Теги: руководство по эксплуатации тепловозы
Год: 1990
Текст
ТЕПЛОВОЗ
. . ТГМ23В
И 5W
Руководство
по эксплуатации
ТГМ23ВД.007 РЭ
И
ТЕПЛОВОЗ
ТГМ23В
Руководство
по эксплуатации
ТГМ23ВД.007 РЭ
1990
В БРОШЮРЕ ДВЕ ВКЛАДКИ
На первой вкладке;
Рис. 4. Передача гидродинамическая с реверс-ре-
жимным редуктором (внешний вид)
Рис. 5. Схема кинематическая двух трансформа-
торной гидропередачи с реверсом
Рис. 6. Передача гидравлическая
Рис. 15 и 15а. Реверс-режимный редуктор
На второй вкладке:
Рис. 22. Схема топливной системы
Рис. 23. Схема системы смазки и охлаждения
дизеля
Рис. 24. Схема масляной системы гидропередачи
Рис. 26. Схема системы охлаждения и обогрева
Рис. 32. Схема воздушной системы тормоза
Настоящее руководство по эксплуатации явля-
ется переработанным и дополненным издани-
ем ТГМ23В.005 РЭ, согласованным 07.07.83 г.
начальником топливно-транспортного управления
Минэнерго СССР и утвержденным 08.07.83 г.
главным инженером ВПО тепловозостроения и
путевого машиностроения Минтяжмаша СССР.
В руководстве учтены изменения в конструкции
тепловоза по состоянию на 01.01.90 г.
Часть первая
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1. ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание предназначено для изучения конст-
рукции тепловоза тепловозными бригадами и работниками де-
по, связанными с эксплуатацией и обслуживанием тепловозов.
В процессе изготовления тепловозов в их конструкцию вно-
сятся изменения, направленные на усовершенствование конст-
рукции. Наиболее существенные из них будут отражаться в до-
полнениях и прилагаться к настоящему изданию,
Рис. 1. Внешний вид тепловоза
В техническом описании приведена техническая характерис-
тика тепловоза и отдельных его узлов, а также описаны устрой-
ство и работа тепловоза в целом и отдельных его составных
мастей.
3
Описание конструкции дизеля приведено в книге «Дизели
Д12. Руководство по эксплуатации», а описание компрессора —
в «Инструкции по эксплуатации компрессора», с которыми не-
обходимо ознакомиться при изучении данного технического
описания.
В приложении к техническому описанию имеется «Перечень
подшипников, применяемых на тепловозе»,
Комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей
указан в «Ведомости ЗИП», отправляемой с каждым теплово-
зом.
Техническое описание составлено коллективом конструкто-
ров отдела главного конструктора Муромского тепловозостро-
ительного завода им, Ф. Э. Дзержинского.
2 НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТЕПЛОВОЗА
2.1. Назначение тепловоза
2.1.1. Тепловоз ТГМ23В (рис. 1—3) мощностью 294 кВт
(400 л. с-) с гидродинамической передачей предназначен для
эксплуатации на железнодорожных путях колеи 1520 (1524) мм
промышленных предприятий и строек в условиях умеренного
климата при температуре наружного воздуха от 233 К (минус
40 С) до 313 К ( + 40°С).
По требованию заказчика тепловоз может быть изготовлен
для колеи 1435, 1676 мм, а также по отдельному заказу для ра-
боты в условиях тропического климата.
2.2. Технические данные тепловоза
2.2.1. Род службы .......... ......... промышленный
2.2.2. Осевая формула................. 0- -3—0
2.2.3. Полная мощность дизеля при частоте
вращения 26,7 Рс (1600 об/мин), кВт (л. с.) ... 294 (400)
2.2.4. Ширина колеи, мм............... 1520 (1524)
2.2.5. Габарит........................ 02—ВМ
ГОСТ 9238—83
2.2.6. Переменные данные тепловозов с
различными массами приведены в
табл. 1
1
Таблица 1
Основной параметр Служеб. масса тепловоза, т
44 48 54
Служебная масса тепловоза (при 2/3 запаса топлива и песка), кг 44000 48000 54000
Нагрузка от колесной пары на рельсы (при 2/3 запаса топлива и песка), кг 14670 16000 18000
Скорость максимальная рабочая, км/ч (м/с); — на маневровом режиме 30(8,35) 30(8,35) 30(8,35)
— на поездном режиме 60(16,7) 50(13,9) 50(13,9)
Скорость транспортировки с неработающим дизелем с навешенными спарниками, км/ч (м/с), ие более 60(16,7) 50(13,9) 50(13,9)
П р и м е ч а н и е. Увеличение массы тепловоза с 48 до 54 т достигается
путем установки дополнительных балластов на буферные листы.
2.2.7, Касательная сила тяги длительного
режима, кН (тс)....................... 107, 9(11)
2.2.8, Минимальный радиус горизонтальной
кривой, проходимой тепловозом при
скорости не более 5 км/ч, м ............. 40
2.2,9- Тип экипажной части .............. рама жесткая
цельносварная
22.10, Колеса .......................... бандажные
2.2.11. Диаметр колеса по кругу катания
нового, при постройке тепловоза, мм 1050+5
2.2-12. Тип букс...................... на роликовых
подшипниках
2.2.13, Тип ударно-тяговых приборов ..... автосцепка СА-3
2-2.14. Количество топливных баков, шт .. 1
2.2.15- Запасы, кг:
— топлива............. .................. 1200
— песка............................ 250
2,2.16, Количество:
— воды в водяном баке системы ох-
лаждения дизеля, м3 (л), не менее . ... 0,07(70)
— масла в системе дизеля (в масля-
ном баке), кг, не менее ........... 90
5
— масла в системе (гидропередачи),
кг................................. 220
2.2.17. Наибольшие габаритные размеры,
мм:
— длина тепловоза (по осям авто-
сцепки) — ширина — высота по выступающим частям — высота оси автосцепки над уров- нем головок рельсов — колесная база тепловоза 2.2.18. Дизель 1Д12-400БС2 Технические данные по дизелю при- ведены в книге «Дизели Д12. Руко- водство по эксплуатации» 2.2.19, Передача: — тип Тип гидротрансформаторов: — пускового — маршевого — система автоматического управле- ния Номинальная мощность на входе, кВт (л. с.) Номинальная частота враш,ения вход- ного вала, 1/с (об/мин) 2.2.20, Реверс-режимный редуктор 8920 3150 4070 1060 ±20 3600 гидродинамичес- кая с двумя гид- ротрансформатора- ми с общим тур- бинным валом Т522 Т911 двухимпульсная электропневмо- гидравлическая (переключение осуществляется в зависимости от частот вращения входного и выход- ного валов) 272 (370) 26,7 (1600) механический с пневмоприводом переключения режима и реверса
6
Передаточное отношение режимного
редуктора:
— маневровый режим................. 2
— поездной режим................... 1
2.2.21, Диапазон скоростей работы гидро-
аппаратов, м/с (км/ч) приведен в
табл. 2.
Таблица 2
Тип тепловоза Гидро- аппарат Маневровый режим Поездной режим
ТГМ23В44 Пусковой ГТР 0—4,275 (0—15,4) 0- 8,55 (0-30,8)
Марше- вый ГТР 4,275-8,33 (15,4-30,0) 8,55-16,66 (30,8-60,0)
ТГМ23В48 Пусковой ГТР 0—4,275 (0-15,4) 0-8,55 (0-30,8)
ТГМ23В54 Марше- вый ГТР 4,275-8,33 (15,4-30,0) 8,55-13,88 (30,8-50,0)
2.2.22. Компрессор ВУ 3,5/9—1450 (ПК-35М).
Технические данные по компрессору
приведены в «Инструкции по эксплу-
атации компрессора».
Частота вращения коленчатого вала
компрессора, установленного на теп-
ловозе, 1/с (об/мин).............
Производительность тормозного
компрессора, м3/мин, не менее (при
номинальной/минимальной частоте
вращения коленчатого вала дизеля)
Давление нагнетаемого воздуха на
тепловозе, МПа (кг с/см2) .......
Максимальная мощность, потребляе-
мая компрессором на тепловозе, кВт
(л. с.)...........................
Привод ..........................
19,4 (1165)
2,5/0,56
0,78 (8)
23,5 (32,0)
от дизеля через
гидродинамичес-
кую нерегулируе-
7
Управление компрессором ........
2.2.23. Охлаждающее устройство
Тип холодильника:
—воды ..........................
—масла ...........................
Число водяных секций .............
Тип вентиляторного колеса ........
Количество вентиляторных колес ....
Номинальная частота вращения вен-
тиляторного колеса, 1/с (об/мин).
Привод вентилятора ................
Мощность потребляемая вентилято-
ром при 20 1/с (1200 об/мин), кВт
(л. с.), не более .............
Управление охлаждающим устройст-
вом ...........................
Наибольшая температура окружаю-
щего воздуха, при которой обеспе-
чивается работа на длительном режи-
ме без ограничения по времени,
К (°C), не ниже..................
2.2,24. Электрооборудование:
—электрическая система .................
—номинальное напряжение сети теп-
ловоза, В .......................
мую отключаемую
муфту
автоматическое
радиаторы реб-
ристые с плоскими
трубками
водомасляный
теплообменник
10
ЦАГИ серии
УК-2М с верти-
кальной осью вра-
щения
1
20(1200)
от дизеля через
гидродинамичес-
кую нерегулируе-
мую отключае-
мую муфту
9(12)
дистанционное
ручное и автома-
тическое
313 (+40)
двухпроводная,
постоянного тока
24—28
8
2.2.25 Аккумуляторные батареи:
—тип ............................... кислотные
—число батарей ................. 4
—номинальное напряжение, В .... 24
Рис. 2. Схема размещения оборудования:
1 — автосцепка; 2 — рычажная передача тормоза; 3 — рама; 4 —капот ком-
прессора; 5 — компрессор; 6 — гидропередача; 7 — кабина машиниста; 8 —
бак топливный; 9 — выхлопной тракт дизеля; 10 — воздухоочиститель; 11 —
капот; 12 — дизель; 13 — холодильник; 14 — рессорное подвешивание; 15 —
механизм движущий; 16 — резервуар главный; 17 — нижний топливный
бак; 18 — теплообменник; 19 — привод ручного тормоза; 20 — калорифер
— емкость батарей при номинальном
напряжении 24 В, кКл (А.ч), не менее 921 (256)
2.2.26. Тормозное оборудование;
—тип тормоза .................... колодочный
9
—способ приведения в действие ..... пневматический
и механический
—род действия воздушного тормоза автоматический
прямодействую-
щий
— воздухораспределитель .......... № 483М
— число тормозных осей воздушного
и ручного тормоза ............... 3
— число тормозных цилиндров и их
размер........................... 1x13"
zz.z/. прочее оиорудование;
— калорищер отопления кабины ма-
шиниста ........................... водовоздушный
— количество ..................... 2
— пневматические стеклоочистители CJ144QB
z.z.zo. масса основных узлов, кг:
—дизель .......................... 1520
— гидропередача .................. 2500
— реверс-режимный редуктор без
отбойного вала ..................... 2490
— вал отбойный ................... 2100
— компрессор со шкивом ........... 390
— аккумуляторная батарея (1 ящик} 51,5
— рама тепловоза ................. 18000
— кабина машиниста ............... 1880
— капот передний ................. 510
— капот задний ................... 720
— капот компрессора .............. 300
— передний и задний спарник . 60
— средний спарник ................ 120
— первая и третья колесные пары . 2210
— вторая колесная пара ........... 2400
— пульт приборов с аппаратурой
главного поста управления ....... 52,0
— пульт приборов с аппаратурой
вспомогательного поста управления 48,0
— топливный бак с опорой ........ 640,7
— главные воздушные резервуары ... 191,6
— холодильник в сборе с водяным и
масляным баками ................. 1090
— калорифер ..................... 48,5
— бункер песочницы .............. 24
— маслоохладитель ............... 227
10
—балласт навесной .............. 3000
—автосцепка СА-3 ............... 196
— аппарат поглощающий с тяговым
хомутом.......................... 236
— рессора ..................... 117
— тормозной цилиндр ........... 72
— тормозной вал................ 245
—путеочиститель................. 72
Fk
кН |(кгс)
Рис. 3. Тягово-экоиомическая характеристика тепловоза ТГМ23В
мощностью 294 кВт (400 л. с.)
1J
3. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ТЕПЛОВОЗА
Тепловоз ТГМ23В предназначен для работы на железнодо-
рожных путях промышленных предприятий и строек.
Силовая установка состоит из дизеля мощностью 294 кВт
(400 л. с ), гидродинамической передачи и механического ре-
верс-режимного редуктора с отбойным валом. Передача мощ-
ности от отбойного вала на колесные пары осуществляется при
помощи спарникового механизма.
Все оборудование тепловоза монтируется на жесткой цель-
носварной раме-
Буксы тепловоза оборудованы подшипниками качения.
Накладки рамных направляющих и букс, изготавливаемые из
специальной износоустойчивой стали, работают без смазки.
Рессорное подвешивание — одноступенчатое с резиновыми
амортизаторами, верхнее, трехточечное, с листовыми рессора-
ми-
Кузов тепловоза — капотного типа, со средним расположе-
нием кабины машиниста. Кабина и капоты устанавливаются на
раме на резиновых амортизурующих элементах.
Тепловоз оборудуется колодочным тормозом.
Нажатие тормозных колодок — одностороннее.
Способ приведения тормоза в действие — пневматический и
механический (для ручного стояночного тормоза).
Холодильник тепловоза обеспечивает устойчивую длитель-
ную работу силовой установки при высоких значениях темпера-
туры окружающего воздуха. Охлаждение воды дизеля осущест-
вляется в радиаторных секциях, охлаждение масла дизеля и
масла гидропередачи осуществляется водой в маслоохладите-
ле- Применение маслоохладителя обеспечивает поддержание
на оптимальном уровне значений температур рабочих жидкос-
тей.
Вентилятор холодильника осевого типа с вертикальной осью
вращения, работающий на выброс. Забор воздуха вентилятором
производится через жалюзи, расположенные на боковых стен-
ках капота- Привод вентилятора осуществляется от дизеля че-
рез гидродинамическую нерегулируемую отключаемую муфту.
Привод жалюзи холодильника имеет ручное и автоматичес-
кое управление.
Вспомогательные системы тепловоза обеспечивают нормаль-
ную длительную работоспособность основного оборудования.
Система впуска дизеля оборудована воздушным фильтром. Сис-
тема выхлопа оборудована циклонными глушителями-маслоот-
делителями, обеспечивающими снижение уровня шума выхло-
12
па и частичную сепарацию выхлопных газов от остатков несго-
ревшего масла и топлива.
Топливная система обеспечивает фильтрацию и подачу топ-
лива к дизелю из бака. Предусмотрена возможность прокачки
системы при помощи вспомогательного насоса-
Маслянач система дизеля обеспечивает фильтрацию и пода-
чи масла к дизелю. Для предпусковой прокачки масла на тепло-
возе устанавливается вспомогательный насос.
Для производства сжатого воздуха на тепловозе установлен
компрессор поршневого типа с приводом от дизеля через гид-
родинамическую нерегулируемую отключаемую муфту- Вклю-
чение в работу и отключение компрессора осуществляется ав-
томатически в зависимости от давления воздуха в системе.
Электрическая система тепловоза — двухпроводная постоян-
ного тока. При работающем дизеле питание электроэнергией
потребителей осуществляется от генератора и аккумуляторных
батарей, при неработающем дизеле —от аккумуляторных бата-
рей.
Управление работой агрегатов тепловоза осуществляется
дистанционно из кабины машиниста.
Конструкция кабины машиниста приспособлена к управлению
и контролю за работой тепловоза одним машинистом (без по-
мощника.)
В кабине тепловоза расположены два пульта управления
(главный и вспомогательный), маховик управления ручным ме-
ханическим тормозом, предусмотрено оборудование дня обо-
грева кабины машиниста в холодное время года.
Тепловоз оборудован огнетушителями, пневматическими
стеклоочистителями, приводом для расцепки автосцепки из ка-
бины машиниста, системой бдительности машиниста и другими
устройствами, облегчающими его эксплуатацию и повышающи-
ми безопасность движения-
Тепловозы выпускаются подготовленными к установке на них
локомотивной радиостанции с блоком питания на 24 В.
Радиостанции устанавливаются заказчиком в местах эксплу-
атации тепловозов. Необходимые для этого монтажные элемен-
ты и кабели прилагаются с ЗИП тепловоза- При установке ради-
останции необходимо руководствоваться документами, которые
входят в комплект эксплуатационных документов тепловоза, и
требованиями технического описания и инструкции по эксплуа-
тации радиостанции.
Кроме того, тепловозы могут быть укомплектованы порта-
тивной (носимой) радиостанцией «Транспорт-Н»,
13
4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛОВОЗА
4.1. Дизель
Устройство и работа описана в книге «Дизели Д12. Руко-
водство по эксплуатации»-
4.2. Гидравлическая передача и реверс-режимный редуктор
Предназначены для передачи мощности, развиваемой дизе-
лем, к колесным парам тепловоза, для преобразования крутя-
щего момента дизеля с целью получения удовлетворительной
тяговой характеристики, а также для обеспечения требуемого
скоростного диапазона работы тепловоза-
Внешний вид гидродинамической передачи с реверс-режим-
ным редуктором изображен на рис. 4.
Гидродинамическая передача 1 с реверс-режимным редук-
тором 7 соединены валом промежуточным с зубчатыми муфта-
ми 20. Кинематическая схема гидропередачи приведена на рис. 5.
4.2-1. Гидропередача (рис. 5) состоит из следующих основ-
ных узлов: вал входной—I, вал насосный—II, вал турбинный—III,
вал отбора мощности—IV, вал промежуточный—V, вал вход-
ной—VI, вал ведомый—VII, вал реверса—VIII, вал отбойный—
IX.
Вал насосный с турбинным валом образуют блок гидротранс-
форматоров, состоящий из двух гидроаппаратов — пускового
гидротрансформатора Т522 с активным диаметром 518 мм и
маршевого гидротрансформатора Т911 с активным диаметром
464 мм.
Крутящий момент к колесным парам тепловоза передается
следующим образом:
от коленчатого вала дизеля через карданный вал к входному
валу 1 гидродинамической передачи и далее через зубчатые
колеса 1 и 2 к насосному валу II блока гидротрансформато-
ров;
от насосного вала II передача момента осуществляется че-
рез пусковой или маршевый гидротрансформаторы на турбин-
ный вал III и выходной фланец;
с выходного фланиа гидродинамической передачи момент
через промежуточный вал V передается на входной вал VI ре-
веог-оежимного редуктора, с которого через зубчатые колеса
7. 8 ^поездной режим) или 9, 10 Гманевровый режим1 13. 14 или
13. 15 (в зависимости от хода «вперед» или «назад»), 20, 21 мо-
мент передается на отбойный вал IX и далее, через спарники к
колесным парам тепловоза,
14
Включение гидротрансформатора в работу (или выключение)
осуществляется путем наполнения (или опорожнения) его по-
лости рабочей жидкостью (маслом).
Включение одного и выключение другого гидротрансформа-
тора осуществляется автоматически.
Отбор мощности на вспомогательные нужды осуществляет-
ся следующим образом:
1) отбор мощности на вспомогательные нужды гидродинами-
ческой передачи:
— для питательного насоса — с насосного вала II через зуб-
чатые колеса 3 и 4 на вал отбора мощности IV и зубчатые ко-
леса 5 и 6;
— для первичного датчика скорости 22—от хвостовика вала
отбора мощности IV;
— для вторичного датчика скорости 23—от хвостовика тур-
бинного вала 111;
2) отбор мощности на вспомогательные нужды тепловоза:
для гидромуфты привода компрессора — от хвостовика вала
отбора мощности IV.
Все узлы гидродинамической передачи (рис. 61 монтируют-
ся в разъемном корпусе, состоящем из крышки 5, верхнего 4
и нижнего 8 корпусов. На верхнем корпусе 4 расположены
крышки 3 и 17, масляные фильтры 16, маслоуказатель15 и блок
клапанов 14. Крышка 3 служит для доступа к золотниковой ко-
робке, а также для возможности монтажа и демонтажа верх-
него корпуса 4. Для того, чтобы снять корпус 4, необходимо
отсоединить две трубки 014 мм, подводящие масло от корпу-
са 4 к золотниковой коробке 11, и отвернуть гайку шаро-конус-
ного соединения системы смазки, Крышка 3 выполнена с запра-
вочной горловиной, с фильтром сетчатым 2 и сапуном. Крышка
17 предусмотрена для доступа к сливным клапанам маршевого
гидротрансформатора, Щелевые фильтры 16 предназначены
для очистки масла, поступающего на смазку (передний фильтр
оо ходу тепловоза) и к блоку клапанов 14. Маслоуказатель 15
гпужит для замера уровня масла в картере гидродинамической
передачи.
Блок клапанов (рис. 7) состоит из корпуса 1 и установленных
л нем редукционного клапана 2, двух пневмогидравлических
вентилей 3, 4, клапана быстрого включения 5 и крышек 6 и 7.
Клапаны и вентили в верхнем положении удерживаются пружи-
нами-
15
Рис. 7. Блок клапанов:
1 — корпус; 2 — редукционный клапан; 3, 4 — вентили пневмогидравличес-
кие; 5 клапан быстрого включения; 6, 7 — крышки; 8, 9 — жиклеры.
В нейтральном положении пневмогидравлические вентили и
клапаны быстрого включения находятся в верхнем положении-
Масло от вихревой ступени насоса гидропередачи подводится к
каналу А и через проточку редукционного клапана 2, отверстие
Б, канал В, через отверстие Г в полость I и жиклер 9 в полость
I! пневмогидравлических вентилей.
Для включения гидропередачи под действием воздуха внев-
мсгидравлический вентиль 3 перемещается вниз и кольцевой
проточкой соединяет полости I и VII, масло из полости VII че-
рез отверстие Д по каналу IX подводится в отверстие К, из
которого по маслопроводу поступает к золотниковой коробке
на включение пускового гидротрансформатора и одновремен-
но в полость III клапана быстрого включения, перемещая золот-
ник до упора вниз, перекрывая пояском отверстие И, В это
время маслопровод включения маршевого гидротрансформа-
тора через жиклер 8, канал VIII, отверстие Ж, полость V и
отверстие Е сообщается с атмосферой.
Для включения маошевого гидротрансформатора пневмо-
гидравлический вентиль 4 под действием воздуха пеоемещается
вниз и кольцевой проточкой соединяет каналы II и VI. Масло из
полости V| поступает в отвеостие Ж и по каналу VIII через жик-
лер 8 в отверстие И, из котооого проходит в маслопоовод на
включение маршевого гидоотрансформатора. Первый пневмо-
гидравлический вентиль в это время находится в нижнем поло-
жении.
16
Включение маршевого гидротрансформатора из нейтрали.
Включаются одновременно оба пневмогидравлических вентиля-
Клапан быстрого включения под воздействием пружины оста-
ется в верхнем положении, так как масло при включении двух
пневмогидравлических вентилей подается сразу на оба торца
клапана через отверстие К в полость III и отверстие Л в полость
IV. При этом масло из канала В проходит к золотниковой ко-
робке по каналу IX одновременно через отверстия И и К, ми-
нуя жиклеры 8 и 9. Золотник золотниковой коробки быстро пе-
ремещается вниз до упора. Наполняется маршевый гидротранс-
форматор.
Рис. 8. Коробка золотниковая:
1 — корпус; 2 — гильза; 3 —
золотник; 4, 8 — штуцера; 5 —
пружина; 6 — крышка; 7 —
шток; 9, 10 — шариковые кла-
паны
Золотниковая коробка (рис. 8) устанавливается на блоке
гидротрансформаторов. Золотниковая коробка является испол-
нительным органом гидравлической системы автоматического
управления и предназначена для автоматического переключе-
ния гидротрансформаторов. Золотниковая коробка представ-
17
ляет собой корпус 1 с запрессованной в него гильзой 2- В гиль-
зе перемещается золотник 3, который в верхнем (нейтральном)
положении удерживается пружиной 5- Для включения в работу
пускового гидротрансформатора масло по трубопроводу посту-
пает к штуцеру 8 и по сверлениям И в крышке 6 и штоке 7 пос-
тупает в полость над золотником и перемещает его вниз до со-
единения полости над золотником сверлением Ж (в гильзе и
крышке) с атмосферой. При этом масло от
насоса гидропередачи через канал Д, п р о т о ч-
ку золотника и канал Е закрывает шари к о в ы й
клапан 9 и поступает на наполнение пускового гидротрансфор-
матора, а сливной канал Б пускового гидротрансформатора пе-
рекрывается золотником. Маршевый гидротрансформатор в
это время через сливные клапаны сообщен с атмосферой. Для
включения в работу маршевого гидротрансформатора масло
одновременно подается по штуцерам 4 и 8 в полость над зо-
лотником и перемещает его до упора в нижнее положение,
разъединяя полости Д и Е, совмещая отверстия А в гильзе с
отверстиями В в золотнике. При этом масло от насоса гидропе-
редачи через канал Д, проточку золотника и канал Е закрывает
шариковый клапан 10 и поступает на наполнение маршевого
гидротрансформатора. Масло из пускового гидротрансформа-
тора сливается через канал Б и совмещенные отверстия А и В
в корпус гидропередачи.
Насос гидродинамической передачи (рис 9) представляет со-
бой блок центробежного и вихревого насосов с вертикальным
расположением насосного вала.
Центробежный насос служит для питания гидроаппаратов
маслом, для прокачки масла через холодильное устройство
тепловоза, а также для смазки трущихся деталей гидродина-
мической передачи. Вихревой насос подает масло под давле-
нием в систему автоматического управления гидропередачей.
Насос гидродинамической передачи получает вращение от
конического колеса, расположённого на валу отбора мощнос-
ти.
Вертикальный вал 7 в верхней части имеет две цилиндричес-
кие шейки, на которые напрессованы подшипник 8 и коническая
шестерня 9-
Последняя крепится на валу корончатой гайкой 10 с шайбой
11, гайка шплинтуется. На нижнем конце вертикального вала раз-
мещается подшипник 5, шлицевая втулка 2 со звездочкой 4 (вих-
ревая ступень насоса) и насосное колесо 1 (питательная ступень
насоса). Шлицевая втулка и насосное колесо устанавливаются на
вал с гарантированным натягом. Звездочка свободно переме-
щается на шлицах втулки в осевом направлении во избежание
ее заклинивания при вращении, а также устранения дополни-
тельных осевых нагрузок на подшипники при тепловом расши-
рении вала.
Рис. 9. Насос гидропередачи.-
| — колесо насосное; 2 — втулка шлицевая; 3 — крышка; 4 — звездочка;
5, 8 — подшипники; 6 —корпус; 7—вал; 9 —шестерня; 10 —гайка коронча-
тая; П — шайба; 12 — гайка; 13 — корпус нижний
Суммарный торцевой зазор между звездочкой и крышкой 3
выполняется равным 0,05—0,07 мм подбором звездочек. Допус-
кается подшлифовка звездочек. Радиальный зазор между кор-
пусом 6 и звездочкой 0,02—0,2 мм-
Насосное колесо изготовляется из алюминиевого сплава
19
АЛ4-Т6 ГОСТ 2685-75 заодно с внутренней стальной втулкой
Гайка 12 имеет конусообразную обтекаемую форму для сниже-
ния потерь всасывания.
Нижний корпус 13 закрывает насосное колесо снизу и кре-
пится к корпусу шестью болтами. Центрирование нижнего кор-
пуса с корпусом 6 осуществляется с помощью крышки 3. Ниж-
ний корпус имеет всасывающий канал с плавным входом.
Нагнетательная кольцевая полость заканчивается улиткой.
Насос установлен в расточках нижнего корпуса гидродинамичес-
кой передачи-
На нижнем корпусе 8 установлена пробка 10 для слива мас-
ла гидродинамической передачи- Слив можно производить при
помощи резинового шланга. Крышки 12 служат для возможнос-
ти снятия масляного насоса, а также для удобства сборки и раз-
борки гидродинамической передачи вне тепловоза. Гидродина-
мическая передача крепится на раме тепловоза в трех точках:
Рис. 10. Вал раздаточный с насосным колесом гидромуфты
привода компрессора:
29 — колесо насосное гидромуфты привода компрессора; 30 — прокладка
регулировочная
20
задняя — шаровая опора и две передние — лапы, отлитые заод-
но с нижним корпусом 8.
На заднем торце гидродинамической передачи установлена
гидромуфта привода компрессора. На корпусе гидромуфты
крепится клапан включения (рис. 12)- Привод компрессора от
гидромуфты осуществляется через клиноременную передачу
от шкива 1 (рис 11).
Гидромуфта привода компрессора изображена на рис, 6, 10
и 11.
Насосное колесо 29 (рис- 10) напрессовано на вал отбора
мощности гидродинамической передачи и, следовательно, вра-
щается вместе с ним при работающем дизеле. Турбинное коле-
со 7 (рис. 11) насажено на вал 3, который двумя подшипниками 2
и 6 опирается на корпус 4- На этом же валу насажен шкив 1 для
передачи мощности к компрессору.
Рис. II. Корпус гидромуфты с турбинным валом:
1 — шкив; 2, 6 — подшипники; 3 — вал; 4 — корпус; 5 — ц}туцер; 7 — коле-
со турбинное
21
При включении гидромуфты масло от насоса гидропереда-
чи через клапан включения гидромуфты по трубопроводу под-
водится к штуцеру 5, а от него через полости и сверления вала
3 поступает на заполнение гидромуфты. Одновременно по свер-
лениям в турбинном колесе масло поступает к сливным клапа-
нам и закрывает их.
Рис. 12. Клапан включения гидромуфты привода компрессора.*
1, 7 — штуцера; 2 — золотник; 3 — полость; 4 — уплотнение; 5, 11 — коль-
цевые проточка; 6 — сверление; 8 — отверстие; 9 — пружина; 10 — корпус
22
Рис, 13. Схема гидравлическая автоматики гидропередачи:
1 - бак (картер гидропередачи); 2 —иасос гидропередачи; 3 — пшагмь-
ная ступень насоса; 4 — вихревая ступень иасоса; 5, 6 — фильтр; 7,8 —
вентиль пневмогидравлический; 9, 10 — жиклер; 11 — клапан быстрого
включения; 12 — коробка золотниковая; 13, 14 — клапан обратный шарико-
вый; 15 — гидротрансформатор пусковой; 10 — клапан воздушный; 17 — ги-
дротрансформатор маршевый; 18 — клапан опорожнения; 19 — место до-
полнительного слива масла в картер; 20 — теплообменник; 21 — клапан;
22—30 — трубопроводы автоматики гидропередачи; 31 — трубопровод систе-
мы смазки; 32 — трубопровод теплообменника
Заполненная маслом муфта обеспечивает передачу мощ-
ности на привод компрессора,
23
При прекращении подачи масла в гидромуфту и падении
давления в сверлениях турбинного колеса открываются клапа-
ны и масло сливается из полости гидромуфты. Гидромуфта от-
ключается.
Включение гидромуфты привода компрессора осуществля-
ется клапаном включения (рис. 12). Клапан включения работает
следующим образом, При отсутствии давления воздуха в полос-
ти 3 золотник 2 под действием пружины 9 находится в верхнем
положении — компрессор включен. Масло от насоса гидроди-
намической передачи через штуцер 1, проточку 11 в золотнике
2 и штуцер 7 по трубопроводу подводится к гидромуфте при-
вода компрессора- Для отключения компрессора в полость 3 из
системы управления компрессором подается сжатый воздух.
Под действием сжатого воздуха золотник 2 отпускается вниз до
упора буртиком в уплотнение 4 (резиновое кольцо). Полость
штуцера 7 перекрывается золотником 2. Подвод масла к гид-
ромуфте прекращается — гидромуфта отключается.
Для предотвращения попадания масла в воздушную полость
3 через зазор между корпусом 10 и золотником 2 последний
имеет кольиевую проточку 5 и сверление 6, по которым масло
сливается вниз и через отверстие 8 отводится в корпус гидро-
муфты, а из него в корпус гидродинамической передачи.
Работа гидродинамической передачи и узлов системы авто-
матического управления поясняется рисунком 13.
1) Нейтральное положение.
Двигатель работает с частотой вращения холостого хода,
пневмогидравлические вентили 7 и 8 закрыты, Вихревая ступень
4 насоса через фильтр 5 и редукционный клапан 21 по трубо-
проводу 22 подает масло к пневмогидравлическим вентилям 7
и 8- Но так как пневмогидравлические вентили закрыты, масло
к золотниковой коробке 12 не поступает. Золотник золотнико-
вой коробки под действием пружины находится в крайнем верх-
нем положении.
Канал слива 30 пускового гидротрансформатора полостью А
золотниковой коробки сообщен с атмосферой. Полость мар-
шевого гидротрансформатора сообщена с атмосферой клапа-
нами опорожнения 18. Наполнительные каналы 28 и 29 обоих
гидротрансформаторов сообщены с атмосферой шариковыми
обратными клапанами 13 и 14 золотниковой коробки.
Таким образом, оба гидротранформатора опорожнены,
Масло от питательной ступени 3 насоса через фильтр 6 и трубо-
провод 31 поступает в систему смазки. Часть масла по трубопоо
воду 32 поступает в теплообменник 20. откуда сливается в кар-
тер гидродинамической передачи.
24
2) Включение гидродинамической передачи и работа на пус-
ковом гидротрансформаторе.
Для включения гидродинамической передачи к пневмогид-
равлическому вентилю 7 подается сжатый воздух. Золотник вен-
тиля перемещается вниз и подает масло по трубопроводу 23,
через клапан быстрого включения 11, трубопровод 25 в золот-
никовую коробку 12. Золотник золотниковой коробки переме
щается вниз до первого положения и сообщает трубопровод пи-
тательной ступени насоса с трубопроводом 28, по которому мас-
ло подается в пусковой гидротрансформатор, включая его в ра-
боту, Трубопровод 29 питания маршевого гидротрансформатора
сообщен с атмосферой.
3) Переключение с пускового гидротрансформатора на мар-
шевый и работа на маршевом гидротрансформаторе.
При достижении тепловозом скорости, отвечающей (по тяго-
вой характеристике) точке перехода с пускового гидротрансфор-
матора на маршевый, включается пневмогидравлический вен-
тиль 8. Пневмогидровентиль 7 также остается включенным, От
пневмогидровентиля 8 масло по трубопроводу 24, жиклер 10,
клапан быстрого включения, трубопровод 26 подается на золот-
никовую коробку 12 (второй импульс).
Золотник золотниковой коробки опускается до второго поло
жения вниз и сообщает трубопровод питательной ступени насо-
са с трубопроводом 29, по которому масло подается на марше-
вый гидротрансформатор, включая его в работу. Сливной кла
пан 18 маршевого гидротрансформатора запирается подводи-
мым маслом. Описание устройства и работы сливного клапана
см. ниже. Трубопроводы 28 и 30 пускового гидротрансформато-
ра сообщаются с атмосферой; при этом масло из пускового гид
ротрансформатора сливается.
Для уменьшения провала силы тяги при переключении с пус-
кового на маршевый гидротрансформатор перемещение золот-
ника золотниковой коробки замедляется. Для этого служат жик-
леры 9 и 10.
4) Включение маршевого гидротрансформатора из нейтрали
(тепловоз движется накатом).
Одновременно включаются пневмогидровентили 7 и 8. Масло
по трубопроводам 23 и 24 подводится одновременно к обоим
торцам золотника клапана быстрого включения 11. При этом зо-
лотник на время удерживается пружиной в исходном положе-
нии. Далее масло по трубопроводам 25 и 26 поступает к золот
никовой коробке 12, минуя при этом жиклер 10. Золотник зо-
лотниковой коробки ускоренно перемещается вниз до второго
положения и сообщает трубопровод питательной ступени насоса
25
с трубопроводом 29, включая в работу маршевый гидротранс-
форматор.
5) Обратное переключение.
Обратное переключение производится при уменьшении ско-
рости тепловоза. При переключении с маршевого гидротранс-
форматора на пусковой гидротрансформатор выключается пнев_
могидровентиль 8.
Трубопроводы 26 и 24 через пневмогидровентиль 8 сообща-
ются с атмосферой, Золотник золотниковой коробки 12 переме-
щается вверх до первого включенного положения, соответству-
ющего наполнению пускового гидротрансформатора.
Рис. 14. Клапан сливной:
1 — кольцо пружинное; 2 — корпус; 3 — седло клапана; 4 — мембрана: 5 —
крышка
Трубопровод 28 сообщается с трубопроводом питательной
ступени насоса, трубопровод 30 запирается, а трубопровод 29
сообщается с атмосферой, При этом сливной клапан 18 откры-
26
вается и сливает масло с маршевого гидротрансформатора. Для
уменьшения провала силы тяги при переключении с маршевого
гидротрансформатора на пусковой гидротрансформатор золот-
ник золотниковой коробки перемещается замедленно, т. к. мас-
ло отводится от золотниковой коробки через жиклер 10.
6) Выключение гидропередачи.
Пневмогидровентили 7 и 8 выключаются. Трубопроводы 23,
24, 25 и 26 соединяются с атмосферой. Золотник золотниковой
коробки 12 поднимается до упора вверх. Трубопроводы 28, 29 и
30 соединяются с атмосферой. Масло из гидротрансформатора
(пускового или маршевого) сливается, и турбинный вал гидропе-
редачи останавливается. От питательной ступени насоса масло
поступает только в систему смазки 31 и теплообменник 20, отку-
да сливается в картер гидропередачи.
Клапан сливной (рис. 14) включает в себя корпус 2 и крышку
5, ввертываемую наружной резьбой в корпус. В крышке монти-
руется мембрана 4 и седло клапана 3, которые фиксируются в
крышке пружинным кольцом 1. Клапан закрывается следующим
образом. Масло одновременно подводится в полость маршево-
го гидротрансформатора и по радиальному каналу в полость Б
сливного клапана, подходит к мембране и прижимает ее к сед-
лу клапана, т. к. полость Г сообщена с атмосферой, то усилие,
действующее на мембрану сверху (в результате разности пло-
щадей) больше, чем усилие, действующее снизу, клапан закры-
вается.
При прекращении питания маршевого гидротрансформатора
полости Б и В, сообщенные с атмосферой через отверстие Д,
опорожняются, мембрана под действием центробежных сил от-
брасывается к торцу Е крышки клапана и сообщает внутреннюю
полость с атмосферой через канал А и полость Г, благодаря че-
му начинается слив из маршевого гидротрансформатора.
4.2.2. Реверс-режимный редуктор (рис, 15, 15а) представляет
собой многоступенчатый механический редуктор с двумя ре-
жимными ступенями, коническим реверсивным механизмом и
отбойным валом, Подвеска реверс-режимного редуктора трех-
точечная, двумя расточками корпус редуктора опирается через
двухрядные конические роликоподшипники на отбойный вал и
третьей связан с рамой шаровой опорой 18. Все узлы реверс-
режимного редуктора монтируются в разъемном корпусе, со
стоящем из верхнего 5, среднего 19 и нижнего 23 корпусов. На
верхнем корпусе 5 расположены два цилиндра пневматических
2, щуп 1, заправочная горловина с крышкой и фильтром сетча-
тым 34. Щуп 1 служит для замера уровня масла в картере ре-
верс-режимного редуктора. Цилиндры пневматические 2 служат
для привода механизмов переключения реверса и режимов.
27
В крышках 29 и 38 размещены механизмы переключения
зубчатых муФт реверса (переводные вилки 26 с сухарями и пе-
реводные оси 36 с приваренными к ним рычагами). На крышке
38 выполнено отверстие, в которое входит болт 37, фиксирую-
щий нейтральное положение механизма реверса. Фиксирующий
болт 37 должен быть ввернут вниз и законтрен на случай пере-
сылки тепловоза в холодном состоянии и вывернут (быть в верх-
нем положении) при работе тепловоза.
В крышке 29 размещен редуктор привода скоростемера. В
расточках верхнего корпуса установлен механизм переключения
режимов (вилка 8 и ось 10 с приваренным рычагом). На крышке
16 установлен клапан блокировочный 13, который предохраняет
от переключения зубчатых муфт при движении тепловоза. В
среднем корпусе установлен масляный шестеренный насос 21.
Насос подает масло на смазку узлов и деталей реверс-режимно-
го редуктора при работающем тепловозе, Забор масла произ
водится из нижнего корпуса, Для контроля за работой насоса
имеется вывод с краником.
В нижнем корпусе находится поршневой масляный насос,
который подает масло на смазку как при работающем теплово-
зе, так и при движении резервом в холодном состоянии. Для
контроля за подачей масла поршневым насосом на наружном
маслопроводе, подходящем к крышке 38, имеется краник. Про-
верка подачи масла производится при движущемся тепловозе.
Нижний корпус служит картером, куда заливается масло для
смазки деталей и узлов реверс-режимного редуктора. На ниж-
нем корпусе имеется люк для доступа к фильтру масляных на-
сосов и пробка для слива масла.
4.2.3. Переключение зубчатых муфт реверса и режима осу-
ществляется сжатым воздухом при помощи специальных ци-
линдров. Управление процессами переключения —электропнев-
матическое с блокировкой от переключения на ходу.
Цилиндр пневматический показан на рис, 16. Поршень 5 на-
прессован на шток 6 и зафиксирован пружинным кольцом 3. Для
уплотнения на поршень ставится кольцо 4. Цилиндр 1 закрыт
двумя одинаковыми крышками 2 и 9 фиксаторов. Стыки между
цилиндром и крышками уплотняются резиновыми прокладками
8 и паронитовыми прокладками 7, а выходящие концы штока —
резиновыми кольцами 10. Для перемещения поршня из левого
положения в правое воздух подается в цилиндр крышки 2 фик-
сатора через отверстие А. Под действием сжатого воздуха пор
шень 11 толкает вверх планку 12 фиксатора. Планка фиксатора
выходит из выточки штока 6, освобождая его. Поршень 11, под-
нимаясь, сообщает отверстия А и Б, в результате чего воздух
поступает в левую полость цилиндра 1 и перемещает поршень
28
5 вправо до упора в прокладку 8. Планка 13 под действием пру-
жины 14, находящейся в левой крышке 9 фиксатора, опускается
вниз до упора на выточку 15 штока и фиксирует шток от воз-
можных случайных перемещений. При перемещении планки 13
стержень 16 нажимает на шток 17 и размыкает один и замыкает
другие контакты конечного выключателя. При прекращении по-
дачи воздуха к цилиндру стопорная планка 12 под действием
пружины 14 опускается вниз до упора в шток 6 и опускает пор-
шень 11. Оставшийся воздух из левой полости цилиндра 1 через
отверстия Б, кольцевую выточку 18, пазы В в поршне и отверс-
тие Г в крышке 2 фиксатора выходит в атмосферу. Перемещаясь
вправо по ходу тепловоза, шток 6 с муфтами повернет рычаги и
переместит муфты переключения реверса вправо. Произойдет
переключение для движения тепловоза «Вперед». Переключе-
ние для хода «Назад» производится аналогично.
Рис. 16. Цилиндр пневматический:
1—цилиндр; 2,9—крышки фиксаторов; 3—кольцо пружинное; 4, 10—кольца
резиновые; 5—поршень; 6—шток поршня; 7, 8—прокладки; А, Б, Г—отверстия;
11—поршни фиксаторов; 14—пружины; 12, 13—планки фиксаторов; 15—вы-
точки штока; 16—стержни планок; 17—штоки конечных выключателей; 18-
выточка; В—пазы
29
Переключение режимов происходит аналогично переключе-
нию реверса, но другим таким же цилиндром.
Регулировка механизмов переключения реверса и режимов
должна производиться в соответствии с рис. 15.
4.2.4. Для предупреждения случайного переключения муфт
реверса и режимов на ходу, что может вызвать поломку шли-
цевых муфт и других деталей механизма переключения, реверс-
режимный редуктор оборудован блокировочным клапаном
(рис. 17). Блокировочный клапан состоит из трех основных уз-
лов:
1) корпуса 1 в сборе с наконечником 5 и коромыслом 2,
шарнирно-соединенных со штоком 3, и пружин 6 и 7;
2) электромагнита 13 с толкателем 16;
3) клапана 12 с фланцем 11.
Клапан 12 и электромагнит 13 являются составными частями
электропневматического вентиля ВВ-32.
Рис. 17. Клапан блоки-
ровочный:
1 — корпус; 2 — коро-
мысло; 3 — шток; 4 —
шайба; 5 — наконеч-
ник; 6, 7 — пружины;
8, 9, 10 — прокладки;
И — фланец; 12 — кла-
пан; 13 — электромаг-
нит; 14 — втулка; 15 —
подкладка; 16 — толка-
тель; 17 — кнопка; 18 —
крышка; 19 — винт; 20
— прокладка резино-
вая; 21 — якорь; 22 —
гильза; 23 — проклад-
ка
При установке клапана величина зазора Е при исходном по-
ложении штока 3 должна быть (1 ±0,25) мм (регулируется про-
30
кладками 23), Величина выступания Д толкателя 16 при непод-
вижном диске В и нажатии на толкатель 16 сверху (зазор Е выб-
ран, клапан открыт) должна быть равной 0,8—1,0 мм- При пе-
реводе рукоятки переключения реверса или режимов замы-
кается цепь электромагнита 13. Якорь 21 электромагнита втя-
гивается и перемещает вниз толкатель 16, который давит на
правый конец коромысла 2. Коромысло левым концом упира-
ется в шток клапана и после того, как будет выбран зазор меж-
ду наконечником 5 и втулкой В, в зависимости от состояния
тепловоза произойдет следующее:
1) тепловоз неподвижен, втулка В не вращается. В этом слу-
чае наконечник упирается в неподвижную втулку и останавли-
вается, коромысло, вращаясь на шарнире относительно штока,
левым концом нажимает на стержень клапана и открывает его;
воздух при этом проходит через клапан Л к каналу Б и далее
на переключение режима или реверса;
2) тепловоз движется, втулка В вращается. В этом случае
наконечник упирается во вращающуюся втулку и поворачивает-
ся на шарнире за счет силы трения, возникающей между ним и
втулкой, вследствие чего коромысло вместе со штоком опус-
кается вниз, преодолевая усилие затяжки пружины- Клапан ос-
тается закрытым. При этом через канал Б полости цилиндров
переключения остаются сообщенными с атмосферой.
Таким образом, для обеспечения переключения реверса не-
обходимо, чтобы тепловоз был полностью остановлен.
При попытке переключения реверса или режима на ходу
тепловоза клапан не обеспечивает подачу воздуха на переклю-
чение. В этом случае необходимо быстро опустить кнопку пе-
реключения реверса или режима (при этом электромагнит кла-
пана отключается, и шток с наконечником вернется в исходное
положение), полностью остановить тепловоз и повторить по-
пытку переключения- Включение электромагнита обеспечивает-
ся контактами, связанными с кнопками переключения, а отклю-
чение— конечными выключателями, связанными с положением
фиксаторов цилиндра переключения. Подробнее о порядке
включения и отключения электромагнита описано в разделе
«Электрооборудование».
Несмотря на наличие блокировочного клапана во избежа-
ние поломок реверс-режимного редуктора в случае отка-
за клапана, переключение реверса или режима при дви-
жущемся тепловозе категорически запрещается.
31
4.2.5. Гидропередача с дизелем соединена карданным валом
(рис. 18).
Рис. 18. Вал карданный:
1 — фланец гидропередачи; 2 — кольцо упругое; 3 — подшипник шарнир*
ный; 4 — корпус шарнирного подшипника; 5 — пресс-масленка; 6 — вилка;
7 — вал; 8 — шпонка; 9 — фланец; 10 — маховик дизеля
Карданный вал состоит из вала 7, по концам которого на шпон-
ках насажены вилки 6. Концы вала через съемные обоймы 4
опираются на сферические шарниры 3 (шарнирные подшипни-
ки ШС-40 или Ш-40), один из которых закреплен на маховике
дизеля, другой на валу гидропередачи- Передача крутящего
момента осуществляется через пакеты упругих резино-кордных
колец 2 при помощи пальцев, три из которых соединяют пакет
с ведущим элементом, а три с ведомым. Для смазки шарнирных
подшипников на вилках имеются пресс-масленки 5.
Дизель центрируется на раме по гидропередаче. Излом осей
в каждом опорном шарнире карданного вала не должен пре-
вышать 0°10' (тангенс угла излома равен 0,0029). При центровке
общая толщина прокладок под лапой дизеля не должна пре-
вышать 14 мм-
4.2.6. Гидродинамическая передача и реверс-режимный ре-
дуктор соединены валом промежуточным с зубчатыми муф-
тами (рис. 19). Вал промежуточный представляет собой вал 7,
32
по концам которого с помощью цилиндрических шпонок 1 на-
сажены зубчатые втулки 2. Зубчатые втулки входят в зацепле-
ние с зубчатыми обоймами 9. Для уплотнения внутренних по-
лостей муфт к обоймам крепятся кольца 6 и 8 с манжетами 3,
а между кольцами 6 и обоймами 9 устанавливаются паронито-
вые прокладки 5. Обоймы 9 крепятся призонными болтами к
фланцам турбинного вала гидродинамической передачи и вход-
ного вала реверс-режимного редуктора с применением парони-
товых прокладок. Через отверстия, закрытые винтами 4, зали-
вается масло во внутренние полости обойм 9- Установка вала
промежуточного производится в соответствии с рис. 4.
Рис. 19. Вал промежуточный:
1 — шпонка 2 — втулка зубчатая: 3 — манжета; 4 — винт; 5 — проклад-
ка' Ь - кольцо; 7 — вал: 3 — кольцо угпотнения: 9 — обойма зубчатая
4 3. Экипажная часть тепловоза
Включает в себя раму, рессорное подвешивание, рычажную
33
передачу тормоза и ручной привод тормоза, движущий меха-
низм.
4.3.1. Рама тепловоза жесткая цельносварная- Продольные
главные листы рамы в средней части соединены межрамными
креплениями, По концам рамы между главными рамными лис-
тами выполнены стяжные ящики, в которых устанавливаются
ударно-тяговые приборы. По концам рамы и боковым сторонам
на специальных кронштейнах (ребрах) устанавливаются листы
настила из рифленой стали. Настил служит для установки обо-
рудования и используется в качестве переходных площадок.
По концам рамы с каждой стороны тепловоза установлены
лестницы- На торцевых буферных листах рамы устанавливаются
розетки для сцепных приборов, расцепные приводы- К торце-
вым листам приварены специальные кронштейны, служащие
для подъема тепловоза, К нижней части торцевых листов кре-
пятся путеочистители. Для достижения требуемой сцепной мас-
сы тепловоза и необходимого распределения ее по осям на
раме установлены дополнительные чугунные грузы-балласты,
В нижней части главных рамных листов выполнены вырезы
для размещения букс колесных пар и отбойного вала. На вер-
тикальных кромках буксовых вырезов приварены направляющие,
оборудованные накладками из специальной износоустойчивой
стали. В нижней части буксовые вырезы укрепляются струнка-
ми, которые пригоняются по каблучкам рамных листов и кре-
пятся призонными болтами.
4-3.2. Рессорное подвешивание тепловоза одноступенчатое с
резиновыми амортизаторами, верхнее сбалансированное трех-
точечное с листовыми рессорами.
Втулки шарниров выполнены из высокомарганцовистой ста-
ли, валики выполнены из стали 45 с закалкой ТВЧ НРСэ 56—62
на глубину 2—4 мм. Шарниры рессорного подвешивания обла-
дают хорошей износоустойчивостью в условиях трения без
СМ.63КИ.
При необходимости балансиры рессорного подвешивания
могут быть выключены (заклинены).
4-3-3. Рычажная передача тормоза (рис. 20). Тормозной вал
1 устанавливается в подшипниках на раме тепловоза- На левый
кг>нг>и вдла насаживается рычаг, соединенный со штоком тор-
мозного цилиндоа 2. В средней части к валу приварены рычаги,
с уо’г-рыми соединяются тяги 15. Тяги 15 могут регулироваться
при помощи резьбовых муфт. Через системы тяг (7,
“•Л, 17) и бапачсиоов (3, 11, 14) тормозное усилие передается на
поперечины (9. 13). Подвески с тормозными колодками 5 уста-
навливаются на подшипниках в кронштейнах 4, приваренных к
34
раме, и соединяются с концами поперечин. Применение систе-
мы балансиров обеспечивает равномерное распределение уси-
лий между отдельными колодками. Шарниры рычажной пере-
дачи снабжены металлокерамическими втулками, удовлетво-
рительно работающими на трение без смазки. Оттормаживание
тепловоза производится при помощи пружины 16 (один конец
пружины закреплен на раме, а другой присоединен к рычагу
тормозного вала)'
Рис. 20. Рычажная передача тормоза
Для предотвращения падения тяг в случае обрыва на раме
установлены предохранительные скобы 3.
На правый конец тормозного вала насажен рычаг, соединен-
ный системой рычагов и тяг с гайкой винтовой пары ручного
тормоза- Маховик ручного тормоза устанавливается в кабине
машиниста. При торможении усилие от маховика через коничес-
кую зубчатую пару передается на винт ручного тормоза. Гайка,
35
перемещаясь по нарезке винта, приводит в действие рычажную
передачу.
4.3.4. Колесные пары тепловоза. Оборудованы внутренними
буксами- По концам осей напрессованы колесные центры с про-
тивовесами и пальцами кривошипов. На колесные центры
насаживаются бандажи, которые фиксируются на центрах при
помощи специального замка- Конструкция первой и третьей ко-
лесных пар одинакова, средняя колесная пара отличается от
крайних конструкцией колесного центра (увеличена масса про-
тивовеса) и наличием безгребневого бандажа. Пальцы криво-
шипов правой и левой стороны смещены на 90° с целью пре-
дотвращения заклинивания механизма в крайних положениях
(мертвых точках), опережает правая сторона.
Для контроля за отсутствием проворота на торцах осей, ко-
лесных центрах и бандажах наносятся контрольные метки.
Буксы колесных пар (рис, 21) оборудованы коническими ро-
ликовыми подшипниками 1 № 7536М с размерами с1ХДХВ==
180X320''" 92. Подшипники закрываются корпусом 2 буксы
Корпусы букс разъемные, соединяются пои помощи конических
б-лтов 3. Выступы на упорных кольцах 4 и выточки в корпусе
буксы образуют лабиринт, препятствующий вытеканию смазки
Рис. 21, Букса
36
из корпуса буксы. Для регулировки осевых зазоров в подшип-
никах применены регулировочные полукольца 5; величина осе-
вой игры в подшипниках должна быть в пределах 0,25 0,35 мм.
Для заправки полости буксы смазкой имеется отверстие,
закрытое пробкой 6-
На корпусы букс приварены накладки 7, 8 из специальной из-
носоустойчивой стали, обладающей хорошей работоспособ-
ностью в условиях трения без смазки.
Колесные пары оборудованы буксами с двумя регулировоч-
ными кольцами. Инструкцию о порядке сборки буксы с двумя
регулировочными кольцами см. приложение 12.
4.3.5. Передача тягового усилия от отбойного вала на колес-
ные пары- Осуществляется при помощи спарникового механиз-
ма. На каждую сторону тепловоза устанавливаются по три соч-
лененных между собой спарника- Средний спарник вильчатой
головкой навешивается на палец отбойного вала и малой го-
ловкой на палец средней колесной пары. С проушиной среднего
спарника соединяется при помощи шарнирного валика вильча-
тая проушина заднего спарника, головка которого надевается
на палец задней колесной пары. Большая головка переднего
спарника входит в вилку среднего спарника и надевается на па-
лец отбойного вала, а малая головка — на палец передней ко-
лесной пары.
В головки спарников, устанавливаемых на пальцы кривоши-
пов, запрессовываются сменные стальные втулки. Спарники опи-
раются на пальцы кривошипов через плавающие подшипнико-
вые втулки, выполненные из антифрикционного сплава. В шар-
нирном соединении среднего заднего спарника установлена
плавающая стальная втулка; шарнирный валик фиксируется от
поворота в проушине заднего спарника, Для подвода смазки к
спарниковым подшипникам на спарниках установлены клапан-
ные масленки; смазка подшипников на пальце отбойного вала
производится через масленку, установленную на пальце- Для
прохода смазки во всех плавающих втулках выполнены радиаль-
ные сверления.
Для предохранения от попадания грязи в подшипники спар-
никового механизма на спарниках установлены защитные кол-
паки (крышки)-
4.4. Вспомогательные системы
4.4.1. Топливная система (рис, 22). Включает в себя внешнюю
систему, куда входит топливный бак, бачок для слива топлива,
электронасос и система трубопроводов с кранами и обратным
37
клапаном, и собственную топливную систему дизеля, куда вхо-
дят топливоподкачивающий насос (помпа) фильтр, насос вы-
сокого давления со всережимным регулятором подачи топлива,
форсунки и система трубопроводов. Подробнее топливную
систему дизеля см- в «Руководстве по эксплуатации дизеля».
Топливный бак имеет заправочную горловину с сеткой и
мерное устройство. Снизу бака имеется отстойник, на котором
расположены клапан слива, труба с краном (вентилем) для сли-
ва отстоя и заборное устройство.
Указатель положения крана?
'Гм ро >,-.ичных случаях эксплуатации
О - еткро/тое положение
положение
0_
~0
О
3
3
о
3
U (,»< ОГУ-ЛОП I HJt
3-закрытое
Режим работы
Работа дизеля
TrfpmflnfU~U3
>_ слиВнп’о бачка
Запоабка избне
дбижения
sfi/
Рис. 22. Схема топливной системы;
Б1 — бак для топлива; Б2 — бак сливной; ДВ1 — дизель 1Д12—400БС2;
Кр1—Кр4—кран 1—2; Кр5—кран 4—1; КО 1—клапан обратный; КС—кла-
пан слива; Н1 — насос с электродвигателем (М.ЗН-2); Ш1 — штуцер с сет-
кой; 1—8—труба 20x2; 11—12—труба 10x1
Из бака топливо поступает к топливоподкачивающему на-
сосу дизеля и через фильтр подается во всасывающую полость
38
О
3
2
1
Направление. ।
топлива
—- При работе дизеля
~ Прокачка перед пуском
~ Слаб ио насоса, фильтра и форсунок
“£ Соединение шаробо- конусное
-° Соединение с полым болтом
насоса высокого давления, который производит распределение
топлива и подачу его к форсункам. Топливо, просачивающееся
через неплотности в форсунках и плунжерных парах, через тру-
бу 11 отводится в сливной бачок. По мере наполнения сливного
бачка (что зависит от состояния плунжерных пар и форсунок)
топливо должно перекачиваться в топливный бак с помощью
электронасоса.
Электронасос включается с пульта управления и служит как
для перекачки топлива из сливного бачка в бак, так и для про-
качки топливной системы с целью удаления из нее воздуха. При
помощи электронасоса можно произвести заправку топливного
бака из внешней емкости (бочки). Для этого к заправочному
штуцеру Ш1 подсоединяется шланг, соединенный с внешней
емкостью; при этом уровень топлива в ней должен быть не ни-
же 1 метра относительно уровня электронасоса.
/8—W/-«-/7 PaSoma электронасоса при
прокаике rrsveffгатртон
Рис. 23. Схема системы смазки и охлаждения дизеля:
НТ1 — аппарат теплообменный (маслоохладитель); Б1 — бак для масла,
ДВ1 — дизель 1Д12—400БС2; Кр1 — кран; МН1 — манометр; НМ1 — на-
сос маслозакачиваюший МЗН-2; РДМ1 — реле давления масла; Т2 — тер-
мометр ТУЭ-48Т; ТР2 — термореле Т35; 1—3 - труба 32 X 2.5; ,7> 18 —
труба 20 х 2; 24, 25 — труба 10 X 1
39
Положение кранов при различных вариантах работы систе-
мы показано на рис. 22-
для предохранения внешней системы, а также сальников
юпливоподкачивающего насоса дизеля от излишнего давления,
которое может развивать при прокачке системы электронасос, в
системе имеется обратный клапан КО1, Обратный клапан пере-
пускает часть топлива, ограничивая давление в системе вели-
чиной U,из -0,05 МПа (0,3—0,5 кгссм~).
4-4.2. Масляная система. Состоит из двух систем: системы
смазки и охлаждения дизеля (рис. 23) и масляной системы гид-
ропередачи (рис. 24)- Масляная система гидропередачи вклю-
чает в себя систему охлаждения (подогрева) масла годропере-
дачи, а также систему наполнения и слива гидромуфт привода
компрессора и вентилятора.
Система смазки дизеля состоит из внешней системы, вклю-
чающей в себя бак масляный Ы, маслоохладитель АТ1, элект-
рический маслогцрокачивающий насос HMi, труОопровод с ар-
матурой, термореле Тр2, реле давления масла РДМ1, термо-
метр 12, манометр масла дизеля МН1, и собственной масляной
системы дизеля, включающей в себя масляный насос, масляный
фильтр, систему трубопроводов. Подробное описание собствен-
ной масляной системы дизеля и ее агрегатов приведено в книге
«Дизели Д12. Руководство по эксплуатации».
Масляный бак установлен в шахте холодильной установки
тепловоза. Забор масла осуществляется через заборное уст-
ройство с сетчатым фильтром. Масло, забираемое из бака на-
сосами, проходит через маслоохладитель (секция масла дизе-
ля)- Для перекрытия поступления масла из бака к насосу (при
длительной стоянке) на трубопроводе установлен разобщи-
тельный кран Кр1. Масло, откачиваемое из дизеля откачиваю-
щими секциями насоса, подается в бак- Для улучшения пено-
гашения слив масла в бак осуществляется через специаль-
ную трубку с радиальными отверстиями (размещена в баке).
Для контроля за уровнем масла на баке установлено масло-
мерное стекло с запорным вентилем. Для заправки масла на
баке имеется заправочная горловина с сеткой. Во избежание
ооразования при заправке бака воздушной подушки в верх-
ней полости бака сделан дополнительный выход в виде трубки.
На дне бака для слива масла установлен запорный муфтовый
вентиль ДУ15. Вместимость масляного бака — 0,13 м3 (130 л).
Электрический маслозакачивающий насос НМ1 предназначен
для выполнения предпусковой прокачки масляной системы.
Термореле масла дизеля устанавливается на трубопроводе,
по которому масло из дизеля подается в бак, датчик термо-
40
метра установлен на корпусе насоса. Отвод масла к манометру
и реле давления масла осуществляется от трубопровода после
масляного фильтра,
Рис. 24. Схема масляной системы гидропередачи:
ATI — аппарат теплообменный (маслоохладитель); ГМ1 — гидромуфта при-
вода вентилятора; ГП1 — гидропередача; К1 — клапан выпуска воздуха из
гидромуфты привода вентилятора; К31 — коробка золотниковая; Т1 — тер-
мометр ТУЭ-48Т; Тр1 — термореле Т35; 4—6 — труба 32 X 2'5; 10—16 —
труба 20 х 2’ 21 — 23 — труба 10 х 1
Масляная система гидропередачи служит для подачи масла
из гидропередачи к маслоохладителю (секцию масла гидропе-
редачи) и слива масла из маслоохладителя в гидропередачу. На
трубопроводе выходящего из гидропередачи масла устанавли-
ваются термореле и датчик термометра масла гидропередачи,
На трубопроводе, выходящего из гидропередачи масла, имеются
41
ответвления, через котррые масло поступает к клапану вклю-
чения гидромуфты привода компрессора и золотниковой ко-
робке гидромуфты привода вентилятора. В трубопроводе име-
ется шариковый клапан, который предназначен для снижения
времени слива масла из гидромуфты привода вентилятора. При
включенной золотниковой коробке шарик отжимается вверх и
закрывает отверстие в трубе, соединяющей трубопровод пи-
тания гидромуфты привода вентилятора со средним корпусом
гидропередачи. При отключении золотниковой коробки шарик
падает вниз и соединяет питательную трубу гидромуфты со
средним корпусом гидропередачи, давление быстро падает, что
способствует быстрому опорожнению гидромуфты.
Конструкция золотниковой коробки, подающей масло к при-
воду, показана на рис. 25.
В корпусе 1 золотниковой коробки перемещается золотник
2 Воздух из системы автоматики через пневмовентиль, штуцер
3 подается в полость над золотником 2. Под давлением возду-
ха золотник, преодолев усилие пружины 4, перемещается вниз
до упора и открывает доступ маслу из трубопровода охлажде-
42
1:ия масла гидропередачи через отверстие В, кольцевую прото-
чку золотника А, отверстие Г на наполнение гидромуфты- Пос-
ле прекращения подачи воздуха золотник 2 под действием пру-
жины перемещается вверх до упора и перекрывает отверстия
Г и В, прерывая доступ маслу в гидромуфту.
Перемещаясь вверх, золотник соединяет отверстия Е и Д, и
масло из полости гидромуфты сливается в гидропередачу.
Рис. 26. Схема системы вхлаждения и обогрева;
ATI — аппарат теплообменный (маслоохладитель); Б1 — бак для воды;
BHl—ВН6 — вентиль запорный муфтовый Ду25; Г31, Г32 — головка соеди-
нительная для заправки и слива воды; ДВ1 — дизель 1Д12—400БС2; Кр1 —
Крб — кран 4—1 (для слива воды); КВ1, КВ2 — кран для выпуска возду-
ха из калорифера; КП1 — клапан паровоздушный; ОА1 — обогреватель ак-
кумуляторных батарей; OKI—ОК2 — обогреватель кабины машиниста
(калорифер); ОН1—ОН2 — обогреватель для ног; Пр1 — пробка
для продувки системы воздухом; Тр1—ТрЗ — гермореле Т-35; Tl, Т2 —
термометр ТУЭ—48Т; Хр1, Хр2 — холодильник радиаторный; 1—3 — гру-
ба 50 X 3,5; 6, 7 — труба 42 X 2,5; 10—18 — труба 32X2,5; 21 — труба
25 X 3,2; 24—32 — труба* 10 X 1
43
Управление работой золотниковой коробки осуществляется
при помощи электропневмовентиля (см, подробнее описание
электрической системы),
4.4.3. Система охлаждения и обогрева- Обеспечивает под-
держание нормального теплового режима силовой установки
при работе дизеля, обогрев кабины машиниста в холодное вре-
мя года.
Схема системы охлаждения и обогрева приведена на рис-26,
При работающем дизеле вода от водяного насоса дизеля
поступает в блоки цилиндров, головки цилиндров и охлаждае-
мые выхлопные коллекторы. Выходя из коллекторов, по трубо-
проводам вода поступает в секции радиаторов.
Секции радиаторов установлены по боковым сторонам шах-
ты холодильника, объединены при помощи коллекторов в две
параллельные группы. Охлажденная вода из секций радиато-
ров поступает в маслоохладитель и охлаждает масло дизеля и
масло гидропередачи- При низких значениях температур масла
дизеля и масла гидропередачи, наоборот, происходит дополни-
тельный подогрев их водой. Это способствует поддержанию
температуры воды, масла гидропередачи и масла дизеля на оп-
тимальном уровне, улучшает условия работы силовой установки,
повышает ее экономичность и обеспечивает удобства при пере-
воде на автоматическое управление работой холодильной ус-
тановки, Из маслоохладителя вода снова поступает в водяной
насос.
Для подпитки системы и хранения запасов охлаждающей
жидкости на тепловозе установлен водяной бак, Вместимость
бака 0,09 м3 (90 л). Для контроля за уровнем жидкости на баке
устанавливается водомерное стекло- Труба от водяного бака
подводится к водяной трубе, подходящей к водяному насосу со
стороны всасывания.
На тепловозе применена закрытая система охлаждения, что
позволяет допустить максимально возможное значение тем-
пературы охлаждающей жидкости до 378 К ( + 105°С), Для соз-
дания повышенного давления в системе на заправочную гор-
ловину водяного бака установлен паровоздушный клапан, ко-
торый обеспечивает сообщение емкости бака с атмосферой при
повышении давления более 0,13 МПа (1,38 кгс/см2) или разря-
жении ниже 0,08 МПа (0,88 кгс/см3).
В целях предотвращения образования паровых или воздуш-
ных мешков в дизеле, коллекторах радиаторов, маслоохладите-
ле предусмотрена установка пароотводных трубок, по которым
пар отводится в водяной бак На калорифере установлен возду-
хоспускной краник.
44
Параллельно с секциями радиаторов к дизелю подключена
система обогрева. При необходимости система обогрева можег
быть отключена при помощи специально предусмотренных вен-
гилей.
При работающем дизеле и включенной системе обогрева
часть воды, выходящей из дизеля, поступает в систему обогре-
ва, проходит через обогреватели в полу кабины, через калори-
феры обогрева кабины и возвращается к подводящей трубе во-
дяного насоса дизеля. Для обогрева аккумуляторных батарей
предусмотрен змеевик, для пользования которым установлены
два вентиля.
Направление циркуляции жидкости в системе при различных
режимах работы на схеме обозначено стрелками-
Для слива охлаждающей жидкости из системы на маслоохла-
дителе, нижних коллекторах радиаторов и в нижних точках труб
предусмотрены сливные краны, на насосе дизеля — специаль-
ный клапан. На трубы слива воды из коллекторов радиаторов
установлены специальные головки для заправки системы водой.
На трубопроводе системы обогрева установлен специальный
штуцер с заглушкой Пр1 для продувки системы после слива во-
ды во избежание замерзания остатков неслившейся жидкости.
На патрубках воды, выходящей из головок цилиндров, уста-
навливаются датчики термометров воды дизеля, а на трубе
между дизелем и секциями радиаторов — термореле-
4.4.4. Маслоохладитель (рис. 27). Состоит из двух секций:
секция А — масла дизеля, секция Б — масла гидропередачи- Во-
да циркулирует внутри трубок 1, пространство между трубками
омывается маслом. Трубки впаяны в трубные доски. Внутрен-
ние трубные доски закреплены между собой и корпусами мас-
лоохладителя, наружные трубные доски в осевом направлении
не закреплены, что обеспечивает компенсацию неточностей из-
готовления и возможность свободной температурной деформа-
ции трубок. Подвижные трубные доски центрируются в корпу-
сах маслоохладителя- На наружном диаметре подвижных труб-
ных досок установлены сдвоенные уплотнения 4, разделяющие
водяные полости от масляных, В проставке 5 выполнены конт-
рольные отверстия, позволяющие контролировать состояние уп-
лотнений. Поджатие уплотнений осуществляется при помощи
болтов 6; при этом расстояние между буртами фланцев корпу-
са и крышек должно быть не менее 4 мм.
На обечайках корпусов маслоохладителя приварены патруб-
ки для подсоединения масляных трубопроводов. Поперечные
перегородки 9 служат для увеличения числа ходов масла при
прохождении его через маслоохладитель. На крышке 10, в ниж-
45
У g <г А 2 Б
Рис. 27. Маслоохладитель:
А — секция масла дизеля; Б — сек-
ция масла гидропередачи; 1 — труб-
ки; 2 и 3 — трубные доски; 4 — уп-
лотнение; 5 и 8 — проставки; 6 —
болт; 7 и 10 — крышки; 9 — перего-
родки; 11 — кран для спуска возду-
ха; 12 и 13 — сливные пробки
ней ее части, установлен штуцер для слива воды- На крышках 7
и 10 приварены патрубки для подвода и отвода воды, в верхней
части крышки 7 приварен штуцер, служащий для отвода возду-
ха и пара из водяной полости. Сливные пробки 12 и13 служат
для слива масла из полостей маслоохладителя. Кран 11 служит
для спуска воздуха при заправке маслом системы дизеля.
4.4.5. Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов
дизеля- Забор воздуха дизелем производится через заборные
трубы, выведенные на крышу капота (при летней эксплуата-
ции), или из-под капотов (при зимней эксплуатации или при тем-
пературе наружного воздуха 278 К (+5°С) и ниже, для чего в ко-
жухе воздухоочистителя имеются заслонки. При вертикальной
установке заслонок забор воздуха обеспечивается снаружи че-
рез заборные трубы, при горизонтальной установке заслонок
забор воздуха обеспечивается из-под капотов.
46
Для очистки воздуха от пыли на тепловозе применяется ком-
бинированный воздухоочиститель (черт. 54.04.33сб—5). Забира-
емый дизелем воздух проходит предварительную очистку в пер-
вой ступени воздухоочистителя (инерционная очистка), включа-
ющей 54 мультициклона. Крупные частицы пыли оседают на дно
бункера. После первой ступени воздух поступает во вторую сту-
пень (фильтрующую), состоящую из трех кассет проволочной
канители, смоченной маслом. После воздухоочистителя воздух
поступает во всасывающие коллекторы дизеля- Для очистки бун-
кера воздухоочистителя от пыли предусмотрено устройство
эжекционной очистки: два патрубка, выходящие из бункера,
объединены общей трубой, к которой подводится сжатый воз-
дух из системы тепловоза.
Для очистки бункера необходимо открыть заслонку на кон-
це трубы и открыть краник подвода воздуха (время открытия
краника 1,0—1,5 мин).
Отработавшие газы из коллекторов поступают в циклонные
глушители, которые обеспечивают снижение уровня шума и
частичную сепарацию газов от остатков несгоревшего масла и
топлива. Далее по выхлопным трубам газы выбрасываются на-
ружу (выхлопные трубы выполнены раздельно, для каждого
блока дизеля). Для слива остатков несгоревшего масла и топли-
ва из глушителей предусмотрены быстрооткрывающиеся заг-
лушки, устанавливаемые на патрубках, выведенных под настил
рамы.
4.5. Холодильник и привод вентилятора
Холодильник тепловоза (рис. 28) представляет собой шахту,
внутри которой на сварном каркасе установлен бак 3 для масла
дизеля- Снизу, спереди и сзади шахта закрыта листами 4и5, на-
верху шахты имеется сварной раструб, внутри которого поме-
щается колесо вентилятора 2. Зазор между лопастями колеса
вентилятора и обечайкой раструба должен быть в пределах
(4±2) мм. На стойках 12 с правой и левой сторон холодильника
на болтах крепятся коллекторы 7, на которые устанавливаются
радиаторные секции 6 для охлаждения воды дизеля по 5 штук с
каждой стороны-
Вал вентилятора (рис. 29) вращается на двух шарикоподшип-
никах 1, расположенных на съемной опоре 2, установленной на
маслобаке 3. С гидроприводом вал вентилятора соединяется
карданным валом 4, под который в маслобаке сделана специ-
альная ниша, Для смазки подшипников вала вентилятора в экс-
плуатации предусмотрены пресс-масленки 5, выведенные к пе-
реднему угольнику каркаса холодильника.
47
Рис. 28. Холодильник:
I — гидропривод вентилятора;
2 — колесо вентилятора; 3 —
бак для масла; 4, 5 — задел-
ки; 6 — секция радиаторная;
7 — коллектор; 8 — опора
вентилятора; 9 — бак расши-
рительный (водяной); 10 —
горловина для заправки рас-
ширительного бака; 11 —
горловина для заправки мас-
лом; 12 — стойка; 13 — вал
карданный
Привод вентилятора осуществляется от вала дизеля через
гидропривод вентилятора и карданный вал. Гидропривод венти-
лятора изображен на рис. 30- Он состоит из втулочно-пальцевой
муфты, гидромуфты и конического редуктора. Гидропривод
крепится к раме тепловоза опорой 7. Полумуфта 13 насажена
на валик привода вентилятора дизеля 14 и крепится к нему при
помощи болтов и штифта 15- Штифт 15 во избежание выпада-
ния закреплен шплинтом 16.
Полумуфта 5 насажена на шпонке на конец вала 4, на кото-
ром также напрессовано насосное колесо 2 гидромуфты. Тур-
бинное колесо 1 установлено на вал 8, который через коничес-
кие зубчатые колеса 10, 11 связан с вертикальным валом 12.
48
Рис. 29. Бак с колесом вентилятора и карданным валом:
1 — шарикоподшипник; 2 — опора вала вентилятора; 3 — маслобак; 4 —
вал карданный; 5 — пресс-масленка
Принцип работы гидромуфты следующий.
Через золотниковую коробку (см. рис. 25) масло из трубо-
провода охлаждения гидропередачи через осевое сверление
вала турбинного колеса 8 поступает на наполнение гидромуфты-
При работе дизеля и заполненной гидромуфте обеспечивается
передача на колесо вентилятора. Для отключения вентилятора
масло из корпуса гидромуфты через золотниковую коробку,
сливную трубу отводится в корпус гидропередачи, вращение
турбинного колеса и колеса вентилятора прекращается.
Смазка подшипников и шестерен гидропривода осуществля-
ется через штуцеры 6 и 17, к которым по трубкам подводится
масло из трубопровода охлаждения масла гидропередачи.
49
Рис. 30. Гидропривод вентилятора:
1 — колесо турбинное; 2 — колесо насосное; 3 — корпус; 4 — вал насос-
ный; 5, 13 — полумуфты; 6, 9, 17 — штуцеры; 7 — опора; 8 — вал турбин-
ный; 10, 11 — колеса зубчатые; 12 — вал; 14 — валик привода вентилято-
ра; 15 — штифт; 16 — шплинт; 18 — палец
4-6. Пневматические системы тепловоза
Пневматическое оборудование тепловоза включает в себя
компрессорную установку, тормозную систему, систему управ-
ления и сигнализации, контрольно-измерительные приборы.
4.6.1, Компрессорная установка. На тепловозе установлен
поршневой компрессор ВУ 3,5/9-1450 (ПК-35М) (рис. 31). Техни-
ческая характеристика компрессора и описание конструкции
его приведены в «Инструкции по эксплуатации компрессора».
Привод компрессора осуществляется от дизеля через не-
регулируемую отключаемую гидромуфту, установленную на
гидропередаче, и клиноременную передачу,
Для создания необходимого натяжения ремней установлен
натяжной шкив5- Несовпадение ручьев под ремни на всех шки-
вах от общей плоскости допускается не более 1 мм (обеспечи-
вается установкой прокладок под кронштейном натяжного шки-
ва).
50
Рис. 31. Установка компрессора ВУЗ, 5/9-1450 (ПК-35М);
1 _ компрессор; 2 — шкив; 3 — клапан холостого хода;, 4 — кронштейн
натяжного шкива; 5 — шкив натяжной; 6 — опора компрессора; 7 — тру-
бопровод слива масла из компрессора; 8 — передача клиноременная; 9, 10—
проушины для подъема компрессора с опорой
Управление работой компрессора — автоматическое в зави-
симости от давления воздуха в главном резервуаре, осуществ-
ляется при помощи реле давления РДВ, электропневматическо-
го вентиля и клапана управления гидромуфтой привода комп-
рессора-
Описание работы системы управления компрессором см.
п. 4.7.4.
Для предохранения от чрезмерного повышения давления
воздуха в системе за время от момента срабатывания регулято-
ра давления до полной остановки компрессора (полного опо-
рожнения гидромуфты) служит клапан холостого хода.
При подаче воздуха от электропневматического вентиля
клапан холостого хода срабатывает и сообщает напорную трубу
компрессора с атмосферой.
51
Рис. 32. Схема воздушной системы тормоза:
1 — цилиндр тормозной 13" № 503—Б; 2 — резервуар запасной; 3 — камера
рабочая 295; 4 — воздухораспределитель; 5 — кран вспомогательного тормо-
-1
жения — 254 ; 6 — реле давления РД-1-ОМ5-02; 7 — клапан переключа-
тельный ЗПК; 8 — реле давления тормозной магистрали; 9 — фильтр Э-114;
•2
10 — кран машиниста 394 ; 11 — манометр двухстрелочный тормозной;
12 — манометр; 13—маслоотделитель Э-120Т; 14 — кран водоспускной 4360;
15 — свисток сигнальный; 16 — главный воздушный резервуар; 18 — резер-
вуар уравнительный; 19 — клапан автостопа ЭПК-150; 20 — кран двойной
тяги 377; 21 — кран комбинированный 114; 22 — резервуар дополнительный;
23 — клапан отключающий; 24 — компрессор; 25 — клапан холостого хода;
26 — клапан обратный; 27 — клапан предохранительный Э-216; 28 — кла-
пан концевой 190; 29 — рукав 201; 30, 31, 32, 33 — кран разобщительный
383
Для предотвращения утечек сжатого воздуха из системы при
открытом клапане холостого хода служит обратный клапан-
Компрессор устанавливается на чугунной опоре, закрепляе-
мой на раме тепловоза. Для подъема компрессора на послед-
нем установлены рым-болты- Указанные рым-болты не предназ-
начены для подъема компрессора вместе с опорой. Для этой
цели должны использоваться специальные проушины, залитые
в опоры 9, 10 (рис. 31).
Предполагается в дальнейшем установка модернизирован-
ных компрессоров типа ВУЗ, 5/10-1450 с усовершенствованными
клапанами, взаимозаменяемых по установочным размерам с
компрессорами ВУЗ, 5/9-1450.
4.6.2. Схема воздушной системы тормоза- Приведена на
рис. 32- Воздух от компрессора подается в главные воздушные
резервуары 16 общей вместимостью 0,5 м3 (500 л), По напор-
ной трубе через маслоотделитель 13 сжатый воздух подается к
разобщительному (двойной тяги) крану 20 и далее к крану ма-
шиниста 10.
Кран машиниста предназначен для управления величиной
давления воздуха в тормозной магистрали и, следовательно, уп-
равления работой тормоза поезда. Ручка крана имеет следую-
щие положения (рис, 33):
I — зарядка и отпуск;
II — поездное;
III — перекрыша без питания магистрали;
IV — перекрыша с питанием магистрали;
А —служебное торможение длинносоставного грузово-
го поезда;
53
V — служебное торможение;
VI — экстренное торможение-
Для получения полного служебного торможения требуется
понизить давление в магистрали на 0,14—0,16 МПа (1,5—1,7
кгс/см2) при нормальном зарядном давлении 0,54 МПа (5,5
кгс/см2).
УД у
Рис. 33. Кран машиниста усл, № 394—2
В тормозном цилиндре величина предельного давления на
груженом режиме после полного служебного торможения дол-
жна быть 0,38—0,44 МПа (3,9—4,5 кгс/см2).
Из крана машиниста через комбинированный кран 21 (раз-
общительный и экстренного торможения) воздух поступает в
тормозную магистраль, по концам которой установлены конце-
вые краны 28 и соединительные рукава 29-
От крана двойной тяги и комбинированного крана сделаны
отводы к двухстрелочному манометру 11, показывающему да-
вление воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали.
От крана машиниста идет отвод к уравнительному резерву-
ару 18 вместимостью 0,02 м3 (20 л) и манометру 12, показыва-
ющему давление в уравнительном резервуаре,
54
Из тормозной магистрали воздух поступает в воздухорас-
пределитель 4, а из последнего—в запасной резервуар 2 вмес-
тимостью 0,055 м3 (55 л), предназначенный для создания запа-
са сжатого воздуха, необходимого при торможении; другим от-
водом воздухораспределитель соединен с краном вспомога-
тельного тормоза 5.
Для контроля давления в тормозном цилиндре служит ма-
нометр 12.
От трубы, идущей от воздухораспределителя к крану вспо-
могательного тормоза, сделан отвод к дополнительному (бу-
ферному) резервуару 22 вместимостью 0,007 м3 (6,8 л), смягча-
ющему колебания давления при работе воздухораспределите-
ля.
На тепловозе установлены два крана вспомогательного тор-
моза 5 (на правой и левой сторонах кабины), служащие для уп-
равления только собственными тормозами тепловоза’ Ручка
крана вспомогательного тормоза имеет следующие положения
(рис. 34):
I — отпускное, когда тормоза тепловоза находятся в отпу-
щенном состоянии;
II — поездное, при котором во время торможения краном
машиниста обеспечивается действие автотормоза на теплово-
зе;
III—VI — тормозные, когда воздух поступает в тормозной
цилиндр через кран непосредственно из главного резервуара’
Рис, 34. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254—1
55
При этом в тормозном цилиндре устанавливаются следую-
щие давления: в III положении 0,1—0,12 МПа (1,0-1,3 кгс/см2); в
IV положении 0,16—0,19 МПа (1,7—2 кгс/см2); в V положении
0,26_0,29 МПа (2,7—3,0 кгс/см2) и в VI положении, соответству-
ющем полному служебному торможению, 0,36—0,39 МПа
(3,7—4,0 кгс/см2).
Если краном не пользуются, то его ручка находится в по-
ездном положении.
Вспомогательный тормоз тепловоза является прямодейст-
вующим и неистощимым благодаря непосредственному сооб-
щению тормозного цилиндра через кран с главными резервуа-
рами.
Воздух к кранам вспомогательного тормоза подводится от
напорной трубы перед краном двойной тяги через фильтр 9.
Для отключения кранов вспомогательного тормоза от на-
порной магистрали на подводящих трубах установлены разоб-
щительные краны 30. Такие же краны установлены на трубах,
идущих от кранов вспомогательного тормоза к тормозному ци-
линдру-
На трубопроводе, соединяющем между собой правый и ле-
вый краны вспомогательного тормоза, установлен переключа-
тельный клапан 7, обеспечивающий независимую работу кра-
нов.
На трубопроводе от воздушного резервуара имеется отвод
воздуха к реле давления 6 управления работой компрессора.
На напорной трубе компрессора установлены обратный
клапан 26 и предохранительный клапан 27; предохранительный
клапан должен быть отрегулирован на давление 0,854-°'°3МПа
(8,7Ч-0’3 кгс/см2).
К системе тормозного трубопровода подключено устройст-
во бдительности, в систему которого входит клапан автостопа
19.
Операции по управлению тоомозами при помощи крана
(усл. № 394-2) проводятся следующим способом.
Для зарядки автотормоза ручку крана устанавливают в пер-
вое положение, при котором сжатый воздух из главных резер-
вуаров поступает через кран в тормозную магистраль. Из ма-
гистрали воздух поступает в воздухораспределитель, который
приходит в действие и перепускает его в запасной резервуар.
В конце зарядки тормоза ручку крана переводят во второе
положение, при котором во всех тормозных приборах и в ма-
гистрали поезда поддерживается нормальное зарядное давле-
ние 0,52—0,54 МПа (5,3—5,5 кгс/см2). В это время тормозной ци-
линдр через воздухораспределитель сообщен с атмосферой,
56
тормоза отпущены. Для торможения ручку переводят в одно
из тормозных положений-
По мере надобности торможение производится ступенчатое,
полное служебное или экстренное.
При ступенчатом торможении ручку переводят в пятое по-
ложение, а затем, после снижения давления воздуха в магист-
рали до определенного давления, ручку устанавливают в чет-
вертое положение.
После первой ступени снижения давления в магистрали и со-
ответствующей выдержки можно произвести его дальнейшее
снижение повторным перемещением ручки крана машиниста в
пятое положение с последующим возвратом в четвертое или
третье положение.
Для получения полного служебного торможения ручку ус-
танавливают в пятое положение и снижают давление в тормоз-
ной магистрали на 0,14—0,16 МПа (1,5—1,7 кгс/см2). Для экс-
тренного торможения необходимо ручку крана установить в
шестое положение или перевести ручку комбинированного кра
на 21 в крайнее положение по часовой стрелке.
Отпуск тормоза производится повышением давления в ма-
гистрали. При этом можно производить полный или частичный
ступенчатый отпуск. Для полного отпуска ручку крана ставят в
первое положение и оставляют в этом положении до тех пор,
пока давление в магистрали не повысится до 0,54 МПа (5,5
кгс/см2), после чего ее переводят во второе положение.
При ступенчатом отпуске ручку переводят в положение от-
пуска, а затем в положение перекрыши.
Для получения следующей ступени отпуска тормоза ручку
крана снова ставят на некоторое время в отпускное положение,
а затем в положение перекрыши.
Для торможения тепловоза краном вспомогательного тор-
моза (усл. № 254—1) ручку крана устанавливают в одно из тор-
мозных положений (III—VI); при этом воздух из главных резер-
вуаров подается к переключательному клапану и через него к
тормозному цилиндру.
Для отпуска тормоза ручку переводят в отпускное поло-
жение, при котором тормозной цилиндр сообщается с атмос-
ферой.
4.6.3- Пневматическая система управления и сигнализации.
Включает в себя систему воздушной автоматики и управления,
систему подачи песка, систему управления звуковыми сигнала-
ми и стеклоочистителями, систему дистанционного управления
автосцепкой.
57
Схема системы воздушной автоматики и управления изоб-
ражена на риС' 35.
Сжатый воздух из главных резервуаров через сборник 16,
разобщительный кран 13, служащий для отключения системы,
и фильтр 11 поступает к клапану максимального давления 9,
снижающему давление воздуха до 0,54 МПа (5,5 кгс/см2), за-
тем в резервуар низкого давления 6, а из последнего к элект-
ропневматическим вентилям 4, электропневматическому бло-
кировочному клапану 8 и кранам управления дизелем 12.
Рис. 35. Схема воздушного управления:
1 -- блок клапанов гидропередачи; 2 — цилиндр включения автосцепки зад-
ней; 3 — цилиндр включения автосцепки передней; 4 — вентиль электропнев-
магический ВВ-32 или ВВ-1313; 5 — манометр; 6 — резервуар низкого да-
вления; 8 — клапан блокировочный; 9 — клапан максимального давления
ЗМДА; 10 — привод переключения режима; 11 — фильтр Э114; 12 — кран
управления дизелем; 13 — кран разобщительный 383; 14 — клапан переклю-
чательный ЗПК; 15 — привод переключения реверса; 16 — сборник 116; 17
— кран водоспускной 1050; 18 — привод топливной рейки дизеля; 19 — зо-
лотниковая коробка управления вентилятором холодильника; 20 — привод
жалюзи боковых, 21 — привод жалюзи верхних
58
От блокировочного клапана 8 воздух подводится к венти-
лям ВРВ, ВРН, ВРМ и ВРП, от вентилей ВРВ и ВРН — к цилинд-
рам переключения реверса 15, от вентилей ВРМ и ВРП — к ци-
линдру переключения режима 10.
Управление вентилями переключения реверса и режима
осуществляется кнопками, расположенными на пультах управ-
ления.
От кранов управления дизелем 12 воздух поступает к перек-
лючательному клапану 14, обеспечивающему независимую ра-
боту кранов, от переключательного клапана 14—к вентилю ВД,
а от вентиля—к приводу топливной рейки дизеля 18-
От вентиля ВГ1 воздух подается к пневмогидравлическому
вентилю пускового гидротрансформатора, от вентиля ВГ2—к
пневмогидравлическому вентилю маршевого гидротрансформа-
тора.
От вентиля ВЖБ воздух подается к приводу боковых жалю-
зи, а от вентилей ВЖВ—к приводу верхних жалюзи. От вентиля
БАП воздух поступает к цилиндру включения передней авто-
сцепки, от вентиля ВАЗ—к цилиндру включения задней авто-
сцепки. От вентиля ВХ воздух подается к золотниковой коробке
управления вентилятором холодильника. От вентиля ВК воздух
поступает к клапану холостого хода компрессора и клапану
включения гидромуфты компрессора. Давление воздуха в сис-
Рис. 36. Схема воздухо-
провода песочниц:
1 — бункер песочницы;
2 — форсунка; 3 — кла-
пан; 4 — кран управле-
ния песочницами
59
теме автоматини контролируется манометром 5. В нижней час-
ти сборника 16 установлен водоспускной кран 17.
Система подачи песка (рис. 36) включает в себя бункера 1
песочниц общей вместимостью 250 кг, на которых установлены
форсунки 2 песочниц и пескоподающие трубы- Для заправки
песка на бункерах имеются горловины с крышками и сетками.
Подача песка из бункера через форсунку производится при
помощи сжатого воздуха. Из главного резервуара воздух посту-
пает к клапанам 3 песочниц. Клапаны 3 установлены с правой
и левой сторон тепловоза, работают независимо друг от друга.
Открытие клапанов проводится при помощи педальных уст-
ройств, смонтированных в полу кабины-
При открытии клапана воздух поступает к крану управления
песочницами 4, который соединен с цилиндром переключения
реверса.
В зависимости от положения реверса («вперед» или «назад»)
воздух через кран управления песочницами 4 подводится к пе-
сочницам переднего или заднего хода.
Форсунка песочницы изображена на рис. 37. Сжатый воз-
дух, поступая в камеру форсунки через отверстие в корпусе
(диаметром 3 мм), взрыхляет песок- Воздух, поступающий через
сопла 2 и 5, подхватывает взрыхленный песок и подает его в
пескоподающую трубу.
Рис. 37. Форсунка
песочницы-
1 — корпус; 2 — сопло;
3 — пробка; 4 — винт ре-
гулировочный; 5 — сопло;
0 — крышка в сборе; 7 —
уплотнение; 8 — гайка; 9—
болт; 10 — шайба
СО
Поступление воздуха в форсунку и, следовательно, подача
песка регулируются при помощи винта 4, Нормально отрегули-
рованная форсунка обеспечивает подачу 0,4—0,5 кг/мин песка.
Схема системы управления звуковыми сигналами и стекло-
очистителями изображена на рис. 38-
Для подачи звуковых сигналов на тепловозе установлены
тифон и свисток малой громкости. Воздух из питательного тру-
бопровода через разобщительный кран 6 поступает к комбини-
рованным клапанам звуковых сигналов 5, расположенным на
правой и левой стенках кабины машиниста.
В зависимости от направления нажатия рукоятки клапанов
воздух подается через клапан к свистку 1 или тифону 2; в сред-
нем положении ручки клапана питательный трубопровод пере-
крыт.
Рис^ 38. Схема звукйвых сигналов и стеклоочистителей:
1 — сигнальный свисток; 2 — тифон Т-37; 3 — стеклоочиститель С Л-440В;
4 — кран Кр-ЗОА; 5 — клапан звуковых сигналов; 6 — кран разобщитель-
ный 383
На окнах кабины машиниста для очистки стекол с наружной
стороны установлены пневматические стеклоочистители 3.
61
Включение и отключение стеклоочистителей осуществляется
при помощи специальных кранов 4-
Расцепление автосцепок из кабины машиниста (рис. 35) про-
водится при помощи воздушных цилиндров 2, 3, которые через
рычажную и цепную передачу передают усилие на расцепкой
привод.
Подача сжатого воздуха в цилиндры проводится при помо-
щи электропневматических вентилей ВАП и ВАЗ, управляемых
кнопками, расположенными на пультах управления.
4.7. Электрооборудование тепловозе
Включает в себя систему электроснабжения и освещения,
систему автоматического и дистанционного управления агрега-
тами, аппаратуру контроля и сигнализации,
В коААплект электрооборудования входят:
два пульта управления с электроаппаратурой и прибора-
ми;
Тахогенераторы ТгГ и ТгД;
блок автоматического управления гидропередачей;
батареи аккумуляторные;
стартер СТ-722;
генератор Г-732 В;
реле-регулятор РНТ или РНТ-1,5;
контакторы ТКС-601 ОДЛ;
электронасосы МЗН-2 с электродвигателями МН-1;
электродвигатели калорифера СП-329;
электромагнит (черт. ТГ23.70.10.450);
электропневматические вентили ВВ-32 или ВВ-1313;
реле давления воздуха ДЕМ 102-1-02-2;
реле давления масла ДЕМ 102-1-01-2;
реле давления тормозной магистрали Д250Б-02,
роле промежуточное РПУ-3-114Т УХЛЗА;
реле времени системы бдительности ВЛ-51;
термореле Т35В2М-04.2 или ТАМ 103-04;
два электроспидометра СП-106 с датчиком МЭ-301Б;
два электротахометра ТМ и ЗМ с датчиком Д2-ММ или
два электротахометра (прибора показывающих) ТЭ-Д с
датчиком преобразователем первичным) ППЭ-Д2;
электротермометры ТУЭ-48Т (в комплекте с датчиком);
счетчик моточасов электрический СВН-2-02;
коммутирующая аппаратура (выключатели, переключате-
ли, кнопки);
светотехническая и сигнальная арматура;
62
электролампы;
предохранители с плавкими вставками;
провода, кабели, штепсельные разъемы и клеммные рей-
ки.
Электрическая схема тепловоза изображена на рис. 39.
Схема электрооборудования не предусматривает возмож-
ность управления тепловозами по системе многих единиц. Теп-
ловоз оборудован двумя пультами управления, установленными
с правой и левой сторон кабины, и системой бдительности, что
позволяет осуществлять управление тепловозом одним маши-
нистом.
О месте нахождения машиниста в кабине сигнализируют
специальные огни над торцевыми окнами кабины, которые
включаются на той стороне, с пульта которой машинист ведет
управление тепловозом.
На главном пульте (правом по ходу тепловоза) сосредото-
чены все приборы контроля, сигнализация и органы управления
тепловозом-
Включенное положение выключателей — рычажком вверх
(от себя), выключенное — вниз (на себя). Нулевое (исходное)
положение штурвала управления — крайнее против часовой
стрелки.
На вспомогательном (левом) пульте управления установле-
ны только некоторые наиболее важные приборы контроля,
сигнализация в полном объеме и органы управления теплово-
зом.
Блок автоматического управления гидропередачей располо-
жен на передней стенке кабины. Подключение блока осуществ-
ляется с помощью штепсельного разъема.
Расцепление автосцепок проводится дистанционно из каби-
ны при нажатии соответствующих кнопок на любом пульте.
Номинальное напряжение сети тепловоза 24-28 В постоян-
ного тока- Схема — двухпроводного исполнения. Источниками
питания сети тепловоза являются четыре аккумуляторные ба-
тареи и генератор, установленный на дизеле. Аккумуляторные
батареи соединены последовательно—параллельно- Аккумуля-
торные батареи тепловоза обеспечивают запуск дизеля и пита-
ние потребителей при частотах вращения вала дизеля примерно
до 13,4 Vc (800 об/мин).
Пуск дизеля электрический, электростартером типа СТ-722,
При частоте вращения вала дизеля свыше 13,4 1/с (80П об^ич)
питание сети тепловоза осуществляется от генератора. Генера-
тор работает совместно с реле-регулятором, который обеспе-
чивает параллельную работу генератора с аккумуляторными
батареями.
п?,
Реле-регулятор обеспечивает поддержание напряжения ге-
нератора s пределах 21—29 В независимо от изменения часто-
ты вращения вала дизеля. Кроме того, реле-регулятор ограни-
чивает ток нагрузки генератора.
Регулятор напряжения и тока типа РНТ или РНТ-1,5 может
работать без ограничений во всем рабочем диапазоне частоты
вращения дизеля.
Прокладка проводов на тепловозе выполнена в кондуитах
и металлических трубах до клеммных коробок. От клеммных
коробок подвод проводов к аппаратам и группе аппаратов так-
же, в основном, производится в металлических трубах, Откры-
тые участки проводов, непосредственно подходящих к аппара-
там, собраны в жгуты- Провода от пультов управления с прово-
дами, проложенными по раме, соединяются с помощью штеп-
сельных разъемов, позволяющих быстро отсоединить кабину с
пультом, капоты и реверс от рамы тепловоза.
4.7.1. Система запуска дизеля. Перед приведением теплово-
за в рабочее состояние машинист должен предварительно вклю-
чить выключатели: «Ак. батареи», «Управление» на обоих пуль-
тах, Штурвалы управления на обоих пультах должны находиться
в нулевом положении-
В результате включения выключателей «Ак, батареи» вклю-
чается контактор батарей КБА, что обеспечивает подключение
сети тепловоза к аккумуляторным батареям (цепь: плюс акку-
муляторной батареи, провод 1-1, контакты контактора КБА,
предохранитель Пр- 1, шунт амперметра Ш, плюсовая шина на
панели предохранителей в пульте). Получают питание электри-
ческие и контрольно-измерительные приборы (по проводу
24—5 через предохранитель Пр 6), Термометры должны по-
казывать исходную температуру, вольтметр—напряжение ак-
кумуляторной батареи, амперметр—ток нагрузки.
В результате включения выключателей «Управление» пода-
ется питание в цепи управления, включаются лампы световых
табло положения режима и реверса.
Пуск дизеля осуществляется только с главного пульта руко-
яткой «Пуск дизеля» универсального переключателя с само-
возвратом в нулевое положение штурвала управления.
При повороте рукоятки «Пуск дизеля» вправо или влево до
отказа включается масляный электронасос ЭМН (цепь: плюсо-
вая шина, предохранитель Пр. 8, провод 92, контакты универ-
сального переключателя, провод 93). При достижении давле-
ния масла прокачки 2,7 кгс/см2 срабатывает реле давления мас-
ла (РДМ). В результате срабатывания РДМ получает питание
64
Электромагнит холостого хода БМ и катушка пускового контак-
тора КД дизеля (через контакты промежуточного реле Рпр 1,
замкнутые в нулевом положении штурвалов). Электромагнит
БМ выдвигает рычаг управления дизелем в положение, обеспе-
чивающее запуск дизеля вне зависимости от наличия воздуха
на тепловозе. Пусковой контактор КД дизеля своими силовыми
контактами включает стартер, загорается световое табло «Стар-
тер», дизель запускается.
После запуска дизеля рукоятка «Пуск дизеля» освобождает-
ся и автоматически под действием пружины возвращается в ис-
ходное положение. В результате этого отключаются стартер,
масляный электронасос, световое табло «Стартер». Электро-
магнит БМ остается включенным через резистор К5, ограничи-
вающий нагрев катушки электромагнита, и удерживает рычаг
управления дизелем в положении минимальной частоты враще-
ния коленвала дизеля.
Включение масляного электронасоса для прокачки без пус-
ка дизеля осуществляется выключателем «Масляный насос»
(цепь: предохранитель Пр. 8, провод 92, контакты выключателя
«Масляный насос», провод 93, электронасос ЭМК).
4.7.2. Система управления дизелем и гидропередачей,
(см. ТГ23ВД 75.10.000—02 ЭЗ). На тепловозе применена пнев-
матическая система бесступенчатого управления дизелем. Ну-
левое положение штурвала соответствует минимальной часто-
те вращения коленвала дизеля. Из двух пультов рабочим явля-
ется один, включение которого в работу осуществляется спа-
ренными переключателями ПкП1, ПкП2, установленными под
штурвалом главного пульта. Перед переходом с главного (I) на
вспомогательный (II) пульт машинист должен поставить перек-
лючатели в положение II. При возвращении на главный пульт
переключатели ставятся в положение I. Штурвал управления на
нерабочем пульте должен оставаться в нулевом положении.
Если штурвал на нерабочем пульте будет сдвинут с нулевого
положения, то автоматически снизится частота вращения колен-
вала до минимальной, если до этого штурвалом главного пуль-
та эта частота была установлена большей.
В нулевом положении штурвала вне зависимости от наличия
воздуха на тепловозе рычаг управления дизелем удерживается
электромагнитом БМ в положении минимальной частоты вра-
щения коленвала дизеля. В нулевом положении штурвала (при
наличии нормального давления воздуха в системе тепловоза
давление воздуха на выходе из крана-редуктора, связанного со
штурвалом, составляет около 0,1МПа (1,0 кгс/см2).
65
При повороте штурвала по часовой стрелке с нулевого по-
ложения давление на выходе из крана-редуктора увеличивает-
ся и через включившийся (контактами конечного выключателя
ВкК7 и ВкК8 штурвалов) вентиль ВД воздух поступает в пневмо-
привод управления дизелем. Соответственно изменению этого
давления шток пневмопривода управления дизелем передвига-
ется, что приводит к увеличению частоты вращения вала дизе-
ля. Электромагнит БМ не препятствует этому изменению. При
обратном вращении штурвала давление на выходе из крана-
редуктора снижается, вследствие чего снижается и частота вра-
щения вала дизеля. Штурвал управления для изменения частоты
вращения дизеля следует поворачивать плавно.
Глушение дизеля производится отключением выключателя
«Управление» (на любом пульте). При этом теряют питание
электромагнит БМ и вентиль ВД дизеля. В результате перекры-
вается доступ воздуха от крана-редуктора в пневмопривод уп-
равления дизелем, а из привода выпускается в атмосферу. Шток
привода под действием пружин передвигается в положение
прекращения подачи топлива. Поскольку электромагнит БМ обе-
сточен и не препятствует перемещению штока в положение
прекращения подачи топлива, дизель глохнет.
Регулировка пневмопривода управления дизелем (рис. 40)
проводится следующим образом.
Рис. 40. Пневмопривод управления дизелем:
1 — кронштейн; 2 — камера пневмопривода; 3 — шток; 4 — вилка; 5 —
валик; 6 — рычаг; 7 — гайка; 8 — электромагнит; 9 — стержень; 10 — му-
фта регулировочная; 11 — пружина; 12, 13 — гайки; 14 — коромысло
66
При давлении 1,0 кгс/см2 (0,1 МПа) в камере пневмопривода
2 и поджатом якоре электромагнита 8 валик 5 штока 3 камеры
должен касаться рычага 6. При этом зазора между носком ры-
чага 6 и коромыслом 14 не должно быть. При невыполнении
этих требований регулировать свинчиванием (ввинчиванием) вил-
ки 4 на штоке 3 камеры с временным снятием давления возду-
ха, для чего отсоединить тягу от рычага 6, рычаг от вилки 4. Без
подачи воздуха в камеру и поджатом якоре электромагнита 8
убедиться в отсутствии касания рычага 6 о валик 5 штока 3 ка-
меры. Вилку 4 штока 3 законтрить гайкой 7. Затем подсоединить
тягу к рычагу 6, а рычаг к вилке 4 и, регулируя длину тяги по-
средством муфты 10 и стержня 9, установить частоту вращения
коленвала дизеля, равную 600—650 об/мин, после чего тягу за-
контрить гайками 12 и 13 и нанести контрольные полосы эмалью.
При плавном увеличении давления воздуха краном-редукто-
ром пневмопривод должен увеличивать частоту вращения ко-
ленвала дизеля до максимальной. При этом рычаг топливного
регулятора должен ложиться на упор. При плавном снижении
давления краном-редуктором пневмопривод должен плавно
снижать частоту вращения до минимальной.
Управление гидропередачей осуществляется выключателем
«Гидропередача», контактами конечного выключателя ВкКИили
ВкК12 штурвала управления и системой автоматического управ-
ления. Система автоматического управления гидропередачей
включает в себя систему автоматического переключения гидро-
аппаратов и .узел ограничения максимальной скорости теплово-
за.
Для включения гидропередачи необходимо включить выклю-
чатель «Гидропередача» на рабочем пульте, однако гидропере-
дача включится только после того, как штурвал на рабочем пу-
льте будет выведен из нулевого положения (при этом замкнет-
ся контакт ВкК11 или ВкК12 и включится электропневмовентиль
ВГ1). Переключатель Пк4 главного пульта должен быть в поло-
жении «Автомат», выключатель Вк29, расположенный на вспо-
могательном пульте,—в положении «Выкл,»> При каждом возвра-
щении штурвала в нулевое положение вентиль ВГ1, а следовате-
льно, и гидропередача будет автоматически отключаться контак-
тами ВкК11 или ВкК12, несмотря на то, что выключатель «Гидро-
передача» будет включен. Переключение гидроаппаратов про-
исходит автоматически в зависимости от частоты вращения ди-
зеля и скорости движения тепловоза (см. ТГ23ДУ 75 10 100__
02ЭЗ).
Система автоматического переключения гидроаппаратов (с
пускового гидротрансформатора на маршевый и обратно) со-
стоит из следующих узлов: тахогенератора частоты вращения
67
дизеля (частоты вращения входа передачи) ТгД; тахогенератора
скорости движения тепловоза (частоты вращения выхода пере-
дачи) ТгГ, блока управления БУ.
При определенной частоте вращения дизеля и скорости дви-
жения тепловоза, соответствующих по тяговой характеристике
моменту переключения гидропередачи с одного аппарата на
другой, напряжение датчика ТгГ превышает величину напряже-
ния датчика ТгД и получает питание катушка реле РП. Реле РП,
срабатывая, включает промежуточное реле РпрП, которое вклю-
чает электропневматический вентиль Вг2. При включении ВГ2 I
гидротрансформатор опорожняется, а II гидротрансформатор
наполняется.
При снижении напряжения датчика скорости (ТгГ), подаваемо-
го через диод V9 на катушку реле РП, ниже напряжения, созда
ваемого датчиком ТгД, реле РП отключается, производя обрат-
ный переход, т. е. переключение со II на I гидротрансформатор.
При нарушении работы системы автоматического управле-
ния гидропередачей необходимо переключатель Пк4 перевести
в нейтральное положение. При переводе Пк4 на главном пуль-
те, Вк29 на вспомогательном пульте в положение «Ручн, марш.»
включается маршевый гидротрансформатор (II ГТР) через
электропневмовентиль ВГ2,
При ручном переключении гидротрансформаторов пере-
ключатель Пк4 или Вк29 на нерабочем пульте должен быть
выключен.
Переключение гидротрансформаторов (как прямое, так и
обратное) следует проводить в этом случае, примерно ориен-
тируясь на скорости, указанные в таблице ниже:
п дизеля, об/мин 1000 1100 1300 1500 600
V (скорость) тепловоза, км/ч (на маневровом режиме) 10 10,5 13,5 14,3 15,0
Гидропередачу можно также отключать и включать вручную
при любом рабочем положении штурвала, пользуясь для это-
го выключателем «Гидропередача».
4.7.3. Переключение режима и реверса- Реверсирование
(изменение направления движения тепловоза) и переключение
режимов осуществляются при нажатии на соответствующую
кнопку: «Вперед», «Назад», «Маневровый», «Поездной»- При
этом срабатывает электропневматический вентиль, который
оь
обеспечивает подачу воздуха в соответствующий пневмопри-
вод.
Реверсирование и переключение режимов необходимо про-
изводить только на неподвижном тепловозе и в нулевом поло-
жении штурвалов управления.
Рассмотрим работу схемы на примере переключения ревер-
са. При нажатии на кнопку «Вперед» получает питание электро-
пневматический вентиль (в дальнейшем «Вентиль») ВРВ (цепь:
сборная шина, предохранитель Пр. 7, выключатели «Управле-
ние», провод 37, контакты конечного выключателя ВкКЗ, замк-
нутые в положении реверса «Назад», провод 56, контакты кноп-
ки «Вперед», провод 57, вентиль ВРВ). Одновременно получает
питание вентиль блокировочного клапана КБ (цепь: контакты
кнопки «Вперед», провод 48, контакты переключателя ПкП2,
провод 49, контакты промежуточного реле Рпр- 1, замкнутые
в нулевом положении штурвала, провод 50, вентиль КБ). Воз-
дух через клапан КБ и вентиль ВРВ поступает в цилиндр приво-
да реверса на переключение в положение «Вперед». При этом
сначала воздух поднимает фиксатор, в результате чего замы-
каются размыкающие контакты конечного выключателя ВкК4—
загорается световое табло «Вперед». Табло «Назад» продол-
жает гореть-
После поднятия фиксатора в пневмоприводе реверса воздух
поступает в цилиндр и передвигает шток с поршнем (и связан-
ные с ним рычаги и муфты) в положение «Вперед» (в сторону
конечного выключателя ВкК4). Если муфта переключения ревер-
са сразу войдет в зацепление с шестерней, фиксатор со стороны
конечного выключателя ВкКЗ опустится, нажав на конечный
выключатель, в результате чего размыкающие контакты ВкКЗ
разомкнутся и погаснет световое табло «Назад». Одновременно
обесточится вентиль КБ, который перекрывает подачу воздуха
в привод реверса и выпускает оставшийся в приводе воздух в
атмосферу, отключается и вентиль ВРВ (вне зависимости от того,
продолжается нажатие кнопки «Вперед» или нет). Процесс пе-
реключения закончен, о чем свидетельствует горящее табло
«Вперед» (табло «Назад» не должно гореть).
Если же зубья муфты переключения попадают в положение
«зуб в зуб» и не сразу входят в зацепление, то фиксатор со
стороны конечного выключателя ВкКЗ не опускается, контакты
ВкКЗ остаются замкнутыми, а это означает, что вентиль КБ вклю-
чен (кнопка «Вперед» должна удерживаться нажатой до конца
процесса переключения), и воздух продолжает поступать в при-
вод реверса. В этом положении привода (близком к нейтраль-
69
ному) замыкаются контакты конечного выключателя ВкКб (вы-
ключателя доворота)- Через эти контакты напряжение с вентиля
КБ поступает на вентиль гидропередачи ВГ1. Гидропередача
включается (в это время дизель работает при минимальной
частоте вращения), обеспечивая проворот муфты и ее зацепле-
ние (шток привода с поршнем перемещается в крайнее поло-
жение, обеспечивая переключение). Табло «Назад» гаснет, кон-
такты ВкКб размыкаются, и вентиль ВГ1, а следовательно и гид-
ропередача, отключается. Процесс переключения заканчивает-
ся, и кнопка «Вперед» должна быть освобождена-
Переключение режима происходит аналогично при нажатии
на соответствующие кнопки «Маневровый» или «Поездной»-
4.7.4, Управление компрессором. Осуществляется автомати-
чески при помощи системы, состоящей из реле давления воз-
духа типа ДЕМ102-1-02-2 (РДВ) и электропневматического вен-
тиля ВК, обеспечивающего подачу сжатого воздуха к клапану
управления гидромуфтой привода компрессора-
При отсутствии давления воздуха замыкающий контакт РДВ
разомкнут, катушка вентиля ВК обесточена, а клапан управления
гидромуфтой привода- компрессора находится в положении,
обеспечивающем включение гидромуфты.
+ 0,05
При достижении давления сжатого воздуха 0,78 МПа
+ 0,5
(8 кгс/см2) контакт РДВ замыкается, включается электро-
пневматический вентиль ВК, обеспечивая подачу сжатого возду-
ха к клапану управления гидромуфты, гидромуфта отключается,
компрессор останавливается.
+ 0,04
При падении давления сжатого воздуха до 0,64 МПа
+ 0,4 -0,02
(6,5 кгс/см2) контакт РДВ размыкается, обеспечивая отклю-
-0,2
чение электропневмовентиля ВК и включение гидромуфты при-
вода компрессора-
4.7.5. Система бдительности. Обеспечивает постоянный кон-
троль за состоянием машиниста, когда последний в одиночку
управляет тепловозом. В случае потери машинистом бдитель-
ности (например, обморочного состояния, сна) система обеспе-
чивает (максимум через 37 с) торможение тепловоза и отклю-
чение гидропередачи, т. е. автоматически останавливает тепло-
воз. Время срабатывания системы в принципе может быть из-
менено, исходя из местных условий эксплуатации тепловоза- В
данном описании выдержки времени приводятся те, с которыми
тепловоз выпускается с завода,
70
В систему бдительности входят следующие устройства:
электропневматический клапан торможения ЭПК, реле времени
РВ, настроенное на выдержку времени около 30 с, двух педа-
лей системы бдительности ПСБ (ВкК9, ВцК10), установленных в
полу около боковых стен кабины, Работа электрической схемы
происходит следующим образом.
Питание на ЭПК подается через реле времени РВ. Через про-
межуток времени, равный примерно 30 с, реле РВ срабатыва-
ет—ЭПК обесточивается. При обесточенном состоянии клапана
ЭПК вступает в действие воздушный свисток и звучит в течение
7 с, Затем, если не будет нажата одна из педалей ПСБ системы
бдительности и потом отпущена (время нажатия около 1 с),
клапан ЭПК срабатывает на торможение, выпуская воздух из
тормозной магистрали — тепловоз автоматически затормозится,
а цепь включения гидропередачи будет разорвана контактами
конечного выключателя ЭПК. Чтобы этого не произошло, необ-
ходимо через 30 с или ранее нажать одну из педалей ПСБ, а
затем отпустить; при этом реле времени РВ возвращается в ис-
ходное состояние, а катушка клапана ЭПК вновь получает пита-
ние. Контакты конечного выключателя клапана торможения ЭПК
замкнуты, т. е. цепь включения гидропередачи замкнута, и теп-
ловоз получает возможность начать движение. Через каждые
30 с, а лучше чуть раньше (не дожидаясь свистка) машинист
должен нажимать педаль и вновь ее отпускать.
Внимание! При отключении системы бдительности поворотом
ключа в клапане ЭПК против часовой стрелки до упора, ав-
томатически отключена и система ограничения максималь-
ной скорости тепловоза.
4.7.6. Дистанционное ручное и автоматическое управление
жалюзи и вентилятором. Для включения того или другого ре-
жима работы на главном пульте установлен переключатель ро-
да работ с соответствующими надписями. В положении перек-
лючателя «Ручное управление» можно включить и выключить
вентилятор и жалюзи в любой последовательности соответст-
вующими выключателями на пульте- В положении переключа-
теля «Автоматическое управление» работа жалюзи и вентиля-
тора, т. е, поддержание температуры охлаждающих жидкостей
в заданных пределах, происходит автоматически под контро-
лем термореле. В автоматическом режиме работы обеспечи-
вается два режима ступенчатого управления- В положении ре-
жимного переключателя «Жалюзи + вентилятор» автоматичес-
кое управление холодильником происходит следующим обра-
зом При достижении температуры воды дизеля 348—355 К
71
(+75 ...... -г 82°С) срабатывает термореле РТВД1, получает пита-
ние вентиль ВЖВ, и открываются жалюзи, Если температура во-
ды продолжает повышаться, то при достижении 359—366 К
( + 86 .+ 93°С) срабатывает термореле РТВД2, получает пита-
ние вентиль ВХ, и включается вентилятор. При снижении темпе-
ратуры воды до 363—353 К ( + 90 ...+ 80°С) отключается вен-
тилятор, а при дальнейшем снижении температуры воды до
352—342 К ( + 79 .+ 69°С) закрываются жалюзи.
В положении режимного переключателя «Вентилятор + жа-
люзи» вначале при достижении температуры воды дизеля 348—
355 К ( + 75 .+ 82°С) включается вентилятор (при закрытых
жалюзи), а при достижении температуры 359—366 К ( + 86 ...
+ 93°С) открываются жалюзи- При снижении температуры воды
до 363—353 К ( + 90 .+ 80°С) закрываются жалюзи, а при даль-
нейшем снижении температуры до 352—342 К ( + 79 + 69°С)
отключается вентилятор,
Наличие двух режимов автоматического управления позво-
ляет более рационально управлять холодильной установкой теп-
ловоза.
4.7.7. Блокировки, защитные устройства и сигнализация. Пуск
дизеля происходит только в нулевом положении штурвала при
отключенной гидропередаче, что обеспечивается наличием в
схеме контактов конечных выключателей штурвалов. Гидропе-
редача включается выключателем «Гидропередача» при всех
выполненных условиях: реверс полностью переключен, темпе-
ратура охлаждающих жидкостей в норме, система бдительнос-
ти в исходном состоянии, штурвал управления сдвинут с нулево-
го положения.
Реверсирование может происходить только при нулевых по-
ложениях штурвалов управления дизелем и при минимальной
частоте вращения вала дизеля. Последнее обеспечивается кон-
тактами конечных выключателей ВкК7 (на главном) и ВкК8 (на
вспомогательном пульте).
Случайный сдвиг штурвала управления дизелем (из нулево-
го положения) на неработающем пульте приводит к автомати-
ческому снижению частоты вращения вала дизеля до минималь-
ной, что обеспечивается контактами конечных выключателей
штурвалов (ВкК7, ВкК8).
Защита дизеля по давлению масла осуществляется на теп-
ловозе с помощью реле давления масла (РДМ). РДМ предот-
вращает пуск дизеля без предварительной прокачки масла и
создания необходимого его давления 0,25—0,28 МПа (2,55—
2,85 кгс/см2) и останавливает дизель, если давление снизится до
72
0,21—0,24 МПа (2,2—2,5 кгс/см2)- При этом реле давления мас-
ла своими контактами разрывает цепь питания вентиля дизеля
ВД и электромагнита холостого хода БМ, что приводит к оста-
новке дизеля.
Помимо электрической системы остановки дизеля при па-
дении давления масла на дизеле имеется свое устройство, прек-
ращающее подачу топлива в дизель при резком падении дав-
ления масла ниже 0,24 МПа (2,5 кгс/см2). В смысле защиты ди-
зеля от падения давления масла электрическая схема защиты
является подстраховочной, дополнительной на тот случай, если
не срабатывает устройство защиты на дизеле, особенно при
медленном снижении давления масла, на что устройство на ди-
зеле может не среагировать.
На тепловозе применена защита от перегрева рабочих жид-
костей: масла и воды дизеля и масла гидропередачи. Для этой
цели на соответствующих трубопроводах установлены терморе-
ле: РТВДЗ — защита от перегрева воды дизеля, настроенное на
температуру срабатывания 376 К (102°С); РТМД — защита от
перегрева масла дизеля и РТМГ — защита от перегрева масла
гидропередачи, настроенные на температуру срабатывания 383 К
(110°С).
При превышении температуры любой рабочей жидкости свы-
ше допустимой срабатывает соответствующее термореле, заго-
рается соответствующее сигнальное табло и через разделитель-
ные диоды ДЗ или Д4 включается промежуточное реле Рпр- 2,
которое своим размыкающим контактом разрывает цепь вен-
тиля ВГ гидропередачи (гидропередача отключается), а своим
замыкающим контактом становится на самоподпитку.
Благодаря наличию самоблокировки реле Рпр. 2 может быть
выключено только после возврата штурвала управления в по-
ложение минимальной частоты вращения коленвала дизеля (или
выключения выключателя «Гидропередача») и снижения тем-
пературы перегретой жидкости.
Допускается работа системы по следующей схеме: при пре-
вышении температуры любой рабочей жидкости свыше допус-
тимой срабатывают размыкающие контакты соответствующих
датчиков-реле, разрывая цепь вентиля ВГ гидропередачи (гид-
ропередача отключается), а через замыкающие контакты тех же
датчиков-реле загорается соответствующее сигнальное табло
Сигнализация о перегреве масла дизеля и масла гидропере-
дачи осуществлена одним световым табло «Перегрев масла».
Конкретная система, в которой произошел перегрев масла, оп-
ределяется по показаниям термометров на пульте.
73
Гидропередача при всех условиях не включится, если ре-
верс не будет полностью переключен, что обеспечивается элек-
трической блокировкой (замыкающими контактами конечных
выключателей ВкКЗ и ВкК4) в цепи вентиля ВГ гидропередачи.
От токов короткого замыкания электрические цепи защище-
ны плавкими предохранителями.
Система бдительности, как отмечалось выше, автоматически
обеспечивает остановку тепловоза при потере машинистом бди-
тельности.
На тепловозе предусмотрено автоматическое отключение
гидропередачи при торможении краном машиниста №394-2-
Для этой цели служит реле давления воздуха тормозной магист-
рали (РДТ), обеспечивающее разрыв цепи управления вентилем
гидропередачи (ВГ) при падении давления в тормозной магист-
рали ниже 0,47 МПа (4,8 кгс/см2), кроме того, это реле служи г
для предотвращения трогания тепловоза с места при разряжен-
ной тормозной магистрали.
Для обеспечения ограничения максимальной скорости схе-
мой системы автоматического управления гидропередачей (см.
ТГ23ДУ,75'10.100—02ЭЗ) предусмотрен узел ограничения ско-
рости, работа которого происходит следующим образом.
При превышении тепловозом максимальной конструкцион-
ной скорости напряжение датчика ТгГ достигает величины, при
которой происходит срабатывание реле PC. Реле PC, сработав,
замыкает свой контакт в цепи питания катушки промежуточно-
го реле предельной скорости РпрС. Сработав, реле РпрС раз-
мыкает свой контакт в цепи питания электропневматического
клапана ЭПК, который, в свою очередь, своим замыкающим
контактом размыкает цепь питания электропневматических вен-
тилей управления гидропередачей. Происходит отключение гид-
ропередачи, а сигнал с ЭПК предупреждает машиниста о необ-
ходимости снизить скорость тепловоза-
Одновременно второй замыкающий контакт реле РпрС шун-
тирует замкнувшийся контакт реле PC на случай потери маши-
нистом бдительности. Узел защиты от превышения скорости
имеет независимое питание.
Этим достигается то, что реле РпрС будет включено даже
после снижения скорости движения тепловоза, т. е при отклю-
чении реле PC и размыкания его замыкающего контакта в це-
пи РпрС.
Для включения передачи требуется, кроме снижения ско-
рости движения тепловоза, деревод-штурвала в нулевую пози-
цще. < пскладуиащмм переводом его не требуемую-рабочую-по-
зицию, Kpqnvioopeменно ему му л Ятэрнь1ё.
Такая блокировка нужна для того, чтобы при отсутствии наз-
ванных осознанных манипуляций (например, в случае потери
бдительности машинистом, несчастный случай и т. п.), не было
самопроизвольного включения гидропередачи после естест-
венного снижения скорости тепловоза.
4.7.8. Прочие цепи управления, освещение. Отдельные элект-
рические аппараты, а также осветительные устройства включа-
ются с пульта соответствующими выключателями. Схемы их
соединений просты и не требуют особых пояснений.
Для снижения напряжения на длительно включаемых элект-
ролампах в их цепи введены ограничивающие резисторы.
Освещение кабины не связано с положением выключателя
«Аккумуляторные батареи» и может включаться самостоятель-
но. Питание розеток на пульте также не связано с положением
этого выключателя.
На тепловозе установлена розетка для подзаряда аккумуля-
торов. Подзаряд аккумуляторов через эту розетку от внешнего
источника постоянного тока должен осуществляться по прибо-
рам подзарядного агрегата. Подзаряд аккумуляторов от внеш-
него источника должен происходить при отключенной сети те-
пловоза от аккумуляторов, т. е. при отключенном положении
выключателя «Аккумуляторная батарея».
Несоблюдение этого правила может привести к выходу из
строя электрооборудования тепловоза от повышенного напря-
жения при подзарядке батарей. Подзарядный агрегат к тепло-
возу подключается с помощью вставки (вилки), поставляемой
комплектно с тепловозом (см. ведомость ЗИП),
Для обогрева стекол переднего и заднего окон кабины ма-
шиниста планируется установка электронагревателей.
На тепловозах ТГМ23В с №2119 прожекторы, устанавливае-
мые на тепловозе, имеют два режима работы: «Яркий свет» и
«Тусклый свет» в зависимости от положения выключателя ВК10
главного поста управления.
4.79. Пульт управления. На тепловозе для удобства управ-
ления установлены два пульта управления по обеим сторонам
кабины.
На главном пульте (правом по ходу тепловоза в сторону хо-
лодильной установки дизеля) установлены все органы управле-
ния движением тепловоза (в том числе штурвал управления ди-
зелем и поездной кран машиниста), выключатели, переключа-
тели, кнопки, сигнальное табло и контрольно-измерительные
приборы (спидометр, тахометр, амперметр, вольтметр, термо-
м.етры воды и масла дизеля и гидропередачи, манометры мас-
ла дизеля, автоматики, двухстрелочный манометр давления в
75
главных резервуарах и тормозной магистрали, манометр тор-
мозного цилиндра, манометр уравнительного резервуара).
На вспомогательном пульте (левом) установлены органы уп-
равления движением тепловоза, часть выключателей, кнопок,
сигнальные табло в полном объеме и часть контрольно-изме-
рительных приборов (спидометр, тахометр, д в у х-
стрелочный манометр, манометр тормозного цилиндра, счетчик
моточасов.)
Пояснение символов (рис. 41).
Поездной
ft ж В
Вперед Жалюзи верхние Жалюзи боковые
Маневровый
Назад
Вентилятор
Отключение
гидропередачи
Передний левый
Передний правый
Стартер
Пидропередача
Задний левый
Задний правый
Вода правого
блока
Наело
гидропередачи
Перегрев воды
дизеля
Наело дизеля
Вода левого
блока
Рис. 41. Символические обозначения сигнализации основного и
вспомогательного пультов
В нижней части главного пульта (шкафе) установлены про-
межуточные реле, переключатели, предохранители, клеммные
76
реики, диоды, резисторы.
В нижней части вспомогательного пульта (шкафе) установлен
калорифер отопления кабины.
4.7.10- Аккумуляторные батареи. На тепловозе установлены
аккумуляторные батареи 6СТ-132. Могут быть установлены и
другие батареи аналогичного типа. Аккумуляторные батареи —
кислотные. На межэлементном соединении аккумуляторной ба-
тареи поставлены обозначения, означающие: цифра 6—число
последовательно соединенных элементов (банок), имеющих
каждый номинальное напряжение 2 В, обозначение СТ—стар-
терная, цифры 132 обозначают номинальную емкост > батареи
для 20-часового режима разряда, далее проставляются обоз-
начения, характеризующие материал моноблока и сепараторов
(Э—эбонит, Р—мипор, М—мипласт). На несухозаряженных ба-
тареях проставляется дополнительно буква 3.
Аккумуляторные батареи поставляются без электролита.
Электролит заливается перед зарядом батарей-
Технические данные аккумуляторных батарей 6СТ-132 при-
ведены в таблице 3.
Таблица 3
Показатель Значение
Номинальное напряжение, В Разрядный ток при 10-часовом разряде, А Емкость при 10-часовом режиме разряда и средней температуре электролита 303 К (30°С), кКл (А.ч) Допустимое конечное напряжение на элемент при разрядке то- ком 10-часового режима разряда, В Разрядный ток при стартерном режиме, А Допустимое конечное напряжение на элемент при разряде то- ком 5-минутного стартерного режима разряда, В Ток нормального разряда, А Количество электролита на батарею, л Масса аккумуляторной батареи с электролитом, кг 12 12 432 (120) 1,7 396 1.5 12 10,2 51,5
4.7.11. Стартер СТ-722. Предназначен для запуска дизеля.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного то-
ка, последовательного возбуждения, кратковременного режима
работы.
77
Стартер СТ-722 двухпроводного исполнения снабжен при-
водным механизмом инерционного типа с фрикционной муфтой.
Приводной механизм с шестерней служит для автоматического
сцепления стартера с маховиком дизеля во время запуска.
Технические данные стартера СТ-722 приведены в таблице 4.
Показатель 1 Значение
Номинальное напряжение, В
Максимальная мощность при 18,3 1/с
(1100 об/мин), кВт (л.с.)
Ток холостого хода, А. не более
Частота вращения холостого хода:
1/с (об/мин), не более
1/с (об/мин), не менее
Направление вращения, если смотреть со стороны привода
Вылет шестерни, мм
Количество зубьев шестерни
Режим работы—три включения через 25—30 с длительностью
не более, с
Максимальный тормозной момент, кгм
Фрикционная муфта отрегулирована на момент, кгм
Сопротивление изоляции в холодном состоянии. МОм, не менее
Щетки марки МГ—4С (ФПЗ.594.211)
ТУ 16.538.063—76 с размерами 32x12x27 мм, шт.
Возбуждение
Исполнение
Масса, кг
24
И (15)
115
125 (7500)
91,6 (5500)
Правое
24± 1,5
11
5
19
30-55
1
8
Последо-
вательное
Брызгоза-
щищенное
двухпро-
водное
40
4.7,12. Генератор Г-732В. Установлен на дизеле и приводится
во вращение от коленвала дизеля через упругую муфту. Пере-
дотачное отношение от коленвала дизеля к генератору 1 : 1,75.
Генератор Г-732В работает в комплекте с реле-регулятором ?НТ
или РНТ-1,5, чем достигается возможность работы параллельно
с аккумуляторными батареями.
Генератор Г-732В постоянного тока, двухпроводного испол-
нения представляет собой четырехполюсную машину параллель-
ного возбуждения, закрытого исполнения, с внешним обдувом
собственным вентилятором. Параллельная обмотка генератора
разделена на две ветви с соответствующими выводами Ш1 иШ2
(типа ШР-25-1). Минусовые концы обмоток возбуждения соеди-
нены внутри генератора с «минусом» якоря и выведены на кор-
пус клеммой «—Я». Плюсовой конец якоря генератора выведен
на корпус клеммой «+Я».
Технические данные генератора приведены в таблице 5.
Планируется установка генератора 7802.3701 номинальной
мощностью 3000 Вт с регулятором 1112.3702.
78
Таблица 5
Показатель Значение
Номинальное напряжение постоянного тока, В Номинальная мощность, Вт Номинальная частота вращения, 1/с (об/мин) Наибольшая допустимая частота вращения при работе не более 10 мин, 1/с (об/мин) Направление вращения, если смотреть со стороны привода Минимальная частота вращения по условиям возбуждения в холодном состоянии до 28 В, 1/с (об/мин) без нагрузки, не более при нагрузке током 43 А, не более Ток холостого хода прн работе двигателем при напряжения 24 В, не более Сопротивление изоляции в холодном состоянии, МОм, не ме- нее Щетки марки М—20 (черт. ГА—10—347) с габаритными раз- мерами 20x8x25 мм, шт, Возбуждение Исполнение Масса, кг Генератор должен работать с регулятором 28,5 1200 45 (2700) 50 (3000) Правое 23 (1380) 25,8 (1550) 18 1,5 8 Независи- мое, па- раллель- ное Защищен- ное, двух- проводное 45 РНТ
4.7.13. Регулятор напряжения и тока РНТ. Предназначен для
работы с генератором Г-732В и служит для:
1) поддержания напряжения генератора в заданных преде-
лах при изменении скорости вращения вала дизеля, чем дости-
гается возможность работы ганератора параллельно с аккуму-
ляторными батареями при различных режимах работы дизеля;
2) ограничения тока нагрузки генератора.
Технические данные РНТ приведены в таблице 6
Таблица 6
Показатель
Поддерживаемое напряжение посто-
янного тока, В
Режим работы
Исполнение
Схема соединения
Рабочее положение
Масса, кг
Значение
27.5 ±1,0
длительный
пылебрызгозащищенное
двухпроводная
основание в вертикальной
плоскости
3,5
70
4.7.14- Контактор ТКС-60ЮДЛ. На тепловозе установлены два
контактора; первый КБА—для подключения аккумуляторных ба-
тарей, второй КД—для включения электростартера пуска ди-
зеля.
Контактор ТКС-6010ДЛ электромагнитный, предназначен для
коммутации больших токов в цепи постоянного тока напряже-
нием до 30 В. Режим работы контакторов длительный. При
включении контактора после замыкания его силовых контактов
в результате размыкания блокировочного контакта, смонтиро-
ванного внутри корпуса контактора, включается удерживающая
обмотка контактора, потребляемый контактором ток снижает-
ся, что обеспечивает длительный режим работы контактора.
Технические данные контактора ТКС-6010ДЛ приведены в
таблице 7.
Таблица 7
Показатель Значение
Номинальное напряжение, В Диапазон изменения рабочего напряжения, В Напряжение срабатывания контактора при температуре ок- 27 24—30
ружающей среды (293±5) К ( + 20±5°С), В: при включении не более при отключении не более Ток, потребляемый во включенном состоянии при номиналь- ном напряжении, А, не более Номинальный ток в цепи контакторов, А Перегрузочная способность без повреждения в течение двух минут (но не чаще, чем через 5 часов), А Максимальный разрываемый ток контактов 20 6 0,65 600 1200 Восьмик- ратный от номиналь- ного (не более трех вклю- чений и вы-
Режим работы Сопротивление изоляции в холодном состоянии, МОм, не ме- нее Исполнение ключений) Длительный 20 Двухпро- водное
Масса, кг 1,65
Регламентные работы по обслуживанию контактора не пре-
дусмотрены. При выходе из строя контактор заменяется новым-
4.7.15. Электронасос МЗН-2. Состоит из электродвигателя и
прифланцованного к нему шестеренного насоса.
80
Технические данные электронасоса МЗН-2 приведены в таб-
лице 8.
Таблица 8
Показатель Значение
Производительность насоса при частоте вращения не менее 41,6 1/с (2500 об/мин), давлении на выходе 0,88 МПа (9 кгс/см2), разряжении иа выходе 0,01—0,02 МПа (0,1—0,2 кгс/см2 и тРке 40 А (для жидкой среды при 323 К (+50°С), л/мин Давление открытия перепускного клапана при частоте вра- щения не меиее 20,8 1/с (1250 об/мин) и силе тока 45 А, МПа (кгс/см2) 10 0,98-1,37 (10-14)
Технические данные электродвигателя МН-1 приведены в
таблице 9.
Таблица 9
Показатель Значение
Номинальное напряжение, В Номинальная частота вращения, 1/с (об/мнн) Номинальная мощность, Вт Номинальный трк, А Режим работы кратковременный (до перегрева коллектора не более 373 К (100°Q> Д° перегрева корпуса не более 353 К (80°С) мин, не более Ток холостого хода при напряжении 18 В и частоте вращения не меиее 83,3 1/с (500 об/мин), А не более Максимальная частота вращения холостого хода, 1/с (об/мин) Направление вращения (со стороны привода) Сопротивление изоляции в холодном состоянии, МОм, не ме- нее Щетки марки М20 (черт. МВ—521—72) размерами '2x6,5x13, шт. Возбуждение Исполнение Масса, кг 24 51,6 (3100±10)% 500 4П 3 13,5 131,6 (79001 Ппавос 1.5 4,0 Последо- вательное Брызго за- щищенное двухпровод ное 12,0
4.7.16. Электропнеэматические вентили ВВ-32 или 88-1313,
Представляют собой единый блок, состоящий из пневматичес-
кого клапана, приводимого в действие электромагнитом. Эти
81
веятиг । применяются на тепловозе для дистанционного управ-
ления подачей воздуха в исполнительные механизмы.
Электропневматические вентили включающего типа, т. е, та-
кого рода, когда при подаче напряжения на катушку клапан
открывается для прохода воздуха. При снятии напряжения с
вентиля подача воздуха в исполнительный механизм прекра-
щается, а из последнего выпускается в атмосферу.
Вентиль имеет кнопку ручного срабатывания. Технические
данные вентиля приведены в таблице 10-
Таблица 10
Значение
Показатель
ВВ-32 1 ВВ-1313
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа 0,63
кгс/см2) 0,49 (5) (6.4)
Плошать впускного прохода, мм2 8 10
Площадь выпускною прохода, мм- до 14 16
Лод клапана, мм Допустимая частота включений, цнклов/ч, не бо- 1,0 2 ±0-05
лес 1000 3600
Номинальное напряжение постоянною юка, В 24 24
Номинальная мощность, Вт Потребляемая мощность продолжительная п установившемся режиме, Вт 22 15-21
Минимальный ток срабатывания, Д 0.65
Режим работы Продолжительный
' /сполненпе Брызго- защи- щен- ное. двух- про-
водное
Рабочее положение Верти- кальное, колпач- ком
вверх. Допус-
тимое откло- нение
Мгсст. кг от верти- кали— 30°
1,5 1,5
4-7.17, Электромагнит (черт. ТГ23.70.10.450]. На тепловозе
электромагнит служит для дистанционного управления дизелем
при пуске дизеля и его последующей работы на минимальных
82
оборотах- Для снижения степени нагрева катушки электромаг-
нита в его цепь после пуска дизеля автоматически вводится ог-
раничивающий резистор, который снижает ток в обмотке маг-
нита, обеспечивая длительный режим его работы,
Технические данные электромагнита ТГ23.70.10 450 приведены
в таблице 11.
Таблица 11
Показатель Значение
Ход якоря электромагнита, мм Начальное тяговое усилие при номинальном напряжении 24 В, кгс, не менее Номинальное напряжение постоянного тока, В Режим работы кратковременный, с, не более Длительный ток, А, не более Сопротивление катушки при 293 К (20°С), Ом Количество витков катушки Провод 8±1 8 24 5 1.5 2,3 ±0,1 640±30 ПЭВ-1- 0 85 мм
Сопротивление изоляции в холодном состоянии МОм, не ме- нее Исполнение 2 Брызгоза- щищенное двухпро- водное
Масса, кг
4.7.18- Датчики-реле давления типа ДЕМ 102 (манометричес-
кие, двухпозиционные, контактные). Предназначены для конт-
роля и регулирования давления газообразных и жидких (с вяз-
костью не более 0,8 Па-с) сред (воздух, хладоны, масло и др.)
в холодильных установках, применяемых на судах, железнодо-
рожном и автомобильном подвижных составах,
Уставка реле соответствует срабатыванию контактов при
повышении давления контролируемой среды-
Технические данные реле приведены в табл- 12,
Таблица 12
Показатель
Предел уставок, МПа
(кгс/см2)
Значение
ДЕМ 102-1-01-2 I ДЕМ 102-1-02-2
от минус 0,07 до 0.4 от 0,1 до 1,0
(ог минус 0,7 до 4,0) (от 1,0 до 10,0)
83
Показатель
ДЕЛП 02-1-01-2
Значение
ДЕМ102-1-02-2
Рабочее давление конт-
ролируемой среды, МПа
(кгс/см2)
Зона возврата регули-
руемая, МПа (кгс/см2)
Основная погрешность,
не более
Разброс срабатываний,
не более
Максимальное допускае-
мое давление контроли-
руемой среды, МПа
(кгс/см2)
Коммутируемая износо-
стойкость контактов
приборов при нагрузке
(постоянный ток силой
0,05А min, напряжением
от 24 до 220 В, коммути-
руемой мощности, Вт, не
более 60)
Полный средний срок
службы приборов дол-
жен быть, лет, не менее
Установленная безотказ-
ная наработка, ч, не ме-
нее
Масса приборов, кг
от минус 0,1 до 0,75
(от минус 1,0 до 7,5)
от 0,04 до 0.25
(от 0,4 до 2,5)
±0,025 (±0,25)
0,005 (0,05)
2,2 (22)
от 0,05 до 1,75
(от 0,5 до 17,5)
от 0,1 до 0,6
от 1,0 до 6,0)
±0,04 (±0,4)
0,01 (0,1)
2,5 (25)
250000 циклов срабатываний
12
10000
1,0
4.7.19. Термореле TJ5B2M O4, Предназначены для использо-
вания в системах защиты и автоматического регулирования
температуры теплоносителей (воды, масла и других сред, неаг-
рессивных к стали Х18Н9Т), в системах тепловозов всех макро-
климатических исполнений.
Термореле состоит из баллона манометрической жидкост-
ной термосистемы, который ввертывается своей нарезной
частью М27х2 в трубопровод контролируемой жидкости, и ме-
ханизма с микропереключателем, заключенного в прямоуголь-
ный корпус, подсоединение проводов к которому осуществля-
ется через штепсельный разъем, Гнезда 1—2 соответствуют за*
мыкающему контакту, гнезда 2—3 —размыкающему-
Регулирование на величину срабатывания осуществляется
регулировочным винтом внутри корпуса. Для увеличения устав-
ки винт следует вращать по часовой стрелке, для уменьшения—
84
против часовой стрелки. После срабатывания микропереключа-
теля реле в случае продолжающегося повышения температуры
подвижный шток от термосистемы ложится на упор, чем огра-
ничивается его ход.
Техническая характеристика термореле Т35В2М—04 приве-
дена в таблице 13.
Таблица 13
Показатель Значение
Пределы регулировки, К (°C) Погрешность уставки, К (°C), не более Нерегулируемое значение зоны возврата, К (°C) Разброс срабатывания, К (°C), не более Количество контактов Коммутируемая мощность контактного устройства по пос- тоянному току при напряжении от 24 до НО и 220 В и ин- дуктивной нагрузке 2 Гн, Вт Постоянная времени в перемешиваемой жидкой среде, с, не более Номинальные значения климатических факторов; 1) верхнее рабочее значение температуры окружающего воздуха при эксплуатации, К (°C) 2) нижнее рабочее значение температуры окружающего воздуха при эксплуатации. К (°C) 3) верхнее рабочее значение относительной влажности при температуре (40±2)°С,% 4) нижнее рабочее значение атмосферного давления, кПа (мм рт. ст.) Допускаемая вибрация с частотой от 5 до 100 Гц с ускорением, q с частотой от 100 до 300 Гц, q Установленная безотказная наработка при уровне доверия не менее 0,95 ч (циклов) Масса, кг, не более от 343 до 443 (от +70 до +170) tl,5 от 3 до G ±0,6 Один пе- реключаю- щий от 15 до 60 25 343 ( + 70) 213 (-60) 100 73,3 (550) 2 до 5 10000 (30000) 0,45
4.7.19а Термореле ТАМ103-04. Датчики-реле температурь!
манометрические, двухпозиционные, контактные, предназна-
чены для автоматического управления установками путем раз-
мыкания или замыкания электрической цепи управления при
изменении температуры контролируемой среды.
Приборы предназначены для контроля сред, неагрессивных
85
к нержавеющим сталям, в т. ч. к интенсивно перемешиваемом
пресной воде, маслам.
Технические данные реле приведены в табл. 13а-
Таблица 13а
Показатель Значение
Пределы уставок, К (°C) Основная погрешность уставки приборов, К (°C), не более Нерегулируемое значение зоны возврата, К (°C) Устойчивость к воздействию температуры окружающего воз- духа при относительной влажности до 80%, К (°C) Коммутационная износостойкость контактов при нагрузке: ток постоянный- минимальный 0,1 А, напряжением 24, 27, 75, 110, 220 В, коммутируемая мощность от 15 до 60 Вт, ин- дуктивностью до 2 Гн Рабочее положение приборов Масса, кг, не более 4.7.20 Электроспидометр СП-106 с датчиком МЭ' от 343 до 443 (от +70 до +170) ±1,5 от 3 до 6 от 213 до 343 (от —60 до +70) 150000 циклов любое 0-45 301Б. Пред-
назначен для измерения скорости движения тепловоза и отсчета
пройденного пути, В комплект электроспидометра входят указа-
тель СП-106 со шкалой 0-100 км/ч и датчик МЭ-301Б. Комплект
электроспидометра двухпроводного исполнения, напряжение
питания комплекта 24—29 В постоянного тока. Датчики и указа-
тели комплектов взаимозаменяемы.
Принцип действия электроспидометра основан на изменении
частоты питающего указатель напряжения пропорционально из-
менению скорости. Датчик спидометра представляет собой пре-
образователь постоянного тока в 3-фазный изменяющейся час-
тоты пропорционально изменению скорости тепловоза. Переда-
точное отношение к датчику спидометра: 1 км пройденного пу-
ти соответствует 624 оборотам вала датчика.
Объем счетного устройства пройденного пути спидометра со-
ставляет 99999,9 км.
Основная погрешность показаний спидометра при темпера-
туре окружающей среды (293±5) К (20±5)° С не должна пре-
вышать следующих величин.
86
ВНИМАНИЕ!
При монтао д&тчика-релэ температуры TAMI03 при
затямки гайки Ж7х2 обязательно предохранять термосио-
теиу прибора от прокручкаан;л при помоаи монтажного
иге на ЖиЗЗй. »С77, «ходящего s комплект поставки для
этого служат лчаки на термосистеме приборалплотнапие
места , . установки овуаеснаается прокладкой.для
обеспечения герметичности необходима повторная подтяжка
соединений через 2^ часа после крепления прибора (см#и.
6*2.паспорта ЗУАЛ42.057 ПС)
Действительная скорость, км/ч 20 40 60 80 100
Основная погрешность, км/ч ±2 +3 -I-3 +5^ +5
Не соответствующее маркировке клемм подсоединение про-
водов к указателю приводит к отключению стрелки в обратную
сторону.
Предполагается взамен электроспидометра СП-106 и датчика
МЭ-301Б применять электроспидометры 12.3802 с датчиком
24.3802 (или 2001.3843).
ВНИМАНИЕ! При определении общего пройденного пути пока-
зания спидометров на главном и вспомогательном пультах уп-
равления суммировать.
4,7.21. Электротахометры ТМ и ЗМ с датчиком Д2-ММ. Элек-
тротахометр предназначен для непрерывного измерения часто-
ты вращения вала дизеля.
В комплект электротахометра входят два указателя ТМ и
ЗМ со шкалой 0—3000 об/мин и один датчик Д2-ММ. Датчики
и указатели комплектов взаимозаменяемы.
Принцип действия электротахометра основан на изменении
частоты питаемого указатель напряжения пропорционально из-
менению скорости вращения вала дизеля. Датчик электротахо-
метра представляет собой трехфазный генератор переменного
тока с постоянным магнитом. Передаточное отношение к дат-
чику тахометра: один оборот вала дизеля в минуту, по шкале
тахометра соответствует половине оборота вала датчика тахо-
метра. Междуфазное напряжение датчика при скорости по
шкале указателя тахометра 3000 об/мин должно быть в преде-
лах 10,5—12,5 В.
Основная погрешность показаний тахометра при температу-
ре окружающей среды (293±5) К (20±5)" С не должна превы-
шать следующих величин.
Пределы измерения, об/мин 500—1000 1000—2500 2500—3000
Основная погрешность, об/мин ±40 ±30 ±40
4.7.22. Электротахометры ТЭ-Д с датчиком ППЭ-Д2. Тахо-
метр электронный (прибор показывающий) в комплекте с дат-
чиком (преобразователем первичным) предназначен Для не-
прерывного дистанционного измерения частоты вращения вала
дизеля с представлением результата на пятиразрядном цифро-
вом индикаторе.
Работа тахометра основана на счетно-импульсном принципе,
заключающемся в том, что показывающий прибор считает ко-
личество импульсов, поступающих от первичного преобразова-
теля, в течение определенного стабильного интервала времени.
87
Дистанционность показаний тахометра обеспечивается пере-
дачей импульсного сигнала от первичного преобразователя к
показывающему прибору по двухпроводной линии связи.
Основные технические данные и характеристики прибора, по-
казывающего ТЭ-Д:
диапазон измерений от 1 до 10000 об/мин;
класс точности—0,5;
цикл измерения—2 с;
электрическое питание: постоянный ток напряжением
(24±3,6) В или выпрямленный ток напряжением (27+2,7) В;
—4
температурный интервал работы от минус 40 до плюс 60°С;
исполнение —брызгозащищенное и пыленепроницаемое;
масса —0,48 кг.
Основные технические данные первичного преобразователя
ППЭ-Д2:
диапазон измерений от 0 до 10000 об/мин;
питание первичного преобразователя осуществляется от по-
казывающего прибора стабилизированным током величиной
(35 ±5) мА;
температурный интервал работы от минус 40 до плюс 80°С;
исполнение—пылезащищенное и брызгозащищенное;
масса—0,55 кг.
4.7.23. Электротермометр ТУЭ-48Т (в комплекте с датчиком),
Электротермометры предназначены для дистанционного изме-
рения температуры охлаждающей жидкости. На тепловозе при-
менены электротермометры ТУЭ-48Т (авиационные). Могут быть
применены и электротермометры типа ТП-2 или М807, полно-
стью взаимозаменяемые с ТУЭ-48Т.
В комплект электротермометра входят указатель со шка-
лой 0—120° С, стандартное крепежное кольцо для указателя и
датчик с прокладкой.
Комплект электротермометра двухпроводного исполнения,
напряжение питания комплекта (27±10)% постоянного тока. Ток,
потребляемый комплектом, не более 0,1 А. Датчики и указатели
комплектов взаимозаменяемы.
Принцип действия основан на изменении сопротивления в за-
висимости от температуры в одном из плеч электрического мо-
ста, в диагональ которого включена катушка логометра указа-
теля.
Погрешность показаний электротермометра при температу-
ре окружающей среды (20±5)° С на рабочем участке шкалы не
превышает ±4°С; на отметках 0 и 120°С—не более ±8°С.
Подсоединение проводов должно быть выполнено строго в
соответствии с маркировкой, указанной в схеме.
88
4.7.24. Счетчик времени наработки СВН-2-02 предназначен
для учета времени наработки дизеля при эксплуатации с темпе-
ратурой от минус 60 до плюс 55°С и относительной влажности
до 98% при температуре 40°С.
Емкость отсчетного устройства счетчиков—99999,9 ч,
Система питания счетчиков—двухпроводная, изолированная
от корпуса.
Счетчики относятся к группе 2, виду 1 по ГОСТ 27,003—83,
невосстанавливаемые перемонтируемые, однофункциональные.
Напряжение питания постоянного тока, В 27 + 2
—5
Потребляемая мощность, Вт, не более 0,5
Масса счетчиков, кг, не более 0,15
4.7.25. Коммутирующая аппаратура (выключатели и переклю-
чатели). На тепловозе для включения и выключения различных
потребителей электрического тока применены выключатели
В-45М, переключатели ППН-45 и кнопки КЕ-012 исп. 2 или
ВК21—21—21110—54 УХЛЗ.
Эти выключатели и переключатели перекидного типа имеют
унифицированный малогабаритный металлический корпус и
предназначены для коммутации токов в сети напряжением до
30 В.
Для управления в цепях пуска дизеля на тепловозе применя-
ется универсальный переключатель УП5313/А212 с самовозвра
том и принудительным замыканием контактов. В качестве пере-
ключателя режима работы холодильной установки используется
переключатель УП5313-С142.
4.7.26. Светотехническая и сигнальная арматура. Тепловоз
оборудован соответствующими светотехническими устройства-
ми: прожекторами, буферными фонарями, плафонами, армату-
рой освещения ходовых частей и подкапотного пространства,
Плафоны типа СЖ-6 и арматура освещения ходовых частей типа
Луч М-01 применяются без доработки.
В качестве прожекторов использованы прожекторы типа
СМ-3 или НВУ 01-60 с доработкой по черт. ТГ23.72.10.420.
На тепловозах в качестве буферных фонарей применяются
фары типа ФГ150-Ж белого цвета с двумя съемными красными
светофильтрами. В электрической схеме тепловоза использова-
но последовательное соединение нитей.
В качестве сигнальных устройств применены световые табло,
на которых устанавливаются необходимые тексты. При выклю-
ченной лампе текст на табло не виден, при включении лампы
текст хорошо просматривается. В световых табло используются
специальные коммутаторные электролампы со специальным пат-
роном.
89
ПИ Электролампы, Для арматур освещения в основном
использованы электролампы на 24-28 В с цоколями под патро-
ны В22<1.-В-ермету₽е-€ЗСЛ-60—применяется лампа с цоколем
д Йля прожекторов-<-с цоколем под патрон «Профокс-28»
(1ФС—34).' пр Li М ? И Г^С Я fi CfMftCl 1
На тепловозе в цепи прожекторов и световых табло, имею-
щих электролампы на 24 В, введены ограничивающие резисто-
ры.
4,7.28. Предохранители с плавкими вставками. Для защиты
цепей от токов короткого замыкания и перегрузки на тепловозе
применены плавкие предохранители ПР-2. Предохранитель ПР-2
имеет легкосъемный патрон разборной конструкции для смены
плавкой вставки на различные уставки тока.
4.7.29. Датчик-реле давления Д250Б-02. Предназначен для ис-
пользования в системах контроля, защиты и управления дизелей
и тепловозов в качестве реле давления масла (РДМ) и реле дав-
ления тормозной магистрали (РДТ).
Контролируемая среда: масло, воздух, вода, топливо.
Уставка реле соответствует срабатыванию контактов при по-
вышении давления контролируемой среды.
Технические данные реле указаны в таблице 14.
Таблица 14
Показатель Значение
Предел уставки, МПа (кгс/см2) Зона нечувствительности нерегулируемая, МПа (кгс/см2), не более Основная погрешность срабатываний: для уставок 0,15—0,39 МПа (1,6—4 кгс/см2) для уставок 0,39—0.98 МПа (4—10 кгс/см2) Давление перегрузки, МПа (кгс/см2) 0.15-0.98 (1.6-101 0,03 (0,35) ±0,15 ±0,25 1,47 (15)
Рабочая температура окружающего воздуха, К (°C) Частота вибрации при ускорении до 20 м/с2 и амплитуде не более 1,5 мм, Гц Максимальная коммутируемая мощность при напряжении 233 (-40) 353 ( + 80) 3-300
27 В постоянного тока и индуктивности нагрузки до 0.5 Г, Вт При указанной на!рузке рете обеспечивает не менее 100000 срабатываний Рабочее, положение 60 Вертикаль- ное, штуце-
ром вниз
4.7.30. Тахогенераторы, В качестве тахогенераторов исполь-
зуются датчики тахометров типа Д-2ММ. Тахогенераторы пред
назначены для получения напряжений, пропорциональных соот-
90
ветственно частоте вращения дизеля и скорости движения теп-
ловоза. Они представляют собой трехфазные генераторы пере-
менного тока с постоянным четырехполюсным магнитом в ка-
честве ротора.
Валы тахогенераторов кинематически связаны с насосным и
турбинным валами гидропередачи. Подключение монтажных
проводов к тахогенераторам производится с помощью штепсе-
льных разъемов.
4.7.31. Блок управления. В блоке управления сравниваются
напряжения тахогенераторов входного и выходного валов гид-
ропередачи.
Выходной сигнал блока является командным для электро-
пневматических вентилей, переключающих через золотниковую
коробку гидроаппараты гидропередачи.
Блок управления выполнен в виде отдельного прибора в ме-
таллическом кожухе, в котором размещены элементы схемы
автоматики (см. черт. ТГ23.ДУ.75.10.100—02 ЭЗ).
R5, R8 R6 RIO, R11 РП PC РпрП РпрС Cl, С5 С2, СЗ С4 — резисторы реле перехода — резистор реле скорости — резисторы цепи задержки переходов — реле перехода — реле скорости — промежуточное реле перехода — промежуточное реле скорости — конденсаторы сглаживающего фильтра — конденсаторы катушек реле РП, PC — конденсатор задержки прямого и обратною переходов
VI,—V6, VII—V16 V9, V10 V7 R14 V17, V18 V19-V22 — выпрямительные мосты — выпрямители цепи переходов — стабилитрон цепи перехода — гасящее сопротивление — стабилитрон напряжения — разрядные диоды
Переключение ступеней скоростей на тепловозе происходит
следующим образом.
При установленном соотношении между частотой вращения
коленвала дизеля и скоростью движения тепловоза, соответст-
вующем переходу гидропередачи с первого на второй гидро
трансформатор, замыкается цепь питания катушки реле перехо
да РП.
Контакт реле РП замыкает цепь питания катушки промежу-
точного реле перехода РпрП, замыкающий контакт которого
91
включает вентиль ВГ2, который дзет, в свою очередь, команду
на опорожнение первого гидротрансформатора и заполнение
второго.
Данные для настройки блока управления (точки перехода)
сведены в таблицу.
Переключение гидроаппаратов Переход Частота враще- 1 ния тахогенера- тора ТгД, об/мин Частота враще- ния тахогене- ратора ТгГ, об/мин
Переход с I ГТР на II ГТР (сра- батывание РП) Прямой Обратный 1230 1230 697 635—670
Прямой Обратный 2200 2200 1247 1135-1195
Настройка реле предельной ско- рости Прямой 2560
Ремонт и наладку блока управления производить на специ-
альном стенде с рабочим комплектом тахогенераторов (см.
приложение 2).
4 8 Кузов тепловоза
Кузов тепловоза капотного типа включает в себя кабину ма-
шиниста и капоты.
Кабина машиниста установлена и закреплена на раме тепло-
воза на резиновых амортизаторах. Между основанием кабины и
настилом рамы ставится уплотнение. На задней и передней стен-
ках кабины расположены входные двери. В кабине расположе-
ны два пульта управления с приборами, приборы и аппараты по
управлению тепловозом, маховик управления ручным тормо-
зом, Для обогрева кабины в ней установлены два калорифера
обогрева. Остекление кабины обеспечивает достаточное осве-
щение внутри кабины и хорошую видимость. По боковым сторо-
нам имеются раздвижные окна. В крыше кабины выполнены два
откидных люка для вентиляции кабины.
Пол кабины имеет съемные люки для доступа к гидропередаче
при ее обслуживании. В полу вмонтированы устройства для обо-
грева ног локомотивной бригады, Для хранения инструмента
предусмотрен специальный инструментальный ящик, а для верх-
ней одежды—шкаф, На стенках шкафа для одежды установле-
ны огнетушители. На нижней части боковых стенок кабины име-
92
ются откидные люки, предназначенные для доступа к узлам и
оборудованию, расположенному под кабиной.
Для улучшения тепло- и звукоизоляции пространство между
внутренней и наружной обшивкой заполнено изолирующим ма-
териалом.
Капот тепловоза составной. Часть капота, расположенная сза-
ди кабины, закрывает отсек, в котором установлен компрессор
с приводом. Передняя часть капота закрывает холодильную ус-
тановку, средняя—служит для защиты от атмосферных воздей-
ствий дизеля и другого оборудования тепловоза. Для доступа к
отдельным агрегатам тепловоза на стенках капота имеются две-
ри.
На торцевых стенках капотов установлены прожекторы и сиг-
нальные (буферные) фонари, Для уменьшения уровня шума ка-
поты имеют дополнительную изоляцию, Капоты устанавливаются
и крепятся на раме на резиновых амортизаторах. Между осно-
ванием капота и настилом рамы установлено уплотнение. В ме-
стах стыка капотов с кабиной и между собой установлены за-
делки с уплотняющей прокладкой. В месте стыка переднего и
среднего капотов (внутри) установлено съемное клиновое сое-
динение, служащее для фиксации взаимного положения капо-
тов.
На среднем капоте имеется специальный кожух для разме-
щения выхлопных труб, на стенках кожуха выполнены отверстия
для вентиляции. Кожух выхлопных труб (вертикальная часть)
съемный. При снятом кожухе обеспечивается нормальный дос-
туп к узлам крепления капота, к кабине и к фланцевому соеди-
нению выхлопных труб.
На боковых стенках переднего капота установлены жалюзи
(закрывающиеся), через которые осуществляется забор возду-
ха вентилятором. На каркасе капота (в передней части) установ-
лены пневмокамеры привода жалюзи с системой рычагов.
Для доступа к пневмокамерам на крыше капота предусмот-
рены люки.
На крыше переднего капота над вентилятором установлены
жалюзи. По периметру боковых жалюзийных решеток установ-
лены скобы для крепления защитных чехлов.
На крышу капотов вынесены заправочные горловины топлив-
ного, водяного и масляного (дизеля) баков.
Для подъема капотов на крыше приварены специальные про-
ушины.
5. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Для выполнения операций по обслуживанию тепловоза в
93
процессе эксплуатации его комплектуют инструментом, посу-
дой и принадлежностями.
Назначение и способ применения специального инструмента
и принадлежностей приведены ниже. Указания по применению
специального инструмента и принадлежностей при обслужива-
нии двигателя и компрессора приведены в соответствующих ин-
струкциях по эксплуатации.
Ключ (черт. ТГ91.02.030) предназначен для вывинчивания
сливных клапанов гидромуфт.
Пресс винтовой (черт. ТГ91.01.140) предназначен для подачи
смазки в спарниковые подшипники. К прессу придается сменная
головка, которую рекомендуется использовать при смазке уз-
лов, в которых применяются менее вязкие смазки (консталин,
солидол).
Для смазки узлов, на которых установлены шариковые пресс-
масленки, предназначен шприц рычажно-плунжерный.
Шланг (черт. ТГ90.40.010) предназначен для слива масла и топ-
лива из баков.
Чехлы утеплительные предназначены для установки на жалю-
зи холодильника в холодное время года.
Башмаки накатные (поставляются только по требованию за-
казчика) предназначены для подъема тепловоза в случае схода
его с рельсов.
Для зачаливания кабины при ее демонтаже с рамы служат
съемные проушины (черт. ТГ50.16.112). Проушины должны кре-
питься на боковых стенках кабины болтами М12Х30. При эксплу-
атации тепловоза проушины должны быть сняты.
По требованию заказчика должен поставляться пресс для
распрессовки конусных соединений узлов гидропередачи и ре-
верс-режимного редуктора (черт. ТГ91.01.550).
Для хранения часто используемого инструмента в кабине ма-
шиниста установлен инструментальный ящик, для хранения би-
донов в заднем капоте тепловоза с обеих сторон имеются спе-
циальные ящики.
Инструмент и принадлежности, которые не предназначены
для ежедневного использования, а также запасные части долж-
ны храниться на складе в депо. Красные светофильтры (2 шт.)
укладываются в футляре и устанавливаются в шкафу для одеж-
ды.
6. МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ
6.1. В маркировку тепловоза входят: фирменная табличка,
обозначение серии и номера (по системе нумерации, принятой у
изготовителя) тепловоза. Фирменная табличка устанавливается
94
на боковой стенке капота с наружной стороны и содержит наи-
менование предприятия-изготовителя, товарный знак пред-
приятия, а для тепловозов на экспорт, кроме того, «Сделано в
СССР».
Все установленное на тепловозе оборудование имеет завод-
ские таблички, предусмотренные стандартами, чертежами или
техническими условиями на данное оборудование.
На ящиках для упаковки ЗИП тепловоза ТГМ23В проставля-
ются серия и номер тепловоза, номер ящика, а также прикреп-
ляется Бирна для нанесения маркировки основных и дополните-
льных надписей.
6.2. Сведения об установленных пломбах на тепловозе при-
ведены в таблице 15,
Сведения о пломбировании узлов дизеля приведены в книге
«Дизели Д12. Руководство по эксплуатации».
Нарушение (снятие) пломб снимает гарантийные обязатель-
ства с заводов-поставщиков.
Порядок пломбирования тепловоза и его узлов на период
транспортирования в холодном состоянии указан в «Руководст-
ве по эксплуатации тепловоза». Таблица 15
Наименование узла Место установки пломбы
1. Реле давления РДМ и РДТ 2. Воздухораспылитель (уел. Ne 483М) Регулировочные болты Болт крепления крыш- ки главной части
3. Клапан максимального давления ЗМД (А) 4. Клапан предохранительный Э-216 5. Реле давления воздуха РДВ 6. Реле-регулятор 7. Блок бдительности 8. Все контрольно-измершелъные приборы Колпачок (крышка) Колпачок (крышка) Регулировочные винты Корпус с крышкой Крышка
7. ТАРА И УПАКОВКА
Законсервированные запасные части, инструмент и принад-
лежности перед отправкой тепловоза заказчику укладываются в
специально подготовленные ящики.
Для тепловоза ТГМ23В ЗИП укладываются в 4 ящика:
а) ящик № 1 с внутренними размерами 440X300X200 мм пред-
назначен для укладки электротехнических изделий. Масса упа-
кованного .груза до 4 кг;
б) ящик № 2 предназначен для укладки инструмента. Масса
упаковочного груза до 50 кг;
95
в) ящик №3 (усиленной конструкции) с внутренними габарит-
ными размерами 830X440X310 мм предназначен для упаковки
крупногабаритного инструмента и принадлежностей, а также
упаковки комплектов ЗИП дизеля и компрессора. Масса упако-
ванного груза до 50 кг. Указанные ящики с ЗИП на время транс-
портирования тепловоза устанавливаются в кабине машиниста;
г) ящик №4 используется для укладки посуды, утеплитель-
ных чехлов, тормозных колодок и кувалды.
Сигнальные принадлежности укладываются в шкаф для
одежды.
ПЕРЕЧЕНЬ ПОДШИПНИКОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА
ТЕПЛОВОЗЕ ТГМ23В
Обозначение Куда входит К-во Примечание
Гидропередача ТГ30.65.01.000
311 ГОСТ 8338-75 2 Доп. 311К5
311 ГОСТ 8338—75 Корпус гидромуф- ты с турбинным 1
валом
32213 ГОСТ 8328—75 Корпус гидромуф- ты с турбинным 1 Доп. 32213КМ
валом
32222 ГОСТ 8328—75 Вал входной 1 Доп. 32222М
32317 ГОСТ 8328—75 Вал входной 1 Доп. 32317М
176222 ГОСТ 8995—75 Вал входной 1
317 ГОСТ 8338—75 32134 ГОСТ 8328 -75 Блок гидротранс- форматоров 1 Доп. 317Кб Доп. 32134ЛМ
Блок гидротранс- 1
176317Л ГОСТ 8995-75 форматоров Блок гидротранс- 1 Доп. 80—317К5
176140Л ГОСТ 8995-75 форматоров 6—176317Е
Корпус гидро- 1 Доп. 70-140Л
трансформатора 5—176140ДТ
118 ГОСТ 8338-75 206 ГОСТ 8338—75 в сборе Реактор в сборе Насос гидро- 1 1 Доп. 206К5
407 ГОСТ 8338-75 передачи Насос гидро- передачи 1
Редуктор реверс-режимиый ТГ30.65.02.000
318 ГОСТ 8338-75 Вал входной 1 Доп. 318К5
2318 ГОСТ 8328—75 Вал входной 1 Доп. 2318М.
3618 ГОСТ 5721—75 Вал входной 1 Доп. 53618
3614 ГОСТ 5721—75 Вал режимный в сборе 1 Доп. 53614
96
ВНИМАНИЕ!
На тепловозах ТГМ23В с Л Z2IC на ступиие
сестерни поз.17 вода режимного реверса ©замен двух
лодзилгиго» IC3094C И 7O02IM3M устан.о^лизаетс?
р;;:н лодгапник ВО ГОСТ 8338-75. (см.рис /&}.
ВНИМАНИЕ !
На тепловозах ТГМ'ЗЗД с Л 162 по 192 на входной
валу гидропередачи-взамен подшипников 32317 уста-
новлена подшипники 53518.
Обозначение Куда входит К-во Примечание
3626 ГОСТ 5721-75 Вал режимный 1 Доп. 3626К
2226 ГОСТ 8328—75 в сборе Вал режимный 2 Доп. 2226КМ
226 ГОСТ 8338—75 в сборе Вал режимный 1 Доп. 226К5
1000940 ГОСТ 8338—75 в сборе Вал режимный 1 5—1000940Л
7002140М нестанд. в сборе Вал режимный 2
202 ГОСТ 8338—75 в сборе Вал ведущий 2
202 ГОСТ 8338—75 Вал ведомый 2
3526 ГОСТ 5721—75 Вал реверса 4
3003156 ГОСТ 5721—75 Вал реверса 2
2097944 ГОСТ 6364—78 Вал отбойный 2 Доп. 2097944М
3003744 нестанд. Вал отбойный 2
Вал карданный ТГ23.65.04.000—01
Ш40 (ШС40) Подшипник 2 Доп. ШС40К1
ГОСТ 3635-78 Устаное жа гидропередачи TI '30.68.00,000
Ш60 (ШС60) Подшипник 2 Доп. ШСЛ60К
202 ГОСТ 8338—75 Прочие уз л Шкафы аппаратов ы 2
205 ГОСТ 8338—75 Шкафы аппаратов 4
306 или 306К Шкив натяжной 2 Доп. 306КЗ
ГОСТ 8338—75 310 ГОСТ 8338—75 Привод 1
311 ГОСТ 8338—75 вентилятора Привод 3 Доп. ЗНК5
409 ГОСТ 8338—75 вентилятора Привод 4
7536М ГОСТ 333—79 вентилятора Колесная пара 12
Приложение 2
НАЛАДКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
НА СПЕЦИАЛЬНОМ СТЕНДЕ
Датчики ТгД и ТгГ из комплекта автоматики установлены иа 1идропере-
даче. Датчики также можно приводить во вращение от тахометрических ус-
тановок типа KT.V-1M или от любых электродвигателей мощностью не менее
97
100 Вт при обеспечении плавного регулирования частоты вращения в диапа-
зоне от 200 до 2850.
Напряжение питания па стенде должно быть 27±1,5 В постоянного тока.
Утлы электроавтоматики подсоединяются к стенду проводом сечением не
менее 0,75 мм2. Электрическое соединение датчика скорости осуществляется
посредством проводов сопротивлением липни не более 0,8 Ом.
Отпустив контргайки рсгулуровочных резисторов RI, R5, R6, ]^8 блока
управления, выставляют последние вращением осп примерно в среднее поло-
жение.
При наладке перехода устанавливают частоту вращения датчика скорости
ТгД в соответствии с данными таблицы, указанной ниже (минимальную), и.
повышая частоту вращенья датчика ТгГ до поминальной, указанной в таб-
лице, вращением осп регистра R8 в ту пли другую сторону добиваются сра-
батывания реле переходов РП, РпрП.
Для уточнения правильности срабатывания реле РП, РпрП необходимо,
снизив часто ту вращения датчика ТгГ, добиться отпадания реле РП, РпрП,
а затем при повышении частоты вращения определить частоту вращения
датчика, при которой происходит срабатывание реле. В случае, если частота
вращения датчика, при которой происходит срабатывание реле, отличается
ог требуемой, необходимо повернуть ось резистора R8 против часовой стрел-
ки—если частота вращения выше или по часовой стрелке—если частота ниже
требуемой.
Таким бразом добиваются срабатывания реле РпрП при частоте вращения
датчиков, соответствующей данным таблицы.
При проверке срабатывания и отпадания реле РпрП необходимо помнить,
что повторное повышение пли понижение частоты вращения датчика следует
производить только спустя 8—12 с после отпадания или срабатывания реле
РП, РпрП, так как в течение этого времени действует задержка при сраба-
тывании и отпадании реле (задержка прямого и обратного перехода).
Далее, установив частоту вращения датчика ТгД в соответствии с дан-
ными таблицы (максимальную) и повышая частоту вращения датчика ТгГ
вращением оси резистора RI в ту или другую сторону, добиваются срабаты-
вания реле РпрП, но уже при частоте вращения датчика ТгГ, соответствую-
щей максимальной входной частоте.
После установки момента срабатывания реле РпрП при максимальной
входной частоте вращения необходимо снова проверить правильность сраба-
тывания реле для минимальной входной частоты.
В случае необходимости производится подрегулуровка срабатывания реле
РпрП при минимальной входной частоте, вращения поворотом оси резистора
R8, как был указано выше и после этого вновь проверяется момент срабаты-
вания реле РпрП при максимальной входной частоте.
98
Переключение гидроаппаратов Переход Частота вращения датчика ТгД, об/мин Частота вращения датчика ТгГ, об/мин
Переход с I ГТР на II ГТР (срабатывание РП Прямой Обратный 1230 1230 697 635—670
Прямой Обратный 2200 2200 j 1247 1135-1195
Настройка реле предельной ско- рости Прямой 2560
Таким образом добиваются срабатывания реле РпрП при частоте враще-
ния датчиков, указанной в таблице переходов для частоты, соо'ветствующей
минимально» и максимальной входной частоте вращения.
Затем проверяют частоту вращения датчика ТгГ при отпадании реле РпрП
для частоты, соответствующей максимальной входной частоте.
В случае, если частота вращения, при которой происходит отпадание реле
РпрП, не обеспечивает требуемого коэффициента возврата (0,91—0,96), то
резистором R5 блока управления производится регулировка обратного пере-
хода; причем при повороте оси резистора по часовой стрелке частота вра-
щения датчика, при которой происходит отпадание реле, увеличивается
(коэффициент возврата повышается), а при повороте против часовой стрелки
- • уменьшается.
Наладка реле ограничения скорости PC, РпрС производится при частоте
вращения датчика в соответствии с данными таблицы переходов путем по-
ворота оси регулируемого резистора R6. причем, при повороте по часовой
стрелке частота срабатывания будет увеличиваться, а при повороте против
часовой стрелки—уменьшаться.
После регулировки и наладки момента срабатывания реле РпрП и РпрС
положение осей резисторов Rl, R5, R6, R8 контрится накидными гайками.
Закончив регулировку блока управления, проводим контрольную проверку
его работы с занесением полученных данных в формуляр тепловоза (данных
прямых и обратных переходов для указанных скоростей тепловоза, данных
наладки реле скорости).
В формуляр также заносятся заводские номера датчиков, с которыми
производилась иаладка блока.
99
Часть вторая
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. ВВЕДЕНИЕ
Насторящая инструкция содержит сведения, необходимые
для правильной эксплуатации тепловоза порядок и правила
технического обслуживания и поддержания его в постоянной
готовности к действию.
Инструкция предназначена для локомотивных бригад и ра-
ботников депо, связанных с эксплуатацией и обслуживанием
тепловозов типа ТГМ23В- Обслуживающий персонал должен
твердо знать и точно выполнять ее требования, уметь органи-
зовать безопасное производство работ.
Подробные указания по эксплуатации и техническому обслу-
живанию дизеля и компрессора изложены в инструкциях по
эксплуатации этих агрегатов, которые также необходимо изу-
чить.
Описание устройств, принципы действия и техническая харак-
теристика тепловоза изложены в техническом описании тепло-
воза, часть первая.
При возникновении отказа узла или детали тепловоза эксплу-
атирующая тепловоз организация (предприятие) заполняет «До-
несение об отказе изделия» в соответствии с ГОСТ 20307—74 и
высылает в адрес ОГК Муромского тепловозостроительного за-
вода.
Своевременное заполнение и отправка «Донесения об отка-
зе» позволит оперативно применять меры к предупреждению
и устранению отказов.
100
2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
И УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
2.1. Современная железнодорожная техника и, в частности,
оборудование, установленное на тепловозах, требует от локо-
мотивных бригад не только отличного знания конструкции ди-
зеля, гидравлической передачи, компрессора, электрических
машин и аппаратов, но и нормальной эксплуатации и своевре-
менного обслуживания при соблюдении необходимых мер бе-
зопасности. Поэтому к управлению тепловозом могут быть до-
пущены только лица, имеющие право управлять тепловозом,
хорошо знающие устройство тепловоза типа ТГМ23В и его ос-
новных частей, а также изучившие конструкцию и усвоившие
основные навыки по его обслуживанию.
2.2. Запрещается превышение скорости при движении:
1) на маневровом режиме 8,33 м/с (30 км/ч);
2) на поездном режиме 16,66 м/с (60 км/ч) — для ТГМ23В
массой 44 т и 13.9 м/с (50 км/ч) — для ТГМ23В массой 48 и 54 т.
Реверс-режимный редуктор переключайте при полной ос-
тановке тепловоза- Переключение «на ходу» может привести
к поломке зубьев муфт.
2.3. Дизельное топливо и смазочные масла являются горю-
чими жидкостями, поэтому при обращении с ними необходимо
соблюдать меры пожарной безопасности-
Пользоваться открытым огнем, курить при экипировке теп-
ловоза не разрешается. Нельзя допускать, чтобы топливо и
масло проливалось на землю. Это опасно в пожарном отно-
шении.
Не храните длительно на тепловозе промасленный обтироч-
ный материал — это может привести к пожару от самовозгора-
ния. Смазку на тепловозе храните в закрытых сосудах.
При тушении горюче-смазочных материалов запрещается
пламя заливать водой. Пользуйтесь углекислотными огнетуши-
телями.
2.4. Запрещается эксплуатировать тепловоз в пожароопас-
ных и взрывоопасных местах ввиду возможного выброса огня
из глушителя.
2.5. В ночное время при ремонтных работах с выключенным
контактором аккумуляторных батарей пользуйтесь переносной
лампой, включив ее в розетку на пульте или раме, не пользуй-
тесь открытым огнем при осмотре аккумуляторных батарей.
2.6. При устранении мелких неисправностей (нарушений) в
электропроводке и смене предохранителей производите обя-
зательное предварительное отключение выключателей этих
цепей.
101
2.7. Следите, чтобы электролит из аккумуляторной батареи
не попадал на поверхности деталей тепловоза и, тем более, в
глаза и на руки обслуживающего персонала. Соберите вето*
шью, смоченной в растворе нашатырного спирта или кальцини-
рованной соды (10%-ный раствор), выплеснувшийся электролит,
затем протрите поверхность мокрой ветошью и окончательно
насухо*
2.8* При работе дизеля не находитесь возле вращающихся
частей: вентилятора, маховика карданного вала и т. п.
2.9. При повышении частоты вращения коленвала дизеля вы-
ше максимальной (разнос) нагрузите дизель и перекройте кран
на топливопроводе.
2*10- При движении тепловоза находиться на наружных тор-
цовых площадках запрещается.
2.11. При следовании тепловоза на электрофицированных
участках пути категорически запрещается подниматься и вы-
полнять какие-либо работы на крыше кабины и капотов тепло-
воза.
3* ТОПЛИВО, СМАЗКА,
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ И ПЕСОК
3*1. Применяйте для питания, смазки и охлаждения дизеля
топливо, масла и охлаждающие жидкости в соответствии с ру-
ководством по эксплуатации «Дизели Д12». Применение в сис-
теме охлаждения охлаждающих жидкостей, не рекомендован-
ных указанным «Руководством», вызывает снижение срока
службы дизеля.
3.2. Используйте для смазки компрессора масла, рекомен-
дованные инструкцией по эксплуатации компрессора
ВУЗ 5/9-1450 (ПК-35М).
3-3. Применяйте для заправки гидропередачи масло тур-
бинное Тзг ГОСТ 32 — 74 с добавлением антипенной присадки
ПМС-200А по ТУ 6—02—718—76 в количестве 0 005% от объема
заправки или масло турбинное с присадкой Тп—22 ГОСТ 9972—
74 или масло ГТ-50-
3.4, Заправьте реверс-режимный редуктор маслом марок:
1) для эксплуатации в условиях умеренного климата (летом
и зимой до минус 15°С) МС-14 ГОСТ 21743—76, МТ—16п ГОСТ
6360—83;
2) для эксплуатации в зимних условиях при температуре до
минус 35°С — масло осевое марки «3» ГОСТ 610-72; при темпе-
ратурах ниже минус 35°С — масло осевое марки «С» ГОСТ6Ю-
72:
102
3) для тропического климата — МС-20 ГОСТ 21743— -76.
3.5. Смазку дышловых плавающих втулок производят твер-
дой дышловой смазкой ЖД -ТУ 32ЦТ-548-83. В зимних условиях
разрешается применять более мягкие смазки (типа солидола).
3-6. Применение смазочных материалов для других узлов и
деталей—согласно «Указаниям по смазке узлов тепловоза»
(см, приложение 1).
3.7. Топливо и смазочные масла, не рекомендованные инст-
рукциями по эксплуатации, могут применяться только после
официального подтверждения их пригодности заводом-постав-
щиком.
3-8. При заправке бункеров песочниц используется песок су-
хой, без комков и пыли. Песок нормального качества должен
содержать зерна размером от 0,1 до 2 мм, которые должны
составлять не менее 90% рабочей массы.
4, ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ
4. 1. Экипировка тепловоза.
4.1- 1- Перед вводом тепловоза в эксплуатацию выполните
следующие операции:
1) поставьте тепловоз на смотровую канаву и проведите
расконсервацию (приложение 9); до расконсервации дизеля
проворачивать коленчатый вал не разрешается;
2) проверьте крепление всех узлов и механизмов;
3) произведите экипировку тепловоза.
4.1.2. Процесс экипировки тепловоза состоит из комплекса
операций по снабжению песком, дизельным топливом, смазкой,
охлаждающей жидкостью, обтирочными материалами, а также
по очистке и осмотру тепловоза.
4-1-3. Посуда, предназначенная для экипировки, должна быть
тщательно промыта и иметь крышки. Заправлять топливо и
масло можно лишь после того, как будет проверено их соот-
ветствие ГОСТ или ТУ.
4.1.4. Топливный бак перед заправкой необходимо прове-
рить на чисготу- При подозронии на загрязненность топливной
системы топливный бак и трубопроводы должны быть тщатель-
но промыты-
Для заправки тепловоза топливом снимите крышку фильтра
заправочной горловины топливного бака и произведите заправ-
ку, контролируя уровень топлива в баке по мерному устройст-
ву. Запас топлива в верхнем топливном баке 1200 кг, Поело
окончания заправки закройте заправочную горловину.
103
4.1.5- Систему дизеля заправьте маслом, через сетчатый
фильтр заливной горловины масляного бака- Уровень масла
при заправке контролируется с помощью маслоуказателя н<|
баке и должен быть на уровне верхней метки (130 л),
4.1.6- Заполните систему охлаждения тепловоза охлаждаю-
щей жидкостью (водой), которая должна отвечать предъявляе-
мым к ней требованиям (см, руководство по эксплуатации «Ди-
зели Д12»),
При заполнении водой системы обратите внимание на пол-
ное удаление из нее воздуха-
Заправку охлаждающей жидкостью (водой) можно произ-
водить как через горловину расширительного бака, так и через
соединительные головки (рис. 26)- Горловина расширительного
бака при этом должна быть открыта.
Наполнять бак следует до верхней метки водомерного стек-
ла расширительного бака.
4.1.7- Заправка масла в гидропередачу и реверс-режимный
редуктор производится через заливные горловины в корпусах-
В гидропередачу заливается 220 кг рабочей жидкости, в кар-
тер реверс-режимного редуктора — 55 кг. Контроль уровня
масла осуществляется мерным щупом (маслоуказателем).
4.1-8, В картер компрессора рабочее масло заливается через
горловину сапуна или отверстие для щупа в количестве 7,5—
8 кг. Уровень масла контролируется щупом-
4.1.9. Заправка тепловоза песком производится через сетки,
имеющиеся в бункере песочниц- На полную заправку потребу-
ется примерно 250 кг песка.
4-1.10, Смазка спарниковых плавающих втулок производится
при помощи ручного винтового пресса (имеется в ЗИПе) через
клапанные масленки в головках спарников а плавающих втулок
отбойного вала — через масленки в торцах пальцев отбойного
вала.
Твердую смазку перед запрессовкой необходимо подогреть до
размягчения.
Запрессовку смазки производить до появления ее избытка
из зазоров между втулками и пальцами-
4.1,11. Так как с тепловозом поставляются аккумуляторные
батареи без электролита, перед вводом тепловоза в эксплуа-
тацию аккумуляторные батареи необходимо залить электроли-
том, и привести их в рабочее состояние, т- е, зарядить на за-
рядной станции,
104
4-2. Слив охлаждающей и других жидкостей
4-2-1. Слив масла из системы дизеля рекомендуется произ-
водить сразу же после остановки дизеля, пока масло не остыло-
Масло сливается;
из картера дизеля — через пробку в картере;
из масляного бака — через запорный муфтовый вентиль
Ду 15;
из маслоохладителя — через пробки на корпусе.
4.2.2. Для слива охлаждающей жидкости (воды) необходимо
снять паровоздушный клапан заправочной горловины расшири-
тельного бака (с соблюдением необходимых мер предосторож-
ности, так как в системе может быть избыточное давление),
снять заглушки соединительных головок, открыть сливные кра-
ны (см. рис- 26)-
ВНИМАНИЕ! Для полного удаления воды из системы (во избе-
жание размораживания труб, холодильника и агрегатов в хо-
лодное время года) после ее слива необходимо продуть систе-
му сжатым воздухом (через отвернутую пробку Пр1). После
окончания слива воды и продувки воздухом вентили и краны ос-
тавить открытыми, а заглушки и пробки поставить на место.
4.2.3- Слив масла из гидропередачи и реверс-режимного ре-
дуктора осуществляется через штуцеры слива сразу же после
окончания работы пока масло разогрето-
4.2.4. Слив топлива из бака производится при помощи шлан-
га (имеется в ЗИПе) через клапан слива, который находится в
отстойнике бака, из сливного бачка — через кран-
4.3. Сроки контроля и смены масел
и охлаждающей жидкости.
4.3.1. Произведите смену масла дизеля в сроки: первая сме-
на— через 100-120 ч, вторая — через 500-600 ч, последующие
смены — через 1500 ч работы-
Первую и вторую смену масла в картере компрессора про-
изведите через 150-200 ч работы, последующие—через каждые
2 месяца работы.
Смену охлаждающей жидкости с удалением накипи и про-
мывкой системы произведите в том случае, если наблюдается
заметное повышение температуры стенок полостей охлаждения
при сравнительно невысокой температуре охлаждающей жид-
кости. Частая смена охлаждающей жидкости ускоряет образо-
вание накипи.
4.3.2- Первую смену в гидропередаче и реверс-режимном
редукторе произведите через 100-120 ч работы, в последующем
— по результатам лабораторного анализа-
105
Отбор проб масла из гидропередачи и реверс-режимного
редуктора для лабораторного анализа следует производить
не реже, чем через 1000 ч работы.
4.3.3. Каждая смена масла, охлаждающей жидкости или пе-
реход на зимнее (летнее) топливо или масло должны сопровож-
даться промывкой и очисткой систем-
4.4. Перед пуском дизеля:
4.4.1. Осмотрите место крепления дизеля и его агрегатов,
привода вентилятора, гидропередачи, реверс-режимного редук-
тора, компрессора и других узлов, Устраните все обнаруженные
неисправности, убедитесь в отсутствии посторонних предметов
около вращающихся частей-
4-4.2. Проверьте наличие охлаждающей жидкости, масла и
топлива в системах, наличие и уровень масла по щупу в гидро-
передаче, реверс-режимный редукторе, компрессоре,
4.4.3- Установите краны в системах в требуемое положение
и убедитесь в отсутствии течей из соединений трубопроводов
из контрольных отверстий, в стыках блоков с картером дизеля
и других мест.
4.4-4. Проверьте наличие необходимого количества масла и
корпусе регулятора топливного насоса-
4.4.5. Установите органы управления тепловозом в исходное
(нулевое) положение, а электрические выключатели и переклю-
чатели— в выключенное положение.
4.4.6. Проверьте натяжение ремней привода компрессора
(подробнее см. раздел 8.1.).
4-4.7- Включите вручную реверс на требуемый ход (вправо
4.4.7. Включите вручную реверс на требуемый ход (вправо
стопорящий в нейтральном положении, и переместите шток ци-
линдра переключения реверса вправо или влево до упора так,
чтобы стопорная планка левого или правого стопора села на
шейку штока и нажала на конечный выключатель.
4.4.8. Проверьте крепление провода к электростартеру, за-
рядному генератору, аккумуляторной батарее и др. электри-
ческим аппаратам.
4.4.9. Включите выключатели «Ак. батареи» на обоих пуль-
тах (рычажками вверх) и проверьте по вольтметру напряжение
на выводах аккумуляторной батареи. Напряжение должно быть
24—26 В-
Проверьте чтобы электротермометры показывали исходную
температуру, а амперметр — соответствующую нагрузке вели-
чину.
106
4.4.10. Убедитесь в отсутствии воздуха в топливной системе.
Воздух из топливной системы удалить следующим образом: отк-
рыть кран топливного бака и выпустить воздух из топливного
насоса и фильтра через пробки на корпусе насоса и на крышке
топливного фильтра, предварительно отвернув их и включив
топливоподкачивающий насос. Положение кранов топливной
системы должно соответствовать режиму прокачки-
4.4.11. Произведите пробную прокачку масла в систему смаз-
ки дизеля маслозакачивающим насосом-
4.4.12. При температуре окружающего воздуха ниже 278 К
( + 5°С) необходимо разогреть дизель путем залива горячей
воды и масла, как указано в разделе «Эксплуатация тепловоза
в зимних условиях». Первый запуск дизеля после расконсерва-
ции производить с предварительным разогревом, независимо
от температуры окружающего воздуха.
При температуре окружающего воздуха ниже 273 К (0°С)
перед запуском дизеля гидропередача и компрессор должны
быть заправлены маслом с температурой 333-353 К (60-80°С).
Подробнее см- пункт 6.5-
4.4.13. Снимите щитки на жалюзи капота компрессора.
5- ПОРЯДОК РАБОТЫ
5.1- Тепловоз должен обслуживаться во время работы бри-
гадой в составе машиниста локомотива и его помощника. Раз-
мещение приборов управления на пультах таково, что возмож-
но управление локомотивом в одно лицо, т. е. одним машинис-
том.
5.2. Режимы работы тепловоза определяются таблицей ве-
совых норм (приложение 11). При движении с низкими скорос-
тями рекомендуется работа на «маневровом режиме», что
обеспечит более экономичную работу гидропередачи.
5.3- Пуск дизеля
5-3.1. К пуску дизеля можно приступить только после устра-
нения всех обнаруженных неисправностей и выполнения требо-
ваний пункта 4,4,
5.3.2. Для пуска дизеля, убедившись в отсутствии посторон-
них лиц в дизельном помещении, выполните следующие опера-
ции:
1) затормозите тепловоз ручным тормозом;
2) откройте кран на трубе от масляного бака к маслоохлади-
телю и кран топливного бака;
107
3) включите выклвчатели «Управление» на обоих пультах.
После этого должны включиться световые табло положения ре-
верса («Вперед» или «Назад») и режима («Маневровый» или
«Поездной»);
4) проверьте, установлены ли штурвалы управления дизелем
в исходное (нулевое) положение (т. е. в упоре при повороте
против часовой стрелки, а выключатели «Гидропередача» —в
выключенном положении;
ВНИМАНИЕ! ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ ПРИ ВЫВЕДЕННЫХ ИЗ НУЛЕВЫХ
ПОЛОЖЕНИЙ ШТУРВАЛАХ И ВКЛЮЧЕННЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯХ
«ГИДРОПЕРЕДАЧА» КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕН.
5) поверните рукоятку «Пуск дизеля» универсального пере
ключателя вправо или влево до отказа.
По показаниям приборов следите за правильностью протека-
ния процесса пуска дизеля, по амперметру—включение и работу
электронасоса масла, по манометру «масло дизеля»—за ростом
давления масла. При давлении масла 0,24—0,29 МПа (2,5—
—3 кгс/см2) должен включиться стартер, о чем свидетельствует
падение напряжения по вольтметру и включение светового таб-
ло «Стартер»;
6) отпустите рукоятку переключателя «Пуск дизеля» после
того, как дизель заработает. Стартер отключится, о чем свиде-
тельствует потухание светового табло «Стартер».
Допускается три попытки запуска дизеля длительностью до
5 с с интервалом 25—30 с между пусками. Если пуск не удался,
выявить причины и устранить;
7) через минуту после пуска давление масла в главной маги-
страли должно быть не ниже 0,24 МПа (2,5 кгс/см2). Если после
пуска манометр показывает меньшее давление, остановите ди-
зель, выясните причину и устраните ее;
8) проверьте уровень масла в баке и охлаждающей жидко-
сти в расширительном баке, при необходимости произведите
дозаправку;
9) прогрейте дизель на холостом ходу при 10—13,3 1/с (600
—800 об/мин) (длительная работа на этих частотах вращения не
рекомендуется) с постепенным переходом на 16,6—18,3 1/с
(1000—1100 об/мин), пока температура охлаждающей жидкости
и масла на выходе (по показаниям приборов на пульте) не дос-
тигнет 303 К (30 С). После этого для ускорения прогрева допус-
кается нагрузить дизель не более чем на 25% полной мощности
(включение гидропередачи на 16,6 1/с (1000 об/мин) дизеля
при заторможенном тепловозе). Дизель считается прогретым
и готовым к нормальной работе на всех режимах при темпера-
туре на выходе охлаждающей жидкости и масла не менее
318 К ( + 45°С);
10) повышайте частоту вращения коленвала дизеля плавно,
поворотом штурвала управления по часовой стрелке;
11) снижайте частоту вращения поворотом штурвала против
часовой стрелки.
5.4. Трогание тепловоза с места
и уход за ним в пути следования.
5.4,1. До трогания тепловоза с места (дизель работает) необ-
ходимо прежде всего проверить работу и показания приборов
на пульте управления, работу компрессора и давление воздуха.
Обеспечьте зарядку тормозной магистрали краном машинис-
та № 394—2.
Давление воздуха в тормозной магистрали должно быть в
пределах 0,52—0,54 МПа (5,3—5,5 кгс/см2), При разряженной
тормозной магистрали трогание тепловоза с места осуществить
невозможно (см, пункт 4,7,7), Затем проведите следующие опе-
рации:
1) переключите режим и реверс в необходимое положение
нажатием на соответствующие кнопки (при нулевом положении
штурвала). Включение необходимых надписей на световом таб-
ло свидетельствует о закончившихся переключениях;
2) отпустите ручной тормоз;
3) включите выключатель «Гидропередача», Выключатель
«Гидропередача» на нерабочем пульте должен быть включен
предварительно, Минимально допустимая температура масла
гидропередачи, при которой можно производить запуск —
—273 К (0°С), Однако при температуре менее 323 К ( + 50с’С)
из-за повышенной вязкости масла будет снижение экономичнос-
ти и ухудшение тяговых свойств тепловоза;
4) дайте соответствующий звуковой сигнал и, плавно повора-
чивая штурвал управления, повышайте обороты дизеля до мо-
мента трогания с места. Перед троганием тепловоза убедитесь
в отсутствии посторонних лиц на пути следования локомотива.
Когда тепловоз тронется, вращением штурвала установите же-
лаемую скорость его движения.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
1 Приводить тепловоз в движение при отключении от рекомен-
дуемых значений показаний приборов на пульте.
2 . Производить резкое изменение режимов работы дизеля.
5'4=2, Перед выходом тепловоза из депо необходимо про-
верить действие песочниц, тормозов и тифона.
109
Трогание с места производить плавно, не допуская буксова-
ние колес тепловоза. Для предотвращения буксования колес по-
дачу песка производить до начала буксования.
5.4.3. При следовании в пути когда имеется возможность
использовать свободное движение накатом, рекомендуется,
прежде чем снизить частоту вращения дизеля штурвалом, вык-
лючить переключатель «Гидропередача»; частоту вращения ко-
ленчатого вала дизеля при этом рекомендуется поддерживать
не ниже 16,6 1/с (1000 об/мин).
-1
5.4'4. В пути следования и при работе на маневрах необходи-
мо контролировать:
1) давление масла в масляной системе, На номинальном ре-
жиме давление масла должно быть 0,49—1,03 МПа (5,0—10,5
кгс/см2);
2) температуру масла в масляной системе и температуру ох-
лаждающей жидкости (воды), Температура масла и охлаждаю-
щей жидкости должна поддерживаться в пределах, рекоменду-
емых «Руководством по эксплуатации дизеля».
На тепловозе применена закрытая система охлаждения; мак-
симально допустимая температура охлаждающей жидкости при
этом 378 К ( + 105°С).
Помните, что длительная работа дизеля при температурах
охлаждающей жидкости и масла ниже 333 К ( + 60°С) не разре-
шается, так как это ведет к осмолению клапанов, поршней,
поршневых колец, форсунок и может привести к нежелатель-
ным последствиям; в случае падения давления масла или резко-
го повышения температуры выходящего масла и охлаждающей
жидкости следует выяснить причины и устранить неисправности,
а при необходимости остановить дизель;
3) температуру масла гидропередачи (на выходе). Рекомен-
дуемая температура 348—368 К (от +75 до +95°С), максималь-
но допустимая — 383 К (+110°С);
4) показания амперметра и вольтметра. Амперметр должен
показывать ток заряда или разряда аккумуляторных батарей в
зависимости от режима работы дизеля и включенных электри-
ческих нагрузок. Величина зарядного тока может доходить до
50 А в зависимости от степени разряженности батарей; вольт-
метр должен показывать напряжение в пределах 27—29 В;
5) правильность перехода с одного гидроаппарата на дру-
гой;
6) давление воздуха в тормозной магистрали, которое долж-
но быть 0,52—0,54 МПа (5,3—5,5 кгс/см2);
7) насыщенность выпускаемых газов, При работе под наг-
110
рузкой дым должен быть серого цвета или бесцветный, для
уменьшения выброса несгоревшей смеси масла и топлива из
выпускного трубопровода на малых нагрузках следует темпе-
ратуру масла и охлаждающей жидкости поддерживать ближе
к верхним рекомендуемым пределам независимо or темпера-
туры окружающего воздуха;
8) давление смазки компрессора, открыв краник перед ма-
нометром на компрессоре, которое должно быть не ниже 0,14
МПа (1,5 кгс/см2);
9) ритмичность работы агрегатов тепловоза на слух. В слу-
чае появления ненормальных шумов или стуков следует немед-
ленно остановить тепловоз и дизель и не пускать его повторно
до выявления и устранения причин ненормальной работы;
10) осмотрите на остановках экипажную часть, проверьте
степень нагрева букс и головок спарников.
Температура букс не должна превышать 353 К ( + 80"С), а
головок спарников 373 К (+100°С)-
5.4-5. При следовании в пути при включенной системе бди-
тельности необходимо переодически, не реже чем через 30 с,
нажимать педаль бдительности, в противном случае произой-
дет автоматическое отключение силовой установки и включение
тормоза.
5.5, Остановка тепловоза-
5,5-1, Остановите тепловоз по общим правилам, действую-
щим на железнодорожном транспорте.
5,5.2. В нормальных условиях для остановки дизеля необхо-
димо снизить частоту вращения до 11,7—13,3 1/с (700—800
об/мин), выключить гидропередачу и дать дизелю поработать,
пока температура охлаждающей жидкости и масла на выходе
будет не выше 348 К (75°С). Затем медленно перевести штур-
вал в нулевое положение и выключить выключатель «Управле-
ние»- Поставить все выключатели в выключенное положение.
В аварийных случаях дизель остановите немедленно, после
чего периодически, если возможно, проворачивайте коленча-
тый вал дизеля стартером без подачи топлива на несколько
оборотов, включив маслозакачивающий насос на время около
одной минуты.
5 5.3, После остановки закройте краны топливного и масля-
ного баков.
В холодное время, если тепловоз ставят вне отапливаемого
помещения, примите меры для предупреждения заморажива-
ния его систем.
111
5-6. Постановка тепловоза в депо
5.6.1. При постановке тепловоза в депо произведите следую-
щие операции:
1) затормозите тепловоз ручным тормозом и подложите
башмаки под крайние колесные пары тепловоза; на смотровых
канавах и деповских путях тепловозы располагают на расстоя-
нии не менее чем 2 м один от другого;
2) очистите снаружи дизель, гидропередачу, реверс-режим-
ный редуктор, компрессор, капоты и кабину машиниста, раму
тепловоза;
3) выключите все выключатели на пульте управления, пога-
сите свет.
5.6- 2. При постановке тепловоза в депо на срок до одного
месяца и более следует произвести консервацию тепловоза
(приложение 9); при этом рекомендуется ослабить натяжение
ремней привода компрессора, что будет способствовать прод-
лению срока службы ремней и подшипников привода; на жалю-
зи капота компрессора рекомендуется установить защитные
щитки.
6. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Все указания по эксплуатации в зимних условиях относятся
к работе тепловоза при температуре наружного воздуха ниже
278 К ( + 5°С).
6.1- Перед работой тепловоза в зимних условиях необходи-
мо:
1) проверить и при необходимости восстановить утепление
водяного трубопровода;
2) заменить согласно таблице смазки летнюю смазку на зим-
нюю;
3) на жалюзи навесить утеплительные чехлы;
4. ) проверить работу калориферов и обогревателей пола ка-
бины машиниста.
6.2. Для облегчения эксплуатации тепловоза зимой необхо-
димо заправлять топливный и масляный баки зимними сортами
топлива и масла, регулятор частоты вращения дизеля — смесью
из 50.%-ного зимнего дизельного топлива и 50%-ного зимнего
масла до уровня контрольной пробки. Масляный бак заправлять
только нагретым до 353—363 К (80—90°С) маслом через чистую
воронку с сеткой-
112
Перед пуском дизель необходимо разогреть путем заливки
горячей воды. Воду заливать в такой последовательности: отк-
рыть сливной кран циркуляционного насоса и налить в систему
50—60 л воды, нагретой до 343—353 К (70—80°С), а затем за-
ливать воду, нагретую до 368 К (95°С), пока из сливного крана
не пойдет горячая вода и не прогреется корпус циркуляцион-
ного насоса.
Как только из сливного крана циркуляционного насоса пой-
дет горячая вода, сливной кран закрывают, а вентили на обог-
рев кабины открывают и заливают охлаждающую жидкость (во-
ду), нагретую до 368 К (95°С), до заполнения всей системы.
Одновременно с системой охлаждения заполняют горячим
маслом масляную систему тепловоза.
При заправке систем охлаждающей жидкостью и маслом
жалюзи должны быть закрыты и утеплены чехлами.
Заслонки на кожухе воздухоочистителя должны быть уста-
новлены в горизонтальное положение на забор воздуха из-лод
капота-
После заправки систем дизель разогрет и готов к пуску.
Пуск неразогретого дизеля при температуре ниже 278 К ( + 5°С)
категорически запрещен.
6-3. При эксплуатации тепловоза в условиях особо низких
температур (минус 20°С и ниже) для подогрева коренных и ша-
тунных подшипников коленчатого вала дизеля рекомендуется
перед пуском заправить в картер дизеля 40—45 л разогретого
до температуры 353—363 К (80—90°С) зимнего масла. Одновре-
менно нагретое масло залить в масляный бак тепловоза (не
доливать до верхней отметки на 40—45 л).
Заправка масла в картер должна быть закончена за 15—20
минут до пуска, чем обеспечивает теплообмен между горячим
маслом и холодными деталями кривошипно-шатунного меха-
низма-
После заправки масла в картер дизеля провернуть вал вруч-
ную по ходу на 2—3 оборота, а затем стартером без подачи
топлива (два—три включения по 4—5 с с перерывами между
включениями 25—30 с).
Проворачивание коленчатого вала и пуск дизеля без пред-
варительного разогрева горячей водой и маслом запрещает-
ся.
6.4. При длительном нерабочем состоянии тепловоза охлаж-
дающая жидкость и масло дизеля должны быть слиты. Охлаж-
дающую жидкость сливать тогда, когда температура ее достиг-
нет 323 К (Н-50°С).
113
6.5. При температуре масла в гидропередаче ниже 273 К
(0°С), перед запуском дизеля гидропередача должна быть зап*,
равлена разогретым до 333—353 К (60—80°С) рабочим маслом,
В случае, если гидропередача до запуска была заправлена мае*
лом, необходимо долить в нее 70—80 кг масла с температурой
343—363 К (70—90°С), запустить дизель, прогреть масло до
293—303 К (20—30°С), слить излишки масла, после чего можно
пустить тепловоз в эксплуатацию.
Прогрев масла гидропередачи до рабочей температуры и
подогрев масла в случае длительных стоянок допускается про-
изводить включением гидропередачи при включенном ревер-
се на поездном режиме и заторможенном тепловозе, Частота
вращения коленчатого вала дизеля при этом не должна пре-
вышать 20 1/с (1200 об/мин) во избежание трогания тепловоза.
В зимнее время при длительных стоянках тепловоза на от-
крытом воздухе в исключительных случаях допускается заправ-
лять гидропередачу маслом веретенным АУ ГОСТ 1642—75
или индустриальным И-12А ГОСТ 20799—75. В этом случае за-
пуск дизеля допускается производить при температуре масла
гидропередачи не ниже 253 К (минус 20°С для веретенного АУ)
и не ниже 263 К (минус 10°С для индустриального И-12А). Тем-
пературу масла при этих условиях на рабочих режимах реко-
мендуется поддерживать на 10—20 К (10—20°С) ниже указан-
ных данной инструкцией для масла турбинного Тг2-
Сорт смазки реверс-редуктора и компрессора при эксплу-
атации в холодное время года должен быть выбран в соот-
ветствии с рекомендациями настоящей «Инструкции» и «Инст-
рукции по эксплуатации» компрессора,
Смешение различных сортов масла не допускается,
В зимнее время, если тепловоз ставится вне отапливаемого
помещения, примите меры для предупреждения разморажи-
вания его систем-
7- ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
ТЕПЛОВОЗА И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
7.1, Возможные неисправности дизеля 1Д12-400БС2 и ком-
прессора ВУ 3,5/9-1450 (ПК-35М) приведены в соответствую-
щих инструкциях по эксплуатации, которые входят в состав
эксплуатапионных документов тепловоза,
114
№ Неисправность,
п/п внешнее проявление
и дополнительные
признаки
Вероятная причина
Метод выявления
и устранения
7.2. Гидродинамическая передача
I При включенном по-
ложении выключателя
« Гидро передача»
тепловоз не трогает-
ся с места
2 Тепловоз трогается
при пуске дизеля, при
отключенном положе-
нии выключателя «Гид
ропередача»
3 Тепловоз не развива-
ет расчетной силы тя-
ги:
1) частота враще-
ния коленчатого вала
дизеля выше 27 1/с
(1600 об/мин)
2) частота враще-
ния коленчатого вала
дизеля ниже 27 1/с
(1600 об/мин)
Неиправность в элект-
рической схеме
Не поступает воздух в
пневмогидравлический
вентиль
Заклинило золотник
первого пневмогидрав-
лического вентиля
Заклинило золотник
золотниковой каробки
в верхнем положении
Заклинило золотник
первого пневмогидрав-
лического вентиля во
включенном положении
Заклинило золотник
золотниковой коробки
в положении включе-
ния пускового или
маршевого гидротранс-
форматоров
Недостаток масла в
гидродинамической пе-
педаче
Наличие в масле воды
и других включении,
вызывающих обильное
пенообразование
Большие утечки масла
из полостей гидротран-
сформаторов через из-
ношенные (выплавлен-
ные) лабиринтовые уп-
лотнения
Неправильно отпегули-
пован ПРИВОД ТОПЛИВ-
НОЙ! рейки дизеля
Рычаг топливного на-
сооа лиселя не «отл.
лит ло vaopa, соответ-
ствующего максималь-
См, неисправности эле-
ктрооборудования
Проверьте, поступает
ли воздух в пневмогид-
равлический вентиль.
Проверьте, достаточное
ли давление воздуха в
системе управления.
Выявленные дефекты
устраните
Расходите золотник
Расходите золотник
Расходите золотник
Расходите золотник
Добавьте масло до
верхней метки по мас-
лоуказателю (щупу)
Сдайте масло на лабо-
раторный анализ. При
обнаружении влаги и
других включений мас-
ло замените.
Замените изношенные
(выплавленные) лаби-
ринтовые уплотнения
Отрегулируйте привод
топливной рейки дизе-
ля
При положении штур-
вала. соответствующем
максимальной частоте
вращения, рычаг дол-
115
Продолжение таблицы
_________3____________
ной частоте вращения
коленчатого вала ди-
зеля
Дизель ие развивает
номинальной мощности
4 Нет перехода с пус-
кового гидротрансфор-
матора па маршевый
5 Нет обратного перехо-
да с маршевого гид-
ротрансформатора на
пусковой
О Ранние или поздние
переходы с пускового
гидротрансформатора
на маршевый и обрат-
но
7 Затяжной по времени
процесс переключения
гидроаппаратов
Неиправность в элек-
троавтоматике
Неисправность второго
пневмогидравлического
вентиля
Заклинивание золотни-
ка золотниковой короб-
ки
Заклинивание золотин-
ка второго пневмогид-
равлического вентиля в
нижнем положении
Заклинивание золотни-
ка золотниковой короб-
ки в ни,кием положе-
нии
Нарушена первоначаль-
ная регулировка элект-
роавтоматики
Большие утечки масла
в системе автоматичес-
кого управления гидро-
динамической передачи
Загрязнение масляного
фильтра в системе ав-
томатического управле-
ния гидродинамической
передачи
Недостаток масла в
гидродинамической пе-
редаче
Наличие в масле воды
и других включений,
вызывающих обильное
пенообразование
________4_____________
жен доходить до упо-
ра
Выясните причину и
устраните
Бели на дизель ие вы-
шел гарантийный срок,
обратитесь на завод-из-
готовителя дизеля
Устраните неисправ-
ность электроавтомати-
ки
Осмотрите вентиль, вы-
явленные дефекты уст-
раните
Устраните заклинание
золотника
Устраните заклинива-
ние золотника
Устраните заклинива-
ние золотника
Произведите иаладку
электроавтоматики
Устраните утечки мас-
ла в соединениях тру-
бопроводов автомати-
ческого управления гид
родина мической пере-
дачи
Промойте масляный
фильтр
Добавьте масло до вер-
хней метки по масло-
указателю (шупу)
Сдайте масло иа лабо-
раторный анализ. При
обнаружении влаги и
других включений мас-
ло замените
116
Продолжение таблицы
1 2
1 При нажатии на кноп-
ку «вперед» или «на-
зад» реверс не пере-
ключается. Горит таб-
ло на пульте, указы-
вающее положение
реверса до переклю-
чения
2 При нажатии на кноп-
ку «Вперед» или «На-
зад» реверс не перек-
лючается — одновре-
менно горят табло
«Вперед» и «Назад»
3
4
1
Реверс переключился,
но на пульте горят
табло «Вперед» и «На-
зад»
При нажатии на кноп-
ку режим не переклю-
чается. на пульте уп-
равления горят табло
«Маневровый» и «По-
ездной» одновременно
7.4.
Гидромуфта
компрессора или вен-
тилятора не наполня-
ется маслом, компрес-
сор или вентилятор
ие работает
________3_____________
7.3. Реверс-редуктор
Заклинило планку сто-
пора в нижнем положе-
нии
Переключение произве-
дено на ходу, сработал
блокировочный клапан
Неисправен блокирово-
чный клапан—не про-
пускает воздух к ци-
линдру переключения
Перепутаны трубки
подвода воздуха к сто-
порам цилиндра пере-
ключения реверса
Пропуск воздуха через
цилиндр реверса, утеч-
ки по штоку или тру-
бопроводу. «Ведет»
гидропередачу
Утечка воздуха через
контрольное отверстие
цилиндра стопора. Му-
фты реверса вышли в
нейтральное положение,
произошла раскрутка
конических шестерен,
блокировочный клапан
перекрыл подачу воз-
духа в цилиндр пере-
ключения.
Работает доворот
Заклинило планку сто-
пора в верхнем поло-
жении
Зубья муфты переклю-
чения попали в поло-
жение «зуб в зуб»
Гидромуфты привода компрессора и
привода Заклинило золотник
клапана включения гид-
ромуфты
4
Устраните причину за-
клинивания планки
Отпустите кнопку и че-
рез 3 — 5 с повторите
переключение
Снимите клапан, отре-
гулируйте зазоры в со-
ответствии с указания-
ми в руководстве по
эксплуатации
Поменяйте положение
трубок
Замените изношенные
уплотнительные кольца
поршня или штока, уст-
раните утечку воздуха
в трубопроводе.
Устраните неисправнос-
ти гидропередачи (см.
п. 7 раздела 7.2)
Замените уплотнитель-
ную резиновую прок-
ладку стопора. Отпус-
тите кнопку и после
остановки шестерен по-
вторите переключение
Смажьте и устраните
заклинивание планки
Одновременно с пере-
ключением режима про-
изведите переключение
реверса (нажмите од-
новременно кнопки ре-
жима и реверса)
вентилятора
Снимите крышку, уст-
раните заклинивание
золотника
117
Продолжение таблицы
_1_________2___________
2 Вентилятор или комп-
рессор не развивает
требуемой частоты
вращения
3 Вращение вентилятор-
ного колеса при от-
ключенной гидромуф-
те привода вентиля-
тора с частотой, близ-
кой к частоте враще-
ния дизеля
________3______________
Не закрывается слив-
ной клапан гидромуф-
ты привода вентилято-
ра нли компрессора
Пропуск масла через
клапан вклчення гид-
ромуфты
_______4_____________
Выверните сливной кла-
пан гидромуфты, про-
мойте, прочистите от-
верстие подвода мас-
ла к нему
Отключите вентилятор
тумблером на пульте,
отсоедините трубопро-
вод, соединяющий кла-
пан с гидромуфтой.
Если масло при рабо-
тающем дизеле из кла-
пана не поступает, пос-
ледний работает нор-
мально.
Примечание. Вращение вентиляторного колеса с незначительной частотой
может происходить за счет воздуха, находящегося в полости гидромуфты,
что является допустимым,
7.5. Возможные неисправности по экипажу и кузову
1 Повышенный нагрев
буксы (рука не тер-
пит)
После добавления
смазки букса продол-
жает греться
2 Повышенный нагрев
головок спарников
После добавления
смазки нагрев продол-
жается
3 Неравномерный ход
тепловоза, плохая
амортизация рессор
4 При оттормаживании
тормозные колодки
не отходят от колес,
Недостаточное коли-
чество смазкн
Разрушились подшип-
ники
Недостаточное коли-
чество смазки
Нет осевого зазора
между шайбой, цент-
ром и плавающей
втулкой.
Разрушена плавающая
втулка
Не выдержаны разме-
ры по наличникам ра-
мы н букс в колесных
парах.
Отсутствие скосов на
боковых накладках
Сломана пружина тор-
мозного цилиндра
Добавить смазку
Разобрать буксу, про-
верить состояние под-
шипников. Разрушен-
ные подшипники заме-
нить
Добавить смазку
Снять защитные кол-
паки, проверить нали-
чие зазора между
втулкой и шайбой (ми-
нимальный зазор на
колесной паре 1,5 мм,
на пальце мотыля
1 мм), проверить цело-
стность втулки, при не-
обходимости втулку
подрезать. Разрушен-
ную втулку заменить
Выполнить размеры в
соответствии с ЧТД
Сменить пружину
118
Продолжение таблицы
шток тормозного ци-
линдра не поднима-
ется
5 При включенном тум-
блере «Жалюзи» жа-
люзи не открываются,
давление в системе
автоматики падает
6 При выключенном
тумблере «Жалюзи»
жалюзи не закрыва-
ются. При нажатии
рукой жалюзи закры-
ваются
7 При нажатии кнопки
дистанционного при-
вода автосцепка не
расцепляется
Разрушилась диафраг-
ма пневмопривода
Сломана пружина пнев-
мопривода
Разрушилась диафраг-
ма пневмопривода
Сменить диафрагму
Сменить пружину
Сменить диафрагму
7.6. Электрооборудование
Не включен выключа-
тель «Аккумуляторные
батареи» на другом
пульте
Перегорел предохра-
нитель ПрЮ или Пр1
1 Вольтметр не показы-
вает наличия напря-
жения при включен-
ном выключателе
«Аккумуляторные ба-
тареи». Стрелки элект-
ротермометров нахо-
дятся ниже нулевого
деления шкалы. Осве-
щение приборов не
включается при пово-
роте ручки реостата
«Освещение приборов»
2 При включении вык-
лючателя «Аккумуля-
торные батареи» стрел-
ки электротермомет-
ров не устанавлива-
ются на деления, со-
ответствующие исход-
ной температуре
3 При включении вык-
лючателя «Аккумуля-
торные батареи» стрел-
ки электротермомет-
ров находятся ниже
нулевого деления шка-
лы
Перегорел предохра-
нитель Пр 6
Включить выключатель
Аккумуляторные бата-
реи» на другом пульте
Если свет в кабине
выключается, перегорел
предохранитель Пр1
(в противном случае
перегорел предохрани-
тель ПрЮ). Замените
плавкую вставку в
предохранителе. После
повторного перегорания
устраните причину ко-
роткого замыкания
Замените плавкую
вставку в предохрани-
теле. После второго
перегорания устрани-
те причину короткого
замыкания
Если предохранитель
Прб цел (табло «Жа-
люзи» пли «Вентиля-
тор» включаются при
включении соответст-
вующего выключателя),
имеет место обрыв (на-
рушение контакта) в
проводах к клемам 2
Отсоедините вставку
штепсельного разъема
от указателя, затем от
датчика. Устраните
повреждение
119
Продолжение таблицы
1 2
4
4 При включении вык-
лючателя «Аккумуля-
торные батареи»
стрелка электротермо-
метра выходит за край-
нее деление шкалы
5 Не включаются свето-
вые табло (или они
погасли) при вклю-
ченном положении
выключателя «Управ-
ление»
б При повороте руко-
ятки «Пуск дизеля»:
не работает электро-
маслонасос
не включается стар-
тер
стартер вяло вращает
коленвал дизеля или
даже останавливается
иет вспышки в ци-
линдрах
якорь стартера враща-
ется, шестерня сцеп-
лена с маховиком, но
коленвал дизеля не-
подвижен
7 Рукоятка «Пуск дизе-
ля» освобождена пос-
ле пуска дизеля, но
стартер не отключался
(слышеи «вой» шестер-
ни), включено табло
«Стартер»
и 3 электротермометра
или замыкание прово-
да клеммы 1 с прово-
дом клеммы 2
1. Обрыв (наруше-
ние контакта) в про-
водках к клеммам 1
и 2 датчика (или в са-
мом датчике).
2. Замыкание прово-
да клеммы 1 с прово-
дом клеммы 3
Перегорел предохрани-
тель Пр7
Перегорел предохрани-
тель Пр8
Штурвал управления
дизелем не находится
в нулевом положении
1. Плохое состояние
контактов в стартерной
цепи
2. Разрядились акку-
муляторные батареи
Не сработал электро-
магнит БМ
Пробуксовывают дис-
ки фрикционной муф-
ты стартера
Приварка контактов
пускового контакта КД
дизеля
Отсоедините вставку
штепсельного разъема
от указателя, затем от
датчика
Устраните повреждение
(или замените датчик)
См. п. 2
См. п. 2
Отпустите рукоятку
«Пуск дизеля», пос-
тавьте штурвал в ну-
левое положение. Пов-
торите пуск
Проверьте затяжку
и состояние контакт-
ных соединений
Проверьте состояние
батарей. При необхо-
димости зарядите
Проверьте электричес-
кую цепь электромаг-
нита и его работоспо-
собность.
Если электромагнит ра-
ботает, отрегулировать
пневмопривод управле-
ния дизелем
Если нет заклинивания
коленвала дизеля,
стартер снять на ре-
монт
Остановите немедлен-
но дизель, выключив
выключатели «Аккуму-
ляторные батаоеи» и
«Управление». Контак-
тор КД дизеля заме-
нить новым
120
Продолжение таблицы
1
8 Выключатель «Гидро-
передача» включен,
но гидропередача не
включается при повы-
шении частоты вра-
щения коленвала ди-
зеля штурвалом уп-
равления
7.7. Возможные неисправности крана усл. №394-2
Засорение калиброван- Прокалибровать отвер-
ного отверстия в зер- стие диаметром 2,3 мм
кале золотника
Пропуск воздуха че-
рез уплотнение урав-
нительного поршня
1 При служебном тор-
можении давление в
уравнительном резер-
вуаре с 0-49 до 0,39
МПа (с 5 до 4
кгс/см2) понижается
за время более 6 с
2 Самопроизвольное по-
нижение давления в
уравнительном резер-
вуаре при IV положе-
нии ручки
3 Непрерывный пропуск
воздуха в атмосфер-
ное отверстие между
отростками крана при
II положении
4 Ручка крана переме-
щается с большим
усилием (туго)
5 Быстрая зарядка
уравнительного резер-
вуара
1. Нет необходимо-
го давления в тормоз-
ной магистрали (не
сработало РДТ)
2. Неполное перек-
лючение реверса (фик-
сатор пневмопривода
не опустился пол-
ностью, шток конечно-
го выключателя не на-
жат на величину рабо-
чего хода)
Утечки воздуха в сое-
динениях уравнитель-
ного резервуара
Пропуск воздуха через
обратный клапан в
корпусе или через зо-
лотник. Пропуск воз-
духа через уплотнение
уравнительного поршия
Пропуск воздуха через
впускной или выпуск-
ной клапан. Пропуск
воздуха через манже-
ту в цоколе
Отсутствие смазки
между золотником и
зеркалом
Пропуск воздуха по
за прессовке втулки с
отверстиям диаметром
1.5 мм. Большой за-
зор между цилиндри-
ческой частью пита-
Зарядить тормозную
магистраль
См. неисправности по
реверсу
В депо смазать или за-
менить манжету урав-
нительного поршня
Устранить утечки в со-
единениях уравнитель-
ного резервуара
В депо проверить гнез-
до клапана, а золот-
ник притереть по мес-
ту. Наружный диаметр
манжеты должен быть
больше диаметра втул-
ки или цилиндра на
1—-2 мм, в противном
случае манжету заме-
нить
Вынуть впускной кла-
пан, очистить его и
притереть по месту.
Манжету расправить
и смазать
Отвернуть пробку
крышки и залить комп-
рессорным маслом. Ес-
ли это не поможет,
вынуть золотник, очис-
тить его. слегка прите-
реть по месту без аб-
разива и смазать
Сменить втулку и про-
калибровать отверстие
1,5 мм. Сменить пита-
тельный клапан
121
Продолжение таблицы
1 2
3
4
6 При П положении
медленный переход с
повышенного давления
в тормозной магист-
рали на нормальное
7 Быстрый переход с
повышенного давле-
ния в тормозной ма-
гистрали на нормаль-
ное
8 После ступени тормо-
жения при постанов-
ке ручки крана в III
положение давление
в уравнительном ре-
зервуаре повышается
9 В поездном положе-
нии кран машиниста
сильно завышает дав-
ление в тормозной ма-
гистрали
тельиого клапана и
втулкой
Неправильная регули-
ровка стабилизатора
или пропуск воздуха
через возбудительный
клапан редуктора
Неправильная регули-
ровка стабилизатора
Пропуск воздуха через
обратный клапан
Засорение и пропуск
воздуха через пита-
тельный клапаи редук-
тора. Большая утечка
воздуха из уравни-
тельного резервуара
Плохая притирка зо-
лотника
Износ градационного
сектора и деталей со-
пряжения ручки крана
с золотником
Отрегулировать стаби-
лизатор, возбудитель-
ный клапан редуктора
очистить и притереть
Отрегулировать стаби-
лизатор (ослабить пру-
жину)
Пользоваться только
IV положением ручки
крана. В депо осмот-
реть и при необходи-
мости заменить уплот-
нение обратного клапа-
на
Очистить и притереть
питательный клапан ре-
дуктора, сменить
фильтр, устранить утеч-
ку
Золотник притереть по
месту и смазать
Отремонтировать изно-
шенные детали
7.8. Возможные неисравности крана усл. №254-1
7.8.1. При управлении краном усл. №254-1
1 При первой ступени
торможения нет дав-
ления в тормозном
цилиндре
2 Высокое давление при
первой ступени и пол-
ном торможении
3 Медленное наполне-
ние тормозного ци-
линдра
4 Медленный выпуск
воздуха из тормозно-
го цилиндра
Неправильная регули-
ровка. Заедание или
тугое перемещение
поршней
Неправильная регули-
ровка крана
Засооение сетки фильт-
ра
Малый подъем двухсе-
дельчатого клапана
Засорение клапанов в
поршне или неполное
открытие атмосферных
клапанов в корпусе
Отрегулировать кран
на давление 0,09—0,12
МПа (1,0—1,3 кгс/см2)
В депо смазать манже-
ты поршней, неисправ-
ные заменить
Отрегулировать кран
Промыть сетку фильт-
ра
В депо отрегулировать
подъем клапана
В депо прочистить ка-
налы в поршне и кор-
пусе
122
Продолжение таблицы
1
4
5 После торможеиия
при постановке ручки
крана усл. № 254-1
в’ поездное положение
нет полного отпуска
Пропуск воздуха в ка-
меру объемом 0,3 л
Отпуск тормоза про-
изводить постановкой
ручки крана в крайнее
отпускное положение
до сжатия буфера. В
дело сменить кран
7.8.2. При управлении краном машиниста усл. № 394-2
1 В крайнем отпускном
положении (упор руч-
ки отжат) нет отпус-
ка тормоза локомоти-
ва
2 После полного отпус-
ка тормоза (ручка
крана вспомогательно-
го тормоза в отпуск-
ном положении) про-
исходит повышение
давления в тормозных
цилиндрах
3 При торможении кра-
ном машиниста не
происходит наполне-
ния тормозных ци-
линдров
4 При первой ступени
торможения краном
машиниста нет давле-
ния в тормозном ци-
линдре
Заедание или пропуск
воздуха через манже-
ту переключательного
поршня
Засорение каналов
Отпускной клапан не
отжимается от седла
Пропуск воздуха через
манжету переключа-
тельного поршня или
неправильная ее пос-
тановка
Ослабление пружины
переключательного
поршня. Пропуск воз-
духа через прокладку
регулирующей части.
Засорение калиброван-
ного отверстия диамет-
ром 0,8 мм
Неправильная регули-
ровка большой режим-
ной пружины воздухо-
распределителя. Пло-
хая чувствительность
крана усл. № 254—1
Устранить заедание
поршня, манжету сма-
зать или сменить
Прочистить каналы и
калиброванное отвер-
стие диаметром 0,8 ми
Заменить или удлинить
стержень отпускною
клапана
Манжету переставить,
негодную заменить
Сменить пружину. Зак-
репить крышку. Прока-
либровать отверстие
диаметром 0,8 мм
В депо отрегулировать
воздухораспределитель
на давление в тормоз-
ном цилиндре не ме-
нее 0,07 МПа (0,8
кгс/см2) при снижении
давления в магистрали
на 0.05—0,08 МПа
(0,5—0,6 кгс/см1 2), уст-
ранить заедания и пе-
рекосы поршней крана
усл. № 254—1 и сма-
зать их
7.9. Воздухораспределитель усл. № 483М
1 Наблюдается утечка
воздуха в соединени-
ях узлов и деталей
Ослабление затяжки
резьбовых и крепеж-
ных деталей
Подтянуть резьбовые
соединения и гайки
Продолжение таблицы
1 2
4
2 Замедлено время
наполнения и отпуска
по сравнению с тре-
бованиями техничес-
ких условий на возду-
хораспределитель
3 Отсутствие торможе-
ния или отпуска (при
проверке на стенде
быстрая зарядка зо-
лотниковой камеры)
Засорение калиброван-
ных отверстий
Порваны диафрагмы,
пропуск манжеты глав-
ного поршня
Продуть в прочистить
калиброванные отвер-
стия
Проверить состояние
диафрагмы или манже-
ты главного поршня,
при необходимости за-
менить
7.10. Системы масла, воды и топлива
1 Вода в масле дизеля
и (или) гидропереда-
чи
Течь в местах разваль-i
цовки и пайки трубок
маслоохладителя
Трещины в трубках
2 Перегрев воды или
масла дизеля, масла
гидропередачи
3 Не включается венти-
лятор холодильника
Засорение проходного
сечения груб
Не включается вен-
тиль ВХ (нет подачи
сжатого воздуха к зо-
лотниковой коробке
включения гидромуфты
привода вентилятора
(ГМПВ)
Неисправность золотни-
ковой коробки ГМПВ
(нет подачи песка в
ГМПВ):
— заклинило золот-
ник в верхнем положе-
нии
— большая утечка
масла через зазор меж-
ду золотником и ру-
башкой коробки
Проверить маслоохла-
дитель
Трещины по пайке за-
паять
Дефектные трубки за-
глушить с обеих сто-
рон
Проверить соответству-
ющую систему трубо-
проводов. Восстановить
нормальное сечение
тоуб
Проверить вентиль и
его электрическую цепь
и подачу сжатого воз-
духа к золотниковой
коробке включения
ГМПВ
Снять крышку золотни-
ковой коробки, расхо-
дить золотник
Провести ремонт золот-
никовой коробки (сме-
нить золотник или ру-
башку, притереть)
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТЫ
81. Общие указания-
Под техническим обслуживанием и ремонтом понимается
комплекс работ для поддержания и восстановления исправнос-
ти и работоспособности тепловоза.
Техническое обслуживание и ремонты должны предусматри-
ваться в нормативной документации и осуществляться периоди-
чески в плановом порядке-
Главной задачей плановых видов технического обслуживания
и ремонтов является устранение естественных износов, появля-
ющихся в процессе эксплуатации, предупреждение возможных
повреждений и обеспечение нормальной работы узлов и агре-
гатов тепловоза в течение установленных сроков,
8.1.1. Обслуживающий персонал должен твердо знать и точ-
но выполнять требования раздела «Техническое обслуживание и
ремонты», уметь пользоваться приборами, инструментом и при-
способлениями, свободно разбираться, какие элементы долж-
ны быть отключены для производства ремонтных работ, уметь
организовать на месте безопасное производство работ-
8.1.2. Своевременное техническое обслуживание и ремонты
являются основными мероприятиями, обеспечивающими нор-
мальную эксплуатацию и надежную работу тепловоза- Поэтому
проведение всех видов обслуживания тепловоза с соблюдени-
ем сроков и объема обслуживания обязательно.
Ниже приведены сроки проведения технических обслужива-
ний и текущих ремонтов тепловоза:
1) техническое обслуживание 1 (ТО1)—ежедневное при сме-
не локомотивных бригад;
2) техническое обслуживание 2 (ТО2)—первое и второе—че-
рез 300 ч (15 суток) работы, последующие—через 30 суток
(500—600 ч) работы;
3) текущий ремонт 1 (ТР1)—через каждые 3 месяца работы;
4) текущий ремонт 2 (ТР2)—через каждые 12 месяцев рабо-
ты;
5) текущий ремонт 3 (ТРЗ)-—через каждые 24 месяца рабо-
ты;
6) капитальный ремонт КР1—через 6 лет работы;
7) капитальный ремонт КР2—через 10 лет работы.
Перечень и содержание работ при техническом обслужива-
нии и ремонтах по дизелю 1Д12-400БС2 и компрессору ВУ-3,5/9-
1450 (ПК35М) установлены инструкциями по эксплуатации этих
агрегатов.
125
8Л-3. Все виды технического обслуживания и ремонтов реко-
мендуется выполнять комплексными бригадами под руководст-
вом мастеров. Допускается привлекать для обслуживания и ре-
монта локомотивные бригады.
Численный состав комплексной бригады устанавливается- ис-
ходя из условий обеспечения расстановки слесарей по всем
группам работ с учетом выпуска тепловоза из ремонта в уста-
новленные сроки и полной загрузки работой всех слесарей бри-
гады.
На ремонтный персонал возлагается ответственность за ка-
чественное техобслуживание и ремонт тепловоза, обеспечиваю-
щий его исправную работу между техобслуживаниями и ремон-
тами-
8.1-4. Пункты технического обслуживания и ремонта долж-
ны иметь необходимое техническое обеспечение и технологи-
ческое оборудование (моечные устройства, станки, подъемные
краны, прессы, сварочные агрегаты и др.), которое должно со-
держаться в состоянии, гарантирующем высокое качество ре-
монта с минимальной затратой средств и времени-
8.1-5. Тепловоз на техническое обслуживание и ремонты,
как правило, ставит локомотивная бригада и сдает их дежурно-
му по депо (пункту технического обслуживания). Мастер комп-
лексной ремонтной бригады определяет окончательный объем
работ с учетом замечаний локомотивной бригады и записей в
журнале технического состояния, а также отмечает в книге ре-
монта выполнение всех работ и контролирует наличие пломб
на узлах тепловоза.
Результаты технических обслуживании и текущих ремонтов,
все случаи замены деталей и их обмеры необходимо заносить
в паспорт (формуляр) тепловоза (дизеля)-
8.1.6- Тепловоз:
1) назначенный на ТО2 и ТР1, должен быть полностью экипи-
рован: при этом температура воды и масла должна быть
293—323 К (20—50°С). Масло из системы сливается в случаях,
если количество часов работы тепловоза превышает установ-
ленную норму или лабораторным анализом масла обнаружен
хотя бы один из браковочных признаков;
2) назначенный на ТР2 и ТРЗ должен быть подготовлен с соб-
людением следующих условий: охлаждающая жидкость и мас-
ло из систем и агрегатов слиты, система охлаждения продута
сжатым воздухом-
В этом случае, при отсутствии масла в реверс-режимном ре-
дукторе и навешанных спарниках, перекатывать тепловоз запре-
щается.
126
При постановке на ТРЗ (подъемочный ремонт) тепловоз топ-
ливом не снабжается, а топливный бак подготавливается для
промывки. Песочные бункера должны быть очищены от песка,
8.1- 7- Перед началом осмотра или ремонта остановите ди-
зель, выключите аккумуляторные батареи.
Примите меры, предотвращающие случайный запуск дизе-
ля во время проводимых работ, убедитесь в том, что тепловоз
заторможен и не может самопроизвольно тронуться с места.
8-1-8. Чтобы тепловоз был всегда готовым к действию, необ-
ходимо при техническом обслуживании и текущих ремонтах
руководствоваться следующим:
без особой необходимости не разбирать исправно действую-
щие узлы и механизмы;
соблюдать максимальную чистоту при разборке и сборке
узлов тепловоза;
обеспечить сохранность снятых деталей и принять меры за-
щиты их от повреждения;
все вскрываемые во время демонтажа отверстия, каналы
и концы трубок закрыть пробками, картоном и пр. для защиты
их от загрязнения и попадания посторонних предметов; убеди-
тесь в наличии маркировки, чтобы при сборке установить де-
тали в прежнее положение,
8-1-9. Для обслуживания тепловоза во время эксплуатации
его комплектуют необходимым инструментом, посудой и при-
надлежностями, пользование которыми не вызовет каких-либо
затруднений, Не пользуйтесь изношенным инструментом!
Обратите внимание на надежность действия подъемно-
транспоотных приспособлений!
8.1.10- Смазка деталей и узлов тепловоза при ТО и ТР— сог-
ласно «Указаниям по смазке узлов тепловоза» (приложение 1).
8-2. Перечень и содержание работ
при техническом обслуживании и ремонтах
8.2- 1. Техническое обслуживание ТО1 (ежедневное! на про-
мышленном транспорте. Как правило, производят локомотив-
ные бригады во время смены бригад или при экипировке, а
также в процессе оаботы тепловоза.
Техническое обслуживание ТО1 предназначается для конт-
роля за состоянием ходовых частей, тормозного и другого обо-
рудования, обеспечивающего безопасность движения и преду-
преждения неисправностей тепловоза в эксплуатации- Контро-
лируются также узлы и детали тепловоза с повышенным изно-
сом.
При техническом обслуживании ТО! необходимо выполнить
следующий обязательный объем работ:
127
А) ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДИЗЕЛЕ
м и/п Содержание работ и методика их проведения Технические требования Инструмент, приспособления и материалы, пеобход. для выполи, работ
Дизель и вспомогательное оборудование
2*
3*
Проверьте, нет ли течи ох- Течь охлаждающей жидкости, масла и
лаждающей жидкости масла топлива, подсос воздуха п пробивание
и топлива, подсоса воздуха и пробивания выпускных га- выпускных газов не допускается
зов в соединениях ,а также течи секций холодильника или маслоохладителя. При необходимости подтяни- те места соединений и сты- ков (после остановки) дизе-
ля
Проверьте работу вентиля- тора, закрытие и открытие
жалюзи Давление масла в систему дизеля но быть, МПа (кгс/см2);
Преверьте по манометру на пульте управления давление долж-
масла 1) на режиме полной мощности
0,49—1,03 (5—10,5);
2) при установившейся минимальной
частоте вращения, не менее 0,25
(2.5). В случае падения давления масла
необходимо выяснить причину и уст-
ранить, а при необходимости- новить дизель —оста-
Визуально
Обтирочный материал,
ключи гаечные
Визуально и на слух
Гидропередача и реверс-режимный редуктор
Проверьте отсутствие течи
масла через уплотнения вход-
ного и выходного вала гид-
Утечка масла не допускается
Допускаются следы масла в зоне кон-
такта с валами резиновых уплотнений
Визуально
5
6
7
ропередачи, турбинного вала
привода компрессора, вход-
ного и отбойного валов ре-
верс-режимного редуктора,
вала с зубчатыми муфтами
Проверьте отсутствие течи
масла по разъемам корпусов,
под крышки и в соединени-
ях наружных трубопроводов
гидропередачи и реверс-ре-
жимного редуктора, при не-
обходимости подтяните кре-
пеж и места соединений при
остановленном дизеле
Проверьте, нет ли ненормаль-
ных шумов и стуков внутри
гидропередачи и реверс-режи-
миом редукторе
Проверьте четкость срабаты-
вания механизмов переклю-
чения режимов и реверса и
срабатывание конечных вык-
лючателей в системе сигна-
лизации н блокировки
Проверьте поступление масла
от шестеренного насоса в
систему смазки реверс-режи-
миого редуктора (при дви-
жении тепловоза)
8* Проверьте:
1) исправность измери-
тельных приборов и сроки
~ их освидетельствования
to 2) работу реле-регулятора
Ненормальные шумы и стуки не допуска-
ются
Время переключения реверса не более
3 с, а прн срабатывании доворота—ие
более 5 с
При открытом контрольном кранике сис-
темы смазки реверс-режимного редуктора
из краника должно поступать масло
Электрооборудование
Приборы должны показывать соответст-
вующие режиму работы величины. Нап-
ряжение генератора, поддерживаемое ре-
ле-регулятором, должно находиться в
пределах 27—29 В при частоте вращения
коленчатого вала дизеля выше 13,3 1/с
На слух
Секундомер
Визуально
Визуально по показаниям
вольтметра и амперметра на
пульте управления
g----------------------------------
№ Содержание работ
п/п и методика их проведения
9
3) настройку термореле ав-
томатического включения-от-
ключения вентилятора и отк-
рытие жалюзи холодильника
Убедитесь в нормальной ра-
боте системы бдительности
(подробно описано в разде-
ле Техническое описание»
п. 4.7.5)
10’
11
Технические требовтнпя
(800 об/мин), максимальная сила тока
зарядки —43 —53 А
Срабатывание термореле па включение и
отключение вентилятора и открытие и
закрытие жалюзи должно происходить
при температурах, оговоренных в п. 4.7.6
настоящего «Руководства»
Постоянного регламентного техническо-
кого обслуживания элементы системы
бдительности не требуют. В случае отка-
за (сбоя) работы системы бдительности
последняя отключается, как указано в
«Техническом описании», и подвергается
ремонту.
После ремонта реле времени системы
бдительности должно быть настроено на
выдержку времени не более 30 с на раз-
мыкание размыкающих контактов при по-
даче напряжения на реле
Тормозное оборудование н экипажная часть
Проверьте:
1) нет ли течи масла и
утечки воздуха в наружных
соединениях компрессора;
давление в системе смазки
2) нет лп ненормальных
стуков повышенной вибра-
ции, ослабления болтовых
соединений компрессора
Слейте конденсат из глав-
ных резервуаров и сборника
Давление в системе смазки компрессора
должно быть не ниже 0,14 МПа
(1,5 кгс/см2)
Продолжение таблицы
Инструмент, приспособления
и материалы, иеобход.
для выполи, работ
По манометру на компрессо-
ре
Визуально и на слух
1
2
3
4
Б) ПРИ ОСТАНОВЛЕННОМ ДИЗЕЛЕ
Дизель и вспомогательное оборудование
По дизелю — согласно руко-
водству по эксплуатации
«Дизели Д12» и, кроме того:
Проверьте наличие масла,
слейте отстой из бака (не
менее 0,5 л), убедитесь в от-
сутствии в ием охлаждаю-
щей жидкости и мелких час-
тиц металла
Проверьте наличие охлажда-
ющей жидости в системе ох-
лаждения, топлива в баке
Проверьте крепление насосов,
фильтров, зарядного генера-
тора, стартера, крепление
датчика тахометра, крепление
карданного вала привода вен-
тилятора
Очистите дизель снаружи.
Слейте несгоревшие продук-
ты из отстойников глушите-
лей
Произведите очистку возду-
хоочистителя дизеля через 1—
6 суток в зависимости от за-
пыленности воздуха
При наличии охлаждающей жидкости
все масло из системы и картера слить,
выявить причину попадания охлаждаю-
щей жидкости в масло и устранить ее.
Заправить систему свежим маслом.
При наличии частиц металла (как след-
ствие задира подшипников или поршней)
выявить причину.
Бак должен быть заполнен примерно на
80% ег0 емкости, и уровень масла дол-
жен находиться между верхней и нижней
метками маслоуказателя
Уровень охлаждающей жидкости в рас-
ширенном баке должен находиться не
менее чем на половине водомерного стек-
ла, но не более верхней отмегки
Устраните выявленные неисправности до
пуска дизеля
Давление сжатого воздуха в системе ав-
томатики не менее 0,29 МПа (3 кгс/см2).
Время очистки 1—1,5 мин
Визуально
Гаечные ключи, слесарный
молоток, обтирочный мате-
риал
Открыть крышку на конце
трубы и кран на трубопро-
воде эжекцнонной очистки
to
№ I
п/п |
Содержание работ
и методика их проведения
Технические требования
Продолжение таблицы
Инструмент, приспособления
и материалы, необход.
для выполн. работ
8*
Гидропередача и реверс-режимный редуктор
Проверьте уровень масла в
гидропередаче и реверс-режи-
мном редукторе, при необхо-
димости добавьте
Проверните на 2—3 оборота
рукоятки масляных фильтров
в системах автоматического
управления и смазки гидро-
передачи
Слейте и профильтруйте мас-
ло после первых 100—120 ч
работы гидропередачи.
Промойте чистым маслом
картер, фильтры, золотнико-
вые коробки, клапаны слив-
ные.
Последующие смены масла—
по результатам лабораторно-
го анализа на соответствие
Проверьте:
1) состояние аккумулятор-
ных батарей, исправность ре-
ле-регулятора, тумблеров и
конечных выключателей
Уровень масла должен находиться меж-i
ду рисками «Н» и «В» маслоуказателя
Рукоятки фильтров должны свободно
проворачиваться вручную. Если фильтры
проворачиваются туго, необходимо снять
и промыть
После слива некачественного масла гид-
ропередачу следует заправить свежим мас-
лом и провести промывку гидропередачи
этим маслом или при движении теплово-
за с попеременным включением гидро-
аппаратов в течение 10—15 мин, или на
стоянке при отключенном реверсе, т. е.
в нейтральном положении. Сливные кла-
паны вывернуть, клапаны и фильтры
промыть
Электрооборудование
Уровень электролита в аккумуляторных
батареях должен быть выше пластин на
10—12 мм
Напряжение на батареях — 24—26 В.
При снижении уровня долить дистилли-
рованную воду
Визуально по маслоуказате-
лк>
Ключи гаечные, шланг для
слива топлива п масла.
Ключи для клапанов, ворон-
ка для заливки масла в гид-
ропередачу и реверс-режим-
ный редуктор
Визуально, ио приборам иа
культе управления
9
10
11*
и
13
2) четкость и последователь-
ность срабатывания электри-
ческих аппаратов, состояние
предохранителей электричес*
ких цепей, их соответствие
установленному типажу
3) состояние крепления
электроаппаратуры
Устранить замеченные недостатки
Ослабшие соединения подкрепить
Тормязиое оборудование, экипажная часть
Очистить от грязи движу-
щий механизм, раму, кабину
и капоты
Осмотрите раму тепловоза,
колесные пары, спарниковый
механизм и ударно-тяговые
устройства
Проверьте действие тормозов
Очистку окрашенных поверхностей про-
изводить водоструйными щетками, эмуль-
сией, подогретой до 323—333 К (50—
60°С)
Состав эмульсии;
мыльный раствор концентрации 0,2—
0,3% с добавлением 1 %-него керосина
Ослабшие крепления подкрепить
Щетки, обтирочный матери-
ал- мыло хозяйственное, ке-
росин
Визуально
Осмотрите листовые рессоры,
рычажную систему тормоза,
буксы, тормозные колодки.
Допрессуйте смазку в слар-
никовый механизм, смажьте
подвижные соединения
Проверьте выход штока тор-
мозного цилиндра и крепле-
ние цилиндра к раме
Падение давления в тормозной магист-
рали с 0,49 МПа (5 кгс/смг) не должно
быть более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в
1 мин
Трещины не допускаются
Овальность отверстий более 2 мм не до-
пускается
Часы. Приборы на пульте
Визуально с использованием
мерительного инструмента
Выход штока тормозного цилиндра дол-
жен быть:
для
ТГМ23В.44 — 50—75 мм
Линейка мерная
Продолжение таблицы
№ ц/ц Содержание работ и методика их проведения Технические требования Инструмент, приспособления и материалы, необход. для выполи, работ
14
15
16
17
Проверьте состояние и на-
тяжение клиноременной пере-
дачи привода компрессора
Проверьте уровень масла в
компрессоре, проверните иа
2—3 оборота рукоятку мас-
ляного фильтра
Произведите смену масла в
воздушном фильтре компрес-
сора
Проверьте работоспособность
системы дистанционного уп-
равления автосцепкой
ТГМ23В.48 — 60—85 мм
ТГМ23В.54 — 70—95 мм
при давлении в цилиндре
0;37—0,39 МПа (3,8—4,0 кгс/см2)
Ослабшие крепления подкрепить.
При положении усилия в 6 кгс на рав-
ном расстоянии от осей шкивов стрела
прогиба ремней должна быть 5—7 мм
Уровень масла должен находиться меж-
ду верхней и нижней метками
Через каждые 8 суток работы
Динамометр, линейка
По щупу
* Допускается проверять в процессе работы.
Произвести смазку узлов тепловоза согласно «Указаниям по смазке узлов тепловоза»
(приложение 1). Тепловоз после технического обслуживания обтереть.
Допускается проведение дополнительных работ в зависимости от местных условий эксплуатации и
технического состояния тепловоза.
8-2.2» Техническое обслуживание ТО2. Первое и второе техни-
ческие обслуживания ТО2 (профилактический осмотр) нового
тепловоза или после капитального ремонта должны произво-
диться в депо через каждые 300 ч (15 суток) работы, последую-
щие — через 30 суток (500—600 ч) работы. Они предназначают-
ся для более тщательного осмотра всего оборудования тепло-
воза, в процессе которого устанавливается пригодность его для
безопасной и бесперебойной работы в эксплуатации, и устра-
няются выявленные неисправности и их последствия- Время пос-
тановки тепловоза на ТО2 необходимо предусматривать в гра-
фиках постановки тепловоза на ремонт.
При ТО2 необходимо произвести все работы в объеме ТО1
и, кроме того, нижеследующие работы:
№ п/п Содержание работ и методика их проведения Технические требования Инструмент, приспособ- ления н материалы, необход. для выпол. работ
1 2 3 4
1 2 3 4 5 Дизель и вспои По дизелю—согласно руко- водству по эксплуатации «Дизели Д12» и, кроме того: Проверьте крепление дизеля к дизельной опоре и послед- ней к раме тепловоза Проверьте крепление топлив- ного иасоса и его привода, за- рядного генератора и других агрегатов. Проверьте установку угла опережения подачи топлива по положению меток на муф- те привода насоса Добавьте масло в корпус регулятора числа оборотов до уровня контрольной проб» ки Разберите воздухоочиститель, очистите от грязи и пыли, промаслите проволочную на- бивку, соберите и поставьте на место Проверьте затяжку болтов крепления выпускных кол- огательное оборудование Ослабшие крепления подкрепить См. руководство по эксплуатации «Дизели Д12» В корпус насоса до- лить масло, применяе- мое для смазки дизеля Только при проведе- нии первого ТО2, в Г аечные ключи, слесар- ный молоток Гаечные ключи 135
Продолжение таблицы
2 3 4
лекторов, в местах подсое- динения глушителей и вых- последующем проверку затяжки гаек произ-
6 лопных труб Проверьте исправность дей- ствия и плотность закрытия жалюзи водить при выявлении пропуска воздуха или подтекания из-под фланцев выпускных коллекторов
7 Проверьте крепление комп- рессора, блока холодильной установки с радиаторами н маслоохладителя к раме теп- ловоза Ослабшие соединения подкрепите Слесар- ный молоток, гаечные ключи
Гидропередача и реверс-режимный редуктор
8 Проверьте крепление гидро- передачи, реверс-режимного редуктора и отбойного вала к раме тепловоза; корпуса гидромуфты привода комп- рессора к гидропередаче, крепление шкива привода компрессора на ведомом ва- лу гидромуфты Болты и 1 айки должны быть затянуты до от- каза Ключи
9 Проверьте затяжку болтов и гаек соединения корпусов гидропередачи и реверс-ре- жимного редуктора между собой Ослабшие крепления подкрепит е Ключи
10 При выполнении операций При наличии металли- Ключ и,
по промывке сливных клапа- ческой стружки выяс- емкость с
нов маршевого гидротранс- форматора гидропередачи для установки клапанов против смотрового отверстия в кор- пусе гидропередачи произве- дите доворот первичных час- тей гидропередачи путем про- ворота на требуемый угол входного вала гидропереда- чи, При промывке сливных клапанов гидромуфты приво- да компрессора (ГМПК) про- верните турбинное колесо ГМПК путем вращения шки- ва ГМПК до установки кла- панов против смотрового от- верстия. При необходимости ослабьте натяжение ремней нить и устранить при- чины ее появления. Фильтр заменить, ес- ли имеются поврежден- ные пластины или но- жи. При незначитель- ном загрязнении про- мывку фильтров допус- кается производить че- рез один ТО2 керосином
136
Продолжение таблицы
1 2
натяжным шкивом, снимите
фильтры системы автомати-
ческого управления и смаз-
ки гидропередачи, промойте
их и проверьте на отсутствие
силуминовой и баббитовой
стружки. Снимите и промой-
те фильтр шестеренного на-
соса реверс-режимного ре-
дуктора
11 Проверьте крепление пиев-
моцилнидров переключения
реверса и режима
Электрооборудование
12
Проверьте напряжение акку-
муляторной батареи и плот-
ность электролита, а также
прочистите вентиляционные
отверстия в пробках аккуму-
ляторных батарей, зарядите
аккумуляторные батареи
13 Очистите все аппараты от пы-
ли и копоти, осмотрите, про-
верьте прочность крепления
и пайку наконечников про-
водов. крепление самих ап-
паратов
14 Проверьте надежность креп-
ления электропневматических
вентилей, плотность соедине-
ния, отсутствие утечек воз-
духа
Проверьте состояние электро-
генератора, стартера и реле-
1 регулятора
Снижение плотности
электролита полностью
заряженного аккуму-
лятора на 0,04 г/см2
соответствует разряд-
ке на 25% емкости.
Батарею, разряженную
более чем на 25% при
температуре окружаю-
щей среды ниже 5°С
и более чем на 50%
при температуре окру-
жающей среды выше
50°С, необходимо за-
рядить or внешнего ис-
точника (через розет-
ку заряда) или на за-
рядной станции
Замасленные и заг-
рязненные участки
электропроводки вы-
тереть насухо, устра-
нить повреждения изо-
ляции, в случае от-
сутствия восстановить
недостающую марки-
ровку проводов
При наличии утечек
воздуха из какого-либо
вентиля произвести
притирку клапанов.
Неисправные вентили
при невозможности ре-
монта заменить
Содержать в чистоте,
следить, чтобы не по-
падало топливо н масло
Ключ
Ареометр
Сухой
сжатый
воздух
Обтироч-
ный ма-
териал
Отвертка,
гаечные
ключи
137
Продолжение таблицы
Тормозное оборудование и экипажная часть
16 Проведите контрольный ос-
мотр тормозного оборудова-
ния; при этом испытание и
проверка действия тормозно-
го оборудования производит-
ся непосредственно на тепло-
возе
17
Устраните выявленные
дефекты п неисправ-
ности. Тормозное обо-
рудование должно
удовлетворять требо-
ваниям действующих
норм по ремонту н ис-
пытанию тормозного
оборудования теплово-
зов
18
Через один ТО2 снимите вер-
хнюю крышку у крана маши
ннста усл. №394-2, очистите
н смажьте рабочую поверх-
ность золотника и его зерка-
ла
Промойте воздушный фильтр
компрессора
19 Произведите осмотр колес-
ных пар под тепловозом
20 Осмотрите подвески, листо-
вые рессоры
Осмотрите раму тепловоза п
путеочистители, сварные швы
рамы
Произведите наружный ос-
мотр автосцепного устройст-
ва
Проверьте действие тифона,
свистка и их к Папанов
Проверьте и отрегулируйте
подачу песка лад колеса
Фильтрующие элемен-
ты промыть в керосине
с последующей просуш-
кой и легким промас-
ливанием
Колесные пары должны
удовлетворять дейст-
вующим нормативным
документам
Подвески. рессоры,
имеющие трещины, ос-
лабление или сдвиг
хомута, подлежат за-
мене
Трещины в этих узлах
и ослабление крепления
деталей ие допускают-
ся
Автосиепиое устройст-
во должно удовлетво-
рять нормативным до-
кументам по ремонту и
содержанию автосцеп-
ного устройства
Обнаруженные неисп-
равности устранить
Подача песка должна
быть в пределах [ — 1,5
кг/мин.
В зависимости от ус-
ловий работы и профи-
ля пути возможны и
другие нормы подачи
песка
Салфетки
хлопчато-
бумажные
Керосин
Шаблоны,
слесар-
ный мо-
лоток
138
Продолжение таблица
1 2 3 4
25
Осмотрите спарники, при не-
обходимости подтяните вали-
ки спарннковых шарниров
Наличие трещин в де-
талях дышлового при-
вода не допускается
После выполнения ТО2 запустить дизель и проверить работу
агрегатов и узлов тепловоза, обратив внимание на плотность
тормозной и напорной воздушной магистралей, величину вы-
хода штока тормозного цилиндра, правильность регулировки
кранов машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок пе-
сочниц-
Необходимо также проверить работы контрольно-измери-
тельных приборов, электропневматическую систему управления
тепловоза, четкость срабатывания системы ограничения макси-
мальной скорости тепловоза, работу системы автоматического
управления переключением гидроаппаратов, четкость переклю-
чения реверс-режимного редуктора.
8-2-3- Текущий ремонт ТР1 (малый периодический ремонт)
проводится через каждые 3 месяца работы тепловоза, При те-
кущем ремонте ТР1 необходимо выполнить все работы в объе-
ме ТО2 и, кроме того:
№ п/п Содержание работ и методика нх проведения Технические требования Инструмент, приспособ- ления и материалы, необход. для выпол. работ
2 3 4
Дизель и вспомогательное оборудование
1 По дизелю—согласно руко- водству по эксплуатации «Дизели Д12» и, кроме того: Осмотрите трубопроводы и их крепление При необходимости произвести притирку кранов и ремонт вен- тилей. Ослабшие креп- ления подкрепить. Гаечные ключи, обтироч- ный ма- териал
2 Проверьте плотность соеди- Допускается «потение» Визуаль-
нения секций холодильника. Осмотрите лопостн вентиля- тора и его привод секций холодильника но
139
Продолжение таблицы
2 3 4
Гидравлическая передача и реверс-режимный редуктор
3 Проверьте регулировку тяг цилиндра переключения ре- верса При среднем положе- нии штока < цилиндра переключения зубчатые муфты должны стоять так, чтобы между их Ключи гаечные 13, 22. плоско- губцы
4 Произведите контрольный торцами и торцами шлиц конических шес- терен был зазор в пре- делах 3—5 мм Для контрольного ана- Шланг
анализ масла: при необходимости произве- дите смену или фильтрацию лиза масло отбирается сразу же после оста- новки тепловоза для слива топлива и масла, ключ
Электрооборудование
5 Произведите контрольно-тре-
нировочный цикл зарядки
аккумуляторных батарей сог-
ласно единым правилам ухо-
да и эксплуатации аккумуля-
торных батарей
6 Проверьте состояние электро-
генератора, стартера и дру-
гих электродвигателей. Ос-
мотрите коллекторы и щетки,
продуйте сухим сжатым воз-
духом для удаления щеточной
пыли, протрите тряпочкой,
слегка смоченной в бензине
Проверьте настройку термо-
реле на срабатывание (вклю-
чение). При необходимости
произведите регулировку
Запрещается выпус-
кать тепловоз из ре-
монта хотя бы с одним
отключенным элемен-
том аккумуляторной
батареи
Щетки генератора и
стартера высотой менее
17—18 мм подлежат
замене.
Новые щетки должны
быть притерты к кол-
лектору не менее чем
на 2/3 прилегаемон
площади стеклянной
шкуркой зернистостью
320.
При наличии следов
подгара коллектора за-
чистить его стеклян-
ной шкуркой №200 и
после зачистки проте-
реть тряпкой, слегка
смоченной в бензине
Настройка:
РТВД1-348 К ( + 75°С)
РТВД2-362 К ( + 89°С)
Для термореле.
ТАМ-103-04
РТВД2-363 К ( + 90°С)
РТВДЗ-375 К (+ 102°С)
РТМД и РТМГ-383 К
(+110°G)
Бензин,
салфетки,
стеклян-
ная шкур'
к а № 200
и 320
140
Продолжение таблицы
1
4
9
10
И
12
Температуры срабаты-
вания должны нахо-
диться в пределах, ука-
занных в п, 4.7.6 ТО
Тормозное оборудование и экипажная часть
Проведите ревизию тормоз-
ного оборудования
подлежат проверке и осмотру
компрессор, предохрани тель-
ные клапаны компрессора,
кран машиниста, кран вспо-
могательного тормоза, возду-
хораспределитель, тормозной
цилиндр, воздухопроводные
сети, рычажная передача тор-
моза, предохранительный кла-
пан напорной ма;истрали
Проверьте крепление кузова,
устраните неплотности две-
рей и окон кабины машинис-
та
Проверьте состояние полов,
сидений, инструментального
ящика, стеклоочистителей
Осмотрите лестницы и поруч-
ни, проверьте их крепление
Произведите проверку тор-
мозных манометров
Сделайте об этом запись в
паспорте (формуляре) тепло-
воза
Проверьте расположение оси
отбойного вала относительно
осей колесных лар по высоте
Ось отбойного вала должна
находиться выше осей колес-
ных пар на величину 0—10 мм
После осмотра тормоз-
ное оборудование ис-
пытывается непосредст-
венно на тепловозе.
Оно должно удовлет-
творять действующим
нормам
Предохранит е льный
клапан напорной ма-
гнстраглп должен сра-
батывать прн давле-
нии, превышающем ра-
бочее давление на
0,1 МПа () кгс/см2)
Люки кабины машинис-
та должны быть хоро-
шо пригнаны по мес-
там и плотно закры-
ваться
Проверку производят
на стенде по контроль-
ному манометру без
съемки пломбы госпо-
верителя
Смещение осн отбой-
ного вала ниже осей
колесных пар ие допус-
кается
Прн положении оси от-
бойного вала в недо-
пустимых пределах про-
изведите подрегулиров-
ку рессорных подвесок.
Для сохранения раз-
вески гайки всех под-
весок должны навничн-
Иистру-
мент н
приспособ-
ления из
ЗИПа
Салфетки,
керосин
Стенд с
контроль-
ным ма-
нометром
Для справок. При иавннчнванин гаек всех подвесок иа 1 оборот
отбойный вал по отношению к осям поднимается на 3 мм.
141
Продолжение таблицы
2 ~3________________4
ваться (свинчиваться)
иа одинаковую высоту
(число граней)
8.2.4- Текущий ремонт ТР2 (большой периодический ремонт)
проводится через каждые 12 месяцев работы. При текущем
ремонте ТР2 необходимо произвести все работы в объеме те-
кущего ремонта ТР1 и, кроме того, следующие основные рабо-
ты:
№ п/п Содержание работ и методика нх проведения Технические требования Инструмент приспособ- ления и материалы, необход. для выпол. работ
1 2 3 4
Дизель и вспомогательное оборудование
По дизелю — согласно руко-
водству по эксплуатации «Ди-
зели Д.12» и, кроме того:
1 Снимите (для промывки внут-
ренних и очистки наружных
поверхностей трубок) секции
холодильника, не обеспечи-
вающие поддержание темпе-
ратуры в заданных пределах.
Очищенные и промытые сек-
ции опрессуйте водой, пос-
тавьте на место
Снимите маслоохладитель,
промойте и опрессуйте
Допускается промывка
секций холодильника
от стационарной уста-
новки без съема с теп-
ловоза. В этом случае
наружные поверхности
секций промыть горя-
чей водой и обдуть
сжатым воздухом. См.
«Промывка секций хо-
лодильника», стр.
Давление опрессовки
0,29 МПа (3 кгс/см2) в
течение 5 мни.
Секции, имеющие течь
трех и более трубок,
подлежат ремонту. Прн
ремонте допускается
заглушать не более 8
трубок.
Течь в соединениях сек-
ций не допускается
См. «Уход за маслоох-
ладителем» стр.
Допускается промывка
н опрессовка без съема
с тепловоза
Стенд для
промывки.
Моечный
раствор
Моечный
раствор
142
Продолжение таблицы
1
2 3
3 Проверьте состояние и рабо-
ту редуктора привода венти-
лятора с гидромуфтой, цент-
ровку с коленчатым валом ди-
зеля. Осмотрите крыльчатку
вентилятора и состояние сое-
динений карданного вала вен-
тилятора
4 Промойте масляный бак
5 Осмотрите трубопроводы сис-
темы охлаждения, топливной
и масляной систем, дюрито-
вые соединения
6 Снимите воздухоочиститель,
очистите и промойте в керо-
сине. Установите воздухоочис-
титель, соблюдая плотность
соединений головок с впуск-
ными коллекторами
7
Снимите циклонные глушите-
ли, выхлопные трубы, очисти-
те от кокса и нагара
(2м. м.2.3
Течь масла, топлива и
охлаждающей жидкос-
ти не допускается.
Негодные’ дюрнтовые
соединения заменить
Кассеты воздухоочисти-
теля выварить в раст-
воре прн температуре
363-368 К (90- 95ЧД
в течение 15—20 мин.
Состав раствора: каль-
цнопированиая сода
1%, жидкое стекло 1%'
мыло хозяйственное
1%, хромпик 1%, ос-
тальное вода.
Затем кассеты промыть
в чистой воде, продуть
сжатым воздухом, про-
сушить при температу-
ре 363-373 К (90—
100°С) в течение 3—5
мнн, промаслить в сме-
си: дизельное масло
82%/ керосин 8%, тех-
нический вазелин 10%.
Дать смеси стечь и ус-
тановить на место. При
сборке воздухоочисти-
теля не допускать пере-
косов и следить за плот-
ностью соединений
Прн необходимости за-
менить асбестовые про-
кладки
Гидравлическая передача и реверс-режимный редуктор
Слейте масло из гидропере- Масло должно соответ-i
дачи и реверс-режимного ре- ствовать стандарту 1
дуктора I
Промойте гидропередачу н I
реверс-режимный редуктор I
4
Визуальна
Моечный
раствор
Визуальна
Шланг
для слива
масла и
топлива,
ключи
143
Продолжение таблицы
2 3 4
9 чисшм маслом. Примите ре- шение о смене масла по ро- □улыатам лаоораюриоги ана- лиза 1 тренерые сосюяние манжет Резиновые уплотнения, Смазка
10 и релшовых уиай!нательных колец цилиндров переключе- ния режжиа и реверса, пнев- могидравлических вентилей, оахмеиите изношенные резино- вые кольца и манжеты проверьте состояние кардан- ного вала между дизелем и гидропередачей, состояние уп- ругих резиновых колец, при необходимости заменить коль- изношенные более чем на 30% пли потеряв- шие эластичность, заме- нить Расслоение и надрывы резиновых колец не до- пускаются ЦИАТИМ -201. Ключи, плоско- губцы Визуальи. Ломик, плоско- губцы, ключи
11 ца Проверьте установку блоки- ровочного клапана на реверс- режимиом редукторе и его ре- гулировку (при необходимос- ти) следующим образом (см. Отвертка, штанген- циркуль
рис. 1/): j) проверьте зазор Е, отре- гулируйте изменением тол-, щины прокладки 23, если он не соответствует заданному 2) снимите крышку 18 вынь- те якорь 21 н гильзу 22 3) поставьте клапан на мес- то, закрепите 4) проверьте величину Д выс- тупания толкателя 10 из втулки 14, для чего нажмите до отказа иа толкатель 16. (Зазор Е выбран, клапан от- крыт) Регулировку произведите из- менением длины толкателя 16 Зазор Е должен быть равен (1±0,25) мм Зазор Д должен быть 0.8—1,0 мм Ключ, щуп
12 13 5) в отверстие А подайте воз- дух давлением 0,49—0,78 МПа (5—8 кгс/см2) и нажмите до отказа на толкатель 16 Проверьте осевой люфт пер- вичного вала гидропередачи Снимите нижнюю крышку гидропередачи под насосом. Воздух через отверстие Б должен выходить си- льной струен. Через отверстие Г утеч- ки воздуха не должно быть Осевой люфт должен быть не более 0,4 мм Трещины на зубьях шестерен и ободах не Приспо- собление С ИНДИК., ломнк Ключи, щуп, прнс-
144
Продолжение таблицы
1 2 3 4
Осмотрите питательный на- допускаются. Пятно пособлент
сое гидропередачи; контакта должно быть с индика-
1) проверьте состояние зубь- ев шестерен 2) проверьте пятно контакта и зазоры в зацеплении шес- терен 3) проверьте осевой люфт ва- ла 4) проверьте крепление насо- са к корпусу гидропередачи ие менее 50% п0 Ддане и высоте зубьев. Боко- вой зазор в зацеплении конических шестерен должен быть равен 0,13—0,25 мм Осевой люфт должен быть не более 0,3 мм тором
14 Вскройте люки реверс-режим- ного редуктора, проверьте сос- тояние зубчатых колее Изломы и трещины на зубьях и теле колес ие допускаются
Электрооборудование
15 Произведите оевизию блок- магнита управления пуском Снять блок-магнит, ра- зобрать, очистить от Ключи, отвертка.
дизеля грязи, высушить катуш- ку, собрать салфетки
16 Проверьте сопротивление изо- ляции цепей управления Измеренное сопротив- ление должно быть не ниже 0.5 МОм Мегом- метр
Тормозное оборудование и экипажная часть
17
18
19
20
Произведите осмотр колес-
ных пар
Осмотрите paMv тепловоза;
болтовые соединения проверь-
те остукиванием
Осмотрите резиновые аморти-
заторы и при необходимости
замените
Компрессор при необходи-
мости снимите с тепловоза и
произведите деповской перио-
дический пемонт (техничес-
кий уход № 4 по инструкции
на компрессор)
Произвести полный осмотр
автосцепки и Фрикционных
аппаратов
Колесные пары, имею-
щие прокат более ус-
тановленных норм, под-
лежат обточке
Зазор между подбук-
совой стрункой и рамой
должен быть
5 t.’i6 мм
Трещины е сварных
швах рамы не допус-
каются. Ослабшие креп-
ления подкрепить
Сменить клапанные
пластины компрессора
независимо от их рабо-
чего состояния
Ключи
гаечные
Автосцепки и фрикци-
онные аппараты долж-
ны удовлетворять тре-
бованиям действующих
норм
Шаблоны
для про-
верки ав-
тосцепки
145
После выполнения текущего ремонта ТР2 тепловоз подверг-
нуть испытаниям:
1) произвести обкатку дизеля на холостом ходу в течение
20—30 мин, контролируя равномерность работы дизеля на слух,
проверяя, нет ли утечки топлива, масла и охлаждающей жид-
кости во всех соединениях трубопроводов;
2) проверить по приборам наличие зарядного тока в аккуму-
ляторных батареях, величину напряжения, наличие и величину
давления масла в главной магистрали дизеля;
3) проверить плотность тормозной напорной воздушной сети,
величину выхода штока тормозного цилиндра, правильность
регулировки крана машиниста- крана вспомогательного тормо-
за, форсунки песочниц;
4) на нагретом тепловозе проверить работу гидропередачи-
При движении тепловоза проверить правильность переключе-
ния гидроаппаратов;
5) проверить работу контрольно-измерительных приборов и
их настройку на срабатывание.
8.2.5. Текущий ремонт ТРЗ (подъемочный ремонт) произво-
дится через каждые 24 месяца работы тепловоза.
При текущем ремонте ТРЗ необходимо произвести работы
в объеме текущего ремонта ТР2 и, кроме того, нижеследую-
щие основные работы:
Инструмент
приспособ-
ив Содержание работ и Технические требования , лси,!я 11
п/п методика их проведения [^необх^™
i (для выпол.
_____________________________ _____________________।__работ
1 ' 2 3
Дизель и вспомогательное оборудование
По дизелю--согласно руко-
водству по эксплуатации «Ди-
зель Д12->>, кроме того:
Разберите и осмотрите гид-
ромуфту приводя вентилятора
и редуктор
Осмотрите и оччстптр венти
л.чториое колесо
Изломы и трещины в
зубьях шестерен не до-'
пускаются I
Мелкие трещины в ло-
пастях разрешается за-’
варивать с предвари-'
тельной <асверловкой
по концам трещин.
После сварки провести
статическую ба ланей-:
ровку колеса: допуска-'
емый дисбаланс цо бо
лее 100 г-см.
Инстру-
мент из
ЗИП а
Салфетки
хлопчатс-
бгма?к чм»
1 16
1
2
Продолжение таблицы
3 4
ч
Снимите, разберите и очип li-
re опору вентилятора и кар-
данный вал поизода вентиля-
тора
Снимите секции холодильни-
ка. маслоохладитель и жалю-
зи холодильника.
Коллекторы секции сиять в
случае обнаружения трешив
в них и течи охлаждающей
жидкости. Очистить и про.
мыть внутреннюю поверх-
ность трубок секций и масло-
охладитель на установке для
промывки с циркуляцией рас-
твора
Снимите трубопроводы мас-
ляной, топливной и системы
охлаждения, разберите
Площадь прилегания!
конической втулки ко-|
леса к концу вала дол-!
жна быть не менее
65%
Очищенные и промы-
тые секции и маслоох-
ладитель опрессовать
в течение 5 минут; сек-
ции .давлением 0.29
МПа (3 к, с/см-). мас-
лоохладитель 0.78 МПа
(8 кгс/см’)
Инс I ру-
ме нт из
ЗИПа
Устаиовк-i
для про-
мывки се7-,
цнй с пир
куляцпе’
раствора
Оинстнте от грязи н шлама и
промойте топливный, масля-
ИНЙ блк В бак системы ох-
лзж деиня
Снимите прпмоГие и очистите
от накипи калорифер обогре-
ва кабины машиниста
Трубопроводы протра-
вить и пассивировать.
Восстанови и. наруж-
ную окраску труб и
тепловую изоляцию
Обнаруженные трещи-
ны в бака': шварпть с
соблюдением мер про-
тивопожарной безопас-
ности
Опрессовать давлением!
0,29 МПа (3 кге/см-)
в течение б мин, течь
не допускается
Гидравлическая передача и реверс-рсжимиый редуктор
Слейте масло из гидропереда-|
чи и реверс-режимного ре лук-,
тора. Отсоедините карданный'
вал между дизелем и гидро-;
передачей и вал с зубчатыми’
муфтами между гидропереда-
чей и реверг-пежпмннм ре-
дуктором
Снимите । идпоперртачт’ и ре-, j
веро-режимный редуктор с
рамы тепловоз для ревизии.|
При нормальной работе гид-
ропередачи и реверс-режим-1 ;
ного редуктора снимать их о
тепловоза и разбирать не сле-1
дует, а ограничиться объемом! I
Шланг
для слива
топлива
и масла,
ключи,
плоско-
губцы
К увал па
с мЯРКОЙ
наплавкой
Кран гру-
зоподъем-
ность'о б-;
Ключи,
кругло-
147
Продолжение таблицы
2
8
9
10
11
12
13
14
ТР2 и пп. 8, 9, 19. 27, 28, 30,
33» 34
Снимите и разберите блок
клапанов, цилиндры переклю-
чения реверса и режимов.
Проверьте состояние маижег
и резиновых колец. Замените
изношенные резиновые коль-
См. ТР2
Снимите крышку 3 (см. рис. 6), отсоедините or
верхнего корпуса две трубки 0 14 мм подвода масла к
золотниковой коробке 11 и отверните гайку шарово-ко-
нусного соединения системы смазки. Снимите гидромуф-
ту привода компрессора. Снимите торцевые крышки, ус-
тановленные в местах разъема корпусов гидропередачи
п реверс-режимного редуктора. Рассоедините корпуса
гидропередачи и реверс-режимного редуктора Обрати-
те особое внимание на толщину прокладок под торце-
выми крышками. Толшина прокладок должна остаться
без изменений.
Снимите валы гидропередачи!
(входной, блока гидротранс-
форматоров, вал отбора мощ-
ности на вспомогательные
нужды)
Снимите масляный насос, зо-
лотниковую коробку гидропе-
редачи
Снимите узлы реверс-режим-
ного редуктора; вал режим-
ный, вал реверса, шестерен-
ный и плунжерный масляные
насосы
Обратите особое внимание на
правильность поднятия реше-
ния о спрессовке с валов шес-
терен, муфт и других деталей
в процессе проведения пере-
численных ниже работ
Произведите ревизию входно-
го вала гидропепецачи:
1) проверьте износ шестер-
ни, при необходимости заме-
ните
2) проверьте износ и состо-
яние подшипников, при необ-
ходимости замените
3) замените манжету- если
входной вал подвергался раз-
борке
4) проверьте натяги при по-
садке на вал деталей, если
входной вал подвергался раз-
Спрессовку деталей с
валов производить то-
лько в исключительных
случаях: при ослабле-
нии посадки или замене
изношенных деталей
Изломы и трещины в
зубьях и теле шестер-
ни не допускаются
Не допускаются:
откол зубьев, если де-
фектное место располо-
жено от юрца зуба на
расстоянии более 10%
от длины, вмятины на
поверхности каждого
зуба площадью более
губцы
Ключи,
плоско-
губцы
Выжимны
болты,
ломик,
ключи
Ключи
Ключи
Ключи,
ломик
148
Продолжение таблицы
1 2 3 4
15 борке, проверьте состояние посадочных поверхностей 5) соберите входной вал Разберите блок гидротранс- 50 мм2 и глубиной бо- лее 0,5 мм; раковины, выкраши- вание зубьев в облас- ти длительной окруж- ности более 15% по- верхности зуба; перегрев с появлени- ем цветов побежалости. Пятно контакта долж- но быть равномерным и составлять не меиее 60% площади зуба Износ шестерен по ра- бочей поверхности зуба контролировать изме- рением длины общей нормали (см. таблицу приложения 4). Технические требова- ния, предъявляемые к подшипникам, см. при- ложение 2, Натяги при посадке деталей на валы долж- ны соответствовать таб- лице приложения 3. На посадочных поверх- ностях, кроме конус- ных, допускаются мес- тные дефекты по длине не более 20% и по ши- рине ие более 20% диа- метра посадочной по- верхности (вмятины, задиры и пр.). При сборке края ука- занных дефектов, ост- рые забоины и риски плавно округлить. Глубина указанных де- фектов не должна пре- вышать 1 мм Технические требова- Плоско-
форматоров гидропередачи (вал гидроаппаратов), про- верьте износ шестерен, под- шипников качения, деталей прессовых соединений Осмотрите проточную часть рабочих колес гидроаппара. иия, предъявляемые к шестерням, подшипни- кам, величине натяга при посадке деталей на валы, посадочным поверхностям, см. п. 14 и приложение 3 Дополнительные требо- вания; губцы, отвертка, ломик, ключи, приспо- собление с индика- тором
149
Продолжение таблицы
тов. Проверьте состояние ла- 1. К дальнейшей экс- штанген-
(; биринтных уплотнений. Произведите ревизию деталей подшипниковых узлов Замените детали блока гид- ротрансформаторов, нмеющш сверхдопустимый износ Соберите вал, установите н.« нижний корпус и закрепите с помощью хомута Произведите разбивку осе- вых разбегов турбинных ко- лес и реактора (рис. 43) Не разбирайте блок гидро- трансформаторов при перво:., 1РЗ, если гидропередача ра ботала нормально, в фильт- рах не появлялась стружка. При этом проверьте, не сни- мая хомута блока гидротранс- форматоров, величины осе вых разбегов турбинных ко- лес и реактора Разберите вал отбора мощ- ности. Проверьте износ шее терен, подшипников, шпонок Замените изношенные детали Соберите вал. Не спрессовывайте с вал. шестерни при ТРЗ при отсут сТвин ослабления их посадок и дефектов плуатации допускаются рабочие колеса гидро- аппаратов, имеющие следующие дефекты ло- паток: сколы, погну- тость лопаток по высо- те и ширине не более 20% и не более чем и а 5 лопатках для одного колеса. Места разрушений тща- тельно зачистить. Трещины и незачищеи- ные места сколов на лопатках не допуска- ются 2. При истирании баббитовой наплавки до основного металла детали уплотнений под- лежат замене циркуль
17 Разберите масляный пита- См. технические требо- Плоско-
тельный насос гидропереда- ^О Проверьте износ шестерни подшипников, шпонок, шли цевых деталей, вала, рабо- чих колес. ‘Замените изношен ные детали вания п. i4 См. ТР2 губцы, отвертка, ключи
2
Продолжение таблицы
3 4
1.
При установке насоса иа пе-
редачу отрегулируйте зацеп-
ление конических шестерен.
Обкатайте иас.ос на стенде
с выполнением контрольных
замеров в соответствии с тех-
ническими условиями завода-
изготовителя
Пятно контакта долж-
но быть по длине не
меиее 50% и по высоте
не меиее 50% и распо-
лагаться в зоне дели-
тельного конуса, ближе
к узкому концу зуба
18
Установите насос на гидро-
передачу
Разберите золотниковую ко-
робку, промойте, исправьте
Обнаруженные дефекты
На зеркале золотника
и гильзы глубокие рис-
ки и следы заедания не
допускаются. Диамет-
ральный зазор между
гильзой и золотником
должен быть в преде-
лах 0,06—0,08 мм
19
Соберите коробку и поставь-
те на место
Разберите гидромуфту приво-
да компрессора. Проверьте
износ подшипников, шпонок,
рабочих колес, манжет. При
необходимости замените из-
ношенные детали
Проверьте и отрегулируйте
зазор между турбинным и на-
сосным колесами перед уста-
новкой гидромуфты на гидро-
передачу
20
Зазор между турбин-
ным и насосным коле-
сами обеспечить уста-
новкой необходимого
количества прокладок
30 (см. рис. 7). Вели-
чина зазора —2—3 мм
Ключи,
плоско-
губцы,
щуп
21
Проверьте трубопроводы сис-
темы автоматики, смазки, ка-
налы в нижнем корпусе гид-
ропередачи, замените рези-
новые кольца системы авто-
матики. Устраните замечен-
ные неисправности- очистите
и продуйте сжатым возду-
хом. Произведите монтаж
трубопроводов на гидропере-
даче
Соберите гидропередачу, за-
менив изношенные крепеж-
ные детали, порванные прок-
ладки, поонзведя необходи-
мые регулировки
Произведите обкатку гидро-
передачи на стенде по режн-
Соединения корпусов
между собой произве-
дите на вискозной нит-
ке арт. 131 ГОСТ
6237—77
Нитку и поверхности
разъема смазать баке-
Ключи
Ломик,
плоско-
губцы,
ключи
151
Продолжение таблицы
1
22
______________2_____________
мам (см. приложение 5). До-
пускается обкатку гидропе-
редачи производить на теп-
ловозе
Разберите режимный вал ре-
верса. Проверьте износ шес-
терен, подшипников.
__________3________________4
литовым лаком или ла-1
ком «Герметик»
Ключи
Замените манжету, если наб-
людалась утечка масла.
Соберите режимный вал
£2 Разберите вал реверса, Про-
верьте износ шестерен, под-
шипников, шпонок, муфт,
конических шестерен. Про-
верьте дефектоскопом вал иа
отсутствие трещин. Возмож-
но потребуется заменить из-
ношенные детали. Соберите
вал реверса
24 Разберите вал режимный.
Проверьте износ шестерен,
подшипников, шпонок, муфт,
шлицев вала.
Соберите режимный вал.
Разборку вала не произво-
дите, если результаты осмот-
ра окажутся удовлетвори-
тельными
25
26
27
Технические требова-
ния, предъявляемые к
шестерням, подшипни-
кам, шпонкам, натя-
гам при посадке дета-
лей иа вал. состоянию
посадочных поверхнос-
тей см. выше п. 14.
Допускаются сколы и
изломы зубьев муфты
до 20% длины зуба, но
не более чем 1/5 от об-
щего числа зубьев.
Сколы и забоины на
зубьях тщательно за-
чистить и скруглить
Допускаются сколы иа
отдельных зубьях муфт
на 20% длины зуба, но
не более чем на 1/5 от
общего числа зубьев.
Сколы и забоины за-
чистить и скруглить
Разберите масляный шесте-
ренный насос, проверьте сос-
тояние опорных подшипников.
Замените подшипники в слу-
чае их износа
Разберите масляный плун-
жерный насос, промойте, при-
трите клапаны
Осмотрите детали механиз-
мов переключения режима и
реверса, Проверьте состояние
Технические требова-
ния, предъявляемые к
шестерням и подшип-
никам, натягам при
посадке деталей на
вал, состояние посадо-
чных поверхностей —
общие для данных уз-
лов (см. пункт 14).
Вал должен вращать-
ся легко, без толчков
и заеданий (проверяет-
ся отдачей в руку)
Ключн,
слесарный
молоток
Допускается: износ су-
харей и пальцев не бо-
лее 0,2 мм; износ ра-
Плоско-
губцы,
ключ
152
Продолжение таблицы
3 1
1 _______________2_________________
осей, вилок, сухарей, посадку
пальцев в вилках. Замените
пальцы в случае ослабления
посадок
Проверьте износ втулок
(гнезд) под оси механизмов
переключения режима и ре-
верса, устрани тс выявленные
дефекты
28 Осмотрите, не снимая, отбой-
ный вал. Проверьте состоя-
ние шестерин, крепление вту-
лок к раме, при необходимос-
ти ослабшие крепления под-
крепите. Замените прослаб-
ленные болты крепдеиия втул-
ки к раме тепловоза.
Рассверлите отверстия во
втулках и раме под эти болты
(при необходимости). Про-
верьте положение пальцев
кривошипа в мотылях, пере-
прессуйте пальцы при обна-
ружении явления выпрессов-
ки
29 Соберите реверс-режимиый
редуктор, заменив изношен-
ные крепежные детали, пор-
ванные прокладки и произ-
ведите необходимые регули-
ровки (регулировки зацепле-
ния конических шестерен,
длины гиг механизма перек-
лючения реверса и режима)
бочих поверхностей под!
сухари на муфтах ие!
более 0,2 мм.
Разрешается перешли-,
фовка этих поверхнос-
тей у муфт на больший
(до 2 мм против чер-
тежного) размер с пос-
ледующим подбором
сухарей по месту
Износ втулок (гнезд)
под оси режима и ре-
верса допускается не
более 0'3 мм
Разрешается обработка
отверстий в раме теп-
ловоза и во втулках
отбойного вала до диа-
метра не более 34 мм
Ключи
Соединение корпусов
между собой произве-
дите на вискозной нит-
ке арт. 131 ГОСТ
6237—77.
Нитку и поверхности
разъема смазать баке-
литовым лаком или ла-
ком «Герметик». Прн
постановке новых ко-
нических шестерен про-
верить правильность их
зацепления по отпечат-
ку. Прн этом длина
отпечатка на рабочих
поверхностях зубьев
должна быть по высоте
и длине зуба не менее
60% и располагаться
в зоне делительного
конуса, по середине зу-
ба. При установке ме-
Ключи,
плоско-
губцы,
молоток,
отвертка
153
Продолжение таблицы
1
ханизма переключения
в крайнем положении
муфты должна иметься
возможность дополни-
тельного перемещения-
в прежнем направлении
иа 2—4 мм; проверку
производить для обоих
крайних положений и
для каждой муфты от-
дельно.
30
31
32
Обкатайте реверс на стенде.
Режимы обкатки см. прило-
жеиие 5. Допускается обкат-
ку производить на тепловозе
Осмотрите вал с зубчатыми
муфтами (вал соединяющий
гидропередачу е реверсом).
Проверьте плотность запрес-
совки круглых шпонок и сос-
тояние посадок полумуфт.
Проверьте сос.ояние зубьев
муфт. Соедините вал с флан-
цами гидропередачи и реверс-
режимного редуктора, запра-
вьте маслом
Разберите карманный вал
(вал между дизелем и гид-
ропередачей)
При ослаблении круг-
лых шпонок допускает-
ся обработка отверстий
под них до диаметра
не более 20 мм с зап-
рессовкой шпонки с
натягом 0,05—0,1 мм.
Допускаются к даль-
нейшей эксплуатации
полумуфты, имеющие
сколы зубьев до 50%
длины зуба до 5 зубь-
ев на каждую деталь,
при условии, что ука-
занные зубья распола-
гаются ие рядом. Ско-
лы и забоины на зубь-
ях зачистить
При наличии выработ-
ки свыше 1 мм в от-
верстиях резиновых
дисков под пальцы,
расслоений и надрывов
диски заменить
Ключи,
плоско-
губцы,
лом нк,
слесарный
молоток
Проверьте состояние резино-
вых дисков, изношенные за-
мените
Проверьте износ шарнирных
подшипников Ш10 (ШС40) и
их посадочных мест замени-
те подшипники j; устраните
ослабление посадочных мест
при необходимости
Проверьте состояние пальцев
и втулок вала, изношенные
детали замените
Соберите вал, установите и
При наличии зазоров в
местах посадки под-
шипников Ш40 (ШС40)
более 0.2 мм изношен-
ные детали заменить
При износе пальцев и
втулок более 0,3 мм
детали заменить
Вилки при отсутствии
Плоско
губцы,
ломик,
микро-
метр,
щуп
154
Продолжение таблицы
____________2___________________________3 ________
соедините его с гидропереда-l ослабления посадок cl
чей и двигателем I вала не спрессовывать1
Электрооборудование
Произведите ревизию всего
электрооборудования теплово-
за:
1) восстановите маркировку
проводов в соответствии со
схомой
2) восстановите поврежден-
ную бандажировку пучков
проводов
3) очистите аппаратуру от
пылн и нагара и осмотрите.
Проверьте отсутствие заеда-
ний в подвижных частых ап-
паратов. а также четкость
срабатывания
4) проверьте и отрегули-
руйте ход клапанов и элект-
ропневматических вентилей
5) осмотрите состояние де-
талий пульта управления
Вышедшие из строя
заменить новым или
отремонтировать
При наличии у прово-
дов более 10% обор-
ванных жил наконечни-
ки перепаять.
Наконечники, имеющие
трещины или уменьшен-
ную поверхность сое-
динения более 20%
вследствие обгаров, из-
лома и других повреж-
дений, а также имею-
щие следы перегрева
или выплавления при-
поя, заменить.
Не допускается соеди-
нения проводов вна-
тяжку. Провода с пов-
режденным слоем изо-
ляции изолировать изо-
ляционной лентой и ок-
расить лаком
В местах, где провода
огибают острые углы
металлических конст-
рукций, должна быть
положена дополнитель-
ная изоляция
Зазоры между контак-
тами аппаратов долж-
ны быть отрегулирова-
ны в соответствии с
нормами, изношенные
контакты заменить
Ход клапана должен
быть равным 1 мм. У
вентилей, имеющих
утечку воздуха, клапа-
ны притереть
Кулачки- ролики и кон-
такты, имеющие износ
заменить
Ненормальные износы
в механизме управле-
ния дизелем разреша-
ется восстанавливать
Салфетки
хлопчато-
бумаж-
ные,
спирт,
бензин
155
Продолжение таблицы
1 2
3
6) проверьте состояние
предохранителей, правиль-
ность их установки, соответ-
ствие плавких вставок. При
отсутствии или потере чет-
кости восстановите маркиров-
ку
7) снимите и осмотрите все
реле, реле-регулятор
Подвергните ремонту реле-
регулятор с заменой деталей,
если необходимо
8) осмотрите есе резисто-
ры. Проверьте целостность и
крепление перемычек и про-
водов
9) осмотрите состояние про-
жекторов и буферных фона-
рей; плафоны, выключатели
и розетки отремонтируйте
(при необходимости)
Проточите, при необходимос-
ти, коллекторы зарядного ге-
нератора и стартера, проре-
жьте изоляцию между ла-
мелями коллектора, замени-
те щетки с притиркой их к
коллектору
Снимите аккумуляторные ба-
тареи. В заряженном состоя-
нии замерьте плотность эле-
наплавкой с последую-
щей обработкой по
чертежу
Плавкие вставки набор-
ных предохранителей
должны соответство-
вать маркировке, ука-
занной на панели.
При отсутствии типо-
вых плавких вставок,
как исключение, допу-
скается их замена ка-
либрованной луженой
медной проволокой.,
Запрещается ставить
предохранители с отк-
рытыми жилами, а так-
же предохранители, не
соответствующие уста-
новленной силе тока
для данной цепи
Реле-регулятор разре-
шается ремонтировать
только в оборудован-
ной мастерской
После ремонта регули-
ровку работы реле-ре-
гулятора производить
и а стенде
Перемычки с трещина-
ми и негодные резис-
торы заменить
Запрещается оставлять
на тепловозе резисто-
ры с соединением спи-
рален и провода, сое-
диненные посредством
скрутки
Неисправные патроны и
поврежденные рефлек-
торы заменить
При замене тетки дол-
жны быть притерты к
коллектору не менее
2/3 прилегаемой пло-
щади
Стеклян-
ная шкур-
ка зернис-
тостью
320
Элементы, показавшие
признаки неисправнос-
ти (увеличенную по
158
Продолжение таблицы
36
ктролита, температуру и нап-
ряжение каждого элемента
Замените поврежденные баи
кн
сравнению с другими
температуру электроли-
та, пониженное напря-
жение под нагрузкой
и т. д.), разобрать с
выемкой блока плас-
тин из этих элементов
для ревизии и ремонта
Батареи с сульфата-
цией пластин, корот-
кими замыканиями и
вредными примесями
в электролите сдать на
ремонтно-зарядные
станции.
Емкость аккумулятор-
ной батареи при вы-
пуске из ремонта дол-
жна быть не менее
75% номинальной I
Тормозное оборудование и экипажная часть
Произведите деповской пери-
одический ремонт оборудова-
ния
1) снимите с тепловоза
компрессор и разберите
2) снимите с тепловоза кра-
ны машиниста и вспомога-
тельного тормоза
Наружную поверхность об-
тереть чистой салфеткой,
слегка смоченной в керосине,
а затем сухой салфеткой
После разборки крана его
металлические детали прю-
мыть в керосине, насухо вы-
тереть, каналы и отверстия
в деталях продуть сжатым
воздухом, затем детали ос-|
Дефектные детали и
детали, имеющие сверх-
допустимые износы, за-
менить новыми илн вос-
становить до чертеж-
ных размеров
Объем работ и техни-
ческие требования --
согласно техническому
уходу № 4 инструкции
"по эксплуатации ком-
прессора ВУ 3,5/9-1450
(ПК-35М)
Ремонты кранов маши-
ниста и вспомогатель-
ного тормоза произве-
дите в автоматном от-
делении депо, которое
должно быть оборудо-
вано соответствующи-
ми приспособлениями
и стендами в соответ-
ствии с инструкциями
на ремонт кранов
При ремонте нельзя до-
пускать постановку не-
взаимозаменяемых зо-
лотников и промежу-
точных частей, так как
это приведет к иерабо-|
Керосин,
салфетки
хлопчато-
бумажные
157
Продолжение таблицы
I 2
мотреть и замерить
Незначительные неровности
и риски на поверхности зер-
кала и золотника выведите
на чугунной плите с приме-
нением пасты ГОИ
Проверьте в корпусе крана
диаметр отверстия в штуце-
ре, к которому подсоединя-
ется воздух уравнительного
резервуара
Замените резиновые прок-
ладки при наличии разбуха-
ний, трещин, пасслоений. зат-
вердеваний пли разрывов
Соберите краны и испытай-
те иа стендах
3) произведите очистку,
разоорку и измерение дета-
лей, а также ремонт и испы-
тание воздухораспределителя
тоспособиости крана
машиниста
4) осмотрите воздухопро-
воды. Удалите все отложения
путем обстукивания молот-
ком с последующей продув-
кой сжатым воздухом.
Перед обстукиванием трубы
разъединить
Воздухопроводы тормозной
и напорной магистрали после
очистки опрессовать водой
После сборки иа тепловозе
всего воздухопровода необ-
ходимо зарядить до нормаль-
ных рабочих давлений напор-
ную и тормозную магистрали
Места соединений проверить
обмыливаиием
5) осмотрите резиновые ру-
кава, проверьте состояние на
ружной и внутренней поверх-
ностей
Диаметр отверстия дол-
жен быть равен 8 мм.
При наличии трещин в
корпусе он подлежит
замене
Все резиновые прок-
ладки подлежат заме-
не при работе более че-
тырех лет
В соответствии с инст-
рукциями на испыта-
ния кранов
Ремонт воздухораспре-
делителя производится
в автоматном отделе-
нии депо в соответст-
вии с инструкциями на
ремонт воздухораспре-
делителя
Давление сжатого воз-
духа для продувки
труб должно быть ие
ниже 0’59 МПа
(6 кгс/см-). Трубы
должны быть надежно
закреплены и не ка-
саться вращающихся
частей
Давление опрессовки
1,57 МПа (16 кгс/см2).
После опрессовки тру-
бы продуть сжатым
воздухом, желательно
прогретым
Устранить утечки и
проверить плотность
тормозной и напорной
матстралей под рабо-
чим давлением
Рукава, имеющие внут-
ренние расслоения, тре-
щины ча поверхности,
надрывы или протер-
тость хотя бы одной
158
Продолжение таблицы
2
3
4
Проследите за состоянием
крепления рукавов на шту-
церах
Проверьте рукава на плот-
ность
6) очистите, промойте и
осмотрите главный, уравни-
тельный и запасной резерву-
ары.
Резервуары очищают внутри
от налета путем обстукива-
ния, промывки 50%-ным ще-
лочным раствором с последу-
ющей промывкой горячей во-
дой с температурой не ниже
323-333 К (50—60°С) с про-
дувкой сжатым воздухом
давлением не менее 0,68 МПа
(7 кгс/см2)
Осмотрите внутренние по-
верхности резервуаров пос-
ле их очистки с обязатель-
ным освещением
Занесите в паспорт теплово-
за сведения об осмотре и
гидравлическом испытании
резервуаров, а сведения о за-
пасных и уравнительных ре-
тканевой прокладки,
должны заменяться но-
выми
Хомутики должны плот-
но обжимать поверх-
ность рукава, а зазор
между ушками хомути-
ка должен быть не ме-
нее 3 мм
Заглушенный рукав за-
полнить сжатым воз-
духом давлением 0,68
МПа (7 кгс/см2), пог-
рузить в водяную ван-
ну и выдерживать
5—10 мин
На резервуарах разре-
шается оставлять без
исправления вмятины,
если нет повреждения
поверхностного слоя
металла и имеются
плавные, переходы глу-
биной не более 5 мм и
мелкие прожоги метал-
ла глубиной до 0,33
мм иа цилиндрической
части и до 0,5 мм на
днищах.
Разрешается также за-
варивать трещины и по-
ристые места в свар-
ных швах (е пред-
варительной их выруб-
кой), а также заменять
негодные штуцера пу-
тем вырубки старых
и установки новых.
Разрешается произво-
дить очистку главных
резервуаров от масля-
ного налета путем вы-
паривания и промывки
После сварочных работ
резервуары подверга-
ются гидравлическому
испытанию
Запрещается завари-
вать трещины на ци-
линдрической части и
днищах по неломг мес-
ту. а также вмятины
159
Продолжение таблицы
1 2 3 4
зервуарах — в специальны карточки Проверьте крепление главных и запасных резервуаров, ес ли необходимо, тщательно укрепите 7) осмотрите и проверьте воздушные манометры е с повреждением или без повреждения ме- талла, производить под- чеканку швов для уст- ранения в них неплот- ностей, а также выпус- кать резервуары с признаками деформа- ций металла и выпучи- нами Прн гидравлическом ис- пытании резервуары испытывают иа рабо- чее давление плюс 0,49 МПа (5 кгс/см2) и вы- держивают под этим давлением 5 Мин. За- тем давление понижа- ют до рабочего и про- изводят дальнейший осмотр. По окончании осмотра давление пос- тепенно снижают до нуля. Резервуар признается выдержавшим испыта- ние, если не будет об- наружено признаков остаточных деформа- ций, разрыва, трещин и течи в швах и соедин. Периодическая провер- ка манометра произво- дится раз в три меся- ца, а также всякий раз при возникновении сом- нений в правильности показаний. Проверку производят без снятия пломбы гое- повервтепя. При обнаружении не- исправности манометр направляют в мастерс- кую для ремонта: при этом пломбу госпове- рителя снимают. Пос- ле ремонта манометры должны предъявлял- ся госповс]'итсл:о тля проверки ч пломбиро- вания,
160
2
Продолжение таблицы
"3 4
Сделайте запись в паспорте}
тепловоза о дате проверки и
постановки манометров. По-
добная отметка делается и
на внешней стороне стекла
манометра
8) произведи1 е полную раз-
борку п ремой । рычажной
передачи тормоза. Рычаж-
ную передачу разбирают,
очищают от грязи, подвер-
гают тщательному осмотру и
проверке размеров
Части рычажной передачи,
имеющие надрывы, трещины
и надломы, заменяют новыми
И..Ч1 сваривают кузнечным
способом или газовой свар-
кой, после которой шов под-
вергается нормализации
Разработанные отверстия в
тягах и рычагах восстанавли-
вают наплавкой <• последую-
щей сверловкой отверстий и
запрессовкой в них втулок
Испытайте иа тепловозе соб-
ранную и отрегулированную
тормозную рычажную пере-
дачу путем m твида в тор-
мозной цилиндр воздуха дав-
Проверка и пломбиро-
вание манометров гос-
поверитедем произво-
дится не реже одного
раза в год.
Запрещается: постанов-
ка иа манометры сво-
их пломб без клейме-
ния их госповерптелем;
работа манометров без
пломб, работа мано-
метров е. разбитыми
стеклами, а также ра-
бота с манометрами,
имеющими просрочен-
ный период нериоди
ческой проверки, и с
неисправными маномет-
рами
Не допускается увели-
чение или уменьшение
расстояния между цент-
рами соседних отверс-
тий в рычагах, тягах
и подвесках при длине
тяг и рычагов; до 500
мм более ±1 мм; до
1000 мм-- более±2 мм
и до 2000 мм — более
±3 мм
Местные износы тела
балок более 3 мм не
допускаются. Вытертые
места восстановить'
наплавкой, если износ,
не превышает 15% се-
чения 1
Слабина резьбовых со
единений в концах тяг
и регулирующих муфт
допускается по диамет-
ру пс более 1 мм
Овальность отверстий
в рычагах цапфах
кронштейнов трианге-
лей более 2 мм не до
пускается и должна
161
Продолжение таблицы
1
3
4
лением 0,59 МПа (6 кгс/см2).
Давление выдерживают в те-
чение 5 мин
9) осмотрите башмаки тор-
мозных колодок. Выработан-
ные перемычки для чеки
крепления колодки восстано-
вить электродуговой или га-
зовой сваркой
При наличии в башмаке раз-
работанного отверстия его
восстанавливают перепрессов-
кой втулки
Проверьте состояние тормоз-
ных колодок. Негодные заме-
ните
10) вскройте и осмотрите
тормозной цилиндр, обратив
особое внимание на состоя-
ние манжет и прочность при-
валки тормозного цилиндра к
раме.
Поршень и внутреннюю по-
верхность цилиндра очисти-
те от грязи с промывкой в
керосине
Проверьте диаметр тормоз-
ного цилиндра
После ремонта цилиндр проч-
но закрепите на раме
быть восстановлена до
альбомного размера
Односторонние зазоры
валиков и цапф в от-
верстиях допускаются
не более 1,5 мм.
Винт ручного тормоза
подлежит ремонту, ес-
ли слабина вдоль вин-
та будет более 3 мм и
резьба по диаметру из-
ношена более 2 мм
Износ перемычки до-
пускается не более 3
мм. После выполнения
сварочных работ газо-
вой сваркой башмак
подвергают нормали-
зации при температуре
1123-1173 К
(850—900°С)
Толщина стенки втул-
ки должна быть не ме-
нее 5 мм
На тепловоз разреша-
ется ставить колодки,
бывшие в работе, но
при толщине не меиее
30 мм. При этом в
одном комплекте ко-
лодки по толщине не
должны быть с разни-
цей более 10 мм
Толшина кожаного во-
ротника (манжеты) в
местах прилегания к
поверхности тормозно-
го цилиндра должна
быть не менее 2 мм.
Резиновые манжеты
при наличии разбуха-
ния. разрывов, потери
упругости, а также по
истечении 5 лет служ-
бы подлежат замене
иа новые
Овальность цилиндра
более I мм выводят
шлифовкой
Величину выхода штока
тормозного цилиндра
при давлении в нем
162
Продолжение таблицы
37
38
Поднимите тепловоз, выка-
тите колесные пары. Устано-
вите раму на опорах
Раму тепловоза тщательно
очистите н осмотрите. Об-
наруженные трещины в сва-
рочных швах вырубить и
вновь заварить
Проверьте болтовые соедине-
ния
Осмотрите сварочные швы
стяжных ящиков. Очистите
и осмотрите путеочистители
Укрепите капоты во всех со-
единениях, устраните неплот-
ности дверей капотов и ка-
бины машиниста, отремонти-
руйте замки, оконные рамы и
их запоры
По состоянию провести ре-
монт обшивки капотов, ка-
бины и полов. Сиденья, под-
локотники. шкафы и ящики
осмотреть и исправить
Устраните неисправности по-
ручней и лестниц
Отремонтируйте колесные па-
ры в соответствии с действу-
ющими правилами по осви-
детельствованию и формиро-
ванию колесных пар
0,37—0,39 МПа (3,8—
4 кгс/см2) и правиль-
но отрегулированной
рычажной передаче см.
в ТО1, п. 13
Зазоры между струн-
ками и листами рамы
должны находиться в
пределах (5±1) мм
Трещины с выходом на
основной металл раз-
делять и заварить, в
необходимых случаях
поставить накладки
Ослабшие призоиные'
болты заменить
После 2 обточ. бандажей
колеси, пар произв,псрест
путеочист. на нижн. отв.
Местные вмятины вып-
равить. негодные бол-
ты заменить
Разберите рессорное подве-
шивание, Детатн очистите н
Прочно закрепить пог-
нутые лестницы и по-
ручни выправить
Усилие запрессовки оси
в колесный центр 85—
115 тс со снятием ди-
аграммы запрессовки
(иатяг 0.20—0,30 мм).
Посадка бандажа осу-
ществляется с натягом
1.08—1,44 мм.
Усилие запрессовки
пальца в колесный
центе — 35—55 тс (на-
тяг ОДО-0,15 мм).
Непараллельность оси
запрессовки пальца и
оси колесной пары до-
пускается не более
0.15 мм на длине
200 мм
Листовая рессора под-
лежит замене при на-
Пресс для
запрессов-
ки
39
Продолжение таблицы
осмотрите. Негодные резино-'
вые амортизаторы замените.1
Подвески с трещинами под-}
лежат замене !
40
Правильность сборки рессор-
ного подвешивания контро-
лировать на ровном и пря-
мом участке пути после пред-
варительной прокатки тепло
воза на путях
Отрегулировать нагрузку от
каждого колеса на рельс при
помощи навинчивания или
свинчивания гаек на рессор-
ных подвесках
При разборке, сборке разу
комплектование попарно ра-
ботающих балансиров не до-
пускается. У правильно соб-
ранной пары балансиры
должны иметь один порядко-
вый иомер на одном плече с
наружных сторон пары
Произведите большую реви-
зию роликовых букс всех
осей колесных пар.
После разборки и промывки
корпусов и подшипников букс
замените смазку. При нали-
чии дефектов или износа под-
шипников последние заме-
нить с распрессовкой колес-
ных центров.
Замените новыми буксовые
накладки пои лостижени'’
предельно допустимого износа
личии трещин в листах
и хомуте, ослабления
хомута или сдвига лис-
тов, а также при уве-
личении стрелы проги-
ба рессоры более чем
на 7 мм по сравнению
с чертежными размера-
ми.
При ремонте рессор-
ного подвешивания
запрещается очистка
рессор путем обжига,
восстановление свар-
кой подвесок, имеющих
трещины
Разница прогибов под
статистической нагруз-
кой рессор, устанавли-
ваемых па тепловоз,
не должна превышать
? мм
Разница размеров кон-
цов листов рессоры от
настила ие должна
превышать 10 мм
Износ н деформация
посадочных поверхнос-
тей корпусов букс под
подшипники допускает-
ся при ремонте не бо-
лее 0,12 мм, конус-
ность и овальность —,
в пределах половины
поля допуска.
Неперпендикулярность
упорных буртов буксы
к ее геометрической оси
допускается не более
0,08 мм.
Неприлегание верхнего
корпуса буксы к ниж-
164
Продолжение таблицы
1
2
41
Разберите песочную систему.
Разберите и осмотрите воз-
духораспределительный кран
песочной системы
Форсунки песочниц осмотрите
и отрегулируйте на подачу
песка
Проверьте надежность креп-
ления песочных .труб
42
Разберите спарниковый при-
вод. Проверьте изнашиваемые
детали и при достижении
максимально допустимых ве-
личин износа замените или
восстановите
__________3________________1
нему по плоскости
разъема — не более
0,1 мм в средней части.
Величина осевой игры
при выпуске из ремон-
та может быть допу-
щена не более 0,35 мм.
Внутренние и наруж-
ные кольца подшипни-
ков не должны иметь
трещин, выкрашивания
и шелушения рабочих
поверхностей. Ролики
ие должны иметь тре-
щин, выкрашивания и
шелушения.
Величина зазора меж-
ду сепараторами и
кольцами подшипника
должна быть не менее
0,5 мм, сепаратор не
должен иметь трещин
Износ корпуса форсун-
ки устраните наплав-
кой.
Негодные детали заме-
ните
Протертые или порван-
ные резиновые наконеч-
ники песочных труб
заменить. Песочные
трубы должны отсто-
ять от головки рельса
на 50—55 мм и от бан-
дажа на расстоянии
25—30 мм
Допускается: восста-
навливать чертежный
размер между центра-
ми спарников за счет
эксцентрической рас-
точки запрессованных
втулок; восстанавли-
вать наплавкой отверс-
тия под шарнирные ва-
лики, боковые грани
спарннковых втулок, а
также борта стальных
запрессованных втулок;
заваривать трещину в
165
Продолжение таблицы
1
3
4
43
Снимите с тепловоза для
полного осмотра автосцепки
и фрикционные аппараты
Проверьте гайк\ и мембрану
тифона, заусенцы на гайке
запилить. Притрите клапан
сифона к седлу, проверьте
исправность пружины
проушинах хвостовиков
и вилках спарников, ес-
ли надрывы ие расп-
ространяются глубже
25% живого сечения;
править погнутые до
5 мм спарники в холод-
ном состоянии, свыше
5 мм — в горячем
Не допускается:
тянуть или подсажи-
вать спарники; заби-
вать спарниковые втул-
ки кувалдой; завари-
вать и наплавлять
спарники на штанге;
уплотнять запрессован-
ные втулки установкой
прокладок;
эксцентрично растачи-
вать плавающие втул-
ки
Детали автосцепки и
фрикционных аппара-
тов должны соответст-
вовать действующим
нормам содержания
автосцепных устройств
подвижного состава
железных дорог
Поврежденные мембра-
ны сменить
Шаблоны
для заме-
ра дета-
лей авто-
сцепки
По окончании ремонтных работ тепловоз подвергнуть обка-
точным испытаниям, проверив предварительную работу дизеля
и гидравлической передачи (см- ТР2).
После проведения обкаточных испытаний и устранения не-
исправностей, обнаруженных при обкатке, тепловоз окрасить
пентафталевыми эмалями ПФ-115 ГОСТ 6465—76 или полихлор-
виниловыми ХВ-110 ГОСТ 18374—79-
Перед окраской промыть капоты и кабину машиниста, кры-
шу и буферные листы, раму тепловоза и др. моющими раство-
рами-
Поврежденные места окраски расчистить до металла, загрун-
товать, прошпаклевать и прошлифовать.
166
На первом ТРЗ при хорошем состоянии окрашенных поверх-
ностей разрешается промыть капоты тепловоза и кабину маши-
ниста и покрыть лаком без предварительной окраски,
9. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА В ХОЛОДНОМ
СОСТОЯНИИ
9.1. Тепловоз, отправляемый к месту назначения в холодном
состоянии, должен быть подготовлен к отправке и транспорти-
роваться в соответствии с «Инструкцией о порядке пересылки
локомотивов и моторвагонного подвижного состава».
9.2. Тепловоз ТГМ23В должен следовать в составе поезда со
скоростями, не превышающими допускаемые, указанные в при-
ложении 10.
Как правило, тепловоз транспортируется с навешенными спар-
никами и лишь в отдельных случаях (заклинивание реверса, по-
вреждение спарников и т. п.) допускается пересылка со сняты-
ми спарниками. Пересылка со снятыми спарниками допускается
в каждом отдельном случае только с разрешения начальника
железной дороги. Колесные пары при этом подлежат обязатель-
ному уравновешиванию путем навешивания противовесов на па-
льцы (рис. 42, 43). Скорость следования в составе поезда в этом
случае не должна превышать 8,3 м/с (30 км/ч).
Рис. 43. Противовес 2
колесных пар
колесной пары
Рис. 42, Противовес 1 и 3
9.3. На отправляемом недействующем тепловозе:
1) слейте топливо из баков, масло из масляной системы дизе-
ля, а также охлаждающую жидкость из системы охлаждения и
продуйте сжатым воздухом. После слива охлаждающей жидкос-
ти из системы охлаждения вентили оставить в открытом положе-
нии;
167
2) установите реверс-режимный редуктор в нейтральное по-
ложение, зафиксируйте стопорным болтом, Законтри ге и оплом-
бируйте стопорный болт. Проверьте наличие масла в реверс-ре-
жимном редукторе щупом; сливные масляные краны (для конт-
роля работы шестеренного и плунжерного насосов) реверс-ре-
жимного редуктора должны быть в закрытом положении;
3) продуйте воздушные резервуары и спустите конденсат из
воздушной системы;
4) включите автоматические тормоза на «режим средний»;
5) поставьте ручку крана машиниста (усл. № 394-2 в первое
положение и опломбируйте; ручки кранов вспомогательного
тормоза (усл. № 254-1) установите во второе положение и оп
ломбируйте (рис. 32);
б) опломбируйте в закрытом положении разобщительные
краны 20, 21, 30 крана машиниста (усл. № 394-2), кранов вспомо-
гательного тормоза (усл. № 254-1), устройство бдительности;
7) откройте краны 3'1 и 32, соединяющие воздухораспреде-
литель с тормозным цилиндром и тормозной магистралью;
8) перекройте и опломбируйте разобщительный кран автома-
тики между главным воздушным резервуаром и воздухоразбор-
ной колонкой;
9) выключите все электрические выключатели (рычажки дол-
жны быть направлены вниз);
10) отсоедините провода от аккумуляторных батарей;
11) законсервируйте тепловоз согласно указаниям по консер-
вации (приложение 9);
12) при! ласите инспектора-приемщика железной дороги и ад-
министрацию предприятия для проверки состояния и готовнос-
ти тепловоза к отправке.
9.4. Каждый одиночно следующий в составе поезда тепловоз
должен сопровождаться проводником.
9.5. В пути следования проводники обязаны следито за состо-
янием тепловоза, особенно за ходовой частью, проверять утеч-
ку масла через втулки отбойного вала, добавлять, при необхо-
димости, смазку в спарниковые головки, буксы и реверс-режим-
ный редуктор.
9.6. На путь следования каждый тепловоз должен снабжаться
смазкой, обтирочными материалами и средствами сигнализации.
9.7. Кроме того, в холодное время года тепловоз должен
оборудоваться печкой времянкой и снабжаться топливом для
отопления кабины машиниста в пути следования.
9.8. Тепловозы, направляемые на ремонтные заводы, могут
перевозиться на платформах как груз негабаритный верхней (III)
16<s
степени. Оформление погрузки, закрепление тепловоза на плат-
форме и пересылка согласовываются в каждом отдельном слу-
чае установленным порядком для перевозки негабаритных гру-
зов.
Приложение 1
УКАЗАНИЯ ПО СМАЗКЕ УЗЛОВ ТЕПЛОВОЗА
Смазку узлов тепловоза производить согласно таблице 1.
При смазке дизеля, компрессора и других комплектующих из-
делий руководствоваться таблицей 1, а также указаниями заво-
дов-изготовителей этих изделий.
Буксовые направляющие и шарнирные узлы рычажной пере-
дачи тормоза с металлокерамическими втулками смазке не под-
лежат.
При переборках узлов во всех случаях смазку в этих узлах
следует заменить.
Смешение смазки ЖРО ТУ 32ЦТ-520-83 с другими смазками
не допускается, в связи с чем при переходе на смазку ЖРО не-
обходимо тщательно промывать смазываемые узлы.
При длительном хранении тепловоза все смазываемые узлы
подвергнуть консервации (приложение 9 к настоящему руковод-
ству по эксплуатации).
169
Наименование смазы- ваемых узлов (изделий) Тип смазки и номера ГОСТ на них Способ заправки‘или нанесения смазочных материалов
Дизель 1Д12-400БС2 Бак масляный Компрессор ПК-35М (ВУЗ, 5/9-1450) Гидропередача Смазочные материалы и точки смазки согласно руководству по эксплуа- тации «Дизели Д12» и формуляра Смазочные материалы согласно руководству по эксплуатации «Дизели Д12» Масло компрессорное ГОСТ 1861-73 (см. ин- струкцию по эксплуата- ции «Компрессор порш- невой модели ПК-35М») (ВУЗ, 5/9-1450) Масло турбинное Т22 ГОСТ 32-74 с антипен- ной присадкой ПМС-200А (0,005% в весовом отно- шении) или масло тур- бинное с присадкой Тп-22 ГОСТ 9972-74 или масло Тп-22С ТУ 38.101.821-83 Заправка черев сетчатый фильтр маслозаправоч- Заправка наливом через отверстие для масляного щупа (маслоуказателя) Заправка через сетчатый фильтр маслозапрааоч- ной горловины на корпу- се гидропередачи
Р евер с -р ежи мный
редуктор
Спарники (головки и
пальцы)
Летом и зимой до минус
15°С—МС-14
ГОСТ 21743-76, МТ-16П
ГОСТ 6360-83 МТ-16П
ТУ 38-001117-73
Зимой до минус 35°С—
трансмиссионное с при-
садкой ОТП «ТС—10
—ОТП ТУ 38—101 —
—148—71, масло осевое
«3» ГОСТ 610—72, при
температуре ниже минус
35°С—масло осевое «С»
ГОСТ 610—72, МК-8
ГОСТ 6457—66
Смазка твердая дышло-
вая ЖД
ТУ 32ЦТ—548—78
Заправка наливом через
сетчатый фильтр масло-
заливочной горловины на
корпусе редуктора
Через масленки ручным
смазочным прессом
(имеется в ЗИПе)
170
Таблица I
К-во точек смаз- ки Кол-во смазки на одну точку, кг Примечание
первая зап- равка ТО1 ТО2 ТР1 ТР2 ТРЗ
1 110
1 3 Подд задаг (по Л ЛЮ) ержива ШЫЙ У] (аслоук ть эовень азате- 8 8
1 220 То же 220 Реше по за по ре татал лиза 220 ние меие зуль- ана*
1 55 Дозаправка, уро- вень поддержи- вать по маслоука- зателю (щупу) 55 Реш по 3 по р тата лиза 55 енне амене гзуль- м ана*
10 0,45 Добавить смазку. Шприцевать до вы- давливания смаз- ки (« 0,06) 0,45
Смена масла согласно
руководству по эксплу-
атации «Дизели Д12»
Смена масла согласно
инструкции по эксплу-
атации «Компрессора
поршневого модели
11К-35М» (ВУЗ, 5/9-
1450)
Первая смена масла—
через 100—200 ч рабо-
ты, в последующем по
результатам лаборатор-
ного анализа
Пробу масла для лабо-
раторного анализа
брать через каждые
100 ч работы. Предель-
ные нормы показателен
качества масел для
гидропередачи, годных
при эксплуатации,
см. табл. 3
Первая смена масла че-
рез 100—120 ч работы,
в последующем—по ре-
зультатам лабораторно-
го анализа или сезон-
ная смена масла, Про-
бу масла брать через
каждые 1000 ч работы.
Предельные нормы по-
казателей качества ма-
сел для реверс-режим-
ного редуктора, годных
при эксплуатации, см.
табл. 2
При эксплуатации в
зимних условиях допус-
кается применять смаз-
ку ГОСТ 1033—79
171
Наименование смазы- ваемых узлов (изделий) Тнп смазки и номера ГОСТ на них Способ заправки нли нанесения смазочных материалов
Вал с зубчатыми муфта- ми между гидропереда- чей и реверс-режимным редуктором
тия в корпусах муфт (предварительно отвер- нуть пробки)
ilpect "CC'flUGCM ГОСТ ЮЗЗ-79
Опоры шаровые кардан-
ного вала между дизе-
лем н гидропередачей
Шарниры пневмопривода
управления дизелем
Шарниры пневмоприво-
да жалюзи холодильника
Маджеты тормозного ци-
линдра
Зубчатое зацепление и
вннт привода ручного
тормоза
Подшипники иатяжиого
шкива привода компрес-
сора
Шарниры рычажного ме-
ханизма переключения
реверса и режима
Подшипники, трущиеся
поверхности соединитель-
ных валов пульта управ-
ления
Смазка ГОСТ 1033—79
или солидол «С»
ГОСТ 4366—76
Смазка ГОСТ 1033—79
или ЛЗ-ЦНИИ
ГОСТ 19791—74
Смазка ГОСТ 1033—79
нли солидол «С»
ГОСТ 4366-76, или
ЛЗ-ЦНИИ
ГОСТ 19791—74
Смазка ЖТ-72
ТУ 38.101-345-77 или
ЦИАТИМ-221 ГОСТ
9433—80
Смазка ГОСТ 1033—79
или солидол «С»
ГОСТ 4366—76, нли
ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ
19791_74
Смазка ЛЗ ЦНИИ
ГОСТ 19791—74 иди
смазка ГОСТ 1033—79,
нли солидол «С»
ГОСТ 4366—76, или
ЖРО ТУ 32ЦТ—520-83
Смазка ЛЗ-ЦНИИ
ГОСТ 19791-74 или
смазка ГОСТ 1033—79,
солидол «С»
ГОСТ 4366—76
Смазка ГОСТ 1033—79
или ЛЗ-ЦНИИ
ГОСТ 19791-74
Шприцевать через
пресс-масленки
Покрыть тонким слоем
смазки прн переборке
То же
Шприцевать через
пресс-масленку
Вручную
Вручную нри переборке
172
Продолжение табл. 1
К-во Кол-во смазки на одну точк-
S . «> ТО1 TO2 ТР1 TP2 ,P3 Примечание
точек смаз-
ни а. « а g « 2, - -г- X - * у
. CLLLZ Поддерживать уровень масла\ который при' не-
V)UU анраила ди । ’—
с?, j' Ц J вращавшемся вале дол- жен быть ниже,/бси ва-
ла на 55\60 мм (При положении оси от- верстия Д/га заливки масла под- ^глом 30— —35° к/горизонтальной оси нижняя кромка от- верстия будет\ находи- ться^ на этом уровне)
2 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15
6 0.05 — — 0,05 0,05 0,05 Для всех шарниров
12 0,01 — — — 0.01
1 0,05 — — 0,05 0,05 0,05
2 0,10 — — 0,10 0.10 0,10
1 0,07 — — •0.07 0,07 0.07
4 0,0 6 ( — Лрб 0,06 0,06
i j
18 ! о,1 — 1 0,1 0 1
173
Наименование смазы- ваемых узлов (изделий) Тип смазки и номера ГОСТ на них Способ заправки или нанесения смазочных материалов
Ленточная резьба крана- редуктора пневмоприво- да управления дизелем Пробка крана переклю- чения песочниц Клапан звуковых сигна- лов (трушиеся поверх- ности) Буксы роликовые Карданный вал привода вентилятора Подшипники вала коле- са вентиляторного Втулки отбойного вала Цилиндр пневматический переключения реверса и режима а) трущиеся поверхно- сти, контактирующие с резиновыми уплотн, ко- льцами б) остальные трущиеся поверхности Подшипники главного тормозного вала Смазка ГОСТ 1033—79 или Л3-ЦНИИ ГОСТ 19791-74 Состав смазкн: а) смазка ПВК ГОСТ 19537-74-83% б) церезин ГОСТ 2488—79—8% в) графит ГОСТ 5420-74-9% Смазка ПВК ГОСТ 19537-74 или смазка ГОСТ 1033—79 Смазка ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791-74 или 1 — 13 жировая ОСТ 38.01.145-80, или ЖРО ТУ 32ЦТ-520—83 Смазка «Литол-24» ГОСТ 21150-87 или смазка по ГОСТ 1033—79 Смазка ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791—74 или «Литол-24» ГОСТ 21150-87, или смазка по ГОСТ 1033—79 Смазка ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791-74 или ЖРО ТУ 32ЦТ- -520-83 ЖТ-72 ТУ 38.101,345-77 или ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433—80 ЖТ-72 ТУ 38.101.345—77 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, или ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ- -546-83, или ЦИАГИМ- -221 ГОСТ 9433—80 Смазка ГОСТ 1033-79 или солидол «С» ГОСТ 4366—76, или ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791—74 Вручную при переборке То же » Через отверстие в кор- пусе ручным смазочным прессом (предваритель- но отвернуть пробку) Шприцевать через пресс- масленки То же » Вручную при переборке Шприцевать через пресс- маслеики То же
Примечание, Под первой заправкой Понимается заправка
174
Продолжение табл, I
К-во точек смаз- ки Кол-во смазки на одну точку, кг Примечание
первая зап- равка ТО1 ТО2 ТР1 ТР2 ТРЗ
1 0,04 — — — 0,04 0,04
2 0,015 — — — 0,015 0,015
2 0,002 — 0,002 0,002 0,002
6 1.5 — — — 0,15- 0,2 1,5
3 0,003 — — 0,003 — 0,003 При установке холо- дильника с карданным валом и ГМПВ иа раме
2 0,07 — — Доба- вить «0,05 ““ 0,07
2 2,2 — — Доба- вить смазку 0,25 0,2— 2,2
3 0,02 — — — 0,02 0,02
2 0,03 — 0,03 0,03 0.03 0,03
2 0.05 — — 0,02 — —
смазкой узлов при сборке или переборке
175
О
Таблица 2
ПРЕДЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА МАСЕЛ
ДЛЯ РЕВЕРС РЕЖИМНОГО РЕДУКТОРА, ГОДНЫХ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
№ п/п Показатель Марка масел
МС-14 ГОСТ 21743-76 МТ-16П ГОСТ 6360—83 МТ-16П ТУ 38— -001117 —73 ТС-10- -ОТП ТУ 38— —101 — —148—71 Осевое 3 ГОСТ 610-72 Осевое С ГОСТ 610—72 МК-8 ГОСТ 6457—66
1 Кислотное число, мг КОН/г, не более 2,5 1,5 1,0 — — — 0,5
2 Содержанке водорастворимых кислот Отсутствует (кислая реакция не допускается)
3 Вязкость кинемати- ческая, с СТ при 100'С 14—18 13,5—18,5 115.5—21 не ниже 10 — —
при 50°С — — 22 не ниже 12—18 8,3—11
4 | Содержание воды, %, не более 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,5 | 0,5 I 0,3
5 Содержание механических абразив- ных примесей (песка, окалины), %, ие более 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
6 Содержание механических неабра- зивиых примесей (шлама, пластич- ных смазок), %, не более 0,5
7 Темпера- тура вспышки, °C, не ниже в открытом тигле 205 — — 120 115 115 ——
в закрытом тигле — 190 188 — — 130
Таблица 3
ПРЕДЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА МАСЕЛ
ДЛЯ ГИДРОПЕРЕДАЧИ, ГОДНЫХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
№ п/п Показатель ГОСТ 32-74 Тп-22 ГОСТ 9972—74
1 Кислотное число при нейтральной реакции водной вытяжки, мг КОН/г, ие более 0,5
2 Содержание воды и шлама, %, не более 0,3
3 Вязкость кинематическая при 50°С, с Ст 20-28,5
4 Температура вспышки, определяе- мая в открытом тигле, °C, ие ниже 170
5 Содержание водорастворимых кис- лот Отсутствие (кислая ре- акция не допускается)
6 Содержание механических абразив- ных примесей, %, не более 0.1
Приложение 2
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РЕМОНТУ
ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ
1. Контроль и ремонт подшипников качения производить в
отделениях по ремонту подшипников специально выделенными
лицами в соответствии с действующими инструкциями и прави-
лами.
2. Подшипники качения осматривать и определять их пригод-
ность при каждой разборке узла. После разборки узла шарико-
вые и роликовые подшипники промыть в бензине с добавлением
4-6%-ного минерального масла или в осветительном керосине в
двух ваннах. Вымытые подшипники промаслить.
3. Заменить подшипники, имеющие следующие неисправнос-
ти:
1) сколы металла или трещины на кольцах (обоймах), шари-
ках и роликах;
2) цвет побежалости и следы заклинивания на шариках или
роликах и беговых дорожках, появляющиеся вследствие пере-
грева подшипника;
177
3) выбоины и отпечатки удара на беговых дорожках колец,
появляющиеся вследствие ударной нагрузки или тугой посадки;
4) выкрашивание или шелушение металла, мелкие раковины,
большое количество черных точек на беговых дорожках колец,
шариках или роликах;
5) раковины коррозийного и некоррозийного характера, по-
являющиеся вследствие недоброкачественного хранения под-
шипников, сырость, нарушение консервации и т. п ;
6) глубокие риски, забоины на беговых дорожках колец, на
шариках или роликах, появляющиеся вследствие попадания аб-
разивных частиц в подшипник;
7) надломы, сквозные трещины на сепараторах, обрыв и ос-
лабление заклепок, выработка гнезд сепаратора до выпадания
роликов;
8) износ торцов наружного или внутреннего кольца на глуби-
не более 0,3 мм у шарикоподшипников;
9) зазор между буртом внутреннего и наружного кольца и
сепаратором радиальных шарикоподшипников со штампованны-
ми (змейковыми) сепараторами, имеющими диаметр отверстия
более 20 мм, менее 0,2 мм; для более мелких шарикоподшипни-
ков менее 0,1 мм.
4, Допускаются к дальнейшей эксплуатации подшипники, име-
ющие следующие дефекты:
1) задиры на торцах, блестящие круговые полосы, рябины на
поверхности качения роликов;
2) матовая поверхность шариков или роликов и беговых до-
рожек вследствие нормального износа.
5. Во время осмотра в открытый подшипниковый узел не дол-
жна попадать грязь, металлическая пыль, влага и др.
6. Демонтаж шарико- и роликоподшипников производить при
помощи винтовых и гидравлических прессов , съемников и дру-
гих приспособлений, исключающих возможность повреждения
подшипников.
Запрещается применение ударного инструмента при монтаже
и демонтаже подшипников, при помощи нагрева открытым пла-
менем.
7, Каждый подшипник после промывки и осмотра проверить
на легкость вращения. Годными для повторного использования
считать подшипники, имеющие ровный ход и нормальный шум.
Неровность вращения определяется отдачей в руку.
8. Шариковые и роликовые подшипники должны удовлетво-
рять по своим параметрам (радиальный зазор, осевая игра) дан-
ным, указанным в таблицах 1—4.
178
9. Посадочные места на валах под подшипники с износом на
сторону до 0,15 мм разрешается восстанавливать осталиванием,
хромированием;
допускается восстановление натягов посадки подшипников
путем нанесения слоя клея ГЭН-150В на посадочные места тол-
щиной не более 0,1 мм.
10. Перед посадкой на вал подшипник нагреть в масляной
ванне до температуры 353—373 К (80—100°С) при выдержке
30-—50 мин в зависимости от размеров подшипника. Для нагре-
вательной ванны должно употребляться чистое минеральное
масло, например, индустриальное И-12-А.
Посадку подшипников на вал или в корпус производить с
применением оправок, форма и размер торцовой поверхности
которых должны соответствовать типу подшипника.
Таблица 1
ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ОСЕВОЙ ИГРЫ
ОДНОРЯДНЫХ ШАРИКОПОДШИПНИКОВ
Внутренний диаметр подшипника, мм Максимальный осевой зазор, мк
серии ПОДШИПНИКОВ
свыше ДО 100 J 200 300 400
2,5 10 180 300 ___
10 20 200 250 300 370
20 30 240 260 300 370
30 40 280 340 370 450
40 50 300 360 370 450
50 65 380 400 450 570
65 80 400 490 550 710
80 100 520 600 680 770
100 120 640 730 850 —
120 140 760 790 —
Примечание. Значение осевого зазора дано для подшипников класса
точности О (или Н по старому обозначению) нормального ряда зазоров.
Усилие запрессовки должно передаваться иа торец внутрен-
него кольца при посадке на вал и на торец наружного—при по-
садке в корпус. Если посадку подшипника производят одновре-
менно на вал и в корпус, усилие запрессовки должно передава-
ться через оправку на внутреннее и наружное кольцо одновре-
менно.
179
Таблица 2
ВЕЛИЧИНА ДОПУСТИМОГО РАДИАЛЬНОГО ЗАЗОРА
РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ
Внутренний диаметр, мм Взаимозаменяемые волнко- Двухрядные сферические роликоподшипники
вые подшипники с к ми цилиндрическими ками оротки- роли-
Максимально допустимый
до радиальный зазор, мк
14 25 45/75 30/72
25 30 45/75 35/85
30 40 55/85 40/90
40 50 55/85 45/110
50 65 65/95 50/120
65 80 70/100 60/145
80 100 80/135 70/180
100 120 90/145 80/195
120 140 100/150 90/215
140 160 115/170 100/240
160 180 125/185 110/265
180 200 135/200 120/290
200 225 150/220 140/330
225 250 160/250 150/360
250 280 180/270 170/400
Примечание. В числителе приведено значение максимального радиаль-
ного зазора для новых подшипников, а в знаменателе—максимально допусти-
мый радиальный зазор (браковочный),
Таблица 3
РАЗМЕРЫ И НОРМЫ ИЗНОСА ПОДШИПНИКОВ
Детали и узлы Чертеж- ный раз- мер, мм Допустимые размеры и нормы при выпуске из ремонта, мм <аполского текущего
1 ’ 2 3 4
Радиальные однородные, радиально-упорные
и двухрядные (самоустанавливаЮшнеся) шарикоподшипники
Разность диаметров шариков по наи- О.ппз 0.003 0.003
оольшим значениям, в одном шипнике при перекомплектовке замене шариков диаметром: до 30 под- 11
свыше 30 до 50 вкл. 0.004 0,001 0.004
180
Продолжение табл. 3
1
Разность диаметров одного шарика с
номинальным диаметром:
до 30
свыше 30 до 50 вкл.
Боковые биения внутренних колец
(кроме колец сферических подшип-
ников) с диаметром отверстия:
до 30
свыше 30 до 50 вкл.
» 50 — 80 »
» 80 — 120 »
» 120— 180 »
Боковые биения наружных колец
(кроме колец сферических подшип-
ников) с наружным диаметром:
до 80
свыше 80 до 120 вкл.
» 120 — 150 »
» 150 — 180 »
» 180 — 250 »
» 250 — 315 »
Радиальное биение внутренних колец
радиально-упорных шарикоподшип-
ников с диаметром отверстия:
до 30
свыше 30 до 50 вкл.
» 50 — 80 »
» 120 - 150 »
» 150 — 180 »
» 180 — 250 »
» 250 — 315 »
Радиальные биения внутренних колец
радиально-упорных шарикоподшип-
ников с диаметром отверстия:
до 30
свыше 30 до 50 вкл.
» 50 — 80 »
» 80 — 120 »
» 120 — 180 »
Радиальные биения наружных колец
раднально-упориых шарикоподшипни-
ков с наружным диаметром:
до 80
свыше 80 до 120 вкл.
» 120 — 150 »
» 150 — 180 »
» 180 — 250 »
» 250 — 315 »
0,0015 0,0020 0,002 0,002 0,002 0,003
0,024 0,024 и,036
0,024 0,024 0,036
0,030 0,030 0,045
0,030 0,030 0,045
0,036 0,036 0,054
0,040 0,040 0,060
0,045 0,045 0,070
0,05 0,05 0,075
0,06 0,06 0,090
0,07 0,07 0,105
0,08 0,08 0,120
0,013 0,013 0,022
0,015 0,015 0,022
0,020 0,020 0,027
0,05 0,05 0,075
0,06 0,06 0,090
0,07 0,07 0,105
0,08 0,08 0,120
0,013 0,013 0,022
0,015 0,015 0,022
0,020 0,020 0,027
0,025 0,025 0,036
0,030 0.030 0,042
0,025 0,025 0,036
0,035 0,035 0,045
0,040 0,040 0,054
0,045 0,045 0,063
0,050 0,050 0,063
0.060 0,060 0,080
181
Продолжение табл. 3
Цилиндрические роликоподшипники
Разность диаметров в среднем сече- нии роликового подшипника при его перекомплектовке и замене роликов, подшипников с диаметром отверстия: до 60 свыше 60 — 0,003 0,004 0,004 0,005
Разность длин роликов — 0,015 0,015
Овальность » — 0,003 0,004
Конусность » — 0,004 0,006
Вогнутость » — не допус кается
Радиальные зазоры подшипников с
диаметром отверстий:
до 40 0,03—0,045 0,03—0,070 0,0.3—0,085
свыше 40 до 50 вкл. 0,03—0,045 0,03—0,070 0.03—0,085
» 50 — 65 » 0,035—0,055 0,035—0,075 0,035-0,095
» 65 — 80 » 0,04-0,060 0,04—0,090 0,04-0,110
» 80 — 100 » 0,045—0,065 0,045—0,115 0,045-0,135
» 100 — 120 » 0,05-0,075 0,05—0,125 0,05—0,145
182
Таблица 4
РАДИАЛЬНЫЕ ЗАЗОРЫ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫХ
ШАРИКОПОДШИПНИКОВ
Тип 36000. угол контакта 3 = 12° Тип 46000, угол контакта 8 —26° Тип 66000, угол к Диаметр шариков, мм онтакта 8 =36° Радиальный зазор, мк
Диаметр шариков, мм Радиальный зазор, мк Диаметр шариков, мм Радиальный зазор, мк
наимень- ший наиболь- ШНИ свыше ДО наимень- ший наиболь ший
свыше до наимень- ший наиболь- ший свыше ДО
6,3 9,5 11,1 12,3 14,3 16,7 18,2 20,6 23,8 27,0 9,5 11,1 12,3 14,3 16,7 18,2 20,63 23,8 27,0 31,8 10 25 10 30 10 35 10 40 10 50 10 55 10 60 10 65 15 70 15 85 7,9 9,5 11,1 11,9 12,7 14,3 15,8 17,5 19,0 20,6 23.8 6,3 7,1 7,9 9,5 11,1 11,9 12.7 14.3 15,8 17,5 19,0 20,6 23,8 25,4 30 30 35 35 65 70 75 80 90 100 ПО 120 130 149 50 55 60 80 100 110 115 120 125 140 160 170 180 200 11,1 11,9 12,7 15,0 17,5 19,0 20,6 23,0 25,4 27,0 30,2 33,3 36.5 41,2 11,9 12.7 14,3 17,5 19,0 20,6 23.0 25,4 27,0 30.2 33,3 36,5 41,2 44,4 125 140 160 170 180 210 240 250 280 355 370 415 440 480 220 250 280 300 330 370 410 450 500 530 560 630 650 700
СО
Приложение 3
НАТЯГИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ
НЕКОТОРЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛОВОЗА
Наименование деталей Обозначение чертежа Дна- метр, мм Рекомендуе- мый натяг, мм
1 2 3 4
Колесо зубчатое ТГ30.65.05.002—01 109 +3,5*
Вал ТГ30.65.05.003 109 5
Полумуфта ТГ30.65.05.007 109 +3,5*
Вал ТГ30.65.05.003 109 5
Диск ТГ30.65.10.309 93 +3,5*
Вал турбинный ТГ30.65.10.301—01 93 9
Диск ТГ30.65.10.313 93 +3,5*
Вал турбинный ТГ30.65.10.301—01 93 5
Фланец ТГ30.65.02.016—01 84,5 +3,5*
Вал турбинный ТГ30.65.10.301—01 84,5 7
Колесо зубчатое ТГ30.65.10.101—01 191 +4,0*
Колесо насосное ТГ30.65.10.120—01СБ 191 5
Шестерня ТГ30.65.10.102—01 190 +4,0*
Колесо насосное ТГ30.65.10.120—01СБ 190 5
Втулка ТГ30.65.10.510СБ 143 +3,0*
Колесо насосное ТГ30.65.10.162 143 5
Шестерня ТГ30.65.02.018 93 +3,5*
Вал ТГ30.65.02.011—01 93 7
Шестерня ТГ30.65.02.012 93 +3,5*
Вал ТГЗО.65.02.011—01 93 7
Фланец ТГ30.65.02.016—01 84,5 +3,5*
Вал ТГЗО.65.02.011—01 84,5 7
Мотыль ТГ65.70.204 210 135 0,30 0,35 Подбор, уси- лие запрес- совки 84—
Шестерня Вал ТГ23Б.65.70.010 ТГ23В.65.71.115 245 245 110 тс 0,11-0,15
Шестерня ТГ23Б.65.65.116 145 0,030—0,085
Вал ТГ26.65.65.101 145
Шестерня коническая ТГ21.65.61.114-02 110 0,040-0,070
Вал ТГЗО.65.61.001 110
Колесо насосное ТГ23,65.01.850 40 0,007- 0,050
Вал ТГ30.65.01.012 40
Шестерня ТГ30.65.01.033-01 60 0,011-0,060
Вал ТГ30.65.01.012 60
Колесо зубчатое ТГ30.65.01.009 56 0,011—0,060
Вал ТГ30.65.01.012 56
Шкив ТГ23.65.01.816—02 Конус 0,2-0,3
Вал ТГЗО,65.01.102 1:10
Колесо турбинное ТГ23.65.0] ,830 50 0.001—0,042
* Осевые натяги для конусных соединений (конус 1:50).
184
Продолжение прилож. 3
1 2 3 4
Вал ТГ30.65.01.102 50
Полумуфта ТГ23.03.03.126 45
Вал насосный ТГ23.03.03.167 45
Колесо насосное ТГ23.65.01.850 40 0,001-0,042
Вал насосный ТГ23Б.03.03.167 40
Колесо насосное ТГ23.65.01.850 40
Вал ТГ23.03.03.124 40 0,001-0,042
Шестерня ТГ23Б.03.03.134—02 45 0,001—0,042
Вал ТГ23Б.03.03.124 45
Колесо зубчатое ТГ23Б.03.03.269-02 50 0,001—0,042
Вал ТГ23Б.03.03.122 50 0,001—0,042
Фланец ТГ23Б.03.03.123 40
Вал ТГ23Б.03.03,122 40 0,140 0.170
Вал ТГ23В.65.71.115 210
Палец мотыля ТГ21.65.70.105 135 Подбор, уси- лие запрессо- вки пальца в колеси, центр
35—55 тс
Палец колесной пары ТГ60.01.103 95 0Д0—0,15 Подбор, уси- лие, запрессо- вки пальца в колесный центр
35—55 тс
Ось—колесный центр ТГ60.01.106 178 0,200-0,300
ТГ23В.60.01.102 Усилие запрес
ТГ23В.60.02.102 СОВКИ
ТГУ60.18.102 85—115 тс
ТГУ60.17.102 со снятием
/ г ТГ23В.60.01.102 | диаграммы.
ТГ23В.60.02.102 900 1.0Й0—1,440
Колесный центр—бандаж ТГУ60.18.102 ТГУ60.17.102 ТГ60.01.101-01 ТГ60.02.101—01
165
Приложение 4
ДЛИНА ОБЩЕЙ НОРМАЛИ ДЛЯ ШЕСТЕРЕН ГИДРОПЕРЕДАЧИ
И РЕВЕРС-РЕЖИМНОГО РЕДУКТОРА
Наименование детали Обозначение по чертежу шестерни или венца Мо- дуль, мм Чи- сло зубь- ев Длина общей нормали (шаговый размер), мм
чертеж- ная мини- мально допус- тимая (рЭМОН- тный размер)
1 2 3 4 5 6
1, Колесо ТГ30.65.05.002—01 4,5 73 —0,198 131,864 131,30
зубчатое 2. Шестерня (ТГ30.65,05.000—01) ТГ30.65.10.102—01 4,5 62 —0,298 —0,198 118,659 118. 95
3. Колесо (ТГ30.65,10.100—01) ТГЗЭ.65.10.101— 01 4,5 70 —U, 298 —0,198 118,347 118,783
зубчатое 4, Шестерня (ТГ30.65.10.100—01) ТГЗО.65.01.033—01 4,5 60 —U,298 —0,198 104,287 103.723
5. Шестерня (ТГЗО.65.01.000) ТГЗО.65.02.012 7 36 —0,298 -0,198 96,648 96 02
6. Шестерня (ТГ30.65.02.010—01) ТГЗО.65.02.018 7 22 —0,298 —0,138 75,998 75,43
7. Шестерня (ТГ30.65.02.010—01) ТГ30.65.61.003 7 81 —0,238 —0,222 182,442 181,8
Зубчатый венец Ь 8. Шестерня (ТГ30.65.61.000) ТГ30.65.61.003 5 70 —0,342 —0,222 115 607 114,7
Зубчатый венец В 9. Шестерня (ТГ30.65.61.000) ТГЗО.65.61.004 7 67 —0,312 —0,222 161,791 161,116
10, Шестерня (ТГЗО.65.61.000) ТГЗО.65.09,002 5 34 —0,342 -0,162 54,043 53,2
11. Шестерня (ТГ30.65.09.000) ТГ21.65.09.Ю4 2,5 12 — j,282 -0,078 11,832 11,35
ведущая 12. Шестерня (ТГЗО.65.09 000) ТГ21.65.06.105 2,5 12 -0,168 -0,078 11,832 11,35
ведомая (ТГ30.65.09.000) -0,168
186
1 2 3 4 5 6
13. Шестерни ТГ23Б,65.65.116 12 2J -0,225 94,481 93,80
вала реверса 14. Шестерня (ТГ23Б.65,65.000) TI 23Б.65.70.119 12 54 - 0,365 -0,385 ?01 863 201,00
вала отбойного 15. Шестерня (1Г231), 65.70.010) ТГ26.65.02.134 2.5 46 —0,585 -0,145 И .8би 41.60
привода скоростемера 16, Шестерня (ТГ23.65.02.130) '1Т23.65.65.104 2.5 ПО —0,285 -0,235 90 105 95,75
коническая (цилиндри- ческое заце- пление на ступице для привода скоростеме- ра) (ТГ23Б,65.65.000) -0,435
П р н м е ч а и и е. В скобках указан чертеж, куда входит шестерня (венец
шее 1 ерни.
Приложение 5
юкимы ИСПЫТАНИЙ ГИДРОПЕРЕДАЧИ
И РЕВЕРС-РЕЖИМНОГО РЕДУКТОРА
Таблица 1
I. ОБКАТКА ГИДРОПЕРЕДАЧИ
Включаемый гидроаппарат Номер цикла
1 11
Частота вращения входного вала, 1/с (об/мин) Вре- мя ИСПЫ’ та- нин, мин, Частота враще- ния входного вала, 1/с (об/мин) Вре- мя испы- та- нии, мин.
Пусковой гидро- 1 11,7-13,3 ! 15.0—16,7
трансформатор 1 (700-800) (900—1000)
Маршевый гидро- 11,7-13,3 г- 15,0—16,7
трансформатор (700-800) (900—1000)
Общая продолжительность работы — 3 часа 40 минут.
187
Примечания; 1. Произвести не меиее 20 прямых н обратных переклю-
чений с одного ГТР на другой на каждом из режимов.
2. Режимы испытаний приведены без нагрузки на выходе.
Таблица 2
II. ОБКАТКА РЕВЕРС-РЕЖИМНОГО РЕДУКТОРА
Режим работы Частота вращения входного вала, 1/с (об/мнн) Время испыта- ний, мин
Маневровый вперед 20,0-21,6 (1200—1300) 60
Маневровый назад 20,0—21,6 (1200—1300) 60
Поездной вперед 20,0—21,6 (1200—1300) 60
Поездной назад 20,0—21,6 (1200—1300) 60
Общее время испытаний — 4,0 часа,
Приложениеб
НОРМЫ ДОПУСКАЕМЫХ РАЗМЕРОВ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ
ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ПРИ ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ ТЕПЛОВОЗОВ
Узлы и детали Чер- тежный размер, мм Допус- каемый размер при вы- пуске тепло- воза из ТР, мм Брако- вочный размер при вы- пуске тепло- воза из ТО и внепла- нового, мм
1 2 3 4
Буксовые направляющие
1. Толщина накладок направляющих рамы 6 4 3
лобовых
2. Толщина накладок направляющих рамы 6 4 3
боковых
3. Суммарный зазор между накладками ра- мы н накладками букс 0,2-0,8 1,0 1,5
188
1
2
3
4
Рычажная передача тормоза
•1. Суммарный диаметральный зазор в шар- Н'рах рычажной передачи 0 30 0,28-0,7 0,28-1,5 более
040 2,0
0,34— более
0,84 0,34-1,5 2,0
0 50
0,17- Л RQ 0,17-1,5 более
5. Диаметральный зазор между главным U, 00 0,46- 0,45-3,0 2,0 более
гормозным валом н подшипником 0,93 5,0
6. Толщина тормозной колодки 40 30 10,0
Колесные пары
7, Толщина бандажей 75 -13 менее
8. Диаметр пальца 90 85 35 менее ол
9. Конусность пальца 0,05 0,2 ои 0,8
10. Овальность пальца 0,05 0,2 0,8
Буксы
И. Толщина буксовых накладок лобовых 1 6 I 4 1 3
12. Толщина буксовых накладок боковых 1 6 1 4 1 3
Спарниковый механизм
13. Диаметр запрессованной втулки веду-
щей 155 158 162
14. Диаметр запрессованной втулки пальца
внутренний 115 118 122
15. Диаметр запрессованной втулки шарнира
внутренний 100 108 107
16. Диаметр валика шарнира 85 84.5 84,0
17. Суммарные диаметральные зазоры меж-
ду пальцем отбойного вала, плавающей С,6— 5,0 8,0
втулкой и запрессованной втулкой 1,16
18. Суммарные диаметральные зазоры меж-
ду пальцем колесной пары и запрессованной 0,75- 5,0 8,0
втулкой 1,3
19. Суммарные диаметральные зазоры между 085
валиками шарниров, плавающими втулками и 0,45- 2 0 4,0
запрессованными втулками 0,96
189
I 2 3 4
Рессорное подвешивание
5’0. Суммарный диаметральный зазор в шар- шрах 0 50 0,08- 0,286 060 0,1 — 0,330 0,08-2 0,1-2 более 6 более 6
Приложение 6а
НОРМЫ ДОПУСКАЕМЫХ РАЗМЕРОВ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ
ГИДРОПЕРЕДАЧИ И РЕВЕРС-РЕЖИМНОГО РЕДУКТОРА
ПРИ ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ ТЕПЛОВОЗОВ ТГМ23В
С 2-ТРАНСФОРМАТОРНОЙ ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ
Наименование узла, детали или замеряемого параметра Чертежный размер, мм Допускае- мый раз- мер прн выпуске тепловоза из текуще- го ремонта
1 2 3
Коробка золотниковая
1. Зазор между золотником и гильзой 0.06—9.08 0,06—0.1
2. Золотник — наружный диаметр 75 74.5-76
4-0.074
3 Гильза — внутренний диаметр 75 70,00
-1-0,087
4. Корпус — диаметр расточки под гильзу 95 ‘ 96 00
5. Зазор между штоком и крышкой 0,06-0,08 0,06-0,1
6. Шток — наружный диаметр 30 29.5-31
4-0,052
7. Крышка — внутренний диаметр 30 30,00
Блок клапанов
8. Зазор между золотником и гильзой
9. Золотник — наружный диаметр
И.'. Гильза — внутренний диаметр
11. Корпус — диаметр расточки под гильзу
12. Зазор между золотником и корпусом
13. Золотник — наружный диаметр
14. Корпус — внутренний диаметр
15. Зазор между плунжером и корпусом
190
0.02-0,06
4-0,021
25
4-0,039
45
0,03—0,08
.80
4-0,021
30
0,05-0.1
0.02—0,08
24.5—26
26,02
46,00
0 03—0.1
29,5—31
31,04
0,05—0,12
1
2
3
|6. Плунжер—наружный диаметр Корпус — внутренний диаметр 22 4-0,021 22 21,5-23,0 23,08
Цилиндр реверса Зазор между цилиндром и поршнем 0,05—0,145 0.05-0,30
.12 Поршень — наружный диаметр —0,040 95 91,5—96,0
20. Цилиндр — внутренний диаметр —0.075 4-0,07 95 96.05
21. Зазор между цилиндром стопора и поршнем 0,025—0,077 0.077-0,12
стопора 22. Поршень стопора — наружный диаметр -0,025 34,5—30,05
23. Цилшщр стопора — внутренний диаметр ’ —0,050 4-0,027 35 34,45—36,0
Приложение 7
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ ДЕФЕКТОСКОПИИ
ПРИ ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ ТЕПЛОВОЗОВ
Детали, подлежащие проверке
________ дефектоскопии
1. Осп колесных пар:
1) все части оси;
21 шейки, предподступичные ча-
сти, открытые участки подступич-
ных частей и средняя часть осн
Сроки контроля
2. Бандажи колесных пар:
1) наружная поверхность в зоне
наплавки гребней или проката
2) внутренняя обработанная по-
верхность
3. Подбуксовая струнка
4 Подшипники качения колесных
пар
5. Воздушные резервуары
6. Шейки коленчатых валов дизеля
и компрессора
7. Шатуны компрессора
Во всех случаях перепрессовки ста-
рой оси
При текущем ремонте, а также во
всех других случаях выкатки и под-
катки колесных пар под тепловозы.
Шейки и предподступичные части
осей подвергаются магнитному кон-
тролю при полной ревизии букс.
После механической обработки на
станке наплавленных гребней или
проката.
Перед посадкой на колесный центр
новых и старых бандажей
При текущем ремонте
При каждом ремонте подшипника с
полной его разборкой
После производства сварочных ра-
бот рентгеноскопией
При текущем ремонте после свароч-
ных работ
При текущем ремонте
191
8. Валы и зубья шестерен зубчатых
колес гидропередачи и реверс-ре-
жимиого редуктора
9. Шейки и подступичные части
пальцев кривошипов и отбойного
вала
Во всех случаях полной разборки
узла
При полном освидетельствовании
колесных пар и при каждой пере-
прессовке.
Приложение 8
СПОСОБЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ
ПО УХОДУ ЗА НЕКОТОРЫМИ УЗЛАМИ ТЕПЛОВОЗА
Уход за дизелем, стартером, аккумуляторными батареями, генератором,
реле-регулятором и компрессором, сборку и разборку их производить согла-
сно инструкции по эксплуатации «Дизели Д12» и компрессора ВУЗ,5/9-1450
(ПК-35М).
1. Очистка и промывка воздухоочистителя
Очистку воздухоочистителя производить открытием крана эжекпионной
очистки через 4—5 ч работы дизеля на время от 1 до 1,5 минут.
Через каждые 300 ч работы дизеля, т. с. при ТО2 с воздухоочистителя
снять кассеты с набивкой, промыть их в керосине, просушить, промаслить ди-
зельным маслом и установить на место.
2. Промывка секций холодильника
В процессе эксплуатации секции холодильника загрязняются как снару-
жи, так и изнутри, в результате чего резко снижается теплоотдача от охла-
ждающей жидкости (воды) к воздуху.
Загрязнение секций обнаруживается по следующим причинам:
1) ухудшение охлаждения воды, что обнаруживается по термометрам;
2) разница в температуре секции по ее высоте;
3) разница в температуре между отдельными секциями (определяется на
ощупь);
Для промывки загрязненных секций необходимо:
1) пометить нижние коллекторы секций и снять секции:
2) промыть водяные секции горячей водой (температура не ниже 363 К
(90°С), давление не более 0,29 МПа (3 кгс/см2) со стороны нижнего (по-
меченного) коллектора;
3) промыть секции снаружи и обдуть сжатым воздухом
Для очистки секции заполнить 5%-ным раствором соляной кислоты, на-
гретым до 333 К (60°С). Для уменьшения действия кислоты на металл к
раствору следует добавить столярный клей в количестве 5 % от общего ве-
сового количества введенной в раствор соляной кислоты.
192
После прекращения вспенивания, но ие более чем через 15 мин с нача-
ла заливки раствора в секции, раствор вылить и тщательно промыть сек-
ции сначала горячей водой (1 = 343 К (70°С). а затем холодной.
3, Уход за маслоохладителем
Рекомендуется следующий порядок очистки масляного тракта маслоохла-
дителя:
1) демонтировать маслоохладитель с тепловоза п выпустить по возможно-
сти все масло;
2) промыть масляную полость накачиванием водного раствора окислен-
ного петролатума (4 %) и каустической соды (5 %) при следующих услови-
ях:
— температура раствора должна быть не ниже 366 К (93°С);
— время промывки —- 80 мин в направлении, противоположном потоку
масла, и 40 мин — в направлении потока; после этого в течение 15-20 мин.
промыть масляную полость водой при температуре не ниже 353 К (80°С),
снять крышки маслоохладителя, вынуть и осмотреть охлаждающие элементы;
3) для очистки труб внутренней стороны (со стороны водяного тракта)
необходимо установить маслоохладитель так, чтобы можно было заполнить
водяное пространство маслоохладителя 5 %-ным раствором соляной кислоты,
нагретым до 363 К (90°С).
Для уменьшения действия кислоты на металл следует добавлять к раст-
вору щавелевую кислоту (210 г на 10 л раствора) или столярный клей в ко-
личестве 5 % общего весового количества введенной в раствор соляной ки-
слоты.
После прекращения вспенивания, но не более чем через 15 мин, вылить
раствор и тщательно промыть водяной тракт маслоохладителя сначала го-
рячен (1 = 70°С), а затем холодной водой.
После промывки и очистки маслоохладителя произвести гидравлическое
испытание полости масла давлением 0,78 МПа (8 кгс/см2) в течение К) мин,
полости воды на плотность давлением 3 кгс/см2 при полностью собранном"
маслоохладителе. Течи не допускаются.
Разрешается заглушить поврежденные трубки с обоих концов в количе-
стве не более 5 % общего количества трубок маслоохладителя. Течи по труб-
ной доске устраняются пайкой припоем ПОС-ЗО.
При обнаружении в масляной системе гидропередачи или дизеля метал-
лической стружки охлаждающий элемент маслоохладителя вынуть из корпу-
са и очистить. Дальнейшая работа силовой установки разрешается только
после выяснения и устранения причин появления стружки.
4, Регулировка зазоров между торцами рабочих
колес гидроаппаратов гидропередачи
Для обеспечения нормальной работы гидропередач г; зазор между торна-
ми рабочих колес и других деталей гндроаппаратов главного валагидропс-
193
Рис. 44. Блок гидротрансформаторов:
1 — обойма подшипника; 2 — кольцо; 3, 5 — реакторы пускового ГТР; 4 —
корпус пускового гидротрансформатора; 6 — вал турбинный; 7 — вал насос-
ный; 8 — реактор маршевого ГТР; 9 — обойма; 10 — гайка
редачи должен быть в пределах 2,5—4,0 мм. Эти зазоры poi улируклся под-
бором толщины кольца 2 (рис. 44).
Подбор производить при установленном в корпус гидропередачи блоке
1 ТР; при этом обоймы 1, 9 должны быть закреплены к корпусу гидропере-
дачи; узел 4 доджей быть закреплен хомутом с установкой штифтов-
1) сдвинуть вал турбинный в крайнее левое положение, замерить раз-
мер К найм, (размер К замерить между торцем Г етушшы турбинного ко-
леса и поверхностью Д обоймы 1);
2) сдвинуть вал турбинный в крайнее правое положение, шыерить раз-
мер К наиб.;
3) вычислить величину К ср. = i/2 (К наиб. + К найм.); при этом величина
>/2 (К наиб.—К найм.) должна быть в пределах 2,5—4,0 мм.
Установку реактора 8 производить после подбора толщины кольца 2 и
закрепления турбинного вала;
I) сдвинуть реактор в крайнее левое положение, замерить размер И
наиб.;
2) сдвинуть реактор в крайнее правое положение, замерить размер И
найм.;
3) вычислить величину 14 ср. = '/а (И иаиб. 4 Инанм.); при этом вели-
чина */2 (И наиб. — И найм.) должна быть в пределах 2,5—4,0 мм;
4) установить реактор на размер И ср. (усiаповку производить гайкой
10).
5. Порядок обслуживания и ухода за электрооборудованием
5.1. Содержите электропроводку и электроаппаратуру в чистоте, Попа-
дание воды, масла и дизельного топлива на электропроводку и провода не
допускается. Пыль, грязь, воду, масло удаляйте, мягкими обтирочными кон-
цами, Запрещается удалять пыль и грязь с помощью сжато! о воздуха давле-
нием 0,19 МПа (2 кгс/см2).
5.2. Предохраняйте электропроводку и электроаппаратуру от механичес-
ких повреждений.
5.3. Периодически проверяйте крепление электроаппаратуры, монтажных
труб и деталей, крепление наконечников на проводах и состояние контакт-
ных соединений.
5.1. Периодически проверяйте контактные поверхности промежуточных ре-
ле, реле давления масла. Контактные поверхности должны быть «истыми, не
иметь следов подгорания. При необходимости зачищайте контакты бархат-
ным напильником или мелкой стеклянной шкуркой. Опилки тщательно уда-
ляйте. Запрещается пользоваться наждачной бумагой.
5.5. Не производите пуск плохо подготовленного к пуску дизеля и, тем
более, от плохо заряженных аккумуляторных батарей. Не передерживайте
включенным стартер. Допускается три попытки пуска дизеля длительностью
по 5с с перерывами длительностью 25—30 с. Не включайте стартер при ра-
ботающем дизеле.
195
5.6. Не включайте ненужные для данного случая электрические потреби-
тели, а необходимые включайте па возможно короткое время.
Подходите бережливо к расходованию энергии аккумуляторных батарей.
Помните, что аккумуляторные батареи на тепловозе полностью зарядиться
не могут, а по режиму выполняемой маневровой раб<лы теиловоза время
работы дизеля на частоте вращения более 13,3 1/с (800 об/мин), т. е. на ча-
стоте, когда вступает в работу генератор, получается недостаточным.
5.7 Заряжайте аккумуляторные батареи на зарядной станции не реже
одного раза в два месяца.
5.8, Не реже одного раза в неделю проверяйте уровень электролига в
аккумуляторных батареях, который должен быть в пределах 10—12 мм над
пластинами; при необходимости доливайте дистиллированную воду.
5.9. Следите по вольтметру и амперметру за состоянием реле-регулятора
аккумуляторных батарей,
5,10. Следите за показанием электротермометров, за настройкой срабаты-
вания термореле автоматического режима работы вевтллятора и жалюзи.
При необходимости произведите подрегулировку термореле.
Термореле должны быть настроены:
а) на автоматическое включение вентилятора и открытие жалюзи при
температуре охлаждающей жидкости (воды) 348 К (4- 75°С) или 362 К
(4-89°С) (в зависимости от установленного режима управления);
б) на автоматическое отключение гидропередачи при повышении темпера-
туры;
охлаждающей жидкости (воды) дизеля более 375 К (4-192'42);
масла дизеля н масла гидропередачи более 383 К (-i-110uC).
5.11. Следите по манометру масла дизеля за настройкой срабатывания
реле давления масла, которое должно срабатывать при давлении 0,24—
0,29 МПа (2,5-3 кгс/см2).
5.12. Своевременно проводите техническое обслуживание электрических
аппаратов и устройств, соблюдая сроки и требования, установленные для
каждого аппарата и устройства,
5.13. Выключайте контактор аккумуляторных батарей выключателем
«Ак. батарей» в следующих случаях:
1) при приваривании контактов пускового контактора КД дизеля вл избе-
жание выхода из строя стартера;
2) во время работы дизеля при сильном кипении (перезарядке) аккуму-
ляторов (как временная мера);
3) при длительной остановке дизеля;
4) при осмотре и ремонте электрооборудования и проводки.
0.14. Oi розеток на лобовых листах рамы тепловоза можно боагв пита-
ние для освещения вагонов присоединяемого к тепловозу поезда. В этом
случае вшоны должны быть оборудованы электролампами на 24 В, нагруз-
ка на розетку ие должна превышаг- 240 Вт.
196
6. Уход за окрашенными поверхностями тепловоза
Для мойки не сильно загрязненных поверхностей рекомендуется приме-
ни 1Ь мыльные растворы. Они приготавливаются из твердого хозяйственного
мыла и жидкого мазеобразного (зеленого), Мыло растворяется в теплой во-
де (1-313 -333 К (40—60°С) до концентраций не более 5 % и применяется
в leiuiovi сосюянци.
Время действия раствора на окрашенную поверхность не должно превы-
шав 15 минут, Промытую мыльным раствором поверхность следует об-
мыть теплой водой.
Обмывку следует производит на моечных машинах или вручную с при-
менением водоструйных щеток.
Для мойки сильно загрязненных поверхностей следует применять более
эффективные моющие составы (см. табл. ниже).
На именование компоне нта
1. Контакт керосиновый
Щавелевая кислота (техническая)
Вода
2. Сульфазол
Щавелевая кислота
Вода
3. Фурфурол
Щавелевая кислота
Вода
Количество, %
4,0
4,0
92,0
2,5
5,0
92,5
4,0
4,0
92,0
Для приготовления моющего состава в воду, подогретую до 333—343 К
(60—70°С), нужно поочередно добавить в указанной пропорции соответству-
ющие компоненты и тщательно размещать содержимое до полного раство-
рения.
После мойки указанными составами необходимо сильно обмыть поверх-
ности теплой водой и насухо протереть.
Для сохранения лакокрасочных покрытий и внешнего вида применяются
полировочные насты. Эги пасты представляют собой эмульсию воска, цере-
зина, вазелинового и касторового масла в воде. Расход пасты не должен
превышать 3—5 г на 1 м2 поверхности.
Применение для мойки окрашенных поверхностей каустической соды
серной кислоты, дизельного топлива и т. д. не допускается, так как это не-
избежно приводит к преждевременному разрушению покрытия.
197
Приложение 9
УКАЗАНИЯ ПО КОНСЕРВАЦИИ И РАСКОНСЕРВАЦИИ
ТЕПЛОВОЗА
1. Консервация
1.1. Общие положения.
1.1.1. Настоящие указания составлены на основе ГОСТ 9.014—78 «Вре-
менная противокоррозийная защита изделий. Общие технические требова-
ния».
1.1.2. Консервация имеет своей целью предохранение от коррозии неок-
рашенных металлических поверхностей деталей и узлов, агрегатов и обору-
дования, установленных па тепловозе, при транспортировании и хранении
его в холодном состоянии иа срок до одного года, а запасных частей и ин-
струмента, поставляемых с тепловозом, на срок до двух лет, считая со дня
консервации их па .заводе-изготовителе.
1.1.3. Консервация агрегатов п узлов производится после обкаточных ис-
пытаний и окончательной приемки тепловоза на заводе-изготовителе или в
случаях длительного храпения тепловоза в холодном состоянии у потребите-
ля (эксплуатирующей организации).
1.1.4. Помещение, в котором производится подготовка к консервации и
сама консервация, должно быть сухим, чистым и отапливаемым, темпера-
тура воздуха должна быть не ниже -i-15°C и относительная влажность не
выше 70 %.
1.1.5. Все операции по подготовке поверхностен к консервации и контро-
лю проводить в хлопчатобумажных или резиновых перчатках; не допускает-
ся прикасаться к поверхностям, подготовленным для консервации мокрыми
или нотными незащищенными руками.
1.1.6, Подготовка поверхности под консервацию заключается в тщатель-
ной очистке ее (в т. ч. следов коррозии), обезжиривании и просушке.
Выявленные следы коррозии на металлических поверхностях удаляются
путем зачистки ее шлифовальными шкурками и полировочными пастами.
Обезжиривание поверхностей производится обтиранием ветошью, смо-
ченной в бензине или уайт-спирите.
Сушка обезжиренных деталей, узлов, инструмента и поверхностей не-
съемных узлов производится протиранием сухой чистой ветошью или же вы-
держкой па воздухе в течение 20—30 мин.
1.2. Процесс консервации.
1.2.1. Для консервации наружных поверхностей применяется смазка ПВК
ГОСТ 19537—83 или К-17 ГОСТ 10877—76. Смазка наносится на подготовлен-
ную к консервации поверхность в расплавленном виде, подогретой до темпера-
туры оЗи—373 К. (-1-80.+ Ю0°С), К-17 до 313 К ( + 40°С), прн помощи кис-
ти. Допускается нанесение смазки без расплавления; при этом температура
смазки и металлоизделий должна быть не ниже +15°С.
1.2.2. Слой консервирующей смазки должен быть сплошным, без пропус-
ков п подтеков, толщиной от 0,5 до 1,5 мм.
198
1.2.3. Нанесение консервирующей смазки производится в два слоя.
1.2.4. Во избежание попадания смазкн на пластмассовые, резиновые
(шланги, ремни), деревянные детали и электропроводку, а также на окра-
шенные поверхности нх необходимо тщательно защитить парафинированной
бумагой. В случае попадания смазки на детали из указанных материалов и
окрашенные поверхности их необходимо протереть насухо чистой ветошью.
1.2.5. Для консервации внутренних поверхностей, кроме дизеля и компрес-
сора, применяется консервационное масло К-17 ГОСТ 10877—76 или НГ-203
ГОСТ 12328—77 (без подогрева и с подогревом до -}-40°С).
1.2.6. Все материалы, применяемые при подготовке поверхностей для
консервации, консервации и упаковке, должны иметь документ, удостоверяю-
щий их годность (соответствие ГОСТ).
1.3. Консервацию дизеля и компрессора производить согласно инструк-
ции по эксплуатации «Дизели Д12» и компрессора ВУЗ,5/9*1450 (ПК35М)
после консервации гидропередачи и реверс-режимного редуктора.
1.4. Консервация гидропередачи и реверс-режимного редуктора.
1.4.1. После контрольной обкатки или перед длительным хранением пол-
ностью слить масло из картера гидропередачи.
(.4.2. В прогретую до температуры 303—333 К (30—60°С) гидропередачу
залить 150—220 кг консервирующего масла К-17 ГОСТ 10877—76, подо-
гретого до температуры 313 К ( + 40°С).
1.4.3. Обкатать гидропередачу па движущемся тепловозе в течение 5—
10 мин с поочередным, 3-кратным включением гидроаппаратов на маневро-
вом (или поездном) режиме. При этом нечеткая работа гидропередачи на
консервирующем масле браковочным признаком не является.
1.4.4, Слить консервирующее масло из гидропередачи.
1.4.5, При отправке тепловоза потребителю в холодном состоянии в сос-
таве поезда в реверс-режнмиый редуктор залить 50—55 кг свежего рабоче-
го масла.
При отправке тепловоза потребителю на платформе или в случае дли-
тельного его храпения (более месяца) в реверс-режимный редуктор залить
50—55 кг нагретого до температуры 313 К (4-40°С) масла К-17 ГОСТ
10877—76. Обкатать тепловоз в течение 5—10 минут, после чего масло
слить.
Передвигать тепловоз без смазки в редукторе нельзя.
1.4.6. Сливные пробки, отверстия под щупы и заливные горловины гидро-
передачи и реверс-рэжнмною редуктора смазагь смазкой ПВК 19537—74 или
К-17 ГОСТ 10877—76, обернуть парафинированной бумагой и
обвязать шпат атом. Кольцевые зазоры перед сальником отбойного вала н
входного вала гидропередачи покрыть тонким слоем смазки ПВК
1.5. Консервация (хранение) аккумуляторных батарей.
1.5.1, На новых тепловозах, отправляемых с завода, аккумуляторные
батареи электролитом не залиты, законсервированы на срок хранения ие ме-
199
нее одного года в соответствии с правилами ухода и эксплуатации аккуму
ляторных батарей.
1.5.2. При длительном хранении тепловоза у потребителя полностью за-
ряженные аккумуляторные батареи с электролитом следует содержать по
возможности при температуре не ниже 248 К (минус 25°С) и не выше 273 К
(0°С). Плотность электролита должна соответствовать установленной плот-
ности для данного района эксплуатации.
Для поддержания батарей в состоянии полной зараженности при положи-
тельной температуре их следует один раз в месяц подзаряжать током нор-
мального заряда. На батареях, поставленных на хранение при температуре
ниже 273 К (0иС), следует ограничиться ежемесячной проверкой плотности
элетролита и подзаряжать их в тех случаях, когда установлено падение
плотности электролита ниже 1,230 (отнесенной к 15°С).
1.6. Консервация остальных узлов тепловоза.
1.6.1. Ведущие и сцепные дышла покрыть бесцветным цапонлаком № 951
ОСТ 6—10—391—74 или эмалью ПФ-115 (серой) ГОСТ 6465—76, легко смы-
вающейся уайт-спиритом.
1.6.2. Ходовую часть тепловоза, таблички главных резервуаров, неокра-
шенные металлические поверхности деталей покрыть антикоррозийной смаз-
кой согласно пп. 1.2.1—1.2.3.
1.6.3. Отверстия выхлопных труб закрыть чехлами.
1,6.4. Прожекторы и свисток снаружи покрыть смазкой ПВК и обернуть
парафинированной бумагой,
1,6.5, Неокрашенные поверхности деталей .внутри кабины (ручки кранов,
стеклоочистители, вентили и т. д.), а также наружные и внутренние нео-
крашенные поверхности узлов и деталей пульта управления (валы, шестерни,
рукоятки и т.д.) покрыть антикоррозийной смазкой согласно пп. 1.2.1 —
1.2.3.
1.6.6. Инструмент после подготовки поверхности смазать смазкой ПВК
согласно пп. 1.2.1 —1.2.3. Допускается смазка К-17. Смазка наносится на
поверхность как с подогревом до 313 К ( + 40°С), так и без подогрева с по-
мощью кисти или погружением детали в смазку.
Законсервированный инструмент обернуть поштучно в два слоя парафини-
рованной бумагой, обвязать шпагатом и уложить в специально подготовлен-
ные ящики.
1.7. Перечень материалов, применяемых при подготовке
к консервации и при консервации:
Материал ГОСТ Примеча- ние
Уайт-спирит Бензин БР-1 Ветошь обтирочная Ns 627 ГОСТ 3134-78 ГОСТ 443—76 ГОСТ 5354-79
200
2 3
Смазка ПВК
Масло консервационное НГ-203
(марки Б)
Масло консервационное К-17
Масло авиационное МС-20
Бумага парафинированная
БП-6, БП-5
Шпагат № 3 или № 4
ГОСТ 19537-83
ГОСТ 12328-77
ГОСТ 10877-76
ГОСТ 21743—76
ГОСТ 9569-79
ГОСТ 17308-71
2, Консервация после эксплуатации
Все узлы и агрегаты консервируются так, как указано в разделе 1 на-
стоящих Указаний.
3. Расконсервация
3.1. Перед вводом тепловоза в эксплуатацию должна быть проведена
расконсервация деталей и узлов тепловоза.
Наружные поверхности, покрытые антикоррозийной смазкой, должны
быть сначала протерты чистой ветошью, смоченной в бензине или уайт-спи-
рите, затем протерт ы чистой ветошью насухо.
3.2. Расконсервацию дизеля и компрессора производить согласно инструк-
циям по эксплуатации этих агрегатов.
3.3. Расконсервация гидропередачи.
Гидропередачу расконсервировать (после расконсервации дизеля) путем
заливки до нормального уровня рабочею масла и прокрутки с включением
всех гидроаппаратов в течение 0,5 часа, после чего масло слить.
3.4. Расконсервация внутренних поверхностей других узлов не обязатель-
на.
3.5. О проведенной консервации и расконсервации всех узлов тепловоза в
формуляре тепловоза должна производиться соответствующая запись с ука-
занием даты (число, месяц, год).
201
Приложение 10
ДОПУСКАЕМЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА
ТГМ28В
Таблица 1
Допускаемые скорости движения тепловоза ТГМ23В
с 18-листовыми рессорами массой 44 т
(осевая нагрузка 14,7 т)
Тип рельсов, их приведенный износ, число шпйл на 1 км, род балласта Допускаемые скорости, км/ч
Пря- мая Радиусы кривых. м
1000 800 600 500 400 350 300 250 200
Р50(6) 1840, Л-60 Л-55 Л-55 Л-55 Л-50 Л-40 Л-35 Л-35 Л-25 Л-20
1600Щ Р50(6) 1600Гр 1840, Л-50 Л-50 Л-50 Л-50 Л-45 Л-40 Л-25 Л-20
Л-35 Л-35
Р43(6) 1840Щ Л-55 Л-5Ь Л-55 Л-50 Л-50 Л-40 35 35 25 Л-20
Р43(6) 1600Щ Л-55 Л-55 Л-55 45 40 35 30 25 20 20
Р43(6) 1440Щ Л-55 50 45 40 35 30 25 20 15 15
Р43(6) 1840Гр Л-50 Л-50 Л-50 45 40 35 30 25 20 25
Р43(6) 1600Гр Л-50 40 35 30 25 20 15 10 5 5
Р43(6) 1440 Гр Л-50 50 45 35 30 25 20 15 10 10
Р43(6) 1840П Л-50 45 40 35 30 25 20 20 15 10
Р43(6) 1600П Л-50 35 30 30 25 20 15 15 10 10
Р43(6) 1440П 40 30 25 25 20 15 10 10 5 5
Р38(6) 1840Гр 35 20 15 5 — — — — —
Р38(6) 1600Гр 30 15 10 5 — — — — — —
Р38(6) 1440Гр 20 10 5 — — — — — — —
Р38(6) 1840П 25 15 10 5 — — — — — —
Р38(6) 1690П 20 10 5 — — — — —— — —
Р38/6) 1440П 15 5 — — — — — — —
Условные обозначения (род балласта); ГЦ — щебень; Гр — гравий; П — песок.
Таблица 2
Допускаемые скорости движения тепловоза ТГМ23В
с 18-листовыми рессорами массой 48 т
(осевая нагрузка 16 т)
Допускаемые скорости, км/ч___
Гип рельсов, их Радиусы кривых, м
приведенный I____________________________________________________
износ, число шпал на 1 км, род балласта Пря- мая 1 1000 800 600 500 400 350 300 1 250 200
Р50(6) 1840Щ Л-50 Л-50 Л-50 Л-50 Л-45 Л-40 Л-35 Л-35 Л-25 Л-20
Р50(6) 1600Щ Л-50 Л-50 Л-50 Л-50 Л-45 Л-40 Л-35 Л-35 Л-25 Л-20
Р50(6) 1840Гр Л-45 Л-45 Л-45 Л-45 Л-45 Л-35 Л-30 Л-30 Л-25 Л-20
Р50(6) 1600Гр Л-45 Л-45 Л-45 Л-45 Л-45 Л-35 Л-30 л-зо Л-25 Л-20
Р50(6) 1840П Л-45 Л-45 Л-45 Л-45 Л-45 Л-35 Л-30 Л-30 Л-25 Л-20
Р50(6) 1600П Л-45 Л-45 Л-45 Л-45 Л-45 Л-35 Л-30 Л-30 Л-25 Л-20
Р43(6) 1840Щ Л-50 45 40 30 25 20 15 10 5 —
Р43(6) 1600Щ 45 35 30 25 20 10 5 5 —
Р43(6) 144ОЩ 40 30 25 20 15 10 — —
Р43(6) 1840Гр 45 35 30 20 ' 15 10 — — -
Р43(6) 1б00Гр 35 25 % 15 | 10 5 —
Р43(6) 1440Гр 30 20 15 10 1 5 — —
Р43(6) 1840П 35 25 , 25 15 ! 15 10 —
Р43(6) 1600П 25 20 1 15 ) 10 । ’к 5 —
Р43(6) 144011 20 15 1 15 10 5 —
Условные обозначения (род балласта): Щ —щебень; Гр — гравий; П песок.
Таблица 3
Допускаемые скорости движения тепловоза ТГМ23В
с 17-листовыми рессорами массой 48 т
(осевая нагрузка 18 т)
Тип рельсов, их приведенный износ, Допускаемая скорость, км/ч Пря
Радиусы кривых, м
число шпал на 1 км, i мая
род балласта 100 200 300 400 500 J 600 800 1000[ 1200 1400 1600 1800 2000
Р50(6) 1840Щ Л-10 Л-20 Л-30 Л-40
1600Щ Л-10 Л-20 Л-30 Л-40 Максимальная скорость
1840Гр Л-5 Л-15 Л-25 Л-35 Л-45 Л-50
1600Гр Л-5 Л-15 Л-25 Л-35 Л-45
1840П Л-5 Л-15 Л-25 Л-35 Л-45
1600П Л-5 Л-15 Л-25 Л-35 Л-45
Р43(6) 1840Щ 10 15 25 30 35 40 45 45 ; 50 50 50
16001Ц 5 | 5 10 15 25 30 30 35 40 40 40 40
1440Щ Движение 5 10 20 20 25 30 30 30 30 30
1840Гр невозможно 5 10 15 25 25 30 35 40 i 40 40 40
1600Гр 5 10 15 20 20 25 30 ! 30 30 30
1440Гр 5 10 15 15 20 20 ' 20 20 20
I840U 5 10 15 20 20 25 25 1 25 25 25
1600П 5 5 10 15 15 20 20 20 20 20
1440П 5 10 I 10 15 15 15 15 15 15
Условные обозначения (род балласта): Ш — щебень: Гр — гравий; П — весок.
Та 5л яда 4
Допускаемые скорости движения тепловоза ТГМ23В
с 17-листовыми рессорами массой 54 т
(осевая нагрузка 18 т)
Тип рельсов, их приведенный износ, число шпал на 1 км, род балласта j Допускаемая скорость, км/ч Пря- мая
Радиусы кривых, м
100 200 300 400 500 600 800 10001 1200 1400 1600 1800 2000
Р50(6) 1840Щ Л-Ю Л-20 Л-30 Л-40
16001Ц Л-Ю Л-20 л-зо Л-40
1840Гр Л-5 Л-15 Л-25 Л-35 Л-45 Максимальная скорость
iбООГр Л-5 Л-15 Л-25 Л-35 Л-45 Л-50
1840П Л-5 Л-15 Л-25 Л-35 Л-45
1600П Л-5 Л-15 Л-25 Л-35 Л-45
Р43(6) 1840Щ 1 5 10 15 15 20 20 20 20
1600Щ 5 10 10 15 15 15 15
1440Щ Движение 5 10 10 10 10 10
1840Гр невозможно 5 10 15 15 15 15
1 бООГр 5 5 5 5
1440Гр —. .— — —
1840П 5 10 10 10 10 10
1600П 5 5 5 5
1440П — —
Условные обозначения (род балласта): Щ —щебень; Гр— гравий; П — песок.
Примечания к таблицам:
1. Л — ограничение скорости по величине соотношения горизонтальных и
вертикальных сил, действующих на путь.
2. Цифра без индекса означает ограничение скорости по прочности рель-
сов.
3. Движение по пути с рельсами легче Р43 невозможно.
4. Скорости движения по пути с рельсами тяжелее Р50 такие же, как по
пути Р50(6) 1840Щ.
Скорость проезда стрелочных переводов с крестовинами марки 1/11 и кру-
че по боковому направлению не должна превышать 20 км/ч для тепловозов
массой 48 и 54 т и 25 км/ч для тепловозов массой 44 т.
Примечание. Допускаемые скорости движения установлены в соот-
ветствии с рекомендациями ВНИТИ (отчет И-13-81) и приказа МПС № 8ЦЗ
о: 11.03.79.
206
ТАБЛИЦА ВЕСОВЫХ НОРМ
(вес поезда в тоннах)
Приложение ll
Маневровый режим
км/ч * %0
0 2 4 6 8 10 12 15 20 25 30
6 8 10 12 15 20 25 30 1300 1300 800 750 650 1300 1100 900 800 500 450 400 1300 1100 850 650 600 350 300 300 f 1100 850 650 500 450 300 250 200 1оездно1 950 700 500 400 350 200 200 150 i режим 800 600 450 350 300 150 150 150 600 450 350 250 250 100 100 100 450 350 250 200 150 100 350 250 200 150 100 300 200 150 100 100
км/ч * %
0 2 4 6 8 10 12 15 20 25 30
10 1 15 20 25 30 40 50 g 60* * СКОр( 1300 1200 700 600 _ 450 эсгь 60 к . 1300 1200 1 900 650 600 350 300 250 м/ч разреш 1200 800 550 400 350 200 150 150 ена тольк 850 600 400 300 250 150 100 100 о для геп 650 450 300 200 200 100 ловоза ТГ 550 350 250 150 150 М23В ма< 450 300 200 150 100 :ссй 44 т 350 250 150 100 100 250 150 100 200 150 150 100
Приложение 12
ПОРЯДОК СБОРКИ БУКСЫ
С ДВУМЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫМИ КОЛЬЦАМИ
Перед сборкой необходимо установить следующие размеры
(рис- 45).
1. Сумму монтажных высот подшипников — Н-
2- Внутреннюю расточку корпуса буксы — В.
3. Расстояние от торца оси до торца наружного кольца край-
него подшипника — L-
Рис, Схема сборки пуксм г двумя регулировочными кольцами
Определение толщины регулировочных колец
Толщина наружного регулировочного кольца а
a = L—209
Толщина внутреннего регулировочного кольца d
d-В-Н-а-(0,25-0,35)
Примечание. оамеры производить с точностью до 0(05 мм.
208
содержание
Часть первая
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1. Введение .................................................... 3
2. Назначение и технические данные тепловоза ..................
3. Краткое описание тепловоза .................................
4. Устройство и работа составных частей тепловоза ..............
4.1. Дизель ..............................................14
4.2. Гидравлическая передача и реверс-режимный редуктор
4.3. Экипажная часть тепловоза ...........................33
4.4. Вспомогательные системы .............................37
4.4.1. Топливная система .....................................$7
4.4.2. Масляная система ......................................40
4.4.3. Система охлаждения и обогрева .........................44
4.4.4. Маслоохладшель ........................................45
4.4.5. Система впуска воздуха и выпуска отработав, газов дизеля 46
4.5. .Холодильник и привод вентилятора ...................47
4.0 Пневматические системы тепловоза .....................50
4.6.1. Компрессорная установка ...............................50
4.6.2. Схема воздушной системы тормоза .......................53
4,6.3. Пневматическая система управления л сигнализации ......57
4.7. Электрооборудование тепловоза .......................62
4.7.1. Система запуска дизеля ................................64
4.7.2. Система управления дизелем и гидропередачей ...........65
4.7.3. Переключение режима и реверса .........................68
4.7.4. Управление компрессором ...............................70
4.7.5, Система бдительности ..................................70
4.7.6. Дистанционное ручное и автоматическое управление жалюзи и
вентилятором .................................................71
4.7.7. Блокировки, защитные устройства и сигнализация........ 72
4.7.8. Прочие цепи управления, освещение .....................75
4.7.9. Пульт управления ......................................75
4.7,10. Аккумуляторные батареи ...............................77
4.7.11. Стартер СТ-722 ...................................... 77
7.7.12. Генератор Г-732В .................................... 78
4.7.13. Реле-регулятор РНТ или РНТ-1,5 ...................... 79
4.7.14. Контактор ТКС-6010ДЛ............................... 80
4.7.15. Электронасос МЗН-2 ................................... 80
4.7.16. Электропневматический вентиль ВВ-32 или ВВ-1313 ......81
4.7.17. Электромагнит (черт. ТГ23.70.10.450) ............... 82
4.7.18, Датчики реле давления типа ДЕМ102 ....................83
4.7.19. Термореле Т-35 В2М-04 ............................... 84
209
4.7.20. Электроспидометр СП-106 с датчиком МЭ-301Б .........
4.7.21. Электротахометры ТМиЗМ. с датчиком Д2-ГЛМ. .......... 87
4.7.23. Электротермометр ТУЭ-48Т............................. 88
4.7.24. Счетчик моточасов СВН-2-02 .......................... 89
4.7.25. Коммутирующая аппаратура (включатели и переключатели) .. gg
4.7.26. Светотехническая и сигнальная арматура .............. 8У
4.7.27. Электролампы ........................................ 90
4.7.28. Предохранители с плавкими вставками ................. 90
4.7.29. Датчик-реле давления Д25ОБ-02 ....................... 90
4.8. Кузов тепловоза .................................. 92
5. Инструмент и принадлежности ................................ 93
6. Маркирование и пломбирование ............................... 94
7. Тара и упаковка ............................................ 95
ПРИЛОЖЕН ИЯ
1. Перечень подшипников, применяемых на тепловозе ТГМ23В ...... 96
2. Наладка блока управления на специальном стеиде.............. 97
Часть вторая
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Введение ................................................... Ю0
2. Общие указания мер безопасности ........................... Ю1
3. Топливо, смазка, охлаждающая жидкость и песок ............. Ю2
4. Подготовка тепловоза к работе ............................. j 03
4.1. Экипировка тепловоза .............................. |03
4.2. Слив охлаждающей и других жидкостей ............... 105
4.3. Сроки контроля и смены масел и охлаждающей жидкости .... 105
5. Порядок работы ............................................ 107
5.3. Пуск дизеля ....................................... 107
5.4. Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования 109
5.5 Остановка тепловоза ................................ 111
5.6. Постановка тепловоза в депо ....................... 112
fl. Особенности эксплуатации тепловоза в зимних условиях ...... 42
7. Возможные неисправности узлов и агрегатов тепловоза и методы
их устранения................................................ 114
8, Техническое обслуживание и ремонты......................... 125
8.1. Общие указания .................................... 125
8.2. Перечень и содержание работ при техническом обслужива-
нии и ремонтах........................................ 127
8.2.1. Техническое обслуживание ТО1 .........................127
8.2.2. Техническое обслуживание ТО2 .........................135
8.2.3, Текущий ремонт ТР1 ................................. 139
210
8.2.4. Текущий ремонт ТР2 ....................................142
8.2.5. Текущий ремонт ТРЗ ....................................146
9, Транспортирование тепловоза в холодном состоянии ..........167
Приложения
1. Указания по смазке узлов тепловоза ........................169
2. Общие положения по ремонту подшипниковых узлов.............177
3. Натяги, применяемые для соединения некоторых деталей тепловоза 184
4. Длина общей нормали для шестерен гидропередачи и реверс-режим
ною редуктора ............................................... 186
5. Режимы испытаний гидропередачи и реверс-режимного редуктора .]87
6. Нормы допускаемых размеров узлов и деталей экипажной части
при 1екущем ремонте тепловозов ...............................188
6а. Нормы допускаемых размеров деталей и узлов гидропередачи и
реверс-режимного редуктора при текущем ремонте тепловозов
ТГМ2.3В ................................................... 190
7. Перечень деталей, подлежащих дефектоскопии при текущем ре.
монте тепловозов ....................................... 191
8. Способы выполнения отдельных операций по уходу за некоторыми
узлами тепловоза ............................................ 192
9. Указания по консервации и расконсервации тепловоза .......198
10. Допускаемые скорости движения тепловоза ТГМ23В ...........202
11. Таблица весовых норм .....................................207
12. Порядок сборки буксы с двумя регулировочными кольцами ... 208
211
К статье Б. И. Смирнова «Электрооборудование тепловоза ТГМ23В»
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА ТГМ23В
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ТЕПЛОВОЗНАЯ ТЯГА» № 11, 1983 Г.
КВА
Пр13
""'И
6-0
63
21
6-1
ш
г
1-1
гг
21
18
19
Вк1 „Аккумуляторные Батареи
Пр2 * 15-1 з 15-2
BA
з-об
309
Ш1
102
10-1
56
г______
РРг |
2
т
+8
шг
„А6И1.'упр“ РуЧН. „,,и.п.у.,И
Бентпилятор+жалюзи упр^ЭКалюзи+вентилятор
. Z5 1------------П__________________26-1
Рр10 74-4 2А° 10-3
_______о
6-2_____
8-1 71 g-2
9-1 гз 9-г
ПрЕ
20-131
20^5 /f
37-7
2/3
Пр7
70
68-7
09
пуз
3^ 9/20 РТВД1 в 7Г ,
ч J Z5-» с.5-3 с5~1
Пто п п 7/7 53
I u_s QjiB w_k гд~3 , zgJ
24-72 “• 56
35 2________________________
31-1
3-102
20-0
37-10
37-11
1/1 37-8
38-2
113
38-1
16-0
КБА
А.
17-5
__________3-05
________3-08
у^З/31
11-1 39
12-1
13-1
00
*38
20-3
.Жалюзи Верхние" Вк2
57
52
3-50
Из
-»
з-з
3-15
3________5-1
W 11-3
«----------—
120 ^1/2 12-5
13-2_____, , 3/9 13-3
11-2
Ш1
3-37
37 9
3/16 1/3
38-3
Пр11
„ Управление
35-1 3 35-3 . ^Вк5
68-5 РЛ^
________68 2 3
„Гидропередача"
58 6 Вне 82
*711 *712
68 0 . BL
39-2 39-1 _
ВкК1
8кК2 „
—
ВкКЗ ?
ВкКО
38-0
ДС
372
37-3
72
99
*Й~0
; пу!
8
1В
ТГ
32-1
59
зйг
w Вкз
„Жалюзи s
Боковые" si-3
„Вентилятор" В к 0 >—
«У2~2 у
____________________ 30-1
Д1
—F—Ъ|_________ZZ±
2Я-4Г 1X1 |^| 28-7
27-2
28-2
30-0
30-3
6
*36-1 *36-?.
37-1 |
2
92-3
„Маслбно/й
„Топливный
Ю6-1 насос"
и 111
Калорифер
Калорифер
122
„ Поездной"
08-8 W 00 7 РО З 01_____________08-1
1 00-S
„Маневровый
00-8 ИВ QQ-J Т/З ьь-3 оз______oo^i
* Г 00 5 д
„Назад
56-10 НрЗв-яЧ3 52-3 96 52-1
52-5
„Вперед
56-3 95___56-1
52-10 ^l552r3lll.
кг
КЗ
08-3
560
63-3 63\
______002_______
_______01-1 02
08 2___ЛС6
й
ЛС5 Маневровый
0Н2_______
56-2__________
57-1 В9
44-2_______________
05-1 09
08-1 88
52-2__________ЛС7
53-1 У
лев
052
08-5
Поездной"
Пуз
Вперед"1
53-2
3
назад"
57-2 _
ir
7/ Злз : . » 60-3. 11У 60-1 Z
60-6 V72 еО-5 ) М1 60-2
65-6 7Ч3 65-5 3/П 651 65-3 . 65-1
у\УС/
,з/
3-90
5 Ф
02-3 у
02-102-г
50-5
, 37-5
71
ПУЗ
73-1
, z/ia Не
732
73-3
730
<?ВКК6
ц 70-5
^.ВкКЗ 70-0
?ВкК6
70-3
1/16
2/21
ВкК11
37 0
луг
72-
.____77
72 2 *
106-1
11
„Пуск Визеля"
08-3 Рп^ 89-1 7389-г
1 1 08-1_________
t - 92-1 716
^Вк21\
^Вкгг
103-1
9
. 100-1 65 100-2
____________83-1
. 109-1 63 Ю9-2
72
90-1_____________'
_______9Н1 ___
75<
70
насос" Вк 19-го
1002
ВкЗО
Pnpl
17
90-2 2/15
91-2_________
________90-0
90-1_________
107-1
108-1
109-1
.Вода левого УТ1 „
Блока дизеля" ---------
___утг
„Вода при
Вого Блока
Визеля"
масло
Визеля
„ Масло
г-передачи'
20-5
137-1 18 137-2
Радиостанция" Sl.3 2/Ю
д аВк29 юту
WZ/29
«—
76
117
119
120
8
90-2
107-2
93-3
109-г
\&зТ
-УТЗ
—
ZLZ_з-7
УТО
20-8 (zfrFrr
юо-з
3/30
Вккд
96 153-1 %
юс о
3-35 I
96-1 32 96-2 97-2 33 97-3 2,Л18
_______97-1
99-1 26
Освещение кабины
______17-5________
98-1 25 „ Освещение пулб та “
-г ______.lob-1 „Прожектор передний"
* ft? * 10l\ 100-0 J 100-2
„Прожектор
задний" 1003 ВН12
„Передний правый" ------
Пк1
_^BbS________________99-1 2^6_______gg.z_______________________3~3S
S Bt/10 102-1 102 102-2 3/21*^102-5 9/25 iqz s 3/51!]27^ ^О^ЛПЛ! 3-85
. 105-1 ЮЗ 1Q532 3& Ю5-5 5/9 105-6 391
\105-3? '
108-1 109 108-3 Ч^ЮВ-б11'^ 106 7 34f 108 8
\ 708-4.
1___________ * 108-2
^,3 ii3-i 105 113-3 Ч^пз-б^7113-7 3L8113-8
X x из о .
I__________ 113-2 ______________
. 777-7 106 117-3 3J$5 ~ 117-6 5J7 777-7
~X------ 4 777-4.^-----------------------------
I__________ * 1172____________________
B^S _ 727-7 101 121-3 3№ Ш-6 Sl8 щ-у
\ 727-4.
727-2_____________
9/29 126 0
^1^126-3 \i2B-5 7/7
гСЛг.ЛС!
Стартер
51
+8
Ш2
27-4 27 7 Z^27-8 t
s * „Жалюзи Верхние" Пег
— --------------------А—•
— 28-3 „жалюзи БокоВне^ ^лсз ,
28-4__________3J^28-1 yZ/6 28-8t
\ J.8:3„Вентилятор" ^JICO
I 30-7 3J7 38-8
; з-нл
$---------SU
______________05-3 2/0
09-1 JnP^ .
51-1 ВО I3 si-2
50i
55-1 86 55-2
58-1
| _ 59-1 83 592
О 6 _________________
R1
бо-г
ВЖВ
Д72_
R13
3-77
3-70
3-80
2/5
01-9
05-0
ВРП
3-78
РР^Г1 3-79
Зажим Ц-[2
Пру
3-2
58-2___________
872 91 87-1
ВкК7 9
.Передний леВый
6;ЛПБ1 ...
, J о/
лслгГлсп
3-90
ЛПБ2 3-8е
з/I 3-63
ЛС13
3-88
107-1
„Задний правый
„Задний левый"
27
юг-г
„Освещение
переднего капота
Вк16
126-1
108
1262
лею
ЛС15
ЛПБЗ 3-93
ЛИБО З.д2
5Ll 3-90
5/1 3-89
50-1 8150-2 7^0 50.3
2/8
2/ff
-«
7/4
50-3
58-3
111
00-1
RZ
Г-\КБ
3 97
ВРН . 3-82
1J87
ВРВу'з-gg
~| „Тусклое
/ „ Яркое"
3-96
2/77 76-9 УТ^Т° . 77-8 2/12 77-7 ^уу.г
78 81 76-Ю РТМД^ Т° ~ 77-9 I Л
z/f3 9/8 78--1 РТВ£3т<> jg.-j if/9 ?g_B 2/287g J
^к76-8
74-2 09 jo-i > _ 75-f 78 3
2* 3* 1ff4
I 75 2 t > . 76Э
ЗПК
2/35
---------------
_________ 108-г
Зр^ 135-3 ^/J1 135-ь
3JM 137-3 9/12 137-6
139-1 19 139-г Зр9 13Я-3 2/13 J3git
75/4
РДТ,
903
91-0
101-2
107-3
&ТЗ 371 2/10 3-S9
Дтг
____________3-68
ДТ1
________3J7
930
66
3-19_______
[~кд
6/10
2/2
0/00
100-1 20 100 2 ЭР° 100-3 7/3 ^д-у nTL
--------*-----------------------------------------7^°ЛА 3-70
(г Н--------------
3-5
100-5
100-8
01 ^1503
95
153-2 153-3 ^1^1530
150-0
0/13
Ч311 106-6 3№ 106-7
р3з
5/9
100-9
Рз^
150-1
BKK10
155-3 В/53155 1 97 155-1
86 1 93 gS-2 Вд
88-1 90 88-2 88 3 7/9 88 0
' 88-3^ ’ * U
„ Перегрев наелт^ ДСЛ}. ЛСд
77-1
67Т 77-5^
И1
Рпр2
76-Z \. PnPZ 80-1 63
780
*781
Бг1 781 .
Д4
4^
79-3
79-1 У 79-2
„Перегрев Воды" лСЮ ,,
-------------йч 3''~
Гидропередача'^дслг - лс „
ВГ в,~1
802
80-3 ^^ll80-6 80-7
82 2 B3^ 812 7?/ 813 -
112 82-1
„Тусклое
яркое"
RO
90-3
93-5
107-О
108-3
0/5
31-5
3-108
,РДВ
ТТН]
Я1
М2
Ml
3K<PZ
Я1 Я2
з-оо
3-88
3-50
З-Оо
3-73
3-31
3-90
95
3-101
2/30
Рпр2
БМ !~| j/4/Z
1 LEmj
ВК
3-7Q__________
__________3-65
312
301
РВ
RR ЗПК
156-1 °° 150 2 |~[ 3-32
0/3
27
110-1 80 110-2 810.
3;Л2 3-50 \y0-3 ----
3-56 712 3-55
ЛЧ з-57 Р<-
3-59 8/Z 3-gg I
Л6 3-60 Гх
.... 7/7 ЛЗ^
_____/1126-6126-V^
126-8 8/1 Л5
126-9
125-0
ЗЮ
3-9
з-ю
3-16
100
3-35 3/33
3/35
Д5
0/0
3-37
3/32
з-оз
3-02
Пр5
125-1
1257
322
28
„ Освещение
заднего капота
„ Освещение
ходовых частей'
Освещение
приборов11
1252
125-3
В“” 127-1
128-1 , 128 2
BK18 110
109 127-2
Р32
3/Z8
«-----
126-11 ne_JB
.3 61_________
127-3 5/5 y 127-0
128-3
728-4
129-1
„Сигнализация
рабочего поста
ПрБ
Автосцепка
передняя"
Автосцепка
задняя"
ПУЗ
1 Z9
131-2
7 f * 8
Л8
Л9
В!_39 131-3
3-39
3-91
3-62
ЗЮ
3-72
_______________132-1
К5
125-5
------Кб
125-6
30
1322
132-3 3-30
лго
ВАЛ
П 3-80
з-зз
133-1 НО 133-2
X, 133-3
1301 115 130-2
X130-3
103-1 74 fi/3-2
\ юз-з
100-1 15 744-Z
*4 юо з
105-1 16 105-2
X 105-3
2/32
«-
133-5
130-5
ВАЗ p-8J
382
1/33
«-
3Р3 103-5 2/16 105-е
Ч™ 100-5 100-6
3^5 105-5 2/10 1р5-Б
ДТХ
Вспомогательный пост
„Аккумуляторные батареи"
151 Bj3Z i5 3 f BkJJ 16-1 8^31 Je g
17-3 8/9 /y-4 P31> 3-гз
т27-5 Д/г? Z7-8 „Жалюзи Верхние" ЛСЛ^ДС27
2.8 5 8/гг 28-6 „Жалюзи боковые"
30-5 8/23 зо-Е „Вентилятор"Л^9
„Прожектор передний"
юо-о 8/33 100-5 Вк2б^, /g7-4
г^Прожектор задний"
| юо-6 . Вк27^105-ь
1086 8/17
8/39 юг-3
8/35 Ю5-3
3-217
99
00-5 6/29
ХОО~5 8/28
„Назад"
52-5 8/96 52-6
„Вперед
56-5 8/05 5Е-6
я/чп 9 ВкК8
68 7 °/5В 68-8
86 2 8/8 ВВ-з *
„Управление"
36 2 8/36 ЗЕ-3
„Гидропередача"
71 2 8/6 71-3 т В¥5
в к 1г
9,
109-2 8/56 109-3
100 2 8/50 юо-з
77-5 8/26 77-е
70-0 8/27 7g.s
80 0 8/29 go-5
/ 3-26
---Т 3 27
„ Маневровый
„Поездной"
02-0 в/30 02-3
„Вперед"
8/07 55-2 у
8/90 87- 2
„Назад"
8/08 59-2
87-3 8/9 87-г
88-4 8/78 Д8-3
37-6 8/37 37-5
72-4
„Перегрев масла"
^Аслг.лсго
„Перегрев Воды"^ ЛС25 jj-75
„Гидропере- 8/го
дача“ЛСгб™ pi g т gi-з
320
изо 8/16
3-39
117 0 8/19
727-4 8/20
125-10 *
„Освещение
прибоаов"
„Освещение
пульта"
„Автосцепка
передняя"
„Автосцепка
задняя"
6/63
-------•—
725-7 125-8
В К 28
К9
кю
т
63-3 8/11
о „Передний
----8-----1 правый"
пз-5 „Передний
1 левый ‘
in-5 лЧ^Ч^,Дадний правый"
ЛС23 \«3а^нид левый"
121-5 g^^110-6 8/5110-3^
66-3 8/12
65-3 8/13
163-3 8/16 163-0