За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1986 г.
12
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Совершенствовать управление силами . 3
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Козлов. Чтобы обязательства обязывали 8
М. Попов. Чем живет матросский кубрик? 11
* ♦ ♦
Флотская хроника 15
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
К. Макаров. Взаимодействие в операциях на приморских
направлениях ... 18
* * *
В. Марков. Изменения в морском законодательстве .... 23
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Чикало. Военные юристы и правовая пропаганда .... 24
Г. Иванов. Энтузиазм или знание дела? 28
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Ф. Борисов. Командир — организатор полетов 33
А. Шалыгин, В. Комаров, А. Кузьменко. В начале пути ... 36
Б. Костылев. Как нас учили управлению кораблем .... 39
A. Парасюк. В помощь изучающим Корабельный устав . . . 42
Н. Груздев. Определение элементов движения цели с помощью
микрокалькулятора 44
И. Башкиров. В пылающем небе войны 47
B. Гудыма. Особые случаи буксировки лагом под бортом . . . 51
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Федотенков. «Первенствующему флоту...» 54
Е. Леонтьев. Тайна Индийского океана 56
Д. Эрдман, В. Доценко, Г. Голубев. Гидрограф, штурман, ученый . 57
Г. Антонов. У истоков советского военного кораблестроения . . 59
Календарь морских памятных дат на январь—июль 1987 г. . . 60
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
М. Крылов. Ионосферно-волновая служба связи « ? . . .61
В. Дригола, Ю. Воеводин. Применение микро-ЭВМ в штабе . . 64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И. Куцев. Палубная авиация ВМС США к 2000 году ... 66
Сообщения, факты 73
• ♦ ♦
Г. Шестаков. У корейских друзей 74
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Н. Вьюненко. Страница истории флота российского .... 79
В. Синегубов. Море покорило 81
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Игорь Подколзин. Год рыжего кота 84
• ♦ ♦
Тематический план журнала «Морской сборник» на 1987 год . . 90
• • •
Указатель статей, опубликованных в журнале «Морской сборник»
в 1986 г 93
На 1-й странице обложки — фото Ю, Пахомова
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, А. П. Аристов, В. В. Будеев, Ю. А. Быстрое,
Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. Н. Данилин (зам.
главного редактора), С. С. Ефремов, В. К. Захарьин, В. И. Зуб, М. М.
Крылов, В. Т. Лосиков, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынянкин,
В. Н. Харитонов, И. /С. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175 Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.10.86 г. Подписано к печати 04.12.86 г. Г-91931
Формат 70X1087i6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л.+ вклейка lU п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 2407
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда*, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1986.

СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ
УПРАВЛЕНИЕ СИЛАМИ
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ, являющийся неотъемлемой частью
Вооруженных Сил СССР, зорко стоит на страже безопасности Родины.
Наша партия и народ уделяют его развитию неослабное внимание. За
последнее десятилетие ВМФ пополнился кораблями новых поколений,
сменившими отслужившие свой срок. В его состав вошли современные
атомные подводные лодки различного назначения, авианесущие и
ракетные крейсера, более совершенные летательные аппараты. Силы
флота благодаря большой огневой мощи, высоким тактическим свойствам
и мобильности способны вести боевые действия в различных районах
Мирового океана, уничтожая корабли агрессора на морских просторах
и нанося сокрушительные удары по его важнейшим наземным
объектам.
С развитием флота значительно усложнились задачи, формы и
способы его использования. В связи с этим неизмеримо возросла роль
управления силами на просторах Мирового океана. Постоянное
совершенствование системы управления во всех звеньях — актуальное
требование сегодняшнего дня. Это вызвано не только тем, что от ее
эффективности зависит успешное выполнение задач в мирное время, но
и тем, что она будет функционировать с началом боевых действий в
случае развязывания агрессии против нашей страны.
Одним из важнейших факторов ее действенности является
профессиональная компетентность командных кадров всех степеней, где
главное — высокий уровень их оперативно-тактической подготовки. Это
связано с дальнейшей автоматизацией процессов управления,
участием разнородных сил в современных боевых действиях,
характеризующихся большим размахом, расширением сфер их ведения,
необходимостью тщательной организации взаимодействия, твердых практических
навыков в оценке обстановки и принятии решений в предельно сжатые
сроки.
Большинство руководителей соединений флота все это понимают
и грамотно, со знанием дела, без боязни ответственности управляют
подчиненными силами при проведении различных учений. Примером
может служить соединение, где служит товарищ В. Житенев. Здесь в
этом году благодаря вдумчивой согласованной работе командования и
штаба тактические задачи решались с высокой оценкой.
Сегодня в Военно-Морском Флоте, как и во всей нашей стране, взят
курс на совершенствование управления во всех звеньях, повышение
ответственности кадров за достижение максимальных конечных
результатов в кратчайшие сроки. Для решения этой задачи одним из
главных условий является дальнейшее улучшение методики работы
командиров, штабов, политорганов. При оценке их деятельности с учетом
современных требований следует отметить, что еще встречаются
руководители, не имеющие твердых навыков в управлении силами. Основной
их недостаток — неумение претворять в жизнь принимаемые решения,
отрыв от реальности. Действия частей и подразделений в различной
обстановке, случается, не разрабатываются, поэтому затруднен
выбор оптимального варианта. Отдельные командиры принимают
шаблонные решения без оценки состояния своих сил и «противника».
Опыт второй мировой и Великой Отечественной войн показывает,
что нет наиболее трудной, но и наиболее важной задачи в процессе
подготовки и ведения боевых действий, чем грамотно организованное
и осуществленное взаимодействие. Именно оно явилось важнейшим

Идут командно.штабные учения. На снимке
В. Вахтеров, И. Переверзев, В. Комаров, В. Дудко
(слева направо): офицеры
Фото Ю. Пахомова
фактором успеха, к примеру, в Новороссийской десантной операции в
1943 г., где в результате комбинированного удара с моря и с суши был
освобожден г. Новороссийск.
Совершенствование технических средств управления, появление
у вероятного противника разведывательно-ударных комплексов,
высокоточного оружия, широкое применение средств РЭБ могут
усложнить боевые действия, затруднить организацию взаимодействия.
Тем нетерпимее невнимание к этому некоторых штабов, особенно
при подготовке боевых действий разнородных сил. На низком уровне
было проведено, например, одно из учений на кораблях, где служит
офицер А. Печкорин. В море в простых условиях штаб проявил
элементы растерянности при выполнении поставленной учебной задачи.
Организация взаимодействия свелась к беспредметным переговорам
и заслушиваниям решений. Действия сил по времени, конкретным
рубежам и задачам согласовывались без учета их возможностей. Задачи
командирами кораблей должным образом не уяснялись из-за
поверхностной, абстрактной их постановки. Поэтому цели выхода в море
полностью не были достигнуты.
Одна из причин низкой результативности таких учений —
приверженность отдельных руководителей и штабов к работе старыми
методами в новых условиях ведения вооруженной борьбы на море.
Мириться с этим нельзя. Вышестоящим штабам, политорганам следует
принимать необходимые меры для исправления положения в таких
соединениях.
Трудно переоценить роль штабов в подготовке сил к боевым
действиям, поскольку они являются основным органом управления и в
мирное, и в военное время. От них зависит поддержание
боеготовности сил и оперативность управления.
Эффективность работы штаба предполагает развитые
организаторские способности офицеров, понимание ими характера, форм и
способов ведения боевых действий, знание тактики как своих сил, так и
противника, умение грамотно оценивать обстановку, предвидеть ее
вероятные изменения и быстро реагировать на них.
Современный бой, характеризующийся решительностью,
маневренностью, напряженностью и скоротечностью боевых действий одновре-

менно в различных средах, накладывает свой отпечаток и на работу
офицеров штаба: сегодня, как никогда, от них требуется инициатива,
творчество, точность в расчетах, логика мышления, высочайшая
исполнительность, дисциплинированность.
Известно, что основа деятельности соединений в бою — решение
командира. Насколько оно грамотно, продуманно, обоснованно,
детализировано, настолько обеспечен успех выполнения поставленной
задачи. Его подготовка в отличие от замысла — плод коллективных усилий.
Каждый специалист штаба вкладывает в него свой интеллект. Оно
определяет наиболее целесообразный порядок действия сил,
организацию взаимодействия, обеспечения, управления, является основой
постановки задач. В целом командиры соединений флота правильно
понимают это. Широко используют знания и опыт штабных офицеров.
Однако, к сожалению, бывают еще случаи, когда штаб на учении
почти все отведенное для организации боя время затрачивает на
подготовку и красочное оформление документов. Но они иногда
оказывались малопригодными для управления силами, так как предназначались
главным образом для доклада начальству. Слабым местом в
деятельности отдельных штабов остается составление чрезмерного количества
документов, которые во многом дублируют друг друга. А ведь
умение разрабатывать минимум их и только необходимых — искусство
органов управления, которому следует постоянно учиться.
Казалось бы, всем известно требование: любой документ, а
боевой приказ в особенности, должен быть однозначен, не вызывать
двоякого толкования, поскольку командир любого ранга руководствуется
им в своей деятельности. Но случается, что задачи ставятся
неконкретно и для их уяснения нужны дополнительные указания руководящего
органа, на что нередко уходит много времени. Эти факты
свидетельствуют: не все офицеры штабов обладают необходимыми навыками
исполнения боевых документов. Поэтому начальникам штабов следует
настойчиво учить их этому.
В отдельных частях не уделяется еще достаточного внимания
практической работе командиров и штабов на местах при подготовке сил к
учениям. Бывает, их деятельность ограничивается только принятием
решений, изданием приказов и распоряжений. Опыт показывает, что
самые совершенные по качеству документы, самая современная
боевая техника не гарантируют успеха в решении поставленной задачи.
Обязательна творческая, инициативная, целенаправленная
организаторская деятельность командиров и офицеров штабов на кораблях и в
частях. Только ленинский стиль работы, выражающийся в проверке «на
месте лично, непосредственно, исполняется ли? как? в чем трудности?»1,
обеспечивает высокую боеготовность и боеспособность сил, достижение
поставленной цели.
Известно, что без этого высокая управленческая культура
немыслима. Контроль за уровнем боевой готовности, качеством подготовки
к решению поставленных задач должен быть постоянным и глубоким,
предупредительным по характеру, сочетаться с конкретной помощью
на местах. Важно убедиться в правильности уяснения поставленной
задачи, объективно оценить положение дел на месте, принять меры к
устранению выявленных недостатков и оказать необходимое содействие
командиру.
Поучительный опыт в организации подготовки сил к боевым
действиям в ходе учений накоплен в штабе, где начальником капитан
2 ранга В. Фомин. Здесь давно стало правилом помогать командирам
в подготовке успешного выполнения поставленных задач. Офицеры
осознали, что они являются представителями органа не только
контролирующего, но и непосредственно организующего и отвечающего за
положение дел на местах. На этом базируется стиль их работы.
•Ленин В. И. Полн. собр. соч., т. 44, с. 130.

Следует отметить, что процесс управления — это прежде всего
руководство людьми, требующее определенных знаний, навыков и
гибкости мышления, а также высоких моральных качеств, таких, как такт,
доброжелательность, твердость. Успех деятельности
офицеров-руководителей во многом зависит от их умения оказывать влияние на
моральный климат в коллективе. Следовательно, возможности повышения
эффективности управления определяются не только
оперативно-тактической подготовкой руководящих кадров, но и степенью их морально-
политической закалки, способностью учитывать «человеческий фактор».
Развитие инфраструктуры сил флота, усложнение характера
боевых действий на море в современных условиях, естественно,
сказываются и на методах работы командиров, штабов и политорганов. Опыт
показывает, что по сравнению с периодом Великой Отечественной
войны объем информации, нужной командиру для правильной оценки
обстановки и принятия решения, увеличился в настоящее время в два-
три раза. Отсюда вытекает объективное противоречие между
обоснованностью принимаемых решений и необходимостью быстрого
реагирования на изменения оперативной обстановки. Время для ее оценки,
принятия решения и доведения задач до подчиненных постоянно
уменьшается.
Это выдвигает насущное требование сегодняшнего дня: резко
сократить поток документов, циркулирующих по различным инстанциям,
максимально формализовать информацию, грамотно и эффективно
использовать средства радиосвязи, умело сочетать централизм в
управлении силами и самостоятельность подчиненных.
Централизованный метод руководства, как отмечалось на
июньском (1986 г.) Пленуме ЦК КПСС, не имеет ничего общего с
бюрократической регламентацией многогранной жизни коллективов.
Квалификация кадров, доверие к ним дают возможность решать многие
вопросы на местах, воспитывают у подчиненных чувство долга и
ответственности за порученный участок работы, повышают оперативность решения
задач. Все это имеет прямое отношение к организации управления
силами флота.
Принципиально новым средством совершенствования системы
управления является ее автоматизация. Применение автоматизированных
систем управления (АСУ) позволяет увеличить степень обоснованности
решений, выбрать оптимальное, повысить оперативность руководства
силами. Сейчас деятельность значительного числа офицеров штаба
обретает черты работы операторов, эксплуатирующих электронные
средства систем управления для сбора, обработки и отображения данных
обстановки, производства расчетов, математического
моделирования, связи и т. д. Только в едином сопряженном комплексе,
охватывающем все сферы управления, эта техника приносит наибольший
эффект.
Так, в США наряду с программой СОИ с октября 1983 г.
разрабатывается «стратегическая компьютерная инициатива» (СКИ). Она наряду с
другими вопросами предполагает создание системы обеспечения
процессов принятия решений и подготовки сценариев ведения боевых
действий на ближайшие 96 часов в режиме «что произойдет, если...».
В этой системе планируется иметь центр, рассчитанный на 20—40
человек, сформированный из нескольких взаимосвязанных, но
функционирующих в автономном режиме блоков. За прототип взята система
управления театром боевых действий министерства ВМС США2.
Революционизирующее влияние внедрения АСУ проявляется не
только в повышении оперативности, но главным образом в
обоснованности принимаемых решений, что позволяет увеличивать боевую эф-
2 США — экономика, политика, идеология. 1986, № 9. с. 112. 115.

фективность использования сил, а следовательно, и выполнения
поставленных задач.
Но сами автоматизированные системы управления без
надлежащего математического аппарата ценности не представляют. Специальное
математическое обеспечение управления, этот «искусственный
коллективный интеллект» в виде алгоритмов и программ, реализованных в
комплексах АСУ, допускает возможность концентрировать
теоретические знания и опыт многих командиров в форме, позволяющей
применение их любым военачальником с учетом конкретно сложившейся
обстановки.
В Военно-Морском Флоте имеется достаточный опыт по созданию
и использованию математического обеспечения, включающего
библиотеки алгоритмов и программ для универсальных ЭВМ, комплексы
задач, обеспечивающих автоматизацию информационных и расчетных
процессов работы штабов, математические модели отдельных боевых
действий. Но приходится констатировать, что в ходе учений не все
командиры соединений и частей прибегают к помощи ЭВМ. Видимо,
здесь сказываются упущения не только в умении офицеров штабов
работать с электронно-вычислительной техникой, но и подчас
определенные недостатки математического обеспечения.
Развитие автоматизированных систем управления, их сопряжение
для решения задач различного назначения и уровня, дальнейшая
разработка математических моделей боевых действий, полностью
отвечающих деятельности командиров и штабов, — одно из важнейших
требований к научным учреждениям ВМФ.
Важным направлением совершенствования управления является
объединение усилий научных коллективов для дальнейшей разработки
вопросов ее теории. Сегодня более чем когда-либо прежде
управление силами должно опираться на глубокие теоретические исследования
с учетом имеющегося опыта, а не на эмпирические представления,
мнения и взгляды, выработанные без достаточных научных
обоснований. К числу проблем управления силами следует отнести наиболее
целесообразное построение самой системы, сочетание
централизованного метода с предоставлением широкой инициативы низшим звеньям
в рамках общего решения поставленных задач, обоснование
современных принципов управления и его автоматизации, определение уровня
математического обеспечения АСУ. Эти проблемы приобретают в
настоящее время важнейшее значение. От них зависит выбор путей
дальнейшего совершенствования системы управления в целом.
Новые условия ведения боевых действий на море предъявляют
повышенные требования и к подготовке командования и офицеров
штабов. Необходимо усилить внимание к инженерно-техническому
образованию управленческих кадров, к обучению их широкому
использованию электронно-вычислительных машин и автоматизированных систем.
Сегодня нельзя успешно решать поставленные задачи, если
организация системы управления, ее готовность, техническая оснащенность,
стиль и методы работы командиров, штабов и других органов
управления не будут соответствовать научной организации труда и
объективным законам вооруженной борьбы на море.
«В современных условиях главные усилия, — подчеркнул на
собрании партийного актива Министерства обороны Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза С. Л. Соколов, — необходимо
сосредоточить на повышении боевой готовности, организации управления,
настойчиво улучшать повседневное руководство боевой и политической
подготовкой войск и сил флота»3. Выполнить эти указания — долг всех
советских моряков.
8 Правда, 1985, 25 мая.

ЧТОБЫ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
ОБЯЗЫВАЛИ
XXVII СЪЕЗДА
КПСС-
В ЖИЗНЬ!
(Из опыта организации соревнования в дальнем походе)
Капитан 2 ранга В. КОЗЛОВ
ВСЕ ДАЛЬШЕ вглубь идет процесс перестройки в воинских коллективах
кораблей и частей. Ведущую роль в нем играют первичные партийные
организации. Они призваны брать на себя все большую ответственность за решение
практических вопросов, позаботиться о создании необходимых условий для наиболее
полного использования человеческого фактора.
Перестройка не может идти гладко, как говорится, без сучка и задоринки.
Причем опыт показывает: чем активнее ведут коммунисты наступление на
изжившие себя методы работы с людьми, тем больше проблем у них возникает, тем
лучше следует продумывать решение каждого вопроса.
Недавно я вновь убедился в справедливости данного вывода. Выполняя
задание командования на одном из кораблей Северного флота в дальнем походе,
познакомился с деятельностью парторганизации этого экипажа. Обратил внимание на
усилия партийцев по повышению эффективности социалистического соревнования.
В самом начале похода партийному бюро во главе со старшим лейтенантом
А. Макаровым казалось, что ратное соперничество идет активно. По их мнению,
об этом свидетельствовали красочно оформленные таблицы, графики, экраны. В них
пестрели колонки многочисленных цифр и значков, которыми отмечались
достижения каждого моряка. Говорили об этом и выпуски радиогазеты, где назывались
фамилии передовиков и стабильные результаты экипажа в боевой и политической
подготовке. По крайней мере, так думали члены бюро.
День ото дня интенсивность боевой учебы нарастала. Ритм учений и
тренировок становился все более напряженным. К тому же северная Атлантика
встретила моряков хлестким ветром и штормовой волной. Без былой бодрости стали
звучать доклады вахтенных. Некоторые члены экипажа, особенно молодые матросы,
снизили трудовую активность, проявляли равнодушие к результатам соревнования.
Тогда старший лейтенант А. Макаров, посоветовавшись с командиром
корабля и его заместителем по политической части, собрал партбюро. В повестке дня
стоял один вопрос: как повысить эффективность соревнования? Активисты
подчеркивали, что наступил переломный момент. И теперь от того, как коммунистам
удастся повлиять на положение дел, во многом зависит моральная атмосфера в
коллективе. Вносились различные предложения. Одни указывали на то, что
экраны и графики не заполняются вовремя. Другие советовали вывесить новые
плакаты и схемы. Присутствовавший на заседании политработник офицер А. Лазебников
внимательно всех выслушал, а затем попросил слова.
— Командир корабля из-за шторма третьи сутки не покидает мостика. Он
просил меня передать партбюро, что очень надеется на вашу помощь. На
конкретную помощь. По его мнению, надо в первую очередь обеспечить примерность всех
коммунистов в соревновании. В создавшейся обстановке нашим главным призывом
должен стать: «Делай, как я!» И больше внимания людям, больше заботы о них.
Повторяю, людям, а не бумагам.
После заседания члены бюро выяснили, что многие матросы и старшины не
разбираются в цифровых данных таблиц, графиков, экранов. Они не могли
показать, где отмечены их личные достижения, назвать передовиков и отстающих. А
ведь еще недавно считалось, что все эти бумажные атрибуты соревнования как бы
8

Передовики соревнования главный старшина В. Климов, старший матрос А.
Спиридонов, старшина 2-й статьи О. Панков. Капитан-лейтенант В. Матвеев вручает
грамоту матросу Р. Яцикасу
Фото автора
автоматически обеспечивают его гласность, позволяют использовать передовой опыт,
сравнивать результаты.
Активисты перестраивались медленно, по старинке тяготели к
бумаготворчеству, формализму. Для начала же следовало уяснить простую истину: не
соревнование для графиков, а графики для соревнования, для людей. Анализируя свою
работу, члены бюро нашли в себе силы отнестись к сложившемуся положению
критически. Состоялось партийное собрание, на котором решили всемерно
содействовать развитию ратного соперничества, для чего повысить ответственность каждого
за дела в коллективе. Совместно с командованием корабля бюро внимательно
рассмотрело принятые на поход обязательства и порекомендовало многим, в первую
очередь коммунистам, исключить общие, ни к чему не обязывающие пункты,
объективно оценить свои возможности, наметить конкретные цели, реальные и вместе
с тем высокие рубежи.
Не сразу удалось партбюро, коммунистам-руководителям, в основном подраз-
деленческого звена, отойти от устаревшего стиля. Позже старший лейтенант А.
Макаров сказал мне, что самым сложным было заставить себя не сидеть по привычке
над бумагами в каюте, а перенести центр тяжести всей политико-воспитательной
работы на боевые посты и в кубрики. Не все офицеры-коммунисты преодолели этот
барьер одинаково успешно. Некоторые честно признавались, что им трудно
перестроиться. Таким помогали. Организовали методическую подготовку командиров
групп и боевых частей. За самыми пассивными закрепляли инициативных
коммунистов. Особое внимание уделили обеспечению личной примерности членов и
кандидатов в члены партии. Все они пересмотрели свои обязательства.
Активисты заслушали отчет командира гидроакустической группы члена КПСС
капитан-лейтенанта Ю. Малиновского о повышении им своего профессионального
мастерства и выполнении гидроакустиками личных и коллективных обязательств.
Немало критических высказываний прозвучало в его адрес. Указали ему на
недостатки в специальной подготовке подчиненных, на недоработки самого офицера. От-

метили и положительные качества: дисциплинированность, хорошую теоретическую
подготовку, умение найти подход к людям. Но целеустремленности, настойчивости
Малиновскому пока не хватало. Не сразу согласился он с замечаниями партбюро.
Но в конце концов вынужден был честно признать их, стал требовательнее к себе,
к подчиненным. И в дальнейшем, если возникала необходимость, члены бюро
тактично, но решительно поправляли его, оказывали помощь. И Малиновский в
течение похода добился заметных успехов в соревновании. После похода он сдал
экзамены и получил звание «Мастер военного дела». Многие гидроакустики певысили
квалификацию.
Капитан 3 ранга В. Макаренков также стал мастером военного дела в срок,
определенный решением партийного бюро. Он активно осваивает и эффективно
использует технику.
Были заслушаны и другие товарищи. Эти и иные принятые меры подняли их
ответственность, благотворно повлияли на боевитость всей парторганизации.
В этом отношении характерен такой пример. Еще не стих шторм, когда
экипажу пришлось вступить в бой с кораблем «противника». Случилось
непредвиденное — по вине матроса произошла неполадка. Неисправность вовремя обнаружил и
быстро устранил коммунист старшина 1-й статьи В. Юрков. Орудие продолжало
вести прицельный огонь. Учебный бой завершился успешно. О находчивости, смекалке,
мастерстве Юркова рассказали в очередном выпуске радиогазеты, подчеркнув его
высокую ответственность за выполнение социалистических обязательств. Широко
пропагандировался в экипаже опыт всех передовиков — коммунистов главных
старшин И. Фокина и В. Климова, старшины 2-й статьи Е. Шаповалова, старшего
матроса В. Положий и многих других.
Социалистическое соревнование теснее стало увязываться с
военно-технической пропагандой. Своевременно вмешалось партийное бюро в работу совета военно-
технической пропаганды, который еще слабо влиял на повышение качества
спецподготовки. Оно указало на имеющиеся недостатки членам совета офицерам КЗ. Бе-
лышеву, Ю. Григорьеву, Е. Загодскому и потребовало активизации их деятельности,
улучшения методической подготовки руководителей кружков.
Интересен подход парторганизации к выполнению взятых коммунистами
обязательств через партийное поручение. Ведь за него с коммунистов спрос высокий.
Более 150 поручений дано парторганизацией за поход. Половина из них
направлена на повышение классности, грамотную эксплуатацию оружия и техники. И в этом
партийному бюро тоже пришлось перестраиваться. В начале похода далеко не все
коммунисты имели поручения, а содержание некоторых дублировало
функциональные обязанности. Пришлось немало потрудиться и членам бюро, секретарям под-
разделенческих парторганизаций.
Были найдены оптимальные варианты. Приведу два примера. Члену КПСС
старшине 1-й статьи К. Кумарбекову дали задание оказать помощь матросу А.
Константинову в подготовке к экзаменам на 2-й класс. Одновременно он зафиксировал
это в социалистических обязательствах. В походе коммунист его выполнил и взял
новое — подготовить товарища к экзаменам на 1-й класс.
Пунктом взятых обязательств коммуниста старшины 1-й статьи В. Юркова
также стало партийное поручение — провести обмен опытом между старшинами
БЧ-2 по подготовке личного состава, материальной части к артиллерийской
стрельбе. В дальнейшем такие беседы проводились регулярно и сыграли положительную
роль.
Конечно, в подобном дублировании поручений и обязательств есть свои
плюсы и минусы. Однако в целом можно сделать вывод о пользе такой взаимосвязи. В
ходе соревнования люди становились грамотнее в военном и техническом
отношении, исчезали формальные отчеты только по количеству проведенных
мероприятий. Шла борьба за достижение конкретных конечных результатов.
Широко использовались партийным бюро моральные стимулы поощрения
передовиков. Оформлялись фотолистовки о лучших специалистах корабля коммунистах
И. Олеленко, В. Матвееве и др. Победителям соревнования посвящались
радиопередачи, где всесторонне освещался их опыт.
Следует подчеркнуть, что переход от традиционных призывов, общих фраз к
комплексной, напряженной работе с каждым человеком, повышение требовательно-
10

сти к партийцам, выбор наиболее эффективных форм влияния на людей дали
определенные результаты. Сократили нормативы приготовления своих заведовании к
боевому использованию, выполнив взятые обязательства, коммунисты В. Шевелев,
И. Филин, В. Украинец. Парторганизация БЧ-5, проводя соревнование в
подразделении, добилась снижения расхода горюче-смазочных материалов. Механизмы
несколько дней работали на сэкономленном топливе.
80% коммунистов корабля овладели смежными специальностями, а
коммунисты, имеющие право стать мастерами военного дела, добились этого звания.
Каждые два члена партии из трех за поход практически освоили обязанность на
ступень выше занимаемой должности. После возвращения в базу и проведения
экзаменов в экипаже возросло число специалистов 1-го класса, каждый третий воин,
у которого ранее не бы/jo смежной специальности, овладел ею.
В дальнем походе моряки успешно осуществили поиск, разведку, атаковали и
уничтожили подводные лодки «противника», выполнили другие задачи. Важно
учесть, что перестройка работы командования, партийной организации по
руководству социалистическим соревнованием — процесс многогранный и непростой.
Нельзя упиваться успехами. Правильно будет эту работу продолжить еще более активно.
Партийная организация корабля показала в походе, что ей под силу решение
ответственных задач перестройки. Коммунисты изо дня в день доказывают, что по
праву являются политическим ядром, боевым авангардом экипажа. Они настойчиво
воплощают в конкретные дела решения XXVII съезда КПСС. Опираясь на ленинские
принципы гласности, сравнимости результатов, возможности повторения передового
опыта, партийцы повышают действенность соревнования, изживают формализм и
шаблон, развивают дух товарищеского соперничества и взаимопомощи.
Практика индивидуальной работы
ЧЕМ ЖИВЕТ МАТРОССКИЙ КУБРИК?
ПРАКТИКА передовых командиров
подразделений, старшин команд
показывает, что они добиваются успеха
в укреплении дисциплины и уставного
порядка благодаря знанию и учету
личных качеств военных моряков. Этому
способствует близость офицеров и
мичманов к подчиненным.
Умелым воспитателем
зарекомендовал себя, например, командир БЧ-2
одного из сторожевиков БФ старший
лейтенант О. Будин. Близость Олега
Эдуардовича к людям проявляется прежде
всего в заботе о них, об их
идейно-теоретическом росте, удовлетворении их
духовных и материальных потребностей.
Он знает о взаимоотношениях моряков
не понаслышке. Это позволяет ему
вовремя улавливать" изменения в
душевном состоянии подчиненных, их
самочувствии, принимать необходимые меры
индивидуального воздействия,
сплачивать коллектив.-
Капитан 3 ранга М. ПОПОВ
Как-то старший лейтенант Будин
обратил внимание на то, что у
артиллерийского электрика матроса А. Касья-
ненко без особых на то причин
ухудшилось настроение. Все, за что бы ни
брался моряк, как говорится, валилось
у него из рук. Оказывается, из
краткосрочного отпуска вернулся земляк Ка-
сьяненко командир отделения
торпедистов старшина 1-й статьи К. Черевко.
Он рассказал товарищу, что его отец,
оставшись один (мать Касьяненко
умерла незадолго до его призыва на флот),
совсем затосковал...
Узнав об этом, Будин решил
деликатно поговорить с артэлектриком.
Офицер убедил помощника командира
корабля временно не назначать матроса в
гарнизонный караул. «Нельзя ему с
таким настроением нести караульную
службу», — сказал старший лейтенант.
Разговор с матросом начался как бы
между прочим, причем поводом для не-
11

Офицер О. Будин в кругу своих подчиненных
Фото В. Андреева
го послужило обсуждение членами
экипажа одного из выпусков телепередачи
«Мир и молодежь». Речь зашла об
ответственности молодого поколения за
продолжение дела отцов и дедов. Вот
тогда-то и нашел старший лейтенант
нужный подход к моряку. Касьяненко,
как ни тяжело ему было, признался,
что отец попал в плен к «зеленому
змию».
Олег Эдуардович посоветовал
написать отцу письмо, предложил свою
помощь'. Они вместе сумели найти те
единственно нужные слова, к которым
бы мог прислушаться отец.
Так и произошло. Письмо сына
отрезвило Касьяненко-старшего. Получив
ответ из дома, повеселел артэлектрик.
Ныне он стремится образцово выполнять
каждое задание.
Будин обратил внимание и на
старшего матроса В. Колесниченко, тоже
артэлектрика. Он не всегда
добросовестно относился к службе. Однажды
старший матрос готовился в наряд, когда к
нему неожиданно приехала мать.
Старшина .команды мичман А. Ярошенко не
мог изменить приказа командира
корабля, определявшего состав наряда. Он
обратился к старшему лейтенанту.
Офицер, посоветовав Колесниченко о таких
событиях, как приезд родителей,
сообщать заранее, отправился к командиру
корабля. Старший матрос получил
разрешение на увольнение. Почувствовав
заботу со стороны командования, он
заверил Будина, что станет примерно
нести службу. И действительно, матрос во
многом переменился.
Стремясь понять подчиненных, как
можно полнее удовлетворять их
запросы, командир становится ближе к ним.
Растет его авторитет. А это в свою
очередь дает возможность оказывать на
них более эффективное
идейно-воспитательное воздействие. Чувствуя
внимание и заботу, люди с доверием
относятся к начальникам, проявляют готовности
всемерно содействовать им при
выполнении задач боевой и политической
подготовки, укреплении дисциплины и
уставного порядка, активизации
общественной жизни.
Однако еще не все молодые офицеры
умеют находить общий язык с
подчиненными. Порой они отгораживаются от
коллектива стеной равнодушия и
формализма, не проявляют
заинтересованности в судьбах людей. Некоторых
командиров групп редко можно увидеть
в кубриках беседующими с матросами
и старшинами. Они предпочитают
проводить время в каютах, изредка
вызывая к себе кого-либо из своего
подразделения. Это не может не наложить
отпечаток на взаимоотношения
начальника и подчиненных, не осложнить
воспитательную работу, не ослабить ее
эффективность.
На одном СКР со старшим
лейтенантом О. Будиным служит
капитан-лейтенант В. Волченков. У него как будто
опыта воспитательной работы
побольше, чем у командира БЧ-2. Однако си-
12

туация складывается не совсем обычно.
Не Будин должен учиться у Волченко-
ва, а, наоборот, Волченков у Будина.
Волченков редко бывает в кубрике
своего подразделения. Он считает, что
разговоры с моряками у себя в каюте
наиболее эффективны. Людей капитан-
лейтенант изучает плохо,
индивидуальную работу с ними подменил
поверхностным анализом и сбором
биографических данных. Точных критериев для
оценки поведения подчиненных он не
имеет.
Во время одной из «каютных» бесед
понравился офицеру своей показной
исполнительностью старшина 2-й статьи
Ю. Царикаев. Волченков
ходатайствовал перед командиром СКР о
его поощрении. Но присутствовавший
при этом заместитель командира СКР
капитан-лейтенант Ж. Идоятов
высказался против. Свое мнение он
обосновал, указав на факты грубого
обращения Царикаева с матросами, халатного
отношения к своим обязанностям.
Переубедить Волченкова «помогла»
расхлябанность самого старшины. Во
время вахты в носовой электростанции
Царикаев грубо нарушил дисциплину —
от брошенного им окурка
воспламенилась ветошь\ Беды не случилось
благодаря бдительности дежурно-вахтенной
службы. Этот случай стал предметом
серьезного разбора. О нем, как о ЧП,
говорили на партийном и комсомольском
собраниях.
Не сумел офицер понять и характеры
других командиров отделений. Так,
старшины 1-й статьи В. Овчинников и
В. Огородников, люди требовательные к
себе и к другим, принципиальны даже
в мелочах. А офицер в этих
проявлениях усердного отношения к делу видел
лишь придирчивость. И не случайно
передовые младшие командиры числились
у капитан-лейтенанта отстающими...
Нежелание Волченкова быть ближе к
людям можно объяснить и тем, что он
не всегда правильно понимает роль
офицера в коллективе, и обозначившимся в
последнее время равнодушием к
подчиненным, и низкой ответственностью. А
страдает от этого общее дело.
На совещании командного состава
корабля политработник Ж. Идоятов
напомнил слова В. И. Ленина:
«Воспитание есть длинное и трудное дело. Здесь
нельзя отделаться декретом, надо
терпеливо и умело подходить, и мы идем к
этому и будем идти» К Офицер
разъяснил суть основных методов
индивидуальной работы: наблюдение за людьми
в процессе службы, изучение служебных
карточек, других материалов,
характеризующих военных моряков, и т. д., но
главное — общение с личным составом.
С целью объективного анализа
обстановки в подразделении посоветовал
командирам боевых частей и групп,
старшинам команд завести тетради для
записей, касающихся состояния
дисциплины и мер по ее
укреплению. Тетради состоят из таких
разделов, как «План
политико-воспитательной работы на месяц»,
«Социально-демографические и служебные данные
личного состава», «Состояние воинской
дисциплины и дисциплинарная
практика», «Учет грубых проступков и других
нарушений», «Указания и замечания
старших начальников».
Следует заметить, что заполнение
этих тетрадей повысило
целеустремленность в действиях командиров по
отношению к подчиненным. А регулярные
инструктажи по организации и методике
индивидуальной работы помогают
офицерам и мичманам активно влиять' на
нравственный климат в подразделениях,
на процесс возникновения дружеских
связей. Что здесь имеется в виду?
Капитан-лейтенант Идоятов,
анализируя случаи нарушения воинской
дисциплины на корабле, составил
сравнительную таблицу за три года, которая
позволила глубже выявить причины
дисциплинарных проступков, объективно
установить наиболее типичные нарушения,
выяснить, кто склонен к ним. Изучение
окружения тех военнослужащих, у
которых были отклонения от норм
поведения, дало возможность в свою
очередь определить лиц, оказывающих на
них неблагоприятное воздействие.
Применяя терминологию великого
педагога А. С. Макаренко: действующий
актив, резерв актива, здоровый пассив,
гниющий актив, «болото» 2,
политработник условно, для анализа, разделил
экипаж на ряд групп. Большие усилия
пришлось приложить для того, чтобы найти
'Ленин В. И. Поли. собр. соч.. т. 40.
с. 267.
2 См.: Макаренко А. С. О
коммунистическом воспитании. — М.: Учпедгиз, 1952,
с. 319 — 320.
13

ложные авторитеты. Личность, как
известно, пытается утвердиться в
коллективе на основе особенностей и качеств,
понимаемых ею как социально ценные.
Вместе с тем человек старается
маскировать свои свойства, которые сам
считает отрицательными.
Серьезный, научный подход — это
половина успеха. На корабле помнят
время, когда радиометрист матрос
С. Жук пользовался среди личного
состава РТС большим уважением. И
надо признать, поначалу он этого
заслуживал добросовестным отношением к
делу. Начитанный, умеющий «красиво»
говорить, он легко завладевал
вниманием сослуживцев. Быстро рос его
авторитет. Однако матрос не сумел
правильно оценить себя. С каждым днем он все
больше зазнавался. Он начал грубо,
высокомерно относиться к товарищам.
Мичман С. Крохта сумел разобраться в
ситуации. Близость к людям, частые
беседы в кубрике помогли ему
предотвратить грубое нарушение дисциплины
со стороны С. Жука. Он поднял на
борьбу за крепкую дисциплину
комсомольских активистов, которые строго
спросили с члена ВЛКСМ за
нарушение норм социалистического общежития.
Так ложный авторитет был развенчан.
Критика подействовала. Находясь под
постоянным контролем командования,
комсомольского актива, С. Жук ведет
себя скромнее.
Жизнь подтверждает, что
большинство матросов и старшин правильно
осознают свое место в коллективе и не
преувеличивают значение собственных
заслуг. И все же отдельные
военнослужащие по причине малого жизненного
опыта, неумения разбираться в людях и
судить о них прежде всего по делам, а не
по словам неверно оценивают
морально-психологические качества некоторых
сослуживцев. Из-за этого возникает так
называемый псевдоавторитет. Только
систематический и точный учет
деятельности военных моряков, постоянная
целенаправленная работа командиров и
подитработников позволяют делать
правильные выводы и обобщения, вносить
в воспитательный процесс необходимые
коррективы.
Известно, что исключительная роль в
утверждении уставного порядка
принадлежит личному примеру командиров.
Политически грамотный, хорошо
подготовленный в военном деле,
дисциплинированный, подтянутый офицер, мичман,
руководствуясь требованиями воинских
уставов, может быстро установить
правильные взаимоотношения с
подчиненными. Именно так поступают старший
лейтенант А. Федоренко, старший
лейтенант О. Будин, мичман С. Крохта,
которые постоянно проявляют такт при
общении с матросами и старшинами,
настойчиво воспитывают их, используя
индивидуальный подход, влияние
коллектива.
А вот капитан-лейтенанту В. Волчен-
кову, как уже отмечалось,
педагогического мастерства пока не хватает.
Создается впечатление, что офицер не
постиг простых истин. Однако это не так.
Видимо, неверный стиль, стремление
«держать» дистанцию между офицером
и матросами вошли в привычку.
Как от нее избавиться? Этим
занимались партийная и комсомольская
организации.
Волченков о проводимой им в
подразделении политико-воспитательной работе
дважды отчитывался перед
коммунистами, но надлежащих выводов не сделал.
Более того, недавно коммунист
привлечен к строгой партийной
ответственности за личную недисциплинированность.
Невольно напрашивается вопрос: в
принципиальной ли обстановке вели
партийцы раньше разговор с Волченковым?
Похоже, что его отчеты проводились
формально.
За каютный стиль работы комитет
ВЛКСМ привлек к ответственности и
мичмана Ю. Сивачева. Но действенность
этой меры также до сих пор не
ощущается.
...Служат на одном корабле офицеры
и мичманы. Недалеко от их кают
расположены кубрики матросов и старшин.
Но преодолевают они это расстояние по-
разному: с желанием или без, часто или
редко. Полезно, видимо, помнить: от
качества работы в кубриках командиров
подразделений, старшин команд зависят
нравственная атмосфера на корабле, тот
микроклимат, который определяет
чистоту и надежность человеческих
отношений и в конечном итоге —
боеготовность экипажа.
От редакции. Пока материал готовился к печати, старший лейтенант О.
Будин был назначен старшим помощником командира эскадренного миноносца.

Флотская хроника
На кораблях и в частях начался новый учебный год. Военные моряки
приступили к выполнению планов и программ боевой и политической подготовки.
Воплощая в конкретные дела решения XXVII съезда КПСС, последующих
Пленумов ЦК партии, они отдают свои силы, знания и умение дальнейшему
укреплению всех составляющих боевого потенциала Советских Вооруженных
Сил: воинского мастерства и высокой технической оснащенности, идейной
стойкости, организованности и дисциплины личного состава, его верности
патриотическому и интернациональному долгу.
Сегодня наиболее значительных успехов в службе добиваются те
коллективы, которые полнее используют опытг накопленный в минувшем учебном
году, берут на вооружение все самое ценное, передовое. И в этом велика роль
командиров, штабов, политорганов, первичных партийных организаций, ведущих
перестройку своей деятельности. Активизировали работу и комсомольцы,
готовясь достойно встретить XX съезд ВЛКСМ. Воинские коллективы решительно
борются с недостатками и послаблениями, дают принципиальные оценки
негативным фактам.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ПЕРЕД КОМАНДНО-ПОЛИТИЧЕСКИМ СО-
СТАВОМ флота выступил член военного
совета — начальник политического
управления Военно-Морского Флота адмирал
П. Медведев. Он рассказал, как в ВМФ
идет работа по выполнению решений
XXVII съезда КПСС, по перестройке
стиля и методов организаторской и идейно-
политической деятельности. Было
подчеркнуто, что отдельные политорганы
медленно совершенствуют руководство
первичными парторганизациями, не
поворачиваются лицом к живому делу, к человеку.
Некоторые коммунисты-руководители,
такие, как офицер Ю. Кузнецов, плохо
знают положение дел в подчиненных
коллективах. Кое-кто из организаторов учебы
успокоился на достигнутом, допускает
послабления и упрощенчество, слабо
осуществляет контроль за соблюдением
эксплуатационных инструкций и наставлений.
Требуется проанализировать, отметил адмирал
П. Медведев, каково партийное влияние
на повышение качества боевой подготовки,
как соблюдаются меры по
предупреждению аварийности. Важной задачей остается
дальнейшее укрепление воинской
дисциплины. Особое внимание следует уделять
вопросам морально-психологической
подготовки личного состава, учить его
действовать в сложных условиях тому, что
необходимо на войне. Нельзя забывать и о
воспитании политической бдительности.
Надо дать решительный бой
самоуспокоенности и безответственности. Успех
перестройки будет зависеть от умения кадров
работать по-новому, от творческой
активности масс, от инициативы партийных и
комсомольских организаций.
На совещании выступил также член
военного совета — начальник
политуправления СФ вице-адмирал С. Варгин.
ПО ПРИГЛАШЕНИЮ ЦК ЛКСМ
КАЗАХСТАНА в Алма-Ате побывали
представители экипажа Краснознаменного атомного
ракетного крейсера «Киров»: делегат
XXVII съезда КПСС заместитель командира
корабля по политической части капитан 2
ранга В. Обухов, секретарь комитета
комсомола лейтенант С. Наушкин, старшины
2-й статьи А. Орынбаев и К. Кабулов. За
успехи в службе, активную работу по
развитию шефских связей им вручены
Почетные грамоты ЦК ЛКСМ Казахстана.
Среди подразделений корабля
развернуто соревнование за право носить имя
шефствующего над ним трудового
коллектива республики: машиностроительного
завода имени С. М. Кирова,
производственного обувного объединения «Джетысу»,
колхоза имени М. И. Калинина. В свою
очередь для поощрения лучших молодых
тружеников учреждены переходящие
вымпелы крейсера «Киров».
ПО ИТОГАМ ВСЕАРМЕЙСКОГО СМОТРА-
КОНКУРСА ЭКИПАЖ КРЕЙСЕРА
«Александр Невский» награжден Грамотой
главнокомандующего Военно-Морским Флотом
за работу по улучшению
материально-бытовых условий жизни и службы личного
состава. На корабле действует кулинарный
совет, своими силами производится
качественный ремонт обуви, обмундирования.
В каютах и кубриках царит уют. Созданы
условия для нормального отдыха в
корабельном клубе. Большой выбор
литературы и периодических изданий имеется в
библиотеке и читальном зале. Все это
достигнуто благодаря вниманию
командования, партийной и комсомольской
организаций к нуждам и запросам моряков.
С ПАЛУБЫ КОРАБЛЯ уверенно
совершают полеты вертолетчики
подразделения, которым командует летчик-снайпер
подполковник М. Голодное. Получив в
очередной раз задание обнаружить и
уничтожить подводную лодку условного
противника, они действовали четко и быстро.
Команда на взлет. В заданный район
группу вертолетов повел военный летчик 1-го
класса капитан В. Миронов. После
применения эффективного тактического приема
офицеру В. Волкову удалось напасть на
15

след подлодки. Она маневрировала,
пытаясь уйти от преследования. Время
пребывания авиаторов в воздухе
заканчивалось. Им на помощь пришли подчиненные
офицера А. Хистяева, которые приняли
эстафету слежения. На заключительном этапе
учения отличились офицеры С. Максимен-
ко и Э. Лазуренко. Умело распорядившись
мгновениями, отпущенными на атаку, они
поразили цель.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В ПЛОТНОМ ТУМАНЕ выполнял учебно-
боевую задачу экипаж корабля, на котором
служит офицер В. Зинченко. Охота за
подводной лодкой продолжалась не один час.
Командир, штурман, вахтенный офицер ни
разу не ошиблись в расчетах, в условиях
нулевой видимости точно маневрировали.
Старшина команды гидроакустиков мичман
А. Пономарчук на предельной дистанции
обнаружил цель. С этого момента проти-
володочники перехватили инициативу.
Несмотря на все ухищрения, лодке не
удалось оторваться от атакующих. Вскоре
торпедные аппараты и стволы РБУ
замерли на углах наведения. Команда «Залп»
слилась с гулом бомбовой установки.
Затем скрылась за бортом торпеда. Корабль
совершил противолодочный маневр,
уклоняясь от возможного противодействия.
Прошли томительные мгновения, и мичман
А. Пономарчук доложил: «Шумы торпеды
и цели слились!»
НОЧНОЕ ТРАЛЕНИЕ ВЕЛ МОРСКОЙ
ТРАЛЬЩИК, где служит офицер А.
Тарасов. Меняя галсы, корабль утюжил
заданный квадрат, постепенно «освобождал» его
от мин, прокладывая путь конвою. Четкая,
слаженная работа гидроакустиков и
минеров позволила им перекрыть
установленные нормативы, успешно справиться с
поставленной задачей. Чистым фарватером
прошел конвой этот сложный участок.
Однако вскоре прозвучала новая
вводная: «Мина справа по борту!» Комендоры
привели артустановки в боевое положение.
Старший матрос С. Ильин поймал в
перекрестие коллиматора черную выпуклую
цель, которая поднималась и опускалась в
луче прожектора на высокой волне. Всего
несколько мгновений удерживал ее моряк
в поле зрения, но их оказалось
достаточно, чтобы поразить мину. Отличная
стрельба как бы подвела итог нелегкому походу.
ЧЕРЕЗ 30 ЛЕТ ПОСЛЕ ВЫПУСКА
собрались в Тихоокеанском высшем военно-
морском училище имени С. О. Макарова
его питомцы капитаны 1 ранга Н. Латышев,
Б. Бостоногов, Г. Воинов, К. Богомазов,
П. Матвейчук, Ф. Никифоров, Ю. Токманов,
офицеры запаса М. Бусыгин, Б. Ланских,
А. Сасс, Н. Петух и многие другие.
Гордостью 14-го выпуска стали командующий
Краснознаменным Черноморским флотом
адмирал М. Хронопуло и контр-адмирал
запаса Ю. Шумихин. Ветеранов Военно-
Морского Флота приветствовали
курсанты, которые заверили, что будут хранить
традиции училища.
МАРШ ТАНКОВОЙ КОЛОННЫ
ПРОХОДИЛ НА СЛОЖНОМ ТАКТИЧЕСКОМ
ФОНЕ. Подразделение капитана В. Журавлева,
занимающее ведущее место в
социалистическом соревновании, командир назначил
в головную походную заставу (ГПЗ). Через
крутые перевалы танки устремились к
высоте «Круглая». ГПЗ первой принимает
бой. Правильно определив наиболее
уязвимое место в обороне «противника»,
Журавлев бросил основные силы к углу леса.
Это отвлекло внимание
противоборствующей стороны, дало командиру
возможность развернуть главные силы и нанести
решающий удар с фланга. Учебный бой
был выигран.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
КОРАБЛЯМ УДАРНОЙ ГРУППЫ
поставлена задача выйти в море и в квадрате Н.
нанести ракетный удар по надводному
«противнику». Во главе группы — МРК
«Шторм». Его командир капитан 3 ранга
А. Булычев сделал все необходимое для
того, чтобы своевременно войти в боевое
соприкосновение с «противником».
Тактическая обстановка была такова, что
появление целей ожидалось с различных
направлений. Однако старшина команды
радиометристов мичман А. Голованов сумел
обнаружить ордер на предельной
дальности. Он определил пеленги на цели и
дистанции до них. В боевом
информационном посту старший лейтенант С. Гордеев
рассчитал элементы движения целей, дал
рекомендации командиру. Тем временем
корабли «противника» маневрировали,
активно ставя помехи. Однако это им не
помогло. МРК вышел в ракетную атаку и
нанес точный удар.
ПЕРВЫМИ ОБНАРУЖИЛИ ПОДВОДНУЮ
ЛОДКУ «противника» гидроакустики
сторожевого корабля «Неукротимый». Ее
местонахождение сразу же нанес на карту
командир штурманской боевой части
старший лейтенант С. Спивак. Было решено
атаковать лодку ракетами-торпедами.
Быстро и умело действовали подчиненные
старшего лейтенанта В. Хибученко,
обслуживающие ракетный противолодочный
комплекс. Тон задавал мастер военного
дела мичман М. Любонько, на его счету
не один снайперский пуск. «Неукротимый»
лег на боевой курс. Ракеты-торпеды
устремились за горизонт. В заданной точке они
ушли на глубину. Слаженные, грамотные
действия вновь принесли успех экипажу
сторожевого корабля.
ПОМОЩЬ В ТУШЕНИИ ПОЖАРА,
вспыхнувшего на польском морском пароме
«Ян Хибелиус», оказали военные моряки
пожарного катера (ПЖК). Ветер силой 10 —
12 метров в секунду, волнение в 2 — 3
балла осложняли выполнение задачи.
Кормовая часть верхней грузовой палубы
16

окуталась черным дымом. Вокруг судна
находилось несколько кораблей. Их
аварийно-спасательные группы помогали
терпящим бедствие. Капитан 3 ранга В.
Романов, старший мичман В. Гриченко
расчетливо руководили экипажем ПЖК.
Мощные струи воды устремились из узких
стволов к огню. Снаружи пламя сбили
быстро. Однако внутри парома бушевал
пожар. Пришлось охлаждать раскаленные
борта. Борьба за живучесть судна
продолжалась более трех часов. Все это время
люди действовали без единой заминки.
Когда огонь отступил, руководитель
спасательных работ горячо поблагодарил
советских военных моряков.
ЗВЕНО БОМБАРДИРОВЩИКОВ повел к
цели гвардии старший лейтенант В.
Дубовой. Под крылом — болотистая местность.
Ни одного ориентира. Решили идти вдоль
дороги. Вскоре неширокой извилистой
лентой мелькнула река. График полета
выдерживался. Легли на боевой курс. Впереди
показался аэродром. Над ним
бомбардировщики спикировали, точно сбросив
бомбы. После этого Дубовой, умело используя
рельеф местности, вывел звено из зоны
ПВО «противника». На разборе учения
командир отметил нестандартность
действий, отличную слетанность, мастерство
звена гвардии старшего лейтенанта
Дубового.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
УСПЕХ РАКЕТНОЙ СТРЕЛЬБЫ решила
тщательная подготовка. Так считают в
коллективе ракетного дивизиона, который
возглавляет капитан-лейтенант Ю. Куликов.
Справедливые замечания о качестве учебы
по специальности были сделаны капитан-
лейтенанту А. Лаптеву, мичману Ю. Коше-
леву и другим морякам. Многие поняли,
что нельзя довольствоваться
достигнутым, закрывать глаза на недостатки.
Принципиальная позиция большинства
ракетчиков принесла положительный результат.
Так, применили новый метод
спецподготовки, разработанный на крейсере «Слава».
Качество занятий повысилось, что
способствовало росту квалификации воинов.
Право участвовать в ракетных пусках
завоевали лучшие. Среди них мичманы А. Бугаев,
Б. Пристайло. Они оправдали оказанное
им доверие. Экипаж корабля получил
отличную оценку.
ПЕРЕДАЕТ СОСЛУЖИВЦАМ БОЕВОЙ
ОПЫТ кавалер ордена Красной Звезды
капитан В. Богомолов. Он проходил
службу в составе ограниченного контингента
советских войск в Демократической
Республике Афганистан. Прибыв в одну из
авиационных частей ЧФ, Богомолов вывел
экипаж транспортного вертолета в
передовые. Когда на учении потребовалось
осуществить перелет с посадкой на
ограниченную площадку, это задание поручили
Богомолову. Уточнен маршрут, получен
инструктаж, и винтокрылая машина против
ветра, по крутой траектории ушла в
поднебесье. На ее пути облачность, встречные
воздушные потоки. Но вот сложная
трасса позади, внизу — очертания посадочной
площадки. Вертолет медленно снижается,
зависает над землей. Шасси мягко
касаются грунта. Богомолов снял шлемофон:
трудности позади.
ВЫПОЛНИЛ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА экипаж ракетного катера
«Комсомолец Татарии». Он объявлен
отличным кораблем. Готовясь встретить XX
съезд ВЛКСМ, комсомольцы делали все
необходимое, чтобы повышать воинское
мастерство, боеготовность и бдительность,
превращать политические знания в
убеждения, а убеждения проявлять в делах.
Затем организация ВЛКСМ помогла
подтянуть отстающих радиометристов,
которые не имели прочных навыков работы
в условиях интенсивных помех. Эта и
другие меры способствовали взятию
катерниками высоких рубежей в соревновании.
«В ОТСЕКЕ ПОЖАР!» Эта вводная не
застала врасплох аварийную партию, которой
командует мичман В. Кудревич. Моряки
провели разведку очага пожара и тут же
вступили в схватку с огнем. Применяя
штатные средства тушения, они с
опережением нормативного срока ликвидировали
очаг возгорания, подтвердив тем самым,
что всегда готовы к любым
неожиданностям, готовы действовать смело и
сноровисто, как в настоящем бою.
НА ИХ ГРУДИ-НАГРАДЫ РОДИНЫ
ОКОЛО ТРИДЦАТИ ЛЕТ ТРУДИТСЯ НА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДАХ ВМФ
В. Иванов. Шесть последних лет он возглавляет экипаж коммунистического труда
танкера «Олекма». Все поставленные задачи передовой коллектив выполняет
только с высшим баллом. И в этом, естественно, немалая заслуга капитана танкера.
Несколько лет назад его самоотверженный труд был отмечен орденом Трудового
Красного Знамени, а сейчас на груди коммуниста Иванова появилась еще одна
награда — орден Октябрьской Революции.
ДОБРАЯ СЛАВА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ идет о директоре военного совхоза
«Романовский» Ю. Валуйском. Во многом благодаря ему трудовой коллектив
работает стабильно, своевременно и с высоким качеством обеспечивает
воинов-тихоокеанцев сельскохозяйственной продукцией. Недавно директору передового на
флоте коллектива в торжественной обстановке вручен орден Дружбы народов.
2 «Морской сборник» № 12

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ
В ОПЕРАЦИЯХ
НА ПРИМОРСКИХ
НАПРАВЛЕНИЯХ
Адмирал К. МАКАРОВ,
начальник Главного штаба Военно-Морского Флота
Г^ ОВРЕМЕННЫЙ УРОВЕНЬ развития Вооруженных Сил характеризуется повыше-
^ нием маневренности войск и сил, дальности действия оружия, его
универсальностью, ростом боевой мощи в целом.
Эти новые качества видов Вооруженных Сил привели к тому, что границы
сфер применения каждого из них значительно расширились и зачастую могут даже
перекрывать друг друга.
Увеличились возможности сухопутных войск при решении свойственных им
задач, в том числе на приморских направлениях. Возросла и боевая мощь Военно-
Морского Флота. Он может не только вести борьбу с морскими силами в своей
традиционной среде, но и поражать важные объекты и группировки сил противника
на побережье и в глубине его территории, способным оказать тем самым большое
влияние на ход вооруженной борьбы на смежных ТВД. Благодаря этому неизмеримо
повысилась роль флота в совместных боевых действиях. Вместе с тем проведение
фронтовых (армейских) операций на приморских направлениях рассматривается в
теории советского военного искусства как действия войск в особых условиях, в
связи со спецификой географии районов боевых действий, а также возможностями
противника использовать свои ВМС с приморских направлений.
Новые возможности и условия совместного применения соединений видов
Вооруженных Сил требуют, чтобы их усилия были строго скоординированы по
поставленным задачам, конкретно складывающейся обстановке и постоянно
направлялись на достижение целей вооруженной борьбы на данном ее этапе. Только это
может обеспечить высокую эффективность применения сил, войск и средств,
взаимную помощь друг другу, успешное достижение конечных результатов при своих
минимальных потерях.
Взаимодействие является многоплановой, развивающейся областью военного
искусства. При возрастании сложности решаемых задач расширяются его рамки и
объем, что обусловливает непрерывное совершенствование существующих и
появление новых форм военных действий. Вместе с тем нередко обстановка может не
позволить выделить достаточного времени на организацию взаимодействия.
Противоречие между возрастающей сложностью организации взаимодействия и сроками,
отводимыми на выполнение связанных с ним мероприятий, может быть разрешено
путем научного подхода к данной проблеме.
Под взаимодействием обычно понимается взаимное влияние результатов
действий разнородных сил, участвующих в боевых действиях. Советское военное
искусство рассматривает его как один из важнейших принципов подготовки и ведения
современных операций, успех которых может быть достигнут лишь
объединенными, четко скоординированными усилиями всех сил и средств на основе единого
замысла и плана боевых действий.
Хорошо организованное и непрерывно осуществляемое взаимодействие на всех
уровнях управления повышает возможности обеспечения разгрома численно
превосходящего противника и достижения поставленных целей. И наоборот, его
отсутствие, как правило, ведет к ослаблению боеспособности войск и сил, к
несогласованности действий группировок, созданию взаимных помех и в конечном счете к
уменьшению эффективности их действий или возможному срыву выполнения пос-
18

тавленных задач. Координация действий войск и сил по целям, задачам, месту,
времени и способам ведения боевых действий позволяет шире использовать их
потенциальные боевые возможности с учетом качественных различий и свойств
применяемого оружия, восполнить слабые стороны одних сильными сторонами других и
тем самым увеличить общую мощь воздействия по противнику, повысить боевую
устойчивость своих частей. Взаимодействие организуется исходя из состава
привлекаемых войск, сил и средств, размаха их действий, масштаба выполняемых задач
и характера поставленных целей.
Таким образом, основным содержанием понятия «взаимодействие» является
взаимосвязь и взаимозависимость действий разнородных сил, участвующих в
решении общей задачи для достижения наибольших результатов и конечной цели
операции (боя).
Взаимодействие войск и сил необходимо при организации и ведении военных
действий любого масштаба, цели и диапазон которых определяет наличие различных
его уровней — стратегического, оперативного и тактического.
Стратегическое взаимодействие заключается в согласованном использовании
крупных группировок Вооруженных Сил, ведущих операции на нескольких (одном)
театрах или стратегических направлениях, для достижения целей стратегической
операции, кампании или войны. Можно сказать, что взаимодействие различных
видов Вооруженных Сил — это объективная закономерность современной войны,
позволяющая сосредоточить их усилия на выполнении общих стратегических задач.
Оперативное взаимодействие определяется координацией действий оперативных
соединений различных видов Вооруженных Сил и родов войск (сил) в операции,
проводимой на одном или нескольких смежных операционных направлениях, для
решения задач операций (боевых действий).
Тактическое взаимодействие — это согласование действий тактических
единиц, участвующих в общевойсковом, морском или воздушном бою.
Взаимодействие на любом уровне и во всех звеньях организует командующий
(командир), который руководит войсками и силами с привлечением к этой сложной
и многогранной работе штаба и других органов управления. Исходя из того, что
взаимодействие целеустремляется на достижение конечной цели операции (боя),
оно организуется в первую очередь в интересах войск и сил, решающих задачи на
главном направлении.
Как известно, основой для организации взаимодействия является решение на
операцию (боевые действия). В нем командующий (командир) определяет цели,
задачи, способы и последовательность действий войск и сил при нанесении ударов,
устанавливает порядок огневого поражения противника, разграничительные
полосы между районами действий сил, организацию управления, связи и оповещения,
указывает, кто и в чьих интересах координирует боевые действия. При этом
должны увязываться задачи, решаемые совместно силами флота и войсками фронта
(армии) с учетом особенностей приморского направления и возможных вариантов
ведения операции (боя): время, место и способы действий войск и сил при
выполнении ими своих задач; районы, объекты и время нанесения ударов; порядок
выполнения мероприятий по всем видам обеспечения.
Специфика ряда задач, решаемых фронтом (армией) при проведении
наступательных и оборонительных операций на приморских направлениях, требует особо
четкой организации совместных с флотом действий. В связи с необходимостью
одновременного сосредоточения усилий против сухопутного, морского и воздушного
противника, прикрытия приморского фланга войск от ударов с морских
направлений, обеспечения форсирования войсками широких водных преград, организации
противодесантной обороны побережья, защиты своих морских перевозок, нарушения
коммуникаций противника и решения других задач возрастает значение вопросов
взаимодействия между силами флота и войсками фронта (армии). Формы и
способы его организации постоянно совершенствуются. Определяющее влияние при этом
оказывают уровень развития средств вооруженной борьбы, организационная
структура войск и сил, а также выбор способов решения стратегических, оперативных
и тактических задач.
Исключительно большую роль в развитии теории и практики военного дела
играет боевой опыт минувших войн. Его глубокое осмысливание позволяет лучше
понимать природу и такого сложного явления, как взаимодействие, вскрывать тен-
2* 19

денции в развитии форм и способов согласованного боевого использования
разнородных сил в операциях (боевых действиях) и более обоснованно решать
современные проблемы военного и военно-морского искусства. В частности, изучение опыта
Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. выявило ряд общих
закономерностей развития взаимодействия армии и флота. В оборонительных и наступательных
операциях фронтов (армий), проводимых на приморских направлениях совместно с
силами флотов для успешного решения задач, требовалось четкое согласование их
действий. Налаженным и организованным взаимодействием отличались Петсамо-
Киркенесская, Крымская, Ясско-Кишиневская (1944 г.)> Восточно-Прусская,
Восточно-Померанская (1945 г.) стратегические наступательные операции на приморских
направлениях советско-германского фронта.
Организация оперативного взаимодействия возлагалась на командующего и
штаб фронта (армии), которые в тесном контакте с руководством флота
согласовывали по целям, задачам, месту и времени боевые действия войск фронта
(армии), фронтовой авиации и соединений флота, определяли порядок взаимной
поддержки сил (войск), прикрытия их от ударов с воздуха, выполнения задач
войсками фронта (армии) по захвату портов, аэродромов и других важных военных
объектов на побережье и в глубине обороны противника.
Особое внимание обращалось на согласование вопросов, связанных с высадкой
десантов различных масштабов, что вызывалось необходимостью привлечения
значительного количества сил, войск и средств, способных обеспечить надежное
подавление противодесантной и противовоздушной обороны врага, эффективную
поддержку высаженных частей, а также на своевременный подход наступавших войск
и подвижных оперативных групп к районам их действий. Определялись точные
сроки и порядок прикрытия десанта с воздуха, нанесения ударов авиацией фронта и
флота в интересах выполнения задач десантными силами и наступающими
группировками войск, проведения огневой и авиационной подготовки для подавления ПДО
и ПВО противника.
Показательны в этом отношении Новороссийско-Таманская и Керченско-Зль-
тигенская (1943 г.) операции, в которых взаимодействие войск
Северо-Кавказского фронта, сил Черноморского флота и Азовской военной флотилии при высадке
морских десантов было тщательно спланировано и отработано с командирами
соединений сухопутных войск и сил флота на специальных командно-штабных
учениях. На основе утвержденного командующим фронтом плана взаимодействия всем
исполнителям высылались выписки в части их касающейся. Штабами фронта и
флота были тщательно согласованы удары дальней авиации, порядок и время
нанесения их по выдвигающимся резервам и морским силам противника, крупным узлам
коммуникаций, пунктам управления, военно-морским базам и портам, районам
предстоящей высадки десантов.
Основы взаимодействия закладывались уже в самом замысле командующего
на операцию. В дальнейшем все вопросы совместных действий отрабатывались при
их планировании и непосредственной организации. Разработанная плановая
таблица взаимодействия являлась важнейшим боевым документом.
Офицеры штаба Черноморского флота в ходе операций во главе с начальником
штаба флота или начальником оперативной группы принимали непосредственное
участие в планировании, разработке единой системы сигналов, постоянном обмене
информацией об обстановке. Такой стиль работы выдерживался до конца войны.
Следует отметить, что важную роль в организации и ведении боевых действий
сыграли создававшиеся в штабах приморских объединений морские отделы.
При планировании совместных действий считалось необходимым тщательное
согласование задач и способов их выполнения путем личного общения командующих
(командиров) взаимодействующих объединений (соединений) и частей, совместная
разработка штабами документов по взаимодействию. Обязательным был обмен
оперативными группами и офицерами связи. Так, в Петсамо-Киркенесской операции
командующие Карельским фронтом и Северным флотом в период ее подготовки
согласовали все вопросы, связанные с действиями сухопутных войск и сил флота. В
целях более оперативного получения информации о действиях войск фронта в штабы
соединений 14-й армии были направлены офицеры связи флота.
Сухопутные войска и силы ВМФ решали совместные задачи в ходе не только
наступательных, но и оборонительных действий. Такое взаимодействие широко осу-
20

ществлялось в девяти из шестнадцати стратегических оборонительных операций,
проведенных в период Великой Отечественной войны. Постоянное
представительство офицеров в штабах войск и сил флота, решающих совместную задачу, личные
встречи и прямые контакты их командующих и командиров обеспечивали единое
понимание целей операций и эффективное управление частями. Наиболее трудной
была организация совместных действий при обороне важных районов побережья и
пунктов базирования сил флота. Как известно, до войны в наших руководящих
документах недооценивалась подготовка обороны военно-морских баз с суши.
Считалось, что противник в первую очередь будет наносить по ним удары с моря и
воздуха. Поэтому в ходе войны (особенно в начальный ее период) пришлось срочно
создавать сухопутную оборону баз и береговых объектов флота, а для их защиты
организовывать взаимодействие сил флота с сухопутными войсками при активном
наступлении противника.
Заслуживает внимания и опыт организации оперативных объединений —
оборонительных районов (Северного, Одесского, Севастопольского, Новороссийского и
др.), что привело тогда к принципиально новым формированиям для ведения
совместных действий сил флота, сухопутных войск и ВВС под единым командованием.
Они обеспечили централизованное управление разнородными силами и более тесное
взаимодействие между ними.
Большое значение в содействии сухопутным войскам в оборонительных
операциях имели десантные действия. Только в первый период войны флоты и флотилии
высадили более 40 морских десантов с целью затруднения продвижения
наступавших немецко-фашистских войск. В ходе подготовки к ним и их проведения
создавались специальные штабы, в состав которых входили сухопутные и морские
специалисты, подвижные узлы со средствами связи флота и армии, объединенные
базы снабжения. Этот ценный опыт Великой Отечественной войны был глубоко
обобщен, и уже в 1943 г. к началу стратегического наступления наши Вооруженные
Силы руководствовались единым «Наставлением по совместным действиям
сухопутных войск с Военно-Морским Флотом и военными речными флотилиями»,
сыгравшим свою важную роль в последующих операциях фронтов и флотов.
Необходимо отметить, что на всех оперативных уровнях задача
взаимодействия сил флота с объединениями сухопутных войск рассматривалась не только как
оказание помощи фронтам (армиям), но прежде всего как решение общих задач
всеми имеющимися силами, войсками и средствами. Опыт Великой Отечественной
войны, таким образом, явился хорошей основой для углубления теории и
практической отработки методов организации взаимодействия различного масштаба. Он не
потерял своего значения и в наше время и требует дальнейшего осмысливания и
обобщения.
С увеличением ударной мощи оружия, появлением новых, все более
совершенных средств поражения и развитием средств управления резко усложняется и
процесс организации взаимодействия на всех ступенях управления — от
согласования действий с соседями на тактическом уровне до высших форм взаимодействия
между группировками вооруженных сил. При этом соответственно усложняется
организация взаимодействия частей и органов различных видов обеспечения.
Для командующих и штабов все более необходимы единое
оперативно-тактическое мышление, научно обоснованные методы организации взаимодействия не только
разнородных сил в рамках одного вида Вооруженных Сил в самостоятельных
операциях, но и с объединениями (соединениями) других видов Вооруженных Сил в
совместных операциях.
Уже в ходе минувшей войны проявилась тенденция к сокращению времени
подготовки к совместным действиям при одновременном увеличении их сложности и
масштабности. Разработка специальных наставлений и других документов, создание
подготовленных оперативных соединений разнородных сил для выполнения
совместных задач, а также привлечение к их решению тех объединений и соединений,
которые уже имели опыт совместных действий, облегчали процесс организации
взаимодействия.
Совместные действия потребовали от руководящих звеньев настойчивой работы
по претворению в жизнь планов и замыслов, умения гибко их корректировать в ходе
операции с учетом уже достигнутых результатов и степени противодействия против-
21

ника. Непрерывное поддержание взаимодействия, восстановление нарушенного или
создание его новых звеньев составляли одну из важнейших областей деятельности
командования и штабов, как органов управления. Причем его надежность и
эффективность зависели не только от детальной разработки планов и регламентации
действий сил по тому или иному варианту, но и от уровня подготовленности
командования и штабов, их творческой активности, инициативы и предусмотрительности,
степени централизации управления.
Опыт Великой Отечественной войны показал, что отсутствие в оперативных
звеньях управления силами флота и войсками фронта (армии) компетентных органов
по организации и поддержанию взаимодействия отрицательно сказывалось на
успешности операций. Излишняя детализация планирования совместных действий
растягивала сроки подготовки операций, сковывала инициативу командного состава
низшего звена и затрудняла их организацию при изменениях обстановки.
Следует помнить, что организация взаимодействия — творческий процесс и во
многом зависит от складывающейся обстановки. Однако это не значит, что ее каждый
раз необходимо начинать с нуля. Основы организации взаимодействия
закладываются еще в мирное время, в ходе оперативной и боевой подготовки, а в период
ведения боевых действий ее уточняют и совершенствуют исходя из поставленных задач
и конкретно сложившейся обстановки. Чтобы исключить длительные согласования,
ограничивающие организацию взаимодействия при подготовке и во время операции,
судя по опыту Великой Отечественной войны, следует координировать действия
флота и сухопутных войск через высшие оперативные инстанции.
Анализ показывает, что разрабатываемые в ходе боевой учебы документы по
организации взаимодействия сухопутных войск и сил флота в отдельных случаях
излишне сложны, что затрудняет управление. Формализация и упрощение процесса
подготовки совместных действий требуют не только разделения общих задач на
частные, но и поиска новых форм документов для практической работы оперативных
органов в штабах. Видимо, здесь необходимо продолжать глубокие исследования
путей решения проблемы оптимизации методов организации взаимодействия, и прежде
всего на оперативном уровне. Одним из главных направлений работы по решению
этих проблем следует признать более широкое использование АСУ и других средств
автоматизации управления.
Важным показателем искусства ведения совместных действий, отражающим
творческий характер руководства войсками и силами флота, является гибкость
взаимодействия. Под ней подразумевается способность изменять принятую систему
совместных действий в зависимости от конкретно складывающейся обстановки. Это
достигается разработкой организации взаимодействия по нескольким вариантам
начала и дальнейшего развития боевых действий, глубоким анализом обстановки и
быстрой реакцией на ее изменения, координацией усилий всех группировок сил и
войск в интересах соединений, решающих главную задачу.
Согласование способов действий, особенно при применении различных видов
современного оружия для разгрома противника в ходе операции на суше и на море на
всю глубину его оперативного построения, представляет всегда сложную задачу.
Требует дальнейшего исследования организация взаимодействия фронтов, армий,
флотов в первых операциях в начальный период боевых действий, когда усилия
должны быть направлены на согласование способов достижения успеха в
действиях на назначенных направлениях, захват и удержание инициативы при
отражении агрессии, высадку морских десантов с высокими темпами и т. д. Успех может
быть достигнут нанесением эффективных ударов по военно-воздушным и
военно-морским силам агрессора, а также по главным объектам обороны противника,
надежным прикрытием сил флота и сухопутных войск с моря и
воздуха, массированием сил на главных направлениях и их стремительными маневрами.
Разработка рекомендаций по всем изложенным и другим вопросам
взаимодействия, новых форм документов и внедрение их в практику работы командующих,
командиров и штабов будут способствовать повышению оперативных возможностей
разнородных сил и расширению круга решаемых задач.
На основании вышеизложенного следует отметить, что в целом в операциях
(боевых действиях), проведенных во время второй мировой и Великой
Отечественной войн, проявилась устойчивая закономерность расширения масштабов границ
12

взаимодействия и повышения его роли, что свидетельствует об усилении
взаимосвязи борьбы на суше и на море.
Опыт войны убедительно показал, что советская военная наука, базируясь на
марксистско-ленинской методологии, правильно определяла характер и значение
совместных действий войск фронта (армии) и сил флота, глубоко вскрывала их
содержание, выработала наиболее эффективные формы и способы организации
взаимодействия в конкретных условиях вооруженной борьбы на приморских направлениях.
В ходе Великой Отечественной войны полностью оправдались основные
принципы совместных действий, изложенные в наших предвоенных уставах и
наставлениях. Высокого развития достигли теория и практика единого стратегического и
оперативного применения Вооруженных Сил. Содержание и характер взаимодействия,
искусство его организации и эффективность реализации, степень централизации
руководства совместными действиями войск фронта (армии) и сил флота в
оборонительных и наступательных операциях на приморских направлениях явились ярким
проявлением превосходства советского военного искусства, в том числз и военно-
морского, над фашистским.
В современных условиях следует отрабатывать широкий круг вопросов взаимо-
дийствия армии и флота в совместных операциях в ходе учений и практики
оперативной подготовки, постоянно искать его новые формы.
В осуществлении своих агрессивных замыслов военное руководство США и их
партнеры по блоку НАТО особое значение придают совместным действиям различных
видов вооруженных сил, оказанию поддержки войскам с морских направлений.
Большой размах приобрели строительство и модернизация специальных сил и средств
флота для действий «с моря против суши», внедрение концепции «глубокого
штурма побережья».
Учитывая это, Вооруженные Силы СССР и стран — участниц Варшавского
Договора настойчиво повышают свою готовность к отражению внезапного нападения
агрессора, в том числе и с морских направлений, и нанесению ответных
сокрушительных ударов сухопутными войсками и силами флотов в их тесном
взаимодействии.
ИЗМЕНЕНИЯ 6 МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
СЕНЕГАЛ. 25 февраля 1985 г.. Национальным собранием принят закон,
определяющий границы территориального моря, прилежащей зоны и
континентального шельфа. Ширина территориального моря объявлена равной 12 милям
(ранее она составляла 150 морских миль). Государство осуществляет
суверенитет над всем районом своего территориального моря и признает право мирного
прохода за всеми иностранными кораблями и судами. В границах территориалб-
ного моря и в прилежащей зоне (простирается на 12 морских миль от внешней
границы территориального моря) Сенегал имеет необходимые правомочия для
предотвращения нарушений таможенных, фискальных, санитарных и
иммиграционных законов и правил и для наказания за их нарушения в пределах
территории и территориальных вод. Согласно принятому закону континентальный
шельф простирается на 200 миль от исходных линий или до конца внешней
границы подводной окраины материка в случае, если она располагается дальше
200-мильной зоны. В этом районе моря Сенегал обладает суверенными и
исключительными правами на разведку и разработку его ресурсов. (В 1981 г.
у берегов Сенегала установлена экономическая зона шириной 200 морских
миль.)
ГВИНЕЯ-БИСАУ. 17 мая 1985 г. вступил в силу закон о ширине
территориального моря и экономической зоны. На его основании внешние границы
территориального моря и исключительной экономической зоны отсчитываются
от прямых исходных линий и отстоят от них соответственно на расстояние 12 и
200 миль. Гвинея-Бисау распространяет полный суверенитет на территориальные
воды, а в пределах экономической зоны обладает исключительным правом на
разработку живых и природных ресурсов моря, континентального шельфа,
склона и морского дна.
Капитан 1 ранга В. МАРКОВ

ВОЕННЫЕ ЮРИСТЫ
И ПРАВОВАЯ
ПРОПАГАНДА
Полковник юстиции В. ЧИКАЛО,
заслуженный юрист РСФСР
\7 КРЕПЛЕНИЕ законности, воспитание людей в духе уважения к закону наша
«/ партия рассматривает как неотъемлемую часть своей организаторской,
идеологической, массово-политической работы.
В комплексе мер по укреплению законности и правопорядка важное место
отводится правовой пропаганде. Она организуется и проводится командованием и по-
литорганами в соответствии с требованиями ЦК КПСС, указаниями Министра
обороны СССР по повышению боевой готовности кораблей и частей в нынешней
сложной международной обстановке.
Мы стремимся, чтобы правовая пропаганда была доходчивой и убедительной,
увязывалась с задачами, решаемыми в стране, давала аргументированные и
исчерпывающие ответы на интересующие вопросы, проводилась с учетом состояния
законности и воинской дисциплины на корабле, в воинской части, соответствовала
уровню подготовки военнослужащих. Для этого ее центр перемещается с корабля,
воинской части непосредственно в боевую часть, батарею, роту и эскадрилью. Это
позволяет проводить ее дифференцированно.
Наряду с такими формами, как доклады, лекции, беседы, все большее
распространение получают тематические вечера, кинолектории, вечера вопросов и ответов,
групповые и индивидуальные беседы, выступления на собраниях личного состава,
юридические консультации. Завоевывают популярность дни открытого письма,
правовой пропаганды, встречи за «круглым столом», широко используются средства
массовой информации, прежде всего печать.
Известно, на кораблях и в воинских частях эта работа организуется
командирами и их заместителями по политической части. Одна из главных задач военных
юристов — вооружить правовыми знаниями командиров (начальников). Обладая ими,
они, как правило, более успешно формируют у подчиненных высокую сознательность
и чувство ответственности за выполнение воинского и общественного долга,
прививают нетерпимость ко всякого рода нарушениям, отступлениям от военной присяги
и уставов. Именно с офицерами проводим мы половину всех правовоспитательных
мероприятий. Особое внимание уделяем обучению их основам дознания. При
назначении на должности они сдают зачеты по знанию советского законодательства. Вновь
назначенные командиры получают инструктаж в военных прокуратурах.
Юристы читают лекции о советском законодательстве, об укреплении воинской
дисциплины и правопорядка в системе командирской подготовки, помогают
командованию в организации таких занятий непосредственно на кораблях и в воинских
частях. Они читают инструктивно-методические доклады, разрабатывают тезисы
лекций, подбирают учебную литературу. Хорошо проводится эта работа на кораблях
части, где служит политработник А. Пенкин.
Большое внимание уделяется развитию организационных форм правовой
пропаганды. К ним относятся: изучение основ советского военного законодательства и
правового воспитания в университетах марксизма-ленинизма, школах правовых знаний,
постоянно действующих лекториях.
V нас созданы и функционируют во всех гарнизонах и в отдельных частях
более 70 школ правовых знаний для офицеров, мичманов и прапорщиков. Их посеща-
24

ют командиры и политработники частей и подразделений, правовой и хозяйственный
актив, в том числе дознаватели, народные заседатели, члены товарищеских судов
чести офицеров, мичманов, прапорщиков и военнослужащих сверхсрочной службы,
офицеры штабов и довольствующих органов и служб.
Думаю, правильно, когда за учебно-методическую работу в школах отвечают
политорганы, а нештатными начальниками назначают офицеров из числа
руководящего состава соединения. Учебные планы на основании примерного тематического
плана разрабатываются политработниками совместно с военными юристами с учетом
состава слушателей и утверждаются начальником политоргана. Здесь ведется
активное разъяснение основ не только военного и уголовного, но и гражданского,
трудового, брачно-семейного и жилищного законодательства. В составе лекторов
подготовленные военные юристы А. Карунин, Б. Полищук, А. Тимохин и другие.
Наиболее организованно и эффективно работают коллективы, которыми руководят
офицеры В. Макаров, М. Кузнецов, В. Рейкин и И. Балан.
На флоте действуют 138 лекториев правовых знаний для младших командиров,
народных контролеров, членов внутрипроверочных комиссий и товарищеских судов
военных строителей, для матросов и солдат (более 100 — непосредственно на
кораблях, в воинских частях и подразделениях, остальные — при Домах офицеров и
матросских клубах). Выступления юристов тесно увязываются с состоянием законности
и правопорядка в подразделениях, применяются технические средства пропаганды
(кинофильмы, радио- и фоторепортажи из зала суда).
Созданное в порядке эксперимента в университете марксизма-ленинизма при
Североморском Доме офицеров в 1981 г. отделение основ советского военного
законодательства и правового воспитания полностью оправдало себя и переросло в
факультет, где обучаются командиры и политработники кораблей и воинских частей,
а также офицеры штабов. Программа обучения рассчитана на два года. Она включает
актуальные вопросы: укрепление социалистической законности и правопорядка,
основы военного права, военно-уголовного законодательства, партийно-политическая
работа, военная педагогика и психология. Здесь читают лекции и проводят занятия
наиболее опытные офицеры военной прокуратуры и трибунала флота В. Ярови-
ков, В. Иртегов, Н. Коломийцев, М. Шевяков и другие. Регулярно встречаются со
слушателями командиры и политработники из числа руководящего состава флота.
Часто проводятся конференции по различным правовым вопросам. Так, в
1985 г. в большинстве гарнизонов состоялись научно-практические конференции на
темы: «В. И. Ленин, КПСС о социалистической законности», «Роль командиров и
правового актива в решении задач укрепления воинской дисциплины и
правопорядка в свете требований ЦК КПСС». В них принимали участие командиры соединений,
частей и кораблей, их заместители по политической части, секретари партийных и
комсомольских организаций, военные юристы, председатели групп народного
контроля и внутрипроверочных комиссий, дознаватели, народные заседатели и члены
товарищеских судов.
Положительной оценки, на наш взгляд, заслуживает научно-практическая
конференция, проведенная в одной из частей на тему «Актуальные вопросы укрепления
воинской дисциплины и правопорядка в свете требований ЦК КПСС и Совета
Министров СССР по преодолению пьянства и алкоголизма», на которой с докладом
выступил офицер А. Ковальчук. В обсуждениях приняли участие командиры,
политработники и военный юрист. На конференции подчеркивалась важность поставленной
проблемы, рассматривались вопросы предупреждения правонарушений в части,
организации этой работы и методики ее проведения. Тезисы выступлений были
размножены и направлены на корабли для использования в практической деятельности.
Офицеры познакомились с тематической выставкой книг и плакатов, просмотрели
фрагменты из кинофильмов.
Наряду с лекциями и беседами эффективное воздействие на правосознание
военнослужащих оказывают тематические вечера. Как правило, они проходят под
девизом (например, «Законы Советской Отчизны священны», «Устав — закон жизни»,
«Пьянству — бой!») и сопровождаются показом фрагментов из кинофильмов,
световых и фотогазет. Проводят их обычно в масштабе корабля, воинской части, при
активном участии военных юристов. Приглашаются также ветераны флота, врачи,
25

Высоким авторитетом у сослуживцев пользуется военный летчик 1-го класса
майор Р. Тукаев, председатель суда чести младших офицеров
Фото П. Александрова
представители правоохранительных органов. Хорошо организованы такие
тематические вечера в части, где служит офицер В. Величко.
В последнее время стала популярной радиогазета. Продолжительность
передачи 10—15 мин. Текст подготавливается военными юристами и обсуждается с
политработниками. Записанный затем на магнитную ленту, он поступает на корабль,
в воинскую часть и передается по внутренней трансляции. Такая форма работы
особенно незаменима, когда корабль находится в отрыве от базы. Мне кажется,
многие все же недооценивают возможностей радио.
Для оказания методической помощи командирам, политработникам и правовому
активу в укреплении воинской дисциплины и правопорядка политуправление
совместно с военными юристами выпустило альбом «Воину о советских законах» и
«Пьянству— бой!». Подготовлено методическое пособие «Командиры и политработники-*
организаторы правового воспитания».
Хорошо зарекомендовали себя единые политдни, посвященные правовым
вопросам. Интересно проходят дни правовой пропаганды в гарнизоне, где служит
политработник Н. Парфирьев. В ходе их проводятся различные мероприятия, в том числе
вечера вопросов и ответов, действенность которых, по нашему мнению, очень
высока. О них заранее объявляется личному составу. Каждый военнослужащий может
задать вопросы как письменно (по желанию сохраняется анонимность), так и устно.
Они обобщаются и распределяются по темам, затем передаются соответствующим
специалистам и должностным лицам, в том числе и военным юристам, правомочным
дать исчерпывающий ответ.
Хочу обратить внимание на то, что на вечер приглашаются не только
командиры и политработники, военные юристы, но и врачи, представители местных
партийных, советских и правоохранительных органов. Так, на крейсере «Киров», где
служит политработник В. Обухов, проводился вечер вопросов и ответов, на котором
присутствовали представители командования, горисполкома, управления внутренних
дел, флагманский врач и офицер военной прокуратуры.
Правовой актив ищет новые, более интересные и живые формы работы.
Большие аудитории собирают, в частности, дни открытого письма и встречи за
«круглым столом». На высоком организационном уровне, как правило, проходят такие
мероприятия на кораблях, где служат офицеры А. Бондарь, Б. Ершов.
Объект нашего постоянного внимания — корабли, готовящиеся к дальним
походам. Это и понятно. Сложные условия океанского плавания потребуют от личного
состава повышенной организованности, дисциплины и усиления бдительности. Пра-
76

вовое воспитание моряков во время подготовки имеет свои особенности. В этот
период военные юристы выступают перед офицерами, мичманами, старшинами и
матросами с лекциями, проводят беседы, тематические вечера, вечера вопросов и
ответов, индивидуальные беседы, юридические консультации. Для актива организуются
инструктивные занятия, оказывается методическая помощь (готовятся тезисы
лекций и бесед на правовые темы, фонограммы выступлений военных юристов по
различным вопросам на правовые темы, уголки правовых знаний пополняются
юридической литературой).
Стало традицией проводить конференции с водителями и военнослужащими —
владельцами личного транспорта, на которые приглашаются офицеры ВАИ и ГАИ.
Конференцию открывает командир корабля (части) или представитель
вышестоящего командования. С докладом выступает начальник автослужбы или лицо,
ответственное за эксплуатацию техники. Разговор продолжают представители ВАИ, ГАИ,
водители, военные юристы. Демонстрируются фрагменты из кинофильмов. В
заключение до личного состава доводится приказ о поощрении передовых водителей.
Опыт показал, что подобные мероприятия способствуют снижению аварийности,
уменьшению числа дорожно-транспортных происшествий.
Много внимания уделяем работе в отстающих по дисциплине кораблях и
частях. Приходится иногда выезжать вместе с командованием и офицерами
политотделов в части для проведения комплекса мероприятий по укреплению правопорядка.
Естественно, к этому мы прибегаем в редких случаях, когда ситуация требует
немедленного вмешательства. К примеру, такая форма работы помогла выправить в
целом положение на корабле, где служит А. Тригубов.
Имеется в нашем арсенале еще одно важное средство воздействия — флотская
печать. Только за прошедший год было опубликовано свыше 70 статей, фельетонов,
информации. В острой публицистической форме поднимались в них вопросы
охраны социалистической собственности, борьбы с пьянством. Активно выступают в
печати офицеры-юристы Н. Коломийцев, Н. Мусиенко и другие. При редакциях всех
газет работают нештатные отделы правовой пропаганды.
Правовая пропаганда способствует укреплению воинской дисциплины и
повышению боеготовности. Однако еще не изжиты и недостатки. Не все мероприятия
тесно увязываются с задачами, решаемыми воинскими коллективами. В частях и на
кораблях порой отсутствует четкая система организации правовых мероприятий.
Кое-где их считают второстепенным делом и сводят к простому ознакомлению
личного состава с отдельными статьями законов. Выступлениям некоторых юристов
недостает страстности и убедительности. Не всегда работники прокуратуры
поддерживают контакт с командирами и политработниками, воинскими коллективами.
Поэтому не могут глубоко знать морально-политическую и нравственную обстановку и
как следствие не способны прогнозировать, работать с перспективой. Не случайно,
что вся их деятельность сводится в основном к регистрации случившегося. Это
относится к правоохранительным органам, где служат офицеры В. Токарь, А. Ермаков.
Как и всякая идеологическая работа, правовое воспитание требует усиления
организующего начала. До сих пор, к сожалению, на некоторых руководителей
завораживающе действуют цифры.
Как отмечалось на XXVII съезде КПСС, «и в идеологической сфере серьезно
мешает привычный «валовой» подход. Цифры здесь действительно впечатляют.
Десятки и сотни тысяч пропагандистов, агитаторов, политинформаторов, кружков и
семинаров... Все это хорошо. Но не исчезает ли в таком мельтешении цифр и
«охватов» живой человек?.. Потому столь важна максимальная конкретность в деле
воспитания» 1.
1 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. — М.:
Политиздат, 1986, с. 87.
27

Идеологическая работа: связь с жизнью
ЭНТУЗИАЗМ ИЛИ ЗНАНИЕ ДЕЛА?
Подполковник Г. ИВАНОВ
В НАПРЯЖЕННОМ ритме боевой
учебы пройдены тысячи миль.
Однообразие и суровость" походной жизни
скрашивают изредка встречающиеся
острова с красными от раскаленного
солнца скалами, диковинные рыбы,
выныривающие из таинственной глубины,
экзотика далеких портовых городов во
время визитов, чужестранная речь...
Но и эти, порой яркие и
незабываемые впечатления не в силах надолго
отвлечь от мыслей о родном доме. Они
возвращаются снова и снова — на
вахте, боевом посту, на отдыхе. И
невольно возникает желание заново перечесть
стершееся на сгибах письмо, взглянуть'
на фотографию любимого человека,
поговорить с земляком, услышать новость
из родных краев.
Тот, кто бывал в дальнем походе, не
мог не заметить', что любая весточка с
Родины воспринимается здесь
обостреннее, способна всколыхнуть самые
потаенные чувства.
Один политработник подметил, что в
дальнем плавании не оставляют
равнодушными даже текущие
информационные сообщения. События же
чрезвычайные, как радостные, так и печальные,
могут вызвать прилив гордости,
сопереживание, помочь побороть минутную
слабость, дать толчок к действию,
совершению благородного поступка. Мы не
смогли найти рациональное объяснение
этому явлению. Нелегко уложить всю
сложность человеческих чувств в пусти
даже самые совершенные схемы. В этой
ситуации каждый человек стремится
как-то выразить нахлынувшие чувства,
разрядить эмоции.
Наблюдательные воспитатели,
идеологические работники угадывают такое
состояние души человека, учитывают
его при проведении как массовых
мероприятий, так и индивидуальной работы.
В последние годы мы все чаше
слышим о сочинениях военных моряков на
тему любви к Родине, ненависти к
империализму. Неважно, как возникла эта
форма, стихийно или организованно.
Важно выяснить, как ее используют в
своей деятельности идеологические
работники. К сожалению, и это нужно
признать, не всегда удачно.
Вот как проводилось такое
мероприятие на корабле под руководством
одного политработника. Не называю его
фамилии по вполне понятным
причинам: он еще молод и есть основания
надеяться, что этот толковый офицер
сделает выводы из явно неудавшегося
эксперимента, не повторит просчетов
впредь".
Во время длительного плавания на
семинаре политработников он услышал
в выступлении своего коллеги
восторженный отзыв о массовом участии
воинов в написании сочинений.'
Вернувшись на корабль, офицер с
энтузиазмом взялся за дело. Были
намечены день и место предстоящего
мероприятия. Накануне капитан-лейтенант
проводил разъяснительную работу,
убеждая моряков в общественной
пользе такого литературного опыта. Во
время инструктажа не только
рекомендовалась последовательность изложения, но
и формировались целые абзацы
сочинения, давался набор готовых мыслей.
Объявили конкурс на лучшее сочинение
и создали авторитетное жюри, которое
оценит работу каждого. Словом, все
было учтено до деталей.
Нельзя сказать, что все отнеслись к
этому с воодушевлением. Нашлось
немало скептиков. Часть воинов охватило
волнение, какое обычно испытывают
перед экзаменом. И для этого были
основания: за работу предполагалась
отметка и никому не хотелось ударить
лицом в грязь. Были и такие, которые
чувствовали себя неловко, вспомнив
свои невысокие оценки по литературе,
упреки учителей.
Результат для офицера был
неожиданным: отсидев добрых два часа,
большинство так и не написало ни
единой строчки. К сочинениям тех, кто все
28

Кабинет контрпропаганды, где начальником полковник в отставке А. Демьян-
чук, считается одним из лучших в ВМФ
Фото Ю. Пахомова
же решился, трудно было придраться,
формально все правильно. Не
чувствовалось лишь самого важного, без чего
вся эта затея теряла смысл, — в них
не было души. Мероприятие
превратилось в обычную отбываловку.
Анализируя причины неудачи,
активисты задали себе несколько
вопросов. Целесообразно ли с педагогической
точки зрения требовать выражения
патриотических чувств на оценку?
Оправданно ли этически собирать' массу
людей и призывать их фиксировать
заранее подготовленные фразы, набившие
оскомину пропагандистские стереотипы?
Возможно, путь к благородной цели
воспитания любви к Родине, ненависти к
ее недругам должен проходить не через
«обучение высказываниям», а через
воспитание личности, формирование чувств,
развитие мысли?
Промах организаторов состоял в том,
что не было принято во внимание
индивидуальное, творческое начало
задуманного, наконец, собственное мнение,
желание матросов и старшин.
Согласитесь, плохо, когда некоторые
пропагандисты и в таком деликатном
деле видят прежде всего самоцель,
готовы принести в жертву статистике даже
самое неординарное, требующее
большого такта дело. Пусть неосознанно, но
так мы подрываем сами основы идейно-
политического воспитания. В этом нет
никакого преувеличения. Ведь не
исключено, что у подчиненного может
сформироваться отрицательное
отношение даже к пассивному участию в
массовых мероприятиях. И если не
навсегда, то во всяком случае надолго.
Можно ли было избежать досадных
ошибок? Вполне. Вот как к этому
подходят в части, где служат капитан 2
ранга А. Иванов, капитаны 3 ранга Н. Ни-
канкин, Е. Зотов, А. Остапчук. Всем
убывающим в отпуск офицеры дают
небольшое и несложное, но интересное
задание: собрать материал о своем
родном крае, городе, селе, их истории,
культуре, успехах в экономике.
Замечено, воины делают это с удовольствием.
Представители союзных республик
нередко возвращаются с книгой,
выпущенной местным издательством, пластинкой
с записью песни на родном языке,
национальным инструментом или
костюмом.
Во время похода политработники
обращаются ко всем побывавшим дома с
просьбой поделиться своими
впечатлениями.
Часть воинов садится за перо.
Заметим, что делается это не по команде, в
любое удобное для них время.
Вероятно, пишут они именно в минуты
воспоминаний о родном доме. И получаются
такие сочинения душевными,
искренними. Выдержки из них с согласия
моряков используются при подготовке
радиопередач, вечеров вопросов и ответов
и т. д.
29

На ВПК «Красный Кавказ»
популярна фотогазета «Воин о своем крае», в
которой делятся впечатлениями
представители разных национальностей.
Небольшие, но яркие и запоминающиеся
тексты сопровождаются авторскими
фотографиями, сделанными во время
отпуска или присланными родителями и
друзьями. Здесь' перекликаются темы
патриотического и интернационального
воспитания. Последнее занимает все
большее место в идеологической работе
в дальнем походе.
Это не случайно. На флоте растет
число кораблей, на которых служат
представители многих национальностей.
На некоторых их насчитывается более
30. Воспитание военных моряков в духе
дружбы народов Советского Союза
приобретает конкретное звучание. Идет
активный поиск новых, отвечающих
современным требованиям форм. И хотя в
целом накоплен немалый опыт, впереди
еще непочатый край работы.
Ответственных за ее организацию нельзя
упрекнуть в пассивности. Но, как мы
убедимся на примерах, одного желания явно
недостаточно..;?
В Н-оком подразделении проходил
тематический вечер «Моя Родина —
СССР», посвященный Туркменской ССР.
Матрос Джунусов рассказал о ее
достижениях в различных областях, оперируя
внушительными цифрами и фактами.
Моряки познакомились с книгами,
иллюстрированными красочными
фотографиями, увидели документальный фильм.
Мероприятие прошло в целом
неплохо. Но нужного эффекта оно не
достигло. И вот почему. Большинство из
присутствующих почти ничего не знало о
дореволюционном прошлом туркменов.
В течение всего вечера никто не
обмолвился о пути, который прошла
республика от феодализма, нищеты и
невежества к нынешнему расцвету. Между тем
известно, что все познается в
сравнении.
Цель таких мероприятий не только в
том, чтобы проинформировать воинов.
Это еще и отличная возможность
продемонстрировать преимущества
социализма, советского образа жизни.
Организаторы не учли одно очень" важное
обстоятельство: в последние годы наши
противники всячески пытаются
оклеветать внутреннюю политику партии.
70-летие Великого Октября готовятся
по-своему «отметить» и буржуазные
идеологи. «Советологи» всех мастей
резко активизировали свою
деятельность, чтобы внести разлад в наш
общий дом, пытаются если не разрушить',
то хотя бы «разрыхлить» монолитное
единство советского народа. Далеко не
все знают, что радиостанция «Голос
Америки» начала регулярное вещание
не только на узбекском, армянском,
грузинском, но и на языках некоторых
малых народностей Севера и Дальнего
Востока.
Бороться с этим непросто.
«Изворотливости и беспринципности буржуазных
пропагандистов должны быть
противопоставлены высокий профессионализм
наших идеологических работников...,
открытость информации, смелый и
творческий характер нашей пропаганды» 1.
Сейчас важно показать передовую
методику, умение так планировать и
организовывать мероприятия, чтобы моряки
шли на них, руководствуясь не только
чувством долга, но и мотивами
интеллектуальными, эстетическими и
эмоциональными.
Более опытные пропагандисты ведут
работу с учетом современных
требований.
В части, где служит офицер В. Гиру-
шев, состоялся день республики. Он
посвящался Казахстану. Воина-казаха
попросили рассказать, чего добилась его
родина за годы Советской власти в
области экономики, культуры. Используя
заранее подготовленные отрывки из книг
национальных писателей, подборки
статей из периодики, кадры
документальной кинохроники, он поведал о
тяжелой, безрадостной жизни бывшей
царской окраины, невежестве народа, о той
бескорыстной помощи, которую оказала
казахам Советская Россия. На
слушателей произвел впечатление тот факт, что
народ, ведущий до революции
преимущественно кочевой образ жизни, не
имевший даже собственной
письменности, создал национальный театр оперы и
балета, выпускает художественные
фильмы, произведения литературы и
искусства, известные далеко за пределами
республики. Что эти самые «степняки»
издают такое количество книг, которое
и не снилось некоторым странам
«просвещенной Европы». Это помогло
наиболее подготовленным участникам вечера
показать несостоятельность тезисов бур-
» Материалы XXVII съезда Коммунисги-
ческой партии Советского Союза. — М.: По-
дитиааат, 1986. с. 88.
30

жуазных идеологов о якобы
процветающем у нас русском шовинизме,
русификации национальных кулЬтур и утрате
народами СССР своей самобытности.
Выступивший затем офицер привел
удачное сравнение, построенное на примерах
из жизни советских республик Средней
Азии и некоторых капиталистических
стран Африки и Ближнего Востока, в
том числе и тех, где побывали наши
корабли. Оно убедительно прозвучало в
поль'зу социализма. Выводы
предоставлялось сделать самим воинам. Судя по
вопросам, желанию высказаться,
разговорам, продолженным на юте, они
не остались равнодушными.
К сказанному хотелось бы добавите,
что активисты учли и особенности
молодежной аудитории. Для создания
соответствующего эмоционального
настроя прозвучали стихи национальных
авторов, были исполнены песни и
танцы под аккомпанемент народного
инструмента.
К проведению подобного рода
мероприятий здесь относятся очень
внимательно. И не напрасно. Командование
убеждено в том, что интернациональная
дружба в экипаже будет тем крепче, чем
больше моряки узнают о жизни,
культуре, традициях, особенностях быта
своих сослуживцев — представителей
различных наций и народностей СССР.
Пропагандистский актив считает, что
таким образом можно научить воинов
вести аргументированно и со знанием дела
беседы на самые острые темы, давать
при случае достойный отпор
клеветникам. Но для того чтобы успешно
реализовать4 эту возможность, необходим
целый ряд условий, в числе которых
важнейшими являются компетентность,
методическое мастерство.
Серьезный ущерб идеологической
работе наносит примитивизм,
упрощенчество. Некоторые пропагандисты,
например, полагают, что достаточно
молодому человеку прочесть лекцию на тему
«Два мира — два образа жизни»,
поведать воину об изъянах американского
потребительского общества, и никакая
коррозия его не подточит, не клюнет он
на наживку «ловца душ».
Некоторые пропагандисты стараются
как можно реже касаться актуальных
тем, меньше вызывать у аудитории
вопросов вообще, острых в особенности, а
когда такие все же возникают,
стараются отделаться пустыми, штампованными
фразами. Недостатки же, в том числе и
весьма серьезные, изображаются ими
как нечто случайное, как
недоразумение, «пережиток прошлого».
В результате утрачивается доверие к
пропаганде. Возникают у флотской
молодежи самые разнообразные домыслы
по поводу событий в
общественно-политической жизни в нашей стране и за
рубежом. Домыслы эти строятся на все
тех же поверхностных наблюдениях и
слухах. Недостаток же сведений по
интересующим вопросам нередко
побуждает военнослужащих обращаться к
разного рода альтернативным источникам
информации, нередко сомнительным. И
если это случается, то для того, чтобы
переубедить, доказать обратное,
приходится прилагать немалые усилия,
тратить времени во много раз больше, чем
было уделено когда-то на беседу,
тематический вечер или лекцию.
Неумение правильно построить
выступление на сравнениях, контрастах,
удачном сопостановлении фактов
истории приводит нередко к скуке,
однобокому восприятию пропагандистского
материала. У моряков складывается
впечатление (как это и получилось на
упомянутом тематическом вечере «Моя
Родина — СССР»), что все достигнутое в
прошлом отсталыми в экономическом и
культурном отношении окраинами
России — само собой разумеющееся
явление. У многих не возникает мысли о
том, как сложилась бы судьба этих
народов, если бы не определяющее
влияние Великого Октября. Но ведь этому
нужно тоже учить идеологический
актив!
Несовместимы с идеологической
работой так называемые охваты, дутые
цифры, бодрящие начальство
оптимистические выводы. Бывает, что формальная
сторона дела заслоняет все остальное.
Перед ней нередко бессильны логика,
здравый смысл. Надо признаться, в этом
виновны и те, кто оценивает
эффективность работы по количеству
мероприятий. «Валовой» подход к
идеологической работе был, как известно, осужден
нашей партией на XXVII съезде,
последующих Пленумах ЦК КПСС.
Вот как это бывает на практике.
Можно приветствовать попытку создания на
ВПК «Красный Кавказ»
контрпропагандистского актива. В его составе были
способные, эрудированные офицеры
В. Жора, О. Богословский, Г. Волков.
Об их интересных находках не раз писа-
31

ла газета «Флаг Родины». Все же и
здесь некоторые мероприятия далеки от
совершенства, отмечены той же печатью
формализма.
В плане работы актива мое внимание
привлек тематический утренник
«Империализм как он есть». В нем
одиннадцать пунктов! Среди них: «Планы
Пентагона в послевоенное время»,
«Послужной список американских
империалистов», «Военная доктрина США —
стратегия агрессоров» и т. д. При всем
желании, если даже конспективно ответить
на все поставленные вопросы, едва ли
уложишься в час. Некоторые из них —
сложные теоретические темы.
Вероятно, кто-то скажет: утренник
запланирован «для галочки». Но не будем
делать поспешные выводы. Мы не
именем права упрекнуть добросовестных
офицеров, искренне заинтересованных в
успехе начатого дела. В разговоре с
одним из них выяснилось, что многие
пункты действительно не были
выполнены. Они и не могли быть выполнены
даже в самых идеальных условиях, с
участием отличных методистов.
Оказалось, что план тематического
утренника офицеры позаимствовали у
своих коллег, которые также
полагались скорее на интуицию, нежели на
конкретный опыт. Словом, где-то что-то
слышали. Один из членов актива
признался откровенно, что при огромном
желании, увлеченности порученным делом
и организационных возможностях им
недостает методики, что необходима
информация о поисках и находках своих
товарищей.
Все это кажется странным, ведБ на
Черноморском флоте имеется один из
лучших в ВМФ кабинетов
контрпропаганды, а полки в шкафах некоторых по-
литорганов прогибаются под тяжестью
отчетов как отдельных пропагандистов,
так и целых коллективов. Вся беда в
том, что, по признанию начальника
университета марксизма-ленинизма,
ответственного за этот участок работы,
корабельные политработники и
пропагандисты приходят сюда крайне редко. Я
побывал там. Кабинет больше похож на
музей, чем на методический центр.
Здесь царят тишина и стерильная
чистота. Под стеклом различные пособия,
схемы, плакаты, графики, литература.
Чего греха таить, и в политорганах
нередко отчеты хранятся в «закромах»,
так и не пробившись к тем, кто в них
крайне нуждается. Сколько же сил и
средств на все это уходит: труд многих
людей, отличная мелованная бумага,
фотоматериалы, роскошные папки с
типографским тиснением. Но даже то, что
поступает в политорганы, имеет очень
существенный недостаток: там говорится
главным образом не о том, как сделано,
а о том, что сделано.
Но значит ли это, что иделогические
работники должны полностью полагаться
в своем росте лишь на методические
пособия, инструктажи? Повышению их
мастерства в немалой степени
способствует самостоятельная подготовка. Ведь
не секрет, что всякая методика не раз
и навсегда закрепленные истины. Это
прежде всего исходная позиция для
творческого поиска, фантазии. Но для
этого нужно очень много знать\
постоянно интересоваться новинками
пропагандистской литературы.
Приходилось, к сожалению,
встречаться с офицерами, круг чтения
которых ограничивался списком
рекомендованной литературы, «обязательных» для
подписки изданий. В беседах с ними
обнаруживалось, что они не помнят
названий книг и статей в
общественно-политических и литературно-художественных
журналах, вызвавших большой интерес
читателей, споры, внимание критики; не
имеют ни малейшего представления о
важнейших критериях лекционного
мастерства, основах ораторского искусства,
психологии молодежной аудитории.
Не случайно поэтохму некоторые из
них работают крайне примитивно,
выступают перед слушателями по тексту
статьи из журнала или газеты, вызывая
естественное чувство протеста или
усыпляя аудиторию. При этом пресекаются
любые проявления справедливого
недовольства. Такие «лекторы» считают
оскорбительными острые, требующие
глубокого осмысления вопросы. Что, кроме
вреда, может принести такая работа?
Пропагандисты должны уметь вести
доказательный спор. Общие
рассуждения, схоластика, бесстрастное и
бессистемное изложение фактов уже не
годятся в разговоре с молодыми людьми,
жаждущими смелости в подходе к
проблемам, уверенности в прогнозах,
настаивающими на конкретном и точном
анализе происходящих событий.
Энтузиазм или знание дела? Хорошо,
когда идеологической работе присущи
оба эти качества. И все же, оценивая ее
эффективность, мы отдаем приоритет
последнему.

В помощь молодому командиру
КОМАНДИР
ОРГАНИЗАТОР
ПОЛЕТОВ
Ф. БОРИСОВ
ПОЛЕТЫ, как известно, составляют главное содержание деятельности частей и
подразделений ВВС флота. И чем сложнее техника, задачи, выполняемые
авиаторами, тем четче должна быть организация летных смен. Она включает комплекс
взаимосвязанных мероприятий: принятие решения, постановку задач, планирование
полетов и подготовку к ним К
Принятие решения — важнейший этап работы командира полка
(командира эскадрильи). При этом учитывается характер заданий, ход выполнения
плана летно-тактической подготовки (ЛТП), оцениваются факторы, влияющие на ее
качество и эффективность: метеорологические условия, уровень выучки экипажей,
группы руководства, состояние техники, аэродрома, полигонов, средств управления
и обеспечения. Любой просчет может отразиться на отработке упражнений,
безопасности полетов, привести к срыву вылета. Словом, нужно многое продумать, учесть,
взвесить все «за» и «против», определить, что в большей мере повлияет на
принятие решения и как это скажется на результатах боевой учебы.
Допустим, командир вертолетного подразделения намерен организовать полеты
с противолодочного крейсера для отработки элементов поиска подводного
«противника». Но если процент участвующих в них экипажей окажется мал, то выход ПКР
и лодки в море будет не совсем оправданным с точки зрения расхода материальных
средств, ресурса техники и т. д. Такое решение нельзя назвать разумным.
Или, скажем, командир потребовал сократить сроки реализации плана ЛТП.
Это приведет к форсированию подготовки авиаторов, нарушению правил
безопасности полетов, положений действующих документов.
При принятии решения возникает много вопросов. К примеру, как
эффективнее использовать выделенные силы и средства обеспечения, полигоны, береговые
РТС, создать помехи в радиосетях, организовать взаимодействие с кораблями,
подводными лодками, самолетами, согласовать характер выполняемых задач с прогнозом
погоды, фактическим уровнем выучки экипажей и тактических групп.
Для того чтобы найти оптимальное решение, рациональнее распределить силы
и средства, рекомендуется провести совещание. Так, в передовом полку, где служит
офицер Л. Разенко, они проходят перед отработкой наиболее трудных задач,
освоением новых видов полетов, учениями. Командир тщательно продумывает цель
мероприятия, обсуждаемые вопросы, доводит их до участников, предоставляя время для
подготовки, внимательно выслушивает собравшихся. Сам выступает обычно
последним, что позволяет избежать давления на подчиненных, навязывания им
собственной точки зрения.
Принятие решения на полеты начинается с определения их задачи и целей и
заканчивается оформлением решения (подготовкой недельного плана или плана
летной смены, справочных данных, предварительных расчетов, других необходимых
материалов). Но как бы хорошо оно ни было отработано, потребуется план,
согласующий порядок взаимодействия с кораблями, другими родами авиации или
обеспечения по срокам. Для его составления нужно время. Вот почему о своем решении
командиры стремятся сразу же информировать части обеспечения, а также лиц,
привлекаемых к организации полетов. Запоздалое его доведение до исполнителей может
сорвать летную смену, отразиться на качестве подготовки экипажей и техники.
1 В данной статье рассматриваются лишь три первых мероприятия.
3 «Морской сборник» Mi 12

Всегда тщательно готовится к
полетам отличный экипаж
старшего лейтенанта М. Алексеева
(штурман — старший лейтенант
В. Носов)
Фото Ю. Пахомова
Постановка задач. Приняв
решение, командир доводит задачи до
руководящего состава авиационной и
обеспечивающих частей. Основные вопросы,
которые при этом рассматриваются, изложены
в соответствующих документах. Они
объемны. И многих интересует, сколько
времени требуется для постановки задачи,
какова ее методика. Если структура
организации полетов отработана (определены
функции, права и обязанности
начальников всех степеней, вспомогательные
службы и подразделения специализированы,
каждый знает, чем придется заниматься,
готов к выполнению заданий; есть
инструкции об использовании полигонов, зон
техники пилотирования и района
аэродрома, а также методические пособия,
типовые варианты подготовки экипажей и
техники), командир ставит задачу в краткой
форме. В противном случае он всякий раз
будет вынужден подробно объяснять,
кому, что и как надо делать, на что уйдет
много времени.
Обычно командир ставит задачу сам.
И если данный процесс хорошо продуман,
а требования, рекомендации конкретны, то
такой метод принесет наибольшую
пользу. Когда же по той или иной причине
командир не успел полностью переработать
обширную информацию, он может предоставить слово заместителям, начальникам
служб или офицерам штаба. К примеру, начальник штаба доложит об организации
и порядке выполнения авиаторами заданий совместно с экипажами кораблей,
старший штурман — об особенностях использования полигонов. Создание среди
руководящего состава части атмосферы взаимного понимания, товарищества,
сочетающейся с принципиальностью, высокой ответственностью за порученный участок,—одно
из важных условий успешного управления силами.
Но порой выполнение решения пускают на самотек, что затрудняет реализацию
намеченных планов. Вспоминаю и свой промах. Однажды поставил задачу: в
течение двух смен текущей недели завершить подготовку авиаторов к летно-тактическо-
му учению (ЛТУ), обеспечить участие в нем максимального числа экипажей. На
разборе первой смены начальник штаба доложил: все вопросы ЛТУ согласованы,
подводная лодка и ПНР выделены. Подводникам предстояло атаковать корабль, а
вертолетчикам, осуществлявшим противолодочное охранение,— обнаружить и
уничтожить «противника». Добавил, что условия учения усложняются, мол, хватит ли сил
для успешного выполнения заданий на ЛТУ. Вначале подумалось, хватит. Но когда
вникли в суть дела, оказалось: смена прошла не очень эффективно. Отдельные
экипажи не успели восстановить навыки полетов с палубы ПКР, на малых высотах и
в группе. Ликвидировать пробелы в оставшееся время не представлялось
возможным. Виноват в этом был я. Утверждая плановую таблицу, не обратил внимания,
что не все упражнения соответствуют замыслу ЛТУ. Пришлось о создавшейся
обстановке докладывать старшему начальнику, переносить сроки учения.
Планирование полетов. Как показывает опыт, на качество
планирования существенно влияет содержание годового плана ЛТП. Если он глубоко
продуман, рубежи подготовки авиаторов реальны, учтен прогноз погоды, то успех
придет обязательно. Так, рекомендуется зимой, когда преобладают сложные
метеоусловия, отрабатывать упражнения, способствующие освоению молодыми летчиками
полетов в таких условиях, летом — тренировать одиночные экипажи и тактические
группы. Это обеспечивает наибольшую эффективность и качество боевой учебы,
рациональное использование времени, выделенных сил и средств.
34

К сожалению, и в планировании есть просчеты. При проверке Н-ской части
выяснилось, что отдельные командиры эскадрилий и отрядов не смогли обосновать,
почему решили подготовить именно такое число классных летчиков, почему все
экипажи должны выполнить равное количество бомбометаний и стрельб. При
составлении плановых таблиц порой включали в них упражнения, которые уже
отрабатывались. Иначе говоря, горючее и ресурс техники расходовались впустую. Кроме
того, сдавать экзамены на классность должны были одни, а готовились к ним
другие. Все это сказалось на показателях боевой учебы.
Порой в погоне за валом отдельные инструкторы нарушают принцип «от
простого к сложному», «забывают» требования о систематичности полетов, не всегда
учитывают личностные особенности подопечных. Вспоминается случай, когда после
отпуска командира корабля проконтролировали в сумерках, а самостоятельно летал
он в темную ночь. В результате временно потерял пространственную ориентировку,
что едва не привело к тяжелым последствиям. За время отдыха офицер утратил
ранее приобретенные навыки, а главное — психологическую готовность к вылету...
Планируют полеты, офицеры штаба полка и руководители эскадрилий
параллельно. Орган управления разрабатывает мероприятия по подготовке экипажей и их
контролю, подает заявки, определяет вопросы, подлежащие решению с
командованием других частей. Организуя взаимодействие, согласовывает задачи, время и
порядок использования сил, их маневрирования, выполнения полетов, передачи
управления экипажами, ведения связи, меры безопасности и др. Проверяет готовность
учебной базы к предварительной подготовке, устанавливает очередность тренировок на
тренажерах, подбирает литературу, наглядные пособия, обеспечивает проведение
необходимых занятий, доводит до обучаемых тактическую обстановку и т. п.
Предметом особой его заботы является проверка пунктуального соблюдения требований
руководящих документов и выполнения указаний командира.
В это время в эскадрильях составляют плановые таблицы. В работе участвуют
командиры подразделений, офицеры штаба, инженеры, врач и другие специалисты.
Пожалуй, в авиации нет более важного документа. На его реализацию направлены
усилия личного состава многих частей. Твердое знание руководством эскадрильи
задач, документов, регламентирующих летную деятельность, фактического и достигну-
Автографы морских летчиков
Фото А. Фатхуллина
35

того уровня подготовки, способностей и возможностей каждого авиатора — основа
успешного планирования.
Составить плановую таблицу непросто. Для того чтобы эффективно
использовать отведенное время, обеспечить безопасность полетов, необходимо:
предусматривать посильную нагрузку на членов экипажа, приняв во внимание
их индивидуальные качества, не допускать превышения норм налета и количества
вылетов, установленных для обучаемых и инструкторов;
учитывать допустимые сроки перерывов в летной работе, выполнении тех или
иных заданий, уровень подготовки обучающего, его опыт;
планировать вылеты с учетом времени, нужного для межполетного разбора,
отдыха авиаторов, приема пищи, подготовки самолетов;
обеспечивать безопасные временные интервалы и дистанцию между
самолетами;
включать в плановую таблицу экипажи только в штатном составе;
на каждый полет подбирать такое количество упражнений, которые авиаторы
способны выполнить в комплексе, с высоким качеством.
Бывает, одни командиры дают экипажам на вылет слишком много заданий. В
результате обучаемые выполняют их с низкой эффективностью или даже формально.
Другие расчленяют задачу, распределяя ее содержание на несколько полетов.
Вполне понятно, такое упрощение сказывается на темпах боевой учебы, росте
мастерства воинов.
Случается, экипажу не предусматривают перерыва на обед. Он уезжает в
столовую во время, отведенное для осмотра машины, и проверить ее как следует не
успевает. Вот почему важно все требования, предъявляемые к организации летной
смены, соблюдать неукоснительно.
Настойчиво совершенствуют организацию полетов в части, где служит
офицер Л. Разенко. Так, в составлении плановой таблицы здесь активно участвуют
командиры отрядов. Они докладывают командиру эскадрильи соображения о задачах,
которые необходимо решить экипажам в предстоящую летную смену, вносят
конкретные предложения о количестве вылетов, последовательности выполнения заданий,
нагрузке на подчиненных. Большую помощь командирам отрядов оказывают планы
индивидуальной подготовки авиаторов, графики систематичности полетов и
контроля техники пилотирования, находящиеся в методическом классе.
Однако отдельные руководители, подменяя командиров отрядов, не всегда
привлекают их к планированию. В итоге у офицеров уменьшается чувство
ответственности за порученное дело. Все это порой существенно отражается на выучке
авиаторов, результатах труда многих людей. Изучая, осваивая, внедряя в практику
передовой опыт планирования, командиры и штабы призваны неустанно бороться за
четкую организацию учебного процесса, выполнение поставленных задач с высоким
качеством, без предпосылок к летным происшествиям.
В НАЧАЛЕ ПУТИ
Лейтенанты пришли на флот... По-разному начиналась их офицерская
служба. Но общим для них в этот период была учеба — глубокое
овладение своей специальностью, умением работать с подчиненными, совместно
с коллективом решать стоящие перед ним задачи. О своих первых шагах на
этом пути рассказывают недавние выпускники военных училищ
ПРЕДСТАРТОВАЯ ПОДГОТОВКА полненная им ракетная стрельба коман-
•1 * первой в моей офицерской служ- диром соединения была оценена как от-
бе на флоте практической ракетной личная.
стрельбы подходила к концу. Крылатые В этом успехе есть частица и моего
ракеты, находящиеся в контейнерах труда.
подводной лодки, принимали с пультов В коллективе, где я начал службу
сигналы управления и продолжали после училища, командование корабля
«оживать». И вот в отсеках корабля в внимательно относится к каждому его
назначенное время возник и тут же рез- члену. С приходом на подводную лодку
ко оборвался приглушенный рев ухо- я сразу же почувствовал действующую
дивших к цели ракет... и должным образом отлаженную систе-
Экипаж с честью справился с постав- му подготовки молодых специалистов,
ленной ему учебно-боевой задачей: вы- Требовательность, большая практичес-
36

С лейтенантами, прибывшими на корабль для прохождения службы,
беседует заместитель командира корабля по политической части капитан 2 ранга
В. Марченко
Фото П. Юрьева
кая помощь, оказанная мне капитанами
2 ранга В. Понкрашкиным и В.
Быковым, капитаном 3 ранга В. Кирейчуком
и другими сослуживцами, позволили в
течение одного месяца сдать зачеты на
допуск к самостоятельному управлению
группой и как равному принять участие
в практической ракетной стрельбе.
Все это способствовало тому, что я в
короткий срок освоил и в достаточно
полной мере осознал свои
функциональные обязанности и, что самое главное,
уяснил свою роль в качественной
подготовке личного состава по
специальности, поддержании строгого воинского
порядка и высокой боевой готовности
заведования.
Первые успехи вселяют уверенность
в собственных силах, а доверие,
своевременная помощь1 и отсутствие мелкой
опеки дают возможность проявить
самостоятельность, что повышает
персональную ответственность за состояние
дел в подразделении.
Особое место в моей службе занимает
работа с подчиненными. Пожалуй,
самая трудная, хотя в теоретическом
плане, казалось бы, и простая задача.
Однако первые положительные результаты
появились только после того, когда на
практике стал применять опыт старших
товарищей и показывать личный пример
в выполнении требований Корабельного
устава ВМФ.
Уже с началом боевой учебы я
обнаружил, что при нахождении в море
личный состав не всегда действует с
одинаковым усердием. Особенно это заметно
при выполнении боевых упражнений. В
этот период создаются условия, близкие
к реальным, боевым, и моряки трудятся
с большим напряжением, с полной
отдачей сил. В повседневном же плавании,
при отработке отдельных элементов
учебных задач интенсивность в работе
людей нередко снижается.
Оказывается, она во многом зависит от
задаваемой напряженности боевой учебы. Надо
подумать, как с пользой для дела
использовать эту особенность.
И еще. Подавляющее число моих
подчиненных перекрывают
установленные нормативы по обслуживанию боевой
техники, а старшина 2-й статьи Э. Бра-
гин и матрос Н. Яблоков отдельные из
них — в 1,5—2 раза. В чем тут дело?
Может быть, мы что-то упускаем или
действительно нормативы устарели и их
надо менять? Немало и других вопросов
уже сейчас встает передо мной. Надо
думать и решать их. Теперь это моя
жизнь, моя работа. Но без высоких
профессиональных знаний и личного
участия в совершенствовании боевой
выучки и поддержании строгого уставного
порядка в подразделении невозможно
достигнуть' хороших результатов в
ратном деле. А для этого надо учиться и
учиться...
Лейтенант А. ШАЛЫГИН
* * *
СЛУЖБА МОРСКОГО ОФИЦЕРА —
дело нелегкое. Но сознание того,
что он охраняет мирный труд советских
людей, среди которых и его близкие, —
одно это уже должно делать военного
моряка сильным, мужественным,
стойким ко всем превратностям
военно-морской службы.
Не секрет, что служба лейтенанта,
недавно окончившего училище, с
приходом на флот, на боевой корабль склады-
37

вается не сразу. И здесь\ знаю по
опыту, важное место принадлежит
коллективу, прежде всего офицерской среде,
где лейтенант формируется как офицер,
учится жить и служить в новом
качестве. В коллективе он ищет поддержки
своих первых, пусть еще неопытных,
шагов. Когда я прибыл на корабль, то
ощутил ее главным образом в лице
командира корабля капитана 1 ранга
Фролова Валерия Семеновича,
начальника РТС старшего лейтенанта Зарипова
Радия Ренатовича, других членов
экипажа. Они помогли изучить корабль,
подготовиться к сдаче зачетов на допуск
к самостоятельному управлению
заведованием, устроить быт: ведь я приехал с
семьей. Мне повезло — первое место
службы и должность совпали с моим
желанием. А когда человек
заинтересован в своем труде, он старается
работать лучше, несмотря ни на какие
трудности. Их же у молодого лейтенанта
предостаточно. Пришлось изучать новую
технику, завоевывать авторитет,
особенно среди мичманов и матросов. Здесь
нельзя допускать промахов, ведь
офицер является воспитателем. Он должен
быть примером во всем, и прежде
всего в дисциплине. Я убедился: только
дисциплинированный офицер имеет
право требовать и строго взыскивать с
подчиненных.
Большое влияние на сплочение
нашего экипажа и мое становление оказало
длительное плавание, во время которого
решались учебно-боевые задачи.
Желание быть лучшими способствовало
развитию товарищества, взаимопомощи и
соревнования. В этот период как
никогда ощущаешь свою ответственность,
осознаешь свое место в сложном
механизме, каким является современный
корабль'. Здесь нельзя делать скидку на
молодость и неопытность. И это
заставляло меня энергичнее
совершенствовать свои знания, навыки, приобретать
опыт и мастерство. И как приятно, что
в успешном завершении общего дела
есть и твой небольшой вклад.
Лейтенант В. КОМАРОВ
* * *
ПРОЧИТАВ В ЖУРНАЛЕ
«МОРСКОЙ СБОРНИК» статью
лейтенанта А. Артюгина «Цена золотой
нашивки», я подумал: вот человек
добился осуществления своей мечты — попал
на корабяь... У нас во взводе
организовали ее обсуждение. Курсанты горячо
ойорили о том, как поступить в тех или
иных случаях. Много мнений возникло
по этому поводу, но в основном ребята
сделали правильные выводы. Через
некоторое время я заметил, что они стали
больше читать специальной литературы:
по морской практике, боевым средствам
флота, тактике ВМФ. Мы, курсанты
Горьковского высшего военного
училища тыла имени Маршала Советского
Союза И. X. Баграмяна, готовились
служить и на кораблях флота, в авиации и
морской пехоте.
А когда после окончания училища я
узнал, что назначен в Баку, то сразу
понял: скорее всего придется служить* на
берегу. И действительно, меня
направили на должность заместителя
начальника дома отдыха Краснознаменной
Каспийской флотилии по
материально-техническому обеспечению.
Поразило, что почти весь персонал —
гражданские лица, а в моем заведоза-
нии находится огромное подсобное
хозяйство — теплицы, свинарник, огород.
В сфере моей деятельности оказались
также автопарк, столовая, склады и
масса других объектов. Меня стали
одолевать сомнения: смогу ли я, молодой
офицер, управлять, руководить всем
этим хозяйствам? Смущало и то, что
дом отдыха — организация бюджетная.
Я, конечно, поначалу растерялся,
передо мной стояли иные задачи, совсем
не те, что решаются на кораблях.
Многого не знал, может быть, и до сих пор
еще не знаю. Пришлось сидетй по
вечерам, в выходные дни и изучать
руководящие документы, специфику работы.
Вот когда я пожалел, что не слишком
утруждал себя бухгалтерским учетом в
училище. Был такой предмет у нас,
правда, учили мы его неохотно: ведь на
корабле он не потребуется. И вот
результат — в вопросах финансирования
разбираюсь слабо, а надо подписывать1
счета, ведомости, планировать вместе со
старшим бухгалтером смету расходов.
Ну, а оплата труда вообще для меня
была темным лесом. Постепенно усваивал
и эти вопросы.
В моем положении может оказаться
любой. Хотелось бы посоветовать
курсантам глубоко изучать все предметы,
какие преподают в училище, и больше
работать самостоятельно. Совет не нов,
но только со временем я убедился,
насколько он справедлив. Некоторые
вопросы, что греха таить', были упущены
мною в училище. Казалось бы, ну какое
отношение к службе имеет
теплотехника? А здесь, в доме отдыха, я
вплотную с этим столкнулся. Приходится уже
самостоятельно заниматься устройством
котлов, их паропроизводительностью
и т. д., потому что самому надо
принимать на работу кочегаров, проверять у
них знания техники, правил ее
эксплуатации и мер безопасности. Много
внимания требует и противопожарная охрана.
Ведь не будешь же объяснять' каждому,
что «это мы не проходили». Раз есть
диплом о высшем образовании, значит,
по своему профилю должен знать все.
Люди сразу делают вывод о начальнике.
И если он не стремится быт£*иа ^уровне
требований профессиональной
компетентности, то и отношение к нему будет
соответствующим.
В заключение хочется сказать, что
трудности, которые встретились на моем
пути, преодолимы. Для этого нужны
терпение, упорство, постоянная работа
над собой, над повышением своих
знаний и, конечно же, нельзя раскисать,
опускать руки. Следует быть готовым
к тому, что придется постоянно учиться.
В этом я вижу залог успеха своей
практической деятельности.
Лейтенант А. КУЗЬМЕНКО
38

КАК НАС УЧИЛИ УПРАВЛЕНИЮ КОРАБЛЕМ
Капитан 1 ранга в отставке Б. КОСТЫЛЕВ
НА ФЛОТАХ существует
определенная система подготовки
офицеров к исполнению обязанностей
командира корабля. Основной упор в ней
делается на обучение искусству ведения
боя. И это вполне закономерно. Ибо
тактическое мастерство командира было
и будет всегда первостепенным. Но не
менее важно уметь управлять кораблем
в различной обстановке: при швартовке,
постановке на якорь, буксировке, при
заправке топливом с танкера в море,
при плавании в стесненных условиях
и т. д.
По-видимому, для того чтобы
успешно готовить офицеров к этому виду
командирской деятельности, не надо
изобретать какие-то новые формы.
Вполне достаточно и тех, которые
определены соответствующими документами.
Только сама подготовка,
представляющая собой сложный процесс, должна
быть превращена в целостную систему,
помогающую офицеру в приобретении
необходимых знаний, умения и
навыков для управления кораблем в
различных условиях.
В ней четко просматриваются два
этапа.
Первый — теоретический, когда
офицер изучает специфику, особенности
управления кораблем. В результате
теоретического познания физических сил,
воздействующих на корабль, его
реакции на изменение режима работы
машин и положения руля у офицера
создается модель деятельности командира
при выполнении конкретного маневра.
Второй этап — практический, во
время которого офицер выработанную
модель реализует при фактическом
управлении кораблем в различной
обстановке. Это весьма ответственный этап, ибо,
если он проводится методически
правильно, происходит как бы рождение
командира корабля, уверенного в
собственных силах, не боящегося проявить
разумную инициативу, решительность,
способного осуществить' нестандартный
и даже дерзкий маневр. Не каждый
руководитель в целях обучения отважится
доверить корабль офицеру, не
имеющему опыта управления, так как слишком
велик риск. Поэтому в ходе данного
этапа нужна строгая последовательность.
Обучаемого надо научить' правильно
ориентироваться в обстановке,
рассчитывать маневр, контролировать его
выполнение и при необходимости вносить
поправки в расчеты.
Как показал опыт, именно поэталное
обучение способствует более быстрому
приобретению офицерами навыков по
управлению кораблем, приучает их к
логическому мышлению и формирует у
них соответствующие психологические
качества.,
Мне вспоминается, как обучал в свое
время офиц€Р°в командир части
капитан 1 ранга (впоследствии
контр-адмирал) В. Стешенко.
Ставя задачу по подготовке на допуск
к управлению кораблем, В. Стешенко
подчеркивал, что оно требует больших
знаний и определенных навыков.
Только на первый взгляд, например,
швартовка кажется простой операцией. В
действительности же, чтобы провести ее,
необходимы большое умение, точный
расчет маневра и анализ обстановки.
Умение управлять кораблем приходит
только после соответствующего обучения
и практики. Можно много раз
наблюдать и за швартовкой, и за постановкой
на якорь, но все-таки не суметь
повторить их самому. Ведь обстановка
каждый раз меняется, а потому и маневры
будут разные.
Кроме того, нужно натренировать и
глаз, который, несмотря на техническую
оснащенность кораблей, все же
является основным инструментом при
выполнении маневров. Офицер, обладающий
морским глазомером, способен всегда
оценить обстановку на море, увязать ее
с тем, что он знает о своем корабле и
его маневренных качествах, и принять
правильное решение. Ведь не случайно
о командире, который хорошо проводит
швартовку, говорят: «У него верный
морской глаз».
Какая бы ни была подготовка у
офицера, умение управлять кораблем
является как бы высшей оценкой его
морской выучки.
У нас в соединении была составлена
расширенная программа подготовки на
допуск к самостоятельному управлению
кораблем, а также имелся зачетный
лист, где подробно указывалось, что и
к какому сроку следует отработать.
В период самостоятельного изучения
вопросов управления кораблем
обучаемый был обязан составить
карточки-планы, на которых схематично
изображалось выполнение того или иного
маневра в различной обстановке, в должной
последовательности указывались
подаваемые при этом команды, действия ло
ним, а также доклады подчиненных.
Отдельными врезками показывалось
поведение корабля после исполнения команд.
Контроль за самостоятельной
подготовкой офицеров осуществлял командир
корабля. Более сложные вопросы,
такие, как влияние руля и работы винта
на поворотливость корабля, особенности
управления в свежую погоду,
рассматривались на занятиях под руководством
опытных командиров. Для лучшего
усвоения знаний они, как правило,
проводились у действующего макета корабля,
изготовленного умельцами части.
Затем теоретические знания закреп-
39

Дозаправка кораблей в море
Фото А. Горюнова
лялись на тренировках по решению
логических задач управления кораблем в
тихую погоду, при наличии ветра и
течения с оценкой обстановки и
производством расчетов на выполнение маневра.
При этом особое внимание обращалось
на то, как поведет себя корабль при
изменении режима работы машины,
положения руля, при подаче той или иной
команды. На каждую тренировку
разрабатывалось' соответствующее задание.
Офицеров учили определять условия,
которые могут повлиять на управление
маневрами. Приучали их внимательно
следить за флагами, рангоутом,
такелажем для определения направления
относительно ветра, а также наблюдать' за
поверхностью воды и всеми
имеющимися на ней признаками направления
истинного ветра и течения. Добивались,
чтобы обучаемый полностью
представлял все те силы, которые действуют на
корабль, и мог предотвратить их
вредное влияние. Уделяли особое внимание
определению и учету расстояния, как
наиболее трудному фактору при
управлении кораблем. Как известно,
радиолокатор в стесненных навигационных
условиях не всегда может быть использован.
Поэтому каждый офицер должен был
научиться определять расстояние с
помощью бинокля, дальномерной призмы,
по береговым ориентирам, так
называемым командирским створикам, и т. п.
Для приобретения первичных навыков
в управлении морскими судами
практиковались шлюпочные учения, причем в
разную погоду. На них офицеры
тренировались в умении грамотно подходить
к трапу корабля на веслах и даже под
парусом. Все это способствовало
выработке реакции на изменение обстановки,
развитию морского глазомера.
С этой же целью проводились и
тренировки в управлении катером при
подходе (отходе) к стенке при прижимном
или отжимном ветре, при подходе к
кораблю, стоящему на якоре, лежащему в
дрейфе. Обращалось внимание на
особенности управления при боковом ветре
(течении). Условия постепенно
усложнялись.
Как известно, первым шагом к
успешному управлению кораблем является
изучение его маневренных качеств. Для
этого каждому офицеру предоставляли
возможность во время выхода в море
испытать корабль на разных режимах,
чтобы на практике он ощутил
расстояния, проходимые кораблем по инерции,
прочувствовал его поворотливость на
различных скоростях и при различном
положении руля.
Затем проводились^ тренировки по
подходу (отходу) к вешке (буйку)
бортом, кормой, а также по постановке на
якорь. Перед каждым маневром
заслушивалось решение обучаемого на его
выполнение. Потом следовал разбор, на
котором командир корабля подводил
итог и давал оценку.
Практиковались и показные учения.
По указанию командира соединения их
готовил на своем корабле один из
командиров.
Показное учение, как правило,
проводилось в обстановке намного сложнее
той, в которой офицерам предстояло в
дальнейшем тренироваться. На него
вместе с обучаемыми прибывали и
командиры кораблей с целью и
перенять опыт, и оценить собственную мето-
40

дику подготовки. Каждый обучаемый
должен был иметь при себе
разработанный план на выполнение
запланированных маневров. Таким образом, он был
участником, а не созерцателем учения,
что делало его еще более
результативным.
Перед осуществлением маневра
командир корабля докладывал свое решение
на его выполнение, подробно
останавливаясь на принципах, которыми он
руководствовался. В процессе самого
маневра каждому офицеру вменялось в
обязанность следить за его ходом и
отклонениями в действиях командира от
первоначального замысла. Кроме того,
офицер, применяя формулы приближенных
расчетов и мнемонические правила,
вносил в свой план необходимые
коррективы в соответствии с фактической
обстановкой.
На разборе командир части не
ограничивался только разъяснением
возникающих в определенных условиях
проблем, а добивался понимания каждым
обучаемым прежде всего того, почему
были предприняты те или иные
действия. Сам разбор учения, проводимый в
доброжелательной, деловой обстановке,
со свободным обменом мнениями, во
многом способствовал повышению
морской выучки офицеров.
Тренировки по практическому
управлению кораблем проводились под
руководством командиров кораблей. И
притом не безуспешно. Об этом я могу
судить по опыту службы на корабле,
которым командовал капитан 2 ранга
Е. Погребняк. Характерен стиль его
деятельности. Он готовил к
самостоятельному управлению кораблем не только
меня как своего помощника, но и
заботился о том, чтобы все офицеры
приобрели в этом деле хотя бы элементарный
опыт.
Е. Погребняк был методист опытный
и мечты офицера превращал в явь. На
тренировках он всегда давал офицеру
возможность психологически
настроиться на предстоящие действия, продумать
их последовательность и проиграть
мысленно. После чего, заслушивая его
решение, ненавязчиво, тонко подводил к
более оптимальному варианту. При
выполнении маневра создавал все
возможности для проявления обучаемым
разумной инициативы и вмешивался в
управление только при совершении им
грубой ошибки, могущей привести к аварии.
Все просчеты подвергались' тщательному
анализу на разборе. Чтобы офицер не
потерял веру в свои силы в случае
неудавшегося маневра, он его повторял.
Как известно, больше всего ошибок
при управлении кораблем допускается
из-за небрежного учета влияния
внешних факторов: ветра, течения. С этой
целью по инициативе командира мы
накапливали статистический материал по
дрейфу и сносу корабля в зависимости
от силы и направления ветра (течения),
изучали влияние этих факторов на его
поворотливость и инерцию. Используя
эти данные, гораздо легче и безопаснее
выполняли тот или иной маневр.
Кроме того, Е. Погребняк учил, что
успешно управлять кораблем может тот
офицер, который четко представляет
всю динамику действия при подаче той
или иной команды, в совершенстве
освоил корабельное оборудование, а
также особенности его использования, т. е.
прежде чем занять должность
командира корабля, надо стать хорошим
моряком. С этой целью офицерам давали
возможность' побыть дублером командиров
баковой и ютовой групп, вахтенного
инженера-механика, вахтенного офицера
БИП, штурмана, понаблюдать за
работой рулевого.
Экзамен по практической части
управления кораблем принимал командир
соединения, причем, как правило, на том
корабле, где служил офицер, т. е. в
привычной для него обстановке.
Обычно после такой подготовки все
офицеры выдерживали экзамен. На
собственном опыте я убедился, что умение
всегда правильно и красиво выполнять
тот или иной маневр приходит лишь
после многолетней практики, в
процессе которой командир, совершенствуя
свои знания и навыки, начинает, как
говорят, тон-ко чувствовать корабль и
обстановку.
Бывают, правда, случаи, когда у
отдельных командиров не появляется
этого чувства и швартовка корабля им
удается лишь тогда, когда все идет по
плану. Так, например, только по этой
причине редко удавалась швартовка
тактически вполне грамотному офицеру
Н. Ионину в бытность его
командования кораблем. Абсолютное же
большинство командиров, с которыми я
встречался на флоте, в совершенстве
овладели искусством управления кораблем,
всегда уверенно чувствовали себя на
мостике. Взять, к примеру, бывших
командиров крейсеров, ныне
вице-адмиралов А. Ушакова, Н. Исакова и Н. Ря-
бинского, контр-адмирала А. Чумичева,
капитана 1 ранга А. Кускова. Их
морской выучкой восхищались не только
мы, но и многие иностранные моряки
при заходах кораблей в заграничные
порты. А какой восторг у мировой
прессы вызвало поистине классическое
выполнение одного из самых сложных
маневров — постановка на якоря
способом «фертоинг» крейсера «Свердлов»
под командованием капитана 1 ранга
(впоследствии контр-адмирал) О.
Рудакова на Спитхедском рейде в 1953 г.
Советские моряки произвели этот
маневр за 12 минут, тогда как по
общепризнанным нормам таким крейсерам
требовалось гораздо больше времени.
Конечно, описанная система
подготовки офицеров на допуск к управлению
кораблем не претендует на
совершенство, не все ее элементы бесспорны. Но
я твердо уверен, что, уяснив важность
искусства управления кораблем, каждый
командир должен продолжать поиск
путей, посредством которых оно
приобретается, и методов, с помощью которых
можно овладеть этим искусством
наиболее полно.
41

Внимание: опыт
В ПОМОЩЬ ИЗУЧАЮЩИМ КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ
КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ — это до-
**• кумент, который определяет основы
организации и боевой подготовки
корабля, обязанности должностных лиц,
порядок повседневной службы и жизни, а
также правила несения службы
корабельных нарядов. Поэтому каждому
моряку необходимо твердо знаъь и глубоко
понимать его требования.
Для изучения Корабельного устава
ВМФ применяются различные методы и
приемы.
В Калининградском ВВМУ
преподаватели кафедры, руководимой
капитаном 1 ранга В. Сальниковым, занимаясь
внедрением в учебный процесс
прогрессивных педагогических приемов, пришли
к выводу, что и при изучении устава
надо шире применять разнообразные
наглядные пособия и технические средства
обучения. Так, для более глубокого
усвоения его требований занятия
проводятся с использованием смысловых
структур. Применение этого метода
возможно в любых группах обучаемых с
численностью 30 человек и более. Как
показывает опыт, он повышает
эффективность усвоения материала.
Как готовятся занятия, как
разрабатываются смысловые структуры и
какова методика проведения занятия с их
применением?
Рассмотрим для примера вопрос
подготовки к занятию на тему
«Содержание корабля» и, в частности, «Осмотр
и проворачивание оружия и техниче-
Капитан 2 ранга А. ПАРАСЮК
ских средств». На нем надо разъяснить
слушателям, для каких целей согласно
ст. 274—279 Корабельного устава,
когда и в соответствии с какими
документами проводятся осмотр и
проворачивание оружия и технических средств, кто
участвует.
Уяснив содержание этих статей,
преподаватель (руководитель занятия)
приступает к разработке схем, которые
конструируются таким образом, чтобы
наиболее полно раскрыть сущность и
взаимосвязь изложенных в них требований.
Положения статей Корабельного
устава при этом изображаются в виде
отдельных блоков. Скомпоновав и
обозначив блоки, следует логически соединить
их функциональными линиями с тем,
чтобы получить единое целое —
смысловую структуру. Для данного примера их
разработано две (рис. 1, 2). В
зависимости от объема материала и отводимого
времени для каждого занятия может
быть от 6 до 12 структур.
Разработка смысловых структур
процесс кропотливый и ответственный. Он
предполагает глубокое знание
материала и свободное владение им. Однако в
дальнейшем эти затраты окупятся
сторицею.
Вначале структуры выполняют на
бумаге. Затем при необходимости
изготавливают слайды, тиражируют структуры
на множительных аппаратах или
вычерчивают на листах ватмана крупного
размера для использования на занятиях.
Рис. 1
Осмотр
Ч ПРОВОРАЧИВАНИЕ
ОРУЖИЯ
И ТЕХНИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ
ЦЕЛЬ J
-*
*
Поддержание
назначенной
50ЕВ0Й
готовности
ВЫЯВЛЕНИЕ
И УСТРАНЕНИЕ

НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЗАВЕДОВАНИЕ
ОТСУТСТВУЮЩИХ
1
ВАХТА
ГОСПИТАЛЬ
ОТПУСК
РАСПИСАНИЕ
ПО
ЗАВЕДОВАНИЯ**
ЛИЧНЫЙ СОСТАВ,
ДОПУЩЕННЫЙ И САШСТОЯТЕЛЬ -
НОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
СВОЕГО ЗАВЕДОВАНИЯ
ЛИЧНЫЙ СОСТАВ, НЕ
ДОПУЩЕННЫЙ К САМОСТОЯ •
ТЕЛЬНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
СВОЕГО ЗАВЕДОВАНИЯ
ЗАМЕСТИТЕЛИ
НАЗНАЧЕННЫЕ:
ЛИЦА
НАБЛЮДЕНИЕ
ОБЩЕЕ
РУКОВОДСТВО
РУКОВОДСТВО
НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ
РУКОВОДСТВО
НАЧАЛЬНИКА
——
■*
■*
Командир
корабля
СПК (ПК)
КОМАНДИРЫ
ПОДРАЗДЕЛЕНИИ
НОМАНДИР 54,
КОМАНДИР
П И R И1ИПН А
КОМАНДИР
ГРУППЫ. БАШНИ
СТАРШИНА
КОМАНДЫ
КОМАНДИР
ОТДЕЛЕНИЯ
42

Осмотр и проворачивание оружия
и технических средств
ЕЖЕДНЕВНО
ПРИ ВОЗВРАЩЕНИИ
ИЗ ПОХОДА
ПРИ ПЕРИОДИЧЕСНОМ
ОСМОТРЕ
Командир
корабля
спк (пк)
I
КОМАНДИР 64,
НАЧАЛЬНИЦ
СЛУЖБЫ
L
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ИНСТРУКЦИИ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ИНСТРУКЦИИ
ННИЖНИ
,БОЕВОЙ НОМЕР
и.т.д.
ЗАВЕДОВАНИЕ
ЧЛЕНА ЭКИПАЖА
КОРАБЛЯ
КОМАНДИР
ОТДЕЛЕНИЯ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ
ГРАФИК
D
Э
Э
внешний осмотр
ПРОВОРАЧИВАНИЕ
ВРУЧНУЮ
ПРОВОРАЧИВАНИЕ
В ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ
ПРИВЕДЕНИЕ В
ИСХОДНОЕ полоткниЕ
УХОД ЗА МАТЧАСТЬЮ
РЕЗУЛЬТАТ
заведующий
I
Доклад по команде
график
РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ЭНЕРГОРЕСУРСОВ
ПРОЕКТ
КОРАБЛЯ
ШТАБ
СОЕДИНЕНИЯ
ЗАПИСЬ
ЖУРНАЛ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 2
В дальнейшем при изложении
материала преподаватель с помощью
смысловой структуры разъясняет требования
Корабельного устава, их логическую
связь и взаимозависимость, подкрепляя
рассказ демонстрацией документов,
макетов и т. п. Такой прием не только
раскрывает существо требований
Корабельного устава, но и помогает
обучаемым понять, как его основные
положения реализуются на практике.
Для более рационального
использования учебного времени и повышения
эффективности проводимого занятия
обучаемым выдаются комплекты «немых»
смысловых структур, которые
заполняются в ходе изучения материала. На
них на свободном месте справа
обучаемые делают необходимые
дополнительные записи. Те, кто отсутствовал на
занятии, выполняют эту работу во время
самостоятельного изучения
Корабельного устава. Применение «немых»
смысловых структур повышает активность
обучаемых, у них вырабатываются
навыки в работе с документами и логическое
мышление, что особенно важно.
Заканчивается занятие контрольным
опросом по пройденной теме. Он может
проводиться с использованием как
заполненных, так и незаполненных
(«немых») схем. Например, проверяя по
смысловой структуре (рис. 2), как
обучаемые усвоили требования
Корабельного устава, можно сформулировать
контрольные вопросы типа: «Когда
проводится осмотр и проворачивание оружия и
технических средств?», «В соответствии
с какими документами оно проводится?»
и дрЛ
Преподаватель подводит итоги,
объявляет оценки, дает задание для
самостоятельной подготовки. У обучаемых после
занятия остается комплект заполненных
смысловых структур, который
позволяет быстро повторить за короткий срок
большой объем материала.
На последующих занятиях
преподаватель проводит краткий опрос обучаемых
по пройденной теме. Причем контроль
за ходом усвоения материала в
зависимости от цели занятия может быть
устный или письменный, индивидуальный,
групповой или фронтальный. Для этого
обучаемым выдают структуры с
незаполненными блоками («немые») или
демонстрируют их с помощью технических
средств. Применяя смысловые
структуры, преподаватель может только по
одной из них задать несколько вопросов и
выставить столько же оценок каждому
обучаемому. После контроля излагается
новый материал.
Твердое знание курсантами
требований Корабельного устава способствует
их быстрому становлению в первичной
офицерской должности на кораблях
флота. Примером тому являются
выпускники Калининградского высшего военно-
морского училища старшие лейтенанты
В. Звада, Н. Боровиков, С. Белов и
многие другие, которые успешно
командуют своими подразделениями и решают
поставленные перед ними задачи. Это
одно из свидетельств хорошего знания
ими Корабельного устава и точного
выполнения его требований в повседневной
службе.
Считаем, что рассмотренный метод
вполне можно использовать при
изучении и других дисциплин.
43

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ДВИЖЕНИЯ ЦЕЛИ
С ПОМОЩЬЮ МИКРОКАЛЬКУЛЯТОРА
СОВРЕМЕННЫЙ КОРАБЛЬ не может
решать большинство свойственных
ему задач, если его командир, КБР не
имеют достаточной информации о
тактической и навигационной обстановке в районе
плавания. Например, при выполнении
атаки, уклонении от противника, расхождении
со встречными судами и решении многих
других задач необходимо знать элементы
движения цели (ЭДЦ).
В настоящее время наиболее часто ЭДЦ
получают по данным нескольких замеров
полярных координат цели — пеленгов и
расстояний. Расчеты обычно выполняются
графически — на карте или маневренном
планшете. Основным недостатком этого
способа является его невысокая точность.
Ведь курс определяется по осредняющей
прямой, проведенной на глаз относительно
полученных на карте точек,
соответствующих местоположению цели на различные
моменты времени. При разбросе данных,
обусловленном неточностью измерений
пеленгов и расстояний, глазомерное
осреднение может привести к существенным
погрешностям, особенно в начальный,
наиболее ответственный период.
Еще хуже обстоит дело с точностью
определения скорости. Из-за жесткого
лимита времени на вычисления и последующие
осреднения она чаще всего определяется по
одному отрезку пройденного пути между
двумя выбранными точками.
Следовательно, информация для определения скорости,
как правило, используется не полностью,
т. е. не реализуются все возможности для
уменьшения случайных погрешностей.
При графическом способе поворот цели
или изменение ее скорости выявляется
также глазомерно по резкому нарушению
установленной закономерности расположения
точек на карте. Никакие количественные
критерии допустимости тех или иных
отклонений точки от точки не учитываются.
А значит, суждения о постоянстве ЭДЦ,
особенно в начальный момент, являются
субъективными, часто не
соответствующими действительному положению дел. Опыт
и интуиция операторов не всегда
компенсируют отсутствие точных расчетов.
Современные корабельные ЭВМ могут
решать задачу определения ЭДЦ на
строгой математической основе. Их примене-
Капитан 1 ранга Н. ГРУЗДЕВ,
доктор военных наук, профессор
ние повышает точность, существенно
уменьшает вероятность промахов в расчетах.
Эта задача успешно решается и с
помощью программируемых электронных
микрокалькуляторов (ПЭМК) — БЗ-34,
МК-54, МК-61, МК-52, МК-56, МК-34. Они
автономны, надежны, не сопряжены с
датчиками входной информации, могут с
успехом использоваться как резервные или
дублирующие средства и при наличии
специализированной ЭВМ, но имеют
ограниченное быстродействие и небольшой
объем памяти автоматической
вычислительной программы. Поэтому для их
использования необходимо качественное
математическое обеспечение, которое должно быть
компактным, с минимальным количеством
величин, требующих хранения в памяти в
процессе вычислений. В наибольшей
степени предъявленным требованиям
удовлетворяет оптимальная линейная фильтрация
Калмана, позволяющая при минимуме
вычислительных операций последовательно
уточнять искомые величины.
Сущность последовательного уточнения
определяемых элементов движения цели с
помощью оптимальной фильтрации
погрешностей состоит в следующем. После
каждого i-го (i>l) измерения полярных
координат цели рассчитывается вектор
скорости цели Vi. Затем вычисляется
разность этого вектора и вектора скорости
цели VB j_x , определенного в
предыдущем цикле по всей ранее выполненной
совокупности измерений. Полученная
величина умножается на коэффициент Ki,
учитывающий точность последнего и всех
ранее выполненных измерений.
«Взвешенная» таким образом разность векторов
складывается с ранее определенным
вектором скорости цели, т. е. учитывается как
поправка, и в результате определяется ве-
роятнейшее значение вектора скорости.
Чем меньше взвешенная разность, тем
надежнее предшествующие определения
вектора скорости цели, и наоборот, большая
разность свидетельствует о существенном
уточнении вектора скорости по последним
измерениям. ,;
Формула расчета вектора скорости цели,
составленная из матриц проекции
скоростей на основе принципа оптимальной
линейной фильтрации, имеет следующий вид:
44

|S
o|
K§
1
2
3
4

Полученные
данные:
пеленг
(град)

дистанция
(каб)
98
102
97
94
96
85
99
76
Первый этап
Порядок ввода
98 F cos 102 X П8
98 F sin 102 х П9.
70 ПЗ 2.166 П4 1
ПС
97 ПО 94 П1 2
П2 1 ПС в/о с/п
96 ПО 85 П1 2
П2 1 ПС в/о с/п
99 ПО 76 П1
2 П2 1 ПС в/о с/п
Результаты расчетов и
порядок действий
оператора
Второй этап
Порядок
ввода
ПЭМК не запускается
Показания индикатора
не фиксируются
Знак числа на
индикаторе: (—)
Нажимаются клавиши
1 — 1 ИПС
Фиксируется первый
знак: (—) ,
Нажимается клавиша ХУ
Знак числа на
индикаторе (—)
Нажимаются клавиши
j —I ИПС —
Фиксируется второй
знак: (—)
Ответ:
ЭДЦ не изменились
Знак числа на
индикаторе: (—)
Нажимаются клавиши
1—1 ПС —
Фиксируется первый
знак: (—) _
Нажимается клавиша ХУ
Знак числа на
индикаторе: (—)
Нажимаются клавиши
1—1 ИПС —
Фиксируется второй
знак: (4-)
Ответ:
ЭДЦ изменились
с/п
4 П2 с/п
ИП6 П8
ИП7 П9 1
ПС 0 ПА
ПВ ПД с/п
Результаты
расчетов и порядок
действий оператора
f
ИП0->- — 40.7
ИП2 _>- знак числа (+)
Кк =В~40,7° + 360° -
319.2°
ИП1 -+ 16,7
Ответ:
VK - 16.7 уз
ИП0-^—44,3
ИП2-»знак числа ( + )
Ответ:
Кк = —44,3° + 360° -
315 6°
ИП1 -+- 17.4
Ответ:
VK = 17,4 уз
ИП0-* 74,2
ИП2 —►■ знак числа (—)
Ответ:
Кк - 74.2° + 180е -
254,2°
ИП1 -*. 16,8
Ответ:
VK = 16,8 уз
Цель повернула
влево
VB. = VB __ 4- Ki ( Vi — VB.__ ).
Данная формула — рекуррентная. Это
значит, что вектор скорости цели,
полученный в предыдущем цикле по совокупности
всех ранее выполненных измерений,
уточняется по результатам последующих
измерений. При этом учитывается точность
каждого замера.
Таким образом, после каждого
определения пеленга и дистанции вырабатываются
средне-взвешенные значения курса и
скорости цели. Обработка информации
производится в реальном масштабе времени без
специального накопления данных.
При применении этого метода точность
определяемого вектора скорости цели
вначале повышается по экспоненте, а затем
после четвертого-пятого замера
практически стабилизируется (см. рисунок).
Экспериментально установлено, что, несмотря на
свойственные радиолокатору ощутимые
погрешности измерений, рассчитанный на
ПЭМК вектор скорости цели уже после
четвертого замера отличается от
фактического на 1—2° по курсу и на 0,05—0,2 уз
по скорости. Из сравнения кривых на
рисунке видно, что аналитический способ
уже после второго цикла определения
(после третьего замера) дает точность, в два
раза превышающую возможности
графического. К тому же если сплошная кривая
асимптотически приближается к оси
абсцисс, т. е. выработанные аналитическим
способом ЭДЦ неуклонно сближаются с
действительными, то ординаты пунктирной
линии изменяются случайным образом —
сказывается отсутствие сглаживающего
фактора при графическом способе.
Погрешности измерений вызывают
некоторый разброс определяемых величин. Как
же на этом фоне обнаружить факт
изменения вектора скорости цели? Случайные
погрешности всегда вероятностно
ограничены. Максимальные случайные колебания
вектора скорасти цели, вызванные ими с
45

вероятностью 0,997, не выходят за пределы
3mv — утроенной суммарной средней квад-
ратической погрешности определения
векторов VBi-1 и Vi. Следовательно, если
вектор скорости цели в очередном цикле
отклонился от вероятнейшего значения,
полученного ранее, на величину,
превышающую 3mv, то, значит, изменился или курс,
или скорость цели, или то и другое
одновременно. Для своевременного
обнаружения маневра цели критерий изменения
вектора ее скорости | VB1-1 — Vi | > 3ffly
должен рассчитываться в каждом цикле
измерения пеленга и расстояния.
Уточнение ранее определенного вероятнейшего
вектора скорости по результатам
последних измерений производится после этого
только в случае несоблюдения последнего
неравенства. Если обнаружено изменение
ЭДЦ, то начинается новая серия
уточнения вектора скорости.
Ниже приводится программа
автоматизированного определения вектора скорости
цели и момента его изменения для ПЭМК,
составленная на основе изложенных здесь
принципов: 00.ИПС 01.3 02.Х 03.ИП2 04.:
05.ПС 06.ИП0 07.Fcos 08.ИП1 09. X 10.П5
11.ИП6 12.— 13.ИП2 14.: 15.ИПА 16.—
17. f 18.ИП0 19.Fsin 20.ИП1 21.Х 22.П0
23.ИП7 24.— 25.ИП2 26.: 27.ИПВ 28.—
29.с/п 30.ИП5 31.П6 32.ИП8 33.— 34.ИП2
35.: 36.ИПА 37.— 38.ИП2 39.Fx2 40.ИП2
41.Fx2 42.ИПД 43.+ 44.ПД 45.: 46.П5
47.X 48.ИПА 49.+ 50.ПА 51.ИП0 52.П7
53.ИП9 54.— 55. ИП2 56.: 57.ИПВ 58.—
59.ИП5 60.X 61.ИПВ 62.+ 63.ПВ 64. ИПЗ
65.Fsin 66.ИП4 67.X 68.+ 69.П5 70Fx2
71.ИПА 72.ИПЗ 73.Fcos 74.ИП4 75. X 76.+
77.П2 78.Fx2 79.+ 80.FV 81.6 82. X 83.П1
84.ИП5 85.ИП2 86.: 87.Farctg 88.П0 89.c/n
После каждого замера пеленга и
дистанции заранее введенная в ПЭМК
программа реализуется в два этапа. На
первом проверяется стабильность ЭДЦ
(начиная с третьего замера), на втором —
уточняются ранее определенные курс и
скорость цели или, если выявилось
изменение вектора скорости, определяются новые
ЭДЦ.
Для реализации программы
производятся следующие действия:
1. Предварительно до начала
определения ЭДЦ в ПЭМК вводится программа
автоматизированных расчетов.
2. После первого замера пеленга и
расстояния в машину вводятся данные:
П1 F cos Д1 X ->- П8; П1 F sin Д X -^П9;
Км->ПЗ; Ум->П4; М-
Пример изменения погрешностей кур.
са (а] и скорости |б) цели при
расчете аналитическим способом на ПЭМК
(сплошная линия) и графическим
способом (пунктирная линия)
Пеленги П и курс своего корабля Км
вводятся в град, расстояния Д — в каб,
скорость своего корабля VM — в каб/мин.
Радиальная СКП места цели — М (каб),
обусловленная погрешностью измерения
пеленга тп° и расстояния тд, выбирается из
заранее составленной для данного
радиолокатора таблицы или рассчитывается
непосредственно перед вводом в машину:
шп t Дi X 57,3 : Fx2 тд Fx* + F/ -> ПС.
3. После второго замера в ПЭМК
вводятся:
П2->П0; Д2->П1; t1, -> П2
— временной интервал (мин) между
двумя последними замерами; М->ПС.
Клавишами в/о, с/п запускается
автоматическая отработка части программы.
Результат не фиксируется.
4. Нажатием клавиши с/п производится
автоматическая отработка второй части
программы. Полученные искомые данные
по двум замерам извлекаем из
соответствующих регистров. ИГ10->К'к — курс цели
в четвертном счете (со знаком + или ~),
это же значение на индикаторе; ИП1-^УК
— скорость цели (уз).
Курс в круговой системе счета
определяется по правилу: если знак числа из
ячейки ИП2 положительный, то к ответу (ИП0)
прибавляется 360°; если знак числа,
извлеченного из ячейки ИП2, отрицательный,
то к ответу прибавляется 180°.
5. После третьего и последующих
замеров в ПЭМК вводятся данные, как и в
пункте 3; клавишами в/о и с/п запускается
программа.
6* После останова проверяется, не
изменился ли вектор скорости цели. Для этого
фиксируются знаки чисел на табло после
следующих действий. Нажимаем клавиши:
| — |; ИПС; —; фиксируем первый знак
(клавиша |—| нажимается, если на инди-
46

каторе отрицательное число). Далее
нажимаем клавиши XY; |—|; ИПС; —;
фиксируем второй знак (клавиша | — |
нажимается, если число, появившееся после
нажатия клавиши XY, отрицательное).
Если оба полученных знака
отрицательные, то курс и скорость цели не
изменились или изменились несущественно. В
таком случае ранее определенный вектор
скорости цели уточняется. В ПЭМК вводится
временной интервал в минутах между
данным и первым замерами ti->ri2,
нажимается клавиша с/п, и после останова
получаем: ИПО -> Кк' — вероятнейший курс
цели в четвертном счете; ИП1->УК—веро-
ятнейшая скорость цели (уз). Перевод курса
в круговую систему счета производится так
же, как и в пункте 4.
Если один или оба знака окажутся
положительными, то с этого момента
начинается определение новых ЭДЦ. Вводим:
ИПб П8 ИП7 П9 М->ПС О-*ПА ПВ
ПД с/п.
После останова фиксируется искомый
результат (аналогично вышеизложенному).
При необходимости после каждого
определения вектора скорости цели можно
априорно оценить средние квадратические
погрешности курса и скорости цели -—
величины т*° и ту. Для этого производятся
следующие операции:
М-*ИПД FV: 6х П2. Извлекаем из
памяти ИП2-НПУ.
Далее: 57,3 X ИП1 : -ип°к,
Пример. Корабль следует курсом
Км==70°, скоростью VM = 13 уз.
Определить элементы движения цели и момент их
изменения, если измерения пеленгов и
расстояний производятся через две минуты
(данные в таблице), а М=1 каб.
Обработка каждого замера машиной
выполняется примерно за 45 с. На ввод
исходных данных и считывание результатов
оператор средней натренированности
затрачивает также около 45 с, т. е. на все
расчеты одного цикла требуется всего около
1,5 мин. Следовательно, с таким же
интервалом должны производиться и измерения
пеленгов и расстояний. Не увеличивается
ли при этом время определения ЭДЦ?
Рассудим так: минимально допустимый
промежуток времени между двумя
последовательными замерами должен быть таким,
чтобы расстояние S р между
соответствующими позициями корабля-цели было
больше их предельной суммарной
погрешности. Только тогда можно быть
уверенным, что путь Sp обусловлен взаимным
перемещением кораблей, а не случайными
погрешностями измерения полярных
координат. Из этого условия следует
'Г М
tmin > -— . Для современных радиоло-
Vo
каторов подобное неравенство соблюдается
при tmin от 1 до 3 мин. Следовательно,
требуемый интервал времени между
последовательными измерениями пеленгов и
расстояний при автоматизированном
определении ЭДЦ в общем случае примерно
соответствует минимально допустимому
интервалу.
Необходимо отметить, что при
использовании ПЭМК теряется наглядность
взаимного положения кораблей. Рекомендуемый
машинный способ не исключает
графический, а лишь дополняет его,
Опыт фронтовиков-в жизнь!
В ПЫЛАЮЩЕМ НЕБЕ ВОЙНЫ
В СТРЕЛЬНИКОВ начал службу в
• ВМФ накануне Великой
Отечественной войны. Поступил в Ейское
военно-морское авиационное училище,
которое закончил осенью 1941 г. Однако
сразу попасть на фронт не удалось. В
числе лучших выпускников молодого
летчика оставили в училище
инструктором. Не раз подавал рапорты с
просьбой направить на флот. Они
возвращались с одной и той же резолюцией:
Подполковник И. БАШКИРОВ
«Нужен для подготовки кадров».
Только в середине 1942 г. его желание
было удовлетворено: получил назначение
в учебное подразделение ВВС БФ, а в
конце 1942 г.— в 78-й истребительный
авиаполк ВВС СФ. Попал в эскадрилью,
руководимую опытным летчиком
капитаном Дорошиным.
Естественно» на первых порах у
новичка не все ладилось. Выручали
старшие. К примеру, Дорошин спас его от
47

смерти, сразив меткой очередью
фашистский истребитель. Об этом Василий
Поликарпович вспоминает с чувством
глубокой благодарности по сей день.
В небе Заполярья в Стрельникове со
всей полнотой раскрылся талант
воздушного бойца. Здесь он прошел путь от
рядового летчика до командира
эскадрильи, от сержанта до капитана, был
удостоен трех орденов Красного
Знамени, стал Героем Советского Союза.
Здесь постигал азы науки побеждать.
В один из дней авиаторы
подразделения выполнили несколько вылетов.
Участвовал в них и Стрельников. Не успели
летчики отдохнуть, как вновь поступил
боевой приказ. Спустя считанные
минуты самолеты ушли в воздух для
прикрытия штурмовиков. Преимущество в
силах оказалось на стороне противника.
Но наши истребители сумели навязать
гитлеровцам свою волю. На земле
пылало уже четыре костра — горели
сбитые вражеские машины. Вот один из
«мессершмиттов» изменил курс, сделал
горку. Василий поймал его в прицеле,
дал две-три коротких очереди из
пулеметов и уничтожил. Первая победа! Но
радость оказалась недолгой. В том
полете погиб Дорошин — фронтовой
учитель, товарищ и друг.
На войне мужают быстро. Став
командиром звена, а немного погодя —
заместителем командира эскадрильи,
Стрельников водил в бой других, учил их
личным примером.
Как-то авиаторы сопровождали ИЛы,
которым предстояло нанести удар по
наземным объектам. Истребители с
задачей справились. «Мессеры» к
штурмовикам не прорвались. На обратном пути
звено встретило новую группу МЕ-110.
Командир насчитал их больше десятка.
— Внимание, атакуем! — передал он
в эфир.
Воздух сотрясался от гула двигателей
и выстрелов. Как обычно, гитлеровцы
стали охотиться за ведущим. Один
МЕ-110 шел прямо на его машину.
Фашист вел сильный огонь. Стрельников
отвечал тем же. Истребители на
предельных скоростях неслись навстречу
ДРУГ другу. Казалось, через секунду они
столкнутся. В самый критический
момент «мессершмитт» исчез из поля
зрения. Стрельников резко развернул
«ястребок», успел заметить, что МЕ-110
падал, оставляя за собой длинный шлейф
черного дыма.
Тут же Василия атаковали 3
«мессера». Гитлеровцы рассчитывали на
легкую победу. Ведущий чувствовал, как
пули дробили обшивку ЯКа. Но не
сдавался. Поджег еще одного стервятника.
В запале боя даже не заметил, когда в
кабине появился дым. Самолет горел.
Сразу развернулся, пошел на восток.
Надеялся — дотянет до родного
аэродрома. Пересек линию фронта. Тут
пламя лизнуло его раз, другой, опалило
волосы, обожгло лицо. Откинув фонарь,
Стрельников перевалился через борт.
Летчика подхватил воздушный поток, и
он дернул вытяжное кольцо
парашюта...
День ото дня росло боевое
мастерство лейтенанта, уверенность в себе,
товарищах по оружию.
В сентябре 1943 г. полк ИЛов
вылетел для нанесения удара по конвою.
Для непосредственного прикрытия
штурмовиков выделялась эскадрилья,
ведомая Стрельниковым. Предстояло решить
трудную задачу. С одной стороны,
истребителям нельзя ввязываться в бой. С
другой — надо отражать атаки
перехватчиков. Ведущий разделил свои
силы на две группы, расположив их на
флангах ИЛов. Одна защищала
самолеты слева, другая справа. В
эффективности такого построения лейтенант
убеждался уже не раз.
В назначенном районе авиаторы
обнаружили 6 транспортов и около 30
кораблей. Показалась первая волна
вражеских самолетов. Их было несколько
десятков. «Ястребки» из группы
воздушного боя пошли на перехват. Все же
отдельным «мессерам» удалось
прорваться. В дело вступили истребители
непосредственного прикрытия.
Завязалась ожесточенная схватка. Фашисты
старались заманить группу
Стрельникова, увести ее от штурмовиков. Не
получилось. Немного погодя появилось еще
около 20 МЕ-110, которые ринулись на
ИЛы. Транспорты и корабли открыли
ураганный огонь. Но штурмовики с
боевого курса не свернули.
Хорошо изучивший тактику врага,
Стрельников знал, что «мессершмитты»
встретят ИЛы в районе выхода из
атаки. Вместе с ведомым устремился туда,
но его вскоре сбили. Лейтенант остался
без напарника. А тут полтора десятка
«мессеров» бросились на штурмовики.
Один из них оказался без стрелка.
Василий прикрыл его, отразил несколько
атак. Вдруг он заметил почти рядом
МЕ-110, который шел параллельным
48

курсом. Вести по нему огонь
Стрельников не мог. Мгновенно сориентировался,
пропустил его вперед, немного
довернул. Машина гитлеровца оказалась в
перекрестии прицела. То ли тот
просмотрел краснозвездный «ястребок», то ли в
суматохе принял за своего, сказать
трудно. Летел, как на параде, не
маневрируя. Василий дал очередь. Огненные
трассы уперлись в правый борт
«мессера». Он тут же перевернулся и упал в
воду.
Обнаружив советский истребитель,
несколько МЕ-110 устремились к нему. В
круговерти боя Стрельников не сразу
заметил, что снаряд задел топливный
бак, ЯК задымил, показалось пламя.
Василий пытался сбить его
скольжением. Не удалось. Что делать? Кругом
фашисты: в воздухе, на воде и суше.
Решил тянуть на свой аэродром.
Лейтенант знал, что в районе
Рыбачьего есть группа небольших
островков, на которых, вроде, никого не было.
Но гитлеровцы располагались близко.
Здесь часто проходили их корабли. И на
вынужденную идти нельзя — до берега
далеко. В холодной воде долго не
продержишься.
Задыхаясь от дыма, летчик пролетел
около 80 км. Он понимал: вскоре
самолет огромным факелом рухнет в море.
И все же медлил, не терял надежды
достигнуть суши. Почувствовав, что ЯК
выходит из повиновения, решил
садиться на воду. Открыл фонарь, привычно
бросил взгляд на приборную доску —
скорость 300 км/ч. При посадке
истребитель скапотировал. Стрельникова
выбросило из кабины. От сильного удара
он на какое-то мгновение потерял
сознание. Когда пришел в себя,
вынырнул, медленно поплыл. Ноги начало
сводить судорогой. Спасательный'жилет
почему-то не помогал, с трудом выбрался
из воды. И не сидеть бы ему больше за
штурвалом, не окажись здесь наших
солдат. Спустя несколько дней Василий
снова был в боевом строю...
Стрельников старался с
максимальной эффективностью использовать
возможности самолета, быстро
ориентировался в обстановке. Как-то ведомая им
эскадрилья обеспечивала ударные силы.
Сначала вражеской авиации в воздухе
не было. Учитывая ситуацию, ведущий
подал команду: «Делай, как я!» Вышел
вперед и с планирования метко сбросил
ФАБ-250, затем еще 2 ФАВ-100. Пос-
В. Стрельников
Фото военных лет
ле этого набрал высоту и вернулся к
бомбардировщикам.
Показалась большая группа «мессер-
шмиттов». Обнаружив врага, Василий
атаковал головное звено. Вскоре он уже
дрался с пятеркой МЕ-110. В небе
завертелась гигантская карусель.
Уклоняясь от огненных трасс, самолет
ведущего то свечой взмывал вверх, то камнем
падал вниз. Выручила плохая видимость
и то, что «мессеры» мешали друг другу.
Улучив момент, летчик с короткой
дистанции дал очередь по истребителю.
Сделав разворот, атаковал еще одного.
Задымив, тот вышел из боя. Потеряв
несколько машин, враг повернул на
запад.
Летом 1944 г. Стрельникова
назначили командиром эскадрильи.
Руководимое им подразделение стало лучшим
в полку. В числе первых осваивал он и
топмачтовое бомбометание.
— Для нас это, — вспоминает
Василий Поликарпович,— являлось
новшеством. Требовалось в кратчайшие сроки
овладеть приемами нанесения ударов с
бреющего по морским целям. Навыки
приобретали в бою... На объект
выходили со скоростью 600—650 км/ч на
высоте 100—150 м под углом 90°,
после чего снижались до 15—20 м. Когда
цель начинала вписываться в прицел,
4 «Морской сборник» № 12
49

В. Стрельников. 1983 г.
сбрасывали бомбу. Взрыв следовал
спустя секунду. За это время надо было
перескочить через корабль или
транспорт. Если рассчитаешь точно, все
пройдет нормально. Чуть ошибешься,
машину поразит осколками...
Мы нашли выход. Стали применять
ФАБ, снаряжаемые взрывателями с
замедлением 5 с. Безопасность полетов
повысилась. Были и другие
особенности. Так, бомба, сброшенная на
бреющем, попадала обычно в борт
транспорта. Максимальный эффект достигался
только тогда, когда судно оказывалось
с грузом. А если с пустыми трюмами,
то ФАБ прошивала его насквозь и
ущерб наносился незначительный.
Как правило, лётчики использовали
ФАБ-100—небольшие короткие бомбы.
При ударе о воду стабилизатор их
порой обламывался. В таком случае о
поражении цели не могло идти речи.
Стали применять ФАБ-250. Но и она имела
недостаток. Иногда, ударившись о
поверхность воды, изменяла направление
полета. Ее головная часть была
округлой. Вместе с товарищами предложил
новшество, позволившее стабилизировать
траекторию ФАБ-250: диск с
чашеобразным углублением, который крепился к
носу бомбы. Теперь она точно выходила
на цель, вероятность поражения
заметно увеличилась...
Стрельников тщательно готовился к
любому вылету, старался
предусмотреть возможные варианты развития
событий, учил подчиненных побеждать
врага не числом, а умением.
...Подразделение Стрельникова вело
воздушный бой с превосходящими
силами. На каждого советского летчика
приходилось по три-четыре фашистских.
— Всем действовать
самостоятельно! — передал по радио командир
эскадрильи.
И устремился к паре «мессершмит-
тов». Те стали маневрировать.
Разворот, вираж... Но вскоре краснозвездный
истребитель оказался в хвосте у
ведомого. Очередь, вторая — и «мессер»
огненным факелом упал на вемлю. В это
время лейтенант Д. Дзюба подвел свою
машину почти вплотную к ведущему
МЕ-110 и показал гитлеровцу жестом:
«Давай, мол, заходи на посадку». Тот
мотнул головой. Видимо, решил, что у
русского кончились боеприпасы.
Увеличил скорость, пытаясь оторваться.
«Ястребок» не отставал. Дзюба дал
предупредительную очередь вдоль фонаря
кабины. Повинуясь ему, фашист
развернулся на восток и приземлился в
расположении наших войск. Обер-лейтенант—
бывалый воздушный боец, имеющий на
счету несколько сбитых самолетов, с
трудом поверил, что пленил его
молодой советский летчик.
Эскадрилья Стрельникова редкий день
не поднималась в воздух, редкий день
не возвращалась без победы. Однажды
авиаразведка ВВС СФ обнаружила
конвой, над которым барражировало два
десятка «мессеров». Для его уничтожения
вылетели торпедоносцы и штурмовики.
Прикрывало их подразделение
Стрельникова. Вскоре завязалось
ожесточенное сражение. Имея преимущество в
высоте, советские истребители
атаковали противника. Гитлеровцы от боя не
уклонились. Этого и добивался
командир эскадрильи. Предстояло отвлечь
МЕ-110 от ударных сил.
Капитан вел поединок с ведущим —
опытным летчиком.
— С третьего захода, — вспоминает
Василий Поликарпович,— сошелся с
фашистом лоб в лоб. Опередить его в
открытии огня не успел. Но мгновенно
среагировал. Трасса прошла мимо.
Сразу рванул ручку. И оказался выше
неприятельской машины. Она тоже
устремилась вверх.
Я сделал разворот и дал длинную
очередь в фюзеляж. Расстояние было
небольшое, хорошо видел, как снаряды
входили в «мессершмитт». Мотор его
заглох, он тут же упал...
Особенно горячей для авиаторов
флота выдалась осень 1944 г.
Поддерживая сухопутные войска, они активизиро-!
50

вали действия на морских
коммуникациях. Отличились многие, в том числе и
Стрельников. Вот что говорилось о нем
в листовке, выпущенной политотделом:
«Уже на второй день Печенгской
операции 6 летчиков, ведомых капитаном
Стрельниковым, нанесли немецким
захватчикам чувствительные удары. Они
потопили 6 мотоботов, 2 баржи,
взорвали склад боеприпасов и уничтожили
2 зенитные батареи».
Неоднократно Стрельников вылетал и
на «свободную охоту».
Василий Поликарпович вспоминает:
— «Свободная охота» специфична
тем, что у летчика нет данных о месте
и характере цели. Надо найти ее, знать,
где может появиться противник. На
задание ходили небольшой группой.
Маршрут прокладывали вблизи уреза воды,
над сушей. Вражеские корабли и
транспорты следовали недалеко от
побережья, сливались с фоном гористой
местности. Обнаружив их, немедленно
атаковали. Уходили в сторону моря,
подальше от зоны ПВО.
— Конечно,—продолжает ветеран,—
избежать зенитного огня удавалось не
всегда. Применяли маневр,
подсказанный жизнью. Прежде всего изменяли
курс, скорость, эшелон полета —
увеличивали высоту. Словом, старались
действовать инициативно, творчески,
сообразуясь с обстановкой...
Десятки раз поднимался Стрельников
в пылающее небо и всегда успешно
справлялся с задачей. Об этом
свидетельствуют его характеристики, статьи в
газетах, наградные листы. Летчик
совершил 150 боевых вылетов, лично потопил
2 транспорта, сторожевой катер, 3
баржи, 2 мотобота и буксир, провел 14
воздушных боев, в ходе которых сбил
6 самолетов противника. Много раз
сопровождал ударные силы. После
окончания Великой Отечественной войны
еще долгие годы служил в авиации
Военно-Морского Флота, занимал ряд
высоких командных должностей.
В настоящее время генерал-лейтенант
авиации запаса В. Стрельников ведет
большую работу по
военно-патриотическому воспитанию молодежи,
помогает юношам подготовиться к службе в
армии, чтобы стать достойными
наследниками героев-фронтовиков, всегда быть
готовыми к защите Родины, завоеваний
социализма.
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ БУКСИРОВКИ ЛАГОМ ПОД БОРТОМ
В. ГУДЫМА,
капитан дальнего плавания
Буксировка подводной лодки лагом
выполняется обычно двумя буксирами,
которые швартуются с разных бортов.
Для одного такая работа
затруднительна и может быть проделана только при
соблюдении определенных правил. Из-
за конструктивных особенностей
подводной лодки буксир нельзя
швартовать к ее кормовой оконечности» что
является основным условием
буксировки судов лагом.
Нам неоднократно' приходилось
буксировать подводную лодку одним
буксиром, но делалось это путем её проводки
кормой вперед. В этом случае при
относительно малой мощности буксира и
большом водоизмещении подводной
лодки караван был подвижен и легко
управлялся. При необходимости
швартовки подводной лодки к причалу он
разворачивался на чистой воде (рис. 1).
Затем, работая машиной назад и
управляя своим рулем, буксир подводил
караван к причалу.
Этот прием может применяться и
при плавании во льдах. Так, однажды
на переходе пришлось преодолевать
Л/с/
массив сплошного льда небольшой
толщины. Подводная лодка для
безопасности винтов притопила корму, создав
дифферент. Караван осторожно вошел в
лед. Буксировка особых затруднений не
вызывала: машина буксира работала на
мощности около 80%, льдины, вползая
на корпус подводной лодки,
разрушались.
В случае буксировки «носом вперед»
лед может стать непреодолимой
преградой, что требует предварительного
проделывания канала.
51

Рис2
Рис.3
' Рис.4
/////////у////*///////// ///////////
Рис.5
Рис.6
Весь успех выполненной буксировки
кормой вперед во многом зависит от
рациональной швартовки буксира к
борту подводной лодки и направления
заведенных тросов (рис. 2). Любое другое
положение корпусов и направление
швартовов ухудшают маневренные
качества каравана.
Буксировка больших плавкранов под
бортом для одного буксира работа
тяжелая и не всегда выполнимая.
Короткий и широкий корпус крана
затрудняет маневренность каравана, что
требует использования двух буксиров,
ошвартованных к разным бортам. Но
случается всякое...
На рейде опрокинулась баржа. Для
поддержания ее на плаву потребовался
плавкран. Для его буксировки
поблизости оказался только один буксир. Его
экипаж, не дожидаясь прибытия
второго буксира, взял под борт плавкран и
привел к месту аварии. Швартовка
буксира к борту плавкрана (рис. 3)
обеспечила каравану достаточную
управляемость.
Буксировка плавпричала длиной
около 150 м на незначительное расстояние.
Буксир ошвартовал его к своей корме
(рис. 4). Заведенные тросы
обеспечивали надежное соединение каравана и
эффективную работу швартовов при
маневрировании.
Караван управлялся вполне
удовлетворительно. Однако при изменении
курса «влево» руль перекладывали на
правый борт, а при повороте «вправо» —
на левый.
Швартовка баржи к мелководному
причалу, когда осадка буксира не
позволяла подходить к нему вплотную.
Буксир ошвартовался по возможности
дальше к корме баржи, носовой
продольный (впередсмотрящий) швартов
завел на ее нос, подвел баржу носом к
причалу (рис. 5,а). Поданный на причал
швартов закрепили несколько ближе к
корме относительно продольного
носового швартова буксира.
Затем буксир отдал швартовы,
оставив один носовой продольный. Работая
назад, усилием швартова он создал
разворачивающий момент барже. Ее
корма, описав дугу, подошла к причалу
(рис. 5,6).
Буксировка у борта при
необходимости передачи с буксира на корабль в
море небольших партий груза и
пересадки людей. В свежую погоду это
вызывает определенные затруднения, так
как швартовка к борту грозит
повреждениями, а использование плавсредств не
всегда возможно.
В зависимости от обстоятельств для
этой цели можно применять способ
«буксировки у борта». 3 основу его
заложена буксировка самого буксира.
Наиболее благоприятные условия для
этого складываются, когда корабль
идет со скоростью 6—8 уз против
волны.
Буксир, следуя параллельно его
курсу, принимает швартов (трос) длиной
30—40 м и крепит его в один из
клюзов бака. Уменьшает ход и выходит на
буксир. Когда возникнет уверенность,
что судно идет на буксире и послушно
52

рулю, ход на буксире стопорят. Управ- повреждений. Однако при сильном вол-
ляя рулем, сближаются с кораблем. нени*- моря касание бортами мы допус-
Буксир подходит к его борту, несколь- кали только для пересадки личного со-
ко отвернув нос и касаясь корпуса кор- става. Грузы передавались при помощи
мой (рис. 6). Низкая, защищенная оттяжек, когда расстояние между бор-
кранцами корма буксира не наносит тами было около 4 м.
РЕШАЮЩИЙ ФАКТОР БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
СОСТОЯЛАСЬ научно-практическая конференция с руководящим составом
политработников ВМФ на тему «XXVII съезд КПСС о возрастании роли
человеческого фактора в современных условиях. Деятельность политорганов и
партийных организаций ВМФ по осуществлению перестройки стиля и методов
организаторской и идеологической работы, усилению ее действенности на
повышение общественно-политической активности и ответственности личного состава».
В докладе члена военного совета — начальника политического управления
Военно-Морского Флота адмирала П. Медведева, в выступлениях А. Корниенко,
Н. Дьяконского, А. Стеблянко, Н. Ариночкина, Р. Галимова и других товарищей
по-деловому, критически был рассмотрен опыт деятельности политорганов и
парторганизаций по глубокому изучению и выполнению решений XXVII съезда
партии, постановлений ЦК КПСС, указаний Генерального секретаря ЦК КПСС
М. С. Горбачева по оборонным вопросам; по руководству первичными
партийными организациями в условиях крутого поворота во внутренней и международной
жизни, ускорения социально-экономического развития страны, возрастающей по
вине США и блока НАТО остроты и сложности международной обстановки.
Первостепенное внимание было уделено практике руководства процессом
перестройки партийно-политической работы по повышению служебной и
общественно-политической активности коммунистов, ее нацеленности на выполнение
поставленных перед ВМФ задач на 1987 учебный год, дальнейшее улучшение
морской, воздушной и полевой выучки личного состава в ходе учений и дальних
походов.
Участники конференции обогатились опытом активизации человеческого
фактора во всех сферах жизни и боевой учебы военных моряков, перестройки стиля
и методов идейно-политического, воинского и нравственного воспитания кадров,
организаторской работы по укреплению дисциплины и правопорядка в свете
требований ЦК КПСС, повышению бдительности и боевой готовности,
предупреждению происшествий и аварийности. Обстоятельно были рассмотрены пути
улучшения деятельности комсомольских организаций в связи с подготовкой к XX
съезду ВЛКСМ.
СОВЕЩАНИЕ СПЕЦИАЛИСТОВ
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ
В ОКТЯБРЕ состоялось совещание руководящего состава
электромеханических служб (ЭМС) ВМФ. Доклад сделал контр-адмирал Д. Алпатов. Он
подвел итоги деятельности ЭМС флотов за последние два года и поставил перед
специалистами задачи по поддержанию кораблей в постоянной технической
боевой готовности. Для этого необходимо, отметил докладчик, оптимально
использовать возможности судоремонтной базы, экономно расходовать ресурс
механизмов и горюче-смазочные материалы, своевременно и качественно проводить
техническое обслуживание, глубоко изучать современную технику и отрабатывать
практические навыки ее эксплуатации. Большое внимание было уделено
предупреждению аварийности как одному из условий обеспечения технической
боеготовности кораблей.
На пленарном заседании и заседаниях секций представители флотов
контрадмиралы В. Гарбарец, Е. Кобцев, капитан 1 ранга Е. Рогачев и другие
обменялись опытом освоения и эксплуатации современной техники личным составом
электромеханических боевых частей, подготовки экипажей к борьбе за живучесть
корабля. Были внесены предложения по дальнейшему совершенствованию
существующей системы обеспечения постоянной технической боеготовности
кораблей.
В заключение контр-адмирал Д. Алпатов отметил, что усилия
специалистов следует в первую очередь направлять на борьбу с недостатками, на
перестройку стиля и методов работы, повышение качества и эффективности труда
личного состава ЭМС.
53

« ПЕРВЕНСТВУЮЩЕМУ
ФЛОТУ...»
(К 275-летию со дня рождения М. В. Ломоносова)
ГЕНИЙ ЛОМОНОСОВА — национальное достояние нашего народа. Своеобразный,
масштабный талант, цельный в своих различных проявлениях, он внес не
только в русскую, но и в мировую науку огромный заряд экспериментаторства,
поиска, проблемности. «Ломоносов обнял все отрасли просвещения, — писал А.
Пушкин. — Жажда науки была сильнейшей страстью сей души, исполненной страстей.
Историк, ритор, механик, химик, минералог, художник и стихотворец, он все
испытал и все проник»'.
Многие труды этого пытливого и смелого мыслителя-материалиста связаны с
морем и мореплаванием.
Рожденный в семье мореходов, с раннего детства познавший силу морской
стихии, Михаил Васильевич, уже живя в Петербурге, своими глазами видел
строившийся на берегах Невы флот. Он был свидетелем становления сильного морского
государства.
Стремление содействовать развитию русского флота особенно ярко проявилось в
его «Слове похвальном блаженныя памяти государю императору Петру Великому, го-
воренное апреля 26 дня 1755 года». Здесь автор сумел раскрыть основные моменты
военно-морской деятельности Петра I. Он придавал большое значение первой
совместной победе русской армии и флота под Азовом в 1695—1696 гг., которая положила
начало освобождению от чужеземцев юга России и Причерноморья. Ломоносов
высоко оценивал роль русского флота в Северной войне 1700—1721 гг., в победоносном
исходе ее. Взятие Выборга, разгром шведского флота у Гангута, «виктории» у Ззеля
и Гренгама превратили Россию в сильную морскую державу. «Покрываются Невския
струи судами и флагами... колеблется воздух и стонет от народного восклицания, от
шума весел, от трубных гласов, от звука огнедышущих машин», — радуется М.
Ломоносов и тут же спрашивает, чему такое ликование? — «Новому и сильному
первенствующему флоту!»2 — отвечает он.
М. Ломоносов отлично понимал, что бурное развитие кораблестроения, флотских
наук потребует совершенствования, изучения и развития географии и метеорологии,
оптики, механики, других сфер физики» математики, химии.
Получив в 1758 г. «смотрение» за Географическим департаментом, Историческим
собранием, университетом и гимназией при Академии наук, Михаил Васильевич
начал сбор физических, экономико-географических и других данных для составления
«Атласа Российского». Через год, в 1759 г., в «Рассуждениях о большой точности
морского пути» ученый дал краткое описание состояния кораблевождения того
времени и предложил ряд новых приборов и методов для определения широты и
долготы места. Одновременно он внес важные усовершенствования в корабельный
магнитный компас, обратил внимание на необходимость разработки теории земного
магнетизма. Ему принадлежит оригинальная конструкция самопишущего прибора,
регистрирующего отклонение корабля от заданного компасного курса. М. Ломоносов создал
и испытал механический лаг, подчеркнул важность учета морских течений и угла
дрейфа при плавании.
» Пушкин А. С. Собр. соч. В 10-ти т. Т. X. — М.: Художественная литература,
19 «Ломоносов Михайло. Избранная проза. — М.: Советская Россия. 1980, с. 295,
54

Михаил Васильевич настойчиво
занимался мореходной астрономией. Он
разработал измеритель времени (хронометр),
методику астрономических наблюдений
светил в море, свободных от влияния
вертикальной составляющей рефракции.
В «Рассуждениях...» говорилось и об
«ученом мореплавании», цель которого —
исследовать и описывать все моря и
океаны. В них же М. Ломоносов предложил
создать международную «мореплаватель-
скую академию», чтобы обобщить опыт
мореплавания, определять, «что и как
впредь исследовать должно», развивать
интерес к флотским наукам и «располагать
путешествия ученых мореплавателей»3.
М. Ломоносов глубоко вникал в дела
корабелов-архангелогородцев и
Беломорского севера. Он, например, высоко ценил
талант своего земляка, крестьянина из
Ровдогор, корабельного мастера С. Кочнева, строившего на Вавчугской верфи суда
и корабли, которые отличались прочностью конструкций, легкостью хода и красотой
форм4.
В 1763 г. в трактате «Краткое описание путешествий по северным морям и
показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» ученый
осветил развитие русского арктического мореплавания, призвал к освоению Северного
морского пути для регулярного плавания. В дополнение ко всему он приложил
составленную им карту Северного Ледовитого океана, которая в противоположность
взглядам европейских картографов эпохи великих географических открытий — Мер-
катора, Ортения и других, утверждавших якобы о существовании северополярного
континента, вводила в науку новое представление о наличии океана в районе
Северного полюса. М. Ломоносов составил схему морских течений в «Сибирском»
(Северном Ледовитом) океане и обосновал общий ледовый дрейф, указав, что «льды
приходят от востока из Сибирского океана, восточными ветрами и водами
прогнанные»5.
Однако теоретические исследования требовали практических поисков. По
инициативе М. Ломоносова Адмиралтейств-коллегия организовала первую русскую
экспедицию в высокие широты Арктики под командованием В. Чичагова, а вслед за ней
экспедицию по описанию Алеутских островов и Аляски, которую возглавлял П. Кре-
кицин.
Для экспедиции В. Чичагова ученый не только разработал проблему открытия
Северного морского пути и наметил планы работ, но и составил подробный проект
экспедиционного судна, показав тем высокую эрудицию в области кораблестроения.
Он внес существенные изменения в расчеты корпуса. Для плавания в тяжелых
льдах предложил усилить его, уменьшив шпации и увеличив сечения шпангоутов.
Была разработана особая конструкция крепления бортового набора с днищем, а
внутренняя и двуслойная наружная обшивки делались повышенной прочности.
На основе этого проекта по заданию Адмиралтейств-коллегий были сделаны
чертежи и отправлены с курьером в Архангельск с предписанием строить три
судна «со всякою наивозможною скоростью и к тому прилагать неусыпное попечение»6.
В августе 1764 г. эти суда типа бригантин, одно из которых было длиной 90
футов, а два других — по 72 фута, спустили на воду. В 1765 и 1766 гг. они
дважды выходили в плавания, достигли 80° 30' северной широты, попадая в сложные
ледовые и погодные условия. Экспедиция успешно выполнила значительный
комплекс научных исследований. К сожалению, Ломоносов не дожил до этого времени.
4 (15) апреля 1765 г. он скончался.
Капитан 1 ранга В. ФЕДОТЕНКОВ
3 Морской сборник, 1959, № 5, с. 53.
4 Судостроение, 1969, № 10. с. 52.
5 Морской сборник, 1961, Nb 11. с. 38.
• Судостроение. 1969. JSft 8. с. 67— в8.

ТАЙНА ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА
(К 125-летию гибели клипера «Опричник»)
рТАРИННЫЙ Летний сад в Крон-
v~' штадте. В окружении вековых
лип на невысоком постаменте лежит
большой камень-валун. На нем, как
символ утраченной надежды, покоится
сломанный адмиралтейский якорь. А
рядом — флагшток с приспущенным
андреевским флагом. Шесть
корабельных пушек, врытых стволами в землю
и соединенных цепями, завершают
печальную композицию.
Этот памятник, открытый 31 октября
1873 г., посвящен русским морякам
клипера «Опричник», пропавшего без
вести в декабре 1861 г. при
возвращении с Дальнего Востока в Кронштадт
на переходе через Индийский океан из
Батавии (ныне Джакарта) к мысу
Доброй Надежды.
Комиссия Адмиралтейства, которая
расследовала драматический случай,
сделала вывод, что корабль со всем
экипажем потерпел крушение во время
урагана, отмеченного в районе
предполагаемой катастрофы. Относительно ее
причин комиссия к единому мнению не
пришла, и в 1863 г. приказом по
морскому ведомству «Опричник» был
исключен из списков судов Балтийского
флота.
Из-за чего мог погибнуть совсем еще
не старый корабль, спущенный на воду
только за пять лет до этого и отлично
зарекомендовавший себя в трудном
плавании к берегам Дальнего Востока?
Слаженность и морская выучка
экипажа под командованием опытного
командира, каким был капитан-лейтенант П.
Селиванов, сомнений не вызывала.
Из истории мореплавания известно,
что подавляющее число
кораблекрушений происходило при свидетелях в лице
экипажа или отражалось в судовых
документах. Это всегда облегчает анализ
случившегося и позволяет делать из
него выводы как о причинах, так и об
ответственности судоводителей.
Формула «Пропал без вести»
применяется редко и всегда только по
отношению к кораблям или судам в силу
неизвестных причин не пришедшим ни
в порт назначения, ни в какой-либо
другой порт (по современному морскому
ПраВу — в течение трех месяцев). В
русском флоте с 1713 по 1862 г.
только два судна считались пропавшими без
вести: яхта «Миюс» на переходе из
Херсона в Смирну в 1782 г. и
транспорт «Курил» в Беринговом море в
1850 г.
Тайна бесследного исчезновения
кораблей всегда порождала всякого рода
вымыслы. И это понятно — при
отсутствии очевидцев всегда возникают «сто
тысяч «почему».
Можно назвать две основные
причины гибели любого судна. Это,
во-первых, аварии навигационного
характера — посадка на мель или на камни,
выбрасывание на берег, столкновение в
тумане или при неудачном
маневрировании и т. п., которые тем тяжелее, чем
хуже погода. Во-вторых — поражение
в борьбе со стихией, когда при сильной
и неравномерной качке ломается
рангоут, смещаются грузы, теряется
управление рулем, когда гуляет по палубе,
вышибая люки и круша все на своем
пути штормовая или ураганная волна.
Характерный пример этого — судьба
учебно-грузового четырехмачтового
барка «Памир». 21 сентября 1857 г.
при возвращении с грузом зерна из
Аргентины в Европу он попал в
тропический ураган. В результате груз
оказался смещенным на один борт, судно
потеряло остойчивость и опрокинулось.
Из 68 членов экипажа и кадетов
спаслось всего шесть человек.
К сожалению, корабль может утонуть
и по вине личного состава.
Навигационные ошибки, ротозейство на вахте,
невыполнение предписанных правил — и
корабль оказывается на мели, его
охватывает пламя или взрывается
крюйт-камера. Так, из-за нарушения
корабельных правил от взрыва на виду у всего
отряда погиб в 1860 г. клипер
«Пластун», возвращавшийся из дальнего
плавания.
В случае с «Опричником» достоверно
известно только то, что он вышел из
Батавии, попал в ураган в океане и не
пришел ни в Кейптаун, ни в
Кронштадт. Клипер был хорошо
подготовлен к предстоящему плаванию. Поэтому
можно предположить следующую,
весьма вероятную версию его гибели.
Так как клипер не приспособлен к
перевозке грузов, он не мог, конечно,
взять имеющийся груз,
предназначенный для Кронштадта на верхнюю или
жилую палубы. Значит, его уложили в
трюмных помещениях, вместе с
корабельными запасами. Смещение груза,
который к тому же находился ниже
ватерлинии, исключено, а остойчивость
корабля можно считать вполне
достаточной. При небольших люках военного
клипера попадание воды в корпус на
ходу, очевидно, тоже не было
значительным.
Но мы знаем, что скорость ветра в
тропических ураганах достигает 70 —
100 м/сек. Попав в ураган,
«Опричник», надо полагать, уже не нес
никаких парусов: они были
заблаговременно убраны или сорваны ветром. А
ведь даже голый рангоут с паутиной
снастей имеет очень большое
сопротивление. Вероятно, во время урагана
клипер получил предельный
динамический крен под ветер, был залит водой
и ушел на дно со всем экипажем.
56

Такую версию косвенно
подтверждают два обстоятельства: отсутствие
каких-либо следов (обломков) гибели
судна на довольно оживленной океанской
трассе и случай с 84-пушечным
линейным кораблем «Лефорт», который в
1857 г. во время поворота через
фордевинд, имея только марсели (нижние
паруса) в четыре рифа, из-за шквалистого
ветра получил большой крен на левый
борт и в считанные минуты
опрокинулся. Это произошло в Финском заливе.
Правда, при расследовании причин бы
ли приняты во внимание состояние его
корпуса и расположение груза.
Возможно допустить другую^
версию — встреча клипера с
«волной-убийцей», явлением нечастым, которое
встречается в юго-западной части
Индийского океана, возникающим при
наложении внезапно усиливающегося юго-
западного ветра на мертвую зыбь со
стороны Антарктиды. При высоте 15—
18 м у этих волн очень крутой
подветренный склон с глубокой впадиной у
подошвы. Корабль, попавший в эту
впадину, буквально в нее «проваливается» и
накрывается гребнем. Такая
супер-волна способна сломать и утопить
современное достаточно крупное стальное
судно, а не только миниатюрный, по нашим
меркам, деревянный парусник.
Время и место гибели «Опричника»
точно установить не удалось.
Адмиралтейская комиссия, основываясь на
наблюдении капитана голландского судна
«Зваан», видевшего 25 декабря клипер,
идущий к центру урагана, заключила,
что он погиб между 25—27 декабря.
Это суждение не лишено логики.
Русские трехмачтовые военные клиперы
при прямых парусах на фок- и грот-
мачтах несли на бизань-мачте только
косые паруса, что резко отличало их от
английских и американских, имевших
корабельное парусное вооружение.
Вместе с тем анализ плавания «Опрични-
Клипер «Опричник»
Рис. А. Карелова
ка» от Батавии до места возможной
встречи со «Звааном» показывает, что
среднесуточная скорость клипера была
недостаточна, чтобы пройти расстояние
более 2200 миль за 13 суток. К тому
же маловероятно, что опытный
командир, не раз штормовавший в океане, не
смог правильно рассчитать курс на
расхождение с ураганом.
Но если клипер и миновал ураган
25 декабря, он мог погибнуть и
позднее: до начала января 1862 г. на его
пути к мысу Доброй Надежды уже
зарождались еще четыре урагана.
Итак, исчезновение «Опричника»
остается загадкой, можно лишь
рассматривать немногие известные факты и.
делать более или менее реальные
предположения. Истинная же причина гибели
корабля навсегда похоронена в океане,
который умеет хранить свои тайны.
Е. ЛЕОНТЬЕВ
ГИДРОГРАФ, ШТУРМАН, УЧЕНЫЙ
(К 90-летию со дня рождения Н. Рыбалтовского)
ОИДНЫИ ученый ка-
& питан 1 *ранга Н.
Рыбалтовский широко
известен советским
морякам. Его имя стоит в
одном ряду с именами
таких известных ученых,
как Ю. Шокальский, Н.
Сакеллари, Н. Матусевич,
В. Каврайский, Б. Кудре-
вич и Б. Хлюстин —
создателей советской
школы гидрографов и
навигаторов.
Николай Юльевич
родился 18 декабря 1896 г.
в Петербурге. После
окончания реального училища
поступил в Морской
кадетский корпус.
Корабельная служба
молодого офицера
началась в 1917 г. на
Балтике. Он был вахтенным
начальником на линейном
корабле «Гангут»,
участвовал в знаменитом
Ледовом походе из
Гельсингфорса в Кронштадт. В
1918 г. вступил в
Красную Армию, его
назначили командиром миноносца
«Ретивый».
В годы гражданской
войны Н. Рыбалтовский
командовал также
эскадренными миноносцами
«Яков Свердлов» и
«Карл Либкнехт».
О том времени
Адмирал Флота Советского
Союза И. Исаков в
поздравительной телеграмме
в связи с 60-летием
ученого писал: «...когда
наша Родина больше всего
нуждалась в
квалифицированных специалистах,
не колеблясь,
Рыбалтовский стал на сторону
Советской власти и искусно
и смело командовал
миноносцами, посланными на
Волгу по указанию
Ленина» .
57

С 1922 г. Николай
Юльевич учился в
Военно-морской академии, где
выполнил работу на тему
«Уничтожение четвертной
девиации магнитами» 1. В
декабре 1925 г. он
блестяще окончил
гидрографический факультет. В 1928 г.
его направили в
Пулковскую обсерваторию.
Через два года Н. Ры-
балтовский успешно
защитил в Совете
астрономов свой новый труд
«Сравнительное
определение времени пассажным
инструментом и
зенит-телескопом» 2. За это
приказом Реввоенсовета
Республики молодому
ученому было присвоено
высшее для гидрографа
звание —
гидрографа-геодезиста.
В марте 1930 г. Н. Ры-
балтовский был назначен
начальником отдельного
гидрографического
отряда Балтийского моря и
в течение семи лет
руководил
гидрографическими работами в Финском
заливе, на Ладожском и
Онежском озерах.
Одновременно занимался
научно-исследовательской и
Н.
1 Кабинет-музей А.
Крылова. Док. Jsfe 4659.
по гидрогра-
t 5, с. 47-73.
педагогической
деятельностью в военно-морской
академии и
Военно-морском училище имени
М. В. Фрунзе.
В 1934 г. Н.
Рыбалтовский разработал
геодезические приемы в
обеспечении стрельб
батарей береговой обороны
по невидимой цели,
которые успешно применялись
в Великой Отечественной
войне.
Являясь штатным
преподавателем
Военно-морской академии, он
принимал участие в различных
экспедициях и дальних
переходах кораблей
молодого советского флота. Так,
в 1937 г. был
флагманским штурманом отряда
гидрографических судов,
куда входили «Океан»,
«Охотск» и «Камчадал»
для перехода на Дальний
Восток Северным
морским путем. Н. Рыбалтов-
ским собран богатейший
материал, использованный
в годы войны при
развертывании в северных
морях системы
базирования, наблюдения и связи.
В 1938 г.
Рыбалтовский издал труд
«Практическая девиация»,
который впервые в ВМФ
позволил штурманам
самостоятельно определять
и уничтожать четвертную,
креновую и
полукруговую девиацию. Эта
работа переиздавалась
дважды и долгое время
являлась единственным
пособием для корабельных
штурманов и девиаторов.
В 1939 г. Николай
Юльевич снова ушел в
дальний поход: из
Севастополя во Владивосток.
И в этом походе им были
собраны ценные научные
материалы.
В первые дни Великой
к Наркому ВМФ с
просьбой направить его на
действующий флот. Он был
назначен . флагманским
штурманом Морской
обороны Ленинграда и
Озерного района.
В 1943 г. Рыбалтовский
стал начальником
гидрографического факультета
академии.
За большой вклад в
науку в 1949 г. Николаю
Юльевичу была
присвоена ученая степень доктора
военно-морских наук, а в
следующем году он —
профессор по кафедре
«Военное
кораблевождение». Вскоре вышел в
свет его капитальный труд
«Лекции по мореходной
астрономии» 8.
По состоянию
здоровья в 1952 г. Н.
Рыбалтовский был вынужден
оставить' военную службу.
Но еще в течение
тринадцати лет возглавлял
кафедру мореходной
астрономии Ленинградского
высшего инженерного
морского училища
имени адмирала С. О.
Макарова, написал ряд
фундаментальных работ
по различным
вопросам кораблевождения.
Советское
правительство высоко оценило вклад
профессора Н. Рыбалтов-
ского в отечественную
науку. Он был награжден
орденами Ленина, дважды
Красного Знамени,
Красной Звезды и многими
медалями. Имя
«Профессор Рыбалтовский» носит
учебное судно.
3 Рыбалтовский
Н. Ю. Лекции по
мореходной астрономии. — Л.: Изд.
ВМА. 1949.
Контр-адмирал Д. ЭРДМАН,
профессор
Капитан 2 ранга
В. ДОЦЕНКО,
кандидат исторических наук
ЭГ. ГОЛУБЕВ/
кандидат технических наук,
доцент
58

У ИСТОКОВ СОВЕТСКОГО
ВОЕННОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
(К 90-летию со дня рождения Я. Алякринского)
ИНЖЕНЕР -
ФЛАГМАН 2 ранга
Николай Владимирович
Алякринский (1896—1938)—
видный советский ученый-
испытатель, организатор
научно -
исследовательского центра военного
кораблестроения. Его
многосторонняя деятельность
связана с созданием
первых советских кораблей,с
осуществлением
кораблестроительных программ,
с развертыванием
крупномасштабных работ по
становлению
Военно-Морского Флота.
В 1919 г. Н.
Алякринский с отличием окончил
техническое отделение
Морского инженерного
училища (ныне ВВМИУ
имени Ф. Э.
Дзержинского) и его назначили на
должность
инженера-механика плавмастерской
порта Котлас, на который в
то время базировалась
Северодвинская военная
флотилия. Молодой военмор
принимал участие в боях
с интервентами и
белогвардейцами. В 1920 г.
он вступил в ряды
РКП(б).
В 1924 г. молодого
флотского специалиста
направили на учебу в
Военно-морскую академию.
Здесь складывался круг
его научных интересов. Он
специализировался в
области гидромеханики. В
1926 г. Н. Алякринский
— адъюнкт академии.
Преподавательскую
деятельность он совмещает с
работой в опытовом
судостроительном бассейне
(ОСБ), а затем руководит
им. При участии Н.
Алякринского в ОСБ прошли
всесторонние испытания
самоходные модели
сторожевых кораблей типа
«Ураган» и подводных
лодок первой серии типа
«Декабрист». Здесь
сосредоточились все работы
по расчету,
конструированию и испытанию
гребных винтов, крыльчатого
движителя и
глиссирующих пластин.
13 октября 1930 г.
Н. Алякринский вместе с
Ю. Кривцовым в газете
«Известия» публикует
статью «К вопросу о
научно - исследовательской
работе в судостроении»,
где аргументированно
доказывает необходимость
более интенсивного
ведения научных
исследований в области
кораблестроения и создания для
этого новой научной
организации. Одновременно
эту мысль1 он проводит в
ряде докладов
командованию РККФ.
В 1931 г. создается
Научно - исследовательский
институт военного
кораблестроения, его
начальником назначается Н.
Алякринский.
Вместе с партийной
организацией флотский
руководитель сплотил
крупный научный коллектив,
состоящий из
талантливых специалистов -
кораблестроителей. Они стали
участниками предвоенных
разработок большинства
проектов подводных
лодок и надводных
кораблей. При непосредствен*
ном участии Николая
Владимировича создавались
проекты эскадренных
миноносцев типа «Гневный»,
крейсеров типа «Киров» с
последующим улучшением
их тактико - технических
элементов, эсминцев
типа «Сторожевой» и
крейсеров типа «Максим
Горький », торпедных катеров
типа «Г-5».
Свою творческую мысль
внес Н. Алякринский в
эскизный проект
подводной лодки типа «С», в
обстоятельный анализ
результатов
государственных испытаний таких
подлодок, а также в
технические проекты подводного
корабля типа «К» —
океанской подводной лодки с
большими по тому
времени надводной и подводной
скоростями, в
проектирование линкоров типа
«Советский Союз», тяжелых
крейсеров типа
«Кронштадт» и легких
крейсеров типа «Чапаев».
При Н. Алякринском
была в основном
завершена модернизация опы-
тового судостроительного
бассейна. Но ученый
смотрел вперед. На
общественных началах им
организовано
конструкторское бюро, которое
занималось разработкой
проектов новых бассейнов
и лабораторно -
технических объектов при них.
Итогом работы этого
добровольного коллектива
явилось использование их
исследований и
рекомендаций в создании нового
более совершенного во
всех отношениях опыто-
вого судостроительного
бассейна.
Н. Алякринский,
сосредоточивая основные
усилия на руководстве
деятельностью
научно-исследовательского центра,
не прекращал
преподавательскую работу в
Военно-морской академии. Для
ее слушателей он написал
труд «Гидродинамические
основы гребного винта»,
где изложил
теоретические основания и привел
математический аппарат
расчета и проектирования
корабельных гребных
винтов, дал
физико-математическое описание их
работы.
В течение ряда лет Н.
Алякринский преподавал
теоретическую механику
в Высшем военно-морском
инженерном училище
имени Ф. Э. Дзержинского и
Военно-морском
пограничном училище. Он —
автор нескольких статей
по вопросам теории
корабля, гидромеханике,
гребным винтам и опытовым
судостроительным
бассейнам для первого
издания Большой
Советской Энциклопедии.
Имя Н. Алякринского
вошло в историю
кораблестроения, высоко подняв
престиж советской
школы создателей новых
морских и океанских судов и
кораблей.
Контр-адмирал в отставке
Г. АНТОНОВ
59

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
НА ЯНВАРЬ-ИЮЛЬ 1987 г.
ЯНВАРЬ
23—1927 г. (60 лет). Основание
ДОСААФ СССР (до 1951 г. Осоавиа-
хим).
ФЕВРАЛЬ
10 (29 января) — 1827 г. (160 лет).
Основание в Петербурге
Военно-морской академии (при Морском корпусе
учрежден Офицерский класс для
усовершенствования офицеров флота в
морских и математических науках).
23 — День Советской Армии и
Военно-Морского Флота.
МАРТ
Март 1937 г. (50 лет). Введен в
действие Боевой устав Морских сил РККА
(БУМС-37).
Март 1947 г. (40 лет). ЦК ВКП(б)
утверждено Положение о политорганах
Вооруженных Сил СССР.
5—1927 г. (60 лет). Заложены
первые советские подводные лодки типа
«Д»: «Декабрист» (Д-1), «Народоволец»
(Д-2) и «Красногвардеец» (Д-3).
14—17 (1—4) — 1917 г. (70 лет).
Восстание матросов, солдат и рабочих в
Кронштадте, Ревеле (Таллине) и
Гельсингфорсе (Хельсинки).
17(4) — 1917 г. (70 лет). Создание
Кронштадтского комитета РСДРП.
20—1937 г. (50 лет). Вылет из
Москвы экспедиции И. Д. Папанина на
Северный полюс (СП-1).
24(12) — 1877 г. (110 лет).
Родился А. С. Новиков-Прибой, советский
писатель-маринист.
28(15) — 1917 г. (70 лет). В
Кронштадте вышел первый номер
большевистской газеты «Голос Правды», в
которой публиковались статьи и речи
В. И. Ленина.
АПРЕЛЬ
12(30 марта) — 1917 г. (70 лет). В
Гельсингфорсе вышел первый номер
большевистской газеты «Волна».
27 — 1937 г. (50 лет). ЦК ВКП(б)
принял постановление о создании при
СНК СССР Комитета обороны СССР.
МАЙ
9 — День Победы советского народа
в Великой Отечественной войне 1941 —
1945 гг.
10 — 1937 г. (50 лет). ЦИК и СНК
СССР приняли решение о введении
института военных комиссаров в РККА и
создании военных советов в округах, на
флотах и в армиях.
11 — 1937 г. (50 лет). Северная
военная флотилия реорганизована в
Северный флот.
13(30 апреля) — 1917 г. (70 лет).
Сформирован Центральный комитет
Балтийского флота (Центробалт).
Председателем избран матрос большевик
П. Дыбенко.
16(4)— 1812 г. (175 лет).
Заключение в Бухаресте мирного договора меж-
ДУ Турцией и Россией, по которому
Россия приобрела Бессарабию с
границей по реке Прут, крепости Аккер-
ман, Килия, Измаил и право плавания
русских судов на Дунае.
22—23(10—11) —1807 г. (180 лет).
Дарданелльское морское сражение
между русской эскадрой под
командованием вице-адмирала Д. Сенявина и
турецким флотом. Турецкий флот понес
значительные потери.
29(16) — 1917 г. (70 лет).
Кронштадтский Совет по предложению
фракции большевиков постановил: «Считать
единственной властью в Кронштадте —
Совет рабочих и солдатских депутатов».
ИЮНЬ
7—18 (25 мая—5 июня) — 1917 г.
(70 лет). В Гельсингфорсе состоялся I
съезд моряков Балтийского флота,
созванный Центробалтом.
10 — 1947 (40 лет). Издан Указ
Президиума Верховного Совета СССР «Об
утверждении текста военной присяги и
Положения о порядке принятия
военной присяги».
13(31 мая) — 1912 г. (75 лет).
Выход из Владивостока ледокольных
пароходов «Вайгач» и «Таймыр» под
командованием И. С. Сергеева для
продолжения работ русской Гидрографической
экспедиции. В результате Северный
морской путь был обследован на
протяжении от Берингова пролива до устья
Лены.
24(12) —1812 г. (175 лет). Начало
Отечественной войны 1812 г. против
наполеоновской агрессии. Моряки
российского флота осуществляли тогда
блокаду занятых французскими
войсками Данцига и крепостных укреплений
на побережье Голландии, участвовали в
сухопутных сражениях 1813—1814 гг. и
во взятии Парижа.
ИЮЛЬ
1(18 июня) — 1917 г. (70 лет).
Демонстрации в Петрограде,
Гельсингфорсе, Кронштадте, Ревеле, проходившие
под лозунгом «Вся власть Советам!», в
которых участвовали моряки.
2(21 июня) — 1737 г. (250 лет).
Штурм и взятие русскими войсками
Очакова (впоследствии база
Днепровской флотилии).
16—17(3—4) — 1917 г. (70 лет).
Массовые демонстрации в Петрограде—
с участием балтийских моряков.
'17 — 1962 г. (25 лет). Атомная
подводная лодка «Ленинский комсомол»,
пройдя подо льдами Северного
Ледовитого океана, всплыла в районе
Северного полюса.
26 — День Военно-Морского Флота
СССР.

ИОНОСФЕРНО-ВОЛНОВАЯ
СЛУЖБА СВЯЗИ
Вице-адмирал М. КРЫЛОВ
В ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ Военно-Морской Флот нашей страны вышел на
океанские просторы. Удаленность плавания кораблей по-новому поставила задачу
поддержания устойчивой связи с ними. В настоящее время, несмотря на бурное
развитие космической и других родов связи, радиосвязь на KB (декаметровый
диапазон) продолжает оставаться одной из важнейших.
Боевая часть связи корабля в дальнем плавании обслуживает десятки
радиосетей и радионаправлений с береговыми радиоцентрами, взаимодействующими
кораблями (судами) и летательными аппаратами. При этом применяются разнообразные
виды связи (телеграфная, буквопечатающая, слуховая, быстродействующая, телефонная
и др.), различающиеся между собой по достоверности, быстроте и скрытности.
Учитывая это, а также особенности распространения радиоволн KB диапазона,
важную роль в обеспечении надежности радиосвязи с кораблями в море играет ионо-
сферно-волновая служба связи (ИВСС) ВМФ. Она включает в свой состав ряд
постов на береговых узлах связи и кораблях, в том числе посты передачи и приема
сеансов наклонного зондирования ионосферы (НЗИ) и контрольно-маркерных
сигналов (КМС).
Много труда в становление ИВСС вложили офицеры-связисты капитаны 1 ранга
С. Бабунов, П. Никульченко, Б. Жданов, капитан 2 ранга М. Талонов и др. Создание
службы, как мы убедились за последние годы, повысило оперативность в выдаче
кораблям информации о частотной обстановке и в большинстве случаев исключило
потерю связи с ними. Этому в значительной мере способствует установленное и четко
отработанное взаимодействие с различными научными организациями. Обработка
выдаваемых ими краткосрочных радио- и ионосферных прогнозов осуществляется с
помощью специальных устройств. Одно из них создано курсантами Высшего военно-
морского училища радиоэлектроники имени А. С. Попова под руководством
начальника кафедры капитана 1 ранга Е. Дюдина.
Береговые посты ИВСС, получая ионосферный прогноз, обрабатывают его и
немедленно информируют корабли (суда) в море об ожидаемой в их районе плавания
частотной обстановке. Так, во время одного из дальних походов крейсера «Жданов»
было зафиксировано сильное ионосферное возмущение. Однако быстрая обработка
ионосферных данных, произведенная береговым постом ИВСС узла связи ВМФ, и
своевременная выдача их на корабль обеспечили устойчивую связь с крейсером.
Существенному повышению надежности связи с кораблями способствуют
контрольно-маркерные сигналы, постоянно излучаемые береговыми радиоцентрами.
Сигналы систематически прослушиваются на постах ИВСС кораблей, и результаты
докладываются на берег. Это позволило связистам обобщить накопленный за последние
годы материал по слышимости КМС в течение суток для всех районов плавания
наших кораблей и составить таблицы рабочих частот, в том числе и для различных
периодов солнечной активности.
Эти сведения эффективно используются при аномальных явлениях ионосферы.
Например, в период внезапных ионосферных возмущений 4 и 7 февраля текущего
года восстановление радиосвязи с кораблями, находящимися в южных широтах,
производилось на основе данных прослушивания КМС и назначением, как правило,
высоких (непрогнозируемых) приемных частот KB диапазона, что сократило время
61

Операторы корабельного поста
ИВСС старшина 1-й статьи А. Ля-
шенко и матрос В. Марусин под
руководством старшего
лейтенанта В. Соколова работают на
планшене «Спектр»
Фото С. Иконникова
установления связи до десятков минут
(ранее это время составляло несколько
часов).
Особенно важен такой метод
определения оптимальных рабочих частот для
кораблей, плавающих в малоисследованных
районах океана. В частности, он
применялся в 1983 г. для поддержания связи
с океанографическим исследовательским
судном (ОИС) «Адмирал Владимирский» у
берегов Антарктиды. Результаты
обработки данных прослушивания судном КМС
одного из узлов связи ВМФ показаны на
графике. Непрерывная KB радиосвязь
поддерживалась в телефонном или
слуховом каналах в зависимости от качества
слышимости КМС.
Обобщение результатов
прослушивания КМС, произведенное в период
дальнего похода крейсера «Минск», позволило
спустя несколько лет более грамотно
спланировать связь в аналогичных условиях с
крейсерами «Новороссийск» и «Фрунзе».
Как показал опыт, оперативность
обработки на кораблях слышимости КМС от
различных узлов связи повышается при
использовании специальной аппаратуры по
выбору оптимальных волновых участков
KB диапазона. Она автоматически
осуществляет последовательный обзор всех
включенных в анализ волновых участков, определяет в каждом из них количество
маркерных радиопередатчиков, сигналы которых уверенно принимаются, и выбирает
основной и запасной участки для KB радиосвязи.
Не менее важное направление в работе ИВСС — оценка помеховой обстановки.
Особенно это нужно для кораблей в экваториальных широтах (где из-за сильной
грозовой деятельности прием информации бывает невозможен), в районах с высоким
уровнем станционных помех, в портах захода.
Известно, что для устойчивой радиосвязи с кораблями в буквопечатающих,
телефонных и других радиоканалах необходимо строго выдержанное соотношение
«сигнал : помеха». Измерение постами ИВСС уровней помех, накопление и обработка
статистических данных по ним позволили заблаговременно определять частоты, на
которых в различные часы суток можно ожидать с высокой степенью вероятности
малый уровень помех. Здесь важно грамотно использовать такой прибор, как
«Регистратор». Он совместно с автоматически перестраивающимся приемником дает
возможность контролировать уровни помех на нескольких частотах.
Положительно зарекомендовала себя разработанная для береговых постов
методика расчета относительного коэффициента превышения сигнала над помехой,
учитывающая помеховую обстановку в районах нахождения кораблей и на приемном
радиоцентре берегового узла, а также специфику технических средств связи.
Итоговые данные, как правило, сводятся в таблицы. В частности, подобные расчеты,
выполненные для связи с ОИС «Адмирал Владимирский», способствовали поддержанию
устойчивой слуховой и телефонной связи с ним на расстояниях более 10 тыс. км.
Большое внимание уделяется обеспечению совместной работы средств
радиосвязи. Особенно актуален этот вопрос в корабельных условиях, где на малой площади
одновременно действуют десятки радиопередающих и радиоприемных устройств, а
также различные другие электронные системы корабля. Здесь многое зависит от
постов ИВСС. Исходя из количества и расписания использования радиопередающих
средств, они составляют специальные таблицы, учитывающие необходимый разнос
между передающими и приемными радиочастотами. Применение на постах ИВСС
планшетов частотной обстановки «Спектр» (см. фото) значительно упрощает выбор
62

00 QZ 04- Об 06 10 12
16 18 20 22 24
рабочих частот с учетом всех радиосредств
корабля, полос и частот, пораженных
помехами, излучения гармоник и т. п.
Широкое внедрение на постах ИВСС
электронно-вычислительной техники
существенно повысило оперативность выбора
оптимальных рабочих частот для любой
радиотрассы. Для этого отработан ряд
машинных методик. С кораблей дают запрос
в адрес береговых постов ИВСС, имеющих
выход на ЭВМ, и в кратчайший срок
получают требуемые расчетные данные:
максимально и минимально применимые
частоты для конкретной радиотрассы и вида
работы, соотношения «сигнал : помеха»,
минимально необходимую напряженность
электромагнитного поля в точке приема и
другие.
Использование в работе ИВСС
аппаратуры НЗИ, позволяющей получать на
корабле так называемую
дистанционно-частотную характеристику и непосредственно
определять максимально применимую для
данной радиотрассы частоту,
практически обеспечило безошибочный выбор оптимальных диапазонов рабочих частот для KB
радиосвязи с кораблями (судами) в любом районе Мирового океана.
Практика показывает, что надежность связи во многом зависит от внутренней
организации и четкости взаимодействия береговых и корабельных постав ИВСС. В
качестве примера можно привести следующий факт. В текущем году два корабля, где
командирами боевых частей старшие лейтенанты С. Деев и В. Никулин, выполняли
задачу в удаленном районе плавания. Связисты первого обрабатывали ионосферные
сводки за секунды, соблюдали необходимый разнос частот, своевременно передавали
на берег качество слышимости КМС, не дожидаясь критического снижения ее
уровня, переходили на новые частоты и тем самым обеспечили устойчивую связь. На
втором корабле специалисты не обладали достаточными практическими навыками и не
смогли грамотно использовать возможности береговых постов ИВСС, что приводило к
срывам связи.
Заслуживает распространения опыт работы постов ИВСС под руководством
капитана 2 ранга А. Шевченко и капитан-лейтенанта С. Кускова. Наглядным
примером грамотного взаимодействия береговых и корабельных постов ИВСС служит также
обеспечение связи с крейсером «Новороссийск» в одном из дальних его походов в
1984 г. Выбор рабочих частот для всех видов работы (буквопечатающий,
телефонный, слуховой и т. п.) осуществлялся на береговых узлах связи и на корабле с
помощью аппаратуры НЗИ, задействованной в режимах зондирования и анализа,
расчетных данных ЭВМ и результатов прослушивания КМС. Кроме конкретных
практических результатов зондирования (устойчивая радиосвязь), накоплен богатый
материал для анализа и дальнейшего совершенствования работы ИВСС.
Особенно ценными являются выводы и предложения связистов, возглавляемых
капитаном 3 ранга В. Фетисовым и инженером поста ИВСС капитаном 3 ранга Ю.
Вальянко, по использованию результатов зондирования для радиотрасс 9—10 тыс. км
и более. Объемный и интересный материал получен для других радиотрасс,
в частности для районов западного и восточного побережья Африки. Личным
составом корабельного поста внесены предложения по совершенствованию аппаратуры НЗИ
и всего комплекса имеющихся технических средств.
Практика со всей очевидностью подтверждает, что без знания ионосферно-вол-
новой обстановки в районе плавания и без выполнения ИВСС всех возложенных на
нее функций устойчивая радиосвязь с кораблями на KB невозможна. С учетом
накопленного опыта дальнейшее совершенствование службы должно быть направлено
на решение главной задачи — обеспечение устойчивой связи со всеми кораблями, в
каком бы районе Мирового океана они ни находились.

ПРИМЕНЕНИЕ МИКРО-ЭВМ В ШТАБЕ
Капитан 2 ранга В. ДРИГОЛЛ
Старший лейтенант Ю. ВОЕВОДИН
DE3K0E увеличение объема и числа
источников информации,
сокращение времени на ее обработку привели к
тому, что во всех звеньях управления
широко используются средства
вычислительной техники. Накоплен
определенный опыт работы на ЭВМ и в нашей
части.
Командир поставил штабу задачу —
найти целесообразный вариант
действий сил в изменившейся обстановке.
Условный противник применил новый
тактический прием. Требовалось в
кратчайший срок выработать решение, от
которого зависит исход учебного боя.
Один из офицеров штаба, получив
задание, расположился за пультом
дисплея, пальцы, привыкшие работать с
карандашом и линейкой, с едва
заметной скованностью нажимали на
клавиши. Он не был профессиональным
оператором ЭВМ, его навыки позволяли
выполнять лишь элементарные
операции. Подчиняясь командам, машина
выдавала необходимую информацию. На
экране менялись колонки цифр.
Недолго продолжался диалог с машиной. За
короткое время были просчитаны
различные варианты боевых действий,
оценена эффективность каждого из них.
Еще через несколько минут бланки с
результатами расчетов легли на стол
командира части. Проанализировав их,
он принял оптимальное решение.
Именно так работают в штабе, где служит
офицер В. Адажук. Здесь постоянно
ведут поиск наиболее рациональных
способов применения ЭВМ и реализуют
их на практике.
На первом этапе (при работе на
больших машинах) возникали
предпосылки к искажению информации при
ее передаче, а следовательно,
существовала вероятность — и немалая —
появления ошибок в расчетах. Для их
исключения приходилось многократно
дублировать запросы и отождествлять
данные перед загрузкой в машину.
Такая организация не удовлетворяла
потребностям штаба. Неоправданными
были потери времени и перегрузка
каналов связи. Только на операции
приема и передачи затрачивалась большая
часть времени, отводимого на
подготовку расчетов. Использование ЭВМ было
подчас неэффективным еще и потому,
что отдельные офицеры управления
плохо представляли себе возможности
машины. На устранении этих
недостатков и были сосредоточены усилия
группы в составе офицеров Ю. Воеводина,
В. Телюка, Е. Гусева, Н. Некрасова,
А. Мерецкова и Ю. Котенкова.
В начале применяли программные
средства, подготовленные
квалифицированными программистами. На их
основе была сформирована библиотека
машинных методик штаба. Позднее в ее
состав вошли программы, созданные по
самостоятельно разработанным
алгоритмам. Организовали изучение перспектив
и возможностей применения
компьютеров для обеспечения деятельности штаба
в повседневных условиях, производства
расчетов оперативного планирования,
оперативно-тактических расчетов при
выполнении задач в море.
В результате изменились место и
роль офицера штаба в общении с ЭВМ.
Если ранее его функции
ограничивались жесткими рамками пассивного
пользователя, составлением запросов и
расшифровкой итоговых данных, то
теперь освоена диалоговая работа с ЭВМ
и получение результатов в масштабе
времени, близком к реальному.
Усилиями группы была создана учебная база
для повышения компьютерной
грамотности офицеров-операторов штаба.
Применение микро-ЭВМ
продемонстрировало ощутимые преимущества
перед традиционными способами
использования вычислительной техники.
Вот лишь некоторые факты.
Время на производство оперативно-
тактических расчетов сократилось в 10
—20 раз, а количество рассчитываемых
вариантов при этом возросло на
порядок.
Высокая мобильность микро-ЭВМ
дала возможность использовать их в
любых условиях. При этом сроки
обработки оперативной информации при
оценке действий тактических групп
сократились в 7—8 раз.
В ходе учений проведен анализ
функционирования операторов с микро-ЭВМ
на командном пункте, отработаны
элементы обеспечения сил в море, в
частности рекомендации по применению
радиоэлектронных средств.
Эффективность решения учебно-боевых задач
возросла в 1,5—2 раза.
Получение результатов в масштабе
времени, близком к реальному,
расширило возможности средств
вычислительной техники не только на этапе
планирования, но и в ходе выполнения
поставленных задач. Большую выгоду
дают, особенно при выработке замысла,
диалоговый режим работы,
многовариантность расчетов.
Как в любом новом деле,
возникали свои трудности и проблемы. В
первый период была выявлена
недостаточная пропускная способность имеющихся
комплектов микро-ЭВМ. Потребовалось
увеличение их количества для
повышения производительности операторов,
ускорения оперативно-тактических
расчетов, проведения исследований
возможностей компьютеров и обучения
офицеров штаба.
Опыт подтвердил, что операторы
самостоятельно могут разработать прог-
64

Диалог с компьютером ведут капитан 1 ранга Ю. Котенков, капитан 2
ранга Е. Васильев и капитан 3 ранга В. Телюк
Фото Ф. Семенова
раммы простых задач. Поэтому
необходимо активнее и шире использовать
программы, разработанные
централизованным порядком с обязательным
участием офицеров штабов в подготовке
заданий и обобщенных алгоритмов.
Залог успеха — правильный выбор
цели. Такой целью, по единодушному
мнению всех членов группы, является
дальнейшее максимальное
использование преимуществ автоматизированной
системы управления. Каждый ее модуль
представляет собой отдельную
микро-ЭВМ, снабженную комплектом
периферийного оборудования и
пакетом программ. Все модули
объединяются в единую сеть цифровыми
специализированными каналами связи.
При этом благодаря унификации
аппаратурной части АСУ, широким
возможностям по ее наращиванию, а
также изменению и расширению
программного обеспечения достигается высокая
гибкость и живучесть системы.
В целом для дальнейшего повышения
эффективности применения ЭВМ в
штабах мы считаем целесообразным
продолжать массовое использование
компьютерной техники личным составом как в
учебных заведениях, так и
непосредственно на местах. Разработку и
внедрение новых программ, их
централизованное размножение вести совместно с
флотскими специалистами или по их
запросам. Использовать в штабах в
полном объеме все необходимые
аппаратные средства. По нашему мнению, это
будет способствовать повышению
оперативности в работе флотских органов
управления.
ОБЕСПЕЧИВАЮТ НАДЕЖНУЮ СВЯЗЬ
В ОКТЯБРЕ исполнилось 25 лет со дня образования одной из частей
центрального подчинения, где командиром капитан 1 ранга В. Васильев. За это
время личный состав внес большой вклад в укрепление боевой готовности флота.
Моряки-связисты неоднократно принимали участие в крупных учениях, с че*
стью решают задачи, поставленные перед ними командованием ВМФ.
За успехи в боевой и политической подготовке, образцовое выполнение
интернационального долга, освоение современной техники капитан 1 ранга В.
Васильев, капитан 2 ранга В. Чуприн, майор В. Елкин, старший лейтенант В.
Масленников, старшие мичманы Г. Севостьянов, А. Бондарчук, В. Бордачев, В. Рол-
дугин, Е. Збралевич, старший матрос В. Уманец удостоены наград Родины.
В году XXVII съезда КПСС воины-связисты успешно выполняют взятые
социалистические обязательства. В части более 70% личного состава — классные
специалисты. На основных боевых постах достигнута полная взаимозаменяемость.
Наставниками молодых воинов в освоении новой техники связи являются
Е. Збралевич, А. Циновкин, А. Пивовар, В. Бордачев и другие.
Командование ВМФ сердечно поздравило юбиляров с этой знаменательной
датой и пожелало им в дальнейшем трудиться еще лучше.
5 «Морской сборник» № 12
65

ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ
ВМС США К 2000 ГОДУ
Полковник И. КУЦЕВ
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО США в планах достижения
глобального и регионального превосходства и обеспечения «защиты американских
интересов» важнейшую роль как в мирное, так и в военное время отводит ВМС общего
назначения и их основному компоненту — многоцелевым авианосцам с базирующейся
на них палубной авиацией. С приходом к власти администрации Рейгана резко
возросли ассигнования на проведение мероприятий, направленных на повышение боевых
возможностей флота, в том числе и авиации ВМС. Так, за пятилетие (1983—1987 гг.)
только на модернизацию кораблей и закупку новых систем оружия планируется
израсходовать около 500 млрд. долларов. Ставится задача довести общую численность
действующего корабельного состава ВМС до 600 ед. Одобрено решение о
строительстве пятого и шестого атомных авианосцев «Авраам Линкольн» и «Джордж
Вашингтон». Таким образом, в начале 90-х годов общее число боеготовых авианосцев
достигнет шестнадцати.
На начало 80-х годов в боевой состав палубной авиации входило 10 типов
самолетов: штурмовики А-6Е «Интрудер» и А-7Е «Корсар», истребители F-14A «Томкэт»
и F-4 «Фантом», противолодочные самолеты S-3A «Викинг», разведывательные RF-8G
«Крусейдер» и RA-5G «Виджилент», самолеты дальнего радиолокационного
обнаружения и управления авиацией (ДРЛО) Е-2С «Хокай», радиоэлектронной борьбы
(РЭБ) ЕА-6В «Проулер» и радиотехнической разведки (РТР) ЕА-ЗВ «Скайуорриор».
Кроме того, для борьбы с подводными лодками на каждом авианосце базировалось
по восемь вертолетов SH-3H «Си Кинг».
Вся эта техника была принята на вооружение в начале 70-х годов и, по
заявлению командования ВМС США, не отвечает в полной мере требованиям современного
боя.
Для обновления и повышения боевых возможностей палубной авиации разработан
многоцелевой самолет F/A-18 «Хорнет». Командование ВМС США, ссылаясь на все
угрожающую якобы опасность своему флоту, в особенности авианосным
многоцелевым группам (АМГ), со стороны скоростных бомбардировщиков большого радиуса
действия, надводных кораблей и подводных лодок, вооруженных крылатыми ракетами,
поставило цель — повысить боевые возможности и эффективность защиты АМГ в
дальней зоне ПВО (глубина более 900 км от центра ордера) и в первую очередь
увеличить дальность обнаружения воздушного противника и его уничтожение до
рубежа пуска крылатых ракет (КР). Поставлена также задача усиления сил и средств
обороны АМГ в средней и ближней зоне. Планируется модернизировать все
находящиеся на вооружении палубные самолеты и вертолеты с целью продления их службы
в боевых частях до середины и конца 90-х годов, завершить комплектование
палубной авиации (а также авиации морской пехоты) многоцелевыми самолетами F/A-18
«Хорнет». На базе самолетов F-14A «Томкэт», А-6Е «Интрудер» и вертолета SH-60B
«Си Хок» намечено создать качественно новые истребители F-14D «Супер Томкэт»,
штурмовик A-6F и противолодочный вертолет SH-60F.
Считается возможным снизить продолжительность (ныне около 12 лет) цикла
разработки образцов авиационной техники.
В настоящее время реализуется предложенный министром ВМС план
наращивания авиационного парка в 1985—1989 гг. до 1500 самолетов и вертолетов. Это самая
обширная программа закупки за последние годы (см. табл. 1),
66

Т аблица 1
ПЛАН НАРАЩИВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПАРКА В 1985—1989 ГГ.
Класс и тип самолетов.
вертолетов
Штурмовики
А-6Е «Интрудер»
AV-8B «Харриер-2» х
Истребители-
штурмовики
F/A-18 «Хорнет»
Истребители
F-14A <Томкэт>
ДРЛО
Е-2С «Хокай»
РЭБ
ЕА-6В «Проулер»
Базовые патрульные
Р-ЗС «Орион»
P-3D «Орион»
ЕСХ «Таканик»
Противолодочные
вертолеты
SH-2F «Си Спрайт»
системы LAMPS Мк 1
SH-60B «Си Хок»
системы LAMPS МкЗ
Боевые вертолеты
АН-IT «Си Кобра»1
Транспортно-десантные
вертолеты
СН-53Е «Супер Стэльон»
Опытный вертолет
HXM/JVX
Военно-транспортные
самолеты
С-2А «Грейхаунд»
С-12В
Учебно-тренировочные
самолеты
Т-34С «Ментор»
Т-44А «Эйр Кинг»
ТН-57 «Си Ренджер»
VTX
Всего . . .
Годы
1985
6
32
84
24
6
6
9
6
18
22
10
—
8
12
36
279
1986
46
102
24
6
6
9
3
18
22
14
—
8
24
114
396
1987
47
120
12
6
6
со 1 со
\
18
—
14
—
9
12
15
271
1988
48
120
12
6
6
9
1
3
18
—
14
—
—
со! 1 1
245
1989
60
120
24
6
6
9
1
3
18
—
14
18
—
24
303
Всего
6
233
546
96
30
30
45
2
12
6
90
44
66
18
25
48
114
15
36
32
1494
1 Только для морской пехоты.
Каково же современное состояние авиационного парка ВМС?
В регулярной авиации и в резерве в 1986 г. числилось около 5700 летательных
аппаратов. Из них примерно 33 % приходится на долю авиации морской пехоты. В
морской авиации насчитывается 2200 боевых самолетов семи основных типов.
Штурмовики остаются главной ударной силой и в количественном отношении
составляют 40% палубной авиации. На вооружении находятся преимущественно два типа
самолетов: А-6Е «Интрудер» и А-7Е «Корсар».
67

Штурмовик А-6Е «Интрудер» (рис. 1) имеет два турбореактивных двигателя
(ТРД) с максимальной тягой по 4200 кг. Оборудован системой дозаправки топливом
в полете. Оснащен современной радиоэлектронной техникой: многофункциональной
РЛС AN/APQ-1, обеспечивающей обзор земной поверхности с селекцией движущихся
целей и получение данных о рельефе земной поверхности для полета на малых
высотах; цифровой ЭВМ в комплексе с инерциальной навигационной системой,
радиосвязной аппаратурой, автоматической системой управления полетом и встроенной
системой контроля работы радиоэлектронного оборудования (РЭО). С помощью системы
управления оружием можно производить выбор средств поражения, выполнять
бомбометание и пуск управляемых ракет (УР). В ходе модернизации самолет
оснащается комбинированной системой управления оружием (СУО) TRAM, состоящей из
ИК станции переднего обзора и лазерного дальномера-целеуказателя.
Вооружение состоит из бомб (в том числе управляемых) различного назначения,
УР «Буллпап» и неуправляемых авиационных ракет (НУР) 70- и 127-мм калибра.
По сообщению иностранной печати, самолет вооружается противокорабельными
ракетами (ПКР) «Гарпун». Штурмовик способен атаковать наземные и надводные цели
на значительном удалении от авианосца в любую погоду днем и ночью. Однако,
оценивая возможности самолета А-6Е в общем положительно, американские военные
специалисты считают, что он даже после завершения модернизации не сможет успешно
решать задачи в условиях хорошо организованной и эффективной системы ПВО
противника при нанесении ударов как по его надводным силам флота, так и по
береговым объектам. Поэтому после изучения ряда проектов в 1984 г. было принято
решение на базе штурмовика А-6Е создать модернизированный вариант (A-6F), оснастив
его двумя бесфорсажными более мощными и экономичными ТРДД с максимальной
тягой по 4900 кг. Главное требование к самолету — большой радиус действия и
наличие бортовой аппаратуры и вооружения, которые бы позволили осуществлять атаку
надводных кораблей противника, не входя в зону действия корабельных средств ПВО.
Дополнительно к бомбовому вооружению самолет A-6F планируется оснастить
КР «Гарпун», «Мейверик» и противорадиолокационными УР ХАРМ. В качестве
оборонительных средств могут быть использованы УР «Сайдуиндер» или AJM-120. -
Большое внимание уделяется защите экипажа и обеспечению живучести самолета.
В частности, топливная система разделена на две подсистемы с соответствующим
протектированием баков, трубопроводов и других важных агрегатов.
Проводятся работы по увеличению посадочной массы самолета, что позволит
производить посадку с неизрасходованным запасом топлива или несброшенным
дорогостоящим управляемым оружием. Считается, что это можно достичь путем снижения
посадочной скорости на 15—19 км/ч за счет более развитой механизации крыла.
Начало серийного производства самолетов A-6F запланировано на 1989 г.
Намечается также провести модернизацию самолетов А-6Е.
Штурмовик А-7Е «Корсар» (рис. 2), являющийся четвертой модификацией этих
самолетов, предназначен для решения задач в основном днем и при хорошей
видимости. Имеет бесфорсажный ТРДД А-2 с максимальной тягой 6800 кг. Запас топлива
во внутренних баках 5680 л, в подвесных — 4540 л. Оснащен системой дозаправки
топливом в полете.
Комбинированная СУО TRAM состоит из ИК станции переднего обзора,
лазерного дальномера-целеуказателя и приемного устройства. С 1977 до 1985 г. ею было
вооружено около 220 штурмовиков. Кроме того, самолет оборудован РЛС AN/APQ-
126, доплеровской навигационной РЛС, обнаружительным приемником и станцией РЭП.
Система управления оружием обеспечивает применение самолетом 20-мм
встроенной шестиствольной пушки М61А «Вулкан», бомб (в том числе управляемых)
различного калибра и НУР. По сообщениям иностранной прессы, в ходе модернизации
штурмовик вооружается УР «Мейверик» и ХАРМ, а также УР «Сайдуиндер». С 1984 г.
началась постепенная замена штурмовиков «Корсар» самолетами «Хорнет».
Истребитель-штурмовик F/A-18 «Хорнет» (рис. 3) относится к самолетам нового
поколения, предназначенным для использования в ВМС и морской пехоте США. Он
также принят на вооружение ВМС Канады (138 самолетов, имеющих обозначение
CF-18), Испании (84 — EF-218) и Австралии (75 — F/A-18).
Самолет может применяться в четырех вариантах: истребителя (F-18A),
штурмовика (А-18А), разведывательного (RA-18) и двухместного учебно-боевого (F/A-18T),
68

Первые два заменят соответственно истребители «Фантом» и штурмовики «Корсар»,
а третий — разведывательный самолет RF-14A.
Один вариант самолета «Хорнет» отличается от другого-практически только
вооружением. А при применении самолета в качестве штурмовика с использованием
управляемых бомб и ракет — и специальным съемным оборудованием, состоящим из ИК
станции переднего обзора и лазерной станции сопровождения цели, размещаемых в
подвесных контейнерах снизу левого и правого воздухозаборников. Подвеска такого
оборудования непосредственно на авианосце, по данным зарубежной печати, занимает
около 50 мин. Двигатель имеет значительно меньше деталей, чем у истребителя F-4
«Фантом».
При борьбе с воздушным противником СУО может одновременно обнаруживать
до 10 целей и сопровождать (отображать на индикаторе) восемь из них.
Вычислительная аппаратура — две усовершенствованные ЭВМ, принимающие
данные от составных элементов СУО и бортового РЭО самолета и вырабатывающие
команды управления средствами обнаружения, отображения, наведения и боевого
применения оружия.
Средства обнаружения включают станцию РЛС AN/APG-65. Эта
многофункциональная, когерентная, импульсно-доплеровская станция расположена в носовой части
фюзеляжа.
ИК станция AN/AAS-38 предназначена для использования бортового вооружения
(УР, бомб, НУР, пушки) по наземным и надводным целям ночью.
Лазерная аппаратура AN/ASQ-173 обеспечивает применение УР, в том числе с
полуактивными головками самонаведения.
Самолет оснащен станцией РЭП AN/ALQ-165 и обнаружительным приемником
AN/ALR-67.
Для борьбы с воздушными целями используются, как правило, две УР ближнего
боя «Сайдуиндер» (на концах крыла) и две УР средней дальности «Спарроу» или
AJM-120 (снизу воздухозаборников).
69

Дополнительно на подкрыльевых пилонах могут быть подвешены еще две УР. В
носовой части размещается встроенная 20-мм шестиствольная пушка «Вулкан> с
боекомплектом 570 снарядов.
Самолет F/A-18 превосходит заменяемые им истребители и штурмовики по таким
параметрам, как маневренность (большая тяговооруженность), скорость разгона (на
высоте 10 500 м, время разгона с 850 км/ч до 1700 км/ч — 2 мин), радиус
сопровождения штурмовиков (более 740 км), точность поражения целей. Наличие двух
двигателей, протектированных топливных баков и топливных трубопроводов, встроенных
огнетушителей, многократное резервирование наиболее жизненно важных систем,
особенно электродистанционной системы управления полетом, сравнительно небольшие
размеры самолета (размах крыла 12 м, длина 16,8 м, высота 4,5 м) обеспечивают,
как отмечается, повышенную живучесть машины.
Первоначально ВМС рассчитывают закупить 1366 самолетов F/A-18: 748 для
флота и 618 для морской пехоты (см. табл. 1).
С поступлением на вооружение штурмовиков вертикального взлета AV-8B «Хар-
риер-2» план закупки самолетов F/A-18 и распределения их между авиацией флота,
морской пехоты может быть пересмотрен.
Официально самолет F/A-18 был принят на вооружение авиации морской пехоты
в январе 1983 г., а в феврале 1985 г. первые две эскадрильи перебазировались на
борт авианосца «Констеллейшн».
По данным американской печати, с принятием на вооружение авиации
истребителей-штурмовиков F/A-18 «Хорнет» боевой состав авиакрыла авианосца изменился
(см. табл. 2). Считается, что применение самолета F/A-18 в качестве истребителя и
штурмовика благодаря сравнительно быстрому его переоснащению непосредственно на
авианосце позволит в зависимости от складывающейся обстановки на море более гибко
использовать тот или иной вариант состава.
Истребитель F-14A «Томкэт» (рис. 4) является основным самолетом, используемым
для борьбы с воздушными целями противника в дальней зоне ПВО АМГ. Это
двухместный, двухдвигательный моноплан с высокорасположенным крылом изменяемой
стреловидности (от 20 до 68° в полете и 75° при размещении на авианосце), двух-
килевым оперением и шасси с носовым колесом.
Специалисты НАТО пришли к выводу, что, с точки зрения возможностей
использования F-14A до 2000 г., аэродинамика самолета в целом, его конструкция, и в
частности крыло изменяемой в полете стреловидности, не потребуют каких-либо серьезных
доработок и соответствуют предъявляемым требованиям. Проведенные в ВМС летные
испытания самолета с новым, более мощным и экономичным ТРДД (максимальная
статическая тяга около 12 700 кг на форсаже) подтвердили возможность значительного
улучшения летных характеристик истребителя, прежде всего боевого радиуса
действия. Так, при подвеске на самолет четырех УР «Феникс» и по две УР «Спарроу»,
«Сайдуиндер», двух топливных 1000-литровых баков и патрулировании в заданной
зоне в течение 1 ч радиус действия истребителя с новыми двигателями с 470 км
увеличится до 680 км, а продолжительность патрулирования на удалении 280 км с 91
до 122 мин.
При перехвате воздушной цели на скорости, соответствующей 1,3 М, радиус
действия самолета с новыми двигателями по сравнению с прежними возрастет с 315 до
500 км, а на скорости 1,5 М — с 250 до 400 км.
В середине 1984 г. началась разработка самолета F-14D «Супер Томкэт».
Программой предусматривается, кроме замены двигателей, оснащение самолета более
совершенной бортовой аппаратурой, обеспечивающей обнаружение воздушных целей в
зависимости от их размера на расстоянии 120—315 км и сопровождение 24 из них и
атаку шести одновременно. Отмечается, что для более надежной защиты АМГ
необходимо повысить эффективность ПВО в дальней зоне, а для этого решить три
основные проблемы: увеличить радиус действия истребителя, оснастить его новой РЛС и
заменить аналоговое радиоэлектронное вооружение оборудованием, разработанным на
базе цифровой техники.
Для этого, считают зарубежные специалисты, следует, во-первых,
усовершенствовать старые двигатели; во-вторых, заменить РЛС СУО новой станцией AN/APG-
71 с повышенной помехозащищенностью; в-третьих, включить в состав РЭО самолета
интегрированную тактическую систему распределения информации «Джитидс» и
станцию РЭП AN/ALQ-165.
Самолет оснащается обнаружительным приемником AN/ALR-67 и инерциальной на-
70

ИЗМЕНЕНИЯ БОЕВОГО СОСТАВА АВИАЦИОННЫХ КРЫЛЬЕВ
(эскадрильи — самолеты, вертолеты)
Таблица 2
Тип самолета
(вертолета)
А-6Е «Интрудер»
А-7Е «Корсар»
F/A-18 «Хорнет»
F-14A «Томкэт»
S-3A «Викинг»
RF-14A
Е-2С «Хокай»
ЕА-6В «Проулер»
КА-6
SH-3H «Си Кинг»
Всего . <
в том числе
самолетов ......
вертолетов ;
Типовой
состав
многоцелевого
авиакрыла
(1985 г.)
1 — 10
2—24
—
2—24
1 — 10
1 — 3
1 — 4
1—4
1-4
1—8
11—91
10—83
1—8
Новый
«Констел-
лейшн»
1 — 12
—
2—24
2—24
1 — 10
1—3
1—4
1—4
1—4
1 — 8
11—93
10 — 85
1—8
состав авиакрыльев
«Джон
Ф. Кеннеди»
3—36
—
—
2—24
1 — 10
1 — 3
1—4
1—4
1—4
1—8
11—93
10—85
1—8
«Корал Си»
и «Мидуэй»
1 — 12
—
4—48
—
—
1 — 3
1 — 4
1—4
1—4
1—8
10—83
9—75
1—8
вигационной системой. Разрабатывается новая ИК станция поиска и сопровождения
целей (JRSTS). Она будет располагаться за контейнером с телевизионной камерой,
подвешенным под носовой частью фюзеляжа.
Планируется существенно повысить эффективность вооружения самолета F-14D.
Кроме встроенной 20-мм шестиствольной пушки «Вулкан» с боекомплектом 675
зарядов, истребитель будет вооружен УР «Сайдуиндер» повышенной надежности и
AJM-120, дальность стрельбы которых увеличена примерно на 30 %. Типовой
вариант ракетного вооружения истребителя F-14D — четыре УР «Феникс», по две УР
AJM-120 и «Сайдуиндер».
Программой предусматривается до конца 1987 г. выпустить 30 истребителей F-14A
с новыми двигателями; на 40 истребителях последних партий заменить старые
двигатели, чтобы этими самолетами вооружить два авиакрыла до завершения разработки
усовершенствованного РЭО и начала выпуска самолетов F-14D. К серийному их
производству планируется приступить в конце 1989 г. Общее число истребителей
этого типа будет составлять около 970 ед.: 600 F-14A, 70 F-14A с новыми
двигателями и 300 F-14D с новыми двигателями и РЭО.
Противолодочный самолет S-3A «Викинг» (рис. 5) предназначен для защиты АМГ
в средней и дальней зонах ПЛО. После выпуска 187 самолетов серийное
производство их в 1978 г. было прекращено. «Викинг» является первым реактивным
дозвуковым противолодочным самолетом с высокорасположенным крылом и однокилевым
хвостовым оперением. Экипаж состоит из двух летчиков и двух операторов
(тактической обстановки и гидроакустической аппаратуры).
Для обработки, управления и отображения данных служат цифровая ЭВМ,
процессор обработки гидроакустических сигналов, приемное устройство сигналов РГБ,
генератор выработки команд и аналоговое записывающее устройство.
К неакустическим системам специального назначения относятся РЛС AN/APS-116,
ИК станция переднего обзора OR-89/AA, магнитный обнаружитель AN/ASQ-81, два
поисковых приемника AN/ALR-47, а также навигационная система, состоящая из инер-
циальной и доплеровской.
Для обнаружения подводных лодок используются активные и пассивные РГБ
(60 буев): AN/SSQ-41 системы ЛОФАР, AiN/SSQ-53 ДИФАР, AN/SSQ-50 КАСС и
AN/SSQ-62 ДИКАСС. Самолет имеет 4 торпеды Мк46, две глубинные бомбы Мк57
или Мк54, 4 фугасные бомбы Мк82 и мины. На подкрыльевых пилонах могут
подвешиваться установки с неуправляемыми 70- и 127-мм ракетами.
71

С 1981 г. ведется полномасштабная разработка нового РЭО самолета. Первые
модернизированные самолеты S-3B «Викинг» проходят летные испытания. На них
устанавливаются ЭВМ с большим объемом памяти, новое приемное устройство сигналов
РГБ, процессор обработки сигналов РГБ, РЛС с инверсной синтезированной апертурой
антенны, аппаратура РЭБ и вычислитель воздушных данных, сопряженный с ракетным
комплексом «Гарпун». Всего планируется модернизировать 160 самолетов, которые
намечается оставить на вооружении до конца 90-х годов. Кроме того, для оснащения
многоцелевых авианосцев ВМС планируется возобновить производство и поставить
ВМС дополнительно около 80 самолетов S-3B.
Разведывательная авиация. С выводом из боевого состава самолетов RF-8 «Кру-
сейдер» и RA-5C «Виджилент» на авианосцы поступили разведывательные самолеты
RF-14A «Томкэт». Для ведения разведки на подфюзеляжном пилоне истребителя был
подвешен контейнер с разведывательной аппаратурой TARS, включающей
фотоаппараты KS-87B, КА-99 (панорамный для съемки с малых высот) и ИК разведывательную
станцию.
В середине 1984 г. начались летные испытания самолета F/A-18 с
разведывательной аппаратурой.
Самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управления
авиацией «Хокай» первой модификации Е-2А принят на вооружение еще в 1961 г. и
неоднократно модернизировался (модификации В, С, см. рис. 6).
До 1985 г. из ИЗ закупленных самолетов поставлено ВМС около 100. Их
производство по шесть машин в год планируется продолжить до середины 90-х годов.
В экипаже два летчика, офицер командного информационного центра, офицер
управления авиацией (воздушным движением) и оператор РЛС.
Самолет имеет два турбовинтовых двигателя с максимальной мощностью до
4900 л.с.
В основе комплекса бортового РЭО (масса около 4536 кг) — боевая
информационно-управляющая система ATDS, предназначенная для управления боевыми
действиями палубной авиации. Она по поступающим от различных источников
разведывательным данным обеспечивает опознавание и классификацию целей, определение их
параметров и оценку степени угрозы, выбор типа оружия, наведение
самолетов-перехватчиков или целеуказание штурмовикам.
Бортовой вычислительный комплекс с двумя ЭВМ служит для обработки в
реальном масштабе времени информации, поступающей от РЛС и других систем.
Данные о каждой цели (местоположение, высота и скорость полета) отображаются на
индикаторе и по линии передачи данных LJNK-11 передаются в БИУС NTDS
авианосца и в систему ATDS, которой оснащены другие самолеты Е-2С. Самолет «Хокай»
может наводить на цель до 30 перехватчиков. Основная задача — уничтожение
бомбардировщиков противника, до того как они выйдут на рубеж пуска управляемых
ракет.
Прежде всего атакуются самолеты, находящиеся на меньшем расстоянии от цели.
Первоначально летчик F-14A использует УР большой дальности «Феникс». После
завершения атаки истребитель F-14A по команде с Е-2С может быть направлен в
случае необходимости в район встречи с самолетом-заправщиком.
Основным элементом системы ATDS самолета является РЛС AN/APS-125. При
полете в сложных метеоусловиях на высоте 9150 м она способна засекать воздушные
цели на расстоянии 480 км, сопровождать одновременно более 250 целей и управлять
30 истребителями-перехватчиками. Крылатые ракеты могут быть обнаружены на
дальности до 185 км.
Для повышения возможностей по обнаружению воздушных целей и продлению
срока службы до конца 90-х годов проводятся работы по совершенствованию и
замене устаревшего бортового РЭО. В частности, с 1983 г. самолет оснащается новой
помехоустойчивой РЛС AN/APS-138, которая может одновременно сопровождать 600
воздушных целей и вести управление 40 истребителями. РЛС способна обнаружить
крылатые ракеты на рубеже около 270 км и вести наблюдение за передвижением
кораблей и наземных целей.
Самолет радиоэлектронной борьбы ЕА-6В «Проулер» (рис. 7) разработан на
базе штурмовика А-6Е «Интрудер» и предназначен для обеспечения действий
палубной авиации и надводных кораблей *.
1 Подробнее о нем см.: Морской сборник, 1934, № 2, с. 80—84.
72

В ходе эксплуатации самолеты модернизировались. В частности, проводились
работы по увеличению числа диапазонов частот (до восьми) станции РЭП,
совершенствованию средств помехозащищенности работы аппаратуры, повышению надежности
работы навигационного и радиосвязного оборудования.
Ведется разработка новой аппаратуры приема и обработки данных. Начать ее
испытания на борту самолета намечено в 1987 г.
Всего планировалось поставить ВМС более 100 самолетов. Их серийное
производство небольшими партиями (6—8 машин в год) продолжается.
Противолодочный палубный вертолет SH-3H «Си Кинг» (рис. 8) —
усовершенствованный вариант вертолета SH-3A. Это единственный тип противолодочного
вертолета, находящегося на вооружении авианосцев. Средства обнаружения подводных лодок
включают ГАС AN/AQS-13B, РГБ, магнитный обнаружитель AN/ASQ-81, а надводных
кораблей — устаревшую РЛС LN-66 HP.
Для уничтожения подводных лодок применяются самонаводящиеся торпеды
Мк46 и глубинные бомбы Мк54.
С 1983 г. для продления срока службы вертолета до середины 90-х годов
проводятся работы по усилению некоторых узлов и элементов его конструкции,
совершенствованию оборудования и обеспечению возможности использования вертолетом новых
самонаводящихся торпед Мк50.
В настоящее время на базе корабельного вертолета SH-60B «Си Хок» системы
LAMPS МкЗ для замены вертолетов SH-3H разрабатывается новый вертолет,
получивший обозначение SH-60F. По сообщению иностранной прессы, его планируется
оборудовать опускаемой ГАС AN/AQS-13F, приемным устройством сигналов и центральной
ЭВМ. Он предназначен для поиска подводных лодок противника и уничтожения их
с помощью самонаводящихся торпед Мк50 в ближней зоне противолодочной обороны
АМГ. Замену вертолетов SH-3H новыми намечается начать с 1989 г. Всего
планируется закупить 175 машин, в том числе 90 для вооружения авианосцев и 22 для
обучения и тренировок летного состава.
Самолет-заправщик KA-6D переоборудован из палубного штурмовика А-6Е.
Оснащен системой дозаправки с гибким шлангом и конусом. Рассчитан на передачу до
9500 кг топлива другим самолетам. На каждое авиакрыло выделяется 4—5 самолетов
KA-6D.
Одновременно с качественным улучшением парка палубной авиации
командование ВМС отрабатывает новые, более эффективные методы ведения боевых действий
на море. Совершенствуется система материально-технического обеспечения авиации
флота, являющаяся одним из основных компонентов в комплексе повышения
технической боеготовности палубной авиации,
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
США. ВМС США
разрабатывают новую
противолодочную ракету «Си
Ланс» на замену
устаревающей «Саброк».
Работы проводятся фирмой
« Боинг», получившей
контракт на сумму 380
млн. долларов. Новой
ракетой предполагается
оснащать ПЛА типа «Стер-
джен», «Лос-Анджелес» и
перспективные ПЛА
SSN-21.
Так же, как и
«Саброк», ракета «Си Ланс»
будет выстреливаться из
торпедных аппаратов.
После выхода из воды
включается двигатель, и она
следует в направлении
цели. Перед входом в
воду скорость полета
ракеты замедляется. После
приводнения начинает
действовать головка
самонаведения на уже
обнаруженную и
классифицированную цель. В
качестве головной части
может использоваться
глубинная бомба или
торпеда Мк50 с повышенной
дальностью действия.
По планам ВМС США
закупку ракет намечено
осуществить в 1990
финансовом году.
Великобритания. В
сентябре 1986 г. на
судоверфи «Виккерс»
заложена первая английская
атомная ракетная
подводная лодка «Вэнгард»,
предназначенная для
оснащения американскими
баллистическими
ракетами «Трайдент-2».
Испания. Спущен на
воду фрегат «Виктория»
— второй корабль из
серии 4 ед. типа «Санта
Мария». Выдан заказ на
постройку четвертого и
последнего корабля этой
серии. Его стоимость
32 770 млн. песо
(головного корабля — 25 500
млн. песо).
73

Ходили мы походами
'...< • ■ *> *.
Капитан 1 ранга Г. ШЕСТАКОВ
С 4 ПО 8 ИЮЛЯ 1986 г. в порту Вонсан по случаю празднования 25-летия
со дня подписания Договора о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи
между КНДР и СССР с официальным дружественным визитом находился отряд
советских военных кораблей в составе противолодочного крейсера «Минск»,
большого противолодочного корабля «Адмирал Спиридонов», сторожевого
корабля «Рьяный». Отряд возглавлял командующий Краснознаменным
Тихоокеанским флотом адмирал В. Сидоров.
Обмен визитами военных моряков СССР и КНДР стал хорошей традицией.
В августе 1985 г. в Вонсане в праздновании 40-й годовщины освобождения
Кореи от японских захватчиков участвовали экипажи ВПК «Таллин», СКР
«Порывистый» и «Рьяный» К Тихоокеанцы принимали у себя корейских моряков во
главе с командующим военно-морским флотом Корейской народной армии
(КНА) адмир,алом Ким Ир Чером в сентябре 1985 г. и в июле 1986 г.
; История наших отношений с Кореей богата событиями. Есть в ней и
интересные морские страницы. В частности, о вкладе русских моряков в
географическое исследование побережья Корейского полуострова писал «Морской
сборник». Такие работы выполнялись знаменитым фрегатом «Паллада»,
корветами «Оливуца» (1854 г.) и «Витязь» с участием С. О. Макарова (1886—
1889 гг.) и другими кораблями. В память об этом многие бухты, гавани,
острова получили русские названия. К сожалению, некоторые из них забыты и
заменены иностранными даже на наших картах. Дружба между советским и
корейским народами с особой силой проявилась в период освобождения Кореи от
японских захватчиков в 1945 г., отражения агрессии американских
империалистов в 1950—1953 гг. Традиции добрососедских отношений, сотрудничества и
взаимопомощи закреплены в Договоре, подписанном 6 июля 1961 г.
...Ранним утром за несколько часов до прибытия наших кораблей на
берегу собрались десятки тысяч жителей Вонсана. Навстречу вышли теплоходы и
1 Морской сборник. 1985. № 11. с. 83—88.
74

катера, украшенные транспарантами с лозунгами и цветами. Старший капитан
1 ранга Ким Хён Тхэк, первым поднявшийся на борт крейсера «Минск», сказал:
«Мы горячо приветствуем ваш визит, к нему готовилась вся страна». В духе
дружбы и гостеприимства проходили все последующие мероприятия.
Командование отряда было принято Президентом КНДР Ким Ир Сеном,
Министром Народных вооруженных сил КНДР вице-маршалом О Дин У,
командующим ВМФ КНА адмиралом Ким Ир Чером и ответственным секретарем
провинциального комитета Трудовой партии Кореи (ТПК) Л им Хен Гу.
Советские моряки присутствовали на торжественном заседании и приеме,
устроенных правительством КНДР, праздничных концертах, участвовали в
народном гулянии жителей Вонсана и спортивных состязаниях с корейскими
моряками. Была предоставлена возможность посетить их корабли и ознакомиться
с некоторыми историческими памятниками и достопримечательностями в
городах Пхеньяне и Вонсане.
Теплое чувство благодарности к корейским друзьям испытали мы на
торжественном возложении венков к памятникам погибших советских воинов.
Обелиск в Вонсане напоминает о десантниках-тихоокеанцах, высадившихся здесь
21 августа 1945 г. Монумент Освобождения (высота 30 м, общая площадь
128 тыс. кв. м) воздвигнут в память о наших соотечественниках, которые
помогли ценой своей крови корейскому народу в борьбе за освобождение страны.
Он расположен в центральной части Пхеньяна, в Моранбонском парке,
который называется «садом столицы» и пользуется особой любовью жителей города.
Как и в нашей стране, здесь свято чтут память тех, кто отдал жизнь за
свободу своего народа. Большое впечатление произвело на нас Тэсонсанское
кладбище революционеров. Оно находится в окрестностях Пхеньяна на
вершине горы Тэсон. За воротами в стиле национальной архитектуры сооружена
гранитная лестница в 300 ступеней шириной 40 м. По обеим ее сторонам —
колонны и скульптурный ансамбль. Далее установлены 110 бюстов героев,
Возложение венков к памятнику советским воинам в Вонсане
Фото М. Родина

замыкает мемориал большое знамя из красного мрамора. Памятные места
активно используются для военно-патриотического воспитания молодежи,
трудящихся и воинов КНА. Мы убедились' в этом, встретив многочисленные группы
людей при посещении достопримечательностей.
Отдавая дань уважения истории героической освободительной борьбы
корейского народа, думаешь о том, что и сегодня не прекращаются
провокационные действия США и Южной Кореи, направленные на подрыв мирных
инициатив КНДР по объединению страны, на усиление напряженности на
полуострове. Об этом с тревогой говорили руководители КНДР на торжественном
собрании, приемах, посвященных 25-й годовщине Договора между СССР и КНДР.
В личных беседах с корейскими моряками мы также почувствовали заботу о
постоянной бдительности, готовности к защите своей страны от посягательств
на ее независимость.
США продолжают укреплять вооруженные силы Южной Кореи. На
выполнение программы их модернизации (1982—1986 гг.) отпущено 9 млрд.
долларов, американская военная помощь Сеулу в 1985 г. составила 240 млн.
долларов. На территории Южной Кореи находится около тысячи единиц ядерного
оружия. На вооружение ее ВВС поступили американские
истребители-бомбардировщики ¥-16. Не прекращаются различные военные маневры, провокации у
границ КНДР. Только в июле этого года было зарегистрировано 8 случаев
вторжения самолетов-шпионов в ее воздушное пространство. В агрессивных планах
определенное место отводится и южнокорейским ВМС. Развиваются их связи
с ВМС стран НАТО. В частности, сообщалось о визите в порт Пусан отряда из
трех английских кораблей.
В этих условиях КНДР активно проводит миролюбивую политику,
принимает необходимые меры по укреплению обороноспособности
страны, ускорению ее социально-экономического развития. Советский народ
полностью поддерживает мирные инициативы КНДР. Их большую позитивную роль
в борьбе за оздоровление международной обстановки подчеркнул глава
партийно-правительственной делегации СССР кандидат в члены Политбюро ЦК
КПСС Ю. Ф. Соловьев в выступлении на торжественном собрании в Пхеньяне
5 июля 1986 г. Многие корейские газеты процитировали слова адмирала В.
Сидорова, сказанные на одном из приемов: «Если потребуется, то верный
Договору о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи между нашими странами
Советский Союз и его флот придут на помощь КНДР».
Несмотря на отвлечение средств на нужды обороны, трудолюбивый
корейский народ добился значительных успехов в хозяйственном и культурном
строительстве. После разрушительной войны 1950—1953 гг. страна в короткие
сроки была поднята из руин. Уже в сентябре 1961 г. (вскоре после заключения
Договора с СССР) IV съезд ТПК провозгласил установление в КНДР основ
социализма, а также наметил программу укрепления и развития
социалистического строя. За последующие 25 лет покончено с технико-экономической
отсталостью, высокими темпами развивается промышленность, созданы ее новые
отрасли. Одна из самых молодых — судостроение. На верфях Хамхына, Нампхо
и других городов в 70-е годы налажен выпуск рыболовных траулеров,
транспортных судов, землечерпалок, морских буксиров. В начале 80-х годов стали
строиться сухогрузы водоизмещением 14 тыс. т. В настоящее время осваивается
изготовление судов водоизмещением от 20 до 50 тыс. т.
Ярким подтверждением достигнутых успехов является то, что мы увидели:
современный город-порт Вонсан, доброт-но построенная в сложных горнотеоло-
гических условиях автомобильная дорога между Вонсаном и Пхеньяном, сама
столица и ее окрестности. Неизгладимое впечатление произвел на нас Пхеньян
гармоничным архитектурным обликом, художественным оформлением дворцов,
площадей, скверов, фонтанов, памятников, станций метро. Конечно, этому
способствовали и погода, и праздничное настроение, и гостеприимство, но
невольно подумалось, как надо любить свой город, чтобы, восстанавливая его из
пепла, заботиться о красоте. Поразило воображение грандиозное гидротехническое
сооружение — восьмикилометровая Нампхосская плотина на реке Тэдонган.
Наши друзья отмечали, что в успешном развитии КНДР есть весомый
вклад СССР. Фундамент советско-корейского взаимодействия был заложен в
76

Беседа с корейскими моряками
Фото М. Родина
1949 г. соглашением об экономическом и культурном сотрудничестве —
первым в истории корейского народа международным документом, где КНДР
выступила как полноправный партнер. После войны 1950—1953 гг. СССР
предоставил КНДР безвозмездную помощь (в 1953 и 1956 гг.) на общую сумму
1,3 млрд. руб. (292,5 млн. руб. в новом исчислении) для восстановления
народного хозяйства.
В 1960 г. подписан Договор о торговле и мореплавании. Основные товары
корейского экспорта: магнезитовый клинкер (20% объема), прокат черных
металлов (20%), текстильные изделия, рис, металлорежущие станки. Из СССР
поступают нефть и нефтепродукты (30%), машины и оборудование (20%),
хлопок, твердое топливо и ряд других товаров. Многие из них доставляются через
Вонсан. Как сказал заместитель председателя хозяйственно-административного
отдела провинциального комитета ТПК Ким Бон Хван, почти 90% зарубежных
судов, обрабатываемых в порту,— советские.
Успешно развиваются производственные и научные связи в области
морского промысла. КНДР были переданы необходимые плавсредства, а также
научно-технические материалы по биологии и сырьевым запасам северо-западной
части Тихого океана. Корейским судам предоставлена возможность заходить в
дальневосточные порты СССР во время непогоды, для ремонта, пополнения
запасов воды и топлива.
Гостеприимство друзей позволило узнать много интресного о КНДР,
убедиться в искреннем стремлении ее народа к дружбе с советскими людьми. В
свою очередь корейские товарищи были приглашены на наши корабли.
Пионеров, школьников, трудящихся, военнослужащих радушно принимали на
крейсере «Минск». Они познакомились с кораблем, экипажем. Особенно им
понравился концерт ансамбля песни и пляски Краснознаменного Тихоокеанского
флота. Министр Народных вооруженных сил КНДР вице-маршал О Дин У после
осмотра корейскими руководителями крейсера «Минск» оставил в Книге
почетных посетителей следующую запись: «Желаю еще больших успехов в славном
деле обороны Советского государства морякам Краснознаменного
Тихоокеанского флота, имеющим славные боевые традиции. Да здравствует боевая дружба
и сплоченность народов и воинов наших двух стран — КНДР и СССР».
Самое памятное во всех мероприятиях программы визита — живое
общение людей. У советских моряков за короткое время появилось много корейских
друзей. Это особенно было заметно при поездке в гвардейскую часть ВМФ
КНА. Каждого переводчика окружала плотная группа оживленно
разговаривающих хозяев и гостей, на груди большинства из них — значки, которыми они
77

обменялись на предыдущих встречах. По нашей просьбе старший капитан 1
ранга Сим Сан Дэ организовал беседу с командиром сторожевого корабля
капитаном 2 ранга Пак Хе Реном, командиром катера капитан-лейтенантом Ким
Мен Солем, боцманом главным корабельным старшиной Пак Чон Чхолем,
артиллеристами главными старшинами Ли Пхен Гуком и Ким Бён Хо, механиком
старшиной 1-й статьи Пак Гиль Намом. Корейские моряки ответили на
вопросы, рассказали о себе. Пак Хе Рен — опытный офицер, семь' лет командует
кораблем, главным в работе командира с экипажем считает политическое
воспитание личного состава и практическую отработку его действий по исполнению
своих обязанностей. Регулярно читает журнал ВМФ КНА «Инмин Хэгун»,
считает его хорошим пособием при изучении техники, методики обучения
подчиненных. Капитан-лейтенант Ким Мен Соль высоко оценил визит наших
кораблей, пожелал больших успехов советским морякам в выполнении решений
XXVII съезда КПСС, в боевой и политической подготовке. Пак Гиль Нам —
специалист 1-го класса, служит три года, после службы мечтает стать
капитаном судна, как его отец: Главный старшина Ким Бён Хо за достигнутые
успехи награжден медалью «За отличную службу».
Было интересно узнать мнение корейских офицеров о нашем журнале.
Среди тех, с кем удалось встретиться, оказалось несколько его постоянных
читателей и переводчиков. Заместитель командующего ВМФ КНА старший
капитан 1 ранга Сим Ги Дэк отметил как наиболее интересные материалы о
Великой Отечественной войне, сведения по оружию и технике, истории Военно-
Морского Флота, и особенно ТОФ. Капитан 1 ранга Цой Зай Пун выделил
публикации по иностранным флотам и техническим вопросам, капитан 3 ранга Ким
Ген Джу — статьи раздела «Вопросы теории ВМФ».
Быстро пролетели насыщенные дни визита, и вот мы уже прощаемся с
Вонсаном. Его жители снова заполнили набережную и прилегающую площадь
для того, чтобы проводить наши корабли. Глядя на удалявшийся
гостеприимный берег, советские моряки верили, что сделали вместе с корейскими
друзьями еще один шаг в укреплении интернационализма и дружбы между народами.
В успешном проведении визита большая заслуга экипажей кораблей
отряда. Особенно нелегко пришлось личному составу крейсера «Минск». В сжатые
сроки здесь выполнен большой объем подготовительных работ, обеспечено
организованное проведение всех мероприятий, предусмотренных программой. На
переходе морем не прекращались учения и тренировки, поэтому поход
послужил хорошей школой для совершенствования морской выучки экипажей.
СОВЕТСКИЕ МОРЯКИ В ГАВАНЕ
р ОКТЯБРЕ 1986 г. отряд советских военных кораблей под командованием
*-* вице-адмирала Ф. Старожилова в составе больших противолодочных
кораблей «Очаков», «Красный Кавказ» побывал с официальным дружественным
визитом в порту Гавана.
Советских моряков встречал командующий Революционным военно-морским
флотом, заместитель министра Революционных вооруженных сил Кубы
контрадмирал Педро Перес Бетанкур. ВПК «Очаков» посетил второй секретарь ЦК
Коммунистической партии Кубы, первый заместитель Председателя
Государственного совета и Совета министров республики, министр Революционных
вооруженных сил Кубы генерал армии Рауль Кастро. Затем он принял вице-адмирала
Ф. Старожилова. В ходе состоявшейся беседы было отмечено, что дружеские
отношения между двумя братскими народами, боевое содружество армий и флотов
СССР и Республики Куба неуклонно крепнут.
Советские гости познакомились с жизнью кубинских друзей, побывали на
промышленных предприятиях, осмотрели исторические места Гаваны,
встретились с военными моряками и трудящимися республики.
78

СТРАНИЦА
ИСТОРИИ
ФЛОТА
РОССИЙСКОГО
ИСТОРИЯ таит немало загадок. Нередки среди иих
эпизоды, сыгравшие в свое время заметную роль в том
или ином крупном событии, но оказавшиеся
затененными, а поэтому малоизвестными широкому кругу
читателей.
Знакомство с ними позволяет воссоздать реальную
картину происходившего, глубже понять
причинно-следственные связи явления, ответить на многие вопросы.
Этому помогает своими историческими романами
полюбившийся военным морякам популярный писатель В.
Пикуль.
С большим интересом и вниманием флотская
общественность встретила и его новый роман «Крейсера» \
опубликованный в роман-газете. Это произведение приоткрывает завесу над весьма
важными событиями времен русско-японской войны 1904—1905 гг., расширяет
кругозор флотского читателя и способствует познанию богатой и славной истории
отечественного флота, в частности боевых действий владивостокского отряда
крейсеров.
По этому поводу были публикации, правда весьма немногочисленные. Среди
них можно назвать книгу В. Е. Егорьева «Операции владивостокских крейсеров в
русско-японскую войну 1904—1905 гг.», изданную Народным комиссариатом ВМФ
в 1939 г. Действия бригады крейсеров отмечаются также в учебниках по истории
военно-морского искусства. Но в художественной литературе эта тема не получила
должного освещения.
Русско-японская война в нашем представлении ассоциировалась прежде всего
с осадой и падением Порт-Артура, Цусимским сражением, героическим подвигом
«Варяга», боями на сопках Маньчжурии и под Мукденом, пассивностью русского
командования во главе с бездарными Еуропаткиным и наместником царя — адмиралом
Алексеевым. Смелые, активные действия владивостокского отряда крейсеров
(«Россия», «Громобой», «Богатырь» и «Рюрик») настолько отошли на второй план, что
по существу оказались забытыми, и это несмотря на то, что они обогатили военно-
морское искусство парового флота, оказали немалое влияние на ход боевых действий
на суше и на море, на ход войны в целом.
В. Пикуль ярко описывает эти события, дает их через призму флотской
службы и судьбу молодого мичмана Панафидина, уже успевшего приобрести опыт
дальних плаваний на других кораблях, увлекающегося музыкой и, чтобы «не мотать
юность по шантанам», изучающего японский язык.
Мичман Панафидин — «наследственный» моряк, преданный воинскому долгу
и присяге, правильно оценивающий реальность, понимающий службу на флоте как
должно. Он стоек, готов сражаться с врагом до последнего дыхания. После гибели в
бою корабля и своего неразлучного «друга», виолончели, он не теряет присутствия
духа. В плену у японцев критически осмысливает происшедшее и заботится о том,
чтобы высшие власти скорее узнали слабые места в корабельной артиллерии и
сумели устранить их.
П и к у л ь B.C. Крейсера. — Роман-газета, 1986, Ms 19,

«Я держусь за флот, — говорит Панафидян, — мичман Житецкий держится за
своего начальника. Флот России бессмертен, как и сама Россия, а о бессмертии
начальства нам еще стоит подумать».
Он бежит из плена, чтобы продолжать служить. Но обстоятельства против него.
Ему нет места на крейсерах, и он вынужден уйти на бригаду подводных лодок. Все
мог стерпеть мичман Панафидин — мелкие придирки командира, безразличие дочери
врача Вии, нелегкие морские походы, аварию корабля, бой с превосходящим
противником, позор плена... Непреодолимыми для него оказались порядки в царском флоте,
косность и рутина, угодничество и несправедливость, условия, открывавшие путь
проходимцам, которые стремятся службу на флоте использовать прежде всего для
того, чтобы побыстрее обрести ордена и звания, взобраться «по костям» своих
товарищей повыше по ступенькам власти. И это несогласие с существующим порядком
стоило ему жизни.
Основные события романа начинаются в канун русско-японской войны. В это
время для многих уже была ясна неизбежность военного столкновения с только что
вышедшим на мировую арену новым империалистическим хищником, вступающим в
открытую борьбу за «место под солнцем».
Англия тогда воевать с Россией остерегалась, но постоянно натравливала
Японию на Россию: викторианцы желали укрепиться в Азии, чтобы легче было
эксплуатировать богатства Китая. При этом кайзеровская Германия подталкивала
царя-батюшку в Корею и Маньчжурию, ибо в Берлине понимали: ослабив Россию на
Востоке, Германия усилит свои позиции в Европе против Франции и той же Англии.
Откровенно враждебными по отношению к России были действия США. Теодор
Рузвельт радовался: «Я буду в высшей мере доволен победой Японии, ибо Япония ведет
нашу игру». Американские банкиры не жалели долларов, оплачивая строительство
японского флота.
Царское правительство, расширяя экспансионистские устремления на Востоке,
не было готово к боевым действиям. Командование Тихоокеанского флота надеялось
на то, что уже сгустившиеся тучи войны пронесутся мимо и японский консул будет
улыбаться, как и прежде. Правда, были офицеры, желающие войны, чтобы
«оснастить свои плечи эполетами контр-адмирала» (командир крейсера «Богатырь» Сте-
ман). Но практических мер по подготовке к ней, как подчеркивает В. Пикуль, не
принимали: «На бригаде крейсеров легкомысленно дурачились офицеры флота,
словно одуревшие от вина и свободы, от скуки и бешеных денег. Везде царила
беспечность, самоуверенность, благодушие».
Один за другим проходят перед глазами молодого мичмана Панафидина
престарелые адмиралы и командиры кораблей. Одного из них, Стемана, беспокоит
виолончель мичмана, которая-де «может послужить причиной пожара на корабле».
Другого, начальника бригады крейсеров Рейценштейна, больше заботит то, что «любые
дрова на боевом крейсере опасны в пожарном отношении... У вас на «Богатыре»
полно клопов, которые в вашей виолончели могут устроить для себя великолепный
разбойничий притон». Третьи продолжают зверствовать над матросами (Андреев).
Четвертые предаются идиллическим салонным музицированиям и обеспокоены лишь
укреплением своего благополучия за счет казны.
Даже тогда, когда теоретик морской стратегии Кладо прибывает во Владивос-г
ток с группой адмиралов и появляется с тяжелым чемоданом, наполненным
собственными сочинениями, к морской теории, к его трудам офицеры бригады
крейсеров никакого интереса не проявляют, не высказывают своего отношения к
постулатам морской науки, которые, казалось бы, должны были всколыхнуть военное
мышление, вызвать появление суждений о предстоящих действиях или по крайней мере
оценить соответствие существующих представлений реальной действительности.
Полное безразличие к кладовской науке было всеобщим. Они уверены, что дипломаты
сделают свое дело и Япония не осмелится начать войну.
Но случилось неожиданное. Японский флот без объявления войны вероломно
напал на нашу эскадру в Порт-Артуре. А вскоре обстреляли и Владивосток. Но
русские молчали. Молчали потому, что многие батареи были в проекте, а пушки других
хранились в арсеналах порта.
Камимура уже отводил крейсера в море, когда Рейценштейн велел с «бочек»
сниматься. Но за островом Аскольд было уже пусто, лишь вдалеке виднелся дым из
труб японской эскадры.
80

Тогда только все осознали, что война стала реальной действительностью.
Боевая деятельность владивостокских крейсеров активизировалась со сменой
командования. На смену никчемному Рейценштейну пришел энергичный и
решительный Петр Карлович Иессен. Это под его руководством предпринимаются рейды в
Японское море, к Цусиме и к берегам Кореи, в Токийский залив.
Походы крейсеров обычно носили демонстрационный характер и
сопровождались захватом или потоплением транспортов с оружием и воинскими грузами. В
большинстве своем они заканчивались успешно. Были и неудачи. Так, в одном из
походов потерпел аварию, наскочив в тумане на камни, крейсер «Богатырь». В
другом, предпринятом для облегчения прорыва во Владивосток кораблей эскадры из Порт-
Артура, героически погиб в неравном бою крейсер «Рюрик».
Автор со знанием дела изображает поведение многих членов экипажа, упорство,
бесстрашие главного героя, не покинувшего боевого поста до тех пор, пока была
возможность сражаться; предсмертную агонию гибнущего, но продолжавшего вести
огонь по врагу корабля. Крейсер «Рюрик» остался для нас вечным памятником
русского героизма. Над ним, лежащим на морском дне, проходят сегодня корабли новой
эпохи, моряки опускают в воду венки из живых ромашек, сорванных на зеленых
лужайках далекой Отчизны. В его честь гремят салюты. Корабли, как и люди,
нуждаются в уважении. Вечная им память!
Если рассматривать походы дальневосточных крейсеров с точки зрения
результативности, то она на первый взгляд была невысокой: потоплено несколько
транспортов, захвачены суда с ценными грузами и военнопленными. Но появление
крейсеров у о. Цусима вынуждало японское командование распылять силы, отвлекать их
от блокады Порт-Артура и к тому же держать в постоянном напряжении свои
корабли и воздерживаться от набеговых операций в район Владивостока. Смелые действия
крейсеров, особенно у берегов Кореи и в Токийском заливе, посеяли сомнения у
многих судовладельцев, в частности у английских и американских, в безопасности
плавания в Японию и доставки ей важных грузов. А это резко сказалось на японской
экономике, на ее возможностях продолжать войну. Что и ускорило подписание
мирного договора.
Поражение многим открыло глаза на бесперспективность существующего
режима, неспособность царского правительства найти выход из сложившегося положения.
Роман В. Пикуля «Крейсера» учит патриотизму, раскрывает замечательные
боевые традиции российского флота, вызывает чувство гордости и восхищения
стойкостью матросов в смертельном бою, в преодолении всех невзгод и трудностей
морской службы. И хотя пришлось пережить горечь поражения, а флот понес огромные
потери, боевой дух военных моряков не был сломлен.
Наряду с несомненными достоинствами романа «Крейсера» автор допустил
несколько исторических и специфических неточностей, относящихся к военно-морской
области. Но в целом это, безусловно, интересное, высокохудожественное
произведение, которое найдет доброжелательный отклик у тех, кто интересуется историей
флота.
Контр-адмирал в отставке Н. ВЬЮНЕНКО,
доктор военно-морских наук, профессор
МОРЕ ПОКОРИЛО
МОСКВИЧА КОНСТАНТИНА АН- направление в Московский государствен-
ТОНОВА критики безоговорочно ный художественный институт имени
назвали маринистом после демонстра- В. И. Сурикова. Но война перечеркнула
ции его картины «Осенний прибой» на планы. Комсомолец Антонов отложил
Всесоюзной художественной выставке, кисть и добровольно ушел на фронт. По-
посвященной 40-летию Великой Ок- началу ему выдали лопату и направили
тябрьской социалистической революции, под Смоленск рыть окопы и рвы. Одна-
Путь же в искусство Антонов начал ко вскоре призвали в армию и оп-
торить в предвоенные годы, когда со- ределили на трехмесячные курсы
всем юным окончил Московскую сред- младших командиров. А потом сер-
нюю художественную школу и получил жант Антонов воевал командиром
6 «Морской сборник» № 12 81

орудия на Центральном и 1-м
Украинском фронтах. День Победы встретил в
госпитале под Горьким, где долгие
месяцы за его жизнь боролись врачи.
В 1946 г. Антонов вернулся в
Москву инвалидом и, превозмогая недуги,
поступил в педагогический институт на
художественно-графический
факультет. Было нелегко. Рука, ослабевшая
от болезней, с трудом удерживала
карандаш и кисть. Но желание и воля
победили: Антонов получил диплом
художника.
И тут вновь пришла беда. Старые
раны свалили Константина на
госпитальную койку. Именно в это время
повстречался он с моряками, которые
тоже залечивали раны войны. Они
покорили его братской спайкой,
оптимизмом, находчивостью, помогли поверить
в лучшее будущее. Лечение
завершалось в Крыму, под Ялтой. Тогда впер-
вые Антонов увидел безбрежные
морские дали, и они пленили его,
пробудили радостное чувство свободы. Море
вдохновляло на борьбу за жизнь.
Часами художник всматривался в его
просторы, старался уловить игру света и
теней на рассвете и при закате солнца,
передать движение волн, смену красок.
Крымские этюды Антонов предложил
на одну из первых послевоенных
художественных выставок. Члены
отборочной комиссии Ф. Богородский, А.
Куприн, А. Пластов решили единогласно:
«Надо принять в экспозицию». Федор
Семенович Богородский посоветовал по
одному из этюдов написать картину,;
Она и открыла автора для любителей
маринистской живописи.
Константин Антонов часто ездит по
различным регионам страны, гостит у
моряков. Здесь, среди кораблей,
родились такие произведения, как
«Крейсер», «Военные моряки», «В походе.
Корабельная редколлегия», «У
причала», «Море», «Морской прибой» и др.
С годами расширяется тематика
картин. Художника увлекают темы
революции, гражданской и Великой
Отечественной войн. В 1978 г. полотно
Антонова «Провозглашение Советской
власти» было признано Московской органи-
Солдаты революции
82

зацией Союза художников РСФСР
лучшей картиной года. На ней среди
руководителей нашего государства,
сплотившихся вокруг В. И. Ленина, — первый
нарком по морским делам П. Дыбенко.
Произведения Антонова имеются во
многих собраниях. В частности, в
Центральном музее Революции
экспонируется «Портрет участника восстания на
броненосце «Потемкин» Летучева
Л. И.», в музеях
Севастополя—«Портрет Героя Советского Союза Вайды
М. К.», «Сообразительный» в бою». На
Всесоюзной художественной выставке
«40 лет Великой Победы» Антонов
демонстрировал картину «Победители»,
привлекшую внимание общественности.
На ней изображены воины —
участники Парада Победы с захваченными
фашистскими знаменами, которые через
несколько минут будут брошены к
подножию Мавзолея. В ряде центральных
газет, освещавших выставку, была
помещена репродукция «Победителей».
В прошлом году в столичном
демонстрационном зале Союза
художников РСФСР прошла очередная
персональная выставка произведений
заслуженного художника республики К.
Антонова. Московские, сибирские,
прибалтийские пейзажи, натюрморты, а также
виды Испании, Италии и Франции, где
ему пришлось4 побывать, стали
объектами экспозиции.
v..Мастерская художника — в
мансарде высокого дома на Фрунзенской
набережной с окнами на реку Москву.
Отсюда открывается панорама мест
детства. Здесь с любовью написаны
Антоновым Красная площадь, Малый
Каменный мост, Новодевичий
монастырь, Нескучный сад, улицы
Димитрова и 25-го Октября, другие чудесные
уголки столицы. В них умело передана
На палубе крейсера
Военные моряки
удивительная, своеобразная
архитектура древнего и вечно молодого города.
Художник постоянно
экспериментирует, совершенствует технику. Это по.
зв.оляет ему с успехом работать как
над жанровой картиной и портретом,
так и над пейзажем и натюрмортом. Он
продолжает традиции русской и
советской реалистической школы, языком
красок рассказывает о богатстве и
многообразии мира.
В последние годы мастера кисти
заинтересовал особый вид искусства —
киноплакат. Им выполнено более ста
листов. И здесь он остался верен
военно-патриотической теме.
Коммунист Антонов много внимания
уделяет общественной деятельности.
Более пятнадцати лет товарищи избирают
его в состав партийных и руководящих
органов МОСХ.:
Художник в расцвете творческих сил,?
полон планов и замыслов. Он стремится
показать жестокость и горечь
пережитой войны, радость Великой Победы,
важность службы в Вооруженных
Силах СССР и своими работами
призывает всех людей бороться за мир во всем
мире.
Капитан 1 ранга запаса В. СИНЕГУБОВ
Фото И. КРАСНОВА

Игорь Васильевич Подколзин родился в Забайкалье, в г.
Чите. В пятнадцать лет поступил в московскую военно-морскую
специальную школу.
После Высшего военно-морского училища имени М. В.
Фрунзе служил на тральщиках и сторожевых кораблях Северного,
Тихоокеанского и Балтийского флотов. Уволившись в запас в
звании капитан-лейтенанта, окончил факультет журналистики
Московского государственного университета имени М. В.
Ломоносова. Работал в журналах «Моделист-конструктор»,
«Техника — молодежи», «Техника и наука», «Природа и
человек» — прошел путь от литературного сотрудника до
главного редактора. Был начальником отделов на Центральном
телевидении и в Госкомиздате СССР.
Игорь Подколзин — автор романов «Когда засмеется
сфинкс», «Год черной собаки», десяти повестей, многих
очерков и рассказов, большинство из которых переведены на
болгарский, немецкий, польский и чешский языки.
Даже по названиям его произведений, таким, как «Всю
жизнь с морем», «Свет над горизонтом», «Один на
борту», «Трагедия у Итурупа», «Тайна о. Варудси-
ма», видно, что писатель в своем творчестве верен
флотской тематике.
В журнале «Морской сборник» публиковались
рассказы И. Подколзина «Быть человеком»,
«Остаюсь с кораблем», «Встреча в «Астории» и «Третий
вариант». Вниманию читателей предлагается его
новогодний шуточный рассказ «Год рыжего кота».
год
РЫЖЕГО КОТА
Игорь ПОДКОЛЗИН
НИКТО не ведал, каким образом кот проник на корабль. Его обнаружили в
канун Нового года вечером, после спуска флага. Офицеры собрались в
кают-компании пить чай и увидели на широком, обтянутым черным хромом
диване огромного рыжего, с темными тигровыми полосами котищу. Он
презрительно взирал на них желтыми сонными глазами. Щурился, нехотя топорщил
жесткие усы, медленно поворачивал круглую голову, будто пытался отыскать
знакомых. Потом зевнул, обнажив красную пасть, мазнул лапой по морде,
фыркнул, словно сказал: «Эх, суета мирская» — и улегся под портретом
адмирала Лазарева.
Рассаживаясь за покрытый белой накрахмаленной скатертью стол, моряки
обсуждали необщительное поведение незваного гостя. Высказывались
предложения: не взять ли его поперек живота и, совершив, как описано у
Помяловского в «Очерках бурсы», экзекуцию «на воздусях», отправить на сушу? Или
для выяснения отношении пригласить с соседнего фрегата лопоухого барбоса
Пирата, у которого свои личные счеты со всем кошачьим отродьем?
Будто во исполнение этих намерений штурман дернул кота за похожий на
кусок пенькового каната хвост. Тот не отреагировал. Повернулся на другой бок
и, поведя короткими, очевидно, обмороженными ушами, затих.
— Настоящий марсофлотец! — восхитился штурман. — Невозмутим, аки
индеец племени майя.
Он постучал ложечкой о блюдечко и пустился в разглагольствования о
своих похождениях в Кейптауне. Все прекрасно знали, что в Южной Африке ему
бывать не приходилось, но находили забавным ловить на несовпадении
отдельных фактов. На что тот огрызался:
— Эх, серость несусветная. Не лицезрели ничего в жизни, акромя «штей
да лаптей», вот и не верите. Помыкались бы с мое.— И, вспомнив о коте,
поинтересовался: -— Какой нынче год наступает?
— Господи, тысяча девятьсот...
— Я не о цифре, а о значении.
— А-а... По восточному циклу — «белого тигра», или, если пожелаете,
барса. Выбирайте, кому что.
— Во-о! — штурман закивал.— Это симптоматично: в преддверии нового-
дия у нас вдруг объявляется их предок. Посему специально для нашего
«шипа» переиначим грядущий год в год «рыжего кота». Да снизойдет на нас бла-
84

годать и покровительство этого свободолюбивого, как считал Киплинг, млеко
питающего.
— На знамени вождя восставших рабов Спартака как символ свободы
изображалась кошка,— вставил механик.—Но она не помогла восставшим.
— Ни к чему все эти исторические аналогии. Там кошка, а у нас кот...—
и штурман так срифмовал, что даже сам выгнулся от смеха интегралом. А
когда малость успокоился, спросил: — Как, братья военные моряки, принимаем?
— Принимаем! — ответили хором.
Кота оставили в покое, и, как обычно, разгорелись исступленные споры,
иногда с переходом на личности. О чем дискутировали? Обо всем. О войне и
мире, искусстве, внутриядерных процессах, теории относительности, честности и
благородстве и даже о том, «что, если слон на кита наскочит, кто кого
поборет»? О теме диспута можно было догадаться на следующий день, когда
боцман — его жилище находилось подле места спора — во время утренней
приборки ворчал на нерадивых:
— Эх, йоти, снежный человек... Тоже мне, телепат-паропсих...
Старшие на вечернем чае чаще всего не присутствовали, и это время
отводилось на откуп «пионерам».
Для каждого моряка его корабль всегда чем-то отличается от других,
даже однотипных. Наш же сторожевик действительно представлял исключение из
всего состава отдельного дивизиона. По общему мнению, он был самым
быстроходным и еще снискал славу «пионерского». Все офицеры, кроме командира,
помощника и замполита, только что окончили училище и холостыми,
всезнающими и гордящимися своими «поплавками» прибыли на корабль. Все были
уверены: именно им предстоит совершить что-то исключительное и героическое
на флоте.
С первых дней «пионеры» стали задавать тон, озадачивать более опытных
офицеров и начальство. Так, зачетное учение подготовили столь эффектно,
словно разразилось настоящее сражение. Гремели взрывы. Полыхали пожары.
Метались водяные струи. Отбросив условности, зараженные энтузиазмом своих
юных командиров, матросы так увлеклись, что при вводной посредника
(«Номер такой-то, вы убиты») не отходили в сторонку, как раньше, а со стонами
валились на палубу. Когда у одного орудия «кончились снаряды», казалось,
что расчет, порвав на себе тельняшки, запоет «Варяга», погибнет, но не
сдастся.
На разборе командир дивизиона поблагодарил офицеров за отлично
проведенное учение, подчеркнув: весь личный состав действовал точно, как в бою
НАШ ЭКИПАЖ был почти полностью укомплектован из офицеров, не хва
тало лишь артиллериста. Впрочем командира БЧ-2 нам быстро подобрали.
В одно утро, едва после подъема флага мы разошлись на
«проворачивание механизмов», на пирсе появился старший лейтенант. Среднего роста,
плотненький, круглолицый, белобрысый, с желтовато-карими глазами и чуть
обвисшими усами. На вид ему было лет под тридцать — для нас возраст солидный.
Пришелец потоптался на месте. Окинул взглядом голубовато-серый сторожевик
и направился к дежурному. Откашлявшись, представился:
— Старший лейтенант Надеин, назначен к вам командиром
артиллерийской боевой части.
Так состоялось знакомство с Василием Лукичом Надеиным. Позже мы
поняли: он был флегматиком, шутки и подковырки отскакивали от него, как
пули от брони. Однако все делал прочно и доводил начатое до конца. Кстати,
годочков-то ему оказалось чуть больше нашего, просто выглядел старше:
видно, жизнь не баловала.
Первый день командира БЧ-2 прошел без происшествий. А вот вечером
его появление в кают-компании встретили неожиданным молчанием. Офицеры
уставились на артиллериста, словно впервые увидели. Затем, как по команде
«Равняйсь», повернули головы к дивану, где безмятежно посапывал котище.
И... кот сразу получил не только имя — Василий, но и отчество — Лукич и
даже фамилию — Надеин. Юнцы заохали и заудивлялись, как раньше не
заметили столь поразительного сходства.
А новичок вскоре преподнес нам сенсацию.
В день корабельного праздника — годовщины подъема флага — на
торжественный обед разрешили пригласить гостей. Командир БЧ-2 со стеснительной
гордостью представил нам свою жену. Произошло нечто подобное немой сцене
в «Ревизоре». Холостяки застыли с разинутыми ртами и поглупели прямо-таки
мгновенно. Они ожидали чего угодно, но не того, что увидели.
Супруга «пушкаря» была стройной, синеглазой и длинноногой блондинкой
лет двадцати. С мягкой улыбкой и трогательными ямочками на матовых щеках.
Одета со вкусом. Какая-то уютная и словно давным-давно знакомая. После
трапезы она без жеманства разлила нам чай и очень мило весь вечер
исполняла роль хозяйки. Когда ее попросили спеть, не ломаясь, исполнила приятным
голосом несколько модных эстрадных песен.
Штурман тоже вылез с соло. Петь он не умел, тем не менее затянул со
слезой и надрывом:
85

Я мор-р-як с акулами знаком.
Из пеленок вышел мор-р-яком.
Для меня дор-р-ога шир-р-ока...
Раскинул руки, убеждая слушателей в размерах открывающейся перед ним
дороги, и заключил с вызовом:
Вот какой хар-рактер мор-р-яка!
Аккомпанирующий ему на гитаре механик поспешил внести некоторые
уточнения. Из них следовало: командир БЧ-1 знаком не с акулами, а с Акуль-
ками. Вопрос о вырастании из пеленок сомнителен. Судя же по бакенбардам
ему более подходила не широкая, а большая дорога. Ну, а характер — не сахар.
Штурман снисходительно скривил губы, сказал с сожалением:
— И ты, брутто?
— И я, нетто,— вздохнул инженер.
Когда мы, приосанившись, как молодые петушки, оттесняя друг друга,
проводили чету Надеиных до трапа и вернулись, штурман, подняв вверх перст,
трагически произнес:
— Я считаю себя ограбленным, когда вижу таких девушек замужем. Всю
жизнь каждый ищет свою Ассоль. И вот наконец встречаешь. Но увы и ах,
у нее уже есть свой Грэй. Нонсенс! Правда, не капитан, а всего лишь стар-
лейтишка, рыжий и рябоватый.
— Ты просто завистник и циник.
— А может, они друг для друга и есть те самые единственные? А вдруг
это настоящая любовь, что дается однажды и далеко не всем? У Лукича же
никого нет.
Кроме жены, у Надеина действительно не было близких. Мать он не
помнил. Отец и старший брат погибли на фронте. Воспитывался в детском доме.
Насчет большой любви штурман тотчас высказался в свойственном ему
ключе:
— У такого сухаря и педанта вместо души схема шестидюймового орудия.
В минуты же нежности он за вкусно приготовленный борщ читает своей
нареченной, захлебываясь от умиления, Корабельный устав.
Справедливым было одно: начальство и товарищи относились к Надеину
с прохладцей, полагая, что уж очень он правильный и скучный, а если и
схватит звезду с неба, то, повертев, выбросит, ибо не догадается, как с ней
поступить.
Корабельная жизнь текла, как река: то взбурлит, то закрутит и ринется
вспять, а то и разольется вольготно. Тревоги, занятия, походы — все
проходило по четкой, отработанной и определенной системе, где в любой миг каждый
твердо знал, что и как делать. Но вот выпадало свободное время — люди
словно выплескивались из стремнины и предоставлялись сами себе. Тогда от них
требовались совершенно иные качества, порой в корне противоположные,
свойственные не командиру, а индивидуальности. Вот в таких случаях в погоне за
оригинальностью, а может, самоутверждением, не замечая, что это становится
эгоистичным («Ради красного словца не пожалею и отца»), начинали
перемывать косточки артиллеристу в совокупности с котом. Кстати, его чаще звали
именно Надеин, а не Васька.
Кошки на кораблях не приживаются. И не потому, что худая примета.
Железо, соляр, блуждающие токи действуют на них сильнее, чем на других
животных. Они быстро хиреют, сбегают на берег или погибают. Кот Надеин
чувствовал себя превосходно, словно родился в стальной коробке сторожевика.
Не привередничая, много ел и был жаден. Если ему бросали несколько
рыбин — этого добра на Тихом океане пруд пруди,— выбирал самую большую и
жирную. Если пытались отнять, молча кусался, и кусался всерьез, или
угрожающе поднимал лапу с выпущенными острыми и загнутыми, как рыболовные
крючки, черными когтями. Не в пример сородичам не мяукал и не мурлыкал.
Не орал «дурным голосом», если нечаянно ему наступали на хвост, а
незамедлительно впивался в ногу обидчика зубами. Когда его называли не Надеин, а
«кис-кис», с презрением отворачивался, подняв хвост трубой, шествовал на
полуют, где в погожие дни спал на бухте манильского троса, в ненастные же
забирался на диван.
Раз в месяц кот бросал у докторской каюты задушенную крысу. Где он
ухитрялся их раздобыть, никто не знал, наш врач, мы его звали «додик»,
переставал жевать и ломал голову, теряясь в догадках. Обычно же доктор жевал
постоянно, объясняя это наличием у него уникальной разновидности морской
болезни. Зрелище было не из приятных, что и отразилось в эпиграмме:
Лучше вид моржа поющего,
Нежли «додика» жующего.
Крысы у нас действительно не водились, во всяком случае после
недавнего, еще сохранившегося в памяти события. Тогда на корабль во главе
инспекции прибыл начальник медико-санитарной службы — сухощавый, стерильный,
благоухающий одеколоном «Кристалл» полковник. По слухам, на чистоте он
86

буквально помешался. Чем больше помещений обследовала комиссия, тем
сильнее он мрачнел: придраться было не к чему — все сияло. И вдруг полковник
заулыбался, потирая сухонькие ладошки. На магистральном трубопроводе
сидел... пасюк. Бурый и усатый, он нахально ухмылялся, поблескивая наглыми
и бессовестными глазами.
— Крыса! — воскликнул «флагманский додик» с восторгом биолога,
узревшего живого динозавра.— Кры-ы-са!
Наступившиее неловкое молчание нарушил по-детски искренний смех
нашего врача.
— Товарищ полковник, это же Маша. Она ручная, воспитывается у нас
с младенчества. Машенька, иди сюда! — Он хлопнул ладонью по бедру. Крыса
юркнула в темень.— Испугалась. Она стеснительная, не привыкла к столь
высоким чинам.
Инспектор то ли хмыкнул, то ли хрюкнул удовлетворенно — он ценил
юмор. Корабль же почти мгновенно вытурили на рейд для полной дезинфекции.
...Подведя итоги за полугодие, установили: БЧ-2 вышла на первое место
в соединении. По этому случаю к нам явился франтоватый, судя по новеньким
погонам, совсем зеленый корреспондент флотской газеты. Он взял у
Надеина — такое событие! — интервью.
Когда журналист, довольный собой, собеседником и поручением редакции,
покидал каюту артиллериста, в коридоре его остановил штурман. Воровато
озираясь, принялся в чем-то горячо убеждать'. Корреспондент, прощаясь,
благодарно пожал ему руку. Окончание их разговора услышал торопившийся снять
пробу врач: «Об этом, прошу вас, ни гу-гу, сами понимаете, ему же неудобно —
скромность основная черта отличного офицера...»
И вот в очередном номере газеты появилась вообще-то интересная статья
о нашем коллеге. Заканчивалась она с пафосом: «Лишь скромность не
позволила этому замечательному моряку упомянуть, что среди личного состава
боевой части наиболее преуспел его родной племянник — матрос Кошкин...»
Позже жители городка-порта наблюдали две понуро бредущих фигуры.
Они шли, правда, с разных направлений, но к единой цели. К сумрачному и
насупленному строению на сопке, огороженному занозистым деревянным
забором. Строение называлось гарнизонной гауптвахтой, а в фигурах можно было
опознать нашего легкомысленного командира БЧ-1 и поплатившегося за
доверчивость газетчика.
Л^ОБЫТИЯ мелькали, как Азорские острова, и каждое из них открывало
^ в нас что-то доселе неизвестное.
Обычно корабли дивизиона швартовались у стенки борт о борт. С одного
на другой можно было перейти по широким сходням, лежащим на юте. Там же
находился вахтенный. Офицерские помещения расположены на полубаке, и
часто, не желая тратить время, лейтенанты, нарушая правила, просто
перемахивали через леера, чтобы попасть на палубу соседа.
Перед обедом механик спешил на стоящий рядом корабль. Оступился и
бултыхнулся в воду. В глубоком, словно ущелье, межбортном пространстве,
мягко говоря, было неуютно. Пахло черт знает чем. Плавал мусор. Радугой
переливалась жирная нефтяная пленка. Вынырнув, бородач уперся ладонями в
борта и висел по грудь в воде, как бы исполняя на гимнастических кольцах
упражнение «крест». Позвать на помощь стеснялся — офицер, несолидно.
Терпеливо, жалобно поскуливая про себя, ждал, когда кто-нибудь появится
наверху, тогда и окликнет. Наконец полосу неба над головой затмили чьи-то ноги.
Инженер крикнул, и, видимо, не так спокойно, как бы хотелось.
Перешагивающий через леер от неожиданности зацепился ботинком за цепочку и очутился
рядом с «утопающим». Это был артиллерист.
На палубе неподалеку, заложив руки за спину, прохаживался штурман.
Он дежурил по кораблю. Кстати, дежурить ему нравилось. Как большинство
тех, кто неохотно подчиняется, лейтенант любил покомандовать, когда
представлялась возможность распоряжаться равными по должности. Услышав всплеск,
он перегнулся через поручни и увидел офицеров. Да кого?! Один — известный
«надсмешник», второй хоть и косвенный, но виновник «закования в железа».
Подворачивалась «ситуация».
— Тэк-с. Купаетесь? А кто разрешил?
— Кинь шторм-трап! — Механик задрал голову. Борода его напоминала
грязную тряпку.
— Ха. Шторм-трап ему. Что же тебе сам дежурный станет мотаться с
разными мелочами? А вахтенные на что? Командир учил: не делайте того, что
под силу подчиненным.
— Хватит трепаться. Холодно же. Скомандуй там кому-нибудь. — В
голосе инженера звучали просительные нотки. Товарищ же по несчастью молчал.
— Ха. Легко сказать, скомандуй. А как? По уставу есть вопль: «Человек
за бортом!» Но вас-то двое... Вот если ты, «мех», как более прыткий и не
обремененный семьей, переберешься вокруг форштевня вплавь на
противоположную сторону, тогда все тип-топ. На каждом борту станет по человеку, и я...
87

— А что там такое? — Это подошел помощник и глянул вниз.
Штурман собирался ответить: «А не знаю», но вовремя закрыл рот:
помощник мог расценить начало фразы с буквы «а» как передразнивание.
Ограничился пожатием плеч.
— А зачем они туда?
Погоны дежурного снова поднялись и опустились.
Через считанные минуты оба пострадавших были в душевой. Оттуда
донесся странный шум.
Штурмана раздирало любопытство, и он не преминул к ним заглянуть.
Под хлесткими струями, в облаке пара стояли потерпевшие... в форме, даже
в ботинках. Показывая друг на друга пальцами, артиллерист и механик...
покатывались со смеху.
Дежурный оторопел: «Ну «мех», ладно, зубоскал. Но «пушкарь»? Ишь
заливается. Из него и улыбку-то не выдавишь, а тут... Нонсенс».
Неделю спустя сторожевик отправился «в моря» и вернулся почти через
два месяца. Недалеко от базы выполняли задачу: атака подводной лодки из два-
дцатичетырехствольного миномета. Минер убыл в отпуск еще до похода и по
боевому расписанию его заменял Надеин.
Погода стояла просто чудо. Настоящая дальневосточная поздняя осень.
Тепло. Тихо. На высоком синем небе яркое солнце. Под ним зеленоватая
прозрачная гладь. Пахло так, будто поблизости выпал первый снежок.
Ударили колокола громкого боя. Все разбежались по командным пунктам
и боевым постам.
Наш эскортный корабль' имел миномет на носу у надстройки. Оператор —
управляющий огнем — стоял за броневым щитом. Взведя пальцем диск,
похожий на телефонный, офицер отпускал его, и сорокакилограммовые, окрашенные
в красный цвет мины летели вперед. Туда, где затаилась на глубине
«вражеская» субмарина.
По всем правилам сторожевик лег на боевой курс. С мостика
скомандовали: «Залп!» На баке загрохотало. Клубы дыма прорезали оранжевые язычки
пламени. Мины взвились, как хвостатые кометы.
Неожиданно одна изменила направление, потеряла высоту и грохнулась
на палубу неподалеку от брашпиля. Люди похолодели. Под тем местом, где
лениво перекатывалась мина, находились погреба боезапаса — сотни снарядов.
Нам уже мерещились колоссальный взрыв, разорванные стальные листы
корабельного чрева, груды искалеченных тел, но... Из-за щита, немного
косолапя, появился артиллерист. Приблизился к мине. Взял ее за круглый
стабилизатор и швырнул за борт. Булькнув, она скрылась в волнах.
На мостике облегченно вздохнули. Кто-то восхищенно протянул:
— Ну пушкарь! Герой, сукин кот.
Тотчас все оживленно и нервно загалдели, превознося находчивость и
смелость командира БЧ-2. Но тут, перекрывая говор, раздался слишком
обыденный для такого момента голос флагманского минера:
— И никакой он не герой. Просто не в пример вам, неучам и зазнайкам,
знает устройство мины. У нее на головке вертушка. Пока мина не пройдет в
воде двадцать метров, она на предохранителе и абсолютно безвредна, что твое
полено. Хоть футболь ее. А вы с бухты-барахты—герой! Оружие знатб надо,
деятели.
И вот она, «неблагодарность толпы»! Надеина сразу низвергли с
пьедестала. Более того, кто-то даже многозначительно намекнул: не по его ли,
артиллериста, вине мина сбилась с траектории?
Сыграли отбой. Команда отправилась обедать.
— Ребятушки! — Штурман, убедившись, что Надеина нет, поднял руку.—
Оказывается «пушкарь» не герой, как нас полно и научно информировал
старший и мудрый товарищ флагмин. Сдается мне, артиллерист и вовсе не Надеин.
— Кто же он?
— Диверсант. На худой конец — шпион. Мата Хари, вернее, Харь. И
намеревался взорвать наш любимый «шип».
— Хи-хи-хи,— остальные включились в «изголяние».
— Оно, конечно, с одной стороны он вроде бы и Надеин, но с другой —
ни дать ни взять сам Лоуренс, а то и Канарис. Герой с дырой.
— Разгалделись,— доктор проглотил жвачку.— Остряки несчастные. Зря
ржете. Несправедливо это. Даю честное слово: Лукич не знал устройство
мины. Не ведал, что она не трахнет, как и вы все. Я вчера попросил обяснить,
что к чему по миномету, а он ответил: «Рад бы, да сам понятия не имею».
Дескать, подождем минера, тот расскажет. Вот вам и не герой...
Вечером мы ошвартовались у пирса. И сейчас же стало известно
невероятное сообщение. Жена артиллериста бросила мужа, собрала вещички и укатила
на материк.
Новость потрясла.
— Этого следовало ожидать.-—Штурман наморщил лоб.— Теперь у нас
есть и собственная «бегущая по волнам»... от мужа. Фрэзи Грант-Надеина. Вот
она, хваленая истинная любовь. Распустили нюни, разохались: «Ох, Ромео, ах,
86

Джульетта!» А кто прав? Не для нас такое. С ее стороны это мерзко. Мне
жаль Лукича. Человек в морях уродуется. Чуть-чуть героем не стал, а она —
деру.
— Это ты зря.
— Что зря? Сами виноваты. Идолов и богинь себе понавыдумывали. Я
еще в школе возмущался: зачем возвеличивают Анну Каренину? Ее, кстати, и
сам Толстой осуждал. Что она хорошего сделала? Малыша бросила,— он
начал загибать пальцы.— Сбежала от достойного человека к
сердцееду-любовнику. А мы распинаться: ух, не побоялась, эх, порвала цепи.
— Ну и...
— Я это на уроке высказал.
— Ну и...
— Ну и,— штурман передразнил и скорчил гримасу.— Учителка мне
двойку: не путай божий дар с яичницей. Отец, естественно, ремня: не
выкаблучивайся, будь, как все. За что-о? — Он ударил себя кулаком в грудь: — Где
логика? Геро-о-и-ня! А как наши благоверные хвостом завертят, то они, видите
ли, аморальные особы, лишенные тонких и благородных чувств. Нонсенс это,
ясно?
— Не скажи. Разобраться надо в обстановке, месте и времени. Осуждать-
то мы все горазды,— возразил кто-то.
— Вот тебе и год «рыжего кота» — сплошные неприятности.
— Видно, и Спартак поэтому погорел.
— Все сбывается. Кошки они такие, бегают, куда вздумается, и гуляют
сами по себе. А нам поделом, как и Спартаку, не якшайтесь с кошками и... с
женщинами.
Новое событие отвлекло от обсуждения неэтичного поступка супруги
артиллериста: пропал кот Надеин.
Разные ходили толки. Разорвали на берегу злющие и лохматые псы.
Смыло волной. Сам сбежал. Ясно было одно: кот загадочно, при неизвестных
обстоятельствах исчез.
Штурман переходил от группы к группе. Хватал за пуговицу кителя и
объяснял, что сам слышал, как после случая с интервью Надеин грозил:
«Утоплю гада».
Утром на корабль не явился отпущенный домой Надеин. Соседский
мальчишка принес записку: болен, обострился радикулит.
Через три дня проведать больного и отчасти удовлетворить наше не
совсем здоровое любопытство к командиру БЧ-2 отправился доктор.
Мы ужинали, когда в кают-компанию ввалился «додик». Румяные щечки
лоснились. Глаза лучились. Не жевал. Не отдышавшись, завопил:
— Ребятки! Он жив! Понимаете, жив!
Договорить ему не дали, заорали наперебой:
—- Эскулап рехнулся! Чокнулся, само собой! Где это видано, чтобы от
радикулита умирали? Касторки нализался! Да он буйный!
— Тише! Тише! — Голос доктора сорвался на дискант.— Кот, говорю,
жив. Кот Надеин.
Мы затихли и вопросительно уставились на него.
— Захожу я к Надеину,— начал он, переведя дыхание.
— К коту?
— К артиллеристу. А он сидит на тахте в пижаме.
— Кот?
— Не сбивайте... Лукич в пижаме. На коленях кот, пузом вверх.
Старлей его гладит и приговаривает: «Ах ты мой Надеин, Надеин». А харя
довольная, блаженная. И мурлычет...
— Артиллерист?
— Кот, чудаки. И еще! — Доктор вытащил из кармана какой-то листок и
потряс им над головой: — Лукич приглашает всех вас лоботрясов-злопыхателей.
Вот телеграмма: сын у него! Жена сообщает: пять кэгэ. Никуда она не
сбегала, трепачи чертовы. Рожать ездила к матери во Владивосток. Понятно?.. Что
уставились-то?
На фоне мертвой тишины раздался голос штурмана:
— Тоже аристократка, напугала до смерти. Не могла уж здесь
разродиться? Нонсенс...

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ЖУРНАЛА
«МОРСКОЙ СБОРНИК» НА 1987 ГОД
I. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ
1. Учиться тому, что необходимо на войне.
2. Следуя курсом XXVII съезда КПСС.
3. Престиж корабельной службы.
4. В. И. Ленин о коммунистическом воспитании молодежи.
5. Вечная вахта Памяти.
6. Боевая готовность и человеческий фактор.
7. Океанские вахты флота.
8. Настойчиво овладевать современной авиационной техникой.
9. В эффективном планировании боевой подготовки — залог успеха.
10. За высокие показатели в боевой и политической подготовке в новом учебном
году.
11. Верности традициям Великого Октября.
12. Борьба за экономию и бережливость — задача государственной важности.
II. ПРОПАГАНДА МАРКСИСТСКО-ЛЕНИНСКОЙ ТЕОРИИ И ПОЛИТИКИ
КПСС
1. XXVII съезд КПСС о возрастающей роли партии в руководстве военным
строительством.
2. На страже завоеваний Великого Октября.
3. XXVII съезд КПСС об обострении идеологического противоборства и
необходимости бескомпромиссной борьбы против буржуазной идеологии.
4. Проблемы воспитания высоких морально-боевых качеств и психологической
подготовки в дальнем походе.
III. ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
1.: Опыт изучения, пропаганды и выполнения решений XXVII съезда партии,
новой редакции Программы КПСС на кораблях, в частях и соединениях.
Практика политорганов, партийных организаций по перестройке партийно-
политической работы.
2. Опыт работы командиров, политорганов, партийных и комсомольских
организаций по мобилизации личного состава на претворение в жизнь решений
XXVII съезда КПСС, за достойную встречу 70-летия Великого Октября.
3. Деятельность командиров, политработников, партийных и комсомолёских
организаций по воспитанию военных моряков в духе высокой бдительности и
боевой готовности. Организация партийно-политической работы на учениях,
в дальних походах.-
4. Опыт морально-психологической подготовки военных моряков к действиям
в современном бою.
5. Идеологическая работа — дело каждого коммуниста. Обогащатб духовный
мир военных моряков, укреплять связь идеологической работы с их боевой
учебой и жизнью в свете решений XXVII съезда партии. Опыт организации
и проведения политической подготовки на кораблях и в частях.
6. Передовой опыт работы командиров, штабов, политорганов, партийных и
комсомольских организаций по воспитанию личного состава в духе строгого
выполнения требований военной присяги и уставов, улучшению воинской
дисциплины.
7. Единство организаторской и идейно-воспитательной работы, комплексный
подход в деятельности командиров, штабов, партийных и комсомольских
организаций по укреплению воинской дисциплины, сплочению воинских
коллективов. Правовое воспитание личного состава.
8. Практика работы политорганов по повышению авангардной роли
коммунистов и ответственности парторганизаций в свете решений XXVII съезда
КПСС. Первичные партийные организации — основной потенциал партии.
9. Деятельность парторганизаций по воспитанию коммунистов в духе верности
требованиям Устава КПСС. Борьба за чистый и честный облик партийца.
10. Забота о проведении потенциальной кадровой политики в свете решений
XXVII съезда КПСС, воспитание высокой ответственности у коммунистоз-
руководителей. Подготовка и воспитание офицерских кадров, становление
молодых офицеров.
11. Партийно-политическая работа на кораблях и в частях в годы Великой
Отечественной войны. Пропаганда боевых и революционных традиций. Героико-
патриотическое воспитание личного состава.
12. Опыт работы командиров, политорганов, партийных и комсомольских
организаций по воспитанию личного состава в духе патриотизма и интернацио-
90

нализма. Пропаганда советского образа жизни, разоблачение
идеологических диверсий империализма. Совершенствование контрпропаганды на
кораблях, в частях и соединениях.
13. Совершенствование практики партийного руководства комсомолом. Работа
комсом'ольских организаций по подготовке к XX съезду ВЛКСМ.
Обеспечение личной примерности комсомольцев в боевой учебе, службе и
дисциплине.
14. Практика работы командиров, политорганов по улучшению деятельности
культпросветучреждений, социально-бытовых условий, культурного досуга
военнослужащих и членов их семей.
15. Партийно-политическая работа по повышению воинского мастерства
личного состава, эффективности использования научно-технического прогресса в
ВМФ, обеспечению безаварийного плавания, безопасности полетов,
предупреждению поломок техники. Опыт организации военно-технической
пропаганды.
16. Опыт индивидуальной воспитательной работы.
17. Военная педагогика и психология. Социологические исследования.
Внедрение их рекомендаций в практику партийно-политической работы.
18. Практика воспитания советских военных моряков в духе коммунистической
морали. Воспитание чувства воинского долга войскового товарищества,
флотской дружбы, чести и достоинства.
19. Воспитание бережливости, ответственного отношения к государственному и
военному имуществу. Работа органов народного контроля ВМФ.
IV. ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
1. Роль начального периода войны в вооруженной борьбе на море.
2. Сущности и содержание взаимодействия.
3. Взаимодействие армии и флота при проведении оборонительных и
наступательных операций.
4. Способы ведения современного морского боя.
5. Обеспечение боевой устойчивости корабельных соединений в морском бою.
6. Вопросы управления силами флота при подготовке и ведении боевых
действий.
7. Вопросы военно-морского искусства во время Великой Отечественной,
второй мировой войн и локальных конфликтов.
8. Вопросы боевого обеспечения ведения борьбы на море.
9. Военно-морское искусство в годы гражданской войны.
V. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
1. Подготовка командиров и офицеров, мичманов и прапорщиков кораблей,
авиачастей, подразделений морской пехоты, береговых ракетно-артиллерий-
ских войск и офицеров штабов. Влияние их выучки и деятельности на
совершенствование боевой готовности, состояние воинской дисциплины и
результаты решения учебно-боевых задач. Подготовка заместительного звена.
2. Тактическая, специальная и общая подготовка на корабле, в части. Пути
повышения эффективности и качества боевой учебы. Боевая подготовка в
дальнем походе.
3. Методическая подготовка руководителей. Передовой опыт обучения на
кораблях и в частях, во ввмузах, учебных отрядах, в школах ВМФ и
ДОСААФ. Научные основы овладения сложными комплексами вооружения
и военной техники, системные исследования, теория моделирования.
4. Укрепление воинской дисциплины и уставного порядка на кораблях и в
частях ВМФ. Опыт работы со старшинским составом.
5. Социалистическое соревнование: опыт, проблемы.
6. Подготовка и становление молодых офицеров. Формирование у них таких
качеств, как деловитость, инициатива, ответственность за состояние дел на
порученном участке работы, чувство нового, стремление к поиску, единство
слова и дела.
7. Психологическая подготовка личного состава к действиям в сложных
условиях океанского плавания, дальних полетов, современного морского боя.
8. Опыт боевой подготовки и ведения боевых действий силами ВМФ в годы
Великой Отечественной войны.
VI. КОРАБЛЕВОЖДЕНИЕ. ИЗУЧЕНИЕ МИРОВОГО ОКЕАНА.
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ МИРОВОГО ОКЕАНА.
МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО
1. Пропаганда передового опыта штурманской подготовки командиров,
штурманов, вахтенных офицеров.
2. Применение электронно-вычислительной техники в кораблевождении.
3. Подготовка курсантов ввмузов по кораблевождению.
4. Предвычисление параметров дрейфа корабля.
5. Исследование Мирового океана с помощью искусственных спутников Земли.
6. Разрушение берегов волнами. Проблема защиты побережья.
7. Энергетические ресурсы Мирового океана.
91

8. Явления морской среды. Флора и фауна океана.
9. Практика и особенности применения положений современного
международного морского права.
10. Международно-правовая подготовка командиров кораблей и вахтенных
офицеров.
VII. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
1. Опыт поддержания установленной технической готовности кораблей,
оружия и техники боевых частей и служб.
2. Предложения по совершенствованию технического обслуживания, межпоходо-
вого и других видов ремонта кораблей, их материально-технического
обеспечения (в море, базе, на судоремонтных предприятиях).
3. Опыт эксплуатации и ремонта кораблей с большой выработкой ресурса,
продление сроков службы их оборудования.
4. Основные направления ускорения научно-технического прогресса по видам
вооружения и техники. Отечественные достижения, представленные на ВДНХ
СССР и других выставках.
5. Организационные и технические мероприятия по предупреждению
аварийности материальной части; совершенствованию подготовки к борьбе за
живучесть кораблей, их оружия и технических средств.
6. Применение электронно-вычислительной техники на кораблях, в частях,
штабах и т. д.
7. Техническое творчество флотских новаторов по совершенствованию боевой
и учебной техники. Краткая характеристика их изобретений и
рационализаторских предложений.
8. Опыт экономии материальных ресурсов, топлива и энергии.
VIII. ИНОСТРАННЫЕ ФЛОТЫ
1. Курс империалистов США на продолжение гонки ядерных вооружений.
Новые типы ракетно-ядерного оружия.
2. Милитаризация космоса: программа СОИ в действии, ее влияние на ход
вооруженной борьбы на море.
3. Агрессивные устремления США в зоне Тихого океана, Дальнего Востока и
Юго-Восточной Азии.
4. Развитие сил общего назначения США, ведущих стран НАТО и Японии.
Военное кораблестроение, характеристика новых кораблей зарубежных
стран.
5. Совершенствование традиционных и создание новых видов вооружения и
средств управления ВМС капиталистических государств, их автоматизация
и электронизация.
6. Состояние и перспективы развития судов обеспечения и вспомогательного
флота стран НАТО.
7. Развитие тактики ВМС за рубежом по опыту локальных военных
конфликтов и учений.
8. Взгляды командования НАТО на обеспечение морских и океанских
коммуникаций.
9. Организация и структура управления иностранных ВМС. Система
целеуказания ударным силам.
10. Система базирования и инфраструктура ВМС капиталистических государств.
Оборудование морских и океанских театров военных действий.
Военно-географическая характеристика районов плавания.
11. Политико-моральное состояние личного состава ВМС капиталистических
государств.
12. Оперативная и боевая подготовка подводных, авианосных и
противолодочных сил ВМС стран НАТО.
IX. ИСТОРИЯ ФЛОТА
1. Подготовка к 70-летию Великой Октябрьской социалистической революции.
Преемственности боевых, революционных и флотских традиций.
2. Выдающиеся русские и советские флотоводцы, военные моряки,
доблестные экипажи, части и подразделения, совершившие подвиги во имя счастья
народа, проявившие мужество, стойкость и отвагу при исполнении
служебного и воинского долга в годы суровых испытаний нашей Родины.
3. Малоизвестные факты, документы, иллюстрации, раскрывающие славные
деяния наших предков, героические эпизоды из битв и сражений на море
русских и советских кораблей, частей и подразделений.
4. Календарь памятных дат, юбилеи известных деятелей Военно-Морского
Флота.
X. КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
1. Рецензии на книги по военно-морской тематике.
2. С\3зоры флотской печати.
3. Рассказы, главы из будущих книг писателей-маринистов.
4. Штрихи к портретам художников слова и кисти.
5. Интересные и занимательные факты из истории создания произведений,
посвященных флоту, из биографий и творческих лабораторий писателей
маринистов.
92

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ
ЖУРНАЛЕ «МОРСКОЙ СБОРНИК» В 1986 (.
НАВСТРЕЧУ XXVII СЪЕЗДУ КПСС
Коновалов Г. Партийная организация —
центр повседневной
идейно-воспитательной деятельности, I, 12—17.
Панин В. Смотр партийных рядов. II, 9—13.
Рассказываем о делегатах XXVII съезда
КПСС, II, 14—16.
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС —
В ЖИЗНЬ!
Андрущенко А. Ответственность коммуни-
' ста за боеготовность. V, 16—20.
Белов В. Начало большой работы, IX, 18—22.
Варгин С. Партийная забота о воинском
мастерстве, III. 16—19.
Воронов Ю. Курсом кадровой политики
партии, V, 11 — 16.
Гавриленко Н. Мерой личной
ответственности. VIII, 13—16.
Галимов Р. Экзамен, который сдают
каждый день, IX, 13—17.
Козлов В. Чтобы обязательства обязывали,
XII. 8—11.
Корниенко А. Созидательная сила
организованности и дисциплины. VIII, 8—12.
Лосиков В. Политическую учебу — на
уровень современных требований партии.
X. 8—12.
Меньшаков А. Активизация человеческого
фактора и вопросы повышения
боеготовности, VI. 9—14.
Мизин Л. Образцовый быт военных
моряков — важный фактор повышения боевой
готовности. III, 12 — 15.
Николаев А. Завершая аттестование кадров
политработников. VII, Ц—14.
Попов М. Чем живет матросский кубрик?,
XII, 11 — 14.
Рыбак С. Воспитание политической
бдительности в дальнем походе. IV. 9—13.
Харитонов В. Партийная забота о
компетентности кадров. XI, 9—14.
ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ,
СТАТЬИ НА ОБЩЕПОЛИТИЧЕСКИЕ
И ВОЕННЫЕ ТЕМЫ
Дисциплина — слагаемое боеготовности. III,
7—11.
Зуб В. Внедрять передовой опыт боевой
учебы. X. 3—7.
КПСС и Вооруженные Силы, И, 3—8.
Крепить дисциплину морских авиаторов,
VIII. 3—7.
Медведев П. Повышать авангардную роль
коммунистов, боевитость
парторганизаций, V. 3—10.
Неуклонно следуя ленинскому завету. IV,
3—8.
Океанский страж Отчизны. VII, 3—10.
Партия Ленина — сила народная, III, 3—6.
Развивая творчество масс, рожденное
Великим Октябрем. XI, 3—8.
Совершенствовать управление силами, XII,
3—7.
Тренировки по специальности. IX, 9—12.
Тынянкин И. Основные направления
ускорения научно-технического прогресса в
кораблестроении, VI. 3—8.
Учиться воевать по-современному. IX, 3—8.
Чернавин В. Военно-Морской Флот — XXVII
съезду КПСС, I, 3—11.
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Алексеев В. Характерные черты
современного морского боя. X. 17—22.
Корецкий П. О содержании термина
«освещение обстановки», VI, 23—24.
Косинцев Г., Золотое А. Содержание боевой
готовности, I, 22 — 25.
Кувалдин О. Важное условие реализации
боевого потенциала. III. 26—32.
Львов А. Некоторые вопросы использования
торпедных катеров Северного флота в
1944 году. IV. 16—19.
Макаров К. Взаимодействие в операциях на
приморских направлениях, XII. 18—23.
Навойцев П. Закономерности, содержание и
характерные черты современных морских
операций. VII, 18—23.
Синегубов В. Артиллерийская поддержка
войск кораблями в первый период
Великой Отечественной войны. II, 20—25.
Смирнов В. О тактике подводных лодок
США и Японии в войне на Тихом океане
(1941 — 1945 гг.). X. 22—27.
Смирнов Н. Подготовка операций на море,
XI. 18—22.
Храмов Ю. Авиация Краснознаменного
Балтийского флота в Восточно-Прусской
операции, VIII, 20—26.
Чернавин В. О некоторых категориях
военно-морского искусства в современных
условиях, IX, 26—33.
Что можно противопоставить СОИ? VI, 20—
23.
Ясеновенко В., Корявко В. Некоторые
вопросы управления силами флота и
войсками при совместных действиях. V, 27—
33.
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Андрущенко А. Мертвая зыбь равнодушия,
X. 34—37.
Бадеев Н. Строки из огня, X, 38—40.
Броневицкий Г. Перестройка высшей
школы: мнение кафедры, IX, 37.
Воробьев В. Коммунисты были верной
опорой. V. 37—40.
Гасанов А., Смолянников С. Коммунисты
корабля — ведущая сила соревнования, IV,
20—23.
Гирушев В. Нравственный пример
коммуниста и дисциплина. VI. 26—28.
Гончаров Е. Школа идейной закалки. III,
33—36.
Данилин А., Андрущенко А. Воспитывая
уважение к уставу. VII. 27 — 31.
Дюбкин В. Быть впереди, вести за собой, XI,
25 — 26.
Зинченко С. Беречь честь смолоду. VI. 29—
32.
Иванов Г. Ленин и теперь живее всех жи-
вых... IV, 27—30.
Иванов Г. Энтузиазм или знание дела? XII,
28—32.
Измайлов Б. Когда корабли НАТО рядом, IX,
34—36.
Исак В. Дело каждого коммуниста. VII. 24—
26.
Канаев В. Звенит в отсеке гитара. VI, 33—
35.
Климович В. Когда усилен контроль. XI,
23—24.
Крикунов В. Инициатива, творчество —
веление времени. V. 34—36.
Мазур В. Статус защитника Родины. IV.
23 — 27.
Максимов Б. Научно-технический прогресс
и некоторые вопросы воспитания
курсантов, VIII, 30—33.
Митрофанов В. Комсомольские активисты:
какими им быть? X. 32—33.
После выступления журнала, VI. 35.
Прокудин М. Политработник эскадрильи —
должность особенная. II, 26—29.
Сериков А. Усиливая партийное влияние,
VIII, 27—30.
Сорокин В. Уроки дальнего похода. X. 28 —
31.
Степанов А. Силой убеждения, силой
примера, I. 26—29.
Третьяков Н. Чтобы мичмана на корабле
уважали, И, 29—30.
Тригуб А. Наглядная агитация: какой ей
быть? VI, 14.
Филиппов Е., Наваковский В. Психология и
воспитание старшин. III. 37—39.
Чикало В. Военные юристы и правовая
пропаганда. XII, 24—27.
93

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Алексеев В. Бдительность якорной вахты,
VI. 36 — 40.
Алексеев В. Боевая готовность — главная
забота командира, II, 31 — 37.
Андреев Н. Дисциплина, выучка и
безопасность полетов, III, 50 — 54.
Анисимов А. Диагноз ставит ЭВМ. VI. 54—
55.
Анчаров В. ЭВМ и учебный процесс. IV,
41-43.
Балтак В. Настрой на максимум. VII. 33—35.
Балтак В. Не скупиться на доброе слово. X,
44—47.
Балтушна Р. Не только специалист, но и
офицер походного штаба, X. 55—57.
Башкиров И. В пылающем небе войны. XII,
47—51.
Борисов Ф. Командир — организатор
полетов, XII. 33—36.
Быстрое Ю. Служба по уставу — фундамент
боевой готовности, IV, 31—35.
Внуков В. О методе относительных
смещений, VI. 50.
Глущенко В. Чтобы победить в бою. И, 41 —
46.
Головко М. ...Обеспечивается тщательной
подготовкой. III, 45—48.
Голосуев Е. ...Корабельным летчиком не
рождаются, X. 50—54.
Голосуев Е. Самолеты стартуют с земли. III,
54—59.
Грищук П. Здесь их первый причал, VII,
48—50.
Груздев Н. Определение элементов движения
цели с помощью микрокалькулятора, XII,
44—47.
Гудыма В. Особые случаи буксировки
лагом под бортом, XII, 51—53.
Гусаков В. Катерная служба, I, 30—33.
Дамянов С. Пути и способы повышения °пе-
ративно-тактической подготовки в ВМФ
Народной Республики Болгарии. X, 41—43.
Дудко В. В поисках новых путей. V, 45—48.
Ефременко М. Дьщ. уносящий здоровье. IV,
52—56.
Зуб В. Повышать эффективность
соревнования в боевой учебе. V. 41—44.
Зубков Р., Кобзарев Ю. Флагманский
штурман вышел в море. IV, 35—41.
Калухин В., Азиков Б. Впереди новый
учебный год, XI, 27 — 32.
Калухин В. Торпедной подготовке —
неослабное внимание. VII, 35—38.
Колчин Г. Эффективный метод
расхождения, VI. 48—49.
Костылев Б. Как нас учили управлению
кораблем. XII. 39—41.
Костюк А. Летный труд и стрессы. VI, 42—
47.
Кривуля А. Сложные режимы полета. VIII,
36—39.
Кругляков В. Рекомендуется на должность
командира, III. 40—44.
Крылов Ю. Жить по уставам. VIII, 34—36.
Кузнецов Г. ...Всегда был ведущим. VIII,
40—45.
Кукарцев В. Шаги становления, I, 38—41.
Куприянов Н. Повышая эффективность
обучения кораблевождению, XI. 45—47.
Кучеренко Л. Штурмовики на приморском
участке фронта, IV, 43—47.
Лукащук Д. С учетом уровня
работоспособности, IV. 48—52.
Максютов А. На мокрой полосе. X, 47—49.
Марюха В. Начни с себя... III. 49—50.
Мельников В. Ведомый Сафонова. IX, 47 — 50.
Минаков В. ...В бою не подводил. V. 51—55.
Мироненко А. ...На Ленинградском фронте,
VII, 43—48.
Морозов Н. На основе научно-технического
прогресса в медицине, VI, 51—54.
Мотрохов Л. Командир корабля. XI, 33—35.
Никитин Г. Не подменять, а учить. V. 48—
50.
Онопко И. «Золотая» точка его мечты. XI,
36—37.
Офицер морской пехоты. VII. 51—52.
Парасюк А. В помощь изучающим
Корабельный устав. XII. 42—43.
Печников А. Повышение точности счислимо-
обсервованного места корабля. I. 45—49.
Писковенко В. Подразделение готовится к
полетам, XI, 38—41.
Подаров В. Коллектив. Дисциплина. Качество
учебы, IX. 42—46.
Производство дознания на корабле, VI, 55—•
57.
Савельев Г., Терещенко С, Ковтун В.
Работоспособность и физическая тренировка
подводников, VIII, 46—52.
Терентьев А. Знать и умело решать свои
задачи. VII, 39 — 42.
Трубников М. У подножия высоты. V, 56—58.
Фролов В. Под руководством и с помощью,
II, 37 — 41.
Хватов Г. Грани командирского становления,
IX, 38-42.
Храмов Ю. Командир Кёнигсбергского, II,
46—50.
Чевычелов М. Такая у него служба. I, 41 —
44.
Шалыгин А.; Комаров В., Кузьменко А. В
начале пути. XII, 36—38.
Шимов В. Обледенение и безопасность
полетов, XI, 42—44.
Штефанов Д. Специальная подготовка. Пути
совершенствования. IX. 51—54.
Щемелев Н. Летный труд и алкоголь. I,
34—38.
Яровой Г. Внимание, мины! VI, 40—42.
* * ♦
Флотская хроника, I, 18—19; II. 17—19: III,
20—22; IV. 14—15: V, 21—22: VI, 15 — 17;
VII. 15—16; VIII, 17 — 18; IX. 23—25; X,
14—16; XI. 15—17; XII, 15—17.
Быть впереди, вести за собой. V. 24—25.
Викторов С. В экипаже корабля — только
девушки. III, 23—25.
Иванов Г., Пахомов Ю. На пути ускорения,
VI. 18 — 19.
Ильюк Д. Силой печатного слова. V, 23.
Лукич Н. Калининградцы с «Сильного», V.
26.
Лукич Н. Флотские династии на службе Ро«
дине, IX, 50.
На борту героической С-56, X. 13.
Пахомов Ю., Иванов Г. Свой курс сверяем с
курсом съезда... I, 20—21.
Сила, ловкость и здоровье. VIII, 19.
У инициатора социалистического
соревнования в ВМФ. VII. 17.
Хороший отдых силы множит. X. 89.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Антонов Г. У истоков советского военного
кораблестроения, XII, 59.
Александров А. Душой североморец. VIII,
go 57
Бадеев Н. За ленинской строкой, IV, 57—59;
XI, 48—51.
Военные моряки — почетные радисты. IV,
61.
Горшков С. Во флотском строю. VII. 53—
59.
Доброхотов Л. Владивостокская волна... I,
50—54.
Доценко В. Видный ученый. XI, 57—58.
Евграфов Б. Вдохновенный трибун
революции, III, 60—62.
Заслужили в боях за Родину, II. 59; VIII,
64.
Зоткин Н. Гибель «Императрицы Марии»,
X. 64—65.
Иванов Ю. Вместе с флотом. VII, 60—61.
Календарь морских памятных дат на июль—
декабрь 1986 г.. VI. 62; VIII. 95.
Календарь морских памятных дат на ян-
варь — июль 1987 г.. XII, 60.
Каменев С. Сын. XI. 58—60.
Клементьев А. Всегда с флотом. IV. 60—61.
Кордонский Б. Эстафета подвига. VIII. 58 —
60.
Котухов М. Стахановский дозор. И. 51—53.
Лебедько В. Макаров и Арктика, I, 55—56.
Леонтьев Е. Тайна Индийского океана, XII.
56—57.
Микац В. Новая страница из истории
«Авроры». X. 61—62.
Миронов В., Тюрин Б. Выдающийся
советский кораблестроитель. II. 57—58.
Михайлин В. Маршал Жуков на крейсере
«Куйбышев». XI, 53—56.
Парамонова Г. Пропагандируя
революционные традиции. IX. 55—57.
Партия — наш оулевой. V. 59—62.
Полещук А. Дорогой поисков и открытий,
VII. 65.
Потапов В. Быстрее, выше, дальше. VIII.
53—55.
Рагулин П. Чудо Белокаменной. XI. 61—62.
Реданский В. Профессор Арктики, III, 64 —
66.
94

Рябов А. Через льды Арктики. X. 58—60.
Савичев Г. В первом подводном
кругосветном. II. 53—57.
Стволинский Ю. Их ждут океаны. III. 62—64.
Степанов В. Комиссар североморцев. XI,
51 — 52.
Степанов М. Первые лейтенанты ВМФ. VI.
63—64.
Теплухин В. Восхождение к океану, IX. 57—
59.
Федотенков В. «Первенствующему флоту...»,
XII. 54—55.
Чувахин Л. Всем смертям назло.... XI. 63—
64.
Щедрин Г. Бой у мыса Кефкен, X. 62—63.
Эрдман Д., Доценко В., Голубев Г. Гидрограф,
штурман, ученый XII, 57—58.
Яковлев А. Первооткрыватели Северного
полюса, I, 56—59.
ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
Котельников Б. Балтийский «Потемкин»,
VIII, 61—63.
Чистяков В. Капитан брига <Меркурий», VI,
58—62.
Это было на войне. V, 63—66; IX, 60—64.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Александров О. Спасательные суда и
средства, VIII, 70—72.
Алексеев И. Устройство для буксировки
маяков, VI, 69—70.
Алпатов Д. Система контроля за
технической готовностью корабля. VIII. 65—70.
Алюнов В. Методы обнаружения
неисправностей корабельных генераторов. IX, 65—
68.
Брыль ф. Методика оценки потребностей в
запасном корабельном оборудовании. IV,
64—66.
Бякин Г. Новое в морской радиолокации, IV,
62—64.
ВДНХ: Новая техника для судоремонта. XI,
Воронин В. Токсикология огнегасителей, X,
69—70.
Головко М. Аварийные средства связи. IV,
67.
Горелов В. Противопожарная защита
кораблей на воздушной подушке, X. 66—67.
Директоров Н., Катанович А. Элементы ВОЛС
в системах передачи информации. II. 62—
65.
Дригола В., Воеводин Ю. Применение микро-
ЭВМ в штабе, XII. 64—65.
Дубровин Е., Дубровин И. Резервы экономии
топлива — в действие. V, 70—72.
Дячук В. Упрощенная методика расчета
посадки и остойчивости подводной лодки,
VII, 62—65.
Елагин С. О подготовке отсечных аварийных
партий, X, 68—69.
Знаменщиков Р.. Ершов И. Перспективы
создания и применения ЭВМ нового
поколения. I, 63—65.
Йолтуховский В. Развитие неконтактных
тралов накануне и в ходе Великой
Отечественной войны. IX. 70—72.
Коваленко Ю., Стажков Д. Экономический
эксперимент на судоремонтном
предприятии, XI. 69—71.
Кондратенко Б.. Белицкий Б. Магнитная
защита кораблей. IX, 69—70.
Коптелов И. Микрокалькуляторы. Опыт
составления и анализа программ, VIII, 72—
78.
Крутов С. Использование мнемосимволов
при изучении техники, VI. 70—71.
Крылов М. Ионосферно-волновая служба
связи, XII, 61—63.
Малышев В. Пожары на стапеле, XI, 73—74.
«Наука — техника — производство-86». V,
73.
Новая техника для судоремонта. XI. 72.
Новости виброизмерительной техники. VII,
69—71.
Новости волоконно-оптической техники. И,
65—66.
Новые противопожарные средства. X, 72—
73.
Николаев А. Новая корабельная система
помех «Сибил», III. 73—74.
Партала А. Корабельные средства РЭБ США,
III, 70—72.
Пархоменко В., Тимофеев Ю. Мероприятия
по снижению шумности на акустическом
исследовательском судне. VII. 65—67.
Попов Н. Техническому творчеству —
активную поддержку. VI, 66—68.
Радушкевич А. Заслуженный
рационализатор республики. VI. 71—72.
Русских Н. Отклик читателя. XI. 68.
Связь-86. IX. 72—74.
Скугарев В. Ученые — флоту. V. 67—69.
Струков В., Бондаренко В. Переносной
тренажер по борьбе за живучесть. X. 70—72.
Топчиев С. Предупреждение аварийности
корабельной техники, II. 60—62.
Тынянкин И., Малыгин В., Касаткин В.
Актуальные вопросы автоматизации
медицинского обеспечения. I. 60—62.
Уксусов В., Щеголихин В. Бортовые
виброизмерительные системы. VII, 68—69.
Чебаков Е. Опыт подготовки к борьбе за
живучесть корабля. III. 67—69.
Шахаратов Н. Научно-технический прогресс
в судостроении. II, 66—67.
Шошков Е. Многогидрофонный дальний
слуховой разведчик, I, 65—66.
Якушев Г. Бережно использовать
материальные ресурсы. XI, 66—68.
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Головко М. Новые технические средства
изучения океана, V, 77—78.
Головко М. «Предсказание погоды златых
гор достойно». VII, 76.
Колотило Л. Военные моряки —
исследователи Байкала, V, 74—75.
Моряков Ю. Байкал — лаборатория океана,
V, 75—77.
Осокина Л., Потапов А. Живой таран. XI,
77—78.
Плахотник А. Инфразвуковые колебания в
океане. VII. 72—75.
Чернышев А. Магнитное поле Земли. IX, 75—
79.
Амханицкий Р., Болдырев В. Справочно-ин-
формационные карты, II. 69—70.
Кириленко В. Правовые основы охраны
океана от загрязнения, X. 75—79.
Марков В. Изменения в морском
законодательстве, III. 59; VI. 24—25; "X. 57; XII.
23.
Михайловский А. Восьмой съезд
Географического общества СССР. IV. 68—69.
Ованесов М., Тузмухамедов Б. В нарушение
корм международного права. II. 70—72.
Серков В. В интересах обеспечения
безопасности на море. X, 74—75.
Серков В. Конвенция о режиме
Черноморских проливов. XI. 75—76.
Сорокин Р. Мирный проход военных
кораблей через территориальные воды. III, 75—
78.
Яковлев А. Новые международные
стандарты точности для навигации, II, 68—69.
Амельченко В. Добро пожаловать в Корк
еще раз! III. 85—87.
Гавриленко Н. Куба — любовь моя... IV,
79—84.
Иванов Г. Тунисские встречи. И, 81—85.
Пушкин А. Братья по классу, братья гГО
оружию. I. 81—85.
Шестаков Г. У корейских друзей. XII, 74—
78.
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Алхименко А. Средиземноморская карта
Пентагона, VI. 73—78.
Бериев И. Другого пути нет. И, 73—79.
Бойцов М. Кто подстегивает гонку ядерных
вооружений? X. 80—83.
Бородавкин А., Задворнов М. Связь с
подводной лодкой: настоящее—будущее, XI,
79—81.
Бродский П., Янюшкин Е.
Гидроакустические навигационные системы для
подводных аппаратов и пловцов. VI. 81—82.
Васильев Ю. Резерв ВМС США. VIII. 79—83.
Гринин А., Кузьмин Б. Борьба с минами:
какими путями? I. 73—75.
Дмитриев И. Самолеты вертикального
взлета: второе поколение, V, 83—86.
Жучков В. Кому это выгодно? III, 79—83.
Ивашкевич В. Специальные модификации
радионавигационной системы «Лоран-С». VI.
82—84.
Комаров М. Тенденции изменения
дальности плавания и автономности кораблей
ВМС США. IV. 71—73.
95

Куцев И. Палубная авиация ВМС США к 2000
году, XII, 66—73.
Невский Ю. Легкий авианосец «Джузеппе
Гарибальди» ВМС Италии. V. 79—83.
Невский Ю. Эскадренный миноносец 2000
года, IV, 73—78.
Новый тральщик — искатель мин. XI, 86.
Соловьев М„ Дронин Ю. Коммуникации на
Средиземном море и НАТО, IX. 80—87.
Сообщения, факты. I, 78—79; VII 84; VIII,
83—85; IX. 87; X. 85—86; XI, 84—86; XII,
73.
Тактика — в боевых примерах, I, 79—80;
Н. 79 — 80: III, 83—84; VII, 82—84.
Томчук П., Колпаков А., Сидоренков В.
Противоминная защита надводных кораблей,
XI, 81—84.
Тральщики — искатели мин типа «Эридан»,
I, 75—78.
Яковлев Д. Поражения без огня. X. 83—84.
Хурс И. Беспилотные летательные аппараты.
Их роль и ме_сто в боевых действиях. VII.
77—82.
Шинков В., Кокина Э. Спутники наводят
ударное оружие США. VI, 79—81.
Яшин Б. К вопросу о терминологии военной
доктрины США. I. 67—72.
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Андрущенко А. Память военного детства. IX,
89—90.
Арсеньев В. Военные художники об
Афганистане, IV, 88—89.
Багров В. О мореплавателе и ученом. X,
87—88.
Бараболя П., Тарханов И. Мореплавание и
экология. VII. 89.
Бодаревский Ю. Кодовое название «Вест»,
IV, 87.
Бодаревский Ю. Они защищали Одессу. IX,
88—89.
Вьюненко Н. Страница истории флота
российского, XII. 79—81.
Иванов А. В истории нет мелочей. XI, 87.
Иванов Г., Алдакушкин В.
Художники-маринисты — флоту, XI, 88—89.
Из редакционной почты, VII, 52.
Ильюк Д. Мастерству специалистов —
океанскую пробу, III, 88—90.
Кузнецов П. Герои Моонзунда. II. 86—87.
Кузнецов П. Действенные средства
укрепления дисциплины, VII. 85—88.
Лопусов Ю. «Океан»-85, V, 88—89.
Лушин В., Доценко В. Рассказывают
командиры кораблей, VI, 85—87.
Моряки-североморцы о своем журнале. VI,
88 — 89.
Николаев Б. За строкой стихотворения, X,
88.
Оригинальное издание. IV, 95.
Потапов А., Осокина Л. В помощь
флотскому врачу, VIII. 86—89.
Сергеев Н. Огонь с Волги. I. 86—87.
Синегубов В. Для юношей, мечтающих о
флоте. VIII, 87—88.
Синегубов В. Море покорило. XII. 81—83.
Скворцов Е. Когда экипаж — семья. IV. 85—
86.
Тарханов И. Новый международно-правовой
справочник, IV, 70.
Теплухин В. Окно на полудень. II. 87—88.
Тихонов М. Реакционная сущность
американского империализма, V. 87—88.
Ткаченко В. Своя мера счастья. VIII. 88—89.
Читатели предлагают. I. 87.
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Бадигин Константин. День царский, а ночь
наша. II, 89—95.
Белянкин Евгений. Юность уходит в бой. V,
90—95.
Ганичев Валерий. Час настал, VI, 90—95.
Гузанов Виталий. Судьба фрегата «Диана»,
X. 90—95.
Каменев Сергей, Прогулка по ночной Риге,
VIII, 90—95.
Капица Петр. «Полярная Звезда», III, 91—95.
Лесков Виктор. Лодка на двоих, XI. 90—95.
Марченко Вячеслав. «Есть контакт!..>. VII,
90—95.
Подколзин Игорь. Год рыжего кота. XII, 84—
89.
Сажин Петр. На северных коммуникациях,
I. 88—95.
Сафонов Валентин. Николай Рубцов. Повесть
памяти, IV, 90—95.
Шуртаков Семен. Неразорвавшаяся граната,
IX, 91—95.
На 3-й странице обложки
помещено изображение
броненосного крейсера 1 ранга
«Рюрик».
Заложен 19 мая 1890 г.
на стапелях Балтийского
завода в Петербурге.
Строился по чертежам и под
руководством корабельного
инженера А. Долгорукова.
Спущен на воду в 1892 г.
Вступил в состав
кораблей Балтийского флота в
1895 г. В 1896 г. перешел на
Тихий океан для усиления
русского флота на Дальнем
Востоке.
К началу русско-японской
войны находился в составе
Владивостокского отряда
крейсеров. Неоднократно
успешно действовал на
коммуникациях противника.
12 августа 1904 г. вместе
с крейсерами «Россия» и
«Громобои» покинул
Владивосток, чтобы поддержать
прорыв русской эскадры из
Порт-Артура. Отряду было
приказано «следовать к
Корейскому проливу и через
двое суток на параллели Фу-
зана ожидать ее появления.
В случае встречи с
японской эскадрой в бой не
вступать, но стремиться
отвлечь ее погоней за собой
на север».
14 августа около 4 часов
30 минут, подойдя к
условленному месту, отряд
обнаружил в утренней мгле в
восьми милях к северу от
себя эскадру японского
адмирала Камимуры,
состоявшую из четырех
броненосных крейсеров. Такое
нахождение противника не
позволило избежать боя, и
русские моряки приняли его...
Сражение длилось почти
пять часов. Имея
преимущество в скорости хода и
превосходство в артиллерии (58
орудий против 28), враг
стремился не допустить
прорыва кораблей на север. В
первый же час боя
«Рюрик», шедший концевым,
получил сильные
повреждения. На крейсере возник
пожар. Новые попадания
вывели из строя рулевой
привод в рубке, а затем
сам руль. Дальнейшее
управление осуществлялось
машинами. Экипаж стойко и
самоотверженно боролся за
живучесть корабля. Однако
даже в критическом
положении комендоры продолжали
вести огонь по противнику.
«Россия» и «Громобои»
пытались прикрыть собой
«Рюрик», чтобы дать ему
возможность исправить
повреждения. Но в это время
подошли два японских легких
крейсера. На горизонте
виднелись дымы еще
нескольких кораблей...
«Россия» и «Громобои»,
повернув на север, ведя бой
с преследовавшим их
противником, старались
оттянуть на себя его огневой
шквал. Но японцы, разгадав
замысел, повернули
обратно. «Рюрик», потерявший
ход, вел огонь из
последних уцелевших пушек. Из
800 человек экипажа свыше
150 было убито и 278
ранено. Командир и многие
офицеры погибли, тяжело
ранен был старший офицер.
Командование крейсером
принял на себя лейтенант
К. Иванов. Вражеские
корабли приближались. Во
избежание захвата крейсера
Иванов приказал открыть
кингстоны для его
затопления. В 10 часов 30 минут
«Рюрик», не спуская флага,
пошел ко дну...
Крейсер «Рюрик» по
праву занял в истории
отечественного Военно-Морского
Флота место рядом с
легендарным «Варягом» и
«Стерегущим».
На 4-й странице обложки
помещена фотография
памятника рабочим Морского
завода в Кронштадте,
погибшим во время обстрелов
предприятия в годы
Великой Отечественной войны
(фото Ю. Пахомова).
Ни на минуту не
прекращалась работа на Морском
заводе с начала нападения
фашистской Германии на
нашу страну. Ни вражеские
бомбардировки, ни
артиллерийские обстрелы не
смогли прервать выпуск
продукции для фронта...
Памятник строился
силами и на средства рабочих
по проекту скульптора В.
Онуфриева. Открыт 27
октября 1967 г.
96