, обе л уж и- дне группу !ИЙ
	ДЛЯ	для	ё о	бокс	мал<	MI1O1		ч: g а о о	= с О 2	на г рел!	мех; ные	S о tx к а 2	R. ОТ gfc	< от о н С Ф	от а а а от	н 2 от О (V от а от л от
Центральная	250	800	©			да		•	•			©		•	
Жилая	200	800		&	®			•	©			ф			
П ромышлен- ная и комму- нально- складская	150	400	•	©	(g.	©	©		•				•		
Массового отды ха	500	500	©						•						
Глава 25. Общие положения
159
Таблица Х.2. Число автомобилей на
1000 жителей
Легковые автомобили по их принадлежности	На 1-ю очередь
Ведомственные и специаль- ные (включая автомобили служебные, а также пред- приятий торговли, общест- венного питания, службы быта, связи, здравоохране- ния и др.)	 Такси 	 Прокат 		>— го ьэ 1 1 1 W со
11 того	5—10
Индивидуальные ....	35-40
Всего	40—50
Примечания: 1. Помимо приведенных в
табл. Х.2 норм число индивидуальных мототранс-
портных средств в городах (населенных пунктах)
определяется по следующим средним показателям
(на 1000 жителей); 1-я очередь — 10—39 мотоцик-
лов, мотороллеров и мотоколясок.
2. В отдельных городах и других населенных
пунктах в зависимости от совокупности конкрет-
ных, приведенных ниже условий расчетные уров-
ни автомобилизации допускается уменьшать или
увеличивать при соответствующих технико-эконо-
мических обоснованиях.
баритных мототранспортных средств следу-
ет определять в генеральном плане с учетом:
народнохозяйственного профиля города
и среднего уровня доходов населения;
В жилых районах:
а)	для постоянного хранения легковых
автомобилей в гаражах и на открытых
площадках1
б)	для временного размещения легко-
вых автомобилей на стоянках
В промышленных и коммунально-склад-
ских районах (зонах):
а)	для временного размещения легко-
вых автомобилей на стоянках
б)	для сезонного (зимнего) хранения
легковых автомобилей в гаражах или
на стоянках общего пользования
В центральной зоне для временного раз-
мещения легковых автомобилей на стоян-
ках:
а)	крупнейших городов
б)	крупных городов
в)	больших городов
г)	средних и малых городов
В пригородных зонах и местах массового
отдыха:
для временного размещения легковых
автомобилей на стоянках
1 Соотношение мест в гаражах и на открытых
площадках устанавливается в каждом отдельном
случае в зависимости от местных условий; при
этом количество машино-мест на открытых пло-
щадках допускается принимать не более 30%,
численности населения и его демографи-
ческого состава;
существующего уровня автомобилизации
и моторизации в данном городе (населен-
ном пункте) и динамики его изменения за
предыдущий период (10—15 лет);
состояния и перспектив развития улично-
дорожной сети в городе и прилегающей к
нему пригородной зоне;
месторасположения города (населенного
пункта) в системе расселения и его трудо-
вых и культурно-бытовых взаимосвязей с
другими населенными пунктами;
природно-климатических условий;
состояния и перспектив развития автоту-
ризма, особенно при наличии в населенном
пункте и его окрестностях архитектурно-ис-
торических памятников, мемориально-запо-
ведных зон и других достопримечательно-
стей;
состояния и перспектив обеспечения ин-
дивидуальных автомобилей и других мото-
транспортных средств населения сооруже-
ниями и устройствами для хранения и тех-
нического обслуживания, а также зависимо-
сти между количественным ростом парка
наземных и водных мототранспортных
средств (для городов, расположенных на
реках, озерах, водохранилищах и морях).
Для предварительных градостроитель-
ных расчетов общая потребность машино-
мест на стоянках и в гаражах для расчетно-
го парка легковых автомобилей, а также
малогабаритных наземных мототранспорт-
ных средств, определяемых согласно табл.
Х.2, принимается:
70—80% расчетного парка машин, принад-
лежащих гражданам данного района
20—25% расчетного парка машин, принад-
лежащих гражданам данного района
25—35% общего расчетного парка машин
в городе (населенном пункте)
20—30% расчетного парка машин, принад-
лежащих гражданам города (населенного
пункта)
8-12% города	общего	расчетного	парка	машин
12-14% города	общего	расчетного	парка	машин
14-18% города	общего	расчетного	парка	машин
18—20% города	общего	расчетного	парка	машин
25-30% города	общего	расчетного	парка	машин
Суммарное число мест хранения легко-
вых автомобилей по всем зонам следует
принимать с ориентировочным коэффициен-
том 1,6—2 по отношению к расчетному лег-
ковому автомобильному парку города.
160
Раздел X. Сооружения для хранения транспортных средств
Городские гаражи и стоянки классифи-
цируются по трем главным признакам: на-
значению, продолжительности хранения, на-
личию средств технического обслуживания
и ремонта.
В зависимости от назначения различа-
ют гаражи и стоянки легковых автомобилей
(индивидуальных, ведомственных, такси,
проката), грузовых и специальных автомо-
билей, автобусов, а также для смешанного
парка.
По продолжительности хранения раз-
личают здания, сооружения и устройства,
предназначенные для кратковременного,
временного, сезонного и постоянного хра-
нения.
Стоянки для кратковременного хранения
(продолжительностью от 5 мин до 1 ч), как
и возможность остановки, посадки и высад-
ки пассажиров, необходимы у всех админи-
стративных, общественных, производствен-
ных и других зданий, в зонах отдыха, а
также в жилой зоне в основном для посети-
телей, приезжающих извне (так называемые
«гостевые» стоянки).
Стоянки для временного хранения (про-
должительностью от 1 до 8 ч) необходимы
у торговых, культурно-просветительных,
зрелищных, административных, транспорт-
ных (станций метро, вокзалов) и других
зданий и сооружений. Временное хранение
может быть периодическим, например, у
мест приложения труда (предприятий, уч-
реждений, институтов и др.) при условии
регулярных трудовых или культурно-быто-
вых поездок, или эпизодическим.
Сезонное хранение предусматривается
только в пунктах сезонной эксплуатации
(например, в зонах отдыха) или для тех
автомобилей, которые не имеют постоянных
мест хранения, не используются круглого-
дично и в течение холодного времени года
могут содержаться на базах консервации.
Постоянное хранение индивидуальных
автомобилей должно организовываться, как
правило, у места постоянного жительства
владельцев, преимущественно в гаражах, а
также (на ближайший период) на открытых
стоянках-площадках.
В зависимости от наличия средств тех-
нического обслуживания и ремонта разли-
чают комплексные гаражи (предназначен-
ные в основном для ведомственных автомо-
билей и такси), в которых помимо хранения
осуществляются профилактические осмотры
и другие операции, а также различного ро-
да ремонты с заменой агрегатов, узлов и
деталей, механизированная мойка и в ряде
случаев заправка, и некомплексные гаражи,
в которых помимо хранения осуществляют-
ся только отдельные несложные операции
(ежедневный осмотр, мелкие ремонты, вла-
жная уборка или шланговая мойка). Для
индивидуальных автомобилей в городской
застройке следует проектировать только не-
комплексные гаражи [2, 3].
Помимо главных классификационных
признаков городские гаражи и стоянки раз-
личаются по отношению к отметке поверх-
ности земли, этажности, устройствам для пе-
ремещения автомобилей по вертикали, внут-
ренней планировке зоны стоянки, характеру
ограждающих конструкций и инженерному
оборудованию, вместимости и др. (табл.
Х.З).
А. По отношению уровня основных по-
мещений гаражей к отметке поверхности
земли различают наземные, подземные и по-
луподземные, а также комбинированные со-
оружения: подземными считаются сооруже-
ния, полностью заглубленные в грунт, полу-
подземными — пол основных помещений ко-
торых заглублен менее чем на 2 м ниже
поверхности земли. Надземные сооружения,
имеющие отдельные подземные или полу-
подземные помещения и этажи, являются
комбинированными.
Б. По этажности различают одноэтаж-
ные и многоэтажные гаражи и стоянки. Га-
ражи высотой от 2 до 5 этажей являются
сооружениями средней этажности, более
5 этажей —сооружениями большой этаж-
ности.
В. По устройствам для перемещения ав-
томобилей по вертикали различают следую-
щие виды многоэтажных гаражей и стоя-
нок:
рамповые (с самоходным перемещением
автомобилей по наклонным поверхностям),
в том числе с наружными рампами (кото-
рые допускаются только при высоте подъе-
ма на один-два этажа) и внутренними рам-
пами; с полурампами, образованными сме-
щением отдельных плоскостей перекрытий
по высоте; со скатными (наклонными) по-
лами-перекрытиями;
механизированные, оборудованные подъ-
емниками для вертикального перемещения
автомобилей;
автоматизированные или «гаражи-авто-
маты», в которых установка и выдача ав-
томобилей производятся без запуска двига-
теля.
Г. По внутренней планировке зоны сто-
янки различают: сооружения манежного ти-
па с открытыми местами хранения автомо-
билей, расположенными в едином зальном
помещении, боксовые — с выездом из каж-
дого изолированного ограждениями места
(бокса) непосредственно наружу или во
внутренний проезд, а также комбинирован-
ные.
Д. По характеру ограждающих конст-
рукций известны сооружения со стенами и
без ограждающих стен (гаражи и стоян-
ки — «этажерки»).
Е. По характеру инженерного оборудо-
вания различают отапливаемые и неотапли-
ваемые гаражи, с водопроводом и канализа-
цией или без них, с искусственной вентиля-
цией или без нее, оборудованные специаль-
ными информационными системами и др.
Ж- В зависимости от количества мест
хранения различают: гаражи и стоянки ма-
лой вместимости (до 50 маш.-мест), гаражи
и стоянки средней вместимости (от 50 до
300 маш.-мест), гаражи и стоянки большой
вместимости (более 300 маш.-мест). .
Глава 25. Общие положения
161
Таблица Х.З. Основные типы отдельно стоящих гаражей
Схема сооружения	Наименование сооружения	Этажность	Вместимость, машин	Показатели на 1 маш.- место		
				площадь застрой- ки, м2	строи- тельный объем, м3	площадь участка, м2
11—81
Боксы отдельные	i	1-5	25—30	50-70	30-45
Блоки боксов	1	10—50	25—30	50-70	30—45
Малоэтажные наземные (полу- подземные)	2—3	50—300	10-15	80-110	20-25
Многоэтажные наземные	4 “ 6	100—500	6—10	80—110	10-15
Многоэтажные с подземными этажами	4—6 ✓	100—500	5-8	80—110	8—12
1					
Полуподземные одноярусные	1	25—200	25	70-90	20
Подземные одноярусные	1	25—200	25	70—90	20
Подземные многоярусные	2—3 •	50-500	10—15	70—90	8—12
На перепадах рельефа	2—3	По усло- виям места	25-30	80-110	По усло- виям места, но не менее 30
Механизированные и гаражи-ав- томаты	10-15	300-500	2—-4	50—70	•3—5
162
Раздел X. Сооружения для хранения транспортных средств
3. Стоянки и гаражи могут быть общего
пользования, без ограничения круга водите-
лей, пользующихся ими, или ограниченного
пользования, т. е. предназначены только для
обслуживания определенных учреждений и
клиентуры.
И. В зависимости от архитектурно-пла-
нировочного решения здания гаражей и
стоянок могут быть отдельно стоящими или
же встроенными в объем другого здания
или пристроенными к нему, где это допуска-
ется нормами (табл. Х.4).
Таблица Х.4. Основные типы встроенных и пристроенных гаражей
Схема сооружения
(разрез и план)
Наименование сооружения и область его применения	Этажность	Вместимость	Показатели на 1 маш. место		
			площадь застрой- ки, м3	строи- тельный объем, м3	площадь участка, м2
Пристроенные гаражи рампового типа (в том числе и с подземными ярусами хранения) могут быть ис- пользованы в административных, производственных и общественных зданиях различного назначения	1 С'	: 100-500	оо 1 ю	80—110	8—12
Встроенные подземные одноярус- ные гаражи могут проектироваться под жилыми, административными, производственными и обществен- ными зданиями различного назна- чения (в их контуре)	1	25-200	25	70-90	5-10*
То же, встроенные подземные многоярусные гаражи, расположен- ные под зданиями и прилегающи- ми к ним участками	2-3	50—30 0	10—15	70-90	5—7*
Гаражи в верхних этажах (или на кровлях) могут устраиваться в производственных и коммунальных зданиях и сооружениях, а также в объектах торгового и транспортного назначения 4	1	100-300	20-25	70-90	1-2*
Встроенные подземные гаражи, обслуживающие группу жилых, ад- министративных, производственных, общественных и других зданий и сооружений, в том числе и с ис- пользованием перепадов рельефа	2-3	100-500	10-15	70-90	5—7*
* Показатели площади, необходимой вне контура основного здания.
Глава 26. Постоянное и временное хранение авотомобилей
163
Глава 26
Постоянное и временное хранение автомобилей
Постоянное хранение индивидуальных
автомобилей и других мототранспортных
средств населения должно осуществляться
в жилой зоне или на примыкающих к ней
территориях, как правило, в зоне пеше-
ходной доступности от мест постоянного
жительства владельцев автомобилей [4—6].
Гаражи и стоянки индивидуальных автомо-
билей следует размещать на отдельных уча-
стках, удаленных от мест, предназначенных
для игр детей и отдыха населения, а также
от школ и детских яслей-садов.
Расчетные показатели общего числа ма-
шино-мест для постоянного хранения в га-
ражах и на открытых стоянках в жилой зо-
не (микрорайоны, жилые районы, жилые
комплексы, группы жилых домов и пр.) оп-
ределяются по табл. Х.5.
Таблица Х.5. Число машино-мест для
хранения легковых автомобилей
(на 1000 жителей)
Сооружения или устройства	На 1-ю очередь
Гаражи различных ти-
пов (для постоянного
хранения) . Л	,
35—40 (1 место на
8—10 квартир)
Стоянки для временно-
го хранения (гостевые)
10—15 (1 место 20—
30 квартир)
Затраты времени на пешеходный путь от
дома владельца до места постоянного хра-
нения его автомобиля в гараже не должны
превышать 8—10 мин. Для этого длина пе-
шеходного пути на расчетный срок должна
быть ограничена 800 м и как исключение
1500 м в сложных условиях реконструкции
или при соответствующих обоснованиях.
Удаление открытых автостоянок от входов
в жилые дома не должно превышать 200 м,
а в климатических подрайонах IA, 1Б,
1Г и IV районе—150 м.
При соблюдении нормируемого радиуса
обслуживания гаражи и стоянки могут
размещаться и за пределами жилой заст-
ройки — в полосах отвода железных дорог,
в зонах санитарных разрывов от промыш-
ленных предприятий, на перепадах рельефа,
на так называемых «неудобных» для жило-
го строительства территориях.
В районах многоэтажной застройки ре-
комендуется устройство открытых стоянок
преимущественно на специальных участках,
изолированных от транзитного движения, с
ориентировочной вместимостью каждой не
менее 10 машино-мест, а в среднем — от 25
до 100 машино-мест. Такие стоянки могут
быть оборудованы солнцезащитными наве-
сами, ветрозащитными стенками, солнцеза-
щитным и шумозащитным озеленением.
В условиях многоэтажной застройки
устройство отдельно расположенных гара-
жей боксового типа не допускается, за иск-
лючением гаражей инвалидов, имеющих ма-
шины с ручным управлением. Необходимое
число мест в этих гаражах определяется
путем специального обследования или по
расчету.
Основным расчетным типом гаражей ин-
дивидуальных владельцев являются много-
этажные гаражи манежного типа, средней
вместимости, с частично заглубленным пер-
вым этажом или с одним-двумя подземны-
ми этажами. Укрупнение гаражей ограничи-
вается радиусами обслуживания и продол-
жительностью получения автомобиля и
установки его на место; оптимальная вмес-
тимость многоэтажного гаража, предназна-
ченного для жилой зоны, не должна превы-
шать 300, как исключение — 500 машино-
мест.
Рамповые гаражи, предназначенные для
индивидуальных автовладельцев, должны
иметь не более 4—5 наземных этажей.
Исходя из необходимости максимальной
экономии городских территорий для посто-
янного хранения части индивидуальных ав-
томобилей (как правило, не менее 30% от
расчетного парка), целесообразно проекти-
ровать отдельно расположенные подземЛГйе
или полуподземные одноярусные гаражи на
25, 50, 75, 100 и более мест. Такие сооруже-
ния должны проектироваться с учетом ха-
рактера существующей и проектируемой за-
стройки, озеленения и подземных сетей, а
также гидрогеологических условий.
В отдельных случаях, требующих обос-
нований, возможно строительство подзем-
ных гаражей в 2—3 яруса, вместимостью до
200—300 мест. Несмотря на более высокую
стоимость строительства по сравнению с па-
зе м н ы ми р а м п о в ы м и гаражами, подземные
гаражи имеют ряд преимуществ: они почти
не требуют специальных участков, незначи-
тельно нарушают нормальную жизнь жи-
лых районов, удобны для владельцев, поз-
воляют интенсивнее использовать дефицит-
ные городские территории.
Для районов новой комплексной жилой
застройки перспективны встроенные гаражи
и стоянки, размещаемые в цокольных и под-
земных этажах специальных типов много-
этажных жилых домов с незастроенным или
частично застроенным первым этажом, а
также полуподземные и подземные гаражи
и стоянки, расположенные в комплексе с
мастерскими и складами ЖЭК, котельными,
бойлерными, трансформаторными и другими
зданиями и сооружениями коммунально-бы-
тового и хозяйственно-технического назна-
чения.
При строительстве подземных гаражей и4
стоянок под жилыми домами и обществен-
164
Раздел X. Сооружения для хранения транспортных средств
ными зданиями обязательным является вы-
полнение следующих условий:
устройство въездов, выездов и вытяж-
ных вентиляционных шахт, удаленных от
окон жилых и рабочих помещений не менее
чем на 15 м;
устройство звуко- и газоизолирующих
несгораемых перекрытий над гаражами;
устройство незастроенного первого эта-
жа либо первого этажа с нежилыми поме-
щениями.
При строительстве пристроенных надзем-
ных гаражей и стоянок обязательным явля-
ется выполнение следующих условий:
устройство глухой брандмауэрной сте-
ны между жилым домом (или обществен-
ным зданием) и гаражом;
удаление окон жилых или рабочих поме-
щений от окон гаража, въездов или выез-
дов не менее чем на 15 м.
На выбор типов гаражей значительное
влияние оказывают градостроительные и
природные условия. Например, на участках
с крутым рельефом, непригодных для жи-
лой застройки, в полуподземных гаражах
террасного типа благодаря исключению
внутренних проездов и рамп возможно зна-
чительное (до 15—20%) снижение стоимо-
сти 1 машино-места по сравнению с надзем-
ными гаражами рампового типа, размещае-
мыми на спокойном рельефе.
Гаражи и стоянки, расположенные на
перепадах рельефа, могут быть как одно-
ярусными, так и многоярусными, с уступча-
тым расположением отдельных ярусов. При
этом рационально устройство протяженных,
прямолинейных или криволинейных лент
гаражей, состоящих из отдельных боксов,
общее число которых в этих условиях ли-
митируется лишь радиусами обслуживания
и радиусами пешеходной доступности.
Таблица Х.6. Удельная и суммарная площадь
и
В тех районах города, где необходима
защита жилых и общественных зданий от
транспортного шума, например, вдоль го-
родских участков железных дорог и город-
ских скоростных автомобильных дорог, до-
пускается устройство одно-двухэтажных на-
земных и полуподземных гаражей-стоянок,
которые могут образовывать звукозащит-
ные экраны либо располагаться в толще шу-
мозащитных озелененных насыпных валов в
одном или нескольких ярусах.
Гаражи и стоянки для хранения индиви-
дуальных автомобилей необходимо разме-
щать преимущественно на периферии жи-
лых районов с выездами на улицы и проез-
ды местного движения. Примыкания въез-
дов и выездов из гаражей непосредственно
на магистральные улицы городского и рай-
онного значения не допускаются (примыка-
ния въездов и выездов гаражей малой и
средней вместимости допускаются только
на местные проезды этих улиц).
Участки гаражей и стоянок следует от-
делять от жилых и общественных зданий
полосой защитного озеленения (кустарник,
деревья) шириной не менее 10—15 м.
Для ориентировочного подсчета суммар-
ной площади застройки гаражей и автосто-
янок можно пользоваться понятием их
«приведенной этажности». Под этим подра-
зумевается среднее количество этажей (яру-
сов) хранения во всех соответствующих
объектах данного жилого района (микро-
района).
Зависимость между площадью за-
стройки гаражей или открытых автомобиль-
ных стоянок и их приведенной этажностью
дана в табл. Х.6.
Для временного хранения легковых ав-
томобилей вблизи отдельных учреждений
могут быть организованы:
застройки гаражей и стоянок в жилых районах
микрорайонах
Приведенная этажность гаражей и стоянок	Норма площади на 1 маш.- место, м2	Удельная площадь застройки гаражей и стоянок, м2 на 1 жителя			Минимальный % территории жилого района, необходи- мой для гаражей и стоянок. Условия реконструкции, 5-этажная застройка (при 18 м2 общей площади на 1 чел.)	Максимальный % террито- рии жилого района, необхо- димой для гаражей и стоя- нок. Новое строительство, 9-этаж на я застройка (при 13,5 м2 общей площади на 1 чел.)	Суммарная площадь застрой- ки гаражей и стоянок в жилых районах, га		
		при 50 автомобилях на 1000 жителей	при 100 автомобилях на 1000 жителей ।	при 150 автомобилях на 1000 жителей			при 150 авт. на 1000 жителей		
							30 тыс. жителей	50 тыс. жителей	70 тыс. жителей
1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5	25 21 15 13 10 9 8 7 6	Г» 25 1,05 0,75 0,65 0,5 0,45 0,4 0,35 0,3	2,5 2,1 1,5 1.3 1 0,9 0,8 0,7 0,6	3,75 3,15 2,25 1,95 1,5 1,35 1,2 1,05 0,9	5,4 4,55 3,75 2,85 2,15 1,95 1,7 1,5 1,3	9,6 8, Г 5,8 9 3,85 3,45 3,1 2,7 2,3	11 ,25 9,45 6,75 5,85 4,5 4,05 3,6 3,15 2,7	18,75 15,75 11,25 9,75 7,5 6,75 6 5,2 4,5	26,25 22,05 15,75 13,65 10,5 9,45 8,4 7,35 6,3
Примечания: 1. В жилых районах с многоэтажной застройкой оптимальная приведенная
этажность гаражей и стоянок на расчетный срок должна составлять не менее 1,5 и не более 3,5.
2. При определении площади гаражей, открытых площадок и стоянок необходимо учитывать ожи-
даемое сокращение численности населения жилого района на расчетный срок при увеличении нормы
жилой и общей площади на 1 чел.
Глава 26. Постоянное и временное хранение авотомобилей
165
стоянки временного- хранения (периоди-
ческого и эпизодического пользования) —
у предприятий, учреждений и других зда-
ний аналогичного назначения (машины ра-
бочих, служащих и посетителей хранятся
весь рабочий день), а также у стадионов,
залов собраний, театров, кинотеатров, кон-
цертных и спортивных залов и других соо-
ружений аналогичного назначения (маши-
ны посетителей хранятся в среднем 2—4 ч);
стоянки кратковременного хранения — у
вокзалов, отдельных магазинов, универма-
гов, крытых рынков, торговых центров, ка-
фе (машины посетителей хранятся не бо-
лее 1 ч).
Для некоторого уменьшения числа авто-
мобилей, прибывающих в центр города, це-
лесообразно устраивать автостоянки боль-
шой вместимости, удобно связанные со стан-
циями общественного городского транспор-
та, железнодорожными платформами и дру-
гими транспортными узлами (рис. Х.2).
Длина пешеходных подходов до откры-
тых стоянок и гаражей временного и крат-
ковременного хранения от обслуживаемых
ими объектов должна быть дифференциро-
вана по назначению этих объектов и не
превышать:
Рис. Х.2. Принципы размещения стоянок и гара-
жей в центральных районах города
.4 — средние и большие города; Б — крупные го-
рода; В — крупнейшие города; / — стоянки у от-
дельных объектов (для временного хранения):
2 — многоэтажные стоянки на периферии цент-
рального района; 3 — скоростные дороги и маги-
страли непрерывного движения; 4 — пешеходные
зоны; 5 — остановочные пункты и пересадочные
узлы; 6 — улицы регулируемого движения; 7 —
внеуличный скоростной транспорт (метро, скоро-
стной трамвай); 8 — стоянки большой вместимо-
сти у станций рельсового транспорта; 9 —- желез-
ные дороги. .Заштрихованы общегородские и спе-
циализированные центры
от пассажирских помещений вокзалов,
железнодорожных платформ, входов в мет-
ро и учреждения торговли и общественного
питания (торговые центры, крытые рынки,
универмаги, рестораны) — 150 м;
от прочих учреждений культурно-быто-
вого обслуживания населения и админист-
ративных зданий, включая входы в парки,
выставки и стадионы — 300 м.
Для временного и кратковременного хра-
нения в центральной части города в первую
очередь необходимы открытые стоянки [6].
Открытые стоянки, как правило, следует
предусматривать вне проезжей части улиц
и площадей, на специальных, изолирован-
ных от транзитного движения участках с
внутренними проездами, обеспечивающими
беспрепятственный выезд любого автомо-
биля.
Для наиболее рационального использо-
вания открытых стоянок их следует проек-
тировать вместимостью от 50 до 300 маш,-
мест с возможностью обслуживания ими от-
дельных зданий и сооружений или их групп,
например, в утренние, дневные и вечерние
часы. Размещать такие крупные открытые
автомобильные стоянки необходимо с обес-
печением возможности последующего стро-
ительства на их месте многоэтажных или
подземных гаражей-стоянок.
В центральной части города допускается
проектирование наземных многоэтажных
гаражей. В качестве расчетного можно при- ’
нимать рамповый гараж манежного типа со
средней высотой 5—6 (до 9) этажей и вме-
стимостью до 500, в исключительных слу-
чаях— до 1000 машино-мест. Во всех соо-
ружениях такого рода целесообразно уст-
раивать 1—2 подземных яруса, что сокра-
щает высоту вертикального перемещения
автомобилей и время их установки.
В условиях реконструкции в централь-
ной зоне города и у отдельных зданий и
комплексов массового посещения оправдано
строительство подземных гаражей. При
этом достигается экономия территории, а
также обеспечивается возможность созда-
ния устройств для хранения автомобилей
в тех пунктах города, где по градострои-
тельным условиям недопустимо возведение
вообще каких-либо зданий, например в
центре площади или по оси улицы или про-,
езда.
В многоэтажных гаражах общего поль-
зования для населения, проживающего в
центре города и нуждающегося в постоян-
ном хранении легковых автомобилей, реко-
мендуется выделять в наземных гаражах
верхние этажи, а в подземных, напротив,—
нижние. Наиболее доступные ярусы целесо-
образно использовать для временного и
кратковременного хранения.
Вместимость отдельно расположенных
или встроенных подземных гаражей опреде-
ляется числом секций. В одной секции под-
земного гаража, изолированной несгорае-
мыми стенами и перекрытиями, должно
быть не более 100 машино-мест. Допуска-
166
Раздел X. Сооружения для хранения транспортных средств
ется использование общих проездов, обслу-
живающих несколько секций.
Оптимальная вместимость подземных
стоянок под административными здания-
ми— 50—300 машино-мест. Число подзем-
ных уровней (этажей) в гаражах-стоянках
не должно превышать двух, в отдельных
случаях — трех.
При определении целесообразности ис-
пользования подземного пространства под
административными зданиями для разме-
щения автостоянок можно пользоваться ко-
эффициентом планировочных показателей
(КПП), представляющим собой отношение
суммарной полезной площади всех назем-
ных этажей здания к площади земельного
участка в соответствии с приведенными ни-
же данными:
Коэффициент планировочных показателей
(КПП)
1,3-1,5
2
2,5
Допускается учитывать вероятность
строительства в перспективе механизирован-
ных и автоматизированных гаражей высотой
10—15 ярусов. Оптимальная вместимость
таких сооружений ограничена пропускной
способностью лифтов в час пик и обычно
не превышает 400—500 автомобилей; для
предварительных расчетов принимается
один лифт на 100 автомобилей. При высоте
10—12 ярусов на 1 машино-место приходит-
ся не более 2—3 м2 площади участка. Меха-
низированные гаражи дороже рамповых в
2—3 раза; строительство может быть реко-
мендовано только в центральных районах
города и на перспективу.
Вблизи предприятий и учреждений про-
мышленных и коммунально-складских зон
города следует размещать открытые авто-
мобильные стоянки таким образом, чтобы
на пути между ними и проходными не на-
до было бы пересекать магистрали и дороги
с интенсивным движением транспорта. Пе-
шеходная доступность автостоянок в таких
зонах (от проходной) должна не превы-
шать 400 м, а для I и IV климатических
районов — 250 м.
Для уменьшения числа машин, храня-
щихся зимой в жилой зоне на открытых
стоянках, в промышленно-складских райо-
нах города допускается размещение гара-
жей! (баз консервации) вместимостью до
500—1000 и более машино-мест для сезон-
ного хранения автомобилей.
При проектировании сооружений и уст-
ройств для временного хранения индивиду-
альных автомобилей в пригородных зонах
массового отдыха должны быть решены две
главные задачи:
определено общее потребное число мест
организованного хранения индивидуальных
автомобилей и других мототранспортных
средств, определены дислокация и размеры
отдельных стоянок, обеспечивающие пеше-
ходную доступность объектов и районов
массового отдыха;
установлен предел насыщения районов
отдыха легковыми автомобилями с учетом
имеющейся рекреационной площади, ожида-
емого числа посетителей и условий сохране-
ния природной среды.
Основным типом сооружений для вре-
менного хранения автомобилей и других ин-
дивидуальных мототранспортных средств
Доля мест на стоянках, рекомендуемых
для размещения в подземных и полупод-
земных сооружениях, % общего числа
20—30
40—50
населения в пригородных зонах массового
отдыха являются открытые стоянки. При
специальных обоснованиях на перспективу
возможно возведение двух-трехэтажных
стоянок и стоянок, располагаемых на пере-
падах рельефа.
Максимальная длина пешеходного пути
от стоянок до отдельных объектов массово-
го отдыха должна быть не более 500 м.
Удаление стоянок от пляжей, парков и от
въездов в лесопарки и заповедники дол-
жно быть не менее 50 м.
В городах-курортах и городах, богатых
памятниками истории, культуры и искусст-
ва, привлекающих большое число автотури-
стов, размещение стоянок и определение
расчетного количества машино-мест следует
принимать с учетом постоянного и приезже-
го населения, ожидаемой сезонной нерав-
номерности прибытия посетителей, а также
с учетом максимального сохранения запо-
ведных зон и природной среды. В городах-
курортах и городах-заповедниках радиусы
обслуживания гаражей и стоянок индиви-
дуальных автомобилей и других мототран-
спортных средств допускается увеличивать
до 1 км.
Расчетные типы автомобилей и спосо-
бы их расстановки предопределяют ос-
новные объемно-планировочные элементы
гаражей и стоянок.
Для гаражей и стоянок индивидуальных
автомобилей в качестве расчетного следует
принимать «эталонный» малолитражный ав-
томобиль с размерами в плане 170X410 см
(наибольший автомобиль из наиболее мно-
гочисленной группы индивидуальных авто-
мобилей) с минимальными расстояними (за-
зорами безопасности) между смежными ма-
шинами либо между автомобилем и торцо-
вой или продольной стеной или колонной
гаража, равными 50 см. Расчетная площадь
стоянки, необходимая для одного «эталон-
ного» малолитражного автомобиля с учетом
минимально допустимых зазоров безопасно-
сти и без площади, необходимой для манев-
рирования, составит 220X460 см, а для
средних легковых автомобилей типа «Вол-
га» (ГАЗ-21 и ГАЗ-24) — 230X530 см. Для
приближенных расчетов допускается прини-
мать площадь стоянки 250X500 см. В га-
ражах и стоянках для индивидуальных ав-
Глава 26. Постоянное и временное хранение авотомобилей
167
Таблица Х.7. Расстановка автомобилей на
стоянках
Продолжение табл. Х.7
Способы расстановки
автомобилей
С5
X О
А о
R. (V
сз 2
S’
о 2
Eos
Способы расстановки
автомобилей
О ф о i
о
X о — -
5 н <-»
.4 а с о
й «ЗЕ Ч
45
25,8
90	18
28,5
22,5
томобилей допускаются зазоры безопасно-
сти, увеличенные до 70 см.
Способы расстановки автомобилей и
других мототранспортных средств на сто-
янках подразделяются в зависимости от рас-
положения мест хранения по отношению к
проездам, по углу расстановки, по количе-
ству рядов хранения (рис. Х.З и табл. Х.7).
На открытых стоянках и в гаражах, пре-
дназначенных для кратковременного и вре-
менного хранения автомобилей, рекоменду-
ется двусторонняя косоугольная расстанов-
ка. При этом допускаются различные прие-
мы расстановки автомобилей под углами
от 30 до 60° к продольной оси проезда.
Суммарная площадь, приходящаяся на
1 машино-место (по отношению к прямо-
угольной расстановке), увеличивается на
20—25%, но несколько облегчаются условия
постановки машины на стоянку и выезда.
При расчете числа мотоциклов, которые
могут быть расставлены на стоянках и в га-
ражах, принимаются следующие габариты:
мотоцикле коляской — 240X170 см, мото-
цикл-«одиночка» — 240X80 см.
Расстояния между мотоциклами прини-
маются не менее 50 см.
Места установки отдельных экипажей
(автомобилей, мотоциклов и др.), а также
указатели направления движения должны
быть размечены на проезжей части стоянок
и гаражей.
Высота этажа в наземных и подземных
гаражах рампового типа должна состав-
лять в чистоте не менее 2 м. В помещениях
технического обслуживания и ремонта, обо-
рудованных подъемными механизмами, вы-
сота этажа в чистоте должна быть не менее
3,9 м.
Внутренние проезды в гаражах и на сто-
янках проектируются на две полосы движе-
168
Раздел X. Сооружения для хранения транспортных средств
Рис. Х.З. Примеры планировки стоянок
1 — стоянка на 25 мест в кармане-уширении
проезжей части (25,8 м2 на 1 автомобиль); 2 —
стоянка на 50 мест с проездами одностороннего
движения (21,8 м2 на 1 автомобиль); 3 — стоянка
на 100 мест с проездами двухстороннего движе-
ния (19,8 м2 на 1 автомобиль); 4 — элементы сто-
‘•	янок
ния (по две машины в ряд). Минимальный
радиус поворотов 5,5 м для малолитражных
эталонных автомобилей и 6 м для легковых
автомобилей среднего класса.
Движение автомобилей в пределах га-
ража или стоянки должно быть правосто-
ронним, поточным, а при вместимости более
100 машино-мест — без пересечений потоков
движения.
Рампы для самоходного перемещения ав-
томобилей по вертикали могут проектиро-
ваться наружными (при высоте здания га-
ража не более 2 этажей) с уклоном не бо-
лее 10% и внутренними. Внутренние рампы
по очертанию в плане допускается проекти-
ровать прямолинейными (с уклоном не бо-
лее 18%) и криволинейными (с уклоном не
более 13%), по высоте подъема допускают-
ся полные рампы — на этаж и полурампы с
высотой подъема на полэтажа. По числу по-
лос движения различают одно- и двухпут-
ные рампы. Помимо обычных рамп в гара-
жах для индивидуальных автомобилей мо-
гут использоваться рампы непрерывного
движения (так называемые «наклонные по-
лы») с уклонами не более 4%.
Общие требования к земельным участ-
кам, зданиям и- помещениям, а также к
рампам, лифтам, воротам и другим элемен-
там гаражей следует принимать по СНиП
11-93-74 «Предприятия по обслуживанию
автомобилей».
Устанавливаются следующие минималь-
ные расстояния до въездов и выездов га-
ражей и стоянок:
от перекрестков магистральных улиц (от
границы проезжей части) — 100 м;
от перекрестков улиц и проездов местно-
го движения (от границы проезжей части) —
20 м;
от зоны остановочного пункта массового
пассажирского транспорта (без островка бе-
зопасности) — 30 м;
от зоны остановочного пункта массового
пассажирского транспорта с приподнятым
над уровнем проездов островком безопас-
ности — 20 м.
В гаражах и стоянках вместимостью до
25 автомобилей допускаются совмещенные
въезды и выезды на проезде шириной 3—
3,5 м. В гаражах и стоянках вместимостью
от 25 до 50 автомобилей минимальную ши-
рину совмещенного въезда и выезда сле-
дует принимать не менее 5,5 м. Гаражи и
стоянки вместимостью от 50 до 300 автомо-
билей рекомендуется проектировать с раз-
дельными въездами и выездами, с мини-
мальной шириной полосы безопасности меж-
ду ними 1,5 м. В гаражах' и стоянках
большой вместимости (более 300 машин)
рекомендуется устройство раздельных въез-
дов и выездов, которые следует размещать
на расстоянии не менее 20 м один от друго-
го. Въезды и выезды из гаражей и со стоя-
нок должны иметь правоповоротные закруг-
ления бортов тротуаров радиусом не ме-
нее 6 м.
Перед воротами, шлагбаумами и другими
устройствами, преграждающими въезд в га-
раж, следует устраивать площадки накоп-
ления.
Глава 27
Предприятия технического обслуживания автомобилей
и других транспортных средств
Сеть сооружений технического обслужи-
вания и ремонта легковых автомобилей, а
также малогабаритных мототранспортных
средств следует предусматривать на рас-
четный парк машин. Станции технического
обслуживания и автозаправочные станции
легковых автомобилей следует размещать
равномерно в плане города (населенного
Глава 27. Предприятия технического обслуживания автомобилей
ГЮ
пункта): в коммунально-складских и про-
мышленных районах и зонах, у вокзалов,
рынков, стадионов, а также на магистраль-
ных улицах и дорогах, предпочтительно у
границ городской черты.
При проектировании сети сооружений
технического обслуживания следует прини-
мать:
1 пост на станциях технического обслу-
живания (СТО) на каждые 180—200 еди-
ниц списочного парка легковых автомо-
билей;
1 колонку на автозаправочных станциях
(АЗС) на каждые 1000—1200 единиц спи-
сочного парка легковых автомобилей.
Площадь участков (в га) станций тех-
нического обслуживания автомобилей реко-
мендуется принимать:
Станция, совмещенная с АЗС (с постами мойки и смазки).................0,4
»	на 10 постов..................................................1
»	>15	»	.................................................1,5
»	» 25	»	...................................................2
» с продажей автомобилей . . . г .................................  2.6
» на 50 постов......................................................3,5
Примечания: 1. Площади станций технического обслуживания, рассчитанных бо-
лее чем на 50 постов, должны быть определены в задании на проектирование.
2. Станции технического обслуживания на 50 постов и более следует размещать вне
селитебной территории.
Основные показатели и площадь участ-
ков автозаправочных станций в зависимо-
сти от расчетного числа заправок автомоби-
лей следует принимать согласно табл. Х.8.
Таблица Х.8. Основные показатели
автозаправочных станций
Мощность автоза- правочной станции (число заправок в сутки)	Число топливо- раздаточных ко- лонок	Число и общая вместимость ре- зервуаров для топлива, шт/м3	Требуемая пло щадь участка (без учета подъ- ездов), га
100	2	2 50	0,1
250	г ->	4 100	0,2
500	7	6 150	0,3
750	9	8 200	0,35
1000	11	10	0,4
		250	
Автозаправочные станции с постами мойки и смазки ав- томобилей	—	 -	0,4-0,6
Автозаправочные станции могут совме-
щаться со станциями технического обслу-
живания.
Санитарные разрывы от гаражей, авто-
стоянок и станций технического обслужи-
вания автомобилей до жилых и обществен-
ных зданий следует принимать по табл.
Х.9.
Гаражи служебных (ведомственных) и
специальных легковых автомобилей, грузо-
вых автомобилей, таксомоторные, прокат-
ные и автобусные парки, трамвайные и
троллейбусные депо, а также предприятия
технического обслуживания и базы сезон-
ной консервации автомобилей следует раз-
мещать в промышленных и коммунально-
складских районах и зонах города *.
Хранение, техническое обслуживание и
эксплуатационные ремонты ведомственных
и специальных легковых автомобилей, а
также грузовых автомобилей, автомобилей-
такси и автобусов осуществляются в соот-
ветствующих гаражах (парках). Хранение,
техническое обслуживание и эксплуатаци-
онные ремонты вагонов трамваев, метропо-
литена и троллейбусов осуществляются в
соответствующих депо. Сложные виды ре-
монта, а также изготовление запасных ча-
стей и агрегатов осуществляются в авто-
ремонтных мастерских (АРМ) и на авто-
ремонтных заводах (АРЗ), а также в ва-
гоноремонтных мастерских (BPM} и на
вагоноремонтных заводах (ВАРЗ), в трол-
лейбусоремонтных мастерских (ТРМ) и на
заводах (ТЗ).
Служебные (ведомственные) и специ-
альные легковые автомобили, грузовые ав-
томобили и автобусы должны храниться
преимущественно в автотранспортных
предприятиях, где обеспечиваются техни-
ческое обслуживание и эксплуатационные
ремонты подвижного состава. Общая по-
требность в гаражах для постоянного хра-
нения легковых ведомственных и специ-
альных автомобилей, такси и проката оп-
ределяется расчетным составом соответст-
вующих транспортных средств. Площадь
участков гаражей, трамвайных и троллей-
бусных депо, автобусных парков и мастер-
ских городского общественного транспор-
та, размещаемых в промышленных и ком-
мунально-складских районах, для предва-
рительных градостроительных расчетов ре-
комендуется принимать согласно табл. X. 10.
В малых и средних городах гаражи,
парки и депо можно размещать исходя из
удельной площади, приходящейся на 1 ма-
шину. Так, при строительстве одноэтажно-
го гаража на 1 автобус в среднем прихо-
дится около 100—150 м1 2территории и 65—
75 м2 застроенной площади.
1 Здесь и далее в гл 27 использованы матери-
алы канд. техн, наук Г. В. Болоненкова.
170
Раздел X. Сооружения для хранения транспортных средств
Таблица Х.9. Санитарные разрывы от гаражей, автостоянок и станций технического
обслуживания
Расстояния, м, при числе легковых автомобилей в назем-
ных гаражах и на автостоянках (или количестве постов
на станциях технического обслуживания)
Здания, до которых исчисляется
расстояние
более 100
(или СТО
более 30
постов)
100—51
(или СТО
на 30—11
постов)
50-21
(или СТО
на 10 и
менее по-
стов)
20 и менее
(или СТО
менее чем
на 10 постов)
Жилые дома . . ..............  .	. .
Общественные здания .
Школы и детские учреждения . . . .
Лечебные учреждения стационарного
тина.................................
50	25
20	20
Определяются в каждом от-
дельном случае по согласо-
ванию с органами Государ-
ственного санитарного над-
зора
15
15
50
15
15
25
Примечания: 1. Расстояния исчисляются от границ участков гаражей, открытых автостоя-
нок или станций технического обслуживания автомобилей. Применительно к школам, детским яс-
лям-садам и лечебным учреждениям соответствующие расстояния надлежит определять от границ
их участков.
2. Расстояния от жилых домов и общественных зданий до подземных и полуподземных гаражей
и автостоянок не лимитируются при условии устройства звуко- и газоизолирующих несгораемых
перекрытий над гаражами (с пределом огнестойкости не менее 1 ч), устройства нежилых помеще-
ний в первых этажах жилых домов, устройства вытяжных вентиляционных каналов над крышей
ближайшего многоэтажного здания и при условии ограничения вместимости одной секции подзем-
ного гаража 100 машино-местами.
3. Въезды и выезды из подземных гаражей и вытяжные вентиляционные шахты должны быть
удалены от окон жилых домов и рабочих помещений не менее чем на 15 м и от участков детских
учреждений и школ — не менее чем на 25 м.
4. Минимальные расстояния от участков АЗС для заправки легковых автомобилей до жилых и
общественных зданий должны быть при 2—4 колонках не менее 35 м, от АЗС с 4 колонками —
не менее 50 м.
5. Санитарные разрывы от гаражей и стоянок грузовых автомобилей и автобусов увеличиваются
не менее чем в 1,5 раза.
6. Для открытых автостоянок и наземных одноэтажных гаражей индивидуальных автомобилей
вместимостью 10 машино-мест и менее допускается сокращать минимальные расстояния до 10 м.
Таблица Х.10. Площадь участков гаражей,
трамвайных и троллейбусных депо, автобусных
парков и мастерских городского общественного
транспорта
Объект	Расчетная единица	Вместимость объекта	Площадь участка на объект, га
Многоэтажные гаражи (парки) для легковых		100	
таксомоторов		таксо-		1,2
Гаражи грузовых авто-	мотор	300 500 800 1000	1,2 •1,6 2,1 2,3
мобилей	авто-	100-	2
	мобиль	200	• 3,5
Трамвайные депо (без вагоноремонтных мастер-	•	300 • 500	4,5 6
ских) . ....... Трамвайные депо с ва- гоноремонтными мастер-	вагон	100 150 200	6 7,5 8
окнми (объединенные) . Троллейбусные депо без троллейбусных ре-		100	6,5
монтных мастерских , .	трол-	100	3
	лейбус	200 250	5,5 6,5
Продолжение табл. Х.10
Объект	Расчетная единица	Вместимость объекта	Площадь участка на объект, га
Троллейбусные депо с			
троллейбусными ремонт- ными мастерскими (объ-			
единенные)		трол-	100	4
	лейбус	150	6
Автобусные парки . .	авто-	100	2,3
	бус	200	3,5
		300	4,5
		500	6,5
Примечание. В условиях реконструкции
приведенные площади участков могут быть умень-
шены при соответствующем обосновании.
Комплексные гаражи для грузовых ав-
томобилей проектируют вместимостью не
менее 100 единиц. Площадь территории
принимается из расчета 80—120 м* 2 3 4 5 6 на 1
грузовой автомобиль.
Гаражи служебных (ведомственных) и
специальных легковых автомобилей проек-
тируются по заданиям соответствующих ве-
домств исходя из удельной площади, прихо-
дящейся на 1 автомобиль, порядка 60—
70 м2.
Глава 27. Предприятия технического обслуживания автомобилей	171
К
Рис. Х.4. Схема планировки автобусных гаражей и трамвайных депо
А —- гараж на 200 автобусов; Б — тупиковое трамвайное депо закрытого типа; В — открытое трам*
ванное депо на 150 вагонов; Г — сквозное трамвайное депо закрытого тцпа; 1 — мастерские; 2 —
кузница; 3 — контора; 4 — ремонтный участок; 5 — навес для вагонов; 6 — жилые помещения; 7 —
административные помещения; 8 — помещение водителей; 9 — помещения кондукторов; 10 — касса;
11 —гараж; 12 — мастерская службы пути; 13 — проходная; 14 — общий склад; 15 — склад запасных
частей' 16 — склад масел и горючего; 17 — склад песка; 18 — склад леса; 19 — пожарное депо;
20 — административное здание; 21 — склады; 22 — котельная
Размещение гаражей (парков) автобу-
сов и такси рекомендуется преимуществен-
но в периферийных районах городов. Тер-
ритории, отводимые для строительства га-
ражей автобусов и такси, как правило,
должны иметь прямоугольную форму и не-
значительные перепады рельефа.
Планировочная организация трамвайных
и троллейбусных депо и автобусных пар-
ков (рис. Х.4) зависит от расчетного коли-
чества подвижного состава, структуры тран-
спортной сети и определяется с учетом сле-
дующих требований:
обеспечить равномерное обслуживание
всей территории города;
снизить до минимума непроизводитель-
ные (нулевые) технические пробеги подвиж-
ного состава;
по возможности увеличить вместимость
депо парков, чтобы обеспечить условия для
полноценного и механизированного техни-
ческого обслуживания.
172
Раздел X. Сооружения для хранения транспортных средств
Рис. Х.5. Примерная схема размещения парков
общественного транспорта
1 — трамвайный парк; 2 — троллейбусный парк;
3 — существующая сеть трамвая; 4 — существую-
щая сеть троллейбуса; 5 — проектируемая сеть
трамвая на 2000 г.; 6 — проектируемая сеть трол-
лейбуса на 2000 г.; 7 — граница города
Наиболее целесообразными с производ-
ственной точки зрения являются трамвай-
ные и троллейбусные депо с ремонтными
мастерскими на 100—150 мест. Эти депо мо-
гут обслуживать трамвайное и троллейбус-
ное хозяйство, насчитывающее от 150 до
1000 инвентарных единиц.
В больших городах с расчетным числом
вагонов более 1000 единиц и развитой трам-
вайной сетью одно депо без «нулевых» про-
бегов может обслуживать несколько марш-
рутов. В связи с этим вместимость депо
можно принять 200—250 вагонов. При боль-
шей вместимости возникают «нулевые» про-
беги и осложняется организация маневро-
вых операций на территории депо.
Различают три основных типа трамвай-
ных депо:
тупиковое трамвайное депо закрытого
типа; этот тип депо является в эксплуата-
ционном отношении устаревшим и сохраня-
ется лишь в небольших трамвайных хозяй-
ствах с малым инвентарным числом ваго-
нов;
сквозное трамвайное депо закрытого
типа, в котором осмотр вагонов на путях
производится по поточному методу;
трамвайное депо открытого типа, в ко-
тором технический осмотр и мелкий ремонт
производятся в специальном осмотровом
помещении; аналогичную схему имеют и
троллейбусные депо открытого типа.
Трамвайные и троллейбусные депо целе-
сообразно размещать на конечных участках
сети, в пунктах образования мощных пас-
сажиропотоков таким образом, чтобы со-
кратить количество пересечений основных
городских магистралей до минимума (рис.
Х.5).
Список литературы
1.	Временные указания по размещению стоя-
нок. гаражей и предприятий технического обслу-
живания легковых автомобилей в городах и дру-
гих населенных пунктах. ВСН 15-73. М., Строй-
издат, 1974.
2.	СНиП 11-60-75. Планировка и застройка го-
родов, поселков и сельских населенных пунктов.
М., Стройиздат, 1976.
3.	СНиП 11-93-74. Предприятия по обслужива-
нию автомобилей. Нормы проектирования. М.,
Стройиздат, 1975.
4.	Голубев Г. Е. Размещение легковых авто-
мобилей. — «Жилищное строительство», 1973, № 1.
5.	Голубев Г., Гришин В. Автостоянки и гара-
жи в жилой застройке. — «Жилищное строитель-
ство», 1969, № 1.
6.	Голубев Г. Е., Гришин В. А. Автомобиль-
ные стоянки и гаражи в центральной части круп-
ных городов. — В кн.: В помощь проектировщику-
градостроителю. Тема 3. Городской транспорт и
расселение. Киев, «Буд1вельник», 1969.
РАЗДЕЛ XI
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ГОРОДА
Инженерное оборудование обеспечивает
необходимые санитарно-гигиенические ус-
ловия и высокий уровень удобств для труда,
быта и отдыха населения. Инженерное обо-
рудование городов и других населенных
пунктов следует проектировать комплексно,
создавая кооперированные системы водо-
снабжения, канализации, электроснабже-
ния, теплоснабжения, газоснабжения, свя-
зи и т. п. для обслуживания жилых, про-
мышленных и других районов. Целесооб-
разность тех или иных мероприятий по ин-
женерному оборудованию населенных пунк-
тов должна быть обоснована технико-эко-
номическими расчетами [3]. Для обеспече-
ния групп городов и других населенных
пунктов инженерным оборудованием следу-
ет предусматривать, при соответствующем
обосновании создание районных систем
способствуя организации инженерных ин-
фраструктур при формировании группо-
вых систем населенных мест.
Глава 28
Водоснабжение и канализация. Очистка и мусороудаление
Водоснабжение города или другого на-
селенного пункта следует проектировать с
учетом комплексного использования и ох-
раны водных ресурсов.
Потребность в воде промышленных и
сельскохозяйственных предприятий опреде-
ляется по заявкам действующих предприя-
тий или проектам их реконструкции, по про-
ектам аналогичных предприятий, по укруп-
ненным показателям [23].
Для предварительных расчетов перспек-
тивные нормы хозяйственно-питьевого не-
допотребления с учетом расходов воды на
местную промышленность, коммунальные
нужды (в том числе поливку улиц
и зеленых насаждений), строительство
и транспорт могут приниматься по
табл. XI.1.
При наличии данных о степени благо-
устройства районов жилой застройки при-
меняют нормы хозяйственно-питьевого во-
допотребления, приведенные ниже.
Нормы хозяйственно-питьевого водопот-
ребления в л/сут на 1 жителя для городов
и населенных пунктов [6]:
Таблица XI.1. Укрупненные нормы
хозяйственно-питьевого водопотребления [6]
Водопотребители	Водопотреб- ление на 1 жи- теля, л/сут	
	на 1980 г.	на рас- четный срок
Города и другие населенные пункты городского типа ... Сельские населенные пункты (без учета воды на полив) . .	500 100	600 150
Примечания: 1. Норму водопотребления
на Хозяйственно-питьевые нужды населенных
пунктов допускается изменять на ±10—20% в за-
висимости от климатических и других местных
условий.
2. На перспективу при отсутствии данных о
развитии промышленности допускается принимать
дополнительный расход воды на производственные
нужды предприятий, забирающих воду из сетей
хозяйственно-питьевого водопровода населенного
пункта, в размере до 25% расхода воды, опреде-
ленного по нормам, приведенным в табл. XI.1.
3. Для южных районов в водохозяйственном ба-
лансе допускается учитывать дополнительный
расход воды на поливку зеленых насаждений и
приусадебных участков из арычной сети в раз-
мере 0,5—1 м3/сут на 1 жителя.
Застройка зданиями, оборудованными внутренним водопроводом и канали-
зацией без ванн . ...................................................... 125—160
То же, с ваннами и местными водонагревателями........................... 160—230
То же, с централизованным горячим водоснабжением........................ 250—350
Примечания: 1. Для застройки с водопользованием из водоразборных колонок
норму среднесуточного водопотребления на одного жителя следует принимать 30—
50 л/сут.
2. Количество воды на нужды местной промышленности, обслуживающей население,
и неучтенные расходы допускается принимать дополнительно в размере 5—10% от сум-
марного расхода воды на хозяйственно-питьевые нужды населенного пункта.
3. При отсутствии данных о размерах территорий, занятых зелеными насаждениями,
асфальтовыми покрытиями и т. п., суммарный расход на поливку в пересчете на 1 жи-
теля следует принимать в пределах 50—90 л/сут в зависимости от природно-климатичес-
ких условий, мощности источника водоснабжения, степени благоустройства населенных
пунктов и других местных условий.
Выбор источника хозяйственно-питьевого
водоснабжения должен производиться в
соответствии с требованиями ГОСТа [2].
Выбор источника производственного водо-
снабжения производится с учетом техноло-
гических требований к качеству воды.
Водозаборы подземных вод, используе-
мые для хозяйственно-питьевого водоснаб-
жения, необходимо располагать в местах,
где могут быть обеспечены надлежащие
санитарно-гигиенические условия, и обяза-
тельно вне промышленных и селитебных
территорий.
Зоны санитарной охраны источников во-
доснабжения и водопроводных сооружений
состоят из первого и второго пояса. Терри-
тория первого пояса находится под охра-
ной, ограждается, на ней запрещаются все
виды строительства и проживание людей.
Ее границы устанавливаются с учетом пер-
спективного развития водопроводных со-
оружений. На территории второго пояса
всякого вида строительство, использование
земель и водного зеркала допускается толь-
174
Раздел XI. Инженерное оборудование города
ко по разрешению органов Государственной
санитарной инспекции.
Зона санитарной охраны источников во-
доснабжения включает первый и второй
пояса; водозаборные сооружения и пло-
щадки водопроводных сооружений — пер-
вый пояс, водоводы — второй пояс [6].
Размер территории зон санитарной охра-
ны источников водоснабжения зависит от
условий питания грунтовых вод, мощности
реки, общих санитарных условий и т. д.
Границы первого пояса санитарной ох-
раны для подземных источников устанавли-
ваются на расстоянии не.менее 30 или 50 м
в зависимости от степени защищенности во-
доносных горизонтов от загрязнения. Для
реки или водоподводящего канала границы
устанавливаются в зависимости от местных
санитарно-топографических и гидрологиче-
ских условий, но нс менее:
200 м от водозабора вверх по течению;
100 м от водозабора вниз по течению;
по прилегающему к водозабору бе'регу—
не менее 100 м от линии уреза воды при
наивысшем ее уровне;
в направлении водоема — не менее 100 м
от линии уреза воды при наивысшем ее
уровне.
Границы зоны санитарной охраны водо-
проводных сооружений должны принимать-
ся на расстоянии не менее 30 м от стен за-
пасных и регулирующих емкостей, контакт-
ных осветлителей и т. д. и не менее 10 мот
стен водонапорных башен; для водоводов—
в виде полосы шириной в обе стороны от
крайних линий от 10 до 50 м в зависимости
от диаметра водовода и направления дви-
жения грунтовых вод.
Системы водоснабжения в городах и на-
селенных пунктах проектируются в зави-
симости от состава и нагрузок потребите-
лей, от наличия и расположения источников
водоснабжения. При объединенной системе
водоснабжения для селитебных и промыш-
ленных территорий используются одни и те
же источники, водозаборы, насосные стан-
ции, водоводы и очистные сооружения.
Такая система наиболее целесообразна в
том случае, когда для технологических
нужд промышленности требуется в основ-
ном вода питьевого качества и расходы ее
незначительны.
При раздельной системе водозаборы, на-
сосные станции, водоводы и очистные со-
оружения строятся отдельно как для сели-
тебных, так и для промышленных террито-
рий. Наиболее рациональна такая система
при значительных расходах технической во-
ды или при расположении промышленных
предприятий в непосредственной близости
от источника водоснабжения.
При полуразделыюй системе водоснаб-
жения для селитебных и промышленных
территорий водозаборы и водоводы общие,
а очистные сооружения и сети раздельные.
Системы водоснабжения могут строить-
ся не только для отдельного города
(рис. XI.1) или населенного пункта, но и
Рис. XI.1. Прин-
ципиальная схе-
ма развития во-
доснабжения го-
рода (на примере
нового города)
Л—первый этап —
начало строитель-
ства; Б — второй
этап — первая
очередь строительства; В — третий этап — расчет-
ный срок; 1 — скважины; 2 — насосная станция;
3 — трубопроводы; 4 — резервуар; 5 — водозабор;
6 — насосно-фильтровальная станция; 7 — промыш-
ленная зона; 8 — селитебная зона
для группы городов и населенных пунктов
(рис. XI.2).
Вода, подаваемая централизованными
системами водоснабжения для хозяйствен-
но-питьевых целей, должна отвечать требо-
ваниям ГОСТа [1]. В тех случаях когда
вода природных источников не отвечает вы-
шеуказанным требованиям, она должна очи-
щаться на очистных сооружениях.
Размеры земельных участков очистных
сооружений водопровода приводятся ни-
же [13]: •
Производительность	_
станций очистки	Размеры земель-
вод ы, тыс. м3/сут	ных участков, га
До 0,8				1
Свыше	0,8 до		12	2
	12		32	3
»	32		80	4
	80		125	5
	125	»	250	7
	250	»	400	.	10
»	400		800	14
При	меч	а г	I и е.	Размеры участков при
производительности очистных станций свы-
ше 800 тыс. м3/сут определяются по рас-
чету.
Для обеспечения бесперебойного водо-
снабжения городов и других населенных
пунктов водопроводные сети проектируют-
ся кольцевыми; тупиковые сети допускаются
в районах малоэтажной застройки на пер-
вую очередь развития водопровода, а так-
же в населенных пунктах с малоэтажной
застройкой и числом жителей до 3 тыс.
чел., однако при этом необходимо всегда
устраивать водоемы для хранения противо-
Глава 28. Водоснабжение и канализация. Очистка и мусороудаление
/75
Рис. XI.2. Групповая система водоснабжения го-
рода и прилегающих населенных мест
1 — территории населенных мест; 2 — зона отды-
ха; 3 — подземный водозабор; 4 — поверхностный
водозабор; 5 — резервуары; 6 — водоводы
пожарных запасов воды. Водоемы следует
размещать так, чтобы обслуживаемые зда-
ния находились в радиусе до 200 м. К про-
тивопожарным водоемам должен быть обе-
спечен свободный подъезд автомобилей.
Объемы открытых противопожарных водое-
мов устанавливают в соответствии с требо-
ваниями СНиП [6].
В районах застройки зданиями без внут-
реннего водопровода водоразборные колон-
ки размещают так, чтобы радиус обслужи-
вания не превышал 100 м.
На водопроводных сетях вдоль проез-
дов и вблизи их пересечений располагаются
пожарные гидранты не ближе 5 м от степ
зданий. Расстояние между гидрантами оп-
ределяется расчетом и не должно превы-
шать 150 м. Гидранты могут быть располо-
жены на проезжей части или с отступом от
ее края не более 2,5 м.
Очередность строительства сооружений
и сетей водопровода определяется очеред-
ностью развития города (см. рис. XI.1).
Ориентировочная удельная протяжен-
ность водопроводных сетей и укрупненная
стоимость их прокладки приведены в табл.
XI.2 и XI.3.
Таблица XI.2. Ориентировочная удельная
протяженность водопроводных сетей, м
на 1000 м2 общей площади
Этажность застройки	Микрорай- опные сети	Район- ные сети	Общего- родские сети	Всего
2	50	9,5	24	83,5
4	28	9	22	59
5	24	8,5	22	54,5
9	14	7,5	21	42.5
12	14	7	21	42
Таблица XI.3. Укрупненная стоимость прокладки 1 пог. м водопроводных труб в руб. [19]
Водопроводные трубы	Диаметр водопровода, мм								
	100	150	200	300	400	500	700	800	1000
Стальные Глубина укладки до 2 м: сухие грунты	9,5	13,5	18,1	23,1	37,6	51,5	79,1	95,1	120.1
мокрые грунты		13,8	17,3	23	27	43,6	54.6	85,6	103	132
Глубина укладки до 3 м: сухие грунты . . .. • г	11,2	15,1	19,7	24,7	39,2	52,9	80.1	96,1	122
мокрые грунты . . . . .	17,9	24,6	28,2	34,2	47,5	56,5	90,5	НО	135
Чугунные Глубина укладки до 2 м: сухие грунты .......	13,8	19	23,4	35.5	50,6	65,1	106	127	184
мокрые грунты		19,8	27,2	29,7	41,2	58,5	75,2	111	134	196
Глубина укладки до 3 и: сухие грунты . . . . s .	15,5	20,7	25	41,1	52 J	67,1	108	128	186
мокрые грунты . . . . .	24,6	31	35,6	50,6	63	79	118	139	202
Асбоцементные Глубина укладки до 2 м: сухие грунты ......	9,3	11,2	14,3	19,6	28,7	35,9			
мокрые грунты	. . . »	13,6	16,8	18,2	23,2	33.2	38	—	—	—
Глубина укладки до 3 м: сухие грунты .... г •	11	12,9	15,9	21,4	30,2	37,5	-			
мокрые грунты 		17,6	21,4	22,8	26,6	36,7	40,1	—	- -	
Примечая и е. Показатели приведены для первого территориального пояса.
Канализация. Водоотведение с террито-
рии городов или других населенных пунктов
следует проектировать для хозяйственно-
бытовых и производственных стоков (за-
грязненных и условно-чистых), а также ат-
мосферных осадков. Нормы водоотведения
176
Раздел XI. Инженерное оборудование города
хозяйственно-бытовых сточных вод следует
принимать по нормам водопотребления с
коэффициентом 0,8 для городов и поселков
городского типа и 0,6 для сельских насе-
ленных пунктов. Для некаиализованной за-
стройки нормы водоотведения принимаются
25 л в сутки на 1 жителя со сбросом сточ-
ных вод в канализацию через сливные стан-
ции.
Расход производственных стоков уста-
навливается по проектам предприятий или
по укрупненным нормам расхода воды на
единицу продукции или сырья, а также по
данным аналогичных предприятий.
В зависимости от способа водоотведения
хозяйственно-бытовых и производственных
стоков, а также атмосферных осадков при-
нимаются следующие системы канализова-
ния: раздельная, общесплавная и полураз-
дельная.
Раздельная система состоит из двух са-
мостоятельных сетей: по одной отводятся
хозяйственно-бытовые и сточные воды от
промышленных предприятий, которые могут
быть очищены на общих очистных сооруже-
ниях, по другой отводятся дождевые воды,
воды от таяния снега и условно-чистые про-
изводственные стоки.
Общесплавная система имеет общую сеть
для сброса очищенных хозяйственно-быто-
вых, промышленных и дождевых вод. При
этой системе по сравнению с раздельной
увеличивается объем очистных сооружений.
Полураздельная система предусматрива-
ет прокладку двух самостоятельных сетей
для хозяйственно-фекальных или ливневых
стоков. Обе сети в некоторых местах соеди-
няются специальными разделительными ка-
мерами, благодаря чему вместе с бытовы-
ми и промышленными стоками на очистные
сооружения направляется наиболее загряз-
ненная часть ливневых стоков.
Города и населенные места могут иметь
единую систему канализации, когда стоки
всех бассейнов города по системе коллек-
торов отводятся на общегородские очист-
ные сооружения, или несколько систем,
когда для отдельных бассейнов строятся
системы канализации с самостоятельными
очистными сооружениями.
Для нескольких городов и населенных
пунктов могут строиться районные схемы
канализации с общими очистными сооруже-
ниями (см. рис. XI.4). В зависимости от
рельефа местности канализация может быть
самотечная или напорная. Для перекачки
сточных вод на напорных участках канали-
зационных сетей сооружаются канализаци-
онные насосные станции. Разрыв от насос-
ных станций до жилых зданий принимается
не менее 20 м.
Для канализационных сетей применяют
керамические, бетонные, железобетонные,
асбестоцементные и чугунные трубы.
Все загрязненные сточные воды перед
сбросом в водоем должны подвергаться
очистке. В настоящее время приняты сле-
дующие методы очистки.
Механический способ — подготовитель-
ный к биологической очистке, а в благопри-
ятных условиях спуска сточных вод может
быть самостоятельным, в особенности на
первую очередь развития канализации.
Биологическая очистка может быть
естественной и искусственной. Естественная
биологическая очистка — поля орошения,
поля фильтрации, биологические пруды. Ис-
кусственная биологическая очистка произ-
водится в искусственно созданных услови-
ях на канализационных очистных станциях.
Химический способ применяют для от-
дельных видов промышленных сточных вод.
Условия спуска сточных вод в водоемы и
предельно допустимые концентрации вред-
ных веществ в водоемах определяются Са-
нитарными нормами [16].
Размеры земельных участков очистных
сооружений канализации (для предвари-
тельных расчетов) следует принимать: при
искусственной биологической очистке — по
табл. XI.4, при естественной биологической
очистке (земледельческие поля орошения,
поля фильтрации, биологические пруды) —
по расчету в соответствии с требованиями
СНиП [10].
Таблица XI.4. Размеры земельных участков
очистных сооружений канализации
Производительность очист- ных сооружений канализа- ции, тыс. м®/сут	Размеры земельных участков, га	
	очистных сооруже- ний	иловых площа- док
До 0,7	1	2
Свыше 0,7 до 17	3	6
»	17 » 40	4	8
»	40 » 130	8	16
»	130 » 175	10	20
» 175 » 280	17	35
» 280 » 400	20	50
- 400 » 500	30	70
Величину санитарно-защитных зон для
канализационных очистных сооружений сле-
дует принимать в соответствии с требовани-
ями Санитарных норм [5].
В районах с одноэтажной застройкой
при больших приусадебных участках может
быть целесообразным устройство местной
канализации для отдельных домов или
групп зданий.
Таблица XI.5. Ориентировочная удельная
протяженность канализационных сетей, м на
1000 м2 общей площади
Этажность застройки	Микро- районные сети	Район- ные сети	Обще- город- ские сети	Всего
2	91	20	6	117
4	52	17,5	5	74,5
5	41	17	5	63
9	27	14	5	46
12	24	13,5	5	42,5
Глава 28. Водоснабжение и канализация. Очистка и мусороудаление
/77
Таблица XI.6. Ориентировочная стоимость комплекса сооружений для очистки
1 м3 сточных вод в руб.
Очистка	Пропускная способность, тыс. м’/сут				
	10	20	30	50	100
Механическая	1—1,4	0,8—1,2	0,7—1,1	0,6—1	0,6—0,9
Биологическая, искусственная	3,5—5	2,5—4,5	2-4	1,8-3,5	1,6-3
Естественная:					
поля орошения	  .	2,2—4	2-3,5	1,8—3	1,6—3	1,5-2,8
поля фильтрации .	2,5—3,5	2,3—3	2,1—2,8	2—2,6	1,6—2,2
Таблица XI.7. Укрупненная стоимость в руб. прокладки 1 пог. м канализационных труб [19]
Канализационные трубы	Диаметры канализационных труб, мм									
	100	150	200	300	400	500	600	800 .	1000	1500
Асбестоцементные										
Глубина укладки до 2 м:										
сухие грунты	5,2	6,9	7,8	9,9	14,2	16,9	21	—	—	—
мокрые »	—	9,6	10,9	12,7	17	19,4	24,2	—	—	—
Глубина укладки до 4 м:										
сухие грунты	10,1	11,7	12,5	14,6	19,1	21,9	25	—	——	—
мокрые »	18,7	20	21,8	26,8	28	33,2	—	—	——	—
Керамические										
Глубина укладки до 2 м:										
сухие грунты	——	8,2	9,5	13,2	18	27,7	41,7	—	—	——
мокрые »	—	11,5	13,3	16,3	20,4	31,8	47,8	—	—	—
Глубина укладки до 4 м:										
сухие грунты	—	13,2	14,2	17,9	23,7	32,7	46,8	——	—	—
мокрые »	—.	21,2	22,5	26,7	29,6	41,7	60	—	—	——
Глубина укладки до 6 м:										
сухие грунты	——	20,8	22,1	25,8	31,8	40,7	54,8	—	—	—
мокрые >	—	37,4	39,8	43	45	58,5	79	—	——	—
Чугунные										
Глубина укладки до 2 м:										
сухие грунты	—	13,6	17,3	26,2	37	59,7	64,7	——	—	
мокрые >	—	19	24,2	35	41,7	68,5	74,5	—	—	—-
Глубина укладки до 4 м:										
сухие грунты	——	18,6	22	30,9	42,7	54,7	69	—	—	—
мокрые »	—	29,8	35,2	47	53,4	70	89,3	—	—	—
Глубина укладки до 6 м:										
сухие грунты	—	26,2	29,9	38,8	50,8	62,7	77,8	—	—	—
мокрые »	—	47,2	53,8	66	71	90,5	112	—	—	—•
Железобетонные										
Глубина укладки до 2 м:		*								
сухие грунты	—	-	——	12,7	16,5	20,6	24,5	40,9	57,1	100
мокрые >	—	- -	—	19,1	23,8	24,7	26,4	43,5	60,5	105
ч Глубина укладки до 4 м:										
сухие грунты	—			—	17,5.	21,4	25,5	29,5	45,8	62	105
мокрые »	——.	- —	—	24,8	30	31,6	33	50,5	68,5	115
Глубина укладки до 6 м:										
сухие грунты	—		—-	26,2	30,7	35	39,2	55,7	73	118
мокрые >	—	—-	—	43,2	50,5	51,8	53	66,2	87	140
Бетонные										
Глубина укладки до 2 м:				•						
сухие грунты	•		8,5	12,6	17,8	22,1	28,4	—	—	——
мокрые »	—	. _ -	13,2	17,3	22,7	28,1	33,5	—	—	—
Глубина укладки до 4 м:										
сухие грунты	—	—	10,6	18,9	26,7	28,3	30,6	—	—	——
мокрые »	—	—	19,2	24,2	31,8	34,6	42,8	—	—	—
Примечание. Показатели приведены для 1-го территориального пояса.
12—81
178
Раздел XI. Инженерное оборудование города
Рис. XI.3. Принципи-
альная схема разви-
тия канализования
города (на примере
нового города)
Л — первый этап —
начало строительст-
ва; Б —второй этап —
первая очередь
строительства; В —
третий этап — расчетный срок; 1 — фильтрующие
колодцы; 2 — предварительная очистка промыш-
ленных сточных вод; 3 — механическая очистка
городских и промышленных сточных вод; 4 — био-
логическая очистка городских и промышленных
сточных вод; 5 — канализационный коллектор;
6 — насосная канализационная станция; 7 — ка-
нализационный выпуск; 8 — промышленная зона;
9 — селитебная зона
Рис. XI.4. Районная схема канализации
1 — селитебная территория; 2 — насосная стан-
ция; 3 — напорная сеть; 4 — самотечная сеть; 5 —
очистные сооружения; 6 — сброс стоков
В составе местной канализации могут
быть устройства для механической или для
биологической очистки.
Проект канализования нового города
разрабатывается в увязке с очередностью
развития города (рис. XI.3).
Районная схема канализации приведена
на рис. XI.4.
Ориентировочные технико-экономические
показатели канализационных сетей и со-
оружений приводятся в табл. XI.5—XI.7.
Очистка и мусороудаление. В задачи
очистки входят:
сбор и удаление за пределы городской
территории твердых бытовых отбросов (му-
сора);
сбор и удаление жидких отбросов (нечи-
стот и помоев) из зданий, не присоединен-
ных к канализации;
обезвреживание отбросов;
уборка улиц и пощадей;
общие мероприятия: устройство баз и
подсобных сооружений для хранения и об-
служивания специального транспорта, со-
оружение общественных уборных и пр.
Удаление мусора из зданий может про-
изводиться:
в зданиях до 4 этажей — выносным спо-
собом в дворовые сборники;
в зданиях от 5 этажей — при помощи
мусоропроводов.
Мусор из домовладений удаляют путем
вывоза специальным мусоровозным тран-
спортом по системе планово-регулярной очи-
стки единой городской организацией не ре-
же чем через 1—2 дня. На перспективу ре-
комендуется применение для удаления му-
сора пневматического трубопроводного
транспорта. Зола и шлак котельных, строи-
тельный мусор нового строительства и про-
мышленные отходы собираются, складыва-
ются, удаляются и обезвреживаются отдель-
но. Количество промышленных отходов оп-
ределяется по местным условиям. Данные
для расчета приведены в табл. XI.8. Инфек-
Та блица XI.8. Данные для расчета
сооружений мусороудаления [13]
Вид отбросов	Количество отбросов на 1 человека в год	
	кг	л
Твердые отбросы (му- сор) из жилых зданий: благоустроенных (во- допровод, канализа- ция,	центральное отопление, газ) . .	160-190	500-700
неблагоустроенных (без водопровода и канализации, с мест- ным отоплением)	270—360	720—750
Общее	количество твердых отбросов по го- роду с учетом общест- венных зданий ....	250-300	1000
Жидкие отбросы из вы- гребов неканализованных зданий 		- - - -	1500—3250
Смет с улиц (с 1 м2 твердых покрытий в год)	5—15	8-20
Примечания: 1. Большие значения отно-
сятся к крупнейшим и крупным городам.
2. Норма накопления твердых отбросов при
местном отоплении в климатических подрайонах
IH. 1Б, 1Г увеличивается на 10%, при использо-
вании бурого угля — на 50%.
ционные отходы больниц удаляются и обез-
вреживаются с соблюдением требований ор-
ганов санитарного надзора. Удаление и
обезвреживание радиоактивных отходов
регламентируется специальными санитарны-
ми правилами Министерства здравоохране-
ния СССР.
Обезвреживание отбросов может произ-
водиться методами, рекомендованными в
табл. XI.9. Метод обезвреживания выбира-
Глава 28. Водоснабжение и канализация. Очистка и мусороудаление
179
Таблица XI.9. Методы обезвреживания отбросов, площади участков и размеры
санитарно-защитных зон
Методы обезвреживания отбро- сов	Применение методов обезвреживания по кате- гориям городов (населенных пунктов)				Площади участков на I тыс. т отбросов в год, га	Размеры санитарно- защитных зон, м
	крупней- шие, круп- ные и большие города	средние и ма- лые города, поселки городского типа	сельские населенные пункты			
			много- этажная застройка	малоэтаж- ная за- стройка		
Твердые отбросы: усовершенствованные свал- ки — полигоны .	....					0,02—0,05	500
мусороперерабатывающие и мусоросжигательные заводы	—|—	Для группы	—	  —А	0,05	300-500
полевое компостирование	——	населенных пунктов +		4“	1—2	300—500
Склады свежего компоста	——	*4“	— .	*4“	0,04	500
Жидкие отбросы: поля ассенизации .	. . .			—	—j—	2-4	1000
сливные станции 		“F		—•	—	0,2 >	300  •
Примечани я: 1. Компостирование на участках в средних и малых городах может быть
применено при соответствующих условиях в районах малоэтажной застройки.
2. Сливные станции в крупнейших, крупных и больших городах предусматриваются для пекана-
лизованных районов.
3. Площади участков для твердых отбросов на свалках-полигонах определяются в зависимости
от общей высоты слоя укладки мусора без учета срока поступления.
4. Площади участков для твердых отбросов на мусорозаводах даны с учетом площадки для хра-
нения компоста в течение 2—3 мес.
5. Санитарно-защитные зоны санитарно-технических сооружений и установок коммунального наз-
начения принять по Санитарным нормам [5).
6. Наименьшие размеры земельных участков полей обезвреживания следует принять для песчаных
грунтов.
ют, руководствуясь технико-экономическими
и санитарными соображениями.
Обезвреживающие устройства следует
располагать за границами населенного ме-
ста. Для городов с населением более 500—
600 тыс. чел. возможно устройство несколь-
ких сооружений. Для близко расположен-
ных населенных пунктов с населением ме-
нее 25 тыс. чел. целесообразна организация
групповых сооружений.
Для предварительных расчетов числа
специальных машин по вывозу отбросов и
уборке городских территорий принимают:
20 мусоровозов и 20 ассенизационных
машин на 100 тыс. жителей;
60 уборочных машин и 25 малогабарит-
ных тротуарно-уборочных машин на 1 млн.
м2 покрытий дорог.
Общая площадь участка для баз по хра-
нению и обслуживанию крупногабаритных
машин принимается на 1 машину 80—100 м2
(в том числе 30—60 м2 площадь застройки).
Гаражно-ремонтные базы следует распо-
лагать вне зон жилой застройки с разры-
вом от 100 До 300 м в зависимости от чи*
ела и типа машин.
В комплексе сооружений или в качест-
ве самостоятельных предусматриваются мо-
ечные пункты для машин и сборников, пе-
сковые базы (из расчета 4—5 м3 песка на
100 тыс. м2 убираемой территории).
На магистральных улицах, в обществен-
ных и торговых центрах, парках и других
общественных местах должны быть преду-
смотрены стационарные общественные убор-
ные.
Расстояния между уборными, как пра-
вило, должны быть не более 1 км. Общая
пропускная способность их должна состав-
лять 5% от населения города.
Глава 29
Энергоснабжение
Электроснабжение городов и других на-
селенных пунктов проектируется с учетом
очередности развития, как правило, цент-
рализовано от энергетической системы или
от отдельных электростанций с последую-
щим включением их в ближайшую энерго-
систему (рис. XI5).
/2*
Тип и мощность электростанций устанав-
ливаются на основании технико-экономиче-
ских расчетов с учетом потребителей элект-
роэнергии и тепла, расположенных в дру-
гих городах и населенных пунктах, которые
могут быть присоединены к данным стан-
циям.
180
Раздел XI. Инженерное оборудование города
Потребление электроэнергии для про-
мышленных и сельскохозяйственных пред-
приятий и внешнего транспорта определя-
ется по заявкам действующих предприятий
или проектам их реконструкции, по проек-
там аналогичных предприятий или по ук-
тельства, В — третий
этап — расчетный срок; 1 — теплоэлектроцентраль;
2 — трансформаторная подстанция ПО кВ; 3 — ли-
ния электропередачи ПО кВ; 4 — промышленная
зона; 5 — селитебная зона
рупненным показателям [22]. Для предва-
рительных расчетов при определении по-
требления на коммунально-бытовые нужды
можно пользоваться табл. XI. 10.
Тепловые электростанции целесообразно
размещать за пределами города. В преде-
лах города тепловые электростанции (в том
числе ТЭЦ) размещаются вне селитебной
территории (в промышленных и коммуналь-
но-складских зонах и т. д.) вблизи источни-
ков технического водоснабжения (табл
XI.11).
Рис. XI.5. Принципи-
альная схема разви-
тия электроснабже-
ния города (на при-
мере нового города)
А —- первый этап —
начало строительст-
ва; Б—।второй этап —
первая очередь строи-
Таблица XI.11. Ориентировочные размеры
земельных участков тепловых электростанций
(в том числе ТЭЦ) золоотвалов и шламоотвалов
для них
Мощность электро- станции, тыс. кВт	Размер участка, га			
	электростанции		золо- отвала	шла- моотва- ла
	на твер- дом топ- ливе	на газо- мазутном топливе		
100	25	15	50	5
250	30	20	85	10
500	35	25	160	15
800	40	30	240	20
Примечание. Размеры участков ТЭЦ.
обеспечивающих потребителей горячей водой с
непосредственным водоразбором, следует увели-
чивать на 20%. Площадки для электростанций, зо-
лоотвалов и шламоотвалов выбираются в соответ-
ствии с указаниями СНиП [15].
Таблица XI.10. Укрупненные показатели
электропотребления на хозяйственно-бытовые
и коммунальные нужды [13]
	Электро-		Годовое число	
•	потребле-		часов исьоль-	
	ние, кВт ч		зования мак-	
	год на 1		симума элек-	
Степень благоустрой-		чел.	три ческой на-	
ства жилых и об-			грузки	
щественных зданий				
	2		о	
				
	a S Си	6«	со а	рас- ГНЫЙ ж
	с	СКВ	с Си	
	Си	«3 о си	СЗ 5-	СС О Си
	X о	Я 3* о	Я о	я э* о
Здания, не обору- дованные стационар- ными электроплита- ми:				
в городах . . .	800	1700	3000	4100
в поселках и сельских населен- ных пунктах . .	500	1100	2600	3400
Здания. оборудо- ванные стационар- ными электроплита- ми:				
в городах . . .	1100	2000	3400	4500
в поселках и сель- ских населенных пуктах . ...	800	1400	3000	3800
Примечание. На расчетный срок следует
предусматривать оборудование жилых и общест-
венных зданий электроплитами по согласованию
с планирующими организациями.
Электростанции располагаются по отно-
шению к ближайшему жилому району с под-
ветренной стороны для ветров преобладаю-
щего направления и отделяются от жилых
районов санитарно-защитной зоной, которая
определяется по расчету рассеивания в ат-
мосфере содержащихся в выбросах вредных
веществ в соответствии с Санитарными нор-
мами [5].
В процессе реконструкции следует пре-
дусматривать постепенную ликвидацию не-
больших малоэкономичных городских элект-
ростанций.
Для питания электроэнергией промыш-
ленных зон и центральных городских райо-
нов предусматриваются глубокие вводы ли-
ний электропередач напряжением 110 кВ и
выше. В пределах селитебной территории
крупнейших и крупных городов линии
электропередач к подстанциям глубокого
ввода следует прокладывать в кабельном
исполнении. При этом понизительные под-
станции, размещаемые на селитебной тер-
ритории, строятся закрытыми. Открытые
понизительные подстанции могут разме-
щаться только вне селитебной территории—
на территории промышленных или комму-
нально-складских зон (табл. XI.12).
При реконструкции крупнейших и круп-
ных городов допускается устройство в жи-
лых районах подземных понизительных под-
станций и распределительных устройств (при
соответствующем технико-экономическом
обосновании). Сельские понизительные под-
Глава 29. Энергоснабжение
181
Таблица XI.12. Наименьшие расстояния от
открытых подстанций до жилых и общественных
зданий и сооружений
Расстояния, м
Единичная
мощность
трансформа-
торов, тыс.
кВА
от жилых
зданий, спаль-
ных помеще-
ний детских
учреждений
и школ-интер-
натов, поли-
клиник
от школ, учебных
заведений, гости-
ниц, общежитий,
концертных за-
лов, кинотеатров,
клубов, библи-
отек-читален
40	300	250
60	700	500
125	1000	800
станции размещаются, по возможности, вне
селитебной территории.
Понизительные подстанции, размещае-
мые на селитебной территории, обеспечива-
ются полосами земли для входа и выхода
кабельных или воздушных линий, а также
автомобильными дорогами или железнодо-
рожными путями. Последние предусматри-
ваются только в том случае, если невозмож-
но транспортировать трансформаторы дру-
гим способом. Ориентировочные размеры
земельных участков закрытых понизитель-
ных подстанций и распределительных уст-
ройств напряжением НО—220 кВ следует
принимать по нормам отвода земель [8].
Трансформаторные пункты (ТП) реко-
мендуется устраивать отдельно стоящими.
Расстояния от ТП с числом трансформато-
ров до 2 при мощности каждого не более
1000 кВА до жилых и общественных зда-
ний не нормируются.
Устройство городских электрических се-
тей низкого и высокого напряжения в жи-
лых районах города рекомендуется преду-
сматривать кабельными линиями. Для се-
тей напряжением до 20 кВ в районах мало-
этажной застройки допускается применение
воздушных линий.
Воздушные линии электропередачи (ВЛ)
напряжением 110 кВ и выше прокладыва-
ются, как правило, за пределами селитеб-
ной территории вдоль полос отвода земли
для внешнего транспорта, в санитарно-за-
щитных зонах и т. д. (табл. XI.13. и XI.14).
Прохождение воздушных линий электропе-
редач над зданиями и сооружениями, за
исключением несгораемых зданий и соору-
жений промышленных предприятий, запре-
щается.
Ориентировочное значение ширины кори-
дора ВЛ электропередачи в пределах насе-
ленного пункта составляет: для линий на-
пряжением 35 кВ—15 м, ПО кВ —20 м,
220 кВ — 30 м.
Ориентировочные технико-экономичес-
кие показатели городских электрических се-
тей приводятся в табл. XI.15—XI.18.
Стоимость трансформаторных подстан-
ций и ТЭЦ приводится в табл. XI. 19—XI.21.
Таблица XI.13. Расстояния по горизонтали
от крайних проводов ВЛ до ближайших
выступающих частей зданий и сооружений [18]
Напряжение, кВ	Расстояние по горизонтали от крайних проводов воздушной линии, м, до ближайших выс- тупающих частей зданий и сооружений в	
	населенной местности при наибольшем отклонении проводов	ненаселенной местности при не- отклоненном по- ложении проводов
До 20	2	10
35	4	15
ПО	4	20
150	5	25
220	6	25
330	8	30
500	10	30
Таблица XI.14. Наименьшие расстояния от
ВЛ до границ приемных радиоцентров,
выделенных приемных пунктов радиофикации
и местных радиоузлов [18]
Наименование	Расстояние, м. при напря- жении ВЛ, кВ		
	6—20	35—110	220—500
Магистральные, об- ластные и районные связные радиоцентры	500	1000	2000
Выделенные прием- ные пункты радиофи- кации 		400	700	1000
Местные радиоузлы	200	300	400
Таблица XI.15. Ориентировочная удельная
протяженность электрических сетей, м, на 1000 м2
общей площади
Этажность застройки	Микрорай- онные се- ти	Район- ные сети	Общего- родские сети	Всего
2	80	29	12	121
4	43	25	11	1 79
5	35	24	11	70
9	23	20	10	53
12	15	19	10	44
Теплоснабжение городов и других насе-
ленных пунктов или отдельных жилых рай-
онов при застройке зданиями выше двух
этажей следует, как правило, осуществлять
централизованно от тепловых сетей ТЭЦ,
отопительных или отопительно-производ-
ственных котельных (рис. XI.6). При этом
необходимо учитывать возможность и це-
лесообразность теплоснабжения потребите-
182
Раздел XI. Инженерное оборудование города
Таблица XI.16. Укрупненная стоимость прокладки 1 км подземных кабелей напряжением
до 1 кВ [21]
Материал жилы ка- беля	Стоимость в тыс. руб. 1 км кабеля сечением, мм2				
	3X25+1X16	3X35+1X16	3X50X1X25	3X70+1X25	3X95+1X35
” I Алюминий . . ....	2,2—2,9	2,4—3,2	2,8-3,7	3,1—4,1	3,6-4,9
Медь		3,2-3,8	3,5—4,6	3,9—5,6	4,4-6,7	5,1-8,2
Примечание. Показатели приведены для 1-го территориального пояса.
Таблица XI.17. Укрупненная стоимость прокладки 1 км подземных кабелей напряжением
10—110 кВ [21]
Напряже* ние кабе- ля	Тип прокладки	Материал жилы кабеля	Стоимость прокладки 1 км кабеля, тыс. руб. при сече- нии кабеля, мм2						
			3X70	3X95	3X120	3X150	3X185	3X240	3X300
10 кВ	В траншеях	Алюминий	4,8-7,5	5,4— 7,6	6—8,7	6,8— 9,7	7,5- 10,3	8,6— 11,6	—
		Медь	7,6—10	8,8— 11,6	10,3— 13,4	12,1 — 15,6	14- 16,7	17- 19,8	—•
	В траншеях при одной линии	Алюминий	15,4	16,3	17,2	18,2	—	—	—
		Медь	21,2	22,6	23,1	23,6	—	—	—
35 кВ	В траншеях при двух линиях	Алюминий	25,7	27,5	29,3	31,6	—	—	—
		Медь	37,3	40,1	41,1	42,1	—	—	—
	В каналах, бло- ках при двух ли-	Алюминий	34,2	35,8	37,4	39,7	—	—	—
	НИЯХ	Медь	4 6,4	47,2	48	49	—	—	——
НО кВ	В траншеях при одной линии	/Медь	—	—	—й	—-	—	—	180
	В траншеях при двух линиях		—	——		—-	——	—	300
Примечание. Показатели приведены для 1-го территориального пояса.
Таблица XI.18. Укрупненная стоимость прокладки 1 км воздушной линии электропередачи [21]
				Стоимость 1 км, тыс. руб.	
Напряжение, кВ	Сечение про- вода, мм2	Опоры	Материал провода	одноцепной линии	двухцепной ЛИНИН
35	70-95	Железобетонные	Алюминий	4,2—5,5	8,2—10,2
		Стальные	Алюминий, сталеалю- миний	7,9—9,1	12,3—14,1
			Медь	9,9-10,4	16,1-16,9
ПО	70-240	Железобетонные	Алюминий, сталеалю- миний	6,3-8,3	11-15,1
		Стальные	Алюминий, сталеалю- миний	9,5-11,2	14,4-18,9
			Медь	9,3-13,6	17,1-23,4
220	220—400	Железобетонные	Алюминий, сталеалю- миний	11,3—12,6	——
		Стальные	Алюминий, сталеалю- миний	14,7—16,2	23,8—26,8
			Медь	24-25,2	43—45,4
Примечание. Показатели приведены для 1-го территориального пояса.
Глава 29. Энергоснабжение.
183
Таблица XI. 19. Укрупненная стоимость
городской трансформаторной подстанции
напряжением 10/0,4 кВ (с учетом
распределительных пунктов)
Стоимость подстанции, тыс. руб.
Мощность трансформа- тора, кВА	с одним тран- сформатором	с двумя трансфор- маторами
100	3-4	6,5-8,5
160	3,5—4,5	7-9
250	4—5	7,5—9,5
400	4,5—5,5	8-10
630	5,5-6,5	10-12
Таблица XI.20. Укрупненная стоимость
районной понизительной трансформаторной
подстанции (с учетом распределительных
устройств высшего и низшего напряжений)
Напряжение трансформа- торной под- станции, кВ	Мощность трансфор- матора, мВ А	Стоимость одной тран- сформаторной под- станции, тыс. руб.	
		с одним трансфор- матором	с двумя трансфор- маторами
	6,3	115	200
	10	125	240
	16	140	280
110/10—6	25	165	350
	32	—-	390
	40	— —	420
	63		500
110/35/10	16 40	—	350 460
Таблица XI.21. Ориентировочная стоимость
ТЭЦ на 1 кВт установленной мощности
Мощность ТЭЦ, тыс. кВт	Стоимость 1 кВт, руб.	
	на твердом топливе	на газомазутном топливе
250	310	260
500	245	210
800	230	195
1000	—-	185
лей от источников, расположенных в со-
седних городах или в других населенных
пунктах. В отдельных районах страны для
теплоснабжения могут быть использованы
термальные воды, электроэнергия и т. д.
В реконструируемых городах централи-
зованное теплоснабжение должно преду-
сматриваться как для новых, так и для ста-
рых сложившихся районов. При этом сле-
третий этап — расчетный
Рис. XI.6. Принципи-
альная схема тепло-
снабжения города
(на примере нового
города)
А — первый этап —
начало строительст-
ва; Б—второй этап —
первая очередь
строительства; В —
срок; 1 — теплоэлектро-
централь; 2 — районная котельная — первая оче-
редь строительства; 3 — районная котельная —
полное развитие; 4 — теплосеть; 5 — промышлен-
ная зона; 6 — селитебная зона
дует постепенно ликвидировать мелкие не-
экономичные источники тепла. При разме-
щении нового строительства в районах сло-
жившейся застройки также следует преду-
сматривать подключение к централизован-
ным системам теплоснабжения существую-
щих зданий, в случае если устья дымовых
каналов этих зданий могут оказаться в зо-
не ветрового давления (подпора), создава-
емого в результате строительства зданий
более высокой этажности.
Для отдельно стоящих жилых или об-
щественных зданий и сооружений выше
двух этажей, расположенных в районах
одно-двухэтажной жилой застройки, допу^
скается устройство центрального отопления
от местных котельных.
Расход тепла для промышленных • и
сельскохозяйственных предприятий опреде-
ляется по заявкам действующих предприя-
тий или проектам их реконструкции, по про-
ектам аналогичных предприятий или по ук-
рупненным показателям, а расход тепла на
отопление и вентиляцию для жилых райо-
нов многоэтажной застройки городов и дру-
гих населенных пунктов при разработке ге-
неральных планов и проектов детальной
планировки определяется по следующим
укрупненным показателям [14]:
Расчетная температура наружного воздуха	—0
для проектирования отопления tp#o> °C
Укрупненный показатель максимального часо- 80
вого расхода тепла на отопление жилых зда-
ний, ккал/ч-м2 жилой площади
-10	-20	-30	—40
НО	130	150	160
Примечания: 1. Промежуточные значения определяются по интерполяции.
2. Расход тепла на отопление общественных зданий, в случае отсутствия данных, при-
нимают равным 0,25 от общего расхода на отопление жилых зданий.
3. Расход тепла на вентиляцию общественных зданий, в случае отсутствия данных, дол-
жен приниматься равным 0,4 от расхода тепла на их отопление.
184
Раздел XI. Инженерное оборудование города
Для предварительного определения рас-
хода тепла на отопление жилых зданий при
одноэтажной застройке приведенные укруп-
ненные показатели увеличиваются пример-
но в 1,8 раза.
Согласно СНиП, основной градострои-
тельной единицей измерения является 1 м2
общей площади, поэтому приведенные ук-
рупненные показатели для пересчета на 1 м2
общей площади следует делить на коэффи-
циент 1,5 [13].
Укрупненные показатели среднечасового
расхода тепла для горячего водоснабжения
на одного человека в жилых районах (с
учетом общественных зданий) при разра-
ботке генеральных планов городов и дру-
гих населенных пунктов и проектов деталь-
ной планировки можно принимать: на пер-
вую очередь строительства — 325 ккал/ч,
на расчетный срок — 375 ккал/ч [14].
ТЭЦ целесообразно размещать за пре-
делами города. В пределах города’ ТЭЦ,
производственно-отопительные и районные
отопительные котельные размещаются, как
правило, на территории промышленных или
коммунально-складских зон, по возможно-
сти ближе к центру тепловых нагрузок, с
учетом рельефа местности и ветров преоб-
ладающего направления.
ТЭЦ и котельные отделяются от жилых
и общественных зданий санитарно-защит-
ными зонами. Ширина санитарно-защитной
зоны определяется по расчету рассеивания
в атмосфере содержащихся в выбросах
вредных веществ и допускаемому уровню
шума в соответствии с Санитарными нор-
мами [5].
При необходимости расположениях ото-
пительных котельных в жилых районах или
микрорайонах их следует размещать в ком-
мунальных кварталах или на отдельных
участках совместно с гаражами, прачечны-
ми и другими коммунальными предприя-
тиями (рис. XI,7).
Таблица XI.22. Ориентировочный расход
топлива на 1 Гкал/ч теплопроизводительностн
котельной
Вид топлива	Характеристика топлив?		Ориентировочный расход топлива, т/ч
	район месторожде- ния	средняя тепло- та сгорания рабочего топ- лива, ккал/кг	
Условное топли- во 	 Каменный уголь То же ... Природный газ Мазут ....	Донецкий бассейн Канеко-Ачин- ский бассейн	7000 6300 3100 8000 9300	0,18 0,2 0,4 0,14 0,12
Примечания: 1. При определении ориен-
тировочного расхода топлива КПД котельной,
работающей на твердом топливе, принят 0.8. на
жидком и газообразном — 0,9.
2. Ориентировочный расход газообразного топ-
лива приводится в м3/ч.
Рис. XI.7. Схемы размещения отопительных ко-
тельных
А — вне жилого района; Б — в коммунальном
квартале; В — в микрорайоне; 1 — промышленная
и коммунально-складская зона; 2 — котельная;
3 — коммунальный квартал; 4—7 — коммунальные
предприятия
Вид топлива для ТЭЦ и котельных,
проектируемых и реконструируемых в горо-
дах и других населенных пунктах, опреде-
ляется в соответствии с действующим за-
конодательством о порядке установления
видов топлива для предприятий и топли-
вопотребляющих установок, а также с уче-
том обеспечения охраны окружающей
среды.
При размещении в жилых районах ото-
пительных котельных, работающих на твер-
дом топливе, рекомендуется по возможно-
сти предусматривать закрытые склады топ-
лива, объемы которых можно определить
с учетом данных табл. XI.22.
Котельные обеспечиваются подъездами
для завоза топлива и вывоза золы и шла-
ка в соответствии с указаниями СНиП [11].
Размеры территории котельной принима-
ются по теплопроизводительностн, которая
будет достигнута на расчетный срок (табл.
XI.23).
В городах, поселках и сельских населен-
ных пунктах тепловые сети предусматрива-
ются, как правило, подземными (в коллек-
торах, совместно с другими подземными
инженерными сетями, в непроходных кана-
лах или бесканально). Надземную проклад-
ку допускается предусматривать на пло-
щадках промышленных предприятий, в
Г лава 29. Энергоснабжение
185
Таблица XI.23. Размер земельных участков
отопительных котельных [13]
Теплопроизводи- тельность котельных, Гкал/ч	Размер участков, га,	
	котельных,	работающих
	на твердом топливе	на газе
От 5 до 10	0,7	0,7
Более 10 до 50	1,5	1,2
Более 50 до 100	2,6	2
Более 10 до 200	3,2	2,5
Примечания: 1. Для отопительных котель-
ных теплопроизводительностью более 20 Гкал/ч.
работающих на газе, площади участков приведены
с учетом использования мазута в качестве резерв-
ного топлива.
2. Размеры участков отопительных котельных,
обеспечивающих потребителей горячей водой с
непосредственным водоразбором, а также ко-
тельных, доставка топлива которым предусматри-
вается по железной дороге, следует увеличивать
на 20%.
Таблица XI.24.	Ориентировочная удельная
протяженность тепловых сетей, м на 1000 м2
общей площади
Этаж- ность застрой - ки	Микро - районные сети	Районные сети	Общего - родские сети	Всего
4	32	11,5	5	48,5
5	27	11	5	43
9	17	9,5	5	31,5
12	15	9	5	29
районах вечномерзлого состояния грунтов,
на подрабатываемых территориях и в
других особых условиях, при соответст-
вующем обосновании. Ориентировочные
технико-экономические показатели тепло-
вых сетей и котельных приводятся в
табл. XI.24—XI.26.
Г азоснабжение. Размеры газопотребле-
ния для промышленных и сельскохозяйст-
венных предприятий определяются по за-
явкам действующих предприятий или по
проектам их реконструкции, по проектам
аналогичных предприятий или по укруп-
ненным показателям, а для предваритель-
ных расчетов на хозяйственно-бытовые и
коммунальные нужды можно пользоваться
табл. XI.27.
Газопроводы городов, поселков и сель-
ских населенных пунктов в зависимости от
давления газа подразделяются на:
низкого давления — до 0,05 кгс/см2
среднего	»	— более 0,05 до 3 »
высокого	»	— »	3	» 12 л>
Система газоснабжения в зависимости
от размера города или населенного пункта
и характера использования газа может
быть одноступенчатой, двухступенчатой,
трехступенчатой и многоступенчатой
(рис. XI.8).
Газгольдерные станции в случае необ-
ходимости размещаются с учетом равно-
мерного обслуживания газоснабжаемого
района, вне селитебной территории горо-
да с соблюдением противопожарных рас-
стояний от жилых и общественных зда-
ний и сооружений. Площади участков
газгольдерных станций для предваритель-
ных расчетов принимаются из расчета
500 м2 на 1 млн. м3 расхода газа в год.
Наименьшие расстояния от газгольдеров
для горючих газов до зданий и сооруже-
ний принимаются в соответствии с требо-
ванием СНиП [9].
Газораспределительные станции (ГРС)
магистральных газопроводов размещают-
Т а блица XI.25. Укрупненная стоимость в руб. прокладки 1 пог. м двухтрубных водяных
теплопроводов в непроходных каналах и при бесканальной прокладке [21]
Конструкция теплопроводов	Диаметр трубопроводов, мм										
	50	100	150	200	300	400	500	700	800	1000	1200
											
Непроходные прямоугольные каналы со стенками из кирпича или бетонных блоков с подвес- ной изоляцией труб .....	44	63	71	92	129	•180	212	305			
То же, с гидроизоляцией или попутным дренажем		84	108	116	142	186	232	278	394	—	—	—
Непроходные унифицирован- ные железобетонные каналы с подвесной изоляцией труб . .	73	90	99	149	211	231	334	439	452	589	739
То же, с гидроизоляцией или попутным дренажем		122	151	160	208	270	290	383	617	630	789	1020
Непроходные прямоугольные каналы со стенками из кирпи- ча или бетонных блоков с за- сыпкой изоляцией 		36	45	54	71	101	149	178	264			-	
Непроходные каналы из желе- зобетонных сегментов конструк- ции Мосэнерго		37	53	69	93	119	176	213	— —	— 	——	— 
Бесканальная прокладка в мо- нолитной армопенобетонной изоляции .'		69	84	100	120	147	194	224	291	345	345	428
То же, с попутным дренажем	94	‘"1	127	149	201	233	267	338	393	393	478
Примечание. Стоимость прокладки сетей приводится для 1-го территориального пояса.
186
Раздел XI. Инженерное оборудование города
Таблица XI.26. Ориентировочная стоимость
строительства отопительных котельных
	Стоимость 1 Гкал ко-	
Теплопроизводитель-	тельных, тыс. руб.	
		
ность котельной,		на газовом
Гкал/ч	на твердом топливе	топливе (резервное
		топливо-ма-
»’• —		зут)
До 100		35	27
100—200	.	. ;	.	33	18
200—400 .	27	15
Свыше 400	....	25	15
Таблица XI.27. Укрупненные показатели
расхода газа в жилых и общественных зданиях,
отнесенные на 1 тыс. чел. [7]
Степень благоустройства <	зданий	Расход газа на 1 тыс. чел., тыс. м{/год	
	в горо- дах и поселках	в сельских населен- ных пунктах
При наличии централизо- ванного горячего водоснаб- жения -	.	100	
При отсутствии горячего водоснабжения всех видов	125	165
При горячем водоснабже- нии от газовых водонагре- вателей 		200	200
Примечание. Теплота сгорания газа при-
нята 8000 ккал/м3.
Рис. XI.8. Принципиальные схемы газоснабжения
городов
А — двухступенчатая схема в среднем городе;
Б — многоступенчатая схема в крупном городе
(сеть низкого давления на схеме не показана);
1 — газовые сети низкого давления; 2 —- газорас-
пределительные станции (ГРС); 3 — контрольно-
регуляторные пункты (КРП); 4 — газгольдеры;
5 — газорегуляторные пункты (ГРП); 6 — подзем-
ное хранилище ’ газа; 7 — газопровод высокого
давления 20—55 кгс/см2; 8 — то оке, 12 кгс/см2; 9 —
то же, 6 кгс/см2; 10 — газопровод среднего давле-
ния 3 кгс/см2; 11 — то оке, 1 кгс/см2
ся, как правило, за пределами города,
преимущественно ближе к крупным пот-
ребителям газа. Наименьшие расстояния
от ГРС до городов и других населенных
пунктов, отдельных зданий и сооружений
следует принимать в соответствии с указа-
ниями СНиП [12].
Для снижения давления газа в системах
газоснабжения предусматриваются газоре-
гуляторные пункты (ГРП), сооружаемые
на территории городов и населенных пунк-
тов, промышленных, коммунальных и дру-
гих предприятий и газорегуляторные уста-
новки (ГРУ), монтируемые в помещениях
с газопотребляющими устройствами.
Таблица XI.28. Наименьшие расстояния ст
отдельно стоящих газорегуляторных пунктов
(ГРП) до зданий и сооружений [7]
Давление газа на вводе в газорегуля- торный пункт, кгс/см2	Расстояния по горизонтали, м			
	до зданий - и сооружений 				до железно- дорожных пу- тей (до бли- жайшего рельса) :	до автомо- бильных дорог	до воздушной линии электропере- дачи
До 6 Более 6 до 12	10 15	10 15	5 8	Не менее 1,5 высоты опоры То же
В городах и других населенных пунк-
тах, снабжаемых сжиженным газом, газо-
наполнительные станции (ГНС) и кустовые
базы сжиженных газов (КБСГ), как прави-
ло, располагаются за пределами селитебной
территории с подветренной стороны для
ветров преобладающего направления. Пло-
щади участков ГНС приведены ниже [13].
Производительность Размер участка,
ГНС, тыс. т/год	га
10	5
20	7
40	8
Расстояния от резервуаров сжиженно-
го газа ГНС до жилых и общественных
зданий и сооружений принимаются не ме-
нее указанных в табл. XI.29.
Для городов и населенных пунктов,
удаленных от ГНС целесообразно преду-
сматривать газонаполнительные пункты
(ГНП) и промежуточные склады баллонов
(ПСБ) (табл. XI.30). ГНП и ПСБ разме-
щаются в пределах территории населенных
пунктов, как правило, с подветренной сто-
роны для ветров преобладающего направ-
ления по отношению к зданиям различного
назначения, вблизи автомобильных дорог.
Площади участков для газонаполни-
тельных пунктов и промежуточных скла-
дов баллонов для предварительных ра-
счетов следует принимать до 0,6 га.
Снабжение сжиженным газом жилых
и общественных зданий может осущест-
Глава 29. Энергоснабжение
187
Таблица XI.29. Наименьшие расстояния от
резервуаров для хранения сжиженных газов
газонаполнительных станций до зданий
и сооружений [7]
Общий объем резервуаров,	Максимальный объем одного резервуара, м8	Расстояние до жилых и общественных зданий. про- мышленных и коммунально- бытовых пред- приятий, не относящихся к ГНС, м	
		от над- земных резер- вуаров	от под- земных резер - вуаров
Свыше 50 до 200	25 50 100	80 150 200	40 75 100
Свыше 200 до 500	50 100 Свыше 100. но не более 200	150 200 300	75 100 150
Свыше 500 до 2000	100 Свыше 100, но не более 600	200 300	100 150
Свыше 2000 до 8000	Свыше 100, но не более 600	300	150
Примечания: I. Расстояние до ГНС с ре-
зервуарами различного объема следует принимать
по резервуару с наибольшим объемом.
2. Расстояние от надземных резервуаров ГНС
до мест, где одновременно может находиться бо-
лее 800 человек (стадионы, рынки, парки и т. п.),
следует увеличивать в 2 раза против указанных
в таблице.
вляться от индивидуальных или групповых
баллонных или резервуарных установок.
Максимальную емкость баллонов в группо-
вой баллонной установке, максимальный
общий объем группы резервуаров, а также
Таблица XI.30. Наименьшие расстояния от
складов баллонов газов до жилых, общественных
зданий и сооружений [13]
Емкость складов (число наполненных газом баллонов в пересчете на 50-л)	Расстояния, м		
	от общест- венных зда- ний	от жилых зданий	от складов баллонов, складских и производст- венных зда- ний
До 400 	 Более 400 до 1200 . . Более 1200			100 100 100	50 50 50	20 25 30
минимальные расстояния от них до зданий
и сооружений различного назначения следу-
ет принимать в соответствии с требования-
ми СНиП [7].
В городах и других населенных пунк-
тах, как правило, строятся подземные га-
зопроводы. Надземная прокладка допус-
кается на территории промышленных и
коммунальных предприятий в вечномерзлых
грунтах и других особых условиях.
Ориентировочные технико-экономичес-
кие показатели газовых сетей приводятся
в табл. XI.31 и XI.32.
Таблица XI.31. Ориентировочная удельная
протяженность газовых сетей, м, на 1000 м2
общей площади
Этажность застройки	Микро- районные сети	Район- ные сети	Обще- городские сети	Всего
2	91	29	30	150
4	52	25	28	105
5	41	24	28	' 93
9	27	20	26	73
12	24	19	26	69
Таблица XI.32. Укрупненная стоимость в руб. прокладки 1 пог. м газопровода из стальных
и асбестоцементных труб (без учета дорожных покрытий) [20]
Диаметр газопровода, мм
Газопровод		50		100	150		200		300	400	500	800	1000
Газопровод из стальных труб низ- кого и среднего давления: в сухих грунтах 	 в мокрых грунтах ......		5,8 8,7		8,3 11,6	10,6 14		15 18,6		21,6 25,5	32,4 36,7	38 42,4	63,2 79	80,2 87,7
То же, высокого давления: в сухих грунтах 	 в мокрых грунтах	 Газопровод из асбестоцементных		6,2 9,1		8,8 12	11,1 14,5		15,6 19,2		22,7 26,7	34,5 38,7	42,1 46,4	67,5 73,3	84,5 92
труб низкого давления: в сухих грунтах ...... в мокрых грунтах ......		—		7,1 10,4	8,7 12,2		11,8 15,4		16,3 20,3	24,1 28,4	33,1 37,4	—	—
Примечание. Показатели приведены для 1-го территориального пояса.
188
Раздел XI. Инженерное оборудование города
Укрупненная стоимость газорегуляторного
пункта, тыс. руб.:
ГРП-25 .... 15; ГРП-150. ... 30
ГРП-50 .... 16; ГРП-200 . ... 35
ГРП-100. . . . 20; ГРП-250 . ... 40
Укрупненная стоимость промежуточного
склада баллонов сжиженного газа,
тыс. руб.:
500 баллонов......................  45
1000	»	. •.................. 55
1500	»	................... 70
3000	»	.................. 120
Глава 30
Уличное освещение, телефонные и радиотрансляционные сети
Уличное освещение. Для освещения го-
родов и других населенных пунктов ис-
пользуются осветительные установки раз-
личного назначения:
утилитарного — для обеспечения на
улицах, дорогах и площадях достаточной
видимости, необходимой для безопасно-
сти движения транспорта и пешеходов;
архитектурно-декоративного — для вы-
явления наиболее ценных в художествен-
ном отношении зданий и сооружений;
агитационного — для ознакомления на-
селения с важнейшими, политическими
мероприятиями и новостями (политические
транспаранты, световые плакаты и лозун-
₽и);
информационного — для оповещения
населения о зрелищных мероприятиях,
различных товарах (световые газеты, ос-
вещение витрин и торговых марок);
сигнального, включая различные транс-
портные и другие указатели, светящиеся
опознавательные знаки и номера.
Расположение светильников утилитарно-
го назначения зависит от ширины и про-
филя улиц (рис. XI.9). Освещение улиц, до-
рог и площадей должно обеспечивать уров-
ни и равномерности яркости и освещенности
дорожных покрытий, установленные дей-
ствующими нормами (табл. XI.33).
Таблица XI.33. Нормы средней яркости покрытий проезжей части улиц, дорог и площадей
городов и поселков городского типа с асфальтобетонными покрытиями [4]
Категория улиц, дорог, площадей городов и поселков
городского типа с регулярным транспортным движением1
Наибольшая часовая интен-
сивность движения в обоих
направлениях, единиц/ч
Средняя
яркость,
кд/м2
А. Магистральные улицы общегородского значения, ско-
ростные дороги, площади: главные, вокзальные, транспорт-
ные. предмостные и многофункциональных транспортных
узлов2
Б. Магистральные улицы районного значения, дороги об-
щегородского значения преимущественно грузового движе-
ния, площади перед крупными общественными зданиями и
сооружениями (стадионами, театрами, выставками, торго-
выми центрами, колхозными рынками и другими местами
массового посещения)
В. Улицы и дороги местного значения: жилые улицы, до-
роги промышленных и коммунально-складских районов, по-
селковые улицы и дороги
Более 3000
От 1000 до 3000
» 500 » 1000
Менее 500
Более 2000
От 1000 до 2000
» 500 » 1000
Менее 500
От 500 и более
Менее 500
1,6
1,2
0,8
0,6
I
0,8
0,6
0,4
0,4
0,2
1 Уровень освещения открытых проездов в границах транспортного пересечения в двух и более
уровнях следует определять по норме, принятой для освещения основной магистрали, на которой
они расположены.
2 Средняя яркость покрытия скоростных дорог принимается 1,6 кд/м2 независимо от интенсивно-
сти движения транспорта.
Отношение максимальной яркости по-
крытий проезжей части улиц, дорог и пло-
щадей к минимальной не должно превы-
шать 3 : 1 при норме средней яркости вы-
ше 0,6 кд/м2 и 5 : 1 при норме средней яр-
кости 0,6 кд/м2 и ниже.
Уровень освещения проезжей части
улиц, дорог и площадей с переходными и
простейшими типами покрытий в городах
и поселках городского типа регламенти-
руется величиной средней горизонтальной
освещенности, которая для улиц, дорог и
площадей категории Б должны быть 6 лк,
а для улиц и дорог категории В при пе-
реходном типе покрытия — 4 лк и при по-
крытии простейшего типа — 2 лк.
Нормы средней горизонтальной освещенно-
сти в лк непроезжих частей улиц, дорог
и площадей, бульваров и скверов, пеше-
ходных, улиц и территорий микрорайонов
в городах и поселках городского типа [4]
Территории общегородские
Непроезжие части площадей категории
А и Б, предзаводские площади, поса-
дочные площадки общественного тран-
спорта на улицах всех категорий, пе-
шеходные мостики...........  .
Тротуары, отделенные от проезжей
части на улицах категорий:
А . ........................
Б и В ......... ё . .
Автостоянки на улицах всех категорий
и пешеходные улицы.............
10
4
о*
4
Глава 30. Уличное освещение, телефонные и радиосети
189
Пешеходные тоннели днем........... 100
Пешеходные тоннели вечером	и ночью	40
Лестницы пешеходных тоннелей вече-
ром и ночью.......................  20
Пешеходные дорожки бульваров и
скверов, примыкающих к улицам кате-
горий;
А..............................   6
Б................................ 4
В................................ 2
Территории микрорайонов
Пешеходные аллеи и дороги ....	4
Внутренние, служебно-хозяйственные и
пожарные проезды, тротуары-подъез-
ды, автостоянки, хозяйственные пло-
щадки и площадки при мусоросборни-
ках ................................ 2
Прогулочные дорожки . . . . « i .	1
* Норма распространяется также на ос-
вещенность тротуаров, примыкающих к
проезжей части улиц категорий Б и В, с
переходными и простейшими типами по-
крытий.
Отношение максимальной освещенности
к средней должно быть:
при норме средней освещенности выше
6 лк — не более 3:1;
при норме средней освещенности от 4
до 6 лк — не более 5:1;
при норме средней освещенности ниже
4 лк — не более 10 : 1.
Нормы освещенности по решению испол-
комов городских Советов депутатов тру-
дящихся в столицах союзных республик,
городах-героях, курортных и портовых го-
родах союзного и республиканского зна-
чения разрешается увеличивать:
на 0,2—0,4	для осветительных ус-
тановок улиц, дорог и площадей категорий
А и Б с асфальтобетонными покрытиями;
до 20 лк для осветительных установок
непроезжих частей площадей категории А
и Б, предзаводских площадей и главных
входов стадионов и выставок;
до 10 лк для осветительных установок
улиц и дорог категории Б с переходными
типами покрытий и главных входов обще-
городских парков.
Для районов Крайнего Севера указан-
ное повышение норм является обязатель-
ным.
Освещение архитектурных ансамблей,
зданий и сооружений, памятников, скульп-
тур и зеленых насаждений, а также све-
Таблица XI.34. Укрупненные показатели
Рис. XI.9. Схемы размещения светильников на
улицах и дорогах
А — на прямолинейных участках; Б — на пере-
крестках; В — на закруглениях; Г-на примыка-
ниях; Д — на пешеходных переходах; 1 — одно-
сторонняя; 2 —- двухрядная шахматная; 3 — двух-
рядная прямоугольная; 4 — двухрядная прямо-
угольная с осевой полосой; 5 — двухрядная пря-
моугольная по оси улицы; 6 —- четырехрядная
шахматная; 7 — четырехрядная прямоугольная;
L — шаг светильников в м; Н — высота установки
светильников; R — радиус кривизны в плане по
оси дороги в м
товые рекламы должны проектироваться
как составляющие элементы единого ком-
плекса светового оформления города в
вечернее время с учетом общего утилитар-
ного уличного освещения. При проведении
технико-экономических расчетов можно ис-
пользовать укрупненные показатели, ука-
занные в табл. XI.34.
стоимости фонарей наружного освещения [21]
Тип ламп	Тиа светильника	Стоимость в руб.		
		светильника	опоры желе- зобетонной	кронштейна железобетон- ного
Накаливания (ЛН)	СПО-200 СПО-2 : 200, эмалированные СПП-200 СЗП-500	4,6 6,5 ’ 8,1 12,2	1 97	15
Ртутная (ДРЛ)	СППР-125 СКЗР-250 СКЗПР-400 СКЗР-2 : 250	42 65 111 141		
Примечание. Стоимостные показатели относятся к 1-му территориальному поясу.
190
Раздел XI. Инженерное оборудование города
Телефонные и радиотрансляционные
сети. В современных городах телефонная
связь осуществляется на базе автомати-
ческих телефонных станций (АТС).
АТС следует предусматривать в от-
дельных зданиях, расположенных в жилых
районах, в центрах телефонных нагрузок.
Емкость одной АТС может составлять до
30 тыс. номеров. Для предварительных
расчетов размер земельного участка АТС
емкостью 10—20 тыс. номеров можно
принимать в 0,3—0,4 га.
Потребность городов и степень их
удовлетворения телефонной связью (ос-
новными телефонами, телефонами-автома-
тами и т. д.) определяются по утвержден-
ным Министерством связи СССР дейст-
вующим нормам телефонной плотности в
зависимости от размера города.
Перспективное развитие радиотрансля-
ции в городах должно осуществляться
путем внедрения трехпрограммного веща-
ния. Число радиоточек (в жилых домах и
общего пользования) определяется по дей-
ствующим нормам, утвержденным Мини-
стерством связи СССР. Городские теле-
фонные и радиотрансляционные сети, как
правило, делаются подземными (кабель-
ными).
Подземные (кабельные) линии прокла-
дываются непосредственно в земле (бро-
нированный кабель), в трубопроводах и
блоках, в коллекторах и тоннелях и т. д.
В отдельных случаях допускается устрой-
ство воздушных линий, (стоечных, стол-
бовых и др.).
Укрупненные показатели стоимости стро-
ительства телефонной связи и радиофика-
ции ориентировочно составляют 350 руб.
на 1 номер телефона плюс 1 радиоточку.
Глава 31
Инженерные подземные сети
К инженерным подземным сетям отно-
сятся:
трубопроводы — водоснабжения
(хозяйственно-питьевого, промышленного
и поливочного), канализации (хозяйствен-
но-бытовой и промышленной — самотеч-
ной и напорной), теплоснабжения (водяные
и паровые теплопроводы), газоснабжения
(низкого, среднего и высокого давления),
канализации ливневой (самотечной и на-
порной), дренажные (самотечные и напор-
ные), продуктоснабжения (бензопроводы,
нефтепроводы, керосинопроводы), транс-
портные (для почты, мусора и т.п.);
кабели — электроснабжения (высо-
кого и низкого напряжения), связи (теле-
фонные, телеграфные, радиотрансляцион-
ные, телевизионные, сигнальные, дистан-
ционного управления и пр.);
коллекторы для размещения инже-
нерных сетей (трубопроводов и кабелей
различного назначения) и специализиро-
ванные.
Инженерные подземные сети проекти-
руются комплексно с учетом перспектив-
ного их развития на расчетный срок. Трассы
сетей должны располагаться прямолиней-
но и, по возможности, параллельно крас-
ным линиям;
Городские инженерные сети трассиру-
ются главным образом по улицам и проез-
дам. Для этого в их поперечном профиле
должны быть предусмотрены места для
прокладки подземных сетей (рис. XI.10):
территории между линией застройки и
красной линией (для кабельных сетей);
тротуары (для тепловых сетей или про-
ходных коллекторов);
разделительные полосы (для водопро-
вода, канализации, газопровода и кабелей
освещения).
При ширине улиц более 60 м (в преде-
лах красных (линий) следует прокладывать
сети водопровода и канализации по обе-
им сторонам улиц.
На территории микрорайонов сети сле-
дует трассировать преимущественно в спе-
циальных полосах.
Сети размещают в соответствии с тре-
бованиями СНиП [13].
Прокладка инженерных сетей на тер-
ритории города осуществляется:
раздельно — каждая из сетей незави-
симо от сроков и способов укладки дру-
гих размещается в отдельной траншее;
совмещенно — несколько сетей в одной
траншее;
совмещенно — в общем коллекторе.
Выбор способа прокладки инженерных
сетей определяется технико-экономическим
расчетом.
Подземные инженерные сети, как пра-
вило, следует прокладывать совмещенно
в общих траншеях.
Наиболее прогрессивной является сов-
мещенная прокладка трубопроводов и ка-
белей в общих проходных коллекторах.
Такой способ целесообразно предусматри-
вать на магистральных улицах при необ-
ходимости одновременного размещения
сетей общегородского значения: водопро-
вода диаметром до 500 мм, теплопроводов
диаметром от 500 до 900 мм и более 10
кабелей связи и силовых кабелей напря-
жением до 10 кВ.
В общих коллекторах допускается про-
кладка напорной канализации и других
сетей. Прокладка в них газопроводов, неф-
тепроводов и трубопроводов, транспорти-
рующих легковоспламеняющиеся и горю-
чие жидкости, совместно с кабельными
линиями не допускается.
Использование общих коллекторов сле-
дует предусматривать: при прокладке се-
тей на магистральных улицах, реконструк-
ции городских магистралей с развитым
Глава 31. Инженерные подземные сети
191
Рис. XI. 10. Размещение подземных сетей в про-
филе улиц
А — улица местного значения; Б — районная ма-
гистральная улица; В — общегородская магист-
ральная улица; 1 — кабели связи; 2 — кабели си-
ловые; 3 — канализация; 4 — водосток; 5 — тепло-
провод; 6 — водопровод; 7 — газопровод низкого
давления; 8 — газопровод среднего давления; 9—-
кабели освещения; 10 — односекционный коллек-
тор
подземным хозяйством, в случае отсутст-
вия свободных мест в поперечном профи-
ле улиц для размещения сетей в транше-
ях, на пересечениях с магистральными
улицами и железнодорожными путями
и т. д.
Бестраншейная прокладка сетей осу-
ществляется несколькими способами:
штольневый способ — при постройке
крупных трубопроводов на небольшом
протяжении и при глубине заложения бо-
лее 5 м. В застроенных районах города
применение данного способа ограничено;
щитовый способ — для сооружения
тоннелей, галерей, трубопроводов большо-
го сечения, коллекторов на значительной
глубине или при пропуске их под соору-
жениями;
продавливание и горизонтальное буре-
ние — для труб диаметром до 1600 мм.
Наибольшая длина проходок стальных
футляров диаметром 800—1600 мм сос-
тавляет в зависимости от характеристики
грунтов и глубины прокладок от 25 до
75 м;
вибровакуумный способ — для труб
диаметром до 300 мм на расстоянии до
30 м.
При определении рациональной обла-
сти применения открытого или бестран-
шейного способа прокладки подземных
сетей рекомендуется кроме наличия на-
земных сооружений и глубины заложения
труб учитывать период года, глубину се-
зонного промерзания и другие грунтовые
условия данного климатического района.
Способы бестраншейной прокладки не-
прерывно совершенствуются, в связи с чем
повышается скорость проходки и снижает-
ся стоимость.
В сейсмических районах при проекти-
ровании инженерных сетей рекомендуется:
водоводы прокладывать в две линии с
переключениями. Количество переключе-
ний следует определять исходя из случая
возникновения на водоводах двух аварий,
при этом должна обеспечиваться подача
70% противопожарного и 70% хозяйст-
венно-питьевого расхода воды, необходи-
мого для снабжения промышленных пред-
приятий при работе их по аварийному
графику. Разводящие водопроводные сети
делать кольцевыми;
для предохранения территории канали-
зуемого объекта от затопления сточны-
ми водами и загрязнения подземных вод
и открытых водоемов при аварии на кана-
лизационной сети необходимо устраивать
перепуски (под давлением), а на коллек-
торах — аварийные выпуски;
в районах с сейсмичностью 8 баллов и
более бесканальная прокладка тепловых
сетей допускается для трубопроводов диа-
метром 400 мм и менее.
192
Раздел XI. Инженерное оборудование города
Совместная прокладка тепловых сетей
с газопроводами природного газа допус-
кается в общих траншеях и внутриквар-
тальных коллекторах при давлении газа
не более 0,05 кгс/см2. В городских кол-
лекторах совместная прокладка тепловых
сетей с газопроводами независимо от дав-
ления газа не допускается.
В условиях просадочных грунтов I ти-
па все напорные и самотечные трубопро-
воды (водопроводные, канализационные,
тепловые и др.) надлежит проектировать
без учета просадочности грунта. При грун-
товых условиях II типа проектирование
инженерных сетей следует производить
с учетом дополнительных требований, при-
веденных в соответствующих Строительных
нормах и правилах. При подземной про-
кладке тепловых сетей бесканальную про-
кладку применять не допускается.
В условиях подрабатываемых террито-
рий подачу воды потребителям следует
предусматривать по двум водоводам, про-
кладываемым на площадках с разными
сроками подработки. Не допускается про-
ектирование общесплавной канализации.
Предусматривать прокладку тепловых се-
тей на подрабатываемой территории 1 и 2
групп не допускается.
Трассы газопроводов должны быть увя-
заны с планом горных работ.
В районах вечномерзлых грунтов в за-
висимости от объемно-планировочных ре-
шений застройки, мерзлотно-грунтовых ус-
ловий по трассам, теплового режима тру-
бопроводов и принципа использования
вечномерзлых грунтов в качестве оснований
и других условий может применяться на-
земная, надземная или подземная прокладка
сетей.
При трассировке инженерных сетей ре-
комендуется соблюдать минимальное ко-
личество и наименьшую длину участков
сетей водопровода, канализации и тепло-
снабжения с малыми расходами воды.
При подземной прокладке применение
коллекторов должно предусматриваться вне
зависимости от диаметров теплопроводов.
Бесканальную прокладку тепловых сетей
допускается принимать только при соот-
ветствующем обосновании.
В схемах тепловых сетей городов и дру-
гих населенных пунктов должна предусмат-
риваться подача тепла не менее чем по двум
магистралям, рассчитанным на 70% сум-
марного расчетного расхода тепла каждая
и связанным между собой перемычками,
используемыми в качестве распредели-
тельных сетей.
Системы водоснабжения, канализации,
теплоснабжения, электроснабжения и га-
зоснабжения, подлежащие строительству в
особых природных и климатических усло-
виях, следует проектировать в соответст-
вии со специализированными СНиП.
Список литературы
1.	ГОСТ 2874—73. Вода питьевая. М., Изд-во
стандартов, 1974.
2.	ГОСТ 2761—57. Источники централизованно-
го хозяйственно-питьевого водоснабжения. Прави-
ла выбора и оценки качества. Изд. офиц. М.»
Изд-во стандартов, 1974.
3.	Инструкция по определению экономической
эффективности капитальных вложений в строи-
тельстве. СН 423-71. М., Стройиздат, 1972.
4.	Инструкция по проектированию наружного
освещения городов, поселков городского типа и
сельских населенных пунктов. ВСН 22-75. Гос-
гражданстрой.
5.	Санитарные нормы проектирования про-
мышленных предприятий. СН 245-71. М., Строй-
издат, 1972.
6.	Строительные нормы и правила. Нормы про-
ектирования. Водоснабжение. Наружные сети и
сооружения. М., Стройиздат, 1975.
7.	Строительные нормы и правила. Нормы про-
ектирования. Газоснабжение. Внутренние и на-
ружные устройства. М., Стройиздат, 1977.
8.	Нормы отвода земель для электрических
сетей напряжением 0,4—500 кВ. СН 465-74. М.,
Стройиздат, 1975.
9.	Строительные нормы и правила. II-M.1-71*.
Нормы проектирования. Генеральные планы про-
мышленных предприятий. М., Стройиздат. 1976.
10.	Строительные нормы и правила. Нормы
проектирования. Канализация. Наружные сети и
сооружения. М., Стройиздат, 1975.
11.	Строительные нормы и правила. Нормы
проектирования. Котельные установки. М., Строй-
издат, 1977.
12.	Строительные нормы и правила. Нормы
проектирования. Магистральные трубопроводы. М.,
Стройиздат, 1975.
13.	Строительные нормы и правила. Нормы
проектирования. Планировка и застройка городов,
поселков и сельских населенных пунктов. М.»
Стройиздат, 1976.
14.	Строительные нормы и правила. Нормы
проектирования. Тепловые сети. М., Стройиздат,
1975.
15.	Строительные нормы и правила. Нормы
проектирования. Электростанции тепловые. М.,
Стройиздат, 1976.
16.	Правила охраны поверхностных вод от
загрязнения сточными водами., М., 1975. (Мин-
мелиоводхоз СССР, Минздрав СССР, Минрыбхоз
СССР).
17.	Указания по расчету рассеивания в ат-
мосфере вредных веществ, содержащихся в вы-
бросах предприятий. СН 369-74. М., Стройиздат,
1975.
18.	Правила устройства электроустановок.
М. — Л., «Энергия», 1966.
19.	Сборник № 27 укрупненных показателей
восстановительной стоимости зданий и сооруже-
ний внешнего водоснабжения и канализации для
переоценки основных фондов. Л., «Энергия», 1970.
20.	Сборник № 29 укрупненных показателей
восстановительной стоимости зданий и сооруже-
ний газовой промышленности, магистральных га-
зопроводов и городского газового хозяйства для
переоценки основных фондов. М., Автомиздат,
1970.
21.	Сборник № 5 укрупненных показателей
восстановительной стоимости зданий и сооруже-
ний электрических станций, электрических и те-
пловых сетей для переоценки основных фондов.
Л., «Энергия», 1970.
22.	Справочник по проектированию электро-
энергетических систем. М., «Энергия», 1971.
23.	Укрупненные нормы расчета воды и коли-
чества сточных вод на единицу продукции для
различных отраслей промышленности. М., Строй-
издат, 1973 (СЭВ, ВНИИ ВОДГЕО).
РАЗДЕЛ XII
ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ТЕРРИТОРИИ
Инженерная подготовка территории
городов — комплекс инженерных меро-
приятий и сооружений по обеспечению
пригодности территории для различных
видов градостроительного использования
и обеспечению оптимальных санитарно-ги-
гиенических и микроклиматических усло-
вий [11].
Комплекс мероприятий инженерной
подготовки территории и параметры со-
А
оружений должны устанавливаться в за-
висимости от инженерно-геологических ус-
ловий осваиваемой территории с учетом
функционального зонирования и планиро-
вочной организации населенного места.
Сложные инженерно-геологические условия
осваиваемой территории в ряде ' случаев
предопределяют архитектурно-планиро-
вочную структуру населенного пункта и
направления его территориального расши-
Б
Рис. XI 1.1. Обоснование комплекса мероприятий инженерной подготовки территории города
А — схема, характеризующая природные условия территории города; Б — схема инженерной подго-
товки; 1 — граница территории города; 2 — затопляемые и подтопляемые территории; 3 — террито-
рии с высоким стоянием грунтовых вод, заболоченности; 4 — овражные территории; 5 — участки,
подверженные оползневым процессам и береговой эрозии; 6 — территории, благоприятные для за-
стройки; 7 — повышение отметок поверхности (намыв и подсыпка территории); 8 — дамба обвало-
вания; 9 — осушение заболоченных и избыточно увлажненных территорий; 10 — регулирование РУ‘
сел малых рек и устройство дренажных каналов; 11 — трубчатый дренаж; 12 — насосные станции
перекачки ливневых и дренажных вод; 13 — противооползневые мероприятия и берегоукрепление;
14 — противоэрозионные мероприятия; 15 — засыпка и благоустройство оврагов
рения. При этом следует учитывать дан-
ные о возможнохм (прогнозном) ухудшении
инженерно-геологических условий террито-
рии вследствие ее застройки и функциони-
рования города.
Сложность необходимого комплекса
мероприятий инженерной подготовки тер-
ритории города характеризует степень ее
пригодности, что находит отражение на
инженерно-геологической карте и схеме
планировочных ограничений (в материа-
лах ТЭО и генерального плана города) и
определяет техническую осуществимость и
экономическую целесообразность освоения
территории (рис. XII. 1).
Глава 32
Вертикальная планировка территорий
и организация поверхностного стока
Вертикальная планировка территории
города в увязке с системой водостоков
должна обеспечивать нормальную привяз-
ку и постановку зданий, допустимые для
движения транспорта и пешеходов укло-
ны, а также отвод поверхностных вод при
рациональном балансе земляных работ.
Планировочные отметки осваиваемых пло-
щадок следует назначать исходя из усло-
13—81
вий максимального сохранения естествен-
ного рельефа, почвенного покрова и суще-
ствующих зеленых насаждений; отвода
поверхностных вод со скоростями, исклю-
чающими эрозию почвы; минимального
объема земляных работ с соблюдением,
как правило, нулевого баланса в объемах
выемки и насыпи по территории застройки
в целом с учетом очередности строитель-
194
Раздел XII. Инженерная подготовка территории
ства и ограничения высоты подсыпки глу-
биной заложения фундаментов зданий и
сооружений.
Проектирование вертикальной плани-
ровки осуществляется методами профилей,
проектных (красных) горизонталей и гра-
фоаналитическим. Разновидностью метода
профилей является метод красных отме-
ток, обычно применяемый при эскизном
проектировании [2, 10].
При проектировании вертикальной пла-
нировки территории в проекте генерального
плана города или планировочного района
следует устанавливать места и объемы зна-
чительных срезок и насыпей грунта для
определения наиболее рационального ба-
ланса, а также рациональных направлений
транспортирования грунта при использова-
нии его для засыпки тальвегов, отвершков
оврагов и других понижений рельефа. При
подсчетах объемов земляных работ необ-
ходимо учитывать грунты, вытесняемые
при устройстве подвалов, фундаментов
зданий, дорожных одежд, прокладке под-
земных коммуникаций.
На стадии генплана требуется разра-
ботать (согласно СП 345-66) схему вер-
тикальной планировки, которая выполняет-
ся на копии плана красных линий и эски-
за застройки методом красных отметок,
при котором красные и черные отметки
показываются в точках пересечений осей
городских проездов и наиболее характер-
ных переломов рельефа местности.
При сложном рельефе (пересеченный,
с уклоном <1%. или >7%) схема вер-
тикальной планировки выполняется мето-
дом проектных (красных) горизонталей с
принципиальным высотным решением тер-
ритории микрорайонов и определением
объемов земляных работ. Сущность мето-
да проектных горизонталей заключается
в том, что на план существующей земной
поверхности наносят красные горизонтали,
отображающие проектируемый рельеф ме-
стности. Этот метод характеризуется боль-
шей наглядностью и поэтому применяется
главным образом для проектов застройки.
В о тд е л ь н ы х случаях, пре и м у ществ ен но
при сложном рельефе, дополнительно со-
ставляют профили для отдельных наибо-
лее сложных участков.
Вертикальная планировка уличной сети.
В равнинных условиях улицы проектиру-
ются с продольными уклонами в пределах
от минимального 0,005 до 0,08 в зависи-
мости от категории улицы и необходимо-
сти устройства пересечений в разных
уровнях.
При плоском рельефе допускается уст-
ройство улиц с горизонтальной осью про-
езжей части, так же как и при устройстве
набережных. В этом случае ливневые во-
ды отводятся лотками пилообразного про-
дольного профиля с размещением дожде-
приемников закрытых водостоков в по-
ниженных точках.
При расположении улицы на косогоре
и значительном перепаде отметок следует
использовать возможность устройства озе-
лененных откосов, подпорных стенок, пло-
щадок, лестниц.
Высотное решение площадей должно
способствовать удобному и выразительно-
му в архитектурном отношении располо-
жению на ней сооружений, удовлетворять
требованиям движения транспорта и пе-
шеходов и обеспечивать отвод поверхно-
стных вод по кратчайшим расстояниям.
Проектная поверхность площади может
быть одногранная, многогранная, вогну-
тая или выпуклая при уклонах, не пре-
вышающих 0,02—0,03.
Вертикальная планировка территории
жилого района и микрорайона детально
разрабатывается в проекте застройки
Рис. XII.2. Схема вертикальной’планировки территории микрорайона с предпочтительным сохране-
нием естественного рельефа
Глава 32. Вертикальная планировка территорий
195
Таблица XII.1. Укрупненные показатели объемов земляных работ при планировке территорий
жилых районов и микрорайонов
Особенности местного рельефа	Часть терри- тории с со- храняемым рельефом, %	Объемы зем- ляных работ, м~/га	Стоимость земляных работ, тыс. руб/га
Спокойный рельеф, уклоны территории в пределах 0.5-8% Осложненный рельеф: холмистость, небольшие овраги, наличие склонов кру- тизной 8—15% Сложный (пересеченный) рельеф, наличие склонов кру- че 15%, разрытии, отработанных карьеров, плоская по- верхность с бессточными котловинами	40—60 20-40 Менее 20%	1000—2000 2000—5000 5000 и более	0,5—1,5 1—4 25 и более
(ПЗ). Чертеж вертикальной планировки
выполняется на копии генерального плана
застройки, на котором показываются ос-
новные планировочные отметки и уклоны,
а также участки, подлежащие подсыпке
и выемке. Максимальное сохранение бла-
гоприятного . рельефа на территории мик-
рорайона достигается выборочной верти-
кальной планировкой на участках возведе-
ния зданий, сооружений, дорог и площа-
док при сохранении естественного рельефа
на остальной территории (рис. XII.2).
Сплошная вертикальная планировка допу-
скается при сложных инженерно-геологи-
ческих условиях площадки.
Продольные уклоны отдельных элемен-
тов осваиваемой территории принимаются
в следующих пределах: проезды и тротуа-
ры 0,005—0,08, дорожки 0,005—0,1, пло-
щадки хозяйственные 0,005—0,006.
В проектах вертикальной планировки
следует предусматривать предварительное
снятие и хранение плодородного слоя поч-
вы. Ориентировочные показатели объемов
и стоимостей земляных работ при плани-
ровке территории жилых районов и мик-
рорайонов даны в табл. XII.1 [10|.
Ориентировочные объемы вытесняемого
грунта в районах жилой застройки, м3/га:
Строительство улиц в пре-
делах красных линий . .
Жилых кварталов и микро-
районов (без подвалов)
То же, с подвалами . . .
2000—4000
1000
2000
Организация поверхностного стока.
В населенных пунктах применяются водо-
сточные сети закрытого, открытого и сме-
шанного типа. В крупнейших, крупных и
больших городах и населенных пунктах с
высоким уровнем благоустройства надле-
жит предусматривать устройство водосто-
ков закрытого типа. В поселках, сельских
населенных пунктах и на территории ле-
сопарков, как правило, предусматривается
водосточная сеть открытого типа с уст-
ройством мостиков или труб в местах пе-
ресечений с улицами, дорогами, проезда-
ми и тротуарами.
Для проектирования водосточной сети
должно быть проведено разделение тер-
ритории города на отдельные бассейны
стока (рис: XII.3). Определение расчетно-
го расхода ливневых вод (по методу пре-
дельных интенсивностей) и гидравличес-
кий расчет водостоков производятся на
основании СНиП 11-32-74 «Канализация.
Наружные сети и сооружения».
7
2
3
4
5
6
7
Рис. XI 1.3. План города с выделением бассейнов
стока и главных коллекторов водосточной сети
/ — границы бассейнов стока; 2 — главные коллек-
торы водосточной сети; 3 — закрытые водостоки:
4 — открытые водостоки; 5 — городская черта:
6 — территории застройки: существующая и проек-
тируемая: 7 — территории зеленых насаждений
массового пользовани я
Водосточная сеть закрытого
типа состоит из дождеприемных колод-
цев, принимающих атмосферные воды,
подземных соединительных веток от
дождеприемных колодцев до водосточной
сети, закрытых трубчатых водостоков,
смотровых колодцев, быстротоков, перепа-
дов, водовыпусков и пр. Сброс ливневых
вод может ’ осуществляться различными
системами канализования города: раздель-
ной, общесплавной или полураздельной —

Раздел XII. Инженерная подготовка территории
Таблица XII.2. Укрупненные стоимости прокладки 1 пог. м водостоков
Показатель	Диаметр труб, м								
	0,3	0,4	0,5	0,6	0,8	1	1,2	1,4	1,6
Общая стоимость проклад- ки. р	 В том числе стоимость труб, % общей стоимости		22 10	28 12	38 16	• 40 17	70 20	78 22	90 26	115 28	160 30
наиболее прогрессивной в отношении ох-
раны среды города, его санитарно-гигие-
нических условий. Выбор системы произ-
водится на основе их экономического срав-
нения (см. также гл. 28).
Выпуск поверхностных вод должен
производиться после предварительной
очистки в водоемы, водотоки за преде-
лами зоны санитарной охраны источников
водоснабжения ниже по течению реки.
Нормальная глубина заложения водосточ-
ных коллекторов 2—3 м, предельная —
5—6 м. Наименьшие уклоны коллекторов
принимаются в зависимости от допусти-
мых критических скоростей движения во-
ды в трубах.
Водосточная сеть открытого
типа. Лотки имеют треугольное, полу-
круглое или трапецеидальное сечение, при
устройстве их из бетонных блоков — пря-
моугольное.
Размеры сечения канав и кюветов на-
значаются в соответствии с гидравличес-
ким расчетом. Глубина их не должна пре-
вышать 1,2 м. Крутизна откосов принима-
ется в зависимости от рода грунтов или
вида креплений и колеблется от 1:0
(скальный грунт) до 1 : 2—1 : 3 (слабый
грунт). Продольные уклоны кюветов и ка-
нав назначаются в соответствии с катего-
рией грунта или вида крепления и с уче-
том неразмывающих и незаиливающих ско-
ростей течения, но не менее 0,003.
Регулирование стока дождевых вод
следует предусматривать с помощью име-
ющихся или специально устраиваемых,
преимущественно в зонах зеленых насаж-
дений, прудов, водоемов, включаемых в
систему водосточной сети.
Стоимость строительства водосточной
сети зависит от ряда факторов: требуе-
мых диаметров водостоков и коллекторов,
принятой длины свободного пробега, грун-
товых условий, способа прокладки труб
(открытой или щитовой) и др. Ориентиро-
вочно стоимость прокладки 1 пог. м водо-
сточных труб различного диаметра может
быть определена по табл. XI 1.2 [5].
Вертикальная планировка и организа-
ция поверхностного стока в особых кли-
матических условиях. В климатических
подрайонах IA, 1Б и 1Г на участках раз-
мещения зданий и сооружений с исполь-
зованием грунтов оснований в мерзлом
состоянии в течение всего периода экс-
плуатации при вертикальной планировке
следует производить насыпи грунта без
нарушения растительного покрова; выем-
ка допускается только на участках, где
грунты оснований будут использованы в
оттаивающем или оттаявшем состоянии.
Планировочные отметки в местах насыпи
и выемки назначаются с учетом возмож-
ности уплотнения грунта при оттаивании.
В районах распространения многолет-
немерзлых грунтов отвод поверхностных
вод должен осуществляться по кюветам
или лоткам, а из понижений — по трубам.
При этом расстояния от зданий и соору-
жений до водостоков определяются тепло-
техническим расчетом. Сброс вод не дол-
жен вызывать недопустимых деформаций
оснований, оползневых и просадочных яв-
лений из-за изменения гидротермического
режима.
В засушливых районах при годовом
слое осадков мепее 300 мм за вегетацион-
ный период допускается рассредоточенный
сброс поверхностных вод (исключающий
возможное подтопление и засоление почв)
с территории жилого района на участки зе-
леных насаждений. ;
Глава 33
Понижение уровня грунтовых вод, защита прибрежных территорий
от затопления и подтопления
Мероприятия по понижению уровня
грунтовых вод и осушение заболоченно-
стей должны обеспечивать нормальные ус-
ловия для осуществления строительства,
эксплуатации зданий и сооружений, про-
израстания зеленых насаждений и пр.
Допускаемая минимальная глубина за-
легания грунтовых вод (норма осушения,
м) для конкретного вида использования
территории приведена ниже:
Участки застройки:
здания и сооружения с подвальными помещениями . «
здания и сооружения без подвалов . ж . ж s ж . ж
0,5—1 от пола подва-
ла
0,5 от подошвы фун-
дамента
Глава 33. Понижение уровня грунтовых вод
197
Проезжая часть улиц, площадей *♦......................... 0,5	и более от под-
стилающего слоя до-
рожной одежды
Зеленые насаждения общего пользования:
древесные насаждения  ....................	...... .	1—2
газоны............................................... —1
Стадионы .	. *....................................... 0,5—1
Кладбища .	. .................................	2,5
Овощехранилища  ..........................•.............. 4,5
Таблица XI 1.3. Дренажные системы
Системы дренажа	Условия питания грунтовых вод, при которых целесо- образно применение данной системы	Положение дрен по отношению к защищаемой территории	Глубина заложе- ния дрен в зави- симости от глу- бины заложения фундаментов и наличия под- земных помеще- ний, м
Систематичес- кие	Инфильтрация атмосфер- ных осадков, утечки хозяй- ственных вод или напорных вод из нижележащего водо- носного горизонта	Параллельные ряды дрен на рас- стоянии 40—250 м в застроенной части; 20—30 м в садах и парках	2—5 от поверхно* сти
Головные	Грунтовое питание со сто- роны водораздела	Поперек движения грунтовых вод у верховой границы застройки. При ширине защищаемой территории более 1 км предусматриваются дополнительные линии, параллель- ные основной	3—5—7 от поверх- ности
Береговые	Фильтрация вод со сторо- ны рек или водоема	Вдоль берега на расстоянии 25— 100 м от уреза воды	3—5 от поверхно- сти
Кольцевые	Смешанное водное питание (разностороннее)	По контуру зданий или площадок	На 1—1,5 ниже пола подвала
Выбор мероприятий по понижению
уровня грунтовых вод осуществляется в
зависимости от геологического строения
участка, характеристики водоносного пла-
ста (водопроницаемости и водоотдачи),
условий питания и стока грунтовых вод, а
также назначения территории и типов за-
щищаемых подземных сооружений.
При проектировании дренажных сис-
тем* (табл. XI 1.3) следует учитывать влия-
ние на снижение уровня грунтовых вод
других мероприятий инженерной подго-
товки территории: организацию поверхно-
стного стока, усиление дренирующей спо-
собности рек и водоемов, повышение по-
верхности территории подсыпкой (намы-
вом) грунта и пр., а также дренирующее
влияние подземных коммуникаций.
Понижение уровня грунтовых вод дол-
жно предусматриваться также и на тер-
риториях, где возможен их подъем вслед-
ствие деятельности человека (при наруше-
нии статиграфии пород, утечках водопро-
водных и канализационных систем, осо-
бенно при водоемких технологических про-
цессах и др.).
Дренажные системы включают дрены-
осушители, дрены-собиратели, коллекторы
для отвода вод и специальные соору-
жения на сети (смотровые колодцы, на-
сосные станции и т. д.). Системы дрена-
жей в зависимости от расположения по
отношению к дренируемым площадкам и
источнику питания грунтовых вод приве-
дены на рис. XII.4. Выбор системы дрена-
жа и необходимой глубины заложения
производят на основании гидрогеологичес-
ких расчетов, предварительные соображе-
ния — по табл. XII.3 [1, 3]. Конструкции
дренажей показаны на рис. XI 1.5.
При глубоком заложении дренажей за-
частую возникает необходимость в пере-
качке дренажных вод. Насосные станции
устраивают по типу канализационных
шахтных станций с приемным резервуа-
ром.
Ориентировочные показатели стоимо-
сти дренирования территории:
Дренирование территории (систематический, кольцевой дренаж):
открытой сетью при обеспечении нормы осушения 1—1,5 м . ; *	1—2 тыс. р/га
закрытой сетью при обеспечении нормы осушения 2—3 м без учета
стоимости насосных станций ....................................2,5—4	»
закрытой сетью при обеспечений нормы осушения 2—3 м с учетом
стоимости насосных станций......................	.............. 4,5—6	»
то же, при наличии заболоченностей . .......................... 10—15	»
Дренажный коллектор глубиной 3 м . .... у ....... . 25—35 тыс. р/км
То же, попутный или совмещенный .  ...............•	15—25	»
Головной (береговой) дренаж глубокого заложения:
горизонтальный глубиной 5 м	50—80	»
комбинированный глубиной 4—5 м ... •.••••••• . 80—120	»
вертикальный глубиной более 5м	70—150	>
198
Раздел XII. Инженерная подготовка территории
।
Защита прибрежных территорий от за-
топления и подтопления. В городах, рас-
положенных на берегах рек, морей, водо-
хранилищ и других водоемов, необходи-
мость защиты прибрежных территорий
вызывается постоянным или временным

Рис. XII,4. Дренажные системы
А — систематический дренаж; Б — головной дре-
наж; В — береговой дренаж; Г — кольцевой (кон-
турный); Д — смешанный (с использованием есте-
ственных дрен); 1 — городская застройка; 2 — озе-
лененные территории; 3 — дрены; 4 — направле-
ния движения грунтовых вод
затоплением, подтоплением территорий и
переработкой берегов [8, 9]. Способы
и мероприятия по защите тер-
риторий от затопления следует
выбирать с учетом рекомендаций, приве-
денных в табл. XI 1.4.
Повышение поверхности территорий до
отметки, исключающей затопление, произ-
водится подсыпкой или намывом при фор-
мировании поверхности с минимальными
уклонами для обеспечения отвода атмо-
сферных вод.
При размещении жилых, промышлен-
ных и других районов на прибрежных
участках планировочные отметки прини-
маются не менее чем на 0,5 м выше рас-
четного горизонта высоких вод (ГВВ) с
учетом расчетной высоты волны и ее на-
гона, а также подпора и уклона водотока.
За ГВВ следует принимать наивысший
уровень воды с вероятностью его превы-
шения один раз в 100 лет для предприя-
тий крупного народнохозяйственного и
ф
ф
X
си
с:
я
Н
ф
со
О
3
О
О
ф
с
Q.
О
н
сх
Си
ф
н
Ф X			а.! ф :	 Z t S С	= Ф =* £ О -.		s о —		—	
со : х । 2 < S । Е( 1	ф о а. h и		- < 1 <S j si ф :	у sf 3 - о £			СО 'X о со 43	с>с Е Ф **•		
О < Я ' < х: =( 3 о ч 1	со го ф ф со ей ct н		ппз защита^ еров прейму		И о СО S X ф э § ф е в с		О и X X с. X к	с. Е X X	1 ЕН ШИ1ГИНВ1	
С 			\О 	43 ;	>>		ф				
	X (Г! Ж		1	Си I СО 1	-..	*	t— ф	3	6	
а,	'О	Си О	ф 1 ЕГ .	X	X ' А	Б. о	к ф	2 5 ^2 са я		
43 ч о из	Ц/ и =г СО	Н Са сз. ф	- X , ; са • X	X X 1 Си со 1 О V 1 н Ф 1 X Ф .		г* Б- С. ф	X с	ф ф 3	X 3 X с	X со •»* ф
	со	и		CL Е		н		ф	•т*	
Ф
Ct
Я
X
n
§ <я «
р. ф
о
X
о
о
5 <3
о
\о
ct
о
О
са
Ф
Ф
ф

ф
о
S
с
С-
о
X
43
е;
tt
X
о
X
ф
С
43
СЙ
и *==
Ct 43
О со
о
о
ct
о
ф
ф\с
Ф ₽ со
03 X
г- - Н
Ф СО У
о 5 о
о
X
X =
Ф х
Q. Ф
< С5
О X Ф
Минимальный объем зем- ляных работ		Не требуются перекачка	ливневых вод и устройство	Ct £ СО Ф с.	Отпадает необходимость в	выполнении дополнительных	мероприятии на территории города	
Устройство дамбы обвал о-	вання	я 43 СО X •л X ф О С	••		Регулирование стока рек.	выправление русел, устрой-	ство разгрузочного русла.	обводного канала
с
F-
ф
Н
О
О
2
ST
о
ЕС
е
со
со
с
н
ф
с
X
X
Я»
Ф
са
ф
X
ф
£
**
X
о
Е
со
Et
О
X
ф
со
Q.
Глава 33. Понижение уровня грунтовых вод
199
Рис. XI 1.5. Конструкции дренажей
А — горизонтальный трубчатый; Б — вертикальный сифонный; В — комбинированный; Г — пласто-
вый и пристенный; 1 — щебень, втрамбованный в грунт; 2 — щебень средней крупности; 3 — гравий
средней крупности или мелкий щебень; 4 — песок крупнозернистый; 5 — песок среднезернистый;
6 — местный грунт; 7 — буровой колодец; 8 — кривые депрессии; 9 — сифонный трубопровод; 10 —
самотечный коллектор; И — смотровой колодец; 12 — трубчатая дрена
®	4-6м
.	, *7
ГВВ н% обеспеченность)	\	л

Рис. XI 1.6. Конструкции дамб обвалования
А — с креплением откосов; Б — с пологими откосами; 1 — сборные железобетонные плиты; 2 — на-
сыпь из песчано-гравелистых грунтов; 3 — ядро из суглинков; 4 — одерновка; 5 — городская маги-
страль; 6 — насыпь из песчаных грунтов; 7 — гравийная пригрузка
оборонного значения, жилых и обществен-
ных зданий, один раз в 50 лет для осталь-
ных предприятий и капитальной застрой-
ки, один раз в 10 лет для зданий и соору-
жений с коротким сроком эксплуатации
(до 10 лет). Размещение зданий и соору-
жений на участках с более частым превы-
шением уровня воды, чем указано выше,
допускается при соответствующем техни-
ко-экономическом обосновании и при ус-
ловии возведения необходимых сооруже-
ний по защите их от затопления.
Обвалование, т. е. устройство дамб
вдоль берега, делается с возможно боль-
шим отступом от бровки (особенно па
участках подмываемых берегов). В зави-
симости от наличия на месте грунтов, а
также и их фильтрационных свойств дам-
бы возводят либо однородного профиля
из суглинков и песков (в последнем слу-
чае усиленного профиля), либо сложного
профиля с ядром или экраном из глин
или суглинков с пригрузкой песками или
галечниками (рис. XII.6).
Размеры поперечного сечения дамб
приведены в табл. XI 1.5.
Верховой откос должен быть с креп-
лением, защищающим его от продольных
скоростей течения, волнобоя и действия
льда. Затраты на крепление верховых от-
косов дамбы (сборные железобетонные
плиты, каменное мощение, растительное
крепление) достигают 50% от общей стои-
мости строительства дамб. В некоторых
случаях поэтому рационально отказаться
от тяжелого крепления за счет применения
200
Раздел XII. Инженерная подготовка территории
Таблица XI 1.5. Размеры поперечного сечения дамб
Показатель	Дамбы с противо- фильтрационным устройством	Дамбы из фильтрую- щих грунтов
Ширина по гребню, м	. Крутизна верхового (напорного) откоса ...... Крутизна низового откоса 	 .	. Превышение гребня над расчетным горизонтом воды, м	3 1:2—1:4 1:1,5—1:2 1,5—3	10-15 1:4—1:10 1:2,5—1:4 1,5-3
волногасящих подсыпок, т. е. увеличения
поперечного профиля дамбы благодаря
уполаживанию верхового откоса до укло-
на 1 : 15—1 : 30.
Защита территории от под-
топления осуществляется береговым
дренажем, прокладываемым вдоль огра-
дительных дамб несколько ниже уровня
меженного горизонта воды в реке на рас-
стоянии от 25 до 50 м от подошвы сухо-
го откоса (большие расстояния относятся
к сильно проницаемым грунтам). Приток
воды в береговую дрену со стороны реки
и со стороны обвалованной территории
составляет обычно от 50 до 200 л/с на
1 км в плане.
Насосные станции для удаления дре-
нажных вод устраиваются из расчета од-
на станция на каждые 2—3 км береговой
дрены. Возможно объединение этих стан-
ций с насосными станциями перекачки лив-
невых вод при отсутствии на обвалованной
территории емкости для аккумулирования
стока за период паводка, а также при со-
здании в реке постоянного подпора.
Защита территории от подтопления мо-
жет быть осуществлена повышением от-
меток территории подсыпкой или намы-
вом, а также углублением рек или водо-
емов.
Обвалование территории.............
Берегоукрепительные работы. На бере-
гах с низкими отметками в условиях плот-
ной застройки центральных районов горо-
дов следует устраивать набережные, при-
меняя подпорные стенки различных типов.
Такие набережные позволяют максимально
приблизить линию застройки к линии ре-
гулирования реки, обладают высокими ар-
хитектурными качествами. На берегах с
высокими отметками в случаях, когда нет
необходимости в приближении застройки
к урезу воды и требуется придать набе-
режной более живописный характер, а так-
же в случаях больших колебаний горизон-
тов воды в реке сооружаются набережные
откосного типа — одноярусные и много-
ярусные [9].
Защита морских берегов от абразии
должна осуществляться с использованием
активных мер: создание, расширение или
восстановление пляжей в комплексе с пля-
жеудерживающими сооружениями (буны,
волноломы с траверсами) или без них.
(рис. XII.7). При затруднениях в созда-
нии пляжа предохранение берега от раз-
мыва следует обеспечивать волноотбойны-
ми и волногасящими сооружениями.
Ориентировочная стоимость мероприя-
тий по защите прибрежных территорий от
затопления, подтопления и размыва:
....................4—10*	тыс. р/га
Повышение отметок поверхности территории:
намывом ................................... . 15—35	»
подсыпкой грунта......................................... 20—45	»
Устройство набережных капитального типа с подпорными стенками при
высоте, м:
до	3	.................................................. 350—600 тыс. р/км
до	5	.	...........	........................ 500—900	»
до	7	.................................................. 700—1200	»
Крепление берегового откоса (с устройством набережных), м:
5......................................................... 5 150-200	»
10	..................................................... 250-350	»
30 ................................................ .1000—1200	»
Укрепление морских берегов (при проведении противооползневых работ)более 1000	»
* Эксплуатационные затраты составляют 3— 6% от капитальных затрат.
Рис. XI 1.7. Пример-укрепления морского берега с устройством пляжа и набережной
1 — волнолом; 2 — продольные буны; 3 — искусственный пляж; 4 — контрфорсная набережная
Г лава 34. Борьба с оврагообразованием
201
Глава 34
Борьба с оврагообразованием
На участках городских территорий с
действующими оврагами и подверженных
эрозионным процессам необходим комп-
лекс инженерных мероприятий по предот-
вращению роста оврагов, а также по под-
готовке овражной территории для застрой-
ки, прокладки транспортных магистралей
и устройства гаражей, спортивных со-
оружений, парков, водоемов, зеленых те-
Рис. XI 1.9. Способы освоения овражных террито-
рий
А — полная засыпка (замыв) оврага в районе за-
стройки; Б — частичная засыпка (замыв) оврага;
В —- террасирование склонов оврага; Г — устрой-
ства, предотвращающие овражную эрозию; 1 —
естественный профиль оврага; 2 — проектный про-
филь; 3 — срезаемый грунт; 4 — засыпка (замыв)
оврага; 5 — водосток; 6 — многоступенчатый пере-
пад; 7 — полузапруда
Рис. XI 1.8. Схема освоения овражных террито-
рий для градостроительного использования
А — схема овражных территорий; Б — схема гра-
достроительного использования овражных терри-
торий; В — размещение производственного здания
в отвертке оврага; Г — разрез 1—I по магистра-
ли через овраг; 1 — граница планировочного
района; 2 — жилая застройка; 3 — парк общего-
родского значения; 4 — магистраль, трассирован-
ная по ложу оврага; 5 — участок сплошной засып-
ки оврага; 6 — участок частичной засыпки овра-
га; 7 — участок оврага, осваиваемый для разме-
щения здания
Таблица XII.6. Мероприятия инженерной подготовки овражных территорий в зависимости от крутизны склонов и размеров оврагов;
	Размеры,		м	Угол падения склонов, град	Виды инженерных мероприятий'		Виды градостроительного использования	
Овраги	длина	1 ширина	глубина		в районах городской застройки	вне застройки	в районах городской застройки	вне застройки
Мелкие	10-300	5—50	2-15	•	1 50-70	Ликвидируются	Проводятся лесомелиора- тивные мероприятия	Строительство	зданий. устройство скверов, бульва- ров, проездов, гаражей, физ- культурных площадок	Устройство прудов для задержания стока
Средние: а)	с пологими склонами б)	с крутыми склонами	300- 2000 300- 2000	50- 100 50- 100	10-30 10-30	10—40 50—70	Вертикальная планировка с максимальным использова- нием естественных условий местности. Засыпка рытвин и подсыпка дна Ликвидируются в зоне ка- питальной застройки. В дру- гих районах уположение или террасирование склонов, их благоустройство. подсыпка дна	Регулирование поверхност- ного стока путем устройства нагорных канав и валов с устройством водосбрасываю- щих сооружений, а также устройством водохранилищ: лесомелиоративные меропри- ятия по борьбе с оврагооб- разован нем. Террасирование склонов	Устройство парков, водо- емов, прокладка транспорт- ных магистралей, инженер- ных коммуникаций, строи- тельство гаражей на скло нах и пр. Строительство зданий, га- ражей, складов, устройство бульваров, съездов и пр.	Устройство водоемов, садов, питомников и пр. Устройство водоемов для задержания стока
Крупные: а) с пологими склонами	2000 и более	100— 500	15-30 и более	10-20	Вертикальная планировка, засыпка размоин па скло- нах, подсыпка дна		Строительство зданий, га- ражей на склонах, устройст- во парков, водоемов, про- кладка магистралей, канали- зационных и водосточных коллекторов и пр.	Озеленение, сельскохо- зяйственное использова- ние, дачное строительст- во, устройство водоемов
б) с крутыми склонами	2000 и более	100— 500	15—30 и более	30—60			Строител ьство тара жеи. складов, прокладка магист- ралей, устройство парков, водоемов	
1 При любых размерах и крутизне склонов оврагов необходимо предусмотреть регулирование поверхностного стока на территориях, прилегающих к оврагу,
и овражных территориях, при необходимости — устройство дренажной сети; на участках с развитием оползневых процессов — противооползневые мероприятия и
сооружения.	’	.	4
Раздел XII. Инженерная подготовка территории
Глава 35. Обводнение и орошение территорий
203
атров и др. (рис. XII.8). Рекомендуемые
мероприятия в зависимости от размеров
оврагов и крутизны их склонов приведены
в табл. XI 1.6.
На территории, подверженной овраго-
образованию, должны осуществляться ра-
боты, из которых главной является орга-
низация поверхностного стока, включаю-
щая вертикальную планировку террито-
рии, устройство закрытых водостоков, во-
доотводных кюветов и канав в обход ов-
рага (при неосуществимости этого должен
быть обеспечен безопасный сброс воды на
дно оврага [11].
Для предотвращения размыва вершин
оврагов применяются закрытые водостоки
♦с гасителями, перепады, быстротоки при
мощении дна камнем или облицовке пли-
тами. В средней части устраивают запру-
ды. в устьевой — посадки кустарников.
Размеры отверстий гидротехнических со-
оружений должны быть рассчитаны на
пропуск расчетного паводка с соответст-
вующей водосборной площади.
Ликвидация оврагов путем засыпки или замыва......................
Частичная ликвидация оврагов с закреплением дна и вершин . . . .
Благоустройство, озеленение оврагов с закреплением дна и вершин .
Ликвидация глубоких рытвин, промоин
В качестве основного метода для за-
щиты откосов оврагов от ветровой и вод-
ной эрозии применяются устройство на
них травянистого покрова, посадка кус-
тарников и деревьев. Эти меры эффектив-
ны для оврагов со склонами крутизной не
более 30° С.
На оврагах с крутыми склонами про-
изводится уполаживание или террасирова-
ние склонов с устройством промежуточных
берм (рис. XII.9).
В ряде случаев целесообразна и эконо-
мически оправдана ликвидация оврагов,
их верховых участков и отвершков (за-
сыпкой при глубинах до 15 м и замывом
при глубинах до 25 м), особенно при ис-
пользовании избыточного грунта при вер-
тикальной планировке территории и выемке
из котлованов зданий- и траншей под-
земных коммуникаций. Целесообразно при-
менять замыв оврагов, выходящих устья-
ми к рекам.
Ориентировочная стоимость работ по
борьбе с оврагообразованием:
70—150 тыс. р/га
20—60	»
10—20	»
3—10	»
Глава 35
Обводнение и орошение территорий
Обводнение территорий городов и дру-
гих населенных мест осуществляется за
счет использования местных водных ре-
сурсов с устройством водохранилищ и во-
доемов на сезонном или многолетнем сто-
ке речек или ручьев (рис. XII.10). В слу-
чае отсутствия других, более дешевых ис-
точников воду из водопроводов можно
использовать только для питания неболь-
ших- искусственных водоемов.
Небольшой радиус влияния водоемов
на: микроклимат окружающей территории
(100—150 м, при очень крупных водое-
мах—до 500 м) предопределяет необхо-
димость увеличения площади водных по-
верхностей при их равномерном распреде-
лении на территории города.
Городские водоемы но назначению мо-
гут быть декоративными, купальными,
спортивными, регулирующей емкостью на
ливневой сети, противопожарной емкостью.
Необходимо предусматривать их комплекс-
ное использование. При устройстве во-
доемов должны быть обеспечены под-
держание необходимого расчетного уров-
ня воды, периодический обмен воды в лет-
не-осенний период, достаточный для удов-
летворения санитарно-гигиенических тре-
бований (в крупных и крупнейших горо-
дах до 5 раз, в остальных населенных
пунктах 2—4 раза). Глубина воды в пру-
дах, водоемах, на прибрежных участках
водохранилищ в весенне-летнее время
должна быть не менее 1,5 м, а при усло-
вии периодического удаления водной ра-
стительности — не менее 1 м.
Рис. XII. 10. Схема обводнения территории города
А — природные условия района города; Б — схе-
ма обводнения района; 1 — не регулированные рус-
ла малых рек; 2 — плотина; 3 — заболоченная
территория в поймр реки; 4 — водоемы; 5— ку-
пальные водоемы; 6 — лу го пар к на осушенной
территории; 7 — водосточный коллектор; 8 — си-
стем ат и ч ее к и it др сн а ж
204
Раздел ХЛ. Инженерная подготовка территории
Степень благоустройства береговой по-
лосы определяется ее градостроительным
значением. Береговая полоса должна быть
укреплена с устройством в необходимых
случаях подпорных стенок и набережных.
Береговые откосы водоемов выше уровня
воды устраивают крутизной не более 1 : 2
при укреплении одерновкой, посевом трав
и пр. В случае необходимости предусмат-
ривают крепление отмосткой на высоту
волнового воздействия.
При этом должны быть проведены вер-
тикальная планировка береговой полосы,
дноуглубление, устройство сходов, прича-
лов и пр. На пляжевых участках следует
выполаживать откосы до 1 : 5—1 : 7. При-
брежная полоса вокруг водоемов укрепля-
ется посевом трав и посадкой древесных на-
саждений для предотвращения эрозии поч-
вы [2].
Чтобы исключить попадание в водоемы
загрязнений с дождевыми водами, стека-
ющими с территории вышерасположенных
населенных мест, по берегам водоемов
прокладывают обгонные водостоки. При
устройстве водоемов следует по возмож-
ности использовать отработанные карьеры,
котлованы, овраги с назначением в необ-
ходимых случаях комплекса противофиль-
трационных мероприятий.
Укрупненные показатели стоимости об-
воднения территории:
Устройство водоемов.....................	. . . г ; г................10—20	тыс. р/га
Регулирование русел малых рек и ручьев...................... 7—20 тыс. р/км
Реконструкция существующих водоемов ...........................  .	6—10 тыс. р/га
Устройство пляжей (намыв песка, расчистка и планировка пляжевой
полосы)............................................................ 20—50	»
Орошение территорий городов в зонах
недостаточного и неустойчивого увлажне-
ния (при выпадении осадков менее 250 мм
в год) осуществляется при помощи от-
крытых самотечных каналов (арыков), на-
земной или подземной (трубчатой) систе-
мы. Выбор системы орошения, городских
территорий определяется технико-экономи-
ческими соображениями с учетом потреб-
ности в воде, расположения и мощности
источников водоснабжения, рельефа и ус-
ловий подачи воды.
В состав открытой системы орошения
входят: источник орошения, магистральный
транспортирующий канал, поливочная сеть
по улицам и кварталам, водоотводная
сеть, гидротехнические устройства на сети
(затворы, плотины, водосбросы и т. д.).
Магистральные и распределительные кана-
лы оказывают влияние на планировку го-
рода, так как арычная система требует,
как правило, самотечной подачи воды
[3].
При трубчатой системе орошение осу-
ществляется путем дождевания или под-
земного орошения, причем способ дожде-
вания распространен наиболее широко.
Для орошения отдельных возвышенных
частей города, не обеспечиваемых по ус-
ловиям рельефа самотечной сетью, преду-
сматриваются насосные установки или спе-
циальный поливочный водопровод. Искус-
ственное орошение в некоторых случаях
вызывает подъем уровня грунтовых вод и
засоление почв. Во избежание этого не-
обходимо предусматривать устройство
специальной дренажной сети.
Количество воды, необходимой для
орошения территории, зависит от разме-
ров поливной площади, видов озеленения,
продолжительности поливов в году и в
течение суток и оросительных норм (табл.
XII.7).
Таблица XII.7. Оросительные нормы расхода
воды, гидромодуль и продолжительность поливов
Вид поливаемой территории	Годовая оро- сительная норма, м3/га	Гидромо- дуль, л/(с-га)	Среднее число ча- сов полива в сутки
Парки, скверы, бульвары . . .	5000—6000	1,4	8
Уличные посад- ки 		3000-4000	0,65	10
Газоны и цвет- ники 		7000-9000	2,8	6
Улицы, дорож- ные покрытия	6000-8000	—	4
Глава 36
Противооползневые и противоселевые мероприятия
Оползневые склоны могут быть ис-
пользованы для устройства парков, про-
кладки транспортных магистралей, про-
гулочных аллей и пр. лишь • после осу-
ществления защитных противооползневых
мероприятий и обязательной проверки
их эффективности (см. ниже). Размеще-
ние застройки непосредственно на ополз-
невых склонах, как правило, не допус-
кается [6].
Оползневый склон и прилегающие к
нему территории, потенциально опасные
в оползневом отношении, образуют
оползневую зону, для которой следует
предусмотреть соответствующий комплекс
противооползневых мероприятий и соору-
жений, направленный на нейтрализацию
основных факторов и устранение причин,
вызывающих нарушение устойчивости
оползневых склонов, или на ослабление
их влияния (рис. XII.11, XII.12).
Наиболее опасны для застройки горо-
да оползни выдавливания. Их особен-
ность —смещение значительных масс
грунта из-за удаления небольшого объе-
ма пригрузки в основании склона при
Глава 36. Противооползневые и противоселевые мероприятия
205
проведении планировочных работ, напри-
мер для устройства дорог, террас и пр.
Стоимость противооползневых меро-
приятий обычно весьма значительна и со-
ставляет 700—900 тыс. р. на 1 км протя-
Причины образования оползней
Изменение напряженного состояния глини-
стых пород (при крутых склонах, трещи-
новатости пород и падении пластов в сто-
рону склона) из-за подрезки или подмыва
основания склона, пригрузки верхней части
склона, динамических, вибрационных на-
грузок
Избыточное поступление вод в тело ополз-
ня, затрудненность отвода подземных вод,
увлажнение оползневых накоплений, ув-
лажнение поверхности скольжения, суф-
фозионный вынос частиц грунта, изменение
напора подземных вод при прохождении
паводка или создании подпертых бьефов
водохранилищ
Воздействие вод, морей, рек, водохрани-
лищ, водоемов — морская абразия, речная
береговая эрозия, волновое воздействие
Неупорядоченный поверхностный сток (ат-
мосферные осадки и талые воды)
Выветривание пород и уничтожение расти-
тельного покрова, образование трещин, по
которым начинается отрыв блока пород и
происходит смачивание поверхностей от-
рыва и смещения
Совокупность причин, вызывающих обра-
зование оползней небольших объемов
жения оползневого склона, достигая в
некоторых случаях 1,5—2 млн. р. Во всех
случаях в оползневой зоне удорожа-
ние строительства составляет 200% и
более.
Мероприятия и сооружения
Уполаживание откоса и пригрузка подно-
жия склона (срезка земли в верхней части
откоса и перемещение грунта к подножию
склона). Устройство контрбанкетов (контр-
форсов) на месте возможного выдавлива-
ния грунта
Перехват и дренирование подземных вод
выше оползневой зоны и на склоне (гори-
зонтальный трубчатый дренаж, дренаж-
ные штольни, горизонтальные скважины —
фильтры, сплошные прорези, вертикаль-
ный дренаж, забивные и сквозные фильт-
ры, откосные дренажи). Каптаж ключей и
родников на склоне
Защита берегов от абразии и боковой эро-
зии с помощью пляжей и берегоукрепи-
тельных сооружений (волноотбойные стен-
ки; буны, волноломы и траверсы; струена-
правляющие сооружения; берегоукрепи-
тельные одежды), подпорные стенки на-
бережных
Организация поверхностного стока (верти-
кальная планировка прилегающей терри-
тории и склона; водоотвод с помощью под-
земных коллекторов и открытых лотков,
кюветов и канав; нагорные лотки и валы)
Защита поверхности склона одерновкой,
посев трав, посадка специальных сортов
деревьев и кустарников
Механическое удержание оползающих
грунтовых масс (подпорные стенки, свай-
ные ряды, контрфорсы: земляные, желе-
зобетонные и т. д., в частности тетрапод-
ного типа, инъекционные преграды) и ис-
кусственное закрепление грунтов физико-
химическими средствами (обжиг или клин-
керизация, силикатизация песков, элект-
рохимическое закрепление глин)
Противоселевые мероприятия. В селе-
опасных районах следует предусматривать
для защиты населенных мест специальные
противоселевые мероприятия: организаци-
онно-хозяйственные, агролесомелиоратив-
ные и гидротехнические. Комплекс противо-
селевых мероприятий назначается с учетом
зоны селевого бассейна. В каждом селевом
бассейне различаются три зоны: верхняя —
селеобразования, где формируется и обога-
щается селевой поток, средняя — зона дви-
жения потока и нижняя — разгрузки селя,
Рис. XII.И. Схема противооползневых сооружений
А — план, района строительства; Б — проектируе-
мые противооползневые сооружения; 1 — стабили-
зированный участок, оползневого склона; 2 —
участки высокой оползневой активности; 3 — гра-
ница возможных оползневых проявлений; 4 —
участки абразионных морских террас и пляжей;
5 — берегоукрепительные сооружения; 6 — намыв
пляжей; 7 — волноотбойная стенка; 8 — уполажи-
вание склонов с их креплением; 9 — дренажная
галерея; 10 — регулирование русла водотока;
11 — территории застройки
где происходит массовое отложение твер-
дого материала (конус выноса). В верхней
зоне необходимо проведение агролесоме-
лиоративных мероприятий; в средней и
нижней зонах кроме названных должны
проводиться и гидротехнические мероприя-
206
Раздел XII. Инженерная подготовка территории
Рис. XII, 12. Конструкции противооползневых
сооружений: противооползневой контрфорс с
упорным поясом из железобетонных массивов-
корпусов (Гипрокоммуис трой)
А — горизонт меженных вод; Б—горизонт высоких
вод (ежегодные паводки); В — горизонт воды
обеспеченностью 5%, т. е. повторяемостью 1 раз
в~ 20 лет; 1 — крепление откоса сборными железо-
бетонными плитами; 2 — массивы-гиганты из
сборного тонкостенного железобетона, заполняе-
мого на месте бетоном и песком; 3 — каменный
банкет; 4 — фильтровая прослойка под откосным
креплением; 5 — тело противооползневого контр-
форса из намытого песка
тия; организационно-хозяйственные меро-
приятия должны проводиться в пределах
всего водосборного бассейна селеносных
рек (рис. XII.13) [12]:
Организационно-хо-
зяйственные . . . .
Агролесомелиоратив-
ные .............
Г идротехнпческие
Охрана лесных насаждений, имеющих водоохранное и почвоза-
щитное значение, регулирование выпаса и улучшение систем
земледелия в водосборном бассейне
Восстановление дернового покрова, полезащитное лесоразведе-
ние и облесение горных склонов и речных долин
Выправление русел селеносных рек. закрепление размываемых
участков их берегов, строительство плотин, запруд и полуза-
пруд в зоне формирования и движения селевого потока; соору-
жения наносоуловитслсй. ссленаправляющнх дамб и отводящих
каналов в зоне разгрузки селя
Классификация бассейнов по степени
селеносности приведена в табл. XI 1.8.
Стоимость противоселевых мероприятий
зависит от сложности . местных условий и
обычно очень велика. Поэтому необходи-
мо применение наиболее прогрессивных и
экономичных способов и приемов произ-
водства работ (взрывная экскавация грун-
та и др.) с использованием сборных желе-
зобетонных элементов для селеулавливаю-
щих плотин, селеотводящих русел, тон-
нелей и др.
Таблица XI 1.8. Классификация бассейнов
по степени селеносности
Краткая характеристика
Объем выно-
сов, м1с 1 км2
бассейна за
1 сель
Рис. XI 1.13. Схема противоселевых мероприятий
для защиты территорий города
1 — граница селеносного бассейна; 2 — створ про-
ектируемого с еле хранилища; 3 — вододелитель;
4 — сбросной канал; 5 — запруды; 6 —- наносоуло-
вит ель; 7 — территория, где необходимо осущест-
вление агролесомелиоративных мероприятий; 8 —
территория защищаемого города
III
Весьма селеносный. Рых-
лые склоны из моренных от-
ложений. Массовые осыпи,
оползневые явления, подмы-
тые берега и обвалы. Слож-
ная гидрографическая сеть,
конусы боковых притоков
способствуют созданию за-
торов, растительность не-
устойчивая (бассейн типа
р. М. Алма-Атинки. Казах-
ская ССР)..................
Сред н есе л ен осн ы й. Массо-
вые выходы выветрелых ко-
ренных скальных пород, эро-
зионные процессы, осыпи.
Сложная гидрографическая
сеть, в отдельных местах
оползневые явления, расти-
тельность неустойчивая . .
Слабоселеносный. Корен-
ные скальные породы, в ко-
торых начинаются процессы
выветривания. Гидрографи-
ческая сеть развита слабо.
Отдельные деформации рус-
ла и склонов .............
Свыше 20 000
Около 10 000
Около 5000
I
Глава 37. Восстановление нарушенных территорий
207
Глава 37
Восстановление нарушенных территорий
К нарушенным относятся территории,
компоненты которых или их состояние на-
столько изменены вследствие деятельности
человека, что они не могут использоваться
в дальнейшем без восстановления: комплек-
са специальных мероприятий по приведе-
нию их в прежнее состояние или качествен-
но новое с целью наилучшего использова-
ния. Среди них территории, подтопляемые
при формировании и развитии застройки
города при устройстве водохранилищ и во-
доемов, занятые отвалами отходов различ-
ных производств, например металлургичес-
кого, а также территорий горных разрабо-
ток, в наибольшей степени оказывающие
влияние на планировочную структуру и сре-
ду городов [7].
Многообразие нарушений схематично
сводится к двум-типам:
нарушения аккумулятивного типа,
представляющие собой образования, воз-
никшие без повреждения земной поверхно-
сти: отвалы вскрыши, шахтных пород
(преимущественно терриконики), отходов
перерабатывающих производств, золо- и
шлакоотвалы и т. п.;
нарушения денудационного типа, воз-
никшие при повреждении земной поверх-
ности, в том числе:
без разрыва ее сплошности: прогибы,
проседания; ,
с разрывом сплошности: провалы, тер-
расы, трещины;
при выемке грунтовой пли • породной
массы: выработанное пространство карье-
ров, выездные траншеи и т. п. (рис. XII.14).
Характер использования территорий н
соответствующий комплекс мероприятий

Рис. XII.14. Типы нарушенных территорий
А — аккумулятивные (отвалы); Б — денудацион-
ные; 1 — конусные (терриконики); 2 — хребтовые:
3 — секторные; 4 — плоские; 5 — гребневидные;
6 — террасообразные; 7 — проседания, прогибы;
8 — провалы; 9 — карьерное пространство

по их восстановлению определяются типом
нарушений, характеристиками инженерно-
геологических условий нарушенного участ-
ка (включая стабилизированность земной
поверхности на подработанных территориях
и отсыпанных отвалов), геометрическими
параметрами нарушений при учете градо-
строительной значимости восстанавливае-
мой территории, зависящей в основном от
расположения ее в плане города
(рис. XII.15).
Отвалы вскрыши и шахтных
пород, отходов различных
производств, золоотвалы ТЭЦ
208
Раздел XII. Инженерная подготовка территории
можно использовать как основания зданий
и сооружений, спортивные площадки, участ-
ки зеленых насаждений, питомники (осо-
бенно на нестабилизированных участках)
и пр. При этом необходимо особо пре-
дусматривать мероприятия по обеспече-
нию требуемой несущей способности
грунтов основания (трамбование, забив-
Рис. XII.15. Инженерные мероприятия по восста-
новлению территорий с нарушениями
А — аккумулятивного типа; Б — денудационного
тица; 1 — полная разборка, ликвидация; 2 — час-
тичная разборка, срезка вершин отвалов; 3 —
переформирование отвалов, в том числе горящих
террикоников (За); 4 — озеленение террасирован-
ных и нетеррасированных склонов отвалов; 5 —
засыпка до уровня дневной поверхности; 6 — пла-
нировка на сниженных отметках; 7 — устройство
водоемов; 8 — незначительные планировочные
работы

ка грунтовых свай и др.), по понижению
уровня грунтовых вод, аккумулируемых
в теле или в основании отвала, а также
мероприятия по предупреждению пыле-
ния поверхности отвалов, по повышению
устойчивости склонов отвалов.
На территориях, где размещены отва-
лы шахтных самовозгорающихся пород,
следует ликвидировать или частично раз-
бирать (до высоты, исключающей само-
возгорание пород) отвалы, размещенные
вблизи застройки. Предельно допустимое
расстояние от интенсивно горящих отва-
лов-должно быть не менее 1500 м, от
слабо горящих отвалов— 1000 ми от
негорящих отвалов — 500 м.
Возможно озеленение практически лю-
бых отвалов, кроме интенсивно горящих.
Участки провалов, проседа-
ний и пр. должны подлежать полной
Глава 37. Восстановление нарушенных территорий
209
Рис. XI 1.16. Возмож-
ное преобразование
планировочной струк-
туры города при вос-
становлении нару-
шенных территорий
А — сложившаяся
структура города; Б—
предлагаемая
структура города; /—
граница территории
города; 2 — селитеб-
ные территории, сло-
жившиеся на месте
прежних временных
поселений при шах-
тах и рудниках; 3 —
территории угледо-
бывающей промыш-
ленности; 4 — зона,
в пределах которой
наблюдаются и воз-
можны нарушения;
5 — зоны обществен-
ного и культурно-бы-
тового назначения и
спорта при использо-
вании выработанных
пространств шахт
(склады, лаборато-
рии, минералогиче-
ский музей и пр.), от-
валов шахтной поро-
ды (обзорные, видо-
вые площадки, вы-
сотные акценты в
парках; лыжные, сан-
ные спуски), выров-
ненных внешних от-
валов вскрыши (спор-
тивные поля, питом-
ники, парки) и пр.;
6 — система зеленых
насаждений на нару-
шенных участках; 7—
водоем на месте от-
работанного карьера;
8 — автомобильные и
железнодорожная ма-
гистрали
или частичной засыпке их и последующе-
му благоустройству (в зависимости от на-
личия закладочного материала). Рекомен-
дуется с этой целью использовать породу
существующих отвалов или непосредствен-
но с места ее поступления (например, от
шахтного бункера). В случае восстановле-
ния территории с неокончившимся процес-
сом сдвижения земной поверхности объем
потребного закладочного материала для
засыпки провалов должен определяться с
учетом расчетного объема нарушений.
Карьеры сырья строительных мате-
риалов, а также участки сдвижения
земной поверхности рекомендуется
использовать для размещения некоторых
видов застройки, зеленых театров, спортив-
ных площадок, учебных полигонов, пред-
приятий по производству строительных ма-
териалов и пр. Для этого следует осуществ-
лять полную или частичную засыпку их; в
14—81
случае использования незасыпанных карье-
ров — выполаживание дна и бортов карь-
еров и обязательно — перехват поверхно-
стных вод с окружающей территории и
отвод стоков с осваиваемой территории.
При устройстве водоема на месте
карьера или провалов кроме общих требо-
ваний (см. гл. 35) необходимо предусмот-
реть мероприятия по предотвращению
инфильтрации вод в подземные горные
выработки, перехват грунтового потока
на склонах, подверженных оползанию.
Следует особое внимание уделить ос-
воению выработанных подземных прост-
ранств как территориального резерва
города для размещения объектов со спе-
циальным акустическим и гелиотермическим
режимом (залов звукозаписи, лаборато-
рий, теплиц, профилакториев), храни-
лищ жидкостей и газов, складов и пр.
Необходимо при этом обеспечить удаление
Таблица XII.9. Рекомендуемые мероприятия по восстановлению нарушенных территорий
Тип нарушения	Инженерные мероприятия по восстановлению нарушенных территорий	Необходимые комплексы работ и ориентировочные стоимости инженерных мероприятий по восстановлению 1 га нарушенных территорий			Условия, при которых целесообразно применение восстановительных мероприятий
		для возведения зданий	для зеленого строительства	для устройства водоемов	
Проседания земной поверхно-	Полная засыпка	1А, IB. 2, ЗА. 5Б, 5В* 10—40 тыс. р.	1А. 2, ЗБ, 5Д 9,5—20 тыс. р.	——	При размещении восстанавливаемого участка в застроенных районах города и
сти, провалы ндд подземными тор- ными выработка- ми, карьеры	Планировка на сниженных отметках Устройство водоемов Незначительные планиро- вочные работы (выравнива- ние дна, профилирование бортов карьеров, провалов . и др.)	!В, 2, ЗА 9,5—35 тыс. р. 2—10,5 тыс. р.	1Б, 2, ЗБ 10—18 тыс. р. 1Б, 2, 5А, 5В 10 тыс. р.	4 ~10 тыс. р.	при наличии закладочного материала (возможно использование грунта из кот- лованов под фундаменты зданий, породы отвалов). Целесообразно при возможности назначения уровня поверхности осваивае- мой площади, обеспечивающего мини- мальные затраты на устройство въездов и подключение площадки к канализацион- ным коллекторам Определяется необходимостью обводне- ния города и благоприятными инженерно- геологическими условиями территории Определяется обязательностью благо- устройства территорий. Может иметь ме- сто при расположении нарушенного участ- ка на периферии города или в его приго- родной зоне. Необходимо предусматривать при этом устройство водоотвода
Отвалы, вскры- ши шахтной по- роды.	отходов различных произ- водств, золо- и шлакоотвалы	Полная разборка Частичная разборка, пере- формирование Планировочные работы, закрепление поверхности Озеленение	1Д 2, ЗА ~100 тыс. р. То же 1,5 и более тыс. р. в зависимости от объема перемещаемой породы 1А, 1Б 1 тыс. р. »	1А, 2, ЗБ, 5Б.- более 10 тыс. р. 1Д> 5Г 1А, 1Б, 5А, 5Д 1 тыс. р. 5Г, 5Д, 0,5—0,8 тыс. р.	Ill	1	Стоимость разборки значительна: се про- ведение целесообразно в случаях, когда отвалы мешают размещению текущего строительства или при наличии потребите- лей породных масс: дорожное строитель- ство. производство местных строительных материалов и пр. Необходимо для оздо- ровления воздушного бассейна города и во избежание взрывов и оползании отвалов Частичная разборка отвалов и формиро- вание плоских отвалов позвопяют исполь- зовать территории для организации площа- док отдыха, спортивных полей и пр. Раз- борка отвалов зачастую проводится гор- ными предприятиями Возможно озеленение и потухших и го- рящих отвалов (преимущественно террико- ннков). Основное условие озеленения — благоприятный агрохимический состав, кислотность (массовое зарастание начина- ется при pH^5). достаточная влажность поверхностного слоя
♦ См. табл. XII.10.
210	Раздел XII. Инженерная подготовка территории
Глава 37. Восстановление нарушенных территорий
211
Таблица XII.10. Виды и укрупненные стоимости работ при восстановлении
нарушенных территории
Виды работ	Метод производства работ	Стоимость работ	
		р/М3	тыс. р/га
1. Земляные работы	А. Засыпка понижений, провалов, выра- ботанных пространств с привозкой грунта на расстояние -3 км и грубой планиров- кой на отвале	0.6—0,8	—
	Б. Разработка и перемещение грунта бульдозерами	0.15-0,25	—
	В. Уплотнение грунта	0,04	—•
	Г. Намыв территорий Д. Разборка отвалов (переформирова- ние. охлаждение горящей породы, вырав- нивание гребней и пр.)	0,5-1 (в неблагоприятных условиях до 2,2) 0,8—1 (максимальная стои- мость относится к случаю разборки го- рящих отвалов)	
2. Водоотвод	Устройство ливневой канализации	—	-1
3. Устройство дре- нажа	А. При освоении территории для разме- щения массивов жилой застройки, объек- тов общественного, промышленного строи- тельства	—	to сл 1
	Б. При освоении территории для зелено- го строительства	—	— 1,5
4. Устройство водо- емов	Обводнение провалов, карьеров с уст- ройством ложа водоема, водосброса, про- филированием берегов водоема, берего- укреплением		-10
5. Подготовка терри-	А. Образование растительного слоя	—	0,3
тории для зеленого строительства и озе-	Б. Устройство парков, скверов, защитных зон и пр.	 —	12
лсненис	В. Создание лесопарков	—	1
	Г. Озеленение террикоников	—	—
	Д. Озеленение отвалов вскрыши, хво- стов обогатительных фабрик, золо- и шла- коотвалов		~0.7
поверхностных и грунтовых вод во избе-
жание их прорыва в используемые поме-
щения.
Целесообразный комплекс мероприятий
по восстановлению нарушенных территорий
для какого-либо вида градостроительного
использования может быть выбран с уче-
том рекомендаций табл. XII.9. Необходимые
мероприятия по восстановлению нарушен-
ных территорий и стоимость их осуществ-
ления должны быть конкретизированы с
учетом местных условий; ориентировочная
стоимость работ по восстановлению нару-
шенных территорий приведена в табл.
ХИЛО.
Восстановление нарушенных террито-
рий в ряде случаев служит основой пре-
образования планировочной структуры го-
рода (рис. XII.16).
Следует учитывать особые градострои-
тельные возможности при восстановлении
нарушенных территорий, особенно в райо-
нах добычи полезных ископаемых, в том
числе формирование качественно иной
среды городов благодаря моделиро-
ванию будущих нарушений, напри-
мер отвалов с учетом коррекции мик-
роклиматических условий и пр. Следует
задавать действующим горным предприя-
тиям параметры формируемых отвалов
как стабилизированных несамовозгораю-
щихся насыпей требуемой высоты, конфи-
гурации в плане, силуэтного построения
или карьеров и пр. с учетом характера
последующего использования восстанавли-
ваемых территорий и облика мест-
ности.
Список литературы
1.	Абрамов С. К. Подземные дренажи в про-
мышленном и городском строительстве. М.» Строй-
издат, 1973.
2.	Бакутис В. Э. Инженерная подготовка го-
родских территорий. М., «Высшая школа»,
1970.
3.	Грацианский М. Н. Инженерная мелиора-
ция. М.» Стройиздат, 1970.
4.	Инструкция по составлению проектов пла-
нировки и застройки городов. СН 345-66. М.,
Стройиздат, 1966.
5.	Карагодин В. Л., Молоков М. В. Отвод по-
верхностных вод с городской территории. М.,
Стройиздат, 1974.
6.	Костомаров В. М. Противооползневые меро-
приятия в городах. М., Стройиздат, 1967.
Я*
7.	Лазарева И. В. Восстановление нарушенных
территорий для градостроительства. М., Стройиз-
дат, 1972.
8.	Найфельд Л. Р., Тарасов Н. А. Освоение
неудобных земель под городскую застройку. М.»
Стройиздат, 1968.
9.	Основы советского градостроительства. Т. 3.
М., Стройиздат, 1967.
10.	Рекомендации по планировке и застройке
жилых районов и микрорайонов. Изд. 2-е. М.,
ЦНТИ по гражд. стр-ву и арх-ре, 1967.
11.	Строительные нормы и правила. Планиров-
ка и застройка городов, поселков и сельских на-
селенных пунктов. М., Стройиздат, 1976.
12.	Флейшман С. М. Сели. Л., Гидрометеонз-
дат, 1970.
РАЗДЕЛ XIII
СИСТЕМА И УЧРЕЖДЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Глава 38
Структура системы общественного обслуживания
Учреждения и предприятия обслужива-
ния в населенных местах следует проек-
тировать как единую систему, охватываю-
щую селитебные территории, места прило-
жения труда и зоны отдыха. В городах
систему обслуживания следует проектиро-
вать с учетом обслуживания населенных
пунктов, входящих в систему группового
расселения.
Объекты, формирующие систему обслу-
живания в соответствии с их функциями
при проектировании населенных мест, сле-
дует укрупненно делить на пять основных
групп:	административно-общественные,
культурно-просветительные и зрелищные,
лечебно-оздоровительные и физкультурно-
спортивные, торгово-бытовые и массового
отдыха. Учреждения и предприятия обслу-
живания формируют центры и сети (обра-
зования, здравоохранения, торговли и др.),
структура и состав которых определяются
спецификой данного вида обслуживания,
требованиями развития системы в целом,
а также величиной и архитектурно-плани-
ровочной структурой населенных мест.
Для обеспечения комплексного обслужива-
ния населения, снижения затрат на строи-
тельство и создания архитектурных ан-
самблей следует объединять учреждения
и предприятия обслуживания с учетом их
функций и радиуса обслуживания и созда-
вать общественные центры: общегородские,
в городских и жилых районах, микрорайо-
нах, промышленных и производственно-се-
литебных районах, зонах массового отды-
ха. Система общественных центров вклю-
чает также специализированные центры —
медицинские, спортивные, учебные, музей-
но-выставочные и отдыха и др., обслужи-
вающие город и группы населенных мест
и т. д.
При проектировании сетей и центров
обслуживания, сохраняя установленные
радиусы доступности, следует максималь-
но укрупнять общественные здания и уч-
реждения для обеспечения комплексного
обслуживания, рациональной эксплуатации
и интенсивности использования помещений
и повышения эффективности использова-
ния городских территорий. Формируя сис-
тему обслуживания, необходимо учиты-
вать значение населенных пунктов в сис-
теме расселения и их взаимосвязи с
другими населенными пунктами, количест-
во обслуживаемого населения, характер
градообразующей базы, населенных мест,
особенности их планировочной структуры,
очередность и перспективы развития.
При проектировании сетей и центров об-
служивания необходимо комплексно учи-
тывать социальную значимость обществен-
ных зданий и учреждений, их функции,
«уровень» обслуживания1, частоту поль-
зования и роль в формировании архитек-
турных ансамблей.
Определение вместимости учреждений
и предприятий обслуживания и их разме-
щение в проектах планировки следует про-
водить на основе положений СНиП 11-60-75
«Планировка и застройка городов, посел-
ков и сельских населенных пунктов» [1]
и СНиП П-Л.2-72 «Общественные здания
и сооружения. Нормы проектирования.
Общая часть» [2], а также учитывая нор-
мы проектирования различных видов зда-
ний. В крупнейших городах, городах — сто-
лицах союзных республик и автономных
областей, центрах краев и областей ра-
счетные показатели по административным,
общественным, деловым, культурно-прос-
ветительным, зрелищным, торговым, меди-
цинским, спортивным и другим учреждени-
ям следует определять на основе заданий
на проектирование исходя из роли горо-
дов как центров обслуживания в системе
расселения. В городах-курортах и центрах
туризма при расчете предприятий общест-
венного питания, торговли, лечебно-профи-
лактических учреждений, гостиниц необхо-
димо учитывать специфику потребностей
временно пребывающего населения и его
социальную, возрастную и профессиональ-
ную структуру. В городах — научно-иссле-
довательских и учебных центрах, при про-
ектировании системы обслуживания следу-
ет учитывать особенности демографической
структуры и бюджета времени населения.
Систему общественного обслуживания и
отдельные сети учреждений необходимо
проектировать с учетом требований к пер-
спективному развитию населенных пунктов
и сферы обслуживания в направлении:
повышения стандартов обслуживания
(уменьшение наполняемости групп, клас-
сов, палат и т. д.; расширение ассортимен-
та услуг и товаров; уменьшение затрат
времени на обслуживание и др.);
укрупнения учреждений и формирова-
ния центров и комплексов многофункцио-
нального назначения;
усиления взаимосвязи учреждений раз-
личных видов обслуживания между собой
для более удобного обмена услугами, ин-
формацией и др.;
совершенствования материально-техни-
ческой базы предприятий и учреждений
обслуживания, внедрения передовой тех-
ники, автоматизации и механизации;
* Классификация общественных зданий и уч-
реждений по «уровням» обслуживания означает
их деление на объекты международного, союз-
ного, республиканского, регионального, областно-
го (краевого), городского и районного (местного)
значения.
Глава 38. Структура системы общественного обслуживания
213
расширения номенклатуры объектов
при развитии новых форм и видов об-
служивания;
расширения обслуживания на дому,
увеличения в системе обслуживания
удельного веса крупных предприятий,
работающих без связи с потребителем;
развития индустриализации строитель-
ства учреждений обслуживания и обще-
ственных зданий.
В проектах районной планировки и
населенных мест следует, учитывая перс-
пективы развития сферы обслуживания,
предусматривать резервные участки для
размещения учреждений и центров обслу-
живания при развитии городов и систем
расселения.
Межселенное обслуживание. Проектиро-
вание сетей учреждений и центров обслу-
живания необходимо осуществлять для си-
стем группового расселения и вза-
имосвязанных групп населенных мест го-
родского и сельского типа с учетом их
развивающихся экономических, социально-
культурных, бытовых и транспортных вза-
имосвязей. Развитие межселенного обслу-
живания (рис. XII 1.1) должно способст-
вовать сближению уровня жизни и обслу-
живания городского и сельского населе-
ния, сокращению затрат времени на куль-
турно-бытовые поездки, повышению эко-
номичности обслуживания.
В проектах районной планировки сле-
дует определять населенные места городс-
кого и сельского типа, являющиеся цент-
рами обслуживания [10]. Населенные пунк-
ты в зависимости от их значения как цент-
ров обслуживания можно подразделять
на:
I.	Населенные места (преимуще-
ственно сельскохозяйственные) — мест-
ные центры, обслуживающие группу
меньших населенных пунктов в радиусе до
6—8 км при затратах времени на поездку
в один конец не более 30 мин.
II.	Населенные места (малые
города, поселки) — местные центры,
обслуживающие группу населенных мест в
радиусе до 20—25 км при затратах време-
ни на поездку в один конец менее 1 ч.
III.	Населенные места —рай-
онные центры, обслуживающие на-
селенные места административного района
(радиусы обслуживания и время доступ-
ности определяются административным де-
лением).
IV.	Города — региональные
центры, обслуживающие группы насе-
ленных мест областей и республик в ра-
диусе до 50 км при затратах времени не
более 1,5—2 ч в один конец.
V.	Города —областные (крае-
вые) центры. Радиусы обслуживания
определяются административным делением.
VI.	Города — центры союзных
и автономных республик.
VII.	Города — специализиро-
ванные центры (отдыха, научно-
учебные, учебные, туризма и др.), обслу-
живающие страну, республики, области
или имеющие региональное значение.
Указанная выше классификация насе-
ленных мест и радиусы обслуживания
могут быть изменены с учетом местных
Рис. XIII.1. Схемы-варианты размещения горо-
дов — центров обслуживания в группах населен-
ных мест
А — с небольшими городами, близкими по величи-
не; Б — с городом — главным центром обслужи-
вания; В — с группой городов — крупных центров
обслуживания; /—город—главный центр обслужи-
вания; 2 — город-подцентр; 3 — центры городов и
населенных мест; 4 — специализированные цент-
ры: отдыха, спортивные, туризма, медицинские,
научные, учебные, научно-учебные и др.
природных условий, транспортных взаимо-
связей, плотности заселения и других фак-
торов.
К основным учреждениям, обслуживаю-
щим системы расселения и группы насе-
ленных мест, следует относить: медицинс-
кие учреждения — больницы (областные,
районные, участковые и специализирован-
ные), санитарно-эпидемиологические стан-
ции, станции скорой медицинской помощи
и др.; учреждения социального обеспече-
ния (дома инвалидов и престарелых);
детские дошкольные учреждения (интер-
наты, специализированные и др.); школы
(интернаты, специализированные, санатор-
но-лесные и др.); учебные заведения
214
Раздел. XIII. Система и учреждения общественного обслуживания
Рис. Х1П.2. Схема размещения центров и учреждений обслуживания в новом городе на 500 тыс.
жителей
1 — общегородской центр; 2 — центр промышленного района; 3 — зона отдыха и спортивный центр;
4 — детский центр; 5 — медицинский центр; 6 — центры обслуживания в жилых районах и микро-
районах
(высшие, средние специальные и профес-
сионально-технические), учреждения куль-
туры it искусства (театры, цирки, концерт-
ные залы. Дома культуры, планетарии,
музейно-выставочные комплексы, библио-
теки, внешкольные учреждения, специали-
зированные клубы и др); торгово-быто-
вые предприятия (торговые центры, яр-
марки, крупные специализированные пред-
приятия, заготовочные); спортивно-зрелищ-
ные и спортивные сооружения (Дворцы
спорта, стадионы, ипподромы, лыжные
станции, яхтклубы и др.); учреждения и
места массового отдыха (дома отдыха,
санатории, загородные базы, кемпинги,
пионерские лагеря, пансионаты и др.).
Количество тяготеющего населения и
зоны влияния населенных мест — центров
обслуживания следует определять диффе-
ренцированно для отдельных видов учреж-
дений — больниц, учебных заведений, спор-
тивных центров и др. на основе натурных
обследований, данных статистических
и плановых органов, а также прогнозов
развития систем расселения *.
1 Количество тяготеющего населения, как по-
казывают обследования, резко колеблется в зави-
симое™ от величины, условий расположения, ад-
министративного и культурного значения города-
центра и от вида обслуживания. Так, число боль-
ничных коек в городах, обслуживающих иного-
роднее население, колеблется от 8—10 до 30—35%:
Количество иногородних посетителей торговых
предприятий также меняется, достигая в крупней-
ших городах 30%. Поэтому руководствоваться ус-
Исходными материалами для проекти-
рования межселенной системы обслужи-
вания являются: схема перспективного
расселения населения, планы социально-эко-
номического развития населенных мест;
схема развития транспорта (с указанием
категорий дорог и средних скоростей по
ним); генеральные планы городов, посел-
ков городского типа и сельских населен-
ных пунктов.
Учреждения, обслуживающие группы
населенных мест, должны быть удобно свя-
заны со скоростными дорогами и устройст-
вами внешнего транспорта. На схемах ор-
ганизации межселенной системы обслужи-
вания определяются населенные места —
центры обслуживания различных категорий,
зоны их влияния, транспортные магистра-
ли, заповедники, мемориальные комплексы
и специализированные центры и учрежде-
ния, обслуживающие группу населенных
мест.
Система обслуживания в городах и дру-
гих населенных пунктах должна проекти-
роваться комплексно для селитебной тер-
ритории, мест приложения труда и зой
массового отдыха (рис. XIII.2) с учетом
особенностей обслуживания в каждой из
этих зон и их взаимосвязи между собой,
редненными для центров определенной категории
нормативами представляется возможным в огра-
ниченной мере, и показатели по отдельным ви-
дам обслуживания необходимо устанавливать в
проектах районной планировки и генеральных
планах.
Глава 38. Структура общественного обслуживания
215
При определении вместимости и размеще-
нии учреждений обслуживания на селитеб-
ной территории необходимо учитывать ее
членение на планировочные и жилые райо-
ны, микрорайоны, укрупненные кварталы,
условия их расположения в структуре го-
рода, этажность и плотность жилой за-
стройки, транспортные связи, а в реконст-
руируемых городах также существующий
состав и размещение учреждений обслужи-
вания [6, 7, 8, 9, 10].
При формировании системы обслужи-
вания учреждения в зависимости от час-
тоты пользования делятся на группы.
Учреждения эпизодического пользова-
ния, обслуживающие население всего горо-
да, а также внегородского значения 1
размещаются преимущественно в общего-
родских и специализированных центрах, а
также в центрах городских районов. На-
селение пользуется этими учреждениями
(за исключением поселков и части малых
городов) с помощью общественного тран-
спорта. Время, затрачиваемое па поездки в
учреждения эпизодического пользования,
при составлении генеральных планов го-
родов следует лимитировать в пределах
20—30 мин. Учреждения эпизодического
пользования, особенно в крупнейших горо-
дах, размещаются также в пригородных и
зеленых зонах: специализированные дет-
ские дошкольные учреждения и школы,
пионерские лагеря и другие учреждения
отдыха, спортивные сооружения, лечебные
учреждения — туберкулезные и психиатри-
ческие больницы, больницы восстановитель-
ного лечения и др., учебные заведения, му-
зейно-выставочные комплексы и др. Для
удобства обслуживания, эффективного
использования территории и инженерного
оборудования, охраны природного ланд-
шафта учреждения обслуживания в приго-
родных зонах рекомендуется укрупнять с
учетом их функций.
В крупнейших городах в центрах го-
родских районов следует размещать ад-
министративно-деловые учреждения, го-
стиницы, выставки, спортивные сооруже-
ния, кинотеатры, Дома пионеров и мо-
лодежные клубы. Дома культуры, библио-
теки, учебные заведения, плавательные
бассейны, Дома моделей, музыкальные и
художественные училища, универмаги,
рестораны, Дома быта, обслуживающие
население городского района, трудящихся,
расположенные в районе промышленных
предприятий, а также частично город в
целом и тяготеющее к нему население.
Определение состава и вместимости учреж-
дений для центров городских районов
производится по заданиям исходя из ве-
личины района, его планировочной струк-
туры, условий расположения в городе и
очередности строительства. 1Три размеще-
1 Учреждения внегородского значения в зави-
симости ог «уровня» обслуживанияч имеют меж-
дународное, союзное, республиканское, областное
(краевое) или региональное значение.
нин в городском районе крупных без-
вредных предприятий, научных циститу-
тов и учебных заведений целесообразно
объединение центра городского района и
центров производственных и научно-учеб-
ных комплексов в целях удобства обслу-
живания, экономичности н по архитектур-
но-композиционным соображениям.
Учреждения периодического пользования
размещаются преимущественно в центрах
жилых районов, в пределах пешеходной
доступности или затрат времени па про-
езд в общественном транспорте (включая
подход к остановке) не более 15 мни.
Кинотеатры, универмаги, спортивные со-
оружения, библиотеки, клубы и другие
учреждения периодического пользования
целесообразно в крупных и крупнейших
городах с развитым транспортом укруп-
нять и размещать из расчета обслуживания
групп жилых районов или городского рай-
она. Следует учитывать деление учрежде-
ний периодического пользования на две
группы: учреждения массового посещения
(административные, культурно-просвети-
тельные и зрелищные, физкультурно-спор-
тивные, лечебно-профилактические и др.) и
учреждения, не посещаемые, как правило,
населением (фабрики-кухни-заготбвочные,
фабрики-прачечные, химчистки и др.). Уч-
реждения первой группы в основном объ-
единяются в общественные центры, раз-
мещаемые с учетом формирования систе-
мы архитектурных ансамблей города и
удобной доступности; учреждения второй
группы размещаются с учетом их специ-
фики в складских или промышленных зо-
нах, кварталах коммунально-хозяйственно-
го назначения.
Состав, вместимость и размещение уч-
реждений в жилых районах и их общест-
венных центрах следует определять, учи-
тывая наличие в зонах удобной для жите-
лей района пешеходной и транспортной
доступности учреждений городского значе-
ния. В жилых районах первой очереди
строительства и районах, расположенных
изолированно от основного массива сели-
тебной территории, допускается расширять
состав центров жилых районов за счет
размещения в них дополнительных видов
услуг, расширения ассортимента товаров,
проектирования детских внешкольных уч-
реждений и т. п. В жилых районах, рас-
положенных вблизи безвредных промыш-
ленных предприятий, целесообразно фор-
мировать центры производственно-селитеб-
ных районов, обслуживающие население
жилого района и работающих на пред-
приятиях.
Учреждения повседневного пользова-
ния— детские ясли-сады, общеобразова-
тельные школы, игровые и физкультурные
площадки, клубные помещения размеща-
ются в микрорайонах. Магазины—булоч-
ные, молочные, овощные, приемные пункты
предприятий бытового обслуживания, ап-
теки, конторы ЖЭК — Целесообразно при
сохранении радиуса доступности до 500 м
216
Раздел XIII. Система и учреждения общественного обслуживания
укрупнять и размещать из расчета об-
служивания населения двух и более мик-
рорайонов, не разделенных магистраль-
ными улицами. Часть учреждений обслу-
живания в микрорайонах — помещения для
культурно-массовой работы, домовые кухни,
самодеятельные прачечные, мастерские и
др. — могут размещаться из расчета обслу-
живания группы жилых домов (радиус
150—200 м). В микрорайонах, расположен-
ных в пешеходной доступности от общего-
родского центра, центров городского или
жилого районов, необходимо учитывать,
что население пользуется магазинами,
ателье и другими учреждениями городско-
го и районного значения, и соответственно
изменять состав учреждений обслуживания.
Учреждения обслуживания в промыш-
ленных районах городов следует проекти-
ровать как часть единой системы обслу-
живания населения города. В промышлен-
ных районах учреждения обслуживания
следует разделять на две основные груп-
пы: внутризаводские учреждения — столо-
вые, помещения отдыха, медпункты и
красные уголки, библиотеки и др., кото-
рыми рабочие и служащие пользуются, не
выходя за пределы предприятия (при ра-
диусе обслуживания 0,3—0,5 км), и учеб-
ные центры, Дома культуры, клубы и дру-
гие учреждения, которые размещаются, как
правило, на предзаводских площадях. При
проектировании сети учреждений обслужи-
вания в промышленных районах следует
всемерно использовать возможности коопе-
рирования учреждений в группах пред-
приятий, промышленных районах, а также
с учреждениями обслуживания на сели-
тебной территории. При расчете учрежде-
ний культурно-бытового обслуживания в
промышленных районах следует учитывать
специализацию промышленных предприя-
тий, величину территории района и харак-
тер его застройки и планировки, плотность
рабочих мест и потребность в учреждениях
специальных видов обслуживания, обуслов-
ленных спецификой производства [11].
Классификация промышленных районов
приведена в разд. XV.
При размещении учреждений, обслужи-
вающих группы промышленных предприя-
тий, клубы, библиотеки, спортивные комп-
лексы рекомендуется размещать в общест-
венных центрах по возможности смежно с
парками и скверами; столовые, кафе, ма-
газины и комбинаты бытового обслужива-
ния — в общественных центрах и на пред-
заводских площадях вблизи остановок
общественного транспорта; поликлиники и
подстанции скорой помощи — в обществен-
ных центрах в стороне от основных потоков
движения; профилактории—в пригородной
зоне или в селитебной зоне вблизи парков
и водоемов; прачечные, обслуживающие
предприятия, — в зоне общих вспомогатель-
ных хозяйств района или в коммунально-
складской зоне города. Застройку общест-
венных центров промышленных районов
рекомендуется планировать с учетом оче-
редности строительства отдельных групп
предприятий и района в целом так, чтобы
обеспечить для первой и каждой из по-
следующих очередей строительства удоб-
ства обслуживания.
Учреждения обслуживания в городских
парках и зонах массового отдыха должны
проектироваться как часть всей системы
обслуживания города. Учреждения обслу-
живания следует группировать в комплек-
сы, объединенные общими подсобно-вспо-
могательными хозяйствами, инженерными
сетями и т. д.
В зонах отдыха следует проектировать
предприятия общественного питания, тор-
говли и бытового обслуживания, культур-
но-просветительные, физкультурно-спортив-
ные устройства, учреждения первой меди-
цинской помощи, временного ухода за
детьми, административно-хозяйственного и
коммунального обслуживания. Зоны отды-
ха могут быть специализированными, т. е.
предназначенными для одного вида отдыха
(детского, однодневного, туризма и т. д.),
и смешанными, используемыми для несколь-
ких различных видов отдыха (однодневно-
го и многодневного, зимнего и летнего
и т. д.). При расчетах учреждений обслу-
живания в зонах отдыха необходимо
учитывать: максимальную единовремен-
ную емкость зоны (количество одновре-
менно отдыхающих в летний нерабо-
чий день) и сезонные колебания коли-
чества отдыхающих в зоне, состав отды-
хающих (возрастной, профессиональный и
т. д.), размещение зоны по отношению к
городу и ее транспортные связи. Учреж-
дения обслуживания в зонах отдыха сле-
дует размещать, учитывая их деление на
две группы; учреждения при отдельных
объектах (пансионатах, кемпингах, турба-
зах и др.), обслуживающие отдыхающих
(радиус до 0,5 км), и учреждения, общие
для всей зоны отдыха: физкультурные
комплексы, кафе, рестораны, базы проката
и др., обслуживающие отдыхающих в ра-
диусе 1,5 км и более. Следует предусматри-
вать широкое использование передвижных
средств обслуживания, а также сборно-раз-
борных сооружений и устройств. При раз-
мещении учреждений необходимо всемер-
но использовать возможности коопериро-
вания, создавая центры обслуживания в
местах массовой посещаемости, благоприят-
ных по природным условиям и транспорт-
ной доступности.
Глава 39. Сети учреждений обслуживания
217
Глава 39
Сети учреждений обслуживания
Детские ясли-сады подразделяются на:
детские ясли-сады с дневным пребыванием
детей, имеющие часть групп с круглосуточ-
ным пребыванием, детские ясли-сады с круг-
лосуточным пребыванием детей и специали-
зированные детские ясли-сады для детей с
недостатками физического и умственного
развития. Ясли-сады с дневным пребывани-
ем детей размещаются в непосредственной
близости от жилых домов с радиусом обс-
луживания, как правило, не превышающим
300 м. Учреждения с недельным пребыва-
нием детей и специализированные сле-
дует размещать исходя из удобного обслу-
живания района города или населенного
пункта в целом в местах, наиболее благо-
приятных по санитарно-гигиенической ха-
рактеристике, вблизи парков, лесопарков
и т. д. Здания яслей-садов размещаются на
обособленных участках с отступом от крас-
ных линий не менее 25 м.
При размещении зданий детских яслей-
садов следует обеспечить наилучшую ори-
ентацию зданий, руководствуясь положения-
ми СНиП П-Л.3-70 «Детские ясли-сады.
Нормы проектирования», а также необходи-
мую инсоляцию участков. Разрывы от гра-
ниц участков детских яслей-садов до стен
жилых домов со входами и окнами должны
быть не менее 10 м, без входов и окон —
5 м, до зданий коммунальных предприя-
тий — не менее 50 м. Здания детских яслей-
садов в районах усадебной застройки сле-
дует размещать с разрывом от других зда-
ний и сооружений не менее 50 м (отступ
зданий детских яслей-садов от красных ли-
ний может быть уменьшен до 10 м при рас-
положении подсобных помещений в этих
зданиях в сторону красных линий).
Размеры земельных участков следует
принимать из расчета на 1 место: в детских
яслях-садах на 90 мест — 40 м1 2, на 140—
320 мест — 35 м2, а в комплексах детских
яслей-садов на 560—640 мест — 30 м2. В
условиях реконструкции размеры земельных
участков детских яслей-садов допускается
уменьшать, но не более чем на 20%. При
проектировании детских яслей-садов на тер-
ритории с уклоном более 20% размеры зе-
мельного участка допускается уменьшать
на 10%.
В климатических подрайонах 1Л, 1Б, 1Г
и ПА размеры земельных участков детских
яслей-садов допускается уменьшать до
25 м2 на 1 место. На участках детских уч-
реждений выделяются общие детские пло-
щадки, групповые детские площадки, зеле-
ные насаждения и хозяйственная зона
(в случае необходимости).
Вместимость детских дошкольных уч-
реждений в 280—320 мест является макси-
мальной при традиционных приемах компо-
зиции зданий централизованного или блоч-
ного типа. При новых типах учреждений —
комплексах яслей-садов, имеющих раздель-
ные павильоны детских групп и коопериро-
ванное административно-хозяйственное об-
служивание, верхний предел вместимости
комплекса может быть повышен [5]. Строи-
тельство комплексов детских учреждений
по такому принципу может обеспечить при
максимальной централизации обслуживания
наибольшую децентрализацию детских
групп и их приближение к месту жительст-
ва детей. В малых городах для соблюдения
нормативного радиуса доступности приме-
няются здания меньшей вместимости (140
детей).
Число мест в детских яслях-садах следу-
ет устанавливать в зависимости от демо-
графической структуры населения данного
города или другого населенного пункта на
основе данных статистических и плановых
органов исходя из охвата детей дошколь-
ного возраста: на первую очередь строитель-
ства— 60%, на расчетный срок — 75%.
Расчетные показатели для детских яс-
лей-садов круглосуточного (недельного)
пребывания \ а также для детей с недо-
статками физического и умственного разви-
тия устанавливаются по заданию на проек-
тирование исходя из особенностей демогра-
фического состава населения, характера
градообразующей базы и занятости женщин
на производстве, а также природных усло-
вий расположения города.
Учебные заведения (рис. XIII.3). Нормы
расчета общеобразовательных
школ и школ-интернатов следует
принимать по табл. XIII.1.
Расчет школ для детей с дефектами фи-
зического и умственного развития, санатор-
но-лесных, а также школ художественного
воспитания 2 производится по заданию на
проектирование.
Школы размещаются на обособленных
земельных участках с радиусом обслужива-
ния 500 м в микрорайонах и отступом от
красных линий не менее 25 м. В условиях
реконструкции площади школьных участков
допускается уменьшать, но не более чем на
20%. В населенных пунктах в климатичес-
ких подрайонах IA, 1Б, 1Г площадь школь-
ных участков следует уменьшать, но не
более чем на 40%. Разрыв от границ участ-
ков школ до стен жилых домов должен
быть не менее 10 м, до зданий коммуналь-
ного назначения и пожарных депо — не ме-
нее 50 м.
В поселках общеобразовательные школы
целесообразно размещать в общественных
центрах и учитывать возможности их
использования для обучения взрослого
населения, проведения лекций и заня-
1 Расчетные показатели количества мест в
детских яслях-садах включают группы недель-
ного пребывания детей.
2 Для Москвы школы художественного воспи-
тания проектируются из расчета в среднем 12
мест на 1000 жителей (13 в новых районах и 10
в районах реконструкции); площадь участка 10 м2
на 1 место [12].
218
Раздел XI11. Система и учреждения общественного обслуживания
♦ -10 ф-11 0’12 0’13
ф-14 0’15 ф-16 @-17
Рис. XIII.3. Схема размещения учебных заведений в структуре города на 250—300 тыс. жителей
(вариант)
1 — центр города; 2 — центр городского района; 3 — центр жилого района; 4 — центры обслужива-
ния в микрорайоне; 5 — центр комплексного промышленно-селитебного района; 6 — центр промыш-
ленного района; 7 — железнодорожный вокзал и автостанция; 8 — магистрали и улицы; 9 — специа-
лизированные центры (У — учебный; М — медицинский; С — спортивный; Д — детский; О — зоны от-
дыха; В — выставочный; К — коммунально-хозяйственный); 10—13 — школы (общеобразовательные,
со специальным уклоном, художественного воспитания, интернаты и др.); 14, 15, 16 — профессио-
нальные училища и средние специальные учебные заведения; 17 — высшие учебные заведения
Таблица XIII.1. Общеобразовательные школы и школы-интернаты [1]
Размещение	Учреждения	Число мест	Вместимость школы	Размеры земельных участков, га
Микрорайон (по- селок, сельский населенный пункт)	Начальные, не- полные средние и средние школы	Из расчета ох- вата 100% детей неполным сред- ним образованием и 75% детей сред- ним образованием	Начальные на 4 класса: 40 учащихся 80	» Неполная средняя на 8 классов: 192 учащихся 320	» - Средняя: на 10 классов 392 учащихся х> 12	>	464	» >16	»	624	» х> 20	»	784	» >30	»	1176	* » 40	>	1568	» » 50	»	1960 учащихся	0,3 0,5 1,2 1,7 9 ** 2 9 9 9 ** » *• 2,8 3 4
	Школы-интер- наты	По заданию на проектирование (в счет норм по средней школе)	На 280 учащихся » 340 ’	» > 560	>	9 2,2 2.5
Г лава 39. Сети учреждений обслуживания
219
ти й. Школы художественного воспита-
ния, а также школы с математиче-
ским, биологическим и гуманитарным укло-
ном, с обучением на иностранных языках и
др. необходимо располагать в местах, удоб-
ных по транспортной доступности: в посел-
ках и малых городах — в их общественных
центрах, в крупных городах — из расчета
обслуживания группы жилых районов или
городского района. Пути подхода учащихся
к школам не должны пересекать проезжую
часть магистральных улиц в одном уровне;
требование удобной транспортной доступ-
ности должно сочетаться с требованиями
безопасности движения. В районах со сло-
жившейся застройкой школы следует разме-
щать с учетом последующей планировки
микрорайонов.
В проектах реконструкции необходимо
предусматривать последовательное преоб-
разование сложившейся сети, которое долж-
но проводиться комплексно с преобразова-
нием сетей учреждений других видов обс-
луживания — внешкольных, культуры, физ-
культурно-спортивных, питания и др., а так-
же с учетом преобразования системы транс-
портных магистралей и улиц. В реконструи-
руемых районах целесообразно выделять
базовые школы с мастерскими, бассейнами
и физкультурными устройствами, обслужи-
вающими несколько школ.
В сельских населенных пунктах не-
полные средние и средние школы следует
размещать с учетом строительства при них
зданий интернатов (спальных корпусов; для
части учащихся, проживающих в населен-
ных пунктах, расположенных за пределами
30-минутной транспортной доступности от
школ, а также следует предусматривать ря-
дом со школой земельные участки для жи-
лых домов учителей.
Профессионально - техниче-
ские уч и л ища и средние с п е ц и-
а л ь н ы е учебные заведения по
требованиям к размещению следует разде-
лить на три основные группы: заведения,
готовящие кадры для сферы обслуживания,
для различных отраслей промышленности,
строительства и транспорта и связанные с
сельским и лесным хозяйством. В соответст-
вии с их специализацией учебные заведения
следует размещать на селитебной террито-
рии и вблизи промышленных предприятий и
транспортных устройств при соблюдении
санитарных норм. Сельскохозяйственные
профессионально-технические училища и
средние специальные учебные заведения,
как правило, следует размещать в районных
центрах вблизи предприятии по производст-
ву и переработке сельскохозяйственной
продукции. Учебные заведения, подготавли-
вающие кадры для сферы обслуживания,
тесно связаны с городскими центрами, где
размещаются крупные универмаги, ресто-
раны, гостиницы, Дома быта, ателье и др.
При размещении в городах и других насе-
ленных пунктах нескольких профессиональ-
но-технических училищ и средних специ-
альных учебных заведений их объединяют с
учетом профиля, создавая учебные центры
с единым вспомогательным хозяйством, об-
щими учебными помещениями, спортивными
сооружениями, учреждениями обслуживания
и общежитиями.
Количество учащихся в профессиональ-
но-технических училищах определяют з со-
ответствии с заданием на проектирование;
для предварительных расчетов допускается
принимать в количестве 3% численности на-
селения городов с числом жителей более
10 тыс. чел., а в средних специальных учеб-
ных заведениях — 5% численности населе-
ния городов с числом жителей более 20 тыс.
чел. В малых городах, поселках и сельских
населенных пунктах профессионально-тех-
нические училища следует предусматривать
из расчета обслуживания жителей населен-
ных пунктов, входящих в систему группово-
го расселения.
Комплексы профессионально-техничес-
ких и средних специальных учебных заве-
дений включают учебные помещения, про-
изводственные мастерские, учебные полиго-
ны и спортивные сооружения, помещения
учебно-вспомогательного и общественно-бы-
тового назначения (актовый зал, библиоте-
ка, столовая и т. д.), административно-хо-
зяйственные помещения и общежития для
учащихся. Размеры земельных участков
профессионально-технических училищ и
средних специальных учебных заведений
следует принимать в соответствии с их вме-
стимостью: при числе учащихся 480—6 га,
720—5 га, 960—4 га, 1200—3,6 га, 1440—
3,2 га, 1920 — 3 га. Размеры участков сель-
скохозяйственных и гидромелиоративных
профессионально-технических и средних
специальных учебных заведений допускает-
ся увеличивать не более чем на 50% • В ус-
ловиях реконструкции размеры участков
учебных заведений гуманитарного профиля
допускается уменьшать не более чем на
30%. Размеры земельных участков полиго-
нов, опытных полей, лесных опытных участ-
ков и др. в общую норму приведенных вы-
ше земельных участков не входят.
Учебные и учебно-производственные зда-
ния и сооружения должны размещаться с
учетом оптимальных условий их освещения,
аэрации и удобства связи с участком и
вспомогательными помещениями. При рас-
положении учебных корпусов вблизи маги-
стралей с интенсивным движением транс-
порта необходимо предусматривать отступ
от красной линии не менее 50 м от фронта
окон учебных помещений или 25 м от торцов
учебных корпусов. Хозяйственная зона учи-
лища должна иметь отдельный въезд.
Для школ, школ-интернатов, профессио-
нально-технических училищ и средних спе-
циальных учебных заведений следует пре-
дусматривать стрелковые тиры из расчета 1
стрелковое место на 420 учащихся IX и
X классов группы школ и школ-интернатов
и на 200 учащихся, ежегодно принимаемых
в профессионально-технические училища и
средние специальные учебные заведения.
220
Раздел XIII. Система и учреждения общественного обслуживания
Высшие учебные заведения
делятся на университеты, институты поли-
технические, технические, гуманитарные (пе-
дагогические, экономические, юридические
и др.), медицинские, физической культуры,
художественные, сельскохозяйственные
и др.
Количество учащихся в высших учебных
заведениях городов и их распределение по
специальностям определяются на основе за-
даний, комплексно учитывающих величину
города, его народнохозяйственный профиль,
условия расположения и значение в системе
расселения и общие требования к развитию
высшего образования в стране и союзных
республиках.
При проектировании в городах высших
учебных заведений следует с учетом про-
филя объединять и формировать учебные
центры, включающие учебные помещения,
студенческие общежития, жилые дома
для профессорско-преподавательского со-
става, учреждения обслуживания (библио-
теки, клубы и др.) и спортивные соору-
жения.
Высшие учебные заведения следует раз-
мещать на селитебной территории и в при-
городных зонах городов, а также в горо-
дах — научно-учебных центрах, где учебные
заведения и научно-исследовательские ин-
ституты являются основной градообразую-
щей базой. Учебные центры и отдельные за-
ведения должны иметь удобные транспорт-
ные связи с городом и располагаться на
расстоянии не более чем 30—40 мин езды
от городского центра. Гуманитарные выс-
шие учебные заведения целесообразно раз-
мещать преимущественно в непосредствен-
Та блица XIII.2. Размеры участков учебной
зоны высших учебных заведений [1]
Высшие учебные заведения	Размеры земельных участков, га, на 1000 студентов			
	До 2 тыс.	от 2 до 5 тыс.	от 5 до 10 тыс.	более 10 тыс.
Университеты Институты:	—	7,5	6,5	5,5
технические	—	8	7	6
сельскохозяй- ственные	8	7		——
медицинские	4	3	——	  
народного хо- зяйства, педа- гогические и юридические	4	3		
♦ -1 0’2 0-3 ©-4 <$>-5 ffi-6 ф-7 ф-8 ф-9 ф-Ю
0-11 ф-12 0-13 ф-14 0-15 <3>-16 ф-17 0-18
Рис. XIII.4. Схема размещения учреждений здравоохранения в структуре города на 250—300 тыс.
жителей (вариант). Условные обозначения центров —см. рис. XIII.3
1—10 — больницы (городская, для детей, областная, восстановительного лечения, районная, инфек-
ционная, туберкулезная, психиатрическая и др.); 11—14— поликлиники (для взрослых, для детей,
специализированные и др.); 15 — родильный дом; 16 — профилакторий; 17 — диспансер; 18 — стан-
ция скорой медицинской помощи
Глава 39. Сети учреждений обслуживания
221
ной связи с общественными центрами. Уча-
стки высших учебных заведений и центров
делятся на основные зоны — учебную, обс-
луживающих учреждений, спортивную и жи-
лую. Размеры земельных участков учебной
зоны высших учебных заведений следует в
зависимости от количества студентов в ты-
сячах человек принимать по табл. XIII.2.
Размеры участков учебной зоны институ-
тов физической культуры следует опреде-
лять по заданию на проектирование с уче-
том условий их расположения в городе.
Площади полигонов, опытных полей, бота-
нических садов и т. п. не входят в норму
учебных зон высших учебных заведений.
В условиях реконструкции размеры земель-
ных участков допускается уменьшать, но
не более чем на 20%. Размеры земельных
участков спортивных зон следует принимать
дополнительно из расчета 2 га на 1000 сту-
дентов.
При размещении и проектировании выс-
ших учебных заведений и учебных центров
необходимо учитывать их важную роль в
формировании архитектуры города и вклю-
чать их в систему пространственно взаимо-
связанных городских ансамблей.
Учреждения здравоохранения (рис.
XIII.4). Сеть учреждений здравоохранения
формируется с учетом их деления на две
группы: учреждения основных видов меди-
цинской помощи (городские, районные и
участковые больницы, родильные дома, по-
ликлиники для взрослых и детей, стоматоло-
гические, медико-санитарные части, амбула-
тории и фельдшерско-акушерские пункты) и
учреждения специализированных видов ста-
ционарной и поликлинической помощи (мно-
гопрофильные городские и областные боль-
ницы для взрослых и детские с консульта-
тивными поликлиниками при них, специали-
зированные больницы и диспансеры,
больницы восстановительного лечения). Раз-
мещение, нормы расчета и размеры земель*
ных участков учреждений здравоохранения
следует принимать по табл. XII 1.3.
Распределение лечебных учреждений по
типам, а больничных коек по специальности
производится в соответствии с местными
условиями по согласованию с органами Ми-
нистерства здравоохранения. Поликлиники
следует предусматривать в городах с на-
селением 10 тыс. и более, амбулатории —
в населенных пунктах с населением более
2 тыс. В населенных пунктах с населением
до 10 тыс. следует предусматривать одну
аптеку, а с населением более 10 тыс.— из
расчета 1 аптека на 10 тыс. чел.
Размеры земельных участков поликлиник
и диспансеров при соответствующем обос-
новании могут быть увеличены, но не более
чем на 50%.
Для обслуживания сельского населения
необходимо предусматривать участковые,
Таблица ХШ.З. Учреждения здравоохранения [1]
Размещение	Учреждения	Единица измерения	Число		Размеры земельного участка, га, на объект
			на первую очередь	на рас- четный срок	
Микрорайон	Аптеки (встроенные)	Объект на мик- рорайон	1	1	
	Раздаточные пункты мо- лочной кухни (встроенные)	То же	1	1	
Жилой район	Медико-профилактические пункты (встроенные)	»	1	1	
	Поликлиники для взрослых и детей	Число посеще- ний в день на 1000 чел.	26	35	0,5
	Диспансеры (без стациона- ра) Аптеки (встроенные)	1 объект на жи- лой район То же	По заданию на проектирование		0.4
Города и другие населенные	Больницы	Коек на 1000 чел.	12	13,53	По табл. XIII.4
пункты	Станции скорой медицин-	1 автомобиль на	0,1 (на	населен-	0,07 на автома-
	ской помощи (или отделения больницы)	1000 чел.	ный пункт с ко- личеством жите- лей от 5 до 10 тыс. чел. 1 авто- машина)		шину
	Станции переливания кро- ви Санитарно-эпидемиологи- ческие учреждения Дом санитарного просве- щения	1 объект То же »	По заданию на проектирование То же х>		По заданию на проектирование То же >
	Сельские аптеки	1 объект	1 на колхоз или совхоз		0,05
	Фельдшерско-акушерские пункты	То же	Не менее одно- го на колхоз или совхоз		0.05
	Санатории	1 место	По заданию на проектирование		До 500 мест 150 м2. на 1000 мест 125 м2, в комплексах сана- ториев 120 м2 на 1 место
222
Раздел XIII. Система и учреждения общественного обслуживания
районные и областные больницы, которые
следует размещать так, чтобы они были
удобно связаны с общественным транспор-
том. Размеры земельных участков больниц
в зависимости от их вместимости следует
принимать по табл. XII 1.4.
Земельные участки больниц вместимо-
стью до 400 коек, проектируемых, как пра-
вило, в малых и сельских населенных ме-
стах, допускается увеличивать до 25%.
Приведенные в табл. XII 1.4 размеры участ-
ков при размещении больниц в пригородной
зоне могут быть увеличены: инфекционных
и онкологических — на 15%, туберкулез-
Та б л it ца XIII.4. Земельные участки
больниц |1]
Вместимость больниц, коек	Размеры земельного участка, м2, на 1 койку	
	больницы общего типа	детской больницы
35	350		
50	300	—-
150	150	250
300	125	200
400	125	200
500	125	135
600	100	135
800	100	
1000	80	—
ных— на 25%, восстановительного лечения
для взрослых — на 20%, для детей — на
40%.
Учреждения здравоохранения размеща-
ются на участках, благоприятных по сани-
тарно-гигиеническим качествам, приближен-
ных к зеленым массивам, удаленных от ма-
гистралей с интенсивным движением транс-
порта, аэродромов и всех источников шума
и загрязнения. Больницы, поликлиники и
родильные дома районного значения разме-
щаются на селитебной территории равно-
мерно с радиусом обслуживания, как пра-
вило, не более 2 км с учетом санитарно-
гигиенических требований, удобной транс-
портной доступности и формирования цент-
ров жилых и городских районов. Консульта-
ционные и специализированные поликлини-
ки рационально располагать в зоне общего-
родского центра и в центрах городских рай-
онов— в местах наилучшей транспортной
доступности для населения всего города и
тяготеющих к нему населенных мест. Мед-
санчасти и поликлиники, обслуживающие
промышленные предприятия, связаны с
центрами промышленных и производственно-
селитебных районов или с отдельными круп-
ными предприятиями. Больницы городского
значения располагаются на селитебной тер-
ритории вблизи городских садов, парков и
лесопарков на расстоянии не более 200 м от
линии общественного транспорта. Туберку-
лезные больницы следует размещать в при-
городных зонах в удалении от мест массо-
вого отдыха.
Областные, республиканские, краевые и
специализированные больницы, обслужива-
ющие также иногороднее население, долж-
ны иметь удобные транспортные связи с
железнодорожными и автовокзалами и ско-
ростными дорогами, связывающими город с
тяготеющими к нему населенными пункта-
ми. В крупнейших городах размещение боль-
ниц и клиник, обслуживающих население
всего города и тяготеющих населенных
мест, следует производить комплексно с
учебными заведениями и научно-исследова-
тельскими институтами медицинского про-
филя, создавая крупные медицинские цент-
ры. В реконструируемых районах необхо-
димо для сохраняемых и модернизируемых
учреждений здравоохранения предусматри-
вать резервные территории.
Физкультурные и спортивные сооруже-
ния и устройства по требованиям к их раз-
мещению в городе можно разделить па три
группы: общего пользования (для активно-
го отдыха и занятий физкультурой и спор-
том детей, подростков, молодежи и взрос-
лых) , ограниченного пользования (физкуль-
турные и спортивные сооружения детских,
учебных, лечебных учреждений, а также уч-
реждений отдыха) и спортивно-зрелищные
центры и сооружения районного, общегород-
ского и внегородского значения. В градост-
роительном аспекте важно также деление
на сооружения, расположение которых же-
стко связано с природными условиями —
рельефом, наличием водных прост-
ранств и т. д. и сооружения, места для ко-
торых определяются структурой города и
удобной доступностью 131.
Большая часть физкультурных и спор-
тивных сооружений общего пользования
размещается на селитебной территории рав-
номерно среди жилой застройки, во взаимо-
связи с городскими парками и центрами.
Часть сооружений, в основном общегород-
ского и внегородского значения, размеща-
ется в пригородных зонах.
Физкультурные и спортивные сооружения
общегородского и внегородского значения,
как правило, включают зрелищно-спортив-
ные сооружения, предназначенные для про-
ведения соревнований; размещение этих со-
оружений непосредственно связано с фор-
мированием системы городских центров.
Необходимо предусматривать удобную
транспортную связь этих сооружений со
всеми районами города и устройство авто-
мобильных стоянок (из расчета 1 машино-
место на 15—20 мест на трибунах). Важным
элементом сети являются также сооружения
для занятий физкультурой в общегородских
парках с делением их по обслуживанию раз-
личных возрастных групп.
При формировании сети предусматрива-
ют участки под сооружения для занятий
квалифицированных спортсменов (открытые
и крытые бассейны для плаванья и прыж-
ков в воду, манежи для легкой атлетики,
крытые теннисные корты, искусственные
катки, лыжные станции и т. д.); число и
вместимость таких сооружений определяют-
Глава 39. Сети учреждений обслуживания
223
ся в зависимости от величины городов и их
роли в расселении.
При размещении физкультурных и спор-
тивных сооружений следует учитывать их
связь с культурно-просветительными меро-
приятиями и располагать их, по возможно-
сти, смежно пли в комплексе с клубными
учреждениями.
При размещении физкультурных и спор-
тивных устройств в микрорайонах следует
учитывать их деление на: физкультурные
площадки для самодеятельных и организо-
ванных занятий физкультурой подростков и
взрослых, игровые площадки для занятий и
игр детей дошкольного и младшего школь-
ного возраста. От жилых домов, детских
учреждений, школ, а также зон тихого от-
дыха физкультурные площадки должны рас-
полагаться на расстоянии не менее
30 м (за исключением площадок для тенни-
са, бадминтона, настольного тенниса и об-
щей гимнастики, для которых это расстоя-
ние может быть сокращено до 20 м).
Размещение, нормы расчета и размеры
земельных участков отдельных спортивных
сооружений и их комплексов в городах и
поселках на 1000 чел. следует принимать по
табл. XII 1.5.
Таблица XIII.5. Физкультурные и спортивные сооружения [1]
Размещение	Сооружения	Площадь спортивных залов и бас- сейнов (м2 площади пола или зеркала воды)		Размеры земель- ных участков, га, отдельных спортивных сооружении и их комплексов	
		на первую очередь	на рас- четный срок	на первую очередь	на рас- четный срок
Микрорайон Зона спортивных сооруже- ний общественного центра жилого района Спортивный центр плани- ровочного района Спортивный центр города и поселка	Комплекс площадок для игр де- тей дошкольного возраста Комплекс площадок для игр де- тей младшего школьного возраста Комплекс площадок для спортив- ных игр детей школьного возраста и взрослых Комплекс спортивных сооружений Спортивные залы Бассейны открытые Комплекс спортивных сооружений Спортивные за.иы Бассейны открытые Бассейны крытые Общегородской комплекс спортив- ных сооружений Спортивные залы Бассейны крытые	18 5—10 6 5 2 12 1,2—3	1	1	I	| О СО	1 1О -Г Щ	1	ю со 1	1	I QO	1 04 ~	1	0,03 0,04 0,12 0,18 0,14 0,11	0,05 0,00 0,2 0,3 0,14 0,11
Комплексы спортивных сооружений рай-
онного значения следует размещать из рас-
чета пешеходной доступности не более
1500 м. Транспортная доступность межрай-
онных и общегородских комплексов спор-
тивных сооружений не должна превышать
30 мин при использовании общественного
транспорта. Лыжные базы, лодочные стан-
ции, пляжи, площадки для хоккея и фигур-
ного катания с искусственным льдом, вело-
треки, мототреки, автомотоклубы, яхтклу-
бы, ипподромы, детские и юношеские
спортивные школы и школы высшего спор-
тивного мастерства проектируются по зада-
нию и размещаются с учетом природных
условий, расположения общественных
центров и организации общественного тран-
спорта.
Размещение, нормы расчета и размеры
земельных участков спортивных сооруже-
ний в сельских населенных пунктах на
1000 чел. следует принимать по табл. XIП.6.
В климатических подрайонах IA, 1Б, 1Г
спортивные залы и крытые бассейны для
плавания на 1000 чел. следует принимать
по табл. XI11.7.
Таблица XIII.6. Спортивные сооружения в сельских населенных пунктах [1]
Размещение	Сооружения	Единица измерения	На первую очередь	На расчет- ный срок
Селитебная зо- на	Открытые плоскостные сооруже- ния 		га	0,5	0,9
	Спортивные залы	м2 площади пола	36	150
	Бассейны крытые . г • ; • . .	м2 водного зерка-	12	29
	Бассейны открытые		ла то же	27	68
224
Раздел XIII. Система и учреждения общественного обслуживания
Таблица XII 1.7. Нормы расчета спортивных
залов и крытых бассейнов fl]
Город или другой населенный пункт, тыс. чел.	Площадь, м2	
	спортивного зала	зеркала воды бассейна
Более 100	80	50
Более 50 до 100	100	55
Более 25 до 50	125	65
Более 12 до 25	175	80
От 5 до 12	200	100
В населенных пунтах с числом жителей
менее 5 тыс. чел следует предусматривать
один спортивный зал площадью 300 м2.
Учреждения культуры и искусства. В го-
родах и населенных пунктах размещаются
следующие основные виды учреждений
этой группы: клубные (Дома культуры, клу-
бы общего типа и специализированные, До-
ма пионеров, творческих союзов и т. д.);
библиотеки (городские, районные, для
взрослых и детские, специализированные
и т. д.); зрелищные (театры, концертные
залы, цирки, кинотеатры общего типа и
специализированные и т. д.); выставочные
(выставки постоянные и периодические, му-
зеи краеведческие, исторические, художест-
венные и литературные, панорамы и т. д.).
Учреждения культуры и искусства, учи-
тывая их важную роль в формировании ар-
хитектурных ансамблей города, следует раз-
мещать преимущественно в общественных
центрах городов, планировочных и жилых
районов.
При определении состава сети учрежде-
ний в городах, являющихся столицами рес-
публик, краев или областей, а также в го-
родах, имеющих историко-мемориальное
значение, следует предусматривать учреж-
дения культуры и искусства, отражающие
особую роль этих городов как центров куль-
туры и туризма.
Учреждения культуры в соответствии с
их функциями и со структурой города раз-
мещаются в группах жилых домов: комна-
ты отдыха и семейных вечеров, помещения
для самодеятельных мастерских, библиоте-
ки на общественных началах и т. д., в мик-
рорайонах — клубные помещения с комна-
тами для занятий кружков, проведения
лекций и библиотеки-передвижки; в обще-
ственных центрах планировочных и жилых
районов — клубы, кинотеатры и библиоте-
ки или культурно-просветительные центры
с киноконцертным залом, комнатами для ра-
боты кружков и библиотекой, выставочные
помещения. При проектировании малых го-
родов и поселков, жилых районов и микро-
районов следует принимать во внимание воз-
растающую роль организации выездных
Таблица ХШ.8. Учреждения культуры и искусства [1]
Размещение	Учреждения	Единица измерения	Число		Размер земель- ного участка на объект, га
			на первую очередь	на рас- четный срок	
Микрорайон	Клубные помещения (встро-	1 м2	По заданию		——-
	енные)		на проекти-		
			рование		
Общественный	Клубы	1 место в зритель-	20	25	0,6
центр планиро-		ном зале			
вочного и жилого района	Библиотеки	1000 книг	2,5	3,5	0,3
	Кинотеатры	1 место	20—30	30—50	5 м2 на 1 место
	Дома пионеров и школь-	1 место для круж-	4	„ 5—6	По заданию на
	ников •	ковых занятий			проектирование
Общественный	Дома культуры	1 место в зри-	15	15	0,5-1
центр города или		тельном зале			
другого населен- ного пункта	Библиотека	1000 книг	3,5	4,5	0,5—1
	Станции юных техников	1 место для круж-	0,7	1,2	По заданию
		ковых занятий			на проектиро-
					вание
	Станции юных натурали-	то же	0,4	0,6	То же
	стов				
	Детские экскурсионно-ту- ристские станции		0,15	0,2	
	Театры	1 место	4—6	сл 1 00	1,2-1,7
	Концертные залы	то же	Ф	3,5—5	0,7—1.5
	Цирки		3—4	3,5—5	0,7-1,5
	Универсальные зрелищно- спортивные залы	3>	5—8	6—9	0,8—2
Глава 39. Сети учреждений обслуживания
225
форм обслуживания, предусматривая для
этой цели помещения и площадки.
Размещение, нормы расчета и размеры
земельных участков учреждений культуры
и искусства на 1000 чел. следует принимать
по табл. XII 1.8.
Указанные в таблице ориентировочные
размеры участков следует уточнять в со-
ответствии с общим композиционным реше-
нием общественных центров, в которых
учреждения культуры и искусства размеща-
ются. Размеры земельных участков лекто-
риев, планетариев, танцевальных залов, вы-
ставочных залов, музеев и специализирован-
ных клубов определяются по заданию на
проектирование с учетом величины городов,
условий расположения объектов, их вме-
стимости и кооперирования между собой.
Минимальное число мест и минимальные
размеры земельных участков учреждений
культуры и искусства следует принимать
для крупнейших и крупных городов. В по-
селках и сельских населенных пунктах с чи-
слом жителей до 10 тыс. количество мест
в зрительных залах клубов следует прини-
мать на 1000 чел. из расчета: в населенных
пунктах с числом жителей от 500 до 2000
чел.— 180—400 мест; свыше 2000 до 5000
чел.— 180—120 мест; свыше 5000 до 10 000
чел. — 100—120 мест. Вместимость Домов
культуры межпоселкового и районного зна-
чения следует определять из расчета обслу-
живания населения проектируемого населен-
ного пункта с добавлением 5 мест на каж-
дую тысячу жителей в радиусе 30—40-ми-
нутной транспортной доступности.
Размещая учреждения культуры, необ-
ходимо изолировать их от транзитных тран-
спортных потоков, организовать удобные
подъезды общественного транспорта и обе-
спечить устройство автостоянок (см. разд.
X).
При формировании сетей учреждений и
центров культуры необходимо включать са-
ды и парки — общегородские, районного
значения и специализированные (детские,
спортивные, зоопарки, ботанические сады и
др.), которые следует проектировать, учи-
тывая не только их оздоровительное и эс-
тетическое значение, но и их роль как цент-
ров просветительной культурно-массовой
работы. В условиях научно-технического
прогресса, развития обмена опытом и ин-
формацией возрастает роль выставок, при
этом большой удельный вес приобретают
технические выставки.
Важным элементом сети учреждений куль-
туры являются внешкольные учреждения.
Внешкольные учреждения по требованиям
к их размещению делятся на три категории:
учреждения, связанные пространственно со
школами и комплексами учебных заведе-
ний, учреждения внешкольного воспитания
городского, районного и межрайонного зна-
чения— Дворцы и Дома пионеров, детские
технические станции, станции юных нату-
ралистов, клубы юных туристов и т. д. и
театры, кино, библиотеки, спортивные со-
оружения и парки, обслуживающие только
15—81
детей. Внешкольные учреждения городско-
го и районного значения целесообразно объ-
единять в комплексы — Дом пионеров, дет-
ский парк, детская библиотека, спортшко-
ла, музыкальная школа и др. Следует учи-
тывать также, что многие учреждения куль-
туры и искусства, обслуживающие взрос-
лое население, ведут и работу с детьми.
При размещении и планировке участков уч-
реждений, посещаемых пионерами и школь-
никами (клубы, цирки, зоопарки, планета-
рии, музеи и т. д.), следует учитывать не-
обходимость создания для детей площадок
для отдыха, игр, детских кафе и т. д. При
детских секторах профсоюзных клубов ре-
комендуется создавать участки для заня-
тий и игр детей площадью не менее 0,3 га.
Предприятия торговли, общественного
питания и бытового обслуживания (рис.
XIII.5). Сеть предприятий торгово-бытово-
го обслуживания делится на две основные
группы: хлебобулочные, молочные и продо-
вольственные магазины, кафе, домовые кух-
ни, приемные пункты предприятий бытово-
го обслуживания, которые максимально
приближаются к жилью (радиус обслужи-
вания 300—500 м), и предприятия, обслу-
живающие город, планировочные, жилые и
производственно-селитебные районы — про-
довольственные магазины с широким ассор-
тиментом товаров, магазины промышлен-
ных товаров, универмаги, рестораны, сто-
ловые, кафе, закусочные, Дома быта, спе-
циализированные ателье и др. Универмаги,
крупные специализированные продовольст-
венные и промтоварные магазины, рестора-
ны, рынки, Дома быта, специализированные
ателье и др. размещаются преимуществен-
но в городских центрах или, объединяясь,
формируют самостоятельные торговые
центры. Учитывая обслуживание приезжего
населения тяготеющих к городу-центру го-
родов и поселков, необходимо предусмат-
ривать удобную связь предприятий и цент-
ров с городским (в крупнейших городах
особенно со скоростным) транспортом и
устройствами внешнего транспорта.
В промышленных районах и зонах от-
дыха размещаются учреждения обслужива-
ния, отвечающие по назначению специфике
и режиму условий труда и отдыха. Нормы
расчета предприятий торговли и обществен-
ного питания в городах и поселках на 1000
чел. следует принимать по табл. XIII.9.
Расчетные показатели могут быть уточ-
нены в зависимости от народнохозяйствен-
ного профиля города, его значения в систе-
ме расселения, размеров товарооборота.
Для обслуживания иногородних покупате-
лей (сверх установленного для постоянно-
го населения расчетного показателя) реко-
мендуется предусматривать торговую пло-
щадь в магазинах городского значения из
расчета 65 м2 на 1000 приезжего населения,
уточняя показатель по местным условиям
[6].
Нормы расчета предприятий торговли и
общественного питания городского значения
могут быть перераспределены между струк-
226
Раздел XIII. Система и учреждения общественного обслуживания
©-2®-ЗО-4 Д-5А-6 Д-7 Д-8	9 ©-1оф-И	Stf- IS
Рис. XIII.5. Схема размещения предприятий торговли, общественного питания и бытового обслу-
живания в структуре города на 250—300 тыс. жителей (вариант). Условные обозначения центров —
см. рис. 3
1 — торговый центр города; 2—4 — специализированные торговые центры; 5 — универмаги; 6 — кры-
тый рынок; 7 и 8 — специализированные промтоварные и продовольственные магазины; 9 — пред-
приятия торговли и общественного питания в жилых районах и микрорайонах; 10—12 — рестораны,
столовые, кафе; 13 — фабрика-заготовочная; 14 — фабрика-прачечная^ 15 — фабрика-химчистка;
16 — Дом быта, ателье городского и районного значения
Таблица XIII.9. Предприятия торговли и общественного питания [1]
Размещение	Предприятия	Единица измерения	На первую очередь	На рас- четный срок
Микрорайоны	Магазины:			
Жилые районы	продовольственных товаров .	.	1 м2 торговой площади	60	70
	непродовольственных товаров ....	то же	25	40
	Предприятия общественного питания	I место	12	16
Города, поселки	Магазины:			
	продовольственных товаров .	.	I м2 торговой площади	20	20
	непродовольственных товаров ....	то же	80	100
	Предприятия об-щественного питания	1 место	16	24
	Рынки	•	1 торговое место	2	3
турными элементами города в зависимости
от его величины, планировочной структу-
ры, народнохозяйственного профиля и его
значения в системе расселения. Предприя-
тия торговли, общественного питания и бы-
тового обслуживания местного значения мо-
гут размещаться из расчета обслуживания
нескольких микрорайонов, не разделенных
магистральными ' улицами общегородского
значения, в пределах пешеходной доступно-
сти 500 м.
В сельских населенных пунктах нормы
Глава 39. Сети учреждений обслуживания
227
расчета предприятий торговли и обществен-
ного питания (на 1000 чел.) следует прини-
мать по табл. XIII. 10.
Таблица XIII.10. Предприятия торговли
и общественного питания в сельских населенных
пунктах [1]
Предприятия	Единица измерения	На пер- вую оче- редь	На рас- четный срок
Магазины:			
продовольст- венных това- ров ....	1 м2 торговой	70	80
	площади		
непродоволь- ственных то- варов . . .	то же	80	по
Предприятия общественного питания ....	1 место	25	40
В сельской .местности магазины продо-
вольственных и непродовольственных това-
ров и предприятия общественного питания
следует, как правило, размещать в перспек-
тивных населенных пунктах. На полевых
станах, фермах, отгонах и в других местах
приложения труда следует дополнительно
предусматривать предприятия сезонного
действия.
Внедрение прогрессивных форм обслу-
живания и коренное изменение материально-
технической базы торгово-бытового обслу-
живания вместе с повышением уровня обе-
спеченности значительно усложняют струк-
туру сети и повышают значение торговых
центров и крупных специализированных
предприятий. При формировании сетей пред-
приятий торговли, общественного питания и
бытового обслуживания одной из главных
архитектурно-планировочных задач являет-
ся рациональное размещение торговых цент-
ров. В систему торговых центров общего-
родского и районного значения включаются
предприятия торговли, общественного пита-
ния и бытового обслуживания, создаются
также специализированные центры по про-
даже автомобилей, мебели, строительных
материалов и др. Состав предприятий тор-
говых центров и их мощность определяют-
ся на основе норм обслуживания предприя-
тиями торговли, общественного питания и
коммунально-бытового обслуживания и
дифференциации этих норм с учетом мест-
ных условий между предприятиями город-
ского, районного и местного значения. Тор-
говые центры включают торговые здания и
сооружения для обслуживания торговли;
пешеходные территории (места для отдыха,
прогулок, площади, крытые пассажи); сто-
янки для автомашин (открытые площадки
и гаражи); дороги и транспортные проез-
ды; учреждения обслуживания и места от-
дыха; резервные территории. Торговые
центры размещаются вблизи городских ма-
гистралей так, чтобы расстояние от остано-
вок общественного транспорта до главных
предприятий центра не превышало 180—
200 м, т. е. примерно 3—5 мин ходьбы. Под-
ходы посетителей к магазинам от остано-
вок общественного транспорта не должны
пересекаться со служебными подъездами
грузового транспорта к предприятиям тор-
гового центра. Пешеходное движение на
территории торгового центра должно четко
отделяться от автомобильного — для пеше-
ходов должны предусматриваться специ-
альные дороги и площади.
При определении размеров земельных
участков торговых центров, магазинов и
рынков для предварительных расчетов мож-
но пользоваться данными, приведенными ни-
же, уточняя их в зависимости от вместимо-
сти и состава предприятий и условий рас-
положения центров.
Земельные участки торговых центров.
магазинов и рынков, га на 1 объект
Торговые центры в микро-
районах и жилых районах
с числом жителей, тыс. чел.:
6—10	.	. . s . . .	0,5—0,8
15-20	.	......	1—1.5
25-30	............... 1.5-2
Торговые центры поселков и
малых городов с числом жи-
телей, тыс. чел.:
6—10	.	1—1.5
12-6	............... 1 -5-2
20-30 ...................... 2-2.2
50..................... 2,2-2.5
Магазины с торговой пло-
щадью, мг:
250—650 . .....	0.1—0.3
1000-2000 ........... 0,3-0.5
2500-4500 ........... 0,6—1
6600-11 000 . ....	1—1.2
15 000—22 000 ......... 1.6—2
Рынки с количеством торго-
вых мест:
75—100 ............. .	0,4—Г
200-400 . ......	1,5-1.4
600 и более............ 1,5—1,7
Предприятия общественного питания и
торговли размещаются также при общест-
венных зданиях и учреждениях различного
назначения (выставки, стадионы, гостиницы
и др.), транспортных устройствах (вокзалы,
аэропорты, пристани и др.).
В сети предприятий общественного пита-
ния важное значение имеют предприятия на
промышленных предприятиях и в учебных
заведениях. При их расчете можно пользо-
ваться следующими данными:
/5*
Столовые при промпредприятиях . . . «
Столовые при высших и средних специаль-
ных учебных заведениях ................
Столовые в общеобразовательных школах
250 мест на 1000 работающих в максималь-
ную смену
180 мест на 1000 учащихся
250 мест на 1000 учащихся
228 Раздел ХШ. Система и учреждения общественного обслуживания
Сеть предприятий бытового обслужива-
ния должна также строиться по принципу
приближения предприятий повседневного
обслуживания к населению и укрупнения,
концентрации и централизации предприятий
городского и районного значения.
Предприятия бытового обслуживания по
требованиям к их размещению делятся на
предприятия с приемом посетителей, непо-
средственно обслуживающие население —
приемные и прокатные пункты, мастерские,
ателье, комбинаты бытового обслуживания,
парикмахерские, Дома быта и др., и специ-
ализированные предприятия, выполняющие
заказы населения через приемные пункты
(фабрики, прачечные, химчистки, заводы,
механизированные мастерские и др.).
Комплексные приемные пункты с уни-
версальным набором видов обслуживания,
осуществляющие прием заказов и мелкий
ремонт, располагаются в торговых центрах,
а также в отдельно стоящих зданиях, в
блоках, пристроенных к жилым домам и
встроенных в первые этажи. Дома быта —
предприятия с универсальным набором ус-
луг, осуществляющие прием и выполнение
заказов и выполняющие заказы приемных
пунктов — размещаются преимущественно в
отдельно стоящих зданиях в центрах горо-
дов и планировочных районов. Предприя-
тия, включающие вредные производства и
производства со сложными технологически-
ми процессами, размещаются в кварталах
коммунального обслуживания и производ-
ственных зонах.
Вместимость предприятий бытового об-
служивания в городах и поселках на 1000
чел. и их участки следует определять по
табл. XIII.11.
Таблица XIII.11. Предприятия бытового обслуживания [11
Размещение	Предприятия	Единица измерения	Количество		Размеры зе- мельных участков, га на 1 объект
			на первую очередь	на рас- четный срок	
Микрорайоны, жи- лые районы /	Комплексные приемные пункты с мастерскими и па- рикмахерскими (встроенные)	1 производственный рабочий и приемщик	2,1	2.8	—
	Приемные пункты прачеч- ной (встроенные)	1 кг сухого белья в смену	80	110	—
	Предприятия химчистки	1 кг обрабатываемых вещей в смену	3,5	4	0,1
Жилые, планиро- вочные районы	Бани	1 место	7	5	0,2
Город или другой населенный пункт	Дома быта, специализиро- ванные предприятия	1 производственный рабочий и приемщик	6,2	7,8	По зада- нию на проекти- рование
Коммунально- складская зона	Предприятия централизо- ванного выполнения заказов	1 производственный рабочий	2,7	3,4	То же
	Фабрики-прачечные	1 кг сухого белья в смену	90	120	1
	Фабрики-химчистки	1 кг обрабатываемых вещей в смену	3,2	7,4	1
В сельских населенных пунктах расчет-
ные показатели предприятий бытового об-
служивания на 1000 чел. следует принимать
по табл. XIII.12.
Таблица XIII.12. Предприятия бытового обслуживания в сельских населенных пунктах [1]
Предприятия	Единица измерения	Количество	
		на первую очередь	на расчетный срок
Бытового обслуживания	1 производственный рабочий и приемщик	9	И
Прачечные	1 кг сухого белья в смену	30	40
Химчистки	1 производственный рабочий и приемщик	2	3.5
При проектировании сетей торговли, об-
щественного питания и бытового обслужи-
вания необходимо предусматривать город-
ские рынки, обслуживающие город в целом,
планировочные районы и группы населен-
ных мест. Рынки рекомендуется размещать
Глава 39. Сети учреждений обслуживания
229
вблизи железнодорожных и автомобильных
вокзалов, пристаней и магистралей, соеди-
няющих город с прилегающим районом. Ры-
ночные площади не должны примыкать не-
посредственно к городским магистралям,
однако удаление основных торговых объек-
тов от остановок общественного транспор-
та и автостоянок не должно превышать
100 м. При рынках необходимо предусмат-
ривать автостоянки (см. разд. X), а также
строительство домов для приезжих, мага-
зинов, кафе, столовых и предприятий быто-
вого обслуживания.
Учреждения отдыха. При формировании
сети учреждений отдыха учитываются осо-
бенности природных условий города и его
окружения. Сеть учреждений отдыха сле-
дует проектировать комплексно с системой
озеленения, сетями физкультурно-спортив-
ных устройств и учреждений культуры. Уч-
реждения отдыха следует размещать на
наиболее благоприятных по природно-клима-
тическим условиям территориях и в удоб-
ной связи с транспортом с учетом исполь-
зования их в течение всего года. Размеще-
ние, нормы расчета и размеры земельных
участков учреждений отдыха следует при-
нимать по табл. XIII.13.
Таблица ХШ.13. Учреждения отдыха [1]
Размещение	Учреждения	Количество мест на 1000 чел.		Вместимость домов отды- ха, мест	Размеры земельных участков, м2 на 1 место
		на первую очередь	на рас- четный срок		
На курортах, в местах от-
дыха и туризма, в зеленых
зонах городов
Дома отдыха и пансиона-
ты
Летние городки и базы
отдыха
Туристские базы
Кемпинги
2	8		500 1000	130 120
2	8		1000 2000	НО 100
5	9		—	75
5	9		500 1000	150 135
20	40	•	160 400 800 1600	200 175 150 135
Пионерские лагеря
Предприятия связи и учреждения ком-
мунального хозяйства. Отделения связи и
сберегательные кассы следует размещать в
жилых районах и микрорайонах, а также в
поселках и сельских населенных пунктах из
расчета одно отделение связи на 6—6,5 тыс.
чел. в городах и на 1,5—2 тыс. чел. в сель-
ских населенных пунктах, сберегательные
кассы — на 3—8 тыс. чел.
Блок станций радиотрансляционной сети
следует размещать из расчета 1 объект на
30—50 тыс. чел., трансформаторные под-
станции радиотрансляционной сети — 1 объ-
ект на 20—30 тыс. чел. Автоматические те-
лефонные станции (АТС) следует рассчиты-
вать на первую очередь строительства из
расчета 1 телефон на 3 семьи в городах,
1 телефон на 10 семей в сельских населен-
Та блица ХШ.14. Учреждения коммунального хозяйства [1]
Размещение	Учреждения	Единица измерения	Количество		Размеры земельных участков, га на 1 объект
			на первую очередь	на рас- четный срок	
Микрорайон	Жилищно-эксплуатацион- ные конторы	1 объект на микро- район с населением до 12 тыс. чел.	1	1	0,4
	Пункты приема вторично- го сырья	То же	1 на тыс	5-6 чел.	0,01
Город или другой населенный пункт	Гостиницы	1 место	3—5	6	15-75
	Мотели	то же	5	9	75—100
	Пожарное депо	1 пожарный автомо- биль	1 на 5000 чел., но не менее 2		0,3—0,6
	Общественные уборные	1 прибор	1	1	—
Пригородная зона	Крематорий	1 га	0,01		—
	Кладбище	то же	0,01		—
1
230
Раздел XIII. Система и учреждения общественного обслуживания
ных пунктах, на расчетный ерок 1 телефон
на, семью.
Размещение, нормы расчета и размеры
земельных участков учреждений коммуналь-
нбго^хозяйства на 1000 чел. следует прини-
мать^псгтабл. XIII.14.
В жилищно-эксплуатационной конторе
' следует предусматривать клубные помеще-
ния, помещения для общественных органи-
заций, опорного пункта милиции и диспет-
черского пункта инженерного оборудования
микрорайона.
Количество мест в гостиницах в столи-
цах союзных и автономных республик, об-
ластных (краевых) центрах, городах-курор-
тах^и крупнейших городах определяется по
заданию. Гостиницы , размещаются (с уче-
том их деления на классы) в городских
центрах в связи с крупными общественными
комплексами (выставки, стадионы и др.),
транспортными устройствами (аэропорты,
автовокзалы и др.) и местами отдыха. Раз-
меры участков для гостиниц в зависимости
от их характера (общего типа, курортные
и туристские и др.) колеблются от 15 до
75 м1 2 на 1 место.
Рестораны, кафе, танцевальные залы и
все предприятия обслуживания при круп-
ных гостиницах следует проектировать с
учетом того, что ими будут пользоваться
не только проживающие в гостинице, но и
жители города.
Список, литературы
1. Строительные нормы и правила. Планиров-
ками застройка городов, поселков и сельских на-
селенных пунктов. М., Стройиздат, 1976.
425Строительные нормы и правила. Обществен-
ные! здания: и сооружения. Основные положения
проектирования. М., Стройиздат, 1973.
Указания по проектированию сети фузкуль-
турпо-спортивных сооружений городов и поселков
городского типа. ВСН 2-71. М., Стройиздат,
1972.
^4. Административные здания. Под ред.
А. И. Опочинской. М., Стройиздат, 1975.
Блохина Н. Б., Вихрова Л. Т., Давыдо-
ва 7 ГЛМ. Детские дошкольные учреждения. М.,
Стройиздат, 1974.
ч 6. Временные методические указания по раз-
витию и размещению сети предприятий торговли и
общественного питания. М., ЦНИИЭП торгово-
бытовых зданий, 1974.
7/ Градов Г. А. Город и быт. (Перспективы
развития системы и типов общественных зданий).
М., Стройиздат, 1968.
8.	Основы советского градостроительства. Т. 2.
М., Стройиздат, 1967.
9.	Смирнова О. В. Проблемы перспективного
развития системы общественного обслуживания
населения городов. — В кн.: Научные прогнозы
развития и формирования советских городов на
базе социального и научно-технического прогрес-
са. М., ЦНТИ Госгражданстроя, 1969.
10.	Смирнова О. В., Хромов В. Я. Учреждения
обслуживания и общественные центры городов.
М., Стройиздат, 1973.
11.	Учреждения культурно-бытового обслужи-
вания в промышленных узлах (Укрупненные рас-
четные показатели). М., Стройиздат, 1970.
12.	Указания по проектированию жилых райо-
нов и микрорайонов г. Москвы. ВСН 2-74.
13.	Капустин И. Н., Рощин А. В., Сафо-
нов А. Г. и др. Проектирование больниц. М.,
Стройиздат, 1977.
РАЗДЕЛ XIV
ОБUJfECT BE Н Н Ы И ЦЕНТ Р ГОРОДА
Г л-а^в а 40
Система общественных-центров города-и общегородской центр
Архитектурно-планировочная организа-
ция городского центра обусловливается его
социальным содержанием, перспективами
развития города, принципом построения
центра как системы ансамблей, связанных
с окружающей природой и историческими
и архитектурными традициями.
Главными функциями городских центров
являются: общественно-политическая актив-
ность, управление и культура; важное зна-
чение имеют также образование, наука и
торгово-бытовое обслуживание; значитель-
на роль центра в организации транспорта,
связи и коммунально-бытовом обслужива-
нии. При реконструкции центральные райо-
ны необходимо освобождать от функций,
им не свойственных, и выносить с их тер-
риторий промышленные предприятия, скла-
ды, больницы и др. Центры городов — сто-
лиц, курортов, портовых городов, центров
туризма и др. — имеют также особые функ-
ции, которые определяют необходимость
предусматривать при проектировании объ-
екты международного, союзного и респуб-
ликанского значения, обслуживание тури-
стов, отдыхающих и т. д. Общественный
центр современного города следует проек-
тировать как многофункциональную про-
странственно развитую систему, охваты-
вающую селитебные территории, места при-
ложения труда и зоны массового отдыха.
При проектировании системы общественных
центров в проектах районной планировки,
генеральных планах городов, проектах де-
тальной планировки центров и отдельных
ансамблей последовательно решаются три
задачи: определение размещения и состава
центров обслуживания в системах группо-
вого расселения, формирование системы
центров в пределах города и создание об-
щегородского центра в новых городах или
преобразование исторически сложившегося
в городах реконструируемых. Система об-
щественных центров является основой фор-
мирования взаимосвязанных архитектурных
ансамблей, разнообразных по своему со-
держанию, пространственной композиции и
занимающих доминирующие по природным
условиям и структуре города места. При
проектировании системы центров компози-
ционной задачей является определение сфер
влияния отдельных ансамблей, установле-
ние визуальных взаимосвязей их*между со-
бой и выявление в архитектуре*города об-
щегородского центра [1,2, 10, 11, 13].
Общественные центры должны иметь
удобные транспортные и пешеходные связи
с жилыми районами, местами приложения
труда, золами отдыха и транспортными
устройствами. Важнейшим требованием при
проектировании центров является обесце-
нение возможности развития системы -неце-
лом и отдельных ансамблей.
Система общественных центров (рис.
X1V.1—XIV.3) в крупнейших городах вклю-
чает в наиболее развитом виде: 1—обще-
городской центр («ядро» центра; централь-
ный район; специализированные центры об-
щегородского и внегородского значения),
П — центры планировочных районов; III —
центры жилых районов и микрорайонов;
IV — центры в местах приложения труда и
в производственно-селитебных районах; V —
специализированные центры районного зна-
чения; VI — центры в зонах отдыха [15, 16].
В общегородском центре (центральном
районе), центрах планировочных, жилых,
промышленных, производственно-селитеб-
ных районов и зон массового отдыха раз-
мещаются общественные здания и учреж-
дения различного функционального назначе-
ния — административные, культурно-просве-
тительные, зрелищные, торговые и др., ко-
торые рассчитываются, как правило, на
1000 жителей города с учетом населения
тяготеющих к городу населенных мест.
Главным звеном в системе является обще-
городской центр. В центрах планировочных
районов число, состав и размещение кото-
рых определяются структурой города, раз-
мещаются общественные здания, обслужи-
вающие в основном население нескольким
жилых районов, а также рабочих и служа
щих учреждений и предприятий района.
В целях разгрузки центральных районов
и приближения обслуживания к населению
Рис. XIV.1. Схема структуры центра крупнейшего
города
1 — ядро общегородского центра: 2 — центральный
район и зона его развития; 3 — городской район;
4 — центр ,городского района; 5 — специализиро-
ванный центр; 6 — центр жилого раойна
232
Раздел XIV. Общественный центр города
Рис. XIV.2. Система центров крупнейшего города
А — схема планировочной структуры; Б — схема
общегородского центра; 1 — границы планировоч-
ных зон; 2 — границы планировочных районов;
3 — центральный район и центры планировочных
зон; 4 — центры планировочных районов; 5 —
зеленые насаждения общегородского пользования
в центрах планировочных районов распола-
гаются также и объекты городского значе-
ния. Центры жилых районов и микрорайо-
нов рассчитываются исходя из количества
обслуживаемого ими населения в радиусе
для жилого района до 1500 м и микрорайо-
на до 500 м при обязательном учете распо-
ложения жилых районов и микрорайонов по
отношению к центрам городского значения,
местам приложения труда и транспортным
устройствам. Кинотеатры, библиотеки, уни-
вермаги^ и др. целесообразно' укрупнять и
Рис. XIV.3. Размещение центров обслуживания в
малом городе (вариант)
1 — городской центр; 2 — центр микрорайона;
3 — центр промышленного района; 4 — учрежде-
ния обслуживания в зоне отдыха; 5 — больничный
комплекс; 6 — спортивный центр; 7 — предприятия
коммунально-хозяйственного обслуживания; 8 —
парк культуры и отдыха; 9 — центр в зоне науч-
но-исследовательских институтов; 10 — универси-
тетский комплекс
проектировать исходя из обслуживания не-
скольких жилых районов.
Специализированные центры формируют-
ся преимущественно из учреждений одного
вида обслуживания или функционально тес-
но взаимосвязанных видов зданий — комп-
лексы учебных заведений, лечебно-профи-
лактических и оздоровительных учрежде-
ний; спортивные центры, музеи-заповедни-
ки, выставки и др. Многие специализиро-
ванные центры, особенно в столицах и
крупнейших городах, имеют внегородское
значение и обслуживают население страны,
республик, регионов, областей и т. д. [4, 12].
Здания, сооружения и пространства, фор-
мирующие городские центры, различаются
по социальной значимости, архитектурно-ху-
дожественной роли в ансамбле центра,
функциональному назначению, массовости
и продолжительности посещаемости их на-
селением. Комплекс этих признаков обу-
словливает расположение объектов, функ-
циональные связи между ними и их взаимо-
связь с транспортными устройствами, маги-
стралями, парками, водными бассейнами.
Г лава 40. Система общественных центров города
233
При проектировании системы общественных
центров целесообразно здания, сооружения
и пространства делить на следующие груп-
пы: 1 —здания государственных админи-
стративных, партийных и общественных ор-
ганизаций, площади для демонстраций, ме-
мориальные комплексы, объекты монумен-
тальной пропаганды и т. п.; 2 — здания
плановых и финансовых учреждений, про-
мышленных и торговых объединений, стро-
ительных и проектных организаций, вычи-
слительные центры и др.; 3 — театры, кон-
цертные залы, библиотеки, кинотеатры, му-
зеи, выставки, парки, Дворцы спорта и т. п.;
4 — научные учреждения и институты, учеб-
ные заведения; 5 — учреждения массовой
информации (радио, печать, телевидение,
издательства); 6 — универмаги, магазины,
рестораны, Дома быта; 7 — сооружения
для материально-технического обслуживания
основных функций центра и производствен-
ные объекты, связанные с этими функция-
ми; 8 — транспортные устройства и соору-
жения.
Государственные административные и
общественные учреждения внегородского и
городского значения формируют вместе с
театрами, музеями, концертными залами ве-
дущие ансамбли центра, объединяясь с
площадями для демонстраций и народных
празднеств, мемориальными сооружениями,
посвященными великим историческим датам
и событиям, памяти выдающихся деятелей
истории, революционного движения, куль-
туры, науки и техники.
Функции городских центров как средо-
точия органов управления и общественных
организаций определяют требования к со-
ставу, объему и размещению объектов ад-
министративно-общественного и делового
назначения. Эти здания и сооружения при
их размещении в системе центров делятся
по своим функциям на две категории: объ-
екты, связанные с органами государствен-
ного управления и общественными органи-
зациями союзного, республиканского, крае-
вого, областного, городского и районного
значения, и объекты, связанные с планиро-
ванием и управлением народным хозяйст-
вом, промышленностью, строительством,
транспортом, сельским хозяйством.
Здания Верховных Советов, краевых и
областных исполкомов, городских Советов
и здания ЦК компартий, обкомов и край-
комов следует размещать на главных пло-
щадях городских центров.
Группировка административных, общественных и деловых учреждений и организаций (6]
Группы учреждений и ор-
ганизаций
А. Центральные органы го-
сударственного управления,
центральные органы КПСС,
ВЛКСМ, профсоюзов, обще-
ственных и международных
организаций
Б. Местные (областные, го-
родские, районные) органы
власти, партийные и обще-
ственные организации, уч-
реждения юстиции и кре-
дитно-финансовых органов
В. Административно-хозяй-
ственные учреждения и ор-
ганизации
Г. Проектные организации
и конструкторские бюро
Основные виды учреждений и организаций,
относящихся к группе
Органы Совета Министров, Верховного Совета и Госпла-
на; Госбанк; Верховные суды СССР и республиканские;
союзные и республиканские министерства;’ учреждения
ЦК КПСС, ВЛКСМ, ВЦСПС; главные управления, гос-
комитеты, ведомства при Совете Министров; международ-
ные советы, союзные и республиканские объединения,
творческие объединения и союзы
Исполкомы местных Советов и их отделы: территориаль-
ные комитеты КПСС и ВЛКСМ; народные суды и про-
куратура; конторы и отделения Госбанка; территориаль-
ные советы профсоюзов, правления и советы обществен-
ных организаций; управления связи, отделы и отделения
милиции, местные отделения творческих объединений и
союзов
Межобластные объединения; областные управления по
министерствам, ведомствам, тресты, конторы, объедине-
ния, бюро, агентства, инспекции
Отраслевые проектные институты; специализированные
проектные организации и КБ; областные и городские
проектные организации
Примечания: 1. Состав и численность сотрудников учреждений группы А опре-
деляются административным значением города и его величиной. 2. Состав и числен-
ность сотрудников учреждений групп Б и Г, обслуживающих различные отрасли на-
родного хозяйства, определяются степенью развития экономики города и тяготеющей
к нему территории. 3. Административно-хозяйственные учреждения группы В внего-
родского (областного, республиканского) значения относятся к градообразующей
группе. 4. Расчет административных и общественных учреждений ведется на основе
численности персонала, занятого в административных, общественных и хозяйственных
учреждениях. Для каждого проектируемого города эти показатели определяются при
составлении генерального плана исходя из конкретных условий с учетом величины
города, его административного значения и роли как центра экономической жизни и
управления.
При ориентировочных подсчетах потребности в территории для размещения адми-
нистративных, общественных и деловых учреждений можно исходить из того, что
численность их персонала составляет 2,5—3,5% от численности населения города, в
том числе в учреждениях групп А и Б занято 35—40% служащих, в учреждениях групп
ВиГ — 60—65%.
Ориентировочные площади участков для зданий административных
учреждений и проектных организаций, га на 1 объект
Здание городских советских и партийных организаций для малых и
средних городов .................................................. 0,3—0,5
Здание районных советских и партийных организаций для малых,
средних городов и административных районов крупных городов . . .	0,3—0,5
Здание учреждений юстиции (суд и прокуратура) .................... 0,2—0,3
Раздел XIV. Общественный центр города
Здание кредитно-финансовых организаций (отделение банка, управле-
ние сберкассы).................................................... 0,2—0,3
Здание управления и дом связи..................................... 0,2—0,5
Здание управления или отделения милиции........................... 0,2—0,3
Здание административно-хозяйственных учреждений (вместимостью
200-800 чел.)..................................................... 0,4—0,5
Здание проектных организаций и конструкторских бюро (вместимо-
стью на 200—800 чел.) ............................................ 0,4—0,5
Таблица XIV. 1. Строительный объем зданий
административных учреждений и проектных
организаций на одного сотрудника
та
Л

А
Б
В
Г
з’Е
я 5
-° «
м та
н *
X 5 Е?
252

60-75
55—70
35-45
Примечания
Меньший показатель — для уч-
реждений с расчетным штатом
500 чел. и более; больший по-
казатель — для учреждений с
расчетным штатом 100
менее, промежуточные
тели — по интерполяции
чел. и
показа-
То же
Строительный объем
Строительный объем зданий
зависит от системы блокирова-
ния или кооперирования с дру-
гими общественными учрежде-
ниями
Больший показатель — для ор-
ганизаций, имеющих развитые
копировально-множительные
службы или в которых количе-
ство проектировщиков, работаю-
щих за чертежными станками
с доской 2X1,5 м и более с
приставками, составляет от
штатной численности проектных
отделов более 50%
В малых и средних городах при разме-
щении преимущественно в центрах органи-
заций управления, финансирования и свя-
зи для ориентировочного подсчета необхо-
димой территории (в га на объект) можно
руководствоваться следующими данными:
Организации и учреждения управления
и общественные организации .... 0,3
Учреждения финансирования, кредито-
вания и государственного страхования 0,2
Отделения милиции и государствен ной
автомобильной инспекции ......... 0,2
Предприятия связи (почтамты, телегра-
фы, телефонные станции и др.) ... 0,5
Объекты, связанные с управлением про-
изводством, проектными и научно-исследо-
вательскими работами, размещаются в ад-
министративно-деловых зонах общегород-
ских центров, в центрах планировочных и
производственно-селитебных районов или
формируют специализированные центры.
Развитие общественной жизни связано с
повышением активности массовых организа-
ций трудящихся — профсоюзов, комсомола,
культурно-просветительных, научных и дру-
гих обществ — ис формированием новых
типов общественных зданий. При проекти-
ровании центров необходимо обществен-
ные организации объединять и формиро-
вать крупные многофункциональные комп-
лексы — Дом профсоюзов, Дом творческих
союзов, Дворец техники, Дворец молодежи
и др.
Театры, музеи, концертные залы, библи-
отеки являются важнейшими элементами
ансамблей городских центров. Развитие
многообразных форм культурно-просвети-
тельной работы, народного творчества, мас-
совой информации (радио, телевидение, пе-
чать), повышение культуры досуга также
обусловливают формирование новых типов
зданий и комплексов — телевизионные и
киностудии, крупные издательские центры,
народные университеты и др.
При проектировании культурно-просве-
тительных и зрелищных учреждений города
необходимо исходить из принципа макси-
мального объединения их в центры куль-
туры и искусства. При группировке учреж-
дений следует учитывать их значение (об-
щесоюзное, национальное, общегородское
и т. д.); функциональное назначение (куль-
турно-просветительные, зрелищные, музей-
но-выставочные, отдыха и пр.) и контин-
гент обслуживаемого населения (дети, мо-
лодежь, туристы и т. п.).
Дворцы и Дома пионеров и школьников
могут размещаться в общегородских цент-
рах, особенно в малых городах и городах
средней величины, учитывая наилучшую
доступность центров городов. В больших и
крупных городах внешкольные учреждения
целесообразно размещать в составе центров
планировочных районов или как самостоя-
тельные комплексы, связанные с парками
и имеющие хорошую транспортную доступ-
ность.
Объекты, обслуживающие туризм — До-
ма туристов, областные, городские и рай-
онные клубы, бюро путешествий и экскур-
сий, гостиницы и др. следует размещать в
общегородских центрах, а в крупнейших го-
родах— также в центрах планировочных
районов и за пределами города в природ-
ном окружении или в удобной связи с па-
мятниками истории, архитектуры и заповед-
никами (автопансионаты, туристские базы,
мотели и др.).
Функции торгово-бытового обслужива-
ния при формировании городских центров
сохраняют важное значение, но в связи с
приближением предприятий к жилищу и
местам приложения труда, развитием тор-
говли по каталогам и заказам, все более
тесной связи многих видов услуг с про-
мышленными предприятиями характер пред-
приятий торговли и общественного питания
при формировании и реконструкции город-
ских центров будет изменяться. Основными
перспективными тенденциями являются ук-
Глава 40, Система общественных центров города
235
рупнение предприятий торгово-бытового
обслуживания и объединение их в центры,
повышение удельного веса предприятий
уникального профиля, резкое возрастание в
городских центрах потребностей в новом
типе предприятий, так называемых банкет-
но-зрелищных, объединяющих питание с от-
дыхом и развлечением; модернизация в
центрах предприятий и превращение их в
специализированные.
Вместимость и территория отдельных об-
щественных зданий и учреждений, форми-
рующих городские центры, определяются на
основе нормативных показателей (см. разд.
XIII); в столицах, крупнейших городах, го-
родах-курортах и научных центрах — по
заданиям на проектирование. При составле-
нии заданий могут быть использованы фор-
мулы и примерные расчетные показатели,
содержащиеся в прил. 5.
При проектировании центров вместе с
определением состава, вместимости и объе-
ма зданий, сооружений и комплексов, фор-
мирующих центр, определяются расположе-
ние и композиция ведущих ансамблей,
главных площадей, проспектов, набережных,
нарков. Общественные здания группируют-
ся, формируя систему пространственно
взаимосвязанных ансамблей. При этом
необходимо предусмотреть развитие цент-
ра на расчетный срок и более отдаленную
перспективу. В соответствии с установлен-
ной генеральным планом очередностью
строительства города следует установить
четкую очередность строительства или
реконструкции центра с выделением объ-
ектов первой очереди, которые необходимо
максимально концентрировать для создания
архитектурных ансамблей и обеспечения
экономической эффективности строитель-
ства [3, 8, 12, 13].
Общественные здания на территории
центра объединяются в ансамбли на осно-
ве их социальной и композиционной значи-
мости и общности функционального назна-
чения, обусловливающей требования к раз-
мещению, транспорту, благоустройству,
плотности застройки и т. п. Основными
функциональными зонами в центрах горо-
дов будут: зона административно-общест-
венных учреждений; зона культурно-прос-
ветительных учреждений и учреждений для
отдыха и развлечений; зона торговых
предприятий. Функциональные зоны объе-
диняют не только здания одного назначе-
ния, но и здания, связанные между собой
по значению и характеру использования или
требованиями обеспечения комплексного
обслуживания.
В городских центрах размещаются жи-
лые дома, при этом в реконструируемых го-
родах жилые кварталы в настоящее время
занимают 80% и более территории центров,
в перспективе будет увеличиваться терри-
тория, занятая общественными зданиями.
В новых городах жилые здания, простран-
ственно объединенные с учреждениями об-
служивания, являются одним из важных
элементов формирования городских центров.
Территорию городского центра форми-
руют участки, на которых расположены
здания и сооружения, озелененные терри-
тории, площади, пешеходные пути, проез-
ды и автостоянки. Расчетные показатели
определения территории, необходимой в
центрах для зданий и сооружений, имеют
значительные колебания не только в зави-
симости от состава объектов и их объема,
но и от этажности зданий, их кооперирова-
ния, плотности и приемов застройки. Если
принять, что озелененные территории обще-
го пользования и территории, занятые сво-
бодными пространствами, транспортными и
пешеходными путями, составляют не менее
50% от площади участков, занятых здания-
ми и сооружениями, то территория общего-
родского центра в средних и крупных горо-
дах на 1 жителя укрупненно составит от
3 до 5 м2 (без зоны общегородских спортив-
ных сооружений, участки которых при раз-
мещении их в центре составляют от 0,5—
0,8 м2 на 1 жителя). Размеры территорий
для зеленых насаждений и свободных про-
странств имеют большие колебания, чем
размеры участков для зданий и сооружений,
поэтому при определении территории цент-
ра эти две группы показателей необходимо
разграничивать и уточнять в зависимости
от местных условий и зонирования центра.
В административно-деловых зонах застрой-
ка будет иметь большую плотность, в зонах
культурно-зрелищных учреждений свобод-
ных территорий и зеленых насаждений бу-
дет больше.
В композиции центра должны быть чет-
ко выделены главные ансамбли, домини-
рующие по своему социальному содержа-
нию и архитектуре: площади и группы пло-
щадей, главная улица или проспекты, кото-
рые должны располагаться на доминирую-
щих по структуре плана и природным ус-
ловиям местах. При зонировании центра, ор-
ганизации магистралей и пешеходных пу-
тей композиционно выявляются ведущие
общественные здания и пространства, исто-
рические и архитектурные памятники, наи-
более красивые по природным условиям
места. Ансамбли в современных центрах не-
обходимо строить из укрупненных элемен-
тов, объединяя здания в пространственные
комплексы, разнообразные по силуэту, при-
менению новых пространственных конструк-
ций и современных материалов.
В генеральных планах городов и проек-
тах детальной планировки центральных рай-
онов целесообразно разрабатывать схемы
размещения монументов и мемориальных
комплексов, определяя примерный состав
памятников и монументов, их расположе-
ние, связь с природным окружением и ос-
новными ансамблями общественных зданий.
Современные масштабы городов делают
особо актуальной проблему создания круп-
ных монументов и мемориальных комплек-
сов, для которых необходимо резервировать
территории в генеральных планах городов.
Удобная транспортная доступность цент-
ра (с затратами времени не более 20 мин)
236
Раздел XIV. Общественный центр города
является одним из основных требований
при выборе места расположения центра.
При планировке центра основными общими
требованиями в отношении организации
транспорта являются: установление удоб-
ной связи центра с устройствами внешнего
транспорта (вокзалами, аэропортом и т. д.—
см. разд. VII); изоляция центра от тран-
зитного движения; выделение в центре пе-
шеходной зоны и пешеходных путей; раз-
мещение основных объектов массовой посе-
щаемости (магазины, театры и др.) на
расстоянии не более 180—200 м (не более
3 мин хода) от остановок массового пас-
сажирского транспорта; организация улиц
и проездов на территории центра, обеспе-
чивающая удобство подъездов и безопас-
ность движения; четкое отделение подъез-
дов к учреждениям грузового транспорта
от подходов посетителей; достаточная пло-
щадь автостоянок и рациональное их раз-
мещение. Важное значение для архитекту-
ры и структуры центра имеет организация
пешеходных зон — площадей и пешеходных
улиц. В центрах крупных и крупнейших го-
родов необходимо предусматривать исполь-
зование подземного пространства как для
решения транспортных проблем, так и для
размещения различных сооружений и
устройств. Расчет и правила размещения
автостоянок при общественных зданиях
указаны в разд. X.
Архитектурные ансамбли центра города
должны формировать единую систему при
разнообразии композиционных приемов по-
строения ансамблей и их визуальных взаи-
мосвязей между собой и с природными ус-
ловиями. Одним из наиболее распростра-
ненных приемов является установление
композиционной взаимосвязи между ан-
самблями путем последовательного раскры-
тия и перехода одного ансамбля в другой
(«анфиладный» прием пространственной
композиции). Большое распространение
имеет прием последовательного размещения
площадей и крупных комплексов общест-
венных зданий во взаимосвязи с главной
или с одной из главных магистралей горо-
да («магистральное» сочетание ансамблей).
В формировании ансамблей центров
важную роль играют городские площади,
которые различаются по своему назначению,
условиям расположения в городе и архи-
тектурно-пространственной композиции. По
приемам архитектурно-планировочной ор-
ганизации площади можно разделить на
несколько групп: площади-замкнутые, окру-
женные знаниями, в композиции которых
решающую роль играет архитектура окру-
жающих зданий; площади, границы кото-
рых не сплошь застроены; площади перед
крупными общественными зданиями; пло-
щади, в композиции которых доминирую-
щую роль играют сады и парки. Компози-
ция городских площадей должна обеспе-
чить визуальное выделение объектов, ко-
торые являются наиболее важными в соци-
альном аспекте организации общественной
жизни населения города. Должны быть
максимально использованы природные ус-
ловия для панорамного раскрытия ансамб-
лей. В условиях реконструции центров не-
обходимо использовать возможности раз-
вития центральных площадей, применяя
разнообразные приемы сочетания отдельных
ансамблей.
Глава 41
Охрана и использование памятников культуры, истории и архитектуры
Установление охранных зон и зон регулирования застройки
Закон Союза Советских Социалисти-
ческих Республик «Об охране и использо-
вании памятников истории и культу-
ры», принятый Верховным Советом СССР
29 октября 1976 г., в число памятников
архитектуры включает не только отдель-
ные здания и сооружения, но и «памятни-
ки градостроительства и архитектуры —
архитектурные ансамбли и комплексы, ис-
торические центры, кварталы, площади,
улицы, остатки древней планировки и за-
стройки городов и других населенных
пунктов», а также связанные с ними
произведения «садово-паркового искусст-
ва, природные ландшафты» [91, т. е. всю
историческую и природную среду памят-
ников архитектуры. Эти вопросы исполь-
зования и сохранения памятников архи-
тектуры должны решаться в тесной увяз-
ке с современными проблемами реконст-
рукции городов.
Памятники культуры, современное стро-
ительство и транспортные устройства вхо-
дят на равных правах и в тесной взаи-
мосвязи в сферу проблем реконструкции
исторически сложившихся городов. При
этом памятники культуры и архитектуры
должны рассматриваться не только как
напоминание о прошлом, как материаль-
ное свидетельство величия истории нашей
родины, но и как явление современности.
Не теряя в специфике своего историче-
ски сложившегося художественного обли-
ка, они получают новое, современное ис-
пользование. Более того, рациональная
форма эксплуатации исторических зда-
ний или их групп — это один из эффек-
тивных способов их сохранения. Поэтому
проект приспособления исторических зда-
ний для современных нужд — необходимая
и в равной мере ответственная часть об-
щего проекта их реставрации, осущест-
вляемые одновременно.
Вместе с проектами реставрации и ис-
пользования памятников архитектуры раз-
рабатывается документация по охранным
зонам (т. е. участкам, на которых нахо-
дятся памятники архитектуры) и зонам
регулирования (т. е. территориям, где раз-
мещаются исторические и современные
Г лава 41. Охрана и использование памятников культуры и истории
237
здания и на которые распространяется
особый режим реконструкции).
При определении условий размещения
нового строительства в зонах сосредоточе-
ния памятников архитектуры следует
предусматривать следующие планировоч-
ные варианты (рис. XIV.3):
а)	на территории охранной зоны па-
мятников или комплекса памятников, как
правило, не допускается новое строи-
тельство, не связанное с восстановлением
и современным использованием историчес-
ких сооружений. Планировка этой терри-
тории имеет целью создание надлежащих
условий для сохранения памятников, их
современного использования и ознакомле-
ния с ними. В процессе реставрации и
приспособления памятников для современ-
ных нужд выявляются исторически цен-
ные элементы планировки и застройки,
воссоздается первоначальное архитектур-
но-планировочное окружение памятника в
пределах той части территории зоны, ко-
торая примыкает к историческому зда-
нию;
б)	на территории зоны регулирования
застройки, где концентрируются памятни-
ки архитектуры, должна обеспечиваться
сохранность исторически сложившейся ар-
хитектурно-планировочной структуры. В
зоне регулирования застройки может по-
требоваться^ уточнение высоты новых
зданий с учетом визуального восприятия
памятников, а также сохранение специ-
фических особенностей пейзажа. Строи-
тельство в зонах регулирования должно
производиться по согласованию с орга-
нами охраны памятников, в случае же
совмещения границ этой зоны с границами
зоны охраны пейзажа, — также с Цент-
ральным советом Общества охраны при-
роды.
В пределах зон регулирования застрой-
ки по специальному согласованию могут
быть выделены территории, имеющие цен-
ный в археологическом отношении куль-
турный слой, в пределах которых до за-
вершения исследовательских работ не дол-
жно производиться строительство и бла-
гоустройство, связанное с его нарушением;
в)	на основных трассах города выделя-
ют видовые пункты для обозрения от-
дельных памятников, их группы и общей
панорамы города, используя рельеф мест-
ности.
Проекты реконструкции исторических
городов осуществляются по этапам, на ос-
нове действующей инструкции по состав-
лению проектов планировки и застройки
городов (СН 345-66), общие указания ко-
торой уточняются специальными требова-
ниями, а именно:
а)	на этапе обследования, сбора и
систематизации материалов помимо дан-
ных, указанных в инструкции, вводится
особый раздел, содержащий количествен-
ную и качественную характеристику памят-
ников культуры и архитектуры для данно-
го города, отражающий степень сохранно-
сти исторически ценной планировки и за-
стройки, с обозначением на опорном плане
памятников культуры (как состоящих под
государственной охраной, так и выявленных
в процессе обследования);
б)	на этапе составления технико-эко-
номических основ (ТЭО) развития города
желательно, а в особых случаях и необ-
ходимо дополнить их составлением исто-
рико-культурных основ развития города
(ИКО), в которых давалась бы градост-
роительная характеристика культурного
наследия и устанавливалось бы соотноше-
ние территорий, занятых памятниками ар-
Рис. XIV.4. Примеры установления границ охран-
ных зон. зон регулирования застройки и ланд-
шафта
А — индивидуальная охранная зона; Б — группо-
вая охранная зона; В — охранная зона заповед-
ника; 1 — граница охранной зоны; 2 — граница зо-
ны регулирования застройки; 3 — граница охра-
няемого ландшафта
238
Раздел XIV. Общественный центр города
хитсктуры и предполагаемой новой заст-
ройкой.
В процессе составления ИКО должны
быть определены участки, непосредствен-
но связанные с памятниками культуры,
выявлены паи лучшие возможности сочета-
ния исторически и художественно ценных
старых архитектурно-планировочных эле-
ментов и новой застройки, а также сов-
ременного использования исторически сло-
жившихся пространственно-планировочных
частей города. Разработка этой документа-
ции должна вестись по программным за-
даниям, подготовленным органами охраны
памятников;
в)	на этапе составления проекта гене-
рального плана основная документация
должна быть дополнена схемами плани-
ровки охранных зон памятников культуры
и зон регулирования застройки. Должны
быть выявлены специальные туристические
маршруты, подводящие к памятникам
культуры.
Пояснительная записка к проекту ген-
плана должна содержать специальный раз-
дел об условиях сохранения и использо-
вания памятников культуры. В этот раз-
дел включаются предложения по планиро-
вочной организации и границам охранных
зон и зон регулирования застройки, а
также освещающие вопросы, связанные с
местоположением исторической части го-
рода относительно вновь осваиваемых тер-
риторий. Здесь же должны быть разра-
ботаны предложения по охране ландшаф-
та и по гигиеническим требованиям в зоне
расположения памятников;
г)	на этапе архитектурно-проектного
задания (АПЗ) на составление проекта де-
тальной планировки и эскиза застройки
органы охраны памятников должны пре-
доставлять проектным организациям све-
дения о состоянии памятников, предпола-
гаемых реставрационных работах и пред-
ложения по использованию каждого от-
дельного памятника и группы памятников.
Составляется уточненный план участка,
на котором расположены памятники, в
связи с окружающей застройкой и пока-
зом рельефа местности вместе с объемно-
пространственной характеристикой старой
застройки в сочетании с проектируемыми
новыми сооружениями.
В связи с развитием туризма важное
значение имеют подготовка памятников к
массовому показу, упорядочение посещений
памятников и заповедных мест, установле-
ние норм единовременной посещаемо-
сти и др.
Разработка вопросов использования па-
мятников архитектуры, установления гра-
ниц охранных зон и зон регулирования
застройки осуществляется проектными ор-
ганизациями градостроительного профиля
совместно со специализированными науч-
но-реставрационными мастерскими при со-
гласовании с органами охраны памятни-
ков. Ведущая проектная организация мо-
жет передать разработку документации
по охранным зонам и зонам регулирова-
ния застройки как отдельную часть проек-
та специализированной научно-реставра-
ционной мастерской или научно-исследова-
тельскому институту. Подготовка списка
всех учтенных памятников и памятных
мест возлагается на органы охраны памят-
ников культуры.
Проекты ТЭО, генпланов, детальной
планировки и проекты застройки городов,
сохранивших ценные памятники культуры,
согласовываются с республиканскими и
местными органами охраны памятников, а
также с центральными советами республи-
канских обществ охраны памятников ис-
тории и культуры. Проекты, связанные
с реконструкцией населенных мест, в ко-
торых сосредоточены памятники культуры
общесоюзного значения, согласовываются
с Министерством культуры СССР.
Список литературы
1.	Баранов Н. В. Композиции центра города.
М., Стройиздат. 1964.
2.	Баранов Н. В. Главный архитектор города.
(Творч. и орг. деятельность). М., Стройиздат, 1973.
3.	Баранов Н. В. Композиция центра города
Ульяновска. — «Архитектура СССР», 1965, № 10.
4.	Беккер А. Ю. Проблемы реконструкции и
развития общегородских центров. М., ГОСИНТИ,
1972.
5.	Временная инструкция об организации ох-
ранных зон и зон регулирования застройки для
памятников истории и культуры в РСФСР (ут-
верждена Госстроем РСФСР и Мин-вом культуры
РСФСР XII 1966 г.).
6.	Временные указания по проектированию
зданий административных учреждений и проект-
ных организаций (СН 400-69). М., Стройиздат,
1970.
7.	Генеральные планы новых городов. М.,
Стройиздат, 1973. (Гл. 9).
8.	Заков И. Центры обслуживания городов. —
В кн.: Советская архитектура. Сборник Союза
архитекторов СССР. Вып. Гб. М., Стройиздат, 1964.
9.	Закон Союза Советских Социалистических
Республик «Об охране и использовании памятни-
ков истории и культуры». — «Правда», 1976, 31
октября.
10.	Кудрявцев А. Некоторые итоги конкурсов
на проектирование общегородских центров. — «Ар-
хитектура СССР», 1972. № I.
11.	Лавров В. А. Город и его общественный
центр. М., Стройиздат, 1964.
12.	Мезенцев Б. С. Архитектура центров круп-
ных советских городов на примерах архитектуры
ансамбля центра Юго-западного района г. Моск-
вы, Ленинского Мемориального центра в г. Улья-
новске, площади имени В. И. Ленина в г. Таш-
кенте и площадей в городах Перми и Томске.
Доклад на соискание ученой степени д-ра архи-
тектуры. М., 1969.
ГЗ. Основы советского градостроительства.
Т. 1—4, М., Стройиздат, 1965—1969.
14.	Реконструкция крупных городов (пособие).
Гл. 8 и 14. М., Стройиздат, 1972.
15.	Смирнова О. В. Тенденции и проблемы раз-
вития городских центров. — «Архитектура СССР»,
1971, № 3.
16.	Смирнова О. В., Хромов В. Я. Учреждения
обслуживания и общественные центры городов.
М., Стройиздат, 1973.
РАЗДЕЛ XV
ПРОМЫШЛЕННЫЕ^ СКЛАДСКИЕ РАЙОНЫ ГОРОДА
Глава 42
Организация городских промышленных районов
Промышленные предприятия и связан-
ные с ними объекты независимо от ведом-
ственной принадлежности размещаются в
городских промышленных районах — обо-
собленных планировочных образованиях,
входящих в состав промышленной зоны
города.
Концентрированное расположение про-
мышленных предприятий в промышленных
районах обеспечивает экономию город-
ской территории, улучшение санитарно-
гигиенических условий в городах., создае-
ет определенные удобства в обслужива-
нии предприятий общими вспомогательны-
ми производствами, транспортными, ком-
мунальными и энергетическими объектами
и системами и снижает затраты на соору-
жение этих объектов и систем.
Научно-технический прогрессе обуслов-
ливает возникновение и дальнейший рост
научно-исследовательских учреждений, кон-
структорских бюро с опытными производ-
ствами, учебных заведений разных ступе-
ней по подготовке и переподготовке кад-
ров на базе производства, а также других
учреждений, связанных с научно-техниче-
ским обслуживанием промышленности. Все
эти объекты размещаются как в город-
ских промышленных районах, так и авто-
номно, формируя специализированные на-
учно-производственные комплексы. Наряду
с этим отдельные научно-исследователь-
ские объекты с опытными производствами,
не выделяющими производственных вред-
ностей, комплексы научных учреждений
гуманитарного направления, а также дру-
гие места труда, не связанные с неблаго-
приятными в санитарно-гигиеническом от-
ношении производствами, целесообразно
размещать в пределах селитебных зон го-
родов, создавая производственно-селитеб-
ные образования, которые получают все
большее распространение. В них террито-
риально объединены предприятия (не вы-
деляющие производственных вредностей;
имеющие объем грузооборота, не требую-
щего применения железнодорожного
транспорта; отличающиеся высокой трудо-
заиятостыо и не нуждающиеся в защите
от производственного воздействия других
объектов) и жилые районы с местами от-
дыха. Производственно-селитебные райо-
ны обеспечивают наибольшие удобства для
населения.
Важнейшим условием формирования
городских промышленных районов являет-
ся объединение предприятий в группы
(промышленные узлы). Это выполняется
в зависимости от производственно-техно-
логических и экономических условий, сов-
падения сроков (разрыв не более 3 лет)
строительства предприятий и общих для
них кооперированных объектов, а также
по градостроительным соображениям [1].
К последним относится достижение рацио-
нального размещения промышленных пло-
щадок с учетом общей городской плани-
'ровочной структуры и транспортного обес-
печения грузовых и пассажирских перево-
зок, а также обеспечения площадок во-
дой, энергией и сооружениями по удале-
нию и очистке промышленных сточных
вод. На территории промышленного райо-
на размещают одну или несколько групп
предприятий.
Строительство новых предприятий вне
группы допускается при наличии соответ-
ствующих технико-экономических обосно-
ваний и по согласованию с территориаль-
ной проектной организацией Госстроя
СССР.
Градостроительные категории городских
промышленных районов и система разме-
щения промышленности в городе (рис.
XV.1). В зависимости от санитарной клас-
сификации производства и величины гру-
зооборота промышленных предприятий го-
родские промышленные районы разделяют-
ся на три категории [3]:
1.	Районы, удаленные от се-
литебной территории
2.	Районы, расположенные
около границ селитебной
территории
3.	Районы, расположенные в
пределах селитебной терри-
тории
Предназначаются для размещения предприятий, относи-
мых по санитарной классификации производств к I и
II классам, независимо от величины грузооборота пред-
приятий, а также для групп предприятий, которые, мо-
гут создавать большие концентрации различных произ-
водственных вредностей и оказывать особо неблагопри-
ятное воздействие на здоровье и санитарно-гигиениче-
ские условия жизни населения
Предназначаются для размещения предприятий, относи-
мых по санитарной классификации производств к III и
IV классу, независимо от величины грузооборота, а так-
же предприятий V класса и предприятий, не выделяю-
щих производственных вредностей, но требующих уст-
ройства железнодорожных подъездных путей
Предназначаются для размещения предприятий, не вы-
деляющих производственных вредностей, а также пред-
приятий, относимых к V классу, по санитарной класси-
фикации с непожароопасными и невзрывоопасными
процессами производства, не создающих шума и других
отрицательных воздействий сверх нормативного уровня,
не требующих устройства железнодорожных подъездных
путей и имеющих объем грузооборота, осваиваемого ав-
томобильным транспортом с интенсивностью движения
не более 40 автомобилей в сутки в одном направлении
240
Раздел XV. Промышленные и складские районы города
Рис. XV. 1. Градостроительные категории город-
ских промышленных районов
1 — районы, удаленные от селитебной территории;
2 — районы, расположенные на границе селитеб-
ной территории; 3 — районы, расположенные в
пределах селитебной территории
Число и состав отдельных промышлен-
ных районов и системы их размещения в
увязке с общей структурой города при
разработке проекта его генерального пла-
на устанавливаются в соответствии с пе-
речнем предприятий (включающим как
действующие и развиваемые предприятия,
так и новые) с учетом их производствен-
ной специализации, санитарной классифи-
кации производства и группировки их с
целью обеспечения общности производст-
ва и кооперирования.
При размещении в городах крупных
комплексов предприятий тяжелой индуст-
рии, например металлургической или хи-
мической промышленности, обычно созда-
ется ряд специализированных промышлен-
ных районов, в том числе для этих комп-
лексов и отдельно для предприятий лег-
кой и пищевой, а также обслуживающей
город промышленности и для других го-
родских производственных объектов.
Для уменьшения суммарного влияния
производственных вредностей при разме-
щении промышленности и формировании
промышленных районов с групповым раз-
мещением предприятий рекомендуются сле-
дующие планировочные приемы:
раздельное размещение (в разных ча-
стях города) групп предприятий или це-
лых промышленных районов, предприятия
которых имеют значительные производст-
венные вредности;
последовательное многорядное (в виде
панелей) размещение, как правило, парал-
лельно селитебной территории по принци-
пу уменьшения производственной вредно-
сти предприятия по мере приближения к
ней [6, 7].
При размещении промышленных пред-
приятий и промышленных районов в горо-
де необходимо максимально, но в соот-
ветствии с санитарной классификацией
предприятий и производств и транспорт-
ными условиями приближать их к местам
расселения трудящихся. Это может быть
успешно решено только при устранении
производственных вредностей на предприя-
тиях путем внедрения новой, более совер-
шенной технологии и оборудования, новых
видов энергии и топлива, герметизации
оборудования, максимального улавливания
производственных вредностей в результате
применения более эффективных средств
очистки и последующей утилизации вред-
ных веществ и отходов.
При размещении промышленности в го-
роде важное значение имеют устранение
производственных вредностей и полная
утилизация твердых отходов производства.
Участки для отвалов, отходов, шлакона-
копителей или отбросов производства с
учетом их обязательной переработки или
утилизации следует располагать на зем-
лях, непригодных для сельскохозяйствен-
ного использования, за пределами площа-
док предприятий и селитебной зоны горо-
дов и охранных зон источников водоснаб-
жения по согласованию с органами Госу-
дарственного санитарного надзора и ор-
ганами по использованию и охране вод-
ных ресурсов с соблюдением соответствую-
щих норм и правил безопасности, утвер-
жденных Госстроем СССР или согласо-
ванных с ним [2]. Следует предусматривать
мероприятия по рекультивации и благо-
устройству территорий, занятых отвалами
и отходами производства, использованию
этих территорий для сельского хозяйства,
озеленения и т. д.
При разработке системы размещения
промышленных районов в новом городе
наиболее удачным приемом следует счи-
тать параллельное размещение промыш-
ленной и селитебной зон. Помимо четко-
сти функциональной организации террито-
рии города этот прием создает лучшие
возможности для последующего свободно-
го развития промышленных районов и
селитебных территорий.
В новых городах промышленного про-
филя научно-производственные районы и
научно-технические центры могут разме-
щаться:
по параллельной линейной схеме меж-
ду промышленной и селитебной зонами
города;
между селитебной зоной и зоной от-
дыха;
непосредственно в промышленном райо-
не между отдельными группами пред-
приятий;
вблизи или в составе общественного
центра города [7].
При размещении промышленных райо-
нов, групп предприятий и отдельных, пред-
приятий следует руководствоваться тре-
бованиями, изложенными в прил. 7.
Глава 42. Организация городских промышленных районов
241
Состав городского промышленного
района. На территории городского про-
мышленного района размещаются:
промышленные предприятия, теплоэлек-
троцентрали, крупные электроподстанции,
линии электропередачи, газопроводы, неф-
тепроводы и другие промышленные про-
дуктопроводы местного значения, крупные
гаражи и автобазы и др.;
научно-исследовательские институты и
конструкторские бюро с опытными произ-
водствами, учебные центры по подготов-
ке и переподготовке кадров на базе произ-
водства и другие объекты, связанные с
научно-техническим обслуживанием пред-
приятий;
подъездные железнодорожные пути и
станции; автомобильные дороги, обеспечи-
вающие внутренние и внешние транспорт-
ные связи; грузовые причалы, пристани и
другие транспортные объекты и соору-
жения;
инженерные сооружения и сети, техни-
ческие полосы и эстакады для производ-
ственно-технологических коммуникаций;
учреждения и предприятия обслужива-
ния работающих в данном промышленном
районе.
В состав городских промышленных
районов [3], кроме того, входят резервные
территории для расширения действующих
предприятий, а также для размещения но-
вых объектов промышленного строитель-
ства, санитарно-защитные зоны, зеленые
насаждения, общественные центры, пред-
заводские зоны, включающие предзавод-
ские площади и входные узлы предприя-
тий.
Линии электропередачи, входящие в
общие энергетические системы, а также
трассы магистрального трубопроводного
транспорта общегосударственного значения
размещать на территории городских про-
мышленных районов не разрешается [3].
Размеры городского промышленного
района определяются в зависимости от
следующих условий:
группового размещения взаимосвязан-
ных предприятий с максимальным сбли-
жением смежных производств, обеспечи-
вающего производственно-технологические
требования и развитое кооперирование,
сокращение протяженности инженерных
коммуникаций и транспортных связей;
удобного расселения трудящихся с
учетом трудозанятости предприятий и дру-
гих объектов, входящих в его состав;
обеспечения транспортного обслужива-
ния (пассажирские и грузовые перевозки);
санитарной классификации предприя-
тий и производств и степени концентра-
ции выделяемых производственных вред-
ностей предприятиями, располагаемыми в
районе.
Одним из основных требований явля-
ется наиболее рациональное и экономич-
ное использование городской территории,
поэтому размеры городских промышлен-
ных районов должны во всех случаях при-
16—81
ниматься минимально необходимыми, с
наименьшими расстояниями между пред-
приятиями, с учетом наиболее высокой
плотности их застройки, без излишних
резервных площадей, с учетом блокирова-
ния производственных зданий. На размер
районов влияет также необходимость со-
здания в последующем сопутствующих
производств [6, 7].
Промышленные районы, располагаемые
в пределах селитебной территории и соз-
даваемые из предприятий, не выделяющих
производственных вредностей, в целях
максимального приближения мест труда
к местам жительства, как правило, имеют
размеры в пределах 30—60 га, а числен-
ность трудящихся в них достигает 6—10
тыс. чел. В отдельных случаях для неко-
торых предприятий легкой или пищевой
промышленности размеры промышленных
районов могут достигать 120—140 га и
более. Наибольшие размеры промышленных
районов, располагаемых в пределах сели-
тебной территории, не должны превышать
400 га. Это обеспечивает удобные пеше-
ходные и транспортные связи в пределах
30-минутной доступности [7].
Размеры городских промышленных
районов, предназначенных для более круп-
ных предприятий и их групп,особенно пред-
приятий тяжелой промышленности, состав-
ляют до 1000—1200 га при территории
собственно площадок предприятий 600—
700 га. Такие районы обычно располагаются
на границе с селитебной территорией.
Для промышленных районов, удален-
ных от селитебной территории, ограниче-
ния в территориальных размерах не так
существенны. Так, группа предприятий
металлургического комбината с сернокис-
лотным и азотно-туковыми заводами, ТЭЦ
и другими вспомогательными объектами
занимает до 1000—-1200 га, а весь район
составляет около 1600—1800 га. Промыш-
ленные районы нефтеперерабатывающей и
нефтехимической промышленности занима-
ют территории 2000—24*00 га и более [7].
При определении территориальных раз-
меров городских промышленных районов
следует учитывать, что в районах площа-
дью более 1000 га возникают трудности,
связаннные с доставкой трудящихся к ме-
сту работы. Поэтому размер промышлен-
ного района в значительной степени дол-
жен определяться в зависимости от общей
численности трудящихся, занятых на всех
предприятиях, входящих в его состав.
Нормативным пределом, регламентирован-
ным по СНиП [3], является численность
трудящихся в районе, не превышающая
30 тыс. чел.
Территория, занимаемая площадками
предприятий и связанными с ними объек-
тами, а также объектами вспомогательных
производств и хозяйств, инженерными со-
оружениями, резервными земельными уча-
стками для развития и расширения пред-
приятий и района, в целом должна состав-
лять не менее 55—65% территории
242
Раздел XV. Промышленные и складские районы города
промышленного района. Этот показатель на-
зывается коэффициентом занятости терри-
тории. Для промышленных районов, веду-
щей отраслью которых являются предпри-
ятия тяжелой промышленности (черная и
цветная металлургия, нефтеперерабатыва-
ющая, нефтехимическая и химическая про-
мышленность, тяжелое машиностроение,
горнодобывающая, деревообрабатывающая
и лесохимическая промышленность и др.),
коэффициент занятости принимается рав-
ным 60—65%, а для промышленных райо-
нов с преимущественным размещением
предприятий металлообработки, предприя-
тий легкой и пищевой промышленности
и др. коэффициент занятости принимается
55—60%.
Требуемый размер территории промыш-
ленного района определяется по формуле
[6. Л
3 =	+	+	, (XV.1)
k
где S — общая площадь района, га; Spi—
суммарная площадь территории промыш-
ленных предприятий, га; — суммар-
ная площадь других объектов (энергети-
ческих, транспортных, научных и др.),
располагаемых в районе, га; 2р3 — сум-
марная площадь резервных территорий для
развития предприятий, размещения сопут-
ствующих производств и др., га; k — ко-
эффициент занятости территории, равный
0,55—0,65.
Планировка и застройка городских
промышленных районов должны обеспе-
чивать:
функциональное зонирование его терри-
тории по видам использования с учетом
технологических связей, санитарно-гигиени-
ческих и противопожарных требований,
величины грузооборота и видов транспорта,
Очередности строительства;
наиболее рациональные производствен-
ные, транспортные и инженерные связи
между отдельными предприятиями и сели-
тебной зоной города;
производственную специализацию пред-
приятий и возможность размещения сопут-
ствующих производств или предприятий;
рациональное использование территории
района и отдельных промышленных пло-
щадок с наиболее высокими технико-эко-
номическими показателями;
планировочную и транспортную связь
(не менее чем по двум магистралям) с се-
литебной зоной, а также с другими про-
мышленными районами города;
рациональное инженерное оборудова-
ние, благоустройство и озеленение терри-
тории района;
возможность осуществления строитель-
ства и ввода предприятий в эксплуатацию
пусковыми комплексами или очередями;
возможность последующего расширения
и реконструкции действующих предприя-
тий и связанных с ними объектов прежде
всего за счет преимущественного исполь-
зования свободных участков на промыш-
ленных площадках, обновления зданий,
повышения этажности и блокировки
зданий;
организацию единой системы культур-
но-бытового обслуживания трудящихся,
занятых на предприятиях и объектах, вхо-
дящих в данный район или группу пред-
приятий;
внедрение прогрессивных объемно-пла-
нировочных решений, способствующих по-
вышению архитектурно-художественных и
эксплуатационных качеств производствен-
ных зданий и сооружений;
создание единого архитектурного ан-
самбля в увязке с архитектурой прилега-
ющих районов города [2, 3, б, 7]. На рис.
XV.2 показана планировка городского
промышленного района.
Главным условием при решении пла-
нировочной структуры городского промыш-
ленного района является предваритель-
ная планировка его территории, устанавли-
вающая основы планировочной организа-
ции, последующего планомерного разме-
щения промышленных предприятий и дру-
гих производственных объектов с учетом
территориального их объединения в груп-
пы и возможности всестороннего коопери-
рования [7].
В планировочной структуре промыш-
ленного района выделяют зоны: производ-
ственную; санитарно-защитную; энергети-
ческих объектов; транспортных и склад-
ских объектов; объектов культурно-быто-
вого и научно-технического обслуживания,
различных учебных заведений па базе про-
изводства и других учреждений, имеющих
общерайонное значение.
Ориентировочные показатели удельного
веса отдельных элементов в общей терри-
тории промышленного района (в %):
Площадки промышленных
предприятий и других про-
изводственных и обслужи-
вающих объектов . . . .
Резервные территории . .
Территории железных и
автомобильных дорог и
транспортных сооружении .
Территории научно-техниче-
ских и общественных цент-
ров и предзаводских пло-
щадок ................  .	.
не менее 60
20-25
5-15
2—10
При реконструкции и развитии сло-
жившихся городских промышленных райо-
нов их планировка проводится с учетом
действующих предприятий и в значитель-
ной степени носит характер совершенст-
вования и упорядочения сложившейся
планировки и застройки.
Планировочная связь промышленных
районов с прилегающими городскими тер-
риториями зависит от положения промыш-
ленных районов в структуре города. Осо-
бенно полной и органичной эта связь дол-
жна быть для промышленных районов и
предприятий, расположенных в пределах
селитебных территорий или в непосредст-
венной близости от них. В этих случаях
сеть улиц и проездов является в значи-
тельной степени единой для обслуживания
Глада 42. Организация городских промышленных районов
243
Рис. XV.2. Проект планировки городского промышленного района
1 — машиностроительный завод; 2 — приборостроительный завод; 3 — ремонтный завод; 4 — завод
электробытовых приборов; 5 — завод сельскохозяйственного машиностроения; 6 — завод железобе-
тонных конструкций; 7 — кабельный завод; 8 — ТЭЦ; 9 — районный узел водопроводных сооруже-
ний; 10 — водозаборные сооружения; 11 — очистные сооружения канализации; 12 — санитарно-за-
щитная зона; 13 — территории для развития района
промышленности и селитьбы. В объемно-
пространственном отношении промышлен-
но-производственная застройка (этажность,
объемно-планировочные параметры, харак-
тер архитектуры), ориентированная на ос-
новные городские магистрали, вместе с
объектами жилищного и гражданского
строительства должна активно участвовать
в формировании архитектурных ансамблей.
Планировочная связь с городом про-
мышленных районов, удаленных от сели-
тебной территории, сводится к размеще-
нию магистралей, ведущих от промышлен-
ного района к другим районам города.
Основными структурными элементами
планировки городского промышленного
района являются панели, предназначенные
для размещения, как правило, одного ря-
да предприятий, и блоки, на которые пане-
ли разделяются внутрирайонными проез-
дами (рис. XV.3).
Ниже приводятся приемы размещения
предприятий:
ленточное однопанельное — применя-
ется для предприятий и объектов одного
или близких классов по санитарной клас-
сификации производств;
А5*
последовательное многопанельное *—
применяется при размещении предприятий
различных классов по санитарной класси-
Рис. XV.3. Схема панельного расположения пред-
приятий
А — однопанельное; Б — двухпанельное
244
Раздел XV. Промышленные и складские районы города
фикации производств. При этом предприя-
тия, относящиеся к I, II, III классу, раз-
мещаются в панели, более удаленной от
селитебной зоны; предприятия и объекты
IV и V класса — последовательно в пане-
лях, более близких к селитебной зоне.
Данный прием является наиболее распро-
страненным, так как позволяет более эф-
фективно использовать территорию [6, 7].
В городских промышленных районах
следует при соответствующем обоснова-
нии предусматривать общественные цент-
ры для размещения кооперированных
предприятий обслуживания трудящихся, а
также объектов научно-технического об-
служивания района [3]. Общественные и
научно-технические центры промышленных
районов, групп предприятий должны быть
удобно связаны с магистральными улица-
ми, предназначенными для общественного
транспорта.
Транспортное обслуживание промышлен-
ного района должно проектироваться на
основании транспортной схемы проекта
районной планировки и генерального плана
города с комплексной увязкой всех видов
транспорта между собой.
Проектирование транспорта при разра-
ботке проектов планировки городских про-
мышленных районов должно обеспечить:
выявление наиболее рационального ва-
рианта размещения промышленных пред-
приятий;
создание общих для них транспортных
объектов и определение экономической эф-
фективности их строительства;
выбор видов транспорта для внешних и
связанных с ними внутренних перевозок
промышленных предприятий;
установление наиболее рациональной
транспортной схемы на основе объединения
выбранных видов транспорта для отдель-
ных грузопотоков или предприятий в еди-
ную систему в увязке с проектируемым
транспортом для пассажирских перевозок
(см. разд. VII, VIII, IX, прил. 8).
Вид транспорта для обслуживания
внешних и внутрирайонных грузовых пере-
возок предприятий выбирают на основании
технико-экономических расчетов, учитыва-
ющих род транспортируемых грузов, объем
и характер перевозок, расстояния транспор-
тирования, целесообразность использования
существующих транспортных сооружений,
средств и устройств на основе кооперации.
Следует преимущественно применять без-
рельсовый или непрерывный транспорт.
При технико-экономическом обосновании
выбора видов промышленного транспорта
необходимо учитывать:
сокращение площади земельных участ-
ков, занимаемой транспортными сооруже-
ниями и устройствами, и недопустимость
занятия ценных поливных и других сель-
скохозяйственных угодий;
возможность проектирования сооруже-
ний и устройств, предназначенных для сов-
местного использования различными вида-
ми транспорта (совмещенных автомобиль-
ных и железнодорожных или автомобиль-
ных и трамвайных мостов и путепроводов,
общего земляного полотна для автомобиль-
ных дорог и трамвайных путей и др.), а
также возможность использования для
нужд транспорта сооружений и устройств,
проектируемых для других целей (дамб во-
дохранилищ и плотин под земляное полот-
но железных и автомобильных дорог; водо-
пропускных сооружений, плотин в качестве
искусственных сооружений железных и ав-
томобильных дорог и др.);
влияние транспортных сооружений и
устройств на архитектурно-планировочные
решения осваиваемой территории.
В качестве промышленного транспорта
обычно используют железнодорожный, ав-
томобильный и непрерывный транспорт.
Железнодорожный транспорт
применяется в случаях, когда другие виды
транспорта экономически нецелесообразны
или когда требуется перевозка тяжеловес-
ных крупногабаритных и специальных гру-
зов, грузов, не допускающих перегрузки
(сжиженные газы, кислоты, тяжеловесы
и др.), или же таких грузов, перегрузка ко-
торых вызывает ухудшение их качества,
большие потери и т. д.
Использование железнодорожного транс-
порта целесообразно при небольшом объеме
перевозок предприятий, расположенных
вблизи пунктов примыкания к существую-
щим путям, а также при несложных топо-
графических условиях и, как правило,
только при длительных сроках эксплуата-
ции промышленных предприятий. Решение
об использовании железнодорожного транс-
порта для вновь проектируемых предприя-
тий должно приниматься исходя из ком-
плексного рассмотрения вопросов выбора
вида транспорта для обслуживания всех
предприятий промышленного района.
Автомобильный транспорт
применяется для внешних перевозок: до-
ставки на предприятия местного и привоз-
ного сырья, полуфабрикатов и оборудова-
ния, поставляемых транзитом и перегру-
жаемых на грузовых дворах и контейнер-
ных площадках станций общей сети или на
прирельсовых складах предприятий; пред-
приятий, имеющих складскую форму поста-
вок сырья, полуфабрикатов и оборудова-
ния, со складских баз территориальных ор-
ганов материально-технического снабжения;
транспортировки отходов производства и
мусора в отвалы; хозяйственных перевозок,
связанных с ремонтом оборудования, до-
ставкой строительных грузов, продуктов
питания и др.; доставки трудящихся от
мест расселения к предприятиям и обратно.
При проектировании следует исходить из
условия увеличения объема перевозок цен-
трализованным порядком (средствами авто-
мобильных хозяйств республиканских мини-
стерств автомобильного транспорта и шос-
сейных дорог).
Непрерывный транспорт—
конвейерный, трубопроводный (гидравличе-
ский, продуктопроводный, пневматический),
Глава 43. Санитарная классификация предприятий и производств
245
канатно-подвесные и монорельсовые доро-
ги целесообразно применять на внешних
перевозках предприятий для: доставки
сырья и топлива от мест добычи или пунк-
тов перегрузки с магистрального транспор-
та на склады или непосредственно на пред-
приятия; доставки готовой продукции с
предприятий, производящих ее, предприя-
тиям-потребителям или в пункты перегруз-
ки на магистральный транспорт; доставки
пустой породы и отходов производства в
отвалы. Для транспортировки массовых
грузов на ограниченные расстояния (до
20—30 км, а для отдельных видов транс-
порта и более) должна быть проверена воз-
можность применения непрерывного транс-
порта, а также канатно-подвесных дорог.
Если в районе предприятий имеются
водные пути, необходимо на основании тех-
нико-экономических расчетов установить
целесообразность их использования для
транспортировки сырья, топлива и готовой
продукции.
При проектировании комплексной транс-
портной схемы промышленных районов сле-
дует избегать пересечений грузовых и ос-
новных пассажирских потоков, а в необхо-
димых случаях осуществлять пересечения
этих потоков в разных уровнях [3]. Опре-
деление максимальных пассажиропотоков,
выбор вида пассажирского транспорта даны
в прил. 8.
Подъездные пути железных дорог для
грузовых перевозок не допускается разме-
щать в пределах селитебной территории,
территорий учреждений лечебно-оздорови-
тельного назначения и массового отдыха,
если они не предназначены для обслужива-
ния указанных территорий. При крайней
необходимости сохранения подъездных пу-
тей железных дорог, проходящих по терри-
тории жилых районов и пересекающих ма-
гистральные улицы, следует предусматри-
вать строительство в местах пересечений
путепроводов, пешеходных тоннелей или
мостиков и проведение других мероприя-
тий, обеспечивающих безопасность движе-
ния [6, 7].
Глава 43
Санитарная классификация предприятий
и производств, санитарно-защитные зоны
Промышленные предприятия с техноло-
гическими процессами, являющимися источ-
никами выделения производственных вред-
ностей, разделяются на пять классов, в со-
ответствии с которыми устанавливаются
следующие основные размеры санитарно-
защитных зон:
I класс ...................... 1000	м
II'	»	  500	»
III	»	  300	»
IV	»	  100	»
V	>	  50	X»
Санитарно-защитной зоной считается
территория между местами (источниками)
выделения производственных вредностей и
границей жилой застройки. Санитарно-за-
щитная зона устанавливается в соответ-
ствии с требованиями [4] и [5].
Городские промышленные районы, груп-
пы предприятий и отдельные предприятия
с технологическими процессами, являющи-
мися источниками производственных выде-
лений, не допускается размещать с навет-
ренной стороны для ветров преобладающе-
го направления по отношению к жилым и
общественным зданиям и местам массового
отдыха населения и следует отделять от
жилой застройки санитарно-защитными зо-
нами.
Расчет рассеивания в атмосфере вред-
ных веществ, содержащихся в технологиче-
ских выбросах, производится в соответствии
с [5].
Размеры санитарно-защитной зоны мо-
гут быть увеличены при соответствующем
технико-экономическом и гигиеническом
обосновании (но не более чем в 3 раза) по
совместному решению Главного санитарно-
эпидемиологического управления ЛАинистер-
ства здравоохранения СССР и Госстроя
СССР в следующих случаях: при малой
эффективности предусмотренных или воз-
можных методов очистки выбросов в атмо-
сферу; при отсутствии способов очистки
выбросов; при необходимости размещения
жилой застройки с подветренной стороны
по отношению к предприятиям в зоне воз-
можного загрязнения атмосферы; при не-
благоприятной розе ветров и других мест-
ных условиях (например, частые штили и
туманы); при невозможности снизить по-
ступающие в окружающую среду шум, виб-
рацию, электромагнитные волны и другие
вредные факторы до пределов, установлен-
ных нормами; при строительстве новых, еще
недостаточно изученных, вредных в сани-
тарном отношении производств [4].
Размеры санитарно-защитной зоны мо-
гут быть уменьшены в случае ликвидации
производственных вредностей или ослабле-
ния их до размеров, установленных «Сани-
тарными нормами проектирования промыш-
ленных предприятий».
При создании новых производств и ор-
ганизации новых технологических процес-
сов, не включенных в указанную классифи-
кацию, размер санитарно-защитной зоны
устанавливается в каждом конкретном слу-
чае по согласованию с Главным санитарно-
эпидемиологическим управлением Ми-
нистерства здравоохранения СССР и Гос-
строем СССР.
Размеры санитарно-защитных зон для
отдельных групп или комплексов крупных
предприятий I и II класса химической, неф-
техимической, нефтеперерабатывающей, ме-
таллургической, машиностроительной и дру-
гих отраслей промышленности и тепловых
246
Раздел XV. Промышленные и складские районы города
электрических станций с выбросами, могу-
щими создавать большие концентрации
различных вредных веществ в атмосферном
воздухе или другие вредные факторы и
оказывать особо неблагоприятное влияние
на здоровье и санитарно-гигиенические ус-
ловия жизни населения, устанавливаются
в каждом конкретном случае по совместно-
му решению Главного санитарно-эпидемио-
логического управления Министерства здра-
воохранения СССР и Госстроя СССР.
Для предприятий, в которых произво-
дятся работы с применением радиоактив-
ных веществ, размер санитарно-защитной
зоны определяется в соответствии с сани-
тарными правилами работы с радиоактив-
ными веществами и источниками ионизиру-
ющих излучений, утвержденными в уста-
новленном порядке.
Размеры санитарно-защитной зоны для
участков, на которых расположены отвалы
и отходы производства, должны быть таки-
ми же, как и для самого производства.
Отвалы, содержащие горючие вещества
(уголь, сланец), должны отделяться от жи-
лых и общественных зданий и сооружений
санитарно-защитной зоной не менее вели-
чины расчетной опасной зоны сдвига отва-
лов. Расстояние между отвалом и произ-
водственными или складскими зданиями
должно быть не менее величины расчетной
опасной зоны сдвига отвалов, определяе-
мой в соответствии с «Инструкцией по про-
ектированию и безопасной эксплуатации от-
валов пород», утвержденной Министерством
угольной промышленности СССР и согла-
сованной с Госстроем СССР [2].
Санитарно-защитная зона или какая-ли-
бо ее часть нс может рассматриваться как
резервная территория предприятия или
группы предприятий и использоваться для
расширения промышленной площадки.
Возможность использования земель, от-
веденных под санитарно-защитные зоны
для сельскохозяйственного производства
(посевов сельскохозяйственных культур,
пастбищ для скота и сенокосов), определя-
ется с учетом характера и количества вред-
ных веществ, содержащихся в производ-
ственных выбросах и попадающих в сани-
тарно-защитные зоны, по согласованию с
местными органами Министерства сельско-
го хозяйства СССР и при необходимости с
органами санитарно-эпидемиологической
службы [4].
При организации санитарно-защитных
зон следует учитывать возможность исполь-
зования в перспективе территории этих зон
под жилую или промышленную застройку
при условии полного устранения или ради-
кального ослабления вредного влияния про-
мышленности на окружающие селитебные
территории и места отдыха.
На территории санитарно-защитной
зоны:
допускается размещать [4]:
предприятия, их отдельные здания и со-
оружения с производством меньшего клас-
са вредности, чем производство, для кото-
рого установлена санитарно-защитная зона,
при условии аналогичного характера вред-
ности;
пожарные депо, бани, прачечные, гара-
жи, склады (кроме продовольственных, об-
щетоварных и специализированных), здания
управления предприятиями, конструктор-
ских бюро, лабораторий, связанных с об-
служиванием предприятий района, магази-
ны, предприятия общественного питания,
поликлиники, обслуживающие производ-
ство;
помещения для дежурного аварийного
персонала и охраны предприятий, стоянки
общественного и индивидуального транс-
порта, местные и транзитные инженерные
сети и коммуникации, линии электропереда-
чи, электростанции, нефте- и газопроводы,
артезианские скважины для технического
водоснабжения, водоохлаждающие соору-
жения, сооружения для подготовки техни-
ческой воды, водопроводные и канализаци-
онные насосные станции, сооружения обо-
ротного водоснабжения, подземные резер-
вуары, питомники древесно-кустарниковых
растений для озеленения предприятий и са-
нитарно-защитной зоны;
не допускается размещать:
предприятия, производственные здания
и сооружения в тех случаях, когда произ-
водственные вредности, выделяемые одним
из предприятий, производственным здани-
ем или сооружением, могут оказывать вред-
ное воздействие па здоровье трудящихся
или привести к порче материалов, оборудо-
вания и готовой продукции на соседних
предприятиях, а также когда это приводит
к увеличению концентрации вредностей на
границе селитебной зоны выше допустимых,
установленных «Санитарными нормами
проектирования промышленных предприя-
тий»;
спортивные сооружения, парки, детские
учреждения, школы, лечебно-профилактиче-
ские и оздоровительные учреждения обще-
го пользования.
Территория санитарно-защитной ' зоны
должна быть благоустроена и озеленена за
счет предприятий, производство которых
вызывает необходимость се организации,
по проекту благоустройства, разработанно-
му одновременно с проектом строительства
и реконструкции предприятия.
Необходимо предусматривать сохране-
ние существующих зеленых насаждений. Со
стороны селитебной зоны следует созда-
вать полосы древесно-кустарниковых на-
саждений шириной не менее 50 м, а при
ширине зоны до 100 м указанная полоса
зеленых насаждений может быть уменьше-
на до 20 м [4].
Благоустройство магистралей и проез-
дов, трассируемых по территории санитар-
но-защитной зоны, должно быть увязано
с благоустройством предприятий и прилега-
ющих районов города.
Глава 44. Элементы городского промышленного района
247
Глава 44
Элементы городского промышленного района
и противопожарные требования
Для размещения общественного центра
(центров) промышленного района, предза-
водских площадей и входных узлов пред-
приятий, проходных пунктов, остановок
общественного транспорта с площадками
для его отстоя, различных объектов обслу-
живания трудящихся и стоянок индиви-
дуального транспорта, а также обеспечения
рационального рассредоточения больших
направленных пассажиропотоков от оста-
новок общественного транспорта к проход-
ным пунктам предприятий необходимо в
составе проекта планировки крупного го-
родского промышленного района разраба-
тывать проект планировки предзаводской
зоны (рис. XV.4).
На предзаводских площадях следует в
одном или в разных уровнях отделять дви-
жение трудящихся к остановкам общест-
венного транспорта, к стоянкам индиви-
дуального транспорта, а также к проход-
ным пунктам от потоков транспорта.
Предзаводские площади предприятий ре-
комендуется размещать (по возможности)
со стороны магистральных улиц и дорог
промышленного района. Следует стремить-
ся к объединению, где это возможно, пред-
заводских площадей ряда промышленных
предприятий, образуя единую площадь. Для
предприятий протяженностью территории
более 2 км и шириной более 800 м следует
предусматривать вводы линий общественно-
го транспорта на площадки указанных
предприятий [2].
Для временного размещения автомоби-
лей, принадлежащих гражданам, работаю-
щим в городских промышленных и комму-
нально-складских районах, следует преду-
сматривать открытые автомобильные стоян-
ки, размещаемые в предзаводских зонах
(см. разд. X).
На территории промышленного района
следует выделять дороги и улицы для про-
пуска преимущественно грузового транс-
порта.
Ширину проезжей части улиц и дорог,
величину продольных уклонов и радиусы
кривых следует назначать в зависимости
от перспективной интенсивности движения
и пропускной способности одной полосы,
определяемой с учетом категории улицы
или дороги (см. разд. VIII).
Наименьшие расстояния от оси железно-
дорожных путей до зданий и сооружений
следует принимать по табл. XV. 1.
Наименьшие расстояния в м от края
проезжей части автомобильной дороги до
зданий и сооружений [2]:
Наружные грани стен зданий:
при отсутствии въезда в здание
и при длине здания до 20 м .	1,5
то же, при длине зданий более
20 м......................... 3
при наличии въезда в здание
электрокар и двухосных ав-
томобилей ................... 3
при наличии въезда в здание
трехосных автомобилей ...	12
Оси параллельно расположенных
железнодорожных путей:
колеи 1520 мм..................... 3,75
колеи 750 мм................. 3
Ограждения площадок предприятий	1,5
Ограждения охраняемой части
площадок предприятий.............. 5
Наружные грани конструкций опор
и эстакад....................«...	0,5
Габарит приближения для автомобиль-
ных дорог, прокладываемых в тоннелях,
под мостами, путепроводами, должен быть
по ширине не менее ширины проезжей ча-
сти дороги, увеличенной на 1 м, а по вы-
соте— не менее 5 м с учетом габаритов
автомобилей и перевозимых грузов.
При применении канатно-подвесных до-
рог расстояния от габаритов подвижного
состава или перевозимых грузов следует
принимать:
до зданий, сооружений (до выступаю-
щих частей), а также до зеленых насажде-
ний—не менее 1 м (от крайнего расчетного
отклонения);
над территориями, не имеющими за-
стройки, не менее 4,5 м от уровня земли;
над железными дорогами колеи
1520 мм — по ГОСТ 9238—73, а колеи
750 мм — по ГОСТ 9720—61;
Рис. XV.4. Планировка предзаводской зоны крупного городского промышленного района
1 — административный центр (генеральная дирекция и вычислительный центр с узлом связи); 2—
медицинский центр; 3 — центральная заводская лаборатория; 4 — учебный центр; 5 — инженерный
центр; 6 — учреждения медицинского обслуживания; 7 — учреждения культурно-бытового назначе-
ния; 8 — учреждения культурно-просветительного назначения
248
Раздел XV. Промышленные и складские районы города
Таблица XV.1. Наименьшие расстояния от оси железнодорожных путей до зданий
и сооружений [2]
Элементы зданий и сооружения	Расстояние, м	
	колея 1520 мм	колея 750 мм
1. Наружные грани стен или выступающих час- тей — пилястр, контрфорсов, тамбуров, лестниц и т. п.: а) при отсутствии выходов из зданий	По габариту приближения строений	
б) при наличии выходов из зданий	к железнодорожным путям (ГО и ГОСТ 9720-61) 6	СТ 9238-73 5
в) при наличии выходов из зданий и устройст- ве оградительных барьеров (длиной не менее 10 м), расположенных между выходами из зданий и железнодорожными путями парал- лельно стенам зданий	4,1	3,5
2. Отдельно стоящие колонны, бункера, эстака-	По габариту приближения строений	
ды и т. п.; погрузочные сооружения — платформы.	к железнодорожным путям (ГОСТ 9238—73	
рампы; тарные хранилища, сливные устройства, ссыпные пункты и т. п. 3.	Ограждения, опоры путепроводов, контактно,ft сети, воздушных линий, связи и СЦБ воздушные трубопроводы: а)	то же, в условиях реконструкции на пере- гонах б)	то же, в условиях реконструкции на стан- циях 4.	Склад круглого леса емкостью менее 10 000 м3	и ГОСТ 9720-61) То же 6	
Примечания: 1. Внешние ограждения предприятий и территорий, для которых требуется
специальная охрана, следует размещать на расстоянии от оси железнодорожных путей не ме-
нее 5 м.
2. Приближение железнодорожных путей к штабелям круглого леса на складах емкостью более
10 000 м3 надлежит принимать в соответствии со специальными нормами.
3. На участках внутризаводских путей, на которых предусматривается применение специального
подвижного состава или перевозка крупноразмерных грузов, габариты приближения строений следу-
ет принимать в соответствии с размерами подвижного состава или перевозимых грузов.
над автомобильными дорогами — не ме-
нее 5 м;
над судоходными реками и каналами —
по «Нормам проектирования подмостовых
габаритов на судоходных и сплавных ре-
• ках» (ПСП 103—52);
над линиями электропередачи высокого
напряжения — по требованиям «Правил
устройства электроустановок».
Пожарные депо следует располагать на
изолированных участках с выездами из де-
по на дороги общего пользования. Пожар-
ное депо, как правило, должно обслуживать
группу предприятий. Места расположения
пожарных депо следует выбирать из рас-
чета радиуса обслуживания предприятий с
преобладающими в них производствами, от-
несенными по пожарной опасности к кате-
гориям А, Б и В — 2 км и к категориям Г
и Д — 4 км.
При превышении указанного радиуса на
площадке предприятия необходимо преду-
сматривать пожарные посты. Радиус об-
служивания предприятий пожарными пос-
тами следует принимать при производствах
категорий А, Б и В — 2 км, при произ-
водствах категорий Г и Д — 4 км. При на-
личии на площадке предприятий зданий и
сооружений III—V степени огнестойкости
с площадью застройки, составляющей 50%
всей площади застройки предприятия, ра-
диусы обслуживания пожарными депо и
постами следует уменьшать на 40%. По-
жарные посты допускается встраивать в
производственные и подсобные здания.
Выезды из пожарных депо и постов дол-
жны быть расположены так, чтобы выез-
жающие пожарные автомобили не пересе-
кали основных потоков транспорта и пе-
шеходов. Площади участков пожарных де-
по и постов следует принимать по
табл. XV.2.
Таблица XV.2. Площади участков для
пожарных депо и постов [2]
Число пожарных автомобилей	Площадь участка, м2, не более
В пожарных депо	2 3	2500 ЗППП
4	4000
5	4500
6	5000
В пожарных постах	1	2000
2	2500
Наименьшие расстояния между здани-
ями и сооружениями в зависимости от сте-
пени их огнестойкости надлежит принимать
по табл. XV.3.
Глава 44. ЭлеАменты городского промышленного района
249
Таблица XV.3. Наименьшие расстояния
между зданиями и сооружениями в зависимости
от степени их огнестойкости [2]
Таблица XV.4. Наименьшие расстояния от
газгольдеров для горючих газов до зданий и
сооружений [2]
Степень огнестой- кости	Расстояния между зданиями и сооружениями, м, при степени их огнестойкости		
зданий и			
сооруже- ний	I. II	III	IV. V
I и II	Не нормируется — для зданий и сооружений с	9	12
III	производствами катего- рий Г и Д; 9м — для зданий и сооружений с производствами катего- рий А, Б и В (см. при- меч. 4) 9	12	15
IV, V	12	15	18
Примечания: 1. Наименьшим расстоянием
между зданиями и сооружениями считается рас-
стояние в свету между наружными стенами или
конструкциями. При наличии выступающих кон-
струкций зданий или сооружений более чем на
1 м и выполненных из сгораемых материалов
наименьшим расстоянием считается расстояние
между этими конструкциями.
2.	Расстояния между производственными здани-
ями и сооружениями не нормируются:
а)	если площади полов двух и более зданий
или сооружений III—V степени огнестойкости
не превышают величии, допускаемых между
противопожарными стенами, считая по наиболее
пожароопасному производству и низшей степени
огнестойкости зданий и сооружений;
б)	если стена более высокого здания или соо-
ружения, выходящая в сторону другого здания,
удовлетворяет требованиям, предъявляемым к
противопожарной стене по пределу огнестойкости;
в)	если здания и сооружения III степени огне-
стойкости независимо от пожарной опасности
размещаемых в них производств имеют противо-
стоящие глухие стены или стены с проемами, за-
полненными стеклоблоками или армированным
стеклом с пределами огнестойкости не менее
0,75 ч.
3.	Расстояния от зданий и сооружений любой
степени огнестойкости до зданий и сооружений
IV и V степени огнестойкости в местностях СССР,
находящихся за Северным полярным кругом, на
береговой полосе Берингова пролива, Берингова
я Охотского морей. Татарского пролива, на по-
луострове Камчатка, на острове Сахалин, на
Курильских и Командорских островах, увеличи-
ваются на 25%. Ширина береговой полосы прини-
мается равной 100 км, но не далее чем до бли-
жайшего горного хребта.
4.	Указанное в таблице расстояние для зданий
и сооружений I и II степени огнестойкости с про-
изводствами категорий А, Б и В уменьшается с
9 до 6 м при соблюдении одного из следующих
условий:
если здания и сооружения оборудуются стацио-
нарными автоматическими системами пожароту-
шения;
если здания и сооружения оборудуются авто-
матической пожарной сигнализацией;
если удельная загрузка горючими веществами
в зданиях менее или равна 10 кг на 1 м2 площа-
ди этажа.
5.	Расстояние от зданий и сооружений пред-
приятий (независимо от степени их огнестойко-
сти) до границ лесного ’массива хвойных пород
следует принимать равным 50 м, лиственных по-
род — 20 м.
	Расстояние, м	
	со	' и . а) о Д.
	О	о\о <у g
	о.	й-о гей
Наименование зданий и	о <..	
сооружений	л * Ч 3	
	О со L, О	О 5 СП я с- ± a s
	00 s	СП к U ’Ч.
	га	ар < и ₽• s о
	о.	о д х
	ь* о	н о 2 о
	о с	О С 2 и г
Общественные здания Склад каменного угля ем- костью в т:	150	100
от 10 000 до 100 000 . .	18	15
менее 10 000 	 Склад торфа емкостью до	12	9
10 000 т	 Склад лесоматериалов и дров емкостью от 1000 до	30	24
10 000 мз	 То же, емкостью менее	48	42
1000 м3 	 Склад сгораемых материа- лов (щепы, опилок и т. п.)	36	30
емкостью от 1000 до 5000 м3 То же, емкостью менее	48	42
1000 м3 		36	30
Склад легковоспламеняю- щихся жидкостей емкостью		
от 1000 до 2000 м3 . . . . То же, емкостью от 500 до	42	36
1000 м3 		36	30
То же, емкостью до 500 м3 Склад горючих жидкостей	30	24
емкостью от 5000 до 10 000 м3 То же, емкостью от 2500	42	36
до 5000 м3		36	,30
То же, емкостью до 2500 м3 Производственные и вспо- могательные здания про- мышленных предприятий: I, II степени огнестой-	30	24
кости 	 Ill, IV и V степени ог-	30	24
нестойкости 	 Подсобные здания и соо- ружения для обслуживания	36	30
газгольдеров	 Промышленные печи на открытом воздухе и уста-	21	15
новки с открытым огнем . Граница полосы отвода железных дорог:	100	100
на перегонах 	 на сортировочных стан-	42	30
циях	 Граница полосы отвода автомобильных дорог:	60	48
I. II и III категории	30	21
IV и V	> Ось ближайшей железной дороги и трамвайного пути, ближайший край проезжей части автомобильной дороги,	21	15
не имеющих полосы отвода	21	21
Примечания: 1. Приведенные расстояния
относятся к газгольдерным станциям и к отдель-
но стоящим газгольдерам емкостью более 1000 м3.
При газгольдерных станциях или отдельных газ-
гольдерах суммарной емкостью 1000 м3 и менее
расстояния, указанные в таблице, следует при-
нимать с коэффициентом: 0,7 — при емкости от
250 до 1000 м3; 0,5—при емкости менее 250 м3.
2.	При подземном хранении горючих и легко-
воспламеняющихся жидкостей соответствующие
расстояния следует уменьшить в 2 раза.
3.	Расстояния между газгольдерами и дымовы-
ми трубами следует принимать равными высоте
трубы.
250
Раздел XV. Промышленные и складские районы города
Продолжение табл. XV.4
4.	Расстояния между воздушными электросетя-
ми и газгольдерами должны быть не менее 1,5
высоты опор этих сетей.
5.	Расстояния от газгольдеров кислорода допу-
скается уменьшать в 2 раза. Расстояния от газ-
гольдеров для других негорючих газов должны
приниматься по табл. XV.3.
6.	На участке между газгольдерами и зданиями
или сооружениями разрешается размещать от-
крытые склады для хранения несгораемых мате-
риалов.
7.	Емкостью газгольдеров следует считать гео-
метрический объем газгольдеров.
По всей длине зданий и сооружений
должен быть обеспечен подъезд к ним по-
жарных автомобилей: с одной стороны—
при ширине здания или сооружения до
18 м и с двух сторон — при ширине более
18 м. К зданиям и сооружениям с пло-
щадью застройки более 10 га или шириной
более 100 м подъезд пожарных автомоби-
лей должен быть обеспечен со всех сторон.
В случаях когда по производственным ус-
ловиям не требуется устройства дорог,
подъезд пожарных автомобилей должен
быть обеспечен по спланированной поверх-
ности с укреплением ее по ширине 3,5 м
в местах проезда растительным покровом,
шлаком или гравием с созданием уклонов
для отвода поверхностных вод. Расстояние
от края проезжей части или спланирован-
ной поверхности должно быть не более
25 м [2].
Наименьшие расстояния (противопожар-
ные) от открытых наземных расходных
складов до зданий и сооружений, а также
расстояния между указанными складами
следует принимать по требованиям главы
СНиП «Генеральные планы промышленных
предприятий. Нормы проектирования» [2].
Наименьшие расстояния от газгольде-
ров для горючих газов до зданий и соору-
жений следует принимать по табл. XV.4.
Глава 45
Основные виды складов, организация
и размещение складских районов
Склады с их транспортным хозяйством,
предназначенные для обслуживания горо-
дов, следует, как правило, размещать вне
селитебной зоны на территории коммуналь-
но-складской зоны города, в специальных
складских или коммунально-складских
районах, организуемых с учетом техноло-
гических, санитарно-гигиенических и плани-
ровочных требований. Основные виды
складов и условия их размещения приве-
дены в табл. XV.5.
Организация системы складских районов
сообразуется с расположением и величиной
обслуживаемой территории, назначением и
специализацией складов и их товарной ем-
костью, необходимыми разрывами между
отдельными группами складов, а также
между складами, жилыми и промышленны-
ми районами; пожарными требованиями к
хранению взрывчатых и горючих веществ;
санитарными требованиями к хранению
продукции, загрязняющей воздух, водоемы
и почву; природными особенностями тер-
ритории (см. разд. III и IV); коопериро-
ванием по видам транспорта (железнодо-
рожного, водного и автомобильного); ха-
рактером использования участка и его ин-
женерным оборудованием [8].
На территориях складских и коммуналь-
но-складских районов следует предусмат-
ривать размещение торговых складов (об-
щетоварных, специализированных и пр.),
складов для хранения овощей, картофеля
и фруктов; предприятий по обслуживанию
средств транспорта, предприятий бытового
обслуживания — фабрик-пречечных и хи-
мической чистки; предприятий по исполь-
зованию вторичного сырья и других объ-
ектов, предназначенных для обслуживания
городов и других населенных пунктов, а
также снабженческо-сбытовых баз и скла-
дов материально-технического снабжения
министерств и ведомств [3]. Схема разме-
щения складских территорий в крупном го-
роде показана на рис. XV.5.
При разработке генеральных планов
городов и определении необходимой терри-
тории для размещения складского хозяй-
ства торговых организаций следует руко-
водствоваться перспективными планами
Рис. XV.5. Схема размещения складских террито-
рий в крупном городе
/ — селитебная территория; 2 — промышленные
районы; 3 — центр города; 4 — санитарно-защит-
ная зона; 5 — торговые склады; 6—склады строи-
тельных материалов; 7 — склады нефтепродуктов:
8 — склады твердого топлива; 9—склады снабже-
ния и сбыта; 10—склады заготовительных органи-
заций
Глава 45.'Организация и размещение складских районов
251
Таблица XV.5. Основные виды складов и условия их размещения [8]
Виды складов	Назначение складов	Условия размещения
Склады, торговых организаций (оптово-розничные)
I.	Общетоварные:
продовольственных това-
ров;
непродовольственных то-
варов
Для хранения всех непродоволь-
ственных товаров и продовольст-
венных товаров, не требующих
специальных условий хранения
2.	Специализированные:
холодильники;
фруктохранилища;
овощехранилища;
картофелехранилища
(плодоовощные базы)
3.	Склады строительных
материалов и изделии, а
также твердого топлива —
угля, торфа, дров и др. (по-
требительские)
Для товаров, требующих специ-
альных условий хранения. В райо-
нах массового произрастания и за-
готовок картофеля и овощей хра-
нилища и базы должны обеспечи-
вать хранение 40% картофеля и
овощей от всего количества, пред-
назначенного для снабжения данно-
го города
Большая часть продукции (не ме-
нее 60%) подлежит закладке на
длительное хранение в местах вы-
ращивания с последующей плано-
мерной доставкой из хранилищ в
розничную сеть. Для районов и
крупных городов, в которых преоб-
ладающая часть картофеля и ово-
щей завозится из других областей
и республик, хранилища должны
обеспечивать хранение всего объема
продукции, завозимой для прода-
жи населению
Для хранения материалов и из-
делий. твердого топлива, поступаю-
щих в товаропроводящую сеть для
продажи населению
В складских районах внеселитеб-
ной зоны и обособленно от про-
мышленных районов. С учетом воз-
можности подведения железнодо-
рожных подъездных путей, а так-
же обслуживания водным и авто-
мобильным транспортом
То же. На участках, имеющих
удобную связь с селитебной зоной,
выше по рельефу местности, с на-
ветренной стороны по отношению к
промышленным районам и хорошо
изолированных от пыли, сильных
ветров и солнечного перегрева
Территория складских районов
должна быть благоустроена и озе-
ленена
В складских районах вне селитеб-
ной зоны, но удобно связанных с
нею и с соблюдением санитарных
и противопожарных требований
Склады снабжения и сбыта производственно-хозяйственных организаций
1.	Склады материально-
технического снабжения и
снабженческо-сбытовые ба-
зы:
универсальные;
специализированные
2.	Склады строительных
материалов и технического
оборудования строительных
организаций (строительных
управлений, трестов)
I
3.	Закрытые склады обо-
рудования, санитарной тех-
ники, инструментов, спец-
одежды и т. п., цемента,
строительных конструкций
и изделий
Для хранения и снабжения про-
мышленных предприятий, строи-
тельных организаций и других про-
изводственных объектов различны-
ми материалми, оборудованием, из-
делиями и товарами
То же, для снабжения соответст-
вующих строительных организаций
То же
В складских районах внеселитеб-
ной зоны и близ промышленных
районов, сортировочных железнодо-
рожных станций, речных и морских
причалов с соблюдением санитар-
ных и противопожарных требований
То же, а также на территории са-
нитарно-защитных зон с созданием
удобной связи с домостроительны-
ми комбинатами, заводами железо-
бетонных изделий, с соблюдением
санитарных и противопожарных
разрывов от жилых районов, обще-
товарных и специализированных
складов
То же, а также на площадках
удобных для складирования и уст-
ройства железнодорожных подъезд-
ных путей, в стороне от основных
магистралей, въездов в город, с
сохранением санитарных и проти-
вопожарных разрывов, установлен-
ных нормами
4.	Базисные склады леса
5.	Базисные склады инерт-
ных материалов
6.	Базисные склады.твер-
дого топлива — дров, угля,
торфа
7.	Склады второй группы
для хранения нефтепродук-
тов
Для снабжения соответствующих
городских потребительских складов
Обслуживание производственно-
хозяйственных организаций
Сбыт продукции
На территории промышленных,
транспортных, энергетических и
других предприятий, а также же-
лезнодорожных станций, речных и
морских портов
252	Раздел XV. Промышленные и складские районы города
Продолжение табл. XV. 5
Виды складов	Назначение складов	Условия размещения
8. Лесоперевалочные базы	Для снабжения соответствующих	• Обособленно за пределами города
с разделкой и перевалкой	городских складов и других потре- бителей	в пунктах перевалки леса с воды на железную дорогу ниже населен- ного пункта по течению реки
9. Склады и базы нефти и нефтепродуктов первой груп- пы, перевалочные базы неф- ти и нефтепродуктов	То же	На специально отведенных терри- ториях вне городов и других на- селенных пунктов, в увязке с же- лезнодорожными и водными путя- ми и береговыми устройствами с учетом санитарных, противопожар- ных и специальных требований. В пунктах перевалки ниже города (населенного пункта) по течению реки
10.* Склады взрывоопасных материалов и продуктов		 То же
11. Базисные склады силь- нодействующих	ядовитых веществ	»	>
Склады снабжения организаций городского хозяйства и ведомственные
1. Склады строительных
материалов и технического
оборудования ремонтно-
строительных трестов, кон-
тор и коммунального хозяй-
ства
2. Склады ведомственных
организаций города
Для хранения различных мате-
риалов, товаров, оборудования и
изделий и снабжения ими город-
ских организаций (культурно-про-
светительных учреждений, пред-
приятий, объектов городского ком-
мунального хозяйства, учреждений
здравоохранения и др.)
В зависимости от вида склади-
руемых товаров совместно с други-
ми складами производственно-хо-
зяйственных организаций или скла-
дами, обслуживающими промыш-
ленные предприятия. На площад-
ках, связанных железнодорожными
и водными путями, автомагистраля-
ми
3.	Склады пригородной зо-
ны (централизованное хра-
нение удобрений, инвентаря
и т. п.)
4.	Склады снабжения и
сбыта промышленных пред-
приятий города
5.	Склады вторичного
сырья (утильсырье)
Снабжение
предприятий
сельскохозяйственных
Снабженческо-сбытовые операции
предприятий, а также производст-
венных объединений
То же
Склады оптовых заготовительных организаций
1.	Склады и базы зерновые
заготовительные
2.	Склады и базы фрукто-
вые заготовительные
3.	Склады и базы продук-
товые заготовительные
4.	Склады и базы загото-
вительные промышленного
сырья
5.	Склады и базы вторич-
ного сырья
Заготовительные операции и хра-
нение различных видов сельскохо-
зяйственной продукции и промыш-
ленного сырья
То же
За пределами города в обособ-
ленных складских районах с соблю-
дением санитарных требований.
При размещении предусматривается
устройство железнодорожных и ав-
томобильных подъездных путей
То же

х>

Склады государственных материальных резервов
1.	Склады и- базы продо- вольственных резервов 2.	Склады и базы промто- варных резервов 3.	Склады и базы резерв- ного оборудования	Долгосрочное хранение государ- ственных продовольственных, пром- товарных и других резервов То же	За пределами города в обособ- ленных складских районах, распо- лагаемых от городов на расстояни- ях, • устанавливаемых нормами с сооружением	железнодорожных подъездных путей и автомобильных дорог

Глава 45. Организация и размещение складских районов
253
развития и размещения общетоварных
складов, распределительных холодильни-
ков, хранилищ для картофеля, овощей и
фруктов, составленными для краев, обла-
стей и республик, не имеющих областного
деления, утвержденными соответствующи-
ми обл (край)исполкомами и Советами Ми-
нистров союзных республик. Перспективные
планы включают генеральные схемы раз-
мещения складского хозяйства на терри-
тории области (края), республики, не име-
ющей областного деления, и краткие тех-
нико-экономические характеристики [8].
Определение пунктов и объемов строи-
тельства снабженческо-сбытовых баз и
складов материально-технического снабже-
ния Госснаба СССР производится соответ-
ствующими территориальными управления-
ми с учетом схем размещения производи-
тельных сил экономического района,
максимального приближения баз к потреби-
телям и обеспечения наиболее эффективных,
с наименьшими издержками, условий снаб-
жения промышленности и строительных ор-
ганизаций. При определении района стро-
ительства снабженческо-сбытовых баз ис-
ходят из требований: размещения баз в
местах сосредоточения основных потреби-
телей материальных ресурсов; первоочеред-
ного развития и реконструкции действую-
щих баз; состояния транспортной сети и
перспектив ее развития.
Современные базы территориальных ор-
ганов материально-технического снабжения
подразделяются на универсальные и специ-
ализированные.
Универсальные базы по объему грузо-
оборота бывают трех типов: на 50 тыс.,
на 100 тыс. и на 150 тыс. т.
Склады государственных резервов, скла-
ды нефти и нефтепродуктов первой груп-
пы, перевалочные базы нефти и нефтепро-
дуктов, склады сжиженных газов, склады
взрывоопасных материалов и базисные
склады сильнодействующих ядовитых ве-
ществ; базисные склады продовольствия,
фуража и промышленного сырья; лесопере-
валочные базы, базисные склады лесных и
строительных материалов следует разме-
щать рассредоточенно, за пределами горо-
дов и их зеленого пояса, в обособленных
складских районах пригородной зоны с со-
блюдением санитарных, противопожарных
норм. При организации указанных районов
предусматривается устройство подъездных
автомобильных, а при необходимости — же-
лезнодорожных путей. При наличии водо-
тока или водоема воднотранспортного зна-
чения предусматривается также обеспече-
ние соответствующими устройствами водно-
го транспорта. При разработке проектов
развития и реконструкции городов следует
предусматривать вывод перечисленных
складов государственных резервов и базис-
ных складов за пределы городов, а также
упорядочение размещения и рассредоточе-
ние складских объектов.
Складские и коммунально-складские
районы в крупнейших, крупных и больших
городах должны размещаться рассредото-
ченно. Складские районы с общетоварными
и специализированными складами, а также
Рис. XV.6. Планировка
складского района
1 — объединенный складской
корпус; 2 — объединенный
открытый склад; 3 — склад
газовых баллонов; 4 — ад-
министративно-бытовой кор-
пус; 7 — котельная: 8— глав-
ная понизительная подстан-
ция; 9 — контрольный пункт
254
Раздел XV. Промышленные и складские районы города
плодоовощными базами следует размещать
в удобной связи с жилыми районами и
обособленно от промышленных районов го-
рода [3].
Снабженческо-сбытовые базы и склады
. материально-технического снабжения мини-
стерств и ведомств в зависимости от вида
складируемых товаров и наличия производ-
ственных связей допускается размещать в
коммунально-складских районах, а также
* на территории соответствующих промыш-
ленных районов с соблюдением установлен-
ных санитарных и противопожарных норм.
Складские объекты и коммунальные пред-
приятия в пределах складских, и комму-
нально-складских районов должны разме-
щаться специализированными группами,
предусматривая для них соответствую-
щие подъездные пути, площадки для ма-
неврирования и отстоя средств транспорта,
автостоянки, инженерное оборудование и
благоустройство [3]. На рис. XV.6—XV.8
показана планировка различных складских
> районов.
Складское хозяйство для групп пред-
приятий, входящих в городской промыш-
* ленный район, следует там, где это возмож-
но, располагать на единой площадке, пре-
дусматривая для обслуживания складской
зоны общие железнодорожные пути, пере-
движные средства механизации погрузочно-
разгрузочных работ, автомобильные доро-
ги, инженерные сети и другие вспомога-
тельные сооружения и устройства. При
наличии соответствующих условий и по со-
гласованию с министерствами и ведомст-
вами надлежит предусматривать объеди-
ненные склады массовых грузов для не-
скольких предприятий.
Размеры земельных участков, площади
или емкости складов общетоварных, специ-
ализированных, для хранения овощей, кар-
тофеля, фруктов, строительных материалов
и топлива следует принимать по
табл. XV.6—XV.8. Для предварительного
определения размеров земельных участков
Рис. XV.7. Схема планировки складского района
крупного города с расположением торговых скла-
. дов в одном здании
1 — общетоварный склад (продовольственных и
непродовольственных товаров), хранилища ово-
щей, картофеля и фруктов; 2 — распределитель-
ный холодильник; 3 — предприятия пищевой про-
мышленности (завод безалкогольных напитков,
молочный завод, хлебозавод)
Таблица XV.6. Размеры земельных участков и площади общетоварных складов [3]
Наименование складов	Площади складов, м2				Площадь участка, м2			
	для городов (на 1000 чел.)		для сельских населенных пунк- тов (на 1 млн. р. товарных запасов)		для городов (на 1000 чел.)		для сельских населенных пунк- тов (на 1 млн. р. товарных запасов)	
	на первую очередь	на расчетный срок	на первую очередь	на расчетный срок	на первую очередь	на расчетный срок	на первую очередь	на расчетный срок
Продовольственных товаров Непродовольствен- ных товаров А	1,2* 2*	1,5* 3*	1400 1500	1200 1300	2,4* •4*	3* 6*	4200 4500 •	3600 3900
• Из расчета хранения товарных запасов, соответствующих розничной продаже товаров населению
в среднем за один день (при средней высоте этажей складов 6 м).
П римечание. Уровень товарных запасов для общетоварных складов по количеству дней
розничной продажи (товарооборота) устанавливается министерствами торговли союзных и автоном-
ных республик, управлениями торговли обл(край)исполкомов.
Глава 45. Организация и размещение складских районов
255
Таблица XV.7. Размеры земельных участков и емкости специализированных складов [3]
		Емкость складов (в т на 1000 чел.)				Площадь участка (в м1 2 на 1000 чел.)			
X	Склады	для городов		для сельских на- селенных пунктов		для городов		для сельских населенных пунктов	
	1	на первую очередь	на расчет- ный срок	на первую очередь	на расчет- ный срок	на первую очередь	на расчет- ный срок	на первую очередь	на расчет- ный срок
10
70	100	5,1
15
Холодильники распределительные
(для хранения мяса и мясных про-
дуктов, рыбы и рыбных продуктов,
масла, животного жира, молочных
продуктов и яиц)
Фруктохранилища и овощехрани-
лища
Картофелехранилища
18
50
40
30
80
50
200	320
160	190
190
360
’ 90
Примечание. В районах массового произрастания и заготовок картофеля, овощей и фруктов
емкость складов и соответствующие размеры земельных участков принимаются с коэффициентом 0,6.
складов, предназначенных для обслужива-
ния городов и других населенных пунктов,
допускается принимать из расчета 2 м2 на
1 человека в крупнейших и крупных горо-
дах с учетом применения многоэтажных
складов и 3 м2 в остальных городах и дру-
гих населенных пунктах [3].
Площадь участков складов и комму-
нальных объектов на территории комму-
нально-складского района должна занимать
не менее 60% его территории.
Расстояния от складов первой группы
для хранения нефти и нефтепродуктов до
жилых домов и общественных зданий сле-
дует принимать: 200 м — при общей емко-
сти склада более 50 тыс. м3 и 100 м — при
общей емкости склада до 50 тыс. м3 (вклю-
чительно).
Склады нефти и нефтепродуктов, возво-
димые у берегов рек, должны, как правило,
размещаться ниже (по течению) пристаней,
Рис. XV.8. Схема организации части территории
складского района с отдельносуоящими складами
(плодоовощной комбинат)
1 — блок № 1 (маринадно-расфасовочный цех:,
овощехранилище, хранение солений); 2 — блок
№ 2 (цех переработки, фруктохранилище, цент-
ральное машинное отделение, холодильные уста-
новки); 3 — блок № 3 (картофелехранилище); 4 —
бананохранилище; 5 — хранилище бахчевых; 6 —
блок подсобных помещений; 7 — котельная; 8 —
трансформаторная подстанция; 9 — градирня;
10 — автовесы; 11 — блок административно-быто-
вых помещений со столовой
Таблица XV.8. Размеры земельных участков
складов строительных материалов и топлива (3]
Склады	* » Площадь земельных участков, м2 на 1000 чел.	
	на первую очередь	на расчет- ный срок
Строительных материа- лов (потребительские) в населенных пунктах Угля, торфа, дров	200	300
с преимущественным использованием угля	250	300
с преимущественным использованием дров	350	300
Примечание. Площади участков для скла-
дов твердого топлива при отсутствии центрально-
го отопления в жилых домах в климатических
подрайонах 1А, 1Б, 1Г следует принимать с ко-
эффициентом 1,5, а в IV климатическом районе—
с коэффициентом 0,6.
речных вокзалов, крупных рейдов и мест
постоянной стоянки флота, гидроэлектро-
станций, гидротехнических сооружений, су-
достроительных и судоремонтных заводов
на расстоянии от них не менее 100 м.
При невозможности расположения скла-
дов ниже по течению реки допускается раз-
мещать их выше по течению реки от ука-
занных объектов на расстоянии для скла-
дов емкостью более 50 тыс. м3— 3000 м,
для складов емкостью от 10 тыс. до
50 тыс. м3— 2000 м, а для складов ем-
костью до 10 тыс. м3— 1500 м от гидро-
электростанций, судостроительных и судо-
ремонтных заводов —1000 м от всех
остальных объектов. При расположении ре-
зервуарных парков на расстоянии более
200 м от берега реки указанные требования
при проектировании-складов могут не учи-
тываться.
256
Раздел XV. Промышленные и складские районы города
Г л а в а 46
Технико-экономические показатели проекта планировки
городского промышленного района
Планировка городского промышленного
района оценивается путем сравнения пока-
зателей, характеризующих технические,
экономические и планировочные качества
принимаемых решений [7].
В целях применения единой методики
для оценки проектно-планировочных реше-
ний по городским промышленным районам
технико-экономические показатели рекомен-
дуется определять следующим образом:
1.	Площадь городского промышленного
района определяется как сумма участков,
отведенных или занятых под:
площадки промышленных предприятий
(в ограде или в отведенных границах);
объекты, обслуживающие эти пред-
приятия;
общественные и научно-технические
центры;
отвалы и отходы производства;
Таблица XV.9. Ориентировочные контрольные показатели
—------------------------------------------------——— --------------—------------------------—-
Ведущая отрасль промышленности
Показатель
тяжелое ма-
шиностроение
черная
метал -
лургия
цветная
метал-
лургия
нефтеперера-
батывающая
промышлен-
ность и неф-
техимия
химия
Коэффициент занятости территории про- мышленного района предприятиями и свя- занными с "ними объектами		0,6—0,65	0,6—0,65	0,55-0,6	0,55—0,6
Коэффициент использования территории	0,85—0,9	0,85—0,9	0,8	0,8
Территории, занятые железными и авто- мобильными дорогами и транспортными сооружениями, %		8—10	8-10	5—10	5—10
Территории, занятые общественными и научно-техническими центрами, %	...	2-5	2—5	3—5	3 ~ 5
Длина железных дорог (без внутрипло-	0,011—0,03	0,01—0,03	0,008—0,011	0,008—0,011
Длина автомобильных дорог (без внут- риплощадочных путей), км/га		0,025—0,03	0,025—0,03	0,01—0,02	0,01—0,02
Количество трудящихся, чел/га ....	15-30	20-30	7—10	22—40
Коэффициент озеленения	;	.	0,2	0,2	0,2	0,2
0,6—0,65
0,85
8—10
5—10
0,01—0,02
0,02—0,05
65-120
0,2
транспортные сооружения и устройства;
резервные территории для расширения
перечисленных объектов и строительства
новых;
санитарно-защитные зоны предприятий;
участки, непригодные для строительства
по природным или другим условиям, но
расположенные на территории района;
автомобильные дороги, улицы и пло-
щади.
Территория района может определяться
более упрощенно в границах, намеченных
по генеральному плану города.
2.	Площадь, занимаемая площадками
промышленных предприятий и других объ-
ектов, определяется как сумма их площа-
дей (в оградах или в отведенных грани-
цах), а также объектов, расположенных
вне их оград, но относящихся к данным
предприятиям (подсобные объекты, отвалы
и пр.).
3.	Резервные территории определяются
как сумма участков, предусмотренных для
расширения предприятий и связанных с ни-
ми объектов, для размещения новых пред-
приятий (вне ограды).
4.	Площадь общественного и научно-
технического центров определяется по гра-
ницам проектного освоения.
5.	Площадь озеленения района опреде-
ляется как сумма участков, занятых проек-
тируемыми и существующими насаждения-
ми вне площадок предприятий.
6.	Длина железнодорожных путей опре-
деляется по их протяженности в пределах
территории района в км (исключая пути,
расположенные на промышленных площад-
ках) и исчисляется от мест присоединения
к путям общей сети МПС до границ пред-
приятий и объектов, обслуживаемых подъ-
ездными путйми.
7.	Длина автомобильных дорог опреде-
ляется по их протяженности в пределах
района (исключая дороги, расположенные
в ограде промышленных предприятий)
и исчисляется от мест присоединения к до-
рогам общего пользования до границ пред-
приятий.
8.	Площадь в гектарах, занимаемая же-
лезными дорогами, определяется как пло-
щадь в границах полосы отвода, а для от-
дельных путей — по общей их длине, умно-
женной на 5 м (для колеи 1520 км) и на
3 м (для колеи 750 мм). Площадь, зани-
маемая автомобильными и железными до-
рогами при расположении их в насыпях
или в выемках, исчисляется по бровке вы-
емки или по подошве насыпи.
Глава 46. Технико-экономические показатели проекта планировки
257
9.	Площадь автомобильных дорог, улиц
и участков для автотранспорта определяет-
ся как площадь в красных линиях и грани-
цах участков.
10.	Неиспользуемые территории опреде-
ляются как сумма площадей участков, ко-
торые не могут быть полезно использованы
для строительства из-за природных и дру-
гих условий (оползни, горы, овраги, кар-
сты, болота, водоемы, участки затопляемые,
а также занятые подработкой полезных
ископаемых и т.п.).
11.	Коэффициент занятости территории
района исчисляется как отношение суммы
промышленных площадок предприятий и
других объектов, а также резервных тер-
риторий, которые могут быть использованы
для строительства предприятий и других
объектов, к общей площади района.
12.	Коэффициент использования терри-
тории определяется как отношение суммы
промышленных площадок и других объек-
тов, резервных территорий, железнодорож-
ных подъездных путей, автомобильных до-
рог, транспортных и других устройств, пло-
щадок для стоянок автомобильного транс-
порта, эстакад и т. п. к общей площади
района. Следует учитывать относительную
по планировке городских промышленных районов {7]
в промышленном районе
	прочее ма- шиностроение	легкое машино- строение и при- боростроение	деревообра- ботка и лесо- химия	строительная индустрия	пищевая про- мышленность	легкая про- мышленность	горнодобы- вающая про- мышленность
	0,65—0,7	• 0,6-0,7	0,5-0,6	0,5	0,55—0,6	0,65—0,7	. 0,35—0,5
	0,85	0,8	0,85	0,85	0,85	0,85-0,9	—
	8—10	5—10	5—10	10—15	5—7	 8	8—10
	5	2—5	2-3	2—5	2—5	12	5
	0,01	0,01	0,04	0,009—0,01	0,009—0,01	0,009-0,01	0,004—0.009
	0,03-0,05	0,025—0,065	0,01—0,02	0,02—0,05	0,025—0,065	0,025-0,065	0,01—0.02
	67—135	1100—2С0	17—25	30-60	27—50	110-240	80-90
	0,1—0,2	0,2	0,2	0,2	0,1—0,2	0,1—0,2	—
ценность этого показателя, так как он мо-
жет быть очень высоким при неудовлетво-
рительном решении в целом (излишняя
длина дорог, большие площади покрытия
и т.д.).
13.	Коэффициент озеленения исчисляет-
ся как отношение площади, занятой зеле-
ными насаждениями вне площадок пред-
приятий и других объектов, к общей тер-
ритории района.
14.	Численность трудящихся определяет-
ся как сумма всех занятых во всех сменах,
на всех объектах в районе, включая транс-
порт, связь, обслуживание и т. д.
15.	Грузооборот определяется как сум-
ма объемов внешних, внутрирайонных
(межзаводских) годовых перевозок отдель-
ных предприятий, а также объектов, обслу-
живающих данный район. Грузооборот по
отдельным видам транспорта определяется
как сумма внешних и межзаводских годо-
вых перевозок соответственно по видам
транспорта (железнодорожному, автомо-
бильному, водному, конвейерному, канатно-
подвесным дорогам и другим видам).
Для оценки проектных решений реко-
мендуется пользоваться табл. XV.9, в кото-
рой приведены ориентировочные контроль-
ные показатели.
Список литературы
1.	Инструкция по разработке схем генераль-
ных планов групп предприятий с общими объек-
тами (промышленных узлов) (СН 387-72). М.,
Стройиздат, 1973.
2.	Строительные нормы и правила. Генераль-
ные планы промышленных предприятий. М.,
Стройиздат, 1976.
3.	Строительные нормы и правила. Планиров-
ка и застройка городов, поселков и сельских на-
селенных пунктов. М., Стройиздат, 1976.
4.	Санитарные нормы проектирования про-
мышленных предприятий (СН 245-71). М., Строй-
издат. 1972.
27—S2
5.	Указания по расчету рассеивания в атмос-
фере вредных веществ, содержащихся в выбросах
предприятий. СН 369-74. М., Стройиздат, 1975-
6.	Жмудский Д. А. Основные приемы плани-
ровочной организации городских промышленных
районов. М., ГосИНТИ, 1972.
7.	Лукьянов В. И. Промышленные районы го-
родов. М., Стройиздат, 1972.
8.	«Методика составления перспективных пла-
нов развития и размещения общетоварных скла-
дов, распределительных холодильников, храни-
лищ для картофеля, овощей и фруктов», утвер-
жденная Министерством торговли СССР 25 мая
1972 г. Хе 080-75. М., 1972.
РАЗДЕЛ XVI
СЕЛИТЕБНАЯ ЗОНА
Глава 47
Планировочная структура и застройка селитебной зоны
Селитебные территории города предназ-
начены для размещения жилой застройки,
учреждений обслуживания, общественных
центров (городских и специализированных),
зеленых насаждений общего пользования,
учебных заведений, спортивных комплексов,
предприятий, не оказывающих вредного
влияния на гигиеническое состояние город-
ской среды (научно-исследовательские и
проектные институты, лаборатории, кон-
структорские бюро и др.), магистральных
улиц и дорог (различных классов), авто-
стоянок и гаражей [1].
Планировочная структура селитебной
территории предусматривает рациональное
взаиморасположение перечисленных элемен-
тов городской застройки и построение сети
магистралей. Эта структура меняется в за-
висимости от величины городов, размеще-
ния в них мест приложения труда, харак-
тера территории (новой или реконструируе-
мой), климатического района и естествен-
ного ландшафта (рис. XVI.1).
Селитебная территория разделяется
сетью городских дорог и магистральных
улиц разного класса на повторяющиеся
единицы городского плана — межмагист-
ральные территории, величина которых
определяется требованиями пересечения и
трассировки магистралей (рис. XVI.2).
На селитебной территории с целью соз-
дания наилучших условий для проживания
населения предусматриваются [3]:
размещение повторяющихся структурных
элементов городской застройки — жилых
районов и микрорайонов:
четкая дифференциация трасс для го-
родского транспорта и для пешеходов,
обеспечивающая безопасность передвиже-
ния населения, необходимую скорость дви-
жения транспорта, оптимальные расстояния
от квартиры до остановок общественного
транспорта и до мест паркирования авто-
мобилей индивидуального пользования;
размещение системы общественных цен-
тров с учетом последующего ее развития на
расчетный срок и на более далекую пер-
спективу;
создание системы озелененных бульваров
и аллей, изолированных от трасс городско-
го транспорта (или развязанных с ними в
разных уровнях) в направлении от жилых
зданий к общественным центрам и отдель-
ным общественным зданиям, озелененным
территориям и спортивным устройствам по-
вседневного и периодического пользования;
размещение защитных зон между жи-
лыми зданиями, территориями для отдыха
и промышленными и складскими террито-
риями, городскими дорогами, магистраль-
ными улицами, предприятиями коммуналь-
но-хозяйственного назначения (котельные,
гаражи и т. п.).
Организация селитебной территории пре-
дусматривает размещение учреждений об-
служивания но системе: повседневное, пе-
риодическое и эпизодическое, т. е. микро-
район — жилой район — планировочный
(городской) район и город в целом (см.
разд. XIII).
На селитебной территории существую-
щих городов в первую очередь осваиваются
свободные от застройки территории, вклю-
чая участки, неблагоприятные по инженер-
но-геологическим условиям, после их соот-
ветствующей инженерной подготовки.
Планировка жилых районов и микро-
районов. Жилые районы, состоящие из мик-
рорайонов (объединенных общественным
центром), размещаются в пределах сели-
тебной территории малых и средних горо-
дов, а в больших, крупных и крупнейших —
в пределах планировочных (городских)
районов. Жилые районы формируются в за-
висимости от величины города, конфигура-
ции и планировочной структуры селитебной
территории (рис. XVI.3).
Общая композиционная идея формиро-
вания жилого района определяется градо-
строительной характеристикой города (его
генеральным планом), которая обеспечи-
вает включение каждого отдельного района
в общую архитектурно-пространственную
систему в соответствии с конкретными ус-
ловиями местности. Планировка и застрой-
ка жилых районов решается как целостная
композиция, органично сочетающаяся с
окружающей средой и учитывающая мест-
ные климатические условия, а также при-
родные факторы (рельеф, зеленые насаж-
дения, водные пространства).
Численность населения жилого района
принимается [1] (при обеспеченности об-
щей площади в квартире на 1 чел. на
1-ю очередь строительства не менее 13,5 м2
и на расчетный срок 18 м2) в крупнейших
и крупных городах от 40 до 80 тыс. чел.,
в больших и средних — от 25 до 40 тыс. чел.
В пределах жилого района предусматри-
вают систему магистралей и улиц, а также
пешеходных аллей и бульваров, обеспечи-
вающих удобные пешеходные подходы на-
селения к общественному центру, учрежде-
ниям обслуживания и к остановкам транс-
порта.
Микрорайоны размещают в пределах
межмагистральных территорий. При боль-
ших размерах таких территорий на них
обычно размещается несколько микрорай-
онов, границами которых служат также
жилые улицы, бульвары, массивы зеленых
насаждений и т.п. (рис. XVI.4).
Трассировка внутренних проездов в мик-
рорайонах принимается исходя из решения
системы магистралей и улиц для всего жи-
лого района в целом (рис. XVI.5).
Улицы с общественным транспортом не
должны пересекать территории микрорайо-
Глава 47. Планировочная структура и застройка селитебной зоны
259
Рис. XVI. 1. Планировочная
структура селитебной территория городов
Рис. XVI.2. Схема формирования межмагистральных территорий в городах
Рис. XVI.3. Формирование жилых районов
/7*
260
Раздел XVI. Селитебная зона
Рис. XVI.4. Приемы планировки межмагистраль-
ных территорий
а — расчлененных улицами;, б — нерасчлененных
нов. Система пешеходных аллей и дорожек
в микрорайоне трассируется от жилых зда-
ний к остановкам транспорта, детским уч-
реждениям и школам, учреждениям обслу-
живания, гаражам, автостоянкам, физкуль-
турным площадкам и массивам зеленых
насаждений (рис. XVI.6) по крачайшим на-
правлениям и по возможности обособленно
от транспортных проездов.
Пешеходные пути, ведущие к обществен-
ным центрам, остановкам транспорта, са-
дам, физкультурным и спортивным устрой-
ствам и т. п., выступают как основа (ко-
стяк) пространственного порядка в системе
застройки, как главные направления ее
восприятия и построения смены видовых
перспектив. Пешеходные аллеи, бульвары
и улицы способствуют формированию зако-
номерно построенных анфилад, в которых
направление движения подчеркивается ра-
ционально расположенными вдоль пешеход-
ной трассы элементами застройки, находя-
щимися в пределах видимости, а также
малыми архитектурными формами, зелены-
ми насаждениями и элементами благоуст-
ройства.
В IV климатическом районе пешеходные
пути трассируют с учетом обеспечения не-
обходимого затенения и оптимальных вет-
ровых условий. В климатических подрай-
онах IA, 1Б и 1Г пешеходные пути должны
быть защищены от ветров и снежных за-
носов.
Численность населения микрорайонов
[1] (при обеспеченности общей площади в
квартире 13,5 м2 на 1 чел.) принимается,
Рис. XVI.5. Примеры трассировки внутренних проездов в микрорайонах
Глава 47. Планировочная структура и застройка селитебной зоны
261
как правило, в крупнейших и крупных го-
родах — до 20 тыс. чел., в больших и сред-
них — от 6 до 12 тыс. чел., в малых горо-
дах и поселках — от 4 до 6 тыс. чел. При
малоэтажной застройке (во всех городах
независимо от их величины) в условиях
рельефа с уклоном более 6%, а также в
климатических подрайонах IA, 1Б, 1Г и
в IV климатическом районе численность на-
селения микрорайона допускается умень-
шать до 3 тыс. чел.
В зависимости от конкретной градо-
строительной ситуации (размер микрорай-
она, конфигурация его плана, этажность
Ряс. XVI.6. Примеры организации пешеходных аллей и дорожек в микрорайоне
i — общественные центры и здания; 2 — функциональные связи между ними
262
Раздел XVI. Селитебная зона
жилых домов, принцип группировки и раз-
мещения обслуживающих учреждений,
рельеф местности, наличие водоемов и зе-
леных насаждений) архитектурно-простран-
ственная организация микрорайонов раз-
лична. В наиболее общем виде планировка
микрорайонов может быть осуществлена на
основе как единой, так и расчлененной на
группы жилых зданий архитектурно-прост-
ранственной организации территории.
Застройка микрорайонов осуществляется
преимущественно по типовым проектам зда-
ний и блок-секций с квартирами, предназна-
ченными для заселения одной семьей.
По этажности жилые здания разделяют-
ся на:
Малоэтажные . г . . . 1—2 этажа
Среднеэтажные . . . ;	3—5 этажей
Многоэтажные ....	6—10	»
Повышенной этажности 11—16	»
Высотные.............выше 16 »
В группе зданий средней этажности наи-
менее экономичны трехэтажные. Их приме-
нение допустимо в исключительных случа-
ях. Из многоэтажных наиболее экономич-
ными являются 9-этажные, а из домов по-
вышенной этажности— 16-этажные.
Многоквартирные жилые здания могут
быть секционными (в том числе односекци-
онными точечными в плане), галерейными,
блокированными, коридорными, гостинично-
го типа и общежитиями.
В блокированных и галерейных зданиях
квартиры размещаются как в одном, так
и в двух уровнях. Секционные и галерей-
ные жилые здания проектируют универ-
сальными (с квартирами для семей различ-
ного численного и возрастного состава в
одном здании) и специализированными (с
набором квартир для одинаковых по чис-
ленному составу и демографической харак-
теристике семей).
Блокированные двухэтажные здания
предназначены преимущественно для семей
в 5 и более человек и имеют, как правило,
приквартирные участки.
По условиям размещения в отношении
стран света жилые здания проектируются
трех типов:
для меридиональной ориентации (часть
секционных и все здания гостиничного типа
и типа общежитий);
для широтной ограниченной ориентации
(часть секционных зданий и все здания га-
лерейного типа);
для неограниченной ориентации (часть
секционных зданий и блокированные зда-
ния).
Типовые проекты зданий и блок-секций
применяются с учетом условий строитель-
ства в отношении:
климата (температура, ветровой режим,
влажность);
инженерной геологии (сейсмичность,
вечная мерзлота, горные выработки, про-
садочные грунты);
природного ландшафта (залесенная
местность, рельеф, пустыня, оазис и т.п.);
наличие местных строительных материа-
лов, свободных от застройки территорий,
специфики реконструкции ;
степени обеспеченности города кварти-
рами соответственно демографическим дан-
ным о процентном соотношении семей раз-
личного состава.
При размещении жилых зданий учиты-
вают санитарно-гигиенические требования
(условия инсоляции, направление господ-
ствующих ветров и т.п. — см. разд. III).
Этажность жилых зданий устанавлива-
ют на основе ТЭО для каждого класса го-
родов с учетом природно-климатических па-
раметров и местных условий, а также на
основе требований архитектурно-простран-
ственной композиции застройки (см. гл. 17).
Организация жилой застройки основы-
вается, как правило, на создании объемно-
пространственных комплексов [2]. Объем-
но-пространственный комплекс — органич-
ное (функциональное и композиционное)
единство группы объектов жилого и обще-
ственного назначения и внешней среды,
варьированное по архитектурной компози-
ции в зависимости от градостроительной си-
туации. Как правило, объемно-простран-
ственные комплексы формируются из жи-
лых зданий разной этажности. Объемно-
пространственный комплекс может быть ре-
шен в виде нескольких обособленных объ-
ектов [группа жилых зданий, маломерный
квартал (2—3 га), единый дом-комплекс].
Группа жилых зданий, как и квартал,
включает (помимо квартиры и внешней
среды) учреждения обслуживания, емкость
и состав которых определяются в зависи-
мости от контингента и концентрации насе-
ления в них, а размещение — от норматив-
ной пешеходной доступности не более 200 м
от входа в дом.
Дом-комплекс (высокая степень кон-
центрации квартир и учреждений обслужи-
вания в одном строительном объеме) фор-
мируется из многоквартирных жилых зда-
ний секционного и галерейного типов, а
также из зданий гостиничного типа и об-
щежитий (рис. XVI.7, XVI.8).
Одно из важных градостроительных тре-
бований формирования комфортной город-
ской среды — сохранение в застройке жи-
лых районов и микрорайонов положитель-
ных свойств естественного ландшафта, гар-
моничное сочетание его с застройкой. В ос-
нову композиционного построения группы
жилых районов (рис. XVI.9) положена
сформировавшаяся на протяжении столетий
под влиянием природных условий город-
ская среда. Характерно также размещение
объемно-пространственных комплексов, об-
разующих на повышенных отметках ло-
кальные ансамбли, просматриваемые с
дальних точек городской территории.
В жилой застройке главными по со-
циальной значимости являются обществен-
1 Особенно важное значение имеет переход к
применению блок-секций в условиях реконструк-
ции, так как при этом создаются благоприятные
условия для формирования жилой застройки да-
же при большом числе опорных зданий.
Глава 47. Планировочная структура и застройка селитебной зоны
263
Рис. XVI.7. Размещение домов-комплёксов в микрорайоне
7 _ секционный дом; 2 — дом коридорного типа; 3 — галерейный дом
Рис. XVI.8. Дом-комплекс
Рис. XVI.9. Пример органического сочетания жи-
лой застройки с естествен нььм ландшафтом и па-
мятниками архитектуры
264
Раздел XVI. Селитебная зона
Рис. XVt.iO. Выделение общественного центра высотными жилыми зданиями
ные центры, отдельные общественные зда-
ния и учреждения обслуживания, играю-
щие, как правило, роль композиционных
архитектурных акцентов. Общественные
здания, несущие основную идейно-эмоцио-
нальную нагрузку, имеют небольшие физи-
ческие размеры по сравнению с жилыми
домами, «растущими» в высоту и длину.
Поэтому особенно важной становится за-
дача различными градостроительными
средствами способствовать акцентированию
общественных центров помимо планировоч-
ного подчеркивания их местоположения
(рис. XVI.10).
Достижению архитектурной выразитель-
ности застройки и реализации композици-
онной идеи плана способствует применение
совокупности основных средств композиции,
таких, как ритм и контраст (рис. XVI.И).
Большое значение в условиях индустриа-
лизации жилищного строительства и широ-
кого применения типовых жилых и общест-
венных зданий приобретает организация
пространственной среды — ее закономерное
построение в соответствии с основными за-
конами композиции (рис. XVI. 12) и в пер-
вую очередь выявление местных и ланд-
шафтных особенностей территории и прин-
ципов ее функциональной организации.
Архитектурная композиция жилой заст-
ройки [2], как и всякая градостроительная
композиция, подчиняется основному закону
развития от общего к частному при последо-
вательном подчинении частного общему и
второстепенного главному. Соблюдение гра-
достроительной дисциплины от генплана к
планировочному району, от планировочного
к жилому району, микрорайону при условии
последовательности и их архитектурно-про-
странственной значимости является необхо-
димым условием, обеспечивающим качество
планировки и застройки селитебных терри-
торий (рис. XVI.13).
Эта задача решается на всех стадиях
проектирования и строительства города и
его жилых районов, начиная от анализа
природных условий при выборе территорий
под функциональные зоны (при составлении
проектов планировки и застройки микро-
районов в увязке с естественным и город-
ским ландшафтом) вплоть до решения каж-
дого отдельного объекта до разработки ма-
лых архитектурных форм и деталей. Приме-
рами этого являются некоторые проекты
генпланов городов и проектов детальной
планировки первой очереди строительства
(рис. XVI. 14).
Реконструкция сложившихся районов
жилой застройки. При реконструкции жилой
застройки сложившихся районов прежде
всего предусматриваются объединение мало-
мерных кварталов, улучшение систем транс-
портного и культурно-бытового обслужива-
ния, разуплотнения застройки, модерниза-
ции физически прочных жилых и обществен-
ных зданий, улучшение санитарно-гигиени-
ческого состояния территории, ее озелене-
ние и благоустройство, повышение архитек-
турно-художественного уровня застройки.
При этом обязательно должна быть обес-
печена комплексность проведения всех ре-
конструктивных мероприятий.
Реконструкцию сложившейся жилой за-
стройки предусматривают на основе тех-
нико-экономических обоснований, в первую
очередь в районах, имеющих наиболее вет-
хий жилой фонд.
Предложения по сносу существующего
жилого фонда по условиям реконструкции
в связи с размещением новых объектов жи-
лищного и культурно-бытового строитель-
ства (создание или развитие обществен-
ных центров, пробивка новых и расширение
существующих улиц, строительство транс-
портных развязок и площадей, организация
санитарно-защитных зон, ликвидация за-
стройки в зонах затопления и других местах,
непригодных для проживания) обосновыва-
ются технико-экономическими расчетами,
градостроительными и гигиеническими тре-
бованиями.
При реконструкции территории, имеющей
памятники истории и культуры, руководст-
вуются инструкциями министерств культу-
ры союзных республик о порядке организа-
ции охранных зон и зон регулирования за-
стройки для памятников истории и культу-
ры (см. разд, XIV).,
Г лава 47. Планировочная структура и застройка селитебной зоны
265
Рис. XVI.11. Примеры архитектурно-пространст-
венного решения жилой застройки
266
Раздел XVI. Селитебная зона
Застройка жилых районов и микрорайо-
нов в условиях сложного рельефа’. Слож-
ный рельеф существенно влияет на функцио-
нально-бытовые, санитарно-гигиенические,
архитектурно-эстетические и технико-эконо-
мические характеристики городского строи-
тельства и хозяйства и обусловливает при-
Ряс. XVI.12. Приемы застройка улиц и бульваров
менение специфических приемов планировки
и застройки городов [7]. При этом, как пра-
вило:
уклоны от 3 до 8% оказывают влияние
на размещение зданий на склонах и реше-
ние их цокольных частей;
уклоны от 8 до 16% помимо изменения
условий размещения зданий приводят к из-
менению трассировки улиц и проездов, сок-
ращению расстояний между магистральны-
ми улицами и размеров структурных эле-
ментов жилой застройки (при сохранении
общепринятой функциональной органи-
зации) ;
уклоны от 16 до 30% требуют коренно-
го изменения приемов функциональной ор-
ганизации жилой застройки и преимущест-
венного использования специальных типов
зданий, приспособленных к размещению на
крутых склонах;
1 Материал разработан каля., арх-ры В. Р.
Крогиусом.
уклоны от 30 до 60% могут застраивать-
ся только в случае особой необходимости
при условии исключительного использова-
ния специальных типов зданий и видов
подъемного общественного транспорта;
уклоны свыше 60% для массовой жилой
застройки не пригодны.
Рис. XVI. 13. Примеры развития архитектурной
композиции
Принятие проектных решений по за-
стройке крутых склонов основывается на
анализе и оценке рельефной ситуации. Для
этого составляют схемы орографического
строения, крутизны и ориентации склонов
с характеристикой архитектурно-простран-
ственных особенностей строения рельефа.
Для обеспечения комфортных условий
проживания населения и высоких технико-
экономических показателей застройки при
сложном рельефе рационально применение
специфических планировочных приемов
оборудования и благоустройства жилых
районов и микрорайонов.
I.	Для обеспечения рациональной при-
вязки зданий и сооружений предлагается:
а)	выравнивание или уполаживание
участка, создание искусственных террас на
склоне;
б)	преимущественное размещение зда-
ний и площадок длинной стороной вдоль
горизонталей;
Глава 47. Планировочная структура и застройка селитебной зоны
267
Таблица XVI.I. Влияние рельефа на пешеходные связи (см. рис. XVI.16)
Объекты	Допустимая длина подходов до объектов обслуживания, м. при уклоне, %							
	0	5	10	15	20	25	30	35
Детские дошкольные учреждения . . .	375	325	275	225	175	150	135	125
Остановки общественного транспорта	500	450	375	300	250	200	175	150
Школы и другие объекты микрорайона	625	550	475	400	300	250	225	200
Объекты жилого района 		1875	1675	1425	1150	900	775	675	600
в)	переработка типовых проектов зданий
при привязке (фундамент, цокольная часть,
сдвижка секций п т. д.);
г)	разработка и применение специаль-
ных типов жилых и общественных зданий
(блочно-секционных, каскадных, террасных,
цокольных и др., рис. XVI.15, А);
д)	устройство входов и вводов инженер-
ных сетей в здание на разных уровнях
(рис. XVI.15, Б);
II.	Для облегчения пешеходных, транс-
портных и других коммуникаций необхо-
димо:
а)	создание протяженных структурных
элементов жилой застройки (групп жилых
зданий, микрорайонов), развитых вдоль
склона;
б)	размещение объектов культурно-бы-
тового обслуживания с учетом сокращения
пешеходной доступности на склонах, при-
менение учреждений уменьшенной емкости
(мощности), перенесение части объектов в
центры районного значения, рассчитанные
на транспортную доступность (рис. XVI. 16,
табл. XVI.1);
в)	уплотнение сети магистральных улиц
районного значения, размещение остановок
общественного транспорта на разных уров-
нях (в связи с обслуживаемыми объекта-
ми), организация маршрутов транспорта и
пешеходных путей, обеспечивающих воз-
можность пешеходного движения «только
вниз» по склонам, использование специаль-
ных видов подъемного (фуникулеры, канат-
Рис. XVI.14. Схема проекта детальной планировки жилого района (экспериментальное предложение)
268
Раздел XVI. Селитебная зона
Таблица XVI.2. Зависимость предельных
размеров микрорайонов (в поперечном к склону
направлении) от уклона территории
(см. рис. XVI.17)
Планировочное построение	Ширина микрорайона, м, при уклоне территории, %				
	5	10	15	20	30
Горизонтальное Вертикальное . То же. с приме- нением подъем- ного транспорта	900	800 800 1200	700 750 1100	550 700 1000	6 25 900
Рис. XVI.15. Размещение и типология зданий на
крутых склонах
А — типы зданий для застройки на крутых скло-
нах (а — ступенчатый: 1 — террасный;^ 2 — каскад-
ный; б — цокольный: 3 — продольный; 4 — попе-
речный; в — блочно-звеньевой: 5 — горизонталь-
ный; 6 — горизонтально-вертикальный; Б — много-
уровневые входы и вводы в здания (1 при по-
перечной к склону постановке зданий — для ук-
лонов более 20%; 2 — при продольной постановке
зданий — для уклонов более 60%)
ные дороги, лифты) и подвозящего транс-
порта (микроавтобус) (рис. XVI.17,
табл. XVI.2);
г)	создание системы пешеходных путей,
включающей основные прямолинейные пути
для деловых передвижений (в случае необ-
ходимости — с использованием лестниц) и
пологие пути (с продольными уклонами не
более 5%) для рекреационных передвиже-
ний, а также для пожилых и больных
людей;
д)	использование диагональных, серпан-
тинных и спиральных трассировок местных
проездов с продольными уклонами до 10—
11%, преимущественное применение кольце-
вых и петлевых систем проездов, исключе-
ние прокладок инженерных сетей в транше-
ях под проездами;
е)	специальные приемы прокладки инже-
нерных сетей (устройство станций подкачки,
перекачки, перепадных колодцев, дюкеров,
штолен и т. д.).
III. Для создания комфортных микро-
климатических и санитарно-гигиенических
условий при строительстве на сложном
рельефе предусматривают:
а)	функциональное зонирование террито-
рии жилой застройки с учетом влияния
рельефа на инсоляцию, температурный и
ветровой режим, распространение шума
и загрязнений воздушного бассейна
(рис. XVI. 18);
б)	установление разрывов между зда-
ниями и плотностей застройки с учетом экс-
позиции склонов (рис. XVI.19);
в) использование типов зданий, обеспе-
чивающих необходимую инсоляцию помеще-
ний и ориентацию из всех квартир (мини-
мум из одной комнаты) в сторону падения
рельефа, при размещении на склонах раз-
личных экспозиций;
Рис. XVI. 16. Учет влияния рельефа на пешеход-
ные связи
А — зависимость допустимой длины пешеходных
подходов от уклона пути; Б — форма зон пеше-
ходной доступности на склонах различной кру-
тизны (1 — с учетом средней непрямолинейности
движения; 2 — при прямолинейном движении;
3 — при планировке путей по «свободным гори-
зонталям»; 4 — при применении специальных ви-
дов подъемного транспорта; 5 — направление
ската местности)
Рис. XVI.17. Варианты планировочного построения
микрорайонов на склонах
а — горизонтальное планировочное построение
(для уклонов до 15%); б — вертикальное планиро-
вочное построение (для уклонов более 15%) при
движении пешеходов «только вниз»; в — то же,
при создании трасс специального подъемного
транспорта; 1 — магистральная улица; 2 — путь
пешеходов; 3 — трасса подъемного транспорта;
4 — остановки общественного транспорта; 5 —
объекты повседневного обслуживания; 6 — грани-
ца структурного элемента жилой застройки; 7 —
направление ската местности
Глава 47. Планировочная структура и застройка селитебной зоны
269
г) специальную постановку и группи-
ровку зданий, обеспечивающую улучшение
микроклимата и санитарно-гигиенического
состояния среды (заслоны от неблагопри-
ятных факторов, раскрытие в сторону бла-
гоприятных, рис. XVI.20).
IV. В целях улучшения архитектурно-ху-
дожественного облика застройки может
быть предусмотрено:
а)	обеспечение конфигурационного и раз-
мерного соответствия планировочной орга-
низации жилой застройки объемно-прост -
Рис. XVI. 18. Влияние рельефа на состояние окру-
жающей среды. Особенности инсоляции, аэрации
и распространения шумов (по данным Главной
геофизической обсерватории им. А. И. Воейкова
и ТбилЗНИИЭП)
/ — общие закономерности инсоляции и аэрации
рельефа; 2 — зависимость суммарной радиации
территории от экспозиции склонов (для уклонов
15—30%, в долях от радиации горизонтальной по-
верхности); 3 — изменение скорости ветра на
склонах холма (в долях скорости над горизон-
тальной поверхностью); 4 — изменение скорости
ветра на склонах долины при ее продольном и
поперечном расположении к направлению ветра
(в долях скорости над горизонтальной поверхно-
стью); 5 — экранирование застройки от шума фор-
мами рельефа
ранственному строению естественного релье-
фа (рис. XVI.21,A);
б)	использование специфических деталей
строения рельефа: возвышенных участков—
для размещения выразительных по облику
сооружений или видовых площадок; бровок
Рис. XVI.19. Влияние рельефа на плотность за-
стройки [2]
1 — инсоляционные разрывы, между зданиями;
2 — плотность жилого фонда на жилой террито-
рии («нетто»); 3 — плотность жилого фонда на
территории микрорайона («брутто»); 1^ —уклон
склона южной ориентации, %; iто же, север-
ной ориентации. При отклонении ориентации скло-
на следует умножать на косинус угла откло-
нения
Рис. XVI.20. Приемы застройки, обеспечивающие
благоприятный микроклимат в условиях сложного
рельефа
А — застройка склонов долины широтного направ-
ления — на южном склоне преимущественно мно-
госекционные дома с незначительными ингаляци-
онными разрывами; на северном — в основном
блочно-звеньевые дома; Б — застройка вершинной
части холма в зоне с неблагоприятным ветровым
режимом — протяженные дома образуют противо-
ветровой экран; 1 — общественный центр; 2 — дет-
ские дошкольные учреждения; 3 — школы; 4 —
стадион; 5 — направление господствующих ветров
27(1
Раздел XVI. Селитебная зона
Ряс. XW.21. Использование рельефа в композиционном построении жилой застройки
А — влияние форм рельефа на структурное построение жилых районов и микрорайонов: 1 — заст-
ройка округлого холма; 2 — застройка естественного амфитеатра; 3 — застройка террасированного
склона речной долины; Б — восприятие участков с различных точек наблюдения (по данным Киев-
НИИП градостроительства): 1 — вид с подгорной стороны; 2 — вид с нагорной стороны; 3 — вид с
одного уровня с объектом вдоль склона; 4 — вид с одного уровня с объектом, с противоположного
склона; 5 — ва<5 сверху с противоположного склона
и, гребней — для создания богатого силуэта
застройки; тальвегов — для формирования
осей ансамблей и т. д.;
в)	учет в застройке особенностей внеш-
него восприятия, обусловленных рельефом
(разноуровневые точки наблюдения, даль-
ние панорамы, восприятие на фоне рельефа,
рис. XVI.21,B);
г)	применение специальных видов малых
архитектурных форм и элементов благоуст-
ройства (лестницы, подпорные стены, мости-
ки, каскады, пандусы нт. д„Х,
д)	усиление или ослабление влияния
рельефа на объемно-пространственную ком-
позицию застройки в зависимости от обще-
го композиционного замысла за счет строи-
тельного зонирования по этажности.
Индивидуальность рельефа каждой пло-
щадки требует применения рекомендуемых
приемов в каждом конкретном случае толь-
ко на основе соответствующих технико-эко-
номических обоснований и сравнения раз-
личных варианте®, решений.
Глава 47. Планировочная структура и застройка селитебной зоны 271
Специальные требования к застройке.
Противопожарные расстояния между жилы-
ми зданиями, жилыми и общественными
зданиями, а также и вспомогательными зда-
ниями промышленных предприятий прини-
мают не менее указанных в табл. XVI.3.
Таблица XVI.3. Противопожарные расстояния
между зданиями [1]
Степень огне- стойкости одного здания	Расстояние, м. при степени огнестойкости другого здания		
	I, II	III	IV, V
L II	6	8	10
III	8	8	10
IV, V	10	10	15
Примечания: 1. Классификацию зданий
по степени огнестойкости принимают по противо-
пожарным нормам проектирования зданий и со-
оружений.
2.	Наименьшим расстоянием между зданиями и
сооружениями считается расстояние между на-
ружными стенами или конструкциями. При нали-
чии выступающих более чем на 1 м конструкций
зданий или сооружений, выполненных из сгорае-
мых материалов, наименьшим расстоянием счи-
тается расстояние между этими конструкциями.
3.	Наименьшие расстояния между стенами зда-
ний без оконных проемов допускается уменьшать
на 20%.
4.	В районах с сейсмичностью 9 баллов наи-
меныпие расстояния между жилыми зданиями, а
также между жилыми и общественными зданиями
V степени огнестойкости следует увеличивать
на 20%.
5.	Наименьшие расстояния от зданий любой
степени огнестойкости до зданий IV и V степени
огнестойкости в местностях, находящихся за Се-
верным полярным кругом, на береговой полосе
Берингова пролива. Берингова и Охотского морей.
Татарского пролива, на полуострове Камчатка,
на острове Сахалин, на Курильских и Командор-
ских островах, следует увеличивать на 25%. Ши-
рина береговой полосы принимается равной
100 км. но не далее, чем до ближайшего горного
хребта.
6.	Противопожарные расстояния между здания-
ми I, П степени огнестойкости допускается пре-
дусматривать менее 6 м при условии, если сте-
на более высокого здания, расположенная против
другого здания, удовлетворяет требованиям по
пределу огнестойкости, предъявляемым к проти-
вопожарным стенам.
7.	Противопожарные расстояния между здания-
ми не нормируются: при суммарной площади за-
стройки двух или более жилых зданий, включая
незастроенную площадь между ними, равной наи-
большей допустимей площади застройки одного
злания без противопожарных стен согласно требо-
ваниям главы СНиП по проектированию жилых
зданий.
8.	Для двухэтажных зданий каркасной и щито-
вой конструкции V степени огнестойкости, а так-
же зданий, крытых щепой или стружкой, проти-
вопожарные расстояния необходимо увеличивать
на 20%.
Расстояния между одно-двухквартирны-
ми жилыми зданиями на земельных усадеб-
ных участках в пределах одной пары зданий
не нормируются. Расстояния от этой пары
зданий и их хозяйственных построек до
зданий и хозяйственных построек на сосед-
них участках должны приниматься не менее
указанных в табл. XVI.3.
На усадебном земельном участке рассто-
яния от веранд и стен здания с окнами из
жилых хомнат до хозяйственного сарая и
гаража, а также расстояние от последних
до соседнего здания в пределах одной па-
ры зданий принимают не менее 7 м или
пристраивают сарай и гараж к одно-двух-
квартирному зданию.
Помимо перечисленных при застройке
микрорайонов руководствуются следующи-
ми требованиями.
При многоквартирных зданиях секцион-
ного и коридорного типа, оборудованных
дровяными кухонными плитами и колонка-
ми в ванных (в случае невозможности уст-
ройства подвалов по инженерно-геологичес-
ким условиям), на территории микрорайо-
нов размещают сараи для индивидуального
или коллективного хранения топлива. Са-
раи предусматривают из расчета 0,8 м2 на
1 чел. или 4—5 м2 на 1 квартиру. Расстоя-
ние от сарая до жилого здания принимают
не менее 10 м, а до входа в здание — не бо-
лее 100 м.
В зависимости от местных условий до-
пускается проектировать двухэтажные са-
раи. Расстояния между хозяйственными са-
раями не нормируются при условии, если
общая площадь застройки сараев не превы-
шает наибольшую площадь застройки зда-
ния V степени огнестойкости, допустимую
главой СНиП по проектированию жилых
зданий.
Входы в жилые здания без сквозного
прохода, как правило, устраивают со сторо-
ны дворов. Входы допускаются со стороны
жилых и магистральных улиц при располо-
жении здания с отступом от красной линии
не менее 6 м. Жилые здания располагают
с отступом от красных линий магистральных
улиц разного класса на расстоянии не менее
6 м, а от жилых — не менее 3 м. При этом
площадь между красной линией и линией
застройки, занимаемую палисадниками од-
но-двухквартирных и блокированных
зданий, включают в общую площадь
участка.
Расстояние от окон жилых и обществен-
ных зданий принимают: до физкультурных
площадок — не менее 25 м, до хозяйствен-
ных (чистка мебели и одежды, сушка белья,
мусоросборники) — не менее 20 м. Периметр
площадок засаживают полосой зеленых на-
саждений. Хозяйственные площадки распо-
лагают не далее 150 м от наиболее удален-
ного входа в жилое здание. К площадкам
для мусоросборников должны быть сделаны
подъезды.
Размеры земельных участков (включая
площадь застройки), выделяемых около жи-
лых зданий на одну квартиру, принимают:
при блокированных зданиях не бо-
лее 150 м2;
при одно-двухквартирных индивидуаль-
ных зданиях в зависимости от местных ус-
ловий: в городе от 300 до 600 м2, вне горо-
да от 700 до 1200 м2.
В IV климатическом районе площадь
приквартирных участков блокированных
зданий может быть уменьшена до 40 м2 на
квартиру (без площади застройки).
272
Раздел XVI. Селитебная зона
Глава 48
Технико-экономические показатели застройки
Для снижения капиталовложений на ин-
женерную подготовку, оборудование и бла-
гоустройство, а также для создания ком-
пактной городской территории рекомендует-
ся интенсивно использовать участки всех
функциональных зон жилых районов и мик-
рорайонов. Интенсивность использования
функциональных зон характеризуется пло-
щадью их участков в м2, приходящейся на
одного человека, т. е. плотностью жилого
фонда и плотностью населения.
Технико-экономические показатели за-
стройки жилых районов и микрорайонов ха-
рактеризуются [1]:
плотностью жилого фонда брутто на тер-
ритории жилого района и микрорайона, т. е.
количеством общей площади в жилых зда-
ниях, приходящейся на 1 га территории.
Плотность жилого фонда — величина неиз-
меняемая;
плотностью населения брутто на террито-
рии жилого района и микрорайона, т. е.
числом человек, приходящихся на 1 га тер-
ритории. Плотность населения — величина
переменная, она изменяется в зависимости
от обеспеченности населения общей пло-
щадью в квартире.
Показатели жилого района. Плотность
жилого фонда брутто жилого района опре-
деляется исходя из баланса его террито-
рий, т. е. из площади следующих функцио-
Этажность зданий	е 2
Плотность жилого фонда............ 2600
В случаях когда границами жилого райо-
на являются городские скоростные дороги
и магистральные улицы, в площадь жилого
района включаются половина ширины огра-
ничивающих его магистральных улиц и пол-
ная ширина местного проезда ограничиваю-
щей его скоростной дороги. Сама скорост-
ная дорога в площадь жилого района не
включается. Усредненные удельные показа-
тели территории жилого района для различ-
ных условий строительства принимаются в
соответствии с данными табл. XVI.5—XVI.7.
Площадь территорий жилого района
[5] на 1 чел. для городов различной вели-
чины при обеспеченности в 13,5 и 18 м2 об-
щей площади на одного жителя в квартире
принимается соответственно по табл. XVI.8
и XVI.9.
Показатели территории микрорайона.
Плотность жилого фонда брутто микрорайо-
нальных зон, приходящихся на одного че-
ловека: территории микрорайонов, площади
участков зданий общественного значения,
размещаемых в пределах жилого района,
а также площади бульваров, садов, спортив-
ных комплексов, автостоянок при обществен-
ных центрах и территории под магистраль-
ными и жилыми улицами, которые обычно
составляют 10—15% от всей площади жило-
го района.
В пределах жилых районов обычно раз-
мещаются различные участки и здания об-
щегородского значения (такие, как институ-
ты, техникумы и другие учебные заведения;
научные учреждения; городские стадионы;
участки общегородских зеленых насажде-
ний; предприятия торговли и питания; куль-
турно-просветительные учреждения; авто-
заправочные станции, станции технического
обслуживания и т. п.), площадь которых
не включается в баланс территории жилого
района.
Для строительства в городах на свобод-
ных территориях плотность жилого фонда
жилого района принимают в соответствии
с табл. XVI.4.
Плотность жилого фонда брутто в м2 об-
щей площади на 1 га территории жилого
района в условиях реконструкции принима-
ют не менее в зависимости от этажности
жилых зданий:
34	56789	12
3100 3300	3700 3900	4100 4200 4500 4800
на (табл. XVI.10) определяется исходя из
необходимой площади земельных участков
всех функциональных зон микрорайона, при-
ходящейся на одного жителя:
под жилыми зданиями;
под проездами, хозяйственными площад-
ками, гаражами и автостоянками;
под зелеными насаждениями (за исклю-
чением участков школ и детских садов-
яслей);
под участками при школах и детских уч-
реждениях.
Усредненные удельные показатели тер-
ритории учреждений и объектов обслужи-
вания микрорайона вне зависимости от
плотности жилого фонда принимаются в со-
ответствии с данными табл. XVI.11.
При определении плотности жилого фон-
да брутто микрорайонов как на свободных
Т абл-яаа XVL4. Плотность жилого фонда брутто, м2 общей площади на 1 га территории
жилого района (не менее)
Этажность секционных зданий
Климатический район или подрайон	2	3	4	5	6	7	8	9	12
Во всех климатических районах, кроме подрайонов IA, IB, 1Г и ПА		2200	2600	2800	3100	3200	3400	3500	3700	3900
В климатических подрайонах IA, 1Б, 1Г и ПА		2600	3200	3400	3700	3900	4100	4300	4600	—
Глава 48. Технико-экономические показатели застройки
273
Таблица XVI.5. Усредненные удельные показатели территории жилого района в м2/чел.
для городов средней полосы (на свободной территории)
Территория	Этажность жилых зданий								
	2	3	4	5	6	7	8	9	12
Микрорайонов	45	34,5	32,2	28,1	26,5	25	23,7	21,5	20,2
Учреждений	общественного обслуживания, включая спорт- центр	3	3	3	3	3	3	3	3	3
Озеленения (без улиц)	3	3	3	3	3	3	3	3	3
Автостоянок при обществен- ном центре	0,2	0,2	0.2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2
Гаражей	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
Магистральных улиц, площа- дей	7,4	7,2	6,9	5,5	5,4	5Г3	5,2	5,1	4,9
Итого	59,1	48,4	45,8	40,3	38,6	37	35,6	33,3	31,8
Таблица XVI.6. Усредненные удельные показатели территории жилого района, м2/чел.
для городов средней полосы (в условиях реконструкции)
Территория	Этажность жилых зданий								
	2	3	4	5	6	7	8	9	12
Микрорайонов	40,7	31,3	29,2	25,4	24	22,8	21,5	19,5	18,2
Учреждения	общественного обслуживания, включая спорт- центр	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5
Озеленения (без улиц)	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5
Автостоянок при обществен- ном центре	0,1	0,1	од	0,1	0,1	0,1	0,1	0,1	0,1
Гаражей	0,2	0,2	а,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2
Магистральных улиц, площа- дей	7,4	7,2	6,9	5,5	5,4	5,3	5,2	5,1	4,9
Итого	53,4	43,8	41,4	36,2	34,7	33,4	32	29,9	28,4
Примечание. 50% автостоянок и 60% гаражей должны быть расположены в подземном
пространстве.
Таблица XVI.7. Усредненные удельные показатели территории жилого района в м2/чел для
городов климатических подрайонов IA, 1Б, 1Г и ПА
	Территория <	Этажность жилых зданий							
		2	3	4	5	6	7	8	9
	Микрорайонов	37,5	28,1	25,9	23,7	22,5	21,1	20,2	18,1
	Учреждений общественного обслужива- ния, включая спортцентр	3	3	3	3	3	3	3	3
	Озеленения (без улиц)	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5	1.5	1,5	1,5
	Автостоянок при общественном центре	од	0,1	0,1	0,1	0,1	0,1	0,1	од
	Гаражей	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3
	Магистральных длиц, площадей V	7,4	7,2	6,9	5,5	5,4	5,3	5,2	5,1
6	Итого	49,8	40,2	36,7	34,1	32,8	31,3	30,3	28 Д
Примечание. 50% автостоянок и 40% гаражей должны быть расположены в подземном
пространстве. Норма озеленения принята (по предварительным расчетам) 50% от нормы для горо-
дов средней полосы.
М—84
Таблица XVI.8 Расчетные потребности территории жилого района на 1 чел. для городов различной величины при обеспеченности общей площадью
в квартире в 13,5 м2/чел.
Территория	Требуется на 1 жителя													
	крупнейшие города	1						крупные города		большие города		средние города		малые города	
	свыше 2 млн.		свыше 1 млн.		свыше 500 тыс.		до 500 лыс.		до 250 тыс.		до 100 тыс.		до 50 тыс.	
	м3 / чел.	%	му/чел.	%	м2/чел.	%	м2/чел.	о/ /о	м2/чел.	%	м2/чел.	о/ /0	м2/чел.	%
Микрорайонов	20—22	59	22-24	62	24-27	65,5	27-30	69	29-33	72	33-37	75	37-42	74;
Общественного назначения: общественные центры (в том числе я адми-	13,5—16 1,2-1,4	41	13—15 1,2—1,4	38	12,С-14 1,2-1,3	34,5	12-13,5 1,1-1,3	31	11,5—13 1-1,2	28	11—12,5 0,8—1	25 — —	12-13,5 0,8-1	26
нистративные) торговый центр и коммунально-бытовое об-	1,3-1,5	1	1,3-1,5	—-	1,3-1,4	—-	1,2-1,4		1,1-1,3	—	0.7-1	—	0,7-1	—
служивание парки и спортцентры улицы, площади, автостоянки	U		5-5,5 5,5-6,5	—	4,8—5,3 5,2-6	—-	4,6—5,2 5,1-5,6	—	4,4-5 5-5,5	—	4—4,5 5,5-6	—	4,5-5 6-6.5	——
Всего	33,5-38	100	35-39	100	36,5-41	100	39-43,5	100	40,5—46	100	44-49,5	100	49 - 55.5	
Таблица XVI.9. Расчетные потребности территории жилого района на 1 чел. для городов различной величины при обеспеченности общей площадью
в квартире в 18 м2/чел.
Территория	Требуется на 1 жителя													
	крупнейшие города						крупные города		большие городя		средние города		Гмалые города	
	свыше 2 мл и.		свыше I млн.		свыше 500 тыс.		до 500 тыс.		до 250 тыс.		до 100 тыс.		до 50 тыс.	
	м2/чел.	%	ма/чел.	%	м2/чел.	%	м2/чел.	о/ /0	м2/чел.	°/ /о	м*/чел.	о/ /0	м2/чел.	л/ /о
Микрорайонов	24-26,5	60	26-28.5	62	28-31	66	30,5-33,5	69	33,5-36.5	70.5	36-40	73	41-45	74
Общественного назначения:	15,5-18,5	40	14-16.5	38	13,5-16	34	12,5—15,5	31	12,5-15,5	29.6	13,5-15,5	27	14 -16	26
общественные центры (в том числе админист- ративные) торговый центр и коммунально-бытовое обслу- живание	1,4—1,6		1,2—1,4	—	1,2-1,4	—	1,2-1,4	—	1-1,3	—-	1—1,2	—	1-1,2	—
	1,6-1,9	—	1,3—1,6	—	1,3-1,6	—	1,3-1,6	—	1-1,5	—	1-1,3	—-	1-1,3	—
парк и спортцентр	6-7.5	——	5,5-6,5	—	6-6,5	—	4,5-6	—	4.7-6,2	—	5-6	—	5-6	—
улицы, площади, автостоянки	6,5—7,5		6—7	—	6-6.5	—*	5,5-6,5		5,5-6,5	—	6,5—7	—	7-7.5	
Всего	39,3-45	100	40,5-46	100	42-47	— 1 -	44—49	100	47-52	100	4.9,5—55,5	100	| 55-61 1	
Раздел XVI. Селитебная зона
Глава 48. Технико-экономические показатели застройки
275
Т а б ли на XVI. 10. Плотность жилого фонда брутто в м1 общей площади на I га территории
микрорайона в городах и поселках, на свободной территории в зависимости от этажности жилых
зданий (не менее)
	Климатический район или подрайон	Двух- этажные блокиро- ванные с участками 150 м2 на квартиру	Этажность секционных зданий								
			2	3	4	5	6	7	8	9	12
Во нах, 1Г и	всех климатических райо- кроме подрайонов IA, 1Б, ПА	2200	3000	3900	4200	4800	5100	5400	5700	6300	6700
В климатических подрайонах IA, 1Б, 1Г и ИЛ		— - —	3600	4800	5200	5700	6000	6400	6700	7500	
Т а б л и ца XVI.11. Усредненные удельные показатели территории микрорайона (на свободной
территории) с населением 10—12 тыс. чел. (в м2 на I чел. при норме общей площади в квартире
13,5 м2/чел.)
Назначение участков и территорий	2—3	Этажность жилых зданий			16
		4—5	6-8	9—12	
Участки школ	5-4	3,5—3,3	3,2—3	2.8-2,6	2.5
» детских яслей-садов	3-2,8	2,6—2,5	2.5—2	to сл tO	2
» учреждений культурно-бытового обслуживания	1	1	1	1	1
Участки гаражей индивидуальных автомобилей	1,2	1.2	1,2	1 ,2	1,2 0,8
Стоянки индивидуальных автомобилей	0,8	0,8	0,8	0,8	
Физкультурно-спортивные учреждения	1,2	1,2	1.2	1.2	I .2 7
Суммарная площадь зеленых насаждений	19-15	14-11	10,5—9	8,5 —S	
Территории под жилыми домами	8,6—5,8	4,5—3,4	3—2.3	1.9-1,6	1,3
»	под проездами, тротуарами и хозяйственны- ми площадками	5-3,5	3,4-3,2	3-2,8	2,2—1,8	1,5
Примечания. 1. Площадь участков школ и детских яслей-садов принимают в соответствии
с нормами, установленными в СНиП по проектированию учебных зданий.
2.	На территориях с уклонами выше 20% при определении площади участков следует исключать
горизонтальную проекцию откосов.
3.	Площадь под проезды, тротуары и хозяйственные площадки принимают не более 14% от об-
щей площади территории микрорайона.
4.	Площадь под гаражи и автостоянки принята из расчета хранения в микрорайонах 70—80% всего
парка индивидуальных автомобилей.
На 1-ю очередь строительства принимается 50% площади гаражей и открытых автостоянок. Ос-
тальные 50% площади резервируются. Норма площади участков для гаражей индивидуальных ав-
томобилей и открытых автомобильных стоянок в условиях реконструкции принимается из расчета
размещения 50% гаражей и 25% стоянок в подземном пространстве. При невозможности выделения
на поверхности земли участков для размещения гаражей и автостоянок допускается предусматри-
вать их размещение в подземных уровнях при соответствующем технико-экономическом обос-
новании.
5.	В площадь физкультурных площадок не входят физкультурно-спортивные сооружения на участ-
ках школ.
территориях, так и в условиях реконструк-
ции следует учитывать, что:
при застройке зданиями 16—20 этажей
во всех климатических районах, кроме под-
районов IA, 1Б, 1Г, плотность жилого фон-
да может быть увеличена до 7500 м2/га об-
щей площади. При этом размеры земельных
участков для учреждений обслуживания
принимают в соответствии с табл. XVI.11.
При застройке зданиями разной этажности
плотность жилого фонда принимают по
формуле средней гармонической (см. гл. 18);
для городов и поселков климатического
подрайона IVA плотность жилого фонда
допускается уменьшать, но не более чем на
10%, с соответствующим увеличением сум-
марной площади зеленых насаждений мик-
рорайона;
в населенных пунктах с количеством на-
селения менее установленного для одного
микрорайона при определении плотности
жилого фонда брутто нс учитывают пло-
щадь участков, занятых учреждениями и со-
оружениями общественного обслуживания,
а также зелеными насаждениями, предназ-
наченными для населенного пункта в целом:
в климатическом подрайоне ПА и при
строительстве на рельефе с уклоном выше
20% плотность жилого фонда допускается
повышать, но не более чем па 20% на сво-
бодных территориях и 10% в условиях ре-
конструкции;
на территориях, требующих специальной
инженерной подготовки, связанных с допол-
нительными затратами, плотность жилого
фонда следует повышать, но не более чем
на 5%;
плотность жилого фонда в районах ре-
конструкции с преобладанием ветхой мало-
этажной застройки при сплошном ее сносе
принимают, как для условий строительства
на свободной территории.
276
Раздел XVI. Селитебная зона
Плотность жилого фонда брутто в м2
общей площади на 1 га территории микро-
Этажность жилых зданий . . . . 2 3
Плотность жилого фонда . • w • 3300 4300
Суммарную площадь всех зеленых на-
саждений, находящихся на территории мик-
рорайона, принимают не менее 10 м2 на од-
ного жителя на расчетный срок и не менее
7 м2 на первую очередь строительства.
В суммарную площадь зеленых насаждений
на территории микрорайона включены все
зеленые насаждения, кроме площади участ-
ков школ, детских садов и яслей. При за-
стройке территорий, примыкающих или рас-
положенных в окружении лесных массивов,
допускается уменьшение суммарной площа-
ди зеленых насаждений, но не более чем
на 30%.
При планировочной организации микро-
районов с садом последний проектируют ис-
ходя из нормы 2,5 м2 на человека за счет
общей суммарной площади зеленых насаж-
дений.
Площадь участков под проездами, хо-
зяйственными площадками, площадками для
отдыха, пешеходными аллеями, устраивае-
мыми на территории зеленых насаждений,
должна составлять не более 30%.
Для оценки интенсивности использования
территории жилых районов и микрорайонов
проекты сопровождаются технико-экономи-
ческими показателями, составленными по
формам 1 и 2.
района в условиях реконструкции принима-
ют не менее:
4	5	6	7	8	9	12 и выше
4600	5300	5600	5900	6300	6900	7400
Форма 1
Технико-экономические показатели
А. Для жилого района:
а)	общая площадь террито-
рии ............................ га
б)	количество жилой и об-
щей площади, отдельных
для зданий разной этажно-
в)	средняя этажность . .	этаж
г)	количество населения
(при норме жилой и общей
площади на одного человека
. . м2)........................ чел.
д)	плотность жилого фонда
брутто......................... м‘-/га
е)	плотность населения
брутто (при той же норме,
что в пункте «г») ....	»
Б. Для микрорайонов (от-
дельно для каждого микро-
района):
ж)	площадь территории . .	га
з)	количество жилой и об-
щей площади отдельно для
зданий каждой этажности . м2 жилой/м
и) средняя этажность . .	этаж
к) количество населения
(при той же норме, что в
пункте «г») . ............. чел.
л) плотность жилого фонда
брутто..................... м2/га
м) плотность населения
брутто (при той же норме,
что и в пункте <г») • < • чел/га
<
ФОРМА 2
Площадь участков функциональных зон общественного назначения в микрорайонах и жилых
районах
		Площадь на 1 человека, м3 при норме общей площади						
		жилой район				микрорайон		
Ко п.п.	Общественные здания и территории	при 13,5 м2 общей площади	при 18 м2 общей площади	при 23 м2 общей площади	при 13,5 м2 об- щей площади		при 18 м2 общей площади	при 23 м2 общей площади
1 2 3 4 5 6 7 	;	Участки школ: на свободных территориях в условиях реконструкции Детские сады и ясли: на свободных территориях в условиях реконструкции Участки при зданиях культурно-бытового назна- чения: на свободных территориях в условиях реконструкции Физкультурно-спортивные устройства: на свобод- ных территориях в условиях реконструкции Гаражи: на свободных территориях в условиях реконструкции Автостоянки: на свободных территориях в условиях реконструкции Сады жилых районов: на свободных территориях в условиях реконструкции							
Глава 48. Технико-экономические показатели застройки
277
Продолжение формы 2
№ п. п.	Общественные здания и территории	Площадь на 1 человека, м3 при норме общей площади					
		жилой район			микрорайон		
		при 13,5 м1 2 3 4 5 6 общей площади	при 18 м2 общей площади	при 23 м2 общей площади	при 13,5 м2 общей площади	при 18 м2 общей площади	при 23 м2 общей площади
8 9 10	Скверы и бульвары на свободных территориях в условиях реконструкции Улицы на свободных территориях в условиях реконструкции Защитные зоны Всего без улиц и защитных зон на свобод- ных территориях в условиях реконструкции					г	
Список литературы
1. Строительные нормы и правила (СНиП II-
60-75). Планировка и застройка городов, поселков
и сельских населенных пунктов. М., Стройиздат,
1976.
2. Архитектурно-пространственная организа-
ция жилой застройки. М. — Берлин, Стройиздат,
1968—1970.
3. Жилой район и микрорайон. (Пособие
по планировке и застройке). М., Стройиздат,
1971.
4. Инструкция по составлению проектов пла-
нировки и застройки городов. СН 345-66. М.,
Стройиздат, 1966.
5. Конторович И. Я., Ривкин А. Б. Градостро-
ительная эффективность повышения плотности
жилой застройки. — В сб.: В помощь проектиров-
щику-градостроителю. Формирование жилой за-
стройки. Киев, «Буд1вельник», 1974.
6. Конторович И. Я. Пут» развития жилой за-
стройки городов, — «Архитектура СССР», 1971,
№ 3.
7.	Крогиус В. Р. Актуальные вопросы решения
планировочной структуры городов в условиях
сложного рельефа. — В сб.: В помощь проектиров-
щику-градостроителю. Вып. 5, Формирование
структуры и архитектурного облика городов. Ки-
ев, «Буд1вельник», 1972.
8.	Кудрявцев А. О. Рациональное использова-
ние территории при планировке и застройке го-
родов СССР. М., Стройиздат, 1971.
9.	Научные прогнозы развития и формирова-
ния советских городов на базе социального и на-
учно-технического прогресса. Материалы заседа-
ния Научно-технического совета 28—29 ноября
1967 г. Вып. 1, 2, 3. М., ЦНТИ по гражд. стр-ву
и арх-ре, 1968—1969.
10.	Обновление застройки селитебных терри-
торий сложившихся городов. Сборник научных
трудов. М., 1973 (ЦНИИП градостроительства).
11.	Рекомендации по планировке и застройке
жилых районов и микрорайонов. М., Стройиздат,
1967.
РАЗДЕЛ XVII
ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВКИ И ЗАСТРОЙКИ МАЛЫХ НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ
Глава 49
Условия формирования малых населенных мест в системах расселения
К малым населенным местам в Со-
ветском Союзе относятся малые города,
поселки городского типа и сельские насе-
ленные пункты. Малые населенные места —
наиболее многочисленная категория посе-
лений, характерной особенностью которой
является большое разнообразие условий и
форм развития малых городов, поселков и
сел в составе систем расселения. Они диф-
ференцируются по величине, народнохозяй-
ственному профилю, положению и роли в
системах расселения, темпам развития.
В связи с особенностями формирования
архитектурно-планировочной структуры ма-
лые города подразделяются по их величине
на три группы: I—до 10 тыс. чел.; II —
от 10 до 20 тыс. чел.; III — от 20 до
50 тыс. чел.
Поселки городского типа и сельские на-
селенные пункты в свою очередь подраз-
деляют по численности их населения на
крупные, большие, средние, малые. Среди
сельских населенных мест продолжает со-
хранять свое значение также группа мель-
чайших поселений (до 0,5 тыс. чел.). Клас-
сификация малых населенных мест по вели-
чине и выполняемым функциям в системе
расселения приведена в табл. XVII.1.
Развитие малых населенных мест в
групповых формах расселения создает для
них следующие преимущества:
наличие условий для широкого произ-
водственного и хозяйственного коопериро-
вания предприятий, расположенных в раз-
личных населенных пунктах;
возможность укрупнения учреждений
культурно-бытового обслуживания, созда-
ния мест отдыха большой емкости и
широкого профиля, развития специализиро-
ванных учреждений, рассчитываемых на
обслуживание группы населенных мест;
возможность обеспечения полной заня-
тости свободных трудовых ресурсов и
предоставления населению более широкого
выбора профессий и мест приложения тру-
да в группе населенных мест.
При проектировании малых населенных
мест в составе формирующихся систем
расселения [1] необходимо проведение
комплекса мероприятий, направленных на:
постепенное превращение малых насе-
ленных мест из автономных образований
в структурные элементы формирующихся
систем расселения;
усиление межселенных связей, развитие
производственных, культурно-бытовых и
других внутрисистемных контактов;
дифференциацию функций между ма-
лыми населенными местами, формирование
специализированных городов и поселков
на основе видов деятельности (науки, от-
дыха, туризма, промышленного производ-
ства и т.п.), выносимых из крупных горо-
дов и связанных с городами — центрами
разных уровнен и прежде всего с цент-
ральным городом системы расселения;
интеграцию функций малых населен-
ных мест, развитие многофункциональных
поселений, выполняющих 2—3 и более
функций;
развитие отдельных малых населенных
пунктов в качестве местных центров, воз-
главляющих группы населенных мест.
Перспективы развития малых населен-
ных мест определяются исходя из особен-
ностей их развития в группах взаимосвя-
занных населенных мест различного тина
(см. разд. П.1). На основе этих групп в
составе региональной системы расселения,
возглавляемой большим, крупным или
крупнейшим городом, формируются по
принципу иерархической соподчиненности
местные системы расселения различного
порядка, возглавляемые малыми городами,
поселками или селами. Местная система
расселения I порядка во главе с малым
или средним городом — межрайонным цент-
ром — объединяет, как правило, населенные
места нескольких административных рай-
онов.
Местная система расселения II порядка
(районная) обеспечивает взаимосвязанное
развитие сельских поселений различного
народнохозяйственного профиля (сельско-
хозяйственных, разнофункциональных) и
малых городов и поселков городского типа
в основном в границах территорий адми-
нистративных районов [2]. Она формиру-
ется на базе производственно-хозяйствен-
ных, периодических культурно-бытовых и
(для населенных пунктов, прилегающих в
радиусе 10—12 км к городу — центру) тру-
довых связей.
В районной системе расселения особое
значение должно придаваться развитию
центрального города—районного центра.
При этом важнейшим аспектом развития
такого центра, влияющим на его планиро-
вочную организацию, следует считать ус-
тановление тесной функциональной взаимо-
связи его с городскими и сельскими насе-
ленными пунктами формирующейся группы.
Состав и мощности размещаемых в рай-
онном центре учреждений производствен-
ного обслуживания хозяйства района и
предприятий по переработке сельскохо-
зяйственного сырья, а также комплексов
культурно-бытового обслуживания населе-
ния необходимо определять с учетом ве-
дущей роли районного центра в производ-
стве и социально-культурной жизни всего
административного района и соответствую-
щей группы населенных мест.
Местные системы расселения III и IV по-
рядков (кустовые и внутрихозяйственные)
формируются в основном из сельских на-
селенных мест одного или нескольких пред-
приятий — колхоз, совхоз, леспромхоз и
т. п. — на базе повседневных культурно-
Г лава 49. Условия формирования малых населенных мест
279
Таблица XVII.1. Типы малых населенных мест в системе расселения				
Функциональный тип населенного пункта		Основные функции в системе расселения	Основной критерий, определяющий функцию (доля занятых в выполнении ведущих функций)	Величина населен- ного пункта (тыс. чел.)
I. ты	Малые.населенные пунк- — местные центры:			
	а) малый город — центр местной системы рассе- ления I порядка (меж- районный центр)	Функции	межрайонного значения:	производствен- ные, организационно-хозяй- ственные,	эпизодического культурно-бытового обслу- живания населения местной системы	25—30% трудящихся заня- ты в выполнении межрайон- ных функций	25—50
	б) малый город — центр местной системы рассе- ления II порядка (рай- онный центр)	Функции местного значе- ния: административные, ор- ганизационно-хозяйствен- ные, периодического куль- турно-бытового обслужива- ния населения местной си- стемы	50—80% трудящихся заня- ты в выполнении админи- стративных организационно- хозяйственных, производст- венных и обслуживающих функций местного значения	15—50
	в) малый город, поселок городского типа, сельс- кий населенный пункт — центр местной системы расселения III порядка (межхозяйственный центр)	Функции местного значе- ния: производственные, ор- ганизационно-хозяйствен- ные, обслуживания произ- водства, повседневного и пе- риодического культурно-бы- тового обслуживания насе- ления в пределах части тер- ритории административного района или группы хозяйств	Более 75% трудящихся за- няты в выполнении функций местного производства, меж- хозяйственного и межселен- ного обслуживания в пре- делах группы хозяйств	3—12
	г) сельский населенный пункт — центр местной системы расселения IV порядка (хозяйственный центр)	Функции местного значе- ния: производственные, ор- ганизационно-хозяйствен- ные, повседневного культур- но-бытового обслуживания в пределах одного сельско- хозяйственного предприятия	Более 80% трудящихся за- няты в выполнении функций местного производства и межселенного культурно-бы- тового обслуживания	1 сч
II. Малые населенные пункты, не выполняющие функций центров А. Специализированные населенные пункты ' 1. Малый город:		Специализированные функ- ции в региональной системе расселения		
	а) промышленного про- филя	••	В промышленности и на транспорте занято более 70% при преобладании кад- ров предприятий неместного значения	20-50
	6) научного профиля	То же	Более 60% трудящихся за- нято в науке, на предприя- тиях и в учреждениях ее производственного обслужи- вания	20—50
	в) рекреационного и ку- рортного профиля	>	Количество отдыхающих во много раз превышает численность	постоянного населения	10—12
2. Городской или сельский поселок:		Специализированные функ- ции местного значения		
	а) промышленного про- филя	То же	• Более 70% занято в про- мышленности и на транс- порте	преимущественно местного значения	5—10
	б) научного профиля		Более 60% занято в науке, на предприятиях ее произ- водственного обслуживания и на связанном с наукой производстве	1 СО
	в) рекреационного и ку- рортного профиля	»	Количество отдыхающих во много раз превышает численность постоянного на- селения i	0,5—5
280 Раздел XVII. Особенности планировки и застройки малых населенных мест
Продолжение табл. XVИ. 1
Функциональный тип населенного пункта	Основные функции в системе расселения	Основной критерий, определяющий функцию (доля занятых в выполне- нии ведущих функций)	Величина населен- ного пункта (тыс. чел).
Городской или сельский поселок: г) сельскохозяйственный	Специализированные функ-	Более 60% трудящихся за-	ьо 1 ОО
специализированный по- селок (при животновод- ческом комплексе, птице- фабрике, тепличном ком- бинате и т. п.), сельско- хозяйственные поселки	ции в региональной системе расселения Специализированные	пято в с/х и связанных с ним отраслях Более 70% трудящихся за-	0,5—2
рядовые, не выполняю- щие функций центра (по- селки при фермах, бри- гадные поселки и посел- ки отделений с/х пред- приятий) д) лесохозяйственный	функции местного значения То же	пято в с/х и связанных с ним отраслях Более 60% трудящихся за-	0,5—3
Б. Разнофункциональные населенные пункты с веду- щими функциями: а) малый город — про-	Функции в региональной	нято в лесном хозяйстве и на предприятиях лесной про- мышленности В промышленности и на	20-50
мышленный 4- аграрно- промышленный б) малый город — про-	системе расселения То же	транспорте неместного зна- чения занято 30—75% тру- дящихся, в выполнении аг- рарно-промышленных функ- ций — 20—50% По характеру структуры	20-50
мышленный Ч- аграрно- промышленный 4- рекре- ационный в) малый город — науч-		занятых сходен с предыду- щим типом, кроме того, 4— 5% занято в обслуживании отдыха, лечения, туризма Свыше 25% трудящихся	30—50
ный 4- промышленный г) малый город — рекреа-	Функции в региональной	занято в НИИ, вузах, опытных и эксперименталь- ных производствах; в про- мышленности, строительстве, транспорте и связи 40—60% По местным условиям	20—50
ционный 4- аграрно-про- мышленный	системе расселения или местного значения		
бытовых, производственно-хозяйственных и
трудовых связей; развитие каждого насе-
ленного пункта определяется с учетом:
функций, выполняемых данным посел-
ком в производственной деятельности пред-
приятия или объединения предприятий;
места в системе культурно-бытового об-
служивания населения данной группы на-
селенных мест;
места в составе группы поселений;
территориально-планировочных условий.
В группах, формирующихся из населен-
ных мест нескольких сельскохозяйственных
предприятий, выделяются два вида цент-
ров — межхозяйственный центр и цент-
ральные поселки предприятий. При этом
межхозяйственный центр формируется на
основе крупного села, поселка городского
типа или малого города.
При формировании рациональной струк-
туры групп малых населенных мест, соот-
ветствующей оптимальному уровню концен-
трации производства и населения в сель-
ской местности, все сельские населенные
места группы подразделяются на три ка-
тегории: перспективные развивающиеся;
ограниченного развития; неперспективные,
подлежащие постепенной ликвидации [3].
В зависимости от принадлежности каждого
населенного пункта к той или иной кате-
гории разрабатывается система мероприя-
тий, обеспечивающая управление развитием
населенного • пункта в предусмотренном на-
правлении.
При определении перспектив развития
и особенностей формирования планировоч-
ной структуры малых городов, поселков и
сел в составе групп взаимосвязанных на-
селенных мест необходимо учитывать требо-
вания рационального развития не только
самих населенных пунктов, а всей сис-
темы. В связи с этим все малые насе-
ленные места группы следует дифференци-
ровать по их положению в системе насе-
ленных мест (рис. XVI 1.1) [4]. В соответ-
ствии с изменением доступности крупного
города — центра системы — все малые на-
селенные места могут быть отнесены к од-
ному из трех складывающихся в структуре
системы поясов расселения (табл. XVII.2,
где А — большой, крупный или крупнейший
город — центр региональной системы рассе-
Глава 49. Условия формирования малых населенных мест
281
Таблица XVII.2. Межселенные трудовые и культурно-бытовые связи малых населенных мест в зависимости от положения в системе расселения
Я н
сз ф
СЗ
со
о
3
а
в*
о
X
о
X
3
а
ф
Ч
ф
о
сз
К
X
3
Ч
со
2
s
а
со
ч
с
I
О
S
Q. Ч
а «
и °-
• X
X **
о о
Ч ф
х
ф
S
О
X
*
ф
ч
Ч
сз
аз
а
X
К
X
S
я
Ф
*5
Ф
Ф
О
03
ей
О
с X
S g
« 3
О. ф
н
S«
ф
к
о
О
со
Ч
X
са д
о Я
н <->
а
х х
3
х
ь
о
ф
2
X
X
3
X
X
ф
ч
ф
ф
со
X
X
3
оз
2
О
X
• X
- о
СО ’Я
X ~
о. X
К X
ф 2
х л
X ~
>> О н
X
X
о
X
X х <х я
ф
ф
X.
ф
о
с
о
ф
л
X
2^2
go
>»00
О. I X
но а
X
X °
я s
г— О
ч
X
X
X
ф
л
X
X
ф
ч
ф
*
ф
2
ф
3
X
ч
о
с
ф
ф
о
X
СО
ь 3
с;
ч
о
о
X
ф
X
а
ф
ф
X
о
X
о
а
СП
I
о
X
X
ф
X
X
со
X
X
X
2
ф
3
X
о
X
3
X
о
а
х
х
я
со
X
. л
. \о
о
я
Я СО
й ч *
О Л
® а х
X
ф
ф
X
X
X Ф
X s
сх
X
2
LO
о
о
X
X
о
X
X
ф
о
Ч
X
X
X
ф
ч
ф
ф
X
л
2
ф
ф
X
ф
ф
к
а
сз
Ч
Ф
Ч
ф SS
£~о
с X
X
ф
X
ф
£ о
Я. и.
о к
ления, формирующейся в масштабе админи-
стративной области; Б — малый или средний
город — центр местной системы расселения;
В — сельские населенные пункты — рядовые
элементы местной системы расселения).
Указанные в таблице поясные различия в
условиях развития малых населенных мест
обусловливают дифференцированный под-
ход к решению их планировочной струк-
туры.
о 2
X о
СО
X
5Х
о
X
X
о
X
о .
с. Ф
X ф
И 2
ф
X
X
о
X
X
X
ф
ч
X
3
X
X
ф
ч
ф
ф
СО
X
Н д
Ф X g
s О
s X
3
о =
й
X
о. X
S' t—
ф с
2 х X
о. Q. Д
Н О х
к 5 >s
X
X
ф
ч
ф
ф
о
к
п
± X
н
а
о
сх
X
X
к
5g
CQ С
ф
X
X
ф
tr
2
и
о
о
СО
о. а
ф
X
о
X
2
ф
н
ф
о
о
о
X
X
3
2
ф
X
ч
я
со
ч
со
о
X
X
3
со
2
X
X
о
X
СЗ
ч
о
ф
X
н
X
х
со
СО
Р-
X
ф
2
ф
Ч
съ
ф
н
ф
X
ф
X
3
X
6 I ф 6
~ С 3
X .-V?
0=5 о
х 5- я
ф " я
л
X
л
ч
ф
X
X
X
X
ф
X
X
X
X
X
о
ч
СЗ
о.
X
3
X
X
ф
X
ф
X
X
а
ф
ф
2
X
2
3
Ч
сз
2
ф
2
СО
л
2
ф
ф
X
ф
х
3
2
х .
О. Ф
X
X
X
СЗ
X
о
X
X
X
со
S >»
» х 1 •
-ох
=х с
X X
я
X
ах
х ф
ЯО«2
я
X
о
ф
X
X
X
о
ф
X
о
Ч
О X
я X
р.а
с
X
X
Л
2
ф
2
X
3
X
о
а
х
X
go.
а
ф
2
о
X
X
о
ф 2
н X
а о
С'З к(
о
X
X
X

я
X
X
X
ф
ф
а §
2р
2
X
X
X
я
ф
X
ф
ф
X
а
ф
ф
я
X
2
О
Ч
о
X
ф
ф
2 ф
ф
X
X
X
2
ч
со
« л
Л \о
2
ф
о
о о
ф
я
ф
X
X
X
X
ф
X н
ф
X
ф
Рис. XVII.1. Поясные различия в условиях разви-
тия малых населенных мест в системах рассе-
ления
X
со
2
а
Я 2
Ф н °
Зхо
X ф g
о я >»
I О.Х
X
X
X
X
л
2
Я	ОоЮ л
Ф	я. СО о X
ф
3
X
о
ч
Ф д
ь Д
2
СО
X
ф
о
ф
о
X
ф
о
X
X
X
2
ю
ф
о
X
Е _
£?Ч
о °
2 2
X
X
о
Ч
а
сО
Ч®
Ф о
ci X
X
а
ЯФ
X
X
со
X
л
ч
ф
л
ч
Фа
ф
ф
а
х
ч
Ф ф X
Ч “
ф
Я со о
Я X X
X
X
X
X
ф
X
X
X
ф
л
2
ф
н
ф
X
ф
ф
я.
X
ф
2 О
X ф
2 2
я
О
я
о
X
X
2
ф
о
X
я
X
X
X
X
ф
ч
я о
я
ф
S
CQ X
о
ф
X
ф
Ч
О
о
X
2
X
ч
ф
ч «
к
ро -
С X
X
о 2
е( я
X
Ф
ф
н
ф
ф
ф
X
ф
X
о
ф
ct
ф
ч
£ о
Я и
о к
к
X
ф
ч
ф
ф
ф
X
я
/ пояс расселения, R=30—45 мин; II пояс
расселения, R = 45—90 мин; 111 пояс расселения,
R^90 мин; А — малый город — центр местной
системы (подсистемы) расселения; рядовые эле-
менты системы расселения: Б — малый город,
В — сельский населенный пункт
Общая планировочная организация. Пла-
нировочная специфика малого населенного
места состоит в качественном своеобразии
его архитектурно-планировочной структуры,
обусловленном: небольшой величиной, на-
роднохозяйственной специализацией, ролью
и положением населенного пункта в фор-
мирующейся системе расселения [4].
С величиной и народнохозяйственной
специализацией связаны особенности функ-
циональной организации территории насе-
ленного пункта. В малых городах с насе-
лением свыше 20 тыс. чел. существуют
объективные предпосылки для формирова-
ния всех характерных для города зон (см.
разд. IV). В городах с численностью насе-
ления менее 20 тыс. чел., а также в посел-
ках городского типа и селах следует вы-
делять только основные зоны: селитебную
и промышленную (производственную — в
сельских населенных пунктах), а также
внешнюю зону. Вместе с тем в малых насе-
ленных местах в зависимости от их функ-
ционального типа появляется необходимость
в выделении, кроме перечисленных, допол-
нительных функциональных зон.
В городах — районных центрах выде-
ляется аграрно-промышленная зона для
размещения. сельскохозяйственных пред-
приятий, аграрно-промышленных комплек-
сов, а также предприятий и учреждений,
обслуживающих сельское хозяйство района
(заготовительно-распределительных, ре-
монтных, научно-методических, опытных
станций и др.).
282
Раздел XVII. Особенности планировки и застройки малых населенных мест
В населенных местах отдыха форми-
руется курортная зона (или зона учреж-
дений отдыха), включающая санатории,
дома отдыха, детские оздоровительные
учреждения, а также обслуживающие их
объекты.
В малых городах туризма выделяется
туристическая зона, включающая истори-
ческую часть города, ансамбли и отдель-
ные объекты.
В городах науки может быть выделена
научно-производственная зона, сформиро-
ванная из научно-исследовательских уч-
реждении, экспериментальных и опытных
производств.
Рис. XVII.2. Характеристика пол «функциональных
архитектурно-планировочных зон малого города.
Примерное соотношение территорий различного
функционального назначения
по оси X — в составе территории города; по оси
Y — в составе каждой из полифункциональных
зон: I — урбанизированной; 2 — слабоурбанизиро-
ванной; 3 — сельской
Монофункциональные территории малого города:
4 — коммунально-складские; 5 — промышленные;
6 =— транспортные; 7 — общественных* учреждений;
8 — жилые; 9 — зеленых насаждении
В сельских населенных пунктах сель-
скохозяйственного типа организуется про-
изводственная зона [5] для размещения
сельскохозяйственных производственных
комплексов, складов, гаражей, площадок
сельскохозяйственной техники и др.
В малых городах и поселках городско-
го типа, имеющих невысокие темпы раз-
вития и располагающих безвредными в са-
нитарно-гигиеническом отношении предприя-
тиями (большая часть городов — местных
центров, городов рекреационного профиля
часть городов научного и промышленного
профиля), следует при их общей архитек-
турно-планировочной организации руковод-
ствоваться принципом комплексного архи-
тектурно-планировочного зонирования тер-
ритории (рис. XVH.2). В соответствии с
этим в структуре города выделяются по-
лифункциональные зоны, отличающиеся по
типу, плотности и этажности застройки
(рис. XVII.3). Каждая зона складывается
из территорий различного фукционального
назначения на основе их функциональной
совместимости. В малых городах — район-
ных центрах формируются все указанные
на рис. XVII.3 зоны. В поселках и селах —
межхозяйственных центрах урбанизиро-
ванная зона не формируется. В малых го-
годах научного и рекреационного профиля
формируются только урбанизированная и
слабоурбанизированная зоны.
Учет малой величины населенного пунк-
та крайне необходим при установлении
характера и интенсивности связей между
его отдельными структурными элементами.
Ввиду возможности размещения всех или
большинства мест приложения труда в
пределах пешеходной доступности плани-
ровочная структура малых населенных
мест должна формироваться в значитель-
ной мере на основе пешеходных связен.
Рис. XVII.3. Формирова-
ние полнфункциональных
архитектурно-планиро-
вочных зон в малом го-
роде — районном центре
I -— граница застройки:
2 урбанизированная во-
на преимущественно с
многоэтажной застрой-
кой; 3 — слабоурбанизи-
рованная зона преиму
шестеенно с малоэтаж-
ной (2—3 этажа) застрой-
кой; 4 — граница сель-
ской зоны преимущест-
венно с одноэтажной за-
стройкой: 5 — естествен-
ное природное окружение
Г лава 49. Условия формирования малых населенных мест
283
В связи с этим в процессе планировочной
организации малого населенного пункта
необходимо проводить:
сравнительную оценку и на ее основе
дифференциацию всех территорий по сте-
пени интенсивности их связей с основными
объектами трудового и культурно-бытового
тяготения населения в данном населенном
пункте;
размещение всех участков городской
территории с учетом характера их связей
с данными объектами (рис. XV1I.4).
Размещение большей части основных
объектов трудового тяготения в пределах
пешеходной доступности и сокращение
протяженности основных пешеходных,
транспортных и инженерных коммуника-
ций, а также повышение эффективности
использования территории достигают путем:
функционально обоснованного использова-
ния каждого участка территории населен-
ного пункта, отказа от неоправданно боль-
ших, немасштабных малому населенному
пункту свободных пространств; вывода на
периферию селитебной территории тех ее
элементов, которые не имеют тесной связи
с местами тяготения населения (парков,
спортивных комплексов, отдельных детских
учреждений и т. п.).
При проектировании следует учитывать,
что роль пешеходных связей в формирова-
нии планировочной структуры малого на-
селенного места существенно меняется в
зависимости от величины и конфигурации
его территории. По этому признаку среди
малых населенных мест следует выделять
поселения, имеющие компактную, линейную,
расчлененную и рассредоточенную струк-
туру (табл. XVIL3).
В населенных местах, имеющих до
10 тыс. жителей, обладающих в большин-
стве случаев небольшой территорией пе-
шеходные связи следует рассматривать
как основной вид связей.
В малых городах с населением 10—50
тыс. жителей, отличающихся компактной
структурой, пешеходные связи также долж-
ны играть определяющую роль. Любой вид
общественного транспорта следует рассмат-
ривать здесь лишь как систему, обеспечи-
вающую дополнительный комфорт.
В населенных местах с численностью
населения более 10 тыс. жителей, не име-
ющих компактной структуры, наряду с
пешеходными следует предусматривать
транспортные связи. Общественный транс-
порт получает развитие во всех случаях,
когда средний радиус доступности основ-
ных мест тяготения населения превы-
шает 1 км.
В городах с расчлененной или рассре-
доточенной структурой применение общест-
венного транспорта является, как правило,
необходимым.
Близость к природному окружению, воз-
можность установления экологического
равновесия между искусственной и естест-
венной средой — специфическая черта мало-
го населенного пункта, одно из основных
его преимуществ. Сохранение и развитие
этого преимущества, обеспечение повседнев-
ных широких контактов населения с при-
родным окружением, создание наиболее
благоприятных условий для организации
различных видов кратковременного отдыха
следует учитывать в процессе планировоч-
ной организации малого населенного места.
Это находит отражение в функциональном
зонировании территории, организации сис-
темы дорог, улиц и площадей. Размеры
малого города или поселка создают воз-
можность фактически с любой части тер-
ритории воспринимать его природное окру-
жение и позволяют рассматривать малое
поселение как единый ансамбль на фоне
природы. При этом зрительный контакт
жителей с природой должен обеспечиваться
посредством зонирования селитебной тер-
ритории по этажности застройки, создания
системы открытых пространств, использо-
Рис. XVI 1.4. Формирование планировочной структуры малого города в условиях повышенного зна-
чения пешеходных связей
А —- сложившаяся структура — территория не дифференцирована по характеру ее использования и
плотности застройки; Б — территория дифференцирована только по характеру использования; Б —
территория дифференцирована также и по интенсивности ее использования; 1 — смешанная жилая
застройка; 2 — участки с низкой плотностью застройки и незастраиваемые; 3 — многоэтажная жи-
лая застройка; 4 — основные пешеходные пути
Структура
I —- нерасчлененная компактная
Схема основных улиц-дорог
Характер развития
1а — нерасчлененная линейная
Схема основных улиц-дорог
Таблица XVII.3. Условия формирования планировочной структуры малых населенных мест
Без преград территориального
развития
При наличии преград территориального развития
естественные преграды
искусственные преграды
сочетание естественных
и искусственных преград
284 Раздел XVII. Особенности планировки и застройки малых населенных мест
Характер развития
II — расчлененная
Схема основных улиц-дорог
111—рассредоточенная
Схема основных улиц-дорог	
Характер развития	
Г лава 49. Условия формирования малых населенных мест
286
Раздел XVII. Особенности планировки и застройки малых населенных мест
вания видовых перспектив. Размещение
всех наиболее крупных и значительных
зданий и сооружений различного назначе-
ния следует оценивать с позиций форми-
рования выразительного силуэта населен-
ного места, учитывающего рельеф местности
и вписывающегося в природное окружение.
Для осуществления разносторонних меж-
селенных связей (трудовых и культурно-
бытовых) малые населенные места следу-
ет развивать по схеме открытой планиро-
вочной структуры, т. е. структуры,
которая планировочными средствами поз-
воляет обеспечить с наименьшими затрата-
ми времени наилучшие условия доступно-
сти основных мест тяготения населения
не только в данном населенном пункте,
но и в других, непосредственно с ним
связанных населенных пунктах системы
(рис. XVII.5).
Открытая планировочная структура ма-
лого города (поселка) —элемента систе-
мы расселения — должна строиться в от-
личие от планировочной структуры отно-
сительно обособленно развивающегося го-
рода на основе следующих положений:
повышенная роль внешних дорог и
объектов внегородского транспорта как
фактора планировочной организации ма-
лого населенного места;
развитие культурно-бытовых, тран-
спортных, инженерных и других объектов
межселенной инфраструктуры;
дифференциация застройки внутри
каждой из функциональных зон по типу,
плотности и этажности в зависимости от
степени их связи с пассажирскими, грузо-
выми станциями и другими объектами
внешнего транспорта;
определение типа, этажности застройки
отдельных функциональных зон и всего
населенного места в целом, а также фор-
мирование его архитектурного облика с
учетом функциональных особенностей и
роли данного населенного места в систе-
ме расселения.
Степень и характер изменений, проис-
ходящих в планировочной структуре насе-
Рис. XVII.5. Формирование планировочной
структуры населенного места в системе
расселения
А — принципиальная схема закрытой пла-
нировочной структуры относительно обо-
собленного населенного места; Б — прин-
ципиальная схема открытой планировочной
структуры населенного места в системе
расселения; 1 — территория жилой заст-
ройки: 2 — общественный центр; 3 — места
приложения труда; 4 — зона отдыха; 5 —
внутригородские связи; внешние межселен-
ные связи населения: 6а — данного насе-
ленного пункта; 66 — тяготеющего к дан-
ному населенному пункту
1 О 2 © 3	4 4 5	6	7 О! 8	9	10 -. и ---12
Рис. XVI 1.6. Формирование планировочной структуры малых городов в разных поясах расселения
А — город — центр местной системы расселения; Б — город, не выполняющий функций центра; I,
И, III — пояса расселения; а — схема связей; б — схема планировочной структуры: 1 — межселенные
связи населения города; 2 — территория жилой застройки: 3 — общественный центр; 4 — территории
промышленных и других предприятий; 5 — вокзал; 6 — транспортный узел; 7 — межселенные связи
населения, тяготеющего к городу-центру: 8 — общественно-транспортный комплекс; 9 — зона отды-
ха: Ю — основные внутригородские пешеходные пути; II —внешние внерайонные дороги;, 12 — внеш-
ние внутрирайонные дороги
Глава 49. Условия формирования малых населенных мест
287
ленных мест, существенно зависят от их
удаленности от центра системы расселе-
ния (рис. XVI 1.6). В малых городах, рас-
положенных вблизи центра системы в I
иоясе расселения, необходимо обес-
печивать наилучшие условия доступности
вокзалов — железнодорожных и автобус-
ных. Система внутригородских связей, осо-
бенно пешеходных, должна строиться с
учетом такого расположения вокзалов, ко-
торое свело бы к минимуму затраты вре-
мени на ежедневные трудовые передвиже-
ния трудящихся от квартиры к вокзалу и
обратно. Места приложения труда в са-
мом городе и его общественный центр
приобретают в этом случае второстепен-
ное значение.
В населенных пунктах П пояса рассе-
ления системы вокзалы должны выступать
в качестве пунктов притяжения, равных
но своему значению таким элементам пла-
нировочной структуры, как общественный
центр и промышленная зона. Это сущест-
венно изменяет схему внутригородских свя-
зей в таких ’ городах по сравнению с насе-
ленными пунктами I пояса расселения, де-
лая ее многоцентровой'.
:В поселениях, расположенных в HI
поясе расселения, сооружения внешнего
пассажирского транспорта приобретают
второстепенное значение по сравнению с
традиционными центрами тяготения само-
го населенного пункта.
Малые населенные места, выполняющие
функции районных центров, необходимо
проектировать как городские поселения,
независимо от их современного статута
(город, поселок городского типа, село).
Для выполнения функций межселенных
центров в них необходимо предусматри-
вать развитие комплексов и отдельных
объектов, являющихся головными в соот-
ветствующих межселенных системах:
комплекс учреждений административно-
хозяйственного управления и производст-
венного обслуживания;
комплекс предприятий и учреждений
всестороннего производственного и тран-
спортного обслуживания сельского хозяй-
ства и других отраслей народного хозяй-
ства района, а также предприятия капи-
тального строительства в районе;
комплекс предприятий по промышлен-
ной переработке сельскохозяйственной
продукции;
комплекс аграрно-промышленных пред-
приятий;
головные объекты транспортных и ин-
женерных коммуникаций.
В районном и межрайонном центрах
следует проектировать единый транспорт-
ный узел местного значения, осуществляю-
щий функции пересадочного узла на внут-
рирайонных, вперайонных и городских
маршрутах общественного транспорта.
Транспортный узел в общем случае вклю-
чает железнодорожный вокзал, автовок-
зал, мотель, стоянки общественного и
индивидуального транспорта. Транспорт-
ный узел целесообразно объединять с об-
щественным центром и формировать обще-
ственно-транспортный комплекс (рис.
XVI 1.7).
Планировочная структура малых насе-
ленных мест-центров должна обеспечивать
прямую автотранспортную связь тяготею-
щих к ним поселений с общественным
центром, предприятиями и складами.
При планировке районного центра сле-
дует разделять внутрирайонные и вне-
районные связи. Внутрирайонные хозяй-
ственные и культурно-бытовые связи иг-
рают важнейшую роль в жизни районно-
го центра, поэтому его планировочная
структура строится таким образом, чтобы
дороги районного значения были тесно
связаны с городской сетью дорог и улиц
и обеспечивали непосредственный доступ
населения района к основным местам тя-
готения, прежде всего к общественному
центру. Дороги внерайопного значения,
I	И	ш
маммомаиа^ 2
---О---<-•	3

S
Рис. XVI 1.7. Формирование общественно-транс-
портных комплексов в планировочной структуре
малых городов-центров
/ — основные варианты положения внешних дорос
в планировочной структуре города; И — положе-
ние общественного центра, авто- и железнодорож-
ного вокзала относительно внешних дорог мест-
ного районного (а) и внерайопного (б) значения
в сложившейся структуре города; HI —вариан-
ты формирования общественно-транспортных
комплексов в открытой планировочной структуре
малого города; 1 — граница территории малого
города; 2 — железная или автомобильная дорога
с вокзалом; 3 — районные автодороги с автовок-
залом; 4 — общественный центр, имеющий ком-
пактную или линейную структуру; 5 — общест-
венно-транспортный комплекс; 6 — буферная по-
лоса. формируемая объектами коммунально-склад-
ского и тому подобного назначения вдоль маги
стралей, пересекающих селитебную территорию
288
Раздел XVIL Особенности планировки и застройки малых населенных мест
транзитные но отношению к районному
центру, должны быть вынесены в обход
города.
При планировочной организации район-
ных центров и возглавляемых ими групп
сельских населенных мест следует учиты-
вать определяющее значение индивидуаль-
ного транспорта для внешних внутри-
районных связей. С этой целью следует на
их территории проектировать развитую
сеть гаражей и автостоянок, удобно свя-
занных с внешними дорогами.
Реконструкция всех малых населенных
мест предполагает формирование их пла-
нировочной структуры и архитектурного
облика на основе исторической преемст-
венности, обязательного выявления, сохра-
нения и развития ценных исторически сло-
жившихся черт их планировки и застрой-
ки, подчеркивающих индивидуальность их
образа. При этом помимо подлежащих
охране памятников архитектуры необхо-
димо учитывать и сохранять отдельные
здания, сооружения, а также целые ком-
плексы, представляющие интерес как
местные памятники истории данного горо-
да, поселка или села. Такого рода здания
должны быть сохранены и тактично вклю-
чены в современную застройку даже в том
случае, если они не имеют архитектурной
ценности.
Малые города и поселки городского
типа обнаруживают относительно устой-
чивые различия в темпах роста [6], ввиду
чего среди них выделяются: города с
градообразующей базой, претерпевающей
лишь качественные изменения, и со ста-
бильной численностью населения; города
с умеренно развивающейся градообразую-
щей базой, остающиеся на расчетный срок
и за его пределами в той же группе по
величине; города с быстро развивающей-
ся, но имеющей ограниченные возможно-
сти роста градообразующей базой, не
выходящие на конец расчетного срока из
категории малых; города, развивающиеся
на основе крупных предприятий или про-
мышленных комплексов, что предопределя-
ет их переход в другую категорию насе-
ленных мест в пределах расчетного срока.
В зависимости от интенсивности роста
города решаются вопросы функционально-
го зонирования, формирования системы
общественных центров, размещения новых
жилых и промышленных районов, выбора
типа жилой застройки и т. п. Меняется
соотношение между значимостью задач по
реконструкции, являющихся основными в
умеренно развивающихся городах, и задач
нового строительства, приобретающих
существенное значение в городах с высо-
кими темпами роста.
В процессе проектирования и реконст-
рукции сельских населенных мест следует
исходить из того, что они имеют, как пра-
вило, весьма ограниченные перспективы
роста численности населения или не имеют
их вовсе. Ввиду этого планировочная
структура сельского населенного места
должна предусматривать возможность его
роста до определенного предела только в
случае переселения в данный населенный
пункт жителей неперспективных сел (по
данным проекта районной планировки), а
также в случае, когда населенный пункт
намечен к развитию в качестве местного
центра (хозяйственного, межхозяйственно-
го), или к повышению уровня центра
(превращению из хозяйственного центра в
межхозяйственный). Основным направле-
нием развития сельских населенных мест
следует считать их поэтапную реконструк-
цию в пределах сложившейся территории.
Внешняя зона. Внешняя зона склады-
вается из прилегающих к застройке и ис-
пользуемых малым населенным пунктом
территорий различного назначения. Она
включает также территории, характер ис-
пользования которых должен быть постав-
лен под контроль и регулироваться в ин-
тересах данного населенного пункта, в
частности территории прилегающих насе-
ленных пунктов.
Внешняя зона малых населенных мест
в отличие от пригородной зоны больших
и крупных городов имеет более тесные
связи с основными функциональными зона-
ми и занимает сравнительно небольшую
территорию. В зависимости от величины и
характера населенного места (город, по-
селок, село) и местных условий зона мо-
жет состоять из отдельных разобщенных
участков или представлять собой сплош-
ной пояс вокруг застроенной территории.
В сокращенный по сравнению с приго-
родными и зелеными зонами больших го-
родов состав внешней зоны малых насе-
ленных мест должны включаться в наибо-
лее общем случае следующие участки раз-
личного назначения:
места отдыха городского населения,
парки, пионерские лагеря, пляжи, турист-
ские и спортивные базы;
питомники, плодовые сады, индиви-
дуальные огороды, подсобные хозяйства
предприятий;
учреждения хозяйственного обслужива-
ния района, тяготеющего к населенному
пункту;
транспортные устройства и сооружения
(аэродромы, станции);
санитарно-технические устройства (со-
оружения водопровода, канализации, очи-
стки и др.);
прилегающие населенные пункты;
резервные территории для развития
населенного места.
Основные вопросы использования, а
также планировки и застройки внешней
зоны должны решаться одновременно с ге-
неральным планом малого населенного
места и в полной увязке с ним. Их раз-
работка должна быть подчинена общему
характеру архитектурно-планировочного
решения поселения. Схема планировочной
организации внешней зоны является со-
ставной частью проекта планировки насе-
ленного места.
Глава 49. Особенности формирования малых населенных мест
289
При планировочной организации внеш-
ней зоны населенного пункта решаются
задачи: повышения эффективности исполь-
зования территории; размещения как на-
званных выше объектов населенного
пункта, так и некоторых учреждений хо-
зяйственного обслуживания тяготеющего
к нему района; планировочного регулиро-
вания расселения и территориального раз-
вития прилегающих поселений и сельскохо-
зяйственных предприятий; охраны ценного
ландшафта. При определении состава внеш-
ней зоны малого города необходима оценка
степени интенсивности трудовых и культур-
но-бытовых связей с ним ближайших насе-
ленных мест [7]. Формы их учета при пла-
нировочной организации должны быть диф-
ференцированы в зависимости от удаленно-
сти населенных мест и характера связей их
с городом (рис. XVII.8):
Рис. XVII.8.
Принципиаль-
ная схема груп-
пировки поселе-
ний зоны интен-
сивного влияния
малого города
1	— населенные
пункты, фактиче-
ски слившиеся с
малым городом
(в 3-км зоне от
центра города);
2	— населенные
пункты, близкие к
слиянию с малым
городом (в преде-
лах. 3—5 км от
центра города);
3	— населенные
пункты в зоне ин-
тенсивного влия-
ния малого горо-
да (в радиусе
10—12 км)
в пределах примерно 3-км зоны от
центра города в зависимости от конкрет-
ной ситуации все поселения следует рас-
сматривать при планировке города нарав-
не с городской территорией;
населенные пункты, расположенные
обычно в пределах 3—5-км радиуса от
центра малого города, необходимо вклю-
чать в состав его внешней зоны. Харак-
тер развития и территориальный рост
этих населенных мест должны регулиро-
ваться в соответствии с интересами и
замыслом архитектурно-планировочного
развития собственно города. При этом, од-
нако, нет необходимости в их детальной
планировочной разработке;
населенные пункты, расположенные за
пределами внешней зоны в радиусе до
10—12 км от центра города, учитываются
на основании данных о характере и ин-
тенсивности повседневных трудовых и
культурно-бытовых связей с городом при
определении общих перспектив развития го-
рода, расчете его трудовых ресурсов, расче-
те и организации системы общественного
19—81
обслуживания и маршрутов общественного
транспорта.
При определении границ зоны следует
также учитывать темпы роста и соответ-
ственно характер и направление развития
малого населенного пункта, ценность окру-
жающих сельскохозяйственных земель и
границы прилегающих сельскохозяйствен-
ных предприятий, местные природные ус-
ловия (леса, водоемы, рельеф), сущест-
вующие и намечаемые места отдыха насе-
ления, трудовые и культурно-бытовые
связи с окружающими населенными мес-
тами. Внешние границы зоны малых горо-
дов рекомендуется устанавливать исходя
из конкретных условий примерно на рас-
стоянии 1—2 км от проектной границы
застройки (с учетом пригородных сел — не
далее 5—6 км).
При наличии вблизи города лесных
массивов, живописных мест с водоемами,
пригодными для водного спорта и купа-
ния и т. п., целесообразно предусматривать
во внешней зоне развитие учреждений
отдыха. В этом случае площадь лесопар-
ков на территории внешней зоны следует
принимать исходя из нормы 50 м2 на од-
ного городского жителя. Если в ближай-
ших окрестностях города нет благоприят-
ных условий для организации отдыха на-
селения, учреждения загородного отдыха
могут быть размещены на удаленных от
города территориях.
В каждом конкретном случае на сос-
тав и степень развития внешней зоны
влияют функциональная характеристика
населенного пункта и его экономический
потенциал.
Внешняя зона малого города (поселка)
промышленного типа характеризуется раз-
витием инженерно-технических устройств и
сооружений, повышенным удельным весом
резервных территорий.
Внешняя зона малого города — центра
сельскохозяйственного района — должна
формироваться с учетом непосредственно-
го участия такого города в сельскохозяй-
ственном производстве, необходимости
размещения хозяйственных центров сель-
скохозяйственных предприятий, наличия в
пределах зоны больших территорий садов
и огородов, наличия в ближайшем окру-
жении значительного числа сельских посе-
лений. Кроме того, при планировке внеш-
ней зоны районного центра следует опре-
делять мощность всех видов учреждений
и мест массового отдыха исходя из ра-
счетной численности населения группы
взаимосвязанных населенных мест района.
В малых городах отдыха и туризма
в состав внешней зоны могут быть включе-
ны учреждения отдыха, которые следует
объединять в группы с созданием единой
системы обслуживания, подъездов, инже-
нерного оборудования. Между группами
учреждений отдыха и местами массового
отдыха населения города следует сохра-
нять озелененный разрыв не менее 500 м.
В сельских населенных местах часть
290
Раздел XVII. Особенности планировки и застройки малых населенных мест
Рис XVI 1.9. Схема секторной планировочной
структуры внешней зоны малого города с разви-
тыми функциями и компактной формой плана
! — граница пояса регулирования развития; 2 —
граница внешней зоны малого города; 3 — места
загородного отдыха за пределами зоны на терри-
тории административного района; 4 —- главные
направления транспортных связей; 5 — территория
малого города; 6 — сектор хозяйственного обслу-
живания района: 7 — сектор хозяйственного обслу-
живания малого города: 8 — сектор культурных
зеленых насаждений: 9 — сектор отдыха и охраны
ландшафта; 10 — сельские населенные пункты;
Л — резервные территории на основном направ-
лении территориального развития города
внешней зоны должна отводиться для
размещения дополнительных индивидуаль-
ных земельных участков, блокированных
сараев, овощехранилищ.
Особое внимание следует уделять
ландшафтной организации внешней зоны,
увязывая ее с композиционным решением
всего населенного места в целом. Все
вопросы строительства и реконструкции,
развития дорожной сети, линий электро-
передач и др. в пределах внешней зоны
должны решаться с учетом их влияния
на общий вид и силуэт малого населен-
ного места.
В малых населенных пунктах рекреа-
ционного профиля, учитывая возрастающее
функциональное и композиционное значе-
ние их природного окружения, следует
ограничивать размеры территорий внешней
зоны, предназначенные для хозяйственно-
го использования. Повышение требований
к ландшафтным характеристикам внешней
зоны таких городов и поселков вызывает
включение в ее состав участков, находя-
щихся в поле зрения с основных видовых
площадок города. Схема планировочной
структуры внешней зоны малого города с
развитыми функциями и компактной фор-
мой плана приведена на рис. XVII.9.
Глава 50
Селитебная территория
Селитебная территория малых населен-
ных пунктов, формируясь на основе поло-
4 женнй, изложенных в разд. XVI, должна
отражать характерные особенности (соци-
альные, экономические, функциональные
и композиционные) общей архитектурно-
планировочной структуры малых населен-
ных мест.
Существующая демографическая и со-
циальная структура населения малых на-
селенны,х мест имеет существенные осо-
бенности. По сравнению с городами боль-
шей величины в них более высокий
удельный вес детей и лиц пенсионного
возраста; меньший удельный вес лиц тру-
доспособного возраста; значительнее доля
многодетных семей, имеющих три и боль-
ше ребенка; меньшее число одиноких или
живущих отдельно от семьи; значительная
часть трудящихся связана с сельскохозяй-
ственным производством; определенная
часть трудоспособного населения занята в
личном подсобном хозяйстве. Перечислен-
ные особенности необходимо учитывать при
выборе типов жилых зданий, их этажности
и сочетания домов различных типов и этаж-
ности. При этом следует руководствовать-
ся задачей формирования дифференциро-
ванной по своим характеристикам среды
для различных демографических и социаль-
но-профессиональных групп населения, а
также обеспечения значительной части се-
мей приквартирными участками.
Размеры приквартйрных участков, рас-
полагающихся в границах города, не долж-
ны превышать: при двухэтажных блокиро-
ванных домах— 150 м2, при одно-двухквар-
тирных домах — 600 м2. Зеленый приквар-
тирный участок в условиях малого города
частично снимает проблему второго жили-
ща на летнее время, что немаловажно для
улучшения условий жизни населения. По-
требность в индивидуальных участках,
превышающая указанные нормы, должна
удовлетворяться за счет внеселитебной тер-
ритории. При расположении индивидуаль-
ных участков но периметру городской за-
стройки размер их может быть увеличен до
1200 м2.
Помимо этого особенностями, определя-
ющими выбор типов и этажности жилых
зданий в застройке малых населенных мест,
являются возможности местной материаль-
но-технической базы строительства и целе-
сообразность широкого использования мест-
ных строительных материалов.
Застройку селитебной территории сле-
дует осуществлять по типовым проектам
(табл. XVII.4).
Особенности архитектурно-планировоч
ной структуры селитебной территории ма-
лого города, поселка городского типа,
сельского населенного места проявляются
прежде всего в системе размещения фоку-
сов тяготения населения в пределах дан-
ной территории, а также в системе функ-
циональных связей между ними. Совокуп-
ность этих двух систем представляет
собой ос но в у объе м но - п рос т р а нствен ной
композиции жилой застройки.
Глава 50. Селитебная территория
291
Таблица XVII.4. Типы и этажность жилых домов
Число этажей	Типы домов	Область применения
ю 1 -Ф	Многокварт ирные сек ци он н ы е. гост н н и ч - ные коридорные и точечные	Как массовый тип — для застройки промышлен- ных. быстро развивающихся малых городов; в ограниченном количестве — для малых городов других функциональных типов
9	3	Много к в а р т и р н ы е секционные	Для застройки малых населенных мест, в кото- рых состояние материально-технической базы строительства не позволяет возводить здания большой этажности
9	Многоквартирные блокированные с при- квартирн ы м и участка м и	Для застройки всех малых населенных мест, особенно при небольших объемах ежегодного строительства жилых домов и возможности ис- пользования местных строительных материалов
1—2	Одно-двухквартирные индивидуальные с придомовыми участками	Преимущественно для застройки сельских на- селенных мест при ограниченном применении в малых городах и поселках городского типа
П римечани я: 1. По архитектурно-композиционным соображениям в застройке малых го-
родов допускается применять жилые дома выше 5 этажей, но не более 5—10% общего объема
строительства.
2. В районах, прилегающих к крупным городам, для застройки сельских населенных мест до-
пускается применять жилые дома в 3—4 этажа.
Селитебная зона малого города или дру-
гого населенного пункта с населением до
10 тыс. жителей формируется в виде еди-
ной архитектурно-пространственной системы
застройки вокруг общегородского или об-
щепоселкового центра при концентрации в
нем большинства учреждений культурно-
бытового обслуживания, в том числе и
повседневного пользования. Система функ-
циональных связей в селитебной зоне та-
кого города (населенного пункта) строится
на подавляющем преобладании пешеход-
ного движения. Отдельные дополнительные
учреждения повседневного пользования в
случае необходимости приближаются к жи-
лой застройке, расположенной на периферии
селитебной территории. Такая архитектур-
но-планировочная структура селитебной
территории определяется как моноцентри-
ческая при пешеходной доступности обще-
городского (общепоселкового) центра
(тип 1).
В малых населенных пунктах большей
величины, особенно в малых городах, имею-
щих расчлененную селитебную территорию,
формируются за пределами действия обще-
городского (общепоселкового) центра само-
стоятельные различной величины комплек-
сы жилых и общественных зданий с уч-
реждениями повседневного обслуживания.
При увеличении численности населения и
расчлененности территории появляется
внутренний общественный транспорт и воз-
растает значение его остановок. Система
пешеходных направлений к основным пунк-
там тяготения населения, которыми являют-
ся транспортный узел, остановки транс-
порта, общественные центры и места при-
ложения труда, становится все более
развитой, разветвляясь от центра к пери-
ферии. Такая архитектурно-планировочная
структура селитебной территории опреде-
ляется как моноцентрическая при пеше-
19*
ходно-транспортной доступности центра
(тип II).
При дальнейшем возрастании численнос-
ти населения или степени расчлененности
территории малого города формируется
архитектурно-планировочная структура се-
литебной территории, характеризующаяся
наличием дополнительных подцентров об-
щественного обслуживания и определяемая
соответственно как полицентрическая
при пешеходно-транспортной доступности
(тип III).
Характеристика типов архитектурно-
планировочной структуры селитебной тер-
ритории малых населенных мест с учетом
их величины в общем виде приведена в
табл. XVI 1.5.
Архитектурно-пространственная органи-
зация селитебной территории малых насе-
ленных мест должна подчиняться прин-
ципу концентрации и развития жилой за-
стройки вдоль основных пешеходных
(пешеходно-транспортных) направлений, ко-
торые становятся и главными композици-
онными осями малого населенного пункта,
связывающими застройку в единое целое.
При этом в большинстве случаев целесо-
образна концентрация застройки более вы-
сокой плотности и этажности в зоне об-
щегородского (общепоселкового) центра и
транспортного узла (пли общественно-
транспортного комплекса) с формированием
в центральном районе архитектурно-про-
странственной среды более урбанизирован-
ного характера (см. рис. XV11.4). На ос-
тальной части селитебной территории жи-
лые дома повышенной этажности, а также
общественные здания и сооружения следу-
ет концентрировать вдоль основных пеше-
ходных (пешеходно-транспортных) направ-
лений. На основе сочетания застройки этих
направлений с окружающей малоэтажной
застройкой (2—3 этажа) должна форми-
292 Раздел XVII. Особенности планировки и застройки малых населенных мест
Таблица XVII.5. Особенности архитектурно-планировочной структуры селитебной территории
малых населенных мест различной величины
Тип
архитектурно-
планировочной
структуры
селитебной
территории
Величина
населен-
ного места
(преиму-
ществен -
но), тыс.
жителей
Система фокусов тяготения
населения
Система функциональных связей
I
Моноцентриче-
ская при пеше-
ходной доступно-
сти:
компактная
линейная
расчлененная
1.
До	10
До	10
До	10
1. Общегородской (общепоселко-
вый) центр. 2. Отдельные учрежде-
ния повседневного пользования.
Большинство учреждений общест-
венного обслуживания (включая
повседневное) концентрируется в
общегородском (общепоселковом)
центре. Отдельные учреждения по-
вседневного пользования размеща-
ются на периферии селитебной
территории в случае необходимости
Система основана преимуществен-
но на пешеходном движении к об-
щегородскому (общепоселковому)
центру и формируется из небольшо-
го числа основных пешеходных на-
правлений
II
Моноцентриче-
ская при пеше-
ходно-транспорт-
ной доступности:
компактная
линейная
расчлененная
От 10 до 20
От 10 до 20
От 10 до 20
III
Полицентриче-
ская при пеше-
ходно-транспорт-
ной доступности:
компактная
линейная
расчлененная
рассредото-
ченная
От 20 до 50
От 20 до 50
От 20 до 50
От 10 до 50
1. Общегородской (общепоселко-
вый) центр. 2. Комплексы жилых
домов с учреждениями обществен-
ного обслуживания повседневного
пользования. 3. Остановки общест-
венного транспорта. Комплексы жи-
лых домов с учреждениями повсе-
дневного пользования формируются
за пределами действия учреждений
повседневного пользования, разме-
щенных в общегородском (общепо-
селковом) центре, у остановок об-
щественного транспорта
1. Общегородской (общепоселко-
вый), центр. 2. Дополнительные под-
центры общегородского значения.
3. Остановки общественного транс-
порта. Дополнительные подцентры
формируются в удаленных от об-
щегородского (общепоселкового)
центра и территориально обособ-
ленных частях селитебной террито-
рии у остановок общественного
транспорта
Система основана на сочетании
пешеходного движения с движени-
ем общественного транспорта. Сеть
пешеходных путей последовательно
развивается, разветвляясь от обще-
городского (общепоселкового) цен-
тра и основных пешеходных (пеше-
ходно-транспортных) направлений
к периферии селитебной территории
Система основана на сочетании
пешеходного движения с движени-
ем общественного транспорта. Раз-
ветвленная сеть пешеходных путей
получает в виде подцентров об-
щественного обслуживания допол-
нительные Фокусы, связанные с
общегородским (общепоселковым)
центром основными пешеходными
(пешеходно-транспортными) на-
правлениями
Примечание. В отдельных случаях в малых населенных местах с населением свыше
10 тыс. жителей система фокусов тяготения населения и функциональных связей может приобретать
некоторые характеристики других типов и схем архитектурно-планировочной структуры селитебной
территории.
Таблица XVI 1.6. Оценка существующего жилого и общественного фонда при реконструкции
Физический износ	Характеристика состояния	Отношение к фонду в процессе реконструкции
Менее 30%	Состояние хорошее; имеются все виды центра- лизованного инженерного оборудования	Безусловно сохраняемый, опорный
Менее 40%	Состояние удовлетворительное; имеются либо централизованное инженерное оборудование, ли- бо местные его системы	Опорный на первую очередь строительства
До 60—-75%	Состояние неудовлетворительное; требуется ка- питальный ремонт	Сохраняемый при условии эко- номической эффективности со- хранения с учетом затрат на ка- питальный ремонт
Выше 75%	Состояние аварийное; к этой категории относит- ся также фонд, непригодный для проживания в силу размещения в зонах устойчивой санитарной вредности, обрушений, горных выработок, затоп- ления и подтопления	Безусловно сносимый
Глава 50. Селитебная территория
*293
роваться архитектурно-пространственная
среда, имеющая слабоурбанизированный
характер. На периферии селитебной терри-
тории предусматривается размещение мало-
этажной застройки (преимущественно с
придомовыми участками), приближающей-
ся даже в малых городах по характеру
формирующейся среды к сельской (см.
рис. XVII.3).
В малых населенных местах особенно
важно сохранять естественное масштабное
равновесие архитектурно-пространственной
среды жилой застройки, обусловленное ти-
пами и этажностью применяемых зданий и
непосредственной их связью с естествен-
ной природной средой, проникающей в
структуру селитебной территории и орга-
нично сливающейся с внутригородской
(внутрипоселковой) системой озеленения.
В условиях малого города не только до-
пустимо, но и желательно сочетание в за-
стройке жилых комплексов домов различ-
ных типов и этажности, которое диктуется
соображениями как демографического, так
и эстетического характера; двухэтажная
застройка с приквартирными участками мо-
жет успешно сочетаться с многоэтажной,
одноэтажная — с двухэтажной.
Следует предусматривать планомерную
реконструкцию селитебной территории ис-
торически сложившихся малых населенных
мест на основе общих требований, предъ-
являемых к реконструкции жилой застрой-
ки. Строительство на свободных территори-
ях, примыкающих к сложившемуся малому
городу (населенному пункту), целесооб-
разно только при относительно хорошем
состоянии существующего жилого фонда,
отсутствии территориальных внутренних
резервов, относительной экономической эф-
фективности освоения примыкающих к на-
селенному месту земель, высоких темпах
роста населенного пункта.
Предварительная оценка существующего
жилого и общественного фонда при рекон-
струкции малых населенных мест осуществ-
ляется согласно табл. XVI 1.6. Основой для
окончательного решения должны быть тех-
нико-экономические расчеты при сопостав-
лении вариантов реконструкции и обнов-
ления фонда.
В зависимости от объемов строитель-
ства, состояния существующего материаль-
ного фонда, внутренних территориальных
ресурсов должен выбираться тот или иной
метод реконструкции малых населенных
мест. Наиболее результативной в условиях
малого населенного места следует считать
выборочную реконструкцию с застройкой
имеющихся и получаемых в результате
сноса ветхого фонда свободных участков
внутри города или поселка. Выборочную
застройку следует производить при отно-
сительно экстенсивной застройке и ветхом
состоянии жилого фонда на отдельных
участках, при наличии больших индивиду-
альных участков, пустырей и т. п. Такая
реконструкция позволяет планомерно со-
вершенствовать архитектурный облик насе-
ленного места, повысить плотность застрой-
ки, тем самым облегчая организацию куль-
турно-бытового обслуживания населения
и улучшая условия эксплуатации инженер-
ных сетей. Выборочная реконструкция ма-
лого населенного места в результате ее
продолжительного поэтапного осуществле-
ния должна обеспечить сплошной снос
ветхой малоэтажной застройки целого рай-
она и замену его новой застройкой. Осу-
ществление такой реконструкции необходи-
мо производить по программе обновления
архитектурно-пространственной среды горо-
да на основе его генерального плана.
Особенности современного состояния
сложившейся жилой застройки малых на-
селенных мест диктуют как первоочередные,
так и перспективные задачи реконструкции
их селитебной территории.
В качестве первоочередных мероприятий
необходимо обеспечить:
переход в процессе постепенной замены
малоценного жилого фонда от одноэтажно-
го индивидуального жилищного строитель-
ства к кооперативному и государственному
строительству жилых зданий' различной
этажности (в зависимости от конкретных
условий) с полным инженерным оборудова-
нием и благоустройством территории;
инженерное оборудование всей сохра-
няемой малоэтажной застройки местными
системами отопления, канализации и т. п.
и благоустройство ее территории;
дифференцирование и благоустройство
уличной сети;
сохранение и органичное включение в
новую планировочную структуру и прост-
ранственную организацию- селитебной тер-
ритории тех кварталов жилой застройки
(в том числе индивидуальной), которые
представляют историческую ценность (ха-
рактерные типы застройки, наличие домов-
памятников народного творчества, напри-
мер с художественной резьбой по дереву
и т. п.).
Перспективные задачи должны предус-
матривать:
завершение формирования системы об-
щественного обслуживания, включая транс-
портное, с учетом положения в системе
расселения и в межселенной системе об-
служивания;
переход к формированию жилой за-
стройки, отвечающей специфическим усло-
виям малого населенного места; последова-
тельное развитие жилой застройки от со-
временных комплексов изолированных или
условно взаимосвязанных зданий, сооруже-
ний и пространств к перспективным объему
нопространственным жилым структурам,
максимально связанным с окружающей
природной средой.
Общественный центр. Для малого насе-
ленного пункта характерен, как правило,
один общественный центр. В отдельных
случаях в малом городе может быть сфор-
мирована система из общегородского об-
щественного центра и одного или несколь-
ких дополнительных (рис. XVII.10).
294
Раздел XVII. Особенности планировки и застройки малых населенных мест
Создание дополнительных центров це-
лесообразно:
в наиболее крупных по величине малых
городах, занимающих, особенно при боль-
ших объемах малоэтажной застройки, зна-
чительные территории;
Особенности формирования обществен-
ного центра в .малых населенных пунктах
в значительной мере определяются местом
и ролью каждого населенного пункта в
системе расселения.
Рис. XVII.10. Формирование систем общественных центров в малых городах с различной формой
плана и величиной
.4 — в городах с численностью населения до 20 тыс. чел. с компактной или расчлененной структу-
рой формируется, как правило, единственный центр; Б — в городах с линейной структурой целе-
сообразно создавать подцентры или один линейный центр; В —в городах с рассредоточенной
структурой, как правило, формируются подцентры отдельных планировочных районов; Г — в горо-
дах с численностью населения более 20 тыс. чел. (особенно при малоэтажной застройке) целесооб-
разно создавать систему подцентров
в городах, состоящих из двух или не-
скольких удаленных друг от друга или
относительно обособленных планировочных
районов, связанных общественным транс-
портом;
в городах, высокие темпы развития ко-
торых вызывают необходимость создания
в процессе их реконструкции новых обще-
городских центров на свободных террито-
риях. В данном случае прежний городской
центр становится, как правило, дополни-
тельным;
в населенных пунктах промышленного
профиля при развитой промышленной зоне,
удаленной от селитебной территории. Здесь
может быть создан центр обслуживания
трудящихся промышленной зоны;
в городах отдыха в случае особых са-
нитарных требований или природных усло-
вий.
Формирование общественных подцент-
ров типа микрорайонных в малых населен-
ных пунктах нецелесообразно.
Общественные центры малых населенных
пунктов, выполняющих центральные тер-
риториальные функции, должны рассчиты-
ваться на обслуживание соответствующей
группы населенных мест. Так, обществен-
ный центр малого города — районного
центра, образуя вместе с центрами других
населенных мест единую систему общест-
венного обслуживания в административном
районе, формируется как основной в соот-
ветствующей местной системе расселения.
В нем сосредоточен аппарат, осуществляю-
щий функции административного и хозяй-
ственного управления в • районе, а также
находятся учреждения культурно-бытового
обслуживания населения всего района.
Общественные центры сельских насе-
ленных пунктов — главных поселков хо-
зяйств — следует развивать в расчете на
обслуживание групп населенных мест, фор-
мирующихся в составе отдельных сельско-
хозяйственных предприятий или групп
предприятий.
Глава 50. Селитебная территория
295
Общественные центры малых населенных
пунктов — рядовых элементов местной сис-
темы расселения — следует создавать как
дополнительные в единой системе общест-
венного обслуживания, формирующейся
в группе взаимосвязанных населенных мест.
Положение общественного центра в пла-
не малого населенного пункта определяет-
ся его функциональными, как .межселенны-
ми, так и внутригородскими, связями, раз-
мерами городской территории и ее
конфигурацией, характером промышленнос-
ти, народнохозяйственным, профилем на-
селенного пункта и местными природными
условиями.
С целью эффективного включения мало-
го населенного пункта в систему расселе-
ния положение его общественного центра
в открытой планировочной структуре оп-
ределяется прежде всего в зависимости от
принадлежности города или поселка к оп-
ределенному поясу расселения (см. рис.
XVI 1.6). В городах и поселках I и II по-
яса расселения общественный центр целе-
сообразно объединять с транспортным уз-
лом и приближать к основным местам
приложения труда. В III поясе расселения
задача объединения центра и вокзалов не
возникает. При размещении общественного
центра в малых населенных пунктах про-
мышленного профиля существенное значе-
ние приобретает требование создания удоб-
ной связи центра с промышленной зоной.
При размещении общественного центра
в структуре малого города — районного
центра должны быть обеспечены прямые
и кратчайшие связи центра и прежде все-
го таких его частей, как торговые учреж-
дения'и рынок с основными дорогами рай-
онного значения, автовокзалом и автосто-
янками. :
В исторических городах—центрах ту-
ризма общественный центр следует ре-,
шать в органической взаимосвязи с сохра-
няемой застройкой, частично включая в ее
структуру. Такой подход позволяет под-
черкнуть значение исторической зоны и
одновременно обеспечить центру города са-
мобытный, индивидуальный характер.
Общественный центр по возможности
должен быть планировочно связан с зоной
отдыха. В этом случае парк должен пред-
ставлять собой как бы часть обществен-
ного центра и быть связан с ним единым
архитектурно-планировочным решением. На-
иболее удачно могут быть увязаны с ним
культурно-просветительные учреждения,
р есто р а н, отдел ь н ы е а д м и н истра ти в н ы е
здания.
Состав общественного центра определя-
ется в каждом отдельном случае в зави-
симости от величины населенного пункта,
его народнохозяйственной специализации и
положения в системе расселения.
Наиболее сложная структура характер-
на для общественных центров малых го-
родов, выполняющих функции районных
и межрайонных центров. В общем случае
в зону общественного центра малого горо-
да-центра	необходим о в к л ю ч а ть (р и с.
XVII.11):
комплекс административных и .хозяйст-
венных учреждений, зданий общественных
организаций, а также учреждений связи;
комплекс культурно-просветительных уч-
реждений городского и районного значения,
в том числе те средние специальные учеб-
ные заведения, размещение которых не
требует больших участков и непосредствен-
ной связи с сельскохозяйственными земля-
ми. В зоне общественного центра могут
в отдельных случаях находиться участки
школ-интернатов, обслуживающих населе-
ние административного района;
комплекс учреждений торговли и быто-
вого обслуживания периодического и час-
тично эпизодического пользования. В сос-
таве этого комплекса целесообразно раз-
мещать также отдельные учреждения
государственной и кооперативной торговли,
учреждения бытового обслуживания сель-
ского населения, рынок;
научные учреждения и предприятия
легкой, пищевой, местной промышленно-
сти, связанные с обслуживанием населе-
ния, безвредные в санитарном отношении,
не требующие создания защитных зон, не
имеющие большого грузооборота и не
нуждающиеся в расширении своей тер-
ритории;
жилую застройку, в первую очередь
здания гостиничного типа и для малосе-
мейных;
сооружения для массовых мероприятий:
трибуны, эстрады, ярмарки.
В состав застройки общественного
центра сельского населенного пункта, вы-
полняющего функции центра межселенного
обслуживания, включаются, как правило,
учреждения и предприятия периодическо-
го пользования — административные, куль-
турно-просветительные, торговые учрежде-
ния, учреждения общественного питания и
ком м у н а л ьн ые и редприя ти я.
В сельских населенных пунктах, не
являющихся центральными, в состав об-
щественного центра входят в основном
учреждения и предприятия повседневного
пользования.
Центр малого города или поселка го-
родского типа должен быть пространст-
венно достаточно развитым и состоять из
главной пешеходной улицы или бульвара
(в городах с населением более 20 тыс.
жителей может быть система главных
улиц центра) и от одной до трех взаимо-
связанных площадей различного назначе-
ния и величины: главной площади, обра-
зованной в основном административными
зданиями и предназначенной .для проведе-
ния митингов и празднеств; торговой пло-
щади или улицы, на которой размещаются
учреждения торговли и бытового обслу-
живания населения, площади с культурно-
просветительными учреждениями (дворцом
культуры, музеем, учебными заведениями).
На торговой площади города — районно-
го центра — должны находиться пли при-
296
Раздел XVII. Особенности планировки и застройки малых населенных мест
мыкдть к ней площадки для расширенной
сезонной торговли типа ярмарки.
При сооружениях внешнего транспор-
та — железнодорожных и автобусных
станциях, пристанях — следует создавать
площади для пешеходов с удобными
подъездами и автостоянками. Эти площа-
ди должны быть планировочно включены
в систему городского центра. В тех слу-
чаях когда они удалены от центра, жела-
тельно обеспечивать их прямую архитек-
турно-планировочную связь с центром.
В реконструируемых малых населенных
местах планировочную структуру их об-
щественного центра следует формировать,
как правило, в пределах сложившегося
центрального района на основе его исто-
рической планировки и застройки. Границы
центрального района определяются в этом
случае фактическим размещением основ-
ных зданий и учреждений общественного
обслуживания.
Общественный центр сельского насе-
ленного пункта включает обычно площадь
и главную улицу. Главная площадь фор-
мируется кооперированными общественны-
ми зданиями, включающими все основные
общественные учреждения, а также жи-
лыми домами.
В условиях малого города при нали-
чии больших территорий малоэтажной
застройки одним из важнейших принципов
архитектурной организации центра явля-
ется придание городского характера его
Рис. XVII.11. Формирование центральной урбани-
зированной зоны малого города с развитыми
центральными функциями
А — примерная схема плана центрального райо-
на; Б — принципиальная схема объединения
транспортного узла с общественным центром в
общественно-транспортный комплекс и взаимо-
связи функциональных зон общественного центра
с транспортным узлом; 1 — транспортный узел;
2 — торговый центр; 3 —- рыночный комплекс; 4 —
сохраняемая или размещаемая в центре промыш-
ленность; 5 — административно-хозяйственный
центр; 6 — культурный центр; 7 — медицинский
центр; 8 — комплекс специальных учебных заве-
дений; 9 — жилая застройка урбанизированной
зоны; 10 — спортивно-рекреационная территория
композиционному решению. Этот принцип
приобретает особое значение в городах —
центрах сельскохозяйственных районов,
где выдвигается задача обеспечения опре-
деленного зрительного контраста по срав-
нению с природной средой и средой мало-
этажной застройки. В связи с этим при
смежном размещении зоны центра с дру-
гими зонами (внешнего транспорта, про-
мышленной) следует стремиться к исполь-
зованию наиболее интересных зданий и
сооружений этих зон в композиции центра^
Включение в состав общественного центра
малого города групп многоэтажной жилой
застройки, некоторых производственных
зданий, учебных заведений, вокзала будет
способствовать, учитывая наличие относи-
тельно небольшого числа зданий собствен-
но общественного обслуживания, также
решению одной их основных задач его ар-
хитектурно-планировочной организации —
достижению большей пространственной
развитости и выразительности облика об-
щественного центра.
Глава 50. Селитебная территория
•J
297
На территории общественного центра
малых городов должна быть организована
система пешеходных путей — аллей и буль-
варов, предусмотрены раздельные сети
автотраспортных подъездов и пешеходных
улиц. Совмещать пешеходные и транспорт-
ные пути следует только на отдельных
второстепенных направлениях. Система
улиц и дорог для обеспечения доступа ав-
тотранспорта к центру должна быть орга-
низована по периферии его территории.
Главную улицу целесообразно либо пол-
ностью предоставить пешеходам, либо до-
пустить на ней, применяя соответствующие
планировочные решения, только местное
автотранспортное движение. Транзитное
движение транспорта по главной улице во
всех случаях недопустимо. Появление
транспорта на основных площадях центра
не рекомендуется.
При всех группах общественных зданий
должны быть предусмотрены авто- и вело-
стоянки. Места для стоянок автомобилей,
мотоциклов и велосипедов рекомендуется
устраивать централизованно при каждой
из групп зданий центра.
В архитектурно-планировочной органи-
зации общественного центра должна быть
учтена возможность его последующего
развития. Задача развития центра в усло-
виях невысоких темпов роста малого на-
селенного пункта решается следующими
способами:
*
сохранение в зоне центра резервных
участков для последующего строительства
общественных зданий с первоначальным
использованием этих участков в -качестве
временных скверов, спортивных площадок
и т. п. Такими территориями в сложив-
шихся малых / населенных местах могут
быть также участки жилой застройки с
небольшой плотностью жилого фонда и
значительной степенью его амортизации;
резервирование свободных территорий,
граничащих с центром и достаточных для
его развития на предвидимую перспективу,
которые на первом этапе возможно исполь-
зовать под озеленение;
формирование нового общественного
центра на относительно удаленной от ста-
рого свободной территории с сохранением
прежнего центра в качестве второстепен-
ного.
Список литературы
1.	Градостроительные проблемы развития ма-
лых городов в системах расселения. Под ред.
Е. М. Маркова и К. Бергельта. М., — Берлин.
Стройиздат, 1970.
2.	Малые населенные места в системах рассе-
ления. Под ред. Е. М. Маркова. М., ЦНИИП гра-
достроительства. 1976.
3.	Бутузова В. П., Марков Е. М. Перспективы
формирования сети сельских населенных мест в
системе расселения. — В сб.: Вопросы преобразо-
вания сельского расселения и сельских населен-
ных мест. Под ред. В. П. Бутузовой. М., ЦНИИП
градостроительства, 1972.
4.	Планировка и застройка малых городов
(Пособие по проектированию). Под ред. Е. М.
Маркова и В. С. Рязанова. М., Стройиздат, 1975.
5.	Планировка и застройка сельских населен-
ных мест (рекомендации по проектированию).
Под ред. В. С. Рязанова и Т. П. Клоковой, м..
Стройиздат. 1967.
6.	Пути развития малых и средних городов
центрального экономического района. М.. «Нау-
ка», 1967.
7.	Марков Е. М. Районные центры. М., ЦНТИ
по гражданскому строительству и архитектуре.
1974,
8.	Методические рекомендации по развитию
малых городов и поселков городского типа — ор-
ганизационно-хозяйственных центров сельскохо-
зяйственного производства (КиевНИИПградостро-
ительства). Киев, 1967.
9.	Трубникова Н. М. Некоторые проблемы ар-
хитектурной композиции жилой застройки.—В сб.:
В помощь проектировщику — градостроителю,
вып. 5. Буд1вельник, Киев, 1972.
РАЗДЕЛ XVTII
СИСТЕМА ЗЕЛЕНЫХ НАСАЖДЕНИЙ
Глава 51
Система озеленения города, классификация
и площади зеленых насаждений
Система зеленых насаждений и открытых
пространств города формируется для оздо-
ровления окружающей жизненной среды,
наилучшей организации массового отдыха
населения, обогащения внешнего облика го-
рода и состоит из внутригородских и заго-
родных насаждений общего, ограниченного
пользования и специального назначения
(табл. XVIII. 1.). Система озеленения долж-
на обеспечивать:
шенствованием рельефа земной поверхности,
внешним благоустройством.
При формировании системы озеленения
города должны учитываться климатические
условия местности (количество атмосфер-
ных осадков, температурный режим, ско-
рость и направления ветров, характер ин-
соляции), природно-ландшафтные условия
(существующие насаждения, особенности
строения рельефа и почв, расположение вод-
Рис. XVIII.1. Глубокое взаимопроникновение за-
стройки и озелененных пространств в процессе
развития городов — один из основных факторов
улучшения жизненной среды
а — внешние лесопарковые массивы; 6 — зеленые
«связки» (озеленение берегов рек, прогулочных
дорог и т. п.); в — парковые клинья; г — водно-
парковый «диаметр»; д — малые зеленые устрой-
ства — бульвары* скверы и т. п.
относительно равномерное размещение
насаждений общего пользования на селитеб-
ных территориях, в пределах жилых райо-
нов и микрорайонов, в общественных цент-
рах города, интенсивное озеленение про-
мышленных, коммунальных и транспортных
территорий;
органичную взаимосвязь между город-
скими и загородными озелененными терри-
ториями посредством связующих элемен-
тов — бульваров, набережных, прогулочных
зеленых трасс и т. п., формирование лесо-
паркового пояса;
включение зеленых насаждений в комп-
лекс мероприятий по формированию город-
ского ландшафта в целом в связи с застрой-
кой города, обводнением территории, совер-
-.7» 3 11-4 ?Й-5И.6 0-7
|^-8 °о'9 а -ю a-ц Q-12 х -13 Е>-14
Рис. XVIII.2. Один из вариантов функционально-
го зонирования территории зеленого пояса круп-
ного города
1 — внутренняя граница зеленого пояса; 2 — внеш-
няя граница зеленого пояса; 3 — лесо- и лугопар-
ки; 4 — зеленые насаждения преимущественного
климатологического назначения; 5 — плодо-
вые сады, мелиоративные посадки; 6 —
сельскохозяйственные угодья. полезащитные
насаждения и др.; 7 — территории коммуналь-
ного и хозяйственного использования; 8 —
населенные места за пределами зеленого пояса;
9 — места кратковременного отдыха и спортивные
комплексы; 10 — школьные интернаты; // — до-
школьные интернаты и детские дачи; 12 — меди-
цинские комплексы и специализированные боль-
ницы; 13 — dbicuiue учебные заведения и научно-
исследовательские институты; 14 — направления
к местам отдыха во внешнем поясе пригородной
зоны
ных пространств), размеры, народнохозяй-
ственный профиль и планировочная струк-
тура города. Степень влияния этих факто-
ров на характер озеленения в различных
городах и районах страны неодинакова.
В зависимости от комплекса сложив-
шихся градостроительных и природных ус-
ловий пространственное построение системы
озеленения может приобретать самый раз-
личный вид. В ней могут доминировать:
Глава 51. Система озеленения города
299
	С X
О о	
п 3" *	'С
	2 2
«5 Д а о	S со
- 5	н Ь?
и Д	О. 00
к о	с
н	
	Х = =(
Q.	S = «
О. Ф	
	ф Л З"
'S,	
2	
	Р7 -11 »*"*
	
	'W'	М
z	•х	—
	~ о —
«С М4	з са ф “ н £ г ф С я £ а
	«до
Ф
обособленные зеленые «пятна», размещен-
ные равномерно в массиве застройки; не-
сколько крупных лесопарковых клиньев, до-
стигающих центральных районов города;
водно-парковый диаметр (т. е. лента пар-
ков и набережных, пересекающих город
вдоль поймы реки или водохранилища); ши-
рокая полоса зелени, расположенная парал-
лельно застройке и смежно с ней (при ли-
нейном развитии города); линейно-полосо-
вое размещение зеленых насаждений,
внешние массивы зелени, окружающие обо-
собленные городские районы (при децентра-
лизованной планировочной структуре горо-
да). При любом построении системы озеле-
нения указанные выше массивы зелени дол-
жны дополняться внешним лесопарковым
поясом и сообщаться между собой с по-
мощью непрерывной сети озелененных улиц
и пешеходных аллей, бульваров, набереж-
ных и т. п. (рис. XVIII.1).
Для улучшения условий повседневного
отдыха населения, оздоровления городского
микроклимата и включения в город элемен-
тов природного ландшафта желательно, что-
бы массивы зеленых насаждений и других
открытых пространств (шириной свыше
0,5 км) расчленяли городскую застройку на
районы, площадь которых не превышает
500—1000 га.
Территориальное развитие города долж-
но предусматривать сохранение, восстановле-
ние и целесообразное использование всех
ценных объектов природного ландшафта —
естественных лесов, берегов рек, морей и
озер, возвышенностей и т. п., их органичное
включение в планировочную структуру.
С этой целью устанавливают режим охраны
и преобразования ценных ландшафтов, а
лесные массивы, примыкающие к селитеб-
ной территории города, благоустраиваются
и превращаются в лесопарки (рис. XVII 1.2).
На территории парков, лесопарков и дру-
гих зеленых насаждений общего пользова-
ния, а также в заповедниках и зонах охра-
ны памятников материальной культуры и
природы не допускается без специального
обоснования размещение зданий, сооруже-
ний и коммуникаций, не связанных с обслу-
живанием отдыхающих.
Площади зеленых насаждений ограни-
ченного пользования и специального назна-
чения не нормируются и определяются сло-
жившимися планировочными и другими ус-
ловиями.
Насаждения общего пользования и их
площадь в расчете на 1 жителя рекоменду-
ется размещать согласно табл. XVI 11.2
и XVIII.3.
Система зеленых насаждений жилого
района состоит из насаждений общего поль-
зования— садов, жилых районов, микро-
районов и групп жилых домов, бульваров,
скверов и насаждений ограниченного поль-
зования и специального назначения — озе-
лененных дворов, палисадников, участков
школ, детских садов-яслей и других учреж-
дений обслуживания, уличных посадок и пр.
Отсутствие каких-либо элементов в систс-
300
Раздел XVIII. Система зеленых насаждений
Таблица XVIII.2. Площади зеленых насаждений общего пользования в м2 на 1 чел. [14]
Зеленые насаждения	В крупнейших, крупных и больших го- родах		В средних городах		В малых горо- дах и поселках городского типа		В городах- курортах		В сельски,х населенных пунктах		
	на первую очередь * 1	на рас- , четный срок '	на первую очередь	на рас- четный срок	на первую очередь	па рас- четный срок	на первую очередь	на рас- четный срок	на первую очередь	на рас- четный	о Q. О
Общегородские или общепоселко- вые .	.	5	10	4	6	7	7	12	15	10	12	
В жилых райо- • нах		7	11	5	8	—	—	16	20	—		
Примечания: 1. В зависимости от местных условий допускается перераспределение пло-
щади зеленых насаждений между общегородскими и районными.
2. В районах с засушливым климатом, при неблагоприятных почвенных условиях, а также при
расположении города среди лесных массивов допускается уменьшить указанные нормы на 20%,
а в климатических подрайонах IA, 1Б и 1Г — до 2 м* на человека. При наличии в пределах города
промышленных предприятий I и II класса вредности и крупных железнодорожных узлов рекомен-
дуется увеличивать нормы на 20%. Увеличение или уменьшение нормы допускается лишь после
соответствующего научного обоснования.
3. Лесопарки не входят в состав насаждений общего пользования, их площадь принимается
в зависимости от местных условий из расчета 100—200 м2 на 1 жителя в крупнейших, крупных
и больших городах и 50—100 м2 в малых городах и поселках городского типа.
Таблица XVIII.3. Размещение городских зеленых насаждений общего пользования
Виды насаждений	Минимальная площадь, га	Размещение	Радиус до- ступности, км	Максимальные затраты времени на передвижение
Общегородские парки культуры и отдыха	25	В селитебной зоне	5	20 мин на транс- порте
Парки планировочных районов	10	В пределах планировочно- го района	2	10 мин на транс- порте
Специализированные парки • раз- личного профиля	3	В селитебной зоне и смеж- но с ней	Не нормируются	
Сады жилых районов	3	В пределах жилого района	1	15—20 мин для пешехода
Сады z микрорайонов и межквар- тальные	1	В пределах микрорайона или группы кварталов	0,5	5—7 мин для пе- шехода
Специализированные сады различ- ного профиля	1	В селитебной зоне	Не нормируются	
Скверы	0,2	На городских площадях, в отступах застройки	То же	1
Бульвары	Ширина не менее 18 м	На главных и пешеходных улицах, набережных	То же	
Городские лесопарки	50	Смежно с селитебной зо- ной	5-7	30 мин на транс- порте
ме озеленения должно компенсироваться
другими, например вместо сада микрорайо-
на могут быть созданы укрупненные сады
при группах жилых домов или широкие
зеленые полосы с пешеходными аллеями,
объединяющими отдельные массивы зелени
во дворах и междомовых пространствах.
Общая площадь озелененных участков
должна составлять не менее 50% террито-
рии жилого района.
Удельная площадь зеленых насаждений
микрорайона (кроме участков школ и дет-
ских яслей-садов) на 1 чел. должна быть
•не менее 7 м2 на первую очередь и 10 м2
на расчетный срок. В климатических под-
районах IA, IB и 1Г этот показатель может
быть уменьшен до 3 м2.
Оптимальное соотношение густых на-
саждений, полян и лужаек меняется в за-
висимости от района: на жилых территори-
Глава 51. Система озеленения города
301
Рис. XVIН.З. Примеры планировочной организации парков различного функционального назначения
Л — парк культуры и отдыха, Краснодар (1 — центральная зона массовых мероприятий; 2 —
детский городок; 3 — зона культурно-просветительных мероприятий; 4 — физкультурно-оздорови-
тельная зона; 5 — лесо- и лугопарковая зона прогулок и тихого отдыха; 6 — хозяйственный сек-
тор); Б — центральная зона мемориального парка, J1 енинград (1 — бассейн с фонтаном и стелой;
2 — обелиск; 3 — памятная роща с закладным камнем; 4 — главный партер; 5 — детский городок;
6 — музей; 7 — зеленый театр; 8 — спортивные площадки; 9 — кафе и рестораны); В — гидропарк
с водно-спортивным комплексом. Москва (1 — гребной канал; 2 — трибуны; 3 — спортивная база;
4 — общественный центр с курзалом и гостиницей; 5 — выставочный зал; 6 — эллинги; 7 — кино-
театр); Г — детский парк, Москва (1 — главный вход; 2 — площадь для пионерских парадов; 3 —
костер и мачта со знаменем; 4 — Дворец пионеров; 5 — спортивный корпус; 6 — легкоатлетиче-
ский манеж; 7 — спортплощадка; 8 — площадка для массовых игр; 9 — лодочная станция; 10 —
крытый бассейн; 11 — открытый игровой бассейн; 12 — зооуголок; 13 — плодовый сад, оранжерея,
огород, цветник; 14 —кафе); Д — зоопарк, Свердловск (1 — входная площадь и административ-
ный корпус; 2 — центральный водоем; 3 — хозяйственный сектор; 4 — павильон юннатов и пло-
щадка молодняка; 5 — птичник; 6 — аквариум-террариум; 7 — обезьянник; 8 — медведи; 9 — сло-
новник; 10 — крупнокопытные; 11 — экзотические животные)
302
Раздел XVIII. Система зеленых насаждений
ях в средней полосе рекомендуется органи-
зация густых посадок на 5—15% общей
площади, изреженных — на 30—40%, полян
и лужаек — на 50—60%, в южных райо-
Рис. XVII 1.4. Типы функционального зонирования
парков культуры и отдыха (принципиальные ва-
рианты)
/1 — компактное с расположением центров вбли-
зи. входной зоны; Б — компактное с расположени-
ем центров в сердцевине паркового массива; В —
рассредоточенное (при расстоянии между центра-
ми различного функционального профиля менее
/ км); Г — рассредоточенное с многофункциональ-
ными центрами при расстояниях между ними бо-
лее 1 км; Д — лучевое с монофункциональными
осями (протяженностью до 1 км); Е — лучевое с
полифункциональными осями (протяженностью
более 1 км); Ж — крестообразное (при пересека-
ющихся транзитных пешеходных потоках); 3 —
кольцевое; И — рассредоточенное с центрами на
границах парка, и прилегающих городских терри-
ториях (малые парки); К — моноцентрическое
(малые парки); 1 — зона массовых мероприятий;
2 —- физкультурно-оздоровительная зона: 3 — куль-
турно-просветительная зона; 4 —зона отдыха де-
тей; 5 — зон а прогулок и тихого отдыха; 6 — ос-
новные входы
нах — соответственно 15—20, 30—40 и 40—
50%. В садах жилых районов и микрорай-
онов под густые посадки рекомендуется от-
водить на 30—40% большие площади, чем
указано выше.
Основные элементы системы озеленения.
Парк культуры и отдыха—наибо-
лее массовый тип городского парка, в ко-
тором политико-воспитательная работа со-
четается с культурным отдыхом трудящих-
ся в природном окружении. Парки этого
типа желательно размещать вблизи общест-
венных центров города, на наиболее здоро-
вых и живописных территориях, где име-
ются или могут быть созданы лесные мас-
сивы и водоемы. Маршруты массового пас-
сажирского транспорта связывают их с
основными селитебными и промышленными
районами города (рис. XVIII.3, Л).
Территория парков культуры и отдыха
членится на зоны (рис. XVII 1.4) с преобла-
дающим характером использования: массо-
вых мероприятий (зрелища, аттракционы и
пр.)—5—17% общей площади парка; ти-
хого отдыха — 50—75%; культурно-просве-
тительных мероприятий (требующих изоля-
ции от шумных форм отдыха)—3—8%;
физкультурно-оздоровительную — 10—20 %;
отдыха детей — 5—10%; хозяйственную —
1-5%.
К планировке каждой из перечисленных
зон предъявляются специфические требова-
ния. Зона массовых мероприятий обычно
размещается вблизи главного входа в парк;
благоустройство зоны рассчитывается на
высокую плотность посещения, движение по-
сетителей предусматривается только по ал-
леям и дорожкам. Зона тихого отдыха за-
нимает большую часть парка и характери-
зуется естественным характером пейзажа;
допускается сооружение малых архитектур-
ных форм; при условии проведения необ-
ходимых мер по защите растительности
разрешается отдых на газонах, под деревья-
ми, на полянах. Зеленые насаждения и
водоемы должны занимать не менее 90%
площади зоны. В зоне культурно-просвети-
тельных мероприятий размещаются лекто-
рии, небольшие выставочные павильоны и
кафе, читальни, помещения для любитель-
ских занятий; эти объекты можно рассре-
доточить по территории парка. В физкуль-
турно-оздоровительной зоне объединяются
в один комплекс на открытых местах с от-
носительно ровным рельефом и водоемами
спортивные площадки и залы, бассейны, со-
лярии, катки, пункты проката инвентаря, а
лыжные, велосипедные маршруты, купальни
и пр. размещаются децентрализованно. Зо-
на детского отдыха обычно располагается
обособленно, на незначительном удалении
от входов в парк; с помощью зелени ее
тщательно защищают от шума, пыли и сол-
нечного перегрева. Для хозяйственной зоны
отводится участок на периферии парка с вы-
ездом на прилегающую улицу.
В зависимости от местных условий в пар-
ке может преобладать какая-либо одна или
две зоны за счет сокращения площади дру-
Глава 51. Система озеленения города .
301
Рис. XVII 1.5. Зоны взаимного влияния парка и его
окружения (принципиальная схема)
а — внутреннее ядро парка; б — защитный пери-
ферийный пояс; в — припарковый пояс застройки;
гид-1- основные и второстепенные зеленые «связ-
ки»; е — магистрали; ж — входные зоны парка;
3 — остановки общественного транспорта и авто-
стоянки
гих (при сохранении минимальных разме-
ров зоны тихого отдыха).
Ширина аллей и прогулочных дорожек
колеблется от 3 до Юм в зоне массовых
мероприятий до 1,5—5 м в зоне тихого от-
дыха.
Главный вход в парк располагается с
учетом архитектурно-планировочной органи-
зации городского района и направления по-
токов движения посетителей. Перед парком
предусматривается площадь для остановок
общественного транспорта, распределения
посетителей и стоянки автомобилей (рис.
XVII 1.5). Кроме главного рекомендуется
устраивать дополнительные входы, положе-
ние которых увязывается с подводящими к
парку улицами и бульварами (рис. XVIII.6).
В наиболее крупных парках, площадь
которых превышает 200—300 га, целесооб-
Таблица XVIII.4. Ориентировочный баланс
территории парков культуры и отдыха
Распределение
территории, %
Территория	при высо- кой плот- ности по- сещения (свыше 60—100 чел/га)	при сред- ней и низ кой плот- ности по- сещения (менее 60—100 чел/га)
Зеленые насаждения и водоемы		65—75	75-80
Аллеи и дороги . . .	10—15	8—12
Площадки		8—12	4-8
Сооружения ....	5—7	2—4
Рис. XVII 1.6. Современные методы организации городского окружения садов и парков в пелите
улучшения условий массового отдыха
А — ступенчатая жилая застройка исключает подавляющее воздействие высотных домов на про-
странство садов и парков; Б — связь парка с водоемом путем создания переходных платформ над
прибрежной магистралью; В — использование рельефа для изоляции парковой территории от
транспортных магистралей; / — многоэтажные дома; 2 — террасные и малоэтажные дома; 3—парк;
4 — «висячий сад» на платформе; 5 — автомагистраль; 6 — прибрежная часть парка на искусствен-
ном основании; 7 — зеленый коридор; 8 переход через магистраль; 9 — бруствер и защитная
зона парка
304
Раздел XVIII. Система зеленых насаждений
разна организация маршрутов внутрипарко-
вого транспорта.
Планировка парка должна учитывать
круглогодичное его использование. С этой
целью те сооружения, которые эксплуати-
руются и зимой, следует располагать вбли-
зи центральных аллей парка; функции не-
которых открытых площадок переносятся
в холодный сезон в закрытые помещения;
меняются характер работы пунктов прока-
та инвентаря, прогулочные маршруты.
Детские парки (см. рис. XVIII.III,Г)
предназначены для игр, развлечений, физ-
культуры и культурно-просветительных за-
нятий школьников в здоровой естественной
обстановке. Они должны обеспечивать наи-
лучшие условия для расширения общего
кругозора детей и ознакомления их с раз-
личными отраслями науки, техники и ис-
кусства, работы разнообразных самодея-
тельных кружков (юных техников, юных
натуралистов, художественной самодеятель-
ности).
Номенклатура и количество парковых
сооружений зон и площадок зависят от
размеров детского парка, которые колеблют-
ся в среднем от 3 до 20 га. В парках пло-
щадью более 10 га становится возможным
выделение функциональных зон. Характер
архитектурных сооружений и благоустрой-
ство детских парков должны быть рассчи-
таны на детей различных возрастов.
Спортивные парки — комплексы
спортивных и физкультурных сооружений
различных размеров, размещенные среди
зеленых насаждений и включающие также
места для кратковременного отдыха и от-
дельные объекты культурно-просветитель-
ного и бытового обслуживания посетите-
лей. Размещение и взаимосвязь отдельных
зданий, сооружений, площадок спортивных
парков определяются прежде всего усло-
виями проведения соревнований и трениро-
вок. Необходимо учитывать жесткие требо-
вания к их стандартным размерам и ориен-
тации по странам света открытых спортив-
ных площадок. Озеленение их должно
удовлетворять требованиям ветрозащиты,
шумозащиты, равномерного освещения, со-
здания спокойного одноцветного фона, на
котором хорошо выделяются мяч и игроки.
Здесь используются растения, которые
поздно сбрасывают листву, не засоряют
воздух семенами, создают устойчивый к вы-
таптыванию травяной покров.
Размеры наиболее распространенных
спортивных полей и площадок в м: футбол
67,5X105, волейбол 9X8, баскетбол 14X26,
хоккей 30X60, теннис 10,97X23,77 (парная
игра), регби 55—58,4X100, хоккей на траве
50—55X91, гандбол 67,5X105.
Для зоопарка (см. рис. XVIII.3, Д)
выбираются территории, удаленные от про-
мышленных районов, от источников сильно-
го шума, защищенные от резких и холодных
ветров, с разнообразным рельефом и расти-
тельностью, естественными водоемами, хо-
рошо дренированными почвами и т. д.
Основные функциональные зоны зоопар-
Рис. XVIII.7. Благоустройство лесопарка. Органи-
зация места отдыха на лесной дороге
1 — липа; 2 — сосна; 3 — скамья; 4 — тент; 5 —
кустарниковые защитные насаждения
ка: экспозиционная (около 50—70% общей
площади), отдыха и развлечений (25—
35%), санитарно-ветеринарная (2—5%),
научно-исследовательская (3—8%), хозяй-
ственно-административная (2—5%). По-
следние три зоны должны располагаться на
периферии парка, иметь особый въезд, быть
изолированы зелеными насаждениями от ос-
новных зон и одна от другой.
Специфической особенностью ботани-
ческих садов является сложное соче-
тание многообразных функций — научно-ис-
следовательской работы, культурно-просве-
тительной деятельности и массового отдыха
городского населения. К выбору территории
для устройства ботанического сада предъ-
являются те же условия, что и к зоопарку.
Главным элементом сада является зона бо-
танических экспозиций, занимающая обыч-
но около 50—70% (но не меньше 35%) об-
щей территории, где растения располагают-
ся по определенным ботаническим и деко-
ративным признакам.
Лесопарки — благоустроенные леса,
организованные для отдыха на лоне приро-
ды в непосредственной близости от города.
В них предусматриваются различные виды
благоустройства, сооружения для обслу-
живания отдыхающих, развитая дорожно-
тропиночная сеть и достаточно большие по-
ляны, обеспечивающие комфортные условия
для массовок (рис. XVIII.7).
Лесопарки в крупных городах обычно
занимают 300—500 га. Общая площадь тер-
ритории на одного посетителя колеблется
в пределах 500—1000 м2. Площадь водое-
мов оздоровительного и спортивного назна-
чения рассчитывается исходя из того, что
летом на их берегах отдыхают до 60% по-
сетителей лесопарка.
При плотности посещения 30—50 чел/га
дорожки и площадки должны занимать от
6 до 12% общей площади (например, в ра-
Г лава 51. Система озеленения города
305
Таблица XVIII.5. Ориентировочное распределение территории лесопарка по степени
открытости ландшафта, %
Природно-климатические зоны	Закрытые про- странства (сом- кнутость полога более 0,6)	Полуоткрытые пространства (сомкнутость полога 0,5—0,2)	Открытые про- странства (сом- кнутость полога менее 0,2)
• Лесная: Прибалтика и север европейской части СССР 		50	20—25	25—30
средняя полоса СССР (включая север УССР)		50—55	20—30	20—25
Лесостепная	.	.	55-60	25—35	15-20
Степная и южные районы СССР		65-70	20—25	10-15
диусе 0,3—0,5 км от остановки пассажир-
ского транспорта). Площадь благоустроен-
ной зоны массовой посещаемости в зависи-
мости от конкретной ситуации может со-
ставить от 3—5 до 60—70 га, а открытые
пространства в ней составляют не менее
35—40% (табл. XVIII.5).
Оборудование площадок отдыха должно
выполняться преимущественно из естествен-
ных материалов; рекомендуется известково-
грунтовое, а в отдельных случаях цементно-
бетонное, плиточное мощение или покрытие
из постелистого плитнякового камня.
Ориентировочный баланс территории
лесопарка, % общей площади
Древесно-кустарниковые насаж-
дения и открытые луговые про-
странства .................90—93
Дорожно-тропиночная сеть,
спортивные и игровые площадки 2—5
Водоемы спортивно-оздорови-
тельного и декоративного назна-
чения .....................3—10
Обслуживающие сооружения и
хозяйственные постройки . . .	1—2
Луга и поляны в речных поймах и по бе-
регам озер служат хорошей базой для ор-
ганизации благоустроенных мест массового
отдыха — лугопарков и гидропар-
ков. Осушенные пониженные участки вдоль
парковых дорог и по берегам водоемов за-
саживают группами деревьев и кустарни-
ков, однако преобладание открытых прост-
ранств с раскрытием широких панорам на
далекие расстояния является характерной
чертой парков такого типа. Оптимальное
соотношение лугов, полян и высокой расти-
тельности различно для различных клима-
тических поясов, но даже на юге открытые
пространства занимают свыше 50% терри-
тории, доходя в северных районах до 65—
75%. Стоимость создания и эксплуатации
лугопарков относительно ниже, чем лесо-
парков, при этом они могут вместить боль-
шое число отдыхающих (табл. XVIII.6).
Скверы предназначаются для крат-
ковременного отдыха пешеходов и художе-
ственно-декоративного оформления город-
ских площадей, улиц, общественных и ад-
министративных зданий,, монументов. Раз-
меры сквера, как правило, не превышают
1—2 га.
20—81
Основным элементом композиции сквера
обычно служит центральная площадка со
скульптурой, фонтаном, бассейном, цве-
точным партером или газон с небольшими
группами декоративных деревьев и ку-
старников. Ширину основных аллей при-
нимают 4—6 м, а второстепенных—1,5—
4 м. При расположении скверов у транс-
портных магистралей следует создавать
полосы защитных насаждений из плотных
живых изгородей, рядовых посадок де-
ревьев, а при необходимости — специаль-
ные шумозащитные стенки.
Таблица XVIII.6. Баланс территории
лугопарков и гидропарков. % от общей площади
Территории	Лугопарки	Гидро- парки
Открытые луговые пространства и поля- ны 		50-75	15—30
Водные пространст- ва 		10-20	До 50
Древесно-кустарни- ковые насаждения .	20-30	15—25
Дорожно-аллейная сеть и площадки . .	2-5	2-5
Обслуживающие сооружения и хозяй- ственные постройки	1-3	1-3
Древесно-кустарниковые породы для об-
садки скверов должны обладать устойчи-
востью к дыму и газам и одновременно
отличаться декоративными свойствами.
Примерный баланс территории сквера
приведен в табл. XVIII.7.
Бульвары предназначаются для мас-
сового пешеходного движения, прогулок и
кратковременного отдыха. Их рекомендует-
ся создавать на магистралях и жилых
улицах с интенсивным пешеходным дви-
жением, на набережных, в общественно-
торговых центрах. Бульвары следует рас-
полагать между проезжей частью и тро-
туаром, по одной или обеим сторонам
улицы в зависимости от интенсивности по-
токов пешеходов, организации движения
транспорта, размещения учреждений мае-
306
Раздел XVIII. Система зеленых насаждений
Таблица XVIII.7. Баланс территории сквера,
% от обшей площади
Тип сквера	Зеленые насаж- дения (деревья, газон), кустар- ники, %	Дорожки и пло- щадки %	Декоративные сооружения, ма- лые формы, цвет- ники, %, не бо- лее
На городских пло- щадях и у перекрест- ков улиц с интенсив- ным	пешеходным движением размером до 1 га		65—75	25—35	5
То же. размером более I га .	.	70—80	20—30	5
В жилых районах, на . жилых улицах, между домами, пе- ред отдельнымй зда- ниями и т. д. . . .	75—85	15-25	5
На транспортных площадях и развяз- ках. без допуска по- сетителей (планиро- вочного и декоратив- ного назначения) . .	97-100	—	5
совой посещаемости, ориентации улицы
по странам света. При ширине 15—20 м
устраивается одна продольная аллея шири-
ной 4—7 м с одиночным или групповым
размещением по ее сторонам скамей для
отдыха. На бульварах шириной более 25 м
можно устраивать дополнительную дорожку
шириной 1,5; 2,5 м. При этом основной аллее
могут быть приданы криволинейные очер-
тания с расположением скамей в обособ-
ленных нишах — карманах. На широких
бульварах (свыше 35—50 м) обычно орга-
низуется развитая дорожно-тропиночная
сеть, выделяются изолированные площадки
отдыха для взрослых и игровые площадки
для детей, посадкам придается пейзажный
характер. Входы на бульвары устраива-
ются не только на коротких, но и на длин-
ных сторонах с интервалами 150—200 м,
а на улицах с интенсивным движением —
400—500 м в увязке с пешеходными пе-
реходами.
В отличие от бульваров озелененные
прогулочные аллеи — «зеленые коридоры»,
как правило, имеют более свободную
пейзажную планировочную организацию,
располагаются вне улиц и предназначены
для пешеходной связи жилых районов с
лесами, парками, берегами рек и водое-
мов. Характер благоустройства простей-
ший, мощение пешеходных троп и вело-
дорожек (шириной порядка 3—4 м) дол-
жно обеспечить проходимость в любое
время года, желательны их вечернее осве-
щение, организация небольших площадок
или полян для отдыха (скамьи, навесы,
столики и другое оборудование лесопарко-
вого типа) с интервалами через 0,5—1 км
и удобных подходов к трассе от жилых
массивов, остановок общественного транс-
порта и автостоянок.
Зеленые насаждения на ули-
цах организуются в виде рядовых поса-
док, полос кустарников и живых изгоро-
дей, групповых посадок, разделительных
газонных полос, технических полос для
размещения инженерных коммуникаций,
зеленых островков регулирования движе-
ния (рис. XVIII.8). В зависимости от попе-
речного профиля улиц или магистралей
уровень их озелененности нетто (в крас-
ных линиях) на отрезках между перекре-
стками может выражаться в %: жилые
улицы — 52—55, магистрали районного
значения — 29—43. магистрали общегород-
ского значения 24—45, скоростные дороги
50—56.
Минимальная ширина зеленой полосы
для посадки одного ряда деревьев между
проезжей частью и тротуаром 3 м, между
двумя проездами 4 м. На магистральных
улицах с интенсивным движением транс-
порта для лучшей защиты пешеходов от
пыли и выхлопных газов следует высажи-
вать с каждой стороны проезжей части по
возможности два ряда деревьев и живую
изгородь из кустарников, при этом шири-
на полосы должна быть не менее 6 м. На
полосах шириной 7,5 м и более могут при-
меняться групповые посадки деревьев и
кустарников, разнообразные по породам,
размеру и характеру крон в сочетании с
однорядной посадкой вдоль проезжей ча-
сти. На магистралях общегородского зна-
чения желательна организация защитных
зеленых полос шириной не менее 25 м с
плотными многоярусными насаждениями
из нескольких рядов деревьев и кустарни-
ков. Посадка деревьев в лунки (минималь-
ный размер 2X2 м) допускается лишь в
местах остановок пассажирского транспор-
та и у крупных учреждений. Ассортимент
растительности для уличных посадок оп-
ределяется с учетом их декоративных ка-
честв и устойчивости к трудным условиям
произрастания, шумозащитных и пыле-
у л а в л и в а ющн х сво йств.
Сады ж и л ы х районов являют-
ся основным звеном системы озеленения и
предназначены для периодического и пов-
седневного отдыха населения (рис. XVIII.9).
Сады жилых районов имеют площадь не
менее 3 га (без учета спортивного комплек-
са) и рассчитываются на обслуживание на-
селения. проживающего в радиусе 1 км.
В случае расположения у границ жилого
района городских парков устройство сада
не обязательно.
Для сада жилого района рекомендуется
следующий баланс территории: зеленые на-
саждения — 75—85%, площадки, аллеи, до-
рожки— 12—18%. садовые сооружения —
не более 2—5%. В саду выделяется зона
массовых активных видов отдыха и развле-
чений (лучше с некоторым смещением к об-
щественному центру района) — 15—25%
площади, а также зона прогулок и тихого
отдыха — 75—85% площади, для которой
Глава 51. Система озеленения города
307
отводятся участки, расположенные в сто-
роне от потоков посетителей, игровых
площадок и улиц. При отсутствии микро-
районных садов должен выделяться дет-
ский сектор сада жилого района (рис.
XVIII.10).
Сады м и к р о р а й о н о в размещают-
ся из расчета обеспечения радиуса пеше-
ходной доступности 0,5 км. В них реко-
20*
Рис. XX III.8. Озеленение и благоустройство пеше-
ходных зон различной ширины
Малые формы: 1 — скамья; 2 — урна; 3 — телефон-
автомат; 4—павильон ожидания городского транс-
порта; 5 — питьевой источник; 6 — светильник;
покрытия: 7 — плитняк; 8 — плиты бетонные с об-
наженным заполнителем; 9 — плиты бетонные
мендуется выделять зоны тихого отдыха,
игр н развлечений детей и физкультурные
площадки; возможно объединение таких
садов со школьным спортивным ядром.
В условиях умеренного и северного
климата основные массы древесно-кустар-
никовых н а с а ж д е ни й в о двора х
ж и л ы х домов и м е ж д о м о в ы х
пространствах необходимо размещать
в центре озеленяемых участков, тем са-
мым -улучшая проветривание и инсоляцию
помещений первых этажей.
Участки отдыха для пожилых и дет-
ские площадки для игр детей младшего
и среднего возраста должны быть изоли-
рованы зеленью друг от друга и от окру-
жающей застройки. Хозяйственные дворы,
участки гаражей — боксов и мусоросбор-
ников — следует отделять от остальной
территории плотными зелеными насажде-
ниями, а стены сооружений декорировать
многолетними вьющимися растениями.
Озеленение придомовых по-
лос у фасадов, обращенных па северные
румбы, в условиях средней и северной по-
лосы ширину полос следует принимать не
менее 3 м, создавая на них газоны, цвет-
ники и отдельные группы кустарников.
У южных и юго-западных фасадов шири-
ну полосы следует увеличивать до 5—6 м
308
Раздел XVIII. Система зеленых насаждений
Рис. XVII 1.9. Озеленение и благоустройство сада жилого района
Л •— пример регулярной планировки (входная зона) (1 —стенка; 2 — скамья; 3 — фонтан с подсвет-
кой; 4 — вазы с цветами; 5 — лестница; 6 — площадка, покрытая цементобетонными плитами; 7 —
брекчиевое покрытие; 8 — грунтовая дорожка; 9 — лиственные деревья; 10 — хвойные деревья; 11 —
кустарники; 12 — газон; 13 — цветник; 14 — вьющиеся растения); Б — пример свободной пейзаж-
ной планировки — зона тихого отдыха (1 — водоем; 2 — скамьи; 3 — урны для мусора; 4 — дорожки
из цементобетонных плит; 5 — дорожки из естественного камня; 6 —- лиственные деревья; 7 — кус-
тарники; 8 — газон)
и наряду с кустарниками высаживать от-
дельные низкорослые деревья. В южных
районах для размещения более крупных
деревьев в виде одиночных и групповых
Рис. XVI 11.10. Озеленение и благоустройство дет-
ской площадки
7 — мощеная территория с низкими скамейками,
столиками и питьевым фонтанчиком; 2 — газон;
3 — песочница; 4 — тропинка; 5 — домик; 6 — пле-
скательный бассейн с наибольшей глубиной 25 см;
7 — столбики для прыганья; 8 — площадка с иг-
ровой скульптурой; 9 — место для взрослых; 10 —
пер гола; 11 — ваза с цветами
посадок ширину продольных полос жела-
тельно принимать при северной и северо-
восточной ориентации фасада 7—10 м,
при южной и юго-западной — до 12 м. При
застройке однотипными домами большой
протяженности необходимо разнообразить
приемы озеленения, вводить вертикальное
озеленение фасадов зданий.
Уровень озелененности участков
детских садов и яслей нетто (без
дорожек и площадок) составляет 55—60%.
Групповые детские площадки изолируют-
ся живыми изгородями шириной 1 —1,5 м
или отдельными кустарниками. Высажи-
ваемые на площадках деревья должны за-
тенять вместе с навесами не более трети
площадки до 14—15 ч, а после 15 ч — не
более ее половины (особенно в северных
районах).
В дополнение к площади песчано-гра-
вийного покрытия могут предусматривать-
ся устойчивые от вытаптывания газоны из
расчета 2,5—3 м2 на 1 ребенка. Расстоя-
ние от основного здания до деревьев не
должно быть меньше 12 м в северных и
средних климатических районах и меньше
6—7 м в южных. Защитные полосы по
границам участка состоят из 1—2 рядов
деревьев, живой изгороди и имеют шири-
ну не менее 5 м. Плодовые деревья выса-
живают либо на обособленном участке,
либо возле площадок старших групп.
В озеленении школьных участков
выделяются учебно-опытная, спортивная и
защитная зона и зона отдыха. Плодово-
ягодный сад школы размером 600—1250 м2
Глава 51. Система озеленения города
309
включает в себя участки питомника, на-
саждений вегетативного размножения се-
янцев, селекционных и т. д. Насаждения
спортивной зоны следует располагать та-
ким образом, чтобы максимально защи-
тить учебный корпус от шума на спортив-
ных площадках и создать оптимальное
затенение. Защитные древесно-кустарни-
ковые насаждения в виде полосы шириной
не менее 3 м создаются по границе участ-
ка, ширина защитной полосы со стороны
улиц должна быть не менее 6 м. Живые
изгороди рекомендуются вокруг спортив-
ных площадок, хозяйственного двора и
плодового сада. Во избежание затенения
учебных зданий небольшие деревья выса-
живаются не ближе 5 м от их стен, а круп-
ные— не ближе 10 м. Декоративные по-
садки на площадках отдыха должны
обеспечивать оптимальное затенение в за-
висимости от микроклиматических условий
и не мешать пребыванию и передвижению
на площадках большого количества детей.
Уровень озелененности участков школ
45—50%.
Зеленые насаждения на про-
мышленных площадках улучшают
условия кратковременного отдыха во вре-
мя перерывов в работе, микроклиматиче-
скую среду и архитектурно-декоративное
оформление предприятий и промышленных
районов. При этом озеленяются: площади
перед входом на предприятие и перед ад-
министративными и общественными зда-
ниями; места отдыха рабочих и служащих,
внутризаводские и подъездные дороги и
пешеходные аллеи, свободные пространст-
ва вокруг отдельных производственных,
складских и подсобных зданий; защитные
зоны, расположенные вокруг и между от-
дельными предприятиями промышленных
районов. Как правило, площадь озелене-
ния должна составлять не менее 15—20%
площади территории предриятия, а при
коэффициенте застройки более 50% — не
менее 10%.
На предприятиях с вредными отходами
производства и в санитарно-защитных зо-
нах выбор вида посадок и ассортимента
пород определяется прежде всего их газо-
устойчивостью (см. гл. 2).
В крупных городах кладбища тре-
буют значительных территорий — порядка
30—50 га и располагаются обычно на пе-
риферии городских земель с радиусом об-
служивания 3—5 км исходя из нормы 5 м2
на жителя (при отсутствии крематория).
При выборе территории для кладбища
следует иметь в виду ряд требований:
а) минимальные расстояния до жилой за-
стройки— 300 м; б) не допускается раз-
мещение кладбища рядом с промышлен-
ными предприятиями и устройствами внеш-
него транспорта, стадионами и другими
объектами, являющимися источниками
сильных шумов; в) уровень грунтовых вод
на участке должен быть не выше 2,5—3 м;
г) недопустимо расположение кладбища
вблизи источников питьевого водоснабже-
ния; д) кладбище должно быть связано с
жилыми районами города маршрутами об-
щественного транспорта.
Вместимость кладбища определяется из
расчета 9—10 м2 на одно захоронение, при
этом собственно площадь захоронения за-
нимает 50—70% общей площади. Террито-
рия кладбища членится на отдельные квар-
талы обычно прямоугольной формы пло-
щадью 1 —1,2 га, по периметру которых
устраиваются пешеходные аллеи. Ширина
главных аллей 6 м, обслуживающих 3—
5 м, второстепенных 1,5—2 м. Вокруг клад-
бища высаживают несколько рядов деревь-
ев, отмечающих его внешнюю границу. В
озеленении кладбища целесообразно исполь-
зовать среди других хвойные и вечнозеленые
породы деревьев, отдельные экземпляры мо-
гут иметь плакучую форму кроны, пред-
почтительны породы с вертикальным по-
строением корневой системы. Цветники,
декоративные кустарники и деревья со-
средоточиваются вблизи входа,на главных
аллеях, у почетных захоронений.
У входа на кладбище располагают зал
для траурных церемоний, административ-
ное помещение, магазин цветов, оранже-
рею, туалет, ко входной зоне примыкает
хозяйственный участок со складом ин-
вентаря, мастерскими по изготовлению па-
мятников и оград. Кладбище может вклю-
чать участок крематория. В случае его
обособленного расположения здание кре-
матория и участок захоронения урн — ко-
лумбарий изолируют от ближайшей за-
стройки широкими зелеными, полосами,
специальным траурным парком, автосто-
янками и пр. Площадь колумбария рас-
считывается по норме 2—3 м2 на 1 захо-
ронение урны в земле и 1,2 м2 на 1 захо-
ронение в нишах.
Работы по озеленению города должны
заблаговременно быть обеспечены питом-
никами и цветочными хозяйст-
вами в количестве достаточном для за-
планированного расширения площадей и
реконструкции зеленых насаждений (ори-
ентировочно на расчетный срок питомни-
ков 5 м2 на 1 чел. цветочных хозяйств
0,4 м2 на 1 чел.). Для них необходимы
участки со спокойным рельефом, плодород-
ными почвами и по возможности бли-
же к месту основных озеленительных
работ.
Размеры питомников варьируются от 25
до нескольких сот гектаров. Помимо де-
коративных питомников закладываются
также плодовые для специализированных
хозяйств зеленой зоны и лесные для об-
лесения пригородной зоны и зеленого
пояса.
310
Раздел XVII!. Система зеленых насаждений
Глава 52
Подбор ассортимента, виды посадок,
нормативы по размещению деревьев и кустарников
Подбор ассортимента определяется ис-
ходя из сложного комплекса требований,
учитывающих климатические условия дан-
ного района, целевое назначение объекта,
природные особенности озеленяемой пло-
щади, архитектурно-планировочную ситуа-
цию.
Иногда предъявляются повышенные тре-
бования к быстроте роста деревьев, к их
ветрозащитной или шумозащитной способ-
Таблица XVIII.8. Средние размеры
и продолжительность жизни деревьев
Порода	Высота, м	Диаметр кроны, м	Продолжи- тельность ЖИЗНИ, годы
Хвойные Ель белая 	 » восточная .... » колючая	 » обыкновенная . . . Лиственница европейская »	сибирская М ожж е вел ьн и к об ы к н о- венный	 Пихта	европейская	.	. >	кавказская	.	.	. »	одноцветная	.	. »	сибирская	.	.	. Сосна кедровая сибир- ская 	 Сосна обыкновенная . '. Туя гигантская .... » западная 	 Л и ст ее иные Акация белая .... Бархат амурский . . ; Береза бородавчатая . . Бук восточный .... » западный .... Бундук 	 Вяз	 Гледичия 	 Граб	 Груша лесная .... Дуб летний 	 Ива белая	 » плакучая .... Ильм	 Каштан конский Клен остролистный . . » полевой' 	 » серебристый . . . » ясенелистный . . Я вор	 Липа крупнолистная . . » мелколистная . . » серебристая . . . Ольха черная 	 Орех маньчжурский . . » грецкий 	 Платан 	 Рябина обыкновенная Тополь белый .... »	канадский » пирамидальный Шелковица белая . . . Яблоня лесная .... Ясень обыкновенный . .	20 40 20 30 30 30 5 20 10 25 20 20 25 30 15 20 20 20 30 30 ’ 20 25 20 20 15 25 20 15 25 20 20 12 20 15 20 25 20 20 20 20 15 25 10 25 25 15 10 10 25	6 10 4 10 • 7 7 3 8 16 6 5 8 8 8 6 8 8 8 15 15 10 10 10 10 8 15 10 10 10 10 10 6 10 8 10 10 12 12 8 10 12 20 - 5 15 15 4 5 7 / 10	200 300 100 200 300 300 200 200 300 200 100 300 200 300 100 80 150 150 150 150 150 200 100 120 80 300 60 80 200 100 100 100 100 60 100 200 200 200 . Юо 150 100 200 60 100 100 40 100 100 159
ности, определенные почвы требуют и со-
ответствующих пород и т. д. Детальные
сведения о группировке растений по кли-
матическим и другим признакам содержат-
ся в специальной литературе. Ниже дают-
ся краткие рекомендации ио подбору ра-
стений, имеющие наибольшее градострои-
тельное значение. Сведения о размерах
деревьев приведены в табл. XVII 1.8.
Почвенные у с л о в и я. Породы,
требующие плодородных почв: дуб череш-
чатый и красный, липа, ольха черная, орех
медвежий, платан, пихта, тополь белый,
к а н а д с к и й, тур кест а и с к и й, лещина, гор-
тензия, сирень, туя западная, бузина. Де-
ревья и кустарники для песчаных почв:
айлант, береза бородавчатая, ива пур-
пурная и каспийская; клен синелистный,
серебристый, татарский; сосна, лох узко-
листный и серебристый, тополь белый и
канадский; смородина золотистая, акация
желтая, таволга, снежноягодник и др. Для
засоленных почв: айлант, гледичия кас-
пийская, аморфа, гребенщик, сумах пу-
шистый, гранат. Для влажных почв: бе-
реза пушистая, тополь, ива, лиственница,
магнолия, эвкалипт, черемуха, смородина
черная и красная. Породы, не требователь-
ные к плодородию почв: береза пушистая
и бумажная, акация белая, дуб пушистый,
вяз мелколистный, ива, клен полевой, то-
поль душистый и московский, ирга, ака-
ция желтая, боярышник, лох, жимолость,
таволга и др.
Условия и н с о л я ц и и. Светолюби-
вые породы: береза, дуб, груша, клен
ясенелистный, красный, веерный; листвен-
ница, ольха черная, тополь, сосна обык-
новенная и горная; ясень, ива; таволга,
гребенщик. Теневыносливые породы: каш-
тан конский, граб, клен полевой и татар-
ский, ель, липа, кипарис, платан, пихта;
боярышник, кизильник, жимолость, кали-
на, туя западная.
Г а з о с т о й кост ь. Наименее стойкие:
акация желтая, береза пушистая, каштан
конский, клен остролистный, ель обыкно-
венная, облепиха, сумах пушистый, сирень
обыкновенная, сосна обыкновенная, ряби-
на обыкновенная, ясень обыкновенный и
маньчжурский. Наиболее стойкие: ель ко-
лючая и Энгельмана, акация белая, ай-
лант, бирючина, гледичия трехколючковая,
дери белый, жимолость татарская, ки-
зильник блестящий, клен пенсильванский,
татарский и ясенелистный, крыжовник,
лох, магнолия, гранат, скумпия, смородина
золотистая, спирея средняя, биллиарда,
тополь канадский (серый, черный), шелко-
вица, гребенщик, софора.
III у м о з а щ и т н а я способность.
Хвойные: ель, пихта, туя и другие породы
деревьев, сохраняющие плотную крону
круглый год. Лиственные: липа, граб,
Г лава 52. Подбор ассортимента, виды посадок
311
шелковица, ильмовые, в подлеске — бирю-
чина, гордовина, спирея.
Пылезащитная способность.
Хвойные породы деревьев. Лиственные по-
роды (например, вяз) с густой кроной и
шершавыми морщинистыми листьями.
Быстрота роста. Быстрорастущие
породы: береза, вяз, гледичия, карагач,
клен ясенелистный и татарский, ива плаку-
чая, тополь, яблоня, ольха черная, орех
медвежий и черный, черемуха, ясень же-
лтолистный и обыкновенный, ель белая и
колючая, кипарис, лиственница даурская,
европейская и западная, сосна обыкновен-
ная, крымская, гималайская и Веймутова,
акация белая, айлант, барбарис, бересклет,
бирючина, боярышник, бузина, дерн, чу-
бушник, жимолость, калина, акация жел-
тая, крушина, лох, смородина золотистая.
Медленнорастущие породы: кедр, тисс,
вишня садовая, груша, дуб зимний и че-
решчатый, каштан, липа, платан, скумпия,
самшит и др.
Засухоустойчивость. Наиболее
устойчивые к нехватке влаги породы: бе-
рест, дуб, ель колючая и белая, клен се-
ребристый и татарский, кипарис, гледи-
чия трехколючковая, орех серый, тополь
китайский, акация желтая, аморфа, скум-
пия, лох узколистный, смородина золоти-
стая.
Прозрачность кроны. Прозрач-
ную крону имеют: айлант; абрикос обык-
новенный; береза бородавчатая, пушистая;
ясень американский, обыкновенный, пу-
шистый, гинкго; сосна белая; груша лохо-
листная, иволистная; осина; алыча; ива;
бересклет. Малопрозрачную крону имеют:
пихта европейская, сибирская; клен ост-
ролистный; явор белый; каштан конский и
обыкновенный; ольха черная; туя восточ-
ная; граб обыкновенный; можжевельник,
черемуха, ель, дуб, липа, вяз, туя запад-
ная; тисс ягодный, кедр сибирский; то-
поль берлинский, туркестанский, канад-
ский.
Растения с колючками (для
живых изгородей, использование для озе-
ленения площадок для отдыха детей не
рекомендуется): диморфонт, миндаль ба-
дамча, аралия маньчжурская, абрикос
обыкновенный, акация (желтая, колючая),
древогубец плетевидный, айва японская,
лох узколистный, облепиха, все виды боя-
рышника и др.
Растения, укрепляющие скло-
ны, овраги, откосы: клен полевой,
татарский; айлант; ольха белая; ирга;
аморфа; бобовник степной; аралия маньч-
журская; толокнянка; барбарис; джузгун;
вереск; акация желтая; береза степная;
граб; гикори; черешня; кизильник; боя-
рышник; бересклет; гледичия; облепиха
и др.
Виды посадок. Садово-парковая расти-
тельность формируется в виде лесных мас-
сивов и рощ, куртин — групп деревьев и ку-
старников, аллейных посадок, живых изго-
родей, стриженых стен, боскетов, полян и
декоративных газонов и различного типа
цветников.
Лесные массивы применяют, чтобы
воссоздать естественный ландшафт, они
занимают площадь от 1 до 4 га в парках
и десятки гектаров в лесопарках. В зави-
симости от господствующих древесных по-
род массивы подразделяются на хвойные
(темно- и светлохвойные) и лиственные
(широко- и мелколиственные), по соста-
ву— на чистые (из одной породы) и сме-
шанные, по структуре — на одноярусные и
многоярусные (полы крон расположены на
разной высоте). Выбор главных пород
массива определяет его облик. Ель, пихта,
бук, граб с темными стволами и густым
облиствением образуют сумрачные тени-
стые насаждения; сосна, береза, листвен-
ница, ясень, акация, имеющие прозрачные
кроны, образуют солнечные и светлые на-
саждения. Сопутствующие породы улучша-
ют и обогащают лесную среду, подчерки-
вают декоративные качества основной по-
роды путем контраста или нюансных от-
ношений; например, ели оттеняют белиз-
ну ствола, светлость крон и подвижность
листьев берез. В парках и садах с огра-
ниченной площадью создаются роши —
небольшие древесные массивы (0,25—
1 га), состоящие большей частью из од-
ной породы.
Группы деревьев и кустари и-
к о в подбираются из пород, наиболее при-
влекательных по форме кроны, рисунку
ветвей, облиствению, совместимые друг с
другом в экологическом и декоративном
отношениях. Древесные группы могут
быть чистыми (составленными из одной
породы), смешанными и окруженными ку-
старниковой опушкой. При посадке они
размещаются на таких расстояниях, кото-
рые требуются при их полном развитии
через 3—5 лет.
Одиночные деревья — солитеры
высаживаются обычно однородными груп-
пами. Путем постепенного отбора остав-
ляется наиболее жизнеспособный и краси-
вый экземпляр. На фоне газона предпочти-
тельны деревья с правильными конусовид-
ными и шаровидными формами, на фоне
естественного лесного массива уместнее
раскидистая крона, у воды—плакучая
и т. д.
Аллейные посадки формируются
в зависимости от местного климата. Гус-
тые посадки быстро смыкаются и образу-
ют тенистый свод, что обеспечивает хо-
рошие условия для прогулок в мест-
ностях с жарким летом. В местностях
с прохладным и влажным климатом ал-
леи делают разомкнутыми. Это способст-
вует лучшему развитию деревьев и создает
эффектное сочетание света и теней. Чем
шире и длиннее аллея, тем более широко-
кронная и мощнорастущая порода приме-
няется для ее обсадки, тем больше рас-
стояние между деревьями. Саженцы дол-
жны иметь прямые стволы и примерно
одинаковой формы кроны — шаровидные
312
Раздел XVIII. Система зеленых насаждений
или пирамидальные. Аллеи и просеки ка-
жутся длиннее, если боковые ряды деревь-
ев посажены не параллельно, а на посте-
пенно сходящихся линиях. Усиление эф-
фекта перспективы достигается также, ес-
ли деревья по мере удаления располага-
ются гуще, а высота их все меньше.
Живые изгороди, стриженые
стены, боскеты и фигурная
стрижка деревьев и кустарников ис-
пользуются для плотного обрамления уча-
стков сада, создания зеленых кулис лет-
них театров и эстрад, четкой перспективы
на какой-либо предмет или вид, разгра-
ничения участков, маскировки отдельных
сооружений, оформления фона монумента
и т. д. Для создания живых изгородей и
бордюров используют густые и строго ре-
гулярные одно-, двух- и трехрядные по-
садки из хорошо стригущихся деревьев
(ель, туя, можжевельник, липа, вяз, граб,
бук, клен полевой) и кустарников (бирю-
чины, боярышников, ирги, кизильника,
разновидностей сирени и др.).
Вертикальное озеленение вью-
щимися растениями применяется для со-
здания теневых и ветровых экранов, офор-
мления фасадов зданий, декорирования
глухих торцовых стен, озеленения балко-
нов, пергол, беседок, теннисных кортов
и т. п. Некоторые виды вьющихся расте-
ний (виноград девичий, трехконечный, пя-
тилисточковый, настоящий, амурский, ак-
тинидия крупная, глициния китайская,
древогубец, карказон маньчжурский и др.)
достигают по высоте 15—20 м.
Декоративный газон — искусст-
венный дерновый покров, создаваемый пу-
тем посева и выращивания определенных
видов трав, преимущественно многолетних
злаков. Он занимает значительную часть
озеленяемых территорий любого назначения
и подразделяется на партерные, обыкновен-
ные садово-парковые и луговые. Партерные
газоны (из густых низкорослых трав одно-
цветной окраски) располагают у общест-
венных зданий, памятников, декоративных
водоемов, фонтанов, скульптурных групп.
К обыкновенным газонам предъявляются
такие требования, как долголетие, устой-
чивость к механическим повреждениям,
теневыносливость, при этом используют
смеси из нескольких злаковых многолет-
них трав с различными типами кущения.
Луговые газоны создаются обычно в круп-
ных парках путем улучшения естественных
травостоев.
Цветочное оформление — одно
из основных наряду с газонами средств
украшения площадей, бульваров, скверов,
садов и парков. У общественных зданий,
памятников, спортивных сооружений, на
улицах и площадях обычно используют ре-
гулярные приемы оформления цветников —
партеры, клумбы, рабатки, вазы, вертикаль-
ные композиции. Формируются они преи-
мущественно из летних цветов, двухлетних,
коврово-лиственных и лиственно-цветущих
культур. В садах и парках, при озелене-
нии жилых территорий все большее при-
менение находят ландшафтные типы цвет-
ников: массивы, группы, миксбордеры,
цветущие лужайки и одиночные посадки
из многолетников. Крупномасштабные ком-
позиции в виде цветочных массивов раз-
мером 100—1000 м2 и более формируют
обычно в парках, на полянах и опушках
рощи преимущественно из одноцветных
растений — многолетников ярких расцве-
ток. Групповые посадки свободных и жи-’
вописных очертаний размером от 3—5 до
40—50 м2 — наиболее распространенный
вид цветников как в парках, так и на
жилых территориях.
Бордюры из многолетников в виде по-
лосы шириной 1—3, а иногда и до 5 м
Таблица XVIII.9. Расход посадочного
материала на 1 га озеленяемой площади
Озеленяемая территория	Деревьев, шт.			Кустарников, шт.		
	лесных	декора- тивных	плодовых	лесных	декора- тивных	плодовых
1	’ 2	3	4	5	6	7
Городские парки	25	225	  	150	1350	—
Сады жилых районов, микрорайонов и межквартальные	—	160	15		1800	200
Скверы	—-	115	10	—	2200	
Бульвары	——	285	15	——	4900	—
Территория многоэтажной жилой застройки	—	130	20	—	1700	100
Участки общественных учреждений и спортивных со- оружений	——	120 200	10		2200 3000	100
Улицы и площади			—	—		—
Промышленные территории	—	320	20	—	2700	100
Санитарно-защитные зоны	700	400	100	700	2000	300
Кладбища	100	200	—	—	5000	—
Лесопарки	500	50	——•	900	100	—•
Лугопарки	30	70	—	500	500	——
Лесные территории	8000		- —-	2000	— -	—
Примечание. Соотношение посадочного материала приведено для умеренных природно-
климатических условий средней полосы Союза Условно принято, что озеленение внутригородских
территорий будет осуществляться саженцами на 90% и взрослыми деревьями на 10%.
Г лава 52. Подбор ассортимента, виды посадок
313
обычно применяются для окаймления до-
рог и площадок, устраиваются из невы-
соких растений компактной формы с
обильным цветением и размещаются в
солнечных, защищенных от ветра местах.
Одиночные посадки кустов многолетников
подчеркивают композиционно наиболее
важные места газонов: у входов в зда-
ние, на поворотах дорожек, на скрещении
Таблица XVII 1.10. Расстояние от деревьев
и кустарников до зданий и сооружений
Минимальное
расстояние,м
дорог и т. д. и рассчитываются на рас-
смотрение с расстояния 2—3 м. Цветоч-
ные группировки регулярного типа ком-
понуются в сочетании с декоративными
вазами и другими малыми архитектурны-
ми формами в виде квадратов, кругов,
прямоугольников, трапеций и неправиль-
ных геометрических фигур. Они размеща-
ются в партерных частях парков, на пло-
щадях, на фоне газонов и могут быть
плоскими или профилированными. Допол-
нительные нормативные данные по зеле-
ным насаждениям приведены в табл.
XVIII.9—XVIII. 12.
Здания и сооружения	До стволов деревьев	до ку- старни- ков
Здания	5	1,5
Проезжая часть улицы, внешняя бровка канавы	2	1
Ограды высотой 2 м и бо- лее	4	1
Ограды высотой менее 2 м Подземные сети и комму- никации:	2	I
газопровод	2	2
теплопровод	2	2
водопровод, канализация, водосток	1,5	——•
электрокабель	2	0,5
Мачты и опоры освети- тельной сети, колонны, эста- кады	4	1,5
Тротуары, парковые аллеи и дорожки	0,75	0,5
Примечание. Приведенные нормативы
относятся к деревьям с кроной не более 5 м в
диаметре, для более крупных деревьев разрывы
должны увеличиваться.
Минимальная ширина полос зеленых
насаждений, м
Газон с посадкой деревьев:
в одном ряду.........................-.	.	2
в двух рядах ............................. 5
Газон с однорядной посадкой кустарников:
высоких (более 1,2—1,8	м).............. 1,2
низких (менее 1,2—1,8	м)............. 1
Газон с групповой или куртинной посадкой
деревьев.................................... 4,5
То же, кустарников....................... 3
Газон................................. 1
Таблица XVIII. 12. Конструктивные размеры
живых изгородей
Виды живых изгородей	Число рядов	Расчетные размеры, см		Число сажен- цев на 10 м, шт.
		высота	ширина	
	Свободно растущие			
Бордюры из ку- старников	1 2 3	| До 70	До 50 » 70 » 90	50 80 120
Живые изгоро- ди:				
низкие	1	} > 120	» 100	25
	2		» 140	40
средние	1	1 » 200	» 150	20
	2	J	» 200	30
		Стригущиеся		
Живые изгоро- ди:				
низкие	1	60—120	40—60	40
	2	50—120	60—80	50
средние	1	120—180	60—80	25
	О	120—180	80—100	40
высокие	1	.80—250	80—100	20
	2	J 80—250	00—130	30
живые стены	1	250—400	100—130	15
	2	250—400	130—160	20
Примечание. В размерах высоты и ши-
рины первое число означает начальный габарит
изгороди, а второе — допускаемый при окончании
цикла выращивания.
Таблица XVIII. 11. Расстояния между деревьями в рядовых посадках
Деревья	В однорядных посадках, м		В двухрядных посад- ках в шахматном порядке, м	
	без про- режива- ния	с учетом прорежи- вания	в рядах	между рядами
Ширококронные, высокорослые быстрорастущие	5,5—6	3,5—4	7,5—8	4—4,5
Высокорослые медленно растущие	4,5—5	3—3,5	6—7	3,2—3,5
Среднерослые быстро растущие	4,5-5	3—3,5	6-7	3,2—3,5
Среднерослые медленно растущие	4—4,5	2—5,3	5—5,5	2,5—3
Низкорослые (до Юм)	3,5—4	2,5—3	5—5,5	2,5—3
Узкокронные, разной высоты	3—4	—	4—5	2,2—3
Примечание. Меньшие из указанных размеров принимаются при теневыносливых, а боль-
шие — при светолюбивых породах.
314
Раздел XVI II. Система зеленых насаждений
Глава 53
Резервы снижения стоимости зеленого строительства
Затраты на озеленение города состав-
ляют, как правило, около 3% общестрои-
тельных затрат, а расходы на содержание
зеленых насаждений — 6—7% от общих
эксплуатационных расходов по городу в
целом. При этом затраты на озеленение
новых жилых районов и микрорайонов
колеблются в пределах 20—50% расхо-
дов на благоустройство их территории,
что составляет около 2,6% от стоимости
строительства жилого фонда (табл.
XVIII.13).
Таблица XVIII.13. Примерная стоимость
строительства и годовой эксплуатации гектара
зеленых насаждений (с учетом инженерной
подготовки, оборудования и благоустройства
территории)
Вид озеленения	Стоимость, тыс. р.	
	строи - тельство	эксплуа- тация
Городские	(поселковые) парки Сады жилых районов, микрорайонов и межквар- тал ьные Скверы и бульвары Улицы и площади Загородные лесопарки »	лугопарки	10-12, в отдель- ных слу- чаях до 60 8—19 1 0-35 6—10 2—4 1—2	-со	о	с с- * — — о — 1 1 1 о о — ю	—	— — IC to	СЛ	Сл
П р и м е ч а н и е. Колебания стоимости озе-
ленения определяются использованием стандарт-
ного или взрослого посадочного материала, су-
ществующей или заменяемой почвы, плотностью
посадки деревьев и кустарников, балансом тер-
риторий озеленяемого участка, характером благо-
устройства и оборудования.
Сметная стоимость объектов озелене-
ния определяется принятым проектным ре-
шением, в котором намечаются объем и
характер работ по благоустройству, число
и типы садово-парковых сооружений, ха-
рактер декоративного оформления, плот-
ность посадки деревьев и кустарников,
удельный вес дорожек и площадок в пр.
Существенное влияние на снижение
стоимости работ оказывает выбор харак-
тера растительности. Например, цветочное
оформление из многолетников в несколько
раз (с учетом стоимости эксплуатации)
дешевле летников. Размещение деревьев
и кустарников должно производиться с
учетом использования садовых машин и
поливного транспорта — это требует
определенного укрупнения древесных мас-
сивов и полян, плавных очертаний дорог,
учета габарита машин при определении
профиля аллей.
Практикуемая полная или частичная
замена растительной земли на озеленяе-
мой площади составляет до 30—60% пря-
мых затрат от нового зеленого строитель-
ства. Поэтому для снижения затрат необ-
ходимо проводить мероприятия по сохра-
нению имеющегося растительного слоя
земли и улучшению почв агротехнически-
ми способами, ‘ что обходится в 3—4 раза
дешевле завоза земли извне.
Регулярная планировка, как правило,
менее выгодна, чем свободная ландшафт-
ная планировка, при которой обеспечива-
ется рациональная организация насаждений
и сети дорог при минимальном коли-
честве дорогостоящих элементов озелене-
ния. При свободном размещении насаж-
дений на 1 га достаточно около 200 де-
ревьев и 1,5—2 тыс. кустарников вместо
обычных при регулярной планировке 300—
500 деревьев и 4—5 тыс. кустарников,
большая часть которых составляет живые
изгороди. Это дает возможность снизить
стоимость озеленения в среднем на 10%.
а расходы на их содержание — на 20—
30%. Свободная планировка насаждений
позволяет также добиться экономии пу-
тем сохранения существующей раститель-
ности. рельефа и почвенного слоя, свести
к минимуму число лестниц и подпорных
стен.
Другое важное направление снижения
затрат — выбор рациональных типов са-
дово-парковых сооружений (павильонов,
беседок, кафе, театров и т. п.) и их раз-
мещение. Строительство большого числа
мелких временных некапитальных постро-
ек, рассеянных по всей территории парка,
ведет к увеличению эксплуатационных
расходов и протяженности инженерных
коммуникаций и дорог. Более экономично
строительство необходимого минимума ка-
питальных, но легких по своей архитекту-
ре сооружений, сгруппированных в комп-
лексы и размещенных в периферийных зо-
нах сада и парка.
Ориентировочная стоимость основных
элементов озеленения, руб.
Посадка деревьев 5—11 лет без
кома, шт.	• • • •		2.5—5.5
Посадка деревьев 12-		-15 лет с
комом, шт.		34.6—49,1
Посадка	живой	изгороди.
1 пог. м .		1 ,6—3.1
Устройство	газона, м2	.... 0.4-1
Устройство	дорожек	и плота-
док, м2 .			1,5—4,8
Глава 53. Резервы снижения стоимости зеленого строительства
575
Список литературы
1.	Нормы проектирования зеленых насаждений
городов в различных природных зовах Украин-
ской ССР. ЙСН 183-68. Киев. 1968 (Госстрой
УССР).
2,	Комплексное благоустройство парков, садов
и скверов. Инструкция. Киев, 1971 (Мин-во ком-
мун, хоз-ва УССР. НИИКТИ городского хозяй-
ства).
3.	Комплексное благоустройство улиц и пло-
щадей. Инструкция. Киев, j 97 L (Мин-во коммун,
хоз-ва УССР. НИИКТИ городского хозяйства).
4.	Лунц Л* Б, Городское зеленое строитель-
ство. М., Стройиздат, 1974.
5.	Кашинский Л. О. Город и природа (город-
ские зеленые насаждения) М., Стройиздат, 1973.
6.	Методические рекомендации по архитектур-
но-планировочной организации элементов системы
зеленых насаждений жилых районов в городах
УССР. Киев, 1971 (Госстрой УССР. НИМИ градо-
строительства).
7.	Озеленение городов. Киев, «Будтвельник*,
1966 (НИИП градостроительства).
8.	Проблемы формирования среды для массо-
вого отдыха (на озелененных территориях круп-
ных городов). М. — София. 1972/ [ЦНИИП градо-
строительства— НИГА (НРБ)].
9,	Преобразование лесных насаждений в лесо-
парковые. Основные положения и рекомендации.
М,. 1969 (ЦНИИП градостроительства).
10.	Рекомендации по проектированию схем
комплексного озеленения населенных мест БССР.
Минск, изд. АН БССР. 1963.
11.	Родичкин И. Д. Строительство лесопарков
в СССР. М„ '«Лесная промышленность*, 1972.
12,	Рубцов Л. И. Проектирование садов и
парков. (Пособие для техн.). М., Стройиздат, 1973.
13,	Рубцов Л. И.. Лаптев А, А. Справочник по
зеленому строительству. Киев. «Буд1велышк».'197Е
14.	Строительные нормы и правила. Плаки-
ровка и застройка городов, поселков и сельских
населенных мест. М+> Стройиздат/1976,г
РАЗДЕЛ XIX
ПРОЕКТИРОВАНИЕ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ
Глава 54
Стадии и методика проектирования
Стадии градостроительного проектирова-
ния установлены действующими инструк-
циями Госстроя СССР: Инструкцией по со-
ставлению схем и проектов районной пла-
нировки СН 446-72; Инструкцией по состав-
лению проектов планировки и застройки
городов СН 345-66; Временной инструкцией
по разработке проектов и смет для жилищ-
но-гражданского строительства СН 401-69.
В практике градостроительного проектиро-
вания встречается также необходимость
разработки ряда дополнительных (внеста-
дийных) видов проектной документации
(табл. XIX.1).
Таблица XIX.1. Перечень стадий и внестадийных работ по проектированию населенных пунктов
Общая характе- ристика стадий и внестадийных работ	Наименование стадий и внестадийных работ по градостроительному проектированию	Масштаб графических материалов	Шифр инструкции, определяющей состав и содержание работ
Проектно-планиро-	Стадии проектирования Схема районной планировки	1:300 000	СН 446-72
вочные работы с эле- ментами решения на-	Проект районной планировки	1:100 000 1:50 000	СН 446-72
роднохозяйственных вопросов	Проект планировки пригородной и зеленой зоны	1:25 000* 1:50 000	СН 345-66
»	•	1 Планировочные ра- боты с элементами	Внестадийные работы Проект районной планировки зоны влияния крупного города Схема группового расселения в районе крупно- го города (городской агломерации) Проект планировки функциональной зоны (ту- ризм, отдых, охрана природы) Технико-экономическое обоснование (ТЭО) вы- бора площадки для строительства города при крупном предприятии Стадии проектирования Генеральный план города: а) ТЭО развития города	1:25 000 1 :100 000 1:50 000 1:50 000 1:25 000 1:200 000 1 :25 000** 1:100 000 1:25 000 1:25 000	СН 345-66
объемно-пространст- венного решения за- стройки Планировочные ра-	б) генеральный план города Проект планировки и застройки сельского насе- ленного пункта Проект размещения строительства первой оче- реди Проект детальной планировки Проект планировки городского промышленного (коммунально-складского) района Внестадийные работы Проект планировки городского планировочного района (зоны), общегородского центра Проект планировки и застройки градостроитель- ных ансамблей (общественных центров, площа- дей, улиц, набережных и др.) Внестадийные работы Раздел «Жилищное и культурно-бытовое стро-	1 :10 000 1:10 000 1:5 000 1:2 000 1 :10 000 1:5 000 1:2 000 1:5 000 1:2 000 1:5 000 1:1 000 1 :5 000	СН 345-66 СН 345-66 СН 345-66 СН 202-76
боты с элементами технических решений и составлением свод- ных СФР Техническое и ра-	ительство» к техническим проектам строительст- ва и расширения крупных предприятий Стадии проектирования Технический проект застройки	1; 2 000 * 1:1 000	СН 401-69
бочее проектирование для текущего строи- тельства с разработ- кой смет	Рабочие чертежи застройки с привязками типо- вых или разработкой индивидуальных проектов зданий	1:500	
* Допускается при больших размерах территории района уменьшение масштаба до I : 100 000.
** В зависимости от размеров территории зоны.
Глава 54. Стадии и методика проектирования
317
Методика проектирования. Процесс гра-
достроительного проектирования включает в
себя:
1)	подготовку и утверждение у заказчи-
ка задания на разработку проекта;
2)	получение исходных данных от за-
казчика и в различных организациях (про-
ектных, научно-исследовательских, плано-
вых и т. д.);
3)	подготовку топографической подо-
сновы для проектирования;
4)	рекогносцировочное обследование
объекта проектирования;
5)	разработку и сравнение вариантов
проектных решений;
6)	оформление графических и текстовых
материалов проекта;
7)	согласование проекта с заинтересо-
ванными ведомствами и заказчиком и ут-
верждение проекта.
Методическими основами разработки
градостроительных проектов служат:
тщательное изучение современного со-
стояния объекта проектирования;
комплексный анализ перспектив разви-
тия объекта проектирования, включающий
учет экономических, социальных, архитек-
турных, инженерных, санитарно-гигиениче-
ских и экологических факторов;
разработка и сравнение вариантов про-
ектного решения;
выбор оптимального варианта и прора-
ботка его с необходимой для данной ста-
дии проектирования степенью детализации.
1.	Задание на проектирование
является официальным документом, прила-
гаемым к договору на проектные работы.
Предварительный текст задания, как пра-
вило, подготавливается проектной организа-
цией, после чего рассматривается и уточня-
ется органами строительства и архитектуры
и утверждается ответственным представи-
телем заказчика.
Без задания на проектирование финан-
сирующий банк не оформляет сметно-дого-
ворную документацию на разработку про-
ектных материалов.
Содержание задания на проектирование
различно для разных стадий градострои-
тельных работ, хотя ряд положений должен
находить отражение во всех видах заданий.
К таким обязательным положениям отно-
сятся:
основание для выдачи задания (ссылка
на официальный документ, утвержденный
тематический план, титульный список и пр.);
описание границ проектируемого района
или указание его основных параметров (чи-
сленность населения, величина террито-
рии) ;
требуемый масштаб выполнения графи-
ческих материалов и характер используемой
топографической подосновы (для внестадий-
ных работ);
порядок и сроки выдачи заказчиком ис-
ходных данных для проектирования;
порядок согласования и утверждения
проекта.
В заданиях на разработку схем и проек-
тов районной планировки, проектов район-
ной планировки зон влияния крупных горо-
дов, проектов планировки функциональных
зон (туризм, отдых, охрана природы) до-
полнительно указываются: необходимость
учета (или корректуры) ранее выпущенных
работ по районной планировке и других
проектных и научно-исследовательских ма-
териалов; отдельные параметры развития
отраслей народного хозяйства, если тако-
вые известны к моменту выдачи задания,
особые требования к объекту проектирова-
ния (ограничение развития отдельных горо-
дов, охрана уникальных природных ком-
плексов и т. п.).
В работах по районной планировке на-
ряду с основным заданием, выдаваемым
заказчиком ведущей проектной организации,
могут выдаваться задания на выполнение
отдельных разделов специализированными
проектными или научно-исследовательскими
организациями, участвующими в общей ра-
боте на условиях субподряда. Такие зада-
ния подготавливает и оформляет ведущая
проектная организация. Подписание их у
заказчика не является обязательным.
Задания на разработку генеральных пла-
нов городов и поселков и проектов плани-
ровки и застройки сельских населенных
пунктов, кроме обязательных положений,
обычно содержат: указания на необходи-
мость учета особых условий территориаль-
ного развития населенного пункта; специ-
альные требования по структурной органи-
зации и функциональному зонированию его
территории; ссылки на официальные доку-
менты и ранее утвержденные проектные ма-
териалы, учет которых обязателен при раз-
работке проекта. В задании могут быть ого-
ворены параметры строительной базы горо-
да, соотношение жилой застройки по этаж-
ности и материалу стен, основные принципы
решения систем инженерного оборудования,
а также ориентировочные объемы жилищ-
ного и культурно-бытового строительства
на 1-ю очередь.
При подготовке заданий на составление
проектов детальной планировки уточняются
характер размещаемых в границах красных
линий проектируемого района объектов (ти-
пы и этажность жилых домов, серии и но-
мера типовых проектов общественных зда-
ний, объекты науки, производства, учебные
заведения и т. д.), а также требования к
благоустройству, инженерному оборудова-
нию и инженерной подготовке территории
района. Заказчик оговаривает в задании
сроки и источник получения проектной ор-
ганизацией исходных данных по инвентари-
зации существующей жилой застройки и
учреждений культурно-бытового обслужива-
ния на территории района проектирования
и данных по условиям присоединения инже-
нерных сетей к внешним источникам.
Задания на разработку технических про-
ектов застройки микрорайонов (кварталов)
должны конкретизировать сроки строитель-
ства на проектируемых территориях, точно
указывать номера применяемых типовых
318
Раздел XIX. Проектирование населенных пунктов
проектов жилых и общественных зданий
или оговаривать необходимость разработки
их индивидуальных проектов, содержать
указания по использованию исходных ма-
териалов для составления смет. В этих за-
даниях, на основании данных отраслевых
служб города, детально излагаются техни-
ческие условия инженерного оборудования
территории, на которую составляется проект
застройки.
На рабочие чертежи застройки специаль-
ное задание на проектирование не выдает-
ся.
При составлении заданий на внестадий-
ные работы формулируются цель разработ-
ки предстоящего проекта и его содержание
(включая перечень текстовых и графиче-
ских материалов и масштаб последних).
Особый случай представляет собой кор-
ректировка ранее выполненных проектных
материалов по градостроительству.
В заданиях на корректировку в обяза-
тельном порядке указываются причина не-
обходимости внесения изменений в ранее
выполненный проект и ориентировочный
объем возможного использования материа-
лов предыдущих проектных проработок.
2.	Исходные дани ы е должны быть
максимально полными и достоверными. Эти
требования определяют качество и эконо-
мичность проектного решения.
Различают четыре вида исходных дан-
ных:
1)	характеристика природных условий и
антропогенных факторов;
2)	историческая справка, а также пред-
ложения, содержащиеся в ранее выпущен-
ных проектных материалах и проработках
различных министерств, ведомств и научно-
исследовательских организаций, относящих-
ся к объекту проектирования;
3)	характеристики современного состоя-
ния: экономической базы, использования
территории, планировочной структуры и зо-
нирования, жилой и общественной застрой-
ки, объектов коммунального назначения, до-
рожной сети, транспорта и систем инженер-
ного оборудования и т. д.;
4)	топогеодёзические материалы.
В число исходных данных о природных
условиях, кроме материалов о климате, ин-
женерно-геологических условиях, гидроло-
гии и физико-геологических процессах, вхо-
дят также сведения о лесах, зеленых на-
саждениях, ландшафтных характеристиках
местности, заповедниках и заказниках, со-
стоянии охраны окружающей среды. Антро-
погенные факторы подлежат учету совме-
стно с природными условиями как всякого
рода планировочные ограничения в разме-
щении строительства и в решении вопросов
охраны и оздоровления окружающей среды.
К ним относятся: границы горных отводов,
санитарно-защитных зон, зон ограничения
строительства в связи с действием различ-
ных неблагоприятных факторов, коридоров
инженерных коммуникаций (ЛЭП, газо-
проводов и др.), полос отвода железных и
автомобильных дорог, зон охраны памят-
ников истории и культуры, водоохранных и
лесоохранных зон и т. и., а также данные о
загрязнении водного и воздушного бас-
сейнов.
Качество исходных данных по современ-
ному состоянию определяется временем их
получения. Они должны приводиться в про-
ектных материалах:
ио схемам и проектам районной плани-
ровки — не ранее чем на I января года,
предшествовавшего году выпуска проекта;
по проектам планировки пригородных
зон, зон отдыха и туризма, по ТЭО разви-
тия городов, генеральным планам и проек-
там детальной планировки — на 1. января
года начала проектирования, а при возмож-
ности — на 1 января года выпуска проекта;
по проектам застройки—на месяц на-
чала проектирования.
В пояснительной записке обязательны
ссылки на источник получения исходных
данных. Изложение материалов но совре-
менному состоянию сопровождается их ана-
лизом и необходимыми для дальнейшего
проектирования выводами.
Для получения всех видов исходных
данных проектная организация осуществля-
ет их сбор силами своих специалистов (при
необходимости — с выездом в командиров-
ки); рассылает письменные запросы; направ-
ляет заказчику специальные формы — анке-
ты для заполнения их на месте; оформляет
заказ на топографические карты в ГУГК
СМ СССР или территориальных инспекци-
ях Госгеонадзора.
3.	Подготовка т о п о г е о д е з и ч е-
с к о и и о д о с и о в ы д л я п р о е к т и р о-
в а и и я заключается:
в получении необходимых для данной
стадии работ карт и планов;
их технической обработке с целью изго-
товления пригодной для процесса проекти-
рования подосновы;
в снятии копии как с самой подосновы,
так и с подосновы, на которую нанесены
основные проектные решения (для изготов-
ления вспомогательных чертежей).
Масштабы топографической подосновы
определяются в зависимости от стадии (ви-
да) работы (см. табл. XIX.1).
Топографические карты масштабов
1 : 25 000 и менее проектные организации по-
лучают в Главном управлении геодезии
и картографии (ГУГК) при Совете Мини-
стров СССР. Техническая обработка топо-
карт сводится к срезке зарамочного оформ-
ления, подгонке кромок и наклеиванию на
полотно или ватман по полотну, натянутые
на подрамники. Иллюминируя топокарты,
изготовляют основные чертежи проектов.
Снятие копий с топографических карт
ГУГК масштабов 1:25 000 и менее допуска-
ется по разрешению территориальных ин-
спекций Госгеонадзора СССР только путем
изготовления разгруженных калек для по-
следующего получения литографических или
РЭМ-отгисков на ватмане. Разгруженные
копии топокарт используют как подоснову
Г лава 54. Стадии и методика проектирования
319
для разработки дополнительных чертежей
проектов.
Топопланы масштабов 1 : 10 000—1 : 5000
изготавливаются за счет средств заказчика
на основании договоров, заключаемых им с
территориальными предприятиями ГУ Г К.
Также за счет средств заказчика изготав-
ливаются топопланы более крупных масш-
табов (1:2000—1:500). Полевые и камераль-
ные работы по изготовлению топоподосиовы
этих масштабов могут выполняться тер-
риториальными трестами инженерно-строи-
тельных изысканий (ТИСИЗ) либо отдела-
ми (группами) изысканий самих проектных
организаций с оплатой этих работ заказчи-
ком по отдельному договору.
Материалы топосъемки масштабов от
1:10 000 до 1:500 могут поступать в про-
ектную организацию в виде попланшетных
калек (фотокалек); на светокопиях; на ли-
тографированных оттисках на ватмане или
в виде РЭМ-копий на бумаге. Обработка
этих материалов в проектной организации
заключается в изготовлении так называемой
«сводной» кальки геоподосиовы (ручным
или фотомеханическим способом), полно-
стью охватывающей проектируемую терри-
торию.
Сводная калька геоподосновы использу-
ется:
для изготовления с нее литооттисков на
ватмане, РЭМ-копий или светокопий, кото-
рые наклеиваются на полотно или ватман
по полотну и служат основой для изготов-
ления ряда основных и вспомогательных
чертежей;
для нанесения на литокопию сводной
кальки проектного решения с последующим
размножением как подосновы для изготов-
ления основных и вспомогательных черте-
жей проектов.
Со сводной кальки геоподосновы, на ко-
торую нанесено проектное решение, изготав-
ливают необходимое количество литоотти-
сков, РЭМ-оттисков и светокопий, а также
дезокалек. На последних могут тушью вы-
полняться инженерные схемы, которые за-
тем размножаются в требуемом количестве
экземпляров.
4.	Рекогносцировочное обе л е-
д о в а н и е объекта проект и р о в а-
п и я выполняется после начала проектных
работ комплексной бригадой под руковод-
ством главного архитектора (главного ин-
женера) проекта и включает в себя визу-
альный осмотр местности и застройки, фо-
тографирование, выполнение зарисовок,
схем, эскизов и т. и.
Цель рекогносцировочного обследова-
ния — уточнение полученных камеральным
путем исходных данных, а также натурное
изучение территории и существующих на
ней объектов.
Рекогносцировочное обследование целе-
сообразно проводить после обработки топо-
графических материалов, имея при себе
р а з г р у ж е и и ы е с в ет о ко и и и плана м ест ноет и
в масштабе, соответствующем стадии рабо-
ты. На них наносят маршруты обследова-
ния, характерные видовые точки, места фо-
тографирования, вновь построенные объ-
екты, не обозначенные на материалах то-
иосъемки.
Фотографии существующей застройки и
ландшафта могут использоваться как рабо-
чий материал в процессе поиска проектного
решения, а также в виде иллюстраций,
включаемых в состав материалов проекта.
Особенно важно иметь выполненные с
натуры фотографии при разработке проек-
тов городов (районов) с памятниками ис-
тории и культуры.
Рекогносцировочные обследования, как
правило, совмещают с командировками по
дополнительному сбору исходных данных
для проектирования.
5.	Разработка и сравнение ва-
риантов проектных р е ш е н и й яв-
ляются одними из важнейших методологи-
ческих основ градостроительного проекти-
рования. Различают рабочие и окончатель-
ные варианты проектных решений.
Рабочие варианты выполняют в ходе
разработки любой стадии градостроитель-
ного проектирования, причем возможности
варьирования уменьшаются при переходе
от общих решений к частным.
В работах по районной планировке
обычно рассматривают принципиальные ва-
рианты — различные модели развития на-
роднохозяйственного комплекса, варианты
расселения с разными параметрами разви-
тия населенных мест, варианты функцио-
нального зонирования и использования тер-
ритории, технические варианты организации
транспортных связей и инженерного обору-
дования.
При разработке ТЭО развития городов
исходят из принятой экономической базы и
выполняют варианты их территориального
развития при различных соотношениях
этажности застройки и с учетом возможно-
сти занятия под жилищное, промышленное
и культурно-бытовое строительство тех или
иных земель в пределах и за пределами
установленной городской черты. При этом
разрабатываются рабочие варианты различ-
ной планировочной структуры, функциональ-
ного зонирования, организации транспорт-
ных связей и инженерного оборудования.
На стадии генерального плана, разраба-
тываемого на базе утвержденных ТЭО или
одностадийно, могут выполняться рабочие
варианты планировочной структуры (систе-
ма магистралей и членение на жилые и пла-
нировочные районы) и размещения центров
обслуживания, варианты схем организации
городского транспорта.
В процессе составления проектов деталь-
ной планировки на основе фиксированной в
генеральном плане планировочной структу-
ры района ведут поиск точного положения
красных линий и рассматривают варианты
архитектурно-планировочного и объемно-
пространственного решения застройки рай-
она в целом, а также возможные техниче-
ские решения его инженерного оборудова-
ния и благоустройства.
320
Раздел XIX. Проектирование населенных пунктов
При составлении технических проектов
застройки отдельных микрорайонов (квар-
талов) исходят из заданных заказчиком ти-
пов жилых и общественных зданий и ут-
вержденных на стадии проекта детальной
планировки красных линий. Возможности
составления рабочих вариантов сводятся
здесь к уточнению размещения отдельных
объектов, разработке генеральных планов
застройки (система внутримикрорайопных
проездов и пешеходных путей, расположе-
ние спортивных и хозяйственных площадок,
автостоянок и гаражей, озеленения и малых
архитектурных форм), поискам на рабочих
макетах наиболее выразительного объемно-
пространственного решения застройки в
увязке с рельефом участка и к поискам оп-
тимальных схем внутримикрорайонных ин-
женерных сетей.
Рабочие чертежи застройки выполняют
инвариантно па базе утвержденных техниче-
ских проектов.
Рабочие варианты проектных решений
обсуждаются в авторских коллективах, на
архитектурно-технических советах проект-
ных организаций и в виде эскизов на гра-
достроительных советах обл(гор)исполко-
мов. В процессе обсуждения рабочие вари-
анты сравниваются по архитектурно-худо-
жественным, технико-экономическим, плани-
ровочным и санитарно-гигиеническим
характеристикам.
На основе сопоставления и обсуждения,
как правило, выбирается один, окончатель-
ный, вариант, который и подлежит деталь-
ной проработке для представления заказ-
чику в завершенном виде.
При разработке проектов районной пла-
нировки и технико-экономических основ
развития городов заказчику могут пред-
ставляться все рабочие варианты размеще-
ния предприятий и территориального раз-
вития населенных мест.
Критериями оценки вариантов градост-
роительных проектных решений служат сле-
дующие характеристики и показатели:
а)	архитектурно-художественные: воз-
можность включения в композицию застрой-
ки элементов ценного ландшафта, наличие
водных пространств, выразительность объ-
емно-пространственного решения, цветовое
решение застройки, ее силуэт и т. п.;
б)	планировочные: компактность заст-
ройки, наличие и величина территориальных
резервов для развития промышленных и се-
литебных зон на перспективный период, сум-
марные затраты времени на трудовые по-
ездки, удобство связей жилых районов с
местами отдыха;
в)	санитарно-гигиенические: положение
жилых районов по отношению к санитарно-
защитным зонам с учетом преобладающих
направлений ветров; удельный вес жилой
застройки, находящейся в относительно ме-
нее благоприятных условиях по инсоляции
и ветровому режиму; возможность попада-
ния территории жилой застройки в зону
концентрации вредных выбросов в периоды
штилей и при зимних температурных ин-
версиях: экспозиции склонов, на которых
располагаются застройка, зоны отдыха и
спорта; степень влияния реализованных
проектных решений на оздоровление окру-
жающей среды;
г)	технико-экономические: капитальные
затраты на жилищное и культурно-бытовое
строительство, на организацию транспорт-
ного обслуживания, на инженерное обору-
дование и инженерную подготовку терри-
тории; эксплуатационные расходы (или при-
веденные затраты); величина компенсации
за изъятие сельскохозяйственных земель;
показатели плотности жилого фонда, обе-
спеченности учреждениями культурно-быто-
вого обслуживания, зелеными насаждения-
ми, местами для хранения средств индиви-
дуального транспорта и т. п.; протяженность
инженерных коммуникаций и удельные за-
траты на инженерное оборудование жилой
застройки; стоимость 1 м2 жилой или об-
щей площади; затраты на инженерную под-
готовку 1 га территории.
Сравнение вариантов выполняют путем
сопоставления их показателей — объектив-
ных (в тыс. рублей, единицах измерения) и
субъективных. Для оценки последних при-
меняют систему условных баллов (обычно
от 1 до 5), оговаривая принцип назначения
соответствующего балла. При обсуждении
вариантов проектных решений часто поль-
зуются методом экспертной оценки, получая
устные или письменные заключения у веду-
щих специалистов по отдельным отраслям.
6. Оформление графических
и текстовых материалов градо-
строительных проектов определя-
ется общими требованиями, изложенными в
инструкциях СН 446-72, СН 345-66, СН
401-69, а также правилами, выработанными
многолетней практикой градостроительного
проектирования.
Представляемые заказчикам материалы
градостроительных проектов состоят из тек-
стовой и графической части.
Текстовая часть включает в себя поясни-
тельную записку с приложениями, а на ста-
дии технического проекта застройки микро-
района, кроме того—сметы. Пояснительные
записки к проектам составляют сжато и точ-
но, включая в них ссылки на исходные мате-
риалы и документы, используемые при про-
ектировании.
Практика градостроительного проектиро-
вания выработала определенный порядок
изложения вопросов в пояснительных за-
писках:
а)	введение (по чьему заказу и на осно-
вании каких документов выполняются про-
ект, основные принципиальные положения
проектного решения, ход его разработки и
согласования, список авторского коллек-
тива);
б)	краткая характеристика природных
условий и факторов, являющихся ограниче-
ниями строительства по планировочным и
санитарно - гигиеническим соображениям
(климат, орогидрография, инженерно-геоло-
гические условия, гидрология, зоны ограни-
Глава 54. Стадии и методика проектирования
321
чения или запрещения строительства, полез-
ные ископаемые и минерально-строитель-
ные материалы);
в)	краткая историческая справка и ха-
рактеристика современного состояния эконо-
мической базы развития, населения, жилищ-
ного фонда, учреждений культурно-бытового
обслуживания и общего уровня инженерно-
го оборудования и благоустройства;
г)	оценка условий территориального раз-
вития (описание методики анализа террито-
риальных ресурсов, современного землеполь-
зования, условий занятия под застройку
сельскохозяйственных земель, площадок, ре-
комендуемых к освоению на первую очередь
и перспективный срок);
д)	принципы функционального зонирова-
ния и планировочной организации террито-
рии (включая вопросы озеленения и органи-
зации отдыха);
е)	архитектурно-планировочное решение
и объемно - пространственная композиция
застройки;
ж)	жилищное строительство;
з)	организация культурно-бытового об-
служивания;
и)	дорожная сеть и транспорт;
к)	инженерное оборудование, инженер-
ная подготовка и благоустройство террито-
рии; рекомендации по охране и оздоровле-
нию окружающей среды;
л)	очередность строительства;
м) сводные технико-экономические по-
казатели;
н) приложения (копии архитектурно-пла-
нировочных и технических заданий на про-
ектирование; копии деловых писем и других
документов, поясняющих и обосновывающих
отдельные вопросы проекта; материалы
предварительных согласований проектного
решения).
Каждый раздел пояснительной записки
включает краткое описание современного
состояния данного вопроса, его анализ, вы-
воды и изложение проектного решения.
Графическая часть выполняется в соста-
ве основных и вспомогательных чертежей,
иллюстративных материалов, а также объ-
емных макетов.
Перечни основных и вспомогательных
чертежей, выполняемых при разработке раз-
личных видов градостроительных проектов,
даны в Инструкции по составлению схем
и проектов районной планировки СИ 446-72.
Инструкции по составлению проектов пла-
нировки и застройки городов СН 345-66 и
Временной инструкции по разработке про-
ектов и смет для жилищно-гражданского
строительства СН 401-69.
Состав графических материалов для вне-
стадийных градостроительных проектов оп-
ределяется заданием на проектирование,
применительно к содержанию и целям каж-
дого вида работ и также включает в себя
основные и допблнительные чертежи и
схемы.
Со всех основных чертежей изготовля-
ются цветные, а со вспомогательных (при
оформлении их на иллюминованных литогра-
фических оттисках или светокопиях)—цвет-
ные или черно-белые фотографии обычно
формата 18X24 см. Фотографии брошюруют
в пояснительную записку к проекту либо в
виде самостоятельного альбома.
В качестве основы для изготовления гра-
фических материалов используются накле-
енные на полотно (на ватман по полотну),
натянутые на подрамники карты ГУГК,
а также литографские оттиски или свето-
копии (копии на РЭМ-бумаге) топогеодези-
ческой подосновы. Рабочие чертежи за-
стройки и часть вспомогательных чертежей
остальных проектов можно выполнять на
светокопиях (РЭМ-копиях).
Карты ГУГК, литооттиски и светокопии
иллюминуются прозрачными красками. При-
менение кроющих красок (гуашь, темпера)
допускается только для нанесения ли-
нейных условных обозначений или штри-
ховки.
Надписи на чертежах рекомендуется вы-
полнять «рубленым» или так называемым
«архитектурным» шрифтом.
На чертежах обязательно указывают чис-
ленный и линейный масштабы, буссоль, а
при необходимости — розу ветров. В пра-
вом нижнем углу всех чертежей помещают
штамп проектной организации либо ее наи-
менование и год выпуска проекта.
Иллюстративными материалами служат:
не предусмотренные требованиями инст-
рукций для данной стадии (вида) работ
графические материалы, выполняемые как
самостоятельные чертежи на ватмане (схе-
мы, панорамы, перспективы, рисунки, фраг-
менты) ;
переплетенные вместе с текстом поясни-
тельной записки уменьшенные копии указан-
ных выше дополнительных материалов, а
также специальные чертежи, схемы, рисунки
и фотографии (архивные и с натуры).
Необходимость включения в состав про-
екта иллюстративных материалов опреде-
ляется проектной организацией.
Макеты планировки и застройки выпол-
няют в процессе проектирования (рабочие)
и для представления заказчику в составе
проекта.
Рабочие макеты застройки могут изго-
товляться без объемного изображения
рельефа. Окончательные макеты застройки
оформляют на подмакетнике, изображаю-
щем рельеф местности. Допускается для на-
глядности искажение вертикального мас-
штаба в изображении рельефа не более чем
в 1,5—2 раза.
21—81
322
Раздел XIX. Проектирование населенных пунктов
Глава 55
Организация проектирования
и порядок утверждения проектных материалов
Планирование проектных работ осущест-
вляется в централизованном порядке. Годо-
вые, пятилетние и перспективные планы
разработки градостроительных проектов,
а также планы проведения съемочных и
изыскательских работ подготавливаются и
утверждаются госстроями союзных рес-
публик.
Текущие (годовые) планы проектно-
изыскательских работ составляются на ос-
нове:
заказов краевых, областных, городских и
республиканских (АССР) отделов по делам
строительства и архитектуры;
заказов министерств и ведомств;
рекомендаций Госгражданстроя или гос-
строев союзных республик по корректиров-
ке ранее выпущейных проектов;
рекомендаций по разработке последую-
щих стадий, содержащихся в утвержденных
проектах.	1
Разработка градостроительных проектов
осуществляется проектными организациями,
подведомственными Госкомитету по граж-
данскому строительству и архитектуре при
Госстрое СССР, госстроям союзных респуб-
лик, обл(край)исполкомам, горисполкомам
и в виде исключения по обязательному сог-
ласованию с Госгражданстроем — отрасле-
выми проектными организациями. Проект-
ные организации приступают к работе при
условии:
а)	включения выполнения проекта в план
работ проектной организации на текущий
год, утверждаемый вышестоящей организа-
цией;,
б)	передачи лимитов на проектные рабо-
ты через Госплан союзной республики;
в)	заключения договора с заказчиком и
открытия финансирования проектных работ
Стройбанком СССР.
Заказчиками градостроительных проек-
тов являются:
.горисполкомы, обл (край)исполкомы, со-
веты министров союзных и автономных рес-
публик в лице отделов (управлений) по де-
лам строительства и архитектуры;
дирекции строящихся промышленных
предприятий;
министерства и ведомства в лице своих
главных управлений или, по их поручению,
проектных организаций, на которые возло-
жены функции генерального проектиров-
щика.
Заказчик:
а)	выдает проектной организации состав-
ленное с ее участием и утвержденное в уста-
новленном порядке задание на проектирова-
ние (см. гл. 54);
б)	оформляет договор на проектные рабо-
ты и открывает их финансирование;
в)	передает проектной организации в
обусловленные графиком работ сроки топо-
геодезическую подоснову, откорректирован-
ную на начало проектирования в масштабе,
необходимом для выполнения’' проекта, а
также все необходимые исходные данные;
г)	ведет наблюдение за ходом проекти-
рования и сроками выполнения проектных и
изыскательских работ;
д)	представляет законченные проекты в
установленном порядке на согласование и
утверждение.
Финансирование проектных работ осу-
ществляется:
схем и проектов районной планировки,
проектов планировки пригородных зон
за счет средств госбюджета;
технико-экономических основ развития
городов, генеральных планов, проектов де-
тальной планировки жилых и планировоч-
ных районов, проектов первой очереди
строительства—как правило, за счет гос-
бюджета. Для городов и поселков, возни-
кающих или значительно развивающихся в
связи со строительством промышленных
предприятий, энергетических, транспортных
и других сооружений, допускается за счет
средств на проектирование указанных объ-
ектов;
технических проектов и рабочих черте-
жей застройки — за счет средств на капи-
тальное строительство и средств местного
бюджета.
Финансирование проектных работ по
районной планировке и градостроительству
осуществляется на основе прямых (гене-
ральных) и субподрядных договоров, заклю-
чаемых между заказчиком и проектной ор-
ганизацией. К договору прилагаются: смета
на проектирование, график выдачи исход-
ных данных и выполнения отдельных этапов
проекта или проекта в целом, утвержден-
ное в установленном порядке задание на
проектирование.
Договор на проектные работы оформля-
ется Стройбанком СССР, который выдает
проектной организации справку об обеспе-
чении их финансированием со стороны за-
казчика.
Сметная стоимость проектирования,
включаемая в договоры, определяется:
а)	по сборникам цен на проектные и
изыскательские работы . для строительства
(форма 1-П);
б)	путем расчета стоимости проектирова-
ния на основании учета предполагаемых
и фактических трудозатрат (форма 3-П).
В сметы расходов на проектирование, со-
ставленные по сборникам цен, дополнитель-
но включают расходы на производственные
командировки по сбору исходных данных,
обследованию, согласованию и утверждению
проектов (по расчету стоимости командиро-
вок в зависимости от их продолжительности
и стоимости проезда).
См	еты по форме 3-П как исключение со-
ставляют:
Глава 55. Организация проектирования
323
Таблица XIX.2. Согласование и утверждение проектов
Виды проектных работ	Утверждающие инстанции	Примерный перечень согласовывающих инстанций
Схемы и проекты район- ной планировки Z	а) Совет Министров союз- ной (автономной) республи- ки	Госплан союзной (автономной) респуб- лики; республиканские и союзные про- мышленные министерства; минсельхоз, минмелиоводхоз, минздрав союзной (авто- номной) республики; обл(край)исполком
	б) Обл(край) исполкомы	Обл(край)план, областные управления (отделы) по делам строительства и архи- тектуры, здравоохранения и сельского хо- зяйства, минздрав и минсельхоз союзной республики, Госстрой союзной республики
Проект планировки приго- родной зоны	См. примеч. 4 в конце таблицы.	
Проект планировки зоны влияния крупного города	Совет Министров союзной республики (АССР)	Те же инстанции, что и при согласова- нии схемы (проекта) районной планировки
Схема расселения в райо- не крупного города (город- ской агломерации)	То же	Госплан союзной (автономной) респуб- лики, минсельхоз и минздрав союзной (ав- тономной) республики, Госстрой союзной республики или управление по делам строительства и архитектуры СМ АССР, обл(край)исполком, горисполком
Проект планировки функ- циональной зоны (отдых, ту- ризм)	Совет Министров союзной республики или, по его по- ручению, обл(край)исполком *	Госплан союзной республики или обл (край)план, ВЦСПС, минздрав, мин- лесхоз и минсельхоз союзной республики, Госстрой союзной республики или област- ной (краевой) отдел по делам строитель- ства и архитектуры, обл(край) исполком (если утверждает Совет Министров)
ТЭО выбора площадки для строительства города при крупном предприятии	Совет Министров СССР	Госплан СССР, министерство-заказчик, Госгражданстрой при Госстрое СССР, Гос- строй союзной республики. Минздрав и Минсельхоз СССР
Технико-экономические ос- новы развития и генераль- ные планы городов — столиц союзных республик и горо- дов с населением 500 тыс. чел. и более	Совет Министров СССР или Советы Министров со- юзных республик	Госгражданстрой, Госплан СССР, Глав- ное санитарно-эпидемиологическое управ- ление Минздрава СССР. Госгортехнадзор, союзные промышленные министерства и ве- домства, заинтересованные республикан- ские министерства и ведомства (в том чис- ле Госстрой республики, минздрав, минжил- комхоз и минсельхоз союзной республики), обл(край)исполком
Генеральные планы горо- дов, перечисленных в переч- не № 1 «Инструкции по со- ставлению проектов плани- ровки и застройки городов» СН 345-66 (с населением ме- нее 500 тыс. чел.), а также всех новых городов Генеральные планы столиц автономных республик, об- ластных (краевых) центров, городов, имеющих промыш- ленное значение, городов республиканского подчине- ния, а также всех осталь- ных городов, включенных в перечень № 2 инструкции СН .345-66	Советы Министров союз- ных республик Советы Министров союз- ных республик	Госгражданстрой, Госстрой и Госплан со- юзной республики, республиканские мини- стерства и ведомства (в том числе мин- здрав, минжилкомхоз, минсельхоз), Гос- гортехнадзор, соответствующие службы со- юзных и республиканских транспортных министерств, обл(край)исполкомы Госстрой и Госплан союзной республики, республиканские министерства и ведомст- ва, обл(край)исполком, горисполком
Генеральные планы горо- дов, не вошедших в преды- дущие пункты	а) Советы Министров авто- номных республик, обл, (край)исполкомы (в союз- ных республиках, имеющих областное или краевое деле- ние)	Управления (отделы) по делам строи- тельства и архитектуры автономных рес- публик или обл(край)исполкомов. Госпла- ны автономных республик, обл(край)пла- ны, республиканские (АССР) и областные (краевые) управления здравоохранения, сельского хозяйства и коммунального хо- зяйства, горисполком
	б) Райисполкомы (в рес- публиках, не имеющих об- ластного деления)	Госстрой, Госплан, минздрав и минжил- комхоз союзной республики, горисполком •
21*
4
324
Раздел XIX. Проектирование населенных пунктов
Продолжение табл. XIX.2
Виды проектных работ	Утверждающие инстанции	Примерный перечень согласовывающих инстанций
Проект размещения строи- тельства первой очереди Проект детальной плани- ровки Проект планировки город- ского промышленного, ком- мунально-складского района Проект планировки город- ского планировочного райо- на (зоны) Проект планировки обще- городского центра: а)	городов — столиц со- юзных республик (АССР) б)	городов — областных и краевых центров в)	остальных городов Проект планировки и за- стройки градостроительных ансамблей Раздел «Жилищное и куль- турно-бытовое строительст- во» к техническим проектам строительства и расширения крупных предприятий Технические и техно-рабо- чие проекты застройки	Обл(край)исполком, ино- гда горисполком Горисполком для жилых районов,	обл (крайиспол- ком — для центральных ча- стей крупных городов и об- ластных (краевых) центров Горисполком Совет Министров союзной республики (АССР) Обл(край)исполком	w Горисполком » Главное управление мини- стерства-заказчика »	Обл(край)отдел по делам строительства и архитектуры, обл(край)план, областные отделы здравоохранения, коммунального хозяйства, горисполком и его отделы, ге- неральный подрядчик по строительству го- рода Отдел по делам строительства и архи- тектуры горисполкома, горсанэпидстанция, УПО МВД, горкоммунхоз, управление пас- сажирского транспорта Отделы горисполкома: по делам строи- тельства и архитектуры, коммунального хозяйства, горсанэпидстанция, республи- канские и союзные министерства, предпри- ятия которых входят в состав промрайона, УПО МВД То же, что и по проекту детальной пла- нировки Госплан союзной республики (АССР), Госстрой союзной республики (управление по делам строительства и архитектуры при СМ АССР), минздрав и минжилкомхоз со- юзной республики (АССР) Обл(край)план, отдел по делам строи- тельства и архитектуры обл(край)исполко- ма, обл(край) СЭС. обл(край)коммунхоз Отделы горисполкома Отдел по делам строительства и архи- тектуры, секция Союза архитекторов СССР ГорСЭС. ГАИ УВД горисполкома Генеральная проектная организация по техническому проекту, горисполком и его отделы Производственно-технические отделы ор- ганизаций заказчика и подрядчика
Примечания: 1. Схемы и проекты районных планировок, проекты планировки пригородных
зон и тому подобные работы, а также генеральные планы всех населенных мест в части развития
железнодорожного транспорта подлежат согласованию с Министерством путей сообщения СССР
или, по его поручению, с управлениями соответствующих дорог, а в части развития морского и реч-
ного транспорта — с Министерством морского флота СССР и соответствующими органами речного
флота союзных республик или, по их поручению, с соответствующими бассейновыми управлениями
пароходства.
Вопросы, касающиеся развития, реконструкции и нового строительства сооружений граждан-
ской авиации, подлежат согласованию с Министерством гражданской авиации СССР или, по его
поручению, с территориальными управлениями ГВФ.
2.	Схемы и проекты районных планировок, проекты планировки пригородных зон и прочие
проектно-планировочные работы, выполняемые на территории с наличием месторождений полезных
ископаемых, а также генеральные планы всех населенных мест, расположенных вблизи таких
месторождений, согласовываются с соответствующими управлениями округов Госгортехнадзора со-
юзных республик.
3.	Генеральные планы, проекты планировки городских районов и общегородских центров, про-
екты детальной планировки и проекты планировки и застройки градостроительных ансамблей, раз-
рабатываемые для городов большого исторического значения, в которых имеются памятники исто-
рии и материальной культуры, согласовываются с министерством культуры союзной республики
и органами по охране памятников истории и культуры.
4.	Проекты планировки пригородных зон городов согласовываются и утверждаются в том же
порядке, что и генеральные планы городов, для которых они разработаны.
на разработку внестадийных работ, рас-
ценки на которые отсутствуют в сборниках
цен;
на разработку проектов, состав которых
по особому требованию заказчика изменен
либо дополнен специальными графическими
и текстовыми материалами, не имеющими
расцепок в утвержденных прейскурантах;
на разработку индивидуальных, особо
сложных или уникальных проектов.
Разрешение на составление смет на про-
ектные работы по форме 3-П по запросу за-
казчиков выдают Госгражданстрой и Гос-
строй, союзных республик.
Расчет стоимости проектирования по
Глава 55. Организация проектирования
325
трудозатратам выполняется в следующем
порядке:
устанавливается содержание проекта
(состав и наименование разделов работы
в текстовой и графической части);
указываются состав исполнителей по
каждому разделу, их должности по единой
тарифной сетке, дневные ставки, предпола-
гаемые затраты труда каждым исполните-
лем в человеко-днях и сумма зарплаты всех
исполнителей на выполнение данного раз-
дела;
определяется общая сумма зарплаты ос-
новных исполнителей;
на сумму зарплаты основных исполните-
лей начисляются в виде процентов наклад-
ные расходы на производственные команди-
ровки, содержание административно-управ-
ленческого и вспомогательного персонала,
на плановую прибыль и выплату премий
проектировщикам и способствующим.
По завершению разработки проекта,
стоимость которого определялась сметой по
форме 3-П, проектная организация состав-
ляет исполнительную смету по фактическим
трудозатратам (исключение составляют ра-
боты, финансируемые из госбюджета), по
которой и происходит окончательный рас-
чет с заказчиком.
Продолжительность разработки градо-
строительной проектной документации оп-
ределяется:
а)	для генеральных планов, проектов де-
тальной планировки и проектов застройки
(на стадии технических проектов и рабочих
чертежей)—в соответствии с Временны-
ми нормами продолжительности проектиро-
вания СН 283-64;
б)	для всех прочих стадий и внестадий-
ных работ — в соответствии с графиком,
согласованным с заказчиком, и на основа-
нии ежегодного тематического плана работ
проектной организации, утверждаемого вы-
шестоящей инстанцией.
Нормативной, или установленной графи-
ком, продолжительностью проектирования
считается период времени от момента нача-
ла работ (по графику либо фактического,
если он опережал график) до момента от-
правки проекта заказчику по накладной.
В этот период не входит время, затрачивае-
мое па согласование и утверждение за-
конченного и отправленного заказчику про-
екта.
Порядок согласования и утверждения
проектов установлен в общем виде инструк-
циями Госстроя СССР СН 446-72, СН
345-66 и СН 401-69 и может в отдельных
случаях по требованию заказчиков и гос-
строев союзных республик уточняться с уче-
том специфики проектов.
Заказчик назначает’экспертизу проекта
и выдает проектной организации официаль-
ное заключение градостроительного (архи-
тектурно-технического) совета по рассмот-
рению проектных материалов. Проектная
организация в порядке, согласованном с
заказчиком, направляет материалы проекта
в виде чертежей и пояснительной записки
на согласование в соответствующие инстан-
ции. Копии получаемых официальных согла-
сований передаются заказчику.
Проект, согласованный со всеми заинте-
ресованными организациями, вносится за-
казчиком на утверждение в соответствую-
щие вышестоящие инстанции.
Примерный перечень согласовывающих и
утверждающих инстанций для различных
видов градостроительных проектных работ
приведен в табл. XIX.2.
ПРИЛОЖЕН И Е 1
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
со
No
съ
Подотрасль или вид производства	Основные виды продукции г	* Единица измере- ния	Годовой объем производ- ства	Численность трудящихся, тыс. чел.	Размер основной промыш- ленной площадки, га	Капитальные вложения в промышленное строительство		Годовой грузооборот		Среднегодо- вая потреб- ность		Среднегодовой расход воды тыс. м3
						всего, млн. руб.	в том числе стро- ительно-монтаж- ные работы	по прибытию, тыс. т	по отправлению, тыс. т	сырье и основ- ные материалы, тыс. т	электроэнергия, млн. кВт-ч	
ЧЕРНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ
Производство черных металлов
Сталепрокатный завод
Производство метизов
Завод высококачественных метизов
Метизный завод
Производство огнеупоров
Завод алюмосиликатных огнеупоров
Завод шамотных изделий
ХИМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Горно-химическая промышленность
Калийный комбинат
То же
Основная химия
Комбинат фосфатного сырья для производства
удобрений
Суперфосфатный завод
Прокат	тыс. т	1 100	19	140
Метизы		700	20	100
»	»	200	11,3	90
Огнеупоры		500	2,5	245
>		400	0,2	10
Калийные удобре-	»	2425	4,1	80
ния				
То же		5000	6,3	100.
Фосфаты	»	3000	5,3	120
Серная кислота		300	2	45
Суперфосфат про-	»	360		
стой				
Суперфосфат гра-	»	340		
нулированный				
338 685 210 240 7,5	184 319 98 194 3,8	1 350 760 550 1 030	1 220 750 410 560	1 190 675 250 800	800 2100 • 460 263 40	36 700 15 400 7 600 10 700 1 200	Приложение 1
193	126	400	2500	9 400	330	7 500	
313	221	290	5000	16 000	526	16 000	
344	249	365	3000	36 000	917	40 000	
26	—	—	—	—	50	15 000	
Содовый завод	Сода кальциниро- ванная	»
Завод аммиака	Аммиак	»
	Слабая азотная кислота	»
	Аммиачная селит- ра	»
Химический завод	Серная кислота (мнг) Нитроаммофоска	»
		»
	Аммиак	»
Промышленность химических волокон и пластмасс		
Завод вискозного шелка	Вискозный шелк	»
Завод вискозного штапеля	Вискозный шта-	»
	пель	
Завод капронового волокна	Капроновое во- локно	»
Завод волокна «лавсан»	Волокно «лавсан»	»
Завод волокна «нитрон»	Волокно «нитрон»	»
Завод триацетатного шелка	Триацетатный шелк	»
Завод полипропиленового волокна	Полипропилено- вое волокно	»
Завод поливинилхлоридного волокна	Поливинилхло- ридное волокно	»
Завод пластических масс	Этилен	»
 ♦	Полиэтилен	»
Лакокрасочная промышленность		
Завод пигментной двуокиси титана	Двуокись титана Красные железо- кислые пигменты	» »
	Производство серной кислоты	»
	Аммофос	»
	Сернокислый алю- миний	»
Завод двуокиси титана	Двуокись титана	»
	Контактная сер- ная кислота	»
	Темноокислые	
	пигменты	
Завод цветных пигментов	Кроны свинцовые	»
	Кроны цинковые	»
	Фосфат хрома	»
• *** '	СмессЬвые пиг- менты	»
400 1200 1600	2,3 . 5	60 300	45 450	225	2000	1000	650 900	30 100	8 500 27 500
900					-*				
1080	3,2	121	380	240	2360	2260	2 200	550	10 400
1600									
400									
15	4,9	55	135	80	52	18	52	190	17 450
120	6	140	275	175	390	240	390	560	52 600
50	4,7	45	122	67	55	50	55	360	10 000
50	10	115	280	150	74	50	74	470	12 000
50	2,6	40	120	65	59	50	59	250	18 000
15	2,7	25	62	30 .	20	15	20	150	4 300
24	2,2	25	50	27	30	24	30	105	3 200
24	1,7	30	55	29	27	24	27	90	3 000
200	5	100	140	75	— »		  	890	16 000
120			•						
120	4	130	257 ,	160	1350	955	1 160	455	20 000
30									
'720									
540									
18									
120	4,1	100	298	179	900	976	434	865	18 000
360									
45									
16,7	1	18	23,3	16	81	53	85	37	1 600
2,24									
3									
5									
Приложение 1
Подотрасль или вид производства
Основные виды
продукции
Единица
измере-
ния
Лакокрасочный завод	Лаки на конден- сационных смолах	тыс. т
•	Эмали на конден- сационных смо- лах	
	Формалин	»
	Фталевый ангид- рид	Х>
Лакокрасочный завод	Лаки на конден- сационных смолах	»
	Эмали на конден- сационных смолах	
	Лаки и эмали на эфирах целлюло-	
	зы Лаки и эмали на полимеризацион-	»
/	ных смолах Эпоксидные смо-	
	лы	
Производство продуктов основного органического		
синтеза		
Химический комбинат	Сода каустичес-	»
	кая Этилен	»
	Пропилен	»
	Винилхлорид	»
	Поливинилхло- рид	
	Анилин	
Продолжение прил. 1										Со bo
	к о X S S’ к	। 3 3 S о р о. u	Капитальные вложения в промышленное строительство		Годовой грузооборот		Среднегодо- вая потреб* ность		:ход воды,	Оо
Г одо вой объем производ- ства	Численность труд тыс. чел	Размер основной i ленной площадки,	всего, млн. руб.	в том числе стро- ительно -монтаж - ные работы	по прибытию, тыс. т	по отправлению, тыс. т	сырье и основ- ные материалы, тыс. руб.	электроэнергия, млн. кВт-ч	Среднегодовой рас тыс. м3	•
160	2,9	61	110	66	348	310	285	250	2 600	
150										
60 24 40 30	2,1	57	35	24	145	132	120	75	1 500	Приложение j
25										
20										
8,7										•>,
660	8,3	210	626	396	5000	1850	2265	1000	100 000	*
300 135 500 240										
100										
22—81
Сажевая промышленность
Сажевый завод
То же
Резино-асбестовая промышленность
Завод резино-технических изделий
Сажа
То же
Завод асбестотехнических изделий
Завод эбонитовых изделий
Ленты конвейер- ные Ремни приводные Ремни вентиля- торные Ремни клиновые Рукава Формовые изде- лия	тыс. м2 » тыс. шт. тыс. ед тыс. пог. м тыс. т
Рукава	тыс. пог. м
Формовые изде-	тыс. т
лия	
Неформовые из-	
делия	
Сырье товарной	»
резины	
Резиновый клей	
Перчатки латекс-	млн пар
ные	
Формовые детали	тыс. т
Неформовые де-	»
тали	
Пластина техни-	»
ческая	
Резина товарная	»
Накладки тормоз-	млн шт.
ные	
Накладки . сцеп-	»
ления	
Колодки сцепле-	»
ния	
Нить и шнур	тыс. т
Ткань асбестовая	»
Пластины губча-	»
тые	
Формовые пла-	
стины	
Неформовые пла-	
стины	
1
89 144	0,7 0,8	26 16	42 53	24 31	190 283	89 144	190 283	30 50	2 570 3 800
10 000 8 000 5 000 6500 15 6,8	9,3	36	133	73	150	156	130	280	13 000
10,3 2,8 4,2 1,7 2,85	5,9	26	66,5	37	——	—	50	124	7 650
7									
1,5 0,75 0,2 0,67	0,7	4	5	2,8	3100	2150 •	3,5	17	1 600
16 12 2 3 3	3,3	35	30	16			24	60	1 700
5 0,7 0,6	0,8	6	20	12,8	II ,2	11	. 41	4	500
риложение I	329
Подотрасль или вид производства
Основные виды
продукции
Единица
измере-
ния
МАШИНОСТРОЕНИЕ И МЕТАЛЛООБРАБОТКА	Сырая резина Лента изоляцион- ная	тыс. т »
Энергетическое машиностроение		
Завод по производству узлов и деталей паро- вых и газовых турбин, компрессоров и нагнетате- лей	Узлы и детали	
Завод котлостроения (без заготовительных це- хов)	Котлы	»
Металлургическое машиностроение		
Завод металлургического оборудования (при наличии заготовительных цехов)	Оборудование	»
Подъемно-транспортное машиностроение		
Завод подъемно-транспортного оборудования (без заготовительных цехов)	*	
Электротехническое машиностроение		
Завод среднего электромашиностроения Завод электрических машин средней и малой мощности	Электродвигате- ли Электрические машины	тыс. шт. » 
Завод по производству светотехнического обо- рудования для сельского хозяйства	Светотехничес- кое оборудование	»
Завод по производству коллекторных электро- двигателей для бытовой техники	Электродвигате- ли	
Завод по производству электрифицированных тележек для напольного безрельсового транспорта	Электрифициро- ванные тележки	тыс. шт.
Продолжение прил. 1
Годовой объем производ- ства	Численность трудящихся, тыс. чел.	Размер основной промыш- ленной площадки,, га	Капитальные вложения в ' промышленное строительство		Годовой грузооборот		Среднегодо- вая потреб- ность		Среднегодовой расход воды, тыс. м3
			всего, млн. руб.	в том числе стро- тел ьно -монтаж - ные работы	по прибытию, тыс. т	по отправлению, тыс. т	сырье и основ- ные материалы, тыс. т	электроэнергия, млн. кВт-ч	
1,2 3,0 7	2	25	34	17	44	43	И	39	• 600
100	5,6	40	32	17	—	—	130	60	1500
100	9,1	85	70	42	——		132	* 204	3500
100	2,8	25	18	* 10	—	—	• 130	30	3000
370	5,6	40	28	16	—	—	—	127	700
650	2,1	15	34	17,7	81	79	31	84	750
1307	2	7	12,9	7,3	25	21	—	26	280
1000	1,3	2	2,5	1,6	4	4	—	9	210
9,7	2,1	7	10,2	6,4	20	16	—	14	400
330	Приложение 1
Химическое машиностроение
Завод насосного машиностроения
Завод холодильного оборудования
Завод химического машиностроения
Завод арматуростроения
Завод окрасочного оборудования
Станкостроительная и инструментальная
промышленность
Завод автоматических линий
Насосы
Холодильное обо
рудование
Оборудование
Арматура
Оборудование
тыс. т
»
Завод металлорежущего инструмента (с кузнеч-
ным цехом)
Завод металлорежущего инструмента (без за-
готовительных цехов)
Завод слесарно-монтажного и зажимного инст-
румента (с заготовительными цехами)
Завод комплектующих изделий (без заготови-
тельных цехов)
Завод технологической оснастки (с кузнечным
цехом)
Промышленность межотраслевых производств
Завод литья и сварных машиностроительных
металлоконструкций
Станки
Автоматические
линии
Фрезы
Фрезы, резцы,
метчики
М'олотки, отверт-
ки
Гидроаппаратура
Пневмоаппарату-
ра
Кузнечно-штамповочный завод
Приборостроение
Завод по производству средств вычислительной
техники
Завод по производству приборов контроля и ре-,
гулирования технологических процессов
Завод по производству приборов и химико-ла-
бораторной посуды из стекла, фарфора и кварца
Завод по производству электроизмерительных
стрелочных приборов
Завод по производству электроизмерительных
цифровых и самопишущих приборов и осцилло-
графов
Завод по производству машин и приборов для
определения механических величин, виброметрии,
вибростендов, весодозировочной техники
Завод по производству тяжелых весов и доза-
торов
Стальное литье
Металлоконст-
рукции
Чугунное литье
Штамповки
Приборы
»
»
>
>
Весы
штук
комп-
лектов
тыс. шт.
»
»
тыс. т
»
»
»
тыс. шт.
»
11 18	2 3,5	30 23	34,7 30	24 22	• 50 40	48 24	15 22	82 21	* 550 800
77	4,5	43	41	28	106	104	95	63	900
25	‘	2,8	15	16	10	101	31	30	18	700
28	2,8	20	24,5	15	39	35	35	21	525
900 35	3,6	19	55	35	71	60	6	44	660
4	2	4	10	6	—	—	22	25	100
4	1,3	2	4	2,4	—	—	7	8	100
16 s	2,2	6	11	7	—	—	20	22	300
8	1,2	8	12	7	—	—	24	28	180
9	1,3	4	5	3,1	—	—	13	15	200
140 135 90	15,4	158	334 *	187	1562	388	1092	635	9000
35	2,4	36	28	И	—-	—-	100	85	1000
1,3- 2,5	2,2— 4,5	4—8	11,2— 22,5	6,2— 12,5	—	—	—	10—20	160— 320
4—8	1,6- 3,2	4—7	10,2— 20,4	5,4— 10,8	—	—	—	10—20	150— 300
4-6	1,2— 1,8	3—4	8,7— 13	5,3—8	—	—	—	10,5— 21	130— 200
5—11	2,1 — 4	4—7	12,5— 25	7—14	—	—	—	10—20	180— 360
7-12	2—3,9	1—2	11,5— 20,5	5,6- 10	—	—	—	10—18	150— 280
5—10	1,5—3	4—8	9,5—19	5—10	—	—	—	8—16	160— 320
50—80	1,4- 2,1	17— 25	15,5— 23,2	8,2— 12,3	. ——	—	•—	15—23	150— 225
риложение
•	г—	•	
Подотрасль или вид производства	Основные виды продукции •	Единица измере- ния
Завод по производству рентгеновских установок и аппаратуры Часовой завод (часы индивидуального пользо- вания) Часовой завод (часы коллективного пользова- ния, технические и специального назначения) Завод по производству приборов для механиза- ции и автоматизации инженерного и управленчес- кого труда Завод по производству авторучек и механичес- ких карандашей Завод по производству геофизических и геоло- горазведочных приборов и аппаратуры Завод по производству гидрометеорологических приборов и аппаратуры	Аппаратура Часы » Приборы Авторучки, каран- даши Приборы и аппа- раты То же	тыс. шт. т тыс. т млн. шт. тыс. т >
Автомобильная промышленность		
Завод автоприборов Завод автотракторных электроаппаратов	Приборы Электроаппараты	» »
Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение Комбайновый завод Завод тракторных разбрасывателей удобрений Завод тракторных запасных частей Завод поршней Завод сельхозмашин Завод топливных насосов	Комбайны Разбрасывате- ли Запасные части Поршни Сельхозмашины Топливные насосы	» » » тыс. шт.
Продолжение прил. 1
	Численность трудящихся. тыс. чел.	про мы ш- , га	Капитальные вложения в промышленное строительство		Годовой грузооборот		Среднегодо- вая потреб- ность		2ХОД ВОДЫ,
ГоДопой объем производ- ства		Размер основной i ленной площадки,	всего, млн. руб.	в том числе стро- ительно-монтаж- ные работы	по прибытию, тыс. т	по отправлению, тыс. т	сырье и основ- ные материалы, тыс. т	электроэнергия, млн. кВт.ч	Среднегодовой ра< тыс. м3
1,6— 2,8	1,5-2	6-11	11,5— 20	6— 10,5	—	—	—	10—17	175— 300
40—60	3,1-5	4—5	11,5— 18,5	•г,2— 8,4		—	—	7—11	260— 440
1,6— 2,4	2,7—4	4—6	12-18	6,2— 9,3	—	>	—	8—12	170— 260
5-9	4,5— 6,7	5—7	11—16	5,3- 8	——	—	—	8—12	220— 325
0,7-1	2,3— 3,3	3—4	10—15	5,4— 8,1	—	—	—	10-14	260- 390
3,7— 5,5	1,6— 2,3	3—4	11—16	6,2— 9,2	—	—	—	9-13	210— 315
1,4— 2,5	2,1 — 3,6	4—6	11 — 19	6—11	3-5	3-5	3-5	9-16	210— 365
10 15	10 5	18 15	46 36	20 16	38 38	37 30	—	80 47	4500 2500
180	8	34	25	13,5	-		200	70	2000
180	5,4	31	29	15,5	—	Л—	210	44	450
90	2,5	13	17	7,5	220	178	113	3	500
37	3,6	16	22	10	199	178	73	62	560
117	3,2	12	15	7	155	150	147	49	350
400	3,1	8	18	10	—	—	20	30	800
332	Приложение 1
Строительно-дорожное машиностроение Завод автогрейдеров	Автогрейдеры	шт.
Завод экскаваторов Производство оборудования для промышленности стройматериалов Завод по производству оборудования для це- ментной промышленности	Экскаваторы од- нокубовые Экскаваторы двухкубовые Оборудование	» » тыс. т
Производство технологического оборудования для легкой, пищевой, стекольной и полиграфической промышленности Завод картонажно-переплетного оборудования		»
Завод компрессоров	Компрессоры	»
Машиностроительный завод по производству технологического оборудования для стекольной промышленности	Оборудование	
Завод печатно-высекальных машин	Печатно-высе- кальные машины	»
Завод холодильных машин *	Холодильные ма- шины	»
Завод домашних холодильников	Холодильники	»
ЛЕСНАЯ, ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩАЯ И ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ		
Деревообрабатывающая промышленность Лесопильно-деревообрабатывающее предприятие	Пилопродукция товарная Черновая заготов- ка	тыс. м3 »
То же	Пилопродукция товарная Черновая заготов- ка	
	Пилопродукция товарная Черновая заготов- ка	» »
Мебельно-сборочная фабрика	Комплекты мебе- ли	тыс. шт.
Отделочно-сборочная мебельная фабрика	То же Получистовые де- тали	» тыс. м3
Мебельная фабрика	Комплекты сек- ционной мебели	тыс. шт.
1820	3,2	24	10,5	6	——		40	28	300
950	9,8	51	45	23	•—	—	140	82	1100
250									
53	4,9	24	16,5	9	—	—	60	48	1000
26	2	12	27,4	17	78	56	27	25	850
11	2,3	8	22,9	11	29	28	17	20	640
4	1,7	6	11,7	7,3	9	9	6	10	480
29	2,1	15	26,5	16,7	86	30	30	26	680
77	4,7	29	76,6	48,7	188	175	49	87	1500
18	2	8	14,8	8	38	36	18	13	420 Z
64	0,35	10	7	4,7	117	69	117	8	160
8									
128	0,6	30	13,7	9,2	235	138	235	20	350
16,2									
261	1	80	25,3	17	480	281	480	39	780
34									
15	0,6	10	2	1,2	—	*	—	2	150
25	1,1	18	4,2	2,5	—			4	300
6									
11	0,45	8	2,5	1,5	—				2	150
А									
Приложение 1
Подотрасль или вид производства	Основные виды продукцпи	Единица измере- ния
	Получистовые де- тали	тыс. м3
	Заготовка дре- весностружечной плиты	»
Фанерный завод	Клееная фанера	»
	Шпон березовый	»
То же	Клееная фанера	
	Столярные плиты	
Фанерно-спичечная фабрика	Клееная фанера	
	Древесностру- жечные плиты	
	Ящики спичек	тыс. ящ.
Домостроительный.комбинат	Распил сырья	тыс. м3
	Жилая площадь	тыс. м2
Целлюлозно-бумажная ’промышленность	Фиброцементные плиты	тыс. м3
Целлюлозно-бумажный комбинат	Целлюлоза вис- козная сульфит- ная	тыс. т
	Тарный картон	»
	Бумага для гоф- рирования	»
	Мешочная бумага	
	Этиловый спирт	тыс. дкл
	Дрожжи кормо- вые	тыс. т
Целлюлозно-бумажная фабрика	Целлюлоза суль- фатная	х>
	Оберточная бума- га	
	Дрожжи кормо-	
	вые	
		 •	Продолжение прил. 1										Со Со
Годовой объем производ- ства	0? о X S 3 к	промыт- , га	Капитальные вложения в промышлен ное строительство		Годовой грузооборот		Среднегодо- вая потреб- ность		ход воды,	
	Численность труд тыс. чел.	Размер основной ленной площадки.	всего, млн. руб.	в том числе стро- ительно -монтаж - ные работы	по прибытию, тыс. т	по отправлению, тыс. т	сырье и основ- ные материалы. тыс. т	электроэнергия, млн. кВт-ч	Среднегодовой рас тыс. м3	
2					•					
2										
22 2 52 20 58 40 300 240 200 70	0,25 1,35 1,7 1	20 27 18 60	0,6 2,6 • 0,6 6,5	0,4 1,5 0,4 3,9	7		—	2 6 8 2	400 700 850 600	Приложение 1
НО	5	280	200	120	—	—	1350	200	80 000	
160 100										
60 1500 6							•			
100 10	2	60	90	55	—	—	700	70 •	35 000	
20				*						
Целлюлозно-картонная фабрика Лесохимическая промышленность	Картон тарный	тыс. т
Гидролизно-спиртовой завод	Спирт этиловый	млн. дкл
	Дрожжи кормо-	тыс. т
	вые	.V
	Фурфурол	>
	Углекислота	
Гидролизно-дрожжевой завод	Дрожжи кормо- вые	
	Фурфурол	»
Гидролизно-глюкозный завод	Дрожжи кормо- вые	
	Лигнопродукты	»
	Глюкоза кристал- лическая	
Канифольно-экстракционный завод	Канифоль экст- ракционная	
	Обиетиновая смола	
	Масло флотаци- онное	
•	Скипидарные продукты	х>
Лесохимический завод	Древесный уголь	
	Ацетатные рас- творители	
Лесохимический комбинат	Древесный уголь	
	Смола древесная	»
	Уксусная кислота	
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ СТРОИТЕЛЬНЫХ	(техническая)	
МАТЕРИАЛОВ И СТРОЙИНДУСТРИЯ Цементная промышленность		
Цементный завод	Цемент	
То же Асбестоцементная промышленность		
Шиферный завод	Шифер	млн. усл.
Промышленность рулонных кровельных и изоляционных материалов		плиток
Картонно-рубероидный завод	Рубероид	млн. м2
% Промышленность сборных железобетонных и бетонных конструкций	Картон	»
Завод сборного железобетона	Сборный железо- бетон То же	тыс. м3
То же		»
280	1,6	80	90	55	——	—	400	150	40 000
1 2 0,4 7	0,65	20	10	6	—	9	—	15	10 000
10 0,3	0,35	' 7	4	2,5	—				60	8	4 000
20 70 30	0,95	20	14	8,5	—	—	124	20	7 000
8,7 2,3 0,3 2	0,5	32	14,3	10,7	100	13	—	13	6 000
29,5 23	0,9	36	13,3	8,7	330	75	——	17	7 000
46 39 8	1	42	19	12	—	—-	——	25	9 000
1200	0,5 •	•20	30	13	150	1250	2100	120	2 000
2400 •	0,8	34	80	44	232	2420	4200	260	3 500
125	0,5	9	2	1,1	—	—	ПО	18	160
125 52	1,3	10	36	26	425	280	250	85	1 500
100	0,45	6	5,5	3,2	—	—	40	б	130
70	0,35	5	3,5	2,1	—	—	30	4	90
Приложение 1	'	335
Подотрасль или вид производства	Основные виды продукции	Единица измере- ния
Завод крупнопанельного домостроения	Панели	тыс м2 жилой площади
То же	»	то же
Завод крупных бетонных блоков на легких бе- тонах	Бетонные блоки	тыс. м3
Завод силикатных крупноразмерных деталей из гладкой и ячеистой массы	Детали из ячеи- стых масс	>
Завод силикатных изделий из плотных ячеи- стых масс Промышленность стеновых материалов Завод стеновых изделий из ячеистого бетона То же Завод силикатного кирпича Промышленность строительной керамики Керамический комбинат Завод керамических канализационных труб Производство строительных материалов из полимерного сырья	То же Стеновые изделия То же Кирпич * Плитка облицо- вочная Плитка для полов Плитка коврово- мозаичная Изделия сантех- нические Трубы керамичес- кие	тыс. м3 > млн. шт. тыс. м2 ъ » тыс. шт. тыс. т
Завод санитарно-технического оборудования из пластмасс Неметаллорудная промышленность Карьер со щебеночным заводом	Санитарно-тех- ническое обору- дование Щебень	тыс. м3
Продолжение прил. 1										С4 Со
									*	
	Численность трудящихся, тыс. чел.	промыт- , га	Капитальные вложения в промышленное строительство		Годовой грузооборот		Среднегодо- вая потреб- ность		л Ct о сз t( о X о	
Годовой объем производ- ства		Размер основной : ленной площадки,	всего, млн. руб.	в том числе стро- ительно-монтаж- ные работы	по прибытию, тыс. т	по отправлению, тыс. т	сырье и основ- ные материалы, тыс. т	электроэнергия, млн. кВт-ч	Среднегодовой ра тыс. м3	
80	0,45	4	5,1	3,4	—-	——	22	4	120	
140	0,6	5	8	4,8	—	—-	37	7	• 220	
120 50	0,26 0,15	4 3	3 2	1,7 1,2				2 1	80 60	£ о
100	0,25	4	3	1,8	—	——	—	2 •	80	й съ X ё
120 220 60	0,28 0,38 0,1	7 8 4	6 8,1 3,5	3,3 4,2 2,2	—	—	—	3 5 3	100 Д80 107	
2000	2	28	45	35	—-	—	—	42	3200	
11 90										
480										
30	0,2	3	3	1,7	—	—	—	4	48	
3	0,04	1	1,5	0,9	—	—	—	7	39	
705	0,3	11	12,2	9,2		1060	1080	13	800	

Карьер с дробильно-сортировочным заводом
Гравийно-песчаный карьер
Карьер с гравийно-сортировочным заводом
Обогатительная фабрика на базе месторожде-
ния кварцевых песков
То же
Обогатительный комбинат (по обогащению
стекольных песков)
Камнеобрабатывающий комбинат
Промышленность пористых заполнителей
Керамзитовый завод
Промышленность известковых и гипсовых
вяжущих
Известковый завод
Гипсовый завод
Прочие отрасли
Асфальтобетонный завод
Бетонорастворный завод
СТЕКОЛЬНАЯ И ФАРФОРО-ФАЯНСОВАЯ
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Завод оконного и технического стекла
Завод технического стекла
Завод тарного стекла
Стеклозавод сортовой посуды
Фарфоро-фаянсовый завод
Легкая промышленность
Текстильная промышленность
Хлопкозавод
Льнозавод
Пенькозавод
Фабрика первичной обработки шерсти (5 моеч-
ных агрегатов)
Шелкомотальная фабрика
Прядильно-ткацкая фабрика бельевых и платье-
вых тканей кардного прядения (60 200 прядиль-
ных мест)
Прядильная фабрика для выработки гребенкой
пряжи трикотажного назначения (120 000 веретен)
Ткацкая фабрика бельевых, сорочечных и
платьевых кардных и гребенных тканей (2000
станков)
Отделочная фабрика бельевых, сорочечных и
платьевых тканей
Щебень
Гравий
Песок
>
Камень
Керамзит
Известь комовая
Гипс
Прокатные пере-
городки
Асфальтобетон
Бетон
Раствор
Стекло
Полированное
стекло
Оконное стекло
Банки
Посуда
Хлопок—волокно
Лен	•
Пенька
Мытая шерсть
Шелк
Суровые ткани
Пряжа однони-
точная
Суровые ткани
Готовые ткани
тыс. м3
>
*
»
>

»
тыс. м2
тыс. т
х>
»
млн. м2
млн. шт.
тыс. шт.
млн. шт.
тыс. т
млн. м2
тыс. т
»
т
млн. м2
т
млн. м2
»
1780	0,5	12	16,3	11,7		2670	2930	26	1370
855	0,2	9	7,5	5,8		1410	2400	16	2500
1500	0,2	20	11,4	8,4		2475	2160	16	2600
150	0,3	——	9,4	7,2		150	200	7	770
300	0,4	12	11	8,2		300	400	12	1000
900	0,5	13	13,3	9,5	——	900	1250	24	1800
200	0,8	13	17	11	45	32	45,4	15	850
200	0,06	2	1,7	1	—	—	—	5	340
130	0,07	3	2	1,3	-—		230	25	160
ПО	0,2	4	2,4	1,6	——		140	30	60
600									
50	0,02	3	1	0,8	- -		20	1	20
70	0,1	2	1,4	1,1	230	250	20	2	60
35									
16,8	1,5	20	29	18,9	240	210	165	49	900
3,0	2,8	50	50	30	—	—	—	100	1000
4,6									
150	1,1	18	20	13	180	100	102	25	650
73 900	0,7	10	18,2	12	53	23	22	38	780
25	1,6	10	14,5	9	31	7	9	15	1100
8,8	0,7	20	5,4	4	29	25	25	6	253
11	0,2	15	1	0,6	—.	—		6	150
2	0,3	25	1	—	——	—	—	6	3100
15	1,2	И	17	12	14	17	29	29	1000
220	0,7	8	7,4	4,7	4	1	1	6	250
47,6	1,7	18	48	20,1	12	7	7	72	560
3959	2,1	16	35,3	18,6	13	5	6	62	620
33,5	0,9	8	20,9	12,8	11	5	5	56	300
73	1,9	23;	59,7	35,2	90	10	11	80	6900
Приложение 1
Подотрасль или вид производства	• Основные виды продукции	Единица измере- ния
Комбинат шелковых тканей из искусственного	Шелковые ткани	млн. м2
шелка (3000 станков)		
Крутильно-ткацкая фабрика (3000 ткацких стан-	Суровые ткани	
ков)		
Камвольно-прядильная фабрика (50 184 прядиль- ных и 14 976 крутильных веретен)	Трикотажная крученая пряжа	тыс. т
Камвольно-суконный комбинат (40 тыс. кам-	Готовые ткани	млн. м2
вольных и 14,1 тыс. аппаратных веретен)		
Ковровый комбинат	Ковры	х>
Фабрика нетканых материалов	Нетканые ткани	тыс. пог. м
Фабрика нетканых клееных текстильных мате- риалов (44 агрегата)	Готовые материа- лы	млн, м2
Фабрика гигроваты	Гигровата	тыс, т
Чулочно-носочная фабрика	Чулки, носки	млн. пар
Фабрика бельевого трикотажа	Бельевой трико- таж	млн. шт.
То же	То же	
Фабрика верхнего трикотажа	Верхний трико- таж	
То же	То же	
Фабрика перчаток	Перчатки	
Швейная промышленность		
Специализированная швейная фабрика по про- изводству мужских и детских сорочек	Сорочки	тыс. шт.
Специализированная швейная фабрика по про-	Платья женские	
изводству женских платьев		
Специализированная фабрика по производству производственной одежды • • *	Производствен- ная одежда	х>
Продолжение прил. 1
Годовой объем производ- ства	Численность трудящихся, тыс. чел.	Размер основной промыш- ленной площадки, га	Капитальные вложения в промышленное строительство		Годовой грузооборот		Среднегодо- вая потреб- ность		Среднегодовой расход воды, тыс. м3	338
			всего, млн. руб.	в том числе стро- ительно-монтаж- ные работы, млн. руб.	по прибытию, тыс, т 	 --	по отправлению, тыс. т	сырье и основ- ные материалы, тыс. т	электроэнергия, млн. кВт-ч		
80,3	4,9	36	114	52	75	10	11	123	5250	
88,8	3,1	21	74	26	18	9	18	72	800	
4,1	2,3	—	41	24	—	—	—	45	8850	
15	4,5	36	95	56	61	8	9	120	6780	^1 Тз
6	1	6	21	15	14	12	8	23	650	о
38	0,8	5	15	9	И	9	11	31	260	&
35	0,8	7	16,4	9,2	35	4	5	25	700	£ к гъ
5	0,3	6	1,5	0,8	—	—	—	1	750	
30	1,6	4	4,7	2,8	—	—	—	18	240	
18	3,5	6	17	10	36	10	5	2	1500	
9	2,4	5	15,5	9	9	3	2	1	950	
6	2,1	4	13,5	8,5	3	3	3	1	1000	
3,6	1,3	3	10	5	5	5	2	3	350	
15	2,2	3	9	5	9	5	1	5	400	
2926	1	1	1,5	0,9	1	1	1	2	50	
748	1	1	1,3	0,9	1	1	1	3	-10	
1658	1,2	1	1,8	1	3	3	2	2	50	
Ко		
* Кожевенная, обувная н меховая промышленность		
Завод хромовых кож	Кожа	млн. дм3
Обувная фабрика	Обувь	:.	тыс. пар
ПИЩЕВАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ		
Пищевкусовая промышленность		
Свеклосахарный завод	Сахар-песок	тыс. т
Мел ькомбинат	Мука сортового	т
	помола	
	Мука обойного	
	помола	
	Комбикорма	
Хлебозавод	Хлебобулочные	тыс. т
	изделия	
»	То же	
Кондитерская фабрика	Кондитерские из- делия	
То же	То же	
»		
Кондитерская фабрика по производству ласти-	»	
ло- м а р м ел а д в ы х и з д е л 11 й		
Маслоэкстракционный завод	Масло	
То же		
»		
Масложировой комбинат	Сало	s>
	Маргарин	
Пивоваренный завод	Пиво	тыс. дкл
	Солод	тыс. т
	Безалк. напитки	тыс. дкл
То же	Пиво	
, • ♦	Солод	тыс. т
	Безалк. напитки	тыс. дкл
»	Пиво	
	Солод	тыс. т
	Безалк. напитки	тыс. дкл
Завод безалкогольных напитков	То же	2>
Завод первичного виноделия	Вино	х>
То же	х>	»
»	>	
Завод виноградного сока	Сок	
	Вино	
Табачная фабрика	Сигареты	млрд. шт.
195	2,7	3	7,5	4,2	12	10	11,2.	5	3140
5016	0,9	8	11	8,5	21	8	—	14	480
50	0,9	46	15,8	10,5	460	100	4,2	21	2100
60	0,3	7	4	2,5	—	——	—	9	400
30									
45			•						
21,8	0,3	—	2,2	1,4	•—	—	16	4	40
44	0,3	—	2,3	1,4	•—	——	33	3	140
26	1,2	—	10,4	5,7	—•	—	—	1,5	240
18 4	0,9 0,3	2 1	8 0,9	4 ,5 0,5	—		——	1,2 1	ICO 40
1,5	0,2	1	0,4	0,2	—	—	—	0,5	20
25	0,4	12	5	3	—	—	57	1	70
12,5	0,3	9	4	• 2,5	—	—	27	0,5	35
30									
30 4	0,1	3	13	7,8	—	—>	174	5	30
1850 3700 1000	0,2	4	1,5	0,8	—	—	—	2	600
1030 1,7 500	0,17	3	1,4	0,9	—	—		1,4	ЗОЭ
680 1,7 250	0,13	3	iuL А	0,9	—	—	—	1	200
210	0,05	1	0,4	0,2	—	—		1	30
1120	0,13	4	2,7	1,6	—	——	—	2	50
760-	0,1	3	1,5	0,9	•—-	—	—	1	20
380	0,03	2	0,8	0,5	—	——	—	1	40
200 113	0,1	2	1	0.6	—	—	—	1	20
10	0,8	7	6	3,8	—	*	—	2	25
Приложение 1
Продолже#ие прил. 1													Сф
													
				Численность трудящихся, тыс. чел	• а 3 S о вз ли г-	Капитальные вложения в промышленное строительство		Годовой грузооборот		Среднегодо- вая потреб- ность		g tt о X о	
Подотрасль или вид производства	Основные виды продукции	Единица измере- ния	Годовой объем производ- ства		Размер основной 1 ленной площадки,	всего, млн. руб.	в том числе стро- ительно-монтаж- ные работы, млн. руб. 		по прибытию, тыс. т	по отправлению, тыс. т	сырье и основ- ные материалы, тыс, т	электроэнергия, млн. кВт.-ч	Среднегодовой ра тыс. м3	
Консервный завод томатов, овощных и фрукто-	Консервы	млн. шт.	61,5	0,95	9	3	2		—	21	4	140	
вых консервов		условных банок											
Завод овощных и фруктовых консервов	»	То же	20	0,65	7	2,2	1,4	—	—	7	1	60	
То же >	» >		12 5	0,4 0,15	4 2	1,2 0,6	0,7 0,4	—	—	4 2	1 0,5	35 12	
Мясная и молочная промышленность													о £
Мясокомбинат	Мясо	тыс. т	60	1,5	10	12,3	8,5		~ 	ПО	5	1800	(Ъ а
		»	20	0,6	8	3,4	2,3	—	—	37	2	650	съ
	Колбаса		1,8										А
Городской молочный завод	Цельное молоко		90	0,3	4	2,2	1,3	—	—	90	9	630	
То же	То же		30	0,2	2	1,4	0,8	—	—	30	2	210	
Молочноконсервный завод		»	60	0,3	5	2,2	1,3	—	—	156	6	250	
Завод сухого обезжиренного молока	Сухое молоко	»	60	0,07	2	7,6	0,5	—	—	375	15	200	
То же	То же	»	12,5	0,05	1	0,5	0,3	—		93	4	50	
Сыродельный завод	Сыр	»	2	0,05	1	0,5	0,3	——	—	18	0,1	50	
То же	»	»	12,5	0,1	1	0,5	0,3	—	—	112	1	280	
		»	25	0,14	3	0,9	0,6	—	——	225	2	460	
Маслодельный завод	Масло		10	0,05	1	0,4	0,2	—-	——	230	0,1	50	
То же	х>	»	20	0,06	• 1	0,4	0,2	. —	—	460	0,2	90	
Комбикормовая промышленность													
Комбикормовый завод	Концентраты	х>	60	0.1	3	1,2	0,8	—	—-	—	2		20	
При составлении таблицы использованы материалы следующих институтов: Гипромет.чз. Гипростанок, Гипротяжмаш, Ленгипротяжмаш, Гипроприбор, Гипроэнерго-
пром, Гипрохиммаш, Гипромаш, Гипрохим, Резинопроект, Госгорхимпроект, ГИАП, ВНИИхимпроект, ГИПИ — ЛКП, ВНИИПИнефть, Гипростекло, Гипроппще-
пром, Гипромясо. Гипромолоко, Гипросахар, Гипроспиртвино, Гипростройматериалы, Гипронинеруд и др.
Приложение 2
341
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТАБЛИЦЫ И
ГРАФИКИ ДЛЯ РАСЧЕТА ИНСОЛЯЦИИ
Для расчетов радиационного режима и
решения отдельных задач в архитектуре
(длина и направление тени от объекта, вы-
сота солнца на разные часы и месяцы и
т. п.) приводятся основные астрономиче-
ские данные по солнцу. Таблицы высот (h)
и азимутов (Л) солнца составлены для 40,
45, 50, 55, 60, 65 градусов северной широ-
ты, в пределах которых расположена боль-
шая часть Советского Союза. В справочни-
ке для каждой широты приведены три зна-
чения склонения солнца, что позволяет
учесть изменение в течение года. Эти
значения склонения солнца соответствуют
22 числу каждого месяца. Отклонение при-
нятых значений б0Для различных лет не
превышает 10', что для практических целей
несущественно. Ниже приведены значения
склонений солнца для соответствующих ме-
сяцев.
Месяц	Cq
Декабрь	-23° 27'
Март, сентябрь	0 00
Июнь	4-23° 27'
В первом столбце таблиц приводится
часовой угол солнца, отсчитываемый от
точки юга по местному меридиану, что со-
ответствует 12 ч. Значения 13 ч соответст-
вуют 11 ч, 14 ч соответствуют 10 ч и т. д.
Во втором столбце приведена высота солн-
ца h с точностью до 1'. Третий столбец со-
Рис. 1. Графики трехчасовой продолжительности
инсоляции в равноденствие для помещений пер-
вого этажа, обращенных в сторону длинного за-
теняющего здания в условиях географических поя-
сов СССР от 35 до 70° северной широты
держит значения азимута солнца А с точ-
ностью до Г.
Значения азимута, приведенные в скоб-
ках, соответствуют истинному солнечному
времени в первой графе, также взятому в
скобки. При этом отсчет ведется от севера
к востоку и через юг к западу. В последнем
столбце приведены значения ctg/i, являю-
щиеся коэффициентом для определения дли-
ны тени умножением на него высоты объ-
екта.
Пример. Найти высоту, азимут солнца и
длину тени от объекта высотой 15 м в 10ч
июня. Широта 40°. Имеем: высота солнца
над горизонтом 59°50, азимут 115°, т. е. на-
правление луча к востоку от меридиана се-
вер— юг (ВЮВ), длина тени 15X0,58 =
= 8,7 м.
Ниже приводятся данные, выписанные
из таблиц высот и азимутов солнца, рассчи-
танных доктором физико-математических
наук Г. Ф. Ситником (Государственный аст-
рономический институт им. П. К. Штерн-
берга).
Для определения разрывов между па-
раллельно расположенными жилыми дома-
Рис. 2. Светопланомер
А •— основная часть; Б — накладная часть
342
Приложение 2
Таблицы
высот, азимутов солнца и длины тени от объектов
на различные часы суток в течение года
для широт 40, 45, 50, 55, 60, 65°
(по Г. Ф. Ситнику)
Часы
по истин-
ному сол-
нечному
времени
ctg h
40° с. ш. 6q = —23° 27'
12	26° 33'	180°	2,00
13 (11)	25 01	195 (165)	2,14
14 (10)	20 40	210 (150)	2,65
15 (9)	13 58	222 (138)	4,02
16 (8)	5 30	233 (127)	10,38
12	50е 00'	180°	0,84
13 (11)	47 44	203 (157)	0,91
14 (10)	41 34	222 (138)	1,13
15 (9)	32 48	237 (123)	1,55
16 (8)	22 31	250 (ПО)	2,41
17 (7)	11 26	260 (100)	4,94
18 (6)	0 00	270 (90)	ОО
23° 27'
12
13 (11)
14 (10)
15 (9)
16 (8)
17 (7)
18 (6)
19 (5)
73°	27
69	10
59	50
48	50
37	24
25	58
14	49
4	15
180°
221 '(139)
245 (115)
260 (100)
270 (90)
279 (81)
288 (72)
297 (63)
0,30
0,38
0,58
0,87
1,31
2,05
3,78
13.46
45° с.
ш. 6q = - 23° 27'
12	21° 33'	180°	2,53
13 (11)	20 11	195 (165)	2,72
14 (10)	16 18	209 (151)	3,42
15 (9)	10 12	221 (139)	5,56
16 (8)	2 27	233 (127)	23,37
	*os	= 0е 00'	
12	45° 00'	180°	1,00
13 (11)	43 05	201 (159)	1,07
14 (10)	37 46	219 (141)	1,29
15 (9)	30 00	235 (125)	1,73
16 (8)	20 42	248 (112)	2,65
17 (7)	10 33	259 (101)	5,37
18 (6)	0 00	270 (90)	оо
	бо =	+ 23° 27'	
12	68° 27'	180°	0,39
13 (11)	65 14	214 (146)	0,46
14 (10)	57 30	• 238 (122)	0,64
15 (9)	47 45	254 (106)	0,91
16 (8)	37 16	266 (94)	1,31
17 (7)	26 40	277 (83)	1,99
18 (6)	16 21	287 (73)	3,41
19 (5)	6 31	297 (63)	8,75
Продолжение
Часы по истин- ному сол- нечному времени	h	А	Ctg h
	50° с. ш.	— 23° 27'	
12	16° 33'	180е	3,36
13 (11)	15 21	194 (166)	3,64
14 (10)	11 54	208 (152)	4,74
15 (9)	6 26	221 (139)	8,87
	бо=	= 0° 00'	- ч
12	40° 00'	180°	1,19
13 (11)	38 23	199 (161)	1,26
14 (10)	33 50	217 (143)	1 ,49
15 (9)	27 02	233 (127)	1,96
16 (8)	18 45	246 (114)	2,95
17 (7)	9 35	258 (102)	5,92
18 (6)	0 00	270 (90)	оо
		+ 23° 27'	
12	63е 27'	180°	0,50
13 (11)	60 57	209 (151)	0,55
14 (10)	54 38	232 (128)	0,71
15 (9)	46 14	249 (111)	0,96
16 (8)	36 50	263 (97)	1,33
17 (7)	27 13	274 (86)	1,94
18 (6)	17 44	285 (75)	3,13
19 (5)	8 46	296 (64)	6,48
20 (4)	0 34	307 (53)	101.11
55° с. ш. 6^		^ = — 23° 27'	
12	11° 33'	180°	4,89
13 (11)	10 30	194 (166)	5,39
14 (10)	7 26	208 (152)	7,66
15 (9)	2 39	221 (139)	21,61
	б0 =	= 0° 00'	
12	35° 00'	180° •	1,43
13 (11)	33 39	198 (162)	1,50
14 (10)	29 47	215 (145)	1,75
15 (9)	23 56	231 (129)	2,25
16 (8)	16 40	245 (115)	3,34
17 (7)	8 32	258 (102)	6,66
18 (6)	0 00	270 (90)	со
	60 =	+ 23е 27'	
12	58° 27'	180°	0.61
13 (И)	56 33	205 (155)	0,66
14 (10)	51 25	227 (133)	0,80
15 (9)	44 16	245 (115)	1 ,03
16 (8)	36 06	259 (101)	1,37
17 (7)	27 33	272 (88)	1.92
18 (6)	19 02	284 (76)	2,90
19 (5)	10 56	293 (65)	5,18
20 (4)	3 37	307 (53)	15,82
е	>0° с. ш.	\ == — 23е 27'	
12	6° 33'.	180е	8,71
13 (11)	5.39	194 (166)	10,11
14 (10)	3 00	207 (153)	19,08
Рпс. 3. Определение продолжительности инсоляции фасада и помещения
А — фасад в точке О инсолируется с 6 до II ч в июне и с 8.20 до 10.40 в марте и сентябре; Б — помещение в точке О инсолируется с 6 до 10 ч в ию-
не и с 8.20 до 9.45 ч в марте и в сентябре
344
Приложение 2
Продолжение
Часы по истин- ному сол- нечному времени	h	А	ctg h
6q = 0° 00'
12	30° 00'	180°	1,73
13 (11)	28 53	197 (163)	1,8!
14 (10)	25 40	214 (146)	2,08
15 (9)	20 42	229 (131)	2,65
16 (8)	14 29	243 (117)	3,87
17 (7)	7 26	257 (103)	7,66
18 (6)	0 00	270 (90)	со
табе азимутов ориентации окна, поворачи-
ваемого от направления на север (0°) до
направления на юг (180°) и обратно до
360°.
По вертикали даны величины разрыва
в Н затеняющего здания. Каждая кривая
3-часовой инсоляции является границей «зо-
ны недостаточной инсоляции помещения»
для 35° северной • широты, далее 40, 45 и
т. д. до 70° с. ш. Показатели каждой кривой
распространяются на 2° 30' в обе стороны
от указанной широты. Например, показате-
ли 35° кривой являются действительными
для полосы от 32° 30' до 37° 30'.
Примеры. 1. Город расположен на ши-
роте 37°, фасад затеняемого дома ориенти-
рован на 90°. Необходимо определить тре-
буемый разрыв для затеняющего здания,
dz-ч = + 23° 27
12	53° 27'	180°	0,74
13(11)	51 59	. 203 (157)	0,78
14 (10)	47 52	223 (137)	0 90
15 (9)	42 00	240 (120)	1,П
16 (8)	35 03	256 (104)	1,42
17 (7)	27 36	269 (91)	1,91
18 (6)	20 09	282 (78)	2,72
19 (5)	13 04	294 (66)	4,31
20 (4)	6 37	307 (53)	8,62
21 (3)	1 11	319 (41)	48,41
65° с. ш. 6q = — 23° 27'
12
13 (11)
1° 33'
0 47
180°
194 (166)
36,96
73,14
6q = 0° 00'
12	25° 00'	180°	2,14
13 (И)	24 05	196 (164)	2,24
14 (10)	21 28	212 (148)	2,54
15 (9)	17 24	228 (132)	3,19
16 (8)	12 12	242 (118) •	4,62
17 (7)	6 16	256 (104)	9,11
18 (6)	0 00	270 (90)	со
Рис. 4. Определение количества тепловой энергии,
приходящей на горизонтальную плоскость (в 7 ч
приходит 300 ккал/м2-ч, в 8 ч — 450 ккал/м2-ч)
=. + 23° 27'
12	48° 27'	180°	0,89
13 (11)	47 19	200 (160)	0,92
14 (10)	44 09	220 (140)	1,03
15 (9)	39 23	237 (123)	1,22
16 (8)	33 40	252 (108)	1,50
. 17 (7)	27 27	267 (93)	1,92
18 (6)	21 08	280 (80)	2,59
19 (5)	15 05	294 (66)	3,71
20 (4)	9 35	306 (54)	5,92
21 (3)	4 58	319 (41)	11,51
22 (2)	1 26	. 333 (27)	39,96
ми, обеспечивающих нормируемую (не ме-
нее 3 ч продолжительность инсоляции в пе-
риоды весеннего и осеннего равноденствия,
можно пользоваться графиками, построен-
ными для 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70° се-
верной широты (рис. 1). Кривые 3-часовой
инсоляции расположены на прямоугольной
сетке, построенной на горизонтальном масш-
Рис. 5. Определение количества тепловой энергии,
приходящей на вертикальную плоскость и в по-
мещение (в 6 ч — 370 ккал/м2-ч, в 7 ч —
460 ккал/м2-ч, в 8 ч—530 ккал/м2-ч и т. д.)
Приложение 2
345
обеспечивающий трехчасовую продолжи-
тельность инсоляции. Расчет ведем по кри-
вой с индексом 35°. На пересечении азиму-
та с вышеуказанной кривой находим раз-
рыв 2,3/7. Расстояние в метрах между зда-
ниями определяется кратно значению Н.
2. Фасад затеняемого здания (55° с. ш.)
ориентирован на азимут 210°. Разрыв до за-
теняющего здания равен 2,5/7. По кривой
определяем — исследуемая квартира инсо-
лируется более 3 ч на равноденствие.
Для оценки инсоляции помещений и тер-
ритории в соответствии с установленными
санитарно-гигиеническими критериями в про-
цессе проектирования производится расчет
непосредственно по планам застройки. Для
этой цели может быть использован универ-
сальный прибор «Светопланомер ДМ-55»
(рис. 2). Расчет производится наложе-
нием прибора соответствующего масштаба
на чертеж застройки, при этом устанавли-
ваются на все месяцы года продолжитель-
ность солнечного облучения в часах и ми-
нутах (рис. 3), наличие круглогодичного и
полугодичного затенения, количество прихо-
дящей тепловой радиации на горизонталь-
ную (рис. 4), вертикальную (рис. 5) и нор-
мальную лучам поверхность при любых
архитектурно-планировочных решениях. По-
движная накладная часть прибора позволя-
ет учитывать размер оконного проема, что
дает возможность рассчитывать качествен-
ные и количественные показатели инсоля-
ции для помещений в условиях застройки.
Возникающие в проектной практике инсо-
ляционные задачи могут решаться имею-
щимися на месте методами расчета. При
этом необходимо учитывать астрономиче-
скую точность и соответствие прибора по-
ставленной задаче.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ТАБЛИЦЫ ДЛЯ РАСЧЕТА УРОВНЕЙ ЗВУКА
Таблица 1. Расчетные уровни звука на
границе территорий объектов путевого хозяйства
(7—10 м от основного источника шума)
Объекты	Расчетные уровни звука, дБА
Сортировочные и грузовые станции:	
крупные районные	101 94
Грузовые дворы	95
Локомотивные и вагонные де- по	90
Реостатные испытания локо- мотивов	100
Таблица 2. Расчетные уровни звука для
открытых трансформаторных подстанций
Мощность транс- форматорных подстанций, тыс. кВа	10	20	30	40	60	80	100	120
Уровень звука ва расстоянии 7 м от источника, дБА	62	68	69	69	78	83	98	92
Таблица 3. Поправки к расчетным уровням
звука городского транспорта
Влияющий фактор	Возможные условия	Поправ- ка, дБА
Количество грузово-	Менее 7	—5
го и общественного	7	—4
транспорта в потоке,	33	—2
%	60	0
	73	+1
	87	+2
	100	+3
Продолжение табл. 3
Влияющий фактор	Возможные условия	Поправ- ка, дБА
Средняя скорость	7	—5
потока, км/ч	13	—4
	20	—3
	27	—2
	33	-1
	40	о (0)
	• 47	+ 1 (+3)
	53	+2 (+4)
	60	+3 (+7)
	67	+4 (+8)
	73	+5 (+9)
	80	+6 (+9)
	90	4-7
	100	+8
Продольный уклон	0	0
(при движении в двух	2	4~ 1
направлениях на	4	+2
участках протяжен-	6	+3
костью более 100 м, %	8	+4
Количество автомо-	Менее 10	0
билей с дизельным	10	
двигателем в общем	20	+2
потоке движения, %	30	4-3
	50	4-5
Ширина раздели-	До 3	0
тельной полосы меж-	3-7	—1
ду проезжими частя-	7—15	—2
ми, м	15—30	—3
Дорожное	покры-	Асфальтобетон	0
тие проезжей части	Бетон	4-3
	Брусчатка	4~о
	Булыжный	4-Ю
	камень	
Перекресток	С регулируе-	4-3
	мым движе- нием	
Пересечение в раз- ных уровнях	Потоки с оди- наковым шу-	4-3
	МОМ	
	Потоки с неоди-	4-1-4-2
	наковым шумом	
Наличие в потоке	Тип трамваев:	
движения трамваев	МТВ-82	4-Р
	КМ, РВЗ	1+3
	Татра	
Примечание. Показатели в скобках от-
носятся к железнодорожному транспорту.
346
Приложение 3
Таблица 4. Величина фактического эффекта снижения шума за экраном, дБА,
в зависимости от а } >?
A L, дБА	45°	50°	55°	60°	65°	70°	75°	80°	85°
6	1,2	1,7	2,3	3	3,8	4,5	5,1	5,7	6,1
8	1,7	2,3	3	4	4,8	5,6	6.5	7,4	. 8
10	2,2 .	2,9	3,8	4,8	5,8	6,8	7,8	9	10,1
12	2,4	3,1	4	5,1	6,2	7,5	8,8	10,2	11,7 13,3
14	2.6	3,4	4,3	5,4	6,7	8,1	9,7	11,5 12,4	
16	2,8	3.6	4,5	5,7	7	8,7	10,4		15
18	2.9	3.7	4,7	5,9	7,3	9	10,8	13	16,8
20	3,1	3,9	4,9	6,1	7,6	9,4	11,3	13,7*	18,7
22	3,3	4,1	5,1	6,3	7,У	9,8	11,5	14,5	20,7
24	3,5	4,3	5,3	6,5	8,2	10,2	12,6	15,4	22,8
Таблица 5.
Поправки к меньшему из фактических эффектов снижения уровня звука
А £✓! — A дБА	0	9 **	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22
Поправка. ДБА	0,0	0,8	1,5	2	2,4	2,6	2,8	2,9	3	3	3	3
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
МЕТОДИКА РАСЧЕТА НА ЭВМ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ И РАЗМЕРА СЕЛИТЕБНОЙ ТЕРРИТОРИИ
ПО ПОКАЗАТЕЛЮ ЗАТРАТ ВРЕМЕНИ НА ТРУДОВЫЕ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
Выбор территории относится к категории
оптимизационных задач размещения, по-
скольку поиск наилучших участков под раз-
мещение городской застройки производится
на территории, взятой с запасом. Опреде-
лению подлежат селитебные емкости ра-
счетных районов, на которые разбивается
вся отводимая территория.
Требуется найти такие значения селитеб-
ных емкостей, чтобы общая величина затрат
времени населения на трудовые передвиже-
ния оказалась наименьшей; трудовые ем-
кости районов считаются заданными.
Основное условие задачи состоит в том,
что трудовые корреспонденции должны под-
чиняться закономерности естественного рас-
селения, которое складывается при свобод-
ном выборе населением мест работы и жи-
тельства в городе.
I. Расчет трудовых корреспонденций.
В качестве мест проживания и приложения
труда следует рассматривать расчетные
районы; их порядковые номера далее ис-
пользуются в подстрочных индексных обо-
значениях. Полное описание трудовых кор-
респонденций представляется матрицей X —
= (x'ij), которая содержит трудовые связи
всех районов между собой.
При отыскании матрицы X должны быть
заданы емкости расчетных районов: Р, —
число мест труда, размещенных в г-том рай-
оне; Qj — численность самодеятельного на-
селения j-го района.
На емкости накладывается условие зам-
кнутости трудового баланса в целом по
городу:
п	п
V pi= у Q/==/?,	(1)
Л=1	/=1
где п — число расчетных районов; R — об-
щее количество трудящихся в городе.
Корреспонденции, по определению, не-
отрицательны:
Xij>0, 1, / = 1,2, ... , /?;	(2)
и, по определению, подчиняются следующим
соотношениям:
[Sxt7 = P£, t = l, 2,	, п; (3)
7
S^/ = Q/, / = 1, 2, ... , /г.	(4)
i
В основу расчета кладется представле-
ние об убывающем влиянии времени сооб-
щения между районами t на корреспонден-
ции (так называемая демографическая гра-
витация). Это влияние задается кривой
тяготения <р(0 —монотонно убывающей не-
отрицательной функцией, определенной на
интервале (0, оо).
Предложен [4] эмпирический итера-
ционный метод расчета, называемый балан-
сировкой, в котором функция тяготения ис-
Приложение 4
347
пользуется для начального приближения
„(0) _ р _ ФО'З/
х«7	* v л ’	(5)
k
где cptj = cp(/i;), —время сообщения ме-
жду г-тым и /-тым районами [матрица Т —
= (tii) должна входить в состав исходных
данных].
Формула (5) не может служить реше-
нием задачи, так как она обеспечивает вы-
полнение только соотношений (3), т. е.
баланс по районам труда (по строкам мат-
рицы). Аналогичные равенства по районам
жительства — баланс по столбцам — оказы-
ваются нарушенными.
Алгоритм балансировки. Вос-
становление балансовых условий достига-
ется в итерационном процессе путем после-
довательного сокращения невязок по столб-
цам и строкам матрицы. Каждая итерация
состоит из двух шагов. Пусть уже выпол-
нено s итераций и получена матрица X(2s)
такая, что условия (3) соблюдены. На пер-
вом шаге очередной (э+1)-й итерации вы-
числяется матрица X(2s+I), сбалансирован-
ная по столбцам:
y(2s+!) _ (2s)
xij — xij
Q/
y(2s) •
Второй шаг вновь приводит к
по строкам:
(6)
балансу
невязка
y(2s+2) _ r(2s+D
и xij
(7)
ik
k
В полученной матрице X(2(s+,))
в каждом
столбце Xx(?(Srl))—Qj умень-
i
шена по сравнению с предыдущей итера-
цией.
Балансировку следует продолжать до до-
стижения заданной точности условий (3),
(4).
Доказано, что балансировка (6), (7)
вивалентна решению следующей задачи
условный экстремум:
эк-
на
у Xij In-------~ —> max
	%ii
(8)
при условиях (3), (4). Отсюда методом
Лангранжа выводятся соотношения:
Xij = Tij «i Vj (i, / = 1, 2, - • • , П), (9)
где zz(>0,	— дополнительные пере-
менные (множители Лангранжа).
Из (9) вытекает, что выражение (5) —
не единственный вид начального приближе-
ния. Тот же окончательный результат /дает
балансировка с таким, например, началь-
ным приближением:
= (<₽(/)•	(10)
Другим следствием (9) является новый
алгоритм балансировки, итерации которого
обладают свойством самоисправления. Бла-
годаря этому алгоритм удобен для реали-
зации на ЭВМ.
Модифицированный алгоритм
балансировки. Каждая итерация по-
прежнему состоит из двух шагов. На пер-
вом шаге переменные и, выражаются через
vj ( ij=l, 2, .... п):
(11)
u(s+l) =
S <М
/
на втором шаге — наоборот:
i
(12)
Процесс продолжается, пока переменные
vj не уравняются в двух последовательных
итерациях с заданной точностью в:
max
/
Окончательно
е.
х.. = ф.. и<.г+1) v(r+I .
1}	1	1
Начальным приближением для перемен-
ных Vj может служить набор любых поло-
жительных чисел, например (1,1,..., 1) или
(Qi, Qa, --, Qn).
В работе [3] экстремальная задача (8),
(3), (4) получила физическое обоснование
как модель коллективного поведения жите-
лей в условиях массового выбора места тру-
да или проживания (гравитационная мо-
дель). В частности, функция Н(X) интер-
претируется как распределение вероятно-
стей состояния системы. Кривая тяготения
Ф (/) задает степень предпочтения — слу-
чайности при единичном выборе: чем мед-
леннее убывание этой функции, тем слабее
действие фактора времени и сильнее — сто-
хастических факторов. При ф(/)=сопэ1
расселение X становится чисто случайным,
т. е. корреспонденции не зависят от Т —
(Лд):
(t, j — 1,2, ... , ri).
II. Определение функции тяготения. Кон-
кретный вид функции тяготения для разных
городов надлежит получать из натурных
обследований расселения по методу, пред-
ложенному в [1]: неизвестные параметры,
входящие в принятое выражение для ф(/),
определяются таким образом, чтобы мини-
мизировать расхождение расчетной и фак-
тической матриц корреспонденций. Прове-
дение соответствующих расчетов выполня-
ется по программе, составленной в ЦНИИП
градостроительства.
348
Приложение 4
Для примера приводятся результаты по
г. Киеву, полученные для однопараметриче-
ской показательной функции
ср (t) = A exp (— pt) (13а)
и двухпараметрической
ср (/) = А ехр (—ptf), (136)
где р, q — искомые параметры; А—произ-
вольный масштабный множитель. Критери-
ем близости расчетной и фактической мат-
риц принят коэффициент корреляции меж-
ду НИМИ Г|.
Имеем:
по формуле (13а) /2 = 0,118, г|=0,934;
по формуле (136) р=—22,95, q = —0,48,
т] = 0,942.
III. Задача оптимального размещения
включает в себя расчет трудовых коррес-
понденций как самостоятельную задачу.
В уравнениях (1) и (4), однако, емкости
Qj являются неизвестными величинами:
Qj = y.Zj, /=1,2, ..., п, (14)
где Zj — искомая численность населения
/-го района; х — доля трудящихся от всего
населения.
Таким образом, точная формулировка
задачи размещения состоит в следующем:
D (X) = X tij Xij -> min (15)
(где функция D (X) выражает суммарные
затраты времени на трудовые передвиже-
ния), при заданных трудовых емкостях
Л(/=1, 2,..., п) и ограниченных селитеб-
ных емкостях Zj:
0 < Zj < q-, / = 1, 2,
и, (16)
причем связь между переменными Хц nZj
определяется по условиям (8), (1) — (4),
(14).
Задача (14) —(16), (8), (1) —(4), рас-
смотрена в [2]; для ее решения в ЛО
ЦЭМИ составлена программа применитель-
но к ЭВМ М-20.
Описанная задача допускает обобщения
по следующим пунктам:
1)	кроме минимизации суммарных за-
трат времени, что равносильно минимиза-
ции среднего времени на одно трудовое пе-
редвижение, возможно введение ограниче-
ния на средние затраты времени для жите-
лей районов, наихудшим образом располо-
женных относительно мест приложения тру-
да;
2)	учет в целевой функции также вре-
мени на поездки в городской центр, места
отдыха и к другим объектам с фиксиро-
ван н ы м местоположением;
3)	введение в задачу части районов с
закрепленными селитебными емкостями, а
также с ограниченными снизу ненулевой
величиной; введение линейных ограничений
общего вида на селитебные емкости;
4)	замена частного критерия затрат вре-
мени D(X) общим критерием экономиче-
ского характера, учитывающим. различную
стоимость освоения участков.
Программа для ЭВМ «Минск-22», реали-
зующая перечисленные обобщения разме-
щенческой задачи, составлена в ЦНИИП
градостроительства. Она может применять-
ся для выбора территории как в случае но-
вого города, так и при реконструкции су-
ществующих городов.
Список литературы
1.	Абрамович Э., Лившиц В. Определение
функции тяготения и проверка гравитационной
модели трудового расселения на материале на-
турных обследований городов. — В сб.: В помощь
проектировщику-градостроителю. Вып. 8. Киев.
«Буд1вельник», 1972.
2.	Бубес Э. Я., Зельдович Р. Н. Оптимальное
программирование в экономике градостроительст-
ва и городского хозяйства. Л., Стройиздат, 1975.
3.	Лившиц В. В. Математическая модель слу-
чайно-детерминированного выбора и ее примене-
ние для расчета трудовых корреспонденций. —
В сб.: Автоматизация процессов градостроитель-
ного проектирования. М., ЦНИИП градострои-
тельства, 1973.
4.	Шацкий Ю. А. Методы расчета расселения
в генеральном плане города. — В сб.: В помощь
проектировщику-градостроителю. Вып. 3. Киев,
«Буд1вельник», 1970.
Приложение 5
349
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ И ПРИМЕРНОЙ ВМЕСТИМОСТИ
УЧРЕЖДЕНИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.	Расчет территории административных
зданий и комплексов
Яр ДгД2
Э3П3
(1)
где Т — территория участка; Нр—чис-
ло работающих; Д\ — полезная площадь на
одного работающего; К2 — коэффициент пе-
рехода от полезной площади к общей; Э3 —
этажность здания; П3 — процент застройки;
71 — территории для автостоянок (рабо-
тающих и посетителей).
Примечания: 1. Полезная площадь
на одного работающего определяется в за-
висимости от вида учреждений в соответ-
ствии с его функциями и структурой и ко-
леблется от 5—6 до 12 м2/чел и более.
2. Процент застройки колеблется от 10—
15 до 50% в зависимости от условий рас-
положения; при высокой плотности реко-
мендуется использование подземного про-
странства.
2.	Расчет вместимости залов зрелищных
учреждений
„ нвпт
М—-----
ДСИД
(2)
где М — число мест в зрительном зале; Н—
расчетное население города; В — процент
обслуживаемого населения; П — число по-
сещений на 1 жителя в год: Т — показатель
распределения посетителей между зритель-
ным залом и другими помещениями; Д —
число дней работы в году; С — число сеан-
сов (спектаклей) или смен, продолжитель-
ность эксплуатации в среднем за день; И—
процент заполнения зрительских мест в за-
ле; Д — коэффициент неравномерности за-
грузки.
3.	Расчет вместимости театров, кон-
цертных залов и цирков
где Е — общее число мест в клубах; Н —
контингент, обслуживаемый клубной сетью
(50—75% всего населения); Д— количест-
во посещений клуба на 1 человека (1—2 ра-
за в месяц или более); С — средняя загруз-
ка клубного зала (70—75%); Т — количе-
ство дней работы клуба в году (350 дней);
5.	Расчет вместимости кинотеатров
ад-юо
сзт ’
(5)
где Е — общее число мест; Н{ — число зри-
телей (до 75% от проживающего в городе
населения и 100% приезжающих); Д— ко-
личество посещений на 1 зрителя (в сред-
нем 1 раз в неделю); С — число сеансов в
день (в среднем 4); 3 — средняя загрузка
зала (70—75%); 7— число рабочих дней
кинотеатра в год (360).
6.	Расчет пропускной способности музея
е = ~(6)
b
где е — пропускная способность музея, чел,-
день; m — количество человек в экскурси-
онной группе (25—30); g — продолжитель-
ность рабочего дня музея, ч; b — продол-
жительность осмотра всех экспозиций му-
зея, ч; п — одновременное число экскурси-
онных групп в музее; Д — коэффициент,
учитывающий необходимый разрыв во вре-
мени между экскурсионными группами в
10
долях часа; Д=~ =0,17 при 10-мин иЛ =
60
20
= — =0,33 при 20-мин разрыве и т. д.
60
7.	Расчет вместимости учреждений, об-
служивающих туристов
(НК + НМ 100
ь ™' > (3)
Е = ТНД,
(7)
где Е — число мест; Н — активные зрите-
ли — население города без детей младшего
возраста до 5 лет, больных, отсутствующих
(примерно 75%); Д— среднее число посе-
щений на 1 зрителя (1 раз в Р/г месяца или
6—8 раз в году); Н} — приезжее население;
Ki — количество посещений на 1 приезжего;
Т — число рабочих дней зала или объекта в
году (320); С — средняя загрузка зала
(80%).
4. Расчет клубной сети
где Е — общая вместимость общегородских
учреждений данного вида обслуживания;
7 — количество туристов; Н — норма на
1000 туристов (с учетом их дифференциа-
ции) ; Д — коэффициент концентрации
(% от общего количества туристов, поль-
зующихся услугами в данном территориаль-
ном элементе).
8.	Вместимость учреждений обслужива-
ния в центральном районе города
ЯК-100
В — Нр up Др ~р Ну Uy Ду -р Нц и^ Дц -р
(4)
~Р Нн ии Дп Н >к иж Дж,
(8)
350
Приложение 5
где В — вместимость учреждений; Hv— ко-
личеств® работающих (в дневную смену,
тыс. чел.);	— расчетный показатель на
1000 работающих; Кр, Кт, Кк, Лп, К™— ко-
эффициент концентрации, %; /Ут — количе-
ство туристов, тые. чел.; аг — расчетный по-
казатель на 1000 туристов; — количество
иногородних приезжих, тыс. чел-.; ав — рас-
четный показатель на 1000 иногородних
приезжих; — количество жителей (цен-
трального района); а» — расчетный показа-
тель на 1000 жителей.
Примечание. /С — показатель, харак-
теризующий уменьшение расчетной нормы
с учетом количества обслуживаемого в цент-
ре населения и вида обслуживание.
9.	Определение территории торгового
центра
Т ^Т, + Т2 + Т3 + Т, + Ть + Р, (9)
где Т — общая площадь территории торго-
вого центра; Т[ — площадь застройки пол
зданиями; Т2 — площадь разрывов между
зданиями; Т3— площадь территории для
транспорта (стоянки для автомашин, систе-
ма распределительных дорог на участке,
площадь для общественного транспорта);
Т— площадь для пешеходов; Т5— благо-
устроенная территория, отделяющая стоян-
ки друг от друга или от обслуживаемой
территории; Р — резервная площадь.
Формулы расчета и ориентировочные по-
казатели приведены на основе работ
ЦНИИП градостроительства, КиевНИИ
градостроительства, НИиПИ Генплана
г. Москвы, ЦНИИЭП зрелищных зданий и
спортивных сооружений, ЦНИИЭП торго-
вых зданий и туристских комплексов. Циф-
ровые показатели уточняются в зависимо-
сти от местных условий.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ДЕКРЕТЫ. ПОСТАНОВЛЕНИЯ И ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ПАМЯТНИКОВ ИСТОРИИ
И КУЛЬТУРЫ
Одним из первых документов, посвящен-
ных охране памятников архитектуры, был
изданный 7/1. 1924 г. декрет ВЦИК и СНК
«Об учете и охране памятников искусства,
старины и природы» и в развитие его — «Ин-
струкция об учете и охране памятников ис-
кусства, старины, быта и природы» (утверж-
дена Президиумом ВЦИК 7/VII 1924 г.),
которая заложила основы для дальнейшей
деятельности в области охраны памятников.
В последующие годы был издан ряд по-
становлений, посвященных охране памятни-
ков: «Об охране исторических памятни-
ков»—постановление ВЦИК и СНК РСФСР
от 10 августа 1933 г.; «Об охране археоло-
гических памятников» — постановление
ВЦИК и СНК СССР от 10 февраля 1934 г.;
«Об охране памятников архитектуры» —
постановление СМ РСФСР № 389 от 22 мая
1947 г.; «О мерах улучшения охраны памят-
ников культуры»—постановление СМ СССР
№ 3898 от 14 октября 1948 г.; приложение
к нему — «Положение об охране памятни-
ков культуры», в котором указано на необ-
ходимость установления охранных зон вок-
руг памятников архитектуры и археологии,
и в развитие его: «Инструкция о порядке
учета, регистрации и содержания археоло-
гических и исторических памятников на
территории РСФСР» (утверждена постанов-
лением СМ РСФСР № 373 от 28 мая 1949 г.)
и «Инструкция о порядке учета, регистра-
ции содержания и реставрации памятников
архитектуры, состоящих под государствен-
ной охраной» (утверждена председателем
Комитета по делам архитектуры при СМ
СССР 8 апреля 1949 г.).
В этой инструкции определяются поня-
тия памятника архитектуры, архитектурно-
го ансамбля, комплекса, приводится их клас-
сификация; впервые в официальном доку-
менте устанавливается, что групповыми
памятниками могут быть помимо кремлей,
монастырей, усадеб также «города, населен-
ные пункты или часть их (район, площадь,
улица), сохранившие историческую плани-
ровку или значительное количество истори-
ко-художественных зданий и сооружений»
(разд. 7, п. Б «а»), излагаются основы пер-
вичного учета, регистрации и фиксации па-
мятников архитектуры.
В 1965 г. было организовано Всероссий-
ское добровольное общество охраны памят-
ников истории и культуры (постановление
СМ РСФСР № 882 от 23 июня 1965 г.).
В Уставе общества определено, что оно
«...является добровольной массовой общест-
венной организацией, имеющей своей целью
активное содействие осуществлению меро-
приятий партии и правительства по охране
памятников истории и культуры и исполь-
зованию их в деле коммунистического вос-
питания советского народа, повышения его
образованности и культуры» («Устав Всерос-
сийского общества охраны памятников исто-
рии и культуры», утвержденный постановле-
нием СМ РСФСР № 589 6 июля 1966 г.).
24 мая 1966 г. издано постановление СМ
РСФСР за № 473 «О состоянии и мерах
улучшения охраны памятников истории и
культуры», в котором большое внимание
уделяется значению памятников в воспита-
тельной работе среди трудящихся, в разви-
тии советского и иностранного туризма.
Предлагается «установить по согласованию
с Министерством культуры РСФСР в горо-
Приложение 6
351
дах заповедные места (районы), имеющие
особую историческую или художественную
ценность, охранные зоны... памятников, раз-
работать и утвердить положение о режиме
их .содержания», (п. 2к), а также «...согла-
совывать с Министерством культуры РСФСР
и Центральным советом Всероссийского об-
щества охраны памятников истории и куль-
туры проекты застройки и реконструкции
городов, если эти проекты затрагивают ин-
тересы памятников истории и культуры, со-
стоящих под государственной охраной»
(п. 8), «...усилить контроль за охраной па-
мятников истории и культуры, привлекать
к ответственности руководителей организа-
ций и отдельных лиц, наносящих ущерб па-
мятникам истории и культуры, состоящим
под охраной государства» (п. 10).
В развитие этого постановления в де-
кабре 1966 г. утверждена зам. пред. Гос-
строя РСФСР и зам. министра культуры
РСФСР «Временная инструкция об орга-
низации охранных зон и зон регулиро-
вания застройки для памятников истории и
культуры в РСФСР» — пока единственный
действующий документ, в котором в общем
виде определены цели, задачи, пути органи-
зации и режим этих зон.
31 июля 1970 г. постановлением Госстроя
РСФСР и коллегии министерства культуры
РСФСР № 36 утвержден список 116 горо-
дов и других населенных мест, «имеющих
архитектурные памятники, градостроитель-
ные. ансамбли и комплексы, являющиеся па-
мятниками национальной культуры, а также
сохранившиеся природные ландшафты, древ-
ний культурный слой, представляющие ар-
'хеологическую и историческую ценность»
(такие города и населенные пункты принято
называть «историческими»). В соответствии
с этим постановлением проектно-планиро-
вочные работы для исторических городов
необходимо согласовывать с Министерством
культуры РСФСР, местными и центральным
советами Всероссийского общества охраны
памятников истории и культуры. Кроме
РСФСР списки «исторических городов»
утверждены также в некоторых других рес-
публиках (на Украине, в Эстонии и др.).
В ряде республик изданы соответствующие
постановления, аналогичные перечисленным
выше для РСФСР. Законы об охране памят-
ников изданы в Узбекистане (5/V 1968 г.)
и в Белоруссии (26/XII 1969 г.).
29 октября 1976 г. был принят закон
«Об охране и использовании памятников ис-
тории и культуры», согласно которому к
памятникам градостроительства и архитек-
туры отнесены архитектурные ансамбли и
комплексы, исторические центры, сооруже-
ния народного зодчества, произведения мо-
нументального искусства, природные ланд-
шафты и т. д., отражающие многовековую
историю нашей Родины и являющиеся до-
стоянием народа.
В целях обеспечения их охраны устанав-
ливаются охранные зоны, зоны регулирова-
ния застройки и зоны охраняемого природ-
ного ландшафта.
Проекты планировки, застройки и ре-
конструкции городов и других населенных
пунктов, имеющих памятники градострои-
тельства, архитектуры, монументального ис-
кусства и т. д., отныне подлежат обязатель-
ному согласованию с соответствующими ор-
ганами охраны памятников.
Принятие настоящего закона создает вес
условия для активного использования па-
мятников истории и культуры в целях раз-
вития науки и культуры, а. также патриоти-
ческого и эстетического воспитания трудя-
щихся нашей страны.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ТРЕБОВАНИЯ К ТЕРРИТОРИЯМ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ РАЙОНОВ,
ГРУПП ПРЕДПРИЯТИЙ И ОТДЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Характеристика городских
промышленных районов,
групп предприятий, отдель
ных предприятий
Размещаются на территориях
Не допускается размещать
на территориях
1. Промышленные районы,
группы предприятий, отдель-
ные предприятия независи-
мо от производственно-тех-
нологических условий и от-
раслевой направленности,
линии электропередачи, ма-
гистральные трубопроводы и
другие сооружения, а также
места для отвалов и отходов
производства
Несельскохозяйственного назна-
чения или непригодных для сель-
ского хозяйства даже в тех случа-
ях. когда для их освоения необхо-
димо проведение специальных ин-
женерных мероприятий.
При отсутствии таких земель мо-
гут выбираться участки на сельско-
хозяйственных угодьях худшего ка-
чества, участках государственного
лесного фонда , не покрытых лесом
или кустарников и с малоценными
насаждениями.
При включении в территорию
промышленного района, группы
предприятий или площадки отдель-
ного предприятия земельных участ-
ков, являющихся сельскохозяйст-
венными угодьями, строительство на
этих участках, как правило, следу-
ет предусматривать в последнюю
очередь
Орошаемых и осушенных земель,
пашне, участках, занятых много-
летними плодовыми насаждениями
и виноградниками, а также па зем-
лях, занятых водоохранными, за-
щитными и другими лесами первой
группы. Размещение на указанных
территориях допускается лишь в
исключительных случаях только по
постановлению Совета Министров
союзной республики
352
Приложение 7
Продолжение прил. 7
Характеристика городских
промышленных районов,
групп предприятий, отдель-
ных предприятий
Размещаются на территориях
Не допускается размещать
на территориях
2. То же, при расположе-
нии на прибрежных терри-
ториях
3. То же, при наличии объ-
ектов, требующих устройст-
ва грузовых причалов, при-
станей или портовых соору-
жений
4. То же, при расположе-
нии вблизи зон санитарной
охраны источников питьево-
го водоснабжения, зон окру-
гов санитарной охраны ку-
рортов, а также в сейсмиче-
ских районах
с
<<
См. раздел XII
Размещение предприятий на
участках с более частым превыше-
нием уровня воды более одного ра-
за в 10 лет допускается при соот-
ветствующем технико-экономиче-
ском обосновании и при условии
возведения необходимых сооруже-
ний по защите предприятий от за-
топления. Указанное требование не
распространяется на предприятия,
их отдельные здания и сооружения,
а также на объекты, для которых
по условиям эксплуатации допус-
кается кратковременное их затоп-
ление
Прибрежных участков, располо-
женных по течению реки, ниже се-
литебных зон. мест массового от-
дыха населения и курортов, с обя-
зательным осуществлением меро-
приятий по предотвращению за-
грязнения водоемов, а также ат-
мосферного воздуха и почвы. Ана-
логичные мероприятия должны
предусматриваться при реконструк-
ции промышленных районов, нахо-
дящихся в береговой полосе и рас-
положенных выше по течению реки,
по отношению к селитебным терри-
ториям городов. При отсутствии
необходимости примыкания про-
мышленных площадок к водоему
следует предусматривать вдоль бе-
рега по границе промышленного
района прибрежную полосу для
движения городского транспорта,
устройства набережных, бульваров
и т. п.
Допускается размещать на терри-
ториях второго пояса зоны сани-
тарной охраны источников питьево-
го водоснабжения при условии осу-
ществления мероприятий, предот-
вращающих, качественное или ко-
личественное ухудшение источни-
ков водоснабжения и исключающих
возможность загрязнения почвы, и
при условии согласования этого
размещения с органами санитарно-
эпидемиологической службы; вто-
рой и третьей зон округов санитар-
ной охраны курортов, если это не
вызывает качественных и количест-
венных ухудшений лечебных средств
курорта, и при согласовании разме-
щения с соответствующими Совета-
ми народных депутатов и курорт-
ными управлениями ведомств: пре-
имущественно благоприятных в сей-
смическом отношении с учетом сей-
смического районирования и микро-
районирования. При размещении
новых и расширении сложившихся
промышленных районов и промыш-
ленных предприятий на территори-
ях с сейсмичностью 9 баллов сле-
дует руководствоваться Указания-
ми по размещению объектов стро-
ительства и ограничению этажности
зданий и сейсмических районов
(СН 429-71), предусматривающими
ограничение строительства и рас-
ширения промышленных предприя-
тий, не связанных с разработкой
местных сырьевых ресурсов и не-
посредственным обслуживанием на-
селения, а также других производ-
ственных объектов. Строительство
таких предприятий и других объ-
ектов на указанных территориях
допускается лишь при подтвержде- 1
Зон возможного затопления в ре-
зультате разрушения плотин или
дамб. В случае особой необходимо-
сти размещения предприятий в ука-
занной зоне должны быть преду-
смотрены сооружения по защите
этих предприятий от затопления
Залегания полезных ископаемых
без согласования с органами Госу-
дарственного горно-технического
надзора; опасных зон отвалов поро-
ды угольных и сланцевых шахт
или обогатительных фабрик; зон
активного карста; зон оползней, се-
левых потоков и снежных лавин,
которые могут угрожать застройке
и эксплуатации предприятий; пер-
вого пояса зоны санитарной охраны
источников водоснабжения; первой
зоны округов санитарной охраны
курортов, если проектируемые объ-
екты не связаны с эксплуатацией
природных лечебных средств ку-
рорта; зеленых поясов городов и
других населенных пунктов, на зем-
лях, занятых или предназначенных
под лесонасаждения; лесопарки и
другие насаждения, выполняющие
защитные и санитарно-гигиениче-
ские функции и являющиеся ме-
стами отдыха населения; загряз-
ненных органическими и радиоак-
тивными отбросами, до истечения
сроков, установленных органами са-
нитарно-эпидемиологической служ-
бы; заповедников и их охранных
зон: охранных зон памятников ма-
териальной культуры, находящихся
под охраной государства.
Расстояния от предприятий до
памятников и заповедников долж-
ны приниматься в соответствии с
требованиями государственных ор-
ганов, осуществляющих их охрану
Приложение 7
353
Продолжение прил. 7
Характеристика городских
промышленных районов,
групп предприятий, отдель-
ных предприятий
Размещаются на территориях
Не допускается размещать
на территориях
5. Промышленные районы,
группы предприятий, отдель-
ные предприятия со взрыво-
или пожароопасными про-
цессами производства, со
складами легковоспламеняю-
щихся и горючих жидкостей
и материалов, а также пред-
приятия, на которых изго-
товляются или хранятся
взрывчатые вещества
6. Промышленные районы
с предприятиями, выделяю-
щими в атмосферу серни-
стые, хлористые, фтористые
и другие производственные
вредности, ТЭЦ, работающие
на твердом топливе и серни-
стом мазуте, а также пред-
приятия с производственны-
ми процессами, выделяющи-
ми значительное количество
дыма и пыли
7. Промышленные районы,
включающие группы пред-
приятий. а также отдельные
предприятия, требующие
особой чистоты атмосферно-
го воздуха
нии народнохозяйственной целесо-
образности этого строительства со-
ответствующими технико-экономи-
ческими обоснованиями.
В Северной строительно-климати-
ческой зоне, как правило, на терри-
тории со скальными, вечномерзлыми
однородными или талыми непроса-
дочными грунтами. Размещение
промышленных районов и отдель-
ных предприятий на территории с
грунтами оснований, имеющих тем-
пературу вечномерзлых грунтов,
близкую к 0° С, а также со значи-
тельной льдонасыщенностью и дру-
гими неблагоприятными мерзлот-
но-грунтовыми условиями допуска-
ется в порядке исключения при
соответствующем технико-экономи-
ческом обосновании
Как правило, за пределами горо-
да (населенного пункта), а также
его зеленого пояса с соблюдением
требований, изложенных в пп. 1,
2. 3. 4.
В сложившихся городских про-
мышленных районах предприятия,
на которых изготовляются или хра-
нятся взрывчатые вещества, долж-
ны быть отделены от других пред-
приятий и складов, а также сели-
тебных районов запретными зона-
ми, ширина и условия использова-
ния которых устанавливаются за-
данием на проектирование, утверж-
денным в установленном порядке
За пределами селитебной зоны с
организацией требуемых санитарно-
защитных зон и с обязательным
соблюдением условий, изложенных
в пп. 1, 2, 3, 4, 5
В пределах селитебной зоны или
смежно с ней с соблюдением необ-
ходимых санитарно-гигиенических
требований по защите их от небла-
гоприятного воздействия соседних
жилых и производственных объек-
тов, а также требований, изложен-
ных в пп. 1, 2, 3, 4
По отношению к другим предпри-
ятиям и объектам застройки с на-
ветренной стороны для ветров пре-
обладающего направления
Не обеспеченных естественным
проветриванием (замкнутые доли-
ны, котловины, подножия гор и др.)
С подветренной стороны для вет-
ров преобладающего направления
по отношению к соседним промыш-
ленным районам или к отдельным
предприятиям, выделяющим газы,
пыль и копоть
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНЫХ ПАССАЖИРОПОТОКОВ, ВЫБОР ВИДА ПАССАЖИРСКОГО
ТРАНСПОРТА И НАЗНАЧЕНИЕ СВЯЗЕЙ МЕЖДУ СЕЛИТЕБНОЙ ЧАСТЬЮ ГОРОДА
И ПРОМЫШЛЕННЫМ РАЙОНОМ
Для установления количества связей се-
литебной части города с промрайоном и наз-
начения видов пассажирского транспорта
необходимо выражать максимальное коли-
чество трудящихся, прибывающих в послед-
ние 15 мин, в единицах, приведенных к
условному пассажиропотоку в час пик.
Для определения максимального пасса-
жиропотока в пассажирах, приведенных к
условному часу пик, следует пользоваться
формулой
Ломакс = 4ЛС ^4 ^т>	(1)
где Ломакс — максимальный пассажиропоток
в пассажирах, приведенных к условному ча-
23—81
су пик; Nj — общее количество трудящихся,
работающих в промрайоне; /<с — удельный
вес максимальной смены от общего коли-
чества работающих на предприятии (0,6);
/<4 — удельный вес трудящихся, прибываю-
щих в последний 15-мин интервал до начала
смены (0,7); 4—число 15-мин интервалов
в 1 час.
При средних значениях показателей, вхо-
дящих в формулу и указанных в скобках,
Ломакс = 1,68Л/Т.	(2)
Если предприятие или промышленный
район расположены в непосредственной бли-
зости к селитебной территории города (на
354
Приложение 8
Рис. 1. Номограмма для определения количества связей селитебной
зоны города с промышленными районами, выбора вида транспорта
и категории магистральных улиц — вводов в промышленный район
Шкала: АО — общее количество работающих в промышленном
районе или на данном вводе, тыс. человек; БО — максимальным
пассажиропоток, следующий в промышленный район в единицах,
приведенных к условному часу пик. тыс. человек; ГО —макси-
мальный автомобилепоток в единицах, приведенных к условному
часу пик, тыс. автомобилей в час; ВО — количество связей с про-
мышленным районом, шт.; графики в квадрантах А—Б и А—Г —
раздвижка начала работ по 15-минутным интервалам (первая циф-
ра — общее время раздвижки начала работы максимальной смены,
цифры в скобках — число интервалов по 15 мин); в квадранте
Б—В — виды пассажирского транспорта (под кривой) и провозная
способность линии транспорта, пасс/ч (над кривой) (АБ — автобус,
ТМ — трамвай, МТ — метрополитен; ЭЖД — электрифицированные
линии железной дороги); в квадранте Г—В — пропускная способ-
ность магистральных улиц, автомобилей в час (первая цифра), ко-
личество полос движения в одном направлении (вторая цифра) и
категории магистралей (РМ — магистрали районного значения,
ГМ — магистрали общегородского значения, МНД — магистрали не-
прерывного движения)
расстоянии до 1 км), то общий пассажиро-
поток следует подразделять на поток пас-
сажиров, следующих пешком и на транспор-
те при помощи коэффициентов пользования
транспортом. По величине общего макси-
мального пассажиропотока в условный час
пик определяются число транспортных
вводов в промышленный
район, первоначальный вы-
бор видов общественного
транспорта и подвижного
состава для доставки трудя-
щихся.
Провозная способность
отдельных видов пассажир-
ского транспорта, следую-
щих в промышленный рай-
он, в отличие от городских
л и ни й о п р едел я ется вмести-
мостью подвижного соста-
ва, возможными интервала-
ми движения .между соста-
вами, оборудованием оста-
новочных пунктов у проход-
ных предприятий и количе-
ством работающих в макси-
мальную смену, следующих
через наиболее нагружен-
ную проходную. Для ориен-
тировочных расчетов мож-
но принимать максимальные
интервалы в часы пик: для
автобусного транспорта
0,5 мин, для троллейбусов и
трамваев 1 мин, для линий
метрополитена 1—2 мин и
д л я электр ифиц и ро в а н и о й
линии железной дороги
(ЭЖД) 2—3 мин. При раз-
грузке единицы подвижного
состава в течение 2 мин в
этом случае необходимо
обеспечивать возможность
единовременной остановки
у наиболее нагруженной
проходной четырех автобу-
сов, двух поездов трамвая
и по одному поезду метро-
политена и поездов ЭЖД.
В табл. 1 приводятся
данные по провозным спо-
собностям отдельных видов
пассажирского транспорта
и диапазоны их использо-
вания.
Расчет системы пасса-
жирского транспорта дол-
жен вестись на зимний пе-
риод, когда владельцы ин-
дивидуальных автомобилей
практически не используют
личные автомобили для по-
ездок на работу.
При распределении объ-
емов движения между от-
дельными видами общест-
венного транспорта необхо-
димо производить проверку
по сбору пассажиров, сле-
дующих в промышленный район на этих
видах транспорта, и приводить развитие се-
ти в пределах города в соответствии с воз-
можной провозной способностью отдельных
видов транспорта. При этом следует иметь
в виду, что увеличение вводов в промыш-
ленный район ведет к увеличению числа
Приложение 8
355
Таблица I Провозная способность линий пассажирского транспорта, следующих в крупный
промышленный район, и диапазоны их использования
Виды пассажирского транспорта	Вместимость едини- цы подвижного со- става, пасс.	Количество пассажиров в час пик						
		пасс/ч				тыс. пасс./ч		
		при интервалах движения в мин (числитель) и числе единиц подвижного состава в час (знаменатель)				диапазоны провозных спо- собностей при кол-ве связей промрайоиа с сели- тьбой		
		0.5 120	1 60	2 30	3 20	1	2	3
I. Один вид транспорта								
Автобус или троллейбус	60	7 200	—	—		7—14		
	90	10 800	—	—	— 1		14—28	21—42
	120	14 400	—	—	- 1			
Трамвай (или монорельс)	120	—	7 200	—	- 1	7—18		
	180	—	10 800	—	Z 1		14—36	21-54
	300	—	18 000	—				
Электрифицированная линия же-	700	—	—	21 000	14 0001			
лезной дороги (ЭЖД)	1500	—	—	45 000	30 0001	14—45	28—90	42—135
Метрополитен	640	—	38 500	 -				
	960	—	57 500	28 800		29—77	58—154	87-231
	1280	—	77 000	38 400				
II. Сочетание рельсовых видов								
общественного транспорта								
с автобусным (или троллейбусным)								
при вместимости автобуса, пасс.			60	90	120			
Автобус и трамвай	120	 -	14 400	18 000	21 6001			
	180	—	18 000	21 600	25 200 (	14-32	28—64	42-96
	300	—	25 200	28 800	32 400'			
Автобус и ЭЖД	700	—	28 200	31 800	35 400)			
	1500	—	37 200	40 800	44 400 >	28—59	56—118	84-177
	1500	—	52 200	55 800	59 400'			
Автобус и метрополитен	640	—	26 400	30 000	33 6001	26—53	52—106	78—159
	640	—	45 400	49 300	52 9001			
	960	—	36 000	39 600	43 2001	36—72	72—144	108-216
	960		64 700	68 300	71 900J			
	1280	—	45 600	49 200	52 8001	45-91	90—182	135—273
	1280	—•	84 200	87 800	91 400)			
маршрутов по городу, что в свою очередь
ведет к увеличению подвижного состава и
маршрутного интервала, а значит и време-
, ни ожидания. Можно считать целесооб-
разным устройство не более четырех вводов
в крупный промышленный район. При этом
проходные предприятий следует распола-
гать непосредственно на самих вводах в
промышленный район, а расположение ав-
тостоянок и остановок общественного тран-
спорта должно быть непосредственно увяза-
но с размещением проходных, пешеходных
переходов и посадочных платформ, габари-
ты которых рассчитываются по прибытию
работающих в максимальную смену к дан-
ной проходной.
Число одновременно прибывающих авто-
мобилей в час пик определяется из условия
доставки в промышленный район в макси-
мальные летние сутки года до 40% рабо-
тающих при расчетной норме автомоби-
лизации 200 автомобилей на 1000 жителей
и при среднем коэффициенте наполнения од-
ного автомобиля, равном 1,5 чел. на автомо-
биль. Тогда максимальный автомобилепоток,
приведенный к условному часу пик, следую-
щий из города в промышленный район, оп-
ределится путем умножения максимального
пассажиропотока на коэффициент 0,267.
23*
Для определения максимальных пасса-
жиропотоков и автомобилепотоков, выбора
общественного транспорта, количества свя-
зей в виде магистральных улиц, связываю-
щих селитебную часть города с крупным
промышленным районом, предлагается ис-
пользовать номограмму (рис. 1). На шкале
.40 приводится общее число работающих в
крупном промышленном районе. По шкале
ВО определяется максимальный пассажиро-
поток, следующий в условный приведенный
час пик в промышленный район с учетом
раздвижки начала работ по 15-мин интерва-
лам. По шкале ГО определяется максималь-
ный автомобилепоток в условный приведен-
ный час пик. По графикам в квадранте меж-
ду шкалами БО и ВО определяются вид об-
щественного транспорта и количество свя-
зей (шкала ВО), а по графикам в квадранте
между шкалами ГО и ВО определяются ка-
тегория магистральных улиц, ширина про-
езжих частей и количество связей с про-
мышленным районом. Как правило, число
линий общественного транспорта (особенно
наземного) должно совпадать с числом ма-
гистральных улиц, ведущих в промрайон.
Приведенные ниже примеры дают пред-
ставление о характере пользования данной
номограммой. Допустим, что в промышлен-
356
Приложение 8
5
Рис. 2. Основные принципы организации движения транспорта и пешеходов в зонах проходных
крупных промышленных предприятий
1 — линия трамвая; 2 — линия автобусного движения в город; 3 — линия автобусного движения
из города; 4 — полосы движения автомобилей на автостоянки у проходных в город; 5 — полосы
движения автомобилей на автостоянки из города; 6 —- трамвайные платформы; 7 — автобусные
остановки; 8 — подземный пешеходный переход; 9 — лестничные сходы в подземный пешеходный
переход; 10 — автостоянки; 11 — пешеходные дорожки; 12 — проходные на предприятие
ном районе работает 45 тыс. трудящихся.
Необходимо выбрать число связей селитеб-
ной части города с промышленным районом
и назначить вид транспорта.
На шкале АО находим число соответст-
венно количеству трудящихся, работающих
в промышленном районе. От этого числа
движемся вверх параллельно вертикальной
шкале ОБ до пересечения с прямыми, на ко-
торых указана раздвижка начала работы
максимальной смены (от 15 мин — без разд-
вижки до 90 мин — с полуторачасовой раз-
движкой). В нашем примере, если принять,
что максимальная смена начинает работать
одновременно, то приведенный максималь-
ный пассажиропоток определится следую-
щим образом: от числа 45 на шкале АО под-
нимемся вверх до пересечения с прямой 15
(1X15) и затем передвигаемся направо по
горизонтальному направлению до пересече-
ния со шкалой ОБ, на которой определяем,
что максимальный пассажиропоток соста-
вит 74 тыс. пасс/ч. Продолжая движение в
горизонтальном направлении за шкалу ОБ,
находим вид транспорта при выбранном ко-
личестве связей (от II до IV). В нашем
примере при двух связях необходимо пре-
дусматривать линии метрополитена, при
трех связях — по линии ЭЖД с автобусом
или линии трамвая и автобуса большой
вместимости, что слишком дорого по капи-
таловложениям, при четырех связях можно
предусмотреть на каждом вводе по одной
автобусной и трамвайной линии, что вполне
приемлемо.
Далее рассмотрим вариант с 45-мин раз-
движкой начала работ. В этом случае от
шкалы АО движемся вертикально вверх до
пересечения с прямой 45 (3X15) и затем —
в горизонтальном направлении до шкалы
ОБ, на которой находим максимальный
пассажиропоток, приведенный к условному
часу. Он равен 36 тыс. пасс/ч, и даже при
двух связях достаточно иметь трамвай и ав-
тобус, а при четырех — один автобус сочле-
ненного типа большой вместимости (напри-
мер, автобусы «Икарус-180»).
Затем необходимо определить категории
максимальных улиц между селитебными
районами города и промышленным райо-
ном. Для этого от числа 45 шкалы ОА дви-
жемся в вертикальном направлении вниз
до пересечения с выбранным значением раз-
движки максимальной смены на ряде пря-
мых. В данном случае — до прямой 45
(3X15) и затем в горизонтальном направ-
лении направо к шкале ОГ, по которой на-
ходим максимальный автомобилепоток в
летний период года — 8 тыс. автомобилей/ч.
Двигаясь далее в горизонтальном направле-
нии за шкалу ОГ, определяем при уже вы-
бранном количестве связей (вертикаль IV)
категорию магистральных улиц-связей: го-
родские магистрали с регулируемым движе-
нием и с тремя полосами движения в каж-
дом направлении.
Приложение 8
357
Очень часто распределение трудящихся
на отдельных вводах в промышленный рай-
он осуществляется неравномерно. Допустим,
в нашем примере число трудящихся по че-
тырем вводам распределилось в тыс. чело-
век следующим образом: 15—10—10—5.
В этом случае выбор вида транспорта и ка-
тегория магистралей определяются по номо-
грамме для каждого ввода отдельно с уче-
том возможной раздвижки начала работы
максимальной смены именно на данном вво-
де. Если возможна 45-мин раздвижка на
каждом вводе, то на первых двух вводах
можно предусмотреть по две линии автобу-
са, на третьем вводе использовать ав-
тобусы повышенной вместимости, а на
четвертом достаточно одной линии автобу-
сов средней вместимости. Возможен и дру-
гой путь решения. Величины раздвижки на-
чала работы максимальной смены на вводах
назначаются таким образом, чтобы макси-
мальные пассажиропотоки выровнялись по
величине: на первых двух вводах — часовая
раздвижка, на третьем — 45-минутная и на
четвертом — 30-минутная и на всех вводах
могут быть использованы автобусы средней
вместимости.
Следует, однако, учитывать, что, напри-
мер, конвейерное производство требует еди-
новременного прибытия трудящихся. Напри-
мер, если из 15 тыс. трудящихся 10 тыс.
должны начинать работу одновременно, то
максимальный пассажиропоток (см. номо-
грамму шкалы Б) составит 17 тыс. пасс/ч
и потребует создания на данном вводе ав-
тобусной и трамвайной линий. При располо-
жении конвейерного цеха между двумя вво-
дами в промышленный район линии пасса-
жирского транспорта (и проезжие части
магистралей) начинают «работать» в обе
стороны, увеличивая провозную способность
транспортных линий и пропускную способ-
ность проезжих частей магистралей в два
раза, что также необходимо использовать
при взаимном расположении отдельных
цехов и предприятий при проектировании
промышленного района.
Основные принципы организации движе-
ния транспорта и пешеходов в зонах про-
ходных крупных предприятий (рис. 2) со-
стоят в следующем:
остановочные пункты общественного пас-
сажирского транспорта должны размещать-
ся вблизи проходных предприятий, но не
далее 200 м во II и III климатических райо-
нах и 100 м в I и IV районах;
для обеспечения безопасности и для чет-
кости организации работы общественного
транспорта необходимо в ряде случаев в
зонах проходных пунктов выделять автобус-
ное движение на обособленное полотно
вдоль всего фронта проходных;
рекомендуется размещать автостоянки
перед проходными в широкой разделитель-
ной полосе (40—50 м) между автомобиль-
ными проездами, ведущими из города в
промрайон и обратно, с целью увеличения
пропускной способности проезжих частей
автодорог и для обеспечения возможности
Рис. 3. Раздвижка начала работ максимальной
смены трудящихся по трем вводам (АД-2, АД-3
и АД-4) в промышленный район с указанием ко-
личества трудящихся, прибывающих в промыш-
ленный район в утренний час пик по часам суток
(к примеру расчета пассажиропотоков)
въезда и выезда с автостоянок по ходу дви-
жения без встречного пересечения потоков
автотранспорта;
для обеспечения безопасности движения
пешеходов в зонах остановочных пунктов
следует создавать у каждой проходной под-
земные переходы с разделением пассажиро-
потоков по направлениям следования в про-
мышленный район из города и обратно;
в целях экономии средств необходимо
предусматривать развитие транспортных
устройств по очередям строительства, обе-
спечивая возможность совмещения на 1-ю
очередь движения автомобилей и автобу-
сов по общим проезжим частям (автобус-
ным в перспективе);
в предзаводских зонах сосредоточения
движения различных видов общественного
транспорта и автомобильных потоков сле-
дует создавать транспортную зону перерас-
пределения движения транспорта по на-
правлениям с учетом перспективных разме-
ров движения по видам транспорта, обе-
спечивая при этом необходимую пропуск-
ную способность транспортных узлов.
Пример расчета величины пассажиропо-
токов, следующих в крупный промышлен-
ный район, и организации движения тран-
спорта и пешеходов у проходных (рис. 3).
На основной площадке крупного про-
мышленного района работают 67 тыс. тру-
дящихся, в том числе в первую максималь-
ную смену работают 60%, или 40 тыс. тру-
дящихся, и во вторую — 40% или 27 тыс.
трудящихся.
Определяем максимальный пассажиро-
40 000-0,7-60
поток: ------—------=112 тыс. пассажиров
15
в условный час пик. Расстояние между бли-
жайшими к городу проходными заводов и
селитебной территорией более 1,5 км, по-
этому коэффициент пользования транспор-
том принят равным 1. По данным, приво-
димым в табл. 6, находим, что для анало-
гичного пассажиропотока необходимо иметь
два глубоких ввода в промрайон в виде
358
Приложение 8
двух линий ЭЖД или метрополитена и двух
линий автобусов большой вместимости.
Так как селитебные районы города рас-
положены достаточно близко от промыш-
ленного района и разместить все проходные
на двух вводах по технологическим сооб-
ражениям достаточно трудно и, учитывая
большие капиталовложения в строительст-
во линий ЭЖД или метрополитена, необхо-
димо искать способы обеспечения провоз-
ной способности обычными видами город-
ского транспорта — трамваем и автобусом.
При использовании 90- и 120- местных
автобусов (ЛИАЗ и «ИКАРУС-180»)
можно обеспечить провозную способность
10 8004-14 400
-;------------ =12600 (см. табл. 6). При-
меняя 300-местныс поезда трамвая, можем
увеличить провозную способность на 18 000
пасс/ч, или общая провозная способность
составит 30,6 тыс. пасс/ч. При этом необхо-
112
димо иметь тт~7=4 глубоких ввода линий
30,6
трамвая и автобуса. Если предусмотреть по
4 маршрута трамвая на каждый ввод, то
необходимо иметь 16 трамвайных и 16 ав-
тобусных маршрутов, ведущих в промыш-
ленный район, что достаточно сложно и ма-
лоэффективно.
Необходимо проверить возможность
иметь три ввода в промышленный район
при раздвижке начала работ по отдельным
предприятиям. По технологическим сообра-
жениям выявляется возможность раздвиж-
ки начала работы по отдельным предприя-
тиям. Полагаем, что начало работ может
быть раздвинуто на три 15-мин интервала и
организация, ведущая проектирование про-
мышленного района, выдала данные повре-
мени начала работ по отдельным предпри-
ятиям. Ориентируясь на три глубоких вво-
да, производим расчет максимальных пас-
сажиропотоков в промышленный район по
каждому вводу (табл. 2).
Для сокращения глубокие вводы в про-
мышленные районы обозначим индексами
АД (автомобильные дороги): АД-2, АД-3 и
АД-4.
Расчет ведется в такой последователь-
ности:
по каждому вводу в промышленный рай-
он заполняется графа 8, в которой указы-
вается общее количество работающих на
данном вводе:
в соответствии с положением о распре-
делении движения трудящихся во времени
(10, 20 и 70% соответственно за 45, 30 и
15 мин до начала работы) производится за-
полнение граф 3—7. Например, на пред-
приятии № 3 трудящиеся начинают ра-
ботать в 7.30, значит в интервале от 7.15 до
7.30 прибывает 70% трудящихся, или
4620 чел. (графа 5). В интервале от 7.00 до
7.15 приезжают на работу 20% от 6600. или
1320 чел. (графа 4) и в интервале от 6.45
до 7.00—10% от 6600, или 660 чел. (графа
3);
Таблица 2. Расчет и распределение пассажиропотоков з промышленный район по трем вводам
К« п.п.	» Условные обозначения глубоких вводов в про- мышленный район (см. рис. 6)	Пассажиропотоки в максимальную смену по часам суток (пассажиров за 15 мин)					
		6.45—7.00	7.00—7.15	7.15—7.30	7.30—7.45	7.45—8.00	всего
1	*	9 **	3	4	5	6	7	8
1 2 3 4	АД-4	660	1320 200	4620 400 700	1400 1400	4900 •	6600 2000 7000
	Итого	660	1520	5720	2800	4900	15 600
5 6	АД-3	—	440	880 960	3080 1920	6720	4400 9600
7	Итого	—	440	1840	5000	6720	14 000
8 9 10	АД-2	—,	210	420 830	1470 1660	5810	2100 8300
	Итого	—	210 \	1250	3130	5810	10 400
11	АД-4	2640	6080	22 880	11 200	19 600	62 400
12	АД-3 	 * - -	—	1760	7360	20 000	2 6 880	56 000
13	АД-2	—	840	5000	12 520	23 240	41 600
14	Суммарно в час пик по трем вводам	2640	8680	35 240	43 720	69 720	160 000
Приложение 9
359
аналогичные расчеты производятся по
каждому предприятию для каждого ввода
в промышленный район, а результаты сум-
мируются в строке «итого»;
для перевода пассажиропотоков к ус-
ловному часу пик результаты итогов по
каждому вводу увеличиваются в четыре ра-
за; таким образом, определяются пассажи-
ропотоки, приведенные к условному часу
пик (строки 11 —13), и определяются сум-
марные приведенные потоки по всем вводам
по каждому интервалу времени (стро-
ка 14).
Согласно данным, приводимым в табл.
2, максимальные пассажиропотоки в услов-
ный час пик по каждому вводу составляют:
по АД-4 — 22 880 (в 7 ч 30 мин) (строка
11, графа 5),
по АД-3 — 26 880 (в 8 ч 00 мин) (строка
12, графа 7);
по АД-2 — 23 240 (в 8 ч 00 мин) (стро-
ка 13, графа 7).
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ, НОРМАТИВНЫХ И ДРУГИХ ДОКУМЕНТОВ,
ПОДЛЕЖАЩИХ УЧЕТУ ПРИ ПЛАНИРОВКЕ И ЗАСТРОЙКЕ НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ
I.	Постановления ЦК КПСС и Совета
Министров СССР
Программа Коммунистической партии
Советского Союза.
Основные направления развития народ-
ного хозяйства СССР на 1976—1980 годы.
Брежнев Л. И. Отчет Центрального Ко-
митета КПСС и очередные задачи партии
в области внутренней и внешней политики.
Доклад XXV съезду КПСС 24 февраля
1976 года.
Воздушный кодекс СССР. Утвержден
указом Президиума Верховного Совета
СССР 26 декабря 1961 г.
Основы земельного законодательства
Союза ССР и союзных республик. Утверж-
дены Верховным Советом СССР 13 декаб-
ря 1968 г.
Основы водного законодательства Сою-
за ССР и союзных республик. Утверждены
Верховным Советом СССР 10 декабря
1970 г.
Закон Союза Советских Социалистиче-
ских Республик. «Об охране и использова-
нии памятников истории и культуры».
1976 г.
Об упорядочении отвода земель для же-
лезных и автомобильных дорог, осушитель-
ных и оросительных каналов и других ли-
нейных сооружений. Постановление Совета
Министров СССР, 27 января 1962 г.
Об упорядочении инженерных изыска-
ний для промышленного, сельскохозяйствен-
ного и жилищно-гражданского строитель-
ства. Постановление Совета Министров
СССР, 21 сентября 1964 г.
О порядке планирования строительно-
монтажных и проектно-изыскательских ра-
бот. Постановление Совета Министров
СССР, 23 апреля 1965 г.
О совершенствовании планирования ка-
питального строительства и об усилении
экономического стимулирования строитель-
ного производства. Постановление ЦК КПСС
и Совета Министров СССР, 28 мая 1969 г.
Об улучшении проектно-сметного дела.
Постановление ЦК КПСС и Совета Мини-
стров СССР, 28 мая 1969 г.
О мерах по улучшению качества жи-
лищно-гражданского строительства. По-
становление ЦК КПСС и Совета Министров
СССР, 28 мая 1969 г.
Об упорядочении строительства в сей-
смических районах. Постановление Совета
Министров СССР, 20 мая 1970 г.
О мерах по упорядочению застройки тер-
ритории курортов и зон отдыха и строи-
тельства санаторно-курортных учреждении
и учреждений отдыха. Постановление Сове-
та Министров СССР, 28 августа 1970 г.
Об усилении охраны природы и улуч-
шении использования природных ресурсов.
Постановление ЦК КПСС и Совета Мини-
стров СССР, 29 декабря 1972 г.
О мерах по предотвращению загрязне-
ния бассейнов рек Волги и Урала неочи-
щенными сточными водами. Постановление
ЦК КПСС и Совета Министров СССР,
13 марта 1972 г.
О мерах по улучшению работы город-
ского пассажирского транспорта. Постанов-
ление Совета Министров СССР, 25 декаб-
ря 1972 г.
Об авторском надзоре проектных орга-
низаций за строительством. Постановление
Совета Министров СССР, 19 января 1973 г.
О государственном санитарном надзоре
в СССР. Постановление Совета Министров
СССР, 31 мая 1973 г.
О мерах по снижению шума на промыш-
ленных предприятиях, в городах и других
населенных пунктах. Постановление Совета
Министров СССР, 3 октября 1973 г.
Об улучшении экспертизы проектов и
смет на строительство (реконструкцию)
предприятий, зданий и сооружений. Поста-
новление Совета Министров СССР. 4 мая
1973 г.
II.	Общесоюзные нормативные документы
Строительные нормы и правила (СНиП).
Часть II. Нормы проектирования. «Плани-
ровка и застройка городов, поселков и
сельских населенных пунктов». Глава
11—60—75.
360
Приложение 9
Инструкция по инженерным изысканиям
для городского и поселкового строительст-
ва. СН 211-62.
Инструкция по топографо-геодезическим
работам для городского, поселкового и про-
мышленного строительства. СН 212-62.
Инструкция по составлению схем и про-
ектов районной планировки. СН 446-72.
Инструкция по составлению проектов
планировки и застройки городов. СН 345-
66. (Внесено изменение, опубликованное в
БСТ № 11, 1971 г.).
Указания о порядке утверждения гене-
ральных планов городов и поселков город-
ского типа СССР. (Утверждены приказом
Госгражданстроя от 28 июля 1964 г.).
Инструкция по разработке проектов пла-
нировки и застройки сельских населенных
пунктов РСФСР. РСН 39-71.
Указания по проектированию населенных
мест, предприятий, зданий и сооружений в
Северной строительно-климатической зоне.
СН 353-66 (Отменены пп. 1.8—1.11, 3.1 —
3.21, 4.34—4.42, 5,2, 6.3—6.15, 6.25 и раз-
дел 2).
Указания по размещению объектов стро-
ительства и ограничению этажности зда-
нйй в сейсмических районах. СН 429-71.
Указания по проектированию сети физ-
культурно-спортивных сооружений горо-
дов и поселков городского типа. ВСН 2-71.
Санитарные нормы проектирования про-
мышленных предприятий. СН 245-71.
Инструкция по разработке схем гене-
ральных планов групп предприятий с общи-
ми объектами (промузлов). СН 387-72.
Указания по расчету рассеивания в ат-
мосфере вредных веществ (пыли и серни-
стого газа), содержащихся в выбросах про-
мышленных предприятий. СН 369-67.
Нормы отвода земель для автомобиль-
ных дорог СН 467-74.
Нормы проектирования подмостовых га-
баритов на судоходных и сплавных реках и
основные требования к расположению мо-
стов. НСП 103—52.
Временная инструкция по разработке
проектов и смет для жилищно-граждан-
ского строительства. СН 401-69.
Инструкция о порядке проведения экс-
пертизы проектов на строительство. СН
213-62.
Временные нормы продолжительности
проектирования. СН 283-64.
Сборник цен на проектные и изыскатель-
ские работы для строительства. Части I,
II (разделы 1, 2, 23, 24, 27), III (разделы
1, 2, 23, 24, 27 с прил.).
Временные указания по размещению
стоянок, гаражей и предприятий техниче-
ского обслуживания автомобилей в городах
и других населенных пунктах. ВСН 15—73.
Указания о составе, порядке разработки
и одобрения технико-экономических обо-
снований (ТЭО) строительства предприя-
тий, зданий и сооружений за границей при
техническом содействии СССР. (Утвержде-
ны Госстроем СССР и ГКЭС, 1970 г.).
Положение о порядке решения вопросов
о сносе жилых домов при реконструкции и
застройке городов. Постановление Госстроя
СССР, 31 июля 1970 г.
III.	Нормативные документы, утвержден-
ные министерствами и ведомствами
Положения о государственной проектной
и изыскательской организациях, выполняю-
щих работы для капитального строитель-
ства. (Утверждено Госстроем СССР и Гос-
комтруда по согласованию и Минфином
СССР и ВЦСПС, 1969 г.).
Типовое положение о головном проект-
ном институте. (Утверждено Госстроем
СССР и Стройбанком СССР по согласова-
нию с Госпланом СССР и Минфином СССР,
1971 г.).
Положение о проектной организации —
генеральном проектировщике. 1969 г. (до-
полнено постановлением Госстроя СССР от
18 августа 1970 г.).
Правила о договорах на выполнение
проектных и изыскательских работ. (Утвер-
ждены Госстроем СССР, Госпланом СССР,
Минфином СССР, 1959 г.).
Инструкция о порядке составления смет
на проектные и изыскательские работы для
строительства. (Утверждена Госстроем
СССР и Стройбанком СССР, 1970 г.).
Инструкция о порядке финансирования
проектных и изыскательских работ и кре-
дитования проектных и изыскательских ор-
ганизаций. (Стройбанк, 1972 г.).
Указания о порядке определения этапов
проектных и изыскательсих работ. (Утверж-
дены Госстроем СССР, Стройбанком СССР,
Госбанком СССР, 1972 г.).
Об участии проектных организаций в
работе, связанной с подготовкой задания на
проектирование и выбором площадки для
строительства. (Письмо Госстроя СССР и
Стройбанка СССР, 5 мая 1970 г. № 36-Д.)
Положение об авторском надзоре про-
ектных организаций за жилищным и граж-
данским строительством. (Утверждено при-
казом Госстроя СССР, 31 декабря 1966 г.).
Инструкция о нормах и порядке отвода
земель для железных дорог и использова-
ния полосы отвода. (Утверждена МПС по
согласованию с Госпланом СССР и Госст-
роем СССР, 1963 г.).
Инструкция о порядке выдачи разреше-
ний на застройку площадей залегания по-
лезных ископаемых. (Утверждена Госгор-
технадзором, 14 апреля 1970 г.).
Положение о порядке использования и
охране подземных вод на территории СССР.
(Утверждено Министерством геологии и ох-
раны недр СССР и Главным государствен-
ным санитарным инспектором СССР.
№ 324-60).
Примечание: Информация об изме-
нениях действующих нормативов и утверж-
дении новых публикуется в «Бюллетене
строительной техники» Госстроя СССР.
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
А
автобус-экспресс 144
автовокзал 106
автомобилизация 158
автомобиль, тип расчетный 166
автостанция грузовая 106, 108
акватория порта 108
аллея прогулочная 306
ансамбли 235
ассортимент деревьев, подбор 310
— кустарников, подбор 310
аэровокзал городской 113
аэродром 81, 112
аэропорт 111
Б
база сырьевая 31
— энергетическая 31
баланс территории города 91
--- гидропарка 305
--- лугопарка 305
--- лесопарка 315
---селитебной 91
--- сквера 306
бассейн канализования 176
—	стока 195
безопасность движения 157
библиотеки 224
больницы 221
бульвар 305
В
вложения капитальные 84, 88
вместимость учреждений обслуживания 212
водоводы 174
водоем городской 203
—	противопожарный 174
водозабор 173
водоотведение 175
водопотребление расчетное 173
— хозяйственно-бытовое 176
— хозяйственно-питьевое 173
водопровод поливочный 204
водоснабжение 173
—горячее 184
— источники 173
воды грунтовые, уровень 196
— дождевые 176
—	сточные 176
—	термальные 183
вокзал автобусный 106
—	морской 109
—	речной 109
восстановление нарушенных территорий 207
вредности производственные 245
выезд автотранспорта 127
выпуск вод поверхностных 196
Г
газон декоративный 312
газопотребление 185
газопровод 185
— магистральный 185
газоснабжение 185
гаражи 158
—» классификация 160
— расчет вместимости 159
—	схема сооружения 161
гараж-автомат 160
гидранты пожарные 175
гидропарк 305
город большой 23, 61
—	в системе расселения 60
— крупнейший 23, 26, 61
---регулирование роста 26
— крупный 23, 26, 61
--- функциональное зонирование 72
— малый 23, 27, 61, 278
--- развитие 27
—	народнохозяйственный профиль 61
—	новый, выбор территории 62
—	средний 23, 27, 61
— существующий, расширение территории 62
город — районный центр 278
город — центр системы расселения 61
гостиницы 229
границы групп взаимосвязанных населенных мест
23
—	пригородной зоны 78
—	районов — объектов районной планировки 28
—	територии рекреационных 39
---селитебных 67
грунты просадочные 7
группа взаимосвязанных населенных мест 23, 25
—	деревьев и кустарников 311
— зданий 262
— населения градообразующая 84
---обслуживающая 84
------ показатели удельного веса 86
—	предприятий 240
Д
дамба обвалования 199
данные исходные 76, 318
дворы грузовые 103
депо пожарное 248
—	трамвайные 171
— троллейбусные 171
деревья одиночные 311
дискомфорт акустический 55
документы законодательные, нормативные и др.
359
дом-комплекс 262
дорога железная электрифицированная 144
дороги автомобильные 105, 116
---внешние 105
------ местного значения 105
------общегосударственного значения 105
------республиканского значения 105
---габариты приближения 247
--- городские 116
------классификация 116
------ скоростные 116
------ специализированного назначения 116
доступность пешеходная 215
дренаж береговой 200
— конструкция 197, 199
3
заведения учебные, 217
•--высшие 220
--- средние, специальные 219
задание на проектирование 317
заказчик 322
закономерность тяготения 147, 149
залы зрелищных сооружений, расчет вместимости
349
заповедник 41
застройка жилая, организация 6, 262
--- экономика 93
—	жилых микрорайонов 262
------на сложном рельефе 266
---районов на сложном рельефе 266
—	селитебной территории 290
засыпка оврагов 201
затопление территорий 65, 196
---защита 198
затраты времени на передвижения 145
—	строительные 87
—	эксплуатационные 87
защита прибрежной территории от затопления 198
--------подтопления 196, 200
здания административные, расчет территории
участка 349
—	жилые блокированные 262
--- галерейные 262
---многоквартирные 262
земли неудобные 87
зона аграрно-промышленная 281
—	административно-деловая 234
— влияния больших городов 23
---крупнейших городов 23
---крупных городов 23
— внешнего транспорта 71, 100
—	внешняя малых населенных мест 288
—	водоохранная 40
—	защитная вдоль вертолетной трассы 114
—	зеленая 74
—	коммунально-складская 70
— ландшафтная 15, 19
— лесоохранная 40
— научно-исследовательских институтов 70
—	общегородского общественного центра 70
—	оползневая 204
—	отдыха 39
— охранная, памятников истории и культуры 63,
236
—	— специализированная 40
—	планировочного регулирования 27
—	пригородная 41, 68, 74, 79
---проект планировки 74, 316
---функции 74
362
Предметный указатель
—	производственная 282
—	промышленная 70
---города 239
—	регулирования застройки 23G
— санитарно-защитная 71, 245
--- организация 246
---от железнодорожного	пути	до	застройки 104
---очистных сооружений,	площадь	176
---размеры 245
— санитарной охраны водопроводных сооружений
173
-----источников водоснабжения 183
— селитебная 70, 258
--- застройка 258
•--планировочная структура 258
		санитарные требования 68
		состав 89
— транспорта внешнего 71
зонирование территории, функциональное 69, 71
зоны города, территориально-пространственное
развитие 61
зоопарк 304
И
изгороди живые 312
издержки эксплуатационные 84
индустрия строительная 33
инсоляция застройки городской 47
--- реконструируемой 49
—- помещений 48
— расчет 341
инфраструктура территории 31
К
кабели 190
канализация 175
— местная 176
—	напорная 176
—	самотечная 176
карта геокриологическая 18
—	климатического районирования 8
—	ландшафтных зон 15
—	повторяемости скорости ветра 9
—	преобладающего направления ветра 13
—	радиации ультрафиолетовой 14
—	распространения карста 17
—	- просадочных пород 16
—	сейсмическая 18
—	средней скорости ветра 11
карьеры, использование 209
квартал жилой 262
кинотеатр 224
кладбище 309
классификация городов 60
—	поселков городского типа 60
—	предприятий, санитарная 245
—	производств, санитарная 245
— улично-дорожной сети города 116
— градостроительная транспортных узлов-пересе-
чений 129
-----узлов-примыканий 130
климат 7
клубы 224
коллектор общий 190
—	проходной 190
колодец дождеприемный 195
колонка водозаборная 175
комплекс аграрно-промышленный 281
—	вокзальный, железнодорожный 103
— объемно-пространственный (застройка) 262
—	промышленный 26
композиция жилой застройки, архитектурная 264
корреспонденции трудовые, расчет 346
котельные отопительные 184
Л
ландшафт охраняемый 41
—	улучшение 38
лесной массив 311
лесопарк 299, 304
линия электропередачи воздушная (ВЛ) 181
--- кабельная (подземная) 181
л у гоп а рк 305
М
маневренность жилых домов, градостроительная 48
места массового отдыха 38
— населенные 213
---малые 278
•-----особенности формирования 278
------ планировочная организация 281
---центры местные 213
—.----областные 213
------районные 213
------региональные 213
------ специализированные 213
---центры союзных и автономных республик 213
метрополитен 142, 144
микроклимат, влияние.природных особенностей 46
микрорайон жилой 258
--- застройка 262
--- планировка 258
--- показатели 90
--- численность населения 260
музеи, расчет пропускной способности 349
мусороудалеиие 178
Н
набережные 200
намыв территорий 200
насаждения зеленые, классификация 298
---на улицах 306
---общего пользования 299
население города, численность 61, 84
— городское 5, 84
— района планировочного, численность 72
— трудоспособное 84
нормы освещения проезжей части 188
О
обвалование территории 199
обводнение территории 203
обезвреживание отбросов 178
облик архитектурно-художественный 269
оборудование города инженерное 173
оооснование технико-экономическое (ТЭО) 82
--- реконструкции 95
---проектных градостроительных решений 82
обследование объекта проектирования 319
обслуживание межселенное 81, 213
--- культурно-бытовое 81
------ система центров 81
— общественное, радиус 212
— транспортное промышленного района 244
объекты системы обслуживания 212
—	строительства, размещение 30
оврагообразование, борьба 201
озеленение вертикальное 312
—	придомовых полос 307
—	промышленных площадок 309
—	- участков детских учреждений 308
---школьных 308
организация проектирования 322
—	проектная 322
орошение территории 204
освещение ансамблей 189
—	уличное 188
освоение территорий 193
остановка трамвая 123
остановки общественного транспорта 123
островок безопасности 123
—	направляющий 123
отвал, использование 209
отдых массовый 40
---виды 38
откос оврага, защита 203
отметка планировочная 193
отчуждение земель городских 100
оформление проектных материалов 320
—	цветочное 312
охрана воздуха от загрязнения 53
—	источников водоснабжения, санитарная 63
—	окружающей городской среды 42
---природной среды 38, 40, 80
памятников истории и культуры 236
---------- декреты, постановления, инструкции
350
оценка вариантов расселения 83
—	комплексная окружающей среды 42
--- территории пригородной зоны 76
—	окружающей среды 42
—	проектных решений 83
—	состояния атмосферного воздуха 55
---воздушного бассейна 54
—	условий климатических 44
---микроклиматических 46
очистка населенных мест 178
П ред.четный указатель
363
— сточных вод биологическая 176
------химическая 176
П
памятники архитектуры, использование 236
—	истории, использование 236
—	культуры, использование 236
—	— охрана 236
параметры поперечных профилей улиц, дорог 121
— элементов транспортных узлов 137
--------в одном уровне 137
--------в разных уровнях 137
парк 299
—	автобусный 171
—	выбор территории 66
—	детский 304
—	культуры и отдыха 302
—	легковых автомобилей, расчет 158
—	национальный 41
•	— природный 41
—	спортивный 304
—	таксомоторный 171
паспорт города климатический 45
пассажиропоток, расчет 34, 145, 151, 353, 357
—	между городом и аэропортом 114
перевозки грузов автомобильные 120
— пассажирские 34, 152
передвижения населения, затраты времени 61, 67
—	трудовые, межселенные 23
пересечения автомобильных дорог 137
—	железных дорог 103
—	магистралей, класс узлов 12
переходы подземные, пешеходные 123
питомники 309
план города генеральный 316
планирование народнохозяйственное 5
— проектных работ 322
планировка и застройка городов 83
------городских промышленных районов 242
—	пригородных зон 74, 76
—	районная, виды 28
---проект 28, 316
---схема 28, 316
— территории вертикальная 193
------в особых климатических условиях 196
------жилого района 194
------ микрорайона 194
------уличной сети 194
плотность жилого фонда брутто жилого района
272
--------микрорайона 272, 275
------ реконструируемых районов 275
------на селитебной территории 89
— населения брутто 272
— сеть транспортных магистралей 116
площадка физкультурная 223
площадь 127
— квартиры жилая средняя 94
---общая средняя 94
— предзаводская 247
подвижность населения общая 146
--- структура 146
подготовка территории инженерная 193
------ мероприятия 193
--------по восстановлению нарушенных терри-
торий 207	/
-------- противооползневые 204
-------- противоселевые 205
подоснова топографическая 318
подстанции понизительные 181
показатели технико-экономические 89, 272
---проекта планировки городского промышлен-
ного района 256 •
---промышленного предприятия 326
--- укрупненные 89
—	транспортных систем скоростные 36
поликлиника 221
полоса безопасности, ширина 121
—	береговая, благоустройство 204
—	непрерывного движения 135
—	отвода железных дорог 104
— переходно-скоростная, параметры 126
—	проезжей части, ширина 121
—	разделительная 121
порт морской 108
--- организация акватории 109
—	принципиальные схемы 108
—	речной 108
--- организация акватории 110
посадки аллейные 311
—	виды 310
поселения городские 60
— сельские 23
поселки городского типа 278
поток автотранспортный 131
потребность в территориях 26
пояс зеленый 74
предприятие обслуживания 212
—	общественного питания 225
—	связи 229
— торговли 225
причалы 108
— пассажирские 109
— промышленных предприятий 109
провалы территорий, использование 209
проект градостроительный, разработка 322
— детальной планировки 316
— районной планировки 28, 213, 316
— реконструкции исторических городов 237
— согласование 325
— утверждение 325
проектирование населенных пунктов 316
------методы 317
------стадии 316
прокладка автомобильных дорог 116
— инженерных сетей 190
------бестраншейная 191
------ в коллекторах 190
------ в сейсмических районах 191
------ в условиях вечной мерзлоты 192
------ на подрабатываемых территориях 192
------на просадочных грунтах 192
------ раздельная 190
------совмещенная 190
промышленность строительных материалов 33
проседания территории 208
пространства города открытые 298
профили улиц поперечные'121
пруд биологический 176
пункт газонаполнительный (ГНП) 186
—	газорегуляторный (ГРП) 186
—	конечный маршрутов I2G
— населенный 60
--- категория 60
---сельский 27, 280
— остановочный общественного транспорта 123
— трансформаторный (ТП) 181
пути движения пешеходные 138, 260, 297
Р
работы берегоукрепительные 200
— проектные, внестадийные 316
радиация отраженная 47
—	 солнечная, прямая 7, 47
радиоточки, число 190
радиусы доступности 212
развитие города в системе расселения 60
развязки автомобильных дорог 105
—	железнодорожные 103
размещение объектов строительства 30
—	промышленного строительства 30
— сельскохозяйственного строительства 33
район города жилой 258
------показатели 89, 272
------ численность населения 258
---коммунально-складской 253
---планировочный 72, 231, 259
---производственно-селитебный 72, 239
---промышленный 239
------ градостроительные категории 239
------ застройка 242
------обслуживание транспортное 244
------ организация 239
------показатели технико-экономические 256
------ планировка 242
------ размеры 241
------размещение 239, 351
------элементы 247
—	порта грузовой 109
— складской 239, 250
—	рекреационный 39
районирование климатическое 7
—	микроклиматическое 46, 76
—	планировочное 72
— территории по комплексу природных факторов
20
расселение, вид 22
—	выбор варианта 25
—	городское 22
—	оценка вариантов 83
—	сельское 22
—	форма 22
364
Предметный указатель
--- автономная 22
---групповая 22	*•
расстояния противопожарные 271
расход тепла 183
регионы отдыха 41
регулирование роста городов 26
режим аэрационный участка местности 51, 53
—	ветровой 145
—	движения автотранспорта 128
—	инфляционный 47
---расчет 341
—	- радиационно-температурный 45
—	радиационный 47
—	тепловой, расчет 50
реконструкция малых населенных мест 288, 293
—	районов жилой застройки 264
—	сети сельских населенных мест 27
рельеф местности 7, 19
ресурсы природные 7, 31
—	прогноз 83
—	рекреационные 39
—	территориальные 26
—	трудовые 84
решение проектное 82, 319
С
сад ботанический 304
—	жилого микрорайона 276, 302, 307
---района 302, 306
сараи для хранения топлива 271
сброс ливневых вод 195
светильники утилитарного назначения, располо-
жение 189
связи межселенные 23, 286
сети инженерные подземные 190
сеть автомобильных дорог и магистральных улиц
116
— водопроводная 174
---протяженность 175
---стоимость 175
— водосточная 195
---закрытого типа 195
---открытого типа 196
—	дорог пассажирского транспорта 141
—	— принципы построения 141
---формирование 119
---грузового движения, формирование 120
—	канализационная 176
—	клубная, расчет 349
—	предприятий бытового обслуживания 228
—	— общественного питания 227
—	торгово-бытового обслуживания 225
— радиотрансляционная 190
— разнофункциоиальная сельских поселков 27
— сооружений внешнего автомобильного транс-
порта 105
---для хранения транспортных средств 158
—	телефонная 190
—	тепловая 184
—	транспорта городского пассажирского 141
--- построение в плане 37
—	уличная, города 116
—	учреждений здравоохранения 221
—	'— культуры 224
—	— обслуживания 217
—	электрическая, города 181
система водоснабжения 174
--- объединенная 174
--- полураздельная 174
---раздельная 174 ~
—	газоснабжения 185
— группового расселения 39, 61, 213
—	дренажная 197
—	зеленых насаждений 298
— канализационная 176
---общесплавная 176
--- полураздельная 176
--- раздельная 176
— канализования 176
— магистралей скоростных 118
—	населенных мест, групповая 25
—	общественного обслуживания 212
—	общественных центров 231
—	озеленения, бульваров и аллей 258
—	озеленения города 298
------ структура 299
—	орошения открытая 204
--- трубчатая 204
—	пересечений магистральных улиц 127
—	примыканий магистральных улиц 127
— размещения промышленных предприятий в го-
роде 239
--- планировочная организация 61
— расселения 25, 60, 278
--- функциональная организация 61
— рекреации 39
— теплоснабжения централизованная 183
— транспортная, внегородская 34
--- городская 100
---выбор вида транспорта 152
--- построение 37
---скоростные показатели 36
— энергетическая 179
системный анализ, методика 82
•-----построение «дерева целей» 82
скверы 305
склады 250
— виды 25
— баллонов сжиженного газа, промежуточные
(ПСБ) 186
— государственных материальных резервов 252
—	общетоварные, размеры участков 254
—	• оптовых заготовительных организаций 252
—	снабжения и сбыта производственно-хозяйст-
венных организаций 251
—	снабжения организаций городского хозяйства
и ведомственные 252
—	специализированные, размеры участков 255
—	- строительных материалов и топлива, размеры
участков 255
—	торговых организаций (оптово-розничные) 251
скорости движения на дорогах, эксплуатационные
138
--------расчетные 138
снос домов 95
сооружения водоочистные 174
------земельные участки 174
—	- для технического обслуживания транспортных
средств 158
---хранения транспортных средств 158
—	канализационные очистные 176
—	спортивные 222
состав семей демографический 94
—	семьи средний 94
способность пропускная проезжей части улицы 132
--- перекрестка 135
---пересечений в одном уровне 136
---площадей кольцевого движения 135
— —участков слияния автотранспортных потоков
------ сплетения автотранспортных потоков 136
среда городская окружающая 42, 269
---исходные данные 43
—	природная 7
—	пространственная, организация 264
стадии проектирования 316
станция автозаправочная (АЗС) 168
—	вертолетная 111
—	газгольдерная 185
—	газонаполнительная 186
—	газораспределительная (ГРС) 186
— железнодорожная грузовая 102
---пассажирская 102
---промежуточная 102
---сортировочная 102
--- участковая 102
—	насосная 200
—	телефонная автоматическая (АТС) 190
—	технического обслуживания (СТО) 168
стенки подпорные набережных 200
стоимость благоустройства города 95
—	зеленого строительства 314
—	инженерного оборудования города 95
—	проектирования сметная 322
сток ливневый 176
—	поверхностный 195
— производственный 176
стоянки автомобилей 158, 297
---в предзаводских зонах 247
------временного хранения 160, 164
------ по назначению 160
------постоянного хранения 160, 163
------сезонного хранения 160
—- маломерного флота 111
— самолетов 113
строительная индустрия 33
строительство жилищное, выбор территории 63, 67
--- первоочередное 67
— промышленное, выбор территории 63, 65
---размещение 30
— сельскохозяйственное, размещение 33
— складов оптовых и базисных, выбор территорий
65
структура города планировочная 60, 68, 73
Предметный указатель
365
--- социальная 290
— городского населения 86
------ возрастная 86
— демографическая 290
сферы применения различных видов массового
пассажирского транспорта 141
схема канализации районная 176
Т
театры, расчет вместимости 349
тень ветровая 52
теплоснабжение 181
— централизованное 183
теплоэлектроцентраль (ТЭЦ) 184
территории неблагоприятные 63
территория города 60, 87
--- интенсивность использования 87
---межмаТистральная 258
--- организация функциональная 68
--- оценка 77
--- резервы 61
--- структура 92
---экономика использования 87
—	жилого района 89	а
—	микрорайона 89
—	намывная 200
—	нарушенная 207
—	промышленного района 351
— селитебная 258
---архитектурно-пространственная организация
291
---баланс территории 91
---малых населенных пунктов 290
---размеры 346
---расчет местоположения 346
тип автомобиля расчетный 166
тоннели 127
трамвай 141
транспорт автомобильный внешний 105
---сооружения в городе 105
—	в системах расселения 34
--------вид 36
—	внешний 100
---сооружения 100
—	водный 108
—	воздушный 111
—	городской 41
—	железнодорожный 101
---сооружения и устройства 101
—	коэффициент использования 149
— монорельсовый 114, 142
—	пассажирский 141
---выбор вида 114, 353
—	* прокладка трасс 114
—	скоростной 144
трасса вертолета 114
—	инженерных сетей 190
требования к застройке специальные 271
—	противопожарные 247
троллейбус 141
трубопроводы 190
У
уборные общественные, размещение 179
удаление мусора 178
узел железнодорожный 101
— примыкания магистралей 127
------градостроительная классификация 13и
— транспортный 100
--- пересечения магистралей 127
--------градостроительная классификация 129
--- состав 100
---улиц магистральных 127
--------организация движения 127
уклоны продольные осваиваемой территории 195
улицы жилые 116
— магистральные районного значения 116
---общегородского значения 116
— поселковые 116
уровень звука, расчет 55, 345
---снижение 56
— освещения проезжей части 188
условия геологические 7
— климатические 7, 44
~ микроклиматические, комфортные 268
— природные 7, 64
— санитарные 64
устройства железнодорожного транспорта 101
------условия размещения 104
— транспортные, размещение 100
участки приквартирные, размеры 290
училища профессионально-технические 219
учреждения административно-общественные 212
---размещение 231
— здравоохранения 221
—	коммунального хозяйства 229
—	культуры и искусства 224
— обслуживания 212
--- городских парков 216
---зон отдыха 216
•--общегородских центров 215
---расчет 349
---промышленных районов 216
--- специализированных центров 215
---центров городских районов 215
— отдыха 229
—	периодического пользования 215
—	повседневного пользования 215
—	эпизодического пользования 215
Ф
финансирование проектных работ 322
форма расселения 22
формы архитектурные, малые 270
функции пригородных зон 74
X
характеристика ландшафтных зон 19
хозяйства цветочные 309
хранение легковых автомобилей 158
Ц
центр обслуживания 212
центр общественный города 231
------требования к транспорту 236
------функции 233
---жилой застройки 262
---малого населенного пункта 293
--- микрорайона 232
---промышленного района 247
— культуры и искусства 234
— научно-учебного комплекса 215
— общегородской 215, 231, 234
---композиция ведущих ансамблей 235
— общественного обслуживания системы рекреа-
ции 40
— специализированный 215, 232
— торговый 227, 350
Ч
черта городская 89
численность населения города 84
------ перспективная 84
Ш
ширина коридора воздушной линии электропере-
дач 181
школы-интернаты 217
школы общеобразовательные 217
Э
экономика градостроительства 82
— жилой застройки 93
— использования городской территории 87
—	реконструкции жилой застройки 95
электроснабжение 179
электростанции 179
—	тепловые 180
электроэнергия, потребление 180
элементы обустройства магистральных улиц 122
— системы озеленения 302
энергоснабжение 179
эскиз транспортной сети городов 143
эстакады 127
этажность жилой застройки 93
------средняя, расчет 94
Я
ясли-сады детские 217
---расчетные показатели 217
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие • • • . * .................
Раздел I. Общие сведения...............
Глава 1. Градостроительство и народно-
хозяйственное планирование Ф. М.
Листеигурт..........................
Глава 2. Население СССР и зарубежных
стран. Ф. М. Листеигурт..............
Глава 3. Природные условия. Г. К. Кли-
мова, М. М. Чернавская...............
Список литературы......................
Раздел II. Расселение..................
Глава 4. Расселение и регулирование
роста городов. Н. А. Солофиенко,
И. И. Наймарк, В. П. Бутузова . .
Глава 5. Районная планировка, ее виды
и задачи. В. В. Владимиров ....
Глава 6. Размещение объектов промыш-
ленного и сельскохозяйственного
строительства. Е. Е. Лейзерович . .
Глава 7. Транспорт в системах рассе-
ления. Е. А. Баркова ................
Глава 8. Организация мест массового от-
дыха населения, охрана природы и
улучшение ландшафта. Л. О. Ма-
шинский, Г. Н. Федоровская . . .
Список литературы......................
Раздел III. Охрана и улучшение ок-
ружающей городской среды. С. Б. Чи-
стякова, С. Д. Соколов, Г. К. Климова.
Б. Г. Прутков, М. М. Чернавская,
Г. Н. Левченко, Ю. А. Мовчан,
К. И. Семашко, М. А. Гостинцева,
Б. С. Зотов. М. Н. Грузинов . . . .
Список литературы .....................
Раздел IV. Территория города и его
планировочная структура. II. М. Смо-
ляр ....................................
Глава 9. Классификация городов и по-
селков городского типа. Развитие го-
родов в системе расселения . . . .
Глава 10. Выбор территории для строи-
тельства нового и расширения суще-
ствующего города ....................
Глава 11. Функциональная организация
территории и планировочная струк-
тура города .........................
Список литературы......................
Раздел V. Пригородные и зеленые зо-
ны. Н. В. Ермолин ......................
Глава 12. Основные функции и плани-
ровка пригородных зон ..............
Глава 13. Комплексная оценка террито-
рии, прилегающей к городу . . . .
Глава 14. Функциональная организация
и планировочная структура пригород-
ной зоны.............................
Список литературы .....................
Раздел VI. Экономика градостроитель-
ства ...................................
Глава 15. Задачи и методы технико-эко-
номического обоснования и оценки
проектных решений. А. В. Кочетков
Глава 16. Определение перспективной
численности населения города.
Л. М. Блинкова ....................
Глава 17. Экономика использования го
родской территории. А. К. Иванова
В. А. Щеглов......................
Глава 18. Экономика жилой застройки
А. К. Иванова, А. В. Кочетков . .
Список литературы ...................
Раздел VII. Планировочная орган*
зация зоны внешнего транспорт;
Б. И. Бердник. 3. В. Азаренкова
Список литературы ...................
Раздел VIII. Сеть автомобильных до
рог и магистральных улиц города
А. А. Агасьянц. Б. В. Черепанов
А. В. Сигаев.........................
Глава 19. Классификация улично-дорож
ной сети города ..................
Глава 20. Поперечные профили и обу
стройство улиц и дорог .............
3
5
5
5
7
20
22
22
28
30
34
.38
41
42
59
00
60
62
68
73
74
74
76
79
81
82
82
84
87
93
99
100
114
11G
116
121
Глава 21. Транспортные узлы магист-
ральных улиц и дорог.................. 127
Список литературы........................ 140
Разд е л IX. Сеть городского пассажир-
ского транспорта...................... 141
Глава 22. Принципы построения город-
ских транспортных сетей. Ю. А. Став-
ничий................................. 141
Глава 23. Расчеты пассажирских пото-
ков с применением ЭВМ. Л. А. Яков-
лев .................................. 145
Глава 24. Обоснование выбора транс-
портной системы.	Ю. А. Ставничий	152
Список литературы........................ 157
Раздел X. Сооружения для хранения
и технического обслуживания транс-
портных средств. Г. Е. Голубев,
В. А. Гришин............................. 158
Глава 25. Общие положения............... 158
Глава 26. Постоянное и временное хра-
нение автомобилей .................... 163
Глава 27. Предприятия технического
обслуживания автомобилей и других
транспортных	средств ............. 168
Список литературы........................ 172
Раздел XI. Инженерное оборудование
города................................ 173
Глава 28. Водоснабжение и канализа- •
ция. Очистка и мусороудаление.
Л. А. Канардова, Н. Ф. Гуляев . .	173
Глава 29. Энергоснабжение. С. А. Кор-
нев, Н. У. Чернобаева................•	179
Глава 30. Уличное освещение, телефон-
ные и радиотрансляционные сети.
И. А. Толстой, С. А. Корнев ...	188
Глава 31. Инженерные подземные сети.
С. А. Корнев, И. А. Толстой ...	190
Список литературы........................ 192
Раздел XII. Инженерная подготовка
территории. И. В. Лазарева, А. Н. Че-
ремисова, И. В. Лысых................. 193
Глава 32. Вертикальная планировка тер-
риторий и организация поверхност-
ного стока............................ 193
Глава 33. Понижение уровня грунтовых
вод, защита прибрежных территорий
от затопления и	подтопления ...	196
Глава 34. Борьба с	оврагообразованием	201
Глава 35. Обводнение и орошение терри-
торий ................................ 203
Глава 36. Противооползневые и противо-
селевые мероприятия .................. 204
Глава 37. Восстановление нарушенных
территорий ........................... 207
Список литературы....................... 211
Раздел XIII. Система и учреждения
общественного	обслуживания.
О. В. Смирнова . •.................... 212
Глава 38. Структура системы обществен-
ного обслуживания..................... 212
Глава 39. Сети учреждений обслужива-
ния .................................. 217
Список литературы ....................... 230
Раздел XIV. Общественный центр го-
рода ................................. 231
Глава 40. Система общественных центров
города и общегородской центр.
О. В. Смирнова .	. . •.......... 231
Глава 41. Охрана и использование па-
мятников культуры, истории и архи-
тектуры. Установление охранных зон
и зон регулирования застройки.
В. А. Лавров............................ 236
Список литературы........................ 238
Раздел XV. Промышленные и склад-
ские районы города.	Д. А. Жмудский 23J
Глава 42. Организация городских про-
мышленных районов.................... 239
Глава 43. Санитарная классификация
предприятий и производств, санитар-
но-защитные зоны..................... 245
Глава 44. Элементы городского промыш-
ленного района и противопожарные
требования........................... 247
Оглавление
367
Глава 45. Основные виды складов, орга-
низация и размещение складских
районов............................. -5°
Глава 46. Технико-экономические показа-
тели проекта планировки городского
промышленного района................ 256
Список литературы ....................... 2о7
Раздел XVI. Селитебная зона.
И. Я. Конторович...................... 258
Глава 47. Планировочная структура и за-
стройка селитебной зоны............. 258
Глава 48. Технико-экономические показа-
тели застройки «.................... 272
Список литературы........................ 277
Раздел XVII. Особенности планировки
и застройки малых населенных мест .	278
Глава 49. Условия формирования
малых населенных мест в системах
расселения. Е. М. Марков, В. П. Бу-
тузова .................................. 278	•
Глава 50. Селитебная территория.
Е. М. Марков, Н. М. Трубникова,
В. П. Бутузова . . . . *............. 290
Список литературы ........................ 297
Раздел XVIII. Система зеленых на-
саждений. А. П.	Вергунов.......... 298
Глава 51. Система озеленения города,
классификация и площади зеленых
насаждений........................... 298
Глава 52. Подбор ассортимента, виды
посадок, нормативы по размещению
деревьев и кустарников................. 310
Глава 53. Резервы снижения стоимости
зеленого строительства .............. 314
Список литературы......................... 314
Раздел XIX. Проектирование населен-
ных пунктов. В. Г. Фалеев.............. 316
Глава 54. Стадии и методика проекти-
рования ............................. 316
Глава 55. Организация проектирования
и порядок утверждения проектных
материалов..........................  322
Приложение 1. Основные технико-экономи-
ческие показатели промышленных
предприятий. А. М. Гольдштейн.
Г. А. Каплан............................... 326
Приложение 2. Вспомогательные таблицы
и графики для расчета инсоляции.
М. А. Гостинцева..................... 341
Приложение 3. Таблицы для расчета уров-
ней звука. Б. Г. Прутков, Б. С. Зотов,
М. И. Грузинов....................... 345
Приложение 4. Методика расчета на ЭВМ
местоположения и размера селитебной
территории по показателю затрат вре-
мени на трудовые передвижения.
Э. Г. Абрамович...................... 346
Приложение 5. Определение территории и
примерной вместимости учреждений
обслуживания. О. В. Смирнова . .	349
Приложение 6. Декреты, постановления и
инструкции по охране памятников ис-
тории и культуры. С. К. Регамэ . . .	350
Приложение 7. Требования к территориям
для размещения промышленных райо-
нов, групп предприятий и отдельных
предприятий. Д. А. Жмудский ...	351
Приложение 8. Определение максималь-
ных пассажиропотоков, выбор вида
пассажирского транспорта и назначе-
ние связей между селитебной
частью города и промышленным райо-
ном. Б. В. Черепанов................. 353
Приложение 9. Перечень основных законо-
дательных, нормативных и других до-
кументов, подлежащих учету при пла-
нировке и застройке населенных мест.
В. Г. Фалеев....................... 359
Предметный указатель ........	361
I
СПРАВОЧНИК ПРОЕКТИРОВЩИКА
Гра достроите л ьство
Научный редактор Е. Б* Соколова
Редакция литературы по градостроительству и архитектуре
Зав, редакцией Т. Н, Федорова
Редактор И. Л* Глезарова
Внешнее оформление художника А- Крикунова
Технические редакторы Н, Г. Бочкова, Н, В. В ысот и н а
Корректоры Г. Г- Мороз овск а я, М. Ф. Казакова
ИБ ^6 125
Сдано в набор 21/Ш—1977 г. Подписано в печать 13/1—1978 г. Т-03927.	ФорхМат 70X108/16
32,20 усл* пен. л, (уч.-изд. 43,70 л ). Бумага типогр. Кз 2. Тираж 30.000 экз. Изд. № АХ—4923.
Зак* 8L Цена 2 р. 60 к.
Стройиздат
103006, Москва, Каляевская ул^ д. 23а
Владимирская типография Союзполиграфпрома при Государственном комитете
Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли
600000, г. Владимир, Октябрьский проспект, д, 7