МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР

Для служебного
пользования
экз. № 1134 7
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru .
РУКОВОДСТВО
ПО ПРЕОДОЛЕНИЮ
ВОДНЫХ ПРЕГРАД
ТАНКАМИ, БМП и БТР
(РПВП-84)
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
СУХОПУТНЫХ ВОЙСК
Для служебного
пользования
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
РУКОВОДСТВО
ПО ПРЕОДОЛЕНИЮ
ВОДНЫХ ПРЕГРАД
ТАНКАМИ, БМП и БТР
(РПВП-84)
Введено в действие приказом главнокомандующего
Сухопутными войсками
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1984

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.	Настоящее Руководство предназначено
для обучения офицеров, сержантов и солдат
танковых (мотострелковых) подразделений и
частей, в том числе учебных, умелому преодо-
лению водных преград боевыми машинами* по
глубоким бродам, под водой, на плаву и пере-
правочных средствах.
2.	Обучение преодолению водных преград
включает подготовку личного состава экипа-
жей (водителей) боевых машин, инженерных
разведывательных дозоров, спасательно-эва-
куационных групп, а также подготовку ма-
териальной части боевых машин, спасатель-
ных и эвакуационных средств.
3.	В ходе подготовки подразделений и ча-
стей к преодолению водных преград личный
состав должен научиться:
— командиры и штабы — умелой организа-
ции, руководству и обеспечению переправы
войск на боевых машинах по глубоким бро-
дам, под водой и на плаву в любое время го-
да и суток;
* Под боевыми машинами здесь и далее имеются
в виду танки, боевые машины пехоты (БМП), плаваю-
щие гусеничные и колесные бронетранспортеры (БТР),
БРДМ, а также другая техника, оборудованная для
движения под водой или на плаву,
1*
3
— экипажи танков — готовить танки к пре-
одолению водных преград, умело водить их по
глубоким бродам и под водой, осуществлять
погрузку на переправочные средства и разгру-
жаться с них, умело действовать при угрозе
затопления и в других аварийных случаях;
— экипажи (водители) плавающих боевых
машин — готовить машины к преодолению
водных преград, вождению при входе в воду,
маневрированию на плаву и выходе из воды,
подготовке машин к действиям на суше по-
сле переправы;
— весь личный состав — выполнять меры
безопасности, исключающие несчастные слу-
чаи при преодолении водных преград, оказы-
вать первую медицинскую помощь пострадав-
шим.
4.	Инженерно-разведывательные и инженер-
но-саперные подразделения должны:
—	изучить средства инженерной разведки и
овладеть всеми способами разведки водных
преград;
—	научиться оборудовать переправы для
преодоления водных преград боевыми маши-
нами по глубоким бродам, под водой и на
плаву в любое время года и суток;
— освоить приемы и способы спасания эки-
пажей боевых машин (десанта) в аварийных
случаях, которые могут возникнуть при пре-
одолении водных преград под водой и на
плаву.
5.	Эвакуационные подразделения должны:
— освоить быстрое развертывание и при-
ведение в готовность всех средств для эва-
куации боевых машин в аварийных случаях;
4
— научиться быстро эвакуировать боевые
машины из воды всеми способами и в любое
время года и суток.
6.	Обучение преодолению водных преград
по глубоким бродам и под водой проводится
в частях и соединениях, вооруженных танка-
ми, имеющими оборудование для подводного
вождения.
Вождению на плаву обучаются подразделе-
ния и части, вооруженные плавающими бое-
выми машинами.
7.	К управлению боевыми машинами под
водой и на плаву допускаются механики-води-
тели (водители):
— отработавшие начальные упражнения по
управлению боевой машиной, освоившие тех-
нику преодоления препятствий на местности,
обученные вождению на суше «по-подводно-
му» и имеющие практику вождения на суше
не менее 70 км;
— знающие объем и правила подготовки
боевых машин к преодолению водных преград
и получившие практику в выполнении этих
работ;
— освоившие приемы и действия, необходи-
мые для умелого управления боевой машиной
при вождении под водой и на плаву.
В состав экипажа (десанта) при преодоле-
нии водных преград допускаются военнослу-
жащие, хорошо знающие меры безопасности,
умеющие плавать и обученные действиям в
аварийных случаях, а к вождению под водой,
кроме того, прошедшие медицинское освиде-
тельствование и специальную легководолаз-
ную подготовку.
5
8.	Практические занятия по обучению эки-
пажей боевых машин преодолению водных
преград в подразделениях организуют и про-
водят командиры подразделений, а подготов-
ку спасательно-эвакуационных групп — спе-
циалисты технической и инженерной служб.
9.	С офицерами — руководителями занятий
по обучению личного состава в части (соеди-
нении) проводятся инструкторско-методичес-
кие (показные) занятия, на которых отраба-
тываются вопросы организации и методики
обучения экипажей (водителей) и подразделе-
ний преодолению водных преград, а также
отрабатываются действия инженерно-разведы-
вательных дозоров и спасательно-эвакуацион-
ных групп.
10.	Подготовка личного состава к преодо-
лению водных преград проводится на заня-
тиях по технической, специальной подготовке
и вождению боевых машин в объеме про-
грамм боевой подготовки.
Полученные знания и навыки совершенству-
ются на всех тактических занятиях и учениях
с преодолением водных преград.
11.	Специальная подготовка личного соста-
ва инженерно-разведывательных дозоров и
спасательно-эвакуационных групп проводится
в своих подразделениях по разработанным
для них программам боевой подготовки.
Обучение и слаживание спасательно-эваку-
ационных групп для действий по обеспечению
переправы боевых машин проводится на сбо-
рах под руководством заместителя по воору-
жению и начальника инженерной службы со-
единения (части) перед занятиями и учения-
6
ми с преодолением водных преград по глубо-
кому броду, под водой и на плаву.
12.	Тренировки личного состава по подго-
товке боевых машин к преодолению водных
преград, практическому вождению их по глу-
боким бродам, под водой и на плаву, а так-
же по действиям в аварийных случаях прово-
дятся, как правило, в составе штатных экипа-
жей, но не менее двух человек — командира
машины и механика-водителя (водителя).
В подразделениях сокращенного состава и
в учебных частях для отработки этих вопро-
сов приказом по части создаются сводные
экипажи из обучаемых одной или несколь-
ких специальностей.
При обучении курсантов учебных частей и
военных училищ, а также слушателей высших
военно-учебных заведений вождению по глу-
боким бродам, под водой и на плаву в маши-
не в составе сводного экипажа должен нахо-
диться инструктор по вождению.
13.	Готовность подразделений к преодоле-
нию водных преград проверяется командиром
части и его штабом в ходе плановых занятий,
а при необходимости и на контрольных заня-
тиях с преодолением водных преград под во-
дой и на плаву в составе подразделения.
Перед проведением практических занятий
по вождению боевых машин под водой и на
плаву или тактических учений с преодолением
водных преград с каждой спасательно-эвакуа-
ционной группой и инженерным разведыва-
тельным дозором должны проводиться кон-
трольные занятия в том составе, в котором
они будут действовать при обеспечении пере-
правы боевых машин.
7
Глава I
МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ
14.	Основными методами обучения должны
быть практические действия обучаемых и са-
мостоятельное выполнение работ экипажами
(водителями) по подготовке боевых машин к
преодолению водных преград и к выполнению
боевых задач на суше после их преодоления,
по вождению боевых машин вброд, под водой
и на плаву, по самоспасанию в аварийных
случаях; инженерными разведывательными
дозорами — по разведке водных преград; спа-
сательно-эвакуационными группами — по спа-
санию экипажей (десанта) в аварийных слу-
чаях и эвакуации боевых машин.
15.	Каждое занятие должно включать ввод-
ную, основную (обучение на учебных местах)
и заключительную части.
Количество учебных мест определяется ру-
ководителем занятия в зависимости от числа
обучаемых и материального обеспечения за-
нятий. На первом (основном) учебном месте
обучение самостоятельному выполнению при-
емов и действий по отрабатываемой теме про-
водит руководитель занятия, а на остальных
учебных местах обучение правилам вождения
8
по преодолению водных преград, мерам бе-
зопасности и приемам оказания первой меди-
цинской помощи проводят помощники руково-
дителя занятий (инструкторы).
ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖЕЙ
К ВОЖДЕНИЮ ТАНКОВ ПО ГЛУБОКИМ
БРОДАМ И ПОД ВОДОЙ
16.	Подготовка экипажей включает изуче-
ние и практическую отработку следующих во-
просов.
По легководолазной подготовке (только с
экипажами, предназначенными для подводно-
го вождения танков):
— устройство изолирующего противогаза
или изолирующего дыхательного аппарата * и
правила пользования ими на суше и под во-
дой;
—	физические и физиологические основы и
особенности работы в изолирующем проти-
вогазе на суше и под водой, а также профи-
лактика специфических заболеваний и оказа-
ние медицинской помощи;
—	практические действия в изолирующем
противогазе на суше вне танка и в составе
экипажа в танке;
—	обучение (тренировка) практическим
действиям в изолирующем противогазе под
водой;
—	обучение (тренировка) в составе экипа-
жа на гидротренажере практическим действи-
ям по затоплению танка и выходу из него.
* В дальнейшем по тексту они будут называться
«изолирующие противогазы». Отдельные типы и марки
противогазов (аппаратов) указываются в случаях,
когда положения Руководства относятся только к ним.
9
По подготовке танков к движению Под во-
дой:
—	требования, предъявляемые к танкам,
выделенным для вождения под водой, и осо-
бенности их обслуживания;
—	устройство оборудования для подводно-
го вождения, порядок установки его на танк
и снятия с танка;
— обучение и тренировки экипажей само-
стоятельному выполнению всех работ в уста-
новленное нормативами время по подготовке
танков к движению по глубокому броду и
под водой, а также по приведению их в боевую
готовность после преодоления водной прегра-
ды.
По вождению танков под водой:
—	правила вождения и меры безопасности
при преодолении водной преграды;
—	вождение танка с закрытыми приборами
наблюдения на местности с помощью гиропо-
лукомпаса и управления по радио;
—	вождение танка по глубокому броду;
—	вождение танка с трубой-лаз днем;
—	вождение танка с воздухопитающей тру-
бой днем и ночью;
— преодоление водных преград в составе
подразделения днем и ночью.
Изучение и отработка каждого из указан-
ных вопросов с различными категориями обу-
чаемых проводятся в объеме, определенном
для них программами боевой подготовки. При
этом легководолазная подготовка и обучение
подготовке танков к движению под водой мо-
гут проводиться параллельно, но обязательно
должны предшествовать практическому вож-
дению.
10
В ходе отработки вождения по глубокому
броду и под водой обучаемые должны полу-
чить практику по погрузке танка на перепра-
вочные средства (паром, ПММ, ГСП).
ЛЕГКОВОДОЛАЗНАЯ ПОДГОТОВКА
17.	Занятия по легководолазной подготовке
проводит командир роты (взвода) * с целью
привить обучаемым знания и навыки по само-
спасанию в аварийных случаях при вождении
танков под водой, используя при этом изоли-
рующие противогазы.
Экипажи изучают тот изолирующий проти-
вогаз, которым они будут пользоваться при
вождении танка под водой. Изучение его про-
водится на специальном занятии. Полученные
знания и навыки совершенствуются в ходе
тренировок по пользованию противогазом на
суше и под водой. При обучении следует ру-
ководствоваться наставлениями, инструкция-
ми и техническими описаниями соответствую-
щих типов изолирующих противогазов.
Изучение устройства изолирующего проти-
вогаза проводится на разрезных и учебных
противогазах, а обучение практическим дей-
ствиям в них — только в изолирующих проти-
вогазах, закрепленных за обучаемыми, по-
догнанных и проверенных на герметичность.
Подгонка и проверка противогазов прово-
дятся по распоряжению командира под наблю-
дением специально назначенных офицеров.
18.	При изучении устройства изолирующего
противогаза необходимо рассказать о назна-
* В вузах занятия по легководолазной подготовке
проводят преподаватели.
11
чении, основных эксплуатационных данных;
устройстве п назначении отдельных частей,
принципе действия (схеме дыхания) и о ком-
плектности противогаза. Затем следует пока-
зать порядок разборки и сборки основных ча-
стей противогаза. После этого обучаемые са-
мостоятельно под наблюдением руководителя
занятия разбирают и собирают изолирующие
противогазы, выданные им на время занятий.
Во время проверки исправности изолирую-
щего противогаза и подготовки к пользованию
им сначала необходимо показать обучаемым
последовательность проверки и рассказать о
порядке подготовки противогаза к пользова-
нию им на суше и под водой. При этом вни-
мание обучаемых следует обратить на пра-
вильность подбора лицевой части (по росту),
на проверку исправности клапана избыточно-
го давления, герметичности дыхательного ме-
шка, на правильность присоединения регене-
ративного патрона к дыхательному мешку и
лицевой части противогаза и на проверку гер-
метичности противогаза. Окончательная про-
верка правильности подбора лицевой части и
исправности противогаза проводится в специ-
альном помещении (палатке) с вредными при-
месями под руководством командира подраз-
деления. При проверке должны присутство-
вать представители химической и медицин-
ской служб.
При подготовке изолирующего противога-
за к действиям под водой особое внимание
обучаемых следует обратить на исправность
лицевой части, комплектность и исправность
пускового приспособления, правильность поло-
жения спирали в дыхательном мешке, исправ-
12
ность клапана избыточного давления и надеж-
ность присоединения регенеративного патро-
на к дыхательному мешку.
При изучении правил пользования изолиру-
ющим противогазом сначала нужно показать
положения противогаза: «Походное», «Наго-
тове» и «Боевое» для действий на суше вне
танка, в танке и под водой. Показать порядок
перевода противогаза из одного положения в
другое. Затем рассказать о правилах пользо-
вания противогазом при действиях на суше и
под водой, а также показать порядок подго-
товки обучаемого к спуску под воду. Особое
внимание обратить на порядок приведения в
действие пускового брикета, способ проверки
начала работы регенеративного патрона, пра-
вила навешивания груза для погашения пла-
вучести, приведение в действие приспособле-
ния дополнительной подачи кислорода, недо-
пустимость использования частично отработав-
шего регенеративного патрона, выявление
признаков отработавшего регенеративного пат-
рона и порядок его замены запасным в раз-
личных условиях.
После изучения проверки исправности изо-
лирующего противогаза, порядка его подго-
товки к пользованию и правил пользования им
обучаемые самостоятельно под наблюдением
руководителя занятия проверяют исправность
изолирующего противогаза, подготовку его к
пользованию и перевод из положения «Поход-
ное» в положение «Наготове» и «Боевое».
Изучая уход и сбережение изолирующего
противогаза, следует рассказать об объеме об-
служивания его после пользования, а также
показать порядок его выполнения. Затем рас-
13
сказать о правилах хранения противогазов в
подразделениях и на складах, об особенно-
стях подготовки противогазов к складскому
хранению.
Неисправности изолирующего противогаза
и их устранение изучаются в следующем по-
рядке: вначале руководитель занятия называ-
ет неисправность, рассказывает о причинах ее
возникновения, затем показывает способ обна-
ружения и устранения неисправности. После
этого обучаемые тренируются в самостоятель-
ном обнаружении и устранении неисправно-
стей, для чего в учебных противогазах заранее
создаются различные наиболее характерные
неисправности.
В конце занятия обучаемые под контролем
руководителя приводят учебные противогазы
в порядок для хранения в подразделении (на
складе).
В ходе изучения изолирующего противогаза
обучаемые должны твердо усвоить: устрой-
ство изолирующего противогаза, порядок про-
верки его исправности, подготовки к пользо-
ванию под водой и перевода из одного поло-
жения в другое, способы обнаружения и уст-
ранения характерных неисправностей, а так-
же правила ухода и сбережения.
19.	При изучении устройства изолирующего
аппарата АТ-1 вначале необходимо разъяснить
его назначение и технические данные, затем
рассказать об устройстве, принципе работы
и взаимодействии его узлов.
Изучая клапанную коробку, основное вни-
мание следует обратить на устройство и ра-
боту клапанов вдоха и выдоха, проверку их
14
на герметичность, исправность и обеспечение
работоспособности.
При изучении устройства дыхательного ме-
шка на учебных и разрезных аппаратах сле-
дует показать основные узлы дыхательного
мешка: легочный автомат, предохранительный
клапан и детали, гофрированные шланги вдо-
ха и выдоха, ниппеля для подсоединения ре-
генеративной коробки и штуцера, предназна-
ченного для присоединения к дыхательному
мешку соединительной трубки редуктора. Кро-
ме того, необходимо показать расположенную
внутри дыхательного мешка соединительную
трубку, по которой кислород из батареи бал-
лончиков через редуктор подается к легочно-
му автомату; подробно рассказать и показать
на заряженном учебном аппарате работу ле-
гочного автомата и предохранительного кла-
пана дыхательного мешка. Обратить внимание
на то, что стравливание избытка газовой смеси
из дыхательного мешка при всплытии проис-
ходит при отвернутой на 1—1,5 оборота на-
кидной гайке предохранительного клапана.
В остальных случаях накидная гайка должна
быть завернута до упора.
Изучая регенеративную коробку, необходи-
мо рассказать и показать, что она заряжается
зерненным веществом 0-3 или блоковым хи-
мическим веществом. При этом подробно изу-
чаются правила зарядки и меры безопасности
при обращении с веществом 0-3, правила при-
соединения коробки к дыхательному мешку,
проверки на герметичность коробки и плот-
ность закрывания отверстий для засыпки
вещества 0-3 заглушками (наличие прокла-
док).
15
При изучении батареи баллончиков для азо-
тно-кислородной смеси нужно рассказать о
ее назначении и устройстве механизмов, вхо-
дящих в данный узел. Обратить внимание
обучаемых на то, что при использовании ап-
паратов на глубинах до 20 м допускается вме-
сто азотно-кислородной смеси применять ме-
дицинский газообразный кислород.
Рассказывая о редукторе, показать его уст-
ройство, работу и порядок зарядки батареи
баллончиков кислородом. Следует сказать,
что если редуктор отсоединен от дыхательного
мешка, то запрещается переводить рычаг ре-
дуктора в положение ОТКРЫТО.
При изучении назначения и устройства уг-
лекислотной батареи баллончиков необходимо
подробно рассказать об устройстве запорного
вентиля и правилах пользования им на tynie
и под водой, обратить внимание на необходи-
мость постоянного контроля за герметично-
стью соединительных трубок высокого и низ-
кого давления.
При изучении нагрудника следует расска-
зать о назначении и устройстве всех деталей
и узлов, смонтированных на нем, особенно об
устройстве надувных емкостей всплытия с
предохранительными клапанами, а также о
регулировке клапанов.
Изучая лицевую часть, обратить внимание
на важность подгонки ее размера, исправ-
ность ремешков и травящего клапана, наличие
незапотевающих пленок на стеклах очков, на
отсутствие проколов и порывов маски.
Рассказ о работе аппарата в целом следует
начинать с объяснения схемы дыхания на раз-
16
резном аппарате. При этом внимание обучае-
мых обращается на особенность работы легоч-
ного автомата при включении аппарата на
поверхности, когда регенеративное вещество
еще не разработалось, или при затоплении
боевой машины (погружении в глубину), ког-
да возрастает внешнее давление. В этот мо-
мент пополнение дыхательного мешка осу-
ществляется из батареи баллончиков с кисло-
родом через легочный автомат.
На учебном аппарате следует показать про-
цесс поступления дыхательной смеси в дыха-
тельный мешок при вдохе вследствие разре-
жения и в результате увеличения внешнего
давления. Для этого надо надеть аппарат на
обучаемого, поставить рычаг редуктора в по-
ложение ОТКРЫТО, а кран клапанной короб-
ки —- в положение АППАРАТ (при этом обу-
чаемый должен сделать вдох). Затем переве-
сти кран клапанной коробки в положение
ВОЗДУХ (обучаемый делает выдох). Повто-
рить два-три раза.
Для имитации повышения внешнего давле-
ния следует нажать пальцем руки на мембра-
ну легочного автомата, показав таким обра-
зом обучаемым заполнение дыхательного меш-
ка дыхательной смесью. Для показа работы
предохранительного клапана дыхательного
мешка надо наполнить мешок дыхательной
смесью или воздухом, отвернуть накидную гай-
ку до упора (крайнее верхнее положение) и
легким нажатием на мешок показать работу
предохранительного клапана (прослушивает-
ся стравливание дыхательной смеси).
Для показа работы предохранительного
клапана емкости всплытия ее наполняют уг-
17
лекислым газом и, нажимая на нее, стравли-
вают газ.
Под наблюдением руководителя каждый
обучаемый должен тренироваться в течение
5—7 мин в отработке дыхания, используя для
этого учебный аппарат и лицевую часть, за-
крепленную за обучаемым. Для тренировки
целесообразно группу разбить на две полови-
ны, чтобы вначале одна половина группы на-
девала аппараты, а другая ей помогала, и на-
оборот.
После показа последовательности проведе-
ния частичной разборки аппарата каждый
обучаемый должен самостоятельно разобрать
и собрать один из учебных аппаратов.
Подготовка аппарата к использованию
включает осмотр, проверку комплектности и
исправности, зарядку и рабочую проверку.
При осмотре аппарата, проверке комплект-
ности и исправности особое внимание должно
быть обращено на укомплектованность и на-
дежность крепления узлов и деталей аппарата,
на отсутствие внешних повреждений (проко-
лов, порывов) резиновых изделий, на целость
стекол очков, на исправность батарей баллон-
чиков систем дыхания и всплытия, на отсут-
ствие следов окислов на металлических ча-
стях аппарата.
Зарядка аппарата регенеративным вещест-
вом 0-3, кислородом и углекислотой произво-
дится экипажами под контролем и при уча-
стии специально назначенных и обученных
военнослужащих с соблюдением правил и мер
безопасности.
Рабочая проверка в объеме технического
описания аппарата производится каждым чле-
18
пом экипажа: на занятиях по легководолаз-
ной подготовке — перед спуском под воду, на
занятиях по вождению — перед посадкой в
танк для движения через водную преграду и
на тактических учениях — в ходе подготовки
танков к переправе под водой в районе гер-
метизации. При этом обязательно производит-
ся продувка регенеративной коробки с целью
удалить пыль с регенеративного вещества
0-3. Для этого коробка отсоединяется от ап-
парата и продувается поочередно через вход-
ной и выходной патрубки. При продувке сле-
дует остерегаться попадания регенеративной
пыли в органы дыхания и на лицо.
Изучая уход и сбережение аппарата, особое
внимание обратить на объем работ по обслу-
живанию его после пользования и правила
подготовки к хранению.
В заключение необходимо рассказать о воз-
можных неисправностях в аппарате, их при-
чинах, способах обнаружения и устранения.
Затем обучаемые должны самостоятельно
найти и устранить специально созданные ру-
ководителем неисправности в учебных аппа-
ратах.
Изучение правил пользования аппаратом
следует начинать с показа положений, в ко-
торых он носится: «Походное», «Надетое»,
«Наготове» и «Боевое». Затем рассказать, в
каких условиях и по какой команде принима-
ется то или иное положение и что нужно сде-
лать, чтобы осуществить переход из одного
положения в другое. При этом обращается
внимание на то, что при преодолении водной
преграды аппарат должен находиться в поло-
жении «Надетое». В положение «Боевое» ап-
19
парат переводится в аварийных ситуациях и
для действий под водой.
Первые надевания аппарата надо проводить
при помощи другого обучаемого и под наблю-
дением руководителя. Особое внимание обра-
тить на то, чтобы шлем-маска с помощью
прижимных ремней плотно прилегала к лицу
и обеспечивала надежную герметичность ды-
хательного контура.
20.	Занятия по изучению физических и фи-
зиологических основ и особенностей работы в
изолирующем противогазе на суше и под во-
дой проводят офицеры медицинской службы.
На этих занятиях особое внимание обучаемых
обращается на признаки и предупреждение
возможных специфических заболеваний, воз-
никающих при работе под водой (утопление,
переохлаждение, баротравма уха, придаточ-
ных полостей носа и легких, кислородное го-
лодание, отравление углекислым, угарным и
отработавшим газом и др.), а также на прак-
тические навыки в оказании первой помощи
пострадавшим.
21.	При проведении занятия по практичес-
ким действиям в изолирующем противогазе на
суше вне танка в начале занятия повторяют-
ся устройство изолирующего противогаза, по-
рядок осмотра и подготовки его к действию,
а также правила пользования им и меры бе-
зопасности. После этого обучаемые переводят
изолирующие противогазы в положение «На-
готове». Затем противогазы переводятся в по-
ложение «Боевое» и осваивается дыхание в
спокойном состоянии. В последующем отраба-
тывается дыхание под нагрузкой при пере-
20
двнжении в строю и действиях в танке в те-
чение не менее 40 мин.
При обучении действиям в изолирующем
противогазе составом экипажа в танке отра-
батываются: осмотр изолирующих противога-
зов (спасательных жилетов, если они входят
в комплект танков) перед посадкой в танк;
посадка в танк, приведение противогазов в по-
ложение «Наготове» и «Боевое»; связь экипа-
жа с руководителем, водолазами и между со-
бой; действия экипажа при подготовке танка
к затоплению, при затоплении и выходе из
него; действия экипажа при выходе из танка
без затопления при использовании комплекта
для эвакуации экипажей танков «Выход»*.
В зависимости от конструктивных особен-
ностей танков посадка экипажа в машину
осуществляется через один из люков или каж-
дого члена экипажа — через свой люк.
Экипажи танков, укомплектованные изо-
лирующими противогазами, имеющими только
дыхательные мешки (ИП-46, ИП-5 и т. п.),
при посадке в танк должны надеть спасатель-
ные жилеты. После посадки в танк изолирую-
щие противогазы переводятся в положение
«Наготове».
При пользовании изолирующими противога-
зами, имеющими автономные емкости всплы-
тия (изолирующий дыхательный аппарат
АТ-1), спасательные жилеты не применяются.
При посадке в танк они переводятся в поло-
жение «Надетое».
* В дальнейшем комплект для эвакуации экипажей
танков «Выход» будет сокращенно называться комп-
лект «Выход».
21
После перевода изолирующего противогаза
в положение «Боевое» переговоры между чле-
нами экипажа в танке ведутся установленны-
ми сигналами. Экипажи танков, имеющие изо-
лирующие аппараты АТ-1, должны обучаться
переговорам между собой по ТПУ, а коман-
дир танка и механик-водитель, кроме того,—
по радио при любом положении аппарата.
Переговоры механика-водителя по радио
осуществляются с помощью аппарата ПВ пе-
реговорного устройства, а там, где такого ап-
парата нет, — с помощью специального удли-
ненного шнура, подключенного к аппарату
ТПУ наводчика.
Во время тренировок со всеми экипажами
изучаются сигналы для связи при действиях в
изолирующих противогазах в бассейне и тан-
ке (приложение 1).
Выход из затопленного танка может осу-
ществляться через люки башни или каждого
члена экипажа через свой люк.
Через люки башни первым выходит навод-
чик, затем заряжающий, механик-водитель и
последним — командир танка.
На танках с центральным расположением
люка механика-водителя при положении пу-
шки, затрудняющем ему выход, экипаж вы-
ходит через люк командира в очередности: на-
водчик, механик водитель и командир танка.
На танках, где сбор экипажа в боевое отде-
ление затруднен или невозможен, затопление
машины и выход из нее осуществляется в та-
кой последовательности:
— командир танка по ТПУ или голосом по-
дает команду экипажу «Подготовиться к за-
топлению танка»;
22
—	все члены экипажа переводят изолиру-
ющие противогазы в положение «Боевое», от-
крывают замки крышек своих люков, выпол-
няют другие действия, предусмотренные инст-
рукцией по эксплуатации танка, и доклады-
вают о готовности к затоплению;
—	приняв доклады о готовности экипажа к
затоплению, командир танка подает команду
«Затопить танк». Танк затапливается через
смотровые приборы механика-водителя или
командира танка. В период затопления
командир танка поддерживает связь с
членами экипажа установленными сигна-
лами;
—	выход каждого члена экипажа из танка
после затопления осуществляется самостоя-
тельно через свой люк.
22.	Обучение практическим действиям в изо-
лирующем противогазе под водой проводится
в классе с бассейном или на открытом водо-
еме в такой последовательности:
—	изучение правил действия под водой и
мер безопасности;
—	спуск под воду в изолирующем противо-
газе и тренировка на длительность пребыва-
ния под водой;
— передвижение, переноска груза и при-
цепка буксирного троса к танку под во-
дой.
Занятия проводятся при температуре воды
не ниже 14°С. Форма одежды: в обмундиро-
вании и в сапогах. Время пребывания обу-
чаемого под водой устанавливается с учетом
его подготовки и не должно превышать вре-
мени защитного действия изолирующего про-
тивогаза.
%
При появлении озноба необходимо немед-
ленно сообщить об этом руководителю заня-
тия и выйти из воды.
Допустимое время пребывания обучаемого
под водой и продолжительность перерывов
между спусками в зависимости от температу-
ры воды даны в таблице.
Температура воды, °C	Время пребыва- ния под водой, мин	Необходимый перерыв между спусками, ч
28	240	Один раз в сутки
25	120	0,5
22	60	1
19	30	1,5
16	15	2
14	5	Один раз в сутки
23.	В начале первого занятия повторяются
порядок проверки изолирующего противогаза
к действиям под водой и подготовка обучаемо-
го к спуску под воду. Затем изучаются прави-
ла действий обучаемых под водой и меры
безопасности.
Особое внимание обращается на твердое
знание сигналов связи и на действия под во-
дой при плохом самочувствии.
После этого обучаемые распределяются по
сменам и местам:
—	учебное место № 1 — обучение спуску
под воду в изолирующем противогазе и тре-
нировка на длительность пребывания под во-
дой;
—	учебное место № 2 — подготовка обучае-
мых к спуску под воду.
24
После проверки готовности к спуску под во-
ду на учебном месте № 1 очередной обучае-
мый подходит к бассейну, навешивает грузы
для погашения плавучести, передает свобод-
ную часть сигнального конца (страхующей
веревки) страхующему и входит в воду на
глубину 1,5 м. Затем по команде погружается
под воду (становится на колени или садится)
на 1—2 мин для освоения дыхания и выяв-
ления недостатков в работе изолирующего
противогаза. Страхующий ведет наблюдение
за действиями обучаемого.
По истечении указанного времени по сигна-
лу страхующего, подаваемого с помощью сиг-
нального конца, обучаемый поднимается из
воды и, не снимая изолирующего противогаза,
установленным сигналом сообщает руководи-
телю занятия о своем самочувствии (если пло-
хо чувствует, то сразу снимает лицевую часть
изолирующего противогаза).
Затем обучаемый снова погружается в во-
ду, находится под водой в течение 20—30 мин
и осваивает дыхание на глубине 1—2 м от по-
верхности воды. Во время этой тренировки
страхующий через каждые 1,5—2 мин запра-
шивает о состоянии обучаемого установлен-
ными сигналами.
По окончании тренировки обучаемый выхо-
дит из воды, передает грузы страхующему и
в течение 1—2 мин плавает в бассейне. Пос-
ле выхода из бассейна снимает лицевую часть
изолирующего противогаза, идет в указанное
место, переодевается и приводит изолирующий
противогаз в порядок.
На учебном месте № 2 обучаемые повторя-
ют сигналы связи и в порядке очередности
25
смен готовятся к спуску под воду. О готовно-
сти к спуску под воду они докладывают ру-
ководителю учебного места, который проверя-
ет качество их подготовки и знание сигналов
связи.
Из числа обучаемых на учебном месте № 2
выделяются два-три человека в спасатель-
ную группу и несколько человек в помощь ру-
ководителю для страховки обучаемых, находя-
щихся под водой. В последующем они заменя-
ются обучаемыми, которые прошли спуск под
воду и отдохнули.
24.	На последующих занятиях со всеми обу-
чаемыми повторяются правила действия под
водой, меры безопасности и знание ими сиг-
налов связи с руководителем.
Затем обучаемые распределяются по груп-
пам и обучаются па двух учебных местах:
—	учебное место № 1 — передвижение, пе-
реноска груза и прицепка буксирного троса к
танку под водой;
—	учебное место № 2 — меры безопасности
и порядок действий при затоплении танка
и выходе из него, подготовка к спуску под
воду.
На учебном месте № 1 руководитель прове-
ряет готовность обучаемых к спуску под воду
и попарно направляет в бассейн. Обучаемые
передвигаются вдоль стенок бассейна. Связь
с обучаемыми и контроль за их действиями
осуществляются в порядке, изложенном в
ст. 23.
После прохождения 20—30 м по дну бас-
сейна обучаемые по команде руководителя
или его помощника, не снимая навесные гру-
зы, берут подвешенный на стенке бассейна
26
танковый буксирный трос, переносят его два
раза по периметру бассейна и прицепляют к
буксирным крюкам, приваренным к макету
танка (к стенке). Затем возвращаются в ис-
ходное положение и по команде руководителя
выходят из бассейна.
Очередные обучаемые получают задачу от-
цепить буксирный трос и перенести его на ис-
ходное место. В остальном они действуют так
же, как и при прицепке троса.
После окончания обучения первая смена с
учебного места № 1 переходит на учебное ме-
сто № 2. Обучение второй и последующих
смен на учебном месте № 1 проводится так
же, как и первой смены.
На учебном месте № 2 обучаемые изучают
меры безопасности, порядок действия при за-
топлении танка и выходе из него и готовятся
к спуску под воду.
25.	Обучение экипажей практическим дей-
ствиям при затоплении танка и выходу из
него должно проводиться на макете танка.
В начале занятия со всеми обучаемыми по-
вторяются меры безопасности и порядок дей-
ствий при затоплении танка и выходе из не-
го. Затем экипажи распределяются по сменам
на два учебных места:
—	учебное место № 1 — тренировка на гид-
ротренажере по затоплению танка и выходу
из него;
—	учебное место № 2 — осмотр и проверка
изолирующих противогазов и спасательных
жилетов, а также отработка других вопросов
по решению руководителя занятия.
На учебном месте № 1 очередной экипаж по
команде командира танка (исполняющего обя-
27
занности командира танка) выстраивается у
гидротренажера с надетыми спасательными
жилетами и изолирующими противогазами
(при использовании аппаратов АТ-1 без жи-
летов). Руководитель проверяет готовность
экипажа и дает команду на посадку.
Члены экипажа садятся в макет танка, про-
веряют его состояние и средства сигнализа-
ции, занимают свои места и переводят изоли-
рующие противогазы в положение «Наготове».
Командир танка устанавливает связь с руко-
водителем (его помощником) и докладывает
о готовности. Руководитель подает экипажу
команду (сигнал) «Затопить танк и выйти из
него», а сам наблюдает за действиями обуча-
емых.
Получив команду (сигнал), командир танка
командует экипажу: «Приготовиться к затоп-
лению танка». По этой команде экипаж со-
бирается в боевом отделении.
Механик-водитель перед выходом в боевое
отделение выключает передачу, ставит рыча-
ги управления в исходное положение, рычаг
ручной подачи топлива в положение нулевой
подачи, а выключатель аккумуляторных ба-
тарей оставляет включенным.
После этого командир танка подает коман-
ду «Противогазы надеть» («Включиться в ап-
парат» при использовании аппарата АТ-1).
По этой команде все члены экипажа перево-
дят изолирующие противогазы в положение
«Боевое».
Убедившись в готовности экипажа к затоп-
лению, командир танка приказывает наводчи-
ку открыть замок крышки люка заряжающе-
28
го, а сам докладывает руководителю о готов-
ности к затоплению. После этого руководи-
тель открывает предохранительный клапан
затопления макета танка водой, а командир
танка производит затопление макета танка
через гнезда для призменных приборов на-
блюдения в командирской башенке, вынимая
сначала дальние, а затем ближние призмен-
ные приборы.
В течение всего времени затопления макета
танка командир танка поддерживает связь с
руководителем (его помощником) с помощью
средств связи или установленными сигналами,
докладывает о ходе затопления и самочувст-
вии членов экипажа.
Для проверки правильности подготовки изо-
лирующих противогазов и надежности их дей-
ствия руководитель (его помощник) может
прекратить затопление макета танка, закрыв
предохранительный клапан.
По мере наполнения макета танка водой
подъемная сила будет стремиться поднять
каждого члена экипажа и прижать к крыше
башни. Для сохранения вертикального поло-
жения необходимо руками удерживаться за
детали пушки, корпуса и башни макета
танка.
При нахождении макета танка (танка) под
водой на крышки люков вода давит с силой,
равной весу водяного столба над ним. Поэто-
му, пока вода полностью не заполнит корпус
макета танка, башню и воздухопитающую
трубу и давление на крышки люков снаружи
и изнутри не выравняется, открыть их почти
невозможно. После выравнивания давления
крышки люков открываются после небольшо-
го
го усилия, а под действием торсионов — само-
стоятельно.
Перед выходом из затопленного макета тан-
ка нужно встать под люком в вертикальном
положении и, удерживаясь руками за обору-
дование боевого отделения, под действием вы-
талкивающей силы спасательного жилета
выйти из танка. При пользовании аппаратом
АТ-1 вентиль баллончиков надувных емкостей
открыть после прохода аппарата через люк.
При выходе всех или нескольких членов эки-
пажа через один люк очередной должен на-
ходиться под люком и оказывать помощь вы-
ходящему, удерживая его в вертикальном по-
ложении. Выход из затопленного макета тан-
ка осуществляется в порядке, изложенном в
ст. 21.
Если практические действия при затоплении
проводятся на макете танка, где сбор экипа-
жа в боевое отделение затруднен или невоз-
можен, экипаж действует в следующем поряд-
ке: по команде командира танка «Пригото-
виться к затоплению танка» все члены экипа-
жа переводят изолирующие противогазы в
положение «Боевое»; включают дежурное ос-
вещение и отстопоривают крышки люков; ме-
ханик-водитель, кроме того, снимает педаль
остановочного тормоза с защелки.
Убедившись в готовности экипажа к затопле-
нию, командир танка докладывает руководи-
телю о готовности к затоплению и приказыва-
ет механику-водителю вынуть прибор наблю-
дения из шахты. По окончании затопления
командир танка установленным сигналом да-
ет команду на открытие крышек люков и на
выход каждого члена экипажа через свой люк.
30
После выхода из затопленного макета тан-
ка и всплытия на поверхность воды члены
экипажа подплывают к лестнице, выходят из
бассейна, снимают лицевые части противо-
газов, докладывают о своих действиях, пере-
одеваются, приводят в порядок изолирующие
противогазы и отдыхают.
Руководитель в ходе подготовки к занятию
на гидротренажере и во время затопления
макета танка следит за действиями обучаемых
и их самочувствием.
Экипаж первой смены после окончания тре-
нировки по затоплению танка и выходу из
него приводит себя в порядок, а затем пе-
реходит на учебное место № 2. Обучение
экипажей второй и последующих смен на
учебном месте № 1 проводится в том же
порядке.
Тренировки по затоплению танка и выходу
из него в гидротренажере проводятся со все-
ми штатными экипажами не менее одного ра-
за в каждом периоде обучения, а со сводны-
ми экипажами слушателей и курсантов в во-
енно-учебных заведениях и учебных частях не
менее одного раза за время обучения. Кроме
того, перед каждым занятием (учением) с пе-
реправой танков под водой проводятся трени-
ровки на суше на танках с выключенным све-
том и закрытыми приборами наблюдения.
Связь руководителя занятия с экипажем во
время тренировки осуществляется по телефо-
ну через воздухопитающую трубу и с помощью
установленных сигналов. При наличии у
экипажа дыхательных аппаратов АТ-1 связь
руководителя с экипажем осуществляется по
ТПУ.
31
ПОДГОТОВКА ТАНКОВ к ДВИЖЕНИЮ
под водой
26.	Подготовка танка к движению под во-
дой изучается на занятиях по технической под-
готовке. В начале занятия руководитель из-
лагает: требования, предъявляемые к танкам,
выделенным для преодоления водных преград,
и объем работ по подготовке их к движению
под водой; обслуживание танков перед уста-
новкой оборудования и после преодоления
водных преград; особенности подготовки тан-
ка к преодолению глубокого брода.
Далее на занятиях изучаются техническая
характеристика и общее устройство ОПВТ, по-
рядок установки и снятия оборудования. По-
казывается способ укладки и перевозки съем-
ной части оборудования на танке.
Одновременно с изучением устройства обо-
рудования и последовательности установки его
на танк обучаемым нужно рассказать, когда
и в каких районах устанавливается съемная
часть ОПВТ, какие работы выполняет экипаж
по приведении танка в боевую готовность по-
сле преодоления водных преград.
27.	Практические занятия по подготовке
танков к движению по глубокому броду и
под водой проводятся в составе штатных
(сводных) экипажей и начинаются с показа
последовательности установки и снятия съем-
ной части оборудования хорошо обученным
экипажем одновременно всему личному соста-
ву учебной группы. Затем экипажи распреде-
ляются по танкам и в соответствии с техно-
логическим графиком (приложение 2) присту-
32
пают к самостоятельному выполнению всех
работ.
Руководитель в ходе занятия следит за пра-
вильным и качественным выполнением работ
в установленное время. После доклада коман-
диров танков он проверяет качество выпол-
ненных работ внешним осмотром, а гермети-
зацию машины методом разрежения (где этот
способ применяется) и указывает на выяв-
ленные недостатки. Экипажи устраняют эти
недостатки, а затем в установленном порядке
производят частичную, а затем полную разгер-
метизацию танков и укладку съемной части
оборудования на танки или в ящики.
ВОЖДЕНИЕ ТАНКОВ ПОД ВОДОЙ
28.	Занятия начинаются с изучения правил
вождения танков и мер безопасности. Внача-
ле нужно рассказать о технических возмож-
ностях движения танков под водой, основных
характеристиках водных преград и их влия-
нии на переправу танков; затем необходимо
разъяснить правила вождения танка и обязан-
ности членов экипажа при преодолении вод-
ных преград, порядок управления движением
тапка под водой, меры безопасности и орга-
низацию спасательно-эвакуационной службы.
Особое внимание следует обратить на необхо-
димость избегать при движении под водой пе-
реключения передач, резкого изменения оборо-
тов и остановок двигателя, крутых поворотов;
важно отработать действия механика-водителя
при скатывании танка назад во время выхо-
да из воды и действия экипажа в случае по-
2—679дсп
S3
ступления в танк воды или попадания отрабо-
тавших газов.
29.	Обучение .механиков-водителей вождению
танка с закрытыми приборами наблюдения,
с использованием гирополукомпаса и управле-
ния по радио проводится до начала вождения
под водой накануне занятия или в ходе его
на одном из учебных мест.
Для вождения выбирается маршрут протя-
женностью 500—700 м, на котором обознача-
ются две трассы на переправе через реку ши-
риной не менее 200 м. Урез воды обозначает-
ся ясно видимыми знаками. Границы перепра-
вы, створные знаки, КТП и маршрут к водной
преграде обозначаются указками.
Танк устанавливается на исходном рубеже,
удаленном от условной реки на 200—300 м.
За 5 мин до выхода с исходного рубежа ме-
ханик-водитель включает преобразователь
ГПК и разарретирует прибор. По команде ру-
ководителя занятия танк выдвигается к КТП
на второй или третьей передаче. При останов-
ке на КТП механик-водитель выполняет все
необходимые на этом месте действия и по сиг-
налу регулировщика продолжает движение
к реке, направляя танк на створный знак, и
устанавливает шкалу ГПК на «0». При пере-
сечении танком обозначенного уреза воды де-
лается короткая остановка, прибор наблюде-
ния механика-водителя закрывается снаружи
и движение продолжается по гирополукомпа-
су. Руководитель переправы поддерживает с
обучаемым связь по радио периодически, че-
рез 15—20 с, подавая команду «Первый, так,
так». Если танк значительно отклонится от
указанного направления движения (трассы),
34
то подается команда «Первый, стой!». Меха-
ник-водитель высаживается из машины и
убеждается в допущенной ошибке. После это-
го тренировка продолжается.
Для тренировки механика-водителя в опре-
делении момента потери радиосвязи целесо-
образно в течение 20—25 с не подавать
никаких команд при включенной радиостан-
ции руководителя на передачу. Механик-во-
дитель за это время должен остановить танк.
После этого можно подать команду «Впе-
ред!».
После выхода танка на противоположный
берег прибор наблюдения открывается и ме-
ханик-водитель выводит танк в исходное по-
ложение для преодоления реки в обратном
направлении по второй трассе. В средней ча-
сти трассы столбиками обозначаются габари-
ты остановившегося под водой танка и его
воздухопитающая труба. Руководитель дает
команды на объезд остановившегося под во-
дой танка: «Первый, вправо (левее)», «Пер-
вый, так, так», «Первый, по компасу».
30.	Перед практическим вождением танков
под водой обучаемые должны получить прак-
тику в преодолении водных преград по глубо-
кому броду.
При вождении по глубокому броду экипаж
в танке находится в спасательных жилетах
без изолирующих противогазов, при этом кры-
шки люков башни не закрываются, командир
танка управляет движением танка по ТПУ,
стоя на своем сиденье.
31.	На занятии по вождению танков под во-
дой с трубой-лаз целесообразно организовать
три учебных места:
2*
35
—	учебное место № 1 — вождение танка с
трубой-лаз;
—	учебное место № 2 — вождение танка с
использованием ГПК;
—	учебное место № 3 — погрузка танка на
переправочные средства и разгрузка с них.
Обучение вождению с трубой-лаз проводит-
ся по методике, изложенной! в ст. 29, и в соот-
ветствии с правилами переправы танков, изло-
женными в главе II, за исключением того, что
после преодоления водных преград экипаж не
производит разгерметизации танка, а готовит
его для движения в обратном направлении.
При подготовке танка к движению в обратном
направлении экипаж проверяет исправность
ОПВТ, надежность уплотнений, крепление
буксирных тросов и сливает воду, просочив-
шуюся в танк, а при отклонении параметров
эксплуатационного режима работы двигателя
приводит их к рекомендуемым инструкцией по
эксплуатации танка.
При движении в обратном направлении (на
исходный берег) по командам руководителя
занятия механик-водитель обходит остановив-
шийся под водой танк, воздухопитающая тру-
ба которого обозначена буем, поставленным
на якорь. В целях убеждения экипажа в тех-
нических возможностях танков могут произ-
водиться остановки двигателя под водой, кро-
ме машин, на которых его остановка запре-
щена.
Совершенствование навыков вождения танка
с (закрытыми приборами наблюдения, с ис-
пользованием ГПК проводится по методике,
изложенной в ст. 29, и должно предшество-
вать вождению танка под водой.
36
Обучение экипажей технике погрузки ма-
шин на переправочные средства (паром, ПММ,
ГСП) и выгрузка с них проводится на одном
из учебных мест при вождении танков по
глубокому броду и под водой.
Паромная переправа осуществляется на не-
глубоком участке водной преграды, обеспечи-
вающем безопасность экипажа при погрузке
(выгрузке), и при нахождении переправочно-
го средства на плаву при погрузке и пере-
праве.
Перед погрузкой танк устанавливается в
50—100 м от пункта паромной переправы. По
команде руководителя учебного места обуча-
емые поочередно управляют машиной и овла-
девают техникой ее погрузки на переправоч-
ные средства
При этом отрабатываются подход к пункту
паромной переправы на максимально возмож-
ной скорости, погрузка машины на паром на
низшей передаче без резких поворотов и рез-
кого изменения оборотов двигателя, установ-
ка машины на пароме в указанном месте и
крепление ее, выгрузка машины с парома и
отход от пункта паромной переправы на мак-
симально возможной скорости.
Во время погрузки машины на паром в ней
находится только механик-водитель. Люк ме-
ханика-водителя и люки башни должны быть
открыты.
На предшествующих занятиях по инженер-
ной подготовке изучаются тактико-технические
характеристики переправочных средств, при-
емы и способы погрузки (выгрузки) машин
на переправочные средства, порядок перепра-
вы и меры безопасности.
3?
Повторение правил вождения танков под во-
дой, мер безопасности и правил пользования
изолирующим противогазом под водой про-
водится методом беседы, наблюдением с бе-
рега за движением танков, путем разбора на-
иболее характерных ошибок и тренировки
действиям в противогазах.
32.	На занятиях по вождению танков под
водой с воздухопитающей трубой организуют-
ся такие же учебные места, как и на заняти-
ях с трубой-лаз. Однако остановки двигателя
при движении под водой делать не рекомен-
дуется. Примерные планы организации и про-
ведения занятий по обучению вождению тан-
ков под водой даны в приложении 3.
Обучение практическому вождению танков
под водой заканчивается преодолением водных
преград в составе подразделения. Содержание
занятия и порядок его проведения дан в при-
ложении 4.
33.	Преодоление водных преград на танках
под водой при температуре воды ниже 14°С
допускается только с трубой-лаз или при на-
личии в спасательно-эвакуационной группе
комплекта «Выход».
В зимних условиях вождение под водой
проводится на водоемах, свободных ото льда,
или по специально проделанным и очищен-
ным ото льда майнам.
ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖЕЙ
И ВОДИТЕЛЕЙ ПЛАВАЮЩИХ
БОЕВЫХ МАШИН
34.	При обучении экипажей (водителей)
вождению боевых машин на плаву отрабаты-
ваются следующие вопросы.
S3
Подготовка боевых машин к движению на
плаву:
— требования, предъявляемые к боевым
машинам, предназначенным для преодоления
водных преград, и особенности их обслужива-
ния;
— обучение экипажей (водителей) самосто-
ятельному выполнению всех работ по подго-
товке боевых машин к движению на плаву
и на суше после преодоления водных пре-
град;
— тренировка экипажей (водителей) по
подготовке боевых машин к движению на пла-
ву и на суше в установленное время.
Практическое вождение боевых машин на
плаву:
—	изучение правил вождения боевых ма-
шин на плаву и мер безопасности;
—	обучение вождению боевых машин на
плаву днем и ночью;
—	преодоление водных преград в составе
подразделения.
Изучение и отработка каждого из указан-
ных вопросов с различными категориями обу-
чаемых проводятся в объеме Программы бо-
евой подготовки. При этом обучение подго-
товке боевых машин к движению на плаву
должно предшествовать практическому вож-
дению на плаву.
ПОДГОТОВКА БОЕВЫХ МАШИН
К ДВИЖЕНИЮ НА ПЛАВУ
35.	При обучении подготовке боевых машин
к движению на плаву в начале занятия руко-
водитель разъясняет требования, предъявляе-
39
мне к машинам, выделяемым для вождения
на плаву, что включает в себя подготовка
боевой машины к преодолению водной прегра-
ды и к движению на суше после ее преодоле-
ния; проводит показ подготовки боевой ма-
шины к движению на плаву хорошо обучен-
ным экипажем (водителем). Затем экипаж
(водитель) в соответствии с технологическим
графиком и под наблюдением руководителя
занятия готовит боевую машину к вождению
на плаву в полном объеме.
В ходе работы экипажа (водителя) руково-
дитель дает обучаемым необходимые поясне-
ния и отвечает на их вопросы, а в заключе-
ние показывает, как наружным осмотром про-
верить готовность боевой машины к вожде-
нию на плаву, и рассказывает о проверке гер-
метизации боевой машины методом «замочки».
В такой же последовательности проводится
обучение по подготовке боевой машины к
движению на суше после преодоления водной
преграды.
ВОЖДЕНИЕ БОЕВЫХ МАШИН
НА ПЛАВУ
36.	На занятии по изучению правил вожде-
ния боевых машин на плаву и мер безопасно-
сти вначале нужно рассказать о технических
возможностях движения на плаву, об основ-
ных параметрах характеристик водной пре-
грады, особенно скоростях течения и их вли-
янии на переправу, обязанностях членов эки-
пажа (водителей, десанта) при преодолении
водной преграды на плаву, о правилах управ-
ления движением боевых машин на плаву, ме-
40
pax безопасности и организации спасательно-
эвакуационной службы на переправах бое-
вых машин через водные преграды. Во время
рассказа и показа следует обратить особое
внимание на правила входа в воду, движения
и маневрирования на плаву; на действия ме-
ханика-водителя (водителя) при остановке и
запуске двигателя на воде, преодолении пре-
пятствий и скатывании боевой машины назад
во время выхода из воды; на действия экипа-
жа (десанта) в случае поступления в машину
воды; на случаи, в которых экипаж и десант
может покинуть машину, и порядок действий
при этом. Затем необходимо потренировать
обучаемых на машинах (тренажерах) в дей-
ствиях механизмами управления и выполнению
правил вождения на плаву и мер безопасно-
сти.
Экипажи плавающих машин, не имеющие
изолирующих противогазов, в случае затопле-
ния должны покинуть машину до погружения
ее под воду. Порядок действия при этом опре-
деляется руководителем занятия (переправы)
в зависимости от конструктивных особенностей
машины и возможных аварийных ситуаций.
Тренировка обучаемых по этим вопросам
проводится вначале на суше, а затем на воде.
37.	Обучение практическому вождению ма-
шин на плаву * начинается с отработки тех-
ники входа в воду (выхода из воды) с бере-
гов, имеющих пологие и крутые спуски с
твердым и заболоченным грунтом, движения
* При вождении машин, для которых инструкции
по эксплуатации вместо десанта предусматривают до-
полнительный груз (мешки с песком), груз размещает-
ся равномерно по бортам десантного отделения
41
вброд и перехода к движению на плаву, осу-
ществления поворотов, остановок и движения
задним ходом, преодоления мелей, перекатов
и других препятствий, а также правил дейст-
вия в аварийных случаях и при остановке
двигателя при движении на плаву.
Для отработки этих вопросов все обучае-
мые распределяются по боевым машинам (по
три-четыре человека). Вначале инструктор
объясняет правила выполнения каждого из
этих элементов и показывает, как нужно их
выполнять. Затем обучаемые поочередно вы-
полняют их. При необходимости инструктор
делает остановки для разбора допущенных
ошибок.
Отработка техники вождения на плаву за-
канчивается показом эвакуации аварийной
машины из воды на берег. Показ осуществля-
ется хорошо подготовленными экипажами (во-
дителями). При этом аварийная машина оста-
навливается на воде в положении на плаву,
другая подходит к ней, производит сцепку и
эвакуирует первую на берег. Обучаемые раз-
мещаются в плавающем транспортере или на
другой машине вместе с руководителем заня-
тия. В ходе показа руководитель разъясняет
правила действия экипажа (водителя) аварий-
ной машины, правила подхода к ней другой
машины для эвакуации, порядок сцепки ма-
шин, действия экипажей (водителей) в ходе
эвакуации и меры безопасности при этом.
38.	При обучении преодолению водной пре-
грады по заданному маршруту организуется
три учебных места:
учебное место № 1 — практическое вож-
дение по маршруту;
42
—	учебное место № 2 — буксировка боевой
машины из воды на берег;
—	учебное место № 3 — повторение пра-
вил вождения и совершенствование навыков
в подготовке боевых машин к движению на
плаву и на суше после преодоления водной
преграды.
Во время вождения по маршруту в боевой
машине целесообразно иметь двух обучаемых.
Вначале они делают пробные заезды, затем
контрольные. Перед пробными заездами инст-
руктор проверяет знание обучаемыми объема
и правил выполнения операций по подготовке
боевой машины к движению на плаву и на
суше после переправы, приемов управления
машиной при входе в воду, вождении и манев-
рировании на плаву и при выходе на берег.
При необходимости обучаемым даются допол-
нительные пояснения. В ходе выполнения проб-
ных заездов инструктор следит за действия-
ми обучаемых, своевременно подмечает ошиб-
ки и подсказывает более рациональные прие-
мы управления боевой машиной.
Контрольные заезды обучаемые выполняют
самостоятельно. В случае нарушения правил
вождения или мер безопасности инструктор
дает соответствующие указания.
Буксировка отрабатывается на отдельном
учебном месте параллельно с обучением вож-
дению по маршруту, если машин недостаточ-
но — после вождения по маршруту. На этом
учебном месте обучаемые практически отра-
батывают приемы и действия по эвакуации,
показанные при изучении техники вождения.
На последнем учебном месте с обучаемыми
анализируются ошибки, допущенные в ходе
43
практического вождения, закрепляются зна-
ния по правилам вождения и действиям в
аварийных случаях; проводится тренировка в
выполнении отдельных операций по подготов-
ке боевой машины к преодолению водной пре-
грады и к движению на суше после ее преодо-
ления, а также в эвакуации экипажа из ма-
шины при ее затоплении.
39. Занятия по преодолению водных пре-
град в составе подразделения проводятся по-
сле освоения вождения одиночной машины.
Для проведения этого занятия на одной или
нескольких водных преградах выбираются и
разведываются два-три направления перепра-
вы с разными условиями: открытые и закры-
тые подступы; пологие, крутые и заболочен-
ные берега; разная скорость течения воды.
Перед началом занятия подразделение со-
средоточивается не ближе 1,5 км от водной
преграды на одном из выбранных направле-
ний переправы. Экипажам ставится задача, в
которой указываются: характеристика водной
преграды, состояние берегов и подходов, по-
рядок и правила действий при выдвижении,
развертывании, во время переправы и на про-
тивоположном берегу, сигналы управления и
меры безопасности. После этого экипажи го-
товят боевые машины и докладывают о го-
товности к выполнению поставленной задачи.
По команде руководителя подразделение
начинает движение в колонне, а в местах,
удобных для развертывания, перестраивается
в предбоевой или боевой порядок. Водная
преграда преодолевается в походном, предбо-
евом или боевом порядке. По выходе на про-
тивоположный берег подразделение перестраи-
44
вается в колонну, уходит от водной прегра-
ды и останавливается в заданном пункте.
После этого производится разбор проведенных
действий, характерных ошибок и ставится за-
дача на преодоление водной преграды в дру-
гом направлении.
ПОДГОТОВКА ИНЖЕНЕРНЫХ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ ДОЗОРОВ
40. Подготовка специалистов инженерных
разведывательных дозоров для ведения инже-
нерной разведки водных преград с целью оп-
ределить участки для переправы боевых ма-
шин по глубоким бродам, под водой и на пла-
ву проводится по Программе боевой подготов-
ки подразделений инженерных войск. Основ-
ное внимание уделяется отработке следующих
вопросов:
—	изучению средств инженерной разведки
водных преград;
—	изучению способов инженерной разведки
водных преград и мер безопасности;
—	разведке водных преград инженерным
разведывательным дозором и оборудованию
участка переправы (практические занятия).
41. Практические занятия по разведке вод-
ных преград инженерным разведывательным
дозором проводятся в том составе и при та-
ком материальном обеспечении, как он будет
действовать. На занятиях необходимо доби-
ваться слаженных действий дозора в целом.
Первые занятия проводятся на водной прегра-
де, имеющей ширину до 100 м и скорость те-
чения не более 1 м/с, а последующие — на
45
водных преградах, имеющих большую ширину
н скорость течения.
В ходе занятий необходимо отработать:
—	подготовку средств инженерной разведки
к работе;
—	способы проверки берегов, прибрежных
участков и дна на наличие заграждений;
—	выбор участков переправы (основного и
запасного), трасс для переправы танков по
глубоким бродам и под водой, путей выхо-
да к переправе;
— составление донесения о результатах ин-
женерной разведки с представлением карточ-
ки инженерной разведки разведанных направ-
лений с указанием ширины, глубины и скоро-
сти течения реки, профиля сечения и уклонов
дна, максимальных углов подъемов и спусков
в местах входа и выхода из воды, состояния
грунтов и допустимого количества проходов
по одному следу (для переправы танков по
глубокому броду и под водой).
Во время занятия руководитель следит за
действиями обучаемых и соблюдением ими
мер безопасности, указывает на допущенные
ошибки и контролирует их исправление. При
необходимости отдельные действия повторя-
ются. Руководитель занятия одновременно мо-
жет обучать не более двух групп.
В ходе практических занятий необходимо
добиваться выполнения нормативов при дей-
ствиях со средствами разведки.
Дальнейшее совершенствование подготовки
инженерных разведывательных дозоров про-
водится на всех тактических учениях с пре-
одолением водных преград по глубоким бро-
дам, под водой и на плаву.
46
ПОДГОТОВКА СПАСАТЕЛЬНО-
ЭВАКУАЦИОННЫХ ГРУПП
Подготовка спасательных команд
42.	Подготовка специалистов спасательных
команд проводится в объеме Программы бое-
вой подготовки подразделений инженерных
войск.
При обучении водолазов кроме специальной
подготовки особое внимание уделяется отра-
ботке следующих вопросов-
—	изучению устройства отделения управле-
ния и боевого отделения машины, а также
правил эвакуации экипажа из машины;
—	изучению техники безопасности при про-
ведении спасательных работ и приемов оказа-
ния первой медицинской помощи при баро-
травмах, утоплении и охлаждении;
— практическому выполнению спасатель-
ных работ.
43.	При изучении устройства отделения уп-
равления и боевого отделения машины обу-
чаемым нужно сначала рассказать о них и
показать: как открываются люки (двери);
где находятся рычаги управления и порядок
перевода их в исходное положение; где нахо-
дится педаль общего привода тормозов и как
отпустить тормоза; где включается свет; как
эвакуировать членов экипажа из затопленной
машины, способы связи водолазов с экипажем;
как затопить машину снаружи. Кроме этого,
изучаются порядок прицепки троса к буксир-
ным крюкам и способы соединения буксирно-
го троса аварийной боевой машины с тросом,
поданным с берега (буксира).
47
После этого необходимо дать время обучае-
мым для самостоятельного выполнения всех
этих действий под наблюдением механиков-
водителей и руководителя занятия.
44.	Изучение техники безопасности при спа-
сательных работах и сигналов проводится на
самостоятельных занятиях и во время трени-
ровок в составе спасательной команды. При
этом особое внимание обучаемых обращается
на меры безопасности при зарядке регенера-
тивных коробок, порядок пользования кисло-
родными баллонами, знание сигналов и пра-
вил действия водолаза под водой, а также на
действия при затоплении боевой машины и
спасении личного состава.
45.	Обучение личного состава спасательной
команды практическим действиям проводится
в следующем порядке. На переправе для дви-
жения под водой (на плаву) аварийная бое-
вая машина (при подводном вождении с тру-
бой-лаз и страхующим тросом) движется в
воду и останавливается на глубине не менее
3 м. Спасательная команда в полной готов-
ности к действию располагается в транспор-
тере (моторно-весельной лодке) на воде, а при
использовании комплекта «Выход» — на па-
роме. Затем по указанию руководителя заня-
тия спасательная команда на плавсредстве
подходит к аварийной боевой машине, остано-
вившейся под водой (на плаву), и, соблюдая
все меры предосторожности (при необходимо-
сти закрепившись на якорях), отрабатывает
следующие вопросы.
При подводном вождении:
—	установление связи с экипажем с по-
мощью ТПУ и телефона;
48
—	установление связи между водолазами и
экипажем с помощью сигналов, при этом во-
долазы поочередно спускаются под воду (дви-
гатель на время отработки этого вопроса ос-
танавливается) ;
—	прицепка к аварийному танку буксирно-
го троса;
—	сцепка буксирного троса, упавшего с ава-
рийного танка в воду, с тросом, поданным с
транспортера.
При использовании комплекта «Выход» до-
полнительно отрабатываются:
—	установка на штырях люка башни или
переходниках направляющих штанг;
—	установка по штангам секций спасатель-
ной трубы и закрепление их;
—	откачка воды из спасательной трубы, от-
крытие люка башни ключом и выход (эвакуа-
ция) экипажа.
При вождении на плаву:
—	подход моторно-весельной лодки к оста-
новившейся машине и швартовка с учетом
направления и скорости течения;
—	пересадка экипажа (десанта) из аварий-
ной машины в спасательное средство;
—	спасение экипажа (десанта), покинув-
шего аварийную (затонувшую) машину и на-
ходящегося в воде.
В ходе занятия руководитель следит за дей-
ствиями обучаемых и соблюдением ими мер
безопасности, указывает на допускаемые оши-
бки и требует повторить действия, если они
были выполнены неправильно.
По окончании занятия машина, находящая-
ся в воде, выходит на берег или эвакуирует-
ся с помощью страховочного троса.
49
46. Для соединений и частей, имеющих по-
требность в нештатных легководолазах, они
готовятся на сборах в армии или в округе.
Программа подготовки нештатных легководо-
лазов должна включать:
—	изучение физиологических основ и осо-
бенностей водолазных работ;
—	изучение физических основ водолазных
спусков;
—	изучение кислородного водолазного сна-
ряжения;
—	изучение техники безопасности при во-
долазных работах;
—	практические спуски под воду;
—	изучение общего устройства танка (от-
деления управления и боевого отделения
танка);
—	изучение сигналов для связи водолазов
с экипажами.
Для поддержания своей квалификации не-
штатные легководолазы должны проходить
регулярные тренировки по практическим спу-
скам под воду (один-два раза в месяц) при
разведывательно-водолазных взводах инже-
нерно-саперных батальонов соединений.
Подготовка эвакуационных команд
47. Первоначальная подготовка специалис-
тов эвакуационных команд проводится в объ-
еме Программы боевой подготовки подразде-
лений технического обеспечения и тыла частей
и соединений Сухопутных войск. При обучении
особое внимание уделяется отработке следую-
щих вопросов:
— изучению технических средств, использу-
емых для эвакуации боевых машин из воды, и
50
мер безопасности при эвакуационных рабо-
тах;
— изучению способов вытаскивания аварий-
ной боевой машины из воды в зависимости от
условий эвакуации;
—	изучению изолирующего противогаза и
правил пользования им (практические заня-
тия);
—	изучению оборудования для подводного
вождения средств эвакуации;
—	практической эвакуации аварийных бое-
вых машин из воды;
— оказанию первой медицинской помощи
пострадавшим.
48. Обучение эвакуационной команды прак-
тической эвакуации боевых машин из воды
проводится в такой последовательности:
— тренировка на суше в выполнении всех
работ по эвакуации аварийной боевой маши-
ны различными способами;
— изучение мер безопасности при проведе-
нии эвакуационных работ;
— эвакуация аварийных боевых машин из
воды различными способами (практические
занятия).
Для проведения этих занятий эвакуацион-
ная команда должна быть укомплектована
личным составом и обеспечена материально.
49. Тренировки эвакуационной команды на
суше проводятся на участке местности с обо-
значенной переправой. Аварийная боевая ма-
шина, подготовленная для движения через
водную преграду, ставится на удалении 150—
200 м от берега. Эвакуационные средства при-
водятся в готовность к действию и располага-
ются на берегу.
51
После этого эвакуационная команда трени-
руется в выполнении работ по эвакуации ава-
рийной боевой машины из воды. При этом от-
рабатываются следующие вопросы.
При подводном вождении:
— сборка полиспастов на различное тяго-
вое усилие;
— подход такелажного отделения на транс-
портере с тросами к аварийному танку, соеди-
нение троса с буксирными тросами танка и
присоединение его к тягачу или к подвижному
блоку полиспаста;
— вытаскивание аварийного танка из воды
с помощью такелажного оборудования с мно-
гократной перепасовкой и с использованием
неподвижного и подвижного анкеров;
— вытаскивание аварийного танка из воды
различными способами при включенной пе-
редаче.
При вождении на плаву:
— подход такелажного отделения на транс-
портере (плавающей машине) с тросами к
аварийной боевой машине и сцепка на воде;
—	снятие застрявшей боевой машины с
подводных препятствий, мелких или топких
участков водной преграды;
—	буксировка аварийной боевой машины
на берег или мель.
При этом особое внимание обращается на
то, чтобы такелажное отделение на транспор-
тере подходило к аварийной боевой машине
и производило соединение буксирных тросов
с соблюдением всех мер предосторожности, с
учетом скорости и направления течения.
50.	Обучение команды практическим рабо-
там по эвакуации аварийной боевой машины
62
из воды проводится на оборудованном уча-
стке водной преграды с использованием бое-
вых машин, подготовленных для движения по
глубокому броду, под водой или на плаву
(танк, подготовленный для движения под во-
дой, должен быть с установленной трубой-
лаз).
Занятие проходит в следующем порядке.
Боевая машина, подготовленная для движе-
ния через водную преграду, входит в воду и
останавливается под водой (на плаву) на глу-
бине не менее 3 м или на мели (без останов,
ки двигателя). В боевой машине должны на-
ходиться наиболее подготовленные по дейст-
виям в аварийных случаях механик-водитель
(водитель) и командир. Эвакуационная коман-
да, готовая к действию, по сигналу руководи-
теля приступает к эвакуации аварийной бое-
вой машины из воды поочередно всеми спо-
собами.
После каждого вытаскивания аварийной ма-
шины из воды (снятия с препятствия, мели)
от нее отцепляется эвакуационный трос, а
буксирные тросы укладываются в установлен-
ном порядке. Потом боевая машина снова
входит в воду и останавливается на глуби-
не, указанной руководителем, а эвакуационная
команда приступает к эвакуации другим спо-
собом.
В ходе занятия руководитель наблюдает за
действиями команды и соблюдением мер без-
опасности. В случае неправильных действий
или нарушения мер безопасности эвакуация
боевой машины временно прекращается. Обу-
чаемым указывается на допущенные ошибки
при выполнении того или другого приема, а
53
затем разрешается продолжать эвакуацион-
ные работы.
На занятиях по эвакуации аварийных бое-
вых машин из воды весь личный состав та-
келажного отделения надевает спасательные
жилеты, а на воде дежурит спасательная
команда в составе трех-четырех человек на
катере (моторной лодке) с необходимым ко-
личеством спасательных кругов.
Дальнейшее совершенствование подготовки
эвакуационных команд проводится на заняти-
ях в составе спасательно-эвакуационных
групп, а также на всех занятиях и тактичес-
ких учениях с переправой боевых машин по
глубоким бродам, под водой и на плаву.
Подготовка спасательно-эвакуационных групп
51.	Подготовка спасательно-эвакуационных
групп начинается после того, как заканчи-
вается обучение спасательных и эвакуацион-
ных команд, и проводится при полном их со-
ставе. Занятия проходят на оборудованной
переправе отдельно с каждой группой. Для
имитации аварийных машин выделяются бое-
вые машины, подготовленные для движения по
глубокому броду, под водой (с трубой-лаз или
воздухопитающей трубой) или на плаву. Эки-
пажи (водители) этих машин обучаются вож-
дению через водные преграды.
На занятиях практически отрабатываются
следующие вопросы:
— выход спасательно-эвакуационной груп-
пы к переправе, развертывание и приведение
в готовность к действию спасательной и эва«
куационной команд;
54
—	оказание помощи экипажу при остановке
боевой машины в воде (на плаву) по техниче-
ским неисправностям (не запускается двига-
тель) ;
—	оказание помощи экипажу, если боевая
машина остановилась по причине быстрого по-
ступления воды (затопления).
При переправе танков под водой, кроме
того, отрабатываются:
—	оказание помощи экипажу в случае оста-
новки танка под водой вследствие потери ра-
диосвязи с руководителем занятий;
—	оказание помощи экипажу при остановке
танка под водой по причине резкого ухудше-
ния состояния экипажа.
Как только спасательно-эвакуационная
группа развернется для действия, боевая ма-
шина, подготовленная к движению под водой
(на плаву), по команде руководителя входит
в воду и останавливается на глубине не ме-
нее 3 м. Затем руководитель занятия вводит
начальника спасательно-эвакуационной груп-
пы в аварийную учебную обстановку. Напри-
мер: «Машина остановилась по причине тех-
нической неисправности. Ваше решение».
Начальник спасательно-эвакуационной груп-
пы, исходя из аварийной обстановки, должен
быстро доложить свое решение по оказанию
помощи экипажу. Если решение правильное,
то руководитель приказывает выполнять, а
если неправильное, то рассказывает, как дол-
жна действовать спасательно-эвакуационная
группа по оказанию помощи экипажу в соот-
> ветствии с данной вводной.
Когда поставленная задача будет решена и
аварийная боевая машина будет эвакуирована
Но
из воды, руководитель приказывает спасатель-
но-эвакуационной группе и экипажу эвакуиро-
ванной машины занять исходное положение,
т. е. то, которое они занимали до получения
учебной задачи. Затем начальнику группы в
таком же порядке дается новая аварийная об-
становка, и группа тренируется в выполнении
спасательно-эвакуационных работ.
Если спасательная команда оснащена ком-
плектом «Выход», то отрабатываются вопро-
сы эвакуации экипажа из танка без затопле-
ния, соблюдая последовательность, изложен-
ную в ст. 45. После эвакуации экипажа из
танка последний эвакуируется на берег со
спасательной трубой, которая демонтируется
на берегу.
Во время обучения руководитель находит-
ся рядом с начальником спасательно-эвакуа-
ционной группы и следит за действиями
обучаемых и строгим соблюдением ими мер
безопасности. При необходимости или непра-
вильных действиях обучаемых руководитель
приказывает прекратить отработку учебного
вопроса, указывает на допущенные ошибки и
рассказывает, как нужно действовать, после
чего разрешает продолжать занятие.
50
Глава II
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ И ЧАСТЯМИ
РАЗВЕДКА И ОБОРУДОВАНИЕ
ПЕРЕПРАВ
5	2. Участки водных преград для переправы
боевых машин по глубоким бродам и под во-
дой должны иметь скрытые и удобные пути
подхода, пологие берега, дно с твердым или
песчаным грунтом. Глубина участка для пере-
правы танков под водой определяется техни-
ческими возможностями ОПВТ. Ширина раз-
веданного участка водной преграды по фрон-
ту должна Обеспечивать возможность обхода
остановившегося танка и выполнение работ по
его эвакуации и спасению экипажа. Она дол-
жна быть не менее 25 м при ширине водной
преграды до 200 м и 40—50 м при ширине
водной преграды свыше 200 м со скоростью
течения воды не более 2 м/с.
Для переправы подразделений и частей на
плавающих машинах выбираются участки,
удобные для действия в предбоевых и боевых
порядках при подходе к водной преграде, во
время переправы и на противоположном бе-
57
регу. Пути подхода, состояние и крутизна бе-
регов должны соответствовать проходимости
переправляемых машин.
Участки для переправы боевых машин че-
рез водные преграды нужно выбирать с уче-
том минимального объема работ по их дообо-
рудованию.
5	3. Своевременная и полная инженерная
разведка обеспечивает успех переправы бое-
вых машин через водные преграды.
Инженерная разведка выявляет:
—	наличие заграждений и препятствий на
берегах и в воде;
—	участки водных преград, пригодные для
переправ;
—	наличие и состояние гидротехнических
сооружений на водных преградах;
—	ширину, глубину, скорость течения, ха-
рактер грунта дна и берегов реки в месте
предполагаемой переправы.
Состав инженерно-разведывательных под-
разделений, включаемых в общевойсковую
разведку, и их материальное обеспечение оп-
ределяется командиром в зависимости от ха-
рактера водной преграды, ширины разведы-
ваемого участка и необходимого количества
переправ. Как правило, на разведку направ-
ления для оборудования одной переправы
боевых машин выделяется один инженерный
разведывательный дозор.
При разведке направления переправы тан-
ков по глубоким бродам и под водой инже-
нерный разведывательный дозор дополнитель-
но устанавливает следующие данные;
—	поперечный профиль водной преграды
(через каждые пять метров по ширине разве-
дываемой полосы), а также уклоны дна н бе-
регов в градусах;
—	наличие заграждений и препятствий на
всем участке;
—	состояние и характер грунта дна на раз-
ведываемой трассе.
Примерный состав, оснащение и порядок
действия инженерных разведывательных дозо-
ров рассматривается в Руководстве по водо-
лазным работам в Сухопутных войсках.
54. Оборудование переправ для движения
боевых машин по глубоким бродам, под во-
дой и на плаву производится силами пере-
правляющихся частей (подразделений) с при-
влечением подразделений инженерных войск
и включает:
—	устройство входов в воду и выходов из
воды, а также укрепление их при слабом
грунте;
—	оборудование на берегу укрытий для
пункта управления, эвакуационных средств и
личного состава спасательно-эвакуационной
группы;
—	устранение препятствий и заграждений
на берегах и на дне водной преграды или их
ограждение;
—	устройство (разработка) майн для дви-
жения машин через водную преграду в зим-
них условиях;
—	обозначение границ переправы и уста-
новка створных флагов (вех) только для дви-
жения танков под водой;
—	опробование трасс для подводного вож-
дения пропуском тягача с трубой-лаз.
Входы в воду и выходы из воды при необ-
ходимости срезаются до необходимой крутиз-
59
60
ны. При этом крутизна входов для гусеничных
машин не должна превышать летом 25°, зи-
мой 15°, а выходов — летом 15°, зимой 10°;
для колесных машин — от 5 до 15° в зависи-
мости от состояния грунта.
На тактических учениях с переправой тан-
ков по глубоким бродам и под водой кроме
основных входов и выходов ниже по течению
на 10—15 м оборудуются дополнительные вы-
ходы для эвакуации танков, остановившихся
при преодолении глубокого брода или под во-
дой. На занятиях по вождению эвакуация
осуществляется по основным входам и выхо-
дам. Боевые машины, остановившиеся при
движении на плаву, эвакуируются в местах,
удобных для выхода на берег.
Окопы для пунктов управления при движе-
нии танков под водой оборудуются на исход-
ном берегу по оси переправ на удалении 30—
50 м от берега. Укрытия для тягачей оборуду-
ются на направлении эвакуации танков ближе
к урезу воды, а окопы для остальных средств
эвакуационной команды ближе к пункту уп-
равления. Для всего личного состава спаса-
тельно-эвакуационной группы отрываются от-
крытые или перекрытые щели. Примерное
оборудование переправы для движения тан-
ков под водой показано на рис. 1.
Рис. 1. Примерное оборудование переправы для дви-
жения танков под водой:
/ — укрытие для размещения пункта управления; 2 — створ-
ные флаги; 3 — основной вход в воду и выход из воды; 4 —
дополнительный выход нз воды для эвакуации танков; 5 —
флажки, обозначающие ширину переправы; 6 — укрытия для
танковых тщачей; 7 — укрытие для транспортера (такелажного
отделения); д — окоп для размещения запасного пункта уп-
равления; ? — окопы для верховой и низовой речных застав;
10 щель для личного состава СЭГ
61
Границы переправы танков по глубокому
броду и под водой обозначаются днем крас-
ными флагами (указками, вехами), а ночью
фонарями красного направленного света, уста-
навливаемыми непосредственно у уреза воды.
Основное направление движения танков
через водную преграду обозначается днем
створными белыми флагами (вехами), уста-
навливаемыми на обоих берегах по оси пере-
правы в 30—50 м от уреза воды, а ночью
фонарями белого направленного света.
При оборудовании переправы для движе-
ния боевых машин на плаву границы разве-
данных участков переправы обозначаются так
же, как при движении танков под водой. По-
движные пункты управления выдвигаются на
исходный берег и переправляются за боевыми
(походными) порядками подразделений. Спа-
сательно-эвакуационные группы действуют на
плавсредствах (транспортерах, катерах, мо-
торно-весельных лодках), тягачи находятся в
укрытиях на исходном, а при возможности их
переправы и па противоположном берегу в го-
товности для быстрого выхода к месту эва-
куации аварийных машин. В качестве тяга-
чей на противоположном берегу могут исполь-
зоваться плавающие транспортеры.
ПОДГОТОВКА БОЕВЫХ МАШИН
К ПЕРЕПРАВЕ ПОД ВОДОЙ И НА ПЛАВУ
55. Для переправы под водой и на плаву
допускаются только исправные боевые маши-
ны, прошедшие техническое обслуживание и
проверку качества герметизации. Танки, пред-
назначенные для переправы под водой, кро-
Ь2
ме того, должны иметь запас хода до очеред-
ного ремонта не менее 1000 км.
Объем работ и последовательность их вы-
полнения при подготовке к преодолению вод-
ных преград зависят от конструктивных осо-
бенностей боевых машин и проводятся в соот-
ветствии с рекомендациями инструкций по
эксплуатации материальной части или техни-
ческих описаний боевых машин.
56. Подготовка танков к движению по глу-
бокому броду и под водой состоит из трех
этапов:
1-й этап — предварительная подготовка, ко-
торая проводится в исходном районе или на
коротких остановках в ходе выдвижения к
водной преграде;
2-й этап — окончательная подготовка и про-
верка качества герметизации, которые в за-
висимости от конструкции ОПВТ проводятся
перед исходным рубежом для форсирования
или в районе герметизации;
3-й этап — контроль герметизации на КТП.
Предварительная подготовка танков должна
включать работы, не снижающие их боевые
возможности:
— проведение технического обслуживания
№ 1 или 2. при котором особое внимание уде-
ляется обслуживанию узлов и агрегатов, ока-
зывающих влияние на состояние машины и
экипажа при переправе танков через водные
преграды;
— проверку наличия и исправности всех
узлов ОПВТ, инструмента и материалов, необ-
ходимых для проведения работ по оконча-
тельной подготовке танков, и укладку их на
свои места;
63
—	проверку средств внешней и внутренней
связи, системы защиты от ОМП и гирополу-
компаса;
—	смазку втулок балансиров и обмазку на-
ружных выводов электрооборудования, щелей
замков, контуров наружных окон призменных
приборов наблюдения и мест их установки,
отверстия для ПРХР, где это предусматри-
вается инструкцией по эксплуатации машины;
—	проверку наличия всех крышек и пробок
люков и лючков и состояние их уплотнитель-
ных прокладок, а также стопорение задраек
крышки люка аварийного выхода;
—	подготовку изолирующих противогазов и
спасательных жилетов;
—	проверку состояния и крепления уплот-
нений бронемаски, пушки и щели прицела;
—	установку на ящиках ЗИП съемных
стяжек.
В зависимости от конструктивных особен-
ностей ОПВТ в предварительную подготовку
могут включаться дополнительные операции,
которые выполняются с целью сократить
объем работ при окончательной подготовке
танка.
Окончательная подготовка также зависит от
конструктивных особенностей танка и ОПВТ
и, как правило, производится согласно техно-
логическим графикам с обязательным включе-
нием следующих работ:
«	— контрольный осмотр танка;
—	завершение работ по герметизации
танка;
— проверка качества герметизации танка
замером разрежения на машинах, где этот
способ применяется;
64
—	сборка и установка воздухопитающей
и выпускной труб.*
На третьем этапе основная часть работ про-
изводится группой контроля герметизации на
КТП. Эта группа и экипаж выполняют сле-
дующий объем работ:
—	группа контроля — внешним осмотром
проверяет состояние уплотнений, правильность
укладки буксирных тросов, наличие пробок и
крышек лючков днища, закрывает крышки
люков уплотнения силового отделения, сни-
мает защитное приспособление с выпускных
клапанов там, где оно имеется;
— экипаж — выполняет работы, предусмот-
ренные инструкцией по эксплуатации мате-
риальной части определенной марки танка.
Дозаправка танков топливом из возимых на
них бочек в зависимости от конкретных усло-
вий может производиться до подхода к вод-
ной преграде или в районе герметизации.
В зависимости от обстановки на тактиче-
ских учениях и в боевых условиях при подго-
товке танков к движению под водой по реше-
нию командира брезент и дополнительные
бочки с топливом снимаются.
При подготовке танка к преодолению глу-
бокого брода выполняется весь объем работ,
предусмотренный для движения под водой.
Исходя из конструктивных особенностей ма-
шин воздухопитающая и выпускная трубы не
устанавливаются или устанавливается необхо-
димое количество колен труб.
* Если движение танка к переправе с воздухопита-
ющей и выпускной трубами невозможно, то установка
их производится на КТП.
3—679дсп
65
57.	Прицепка буксирных тросов к танку и
укладка их производятся в зависимости от
имеющихся эвакосредств, а также от ширины
и глубины водных преград.
При преодолении водных преград по глубо-
кому броду или под водой, когда эвакуация
организована только на один берег, оба бук-
сирных троса прицепляются к задним или пе-
редним крюкам танка и укладываются на
полки и крышу силового отделения, а свобод-
ные концы их скрепляются серьгой и к ней
привязывается веревка с буйком.
При преодолении широких водных преград
и организации эвакуации танков из воды на
оба берега при глубине водной преграды до
3,5 м один из тросов прицепляется к заднему,
а другой к переднему буксирным крюкам бор-
та, расположенного ниже по течению реки.
Защелки крюков заклиниваются деревянными
клиньями. Свободные коуши набрасываются
на металлические штыри, изготовляемые си-
лами войск и прикрепленные к полкам или
башне таким образом, чтобы тросы легко с
них снимались вверх. К этим коушам привя-
зываются веревки (буйрепы) с буйками бе-
лого (передний трос) и красного (задний
трос) цвета, которые после погружения танка
под воду плавают на поверхности и обеспе-
чивают подъем тросов в лодку без использо-
вания водолазов. Длина веревки должна быть
на 1 м больше максимальной глубины водо-
ема на участке переправы. На буйках допол-
нительно пишутся буквы: П — передний трос,
3 — задний трос.
При глубине реки более 3,5 м буксирные
тросы наращиваются последовательно путем
66
соединения их серьгой. Так же как и в пер-
вом случае коуши, соединенные между собой
серьгой, накладываются на штырь. Второй
(свободный) трос укладывается на тот же
штырь, где были уложены соединенные между
собой концы тросов, а для крепления образо-
вавшейся петли устанавливаются дополни-
тельные штыри. К свободному (ходовому)
коушу привязывается веревка с буйком.
В этом случае эвакуация возможна только на
один берег.
58.	Проверка качества герметизации танков
проводится методом «разрежения» или «за-
мочки» в соответствии с рекомендациями ин-
струкций по эксплуатации материальной ча-
сти. Пребывание в машине экипажа при про-
верке герметичности методом «разрежения»
запрещается.
На танках, где проверка герметичности за-
мером разрежения не приемлема, применяется
метод «замочки».
Проверка герметичности выпускной трассы
проводится при поджатых выпускных клапа-
нах с усилием до 40 кгс (усилием одного или
двух человек) в следующем порядке: в танке,
подготовленном к движению под водой, ме-
ханик-водитель закрывает все люки, запускает
двигатель и после 10 с работы останавливает
его на 5—10 с. Проверка повторяется два-три
раза. Если после этого в танке не ощущается
запаха отработавших газов, значит гермети-
зация выпускной трассы нормальная.
59.	Подготовка плавающих боевых машин
к преодолению водной преграды слагается из
предварительной и окончательной. Объем ра-
бот зависит от конструктивных особенностей
машины и выполняется в соответствии с реко-
мендациями инструкций по эксплуатации ма-
териальной части или технических описаний.
Предварительная подготовка проводится во
время остановок на марше или в исходном
районе, окончательная — непосредственно пе-
ред входом в воду. Плавающие боевые ма-
шины в предвидении форсирования водных
преград должны проверяться «замочкой» в во-
де. При «замочке» вскрываются такие недо-
статки в герметизации, как нарушение уплот-
нений в люках днища, перекосы кормовых
дверей или потеря эластичности резиновых
уплотнений карданов.
Проверка герметичности «замочкой» прово-
дится в следующем порядке. В машине, пол-
ностью подготовленной к движению на плаву,
занимает свое место механик-водитель (води-
тель) в спасательном жилете. Для страховки
к машине прицепляют трос бронетягача. По-
сле этого механик-водитель (водитель) на-
правляет машину в воду и останавливает ее,
когда она еще находится на грунте, па 2—
3 мин. Если не обнаружится струйного про-
никновения воды в машину, то по команде
руководителя движение продолжается. Вторая
остановка на 3—5 мин делается после всплы-
тия машины, где механик-водитель (водитель)
снова просматривает места струйного проник-
новения воды. Затем машина выходит (эва-
куируется тягачом) на берег.
ПЕРЕПРАВА БОЕВЫХ МАШИН
ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ
60.	Переправа боевых машин через водные
преграды осуществляется только по разведан-
63
ным бродам и направлениям. Для движения
вброд и под водой оборудуется переправа на
каждый батальон. Переправа подразделений
и частей на плавающих боевых машинах
в зависимости от обстановки может прово-
диться в колоннах, предбоевых и боевых по-
рядках.
61.	Движением боевых машин через водную
преграду управляет командир переправляю-
щегося подразделения — руководитель пере-
правы.
При переправе танков по глубокому броду
и под водой руководитель переправы находит-
ся на исходном берегу и из своей машины
управляет движением танков.
Управление переправой плавающих боевых
машин осуществляется в зависимости от об-
становки. При этом руководитель переправы
следует за боевым порядком подразделения
или управляет движением машин с берега.
Руководитель переправы обязан.
до начала переправы машин:
—	иметь данные инженерной разведки вод-
ной преграды;
—	проверить оборудование переправы: кру-
тизну и состояние входов в воду и выходов из
нее, обозначение границ разведанного участ-
ка водной преграды на исходном и противо-
положном берегах;
— проверить наличие связи с командиром
части (соединения);
— проверить готовность подходов к пере-
праве и наличие на них указателей, особенно
для движения ночью. При необходимости ор-
ганизовать рекогносцировку путей подхода и
переправы с командирами подразделений,
69
машин и механиками-водителями (водите-
лями) ;
—	принять доклад начальника спасатель-
но-эвакуационной группы о готовности ее к
действию;
—	принять доклады от командиров пере-
правляемых подразделений о готовности к пе-
реправе;
во время переправы машин:
—	управлять движением машин через пе-
реправу, а при подводном вождении —движе-
нием каждого танка под водой;
—	поддерживать связь с группой контроля
герметизации машин на КТП (КТП органи-
зуется только при переправе танков по глубо-
кому броду и под водой);
—	осуществлять контроль за состоянием
мест входа в воду и выхода из нее;
—	докладывать командиру части (соедине-
ния) о ходе переправы машин;
—	при остановке танка под водой не пре-
кращать переправу остальных танков, а на-
правлять их в обход остановившегося;
—	при спасении экипажей (десанта) и эва-
куации машин ночью, если позволяет обста-
новка, включать прожекторные установки.
62.	С целью обеспечить организованное
форсирование водной преграды с ходу штабы
частей (соединений) организуют комендант-
скую службу на путях подхода к переправам
и на переправах боевых машин по глубоким
бродам, под водой и на плаву.
Комендантом участка форсирования назна-
чается заместитель командира части (соеди-
нения) или один из офицеров штаба. Комен-
данты на переправах назначаются из числа
70
офицеров переправляющихся подразделений.
Их указания являются обязательными для
всего личного состава переправляющихся под-
разделений (частей).
Комендант участка форсирования и пере-
правы обязан: организовать связь и комен-
дантскую службу на переправе, проверить го-
товность путей подхода и их обозначение, сле-
дить за своевременным подходом машин и
соблюдением установленного порядка перепра-
вы, принимать меры по устранению задержек
на переправе и не допускать скапливания ма-
шин, руководить спасательно-эвакуационной
службой, при необходимости осуществлять
маневр средствами спасательно-эвакуационной
службы на участке переправы части (соедине-
ния), докладывать о ходе переправы коман-
диру части (соединения).
При первоначальном обучении вождению
боевых машин по глубоким бродам, под водой
и на плаву, а также при совершенствовании
навыков вождения одиночных машин через
водные преграды обязанности коменданта и
руководителя переправы выполняет руководи-
тель занятия.
63.	Во время переправы танков под водой
в распоряжение руководителя переправы при-
казом по части выделяются помощник, два-
три регулировщика, наблюдатель, два ради-
ста с радиостанциями и плавающий броне-
транспортер.
Помощник с радиостанцией находится на
запасном пункте управления, расположенном
в 30—50 м в стороне от основного, откуда на-
блюдает за движением танков, прослушивает
все команды, подаваемые руководителем пере-
71
правы, и доклады экипажей. В случае оста-
новки тапка под водой немедленно доклады-
вает об этом руководителю.
Регулировщики находятся: один на КТП
по указанию руководителя или его помощни-
ка пропускает очередные танки на перепра-
ву, другой возле руководителя и третий на
противоположном берегу следят, чтобы меха-
ники-водители не делали остановок танков
при выходе на берег, направляют их в назна-
ченный район или по указанному маршруту,
убирают с дороги сброшенные воздухопитаю-
щие трубы.
Наблюдатель назначается в случае необхо-
димости, находится на исходном берегу у уре-
за воды и ведет наблюдение за входящими
в воду танками с целью обнаружить разгер-
метизацию крыши силового отделения, вы-
явить плывущие предметы и колебания уров-
ня воды, немедленно докладывая о замечен-
ном руководителю переправы.
64.	Для контроля готовности танков к дви-
жению по глубокому броду и под водой и
устранения выявленных недостатков перед
каждой переправой выставляется контрольно-
технический пункт (КТП) в составе офицера
технической службы, трех-четырех контроле-
ров (из числа ремонтников или запасных
экипажей) и одного регулировщика. КТП
выставляется в зависимости от маскирую-
щих свойств местности на исходном берегу
и ширины водной преграды в 100—150 м
от уреза воды (чем шире река, тем ближе
КТП к урезу воды). Одновременно на КТП
должно находиться не более двух ма-
шин.
72
65.	В целях безопасности и надежности уп-
равления движением танков под водой для
каждой переправы устанавливается отдельная
радиосеть. Проверка связи и переход из ра-
диосети батальона (полка) на работу в ра-
диосеть переправы проводятся в районе гер-
метизации. Переход из радиосети переправы
на работу в радиосеть батальона (полка)
после выхода танка из воды каждый экипаж
осуществляет самостоятельно.
Во время работы в сети переправы должна
соблюдаться особо строгая дисциплина радио-
обмена: команды на вход танков в воду и
управление движением их под водой подает
только руководитель переправы, а все осталь-
ные слушают и выполняют те команды, кото-
рые к ним относятся. Подача команд коман-
диром роты (если он не руководит перепра-
вой танков) командирам взводов или перего-
воры между экипажами в этой радиосети ка-
тегорически запрещаются. На всех танках,
перешедших на работу в радиосеть перепра-
вы, радиостанции должны работать только
на прием; переходить на передачу разрешает-
ся в случаях крайней необходимости: при от-
ветах на вопросы руководителя и в аварий-
ных случаях.
66.	Направление движения тапка под водой
руководитель переправы определяет: днем —
по воздухопитающей трубе (трубе-лаз) и по
створному флагу (вехе), установленному на
противоположном берегу, или по флагам,
установленным на берегах для обозначения
ширины прохода; ночью — по сигнальному фо-
нарю, закрепленному на верхнем срезе воз-
духопитающей трубы и направленному в сто-
73
рону исходного берега, и по световому ори-
ентиру (фонарю, электролампочке), установ-
ленному на противоположном берегу, или по
световым ориентирам, установленным на бе-
регах водной преграды для обозначения ши-
рины прохода. Кроме того, ночью за каждым
движущимся под водой танком особо тща-
тельно должна вести наблюдение спасатель-
ная команда. В случае остановки и буксова-
ния танка начальник спасательно-эвакуацион-
ной группы немедленно докладывает об этом
руководителю занятия, так как руководитель
этого может не заметить, а экипажу под во-
дой вообще трудно отличить движение от бук-
сования танка.
На тактических учениях подразделения и
части могут преодолевать водные преграды в
ротных колоннах. В целях надежности управ-
ления и во избежание столкновений танков
под водой дистанции между ними должны
быть не менее: днем — 50 м, ночью —
100 м.
Для удобства управления на воздухопитаю-
щую трубу (трубу-лаз) белой краской нано-
сятся башенные номера танков. При перепра-
ве танков под водой ночью целесообразно ба-
шенный номер написать на небольшом пря-
моугольном листе фанеры и закрепить его па
верхней части воздухопитающей трубы так,
чтобы он освещался светом от электролам-
почки, закрепленной на верхнем срезе возду-
хопитающей трубы.
Команды для управления движением танка
по радио должны подаваться короткие и
ясные. Сначала в них нужно указывать ба-
шенный номер танка, к которому относится
74
команда, а затем, что нужно делать. Напри-
мер: «Пятый, так, так» — это значит, что пя-
тый танк должен продолжать движение в
том же направлении, в котором двигается;
«Пятый, вправо (левее)» — это значит, что он
должен делать плавный поворот в соответ-
ствующую сторону. Для остановки подается
команда «Пятый, стой», для движения вперед
«Пятый, вперед» и т. д.
При движении танка точно по указанному
направлению и отсутствии необходимости в
корректировании его движения руководитель
независимо от этого должен периодически че-
рез каждые 15—20 с передавать по радио ко-
манду «Пятый, так, так». Частое повторение
команды необходимо для того, чтобы ме-
ханик-водитель был уверен, что у него имеет-
ся связь с руководителем и что он правильно
ведет танк.
В случае значительного отклонения танка
от указанного направления движения руково-
дитель занятия по радио подает команду «Пя-
тый, вправо (левее)», повторяя ее два раза,
а при необходимости и больше, пока танк
сделает нужный поворот. При этом за коррек-
тировку направления движения обучаемому
снижается оценка. Как только танк повернет-
ся и начнет двигаться в нужном направлении,
необходимо сразу же подать по радио коман-
ду «Пятый, так, так» также два раза.
При одновременном и правильном движе-
нии под водой по одной переправе нескольких
танков руководитель через каждые 15—20 с
подает команду только одному из них, напри-
мер, «Третий, так, так». Остальные механи-
ки-водители контролируют работу своей ра-
75
диосвязи и правильность выдерживания на-
правления движения по этой команде.
Если механик-водитель в течение 20—25 с
не прослушивает по радио команды, подавае-
мой руководителем, он обязан немедленно
остановить танк без остановки двигателя и
выяснить причину потери радиосвязи (попы-
таться вместе с командиром танка отыскать
неисправность и устранить ее).
67.	Во время преодоления водной преграды
с переправой танков под водой должны вы-
полняться следующие правила вождения.
При выдвижении к водной преграде:
— до выхода из района герметизации вклю-
чить гирополукомпас, проверить его работу и
перед началом движения разарретировать.
Двигаться следует на такой передаче и с та-
кой скоростью, которые обеспечивают актив-
ное охлаждение воды и масла и движение без
перегрузки. На машинах с вентиляторной си-
стемой охлаждения при преодолении водной
преграды шириной до 300 м температура ох-
лаждающей жидкости при подходе к урезу
воды должна быть не выше 90°С; при боль-
шей ширине — не выше 80°С, а на машинах
с эжекционной системой охлаждения — темпе-
ратура нормального эксплуатационного режи-
ма работы двигателя;
— от КТП танк начинает движение к пере-
праве только по команде начальника КТП,
переданной через регулировщика. Ориенти-
руясь по расстоянию, пройденному предыду-
щим танком, он легко определяет время от-
правки очередного танка к воде, поддерживая
этим самым установленные для движения под
водой дистанции;
76
— при подходе к переправе механик-води-
тель наблюдает за противоположным берегом,
направляет танк* па створный знак, выводит
«О» шкалы ГПК под указатель и сосредото-
чивает внимание на шкале прибора;
— перед входом в воду выполнить требова-
ния инструкции по эксплуатации машины,
плавно войти в воду и продолжить движение,
поддерживая постоянную частоту вращения
вала двигателя.
При движении под водой:
— с помощью гирополукомпаса и по коман-
дам руководителя, подаваемым по радио, ве-
сти танк в указанном направлении без оста-
новок, переключения передач, резкого измене-
ния оборотов двигателя и крутых поворотов
(остановки танка и двигателя, а также крутые
повороты осуществляются только по командам
руководителя);
— при отклонении танка в сторону от ука-
занного направления движения (определяется
по гирополукомпасу или по полученной ко-
манде руководителя по радио) сделать плав-
ный поворот в соответствующую сторону, осу-
ществляя его до тех пор, пока совпадут ука-
затель и нуль шкалы гирополукомпаса или
поступит команда от руководителя по радио
продолжать движение прямо;
— при повышении температуры охлаждаю-
щей жидкости движение продолжать до вы-
хода танка из воды;
— в случае остановки танка под водой вы-
ключить передачу, поставить рычаги управле-
ния в исходное положение, а при остановке
двигателя запустить его от стартера или си-
стемы воздушного запуска. Если после не-
77
скольких попыток запустить двигатель не
удается, доложить руководителю;
— при потере радиосвязи остановить танк,
снизить обороты двигателя и ждать указания
о дальнейших действиях, принимая меры по
отысканию и устранению неисправности в ра-
диосвязи.
Кроме того, во время движения танка под
водой:
— командир танка должен иметь нагруд-
ный переключатель в положении ПРИЕМ,
прослушивать все команды, подаваемые руко-
водителем по радио, и следить за выполне-
нием их механиком-водителем. Одновременно
обязан вести наблюдение в призменные при-
боры с целью определить момент выхода
танка из воды;
— все члены экипажа должны вести наблю-
дение за состоянием уплотнений, в случае
струйного проникновения воды в танк коман-
дир должен доложить руководителю.
При выходе танка из воды на берег:
— во избежание буксования танка не де-
лать поворотов и не изменять резко обороты
вала двигателя;
— выйдя на берег, не останавливаясь, от-
крыть крышки люков уплотнения силового
отделения, сбросить воздухопитающую и вы-
пускную трубы ОПВТ (на машинах, где это
предусматривается инструкцией) и, не допу-
ская перегрева двигателя, отвести танк в ука-
занное руководителем (регулировщиком) ме-
сто, где привести его в боевую готовность или
подготовить для движения в обратном на-
правлении;
78
—	если мощность двигателя при выходе из
воды окажется недостаточной или танк будет
скатываться (сползать) назад, необходимо за-
тормозить его и выключить передачу;
—	после выхода из воды перейти из радио-
сети переправы в сеть батальона (полка).
68. При приведении танков в боевую готов-
ность после преодоления водной преграды в
зависимости от тактической обстановки про-
изводится частичная или полная разгермети-
зация их.
На занятиях по обучению экипажей вожде-
нию танка под водой и по глубокому броду,
при осмотре танка после преодоления водной
преграды и подготовке для обратного движе-
ния проверяются исправность съемного обо-
рудования, надежность уплотнений, крепление
буксирных тросов. Проникшая в танк вода
сливается, а места протекания уплотняются
замазкой 33К. Кроме того, при перегреве
двигателя принимаются необходимые меры
для быстрейшего его охлаждения.
При очередном техническом обслуживании
танков после переправы под водой необходи-
мо проверить подшипники ходовой части и
бортовых передач и в случае наличия в них
воды заменить смазку.
При переправе танков под водой зимой не-
обходимо руководствоваться следующим:
—	крутизна входов в воду должна быть не
более 15°, а выходов не более 10°;
—	допускается одновременно движение по
одной майне не более одного танка;
— при минусовой температуре окружающе-
го воздуха после выхода танка из воды необ-
ходимо немедленно слить воду из корпуса и
79
уплотнения бронемаски и не допустить при-
мерзания тяг приводов управления к днищу,
повреждения водооткачивающей системы и
подъемного механизма пушки;
— в целях избежания примерзания погона
башни после выхода танка из воды прокручи-
вать башню периодически через 1—1,5 мин;
— разгерметизацию танка по возможности
следует проводить как можно быстрее после
выхода из воды.
69.	Во время движения боевых машин на
плаву и при подготовке их к движению после
преодоления водной преграды необходимо вы-
полнить правила и объем работ, изложенные
в инструкции по эксплуатации данного образ-
ца боевой машины.
80
Глава III
СПАСАТЕЛЬНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ
СЛУЖБА
ОРГАНИЗАЦИЯ СПАСАТЕЛЬНО-
ЭВАКУАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ
70.	Задачами спасательно-эвакуационной
службы является спасение экипажей (десан-
та) боевых машин, остановившихся под водой,
на плаву или затонувших на переправе, а так-
же эвакуация боевых машин из воды.
Ответственными за организацию спасатель-
но-эвакуационной службы в соединении, ча-
сти (подразделении) являются заместители
командиров по вооружению (по технической
части).
Спасательно-эвакуационная служба осуще-
ствляется специально созданными спасатель-
но-эвакуационными группами, которые уком-
плектовываются необходимыми силами и
средствами.
Спасательно-эвакуационная группа назнача-
ется приказом по соединению (части).
На тактических учениях спасательно-эва-
куационные группы выходят к водной пре-
граде после того, как инженерная разведка
81
определит на водной преграде направления
для оборудования переправ танков под водой.
При этом к началу переправы подразделений
они также должны быть приведены в полную
готовность к действию.
71.	Начальник спасательно-эвакуационной
группы назначается из офицеров танко-техни-
ческой службы, хорошо знающих спасательно-
эвакуационные средства и меры безопасности.
Он осуществляет руководство группой, отве-
чает за ее постоянную готовность к действию
и является прямым начальником личного со-
става группы.
Он обязан:
— проверять подготовку личного состава
группы;
— проводить тренировочные занятия со
всей группой в целях более качественной под-
готовки ее к действиям;
— руководить действиями группы при
спасении экипажей (водителей) и десанта в
случае вынужденной остановки боевой маши-
ны под водой (на плаву), а также при эвакуа-
ции их.
В случае вынужденной остановки боевой
машины под водой (на плаву) начальник спа-
сательно-эвакуационной группы самостоятель-
но принимает решение по спасению личного
состава, действует решительно, быстро и ини-
циативно, не ожидая указаний от старших на-
чальников.
При обучении вождению боевых машин по
глубокому броду, под водой и на плаву на-
чальник спасательно-эвакуационной группы
подчиняется руководителю занятия, а на так-
82
тическнх учениях и в ходе боевых действий —
коменданту переправы.
72.	Спасательно-эвакуационная группа со-
стоит из двух команд: спасательной и эвакуа-
ционной.
За организацию спасательных команд, под-
готовку их личного состава и обеспечение не-
обходимыми спасательными средствами отве-
чает начальник инженерной службы соедине-
ния (части).
За организацию эвакуационных команд,
подготовку их личного состава и обеспечение
необходимыми эвакуационными средствами
отвечает заместитель командира соединения
(части) по вооружению (по технической ча-
сти).
Руководство каждой командой осущест-
вляется старшим команды. Старший команды
назначается из офицеров соответствующей
службы и непосредственно отвечает за по-
стоянную готовность к действиям подчинен-
ного ему личного состава и выделенных
средств.
Он обязан:
—	проверять подготовку личного состава
команды к выполнению своих обязанностей и
слаженность действия в составе команды;
—	проверять знание личным составом
команды способов и сигналов связи с экипа-
жем танка при отсутствии радиосвязи;
—	следить за правильным использованием
спасательных (эвакуационных) средств;
—	руководить действиями своей команды
при выполнении работ.
73.	Состав, материальное обеспечение и ко-
личество спасательно-эвакуационных групп
83
зависят от способа переправы боевых машин,
количества и расположения переправ через
водные преграды.
Примерный состав спасательно-эвакуацион-
ной группы следующий.
ПРИ ПЕРЕПРАВЕ ТАНКОВ ПОД ВОДОЙ
Управление спасательно-эвакуационной
группы
Состав:
Начальник спасательно-эвакуационной
группы (офицер танкотехнической
службы).............................. 1
Радисты................................2
Такелажник............................ 1
Мотористы, они же понтонеры-гребцы . .	2
Материальное обеспечение:
Лодка ДЛ-10 (НЛ-8) с подвесным мото-
ром (зимой две полулодки с подвес-
ными моторами)....................... 1
Радиостанции...........................2
Шлемофон с удлиненным шнуром . .	1
Мегафон (электромегафон)...............1
Сигнальные флаги.......................2
Швартовый шест с крюком................2
Багор........................... .	.	1
Канаты бросательные по	10 м............2
Спасательные жилеты....................5
Спасательные круги.....................2
Буксирные серьги ......................2
Якорь........................  .	. .	1
Танковые буксирные тросы...............2
84
Спасательная команда
При отсутствии комплекта «Выход»
Состав:
Старший команды (офицер инженерных
войск) .	  1
Радист ............................... 1
Водолазы..........................3
Врач (фельдшер, санитарный инструктор)	1
Экипаж катера или плавающего транс-
портера .............................2
Водитель ............................. 1
Материальное обеспечение:
Катер или плавающий транспортер	...	
Санитарная машина................. 1
Радиостанция ......................... 1
Водолазное снаряжение	(комплекты) . .	3
Спасательные круги.....................5
Спасательные жилеты....................5
Шест швартовый с крюком................2
Канаты бросательные по 10 м .	.	.	2
Ножи водолазные........................3
Ключи для открытия люков башни ...	3
Телефонный аппарат с удлиненным шну-
ром ................................ 1
Водолазная аптечка ................... 1
Запасной шлемофон с удлиненным шну-
ром ................................ 1
Буксирные серьги...................... 2
Поплавок.............................. 1
Якорь................................. 1
Утепленная палатка (зимой) ........... 1
Для оказания помощи экипажу внутри за-
топленного танка один из водолазов обеспе-
85
чивается изолирующим дыхательным аппара-
том АТ-1 или изолирующим противогазом
ИП-5.
При наличии комплекта «Выход»
Состав:
Старший команды (командир расчета) .	1
Радист .............................. 1
Сапер-моторист....................... 1
Саперы............................... 2
Водолазы..............................3
Водитель ............................ 1
Материальное обеспечение:
Комплект «Выход»......................1
Водолазное снаряжение (комплекты) . .	3
Водолазная аптечка .................. 1
Ножи водолазные.......................3
Поплавок............................. 1
Радиостанция......................... 1
Эвакуационная команда
Старший команды (офицер танкотехни-
ческой службы)...................... 1
Радист................................1
Такелажное отделение
Состав:
Командир отделения (сержант) ....	1
Такелажники.......................... 3
Водитель плавающего транспортера ...	1
Материальное обеспечение:
Плавающий транспортер.................1
Радиостанция......................... 1
86
Буксирный трос диаметром 32—34 мм, со-
стоящий из двух-трех тросов по 100 м
и двух по 50 м, соединенных	серьгами	1
Серьги буксирные (с пальцами)	....	3
Канаты бросательные по 10 м..... 2
Багор........................... 1
Перекидные мостики (зимой)......2
Спасательные жилеты............. 7
Сумка такелажника............... 1
Спасательные круги.............. 4
Брезентовые рукавицы (пары)	....	6
Эвакуационное отделение
Состав:
Командиры танковых тягачей.............3
Механики-водители..................... 3
Такелажники............................3
Материальное обеспечение:
Танковые тягачи с лебедками............3
Комплект такелажного оборудования . .	1
Серьги буксирные (с пальцами) ....	2
Бревно диаметром 35—40 см и длиной 4 м	1
Брезентовые рукавицы (пары) ....	7
Металлические салазки................. 2
На берегу водоема, оборудованного для обу-
чения личною состава действиям в изолирую-
щих противогазах под водой и для переправы
танков под водой, медицинская служба части
развертывает медицинский пункт и передвиж-
ную рекомпрессионную станцию (ПРС) При
одновременном проведении занятий в несколь-
ких частях на нескольких переправах место
67
расположения ПРС объявляется приказом по
соединению и доводится до всего личного со-
става медицинской службы, комендантов пе-
реправ и начальников спасательно-эвакуаци-
онных групп.
Для обеспечения переправы танков по глу-
бокому броду состав спасательно-эвакуацион-
ной группы может быть значительно умень-
шен.
ПРИ ПЕРЕПРАВЕ БОЕВЫХ МАШИН
НА ПЛАВУ
Управление спасательно-эвакуационной
группы
Состав:
Начальник спасательно-эвакуационной
группы (офицер танкотехнической
службы)............................. 1
Радисты (один находится на катере) . .	2
Экипаж катера или плавающего транс-
портера ............................ 2
Материальное обеспечение:
Катер или плавающий	транспортер . .	1
Радиостанции ........................2
Мегафон (электромегафон).............1
Сигнальные флаги.................... 2
Спасательные круги.................. 2
Спасательные жилеты................. 5
. Спасательная команда
Состав:
Старший команды (офицер инженерной
службы) ........................... I
88
Радист................................1
Водолазы ............................ 3
Врач (фельдшер,	санитарный пнщруктор) 1
Мотористы и гребцы................... 4
Водитель ............................ 1
Материальное обеспечение:
Лодки ДЛ-10 (НЛ-8) с подвесными мо-
торами ..............................2
Санитарная машина.................. 1
Водолазное снаряжение (комплекты) . .	3
Спасательные круги.............. .	8
Спасательные жилеты................6
Канаты бросательные по 10 м........8
Шест швартовый с крюком............2
Эвакуационная команда
Состав:
Старший команды (офицер танкотехни-
ческой службы)...................... 1
Экипаж плавающего транспортера ...	2
Радист .............................. 1
Такелажники...........................4
Экипажи тягачей (по 2 человека) ...	4
Материальное обеспечение:
Танковые тягачи с лебедками...........2
Плавающий транспортер................ 1
Комплект такелажного оборудования . .	1
Спасательные круги....................4
Спасательные жилеты...................6
При обеспечении переправы боевых машин
под водой и на плаву зимой для очистки от
85
льда майн дополнительно выделяется необхо-
димое количество личного состава с совками
и баграми.
ДЕЙСТВИЯ СПАСАТЕЛЬНО-
ЭВАКУАЦИОННЫХ ГРУПП
При переправе танков под водой
74.	К началу движения танков под водой
спасательно-эвакуационная группа в необхо-
димом составе и в готовности для немедлен-
ных действий должна располагаться на пере-
праве.
Начальник спасательно-эвакуационной груп-
пы вместе с управлением на моторно-весель-
ной лодке и спасательная команда на катере
или плавающем транспортере *, а при нали-
чии комплекта «Выход» — на самоходном па-
роме стоят на якоре в 10—15 м от переправы
танков ниже по течению на наиболее глубо-
ком участке водной преграды. Примерная схе-
ма организации спасательно-эвакуационной
службы при переправе танков под водой дана
в приложении 5.
Начальник спасательно-эвакуационной груп-
пы наблюдает за движением танков под во-
дой, а радист прослушивает все команды, ко-
торые подает по радио руководитель пере-
правы.
Весь личный состав спасательной команды
располагается на своих местах в надетых спа-
сательных жилетах, водолазы в водолазном
* В дальнейшем все сказанное о катере в равной
мере относится к плавающему транспортеру.
90
снаряжении в положении «Наготове», а ра-
дист поддерживает связь по радио с эвакуа-
ционной командой.
Для более быстрого подхода начальника спа-
сательно-эвакуационной группы к остановив-
шемуся под водой танку моторно-весельная
лодка может быть сцеплена бортом с катером.
Старший эвакуационной команды вместе с
такелажным отделением на плавающем транс-
портере располагается вблизи руководителя
переправы в укрытии. Все должны быть в на-
детых спасательных жилетах. Радист держит
связь со спасательной командой. Буксирный
трос намотан на барабан, установленный и
закрепленный на платформе плавающего
транспортера. Барабан должен иметь тормоз-
ное устройство для плавного разматывания
троса при опускании в воду.
Командир эвакуационного отделения с дву-
мя тягачами и уложенным на землю такелаж-
ным оборудованием (на усилие 75 тс) распо-
лагается вблизи переправы на 5—10 м ниже
по течению и ближе к урезу воды. Третий
тягач располагается так же, но только на про-
тивоположном берегу водной преграды.
О готовности спасательно-эвакуационной
группы ее начальник докладывает руководи-
телю переправы.
75.	С началом преодоления водной прегра-
ды танками под водой личный состав спаса-
тельной команды ведет наблюдение за дви-
жением каждого танка и за поверхностью
воды на переправе.
Во всех случаях остановки танка под водой
начальник спасательно-эвакуационной груп-
пы вместе со спасательной командой быстро
91
против течения подходит к остановившемуся
танку. Одновременно по радио приказывает
старшему эвакуационной команды следовать
к остановившемуся танку. Подойдя к танку
на катере (при наличии комплекта «Выход» —
на самоходном пароме), спасательная коман-
да останавливается в 5—10 м от него.
Начальник спасательно-эвакуационной груп-
пы в лодке осторожно, чтобы не повредить
ОПВТ, подходит по возможности вплотную к
воздухопитающей трубе, а при малой глуби-
не — к танку и с помощью швартового шеста
удерживается возле него. Начальник спаса-
тельно-эвакуационной группы лично подни-
мается по воздухопитающей трубе и устанав-
ливает через нее связь с экипажем (голосом
по ТПУ или телефону). Разговора с экипажем
остановившегося танка по радио следует из-
бегать, так как это мешает управлению дви-
жением под водой остальных танков.
В дальнейшем в зависимости от причины
остановки танка действия спасательно-эва-
куационной группы должны быть следую-
щими.
1.	При остановке танка под водой из-за от-
сутствия радиосвязи начальник спасательно-
эвакуационной группы после установления
связи с экипажем выводит танк на берег, уп-
равляя его движением по ТПУ (телефону).
Управление группы следует за танком, а спа-
сательная команда возвращается в исходное
положение.
2.	Если танк остановился под водой из-за
быстрого поступления воды (затопления), на-
чальник спасательно эвакуационной группы
уточняет состояние и самочувствие экипажа и
92
вес ли перевели изолирующие противогазы в
положение «Боевое».
При нормальном состоянии экипажа он при-
казывает спасательной команде приготовить-
ся к подъему в катер членов экипажа, выхо-
дящих из затопленного танка и всплывающих
на поверхность воды. Одновременно он при-
казывает эвакуационной команде следовать к
аварийному танку, а такелажнику, находяще-
муся в лодке, достать свободный конец бук-
сирного троса танка из воды и сцепить его с
тросом, находящимся в лодке.
При подходе эвакуационной команды к
лодке с транспортера бросается конец (верев-
ка), привязанный к коушу буксирного троса,
и последний подается в лодку. Такелажник
вытаскивает коуш поданного с транспортера
троса в лодку, соединяет его с танковым
буксирным тросом, находящимся в лодке, и
затем сбрасывает их в воду. В ходе спасатель-
но-эвакуационных работ начальник спасатель-
но-эвакуационной группы продолжает поддер-
живать связь с экипажем, уточняя его состоя-
ние и ход затопления, и напоминает, чтобы
механик-водитель выключил передачу и по-
ставил рычаги в исходное положение.
Если после выхода из затопленного танка
нескольких членов экипажа выход остальных
задерживается более чем на 20—30 с, началь-
ник спасательно-эвакуационной группы при-
казывает старшему спасательной команды
спустить под воду двух водолазов и эвакуи-
ровать из танка оставшихся членов экипажа.
При необходимости эвакуированным из танка
членам экипажа врач, находящийся в катере,
оказывает медицинскую помощь.
93
После выхода из затопленного танка всех
членов экипажа и подъема их в катер началь-
ник спасательно-эвакуационной группы при-
казывает спасательной команде доставить
экипаж на берег (зимой — в утепленную па-
латку), а эвакуационной команде начать эва-
куацию танка.
3.	Если радиосвязь с экипажем танка, оста-
новившегося под водой, отсутствует, а попыт-
ка установить ее через воздухопитающую тру-
бу с помощью ТПУ или телефона не удалась,
то начальник спасательно-эвакуационной
группы приказывает эвакуационной команде
быстро следовать к аварийному танку и гото-
вить его к эвакуации, а спасательной — спу-
стить под воду водолазов и попытаться уста-
новить связь с экипажем с помощью установ-
ленных сигналов. Действия такелажника,
находящегося в лодке, в этом случае анало-
гичны изложенным в пункте 2.
Как только танк будет подготовлен к эва-
куации, начальник спасательно-эвакуацион-
ной группы приказывает спасательной коман-
де следовать за танком (независимо от того,
установлена связь с экипажем или нет), а
эвакуационной команде как можно быстрее
эвакуировать танк. Как только покажутся из
воды люки башни, в случае плохого состоя-
ния экипажа начальник группы приказывает
прекратить эвакуацию, а спасательной коман-
де открыть крышки люков башни и эвакуи-
ровать из танка экипаж, оказать ему на месте
нужную медицинскую помощь и доставить на
берег.
После спасения экипажа продолжается эва-
куация танка из воды на берег. Танки, на ко-
94
торых открыть крышки люков снаружи невоз-
можно, быстро эвакуируются на берег, где и
принимаются меры по спасению пострадав-
ших членов экипажа или доставке их в бли-
жайший медицинский пункт (рекомпрессион-
нуто камеру).
4.	При остановке танка под водой по тех-
нической неисправности (не запускается дви-
гатель, не включается передача и т. д.) или
в результате застревания начальник спаса-
тельно-эвакуационной группы приказывает
эвакуировать танк из воды на берег.
В зависимости от конкретных условий на-
чальник эвакуационной команды определяет
способ эвакуации и приступает к работе:
— при остановке танка под водой эвакуа-
ционная команда на плавающем транспортере
подходит к аварийной машине и производит
сцепку буксирного троса танка с тросом, на-
ходящимся на транспортере. После этого
транспортер двигается к берегу, разматывая
трос и соединяя другой его конец с лебедкой
тягача. Последний! вытаскивает танк.
На реках с небольшим течением к аварий-
ному танку может подаваться трос от тягача
(заранее уложенный на грунте) с помощью
транспортера, а затем после сцепки тягач с
помощью лебедки вытаскивает танк на берег;
— при застревании танка более надежным
способом эвакуации является вытаскивание
его с помощью полиспаста, собранного из
комплекта такелажного оборудования на уси-
лие 75 тс, и двух тягачей, используя один в ка-
честве тягового, а другой в качестве подвиж-
ного анкера. В этом случае, если на эвакуа-
цию танка из воды требуется среднее усилие
95
(застревание нетяжелое), то тяговый тягач и
тягач — подвижный анкер вместе с полиспа-
стом (как одна система) движутся вперед,
при этом скорость эвакуации танка из воды
будет равна скорости движения тягачей на
первой передаче. Как только усилие, необхо-
димое для эвакуации танка, увеличится (воз-
растет нагрузка на полиспаст), тягач — под-
вижный анкер начнет буксовать и затягивать
под гусеницы бревно, т. е. начнет «заанкери-
ваться», а тяговый тягач продолжает дви-
гаться. В это время включается в работу по-
лиспаст и эвакуация тапка из воды продол-
жается.
При сцепке и натягивании троса следует
строго следить, чтобы корпус танка, башни
или пушка не были охвачены тросом, что при
эвакуации может привести к опрокидыванию
танка под водой! или к сбросу башни.
Пока происходит эвакуация танка из воды,
начальник спасательно-эвакуационной группы
поддерживает связь с экипажем по ТПУ че-
рез воздухопитающую трубу, интересуется его
состоянием, дает необходимые советы и отве-
чает на вопросы командира танка.
5.	В случае необходимости затопить танк
снаружи экипаж предупреждается об этом, а
спасательная команда действует в следующем
порядке: два водолаза спускаются под воду,
становятся на крышку силового отделения и
прорезают ножом чехол уплотнения силового
отделения. Затем, когда танк заполнится во-
дой (в этом случае заполнение водой проис-
ходит быстро), ключом открывают крышки
люков (башни и механика-водителя) и помо-
гают выходу экипажа из танка.
96
При необходимости один водолаз спускает-
ся в башню, а второй становится у люка и
эвакуирует членов экипажа из танка на по-
верхность воды, где их принимает остальной
состав спасательной команды, оказывающий
пострадавшим необходимую медицинскую по-
мощь.
После эвакуации экипажа из танка водо-
лаз, находящийся в нем, проверяет, выключе-
на ли передача и поставлены ли рычаги и пе-
дали управления в исходное положение. Если
нет, то выключает передачу, ставит рычаги и
педали управления в исходное положение и
выходит из танка.
При наличии в спасательной команде ком-
плекта «Выход» в случаях, описанных выше,
начальник спасательно-эвакуационной груп-
пы приказывает эвакуировать экипаж без за-
топления танка, а эвакуационной команде эва-
куировать танк на берег. Спасательная ко-
манда подходит к танку, закрепляет паром на
якорях, устанавливает секции спасательной
трубы на командирской башенке и эвакуирует
экипаж из тапка па паром, а затем на берег.
При необходимости экипажу быстро оказы-
вается медицинская помощь, а затем эвакуи-
руется танк.
76.	При движении по одной переправе не-
скольких танков и одновременной остановке
под водой двух из них дальнейшая переправа
временно прекращается. Движущиеся под во-
дой танки по командам руководителя пере-
правы обходят остановившиеся и продолжают
преодолевать водную преграду или возвра-
щаются на исходный берег.
4—679дсп
97
Спасательно-эвакуационная группа в пер-
вую очередь оказывает помощь экипажу, у
которого отсутствует радиосвязь с руководи-
телем переправы. Как только ему будет ока-
зана помощь, спасательная команда присту-
пает к оказанию помощи экипажу второго
танка.
77.	При переправе танков под водой зимой
организация, состав и задачи спасательных
и эвакуационных команд аналогичны летним.
Спасательная команда располагается с низо-
вой по течению стороны проделанной во льду
майны. Если майна разработана способом ре-
зания, то дополнительно с низовой стороны
на сохранившийся ледяной покров назнача-
ется парный спасательный дозор, задача ко-
торого не допустить попадания под лед всплы-
вающих членов экипажа. Обледенение пла-
вающих средств устраняется периодическим
скалыванием намерзающего льда. Для обо-
грева личного состава спасательной и эвакуа-
ционной команд на каждой переправе танков
под водой должен быть организован пункт,
состоящий из утепленной и отапливаемой па-
латки. На пункте необходимо иметь пять-
шесть комплектов теплого белья, зимних ком-
бинезонов и валенок.
При проведении спасательно-эвакуационных
работ следует учитывать, что затопление тан-
ка в зимних условиях может привести к гибе-
ли экипажа, поэтому необходимо принять все
меры к быстрой эвакуации танка.
Наиболее быстрым способом эвакуации тан-
ка на реках с твердым грунтом дна и скоро-
стью течения до 1 м/с является способ вы
таскивания его тягачом, подютовленным для
98
движения под водой с трубой-лаз. Для эва-
куации этим способом тягач подходит к тан-
ку, водолаз тросом производит сцепку тягача
с танком, после него тягач вытаскивает танк.
Управление движением тягача осуществля-
ет старший эвакуационной команды, находясь
сверху трубы-лаз и поддерживая связь по
ТПУ с механиком-водителем.
При переправе боевых машин на плаву
78.	До начала переправы боевых машин на
плаву спасательно-эвакуационная группа в
полном составе должна быть готова к дей-
ствиям по спасению экипажей (десанта) и
эвакуации боевых машин в случае их оста-
новки (застревания) и затопления.
Начальник спасательно-эвакуационной груп-
пы на катере и спасательная команда на мо-
торно-весельных лодках находятся на воде в
удобном для наблюдения месте. Начальник
группы поддерживает связь с командиром
подразделения и старшим эвакуационной
команды по радио. Связь с начальником спа-
сательной команды осуществляется с по-
мощью мегафона голосом и установленными
сигналами.
На широком водоеме начальник спасатель-
но-эвакуационной группы и спасательная
команда следуют за подразделениями по воде,
сопровождая их до выхода на противополож-
ный берег.
Старший эвакуационной команды вместе с
такелажниками на плавающем транспортере
располагаются на исходном берегу в укрытии
с задачей оказать помощь в эвакуации бое-
4*
99
вых машин в случае застревания их на мелких
или топких участках водной преграды или
остановки двигателя на плаву. Вся команда
находится в надетых спасательных жилетах.
Радист поддерживает связь с начальником
спасательно-эвакуационной группы. Тягачи
размещаются вблизи переправы боевых ма-
шин — один на исходном, другой на проти-
воположном берегу* в местах, удобных для
быстрого выхода к месту эвакуационных
работ.
О готовности спасательно-эвакуационной
группы ее начальник докладывает руководи-
телю (коменданту) переправы.
79.	С началом переправы подразделений че-
рез водную преграду весь личный состав спа-
сательно-эвакуационной группы ведет наблю-
дение за движением боевых машин на плаву
и за поверхностью воды на переправе.
Во всех случаях остановки боевой машины
начальник спасательно-эвакуационной груп-
пы вместе со спасательной командой быстро
против течения подходит к аварийной маши-
не. Начальник спасательно-эвакуационной
группы принимает решение по спасению лич-
ного состава экипажа (десанта) или эвакуа-
ции боевой машины.
В случае опасности пребывания личного со-
става на аварийной боевой машине спасатель-
ная команда на плавсредстве швартуется к
боевой машине и производит пересадку эки-
пажа (десанта). Если личный состав аварий-
* В качестве тягача на противоположном берегу
может использоваться плавающий БТР или транспор-
тер. .
100
ной (затонувшей) боевой машины покинул ее
и находится в воде, спасательная команда
бросает канаты и спасательные круги на ве-
ревках людям, находящимся в воде, подтяги-
вает их и поднимает в лодку или другое плав-
средство.
При застревании боевой машины на под-
водных препятствиях или остановке двигателя
на плаву начальник спасательно-эвакуацион-
ной группы по радио приказывает эвакуацион-
ной команде следовать к остановившейся бое-
вой машине. Старший эвакуационной команды
на плавающем транспортере подходит к бое-
вой машине и, выбрав способ эвакуации, сни-
мает ее с препятствия или отбуксировывает
на прибрежную (русловую) отмель, откуда
она тягачом эвакуируется на берег.
В случае затопления плавающей боевой ма-
шины начальник спасательно-эвакуационной
группы в первую очередь принимает меры по
спасению экипажа (десанта). Эвакуация за-
тонувшей боевой машины производится теми
же способами, что и при переправе танков
под водой.
101
Глава IV
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ЛЕГКОВОДОЛАЗНОЙ
ПОДГОТОВКЕ
80.	К обучению действиям в изолирующем
противогазе допускаются военнослужащие,
получившие разрешение врача и умеющие
плавать, имеющие положительные оценки за
знание устройства изолирующего противогаза
и правил пользования им на суше и под во-
дой, твердо знающие меры безопасности и
установленные сигналы связи при действии
под водой.
81.	Для определения местонахождения обу-
чаемого в бассейне применяется шаровый по-
плавок (пенопласт), который закрепляется
за талию с помощью веревки. Длина веревки
поплавка должна быть на 1 м больше глуби-
ны воды в бассейне. Связь с обучаемым, на-
ходящимся под водой, осуществляется с
помощью сигнального конца (страхующей ве-
ревки), прочно закрепленного за талию обу-
чаемого.
Для уменьшения плавучести при спуске под
воду обучаемые пользуются только навесными
грузами.
102
82.	Во время обучения и тренировок под
водой страхующий следит за действиями обу-
чаемого, поддерживает с ним постоянную
связь и через каждые 1,5—2 мин запрашивает
о его самочувствии установленными сигнала-
ми. Если ответ не был получен, сигнал повто-
ряется. При отсутствии ответа на повторный
сигнал обучаемый немедленно поднимается
на поверхность воды с помощью сигнального
конца (страхующей веревки). При плохом са-
мочувствии или неисправности в изолирую-
щем противогазе обучаемый выходит из воды
или подает установленный сигнал «Тре-
вога».
Страхующий обучает действиям под водой
в изолирующем противогазе только одного
военнослужащего.
83.	К обучению затоплению танка и выходу
из него допускаются только те военнослужа-
щие, которые получили необходимую практи-
ку действий в изолирующих противогазах под
водой (не менее 40 мин).
84.	Если в ходе затопления макета танка
возникнет неисправность, угрожающая безо-
пасности экипажа, или один из членов экипа-
жа почувствует себя плохо, руководитель за-
нятия быстро закрывает предохранительный
клапан макета танка гидротренажера, откры-
вает аварийный люк для сброса воды и ока-
зывает необходимую помощь экипажу.
85.	При пользовании аппаратом АТ-1 необ-
ходимо соблюдать следующие правила:
—	периодически контролировать положе-
ние винта крепления рукоятки к крану кла-
панной коробки, так как в эксплуатации воз-
можно самоотворачивание винта;
103
—	при подъеме на поверхность воды спо-
собом свободного всплытия травящий клапан
дыхательного мешка перевести в положение
ОТКРЫТО;
—	перед зарядкой регенеративную коробку
проверить на герметичность и отсутствие вла-
ги; не превышать предусмотренной нормы за-
сыпки вещества 0-3; перед засыпкой веще-
ства 0-3 просушить коробку, а после засыпки
продуть ее;
—	заряжать регенеративную коробку в ус-
ловиях повышенной влажности не разреша-
ется;
—	при зарядке регенеративной коробки ве-
ществом 0-3 необходимо пользоваться за-
щитными очками, фартуком и резиновыми
перчатками;
—	при работе с кислородными баллонами
нельзя касаться их маслеными руками, ру-
кавицами и ветошью;
—	при нахождении под водой в макете
танка (танке) избегать ударов дыхательным
мешком о посторонние предметы, в том числе
о струи падающей воды при затоплении;
— в целях недопущения неисправности в
клапанном устройстве редуктора нельзя ста-
вить рычаг редуктора в положение ОТКРЫ-
ТО, если отсоединен шланг, соединяющий ре-
дуктор с легочным автоматом. При проверке
статического давления в камере редуктора в
момент открытия рычага стекло циферблата
манометра повернуть в сторону от себя и
окружающих людей;
— при перемещении личного состава под
водой и при затоплении макета танка (танка)
необходимо следить за тем, чтобы рукоятка
104
крана клапанной коробки не была переведе-
на в положение ВОЗДУХ, т. е, оберегать ее
от задевания за посторонние (окружающие)
предметы.
86.	После выхода из воды или из затоплен-
ного макета танка и снятия изолирующего
противогаза обучаемые моются в душевой,
насухо вытирают тело, надевают сухое белье
и обмундирование. В случае недомогания или
плохого самочувствия обучаемый немедленно
обращается к врачу.
87.	На каждом занятии по обучению эки-
пажей действиям в изолирующих противога-
зах под водой или затоплению танка и выхо-
ду из него обязательно должны быть дежур-
ный врач (фельдшер) и четко действующая
спасательная служба. Для этого выделяется
спасательная группа в составе двух хороших
пловцов и одного водолаза в готовности к не-
медленному спуску под воду.
88.	Запрещается:
—	начинать занятия, если спасательная
группа не приведена в готовность к немедлен-
ному действию;
—	допускать обучаемых к спуску под воду
в изолирующем противогазе без разрешения
врача;
—	привязывать груз к обучаемым при спу-
ске под воду;
—	спуск под воду или обучение затопле-
нию макета танка и выходу из него после
принятия пищи ранее чем через два часа;
—	приступать к тренировкам в изолирую-
щих противогазах с частично отработавшими
регенеративными патронами, а для АТ-1, кро-
105
ме того, с неполностью заряженными кисло-
родными баллончиками;
—	проводить обучение экипажей в макете
танка, не имеющем предохранительного кла-
пана для прекращения поступления воды и
аварийного люка, обеспечивающего быстрый
спуск воды;
—	проводить занятия по легководолазной
подготовке при температуре воды ниже 14°С;
—	погружаться под воду на глубину более
7 м;
— выполнять подводные работы, не предус-
мотренные программой обучения и инструк-
циями по эксплуатации изолирующих проти-
вогазов.
ПРИ ВОЖДЕНИИ ТАНКОВ ПОД ВОДОЙ
И ПО ГЛУБОКИМ БРОДАМ
89.	На всех занятиях и учениях с перепра-
вой танков под водой и по глубоким бродам
организуется четко действующая спасательно-
эвакуационная служба. Для ес организации
выделяются необходимые спасательные и эва-
куационные средства. К началу переправы
они располагаются в указанных руководите-
лем занятия (комендантом переправы) местах
в готовности к действиям по оказанию помо-
щи экипажам в случаях необходимости.
90.	На каждое занятие по обучению вожде-
нию танков по глубоким бродам и под водой,
а на тактических учениях на каждый баталь-
онный участок форсирования выделяются де-
журный врач, санитар, санитарная машина и
палатка с запасом сухого белья и обмундиро-
вания, а в холодное время, кроме того, печь
105
для обогрева палатки. В районе переправы
разворачивают передвижную рекомпрессион-
ную станцию.
91.	Во всех случаях обучения за 1 —1,5 ч
до начала преодоления водных преград тан-
ками под водой проводят контрольную про-
верку дна на переправах с целью выявить и
удалить коряги, бревна и другие предметы,
занесенные течением воды.
92.	Если водная преграда, на которой про-
водятся занятия или тактические учения с пе-
реправой танков под водой, судоходна, то на
время их проведения выставляются верховая
и низовая речные заставы.
Они должны;
— вылавливать свободно плывущие бревна,
которые могут повредить воздухопитающую
трубу;
— предупреждать по телефону (радио) о
движении плотов, барж и судов, а при про-
ведении полковых и дивизионных тактических
учений задерживать их движение.
Речным заставам выделяются необходимые
средства (катер, моторная лодка, плавающий
транспортер) для перехвата и буксировки к
берегу задержанных плотов и для остановки
речных судов. Удаление застав от переправ
должно быть таким, чтобы обеспечить в^ход
переправляемого танка из воды в случаях
прохождения плотами и речными судами ли-
нии расположения застав.
93.	К переправе танков под водой до-
пускается личный состав, умеющий плавать, и
который:
— обучен практическим действиям в изоли-
рующих противогазах (имеет положительные
107
оценки и практику действия на суше и под
водой не менее 1,5 ч);
—	получил необходимую практику в затоп-
лении танка и выходе из пего;
—	имеет практические навыки в подготов-
ке танка к движению под водой;
—	твердо знает меры безопасности, сигна-
лы для связи в экипаже и с водолазами.
К управлению танком под водой допуска-
ются военнослужащие, отвечающие требова-
ниям ст. 7.
94.	Запрещается:
—	допускать к вождению под водой непод-
готовленные экипажи, а также экипажи без
спасательных жилетов и изолирующих проти-
вогазов (с АТ-1 спасательные жилеты не при-
меняются) ;
—	переправлять танки под водой без тща-
тельно проведенной специальной инженерной
разведки водных преград и оборудования пе-
реправы;
—	оборудовать переправы для движения
танков на участках, имеющих на дне пороги,
уступы высотой более 0,4 м, подъемы крутиз-
ной более 12°, ямы диаметром более 2 м,
крупные камни высотой более 30 см, а также
топкий илистый грунт дна глубиной более
30 см;
—	переправлять танки под водой во время
обучения вождению при скорости течения бо-
лее 1,5 м/с, а на тактических учениях— 2 м/с;
—	преодолевать водные преграды по глубо-
кому броду с закрытыми люками башни и без
надетых спасательных жилетов или аппаратов
АТ-1;
108	*
—	преодолевать водные преграды на танках
под водой при отсутствии радиосвязи, при
разряженных аккумуляторных батареях и при
давлении воздуха в воздушных баллонах ниже
120 кгс/см2;
—	подавать команды для остановки танка
и двигателя под водой при обучении вожде-
нию ночью;
—	сбрасывать воздухопитающую трубу в
случае вынужденного затопления танка;
—	допускать движение танков под водой
при ледоходе и наличии крупной шуги (раз-
дробленного льда);
— допускать одновременное движение под
водой в зимних условиях по одной майне бо-
лее одного танка.
95.	При переправе танков под водой экипа-
жи, имеющие изолирующие противогазы, дол-
жны быть в надетых спасательных жилетах и
иметь дополнительно по одному запасному ре-
генеративному патрону на каждого члена эки-
пажа. При преодолении водных преград изо-
лирующие противогазы переводятся в положе-
ние «Наготове» (аппараты АТ-1— в положение
«Надетое»).
96.	В целях организации устойчивой связи
и четкого управления движением танков под
водой необходимо:
—	установить радиосвязь только на фик-
сированных волнах;
—	иметь прямую радиосвязь между руко-
водителем переправы и механиками-водите-
лями переправляемых танков.
97.	В случае вынужденной остановки танка
под водой и потери радиосвязи необходимо
предусмотреть другие способы связи: при ра-
100
ботающем двигателе переговоры по ТПУ и
телефону посредством шлемофона (телефон-
ной трубки) и удлиненного шнура, опущенно-
го в танк через воздухопитающую трубу; при
неработающем двигателе переговоры голо-
сом или с помощью установленных сигналов
связи.
98.	Если при входе в воду в машину бы-
стро поступает вода, механик-водитель дол-
жен немедленно остановить танк и вывести
его из воды задним ходом.
99.	При нарушении уплотнения во время
движения танка под водой и быстром поступ-
лении воды члены экипажа, оставаясь на
своих местах, по команде командира танка
переводят изолирующие противогазы в поло-
жение «Боевое». Механик-водитель продол-
жает движение, пока будет работать двига-
тель или танк выйдет из воды. Если двигатель
остановится из-за попадания в него воды, ко-
мандир танка подает команду экипажу при-
готовиться к выходу, докладывает о случив-
шемся руководителю по радио, проверяет го-
товность членов экипажа к выходу и затап-
ливает танк. После затопления экипаж выхо-
дит из танка в установленном порядке. Если
танк выйдет из-под воды, не дойдя до берега,
и при дальнейшем движении снова сможет
уйти под воду, командир танка приказывает
механику-водителю остановиться. В дальней-
шем он действует по указанию руководителя.
100.	Если двигатель остановится под водой
и не запустится, а также потеряется радио-
связь экипажа с руководителем занятия и
при этом вода в танк не поступает, то экипаж,
оставаясь на своих местах, ожидает, пока бу-
110
дет установлена связь или танк будет эвакуи-
рован из воды. При затруднении дыхания эки-
паж по команде командира тапка переводит
изолирующие противогазы в положение «Бое-
вое» и находится в них до истечения времени
защитного действия первого регенеративного
патрона. Если за это время танк не эвакуи-
руют из воды, то экипаж заменяет регенера-
тивные патроны. Командир танка докладывает
об этом руководителю переправы, который
принимает решение на затопление танка и
выход из него экипажа, если эвакуация не-
возможна ранее, чем через 20 мин после сме-
ны регенеративных патронов. При использо-
вании аппаратов АТ-1 в положении «Боевое»
экипаж должен покинуть танк через 40 мин
пребывания в нем.
101.	В случае попадания в танк отработав-
ших газов при движении или остановке его
под водой все члены экипажа немедленно
должны перевести изолирующие противогазы
в положение «Боевое».
Командир танка по радио докладывает ру-
ководителю занятия о случившемся и дейст-
виях экипажа.
102.	При небольшом поступлении в танк во-
ды через воздухопитающую трубу вследствие
ее повреждения или неожиданного увеличения
глубины водной преграды необходимо продол-
жать движение.
При быстром поступлении воды в танк че-
рез воздухопитающую трубу командир танка
приказывает механику-водителю немедленно
остановить двигатель, а экипажу перевести
изолирующие противогазы в положение «Бое-
вое» и приготовиться к выходу из затапливае-
111
мого танка. Одновременно он по радио до-
кладывает руководителю занятия о случив-
шемся и действиях экипажа. После затопле-
ния танка экипаж выходит из него.
103.	При преодолении танками водных пре-
град по глубокому броду люки башни дол-
жны быть открыты и застопорены на зашел-
ки. ’ В случае непрочного удержания крышек
люков защелками закрепить их в открытом
положении с помощью ремней или веревок.
ПРИ ВОЖДЕНИИ БОЕВЫХ МАШИН
НА ПЛАВУ
104.	Преодоление водной преграды на пла-
ву возможно только после тщательной раз-
ведки, оборудования переправы и организа-
ции четко действующей спасательно-эвакуа-
ционной службы.
Для организации спасательно-эвакуацион-
ной службы выделяются необходимые спаса-
тельные н эвакуационные средства. К началу
переправы они располагаются в указанных
руководителем занятия (комендантом пере-
правы) местах в готовности к действиям по
оказанию помощи экипажам в случае необхо-
димости.
105.	Если водная преграда, на которой про-
водятся занятия (учения), судоходна, то вы-
ставляются верховая и низовая речные заста-
вы в соответствии со ст. 92.
106.	К вождению боевых машин на плаву
допускаются экипажи (водители), все члены
которых умеют плавать и готовить машины к
движению на плаву.
112
Машины, предназначенные для преодоления
водных преград на плаву, должны быть тех-
нически исправными. Готовность машин к
движению на плаву проверяется командиром
взвода и заместителем командира роты по
технической части (техником роты).
107.	Во время преодоления водной прегра-
ды категорически запрещается:
—	допускать движение боевой машины
при отсутствии у экипажа и десанта спаса-
тельных жилетов, а у пулеметчиков — спаса-
тельных надувных жилетов;
—	открывать люки механика-водителя (во-
дителя), лючки амбразур, двери и крышки
верхних люков десантного отделения, кроме
случаев десантирования и аварийного выхода
через люки десантного отделения и люки эки-
пажа;
— допускать движение боевой машины
на скоростях, при которых начинается перете-
кание воды через верхнюю кромку волноот-
ражательного щитка;
— запускать двигатель боевой машины, на-
ходящейся на плаву, при внезапной его оста-
новке, если не сработал механизм защиты
двигателя от попадания воды (только для
машин, имеющих этот механизм);
— входить в воду с опущенным волноотра-
жательным щитком и опускать его до выхода
из воды.
Разрешается открывать люк башни боевой
машины (командирский люк БТР) только при
движении задним ходом и обучении маневри-
рованию на плаву, а также при необходимо-
сти наблюдения за движением боевых машин
подразделения через водную преграду.
113
108. В случае обильного поступления воды
в боевую машину при входе в воду необходи-
мо остановиться и вывести машину из воды
на берег.
При движении на плаву механик-водитель
(водитель) обязан следить за количеством
воды, проникающей в корпус, и за работой
водооткачивающих средств. В случае выхода
из строя механических насосов или оста-
новки двигателя воду откачивают электри-
ческим насосом. Работу насосов контроли-
руют по выбросу воды из водооткачивающих
труб.
109. В случае остановки двигателя или по-
тери управления боевой машиной при движе-
нии на плаву необходимо:
—	выключить передачу или водометные
движители (поставить рычаги управления в
исходное положение);
—	запустить двигатель от стартера или си-
стемы воздушного запуска (на машинах, имею-
щих механизм защиты двигателя от попада-
ния воды, только после срабатывания меха-
низма) ;
—	доложить по радио руководителю заня-
тия (командиру подразделения) о случив-
шемся; ночью, кроме того, дать установлен-
ный руководителем световой сигнал;
—	если после нескольких попыток запу-
стить двигатель не удалось, вызвать плаваю-
щий транспортер для эвакуации боевой ма-
шины на берег.
НО. При быстром поступлении воды в бое-
вую машину во время движения на плаву и
угрозе затопления ее командир должен дать
команду экипажу (десанту) на выход из за-
114
топляемой машины и немедленно доложить о
случившемся руководителю занятия по радио.
111. При размещении на боевой машине де-
санта нужно соблюдать установленные нормы
грузоподъемности, личный состав десанта
должен уметь плавать и иметь надетые спаса-
тельные жилеты. Размещение десанта не дол-
жно препятствовать свободному поступлению
воздуха в воздухопритоки системы охлажде-
ния боевой машины.
Командир десанта должен быть в танковом
шлеме и поддерживать связь по ТПУ с ко-
мандиром боевой машины.
115
Глава V
ОБЯЗАННОСТИ должностных ЛИЦ
112. Командир соединения (части) органи-
зует подготовку частей (подразделений) к пре-
одолению водных преград на боевых маши-
нах по глубоким бродам, под водой и на
плаву. Он отвечает за создание и подготовку
необходимой для занятий учебной базы, за
своевременное обеспечение частей (подразде-
лений) спасательными и эвакуационными
средствами, за выполнение мер безопасности
на проводимых нм занятиях и учениях с пере-
правой через водные преграды. Организуя
подготовку частей (подразделений) к преодо-
лению водных преград, он предусматривает:
—	разработку планов и графиков занятий
и тренировок исходя из требований программ,
Курса вождения и наличия учебной базы;
—	проведение инструкторско-методических
(показных) и инструктивных занятий с офи-
церами по наиболее сложным темам легко-
водолазной подготовки, вождению боевых ма-
шин под водой и на плаву, а также тактиче-
ские занятия и учения с переправой боевых
машин через водные преграды в составе под-
разделений;
116
—	порядок организации связи, спасатель-
но-эвакуационной и комендантской службы на
переправах боевых машин через водные пре-
грады;
—	контроль за качеством обучения и про-
верку готовности частей (подразделений) к
преодолению водных преград боевыми маши-
нами;
—	согласование с органами БОСО времени
проведения занятий и учений с преодолением
судоходных рек;
— время и порядок проведения медицин-
ского осмотра личного состава с целью опре-
делить годность его к действиям под водой.
113. Заместитель командира соединения
(части) по вооружению (по технической части,
по технической подготовке) отвечает за под-
готовку офицеров — руководителей занятий по
изучению оборудования для подводного вож-
дения и готовность боевых машин к преодоле-
нию водных преград, подготовку подразделе-
ний, предназначенных для комплектования
спасательно-эвакуационных групп, обеспече-
ние частей необходимыми эвакуационными си-
лами и средствами, создание и совершенство-
вание учебной базы по легководолазной под-
готовке, содержание в постоянной технической
исправности оборудования для подводного
вождения и эвакуационных средств, а также
правильную их эксплуатацию, содержание и
хранение.
Он обязан:
— проводить инструкторско-методические
(показные) занятия с офицерами по органи-
зации и действиям спасательно-эвакуацион-
ных групп;
117
— комплектовать спасательно-эвакуацион-
ные группы, обеспечивая их необходимыми
средствами, и своевременно высылать в ча-
сти (подразделения) для обеспечения заня-
тий и учений по преодолению водных пре-
град;
— проверять на занятиях и учениях с пере-
правой боевых машин через водные преграды
организацию и действия эвакуационных
команд и спасательно-эвакуационной службы
в целом,
— проверять обеспеченность спасательны-
ми жилетами и изолирующими дыхательными
аппаратами АТ-1 экипажей боевых машин, их
состояние и хранение.
114. Начальник инженерной службы диви-
зии (полка) отвечает за подготовку инженер-
ных подразделений к ведению инженерной
разведки водных преград, оборудование пере-
прав и действия спасательных команд, орга-
низацию и ведение инженерной разведки вод-
ных преград и спасательной службы, подго-
товку переправ для обучения частей вожде-
нию боевых машин по глубоким бродам, под
водой и на плаву, обеспечение частей сред-
ствами инженерного вооружения, соблюдение
мер безопасности личным составом спасатель-
ных команд, правильную эксплуатацию, со-
держание и хранение средств инженерного
вооружения.
Он обязан:
— проверять качество подготовки специа-
листов инженерных войск, предназначенных
для укомплектования инженерных разведы-
вательных дозоров и спасательно эвакуацион-
ных групп, организовывать их доподготовку;
НЬ
—	оказывать непосредственную помощь в
подготовке спасательно-эвакуационных групп;
—	на занятиях и учениях с переправой бое-
вых машин через водные преграды контроли-
ровать действия инженерных разведыватель-
ных дозоров и спасательных команд, органи-
зовывать службу речных застав для охраны
переправ;
—	оказывать помощь частям (подразде-
лениям) в необходимых инженерных раз-
ведывательных и спасательных силах и
средствах, оборудовании и содержании пере-
прав;
— обеспечивать спасательные команды ин-
дивидуальными спасательными средствами,
проверять их состояние и хранение.
115. Начальник химической службы дивизии
(полка) отвечает за подготовку офицеров —
руководителей занятий по изучению изоли-
рующих противогазов и правил пользования
ими, своевременное обеспечение частей (под-
разделений) необходимым количеством изоли-
рующих противогазов, комплектных регенера-
тивных патронов и учебно-тренировочных
средств по их изучению, а также за правиль-
ную их эксплуатацию, содержание, хранение
и своевременный ремонт.
Он обязан:
— проводить инструкторско-методические
(показные) занятия с офицерами по изучению
изолирующего противогаза и правил пользо-
вания им, а также обучать действиям в нем
под водой, при затоплении боевой машины и
выходе из нее;
— проверять правильность подбора и под-
гонки изолирующих противогазов личным со-
119
ставом подразделений путем окуривания и
проводить техническую проверку их подгонки;
—	проверять подготовку офицеров—руко-
водителей занятий по легководолазной подго-
товке, а при необходимости обучать их;
—	контролировать качество проводимых в
частях (подразделениях) занятий по легково-
долазной подготовке и мерам безопасности,
принимать практические меры по устранению
выявленных недостатков;
—	на всех занятиях и учениях с преодоле-
нием водных преград танками под водой орга-
низовывать проверку обеспеченности частей
(подразделений) изолирующими противогаза-
ми и регенеративными патронами;
— осуществлять контроль за своевремен-
ным списанием и уничтожением отработанных
регенеративных патронов.
116. Начальник связи дивизии (полка) от-
вечает за подготовку офицеров и связистов —
специалистов, назначенных для обеспечения
занятий и тактических учений с переправой
боевых машин под водой и на плаву, органи-
зацию четкой, устойчивой и бесперебойной
связи руководителя с экипажами боевых ма-
шин, со средствами спасения и эвакуации, за-
ставами и комендантской службой, обеспечен-
ность частей и подразделений средствами свя-
зи, содержание в исправном состоянии
средств связи на боевых машинах и другой
технике, предназначенной для обеспечения
преодоления водных преград.
Он обязан:
— проводить занятия с офицерами и связи-
стами— специалистами по организации связи
и управления в частях и подразделениях при
120
подготовке и проведении занятий и тактиче-
ских учений с переправой боевых машин че-
рез водные преграды;
—	разрабатывать позывные и таблицы те-
лефонной и радиосвязи по обеспечению пере-
правы подразделений (частей) через водные
преграды;
—	обеспечивать занятия и учения необхо-
димым имуществом и средствами связи;
— проверять организацию связи в сетях
переправляющихся подразделений (частей),
спасательно-эвакуационных групп, комендант-
ской службы и с заставами на всех занятиях
и учениях с преодолением водных преград и
оказывать на месте практическую помощь в
устранении выявленных недостатков.
117. Начальник медицинской службы диви-
зии (старший врач полка) отвечает за органи-
зацию и своевременное проведение медицин-
ского осмотра личного состава в частях (под-
разделениях) с целью определить годность
его к действиям под водой, подготовку офи-
церов медицинской службы к проведению
занятий по физическим и физиологическим
основам н особенностям работы в изолирую-
щих противогазах на суше и под водой, орга-
низацию медицинского обеспечения на всех
занятиях и учениях с переправой боевых ма-
шин через водные преграды, своевременное
обеспечение частей и подразделений необходи-
мыми силами и средствами для оказания меди-
цинской помощи в случае возникновения
специфических заболеваний при работе под
водой, постоянную готовность рекомпрессион-
ных станций к действию, их содержание и тех-
ническое состояние.
121
Он обязан:
— организовывать и проводить занятия с
офицерами и личным составом частей и под-
разделений по изучению физических и физио-
логических основ и особенностей работы в
изолирующем противогазе на суше и под во-
дой, возможных случаев специфических забо-
леваний и мер их профилактики, а также ока-
занию первой медицинской помощи при не-
счастных случаях во время переправы через
водные преграды;
— проводить инструкторско-методические
занятия по изучению специфической патоло-
гии при работе в изолирующих противогазах
на суше и под водой (баротравма ушей и лег-
ких, острое кислородное голодание, отравле-
ние угарным и отработавшими газами) и мер
их профилактики; оказанию помощи при утоп-
лении и переохлаждении сразу после извлече-
ния из воды и других несчастных случаях,
а также по изучению правил работы на реком-
пресспонных камерах; *
— осуществлять медицинское обеспечение
занятий и тактических учений с переправой
боевых машин через водные преграды; при
жалобах обучаемых на недомогание прово-
дить медицинский осмотр на месте с целью
принять соответствующие меры;
— предусматривать оказание первой меди-
цинской помощи на месте (в катере, лодке,
транспортере) при извлечении людей из воды,
не ожидая доставки пострадавших на берег,
и через начальника спасательно-эвакуацион-
ной группы принимать срочные мерь но эва-
куации военнослужащих, получивших баро-
122
травму, для лечения в рекомпрессионной ка-
мере;
— организовывать медицинское обеспечение
в подразделениях на занятиях и учениях с
переправой боевых машин по глубокому бро-
ду, под водой и на плаву и оказывать практи-
ческую помощь в устранении выявленных не-
достатков.
118. Командир батальона отвечает за под-
готовку личного состава и боевых машин к
преодолению водных преград по глубоким
бродам, под водой и на плаву, обеспечение
занятий и учений необходимыми спасательны-
ми и эвакуационными средствами и за строгое
соблюдение мер безопасности.
Он обязан:
—	проводить все занятия по преодолению
водной преграды в составе подразделения на
боевых машинах под‘водой и на плаву;
—	исходя из графика пользования учебной
базой определять для каждой роты время
обучения действиям в изолирующих противо-
газах под водой, по затоплению макета танка
и выходу из него, вождению по глубокому
броду, под водой и на плаву;
— па всех занятиях и учениях с преодоле-
нием водных преград, проводимых в батальо-
не, проверять готовность переправы, органи-
зацию спасательно-эвакуационной службы и
обеспечение ее необходимыми средствами;
— контролировать качество занятий по лег-
ководолазной подготовке, вождению танков по
глубокому броду и под водой в ротах и про-
водить занятия по наиболее сложным темам.
119.	Заместитель командира батальона по
технической части (технической подготовке)
123
отвечает за обучение экипажей (водителей),
подготовке боевых машин к преодолению вод-
ных преград, за техническое состояние боевых
машин и качественную подготовку их к дви-
жению по глубоким бродам, под водой и на
плаву, организацию спасательно-эвакуацион-
ной службы на всех занятиях и учениях рот и
батальона с преодолением водных преград,
содержание в исправности оборудования для
подводного вождения и приданных спасатель-
ных и эвакуационных средств, а также за
правильную их эксплуатацию.
Он обязан:
— обучать офицеров — руководителей за-
нятий методике подготовки боевых машин
к движению под водой и на плаву, изучению
правил вождения и мер безопасности, прове-
рять качество занятий по этим вопросам в ро-
тах (взводах), а по наиболее сложным темам
проводить занятия лично;
— на всех занятиях и учениях с преодоле-
нием водных преград, проводимых команди-
ром батальона, лично руководить спасатель-
но-эвакуационной службой;
— проверять в ротах качество подготовки
боевых машин к движению под водой и на
плаву, а на тактических учениях — организа-
цию работ в районе герметизации.
120.	Химический инструктор-дозиметрист
батальона отвечает за правильное использо-
вание и хранение изолирующих противогазов,
находящихся в подразделениях.
Он обязан:
— оказывать помощь командирам взводов
и рот при обучении личного состава действиям
в изолирующих противогазах под водой, а
124
также во время тренировок экипажей по за-
топлению макета танка и выходу из него;
проверять состояние изолирующих про-
тивогазов и уход за ними, а неисправные
своевременно сдавать в ремонт;
— организовывать своевременное уничтоже-
ние отработанных регенеративных патронов
(регенеративного вещества).
121.	Командир роты отвечает за подготовку
экипажей (водителей) и боевых машин к пре-
одолению водных преград и соблюдение всем
личным составом мер безопасности.
Он обязан:
—	проводить занятия с экипажами (води-
телями) по изучению правил вождения бое-
вых машин и мер безопасности при преодоле-
нии водных преград, по легководолазной под-
готовке и по вождению танков по глубоким
бродам, под водой и на плаву;
—	проверять готовность руководителей
учебных мест и групп к проведению занятий
и качество их проведения;
—	лично руководить спасательной группой
на проводимых им занятиях по легководолаз-
ной подготовке;
—	на всех занятиях и тактических учениях
с преодолением водных преград руководить
подготовкой боевых машин и экипажей и про-
верять готовность их к движению по глубоким
бродам, под водой и на плаву;
—	принимать под расписку зачеты от лич-
ного состава по знанию мер безопасности и
правил пользования изолирующим противога-
зом под водой.
122. Заместитель командира роты по техни-
ческой части (техник роты) отвечает за
125
обученность экипажей (водителей) быстро и
качественно готовить боевые машины к пре-
одолению водных преград, а также за твер-
дые знания правил вождения и мер безопас-
ности, качественную подготовку всех боевых
машин к движению, содержание в роте в по-
стоянной технической исправности оборудова-
ния для подводного вождения и правильную
эксплуатацию его.
Он обязан:
— проводить занятия и тренировки с экипа-
жами (водителями) по подготовке боевых ма-
шин к движению через водные преграды, по
изучению правил вождения, мер безопасности
и оборудования для подводного вождения;
—	проверять техническое состояние боевых
машин, выделенных для вождения по глубо-
кому броду, под водой и на плаву;
—	на всех занятиях и учениях с переправой
боевых машин под водой и на плаву лично
проверять готовность каждой боевой машины
к движению через водную преграду;
—	руководить техническим обслуживанием
боевых машин;
—	вести учет работы двигателей при уста-
новленных на выхлопные патрубки клапанах
и через 30—50 км движения танков проверять
состояние дюритов трубопроводов отсоса
пыли.
123. Командир взвода отвечает за подго-
товку экипажей (водителей) и боевых машин
к преодолению водных преград и соблюдение
мер безопасности.
Он обязан:
— проводить занятия с личным составом
по изучению устройства изолирующего проти-
126
вогаза, правил пользования им и мер безо-
пасности;
—	на занятиях по обучению роты дейст-
виям в изолирующих противогазах под водой,
при затоплении танка и по подготовке бое-
вых машин к переправе через водную прегра-
ду обучать личный состав взвода на учебных
местах;
—	на всех занятиях и тактических учениях
с преодолением водных преград руководить
подготовкой боевых машин и экипажей (во-
дителей) к движению по глубокому броду,
под водой и на плаву; лично проверять го-
товность каждой боевой машины;
— после преодоления водной преграды ор-
ганизовывать снятие с танков оборудования
для подводного вождения и укладку его на
танки;
— вести точный учет времени пребывания
каждого обучаемого в изолирующих противо-
газах при обучении действиям под водой, за-
топлении макета танка и вождении под во-
дой (приложение 6).
124. Командир боевой машины отвечает за
подготовку всех членов экипажа и боевой ма-
шины для движения через водные преграды и
соблюдение мер безопасности.
Он обязан:
—	знать объем работ каждого члена эки-
пажа по подготовке боевой машины к движе-
нию под водой и на плаву и лично выполнять
основные операции;
—	руководить работой членов экипажа по
подготовке боевой машины к движению через
водные преграды;
127
—	проверять готовность боевой машины и
экипажа (десанта) к преодолению водных
преград; о готовности докладывать командиру
взвода;
—	знать порядок переправы боевых машин
через водные преграды и меры безопасности;
—	перед началом движения к водным пре-
градам войти в связь с руководителем заня-
тия (командиром взвода) и доложить ему о
готовности к движению, прослушивать пода-
ваемые команды и контролировать их выпол-
нение механиком-водителем (водителем);
— во время преодоления водных преград
следить за действиями экипажа (десанта) и
соблюдением мер безопасности.
125.	Механик-водитель (водитель) отвечает
за подготовку боевой машины к движению
через водную преграду, а на танках, пред-
назначенных для движения под водой, кроме
того, за содержание в постоянной техниче-
ской исправности оборудования для подвод-
ного вождения и правильную его эксплуата-
цию.
Он обязан:
— твердо знать правила вождения боевой
машины через водные преграды и меры безо-
пасности,
— уметь выполнять все работы по подго-
товке боевой машины к движению через вод-
ные преграды, а при подготовке в составе
экипажа выполнять наиболее сложные опе-
рации;
— во время преодоления водных преград
строго соблюдать меры безопасности и вы-
полнять порядок переправы боевых машин
через водные преграды.
128
126.	Остальные члены экипажа отвечают
за выполнение порученных им работ по под-
готовке боевой машины к движению через
водные преграды.
Они обязаны:
— знать и четко выполнять порученные им
операции по подготовке боевой машины к
движению по глубоким бродам, под водой и
на плаву;
— при движении через водные преграды
выполнять приказания командира и соблю-
дать меры безопасности, наблюдать за появ-
лением воды в боевой машине и докладывать
об этом командиру;
— после преодоления водных преград вы-
полнять порученные им операции по приведе-
нию боевой машины в боевую готовность.
5—679дсн
129
Глава VI
УЧЕБНАЯ БАЗА
127.	Учебная база по обучению экипажей
(водителей) вождению боевых машин через
водные преграды должна обеспечивать каче-
ственное проведение занятий по легководо-
лазной подготовке, изучению ОПВТ и вожде-
нию под водой, на плаву и по глубокому
броду. Оборудование ее должно быть про-
стым по устройству, надежным и дешевым в
изготовлении.
Она должна включать:
В учебных танковых и мотострелковых ди-
визиях:
—	класс по легководолазной подготовке
(один на каждый учебный танковый полк);
—	участок для вождения боевых машин но
глубокому броду, под водой, на плаву и по-
грузке на паром (один на каждый учебный
танковый полк).
В танковых и мотострелковых соединениях:
—	класс по легководолазной подготовке
(один на дивизию);
—	участок для вождения боевых машин по
глубокому броду, под водой и на плаву (один
на дивизию, отдельный гарнизон).
130
128. Класс легководолазпой подготовки
(рис. 2) должен включать: бассейн с гидро-
тренажером, помещение для изучения изоли-
рующего противогаза, комнату для дежурного
Рис. 2. Класс легководолазной подготовки:
/ — помещение для бассейна с гидротренажером; 2 — класс;
3 — кабинет врача: 4 — раздевалка после душа; 5 — душевая;
6 — туалет; 7 — гардероб; 8 — раздевалка-, 9 — сушилка; 10 —
кладовка; // — помещение для коагулянта; 12— склад хлора
и аммиака; 13 — хлораторная и аммонизационная
врача, раздевалку, душевую, сушилку и
туалетную комнату. Кроме того, класс дол-
жен иметь систему фильтрации и хлорирова-
ния воды.
129. Участок для обучения экипажей (во-
дителей) вождению боевых машин через вод-
ные преграды включает:
5*
131
— переправу глубиной 3—5 м для движе-
ния танков под водой, которая должна обес-
печивать движение танков под водой на рас-
стоянии не менее 50 м. Крутизна входов в
воду должна быть не более 25°, выходов —
не более 15°, а ширина переправы по фрон-
ту— не менее 25 м. Входы и выходы, а в
искусственных водоемах при необходимости и
дно переправы надо укреплять железобетон-
ными плитами или другими материалами,
обеспечивающими длительную эксплуатацию
переправы. На берегах водной преграды ши-
рина переправы обозначается столбами высо-
той 1,5 м с креплением для флажков или фо-
нарей. В остальном оборудование переправы
должно соответствовать ст. 54. Если водоем,
на котором оборудована переправа танков под
водой, создан путем перекрытия реки или
ручья, то он должен иметь затвор для спуска
воды при ремонте переправы и водосливное
устройство для поддержания в нем нужного
уровня воды;
— переправу для движения боевых машин
на плаву глубиной не менее 2 м и крутизной
берегов не более: при входе в воду 25° для
гусеничных машин и 15° для колесных машин,
при выходе 15° для гусеничных машин и не
менее 5° для колесных машин. На поверхно-
сти воды оборудуются ограниченные проходы
и повороты согласно Курсу вождения боевых
машин. Если позволяет прилегающая мест-
ность, то на этой же переправе проводятся и
стрельбы из боевых машин на плаву, для чего
на одном из берегов оборудуется мишенная
обстановка;
— переправу для движения танков по глу-
132
бокому броду. Она должна быть тщательно
разведана, провешена и оборудована входом
в воду и выходом из воды, как при подводном
вождении. Уровень воды глубокого брода дол-
жен быть выше крыши силового отделения не
менее чем на 20 см и не превышать глубины,
указанной в технической характеристике тан-
ка. Дно должно быть твердым и очищенным
от посторонних предметов;
— переправу боевых машин на пароме глу-
биной не менее 0,8 м на расстоянии 3 м от
берега. Она должна быть оборудована при-
станями на обоих берегах.
133
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ТАБЛИЦА СИГНАЛОВ
ДЛЯ СВЯЗИ ПРИ ДЕЙСТВИЯХ
В ИЗОЛИРУЮЩИХ ПРОТИВОГАЗАХ
В БАССЕЙНЕ И ТАНКЕ
№ по пор.	Сигнал		Значение сигнала	
			экипзжу	от экипажа
1	Ударить (дер-		«Как себя	«Чувствуем
	нуть) одни	раз	чувствуете?» «Повторите»	хорошо». «Повторите»
2	Ударить раза	два	«Почему оста- новились?»	«Нет радио- связи»
3	Ударить		«Затопите	«Танк затоп-
	(дернуть) раза	три	танк и выходи- те из него (вы- ходите из бас- сейна)»	леи. Выходим»
4	Ударить тыре раза	че-	«Наденьте противогазы»	«В танке поя- вились отрабо- тавшие газы. Надеваем про- тивогазы. Про- должаем дви- жение»
5	Ударить раз	пять	«Ждите. Танк будет эвакуи- рован»	«Танк неисп- равен. Не мо- жем продол- жать движе- ние»
6	Ударить шесть раз		«Можете про- должать дви- жение?»	«Можем про- должать дви- жение»
134
Продолжение
№ по пор.	Сигнал	Значение сигнала	
		экипажу	от экипажа
7	Серия час- тых беспрерыв- ных	ударов (более шести Раз)	«Наденьте противогазы» «Затопляем танк и эвакуи- руем вас»	«Тревога. Чувствуем пло- хо. Выйти не можем. Скорее окажите по- мощь»
8	Одна серия двойных уда-	«Стой’ Не двигайся»	—
9	Две серии двойных уда ров	«Продолжай- те движение прямо». «Заводи таик. Вперед»	«Продолжаю движение». «Завожу танк. Начинаю дви- жение»
10	Ударить одни раз и одна се- рия двойных ударов	«Поворот вправо»	«Поворачи- ваю вправо»
И	Ударить два раза. Одна се- рия двойных ударов	«Поворот вле- во»	«Поворачи- ваю влево»
12	Ударить один раз, одна се- рия двойных ударов и уда- рить один раз	Запасной	сигнал
Примечания: 1. Удары производятся по возду-
хопитающей трубе, крыше башни.
2. Связь командира и механика-водителя в танке,
обучаемого в бассейне, со страхующим и водолаза со
страхующим осуществляется подергиванием сигнально-
го конца.
3. Сигналы на движение и повороты необходимы
для вывода исправного танка из воды при неиспраз-
ной радиосвязи и ТПУ.
135
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК
РАБОТ ПО ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКЕ ТАНКА Т-72 К ДВИЖЕНИЮ ПОД
ВОДОЙ (ВАРИАНТ)
Время, мин	Член экипажа		
	Механик-водитель	Командир танка	Наводчик орудия
	Подготовить к действию уплотнение крыши над силовым отделением		Установить уплотнение дуль пого среза пушки
	Установить выпускные клапаны	Установить нижнее колено воздухопитающей трубы	
	Закрыть лючок венти- ляции механика-водите- ля		Закрыть крышку люка воз- духопритока над воздухоочис- тителем
П родолжение
Время, мин	Член экипажа		
	Механик-водитель	Командир танка	Наводчик орудия
	Вывернуть болт в передней части подбашенного листа и в отверстие установить шланг отвода воз- духа универсального прибора для проверки гермети- зации (ППГУ), отверстие уплотнить замазкой		Открыть лючок перетока во- ды на моторной перегородке. Отключить наружные топлив- ные баки
10	Запустить двигатель и рукояткой ручной пода- чи топлива установить частоту вращения вала двигателя 800 мин-1	Проверить отсутствие в машине людей	Открыть клапан вентиляции на моторной перегородке
	Закрыть снаружи люки башии и механика-води- теля		Перекрыть нижиее колено воздухопитающей трубы щит- ком
Установить места неплотностей по характерному звуку засасываемого воздуха внутрь
машины и загерметизировать их замазкой
Продолжение
Время, мин	Член экипажа		
	Мехаш’к-во дитель	Командир танка	Наводчик орудия
	Убрать шланг прибо- ра ППГУ, а в отверстие завернуть болт	Установить среднее и верхнее колена воздухопитаю- шей трубы	
20	Зафиксировать	вы- пускные клапаны в от- крытом положении и установить на них пре- дохранительный щиток	Застопорить зенитную установку в положении по-походному и зачех» лить ее	Вывернуть пробку из отвер- стия выброса воды откачи- вающим насосом
	Закрыть -крышки ящи- ков ЗИП на все замки	Поворотом башни открыть уплотнительные крышки крыши над силовым отделением и вновь ввести привод к ним. Установить башню на 10 влево (28—33 по	
П родолжение
00	Время, мин		Член экипажа	
		Механик-водитель	Командир танка	Наводчик орудия
		Установить колпачки с удлиненным тросом па штуцера воздухозабор- ного устройства прибо- ра ГО-27, конец троса закрепить за скобу на башне	азимутальному указателю) Придать пушке угол воз- вышения 10°, Застопорить башню и командирскую ба- шенку	
		Уложить буксирные тросы и закрепить веревки с буйками		
		Нанести слой замазки толщиной 3—4 мм на резиновые кольца крышек люков башни и механика-водителя		
		Надеть спасательные жилеты и изолирующие противогазы, Изолирующие проти- вогазы перевести в положение «Наготове»		
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
«Утверждаю»
Командир батальона
(звание, подпись)
-----“---------------------198 г,
ПЛАН
ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ ПО ПРЕОДОЛЕНИЮ
ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ ЭКИПАЖАМИ
ТАНКОВОЙ РОТЫ (ВАРИАНТ)
Тема. Преодоление водных преград. Вождение тан-
ка с воздухопитающеи трубой под водой и погрузка
иа переправочные средства.
Учебные цели: 1 Дать практику экипажу в вожде-
нии тайка под водой.
2. Совершенствовать навыки вождения танка с ис-
пользованием ГПК с закрытыми приборами наблюде-
ния.
3. Отработать технику погрузки тайка на перепра-
вочные средства.
Время: 3 ч (150 мии).
Место: Участок водной преграды, оборудованный
для вождения танков под водой.
Руководства и пособия: Курс вождения боевых ма-
шин; Руководство по преодолению водных преград
танками, БМП и БТР, Руководство по правилам вож-
дения боевых машин; плакаты по правилам вождения
танков.
Материальное обеспечение: Танки с ОПВТ — 3;
танки без ОПВТ — 2; бронетранспортер — 1, паром
(ГСП) — 1; радиостанции — 4; флажки сигнальные —
5 пар; изолирующие противогазы и спасательные жиле-
ты (при необходимости) — по числу обучаемых; спа-
сателыю-эвакуациоипая группа — по расчету.
1. Вводная часть — 20 мин
1.	Объявить тему и цель занятия.
2.	Проверить знание обучаемыми мер безопасности.
3.	Поставить обучаемым задачу по отработке темы
и целей занятия, довести основные положения по ор-
ганизации и ходу проведения занятия.
4.	Отправить взводы по учебным местам.
149
141
Примечание. На каждом учебном месте занимается один танковый взвод.
142
III. Заключительная часть—10 мин
1.	Напомнить тему и цель занятия.
2.	Объявить оценки, отметить лучших, указать ос-
новные недостатки.
3.	Поставить задачу на устранение недостатков и
дать задание на самоподготовку.
Руководитель занятия — командир роты_________________
(звание, фамилия)
--------------19—г.
КЗ
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
«УТВЕРЖДАЮ»
Командир войсковой части
(звание, подпись)
,----•-----------------—-—. 198 г,
ПЛАН
ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЯ ПО ПРЕОДОЛЕНИЮ
ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ В СОСТАВЕ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ (ВАРИАНТ)
Тема. Преодоление водной преграды под водой в
составе подразделения.
Учебные цели: I. Совершенствовать практические
навыки командиров в управлении своими подразделе-
ниями при преодолении водной преграды с переправой
танков под водой.
2.	Научить личный состав умелым и слаженным
действиям при преодолении водной преграды.
3.	Совершенствовать навыки экипажей в подготов-
ке машин к движению под водой и по приведению их
в готовность для действий на суше.
4.	Ознакомить личный состав роты с организацией
и порядком работы спасательно-эвакуационной служ-
бы на переправе.
Время: 6 ч (300 мин).
Место: Оборудованный участок переправы танков
под водой.
Руководства и пособия: Курс вождения боевых ма-
шин; Руководство по преодолению водных преград
танками, БМП и БТР; Руководство по правилам вож-
дения боевых машин; Методика обучения вождению
боевых машин; Методика тактической подготовки тан-
ковой роты и батальона.
Материальное обеспечение: Танки с комплектом
ОПВТ — 10; пункт управления, КТП и СЭГ по расче-
ту для переправы танков под водой: радиостанции,
сигнальные флажки, указки — по расчету.
U4
Последовательность проведения и содержание занятия
Последовательность
занятия (время)
Содержание занятия
I. Вводная часть
(20 мин)
II. Основная часть
(260 мин)
1. Доведение до
обучаемых тактичес-
кой обстановки (10
мин)
2. Постановка за-
дачи иа преодоление
водной преграды (10
мии)
I.	Проверка готовности ро-
ты к занятиям.
2.	Объявление темы и учеб-
ных целен занятия.
3.	Проверка знаний обучае-
мых по мерам безопасности.
4.	Постановка обучаемым за-
дачи по отработке темы и це-
лей занятия; доведение ос-
новных положений по органи-
зации и ходу проведения за-
нятия
Доведение тактической об-
становки, сложившейся ко вре-
мени переправы роты (против-
ник, свои войска, характерис-
тика водной преграды и др.
вопросы)
1. Отдача необходимых рас-
поряжений, в которых указы-
вается:
порядок действий при под-
ходе к водной преграде, во
время переправы и на проти-
воположном берегу;
маршруты выдвижения и ру-
бежи регулирования;
объем и порядок подготов-
ки машин;
порядок проверки готовнос-
ти машин к преодолению вод-
ной преграды под водой;
время, место и характер пе-
реправы;
время готовности.
145
Продолжение
Последовательность
занятия (время)
Содержание занятия
3. Практический по
каз действий спаса-
тельно-эвакуацион-
ной службы на пе-
реправе (40 мин)
4. Подготовка тан-
ков к преодолению
водной преграды под
водой (70 мин)
2. Доведение задачи до лич-
ного состава командиром ро-
ты:
по подготовке к преодоле-
нию водной преграды;
по выдвижению и преодоле-
нию водной преграды под во-
дой;
по действиям на противопо-
ложном берегу и занятию ро-
той указанного рубежа
1.	Показ организации и раз-
мещения спасательно-эвакуа-
ционной службы на переправе.
2.	Показ объема и порядка
проведения контроля готов-
ности танка к движению под
водой на КТП. Действия эки-
пажа на КТП.
3.	Показ последовательнос-
ти выдвижения танка к урезу
воды, входа в воду, преодоле-
ния водной преграды. Дей-
ствия регулировщиков, наблю-
дателей.
4.	Показ действий СЭГ по
эвакуации остановившегося
тайка из воды и оказания по-
мощи экипажу
1.	Уточнение объема работ
по подготовке и проверке го-
товности танков.
2.	Практическое выполнение
работ:
по предварительной подго-
товке;
145
Продолжение
Последовательность
занятия (время)
Содержание занятия
5. Выдвижение к
водной преграде и
преодоление ее (30
мин)
6 Приведение тан-
ков в готовность для
действий на суше
(50 мин)
по окончательной подготов-
ке;
по проверке качества герме-
тизации.
3.	Вхождение экипажей ро-
ты в связь с руководителем
переправы (занятия).
4.	Доклад командира роты
о готовности роты к преодо-
лению водной преграды под
водой
1	Выход танков к КТП,
практическая проверка готов-
ности танка на КТП.
2.	Движение к водной пре-
граде без остановок и скопле-
ния машин у переправы и на
КТП (более двух) с соблюде-
нием установленных дистан-
ций.
3.	Преодоление водной пре-
грады без остановок с соблю-
дением заданных дистанций н
направления движения
1.	Проведение частичной
разгерметизации.
2.	Проведение полной раз-
герметизации.
3.	Подготовка танка к бое-
вым действиям
147
Продолжение
Последовательность занятия (время)	Содержание занятия
7. Занятие ротой указанного рубежа на противоположном берегу (50 мин)	1 Уточнение задачи в рай- оне сбора (районе разгермети- зации). 2. Выдвижение, развертыва- ние в предбоевой и боевой по- рядки. 3. Занятие ротой указанного рубежа
III. Заключитель- ная часть (20 мин)	1.	Напомнить тему и цель занятия. 2.	Объявить оценки, отме- тить лучших, указать иа ос- новные недостатки. 3.	Поставить задачу на уст- ранение недостатков
Руководитель занятия — командир танкового батальона
(звание, фамилия)
-----------------198— г.
146
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ СПАСАТЕЛЬНО-
ЭВАКУАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ ПРИ ПЕРЕПРАВЕ
ТАНКОВ ПОД ВОДОЙ (вариант)
л «ТТЛ Пункт управления переправой
*
/\ Запасной пункт управления
итп Контрольно-технический пункт
Речная застава с радиостан-
I 9К Н Эвакуационная команда.
ЕЗ Такелажное отделение
ЕО Спасательная команда
Q Управление СЭГ
в Эвакуационное отделение
Танни с установленным ОП!
X Радиостанция с укаааннем
/\ номера радиосети
Р) Створные флаги
Р Указатели границ переправы
Комендантский пост
Регулировщиц
Наблюдатель
Основной вход и выход
Дополнительный выход при
эвакуации
. Моторно-весельная лодна
'ккатер) речном заставы,
а Передвижная реком прессой-
мая станция
лдс
ПРИЛОЖЕНИИ 6
КАРТОЧКА
ИНДИВИДУАЛЬНОГО УЧЕТА ПО ЛЕГКОВОДОЛАЗНОЙ ПОДГОТОВКЕ
И ВОЖДЕНИЮ ТАНКОВ ПОД ВОДОЙ
(звание , подпись)
150
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ТАНКА
ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОД ВОДОЙ
При движении танка под водой возникают допол-
нительные потери мощности двигателя вследствие уве-
личения сопротивления впускного и выпускного трак-
тов силовой установки. Потери мощности составляют
10—30%, а дизельного двигателя в зависимости от глу-
бины погружения 7—12% от максимальной мощности.
Дополнительные затраты мощности на преодоление
сопротивления воды зависят от скорости движения
танка. Так, например, при скорости движения до
10 км/ч расход мощности составляет 100—120 л. с.
(73—88 кВт), а при увеличении скорости движения в
два раза расход мощности па преодоление сопротив-
ления воды увеличивается в восемь раз (пропорцио-
нально кубу скорости), т. е. мощность двигателя мо-
жет оказаться недостаточной для преодоления сопро-
тивления воды. Таким образом, двигаться под водой
следует на низших передачах.
При движении под водой масса танка уменьшается,
что приводит к снижению сопротивления грунта, а сле-
довательно, уменьшается и потребная мощность двига-
теля на преодоление этого сопротивления. Например,
при движении танка под водой на первой передаче
выигрыш в мощности за счет уменьшения сопротивле-
ния грунта больше, чем расход мощности на преодоле-
ние сопротивления воды.
Опытным путем установлено, что потребная мощ
ность для движения танка под водой на первой пере-
даче не превышает 40 -50% мощности, развиваемой
двигателем.
С уменьшением массы танка при движении под во-
дой уменьшается и его удельное давление на грунт,
151
что способствует повышению проходимости танка. Од-
нако для устойчивого движения тайка под водой не-
обходимо, чтобы гусеницы имели достаточное сцепле-
ние с грунтом.
Опыт показывает, что при коэффициенте сцепления
с грунтом не менее 0,55 танк под водой может прео-
долеть подъемы: на первой передаче крутизну до 20°,
на второй передаче — до 5°, а также может осуществ-
лять повороты, трогаться с места после остановки и
двигаться задним ходом, т. е. танк обладает вполне
достаточной проходимостью и маневренностью. Если
коэффициент сцепления с грунтом будет меньше 0,55,
то при преодолении подъема возможно пробуксовыва-
ние гусениц танка.
Наиболее благоприятными для преодоления явля-
ются водные преграды, имеющие песчаный или другой
более плотный грунт дна.
Следует иметь в виду, что температура охлаждаю-
щей жидкости двигателя при движении танка под во-
дой непрерывно повышается. В среднем при движении
на первой передаче темп повышения температуры во-
ды в системе составляет: по твердому грунту 2,5—
3°С/мин, по илистому — 6—8°С/мин.
Зная температуру охлаждающей жидкости перед
входом танка в воду, можно определить максимальную
ширину водной преграды, которую может преодолеть
танк без перегрева двигателя. Так, если температура
охлаждающей жидкости перед входом в воду была
90°С, то без полного перегрева двигателя танк может
преодолеть водную преграду шириной (при частоте
вращения вала двигателя 1800 мин-1) до 600 м.
С увеличением глубины и частоты вращения колен-
чатого вала двигателя темп повышения температуры
возрастает, с понижением частоты вращения — умень-
шается. Поэтому для предотвращения перегрева дви-
гателя при длительной работе под водой в случае вы-
152
нужденной остановки тайка следует понижать частоту
вращения вала двигателя до 1000—1200 мин*-1.
Температура охлаждающей жидкости двигателя,
имеющего эжекциоиную систему охлаждения, при дви-
жении танка под водой понижается. Темп снижения
температуры зависит в основном от температуры во
ды, омывающей радиатор системы охлаждения. Поэто-
му для увеличения продолжительности движения под
водой необходимо перед входом в воду поддерживать
температуру в системе охлаждения на верхнем пределе
эксплуатационного теплового режима.
Продолжительность движения под водой танка, у
которого боевое отделение и отделение управления при
герметизации изолируются от атмосферного воздуха,
ограничивается также временем расхода воздуха в них.
153
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Общие положения................................ 3
Глава I. Методика обучения .................... 8
Подготовка экипажей к вождению танков
по глубоким бродам и под водой ...	9
Легководолазная подготовка................. 11
Подготовка танков к движению под водой	32
Вождение танков под водой .......	33
Подготовка экипажей и водителей плаваю-
щих боевых машин ...................... 38
Подготовка боевых машин к движению на
плаву................................. . .	39
Вождение боевых машин на плаву ....	40
Подготовка инженерных разведывательных
дозоров................................... 45
Подготовка спасательио-эвакуационных групп	47
Подготовка спасательных команд ...	—
Подготовка эвакуационных команд . .	50
Подготовка спасательно-эвакуационных
групп................................. 54
Глава II Преодоление водных пре1рад подраз-
делениями и частями........................... 57
Разведка и оборудование	переправ ....	—•
Подготовка боевых машин к переправе под
водой и на плаву.....................	62
154
Стр.
Переправа боевых машин через водные
преграды................................ 68
Глава III. Спасательно-эвакуационная служба 81
Организация спасательно-эвакуационной
службы .................................. —
Действия спасательно-эвакуационных групп	90
При переправе танков под водой ...	—
При переправе боевых машин на плаву	99
Глава IV. Меры безопасности..................... 102
При легководолазной подготовке ......	—
При вождении танков под водой и по глу-
боким бродам........................... 106
При вождении боевых машин на плаву . .	112
Глава V. Обязанности должностных лиц . .	116
Глава VI. Учебная база.......................... 130
Приложения:
1.	Таблица сигналов......................... 134
2.	Технологический график работ по окон-
чательной подготовке танка Т-72 к дви-
жению под водой (вариант)................. 136
3.	План проведения занятия по преодоле-
нию водной преграды экипажами танко-
вой роты (вариант) ........................ 140
4.	План проведения занятия по преодолению
водной преграды в составе подразделе-
ния (вариант)	........ 144
155
5.	Схема организации спасательно-эвакуаци-
онной службы при переправе танков под
водой (вариант)............................. 149
6.	Карточка индивидуального учета по лег-
ководолазной подготовке н вождению
танков под водой...........................  150
7,	Технические возможности тапка при дви-
жении под водой............................j	151
155
ДЛЯ ЗАМЕТОК