Текст
Г. Б. Бровернан
СТРОИТЕЛЬСТВО
МАЧТОВЫХ И БАШЕННЫХ
СООРУЖЕНИЙ
Г. Б. БРОВЕРМАН
СТРОИТЕЛЬСТВО
МАЧТОВЫХ И БАШЕННЫХ
СООРУЖЕНИЙ
Издание второе, переработанное и дополненное
Москва
Стройиздат
1984
ББК 38.728
Б 88
УДК 624.97
Рецензент —' А. И. Онуфриев, лауреат Государственной премии
Броверман Г. Б.
Б 88 Строительство мачтовых и башенных сооруже-
ний. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Стройиздат,
1984.— 256 с., ил.
Изложены современные методы монтажа мачт и башен,
описаны способы изготовления конструкций, даны сведения об
оборудовании, такелаже и приспособлениях при возведении
мачтовых и башенных сооружений. Приведены расчеты уси-
лий, возникающих в элементах сооружений при монтаже.
Для инженерно-технических работников строительных и
проектных организаций.
047(01)—84 ББК 38.728
Б 3205000000-547 63 6С4.3
ГРИГОРИИ БОРИСОВИЧ БРОВЕРМАН
СТРОИТЕЛЬСТВО МАЧТОВЫХ И БАШЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
Редакция литературы по технологии строительных работ
Зав. редакцией Е. А. Ларина
Редактор О. А. Пономаренко
Внешнее оформление художника И. Г. Моисеева
Художественный редактор В. А. Козлов
Технический редактор Ю. Л. Циханкова
Корректоры А. В. Федина, К. М. Корепанова
ИБ № 3087
Сдано в набор 19.08.83 Подписано в печать 09.02.84 Т —00894
формат 84X108752 Бумага тип. № 2 Гарнитура «Литературная»
Печать высокая. Усл. печ. л. 13.44 Усл. кр.-отт. 1®.6.5 Уч.-изд. л. 14,32
Тираж 6000 экз. Изд. № AVI-9471 Зак. 854 Цена 7:0 коп.
Стройиздат, 101442, Москва, Каляевская, 23а.
Типография ХОЗУ Миппромстроя СССР, 103065, Москва,
Петровка, 14,
@ Стройиздат, 1984
ПРЕДИСЛОВИЕ
В Основных направлениях экономического и социального раз-
вития СССР на 1-981—1985 годы и на период до 1900 года, утверж-
денных XXVI съездом КПСС, подчеркивается: «Основной задачей
•капитального строительства является наращивание производствен-
ного потенциала страны на новой технической основе, сооружение
жилищ и объектов коммунально-бытового и социально-культурного
назначения».
В соответствии с этими указаниями проводятся работы, улуч-
шающие радиосвязь, повышающие уровень и качество телевидения,
расширяющие радиус телевизионного обслуживания.
В Советском Союзе за-последние годы построен ряд уникальных
высотных сооружений: Московская телевизионная башня, телевизи-
онные башни в Киеве, Тбилиси, Ереване, Таллине, Вильнюсе и дру-
гих городах.
Высотные башенно-мачтовые сооружения связи составляют осо-
бую группу, выделяющуюся специфичностью и сложностью техноло-
гии их возведения. К этой группе могут быть отнесены высотные
.мемориальные объекты, а также уникальные переходные опоры
ЛЭП.
Второе издание книги подготовлено через 10 лет после выхода
.первого издания, скорректированного автором с учетом всего нового,
что появилось и оправдало себя за истекшие годы, например метод
..«подращивания» при монтаже башен и мачт, применение вертолетов
для монтажа и реконструкции башенно-мачтовых сооружений. Зна-
чительно расширен материал по монтажу уникальных высотных
сооружений, позволяющих почувствовать взаимосвязь и взаимозави-
симость поиска архитектурно-выразительной формы, конструктив-
ного решения и технологических возможностей их осуществления.
Обширный материал, приводимый по этим объектам, может быть
интересен и полезен специалистам в области инженерной психоло-
гии, дизайна и технической эстетики.
В книге использованы материалы Всесоюзного научно-исследо-
вательского и проектного института Промстальконструкция Глав-
стальконструкции Минмонтажспецстроя СССР.
Разработка проектов производства работ по возведению вы-
сотных сооружений и авторский надзор за их возведением осущест-
влялись под руководством автора настоящей книги.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Гл ав а I. СВЕДЕНИЯ О МАЧТОВЫХ И БАШЕННЫХ ^е“ПЫх лиинй> возведенные щ экспериментальных
СООРУЖЕНИЯХ и.'
Для изготовления переносных инвентарных радио-
мачт используются алюминий и его сплавы. Эти мачты
имеют специальное назначение, поэтому область их при-
менения ограничена.
Строительство мачтовых и башенных сооружений по- В настоящей работе рассматривается строительство
лучило широкое развитие в XX в. Подавляющее боль- 'стальных мачтовых и башенных сооружений, преиму-
шинство мачт и башен возводится для удовлетворения щественно объектов связи, а также стальных каркасов
потребности средств связи. С этим обстоятельством свя- высотных вытяжных труб. Излагаются вопросы изготов-
зано то, что совершснстованпе проектирования и строи- ления стальных конструкций, их транспортирования и
тельства мачт и башен произошло в 1______Ж____ ""
40 лет, когда стали особенно бурно развиваться радио
и телевидение. Г
современные конструктивные формы и возведение их тающие как антенна, т.е.
стало индустриальным и механизированным. j “
Высота строящихся мачтовых и башенных сооруже- ко опорами для подвески и установки различного рода
что эффективность и даль- напряжением*. ’ ” г——*
Для первого типа сооружений используются мачты,
опирающиеся на фундамент с помощью опорного изо-
s нескольких местах по длине
помещаются (врубаются) изоляторы, предоставляющие
собой сложное фарфоро-металлическое устройство, тре-
последние 20— ‘монтажа.
... - Мачты и башни объектов связи делятся на два типа:
В эти годы мачты и башни приобрели а) находящиеся под электрическим напряжением и рабо-
, - излучающие своей конструк-
цией электромагнитные колебания; б) являющиеся толь-
ний за последние годы возросла до 400—600 м. Увели- антенных устройств, не находящиеся под электрическим
чение высоты вызвано тем, ’ h-------
ность действия передатчиков и приемников радиоуст-
ройств, работающих на длинных и средних волнах, в
большой степени зависят от высоты их расположения лят5ра. В их оттяжках в
над уровнем земли. То же относится к телевидению и • -
ультракоротковолновым видам связи.
Мачта - вертикально установленный стержень, ёующеГ‘осторожн^^^^
шарнирно или с защемлением, опирающийся на Фунда-Же. Опорные изоляторы мачт работают только на сжа-
мент, удерживаемый в вертикальном положении натя-тие, изоляторы, помещаемые -в оттяжках мачт —только
нутыми, наклонно идущими к земле стальными каната-на растяжение.
ми — оттяжками. Мачты могут иметь один или несколь-
ко ярусов оттяжек. 1ак как фарфор, являющийся основным изолирую*
Башня — вертикально и свободно стоящая конст-Щ*™ материалом, плохо сопротивляется растягивающим
рукция, консольно защемленная в основании, не требую-11 скалывающим напряжениям, изоляторы выполняются
шая каких-либо оттяжек для обеспечения вертикальногоП° таким конструктивным схемам, при которых фарфор
положения. работает только на сжатие.
Мачты и башни бывают отдельно стоящие или свя* Башни-антенны в настоящее время не строятся. И<ме-
занные между собой посредством канатов, проводов (по-ются примеры возведенных в прошлом башен, находя-
лотен), образующие совместно работающую систему- щихся под электрическим током. В этом случае опирание
В основном для строительства мачт и башен пр'име-башни на фундаменты производится через изоляторы
няют сталь, используется также железобетон, особенносоответствующей конструкции, способные воспринимать
для телевизионных и радиорелейных башен. Существу-^ак сжимающие, так и растягивающие усилия.
' Н,Ж”М ЧаСТЬ " "1 Ма’™ “ «им» „порам» „од ан-
В Советском Союзе железобетон для строительства^611™6 Устройства, изоляторов не имеют. Опирание их
башен применяется мало. Исключение составляют баш-на ФУнДаме1П\ производится с помощью металлических
ни Московского телецентра и телевизионные башни bJW™xа™™ канаТ^ ВЫП0ЛвЯЮТСЯ И3 Ц&Л0Г0
Таллине и Вильнюсе, а также некоторые опоры радио- а стального каната.
— 4—
— 5 —
2. ОСОБЕННОСТИ МАЧТОВЫХ И БАШЕННЫХ
СООРУЖЕНИЙ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ИХ РАСЧЕТ
И конструктивные ФОРМЫ
Мачтовые и башенные сооружения отличаются от
зданий и промышленных сооружений обычного типа::
высотой конструкций, намного превышающей размеры
поперечного сечения и основания в плане; незначитель-;
ной массой технологического- оборудования по сравне-
нию с собственной массой конструкций; второстепен-
ным значением собственной массы конструкций и массы1
технологического оборудования как расчетной нагрузки-
по сравнению с нагрузками от ветра.
Основным расчетным фактором, действующим на со-;
оружение, является ветровая нагрузка. В большинстве
мачтовых и башенных сооружений напряжения в эле-*
ментах конструкций от действия ветра достигают 70—=
80% Только в башнях большой высоты влияние собст-:
венной-массы оказывается более существенным.
Ветровая нагрузка определяется по главе СНиП
II-6-74, согласно которой вся территория Советского
Союза разделена на семь ветровых районов с различной,
интенсивностью ветрового воздействия. С увеличением
высоты сооружения возрастает интенсивность ветровой
нагрузки.
В зависимости от формы сооружения определяется
аэродинамический коэффициент обтекания, характери-
зующий сопротивление сооружения в целом или отдель-
ного его элемента ветровому потоку. Подветренная пло-
щадь элемента сооружения умножается на коэффициент
обтекания.
Аэродинамические коэффициенты обтекания для ци-
линдрических тел в зависимости от их диаметров прини-
мают 0,45—1,2 и зависят от чисел Рейнольдса.
Для канатов из круглой стали коэффициенты обтека-
ния имеют максимальное значение 1, 2; для цилиндрог
большого диаметра они соответственно уменьшаются
Для сечения из прокатных профилей коэффициент обте-
кания равен 1, 4.
Для высотных сооружений мачтового и башенного
типов расчетная ветровая нагрузка определяется с уче-
том динамического воздействия пульсаций скоростногс
напора, вызванных порывами ветра. Для гибких высо
ких сооружений (мачт) производится также расчетная
проверка на явление резонанса.
— 6 —
Так как ветровая поверхность и форма сооружения,
а также форма отдельных элементов и их сопротивление
ветровому потоку имеют большое значение для мачто-
вых и башенных сооружений, широко применяются эле-
менты из труб или круглого железа, имеющие наимень-
шие аэродинамические коэффициенты обтекания.
Большое распространение получили мачты и основ-
ные элементы башен, выполненные в виде металлической
трубы большого диаметра из вальцованных стальных ли-
стов. Такие трубчатые сечения имеют хорошие аэроди-
намические коэффициенты обтекания при расчете на
ветровую нагрузку. Все технологические устройства (фи-
деры, кабели, лестницы, лифтовые конструкции и т. д.)
находятся внутри, т. е. закрыты от действия ветра, и не
влияют на величину ветрового давления.
Теоретическими и экспериментальными исследова-
ниями доказано, что ветровое давление на конструкцию
трубчатого сечения во многих случаях оказывается мень-
шим, чем ветровое давление-на решетчатую конструк-
цию, имеющую те же габариты. Кроме того, мачты труб-
чатого сечения удобны в эксплуатации тем, что все ком-
муникации, лестницы и лифт находятся внутри ее, поэ-
тому защищены от атмосферных воздействий.
Второй по значению нагрузкой, на которую ведется
расчет конструкций мачтовых и башенных сооружений,
является их собственный вес. Влияние собственного веса
на размеры сечений элементов -в мачтах и небольших
башнях сравнительно невелико, но в высоких башенных
конструкциях напряжение от этой нагрузки может со-
ставить 20—33%.
Нагрузка от гололеда, т. е. от веса наледи, образую-
щейся на элементах конструкций при соответствующих
климатических условиях, очень опасна, особенно для со-
оружений, имеющих значительное количество тонких
элементов, таких как стальные канаты и провода. Нали-
чие наледи на этих элементах помимо увеличения их ве-
са приводит к резкому увеличению поперечного сечения
и тем самым увеличивает ветровую нагрузку.
В процессе возведения сооружения в зависимости от
принятого метода'монтажа конструкций могут возникать
силовые воздействия, отличающиеся от тех силовых воз-
действий, на которые рассчитывается сооружение.
Сооружение в целом и его отдельные элементы долж-
ны быть проверены на возможность восприятия монтаж-
ных нагрузок, в случае необходимости конструкции надо
усилить.
_7;_.
3. КОНСТРУКЦИЯ МАЧТОВЫХ СООРУЖЕНИИ
Метод монтажа устанавливается при разработке про-
екта сооружения; -все требуемые усиления должны быть
внесены в чертежи элементов, с тем чтобы они были уч-
тены при изготовлении конструкций на заводе. Если со-
оружение монтируется способом наращивания с помо-
щью механизмов, опирающихся на смонтированные кон-
струкции, реакции от этого механизма необходимо учи-
тывать при проектировании сооружения. Если в процессе
монтажа расчетная схема сооружения оказывается иной,
чем схема, действующая в период эксплуатации (на-
пример, изменяется свободная длина при продольном
изгибе или часть мачты работает как консоль на ветро-
вую нагрузку в отличие от схемы работы в период экс-
плуатации, когда мачта работает как неразрезная бал-
ка на упругих опарах), силовые воздействия при мон-
тажных условиях также должны быть своевременно уч-
тены.
При монтаже сооружения методом сборки на земле
в горизонтальном положении с последующим подъемом
в вертикальное, а также при монтаже методом подра-
щивания возникают иные монтажные усилия,. чем в пе-
риод эксплуатации. Эти монтажные усилия также необ-
ходимо учитывать при разработке проекта сооружений.
Мачты состоят из ствола и оттяжек. Ствол мачты
устанавливается на центральном фундаменте и закреп-
ляется шарнирно или с защемлением на металлической
опорной части или на. опорном изоляторе -— в зависимо-
сти от типа мачты. Фундаменты под мачты выполняются
из монолитного и сборного железобетона. В конструкции
фундаментов предусматриваются закладные устройства
для крепления опорных конструкций мачты и монтаж-
ных приспособлений.
Оттяжки мачт изготовляются из стальных канатов и
крепятся к стволу мачты в одном или нескольких уров-
нях, образуя ярусы оттяжек. В каждом ярусе в плане
бывают обычно три или четыре оттяжки.
Концы канатов оттяжек заплавляются во втулки, ко-
торые крепятся с помощью валика к проушинам, при-
крепленным к стволу мачты и закладным частям анкер-
ных фундаментов. Стальные канаты для оттяжек выби-
раются с точечным касанием проволок в прядях типа
ТКс одним металлическим сердечником в виде пряди, из
(МИЯ BSSSS
оцинкованной проволоки первой марки нераскручиваю-
щейся свивки для средних условий работы.
Канаты применяются диаметром 23,5—67,5 мм с рас-
четным пределом прочности проволоки 1200—1800 МПа.
Диаметры канатов и расчетные пределы прочности
проволоки определяются расчетом и указываются в про-
екте сооружения.
Иногда, преимущественно при возведении мачт боль-
шой высоты, несущих значительную нагрузку, оказыва-
ется недостаточно прочности одного каната для воспри-
ятия расчетных усилий в оттяжке. В этих случаях от-
тяжки устраиваются из двух канатов, идущих парал-
лельно один другому на небольшом расстоянии.
В отдельных случаях парные канаты оттяжек в верх-
нем конце крепятся к металлической траверсе, которая
в свою очередь с помощью проушин осей и соединитель-
ных звеньев закрепляется к проушинам, находящимся на
оттяжечных секциях мачты.
При еще больших нагрузках, преимущественно для
мачт, расположенных в пятом ветровом районе, оттяжки
устраиваются из трех канатов в каждо-м луче, причем
канаты располагаются в вертикальной плоскости один
под другим и каждый из них крепится самостоятельно к
отдельной проушине на мачте и анкерном фундаменте.
При монтаже мачт оттяжки устанавливаются в про-
ектное положение с предварительным натяжением, на-
зываемым монтажным натяжением. Усилие монтажного
натяжения указывается в проекте сооружения и обычно
принимается несколько меньшим Ч2 максимального рас-
четного усилия в оттяжке. Величина монтажного натя-
жения определяется из условий деформативности и вли-
яет на общую жесткость мачты.
В процессе эксплуатации мачты, через определенные
промежутки времени и после особо сильных ветровых
воздействий, необходимо проверять величину монтажно-
го натяжения оттяжек и, если требуется, корректировать
натяжение подтягиванием или ослаблением оттяжки.
Поэтому в нижней части оттяжки в месте крепления
ее к анкерному фундаменту имеется специальное уст-
ройство, позволяющее изменять длину оттяжки в не-
больших пределах. Это устройство является частью
оттяжки и остается постоянно. Натяжение оттяжки и
изменение усилия осуществляется съемным натяж-
ным устройством и специальным динамометром, уста-
навливаемым у анкерного фундамента только при натя-
женин оттяжки во .время монтажа и при проверках натя-
жения в период эксплуатации мачты. Все остальное вре-
мя устройства для натяжения хранятся на складах.
Оттяжки в большинстве случаев направлены под
углом 45° к горизонтали. Если территория, отводимая
под .сооружение мачты, невелика, мачту возводят с кру-
топадающими оттяжками и реями — решетчатыми стер-
жнями, связывающими оттяжки в пролете со стволом
мачты. Последние уменьшают провисание канатов оття-
жек и увеличивают вибростойкость сооружения.
Анкерные фундаменты для закрепления оттяжек
обычно выполняют в виде железобетонных плит, закла-
дываемых в землю перпендикулярно направлению от-
тяжки, с выступающими на поверхность земли одиноч-
ными или парными металлическими тяжами для креп-
ления втулок оттяжек.
Для возведения мачт с мощными стяжками или при
слабых грунтах применяют монолитные массивные же-
лезобетонные фундаменты с закладными анкерными уст-
ройствами, служащими для крепления нижних втулок
оттяжек.
Стволы мачт бывают решетчатые и сплошные. .Мачты
со сплошными стволами обычно имеют поперечное сече-
ние в виде кольца, мачты с решетчатыми , стволами в
большинстве случаев — треугольное или квадратное.
Мачты изготовляются на заводах и имеют вид свар-
ных пространственных секций длиной 4,5; 6; 6,75; 7,5 и
9 м. Длина секций определяется в зависимости от усло-
вий их эксплуатации, технологии изготовления, транс-
портирования и монтажа.
Секции длиной 4,5 и 6 м приняты для мачт со сплош-
ным стволом трубчатого сечения. Размер 4,5 м и крат-
ный ему 9 м приняты для мачт радиорелейных линий и
определяются заданием радистов, варьирующих высоту
мачт и установку площадок под антенны через 4,5 м.
Длина секций 6,75 м принята для решетчатых секций
треугольного или квадратного сечения и определены из
условия погрузки двух секций вдоль четырехосной же-
лезнодорожной платформы, а длина секций 7,5 м — из'
условия погрузки одной секции на двухосную плат-
форму-
Секции мачты по своему устройству и назначению
делятся на опорные, оттяжечные (для крепления кана-
тов оттяжек), промежуточные и специальные (для креп-
ления площадок или установки каких-либо устройств).
—10 —
Внутри каждой секции располагаются лестницы-стре-
мянки, площадки, конструкции для крепления лифтовых
устройств и прочие элементы, предусматриваемые про-
ектом. Эти конструкции выпускает завод-изготовитель,
затем они доставляются на монтаж установленными и
должным образом закрепленными внутри секции.
Решетчатые мачты треугольного и квадратного сече-
ний .имеют пояса и решетку из труб. Секции при монта-
же соединяются болтами через фланцы из листовой ста-
ли, приваренные >к торцам поясов.
Разработаны и применяются типовые секции мачт со
стороной треугольника 2,2, 1,35 и 0,8 м.
Индивидуальные мачты больших высот (300—400 м)
или мачты, имеющие значительную нагрузку в виде
различных технологических устройств, имеют трехгран-
ные секции с размером стороны 2,8 и 2,5 м.
В 1965 г. были разработаны типовые телевизионные
опоры мачтового типа высотой 235 и 350 м. Мачты име-
ют квадратное сечение размером 2,5X2,5 м с поясами из
труб, высота секций 6,75 м.
Мачты со сплошным трубчатым стволом применяются
для опор радиорелейных линий и при устройстве мачт
большой высоты, имеющих многочисленные внутренние
проводки (фидеры, волноводы и др.).
Типовые радиорелейные мачты бывают высотой 40—
180 м. В последнем случае верхние 25 м мачты имеют
решетчатую конструкцию квадратного сечения 1.75Х
XI,75 м и представляют собой телевизионную антенну.
Внутренний диаметр трубы в секциях трубчатых ра-
диорелейных мачт при толщине листов 6—16 мм состав-
ляет 1580 мм. Секции мачты цельносварные с установ-
ленными внутри лестницами, площадками и кольцами
жесткости.
Мачты большой высоты трубчатого сечения имеют
диаметр 2,2 и 2,5 м и секции высотой 6 м, состоящие из
четырех вальцованных листов по высоте.
Соединение секций на монтаже производится элект-
росваркой встык, закрепление секций перед сваркой —
с помощью специальных фиксаторов.
В 1974 г. были разработаны проекты и приняты -к
изготовлению на специализированном Нижне-Исетском
заводе металлоконструкций типовые мачты из унифици-
рованных секций.
Унифицированные секции решетчатые из труб сече-
нием 2,5X2,5 м, длиной 6,75 м. Для крепления оттяжек
используются специальные оттяжечные вставки высотой
11
1 0 мм, устанавливаемые между фланцами соседних
секций. Для применения в районах с особо низкими тем-
пературами были в 1973 г. разработаны мачты из про-
катных труб диаметром 1220 мм с секциями длиной
И м.
Соединение секций между собой, а также крепление
различных устройств производится с помощью высоко-
прочных болтов через накладки.
Опорные и оттяжечные изоляторы, применяемые в
конструкциях, находящихся под электрическим напря-
жением, изготовляются на специализированных пред-
приятиях и поставляются на монтажные площадки в го-
товом виде. Транспортировать изоляторы надо осторож-
но, чтобы избежать повреждений. Перед установкой на
место изоляторы должны быть осмотрены, а оттяжеч-
ные изоляторы, кроме того, собраны из отдельных эле-
ментов и ис'пытаны.
4. КОНСТРУКЦИЯ БАШЕННЫХ СООРУЖЕНИИ
Башни представляют собой пространственные решет-
чатые конструкции, имеющие форму призмы или усечен-
ной пирамиды, часто с несколькими переломами в очер-
тании поясов по высоте. Поперечное сечение башни боль-
шей частью квадратное или треугольное.
В небольшом количестве по индивидуальным проек-
там возводятся башни шестигранного и восьмигранного
сечений, а также других форм. В некоторых случаях по
центру башни предусмотрены вертикальные конструк-
ции, в которых располагаются шахта для лифтов, лест-
ницы и различные технологические устройства и обору-
дование.
Фундаменты башни железобетонные, имеют заклад-
ные части, воспринимающие как положительные, так и
отрицательные реакции и боковую сдвигающую силу.
Пояса и элементы решетки башни бывают двух ти-
пов: из труб и круглого железа; из прокатных профи-
лей •— уголков, швеллеров и двутавров.
1 Башни с элементами из труб имеют широкое распро-
странение и являются более выгодными по сравнению с
башнями с элементами из прокатных профилей, так как
у элементов с трубчатым сечением’ коэффициент лобово-
го сопротивления ветровому воздействию меньше, что
дает возможность применять элементы меньших сечений.
Однако возведение таких башен осложняется, тем, что
трубы дефицитны и стоимость их более высокая, чем
элементов из прокатных профилей.
Широко применяются типовые телевизионные башни
высотой 180 м и типовые башни другого назначения вы-
сотой 40—170 м. Конструкции этих башен аналогичны,
они имеют форму пирамиды, сечения их в плане квад-
ратные. Элементы пояса выполнены из труб с прива-
ренными в торцах фланцами из толстолистовой стали
для соединения на монтаже с помощью болтов. Сечение
труб поясов может быть 426—168 мм в зависимости от
толщины стенки, величины нагрузки на башню и поло-
жения пояса: внизу башни трубы большого поперечного
сечения, вверху — меньшего.
Распорки .башен делают из труб с полуфасонками
по концам, зажимаемыми между двумя смежными флан-
цами поясов.
Раскосы башен бывают двух типов: жесткие из труб
и гибкие из круглого железа. Во время монтажа послед-
ние натягивают с помощью винтовых муфт.
Верхняя часть типовых телевизионных башен имеет
призматическую форму квадратного сечения в плане
размером 1,75X1,75 м.
Призматическая часть башни изготовляется завода-
ми в виде отдельных пространственных секций с распо-
ложенными внутри площадками и лестницами.
Все элементы пирамидальной части башен поступают
на монтажную площадку отдельными частями.
На башнях в нескольких уровнях обычно предусмат-
риваются площадки для установки технологического обо-
рудования. Элементы башни в этих местах снабжены со-
ответствующими столиками и фасонками для закрепле-
ния конструкций площадок.
В некоторых случаях устанавливают так называемые
здания или кабины для размещения технологического
оборудования и оборудования эксплуатационных лиф-
тов.
Размер панели типовых башен 8 м. В башнях, возво-
димых по индивидуальным проектам, размер панелей
бывает различным и выбирается в зависимости от тех-
нических и эстетических соображений.
12 —
по
1.
Глава II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ИЗГОТОВЛЕНИЮ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ
КОНСТРУКЦИЙ МАЧТ И БАШЕН
ИЗГОТОВЛЕНИЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ
МАЧТОВЫХ И БАШЕННЫХ СООРУЖЕНИИ
Проекты металлоконструкций (КМ) выполняются
проектными организациями и содержат конструктивные
схемы с указанием сечений -всех элементов и размеров
несущих частей, чертежи узлов и заказ стали по. профи-
лям. .Материал стальных конструкций указывается в
проекте КМ.
При разработке чертежей конструкций металличе-
ских деталировочных (КМД) должны быть учтены до-
полнительные технические требования (ДТТ), составляе-
мые монтирующей организацией или организацией, раз-
рабатывающей проект производства монтажных работ
по ее заказу.
В ДТТ к конструкциям предъявляются требования,
вытекающие из условий наилучшего осуществления их
монтажа. В некоторых случаях указываются места рас-
положения монтажных стыков, креплений для монтаж-
ных механизмов, приспособлений и подмостей, стропо-
вочных устройств.
Качество металла, применяемого при изготовлении
конструкции, а также метизов и электродов для сварки
должно удостоверяться заводскими сертификатами. При
отсутствии сертификатов металл может быть применен
только после лабораторных испытаний и анализов, уста-
навливающих, что он отвечает требованиям, предъяв-
ляемым соответствующим ГОСТом, предусмотренным
проектом.
Пространственные секции, из которых состоят конст-
рукции мачт, должны иметь одинаковую длину и попе-
речное сечение, а стыки секции рассчитываться так, что-
бы их не подгонять; промежуточные секции должны
быть взаимозаменяемые. Те же требования предъявля-
ются к элементам башенных сооружений.
Элементы конструкций должны изготовляться на-
столько точно, чтобы обеспечивались прямолинейность
ствола мачты и правильность геометрических очертаний
конструкций башен. В связи с этим конструкции мачт и
башен собирают и изготовляют по кондукторам и при-
способлениям, чем гарантируются правильность разме-
ров, взаимозаменяемость элементов одних и тех же ма-
рок, плотное соприкосновение и совпадение отверстий в
монтажных стыках и других соединениях.
Каждый первый экземпляр конструкций мачт или ба-
шен, а в последующем — каждый десятый экземпляр
конструкций, изготовленных по кондукторам, должен
проходить контрольную сборку.
Конструкции решетчатых мачт и башен без примене-
ния кондукторов, изготовленных по индивидуальным
проектам, а также конструкции листовых трубчатых
мачт проходят на заводе общую сборку последовательно
от нижней до верхней секции.
При общей сборке на каждом отдельном элементе
ставится индивидуальная маркировка. Общую и конт-
рольную сборку конструкций башен выполняют плоско-
стями. Особое внимание следует обращать на правиль-
ность соединения элементов башни в местах перелома
поясов.
При общей сборке трубчатых листовых мачт в месте
сварных монтажных стыков устанавливаются фиксаторы
для облегчения сборки секций мачт на монтаже и обес-
печения проектного зазора при сварке монтажных швов.
Фиксаторы представляют собой уголки, попарно сое-
диненные между собой болтами повышенной точности.
При общей сборке фиксаторы устанавливаются так,
чтобы один из уголков фиксатора можно было прива-
рить к верху нижней стыкуемой секции, а другой — к
низу верхней секции (рис. 1). После приварки сболчен-
ных фиксаторов болты удаляют и секции отделяют одну
от другой.
При сборке на месте монтажа секция мачты устанав-
ливается уголками фиксаторов на уголки уже стоящей
секции, в отверстиях уголков забиваются пробки и бол-
ты повышенной точности, чем обеспечиваются геометри-
ческая правильность смонтированной секции и зазор
для сварки кольцевого шва.
На все секции наносят масляной краской и керном
осевую линию, от которой ведется разметка всех уст-
ройств — отверстий, проушин и т. д.
При изготовлении секций листовых трубчатых мачт
в кондукторах, обеспечивающих соблюдение требуемой
точности, фиксаторы устанавливаются по кондукторам.
В этом случае общая сборка всей мачты может не про-
изводиться.
При изготовлении секций мачт и элементов башен на
заводе различные монтажные детали, предусмотренные
проектом производства работ (опоры для монтажных
—11&—
14
Рис. 1. Уголковые фиксаторы
для сборки на монтаже труб-
чатых мачт:
1 — уголковые фиксаторы; 2 —
стенки секции мачты; 3 — зазор
для сварного шва: 4 — отвер-
стия для пробок и болтов
кранов, строповочные пет-
ли, скобы для монтажных
подмостей, проушины для
временных • расчалок),
привариваются. Указан-
ные элементы следует
включать -в состав черте-
жей КМ, а если это тре-
бование не выполнено, их
необходимо учитывать
при разработке чертежей
К'МД на основании допол-
нительных технических
требований монтажной
организации или органи-
зации, составляющей про-
ект производства работ.
Тр а испорти р о в а н и е
элементов мачт и башен
от завода-изготовителя до
монтажной площадки
производится по желез-
ной дороге до ближайшей
к строительной площадке
железнодорожной стан-
ции, а затем автотранс-
портом. Размеры элемен-
тов конструкций мачт и
башен должны соответст-
вовать габаритам подвижного состава. Это требование
необходимо соблюдать при разработке чертежей КМД и
разбивке конструкций на монтажные элементы. Кроме
того, следует стремиться к тому, чтобы максимально ис-
оостава. Это требование
пользовать грузоподъемность железнодорожной плат-
формы.
Элементы конструкций должны, как правило, разме-
щаться на одной платформе и иметь длину до 13,5 м.
При большей длине отправочных элементов погрузка
производится на две железнодорожные платформы, что
усложняет опирание груза, связанное с прохождением
состава по кривым рельсового пути, или на одну плат-
форму с применением свободной от груза платформы
прикрытия.
При транспортировании пространственных секций
мачт платформы неизбежно недогружаются. С целью
-1Q-
'лучшего использования платформ длина секций мачт
принимается 6,75 м, что дает возможность размещать по
две секции да четырехосной платформе.
Операции по погрузке-выгрузке производятся авто-
мобильными или гусеничными кранами и принятым
монтажным механизмом. Необходимая грузоподъем-
ность кранов определяется массой максимально тяже-
лого элемента, поэтому масса отправочных элементов
не должна превышать величины, соответствующей грузо-
подъемности применяемого кранового оборудования,
например 5,8 или 10 т. В случае, если единичный элемент
конструкции имеет массу больше указанной, необходимо
этот элемент разделить на две части путем устройства
монтажного стыка, так как нецелесообразно увеличи-
вать мощность всего кранового парка из-за небольшого
числа элементов.
Для монтажа конструкций сложных телевизионных
башен, имеющих в своем составе значительное число
элементов большой массы, применяются специально раз-
работанные монтажные краны грузоподъемностью до
20 т.
2. ИЗГОТОВЛЕНИЕ И ИСПЫТАНИЕ
ОТТЯЖЕК МАЧТ
/Мачты удерживаются в вертикальном положении с
помощью оттяжек из стальных канатов. Закрепление ка-
натов, как правило, производится путем заливки их кон-
цов специальным сплавом во втулки.
При изготовлении оттяжек необходимо длину их вы-
держивать с большой точностью, так как ошибка в дли-
не не позволяет установить оттяжки и натянуть их на
проектное монтажное усилие, а это в свою очередь вли-
яет-на правильность геметрического очертания мачты,
ее деформативность и способность сопротивляться ветро-
вым воздействиям.
Теоретические длины оттяжек указаны в рабочих чер-
тежах мачт, однако в процессе строительства могут быть
допущены ошибки и неточности, особенно в расположе-
нии по горизонтали и в высотных отметках фундаментов.
Поэтому на монтажной площадке для каждой мачты
производится геодезическая съемка центрального и ан-
керных фундаментов с определением расстояний до про-
ушин оттяжек и их отметок. На основе этих данных за-
ново подсчитываются длины оттяжек с учетом фактиче-
ского положения фундаментов.
2—854
— 17—
Длина оттяжек определяется по формуле
£ = К ^-Н^+^-В^+Л,
где Ht — отметка центра проушины крепления оттяжки на поясе
мачты; Я2 — отметка центра проушины крепления оттяжки на ан-
керном фундаменте; Bi — расстояние по горизонтали от центра мач-
ты до центра проушины на анкерном фундаменте; В2 — расстояние
от центра мачты до центра проушины на поясе мачты; Д — поправ-
ка на провес оттяжки.
Для получения длин канатов из найденной величины
надо вычесть длины изоляторов (если они есть) и длину
всех механических устройств. Так как оттяжки устанав-
ливаются в проектное положение с монтажным натяже-
нием, то и измерение длин канатов при их изготовлении
производится при канатах, вытянутых на усилие, равное
монтажному натяжению.
Для уменьшения остаточных деформаций канатов
оттяжек, которые могут возникнуть после появления
больших усилий в период эксплуатации мачт, канаты в
процессе изготовления подвергаются вытягиванию на
усилие, превышающее расчетное, с коэффициентом 1,25.
Вытяжка стального каната на большое усилие при-
водит к обжатию прядей и проволок, стремление каната
к раскручиванию при этом в значительной степени
уменьшается.
Для обеспечения надежности оттяжек в работе, про-
верки прочности заливки концов канатов во втулки от-
тяжки должны быть испытаны натяжением на' усилие,
равное 1,25 расчетного (согласно СНиП Ш-18-75).
Все операции по изготовлению оттяжек производятся
на специально устраиваемом стенде (рис. 2), который
представляет собой площадку, оборудованную якорями,
полиспастами с лебедками и прочими устройствами, со-
гласно проекту производства работ.
Оборудование для натяжения оттяжки состоит из
двух мощных якорей, расположенных по одной прямой
линии в противоположных концах площадки, и поли-
спаста с лебедкой, закрепленной к одному из этих
якорей.
Испытуемый или вытягиваемый канат оттяжки за-
крепляется одним концом к якорю, а другим — к под-
вижному блоку полиспаста пли' к двум парным поли-
спастам.
В. глухую нитку полиспаста включен динамометр, по-
казания которого дают возможность определить усилие,
IS
шем чем Ч3 высоты мачты. Площадка под стенд выби-
развиваемое полиспастом натяжения. Усилия находят рается п0 возможности ровной, очищенной от пней, ку-
по формуле стов и камней. Как правило, поверхность площадки
сп_г стенда остается земляной. При расположении стенда в
P=S~——— , болотистой местности устраивают дощатые настилы.
1 При монтаже одной организацией значительного чи-
• усилие в глухой нитке полиспаста, показываемое динамо- "ела -мачт, расположенных на сравнительно небольшом
’ ’ ГЮТерН В р0ЛИКе от трення: расстоянии одна от другой, целесообразно организовать
базисный стенд для изготовления и испытания оттяжек;
Перевозка испытанных оттяжек к каждой мачте дол-
жна производиться в бухтах с внутренним диаметром не
'менее 2,5 м — для канатов до 42 мм и не менее 3,5 м —
'для канатов больших диаметров, по согласованию с ав-
торами проекта.
На стенде производятся: размотка и рубка каната;
заделка одного или обоих концов отрезка каната во втул-
ки (если во втулку заделывается один конец каната, вто-
рой закрепляется клиновым зажимом); вытяжка каната
на усилие, равное 1,25 расчетного; на стенде на усилие,
равное монтажному, указанному в проекте (в этом со-
стоянии производится точная разметка каната, а затем
обрезка второго конца или резка в середине на два от-
резка оттяжки); заделка второго конца отрезка каната
во втулки; испытание оттяжки на усилие, равное 1,25
где S — ----
метром; /' — i
п — число рабочих ниток полиспаста.
Коэффициент для блоков с роликами на подшипни-
ках качения принимается 0,02, для блоков с роликами
на подшипниках трения — 0,04.
При парных полиспастах усилие натяжения равно
сумме усилий, развиваемых каждым полиспастом.
Лебедки для натяжения полиспастов рекомендуются
ручные, так как ход полиспаста невелик. При примене-
нии тихоходных электролебедок работы ведутся прв
тщательном наблюдении.
При работе с парными полиспастами необходима
следить за равномерностью работы каждого из них,
которая может определяться по положению балансирной
траверсы. При перекосе траверсы одна из лебедок долж-
на быть остановлена для направления положения тра-
версы.
Размер стенда устанавливается по оттяжке макси-- расчетного.
мальной длины данного сооружения. При испытании от- Бухты каната для оттяжек устанавливаются на коз-
тяжек меньшей длины недостающий размер компенси- лы, с которых производится размотка каната. Размотка
руется дополнительными звеньями, изготовленными спе- осуществляется с помощью электролебедки, располо-
циально для этой цели, состоящими из стального каната женной в противоположном конце стенда на расстоянии,
максимального диаметра со втулками по концам, при- несколько превышающем максимальную длину оттяжки,
меняемого в оттяжках. Канат диаметром 13,5 мм, намотанный на барабан ле-
В' некоторых случаях возможны последовательное бедки, закрепляется зажимами к концу каната бухты,
соединение двух-трех и более оттяжек малой длины од- Разматывать канат без вращения бухты с образованием
кого диаметра в одну цепочку и испытание их за один петель (жучков) на нем запрещается. Размотанный ка-
прием. Длины полиспастов для натяжения подбираются нат замеряют, -рубят на отрезки, соответствующие теоре-
так, чтобы компенсировать разность длин в испытуемых тичес-ким- длинам, с припуском, равным приблизительно
оттяжках и цепочках из оттяжек. ‘3 м. Припуск необходим для захвата каната при вы-
Как правило, ход полиспаста составляет 15—20 м, тяжке на усилие монтажного натяжения,
большой ход требует большей длины канатов на поли-
спасты и большей канатоемкост-и барабанов лебедок.
Закрепление оттяжек к проушинам якорей, блоку по-
лиспаста или траверсе и к дополнительным звеньям, а
также,одна к другой при образовании цепочек из оття-
жек осуществляется с помощью металлических соедини-
тельных звеньев и осей.
Стенд располагают недалеко от монтируемой мачты,
за пределами опасной зоны, т. е. на расстоянии не мень-
Один конец каната заделывается во втулки путем за-
ливки антифрикционным сплавом. Для размотки сле-
дующего отрезка каната с бухты канат лебедки вновь
должен быть растянут до бухты и смотан с барабана
лебедки. Чтобы не подавать канат вручную, рядом с
козлами устанавливается вторая электролебедка, канат
которой тянет канат лебедки, служащей для размотки
.бухты. Точная раз-метка канатов оттяжки делается на
2 1с(п=з
стенде при вытяжке каната на усилие монтажного натй
жения.
Следующая операция — испытание и вытяжка готе
вых оттяжек на усилие, равное 1,25 расчетного. Испы
туемые готовые оттяжки выкладываются по прямой ли
нии от якоря к полиспасту натяжения и соединяются
проушиной якоря, траверсой полиспаста и между собо:
соединительными звеньями. Полиспаст натяжения пред
варительно растягивается. Натяжение полиспаста пре
изводится постепенно, без рывков, под непрерывным на
блюдением за показаниями динамометров. При дости
жении усилий до 50 и 80% испытуемого усилия произве
дят остановку на 15—20 мин, осматривают все испытуе
мые конструкции и тяговое оборудование. При отсутш
вии дефектов испытание продолжают.
При достижении полной величины усилия испытани
оттяжки канат выдерживают под напряжением в тече’
ние 30 мин. Если усилие натяжения уменьшается вслед
ствие податливости канатов, натяжение полиспа,сто.
вновь доводят до требуемой величины. После выдержк
без падения показания динамометров усилие натяжени
уменьшают до 80%, т. е. до расчетного усилия. В это;
состоянии производят тщательный осмотр всех испытуе
мых устройств. Затем натяжение уменьшают до нуля
ослабляют полиспаст и испытанные оттяжки доставля
ют на склад, расположенный рядом со стендом испыта
ния. Для испытания следующих оттяжек полиспаст на
тяжения растягивают с помощью лебедки, расположен
ной в противоположном конце стенда. Изготовление вре
менных расчалок, применяемых при монтаже мачт ме
годом наращивания, производится на том же стенде
Диаметр канатов временных расчалок и их длину ука
зывают в проекте производства работ.
Канат временной расчалки с одной стороны закрег.
ляется во втулку, затем натягивается вдоль стенда н
усилие 30—50 кН. В этом состоянии производится ра;
метка яркой краской или обрезком шнура. Часть канат;
оставшаяся за пределами максимальной длины расча;
ки, отрубается, расчалка сматывается в бухту и достаь
ляется к мачте.
Испытание изоляторов в зависимости от их типе
производится или на том же стенде, что и испытание о:
тяжек, или в специально устраиваемом кондукторе.
Изоляторы типа орешковых и цепочки изоляторов, кс
торые можно собрать и транспортировать в горизонталь
ном положении ненатянутыми, испытывают на обще
стенде. Они включаются в общую цепочку испытуемых
оттяжек.
Соединение изоляторов со втулками канатов оття-
жек производится согласно проекту. Под изоляторы
должны быть подложены деревянные щиты, предохра-
няющие их от • повреждений при скольжении во время
испытания.
Испытанные изоляторы осматривают и при отсутст-
вии дефектов направляют на монтаж, а имеющие трещи-
ны в фарфоре бракуют.
Изоляторы типа ИО собирают и испытывают в спе-
циальных кондукторах, сваренных из прокатных профи-
лей. Сборка их в кондукторах вызвана тем, что собран-
ные изоляторы легко разваливаются, если к ним не при-
ложены растягивающие усилия. Доставка собранных
изоляторов от кондуктора к .мачте производится в подве-
шенном вертикальном состоянии с помощью автомобиль-
ного или гусеничного крана.
В 1975 г. Минмонтажспсцстроем СССР принято ре-
шение организовать на Нижне-Исетском заводе металло-
конструкций централизованное изготовление канатных
оттяжек.
Глава III. МЕТОДЫ МОНТАЖА МАЧТ И БАШЕН
1. ПРИМЕНЯЕМЫЕ МЕТОДЫ МОНТАЖА МАЧТ,
БАШЕН И ИХ ОСОБЕННОСТИ
Монтаж мачт и башен производится одним из трех
способов: наращиванием в проектном положении; сбор-
кой на земле в горизонтальном положении с последую-
щим подъемом в вертикальное проектное положение;
сборкой в вертикальном положении, начиная сверху,
с последовательным подъемом и подращиванием конст-
рукций снизу.
Монтаж в проектном положении способом наращива-
ния ведется с помощью монтажного механизма, первона-
чально устанавливаемого на земле, а затем на смонти-
рованных конструкциях, последовательно перемещающее
гося вверх по мере хода монтажа. .Монтаж ведется снизу
вверх с последовательной установкой элементов в про-
ектное положение й окончательным их закреплением.
При наличии крана большой высоты подъема монтаж
может быть произведен без его перемещения.
—2Й—
—2а—
Этот способ отличается преимуществами по сравне-
нию с другими способами: -не требует специально выде-
ляемой территории, все оборудование для монтажа рас-
полагается в пределах площадки, -необходимой для экс-
плуатации; монтаж не зависит от рельефа местности;
работы можно производить и при наличии зданий, срав-
нительно близко расположенных к монтируемому соору-
жению; -монтаж ведется пространственными секциями с
помощью самоподъемных кранов, последовательно уста-
навливающих очередную секцию мачты, а затем подни-
мающихся на нее и устанавливающих следующую сек-
цию. Монтаж наращиванием является универсальным
способом, не зависящим от высоты сооружения.
Самоподъемным или ползучим краном можно монти-
ровать мачты и башни малой, средней и большой вы-
соты. Причем .мачты большой высоты монтируют только
способом наращивания. Высота сооружений, монтируе-
мых самоподъемными кранами, практически неограни-
чена. При необходимости вести монтаж мачт одного ти-
па, -но разных высот (например, мачтовых опор радиоре-
лейных линий) целесообразно проводить работы мето-
дом наращивания, так как для этого применимо одно и
то же оборудование — самоподъемный кран.
Монтаж башен способом' наращивания ведется от-
дельными элементами или укрупненными блоками с по-
мощью монтажного механизма, последовательно пере-
мещающегося вверх по -мере хода работ.
При монтаже этим способом в проектном положении
монтируемые конструкции испытывают нагрузки от соб-
ственного веса и ветрового воздействия того же харак-
тера в направлении,что и в период эксплуатации. Макси-
мального значения эти нагрузки достигают в последний
этап монтажа. Никаких нагрузок другого характера, за
исключением реакций от монтажного механизма, кото-
рые по своим величинам не являются решающими для
общей несущей способности сооружения, не -возникает.
Это обеспечивает прочность и устойчивость конструкций
во весь период монтажа.
В случае прекращения по каким-либо причинам мон-
тажных работ, проводимых методом наращивания, смон-
тированные конструкции, являющиеся устойчивыми, не
требуют проведения мероприятий для консервации не-
законченного .сооружения.
Подъемное и другое оборудование, используемое п-ри
монтаже конструкций в проектном положении, всегда
легче и менее мощно, чем оборудование, применяемое
при монтаже другим способом, так как в этом случае
его грузоподъемность определяется максимальным ве-
псом отдельного элемента, а при подъеме целиком или
-монтаже способом подращивания — суммарным весом
всего сооружения.
Монтаж башен в проектном положении в большин-
стве случаев ведется монтажным механизмом типа пере-
ставной .мачты на расчалках, переставным порталом или
самоподъемным краном.
Конструкции башни должны быть проверены расче-
том на нагрузки от монтажного механизма. В подав-
ляющем большинстве случаев реакции мачты на расчал-
ках, портала или подвесного крана воспринимаются кон-
струкциями башни и не требуют никакого их усиления.
При монтаже башен, возводимых по индивидуальным
проектам с помощью специально спроектированных кра-
нов, .может возникнуть необходимость в усилении конст-
рукций для восприятия реакций монтажных кранов. Как
правило, можно ограничиваться местным усилением кон-
струкций в узлах крепления монтажного механизма, а
на все сооружение в целом нагрузка от крана не влияет.
При составлении проекта производства работ одно-
временно с проектом сооружения требуемое усиление
учитывается и -вводится в чертежи КМ и КМД.
В то же время монтаж в проектном положении имеет
свои сложности. Этот метод требует наличия опытных
монтажников-верхолазов, так как работы все время про-
водятся на большой высоте. Контроль за ходом работ
со стороны техперсонала затруднен по той же причине.
Монтаж мачт и башен в горизонтальном положении
на земле с подъемом затем в проектное положение имеет
ограниченное применение. Подъем осуществляется пово-
ротом вокруг шарнира, устраиваемого у опоры, с по-
мощью лебедок тяговых полиспастов и падающей стре-
лы. Часто вместо падающей стрелы применяются шевры,
неподвижные или наклоняющиеся мачты и другое обору-
дование.
Особенности этого способа монтажа независимо от
типа применимого оборудования следующие:
работы по сборке мачт и башен на земле не требуют
высококвалифицированных верхолазов-монтажников;
сборка такелажа и подъемного оборудования также
производится на земле и легко доступна для осмотра и
контроля;
подъемное и тяговое оборудование требуется только
на время подъема, обычно осуществляемого за один
день. Поэтому при возведении нескольких мачт или ба-
шен, расположенных недалеко одна от другой, работы
по сборке на земле можно вести одновременно, а подъем
осуществлять одним комплектом, последовательно пере-
мещаемым с одного сооружения на другое;
подъемное оборудование в основной! комплектуется
из такелажа и механизмов, мачт, блоков, канатов, лебе-
док и пр., широко применяемых при монтаже других со-
оружений. Оборудования, специально изготавливаемого
для подъема, требуется немного.
К недостаткам этого способа монтажа относятся:
неуниверсалыюсть оборудования — для подъема в
вертикальное положение мачт или башен разной массы
и разной высоты требуется оборудование разной мощ-
ности и разных геометрических размеров. Один комплект
оборудования может быть применен многократно только
для подъема одинаковых или весьма близких по своим
характеристикам мачт и башен;
большая сложность и большая грузоподъемность та-
келажа и оборудования, а также необходимость устрой-
ства мощных якорей, в результате чего при массе соору-
жения больше 80 т подъем целиком становится нецеле-
сообразным (за исключением отдельных сооружений,
подъем которых целиком определяется особыми сообра-
жениями) ;
зависимость от местных условий — рельефа и интен-
сивности застройки площадки, так как необходима сво-
бодная площадь для сборки на земле всего сооружения
и расположения подъемного оборудования и такелажа.
Третий способ монтажа — подращивание заключает-
ся в том, что конструкции монтируют в вертикальном
положении, начиная с их верхней части. Смонтирован-
ная часть поднимается с помощью специального обору-
дования, к ней на весу снизу подращивается располо-
женная ниже часть. В указанной последовательности ра-
боты продолжаются до тех пор, пока не будет смонти-
ровано все сооружение. По достижении проектного поло-
жения сооружение закрепляется на фундаментах.
Положительной стороной этого метода является воз-
можность создать лучшие условия для производства ра-
бот по сборке и закреплению элементов конструкций,
так как все эти работы в течение всего процесса монта-
жа ведутся в одном и том же уровне, сравнительно не-
высоко над землей. Это позволяет организовать посто-
янные рабочие места (подмости) для рабочих, устано-
вить более сложное и производительное сварочное обо-
рудовайие, оградить место ведения работ от атмосфер-
ных осадков.
Такие условия производства монтажа работ жела-
тельны, что привело к разработке ряда проектов. Так
было предложено монтировать конструкции башен Ле-
нинградского и Московского (-металлический вариант)
телецентров. Однако эти проекты не были приняты для
производства работ, так как помимо положительной сто-
роны метод подращивания имеет значительные недо-
статки, например необходимость устройства мощного
монтажного оборудования, предназначенного для того,
'чтобы держать на весу монтируемое сооружение и про-
изводить его подъем по мере подращивания. Особенно
сложно обеспечить восприятие опорных реакций монти-
руемого сооружения, возникающих при ураганном ветре,
что возможно во время монтажа. В этом случае возни-
кают отрицательные реакции, воспринимаемые подъем-
ным устройством; оказывается, что вся система вместе
с монтируемым сооружением не обладает достаточным
запасом устойчивости на опрокидывание. В силу сущест-
венных недостатков способ подращивания до настояще-
го времени применялся в редких случаях. Этим спо-
собом была смонтирована телевизионная башня в Киеве.
2. ВЫБОР МЕТОДА МОНТАЖА
Большое значение для успешного выполнения работ
имеет правильный выбор метода монтажа, который за-
висит от многих факторов: типа, высоты и количества
мачт или башен, подлежащих -монтажу, расположения
их по отношению одна к другой, местных условий, ха-
рактера площадки монтажа, наличия того или иного
оборудования, количества рабочих и их квалификации,
опыта и навыков техперсонала. Несмотря на многообра-
зие этих факторов, существует ряд положений, которые
должны быть учтены при решении вопроса о методе
монтажа.
Подавляющее большинство мачт как типовых, так и
индивидуальных, по своей конструкции приспособлено
для монтажа в проектном положении способом наращи-
вания.
Фланцевые стыки секций решетчатых мачт удобны
для сборки в вертикальном, но легко собираются также
и в горизонтальном положении. Сварные же стыки сек-
ций трубчатых мачт совершенно не приспособлены для
сборки и сварки в горизонтальном положении. При свар-
.--27 —
ке стыкового шва секций приходится производить свар-
ку то в верхнем, то в нижнем положении или кантовать
всю мачту, что практически невозможно. Имели место
случаи переработки конструкции сварного стыка секций,
в результате чего верхнюю половину окружности коль-
цевого шва варили снаружи, а нижнюю половину — из-
нутри мачты. Но такой вариант требует индивидуально-
го проектирования каждой мачты.
Изложенные обстоятельства позволяют сделать вы-
вод, что для трубчатых сварных мачт метод сборки на
земле неприменим.
Монтаж методом сборки на земле можно применять
для возведения решетчатых и трубчатых прокатных мачт
со стыками на болтах высотой до 100—120 м и массой
до 60—80 г, если прочие условия благоприятствуют.
Отсюда следует, что:
мачты средних и больших высот (более 150—200 м)
можно монтировать только в проектном положении спо-
собом наращивания самоподъемными кранами;
если работы по монтажу мачт являются для строи-
тельной организации постоянным, а не случайным де-
лом, должны быть изготовлены (приобретены) само-
подъемные краны, а работы по монтажу мачт должны
вестись способом наращивания, не зависящим от мест-
ных условий и высоты мачт;
мачты малых высот (до 70—400 м) целесообразно
монтировать методам сборки на земле и последующим
подъемом целиком, так как не требуется большого коли-
чества оборудования. В этих случаях следует заблаго-
временно предусмотреть устройство фундаментов под
мачты, способных выдержать горизонтальные силы, воз-
никающие при монтаже;
монтаж мачт способом подращивания ведется редко,
так как требует сложного и мало применяемого в дру-
гих случаях оборудования.
В последнее десятилетие более широкое распростра-
нение получает монтаж мачт методом подращивания.
Впервые в 1972 г. этим способом были смонтированы
две мачты высотой 192 м в Казахстане трестом Каз-
стальмонтаж под непосредственным руководством ин-
женера Е. П. Полуянова.
При выборе метода монтажа башенных сооружений
необходимо учитывать 'их конструктивные особенности,
а и-менно: башни при подъеме поворотам испытывают
усилия, резко отличающиеся от усилий, имеющих место
в период эксплуатации. В поясах башни при подъеме
-ет-» ЯЗ
возникают значительные растягивающие усилия, кото-
рые в-некоторых случаях не могут быть восприняты
фланцевыми соединениями, рассчитанными на меньшие
эксплуатационные растягивающие усилия.
Раскосы башен, выполненные из круглой стали с
предварительным натяжением, в период монтажа плохо
приспособлены к восприятию больших поперечных сил,
возникающих при подъеме башни целиком.
При рассмотрении монтажа башни способом подъема
необходимо произвести проверку расчетом конструкций
башни, определив элементы и узлы, требующие усиле-
ния. Если нужно значительное усиление конструкций,
способ подъема целиком принять нельзя даже при
сравнительно небольшой массе башни, требующей не
очень мощного подъемного оборудования. Значит, сле-
дует принять способ монтажа в проектном положении
наращиванием.
При выборе способа монтажа башен можно рекомен-
довать следующее:
башни высотой более 80 м и массой более 60 т следу-
ет монтировать в проектном положении способом нара-
щивания — в данном случае как наиболее производи-
тельный .и экономически выгодный;
башни высотой менее 60 м и массой менее 40—60 т
целесообразно монтировать методом сборки на земле с
последующим подъемом сооружения целиком, если кон-
струкции его не требуют усиления, а фундаменты вос-
принимают горизонтальные составляющие опорных ре-
акций, возникающих при подъеме. Однако часто башни
указанных высоты и массы более удобно монтировать в
проектном положении с помощью простого монтажного
оборудования типа монтажной мачты на расчалках.
Эти рекомендации неприменимы в случаях:
когда на одной строительной площадке монтажу
подлежит несколько однотипных башен, которые могут
быть собраны и последовательно подняты в проектное
положение одним и тем же комплектом оборудования.
Исходя из экономической целесообразности верхний
предел высоты и массы башен, для которых целесообраз-
ным является монтаж методом подъема целиком, дол-
жен быть поднят до 80—100 м высоты и 80 т массы;
если индивидуальное башенное сооружение имеет в
своем составе сложное устройство, которое удобнее ус-
тановить на земле, монтаж можно вести методом сборки
на земле и значительно более тяжелых сооружений. При-
мером такого решения является ‘монтаж обелиска Кос-
20 с=±а1
монавтов высотой 90 м, общей массой 150 т, на конст-
рукциях которого, собранных на земле, приводились ра-
боты по укреплению облицовки из листов титано-магние-
вого сплава, а также шпиль в виде штыка высотой 100 м,
общей массой 600 т в Бресте.
В 1970—1980 гг. успешно был осуществлен .монтаж
каркасов вытяжных труб высотой 180 м методом подра-
щивания. Конструкция каркаса была спроектирована и
изготовлена специально для применения этого способа
монтажа в виде призмы с пирамидальным основанием
(-базой). Каркасы такого очертания требуют для изго-
товления примерно на 5% больше металла, чем пира-
мидальные.
Глава IV. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ
И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Перед началом работ должна быть собрана, подго-
товлена и находиться на монтажной площадке следую-
щая техническая документация:
а) чертежи металлоконструкций монтируемых соору-
жений, выполненные в стадии КМД, разработанные за-
водом-изготовителем или проектно-конструкторской ор-
ганизацией;
б) рабочие чертежи фундаментов и других конструк-
ций, на которые опирается подлежащее монтажу соору-
жение, а также рабочие чертежи закладных частей,
предназначенных для закрепления металлоконструкций;
в) рабочие чертежи оттяжек, изоляторов, механиче-
ских узлов и деталей, которые будут применяться в мон-
тируем ом с оо р у жен и и;
г) проект производства работ по монтажу сооруже-
ния;
д) чертежи монтажных устройств, приспособлений и
механизмов, применяемых на монтаже.
Для используемых на монтаже кранов, лебедок, дом-
кратов и других машин, имеющих широкое распростра-
нение, вместо рабочих чертежей должны быть собраны
и находиться на площадке паспорта с их характеристи-
ками и инструкции по эксплуатации. Чертежи фунда-
ментов, а также чертежи механических узлов и деталей
обычно выполняются проектной организацией, состав-
-30 —
ляющей проект сооружения. То же относится и к черте-
>'жам канатных оттяжек мачт. Вся техническая докумен-
тация, перечисленная в пп. «а»—«в», составляется про-
ектными организациями и конструкторскими бюро и
должна быть готова до начала подготовительных работ
,к строительству. Пр'оектная документация, указанная в
пп. «г» и «д», отличается от указанной тем, что она не
входит в проект сооружения, а разрабатывается техно-
логической проектной организацией по поручению мон-
тирующей производственной организации, которой пред-
стоит возводить сооружение. Работы по монтажу мачто-
вых и башенных сооружений независимо от их объема
должны производиться по специально разработанному
^проекту производства работ или типовому проекту про-
изводства' работ, привязанному к конкретным условиям
.данной площадки.
2. ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
Он является основным документом, определяющим
технические и технологические решения для выполнения
монтажных работ наиболее эффективным методом. По-
следнее обстоятельство обеспечивает:
.минимальную трудоемкость работ, достигаемую пу-
тем применения рациональных методов монтажа, вспо-
могательных приспособлений и устройств и максималь-
ной механизацией работ;
достаточную прочность, надежность и устойчивость
.монтируемых конструкций и ее отдельных частей во вре-
мя производства работ с учетом действия монтажных на-
грузок и реакций от монтажных механизмов и приспо-
соблений;
безаварийность и создание безопасных условий труда
в результате использования различных приспособлений
и устройств, гарантирующих безопасность выполняемых
работ; поточность и непрерывность производства мон-
тажных работ с максимальным охватом фронта работ,
равномерную занятость рабочих и механизмов;
„выполнение монтажных, строительных работ и работ
по монтажу технологического оборудования по совме-
щенному графику.
При составлении проекта производства работ долж-
ны учитываться:
особенности конкретной .монтажной площадки (-рель-
еф, качество грунтов, наличие других сооружений, эле-
ктроэнергии, дорог или возможность их устройства);
—3/1 -
возможности и особенности монтирующей организа-
ции, наличие механизмов и другого оборудования, ква-
лификация рабочей силы.
Проект производства работ составляется в соответст-
вии с проектом организации на монтаж башенного или
мачтового сооружения, выполненным в стадии проект-
ного задания, если такой имеется. В тех же случаях,
когда нет проекта организации работ, выполненного в, * _ .
стадии проектного задания, составляются одностадий- обеспечения безопасности работ,
ный проект производства работ, охватывающий принци-- Календарный план и график производства работ,
пиальные положения процесса монтажа, обосновываю- определяющие общий срок работы и время, необходимое
щие выбор метода монтажа и монтажных механизмов, для монтажа отдельных частей сооружения, требуемое
и чертежи рабочего проекта производства работ. При количество рабочей силы в разные периоды стройтель-
составленнн проектов производства работ должны быть етва с разбивкой по специальностям, сроки поступления
максимально использованы типовые проекты или про- конструкций и занятость механизмов.
екты, повторно применяемые, а также чертежи типовых Рабочие чертежи нестандартных приспособлений и
и повторно применяемых приспособлений и устройств, устройств, специально предусматриваемых для монтажа
временных сооружений, подмостей. Проекты произвол- данного сооружения (например, кондукторы и стелла-
ства работ, составляемые для мачтовых и башенных со-жи для укрупнительной сборки, траверсы для подъема,
оружений, могут быть двух типов: собственно проект временные опоры, поворотные шарниры).
производства работ на монтаж одного сооружения мач-> _ Указания по технологии производства работ, в част-
ты или башни; проекты производства работ, составляв- кости электросварочных.
мые для группы сооружений мачтового или башенного При составлении проекта производства работ для
типа, расположенных на одной строительной площадке группы сооружений — так называемых систем —- в про-
и связанных между собой технологически, а в некоторых екте производства работ помимо' решения вопросов мон-
случаях и конструктивно. Проект производства работтажа каждого отдельно взятого сооружения должны ре-
для монтажа одного сооружения содержит генеральныйшаться: комплексная организация (в масштабе всего
план площадки строительства, в котором указываютсяобъекта); количество одновременно монтируемых соору-
монтируемое сооружение, окружающие сооружения, ме-жений; последовательность монтажа; переход монтаж-
ста складирования .конструкций, укрупнения коиструк-ников и монтажных механизмов с одного сооружения на
ций, дорог и путей подачи конструкций, места устройст-другое; организация общего склада конструкций,
ва временных сооружений, стендов, якорей, различного® большинстве случаев эти вопросы решаются с монти-
рода монтажных устройств с расположением монтажныхрующей и с ведущей общестроительные работы (соору-
механизмов и пр'. На стройгенплане приводятся всдо-жение фундамента, здания) организациями и с органи-
мость временных сооружений и ведомо'сть’основногсзацией-заказчиком, для которой предназначается возво-
монтажного оборудования. При разработке проекта индимый объект. Если подлежащее монтажу сооружение
дивидуального сооружения, особенно для сложныхявляется типовым или возводится по повторно применяе-
стесненных условий стройгеиплан необходимо согласо-мому. проекту, используется типовой или повторно при-
вивать с заинтересованными организациями. меняемый проект, но обязательно привязанный-к данной
,т ‘ строительной площадке. Его привязку надо выполнять с
Чертежи, на которых разработаны методы производ-учетом отличительъых особенностей монтируемого со-
ства работ по монтажу констру лции, содер щ . дружения каждой монтажной площадки (рельефа мест-
принципнальные (общие) схемы монтажа, поясняю^ости и качес1;да грунтов, расположения постоянных и
щие принятые способы ведения работ; зременных сооружений и приобъектного склада конст-
список основных монтажных механизмов и схемы идущий, направления подачи конструкций под монтаж-
работы; ный механизм, мест расположения лебедок, подключе-
схемы действия монтажных усилий и чертежи усиле-
ния монтируемых конструкций для восприятия монтаж-
ных нагрузок и нагрузок от монтажных механизмов;
рабочие схемы монтажа частей сооружений и монта-
жа вспомогательных устройств и механизмов;
схемы расположения подмостей и устройств для
подъема людей.
Чертежи и пояснения, в которых решаются вопросы
Календарный план и график производства работ,
. „ ----- V "
— 32 —
3—85*4
— 33' —
ния монтажных механизмов к пунктам питания электро-устройств; угол наклона как в горизонтальном, так и в
энергией и т. д.). Привязка проекта производства работвертйкальном направлении тяг анкерных фундаментов
выполняется проектной организацией, составляющейдля крепления .оттяжек мачтовых сооружений. Кроме
проекты производства работ, или ответственными инже-того, при приемке фундаментов проверяют наличие и по-
нерно-техническими работниками производственных ор-ложение закладных частей для крепления монтажных
ганизаций (треста, монтажного управления, участка).дета'лей, предусмотренных проектом производства работ.
Если сооружение по своей конструкции или по условиямНа центральном фундаменте мачт должны быть заклад-
площадки существенно не отличается от сооружения шые устройства для крепления отводных блоков для ка-
площадки, для которых был ранее разработан проектнатов самоподъемного крана, на анкерных фундамен-
ответственные лица указанных выше организаций делатах — устройства для крепления временных расчалок
ют на чертежах проекта предписания применять для вози полиспастов для натяжения оттяжек. Анкерные болты
ведения нового сооружения данный проект производствгдолжны иметь гайки в предусмотренном проектном ко-
работ без изменения. личестве; резьба болтов должна быть в хорошем состоя-
нии, смазана и защищена от влаги и повреждений кол-
s. ПОДГОТОВКА К МОНТАЖУ ПЛОЩАДКИ, пачками из толя. Для обеспечения правильного положе-
ОБОРУДОВАНИЯ И КОНСТРУКЦИЙ нйя анкерных болтов и закладных частей и для возмож-
ности проверки в процессе бетонирования фундаментов
Работы по монтажу мачтовых и башенных сооружен при сдаче под монтаж разби-вку их следует вести от
ний должны начинаться только после осуществлсниреперов, специально установленных у каждого фунда-
следующих строительных и подготовительных работ Нмёита, вынесенных за пределы котлована. Анкерные
площадке: возведения всех фундаментов и анкерных устболты устанавливают в проектном положении с помо-
ройств, предусмотренных проектом сооружения, пощью кондукторов, надежно закрепленных к опалубке
мачты или башни; устройства подъездных дорог к склаили к другим неподвижным устройствам. Котлованы
ду конструкций и месту подачи их под монтажный мехфунда1ментов должны быть засыпаны, а территория око-
низм; подготовки площади под склад конструкций йб них должна быть спланирована. При приемке фунда-
если требуется по проекту производства работ, устройиентов и закладных частей надо проверять их размеры
ства ст.еллажей; возведения временных сооруженийеодезическими инструментами, обеспечивающими точ-
предусмотренных проектом производства работ; сооружность измерения в пределах допусков, установленных
иия фундаментов или якорей для закрепления моитахСНиП III-18-75. К акту приемки фундаментов прикла-
ных лебедок и лебедок монтажного механизма, якорехывается^ схема геодезической съемки с указанием от-
для закрепления отводных блоков, временных расчало;туплений от проектных размеров. Если отклонения пре-
и прочего монтажного оборудования; устройства стендияшают величины, указанные в таблицах допускаемых
для изготовления и испытания канатов оттяжек и вр^тклонений, монтаж не может быть начат; изменения в
менных расчалок при возведении мачт и кондукторвшоекте сооружения необходимо согласовать с проектной
для испытания, изоляторов; организации площадки., длрганизацией. Перед началом монтажных работ прово-
укрупнительной сборки конструкции, если она пред^ится подготовка к заземлению мачты или башни на
смотрена ППР; подводки электроэнергии и сжатого вовремя монтажа с целью грозозащиты. Конструкции за-
духа к местам потребления. Фундаменты и постоянннемления для периода эксплуатации возводимого объек-
анкерные устройства перед началом монтажных рабеа, как правило, предусматриваются в проекте и устанав-
принимаются от строительной организации по а-кту, побиваются .во время сооружения фундамента. В тех слу-
тверждающему их соответствие требованиям проекта аях, когда мачты устанавливаются на изоляторе, за-
СНиП Ш-18-75. При приемке фундаментов проверяюшление проектом не предусматривается. При отсутст-
правильность расположения фундаментов по огношени.ци заземляющих устройств монтирующая организация
осей сооружения; правильность высотных отметок; ржсуществляет временное заземление конструкций монти-
положение, диаметр и высота анкерных болтов, а та)уемои мачты. Присоединение монтируемой мачты к за-
же соответствие проекту иных анкерных и закладнцемляющему устройству при монтаже способом наращи-
—-34-— 3S-~
вания осуществляется во время установки в проектно
положение первых двух секций мачты или двух панели
башни, а при монтаже способом сборки на земле:
подъема сооружения целиком — в течение суток поел МН
подъема в проектное положение. На фундаментах башд «*—
подливка опорных башмаков и заливка колодцев анкер
ных болтов производится после выверки двух собранны'
и закрепленных секций башни. Работы по подливк JJ
опорных башмаков башен оформляют актами, в которы .
фиксируют данные замеров. На центральных фундамек
тах мачт установка, выверка и подливка опорных фуг
даментных плит выполняются до начала монтажа. Сдг
чу подлитых опорных плит оформляют актами, в коте
рые заносят результаты замеров и нивелировок. Продо;
жать монтаж разрешается только после достижения рг
створом подливки 50% проектной прочности. Для сок-рг
щения срока достижения требуемой прочности рекомев
дуется подливку производить раствором из высокопро1
кого цемента. Перед началом монтажных работ должн
быть обеспечена комплектная поставка конструкцв
сооружения в последовательности и в сроки, указаннг
в ПНР- Приступать к монтажным работам, если на пл.
щадке имеется конструкций менее 50% общего, объеу
мачт и менее 30% общего объема конструкций баше
не допускается. Большое внимание обращают на своевр
менную поставку канатов постоянных оттяжек и изол;
торов для мачтовых сооружений. Монтажные работ:
можно начинать только при наличии на площадке веет
монтажного оборудования, такелажа и приспособлен®
предусмотренных ППР.
4. МАШИННЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ КРАНОВ
И ОТВОДНЫЕ БЛОКИ У ОСНОВАНИЯ
СООРУЖЕНИЙ
Лебедки самоподъемных кранов размещают на земл
в специально устраиваемом машинном помещении, к
торое, согласно проекту, располагают за предела'
опасной зоны (круг радиусом, равным V3 высоты мачт
с центром на оси мачты). Оно представляет собой дощ
тый .навес со стенками с трех сторон. Передняя сторо:
машинного помещения (рис. 3, а) свободна, что дает всРнс- 3- Машинное помещение и закрепление лебедок самоподъемного
можность лебедчику наблюдать За работой крана. Ввверху— общий вид машинного помещения; внизу — закрепление
лебедки для предупреждения сдвига, поворота И ОПрдёбедок самоподъемного крана; 1—крановые лебедки; 2— земля
кидывания надежно закрепляют (рис. 3, б). Закреплен ной якорь; 3 — тяга стального каната
производят по типовым схемам ,к заблаговременно ус
— 37 —
— 36 —
роенным якорям. При монтаже больших мачтовых ил
башенных сооружений, когда требуется длительная рг
бота крана, для закрепления лебедок рекомендуется yci
раивать бетонные фундаменты. Закрепление лебедок
фундаментам осуществляют анкерными болтами или ।
помощью закладываемых в бетон швеллеров или дву
тавров, верхние полки которых имеют отверстия дл;
болтов, крепящих лебедку. Фундаменты под лебедю
необходимо проверять расчетом на действие сил, воз-,
никающих при их работе. При устройстве якорей ил;
бетонных фундаментов для закрепления лебедок кран;
составляют акты на скрытые работы. К ним приклады
вают исполнительные схемы конструкции и размерь
фактически выполненных устройств. Акты и схемы со
ставляет производитель работ от организации, их выпог.
нявшей. При работе самоподъемных кранов все операцш
(подъем груза, изменение вылета, поворот) выполняю*
раздельно, поэтому центрального пульта управления лё
бедки не устраивают, а моторист осуществляет каждук
операцию, находясь непосредственно у каждой лебедю
В связи с этим в машинном помещении должен бьп
обеспечен легкий и удобный переход от лебедки ,к лебед
ке. Для энергоснабжения машинного помещения подвс
дят кабель сечением, соответствующим мощности самог
большого электродвигателя на обслуживаемых лебедках
От места подачи электроэнергии с внешней сети на мои
тажную площадку до машинного помещения кабель под
вешивают на столбах на высоте не менее 2,5 м или зарь
вают в землю с соблюдением при этом соответствующи;
мер защиты. При вводе кабеля в машинное помещены;
перед разводкой на каждую лебедку устанавливают ру
билыник и предохранитель. Проводка к каждой из ле
бедок также должна быть оснащена рубильником и пре
дохранителем. Электролебедки машинного помещены:
заземляют в соответствии с инструкцией по заземленш
передвижных строительных механизмов. Сбегающи
нитки полиспастов крана, спускающиеся вертикалью
вниз, пропускают через отводные блоки, закреплении
у фундамента мачты, и укладывают горизонтально'на;
землей к лебедкам. Закрепление отводных блоков пре
изводят за анкерные устройства, выпущенные из фунда
мента мачты, или за якорь, специально предназначенны!
для этой цели (рис. 4). Закреплять отводные блоки 3;
фундамент мачты запрещается, если это не предусмот
рено проектом производства работ -и фундамент не про
верен расчетом на действие усилий от отводных блоков
Рис. 4. Закрепление отводных блоков у фундамента мачты:
/ — мачта; 2 — канаты крана; 3 — отводные блоки для сбегающих
канатов самоподъемного крана; 4 — стропы для закрепления отвод-
ных блоков; 5 — якорь; 6 — фундамент
Рис. 5. Коробка с отводными роликами и блоками для канатов само-
подъемного крана, закрепленная к фундаменту мачты анкерными
устройствами:
1 — центральный фундамент мачты; 2 — анкерные устройства; 3 —
коробка с отводными роликами; 4 — отводные ролики и блоки для
сбегающих канатов крана; 5 — низ крана при его монтаже
— 40 —
Закрепление отводных блоков за низ монтируемой ман-
ты в начале монтажа также запрещается. Закрепление
отводных блоков за фундамент опасно по двум причи-
нам: .
легкие фундаменты, особенно из сборного железо-
бетона, не способны воспринимать усилия от отводных
блоков, направленных горизонтально и вверх. Такие
усилия имеют место главным образом в начальный пе-
риод монтажа, когда вертикальное давление от смонти-
рованной части мачты еще невелико;
использование троса для привязки блоков за фунда-
мент мачты ненадежно, так как трос под действием на-
правленного вверх усилия легко может сдвинуться, выз-
вать удар и в результате аварию. Поэтому даже в тех
случаях, когда фундамент мачты массивный и по рас-
четам способен выдержать усилия от отводных блоков,
необходимо последние крепить к специальным анкер-
ным устройствам на фундаменте (рис. 5), обеспечиваю-
щим надежное восприятие усилий.
5. ХРАНЕНИЕ И ПОДГОТОВКА К МОНТАЖУ
СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ МАЧТОВЫХ
И БАШЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ И ИХ ОКРАСКА
Конструкции мачт и башен, доставленные к месту
строительства, разгружают на складе конструкций, по-
ложение которого определяется проектом производства
работ. Разгружать конструкции бессистемно, по всей
площадке строительства, запрещается. Участок земли,
отведенный под склад конструкций, должен иметь ров-
ную поверхность, очищен от кустов, пней и при необхо-
димости спланирован. В случае, если на площадке мон-
тируют несколько сооружений, у каждой мачты или баш-
ни предусматривают свой склад, на котором разгружают
и хранят конструкции, предназначенные для данного со-
оружения. Общих складов конструкций во избежание
непроизводительных перевозок не устраивают. Конст-
рукции хранят на деревянных подкладках так, чтобы они
не соприкасались с землей и на их элементах не застаи-
валась вода. Секции мачт укладывают параллельно одна
другой в положении, удобном для подачи их под мон-
тажный кран. Более мелкие элементы (элементы наруж-
ных площадок, отдельные лестницы и т. д.) хранят на
специально выделенном участке склада. Для подачи под
монтажный кран все конструкции тщательно осматри-
вают, а дефекты, допущенные при изготовлении и транс-
-41*—
Цортировании, устраняют. Особое внимание при этом об-
ращают на правильное пополнение опорных столиков
под монтажный кран. Элементы конструкций, имеющие
незначительные повреждения или дефекты изготовления,
исправляют и затем снова освидетельствуют- В случае
обнаружения значительного (Количества мелких дефектов
или наличия крупных конструкций не монтируют. Для
решения этого вопроса вызывают представителей про-
ектной организации и завода-изготовителя. Перед пода;
чей на монтаж конструкции очищают от грязи, ржавчи-
ны, а повреждения грунтовки или окраски ликвидируют.;
Результаты осмотра перед подачей под кран оформляют
актом, в котором указывают пригодность секции для
установки. В решетчатых мачтах с соединением поясов
на фланцах перед подъемом очередной секции заглушки
труб в верхних фланцах поясов заливают разогретым
битумом № 4 в уровень с плоскостями фланца; соприка-
сающиеся плоскости фланцев смазывают битумом этой
же марки. Выполнение данных работ оформляют актом.;
Для учета конструкций и работ, производимых на скла-
де, заводят журнал, в котором отмечают получение кон-
струкций, качество и дату отправки на монтаж. На скла-
де конструкции окрашивают обычно масляной краской за
два раза. Если отдельные места были повреждены в про-
цессе установки, после монтажа производят их подкрас-
ку. В некоторых случаях при работах по монтажу, про-
водимых в неблагоприятных климатических условиях
или при отсутствии красителей, окраску конструкций
производят после их монтажа -со специально устанавли-
ваемых подмостей. Окраску производят только в сухую
погоду при температуре воздуха не ниже 4° С. Окраску
мачт, как правило, выполняют в два цвета — светлый и
темный поочередно: секция — в светлый, секция — в
темный или по две секции в светлый и темный.
6. ПОДГОТОВКА ТЕХНИЧЕСКИХ
И РАБОЧИХ КАДРОВ
Монтаж .мачтовых и башенных сооружений отлича-’'
ется от монтажа других строительных конструкций ря-
дом специфических особенностей,- и прежде всего боль-
шой высотой, на которой необходимо вести работы. Это
предъявляет определенные требования, которыми необ-
ходимо руководствоваться при подготовке и комплекто-
вании технических и рабочих кадров, выполняющих ра-
боты по монтажу высотных сооружений. К работе на вы-
— 42
соте допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие
медицинский осмотр, обученные правилам техники бе-
зопасности и имеющие соответствующее удостоверение.
Медицинский осмотр должен повторяться ежегодно.
Медицинская карточка с заключением о допуске к ра-
ботам на высоте хранится в отделе кадров участка или
управления. Рабочие допускаются к работам на высоте
только после учебы но специально утвержденной про-
грамме, сдачи экзамена и при наличии соответствующего
•удостоверения. Крановщики, работающие на само-
подъемных кранах, или мотористы-лебедчики, работаю-
щие на лебедках монтажных механизмов, установленных
на высоте, также должны пройти специальное обучение
и сдать экзамены, о чем им выдается соответствующее
удостоверение. Производители работ, мастера и бригади-
ры должны иметь опыт работ по монтажу мачтовых и
башенных сооружений. Если указанные лица такого
опыта не имеют, то, прежде чем вести эти работы само-
стоятельно, они должны пройти стажировку на соответ-
ствующих объектах, где работы ведут под наблюдением
опытных руководителей. Прораб, мастер и бригадиры
допускаются к ведению работ по монтажу мачтовых и
башенных сооружений специальным распоряжением по
монтажному управлению или участку после проверки
их знаний главным инженером управления или участка.
Глава V. ОБОРУДОВАНИЕ И ТАКЕЛАЖ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ МОНТАЖА МАЧТ И БАШЕН
1. КАНАТЫ И ИХ ЗАКРЕПЛЕНИЯ
Почти все работы по монтажу конструкций связаны
с применением канатов. Канатами оснащают грузо-
подъемные механизмы; они служат для захвата (стро-
повки) грузов, устройств для подъема конструкций це-
ликом, расчаливания конструкций, предварительного
напряжения. Пеньковые канаты на монтажных работах
•применяют для оттягивания небольших грузов, подъема
и перестановки вспомогательных конструкций и ярлсло-
соблений (например, элементов подмостей). В механиз-
мах пеньковые канаты не применяют. Стальные канаты
широко используют как тяговый элемент в кранах, от-
дельных полиспастах, в качестве расчалок, тяг и для
строповки. Стальные канаты свивают из тонких прово-
— 43)—
лок; они бывают одинарной, двойной и тройной свивки.
При одинарной свивке канат свивают из отдельных про-
волочек, при двойной — проволоки свивают в отдельные
пряди, а затем пряди свивают между собой вокруг серд-
цевины. Канаты двойной свивки называются тросами..
Для монтажных работ, а также для оснащения кранов
применяют канаты двойной свивки, состоящие из шестаГ
прядей с пеньковой сердцевиной. Пряди свивают из'
проволочек; чем они тоньше и чем больше их количеств
во в пряди, тем более гибок канат. На монтаже обычно,
применяют канаты с прядями из 19 или 37 проволочек.
Канаты, свитые из шести прядей с металлическим сер-
дечником в виде седьмой пряди (жесткие канаты), при-
меняют для постоянных оттяжек мачтовых сооружений
и для различных прямолинейных тяг. Канаты по роду
свивки проволок в прядях изготовляют с точечным ка-
санием отдельных проволок между слоями (ТК), линей-
ным касанием проволок в пряди (ЛК) и с точечным и
линейным касанием проволок в пряди (ТЛК)- В канатах
с линейным касанием проволоки располагаются так, что
касаются одна другой по всей длине. Это создает боль-
шую гибкость каната, при несколько повышенной проч-
ности и при одинаковом сечении увеличивает' срок служ-
бы каната. По виду свивки канаты бывают обыкновен-
ные и нераскручи'вающиеся. Нераскручиваюшийся канат
не должен раскручиваться на отдельные пряди, а пряди
не должны раскручиваться на отдельные проволоки
после снятия перевязок, в концах. Еще имеются некру-
тящиеся канаты — многопрядные с > противоположным
направлением свивки прядей по слоям. По направлению
свивки прядей канаты изготовляют правого и левого
направления, по направлению свивки проволок в пря-
дях — крестовой, односторонней и комбинированной
свивки. Проволоки для свивки канатов изготовляют из
стали, имеющей расчетный'предел прочности при растя-
жении 1200—2600 МПа. Обычно для монтажных работ
применяют канаты с расчетным пределом прочности про-
волоки на растяжение 1400—1800 МПа. Для оборудо-
вания монтажных механизмов и приспособлений приме-
няют канаты ЛК и ТЛК. При отсутствии этих канатов
разрешается применять канаты ТК. Канаты подбирают
и рассчитывают на разрыв по формуле
S<^1R/1\ или R/S^K,
где S — максимально допускаемое или действующее усилие в кана-
те; R — разрывное усилие каната в целом, определяемое по ГОСТу-
или по заводскому сертификату; К — коэффициент -запаса прочности,
установленный нормами Госгортехнадзора.
Коэффициенты запаса прочности канатов, К:
полиспастов на кранах и самостоятельно
действующих с ручной лебедкой . . ... 4
то же, с электрической лебедкой при легком
режиме работы ... . ............ 5
расчалок и оттяжек временно действующих
кранов и монтажных мачт, подъемных тяг . 3,5
стропов для подъема груза с обвязкой пли
.'зацепкой крюками или серьгами 6
канатов, используемых для подъема людей . 9
Определение действующих усилий в канатах произ-
водят расчетом и а статическую нагрузку без учета ди-
намич??. :мх коэффициентов. Для всех -монтажных меха-
низ-мон и устройств принимается легкий режим работы.
,.Для монтажных механизмов и приспособлений диаметр
барабана или ролика должен .быть,не менее чем в 16 раз
более диаметра каната. Практически можно принять,
что для канатов диаметром 17,5 мм и менее, подо-
бранных на усилие 30 кН, требуются ролики диаметром
300 мм, а для канатов диаметром 20—22,5 мм, рассчи-
тываемых на усилие 50 кН — ролики диаметром по ка-
навке 400 мм. Канаты изготовляют и отправляют с за-
водов на барабанах или в бухтах отрезками длиной 250,
500 и 1000 м. На монтажной площадке их рубят на куски
необходимой длины. Наиболее распространенная длина
каната в поставках 500 м. При необходимости иметь це-
лый кусок каната-длиной более 500 м и особенно более
1000 м в заказе следует специально оговаривать это тре-
бование. Канаты закрепляют различного рода узлами,
сплетками,' сжимами, клиновыми зажимами и заливкой
сплавом в стальных концевых муфтах.- Концевые муфты
широко применяются для закрепления концов канатов
постоянных оттяжек и временных рас.чалок мачт и не
могут быть сняты с каната и переставлены в другое ме-
сто. Клиновые зажимы служат для закрепления нижних
концов канатов временных расчалок и в отличие от кон-
цевой муфты могут быть установлены в любом месте
каната. Клиновой зажим можно снять и переставить в
другое место каната; его установка не нарушает струк-
туры каната, не портит его. Зажимы для закрепления
концов канатов применяют так же часто, как и заплет-
ки. Закрепление одного каната к другому не на его кон-
це с помощью сжимов запрещается.
— 4-5 —
2. СТРОПЫ, ТРАВЕРСЫ, ЗАХВАТЫ
При строповке конструкций применяют в зависимости;
от формы элемента траверсы, стропы, захваты и замки.’
Для подъема трубчатых секций мачт или башен исполь-.
зуют траверсу, позволяющую поднимать цилиндриче-
скую секцию в вертикальном положении и устанавли-'
Рис. 6. Строповка укрупненных элементов башни полуавтоматиче-
ским стропом:
а — узел строповки; б— схема строповки укрупненных элементов;
1 — раскосы; 2 — распорка башни; 3 — крюк монтажного механиз-
ма; 4 — штырь; 5 — замок; 6 — шнур для выдергивания штыря
вать ее в требуемое по условиям монтажа проектное поло-
жение. Траверс}' закрепляют к поднимаемой секции с
помощью валиков через проушины, приваренные к стен-
кам секции. После установки секции в проектное поло-
жение валики вынимают, траверсу освобождают и опу-
скают’вниз. Для строповки.(рис. 6 и 7) пространствен-
ных решетчатых секций, а также элементов башен при-
меняют стропы с полуавтоматическими замками й серь-
гами. Замок позволяет освободить установленную кон-
струкцию с помощью шнура, не поднимаясь непосредст-
венно к месту и находясь на нижер неположенных конст-
рукциях или на подмостях. Одним из видов полуавтома-
те—
Рис. 7. Строповка решетчатых секций мачт:
а— четырехгранной; б — трехгранной; 1 — захват грузового поли-
спаста крана; 2—скоба для строповки; 3'—стропы из канатов;
4 — замок Смаля; 5 — шнур для освобождения стропа
тических замков является замок. Смаля (рис. 7). От-
дельные ветв.и стропов, которыми поднимают конструк-
цию, можно навешивать непосредственно на крюк
подъемного устройства либо соединять на специальной
скобе, в свою очередь навешиваемой на крюк. Скобы
бывают разной грузоподъемности и имеют в зависимости
от схемы строповки два, три и четыре направления для
•стропов. В некоторых случаях элементы конструкций
укрупняются на земле и'имеют сложную форму или не-
достаточную прочность и жесткость, поэтому для подъе-
ма их требуется специальный захват — траверса.
47
s.,= -Ы
3. БЛОКИ РОЛИКИ ПОЛИСПАСТЫ на бР0Н30ВЫх ‘и чугунных втулках недопустимо; они бы-
И УСТРОЙСТВА С ПРИМЕНЕНИЕМ РОЛИКОВ *гро выходят из СТРОЯ. так как совершают большое чис-
ло оборотов при проходе каната большой длины. Это
Блоки различаются количеством ротиков и грузо-,0л'°жение относится к роликам блоков подъемных поли-
подъемностью. Однорольные блоки применяют для пере-?лаетов и ® отводньш роликам. Ролики .на подшипниках
мещения груза полиспастом в одну, две и три нитки /рения могут ПРИМ6НЯТЬ'СЯ для канатов, имеющих малое
для изменения направления каната как отводные- Од-но-^вр^“0лвв’ каприм-ер Для канатов поворота самоподъем-
рольные блоки бывают грузоподъемностью 1—15 т в за“ых к,рано® или для полиспастов натяжения расчалок и
висимости от диаметра примененного в них ролика яоттяж6к мачт’ Во многих случаях для удобства выпол-
диаметра каната. Блоки с большим количеством рот.иковнеиия 1МОНТаЖ1Ь!х работ вмест0 готовых блоков применя-
применяют в многониточных полиспастах с большой тя.®т.Различного рода устройства с вмонтированными в
говой силой. При монтаже мачтовых и башенных соопу-№хроликами- Эт:° вызывается тем, что блоки, особенно
жений метолом наращивания широко применяют 0дно',рНКре11ленНЫе стропами> требуют значительного рас-
двух- и трехрольные блоки грузоподъемностью 5—25 т: гояния от места Их крепления до каната. При необхо-
Для подъема конструкций, целиком собранных на земте-1иМОС™ Расположить все оборудование более компактно
для оснащения стендов, изготовления и испытания кана>елесоосу,гзно-отказаться от применения блока, а в этом
тов оттяжек мачт применяют блоки с большим котиче-и'есте У‘~ановить на оси ролик. Кроме того, ролики,
ством роликов грузоподъемностью до 160 т Усилие в’мбнтированные в коробку (см. рис. 5), жестко прикреп-
какой-либо нитке полиспаста опоеделяют по 'формуле 1епные к конструкциям, не меняют своего положения в
1 3 трбстранстве, и канат, идущий через ролики, сохраняет
твое заранее заданное направление независимо от нали-
*' I />'к’ штили отсутствия в нем усилия. Канаты, идущие на
me s — R „„„„.г,,,.™. о .эелики или сходящие с них, должны быть расположены
где — усилие в нитке полиспаста Р — тяговое усилие: т — коэ4-
Литшрнт vBBTiTBBWBnBfi .г. а „ плоскостях вращения роликов. Отклонения от этой
фициент, учитывающий потери от трения для роликов иа подшип- 1 г -
никах качения /=1,02, для роликов на подшипниках трения /=1)04;1ЛОСКОСТИ нежелательны .и могут быть допущены на
п - число рабочих ниток подвижного блока; к _ номер нитки. 7Г0Л> ТаИГеНС К0ТОР°ГО не боле6 1 : 10‘ Блокя и ™Ь-
тые ролики снабжают приспособлениями в виде болтов
При монтаже сооружений большой высоты для подъе-™0 ско6’ препятствующих выходу каната при его ослаб-
ма груза с земли требуется намотать на барабан лебед-1евии 'из кана®ки ролика. Одним из небходимых мон-
ки количество каната, превышающее кан-атоем-кость!'а,жны'х устройств с применением роликов и блоков яв-
обычной лебедки. Это же необходимо и при сокращении™6™ устройство (рис. 8) для изменения направления
на большую величину -многоии точного полиспаста при--®§сак>щих канатов монтажных .механизмов, работаю-
меняемого для подъема целиком собранных иа землей на высоте- Как правило, лебедки- монтажных м-еха-
конструкций. В этих случаях применяют полиспасты свдзмов сходятся на земле, на некотором расстоянии
двумя ходовыми нитками (без мертвой нитки), т. е. оба31 “^оптируемых сооружений мачт или башен. Сбегаю-
конца полиспаста направляют на лебедки. Тяговое уси-ЩИ6 канать1> идущие вертикально вниз, достигая земли,
лие полиспаста при работе обеих лебедок увеличивается03^51101, свое направление на горизонтальное ннаправ-
незначительио, но канатоемкость и скорость подъема™10™ в ,ма™ное помещение, на лебедки. В некоторых
увеличиваются вдвое. Такой полиспаст необхрдимо рас-'лучаях (ПРИ фундаментах мачт, неспособных воспри-
считывать и на случай остановки одной из них, когда'151™ горизонтальные усилия) отводные блоки закрепля-
усилие в ходовой нитке на работающую лебедку станет?1 ,КС|П61™аЛБН0 устраиваемом)' монтажному якорю
больше мертвой нитки, т. е. нулевой будет считаться нит-Ч'1- рнс- 4)- В массивных центральных фундаментах под
ка каната, идущая от неработающей лебедки. Длялач™ предусматривают специальные закладные части и
подъема грузов при монтаже мачтовых и башенных со- 1Дкерные устройства как для крепления отводных бло-
оружений методом наращивания применяют блоки с po-i0B (|0М" pitCi га,к и для закрепления специальных ко-
ликами на подшипниках качения. Применение роликов- ок с отводными роликами (см. .рис. 5).
— 48 —
401 «wi“-a
1—854
уменьшена до любой величины, что обеспечивает плав-
ное движение груза; увеличение тягового усилия против
номинального, т. е. перегрузка практически невозможна,
так как при увеличении сопротивления намотке каната
вращать рукоятку становится трудно.
Ручные лебедки применяют для натяжения канатов
поворота и канатов полиспастов при перестановке само-
подъемных кранов, для натяжения полиспастов на
стенде вытяжки и испытания оттяжек мачт при натяже-
нии оттяжек мачт в проектное положение и в других ана-
логичных случаях. Применение электролебедок для по-
ворота кранов приводит к слишком большой скорости
юворота, не допускаемой технологией производства ра-
бот, а кроме того, вызывает существенные инерционные
усилия требующие расчетной проверки конструкций
крана связи с резким началом и окончанием поворота.
Применение ручных лебедок для поворота самоподъем-
ных кранов обеспечивает плавность этой операции и не
требует проверки конструкций крана на инерционные
нагрузки. Использование ручных лебедок для полиспа-
Рис. 8. Устройство для крепления к центральному фундаменту начетов натяжения оттяжек мачт и на стенде испытания от-
отводных блоков самоподъемного крана:
1 — фундамент мачты; 2 — сбегающие канаты крана; 3
блоки; 4 — стропы; 5’—металлоконструкции анкерного
6 — анкерные болты
гяжек объясняется тем, что, когда оттяжка натянута
тстоойс1лочти на требуемую силу, при малой подаче каната
усилия резко возрастают. Ручная лебедка не может
дать существенную перегрузку, поэтому она более безо-
4. ЛЕБЕДКИ пасна, чем электрическая.
Лебедки широко применяются на -монтаже канстру ..Рь™аЖ|Ные ручные,лебедки применяют для некоторых
ций как самостоятельный механизм для подъема и ПерП0ДС0°'НЬ1Х Работ, как, например, подтягивания элемен-
мещения грузов и как составная, часть кранов и друг:тов"натяжения Для заводки раскосов. Для подъема пру-
монтажных устройств. В зависимости от источника энеза на АФнтаже мачтовых и башенных сооружении руч-
гии они делятся на ручные и- электрические. Лебедки с Ные лебедки ме применяют.
стоят из барабана для намотки каната, зубчатых кол; Электрические лебедки широко применяют на мон-
для передачи вращательного усилия от рукоятки кожных работах как основной механизм для оснащения
вала от электромотора (редуктора), электромотора кранов и монтажных устройств. -Существуют подъемные,
электрических лебедках), тормоза и общей рамы, на к тяговые и поворотные электрические лебедки. Обычно
торой укреплены все перечисленные элементы. Хара применяют подъемные редукторные (реверсивные) ле-'
тери-стика лебедки определяется: источником энерг: эедки грузоподъемностью 3, 5, 7,5 и 12 т.
(ручная или элктрическая); величиной тягового усил« В редукторных-лебедках соединение барабана с ва-
Н; скоростью наматывания каната, м/мин; канатоемвлом электродвигателя осуществляется с помощью зуб-
стью барабана, м. чатых колес — редуктора. Вращение барабана без вра-
Ручные лебедки имеют грузоподъемность 1—10 щения электродвигателя невозможно. Спуск груза про-
Кроме того, имеются рычажные лебедки прузоподкеизводят вращением электродвигателя в сторону, обрат-
ностыо 1,5—3 т. ную подъему, приблизительно с той же скоростью.
Особенности ручных лебедок: скорость навивки «ан Фрикционные электролебедки на монтажных работах
та 0,2—1 м/мин, в случае необходимости она может бьг.применять запрещается.
50 «=»
i»—1 5(1
На монтажных лебедках устанавливают электродви подъема при’Монтаже сооружения высотой 400 м) по-
гатель кранового типа, допускающий кратковременнук гребует 14 мин. Столько же времени займет и спуск пу-
перегрузку в пусковой период. Следует учитывать, чтодстого крюка. в случае применения тихоходной лебедки
пусковой период .мощность кранового двигателя возрг- ^..средней скоростью навивки каната 5 м/мин время,
стает, количество потребляемой электроэнергии увели затрачиваемое только на подъем одного элемента и
чивается на 15—20/о. спуск крюка, составит около 3 ч. Применение тихоход-
Пуск и остановку электролебедок осуществляют кош-НЬ1Х лебедок для подъема груза в самоподъемных кра-
ролером с пусковым сопротивлением, который позволяет. нах и других устройствах, используемых на монтаже
несколько регулировать скорость навивки каната на б< высотных сооружений методом наращивания, нецелесо-
раоан. Во время работы скорость лебедки постоянна образно
не меняется. Существуют двухскоростные и многоскорс Совершенно другое соотношение расходуемого вре-
стные лебедки, изменение скорости которых достигаете’ йеНи ,при производстве работ по монтажу методом сбор-
за счет использования двух электродвигателей и приме KJj сооружения на земле с последующим подъемом его
нения дифференциальном передачи; они применяются ,целИ|КОу в проектное положение. В этом случае прмме-
только для оснащения крупных кранов. Все монтажны .неКИе тихоходных лебедок для тягового полиспаста
электролебедки снабжаются автоматически действуй вполне' д0Г'^тимо
щ-ими тормозами закрытого типа. При выключенном эле Важной характеристикой лебедки является ее кана-
ктр сдвига теле или отсутствии электрического тока тор то,емкость. Обычно на барабан подъемной лебедки на-
моза замыкаются и оарабан лебедки вращаться не мо вивают д0 ляти слоев каната. При оснащении само-
жет. При включении электродвигателя тормоза автома подъемного крана необходимо грузовую лебедку подби-
тичеоки размыкаются. Как правило, тормоза устанавли ра’ТЬ так> чтобы ее канате емкость была не менее длины
вают двухколодочные на валу редуктора. Для размыка к,а1Ната грузового полиспаста крана плюс длина сбегаю-
ния тормозов при включенном электродвигателе тормоз щей ,нижи от крана до фундамента мачты. Длина каната
ную систему снабжают^педалью. Тормоза должны обес долис-паста и сбегающей нитки определяется при поло-
печивать остановку леоедки при наличии предельной женип кран-а на самой верхней, последней стоянке. Дли-
груза как при его подъеме, так и во время спуска. на сбегающей нитки добавляется к максимальной длине
Все элементы лебедки устанавливают на металла маната полиспаста, так как при положении крана на
ческой раме, которая должна быть надежно закреплена nepiBOfy самой нижней стоянке весь канат должен быть
обеспечивая неподвижность лебедки во время работы намотан на барабан лебедки, за исключением горизон-
3акрепление леоедок при установке их на земле произ тального участка от основания сооружения до лебедки
водят к специально устраиваемым якорям. В некоторьи и.сравнительно небольшой части каната, находящейся
случаях (при монтаже крупных сооружении) под мод непосредственно на конструкциях крана. Количество ка-
тажные леоедки устраивают бетонные фундаменты. ната на бара,бале лебедки должно быть не менее 2-3
Крепление рам лебедок производят болта-ми к заклад ,витков
ным частям в виде швеллеров, заложенных в бетон фун 'Навивку каната на барабан лебедки производят пра-
да-ментов. Бетонные фундаменты проверяют на устоичи- виль.ньш.и ряда,мя в несколько слоев; беспорядочная
вость против опрокидываниями на сдвиг от усилия ходе навивка недопустима. Для правильной навивки необхо-
вой нитки, навиваемой на леоедку. димо: расположить барабан .лебедки .под прямым углом
Для монтажа высотных сооружении методом нарг- к направлению ходовой нитки, идущей к середине длины
щивания, когда требуются многочисленные подъемы эле барабана; расстояние от ролика, с которого сходит ка-
ментов на большую -высоту, чрезвычайно большое значе- наТ) до барабана лебедки должно быть не менее 20-крат-
ние для производства раоот имеет скорость намотки ка- ной длины барабана лебедки
ната. Обычно применяют лебедки со скоростью навивю
каната 20—40 м/мин. При использовании лебедки ci °- ЯКОРЯ
средней скоростью навивки 30 м/мин подъем груза двух- На монтаже мачтовых и башенных сооружений для
ниточным полиспастом на высоту 200 м (среднюю высо- восприятия горизонтальных и наклонных усилий от мон-
*"та®
— 53 —
» „ О мкппю тоебуется крепить не только тяговый полиспаст,
?пЖоНпЫХ >лстроиств пР^еняют якоря: на усилие 3, ^°РЮтХ^елебедки; тогда к закладной балке якоря
10, 20 и 30 т для закрепления лебедок, от®одных блоков Jпомимо основных тяг на основное усилие
и расчалок вспомогательных и монтажных мачт; на ус,|Ерикрепляю1 “u-vin пля чякпетения
лие 80, 100 и 130 т для закрепления испытуемых на сте^е две меньшие тяги, используемые для закрепления
дах оттяжек мачтовых сооружений, а также для закреглёбедок (рис. У).
ления тяговых, подъемных и тормозных полиспастов пр.
подъеме методом поворота собранных на земле констру
ций. Якоря бывают заглубленные « поверхностные. В пс
давляющем большинстве случаев устраивают заглубле
ные якоря, в которых усилие воспринимается массо
грунта через тяги и другие устройства, заложенные
глубину земли. Поверхностные якоря состоят из pas
загруженных большей частью бетонными блоками. Уы
лие, воспринимаемое якорями, передается на землю тре
нием и шпорами. Поверхностные или накладные якор.
применяют весьма редко из-за большого веса необходи
мой загрузки их, которая в 3—5 раз превышает горизор.
тальное усилие, воспринимаемое якорем (в зЬвисимост
от свойств грунта). Заглубленные якоря, рассчитанны
на небольшое усилие, делают с деревянными закладщ
ми частями, состоящими из бревен, заглубленных в зек
лю, и металлических тяг или стальных канатов, идущи
от них на поверхность. Глубину якоря, количество и дл)
ну бревен принимают по расчету в зависимости от yci
лип, действующих на якорь, и типа грунта. Для закре!
ления нескольких лебедок, расположенных в ряд (налpi
мер, для устройства находящихся на земле машинны
помещений монтажных самоподъемных кранов), исполь
зуют заглубленные деревянные закладные устройств,
(подобные применяемым в типовых якорях, но имеющв
большую длину) вдоль всего ряда лебедок (см. рис. 3)
Лебедки крепят к закладным бревнам с помощью сталь
ных канатов- Заглубленные якоря на усилие в нескольк;
десятков тонн устраивают с закладными частями из же
лезобетона в виде горизонтальной армированной балки
в которую заложена стальная конструкция из двутавра
или швеллеров. Закладная балка имеет выведенные к
земли мощные стальные тяги, образующие на поверхно-
сти оголовок с .валиками или отверстиями для зак>репле
ния .такелажных устройств. Под оголовком тяг якоре
устраивают отдельный бетонный фундамент или подкла-
дывают бревна для восприятия вертикальной составля-
ющей усилия, возникающей при приложении к оголовю
Рис. 9. Якорь на усилие 130 кН с двумя проушинами:
силы, ее.» опа в топвостп не совпадает с направленна,
тяг якоря. 1яги якоря обычно Направлены ПОД углом 4— железобетонная закладная балка; 5 — железобетонный фунда-
30—40° к горизонту. В некоторых случаях к мощном] мент под оголовок тяг
-54—
— 5S —
Т САМОПОДЪЕМНЫЕ МОНТАЖНЫЕ МАЧТЫ
И ПОРТАЛЫ ДЛЯ МОНТАЖА БАШЕННЫХ
СООРУЖЕНИИ
6. ДОМКРАТЫ И СТЯЖНЫЕ МУФТЫ вращении стяжки изменяется ее длина. Вращение произ-
зодярвручную с помощью ломиков и рычагов. Винтовые
Для подъема конструкций на небольшую высоту, естяжки служат для создания усилия предварительного
дачи их в горизонтальном или наклонном направленгцатяжёния во временных расчалках при монтаже мачт,
а также для создания усилий предварительного натя»: а также при сборке и выверке конструкций,
ния или сжатия при монтаже конструкций применя!
домкраты и винтовые стяжки. Наиболее употребите!
ны при сборке и выверке конструкций реечные домкр
ты грузоподъемностью 3 и 5 т и винтовые грузоподъе:
ностью 5—20 т. Для создания больших усилий служ
гидравлические домкраты грузоподъемностью 50—200- Для монтажа мачтовых и башенных сооружений в
Гидравлические домкраты на монтаже мачтовых и б,-фоектном положении методом наращивания применяют
шейных сооружений применяют преимущественно дщамоподъемные монтажные механизмы, монтирующие
подъема смонтированной мачты при замене временно инструкции и поднимающиеся вверх по мере хода мон-
опоры постоянным опорным изолятором, а также для рцджа. Наиболее простыми механизмами являются с
бот по подъему конструкций, монтируемых методом пощадъем ~.г (переставная) мачта на расчалках и сами-
ращивания. Высота подъема наиболее часто применжподъем ..>>». (переставной) портал для монтажа башен-
мых гидравлических домкратов 100—150 м-м. При устгных конструкций.
вовне гидравлического домкрата должно быть тщател: Мачтой на расчалках,
но подготовлено основание. с --------
х----—----JJC
к0®ст'РУкйий, 'Монтируемых методом позподъем' (переставная)
амо-
мачта на расчалках и само-
мачтой на расчалках, как правило, монтируют кон-
. В случае перекоса прструкции россыпью ввиду необходимости иметь значи-
неровном и податливом основании поршень может ЗстелЬиый вылет (наклон) мачты, при широких башнях и
клиниться и домкрат не будет работать. Кроме тонравнительно небольшой грузоподъемности ее в этих ус-
при маложестком основании (например, высокая шпал:Л10Виях. В верхней, более узкой части башни, где элемен-
ная клетка) деформация обжатия основания может быттЫ легче, конструкции укрупняют. В зависимости от раз-
столь велика, что домкрат осядет на значительную, эсеров монтируемого сооружения применяют мачты
некоторых случаях большую часть хода поршня домкргсплошные из цельнотянутых труб высотой 16, 22 и 29 м
та и груз почти не будет подниматься. Основание поили решетчатые сварные из прокатных профилей. Наи-
гидравлический домкрат, развивающий большое усилибольшее распространение получила типовая мачта на
рекомендуется делать из металлических клеток (из двурасчалках для монтажа типовых телевизионных и радио-
тавров, рельсов), бетона и других жестких материалозбашен высотой до 180 м, представляющая собой решет-
Дерево можно применять в виде 1—2 слоев дубовынатый стержень длиной 29 м (рис. 10). Мачта имеет
брусьев только для достижения равномерного распредеквадратное сечение 500X500 м.м, пояса из уголков разме-
ления давления. При необходимости произвести подъемам 75x75x8 мм, раскосы из круглого железа диамет-
на высоту, превышающую ход поршня домкрата, рабором 16 мм и состоит из четырех секций — двух концевых
ты ведут с перезарядкой домкрата: груз поднимаюдлиной по 7 м и двух промежуточных длиной по 7,5 м.
домкратом на высоту хода поршня; затем поднятый груМонтажные стыки секций выполняют на болтах. Ниж-
удерживают в этом положении с помощью клеток; порНяя секция мачты .имеет шарнирную опору, состоящую
шень домкрата опускают и под домкрат помещают про-цз двух горизонтальных осей, расположенных одна к
кладки, по высоте равные ходу поршня; затем произво-другой под прямым углом в плане, закрепленных на вер-
дят следующий подъем ит. д.до достижения нужной вы-пикальном валу-шкворне. Такая конструкция позволяет
соты подъема. Бинтовые стяжки (фаркопфы) изпотов-мачте наклоняться под любым углом во все стороны и,
ляют на усилие 30—200 кН, их ход равен 400—1000 ммкрйге того, поворачиваться вокруг вертикальной оси.
Основным элементом винтовой стяжки являются вищМачту во время монтажа устанавливают на опорный хо-
нли два винта, имеющие правую и левую винтовую резь-МуТ или опорную консоль, имеющую гнездо для шквор-
бу и перемещающиеся в гайках также с правой и левойця, и крепят к поясу монтируемой башни на расстоянии
резьбой, соединенных металлическими планками. При2,5—3 м от верха его. Опорные хомуты имеют вылет
— 57 —
Б '^700
И
Рис. 10. Самоподъемная
монтажа башен:
в) Ш
ступающему из верхней секции мачты. Изменение накло-
на мачты во все четыре стороны осуществляется лебед-
' ;Л_.кам'И расчалок. Угол между расчалками и горизонтом
должен быть .не более 45°. К консоли в верхнем конце
.мачты ,с помощью гибкого стропа закреплен верхний
вднорольный блок грузового полиспаста, запасоваиного
в две нитки. Сбегающая нитка грузового полиспаста идет
вдоль мачты к отводном)7 блоку, прикрепленному к ниж-
« нему концу мачты также с помощью гибкого стропа.
Отсюда'канат направляется к низу башни и на лебедку,
установленную на земле. Крепление блоков гибкими
стропами дает им возможность изменять свое положение
в пространстве в зависимости от изменения наклона мач-
ты*. .Применение жесткого крепления блоков или отвод-
ных роликов в данном случае неприменимо, так как при-
водит к выходу каната из канавки роликов при измене-
н®и на„да мачты. Для подъема груза применяют эле-
ктричес .ую лебедку, устанавливаемую на земле.за пре-
делами опасной зоны, канатоемкостью не .меньше утро-
енной .высоты монтируемой башни. Перестановку мачты
ча следующую стоянку производят с помощью специаль-
ного полиспаста и ручной лебедки, также устанавливае-
мой на земле вблизи грузовой лебедки. Полиспаст для
'.терестанов1ки мачты имеет верхний неподвижный блок,
закрепленный в конструкции башмака или консоли, ус-
танавливаемых на фланце пояса башни, и нижний под-
мачта дзижный блок, прикрепленный стропом к конструкции
опорного шарнира мачты. Прщ перестановке мачта под-
а — общий вид мачты, установления имеется за нижний конец, верхний ее конец направля-
иа опорной консоли; б —нижний у; -тся расчалками, канаты которых постепенно сматыва-
мачты, установленной на опорг.(ется с лебедок. Для противодействия опрокидыванию
тановленной на опорном хомуте; г—схема запасовки полиспаста пел^'г Д’ ,и потери общей устойчивости применяют рамку-
становки мачты; д — схема запасовки грузового полиспаста; 7 — мрадОИМу, внутри КОТОрОЙ Мачта СКОЛЬЗИТ при Подъеме,
тажная мачта; 2— пояс башни; 3 — расчалки мачты; 4 — грузовР-айку раскрепляют четырьмя канатами- растяжками за
полиспаст; 5 — опорная консоль; 6 — опорный хомут; 7 — полиепг^д^з башни в местах крепления распорок и раскосов,
для перестановки мачты; «--рамка^боима; 9-консоль для д таиов,ки мачты ,не0ЙХ0да^о обеспечивать
700-1000 мм. Они применяются в тех случаях, ког^рогую координацию в работе четырех лебедок расча-
монтируемая башня не имеет площадок, мешающих С * f ™ перестановки мачты. Грузоподъемность
л „ гтД. „ ,, „„ Лтаяты зависит от прочности металлоконструкции, меха-
тановить мачту вблизи пояса башни. При наличии пл„„- ,____
™____„„ „..„линеоких деталей и применяемого такелажа (блоков, ка-
щадок для опирания мачты используют консоли, имеь « „ '
л ле „ , Датов, лебедок), вылета мачты и углов, образуемых меж-
щие вылет 2—2,5 м, позволяющие установить мачту- ’ , ' „ „ . и „ Е J
U J __й,чу осями мачты расчалок. На рис. 11 показано измене-
прамью площадок. Верх мачты удерживается в треб? „ 1 к
1 1 „ 1 „ „ „„ „„ „ 'Дне усилии в мачте и расчалках в зависимости от их
м-ом положении с помощью четырех расчалок из стал., „ „ л Г
взаимного положения. Усилие в грузовом полиспасте не
ных канатов, идущих на землю к четырем ручным д. „ „ 1J
’ f Зависит от наклона мачты и определяется только вели-
бедкам. Канаты расчалок мачты крепят к поворотно?: ,, 1
оголовку, обеспечивающему вращение вокруг оси, в!ЖНОИ поднимаемого груза. Усилия в мачте, реакция на
— 58 — “39-
опору и усилия в ра-счал! т 5т
возрастают по мере увел®
ния вылета мачты и уме
тения угла между мачто!
задними расчалками. Е
угле между мачтой и р’.
чалкой менее' 15—20° ма?
вообще может оказаться1,:
устойчивой; 'в этом слу?
работы вести нельзя. Так.
образом, г-рузоподъемнк
мачты является перемени
величиной, зависящей от
положения. Для монта;
башен в соответствии'с п;
ектом «производства раб'
определяющим стоянки
вылеты мачты, подбирг
конструкции мачты .и ее 1
келаж, соответствующий
характеристикам и гру
подъемности тем условги
в которых мачта будет ।
ботать. Обычно грузом;
емкость ограничивается 3
и 8 т.
Самоподъемный порт
применяется для монта;
башен пространственны.^,
блоками большого веса, j _ ~ ....... _......
рупненными предваритель'ал в наклонном (рабочем) положении; 3
усплин
7550
вВ50
''Схема запасооки
1 грузового полиспас-
1 ж та
На электро-
£5
15000 15000
Рис. И. Распределение
в монтажной мачте и расчалках
в зависимости от вылета и вы-
соты ее положения
. 12. Самоподъемный портал для монтажа башенных сооружений:
портал в вертикальном положении после перестановки; 2— пор-
. . . ж v ...... 3 — смонтированная секция
на земле из отдельных элементов. Порталы имеют ргашнн; 4 — поднятая секция башни; 5— грузовые полиспасты; 6 —
личную грузоподъемность, размеры и выбираются в засчалки портала; 7—башмак с направляющими полурамками для
висимости от форм и размеров башенных сооружен>ста1,овкп портала\^лТпо1 поот™^™”' П°Р™а:
подлежащих монтажу. Имеются порталы перемен»
ширины для монтажа башен пирамидального очертан а опирается иа две опорные консоли, приваренные к
По мере хода монтажа и подъема портала вверх ширюясам монтируемой башни. Консоли имеют полукруг-
его последовательно уменьшается вслед за уменьшенп ы.е гнезда, в которых вращается трубчатый ригель пор-
ширины башни. Изменение ширины портала являетала. Верх портала раскреплен двумя парами расчалок
сложной операцией, требующей дополнительного внш з стальных канатов. Каждая пара канатов-расчалок
ния, времени и труда. Более удобны порталы постоянн рикреплена к полиспастам, которыми с помощью лебе-
ширины, служащие для монтажа башенных сооружении- установленных на земле, производят изменение на-
призматического очертания с параллельными ноясагтона портала, необходимое в процессе монтажных ра-
(рис. 12). Для удобства транспортирования портал ргот. Подъем собранных на земле секций башни и уста-
членяют на отдельные элементы с монтажными стыкаювку их в проектное положение выполняют двумя гру-
на болтах повышенной точности. Нижний ригель портовыми полиспастами, прикрепленными к верхнему ри-
— 60 —
л-л
650 \ 7550
ется от нее с помощью расчалок. Монтируемую секцию
стропят к нижним блокам обоих грузовых полиспастов,
затем производят подъем секций. При достижении сек-
цией проектной высоты портал с помощью расчалок на-
клоняют. в противоположную сторону так, чтобы монти-
Б-Б руемая секция оказалась в проектном положении. Пере-
стаиовку портала на следующую стоянку (рис. 13) про-
изводят с помощью двух полиспастов подъема и двух
•лебедок, находящихся на земле. Верхние блоки поли-
спастов перестановки портала крепят к башмакам, уста-
навливаемым на фланцы поясов смонтированной секции,
а ;иижние подвижные блоки закреплены за проушины
Нижнего ригеля портала. Для обеспечения общей устой-
чивости портала против опрокидывания при его пере-
становке стойки портала обхватывают направляющими
полурэмками, входящими в конструкцию подъемных
башмак: •-, установленных на фланцы поясов. Грузо-
подъемность портала, так же как и грузоподъемность
мачты. на расчалках, зависит от положения его в про-
‘странстве, т. е. от вылета и углов, образуемых между
Дмо-скостью портала и направлением расчалок. На уси-
*лия, возникающие в портале, а следовательно, на его
^грузоподъемность влияет оттягивание поднимаемого
' груза.
7550
Рис. 13. Схема перестановки портала:
8. САМОПОДЪЕМНЫЕ КРАНЫ ДЛЯ МОНТАЖА
МАЧТОВЫХ -СООРУЖЕНИЙ
Для монтажа мачтовых сооружений в проектном по-
ложении методом наращивания применяют самоподъем-
ные (ползучие) краны: ПКР — ползучий кран для мон-
тажа решетчатых мачт преимущественно трехгранного
___________________________________ сечения; ПКТ — ползучий кран для монтажа трубчатых
а — портал до перестановки (на фланцы поясов устанавливают бгМ-ачт; СПК и ПК — самоподъемные краны для монтажа
маки с направляющими полурамками); б—после перестановкрешетчатых мачт. Тип и грузоподъемность кранов зави-
гелю близ стоек портала. Верхние блоки полиспасгсят от конструкции мачты, подлежащей монтажу, а
закреплены к кольцевым обоймам, охватывающим пименно от размеров поперечных сечений, массы и разме-
бу верхнего ригеля. При изменении наклона порталаров секций, типа и сечения оттяжек, а также от наличия
процессе работы кольцевые обоймы вращаются покгили отсутствия площадок, кабин, рей и каких-либо дру-
трубы ригеля, обеспечивая вертикальное положениях устройств на стволе мачты. Грузоподъемность суще-
грузовых полиспастов. Сбегающие нитки грузовспвующи-х самоподъемных кранов 0,5—25 т. Принцип
полиспастов проходят с верхнего блока вдоль сработы самоподъемных кранов заключается в том, что
ек и через отводные направляющие ролики идоран, расположенный на какой-либо секции мачты, под-
вниз на лебедки, установленные на земле. Взимает с земли и устанавливает в проектное положение
работе портал, опираясь нижним ригелем на коысдедующую секцию, затем подин мается вверх и закреп-
лю верхней из смонтированных секций башни, наклоняется на ней. В этом положении производят установку
— 62 —
— 60 —
следующей секции и т. д. Оттяжки, элементы площадо юла кран?.. В нижней части обоймы имеются устрой-
и другие конструкции также поднимают и устанавливща, используемые при перестановке ствола крана, з-а-
ют краном (в проектное положение. Краны всех вышепрепдяющие.ее против смещения в горизонтальном на-
речислеиных типов, отличаясь грузоподъемностью, ргр явлении. Вся вертикальная нагрузка при работе крана
личными конструктивными формами и размерами адредается через нижние опорные устройства ствола,
стей, имеют аналогичные рабочие схемы: все полноп'бойма воспринимает только горизонтальные усилия,
воротные, в верхней части у них расположен поворота!. моподъемные и ползучие краны закрепляют к’монти-
оголовок. Краны типа ПКР (ПКР-2, ПКР-4, П-KPKj-эмой.мачте с помощью опорных столиков, приварен-
ПКР-6, ПКР-7) имеют на поворотном оголовке укоса”, х к "се. конструкции. Кроме столиков в распорках или
с постоянным вылетом, не меняющимся в период мант^угих элементах -мачты делаются отверстия для закреп-
жа мачты. Эти краны устарели и почти не применяютсяi-и-я опорных устройств, расположенных вверху ствола
Краны типа ПКТ (ПКТ-5, ПКТ-6, ПКТ-8) имеют на прана и внизу обоймы и воспринимающих горизонталь-
воротном оголовке стрелу с переменным -вылетом и преые силы. Лебедки кранов устанавливают на земле на
назначены для монтажа сварных трубчатых .мачт, котле-стоянии Ч3 высоты мачты от фундамента мачты. Сбе-
рые в последние годы применяют редко. Краны тип зщие канаты полиспастов направляются вниз к лебед-
СПК — самоподъемные краны (СПК-8, СПК-!12) и кр >.м через отводные блоки, закрепленные у фундамента
ны типа УСПК— универсальные -самоподъемные кран <чты. Для установки крана на новую стоянку верх
(УСПК-5, УСПК-8, УСПК-15) широко распространен);-тиа после становии и закрепления новой сёк-ции мач-
Они имеют переменный вылет, изменение которого ос i в п-роехтном положении закрепляют за верх установ-
ществляется стреловым полиспастом и лебедкой. Груз:-иной секции, а опорные устройства обоймы освобож-
подъамность их зависит от -вылета. Цифра, стоящая ют. ’Обойма поднимается вве-р-х на высоту перестанов-
конце шифра крана, указывает на максимальную грузи крана, скользя направляющими по его стволу,
подъем,ность при .минимальном вылете к-рюка. Униве- сдъем обоймы осуществляют с помощью грузового по-
сальность к-ранов типа УСПК состоит в том, что этпжпаста крана,, нижний блок которого закрепляют за
кранами -можно осуществлять монтаж решетчатых маюнструкции обоймы. В новом положении обойму крепят
разной ширины и трубчатых -мачт из прокатных тру мачте- верхними и нижними опорными устройствами —
Производят это путем набора сменных опорных ус таком положении она служит опорой для подъема ство-
ройств кранов. Вращение поворотного оголовка крике крана. Подъем ствола крана вместе с поворотным
всех типов производят с помощью поворотного крущоловком производят с помощью специального поли-
каната, -намотанного вокруг него, и двух ручных лебедопаста, верхний блок которого закреплен на обой-ме, а
Поворотный оголовок установлен на стволе крана, к-ижний — внизу ствола крана. При перестановке ствола
торый может иметь решетчатое, квадратное сечение с п< ана опорные его устройства открепляют от мачты, а
ясами и решеткой из уголков или горячекатаной и,и .новой -стоянке вновь закрепляют к конструкциям
сварной трубы. В нижней части ствола расположен’ >чты.
опорные устройства, с помощью которых кран закре: Самоподъемный кран СПК-8 грузоподъемностью 8 т
ляют на монтируемой мачте. В верхней части устройств]-11©, 14) предназначен для монтажа мачт, несущих боль-
находящиеся на уровне верха смонтированной секцйую технологическую нагрузку. В основном он пр-именя-
мачты и используемые при перестановке обоймы краюся для монтажа типовых телевизионных .мачт высотой
позволяют закреплять ствол против смешения в гормзо35 ш350 м, имеющих решетчатый ствол четырехгранно-
тальных направлениях. Ствол .крана охватывает обойм» сечения размером 2,5X2,5 м, а также мачт другого
также имеющая решетчатую конструкцию квадратноззначейия с таким же сечением. Краме того, кран ис-
сечения с поясами и решеткой из угол-ков. При перестэльзуют для монтажа мачт трехгранного сечения с ба-
новках крана ствол скользит внутри обоймы, для чего эй размером 2,8 и 2,5 м. Он имеет решетчатый ствол
верхнем и нижнем ее концах имеются направляющие бдиной 19,2 м квадратного сечения размером 600Х
бышки. В верхней части обоймы расположены опорн^бОО мм, в середине которого расположен монтажный
устройства такой же конструкции, как в нижней часгык на стыковых накладках, закрепленных болтами.
— 64™— —8о4
(ля обеспечения жесткости поперечного сечения в ство-
е имеются листовые диафрагмы. Поворотный оголовок
рана, имеющий решетчатую конструкцию прямоутоль-
ого сечения, охватывает ствол крана. Решетчатая часть
головка заканчивается вверху жесткой поперечной
иафрагмой, под которой расположена сферическая опо-
а, воспринимающая вертикальную реакцию оголовка и
армзонтальную любого направления и передающая на-
дувку «а торец ствола крана- В верхней лицевой части
оборотного оголовка на осях укреплены ролики стре-
ового полиспаста и отводные ролики для канатов гру-
эвого полиспаста. Ходовые нитки обоих полиспастов
дут внутрь ствола крана через отверстие в сферической
поре. К нижней части поворотного оголовка на болтах
рикреплен поворотный крут диаметром 2 м. В уровне
оборотного круга расположена вторая горизонтальная
лора поворотного оголовка, состоящая из двух катков,
си которых закреплены в горизонтальных фасонках по-
эротного круга. Катки находятся со стороны стрелы
ранга, так как горизонтальная сила, прижимающая ого-
эвок, всепда действует с этой стороны. На стволе крана
уровне поворотного круга приварен круг качения, по
эторому катятся катки при повороте оголовка. Стрела
хана длиной 5200 мм имеет в плане трапециевидное
гертание. Нижний конец ее шарнирно крепится к пово-
хтно-му оголовку, а к верхнему концу прикреплена тя-
1 трехниточного стрелового полиспаста. Грузовой пол-и-
iacT запасован в две нитки канатом диаметром 22,5 мм,
эичем оба конца вдут на лебедки. На конце стрелы по
5е. стороны на общей оси находятся два ролика грузо-
)ГО полиспаста для двух ниток. Эти канаты идут
Юль стрелы, снаружи ее, к роликам, расположенным
основания поворотного оголовка на поворотном круге,
огибая их, направляются к роликам, находящимся на
>рху оголовка, а оттуда попадают внутрь ствола крана,
пожный путь ходовых ниток позволяет исключить за-
юкиды-вамие стрелы на поворотный оголовок. Грузо-
>дъемность крана переменная: 8 т — при вылетах стре-
й до 3 м и 3 т — при вылетах 3—6 м. Ступенчатый гра-
4IK грузоподъемности принят из следующих соображе-
ние. 14. Крап СПК-8 (самоподъемный крап для монтажа мачт^. ГруЗЫ MaTCOfl более 3 т (секции мачты И оттяжки)
грузопо,ценностью ^ущимают иа вылетах не более 3 м, а все остальные
крана°7-обоймаМ5Ч- опорпые^алки обоймы и ствола Краи^трукт»вные элементы, имеющие массу менее 3 т,
Е ’ ё —откидные закрепления снимают и устанавливают на вылетах более 3 м. Поэ-
му графика, построенного в соответствии с фактиче-
ой несущей способностью крана, не требуется. При
— 67 —
работе же крана руководствоваться ступенчатым г
фиком проще, а кроме того, он способствует безопас
ста ведения работ. Обойма крана решетчатая четыр
вранная сечением 700X700 мм с поясами и решеткой
уголков. В верхнем и нижнем сечениях обоймы ра.
ложены бобышки — направляющие, скользящие
обушкам поясных уголков ствола крана при его пере
новке. Опорные устройства крана состоят из neper
ных опорных балок, опорных консолей и балансир
шпренгелыных ферм (рис. 14 и 15). Опорные балки]
на опираются на опорные столики, приваренные к 1
сам каждой секции мачты. Опирание производится 1
цевыми валиками, входящими в' полукруглые гнезд
вертикальных листах опорных столиков. В свою оче;
вертикальный лист столика входит в прорезь, имеюЦ
ся на конце опорных балок. Опорные балки коробча!
сечения имеют откидывающийся передний конец для
рестановки крана на новую стоянку. В рабочем поле
нии откидывающаяся часть закрепляется в основной
сти балок двумя валиками. Нижний из этих валиков
подвижен и является осью, вокруг которой враща
откидывающаяся часть балки. Верхний валик съем-
При повороте конца балки его вынимают и устана-
вают при приведении балок в рабочее положение. О'
ные балки крепят к опорным консолям и балансир
шпренгельньгм фермам с помощью осей, это дает',
можность балкам поворачиваться в случае при®
опорных столиков на мачте в разных уровнях (>в пр
лах допуска), чем обеспечивается равномерная пере;
напрузки на оба опорных столика. Опорные балки и»
два комплекта приваренных проушин с отверстиями,
осей. Оси соединяют проушины с балансирами, коте
в свою очередь крепятся болтами к опорным консол-
шпренгельным фермам. Это позволяет перестав,
опорные балки вдоль их оси дальше или ближе к по'
монтируемой мачты, используя один или другой к
лект проушин, что требуется при изменении сечения
ты или необходимости иметь кран ближе или далыи
00Ы
монтируемой мачты. Кроме перестановки балок вдо.1
осей конструкция опорных устройств предусматра
возможность изменения по ширине расстояния кд2
Рис. 15. Опорные балки крана СПК-8:
гпояс монтируемой мачты; 2 — откидывающаяся опорная консоль;
е' TZ ' ' переставная опорная балка* 4 — ствол монтажного кпана* 5 —
опорными балками. Кран может крепиться К маЧадансирная шпренгмьная ферма; 6-поперечная опорная батка*
имеющим ширину грани 2,8 и 2,5 м, что достигаете! 7 — опорный столик
рестанов'кой балансиров опорных балок на конструк
опорных консолей и шпрентельных балансирных (j
Остальные опорные устройства ствола и обоймы к.
— 60 —
BL££ ' £L££ ’’ SB££
❖ 5
: 1566
1G. Самоподъемный
УСПК-15 па монта-
Рнс.
кран
же мачты пзчунпфнцпро-
ванных секций
; 2816 ।
2500 ; 4
унифицированных сек-
ций; б — на монтаж
трубчатых мачт
: ilii
i <ii
T CD
13
11
9
1150
..-/Qmw
Рис. 17. Опорные уст-
ройства самоподъемных
кранов типа УСПК:
а — па монтаж мачт из
также 'могут переставляться в соответствии с ш-ирр’.-цъ&мов-секций — примерно в 1,5 раза, что сокращает
монтируемой мачты. трудоемкость монтажа и общие сроки работ.
Универсальность кранов УСПК-8 грузоподъемное
до 8 т и УСПК-15 (рис. 16) грузоподъемностью до 9. 'САМОПОДЪЕМНЫЕ КРАНЫ ДЛЯ МОНТАЖА
достигается применением комплектов сменных опор БАШЕННЫХ СООРУЖЕНИИ
креплений, позволяющих крепить краны к стволам л
разного типа с различно расположенными опоры Для монтажа башенных сооружений в проектном по-
столикамм разной конструкции. Крепление осущесиложенй'и методом наращивания применяются само-
ется шарнирно с помощью горизонтальной оси, прохсподъемные краны различных типов: подвесные само-
щей в середине трубчатой опорной балки и закреп.:гщдъемньге, находящиеся в центре монтируемой башни,
ной неподвижно к стволу крана. Этот тип кр-еплещри-крепляемые к конструкциям тягами из канатов; са-
крана имеет такие преимущества: опорная балка, я-в лоподъемные, жестко прикрепляемые к монтируемым
ясь балансирной, обеспечивает равномерную перёд конструкциям- Конструкция самоподъемных кранов для
опорных давлений на оба опорных столика мачты дыбнтажа башен аналогична конструкции самоподъемных
в случае несколько неточного их расположения по вь фанов, применяемых для монтажа мачт. Краны имеют
те; опорные балки легко снимать с крана и ставить jc 'вол,. поворотный оголовок, обойму, используемую при
гие (на ту же ось); конструкция опорных устройств (ереста; . ах, стрелы с переменным вылетом для воз-
нов (рис. 17) стала проще. Кран УСПК-'8 служит в гожнрст монтажа элементов в пределах всего попереч-
новно<м для монтажа секций телевизионных мачт с ного сечения башни. Грузоподъемность этих кранов 2,5—
кием 2,5X2,5 и высотой 6,75 м. Он имеет три комплс 25 т. Опорные устройства кранов имеют различную ко-н-
съемных опорных устройств: для унифицированных;, гтру-кцию в зависимости от формы монтируемого со-ору-
ций, для секций старого типа, а кроме того, для монп ,-$ения. Наибольшее распространение получил подвесной
сплошностенчатых мачт с секциями из труб диамег универсальный кран УПК-2,5 (рис. 18) грузоподъемно-
1220 мм, длиной 11 м. Грузоподъемность крана 8т на’ стыо 2,5 т, им можно монтировать типовые телевизион-
лете до 3 м определена исходя из максимальной ма ные башни высотой 180 м, а также башни другого назна-
секций м.ачт дл я I-—III ветровых районов, а также ма иония и меньшей высоты. Краном монтируют пмрааги-
ствола антенны IV диапазона для этих же ветре; аильную часть башни из отдельных элементов, укруп-
районов в случае монтажа ее технологического обо ценные плоскости башни и призматические пространст-
д-ования. ► венны-e секции верхней антенной части, а также уста-
Кран УСПК-15 предназначен для монтажа теле навливают турникетную антенну по центру башни. С од-
зионных мачт такого же типа, но с большей массой с той Стоянки краном производят монтаж четырех 8-мет-
ций (12 т) для IV и V ветровых районов и антенны эовых панелей башни. Кран УПК-2,5 состоит из решет-
диапазана вместе с установленным на земле текноло тато-го.ствола, поворотного оголовка со стрелой и к-онтр-
ческим оборудованием. Масса такой антенны для V в грузом и решетчатой обоймы. Ствол крана сечением
рового района достигает 15 т (максимальная гру 1X1 ы имеет общую длину 46,7 м и состоит из пяти
п'одъемность крана). Кран УСПК-15 оонащен дв, решетчатых секций длиной по 8 м и шестой верхней,
комплектами съемных опорных устройств для мачт оканчивающейся трубой диаметром 426 мм, вокруг ко-
унифицировэнных секций и секций старого типа. Кр: торбй вращается поворотный оголовок. Стыки секций
УСПК-8 и УСПК-15 имеют повышенную высоту ст®( выполнены на накладках, соединяемых с поясными угол-
позволяюшую монтировать одновременно две сек ками болтами повышенной прочности. Поворотный ого-
м<ачты высотой 6,75 м с одной стоянки крана. Сек ловок опирается в двух уровнях на трубу ствола крана:
укрупняют на земле и монтируют за один подъем. Е. в верхней своей части с помощью сферической опоры,
суммарная масса двух секций больше грузоподъемно воспринимающей вертикальную и горизонтальную реак-
крана, их поднимают последовательно, но с одной сто- ции, и .в нижней, в уровне поворотного круга, с -помощью
ки крана. Применение кранов повышенной выа четырех катков, расположенных горизонтально. Конст-
уменьшает число перестановок кранов в 2, а чш р-укция поворотного околовка решетчатая, часть его, на-
«ят-»
11370
6500
4
поворотного круга- Вылет крюка изменяется с помоЩью
Рис. 18. Кран УЙК-1; фе.тового'четырехнито-чн-ого полиспаста, ходовая нитка
(универсальный подкр^^рррд, направляемая отводным роликом, -проходит в
2,5 Т Хта°,мо1?тажТбгТ®вРсэте сферической опоры и -идет внутри ствола кра-
шен): - та вниз^ща лебедку. Грузовой полиспаст крана двухни-
/ —монтируемая башмачный. Его ходо-вая нитка идет внутри стрелы через от-
контСгВОЛ- 4₽~Иа’ 3‘’°ДнЬй ролик, установленный у корня стрелы, и ролик,
ная-ТРчасть; 5 — ^ХнмеющИ1'!СЯ на верху оголовка. Грузовая и стреловая
6 —растяжки; 7 — <<:сд.тектрическис лебедки находятся на земле на безопас-
на; 8 — подвеска; S-ном расстоянии от монтируемой башни. Грузоподъем-
башмак с отводными крана постоянная при любам вылете крюка —
ликами, установление, с й г 1
на земле т.- Для уравновешивания грузового момента кран
снабжен контргрузом, представляющим собой .металли-
ческим я-щик, заполненный балластом, подвешенный на
расстоянии 6;5 м от оси крана. Вес контргруза, включая
вес поддерживающих конструкций, подобран и-з расчета
’ равновеи «ния половины момента от груза при Мак-
с чейальнру вылете крюка. Поворот оголовка осущест-
вляется. с помощью поворотного круга канатом, оба кон-
ца которого, направляемые шестью отводными ролика-
•ли, попадают внутрь ствола и идут вниз на две ручные
.тебедки, установленные на земле. В отличие от других
самоподъемных кранов, у которых сбегающие канаты
поворота проходят снаружи крана, в к-ране УПК-2,5 ка-
наты .введены -внутрь ствола, чтобы не мешать монтажу
пространственных секций телевизионных башен, охваты-
вающих ствол крана. Обойма крана решетчатая четы-
рехгранная с поясами и решеткой из уголков. В верхнем
и нижнем сечениях обоймы снаружи расположены же-
с вине рамы, обеспечивающие неизменяемость сечения,
с'.десь же находятся направляющие бобышки, скользя-
щие по поясным уголкам ствола крана при его переме-
щений и воспринимающие горизонтальные составляю-
щие реакций ствола при работе крана. В рабочем -поло-
жении ствол крана передает нагрузку на верх обоймы с
помощью двух закладных штырей. Отверстия для шты-
рей предусмотрены в стволе через 8 м, что дает возмож-
ность устанавливать ствол с поворотным оголовком кра-
ходящаяся выше сферической опоры-, отогнута на 600 жн'а н% 10,18, 26 и 34 м выше верха обоймы. Обойма кра-.
в сторону, противоположную стреле. К верху отогнуто?’» прикрепляется -к смонтированной конструкции башни
части оголовка прикреплены тяги стрелового полиспаст^ётырьмя наклонными подвесками и восемью горизон-
и контргруза. Такое очертание оголовка позволяет детальными растяжками, расположенными по четыре в
биться очень малой величины минимального вылета крюБеР?нем и нижнем концах обоймы. Каждая лод-
ка. Стрела длиной 11 м имеет решетчатую конструкций6»1^» и растяжка состоит из стального каната и
четырехгранного сечения с поясами из уголков и з-акреп--'гяжн°й -муфты. К обойме подвески и растяжки крепят-
лена к поворотному оголовку- на оси1 несколько выше"8 к рамкам жесткости с помощью съемных осей, к баш-
—• /'5 —
— 74 —
не — с помощью Переставных крепежных деталей, nt-
крепленных осями к зар-анее приваренным проушиж
При перестановке крана на новую стоянку в случае т
менення сечения башни длину подвесок и растя»
можно изменить пережимковкой концов каната и серы
а затем производить натяжение, регулируя его с по:
щью стяжных муфт. Нижний конец ствола крана иаа
жесткую диафрагму, к которой крепят подвески и t
стяжки, применяемые при перестановке крана в пер)
подъема обой-мы. Для обеспечения устойчивости ствс
крана при выдвижении его над обоймой на 26 и 34
предусмотрена рамка-о бойм а, которую уст.анавлпва
на расстоянии 16 м над верхом обоймы и раскрепля
канатными растяжками к смонтированным констр]
ция-м башни, фиксируя .положение ствола в горизонта;
ной плоскости. Установка рамки уменьшает св-ободн;
длину ствола крана при расчете его на продольный 1
гиб. Краме того, рамка облегчает работу ствола кра
при действии ветровой нагрузки. При выдвижении си
ла с поворотным оголовком на 10 или 18 м над верх
обоймы устанавливать и раскреплять рамку-обойму
требуется. К нижней части обоймы крана пр-икреплё
балки с тремя роликами верхнего блока полиспас
подъема крана, имеющие пять рабсвдх ниток. Подаю
ные ролики нижнего блока прикреплены к балкам, нах
дящимся на нижнем конце ствола. Кран УПК-2,5 име
два рабочих положения (см. рис. 47). В первом полог-
нпи башмак крана находится на земле в центре бапг
и крепится анкерными болтами к специальному фуи;
менту. На башмаке установлены отводные ролики д
всех ходовых канатов крана; от них канаты направ;
ются на лебедки. Кроме того, на баш-маке имеется шз
нирн-ая опора, предназначенная для поворота в вер;
кальное положение горизонтально собранного на зем
крана. На этой опоре кран работает в начале монта!
башни. Помимо описанного крана УПК-2,5 существу
подвесной кран УПК-4 грузоподъемностью 4 т при вс
вылетах крюка, что позволяет монтировать конструкта
ные элементы более -мощного сечения. В остальном ко
структивню этот кран не отличается от крана УПК-2
Самоподъемные краны для монтажа башенных соор
жени-й, жестко прикрепляемые к монтируемым констру
циям, по своим схемах! и методам работы не отличают;
от подвесн-ых кранов. В связи- со значительной груз
подъемностью и сравнительно большими -вылетами кр;-
ка для уменьшения расчетного грузового момента кр:
— 76 —
Рис. 19. Кран для монтажа
башни Ленинградского телеви-
зионного центра:
1 — ствол; 2 — поворотная
часть; 3 — шахта лифта баш-
ни; 4 — опорное устройство;
5 — полиспасты перестановки
крана
15т
Грсирик V
грузоподъемности
7м Юм 16,67м
10,5т---
4т----I
4м
ны снабжены .контргрузами.
Форма и тип опорных уст-
ройств кранов зависят от
конструкции тех частей баш-
ни, к .которым крепят «ран.
Кран, созданный для
монтажа башни Ленинград-
ского телевизионного цент-
ра (рис. 19), имеет ступен-
чатый график грузоподъем-
ности: 15 т при вылете крю-
ка до 7 м, 10,5 т при вылете
до 10 м и 4 т при вылете до
16,67 м. Кран имеет поворот-
ный оголовок со стрелой и
к он тр г,р у з о м, с ко м.п л екто -
ванный из соответствующих
готовых элементов башенно-
го монтажного крана БК-30.
Ствол крана решетчатый
квадратного сечения 1470X
X1470 мм, длина его 123 м,
’Yj «=
что вызвано особыми условиями работы крана. Обой*
кран не имеет, а закрепляется к конструкциям шах;
лифтов или 'конструкциям антенны башни с помощ;
переставляемых рамок с направляющими и опорнь
устройствами.
10. ПЕРЕСТАВНЫЕ СТРЕЛОВЫЕ КРАНЫ
Они применяются для монтажа башенных сооруж
нии ,-в проектном положении методом 'наращивания. П
реставнон стреловой кран грузоподъемностью 6,5
(рис. 20) состоит из стрелы длиной 28 м -и- стойки ви-
той 8,5 м с поворотным кругом и опорными устройств:
ми. Стрела крана решетчатая прямоугольного сечен;;
Для удобства транспортирования стрела разделена
четыре части, соединяемые болтами в монтажных ст-
ках. К оголовку стрелы прикреплен трехниточный гр
зовой полиспаст. Ходовая нитка полиспаста, напра:
ляемая отводными роликами, идет вдоль стрелы и, 1
падая через отверстие внутрь стойки, направляется вк.
на землю, па грузовую лебедку. Изменение вылета кр;
ка производится стреловым шестиниточным полиспаст!
прикрепленным к верхнему 'концу стрелы канатной т;
гон. Ходовая нитка полиспаста,, направляемая отводив
роликом, проходит .внутрь стойки и идет вниз на лебеда
Вертикальная стойка стрелового крана закреплена
двух уровнях к конструкциям башни. Верхнее закреп?
иие воспринимает горизонтальные силы любого напрг-
лвнмя. Оно состоит из горизонтальной фасонки с кру
лым отверстием, в котором вращается верхний кон.
стойки крана. Фасонку верхней опоры крепят болта?
к распоркам смонтированной части башни. Нижняя от
ра вертикальной стойки крана передает на опор»1
балку вертикальную и горизонтальную нагрузку любо
направления. Опора состоит из стальной сферической и
ты, выполненной в виде чаши, и входящей в нее сфер
ческой шайбы, выточенной в форме головки приба. Пс
пятой и над сферической шайбой расположены прокла
ки и плиты, непосредственно воспринимающие и пер;
дающие нагрузки. Внутри -сферической опоры имеет Рис.
отверстие, в которое вставлена стальная трубка, пр'ив’г
репная >к конструкциям стойки и вместе с ней вюащак*—-v—• ~ . - „„ л члкпрплрния клана
1 , 1 J 1 струкции монтируемой башни 4 — опорные закрепления крана
щаяся в сферической шайбе. Для уменьшения трения ? ‘
сферической шайбе имеются канавки, в которые nf
сборке крана закладывают смазку. Внутри трубки пр'
'20. Переставной стреловой кран для монтажа башенных соору-
жений:
стрела; 2— поворотная стойка с поворотным кругом; 3—кон-
«я»
— 78 —
506-
Рис. 22. Пояс-ствола кра-
на со стыковыми наклад-
ками внутри обоймы:
1 — поясиой уголок обой-
мы; 2 — поясной уголок
ствола крана; 3 — стыко-
вые накладки; 4 — сты-
ковые болты; 5 — на-
правляющая бобышка
> Ш-
3
ходят сбегающие канаты грузового и стрелового по;
спастов крана. К нижней части вертикальной стой4-
креп-ят поворотный круг диаметром 1,9 м, изготовлен^
из свальцованного швеллера, и вертикальные фасоню
отверстиями для оси вращения стрелы. Опорное ycrpi
ство состоит из опорной балки, подкоса и распорг
Опорную балку из д-вух двутавров устанавливают’
распорки башни вблизи пояса башни под углом 4
Середину балки раскрепляют горизонтальной распори
к поясу башни. К этому же поясу крепят подкос, пере}
ющий вертикальную нагрузку. Крепление элемею
опорных устройств к конструкциям башни произвол
с. помощью заранее приваренных опорных столп!®
Кран перестанавливают с помощью специального по;
спаста, опорный башмак которого находится на тор
пояса башни. Строповку крана производят за низ стой,
у опорного круга. Перед подъемом крана, стрелу уст
навливают с минимальным вылетом и закрепляют непс'
вижно к стойке с помощью винтовой стяжки. Для обе
печения устойчивости крана при его перестановке пр_
меняют направляющую рамку, которая охватывает кс
струкцмю стрелы. Рамка крепится четырьмя канатами
поясам башни и направляет стрелу7 при подъеме. Обу
ки поясных уголков скользят по специальным планка1
направляющим, находящимся в углах рамки. По-лох:
ние стрелы при перестановке крана регулируется
только рамкой, но и оттяжкой, прикрепленной к опора
балке, которая поднимается вместе со стойкой.-и стрел:
повиснув на трубке сферического шарнира. Сбега юнг
нитка каната полиспаста направляется вниз, к осног
нпю башни, и оттуда на лебедку.
Кран типа ПСК (рис. 21) состоит из вертикалы,
решетчатой стойки, к которой внизу шарнирно прикр*
лена решетчатая стрела,
опаст. Кран закрепляют
опорными ус тро йю тв а ми.
состоит из площадки с подкосами в вертикальной и го;
зонтальной плоскостях. Нижняя опора способна восп<
нимать вертикальную нагрузку и горизонтальные у
лия любого направления, а также крутящий моме; щ
Верхнее опорное устройство способно вооприяима П
только горизонтальные усилия. Поворот крана осупга
вляется механизмом поворота, расположенным вчи-
вертикальной стойки и на нижней опоре. Оно аналоги?
поворотному устройству, применяемому’ для гусенично.
крана СК.Г-63, и состоит из зубчатого венца диаметре
- Г/
5Ю-0
. • S00t°3
Рис. 21. Переставной
стреловой кран ПСК-20:
1 — опорные устройства;
2 — поворотная стойка;
3 — консоль с полиспас-
том для перестановки
крана; 4 — ствол башни
1 «224 i
а вверху — стреловой по. |
к стволу монтируемой сак.
Нижнее опорное устройы
— 80 —
*=“ 01
2,254 м, закрепленного неподвижно на. горизонталь: с.22). Для= свободного скольжения ствола и обоймы
площадке опоры, и зубчатого колеса, редуктора и эле . кмеры в свету между направляющими приняты на 5—
ромотори, установленных в нижней части, стойки. Они- ий ‘большими, чем поперечные размеры ствола; они
ние стойки на нижнюю опору осуществляется с помои; <еют только „плюсовые допуски, а для ствола — только
шаровой пяты с отверстием для прохода сбегающих i инусовые, Форма и размеры бобышек, стыковых ка-
натов. 1§ра.н мог бы быть поли о поворотным, но в св 1док » положение стыковых болтов подобраны так,
с тем, что его крепят к стволу башни, поворот ограни обы при. отклонениях ствола внутри обоймы в любую
вается примерно на 120° в каждую сторону от средн-: трону, при изменении размеров ствола и обоймы в пре-
положения для того, чтобы предохранить стрелу отд лах допусков накладки и болты не соприкасались с
прикосновения с конструкцией ствола башни. Вьг ?5ыш1кой и поясным угол-ком обоймы и в то же время
крана меняют стреловым полиспастом и- электролеб. обы поясные уголки ствола не выходили из направля-
кой ПЛ-5-69,установленной внутри стойки крана над. щих бобышек- Углы и края бобышек и стыковых на-
воротным устройством. Грузоподъемность крана 20 т адок дрл-жны быть закруглены для предупреждения
вылетах до 22 м плавно уменьшается до 17 т на выдщедаиия при взаимном перемещении поясных уголков.
30 м. Грузовую лебедку грузоподъемностью 5 т устав.'Iругой особенностью кранов для монтажа высотных
ливают на земле. Управляют работой крана также сз< ‘оруж^ний.является то, что, находясь н<а большой вы-
ли. Кран Оборудован конечными выключателями под. )те,„ f имеют лебедки, установленные на земле. Спу-
•ма груза, минимального вылета крюка и поворота. Пе: ;ающ сея-вниз ходовые канаты полиспастов своим соб-
становка крана вверх на новую стоянку производи: -.пенным- весом при неподвижных лебедках создают
специальным полиспастом, закрепленным к консоли, усилие в механизмах крана. Например, ходовая нитка
танавливаемой на стволе башни выше будущей стояв, жата Диаметром 22,5 мм, спускаясь с высоты 350 м,
крана на 10—12 м. Сбегающая нитка полиспаста пе.- .еет масс}- 650 кг. При двухниточном грузовом полиспа-
отановки крана направляется вниз к электролебедсте это -дает подъемную силу 13 кН. При стреловом по-
При перестановке кран поднимают вместе с опорни.; делаете,.в. четыре нитки в нем возникает усилие до
устройствами, которые закрепляют болтами к фасонка 5 кН. Поэтому подвижной блок грузового полиспаста,
приваренным заранее на земле к секциям ствола банд побежденный от груза, самопроизвольно поднимается
Кран ПСК-15 по своей конструкции аналогичен кргд зерх до.упора в стрелу и не может быть опущен вниз, а
ПСК-20, но имеет меньшие размеры. 'трелазца малых вылетах, освобожденная от груза, или с
•- алым грузом самопроизвольно уменьшает свой вылет
и опрокидывается назад. Вылет крюка не может быть
11. НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВ величен без специальных -мер. В целях предупреждения
САМОПОДЪЕМНЫХ .МЕХАНИЗМОВ ->гпх явлений применяют следующие устройства:
для опускания грузового крюка к нижнему блоку гру-
1ОВ0ЕО- полиспаста печи к грузовому крюку крепится
Конструкция и оснащение такелажными прпспоа противовес (рис. 23). Масса противовеса может нзме-
лемиями самоподъемных механизмов, применяемых д чяться в зависимости от высоты, на которой работает
монтажа мачтовых и башенных сооружений, отличают кран. Она .должна быть не менее массы сбегающей нит-
некоторьими 'особенностями. Самоподъемные краны ки каната плюс дополнительное усилие на преодоление
переставные мачты имеют обоймы и рамки, скользящ-, рения каната и вращение роликов. Применение проти-
при перестановках по -поясным уголкам стволов, име ювеса соответственно уменьшает полезную грузоподъ-
щих монтажные стыки с накладками на болтах. В пр емкость крана. В случае необходимости использования
цессе проектирования и эксплуатации механизмов в; максимальной грузоподъемности краиа подъем груза
работаны определенные требования к соотношению ра производится без противовеса, а опускание свободного
мерой ствола, обоймы, направляющих бобышек и ст крюка осуществляется с помощью оттяжки, идущей на
ковьщ накладок, взаимное расположение поясов стек землю к лебедке, специально установленной для этой
и обоймы с бобышками и стыковыми накладка:1 цеди;
— 82— —83;—
. .тельном канате, проходящем через ролик, укрепленный
нижнем конце ствола крана (рис. 24). Масса противове-
i определяется массой висящего каната, т. е. его диа-
• трем :и высотой,-на которой работает кран. Установка
। бедок на земле упрощает устройство кранов тем, что
। дводка электроэнергии производится только к машин-
му помещению без подачи ее к кранам на мачты и
III И.
Этим оЬстоятельспвом, а также условиями работы
рана объясняется то, что самоподъемные краны, приме-
яемые на монтаже мачт и башен, не оснащают конеч-
гми выключателями, ограничивающими величину груза
ipii .различных вылетах и высоту его подъема, а также
ь юту подъема обоймы и ствола крана при их переста-
рках. На.в’-щ. конечных -выключателей усложнило бы
. “ащёнйе к; .щ и потребовало бы укладки проводов
. « электрич ского тока по монтируемым конструкциям,
1э вызвало бы необходимость проведения дополи итель-
ы,х мероприятий, обеспечивающих безопасность рабо-
; л от электрического тока напряженном 220—360 В.
аз-анные выше соображения об установке крановых
жтролебедок на земле относятся к механизмам, при-
( няемым для монтажа обычных высотных сооружений.
Рис. 23. Противовес из наборных плаАя мо,нтажа сложных башенных сооружений большой
стни :/"сы применяют краны индивидуальной проектировки
лебедками, установленными на консоли для протнво-
। а. В этом случае кран оборудуют системой конечных
। слючателей аналогичных тем, которыми снабжают
Рис. 24. Противовес, уравновешиваю- • веяные краны, выпускаемые промышленностью. По-
щий массу каната стрелового поли- 1 оный кран применен для монтажа
спаста:
7 —низ самоподъемного крана; 2—
отводной блок; 3 — сбегающая нитка 2. ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОНТАЖНЫХ МЕХАНИЗМОВ
стрелового полиспаста; 4— вспомога-; И ИХ .ОСНАЩЕНИЕ
тельный канат; 5 — сжимы; 6 — про-w ....
тивовес Подготовка к работе монтажных механизмов (мачт,
эуталов,/самоподъемных кранов и т. д.) может быть
а) для предотвращения опр6л 'делена на три этапа: изготовление металлических
цывания стрелы сбегающие каш , ктрукций механизма; изготовление деталей и комплек-
грузового полиспаста должны 6i кп.я механических узлов; сборка и оснащение монтаж-
направлены вдоль нее, как и >,Г0 механизма такелажными приспособлениями и от-
кранов СПК-8, УПК-2,5 и-др. J1 щными механизмами. Монтажные механизмы, приме-
преодоления усилия, создаваем!: емые для монтажа мачтовых и башенных сооружений,
массой сбегающей нитки кан^шиностронтельные предприятия не выпускают. Их,
стрелового полиспаста, ^применя к правило, изготовляют в небольшом количестве сила-
противовес, подвешенный на доп(( монтажных организаций, использующих их для своих
(ботсЙзгбтовление обычно поручается ремонтно-меха-
‘ ‘ТЯНЯ*
«—85—-
телевизионной
шни в Алма-Ате.
йическим мастерским и мастерским или- заводам меГ 'й- плотность посадки осей, проворачиваеМость. Осна-
Локонстру-кций, входящим в состав соответствуют 1 ’ние йовд;ажного механизма такелажными приспособ-
монтажных трестов и управлений. Эти организации?;* <ияи'и> кдидтаии полиспастов и расчалок, готовыми
жны иметь специальное разрешение органов Госгор-1 ха«®змами /блоками, лебедками) выполняют, как
надзора на право изготовления грузоподъемных ма;,Г,4®ил®’ на, ^монтажной площадке. На все применяемые
данного типа. Разрешение выдается предприятию, и-м ;атеРи‘алЬ1> элементы конструкций такелажа и готовые
щему условия для производства сварки и контроля'лхани??мы должны иметься документы, подтверждаю-
качества в соответствии с требованиями Госгортехна;21 ие ®х качество; заводские сертификаты, акты лабора-
ра. Изготовление металлоконструкций монтажных -ме ,1иНЫх -испытаний, паспорта.
низмов- выполняется в соответствии со- ОНиП IH-lf паспорт заносят все сведения о работе механизма,
«Металлические конструкции», а также в соответств? *° псп-ыганиях, ревизии, ремонтах и перемещениях с
«Правилами- устройства и безопасной эксплуатс1''’екта на объект, отмечают номера, тип и- состояние
грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора.’ бедок,^обслуживающих -механизм. Эксплуатацию мон-
Работы п-о сварке конструкций выполняют сварит11 - KbJ® самоподъемных механизмов ведут с соблюдени-
прошедшие испытания в соответствии с действуй» Действующих правил Госгортехнадзора по устройству
«Правилами по испытанию сварщиков, допускаем;1 безопасно .--ксплуатации грузо-подъемных кранов и
•выполнению сварочных работ». Сварочные работы -вил техн ки безопасности на строительно-монтажных
изводят -в соответствии с требованиями «Правил уст/а®0тах; ©амоподъемные механизмы не подлежат реги-
ства и безопасной эксплуатации грузоподъемных ~1 jan.BH' Госгортехнадзора как механизмы специального
нов» Госгортехнадзора. При из-готовлен-ии монтйж значения.
механизмов необходимо следить за тем, чтобы обеоп
валось совпадение и- правильное расположение осей : 13. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ
ных отверстий, для чего при сборке деталей, имею И ИСПЫТАНИЕ МОНТАЖНЫХ МЕХАНИЗМОВ
эта отверстия, в них закладывают контрольные -в
соответствующих диаметров. На заводе или в мае Преле установки монтажного механизма (жрана, май-
ской производят контрольную сборку всех металле:- 2' портала) в рабочее положение на земле или монти,-
струкций механизма с обоймой, поворотным <кру сооружении он должен быть подвергнут техниче-
стрелой, опорными балками и рассверловку от-верс?;0,мУ Рсвид'етельствовалию в соответствии с правилами
под болты повышенной точности, а также проверкуя '>сгортехна1дзора, которое заключается .в обследовании
мол-инейности собранных элементов, перемещения о(’ ’нструкций,'узлов и проверке их соответствия докумен-
мы, проворачиваемое™ откидных опорных устройс? аи-ия'> лецытании монтажного механизма — статиче-
диа-фрагм. При изготовлен-ии конструкций должны Динамическом и на перестановку. В результате
выдержаны следующие допуски (к-роме допусков, цр; ’ хнического освидетельствования устанавливается, что
смотренных СНиП): отклонение поперечного сеч₽’: 'иструк-вдш -и,-узлы монтажного механизма выполнены
±3 мм от проектного; разность диагоналей пряаюуге1 1 'П!Р°ЭДГУ- монтажные механизмы .находятся в состоя-
ного сечения ±4 мм; искривление продольной оси сг||НИ’ орДР.йечивающем безопасную работу.
или -мачты в сборе не более 5 мм; сумма зазоров Техническое освидетельствование осуществляет ко-
направляющими бобышками обоймы и поясными у? иссня 'В составе механика участка (управления), про-
ками мачты или ствола по одной стороне в пределах-*в0'д-ителя работ, бригадира монтажной бригады, мото-
11 мм. Все конструкции должны быть огрунтованы и' ста или лебедчика. В отдельных случаях при испыта-
рашены устойчивой краской. Изготовление механичё 'Механизмов новой конструкции или при -монтаже
деталей, комплектацию и сборку узлов к-рана произв! ^-бо ответственных сооружении в техническом ос-виде-
в .механических мастерских. Собранные узлы монти{ -Ль&пвованни или испытании могут принимать участие
вместе с металлоконструкциями механизма, одновре^Р^Чгавитейи технической администрации вышестоящих
но закладывают ома-зку туда, где она предусмотрен,‘-рга-ризаций иг проектных институтов. При техническом
проверяют правильное положение всех собранных 5СВИ?0тельствованпи проверяют документы об изготов-
— 87-
Ленин Механизма в соответствии с проектом, сертиф^ость на 10%р/с -изменением вылето-в крюка от макси-
ты на металл и канаты, выписки и-з паспортов свара а иного др.,йинималь-ного при данном грузе.
ков; производят осмотр конструкций, механических Динамическое испытание кранов производят следую-
лов'И канатов, цель которого — установить соответср-цм образом. Сначала подготавливают грузы нужной
качества изготовления проектному и отсутствие повр-,- <ссы и подают на место подъема. Как -и для статиче-
дений. Основной осмотр конструкций механизма ; эго испытания, максимальным грузом служит на-ибо-
жен производиться при его сборке в горизонтальном : l-; тяжелая: секция, дополя-и-тельно нагруженная. Испы-
ложен-ии. Осмотр механизма после его установим в г. ?мы-й груз'поднимают краном на максимальном выле-
бочее положение дает возможность убедиться -в том, 11. допустимом для данного груза, на высоту около 7 м,
после сборки и при монтаже никаких повреждений зле чего производят трехкратные опускания и подъе-
конструкции не произошло. При ос1видете'льст1воваж|ъ1 груза -в-. диапазоне примерно 5 м с’затормаживанием
механизма проверяют состояние и закрепление лебе; весу. Затем начинают изменять вылет крюка с испы-
правилыность их установки и заземления (занулену ваемым «грузом от максимального для данного груза
Лебедки должны быть надежно закреплены проа .м-ии-им^льПого и наоборот (при' испытании кранов с
сдвига и поворота к земляным якорям или специаж- -ременным вылетом). Завершается динаашческое испы-
усгроенным фундаментам, канаты— свободно-навива..ние поднятием испытуемого груза на максимально
ся на барабаны лебедок. Комиссии, производящей со-:. можнук соту (при положении стрелы, соответству-
детельство-ван-ие, должен быть представлен акт на сщ-щем „мак.ямально допустимому вылету для данного
тые работы, составленный при устройстве якорей-г уза) и поворотом стрелы крана против хода часовой
закрепления лебедок. Испытание -механизма п-роизвес."редки в плане на 270° (3/4 круга и обратно) и по
после устранения всех дефектов и неисправностей, О(- -.совой стрелки на 90° (’/4 круга и обратно). Ди-
ру-жем-ных при осмотре. Статическое испытание мехащ,.мйчёскйе испытания кранов, имеющих переменную
ма производят для проверки его прочности, -прочие грузоподъемность, производят двукратно: первый раз с
отдельных элементов и закрепления лебедок. Статен.--питательным грузом, превышающим по своей велич-и-
ское испытание производят нагрузкой, превышающей!; на 10% максимальную грузоподъемность -крана, и
25% максимальную грузоподъемность механизма. С орой раз с грузом, превышающим по своей величине
чала подготавливают и.укладывают н-а место груз не. 10% минимальную грузоподъемность крана. Испыта-
ходимого веса. Груз стропят стропом, предназначенвие кранов -на перестановку производят для проверки
для строповки секций во время монтажа. Стрелу крщсйстэия механизмов перестановки и частей крана, уча-
устанавливают как в -плане, так и по величине вылет, вующих в этом процессе, а также для отработки на-
положение, соответствующее подъему секций во вр* -.ыков работы с краном у монтажников. После установки
монтажа. Испытуемый груз поднимают на высоту 100 м полного.;проектного закрепления первой секции мачты,
с последующей выдержкой в таком положении -в теч» а которую должен быть -переставлен кран, последова-
10 мин. По истечении 10 мин груз опускают -на земдгельно производят все операции по перестановке и за-
после чег-О" производят осмотр конструкций крана, оп». тепл-енню крана на новой стоянке и опускание его в
ны-х устройств, лебедок и -их закреплений. При наличп эежнее положение. Кран на перестановку испытывают
остаточных деформаций .в конструкциях крана или де! эд наблюдением комиссии.
кт-а в каких-либо его узлах кран к работе не допуски По результатам технического освидетельствования -и
ся- При благоприятных результатах ос-мо-тра приступ। шытаний-составляют акты и производят записи в пас-
ют к динамическому испытанию крана, в результате.* юрт механизма. В случае, если освидетельсг-вуемый мон-
торого проверяют действие отдельных механизмовтажный механизм поступил сразу после его изготовления
тормозов. Динамическое испытание производят грузах; раньше не работал, перед освидетельсъвова-нием дол-
превышающи.М1И соответствующую грузоподъемность щен быть составлен паспорт механизма, а результаты
10%. В случае, если механизм имеет несколько грузов! бслёдоавания заносят в имеющийся паспорт. При удов-
характер истин, динамическое испытание производят гр:етворительных результатах технического освидетельст-
зам-и, превы-шающи!ми соответствующую грузоподъеэОвания и 'испытания ;в актах и паспорте монтажного
88-
«-чиа
механизма записывают разрешение на работу на дан®
объекте- При наличии опасных дефектов, которые-
месте не-могут быть устранены, механизм к работе не,-
пускается, о чем в акте и в .паспорте делают обстоите;
ные 'записи.
Вторичное техническое освидетельствование монта
ных механизмов при работе их на одном и том же coof
женин производят после: осуществления какой-либо г
конструкции монтажного механизма, предусмотрен®
проектом механизма и проектом производства работ (е
менении опорных устройств в связи с принятием друге
сечения монтируемого сооружения, -изменении закрепт
ний механизма и т. д.); замены грузовых, стреловых t
натов или канатов для перестановки; замены лебея
(грузовой, стреловой) или механизмов, влияющих
прочность и надежность их работы; перерыва в раба
механизма в течение 3 мес и более; непрерывной рабо:
монтажного механизма на данном объекте в течей.
12 мес. Вторичные испытания монтажных механизм!
производят грузами, превышающими расчетные на 10<
Освидетельствование выполняют по полной програ;-
ме (за исключением проверки документации, связаны
с изготовлением механизма). Вторичное освидетельстк
ванне и испытание можно производить и по сокра-ще
ной программе: осмотру и проверке подвергают толы
те элементы, которые как-то изменялись.
Глава VI. МОНТАЖ МАЧТ В ПРОЕКТНОМ
ПОЛОЖЕНИИ
1. ПРИНЦИП ПРОИЗВОДСТВА МОНТАЖА
Монтаж мачт в проектном положении способом нарг
щивания ведут с помощью специальных сам-оподъемнь’
кранов. Монтажный кран перемещается вдоль -монтируе
мой мачты на определенном расстоянии, т. е. ось крав:
всегда остается вертикальной и проходит на иеизменж
расстоянии от .вертикальной оси мачты. Для закрепив
ния крана на каждой секции мачты предусматривак
опорные устройства — столики под кран -и другие ко!
струк'ции, выполняемые на заводе, изготовляющем м
та л деконструкции мачты с точностью ±2 мм. Натяж
ние постоянных оттяжек и временных расчалок произк
дят специальными натяжнысми приспособлениями и ус
ройствами, закрепляемыми за анкерные фундамента
— 9.0—
2. МОНТАЖ САМОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
Кран, доставленный на монтажную площадку, соби-
оают на клетках в месте и положении, предусмотренных
проектом производства работ. Как правило, .сборку вы-
толняют в горизонтальном положении в непосредствен-
ной близости от мачты. Перед монтажом крана при его
сборке необходимо: проверить свободное перемещение
обоймы вдоль всего ствола мачты, для чего кран укла-
дывают горизонтально на клетках; опробовать вращени-
ем все ролики во всех полиспастах; проверить вращение
поворотной части крана; смазать все трущиеся поверх-
ности; осмотреть металлоконструкции крана истыкщубе-
аиться в соответствии их качества проекту; проверить со-
стояние окраски крана и при необходимости обновить ее.
Валики, крепящие опорные балки, в рабочем состоянии
должны плотно входить в отверстие и иметь закрепляю-
щие штыри или шплинты- В целях исключения потерь
штырей и шплинтов их подвешивают на цепочках. Все
амёченные недостатки устраняют до подъема крана.
Монтаж самоподъемных кранов выполняют согласно
проектам производства работ одним из трех способов:
гусеничным или пневмоколесным краном; монтажной
мачтой на расчалках; методом поворота вокруг опорного
шарнира. При монтаже гусеничным кранам монтируют
в проектном положении опорную и одну или две нижние
?екцми мачты. Установленные секции временными рас-
чалками крепят к анкерным фундаментам мачты или,
если они находятся на большом расстоянии, к временным
специально закладываемым якорям. Собранный само-
подъемный кран (рис. 25) со всем такелажем поднима-
ют гусеничным краном или монтажной мачтой и уста-
навливают на смонтированные секции мачты с последую-
щим закреплением опорными устройствами за опорные
столики, приваренные к секциям мачты. Этот способ
требует наличия гусеничного крана значительной грузо-
подъемности с соответствующей высотой подъема-. При
отсутствии крана все операции по монтажу первых сек-
ций мачты и самоподъемного крана выполняют с по-
мощью монтажной мачты на расчалках. При монтаже
самоподъемного крана методом поворота не требуется
подъемных механизмов значительной грузоподъемности.
Низ крана, собранного в горизонтальном положении, за-
крепляют в поворотном шарнире, установленном у фун-
дамента -мачты и за,крепленном в свою очередь .против
сдвига в горизонтальном направлении. Подъем крана
— ан—
Рис. 26. Схема монтажа самоподъемного кра-
на методом поворота вокруг опорного
шарнира:
1 — самоподъемный кран, поднятый в верти-
кальное положение; 2 — собранный на земле
самоподъемный кран; 3 — опорный шарнир,
укрепленный на центральном фундаменте мач-
ты; 4 — вспомогательная мачта; 5 — расчал-
ки вспомогательной мачты; 6 — подъемный
полиспаст
Рис. 25. Схема мор
самоподъемного и
гусеничным кране
1 — секции мачты, <
тированные гусей»
кр аном; 2 — време
расчалки; 3 — собра)
на земле самоподъеу
кран; 4 — кран, уста
ленный на мачту; 5-
ложенне стрелы гусе
кого крана при устав;
самоподъемного кра;
мачту; 6 — подои?
стрелы гусеничного
на в начале подъема
моподъемиого кра
! гем кран устанавливают в рабочее положение на мач-
поворота (рве. 26) производят с помощью ЖХЙ*»
2еЙЯХ„о>вСТа“<ЖЛ“ЯОЙ «"««»J"-»» »» ’ку «, Х“п.тяюЛ вояжам
Т„“'<°Р° 3„акР“лен поД-ьемнып полиспаст, Кр, X” Яед „одъе-мощ ствола крана в рабочее поло-
поднятый в вертикальное положение, расчаливают ,..,ГД1ЯГ1кпана vaaтягот а поворотный шарнир
XSS“ У "т0РОТ"0ГО К»Та " ’ Ра^':ХЙаю"отК?“рейёИЯяТ'к “ет^^ХТ^
Мпнтяте пдъемё крана оставляют на земле. Из описанных мето-
попъХым кХом ( X с™нг аЧ3Ы про'изводят ca5f . в монтажа крана и первых секций мачт наиболее уни-
подъемным краном (рис. 27). Смонтированные сек®,-реальным остается монтаж крана методом поворота,
мачты расчаливают временными расчалками к анке! 1 кЖон не т}ребует подъемного оборудования, грузо-
вым фундаментам или специально устроенным якоря/ н J 17
подъемностью равного массев
или большего массы самоподъ-d
емкого крана или опорной сек-
ции мачты. Такелаж (канаты,J
блоки, лебедки), применяемый
Рис. 27. Схема монтажа первых сек-
ций мачты самоподъемным краном,d
установленным на опорном шарнире^
1 — самоподъемный кран; 2 — опор-’ I
ный шарнир; 3—расчалки опорных!!
секций мачты; 4— опорные секции
мачты; 5‘— расчалки крана
Рис. 28, Схемы работы и перестанов-
ки самоподъемного крана при монта-
же трубчатой мачтыз
а — монтаж секции; б —перестановка-
обоймы крана; в — перестановка ство-
ла крана; г — перестановка подмос-
тей; 1 — самоподъемный кран; 2 —
монтируемая мачта; 3—кольцевые
подмости; 4 — траверса
для подъема крана методом поворота, как правило, может
быть.скомплектован из оборудования и такелажа-, пред-
изначенного для дальнейших работ по монтажу мачты
и имеющегося .на площадке. Шарнир для поворота- кра-
на и анкерное устройство, воспринимающее горизонталь-
•ы-е силы, возникающие при повороте крана, используют
i дальнейшем для закрепления отводных блоков крана.
Также широко применяемым является способ монтажа
. рана, с помощью мачты на расчалках. Монтажная
.мачта может быть оснащена такелажем, предназ-начен-
'ым для дальнейших работ по монтажу радиомачты.
В качестве якорей для крепления расчалок используют
ийкеры для оттяжек или якоря для временных расча-
ок. Дополнительным оборудованием в этом случае яв-
ляется монтажная мачта больших высоты и сечения, чем
ребующиеся при монтаже -крана методом поворота.
Монтаж самоподъемного крана л нижних секций мачты,
заполняемый по первому способу (с помощью пу-сени-ч-
1.-эго или пневматического крана), целесообразно шроиз-
иодить только при наличии на монтажной площадке
таких кранов. Указанное обстоятельство может иметь
место при монтаже сравнительно легких мачт, располо-
г) 1те; '-к’енных невдалеке от строящихся других объектов, мои--
’ г ируемых кранами. При монтаже отдельных мачт, рас-
| 1 (наложенных на значительном расстоянии от других
4 Т = бъёктов (например, опо-р радиорелейных линий), а так-
А ! же ’при монтаже крупных мачт, выполняемом кранами,
имеющими собственную массу более 6 т, целесообразно
/ j \ вести работы методом поворота или применять монтаж-
; \ чую мачту на расчалках. После установки крана в рабо-
। -firyfe -ее/положение на монтируемом сооружении его необхо-
ЫйтН „имо технически освидетельствовать и испытать.
/ ч1 ч! ;
?'! i i
l.'i I > 3. РАБОТА КРАНА
I* * t?
Кран может работать только тогда, когда его о-пор-
щ®'', шё, балки и балки обоймы закреплены за сооружение
fe I i ,.ли другие специальные опоры способом, предусмотрен-
- J | , (нм в проекте- Закрепление крана должен проверять
।-р-игадир на каждой новой стоянке. К-ран может выпол-
нять (Ри'с- 28) подъем и опускание груза, поворот вокруг
[У | ф*?ртикальной оси, подъем п опускание стрелы; собствен-
(У I перестановку н-а вновь смонтированную секцию.
А? | Р Работа по монтажу мачт самоподъемными кранами
’ рд^колжна производиться в соответствии с нижеприведен-
ыми правилами. Подъем секций мачт на произвольных
9»5t
вылетах и произвольных местах не разрешается. Под'й
секций осуществляется краном (рис. 29) со сторож-
противоположной монтируемой мачте, на вылете крюж
соответствующем вылету при установке секции. Под® I
секцию с земли на 0,5 м, осматривают крепления. Пос-
подъема секции на требуемую высоту производят пов
рот стрелы на 180° в сторону, противоположную расп:
ложению консолей для отводных роликов поворотно!'
круга, и установку секции. Вылет крюка при м-онтгм
секций не -меняется, и стреловая лебедка должна бы-
заторможена. Грузовой полиспаст во врем-я работы да,
жен находиться в вертикальном положении; отклонен;,
его в плоскости стрелы может быть разрешено как и
ключение, если оно предусмотрено в проекте произвс
ства работ. Отклонение полиспаста из плоскости ст-рея
не разрешается. Подъем секций производят с приме/
нием оттяжек, предохраняющих секции от раскачивая -
ветром и задевания за смонтированные конструкт.
При, подъезде на высоту до 100 м оттяжки на земле уде,
живают вручную один или два рабочих. При подъе,
конструкций на высоту более 100 м оттяжку удерживав
электролебедкой, специально устанавливаемой со сто]-
ны подъема груза на расстоянии, обеспечивающем ук
' между оттяжкой и горизонтом не более 60°. Скорой
намотки и сматывания каната лебедкой оттяжки долж
быть равна или немного меньше скорости подъема гр
за. Обычно не удается подобрать лебедку для оттяжй
требуемой скоростью намотки, поэтому лебедку оттяж
или лебедку подъема груза время от времени остам;'
ливают для. уравнивания скоростей и обеспечения пр
вильно-го положения груза. Крам может работать е
ветре силой 6 баллов, что соответствует скорости К
12 м/с. При более интенсивном ветре работу крана п:
кращают, а стрелу крана с максимальным вылетом "
ворач-ивают по ветру.
Операции по подъему крана выполняют в такой >
следовательности. Верх ствола крана закрепляют отк;\
ной опорой за верх смонтированной конструкции; сж I
лу крана устанавливают в сторону, противоположаСТ
монтируемой мачте, на минимальном вылете, грузе-. • .
блок закрепляют за строп, увязанный за низ обоймы,
грузовой полиспаст натягивают так, чтобы выбрать
бин-у каната. Обойму к-рана открепляют от мачты, пой-
мают грузовым полиспастом -крана вдоль ствола и.
крепляют за смонтированную секцию -ма-чты. Стр! 29 Плп™ -т^таш^л ,, ... -
г . 1 J подъем секции трехграннои решетчатой мачты краном
крана устанавливают в сторону, противоположную х СПК-8
-854
КЧКе’-
— 96 —
— 97-
тируемои мачте, с максимальны’М вылетом. Грузов р , 30. Схема монтажа оття-
блок опускают ниже стрелы на 12—4-5 м, после чего ; жек:
бедки затормаживают. Полиспаст подъема крана, с / монтируемая мачта; 2 —
зывающий обойму и низ ствола крана, натягивают тг «подъемный кран; 3 — под-
чтобы он воспринял часть веса крана, затем ствол кра , -ения. проектное поло-
открепляют от мачты и поднимают с помощью поды ше оттяжек; 5—полиспаст
кого полиспаста. Подъем ствола производят при зап яжения оттяжек; 6 — лебед-
моженной стреловой лебедке. Наводка закреплен)-: ....
балок на опорные столики может быть облегчена из:
нением вылета крюка и его поворотом, чем достигав'
некоторая подвижность низа ствола крана. Пребыв®
рабочих на кране во время его перемещения запрета:
ся. В начале каждой смены необходимо осмотреть т
моза всех лебедок и произвести опробование механизм
вхолостую (подъем и опускание крюка, стрелы, по-
рот).
Все обнаруженные неисправности устраняют до
чала работы крана- Перед началом операций по пере)
новке крана необходимо осмотреть тормоз подъем1
лебедки и подъемный полиспаст. Не реже одного раз
и натяжения полиспастов
4
месяц производят смазку блоков, осей и полную реви:
всех узлов крана и устраняют обнаруженные дефек
После ревизии производят опробование работы меха; т ;. 31. Устройство для креп-
мов крана с предельным грузом. Результат ревизии - "’я канатов оттяжек в мач-
носят в паспорт. Г 03 У™Ф«^Р°ва“ сек'
.' -пояса нижней и верхней
: ций; 2— распорка оттяжеч-
4. МОНТАЖ ПОСТОЯННЫХ ОТТЯЖЕК МАЧТ ‘ вставки; 3- валик для
•>; -плсния серьги; 4— канат
D > гяжкн; 5 — валик втулки от-
Постоянные оттяжки мачт и временные расчалки , ккн;.6—серьга; 7 —фланец
готовляют и испытывают на специальных стендах, к.: оттяжечной вставки
сту монтажа доставляют в полной готовности. Оттяг
данного яруса до подъема должны быть разложены установлены и не натяну-
монтажной площадке по направлению от мачты к аим оттяжки или расчалки,
ньгм фундаментам в соответствии с положением, кота крепящиеся к данной от-
они займут в проектном состоянии. Конец оттяжки,.| "жечной секции.
торый в дальнейшем закрепляют за анкерный фун Конструкции мачт из
мент, должен лежать приблизительно посередине -|у ифицироваиных секций
стояния между мачтой и анкерным фундаментом, йс личаются от ранее изго-
ний конец оттяжки — у основания мачты, а оставшуя влившихся тем, чтоб их
часть каната укладывают на землю свободно зи-гзага с ставе отсутствуют спе-
Постоянные оттяжки и временные расчалки устанав.Цнальные оттяжечные
вают и натягивают на монтажное усилие сразу же nc.ni кции с приваренными
установки и закрепления оттяжечной секции мала заводе проушинами
(рис. 30). Недопустимо переставлять кран на оттяж* я крепления постоян-
ную секцию и вести дальнейший монтаж мачты, если’» ix оттяжек. Оттяжки
«И” 90 «аиД/
99 ««=
мачты из стальных канатов крепят специальными пер
ходными устройствами — серьгами непосредственнс
каждому фланцу оттяжечной вставки с помощью вал:
ков (рис. 31), для прохода которых во фланцах просве;
лены сквозные горизонтальные отверстия. Переходи
устройство — серьга состоит и-з двух вертикаль®
стальных листов, охватывающих с боков фланцы, скво:
отверстия в которых продевают валик, и горизонтали
го листа, приваренного к вертикальным листам. В гор
зоитально-м листе имеется отверстие для оси втулки,
которую заплавлен верхний конец каната оттяжк
Подъем оттяжки производят в большинстве случаев Mg
тажным краном, различая при этом два положения.
Первое — масса поднимаемой части оттяжки не пр
восходит грузоподъемности крана и на верхнем кон
оттяжек нет изоляторов. В этом случае канат оттяжкя
верхней части закрепляют стропом к подъемному крю:
крана, и подъем производят обычным порядком. Отт®
ки, которые крепят к мачте с той же стороны, что и мо
тажный кран, именуемые в дальнейшем «ближние», з
крепляют к стропу крана на расстоянии примерно 0,5
от втулки каната- Стрелу крана устанавливают в под
жение, при котором она повернута в плане в сторону‘с
огветствующей проушины на мачте, и оттяжку полним
ют так, что ее втулка оказывается в непосредствен»
близости от проушины. Заводку втулки на проушину
установку валика производят вручную. Оттяжки, koi
рые должны крепиться к мачте со стороны, противоп
ложной монтажному крану, именуемые в дальней®
«дальние», закрепляют к стропу крана на расстояк,
примерно 2—3 м от втулки каната. Стрелу крана уст
навливают на вылете, допускающем по грузовой харг
теристике крана подъем оттяжки, и направляют в пла
в сторону проушины монтируемой оттяжки. ОставШие
свободными 2—3 м длины каната оттяжки позволят
вручную подтянуть втулку к -проушине и закрепить i
Затем постепенно опускают грузовой крюк крана с те
чтобы массу висящей оттяжки передать с крана на про
шину.
После полной передачи массы оттяжки на мачту -кр?
освобождают от стропа. Закрепление поднятых оттяж
к проушинам на мачтах производят рабочиеднонтаж
ки, находящиеся на подмостях. При монтаже трехпра;
ных решетчатых мачт применяют люльки (рис. 32
или люльки для четырехгранных мачт больших сеченг
еда» J 1ДГ «аиаЗ
Второе положение — масса поднимаемой части от-
тяжки .превосходит максимальную грузоподъемность
юнтажного крана. Подъем оттяжек в этом случае осу-
ществляют с помощью специального полиспаста требуе-
мой грузоподъемности, который крепят к мачте выше
троушнны на 2—3 м с тем, чтобы втулка поднимаемой
оттяжки после подъема оказалась® уровне проушины на
яачтё; Лебедку подъемного полиспаста устанавливают
на земле. Для крепления подъемного полиспаста к кон-
струкциям мачты .применяют вертикальную консоль,
крепящуюся к поясу мачты. Она имеет то достоинство,
что благодаря ее высоте верхний блок
подъемного полиспаста закрепляется вы-
ше верха установленной секции мачты, и
полиспаст поднимает вверх оттяжки до
уровня проушины даже в тех случаях,
когда проушина располагается довольно
близко к «верху секции. Вертикальную
консоль вместе с запасованным подъем-
ньвм полиспастом поднимают с
7
земли
Схема
оттяжек
© 5
Рнс. 32.
подъема
полиспастом на пе-
реставной консоли
«петушок»:
1 — полиспаст для
подъема оттяжек;
2 — переставная
консоль; 3 — кон-
струкции мачты;
4 — подмости
(люлька); 5 — про-
ушина для крепле-
ния оттяжек; 6 —
изолятор подни-
маемой оттяжки;
7 — оттяжка; 8 —
строп
10,1 —
т
монтажным краном. Закрепление консоли к поясу маг.
производят хомутами, охватывающими пояс. Перес
норку консоли с одного -пояса на другой в плане i
подъем вверх осуществляют стрелой монтажного кра
Если масса поднимаемой части оттяжки не превосхо,.
грузоподъемности 'Монтажного крана, но на верхи
конце оттяжки находятся фарфоровые изолято
подъем их ведут обоими способами. Ближние оттял
поднимают непосредственно монтажным краном, гру
вой крюк -которого' стропят за верхнее соединитель?'
звено изолятора, а сам изолятор во время -подт
ма сохраняет вертикальное положение. Дальние
тяжки поднимают специальным полиспастом, укр
ленным на вертикальной консоли. Строповку дали
оттяжки производят также за ее верхнее звено, с-'
чтобы сохранить вертикальное положение изолятора;
время подъема. Монтаж парных постоянных оттяж
т. е. оттяжек, состоящих из двух параллельно идут
канатов, осуществляют двумя способами: подъемом ср.
зу обоих канатов с установленными на земле канатнь
перемычками, соединяющими их; подъемом спаренн
оттяжки специальным полиспастом соответствуют!
грузоподъемности; подъемом поочередно каждого,
двух канатов спаренной оттяжки. Перемычки, соедийЕ
щие канаты, устанавливают на весу монтажники из се
циальной люльки, движущейся по натянутому кам
оттяжки. В обоих случаях канаты оттяжек после иса
тания должны быть вытянуты на стенде на усилен
монтажного натяжения. Только при- этом условии м-ож!
производить разметку расположения перемычек на обе
канатах оттяжки. Этот процесс выполняют для того,
бы после натяжения обоих канатов оттяжки перемыч!
поставленные по сделанным на стенде заметкам, занм
правильное проектное положение. Поочередно поднят
и закрепленные оттяжки одного яруса висят вертикаль
вниз, вдоль ствола мачты. Нижние концы оттяжек пой
пенно подтягивают к анкерным фундаментам и закр(
ляют к их закладным частям. Подтягивание к анкер,
нижних концов оттяжек производят с помощью по!
спастов, закрепленных за анкерные фундамен-
(рис. 33). В -качестве тягового механизма применят
ручные лебедки-
Для уменьшения длины полиспастов и времени [
боты лебедок нижние концы оттяжек подтягивают в,ь.
можно ближе к анкерам с помощью тракторов или к
том а шин. Затем к канатам оттяжек прикрепляют стр
—102,—
пами подвижные блоки полиспастов й производят окон-
чательное дотягивание оттяжек и закрепление их к а₽
керам; все оттяжки одного яруса подтягивают полиспа-
стами одновременно и на одинаковую силу. Стяжные
(регулирующие) устройства оттяжек до закрепления ;
закладным частям анкерных фундаментов должны бьп
распущены на максимальную длину. После закреплена
оттяжек к анкерным фундаментам полиспасты открепл!
ют и дальнейшее натяжение производят с помощи:
стяжных устройств. Натяжение оттяжек осуществляю:
на силу предварительного монтажного натяжения, ука
занную для каждого яруса в проекте мачты. Во врем:
натяжения оттяжек необходимо вести постоянное ина
рументальное наблюдение за правильностью геометри
ческого очертания мачты. Стяжные устройства для rib
стоянных оттяжек мачт применяют в основном ш
проекту ГСПИ Минсвязи СССР типа VIII-РИ, введенно-
му в 1974 г. Они состоят из стяжной -муфты и натяжного
приспособления с динамометром. Стяжная муфта закре-
пляет канат оттяжки к анкеру, однако изменение длины
оттяжки муфтой производится при совместной работе;с
натяжным приспособлением. Она фиксирует и сох-раняег
ту длину оттяжки и усилие в ней, которые были достиг»
нуты при натяжении. Стяжная муфта состоит из двух
стальных щек с отверстиями для валиков. С помощью,
этих полос и валиков производят соединение концов ка-
натов оттяжек, заделанных в стаканы. Одни, верхнвд
конец каната представляет собой собственно оттяжку, а
другой, нижний, отрезок называется гибкой вставкой; о-и
соединяет стяжную муфту с закладными частями, зало-
женными в бетон анкерного фундамента. Стяжная муф-
та, будучи установлена, остается на оттяжке все время
Натяжное приспособление устанавливают только ш
время натяжения оттяжек при монтаже мачты и при
проверке величины натяжения, осуществляемого через
определенные промежутки времени в период эксплуата-
ции. Натяжное приспособление состоит из двух балоч-
ных ригелей, надеваемых на канаты оттяжек и-‘упираю-
щихся в упоры- Ригели соединены между собой тягами
из круглого железа с винтовой нарезкой. Вращением;
гаек, установленных на -концах винтовых тяг, уменьша-
ется расстояние между ригелями, и тем самым увеличив
вается величина усилия натяжения оттяжки. По мере8
образования зазоров между стаканом и упором стяжной
муфты вставляют металлические прокладки. Зазор долл
жен быть не более 5 м>м. После полного использования,,,
— 104 —
1
прокладок в пределах шага отверстий щек все Шайбы
снимают, скобы передвигают на следующее положение и
закрепляют валиком. Такую операцию повторяют до до-
стижения проектной величины натяжения. Монтажное
натяжение определяют по сумме показаний всех дина-
мометров одного натяжного приспособления. После
окончания натяжения оттяжек натяжные приспособле-
ния снимают и все крепежные детали стяжных муфт за-
тягивают.
5. ВРЕМЕННЫЕ РАСЧАЛКИ МАЧТ
При монтаже мачт способом наращивания в проект-
ном положении помимо постоянных оттяжек применяют
еще дополнительные временные расчалки. Постоянные
Ъттяжки служат для обеспечения устойчивости мачты и
восприятия ветрового воздействия на нее в период экс-
плуатации. Во время монтажа расчетная схема мачты
иная, чем по окончании его, поэтому одних постоянных
оттяжек оказывается недостаточно для обеспечения
прочности и устойчивости мачты. Для этой цели исполь-
зуют дополнительно устанавливаемые по высоте времен-
ные, расчалки, которые служат для удержания в верти-
кальном положении первой, а затем второй секций мач-
ты. Часто мачты опираются на фундамент шарнирно, по-
этому первые секции нуждаются в расчаливании для со-
хранения вертикального положения. Расчалки, которы-
ми раскрепляется вторая смонтированная секция мачты,
^большей частью крепят к специально установленным
'якорям, называемым опорным ярусом расчалок. Их не
'снимают до конца монтажа мачты.
По мере монтажа мачты выше расчаленной секции
высота мачты увеличивается. Часть ее над расчалками
представляет собой консоль, направленную вверх. Как
правило, консоль не может иметь такой же размер, как
пролет между двумя ярусами постоянных оттяжек, поэ-
тому для уменьшения размера консоли при монтаже
"мачты в промежутке между ярусами постоянных оття-
жек устанавливают временные расчалки- Допустимую
величину консоли, а значит, и число ярусов временных
расчалок между ярусами постоянных оттяжек опреде-
ляют расчетом в зависимости от интенсивности ветрово-
го воздействия, сечения мачты и прочности монтажных
стыков секций, прочности и угла наклона канатов оття-
жек или расчалок. Для определения положения и сече-
ния временных расчалок необходимо учитывать, что кре-
—- 10 5
пят их, как правило, к тем же анкерным фундаментам,-
что, и постоянные оттяжки (кроме опорного яруса); диа-
метр канатов временных расчалок принимают по конст-
руктивным соображениям не менее 22 мм (за исключени-
ем особо легких мачт, например мачт трехгранного сече-
ния со стороной 800 мм с поясами из круглого железа);
проверку прочности конструкции мачты, стыка, секций и
определение усилий во временных расчалках производят
из условия действия ветра максимальной интенсивности
для данного ветрового района и данной высоты над зем-
лей, определяемых согласно действующим нормам. Рас-
чет ведут из предположения, что мачта смонтирована на.
высоту консоли, установлена и закреплена секция, к ко-
торой должны быть закреплены оттяжки или временные
расчалки, но они еще не поставлены и в этом положении
возник ветер максимальной расчетной интенсивности.;
Ветер действует на мачту со стороны, противоположнЬй
монтажному крану, так что изгибающие моменты от
действия ветра и действия внецентренно приложенного^
собственного веса крана складываются. При расчете
принимают, что кран находится в нерабочем состоянии,,
стрела горизонтальна и повернута по ветру. Расчет
ветрового воздействия ведут в соответствии со СНиП
II-6-74, определение напряжений в конструкциях мачты-
производят по теории допускаемых напряжений. Соче-,
такие обстоятельств, как возникновение ураганного, ’
ветра в тот момент, когда поставлена оттяжечная сек-
ция, и со стороны, противоположной расположению кра-
на, является исключительно редким, коэффициенты за-
паса могут быть приняты весьма низкими. Допустимы?.,
мм считаются напряжения в конструкциях мачты, рав-
ные 0,8 предела текучести. Канаты для временных рас-
чалок подбирают так, чтобы усилия в них не превышали
нормативного разрывного усилия с коэффициентом 0,8.
При расчете должны быть проверены: сечения поясов-
мачт в основании консоли— в уровне верхних установ-
ленных оттяжек или расчалок; раскосы решетчатых
мачт в этом же уровне; стыковые соединения секций в
стыке, ближайшем сверху к уровню установленных рас-
чалок; усилия на канаты в верхнем ярусе установленных
расчалок. Статический расчет мачты для определения
усилий во временных расчалках можно вести упрощен-
но. Условно можно пренебречь неразрезанностыо ствола
мачты и не рассматривать его как многопролетную бал-
ку на упругоподатливых опорах, как при расчете в экс-
плуатационных условиях. Расчет следует вести по схеме
— 106 —
.1^1 ill—ill I — -
(рис. 34), предполагая,
что шарнир находится в
уровне верха яруса рас-
чалок. Это допущение не-
сколько увеличивает за-
пас прочности усилия в
первом сверху (рассчиты-
ваемом) ярусе расчалок.
Расчетные данные для
проверки сечений мачты
от этого допущения не из-
меняются. На основании
многоч ис л енн ы х расчетов
и опыта -монтажа большо-
го числа мачт различных
типов можно сделать сле-
дующие выводы. Для
мачт, возводимых в I—III
ветровых районах, вре-
менные расчалки следует
ставить на расстоянии, не
превышающем высоту
трех стандартных решет-
чатых секций мачт, т. е.
'3-6,75=20,25 м. В отдель-
ных случаях допускается
расстояние в четыре сек-
ции, т. е. 27 м. Для мачт,
Рис. 34. Мачта в период мон-
тажа:
а — схема мачты; б —расчетная
схема; 1 — мачта; 2 — само-
подъемный кран; 3 — расчалка
пли оттяжка, подлежащая ус-
тановке; 4 — временная расчал-
ка, подлежащая проверке; q —
расчетная ветровая нагрузка,
действующая на ствол мачты;
М — момент от массы крана;
к'— нормальная сила-. R — ре-
акция опоры'по расчетной схе-
ме; S — расчетное усилие в рас-
чалке; U7 — направление ветро-
вой нагрузки
возводимых в IV и V вет-
ровых районах, рекомен-
дуется ставить расчалки
через две секции, и только
в отдельных случаях до-
пускается расстояние в
три секции.
При возведении жестких мачт с мощными сечениями
и со значительной базой нужно придерживаться наи-
больших расстоянии между расчалками, при монтаже
гибких мачт со слабыми сечениями — наименьших из
указанных расстояний.
Трубчатые мачты, имеющие сплошное сечение в виде
трубы из вальцованных стальных листов со сварными
стыками, отличаются прочностью, поэтому напряжения
в них можно не проверять. Расстояния между расчалка-
ми назначают исходя из соображений подбора канатов
расчалок по прочности. Кроме того, возникают значи-
—107 —-
тельные неудобства при выверке мачты при монтаже в
тех случаях, когда свободная консоль мачты с краном
на конце имеет слишком большую гибкость. Это имеет,
место в тех случаях, если консоль превосходит размер
20—25 м при диаметре трубчатой мачты до 2 м.
Решетчатые мачты трехгранные и четырехгранные с
поясами из труб и фланцевыми соединениями поясов в
стыках секций, как правило, имеют достаточную проч-
ность во время монтажа при консолях указанных выше'
размеров. Проверку фланцевых соединений этих мачт
все же следует производить при консолях значительных'
размеров, так как фланцевые стыки поясов мачт в пери-
од их эксплуатации и во время монтажа работают раз-:
лично. Во время эксплуатации, когда мачта полностью}
собрана, пояса мачты и стыки их в основном работают?
на сжатие, которое создается собственным весом мачты;
и натяжением оттяжек. Растяжение от изгиба, которое
возникает под действием ветра, в большей своей части-
погашается сжатием.
Во фланцевых стыках сжатие передается непосредст-
венно торцами, а болты ставят конструктивно и прове-
ряют только на ту небольшую силу растяжения, которая
возникает при действии ветра. Во время монтажа в кон-
сольной части мачты сжатия почти нет, а все растяже-
ние от изгиба должно быть воспринято болтами во
фланцевом стыке. По этой причине необходимо прове-
рять прочность болтов на монтажные нагрузки.
В проектах производства работ по монтажу мачт
должны быть указаны расположение временных расча-
лок и диаметр канатов, а также способы их закрепления
и установки. Обычно устанавливают один или два яруса
временных расчалок в промежутки между ярусами по-
стоянных оттяжек. После установки и натяжения яруса
постоянных оттяжек временные расчалки, расположен-
ные ниже, снимают (кроме опорного яруса). Освободив-
шиеся оттяжки используют для установки на более вы-
соких отметках. Временные расчалки для мачты выпол-
няют из каната одного диаметра. Длину канатов прини-
мают соответственно длине, требующейся для расчалки,
устанавливаемой на самой высокой отметке, и регули-
руют с помощью клинового зажима, находящегося на
нижнем конце расчалки. При установке расчалки в ниж-
них ярусах оставшаяся часть каната за клиновым зажи-
мом, свернутая в бухту, находится у анкера.
Закрепление временных расчалок к конструкциям
мачт производят различно в зависимости от конструк-
— 108 —
дни мачты и принятого проектного решения. Для боль-
шинства решетчатых мачт трехгранного и четырехгран-
ного сечений малых и средних высот канат временных
расчалок завязывали в узел мачты в месте присоедине-
ния распорок к поясу мачты. Чтобы канат расчалки не
•переламывался при огибании фасонок, узел обстраивали
обрезками брусьев, привязываемыми отожженной про-
волокой. Такое крепление временных расчалок очень
несовершенно и трудоемко, качество и надежность в
большей степени зависят от умения и добросовестности
производящих закрепление монтажников и трудно под-
даются контролю. Канат в месте закрепления при завя-
зывании трудно стянуть, поэтому после возникновения
усилия в расчалке присоединение оказывается податли-
вым и канат имеет большую вытяжку- Работы по закреп-
лению и удалению канатов временных расчалок трудо-
емки, так как связаны с установкой и .удалением дере-
вянных брусков -и сжимов, требуют много времени и
опасны в связи с возможностью случайного падения
'какого-либо из элементов крепления. Конец каната вре-
менной расчалки, которым производят обвязывание, бы-
стро повреждается и при дальнейшем применении дол-
жен быть отрублен. Следует учитывать, что поврежден-
ные концы каната удаляют при определении общей дли-
ны каната. Это вызывает дополнительный расход каната.
Крепление каната путем обвязки и установки сжимов
имеет меньшую прочность, чем прочность каната на ос-
тальной его длине. Таким образом, крепление временной
расчалки путем непосредственной обвязки узла мачты
снижает общий запас прочности. Fla основании этих по-
ложений для решетчатых мачт большой высоты, трубча-
;тых мачт всех высот и решетчатых мачт индивидуально-
Еро проектирования средних высот применяют закрепле-
ние канатов временных расчалок такой же конструкции,
как крепление постоянных оттяжек, т. е. с помощью про-
душин, предусмотренных в соответствующих местах на
мачте, и втулок, в которых концы канатов расчалок за-
иливают сплавом.
Применение втулок и проушин для крепления к мач-
те канатов временных расчалок технически более совер-
• шенно, но предъявляет ряд требований к проектирова-
нию и производству работ: в проекте мачты и в ее рабо-
чих чертежах необходимо в нужных местах предусмот-
реть проушины для временных расчалок, с тем чтобы
они были приварены на заводе — изготовителе металло-
конструкций мачты; монтирующую организацию надо
Рис. 35. Съемная проушина* для
крепления временных расчалок:
1 — пояс мачты; 2 — раскос н рас-
порка мачты; 3 — опорная план-
ка; 4 — канат и втулка временной
расчалки; 5 — съемная проушина
заблаговременно снабдить
втулками для канатов
временных расчалок и за-
готовить временные рас-
чалки.
Составление рабочих
чертежей металлоконст-
рукций мачт с учетом рас-
положения проушин для
временных расчалок не
вызывает никаких затруд-
нений при проектирова-
нии индивидуальных мачт.
Более сложным является
вопрос использования ти-
повых проектов мачт, в
которых чертежи стан-
дартных промежуточных
секций применяют для
мачт разной высоты и,
следовательно, для вре-
менных расчалок с раз-
личным расположением.
В этих случаях необходи-
мо при привязке типового
проекта мачты предус-
мотреть расположение временных расчалок и выде-
лить из общего числа' промежуточных секций те, к кото-
рым должны крепиться .временные расчалки. Указанные
секции должны быть снабжены проушинами, что необхо-
димо учитывать при разработке рабочих чертежей ме-
таллоконструкций.
При разработке проектов мачт из унифицированных
секций принято решение временные расчалки крепить
к проушинам, закрепляемым к поясам мачты с помощью
хомутов на болтах (рис. 35). Это облегчает работы заво-
дам-изготовителям и несколько сокращает расход ме-
талла, но усложняет работу’ монтажников. Монтажной
организации теперь необходимо иметь в комплекте обо-
рудования съемные хомуты с проушинами и в процессе
работы устанавливать и снимать их для каждого яруса
временных расчалок.
При монтаже трубчатых мачт проушины для времен-
ных расчалок приваривают при изготовлении секций,
они могут быть съемными- Съемные проушины состоят
ив наружной части, представляющей собой собственно
-110-
«проушины, и внутренних сборных конструкций, пред-
назначенных для связи всех проушин данного яруса,
восприятия от них усилий и передачи этих усилий на
ствол мачты.
Соединение наружных проушин с внутренними кон-
струкциями производят с помощью болтов через отвер-
стия, специально для этого предусмотренные в стенке
трубчатых мачт.
Конструкции съемных проушин собирают и устанав-
ливают на соответствующих секциях мачты до их подъе-
ма в проектное положение. Затем к ним крепят втулки
канатов приемных расчалок. Демонтаж временный рас-
чалок производят вместе с наружными, съемными проу-
шинами, крепление которых к мачте позволяет рабочим,
находящимся внутри мачты, освобождать их. Внутрен-
ние конструкции съемных проушин после демонтажа
временных расчалок разбирают и поэлементно передают
на землю для установки в следующих секциях, к кото-
рым должны будут крепиться временные расчалки. От-
верстия в листах мачты, через которые проходили болты
для закрепления съемных проушин, после удаления по-
следних заваривают.
Применение съемных проушин при «монтаже трубча-
тых мачт сложнее, чем использование проушин, прива-
ренных к конструкции мачт, но дает возможность сни-
мать «временные расчалки без присутствия рабочих сна-
ружи мачты. Этот способ безопаснее, так как в уровне
крепления временных расчалок проектом не предусмат-
риваются какие-либо площадки с выходами на них из
мачты.
Временные расчалки изготовляют на стенде для изго-
товления и испытания «постоянных оттяжек. Один конец
каната, предназначенного для временной расчалки, за-
ливают во втулке, а к другому концу крепят клиновой
зажим. Канат вытягивают на стенде на усилие 30—
50 кН, затем на него наносят метки, указывающие места
установки клиновых зажимов в соответствии с длинами
расчалок различных ярусов. После этого канат сматыва-
ют >в бухту и подают на монтажную площадку.
Канаты временных расчалок поднимают и устанавли-
вают так же, как постоянные оттяжки. Подъем произво-
дят монтажным краном, грузовой блок которого с помо-
щью стропа прикреплен сжимами к верхнему концу вре-
менной расчалки на расстоянии, удобном для заводки
втулки в проушину. Если закрепление производят без
проушин, концы каната завязывают узлом. Поочередно
поднятые и закрепленные канаты временных расчалок
одного яруса должны висеть вертикально вдоль мачты.
На нижние концы расчалок в соответствии с нанесенны-.
ми метками устанавливают клиновые зажимы, к которым
заранее приваривают уши — по два на каждый клино-
вой зажим, служащие для закрепления стропов полиспа-
стов. Временные расчалки одного яруса подтягивают к
анкерным фундаментам и натягивают на заданную силу
постепенно и одновременно. Временные, расчалки к ан-
керным фундаментам крепят с помощью фаркопфов
(винтовых стяжек), которыми производят дополнитель-
ное натяжение. Крепление фаркопфа к анкерному фун-
даменту выполняют стропом.
При удалении временных расчалок работы произво-
дят в обратном порядке. Первоначально распускают фар-
конфы на максимально возможную длину, затем с по-
мощью полиспастов временные расчалки постепенно ос-
лабляют до такого состояния, чтобы канаты их висели
вертикально вдоль мачты. Работы по ослаблению натя-
жения временных расчалок производят одновременно на
всех расчалках данного яруса. Только после этого рас-
чалки поочередно с помощью .монтажного крана опуска-
ют на землю или передвигают вверх и переставляют в
новое положение. В последнем случае клиновые зажимы
на нижних концах переставляют соответственно сделан-
ным .на стенде меткам. Крепление временных расчалок,
как правило-, производят к анкерным фундаментам для
постоянных оттяжек. При наличии массивных бетонных
анкерных фундаментов фаркопфы временных расчалок
крепят к специально устроенным для этой цели заклад-
ным частям — проушинам. Для крепления полиспаста
натяжения также необходимо предусматривать про-
ушины.
При наличии типовых анкерных фундаментов в виде
железобетонной плиты, находящейся в земле, и высту-
пающих над поверхностью земли тяжей (одиночных и
парных) стропы временных расчалок увя-зывают за вер-
хушку последних. Так же закрепляют строп полиспаста
натяжения.
В связи с тем, что направление временных расчалок
и полиспаста натяжения не совпадает с направлением
анкерных тяжей, для предохранения последних от изги-
ба и повреждения выкладывают клетки из брусьев,
скрепленных строительными скобами. Клетки должны
быть плотно подбиты к анкерным тяжам для того, чтобы
—112.~
стропы временные расчалок и полиспаста натяжения
при перегибе ложились на клетку.
Иногда временные расчалки крепят не к анкерным
фундаментам, а к специально закладываемым земляным
якорям- У мачт большой высоты анкерные фундаменты
располагают на большом расстоянии от центрального
фундамента. В этих случаях для удобства выполнения
работ и экономии каната целесообразно для закрепле-
ния временных расчалок опорного яруса закладывать
якоря на более близком расстоянии, используя их для
расчаливания самоподъемного крана при его монтаже.
Другие случаи крепления временных расчалок к спе-
циально закладываемым якорям имеют место при мон-
таже мачт с крутопадающими постоянными оттяжка-
ми. Анкерные фундаменты этих мачт расположены так,
что временные расчалки верхних ярусов при закрепле-
нии их к анкерным фундаментам получают крутое зало-
жение, что вызывает большие усилия в расчалке и тре-
бует применения каната с большим сечением, чем в ниж-
них- ярусах. В этих случаях целесообразно для умень-
шения усилия в расчалках закладывать для них якоря
на большем расстоянии от мачты, чем постоянные анке-
ры, с тем чтобы угол наклона временных расчалок к го-
ризонту не превышал 45°.
6. МОНТАЖ КОНСТРУКЦИЙ ПЛОЩАДОК, РЕЙ
И ДРУГИХ УСТРОЙСТВ НА СТВОЛАХ МАЧТ
Согласно технологическим и конструктивным решени-
ям, обусловленным удобством эксплуатации мачт, на их
стволах предусматривают различного рода конструкции,
в'большей или меньшей степени выступающие за преде-
лы секций, а в некоторых случаях представляющие со-
бой отдельные сооружения или механизмы: площадку
под радиорелейное оборудование; рупорно-параболиче-
ские антенны и антенны отражающих зеркал; площадки
на верху мачты, у основания турникетных антенн; каби-
ны или «здания», представляющие собой одноэтажные
или многоэтажные закрытые помещения, сооружаемые
на мачте для размещения технологического оборудова-
ния; площадки, устраиваемые для установки подъемных
блоков, обслуживающих мачту в период эксплуатации;
стационарные краны простейшего устройства, устанавли-
ваемые на верху мачт и предназначенные для обслужи-
вания ее в период эксплуатации; реи, являющиеся про-
8—8о4 ..1
странственными решетчатыми стержнями, соединяющи-
ми ствол мачты с круторасположенными оттяжками, чем
уменьшается вибрация системы.
Это относится главным образом к мачтам, служащим
радиорелейными или тел ев и:з ионным и опорами, и к мач-
там специального назначения. Все перечисленные кон-
струкции крепят к стволу мачты с помощью болтовых
соединений. Монтаж этих устройств производят само-
подъемным краном после окончания монтажа ствола
мачты; подъем конструкций площадок — укрупненным?
блоками, собранными на земле, с подкосами или подвес-
ками, позволяющими установить площадки на место г
закрепить и.х без временных поддерживающих приспо
сюблений. Подъем выполняют с той стороны мачты, щ
которой площадка должна быть установлена.
При укрупнении конструкций необходимо учитывай
грузоподъемность крана на тех вылетах, на который про-
изводят подъем. Первоначально монтируют конструкции
площадок, расположенных на гранях мачты, свободных
от монтажного крана. На той стороне мачты, где нам,-
дится монтажный кран, площадки устанавливают в по-
следнюю очередь, так как они мешают подъему других
конструкций и пересекаются со сбегающими канатам?
самоподъемного крана. Монтаж конструкций кабин так-
же производят укрупненными элементами в пределах
грузоподъемности крана. В кабинах, расположенных со
стороны самоподъемного крана, устраивают вырезы ила
предусматривают съемные части для пропуска канатов
крана. Части конструкций, не смонтированные из-за сбе-
гающих канатов крана, устанавливают после демонтажа
крана. Монтаж их производят с помощью подручных
средств или блоков, обслуживающих мачту в период экс-
плуатации.
Монтаж конструкций рей отличается сложностью.
Их монтируют самоподъемным краном (рис. 36), нахо-
дящимся значительно выше уровня их установки. Стрелу
крана с минимальным вылетом располагают в плоскости
монтируемой реи. Реи поднимают с оттяжками в верти-
кальном положении с той .стороны мачты, где они долж-
ны быть установлены. Поднятую рею заводят в опорный
шарнир, имеющийся на стволе мачты, и поворачивают
вокруг оси шарнира до горизонтального положения. Во
время поворота верхний свободный конец реи поддержи-
вается грузовым полиспастом крана. В проектном поло-
жении их закрепляют к канатам оттяжек с помощью ша-
114 ~=
Рис. 36. Схема монтажа рей:
4^-самоподъемный кран; 2—
ствол мачты; 3 — оттяжки; 4 —
смонтированные участки реп;
•5—монтируемый концевой уча-
сток рей; 6 — оттяжки монти-
руемой реи
к
155.500
235,500
309,015
Рис. 37. Схема демон-
тажа самоподъемного
крана:
1 — смонтированная
мачта; 2— стропы;
3 — демонтируемая
верхняя часть крана;
4 — полиспаст для
спуска крана; 5 —
нижняя часть крана,
временно закреплен-
ная бревнами; 6 —
оттяжки; 7 — бревна
для закрепления ниж-
ней части крана
'1,15
ровых зажимов, предусмотренных проектом мачты. Кон-
цевые участки рей монтируют так же, но их еще прихо
дится ^оттягивать для того, чтобы завести в шарнирно!
закрепление.
Монтаж рей требует тщательной предварительно!
расчетной проверки конструкций крана на дополнителы
ную горизонтальную силу, возникающую при оттягива-
нии реи и поворачивании ее вокруг опорного шарнира.
Для уменьшения изгибающего момента в мачте кран ре
комендуется устанавливать в наивысшее положение на
мачте.
7. ДЕМОНТАЖ САМОП-ОДЪБМНЫХ КРАНОВ
Демонтаж самоподъемных кранов производят после
полного окончания монтажа конструкций мачтьц уста-»
новей постоянных оттяжек, демонтажа всех временных
расчалок и завершения всех работ, осуществляемых с.
их помощью.
Один из способов демонтажа — спуск крана с секции'
на секцию вниз так же, как производили подъем, но в
обратном порядке. Этот способ трудоемок, нецелесооб-
разен, а в случаях, когда на грани мачты, где располо-
жен кран, имеются смонтированные конструкции площа-
док, вообще невозможен.
Обычно применяемый способ демонтажа крана
(рис. 37) состоит в спуске его с помощью полиспаста'
закрепленного за конструкции верхней секции мачты
или за конструкции стационарного крана. Для полиспа-
ста используют такелаж и оборудование демонтируемого
крана, канат, блоки и лебедки грузового полиспаста
крана. С крана предварительно снимают и опускают на
землю канаты поворота, перестановки крана и полиспа-
ста изменения вылета крана, демонтируют и опускают
на землю стрелу, а также поворотный оголовок. В неко-
торых случаях для удобства производства указанных
работ целесообразно кран предварительно опустить на
одну перестановку вниз. Это позволяет более удобно
строить демонтируемые элементы крана- Для осуществ-
ления указанной операции в конструкциях некоторых
кранов часть поворотного круга выполнена съемной,
так как при опускании его вниз круг задевает конструк-
ции мачты. Конструкции крана, оставшиеся после уда-
ления мелких частей, стропят выше их центра тяжести и
опускают на землю с помощью полиспаста. Если эти
конструкции имеют массу в пределах грузоподъемности
полиспаста, их опускают целиком, без разборки на от-
дельные части. В случае, если их масса превосходит гру-
зоподъемность полиспаста, первоначально опускают
верхнюю секцию ствола крана (ствол имеет стык на бол-
тах в середине длины), а затем нижнюю вместе с обой-
мой.
В обоих случаях конструкции обоймы во избежание
Jix взаимного смещения предварительно привязывают
’тонким канатом к конструкциям ствола-крана.
После демонтажа опущенные части крана разбирают
на элементы, удобные для транспортирования, съемные
детали укладывают отдельно в ящики, все механические
узлы смазывают, канаты сворачивают в бухты. Металло-
конструкции крана очищают от грязи и укладывают на
подкладках ,под навесом. Кран передают на хранение
нли отправляют на другую монтажную площадку.
При демонтаже запрещается разбирать кран на ча-
сти, не предусмотренные .проектом, резать конструкции
крана, разукомплектовывать его. В журнале крана про-
изводят запись о его демонтаже.
8. УСТАНОВКА МАЧТ НА ОПОРНЫЕ ИЗОЛЯТОРЫ
Мачты, находящиеся под электрическим током, опи-
раются на центральный фундамент через специальную
изолирующую шарнирную опору — опорный изолятор.
Он очень чувствителен к ударам; давление на него дол-
жно передаваться строго центрирование, без каких-либо
перекосов, поэтому опорный изолятор до окончания мон-
тажа мачты устанавливать не принято. Монтаж надо
вести, опирая мачту на временный металлический опор-
ный шарнир, имеющий такие же размеры.
По окончании -монтажа мачты производят замену
временной опоры постоянным опорным изолятором
(рис. 38) с помощью съемных консолей, гидравлических
домкратов и клеток из брусьев. Чертежи съемных кон-
солей входят в проект мачты (как его неотъемлемая
часть- Съемные консоли изготовляют одновременно со
всеми конструкциями мачты на заводе и крепят к опор-
ной секции мачты, которая специально рассчитана и со-
ответственно сконструирована; под ними выкладывают
клетки из брусьев и устанавливают два гидравлических
домкрата. С помощью насосов домкратов производят
подъем мачты на .минимальную величину, необходимую
для извлечения временной опоры и заводки опорного
изолятора. Мощность домкратов должна превосходить
сумму -вертикальных составляющих усилий оттяжек и
собственного веса мачты.
— 117 —
т-»»~
Рис. 38. Оборудование для ус-
тановки мачты иа опорный изо-
лятор:
1 — опорная секция мачты; 2 —
съемные консоли; 3 — гидрав-
лические домкраты; 4 — рост-
верк из рельсов; 5 — клетка из
брусьев; 6 — фундамент; 7 —
временная опора
Рекомендуется подбирать гидравлические домкрать’
с запасом-грузоподъемности на 20—30%- Их необходим
устанавливать -под съемными консолями, строго центра:
ли-зованно на опорных площадках, в плане на одной пря;
мой, проходящей через центр опорного шарнира1. Псд
домкраты для равномерного распределения давления
подкладывают толстые стальные листы или ростверк иг
балок (двутавров, рельсов). Клетки под домкраты .вы-
кладывают из плотно подогнанных брусьев хорошего ка-
чества, скрепленных строительными скобами. Они долж-
ны хорошо опираться на обрезы бетонного фундамента1;
Во избежание перекоса и изгиба нижней части мачты
необходимо следить за тем, чтобы давление, развивае-
мое домкратами, было равным и разность усилий не
превосходила 5% величины реакции. Для определения
усилий каждый из домкратов снабжают манометром.
При хорошо выложенных клетках, -когда осадка не-
велика, подъем мачты для замены опорных шарниров
производят за ход гидравлического домкрата (200 мм).
г;—"*- J,.
Если хода домкрата оказывается недостаточно, необхо-
димо клетку из брусьев заменить более жестким основа-
нием — бетонными столбиками или ростверком из ме-
таллических балок. Для предохранения низа мачты от
горизонтальных смещений опорную секцию в уровне
съемных консолей расчаливают туго натянутыми кана-
тами к ближайшим якорям. После подъема мачты под
закраины поршней домкратов подкладывают предохра-
нительные полукольца, которые удаляют только после
установки постоянного опорного изолятора.
9. ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА РЕШЕТЧАТЫХ МАЧТ
Особенностью монтажа является то, что монтажники,
находящиеся внутри мачты, имеют возможность произ-
водить работы снаружи мачты на любой высоте, переби-
раться на конструкции кранов, площадки, подмости. Это
обстоятельство позволяет совсем отказаться от примене-
ния подмостей или обойтись несложным подмащиванием.
При монтаже трехгранник мачт с базой 1350 м.м под-
,мости вообще не применяют. Монтажник, находящийся
на стационарной лестнице внутри верхней смонтирован-
ной секции, может навести и закрепить подаваемую кра-
ном очередную секцию мачты. Так же без подмостей
производят закрепление к поясам мачты- поднятых верх-
них концов постоянных оттяжек или временных расча-
йок.
При монтаже трехгранных мачт с базой 2200 мм ра-
ботьГв основном ведут так же без применения специаль-
ных подмостей. В отдельных случаях (при закреплении
тяжелых оттяжек, имеющих в верхнем конце сложные
изоляторы) используют люльки, закрепляемые на оття-
жечных секциях до их подъема (см. рис. 32)'.
Для трехгранных мачт с базой 2800 мм, а также для
четырехгранных мачт сечениями 2400x2400 и 2500Х
ХЙ500 м,м применяют переставные люльки для работ по
наводке и закреплению секций, подаваемых монтажным
краном (рис. 39). -Сечения этих мачт велики, поэтому
одного монтажника для наводки и закрепления секций
недостаточно. Кроме того, монтажник, находящийся
внутри секции на лестнице, не может достать до поясов
:и поставить болты во фланцы.
Люльки имеют длину, соответствующую ширине гра-
ни мачты, их закрепляют крючками на распорках мач-
ты. Рабочие, находясь в люльках, имеют возможность
устанавливать болты в стыковые фланцы поясов, не под-
— ца—
вергаясь опасности,-
Переста1но.вка люлек?
на следующую сек-
цию осуществляется
монтажным 'Краном,
Второй характер-
ной особенностью,
монтажа решетча-
тых мачт является
отсутстви е эл ектро-
сварочмого процес-
са; соединение сек-
ций производят с по-
мощью болтов, уста-
навливаемых во
фланцах. Прикреп-
ление площадок,
консолей и других
устройств также вы-
полняют на болтах.
При составлении
проектов мачт и раз-
работке деталиро-
вочных чертежей не-
обходимо строго
придерживаться ус-
ловия, что все мон-
тажные соединения
.осуществляют на
болтах без примене-
ния электросвар-
ки, Как исключение
могут быть допуще-
ны сварные соедине-
Рнс. 39. Подмости на решетчатых
мачтах сечением 2,5X2,5 м:
1 — мачта; 2 — переставная люлька;
3 — самоподъемный кран
ния при укрупнении монтируемых элементов, 'выполняе-
мом на земле до подъема. Производство сварочных ра-
бот на большой высоте очень сложно и требует исполь-
зования соответствующего оборудования, поэтому при-
менять сварку для отдельных соединений, когда можно
использовать болты, недопустимо. При рассмотрении ра-
бочих чертежей мачты необходимо следить за тем, чтобы
это правило не нарушалось. Если же это имеет место,
конструкции должны быть переработаны и сварное сое-
динение заменено болтовым.
=-120 —
10. ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА ТРУБЧАТЫХ МАЧТ
Монтаж трубчатых мачт отличается: широким при-
менением электросварки для соединений секций и креп-
ления площадок, консолей и других конструкций; слож-
ностью работ в связи с тем, что внутреннее пространство
мачты изолировано стенкой от наружного. Вследствие
этого все работы по монтажу секций, элементов .площа-
док, закреплению оттяжек и расчалок надо вести со спе-
циально устраиваемых подмостей. Краме того, так как
сечение мачты сплошностенчатое, необходимо иметь
внутреннее электрическое освещение (так низкого на-
пряжения по условиям безопасности).
Для производства сварочных работ должны быть в
наличии источники электроэнергии и сварочные транс-
форматоры или машины постоянного тока. Сварочные
трансформаторы в начале работ устанавливают у осно-
вания мачты. При высоте мачт более 100—150 м их пе-
реставляют вверх на имеющиеся площадки. .Перестанов-
ка сварочных трансформаторов вызывается тем, что при
большой длине сварочного кабеля происходит значи-
тельное' падение электрического напряжения. Переста-
новка трансформаторов не является необходимой в слу-
чае применения сварочного кабеля большого сечения —
до 90 см2.
Во время монтажа внутри мачты прокладывают:
электрокабель на 24 В для питания лампочек внут-
ренней осветительной сети, который по мере монтажа
наращивают или разматывают; лампочки устанавлива-
ют под площадками лестниц через 6 или 9 м;
сварочные кабели, наращиваемые по ходу монтажа,
идущие от сварочных трансформаторов до места про-
изводства сварки (кабели выходят наружу через двер-
ные люки или открытый торец мачты);
электрокабель на 220 В в случае установки свароч-
ных трансформаторов на площадках мачты служит для
подводки электроэнергии к трансформаторам и нара-
щивается при каждой их перестановке;
воздухопровод сжатого воздуха, используемый для
вырубки дефектных мест сварного шва и вырубки корня
шва; по ходу монтажа воздухопровод наращивают путем
применения тройников, которые нужны для подключе-
ния шлангов.
После окончания монтажа все перечисленные про-
водки удаляют.
Рис. 40. Кольцевые подмости на трубчатых
мачтах:
/ — трубчатая мачта;, 2 — траверса и стропы
для перестановки подмостей; 3 — верхний
ярус кольцевых подмостей; 4 — самоподъем-
ный кран; 5 —. нижний ярус кольцевых под-
мостей; 6-—лестницы; 7 — оттяжки мачты;
8 — шарниры соединения полуколец подмо-
стей
Подмости для производства работ по монтажу труб-
чатых мачт -состоят из двух ярусов .металлических насти-
лов с наружными перилами и лестницами (рис. 40).
—1-22,—
Верхний ярус подмостей -находится на 1 м ниже стыда
секций и предназначен для выполнения работ по наводке,
закреплению и приварке монтируемых секций. Верхний
ярус — это два незамкнутых полукольца, шарнирно сое-
диненных между собой с одной стороны. Подмости за-
крепляют к мачте с помощью тяг из круглого железа,
надеваемых на крюки, заранее приваренные к каждой
секции мачты. Нижний ярус подмостей предназначен для
производства работ по закреплению постоянных оття-
жек и временных расчалок к проушинам на стволе «Мач-
ты. Этот ярус расположен ниже первого на расстоянии,
равном расстоянию от монтажного стыка секций до про-
ушин оттяжек. Нижний ярус подмостей подвешен к верх-
нему с помощью прутковых или полосовых тяг и соеди-
нен с ним лестницами-стремянками- Он представляет-со-
бой отдельные кольцевые площадки со свободными про-
межутками -в тех местах в плане, пде имеются оттяжки.
Настил подмостей не доходит до наружной повер!хности
мачты примерно на 200 мм. В этом промежутке распола-
гают вертикальные салазки, которыми подмости при-
крепляют к стволу мачты. При перестановке подмостей
(ом. рис. 40) салазки скользят по поверхности мачты и
все отдельные выступы, которые имеются на стволе мач-
ты, проходят в этот свободный промежуток. При перехо-
де подмостей через наружные горизонтальные ребра на
мачте салазки на них наезжают, а полукольца- подмостей
раздвигаются, вращаясь вокруг общего шарнира.
Перестановку подмостей производят монтажным кра-
ном в такой последовательности: кольцевые подмости
на«х-од,ятся в рабочем положении — верхний ярус их на
1 м ниже стыка; краном подают и устанавливают секцию;
с подмостей крепят секцию и стык заваривают; кран пе-
реходит на следующую стоянку и после своего закрепле-
ния переставляет кольцевые подмости вверх в новое ра-
бочее положение. Во время перестановки подмостей на-
ходиться на них запрещается. После установки новой
секции рабочие переходят с кольцевых подмостей внутрь
мачты по переставным лестницам-стремянкам, -подве-
шенным снаружи секции за кромку листа.
Соединение секций трубчатых мачт производят с по-
мощью уголковых фиксаторов, устанавливаемых на за-
воде-изготовителе, при общей сборке или по кондуктору.
Наличие фиксаторов обеспечивает сборку секций на мон-
таже с правильным положением их по отношению одна
к другой, совпадение кромок свариваемых листов и сох-
ранение проектного зазора в сварном шве.
-1.2.31—»
Уголковые фиксаторы наводят с помощью пробок й
стягивают болтами. Прочность соединения на фиксато-
рах достаточна для восприятия усилий от смонтирован-
ной секции при возникновении ураганного ветра, но не-
достаточна для восприятия усилий от монтажного кра-
на; переставлять монтажный кран на неприваренну'ю
секцию запрещается. Монтажную сварку стыковых сое-
динений трубчатых секций мачт надо выполнять тща-
тельно, чтобы сварной шов был хорошего качества и
обеспечивалась равно прочность с основным металлом.
11. МОНТАЖ МАЧТ ПЕРЕМЕННОГО СЕЧЕНИЯ
В качестве опор телевизионных станций часто приме-
няют мачты переменного сечения- Верхняя часть мачты,
на которой располагается телевизионное передающее
оборудование, — антенна имеет размеры поперечного се-
чения, определяемые технологическими соображениями.
В зависимости от типа телевизионного оборудования
конструкции антенны различаются сечениями, например
они бывают в виде квадрата со стороной 1750 и 2500 мм.
Нижняя часть мачты — ее ствол имеет сечение, опреде-
ляемое расчетными, конструктивными и эксплуатацион-
ными факторами. Стволы возведенных мачтовых теле-
визионных опор имели трубчатое сечение диаметром 1600
и 2500 мм в виде сплошной стенки, трехгранные решет-
чатой конструкции со стороной треугольника 2800 мм и
поясами из труб.
Примером монтажа мачт переменного сечения явля-
ется монтаж трубчатой мачты высотой 350 м, возведен-
ной в Виннице, и решетчатых мачт высотой 350 м, уста-
новленных в различных городах для телецентров. Теле-
визионная опора в Виннице высотой 350 м имеет ствол
трубчатого сечения диаметром 2,5 м. Ствол высотой
309 м состоит из 6-метровых секций. К секциям приваре-
ны опорные столики, расстояние между которыми со-
ставляет 910 мм. Ствол имеет продолжение в ви^е ре-
шетчатой антенны четырехгранного сечения 1750Х
Xj1750 мм, высотой 30 м. Высота секции принята 6 м —
такая же, как высота трубчатых секций ствола. Это не-
обходимо для того, чтобы сохранить неизменной высоту,
на которую переставляют монтажный кран при переходе
с одной секции на другую.
ЛГонтаж опоры ведут краном ПКТ-8. Сначала мон-
тируют трубчатые секции -мачты (рис. 41), после измене-
ния опорных устройств производят монтаж решетчатых
Рис. 41. Общий вид труб-
чатой телевизионной мач-
ты с крутопадающими
оттяжками и реями:
секций антенны. Изменение опорных устройств состоит
в удлинении опорных балок и закреплении к ним попе-
речной балки — траверсы, концы которой опираются на
столики, приваренные к поясам антенных секций. Опор-
ные диафрагмы мачты и обоймы заменяют другими кон-
структивными элементами, предназначенными для за-
крепления к решетчатым секциям антенны.
Решетчатая телевизионная опора высотой 350 м име-
ет трехгранный ствол высотой 237 м со стороной треу-
гольника 2800 мм. Ствол состоит из пространственных
трехгранных секций высотой 6,75 м. На поясах каждой
секции имеются столики под монтажный кран. На трех-
гранном стволе располагается антенна квадратного се-
125 —
Рис. 42. Схема работ по перемонтажу опорных балок крана СПК-8:
— балка для подвешивания блока; 2 -— четырехгранная часть мач-
ты; 3 — кран СПК-8; 4 — площадка подмостей; 5 — трехграиная
часть мачты; 6 — рычажная лебедка для перестановки опорных ба-
лок крана
— 126 —
чения 2,5X2,5 м, общей высотой 112,25 м. Антенна со-
стоит из пространственных решетчатых секций высотой
6,75 м каждая, т. е. таких же, как секции ствола. Пере-
ход от трехг.ран'ного сечения к четырехугольному осуще-
ствляется через коническую стальную конструкцию.
Центры трекгранного сечения ствола, четырехгранного
сечения антенны и конической переходной части нахо-
дятся на одной вертикальной оси. Монтаж мачты ведут
самоподъемным краном СПК-8, который по ходу работы
на различных участках мачты движется вверх, вдоль
одной вертикальной линии так, что расстояние по гори-
зонтали от оси мачты до вертикальной оси крана оста-
ется постоянным. В то же время расстояние от оси крана
до поясов трехгранного ствола и до поясов четырехгран-
ной антенны различно; так же различна ширина секций-
Переход крана с трехгранного ствола на четырехгран-
ную антенну производят путем последовательного
перемонтажа опорных устройств (рис. 42): первоначаль-
но— горизонтальная опора ствола крана, затем — опор-
ные устройства обоймы (при ее перестановке на первую
стоянку на четырехгранной антенне) и в последнюю оче-
редь—опорные балки ствола крана. Перемонтаж опор-
ных устройств производят со специальных подмостей с
помощью подъемного оборудования грузоподъемностью
0,5—1 т типа тали или ручной рычажной лебедки.
Все рассмотренные примеры монтажа мачт перемен-
ного сечения не предусматривают горизонтальных пере-
движек монтажных кранов при переходе с одного сече-
ния к другому. Горизонтальные передвижки технически
сложны и до настоящего времени в производстве не
применялись.
Глава VII. МОНТАЖ БАШЕН В ПРОЕКТНОМ
ПОЛОЖЕНИИ
1. МОНТАЖ БАШЕН С ПОМОЩЬЮ МАЧТЫ
НА РАСЧАЛКАХ
Принцип* метода монтажа башен с помощью мон-
тажной мачты заключается в том, что монтажная мачта
с расчалками, направляющимися на землю, устанавли-
вается на опорной консоли ’частично смонтированной
конструкции башни. Грузовым полиспастом мачты по-
следовательно производят подъем элементов конструк-
— 127 —
Рнс. 43. Схема монтажа башни
на расчалках:
1 — поднимаемые конструкции
башни; 2— монтажная мачта;
3 — расчалка мачты; 4 — якорь
с отводным блоком; 5 — лебед-
ка
Рнс. 44. Схема монтажа ниж-
ней части башни мачтой на рас-
чалках:
1 — монтажная мачта; 2 —
расчалки мачты; 3— опорный
хомут
ции и установку их в проектное положение. Таким обра-
зом монтируют ярус башни. .Все конструкции закрепля-
ют согласно проекту. Затем монтаж мачты переставляют
вверх на другую стоянку — на вновь смонтированные
конструкции и производят .монтаж следующего яруса
башни. Так последовательно монтируют всю башню.
Наиболее сложными башенными сооружениями, мон-
тировавшимися мачтой на расчалках, являются типовые
телевизионные башни высотой 180 м (.рнс. 43 и 44). Пер-
вые два-три яруса башни монтируют качающейся мач-
той, находящейся на земле внутри башни. Для монтажа
последующих ярусов мачту устанавливают на опорные
хомуты или опорные консоли, крепящиеся к одному' из
поясов монтируемой башни. Опорный хомут крепят к по-
— 128 —
йсу башни на расстоянии примерно 2,5 м от верха сек-
ции. До установки мачты все конструкции яруса башни
должны быть полностью смонтированы, а монтажные
'стыки закреплены согласно проекту- Последователь-
ность работ такова. Устанавливают пояса башни, рас-
порки и раскосы. Монтаж нижних нескольких панелей
башни производят поэлементно в связи с большим весом
поясов и значительным наклоном качающейся мачты.
Укрупнению могут подлежать только элементы решетки.
Наибольший наклон мачты .получается при установке
пояса башни, расположенного по диагонали относитель-
но места закрепления мачты. При подъемах возникают
максимальные усилия в элементах оборудования. Верх-
ние панели башни монтируют с предварительным укруп-
нением элементов в пределах грузоподъемности меха-
низма.
После того как смонтированы все элементы конструк-
ций, подлежащие -монтажу с данной стоянки, производят
перестановку мачты .в-верх. ,на следующую стоянку на
этом же поясе башни. Подъем и установку конструкций
(можно вести двумя способами. В первом случае мачту,
«наклоненную с помощью расчалок, устанавливают так,
чтобы оголовок ее находился над местом установки оче-
редного элемента конструкций, подлежащего монтажу.
'Подъем конструктивного элемента производят грузовым
(полиспастом с применением оттяжки. По мере подъема
усилие в оттяжке уменьшается и по достижении проект-
ного положения совсем исчезает, так как груз оказыва-
ется над местом своей установки при вертикальном гру-
зовом полиспасте. После установки элемента на место
наклон мачты изменяют применительно к подаче конст-
рукций для подъема. При этОхМ способе ведения работ
-конструкции подают снаружи башни с той стороны, с ко-
торой устанавливают поднимаемый элемент.
В процессе подъема и установки элемента мачта не
меняет своего положения в пространстве и лебедки рас-
чалок не работают.
Во втором случае элементы подают большей частью
снаружи башни, с той ее стороны, где находится мон-
тажная мачта. Причем мачту устанавливают расчалка-
ми в положение, наиболее удобное для подъема конст-
рукций, с тем чтобы грузовой полиспаст был ближе к
вертикальному положению и усилие на оттяжку было
минимальным или вообще отсутствовало. После подъе-
ма элемента на требуемую высоту, соответствующую про-
ектной отметке, положение оголовка мачты, а вместе с
9—8о4 —129-*-
ней и груза меняют так, чтобы устанавливаемый элемент
оказался в проектном положении. Изменение положения
мачты производят за счет работы лебедок расчалок-
Как видно, при втором способе лебедки расчалок ра-
ботают при наличии груз-а на мачте.
При работе ж«е по первому способу изменение поло-
жения мачты в пространстве производят только при от-
сутствии груза, т. е. когда усилия в расчалках малы и
ручные лебедки легко вращать. Это требует меньшего
количества рабочих, занятых на лебедках расчалок.
Однако условия подачи конструкций под монтаж услож-
няются. Кроме того, требуется лебедка для оттягивания
груза, работающая -в некоторых случаях на значитель-
ное усилие. Второй способ универсальнее, но требует бо-
лее тщательной согласованности действий монтажников:
Оба способа подъема и установки конструкций приме-
нимы в равной степени и часто используются одновре-
менно на монтаже одного объекта в зависимости от ме-
стных условий, размеров и формы поднимаем ого груза.
Перестановку мачты -производят с помощью специ-
ального полиспаста, закрепленного на подъемном баш-
маке или консол-и, который ставят на фланец верхнего
торца смонтированного пояса башни. Нижний подвиж-
ный блок подъемного полиспаста крепят за низ мачты.
Перед перестановкой мачту с помощью расчалок уста-s
навливают параллельно поясу башни. Во время подъема
мачты расчалки постепенно сматывают с барабанов ле-
бедок, регулируя положение оголовка и оставляя их на-
тянутыми на усилие примерно 5 кН. Устойчивость .мачты
при подъеме обеспечивается рамкой, закрепленной тро-
сами к конструкциям башни в уровне ее верхней распор-
ки. Поднимаемая мачта скользит внутри рамки. После
подъем-а мачты на новую стоянку рамку отвязывают, а
подъемный башмак с полиспастом снимают с фланца
пояса. Подъем мачты производят вместе с опорным хо?
мутом, который крепят к поясу башни на новой стоянке-
В случае когда хомут должен быть заменен другим в
связи с изменением диаметра трубы пояса, мачту под;,
нимают без хомута, а другой хомут крепят к поясу баш-
ни на земле до его подъема.
Для монтажа верхней части башни, имеющей малые,
размеры поперечного сечения, и пространственных приз-
матических секций качающуюся мачту выводят наружу
башни (рис. 45). Мачту поднимают полиспастом и уста-
навливают на опорный хомут внутри башни, как обычно,-
причем полиспаст .подъема после установки мачты ос-
*»—130
Лабляется незначительно.
Болты опорного хомута,, за-
жимающие пояс башни, не-
сколько ослабляют и хомут
вращают на поясе в нужную
сторону с помощью усилия,
возникающего при наклоне
мачты расчалками в сторо-
ну, 'противоположную на-
правлению вращения. Одно-
временно по консоли опор-
ного хомута ударяют кувал-
дой. Для беспрепятственного
вывода мачты элементы
Конструкции башни, верх-
нюю распорку и один рас-
кос, «мешающие этому, вре-
менно снимают. После выво-
да «мачты эти элементы
вновь закрепляют на место,
^бегающие нитки грузового
полиспаста и 'полиспаста
подъема 'мачты переносят
наружу башни вместе с от-
водными блоками, находя-
щимися у фундаментов.
Мачтой, находящейся сна-
ружи башни, монтируют
верхние укрупненные секции
ее пирамидальной части и
простр явствен ны-е п ризм ати-
чёские секции. Мачте прида-
ется -положение, соответст-
вующее проектному ноложе-
Рпс. 45. Схема вывода монтаж-
ной мачты из внутреннего про-
странства башни:
1 — пояса башии; 2 — положе-
ние опорного хомута и мачты
внутри башни; 3 — положение
опорного хомута и мачты по-
сле вывода наружу; 4 — вре-
менно снимаемая распорка
башни
нию монтируемой секции. Подъем секции производят с
помощью оттяжки, которую направляют на специально
установленную лебедку. Угол наклона оттяжки к гори-
зонту'.должен быть не более 40°.
При монтаже башен мачтой на расчалках необходи-
мо соблюдать требования, обеспечивающие правиль-
ность и безопасность ведения работ. Особенно опасным
является большой наклон мачты, близкий к направле-
нию задней рабочей расчалки. Б этом случае при отры-
ве груза от земли в рабочей расчалке увеличивается
усилие натяжения, что приводит к удлинению расчалки
как за счет вытягивания каната, так и за счет уменьше-
на,—
ния стрелки провеса. Удлинение расчалки выбывает еще
больший наклон мачты, что в свою очередь ведет к уве-
личению усилия и т. д. В результате мачта может поте-,
рять устойчивость и упасть.
2. МОНТАЖ БАШЕН С ПОМОЩЬЮ ПОДВЕСНОЮ
КРАНА
Монтаж башен с помощью подвесных кранов типа
УПК (рис. 46) имеет ряд преимуществ по сравнению с
монтажом с помощью качающейся мачты: управление
всеми операциями осуществляют из одного места; и
требуется большой территории для производства работ,
независимость от местных условий рельефа и застроит
площадки. Подвесной кран можно применять только а
тех случаях, когда внутреннее пространство башни сво-
бодно от конструктивных элементов.
Особенности крана УПК следующие:
с одной стоянки он монтирует четыре 8чметровые па5
цели башни, т. е. 32 м по высоте; благодаря этому тре-
буется всего шесть перестановок крана для монтажа
башни высотой 180 м вместе с турникетной антенной;
кран универсален — им можно монтировать пирами-
дальную часть башни от земли до отметки 155 м, приз-
матическую часть из пространственных секций от от-
метки 155 м до отметки 180 м и устанавливать турникет-
ную антенну; никаких других механизмов для монтажа
не требуется.
Для обеспечения устойчивости ствола при выдвиже-
нии над обоймой на 24 и 32 м предусмотрена рамка-
обойма, которую устанавливают на 16 м выше обоймы й
крепят канатными растяжками к смонтированным кон-
струкциям башни, фиксируя положение ствола в гори-
зонтальной плоскости. Машинное помещение подвесного
крана располагается на земле за пределами опасной зо-
ны. Подвесной кран оснащен тремя электрическими ле-
бедками для подъема груза, стрелы и крана, двумя руч-
ными лебедками для поворота оголовка крана. Кран с
укороченным стволом из трех секций устанавливают
на земле в центре башни и раскрепляют с помощью
расчаДок. Из этого положения производят монтаж
двух нижних панелей башни. Затем обойму крана крепят
к смонтированной части башни, а ствол его выдвигают
вверх. Ствол крана подращивают до полной длины, при-
чем подачу секций ствола производят самим краном. За-
тем монтируют третью и четвертую панели башни и края
переставляют на следующую стоянку.
1 3(3 ‘=ая
Перестановку крана
осуществляют в следу-
ющем порядке. Низ
ствола раскрепляют.че-
тырьмя подвескам® и
четырьмя растяжкам®
к смонтированной кон-
струкции башни. Рам-
ку-обойму устанавли-
вают у верха ствола
под поворотным кру-
гом и крепят -ее рас-
тяжками к конструк-
ции башни. Затем гру-
зовым крюком крана
поднимают обойму в
верхнее положение, т. е.
на 33 м, и закрепляют
зсе подвески н растяж-
ки обоймы к конструк-
ции башни. Подъем
ствола крана произво-
дят специальным поли-
спастом, -верхние роли-
ки которого входят в
конструкцию обоймы, а
йижние закреплены к
низу ствола крана.
Кран имеет два ра-
бочих положения (рис.
47). Первое положе-
ние •— ствол крана вме-
сте с поворотным ого-
ловком выдвинут на
16 м выше обоймы.
Сначала производят
Рис. 46. Схема монтажа баш-
ни подвесным краном
монтаж двух секций
башни по 8 м высотой,
затем — закрепление
растяжек рамки-обоймы к смонтированной конструкции
башни и дальнейшее выдвижение ствола крана еще на
16 м. Это является вторым рабочим положением крана,
позволяющим с той же стоянки смонтировать еще две
секции башни. Свободная длина ствола крана в обоих
рабочих положениях при расчете на продольный изгиб
=—133 —
А-А
Подвесной, нран.
а)
Рис. 47. Схема работы подвесного
крана:
а — первое рабочее положение кра»
на; б — второе рабочее положение
крана; / -рамка-обойма; 2 —контр-
груз; 3 — поворотный оголовок; 4 А-
стрела; 5 — ствол крана; 6 — обойма;
7 — полиспаст подъема крана; _ 3—
подвески; 9 — растяжки; 10 — опор-
ный штырь
остается одинаковой, что обеспечивается .наличием рам-
ки-обоймы.
При перестановке рамки-обоймы в самое верхнее по-
ложение перед подъемом крана на новую стоянку сво-
бодная длина возрастает, но в этом положении кран не
производит подъемов и поэтому напряжения в элементах,
ствола остаются в пределах допускаемых.
Перестановка крана — сравнительно трудоемкая one-'
рация: в новом положении приходится закреплять всё
подвески и растяжки и регулировать их длины. В связи
— 134 —
С этим ствол крана принимают такой длины, чтобы обес-
печивался монтаж четырех секций башни с одной стоян-
ки. Если укоротить ствол крана на две секции, метод ра-
боты краном остается тот же, только не будет второго
рабочего положения и число перестановок увеличится
вдвое. Большая высота крана является его преимуще-
ством.
Монтаж пирамидальной части башни до отметки
155 м ведут отдельными элементами с укрупнением их
;на земле в пределах грузоподъемности крана на макси-
мальном вылете .крюка (2,5 т). Обычно производят подъ-
ем целых плоскостей башни, состоящих из двух поясов
и элементов решетки (рис. 48). Панель башни высотой
8 м монтируют за четыре подъема.
Монтаж 'Призматической части башни ведут про-
странственными секциями со снятой решеткой одной
плоскости. С шестой стоянки крана монтируют пять сек-
ций призматической башни и площадку на отметке 180м.
Демонтаж крана и установку турникетной передаю-
щей антенны производят следующим образом. Ствол
крана вместе с поворотным оголовком опускают подъем-
ным полиспастом до тех пор, пока поворотный оголовок
не сядет на площадку башни и труба верхней секции
ствола полностью не выйдет из оголовка. В этом поло-
жении поворотный оголовок сдвигают по площадке баш-
ни на 1,2 м и расчаливают тросами к ее конструкции.
Грузовой и стреловой канаты крана перепасовывают.
Закрепленный таким образом оголовок крана типа УПК
превращается как бы в самостоятельный неповоротный
кран (рис. 49). Закрепленным оголовком производят де-
монтаж по секциям ствола крана и обоймы и, наконец,
^установку турникетной антенны.
3. /МОНТАЖ ТЕЛЕВИЗИОННЫХ БАШЕН
С ПОМОЩЬЮ ДВУХ КРАНОВ —ПОДВЕСНОГО УПК
И СА/МОПОДЪЕМНОГО СПК
В восточных районах нашей страны были сооружены
башни в нижней своей части до высоты 128 м, повторяю-
щие конструкции типовой телевизионной башни, описан-
ной выше. В верхней части башня продолжалась двумя
призматическими конструкциями: сечением 4X4 м и вы-
сотой 57 м и сечением 2,5X2,5 м и высотой 51,7 м. Башни
завершают антенны высотой 16 м, представляющие со-
бой трубу диаметром 762 мм с закрепленным на ней те-
левизионным оборудованием.
— 13Э—
Рис. 48. Подъем крапом типа
УПК укрупненной башни
Рнс. 49. Установка поворотного
оголовка подвесного крана на
верхней площадке башни для,
демонтажа элементов крана и
- установки антенны:
1 — оголовок крана; 2 — верхняя площадка башни; 3 — расчалки
оголовка; 4—элементы демонтируемого крана; 5 — оттяжка
Решетка башни на всех высотах крестовая. Пояса,
раскосы и распорки выполнены из прокатных труб диа-
метром 89—235 мм. Монтажные стыки поясов на флан-
«ист» 1.36 ’игга
цах пирамидальной части башни расположены по высоте
нерез 8, а в призматических частях через 6,75 м. Соеди-
нены элементы на болтах. Все элементы башни поступа-
ют на монтаж россыпью, за исключением призматиче-
ской части сечением 2,5 X 2,5 м, элементы которой посту-
пают в виде таких же пространственных секций, как сек-
ции мачт.
Монтаж пирамидальной части башни ведут подвес-
ным краном, подвешенным на канатных подвесках вну-
три башни. На каждой стоянке из двух рабочих положе-
ний выдвигаемого ствола монтируют конструкции четы-
рех панелей башни на высоту 32 м, затем кран поднима-
ют вверх и монтируют следующие четыре панели. Тех-
нология этой работы аналогична монтажу типовых теле-
визионных башен высотой 180 м. Этим же краном мон-
тируют из отдельных элементов первую пространствен-
ную секцию призматической части башни .сечением 4Х
Х-4 м и высотой 3,375 м.
Таким образом, башню монтируют подвесным краном
до отметки 135,000. Вести монтаж укрупненными бло-
ками этой части башни не удается из-за значительных
размеров поперечных сечений башни и недостаточной
грузоподъемности крана 2,5 т.
Затем монтируют призматическую часть башни ук-
рупненными на земле пространственными секциями с
помощью самоподъемного крана СПК-12 (рис. 50) гру-
зоподъемностью 12 т, расположенного снаружи башни,
а не внутри, как кран УПК-2,5. В Якутске кран СПК-12
для этой работы нужно было поднять на 138 м и закре-
пить на первой призматической секции башни, которая
поэлементно до этого была собрана подвесным краном
УПК-2,5.
Подъем крана СПК-12 общей массой 25 т на 134 м
и закрепление его на этой высоте — операция необыч-
ная, требующая высокой квалификации монтажников.
Полностью собранный и проверенный кран с запасован-
ными канатами полиспастов укладывают на земле, у ос-
нования башни (см. рис. 50). На верху смонтированной
части башни устраивают надстройку для крепления
верхних блоков двух подъемных полиспастов. Нижние
подвижные блоки этих полиспастов крепят к строповоч-
ной балансирной балке, закрепленной к поднимаемому
крану выше его центра тяжести. Сбегающие канаты
каждого полиспаста идут на лебедки крана. Сначала с
помощью полиспастов кран поворачивают из горизон-
тального положения в вертикальное, а затем поднима-
— ш -стой
ют на нужную высо-
ту с использованием
двух оттяжек для
обеспечения требуе-
мого положения кра-
на в пространстве и
предохранения от
задевания за конст-
рукции башни во
время подъема.
Кран СПК-12
предназначен для
монтажа мачтовых
пространст в е н н ы х
секций шириной
2,5 м. Он имеет
опорные устройства
с базой 2,5 м — со-
ответственно ширине
грани мачт.
Для • опирания
крана на конструк-
цию призмы с поя-
сами, расположен-
ными на расстоянии
4 м, применяют ком-
плект опорных пере-
ходных балок дли-
ной 4 м, опирающих-
ся на столики, при-
варенные к поясам
призмы башни. На
балках в свою оче-
редь имеются опор-
ные столики на рас-
стоянии 2,5 м один
от другого, к кото-
Рис. 50. Схема подъема
крана СПК-12 на верх
смонтированной пирами-
дальной части башни
а — кран в процессе подъема; б — первое рабочее положение крана;
1 — положение крана перед подъемом; 2 — то же, в процессе подъ-
ема; 3 — надстройка для крепления подъемных полиспастов; 4 —
полиспаст; 5 — оттяжки
— 1эа—
рым непосредственно кренят опорные устройства
самоподъемного крана. По мере монтажа опорные пере-
ходные балки переставляют выше.
После окончания монтажа призматической части ба-
шни сечением 4X4 м этим же краном монтируют секции
верхней призматической части сечением 2,5x2,5 м. Опор-
ные переходные балки здесь уже не требуются. Кран
опирается на столики, приваренные к поясам призмати-
ческой части башни шириной 2,5 м. Для крепления само-
подъемного крана СПК-12 к этим поясам кран реконст-
руируют путем замены консольных балок опорного уст-
ройства крана более длинными, так как расстояние от
крана до поясов верхней призматической башни увели-
чилось на 750 м.м при оставшемся неизменном расстоя-
нии от оси крана до оси башни.
Работы по реконструкции крана выполняли в такой
последовательности (рис. 51). Диафрагму ствола крана
заменили диафрагмой соответствующих размеров, необ-
ходимых для закрепления крана к секции башни сечени-
ем 2,5x2,5 м при перестановке обоймы. Затем у подня-
той обоймы крана заменили опорные консольные балки
более длинными и, наконец, после двукратной переста-
новки всего крана консольные балки низа ствола крана
заменили более длинными.
Замену опорных балок как обоймы, так и ствола кра-
на производили с подмостей, закрепленных к башне на
одном уровне с ней. Заменяемые опорные балки пред-
варительно поднимали на высоту краном и укладывали
на конструкции башни на требуемом уровне. К месту
установки балки подавали с помощью ручной рычажной
лебедки грузоподъемностью 3 т, канат которой был пе-
рекинут через расположенные выше конструкции крана.
Пространственные секции башни сечением 4X4 м ук-
рупняли на земле на специальном стенде, обеспечиваю-
щем правильные геометрические размеры собираемых
секций. Оформление монтажных соединений при укруп-
нении секций осуществляли с одних и тех же подмостей,
стационарно установленных на> земле.
Работа по укрупнению пространственных секций се-
чением 4x4 м много проще, безопасней и менее трудо-
емка, чем сборка на высоте.
Секции башни сечением 2,5X2,5 м поступали с ЗМК
в потовом виде.
Подъем крана СП‘К-12 и закрепление его на высоте,
а также замена балок — операции сложные, требующие
особого внимания и тщательности, но их применение оп-
—139
Рис. 51. Схемы последовательных положений крана СПК-12 при за-
мене опорных устройств:
с —положение крана при замене диафрагмы ствола; б — то же, диа-
фрагмы обоймы; в — то же, опорных балок ствола краиа; 1 — новая
диафрагма ствола; 2 —новая опорная балка обоймы; 3 — новая диа-
фрагма обоймы; 4 — новая опорная балка ствола; 5—подмости для
замены опорных балок
равдано уменьшением общей трудоемкости работ, осо-
бенно на высоте.
4. МОНТАЖ БАШЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
САМОПОДЪЕМН ЫМИ П ОРТА Л АМН
Самоподъемные порталы применяют для монтажа
башенных сооружений в тех случаях, когда конструкции
башни позволяют производить на земле предваритель-
ное укрупнение их в жесткие, неизменяемые пространст-
венные секции, удобные для подъема. Соединение отдель-
ных секций между собой в проектном положении сравни-
тельно нетрудоемко. Для монтажа 'конструкций россы-
пью (поэлементно) монтажный портал не применяют.
Порталом нельзя монтировать также конструкции ба-
шенных сооружений, выходящие за пределы цростран-
—140 —
ства, охватываемого им. Портал, как правило, имеет зна-
чительную грузоподъемность и предназначен для подъе-
ма симметричных грузов с центром тяжести, располо-
женным по его оси симметрии.
Наиболее удобно применение портала при монтаже
башенных сооружений призматической формы, имеющих
постоянную ширину. Для таких сооружений используют
портал постоянного пролета. Для монтажа башенных со-
оружений, имеющих переменную ширину, использование
порталов ограничено, так как в этих случаях требуются
порталы с изменяющимися пролетами или с усиленным
нижним ригелем, что значительно усложняет их конст-
рукцию и эксплуатацию. Принцип работы порталов
(рис. 52) заключается в том, что портал устанавливают
на частично смонтированную конструкцию на специаль-
но предусмотренные опорные устройства, опираясь на
которые он может наклоняться в обе или одну сторону
в плоскости, перпендикулярной его собственной плоско-
сти. Изменение наклона портала и удержание его в за-
данном положении производят с помощью расчалок, на-
правленных на землю к полиспастам и лебедкам.
Башенные опоры состоят из двух частей: нижней пи-
рамидальной с размером по низу 1ЗхйЗ или 18X18 м и
верхней призматической квадратного сечения 7,55X
Х7,55 м. Башня имеет решетку в форме ромба с панелью
размером 8 м. Пояса башни и распорки выполнены из го-
рячекатаных труб, раскосы решетки — из уголков. Стыки
поясов башни предусмотрены болтовыми на фланцах,
расположенных через 8 м в местах присоединения раско-
сов. Соединения всех остальных элементов, в том числе
присоединение раскосов к поясам, выполняют сваркой.
Таким образом, башня может быть разделена на про-
странственные секции, укрупняемые и свариваемые на
земле и соединяемые между собой в проектное положе-
ние болтами на фланцах. Монтаж башни производят
двумя монтажными .механизмами. Нижнюю, пирами-
дальную часть монтируют без предварительного укруп-
нения с помощью гусеничного крана или мачты на
расчалках, призматическую часть самоподъемным пор-
талом грузоподъемностью 16 т. Портал собирают на зем-
ле в горизонтальном положении гусеничным краном и
устанавливают на собранную часть башни на опорные
столики. Подъем портала на первую рабочую стоянку
производят с помощью двух полиспастов для перестанов-
ки, .входящих в состав его оборудования.
Рис. 52. Схема монтажа башенной опоры самоподъемным порталом:
1 — самоподъемный портал на последней стоянке; 2 — расчалки
портала; 3 — укрупняемые секции башни; 4 — якоря и лебедки расча-
лок; 5 — лебедки портала
Поднятый портал приводят в рабочее положение.
Расчалки натягивают с помощью полиспастов и лебедок.
Грузовые полиспасты, лебедки и другое оборудование
проверяют и подготавливают к работе.
При сборке и установке портала на каждой ‘башне
перед выдачей разрешения на пуск в работу производят
его техническое освидетельствование-
Конструкции башни перед подъемом порталом укруп-
няют в пространственные секции на специально органи-
зованных сборочных стендах-кондукторах, обеспечиваю-
щих удобство сборки и сварки конструкций и правиль-
ность их геометрических размеров. Сборочные стенды
устанавливают в строго горизонтальном положении у ос-
— 142 —
нования башни со стороны расположения портала. Для
сокращения общего срока .монтажа устраивают два стен-
.да, что позволяет вести работы по сборке и сварке кон-
струкций поточным способом. На стенде, ближе распо-
ложенном к башне, следует собирать более тяжелые сек-
ции— массой 12—16 т, на дальнем — секции массой до
1'2 т. При подъеме секций с ближнего стенда портал на-
клоняют с вылетом не более 6 м в сторону стендов. При
подъеме секций с дальнего стенда портал должен зани-
мать вертикальное положение.
Во всех случаях подъем укрупненных секций произ-
водят с оттягиванием, осуществляемым электролебедкой
грузоподъемностью 5 т. Портал перед подъемом груза
устанавливают на нужный вылет (но не более 6 м), гру-
зовые полиспасты натягивают на усилие, близкое к от-
рыву груза от земли. Одновременно натягивают поли-
спаст оттяжки. Портал, изменивший свое положение под
влиянием натяжения грузовых полиспастов, возвращают
с помощью задней расчалки в прежнее положение, одно-
временно с этим производят отрыв груза от земли. Толь-
ко после этого с помощью грузовых полиспастов продол-
жают подъем груза.
При .подъеме груза постепенно ослабляют натяжение
оттяжки до момента, когда грузовые полиспасты порта-
ла станут вертикальными. Затем оттяжку, слабо натяну-
тую, постепенно удлиняют за счет удлинения полиспаста.
Необходимо следить за тем, чтобы груз не задевал за
конструкцию башни и не раскачивался.
Расстояние между поднимаемым грузом и смонтиро-
ваннными конструкциями башни должно колебаться в
пределах 0,5—1 :м, что достигается попеременными оста-
новками и включением лебедки полиспаста оттяжки. Не-
обходимо следить за равномерностью работы обоих гру-
зовых полиспастов, не допуская перекоса секций при
•подъеме. При возникновении перекоса одна из грузовых
лебедок должна быть на короткое время остановлена
для выравнивания груза. Во время подъема груза на-
клон (вылет) портала не меняется. При подъеме секции
на проектную отметку производят изменение наклона
(вылета) портала из положения, имевшегося при подъе-
ме груза, в положение, занимаемое при установке сек-
ции, с переходом портала через зенит при вертикальном
его положении. Изменение вылета портала осуществля-
ют за счет работы полиспастов обеих его расчалок. Не-
обходимо тщательно следить за равномерной работой
143^™-
расчалок, не допуская их свободного провисания. Нерабо-
чая расчалка должна быть натянута на усилие в 30 кН.
При подходе портала к вертикальному положению
натяжение рабочих и нерабочих расчалок должно быть
примерно одинаковым. Переход портала через зенит
надо осуществлять осторожно, без рывков. Дальней-
ший наклон портала в сторону установочного вылета
должен производиться путем «попускания» передней
расчалки, ставшей в этом положении рабочей. Задняя
расчалка, оказавшаяся нерабочей, ослабевает.
Перестановку портала на новую стоянку -производят
с помощью двух полиспастов и направляющих полурд-
мок (см. рис. 13). Перед перестановкой портала грузо-
вые полиспасты удлиняют до размера' 18 м и лебедки за-?
тормаживают. Одновременно удлиняют полиспасты рас-
чалок, оставляя их натянутыми на усилие примерно,
30 кН и обеспечения вертикальное положение портала®
Необходимо следить за равномерностью работы обеих
лебедок подъемных полиспастов, не допуская перекоса
портала. При проходе нижнего ригеля мимо опорных
столиков портал должен быть соответственно наклонен
с помощью расчалок и затем после подъема над столи-
ками выровнен для заводки в гнездо столиков. Переста-
новка- и переход портала через зенит должны произво-
диться под непосредственным наблюдением прораба.
Работы разрешается вести при ветре, не превышающем
6 баллов (12 м/с). Весь такелаж и механические узлы)
портала, лебедки, расчалки, якоря и т. п. должны быть
в исправном состоянии. ' Освидетельствование и профи-
лактический ремонт их надо проводить не реже одного
раза в неделю. Кроме того, - ежедневно перед началом;
работ необходимо осматривать и опробовать все обору-,
дование с участием руководителя работ. В случае пре-
кращения работы из-за сильного ветра, а также в конце:
каждой смены портал приводят в вертикальное положе-’
ние; грузовые полиспасты с помощью имеющихся на
подвижных блоках стропов с замками Смаля застроп-.
ливают накрест за нижний ригель портала, причем пра-
вый полиспаст стропят за левый угол, а левый — за пра-
вый. В случае прекращения работы на несколько дней
портал нельзя поднимать на последнюю установленную
секцию.
Применение портала весьма целесообразно, так как
позволяет выполнять на земле трудоемкую работу по
укрупнению в пространственные секции отдельных кон-
структивных элементов, соединение же укрупненных сек-
—144,—
ций в проектном положении наверху не требует больших
трудозатрат. При монтаже укрупненными пространст-
венными секциями резко сокращается количество подъе-
мов по сравнению с монтажам отдельными элементами.
Кроме того, при применении портала значительно со-
кращается количество подмостей для ведения монтаж-
ных работ на башне и работа по их перестановке.
Конструкция подмостей для укрупнительной сборки
'секций на земле достаточно проста. Они состоят из од-
ного комплекта стремянок и площадок, стационарно
установленных вокруг сборочного кондуктора. Монтаж
бэшни отдельными элементами потребовал бы устройст-
ва подмостей у каждого узла в соединениях элементов
башни и переноса этих подмостей с яруса на ярус по хо-
ду монтажа.
Однако применение порталов в том виде, как описано
выше, с расположением якорей и лебедок для крепления
расчалок на расстоянии от оси башни, примерно равном
Г,5 высоты башни, вызывает ряд трудностей и возможен
при работе на свободной территории. В местах же, где
поблизости находятся другие сооружения, или в лесистой
местности затруднен, а в некоторых случаях невозможен.
Учитывая это обстоятельство, самоподъемный пор-
тал может быть снабжен двумя полурамами для его по-
ворота. Этот портал позволяет вести монтаж башенных
сооружений способом, описанным выше, только якоря, к
которым крепят полиспасты тяг для наклона портала,
можно располагать гораздо ближе к башне, вплоть до
самого ее основания (рис. 53). Это обеспечивается тем,
что тяги для наклона портала крепят не к верхнему несу-
щему ригелю портала, а к полурамам, стойки которых
прикреплены к нижнему ригелю портала в его шарнир-
ных узлах.
Верх полурам в свою очередь закреплен короткими
канатными тягами к верхнему ригелю портала в тех
местах, где ранее крепили поворотные тяги. Полурамы
для поворота расположены симметрично по отношению
к основной несущей раме портала, по обе стороны, каж-
дая под углом 60° к ней. Ширина-полурам равна ширине
несущей рамы портала — 9 м. Каждая полурама высо-
той 14 м состоит из двух стоек и ригеля, выполненных
из стальных труб диаметром 273 мм.
Добавление двух полурам хотя .и увеличило массу
^вспомогательных конструкций на 5 т, однако позволило
вести монтажные работы в условиях стесненной строи-
тельной площадки и с большей степенью безопасности.
10—85.4-
Рис. 53. Схема монтажа башни с помощью портала, снабженного
полурамами для поворота:
1 — монтируемая башня; 2 — самоподъемный портал на первой сто-
янке; 3 — то же, на последней верхней стоянке; 4 — укрупняемые
пространственные секции башни; 5 — тяга портала с полиспастами;
6— якоря и лебедки полиспастов тяг; 7 — грузовые лебедки и лебед-
ки перестановки портала
— 146
В некоторых случаях для монтажа башенных карка-
сов пирамидального очертания применяют специально
спроектированные для данных объектов самоподъемные
порталы, имеющие размеры по максимальной ширине
подлежащей подъему пространственной секции башни,
рассчитанные на подъем секции с максимальной массой.
В этом случае нижний ригель портала должен представ-
лять собой мощную балку, способную воспринимать из-
гибающие моменты при работе портала на верхней части
башни, где расстояние между опорами для портала бу-
дет значительно меньше, чем сохранившийся постоян-
ным пролет портала.
5. МОНТАЖ БАШЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
ПЕРЕСТАВНЫМ СТРЕЛОВЫМ КРАНОМ
Переставной стреловой кран применяют для монтажа
башенных сооружения и стальных каркасов вентиля-
ционных труб высотой 100—140 м (рис. 54). Башня пред-
ставляет собой решетчатую четырехгранную конструк-
цию пирамидального очертания с основанием 27x27 м.
На отметке 80 м сечение башни уменьшается до 7,5Х
Х7,5 м; выше башня имеет призматическую форму.
Стыки элементов при монтаже соединяют болтами. Пор-
тальную часть башни высотой 40 м монтируют гусенич-
ным краном СГК-30 со стрелой 40 м. Выше башню соби-
рают из панелей высотой 10 м с крестовой решеткой.
Монтаж их ведут переставным стреловым краном.
С каждой стоянки крана монтируют одну панель. Кран
устанавливают на смонтированные конструкции башни
у одного из поясов, опорную балку — на распорки баш-
ни и закрепляют к ним. Верхнее опорное устройство кра-
на раскрепляют к распоркам вышележащей панели
башни. Сбегающие канаты крана и полиспастов переста-
новки направляют вниз, внутрь башни, к отводным бло-
кам, закрепленным к специально устроенному якорю, да-
лее — в машинное помещение крана.
Элементы башни укрупняют на земле в плоские бло-
ки, по своей массе не превышающие грузоподъемности
крана. После окончания монтажа яруса, выверки конст-
рукций и закрепления монтажных соединений произво-
дят перестановку крана на следующую стоянку, распо-
ложенную выше, на расстоянии, равном длине панели
башни.
Перестановку крана производят с помощью двух
полиспастов, верхние неподвижные блоки которых при-
— 147 —
креплены к 'башмакам,
установленным на ’верх-
них концах смонтирован-
ных поясов башни, распо-
ложенных по диагонали
один к другому. Кран
поднимают вместе со
стрелой, закрепленной на
минимальном вылете.
Для обеспечения устойчи-
вости крана стрела сколь-
зит в направляющей рам-
ке, раскрепленной гори-
зонт а л ьнымаг р аст яжк а м и
из канатов к смонтиро-
ванным конструкциям
башни. Кроме того, поло-
жение крана во время
подъема регулируют от-
тяжкой.
100000
Рис. 54. Схема монтажа каркаса вентиляционной трубы высотой
120 м переставным стреловым краном
— 14»
6. МОНТАЖ БАШЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
ПРИСТАВНЫМИ (ПРИСЛОННЫМИ) КРАНАМИ
Приставной, или прислонный, кран представляет со-
бой в начальный период работ крановый механизм, по-
хожий на башенный кран. Он состоит из поворотного
оголовка со стрелой и противовеса, ствола крана-, состоя-
щего из призматических секций и опорного устройства
(портала). В начальный период кран устанавливают
так же, как обычный башенный кран, в указанном ПИР
месте. Устойчивость крана обеспечивается его опорным
устройством. Ствол крана охватывается специальной
Опорной рамкой, которую крепят консольными конструк-
циями к смонтированной части башни. -Производят вы-
движение ствола крана вверх с помощью полиспастов,
«расположенных в опорном устройстве. Ствол крана
'скользит по направляющим, находящимся -в опорных
рамках и в верхней части опорного устройства. В период
выдвижения последовательно производят подращивание
‘ствола крана на несколько секций и соответственно пе-
рехватывание подъемных полиспастов. По окончании
этапа -выдвижения ствол крана нижним торцом секции
передает вертикальную реакцию на специальный фунда-
мент, расположенный в центре опорного устройства-, и
-•краном выполняют следующий этап монтажа конструк-
ций башни. Затем через определенный промежуток по
высоте производят установку-следующей опорной рамки,
охватывающей ствол крапа, и крепят ее к смонтирован-
ной части башни. Производят выдвижение крана и под-
ращивание его ствола. Эти этапы работы повторяют до
окончания монтажа.
Высота -монтажа приставных кранов, расстояние меж-
ду опорными рамками, грузоподъемность и вылет крюка
крана и прочие характеристики зависят от типа крана.
В некоторых случаях монтажные организации, имея ба-
лиенный кран соответствующей характеристики, переобо-
рудуют его по специально разрабатываемому проекту
?в приставной кран.
При разработке проекта производства работ по -мон-
тажу башен с помощью прислонных -к-ранов для у-вя-зки
и согласования технических решений необходимо связы-
ваться с организациями, разрабатывающими проекты
КМ. И кмд.
Ниже приводится пример -монтажа стального каркаса
вытяжной трубы -высотой 200 м (рис. 55). Каркас вы-
тяжной трубы представляет собой решетчатую конст-
еиа 149
Рис. 55. Схема
монтажа башеннсн
го каркаса с ши
мощью приставной
го (прислоненного)
крана:
1 — монтируемый
каркас; 2 — ново*
ротный оголовок
крана; 3 — опор
ные рамки; 4 —*
ствол крана; 5~
опорное устройство'
крана с полиспас--
тами для выдвижед
ния ствола при*
подращивании
— 150
рукцию в нижней части в -виде усеченной пирамиды с
размерохМ у основания 45X45 м и на высоте 92,000 м —
10X10 м. Верхняя часть башни имеет призматическую
форму от отметки 92,000 м до отметки 200,000 м со сто-
ронами квадрата 10x10 м.
Пояса башни сварные крестового сечения из листов
ш прокатных профилей с переменным сечением 800х
Гх800X30 — 200x200X12 мм. Марка стали основных
элементов башни 16Г2АФ.
Общая масса металлоконструкции башни 835 т. Кон-
струкции башни были разделены на 14 монтажных яру-
сов.
Конструкции I—III ярусов до отметки 62,000 м мон-
тировали укрупненными пространственными блоками
двумя кранами СКГ-63 в пределах их грузоподъемности.
Выше отметки 62,000 м башню монтировали при-
ставным краном укрупненными плоскостями до отметки
92,000 м и выше — пространственными секциями высо-
той по 12 м. Максимальная масса укрупненного блока
доходила до 32 т. Для приставного крана был использо-
ван поворотный оголовок крана БК-404.
Монтаж башни благодаря применению предваритель-
ного укрупнения конструкций в блоки большой массы
был произведен в относительно короткие сроки по срав-
нению с другими методами монтажа. Недостатком этого
метода является большой объем работ, затрачиваемый
на монтаж, выдвижение и демонтаж приставного крана,
достигающий 50% общего объема работ.
7. ПОДМОСТИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МОНТАЖЕ
БАШЕН
Независимо от типа подъемного оборудования при
монтаже в проектном положении телевизионных типовых
и других башен подобной конструкции применяют одно-
типные подмости, состоящие из угловых лестниц, пред-
назначенных для перемещения вдоль поясов и для работ
по соединению фланцевых стыков; люлек, навешивае-
мых на распорки башни и предназначенных для работ по
закреплению раскосов и элементов горизонтальных свя-
зей; переходных мостиков и щитов.
Общая схема расположения монтажных подмостей
при монтаже типовой телевизионной башни высотой
180 м и отдельные элементы подмостей показаны на
рис. 56—58. Лестницы прикрепляют к элементам поясов
башни на земле с помощью обрезков уголков и планок,
-151-
Рис. 56. Схема расположения подмо-
стей на башне
Рис. 57. Подвесная люлька в узле
башин
приваренных к поясам. Низ лестницы привязывают к по-
ясу отожженной проволокой. По мере хода работ лест-
ницы снимают и передают-вниз для крепления к следую-
щим элементам. Переходные мостики и щиты использу-
ют также и для работ но натяжению гибких раскосов
стяжными муфтами. Мостики перекладывают с помо-
щью монтажного механизма. Количество элементов под-
мостей определяется условием обстройки четырех пане-
лей башни по высоте.
Над распорками должны натягиваться предохрани-
тельные канаты, страхующие монтажников при передни-
К5=а 1;5S-
Рнс. 58. Монтажная лестница,
прикрепляемая к поясам баш-
ни:
1 — пояс; 2 -— гнезда на поясах;
3 — опорные крюки лестницы;
4 — лестница; 5 — ограждение;
6 — планка
жении их по распоркам. При монтажных работах за-
прещается загружать подмости материалами и инстру-
ментами и стоять на них более двух человек.
8. ВЫБОР МЕХАНИЗМА ДЛЯ МОНТАЖА БАШЕН
В ПРОЕКТНОМ ПОЛОЖЕНИИ
Для монтажа типовых телевизионных башен высотой
180 м, а также других башен подобного типа высотой
г— 1S3'*—»
более 80—100 м следует рекомендовать применение уни-
версального подвесного крана типа УПК. Преимущества,,
этого способа по сравнению со способом монтажа кача-
ющейся мачтой на расчалках следующие:
'Механизированное ведение работ с управлением все-
ми операциями из одного места, что гарантирует безо--’
пасность выполнения работ и уменьшает возможность-
возникновения непредвиденных случайностей, например
действий лебедчиков на расчалках по неправильно поня-
тым сигналам;
возможность проводить работы независимо от усло-
вий рельефа и застройки площадки, что чрезвычайно
важно в городских условиях и в гористой местности;
меньшая трудоемкость производственных процессов
и более быстрые темпы монтажа.
К недостаткам монтажа с помощью подвесного крана
относятся сравнительно большой вес крана и относи-
тельная сложность изготовления оборудования, чем
объясняется необходимость иметь заводы или специали-
зированные мастерские.
Монтаж башен высотой менее 80—100 м при благо-
приятных условиях площадки следует производить мач-
той на расчалках. Применение подвесного крана для ба-
шен небольших высот оказывается нецелесообразным.
Монтаж с помощью мачты на расчалках башен высотой
100—,180 м следует разрешать как исключение в тех слу-
чаях, когда доставка подвесного крана экономически не-
целесообразна и когда местные условия позволяют при-
менять мачты. Для монтажа башенных сооружений, у
которых внутреннее пространство,занято частями соору-
жения (кабинами или зданиями, 'шахтами с лифтовыми
устройствами и др.), применение подвесного крана иск-
лючается. В этих случаях используют механизмы, жест-
ко прикрепляемые к конструкциям башни.
При наличии внутри башни центральной несущей
конструкции, такой, как шахта лифтов, может быть при-
менен самоподъемный кран, опирающийся на эту кон-
струкцию. В этом случае требующиеся вылет и грузо-
подъемность крана значительно .меньше, чем при закреп-
лении крана снаружи башни, а сам кран имеет меньшую
массу. При монтаже башенных сооружений, конструкции
которых можно укрупнять в пространственные секции на
земле, целесообразно использовать самоподъемный кран.
Особенно подходят для применения портала башни,
имеющие призматическое очертание. Если нижняя часть
башни расширяется, она может быть смонтирована с по-
—15.4,—
мощью других механизмов, например гусеничными или
башенными кранами.
Для монтажа тяжелых башенных конструкций в не-
которых случаях используют прислонные краны, кото-
рые, поднимаясь, становятся самоподъемными. Такой
кран применяли для монтажа телевизионной башни в
Ленинграде. Аналогичный по принципу работы, но более
мощный кран специально спроектирован и применяется
для монтажа телевизионной башни в Алма-Ате.
Надо отметить, что для монтажа крупных башен
большой массы индивидуальной проектировки бывает
необходимо применение индивидуального монтажного
оборудования. Так, для монтажа конструкций башни,
смонтированной в Ташкенте, применялось специальное
оборудование для подъема ног. Конструкция антенны в
Алма-Ате монтировали выдвижением, а в Ташкенте —
наращиванием с помощью двух самоподъемных кранов
специальной проектировки.
Глава VIII. МОНТАЖ СЛОЖНЫХ БАШЕН
ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ПРОЕКТИРОВКИ,
БОЛЬШОЙ ВЫСОТЫ И МАССЫ
1. МОНТАЖ ТЕЛЕВИЗИОННОЙ БАШНИ
В ЛЕНИНГРАДЕ
По решению правительства в столицах союзных рес-
публик и в некоторых крупных городах должны быть
возведены новые телевизионные башни индивидуальной
проектировки вместо сооруженных ранее типовых башен
высотой 180 м. В соответствии с этим построены башни
в Ленинграде, Москве (Останкинская), Тбилиси, Кие-
ве, Ереване, Вильнюсе, Таллине. В течение 1977—
1981 гг. вели строительство башен в Алма-Ате и Таш-
кенте. Все башни в указанных городах непохожи одна
на другую и требовали для своего возведения индиви-
дуальных проектов производства работ и различного
оборудования. В 1981 г. начато строительство телевизи-
онной башни в г. Риге.
Телевизионная башня в Ленинграде — металличе-
ская цельносварная решетчатой конструкции. Основные
конструктивные элементы ее изготовлены из труб низко-
легированной высокопрочной стали марки 15ХСНД.
Собственно башня — ее ствол — располагается от
отметки 10,000 м до отметки 200,000 м и представляет
—1-55:—
собой решетчатую шестигранную усеченную пирамиду
с тремя переломами поясов по высоте. Основание ствола
башни вписано в круг диаметром 60 м. На отметке
187,000 м сечение ствола башни уменьшается до диамет-
ра 11,44 м. От отметки-187,000 м до отметки 200,000 м
сечение башни несколько расширяется до диаметраль-
ного размера 15,58 м. Здесь образовывается здание —
трехэтажное помещение с четырьмя ярусами .перекрытий.
Антенная часть, на которой установлены все телеви-'
знойные и радиотехнические устройства, располагается-
от отметки 200,000 м до отметки 315,000 м и представ-
ляет собой три четырехгранные решетчатые призмы каж-
дая высотой приблизительно 33 м, венчаемые турникет-
ной антенной; сечения призм 6x6; 3,7X3,7 и 2,08X2,08м.
На верху последней призмы установлена турникетная
антенна — стальная труба высотой 14 м с закрепленны-
ми на ней передающими вибраторами.
Пояса и решетка конструкции антенной части состо-
ят из труб диаметром 68—325 мм. Непосредственным
продолжением конструкций антенной части являются
конструкции шахты лифтов, расположенной по оси баш-,
ни от отметки 200,000 м до отметки 0,000 м.
Шахта имеет квадратное сечение ЗХ*3 м с переход-
ными участками размером 6X6 м в верхней части и у
фундамента. ь
Назначение ствола .башни — воспринимать горизон-
тальное воздействие ветра и обеспечивать устойчивость
всего сооружения. В том месте, где расположено здание,
антенна защемляется с помощью жестких перекрытий и
изгибающий момент от действия ветра передается на
конструкцию всего ствола башни. Вертикальная нагруз-
ка от антенны передается на шахту.
Пояса башни выполнены из труб диаметром 325—
426 мм. Решетка крестовая с раскосами и распорками
диаметром 168—377 мм. Особенностью решетки ствола
башни является натяжение раскосов, осуществляемое в
период монтажа. Величина предварительного растяже-
ния в раскосах достигает 320 кН, что соответствует на-
пряжению 90 МПа.
Башня цельносварная: все заводские стыки элемен-
тов выполнены высокопрочной электросваркой на полу-
автоматах, монтажные стыки — ручной электросваркой
электродами УОНИ-13/55. Общая масса металлоконст-
рукций телевизионной башни 1160 т.
Монтаж производили способом наращивания в про-
ектном положении с помощью специального самоподъем-
—156 —
taoro крана, который по мере монтажа поднимали вверх
по шахте лифтов и антенне (рис. 59).
Нижнюю часть башни от фундаментов до отметки
68,000 м монтировали башенным краном БК-ЗООВ, ре-
конструированным краном БК-300, имевшимися у мон-
тажной организации. Это дало возможность начать ра-
боты, по монтажу, не ожидая окончания изготовления
самоподъемного крана. Кроме того, использование крана
БК-300В для монтажа нижней, наиболее широкой части
башни позволило ограничить вылет крюка самоподъем-
ного крана (17 м) от отметки 68,000 м, что было необхо-
димо для монтажа башни.
Краном БК-300В был смонтирован самоподъемный
гкран; в дальнейшем башенный кран использовали для
работ по укрупнению конструкций, подачи их под само-
подъемный кран и других вспомогательных работ.
Самоподъемный кран состоит из поворотного оголов-
ка со стрелой и консолью противовеса, решетчатой че-
тырехгранной мачты и устройств для закрепления и пе-
ремещения крана.
Стрела крана имеет переменный вылет крюка 4—
17 м. Грузоподъемность крана в соответствии с массой
монтируемых элементов башни также принята перемен-
ной: 15 т — при вылетах до 7 м, 10,5 т — при вылетах
до 10 м и 4 т — при вылетах до 17 м. Грузоподъемность
15 т соответствует максимальной массе укрупненной
’секции шахты лифтов и 4 т — массе отдельных элемен-
тов башни.
Ствол крана имеет сечение 1,47X1,47 м и общую
длину 123 м. Большая длина ствола крана вызвана тем,
что, как показали расчеты, конструкции антенны, осо-
бенно верхней ее части, не могут воспринять нагрузки
от монтажного крана в случае ураганного ветра. Боль-
шая длина ствола крана позволяет передавать верти-
кальную нагрузку на конструкции шахты ниже отметки
200,000 м.
Устройства для закрепления крана к конструкциям
шахты лифтов и антенны состоят из горизонтальных ра-
мок, воспринимающих горизонтальные нагрузки и обес-
печивающих устойчивость крана и опор, воспринимаю-
щих вертикальные нагрузки. Горизонтальные рамки ус-
танавливали каждый раз у верха смонтированных кон-
струкций шахты или антенны, с тем чтобы расстояние
от верхней рамки до низа поворотной части крана не
превышало 19 м. По мере монтажа башни самоподъем-
ный кран поднимался вверх, а рамки оставались на ме-
е» 15./
2бо,ооо
232,000
200,000
№7,000
68,000
Рис. 59. Схема монтажа Ленинград-
ской телевизионной башни:
1 — антенная часть башни; 2 — шах-
та лифтов; 3 — ствол башни; 4 —
башенный кран БК.-300В; 5—само-
подъемный кран в различных поло-
жениях в процессе монтажа; 6 — по-
мещение для лебедок крана; 7 — реч-
ной якорь-
315,500
*301,500
Якорь >
0=5т
150000
I 150000 BiDDD
'-'г Бакен
; /: Направление
s’ -' / ! jтечения
0,000
Звание УКВ
сте; пояса мачты крана скользили в направляющих рам-
ках. В дальнейшем рамки частично демонтировали. Опо-
ры для восприятия вертикальной нагрузки от крана по-
следовательно располагали в трех местах башии: на от-
— 158 —
метках 54, 127 и 184 м. Нагрузка на опору передавалась
с помощью съемного вала.
Перестановку крана осуществляли мощным полиспа-
стом грузоподъемностью 120 т, неподвижные блоки ко-
торого закрепляли к опоре для восприятия вертикальных
нагрузок от крана, а нижние подвижные, смонтирован-
ные на переставной балке, крепили к стволу крана.
Лебедки крана (шесть электрических и две ручные)
были установлены на земле за пределами основания
башни, .в машинном помещении, откуда производили уп-
равление краном.
В связи с необходимостью строительства техническо-
го здания, расположенного у основания башни, подачу
металлоконструкций под самоподъемный кран произво-
дили с противоположной стороны башни, ближайшей к
реке. При подъеме конструкции оттягивали от смонтиро-
ванной части башни к якорю, заложенному в дне реки,
на расстояние 150 м от центра башни с помощью специ-
альной лебедки, расположенной на берегу, канат кото-
рой шел через отводной блок.
Лифтовую шахту монтировали предварительно ук-
рупненными пространственными секциями высотой 12 и
8 м. Укрупнение производили в специальном кондукторе,
обеспечивающем правильность геометрических размеров
шахты.
Ствол башни монтировали последовательно, по яру-
сам (рис. 60). Элементы поясов башни закрепляли в мон-
тажных стыках до сварки на болтах и пробках с помо-
щью фиксаторов, приваренных на заводе-изготовителе.
Фиксаторы обеспечивали правильное положение поясов
и необходимый для сварки зазор в стыках.
Сразу же после установки поясов на фиксаторы про-
изводили сварку стыков. Решетку ствола башни монти-
ровали укрупненными плоскостными блоками — паука-
ми, состоящими из четырех элементов раскосов и одной
распорки. Сборку пауков производили в кондукторе
(рис. 61), обеспечивающем правильность взаимного
положения элементов решетки, с помощью переставных
фиксаторов. При сборке пауков каждого следующего
яруса башни фиксаторы, закрепляющие раскосы, пере-
ставляли в заранее заготовленные гнезда в соответствии
с меняющимися геометрическими размерами башни и
измененными углами наклона раскосов. Средний узел
паука — -место пересечения раскосов и распорки свари-
вали на земле. Подъем готовых пауков к месту их уста-
новки производили крапом с помощью специально изго-
товленных рамок-
захватов, позволяю-
щих сохранить гео-
метрические разме-
ры сваренных пау-
ков, ПОДНЯТЬ их В'
вертикальное поло-
жение >и закрепить,
болтами концы рас-
косов и распорок к
фасонкам поясов.
Особен ноет ь ю
конструкции башни
является предвари-
тельное натяжение
раскосов, которое
должно производи-
ться в процессе мон-
тажа в каждой па-
нели. Натяжение
раскосов осуществ-
ляли с помощью спе-
циального распорно-
го устройства, состо-
ящего из шести ра-
Рис. 60. Общий вид башни, диально располо-
смонтированной^на высоту женных обойм> в
каждую из- которых
были вмонтированы
толкатели. Обоймы соединяли между собой центральной
жесткой рамой, охватывающей шахту лифтов. Каждая
из радиальных обойм одним концом упиралась в пояс
башни, на котором заранее приваривали опорные столи-
ки, а другим — в центральную раму, охватывающую
шахту лифтов. Толкатели приводили в действие с помо-
щью рычажного механизма и натяжного винта.
Натяжение раскосов производили после их приварки
в проектное положение к фасонкам поясов. Верхние рас-
порки яруса в это время не были приварены, а закреп-
лены болтами в овальных отверстиях фасонок. С помо-
щью толкателей распорного устройства смещали верх-
ние узлы всех шести поясов башни, что вызывало растя-
жение раскосов. В .этом напряженном состоянии верхние
распорки яруса приваривали, после чего толкатели мог-
ли быть удалены.
160 —
• Рис. 61. Укрупнение элементов решетки башни в специальном кон-
дукторе
Установку и удаление элементов распорного устрой-
ства производили монтажным краном.
Монтаж элементов здания на отметках 187—200 м
вели поэтажно с установкой на перекрытия оборудова-
ния постоянных лифтов.
Конструкции антенны до монтажа в проектном поло-
жении укрупняли в пространственные секции на специ-
альных стендах — фундаментах. Пояса секций антенны
соединяли на болтах и пробках с помощью фиксаторов,
приваренных на заводе металлоконструкций, В собран-
ных трех призмах антенны устанавливали площадки,
лестницы и прочие устройства, предусмотренные проек-
том, и производили сварку узлов, не подлежащих раз-
борке ,в дальнейшем.
По окончании укрупненной сборки металлоконструк-
ций антенн все три призмы представили для монтажа,
опробования и наладки радиотехнического оборудовав
ния. Затем призмы антенн разобрали на пространствен-
ные секции и вместе с установленным внутри радиотех-
ническим оборудованием подали на монтаж. Укрупнен-
ную сборку призм антенн и разборку их на пространст-
венные секции производили гусеничным краном
СКГ-30/13.
Установленные в проектное положение секции крепи-
ли в стыках поясов на болтах и пробках с помощью фик-
саторов (рис. 62). Сразу же после закрепления секции и
её выверки приступали к заварке всех монтажных сое-
динений.
Подъем людей к месту работы и спуск их произво-
дился на временном лифте, расположённом снаружи
постоянной лифтовой шахты, по постоянным лестницам,
11!—854 . 161;—-
"•I
Рис. 62. Стык пояса антенны. Наводка при монтаже (видны планет
фиксаторов)
имеющимся внутри лифтовой шахты, и по временным;
монтажным лестницам, укрепленным на поясах башни..
Кабина временного лифта двигалась вдоль- тросовых
направляющих, прикрепленных к переставным консолям,,
которые в свою очередь закрепляли к лифтовой шахте.
Площадку для выхода людей из кабины также прикреп-
ляли к лифтовой шахте. По ходу монтажа- башни консо-
ли для направляющих и посадочную площадку перестав-
ляли вверх. Подъем кабины лифта производили электро-
лебедкой, расположенной на земле; подъем людей на
призмы антенн — по постоянным лестницам, монтируе-.
мым одновременно с секциями антенны. Были предусмо-
трены также переставные металлические подмости-
(рис. 63). Для связи между работающими наверху и у-
основания башни, с машинным помещением крана и ле-,
бедкой оттяжки была осуществлена телефонная и про-*
водная.двусторонняя связь с микрофонами и громкогово-
рителями.
Сложной работой при возведении башни явилась ор-
ганизация -выверки, т. е. проверка геометрической пра-
вильности монтируемой башни и -исправление обнару-
женных неточностей. Проверку вертикальности геомет-
рической оси башни производили геодезическими изме-
рениями методом засечек, для чего использовали теодо-
литы, установленные в трех опорных пунктах на крышах
домов на расстоянии примерно 500 м от центра башни.
Правильность размеров в сечениях башни проверяли
путем непосредственных замеров расстояний от центра
башни до поясов ствола и измерения углов с помощью
теодолита, устанавливаемого в центре башни в уровне
проверяемого сечения. Измерения производили при мон-
таже каждого яруса башни и каждой секции шахты или-1
антенны. Неточности исправляли с помощью толкателей:
распорного устройства и тяг с фаркопфами, позволяющи-
ми перемещать конструкции шахты и элементы ствола
башни. Сварку стыков в элементах яруса производили
после окончания выверки и вторичной геодезической
съемки, подтверждающей, что отклонения не превышают
установленных допусков.
2. МОНТАЖ ТЕЛЕВИЗИОННОЙ БАШНИ
В ТБИЛИСИ
Новая башня (рис. 64) Тбилисского телецентра воз-
ведена на горе Мтацминда- на территории, которая воз-х
вышается над основной частью города на 350—400 м.
Высота башни 277 м. До отметки 155,000 м она выпол-
нена в виде трехгранной несимметричной пространствен-
ной пирамиды, образованной вертикальным стволом и,
двумя наклонными поясами-подкосами, связанными
между собой распорками и раскосами.
Вертикальный ствол представляет собой цилиндриче-;
скую оболочку-трубу с внутренним диаметром 4 м и с:
толщиной стенки 14—32 мм. Наклонные пояса состоят
из труб наружным диаметром 1,8 м из вальцованных ли-
стов толщиной 16—24 мм. Распорки имеют трубчатое се-
чение диаметром 426 мм, за исключением распорок на
отметке 41,000 м диаметром 0,92 м. Раскосы в первой па-
нели башни до отметки 41,000 м сделаны из труб диа-
метром 1,8 м, выше — из канатов закрытого типа диа-
метром 60 и 45 мм, устанавливаемых в проектное поло-
жение с предварительным натяжением.
Выше отметки 155,000 м располагается консольная
часть башни — антенна, состоящая из эксцентрично рас-
положенных цилиндрических труб внутренним диамет-
ром 3; 2,6; 1,72 и 0,72 м, имеющих общую образующую,
за исключением верхней трубы.
На башне расположены два технических помещения.
Нижнее — одноэтажное — на отметке 71,000 м, треу-
274,500
251,600 $
У~~ 1
nJ
гольное В плане со сторо-
нами 25 м. Основой его
каркаса служат три фер-
мы, расположенные по пе-
риметру треугольника и
опирающиеся на верти-
кальный ствол и .наклон-
ные пояса. Перекрытие и
покрытие этого помеще-
ния образованы балочной
треугольной в плане клет-
кой и листовым (Настилом.
Верхнее техническое
помещение двухэтажное,
расположено между от-
метками 151,000
163,800 м. Основой
каркаса являются 12 вер-
тикальных, расположен-
ных по сфере рам с мак-
симальным размером диа-
метра ,в плане 18 м. Пере-
крытия образуются ба-
Рис. 64. Схема монтажа теле-
. впзиониой башни в Тбилиси:
1 — кран СПК-25 в начале .и
конце монтажа; 2 — стоянки
крана ПСК-20- 3 — кран
СКГ-63
01720
02600
137,200
A -A
0,000
163,800
£
д
222,300 T
41 ______'
41,000 Л1л
JZZZJ
04-000
195,500
Ф ....
03000
191,800
173,600
155,000
119,000
h-
И
его
83,000
Ф
71,000
-4
101,200
165 —
лочной клеткой и листовым настилом. Основные несу-
щие конструкции башни выполнены из низколегирован-
ной стали 10Г2С1, из бесшовных горячекатаных труб из
стали 20, каркасы технических помещений, площадок,
шахт лифтов и др.— из стали ВМСтЗсп. Заводские И:
монтажные стыки выполнены электросваркой электро-,
дами Э50А и Э42А.
Монтаж конструкций вертикального ствола и антен-
ны производили самоподъемным краном ОПК-25. На;
каждой его стоянке устанавливали две секции ствола
высотой до 6 м каждая, затем переставляли кран на 12 м
вверх.
Край СПК-25 имел постоянную длину ствола 27,5 м
и опирался на монтируемую конструкцию башни или
антенны с помощью выдвигаемых опорных балок и сто-
ликов. Его переставляли вверх с помощью обоймы,,
полиспаста и лебедки, установленной на земле. Грузовая'
лебедка крана также была установлена на земле, стре-
ловая лебедка крана — на его поворотной части. Для*4
поворота использовали элементы механизма поворота»,
гусеничного крана СКГ-40. Общая масса крана 37,5 тл
Во время работы и перестановки кран закрепляли к
опорным устройствам, приваренным специально к секци-
ям вертикального ствола и антенны. Оболочки стволов в
месте крепления опорных устройств соответственно уси-
ливали. Конструкции усиления оболочки были съемны-
ми, их переносили на другие места по мере хода монта-
жа и перемещения крана.
Следует подчеркнуть, что эксцентричное расположе-
ние элементов антенной части башни на общей образую-»
щей линии, вдоль которой перемещали монтажный кран,,
очень удобно для крепления самоподъемного крана:
опорные балки крана во всех его положениях имеют-
одинаковый вылет по отношению к оси крана. Конструк-
ция столиков для опирания балок крана на антенной ча-
сти по мере уменьшения диаметра цилиндра антенны
меняется незначительно.
Конструкции наклонных поясов, распорок, раскосов
и элементы технических зданий монтировали специально
спроектированным для этого объекта переставным стре-,
левым краном ПСК-20 грузоподъемностью 20 т с макси-
мальным вылетом крюка 30 м. Этот кран устанавливали,
на трех рабочих стоянках на отметках 83, 000, 118, 000 и
173,600 м на консольные опорные устройства, закреплен-
ные на вертикальном стволе башни. Для его перестанов-
ки использовали полиспаст, который крепили к стволу
— 166 —
башни на 12 м выше места установки крана. Кран
П'СК’20 имел механизм поворота, аналогичный механиз-
му поворота гусеничных кранов, лебедку перемены вы-
лета крюка на самом кране и две лебедки — грузовую
и для перестановки крана, расположенные в машинном
помещении на земле, где была установлена пусковая
аппаратура этого крана.
На центральном фундаменте ствола башни были за-
креплены отводные ролики для направления горизон-
тально к лебедкам в машинное помещение сбегающих
сверху рабочих канатов (см. рис. 21).
Как видно из изложенного, основными механизмами
для монтажа конструкций башни были впервые приме-
ненные краны — самоподъемный СПК-25 и переставной
TIC К-20.
В пределах первой панели от отметки 41 м монтаж
вели гусеничным краном СКГ-63, которым производили
разгрузочные работы, укрупнение конструкций, а также
сборку кранов СПК-25 и ПСК-20 до их подъема.
Вертикальный ствол монтировали последовательно
по секциям. Установку каждой последующей секции
производили после геодезической проверки правильности
положения предыдущей секции и полной сварки ее сты-
кового шва. Устойчивость и прочность отдельно стояще-
го вертикального ствола на .высоту до 78 м обеспечива-
лись без каких-либо дополнительных мероприятии.
Для монтажа наклонных поясов и подкосов первой
панели применили промежуточные опоры, так как проч-
ность этих элементов и анкерных болтов в фундаментах
была недостаточной для восприятия силовых воздействий
при их одностороннем закреплении. В качестве проме-
жуточных опор под середину каждого из наклонных эле-
ментов установили металлические шевры из труб; ши-
рина шевра 5 и высота 18,5 м (рис. 65). Каждый шевр
опирали на два бетонных фундамента через клетки из
деревянных брусьев с клиньями. Шевры расчаливали тя-
гами из каната диаметром 22,5 мм с винтовыми стяжка-
ми. В основании шевров были установлены по два гид-
равлических домкрата грузоподъемностью 50 т.
Наличие винтовых стяжек в расчалках и домкратов
в основании шевро® позволяло (в известных пределах)
регулировать положение верхней точки шевра во всех на-
правлениях, а тем самым и опирающихся на них наклон-
ных элементрв башни. Это было необходимо для замы-
кания стыков собранных и сваренных наклонных эле-
— 167 —
Рис. 65. Схема последовательности работ по выверке и замыканию
узлов первой панели Тбилисской башни:
а — г— стадии работ; 1 — вертикальный ствол башни; 2 — распорка;
3 — подкос; 4 — наклонный пояс; 5 — опорные шевры; 6 — расчалки
шевров с винтовыми стяжками; 7 —• винтовая стяжка распорки
ментов в уровне горизонтальных распорок первой панели
на отметке 40 м.
•Сходящиеся в одном узле концы стыкуемых элемен-
тов не занимали проектного положения в связи с их де-
формациями от собственной массы. Приведение элемен-
тов в проектное положение и взаимное замыкание кон-
цов производили путем придания элементам принуди-
тельной обратной деформации подъемом или опускани-
ем шевров с помощью гидравлических домкратов, нахо-
дящихся в основании шевров, а также перемещением,
наклонных элементов вдоль их осей, вращением гаек
анкерных болтов, закрепляющих фланцы наклонных эле-
ментов в фундаментах. Для этой цели кроме верхних за-
крепляющих гаек на анкерных болтах установили под
фланцами элементов опорные гайки. После окончания
выверки, замыкания и сварки стыков в узлах анкерные
болты и фланцы забетонировали.
СИ» 168 —
Как уже было сказано, выше отметки 41,000 м раско-
сы башни выполнены из канатов закрытого типа диамет-
ром 60 и 45 мм. Концы канатов для раскосов заплавляли
во втулки специальным спладам. Верхнюю1 втулку рас-
коса крепили в узле башни к фасонке на оси; нижнюю
втулку, которая заканчивалась фланцем, закрепляли
болтами к другому фланцу, приваренному в узле башни.
хМежду этими фланцами оставлялся зазор.
Поставленные в проектное положение канатные рас-
косы натягивали последовательно в каждом ярусе до
расчетного монтажного натяжения, различного для каж-
дого раскоса: для канатов диаметром 60 мм в пределах
50—70 кН для канатов 45 мм — 35—40 кН.
хЧонтажное натяжение раскосов осуществляли путем
последовательного подкручивания гаек на восьми шпи-
льках, соединяющих каждый фланец нижней втулки
раскоса к фланцу в узле. Вращение гаек производили
тарированным ключом с динамометром, подкручивая их
попарно.
После окончания монтажа башни и удаления мон-
тажных кранов производили проверку величин предва-
рительного натяжения раскосов и их корректировку.
Монтажное натяжение определяли динамометром
ЛИИЖТа. Разрешались отклонения от +’5 до —3% ве-
личины усилия. Проверка показала хорошее совпадение
теоретических усилий с замеренными в натуре..
Элементы наклонных поясов, подкосов, раскосо® и
распорок укрупняли и сваривали на стенде, расположен-
ном вблизи места их установки в проектное положение.
Наклонные пояса и подкосы укрупняли до максималь-
ной массы 18,8 т и длины до 18 м. Распорки укрупняли
на полную длину, достигающую 32 м.
На работах по укрупнению применяли ручную свар-
ку. Трубчатые элементы укладывали на стенде горизон-
тально, соединяли встык болтами с помощью уголковых
фиксаторов, заранее приваренных на заводе при общей
сборке, и, перекатывая по стенду, обеспечивали двум
сварщикам возможность сварки стыкового шва в удоб-
ном положении.
Конструкции технических помещений также предва-
рительно укрупняли на земле, что позволило отказаться
qt громоздких подмостей иа монтаже. На земле у фун-
дамента вертикального ствола башни, в зоне, охваты-
ваемой краном ПСК-20, производили предварительное
укрупнение в горизонтальном положении трех несущих
ферм, устанавливаемых по контуру.нижнего техническо-
— 169
го здания. К ним, согласно проекту, крепили элементы
галерей, каркаса стен и переплетов, находящихся с на-
ружной стороны ферм. Затем фермы установили верти-
кально, расположив одну к другой в положение, которое
они займут на отметке 71,000 м. По их верху собрали и
сварили между собой балки перекрытия и настил пола, а
также покрытие кровли.
Таким способом конструкции технического здания
укрупнили в пять блоков, в том числе три фермы с гале-
реями, один блок перекрытия и один блок покрытия
кровли. Их монтаж произвели за пять подъемов краном
П‘СК-20 (рис. 66). Соединение и сварку блоков наверху
•производили только по периметру здания.
Верхнее техническое помещение в пределах отметок
151,000—163,800 м в виде двухэтажной оболочки враще-
ния с максимальным диаметром 18 м имеет два балоч-
ных перекрытия, подкосы и покрытие кровли. Конструк-
ции помещения с большим количеством, элементов при-
бывали на площадку россыпью, их укрупняли на земле
в пространственные блоки. С этой целью вертикальные
радиальные рамы, являющиеся основными несущими
элементами, первоначально запроектированные из дву-
тавров, были заменены парными швеллерами, что поз-
волило производить укрупнение пространственными
блоками, окаймленными по краям рамами (рис. 67).
170 —
Рис. 67. Монтаж укруп-
ненных пространствен-
ных блоков верхнего тех-
нического помещения
Тбилисской башни:
а — схема подъема бло-
ков; б — вид укрупнен-
ных блоков в двух про-
екциях
В блоки входили балки, настилы перекрытий и кров-
ля, а также наружные стены с обшивкой и оконными
переплетами.
Все 12 укрупненных пространственных блоков прохо-
дили на земле общую сборку для обеспечения качествен-
ного соединения их на высоте. Кроме того, с помощью
шаблонов проверяли размеры опорных-конструкций, ко-
торые следовало закрепить на опорных столиках верти-
кального ствола башни.
Подъем и установку1 в проектное положение блоков
верхнего технического помещения производили краном
171.—^
ПСК-20, причем часть блоков поднимали- предварптель*
но -спаренными.
Два блока, расположенные на диаметрально проти-
воположной крану ПСК-20 стороне, монтировали стре-
лой, установленной на антенне для демонтажа крана
СПК-25.
3. МОНТАЖ ТЕЛЕВИЗИОННОЙ БАШНИ
В ЕРЕВАНЕ
В Ереване в 1977 г. начала работать новая телевизи-
онная башня высотой 311 м.
Ее .конструкция (рис. 68) может быть разделена по,
высоте, на три части: пирамидальную трехгранную ре-
шетчатую дю отметки 131 м, шестигранную решетчатую
призму до отметки 173,000 м и, антенную до отметки
311,700 м, состоящую из труб, сваренных из вальцован-
ных листов, с последовательно уменьшающимися диа-
метрами соответственно 4; 3; 2,6; 1,72 и 0,75 м. По цент-
ру башни под конструкциями антенны расположен цен-
тральный ствол в виде сварной трубы диаметром 4 м,
служащий шахтой для лифтов. Башня имеет два техни-
ческих помещения для технологического оборудования
на отметках 71,000 и 137,000 м.
Пирамидальная часть ба-шни имеет горизонтальные
сечения в виде равностороннего треугольника с размера-
ми сторон 60 м у основания и 10 м на отметке 131,000 м.
Ноги пирамидальной части башни выполнены в виде
пространственных трехгранных решётчатых элементов с
поясами и решеткой из труб. Крестовые раскосы пира-
мидальной части башни в пяти панелях подвергаются
предварительному натяжению.
Средняя часть башни — правильная шестигранная
решетчатая призма с вертикальными поясами из труб
диаметром 426 мм. Антенная часть служит продолже-
нием центрального вертикального ствола. Ее трубы диа-
метром 4—.1,72 м расположены эксцентрично, но с одной
общей образующей. Технические помещения, располо-
женные в двух уровнях, имеют каркасы из уголковых и
швеллерных элементов, обшитые стальными листами.
Листовые вальцованные конструкции башни (верти-
кального ствола и антенны) выполнены из стали марки
10Г2С1, элементы башни трубчатого сечения — из ста-
ли 20, остальные конструкции — из стали ВСтЗ. Мон-
тажные соединения .выполнены сварными электродами
50А и Э42А (кроме поясов башни, имеющих фланцевые
стыки).
«и» *“®bs
311,700
зоо.зео -£
:
287,030
4-
2600
3000
4000
71,000
41,000
173,000
ф.......
139,800
Ж.........
^-131,000
±0,000
4000
Рис. 68. Схема монтажа теле-
визионной башни в Ереване
1 — самоподъемный кран
СПКТ-15 на последней стоян-
ке; 2 — стоянки переставного
крана ПСК-15;- 3 — верхнее и
нижнее технические здания;
4 — кран СКГ-63
Строительство башни
Ереванского телецентра
происходило в трудных
условиях на территории
телевизионной станции,
поблизости от действую-
щей телевизионной башни
старого типа и различных
зданий телестудии. Пло-
щадка строительства, как
и весь телецентр, .распо-
ложена на склоне горы,
частично спланирована, а
с юго-западной стороны
ограничена близко распо-
ложенной подпорной стен-
кой, поэтому площадь ее
была минимальной, а ме-
та ллоконструкции скл а-
дировали на свободных
участках .между сущест-
вующими сооружениями и
возводимой башней.
173,
В ППР были разработаны дополнительные техниче-
ские требования (ДТТ) на изготовление конструкций,
которые предусматривали на заводе общую последова-
тельную сборку трех секций вертикального ствола и ан-
тенн, плоскостную сборку конструкций пирамидальной
части башен и конструкций технических помещений.
В процессе общей сборки возле стыков секций привари-
вали уголковые парные фиксаторы, элементы для навес-
ки подмостей и строповочные проушины. Парные фик-
саторы, приваренные на заводе, обеспечивали на монта-
же правильное взаимное положение секций в стыках,
требуемый зазор для сварки и исключали депланацию.
Монтировали конструкции башни методом наращи-
вания в проектном положении с помощью трех монтаж-
ных кранов. Нижнюю часть башни до отметки 41,000 м
(первую ее панель) монтировали гусеничным краном
СКГ-63. Этим же краном выполняли складские операции
и сборку других кранов. Вертикальный трубчатый ствол
и антенну монтировали специально спроектированным
и изготовленным самоподъемным краном СПКТ-15, кон-
струкцию которого выполнили аналогичной типовым
кранам для монтажа обычных мачт. Его особенность —
возможность увеличения грузоподъемности до 5 т при
вылете крюка до 10 м, номинальная грузоподъемность
15 т.
Кран в процессе монтажа перемещали вдоль антен-
ны, состоящей из труб различного диаметра. Вертикаль-
ная ось крана проходила на расстоянии 3,3 м от оси
ствола башни. Опорные устройства крепили к опорным
столикам, приваренным к трубчатым конструкциям вер-
тикального ствола и антенны. В местах приварки опор-
ных столиков под кран СПКТ-15 трубы усиливали с
внутренней стороны переставными элементами жестко-
сти.
Лебедки крана (грузовые, стреловые, подъемные и
поворотные) были установлены на земле, в машинном
помещении. Сбегающие сверху канаты направляли к
ним с помощью системы отводных роликов, установлен-
ных на центральном фундаменте.
Монтаж конструкций вертикального ствола и антенн
имел особенность: краном СПКТ-15 устанавливали оче-
редную секцию только на вылете крана 3,3 м, чтобы по
достижении проектной отметки произвести поворот и
установить элемент на место. Поэтому во время подъема .
груз оттягивали от конструкций пирамидальной часта
башни -и технического помещения. Кран СПКТ-15 рас-
—174 _
считан на дополнительные усилия, возникающие при
применении оттяжек.
Конструкции пирамидальной части башни, располо-
женные выше отметки 41 м, монтировали двумя специ-
ально спроектированными и изготовленными для этого
объекта переставными стреловыми кранами ПСК-45
(рис. 69) грузоподъемностью по 15 т с максимальным
вылетом крюка 16,5 м. Их устанавливали на консоль-
ные опорные устройства, закрепленные с противополож-
ных сторон к вертикальному центральному стволу баш-
ни на отметках 83, 119 и 149 м. Положения кранов вы-
бирали из условия удобства монтажа конструкций пира-
мидальной части башни, а также каркасов обоих техни-
ческих .помещений.
Конструкция крана ПСК-15 аналогична крану
ПСК-20, примененному на монтаже телевизионной -баш-
ни в Тбилиси.
Как уже упоминалось, центральный трубчатый ствол
башни монтировали с опережением конструкций пира-
мидальной и призматической частей башни. Это было
необходимо для установки стреловых кранов (чем выше
смонтирован центральный ствол, тем меньше переста-
новок кранов СПКТ-115). Однако высота консольной
часта ствола от места его закрепления горизонтальными
связями с пространственными конструкциями башни
(учитывая нагрузку монтажных кранов и возможное го-
ризонтальное давление от ураганного ветра) была огра-
ничена.
Для увеличения высоты консоли ствола применили
вертикальные расчалки из стальных канатов, верхние
концы которых крепили к проушинам, специально при-
варенным к вертикальному центральному стволу, а ниж-
ние —- с помощью стропов к расположенным ниже конст-
рукциям пирамидальной части башни в уровне примы-
кания элементов горизонтальных связей. Предваритель-
ное натяжение расчалок производили 20-тонными -вин-
товыми стяжками. Применение временных расчалок поз-
волило довести вылет консоли до 60 м (включая уча-
сток, закрепленный расчалками), что дало возможность
ограничиться тремя стоянками кранов ПСК-15.
В начале монтажа башни для обеспечения устойчи-
вости наклонных поясов пирамидальной части также
применяли расчалки, направленные в наружную сторо-
ну башни, так как фланцевое крепление наклонных поя-
сов у фундаментов и сами фундаменты не могли выдер-
жать изгибающих моментов от усилий масс консольно
1,75 —
массы,
была
длй
Рис. 69. Монтаж укрупненными блоками
нижнего технического -здания Ереванской
башни-:
7—краны ПСК-15; 2 — место сборки и по-
дачп укрупненных блоков
установленных нак-
лонных поясов, до-
стигающих отметки
41,000 м. Кроме того,
расчалки со стяжны-
ми муфтами служи-;
ли для регулировки
положения в прост-
ранстве верхних кон-
цов наклонных поя#
сов в связи с их про-
гибом под влиянием
собственной
Регулировка
необходима
обеспечения проект-
ного положения ген
ри-зонта-льных связей
на отметке 41,000 д
при монтаже конст-
рукций.
После окончания
монтажа и проектно-
го закрепления всех
несущих элементов
панели раскосы .пи-
рамидальной части
башни подвергли,
пр еда а р ител ьному
натяжению различ-
ной для каждой па-
нели величины:
450 кН — На нижней
отметке, до 75 кН —
для верхней панели:
Каждый раскос
(рис. 70) состоит из
плоскостной фермы-
с параллельными по-
ясами из труб диа-
метром 351 мм; рас-
стояние 'Между поя-
са-ми 2 м. Треуголь-
ная решетка ферм
выполнена , из труб
диаметром 168 мм.
—176 —
Рис. 70. Устройство для предварительного натяжения раскосов Ере-
ванской башни:
а — расположение натяжных устройств; б — вид натяжных устройств;
1 — раскос; 2— металлоконструкции натяжных устройств; 3 — гид-
равлический домкрат; 4—стыковые фасонки поясов раскосов; 5 —
монтажный столик для упирания балок натяжных устройств
Раскосы в своей нижней части около узла присоеди-
нения к наклонным поясам башни имеют монтажный
стык, который образуется приваркой фасонок после на-
тяжения раскосов. Натяжение осуществляется гидравли-
12—854
—177—
ческимш домкратам,и 500 кН, сжимающее действие кото-
рых спомощыо съемного реверсивного устройства транс-
формировали в растягивающее. Балочные элементы ре-
версивного устройства крепили к столикам, приварен-
ным к поясам раскосов на земле до их подъема. После
установки всех частей раскосов одного яруса башни в
проектное- положение, полной сборки реверсивных уст-
ройств и установки гидравлических домкратов произво-
дили натяжение одновременно всех трех пар раскосов в
трех гранях башни данного яруса. Усилия натяжения
определяли с помощью манометров. В процессе натяже-
ния правильность положения конструкций башни прове-
ряли геодезическим инструментом.
Сварку соединений элементов башни каждого яруса,
а-также сварку стыков раскосов в месте установки на-
тяжных устройств производили только после составле-
ния исполнительных схем, удостоверяющих, что отклоне-
ния собранных конструкций не превышают допустимых.
Конструкции технических зданий, расположенные на
отметке 71,000 и 130,000 м, состояли из мелких элемен-
тов и поступали на монтаж россыпью. На монтажной
площадке, расположенной в зоне действия монтажных
кранов, их предварительно укрупняли в пространствен-
ные блоки, что облегчало монтажникам работу на- высо-
те и позволяло обойтись без сложных подмостей.
Верхнее техническое помещение расположено между
отметками 130 и 140 м. Оно двухэтажное, в форме усе-
ченного конуса с максимальным диаметром 18 м, имеет
два балочных перекрытия, верхнюю кровлю и опорные
подкосы, закрепленные к наружной стенке ствола башни.
Элементы конструкций укрупняли на монтажной пло-
щадке в пространственные блоки так же, как на Тбилис-
ской башне. Подъем и установку в проектное положение
десяти укрупненных блоков верхнего технического по-
мещения производили двумя кранами ПСК-15, а два ос-
тавшихся блока, расположенные под самоподъемным
краном СПКТ-15, поднимали этим краном с применени-
ем оттяжки.
Глава IX. МОНТАЖ БАШЕН И МАЧТ
МЕТОДОМ ПОДРАЩИВАНИЯ
1. МОНТАЖ КИЕВСКОЙ телевизионной
БАШНИ
Монтаж башенных и мачтовых сооружений методом
подращивания применяется редко’. При всех теоретиче-
— 178 —
WVM'
•:ких достоинствах этого метода практическое осуществ-
ление его сталкивается со значительными трудностями.
До настоящего времени реально был осуществлен мон-
таж одного большого башенного сооружения — Киев-
ской телевизионной башни и нескольких мачт в порядке
опыта.
После неудачных попыток -применить метод монтажа
подращиванием к конструкциям Ленинградской телеви-
зионной башни, имеющей пирамидальную форму, стало
очевидным, что: наиболее оптимальная форма для под-
ращивания — призматическая; нижняя часть башни
должна представлять собой мощную неподвижную кон-
струкцию (базу), способную служить направляющей
для выдвижения сквозь нее подращиваемой призмати-
ческой конструкции ствола. Эти соображения и послу-
жили основой для разработки проектов конструкций
башни и технологии производства работ по ее монтажу.
Конструкция башни. Башня представляет собой сво-
бодно стоящую опору высотой 380 м. В конструктивном
отношении башня может быть разделена на следующие
части: антенную, шахту лифтов, основной ствол башни,
•ствол антенны «Алтай», верхнее и нижнее технические
здания и базу башни (рис. 71).
В среднем сечении башни между отметками 72,000 и
191,210 м расположен ствол башни, представляющий со-
бой восьмигранную решетчатую призму с диаметром
описанной окружности 20 м.
Ниже отметки 72,000 м ствол башни переходит в ба-
зу, оканчивающуюся четырьмя ногами с разносом точек
опирания на фундаменты по окружности диаметром 90 м.
Верхняя часть базы между отметками 72,000 и
40,000 м представляет собой восьмигранную решетчатую
призму с диаметро-м описания окружности 23 м, что на
3 м больше диаметра ствола.
База служит для закрепления башни к фундаментам
и опирания на нее всех вышерасположенных конструк-
ций. В верхнем ярусе базы (барабане) защемляется
ствол башни.
На отметке 191,210 м ствол башни переходит в вось-
мигранную решетчатую призму диаметром описанной
окружности 12 м — ствол антенны «Алтай». Этот ствол
служит для закрепления антенной части башни и для на-
вески вибраторов системы «Алтай».
В месте закрепления антенны к стволу башни распо-
ложено верхнее техническое здание, выполненное в виде
усеченного конуса.
— 179 —
380,080
I tfCOO ! 45W0
-Г-------------ft--------
Рис. 71. Общий вид телевизи-
онной башни в Киеве:
1 — антенна; 2 — ствол антенны
«Алтай»; 3 — верхнее техниче-
ское здание; 4 — шахта лифтов;
5 — ствол башни; 6 — нижнее
техническое здание; 7 — бара-
бан базы; 8 — ноги базы
В месте перехода1 ство-
ла башни в базу располо-
жено нижнее техническое.,
здание в виде цельно,-
сварного цилиндра.
В центре башни меж-
ду отметками — 0,4 Ф
239,425 м размещается'
ствол шахты лифтов, вы-
полненный в виде цилинд-
рической оболочки диа-
метром 4 м.
Выше отметки
239,425 м шахта лифтов
переходит в антенный?
ствол, представляющий
собой сплошностенчатые
цилиндры диаметрами 4,
3, 2,6, 1,7 m 0,72 м. Внутри,
ствола размещены два
лифта и лестница-стре-
мянка для подъема люден
и оборудования.
По всей высоте приз-
матически части башни в
каждой панели установ-
лены >р а ди а л ын о - кольце-
вые диафрагмы с предва-
рительным натяжением,
радиально-расположен-
ных их лучей.
Соединение между со-
бой стержней, образую-
щих пр остр анственную •.
решетчатую конструкцию;
башни, выполнено на
сварке.
Решетка (распорки и раскосы) примыкает к поясам
без фасонок. Трубы поясов соединены без фланцев. На
фасонках выполнены примыкания радиальных лучей
диафрагм, крепления площадок под оборудование, кон-
струкции здания и соединительная решетка барабана,
базы.
Для 'наиболее нагруженных конструкций башни —
поясов ствола и ног базы применена высокопрочная
— 180
рТаль 138ИЗ, для других конструкций — сталь 20,
ВМСтЗсп, ВКСтЗкп.
Антенный ствол представляет собой цилиндрические
оболочки диаметром 4000—720 мм, сваренные из вальцо-
ванных стальных листов.
Ствол антенны «Алтай» представляет собой восьми-
гранную решетчатую призму с диаметром описанной ок-
ружности 12 м, защемленную в стволе башни на отмет-
ках 184,000 н 192,000 м.
Элементы ствола изготовлены из толстостенных бес-
шовных горячекатаных труб. Пояса ствола изготовлены
из труб диаметром 426X25 мм, элементы решетки ство-
ла: раскосы — из труб диаметром 299X12 мм, распорки
из труб диаметром 351X8 и 273X8 мм.
Элементы поясов ствола башни изготовлены из труб
диаметром 550X48 и 550x22 мм, выполненных из стали
138ИЗ.
Монтаж базы, и ствола башни. В центре башни уста-
навливают специальный монтажный кондуктор, обору-
дованный рабочими площадками, сварочными автома-
тами ,и гидроподъем ной установкой.
На гидроподъемноп установке вокруг кондуктора со-
бирают металлоконструкции трех верхних ярусов ствола
башни и антенны «Алтай». Сборку производят наращи-
ванием с помощью крана БК-1000.
К верхней секции ствола приваривают шарниры для
закрепления пространственных конструкций ног базы,
которые собирают в горизонтальном положении на нака-
точных путях и укрупняют плоскими фермами-гранями,
предварительно собранными на специальном стенде.
Затем с помощью установки из восьми гидродомкра-
тов, включенных в гидравлическую установку, и системы
направляющих устройств собранный блок, состоящий из
трех ярусов ствола башни, антенны «Алтай» и ног базы,
поднимают на высоту одного яруса — 8 м (рис. 72).
Ноги базы верхней частью, шарнирно закрепленной к
стволу башни, поднимаются вверх вместе со стволом, а
нижней частью, покоящейся на специальных монтажных
тележках, скользят по рельсам накаточных путей, при-
ближаясь к постоянным фундаментам под ноги.
После подъема блока на один ярус на пироподъем-
ной установке вокруг кондуктора производят поэлемент-
ную подстыковку металлоконструкций следующего яруса
ствола башни. Операции повторяют, пока база, башни не
займет своего проектного положения.
— 181 —
Всего смонтировано подращиванием шесть ярусов
башни общей высотой 50 м и массой 170 т. Общая масса
нагрузки, приходящейся на гидроподъемные устройства
к концу возведения базы, составляла 1360 т, что Соответ-
ствовало полной суммарной грузоподъемности восьми
домкратов устройства.
По достижении проектного положения ноги базы в
•верхней части связывают в жесткую пространственную
.конструкцию, образующую барабан базы, в котором мо-
жет свободно перемещаться ствол башни. Затем ноги
базы в нижней части закрепляют к постоянным фунда-
ментам, а в верхней освобождают от шарниров’. На
базе в верхней части устанавливают направляющие уст-
ройства, которые будут служить опорой ствола при даль-
нейшем .выдвижении. После закрепления базы и уста-
новки верхних направляющих устройств ствол продол-
жают подращивать с помощью той же подъемной уста-
новки способом, описанным выше. В связи с тем, что
ствол башни начинается с отметками 64,000 м и закреп-
ляют его в базе между отметками 64,000 и 72,000 м, для
возможности выдвижения ствола в проектное положение
предусматривают ложную часть его — хвостовик
(рис. 73), представляющий собой конструкцию, анало-
гичную стволу башни, высотой 56 м. После выдвижения
ствола башни до проектной отметки его закрепляют в
базе. В период монтажа подращиванием во втором этапе
было смонтировано по семь ярусов ствола и хвостовика
общей высотой ИЗ м массой 462 т. Кроме того, были ус-
тановлены конструкции площадок, технического здания
и др. К концу подъема масса выдвигаемых конструкций
достигала 1370 т. За два этапа монтажа ствол был под-
ращен на общую высоту 163 м.
2. МОНТАЖ БЛОКОВ АНТЕНН И КОНСТРУКЦИЙ
ШАХТЫ ЛИФТОВ КИЕВСКОЙ БАШНИ
Конструкции антенн и шахты лифтов монтировали
способом подращивания с использованием имеющихся
гидроподъемников и другого оборудования, применяв-
шегося при монтаже ствола башни. Используя преиму-
щество этого .Метода и мощность подъемного оборудова-
ния, было принято решение • проводить укрупнительную
сборку большими блоками в вертикальном положении
на земле вблизи башни -и полностью оснастить их радио-
телевизионным и лифтовым оборудованием. Максималь-
ная масса укрупненного блока достигала 108 т. Подава-
—1£3>—
Лй блоки под монтаж на специальных платформах Но
рельсовым путям.'Первые три антенных блока подавали
последовательно на центр башни и вели их подъем с по-
мощью полиспаста грузоподъемностью 30 т, закреплен!
него за перекрытия нижнего технического здания. Затем
были смонтированы три ленточных гидроподъемника;
строповочная рама, система натравляющих и другое,
оборудование, необходимое для монтажа остальных ук-
рупненных блоков антенны и укрупненных блоков шах-
ты лифтов. Общая грузоподъемность ленточных подъем-
ников 1020 т.
Непрерывно укрупняемый блок поднимают с помо-
щью ленточных гидроподъемников. Направляют его .в хо-
де выдвижения (рис. 74) и удерживают от опрокидыва-;
ния направляющие на антенне и шахте лифтов и упоры
на диафрагмах ствола башни, а также упоры на стропом
войной раме и направляющие хвостовика. Направляю-
щие на блоке антенн и шахте лифтов устанавливают bj
трех ярусах, чтобы обеспечить местную устойчивость
оболочки при опирании ее на упоры диафрагм башни и
общую устойчивость блока, достигающего к концу
подъема высоты 350 м и массы 700 т.
В местах опирания блока на строповочную раму леи-;
точного подъемника предусмотрены строповочные столи-
ки и усиления оболочки с помощью кольцевых диаф-
рагм. Строповочная рама закреплена к лентам гидро-
подъемных установок и снабжена горизонтальными упо-
рами, которые соприкасаются с направляющими хвосто-
вика. Являясь подъемной траверсой, строповочная рама
скользит пр направляющим хвостовика башни и выпол-
няет одновременно функции нижней вертикальной и го-
ризонтальной опор, удерживающих поднимаемый блок от
опрокидывания. Подъемная (ленточные гидроподъемни-
ки) и удерживающая (направляющие на блоке антенн,
упоры нц строповочной раме, упоры на диафрагмах и на-
правляющие хвостовика) системы поднимают, направля-
ют и удерживает блок антенн и шахты лифтов от опро-
кидывания. При этом подъемная установка, включаю-
щая три ленточных подъемника, объединена в одну гид-
равлическую систему и воспринимает нагрузки от массы
поднимаемого блока и монтажных устройств. Горизон-
тальные нагрузки от ветра, смещения центра тяжести
блоков воспринимаются направляющими хвостовика и
упорами на диафрагмах. Специфические особенности
монтажа антенн и шахты лифтов: по мере укрупнения и
выдвижения блока растут его длина и масса; увеличила-
«=*» 1 84 ®*IS
•ется расстояние до центра
тяжести блока, расположен-
?ного выше мест строповки;
меняется расположение цен-
тра тяжести блока в плане;
растет величина и высота
пр и пожени я р авно действую -
щей ветрового давления; из-
меняется ' расстояние между
горизонтальными опорами
блока.
Монтаж подращиванием
состоит из повторяющихся
циклов подъема, чередую-
щихся с подготовкой непре-
рывно укрупняемого блока
до достижения им проектно-
го размера, которую произ-
водят на сравнительно не-
большой высоте со специаль-
но оборудованных постоян-
ных подмостей. Выполнение
монтажных работ на земле,
а также на небольшой высо-
те позволяет создать удоб-
ные, 'безопасные стационар-
ные рабочие места, которые
в свою очередь создают ус-
ловия для 'механизации
большой части монтажных
операций. Повторяемость
выполнения работ повышает
технологическую производи-
тельность труда и обеспечи-
вает высокопроизводитель-
ную, качественную сборку и
постоянный контроль непре-
рывно укрупняемого блока.
Метод подращивания
при монтаже башенных со-
оружений имеет ряд особен-
ностей:
Рис. 74. Схема' монтажа кон-
струкций антенны и шахты
лифтов Киевской башни спосо-
бом подращивания н выдвиже-
ния:
1 — выдвигаемый блок антенн
и шахты лифтов; 2— направ-
ляющие на блок антенн; 3 —
упоры на диафрагмах ствола
башни; 4 — ленточный гидро-
подъемник; 5 — перфорирован-
ные ленты гидроподъемника;
6 — строповочные упоры; 7 —
строповочная рама; 8 — на-
правляющие хвостов.ика -
конструкция башни должна быть спроектирована с
учетом этого монтажа, так как в других случаях приме-
нение метода подращивания может ..стать невозможным
183 —
экономическая эффективность применения метода*
подращивания в каждом конкретном случае требует спе-’
циального изучения.
Для монтажа подращиванием Киевской башни потре-
бовалось монтажных технологических конструкций, обо-
рудования и приспособлений общей массой 1211 т, что
составляет почти половину массы самой башни, а для
установки вспомогательных устройств— 1250 м3 бетон-
ных и железобетонных устройств.
3. МОНТАЖ ТЕЛЕВИЗИОННОЙ МАЧТЫ
ВЫСОТОЙ 192 м В КАЗАХСТАНЕ
Основой конструкции мачты является решетчатый
ствол постоянного сечения, квадратный со стороной в
плане 2,5 м, массой 250 т. Пояс и решетка выполнены из
труб. Три площадки расположены на отметках 191,86,
1.3'1,250, 61,250 м. Мачта состоит из 33 секций. Высота
каждой секции 6,75 м, масса — 6—7 т, они соединены
болтами на фланцах. Ствол мачты удерживается в про-
ектном положении двумя ярусами постоянных оттяжек
(по четыре в каждом ярусе). Постоянные оттяжки при-
креплены к оттяжечным фундаментам, расположенным
от оси центрального фундамента на расстояниях 63 (пер-
вый ярус) и 112,5 м (второй ярус). Оттяжки располо-
жены в плане по диагонали мачты. Основным монтаж-
ным оборудованием является портал (рис. 75), оснащен-
ный четырьмя 100-тонными полиспастами попарного
взаимодействия через распределительный блок, приводи-
мыми в работу четырьмя лебедками грузоподъемностью
12 т каждая. Портал установлен на железобетонные
фундаменты. С одной .из сторон .портала находилась
приемная площадка для подачи очередных секций на
подъемную раму. При монтаже мачта опиралась на
подъемную раму с балансиром, перемещавшуюся в на-
правляющих. На верхней площадке портала были уста-
новлены восемь упоров (попарно на каждый пояс мач-
ты) для восприятия нагрузки от мачты. Площадка пор-
тала на отметке 16,000 м, где монтажники выполняли за-
водку упоров под фланцы секций и вели контроль пере-
мещений мачты, была ограждена и удобна для работы.
Таким образом, на портале предусматривались все •
виды работ, сопутствующих монтажу мачты, с таким
расчетом, чтобы мачта выходила из портала с полной
технологической готовностью. Для удержания мачты в
186 —
Рнс. 75. Схема монтажа мачты методом подращивания:
1 — ствол мачты; 2 — временные расчалки первого и второго ярусов
с полиспастами и лебедками для их натяжения; 3— опорный портал
для подращивания и выдвижения
вертикальном положении в процессе монтажа преду-
сматривали временные расчалки, длину которых при
подъеме мачты регулировали полиспастами, и сбегающие
канаты которых были намотаны на барабаны лебедок.
Монтаж был разбит на четыре этапа. На первом эта-
пе после монтажа трех верхних секций мачты краном
методом наращивания верх мачты раскрепили четырьмя
временными расчалками, обеспечив одинаковое их на-
тяжение лебедками. Дальнейший монтаж вели до отмет-
ки 80,600 м, контролируя положение одним ярусом рас-
чалок.
На первом этапе были смонтированы 11 секций мач-
ты. На втором этапе монтажа установили временные
расчалки дальних оттяжечных фундаментов. Монтаж
мачты вели до отметки 152,600 м при наличии консоли.
Третий и четвертый этапы осуществляли при работе
временных расчалок двух ярусов. Подъем мачты на
этих этапах показал возможность обеспечения синхрон-
ной работы восьми лебедок по команде «Майна» и четы-
рех грузовых лебедок подъема по команде «Вира».
—187 —
В цикл подъема мачты входили следующие техноло-
гические операции: подача секции на приемную площад-
ку; се перемещение на подъемную площадку; подъемна
небольшую высоту и сборка в блок; подъем мачты на вы-
соту очередной секции. На третьем и четвертом этапах
смонтировали восемь секций.
Кроме описанной мачты этим же способом, с исполь-
зованием того же монтажного оборудования была смон-
тирована мачта высотой 172 м. Монтаж прошел успешно
и дал хорошие технико-экономические показатели.
Однако при всей его эффективности необходимо отме-
тить следующие недостатки: большое количество нестан-
дартного оборудования, по своей массе примерно равное
7з массы монтируемой мачты, а также устройство спе-
циального железобетонного фундамента под опоры пор-
тала; сложность гарантировать равномерное натяжение
.временных расчалов в пределах каждого яруса во время
выдвижения; необходимость производства расчетной
проверки всех элементов системы на случай расчетного
ураганного ветра.
В дальнейшем оборудование для монтажа мачт спо-
собом подращивания было усовершенствовано и состав-
ляет примерно 20% массы монтируемой мачты.
За последние 10 лет было смонтировано этим спосо-
бом несколько десятков мачт высотой 60—180 м.
Глава X. МОНТАЖ СТАЛЬНЫХ И СБОРНЫХ
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ
ТЕЛЕВИЗИОННЫХ БАШЕН, ИМЕЮЩИХ
ОСНОВНОЙ СТВОЛ ИЗ ЖЕЛЕЗОБЕТОНА
1. ВОЗВЕДЕНИЕ МОСКОВСКОЙ
ТЕЛЕВИЗИОННОЙ БАШНИ
В 1967 г. было закончено возведение телевизионной
башни Московского телецентра высотой 536 м. В 1978—
1979 гг. было завершено строительство телевизионных
башен высотой 325 м в Вильнюсе и Каунасе, имеющих
основной ствол из железобетона. Методы возведения мо-
нолитного железобетона и монтаж сборных конструкций
были осуществлены различными способами и различным
оборудованием. Сопоставление этих работ дано ниже.
Башня Московского телецентра состоит из следую-
щих конструктивных элементов: опорного конуса, ствола
и антенны.
—188—
Опорный конус выполнен из монолитного железобе-
тона, высота его 63 м, диаметр нижнего основания 60,5 м,
верхнего —- 18 м. В конусе 10 трапецеидальных проемов
высотой 17 м, образующих входы в вестибюль башни.
Ствол башни также выполнен из монолитного железо-
бетона и поднимается от верха конуса до отметки
385,500 ы, уменьшаясь в диаметре с 18 до 8,2 м.
Внутри ствола башни расположена стальная шахта,
в которой размещены лифты, сантехнические, электро- и
радиотехнические коммуникации и маршевая лестница.
Конструкции шахты подвешены к балочным металличе-
ским перекрытиям. Стальная цельносварная антенна за-
делана в железобетонном стволе башни и идет до отмет-
ки 534 м.
Ступенчато-цилиндрический ствол антенны изготов-
лен из листовой низколегированной стали марки 10Г2С1
толщиной 30—14 мм и имеет последовательно диаметры
4, 3, 2,6, 1,72 м, 0,72 м.
Бетонирование конструкций опорного конуса до от-
метки 63,000 м производили в обычной опалубке. Подачу
бетона осуществляли с помощью башенного крана
БК-Ю00, движущегося по кольцевым рельсовым путям,
уложенным вокруг основания башни.
Возведение железобетонного ствола от отметки
63,000 м до отметки 385,000 м проводили с помощью са-
моподъемного агрегата, спроектированного и изготов-
ленного специально для этой башни.
Агрегат по мере бетонирования ствола передвигался
вверх на 5,25 м, имел вверху рабочую площадку, метал-
лическую опалубку и грузопассажирский подъемник.
После передвижения агрегата вверх под ним оставалось
.свободное пространство, что позволяло вести монтаж
всех конструкций, расположенных внутри башни.
Монтаж конструкций внутри башни осуществляли
поярусно. На железобетонном перекрытии на отметке
63,000 м производили укрупнение конструкций несущих
ферм перекрытий. С помощью лолиснатов, закрепленных
в железобетонном стволе башни, фермы были подняты в
проектное положение. Затем отдельными секциями вы-
сотой до 7 м и массой до 15 т с помощью четырех поли-
спастов производили посекционный монтаж шахты мето-
дом подращивания.
Укрупнительную сборку секций шахты осуществляли
с помощью двух монтажных стрел грузоподъемностью
2 т каждая, а также полиспастов и ручных лебедок.
.... л 89
Монтаж антенны. Первоначально рассматривался
монтаж методом выдвижения. Предполагали собрать
всю антенну внутри башни, оперев ее на верх само-
подъемного агрегата, и выдвигать с его помощью. Такой
метод исключал возможность производства других мон-
тажных работ внутри ствола башни на высоту 150 м от
верха до окончания выдвижения всей антенны, поэтому
он был отвергнут.
Рассматривался, способ монтажа антенны путем под-
ращивания с выдвижением антенны посредством специ-
альных подъемников и закреплением ее в процессе выд-
вижения в специальной портальной опоре, установленной
на верху ствола башни.
Сложность и громоздкость такого портала, слож-
ность устройства опорных направляющих по высоте ан-
тенны и трудоемкость всех монтажных работ, которые
нужно было выполнять на большой высоте, заставили
отказаться от этого способа.
Решено было производить монтаж конструкций ан-
тенны обычным способом — наращиванием с помощью
самоподъемного крана. Антенна была разбита на 18
монтажных элементов массой до 25 т, имевших высоту
4,2—10,6 м в зависимости от диаметра и толщины сте-
нок, кроме верхнего монтажного элемента высотой 30 м.
Все монтажные элементы антенны прошли общую
сборку пятью группами. Сборку производили в верти-
кальном положении на специальных металлических опо-
рах с помощью гусеничного крата СКГМОО. Во время
общей сборки на монтажных элементах устанавливали
наружное радиооборудование с внутренней разводкой, а
также производили его испытания и настройку.
В связи с большим весом монтажных элементов и
большой высотой, на которую их надо было поднимать,
было решено производить подъем элементов в два этапа
двумя механизмами — мостовым краном до отметки
370,000 м и далее самоподъемным краном до проектного
положения.
Самоподъемный кран ПК-25, имеющий поворотное
устройство от крана ОКГ-40, был установлен на первой
стоянке на верху железобетонного ствола башни и зак-
реплен на ней двумя подкосами. В этом положении кра-
ном смонтировали пять монтажных элементов антенны.
Первоначальным проектом предусматривалось в даль-
нейшем удлинить ствол крана только на 6,32 м и опи-
рать его непосредственно на антенну, передавая на нее
горизонтальные и вертикальную реакции от крана, как
—1.90
в типовых самоподъемных кранах. После монтажа пер-
вых пяти элементов было решено для увеличения надеж-
ности работы, выполнявшейся в весьма сложных метео-
рологических условиях 'На необычно большой высоте, и
уменьшения деформаций антенны изменить конструкцию
крана и не передавать на антенну вертикальную реак-
цию от крана.
Для этого после каждого выдвижения крана вверх
под его ствол подставляли новую секцию, которая .опи-
ралась на верх башни. Для горизонтального закрепле-
ния крана на монтажных элементах антенны устанавли-
вали шарнирные захваты, в которых ствол крана пере-
мещался вертикально, т. е. его подращивали.
Монтаж каждого элемента антенны выполняли в та-
кой последовательности. Доставленный на расстояние
40 м от оси башни элемент стропили к блоку полиспаста
мостового -крана, поднимали этим краном до перегрузоч-
ной площадки на отметке 370,000 м с применением от-
тяжки, отведенной на электролебедку. На перегрузочной
площадке элемент стропили к блоку полиспаста само-
подъемного крана, поднимали им в проектное положение
и закрепляли на монтажных болтах. Затем производили
сварку монтажного стыка.
2. МОНТАЖ СБОРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
ТЕЛЕВИЗИОННОЙ БАШНИ В ВИЛЬНЮСЕ
Башня до отметки 190 м — монолитный железобетон-
ный ствол, возведенный в скользящей опалубке, выше
"этой отметки •—-металлические конструкции антенной
части. Железобетонный ствол до отметки 140 м пред-
ставляет собой усеченный конус диаметром -в основании
15, в вершине 8 м. Между отметками 140 и 190 м ствол
цилиндрический.
Внутри железобетонного ствола проходит шахта для
s-двух лифтов, выполненная из сборных железобетонных
пространственных блоков массой до 15 т (рис. 76). Ря-
дом с лифтовой шахтой расположена стальная марше-
вая лестница.
Снаружи железобетонного ствола размещены два
кольцевых здания: нижнее (с железобетонным карка-
сом) — на земле, верхнее— между отметками 160 и 178,
510 м.
Металлическая антенная часть башни между отмет-
ками 190,000 и 310,600 м представляет собой трубу со
ступенчатым перепадом сечений 4000—720 мм.
— 19’Г—
Рис. 76. Схема выдвижения ан-
тенны телевизионной башни в
Вильнюсе:
1 — антенна; 2 — полиспастная
система; 3 — траверса-тележка;
7 — балансирная траверса
альным рельсовым .путям
Монтаж конструкций
шахты лифтов, лестниц и
сборных перекрытий произ-
водили способом наращива-
ния монтажа элементов ан-
тенн — способом «подращи-
вания. На отметке 164,500 м
была смонтирована времен-
ная 'Металлическая монтаж-
ная площадка.
В железобетонном стволе
был ’ оставлен монтажный
проем, выходящий на пло-
щадку. Выше монтажной
площадки на постоянном
балконе ,на отметке 182,900 м
уст ан овили стр еловой
подъемник грузоподъемно-
стью 15 т.
Укрупненный на земле,
п.ростра нственный двухсек-
ционен ы и жел езо бетонный
блок лифтовой шахты пода-
вали на тележке по специ-
к основанию башни, поднима-
ли стреловым подъемником на монтажную площадку на
отметке 164,500 м и устанавливали на специальную те-
лежку, которую передвигали с помощью лебедки по
рельсовым путям через монтажный проем внутри желе-
зобетонного ствола и устан-авливали над проемом в пе-
рекрытии. Полиспастом грузоподъемностью 20 т блок с
навешенными на него люльками поднимали над тележ-
кой и опускали на проектную отметку верхнего, ранее
установленного блока смонтированной части шахты.
Аналогично монтировали блоки металлической лестни-
цы и металлоконструкции перекрытий, которые подава-
ли к месту монтажа.
Для подращивания и выдвижения антенны применя-
ли Два полиспаста грузоподъемностью до 160 т каждый
и две уравнительные балансирные траверсы.
Работы вели в такой последовательности. Секцию ан-
тенны высотой 6 м, максимальной массой 14 т поднима-
ли стреловым подъемником на монтажную площадку на
отметку 164,500, устанавливали на траверсу-тележку, ко-
торую с очередной секцией передвигали внутрь железо-
бетонного ствола, устанавливали над нижней траверсой,
192
закрепляли к тягам грузовых полиспастов по 160 т, пос-
ле чего подращивали очередную секцию к ранее смонти-
рованным, выдвинутым и закрепленным на опорных бал-
ках и в двух уровнях направляющим кольцам. Со ста-
ционарных подмостей внутри железобетонного ствола
секцию закрепляли и сваривали стык, после чего обе
траверсы готовили к очередному выдвижению смонтиро-
ванной части ствола на 6 м.
Выдвижение и подращивание антенны производили
полиспастами, прикрепленными к -нижней траверсе, на
балансирную опору которой опиралась траверса-тележ-
ка с секцией или стволом антенны. По мере подращива-
ния масса ствола антенны увеличивалась и при послед-
нем выдвижении составила 240 т.
Для восприятия горизонтальных нагрузок при выдви-
жении антенны -и передачи их на железобетонный ствол
башни на отметках 191,000 и 173,000 м были установле-
ны два кольца направляющих, диаметр которых меняли
по ходу монтажа для пропуска между ними секций ан-
тенны разного диаметра. При остановках для подращи-
вания, перерывах в работе и ветре более 5 баллов метал-
локонструкции антенны закрепляли в направляющих с
помощью клиновых домкратов без зазоров. Одновремен-
но вертикальную нагрузку от ствола антенны передавали
на выдвигаемые для этой цели внутрь железобетонного
ствола специальные опорные балки на отметке 184, 250 м,
на которые опирали опорные столики, приваренные к
стволу антенны, и выравнивали их с помощью клиновых
домкратов.
Таким образом, две железо-бетонные телевизионные
башни конического очертания возводили с помощью раз-
личного оборудования и разными методами.
Монтаж стальных и сборных железобетонных конст-
рукций, расположенных внутри конических стволов, а
также монтаж одинаковых стальных конструкций антенн
производили принципиально противоположными метода-
ми: в Московской башне — наращиванием, начиная от
нижних элементов к верхним, а в Вильнюсской башне —
подращиванием, начиная от верхних элементов к ниж-
ним, '
Такое разнообразие объясняется неодинаковыми раз-
мерами башен и некоторым различием их конструкций.
Конический ствол башни в Вильнюсе имеет высоту
190 м, т. е. такую же, как и многие железобетонные вы-
тяжные трубы, поэтому использовать существующие
13—854
шахтные подъемники с оборудованием бетонирования
этих труб было естественно.
Высота Московской банши такова, что стандартного
оборудования для ее возведения не существовало, и поэ-
тому был создан самоподъемный агрегат — механизм
более сложный и прогрессивный, но, к сожалению, боль-
ше нигде не применявшийся. Применяющиеся различ-
ные методы монтажа антенн равноценны. Каждый из
них имеет свои преимущества, хотя, на наш взгляд, ме-
тод монтажа наращиванием с помощью самоподъемного
крана проще, надежнее и требует меньше оборудования,
но приводит к необходимости вести работы в открытом
пространстве на большой высоте.
Глава XI. МОНТАЖ МАЧТ И БАШЕН
МЕТОДОМ СБОРКИ НА ЗЕМЛЕ И ПОДЪЕМА
ЦЕЛИКОМ В ВЕРТИКАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
1. СБОРКА МАЧТ И БАШЕН НА ЗЕМЛЕ
И УСТАНОВКА ПОДЪЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Монтаж мачт и башен методом сборки на земле с
последующим подъемом в вертикальное положение име-
ет ограниченное применение.
Сборку конструкций на земле производят с помощью
автомобильного или гусеничного крана, грузоподъем-
ность которого соответствует весу монтажных элементов.
При сборке конструкций мачты или башни производят
также сборку подъемного оборудования, выкладку его в
нужном положении на земле, установку -всех механиче-
ских узлов, крепление и запасовку канатов, устройство
якорей.
/Место, предназначенное для сборки монтируемых
конструкций и выкладки подъемного оборудования, дол-
жно быть свободно от каких-либо построек, деревьев и
т. п., мешающих укладке конструкций и движению сбо-
рочного крана. Площадка, подготовленная для сборки,
должна иметь длину, превышающую длину собираемого
сооружения вместе с разложенным подъемным оборудо-
ванием на 20—30 м, и ширину, равную ширине мачты
или башни, плюс по 10—15 м в каждую сторону от соби-
раемой конструкции.
В тех направлениях, где расположены боковые рас-
чалки, тормозные полиспасты и другое оборудование,
— 164 —
также необходимо удалить все предметы, мешающие ра-
боте. Сборку конструкций призводят на шпальных клет-
ках или клетках из брусьев, высота которых принимает-
ся минимальной, насколько возможно. Если в собирае-
мых конструкциях имеются части, сильно выступающие
в сторону земли, для них целесообразно устраивать
местные углубления в земле во избежание увеличения
обшей высоты сборки. При сборке в первую очередь
устанавливают на место шарнир поворота и к нему кре-
пят элементы опорной секции. Остальные конструкции
цобирают последовательно, поэлементно, путем присты-
ковывания к уже уложенным.
В процессе сборки производят проверку геометриче-
ской правильности собираемых конструкций и выверку
их положения с помощью домкратов, клиньев и различ-
ного рода подкладок. При сборке мачты под каждым
концом секции устраивают клетки. При сборке конст-
рукций башни у конца ее пространственной секции укла-
дывают по две клетки (у концов поясов). Место стыков
между секциями должно быть свободно от подмостей,
чем обеспечивается возможность работ по соединению
стыков.
При выверке собранных конструкций положение каж-
дого конца секции регулируют домкратами и клиньями,
устанавливаемыми иа клетки, и фиксируют прокладка-
ми на брусьях. Все соединения элементов при сборке
выполняют в полном объеме, .предусмотренном проектом.
Все оборудование для подъема такелажных приспособ-
лений и лебедки заблаговременно устанавливают в со-
ответствии с проектом производства работ.
2. ПРИМЕНЯЕМЫЕ СПОСОБЫ
ПОДЪЕМА МАЧТ И БАШЕН
Подъем собранных на земле мачт и башен в проект-
ное положение производят несколькими способами в за-
висимости от типа подъемного оборудования и усилий,
возникающих в .процессе монтажа.
Различают два основных метода подъема монтируе-
мой конструкции: с помощью кранов или мачт с отры-
вом конструкций от земли и установкой их на фунда-
мент; путем поворота конструкций вокруг опорного шар-
нира.
В свою очередь подъем путем поворота вокруг шар-
нира осуществляют по трем схемам: с помощью тягового
полиспаста и падающей стрелы или падающего шевра;
— 195—
с помощью полиспаста, закрепленного за верх неподвиж-
но установленной вспомогательной мачты или за какое-
либо другое сооружение, находящееся вблизи; безанкер-
ный подъем с помощью тяговых полиспастов и различ-
ным образом установленных и закрепленных мачт, пор-
талов и шевров, наклоняющихся во время подъема.
Подъем с помощью крана или монтажных мачт.
Самым простым, но редко применяющимся способом
является подъем и установка в проектное положение
собранных на земле мачт пли башен с помощью кранов,
имеющих соответствующую высоту подъема и грузо-
подъемность.
Вместо крапа можно применять одну или две мон-
тажные мачты на расчалках, установленных по обе сто-
роны фундамента монтируемой мачты и.ти башни. При
монтаже указанным способом строповку поднимаемых
конструкций производят выше их центра тяжести, чем*
объясняется необходимость иметь краны или монтажные
мачты с большой высотой подъема. Длина монтажных
мачт должна быть на 5—7 м больше половины высоты
монтируемой мачты или башни, а суммарная грузо-
подъемность их грузовых полиспастов — не менее массы
поднимаемой конструкции.
Поднимаемую мачту или башню на земле оснащают
технологическим оборудованием, канаты оттяжек закре-
пляют в проушинах, все площадки и конструкции уста-
навливают на свои места. Описанный способ монтажа
применяют только в тех случаях, когда монтируют мач-
ты и башня малой высоты на строительных площадках,
где для возведения других объектов есть монтажные
мачты или краны с большой высотой подъема.
Подъем поворотом вокруг шарнира с помощью па-
дающей стрелы. Наиболее распространенный способ
подъема собранных на земле мачт и башен — подъем и
установка их в проектное положение путем вращения
вокруг специально, устраиваемого шарнира. Чаще всего
применяют оборудование, состоящее из тяговых поли-;
спастав и падающей стрелы. Принципиальная схема
подъема с помощью падающей стрелы (рис. 77) заклю-
чается в том, что собранную горизонтально на земле
мачт}- или башню крепят к поворотному шарниру, уста-
новленному так, чтобы после поворота опорные части
мачты или башни попадали на фундаменты в проектное
положение. Падающую, стрелу перед подъемом шарнир-
но устанавливают в вертикальном положении на опор-
ную секцию мачты или землю в непосредственной близо-
—1.96
Рис. 77. Схема подъема мачты с помощью падающей стрелы и неза-
висимых тяг:
1 — тормозные расчалки; 2 — проектное положение мачты; 3 — подъ-
j емпый полиспаст Лг 1 (основной); 4 — подъемный полиспаст jVs 2
(дополнительный); 5 — положение мачты и падающей стрелы при
включении в работу дополнительного полиспаста; 6 — положение
мачты и падающей стрелы перед подъемом; 7 — подъемные незави-
симые тяги; 8 — стяжные муфты подъемных тяг; 9 — боковые рас-
чалки со стяжными муфтами
стп от поворотного шарнира. Верхний конец ее соединя-
ют подъемными тягами из стальных канатов с конструк-
цией поднимаемой мачты или башни.
Падающая стрела при подъеме из вертикального по-
ложения приходит в горизонтальное. Узел крепления
тяг отделяется от оголовка падающей стрелы, и дальней-
ший поворот осуществляют тяговым полиспастом 'без ее
участия.
В противоположную сторону от верха падающей
стрелы направлен тяговый полиспаст, неподвижный ниж-
ний блок которого закреплен к земляному якорю. Здесь
установлены тяговые лебедки. Подвижный верхний блок
тягового полиспаста с помощью тяг из канатов крепят к
оголовку падающей стрелы. При работе тягового поли-
197—
спаста происходит вращение всей системы вокруг оси
поворотного шарнира до достижения мачтой или башней
проектного положения. Для обеспечения устойчивости
из плоскости подъема мачту и падающую стрелу осна-
щают боковыми расчалками. Поднимаемую мачту снаб-
жают тормозным полиспастом, направленным в сторону,
противоположную вращению. Тормозной полиспаст на-j
тягивают в последний момент подъема. Он предназна-,
чен для регулирования положения мачты или башни в
плоскости подъема, с тем чтобы не допускать перехода
ее за .вертикальное проектное положение.
Поворотный шарнир мачты рассчитывают на восприя-
тие опорных реакций, возникающих при подъёме. Вер-
тикальная составляющая опорной реакции в начальный
момент подъема имеет минимальное значение и дости-
гает максимума в конце подъема, равного сумме веса
сооружения со всем закрепленным на нем такелажем и.
вертикальных составляющих всех усилий в оттяжках,<
расчалках тормозных и подъемных полиспастов.
Горизонтальная составляющая опорного шарнира
равна горизонтальной составляющей усилия в тяговом
полиспасте. Максимальное значение ее возникает в на-
чальный момент подъема при отрыве поднимаемой кон-
струкции от земли. Постепенно горизонтальная состав-
ляющая опорной реакции уменьшается и доходит до ну-
ля при вертикальном-положении мачты. Горизонтальное
усилие, передающееся на поворотный шарнир, долж-
но быть воспринято либо фундаментом, либо специаль-
но предназначенными устройствами. В подавляющем-
большинстве случаев фундамент мачты не способен вос-
принять горизонтальное усилие, возникающее при подъе-
ме, если он не был специально спроектирован с учетом
действия этих сил. Для восприятия горизонтальных сил
обычно закладывают тормозные земляные якоря на со-
ответствующее усилие.
Поворотный шарнир (рис. 78) крепят к тормозным
якорям с помощью тросовых тяг или стропов, которые
должны быть заранее натянуты; земляной якорь необхо-
димо обжать. Для этого в состав тяг включают стяжные
муфты (фаркопфы). После сборки поднимаемой мачты
и закрепления поворотного шарнира к тягам стяжными,
муфтами создают предварительное натяжение, примерно
равное половине горизонтальной составляющей опорной
реакции. В результате натяжения имеющиеся зазоры и-
неплотности в соединениях тяг и якоря выравниваются,
остаточные деформации исчезают и шарнир при подъеме
19В
Рис. 78. Шарнир поворота мачты:
1 — монтируемая мачта и падающая стрела перед подъемом; 2 —
мачта и стрела при окончании подъема; 3— тяга и стяжная муфта
от якоря для восприятия горизонтальных сил
мачты не претерпевает существенного сдвига. В тех слу-
чаях, когда поворотный шарнир крепят только к фунда-
менту, небходимо, чтобы конструкция закрепления обес-
печивала передачу усилия без значительного его сдвига.
Необходимо производить тщательную проверку закреп-
ления поворотного шарнира от сдвига, так как это уст-
ройство играет ответственную роль при подъеме.
Падающая стрела представляет собой сжатый стер-
жень, как правило выполняемый в виде решетчатой кон-
струкции квадратного сечения или ив цельнокатаной
трубы большого диаметра.
Высота падающей стрелы принимается в пределах
0,25—0,4 высоты поднимаемой конструкции. При увели-
чении высоты падающей стрелы уменьшается необходи-
мое для подъема усилие в тягах и тяговом полиспасте.
Соответственно также уменьшается горизонтальная со-
ставляющая усилия .в поворотном шарнире. Выбор высо-
ты падающей стрелы производят применительно к каж-
дому конкретному случаю в зависимости от ряда факто-
ров: высоты и веса поднимаемого сооружения, наличия
/конструкции для падающей стрелы, такелажа, блоков и
пр. Конструкции падающей стрелы для удобства транс-
—1®9 —
портирования делят на несколько секций, соединяемых в
стыках болтами. Нижняя секция соединяется с шарни-
ром, верхняя имеет специально устроенный оголовок.
В некоторых случаях для изготовления падающих стрел
небольшой высоты используют цельнокатаные трубы
большого диаметра. Вес такой падающей стрелы больше,
чем решетчатой, но трудоемкость изготовления меньше.'
Падающие стрелы из труб могут найти применение для
подъема небольших мачт или башен, расположенных на.
одной площадке недалеко одна от другой, так как транс-
портирование их на значительное расстояние неудобно.
Часто в качестве падающей стрелы применяют шевр.
В этом случае боковые расчалки не нужны.
Опирают шевр на два раздельных фундамента или
шпальные клетки. Низ конструкций шевра раскрепляют
канатами к якорям для восприятия горизонтальных со-
ставляющих усилия в шевре, возникающих при подъеме.
Для обеспечения устойчивости падающая стрела и
поднимаемая мачта должны быть раскреплены боковы-
ми расчалками. Для того чтобы в течение всего подъема
длина расчалок не изменялась, а заданное предваритель-
ное натяжение сохранялось, необходимо выполнять сле-
дующие требования: расчалки должны быть расположе-
ны в плоскости, проходящей через верх падающей стре-
лы или мачты и через шарнир, вокруг которого произво-
дит вращение при подъеме; плоскость расположения
расчалок должна быть перпендикулярна плоскости
подъема; крепление боковых расчалок к неподвижным
точкам на земле — якорям — надо производить на том
же уровне, что и шарнир поворота.
Точки крепления боковых расчалок и ось вращения
шарнира поворота должны располагаться на одной го-
ризонтальной прямой линии, перпендикулярной верти-
кальной плоскости вращения поднимаемой конструкции
и падающей стрелы. Натяжение боковых расчалок осу-
ществляют с помощью ручной лебедки шканата, времен-
но закрепленного сжимами к канату расчалки, с после-
дующим закреплением расчалки к якорю и окончатель-
ным натяжением стяжной муфтой, включенной в состав
расчалки. При натяжении боковых расчалок необходимо
с помощью специального инструмента вести наблюдение
за геометрической правильностью положения падающей
стрелы и мачты. Если перечисленные выше требования
нарушены или не могут быть выполнены, длину расчалок
и, следовательно, их натяжение в процессе поворота из-
меняют. В этих случаях канаты боковых расчалок долж-
—200 —
ны быть направлены на ручные лебедки, тогда длина их,
а также величина усилия натяжения в течение всего
подъема будут ими регулироваться.
Эта работа требует большого внимания и точности
исполнения, так как расчалки во время подъема умень-
шают или увеличивают свою длину в разной степени и
неравномерно.
Для обеспечения устойчивости мачты и правильного
ее положения в пространстве во время подъема необхо-
димо производить с помощью инструмента наблюдения
за мачтой; в соответствии с результатами этих наблюде-
ний работу лебедок расчалок надо корректировать.
, 3. ПОДЪЕМНЫЕ ТЯГИ И ТЯГОВЫЕ ПОЛИСПАСТЫ
Подъемные тяги, соединяющие верх падающей стре-
лы с монтируемой конструкцией, в зависимости от жест-
кости поднимаемой конструкции и размеров ее элемен-
тов применяют трех видов: одиночные; раздваивающие-
ся; несколько тяг, каждую из которых независимо от
других присоединяют к оголовку падающей стрелы и
монтируемой конструкции. Наиболее простой тип —
одиночная тяга, прикрепляемая к конструкции в одном
сечении. Она применяется только при подъеме сравни-
тельно небольших обычных башен или мачт высотой до
30—40 м, достаточно прочных и жестких. В некоторых
случаях одиночная тяга -может быть -применена при
подъеме больших особо жестких конструкций, таких,
например, как обелиск Космонавтов.
В начальный момент подъема при отры-ве от земли
возникают максимальные усилия в элементах конструк-
ции. Если напряжения оказываются в пределах допу-
скаемых или требуют незначительного усиления конст-
рукции, может быть применена система с одиночной тя-
гой. Место крепления тяги к башне или мачте выбирают
так, чтобы при проверке расчетом в элементах конструк-
ций возникали возможно меньшие напряжения. При
подъеме мачт, обладающих малой жесткостью, или ба-
шен более значительных размеров закрепление подъем-
ных тяг в одном сечении выполнить невозможно, так как
это вызывает напряжение в конструкции, далеко выходя-
щие за пределы допускаемых. Строповку мачты или
башни производят в нескольких местах по длине не-
сколькими тягами. Количество и расположение -мест
креплений подъемных тяг к мачте или башне проверяют
расчетом прочности на усилия, -возникающие в началь-
— 201 —
Рис. 79. Схема подъема башни с помощью падающей стрелы и раз-
дваивающихся тяг:
1 —башня и падающая стрела перед подъемом; 2 — башня и пада-
ющая стрела в процессе подъема; 3 — башня и падающая стрела в
конце подъема; 4 — подъемные раздваивающиеся тяги; 5 — подъем-
ные полиспасты; 6 — тормозной полиспаст; 7 — боковые расчалки па-
дающей стрелы; 8 — подвеска падающей стрелы; 9 —- якоря
ный момент подъема. Целесобразно принимать количе-
ство подъемных тяг и располагать места их закреплений
так, чтобы не усиливать поднимаемых конструкций.
Для мачт, имеющих одинаковые сечения элементов
по всей длине, значения положительных и отрицатель-
ных изгибающих моментов в стволе должны быть при-
мерно одинаковы. При подъеме башен, имеющих резко
меняющиеся сечения по длине, наиболее удачное распо-
ложение подъемных тяг обычно находят путем пробных
попыток с проверкой расчетом напряжений в элементах
башни, возникающих при каждом расположении тяг.
Для подъема башен и мачт жесткой конструкции целе-
сообразно применять систему подъемных тяг, называе-
мых раздваивающимися (рис. 79—81). Устройство их
следующее. От оголовка падающей стрелы к поднимае-
мой конструкции направляется одна тяга. Затем она раз-
дваивается на два направления. Распределение подъем-
ного усилия в каждой ветви раздвоившейся тяги про-
исходит аналогично разложению сил параллелограмма.
Каждая из раздвоившихся тяг может быть в свою оче-
- 20-2—
Рис. 81. Крепление раздваивающихся тяг к башне:
1 — конструкции подъемной башни; 2 — специальная узловая фасон-
ка для крепления подъемных тяг; 3 — траверса; 4 — раздваивающи-
еся тяги; 5 — металлоконструкции раздваивающихся тяг; 6 — валик;
7 — подъемные тяги
редь раздвоена. Такая система- позволяет закрепить
поднимаемое сооружение в нескольких сечениях, а усилие
подъемной тяги распределить в любом, заранее задан-
ном соотношении. Количество раздвоенных тяг и места
их крепления выбирают так, чтобы напряжения в подни-
маемых конструкциях были в пределах допускаемых и
не требовали усиления. Система раздваивающихся тяг
является статически определимой и при тягах, правильно
выполненных по проектным размерам; усилия в них ав-
томатически возникают согласно расчетным данным и
не требуют .предварительной регулировки.
Ошибки в длинах тяг, допущенные при их изготовле-
нии, приводят к перераспределению усилий и могут выз-
вать перенапряжения как в тягах, так и в поднимаемом
сооружении, поэтому необходимо очень тщательно сле-
дить за соблюдением проектных размеров. В случае
подъема гибких мачт применяют систему нескольких
тяг, независимо соединяющих конструкции мачты с ого-
ловком падающей стр.елы.
Число независимых тяг и места их крепления к мачте
выбирают из условия получения допускаемых напряже-
ний в конструкциях -мачты. Система независимых тяг
является статически неопределимой, и для того чтобы
— 204—
тяги работали равномерно, необходимо, производить
тщательную предварительную регулировку их длины И'
натяжения. Для этой цели в состав каждой тяги включа-
ют винтовую стяжку. Перед началом подъема все тяги
предварительно напрягают с помощью винтовых стяжек;-
одновременно ведут наблюдение за. прямолинейностью
мачты. В дальнейшем, в- процессе подъема, усилия в тя-
гах равномерно уменьшаются,* сохраняя заданное соот-
ношение, и мачта остается прямолинейной.
. Для обеспечения устойчивости мачты -в тех же секци-
ях,-где, закреплены подъемные тяги, крепят тормозные и
боковые расчалки в плоскости, перпендикулярной плос-
кости подъема. При подъеме гибких мачт с помощью си-
стемы независимо закрепленных тяг -необходимо приме.--
пять два подъемных полиспаста. Полиспаст Л’е 1 пред-
назначен для подъема мачты в -начальный период, поли-
спаст № 2 — для подъема мачты в последний период
(доводка ее в вертикальное положение).
Подъемные тяги в процессе подъема не отделяют от
оголовка падающей стрелы, так как -необходимо сохра-
нить натяжение всех независимо действующих тяг.
При использовании системы раздваивающихся тяг
или системы, состоящей из одной тяги, применяют один
полиспаст от начала до конца подъема. Во второй ста-
дии подъема тяги отделяют от оголовка падающей стре-
лы. Усилие полиспаста передается -па поднимаемую мач-
ту или башню прямыми тягами без перелома направле-
ния их над оголовком падающей стрелы.
В результате изменения тяг часть тяговых канатов в
системе раздваивающихся тяг ослабевает и не участву-
ет в передаче усилия, но в связи с общим уменьшением
необходимой тяговой силы и большой жесткости башни
оставшихся тяг оказывается достаточно для завершения
подъема и обеспечения устойчивости башни.
Крепление подъемных тяг<к оголовку падающей стре-
лы устраивают двух типов. Если тяги в процессе подъе-
ма не отделяют от оголовка, крепление их производят с
помощью коушей и сжимов за элементы оголовка. В том
случае, когда тяги отделяют от оголовка падающей стре-
лы, крепление их выполняют за съемный валик. Валик
находится в специальных прорезях-гнездах в фасонках
оголовка (см. рис. 80). Форма этих прорезей такова, что
во время подъема, пока главная тяга имеет перелом над
оголовком падающей стрелы, валик из гнезда выйти не
может. Как только тяга распрямляется, перелом канатов
под оголовком исчезает, а вместе с переломом исчезает
— 205—
сила, прижимающая валик к оголовку, и валик может
свободно отделиться от последнего. Падающая стрела
остается подвешенной к поднимаемой конструкции с по-
мощью отдельного поддерживающего каната и по мере
подъема башни опускается на землю.
При установке всего подъемного оборудования необ-
ходимо следить за тем, чтобы канат, поддерживающий
падающую стрелу при освобождении ее от подъемных
тяг, был несколько ослаблен, чтобы через него не пере-
давалась часть веса башни при ее подъеме. Крепление
подъемных тяг ^поднимаемым башням или мачтам про-
изводят в узлах с помощью проушин, приваренных к
конструкции. При подъеме башни или мачт, имеющих
четырехгранное сечение, подъемные тяги расчленяют иа
две ветви для крепления к обоим поясам, расположен-
ным сверху. Крепление можно осуществлять с помощью
траверс и металлических звеньев, закрепляемых вали-
ками к проушинам. При подъеме небольших башен мож-
но обойтись без специально изготовляемых проушин и
звеньев, закрепляя канаты тяг непосредственно за пояс
башни. Закрепление тяг должно осуществляться центри-
рование, чтобы не вызывать явления местного изгиба в
поясах или распорках.
Тяговые полиспасты для подъема конструкций имеют
неподвижный блок, закрепленный за специально устра-
иваемый земляной якорь, и подвижный, к которому кре-
пят тягу, направляющуюся к оголовку падающей стре-
лы. Если для подъема требуется осуществить тяговое
усилие в пределах до 1500 кН (при наличии блоков гру-
зоподъемностью 160 т), обычно запасовывают один по-
лиспаст. Для осуществления усилия более 1500 кН устра-
ивают два параллельно действующих полиспаста, пере-
дающих усилие на тягу через уравнительную балансир-
ную балку. Длина полиспаста в растянутом состоянии
должна быть такой, чтобы сокращения его при работе
хватило для подъема конструкций и еще остался запас
около 5 м. В зависимости от величины сокращения поли-
спаста и количества рабочих ниток определяют потреб-
ную канатоемкость лебедок. При больших полиспастах
канатоемкость обычно применяемых лебедок бывает не-
достаточной. В этом случае полиспасты запасовывают
по схеме с двумя сбегающими нитками и канат наматы-
вают на две лебедки.
При устройстве двух спаренных полиспастов необхо-
димо устанавливать на них однотипные лебедки, имею-
щие одинаковую скорость намотки каната для обеспе-
— 206 —
чения равномерной работы полиспастов. Пуск и останов-
ка лебедок обоих полиспастов должны производиться
одновременно. В процессе подъема следует тщательно
следить за положением балансирной балки, не допуская
ее перекоса. В случае перекоса балки, указывающего на
^опережение одного из полиспастов, необходимо на корот-
кое время остановить работу лебедок опережающего по-
лиспаста и .выровнять балансирную балку.
При подъеме легких мачт или башен вместо тяговых
полиспастов и лебедок могут быть использованы тракто-
ры и тягачи. В зависимости от величины необходимого
усилия в качестве тяговой силы применяют один, два
или три трактора. Преимущество использования тракто-
ров вместо тяговых полиспастов и лебедок состоит в том,
что при этом не требуется устройство якорей для их за-
крепления. Однако усилие, развиваемое тракторами, не-
велико, поэтому без устройства якорей они могут быть
применены только для подъема мачт или башен массой
до 15 т.
Недостатком применения тракторов является необхо-
димость обеспечения пути для их перемещения, что свя-
зано с расчисткой места от кустов, деревьев и пр. Кроме
того, подъем, осуществляемый с помощью тракторов,
происходит довольно быстро, рывками из-за неравно-
мерности движения тракторов, а это очень осложняет
работу. Наибольшее распространение тракторы получи-
ли при подъеме опор линии электропередачи.
4. МОНТАЖ КОНСТРУКЦИЙ ОБЕЛИСКА
КОСМОНАВТОВ
Интересным примером монтажа башенных конструк-
ции поворотом вокруг шарнира с помощью падающей
стрелы является подъем конструкций монумента поко-
рителям космоса в Москве (рис. 82). Обелиск представ-
ляет собой четырехгранную несимметричную решетча-
тую башню общей высотой 90 м. Передняя грань башни
прямолинейная, наклонена к горизонту под углом, а
задняя образует криволинейную поверхность.
Решетчатая конструкция башни состоит из элемен-
тов, выполненных из труб и уголков. Соединения поясов
башни выполнены на фланцах. Верхняя часть обелиска
украшена макетом ракеты. Вся башня облицована спе-
циально профилированными листами из титанового,
сплава. Облицовку крепили оцинкованными болтами к
специально устроенной оцинкованной обрешетке, закреп-
— 207 —
Рис. 82. Подъем монумента покорителям космоса.
ленной на каркасе. Работы по сборке каркасов и обре-
шетки для крепления облицовки, а также установка,
крепление и подгонка листов самой облицовки составля-
ли большую часть всего объема работ по монтажу, поэ-
тому было принято решение производить сборку обе-
лиска на земле в горизонтальном положении с последую-
щим подъемом в проектное. Это решение было тем более
правильным, что облицовка требовала художественной
отделки. Сборку конструкций производили на земле.
Укрупненные элементы несущего каркаса опирали на
шпальные клетки и поддерживали расчалками. Обшив-
ку каркаса титановыми панелями и отделку их произво-
дили с подмостей высотой 17 м, движущихся по рельсо-
вому пути вдоль обелиска. Собранный и облицованный
обелиск поднимали путем поворота вокруг опорных
шарниров с помощью двух падающих стрел высотой
36 м, соединенных между собой распоркой из трубы ди-
аметром 273 мм и образующих таким образом портал.
В обе боковые стороны падающий портал был расчален
канатами диаметром 26 мм к двум боковым якорям,
расположенным на расстоянии 45 м. К этим же якорям
расчаливали конструкции поднимаемого обелиска кана-
тами диаметром 30,5 мм с полиспастами грузоподъем-
ностью 30 т.
Падающие стрелы закрепляли к поднимаемому 'обе-
лиску одиночными тягами из каната диаметром 37 мм в
четыре-нитки. Такими же тягами стрелы присоединяли
через балансирные балки к четырем подъемным поли-
спастам грузоподъемностью 50 т каждый.
Подъемные полиспасты попарно запасованы общими
— 208=-
канатами диаметром 22 м, обе ходовые нитки которых
идут на электрические лебедки грузоподъемностью 5 т.
Всего установлено четыре электролебедки на специаль-
ных якорях. Поднимаемый обелиск был снабжен тормоз-
ным полиспастом грузоподъемностью 10 т. В начальный
момент подъема падающие стрелы были установлены
так, что имели наклон от вертикали на 25—30° в Сторону
обелиска; в конечный — падающие стрелы оказались на-
клоненными в обратную сторону на 45°. В связи с такими
положениями не требовалось устройство дополнительно-
го' полиспаста для дотягивания обелиска; все необходи-
мые усилия осуществлялись основными тяговыми поли-
спастами. При достижении обелиском проектного поло-
жения тяги, идущие от оголовка падающих стрел в сто-
рону обелиска и в сторону полиспастов, составляли пря-
мую линию, поэтому ие возникало усилие, отрывающее
тяги от стрел, в связи с чем узел тяг не отделялся от ого-
ловков стрел. После достижения обелиском проектного
положения конструкции его соединяли с ранее подняты-
ми элементами хвостовой части. Общая масса поднимае-
мого обелиска составляла 150 т.
5. СООРУЖЕНИЕ ОБЕЛИСКА «ШТЫК»
В БРЕСТСКОЙ КРЕПОСТИ
Монтаж методом поворота вокруг опорного шарнира
обелиска «Штык» является уникальной работой по своей
сложности, массе поднимаемой конструкции и мощности
оборудования.
Обелиск с-инженерной точки зрения представляет со-
бой свободно стоящую вертикальную стальную конструк-
цию, заделанную в железобетонный фундамент. Несу-
щая конструкция обелиска в поперечном сечении пред-
ставляет собой восьмигранник, усиленный четырьмя дву-
таврами, расположенными накрест.
В нижней части штыка размер поперечного сечения
по двутаврам 5000 мм, восьмигранник имеет поперечный
размер 2680 мм; в верхней части поперечный размер
уменьшается по двутаврам до 2640 мм, а по восьмигран-
нику — до 1330 мм.
Восьмигранник и двутавры, выполнены из сплошных
листов толщиной 40 мм на 2/3 высоты штыка и толщи-
ной 30 мм на оставшейся верхней части. Листы соединя-
ли электросваркой. С наружной стороны несущую .конст-
рукцию -обшили листами из титанового сплава для соз-
дания заданной формы, соответствующей форме русско-
го штыка.
4.4-* ло,4 «г»»» 200
Листы ,из титанового сплава имеют толщину 6=1,5мм.-
Их закрепляли с помощью самонарезающихся винтов к
каркасу из легких швеллеров, приваренному к несущей
конструкции штыка. Общая масса стальных конструкций
обелиска по проекту КМ (без массы виброгасителей и
титановой обшивки) составляет 720 т.
Одновременно с составлением проекта конструкции
обелиска производили разработку проекта производст-
ва работ по его возведению.
Были рассмотрены два различных варианта монтажа
конструкции: методом последовательного наращивания
с производством всех сборочных, сварочных, антикорро-
зионных и отделочных работ в проектном положении на
высоте; методом сборки штыка на земле в горизонталь-
ном положении с производством всех необходимых ра-
бот в нижнем положении у поверхности земли, с после-
дующим подъемом штыка в вертикальное положение.
Первый метод монтажа в проектном положении был
отвергнут, так как требовал возведения капитальных
лесов на всю высоту обелиска для производства всего
комплекса работ, а также создания специальных кранов
большой высоты подъема и значительной грузоподъем-
ности.
Второй метод сборки штыка на земле был принят к
производству работ, так как давал возможность вести
все работы широким фронтом с привлечением большого
количества рабочих разного профиля одновременно, в
безопасных условиях на уровне земли. При сжатых сро-
ках, отведенных на производство работ, это имело суще-
ственное значение.
Принятый метод тоебовал создания оборудования
для подъема и установки готового обелиска из горизон-
тального положения в вертикальное. При массе подни-
маемой части обелиска, достигающей почти 600 т, это
подъемное оборудование является совершенно уникаль-
ным, не имеющим аналога в мировой практике.
Для сравнения можно указать на работы по подъему
обелиска Космонавтов в Москве, имеющего высоту 90 м.
Работы эти по своему характеру имеют много общего,
•—- Рпс. 83. Схема монтажа обелиска «Штык»;
/ — тормозной полиспаст; 2—обелиск; 3 — тяги; 4— шевр; 5 —
подъемные полиспасты; 6 — электрическая лебедка ЛНМ-12; 7-г
фуидамент; 8— якорь грузоподъемностью 120 т; 9 — опорный фун-
дамент с гидравлическими домкратами; 10— якорь грузоподъем-
ностью 50 т; 11 — балансирные балки; 12— опора для удержания
шевра над плитами мемориала
— 210 —-
100000
однако масса поднимаемой часта обелиска Космонавтов
составляет всего 150 т. Подъем обелиска «Штык» про-
изводился вращением вокруг опорного шарнира с по-
мощью падающего шевра и системы полиспастов
(рис. 83).
В соответствии с принятой схемой подъема расчетные
усилия на шарниры поворота обелиска и шарниры па-
дающего шевра были учтены организациями, проектиру-
ющими конструкции обелиска и фундамент, с тем чтобы
фундамент был способен воспринимать монтажные уси-
лия, и были заложены соответствующие закладные уст-
ройства для закрепления опорных балансиров.
Несущие конструкции штыка разбиты поперечными
монтажными стыками на 10 -частей: опорную, имеющую
длину 4,5 м;‘ следующую за опорной часть, имеющую
длину 12,9 м, состоящую из восьмигранника с отдельно
отправляемыми четырьмя таврами, которые приварива-
ли при сборке на’ монтаже; затем четыре части длиной
по 10 м с приваренными двумя таврами к каждой и дву-
мя таврами, отправляемыми отдельно и привариваемы-
ми на .монтаже, и пять частей, полностью собранных и
сваренных на заводе, с четырьмя приваренными таврами
длиной каждая по 12,5 м. Максимальная масса отправ-
ляемой марки составляла 43 т. ’ *
Сборку конструкций штыка на земле производили на
деревянных промежуточных опорах в несколько на-
клонном положении, вызванном тем, что отметка шарни-
ров поворота обелиска принята на 2,2 м ниже поверхно-
сти земли, поэтому нижнюю часть штыка, примерно на
протяжении 40 м, выкладывали в постепенно выклини-
вающемся котловане.
Верхняя часть длиной 60 м находилась над поверхно-
стью земли и была обстроена деревянными лесами.
Оборку конструкций штыка производили с помощью
двух гусеничных кранов СКГ-100 и СКГ-бЗА. После
окончания сварки поперечных монтажных швов и при-
варки тавров конструкцию штыка с помощью двух гид-
равлических 200-тонных домкратов, установленных на
опорный фундамент, приподнимали на 150 мм и уста-
навливали на металлическую опорную тумбу. Временные
промежуточные деревянные опоры разбирали, и конст-
рукции штыка проходили антикоррозионную обработку,
металлизацию всей поверхности и окраску. Затем произ-
водили установку обрешетки и крепление обшивки из ли-
стов титанового сплава с помощью самонарезающихся
шурупов.
-— 212 -=™*
Оборудование для подъема обелиска в вертикальное
положение состояло из падающего шевра высотой 50 м,
тяги, соединяющей оголовок шевра с поднимаемым обе-
лиском, и четырех тяговых полиспастов грузоподъемно-
стью по 120 т, работающих с помощью восьми лебедок, а
также тормозного полиспаста, вступающих в работу в
последний период подъема обелиска.
При массе поднимаемого обелиска 575 т и закрепле-
нии тяги к конструкции обелиска на расстоянии 75,5 м от
шарнира поворота были определены расчетом следую-
щие величины усилий в основных элементах подъемного
оборудования: в тяге — 5050 кН, в шевре — 4450 кН и
суммарное усилие на полиспасты 4670 кН.
Тягу, с помощью которой производился подъем обе-
лиска, крепили к несущим конструкциям его в одной
точке на расстоянии 75,5 м от оси вращения. Конструк-
ция обелиска была проверена расчетом на монтажные
нагрузки и усиления не требовала.
Подъемная тяга, соединяющая обелиск и падающий
шевр, состоит из 16 ниток одного общего стального ка-
ната диаметром 42 мм. Канат запасован через два вось-
мирольных уравнительных блока, расположенных по
концам тяги, обеспечивающих равномерное натяжение
всех 16 ниток.
Оба конца каната закреплены за один из уравнитель-
ных блоков. Образованный таким способом полиспаст
имеет постоянную длину 81,4 м. Общая длина тяги,
включающая длины соединительных звеньев, составля-
ет 88,1 м.
Уравнительные блоки, воспринимающие усилие
5050 кН, разработаны специально для подъема обелиска.
Их крепят с помощью соединительных тяг и осей, с
одной стороны к валику на оголовке падающего шавра,
а с другой — к специальной фасонке, закрепленной в
поднимаемом обелиске.
Эта фасонка входила в прорезь в обшивке и в несу-
щей конструкции обелиска и в свою очередь закрепля-
лась осью d=200 мм к ребрам, вваренным внутри обе-
лиска.
Падающий шевр высотой 50 м представляет собой
решетчатую конструкцию шириной понизу 16 м, на вы-
соте — 6,82м, между наклонными стойками шевра вме-
сте их перелома была установлена затяжка для восприя-
тия распора. Стойки шевра четырехгранные сечением
1200X1200 мм имели пояса из уголков 160x160 мм и
решетку из уголков 90x8 мм. Внизу стойки опирали на
— 213
фундамент через шарниры, нижние балансиры которых
закрепляли анкерными болтами к заложенным в бетой
двутаврам для восприятия горизонтальных составляю-
щих опорных реакций.
Оголовок шевра, где сходились обе наклонные стойки,
завершался' двумя мощными вертикальными фасонками
из стали 10ХСНД толщиной 40. мм.
На эти фасонки в соответствующие прорези опирал-
ся валик d=200 мм из стали 45, к которому крепили
подъемные тяги и тягу, идущую от подъемных полиспа-
стов.
Для обеспечения равномерной работы четырех
подъемных полиспастов было осуществлено устройство
из трех балансирных балок.
Главная балансирная балка, воспринимая усилие
4670 кН в своей середине, делила его на два усилия по
2340 кН, передавая его с помощью стальных звеньев на
две второстепенные балансирные балки, которые в свою
очередь делили их пополам, передавая на четыре тяго-
вых полиспаста.
Балансирные балки и звенья, их соединяющие, изго-
товлены из низколегированной стали 10ХСНД. Размеры
балок следующие: главная балансирная балка двух-
стенчатая высотой 1180, шириной 154 и пролетом
2600 мм; второстепенные — также двухстенчатые высо-
той 660, шириной 154 и пролетом 1300 мм.
Для четырех тяговых полиспастов использованы во-
семь типовых блоков максимальной грузоподъемностью
160 т, имеющих по восемь роликов каждый. Каждый по-
лиспаст запасован в 12 рабочих ниток канатом d=
— 33,5 мм. Каждый полиспаст имеет две сбегающие нит-
ки, идущие на электрические лебедки ЛМН-12 грузо-
подъемностью по 12 т.
Сложным узлом является устройство для закрепле-
ния неподвижных блоков четырех тяговых полиспастов
и восьми электролебедок. Каждый неподвижный блок
тяговых полиспастов с помощью стальных звеньев и
осей прикреплен к земляному якорю грузоподъемностью
120 т. Все четыре якоря расположены в один ряд на
расстоянии 120 м от оси вращения шевра и обелиска. На
расстоянии 20 м за якорями также в один ряд располо-
жены попарно -восемь тяговых лебедок на железобетон-
ных фундаментах.
•В плане оси четырех тяговых полиспастов располо-
жены не параллельно, а расходятся как бы веером в свя-
зи с тем, что расстояния между крайними подвижными
— 21,4 —
блоками полиспастов у оголовка шевра составляют 3,9 м,
а между неподвижными блоками у якорей увеличива-
ются до 21 м.
Так как подвижные блоки полиспастов в процессе
подъема обелиска приближаются к неподвижным на
80 м (начиная с расстояния 116 м и заканчивая 36 м),
это приводит к изменению углов между полиспастами,
а тем самым к изменению углов, под которыми сбегаю-
щие нитки канатов полиспастов подходят к барабанам
лебедок. Указанное обстоятельство заставило применить
новый вид закрепления лебедок на фундаментах, позво-
ляющий их поворачивать во время работы без снятия
усилия натяжения каната.
В процессе подъема обелиска угол в вертикальной
плоскости между тягами, идущими от оголовка падаю-
щего шевра к обелиску и к полиспастам, постепенно’уве-
личивался и достигал 180° при подъеме обелиска при-
мерно на 50°. В этот момент давление от тяг на шевр
прекращается, шевр выходит из работы и вал, соеди-
няющий тяги, постепенно выходит из гнезда в оголовке
шевра, а шевр повисает на .специально предусмотренной
канатной тяге, прикрепленной к обелиску, и опускается
(«падает») на землю.
Тормозной полиспаст грузоподъемностью 50 т состо-
ял из 1*1 рабочих ниток каната d=.21,5 мм, запатованных
на двух пятирольных 50-тонных блоках. Сбегающая нит-
ка идет на бтонную электролебедку.
Тормозной полиспаст крепят с помощью каната, со-
стоящего из шести ниток d=33,5 мм, к обелиску в том
же месте, что и подъемную тягу, т. е. на расстоянии
75,55 м от шарнира.
Закрепление тяги производят осью к ребрам, вварен-
ным .внутри обелиска.
Включали тормозной полиспаст в работу в послед-
нюю четверть подъема обелиска. В последний период
подъема тяговые лебедки прекращали свою работу и
поворот обелиска осуществляли за счет натяжения по-
лиспастов, вызываемого их собственной массой.
Достижение проектного положения обелиска опреде-
ляли тедолитом. Его закрепление осуществляли путем
приварки несущих конструкций к закладным устройст-
вам, установленным в фундаменте в двух уровнях: в глу-
бине. колодца фундамента и на его поверхности. Затем
производили бетонирование колодца фундамента.
— 215 —
6. ПОДЪЁМ КОНСТРУКЦИЙ ПУТЕМ
ИХ ПОВОРОТА .ВОКРУГ ШАРНИРА
С ПОМОЩЬЮ ПОЛИСПАСТА, ЗАКРЕПЛЕННОГО
ЗА ВЕРХ НЕПОДВИЖНОЙ МАЧТЫ
Подъем мачт или башен с помощью полиспаста
(рис. 84), закрепленного за верх неподвижно установ-
ленной вспомогательной мачты, применяют довольно
редко. Такой подъем не имеет никаких преимуществ про-
тив подъема с помощью падающей стрелы. Подъем с по-
мощью неподвижной мачты можно применять в случаях,
когда: территория ограничена и нет возможности рас-
положить оборудование с той стороны, где должен на-
ходиться тяговый полиспаст при применении способа
подъема с помощью падающей стрелы; есть оборудова-
ние, необходимое для монтажа рассматриваемым спосо-
бом, но нет оборудования для падающей стрелы; в не-
посредственной близости есть готовое сооружение, за ко-
торое может быть закреплен подъемный полиспаст.
Подъем с помощью полиспаста, закреп ленного за не-
подвижную мачту, имеет свои особенности. Крепление-
полиспаста за поднимаемую конструкцию можно произ-
водить только в одном месте, следовательно, конструк-
ция должна иметь соответствующую прочность ' для
подъема ее за одно сечение или же необходимо усили-
вать элементы конструкции. Вспомогательная мачта
должна иметь значительную высоту, равную 0,6—0,7 вы-
соты поднимаемой конструкции. В последней стадии
подъема при приближении конструкции к вертикальному
положению подъемный полиспаст может занять такое
положение, что вызовет отрывающие усилия во вспомо-
гательной мачте. Поэтому необходимо так сочетать ме-
сто установки вспомогательной мачты, ее высоту, место
крепления полиспаста за поднимаемую конструкцию и
другие факторы, чтобы можно было довести поднимае-
мое сооружение до проектного положения, а действую-
щая на мачту вертикальная составляющая от полиспа-
ста могла быть воспринята без отрыва мачты от земли.
Сбегающая нитка подъемного полиспаста проходит вниз
вдоль вспомогательной мачты и через отводной блок к
электролебедке, которая может быть расположена с лю-
бой стороны от мачты. В некоторых случаях, чтобы
уменьшить, необходимую высоту вспомогательной мачты,
подъем основным полиспастом производят не до проект-
ного вертикального положения, а до поворота конструк-
!
«sso» -*1®®
500'00
Рис. 84. Схема подъема башни с закреплением полиспаста за непод-
вижную мачту:
1 — башня перед подъемом; 2 — башня в проектном положении; 3 —
подъемный полиспаст; 4 — вспомогательная неподвижная мачта;
5 — расчалка мачты; 6 — тормозной полиспаст
ции на 60—70°. Дальнейшее дотягивание конструкции
производят с помощью другого полиспаста.
Указанное изменение схемы может иметь смысл, ког-
да вместо вспомогательной мачты для крепления подъем-
ного полиспаста, используют какое-либо существующее
сооружение, имеющее меньшую высоту, чем требуется
для подъема конструкции до проектного положения.
В этом случае устройство дополнительного полиспаста
для дотягивания, имеющего грузоподъемность в 3—4
раза меньшую, чем основной, является целесообразным.
Дополнительный полиспаст крепят к верхней части под-
нимаемой конструкции и к специально устраиваемым
земляным якорям.
При подъеме мачтовых конструкций, имеющих от-
тяжки, дотягивание до проектного вертикального поло-
жения можно производить с помощью постоянных от-
тяжек, к нижнему концу которых прикрепляют полиспа-
— 217 —
сты, сбегающие канаты которых направляются на лебед-
ки.
К недостаткам рассматриваемого способа подъема
относятся необходимость монтажа и демонтажа вспомо-
гательной мачты и устройства якорей для расчалок мач-
ты, на которые передаются значительные усилия от
подъемного полиспаста.
7. БЕЗАНКЕРНЫЕ СПОСОБЫ ПОДЪЕМА
КОНСТРУКЦИИ ПУТЕМ ПОВОРОТА ИХ
ВОКРУГ ШАРНИРА
Эти способы имеют то преимущество, что при подъе-
ме не возникает значительных горизонтальных сил, тре-
бующих для своего восприятия устройства специальных
якорей. Подъем производят с помощью подъемного поли-
спаста, который крепят к оголовку вспомогательной мач-
ты или портала, соответствующим образом установлен-
ного. Вспомогательная мачта в процессе подъема не ос--
тается неподвижной, а изменяет свой наклон вращаясь
вокруг опорного шарнира. Крепление полиспаста за под-
нимаемую конструкцию, как и в случае с неподвижной
вспомогательной мачтой, производят в одном месте, что
требует соответствующей прочности поднимаемой мач-
ты или башни. При подъеме башенных решетчатых кон-
струкций вспомогательную мачту устанавливают внутри
собранной, лежащей на земле башни, проводя ее в про-
межутки между элементами решетки. Оголовок вспомо-
гательной мачты расчаливают к опорным узлам подни-
маемой башни, находящимся в ' верхнем положении
(рис. 85). Расчалки обеспечивают устойчивость вспомо-
гательной мачты в боковой плоскости и передают часть
горизонтальной составляющей усилия в подъемном поли-
спасте на конструкцию башни. Для полного восприятия
горизонтальной силы, действующей на поднимаемую
'башню, поворотные шарниры башни соединяют тросо-
выми тягами с опорным шарниром вспомогательной мач-
ты. Таким образом, все горизонтальные силы, действую-
щие в башне и подъемном оборудовании, являются внут-
ренними, взаимно уравновешенными издающими внеш-
ние реакции только вертикального направления. Систе-
ма является безраспорной.
В процессе подъема положение вспомогательной мач-
ты меняется внутри решетки башни. Элементы решетки
при недостаточно большом, промежутке могут препятст-
— 218 —
Рис. 85. Схема подъема башенной
опоры безанкериым способом:
1 -г опора и вспомогательная мачта в
начальный момент подъема; 2 — ка-
натные тяги, соединяющие шарнир
вспомогательной мачты с шарниром
поворота опоры; 3 — расчалки вспо-
могательной мачты, закрепленные за
конструкции опоры; 4 — тормозная
тяга; 5 — подъемный полиспаст; 6—
опора и вспомогательная мачта в кон-
це подъема; 7—лебедка подъемного
полиспаста (или трактор)
7
11________1 ''О
17100 '
вовать перемещению мачты, что приводит к необходимо-
сти временного удаления мешающего элемента решетки.
При густой решетке в поднимаемой конструкции вспо-
могательная мачта не может быть установлена внутри
башни и данное оборудование оказывается непримени-
мым. Вместо вспомогательной мачты устанавливают
шевр или портал, охватывающий поднимаемую конст-
рукцию снаружи с обеих сторон. Размеры портала, а
также его положение по отношению к поднимаемой кон-
струкции задают такими, чтобы во все -время подъема,
включая проектное положение, конструкции портала не
пересекались с .элементами ' поднимаемой конструкции.
Высота портала должна быть равной 0,6—0,8 высоты
поднимаемой конструкции.
Описанный метод безанкерного подъема с помощью
•вспомогательной мачты нашел применение при монтаже
опор линий'электропередачи, которые имеют большую
массу и не могут быть поднятыми обычным методом с
помощью тракторов. Опоры линий электропередачи ба-
шенного типа имеют большие проемы между элемента-
ми решетки, позволяющие свободно наклоняться вспо-
могательной мачте, установленной внутри их конструк-
ции.
Подъем с помощью вспомогательного портала приме-
няют при монтаже тяжелых колонн химических заводов
большой высоты, по сравнению с размерами поперечного
— 21S—
сечения. Для монтажа мачт и башен объектов связи без-
анкерный метод подъема не нашел широкого примене-
ния, так как башни и мачты объектов связи средних вы-
сот по своей прочности требуют крепления подъемных
тяг в двух-трех сечениях, что не соответствует схеме без-
распорного подъема. Кроме того, решетка башенных
сооружений объектов связи средних и малых.высот гу-
стая, поэтому разместить вспомогательную мачту в про-
межутках между элементами конструкций невозможно.
Применение схемы безанкерного подъема башенных
конструкций с использованием вспомогательного порта-
ла может быть целесообразным, когда предстоит смонти-
ровать несколько однотипных башен, расположенных
вблизи одна другой. В этом случае затраты на изготов-
ление конструкций портала компенсируются отказом от
устройства мощных земляных якорей для крепления
подъемных полиспастов, а также от усиления фундамен-
тов под башню для восприятия горизонтальных усилий,
необходимых при подъеме с помощью подающей мачты.
Кроме описанного выше метода безанкерного подъе-
ма есть оригинальный пример подъема ряда высоких
спаренных мачт, расположенных в плане по одной ли-
нии, с помощью падающего шевра, но без устройства
мощных земляных якорей и без усиления фундаментов.
Была применена ' металлическая распорка, укладывае-
мая на землю между фундаментами мачт, где были ус-
тановлены шарниры поворота, и специальной металли-
ческой .рамой, к которой крепили подъемные полиспасты.
Эта распорка воспринимала горизонтальные составля-
ющие усилий полиспастов. Вертикальная составляющая
воспринималась бетонными блоками, укладываемыми на
раму. После подъема и закрепления одной пары мачт
все оборудование, включая падающий шевр, распорку,
раму, бетонные блоки, лебедки и пр., передвигали по
рельсам к следующим двум спаренным мачтам и т. д.
Целесообразность применения той или другой схемы
подъема определяют технико-экономическим сравнением.
8. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
ПО ПОДЪЕМУ МАЧТ И БАШЕН ЦЕЛИКОМ
После сборки .на земле поднимаемых конструкций
башен или мачт, а также установки и закрепления всего
подъемного оборудования, предусмотренного проектом
организации работ, необходимо произвести тщательное
—220 —
обследование собранных конструкций и подъемного обо-
рудования: проверить геометрическую правильность соб-
ранных конструкций с помощью теодолитов и нивелиров,
обследовать все узлы и соединения, как сварные, так и
на болтах; осмотреть фундаменты, анкерные болты, шар-
нирные устройства, якоря; проверить правильность за-
пасовки и закрепления, а также состояние подъемного
такелажа и механизмов (подъемных полиспастов, тяг,
расчалок, тормозных тяг и полиспастов, лебедок, блоков
и другого оборудования). Обнаруженные неисправности
или дефекты устраняют. О результатах обследования
составляют акт, на основании которого дается письмен-
ное разрешение на производство пробного подъема, -ко-
торый производят так, чтобы башня или мачта полно-
стью отделились от подмостей или клеток, на которых
производили сборку. Высота подъема в верхней части
башни примерно 300—500 мм. В -поднятом состоянии
конструкции выдерживают в течение 20—30 мин с про-
веркой всего такелажа и оборудования в напряженном
состоянии. Затем мачту опускают на Сборочные подмо-
сти и тщательно осматривают все конструкции, узлы
крепления подъемных тяг, поворотные шарниры, таке:
лажные приспособления и оборудование. При отсутствии
дефектов разрешается начинать подъем. Если дефекты
обнаружены, их необходимо устранить, после чего пов-
торить пробный подъем.
Подъем в проектное положение производят по указа-
нию и по-д наблюдением производителя работ или под
наблюдением ответственного из числа технического пер-
сонала, непосредственно назначенного прорабом. С мо-
мента начала подъема и в процессе его команды подает
один человек. Вмешательство посторонних и подача ими
каких-либо команд, кроме команды об остановке, за-
прещаются. Все указания или соображения наблюдаю-
щих за подъемом людей должны сообщаться производи-
телю работ или заменяющему его лицу. В случае, если
на монтажной площадке находятся лица, старшие по
должности, чем прораб, они должны также подчиняться
общему положению и передавать распоряжения только
через лицо, подающее команды. Связь между работаю-
щими на площадке осуществляется с помощью рупора и
условных знаков. Радиофикации и телефонизации не
требуется ввиду сравнительно небольших размеров уча-
стка.'
В процессе подъема необходимо вести постоянное
наблюдение за поднимаемой конструкцией, такелажем,
— 221 —
расчалками и якорями. Особое внимание должно обра-
щаться на правильный выход валика с тягами из проре-
зей на оголовке падающей стрелы, если такое устройст-
во предусмотрено проектом, а также на положение ба-
лансирных балок и траверс при применении спаренных
подъемных полиспастов. В случае перекоса балансирной
балки работа одного из полиспастов должна быть замед-
лена'для ее выравнивания. При необходимости подъем
может быть на короткое время остановлен для удобства
осмотра.
Во время подъема тормозной полиспаст постепенно
опускается, т. е. канат сматывается с лебедки в соответ-
ствии с перемещением поднимаемого сооружения,’ но без
натяжения полиспаста. К тому моменту, когда центр тя-
жести поднимаемой конструкции оказывается близко к
вертикали, проходящей через шарнир поворота, тормоз-
ной полиспаст включается в работу, т. е. натягивается, и,
постепенно опускаясь, обеспечивает плавное движение
конструкции до проектного вертикального положения.
Боковые расчалки поднимаемой мачты и падающей стре-
лы во время подъема должны быть натянуты одинаково.
Если в процессе подъема натяжение каких-либо боковых
расчалок претерпевает изменение, т. е. расчалка ослабе-
вает или, наоборот, очень сильно натягивается в связи с
•неправильным расположением якорей, необходимо натя-
жение отрегулировать, доведя его до проектного усилия.
Особенности подъема башен. При подъеме башен
большей частью применяют оборудование с падающей
стрелой или шевром и одной или несколькими подъемны-
ми тягами. Боковые расчалки для башни, как правило,
не требуются, так как .ширина башни понизу достаточно
велика для обеспечения устойчивости во время подъема.
Особенностью работ при подъеме башен является то,
что поворотные шарниры обычно располагаются непо-
средственно на двух фундаментах башни, занимая то ме-
сто, где должны быть установлены и закреплены опор-
ные башмаки поднятой конструкции. Освобождение фун-
даментов от поворотных шарниров и окончательную ус-
тановку башни в проектное вертикальное положение про-
изводят следующим способом. На двух свободных фунда-
ментах под второй ряд спорных башмаков башни под-
кладывают деревянные брусья, по высоте равные поло-
вине высоты конструкции поворотного шарнира. Башня,
установленная двумя свободными башмаками на брусья,
будет иметь наклон в сторону тягового полиспаста.
— 222 —
Тяговым полиспастом производят дальнейший наклон
башни, достаточный для подъема опорных башмаков,
настолько, чтобы можно было удалить поворотные шар-
ниры. Затем тяговый полиспаст ослабляется и опорные
башмаки садятся на фундаменты, освобожденные от по-
воротных шарниров. Для посадки двух других опорных
башмаков натягивают тормозной полиспаст, башня на-
клоняется в другую сторону и после удаления временно
усложненных брусьев башмаки становятся на фунда-
менты при ослаблении тормозного полиспаста.
Особенности подъема гибких мачт. При подъеме гиб-
ких мачт применяют систему оборудования, состоящую
из падающей стрелы с несколькими независимыми тя-
гами, боковых расчалок и тормозных тяг. В связи с боль-
шой гибкостью ствола мачты устойчивость его во время
подъема обеспечивается расчалками и тягами, направ-
ленными в четыре стороны. В тех сечениях ствола мач-
ты, где, согласно проекту, предусмотрены постоянные
оттяжки, крепят подъемные и тормозные тяги и боковые
расчалки. Подъемные тяги, независимые одна от другой,
прикреплены к оголовку падающей стрелы. Длину
подъемных тяг регулируют стяжными муфтами.
Для обеспечения равномерной работы подъемных тяг
отрыв мачты от земли или сборочных подмостей произ-
водят с помощью стяжных муфт на подъемных тягах,
после того как будет выбрана -слабина тягового поли-
спаста. В этом состоянии выверяют геометрическую
правильность положения мачты в плоскости подъема и
в плоскости боковых расчалок, натяжение которых кор-
ректируют с помощью стяжных муфт или ручных лебе-
док, если канаты расчалок направлены на них.
Тормозные тяги, которые должны быть закреплены к
мачте в тех же сочетаниях, что и подъемные тяги, идут
через отводные блоки на лебедки. В процессе подъема
тормозные тяги должны быть натянуты на небольшую
силу и следовать за движением поднимаемой мачты,
обеспечивая ее прямолинейность и устойчивость. В при-
меняемом способе подъема тяги не отделяются от ого-
ловка падающей стрелы, а в последний период монтажа
вступает в работу второй дополнительный тяговый поли-
спаст, с помощью которого мачту доводят до проектного
вертикального положения.
После установки мачты в проектное положение про-
изводят подтягивание к анкерам и натяжение постоян-
ных оттяжек мачты. Оттяжки одного яруса натягивают-
ся одновременно и на одинаковую силу, указанную в
2<23(-=-
проекте. Во время натяжения оттяжек необходимо вести
наблюдение за вертикальностью и прямолинейностью
ствола мачты, регулируя его положения натяжением от-
тяжек. .Оставшееся подъемное оборудование, т. е. вре-
менные боковые расчалки, тормозные и подъемные тяги,
демонтируют после натяжения всех ярусов постоянных
оттяжек.
Глава XII. ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ
ДЛЯ МОНТАЖА МАЧТОВЫХ
И БАШЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ
ВЕРТОЛЕТОВ НА МОНТАЖЕ
За последнее десятилетие значительно расширилось
использование вертолетов для выполнения-некоторых ра-
бот по монтажу мачтовых и башенных сооружений.
Положительной особенностью вертолетов при исполь-
зовании их для этих работ является то, что они способ-
ны: производить вертикальный подъем и опускание;
в больших пределах менять свою скорость при движении
в любом направлении; иметь нулевую скорость, т. е.
зависать над определенной точкой. Вертолеты могут
вести работы на практически неограниченной высоте
(исходя из потребностей строительства), они являются
транспортным средством, не зависящим от дорог.
Правильно подготовленная работа производится.вер-
толетами с очень большой скоростью, намного сокраща-
ется необходимое на монтаж время по сравнению с тре-
буемым временем при производстве работ крановыми
механизмами. -
Особенностью вертолетов, чрезвычайно ограничива-
ющей их, применение на монтаже, является стоимость их
оплаты, составляющая 1000—2500 руб. за каждый лет-
ный час. Необходимо отметить, что стоимость одной
машино-смены самоподъемных кранов примерно той же
грузоподъемности составляет 50—100 руб.
Поэтому использование вертолетов для ведения мон-
тажных работ должно быть экономически и технически
обосновано. Случаи обоснованного применения вертоле-
тов для монтажа могут быть следующими: при ведении
работ в труднодоступной местности; при реконструкции
— 224 —
какого-либо высотного сооружения; для демонтажа став-
шей ненужной радиобашни, расположенной внутри тес-
но застроенного участка (в Москве).
Эффективность использования вертолета намного
возрастает, если имеется группа аналогичных сооруже-
ний. Например, необходимо нарастить металлические
царги на нескольких вытяжных трубах, расположенных
на одной территории. Вертолет, доставив и установив
царгу на первой трубе, последовательно доставляет цар-
ги для всех труб. За это время закрепляют первые цар-
ги на всех трубах. Когда очередь опять дойдет до пер-
вой трубы, установленная царга уже закреплена и под-
готовлена к установке на ней следующей. И так на
других трубах. Такой прием работ позволяет намного
сократить время работы вертолета на объектах.
Также эффективно вертолет может быть использован
при монтаже ряда башен методом поворота вокруг опор-
ного шарнира, например опор ЛЭП или радиорелейных.
Опоры должны быть заранее собраны и подготовлены к
подъему, а вертолет должен переходить от одной опоры
к другой для их подъема поворотом.
Для монтажных работ в основном используют верто-
леты МИ-8, МИ-6 и МИ-ЮК. Максимальная грузо-
подъемность этих вертолетов на внешней подвеске соот-
ветственно 3, 8 и 11 т. Грузоподъемность может несколь-
ко меняться в зависимости от метеорологических усло-
вий, высоты местности над уровнем моря и количества
горючего в баках. Наиболее приспособлен для ведения
монтажных работ вертолет МИ-ЮК (кран). Он имеет
внешнюю дополнительную кабину, расположенную вни-
зу под носовой частью фюзеляжа, предназначенную для
летчика при работе по монтажу, дающую возможность
видеть, что происходит под вертолетом. Общее руковод-
ство операциями по монтажу осуществляет по радио
наблюдатель, находящийся вне вертолета.
Внешняя подвеска вертолета представляет собой ка-
натную систему, в нижнем конце которой расположен
строп с электрозамком для дистанционного расстропли-
вания груза. Длина подвески может изменяться.
Опускание груза для наводки на место — дело непро-
стое, так как он под вертолетом колеблется. Если груз
длинномерный, он имеет еще свою амплитуду колеба-
ния. Вертолет, находясь в воздушной среде, также не
стоит точно на месте. Все это требует большого умения
от летчика, а кроме того, должна применяться система
воронкообразных направляющих и ловителей.
15—854
— 225 —
2. МОНТАЖ МАЧТОВЫХ И БАШЕННЫХ
СООРУЖЕНИЙ С ПОМОЩЬЮ ВЕРТОЛЕТОВ
Монтаж высотных сооружений с помощью вертолетов
можно производить только двумя методами: способом
наращивания или способом поворота из горизонтального
положения в вертикальное вокруг опорного шарнира. >
При монтаже мачт методом наращивания необходимо
организовать площадку для склада монтируемых эле-
ментов, желательно на небольшом расстоянии от монти-
руемого объекта. Площадка должна быть удобной для
подлета вертолета с целью строповки секций. Секции
должны быть подготовлены к подъему и снабжены стро-
пами. Один строп предназначен для кантовки секции из
горизонтального положения в вертикальное с помощью
вертолета, второй — для строповки секции в вертикаль-
ном положении с целью доставки к монтируемой мачте
и установки ее в проектное положение. К мачте вертолет
должен подлететь .так, чтобы во время его зависания
монтируемая секция оказалась на 1,5—2 м выше зара-
нее установленных на нижней секции посадочных при-
способлений — ловителей.
Опускание вертолета производится по команде на-
блюдателя, так же как и сбрасывание стропа.
Во время монтажа монтажники находятся на подмо-
стях, устроенных на нижерасположенной секции мачты.
Подмости должны быть надежно устроены, с хорошим
ограждением, так как при подлете и отлете вертолета
возникает сильный ветер, вызванный вращением воздуш-
ного винта. Непосредственно под вертолетом ветровое
воздействие слабее.
Крепление монтируемой конструкции, обычно времен-
ное, должно производиться возможно скорее до сбрасы-
вания стропа. Окончательное проектное закрепление
секции производят после отлета вертолета.
'Монтаж секции, как правило, занимает несколько
минут, если подлет оказывается удачным и вертолет за-
висает над нужным местом. В противном случае верто-
лет делает круг и повторяет попытку. После сбрасыва-
ния стропа вертолет возвращается на свой временный
аэродром и ждет вызова для следующей операции. Пло-
щадка для временного аэродрома должна быть располо-
жена недалеко от монтируемого объекта и склада кон-
струкций и иметь удобный подлет.
Во время монтажа мачты устанавливают постоянные
оттяжки и временные расчалки согласно проекту и по
тем же схемам и методам натяжения, как при монтаже
мачт самоподъемными кранами.
Монтаж оттяжек и расчалок не может производиться
с помощью вертолета, и это обстоятельство значительно
осложняет процесс монтажных раабот.
Подъем верхних концов канатов оттяжек в этих слу-
чаях производят с помощью блоков, закрепляемых за
верх поставленных секций и вспомогательных канатов,
пропущенных через этот блок, и лебедки, установленной
на земле. Перестановку блоков вверх и подъем вспомо-
гательного каната производят с помощью подручных
средств вручную. Эта работа трудоемка и потому чрезвы-
чайно ослабляет эффективность применения вертолетов
для монтажа мачтовых сооружений, фактически исполь-
зуемых только для подъема и установки секций.
Совершенно иные обстоятельства возникают при не-
обходимости смонтировать или заменить какие-либо кон-
струкции, если оборудование расположено на большой
высоте или в труднодоступном месте.
В последние десятилетия во многих городах возникла
необходимость заменить устаревшие одноканальные ан-
тенны новыми. Работа эта осуществлялась с помощью
вертолетов весьма быстро и успешно (при хорошей под-
готовке и опытном персонале). В подлежащей демонта-
жу антенне производили замену старых постоянных
креплений новыми временными, которые быстро можно
, освободить. К верху антенны крепили строп, который
легко надевали на крюк, закрепленный на внешней под-
веске вертолета. Работу эту производили с верхней пло-
щадки телевизионной опоры. Демонтаж антенны произ-
водили за один вылет вертолета.
Установка новой телевизионной антенны является
более сложным делом. Требуется устройство ловителей-
направляющих, так как вертолет сам в воздушной среде
немного подвижен при зависании, внешняя подвеска со
стропом имеют колебания и, кроме того, вертикально ви-
сящая труба антенны длиной 21 м также раскачивается.
Поэтому монтаж антенны требует опыта пилота и сиг-
нальщика. Нижний конец трубы антенны должен быть
закреплен временными зажимами, а после удаления вер-
толета производят постоянное проектное закрепление
антенны.
Так же успешно производят демонтаж некоторых ба-
шенных сооружений, ставших ненужными и находящих-
ся в густо застроенной части города. Демонтаж башни
производят посекционно, причем необходимо следить,
чтобы масса секции была не более 90% грузоподъемности
вертолета. Каждая из подготовляемых к демонтажу сек-
ций должна быть перед подлётом вертолета освобожде-
на от креплений и места присоединения их к другим
элементам. Таким образом была демонтирована одна из
башен в Москве, причем путь отлетающих вертолетов к
складской площадке был проложен над водной поверх-
ностью реки Яузы.
Монтаж башенных сооружений поворотом вокруг
•опорного шарнира практикуется, как правило, в отда-
ленных и труднодоступных местах (рис. 86). Конструк-
ции башни могут быть доставлены к месту монтажа вер-
толетом или автотранспортом. Башня, собранная в го-
ризонтальном положении, должна быть выверена и две
нижние опорные стойки шарнирно закреплены к заклад-
ным частям в фундаментах. Строп для закрепления
внешней подв.ески вертолета крепят к верхней части
башни. Место для крепления стропа должно быть выб-
рано так, чтобы усилие, приходящееся на внешнюю
подвеску вертолета, было не более 90% его грузо-
подъемности. В то же время должны быть проверены
расчетом прочность и устойчивость всех элементов и
узлов башни на восприятие усилий, возникающих в на-
чальный момент подъема башни, когда вся масса ее вос-
принимается реактивными усилиями в шарнирах поворо-
та и в стропах, идущих на внешнюю подвеску вертолета.
Учитывая необходимость притормаживания башни в
последний период ее монтажа поворотом, внешнюю под-
веску вертолета крепят не к конструкции башни, а к до-
полнительному стержню, закрепленному перпендикуляр-
но верхним поясам башни. В последний момент поворота
стержень оказывается почти горизонтальным и верти-
кальное усилие тяги вертолета, приложенное к концу
стержня, оказывает тормозящее действие и позволяет
произвести мягкую посадку на фундаменты двух свобод-
ных опор башни.
Следует отметить интересную особенность монтажа
башен методом поворота вокруг шарнира с помощью
вертолета: в системе нет горизонтальных сил, и поэтому
на фундамент действуют только вертикальные силы от
массы башни в отличие от схемы монтажа с помощью
падающей мачты или шевра.
В 1980 г. был впервые разработан и применен на
практике монтаж башни поворотом с помощью двух вер-
толетов. При применении одного вертолета МИ-ЮК мож-
но производить подъем башни массой примерно до 20 т.
.— 228 —
Рис. 86'. Подъем башенной опоры вертолетом
При использовании второго вертолета эта граница мо-
жет быть отодвинута до 30—35 т. Стропы внешней под-
зески первого вертолета крепят к середине башни, а вто-
юго — к дополнительному стержню, закрепленному у
юрхнего конца башни. При этом первый вертолет имеет
-229 «=
внешнюю подвеску большей длины, что обеспечивает в
целях безопасности его работу на большей высоте, чем
у второго вертолета.
В процессе подъема башни двумя вертолетами необ-
ходимая подъемная сила уменьшается и наступает мо-
мент, определяемый расчетом, когда первый вертолет
сбрасывает строп с помощью электромагнитного замка
и улетает, а дальнейший подъем осуществляется с по-
мощью одного вертолета, закрепленного за верх башни.
Глава XIH. ВОПРОСЫ ВЫВЕРКИ, СВЯЗИ
И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТ
ВО ВРЕМЯ МОНТАЖА МАЧТ И БАШЕН
1. ВЫВЕРКА МАЧТ И БАШЕН
.Выверкой монтируемой мачты или башни называются
работы по уточнению геометрической правильности по-
ложения в пространстве как всего сооружения, так и от-
дельных его частей и исправление положения сооруже-
ния, если неточности превышают допустимые отклоне-
ния. Величина допустимых отклонений отдельных эле-
ментов и сооружений в целом от проектного положения
указана в СНиП Ш-18-75. Если по характеру сооруже-
ния возникает необходимость изменить величину до-
пусков, их указывают в проекте и дополнительных тех-
нических требованиях к изготовлению и монтажу конст-
рукций, тщательное исполнение которых Обеспечивает
правильность формы и точность размеров возводимых
сооружений. Выверку .мачты при возведении, т. е. про-
верку ее вертикальности и прямолинейности, производят
в процессе монтажа, во время натяжения каждого яруса
постоянных оттяжек и временных расчалок. Наблюдение
производят за гранью мачты с помощью двух теодоли-
тов, установленных в двух взаимно перпендикулярных
плоскостях. Положение теодолитов выбирают таким,
чтобы плоскости визирования проходили от оси мачты
примерно на расстоянии половины ширины мачты. Тео-
долиты располагают на расстоянии, равном высоте мач-
ты или башни. Место стоянки теодолитов отмечают ко-
лышками или постоянными знаками, с тем чтобы при
следующих установках теодолиты оказывались в тех же
местах.
— 230 —*
4 ii!
гои
з
Рис. 87. Схема выверки мач-
ТЫ!
1 — мачта; 2 — оттяжки;
3— анкеры оттяжек; 4 —
первые (ближние) стоянки
теодолитов; 5 — вторые
(дальние) стоянки теодоли-
тов; 6 — рейки у основания
мачты
____ж
1^--
2' Е
223
И?
В случае, если соо-
ружение имеет боль-
шую высоту (более
200 м), целесообразно
для каждого теодолита
иметь две стоянки: од-
ну более близкую к
мачте или башне, кото-
рой пользуются для вы-
верки нижней части, и
вторую, расположен-
ную дальше, для вы-
верки верхней части со-
оружения. Для горных
теодолитов стоянки
устраивают вблизи со-
оружения.
Величину отклоне-
ния мачты от вертика-
ли определяют сле-
дующим образом (рис. 87). У основания мачты горизон-
тально укрепляют две рейки с делениями, каждая из ко-
торых перпендикулярна плоскости визирования теодоли-
тов. На рейки наносят риски, соответствующие расстоя-
нию от центра мачты до наружной грани. При проверке
положения мачты в различных сечениях по высоте трубу
теодолита наводят так, чтобы вертикальная нить совме-
стилась с наружной гранью мачты, и затем переводят
взгляд на рейку, по которой читают величину отклоне-
ния.
Исправление положения мачты в сечениях, у места
крепления оттяжек и расчалок, производят путем подачи
узла в горизонтальном направлении с помощью натяж-
ных устройств — оттяжек или расчалок. Одновременно
с регулированием положения мачты в связи с выверкой
ее геометрической оси контролируют абсолютную вели-
чину натяжения оттяжек и временных расчалок. Необхо-
димо следить за тем, чтобы величина монтажного натя-
жения не отличалась от проектного более чем на, ±5%,
а также за тем, чтобы величины натяжения оттяжек од-
ного яруса были близки и не отличались одна от другой
более чем на ,10%. Временные расчалки одного яруса
надо натягивать также одновременно и равномерно. Та-
ким образом по мере монтажа мачты производят вывер-
ку конструкций. К окончанию монтажа мачта должна на-
— 231 —
ходиться в проектном положений с оттяжками, Натяну-
тыми на проектную величину монтажного натяжения.
Однако на состояние мачты влияет ряд факторов (уда-
ление временных расчалок, натяжение вышерасположен-
ных ярусов расчалок на нижерасположенные, демонтаж
крана и др.). Это приводит к необходимости после за-
вершения монтажа мачты производить окончательную
выверку и регулировку монтажного натяжения оттяжек.
По ходу монтажа производят поярусно выверку конст-
рукций, после окончания монтажа — полную выверку
всей башни. При возведении сложных высотных соору-
жений, в особенности больших башен, когда строитель-
ство их ведут в течение длительного времени и геодези-
ческие работы по выверке представляют значительную
сложность, целесообразно для теодолитов устраивать по-
стоянные жесткие опоры в виде бетонных фундаментов.
Особенно это необходимо в тех случаях, когда монтаж-
ные работы ведут в условиях, где нет возможности уста-
навливать геодезический! инструмент по осям симметрии
сооружения, а съемку выполняют методом засечек. При-
мером устройства постоянных геодезических пунктов для
выверки и съемки сооружения являются устройства, при-
мененные при монтаже телевизионной башни высотой
315 м в Ленинграде. Там были оборудованы три постоян-
ных геодезических пункта на крышах каменных домов.
Связь между геодезическими пунктами и монтируемой
башней осуществляли с помощью полевого телефона.
Окончательную выверку производят после демонта-
жа самоподъемного крана без подвешенных антенных
устройств при скорости ветра, не превышающей 25%
расчетной. Результаты геодезической проверки после
окончания выверки оформляют соответствующей ведо-
мостью, предъявляемой при сдаче мачты или башни за-
казчику. Также составляют ведомость замеренных мон-
тажных натяжений оттяжек мачты или гибких раскосов
башни.
2. СВЯЗЬ МЕЖДУ РАБОТАЮЩИМИ
ВО ВРЕМЯ МОНТАЖА
Связь между работающими на высоте, у основания
мачты или башни, на складе конструкций или у лебедок
монтажного крана осуществляют в зависимости от вы-
соты сооружения с помощью телефонопроводных систем.
При монтаже сооружений высотой до 70—80 м, как пра-
*—232 —
Ёило, связь осуществляют с помощью рупора, а также
общепринятых на монтаже сигналов, подаваемых рука-
ми. При высоте более 80 м устраивают проводную связь,
устанавливают микрофон и репродуктор (рис. 88): на
мачте или башне в уровне верхней секции и монтажного
крана, переставляющиеся по мере монтажа; у основания
мачты или башни вблизи места, где производят подачу
конструкций под монтажный кран и их строповку; на
земле у машинного помещения, где находятся лебедки
самоподъемного крана.
Аппараты соединяют двухжильным проводом и под-
ключают к батареям питания. Такая связь является
вполне достаточной для обеспечения нормального хода
и безопасности работ.
Беспроволочная связь (по радио) до настоящего вре-
мени не применялась из-за отсутствия соответствующей
аппаратуры.
Кроме того, радиосвязь весьма чувствительна к раз-
личного рода помехам.
3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПОДЪЕМЕ ЛЮДЕН НА МАЧТЫ И БАШНИ
Одним из самых существенных условий безопасной и
безаварийной работы являются хорошее состояние мон-
тажного оборудования, такелажных приспособлений и
механизмов, систематическая проверка их состояния и
исправление всех дефектов.
Второе, не менее существенное условие безопасной
работы — правильное, квалифицированное выполнение
всех ’производственных процессов, соблюдение всех пра-
вил, приемов и требований производства работ, изло-
женных в соответствующих инструкциях.
Все указания и требования СНиП Ш-18-75, а также
других специальных документов должны четко и безого-
ворочно выполняться. Монтажники обязаны проходить
специальный инструктаж о методах производства работ
и соблюдении правил техники безопасности.
В процессе производства монтажных работ некото-
рые предметы (гайки, болты, инструмент, электроды)
могут упасть вниз. Поэтому устанавливают опасную зо-
ну-часть территории у основания, ограниченная кру-
гом радиусом, равным ’/з высоты сооружения, с цент-
ром, находящимся в центре фундамента мачты или цент-
ре основания башни. Естественно, что фактические раз-
меры опасной зоны меняются в процессе монтажа, так
— 233 —
Рис. 88. Схема устройства сигнализации
монтаже мачт:
1— монтируемая мачта; 2— оттяжка; 3—‘Самоподъем-
ный кран; 4 — машинное помещение крана (лебедки);
5 — склад конструкций; 6 — микрофон и репродуктор
у машинного помещения; 7 — микрофон и репродуктор
на земле у основания мачты; 8 — микрофон и репродук-
тор на мачте, поднимаемые по ходу монтажа
223
г-. _4
как растет высота возводимого со-
оружения. -Однако исходя из усло-
вий безопасности опасной зоной при-
нято считать круг радиусом, равным
*/з полной высоты монтируемого со-
оружения.
Во время монтажа пребывание
людей в пределах опасной зоны за-
прещается. В связи с этим всякие
подсобные и временные сооружения должны быть распо-
ложены за пределами опасной зоны. За пределами опас-
ной зоны должны располагаться также машинные поме-
щения самоподъемных кранов и стенд для изготовления
н испытания оттяжек.
Пребывание в опасной зоне разрешается только мон-
тажникам, непосредственно занятым на подготовке, по-
даче и строповке монтируемых конструкций.
Во время подъема монтируемой конструкции, закреп-
ления ее в проектном положении и при перестановке кра-
на пребывание людей у основания мачты в радиусе 30 м
запрещается.
В случае, когда работы по монтажу объекта и работы
на земле приходится вести в один календарный срок, не-
обходимо, чтобы эти работы проводились в разные сме-
ны. Особое внимание надо обращать на сооружения,
расположенные с той стороны мачты, где работает само-
подъемный кран.
Из условий удобства и безопасности производства
монтажных работ самоподъемный кран следует распола-
гать на мачте со стороны, свободной от каких-либо со-
оружений или устройств, находящихся вблизи на земле.
Однако в некоторых случаях по технологическим и кон-
структивным соображениям техническое здание оказы-
— 234 —
ваётся расположённым именно с той стороны мачты, где
находится самоподъемный кран, так как подъем элемен-
тов производится фактически над зданием. Если здание
расположено на расстоянии, -позволяющем производить
подачу секций под кран, т. е. на расстоянии от мачты не
менее 8 м, здание можно возводить до монтажа мачты
или в то же время, но в разные смены. Если здание,
согласно проекту, располагается к мачте ближе, чем на
8 м, и мешает подаче конструкций под кран, возведение
его .не может быть разрешено в тот же период, что мон-
таж мачты, даже в другую смену, а должно быть осу-
ществлено после окончания монтажа мачты.
Монтажная площадка, особенно в пределах опасной
зоны, должна быть недоступна для посторонних. Для
этого устраивают ограждения, устанавливают охрану
или предпринимают иные меры по усмотрению руково-
дителя ра-бот.
Все монтажные устройства, расположенные на земле
за пределами опасной зоны (постоянные анкеры, времен-
ные якоря,'лебедки, блоки и канаты), также должны
быть ограждены от доступа посторонних. Особое внима-
ние надо обращать на охрану машинного помещения и
монтажных механизмов, их пусковых устройств, кабелей
подводки электроэнергии, пусковых рубильников. Во
время перерыва в работах все пусковые устройства мон-
тажных механизмов должны быть приведены в состоя-
ние, препятствующее возможности воспользоваться ими.
Так, пусковые рубильники закрывают крышками, снаб-
женными замками; пусковые устройства каждой элект-
ролебедки закрывают на замки; на ручных лебедках
снимают ручки и хранят их в закрывающемся охраняе-
мом помещении; в шестеренки между зубьями уклады-
вают болты, предупреждающие их проворачивание. Ес-
ли перерыв в работе устраивают, когда какая-либо опе-
рация, осуществляемая с помощью полиспаста, еще не
завершена (например, натяжение оттяжек), помимо пе-
речисленных выше мер предосторожности в отношении
лебедок на канаты полиспаста ставят сжимы,.препятст-
вующие их перемещению.
В целях безопасного выполнения работ все монтаж-
ное оборудование должно подвергаться профилактиче-
скому осмотру не реже одного раза в неделю. Результа-
ты осмотра заносят в специальный журнал. Если при
осмотре окажется необходимым произвести ремонт или
замену оборудования, это должно быть произведено до
возобновления монтажных работ.
— 235 —
Во время монтажа мачту или башню оснащают сиг-
нальным освещением (фонарями СОМ), предотвращаю-
щим столкновение самолетов с высотными сооружениями
в ночное время.
Проектом сооружения предусматривается устройство
постоянного сигнального освещения на время его эксплу-
атации. В процессе, монтажа временное сигнальное ос-
вещение целесообразно устраивать в соответствии с ос-
новным проектом, используя материалы и приспособле-
ния, предназначенные для постоянного сигнального осве-
щения. Если к началу монтажа оборудование для посто-
янного сигнального освещения на площадку не будет до-
ставлено, временное сигнальное освещение следует осу-
ществлять по схеме постоянного с использованием всех
тех мест и устройств в конструкции сооружения, кото-
рые предусмотрены для крепления кабеля и фонарей.
В мачтах трубчатого сечения устраивают внутреннее
освещение. Как правило, лампочки устанавливают в
каждой секции под внутренней площадкой.
Все работы по монтажу и перестановке самоподъем-
ного или ползучего крана должны производиться с по-
стоянных площадок и лестниц или различного рода под-
мостей, предусмотренных проектом производства работ.
Находиться на кране во время его перестановки за-
прещается. Все операции по освобождению и закрепле-
нию опорных устройств крана, которые могут быть вы-
полнены рабочими толъ'к’о с самого крана, можно про-
изводить, когда кран неподвижен, а лебедки, приводя-
щие его в движение, заторможены. То же относится к
переставным подмостям.
Все работы на высоте по монтажу мачты или башни
и перестановку крана разрешается производить при вет-
ре, не превышающем 6 баллов, что соответствует скоро-
сти его 12 м/с. При ветре, превышающем указанные ве-
личины, работы надо'прекратить; люди должны спустить-
ся с мачты на землю, а самоподъемный кран следует по-
ставить в положение, при котором он оказывает наимень-
шее сопротивление ветру: стрела (укосина) должна быть
повернута по ветру в горизонтальном положении на мак-
симальном вылете, грузовой крюк должен быть макси-
мально поднят.
При более длительных перерывах в работе (на не-
сколько суток и более) кран должен быть опущен так,
чтобы его обойма находилась в верхнем положении, как
при перестановке.
— 236 —
Одним из важных вопросов организации труда при
монтаже высотных сооружений является выбор метода
подъема людей на высоту. При .возведении высотных со-
оружений, когда необходимо организовать вертикальное
транспортирование большого количества людей в тече-
ние длительного периода, необходимо устройство пасса-
жирского подъемника.
При монтаже мачт устройство подъемников обычного
типа нецелесообразно и нерентабельно. Монтаж мачты
сравнительно малотрудоемок и производится в короткое
время. На высоте работают всего 2—4 чел., а устройство
подъемника требует значительных материальных и тру-
довых затрат. Кроме того, подъемники обычного типа не
приспособлены к тому, чтобы увеличивать свою высоту
по мере монтажа мачты. В связи с этим обстоятельством
в прошлом подъем людей производился только по лест-
ницам, без каких-либо механизмов. В последние годы
высоты возводимых мачт стали расти, возможности ме-
ханизации увеличились, поэтому подъем монтажников-
верхолазов на мачту или башню стали производить по
стационарным лестницам, имеющимся в каждой монти-
руемой секции мачты, и с помощью механических уст-
ройств. При .монтаже мачт и башен высотой до 7G м
подъем монтажников следует производить только по ле-
стницам, не прибегая к помощи механизмов. Для подъе-
ма на большую высоту используют механические устрой-
ства: упрощенный лифт, состоящий из ка'бины, тросовых
направляющих и специально для этой цели предназна-
ченной лебедки; монтажный кран, который при соблю-
дении определенных правил грузовым крюком поднима-
ет специальную люльку с людьми.
Упрощенный лифт (рис. 89), специально разработан-
ный для подъема людей во время монтажа сооружений
типа мачт и башен, состоит из кабины, перемещающейся
по вертикали с помощью каната и лебедки, установлен-
ной на земле. Канат для подъема кабины направляется
от лебедки с помощью системы отводных роликов к ро-
лику, укрепленному на консоли .на верху смонтирован-
ной части. В качестве направляющих применяют сталь-
ные канаты, вдоль которых движется кабина. Канаты
должны быть натянуты с определенной силой с помощью
двух ручных лебедок, установленных на земле. Верхние
концы направляющих канатов закрепляют к перестав-
ной консоли. Выход людей из кабины производится на
специально устраиваемые площадки. По мере хода мон-
тажа и увеличения высоты мачты консоль, к которой за-
— 237 —
Рис. '89. Схема упрощенного
лифта для подъема людей во
время монтажа мачты:
а — схема запасовки каната
для подъема кабины; б — схема
запасовки канатов направляю-
щих; 1 — монтажный подъем-
ный кран; 2 — монтируемая
мачта; 3 — канат для подъема
кабины; 4 — отводные блоки;
5 — ручные лебедки для натя-
жения направляющих; 6 — ка-
бина лифта; 7 — переставная
консоль; 8 — направляющие из
стального каната
креплены канаты направ-
ляющих, переставляют
вверх, так же как и пло-
щадку для выхода людей
из кабины.
При перестановке кон-
.соли канаты направляю-
щих сматывают с бараба-
нов ручных лебедок на
нужную величину, а затем
направляющие вновь на-
тягивают. Применение уп-
рощенного лифта с ка-
натными направляющими
требует значительных до-
полнительных трудовых и
материальных затрат, по-
этому его устраивают ред-
ко, только в случае мон-
тажа особенно сложных
сооружений. Подъем лю-
дей с ромощью монтаж-
ного крана значительно
проще и применяется в
подавляющем большинст-
ве случаев.
Подъем монтажников
производится в специаль-
но изготовленной люльке-
кабине, закрепляемой с
помощью стропов к гру-
зовому крюку монтажно-
го крана. Люлька с трех
сторон должна иметь ог-
раждение до самого верха
выше человеческого рос-
та, а со стороны входа —
ограждение высотой 1,2 м.
В случае, если' мон-
тажный самоподъемный
кран имеет стрелу с пере-
менным вылетом, люлька
может подниматься с лю-
бой стороны мачты на
расстоянии 1—1,5 м от
конструкций мачты, обес-
— 238 —
печивающем безопасность подъема. Выход людей из
люльки также может производиться на любом уровне с
той стороны мачты, где производится подъем. Если кран
имеет укосину с постоянным вылетом, люлька с людьми
поднимается с той же стороны крана, где организован
подъем секции. Переход людей на мачту возможен толь-
ко в уровне обоймы крана по мостикам, укрепленным
на его конструкциях. Люлька со стороны выхода людей
снабжена накидными крюками, которыми ее закрепляют
к конструкциям мачты.
Накидные крюки предназначены только для фикса-
ции положения люльки по отношению к мачте. Вешать
люльку на крюках запрещается. Для обеспечения безо-
пасности при использовании монтажного самоподъемно-
го крана для подъема людей необходимо выполнять сле-
дующие обязательные требования: грузовой крюк крана
должен быть снабжен приспособлением против саморас-
стропливания; люлька должна подниматься с двумя от-
тяжками, направленными в разные стороны: угол на-
клона оттяжек к горизонту должен быть не более 50°;
все подъемное оборудование должно проверяться ответ-
ственным не реже одного раза в пять дней, причем ре-
зультаты проверки оформляют записью в специальном
журнале; поднимающиеся рабочие должны быть обуче-
ны правилам пользования подъемников; лебедчик обя-
зан пройти специальную подготовку, другие лица к уп-
равлению лебедкой не допускаются; в начале каждого
рабочего дня перед подъемом людей надо производить
пробный подъем на высоту до 5 м с трехкратной оста-
новкой в воздухе для проверки тормозов специально под-
готовленным грузом массой, равной массе люльки плюс
600 кг; при обнаружении какой-либо неисправности в
любом из звеньев подъемного устройства подъем пре-
кращается; подъем людей может производиться только
по распоряжению и под наблюдением ответственных за
подъем; подъем можно начинать только при ветре до
6 баллов (что соответствует скорости его 12 м/с); если
при подъеме или спуске прекратится подача электро-
энергии, люльку надо подтянуть к ближайшей грани
мачты, закрепить крюками за распорку, а люди должны
выйти на мачту испуститься по лестницам. Для подтяги-
вания люльки может быть произведен поворот стрелы
крана; спуск люльки осуществляется на тормозах в пре-
делах одной панели мачты.
— 239
Глава XIV. ПРИЕМКА СМОНТИРОВАННЫХ
КОНСТРУКЦИЙ МАЧТ И БАШЕН
Порядок приемки конструкций. Приемку смонтиро-
ванных конструкций производят в следующем порядке:
промежуточная или частичная приемка скрытых работ;
окончательная приемка всего законченного сооружения с
передачей его заказчик}’.
Промежуточной приемке с составлением актов под-
лежат:
фундаменты и закладные части в бетоне опор, а имен-
но закладные части в центральном фундаменте мачт и
в фундаментах башен, закладные части в анкерных фун-
даментах мачт;
работы по заливке битумом фланцев трубчатых поя-
сов мачт и башен;
работы по изготовлению и испытанию канатных оття-
жек.
Приемку фундаментов производят перед началом
монтажных работ в соответствии с требованиями проек-
та с допусками, указанными в СНиП 111-3-75.
Помимо устройств, предусмотренных проектом соору-
жения, при приемке фундаментов проверяют наличие и
положение закладных деталей для крепления различно-
го рода монтажных устройств, соответствующих проекту
производства работ. Приемка смонтированных конструк-
ций мачт и башен должна производиться после оконча-
тельного закрепления всех элементов. Геодезическую
съемку смонтированных мачт и башен выполняют после
демонтажа всех монтажных кранов, приспособлений и
устройств без подвешенных полотен или антенн при ско-
рости ветра, не превышающей 25% расчетной. Размеры
элементов конструкций и сооружений в целом должны
удовлетворять требованиям СНиП Ш-48-75.
При сдаче конструкций должны быть предъявлены
следующие документы: деталировочные чертежи сталь-
ных конструкций (КМД); заводские сертификаты на по-
ставленные стальные конструкции, стальные канаты,
сплавы для заливки втулок, метизы, электроды и другие
материалы, предусмотренные проектом и примененные
на монтаже; акты приемки скрытых работ; акты на из-
готовление и испытание канатных оттяжек мачтовых со-
оружений и канатных элементов башенных сооружений
(если они имеются); акты механических и электрических
— 240 —
испытаний изоляторов; данные о результатах геодезиче-
ской съемки смонтированного сооружения; ведомость за-
меренных предварительных (монтажных) натяжений
01 тяжек мачт или раскосов башен; описи удостоверений
(дипломов) сварщиков, производивших сварку при мон-
таже, с указанием присвоенных им цифровых или бук-
венных знаков; документы о согласовании допущенных
от проекта отступлений; журналы производства работ.
Глава XV. ЭКОНОМИКА МОНТАЖА
КОНСТРУКЦИЙ МАЧТОВЫХ И БАШЕННЫХ
СООРУЖЕНИЙ
1. СТОИМОСТЬ МОНТАЖНЫХ РАБОТ
Стоимость стальных конструкций мачтовых и башен-
ных сооружений «в деле» определяется сметами
(единичными расценками) по нормам СНиП, Единым
нормам и расценкам (ЕНиР), ценникам на монтаж и
другими нормативами на основе чертежей сооружения и
проекта производства работ. Смета определяет предель-
ный размер затрат на строительство, в ней указывают
объемы работ, цену единицы и общую стоимость.
Прямые затраты на монтаж складываются из расхо-
дов на основную заработную плату рабочих, занятых на
монтажных работах, эксплуатацию машин и оборудова-
ния и стоимости материалов, используемых при произ-
водстве работ. К накладным расходам относятся затра-
ты по обслуживанию основных технологических проце-
ссов монтажа, организации и управлению строительст-
вом. В их состав входят расходы, связанные с комплекто-
ванием, использованием и обслуживанием рабочей силы;
по обслуживанию строительно-монтажного производст-
ва; административно-хозяйственные и прочие расходы.
Затраты труда и расходы на основную заработную
плату производственных рабочих устанавливаются в со-
ответствии с принятой технологией монтажа по ППР и
технологическим картам методом технического нормиро-
вания (на основе ЕНиР, ведомственных, местных и рас-
четных производственных норм). Для экономических
расчетов применяются также нормативы СНиП, ценники
на монтаж и другие документы.
— 241
2. РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ
Эффективность монтажа стальных конструкций во
многом зависит от экономически обоснованного выбора
строительных машин и оборудования. Существенное
влияние на их выбор оказывают: характер и вес конст-
рукций монтируемого объекта, расположение конструк-
ций в плане и по высоте сооружения; сроки и методы
монтажа; технико-экономическая характеристика ма-
шин; расчет экономической эффективности методов мон-
тажа и планируемого комплекта машин.
Особенность монтажа мачтовых и башенных соору-
жений состоит в том, что производительность само-
подъемных кранов в основном зависит от организации
работы монтажников по строповке, установке и выверке
конструкций, расстроповке, закреплению монтажных
приспособлений, а также по перестановке крана по вы-
соте.
Производительность кранов может быть определена
по продолжительности цикла работы и средней массе
груза, поднимаемого за один цикл,— периоду времени
на выполнение совокупности операций, выполняемых
краном.
• Расходы на эксплуатацию машин определяются по
стоимости машино-смен, которые устанавливаются с уче-
том годового режима работы, т. е. времени, необходимо-
го на монтаж, демонтаж и транспортирование машин с
объекта на объект, а также времени, затраченного на ре-
монты и простои. При приближенных подсчетах количе-
ство смен работы в году принимается по нормам
НИИЭС для самоподъемных кранов — 250.
В стоимость машино-смен включаются все исчислен-
ные в денежном выражении расходы, связанные с экс-
плуатацией строительных машин и отнесенных к одной
смене работы машины. Сметная стоимость машино-смен
рассчитывается по методическим указаниям и нормати-
вам, утвержденным Госстроем СССР.
-242 —
Глава XV!. ОПИСАНИЕ АВАРИЙ,
НЕИСПРАВНОСТЕЙ И НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ,
ВОЗНИКАВШИХ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ МАЧТОВЫХ
И БАШЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ.
ВОПРОСЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗАВАРИЙНОСТИ
1. АВАРИИ ПРИ МОНТАЖЕ МАЧТОВЫХ
СООРУЖЕНИИ НАРАЩИВАНИЕМ С ПОМОЩЬЮ
САМОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
Аварии или серьезные неисправности, а в некоторых
случаях поломки возводимых -высотных сооружений ча-
ще возникали в связи с допущенными небрежностями
производства работ или эксплуатацией монтажных меха-
низмов и оборудования.
При устройстве радиорелейной линии в Прибалтике
монтировали радиорелейные опоры, представляющие со-
бой сварные трубчатые мачты диаметром 1,5 м и различ-
ной высоты, близкой к 100 м. Монтаж вели самоподъем-
ными (ползучими) кранами ПКТ-5.-Монтируемые сек-
ции мачты имели высоту 4,5 м. Соединения выполняли
сваркой.
При завершении монтажа одной из мачт на высоте
более 85 м переставляемый кран сорвался и упал. Во
время падения кран перебил канаты временных расча-
лок, и трубчатая мачта упала плашмя.
Упавшая мачта была сломана в основании, фунда-
мент частично вывернут, вся мачта деформирована. При-
бывшая комиссия по расследованию обнаружила ряд на-
рушений правил ведения работ, инструкции по эксплуата-
ции крана и проекта производства работ. Работы в день
аварии (воскресенье) велись спешно, бригадир не имел
опыта на мачтовых работах.
Мачта была расчалена канатами, предназначенными
для временных расчалок, анкерные крепления их были
выполнены без стяжных муфт и натяжных приспособле-
ний, а временными фаркопфами.
Было установлено, что при перестановке крана низ
обоймы фактически не был закреплен: вместо закрепле-
ния д-вумя болтами откидного низа обоймы к специаль-
ному уголку в одно из отверстий был вставлен монтаж-
ный ключ острой своей стороной. Обойму закрепили к
новой секции, еще окончательно не приваренной, — это
нарушение технологии (хотя в данном случае на аварию
— 243 —
не влияло). При подъеме ствола крана канаты стрелово-
го полиспаста и поворотного круга были частично выб-
раны с барабанов обоих лебедок и стрела легла на пово-
ротный круг, согнув его, а весь поворотный оголовок
вместе со стрелой произвольно вращался, ничем не сдер-
живаемый. От этого монтажный клюя выпал из болтово-
го отверстия, кран накренился в.одну сторону, стрела по-
вернулась туда же, и вся нагрузка от массы крана и
усилия натяжения канатов подъема ствола крана приш-
лась на опорный столик, который, как оказалось, был
плохо приварен к мачте на заводе. Столик оторвался, и
кран упал.
Как видно из вышеприведенного описания, отдельных
обстоятельств неправильного ведения работ было много.
Каждое из них способствовало или являлось причиной
возникновения тяжелой аварии. Результат •— гибель
трех человек, большой материальный ущерб и задержка
в пуске радиорелейной линии, так как потребовалось
заказывать и изготавливать конструкции новой мачты,
делать новый фундамент и заново монтировать мачту.
Необходимо тщательно следить за всеми отдельными
процессами ведения монтажных работ и пунктуально вы-
полнять все указания инструкции, требования ПНР, как
бы они ни казались мелочными или надоедливыми.
Приведем еще один несчастный случай, имевший ме-
сто при перестановке крана на мачте, монтируемой в
одной из областей Западной Украины. Монтажник, на-
ходясь непосредственно на еще не полностью закреплен-
ном самоподъемном кране, дал ошибочную команду ле-
бедчику, находящемуся на земле, включить подъемную
лебедку. Канаты полиспаста натянулись и приподняли
обойму крана, тем самым оторвав его опорные балки от
опорных столиков на мачте. Сорвались и другие закреп-
ления, и кран упал вместе с монтажником, находящимся
на нем.
Команда, данная, монтажником, как уже указыва-
лось, была ошибочной, он вместо одной лебедки назвал
другую. Выполненные действия нарушили указанную в
инструкции крана и в ППР последовательность опера-
ций по перестановке крана и не должны были выпол-
няться лебедчиком. При перестановке крана должен
был присутствовать и контролировать работу бригадир
или мастер. Отсутствие их и невнимательность рабочих
привела к тяжелому несчастному случаю.
Работа с переставными самоподъемными кранами
требует особой тщательности. Следует обращать самое
— 244 —
пристальное внимание на то, как установлены опорные
балки кранов на опорные столики, насколько надежны
откидные консоли, съемные и поворачивающиеся эле-
менты опорных устройств, правильно ли они закреплены
'болтами, валиками, шплинтами и другими крепежными
элементами, предусмотренными их конструкцией.
Необходимо следить за тем, чтобы опорные валики
кранов плотно входили в предназначенные для них вы-
емки на столиках мачт, чтобы опорные столики были
правильно приварены, а если надежность сварки вызы-
вает опасение, нужно усилить ее на месте.
Надо проверить, чтобы обойма свободно ходила по
стволу крана, а стыковые болты не задевали за распор-,
ки, раскосы и прочие элементы, на поясах не было зау-
сенцев и зазубрин и пр.
2. АВАРИИ МАЧТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ,
СВЯЗАННЫЕ С УСТАНОВКОЙ И НАТЯЖЕНИЕМ
ОТТЯЖЕК И РАСЧАЛОК
Правильная установка, закрепление к мачте, к анкер-
ным фундаментам и якорям постоянных оттяжек и вре-
менных расчалок является весьма важным и ответствен-
ным делом. Несоблюдение обязательных правил при ве-
дении этих работ не раз приводило к серьезным авари-
ям. Приведем случай аварии, связанной с нарушением
правил процесса натяжения оттяжек и расчалок мачты,
имевший место под Ленинградом. Проектами производ-
ства работ и инструкцией предусматривается натяжение
расчалок и оттяжек в каждом ярусе производить равно-
мерно и одновременно с помощью ручных или тихоход-
ных электрических лебедок. В данном случае эту работу
выполняли с помощью тракторов. Нижние концы кана-
тов оттяжек, закрепленных наверху в одном узле, были
прикреплены к четырем тракторам, которые передвига-
лись к анкерным фундаментам по команде. Натяжение
оттяжек производили этапами сравнительно равномерно
под наблюдением геодезиста и прораба. Но на послед-
нем этапе по команде «Стоп» три трактора остановились,
а четвертый продолжал тянуть. В результате произошли
перекос мачты, сильное сжатие и деформация ее ствола.
Излагаем обстоятельства еще одной аварии, проис-
шедшей в Казахстане. Одиночно стоящая радиомачта
высотой 300 м была в основном смонтирована. На ее
верхней части предстояло установить «зонтик», который
245 —
состоял из системы проводов, тонких канатов и распо-
рок. Монтаж производили с помощью крана, находив-
шегося на верху мачты. Поднимаемые элементы задева-
ли за канаты некоторых оттяжек, и прораб решил осла-
бить их и оттянуть в сторону. Это привело к потере ус-
тойчивости мачты, и она упала.
3. АВАРИИ ПРИ МОНТАЖЕ БАШЕННЫХ
СООРУЖЕНИИ, ВОЗВОДИМЫХ В ПРОЕКТНОМ
’ ПОЛОЖЕНИИ СПОСОБОМ НАРАЩИВАНИЯ
Аварии при монтаже с помощью мачт на расчалках.
Невысокие башенные сооружения в подавляющем боль-
шинстве случаев монтируют наиболее простым механиз-
мом — мачтой на расчалках.
При своей несложности монтаж этим способом требу-
ет участия большого числа людей для работы наверху
и на лебедках, расположенных на земле на большом рас-
стоянии одна от другой, и, что особенно важно, требует
большой согласованности действий всех работающих.
При перестановках мачты одновременно должны
производиться следующие действия: намотка каната на
барабан лебедки полиспаста перестановки мачты; съем
канатов с барабанов лебедок четырех расчалок мачты с
одновременным сохранением небольшого натяжения и
обеспечением положения мачты в пространстве, близко-
го к вертикальному.
Действия лебедок должны быть прерывистыми. Руко-
водитель работ обязан следить за провесом расчалок и
в зависимости от ёго увеличения или уменьшения давать
команды лебедчикам.
В Баку при возведении решетчатой башни высотой
120 м произошла авария. Необходимо было установить
вверху почти смонтированной башни несколько элемен-
тов. Для этого стали переставлять -монтажную мачту
вверх, предварительно выбрав с лебедок канаты расча-
лок. Б процессе подъема мачты выяснилось, что величи-
на выборки каната расчалок недостаточна, но, посколь-
ку до опоры мачты осталось немного, прораб, надеясь на
растяжение канатов расчалок, продолжал подъем. Кон-
струкция лебедки полиспаста подъема мачты не выдер-
жала повышенного усилия. Канат подъема мачты стал
свободно сматываться с барабана лебедки, и мачта упа-
ла, застряв в решетке башни.
При монтаже башен рекомендуется соблюдать следу-
ющие условия:
— 246 —
все четыре расчалки мачты должны быть натянуты
на усилие не менее 0,5 Н независимо от наличия груза,
передние, нерабочие, — на усилие, не превышающее 1 Н;
перед подъемом груза массой более 1 т мачту необхо-
димо приводить в положение, соответствующее установ-
ке элемента, а грузовой полиспаст натягивать до усилия,
близкого к усилию отрыва груза от земли. Если мачта
под Действием груза наклонится, она должна быть воз-
вращена в прежнее положение с помощью расчалок.
Задними (рабочими) расчалками производят отрыв гру-
за от земли. После этого можно начинать подъем груза
полиспастом мачты;
вылет мачты (ее наклон) не должен превышать раз-
мера сечения башни по диагонали в месте стоянки
мачты;
грузы должны удерживаться от раскачивания,
подъем их производится снаружи башни;
при изменении наклона мачта не должна упираться
в конструкции башни;
квалифицированный монтажник, находящийся иа
башне, должен наблюдать за монтажом тяжелых эле-
ментов на больших вылетах, перестановкой мачты на
следующую стоянку, разворотом мачты в наружную сто-
рону башни,-монтажом пространственных секций и уста-
новкой антенны. При подъеме пространственных секций
он обязан сопровождать поднимаемую секцию и следить
за ее положением. Поднимаемые секции не должны за-
девать за смонтированные конструкции и слишком оття-
гиваться в сторону (зазор в свету необходимо соблюдать
в пределах 0,5—1 м);
профилактический ремонт такелажных приспособле-
ний, лебедок, якорей, расчалок должен производиться не
реже одного раза в неделю. Кроме того, ежедневно пе-
ред началом работ 'необходимо производить осмотр и
опробование всего подъемного оборудования в присут-
ствии руководителя работ.
Работы по монтажу можно вести при ветре, не пре-
вышающем 6 баллов, по перестановке мачты и подъему
пространственных секций — при ветре, не превышаю-
щем 4 балла.
Аварии при монтаже с помощью порталов. Монтаж
башенцых сооружений с помощью порталов имеет зна-
чительное преимущество по сравнению с монтажом с по-
мощью мачты на расчалках.
Особенно оно ощущается при монтаже башен приз-
матического очертания. В то же время имеются общие
--247 —
с мачтой недостатки, а именно: управление положением
портала в пространстве с помощью расчалок, канаты
которых направляются на лебедки, расположенные на
земле на значительном расстоянии от монтируемой баш-
ни и одна от другой. Положение в отношении обеспече-
ния безопасности осложняется еще и тем, что для подъе-
ма при перестановке портала вверх на новую стоянку
используют не одну, а две лебедки, стоящие в отдалении
от лебедок расчалок.
При использовании порталов имели место аварии
двух типов:
(в результате неточного исполнения команд лебедчи-
ками поднимаемый портал перекашивался в своей пло-
скости, одна опора оказывалась выше другой, портал
опрокидывался и падал. Это бывает в случаях, когда
монтируют башню переменного сечения и перестановку
портала производят в .верхней части «башни;
при попытке подъема значительного по своей массе
груза, расположенного так, что портал имел преувели-
ченно большой наклон, а задняя расчалка провисала.
При натяжении грузовых полиспастов задняя расчалка
удлиняется за счет уменьшения провеса, а наклон порта-
ла еще больше увеличивается, что приводит к увеличе-
нию усилия в задней расчалке. Это может привести к
опрокидыванию портала до начала подъема груза.
Аварии при монтаже башенных сооружений с помо-
щью подвесного крана типа УПК. Наиболее сложная
операция, осуществляемая при работе крана, — переста-
новка его обоймы, являющейся опорой всего крана. При
•выполнении этой работы требуются тщательность и
внимательность работающих и обеспечение хорошего
состояния всех частей конструкций п элементов крана.
В Кировабаде монтировали конструкции типовой те-
левизионной башни высотой 180 м. На высоте 96 м про-
изводили перестановку крана -на следующую, четвертую
стоянку. При подъеме обоймы скольжением вдоль ствола
крана произошел обрыв грузового каната. Падая, обой-
ма ударилась о нижнюю часть ствола, от чего оборва-
лись канаты, удерживающие ствол крана, и кран упал.
Поворотный оголовок крана вместе с консолью контр-
груза и стрелой сорвало с верхушки падающего вниз
ствола, так как он зацепился за конструкцию башни.
При падении ствол обрушил переходной Мостик подмо-
стей, на котором находились три монтажника. Причиной
аварии явился дефектный «канат грузового полиспаста
крана.
Еще большая небрежность, также приведшая к ава-
рии, имела место при монтаже типовой телевизионной
башни в Саранске. Монтирующее управление получило
кран из другой монтажной организации, причем в сопро-
водительном письме было указано, что конструкции кра-
на находятся в плохом состоянии, однако кран был пу-
щен в работу без должного ремонта. Раскосы и распор-
ки обоймы и ствола крана настолько были деформирова-
ны и изогнуты, что при передвижении обоймы задевали
одни других. Монтажник, который находился на обойме
во время ее передвижения, с помощью ломика выправ-
лял и освобождал зацепившиеся элементы конструкций.
Обойма все же заклинилась, сорвалась, и монтажник по-
лучил серьезную травму.
4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗАВАРИЙНОСТИ
ПРИ МОНТАЖЕ ПРИСТАВНЫМИ
(ПРИСЛОНЕННЫМИ) КРАНАМИ
Монтаж башенных конструкций приставными крана-
ми по своей технологии ничем не отличается от монтажа,
проводимого неподвижно стоящим башенным краном.
Приставной кран, установленный в одном месте в преде-
лах радиуса действия стрелы, охватывает в плане всю
монтируемую конструкцию башни и обслуживает зону
монтажа. В ходе работ увеличивается высота смонтиро-
ванной части сооружения; поворотный оголовок пристав-
ного крана также поднимается. Это достигается за счет
подращивания ствола крана, а также установки новых
направляющих рам«ок, по высоте прикрепленных к вновь
монтируемой конструкции башни и охватывающих ствол
крана. Рамки должны быть жестко и надежно прикреп-
лены к смонтированной части башни, иметь гладкую по-
верхность, соприкасающуюся со стволом крана. В то же
время сам ствол крана должен иметь гладкую поверх-
ность поясов без заусенцев и уступов, стыковые наклад-
ки не должны зацеплять конструкции направляющих
рамок, сквозь которые они проходят. Следует следить за
тем, чтобы конструкции, подаваемые на монтаж, нахо-
дились непосредственно у основания башни, а не в сторо-
не. В связи с несоблюдением этого правила произошла
авария крана на строительстве в .Московской области.
Конструкции, подлежащие монтажу, находились на зем-
ле, сбоку от башни, так что грузовой полиспаст крана,
.-248--
— 249 —
подтянутый оттяжкой к ним для строповки, был в плане
почти перпендикулярным стреле. В результате попытки
поднять груз стрела не выдержала бокового усилия, на
которые не была рассчитана, и сломалась.
5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗАВАРИЙНОСТИ
ПРИ МОНТАЖЕ МЕТОДОМ ПОДРАЩИВАНИЯ
Первым большим высотным сооружением, воздвиг-
нутым методом подращивания, была телевизионная баш-
ня в Киеве. Конструкция этой башни была разработана
специально такой, чтобы обеспечить возможность приме-
нения метода подращивания. Было предусмотрено уст-
ройство нижней части башни в виде базы высотой 72 м,
монтаж которой был осуществлен другими способами, и
эта база давала возможность применить способ подра-
щивания для монтажа остальной части башни, выпол-
ненной в виде конструкции призматического очертания.
Монтаж башни был завершен в 1973 г. За процессом
монтажа вели тщательное наблюдение высококвалифи-
цированные специалисты и автор проекта. Аварий допу-
щено не было. Методом подращивания были смонтиро-
ваны конструкции антенн, устанавливаемых на железо-
бетонных телевизионных башнях, в Вильнюсе и Таллине.
Базами для подращивания и выдвижения служили верх-
ние части железобетонных конструкций телевизионных
башен. Для безаварийной работы методом подращива-
ния необходимо наличие жесткой, мощной части конст-
рукции в виде базы, внутри которой производят подачу
подращиваемых элементов конструкции. В пределах
этой базы оборудуют направляющие в виде горизон-
тально расположенных рам, служащие для обеспечения
правильного направления выдвигаемой конструкции и
для 'восприятия горизонтальных реакций при действии
ветровой нагрузки на выдвинутую часть конструкции и
для ее устойчивости. Геометрическая правильность мон-
тажа собираемых методом подращивания конструкций
определяется выверкой при сборке и стыковке отдельных
элементов внутри базы. Конструкции, выдвинутые вверх,
исправлены уже быть не могут. Поэтому необходимо
тщательно следить за правильным положением направ-
ляющих, за гладкой их поверхностью, за гладкой поверх-
ностью поясов выдвигаемой конструкции по всей длине
и особенно в стыках во избежание задевания и поломки.
>—250 —
6. АВАРИИ ПРИ СБОРКЕ СООРУЖЕНИЯ
ГОРИЗОНТАЛЬНО НА ЗЕМЛЕ И ПОДЪЕМЕ ЕГО
В ВЕРТИКАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Этот метод весьма эффективен и широко применяется
при возведении мачтовых и башенных сооружений срав-
нительно небольших размеров и небольшой массы (см.
главу III). Все работы по сборке конструкций проводят-
ся на земле с помощью автомобильных или гусеничных
кранов, не требуют участия верхолазов, легко контроли-
руются и по эффективности и производительности труда
превосходят работы, проводимые наверху. Одна’ко для
обеспечения безаварийности выполнения работ необхо-
димо обращать особое внимание на ряд обстоятельств.
Самым сложным и ответственным этапом является
подъем собранной конструкции поворотом вокруг шар-
нира с помощью падающей стрелы, шевра или другого
заменяющего их оборудования. Поэтому тщательно про-
веряют устройство поворотного шарнира, его крепление
к фундаменту и сами фундаменты на восприятие верти-
кальных и горизонтальных опорных реакций при поворо-
те. Должны быть проверены крепления тяг, прочность
самих тяг, их узлов и соединений с поднимаемой конст-
рукцией; падающей стрелой, подъемными полиспастами,
лебедками и якорями. Должна быть обеспечена надеж-
ная тормозная расчалка. Гнездо в верхушке падающей
стрелы или шевра, предназначенное для валика, соеди-
няющего подъемные тяги с тягами полиспастов, должно
иметь соответственно криволинейное очертание, позво-
ляющее валику «выйти из этого гнезда без рывка и сотря-
сения всей системы такелажного оборудования. Это
очень важно, так как были случаи, когда резкий рывок
при спрямлении тяги приводил к поломке частей подъем-
ного оборудования. Когда все подъемное оборудование
собрано и проверено, оно должно быть испытано путем
отрыва поднимаемого сооружения от земли на несколько
сантиметров и осмотра всего такелажа, а также подни-
маемого сооружения. Затем все опускают и вновь осмат-
ривают. Подъем сооружения, как правило, занимает
немного времени — .несколько часов. В связи с этим для
подъема выбирают безветренное время, предварительно
связавшись с ближайшей метеорологической станцией.
При несоблюдении всех вышеуказанных условий воз-
можны аварии.
Имел-место случай падения поднимаемой трубчатой
радиорелейной мачты, возводимой на Севере. Причина
падения — неудачная конструкция поворотного шарни-
ра мачты и падающей стрелы. Узел поворота, в котором
были соединены падающая стрела и поднимаемая труб-
чатая мачта диаметром 1,5 м, потерял устойчивость в
начале подъема, вскоре после отрыва мачты от земли,
и конструкция упала. Похожая авария случилась при
подъеме собранной на земле стальной конструкции водо-
напорной башни высотой 30 м вместе с закрепленным
наверху стальным, сваренным из листового железа водо-
напорным баком. В процесе подъема верхушка бетонно-
го фундамента, к которому анкерными болтами были
прикреплены поворотные шарниры, соединенные с опор-
ными стойками (поясами) поднимаемой решетчатой
башни, не выдержала Горизонтального опорного уси-
лия — бетон скололся, и башня упала. Конструкция бы-
ла деформирована, особенно бак. Фундаменты необхо-
димо было заменить новыми. Повторный подъем исправ-
ленной башни с измененной конструкцией поворотных
шарниров прошел успешно.
7. АВАРИИ ПРИ МОНТАЖЕ
С ПОМОЩЬЮ ВЕРТОЛЕТОВ
В г. Орджоникидзе необходимо было произвести за-
мену турникетной антенны, установленной на вершиш-
типовой телевизионной башни высотой 1*80 м. Антенна
представляла собой трубу длиной 24 м и диаметром
720 мм, оснащенную радиотелевизионным оборудовани-
ем.
Было принято решение демонтировать старую и уста-
новить новую антенну с помощью вертолета МИ-6. На
старой антенне заменили имеющееся эксплуатационное
крепление к башне другим, позволившим отделить ан-
тенну от площадки при захвате стропа антенны стропом
вертолета. После нескольких попыток вертолет завис
над антенной и поднял ее. Затем на верхней площадке
башни установили специально разработанные ловители-
направляющие для монтажа новой антенны. Ловитель
был выполнен из листового железа с каркасом из угол-
ков в виде .воронки с одной стороной, открытой для заво-
да и центровки нижнего конца новой антенны. Установ-
ку новой антенны производили несколько раз, но неточ-
но. При неточной подаче вертолету приходилось делать
круг и заходить заново. Дело было осложнено тем, что
вертолет не имел второй кабины, как МИ-ilOK, и летчи-
ку не было .видно, что находится под ним. Команды лет-
— 2Б2 —
чику давал по радио наблюдатель, находившийся в сто-
роне. Кроме подвижности самого вертолета происходило
качание стропа, на котором была подвешена антенна, и
подвешенная за верх длинная труба антенны имела еще
и свои собственные колебания. В связи со всеми этими
обстоятельствами наводку антенны осуществить было
трудно. Наконец антенна зависла правильно. Была дана
команда «Спуск», но он был произведен резко и неточно.
Труба пробила лист воронки и площадки. После коман-
ды «Вверх» антенна была выдернута, но сорвалась и
упала на землю. Через некоторое время была получена
другая антенна, которую смонтировали с помощью под-
нятой на верх башни монтажной мачты. От применения
вертолета отказались. Это была одна из первых работ по
применению вертолета для монтажа элементов высот-
ных сооружений, когда еще не было опыта ни у монтаж-
ников, ни у летчиков, да и вертолет не был приспособлен
к таким работам. В дальнейшем монтаж с помощью вер-
толетов проходил благополучно и успешно.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Броверман Г. Б. Новые самоподъемные и переставные краны
для монтажа мачт и башен. — Реф. информ, о передовом опыте /
Минмонтажспецстрой СССР, 1971, сер. 7, вып. 3 (24), с. 4—8.
Броверман Г. Б. Монтаж телевизионной башни в Тбилиси. —
Реф. информ, о передовом опыте /Минмонтажспецстрой СССР, 1973,
сер. 7, вып. 4(9), с. 1—7.
Броверман Г. Б. Монтаж мачтовых опор из унифицированных
конструкций. — Реф. информ, о передовом дпыте / Минмонтажспец-
строй СССР, 1975. сер. 7, вып. 5(74), с. 6—8.
Броверман Г. Б. Модернизации самоподъемного портала для
монтажа башенных сооружений. — Реф. информ, о передовом опы-
те / Минмонтажспецстрой СССР, 1976, сер. 7, вып. 2(83), с. 9—1)1.
Броверман Г. Б. Монтаж телевизионных башеи в Биробиджане
и Якутске. — Реф. информ, о передовом опыте / Минмонтажспец-
строй СССР, 1977, сер. 7, вып. 2 (95), с. 1/1—14.
Броверман Г. Б. Универсальные самоподъемные краиы для мон-
тажа мачтовых сооружений. — Реф. информ, о передовом опыте
СССР, 1977, сер. 7, вып. 5(98), с. 10—12.
Броверман Г. Б. Монтаж телевизионной башни в Ереване. —
Реф. информ, о передовом опыте / Минмонтажспецстрой СССР, 1977,
сер. 7, вып. 1.1 (104), с. 1-—5.
Жоров А. Н. Монтаж конструкций телевизионной башни в
Вильнюсе. — Реф. информ, о передовом опыте / Минмонтажспец-
строй СССР, 1978, сер. 7, вып. 7 (1112), с. 8—12.
— 253 —
Лукьянов К. И., Рубаннк В. Г. Монтаж высотных сооружений
в Сибири. — Реф. информ, о передовом опыте / Миимоитажспецстрой
СССР, 1976, сер. 7, вып. 2 (8), с. 1—5.
Монтаж башни высотой 380 м и Киевского телецентра. — Тех-
нический отчет / Миимоитажспецстрой СССР, Миимоитажспецстрой
УССР, Гл. техн. упр. М„ ЦБНТИ, 1976, 59 с.
Полуянов Е. П. Монтаж мачты методом подращивания. —
таж. и спец, работы в стр-ве, 1973, № 3, с. 11—.'12.
Маи-
9. Самоподъемные краны для монтажа башенных со-
оружений ...............................................73
10. Переставные стреловые краны........................78
11*1. Некоторые особенности устройства самоподъемных
механизмов..............................................82
12. Изготовление монтажных механизмов н их оснащение 85
13. Техническое освидетельствование и испытание мон-
тажных механизмов.......................................87
Глава VI. Монтаж мачт в проектном положении ... 90
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Предисловие........................................ 3
Глава I. Сведения о мачтовых и башенных сооружениях 4
1. Общие положения..................................... 4
2, Особенности мачтовых и башенных сооружений, опре-
деляющие их расчет и конструктивные формы ... 6
3, Конструкция мачтовых сооружений...................... 8
4. Конструкция башенных сооружений.................... 12
Глава II. Основные положения по изготовлению и транс-
портированию конструкций мачт и башен.....................14
1. Изготовление металлоконструкций мачтовых и башен-
ных сооружений..........................................14
2. Изготовление и испытание оттяжек мачт .... 17
Глава III. Методы монтажа мачт и башен .... 23
1. Применяемые методы монтажа мачт, башен н нх
особенности ............................................23
2. Выбор метода монтажа ................................27
Глава IV. Подготовительный и вспомогательные работы
К Техническая документация • . 30
2. Проект производства работ...........................31
3. Подготовка к монтажу' площадки, оборудования
н конструкций..................................... . 34
4. Машинные помещения кранов н отводные блоки у
основания сооружений....................................36
5. Хранение и подготовка к монтажу стальных конструк-
ций мачтовых и башенных сооружений н их окраска . . 41
6. Подготовка технических н рабочих кадров .... 42
Глава V. Оборудование и такелаж, применяемые для мон-
тажа мачт и башен.........................................43
1. Канаты и их закрепления .............................43
2. Стропы, траверсы, захваты............................46
3i Блоки, ролики, полиспасты и устройства с примене-
нием роликов ... ...... 48
4, Лебедки............................................ 5,0
5. Якоря.............................................. 53
6. Домкраты и стяжные муфты ,........................56
7. Самоподъемные монтажные мачты и порталы для мон-
тажа башенных сооружений 57
8. Самоподъемные краны для монтажа мачтовых со-
оружений .................................... ....... 63
1. Принцип производства монтажа....................
2. Монтаж самоподъемных кранов......................
3, Работа крана.....................................
4. Монтаж постоянных оттяжек мачт...................
5. Временные расчалки мачт..........................
6. Монтаж конструкций площадок, рей и других устройств
на стволах мачт .....................................
7. Демонтаж самоподъемных кранов....................
8. Установка мачт на опорные изоляторы..............
9. Особенност монтажа решетчатых мачт . . . .
10. Особенности монтажа трубчатых мачт . . . .
Ни Монтаж мачт переменного сечения ......
Глава VII.
Монтаж башен в проектном положении
1. Монтаж башен с помощью мачты на расчалках
2. Монтаж башен с помощью подвесного крана . . .
3. Монтаж телевизионных башен с помощью двух кра-
нов — подвесного УПК н самоподъемного СПК
4. Монтаж башенных сооружений самоподъемными
порталами............................................
5. Монтаж башенных сооружений переставным стрело-
вым краном ..........................................
6. Монтаж башенных сооружений приставными (прислон-
ными) кранами .......................................
7. Подмости, применяемые прн монтаже башен
8. Выбор механизма для монтажа башен в проектном
положении............................................
И—
90
91
95
98
105
ИЗ
,1-16
117
119
1,21
124
127
127
132
135
140
147
149
1.5Г
153
Глава VIII. Монтаж сложных башен индивидуальной про-
ектировки, большой высоты и массы.........................1>55
1. Монтаж телевизионной башин в Ленинграде . . . 155
2. Монтаж телевизионной башни в Тбилиси . . . . 164
3. Монтаж телевизионной башин в Ереване . . . . 172
Глава IX. Монтаж башен и мачт методом подращивания
1. Монтаж Киевской телевизионной башии...................178
2. Монтаж блоков антенн н конструкции шахты лифтов
Киевской башни..........................................183
3. Монтаж телевизионной мачты высотой 192 м в Ка-
захстане ...............................................186
Глава X. Монтаж стальных и сборных железобетонных
конструкций телевизионных башен, имеющих основной ствол
из железобетона . . ................................188
— 255 —
1>. Возведение Московской телевизионной башни . . . Г8&
2. Монтаж сборных конструкций телевизионной башни
в Вильнюсе ....... . 191
Глава XI. Монтаж мачт и башен методом сборки на земле
н подъема целиком в вертикальное положение 191
1. Сборка мачт и башен на земле п установка подъем-
ного оборудования ..................................... 191
2. Применяемые способы подъема мачт и башен . . 195
3. Подъемные тяги и тяговые полиспасты . . 20 Г
4. Монтаж конструкций обелиска Космонавтов . . . 207
5. Сооружение обелиска «Штык» в Брестской крепости . 209
6. Подъем конструкций путем их поворота вокруг шарнира
с помощью полиспаста, закрепленного за верх непод-
вижной мачты............................................216
7. Безанкерные способы подъема конструкций путем пово-
рота их вокруг шарнира .................................218
8. Технология производства работ по подъему мачт
н башен целиком.........................................220
Глава XII. Применение вертолетов для монтажа мачтовых
и башенных сооружений .............- . • 224
1. Общие положения по применению вертолетов на монтаже 224
2. Монтаж мачтовых и башенных сооружений с помощью
вертолетов..............................................226
Глава ХШ. Вопросы выверки, связи и обеспечения безопас-
ности работ во время монтажа мачт и башен .... 230
1. Выверка мачт и башен................................ 230
2. Связь между работающими во время монтажа . . 23.2
3. Обеспечение безопасности при подъеме людей на
мачты и башни.......................................... 233
Глава XIV. Приемка смонтированных конструкций мачт
и башен.............................................. .... 240
Глава XV. Экономика монтажа конструкций мачтовых
и башенных сооружений.................................... .241
1. Стоимость монтажных работ.....................241
2-.............. Расходы на эксплуатацию строительных машин
и оборудования ........................................ 242
Глава XVI. Описание аварий, неисправностей и несчастных
случаев, возникавших при возведении мачтовых и башенных
сооружений. Вопросы обеспечения безаварийности . . . 243
Г. Аварии при монтаже мачтовых сооружений наращива-
нием с помощью самоподъемных кранов.....................243
2. Аварии мачтовых -сооружений, связанные с установкой
и натяжением оттяжек и расчалок..................... . 245
3. Аварии прн монтаже башенных сооружений, возводимых
в проектном положении способом наращивания . . . 2-16
4. Обеспечение безаварийности при монтаже приставными
(прислоненными) кранами.................................249
5. Обеспечение безаварийности при монтаже методом
подращивания....................................... ... 250
6. Аварии при сборке сооружения горизонтально на земле
и подъеме его в вертикальное положение . . 254
7. Аварии при монтаже с помощью вертолетов . . 252
Список литературы ........................................ 253