Toyota CARIB 1988-1995 гг. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Теги: руководство по эксплуатации автомобили ремонт автомобилей

Похожие

Toyota Ipsum. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Toyota Vista. Vista ardeo. Модели 2WD & 4WD 1998 - 2002 гг выпуска. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Toyota tercel, corsa, corolla II. Модели 2WD & 4WD 1990-1999 гг. выпуска. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

СангЙонг Истана. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Текст

Оглавление
Оглавление....................................3
Сокращения и условные обозначения... 8
Идентификация.................................8
Общие инструкции по ремонту...................9
Точки установки гаражного домкрата
и лап подъемника..............................9
Руководство по эксплуатации..................10
Контрольно-измерительные приборы и
органы управления............................10
Блокировка дверей............................11
Стеклоподъемник..............................12
Световая*сигнализация на автомобиле..........12
Капот и дверь задка..........................13
Регулировка положения сидений................14
Регулировка положения рулевого колеса........14
Управление зеркалами.........................14
Выключатель стеклоочистителя и омывателя.....15
Люк..........................................16
Управления отопителем........................16
Описание...................................16
Антиблокировочная тормозная система (ABS)....17
Система управления клиренсом.................17
Управление автомобилем с АКПП................17
Особенности трансмиссии моделей 4WD..........18
Советы по вождению в различных условиях......19
Общие рекомендации.........................19
Буксировка автомобиля........................19
Запуск двигателя.............................19
Если двигатель не запускается..............20
Запуск двигателя (если свечи зажигания "залиты”).20
Запуск с помощью добавочной аккумуляторной
батареи....................................20
Неисправности двигателя во время движения....20
Остановка двигателя во время движения......20
Перегрев двигателя.........................20
Замена колеса................................21
Проверка давления и состояния шин............21
Замена шин................................... 22
Особенности эксплуатации алюминиевых дисков..22
Замена дисков колес..........................22
Указатели износа тормозных накладок..........22
Каталитический нейтрализатор и система выпуска.....22
Проверка и замена плавких предохранителей....22
Блок предохранителей в салоне..............23
Блок предохранителей в моторном отсеке.....23
Проверка плавких вставок.....................23
Техническое обслуживание.....................24
Интервалы обслуживания.......................24
Моторное масло и фильтр......................24
Меры предосторожности при работе с маслами.24
Выбор моторного масла......................24
Проверка уровня моторного масла............25
Замена моторного масла.....................25
Замена масляного фильтра...................25
Проверка и замена охлаждающей жидкости.......25
Проверка и очистка воздушного фильтра........26
Проверка состояния аккумуляторной батареи....26
Проверка высоковольтных проводов.............26
Проверка свечей зажигания....................26
Проверка ремней привода навесных агрегатов...26
Проверка уровня рабочей жидкости в
коробке передач..............................27
Проверка состояния рабочей жидкости в АКПП.......28
Замена рабочей жидкости в коробке передач......28
Замена фильтра рабочей жидкости АКПП...........28
Проверка уровня масла в раздаточной
коробке (АКПП).................................28
Замена масла в раздаточной коробке (АКПП)......28
Проверка и замена масла в МКПП и раздаточной
коробке........................................28
Проверка уровня масла в картере редуктора
заднего моста..................................29
Проверка системы блокировки межосевого
дифференциала................................. 29
Модели с МКПП................................29
Модели с АКПП................................29
Двигатель - механическая часть.................30
Описание.......................................30
Проверка уровня и качества охлаждающей жидкости..30
Проверка и очистка воздушного фильтра..........30
Проверка состояния аккумуляторной батареи......30
Проверка высоковольтных проводов...............30
Проверка свечей зажигания......................31
Проверка ремней привода навесных агрегатов.....31
Сброс давления в топливной магистрали..........31
Проверка и регулировка тепловых зазоров
в клапанах.....................................32
Предварительные условия для проведения
проверок и регулировок.........................33
Проверка клапана добавочного воздуха...........33
Проверка и регулировка угла опережения зажигания.33
Проверка и регулировка частоты вращения и состава
смеси на режиме нормального холостого хода.....33
Электропневмоклапан системы повышения частоты
вращения при увеличении нагрузки...............34
Проверка и регулировка воздушного амортизатора
(демпфера) дроссельной заслонки................34
Проверка компрессии............................35
Ремень привода ГРМ.............................35
Снятие ремня ГРМ.............................35
Проверка состояния элементов привода ГРМ.....36
Установка ремня ГРМ........................... 37
Частичная разборка двигателя...................38
Головка блока цилиндров........................39
Снятие головки блока цилиндров в сборе.......39
Разборка головки блока цилиндров.............43
Проверка, очистка и ремонт деталей головки
блока цилиндров..............................43
Сборка головки блока цилиндров...............47
Установка головки блока цилиндров в сборе....48
Блок цилиндров.................................51
Подготовка к разборке блока цилиндров........51
Разборка блока цилиндров.....................53
Проверка блока цилиндров.....................55
Разборка узла "поршень-шатун"................55
Проверка состояния поршня и шатуна...........56
Расточка цилиндров...........................57
Проверка и ремонт коленчатого вала...........57
Замена сальников коленчатого вала............57
Сборка узла ’’поршень-шатун".................58
Сборка блока цилиндров.......................59
Окончательная сборка двигателя...............60
Система охлаждения.............................62
Описание системы охлаждения....................62
Радиатор.....................................62
Пробка заливной горловины радиатора
(пробка радиатора)...........................62
Расширительный бачок.........................62
4
Оглавление
Насос охлаждающей жидкости.....................62
Термостат......................................62
Заправочные емкости системы охлаждения...........63
Проверка уровня и качества охлаждающей жидкости.63
Замена охлаждающей жидкости......................63
Насос охлаждающей жидкости.......................63
Термостат .......................................65
Радиатор.........................................65
Очистка радиатора..............................65
Проверка радиатора.............................65
Проверка электровентилятора системы охлаждения
на автомобиле....................................65
Температура охлаждающей жидкости ниже 83°С.....65
Возможные неисправности, их причины и методы
устранения.......................................66
Температура охлаждающей жидкости выше 93°С.....66
Проверка термовыключателя (термореле)............66
Проверка главного реле двигателя (ENGINE MAIN)...66
Проверка реле электродвигателя вентилятора
системы охлаждения.............................66
Проверка мотора электровентилятора.............66
Система смазки...................................67
Описание системы смазки..........................67
Масляный насос.................................67
Регулятор давления масла (редукционный клапан).67
Масляный фильтр................................67
Проверка давления масла..........................68
Замена масла и фильтра...........................68
Масляный насос...................................68
Замена переднего сальника коленчатого вала.....69
Возможные неисправности, их причины и методы
их устранения....................................70
Система впрыска топлива..........................71
Описание.........................................71
Топливная система..............................71
Система воздухоснабжения.......................71
Система электронного управления................71
Меры предосторожности............................71
Меры предосторожности при обслуживании
электрооборудования............................71
Меры предосторожности при наличии на автомобиле
мобильной системы радиосвязи...................72
Меры предосторожности при работе с системой
воздухоснабжения...............................72
Меры предосторожности при работе с электронной
системой управления............................72
Меры предосторожности при работе с топливной
системой.......................................73
Система диагностирования.........................73
Описание.......................................73
Контрольная лампа "CHECK"......................74
Вывод диагностических кодов в режиме текущей
самодиагностики................................74
Стирание диагностического кода.................74
Индикация диагностики..........................74
Поиск неисправностей вольт/омметром............74
Диагностические коды для электронного
блока управления.................................75
Процедура проверки системы электронного управления
впрыском топлива.................................76
Выводы электронного блока управления.............76
Проверки отдельных цепей системы электронного управ-
ления впрыском топлива с помощью вольтметра......79
Выводы: +В - Е1, +В1 - Е1......................79
Выводы: ВАТТ - Е1.............................79
Выводы: IDL - Е2, VTA - Е2, VCC - Е2...........79
Выводы: IGT - Е1..............................80
Выводы: STA - Е1..............................81
Выводы: №10 - Е01, Е02, №20 - Е01, Е02........81
Выводы: W - Е1................................82
Выводы: PIM - Е2 и VCC - Е2...................82
Выводы: ТНА - Е2..............................82
Выводы: THW - Е2..............................83
Выводы: А/С - Е1 (модели с кондиционером).....83
Топливный насос.................................84
Проверка на двигателе.........................84
Снятие топливного насоса......................84
Установка топливного насоса...................84
Форсунка холодного пуска........................85
Проверка на двигателе.........................85
Снятие форсунки холодного пуска...............85
Проверка форсунки холодного пуска.............85
Установка форсунки холодного пуска............86
Регулятор давления топлива......................86
Проверка на двигателе.........................86
Снятие регулятора давления топлива............86
Установка регулятора..........................86
Топливный фильтр................................86
Снятие топливного фильтра.....................86
Установка топливного фильтра..................86
Форсунки........................................86
Проверка форсунок на двигателе................86
Снятие форсунок...............................87
Проверка форсунок.............................87
Установка форсунок............................87
Корпус дроссельной заслонки.....................88
Снятие корпуса дроссельной заслонки...........88
. Разборка корпуса дроссельной заслонки.........88
Проверка корпуса дроссельной заслонки.........89
Сборка корпуса дроссельной заслонки...........89
Установка корпуса дроссельной заслонки........90
Система электронного управления.................90
Главное реле системы впрыска топлива..........90
Реле-выключатель топливного насоса............90
Термовременное реле форсунки холодного пуска...90
Датчик температуры охлаждающей жидкости и
датчик температуры воздуха на впуске..........91
Датчик абсолютного давления во впускном
коллекторе....................................91
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
(4A-FE).......................................92
Вакуумный модулятор системы рециркуляции
отработавших газов (EGR) (4A-FE с АКПП).......92
Пневмоклапан системы рециркуляции отработавших
газов (EGR) (4A-FE)...........................92
Биметаллический пневмоклапан (4A-FE)..........92
Электронный блок управления...................92
Проверка кислородного датчика.................93
Кислородный датчик............................94
Примечания к процедурам поиска неисправностей....94
Порядок поиска неисправностей...................94
Двигатель не запускается, или запускается
с трудом (коленчатый вал не проворачивается
или проворачивается медленно).................94
Двигатель не запускается или запускается с трудом
(коленчатый вал проворачивается легко)........94
Двигатель часто глохнет.......................95
Двигатель иногда глохнет......................95
Неустойчивый холостой ход и/или пропуски
зажигания.....................................95
Высокая частота вращения холостого хода.......95
Вспышки во впускной системе (бедная смесь)....96
Догорание топлива в выхлопной трубе
(богатая смесь, пропуски зажигания)...........96
Двигатель работает с перебоями и/или /
плохой разгон.................................96
Оглавление
Система зажигания...............................97
Описание........................................97
Проверка на искрообразование....................97
Проверка высоковольтных проводов................97
Проверка свечей зажигания.......................98
Проверка элементов системы зажигания............98
Проверка катушки зажигания.........*..........98
Проверка распределителя.......................98
Объединенный узел зажигания.....................99
Снятие........................................99
Разборка объединенного узла зажигания.........99
Проверка объединенного узла зажигания........100
Сборка объединенного узла зажигания..........100
Установка объединенного узла зажигания.......100
Система запуска................................101
Принцип действия...............................101
Стартер........................................101
Разборка (стартер с редуктором обычного типа)...101
Разборка (стартера 0,8 кВт с планетарным
редуктором)..................................101
Замена выводов тягового реле.................102
Проверка стартера............................103
Сборка стартера (с редуктором обычного типа).106
Сборка (стартер с редуктором планетарного типа).106
Проверка работы стартера.......................108
Реле стартера..................................108
Система зарядки..............................109
Меры предосторожности........................109
Проверки на автомобиле.......................109
Генератор - разборка, проверка и сборка......110
Разборка...................................110
Проверка ротора............................111
Проверка статора...........................111
Проверка щеток.............................111
Проверка блока выпрямителей................112
Проверка подшипников.......................112
Сборка.....................................112
Сцепление....................................114
Проверка и регулировка хода педали сцепления.114
Главный цилиндр привода выключения сцепления -
снятие и установка...........................114
Рабочий цилиндр привода выключения сцепления -
снятие и установка...........................114
Сцепление....................................115
Механическая коробка передач.................116
Схема работы трансмиссии.....................116
Особенности конструкции МКПП моделей 4WD...116
Общая информация...........................117
Проверка и замена масла в МКПП и раздаточной
коробке....................................117
Система блокировки межосевого дифференциала..120
Проверка системы...........................120
Проверка элементов.........................120
Проверка электромагнитных клапанов.........121
Проверка вакуумного привода................121
Рычаг переключения передач...................122
Замена сальников передних приводных валов....122
Замена сальника выходного вала раздаточной
коробки......................................123
Автоматическая коробка передач...............124
Общее описание...............................124
Гидротрансформатор.........................124
Планетарная коробка передач................124
Гидравлическая система управления..........125
Предварительные проверки.....................125
Проверка и регулировка троса управления
клапаном-дросселем..........................125
Проверка и регулировка тяги управления АКПП..125
Проверка и регулировка выключателя запрещения
запуска двигателя...........................125
Проверка частоты вращения холостого хода
(диапазон N)................................125
Диагностика АКПП..............................125
Проверка механических систем КПП..............125
Тест на полностью заторможенном автомобиле
(stall test)................................125
Проверка времени включения передачи.........126
Гидравлический тест.........................126
Дорожный тест...............................127
Тест муфты блокировки межосевого
дифференциала.................................127
Проверка давления масла.....................127
Проверка элементов..........................128
Электрические элементы........................128
Трос управления клапаном-дросселем............129
Скоростной регулятор......................... 130
Сальники приводных валов......................130
Сальник выходного вала раздаточной коробки.....131
Гидротрансформатор и пластина привода
гидротрансформатора...........................131
Проверка....................................131
Раздаточная коробка...........................132
Общее описание..............................132
Карданный вал.................................137
Снятие........................................137
Проверка......................................137
Разборка......................................138
Сборка........................................138
Установка.....................................138
Подвеска......................................139
Предварительные проверки...................... 139
Регулировка углов установки передних колес.'..139
Проверка и регулировка схождения............139
Проверка углов поворота колес...............139
Проверка развала, продольного и поперечного
наклона оси поворота........................139
Передняя подвеска.............................140
Ступица и поворотный кулак....................140
Замена болта ступицы........................142
Приводные валы................................142
Стойка передней подвески......................145
Снятие и разборка...........................145
Проверка амортизатора.......................146
Проверка привода системы управления клиренсом... 146
Сборка и установка..........................146
Нижний рычаг..................................147
Нижняя шаровая опора..........................149
Предварительная проверка....................149
Стабилизатор поперечной устойчивости..........149
Задняя подвеска...............................151
Задняя полуось................................151
Снятие полуоси..............................151
Проверка и ремонт деталей полуоси...........151
Установка полуоси...........................152
Замена болта ступицы........................152
Редуктор заднего моста........................152
Замена переднего сальника...................152
Снятие и установка............................153
Амортизаторы и пружины........................154
Снятие......................................154
Проверка амортизатора.......................155
Проверка привода системы управления клиренсом... 155
6
Оглавление
Установка....................................155
Рычаги подвески................................157
Снятие и установка...........................157
Замена втулки тяги Панара....................157
Стабилизатор поперечной устойчивости...........157
Снятие.......................................157
Установка....................................157
Система управления клиренсом...................158
Проверка уровня рабочей жидкости...............158
Прокачка системы управления клиренсом..........158
Проверка работы индикаторов....................158
Проверка работы системы........................159
Проверка давления рабочей жидкости.............159
Поиск неисправностей...........................159
Предварительные проверки.....................159
Описание защитных функций и мер
предосторожности.............................159
Считывание кодов неисправностей..............160
Проверка реле..................................160
Проверка датчика...............................160
Проверка переключателя и индикаторов...........161
Проверка клапана...............................161
Проверка на выводах разъема электронного
блока управления...............................161
Рулевое управление.............................163
Проверка люфта рулевого колеса.................163
Снятие и установка рулевой колонки.............163
Снятие.......................................163
Установка....................................164
Рулевая колонка................................164
Разборка рулевой колонки.....................164
Проверка рулевой колонки.....................165
Сборка рулевой колонки..................... 165
Рулевое управление с усилителем................166
Описание.....................................166
Рекомендации по техническому обслуживанию....166
Проверка ремня привода насоса усилителя........168
Проверка уровня рабочей жидкости...............168
Проверка системы увеличения частоты вращения
холостого хода.................................168
Замена рабочей жидкости усилителя рулевого
управления.....................................168
Прокачка системы усилителя рулевого управления.168
Проверка давления рабочей жидкости.............168
Проверка усилия на рулевом колесе..............169
Насос усилителя рулевого управления............169
Рулевой механизм...............................170
Снятие и установка...........................170
Замена рулевых тяг...........................171
Проверка рейки...............................172
Тормозная система.............................173
Проверка и регулировка педали тормоза.........173
Проверка работоспособности вакуумного усилителя.173
Прокачка тормозной системы....................173
Проверка и регулировка стояночного тормоза....174
Задние барабанные тормоза...................174
Главный тормозной цилиндр.....................174
Снятие......................................174
Разборка....................................174
Проверка....................................174
Сборка......................................175
Установка...................................175
Вакуумный усилитель тормозов..................175
Передние тормоза..............................176
Замена тормозных колодок....................176
Снятие суппорта.............................177
Разборка суппорта...........................178
Проверка и ремонт передних тормозов.........178
Сборка суппорта.............................178
Установка суппорта........................ 178
Задние барабанные тормоза.....................178
Снятие......................................178
Проверка деталей.......................... 180
Установка...................................180
Регулятор давления (Р - valve)................181
Проверка давления жидкости..................181
Антиблокировочная система тормозов (ABS)......182
Описание системы диагностики................182
Предварительные проверки....................182
Проверка работы индикатора ABS..............182
Считывание кодов неисправностей ABS.........182
Стирание кодов неисправностей ABS...........183
Проверка работы датчиков частоты вращения...183
Проверка работы датчика замедления..........185
Модулятор давления - снятие и установка..... 185
Модулятор давления - проверка...............186
Управляющее реле - проверка.................187
Датчики частоты вращения колес - проверка...187
Датчик замедления - проверка................187
Выключатель индикатора стояночного тормоза -
проверка....................................187
Выключатель стоп-сигналов - проверка........187
Индикатор ABS комбинации приборов - проверка...188
Проверка цепи антиблокировочной системы
тормозов....................................188
Кузов.........................................190
Держатели (пистоны)...........................190
Снятие и установка..........................190
Передний бампер...............................190
Снятие и установка переднего бампера........190
Разборка и сборка переднего бампера.........191
Капот.........................................191
Регулировка капота..........................191
Задний бампер.................................192
Снятие и установка заднего бампера..........192
Разборка и сборка заднего бампера...........192
Боковые двери.................................192
Регулировка передних боковых дверей.........192
Регулировка задних боковых дверей...........193
Разборка передних боковых дверей............194
Сборка передних боковых дверей..............196
Разборка задних боковых дверей..............196
Сборка задних боковых дверей................198
Дверь задка...................................198
Разборка и сборка двери задка...............198
Регулировка двери задка.....................198
Лобовое стекло................................199
Снятие лобового стекла......................199
Установка лобового стекла...................200
Стекло двери задка............................201
Снятие стекла двери задка...................201
Установка стекла двери задка................201
Заднее боковое неподвижное стекло.............202
Снятие заднего бокового неподвижного стекла.202
Установка заднего бокового неподвижного стекла.202
Люк...........................................202
Регулировка люка............................202
Задние динамики и динамик низких частот.......204
Снятие и установка..........................204
Панель приборов...............................204
Снятие и установка..........................204
Электрооборудование кузова....................206
Общая информация..............................206
Меры предосторожности.......................206
Замена предохранителей......................206
Оглавление
7
Идентификация разъемов........................206
Замок зажигания.................................209
Проверка замка зажигания......................209
Комбинированный переключатель...................209
Снятие........................................209
Установка.....................................209
Проверка элементов системы управления
освещением......................................209
Проверка реле управления освещением...........209
Проверка реле габаритов.......................209
Проверка переключателя управления освещением....209
Проверка переключателя ближнего/дальнего
света фар.....................................209
Проверка переключателя указателей поворота....211
Проверка реле-прерывателя указателей поворота.211
Проверка выключателя аварийной сигнализации.......211
Проверка выключателя фонаря заднего хода......211
Проверка выключателя стоп-сигналов............211
Проверка интегрированного реле (напоминание
о не выключенном освещении)...................211
Стеклоочиститель................................211
Проверка переключателя очистителя ветрового
стекла........................................211
Проверка работы очистителя ветрового стекла...212
Проверка работы омывателя ветрового стекла....213
Проверка электродвигателя очистителя
ветрового стекла..............................213
Проверка переключателя очистителя
заднего стекла................................213
Проверка реле очистителя заднего стекла.......213
Проверка электродвигателя очистителя
заднего стекла................................214
Проверка работы электродвигателя очистителя
заднего стекла................................214
Проверка клапана выбора омывателя
(ветрового или заднего стекла)................214
Обогреватель заднего стекла.....................214
Проверка переключателя обогревателя
заднего стекла................................214
Проверка и ремонт проводов обогревателя
заднего стекла................................214
Стеклоподъемники................................215
Проверка главного реле стеклоподъемников......215
Проверка главного переключателя
стеклоподъемников.............................215
Проверка переключателя стеклоподъемника.......215
Проверка электродвигателя стеклоподъемника....216
Проверка тепловых предохранителей
стеклоподъемников.............................216
Проверка главного реле стеклоподъемников......216
Центральный замок...............................217
Проверка выключателя блокировки замка двери...217
Проверка выключателя центрального замка
(в замке двери)...............................217
Проверка электропривода замка двери...........217
Проверка реле управления центральным замком...218
Люк.............................................218
Проверка переключателя управления люком.......218
Проверка электродвигателя привода люка........218
Проверка теплового предохранителя (в двигателе)....218
Зеркала.........................................218
Снятие наружного зеркала заднего вида.........219
Установка наружного зеркала заднего вида......219
Проверка переключателя регулировки положения
зеркал заднего вида...........................219
Проверка зеркала..............................219
Указатель уровня топлива........................219
Проверка сопротивления указателя уровня
топлива.......................................219
Проверка указателя уровня топлива...........219
Проверка индикатора и датчика низкого уровня
топлива.....................................219
Проверка датчика указателя уровня топлива...220
Индикатор и датчик температуры охлаждающей
жидкости......................................220
Проверка указателя температуры охлаждающей
жидкости....................................220
Проверка датчика температуры охлаждающей
жидкости....................................221
Индикаторы и датчики тормозной системы........221
Простая проверка индикатора стояночного
тормоза.....................................221
Проверка индикатора стояночного тормоза.....221
Проверка индикатора низкого уровня тормозной
жидкости....................................221
Проверка датчика включения стояночного тормоза... 221
Проверка датчика низкого уровня тормозной
жидкости....................................223
Индикатор и датчик аварийного давления мала...223
Проверка цепи датчика аварийного давления
масла.......................................223
Проверка датчика аварийного давления масла....223
Датчик температуры отработавших газов.........223
Проверка лампы и ее цепи....................223
Проверка датчика температуры отработавших
газов.......................................223
Датчик температуры рабочей жидкости АКПП......223
Проверка цепи...............................223
Проверка датчика............................223
Проверка зуммера превышения скорости..........223
Коды цветов проводов..........................226
Вентиляция и отопление........................227
Панель управления отопителем..................227
Установка...................................227
Проверка панели управления отопителем.......228
Вентилятор отопителя..........................228
Снятие вентилятора отопителя................228
Проверка вентилятора отопителя..............228
Сервоприводы..................................229
Проверка сервопривода заслонки забора воздуха.229
Проверка сервопривода заслонки
направления обдува..........................229
Выводы системного усилителя.................229
Схемы электрооборудования.....................230
Сокращения и условные обозначения на схемах
электрооборудования...........................230
Коды цветов проводов..........................230
Схема 1-1 (с 1988 г.).......................231
Источники питания
Системы запуска
Система зарядки
Система зажигания
Схема 1-2 (с 1988 г.).......................232
Система управления двигателем
Схема 2-1 (с 1988 г.).......................233
Система управления двигателем
Комбинация приборов
Схема 2-2 (с 1988 г.).......................234
Подсветка
Фары
Схема 3-1 (с 1990 г.).......................235
Противотуманные фары
Указатели поворота и аварийная сигнализация
Стоп-сигналы
Фонарь заднего хода
8
Оглавление
Схема 3-2 (с 1988 г.)......................236
Внутреннее освещение
Очиститель ветрового стекла
Очиститель заднего стекла
Схема 4-1 (с 1988 г.)......................237
Электропривод стеклоподъемников
Центральный замок
Схема 4-2 (с 1988 г.)......................238
Повышающая передача
Управление клиренсом
Обогреватель заднего стекла
Схема 5-1 (с 1988 г.)......................239
Управление блокировкой межосевого дифференциала
Электропривод зеркал
Звуковой сигнал
Схема 5-2 (с 1988 г.)......................240
Магнитола .
Прикуриватель
Часы
Электровентилятор радиатора
Схема 6-1 (с 1988 г.)........................241
Система кондиционирования
(с кнопочным управлением)
Схема 6-2 (с 1988 г.)........................242
Система кондиционирования
(с кнопочным управлением)
Схема 7-1 (с 1988 г.)........................243
Система кондиционирования
(с ручным управлением)
Схема 7-2 (с 1988 г.)........................244
Система кондиционирования
(с ручным управлением)
Схема 4 (с 1990 г.)..........................245
Источники питания
Схема 5 (с 1990 г.)..........................246
Управление двигателем (4A-FHE)
Схема 6 (с 1990 г.)..........................247
Комбинация приборов (RVS. AV-2)
Стоп-сигналы
Схема 7 (с 1990 г.)..........................248
Габаритные фонари и освещение
Противотуманные фары
Схема 8 (с 1990 г.)..........................249
Антиблокировочная система тормозов
Схема 9 (с 1990 г.)..........................250
Система управления клиренсом
Задний стеклоочиститель и омыватель
Схема 10 (с 1990 г.).........................251
Управление режимом блокировки межосевого
дифференциала (АКПП)
Управление режимом блокировки межосевого
дифференциала (МКПП)
Стереосистема
Сокращения и услов-
ные обозначения
Сокращения
АТ................автоматическая коробка передач
EFI..........электронная система впрыска топлива
EGR.......система рециркуляции отработавших газов
Ех.......................................кроме
LH........................левый (с левой стороны)
МТ..................механическая коробка передач
OFF..................................выключено
ON...................................включено
PCV.....система принудительной вентиляции картера
RH......................правый (с правой стороны)
А/С...........................кондиционер воздуха
АКПП...............автоматическая коробка передач
ВМТ.........................верхняя мертвая точка
ВП....................................впускной
ВЫП...................................выпускной
ГРМ...............газораспределительный механизм
КПП.................коробка переключения передач
кр........................................кроме
М3.................................момент затяжки
МКПП.................механическая коробка передач
НМТ..........................нижняя мертвая точка
ОГ............................отработавших газов
Т/В......................топливовоздушной смеси
шт..............................штук (количество)
Эл.М. Э/М................электромагнитный клапан
Условные обозначения
♦..............деталь, не подлежащая повторному
использованию
*..............нанесите анаэробный клей-герметик
THREE BOND 1324 (или эквивалентный)
на два или три витка резьбы на конце болта
Идентификация
Номер кузова (VIN) и
идентификационная табличка
Номер кузова (VIN) и идентификационная табличка рас-
положены на перегородке моторного отсека.
А - Номер кузова, В - Идентификационная табличка.
Номер двигателя
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров, место рас-
положения номера показано на рисунке стрелкой.
Оглавление
9
Общие инструкции
по ремонту
1. Пользуйтесь чехлами на крылья, сиденья и напольными
ковриками, чтобы предохранить автомобиль от загрязне-
ния и повреждений.
2. При разборке укладывайте детали в соответствующем
порядке, чтобы облегчить последующую сборку.
3. Соблюдайте следующие правила:
а) Перед выполнением работ с электрооборудованием от-
соедините кабель от отрицательной клеммы аккумуля-
торной батареи.
б) Если необходимо отсоединить аккумуляторную бата-
рею для контрольной проверки или проведения ре-
монтных работ, обязательно в первую очередь отсо-
единяйте кабель от отрицательной (-) клеммы, которая
соединена с кузовом автомобиля.
в) При проведении сварочных работ, следует отсоединить
аккумуляторную батарею и разъемы электронного бло-
ка управления.
4. Проверить надежность и правильность крепления соеди-
нительных муфт и штуцеров шлангов и разъемов проводов.
5. Детали, не подлежащие повторному применению.
а) Фирма "TOYOTA” рекомендует заменять разводные
шплинты, уплотнительные прокладки, уплотнительные
кольца, масляные уплотнения и т.д. на новые.
б) Детали, не подлежащие повторному использованию,
помечены на рисунках значком
6. Перед проведением работ в покрасочной камере, сле-
дует отсоединить и снять с автомобиля аккумуляторную
батарею и электронный блок управления.
7. В случае необходимости нужно наносить на уплотни-
тельные прокладки герметизирующий состав, чтобы пре-
дотвратить возникновение утечек.
8. Тщательно соблюдайте все технические условия в от-
ношении величин момента затяжки резьбовых соедине-
ний. Обязательно следует пользоваться динамометриче-
ским ключом.
9. В зависимости от характера производимого ремонта
может потребоваться применение специальных материа-
лов и специального инструмента для технического обслу-
живания и ремонта.
10. При замене перегоревших предохранителей нужно
проследить, чтобы новый плавкий предохранитель был
рассчитан на соответствующую силу тока. ЗАПРЕЩАЕТ-
СЯ превышать это номинальное значение тока или встав-
лять предохранитель более низкого номинала.
11. При поддомкрачивании автомобиля и установке его на
опоры должны соблюдаться соответствующие меры пре-
досторожности. Нужно проследить за тем, чтобы поднятие
автомобиля и установка под него опор производились в
предназначенных для этого местах.
а) Если автомобиль должен быть поддомкрачен только
спереди или сзади, нужно проследить, чтобы колеса
противоположной оси были надежно заблокированы с
целью обеспечения безопасности.
б) Сразу же после поддомкрачивания автомобиля нужно
обязательно установить его на подставки. Крайне опас-
но производить какие-либо работы на автомобиле, вы-
вешенном только на одном домкрате.
Внимание:
• Продолжительный и часто повторяющийся контакт
масла с кожей, вызывает ее сухость, раздражение и
дерматиты, а в отдельных случаях отработанное
масло может вызвать рак кожи.
• При замене масла во избежание контакта с ним ре-
комендуется использовать маслостойкие перчатки.
При мытье рук используйте мыло и воду, не рекомен-
дуется использовать бензин, смывки и растворители.
• Отработанное масло и использованные фильтры
должны собираться в специально подготовленные ем-
кости.
Точки установки
гаражного домкрата и
лап подъемника
Примечание: точки установки домкрата для замены ко-
леса смотрите в главе "Руководство по эксплуатации".
- точки установки гаражного домкрата.
- точки установки домкрата пантографного
типа.
- точки установки подставок.
Схема установки лап подъемника.
Руководство по эксплуатации
Контрольно-измеритель-
ные приборы и органы
управления
1. Индикатор состояния тормозной
системы.
а) Индикатор загорается, если
- стояночный тормоз включен;
- низкий уровень тормозной жидко-
сти или нарушена герметичность
вакуумного усилителя привода
тормозов;
- неисправна электрическая цепь
индикатора.
б) Если во время движения загорел-
ся индикатор, то замедлите ско-
рость, съедьте с дороги и осторожно
остановите автомобиль.
- Проверьте стояночный тормоз,
возможно, он включен. Если стоя-
ночный тормоз выключен или инди-
катор горит после его выключения,
то возникла неисправность в тор-
мозной системе.
- Проверьте уровень тормозной
жидкости в бачке.
- Если уровень тормозной жидко-
сти низок, то в безопасном месте
проверьте эффективность тор-
можения автомобиля. Если вы
считаете, что тормоза все еще
работают достаточно эффектив-
но, то осторожно доведите авто-
мобиль до ближайшего места ре-
монта. Если тормоза не работа-
ют, то автомобиль необходимо
отбуксировать или эвакуировать
для ремонта.
Внимание: движение на автомобиле с
низким уровнем тормозной жидкости
опасно.
- Если уровень тормозной жидкости
в норме, то, возможно, неэффек-
тивно работает вакуумный усили-
тель тормозов или неисправна элек-
трическая цепь индикатора.
2. Индикатор ABS.
После включения зажигания индика-
тор загорается на несколько секунд,
а затем гаснет. Если во время дви-
жения загорается индикатор, то
возможно наличие неисправностей
в антиблокировочной системе.
Внимание: многократное нажатие на
педаль тормоза может привести к
включению индикатора на несколько
секунд.
3. Контрольная лампа зарядки аккуму-
ляторной батареи.
а) Контрольная лампа загорается в
случае разряда аккумуляторной ба-
тареи.
б) Если во время движения загоре-.
лась контрольная лампа, то неис-*
правна система зарядки или ослаб-
лен ремень генератора. Однако дви-
гатель будет продолжать работать,
пока аккумуляторная батарея пол-
ностью не разрядится. Выключите
дополнительное оборудование
(кондиционер, вентилятор, радио-
приемник и др.) и двигайтесь к месту
ремонта.
4. Контрольная лампа низкого давле-
ния масла.
а) Контрольная лампа загорается,
если давление масла в двигателе
слишком низкое.
б) Если во время движения кон-
трольная лампа мигает или горит
постоянно, то съедьте с дороги в
безопасное место, немедленно ос-
тановите двигатель.
- Контрольная лампа может ми-
гать после резкого торможения
или когда двигатель работает на
холостом ходу. Неисправность от-
сутствует, если контрольная лам-
па гаснет при небольшом увели-
чении оборотов двигателя.
- Контрольная лампа может вклю-
чаться, когда уровень масла в
двигателе слишком низок. Но дан-
ная контрольная лампа не пред-
назначена для информирования о
низком уровне масла, поэтому пе-
риодически проверяйте уровень с
помощью щупа.
5. Индикатор "проверь двигатель”.
Индикатор загорается в случае нали-
чия неисправностей в системе управ-
ления двигателем.
6. Контрольная лампа низкого уровня
топлива.
Панель приборов. 1 - выключатель аварийной сигнализации, 2 - выключатель стеклоочистителя и омывателя
двери задка или выключатель управления клиренсом, 3 -выключатель очистителя и омывателя, 4 - комбинация
приборов, 5 - замок зажигания, 6 - переключатель света фар и указателей поворота, 7 - выключатель противо-
туманных фонарей, 8 - фальшфейер, 9 - вещевой ящик,10 - магнитола, 11 - пепельница, 12 - панель управления
кондиционером, 13 - прикуриватель, 14 - выключатель обогревателя заднего стекла, 15 - рычаг регулировки по-
ложения рулевого колеса, 16 - рычажок блокировки дифференциала, 17 - рычаг открывания капота.
Руководство по эксплуатации
11
Возможные варианты комбинации приборов.
Контрольной лампа включается, когда
уровень топлива в баке приближается
к нулю. В зависимости от комплекта-
ции автомобиля топлива может хва-
тить на 40-60 км пути по хорошей до-
роге. На склонах или при поворотах
контрольная лампа может загораться
из-за колебаний топлива в баке.
7. Индикатор наличия открытой или
неплотно закрытой двери.
Индикатор остается включенным до
гех пор, пока все двери, в том числе и
дверь задка, не будут закрыты полно-
стью
8 Звуковая сигнализация при откры-
тии двери.
Звуковой Сигнал будет звучать, если
дверь водителя открывается, когда
ключ зажигания установлен в положе-
ние "LOCK” или "АСС".
9. Одометр и счетчики пробега.
а) Одометр показывает общий про-
бег автомобиля.
б) Счетчик пробега показывают рас-
стояние, пройденное с момента по-
следней установки счетчика на
ноль.
в) Кнопка находящаяся слева от
спидометра предназначена для
сброса показаний счетчика пробега
на ноль.
<х>
(М
ABS
PRN
D2L
A/TOIL
TEMP
Индикатор открытой или
неплотно закрытой двери
Индикатор повышенной
температуры выхлопных
газов_____ ___
Индикатор изменения
клиренса
Индикаторы указателей
поворота
Индикатор включения
дальнего света фар
Индикатор включения
противотуманных фонарей
Индикатор антиблокировоч-
ной системы тормозов (ABS)
Индикаторы положения
селектора АКПП
Индикатор перегрева
рабочей жидкости АКПП
Блокировка дверей
1. В комплект обычно входит несколь-
ко ключей.
2. Для открытия/закрытия водитель-
ской двери и двери переднего пасса-
жира с наружи необходимо вставить
ключ в дверной замок и провернуть
его в право/лево.
Инд. состояния стояночной
тормозной системы и уровня
торм.жидкости
Контрольная лампа зарядки
аккумуляторной батареи
Контрольная лампа низкого
давления масла в двигателе
Индикатор неисправности
"проверь двигатель"
Контрольная лампа низкого
уровня топлива
O/D
OFF
PWR
ECON
звук,
сигн.
Индикатор выключения
повышающей передачи
Индикатор выбора
"спортивной" программы
Индикатор выбора
"экономичной" программы
Индикатор наличия
неисправной (нештатной)
лампы
Оставленный в замке ключ
зажигания или не выключен-
ные осветительные приборы
Водительскую дверь и дверь передне-
го пассажира можно закрыть без клю-
ча. Для этого нажмите кнопку блоки-
ровки замка двери, потяните ручку от-
крытия двери на себя, и удерживая
ручку, закройте дверь.
12
Руководство по эксплуатации
Открытие задних дверей возможно
только изнутри.
4. На задних дверях возможна допол-
нительная блокировка дверей. Данная
функция позволяет запереть дверь
так, что она может быть открыта толь-
ко снаружи. Рекомендуется использо-
вать эту функцию каждый раз, когда в
автомобиле находятся маленькие де-
ти. Для включения переместите за-
порный рычаг в верхнее положение,
как показано на рисунке.
С панели двери водителя можно
управлять положением стекол всех
дверей, а также осуществлять их бло-
кировку, соответствующим выключа-
телем "WINDOW LOCK".
5. Некоторые модели оснащены цен-
тральным замком. При открытии или
закрытии ключом снаружи двери во-
дителя автоматически открывают-
ся/закрываются все двери в том числе
дверь задка.
На данных моделях возможно забло-
кировать все двери изнутри с панели
управления находящейся на двери
водителя. При нажатии на выключа-
тель "DOOR LOCK", как показано на
рисунке, происходит автоматическая
блокировка всех дверей.
3. Закрытие задних дверей происхо-
дит путем нажатия на кнопку блоки-
ровки двери.
Стеклоподъемник
Регулировку положения стекол дверей
можно осуществлять двумя способа-
ми: с панели управления на водитель-
ской двери или с панели управления
на двери пассажира. При этом ключ
зажигания должен находиться в поло-
жении "ON".
На панели каждой двери находится вы-
ключатель, нажатием на который пас-
сажир может регулировать положение
только стекла со своей стороны.
1 - выключатель блокировки стек-
лоподъемников, 2 - выключатель
стеклоподъемника двери водителя,
3 - выключатель стеклоподъемника
задней правой двери, 4 - выключа-
тель стеклоподъемника задней ле-
вой двери, 5 - выключатель стекло-
подъемника передней левой двери.
У выключателя стеклоподъемника
водителя есть дополнительная
функция - полное опускание стекла
водителя. Для полного опускания
стекла необходимо нажать на вы-
ключатель "AUTO", для остановки
стекла нужно нажать на выключа-
тель. Для полного закрытия стекла
нажмите на выключатель как пока-
зано на рисунке.
При возвращении выключателя в ис-
ходное положение происходит раз-
блокировка всех дверей.
Если Вы забыли закрыть окно и уже
вытащили ключ из замка зажигания,
то предусмотрена функция которая
позволяет закрыть окно. Для этого
просто на жмите на соответствующий
выключатель.
Световая сигнализация
на автомобиле
13. Переключатель света фар и указа-
телей поворота.
а) При повороте ручки до первого
щелчка включаются габариты, под-
светка номерного знака и подсветка
приборной панели.
б) При повороте ручки до второго
щелчка включается ближний свет
фар.
Внимание: во избежание разряда ак-
кумуляторной батареи при выклю-
ченном двигателе не оставляйте
фары включенными на длительный
промежуток времени.
Руководство по эксплуатации
13
ON® ON®
передние фар ж Цв
габариты и лампа местного освещения «I» ф
подсветка номера Цв ф
комбинация приборов «|в ф
14. Аварийная сигнализация включа-
ется нажатием клавиши, расположен-
ной как показано на рисунке.
д) Для включения дальнего света
фар нажмите рычаг от себя. Для вы-
ключения дальнего света фар и
включения ближнего света фар по-
тяните рычаг на себя.
ж) Для включения указателя пово-
рота переведите рычаг в положение
вверх или вниз. Рычаг автоматиче-
ски вернется в исходное положение
после завершения поворота. Однако
при смене полосы движения, воз-
можно, потребуется рукой вернуть
рычаг в нейтральное положение.
Для включения сигнала смены по-
лосы переведите рычаг вверх или
вниз, до момента возникновения со-
противления перемещению и уста-
новите его в этом положении.
з) Включение противотуманных фо-
нарей осуществляется нажатием на
выключатель, как показано на ри-
сунке. Противотуманные фонари
включаются только при работе пе-
редних фар.
е) Для кратковременного включения
дальнего света фар (сигнализация
дальним светом фар) потяните ры-
чаг на себя до упора, затем отпусти-
те рычаг.
Капот и дверь задка
1. Для открытия капота необходимо
произвести следующие процедуры:
- потяните за рычажок блокировки
замка капота, как показано на ри-
сунке.
4. Потяните за ручку, как показано на
рисунке, и поднимите дверь задка.
5. Если выключатель автоматической
подсветки установить в положение
"ON", то каждый раз при открывании
двери задка будет включаться под-
светка.
- слега приподнимите капот, и осво-
бодите замок капота.
- поднимите капот и зафиксируйте
его на стойке, как показано на ри-
сунке.
2. Для того чтобы закрыть капот необ-
ходимо освободить стойку капота,
уложить ее в штатное место и закрыть
капот.
3. Блокировка двери задка снимается
поворотом ключа.
14
Руководство по эксплуатации
3. (Некоторые модели) Регулировка
поясничной опоры передних сидений
имеет три фиксированных положения,
которые регулируются рычагом, как
показано на рисунке.
6. Для открытия лючка бензобака не-
обходимо потянуть за рычажок откры-
тия лючка бензобака, расположение
которого показано на рисунке.
4. (Некоторые модели) Регулировка
боковин подушки сидения осуществ-
ляется вращением регулировочного
колеса, как показано на рисунке.
Регулировка
положения сидений
1. Для регулировки продольного по-
ложения передних сидений переведи-
те рычаг вверх и передвиньте сидение
в требуемое положение. После регу-
лировки установите регулировочный
рычаг в исходное положение.
2. Регулировка положения спинки пе-
редних сидений.
Для изменения угла наклона спинки
сидения наклонитесь слегка вперед,
потяните вверх рычажок блокировки
спинки сидения, затем отклонитесь
назад в требуемое положение и от-
пустите рычажок. Спинка сидения за-
фиксируется в этом положении.
6. Складывание передних сидений
осуществляется в следующей после-
довательности:
1. Снимите подголовник;
2. Сдвиньте вперед сиденье:
3. Сложите сидение.
Если на зеркало надавить рукой то
оно автоматически перейдет в сло-
женное состояние.
7. Для складывания задних сидений
потяните вверх соответствующий
фиксатор и сложите сидение.
Регулировка положения
рулевого колеса
Регулировка положения рулевого ко-
леса происходит механически.
Для регулировки положения рулевого
колеса необходимо потянуть рычаг
блокировки на себя, установить руле-
вое колесо в требуемое положение и
вернуть рычаг блокировки в исходное
положение.
5. Для регулировки положения подго-
ловника необходимо снять блокиров-
ку, нажав на фиксатор (1), и затем вы-
брать требуемое положение подго-
ловника (2).
Управление зеркалами
Регулировка зеркал производится с
панели управления на центральной
консоли. При этом ключ зажигания
должен находиться в положении “ON”
или "АСС".
Автоматическое складывание зеркал
производится нажатием на выключа-
тель "RETRACT”, как показано на ри-
сунке. Для возвращения зеркал в ра-
бочее положение также используется
выключатель "RETRACT".
Руководство по эксплуатации
15
3-е положение - работа на низкой
скорости;
4-е положение - работа на высокой
скорости.
Для выбора управления правым или
левым зеркалом необходимо перевес-
ти переключатель в положение: "R" -
правое зеркало или "L" - левое зерка-
ло. Дальнейшая регулировка положе-
ния зеркала осуществляется с нажа-
тием на соответствующий сектор пе-
реключателя положения зеркала.
После проведения процедуры регули-
ровки переведите переключатель вы-
бора управления зеркалами в среднее
положение.
2. При нажатии на кнопку, располо-
женную на рычаге, включается омы-
ватель переднего стекла и через 1 се-
кунду включается стеклоочиститель
на 2 - 3 хода.
Выключатель
стеклоочистителя и
омывателя
1. Для включения и остановки очисти-
теля необходимо, перевести выклю-
чатель в одно из положений:
1-е положение - полная приоста-
новка;
2-е положение - прерывистый режим
(через 2-10 сек);
Примечание: на моделях без пере-
ключателя задающего интервал
работы, интервал работы в этом
режиме составляет 4 секунды.
3. Стеклоочиститель заднего стекла
включается на выключатель показан-
ный на рисунке.
На некоторых моделях для прерыви-
стого режима (2-е положение) можно
задать интервал работы вращая пере-
ключатель находящегося на рычаге.
На некоторых моделях возможно
управление зеркалами которые нахо-
дятся на крыльях. Процедура регули-
ровки их положения аналогична регу-
лировки положения боковых зеркал.
Примечание: если омыватель не сра-
батывает, то не пытайтесь вклю-
чить его снова, а проверьте насос
омывателя.
Бачок омывателя расположен в мо-
торном отсеке.
Модели без ABS.
Модели с ABS.
При нажатии на верхнюю часть вы-
ключателя стеклоочиститель работает
на низкой скорости, а при нажатии на
нижнюю часть выключателя - стекло-
очиститель работает в прерывистом
режиме.
На некоторых моделях стеклоочисти-
тель заднего стекла включается вра-
щением выключателя находящегося
на рычаге стеклоочистителя и омыва-
теля, как показано на рисунке.
1-е положение - полная приоста-
новка;
2-е положение - прерывистый режим
(через 10-15 сек);
3-е положение - работа на низкой
скорости.
При работающем стеклоочистителе
если нажать на выключатель то сра-
ботает омыватель.
16
Руководство по эксплуатации
Выдвижной дефлектор
Независимо от того, открыт люк или
закрыт Вы можете маневрировать
шторкой люка.
Для закрытия люка нажмите на вы-
ключатель "CLOSE”. Люк будет закры-
ваться до тех пор пока будет нажат
выключатель. Для блокировки люка
нажмите на выключатель "LOCK".
Люк
1. Для открытия люка нажмите на вы-
ключатель "OPEN”, как показан на ри-
сунке. Люк будет открываться до тех
пор пока будет нажат выключатель .
При открытии люка автоматически
выдвигается дефлектор.
Возможные панели управления отопителем и кондиционерам. 1 - панель
управления направлением потока воздуха, 2 - рычажок регулировки за-
бора воздуха (вентиляция/рециркуляция), 3 - рычажок регулятора темпе-
ратуры, 4 - рычажок управления силы потока.
Управления отопителем
Описание
1. Панель управления направлением
потока воздуха предназначена для
изменения направления обдува. На
панели отопителя схематично изо-
бражены варианты направления воз-
душного потока:
- в этой позиции поток воздуха на-
правлен в район головы.
- в этой позиции поток воздуха на-
правлен на лобовое стекло, стекла
передних дверей.
- в этой позиции поток воздуха на-
правлен почти полностью на пол, на
некоторых моделях во время ото-
пления более теплый воздух на-
правлен на уровень пола, а более
холодный в район головы.
- в этой позиции поток воздуха на-
правлен на лобовое стекло, стекла
передних дверей, в район головы и
пола, на некоторых моделях в район
головы направляется менее подог-
ретый поток воздуха.
- в этой позиции поток воздуха на-
правлен в район головы и пола од-
новременно.
Руководство по эксплуатации
17
2. Рычажок регулировки забора возду-
ха (вентиляция/рециркуляция) позво-
ляет осуществлять забор воздуха ли-
бо снаружи автомобиля, либо из са-
лона.
3 На панели управления силы потока
четыре выключателя отличающиеся
по силе потока воздуха. В положении
"OFF" отопитель выключен, соответ-
ственно для его включения необходи-
мо перевести рычажок в любое другое
положение.
4. Рычажок регулятора температуры.
В крайнем левом положении темпера-
тура самая низкая, при перемещении
в право соответственно делениям на
панели отопителя температура увели-
чивается.
5. При запотевании заднего стекла
необходимо нажать на выключатель
обогревателя стекла.
Антиблокировочная
тормозная система
(ABS)
Внимание: используйте шины оди-
накового размера, конструкции и
нагрузочной способности с исход-
ными шинами автомобиля, посколь-
ку использование шин другого типа
может помешать нормальной ра-
боте антиблокировочной тормоз-
ной системы (ABS).
1. Антиблокировочная тормозная
система (ABS) предназначена для
автоматического предотвращения
блокировки колес во время резкого
торможения или торможения на
скользком покрытии, и обеспечивает
стабильную управляемость автомо-
билем.
2. Антиблокировочная тормозная
система (ABS) включается, когда
скорость автомобиля превысит 10
км/час и отключается, когда скорость
автомобиля станет менее 5 км/час.
3. При вождении автомобиля соблю-
дайте следующие меры предосторож-
ности:
а) Действие системы ABS может
ощущаться как легкая вибрация на
тормозной педали. Не качайте
тормозную педаль для остановки,
просто нажмите ее более сильно.
Качание тормозной педали приве-
дет к увеличению тормозного пути,
б) Эффективность торможения за-
висит от сцепления шин с дорож-
ным покрытием. На скользких до-
рожных покрытиях, даже при рабо-
те системы ABS, водитель не все-
гда может контролировать движе-
ние автомобиля на высокой скоро-
сти или при выполнении маневров,
в) Всегда соблюдайте дистанцию до
впереди идущего автомобиля. По
сравнению с автомобилями без сис-
темы ABS, тормозной путь Вашего
автомобиля будет длиннее в сле-
дующих ситуациях.
- При движении по ухабистым, по-
крытым гравием или снегом доро-
гам.
- При движении по дорогам, покры-
тым ямками или имеющим другие
различия в высоте дорожного по-
крытия.
4. При включении зажигании на ком-
бинации приборов загорается индика-
тор ABS на три секунды. При наличии
неисправности в системе ABS индика-
тор горит постоянно.
ABS
I
A®s
ABS
00(5^ ABS
Система
управления клиренсом
На некоторых автомобилях установ-
лена система управления клирен-
сом, позволяющая изменять величи-
ну клиренса (дорожного просвета) на
20 - 30 мм.
Для включении системы необходимо
нажать на выключатель "HEIGHT
CONTROL". И в течении 10 секунд
система поднимет кузов автомобиля
на 30 мм. В течении подъема на не-
которых моделях загорается стрел-
ка. По завершению подъема заго-
рится индикатор "HIGH".
Чтобы перевести систему в нор-
мальный рабочий режим (система
управления клиренсом выключена)
нажмите на выключатель "NORM".
При достижении скорости автомоби-
ля 80 км\ч система автоматически
перейдет в нормальное рабочие со-
стояние.
Вариант 1. 1 - индикатор HIGH,
2 - переключатель системы управ-
ления клиренсом, 3 - индикатор
увеличения клиренса, 4 - индикатор
уменьшения клиренса.
Вариант 2.
Управление
автомобилем с АКПП
Примечание: тип АКПП указан на
алюминиевой табличке, находящейся
рядом с номером кузова.
Для управления автоматической ко-
робкой передач на центральной кон-
соли, сбоку от водителя, установлен
селектор. Селектор тросом соединен с
блоком клапанов, и с его помощью
можно задавать диапазон используе-
мых передач. Для предотвращения
поломок автоматической коробки пе-
редач при неправильном выборе диа-
пазона (например, перемещение из
"D" в "R" при движении вперед) на се-
лекторе установлен фиксатор, только
при нажатии которого возможны
"опасные" переключения. Фиксатор
позволяет избежать ситуации, когда
по неосторожности может быть вклю-
чен один из недопустимых диапазонов
движения.
Селектор имеет шесть позиций: "Р",
"N", "R", "D", "2" и "L".
При переключении нужно
нажать фиксатор
>При переключении на фик-
сатор нажимать не нужно

При переключении нужно
нажать на фиксатор и пе-
даль тормоза
Позиция иР"
Выбирается при длительной стоянке
автомобиля. В этом положении рыча-
га выбора диапазона в коробке вы-
ключены все элементы управления, а
ее выходной вал заблокирован; дви-
жение автомобиля невозможно. Пе-
реводить рычаг в эту позицию допус-
2— 1764
18
Руководство по эксплуатации
тимо только при полной остановке.
Перевод рычага в позицию "Р" во
время движения приведет к поломке
коробки передач.
Позиция "R"
Задний ход. Переводить рычаг выбора
диапазона в эту позицию можно толь-
ко при неподвижном автомобиле. Пе-
ревод рычага в положение "R" во вре-
мя движения вперед может привести к
выходу из строя коробки передач и
других элементов трансмиссии.
Позиция "N"
Соответствует нейтрали. В коробке
передач выключены все элементы
управления, что обеспечивает отсут-
ствие жесткой кинематической связи
между ее ведущим и ведомым вала-
ми. Механизм блокировки выходного
вала при этом выключен, т.е. автомо-
биль может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переводить рычаг
выбора диапазона в положение "N" во
время движения накатом (по инер-
ции). Никогда не выключайте зажига-
ние при движении под уклон. Такая
практика опасна, поскольку в этом
случае можно потерять контроль над
автомобилем.
Позиция ”D"
Основной режим движения. Он
обеспечивает автоматическое пере-
ключение с первой по четвертую пе-
редачу. В нормальных условиях
движения рекомендуется использо-
вать именно его.
Позиция "2"
Разрешено движение только на пер-
вой и второй передачах. Рекоменду-
ется использовать, например, на из-
вилистых горных дорогах. Переключе-
ние на третью и четвертую передачи
запрещено. На этом диапазоне эф-
фективно используется режим тормо-
жения двигателем.
Позиция "L"
Разрешено движение только на пер-
вой передаче. Этот диапазон позво-
ляет максимально реализовать режим
торможения двигателем. Он рекомен-
дуется при движении на крутых спус-
ках, подъемах и бездорожье.
Режим "OD"
Разрешение на использование чет-
вертой повышающей, передачи осу-
ществляется с помощью специаль-
ной кнопки "OD", расположенной на
селекторе. Если она находится в
утопленном состоянии и рычаг вы-
бора диапазона установлен в поло-
жение ”D", то переключение на по-
вышающую передачу разрешено. В
противном случае включение чет-
вертой повышающей передачи за-
прещено. Состояние системы управ-
ления в этом случае отражается с
помощью индикатора "O/D OFF". В
случае разрешения использования
повышающей передачи индикатор не
горит, а при запрете загорается.
Этот режим используется при дви-
жении с большой скоростью по ско-
ростным дорогам. По возможности
не применяйте этот режим в городе,
особенно на зимней дороге - это ис-
ключает из работы повышающую пе-
редачу и позволяет эффективнее
использовать режим торможения
двигателем. Не включайте режим
О/D при полной загрузке автомоби-
ля. Если происходят частые пере-
ключения 3-4, чтобы предотвратить
повышенный износ деталей АКПП,
выключайте режим O/D.

Особенности
трансмиссии
моделей 4WD
При блокировке дифференциала со-
блюдайте следующие правила:
- при включенной блокировке межо-
севого дифференциала максималь-
ная скорость движения автомоби-
ля - 60 км/час
- время движения с заблокирован-
ным межосевым дифференциалом -
не более 1 часа.
Внимание: во избежании повреждения
элементов трансмиссии, для моде-
лей 4WD запрещена буксировка ме-
тодом частичной погрузки
(поднятием только одной из осей
автомобиля).
Автомобили 4WD имеют постоянный
полный привод, так называемый "Full
time 4WD" (система с межосевым
дифференциалом). Это позволяет оп-
тимально распределять между коле-
сами крутящий момент, но при буксо-
вании возможна ситуация когда кру-
тящий момент будет передаваться
только на одно колесо, имеющее наи-
меньшее сцепление с дорогой. Для
предотвращения этой ситуации пред-
назначена блокировка межосевого
дифференциала.
Модели с МКПП оснащены системой
принудительной блокировки межосе-
вого дифференциала.
Блокировка межосевого дифферен-
циала механическая. При нажатии
кнопки на панели приборов, пневмо-
привод, расположенный на раздаточ-
ной коробке, "жестко” блокирует ме-
жосевой дифференциал. На некото-
рых моделях для включения блоки-
ровки необходимо задействовать ры-
чажок.
Вариант с кнопкой.
Внимание: при перегреве рабочей
жидкости АКПП на комбинации при-
боров загорается индикатор "A/TOIL
TEMP".
Пбоо8£~ Ш A/т OIL TEMP
Вариант с рычажком.
При работе блокировки на комбина-
ции приборов горит соответствующий
индикатор.
Модели с АКПП оснащены системой
автоматической блокировки межосе-
вого дифференциала "C-DIFF AUTO".
При нажатии кнопки "C-DIFF AUTO",
в электронный блок управления бло-
кировкой межосевого дифференциа-
ла подается сигнал о разрешении
блокировки и, при необходимых ус-
ловиях, блок управления включает
гидропривод, расположенный в раз-
даточной коробке, и "жестко" блоки-
рует межосевой дифференциал. Это
приводит к равному распределению
момента на переднюю и заднюю оси,
что существенно улучшает проходи-
мость.
Вариант 1.1- индикатор включения
блокировки межосевого диффе-
ренциала, 2 - выключатель блоки-
ровки межосевого дифференциала.
Руководство по эксплуатации
19
Вариант 2.
Советы по вождению
в различных условиях
Общие рекомендации
Внимание:
- Перед началом движения убеди-
тесь, что стояночный тормоз
полностью отпущен и соответ-
ствующий индикатор погас.
- Не держите Вашу ногу на педали
тормоза во время движения. Это
может привести к опасному пере-
греву и излишнему износу тормоз-
ных дисков и колодок.
- При движении вниз по длинному
или крутому склону тормозите
двигателем. Помните, что если
Вы чрезмерно используете тормо-
за, они могут перегреться и не ра-
ботать надлежащим образом.
- Будьте осторожны при ускорении
или торможении на скользкой до-
роге. Внезапное ускорение или тор-
можение двигателем может при-
вести к буксованию или заносу ав-
томобиля.
- Избегайте движения через вод-
ные препятствия с большой глу-
биной, так как попадание большого
количества воды в моторный от-
сек может вызвать повреждение
двигателя или электрических ком-
понентов.
1. Всегда сбрасывайте скорость при
сильном встречном ветре. Это позво-
лит Вам управлять автомобилем на-
много лучше.
2. Мойка автомобиля или преодоле-
ние водных препятствий может при-
вести к "намоканию” тормозов. Для
проверки, убедившись, что вблизи
Вас нет транспорта, слегка нажмите
на педаль тормоза. Если при этом не
чувствуется нормального торможе-
ния, то, вероятно, тормоза "мокрые".
Для их просушки осторожно ведите
автомобиль, слегка нажимая на пе-
даль тормоза при задействованном
стояночном тормозе. Если тормоза
все еще не работают надежно, то
обратитесь в сервис.
3. Медленно заезжайте на бордюр, и
если возможно под прямым углом.
4. При парковке на склоне поверните
передние колеса так, чтобы они
уперлись в склон и автомобиль не
катился. Задействуйте стояночный
тормоз и установите селектор в по-
ложение "Р" (для автоматических
КПП) или рычаг переключения в по-
ложение первой передачи или пере-
дачи заднего хода (для механиче-
2*
ских КПП). Если требуется, подложи-
те под колеса упоры.
5. Не используйте стояночный тор-
моз, если существует возможность
его замерзания, потому что снег или
вода, накопившиеся вокруг механиз-
ма стояночного тормоза, могут за-
мерзнуть, сделав невозможным его
выключение. При парковке установи-
те селектор в положение "Р"
(автоматическая КПП) или рычаг пе-
реключения в положение первой пе-
редачи или передачи заднего хода
(механическая КПП), и подложите
упоры под задние колеса.
6. Не допускайте накопления льда и
снега в колесных арках. Лед и снег,
накопившиеся в колесных арках, мо-
гут затруднить управление автомо-
билем. При эксплуатации в зимних
условиях периодически проверяйте
колесные арки и счищайте скопив-
шийся там лед и снег.
Буксировка автомобиля
Внимание: категорически запрещено
буксировать автомобили 4WD мето-
дом частичной погрузки, т.е. с под-
нятием одной из осей автомобиля.
Внимание: буксировка автомобилей с
АКПП разрешается при скорости не
выше 30 км/час на расстояние не бо-
лее чем 50 км.
При необходимости буксировки на
большее расстояние, она должна
производиться методом полной по-
грузки.
Внимание: соблюдайте крайнюю
осторожность при выполнении бук-
сировки автомобиля. Избегайте
резкого трогания с места и резких
маневров, при которых могут воз-
никнуть чрезмерные усилия на бук-
сирный трос или цепь. Петли, бук-
сирный трос или цепь могут разо-
рваться и стать причиной серьез-
ной травмы или повреждения.
При буксировке автомобиля выполни-
те следующие операции:
1. Отпустите стояночный тормоз.
2. Установите рычаг переключения в
нейтральное положение (механичес-
кая КПП) или селектор в положение
"N" (автоматическая КПП).
3. Межосевой дифференциал должен
быть разблокирован (кнопка не нажа-
та, соответствующий индикатор не го-
рит).
4. Ключ зажигания должен быть в по-
ложении "АСС" (двигатель не работа-
ет) или "ON” (двигатель работает).
Примечание: если двигатель не ра-
ботает, то усилители тормозов и
рулевого управления не будут рабо-
тать, поэтому усилия на органах
управления будут значительно
больше, чем обычно.
4. Соблюдайте осторожность во время
буксировки застрявшего автомобиля.
Держитесь подальше от автомобилей
и буксирного троса.
Запуск двигателя
Установите ключ зажигания в положе-
ние "ON". Не нажимая педаль акселе-
ратора, проворачивайте коленчатый
вал двигателя, переводя ключ зажига-
ния в положение "START". Отпустите
ключ зажигания, когда двигатель за-
пустится.
Внимание: не проворачивайте колен-
чатый вал двигателя более 30 се-
кунд за один раз. Это может при-
вести к перегреву стартера и со-
единений электрической цепи. Если
двигатель не запустился за 30 се-
кунд, то перед следующей попыткой
сделайте перерыв около одной ми-
нуты.
3. После автоматического уменьшения
повышенных оборотов прогрева дви-
гателя автомобиль готов к движению.
Примечание: если погода морозная,
то оставьте двигатель прогре-
ваться еще несколько минут перед
началом движения. Но при необходи-
мости Вы можете начать движение
сразу после уменьшения повышенных
оборотов прогрева двигателя.
Руководство по эксплуатации
Если двигатель
не запускается...
1. Перед выполнением проверок убе-
дитесь в наличии достаточного коли-
чества топлива в баке.
2. Если коленчатый вал двигателя не
проворачивается или проворачивает-
ся слишком медленно:
а) Проверьте, чтобы клеммы акку-
муляторной батареи были надежно
затянуты и чисты.
б) Если клеммы аккумуляторной ба-
тареи в порядке, то включите осве-
щение салона. Если освещение от-
сутствует, тусклое или гаснет при
прокручивании двигателя старте-
ром, то аккумуляторная батарея
разряжена. Выполните запуск с по-
мощью добавочной аккумуляторной
батареи или толканием (буксиров-
кой). Если аккумуляторная батарея
разряжена слишком сильно, двига-
тель при буксировке может не за-
пуститься.
в) Если освещение в норме, но дви-
гатель не запускается, то двигатель
неисправен.
Внимание: не пытайтесь запустить
двигатель путем длительной бук-
сировки или толкания. Ремень ГРМ
может перескочить на несколько
зубьев и привести к удару поршня о
клапаны. Кроме того, каталитиче-
ский нейтрализатор может выйти
из строя, перегреться и стать
причиной воспламенения (пожара).
3. Если коленчатый вал двигателя
проворачивается нормально, но дви-
гатель не запускается:
а) Проверьте плотность прилегания
разъемов (например, соединения
свечей зажигания (или накалива-
ния), катушки зажигания, распреде-
лителя.
б) Если разъемы в порядке, то свечи
зажигания могут быть "залиты” из-за
многократного проворачивания ко-
ленчатого вала двигателя.
Запуск двигателя (если свечи
зажигания "залиты")
1. Нажав педаль акселератора прово-
рачивайте коленчатый вал двигателя,
переведя ключ зажигания в положе-
ние ’’START” приблизительно в тече-
ние 15 секунд. Не качайте педаль,
просто держите ее нажатой.
2. Отпустите ключ зажигания и педаль
акселератора. Затем попробуйте за-
пустить двигатель, не нажимая педаль
акселератора.
3. Если двигатель не запускается в те-
чение 15 секунд проворачивания ко-
ленчатого вала, то отпустите ключ за-
жигания и подождите несколько минут.
4. Попробуйте запустить двигатель.
Если двигатель все не запускается, то:
а) Выверните свечи зажигания и вы-
сушите мокрые электроды.
б) Поверните ключ зажигания в по-
ложение "START” приблизительно
на 15 секунд, держа педаль акселе-
ратора нажатой.
в) Установите свечи зажигания.
5. Попробуйте запустить двигатель не
нажимая педаль акселератора.
Если двигатель все еще не запускает-
ся, то он неисправен и требует регу-
лировки или ремонта.
Внимание: не проворачивайте колен-
чатый вал двигателя более 15 се-
кунд за один раз. Это может при-
вести к перегреву стартера и со-
единений электрической цепи.
Запуск с помощью
добавочной аккумуляторной
батареи
Внимание: напряжение добавочной
аккумуляторной батареи должно
быть 12 В. Не производите запуск с
помощью добавочной аккумулятор-
ной батареи, если Вы не уверены в
соответствии ее параметров необ-
ходимым.
1. Выключите все ненужные световые
приборы и вспомогательное оборудо-
вание, и убедитесь, что автомобили
не соприкасаются.
2. Если необходимо, снимите все вен-
тиляционные пробки с добавочной и
разряженной аккумуляторных бата-
рей. Положите ткань поверх открытых
вентиляционных отверстий на аккуму-
ляторных батареях (это помогает сни-
зить опасность взрыва).
3. Если двигатель автомобиля с доба-
вочной аккумуляторной батареей не
работает, то запустите его и дайте
ему поработать несколько минут. Во
время запуска с помощью добавочной
аккумуляторной батареи двигатель
должен работать приблизительно на
режиме 2000 об/мин.
4. Подсоединение кабелей.
а) Выполните соединения кабелей в
последовательности, указанной на
рисунке.
Примечание: во избежание серьезной
травмы при выполнении соединений,
не наклоняйтесь над аккумуляторной
батареей и не допускайте случайно-
го прикосновения кабелей или зажи-
мов к чему-либо, кроме соответст-
вующих полюсов аккумуляторной
батареи или "земли".
б) Подсоедините зажим с другого
конца отрицательного кабеля доба-
вочной аккумуляторной батареи к
жесткой неподвижной, неокрашен-
ной металлической детали двигате-
ля автомобиля с разряженной акку-
муляторной батареей
(рекомендуемая точка подсоедине-
ния показана на рисунке).
Внимание: не подсоединяйте кабель
рядом с какой-либо деталью, кото-
рая может двигаться при проворачи-
вании коленчатого вала двигателя.
5. Запустите двигатель обычным спо-
собом. После запуска он должен ра-
ботать на режиме 2000 об/мин в тече-
ние нескольких минут.
6. Осторожно отсоедините кабели,
сначала отрицательный, затем поло-
жительный.
7. Осторожно удалите ткани, покры-
вающие аккумуляторные батареи, так
как они могут содержать серную ки-
слоту.
8. Если вентиляционные пробки бы-
ли сняты, то установите их на свои
места.
Неисправности
двигателя во время
движения
Остановка двигателя
во время движения
1. Постепенно снизьте скорость. От-
ведите автомобиль в безопасное ме-
сто.
2. Включите аварийную сигнализацию.
3. Попробуйте запустить двигатель.
Примечание: при неработающем дви-
гателе усилители тормозов и руле-
вого управления не будут работать,
поэтому рулевое управление и тор-
мозная система потребуют больших
усилий со стороны водителя, чем
обычно.
Перегрев двигателя
Примечание: если указатель темпе-
ратуры охлаждающей жидкости дви-
гателя показывает перегрев, вы
чувствуете потерю мощности или
если слышен шум типа легкого ме-
таллического стука, то двигатель,
вероятно, перегрелся.
1. Отведите автомобиль в безопасное
место. Установите селектор в положе-
ние "Р" (автоматическая КПП) или ры-
чаг переключения в нейтральное по-,
ложение (механическая КПП) и вклю-
чите стояночный тормоз. Выключите
кондиционер, если он используется.
2. Если из-под капота вырывается ох-
лаждающая жидкость или пар, двига-
тель необходимо остановить. Перед
открытием капота подождите до тех
пор, пока кипение не уменьшится.
Внимание:
- Если охлаждающая жидкость не
кипит и не выплескивается, ос-
тавьте двигатель работающим.
- Во избежание термических ожо-
гов оставьте капот закрытым до
тех пор, пока будет выходить пар.
Выходящий пар или охлаждающая
жидкость являются признаком
очень высокого давления.
3. Убедитесь, что электрический венти-
лятор работает. Визуально проверьте
наличие очевидных утечек из радиато-
ра, шлангов и под автомобилем.
Примечание: вытекание воды из кон-
диционера является нормальным,
если он работает на охлаждение.
Внимание: будьте осторожны, при
работающем двигателе держите ру-
ки и одежду подальше от вентиля-
тора и ремней привода.
4. Если наблюдается утечка охлаж-
дающей жидкости, то немедленно ос-
тановите двигатель.
Ру ковод ство по эксп луатаци и
21
5. Если утечек нет, то проверьте рас-
ширительный бачок. Если он пустой,
то добавьте охлаждающую жидкость
во время работы двигателя. Наполни-
те его приблизительно до половины.
Примечание: не пытайтесь снять
крышку заливной горловины радиа-
тора, когда двигатель и радиатор
горячие. Можно получить сильный
ожог.
6. После того, как температура охлаж-
дающей жидкости станет нормальной,
снова проверьте уровень охлаждаю-
щей жидкости в расширительном бач-
ке. Если необходимо, дополните его
до половины. Большая потеря охлаж-
дающей жидкости означает наличие
утечки в системе охлаждения двига-
теля.
Замена колеса
1. Если необходимо заменить колесо
в дороге, то постепенно снизьте ско-
рость и отведите автомобиль в безо-
пасное место.
2. Остановите автомобиль на ровном
месте с твердым грунтом.
3. Остановите двигатель и включите
аварийную сигнализацию.
4 Надежно зафиксируйте стояночный
тормоз и переведите рычаг переклю-
чения в положение передачи заднего
хода (механическая КПП) или селек-
тор в положение "Р" (автоматическая
КПП).
Примечание: если необходимо, вы-
полните блокировку колеса, по диа-
гонали противоположного тому, за-
мена которого будет производиться.
5. Снимите запасное колесо, сняв
крышку и отвернув держатель.
6. Замените колесо.
а) Снимите декоративный колпак
(если установлен).
Примечание:
- Убедитесь, что домкрат пра-
вильно установлен. Подъем авто-
мобиля с помощью неправильно
расположенного домкрата может
привести к повреждению автомо-
биля или же к его соскальзыванию с
домкрата.
- Никогда не находитесь под авто-
мобилем, если автомобиль под-
держивается только домкратом.
- Используйте домкрат только для
поднятия автомобиля во время за-
мены колеса.
- Не поднимайте автомобиль, если
кто-либо находится внутри.
г) Вращая рукоятку домкрата, под-
нимите автомобиль, отверните гай-
ки крепления колеса и снимите ко-
лесо.
Примечание: поднимайте автомо-
биль только на высоту, достаточ-
ную для снятия или замены колеса.
д) Перед установкой колеса удалите
коррозию с монтажной поверхности
с помощью проволочной щетки или
подобного инструмента. Установка
колеса без хорошего контакта ме-
талл-к-металлу на монтажной по-
верхности может привести к ослаб-
лению гаек колеса и даже вызвать
отсоединение колеса во время дви-
жения. Поэтому после первых
1600 км проверьте надежность кре-
пления гаек.
е) Установите запасное колесо и за-
- тяните гайки крепления от руки.
Особое внимание обратите на уста-
новку гаек, которые устанавливают-
ся конусом для центровки, внутрь.
ж) Опустите автомобиль и затяните
гайки крепления колеса в последо-
вательности указанной на рисунке.
При затяжке гаек не используйте
удлинитель ключа и не нажимайте
на него ногой.
б) Отверните на один оборот гайки
крепления заменяемого колеса.
в) Установите домкрат рядом с за-
меняемым колесом в место, пока-
занное на рисунце.
7. Проверьте давление воздуха в ус-
тановленной шине.
Примечание: не забудьте устано-
вить на место колпачок вентиля
шины, так как грязь и влага могут
попасть в вентиль, что может при-
вести к утечке воздуха.
8. Перед началом движения убеди-
тесь, что все инструменты, домкрат и
запасное колесо надежно установле-
ны в местах их хранения для умень-
шения возможности травм во время
столкновения или внезапного тормо-
жения.
Проверка давления
и состояния шин
1. Регулярно проверяйте шины на на-
личие повреждений. Проверяйте дав-
ление в шинах через каждые две не-
дели или, по меньшей мере, раз в ме-
сяц. Не забывайте проверять давле-
ние в запасной шине.
Рекомендуемое TOYOTA давление в
шинах для модификации Вашего ав-
томобиля Вы можете посмотреть
на табличке, расположенной на
стойке двери.
В зависимости от комплектации, ус-
ловий эксплуатации и качества ус-
тановленных шин давление в шинах в
холодном состоянии:
165SR13................1,9 кПа
185/70R13 85S..........1,8 кПа
Примечание: при перевозке тяжелых
грузов давление в задних шинах сле-
дует увеличить приблизительно на
0,5 кПа.
Примечание:
- Чем ниже высота протектора,
тем больше риск скольжения шины.
Эффективность шин для движения
по снегу существенно теряется,
если протектор изнашивается до
высоты, меньшей, чем 4 мм.
- Неправильное давление в шине
может уменьшить срок ее службы,
а управление Вашим автомобилем
становится менее безопасным.
- Пониженное давление приводит к
чрезмерному износу шин, увеличе-
ния вероятности прокола пере-
гретых шин, плохой управляемо-
сти и увеличению расхода топли-
ва.
- Если давление в шине очень низ-
кое, то возможно деформировано
колесо и/или произошло отделение
шины.
- Высокое давление в шине приво-
дит к нарушению комфорта, про-
блемам управляемости автомоби-
ля и повышенному износу цен-
тральной беговой дорожки про-
тектора шины.
22
Руководство по эксплуатации
2. Проверка давления производится
только когда шины холодные. Если
автомобиль стоит на стоянке, по
меньшей мере, три часа, то показания
манометра будут верными.
Внимание:
- Всегда используйте манометр.
Внешний вид шины может ввести в
заблуждение.
- Не забывайте устанавливать на
место колпачок вентиля шины,
так как грязь и влага могут по-
пасть в вентиль, что может при-
вести к утечке воздуха.
Замена шин
1. При замене шин используйте только
шины одинаковых размеров и конст-
рукции с первоначально установлен-
ными, и с одинаковой или большей
нагрузочной способностью. Использо-
вание шины любых других размеров
или типа может серьезно повлиять на
управляемость, комфортабельность,
точность показаний спидометра/одо-
метра, клиренс, расстояние между ку-
зовом и шиной или цепью противо-
скольжения.
Внимание: не совмещайте радиаль-
ные и диагональные шины. Это мо-
жет быть причиной опасного пове-
дения автомобиля, приводящего к
потере управляемости.
2. Рекомендуется сменить все четы-
ре шины или, по меньшей мере, обе
передних или задних шины одновре-
менно.
3. После ремонта шины колесо долж-
но быть отбалансировано.
4. Каждые 5000 км меняйте местами
шины по схеме указанной на рисунке
(при использовании резины с обыч-
ным, не направленным рисунком про-
тектора).
Особенности
эксплуатации
алюминиевых дисков
Внимание: во избежание повреждения
слоя защитного лака не позволяйте
работникам шиномонтажных мас-
терских чистить внешнюю поверх-
ность диска металлической щеткой
и при замене клеевых балансировоч-
ных грузиков удалять их отверткой.
1. Если выполнялась перестановка,
замена или ремонт колес, то после
первых 1600 км проверьте надежность
крепления гаек.
2. Используйте гайки крепления колес
и ключ TOYOTA специально предна-
значенные для алюминиевых дисков.
3. При балансировке колес используй-
те специальные грузики для алюми-
ниевых дисков, а так же пластиковый
или резиновый молоток.
4. Периодически проверяйте алюми-
ниевые диски на отсутствие повреж-
дений (трещин и сколов). При наличии
повреждений немедленно замените
колесо.
Замена дисков колес
1. Замене дисков колес следует уде-
лять должное внимание. Убедитесь,
что устанавливаются диски с одинако-
выми нагрузочной способностью,
диаметром, шириной обода и выле-
том.
2. Неправильный выбор дисков и шин
может плохо повлиять на управляе-
мость, срок службы колеса и под-
шипника, охлаждение тормозного ме-
ханизма, точность показаний спидо-
метра/одометра, величину тормозно-
го пути, направление света фар, вы-
соту бампера, дорожный просвет и
расстояние между шиной и кузовом.
Указатели износа
тормозных накладок
Колодки для дисковых тормозов обо-
рудованы индикаторами износа таким
образом, что при движении, когда
толщина накладок минимальна, инди-
катор износа касается тормозного
диска и тормоза издают неприятный
звук (’’визг").
Каталитический
нейтрализатор
и система выпуска
1. Каталитический нейтрализатор яв-
ляется устройством снижения ток-
сичности отработавших газов. При
эксплуатации автомобиля, оснащен-
ного нейтрализатором, соблюдайте
следующие меры предосторожности:
а) Во время и после работы двига-
теля выхлопная труба нагрета до
высокой температуры. Во избежа-
ние пожара не паркуйте автомобиль
над легко воспламеняющимися ма-
териалами, например листьями, бу-
магой, сухой травой и т.д.
б) Используйте только неэтилиро-
ванный бензин.
в) Не ездите при очень низком уров-
не топлива в баке.
г) Не позволяйте двигателю рабо-
тать на холостом ходу более 20 ми-
нут.
д) Не запускайте автомобиль букси-
ровкой.
2. Поддерживайте двигатель в хоро-
шем рабочем состоянии. Неисправно-
сти в системе зажигания и питания
могут привести к перегреву каталити-
ческого нейтрализатора.
3. При эксплуатации автомобиля со-
блюдайте следующие меры предосто-
рожности:
а) Избегайте вдоха отработавших
газов двигателя, это может привести
к потере сознания или даже смерти,
так как газы содержат окись углеро-
да (бесцветный газ без запаха).
б) Периодически проверяйте систе-
му выпуска на отсутствие отверстий
или ослабление креплений. Немед-
ленно проверьте систему при нали-
чии постороннего шума в звуке вы-
хлопа или попадании отработавших
газов в салон.
в) Не допускайте работы двигателя
в закрытом помещении (гараже)
дольше, чем необходимо для въез-
да или выезда.
г) Не оставайтесь в течение долгого
времени в припаркованном автомо-
биле при работающем двигателе.
Проверка и
замена плавких
предохранителей
Примечание: если фары или другие
электрические узлы не работают,
то проверьте плавкие предохрани-
тели. Если любой из плавких предо-
хранителей перегорел, то его необ-
ходимо заменить.
1. Выключите зажигание.
2. На рисунке ниже показана схема
размещения предохранителей в сало-
не автомобиля. Определите, какой
плавкий предохранитель перегорел.
3. Если Вы не уверены в том, перего-
рел ли рассматриваемый плавкий
предохранитель или нет, то замените
для контроля подозрительный плав-
кий предохранитель другим предохра-
нителем, в исправности которого вы
уверены.
Примечание: для снятия и установки
предохранителей типа "А" пользуй-
тесь специальным съемником типа
"пинцет".
Тип
А
(малые
токи,
5 - 20 А)
В
(средние
токи,
30 - 50 А)
С
(высокие
токи,
50-100 А
Исправен
Перегорел
4. Устанавливайте только плавкий
предохранитель с номинальной силой
тока в амперах, указанной на крышке
блока плавких предохранителей.
5. Если нет запасного плавкого предо-
хранителя, то в критических ситуациях
можно вынуть плавкие предохраните-
ли из позиций ’’RADIO", "А/С" или
"MIR-HTR", которые не являются не-
Руководство по эксплуатации
23
обходимыми для нормального движе-
ния автомобиля, и использовать их,
если их номинал совпадает с необхо-
димым.
Примечание: не используйте плавкий
предохранитель с более высоким но-
миналом тока или каких-либо другие
предметы ("жучки") вместо сгорев-
шего предохранителя. Это может
стать причиной более серьезного
повреждения или пожара.
6. Если у вас нет предохранителя с
номинальным значением, то следует
использовать предохранитель с более
низким значением, как можно ближе к
номинальному.
Примечание: рекомендуется хранить
в автомобиле комплект запасных
плавких предохранителей.
7 Если новый плавкий предохрани-
тель сразу перегорает, то это указы-
вает на неисправность в электриче-
ской системе.
Блок предохранителей
в салоне
Примечание: расположение предо-
хранителей в различных вариантах
комплектации может несколько от-
личаться от приведенного на рисун-
ках.
Блок предохранителей Блок предохранителей
в салоне. в моторном отсеке.
Предохранители
1 STOP (стоп-сигналы) '15 А
2 ENGINE (система зарядки) 7,5А
3 IGN (система впрыска) 10А
4 GAUGE (приборы) 7,5А
5 DEFOG (обогреватель заднего стекла) ЗОА
6 RADIO (магнитола, зеркала) 7,5А
7 WIPER (стеклоочистители) 20А
8 TAIL (габариты) 15А
9 TURN (сигналы поворота) 10А
10 ECU-IG (система управле- ния клиренсом) 15А
11 ECU-B 10А
12 CIG (прикуриватель) 15А
13 FOG (противотуманные фонари) 15А
14 SUN ROOF (люк) ЗОА
15 DEFOG I/UP (система по- вышения оборотов холо- стого хода при включении доп. оборудования) 7,5А
Блок предохранителей в
моторном отсеке
Предохранители
1 HEAD (LH) (левая фара) 10А
2 HEAD (RH) (правая фара) 10А
3 EFI, F-HTR (система впрыска) 15А
4 HAZ-HORN (аварийная сигнализация и звуковой сигнал) 15А
5 DOME (электропривод и освещение в салоне) 10А
6 RTR ЗОА
7 GHARGE (система зарядки) 7,5А
8 FAN - I/UP 7,5А
Проверка
плавких вставок
1. Если фары или другие электриче-
ские узлы не работают и плавкие пре-
дохранители в порядке, то проверьте
плавкие вставки. Если некоторые
вставки перегорели, то необходимо их
заменить.
2. Плавкие вставки рассчитаны так,
чтобы быть расплавленными раньше,
чем будет повреждена вся электро-
проводка в случае, если возникает пе-
регрузка в электрических цепях от ак-
кумуляторной батареи.
Примечание: перед заменой плавких
вставок определите причину элек-
трической перегрузки и выполните
необходимый ремонт.
Внимание: запрещается использова-
ние проволоку вместо плавких вста-
вок, даже для временной установки,
так как это может стать причиной
возникновения повреждений в элек-
трической системе, и привести к
пожару.
Техническое обслуживание
Интервалы
обслуживания
Если Вы в основном эксплуатируете
автомобиль при одном или более
нижеприведенных особых условий,
то необходимо более частое техни-
ческое обслуживание по некоторым
пунктам плана ТО.
1. Дорожные условия.
а) Эксплуатация на ухабистых, гряз-
ных или покрытых таящим снегом
дорогах.
б) Эксплуатация на пыльных доро-
гах.
в) Эксплуатация на дорогах, посы-
панных солью против обледенения.
2. Условия вождения.
а) Буксировка прицепа или исполь-
зование верхнего багажника авто-
мобиля.
б) Повторяющиеся короткие поездки
менее чем на 10 км при внешней
температуре ниже точки замерзания.
в) Чрезмерная работа на холостом
ходу и/или вождение на низкой
скорости на длительное расстоя-
ние.
г) Регулярное вождение на высокой
скорости (80% или более от макси-
мальной скорости автомобиля бо-
лее 2 часов).
Моторное масло и
фильтр
Меры предосторожности
при работе с маслами
1. Длительный и часто повторяющий-
ся контакт с моторным маслом вызы-
вает удаление естественного жирово-
го слоя с кожи и приводит к сухости,
раздражению и дерматиту. Кроме то-
го, применяемые моторные масла со-
держат потенциально опасные со-
ставляющие, которые могут вызвать
рак кожи.
2. После работы с маслом тщатель-
но вымойте руки с мылом или другим
чистящим средством. После очистки
кожи нанесите специальный крем
для восстановления естественного
жирового слоя кожи.
3. Не используйте бензин, керосин,
дизельное топливо или растворитель
для очистки кожи.
Выбор моторного масла
1. Проверьте качество моторного мас-
ла, визуально оценив его состояние:
наличие воды, обесцвечивание, за-
грязнение, разжижение. При плохом
качестве замените масло.
Используйте моторные масла:
API......SC, SD, SE, SF или выше
2. Вязкость масла (по SAE) подби-
райте согласно диаграмме темпера-
турного диапазона, соответствующей
условиям эксплуатации автомобиля
до следующей замены масла.
Таблица периодичности технического обслуживания.
Объекты обслуживания Периодичность (пробег или время в месяцах, что наступит раньше) Рекомендации
х1000 км 10 20 30 40 50 60 70 80 мес.
1 Ремень привода ГРМ замена каждые 100000 км *
2 Зазоры в клапанах • П * П м п П 24 *
3 Ремни привода навесных агрегатов — П П 3 П 24 «в
4 Моторное масло 3 3 3 3 3 3 3 3 12 примечание 2
5 Масляный фильтр 3 3 3 3 3 3 3 3 12 примечание 2
6 Шланги и соединения систем охлаждения и обогрева * - в п * — * п 24 примечание 1
7 Охлаждающая жидкость — 3 — * 3 24 *
8 Приемная труба системы выпуска и крепления п - п • п п 12 *
9 Свечи зажигания п 3 п 3 п 3 п 3 12/24 «в
10 Аккумуляторная батарея п п п п п п п п 12 *
11 Топливный фильтр ЧВ * 3 ЧВ в 3 48
12 Воздушный фильтр * п - 3 * п * 3 24/48 примечание 2,3
13 Крышка топливного бака, топливопроводы * • п * • * п 24 примечание 1
14 Сапун картера двигателя, вентиляционные шланги п п * п «в п 24 *
15 Педаль сцепления п -
16 Жидкость сцепления п п п п п п п п 6 -
17 Педаль тормоза и стояночный тормоз п п п п п п п п 6 «в
18 Тормозные колодки и барабаны п п п п 12 примечание 2
19 Тормозные диски и накладки колодок п п п п п п п п 6 примечание 2
20 Тормозная жидкость п п п 3 п п п 3 6/24 *
21 Трубопроводы и шланги тормозной системы • п п п п 12 примечание 2
22 Рабочая жидкость для рулевого управления п п п п п п п п 6 ЧВ
23 Рулевое управление W п * п в п «в п 12 примечание 2
24 Шаровые шарниры и чехлы приводных валов м п — п - п * п 12 примечание 2
25 Масло в механической КПП и раздаточной коробке м ж п - * 3 24/48 примечание 2
26 Рабочая жидкость АКПП * п * п * 3 * п 12/36 примечание 2
27 Масло в редукторе заднего моста м п * 3 п ЧВ 3 12/48
28 Передняя и задняя подвеска 9 п * п В» п • п 12 примечание 2
29 Болты и гайки на шасси и кузове М3 - М3 М3 М3 12 примечание 2
30 Состояние шин и давление в шинах п п п п п п п п 6 *
31 Все световые приборы, сигналы п п п п п п п п 6 *
32 Стеклоочистители и омыватели п п п п п п п п 6 в
33 Хладагент системы кондиционирования * п п • п * п 12 *
Примечание: П - проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости); 3 - замена; С - смазка;
М3 - затяжка до регламентированного момента.
1. После пробега 80000 км (или 48 месяцев) проверять каждые 20000 км (или 12 месяцев).
2. При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще.
3. При эксплуатации на пыльных дорогах проверяйте каждые 2500 км (или 3 мес.).
Техническое обслуживание
25
Рекомендуемая вязкость масла (по SAE) в зависимости от условий
эксплуатации автомобиля.
Проверка уровня
моторного масла
1. Установите автомобиль на ровной
, горизонтальной поверхности. После
выключения двигателя подождите не-
сколько минут, чтобы масло стекло в
картер.
2. Выньте маслоизмерительный щуп и
вытрите его тряпкой.
3. Снова установите щуп до упора.
4. Выньте щуп и оцените уровень
масла в картере двигателя. Если уро-
вень масла находится ниже или не-
много выше метки низкого уровня на
шкале маслоизмерительного щупа, то
добавьте моторного масла того же ти-
па, которое было залито в двигатель.
5. При необходимости долейте масло,
а) Снимите крышку маслозаливной
горловины.
б) Долейте необходимое количество
моторного масла. Приблизительное
количество масла, требуемое для
заполнения объема между метками
низкого и высокого уровней на щупе,
составляет 1,0 л.
Примечание:
- Избегайте перелива масла, иначе
двигатель может быть поврежден.
• После долива масла всегда прове-
ряйте уровень масла на щупе.
в) Установите крышку маслозалив-
ной горловины.
Замена моторного масла
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности.
2. Прогрейте двигатель в течение не-
скольких минут до нормальной рабо-
чей температуры, затем выключите
двигатель.
3. Снимите крышку маслозаливной
горловины двигателя.
4. Отверните сливную пробку на мас-
ляном поддоне и слейте масло в под-
ходящую емкость.
5. Установите новую прокладку и за-
тяните сливную пробку.
Момент затяжки.............34 Н м
6. Залейте новое масло в двигатель.
Примечание: тип и рекомендуемую
вязкость масла смотрите в подраз-
деле "Выбор моторного масла".
Заправочные емкости:
с заменой фильтра...........3,3 л
сухой двигатель...........3,5 л
1. Установите крышку маслозаливной
горловины на место.
8. Проверьте уровень масла и убеди-
тесь в отсутствии утечек.
9. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии утечек.
Замена масляного фильтра
Внимание: при эксплуатации в тяже-
лых условиях производите замену
каждые 5000 км (или 6 мес.).
1. С помощью специального ключа
ослабьте крепление масляного
фильтра (вращайте против часовой
стрелки).
2. Отверните фильтр рукой и снимите
его, удерживая рабочей стороной
кверху, чтобы не пролить масло.
3. Очистите привалочную поверхность
на блоке цилиндров. Убедитесь в от-
сутствии остатков прокладки старого
фильтра.
4. Нанесите немного моторного масла
на прокладку нового фильтра.
5. Рукой наверните фильтр на поса-
дочное место до момента контакта
прокладки с привалочной поверхно-
стью блока цилиндров.
6. С помощью специального ключа
дополнительно доверните фильтр на
3/4 оборота.
Проверка и замена
охлаждающей жидкости
1. Проверьте уровень охлаждающей
жидкости в расширительном бачке.
Уровень охлаждающей жидкости на
холодном двигателе должен находит-
ся между метками "LOW” и ”FULL" на
стенке расширительного бачка.
При низком уровне проверьте отсутст-
вие утечек и добавьте охлаждающую
жидкость до метки "FULL" (прогретый
двигатель) и метки "LOW" (холодный
двигатель).
2. Проверьте качество охлаждающей
жидкости.
а) Снимите крышку радиатора.
Предостережение: во избежание
ожога не снимайте крышку радиато-
ра на горячем двигателе.
б) Не должно быть чрезмерных от-
ложений ржавчины вокруг клапанов
крышки радиатора или посадочных
мест заливной горловины радиато-
ра. Охлаждающая жидкость не
должна содержать масла и быть
прозрачной.
Если охлаждающая жидкость гряз-
ная, то очистите каналы системы
охлаждения и замените жидкость,
в) Установите крышку радиатора.
3. Замените охлаждающую жидкость,
а) Снимите крышку радиатора.
Примечание: будьте осторожны при
снятии пробки с горячего двигателя.
б) Слейте охлаждающую жидкость,
отвернув сливную пробку радиатора
и двигателя.
в) Нанесите клей герметик на две
последние нитки резьбы пробки
блока цилиндров.
Клей герметик...THREE BOND 1344,
LOCTITE 242 или эквивалентный
г) Заверните пробки.
Момент затяжки пробки
блока цилиндров............34 Н м
д) Медленно залейте охла5кдающую
жидкость в систему охлаждения.
Заправочная емкость.....6,1 -6,2л
26
Техническое обслуживание
Примечание:
- Используйте хорошую марку ох-
лаждающей жидкости на основе
этиленгликоля и смешивайте в со-
ответствии с инструкциями из-
готовителя.
- Рекомендуется использовать ох-
лаждающую жидкость, которая
включает в себя больше 50% эти-
ленгликоля, но не больше, чем 70%.
- Не используйте спиртовые ан-
тифризы.
- Охлаждающая жидкость должна
быть смешана с деминерализован-
ной или дистиллированной водой.
е) Установите крышку радиатора,
ж) Прогрейте двигатель и проверьте
его на наличие утечек.
з) Проверьте уровень охлаждающей
жидкости и долейте при необходи-
мости.
Проверка и очистка
воздушного фильтра
Бумажный фильтрующий элемент
1 Снимите фильтрующий элемент,
соблюдая осторожность, чтобы пре-
дотвратить попадание грязи и посто-
ронних предметов в камеру впуска
воздуха.
2. Осмотрите фильтрующий элемент и
убедитесь в отсутствии грязи, повреж-
дений или масляных пятен.
3. Сжатым воздухом продуйте фильт-
рующий элемент изнутри. Затем об-
дуйте его снаружи.
4. Если элемент порван или слишком
загрязнен, замените его.
Проверка состояния
аккумуляторной батареи
1. При осмотре батареи проверьте:
отсутствие ржавчины на кронштейне
батареи, прочность крепления клемм
аккумуляторной батареи, отсутствие
коррозии и повреждений клемм, от-
сутствие повреждений и течи корпуса
батареи.
2. Проверьте аккумуляторную батарею,
а) С помощью ареометра проверьте
плотность электролита в каждой
банке аккумуляторной батареи.
Нормальная плотность
электролита....1,25 -1,29 при 20°С
В случае необходимости добавьте
дистиллированную воду. Если после
зарядки аккумулятора плотность
электролита не соответствует тех-
ническим условиям, то замените ак-
кумулятор.
б) Проверка производится по окон-
чании движения автомобиля и не
позднее 20 минут после остановки
двигателя.
Включите зажигание ("ON") и потре-
бители электроэнергии (фары, вен-
тилятор, задние противотуманные
фонари) на 60 секунд, чтобы снять
поверхностный заряд.
Выключите зажигание ("OFF") и по-
требители электроэнергии, измерь-
те напряжение между отрицатель-
ной (-) и положительной (+) клемма-
ми аккумуляторной батареи.
Номинальное напряжение
(при 2CfC)...........12,5-12,9 В
Если напряжение меньше номи-
нального, зарядите аккумуляторную
батарею.
3. Проверьте с помощью тестера ис-
правность плавких вставок, убедив-
шись в наличии проводимости (корот-
кого замыкания) на их выводах.
а) Проверьте, прочность крепления
аккумуляторных клемм, отсутствие
коррозии.
б) Убедитесь в целостности плавкой
вставки и предохранителей.
Проверка высоковольт-
ных проводов
Примечание: при необходимости сня-
тия высоковольтных проводов смот-
рите главу "Система зажигания".
1. Отсоедините высоковольтные про-
вода от свечей зажигания, удерживая
их только за резиновые наконечники.
Неправильное обращение с провода-
ми может привести к внутренним раз-
рывам проводов.
2. Осмотрите наконечники на предмет
обнаружения электрического пробоя,
трещин, токопроводящих дорожек.
При необходимости замените высоко-
вольтные провода.
3. Используя омметр, проверьте со-
противление каждого высоковольтного
провода.
Примечание: сопротивление прово-
дов проверяется вместе с крышкой
распределителя зажигания.
Максимальное сопротивление
...........25 кОм на каждый провод
Если сопротивление превышает ука-
занное значение, проверьте наконеч-
ники проводов или замените провода
и (или) крышку распределителя зажи-
гания.
Проверка
свечей зажигания
1. Отсоедините высоковольтные про-
вода от свечей зажигания.
2. Выверните свечи зажигания, ис-
пользуя свечной ключ на 16 мм.
3. Очистите свечи зажигания на пес-
коструйном аппарате или металличе-
ской щеткой.
4. Проверьте визуально состояние
свечей зажигания на предмет износа
электродов, повреждений резьбы
или/и изолятора. При необходимости
замените свечи зажигания.
Рекомендуемые свечи зажигания:
ND.......................Q16R-U
NGK...................BCPR5EY
5. Отрегулируйте зазор между элек-
тродами, подгибая только боковой
электрод.
Номинальный зазор.....0,7 -0,8 мм
Максимальный зазор........1,0 мм
6. Установите свечи зажигания, затя-
нув их.
Момент затяжки..............18 Н м
7. Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
Проверка ремней
привода навесных
агрегатов
1. Визуально убедитесь в отсутствии
трещин или повреждений ремня, его
вытяжения или износа, а также в от-
сутствии прилипших частиц масла.
Проверьте правильность прилегания
ремня к шкиву.
Примечание: не допускается отслое-
ния резины от корда на внутренней
(со стороны гребней) и внешней по-
верхностях ремня, оголения или по-
вреждения корда, отслоения гребня
от резинового основания, наличия
Техническое обслуживание
27
трещин, отслоения или износа на бо-
ковых поверхностях ремня и на боко-
вых поверхностях гребней ремня. При
необходимости замените ремень.
2. Проверьте и, при необходимости,
отрегулируйте натяжение ремней
привода навесных агрегатов. Прило-
жите усилие 98 Н в точке, указанной
стрелкой на рисунке и проверьте
прогиб ремня.
1 - коленчатый вал, 2 - насос ох-
лаждающей жидкости, 3 - генера-
тор, 4 - компрессор кондиционера,
5 - шкив натяжителя, 6 - насос уси-
лителя рулевого управления.
Прогиб ремня привода:
Генератора и насоса охлаждающей
жидкости:
нового.............8,5 -10,5 мм
бывшего в
эксплуатации.......10,0 -12,0 мм
Насоса усилителя рулевого
управления:
нового...............5,0-6,0 мм
бывшего в
эксплуатации.........6,0-8,0 мм
Компрессора кондиционера:
нового...............6,0-7,0 мм
бывшего в
эксплуатации.................8,5 -9,5 мм
Если прогиб ремней выходит за ука-
занные пределы, отрегулируйте натя-
жение.
Примечания:
• Термин "новый ремень" относит-
ся к ремню, который работал сразу
после запуска двигателя в течение
не более 5 минут.
• Термин "ремень, бывший в экс-
плуатации" относится к ремню,
который работал после запуска
двигателя в течение 5 минут или
более.
• После установки ремня убеди-
тесь, что он правильно располага-
ется в канавках шкива.
• Убедитесь, что ремень не про-
скальзывает в канавках.
(Ремень привода генератора и насо-
са охлаждающей жидкости)
а) Ослабьте затяжку болтов (А) и (В).
б) Отрегулируйте натяжение ремня,
перемещая генератор и затяните
болт (А).
Момент затяжки............19 Н м
в) Затяните болт (В).
Момент затяжки........................ 60Н-м
(Ремень привода насоса усилителя
рулевого управления)
а) Снимите правый нижний кожух
защиты двигателя.
б) Ослабьте затяжку болтов (А) и (В).
в) Отрегулируйте натяжение рем-
ня, перемещая насос и затяните
болт (А).
Момент затяжки..............40 Н м
г) Затяните болт (В).
Момент затяжки..............40 Н м
д) Проверьте натяжение ремня и ус-
тановите правый нижний кожух за-
щиты двигателя.
(Ремень привода компрессора конди-
ционера)
а) Снимите правый нижний кожух
защиты двигателя
б) Отрегулируйте натяжение ремня
отпустив стопорную гайку (А) и по-
ворачивая регулировочный болт (В).
Проверка уровня масла и рабочей жидкости в АКПП.
в) Затяните стопорную гайку (А).
Момент затяжки...............40 Н м
г) Проверьте натяжение ремня и ус-
тановите правый нижний кожух за-
щиты двигателя.
Проверка уровня
рабочей жидкости в
коробке передач
Внимание: проверку уровня и состоя-
ния рабочей жидкости АКПП прово-
дите регулярно (каждые 1000 км.).
Примечание: автомобиль должен со-
вершить пробег до достижения нор-
мальной рабочей температуры 70 -
80°С рабочей жидкости.
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке и затяните
стояночный тормоз.
2. Во время работы двигателя на обо-
ротах холостого хода, удерживая пе-
даль тормоза, переведите селектор во
все положения от "Р” до "L” и верните
его обратно в положение "Р".
3. Извлеките щуп и протрите его насухо.
4. Полностью вставьте щуп в патрубок.
5. Извлеките щуп: уровень рабочей
жидкости должен находится между
метками "НОТ” (прогрет). Если уро-
вень ниже этого диапазона, то долей-
те рабочую жидкость.
Рабочая жидкость............Тип Т
или эквивалент

28
Техническое обслуживание
Примечание: если нет возможности
залить рабочую жидкость типа Т,
то допустимо использование
DEXRON III.
Примечание: не переливайте выше
установленного уровня.
Проверка состояния
рабочей жидкости в
АКПП
Если рабочая жидкость пахнет горе-
лым, потемнела или стала вязкой, за-
мените ее. Для определения текуче-
сти сравните ее со свежей рабочей
жидкостью, используя для этого бу-
мажную салфетку. Нормальная рабо-
чая жидкость легко впитывается бума-
гой, а плохая рабочая жидкость впи-
тывается медленно.
Замена рабочей
жидкости в коробке
передач
Примечание: замену рабочей жидко-
сти проводите каждые 25000 - 40000
км., в зависимости от условий экс-
плуатации.
1. Отверните пробку сливного отвер-
стия и слейте рабочую жидкость.
2. Установите новую прокладку под-
дона АКПП и заверните пробку слив-
ного отверстия АКПП.
3. Залейте свежую рабочую жидкость
через наливной патрубок до нижней от-
метки диапазона "COOL” (холодный).
Рабочая жидкость.............Тип Т
или эквивалент
Примечание: если нет возможности
залить рабочую жидкость типа Т,
то допустимо использование
DEXRON III.
Объем заливаемой жидкости
(в "сухую" КПП)..............8,2 л.
4. Запустите двигатель на холостом
ходу и переведите селектор во все
положения от "Р" до "L" и обратно в
положение "Р".
5. Во время работы двигателя на обо-
ротах холостого хода проверьте уро-
вень жидкости. Долейте жидкость до
уровня "COOL" на щупе.
6. Проверьте уровень жидкости при
нормальной рабочей температуре
(70 - 80°С) и, в случае необходимо-
сти, долейте.
Примечание: не переливайте выше
установленного уровня.
Замена фильтра
рабочей жидкости АКПП
Внимание: замену фильтра (или его
промывку, если возможно) необходи-
мо проводить при каждой замене ра-
бочей жидкости.
1. Промойте наружные поверхности
картера КПП.
2. Отверните пробку сливного отвер-
стия и слейте рабочую жидкость в
подходящую емкость.
Момент затяжки пробки
при установке............17 Н м
Замена масла в разда-
точной коробке (АКПП)
1. Отверните пробку сливного отвер-
стия и слейте масло.
3. Отверните болты крепления поддона.
Внимание: некоторое количество
жидкости всегда остается в поддо-
не. Не повредите заливную трубку.
Момент затяжки
при установке..............4,9 Н м
4. Очистите поддон от грязи.
По частицам попавшим в поддон мож-
но определить, какой элемент- КПП
изнашивается:
- частицы стальные (магнитные) -
изнашиваются: подшипники, шес-
терни, и диски.
- частицы латунные (не магнитные) -
втулки.
При установке убедитесь, что магни-
ты, расположенные в поддоне, не
упираются в масляные трубки.
5. Снимите кронштейн масляной труб-
ки и фильтр.
Момент затяжки болтов......10 Н м
Примечание: цифры на рисунках обо-
значают длины болтов (в мм.).
Проверка уровня масла
в раздаточной коробке
(АКПП)
Примечание: проволочный щуп раз-
даточной коробки расположен с во-
дительской стороны в подкапотном
пространстве, рядом с номером ку-
зова (см. рис. ‘Проверка уровня масла
и рабочей жидкости в АКПП").
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке и’ затяните
стояночный тормоз.
2. Извлеките щуп и протрите его на-
чисто.
3. Полностью вставьте щуп в патрубок.
4. Извлеките щуп: уровень масла дол-
жен находится между метками "LOW"
и "HIGH". Если уровень ниже этого
диапазона, долейте масло.
Примечание: не переливайте выше
установленного уровня.
2. Установите пробку сливного от-
верстия.
3. Залейте свежее масло.
Рекомендуемое масло:
класс масла по API........GL-5
рекомендуемое масло...SAE 75W-90
Объем заливаемого масла.....0,8 л
6. Проверьте уровень масла и долей-
те, если потребуется.
Примечание: не переливайте выше
установленного уровня.
Проверка и замена
масла в МКПП и
раздаточной коробке
1. Установите автомобиль на ровной*
горизонтальной поверхности.
2. Отверните заливную пробку. Убеди-
тесь, что уровень масла в картере ко-
робки передач находится под срез от-
верстия заливной пробки. При необ-
ходимости долейте масло в картер.
3. Для слива масла открутите залив-
ную и сливную пробку. Коробка пере-
дач должна быть прогрета. После
слива масла заверните и затяните
сливную пробку.
Примечание: расположение пробок
смотрите на сборочном рисунке в
главе "Механическая коробка пере-
дач". Тип КПП выбит на алюминие-
вой табличке прикрепленной к пере-
Техническое обслуживание
29
городке моторного отсека в строке
ttTRANS/AXLE”.
Класс масла по API.................... GL-5
Рекомендуемая вязкость
по SAE............................75W-90
Объем заправки (при замене) 5 л
пробка
4. После установки заливной пробки
проверьте коробку передач и разда-
точную коробку на отсутствие утечек
масла или повреждений.
Проверка уровня масла
в картере редуктора
заднего моста
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности.
2. Отверните заливную пробку. Убеди-
тесь, что уровень масла в картере на-
ходится под срез отверстия заливной
пробки. При необходимости долейте
масло в картер.
Внимание: будьте осторожны, сразу
после движения масло в картере мо-
жет быть горячим.
Качество масла по API.......GL-5
Рекомендуемая вязкость
масла по SAE...........SAE 80W-90
Проверка системы
блокировки межосевого
дифференциала
Модели с МКПП
1. Разблокируйте межосевой диффе-
ренциал с помощью выключателя
блокировки межосевого дифферен-
циала ’’CENTER DIFF LOCK”.
Таблица. Проверка работы системы блокировки межосевого дифферен-
циала (МКПП).
Положение выключателя блокировки межосевого дифференциала Состояние колес Частота вращения двигателя
LOCK Вращаются все колеса Понижается
OFF Вращаются зад- ние колеса Без изменений
2. Убедитесь, что индикатор блоки-
ровки межосевого дифференциала
погас.
3. Поддомкратьте автомобиль так,
чтобы все колеса могли свободно
вращаться.
4. Запустите двигатель и включите
вторую передачу. При работающем на
холостом ходу двигателе, проверьте
работу системы блокировки межосе-
вого дифференциала (см. таблицу
Проверка работы системы блокировки
межосевого дифференциала (МКПП)).
5. При блокировке дифференциала
соблюдайте следующие правила:
- при включенной блокировке межо-
севого дифференциала максималь-
ная скорость движения автомобиля
- 60 км/ч.
- время движения с заблокирован-
ным межосевым дифференциалом -
не более 1 часа.
Модели с АКПП
1. Проверьте выключатель блокировки
межосевого дифференциала.
Примечание:
- Блокировка межосевого диффе-
ренциала происходит автомати-
чески, по команде электронного
блока управления блокировкой.
- Выключателем блокировки межо-
севого дифференциала "CENTER
DIFF AUTO” дается сигнал, разре-
шающий электронному блоку
управления блокировкой, при необ-
ходимости заблокировать межосе-
вой дифференциал.
а) Переведите выключатель блоки-
ровки межосевого дифференциала
в положение ’’AUTO” и убедитесь,
что индикатор блокировки межосе-
вого дифференциала загорелся.
б) Переведите выключатель блоки-
ровки межосевого дифференциала
в положение ’’OFF” и убедитесь, что
индикатор погас.
2. Поддомкратьте автомобиль так,
чтобы все колеса могли свободно
вращаться.
3. Проверьте изменение положения
рычага возвратной пружины при раз-
личных режимах работы раздаточной
коробки:
- Если режим "LOCK”, то рычаг в
верхнем положении.
- Если режим "FREE", то рычаг в
нижнем положении.
4. Поверните правое переднее колесо,
чтобы обеспечить доступ к рычагу.
Ослабьте болт "А" и переместите ры-
чаг налево до упора, как показано на
рисунке (режим "LOCK"). Затем затя-
ните болт "А". Убедитесь, что межосе-
вой дифференциал заблокирован.
5. После проверки верните рычаг в
нижнее положение (режим "FREE") и
затяните болт "А".
6. При блокировке дифференциала
соблюдайте следующие правила:
- при включенной блокировке межо-
севого дифференциала максималь-
ная скорость движения автомобиля
- 60 км/ч.
- время движения с заблокирован-
ным межосевым дифференциалом -
не более 1 часа.
Двигатель - механическая часть
Описание
Двигатели 4A-FE и 4A-FHE - 4-х ци-
линдровые, рядные, с четырьмя кла-
панами на каждый цилиндр (два - впу-
скных и два - выпускных), с двумя
распределительными валами верхне-
го расположения.
Двигатели 4A-FE и 4A-FHE незначи-
тельно отличаются некоторыми эле-
ментами и регулировочными характе-
ристиками, указанные отличия приве-
дены далее в тексте.
Двигатели имеют нумерацию цилинд-
ров, начинающуюся со стороны, про-
тивоположной отбору мощности. Ко-
ленчатый вал - полноопорный с 5-ю
коренными подшипниками. Вкладыши
подшипников выполнены на основе
сплава алюминия и установлены в
расточках картера двигателя и крышек
коренных подшипников. Сверления,
выполненные в коленчатом валу, слу-
жат для подачи масла к шатунным
подшипникам, стержням шатунов,
поршням и другим деталям.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Головка блока цилиндров, отлитая из
алюминиевого сплава, имеет попе-
речные и расположенные с противо-
положных сторон впускные и выпуск-
ные патрубки, скомпонованные с шат-
ровыми камерами сгорания. Свечи
зажигания расположены в центре ка-
мер сгорания.
Впускной коллектор имеет 4 незави-
симых патрубка одинаковой длины,
которые с одной стороны объединя-
ются общей впускной воздушной ка-
мерой (резонатором), а с другой - сты-
куются с впускными каналами головки
блока цилиндров.
Выпускные и впускные клапаны сопря-
гаются с пружинами, имеющими не-
равномерный шаг навивки.
Распределительный вал выпускных
клапанов приводится во вращение
от коленчатого вала с помощью
плоскозубчатого ремня, а распреде-
лительный вал впускных клапанов
приводится во вращение от распре-
делительного вала выпускных кла-
панов с помощью шестеренной пе-
редачи. Распределительные валы
имеют 5 опор, расположенных между
толкателями клапанов каждого ци-
линдра; одна из этих опор располо-
жена на переднем конце головки
блока цилиндров. Смазка опор и ку-
лачков распределительных валов, а
также приводных шестерен, осуще-
ствляется потоком масла, посту-
пающим по масляному каналу, про-
сверленному в центре распредели-
тельного вала.
Регулировка зазора в клапанах осу-
ществляется с помощью регулировоч-
ных шайб, расположенных между ку-
лачками и толкателями клапанов.
Пластиковый защитный кожух ремня
привода распределительного вала
состоит из 3-х частей. Сервисное от-
верстие для регулировки натяжения
ремня привода распределительного
вала расположено в кожухе №1.
Поршни изготовлены из высокотемпе-
ратурного алюминиевого сплава. На
днищах поршней выполнены углубле-
ния для предотвращения встречи
поршня с клапанами в ВМТ.
Поршневые пальцы "закрепленного"
типа; они установлены с натягом в
поршневой головке шатуна, но имеют
скользящую посадку в бобышках
поршня.
Верхнее компрессионное кольцо изго-
товлено из нержавеющей стали, а 2-е
компрессионное кольцо - из чугуна.
Маслосъемное кольцо изготовлено из
сплава обычной стали и нержавею-
щей стали. Наружный диаметр каждо-
го кольца несколько больше диаметра
поршня, а упругость колец позволяет
им плотно охватывать стенки цилинд-
ра, когда кольца установлены в канав-
ках поршня. Компрессионные кольца
препятствуют прорыву газов из ци-
линдра в картер двигателя, а масло-
съемное кольцо удаляет избыток мас-
ла со стенок цилиндра, препятствуя
его проникновению в камеру сгорания.
Блок цилиндров отлит из чугуна. Он
имеет 4 цилиндра. Верхняя часть бло-
ка цилиндров накрывается головкой
цилиндров, а нижняя часть блока об-
разует картер двигателя, в котором
устанавливается коленчатый вал.
Блок цилиндров имеет рубашку жид-
костного охлаждения, по которой ох-
лаждающая жидкость нагнетается к
наружным стенкам цилиндров для их
охлаждения. Головка блока цилинд-
ров также имеет рубашку охлаждения,
по которой охлаждающая жидкость в
первую очередь направляется для ох-
лаждения стенок камер сгорания и на-
правляющих стержней выпускных
клапанов.
Масляный поддон крепится к нижней
части блока цилиндров. Он изготов-
лен из штампованной листовой стали
и служит резервуаром для масла.
Проверка уровня и
качества охлаждающей
жидкости
Более подробно см главы "Техничес-
кое обслуживание" и "Система охла-
ждения".
1. Проверьте уровень охлаждающей
жидкости по ее уровню в расширитель-
ном бачке. При низком уровне устано-
вите места утечек и долейте жидкость.
2. Проверьте качество охлаждающей
жидкости. Жидкость не должна со-
держать следов ржавчины, накипи и
масла в зоне заливной горловины.
При загрязнении и при попадании
масла замените охлаждающую жид-
кость.
Проверка и очистка
воздушного фильтра
Бумажный фильтрующий элемент
1. Снимите фильтрующий элемент,
соблюдая осторожность, чтобы пре-
дотвратить попадание грязи и посто-
ронних предметов в камеру впуска
воздуха.
2. Осмотрите фильтрующий элемент и
убедитесь в отсутствии грязи, повреж-
дений или масляных пятен.
3. Сжатым воздухом продуйте фильт-
рующий элемент изнутри. Затем об-
дуйте его снаружи.
4. Если элемент порван или слишком
загрязнен, замените его.
Проверка состояния
аккумуляторной батареи
Более подробно см главу "Техничес-
кое обслуживание".
1. При осмотре батареи проверьте:
отсутствие ржавчины на кронштейне
батареи; прочность крепления аккуму-
ляторных клемм; отсутствие коррозии
и повреждений клемм; отсутствие, по-
вреждений и течи корпуса батареи*
Проверьте с помощью тестера ис-
правность плавких вставок, убедив-
шись в наличии проводимости на их
выводах.
2. С помощью ареометра проверьте
плотность электролита в каждой банке
аккумуляторной батареи.
Нормальная плотность
электролита.... 1,25 -1,29 при 20°С
В случае необходимости добавьте
дистиллированную воду.
Если после зарядки аккумулятора
плотность электролита не соответст-
вует техническим условиям, то заме-
ните аккумулятор.
Проверка высоковольт-
ных проводов
1. Отсоедините высоковольтные про-
вода от свечей зажигания, удерживая
их только за резиновые наконечники.
Неправильное обращение с провода-
ми может привести к внутренним раз-
рывам проводов.
2. Используя омметр, проверьте со-
противление каждого высоковольтного
провода.
Примечание: сопротивление про-
водов проверяется вместе с
Двигатель - механическая часть
31
крышкой распределителя зажига-
ния.
Максимальное сопротивление
.........25 кОм на каждый провод
Если сопротивление превышает ука-
занное значение, проверьте наконеч-
ники проводов или замените провода
и (или) крышку распределителя зажи-
гания.
Проверка свечей
зажигания
Используя специальный ключ, вывер-
ните свечи зажигания.
Осторожно подгибая боковой элек-
трод свечи, добейтесь необходимой
величины зазора.
Примечание: типы применяемых све-
чей зажигания и необходимые вели-
чины зазоров см. главу "Система за-
жигания".
Проверка ремней
привода навесных
агрегатов
1. Визуально убедитесь в отсутствии
трещин или повреждений ремня, его
вытяжения или износа, а также в от-
сутствии прилипших частиц масла.
Проверьте правильность прилегания
ремня к шкиву.
Примечание: наличие трещин на
ребре ремня считается допусти-
мым. Однако, при наличии выкраши-
вания ремень необходимо заменить.
2. Проверьте и, при необходимости,
отрегулируйте натяжение ремней
привода навесных агрегатов. Прило-
жите усилие 98 Н в точке, указанной
стрелкой на рисунке и проверьте
прогиб ремня.
Прогиб ремня привода:
Генератора и насоса охлаждающей
жидкости:
нового............8,5 -10,5 мм
бывшего в
эксплуатации......10,0 -12,0 мм
Насоса усилителя рулевого
управления:
нового..............5,0-6,0 мм
бывшего в
эксплуатации........6,0- 8,0 мм
Компрессора кондиционера:
нового..............6,0-7,0 мм
бывшего в
эксплуатации........8,5-9,5 мм
Если прогиб ремней выходит за ука-
занные пределы, отрегулируйте натя-
жение.
Примечания:
• Термин "новый ремень" относит-
ся к ремню, который работал сразу
после запуска двигателя в течение
не более 5 минут.
• Термин "ремень, бывший в экс-
плуатации" относится к ремню,
который работал после запуска
двигателя в течение 5 минут или
более.
• После установки ремня убеди-
тесь, что он правильно располага-
ется в канавках шкива.
• Убедитесь, что ремень не про-
скальзывает в канавках.
Правильно Неправильно Неправильно
(Ремень привода генератора и насо-
са охлаждающей жидкости)
а) Ослабьте затяжку болтов (А) и (В).
б) Отрегулируйте натяжение ремня,
перемещая генератор и затяните
болт (А).
Момент затяжки.............19 Н м
в) Затяните болт (В).
Момент затяжки...............60 Н м
(Ремень привода насоса усилителя
рулевого управления)
а) Снимите правый нижний кожух
защиты двигателя.
б) Ослабьте затяжку болтов (А) и (В).
1 - коленчатый вал, 2 - насос ох-
лаждающей жидкости, 3 - генера-
тор, 4 - компрессор кондиционера,
5 - шкив натяжителя, 6 - насос уси-
лителя рулевого управления.
в) Отрегулируйте натяжение ремня,
перемещая насос и затяните болт
(А).
Момент затяжки..............40 Н м
г) Затяните болт (В).
Момент затяжки..............40 Н м
д) Проверьте натяжение ремня и ус-
тановите правый нижний кожух за-
щиты двигателя.
(Ремень привода компрессора конди-
ционера)
а) Снимите правый нижний кожух
защиты двигателя
б) Отрегулируйте натяжение ремня
отпустив стопорную гайку (А) и по-
ворачивая регулировочный болт (В).
в) Затяните стопорную гайку (А).
Момент затяжки....................... 40 Н м
г) Проверьте натяжение ремня и ус-
тановите правый нижний кожух за-
щиты двигателя.
Сброс давления в
топливной магистрали
1. Снимите напольное покрытие ба-
гажного отделения.
2. Отсоедините разъем топливного
насоса.
32
Двигатель - механическая часть
3. Включите двигатель и дайте ему
поработать до полной выработки топ-
лива, затем выключите зажигание.
4. Отсоедините провод от минусовой
клеммы аккумуляторной батареи.
5. Подсоедините разъем топливного
насоса.
6. Установите напольное покрытие ба-
гажного отделения.
Проверка и регулировка
тепловых зазоров в
клапанах
Внимание: проверка и регулировка
тепловых зазоров в клапанах прово-
дится на холодном двигателе.
1. Снимите крышку головки блока ци-
линдров.
а) Отсоедините высоковольтные
провода от свечей зажигания, удер-
живая их только за резиновые нако-
нечники (1). Неправильное обраще-
ние с проводами может привести к
внутренним разрывам проводов.
б) Снимите защитный кожух элек-
тропроводки двигателя и отсоеди-
ните электропроводку от крышки го-
ловки блока цилиндров.
в) Отсоедините шланги системы при-
нудительной вентиляции картера (2).
г) Отверните 3 колпачковые гайки
(указаны стрелками), снимите рези-
новые втулки и крышку головки бло-
ка цилиндров (3) вместе с проклад-
кой.
2. Установите поршень 1-го цилиндра
в положение ВМТ в такте сжатия.
Поверните шкив коленчатого вала
по часовой стрелке и совместите
канавку на шкиве с меткой "О" на
крышке №1 ремня привода распре-
делительного вала.
Убедитесь, что толкатели клапанов
1-го цилиндра свободны, а толка-
тели клапанов 4-го цилиндра - за-
жаты.
Если это условие не выполняется,
то поверните коленчатый вал по ча-
совой стрелке на 1 оборот (360°) и
снова совместите канавку на шкиве
с соответствующей меткой.
3. Проверьте тепловой зазор в клапа-
нах, отмеченных на рисунке:
а) С помощью щупа измерьте зазор
между толкателем клапана и затыл-
ком кулачка распредвала.
б) Запишите значения величины за-
зора, выходящего за пределы, ука-
занные в технических условиях; эти
значения будут использованы для
подбора регулировочной шайбы не-
обходимой величины.
Номинальный тепловой зазор в кла-
панах (на холодном двигателе):
впускных............0,15 - 0,25 мм
выпускных...........0,20 - 0,30 мм
4. Поверните коленчатый вал на 1
оборот (360°) и снова совместите ка-
навку на шкиве с соответствующей
меткой, как это указано в параграфе
”2”, и проверьте зазоры в клапанах,
отмеченных на рисунке, повторив
процедуру параграфа "3”.
5. Отрегулируйте тепловой зазор в
клапанах.
а) Замените регулировочную шайбу:
• Поверните коленчатый вал та-
ким образом, чтобы выступ кулач-
ка клапана, в котором регулирует-
ся зазор, был ориентирован вверх
и не касался толкателя.
• С помощью подходящего при-
способления (А) нажмите на тол-
катель клапана и разместите при-
способление (В) между распреде-
лительным валом и толкателем
клапана; после чего удалите при-
способление (А).
• Удалите регулировочную шайбу
с помощью небольшой отвертки и
магнита.
б) Определите размер (толщину) ре-
гулировочной шайбы, обеспечи-
вающий зазор в соответствии с тех-
ническими условиями:
• Микрометром измерьте толщину
снятой регулировочной шайбы;
• По формуле определите тол-
щину новой регулировочной
шайбы, которая обеспечит не-
обходимый тепловой зазор в
клапанах (в пределах техниче-
ских условий):
Для впускных клапанов:
N=T + (А - 0,20) мм
Для выпускных клапанов:
N=T+ (А - 0,25) мм
где N - толщина новой шайбы;
Т - толщина снятой шайбы; А - изме-
ренный зазор для данного клапана.
• Подберите регулировочную
шайбу, толщина которой наиболее
близко подходит к вычисленному
значению.
Примечание: регулировочные шайбы
имеют 17 размеров (значений тол-
щины) от 2,50 мм до 3,30 мм через
0,05 мм.
в) Установите новую регулировоч-
ную шайбу: положите шайбу на тол-
катель клапана, приспособлением
(А) нажмите на толкатель и уберите
приспособление (В).
г) Заново проверьте зазор.
6. Установите крышку головки блока
цилиндров.
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите слой свежего герме-
тика в местах, показанных на ри-
сунке.
в) Установите крышку головки блока
цилиндров вместе с прокладкой. Ус-
тановите резиновые втулки и затя-
ните 3 колпачковые гайки.
Момент затяжки гаек........7,8 Н м
г) Подсоедините шланги системы
принудительной вентиляции кар-
тера.
д) Установите и подсоедините элек-
тропроводку двигателя и ее защит-
ный кожух.
е) Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
Двигатель - механическая часть
33
Предварительные
условия для проведения
проверок и регулировок
1. Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
2. Воздушный фильтр установлен.
3. Все трубки и шланги системы впус-
ка установлены на свои места.
4. Все потребители электрической
энергии выключены (кроме систем за-
жигания двигателя и электронного
управления впрыском топлива).
5. Все вакуумные линии правильно
подсоединены (включая шланги сис-
темы рециркуляции отработавших га-
зов).
6. Все электрические разъемы систе-
мы электронного управления впры-
ском топлива надежно подключены.
7. Угол опережения зажигания пра-
вильно отрегулирован.
8. Рычаг управления коробкой пере-
дач установлен в нейтральном поло-
жении.
9. Электровентилятор системы охла-
ждения отключен (или должен не
включаться при проверке).
10. Тахометр отградуирован, проверен
на совместимость с данным двигате-
лем и правильно подключен к двига-
телю.
11. (Только4 для проверки концентра-
ции СО или СО и СН) Газоанализатор
СО/СН откалиброван.
Проверка клапана
добавочного воздуха
1. На холодном (не прогретом) двига-
теле, увеличьте несколько раз оборо-
ты холостого хода.
2. Закройте пальцем отверстие в
корпусе * дроссельной заслонки
(указанное стрелкой на рисунке) и
убедитесь, что обороты холостого
хода уменьшатся.
3. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры.
4. Закройте пальцем отверстие в кор-
пусе дроссельной заслонки и убеди-
тесь, что обороты холостого хода
уменьшаются не более чем на 100
об/мин.
Проверка и регулировка
угла опережения
зажигания
1. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры.
2. Подключите тахометр к двигате-
лю, присоединив пробник тахометра
к клемме IG (-) диагностического
разъема, а провода питания - к акку-
муляторной батарее.
Ч— 1764
Внимание:
• Не допускайте касания выводов
тахометра “массы”; это выводит
из строя коммутатор и/или ка-
тушку зажигания;
• Некоторые тахометры несо-
вместимы с данной системой за-
жигания, поэтому необходимо до
использования тахометра убе-
диться в его совместимости.
3. Проверьте и отрегулируйте угол
опережения зажигания.
а) Перемычкой (куском провода) со-
едините клеммы "ТЕГ и "Е1" диаг-
ностического разъема.
б) Выведите двигатель на режим
частоты вращения 1000-1500 мин’1 и
удерживайте его на этом режиме в
течении 5 с, затем убедитесь, что
после отпускания дроссельной за-
слонки он возвращается на режим
нормального холостого хода (режим
минимальной частоты вращения хо-
лостого хода).
Номинальная частота вращения
холостого хода........ 700 об/мин
При необходимости отрегулируй-
те обороты нормального холо-
стого хода вращая регулировоч-
ный винт.
Регулировочный винт
в) С помощью стробоскопа проверь-
те установочный угол опережения
зажигания, на режиме нормального
холостого хода.
Внимание: рычаг управления ав-
томатической трансмиссией
должен находиться в нейтраль-
ном положении.
Установочный угол опережения
зажигания...........8 -12° до ВМТ
г) Если необходимо, ослабьте два
болта и отрегулируйте угол опере-
жения зажигания поворотом корпуса
объединенного блока (распредели-
теля) зажигания.
д) Затяните болты (М3 = 20 Н-м) и про-
верьте угол опережения зажигания.
е) Снимите перемычку с диагности-
ческого разъема.
4. Проверьте угол опережения зажи-
гания при снятой перемычке диагно-
стического разъема.
Угол опережения зажигания на режи-
ме нормального холостого хода:
модели с МКПП..................7-17°
модели с АКПП......................... 3 -13°
Внимание: метка угла опережения
зажигания может перемещаться в
пределах ±5° от среднего значения.
5. Отсоедините тахометр и стробоскоп
опт двигателя.
Проверка и регулировка
частоты вращения и
состава смеси на
режиме нормального
холостого хода
Примечание: под “нормальным холо-
стым ходом” двигателя понимается
холостой ход при минимальной час-
тоте вращения, которая задана
техническими условиями.
1. Проверка частоты вращения нор-
мального холостого хода.
а) Запустите двигатель.
б) Проверьте работу клапана доба-
вочного воздуха.
в) Перемычкой (куском провода) со-
едините выводы "ТЕГ* и "Е1" диаг-
ностического разъема.
г) Открывая дроссельную заслонку,
увеличьте частоту вращения вала дви-
гателя до 2500 - 3000 об/мин и удер-
живайте двигатель на этом режиме в
течение 60-90 секунд; затем отпусти-
те дроссельную заслонку.
д) Измерьте частоту вращения нор-
мального холостого хода (при вы-
ключенном электровентиляторе
системы охлаждения) и сравните
полученный результат с указанным
значением.
Частота вращения нормального хо-
лостого хода.......650 - 750 об/мин
е) Если частота вращения нормаль-
ного холостого хода двигателя не
соответствует техническим услови-
ям, отрегулируйте ее.
2. Регулировка частоты вращения
нормального холостого хода.
Примечание: при регулировке часто-
ты вращения холостого хода сохра-
няются все предварительные усло-
вия (см. раздел “Предварительные
условия для проведения проверок и
регулировок”).
34
Двигатель - механическая часть
Отрегулируйте частоту вращения
нормального холостого хода повора-
чивая винт "количества” походящим
инструментом.
Винт ’’количества"
3. Проверка состава смеси на режиме
нормального холостого хода.
Примечание:
• При проверке состава смеси на
режиме нормального холостого хо-
да сохраняются все предваритель-
ные условия (см. раздел 'Пред-
варительные условия для проведе-
ния проверок и регулировок”).
• При проверке и регулировке со-
става смеси всегда используйте
СО-газоанализатор (или СО/СН-
газоанализатор).
• Убедитесь в правильной калиб-
ровке газоанализатора.
• Не проводите регулировку со-
става смеси без крайней необходи-
мости и при отсутствии газоана-
лизатора.
Внимание: используйте мультиметр
с внутренним сопротивлением не
менее 40 кОм.
а) Подсоедините к выводу VF диаг-
ностического разъема (+) пробник
мультиметра, а к выводу Е1 (-)
пробник мультиметра.
б) Установите переключатель диа-
пазонов измерения мультиметра в
положение 20 В.
в) Установите обороты холостого
хода 2500 об/мин на 90 секунд, что-
бы прогреть кислородный датчик.
г) Перемычкой (куском провода) со-
едините выводы "ТЕ1" и ”ЕГ’ диаг-
ностического разъема.
д) Установите обороты холостого
хода 2500 об/мин и убедитесь что
напряжение изменяется от 0 до 5 В
восемь раз в течении 10 секунд.
е) Снимите перемычку с выводов "ТЕГ
и "Е1" диагностического разъема.
ж) Измерьте напряжение между вы-
водами ”VF" и ”ЕГ диагностического
разъема, при работающем на холо-
стом ходу двигателе.
Номинальное напряжение ...2,5 ±0,7 В
з) Измерьте концентрацию СО и СН
в отработавших газах.
Концентрация СО в отработавших
газах на режиме нормального холо-
стого хода..............менее 1,0%
Примечание: концентрация углево-
дородов (СН) в отработавших газах
должна соответствовать местным
требованиям.
и) Перемычкой соедините выводы
"ТЕГ и "ЕГ диагностического разъ-
ема, установите обороты холостого
хода 2500 об/мин и убедитесь что
напряжение между выводами "VF" и
"ЕГ изменяется от 0 до 5 В. Если
напряжение на выводах отсутствует,
проверку следует произвести зано-
во, начиная с пункта "в".
Примечание: производите проверку в
максимально короткий промежуток
времени, . поскольку кислородный
датчик остывает очень быстро.
к) Снимите перемычку с выводов
"ТЕГ и "Е1" диагностического разъ-
ема и отсоедините мультиметр.
Если концентрация СО выходит за
указанные пределы, то в первую оче-
редь следует проверить кислородный
датчик, а также датчики системы
управления впрыском топлива (см.
главу "Система впрыска топлива").
Электропневмоклапан
системы повышения
частоты вращения при
увеличении нагрузки
1. Проверка работы системы.
Примечание: сохраняются все пред-
варительные условия (см. раздел
"Предварительные условия для про-
ведения проверок и регулировок").
а) Отсоедините разъем клапана.
б) Вращая регулировочный винт,
уменьшите обороты холостого хода
до 500 об/мин.
в) Подсоедините разъем клапана.
Убедитесь, что обороты холостого
хода увеличились на 200 об/мин.
г) Отрегулируйте частоту вращения
холостого хода (см. раздел
"Проверка и регулировка частоты
вращения и состава смеси на режи-
ме нормального холостого хода").
д) Включите обогреватель заднего
стекла или ближний свет фар. От-
соедините вакуумный шланг от воз-
душного фильтра и убедитесь, что
воздух проходит через клапан.
е) Подсоедините вакуумный шланг,
и убедитесь, что при включении
обогревателя заднего стекла или
ближнего света фар, число оборо-
тов холостого хода увеличилось.
2. Проверка электропневмоклапана.
а) Снимите электропневмоклапан.
б) Убедитесь, что при подсоедине-
нии аккумуляторной батареи к вы-
водам клапана, воздух через клапан
проходит, а при отсоединении - не
проходит.
в) Установите клапан на место.
Проверка и регулировка
воздушного амортиза-
тора (демпфера)
дроссельной заслонки
1. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры.
2. Отрегулируйте частоту вращения
нормального холостого хода (см.
"Регулировка частоты вращения нор-
мального холостого хода").
3. Снимите детали демпфера: крышку
и фильтр.
5. Отрегулируйте частоту вращения,
при которой срабатывает демпфер
дроссельной заслонки.
а) Открывая дроссельную заслонку,
на несколько секунд увеличьте час-
тоту вращения вала двигателя до
3500 об/мин.
б) Пальцем перекройте отверстие
"пневматического диода".
в) Отпустите дроссельную заслонку,
г) Зафиксируйте (отметьте) значе-
ние частоты вращения, при которой
начинает срабатывать демпфер
дроссельной заслонки.
Двигатель - механическая часть
35
Номинальная частота вращения (при
выключенном электровентиляторе
системы охлаждения):
модели с МКПП... 1400 -1600 об/мин
модели с АКПП.... 1900 - 2100 об/мин
д) При необходимости отрегулируй-
те частоту вращения срабатывания
демпфера дроссельной заслонки,
используя шестигранный торцевой
ключ.
е) Повторите процедуры пунктов "а”,
"б", "в" и перепроверьте частоту
вращения, при которой срабатывает
демпфер дроссельной заслонки.
6. Установите на место детали демп-
фера: фильтр и крышку.
Проверка компрессии
Внимание: при недостатке мощности,
повышенном расходе масла, плохой
топливной экономичности необходимо
измерить "компрессию" в цилиндрах
двигателя, то есть - давление конца
сжатия в цилиндрах*двигателя при его
проворачивании стартером и выклю-
ченном зажигании.
1. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры и выключи-
те его.
2. Отсоедините разъемы распредели-
теля зажигания.
3. Отсоедините разъем форсунки хо-
лодного пуска двигателя.
4. Отсоедините высоковольтные про-
вода от свечей зажигания, удерживая
их за резиновые наконечники.
5. Снимите свечи зажигания, исполь-
зуя специальный 16-мм свечной ключ.
6. Проверьте компрессию в цилиндрах.
а) Установите компрессометр в
свечное отверстие.
б) Полностью откройте дроссельную
заслонку.
в) Проворачивая двигатель старте-
ром, измерьте компрессию.
Внимание: состояние аккумулятор-
ной батареи должно обеспечить
вращение коленчатого вала с час-
тотой не менее 250 об/мин.
г) Повторите операции пунктов ”а” -
"в" для остальных цилиндров.
Компрессия:
номинальная............13 кгс/см2
минимальная...................... 10 кгс/см2
Величина компрессии для разных ци-
линдров не должна различаться бо-
лее чем на 1,0 кгс/см2.
д) Если давление в одном или не-
скольких цилиндрах меньше, то за-
лейте небольшое количество мо-
торного масла в цилиндр через
свечное отверстие и повторите опе-
рации пунктов ”а” - "в” для цилинд-
ров с низкой компрессией.
• Если добавление масла увели-
чивает компрессию, это скорее
всего означает износ или повре-
ждение колец и/или гильз цилин-
дров.
• Если давление остается низким,
это означает неплотную посадку
клапана в седло, либо зависание
клапана, либо нарушение герме-
тичности прокладки головки блока
цилиндров.
7. Установите свечи зажигания
(М3 = 18Н-м).
8. Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
9. Подключите разъемы распредели-
теля или комплексного блока зажига-
ния.
10. Подключите разъем форсунки хо-
лодного пуска двигателя.
Ремень привода ГРМ
Снятие ремня ГРМ
1. Отсоедините провод от минусовой
клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите правый кожух защиты дви-
гателя.
3. Ослабьте затяжку болтов крепления
шкива насоса охлаждающей жидкости.
4. Снимите ремень привода насоса
усилителя рулевого управления.
5. Снимите ремень привода гене-
ратора и насоса охлаждающей
жидкости.
Снятие и установка ремня ГРМ. 1 - шкив коленчатого вала, 2 - болт креп-
ления шкива коленчатого вала, 3 - ремень привода генератора и насоса
охлаждающей жидкости, 4 - защитная крышка №1 ремня ГРМ, 5 - заглушка,
6 - защитная крышка №2 ремня ГРМ, 7 - правая опора крепления двигате-
ля, 8 - верхний кронштейн правой опоры двигателя, 9 - защитная крышка
№3 ремня ГРМ, 10 - натяжной ролик ремня ГРМ, 11 - болт крепления на-
тяжного ролика ремня ГРМ, 12 - направляющая зубчатого ремня ГРМ,
13 - зубчатый ремень привода ГРМ, 14 - крышка головки блока цилинд-
ров, 15 - пружина натяжного ролика, 16 - бачок омывателя, 17 - правый
кожух защиты двигателя, 18 - ремень привода насоса усилителя рулевого
управления, 19 - шкив насоса усилителя рулевого управления.
6. Снимите шкив насоса охлаждаю-
щей жидкости.
7. Снимите крышку головки блока ци-
линдров (см. раздел ’’Проверка и ре-
гулировка тепловых зазоров в клапа-
нах").
8. Снимите защитные крышки ремня
привода ГРМ №2 и №3.
9. Установите поршень первого
цилиндра в ВМТ конца такта сжа-
тия.
а) Проверните шкив коленчатого ва-
ла и совместите канавку на шкиве с
меткой "0" на защитной крышке №1
ремня привода ГРМ.
б) Убедитесь, что отверстие в шкиве
привода распределительного вала
совместилось с меткой на крышке
его подшипника.
36
Двигатель - механическая часть
В противном случае проверните ко-
ленчатый вал на один оборот (360°).
10. Снимите шкив коленчатого вала.
а) Используя подходящее приспособ-
ление отверните фиксирующий болт
шкива.
б) С помощью съемника снимите
(спрессуйте) шкив коленчатого вала.
а) Отпустите болт крепления натяж-
ного ролика, переместите его до
упора влево и затем временно за-
фиксируйте его в этом положении
тем же болтом крепления.
б) Снимите ремень привода ГРМ.
9. Снимите натяжной ролик и на-
тяжную пружину, вывернув полно-
стью болт крепления натяжного
ролика.
11. Снимите защитную крышку ремня
привода ГРМ №1.
12. Снимите направляющую ремня
привода ГРМ.
13. Отверните болты крепления и
снимите верхний кронштейн правой
опоры двигателя.
14. Снимите бачок омывателя.
15. Снимите правую опору крепления
двигателя.
а) Приподнимите двигатель домкра-
том, чтобы снять нагрузку с опоры.
Положите между домкратом и кар-
тером двигателя деревянный бру-
сок.
б) Отверните болт и две гайки кре-
пления опоры к кронштейну двига-
теля.
в) Отверните болт крепления опо-
ры к кузову автомобиля и снимите
опору.
16. Снимите ремень привода ГРМ.
Внимание: в случае повторного ис-
пользования ремня, нарисуйте
стрелку направления движения ремня
(в сторону вращения коленчатого
вала двигателя) и сделайте метки
на ремне и шкивах, как показано на
рисунках.
10. При необходимости, снимите зубча-
тый шкив коленчатого вала. В случае
затруднений используйте 2 отвертки.
Внимание: для предотвращения по-
вреждения элементов блока цилинд-
ров подложите ветошь, как показано
на рисунке.
11. При необходимости, снимите зуб-
чатый шкив привода распредели-
тельного вала.
Удерживая распределительный вал
от проворачивания, установив раз-
водной ключ на шестигранную его
часть, отверните фиксирующий болт
и снимите шкив.
Внимание: при выполнении этой опе-
рации не повредите разводным клю-
чом головку блока.
Проверка состояния элемен-
тов привода ГРМ
1. Проверьте зубчатый ремень привода
ГРМ.
Внимание:
• Ремень нельзя сгибать, скручи-
вать или выворачивать внутрен-
ней стороной наружу.
• Ремень не должен контактиро-
вать с маслом, водой или паром.
• Нельзя использовать натяжение
ремня при отворачивании или за-
ворачивании фиксирующего болта
шкива распределительного вала.
При наличии ниже перечисленных
дефектов проверьте их возможные
причины.
а) При преждевременном расслоении
или обрыве ремня проверьте пра-
вильность установки ремня и его за-
щитных крышек.
Двигатель - механическая часть
37
б) При повреждении или поломке
зубьев ремня проверьте крепление
распределительного вала.
в) При значительном износе или по-
вреждениях на наружной поверхно-
сти ремня, проверьте наличие по-
вреждений или вмятин на поверхно-
сти натяжного ролика.
г) При наличии износа или повреж-
дений только одной стороны ремня
проверьте состояние направляющей
ремня и/или шкивов.
д) При наличии значительного изно-
са зубьев ремня проверьте состоя-
ние защитных крышек, правиль-
ность установки прокладки и нали-
чие посторонних предметов на
зубьях шкивов.
При наличии отмеченных дефектов
замените ремень привода ГРМ.
2. Убедитесь, что натяжной ролик
вращается плавно, без заеданий. В
противном случае замените ролик.
3. Проверьте пружину натяжного ро-
лика.
Измерьте длину пружины в свободном
состоянии (см. рисунок), а также уси-
лие, необходимое для заданной де-
формации (растяжки) пружины ("уста-
новочное” усилие).
Длина пружины в свободном
состоянии................43,3 мм
Усилие, необходимое для увеличения
длины пружины до "установочного"
состояния (50,2 мм).....65-73 Н
Если длина пружины и/или "устано-
вочное” усилие не соответствуют
техническим условиям, замените
пружину.
Установка ремня ГРМ
Примечание: не допускайте попада-
ния воды или масла на зубчатые
шкивы распределительного и ко-
ленчатого валов и держите их в
чистоте.
1. Установите зубчатый шкив привода
распределительного вала (если был
снят).
а) Совместите установочный штифт
на носке распределительного вала с
канавкой зубчатого шкива и насади-
те шкив на распределительный вал.
б) Временно установите болт креп-
ления шкива.
в) Удерживая распределительный
вал за его шестигранную часть раз-
водным ключом, затяните болт кре-
пления шкива распредвала.
Момент затяжки...............59 Н м
3. Установите зубчатый шкив коленча-
того вала (если был снят).
а) Совместите шпонку на коленча-
том валу со шпоночной канавкой
зубчатого шкива.
б) Насадите шкив на носок коленчатого
вала до упора, отбортовкой вовнутрь.
4. Временно установите натяжной ро-
лик и натяжную пружину.
а) Закрепите ролик болтом, не затя-
гивая последний.
б) Установите натяжную пружину.
в) Оттяните ролик влево до упора и
затяните болт.
5. Установите поршень 1-го цилиндра в
положение ВМТ в конце такта сжатия.
а) Установив разводной ключ на
шестигранный участок распредели-
тельного вала, поверните его и со-
вместите метку на крышке подшип-
ника распределительного вала с
центром малого отверстия на шкиве
распределительного вала.
б) Используя болт крепления зубча-
того шкива коленчатого вала, по-
верните коленчатый вал и совмес-
тите синхронизирующие метки на
зубчатом шкиве и на корпусе масля-
ного насоса.
Если прогиб не соответствует техни-
ческим условиям, переставьте натяж-
ной ролик.
6. Установите зубчатый ремень ГРМ.
Внимание: в случае повторного ис-
пользования ремня совместите на-
несенные ранее метки на шкивах и
ремне и учитывайте направление
вращения ремня.
Установите зубчатый ремень ГРМ, со-
блюдая метки и обеспечивая необхо-
димое натяжение на участке между
зубчатыми шкивами коленчатого и
распределительного валов.
7. Проверьте правильность установки
ремня (фазы газораспределения).
а) Медленно отпустите болт крепле-
ния натяжного ролика.
б) Медленно по часовой стрелке по-
верните коленчатый вал на 2 оборо-
та от ВМТ до ВМТ, предварительно
установив болт крепления зубчатого
шкива коленчатого вала.
в) Убедитесь, что синхронизирую-
щие метки на каждом шкиве совпа-
дают с соответствующими метками:
на корпусе масляного насоса (для
шкива коленчатого вала), на крышке
подшипника распредвала, как пока-
зано на рисунке.
г) Затяните болт крепления натяж-
ного ролика.
Момент затяжки....................... 37 Н м
е) Временно отверните болт креп-
ления зубчатого шкива коленвала.
8. Проверьте натяжение ремня ГРМ.
Прогиб ремня ГРМ под действием
усилия 20 Н в точке, указанной на ри-
сунке, составляет.................5 -6мм
38
Двигатель - механическая часть
10. Установите защитные крышки №1,
№2 и №3 ремня ГРМ.
Момент затяжки.............9,5 Н м
11. Установите правую опору крепле-
ния двигателя.
а) Установите правую опору двига-
теля и предварительно затяните
болт и две гайки ее крепления к
кронштейну двигателя.
б) Используя домкрат приподнимите
двигатель, чтобы установить болт
крепления опоры к кузову автомо-
биля.
в) Окончательно затяните болт и
две гайки крепления опоры к крон-
штейну двигателя.
Момент затяжки................59 Н м
г) Уберите домкрат и окончательно
затяните болт крепления опоры к
кузову автомобиля.
Момент затяжки....................... 80 Н м
12. Установите верхний кронштейн
правой опоры двигателя и затяните
болты крепления.
Момент затяжки................43 Н м
13. Установите бачок омывателя.
14. Установите шкив коленчатого вала
(для привода генератора и насоса ох-
лаждающей жидкости).
а) Совместите шпонку на коленчатом
валу с пазом шкива и насадите шкив
на вал.
б) Используя подходящее приспособ-
ление заверните и затяните крепеж-
ный болт шкива коленчатого вала.
Момент затяжки..............120 Н м
2. Используя специнструмент, отвер-
ните масляный фильтр.
15. Установите крышку головки блока
цилиндров
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите слой свежего герметика
в местах, показанных на рисунке.
9. Установите направляющую зубчато-
го ремня отбортовкой наружу, как по-
казано на рисунке.
в) Установите крышку головки блока
цилиндров вместе с прокладкой. Ус-
тановите резиновые втулки и затя-
ните 3 колпачковые гайки.
Момент затяжки гаек.........7,8 Н м
г) Подсоедините шланги системы
принудительной вентиляции картера,
д) Установите и подсоедините элек-
тропроводку двигателя и ее защит-
ный кожух.
е) Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
16. Установите шкив насоса охлаж-
дающей жидкости и предварительно
затяните болты крепления.
17. Установите ремень привода насо-
са усилителя рулевого управления.
Отрегулируйте натяжение ремня (см.
раздел "Проверка ремней привода на-
весных агрегатов").
18. Установите ремень привода гене-
ратора и насоса охлаждающей жидко-
сти. Отрегулируйте натяжение ремня
(см. раздел "Проверка ремней привода
навесных агрегатов").
19. Окончательно затяните болты кре-
пления шкива насоса охлаждающей
жидкости.
Момент затяжки...................8 -12 Н м
20. Установите правый кожух защиты
двигателя.
21. Подсоедините провод к минусовой
клемме аккумуляторной батареи.
Частичная разборка
двигателя
1. Снятие датчика аварийного давле-
ния масла.
а) Отсоедините провод от минусовой
клеммы аккумуляторной батареи.
б) Снимите правый кожух защиты
двигателя.
в) Отсоедините разъем датчика.
г) Используя специнструмент, от-
верните датчик аварийного давле-
ния масла.
3. Снимите общий топливопровод
(коллектор) форсунок в сборе (см.
подраздел "Снятие форсунок" главы
"Система впрыска топлива").
4. Снятие объединенного блока зажи-
гания (распределителя).
а) Отсоедините высоковольтные
провода от свечей зажигания, удер-
живая их только за резиновые нако-
нечники. Неправильное обращение
с проводами может привести к внут-
ренним разрывам проводов.
б) Отсоедините разъем.
в) Отверните 2 болта крепления и
снимите объединенный блок
(распределитель) зажигания.
5. Снятие и установка корпуса патруб-
ков подвода охлаждающей жидкости.
а) Отверните болт и гайки крепле-
ния корпуса патрубков и снимите
его.
б) Удалите старый герметик с кон-
тактных поверхностей корпуса и го-
ловки блока цилиндров, используя
острое лезвие и шабер. Обе кон-
тактные поверхности очистите рас-
творителем.
Предупреждения:
• Будьте внимательны и не допус-
кайте попадания масла на кон-
тактные поверхности корпуса
патрубков и головки блока цилинд-
ров.
• Не используйте растворитель,
который воздействует на окра-
шенные поверхности.
в) Нанесите новый герметик в ка-
навку контактной поверхности кор-
пуса приемных патрубков, как пока-
зано на рисунке.
Примечания:
• При нанесении герметика сопло
тюбика должно быть отрегулиро-
вано не диаметр выдавливаемого
герметика в 2-3 мм.
• Излишнее количество герметика
на контактных поверхностях не-
допустимо, будьте особенно вни-
мательны вблизи отверстий мас-
ляных каналов.
• Сопрягаемые поверхности
должны быть соединены в тече-
ние 15 мин после нанесения гер-
метика, в противном случае гер-
метик должен быть снят и нане-
сен свежий.
• По окончании нанесения герме-
тика насадок должен быть снят с
тюбика, а тюбик с герметиком
плотно закрыт.
г) Закрепите корпус патрубков бол-
том и гайками.
Момент затяжки.............20 Н м
6. Снятие и установка патрубка отвода
охлаждающей жидкости.
а) Отверните болты и снимите пат-
рубок.
Двигатель - механическая часть
39
б) Удалите старый герметик с
контактных поверхностей с уче-
том всех замечаний, которые
были сделаны в пункте "б" пара-
графа "5".
в) Нанесите новый герметик на кон-
тактные поверхности (см. пункт "б”
параграфа ”5”).
г) Установите на место патрубок от-
вода охлаждающей жидкости, за-
крепив его болтами.
Момент затяжки............20 Нм
7. Установка датчика аварийного дав-
ления масла.
а) Используя специнструмент, уста-
новите датчик аварийного давления
масла.
Применяйте клей типа Loctite 242
или эквивалент, нанеся его на 2-3 по-
следних витка резьбы.
Момент затяжки.........15 ±3 Н м
б) Подсоедините разъем датчика.
в) Установите правый кожух защиты
двигателя.
г) Подсоедините провод к минусовой
клемме аккумуляторной батареи.
8. Установка масляного фильтра.
а) Очистите контактную поверхность
под фильтр и смажьте уплотнитель-
ное кольцо на фильтре свежим мо-
торным маслом.
б) Заверните фильтр рукой до мо-
мента контакта между уплотнитель-
ным кольцом фильтра и поверхно-
стью блока.
в) Используя специнструмент,
доверните фильтр еще на 3/4
оборота.
г) Запустите двигатель и убеди-
тесь в отсутствии подтекания
масла.
9. Установите общий топливопро-
вод (коллектор) форсунок в сборе
(см. подраздел "Установка форсу-
нок" главы "Система впрыска топ-
лива").
10. Установка объединенного бло-
ка зажигания (распределителя)
(см. параграф 29 подраздела
"Установка головки блока цилинд-
ров в сборе").
Головка блока
цилиндров
Снятие головки блока ци>
линдров в сборе
1. Сбросьте давление топлива в сис-
теме.
а) Снимите напольное покрытие ба-
гажного отделения.
б) Отсоедините разъем топливного
насоса.
Частичная разборка двигателя. 1 - трубка подвода охлаждающей жидко-
сти к насосу, 2 - ^ланги системы принудительной вентиляции картера,
3 - общий топливопровод (коллектор) форсунок, 4 - прокладки,
5 - впускной коллектор, 6 - прокладка впускного коллектора, 7 - корпус
патрубков подвода охлаждающей жидкости, 8 - патрубок отвода охлаж-
дающей жидкости, 9 - объединенный блок зажигания (распределитель),
10 - датчик аварийного давления масла, 11 - кронштейн генератора,
12 - масляный фильтр, 13 - прокладка выпускного коллектора, 14 - опор-
ная стойка выпускного коллектора, 15 - выпускной коллектор в сборе,
16 - верхний теплоизолирующий кожух выпускного коллектора, 17 - крон-
штейн насоса усилителя рулевого управления, 18 - регулировочный
кронштейн насоса усилителя рулевого управления, 19 - опорная стойка
впускного коллектора.
в) Включите двигатель и дайте ему
поработать до полной выработки
топлива, затем выключите зажига-
ние.
г) Отсоедините провод от минусовой
клеммы аккумуляторной батареи.
д) Подсоедините разъем топливного
насоса.
е) Установите напольное покрытие
багажного отделения.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите правый кожух защиты дви-
гателя.
4. Ослабьте затяжку болтов крепления
шкива насоса охлаждающей жидкости.
5. Снимите ремень привода насоса
усилителя рулевого управления.
6. Отверните болты крепления и сни-
мите насос усилителя рулевого
управления в сборе (не отсоединяйте
шлангов от насоса).
7. Прикрепите насос усилителя руле-
вого управления в сборе к кузову ав-
томобиля.
40
Двигатель - механическая часть
8. Снимите ремень привода гене-
ратора и насоса охлаждающей
жидкости.
9. Снимите шкив насоса охлаждающей
жидкости.
10. Снимите крышку головки блока
цилиндров.
а) Отсоедините высоковольтные
провода от свечей зажигания,
удерживая их только за резиновые
наконечники (1). Неправильное об-
ращение с проводами может при-
вести к внутренним разрывам про-
водов.
б) Снимите защитный кожух элек-
тропроводки двигателя и отсоеди-
ните электропроводку от крышки го-
ловки блока цилиндров.
в) Отсоедините шланги системы
принудительной вентиляции кар-
тера (2).
г) Отверните 3 колпачковые гайки
(указаны стрелками), снимите рези-
новые втулки и крышку головки блока
цилиндров (3) вместе с прокладкой.
11. Снимите защитные крышки ремня
привода ГРМ №2 и №3.
12. Установите поршень первого ци-
линдра в ВМТ конца такта сжатия.
а) Проверните шкив коленчатого ва-
ла и совместите канавку на шкиве с
меткой "0" на защитной крышке №1
ремня привода ГРМ.
б) Убедитесь, что отверстие в шкиве
привода распределительного вала
совместилось с меткой на крышке
его подшипника.
Снятие головки блока цилиндров в сборе. 1 - сальник распределительно-
го вала, 2 - передняя крышка распределительного вала выпускных кла-
панов, 3 - распределительный вал впускных клапанов, 4 - передняя
крышка распределительного вала впускных клапанов, 5 - объединенный
блок зажигания (распределитель), 6 - крышка головки блока цилиндров,
7 - воздуховод в сборе, 8 - крышка подшипника распределительного вала,
9 - распределительный вал выпускных клапанов, 10 - головка блока ци-
линдров, 11 - шланги системы охлаждения (от радиатора и к радиатору),
12 - опорная стойка выпускного коллектора, 13 - трос привода дроссель-
ной заслонки, 14 - трос управления клапаном-дросселем (модели с АКПП),
15 - прокладка, 16 - приемная труба глушителя, 17 - правый кожух защиты
двигателя, 18 - прокладка головки блока цилиндров, 19 - генератор, 20 -
топливный шланг, 21 • опорная стойка впускного коллектора,
22 - ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости,
23 - защитная крышка №2 ремня ГРМ, 24 - защитная крышка №3 ремня
ГРМ, 25 - зубчатый шкив распределительного вала, 26 - насос усилителя
рулевого управления в сборе, 27 - ремень привода насоса усилителя ру-
левого управления, 28 - шкив насоса охлаждающей жидкости.
В противном случае проверните
коленчатый вал на один оборот
(360°).
13. Снятие ремня привода ГРМ.
а) Снимите заглушку с крышки №1
ремня привода ГРМ.
б) Нанесите установочные метки на
зубчатый шкив и на зубчатый ре-
мень привода ГРМ.
Двигатель - механическая часть
41
в) Ослабьте затяжку болта крепле-
ния натяжного ролика ремня приво-
да ГРМ.
д) Зафиксируйте ремень тряпкой,
снимите его с зубчатого шкива при-
вода распределительного вала.
Примечания:
• Удерживайте ремень таким об-
разом, чтобы не допустить изме-
нения зацепления ремня с зубча-
тым шкивом коленчатого вала.
• Не допускайте попадания каких-
либо предметов в защитный кожух
ремня привода ГРМ.
• Не допускайте попадания на ре-
мень масла, воды или грязи.
14. Снимите зубчатый шкив ремня
привода ГРМ с распределительного
вала, предварительно зафиксировав
распределительный вал разводным
ключом и отвернув болт шкива.
15. Снимите объединенный блок
(распределитель) зажигания.
а) Отсоедините разъем.
б) Отверните 2 болта крепления и
снимите объединенный блок (рас-
пределитель) зажигания.
г) Отведите натяжной ролик влево
до упора и временно снова затяните
болт крепления натяжного ролика.
16. Снимите распределительные валы
впускных и выпускных клапанов.
Внимание: поскольку осевой зазор
распределительного вала очень
мал, то для предотвращения за-
клинивания и/или повреждения вала
при его демонтаже необходимо
удерживать вал в горизонтальном
положении, для этого необходимо
соблюдать изложенную ниже про-
цедуру демонтажа.
а) Поверните распределительный
вал впускных клапанов таким об-
разом, чтобы установочное отвер-
стие вспомогательной шестерни
оказалось в положении, показан-
ном на рисунке.
В этом случае кулачки распреде-
лительного вала впускных клапа-
нов равномерно нажимают на
толкатели клапанов 1-го и 3-го
цилиндров.
б) Поочередно отпустите болты
крышек 1-го подшипника распреде-
лительного вала впускных клапанов
и распределительного вала выпуск-
ных клапанов и снимите крышки
подшипников.
в) Зафиксируйте вспомогательную
шестерню распределительного вала
впускных клапанов с ведущей шес-
терней установочным болтом.
Рекомендуемый установочный
болт.........М6х1 длиной 16-20 мм
Внимание: перед снятием распреде-
лительного вала убедитесь, что в
результате данной операции ней-
трализовано скручивающее усилие
торсионной пружины вспомогатель-
ной шестерни.
г) Равномерно отпустите болты
крышек подшипников распредели-
тельного вала впускных клапанов за
несколько проходов в последова-
тельности, указанной на рисунке, и
выверните болты.
д) Снимите крышки подшипников
распределительного вала впускных
клапанов, а затем и сам распреде-
лительный вал.
Внимание:
• Не прилагайте значительных уси-
лий и не пытайтесь использовать
отвертку или какой-либо другой
предмет в качестве рычага,
• Если распределительный вал не
снимается, установите крышку 3-
го подшипника, затяните ее, а
затем отпустите болты одно-
временно вытягивая вал за шес-
терню.
е) Поверните с помощью разводного
ключа распределительный вал выпу-
скных клапанов примерно на 105°,
чтобы установочный штифт оказался
в положении, показанном на рисунке.
42
Двигатель - механическая часть
В этом случае кулачки распредели-
тельного вала выпускных клапанов
равномерно нажимают на толкатели
клапанов 1-го и 3-го цилиндров.
ж) Равномерно отпустите болты
крышек подшипников распредели-
тельного вала выпускных клапанов
за несколько проходов в последова-
тельности указанной на рисунке.
з) Снимите крышки подшипников
распределительного вала выпуск-
ных клапанов, а затем и сам рас-
пределительный вал.
Внимание:
• Не прилагайте значительных
усилий и не пытайтесь использо-
вать отвертку или какой-либо дру-
гой предмет в качестве рычага.
• Если распределительный вал не
снимается, установите крышку 3-
го подшипника, затяните ее, а за-
тем отпустите болты одновре-
менно вытягивая вал за шестерню.
и) Снимите сальник с распредели-
тельного вала.
17. Разберите распределительный
вал впускных клапанов.
а) Зажмите распределительный вал
в тисках за его шестигранную часть.
б) Введите технологические болты
(А) и (В) в технологические отвер-
стия вспомогательной шестерни
распределительного вала.
в) С помощью отвертки поверните
вспомогательную шестерню рас-
пределительного вала по часовой
стрелке и удалите технологический
болт (С).
Внимание: не повредите распреде-
лительный вал.
г) Снимите стопорное кольцо.
д) Снимите пружинную шайбу (1),
вспомогательную шестерню рас-
пределительного вала (2) и пружину
шестерни (3).
18. Отсоедините трос привода дрос-
сельной заслонки.
19. (АКПП) Отсоедините трос управ-
ления клапаном-дросселем.
20. (АКПП) Снимите кронштейн ва-
куумного модулятора системы ре-
циркуляции отработавших газов
(EGR).
21. Отсоедините топливные шланги,
указанные на рисунке.
22. Отсоедините вакуумные шланги.
1 - шланг датчика разряжения во
впускном коллекторе, 2 - шланг сис-
темы улавливания паров топлива,
3 - шланг вакуумного привода сис-
темы блокировки межосевого
дифференциала (МКПП), 4 - шланги
системы увеличения частоты вра-
щения холостого хода при работе
усилителя рулевого управления,
5 - шланг вакуумного усилителя
тормозов.
а) Отсоедините шланг вакуумного
усилителя тормозов (5).
б) Отсоедините шланг датчика раз-
ряжения во впускном коллекторе (1)
и шланг системы улавливания паров
топлива (2).
в) Отсоедините шланги системы
увеличения частоты вращения хо-
лостого хода при работе усилителя
рулевого управления (4).
г) (МКПП) Отсоедините шланг ваку-
умного привода системы блокировки
межосевого дифференциала (3).
23. Отсоедините указанные разъемы и
снимите жгут проводов.
а) Кислородного датчика.
б) Датчика температуры отработав-
ших газов.
в) Реле времени форсунки холодно-
го пуска.
г) Датчика-выключателя по темпе-
ратуре охлаждающей жидкости.
д) Датчика температуры охлаждаю-
щей жидкости.
е) Форсунок.
ж) Форсунки холодного пуска.
з) Электропневмоклапана.
и) Датчика положения дроссельной
заслонки.
к) Датчика разряжения во впускном
коллекторе.
л) (МКПП) Клапана системы блоки-
ровки межосевого дифференциала,
м) Шины "заземления".
24. Снимите воздуховод в сборе.
25. Отсоедините шланги системы ох-
лаждения.
а) Отсоедините шланги системы ох-
лаждения (от радиатора и к радиа-
тору).
Двигатель • механическая часть
43
б) Отсоедините шланги системы ох-
лаждения, указанные стрелками на
рисунке.
26. Отверните болты крепления и
снимите верхний кронштейн правой
опоры двигателя.
27. Снимите генератор.
28. Снимите опорную стойку впускного
коллектора.
29. Снимите опорную стойку выпуск-
ного коллектора.
30. Отсоедините приемную трубу глу-
шителя от выпускного коллектора.
31. Снимите головку блока цилиндров.
а) Используя подходящее приспо-
собление, равномерно, за несколько
проходов, отпустите и выверните
болты крепления головки блока ци-
линдров в последовательности, ука-
занной на рисунке.
Внимание: коробление или растрес-
кивание головки блока может быть
следствием нарушения последова-
тельности ослабления болтов креп-
ления головки блока.
б) Поднимите головку блока цилин-
дров с установочных штифтов и по-
ложите ее на верстак, подложив под
нее деревянные бруски.
в) Снимите прокладку головки блока
цилиндров.
Разборка головки блока ци-
линдров
Примечание: если необходимо, сни-
мите впускной и выпускной коллек-
торы, корпус патрубков подвода ох-
лаждающей жидкости и патрубок
отвода охлаждающей жидкости (см
раздел "Частичная разборка двига-
теля").
1. Снимите толкатели клапанов и ре-
гулировочные шайбы.
Внимание: расположите толкатели
и регулировочные шайбы в порядке
их установки.
2. Снимите клапаны.
а) С помощью подходящего приспо-
собления сожмите клапанную пру-
жину и извлеките 2 сухаря.
б) Снимите: тарелку клапана, кла-
панную пружину, клапан, седло пру-
жины.
Внимание: храните пружины, клапа-
ны, седла и сухари комплектами,
чтобы не перепутать их при уста-
новке.
в) Снимите маслосъемные колпачки.
Проверка, очистка и ремонт
деталей головки блока ци-
линдров
1. Очистите поверхности днищ порш-
ней и поверхность блока цилиндров,
сопрягаемую с головкой блока цилин-
дров.
а) Проворачивая коленчатый вал,
последовательно установите порш-
ни в ВМТ. Шабером очистите по-
верхности днищ поршней от угле-
родных отложений.
б) Шабером снимите остатки про-
кладки головки блока на поверхно-
сти разъема блока цилиндров.
в) Сжатым воздухом удалите угле-
родные отложения и остатки про-
кладки головки блока с поверхно-
стей и из отверстий под болты.
Предупреждение: используя сжатый
воздух, берегите глаза.
2. Очистите головку блока цилиндров,
а) Очистите поверхность головки
блока от остатков прокладки.
Внимание: будьте осторожны, что-
бы не повредить поверхность голов-
ки блока, сопрягаемую с прокладкой.
б) Очистите поверхности камер сго-
рания головки блока металлической
щеткой.
в) Очистите отверстия направляю-
щих втулок щеткой и растворите-
лем.
§1 Очистите поверхность головки
пока цилиндров (сопрягаемую с
поверхностью блока цилиндров),
используя мягкую щетку и раствори-
тель.
44
Двигатель - механическая часть
3. Проверьте головку блока цилиндров,
а) Проверьте неплоскостность по-
верхностей.
Прецизионной линейкой и плоским
щупом, как показано на рисунке,
проверьте неплоскостность рабочих
поверхностей головки блока цилин-
дров, сопрягаемых:
• С поверхностью блока цилинд-
ров (поверхность газового стыка).
• С поверхностями впускного и
выпускного коллекторов.
Поверхность блока цилиндров
Поверхность впускного коллектора
Поверхность выпускного коллектора

Максимально допустимая неплоско-
стность поверхности:
газового стыка................0,05 мм
привалочной впускного и выпускного
коллекторов.......................... 0,10 мм
Если величина неплоскостности
превышает допустимую, замените
головку блока цилиндров.
б) Используя проникающий краси-
тель, проверьте наличие трещин в
камерах сгорания, впускных и выпу-
скных каналах и на поверхности га-
зового стыка.
При наличии трещин, замените го-
ловку блока цилиндров.
4. Очистите клапаны.
а) Скребком снимите налет углеро-
дистых отложений с тарелки клапана.
б) Щеткой окончательно очистите
клапан.
5. Проверьте диаметры стержней кла-
панов и внутренние диаметры на-
правляющих клапанов.
а) С помощью нутромера измерьте
внутренние диаметры направляю-
щих клапанов (на 3-х уровнях, как
показано на рисунке).
в) Нутромером измерьте диаметр
расточки под направляющую в кор-
пусе головки блока цилиндров.
Внутренний диаметр направляющей
стержня клапана.....6,01 - 6,03 мм
б) С помощью микрометра измерь-
те диаметры стержней клапанов
(на 3-х уровнях, как показано на
рисунке).
Диаметр стержня клапана:
впускного..............5,970 - 5,985 мм
выпускного............... 5,965 - 5,980 мм
в) Вычтите значения диаметров
стержня клапана из значений внут-
ренних диаметров направляющих
клапанов и определите зазор между
стержнем клапана и его направ-
ляющей.
Стандартный зазор между направ-
ляющей и стержнем клапана:
впускного............0,025 - 0,060 мм
выпускного...........0,030 - 0,065 мм
Максимально допустимый зазор между
направляющей и стержнем клапана:
впускного.....................0,08 мм
выпускного............................. 0,10 мм
Если зазор больше максимального
значения, то замените клапан и на-
правляющую.
6. Если необходимо, замените на-
правляющую клапана.
а) Постепенно нагрейте головку
блока цилиндров в водяной ванне
до температуры 80 - 100°С.
б) Используя выколотку и молоток,
выпрессуйте направляющую кла-
пана.
Номинальный диаметр (в холодном
состоянии)............. 11,000 -11,027 мм
г) Выберите новый размер наруж-
ного диаметра направляющей кла-
пана.
• Если диаметр отверстия под на-
правляющую в корпусе головки
блока не превышает 11,027 мм,
используйте направляющую со
стандартным наружным диамет-
ром.
• Если диаметр отверстия под
направляющую в корпусе головки
блока превышает 11,027 мм, рас-
точите отверстие до размера
11,050 - 11,077 мм и используйте
направляющую с наружным диа-
метром, увеличенным на 0,05 мм.
• Если диаметр отверстия под
направляющую в корпусе го-
ловки блока превышает 11,077
мм замените головку блока ци-
линдров.
д) Снова постепенно нагрейте
головку блока цилиндров в водя-
ной ванне до температуры 80 -
100°С.
е) С помощью выколотки и молотка
запрессуйте направляющую до тех
пор, пока она не будет возвышаться
над поверхностью головки блока на
12,7 -13,1 мм.
Двигатель - механическая часть
45
ж) Используя развертку на 6 мм,
разверните внутреннее отверстие
направляющей, чтобы обеспечить
нормированный зазор между на-
правляющей и стержнем клапана.
7. Проверьте и притрите клапаны.
а) Притрите (прошлифуйте) клапаны
до устранения следов нагара и ца-
рапин.
б) Убедитесь, что притертая фаска
клапана образует угол 44,5° относи-
тельно плоскости, перпендикулярной
оси стержня.
в) Проверьте толщину тарелки кла-
пана.
Толщина цилиндрической части та-
релки клапана:
Номинальная:
впускного..........1,05 -1,45 мм
выпускного.........1,19 -1,59 мм
Минимально допустимая....... 0,5 мм
Если толщина цилиндрической час-
ти тарелки клапана меньше мини-
мально допустимого значения, за-
мените клапан.
г) Проверьте общую длину клапана.
Общая длина клапана:
Номинальная:
впускного...............91,45 мм
выпускного....................... 91,90 мм
Минимально допустимая:
впускного...............90,95 мм
выпускного..............91,40 мм
Если длина клапана меньше допус-
тимой, замените клапан.
д) Проверьте состояние торцевой по-
верхности стержня клапана на пред-
мет наличия износа. Если торец кла-
пана изношен, отшлифуйте его или
замените клапан. После шлифовки
проверьте длину клапана.
8. Проверьте и очистите седла клапанов.
а ) Фрезой из твердого сплава с уг-
лом конуса 45° прошлифуйте седла
клапанов, сняв минимальный слой
метала только для очистки рабочих
фасок седел.
в) Вручную притрите клапан к сед-
лу с использованием абразивной
пасты.
б ) Проверьте правильность посадки
клапана в седло.
Нанесите тонкий слой белил на
фаску клапана. Прижмите рабочую
фаску клапана к седлу, но не вра-
щайте клапан. Затем уберите кла-
пан и осмотрите седло и фаску кла-
пана.
• Если краска остается по всей
окружности (360°) фаски клапана,
то клапан концентричен. В про-
тивном случае замените клапан.
• Если краска проявляется по всей
окружности (360°) седла клапана,
направляющая (втулка) клапана и
седло клапана концентричны. В
противном случае перешлифуйте
фаску.
• Убедитесь, что пятно контакта
находится в средней части рабо-
чей фаски клапана и имеет шири-
ну 1,0 -1,6 мм.
В противном случае скорректируйте
фаску следующим образом:
Если пятно контакта расположено
слишком высоко на фаске клапана,
то для перешлифовки седла ис-
пользуйте фрезы с углом конуса
30° и 45°.
Если пятно контакта расположено
слишком низко на фаске клапана,
то для перешлифовки седла ис-
пользуйте фрезы с углом конуса
60° и 45°.
г) После притирки клапанов очисти-
те клапан и седло.
9. Проверьте клапанные пружины.
а) Используя металлический уголь-
ник (90°), проверьте неперпендику-
лярность пружины клапана.
Максимально допустимая
неперпендикулярность.......2,0 мм
При большей неперпендикулярности
замените пружину клапана.
б) Штангенциркулем измерьте длину
пружины.
Длина пружины клапана
в свободном состоянии.....43,80 мм
Если длина пружины отличается от
номинальной, замените пружину
клапана.
46
Двигатель - механическая часть
в) Тестером для проверки пружин,
измерьте усилие, необходимое для
сжатия пружины до установочной
длины.
Длина пружины клапана в установоч-
ном состоянии.............34,7 мм
Усилие, необходимое для сжатия
пружины до установочной
длины.................. 143 -155 Н
Если усилие выходит за указанные
пределы, замените пружину клапана.
10. Проверьте распределительный
вал на изгиб,
а) Уложите распределительный вал
на призмы,
б) Стрелочным индикатором про-
верьте биение распределительного
вала относительно средней шейки.
Максимально допустимое
биение....................0,04 мм
Если биение превышает допусти-
мое, замените распределительный
вал.
11. Проверьте высоту кулачков рас-
пределительного вала, измерив ее
микрометром.
Высота кулачков распределительно-
го вала:
Впускных клапанов:
номинальная........ 35,21 - 35,31 мм
минимальная.................... 34,81 мм
Выпускных клапанов:
номинальная........34,91 - 35,01 мм
минимальная.............34,51 мм
Если высота кулачков меньше допусти-
мой, замените распределительный вал.
12. Микрометром измерьте диаметры
опорных шеек распределительного вала.
Диаметры опорных шеек распреде-
лительных валов:
1-й опорной....24,949 - 24,965 мм
остальных......22,949 - 22,965 мм
Если диаметр шейки не соответствует
техническим условиям, проверьте за-
зор между шейкой и подшипником.
13. Проверьте состояние подшипников
распределительного вала на предмет
наличия выкрашивания и царапин на
их поверхностях.
При наличии перечисленных дефек-
тов замените крышки подшипников
или головку блока цилиндров в сборе.
14. Проверьте состояние пластинча-
той разрезной пружины шестерни рас-
пределительного вала, измерив зазор
в свободном состоянии.
Номинальный зазор.....17,0 -17,6 мм
При большем зазоре замените пружи-
ну шестерни.
15. Проверьте радиальный зазор в
подшипниках распределительного вала.
а) Очистите рабочие поверхности
крышек подшипников и опорных ше-
ек распределительного вала.
б) Уложите распределительный вал
в постели головки блока цилиндров,
в) Положите по кусочку пластиково-
го калибра на каждую шейку рас-
пределительного вала.
Внимание: стрелки на крышках под-
шипников должны быть направлены к
передней части двигателя.
г) Установите крышки подшипников
распределительного вала (см. под-
раздел “Установка головки блока
цилиндров в сборе”). Затяните бол-
ты крепления крышек.
Момент затяжки.............13Н-м
Внимание: не поворачивайте распре-
делительный вал.
д) Снимите крышки подшипников.
е) Измерьте ширину сплющенного
калибра в его наиболее широкой
части.
Радиальный зазор в подшипниках
распределительного вала:
номинальный...... 0,035 - 0,072 мм
максимально допустимый...0,1 мм
Если зазор больше максимально
допустимого, замените распредели-
тельный вал. При необходимости
замените головку блока цилиндров в
сборе.
ж) Удалите остатки калибра.
16. Проверьте осевой зазор распре-
делительного вала.
а) Установите распределительный
вал (см. подраздел “Установка го-
ловки блока цилиндров в сборе”).
б) Индикатором измерьте осевой за-
зор при перемещении (с помощью
мощной отвертки) распределитель-
ного вала вперед-назад.
Если осевой зазор больше допусти-
мого, замените распредвал.
Осевой зазор распределительных
валов:
Номинальный:
впускных........ 0,030 - 0,085 мм
выпускных.......0,035 - 0,090 мм
Максимально допустимый ...0,11 мм
При необходимости замените крыш-
ки подшипников и головку блока ци-
линдров в сборе.
17. Измерьте зазор в зубчатом зацеп-
лении распределительных валов.
а) Установите оба распредели-
тельных вала в головку блока, не
устанавливая вспомогательную
шестерню (см. подраздел
“Установка головки блока цилин-
дров в сборе”).
б) Часовым индикатором измерьте
зазор в зубчатом зацеплении.
Двигатель - механическая часть
47
Зазор в зубчатом зацеплении:
Номинальный........0,020 - 0,200 мм
Максимальный.............0,30 мм
Если зазор больше максимального,
замените распределительные валы.
18. Проверьте толкатели и расточки
под толкатели в корпусе головки блока.
а) Индикатором-нутромером из-
мерьте диаметры расточек под тол-
катели в головке блока цилиндров.
в) С помощью дистанционной втулки
и молотка установите новое уплот-
нение свечей зажигания, как показа-
но на рисунке.
Диаметр
толкателя.......27,975 - 27,985 мм
в) Вычтите значение диаметра тол-
кателя из значения диаметра рас-
точки под толкатель в корпусе го-
ловки и определите зазор.
Зазор между толкателем и стенкой
расточки под толкатель:
Номинальный......0,020 -0,051 мм
Максимальный............0,07 мм
Если зазор превышает максимально
допустимый, замените толкатель.
При необходимости замените голов-
ку блока цилиндров.
19. Проверьте неплоскостность при-
валочных поверхностей впускного и
выпускного коллекторов, используя
прецизионную линейку и плоский щуп.
Максимальная неплоскостность:
Впускного коллектора.....0,20 мм
Выпускного коллектора 0,30 мм
Если любая из указанных неплоскост-
ностей превосходит допустимые ве-
личины, замените коллектор.
20. При необходимости, замените уп-
лотнения трубок свечей зажигания.
а) Отогните лепесток вентиляцион-
ной пластины, который мешает уда-
лению уплотнений.
б) Отверткой, жало которой оберну-
то клейкой лентой, удалите уплот-
нение.
Диаметр расточки под
толкатель.......28,005 - 28,006 мм
б) Микрометром измерьте диаметр
толкателя.
г) Нанесите тонкий слой смазки на
рабочую кромку уплотнения.
д) Верните в исходное положе-
ние лепесток вентиляционной
пластины.
Сборка головки блока
цилиндров
Внимание:
• Перед сборкой тщательно очи-
стите все детали.
• Перед установкой вращающихся
и/или скользящих деталей смажь-
те их рабочие поверхности свежим
моторным маслом.
• Все прокладки и уплотнения за-
мените новыми.
1. Установите защитные трубки све-
чей зажигания.
Внимание: при использовании новой
головки блока цилиндров защитные
трубки свечей зажигания должны
быть заранее установлены.
а) Нанесите на трубку метку, опре-
деляющую номинальное выступа-
ние трубки из головки блока цилин-
дров.
Величина выступания.... 46,8 -47,6 мм
б) Нанесите клей на поверхность
отверстия для установки трубки
свечи зажигания.
Клей: Клей 1324, Three bond 1324 или
эквивалент.
в) Используя пресс, запрессуйте но-
вую защитную трубку свечи зажига-
ния, обеспечив ее выступание на
заданную техническими условиями
величину от поверхности разъема
крышки подшипника распредели-
тельного вала головки блока цилин-
дров.
Внимание: не запрессовывайте
трубку больше чем нужно.
2. Установите клапаны.
а ) С помощью подходящего приспо-
собления установите новые масло-
отражательные колпачки.
Примечание: маслосъемные колпачки
впускных клапанов окрашены в серый
или коричневый цвет, а маслосъем-
ные колпачки выпускных клапанов - в
черный цвет.
48
Двигатель - механическая часть
б ) Установите следующие детали:
- Клапан (1),
- Седло пружины (2),
- Клапанную пружину (3),
- Тарелку пружины (4).
в) Щипцами установите стопорное
кольцо.
г) Пластиковым молотком, слегка
ударьте по торцу стержня клапана,
что обеспечит надежную фиксацию
клапана сухарями.
3. Установите толкатели клапанов и
регулировочные шайбы, убедитесь,
что толкатели вращаются свободно от
руки.
Установка головки блока ци-
линдров в сборе
1. Установите головку блока цилинд-
ров.
а) Уложите новую прокладку головки
блока цилиндров, учитывая положе-
ние направляющих на блоке.
б) Опустите на прокладку головку
блока цилиндров.
Примечание: перед установкой нане-
сите небольшой слой моторного
масла на резьбы болтов и под голов-
ки болтов.
в) С помощью подходящего приспо-
собления установите и постепенно
затяните в несколько проходов (не
менее 3-х) 10 болтов крепления го-
ловки блока в последовательности,
показанной на рисунке.
Окончательный момент
затяжки....................60 Н м
2. Соберите распределительный вал
впускных клапанов.
а) Закрепите распределительный
вал в тисках, зажав его за шести-
гранный участок.
б) Установите следующие детали:
пружину шестерни распределитель-
ного вала (1), вспомогательную
шестерню (2), волнистую шайбу (3).
в) С помощью подходящего приспо-
собления сожмите клапанную пру-
жину и установите 2 сухаря вокруг
стержня клапана.
г) Введите технологические болты
(А) и (В) в установочное отверстие
вспомогательной шестерни распре-
делительного вала.
д) С помощью отвертки поверните
вспомогательную шестерню рас-
пределительного вала по часовой
стрелке и совместите отверстия ве-
домой шестерни распределительно-
го вала и вспомогательной шестер-
ни, после чего установите техноло-
гический болт (С).
Предупреждение: будьте вниматель-
ны, чтобы не повредить распреде-
лительный вал.
3. Установите новую прокладку. Под-
соедините приемную трубу глушителя
к выпускному коллектору и закрепите
ее новыми гайками.
Момент затяжки..............63 Нм
4. Установите и закрепите опорную
стойку выпускного коллектора.
Момент затяжки...........25 ± 8 Нм
5. Установите и закрепите опорную
стойку впускного коллектора.
Моменты затяжки болтов крепления
стойки к:
впускному коллектору...19 ±4 Н м
блоку цилиндров........40 ±8 Н м
6. Установите верхний кронштейн
правой опоры двигателя и закрепите
его болтами.
Момент затяжки..............43 Н м
7. Установите генератор.
8. Подсоедините шланги системы ох-
лаждения.
а) Подсоедините шланги системы
охлаждения, указанные стрелками
на рисунке.
б) Подсоедините шланги системы
охлаждения (от радиатора и к ра-
диатору).
9. Установите воздуховод в сборе.
10. Подсоедините указанные разъемы
и установите жгут проводов.
а) Кислородного датчика.
б) Датчика температуры отработав-
ших газов.
в) Реле времени форсунки холодно-
го пуска.
г) Датчика-выключателя по темпе-
ратуре охлаждающей жидкости.
д) Датчика температуры охлаждаю-
щей жидкости.
е) Форсунок.
ж) Форсунки холодного пуска.
з) Электропневмоклапана.
и) Датчика положения дроссельной
заслонки.
к) Датчика разряжения во впускном
коллекторе.
л) (МКПП) Клапана системы блоки-
ровки межосевого дифференциала,
м) Шины "заземления".
11. Отсоедините вакуумные шланги.
Двигатель - механическая часть
49
1 - шланг датчика разряжения во
впускном коллекторе, 2 • шланг сис-
темы улавливания паров топлива,
3 - шланг вакуумного привода сис-
темы блокировки межосевого
дифференциала (МКПП), 4 - шланги
системы увеличения частоты вра-
щения холостого хода при работе
усилителя рулевого управления,
5 - шланг вакуумного усилителя
тормозов.
а) Отсоедините шланг вакуумного
усилителя тормозов (5).
б) Отсоедините шланг датчика раз-
ряжения во впускном коллекторе (1)
и шланг системы улавливания паров
топлива (2).
в) Отсоедините шланги системы
увеличения частоты вращения хо-
лостого хода при работе усилителя
рулевого управления (4).
г) (МКПП) Отсоедините шланг ваку-
умного привода системы блокировки
межосевого дифференциала (3).
12. Подсоедините топливные шланги,
указанные на рисунке и затяните шту-
церные болты.
Моменты затяжки штуцерного
болта:
А...............30±5Нм
В...............18±ЗНм
13. (АКПП) Подсоедините и отрегули-
руйте трос управления клапаном-
дросселем.
14. Подсоедините и отрегулируйте
трос привода дроссельной заслонки.
15. (АКПП) Установите кронштейн ва-
куумного модулятора системы рецир-
куляции отработавших газов (EGR).
16. Установите распределительные
валы впускных и выпускных клапанов.
Внимание: при установке распреде-
лительных валов, необходимо учи-
тывать, что величина осевого зазо-
ра очень мала, поэтому валы должны
укладываться в постели подшипни-
ков строго горизонтально, без пере-
косов, во избежание заедания и/или
повреждения валов.
16.1 Установите распределительный
вал впускных клапанов.
а) Положите распределительный
вал выпускных клапанов в головку
блока цилиндров таким образом,
чтобы установочный штифт распо-
лагался так, как показано на рисун-
ке. В этом положении кулачки 1-го и
3-го цилиндров в равной степени
нажимают на толкатели соответст-
вующих клапанов.
б) Нанесите герметик на поверх-
ность головки блока, как показано на
рисунке.
Герметик: Part № 08826 - 00080 или
эквивалент.
в) Установите крышки подшипников
распределительного вала на соот-
ветствующие шейки в соответствии
с выбитыми на них номерами, как
показано на рисунке; при этом
стрелки на крышках подшипников
должны быть направлены к перед-
ней части двигателя (в сторону, про-
тивоположную отбору мощности).
г) Нанесите свежее моторное масло
на резьбу и под головки болтов.
д) Равномерно затяните болты кре-
пления крышек подшипников за не-
сколько проходов (не менее 3-х), в
порядке указанном на рисунке.
Окончательный момент
затяжки....................13 Н м
е) Нанесите смазку на рабочую
(внутреннюю) кромку сальника.
ж) С помощью подходящего приспо-
собления установите сальник рас-
пределительного вала.
Внимание: сальник должен быть ус-
тановлен рабочей кромкой в нужном
направлении.
16.2 Установите распределительный
вал впускных клапанов.
а) Поверните распределительный
вал выпускных клапанов чтобы ус-
тановочный штифт располагался,
как показано на рисунке. В этом по-
ложении кулачки 4-го цилиндра на-
жимают на толкатели соответст-
вующих клапанов.
б) Введите в зацепление шестерни
распределительных валов впускных
и выпускных клапанов, совместив
друг с другом установочные метки
на этих шестернях.
в) Удерживая шестерни в зацеп-
ленном виде, уложите распреде-
лительный вал впускных клапанов
в постели опор. В этом положении
кулачки 1-го и 3-го цилиндров рав-
номерно нажимают на толкатели
соответствующих клапанов, что
облегчает монтаж распредели-
тельного вала.
г) Установите крышки подшипников
распределительного вала на соот-
ветствующие шейки в соответствии с
выбитыми на них номерами, как по-
казано на рисунке, при этом стрелки
на крышках подшипников должны
быть направлены к передней части
двигателя (в сторону, противополож-
ную отбору мощности).
4 — 1764
50
Двигатель - механическая часть
д) Равномерно затяните болты кре-
пления крышек подшипников за не-
сколько проходов (не менее 3-х), в
порядке указанном на рисунке.
Окончательный момент
затяжки...................13 Н м
ж) Установите крышку 1-го подшип-
ника распределительного вала впу-
скных клапанов стрелкой вперед (в
сторону привода ГРМ).
Внимание: если крышка 1-го подшип-
ника не садится на место, отверт-
кой переместите распределитель-
ный вал вперед-назад вдоль его оси.
з) Равномерно затяните болты кре-
пления за несколько проходов.
Окончательный момент
затяжки....................................... 13 Н м
и) Поверните распределительный
вал выпускных клапанов за его шес-
тигранную часть на 1 оборот (от
ВМТ до НМТ) с тем, чтобы устано-
вочный штифт оказался в положе-
нии, показанном на рисунке.
к) Убедитесь, что установочные
метки шестерен распределительных
валов выпускных и впускных клапа-
нов находятся в крайнем верхнем
положении, а метки ВМТ ("метки га-
зораспределения"), совпадают друг
с другом, как показано на рисунке.
е) Снимите технологический болт,
соединяющий вспомогательную и
основную шестерни распредели-
тельного вала впускных клапанов.
б) Совместите метки на ремне и на
шкиве, нанесенные при демонтаже,
и установите зубчатый ремень.
17. Установите зубчатый шкив рас-
пределительного вала.
а) Совместите установочный штифт
распределительного вала с устано-
вочной канавкой шкива и установите
шкив.
Примечание:
• Удалите остатки масла и воды с
поверхности шкива и держите его
всегда в чистом состоянии.
• При затяжке крепежного болта
шкива будьте осторожны, чтобы
не повредить ключом головку бло-
ка цилиндров.
18. Установите зубчатый ремень ГРМ.
а) Убедитесь в том, что установоч-
ная метка на крышке подшипника
распределительного вала совмеща-
ется с центром малого отверстия
зубчатого шкива распределительно-
го вала.
Примечание: будьте внимательны и
не допускайте смещения (изменения)
зацепления зубчатого шкива колен-
чатого вала с зубчатым ремнем при-
вода ГРМ.
в) Отпустите установочный болт на-
тяжного шкива (ролика) ремня при-
вода ГРМ.
б) Затяните крепежный болт шкива,
удерживая распределительный вал
за шестигранную часть.
Момент затяжки..........47 ±7 Нм
19. Проверьте установку фаз газорас-
пределения и натяжение ремня при-
вода ГРМ.
а) Поверните коленчатый вал на 2
оборота от ВМТ до ВМТ.
Примечание: всегда вращайте ко-
ленчатый вал только по часовой
стрелке.
б) Проверьте фазы газораспределе-
ния, убедившись в том, что:
• центр малого отверстия на зуб-
чатом шкиве распределительного
вала совмещается с меткой на
крышке 1-го подшипника распре-
делительного вала, как показано
на рисунке;
• метка на шкиве (привода генера-
тора и насоса охлаждающей жид-
Двигатель - механическая часть
кости) коленчатого вала совмеща-
ется с соответствующей меткой на
защитной крышке ремня привода
ГРМ, как показано на рисунке.
Примечание: если метки на шкивах
не совпадают со своими ответными
метками, измените (сместите) за-
цепление зубчатого шкива коленча-
того еала с зубчатым ремнем приво-
да ГРМ и заново повторите регули-
ровку, описанную в п. 18 и 19.
в) Затяните установочный болт на-
тяжного шкива (ролика) ремня при-
вода ГРМ.
Момент затяжки...............37 Н м
г) Проверьте натяжение зубчатого
ремня привода ГРМ, как показано на
рисунке.
Прогиб ремня при
усилии 20 Н.................5-6 мм
д) Если измеренная величина не
соответствует техническим услови-
ям, проведите регулировку натяже-
ния, изменив положение натяжного
шкива (ролика) ремня привода ГРМ.
20. Установите защитные кожухи рем-
ня привода ГРМ №2 и №3, закрепив
их 6-ю болтами.
При этом метка на шкиве коленчато-
го вала должна совместиться с ну-
левым делением шкалы.
б) Нанесите моторное масло на но-
вое уплотнительное кольцо.
21. Проверьте зазоры в клапанах (см.
раздел "Проверка и регулировка теп-
ловых зазоров в клапанах").
22. Установите крышку головки блока
цилиндров.
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите слой свежего герметика
в местах, показанных на рисунке.
в) Установите крышку головки блока
цилиндров вместе с прокладкой. Ус-
тановите резиновые втулки и затя-
ните 3 колпачковые гайки.
Момент затяжки гаек.............. 7,8 Н м
г) Подсоедините шланги системы
принудительной вентиляции картера.
д) Установите и подсоедините элек-
тропроводку двигателя и ее защит-
ный кожух.
23. Установите шкив насоса охлаж-
дающей жидкости и предварительно
затяните болты крепления.
24. Установите насос усилителя руле-
вого управления в сборе и предвари-
тельно затяните болты крепления.
25. Установите ремень привода гене-
ратора и насоса охлаждающей жидко-
сти. Отрегулируйте натяжение ремня
(см. раздел "Проверка ремней привода
навесных агрегатов").
26. Установите ремень привода насо-
са усилителя рулевого управления и
отрегулируйте натяжение ремня (см.
раздел "Проверка ремней привода на-
весных агрегатов").
27. Установите правый кожух защиты
двигателя.
28. Затяните болты крепления шкива
насоса охлаждающей жидкости.
Момент затяжки.............10 ±2 Н м
29. Установите объединенный блок
(распределитель) зажигания.
а) Установите поршень первого ци-
линдра в ВМТ конца такта сжатия.
Для этого поверните коленчатый
вал по часовой стрелке и установи-
те шлицы распределительного вала
впускных клапанов в положение, по-
казанное на рисунке.
в) Совместите выступ на корпусе с
проточкой на соединительной втулке.
г) Вставьте объединенный блок
(распределитель) зажигания, сцен-
трировав его установочный фланец
с посадочным отверстием в головке
блока цилиндров и совместив от-
верстия фланца с отверстиями под
болты крепления в головке блока
цилиндров.
д) Предварительно затяните два
болта крепления объединенного
блока (распределителя) зажигания.
е) Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
ж) Подключите разъем объединенно-
го блока (распределителя) зажигания.
30. Залейте охлаждающую жидкость.
31. Подсоедините провод к минусовой
клемме аккумуляторной батареи.
32. Отрегулируйте угол опережения за-
жигания (см. раздел "Проверка и регу-
лировка угла опережения зажигания").
33. После регулировки угла опереже-
ния зажигания окончательно закрепи-
те корпус объединенного узла зажига-
ния на головке блока цилиндров, за-
тянув крепежные болты.
Момент затяжки..............20 Н м
Блок цилиндров
Подготовка к разборке блока
цилиндров
1. (МКПП)
а) Снимите кожух сцепления и диск
сцепления.
б) Снимите маховик, отвернув 6
болтов.
(АКПП)
Снимите ведущую пластину гидро-
трансформатора вместе с передней
и задней распорными втулками, от-
вернув 6 болтов.
4*
52
Двигатель - механическая часть
Блок цилиндров. 1 - прокладка держателя заднего сальника коленчатого вала, 2 - держатель заднего сальника ко-
ленчатого вала, 3 - задний сальник коленчатого вала, 4 - пробка для слива масла (М3 = 34 Нм), 5 - прокладка пробки,
6 - болт (М3 = 4,9 Н м), 7 - масляный поддон, 8 - болты (М3 = 9,3 Н-м), 9 - маслоприемник с сетчатым фильтром,
10 - прокладка маслоприемника, 11 - болт крепления крышки коренного подшипника (М3 = 60 Н м), 12 - крышки ко-
ренных подшипников коленчатого вала, 13 - упорные полукольца, 14 - вкладыши подшипников коленчатого вала,
15 - коленчатый вал, 16 - болт крепления корпуса масляного насоса (М3 = 21 Н-м), 17 и 18 - корпус и прокладка кор-
пуса масляного насоса, 19 - передний сальник коленчатого вала, 20 - болт крепления правой опоры двигателя
(М3 = 49 H-м), 21 - кронштейн правой опоры двигателя, 22 - датчик аварийного давления масла, 23 - пробка для сли-
ва охлаждающей жидкости из блока цилиндров, 24 - задняя пластина (крышка) блока цилиндров, 25 - болт крепле-
ния (МКПП М3 = 78 Н м, АКПП М3 = 64 Н*м), 26 - блок цилиндров, 27 - шатун, 28 - поршень, 29 - расширитель масло-
съемного кольца, 30 - компрессионное кольцо №2, 31 - компрессионное кольцо №1, 32 - скребки маслосъемного
кольца, 33 - поршневой палец, 34 - вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала, 35 - крышка кривошипной
головки шатуна, 36 - гайка крепления крышки шатуна (первый этап М3 = 39 Н-м, затем довернуть еще на 90°), 37 - ма-
ховик (модели с МКПП) или ведущая пластина гидротрансформатора (модели с АКПП), 38 - кронштейн крепления
генератора.
2. Снимите заднюю пластину (крышку) 5. Снимите генератор и кронштейн ге-
блока цилиндров, отвернув 2 болта. нератора.
6. Снимите кронштейн правой опоры
двигателя.
7. Снимите зубчатый ремень и шкивы
(см. подраздел "Снятие ремня ГРМ").
8. Снимите головку блока цилиндров
(см. подраздел "Снятие головки блока
цилиндров в сборе").
9. Снимите насос охлаждающей жид-
кости.
10. Снимите масляный фильтр (см.
раздел "Замена масла и фильтра").
11. Снимите масляный поддон и мас-
лоприемник с сетчатым фильтром.
3. Установите двигатель на стенд для а) Отверните 19 болтов и 2 гайки
разборки. крепления поддона.
4. Снимите объединенный блок зажи- б) Введите острое лезвие между со-
гания (распределитель). прягаемыми поверхностями поддо-
на и блока цилиндров, обрежьте
герметик и снимите поддон.
Примечания:
• Будьте осторожны, чтобы не по-
вредить фланец поддона.
Двигатель - механическая часть
53
• Не используйте подобный способ
при снятии масляного насоса и
держателя сальника хвостовика
коленчатого вала.
в) Отвернув 2 болта и 2 гайки, сни-
мите маслоприемник с сетчатым
фильтром.
Внимание: нижняя половина вклады-
ша должна остаться в крышке ша-
туна.
г) Наденьте на выступающие концы
болтов кусочки шланга для предот-
вращения повреждения поверхности
шатунной шейки.
2. Проверьте величину осевого зазора
шатунного подшипника.
Часовым индикатором измерьте осе-
вой зазор кривошипной головки шату-
на, перемещая головку вперед-назад
по шатунной шейке коленчатого вала.
12. Снимите пробку для слива охлаж-
дающей жидкости из блока цилиндров.
д) Очистите шатунную шейку и вкла-
дыши.
е) Проверьте состояние рабочих по-
верхностей шатунной шейки и вкла-
дышей. При наличии рисок и задиров
замените вкладыши. При необходи-
мости перешлифуйте шейки или за-
мените коленчатый вал.
13. Используя подходящее приспо-
собление, снимите датчик аварийного
давления масла.
Осевой зазор:
номинальный.........0,15 - 0,25 мм
максимальный...........0,30 мм
Если осевой зазор превышает допус-
тимый, замените шатун и/или колен-
чатый вал.
3. Снимите крышку шатуна и проверь-
те радиальный зазор шатунного под-
шипника.
а) Убедитесь в наличии и совпаде-
нии меток на шатуне и на крышке
шатуна, чтобы обеспечить в после-
дующем правильную его сборку.
ж) Положите кусок пластикового ка-
либра на шатунную шейку.
Внимание: не путайте верхний и
нижний вкладыши подшипников.
14. Отвернув 7 болтов, снимите кор-
пус масляного насоса вместе с про-
кладкой.
Разборка блока цилиндров
1. Снимите держатель сальника хво-
стовика коленчатого вала, отвернув 6
болтов.
б) Отверните гайки крепления
крышки шатуна.
в) Пластиковым молотком слегка
постучите по болтам и освободите
крышку шатуна.
Если метки отсутствуют, то керном
нанесите их на крышки и на шалуны.
з) Установите крышку шатуна и затя-
ните гайки в два приема.
Окончательный момент
затяжки....................49 Н м
Внимание:
• Не вращайте коленчатый вал.
• Нанесите немного масла на
резьбу болтов и под гайки, перед
их установкой.
и) Снимите крышку шатуна, отвер-
нув гайки.
54
Двигатель - механическая часть
к) Измерьте максимальную ширину
сплющенной калибровочной прово-
локи, определив по ней величину
радиального зазора шатунного под-
шипника.
Зазор шатунного подшипника:
Номинальный.......0,020 - 0,051 мм
Ремонтный
(0,25 мм).......0,019 - 0,065 мм
Максимальный...........0,08 мм
Если зазор превышает допустимый,
замените вкладыши. При необходи-
мости перешлифуйте шейки или за-
мените коленчатый вал.
Внимание: при использовании вкла-
дышей номинального размера следу-
ет иметь ввиду три размерных
группы, помеченные номерами "1 ”, "2м
и ”3”, как показано на рисунке. При
этом выступ (метка «перед») на
крышке шатуна должен быть на-
правлен к передней части двигателя
(в сторону, противоположную отбо-
ру мощности).
Номинальные размеры вкладышей по
их толщине:
Метка ”1”....... 1,486 - 1,490 мм
Метка "2"....... 1,490 - 1,494 мм
Метка ”3”....... 1,494 - 1,498 мм
л) Удалите остатки калибра с рабо-
чих поверхностей шейки и вклады-
ша.
4. Снимите поршень в сборе с шату-
ном.
а) Разверткой удалите нагар в верх-
ней части цилиндра как показано на
рисунке.
б) Наденьте на резьбовые части
болтов шатуна куски шланга для
предотвращения повреждения шеек
коленчатого вала.
в) Извлеките поршень с шатуном
через верхнюю часть блока цилинд-
ров.
Установите крышки шатунов с вкла-
дышами и расположите шатунно-
поршневые группы, снятые с двига-
теля, в определенном порядке.
5. Проверьте осевой зазор коленчато-
го вала.
Стрелочным индикатором измерьте
осевой зазор коленчатого вала, пере-
мещая его вперед-назад с помощью
отвертки.
Номинальный зазор.... 0,020 - 0,220 мм
Максимальный зазор.........0,30 мм
Если зазор превышает максимально
допустимый, замените упорные полу-
кольца.
Толщина упорных
полуколец..........2,440 - 2,490 мм
6. Снимите крышки коренных подшип-
ников и измерьте радиальный зазор в
коренных подшипниках.
а) Равномерно ослабьте за несколь-
ко приемов и в последовательности,
указанной на рисунке, и снимите
болты крепления крышек коренных
подшипников.
з) Установите крышки коренных
подшипников. Затяните болты креп-
ления в несколько приемов в после-
довательности, указанной на рисун-
ке (окончательный М3 = 60 Н м).
б) Покачивая вывернутые болты в
отверстиях крышек коренных под-
шипников, отделите и снимите
крышки вместе с нижними вклады-
шами и нижними упорными полу-
кольцами, установленными только в
зоне средней (третьей) коренной
шейки. Соберите вместе крышки
подшипников и вкладыши. Разложи-
те снятые крышки и упорные полу-
Таблица. Размерные группы вкладышей коренных подшипников.
Нанесенный номер
Номер на блоке цилиндров 1 2 3
Номер на коленчатом валу 0 1 2 0 1 2 0 1 2
Номер необходимого вкладыша 1 2 3 2 3 4 3 4 5
Таблица. Для справки.
Сопрягаемые детали Метка (№) Размер, мм
Диаметр постели коренного 11^ п 52,025 - 52,031
подшипника блока цилиндров "2й 52,031 - 52,037
”3” 52,037 - 52,043
Диаметр коренной шейки ко- "О” 47,994 - 48,000
ленчатого вала 11^ w 47,988 - 47,994
<«2" 47,982 - 47,988
Номинальная толщина стенки II II 2,002 - 2,005
вкладыша «2" 2,005 - 2,008
"3" 2,008-2,011
«4*» 2,011 -2,014
”5" 2,014-2,017
кольца в требуемом порядке.
в) Снимите коленчатый вал.
Внимание: верхние половины вкла-
дышей и упорных полуколец оставь-
те в постелях блока цилиндров.
г) Очистите каждую коренную шейку
коленчатого вала и рабочую по-
верхность вкладыша.
д) Проверьте состояние рабочих по-
верхностей шеек и вкладышей.
При наличии царапин, выкрашива-
ния, глубоких следов износа заме-
ните вкладыши. При необходимости
перешлифуйте шейки или замените
коленчатый вал.
е) Уложите коленчатый вал в посте-
ли блока.
ж) Положите на каждую шейку по ку-
сочку пластикового калибра.
Внимание: не поворачивайте колен-
чатый вал.
и) Снимите крышки коренных под-
шипников (см. пункты "а" и "б").
Двигатель - механическая часть
55
к) Измерьте сплющенный калибр в
самой широкой его части.
Зазор коренного подшипника:
Номинальный......0,015 - 0,033 мм
Ремонтный
(0,25 мм)........0,018 - 0,056 мм
Максимальный............0,10 мм
Внимание:
• При замене блока цилиндров но-
минальный зазор в коренных под-
шипниках может составить 0,015 -
0,045 мм.
• Если зазор больше допустимого,
замените вкладыши. При необхо-
димости перешлифуйте шейки ко-
ленчатого вала или замените ко-
ленчатый вал.
• При замене вкладышей номиналь-
ного размера необходимо исполь-
зовать вкладыши одной размерной
группы. Если номер размерной
группы вкладышей невозможно оп-
ределить, подбор необходимого
вкладыша осуществляют путем
складывания числа размерной груп-
пы блока цилиндров с числом раз-
мерной группы коленчатого вала
(см. рисунок и таблицу). Сущест-
вует 5 размерных групп вклады-
шей, обозначенных: "1", "2", "3", "4" и
”5" (см. таблицу "Размерные груп-
пы вкладышей коренных подшипни-
ков").
Пример: Блок цилиндров имеет мет-
ку "2", коленчатый вал имеет метку
"Г, их сумма = "3", необходимо ис-
пользовать вкладыш с меткой "3".
л) Окончательно снимите остатки
калибра с рабочих поверхностей ко-
ренной шейки и вкладыша.
7. Снимите коленчатый вал, подняв
его с постелей подшипников. Затем
извлеките верхние вкладыши подшип-
ников и верхние упорные полукольца
из блока.
Разложите крышки коренных подшип-
ников, вкладыши, упорные полукольца
в порядке последующей сборки.
Проверка блока цилиндров
1. Очистите блок цилиндров.
а) Удалите остатки прокладок с при-
валочных поверхностей блока.
б) Растворителем и мягкой щеткой
окончательно очистите блок цилин-
дров.
2. Проверьте поверхность газового
стыка блока цилиндров на неплоско-
стность с помощью прецизионной ли-
нейки и плоского щупа.
Максимальная
неплоскостность...........0,05 мм
Если неплоскостность превышает ука-
занное значение, замените блок ци-
линдров.
3. Проверьте зеркало цилиндров на
наличие вертикальных рисок. При на-
личии глубоких рисок расточите все
гильзы цилиндров на ближайший ре-
монтный размер. При необходимости
замените блок цилиндров.
4. Проверьте диаметр цилиндра.
Внимание: существует 3 размерных
группы номинальных диаметров ци-
линдра, обозначенных цифрами "1",
"2" и "3" соответственно. Метка на-
бивается на верхней части блока ци-
линдров, как показано на рисунке.
При наличии любого люфта замените
весь узел.
2. Снимите поршневые кольца.
а) Экспандером снимите оба ком-
прессионных кольца.
Индикатором-нутромером измерьте
диаметр цилиндра на трех уровнях
"А", ”В” и ”С" в поперечном (1) и про-
дольном (2) направлениях, как пока-
зано на рисунке.
б) Вручную снимите элементы мас-
лосъемного кольца (скребки и экс-
пандер кольца).
Если диаметр цилиндра больше до-
пустимого, расточите все 4 цилиндра
на ближайший ремонтный размер.
Номинальные диаметры цилиндров:
Метка:
«1»......... 81,000 - 81,010 мм
«2»......... 81,010 - 81,020 мм
«3»......... 81,020 - 81,030 мм
Максимальный диаметр цилиндра:
номинальный..............81,23 мм
ремонтный (увеличенный
на 0,5 мм)..............81,73 мм
При необходимости замените блок
цилиндров.
5. Снимите гребень в верхней части
блока цилиндров, при условии, что из-
нос менее 0,2 мм.
Разборка узла "поршень-
шатун"
1. Проверьте посадку поршень-
поршневой палец, пытаясь переме-
щать поршень "взад-вперед" на порш-
невом пальце в направлении, перпен-
дикулярном оси поршневого пальца.
56
Двигатель - механическая часть
Внимание: разложите кольца в тре-
буемом порядке.
3. Отделите шатун от поршня.
Подходящим приспособлением вы*
прессуйте поршневой палец из бобы-
шек поршня и поршневой головки ша-
туна. Снимите шатун.
б) Очистите канавки поршня от от-
ложений куском сломанного кольца.
в) Растворителем и мягкой волося-
ной щеткой окончательно очистите
поршень.
Внимание: не применяйте металли-
ческую щетку.
2. Проверьте поршень и поршневые
кольца.
А. Проверьте зазор поршень-цилиндр.
Внимание: существует 3 размерных
группы номинального диаметра
Обратите внимание на метку "перед",
по которой поршень должен устанав-
ливаться в цилиндр.
а) Микрометром измерьте диаметр
поршня на расстоянии 38,5 мм, от
нижней кромки юбки поршня, как по-
казано на рисунке.
Проверка состояния поршня
и шатуна
1. Очистите поршень.
а) Скребком удалите нагар и угле-
родные отложения с днища поршня.
Диаметр поршня:
Номинальный:
метка «1»....80,930 - 80,940 мм
метка «2»....80,940 - 80,950 мм
метка «3»....80,950 - 80,960 мм
Ремонтный (увеличенный
на 0,5 мм).....81,430 - 81,460 мм
б) Измерьте диаметр цилиндра в
поперечном направлении см. под-
раздел "Проверка блока цилинд-
ров".
в) Вычтите диаметр поршня из из-
меренного диаметра цилиндра и оп-
ределите величину зазора между
цилиндром и поршнем.
Зазор между цилиндром и поршнем:
номинальный........0,060 - 0,080 мм
максимальный...........0,100 мм
Если зазор превышает допустимую
величину, замените все 4 поршня и
расточите все 4 цилиндра.
Внимание: при использовании нового
блока цилиндров необходимо исполь-
зовать поршни той же размерной
группы, что и блок цилиндров
(номера меток на поршнях должны
совпадать с номерами меток на бло-
ке цилиндров).
Б. Проверьте зазор между компресси-
онным кольцом и канавкой, измерив
его плоским щупом, как показано на
рисунке.
поршня, обозначаемые цифрами "1",
"2" и соответственно. Метка на-
бивается на днище поршня, как пока-
зано на рисунке.
Номинальный зазор между компрес-
сионным кольцом и стенкой канавки:
кольцо №1..........0,040 - 0,080 мм
кольцо №2 ...... 0,030 - 0,070 мм
Если зазор больше номинального, за-
мените поршень.
В. Проверьте зазор в замке поршнево-
го кольца.
а) Установите кольцо в цилиндре
блока.
б) Поршнем протолкните кольцо на
расстояние 87 мм от поверхности
блока цилиндров, как показано на
рисунке.
в) Плоским щупом измерьте зазор в
замке.
Если зазор больше допустимого, за-
мените кольцо.
Зазоры в замках поршневых колец:
Компрессионное кольцо №1:
номинальный.....0,250 - 0,450 мм
максимальный..........1,050 мм
Компрессионное кольцо №2:
номинальный.....0,150- 0,400 мм
максимальный..........1,000 мм
Маслосъемное кольцо*:
номинальный.....0,100 - 0,700 мм
максимальный..........1,300 мм
* Примечание: для маслосъемного
кольца зазор определяется между
скребками.
Если же зазор больше допустимого
даже при установке нового кольца, рас-
точите все 4 цилиндра и установите
кольца ремонтного (увеличенного) раз-
мера или замените блок цилиндров.
4. Проверьте шатун.
А. Проверьте соосность шатуна.
• Используя специальное приспо-
собление и плоский щуп, проверьте
изгиб шатуна.
Максимальный изгиб на 100 мм
длины....................0,05 мм
Двигатель - механическая часть
57
Если изгиб больше допустимого,
замените шатун.
• Аналогичным способом проверьте
скручивание шатуна.
Максимальное скручивание
на 100 мм длины...........0,05 мм
Если скручивание больше допусти-
мого, замените шатун (вместе с
крышкой шатуна).
Б. Проверьте шатунные болты.
• Наверните гайку на каждый болт и
убедитесь, что гайка легко навора-
чивается рукой на всю длину резьбы
болта.
• Если гайка не наворачивается ру-
кой, измерьте наружный диаметр
резьбы болта штангенциркулем в
зоне наибольшего износа. Если та-
кую зону трудно обнаружить визу-
ально, то проводите измерение на
расстоянии 15 мм от конца болта,
как показано на рисунке.
Наружный диаметр резьбы:
номинальный.........8,860 - 9,000 мм
минимальный....................... 8,600 мм
Внимание: если диаметр меньше до-
пустимого, замените болт и гайку.
Расточка цилиндров
Внимание:
• Растачивайте все 4 цилиндра на
один и тот же ремонтный размер
(под поршни увеличенного (ремонт-
ного) диаметра).
• Устанавливайте поршневые
кольца также одного ремонтного
размера, соответствующего уве-
личенному (ремонтному) размеру
поршней.
1. Подберите поршни ремонтного раз-
мера.
Диаметр поршня ремонтного
(увеличенного на 0,5 мм)
размера.................... 81,430 - 81,460 мм
2. Рассчитайте ремонтный размер
расточенного цилиндра.
а) Микрометром измерьте диаметр
поршня (см. параграф 2 подраздела
"Проверка состояния поршня и ша-
туна").
б) Подсчитайте диаметр цилиндра
после расточки.
Диаметр цилиндра = Р + С - Н (мм),
где:
Р - диаметр поршня в мм (значе-
ния ремонтного диаметра поршня
и место его измерения см. пара-
граф 2 подраздела "Проверка со-
стояния поршня и шатуна"),
С - зазор между поршнем и ци-
линдром в мм (значения зазора
см. параграф 2 подраздела
"Проверка состояния поршня и
шатуна"),
Н - допуск на хонингование - не
более 0,02 мм.
3. Расточите и отхонингуйте цилиндр
до требуемых размеров.
Максимальный допуск
на хонингование.............0,02 мм
Внимание: излишнее хонингование
нарушает окружность цилиндра.
Проверка и ремонт коленча-
того вала
1. Проверьте биение коленчатого вала,
а) Уложите коленчатый вал на
призмы.
б) Часовым индикатором проверьте
биение коленчатого вала по сред-
ней коренной шейке.
б) Используя подходящее приспо-
собление и молоток, установите но-
вый сальник, причем его плоскость
должна совпасть с плоскостью кор-
пуса масляного насоса.
Максимально допустимое
биение....................0,06 мм
Если биение больше максимально до-
пустимого, замените коленчатый вал.
2. Проверьте шатунные и коренные
шейки.
а) Микрометром измерьте диаметр
каждой шатунной и коренной шейки
в двух взаимно перпендикулярных
плоскостях, как показано на рисунке.
Диаметр коренной шейки:
номинальный.....47,982 - 48,000 мм
ремонтный (уменьшенный
на 0,25 мм)...47,745 - 47,755 мм
Диаметр шатунной шейки:
номинальный..... 39,985 - 40,000 мм
ремонтный (уменьшенный
на 0,25 мм)....39,745 - 39,755 мм
Если диаметры шеек не совпадают
с заданными значениями, проверьте
зазор в шатунных и коренных под-
шипниках коленчатого вала. При не-
обходимости прошлифуйте шейки
или замените коленчатый вал.
б) Проверьте шатунные и коренные
шейки на конусность и эллипсность,
используя результаты измерений,
выполненных в параграфе "а".
Максимальное значение конусности и
эллипсности...............0,02 мм
Если конусность и/или эллипсность
больше допустимой, замените колен-
чатый вал.
3. При необходимости перешлифуйте
шатунные и коренные шейки на ре-
монтный размер и подберите вкла-
дыши ремонтного (0,25 мм) размера.
Замена сальников коленча-
того вала
Внимание: существует два метода
f”A" и "Б") замены сальников.
1. Замените передний сальник колен-
чатого вала.
А. При снятом масляном насосе,
а) Отверткой удалите сальник, как
показано на рисунке.
в) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника.
Б. Масляный насос установлен на
двигателе.
а) Ножом сделайте разрез на саль-
нике, как показано на рисунке.
б) Отверткой удалите сальник.
58
Двигатель - механическая часть
Внимание: чтобы не повредить ко-
ленчатый вал, оберните жало от-
вертки клейкой лентой.
в) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника.
г) Используя подходящее приспособле-
ние и молоток, установите сальник на
место. Его плоскость должна совпасть с
плоскостью корпуса масляного насоса.
2. Замените задний сальник коленча-
того вала.
А. При снятом держателе сальника
хвостовика.
а) Отверткой и молотком выбей-
те сальник, как показано на ри-
сунке.
б) Используя подходящее при-
способление и молоток, устано-
вите новый сальник в держатель,
причем, плоскость сальника
должна совпасть с плоскостью
держателя.
в) Нанесите слой смазки на рабочую
кромку сальника.
Б. Держатель сальника хвостовика ус-
тановлен на двигателе.
а) Ножом сделайте надрез на саль-
нике, как показано на рисунке.
б) Отверткой, обернутой клейкой
лентой, удалите старый сальник.
в) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника.
г) Используя подходящее приспо-
собление и молоток, установите
сальник на место, причем его плос-
кость должна совпасть с плоскостью
держателя сальника.
Сборка узла "поршень-
шатун"
1. Соберите шатунно-поршневую
группу.
а) Нанесите немного моторного
масла на поршневой палец и в
отверстия бобышек поршня.
б) Совместите метки ’’ПЕРЕД”:
поршня (выемка) и шатуна
(выступ).
Метка "ПЕРЕД”
Метка "ПЕРЕД"
г) Убедитесь, что поршень свободно
поворачивается на поршневом
пальце.
2. Установите поршневые кольца.
а) Установите элементы масло-
съемного кольца (расширитель и 2
скребка).
б) Экспандером для монтажа порш-
невых колец наденьте 2 компресси-
онных кольца. При этом кодовая
метка второго компрессионного
кольца ("R" или "Т") должна быть
сверху.
Метка кольца №2
в) Расположите замки колец, как по-
казано на рисунке:
• 1 - Верхний скребок маслосъем-
ного кольца.
• 2 - Метка "ПЕРЕД” (углубление).
• 3 - Направление "ВПЕРЕД".
• 4 - Компрессионное кольцо №1 и
расширитель маслосъемного
кольца.
• 5 - Нижний скребок маслосъем-
ного кольца.
• 6 - Компрессионное кольцо №2.
в) С помощью приспособлений, по-
казанных на рисунке, соедините
поршень и шатун поршневым паль-
цем.
Двигатель - механическая часть
59
Внимание: не совмещайте замки
поршневых колец.
3. Установите вкладыши.
а) Совместите усики вкладышей с
выточкой шатуна и крышки.
б) Установите вкладыши в шатун и
крышку шатуна.
Примечание: убедитесь, что вкла-
дыш с масляным отверстием уста-
новлен в шатун.
Сборка блока цилиндров
Внимание:
• Тщательно очистите детали,
предназначенные для сборки.
• Перед сборкой смажьте мотор-
ным маслом все детали, образую-
щие узлы вращения или 'Скольже-
ния.
• Замените все прокладки, уплот-
нители и сальники новыми.
1. Установите коренные подшипники.
Внимание: верхние половинки вкла-
дышей (устанавливаемые в расточку
блока цилиндров) имеют масляные
канавки или отверстия, а нижние
(устанавливаемые в крышки корен-
ных подшипников) - нет.
а) Совместите усики подшипников
с выточками постелей блока ци-
линдров и установите 5 верхних
вкладышей.
2. Установите 2 верхних упорных по-
лукольца на среднюю коренную шей-
ку, сориентировав масляные канавки
наружу.
4. Установите крышки коренных под-
шипников и нижние упорные полу-
кольца.
а) На среднюю (№3) крышку под-
шипника установите 2 нижних упор-
ных полукольца масляными канав-
ками, обращенными наружу.
б) Установите 5 крышек подшипни-
ков (вместе с вкладышами) на ко-
ренные шейки коленчатого вала.
Внимание: каждая крышка имеет
свой номер и стрелку ориентации
("перед"), как показано на рисунке.
б) Аналогично установите 5 нижних
вкладышей в крышки подшипников.
в) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбу и под головки бол-
тов крепления крышек подшипников.
г) Заверните и затяните 10 болтов
крепления в несколько приемов и в
последовательности, указанной на
рисунке.
Момент затяжки..............60 Н м
3. Уложите коленчатый вал в постели
блока.
д) Убедитесь, что коленчатый вал
вращается свободно от руки.
е) Проверьте осевой зазор коленча-
того вала (см. параграф 5 подраз-
дела "Разборка блока цилиндров").
5. Установите поршень в сборе с ша-
туном.
а) Наденьте на резьбовые части ша-
тунных болтов куски шлангов для
предотвращения повреждения шеек
коленчатого вала.
б) Используя устройство для сжатия
колец, установите в цилиндры
поршневые комплекты в соответст-
вии с их номерами, сориентировав
метки (выемки) на поршнях по на-
правлению к передней части двига-
теля, как показано на рисунке.
6. Установите крышки шатунов
(вместе с вкладышами подшипников).
А. Установите крышки шатунов
на шатунные болты, совместив
метки крышек с соответствую-
щими метками на стержнях ша-
тунов. При этом метка "перед"
(выступ) на крышке шатуна
должна быть направлена в сто-
рону передней части двигателя
(сторону, противоположную от-
бору мощности), как показано на
рисунке.
60
Двигатель - механическая часть
Б. Установите гайки на шатунные
болты.
Внимание:
• Гвики следует затягивать в два
этапа,
• Деформированные или повреж-
денные болты необходимо заме-
нить.
Нанесите слой моторного масла
на резьбу болтов, под гайки кры-
шек шатунов.
а) Равномерно заверните гайки каж-
дой крышки шатуна в несколько
проходов.
Момент затяжки..............49 Н м
б) Убедитесь, что коленчатый вал
вращается свободно.
в) Проверьте величину осевого за-
зора шатунного подшипника (см. па-
раграф 2 раздела "Разборка блока
цилиндров").
7. Установите держатель заднего
сальника коленчатого вала вместе с
новой прокладкой, закрепив узел 6-ю
болтами.
Момент затяжки болтов.....9,3 Н м
Окончательная сборка
двигателя
1. Установите масляный насос.
а) Положите новую прокладку на
поверхность блока цилиндров, сты-
куемую с корпусом масляного на-
соса.
б) Совместите шпоночный паз ве-
дущего ротора насоса с большой
шпонкой коленчатого вала и наса-
дите насос на вал, как показано на
рисунке.
в) Закрепите насос болтами.
Момент затяжки......................21 Н м
Учитывайте, что используются бол-
ты различной длины (см. рисунок):
длинные болты........................ 35 мм
остальные болты...................25 мм
2. Установите маслозаборник с сетча-
тым фильтром и масляный поддон.
а) Установите маслозаборник, пред-
варительно установив новую про-
кладку, а затем закрепите маслоза-
борник болтами и гайками/
Момент затяжки.............9,3 Н м
б) Удалите старый герметик с кон-
тактных поверхностей и очистите их
растворителем.
Примечание: не используйте раство-
ритель который может повредить
окрашенные поверхности.
в) Нанесите герметик на поверх-
ность поддона, как показано на ри-
сунке. ч
Примечания:
• Отверстие в тюбике должно
обеспечить диаметр выдавливае-
мого герметика 3-5 мм.
• Детали должны быть соединены
в течение 5 мин после нанесения
герметика, в противном случае
герметик доложен быть удален и
нанесен свежий.
• По окончании нанесения герме-
тика насадка тюбика должна быть
снята и очищена от следов гер-
метика, а тюбик плотно закрыт.
г) Закрепите поддон болтами и гай-
ками.
Момент затяжки....................... 4,9 Н м
6. Установите насос охлаждающей
жидкости.
а) Установите новое уплотнитель-
ное кольцо в блок цилиндров, как
показано на рисунке.
3. Установите датчик аварийного дав-
ления масла.
а) Нанесите на 2-3 нитки резьбы
датчика клей.
Клей...LOCTITE 242 или эквивалент
б) С помощью подходящего приспо-
собления заверните датчик, как по-
казано на рисунке.
4. Установите пробку для слива охла-
ждающей жидкости.
а) Нанесите на 2-3 нитки резьбы
пробки клей.
Клей...LOCTITE 242 или эквивалент
б) Заверните пробку.
5. Установите масляный фильтр.
а) Очистите контактную поверх-
ность, на которую устанавливается
масляный фильтр.
б) Смажьте резиновую прокладку
фильтра свежим моторный маслом.
в) Заверните фильтр вручную до тех
пор, пока его прокладка не коснется
посадочной плоскости. Затем с по-
мощью подходящего приспособле-
ния заверните фильтр дополни-
тельно на 3/4 оборота.
Двигатель - механическая часть
б) Закрепите насос охлаждающей
жидкости болтами.
Момент затяжки..........14 Н-м
7. Установите кронштейн правой опо-
ры двигателя и закрепите его тремя
болтами.
Момент затяжки..............49 Н м
8. Установите кронштейн генератора и
генератор, затяните болты крепления
кронштейна.
Момент затяжки..............49 Н-м
9. Установите головку блока цилинд-
ров (см. подраздел ’’Установка головки
блока цилиндров”).
10. Установите ремень ГРМ и зубча-
тые шкивы (см. подраздел "Установка
ремня ГРМ").
11. Установите объединенный блок
зажигания (распределитель).
12. Снимите двигатель с монтажного
стенда.
13. Установите заднюю пластину дви-
гателя и закрепите ее 2-мя болтами.
Момент затяжки..............5,6 Н-м
14. (Для моделей с МКПП)
Установите маховик и равномерно, за
несколько проходов, затяните болты
крепления маховика в последователь-
ности, указанной на рисунке.
Окончательный момент
затяжки....................76 Н-м
15. (Для моделей с АКПП)
Установите ведущую пластину гидро-
трансформатора.
а) Установите переднюю распорную
втулку на коленчатый вал, причем,
сторона втулки, на которой выпол-
нена фаска, должна быть обращена
в сторону вала, как показано на ри-
сунке.
б) Установите ведущую пластину и
заднюю распорную втулку на колен-
чатый вал.
в) Заверните и равномерно, за не-
сколько проходов, затяните крепеж-
ные болты в указанной последова-
тельности.
Окончательный момент
затяжки....................64 Н-м
16. (Для моделей с МКПП)
Установите диск и кожух сцепления.
Примечание: при необходимости про-
верьте узел сцепления перед уста-
новкой.
Система охлаждения
Описание системы
охлаждения
В данных двигателях используется
жидкостная система охлаждения за-
крытого типа с принудительной цирку-
ляцией охлаждающей жидкости и
термостатом, имеющим перепускной
клапан во входном патрубке охлаж-
дающей жидкости.
Система охлаждения включает в се-
бя: рубашку охлаждения (в блоке
цилиндров и в головке блока цилин-
дров), радиатор, насос охлаждаю-
щей жидкости, термостат, электри-
ческий вентилятор системы охлаж-
дения, соединительные шланги и
другие элементы.
Охлаждающая жидкость, нагреваемая
в рубашке охлаждения, нагнетается
жидкостным насосом в радиатор, где
она охлаждается с помощью вентиля-
тора и встречного потока воздуха,
возникающего при движении автомо-
биля. Затем охлаждающая жидкость
возвращается в рубашку охлаждения
с помощью насоса и охлаждает двига-
тель.
Рубашка охлаждения представляет
собой сеть каналов для прохождения
жидкости. Эти каналы образованы
промежутками между гильзами ци-
линдров в блоке цилиндров и сооб-
щаются с каналами в головке блока.
Движение жидкости организуется та-
ким образом, чтобы обеспечить наи-
более эффективное охлаждение тех
элементов двигателя, которые более
всего нагреваются при его работе (в
частности, верхнего пояса цилиндров
двигателя и камер сгорания).
Схема системы охлаждения. 1 - термостат, 2 - входной патрубок охлаж-
дающей жидкости, 3 - (от радиатора), 4 - выходной патрубок охлаждаю-
щей жидкости, 5 - (к радиатору), 6 - насос охлаждающей жидкости, 7 - (от
подогревателя), 8 - (к подогревателю), 9 - трубка подвода охлаждающей
жидкости к насосу, 10 - клапан добавочного воздуха, 11 - перепускная
трубка охлаждающей жидкости (для подогрева добавочного воздуха).
Радиатор
Радиатор размещается в передней час-
ти автомобиля и предназначен для ох-
лаждения охлаждающей жидкости, по-
ступающей из рубашки охлаждения.
Радиатор состоит из правого и левого
бачков и сердцевины радиатора, кото-
рая соединяет два бачка. В верхнем
бачке расположен входной патрубок, по
которому поступает охлаждающая жид-
кость из рубашки охлаждения, а также
шланг для перепуска излишней охлаж-
дающей жидкости или пара. В нижнем
бачке радиатора расположен выходной
патрубок охлаждающей жидкости, через
который она поступает в насос охлаж-
дающей жидкости, а также сливной кра-
ник, через который удаляется охлаж-
дающая жидкость. Сердцевина радиа-
тора имеет множество оребренных тру-
бок, по которым поток охлаждающей
жидкости проходит из верхнего бачка в
нижний, а также охлаждающие ребра
для более эффективного рассеивания
теплоты в окружающую среду. Охлаж-
дающая жидкость, нагретая при прохо-
ждении через рубашку охлаждения, ох-
лаждается в радиаторе потоком возду-
ха, просасываемым электрическим вен-
тилятором, а также встречным потоком
воздуха, возникающем при движении
автомобиля. Вентилятор с электриче-
ским приводом располагается позади
радиатора, что облегчает прохождение
потока воздуха через радиатор. Венти-
лятор включается только в том случае,
если температура охлаждающей жид-
кости достигнет рабочего значения. Это
снижает затраты мощности на привод
вентилятора и предотвращает переох-
лаждение двигателя.
Пробка заливной горловины
радиатора (пробка радиатора)
Пробка радиатора - уплотняющего ти-
па, она должна герметизировать ра-
диатор и выдерживать повышенное
давление, возникающее в результате
теплового расширения охлаждающей
жидкости. Повышенное давление в
радиаторе препятствует закипанию
охлаждающей жидкости даже при
температуре выше 100°С. Пробка ра-
диатора имеет паровой (сбрасыва-
ющий) клапан и воздушный клапан
(клапан разрежения). При температу-
ре охлаждающей жидкости 110-120°С
избыточное давление внутри радиа-
тора, вызванное тепловым расшире-
нием жидкости, достигает 0,3-1,0
кг/см2 или 30-100 кПа. В случае пре-
вышения указанного предела под дей-
ствием давления открывается паро-
вой клапан, и пар удаляется через па-
ровую трубку. Воздушный клапан от-
крывается под действием разрежения,
которое образуется внутри радиатора
после остановки двигателя и сниже-
ния температуры охлаждающей жид-
кости. Открытие этого клапана позво-
ляет охлаждающей жидкости в рас-
ширительном бачке вернуться в сис-
тему охлаждения.
Расширительный бачок
Расширительный бачок предназначен
для аккумулирования избыточного
объема охлаждающей жидкости, кото-
рый получается в результате ее объ-
емного расширения при нагреве. Ко-
гда температура охлаждающей жид-
кости падает, она возвращается из
расширительного бачка в радиатор.
Таким образом, радиатор всегда за-
полнен охлаждающей жидкостью, и
при этом не допускается ненужных ее
потерь. Чтобы убедиться в необходи-
мости долива охлаждающей жидкости,
необходимо проверить ее уровень в
расширительном бачке.
Насос охлаждающей
жидкости
Насос охлаждающей жидкости обес-
печивает принудительную циркуляцию
охлаждающей жидкости через систему
охлаждения. Он устанавливается в
передней части блока цилиндров и
приводится в действие от коленчатого
вала ремнем привода генератора.
Термостат
Термостат устанавливается на вход-
ном патрубке контура охлаждения. Он
имеет восковой перепускной клапан и
автоматический клапан, управляемый
в зависимости от температуры охлаж-
дающей жидкости. Автоматический
клапан закрывается, когда температу-
ра охлаждающей жидкости падает, и
тем самым препятствует циркуляции
жидкости через двигатель, ускоряя
процесс его прогрева. При этом пере-
пускной клапан открывается при за-
крытии автоматического клапана, то-
гда охлаждающая жидкость циркули-
рует только внутри двигателя (по ма-
лому контуру системы охлаждения).
Система охлаждения
63
Когда температура охлаждающей
жидкости возрастает, автоматический
клапан термостата открывается, а пе-
репускной клапан (если он установ-
лен) закрывается, что позволяет ох-
лаждающей жидкости циркулировать
через радиатор. Восковой наполни-
тель внутри силового элемента тер-
мостата расширяется при нагревании
и сжимается при охлаждении. Нагрев
воскового наполнителя силового эле-
мента создает усилие, преодолеваю-
щее усилие пружины, под действием
которой клапан удерживается в за-
крытом состоянии, таким образом
происходит открытие автоматического
клапана. При охлаждении воскового
наполнителя он сжимается, и под
действием усилия пружины автомати-
ческий клапан закрывается. В данных
моделях двигателей термостат обес-
печивает поддержание рабочей тем-
пературы охлаждающей жидкости
около 82°С.
Заправочные емкости
системы охлаждения
Примечания:
• В заправочную емкость включа-
ется емкость обогревателя сало-
на автомобиля,
• Предусмотрено постоянное при-
менение охлаждающих жидкостей
на основе этиленгликоля (рекомен-
дуется содержание этиленгликоля
в охлаждающей жидкости в преде-
лах от 50% до 70%),
• Основу охлаждающей жидкости
(этиленгликоль) можно смешивать
только с деминерализованной или
дистиллированной водой.
Заправочная емкость....6,1 -6,2л
Снятие насоса охлаждающей жидкости. 1 - приводной ремень, 2 - защит-
ный кожух №2 ремня ГРМ, 3 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 4 - на-
сос охлаждающей жидкости, 5 - правый кожух защиты двигателя, 6 - уп-
лотнительное кольцо, 7 - защитный кожух №3 ремня ГРМ, 8 - маслоизме-
рительный щуп, 9 - уплотнительное кольцо, 10 - направляющая маслоиз-
мерительного щупа, 11 - подводящий патрубок охлаждающей жидкости,
12 - подводящий шланг охлаждающей жидкости, 13 - крышка головки бло-
ка цилиндров, 14 - резиновая втулка, 15 - стартер в сборе, 16 - насос уси-
лителя рулевого управления в сборе, 17 - ремень привода насоса усили-
теля рулевого управления.
Проверка уровня и
качества охлаждающей
жидкости
1. Проверьте уровень охлаждающей
жидкости по ее уровню в расширитель-
ном бачке. При низком уровне устано-
вите места утечек и долейте жидкость.
2. Проверьте качество охлаждающей
жидкости. Жидкость не должна со-
держать следов ржавчины, накипи и
масла в зоне заливной горловины.
При загрязнении и при попадании
масла замените жидкость.
Замена охлаждающей
жидкости
1. Снимите пробку заливной горлови-
ны радиатора.
Внимание: будьте осторожны при
снятии пробки с горячего двигателя.
2. Для слива охлаждающей жидкости,
отверните сливные пробки.
Клей герметик.THREE BOND 1344,
LOCTITE 242 или эквивалентный
б) Заверните пробки.
Момент затяжки пробки блока
блока цилиндров.........34 Н м
5. Медленно залейте охлаждающую
жидкость в систему охлаждения.
Заправочная емкость...6,1 -6,2л
6. Установите крышку радиатора, за-
пустите двигатель и убедитесь в от-
сутствии утечек.
7. Проверьте уровень охлаждающей
жидкости в бачке и, при необходимо-
сти, долейте жидкость.
Насос охлаждающей
жидкости
Снятие
1. Снимите правый кожух защиты дви-
гателя.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Отсоедините провод от минусовой
клеммы аккумуляторной батареи.
4. Снимите стартер.
5. Ослабьте затяжку болтов крепления
шкива насоса охлаждающей жидкости.
6. Снимите ремень привода насоса
усилителя рулевого управления.
7. Отверните болты крепления и сни-
мите насос усилителя рулевого
управления в сборе (не отсоединяйте
шлангов от насоса). Прикрепите насос
усилителя рулевого управления в
сборе к кузову автомобиля.
3. Слейте охлаждающую жидкость.
4. Заверните сливные пробки.
а) Нанесите клей герметик на две
последние нитки резьбы пробки
блока цилиндров.
8. Снимите ремень привода генерато-
ра и насоса охлаждающей жидкости.
9. Снимите шкив насоса охлаждаю-
щей жидкости.
10. Снимите крышку головки блока
цилиндров.
а) Отсоедините высоковольтные
провода от свечей зажигания, удер-
живая их только за резиновые нако-
нечники (1). Неправильное обраще-
ние с проводами может привести к
внутренним разрывам проводов.
б) Снимите защитный кожух элек-
тропроводки двигателя и отсоеди-
ните электропроводку от крышки го-
ловки блока цилиндров.
64
Система охлаждения
в) Отсоедините шланги системы при-
нудительной вентиляции картера (2).
г) Отверните 3 колпачковые гайки
(указаны стрелками), снимите рези-
новые втулки и крышку головки блока
цилиндров (3) вместе с прокладкой.
11. Снимите защитные крышки ремня
привода ГРМ №2 и №3.
13. Отверните две гайки и болт, сни-
мите подводящий патрубок охлаж-
дающей жидкости вместе с уплотни-
тельным кольцом.
14. Снимите маслоизмерительный щуп.
15. Отверните болт крепления и сни-
мите направляющую маслоизмери-
тельного щупа. Установите заглушку в
отверстие для направляющей.
♦ 10
Насос охлаждающей жидкости. 1 - шкив привода насоса охлаждающей
жидкости, 2 - ступица шкива привода насоса, 3 - подшипник, 4 - корпус на-
соса, 5 - болт крепления корпуса насоса (М3 = 9,1 Н-м), 6 - ротор насоса
(крыльчатка), 7 - сальник, 8 - крышка насоса, 9 - прокладка крышки насо-
са, 10 - уплотнительные кольца крышки насоса.
16. Отверните три болта, указанные
стрелками на рисунке, снимите насос
охлаждающей жидкости, стараясь не
допускать попадания охлаждающей
жидкости на ремень привода ГРМ.
17. Снимите уплотнительное кольцо.
12. Отсоедините шланги системы охлаж-
дения, указанные стрелками на рисунке.
Проверка
• Убедитесь визуально в отсутствии
утечек охлаждающей жидкости через
соединения и воздушное отверстие.
• Проверните шкив и убедитесь в легком
и бесшумном вращении вала насоса.
В противном случае замените насос
охлаждающей жидкости.
Установка
1. Установите новое уплотнительное
кольцо.
2. Установите насос и затяните болты
крепления.
Момент затяжки................14 ±3 Нм
3. Установите узел маслоизмеритель-
ного щупа, предварительно установив
новое уплотнительное кольцо на на-
правляющую.
Момент затяжки.................9 ± 1 Н м
4. Установите новое уплотнительное
кольцо. Установите подводящий пат-
рубок охлаждающей жидкости и за-
крепите его болтом и двумя гайками.
Момент затяжки:
гаек..................................... 20 ±6 Н м
болта.......................12 ±3 Н м
5. Подсоедините шланги системы ох-
лаждения, указанные стрелками н^
рисунке.
6. Установите защитные крышки рем-
ня привода ГРМ №2 и №3
7. Установите крышку головки блока
цилиндров.
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите слой свежего герметика
в местах, показанных на рисунке.
в) Установите крышку головки блока
цилиндров вместе с прокладкой. Ус-
тановите резиновые втулки и затя-
ните 3 колпачковые гайки.
Момент затяжки гаек........7,8 Н м
г) Подсоедините шланги системы
принудительной вентиляции картера,
д) Установите и подсоедините элек-
тропроводку двигателя и ее защит-
ный кожух.
8. Установите шкив насоса охлаж-
дающей жидкости и предварительно
затяните болты крепления.
9. Установите насос усилителя руле-
вого управления в сборе и предвари-
тельно затяните болты крепления.
10. Установите ремень привода гене-
ратора и насоса охлаждающей жидко-
сти. Отрегулируйте натяжение ремня
(см. раздел "Проверка ремней привода
навесных агрегатов”).
11. Установите ремень привода насо-
са усилителя рулевого управления и
отрегулируйте натяжение ремня (см.
раздел "Проверка ремней привода на-
весных агрегатов”).
Система охлаждения
65
12. Установите стартер.
Момент затяжки............40 Н м
13. Установите правый кожух защиты
двигателя.
14. Затяните болты крепления шкива
насоса охлаждающей жидкости.
Момент затяжки.........10 ±2 Нм
15. Заполните систему охлаждающей
жидкостью (см. раздел "Проверка и
замена охлаждающей жидкости").
16. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии утечек охлаждающей жид-
кости.
Термостат
Снятие
Внимание: снятие термостата при-
водит к снижению эффективности
системы охлаждения, поэтому не сле-
дует снимать термостат, если дви-
гатель имеет тенденцию к перегреву.
1. Слейте охлаждающую жидкость
(см. раздел "Замена охлаждающей
жидкости").
2. Отсоедините разъем датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости.
3. Снимите впускной патрубок и термо-
стат, отвернув две гайки, снимите про-
кладку с термостата.
Снятие термостата. 1 - термостат,
2 - прокладка, 3 - впускной патрубок
охлаждающей жидкости, 4 - разъем
датчика температуры охлаждающей
жидкости.
Проверка
Внимание: как правило, на корпусе
термостата нанесены цифры, обо-
значающие температуру начала от-
крытия клапана.
1. Опустите термостат в емкость с во-
дой и постепенно нагрейте ее.
2. Убедитесь, что температура начала
открытия клапана термостата лежит в
пределах 80 - 84°С. В противном слу-
чае замените термостат.
3. Проверьте величину подъема кла-
пана, значение которой должно быть
не менее 8 мм при 95°С. В противном
случае замените термостат.
Установка
1. Установите термостат в полость впу-
скного патрубка на новую прокладку.
Отклоните перепускной клапан термо-
стата на заданный угол, как показано
на рисунке, и установите термостат в
полость впускного патрубка.
2. Установите входной патрубок охла-
ждающей жидкости, закрепив его дву-
мя гайками.
Момент затяжки.........9 ±1 Нм
3. Подключите разъем датчика темпе-
ратуры охлаждающей жидкости.
4. Заполните систему охлаждающей
жидкостью (см. раздел "Проверка и
замена охлаждающей жидкости").
5. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии утечек охлаждающей жид-
кости.
Радиатор
Очистка радиатора
Промойте радиатор струей воды из
шланга под давлением для удаления
грязи из его сердцевины.
Внимание: если давление воды на вы-
ходе из шланга выше 2942 - 3432 кПа
(30 - 35 кгс/см2), то необходимо дер-
жать сопло распылителя от радиа-
тора на расстояние 40 см, чтобы не
повредить радиатор.
Проверка радиатора
1. Снимите крышку (пробку) радиатора.
Внимание: на горячем двигателе эту
операцию необходимо выполнять с
осторожностью, чтобы избежать
ожогов от струи горячей воды или
пара.
2. Проверьте крышку (пробку) радиа-
тора, используя радиаторный тестер.
Внимание:
• Если на крышке сохранились сле-
ды жидкости и/или посторонние
налеты, промойте и продуйте
крышку.
• При выполнении испытаний, изло-
женных ниже, необходимо удержи-
вать радиаторный тестер, уста-
новленный на крышку радиатора,
под углом не менее 30°С от гори-
зонтали, как показано на рисунке.
Убедитесь, что при холодном термо-
стате клапан удерживается пружиной
в закрытом состоянии. В противном
случае замените термостат.
Равномерно и медленно (1 ход порш-
ня тестера за 3 секунды или более)
перемещая поршень тестера, создай-
те давление на паровом клапане
пробки радиатора и убедитесь, что
клапан открывается под давлением
воздуха. В противном случае замени-
те пробку радиатора.
Давление открытия клапана:
номинальное............74- 103 кПа
(0,75 -1,05 кгс/см2)
минимально допустимое.....59 кПа
(0,6 кгс/см2)
Если давление открытия клапана
меньше минимального, замените
пробку радиатора.
Убедитесь, что показания манометра
на тестере не снижаются слишком бы-
стро, когда давление становится ниже
59 кПа (0,6 кгс/см2), что указывает на
герметичность клапана.
3. Проверьте систему охлаждения на
наличие утечек:
а) Заполните систему охлаждающей
жидкостью и подсоедините тестер с
помощью шланга к горловине ра-
диатора, как показано на рисунке.
б) Прогрейте двигатель.
в) С помощью тестера создайте в
системе давление 118 кПа
(1,2 кгс/см2) и убедитесь, что давле-
ние не снижается.
При падении давления проверьте
шланги, радиатор и насос охлаждаю-
щей жидкости на предмет наличия
утечек.
Если утечки не обнаружены, проверь-
те состояние сердцевины радиатора,
блок цилиндров и головку блока.
4. Поставьте на место крышку (пробку)
радиатора.
Проверка электровенти-
лятора системы охла-
ждения на автомобиле
Температура охлаждающей
жидкости ниже 83°С
1. Включите зажигание и убедитесь,
что вентилятор не включается.
Если вентилятор включился, проверь-
те реле вентилятора и термовыключа-
тель (термореле), управляющий
включением вентилятора в зависимо-
сти от температуры охлаждающей
жидкости. Проверьте надежность со-
единения электрических разъемов и
убедитесь в отсутствии повреждения
проводов между реле вентилятора и
термовыключателем.
2. Отсоедините разъем термовыклю-
чателя и убедитесь, что вентилятор
включился.
5 — 1764
66
Система охлаждения
Если вентилятор не включился, про-
верьте реле вентилятора, электромо-
тор вентилятора, главное реле двига-
теля и предохранитель, а также про-
верьте нет ли короткого замыкания в
цепи между реле вентилятора и тер-
мовыключателем.
3. Подключите разъем термовыключа-
теля.
Температура охлаждающей
жидкости выше 93°С
Запустите двигатель и прогрейте его,
пока температура охлаждающей жид-
кости не поднимется выше 93°С.
Убедитесь, что вентилятор включился.
В противном случае замените термо-
выключатель.
Проверка термовыклю-
чателя (термореле)
1. Слейте охлаждающую жидкость и
снимите термовыключатель.
2. Опустите термовыключатель в во-
дяную ванну. С помощью омметра
убедитесь в наличии замкнутого со-
стояния контактов термовыключателя
при температуре охлаждающей жид-
кости ниже 83°С и в наличии разомк-
нутого состояния контактов при тем-
пературе выше 93°С.
При нарушении указанных условий
замените термовыключатель.
3. Поставьте на место термовыключа-
тель и заполните систему охлаждаю-
щей жидкостью.
Проверка главного
реле двигателя
(ENGINE MAIN)
Реле находится в блоке реле и предо-
хранителей №2 (в моторном отсеке).
1. Снимите главное реле двигателя.
2. Проверьте электрические цепи ре-
ле, используя омметр:
• убедитесь в наличии проводимости
между выводами "1" и ”3", "2" и "4".
• убедитесь в отсутствии проводи-
мости между выводами ”4” и "5”.
При невыполнении указанных условий
замените реле.
3. Проверьте работу реле, используя
омметр и аккумуляторную батарею:
• подведите напряжение к выводам
"1” и "3".
• убедитесь в наличии проводимо-
сти между выводами ”4” и "5”.
• убедитесь в отсутствии проводи-
мости между выводами "2" и "4”.
Аккумуля-
тор
Омметр
При невыполнении указанных условий
замените реле.
4. Поставьте реле на место.
Проверка реле электродвига-
теля вентилятора системы
охлаждения
1. Снимите реле электродвигателя
вентилятора системы охлаждения.
2. Проверьте электрические цепи ре-
ле, используя омметр.
Номинальное сопротивление:
»Г и "2”.................50-80 Ом
”3” и ”4"...................О Ом
При невыполнении указанных условий
замените реле.
3. Проверьте работу реле. Подключи-
те аккумуляторную батарею к выво-
дам ”1” и "2” разъема реле и убеди-
тесь в отсутствии проводимости меж-
ду выводами ”3" и ”4".
При невыполнении данного условия
замените реле.
4. Установите реле на место.
Проверка мотора
электровентилятора
1. Отсоедините электрический разъем
вентилятора.
2. Подключите амперметр и аккумуля-
торную батарею к разъему вентилято-
ра как показано на рисунке.
Убедившись, что вентилятор враща-
ется свободно, снимите показания ам-
перметра.
Номинальный ток:
МКПП.................5,8 -7,4 А
АКПП.................8,8-10,8 А
Если показания амперметра выходят
за указанные пределы, замените мо-
тор вентилятора.
3. Подсоедините электрический разъ-
ем вентилятора.
Возможные неисправности, их причины и методы устранения
Неисправность Возможная причина Метод устранения
Двигатель перегревается • Проверьте уровень охлаждающей жидкости. • Ослабление или обрыв ремня привода насоса охлаж- дающей жидкости. • Загрязнение радиатора. • Утечки охлаждающей жидкости через неплотности в шлангах, насосе, радиаторе, корпусе термостата, про- кладке головки блока цилиндров. • Неисправность термостата. • Позднее зажигание. • Неисправна электрическая часть системы охлаждения. • Закупорка или разъедание шлангов радиатора. • Неисправность насоса охлаждающей жидкости. • Закупорка трубок радиатора или неисправность пробки заливной горловины радиатора. • Закупорка каналов в блоке и в головке блока цилиндров. • Долейте, если это необходимо. • Отрегулируйте натяжение ремня или замените его. • Очистите радиатор. • Отремонтируйте, если это необхо- димо. • Проверьте термостат. • Установите зажигание. • Проверьте электрические цепи. • Замените шланги. • Замените насос. • Проверьте радиатор или пробку его заливной горловины. • Отремонтируйте, если это необхо- димо.
Система смазки
Описание системы
смазки
В этих двигателях используется
система смазки с полнопоточной
очисткой масла и с подачей масла
под давлением к основным движу-
щимся деталям и узлам двигателя.
Система смазки включает в себя:
масляный поддон, масляный на-
сос, масляный фильтр и различные
элементы, которые обеспечивают
подачу масла к различным движу-
щимся деталям двигателя. Масло
из поддона через маслоприемник
масляным насосом нагнетается в
масляный фильтр.
После прохождения масляного
фильтра часть масла по различ-
ным каналам в блоке цилиндров и
через отверстия подается к корен-
ным подшипникам коленчатого ва-
ла. По сверлениям в коленчатом
валу масло поступает к шатунным
подшипникам коленчатого вала.
Смазывание стенок цилиндров и
нижней части днища поршней осу-
ществляется в основном разбрыз-
гиванием. Для смазывания порш-
невого пальца в поршневой голов-
ке шатуна и во втулке поршневого
пальца предусмотрено специаль-
ное отверстие.
Часть масла после прохождения
масляного фильтра по сверлениям
в блоке цилиндров направляется в
головку блока цилиндров для сма-
зывания:
• ведомой шестерни распредели-
тельного вала впускных клапа-
нов;
• опорных шеек распределительных
валов;
• кулачков;
• толкателей клапанов и стержней
клапанов;
• ведущей шестерни распредели-
тельного вала выпускных клапанов.
После выполнения своих функций
масло под действием силы тяжести
(самотеком) возвращается в поддон.
Для контроля уровня масла в картере
на одной стороне корпуса масляного
насоса устанавливается измеритель-
ный щуп.
Масляный насос
Масляный насос через маслоприем-
ник забирает масло из поддона двига-
теля и подает его под давлением к
различным узлам трения. Маслопри-
емник с сетчатым фильтром распола-
гается перед входным патрубком мас-
ляного насоса. Сам масляный насос
относится к насосам трохоидного ти-
па. Внутри его расположены ведущий
и ведомый роторы с внутренним заце-
плением, которые вращаются в одном
направлении. Поскольку оси ведущего
и ведомого роторов смещены друг от-
носительно друга, пространство меж-
ду обоими роторами изменяется по
мере их поворота. Масло засасывает-
ся в насос, когда пространство между
роторами расширяется, и нагнетается,
когда пространство между роторами
сужается.
Система смазки. 1 - масляный поддон, 2 - маслозаборник, 3 - редукцион-
ный клапан, 4 - масляный фильтр.
Схема системы смазки.
Регулятор давления масла
(редукционный клапан)
На высоких частотах вращения коли-
чество масла, подаваемого масляным
насосом, избыточно по сравнению с
его количеством, необходимым для
смазывания трущихся пар. Регулятор
давления масла (редукционный кла-
пан) предотвращает избыточную по-
дачу масла. На низких частотах вра-
щения клапан регулятора под дейст-
вием пружины перекрывает перепуск-
ной (байпасный) канал. Но на высоких
частотах вращения давление масла
резко возрастает, сила давления мас-
ла преодолевает усилие пружины, и
клапан регулятора открывается. Из-
быточное масло через клапан воз-
вращается в поддон.
Масляный фильтр
Масляный фильтр - полнопоточного
типа со сменным бумажным фильт-
рующим элементом. Частицы металла
(продукты износа), частицы грязи, на-
ходящиеся в воздухе, частицы нагара
и другие виды загрязнения могут по-
падать в масло в процессе его ис-
пользования, что приводит к увеличе-
нию износа двигателя или к засоре-
нию (сужению каналов) маслопрово-
дов, препятствуя циркуляции масла.
5*
68
Система смазки
Масляный фильтр, установленный в
масляной магистрали, позволяет за-
держивать эти частицы при прохожде-
нии масла через него. Фильтр уста-
новлен на внешней стороне двигате-
ля, что позволяет сравнительно про-
сто заменять фильтрующий элемент.
Перед фильтрующим элементом ус-
тановлен перепускной клапан, кото-
рый открывается при увеличении дав-
ления перед фильтром, возникающим
в случае засорения фильтрующего
элемента загрязняющими частицами.
Перепускной клапан открывается, ко-
гда сила давления масла превысит
усилие пружины клапана. В этом слу-
чае масло проходит через обводной
(байпасный) канал, минуя масляный
фильтр, и направляется прямо в глав-
ную масляную магистраль двигателя.
Проверка давления
масла
1. Проверьте качество моторного мас-
ла, визуально оценив его состояние:
наличие воды, обесцвечивание, за-
грязнение, разжижение. При плохом
качестве замените масло.
2. Проверьте уровень масла, который
должен быть между метками “L” и “F”.
3. Используя специнструмент, отвер-
ните датчик аварийного давления
масла и установите на его место ма-
нометр.
4. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры.
5. Убедитесь, что давление масла на
холостом ходу составляет:
- при минимальной частоте
вращения...............0,5 кгс/см2
- при 5000 мин1........3 кгс/см2
6. Снимите манометр и, используя
специнструмент, установите датчик
аварийного давления масла.
Применяйте клей типа Loctite 242
или эквивалент, нанеся его на 2-3 по-
следних витка резьбы.
7. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии подтекания масла.
Замена масла и фильтра
Внимание:
• Продолжительный и часто по-
вторяющийся контакт масла с
кожей, вызывает ее сухость,
раздражение и дерматиты, а в
отдельных случаях отработан-
ное масло может вызвать рак
кожи.
• При замене масла во избежание
контакта с ним рекомендуется ис-
пользовать маслостойкие перчат-
ки. При мытье рук используйте
мыло и воду, не рекомендуется ис-
пользовать бензин, смывки и рас-
творители.
• Отработанное масло и использо-
ванные фильтры должны соби-
раться в специально подготовлен-
ные емкости.
1. Слейте масло, сняв пробку масло-
заливной горловины и вывернув слив-
ную пробку из масляного поддона.
2. Замените масляный фильтр.
• специальным ключом ослабьте
крепление масляного фильтра;
• отверните фильтр рукой и сни-
мите его, удерживая рабочей
стороной кверху, чтобы не про-
лить масло;
• очистите контактную поверхность
под фильтр и смажьте уплотнитель-
ное кольцо на фильтре свежим мо-
торным маслом;
• наверните фильтр рукой до мо-
мента контакта между уплотнитель-
ным кольцом фильтра и поверхно-
стью блока;
• специальным ключом доверните
фильтр еще на 3/4 оборота.
3. Залейте в двигатель моторное мас-
ло, предварительно очистив и устано-
вив на место сливную пробку с новой
прокладкой.
Примечание: тип и рекомендуемую
вязкость масла смотрите в подраз-
деле "Выбор моторного масла" главы
"Техническое обслуживание".
Момент затяжки...........34 Н м
Заправочная емкость:
При замене масла и фильтра.. 3,3л
Сухой двигатель.........3,5 л
4. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии утечек.
5. Проверьте уровень масла.
Масляный насос
Снятие
Внимание: при снятии для ремонта
масляного насоса масляный поддон и
фильтр маслозаборника должны
быть также сняты и очищены.
1. Слейте масло из двигателя.
2. Снимите правый кожух защиты дви-
гателя.
3. Снимите следующие детали ГРМ
(см. подраздел ’’Снятие ремня ГРМ”):
• Зубчатый ремень ГРМ.
• Натяжной ролик и натяжную пру-
жину.
• Перед снятием правой опоры кре-
пления двигателя (параграфы 13, 14
и 15), установите приспособление
для вывешивания двигателя.
4. Снимите зубчатый шкив коленчато-
го вала. В случае затруднений ис-
пользуйте 2 отвертки.
Внимание: для предотвращения по-
вреждения элементов блока цилинд-
ров подложите ветошь, как показано
на рисунке.
5. Снимите узел маслоизмерительного
щупа (в сборе с направляющей).
Система смазки
69
6. Снимите масляный поддон (см.
подраздел "Подготовка к разборке
блока цилиндров" раздела "Блок ци-
линдров").
7. Отвернув 2 болта и 2 гайки, сними-
те маслоприемник с сетчатым фильт-
ром и прокладку.
8. Снимите масляный насос (см. под-
раздел "Подготовка к разборке блока
цилиндров" раздела "Блок цилинд-
ров").
Разборка
1. Снимите редукционный клапан,
удалив стопорное кольцо, сняв седло
пружины и пружину.
2. Снимите ведущий и ведомый рото-
ры, отвернув винты и сняв крышку
корпуса и уплотнительное кольцо.
Проверка
1. Проверьте редукционный клапан.
Смазав поверхность клапана свежим
моторным маслом, установите его в
посадочное отверстие и убедитесь,
что клапан опускается под собствен-
ным весом.
Снятие масляного насоса. 1 - направляющая ремня ГРМ, 2 - направляю-
щая маслоизмерительного щупа, 3 - маслоизмерительный щуп, 4 - зубча-
тый шкив коленчатого вала, 5 - уплотнительное кольцо, 6 - масляный на-
сос в сборе, 7 - прокладка масляного насоса, 8 - правый кожух защиты
двигателя, 9 - прокладка, 10 - маслозаборник, 11 - масляный поддон.
Если это не выполняется, замените
клапан или весь масляный насос.
2. Проверьте ведущий и ведомый ро-
торы.
Проверьте величину следующих зазо-
ров:
• Радиальный зазор между ведомым
ротором и корпусом:
номинальный........0,08 -0,18 мм
максимально допустимый.... 0,20 мм
Если величина любого из зазоров
больше максимального значения, за-
мените оба ротора. В случае необхо-
димости замените весь насос.
• Радиальный зазор между выступа-
ми ведущего и ведомого роторов:
номинальный.........0,025 - 0,085 мм
максимально допустимый.... 0,35 мм
б) Используя подходящее приспо-
собление и молоток, установите но-
вый сальник, причем его плоскость
должна совпасть с плоскостью кор-
пуса масляного насоса.
• Торцевой зазор между роторами и
стенкой корпуса:
номинальный......0,025 - 0,085 мм
максимально допустимый....0,10 мм
Замена переднего сальника
коленчатого вала
а) Отверткой удалите сальник, как
показано на рисунке.
70
Система смазки
Сборка
1. Установите ведущий и ведомый ро-
торы.
Расположите ведущий и ведомый ро-
торы метками в сторону крышки кор-
пуса, как показано на рисунке.
в) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника.
Масляный насос. 1 - передний
сальник коленчатого вала, 2 - ве-
домый ротор, 3 - ведущий ротор,
4 - корпус насоса, 5 - крышка насо-
са, 6 - редукционный клапан,
7 - пружина редукционного клапана,
8 - седло пружины, 9 - стопорное
кольцо.
Установите крышку корпуса насоса и
закрепите ее винтами, затянув их.
Момент затяжки.............10 Н м
2. Установите редукционный клапан в
порядке, обратном его снятию.
Установка
1. Установите насос (см. подраздел
"Окончательная сборка двигателя"
раздела "Блок цилиндров").
2. Установите прокладку и маслопри-
емник с сетчатым фильтром. Закрепи-
те маслоприемник 2 болтами и 2 гай-
ками.
Момент затяжки............9 ± 2 Н м
3. Установите масляный поддон (см.
подраздел "Окончательная сборка
двигателя" раздела "Блок цилинд-
ров").
4. Установите узел маслоизмеритель-
ного щупа в сборе с направляющей.
Установите новое уплотнительное
кольцо, предварительно смазав его
мыльным раствором. Затем установи-
те узел маслоизмерительного щупа и
закрепите его болтом.
Момент затяжки.............9,3 Н м
5. Установите зубчатый шкив коленча-
того вала для привода ГРМ (см. раз-
дел "Блок цилиндров").
6. Установите следующие детали ГРМ
(см. подраздел "Установка ремня
ГРМ"):
• После установки правой опоры
крепления двигателя (параграфы 11
- 12), снимите приспособление для
вывешивания двигателя.
• Натяжной ролик и натяжную пру-
жину.
• Зубчатый ремень ГРМ.
7. Установите правый кожух защиты
двигателя.
8. Заполните систему маслом.
9. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии утечек масла.
10. Проверьте уровень масла.
Возможные неисправности, их причины и методы их устранения
Неисправность Возможная причина Метод устранения
Утечки масла • Повреждение поверхностей блока цилиндров, головки блока цилиндров или масляного на- соса. • Износ сальников. • Повреждение прокладок. • Отремонтируйте или замените соответст- вующие элементы. • Замените сальники. • Замените прокладки.
Низкое давление масла • Утечки масла. • Неисправность редукционного клапана. • Поломка масляного насоса. • Износ коренных подшипников коленчатого вала. • Износ шатунных подшипников коленчатого вала. • Засорение масляного фильтра. • Устраните утечки. • Отремонтируйте редукционный клапан. • Отремонтируйте насос. • Отремонтируйте или замените коренные подшипники. • Отремонтируйте или замените шатунные подшипники. • Замените масляный фильтр.
Высокое давле- ние масла Неисправность редукционного клапана. Отремонтируйте редукционный клапан.
Система впрыска топлива
Описание
Система впрыска состоит из трех ос-
новных подсистем: подвода топлива,
подвода воздуха и электронного
управления.
Топливная система
Топливо подается топливным насо-
сом через топливный фильтр к каж-
дой форсунке под давлением, уста-
новленным регулятором давления
топлива.
Регулятор давления топлива обеспе-
чивает перепад давления топлива
между топливным и впускным коллек-
тором. Избыток топлива возвращается
в топливный бак через трубку возвра-
та топлива.
На горячем двигателе давление
топлива повышается для улучше-
ния его течения, облегчения по-
вторного запуска и стабильности
работы двигателя на режиме холо-
стого хода.
Демпфер предназначен для гашения
слабых пульсаций давления топлива,
возникающих при работе форсунок.
Топливо впрыскивается во впускной
коллектор в соответствии с сигналами
от электронного блока управления.
Форсунка холодного пуска двигателя
подает топливо непрерывно в общий
канал впускного коллектора только
при запуске холодного двигателя.
Длительность подачи топлива опре-
деляется длительностью работы
термовременного реле форсунки хо-
лодного пуска, которое включается
вместе в включением замка зажига-
ния. Длительность работы реле за-
висит от температуры охлаждающей
жидкости.
Система воздухоснабжения
Система впуска воздуха обеспечивает
подачу необходимого количества воз-
духа для работы двигателя.
Количество воздуха, поступающего в
двигатель, определяется углом от-
крытия дроссельной заслонки и час-
тотой вращения коленчатого вала
двигателя. Поток воздуха проходит
воздушный фильтр, канал корпуса
дроссельной заслонки и поступает в
верхнюю часть впускного коллекто-
ра, откуда он распределяется по ци-
линдрам двигателя.
При низкой температуре охлаждаю-
щей жидкости открывается клапан
системы управления частотой вра-
щения холостого хода и воздух по-
ступает в верхнюю часть впускного
коллектора по перепускному каналу
в дополнение к воздуху, проходяще-
му через дроссельную заслонку. При
прогреве двигателя, даже если
дроссельная заслонка полностью за-
крыта, воздух поступает в верхнюю
часть впускного коллектора, следо-
вательно, увеличивается частота
вращения холостого хода (1-ая сту-
пень управления частотой вращения
холостого хода). Верхняя часть впу-
скного коллектора снижает пульса-
ции воздушного потока.
Система электронного
управления
Все двигатели оборудованы системой
электронного управления фирмы
TOYOTA, которая управляет впрыском
топлива, опережением зажигания,
управлением частотой вращения хо-
лостого хода, диагностической систе-
мой и т.д. при помощи электронного
блока управления с использованием
микрокомпьютера.
Посредством электронного блока
управления осуществляются следую-
щие функции:
1. Управление впрыском топлива.
Различные датчики определяют
давление воздуха на впуске, частоту
вращения коленчатого вала двига-
теля, содержание кислорода в отра-
ботавших газах, температуру охлаж-
дающей жидкости, температуру воз-
духа на впуске, атмосферное давле-
ние и др., а преобразуют полученную
информацию в электрический сиг-
нал, посылаемый к электронному
блоку управления. На основе этих
сигналов электронный блок управ-
ления вычисляет оптимальный угол
опережения зажигания для текущих
условий и управляет форсунками.
Электронный блок управления не
только определяет момент впрыска
топлива, но также управляет систе-
мой самодиагностики, записываю-
щей возникающие неисправности в
память электронного блока управле-
ния.
2. Управление углом опережения
зажигания.
В память электронного блока управ-
ления заложены значения оптималь-
ного угла опережения зажигания при
всех возможных режимах работы
двигателя. Используя сигналы раз-
личных датчиков, контролирующих
условия работы двигателя (частота
вращения коленчатого вала, темпе-
ратура охлаждающей жидкости, и
др.), электронный блок управления
вырабатывает импульсы, управляю-
щие искрообразованием, в строго
определенные моменты времени.
3. Система управления частотой
вращения холостого хода.
В память блока электронного бло-
ка управления заложены данные
оптимальной частоты вращения
холостого хода, отвечающие раз-
личным условиям (например, тем-
пературе охлаждающей жидкости,
включению/выключению кондицио-
нера т. д.). Датчики передают сиг-
налы в блок электронного управ-
ления, который управляет потоком
воздуха через перепускной канал
(помимо дроссельной заслонки) и
регулирует частоту вращения хо-
лостого хода в соответствии с за-
данной величиной.
4. Диагностика.
Блок электронного управления
предупреждает о неисправности
или ненормальной работе посред-
ством указателя "CHECK”, выве-
денного на панель приборов. Не-
исправность идентифицируется в
виде диагностического кода, кото-
рый запоминается электронным
блоком управления. Диагностиче-
ский код может быть расшифрован
по числу миганий световой инди-
кации при закорачивании выводов
"ТЕ1” и "Е1". Диагностические коды
рассмотрены ниже.
5. Функция "Fail-Safe" ("Добраться
до дома ).
В случае выхода из строя какого-
либо датчика, предусмотрен аварий-
ный режим работы (чтобы доехать
до ближайшей станции техобслужи-
вания). При этом на приборной па-
нели высвечивается предупреди-
тельный световой сигнал "CHECK”.
Эта система состоит из датчиков', ко-
торые определяют различные усло-
вия работы двигателя, и электронно-
го блока управления, который опре-
деляет момент впрыска топлива на
основе сигналов, полученных от дат-
чиков.
Меры предосторожности
Меры предосторожности
при обслуживании
электрооборудования
1. Проверьте правильность регу-
лировок двигателя (см. главу
"Техническое обслуживание").
2. Меры предосторожности при под-
соединении прибора
а) Используйте аккумуляторную
батарею в качестве источника
энергии для стробоскопа, тахомет-
ра и др.
б) Подсоедините провод-пробник
тахометра к выводу "IG" (-) диагно-
стического разъема.
3. В случае пропусков зажигания в
двигателе примите следующие меры
п ре д осто рожн ости.
а) Аккумуляторные клеммы должны
быть надежно соединены с вывод-
ными штырями аккумуляторной ба-
тареи.
б) Работайте аккуратно с высоко-
вольтными проводами.
в) По окончании ремонтных работ
убедитесь, что все провода системы
зажигания правильно и надежно со-
единены.
г) При очистке моторного отсека
не допускайте попадания воды
на элементы электронной сис-
темы.
72
Система впрыска топлива
Меры предосторожности при
наличии на автомобиле
мобильной системы
радиосвязи
Конструктивно электронный блок
управления выполнен таким обра-
зом, чтобы исключить влияние на
него внешних электромагнитных
помех.
Однако, если автомобиль оборудо-
ван радиостанцией СВ и т.д. (даже
выходной мощностью всего 10 Вт),
то она может в некоторых случаях
влиять на работу электронного бло-
ка, особенно когда антенна и соеди-
нительные (фидерные) кабели про-
ложены радом с электронным бло-
ком управления.
Поэтому необходимо- придержи-
ваться следующих мер предосто-
рожности:
1. Устанавливайте антенну как
можно дальше от электронного
управления. Блок электронного
управления расположен под
приборной панелью со стороны
пассажира, так что антенна
должна устанавливаться в зад-
ней части автомобиля.
2. Прокладывайте антенный кабель
как можно дальше от проводки
электронного блока управления, по
меньшей мере в 20 см, и тем более
не перекручивайте их вместе.
3. Проверьте правильность настрой-
ки (согласования) антенного кабеля
и антенны.
4. Не устанавливайте на автомо-
биль мощную радиостанцию.
5. Не открывайте крышку или корпус
электронного блока управления без
крайней необходимости. (Если при-
коснуться к разъему ”1С”, то он мо-
жет быть поврежден статическим
электричеством).
Меры предосторожности
при работе с системой
воздухоснабжения
1. Снятие с двигателя маслоизмери-
тельного щупа, крышки маслозалив-
ной горловины, шлангов и т.д. может
вызвать нарушение регулировок дви-
гателя.
2. Отсоединение, ослабление крепеж-
ных элементов или растрескивание
элементов системы воздухоснабжения
(между корпусом дроссельной заслон-
ки и головкой блока цилиндров) вызо-
вет подсос воздуха, что приведет к
нарушению работы двигателя.
Меры предосторожности
при работе с электронной
системой управления
1. Перед отсоединением электри-
ческих разъемов электронного
блока управления необходимо от-
ключить электрическое питание
посредством либо ключа зажига-
ния, либо снятием клемм с аккуму-
ляторной батареи.
Внимание: обязательно прочи-
тайте диагностический код перед
снятием клемм с аккумуляторной
батареи.
2. При установке аккумуляторной ба-
тареи не перепутайте полярность.
Схема системы впрыска топлива двигателя (4A-FE). 1 - стартер, 2 - замок
зажигания, 3 - аккумуляторная батарея, 4 - контрольная лампа "CHECK",
5 - электронный блок управления, 6 - компрессор кондиционера, 7 - вы-
ключатель управления подачей топлива, 8 - датчик частоты вращения,
9 - датчик положения дроссельной заслонки, 10 - реле-выключатель топ-
ливного насоса, 11 - топливный насос, 12 - топливный бак, 13 - аккумуля-
тор паров топлива, 14 - датчик температуры воздуха на впуске, 15 - дат-
чик абсолютного давления во впускном коллекторе, 16 - клапан системы
управления частотой вращения холостого хода, 17 - клапан управления
подачей дополнительного воздуха, 18 - клапан системы улавливания па-
ров топлива, 19 - термовременное реле форсунки холодного пуска,
20 - клапан системы рециркуляции ОГ, 21 - форсунка холодного пуска,
22 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 23 - каталитический
нейтрализатор отработавших газов, 24 - кислородный датчик, 25 - объе-
диненный блок зажигания, 26 - форсунка, 27 - регулятор давления топли-
ва, 28 - клапан системы рециркуляции отработавших газов, 29 - модуля-
тор давления системы рециркуляции отработавших газов.
3. Не подвергайте ударам элементы сис-
темы впрыска топлива и особенно элек-
тронный блок управления.
4. Будьте внимательны при поиске не-
исправностей, при большом количест-
ве транзисторных цепей даже легкое
неосторожное касание выводных вы-
водов может привести к серьезным
повреждениям.
5. Не открывайте крышку корпуса
электронного блока управления.
6. При работе в дождливую погоду
оберегайте электронные узлы
управления от попадания воды.
Так же следует поступать и при
мойке двигателя.
7. Замена запчастей должна прово-
дится только на аналогичные.
8. Будьте осторожны при расстыковке и
соединении разъёмов электропроводки.
а) При расстыковке, ослабьте фикса-
тор, надавив на его пружину, и выта-
щите разъём, удерживая его за корпус.
б) При соединении, полностью
вставьте разъем и убедитесь, что он
заперт (зафиксирован).
Система впрыска топлива
73
б) При проверке сопротивления,
тока или напряжения, всегда
вводите зонд тестера со стороны
проводов.
в) Не применяйте излишнее усилие.
г) После проверки плотно установи-
те защитный чехол на разъем.
Меры предосторожности при
работе с топливной системой
1. До начаЛа работ с топливной
системой, отсоедините отрица-
тельный провод от аккумуляторной
батареи.
Внимание: любой диагностический
код в запоминающем устройстве
электронного блока управления,
стирается при снятии (-) минусовой
клеммы с аккумуляторной батареи.
Поэтому необходимо прочесть диаг-
ностические коды перед отключени-
ем аккумуляторной батареи.
2. Не курите и не пользуйтесь откры-
тым огнем при работе с топливной
системой.
3. Не допускайте вывода бензина с
резиновыми или кожаными предме-
тами.
4. При отсоединении топливопровода
высокого давления большое количе-
ство топлива выливается. Поэтому
необходимо предпринять следующее.
- а) Снимите облицовку багажного от-
деления.
б) Отсоедините разъем топливного
йсоса.
в) Запустите двигатель. После его
самопроизвольной остановки вы-
ключите зажигание.
г) Подставьте емкость под демонти-
руемый узел.
д) Медленно ослабьте соединение.
е) Расстыкуйте соединение.
ж) Заглушите соединение резиновой
пробкой.
9. При проверке разъема тестером.
а) Если проверяется водонепрони-
цаемый разъем, необходимо осто-
рожно снять защитный чехол.
з) Подсоедините обратно разъем
топливного насоса.
и) Установите обратно облицовку
багажного отделения.
5. При затяжке ниппельного соеди-
нения или соединения перепуск-
ным болтом на топливопроводе
высокого давления, предпринять
следующее:
(Соединение перепускным болтом)
а) Всегда используйте новую про-
кладку.
б) Заверните болт вручную.
в) Затяните необходимым моментом
затяжки.
Момент затяжки.....*.......29 Н м
(Ниппельное соединение)
а) Нанесите тонкий слой моторного
масла на гайку и заверните гайку
вручную.
б) Динамометрическим ключом за-
тяните соединение необходимым
моментом затяжки.
Момент затяжки..............30 Н м
6. Меры предосторожности при снятии
и установке форсунок.
а) Никогда не используйте повторно
кольцевое уплотнение.
б) При установке кольцевого уплот-
нения на форсунку соблюдайте ос-
торожность, чтобы ни в коем случае
не повредить его.
в) Перед установкой смажьте коль-
цевое уплотнение веретенным мас-
лом или топливом. Никогда не ис-
пользуйте моторное и трансмисси-
онное масло или тормозную жид-
кость.
Кольцевое уплотнение
7. Соедините форсунку с топливным
коллектором и впускным коллектором,
как показано на рисунке.
1 - форсунка, 2 - кольцевое уплот-
нение, 3 - уплотнительная втулка,
4 - изолятор, 5 - топливный коллек-
тор, 6 - головка блока цилиндров.
8. После обслуживания топливной
системы проверьте отсутствие подте-
кания топлива.
а) Сервисным проводом закоротите
выводы "+В" и "FP" диагностическо-
го разъема.
б) Включите зажигание (двигатель
не запускать!).
в) Если пережать шланг возврата
топлива, давление в топливопрово-
де высокого давления поднимется
приблизительно до 392 кПа. Убеди-
тесь в отсутствии подтекания топ-
лива на всей линии.
Внимание: шланг должен быть пере-
жат. Никогда не перегибайте топ-
ливопровод во избежание его разру-
шения.
г) Выключите зажигание.
д) Отсоедините сервисный провод с
выводов диагностического разъема.
Система
диагностирования
Описание
Электронный блок управления имеет
встроенную систему текущей самоди-
агностики, которая по сигналам датчи-
ков непрерывно отслеживает состоя-
ние двигателя. В случае обнаружения
неисправности эта система иденти-
фицирует ее и информирует об этом
водителя сигналом "CHECK"
(проверьте двигатель), который вы-
свечивается контрольной лампой,
расположенной на приборной панели.
Анализируя различные сигналы (см.
ниже таблицу диагностических кодов),
электронный блок управления опре-
деляет отказавшую систему по вели-
чине эксплуатационных параметров,
зафиксированных соответствующим
датчиком или исполнительным меха-
низмом. Световой предупредитель-
ный сигнал на приборной панели ин-
формирует водителя о наличии неис-
правности (однако, не все коды вы-
свечиваются на приборной панели).
74
Система впрыска топлива
Сигнал выключается автоматиче-
ски сразу после устранения неис-
правности. Однако электронный
блок хранит (запоминает) в своей
памяти коды неисправностей
(кроме кода №16), связанных с со-
ответствующими отказами, до тех
пор, пока диагностическая система
не очистится (не "сбросит” инфор-
мацию) путем отключения предо-
хранителей: "STOP" 15А при вы-
ключенном зажигании.
Диагностический код может быть оп-
ределен по числу миганий контроль-
ной лампы "CHECK" при замкнутых
выводах "Т" и "Е1" диагностического
разъема. При наличии 2-х и более не-
исправностей их индикация начинает-
ся с наименьшего кода (имеющего
наименьший номер) и далее продол-
жается по возрастающей.
Контрольная лампа "CHECK"
1. Контрольная лампа индикации не-
исправности "CHECK" - предупреж-
дающий световой сигнал, представ-
ляющий собой световое табло на па-
нели приборов, зажигается при вклю-
ченном зажигании и при неработаю-
щем двигателе.
2. После запуска двигателя лампа
"CHECK" должна погаснуть. Если же
лампа индикации продолжает гореть
при работающем двигателе, это зна-
чит, что система диагностирования
предупреждает о сбоях в работе дви-
гателя или его систем.
Вывод диагностических
кодов в режиме текущей
самодиагностики
Для получения выходного диагности-
ческого кода необходимо выполнить
следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной ба-
тареи - не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка - полно-
стью закрыта (выводы датчика "IDL"
- положения дроссельной заслонки -
замкнуты).
в) Рычаг переключения передач в
нейтральном положении или селек-
тор АКПП в положении "Р".
г) Выключатели дополнительного
оборудования - в выключенном по-
ложении (OFF),
д) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
2. Включите зажигание, но не запус-
кайте двигатель.
3. Замкните накоротко выводы диаг-
ностического разъема "ТЕ1" и ”ЕТ'.
4. Прочтите диагностический код по
количеству миганий (вспышек) кон-
трольной лампы "CHECK ".
(Диагностические коды см. ниже в
таблице).
Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы
(отсутствие неисправности).
Контрольная лампа загорается и
гаснет с интервалом в 0,25 секунды.
б) Индикация кода неисправностей.
При наличии неисправности лампа
мигает каждые 0,5 секунды. Первая
последовательность вспышек соот-
ветствует первому числу диагности-
ческого кода, состоящего из двух
чисел. После паузы в 1,5 секунды
выводится вторая последователь-
ность вспышек, соответствующая
второму числу кода. При наличии
двух и более кодов неисправностей
при выводе между ними устанавли-
вается интервал в 2,5 секунды.
После того как все коды выведены,
наступает пауза в 4,5 с, а затем все
они повторяются, пока выводы "Т" и
"Е1" диагностического разъема
замкнуты накоротко.
Внимание: в случае нескольких кодов
неисправностей, их индикация начи-
нается с меньшего кода и продолжа-
ется по возрастающей.
5. По окончании диагностирования,
снимите перемычку с диагностического
разъема.
Стирание
диагностического кода
1. После ремонта неисправного узла
диагностический код сохраняется в
памяти электронного блока управле-
ния. Поэтому он должен быть удален
(стерт) путем отключения предохрани-
теля "STOP" 15А (при выключенном
зажигании).
Предохранители расположены в рас-
пределительной коробке. Время от-
ключения (не менее 10 с) зависит от
температуры окружающей среды (чем
ниже температура, тем дольше предо-
хранитель должен быть отключен).
Внимание:
- Стирание может быть также
выполнено путем отключения от-
рицательной (-) клеммы аккумуля-
торной батареи. Но в этом случае
другие системы с "памятью"
(радио, часы и др.) также
“вычистятся".
- Если диагностический код не
стереть, то он сохранится в па-
мяти электронного блока управле-
ния и будет появляться вместе с
новым кодом при появлении новой
неисправности.
- В случае необходимости отклю-
чения (снятия) аккумулятора необ-
ходимо сначала прочитать коды
неисправностей.
2. После операции стирания необхо-
димо убедиться, что код “нормальной
работы” выводится контрольной лам-^
пой "CHECK".
Если тот же диагностический код
вновь будет выведен контрольной *
лампой "CHECK", это означает, что
ремонтные работы выполнены не-
удовлетворительно.
Индикация диагностики
1. Электронный блок управления
включает в себя ниже перечисленные
коды неисправностей (см. таблицу) и
среди них - код нормальной работы
двигателя.
2. Если в одно и то же время появля-
ются 2 и более вида неисправностей,
то в первую очередь выводится код,
имеющий наименьший номер, а далее
- по мере нарастания номеров.
3. Все коды неисправностей, зафикси-
рованные в ездовом цикле, кроме ко-
да №51 сохраняются в памяти элек-
тронного блока управления с момента
регистрации до момента стирания.
4. После устранения неисправности
коды неисправностей не выводятся с
помощью контрольной лампы
"CHECK", но сохранятся в памяти
электронного блока управления, за
исключением номеров кодов, указан-
ных в предыдущем пункте.
Поиск неисправностей
вольт/омметром
Внимание:
- Для каждой системы разработа-
ны процедуры поиска неисправно-
стей, которые изложены в этом
руководстве. Время от времени
эти процедуры могут несколько
изменяться. Тем не менее, мето-
дов, приведенных в данном руково-
дстве, практически достаточно
для обнаружения неисправностей.
- Перед началом поиска неисправно-
стей рекомендуется проверить
предохранители, плавкие вставки и
состояние соединений.
- Процедуры поиска неисправностей
основаны на предположении, что
неисправность заключается либо в
обрыве электрической цепи, либо в
коротком замыкании в ней вне ком-
пьютера, либо в коротком замыка-
нии в самом компьютере.
- Если же неисправность двигате-
ля появляется при необходимом
рабочем напряжении на выводах
компьютера, значит компьютер
неисправен и подлежит замене.
Система впрыска топлива
75
Диагностические коды для электронного блока управления
Код Система или датчик Возможная причина неисправности Возможное место неисправности
11 Норма В этом случае ни один из кодов (12-51) не выявлен
12 Датчик положе- ния коленчатого вала Нет передачи сигналов "NE" или ”G” (G1, G2) к электронному блоку управления при проворачивании коленчатого вала стартером в течении 2 секунд 1. Замок зажигания 2. Главное реле 3. Электропроводка 4. Электронный блок управления
13 Датчик положе- ния коленчатого вала 4A-FE Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управле- ния при повышении частоты вращения свыше 1000 об/мин 4A-FHE Нет передачи сигнала "NE" к электронному блоку управле- ния при частоте вращения свыше 1500 об/мин в течение более 0,3 сек. 1. Цепь распределителя 2. Распределитель 3. Электропроводка 4. Объединенный узел зажигания 4. Электронный блок управления
14 Система зажигания Более 4 раз подряд нет сигнала от коммутатора к электрон- ному блоку управления при прокручивании коленчатого вала 1. Цепь зажигания (+В, IGF, IGT) 2. Коммутатор 3. Электронный блок управления
21 Кислородный датчик • 4A-FE 1. Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя ки- слородного датчика. 2. При частоте вращения выше 1500 об/мин и температуре охлаждающей жидкости более 50°С сигнал кислородного датчика удерживается на верхнем уровне (бедная смесь) и не обновляется в течение некоторого промежутка времени 4A-FHE При частоте вращения более 1900 об/мин, скорости до 100 км/ч, температуре охлаждающей жидкости до 460 мм рт. ст сигнал датчика удерживается на уровне 0,35-0,70 В (бедная смесь) и не обновляется в течение 60 сек 1. Цепь кислородного датчика 2. Кислородный датчик 3. Форсунки 4. Датчик абсолютного давления 3. Электронный блок управления
22 Датчик темпера- туры охлаждаю- щей жидкости Разрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости "THW" 1. Цепь датчика или датчик темпе- ратуры охлаждающей жидкости. 2. Электронный блок управления
24 Датчик темпера- туры воздуха на впуске Разрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха на впуске "ТНА" 1. Цепь датчика или датчик тем- пературы воздуха на впуске. 2. Электронный блок управления
25 Кислородный датчик 4A-FHE При частоте вращения более 1500 об/мин, скорости до 100 км/ч, температуре охлаждающей жидкости до 460 мм рт. ст сигнал датчика удерживается на уровне , соответствующем богатой смеси и не обновляется в течение некоторого вре- мени 1. Форсунки и цепи форсунок 2. Кислородный датчик 3. Датчик абсолютного давления 4. Датчик температуры охлаж- дающей жидкости 4. Электронный блок управления
31 Датчик абсолют- ного давления во впускном коллек- торе Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе 1. Цепь датчика или датчик абсо- лютного давления во впускном коллекторе. 2. Электронный блок управления
41 Датчик положе- ния дроссельной заслонки Разрыв или короткое замыкание цепи датчика положения дроссельной заслонки 1. Цепь датчика или датчик поло- жения дроссельной заслонки. 2. Электронный блок управления
42 Датчик скорости автомобиля 4A-FE В течение некоторого времени сигнал от датчика соответст- вует нулевому значению скорости, несмотря на нормальные условия работы двигателя 4A-FHE В течение 8 и более секунд не поступает сигнал от датчика скорости автомобиля к электронному блоку управления (он указывает нулевое значение скорости), при этом частота вращения составляет 2600-4500 об/мин, температура охла- ждающей жидкости выше 80°С, разрежение во впускном коллекторе ниже 360 мм рт. ст. 1. Цепь датчика скорости 2. Датчик скорости 3. Электронный блок управления
43 Стартер (система пуска) Нет сигнала "STA" к электронному блоку управления при ос- тановленном автомобиле и при частоте вращения вала дви- гателя выше 800 об/мин 1. Цепь реле стартера 2. Цепь выключателя зажигания 3. Выключатель зажигания 4. Электронный блок управления
51 Выключатель кондиционера Этот сигнал генерируется при наличии следующих состояний: • выключатель кондиционера находится в положении "ВКЛ" (ON) • концевой выключатель закрытого состояния дроссельной заслонки (IDL) находится в положении "ВЫКЛ" (OFF), • селектор АКПП находится в положении, отличном от поло- жения "Р" или "N". 1. Цепь выключателя кондицио- нера 2. Выключатель кондиционера 3. Цепь датчика положения дрос- сельной заслонки. 4. Датчик положения дроссельной заслонки. 5. Выключатель запрещения запуска 6. Электронный блок управления
52 Датчик детонации Разрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика де- тонации при частоте вращения 1200-6000 об/мин 1. Цепь датчика детонации 2. Датчик детонации 3. Электронный блок управления
76
Система впрыска топлива
Процедура проверки
системы электронного
управления впрыском
топлива
Предварительные условия.
а) Отсоедините разъемы от элек-
тронного блока управления.
б) Удалите замки, как показано на
рисунке, что позволит легко подклю-
чать пробники тестера.
Внимание: будьте осторожны с эле-
ментами "А" и "В", которые могут
быть легко сломаны.
в) Снова подключите разъемы к
электронному блоку управления.
Внимание:
- Выполняйте все измерения на-
пряжения при соединенных колод-
ках или разъемах.
- Напряжение аккумуляторной ба-
тареи должно быть не ниже 11 В
при включенном зажигании.
1. Используя вольтметр с большим
собственным сопротивлением (не ме-
нее 10 кОм/B), измерьте напряжение
на каждом выводе электронного блока
управления. Данные для проверки
смотрите ниже в таблицах.
2. Проверьте цепи диагностирования,
в случае если контрольная лампа не
работает, по следующему алгоритму.
а) Если не зажигается контрольная
лампа "CHECK” при включенном за-
жигании, то заземлите вывод "W"
электронного блока управления на
корпус.
- Если лампа зажигается, то про-
верьте проводку между выводом
электронного блока управления "ЕГ
и массой.
- Если лампа не зажигается, то
проверьте лампу, предохранитель
и проводку между электронным
блоком управления и замком зажи-
гания, в случае необходимости за-
мените или отремонтируйте эле-
менты.
б) Гаснет ли контрольная лампа
"CHECK", когда двигатель запустил-
ся, если нет, то проверьте проводку
между электронным блоком управ-
ления и выводом табло "CHECK".
- В случае, если проводка цела, то
проверьте высвечивается ли диаг-
ностический код, если закорочены
выводы "ТЕ1" и "Е1"
- Если нет, то проверьте проводку*
между одноименными выводами
"ТЕ1" и "Е1" соответственно блока
электронного управления и диаг-
ностического разъёма.
- Если код высвечивается, то про-
верьте гаснет ли контрольная лам-
па "CHECK" после выполнения со-
ответствующего ремонта. Если да,
то система в порядке, сотрите ди-
агностический код.
в) Проведите проверку с помощью но-
вого электронного блока управления.
Выводы электронного блока управления
4A-FE
4A-FHE
Таблица. Выводы электронного блока управления.
Символ Название вывода
+В Главное реле
+В1 Главное реле
А/С Электромагнитная муфта включения кондиционера
ACT Усилитель кондиционера
ВАТТ Аккумуляторная батарея
Е1 Заземление электронного блока
Е2 Заземление датчиков
Е21 Заземление датчиков
EGR Электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов
EGW Электропневмоклапан системы рециркуляции отработавших газов
Е01 Заземление источника питания
Система впрыска топлива
77
Е02 Заземление источника питания
FC Реле-выключатель топливного насоса
G Распределитель
G(-) Распределитель
G1 Распределитель
НТ Кислородный датчик или обогреватель кислородного датчика
IDL Датчик положения дроссельной заслонки
IGF Коммутатор
IGT Коммутатор
NE Распределитель
NSW Выключатель запрещения запуска
№10 Форсунка
№ 20 Форсунка
OX Кислородный датчик
PIM Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PSW Датчик положения дроссельной заслонки
R/P Выключатель управления подачей топлива
SPD Датчик скорости автомобиля
STA Сигнал стартера
T Диагностический разъем
THA Датчик температуры воздуха на впуске
THW Датчик температуры охлаждающей жидкости
TSW6 Термореле
VAF2 Переменный резистор
VCC Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
V-ISC Электропневмоклапан системы управления частотой вращения холостого хода
VF Диагностический разъем
W Контрольная лампа "CHECK"
Таблица. Напряжение и сопротивление между
выводами электронного блока управления
4A-FE
Вывод Состояние Напряжение, В
А/С-Е1 Кондиционер выключен 0-0,5
А/С-Е1 Кондиционер включен 10-14
ACV - Е1 Холостой ход 8-14
+B.+B1 - Е1 • 10-14
BATT - Е1 • 10-14
ССО - Е1 - 4,0 - 5,5
ССО - Е1 Холостой ход 0-1
EGW-E1 Холостой ход 10-14
EGW - Е1 Контрольная лампа горит (температура отработавших газов более 950°С) 0-3,3
ELS - Е1 Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен 0-1,5
ELS - Е1 Фары включены, обогреватель заднего стекла включен 10-14
FC-E1 - 10-14
FC-E1 Холостой ход 0-3
G-G- Холостой ход
IDL - Е2 Дроссельная заслонка полностью закрыта 0-0,5
IDL - Е2 Зажигание включено. Дроссельная заслонка открыта (>1,5°) 10-14
IGF-E1 Холостой ход
IGT - Е1 Холостой ход
NE-G- Холостой ход д*
NSW - Е1 Селектор АКПП в положениях Р или N 0-0,5
NSW - Е1 Селектор АКПП в положениях, отличных от Р или N 10-14
№10-№20 - Е01/Е02 Холостой ход
OX-E1 Частота вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
78
Система впрыскатоплива
4A-FE (продолжение)
Вывод Состояние Напряжение, В
PIM -Е2 Зажигание включено. Разрежение 500 мм рт.ст. 1,0-1,8
PIM -Е2 Зажигание включено. Разрежения нет 3,3 - 3,9
PSW - Е2 Дроссельная заслонка полностью закрыта 4,5-5,5
PSW - Е2 Дроссельная заслонка полностью открыта 0-0,5
STА - Е1 Проворачивание стартером более 6 t_
ТНА - Е2 Температура воздуха на впуске 20°С 2,0 - 2,8
THW - Е2 Температура охлаждающей жидкости 80°С 0,4 -0,7
VCC - Е2 • 4,5-5,5
VF- Е1 После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 1,5-2 минут 0-5,5
W-E1 Нет неисправностей. Лампа ’’CHECK” не горит и двигатель работает. 10-14
4A-FHE
Вывод Состояние Напряжение, В
А/С-Е1 Кондиционер выключен 0-0,5
А/С-Е1 Кондиционер включен 10-14
АСТ-Е1 Кондиционер выключен 0-1,4
ACT - Е1 Кондиционер включен 11 -14
+В.+В1 - Е1 • 10-14
ВАТТ-Е1 - 10-14
ССО - Е1 - 4,0 - 5,5
ССО - Е1 Температура отработавших газов менее 950°С 1 -5
EGW - Е1 Холостой ход 10-14
EGW - Е1 Прокручивание стартером 0-3,3
ELS-E1 Задние фонари включены, обогреватель заднего стекла включен 7,5-14
ELS - Е1 Задние фонари выключены, обогреватель заднего стекла выключен 0-1,5
FC-E1 • 10-14
FC-E1 Холостой ход 0-3
IDL - Е1 Дроссельная заслонка полностью закрыта 0-0,5
IDL - Е1 Зажигание включено. Дроссельная заслонка открыта (>1,5°) 10-14
IGF - Е1 Холостой ход
IGT - Е1 Холостой ход =2
NE - NE- Холостой ход
NSW-E1 Селектор АКПП в положениях Р или N 0-0,5
NSW-E1 Селектор АКПП в положениях, отличных от Р или N 10-14
№10-№20-Е1 Холостой ход
О/D - Е1 Температура охлаждающей жидкости менее 50°С 0-1,5
О/D - Е1 Температура охлаждающей жидкости более 50°С более 11
ОХ-Е1 Частота вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
PIM -Е1 Зажигание включено. Разрежение 550 мм рт.ст. 1,0-1,8
PIM -Е1 Зажигание включено. Разрежения нет 3,3 - 3,9
PSW - Е1 Дроссельная заслонка полностью закрыта 4,5 - 5,5
PSW - Е1 Дроссельная заслонка полностью открыта 0-0,5
STA - Е1 Проворачивание стартером более 6
ТНА - Е2 Температура воздуха на впуске 20°С 2,0-2,5
THW - Е2 Температура охлаждающей жидкости 20°С 2,0 -2,5
THW - Е2 Температура охлаждающей жидкости 80°С 0,4 -0,7
TSW - Е2 Температура охлаждающей жидкости менее 98°С 0-0,5
TSW - Е2 Температура охлаждающей жидкости более 98°С, зажигание включено (IG ON) 0-0,5
VCC - Е1 * 4,5-5,5
VF-E1 После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 минут, затем вернитесь на режим холостого хода (выводы ТЕ1 - Е1 замкнуты) 0-5,5
VISC - Е1 Фары включены 0-3
VISC - Е1 Выводы ТЕ1 - Е1 замкнуты 0-3,3
W-E1 Нет неисправностей. Лампа “CHECK” не горит и двигатель работает. 10-14
Система впрыска топлива
79
Проверки отдельных цепей системы
электронного управления впрыском
топлива с помощью вольтметра
Примечание: электрические схемы проверки отдельных
элементов системы электронного управления впрыском
топлива для различных двигателей и моделей автомоби-
ля несколько отличаются друг от друга. Эти отличия
связаны с расположением некоторых предохранителей
или плавких вставок, с различием их характеристик, а
также (в ряде случаев) - с различным их размещением в
электрической цепи. Если эти отличия не носят принци-
пиального характера, то приводится только один наибо-
лее типичный рисунок для схемы проверки данной цепи
без указания номинальных параметров предохранителей
или вставок, при этом не указываются тип двигателя и
модель автомобиля. В таком случае уточнение парамет-
ров цепи может быть получено из общих схем проверки,
приведенных выше для каждого из рассматриваемых дви-
гателей или для каждой модели автомобиля. Если эти
отличия существенны, то приводятся свои схемы для
каждого двигателя или модели (или для группы двигате-
лей или моделей).
Выводы: +В - Е1, +В1 - Е1
1 - аккумуляторная батарея, 3 - главная плавкая встав-
ка, 4 - плавкая вставка или предохранитель "АМ2",
5 - замок зажигания, 6 - предохранитель "EFI", 7 - пре-
дохранитель "IGN", 8 - главное реле системы впрыска
топлива, 9 - электронный блок управления.
Выводы: ВАТТ - Е1
1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая встав-
ка, 3 - предохранитель "STOP", 4 - электронный блок
управления.
Выводы: IDL - Е2, VTA - Е2, VCC - Е2
IDL - Е2
80
Система впрыска топлива
Система впрыска топлива
81
ключатель запрещения запуска, 7 - стартер, 8 - вывод
"50" (вывод стартера), 9 - к реле-выключателю топ-
ливного насоса, 10 - электронный блок управления.
Выводы: №10 - Е01, Е02, №20 - Е01, Е02
1 - аккумуляторная батарея, 2 - плавкая вставка "АМ2",
3 - замок зажигания, 4 - форсунки, 5 - электронный
блок управления.
Проверьте плавкие встав- ки, аккумуляторную бата- рею, проводку, замок за- жигания, реле стартера, выключатель запрещения запуска (автоматическая коробка передач) неисправно

исправно |
Отремон
тируйте
или за-
мените
Проверьте с помощью вольтметра наличие напряжения
между выводом стартера (50) и "массой", как показано на
рисунке
Замок зажигания - в положении "ПУСК" ("START")
исправно J
неисправно |
Проверьте
стартер
Проверьте проводку между выводом
замка зажигания ST 1
6 — 1764
82
Система впрыска топлива
Выводы: W - Е1
1 - контрольный предохранитель "GAUGE" 7,5 А,
2 - контрольная лампа "CHECK", 3 - приборная панель,
4 - к замку зажигания, 5 - электронный блок управле-
ния.
исправна |
Проверьте проводку между электронным блоком управления и датчиком аб- солютного давления во впускном коллекторе неисправна Отремонти- руйте или за- мените
Замените электронный блок управления
Выводы: ТНА - Е2
Выводы: PIM - Е2 n^VCC - Е2
т-датчик абсолютного давления во впускном коллек-
торе, 2 - электронный блок управления.
1 - датчик температуры воздуха на впуске, 2 - элек-
тронный блок управления.
Система впрыска топлива
83
Выводы: THW - Е2
1 - датчик температуры охлаждающей жидкости,
2 - электронный блок управления.
Выводы: А/С - Е1
(модели с кондиционером)
1 - усилитель кондиционера, 2 - компрессор конди-
ционера, 3 - электронный блок управления.
Проверьте наличие напряже-
ния между выводом
"усилителя" и "массой"
неисправно неисправна
п .—1—1—
Отремонтируйте или замените
нет
Отремонти- руйте или
замените
есть
Проверьте проводку между уси- лителем и электронным блоком управления или компрессором неисправна Отремонти- руйте или замените^
Система впрыскатоплива
84
Топливный насос
Топливный насос (детали и узлы).
1 - вход, 2 и 7 - подшипники, 3 - якорь
электродвигателя, 4 - редукционный
клапан, 5 - выход, 6 - обратный кла-
пан, 8 - магнит, 9 - ротор (крыль-
чатка), 10 - корпус насоса.
Проверка на двигателе
1. Проверьте работу топливного насоса,
а) Включите зажигание.
Внимание: двигатель не заводите.
б) Закоротите перемычкой выводы
"+В" и "FP" диагностического разъ-
ема.
в) Проверьте наличие давления то-
плива в шланге, отходящем от топ-
ливного фильтра.
Внимание: в этот момент слышен
шум топлива, перетекающего от
регулятора давления топлива в ли-
нию возврата.
г) Снимите перемычку с диагности-
ческого разъема.
д) Выключите зажигание.
При отсутствии упомянутого давле-
ния топлива, проверьте следующие
элементы: плавкие вставки, предо-
хранители, главное реле системы
впрыска, реле-выключатель топлив-
ного насоса, топливный насос, со-
единения проводов.
2. Проверьте сопротивление топливного
насоса.
Измерьте с помощью омметра сопро-
тивление между выводами топливного
насоса.

Номинальное
напряжение.............0,2-0,3 Ом
2. Проверьте давление топлива
а) Убедитесь, что напряжение ак-
кумуляторной батареи не менее 11-
12 В.
б) Отсоедините отрицательную
клемму от аккумуляторной батареи.
в) Отключите электрический разъем
форсунки холодного пуска.
г) Подставьте подходящую емкость
(или положите тряпку) под топлив-
ную трубку №1 (форсунки холодно-
го пуска).
д) Отверните перепускной болт топ-
ливной трубки №1 и отсоедините ее
от топливного коллектора, снимите
2 прокладки.
е) Слейте топливо из топливного
коллектора.
ж) Используя новые прокладки и
штуцер-переходник, установите ма-
нометр на топливный коллектор, за-
тянув перепускной болт.
Момент затяжки..............18 Н м
з) Вытрите разбрызгавшееся топ-
ливо.
и) Подсоедините отрицательную
клемму к аккумуляторной батарее.
к) Отсоедините вакуумный шланг от
регулятора давления топлива и за-
глушите его.
л) Измерьте давление топлива на
холостом ходу.
Номинальное давление топлива:
4A-FE...........2,75-3,15 кг/см2
м) Подсоедините вакуумный шланг к
регулятору давления топлива и из-
мерьте давление топлива на холо-
стом ходу.
Номинальное давление топлива:
4A-FE..................2,35 кг/см2
Если давление топлива выходит за
указанные пределы, проверьте ва-
куумный шланг и регулятор давле-
ния топлива.
н) После проверки давления топ-
лива вновь отсоедините (-) провод
от батареи. Осторожно снимите
манометр, стараясь не разбрызги-
вать топливо.
о) Используя новые прокладки, ус-
тановите на место топливную трубку
№1, завернув перепускной болт.
Момент затяжки..............18 Н м
п) Подсоедините отрицательную
клемму к аккумуляторной батарее,
р) Запустите двигатель и убедитесь
в отсутствии подтекания топлива в
соединениях.
Снятие топливного насоса
1. Отсоедините отрицательную клем- -
му от аккумуляторной батареи.
2. Снимите топливный бак.
3. Извлеките топливный насос из бака,
отвернув 7 болтов крепления.
4. Отделите топливный насос от
кронштейна:
а) Отверните 2 гайки и отсоедините
проводку от насоса.
б) Отсоедините топливный шланг от
насоса, сняв зажим.
б) Отсоедините нижнюю часть насо-
са от кронштейна.
5. Снимите фильтр топливного насоса
с насоса, сняв хомут.
Установка топливного насоса
1. Установите фильтр топливного на-
соса на насос (используйте только но-
вый хомут).
2. Установите насос на кронштейн.
а) Подсоедините топливный шланг к
насосу.
б) Подсоедините проводку к выво-
дам топливного насоса, завернув
гайки крепления.
Система впрыска топлива
85
Момент затяжки:
Вывод"+”...............0,4 -3,5 Нм
Вывод ................29-41 Нм
в) Подсоедините топливный шланг,
завернув болт.
Момент затяжки.........30-40 Н м
3. Установите кронштейн с насосом в
топливный бак, завернув винты креп-
ления.
4. Установите топливный бак.
Форсунка холодного
пуска
Форсунка холодного пуска. 1 - топ-
ливо, 2 - пружина, 3 - обмотка фор-
сунки, 4 - вывод разъема, 5 - под-
вод топлива, 6 - сетчатый фильтр,
7 - плунжер.
Проверка на двигателе
Проверьте сопротивление форсунки
холодного пуска.
а) Отсоедините разъем от форсунки
холодного пуска и с помощью ом-
метра измерьте сопротивление об-
мотки форсунки.
Номинальное
сопротивление.............3 - 5 Ом
Если величина сопротивления не по-
падает в указанные пределы, замените
форсунку.
б) Подсоедините разъем к форсунке.
Снятие форсунки холодного
пуска
1. Отсоедините провод от отрицательной
(-) клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем топливного
насоса.
3. Отсоедините разъем форсунки хо-
лодного пуска.
4. Снимите топливную трубку №1 с
прокладками, отвернув перепускной
болт и отсоединив ее от топливного
коллектора.
Снятие и установка топливного бака. 1 - крышка сервисного люка, 2 - топ-
ливозаливная горловина, 3 - крышка горловины, 4 - опоры крепления то-
пливного бака, 5 - заливная трубка, 6 - защита заливной трубки, 7 - на-
правляющая, 8 - датчик указателя уровня топлива, 9 - прокладка, 10 - кла-
пан отсечки топлива, 11 - топливный бак, 12 - защита топливного бака,
13 - топливный насос, 14 - трубка вентиляции топливного бака.
Проверка форсунки
холодного пуска
Проверьте качество впрыска форсунки
холодного пуска.
Внимание: при проведении провер-
ки не допускайте искрения кон-
тактов.
а) Соедините форсунку холодного
пуска с топливным коллектором, ис-
пользуя штуцеры-переходники и
сервисный шланг.
4. Отверните два болта крепления
форсунки и снимите форсунку и про-
кладку.
Элементы подключения для про-
верки качества впрыска форсунки
холодного пуска. 1 - электропровод-
ка автономного подключения элек-
тропитания форсунки, 2 - прокладка,
3 - перепускной болт, 4 - штуцер-
переходник, 5 - сервисный шланг,
6 - форсунка холодного пуска.
в) Поставьте емкость под форсунку.
г) Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи.
д) Включите зажигание.
Внимание: двигатель не запускайте.
е) Перемкните выводы "FP" и И+В"
диагностического разъема.
ж) Подсоедините сервисный провод к
аккумуляторной батарее и проверьте
форму топливной струи из форсунки
Внимание: эта операция должна вы-
полняться за минимально возможное
время.
б) Подключите провода автономного
электропитания (переходник) к
разъему форсунки.
86
Система впрыска топлива
2. Проверьте подтекание топлива.
а) По окончании предыдущей про-
верки отсоедините сервисные про-
вода от аккумуляторной батареи и
убедитесь, что утечки топлива через
сопло форсунки составляют не бо-
лее одной капли в минуту.
б) Отсоедините (-) провод от от-
рицательной клеммы аккумуля-
торной батареи и снимите сер-
висный провод и штуцер-
переходник со шлангом.
Установка форсунки
холодного пуска
1. Установите форсунку холодного
пуска с новой прокладкой. Закрепите
форсунку двумя болтами.
Момент затяжки............9,5 Нм
2. Подсоедините топливную трубку
№1, установив на нее 2 новые про-
кладки и затянув перепускной болт.
Момент затяжки.............18 Н-м
3. Подключите разъем к форсунке.
4. Подсоедините отрицательную
клемму к аккумуляторной батарее.
5. Убедитесь в отсутствии подтекания
топлива через соединения.
Регулятор давления
топлива
Детали и элементы подключения
регулятора. 1 - от трубки подачи то-
плива, 2 - обратный клапан,
3 - диафрагма, 4 - пружина,
5 - к шлангу возврата топлива.
Проверка на двигателе
Проверьте давление топлива (см.
"Проверка топливного насоса”).
Снятие регулятора давления
топлива
1. Отсоедините отрицательную клем-
му от аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем топливного
насоса.
3. Отсоедините вакуумный шланг от
регулятора.
4. Отсоедините шланг возврата топлива
от регулятора давления топлива.
4 Снимите регулятор, осторожно отвер-
нув 2 болта крепления, снимите кольце-
вое уплотнение с регулятора.
Установка регулятора
1. Установите регулятор.
а) Нанесите тонкий слой топлива на
новое кольцевое уплотнение и уста-
новите его на регулятор.
б) Покачивая регулятор влево-
вправо, соедините его с топливным
коллектором.
Внимание: выполняйте эту операцию
правильно, как показано на рисунке.
в) Закрепите регулятор 2-мя болтами.
Момент затяжки............9,5 Н м
2. Подсоедините шланг возврата топлива.
3. Подсоедините вакуумный шланг.
4. Подсоедините отрицательную
клемму к аккумуляторной батарее.
5. Убедитесь в отсутствии подтекания
топлива через соединения (см. выше).
Топливный фильтр
Снятие топливного фильтра
1. Отсоедините отрицательную клем-
му от аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините входной топливный
шланг, отвернув перепускной болт.
3. Отсоедините топливную трубку, от-
вернув перепускной болт.
4. Снимите топливный фильтр, отвер-
нув 2 болта крепления.
Установка топливного
фильтра
1. Установите топливный фильтр, за-
вернув 2 болта крепления.
Момент затяжки.............5 Нм
2. Установите топливную трубку, за-
вернув перепускной болт.
Момент затяжки............8 Нм
3. Подсоедините входной топливный
шланг, завернув перепускной болт.
Момент затяжки............30 Нм
Форсунки
Схемы форсунок. 1 - направление
впрыска топлива, 2 - игольчатый
клапан, 3 - обмотка, 4 - вывод разъ-
ема, 5 - подвод топлива.
♦
Проверка форсунок
на двигателе »
1. Проверьте работоспособность фор-
сунок.
Проверьте работоспособность форсу-
нок на слух.
а) На работающем двигателе или при
его проворачивании стартером с по-
мощью фонендоскопа убедитесь на
слух (по звуку впрыскиваемого топли-
ва) в работоспособности форсунок,
удостоверившись, что частота впры-
сков пропорциональна частоте враще-
ния коленчатого вала двигателя.
б) При отсутствии фонендоскопа
можно проверить работоспособ-
ность форсунок, прикасаясь к ним
пальцем или отверткой.
При отсутствии звука или при не-
привычном его характере про-
верьте проводку, разъем, фор-
сунку, дополнительное сопротив-
ление форсунки или наличие
управляющего сигнала от элек-
тронного блока управления.
2. Проверьте сопротивление форсунки,
а) Отсоедините разъем,форсунки.
б) Используя омметр, измерьте со-
противление форсунки.
Номинальное значение сопротивле-
ния форсунки.............~ 13,8 Ом
Если величина сопротивления выхо-
дит за указанные пределы, замените
форсунку.
в) Подсоедините разъем форсунки.
Система впрыска топлива
87
Снятие форсунок
1. Отсоедините отрицательную клем-
му от аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем топливного
насоса.
3. Отсоедините шланг системы венти-
ляции картера.
4. Снимите кронштейн вакуумного мо-
дулятора системы рециркуляции от-
работавших газов (EGR) (модели с
АКПП).
5. Отверните перепускной болт и от-
соедините входной топливный шланг
от топливного коллектора.
6. Снимите топливную трубку №1 с
прокладками, отвернув перепускной
болт и отсоединив ее от топливного
коллектора.
7. Отсоедините шланг возврата то-
плива от регулятора давления топ-
лива.
8. Отсоедините разъемы форсунок.
9. Снимите топливный коллектор и
форсунки.
а) Отверните два болта и снимите
топливный коллектор вместе с фор-
сунками.
Внимание: работайте с форсунками
осторожно и не допускайте их па-
дения.
б) Снимите с головки блока цилинд-
ров четыре изолятора и две про-
ставки.\
в) Извлеките четыре форсунки из то-
пливного коллектора.
г) Снимите кольцевые уплотнения и
предохранительные втулки с каждой
форсунки.
Проверкйфорсунок
1. Проверьте качество впрыскивания
фд^сунками.
1 - регулятор давления топлива
(снять с автомобиля), 2 - штуцер-
переходник к регулятору, 3 - штуцер-
переходник к форсунке, 4 - сервис-
ный шланг, 5 - штуцер-переходник к
топливному фильтру, 6 - зажим для
крепления форсунки, 7 - форсунка,
8 - топливный фильтр.
б) Отверните перепускной болт и
отсоедините входной топливный
шланг от топливного фильтра.
в) Подсоедините штуцер-переходник
(3) и сервисный шланг (4) к выход-
ному отверстию топливного фильт-
ра (2) с помощью болта (5), уста-
навливаемого вместе с новыми про-
кладками (6).
Момент затяжки..............29 Н м
Примечание: используйте топливный
фильтр автомобиля.
г) Отсоедините регулятор давления
топлива (1) от топливного коллекто-
ра и подсоедините к нему сервис-
ный шланг (2) с помощью штуцера-
переходника (3), присоединив его
2-мя болтами к регулятору.
Момент затяжки............9,3 Нм
Подсоедините шланг возврата топ-
лива (4) к регулятору.
Внимание: установите новые про-
кладки на регулятор давления
топлива.
д) Установите новую предохра-
нительную втулку и новое коль-
цевое уплотнение (1) на форсун-
ку (2).
е) Подсоедините штуцер-переход-
ник (3) и сервисный шланг (4) к фор-
сунке (2), закрепите форсунку с по-
мощью фиксатора (5).
ж) Установите форсунку в мерную
емкость. Наденьте походящий ви-
ниловый шланг (6) на форсунку для
предотвращения разбрызгивания
топлива.
Внимание: не допускайте искрения во
время испытаний.
а) Подготовьте необходимые сер-
висные приспособления (см. рис.).
з) Подсоедините (-) провод к отрица-
тельной (-) клемме к аккумуляторной
батареи.
и) Включите зажигание.
Внимание: не запускайте двигатель.
к) Перемычкой замкните выводы "FP"
и "+В" диагностического разъема.
л) Соедините сервисный провод с
форсункой и аккумуляторной бата-
реей на 15 с, измерьте объем
впрыснутого в мерной сосуд топли-
ва. Повторите испытание 2-3 раза
для каждой форсунки.
Объем впрыскиваемого топлива:
4A-FE..........40 - 50 см3 за 15 с.
Если подача топлива выходит за допус-
тимые пределы, замените форсунку.
2. Проверьте утечки.
а) По окончании предыдущей про-
верки, отсоедините провода от ба-
тареи и проверьте утечку топлива
через форсунку.
Утечка: не более 1 капли за 1 минуту.
б) Выключите зажигание, снимите
перемычку с диагностического разъ-
ема и отсоедините (-) провод от от-
рицательной клеммы аккумулятор-
ной батареи.
в) Снимите штуцеры-переходники и
сервисные шланги.
г) Подключите топливный шланг к
выходному отверстию топливного
фильтра, затянув перепускной болт.
Момент затяжки.............29 Н м
Установка форсунок
1. Установите форсунки и топливный
коллектор.
а) Установите новую уплотнитель-
ную втулку на форсунку.
б) Нанесите тонкий слой топлива на
новое кольцевое уплотнение и уста-
новите его на форсунку.
в) Поворачивая форсунки, вставьте
их в топливный коллектор.
88
Система впрыска топлива
г) Установите четыре изолятора и
две проставки.
д) Установите форсунки совместно с
топливным коллектором на впускной
коллектор.
е) Убедитесь, что форсунки без за-
едания проворачиваются в поса-
дочных местах.
Примечание: если форсунки не про-
ворачиваются, то причиной может
являться неправильная установка
кольцевых уплотнений. Замените
кольцевые уплотнения.
ж) Установите форсунки таким об-
разом, чтобы электрические разъе-
мы оказались сверху.
з) Закрепите топливный коллектор
двумя болтами на головке блока
цилиндров.
Момент затяжки..............15 Н м
2. Подсоедините разъемы форсунок.
3. Подсоедините шланг возврата топ-
лива к регулятору давления топлива
4. Установите топливную трубку №1 с
прокладками на топливный коллектор,
завернув перепускной болт.
Момент затяжки.............18 Н м
5. Подсоедините входной топливный
шланг к топливному коллектору, ис-
пользуя 2 новые прокладки и завернув
перепускной болт.
Момент затяжки....................... 30 Н м
6. Установите кронштейн вакуумного
модулятора системы рециркуляции
отработавших газов (EGR) (модели с
АКПП).
7. Подсоедините шланг системы вен-
тиляции картера.
8. Подсоедините разъем топливного
насоса.
9. Подсоедините отрицательную
клемму к аккумуляторной батарее.
Корпус дроссельной
заслонки
Элементы корпуса дроссельной за-
слонки. 1 - общий вид корпуса дрос-
сельной заслонки, 2 - электрический
разъем корпуса дроссельной за-
слонки, 3 - датчик положения дрос-
сельной заслонки, 4 - контакт макси-
мальной нагрузки двигателя
(полного открытия дроссельной за-
слонки), 5 - подвижный контакт,
6 - управляющий кулачок, 7 - контакт
режима нормального холостого хода
(холостого хода при минимальной
частоте вращения).
Снятие корпуса дроссельной
заслонки
1. Отсоедините отрицательную клем-
му от аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините трос акселератора (2).
3. Отсоедините трос управления кла-
паном-дросселем (АКПП).
4. Отсоедините разъем датчика тем-
пературы воздуха на впуске (4).
5. Отсоедините шланг подачи допол-
нительного воздуха.
6. Снимите воздуховод от крышки
воздушного фильтра (6).
7. Отсоедините вакуумный шланг ак-
кумулятора паров топлива.
8. Отсоедините вакуумный шланг сис-
темы рециркуляции отработавших га-
зов (EGR) (модели с АКПП).
9. Отсоедините разъем датчика поло-
жения дроссельной заслонки.
10. Отсоедините шланг системы вен-
тиляции картера.
11. Отсоедините шланг перепуска ох-
лаждающей жидкости.
б) Отверните 2 винта крепления и
снимите датчик положения дрос-
сельной заслонки.
12. Снимите корпус дроссельной за-
слонки, отвернув 2 болта и 2 гайки
крепления.
Разборка корпуса
дроссельной заслонки 4
1. Снимите клапан системы управле-
ния частотой вращения холостого хо--
да, отвернув 3 болта и сняв кольцевой
уплотнение.
2. Отсоедините тягу от механизма
привода дроссельной заслонки и сни-
мите демпфер дроссельной заслонки,
отвернув 2 болта.
3. Снимите датчик положения дрос-
сельной заслонки.
а) Вставьте щуп таким образом,
чтобы угол открытия дроссельной
заслонки составлял 45°, как показа-
но на рисунке.
Система впрыска топлива
89
б) С помощью омметра измерьте со-
противление между соответствую-
щими выводами разъема датчика
-IDL" - "Е2".
Проверка корпуса
дроссельной заслонки
1. Проверьте корпус дроссельной за-
слонки.
а) Проверьте плавность хода приво-
да заслонки.
б) Очистите загрязненные детали
корпуса дроссельной заслонки, ис-
пользуя мягкую щетку и очиститель
карбюратора. Используя сжатый
воздух, продуйте все каналы и от-
верстия.
Внимание: не очищайте датчик по-
ложения дроссельной заслонки, что-
бы не повредить его.
в) Убедитесь в отсутствии зазора
между регулировочным винтом и
рычагом упора дроссельной заслон-
ки при полном ее закрытии.
2. Проверьте датчик положения дрос-
сельной заслонки.
Датчик положения дроссельной за-
слонки установлен на ее корпусе и
служит для определения угла ее по-
ворота. Когда дроссельная заслонка
находится в полностью закрытом по-
ложении, концевой выключатель
(выводы "IDL”) замкнут и на вывод
"IDL" электронного блока управления
напряжение не подается. При этом
напряжение величиной примерно 0,7
В подается на вывод "VTA" элек-
тронного блока управления. При от-
крытии дроссельной заслонки кон-
такты "IDL" размыкаются и напряже-
ние источника питания (12В) подает-
ся на вывод "IDL” электронного блока
управления. Напряжение на выводе
"VTA" блока изменяется пропорцио-
нально углу открытия дроссельной
заслонки и составляет примерно 3,2-
4,9 В при полном ее открытии.
На основе сигналов, поступающих на
выводы "VTA" и "IDL” электронный блок
управления определяет условия работы
двигателя и на основании этого коррек-
тирует состав топливовоздушной смеси,
подает дополнительное количество то-
плива или прекращает его подачу.
а) Отсоедините разъем датчика и
вставьте плоский щуп толщиной 0,60
или 0,80 мм между регулировочным
винтом упора дроссельной заслонки и
рычагом.
Зазор между винтом упора и рычагом (толщина щупа) Проводимость
0,60 мм есть
0,80 мм нет
б) Установите датчик положения
дроссельной заслонки, завернув 2
винта крепления.
б) Изготовьте угловой шаблон, как
показано на рисунке.
4A-FHE.
в) Установите угол открытия дрос-
сельной заслонки в соответствии с
техническими условиями, приведен-
ными ниже, и проверьте проводи-
мость между выводами разъема
датчика положения дроссельной за-
слонки "PSW" и "Е2".
Угол открытия Проводимость
43° (4A-FE) 26° (4A-FHE) нет
49° (4A-FE) 22° (4A-FHE) есть
4A-FE.
4A-FHE.
Сборка корпуса дроссельной
заслонки
а) Установите датчик положения
дроссельной заслонки, совместив
ось дроссельной заслонки и отвер-
стие датчика.
Не допускайте поворота датчика от-
носительно оси при установке и не
снимайте корпус датчика.
в) Вставьте плоский щуп толщиной
0,70 мм между регулировочным вин-
том упора дроссельной заслонки и
рычагом. Проверьте наличие прово-
димости между выводами "IDL" и
"Е2".
в) Ослабьте два винта крепления
корпуса датчика, а затем, плавно
поворачивая корпус датчика, найди-
те его положение, когда омметр из-
менит свои показания. Зафиксируй-
те корпус датчика в этом положении
двумя винтами.
Момент затяжки.........1,5-2,0 Н м
г) Проверьте датчик положения
дроссельной заслонки, как было по-
казано выше.
д) Установите демпфер дроссель-
ной заслонки, завернув 2 болта кре-
пления.
Момент затяжки.........3,5-4,0 Н м
е) Установите клапан системы
управления частотой вращения хо-
лостого хода, используя новую про-
кладку и завернув 3 болта крепле-
ния.
Момент затяжки............6-8 Н м
90
Система впрыска топлива
Установка корпуса
дроссельной заслонки
1. Установите корпус дроссельной за-
слонки, завернув 2 болта и 2 гайки
крепления.
Момент затяжки.............22 Н м
2. Подсоедините шланг перепуска ох-
лаждающей жидкости.
3. Подсоедините шланг системы вен-
тиляции картера.
4. Подсоедините разъем датчика по-
ложения дроссельной заслонки.
8. Подсоедините вакуумный шланг
системы рециркуляции отработавших
газов (EGR) (модели с АКПП).
7. Подсоедините вакуумный шланг ак-
кумулятора паров топлива.
6. Установите воздуховод на крышку
воздушного фильтра.
7. Подсоедините шланг подачи допол-
нительного воздуха.
8. Подсоедините разъем датчика тем-
пературы воздуха на впуске.
9. Подсоедините трос управления
клапаном-дросселем (АКПП).
10. Подсоедините трос акселератора.
11. Подсоедините отрицательную
клемму к аккумуляторной батарее.
Система электронного
управления
Главное реле системы
впрыска топлива
Электрические цепи системы впрыска
питаются через главное реле и реле
топливного насоса. При включении за-
жигания на один из выводов обмотки
главного реле подается напряжение от
аккумуляторной батареи, в то время
как второй вывод обмотки соединен с
массой. В результате реле срабатыва-
ет и подает питание на выводы ”+В" и
”+ВГ электронного блока управления.
Реле топливного насоса содержит две
обмотки и набор контактов. При вклю-
чении зажигания главное реле подает
напряжение питания на обмотку, свя-
занную с выводом ”FC" электронного
блока управления. Электронный блок
управления на короткое время соеди-
няет вывод "FC" топливного насоса с
"массой”. По второй обмотке реле то-
пливного насоса начинает течь ток,
приводя в действие насос. Работа на-
соса продолжается не более 1 секун-
ды и необходима для восстановления
давления в топливной системе и об-
легчения пуска двигателя.
При пуске двигателя питание подает-
ся с замка зажигания на вывод "STA"
первой обмотки реле и топливный
насос включается. Он продолжает
работать, пока не будет отпущен
ключ зажигания.
Расположение компонентов системы электронного управления (4A-FE, с
1988 г). 1 - предохранитель "STOP", 2 - форсунка холодного пуска, 3 - дат-
чик абсолютного давления во впускном коллекторе, 4 - датчик положения
дроссельной заслонки, 5 - электронный блок управления, 6 - топливный
насос, 7 - реле-выключатель топливного насоса, 8 - диагностический
разъем, 9 - главное реле системы впрыска, 10 - датчик температуры воз-
духа на впуске, 11 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 12 - реле
времени форсунки холодного пуска, 13 - датчик температуры отработав-
ших газов, 14 - кислородный датчик, 15 - объединенный узел зажигания,
16 - форсунка.
Если отпустить ключ зажигание из
положения ’’старт", а двигатель при
этом не завелся, напряжение на вы-
воде ’’ST1’’ выключателя зажигания
исчезнет, питание обмотки реле пре-
рвется, реле разомкнется и отключит
насос. Если двигатель завелся, то
через контакт "FC" электронного бло-
ка управления питание пойдет на
вторую обмотку реле и оно останется
включенным, даже если теперь от-
пустить ключ зажигания.
1. Снимите реле и проверьте электри-
ческую цепь реле,
а) С помощью омметра измерьте
сопротивление между выводами.
Номинальное сопротивление:
"Г и "2”................63-91 Ом
”3" и "4"........бесконечность
2. Проверьте работу реле,
а) Подведите напряжение от акку-
муляторной батареи к выводам ”1" и
"2" разъема реле,
б) С помощью омметра убедитесь в
наличии проводимости между выво-
дами ”3" и ’’4'’.
Если условия, указанные в пунктах 1 и
2, не выполняются, замените реле.
Реле-выключатель
топливного насоса
1. Снимите реле-выключатель топ-
ливного насоса.
2. Проверьте электрическую цепь ре-
ле.
а) Используя омметр, измерьте
сопротивление между выводами
реле.
Номинальное сопротивление:
"8ТА"-"ЕГ...............30-60 Ом
nB”-nFC".......................... 80-120 Ом
"В" - "FP".......бесконечность
3. Проверьте работу реле.
а) Подведите напряжение от аккуму-
ляторной батареи к выводам "STA" и
"Е1” и с помощью омметра убедитесь
в наличии проводимости между вы-
водами •’+В’’ и "FP".
Термовременное реле
форсунки холодного пуска
1. Снимите датчик и отсоедините
разъем.
2. Используя омметр, измерьте сопро-
тивление датчика температуры охла-
ждающей жидкости при различной
температуре.
Система впрыска топлива
91
Номинальное сопротивление:
при 30°С................20 - 40 Ом
при 40°С...............40 - 60 Ом
Если величина сопротивления выхо-
дит за указанные пределы, замените
термореле.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости и
датчик температуры воздуха
на впуске
Датчик температуры охлаждающей
жидкости имеет встроенный терморези-
стор, сопротивление которого изменя-
ется в зависимости от температуры
жидкости (чем ниже температура - тем
выше сопротивление, и наоборот, чем
выше температура - тем ниже сопро-
тивление).
Датчик соединен с электронным бло-
ком управления, от вывода "THW" ко-
торого на него через резистор, после-
довательно соединенный с датчиком,
поступает напряжение питания (5В).
.При изменении сопротивления датчи-
ка изменяется также и напряжение на
выводе "THW". На основе этих сигна-
лов электронный блок управления
увеличивает подачу топлива для
улучшения работы холодного двига-
теля. При обнаружении неисправности
(код 22) электронный блок управления
устанавливает режим работы, при ко-
тором температура охлаждающей
жидкости поддерживается на уровне
8СГС.
Датчик температуры воздуха на
впуске по конструктивному исполне-
нию и принципу действия аналогичен
датчику температуры охлаждающей
жидкости.
Проверка датчика температуры
охлаждающей жидкости
1. Снимите датчик и отсоедините
разъем.
2. Используя омметр, измерьте сопро-
тивление датчика температуры охла-
ждающей жидкости при различной
температуре.
Расположение компонентов системы электронного управления (4A-FHE, с
1990 г). 1 - датчик детонации, 2 - датчик абсолютного давления во впуск-
ном коллекторе, 3 - датчик положения дроссельной заслонки, 4 - элек-
тронный блок управления, 5 - датчик температуры отработавших газов,
6 - топливный насос, 7 - реле-выключатель топливного насоса, 8 - диаг-
ностический разъем, 9 - датчик температуры воздуха на впуске, 10 - глав-
ное реле системы впрыска, 11 - датчик температуры охлаждающей жид-
кости, 12 - объединенный узел зажигания, 13 - кислородный датчик,
14 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 15 - форсунка, 16 - пре-
дохранитель "STOP".
Номинальное сопротивление:
при 20°С................2-3 кОм
при 80°С............0,2 - 0,4 кОм
Проверка датчика температуры
охлаждающей жидкости
1. Снимите датчик и отсоедините
разъем.
2. Используя омметр, измерьте сопро-
тивление датчика при температуре
20°С.
Номинальное сопротивление:
при 20°С.............2,2-2,7 кОм
Примечание: погрузите датчик в во-
ду, не менее, чем на 25 мм.
Датчик абсолютного
давления во впускном
коллекторе
Датчик абсолютного давления во
впускном коллекторе соединен ваку-
умным шлангом с впускным коллек-
тором. Создающееся в последнем
разрежение перемещает диафрагму
датчика, который вырабатывает
электрический сигнал. На основании
этого сигнала (выходного напряже-
ния датчика) электронный блок
управления вычисляет абсолютное
давление и плотность воздуха.
При неисправности датчика включа-
ется режим "Fail-safe", при функцио-
нировании в котором электронный
блок управления прекращает подачу
топлива при увеличении частоты
вращения и угле открытия дроссель-
ной заслонки, больших установлен-
ных значений.
Проверка датчика абсолютного
давления во впускном коллекторе
1. Проверьте напряжение питания
датчика абсолютного давления во
впускном коллекторе.
а) Отсоедините разъем датчика.
б) Включите зажигание.
в) Используя вольтметр, измерьте
напряжение между выводами разъ-
ема датчика со стороны жгута про-
водов "VCC" и "Е2".
Номинальное напряжение.... 4,5 - 5,5 В
2. Проверьте выходной сигнал датчи-
ка абсолютного давления.
а) Включите зажигание.
б) Отсоедините вакуумный шланг от
впускного коллектора.
в) Подсоедините вольтметр к выво-
дам "PIM" и "Е2" разъема электрон-
ного блока управления.
г) Подведите разрежение в 200 мм
рт. ст. к датчику.
д) Убедитесь, что напряжение вы-
ходного сигнала датчика снизи-
лось.
92
Система впрыска топлива
Система рециркуляции
отработавших газов (EGR)
(4A-FE)
Проверка на автомобиле
1. Отсоедините вакуумный шланг от
клапана системы рециркуляции отра-
ботавших газов и подключите вакуум-
метр, как показано на рисунке.
2. Запустите двигатель и убедитесь,
что вакуумметр показывает значение
”0".
3. Прогрейте двигатель (температура
охлаждающей жидкости 60°С).
. 4. Отсоедините вакуумный шланг и за-
глушите его.
5. Установите частоту вращения
холостого хода и убедитесь, что
вакуумметр показывает значение
”0”.
6. Установите частоту вращения 2500
об/мин и убедитесь, что вакуумметр
показывает значение разрежения 200-
400 мм рт.ст.
7. Снимите заглушку и подсоедините
вакуумный шланг обратно.
8. Установите частоту вращения 2500
об/мин и убедитесь; что вакуумметр
показывает значение разрежения 120
мм рт.ст.
Вакуумный модулятор
системы рециркуляции
отработавших газов (EGR)
(4A-FE с АКПП)
Проверка вакуумного модулятора
1. Заглушите порт "Р” ("О”) и подсое-
дините сервисный шланг к порту "R".
2. Подайте воздух через шланг и убе-
дитесь, что стрелка манометр регист-
рирует увеличение давления.
3. Прекратите подачу воздуха и убе-
дитесь, что манометр регистрирует
уменьшение давления.
4. Нажмите на модулятор и убедитесь,
что воздух выходит из порта "R".
Пневмоклапан системы
рециркуляции отработавших
газов (EGR) (4A-FE)
1. Подведите к клапану разрежение в
45 мм рт. ст. и убедитесь, что воздух
не проходит от порта "А" к порту "В”
через клапан.
2. Подведите к клапану разрежение в
75 мм рт. ст. и убедитесь, что воздух
проходит от порта ”А” к порту ’’В” че-
рез клапан.
Биметаллический
пневмоклапан (4A-FE с АКПП)
9. Подсоедините обратно к клапану
вакуумные шланги.
Примечание: установка электронно-
го блока управления производится в
порядке, обратном его снятию.
1. Нагрейте биметаллический пнев-
моклапан до 35°С и убедитесь, что
воздух не проходит через клапан от
порта "В" к порту "А".
2. Нагрейте биметаллический пнев-
моклапан до 56°С и убедитесь, что
воздух проходит через клапан от пор-
та "В" к порту "А".
Электронный блок
управления
Снятие и установка
1. Отсоедините отрицательную клемму
от аккумуляторной батареи.
2. Снимите чехол рукоятки рычага
КПП.
3. Снимите напольную консоль, как
показано на рисунке, отвернув 6 бол-
тов крепления.
4. Снимите боковые крышки консо-
ли, отвернув по 2 гайки с каждой
стороны.
5. Отсоедините разъем электронного
блока управления.
6. Снимите реле-выключатель топ-
ливного насоса.
7. Отверните 2 болта крепления и
снимите электронный блок управ-
ления.
Система впрыска топлива
93
Проверка кислородного датчика
94
Система впрыска топлива
Кислородный датчик
Схема включения кислородного
датчика. 1 - кислородный датчик,
2 - к главному реле системы впры-
ска топлива, 3 - диагностический
разъем, 4 - электронный блок
управления.
Проверка кислородного датчика
1. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры.
2. Измерьте величину напряжения об-
ратной связи кислородного датчика.
а) Подсоедините положительный
вывод вольтметра к выводу или
"VF1" диагностического разъема, а
отрицательный вывод - к выводу
б) После этого проведите следую-
щий тест приведенный в виде алго-
ритма на следующей странице.
3. Проверьте сопротивление нагрева-
теля кислородного датчика.
Омметром измерьте сопротивление
между выводами ’’+В" и "НТ" кисло-
родного датчика.
Номинальное сопротивление
при t = 20°С............5,1-6,3 Ом
Если величина сопротивления выхо-
дит за указанные пределы, замените
кислородный датчик.
Примечания к
процедурам поиска
неисправностей
1. Появление нарушений в работе
двигателя, как правило, не связано с
системой управления топливоподачей
(система впрыска). Поэтому при поис-
ке неисправностей сначала необхо-
димо проверить состояние элементов
следующих систем.
а) Система электроснабжения: ак-
кумуляторную батарею; плавкие
вставки; предохранители.
б) Заземление на корпус.
в) Подвод топлива: утечки топлива;
топливный фильтр; топливный насос.
г) Система зажигания: свечи; высоко-
вольтные провода; распределитель;
катушка зажигания; коммутатор.
д) Система воздухоснабжения: под-
сос воздуха.
е) Система управления снижением
токсичности отработавших газов:
система вентиляции картера; рецир-
куляция выхлопных газов (для дви-
гателя с расходомером воздуха).
ж) Прочее: угол опережения зажига-
ния; частота вращения нормального
холостого хода.
2. Наиболее часто встречающаяся
причина заключается в плохом кон-
такте в штепсельных разъемах. При
осмотре разъемов убедитесь, что:
а) не погнуты выводы;
б) имеет место полное утапливание
и запирание разъемов;
в) нет изменения сигналов при посту-
кивании по разъемам или при их по-
качивании.
3. Тщательно проверьте все причины
перед заменой блока электронного
управления, так как это - дорогой и
высококачественный узел.
4. Для проверки электрических цепей
используйте вольт/омметр цифрового
или аналогового типа с высоким вход-
ным сопротивлением (10кОм/В мини-
мум).
Порядок поиска
неисправностей
Двигатель не запускается,
или запускается с трудом
(коленчатый вал не
проворачивается или
проворачивается медленно)
Проверьте источник электрической
энергии
1. Аккумуляторная батарея:
а)соединения;
б) плотность - приводной ремень -
система зарядки;
в) напряжение.
2. Плавкие вставки.
Проверьте систему пуска двигателя
1. Замок зажигания.
2. Стартер.
3. Выключатель запрещения запуска
(в моделях с АКПП).
4. Провода/соединения.
Двигатель не запускается
или запускается с трудом
(коленчатый вал
проворачивается легко)
Проверьте диагностическую систе-
му (проверьте выходной диагно-
стический код).
Проверьте подсос воздуха в систе-
ме воздухоснабжения, а также сле-
дующие элементы:
1. Крышку маслозаливной горловины.
2. Масляный щуп.
3. Соединения шлангов.
4. Шланги системы принудительной
вентиляции картера.
5. Систему рециркуляции отрабо-
тавших газов (клапан постоянно
открыт).
Проверьте искрообразование
1. Высоковольтные провода.
2. Распределитель.
3. Катушка зажигания, коммутатор.
Проверьте угол опережения зажи-
гания на режиме нормального хо-
лостого хода, предварительно
замкнув выводы ”Т" и "Е1" диагно-
стического разъема
Проверьте подачу топлива к фор-
сункам
Предварительно проверьте наличие
топлива в баке.
Затем закоротите выводы "+В" и "FP’’
диагностического разъема и убеди-
тесь в наличии давления топлива в
топливопроводе.
Затем проверьте следующие элементы: *
1. Топливопроводы (утечки - де-
формации).
2. Предохранители.
3. Реле топливного насоса.
4. Топливный насос.
5. Топливный фильтр.
6. Регулятор давления топлива.
(Для систем с расходомером воздуха)
Проверьте выключатель топливного
насоса в расходомере воздуха.
Измерьте сопротивление между вы-
водами "FC" и "ЕГ при полностью
открытой измерительной пластине
расходомера.
Проверьте свечи зажигания
1. Проверьте зазор между электродами.
2. При необходимости проверьте
"компрессию".
3. Проверьте зазоры в клапанах (на
холодном двигателе).
Если все свечи мокрые, убедитесь в:
• отсутствии короткого замыкания
или подтекания рабочих форсунок;
• отсутствии короткого замыкания в
электрической проводке форсунок;
• отсутствии утечек в форсунке хо-
лодного запуска;
• исправности термореле форсунки
холодного запуска.
Проверьте впускные клапаны на
предмет наличия нагара
Проверьте клапан подачи дополни-
тельного воздуха.
1. Воздушный клапан.
2. Шланги охлаждающей жидкости.
3. Воздушные шланги.
Проверьте электронную цепь сис-
темы впрыска вольт/омметром
1. Электрические соединения.
2. Подачу электропитания к электрон-
ному блоку управления: плавкие
Система впрыска топлива
95
вставки; предохранители; главное ре-
ле системы впрыска.
3. Расходомер воздуха (для двигателя
с расходомером воздуха).
4. Датчик абсолютного давления во
впускном коллекторе (двигатель без
расходомера воздуха).
5. Датчик температуры охлаждающей
жидкости.
6. Датчик температуры воздуха.
7. Цепь форсунки: провода форсунки;
резистор форсунки (двигатель без
расходомера воздуха); электронный
блок.
Двигатель часто глохнет
Считайте диагностические коды
Проверьте подсос воздуха во впуск-
ной системе двигателя, а также в сле-
дующих элементах:
1. крышке маслозаливной горловины;
2. масляном щупе;
3 соединении шлангов;
4. шлангах системы принудительной
вентиляции картера;
5. ^системе рециркуляции отработав-
ших газов (клапан постоянно открыт).
Проверьте подачу топлива к фор-
сункам
Предварительно проверьте наличие
топлива в баке.
Затем закоротите выводы ”+В” и "FP"
диагностического разъема и убеди-
тесь в наличии давления топлива в
топливопроводе.
Затем проверьте следующие элементы:
1. Топливопроводы (утечки - де-
формации).
2. Предохранители.
3. Реле топливного насоса.
4. Топливный насос.
5. Топливный фильтр.
6. Регулятор давления топлива.
Проверьте воздушный фильтр
Очистите или замените фильтрующий
элемент.
Проверьте частоту вращения холосто-
го хода (номинальное значение 800
об/мин) и концентрацию оксида угле-
рода в отработавших газах на холо-
стом ходу. При необходимости - отре-
гулируйте.
Проверьте угол опережения зажига-
ния, предварительно перемкнув кон-
такты "Т" и ’’ЕГ’ диагностического
разъёма. При необходимости - отрегу-
лируйте.
Проверьте свечи зажигания
1. Проверьте зазор между электродами.
2. При необходимости проверьте
"компрессию".
3. Проверьте зазоры в клапанах (на
холодном двигателе).
Проверьте форсунку холодного пуска
Проверьте следующие элементы:
1. Форсунку холодного пуска.
2. Реле времени форсунки холодно-
го пуска.
Проверьте клапан подачи дополни-
тельного воздуха
1. Воздушный клапан.
2. Шланги охлаждающей жидкости.
3. Воздушные шланги.
Проверьте давление топлива
При необходимости проверьте:
1. топливный насос ,
2. топливный фильтр,
3. регулятор давления топлива .
Проверьте форсунки
Оцените качество впрыска.
Проверьте электронную цепь сис-
темы впрыска вольт/омметром
1. Электрические соединения.
2. Подачу электропитания к электрон-
ному блоку управления: плавкие
вставки; предохранители; главное ре-
ле системы впрыска.
3. Расходомер воздуха (для двигателя
с расходомером воздуха)
4. Датчик абсолютного давления во
впускном коллекторе (двигатель без
расходомера воздуха).
5. Датчик температуры охлаждающей
жидкости.
6. Датчик температуры воздуха.
7. Цепь форсунки: провода форсунки;
резистор форсунки (двигатель без рас-
ходомера воздуха); электронный блок.
Двигатель иногда глохнет
Считайте диагностические коды
Для систем с расходомером воздуха
Проверьте расходомер воздуха .
Для систем без расходомера воздуха
Проверьте датчик абсолютного давле-
ния во впускном коллекторе.
Проверьте электрические соедине-
ния и реле, проверив изменение
сигнала при качании и/или постуки-
вании разъемов
1. Разъемы.
2. Главное реле системы впрыска .
3. Реле-выключатель топливного на-
соса .
Неустойчивый холостой ход
и/или пропуски зажигания
Считайте диагностические коды
Проверьте подсос воздуха во впуск-
ной системе двигателя, а также сле-
дующие элементы:
1. крышку маслозаливной горловины;
2. масляный щуп;
3. соединения шлангов;
4. шланги системы принудительной
вентиляции картера;
5. систему рециркуляции отработав-
ших газов (клапан постоянно открыт).
Проверьте воздушный фильтр
Очистите или замените фильтрующий
элемент.
Проверьте частоту вращения холосто-
го хода и концентрацию оксида угле-
рода в отработавших газах на холо-
стом ходу. При необходимости - отре-
гулируйте.
Проверьте угол опережения зажига-
ния, предварительно перемкнув кон-
такты ”ТЕГ и "Е1” диагностического
разъёма. При необходимости - отрегу-
лируйте.
Проверьте клапан системы измене-
ния геометрии впускного коллектора
Убедитесь, что клапан управления за-
крыт. В противном случае проверьте:
• электропневматический выключа-
тель клапана,
• подсос воздуха.
Проверьте свечи зажигания
1. Проверьте зазор между электродами:
2. При необходимости проверьте
’’компрессию”.
3. Проверьте зазоры в клапанах (на
холодном двигателе).
Проверьте форсунку холодного пуска
Проверьте следующие элементы.
1. Форсунку холодного пуска.
2. Реле времени форсунки холодного
пуска.
Проверьте давление топлива
При необходимости проверьте:
1. топливный насос ;
2. топливный фильтр;
3. регулятор давления топлива.
Проверьте форсунки
Оцените качество впрыска.
Проверьте электронную цепь сис-
темы впрыска вольт/омметром
1. Электрические соединения.
2. Подачу электропитания к электрон-
ному блоку управления: плавкие
вставки; предохранители; главное ре-
ле системы впрыска.
3. Расходомер воздуха (для двигателя
с расходомером воздуха).
4. Датчик абсолютного давления во
впускном коллекторе (двигатель без
расходомера воздуха).
5. Датчик температуры охлаждающей
жидкости.
6. Датчик температуры воздуха.
7. Цепь форсунки: провода форсунки,
резистор форсунки (двигатель без
расходомера воздуха), электронный
блок.
8. Кислородный датчик (для двигате-
лей с трехкомпонентным нейтрализа-
тором отработавших газов).
Для двигателей без расходомера
воздуха или/и без трехкомпонент-
ного нейтрализатора отработавших
газов
Проверьте переменное сопротивле-
ние резистора .
Высокая частота вращения
холостого хода
Проверьте привод акселератора
Убедитесь в отсутствии заедания в при-
воде.
Проверьте клапан подачи дополни-
тельного воздуха
1. Воздушный клапан.
2. Шланги охлаждающей жидкости.
3. Воздушные шланги.
Проверьте цепь системы увеличе-
ния частоты вращения холостого
хода при включении кондиционера
Убедитесь в отсутствии подсоса воз-
духа при закрытом клапане перепуска
воздуха при включении кондиционера
воздуха.
Проверьте подсос воздуха во впу-
скной системе двигателя в сле-
дующих элементах:
1. крышке маслозаливной горловины;
2. узле масляного щупа;
3. соединениях шлангов;
4. шлангах системы принудительной
вентиляции картера;
5. системе рециркуляции отработав-
ших газов (клапан постоянно открыт);
6. дроссельной заслонке (залипает в от-
крытом состоянии).
Проверьте диагностическую систему,
проверив выходную информацию
диагностического кода
Проверьте датчик положения дрос-
сельной заслонки, обратив внимание
на состояние корпуса дроссельной за-
слонки.
Проверьте давление топлива
Возможно высокое давление вследст-
96
Система впрыска топлива
вие неисправности регулятора давле-
ния топлива.
Проверьте форсунку холодного пуска
Убедитесь в отсутствии утечек.
Проверьте форсунки
Убедитесь в высоком качестве впры-
ска и отсутствии утечек.
Проверьте электронную цепь сис-
темы впрыска вольт/омметром
1. Электрические соединения.
2. Подачу электропитания к электрон-
ному блоку управления: плавкие
вставки; предохранители; главное ре-
ле системы впрыска.
3. Расходомер воздуха (для двигателя
с расходомером воздуха).
4. Датчик абсолютного давления во
впускном коллекторе (двигатель без
расходомера воздуха).
5. Датчик температуры охлаждающей
жидкости.
6. Датчик температуры воздуха.
7. Цепь форсунки: провода форсун-
ки; дополнительные сопротивления
форсунок форсунки (двигатель без
расходомера воздуха); электронный
блок.
Вспышки во впускной
системе (бедная смесь)
Считайте диагностические коды
Проверьте подсос воздуха во впу-
скной системе двигателя, а также
следующие элементы
1. Крышку маслозаливной горловины.
2. Масляный щуп.
3. Соединения шлангов.
4. Шланги системы принудительной
вентиляции картера.
5. Систему рециркуляции отрабо-
тавших газов (клапан постоянно
открыт).
Проверьте угол опережения зажи-
гания, предварительно перемкнув
контакты "ТЕГ* и "Е1" диагностиче-
ского разъёма.
При необходимости - отрегулируйте.
Проверьте частоту вращения холо-
стого хода (номинальное значение
800 об/мин) и концентрацию оксида
углерода в отработавших газах на
холостом ходу
При необходимости - отрегулируйте (см.
выше: "Регулировки двигателя на авто-
мобиле”).
Проверьте форсунку холодного пуска
Проверьте следующие элементы.
1. Форсунку холодного пуска.
2. Реле времени форсунки холодного
пуска.
Проверьте давление топлива
При необходимости проверьте:
1. топливный насос ;
2. топливный фильтр;
3. регулятор давления топлива .
Проверьте форсунки
Убедитесь в отсутствии залипания фор-
сунок.
Проверьте электронную цепь сис-
темы впрыска вольт/омметром
1. Электрические соединения.
2. Подачу электропитания к электрон-
ному блоку управления: плавкие
вставки; предохранители; главное ре-
ле системы впрыска.
3. Расходомер воздуха (для двигателя
с расходомером воздуха).
4. Датчик абсолютного давления во
впускном коллекторе (двигатель без
расходомера воздуха).
5. Датчик температуры охлаждающей
жидкости.
6. Датчик температуры воздуха.
7. Датчик положения дроссельной за-
слонки.
8. Цепь форсунки: провода форсунки,
клапан отключения подачи топлива,
электронный блок.
9. Кислородный датчик (для двигате-
лей с трехкомпонентным нейтрализа-
тором отработавших газов).
Для двигателей без расходомера возду-
ха или/и без трехкомпонентного ней-
трализатора отработавших газов.
Проверьте переменное сопротивле-
ние резистора.
Догорание топлива в
выхлопной трубе (богатая
смесь, пропуски зажигания)
Считайте диагностические коды
Проверьте угол опережения зажига-
ния, предварительно перемкнув кон-
такты "ТЕ1" и "Е1" диагностического
разъёма. При необходимости - отре-
гулируйте.
Проверьте частоту вращения холо-
стого хода и концентрацию оксида
углерода в отработавших газах на
холостом ходу
При необходимости - отрегулируйте.
Проверьте форсунку холодного пуска
Проверьте следующие элементы:
1. Форсунку холодного пуска.
2. Реле времени форсунки холодно-
го пуска .
Проверьте давление топлива
При необходимости проверьте регуля-
тор давления топлива.
Проверьте форсунки
Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
Проверьте датчик положения дрос-
сельной заслонки, обратив внимание
на состояние корпуса дроссельной за-
слонки.
Проверьте свечи зажигания
1. Проверьте зазор между электродами.
2. При необходимости проверьте
"компрессию".
3. Проверьте зазоры в клапанах (на
холодном двигателе).
Проверьте электронные цепи сис-
темы впрыска вольт/омметром
1. Датчик положения дроссельной за-
слонки.
2. Цепи форсунок: проводку форсу-
нок; клапан отключения топливопо-
дачи в зависимости от частоты вра-
щения; дополнительные сопротивле-
ния форсунок форсунки (двигатель
без расходомера воздуха); электрон-
ный блок.
3. Кислородный датчик (двигатель с
трехкомпонентным каталитическим
нейтрализатором).
Двигатель работает с пере-
боями и/или плохой разгон
Проверьте сцепление или тормоз
Убедитесь, что сцепление не буксует,
тормоза растормаживаются.
Проверьте подсос воздуха во впу-
скной системе двигателя в сле-
дующих элементах:
1. крышке маслозаливной горловины;
2. узле масляного щупа;
3. соединениях шлангов;
4. шлангах системы принудительной
вентиляции картера;
5. системе рециркуляции отработав-
ших газов (клапан постоянно открыт).
Проверьте воздушный фильтр
Очистите или замените фильтрующий
элемент.
Проверьте систему диагностирова-
ния, убедившись в наличии диагно-
стических кодов
Проверьте искрообразование
Убедитесь в исправности: высоко-
вольтных проводов; распределителя;
катушки зажигания, коммутатора.
Проверьте угол опережения зажигания,
предварительно перемкнув контакты
"Т" и "Е1" диагностического разъёма.
При необходимости - отрегулируйте.
Проверьте давление топлива
При необходимости проверьте:
1. топливный насос;
2. топливный фильтр;
3. регулятор давления топлива .
Проверьте форсунки
Убедитесь в высоком качестве впрыска.
Проверьте свечи зажигания
1. Проверьте зазор между электродами.
2. При необходимости проверьте
"компрессию".
3. Проверьте зазоры в клапанах (на
холодном двигателе).
Проверьте впускные клапаны
Убедитесь в отсутствии нагара.
Проверьте клапан системы измене-
ния геометрии впускного коллектора
Убедитесь, что клапан открыт при час-
тоте вращения вала двигателя прибли-
зительно равной 5000 об/мин (двига-
тель без трехкомпонентного нейтрали-
затора), 4350 об/мин (двигатель с трех-
компонентным нейтрализатором).
В противном случае проверьте элек-
тропневматический выключатель кла-
пана и убедитесь в отсутствии подсо-
са воздуха.
Проверьте электронную цепь сис-
темы впрыска вольт/омметром
1. Электрические соединения.
2. Подачу электропитания к электрон-
ному блоку управления: плавкие
вставки; предохранители; главное ре-
ле системы впрыска.
3. Расходомер воздуха (для двигателя
с расходомером воздуха).
4. Датчик абсолютного давления во
впускном коллекторе (двигатель без
расходомера воздуха).
5. Датчик температуры охлаждающей
жидкости.
6. Датчик температуры воздуха.
7. Датчик положения дроссельной за-
слонки.
8. Цепь форсунки: провода форсунки;
дополнительные сопротивления фор-
сунок (для двигателей без расходоме-
ра воздуха); электронный блок.
Система зажигания
Описание
Блок электронного управления двига-
телем запрограммирован таким обра-
зом, чтобы обеспечить оптимальный
угол опережения зажигания на раз-
личных режимах работы двигателя.
Используя информацию об условиях
работы двигателя (частота вращения,
температура охлаждающей жидкости
и т. д.), микрокомпьютер выдает ко-
манду на подачу искрового разряда
точно в необходимый момент рабоче-
го цикла двигателя.
Блок электронного управления двига-
телем осуществляет текущий кон-
троль за условиями его работы, ис-
пользуя сигналы соответствующих
датчиков. По этим сигналам блок
электронного управления вычисляет
необходимый угол опережения зажи-
гания и посылает управляющий сиг-
нал на коммутатор. Высокое напряже-
ние распределяется по свечам зажи-
гания в соответствии с порядком ра-
боты двигателя и вызывает искровой
разряд между электродами свечи за-
жигания, который поджигает топливо-
воздушную смесь.
Объединенный узел (блок) зажига-
ния (блок бесконтактной системы
зажигания) включает в себя: коммута-
тор, катушку зажигания, распредели-
тель искрового разряда по цилиндрам
двигателя, а также роторы и индук-
тивные катушки датчика углового по-
ложения коленчатого вала и датчика
углового положения распределитель-
ного вала.
Коммутатор периодически прерывает
первичный ток, идущий от электронно-
го блока управления двигателем
(сигнал IGT), и тем самым создает ис-
кровой разряд на свечах зажигания.
Кроме того, с целью повышения на-
дежности работы системы зажигания, в
момент новообразования информация
об этом (сигнал IGF) поступает на элек-
тронный блок управления двигателем.
Катушка зажигания состоит из замкну-
того сердечника, первичной обмотки,
которая охватывает сердечник, и вто-
ричной обмотки, которая охватывает
первичную обмотку. Такая конструк-
ция позволяет создать высокое на-
пряжение, способное вызвать мощный
искровой разряд в зазоре между элек-
тродами свечи зажигания.
Распределитель зажигания обеспечи-
вает распределение высокого напря-
жения по свечам зажигания каждого
цилиндра в соответствии с порядком
работы двигателя.
Индуктивная катушка "NE" с магнито-
электрическим генератором импуль-
сов позволяет определять угловое по-
ложение коленчатого вала, а индук-
тивная катушка "G" - угловое положе-
ние распределительного вала, что не-
обходимо для правильного определе-
ния момента зажигания.
Предупреждения:
1. Не оставляйте зажигание включен-
ным более, чем на 10 минут, если дви-
гатель не работает.
2. При подключении тахометра к систе-
ме зажигания подсоедините рабочий
провод тахометра к клемме IG (-) диаг-
ностического разъема комплексного
электронного блока зажигания, а про-
вода питания - к аккумуляторной бата-
рее, как показано на рисунке.
3. Поскольку не все тахометры со-
вместимы с данной системой зажига-
ния, перед использованием тахометра
убедитесь в их совместимости.
4. Никогда не допускайте прикоснове-
ния выводных контактов тахометра с
’’массой": это приводит к выходу из
строя коммутатора и/или катушки за-
жигания проверяемого двигателя.
5. Не отсоединяйте аккумуляторную
батарею на работающем двигателе.
6. Убедитесь, что коммутатор надежно
соединен с массой автомобиля.
Проверка на
искрообразование
• Отсоедините высоковольтные
провода от свечей зажигания.
• Снимите свечи зажигания и вновь
подсоедините к ним высоковольт-
ные провода.
• Заземлите (соедините с "массой")
корпуса свечей зажигания.
• Убедитесь, что при прокручивании
двигателя стартером происходит
искрообразование на каждой свече.
Внимание: для предотвращения по-
падания в цилиндры значительного
количества топлива из работающих
форсунок испытание следует прово-
дить в течение не более 1-2 с.
Если искрообразование не наблюда-
ется, необходимо провести проверку в
указанной ниже последовательности.
Внимание: термины "холодная" и
"горячая" обмотки катушки зажигания
или катушки датчика угловых им-
пульсов в последующих предложениях
обозначают температуру обмоток:
"холодная"........... от -10°С до +50°С
"горячая"....от +50°С до +100°С
(Все двигатели)
1. Проверьте соединения в объеди-
ненном узле зажигания: катушки зажи-
гания, коммутатора, разъемов рас-
пределителя.
2. Проверьте сопротивление высоко-
вольтных проводов.
Максимальное сопротивление
каждого провода...........25 кОм
3. Проверьте наличие напряжения на
положительном (+) выводе катушки
зажигания при включенном зажигании.
4. Проверьте сопротивление обмоток
катушки зажигания по соответствую-
щей таблице.
5. Проверьте сопротивление обмотки
индуктивной катушки датчика углового
положения коленчатого вала (выводы
NE (+) и NE (-)) и датчика углового по-
ложения распределительного вала
(выводы G (+) и G (-)) по соответствую-
щей таблице.
Если сопротивление не соответствует
техническим данным, то замените
узел корпуса распределителя.
6. Проверьте воздушный зазор рас-
пределителя.
Величина зазора.......0,2 -0,4 мм
Если величина зазора не совпадает с
техническими данными, то замените
узел корпуса распределителя
7. Проверьте наличие управляющего
сигнала от электронного блока управ-
ления двигателем.
8. Проверьте состояние проводки от
компьютера к объединенному узлу за-
жигания. При необходимости замени-
те электронный блок управления.
9. Попробуйте использовать другой
коммутатор.
Проверка высоковольт-
ных проводов
1. Отсоедините высоковольтные про-
вода от свечей зажигания, удерживая
их только за резиновые наконечники,
как показано на рисунке. Неправиль-
ное обращение с проводами может
привести к внутренним разрывам про-
водов.
2. Используя омметр, проверьте со-
противление каждого высоковольтного
провода.
Примечание: сопротивление проводов
проверяется вместе с крышкой ком-
плексного электронного блока (рас-
пределителя) зажигания.
Максимальное сопротивление
............25 кОм на каждый провод
Если сопротивление превышает ука-
занное значение, проверьте наконеч-
ники проводов или замените провода.
Убедитесь, что пружинные защелки
надежно зафиксировали высоко-
7 — 1764
98
Система зажигания
вольтные провода на крышке распре-
делителя.
3. Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
Проверка
свечей зажигания
1. Отсоедините высоковольтные про-
вода от свечей зажигания.
2. Выверните свечи зажигания, ис-
пользуя свечной ключ на 16 мм.
3. Очистите свечи зажигания на пес-
коструйном аппарате или металличе-
ской щеткой.
4. Проверьте визуально состояние
свечей зажигания на предмет износа
электродов, повреждений резьбы
или/и изолятора. При необходимости
замените свечи зажигания.
Рекомендуемые свечи зажигания:
ND.......................Q16R-U
NG К.................BCPR5EY
5. Отрегулируйте зазор между элек-
тродами, подгибая только боковой
электрод.
Номинальный зазор.....0,7 -0,8 мм
Максимальный зазор........1,0 мм
Проверка элементов
системы зажигания
Отсоедините разъемы объединенного
узла зажигания, снимите крышку и ро-
тор распределителя, а также пыльник
катушки зажигания.
Проверка катушки зажигания
Внимание: термины "холодная" и
"горячая" обмотки катушки зажигания в
последующих предложениях обозначают
температуру обмоток:
"Холодная”...от -10°С до +50°С
"Горячая"...от +50°С до +100°С
Эти определения в дальнейшем со-
храняются также применительно к ин-
дуктивным катушкам датчиков угловых
импульсов.
Схема системы зажигания. 1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плав-
кая вставка, 3 - плавкая вставка АМ2 (30 А), 4 - замок зажигания, 5 - свечи
зажигания, 6 - объединенный узел зажигания, 7 - ротор и крышка рас-
пределителя зажигания, 8 - конденсатор, 9 и 10- ротор и индуктивная
обмотка датчика углового положения коленчатого вала, 11 и 12- ротор и
индуктивная обмотка датчика углового положения распределительного
вала, 13 - катушка зажигания, 14 - коммутатор, 15 - диагностический
разъем коммутатора, 16 - электронный блок управления.
Сопротивление первичной обмотки в
холодном состоянии:
4A-FE................0,3 - 0,5 Ом
4A-FHE............ 1,26-1,54 Ом
2. Проверьте сопротивление вторичной
обмотки, используя омметр, подключив
его к катушке зажигания, как показано
на рисунках.
6. Установите свечи зажигания, затя-
нув их.
Момент затяжки..............18 Н м
7. Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
Омметр
7Г
Э©
Сопротивление вторичной обмотки
в холодном состоянии:
4A-FE..............10,2-13,8 кОм
4A-FHE.............7,5-10,5 кОм
Если сопротивление любой из обмо-
ток катушки зажигания не соответст-
вует номинальным значения, замени-
те катушку зажигания.
3. С помощью мегомметра измерьте со-
противление изоляции, подключив ом-
метр, как показано на рисунке.
Номинальное значение сопротивле-
ния................не менее 10 МОм
В противном случае замените катушку
зажигания.
1. Проверьте сопротивление первичной
обмотки, используя омметр, подключив
его к катушке зажигания, как показано
на рисунках.
Проверка распределителя
Отключите разъем распределителя,
снимите крышку распределителя и
ротор распределителя искровых
разрядов.
1. Проверьте с помощью щупа воз-
душный зазор между зубцами ротора
датчика угловых импульсов и высту-
пом сердечника индуктивной катушки
этого датчика.
4A-FE.
4A-FHE.
Номинальный воздушный
зазор.................................... 0,2-0,4 мм
Если зазор выходит за указанные
пределы, замените корпус объеди-
ненного узла зажигания.
Система зажигания
99
4A-FE.
2. Проверьте с помощью омметра со-
противление индуктивных катушек
датчиков углового положения колен-
чатого и распределительного вала.
4A-FHE.
Объединенный узел зажигания. 1 - жгут проводов объединенного блока
зажигания, 2 - скоба крепления проводов, 3 - пыльник коммутатора,
4 - коммутатор, 5 - корпус объединенного узла зажигания, 6 - крышка объ-
единенного узла зажигания, 7 - прокладка крышки объединенного узла
зажигания, 8 - ротор распределителя зажигания, 9 - пыльник катушки за-
жигания, 10 - катушка зажигания, 11 - прокладка корпуса объединенного
узла зажигания, 12 - кольцевое уплотнение.
Номинальное сопротивление:
4A-FE:
G(+) - G(-).........140’180 Ом
NE(+) - NE(-).......140 -180 Ом
4A-FHE:
NE(+) - NE (-)......410’510 Ом
Если сопротивление не укладывается в
указанные пределы, замените корпус
объединенного узла зажигания.
Установите пыльник катушки зажига-
ния, ротор распределителя, крышку
распределителя, присоедините разъ-
емы объединенного узла зажигания.
Объединенный узел
зажигания
Снятие
1. Снимите провод с отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините высоковольтные про-
вода от крышки распределителя:
• отверткой оттяните пружинную
защелку, поднимите вверх фиксатор
и отсоедините держатель от крышки
распределителя;
• отсоедините высоковольтные про-
вода от предохранительных втулок;
Напоминание: ни в коем случае не тяни-
те за провода, это может привести к
внутренним разрывам проводов.
3. Отсоедините разъемы от объеди-
ненного узла зажигания;
4. Снимите объединенный узел зажи-
гания, отвернув два болта крепления
блока.
5. Снимите коммутатор, предвари-
тельно отвернув 3 винта и отсоединив
3 провода от выводов коммутатора;
затем, отвернув 2 крепежных винта,
снимите коммутатор.
Затем удалите кольцевое уплотнение
с корпуса распределителя.
Разборка объединенного
узла зажигания
1. Снимите крышку распределителя зажи-
гания и прокладку, отвернув 3 болта.
2. Снимите ротор распределителя зажи-
гания.
3. Снимите пыльник катушки зажига-
ния вместе с прокладкой.
4. Снимите катушку зажигания, пред-
варительно, отвернув 2 гайки и отсо-
единив 4 провода от выводов катушки
зажигания, как показано на рисунке.
Затем отверните 4 винта и извлеките
катушку зажигания.
6. Снимите держатель проводов и
проводку распределителя:
• отсоедините два разъема от дер-
жателя проводов;
• отверните винт и снимите держа-
тель проводов;
• отсоедините провод распредели-
теля от корпуса распределителя.
100
Система зажигания
7. Отсоедините конденсатор, отвернув
крепежный болт.
Проверка объединенного
узла зажигания
Проверьте состояние вала привода
объединенного узла зажигания, путем
его проворачивания вперед-назад.
При наличии люфтов и/или заеданий
замените весь узел зажигания.
Сборка объединенного узла
зажигания
1. Установите конденсатор.
2. Установите провод распределителя
и держатель проводов.
3. Установите коммутатор, закрепив
его двумя винтами и подсоединив
три провода: черный, синий и желтый
к выводам коммутатора.
4. Установите катушку зажигания, со-
блюдая последовательность.
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите свежий герметик на кон-
тактную поверхность корпуса катушки
зажигания, сопрягаемую с поверхно-
стью корпуса узла зажигания, как по-
казано на рисунке.
2. Установите объединенный узел за-
жигания.
а) Нанесите спой моторного масла на
новое кольцевое уплотнение.
в) Установите и закрепите катушку
зажигания 4-мя винтами.
г) Подсоедините провода к выводам
катушки зажигания, закрепив их
двумя гайками, как показано на ри-
сунке.
б) Совместите выступ на корпусе с
проточкой на соединительной втулке.
Внимание:
• При подсоединении проводов к
катушке зажигания уложите про-
вода в канавки, предусмотренные
на боковой поверхности катушки
зажигания.
• Убедитесь в том, что провода не
касаются ротора датчика или кор-
пуса блока зажигания.
5. Установите пыльник катушки зажи-
гания, предварительно установив но-
вую прокладку под крышку корпуса
объединенного узла зажигания.
6. Установите ротор распределителя
зажигания.
7. Установите крышку распределите-
ля, закрепив ее 3-мя болтами.
Установка объединенного
узла зажигания
1. Установите поршень первого ци-
линдра в ВМТ конца такта сжатия. Для
этого поверните коленчатый вал по
часовой стрелке и установите шлицы
распределительного вала впускных
клапанов в положение, показанное на
рисунке. При этом метка на шкиве ко-
ленчатого вала должна совместиться
с нулевым делением шкалы.
в) Вставьте узел зажигания, сцен-
трировав его установочный фланец
с посадочным отверстием в головке
блока цилиндров и совместив от-
верстия фланца с отверстиями под
болты крепления в головке блока
цилиндров.
Й Слегка закрепите два прижимных
опта крепления узла зажигания.
3. Подсоедините высоковольтные
провода к крышке распределителя, в
соответствии с порядком работы дви-
гателя: 1-3-4-2.
Примечания:
• Обратите внимание на правиль-
ность установки резиновых втулок
на крышке распределителя, как по-
казано на рисунке.
• Убедитесь также, что фиксато-
ры зажимов высоковольтных про-
водов должным образом зафикси-
ровали провода.
4. Подключите разъемы объединенно-
го узла зажигания.
5. Отрегулируйте угол опережения зажи-
гания (см. раздел "Проверка и регулировка
угла опережения зажигания").
6. После регулировки угла опережения
зажигания окончательно закрепите кор-
пус объединенного узла зажигания на
головке блока цилиндров, затянув кре-
пежные болты.
Момент затяжки...............20 Н м
Система запуска
Принцип действия
При повороте ключа в замке зажигания
в положение ’’ПУСК” (’’START”), ток те-
чет от вывода стартера ”50" к катушке
обмотки и сердечник выталкивается
под действием магнитного поля катуш-
ки. Когда сердечник достигает крайнего
левого положения, как показано на ри-
сунке, через его контактную пластину
ток направляется от аккумуляторной
батареи через вывод стартера ”30” не-
посредственно к электродвигателю, и
стартер начинает вращаться.
Когда двигатель работает, и ключ
замок зажигания находится в поло-
жении "ВКЛ” ("ON"), магнитное поле
катушки отключается и сердечник
возвращается в исходное положение
под действием возвратной пружины.
Ток больше не поступает через вы-
вод "30" и электродвигатель оста-
навливается.
Стартер
Разборка (стартер с
редуктором -обычного типа)
1. Снимите корпус стартера и якорь.
а) Отверните гайку и отсоедини-
те проводку от разъема тягового
реле.
б) Отверните два стяжных болта и
вытяните корпус стартера вместе с
якорем из тягового реле.
2. Снимите крышку со стороны приво-
да и обгонную муфту в сборе с шес-
терней привода.
а) Отверните два винта.
б) Снимите с тягового реле следую-
щие детали:
(1) крышку стартера со стороны
привода,
(2) промежуточную шестерню,
(3) подшипник,
(4) тяговое реле в сборе, „
(5) возвратную пружину.
б) Снимите кольцевое уплотнение с
корпуса.
в) При помощи отвертки отожмите
пружину щетки и отсоедините щет-
ку от щеткодержателя. Отсоедини-
те 4 щетки и снимите щеткодержа-
тель.
3. При помощи магнитного штифта из-
влеките стальной шарик из отверстия в
валике обгонной муфты, как показано
на рисунке.
6. Извлеките якорь из статора.
4. Снимите щеткодержатель и щетки.
а) Отверните два винта, снимите два
кольцевых уплотнения и крышку стар-
тера со стороны коллектора с корпуса.
Разборка (стартера 0,8 кВт с
планетарным редуктором)
1. Снимите тяговое реле.
а) Отверните гайку и отсоедините жгут
проводки от вывода тягового реле.
б) Ослабьте 2 гайки крепления тяго-
вого реле к крышке стартера со сто-
роны шестерни и снимите реле.
Стартер (1,0 кВт). 1 - стопорное кольцо, 2 - ведущая
шестерня, 3 - пружина, 4 - крышка со стороны шестер-
ни привода, 5 - промежуточная шестерня, 6 - подшип-
ник, 7 -обгонная муфта, 8 - пружина, 9 - вал обгонной
муфты, 10 - шарик, 11 - держатель подшипника,
12 - держатель пружины, 13 - ограничительная втулка,
14 - возвратная пружина, 15 - тяговое реле,
16 - передний подшипник, 17 - якорь, 18 - задний под-
шипник, 19 - корпус (в сборе с обмоткой статора),
20 - щеткодержатель, 21 - крышка со стороны коллек-
Стартер с редуктором планетарного типа (0,8 кВт).
1 - тяговое реле, 2 - крышка сердечника, 3 - рычаг при-
вода, 4 - крышка со стороны привода, 5 - пластина,
6 - сателлиты, 7 - шайба, 8 - водило, 9 - шайба, 10 - эпи-
цикл, 11 - амортизатор, 12 - подшипник, 13 - шайба,
14 - стопорное кольцо, 15 - обгонная муфта, 16 - ограни-
чительная втулка, 17 - стопорное кольцо, 18 - стяжной
болт, 19 - крышка со стороны коллектора, 20 - щетко-
держатель, 21 - кольцевое уплотнение, 22 - корпус,
23 - кольцевое уплотнение, 24 - якорь.
тора.
102
С и сте м а за пуска
2. Отверните два стяжных болта и вы-
тяните корпус в сборе с обмоткой ста-
тора вместе с якорем.
3. Отверните два винта с кольцевыми
уплотнениями и снимите крышку со
стороны коллектора, придерживая при
этом жгут проводки.
б) Отверткой извлеките стопорное
кольцо.
в) Снимите ограничительную втулку
и обгонную муфту.
4. Снимите щеткодержатель.
а) С помощью отвертки отожмите
пружину и отсоедините щеткодер-
жатель.
б) Отсоедините 4 щетки и снимите
щеткодержатель.
5. Отсоедините якорь от корпуса стар-
тера.
6. Снимите 2 кольцевых уплотнения с
корпуса стартера.
10. Снимите водило и эпицикл.
а) С помощью плоскогубцев снимите
стопорное кольцо и шайбу.
б) Снимите водило и шайбу.
7. Отсоедините рычаг привода и об-
гонную муфту с шестерней привода
вместе с амортизатором от крышки со
стороны шестерни привода.
Замена выводов
тягового реле
1. Отверните три болта и снимите за-
жим проводки, заднюю крышку, про-
кладку и плунжер.
8. Снимите сателлиты.
Отсоедините от амортизатора шайбу
(1), 3 сателлита (2) и пластину (3).
2. Проверьте величину износа кон-
тактной пластины. С помощью
штангенциркуля измерьте износ
пластины.
9. Снимите обгонную муфту с шестер-
ней привода.
а) С помощью отвертки сдвиньте ог-
раничительную втулку к обгонной
муфте.
б) Разборка вывода "С":
Снимите гайку, волнистую шайбу,
внешний изолятор вывода, коль-
цевое уплотнение, болт, контакт-
ную пластину, внутренний изоля-
тор вывода и изоляционную про-
кладку.
в) Разборка вывода "30":
Снимите гайку, волнистую шайбу,
внешний изолятор вывода, уплот-
нение, кольцевое уплотнение,
болт, контактную пластину, внут-
ренний изолятор вывода и изоля-
ционную прокладку.
4. Сборйф,.выводов.
(Вывор *30"^.
Установите следующие элементы, как
показано на рисунке:
(1) изоляционная прокладка,
(2) внутренний изолятор вывода,
(3) контактная пластина,
(4) болт,
(5) кольцевое уплотнение,
(6) уплотнение и внешний изолятор
вывода (совместите выступ изоля-
тора с пазом корпуса),
Система запуска
103
(7) волнистая шайба.
(8) гайка.
(Вывод "С").
Установите следующие элементы:
(1) внутренний изолятор вывода,
(2) контактная пластина,
(3) болт,
(4) кольцевое уплотнение,
(5) внешний изолятор вывода,
(6) волнистая шайба,
(7) гайка.
Временно затяните гайки выводов.
5. Затяните гайки выводов.
а) Установите деревянный брусок
на контактную пластину и запрес-
суйте ее.
Размеры бруска........20x37x40 мм
Усилие запрессовки...........981 Н
б) Затяните гайки.
Момент затяжки................17 Нм
2. Проверьте, нет ли замыкания об-
мотки якоря на "массу".
Детали для разборки и сборки тягового реле: 1 - болт, 2 - контактная пла-
стина, 3 - изолятор вывода, 4 - гайка, 5 - волнистая шайба, 6 - изолятор
вывода, 7 - кольцевое уплотнение, 8 - плунжер, 9 - прокладка,
10 - крышка, 11 - зажим проводки, 12 - клемма, 13 - кольцевое уплотнение,
14 - уплотнение, 15 - изолятор вывода, 16 - волнистая шайба,
17 - гайка, 18 - болт, 19 - контактная пластина, 20 - изолятор вывода,
21 - изоляционная прокладка.
Примечание: превышение момента
затяжки может привести к появле-
нию трещин на внутренней поверх-
ности изолятора.
6. Очистите поверхности контактной
пластины и плунжера.
7. Установите плунжер, новую про-
кладку, крышку и зажим проводки, за-
крепив тремя болтами.
Проверка стартера
Проверка якоря
1. При помощи омметра убедитесь в
наличии проводимости между ламе-
лями коллектора. В противном случае
замените якорь.
Омметр
При помощи омметра убедитесь в от-
сутствии проводимости между ламеля-
ми коллектора и сердечником якоря. В
противном случае замените якорь.
Проверка коллектора
1. Осмотрите рабочие поверхности
ламелей коллектора, при их загрязне-
нии и пригорании зачистите рабочие
поверхности наждачной бумагой
№400 или проточите коллектор на то-
карном станке.
2. Установите якорь на призмы и из-
мерьте биение коллектора.
Максимально допустимое радиальное
биение коллектора..........0,05 мм
Если биение превышает указанное зна-
чение, то проточите коллектор на то-
карном станке.
3. При помощи штангенциркуля из-
мерьте диаметр коллектора.
104
Система запуска
Номинальный диаметр коллектора:
стартер 1,0 кВт..........30 мм
стартер 0,8 кВт..........28 мм
Минимально допустимый диаметр
коллектора:
стартеры 1,0 кВт.........29 мм
стартер 0,8 кВт..........27 мм
Если диаметр коллектора меньше ми-
нимально допустимого, то замените
якорь стартера.
4. Проверьте, чтобы в канавках между
ламелями коллектора не было загряз-
нений и посторонних частиц.
Номинальная величина выступания
ламелей коллектора........0,6 мм
Минимально допустимая величина
выступания ламелей......0,2 мм
Проверка статора
1. При помощи омметра убедитесь в
наличии проводимости между клем-
мой провода и проводом щетки, как
это указано на рисунке. В противном
случае замените корпус стартера с сбо-
ре с обмоткой статора.
Проверка щеток
При помощи штангенциркуля измерь-
те высоту щеток.
Номинальная высота щеток:
стартер 0,8 кВт.......14,0 мм
стартер 1,0 кВт.......13,5 мм
Минимально допустимая высота
щеток:
стартер 0,8 кВт........9,0 мм
стартеры 1,0...........8,5 мм
Со стороны корпуса
Если высота щетки меньше мини-
мально допустимой величины, то за-
мените щетки и подправьте наждач-
ной бумагой.
Проверка пружин щеток
Измерьте при помощи безмена натяже-
ние пружин щеток в момент их отрыва
от щетки.
Номинальное усилие пружин щеток:
стартер 0,8 кВт.......9 -16 Н
стартеры 1,0 кВт.....18 - 24 Н
2. Убедитесь в отсутствии проводимости
между обмоткой статора и корпусом. В
противном случае замените корпус стар-
тера в сборе с обмоткой статора.
Если усилие пружин меньше мини-
мального значения, то замените пру-
жины щеток.
Проверка щеткодержателя
Проверьте изоляцию щеткодержателя.
При помощи омметра убедитесь в отсут-
ствии проводимости между положитель-
ным "+” и отрицательным щеткодержа-
телями. В противном случае замените
щеткодержатель.
Проверка обгонной муфты и
шестерен
1. Осмотрите рабочие поверхности
зубьев сателлитов, эпицикла и шестер-
ни обгонной муфты на предмет нали-
чия повышенного износа или сколов.
При наличии износа или повреждений
замените шестерни.
При наличии задиров или сколов на по-
верхностях зубьев шестерни обгонной
муфты, проверьте рабочие поверхности
зубьев зубчатого венца маховика.
2. Проверьте обгонную муфту.
Проверьте, что шестерня привода вра-
щается по часовой стрелке свободно, а
против часовой стрелки - не вращается.
Если условия не выполняются, то за-
мените обгонную муфту.
3. Замените обгонную муфту (при не-
обходимости).
А. Разборка крышки стартера со сто-
роны привода и обгонной муфты.
а) Зажмите медный стержень в тис-
ках и установите на нее крышку
стартера со стороны привода с об-
гонной муфтой в сборе.
б) Нажмите на ведущую шестерню.
в) С помощью молотка с пластико-
вым бойком осадите ограничитель-
ную втулку.
г) С помощью отвертки отожмите
стопорное кольцо.
д) Снимите:
(1) ограничительную втулку,
(2) ведущую шестерню,
(3) пружину.
Система запуска
105
®--------(1)
е) С помощью плоскогубцев обож-
мите стопорное кольцо.
е) Нажмите на крышку стартера со
стороны привода и снимите держа-
тель пружины.
ж) Отсоедините:
(1) крышку стартера со стороны
привода,
(2) обгонную муфту,
(3) пружину,
(4) вал обгонной муфты.
(1)
(2)
Б. Сборка крышки стартера со сторо-
ны привода и обгонной муфты.
а) Соедините:
(1) крышку стартера со стороны
привода,
(2) обгонную муфту,
(3) пружину,
(4) вал обгонной муфты.
б) Зажмите в тисках медный стер-
жень и установите на нее крышку
стартера со стороны привода и об-
гонную муфту в сборе.
в) Нажмите на крышку стартера
со стороны привода и
установите:
(1) держатель пружины,
(2) пружину,
(3) ведущую шестерню,
(4) ограничительную втулку.
ж) Снимите крышку стартера со сто-
роны привода с обгонной муфтой в
сборе с медного стержня.
з) С помощью молотка с пластиковым
бойком посадите на место вал обгон-
ной муфты и установите ограничи-
тельную втулку на стопорное кольцо.
Проверка подшипников
1. Проверьте передний подшипник.
Вращайте каждый подшипник рукой,
одновременно прилагая осевое усилие,
направленное к центру якоря.
Если при вращении подшипника
ощущается чрезмерное сопротивле-
ние или если подшипник заЪдает, то
замените подшипник.
2. Замена переднего подшипника (при
необходимости).
а) При помощи съемника снимите
подшипник.
б) При помощи пресса и оправки
запрессуйте новый передний под-
шипник.
г) Нажмите на ведущую шестерню.
д) Установите новое стопорное
кольцо.
3. Проверьте задний подшипник.
Вращайте каждый подшипник рукой,
одновременно прилагая осевое усилие,
направленное к центру якоря.
Если при вращении подшипника
ощущается чрезмерное сопротивле-
ние или если подшипник заедает, то
замените подшипник.
4. Замените задний подшипник, если
это необходимо.
а) При помощи съемника снимите
подшипник.
б) При помощи пресса запрессуйте
новый задний подшипник.
Проверка тягового реле
1. Проверка втягивающей обмотки тя-
гового реле.
С помощью омметра убедитесь в на-
личие проводимости между выводами
стартера "50" и "С".
В противном случае замените тяговое
реле.
Вывод 50
2. Проверка удерживающей обмотки.
С помощью омметра убедитесь в
отсутствии проводимости между вы-
водом стартера "50" и корпусом.
В противном случае замените тяго-
вое реле.
Проверка водила и подшипников
(стартер с редуктором плане-
тарного типа)
1. Проверьте водило и подшипники.
а) С помощью микрометра, из-
мерьте внешний диаметр поса-
дочной поверхности водила под
подшипник.
Номинальный
диаметр....... 14,035- 15,000 мм
106
Система запуска
б) Измерьте внутренний диаметр
подшипника.
Номинальный внутренний диаметр
подшипника.... 15,000 -15,035 мм
в) Подсчитайте величину зазора
между подшипником и водилом, вы-
читая диаметр оси водила из внут-
реннего диаметра подшипника.
Зазор:
номинальный.............0,03 мм
максимальный............0,1 мм
Если зазор превышает максималь-
ное значение, то замените водило и
подшипник.
2. В случае необходимости замените
подшипник.
а) При помощи съемника снимите
подшипник.
б) При помощи пресса и оправки за-
прессуйте новый подшипник, как по-
казано на рисунке.
Сборка стартера
(с редуктором обычного типа)
Примечание: используйте высо-
котемпературную консистент-
ную смазку для смазки подшипни-
ков и шестерен при сборке стар-
тера.
1. Заложите смазку в подшипники и
вставьте якорь в корпус стартера.
2. Установите щеткодержатель.
а) Установите щеткодержатель в
корпус стартера.
Стартер 2,2 кВт.
Примечание: проверьте, чтобы про-
вода (+) щетки не соприкасались с
"массой”.
в) Установите новое кольцевое уп-
лотнение в паз корпуса стартера.
г) Установите новое кольцевое уп-
лотнение на винт.
д) Установите крышку стартера со
стороны коллектора и закрепите ее
двумя винтами.
3. Нанесите смазку на стальной шарик
и вставьте шарик в отверстие вала об-
гонной муфты.
4. Установите обгонную муфту, шес-
терни и крышку стартера со стороны
привода.
а) Нанесите смазку на возвратную
пружину, обгонную муфту, промежу-
точную шестерню и подшипник.
б) Вставьте пружину в отверстие уз-
ла тягового реле.
в) Установите следующие детали:
(1) обгонную муфту в сборе,
(2) промежуточную шестерню,
(3) подшипник.
г) Соедините крышку стартера со
стороны привода с тяговым реле,
закрепив ее двумя винтами.
б) При помощи отвертки отогните
пружину щетки назад и установите
щетку в щеткодержатель.
5. Установите корпус стартера и якорь
в сборе.
а) Установите новое кольцевое уп-
лотнение в паз корпуса стартера.
б) Совместите выступ на корпусе
стартера с пазом на тяговом реле.
в) Установите корпус стартера и
якорь в сборе, закрепив их 2-мя
стяжными болтами.
г) Подсоедините провод к выводу
"С” и закрепите его гайкой.
6. Установите вывод провода.
Установите вывод провода и закрепи-
те его с помощью болта, пружинной
шайбы и винта.
Сборка
(стартер с редуктором
планетарного типа)
Примечание: используйте высоко-
температурную консистентную
смазку для подшипников и шестерней
при сборке стартера.
1. Установите корончатую шестерню и
водило.
а) Нанесите смазку на эпицикл в
местах контакта с амортизатором и
сателлитами.
Система запуска
107
б) Совместите паз эпицикла с вы-
ступом внутри амортизатора.
в) Вставьте и поверните эпицикл,
чтобы зафиксировать амортизатор.
г) Нанесите высококачественную
консистентную смазку с присадками
! на подшипник.
д) Нанесите смазку на шайбу и ус-
тановите ее на водило.
е) Установите водило в амортиза-
тор.
ж) С помощью плоскогубцев устано-
вите шайбу и стопорное кольцо.
2. Установите тяговое реле.
а) Нанесите смазку на втулку и в паз
ограничительной втулки обгонной
муфты.
б) Установите обгонную муфту и ог-
раничительную втулку на водило.
3. Установите сателлиты.
а) Нанесите смазку на сателлиты и
фланец водила с направляющими.
б) Установите шайбу и 3 сателлита.
в) Установите пластину, совместив
ее паз с выступом внутри амортиза-
тора.
4. Установите рычаг привода и об-
гонную муфту вместе с амортизато-
ром.
а) Нанесите высококачественную
консистентную смазку с присадками
на подшипник в крышке со стороны
привода.
б) Нанесите смазку на рычаг приво-
да в точке опоры.
в) Установите рычаг привода на об-
гонную муфту.
г) Совместите выступ амортизато-
ра с пазом крышки со стороны
привода.
в) Нанесите смазку на стопорное
кольцо и установите его в паз водила,
г) С помощью тисков обожмите сто-
порное кольцо.
5. Установите новые кольцевые уп-
лотнения на корпус стартера.
6. Установите якорь в корпус стар-
тера.
7. Установите щеткодержатель.
а) Установите щеткодержатель на
якорь в соответствующее положение.
б) С помощью отвертки, отожмите
пружину щетки и соедините щетку с
щеткодержателем. Установите та-
ким образом 4 щетки.
д) Придерживая обгонную муфту,
посадите водило и установите огра-
ничительную втулку на стопорное
кольцо с помощью молотка с пла-
стиковым бойком.
Примечание: проверьте, чтобы про-
вода (+) щетки не соприкасались с
"массой”.
8. Установите коллектор.
а) Нанесите турбинное масло с при-
садками на подшипник в крышке со
стороны коллектора.
б) Установите крышку, используя 2
новых винта с кольцевыми уплотне-
ниями.
9. Установите корпус стартера и якорь
в сборе.
а) Совместите паз в корпусе старте-
ра с выступом амортизатора.
б) Установите корпус стартера с
якорем в сборе и закрепите его 2-мя
болтами.
10. Установите тяговое реле.
а) Установите крышку на тяговое
реле.
б) Установите тяговое реле и закре-
пите его с помощью 2-х гаек.
в) Подсоедините проводку к выводу
стартера С и заверните гайку.
108
Система запуска
Проверка
работы стартера
Примечание: проводите этот тест
в течение 3 - 5 с во избежание по-
вреждения обмотки статора.
1. Проверка втягивающей обмотки тя-
гового реле.
а) Отсоедините провод обмотки от
вывода стартера ”С”.
б) Подсоедините провода от аккуму-
ляторной батареи к выводам тягово-
го реле, как это указано на рисунке.
Убедитесь, что шестерня обгонной
муфты выдвинулась наружу.
Если ведущая шестерня обгонной
муфты не выдвинется, то замените тя-
говое реле в сборе.
2. Проверка удерживающей обмотки.
При подсоединении, выполненном как
указано в предыдущем пункте, и вы-
двинутой ведущей шестерне обгонной
муфты, отсоедините (-) провод от вы-
вода ”С”. Убедитесь, что ведущая шес-
терня остается выдвинутой. Если ве-
дущая шестерня возвращается внутрь,
то замените тяговое реле в сборе.
3. Проверьте возвращается ли веду-
щая шестерня обгонной муфты.
Отсоедините (-) провод от корпуса тя-
гового реле. Убедитесь, что ведущая
шестерня обгонной муфты втянулась
внутрь. Если ведущая шестерня об-
гонной муфты не втянулась, то заме-
ните тяговое реле в сборе.
4. Проверьте зазор ведущей шестерни
обгонной муфты.
а) Подсоедините жгут проводки к
крышке со стороны привода.
б) Полностью сдвиньте ведущую
шестерню к якорю и измерьте зазор
между ведущей шестерней и огра-
ничительной втулкой.
Номинальный зазор.................... 3,9 мм
5. Проверьте работу стартера без на-
грузки.
а) Подсоедините провода от ак-
кумуляторной батареи и от ам-
перметра к стартеру, как это ука-
зано на рисунке, а также подсое-
дините провод обмотки к выводу
стартера "С”.
б) Проверьте, что якорь стартера
вращается равномерно и веду-
щая шестерня обгонной муфты
выдвинута.
Измерьте при помощи амперметра
силу тока.
Номинальная сила тока
(при 11,5 В).................90 А
Реле стартера
Проверка реле
1. Проверка реле.
а) Используя омметр, проверьте на-
личие проводимости между выводами
"3" и "4" (тип А) или ”3" и "4” (тип В).
б) Используя омметр, проверьте отсут-
ствие проводимости между выводами
"Г и -2" (тип А) или "3" и ”5" (тип В).
Если проводимость не соответствует
приведенной выше, то замените реле.
4A-FE (типы А и В).
4A-FE (тип А).
4A-FE (тип В).
2. Проверка работы реле.
а) Подведите к выводам ”3” и ”4"
(тип А) или ”Г и ”2” (тип В) напря-
жение аккумуляторной батареи.
б) Используя омметр, проверьте на-
личие проводимости между выводами
"1" и "2" (тип А) или ”3” и ”5" (тип В).
Если проводимость не соответст-
вует приведенной выше, то заме-
ните реле.
Система зарядки
Меры предосторожности
1. Убедитесь, что провода аккумуля-
торной батареи подключены к соот-
ветствующим выводам.
2. При ускоренной зарядке аккумуля-
тора отсоединяйте провода от его
клемм.
3. При измерениях не используйте вы-
соковольтный тестер с большим вход-
ным сопротивлением.
4. Не отсоединяйте клеммы аккумуля-
торной батареи при работающем дви-
гателе.
Проверки на автомобиле
1. Проверьте плотность и уровень
электролита в каждой секции аккуму-
ляторной батареи.
а) Проверьте плотность электролита
полностью заряженной аккумуля-
торной батареи при 20°С.
Плотность..........1,25 -1,27 кг/дм3
Если плотность ниже, зарядите аккуму-
лятор.
б) Проверьте уровень электролита в
каждой банке аккумулятора и при не-
обходимости долейте дистиллиро-
ванную воду.
2. Проверьте надежность подсоедине-
ния клемм аккумуляторной батареи и
Отсутствие коррозии на них.
3. Проверьте предохранители и плав-
кие вставки.
4. Проверьте ремень привода навес-
ных агрегатов (см. раздел "Проверка
ремней привода навесных агрегатов").
5. Визуально осмотрите провода,
идущие к генератору, проверьте на-
дежность их соединения, состояние
проводки, а также наличие посторон-
них шумов, исходящих от генератора
при работающем двигателе.
4. Проверьте ремень привода навес-
ных агрегатов (см. раздел "Проверка
ремней привода навесных агрегатов").
5. Визуально осмотрите провода,
идущие к генератору, проверьте на-
дежность их соединения, состояние
проводки, а также наличие посторон-
них шумов, исходящих от генератора
при работающем двигателе.
4. Проверьте ремень привода навес-
ных агрегатов (см. раздел "Проверка
ремней привода навесных агрегатов").
5. Визуально осмотрите провода,
идущие к генератору, проверьте на-
дежность их соединения, состояние
проводки, а также наличие посторон-
них шумов, исходящих от генератора
при работающем двигателе.
6. Проверьте цепь контрольной лампы
разряда аккумулятора.
а) Прогрейте двигатель до рабочей
температуры и заглушите его.
б) Отключите все вспомогательные
агрегаты.
в) Поверните ключ зажигания в поло-
жение “ВКЛ” (“ON”). Контрольная
лампа разряда аккумулятора должна
загореться.
г) Запустите двигатель. Лампа
должна погаснуть. Если условия не
выполняются, проверьте цепь кон-
трольной лампы.
7. Проверка электрической цепи гене-
ратора без нагрузки (на холостом ходу).
Примечание: при наличии тестера
для проверки генератора и акку-
муляторной батареи подключай-
те последний в соответствии с
инструкцией завода-
изготовителя.
а) При отсутствии тестера проде-
лайте следующие операции:
- Отсоедините провод от вывода ге-
нератора “В” и соедините его с от-
рицательным выводом амперметра.
- Подсоедините провод от положи-
тельного вывода амперметра к вы-
воду “В” генератора.
- Соедините положительный вывод
вольтметра с выводом “В” генера-
тора.
- Соедините отрицательный вывод
вольтметра с "массой".
Схема системы зарядки. 1 - главная плавкая вставка, 2 - плавкая вставка
ALT (100А), 3 - плавкая вставка АМ1 (40А), 4 - плавкая вставка АМ2 (ЗОА),
5 - замок зажигания, 6 - предохранитель "ENGINE" (7,5А), 7 - предохрани-
тель IGN (10А), 8 - контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи,
9 - предохранитель "CHARGE" (7,5А), 10 - регулятор напряжения, 11 - об-
мотка статора, 12 - обмотка ротора, 13 - генератор.
б) Измерьте напряжение на выходе
генератора и силу тока, начиная с
частоты вращения холостого хода и
до 2000 об/мин.
Сила тока.............не более 10 А
Напряжение на выходе:
при 25°С.............14,0-15,0 В
при 115°С............13,5-14,3 В
Если напряжение не соответствует
указанным пределам, замените регу-
лятор напряжения.
Если напряжение меньше указанной
величины, то проделайте следующие
операции:
- Соедините вывод "F" с “массой”,
запустите двигатель и измерьте на-
пряжение на выводе "В".
- Если напряжение больше указан-
ной величины, то замените элек-
тронный регулятор напряжения.
- Если напряжение меньше указанной
величины, то проверьте генератор.
8. Измерьте напряжение на выходе ге-
нератора и силу тока в цепи "генератор
- аккумулятор" при 2000 об/мин, вклю-
ченных фарах дальнего света и вклю-
ченном положении выключателя вен-
тилятора отопителя ("HI").
Сила тока............не менее 30 А
Если величина тока меньше указан-
ной величины, то отремонтируйте ге-
нератор.
Примечание: При полностью заряжен-
ной аккумуляторной батарее ток от-
дачи может быть меньше указанной
величины.
110
Система зарядки
Генератор - разборка,
проверка и сборка
Разборка
1. Снимите крышку генератора со сто-
роны выпрямительного блока.
а) Отверните гайку и снимите изоля-
тор вывода.
б) Отверните 3 гайки крепления
крышки и снимите крышку генерато-
ра со стороны выпрямительного
блока.
Генератор типа В.
4. Отверните 4 винта, снимите выпря-
мительный блок и 4 резиновых изоля-
тора.
2. Снимите щеткодержатель и элек-
тронный регулятор напряжения.
а) Снимите крышку щеткодержателя
(генератор типа В).
б) Отверните 5 винтов, и снимите
щеткодержатель с крышкой и элек-
тронный регулятор напряжения.
Генератор. 1 - шкив, 2 - крышка генератора со стороны привода, 3 - изоля-
тор, 4 - передний подшипник, 5 - держатель подшипника, 6 - ротор, 7 - зад-
ний подшипник, 8 - крышка подшипника, 9 - выпрямительный блок, 10 -
щетка, 11 - корпус выпрямительного блока, 12 - изолятор вывода, 13 - ре-
гулятор напряжения, 14 - щеткодержатель с крышкой, 15 - крышка генера-
тора со стороны выпрямительного блока.
5. Снимите шкив генератора.
а) Удерживая спецприспособление
"А” динамометрическим ключом, за-
тяните спецприспособление ”В" (по
часовой стрелке).
Момент затяжки...............39 Нм
б) Убедитесь, что спецприспособле-
ние "А" надежно зафиксировано
вместе с ротором.
3. Снимите уплотнительную пластину
(генератор типа В).
в) Зажмите спецприспособление
"С", как это указано на рисунке, и ус-
тановите. генератор на него.
г) Для того, чтобы отвернуть гайку
крепления шкива, поверните спец-
приспособление "А” в направлении,
показанном на рисунке.
Предупреждение: во избежание по-
вреждения вала ротора отворачи-
вайте гайку крепления шкива не
больше, чем на пол-оборота.
д) Снимите генератор со спецпри-
способления "С".
е) Отверните спецприспособление
”В’’ и снимите спецприспособления
”А” и ”В”.
ж) Отверните гайку крепления шкива
и шкив генератора.
6. Снимите корпус выпрямительного
блока.
Система зарядки
111
а) Отверните 4 гайки.
7. Снимите шайбу (генератор типа В).
8. Извлеките ротор из крышки генера-
тора со стороны привода.
Проверка ротора
1. Проверьте, нет ли обрыва в обмот-
ке возбуждения.
При помощи омметра измерьте со-
противление между контактными
кольцами.
Номинальное сопротивление
(в холодном состоянии).2,7-3,1 Ом
Если сопротивление стремится к бес-
конечности, т.е. цепь разомкнута, то
замените ротор.
2. Проверьте, нет ли замыкания об-
мотки возбуждения на “массу”.
При помощи омметра измерьте сопро-
тивление между полюсом ротора и
контактным кольцом.
Если сопротивление равно 0 (цепь
замкнута), то замените ротор.
б) При помощи съемника снимите
корпус выпрямительного блока.
Если сопротивление равно "О”, т.е.
цепь замкнута, то замените статор.
3. Проверьте контактные кольца.
а) Проверьте рабочие поверхности
контактных колец. На них не должно
быть задиров или сколов.
б) При помощи штангенциркуля из-
мерьте диаметр контактных колец.
Номинальный диаметр.. 14,2 -14,4 мм
Минимально допустимый.....14,0 мм
Если диаметр контактных колец мень-
ше минимально допустимого, то заме-
ните ротор.
Проверка статора
1. Проверьте, нет ли обрыва в об-
мотке стартера.
При помощи омметра измерьте со-
противление между выводами кату-
шек обмотки статора.
2. Замена щеток (при необходимости),
а) Отпаяйте провод щетки от выво-
да щеткодержателя и извлеките
щетку и пружину щетки.
Если сопротивление стремиться к
бесконечности, т.е. цепь разомкнута,
то замените статор.
2. Проверьте, не замыкается ли об-
мотка статора на “массу”.
При помощи омметра измерьте сопро-
тивление между корпусом статора и
выводами катушек обмотки статора.
Проверка щеток
1. Измерьте длину выступающей час-
ти щеток.
Номинальная длина......10,5 мм
Минимально допустимая..4,5 мм
Генератор типа В.
Генератор типа А.
б) Пропустите провод сквозь Отвер-
стие в щеткодержателе и вставьте
щетку в щеткодержатель.
112
Система зарядки
в) Припаяйте провод щетки к выводу
щеткодержателя так, чтобы высту-
пающая длина щетки соответствова-
ла номинальному значению, указан-
ному выше.
г) Убедитесь, что щетки двигаются
свободно, без заеданий.
д) Отрежьте оставшуюся часть про-
вода.
е) Нанесите изолирующую краску на
точки пайки.
Проверка блока
выпрямителей
1. Проверка положительного вентиля.
а) Подсоедините отрицательный
пробник омметра к положительному
выводу выпрямительного блока, а
положительный пробник последова-
тельно подсоедините к каждому из
трех остальных выводов.
Убедитесь в наличии проводимости
(замкнутой цепи) во всех трех изме-
рениях.
б) При помощи пресса и торцевой
головки подходящего размера вы-
прессуйте передний подшипник.
б) Поменяйте полярность пробников
тестера и повторите процедуру
пункта в). Убедитесь, что во всех
трех измерениях цепь разомкнута
(сопротивление стремится к беско-
нечности).
Если условия не выполняются, то за-
мените блок выпрямителей.
2. Проверка отрицательного вентиля.
а) Подсоедините положительный
пробник омметра к отрицательно-
му выводу выпрямительного бло-
ка, а отрицательный пробник по-
следовательно подсоедините к ка-
ждому из трех остальных выводов.
Убедитесь в наличии проводимо-
сти (замкнутой цепи) во всех трех
измерениях.
г) Установите держатель подшипни-
ка и заверните 4 винта его крепле-
ния.
Момент затяжки............2,6 Н м
б) Поменяйте полярность пробников
тестера и повторите процедуру
пункта а). Убедитесь, что во всех
трех измерениях цепь разомкнута
(сопротивление стремится к беско-
нечности).
Если условия не выполняются, то за-
мените блок выпрямителей.
Проверка подшипников
1. Проверка переднего подшипника.
Проверьте, чтобы ход переднего
подшипника был плавным, без за-
еданий.
4. При необходимости замените зад-
ний подшипник.
а) При помощи съемника снимите
задний подшипник и крышку под-
шипника.
2. При необходимости замените под-
шипник.
а) Отверните 4 винта и снимите
держатель подшипника.
в) При помощи специального пуан-
сона и пресса запрессуйте новый
передний подшипник в крышку гене-
ратора со стороны привода.
3. Проверка заднего подшипника.
Проверьте, чтобы ход заднего подшип-*
ника был плавным, без заеданий.
б) При помощи пресса установите
новый задний подшипник на вал ро-
тора.
в) Установите крышку подшипника.
Сборка
1. Установите крышку генератора со
стороны привода на ротор.
2. Установите шайбу (для генератора
типа В).
3. Легко постукивая молотком с пла-
стиковым бойком, установите корпус
выпрямительного блока. Закрепите
корпус четырьмя гайками.
Система зарядки
113
4. Установите шкив.
а) Установите шкив на носок вала
ротора и затяните от руки гайку кре-
пления шкива.
б) Удерживая спецприспособление
(А) динамометрическим ключом, за-
тяните спецприспособление (В).
Момент затяжки.............39 Н-м
в) Проверьте, чтобы спецприспо-
собление (А) было надежно зафик-
сировано с ротором.
7. Установите электронный регулятор
напряжения и щеткодержатель.
г) Зажмите спецприспособление (С)
в тисках и установите генератор на
него.
д) Для затяжки гайки крепления
шкива необходимо повернуть спец-
приспособление (А) по часовой
стрелке.
Момент затяжки............110 Н м
е) Снимите генератор со спецпри-
способления (С).
ж) Отверните спецприспособление
(В) и снимите спецприспособления
(А) и (В).
5. Установите уплотнительную пла-
стину (для генератора типа В).
д) Отрегулируйте положение крыш-
ки щеткодержателя.
Генератор типа В.
Генератор типа В
а) Установите электронный регу-
лятор напряжения и щеткодержа-
тель и закрепите их пятью вин-
тами.
6. Установите выпрямительный блок.
а) Установите изоляторы на клеммы
проводов.
Генератор типа А
а) Установите крышку щеткодержа-
теля на щеткодержатель.
б) Установите электронный регуля-
тор напряжения и щеткодержатель
горизонтально, как показано на ри-
сунке.
8. Установите крышку генератора со
стороны выпрямительного блока и за-
верните 3 гайки крепления крышки.
Установите изолятор вывода и завер-
ните гайку его крепления.
б) Установите выпрямительный
блок и заверните 4 винта его креп-
ления.
б) Установите крышку щеткодержа-
теля.
в) Установите щеткодержатель и за-
тяните болты крепления щеткодер-
жателя так, чтобы зазор между щет-
кодержателем и электроразъемом
составил 1 мм.
Генератор типа А.
9. Проверьте, что ротор вращается
плавно, без заедания.
8 - 1764
Сцепление
Проверка й регулировка
хода педали сцепления
1. Проверьте высоту педали сцепле-
ния от пола.
Высота педали
от пола........... 139 -149 мм
2. Ослабьте контргайку и поворачивая
стопорный болт добейтесь требуемой
высоты педали сцепления. Затяните
контргайку.
Педаль сцепления. 1 - шплинт, 2 - шайба, 3 - штифт, 4 - кронштейн, 5 - шайба,
6 - педаль, 7 - центральная втулка, 8 - болт-ось, 9 - боковая втулка, 10 - ог-
раничитель, 11 - ручка привода замка капота, 12 - нижняя отделка панели
приборов, 13 - накладка педали, 14 - возвратная пружина, 15 - втулка.
Нажмите слегка на педаль до возрас-
тания сопротивления и измерьте сво-
бодный ход толкателя.
Свободный ход толкателя.....1-5 мм
4. Для регулировки свободного хода
педали сцепления и толкателя:
а) Ослабьте контргайку и поворачи-
вая толкатель установите требуемый
свободный ход педали и толкателя.
б) Затяните контргайку.
в) Проверьте высоту педали.
Главный цилиндр
привода выключения
сцепления - снятие и
установка
1. Снимите главный цилиндр.
(а) С помощью специнструмента от-
соедините трубку гидропривода от
цилиндра.
(в) Снимите шплинт, штифт и воз-
вратную пружину.
(с) Отверните две гайки.
(д) Снимите главный цилиндр.
26 Нм
<0-10
19,5 Нм-©
12 Нм
г
37,5 Нм
3. Проверьте, нажав на педаль до по-
явления сопротивления, свободный
ход педали.
Свободный ход педали......5- 15 мм
Главный цилиндр привода выключения сцепления. 1 - бачок, 2 - болт
крепления бачка, 3 - трубка, 4 - гайка, 5 - штифт, 6 - шплинт, 7 - вилка,
8 - толкатель, 9 - стопорное кольцо, 10 - шайба, 11 - поршень, 12 - корпус
главного цилиндра, 13 - пыльник, 14 - крышка, 15 - ручка привода замка
капота, 16 - нижняя отделка панели приборов.
2. Осмотрите внутренние поверхности
главного цилиндра на наличие зади-
ров и следов коррозии. При необхо-
димости замените главный цилиндр.
3. Тщательно осмотрите поршень и
манжеты на наличие износа, трещин и
царапин. При необходимости, замените.
4. Осмотрите толкатель на наличие
износа или повреждений.
5. Нанесите специальную смазку на
поверхности, указанные на рисунке
стрелками.
6. Установку главного, цилиндра приво-
да выключения сцепления осуществ-
ляйте в обратной последовательности.
7. Прокачайте систему гидропривода.
Рабочий цилиндр
привода выключения
сцепления - снятие и
установка
1. Отсоедините трубку гидропривода.
2. Осмотрите внутренние поверхности
на наличие царапин и следов корро-
зии. При необходимости замените ци-
линдр.
3. "Тщательно осмотрите поршень и
манжеты на наличие износа, трещин и
царапин. При необходимости замените.
Сцепление
115
Рабочий цилиндр привода выклю-
чения сцепления. 1 - корпус,
2 - штуцер для прокачки, 3 - трубка,
4 - болт, 5 - пружина, 6 - поршень,
7 - толкатель, 8 - пыльник.
4. Осмотрите и при необходимости
замените толкатель.
5. Нанесите на указанные стрелкой
поверхности поршня специальную
6. Прокачайте гидропривод выключе-
ния сцепления.
Сцепление
Снятие
См. рисунок "Сцепление" (номера ука-
заны по порядку снятия, установку
производите в обратном порядке).
Проверка
1. С помощью штангенциркуля из-
мерьте расстояние между рабочей
поверхностью фрикционных накладок
и головками заклепок.
Минимальное расстояние....0,3 мм
Если это расстояние меньше - заме-
ните ведомый диск.
2. С помощью индикатора часового
типа измерьте торцевое биение рабо-
чей поверхности накладок ведомого
диска.
Максимальное биение.......0,8 мм
х*
в) Затяжку болтов крепления кожуха
сцепления осуществляйте в не-
3. Нанесите консистентную смазку, на
поверхности, указанные на рисунке.
Сцепление. 1 - маховик, 2 - ведомый диск сцепления, 3 - кожух сцепления
в сборе с нажимным диском, 4 - болты крепления кожуха сцепления,
5 - муфта и подшипник выключения сцепления, 6 - вилка выключения
сцепления, 7 - чехол вилки, 8 - опора вилки.
Если оно больше, замените маховик.
4. Пользуясь штангенциркулем из-
мерьте глубину и ширину износа ле-
пестков диафрагменной пружины.
Максимально допустимая глубина из-
носа - 0,6 мм, ширина - 5 мм. При по-
вышенном износе замените кожух
сцепления.
5. Проверьте состояние подшипника
выключения сцепления. Придав ему
вращательное движение, приложите к
нему пальцами усилие в осевом на-
правлении. При обнаружении заеда-
ний и повышенного износа замените
подшипник. Подшипник не требует
дополнительной смазки.
Установка
1. Установите ведомый диск и кожух
сцепления на маховик.
а) С помощью направляющей со-
вместите взаимное расположение
ведомого диска и кожуха сцепления
Если оно больше, замените диск но-
вым.
3. С помощью индикатора замерьте
торцевое биение маховика.
Максимальное биение........0,1 мм
сколько этапов, в последовательно-
сти, указанной на рисунке.
Производя затяжку, нажимайте на
специнструмент, вставленный в шли-
цы ведомого диска. Окончательный
М3 = 19 Нм.
2. Проверьте взаимное расположение
концов лепестков диафрагменной
пружины. Предельно допустимое от-
клонение расположения лепестков -
0,5 мм. Если оно больше отрегулируй-
те взаимное расположение концов ле-
пестков пружины.
Механическая коробка передач
Схема работы трансмиссии
Особенности конструкции МКПП моделей 4WD
Синхронизатор
В коробке передач моделей 4WD применяются синхрони-
заторы без сухарей (см. сборочный рисунок "Коробка пере-
дач (продолжение)"). Порядок сборки данного синхрониза-
тора показан на рисунке.
Масляный насос
В МКПП моделей 4WD устанавливается масляный насос.
На рисунке показана схема его привода.
Шестерня привода
Масляный фильтр
Механическая коробка передач
117
Общая информация
Автомобили имеют постоянный пол-
ный привод, так называемый "Full time
4WD", с блокировкой межосевого
дифференциала.
Примечание: более подробную инфор-
мацию о работе систем см. в главе
"Руководство по эксплуатации".
Блокировка межосевого дифферен-
циала механическая, осуществляется
при нажатии кнопки на панели при-
боров, пневмопривод, расположен-
ный на раздаточной коробке,
"жестко" блокирует межосевой диф-
ференциал. Это приводит к равному
распределению момента на перед-
нюю и заднюю оси, что существенно
улучшает проходимость.
Проверка и замена масла в
МКПП и раздаточной коробке
Примечание: процедуру замены масла
в МКПП и раздаточной коробке см. в
главе "Техническое обслуживание".
Технические данные:
Класс масла по API.........GL-5
Рекомендуемая вязкость
...................SAE75W-90
Объем заправки
(при замене)..............5,0 л
Коробка передач. 1 - раздаточная ко-
робка в сборе, 2 - кронштейн опоры
корпуса рычага переключения пере-
дач, 3 - адаптер датчика скорости,
4 - сливная пробка, 5 - маслоприем-
ник, 6 - трубка масляного насоса,
7 - магнит, 8 - крышка вторичного ва-
ла, 9 - наружное кольцо конического
роликового подшипника, 10 - масля-
ный насос в сборе, 11 - дифферен-
циал, 12 - шестерня привода масля-
ного насоса, 13 - промежуточный вал
полуосевых шестерен, 14 - передний
подшипник первичного вала, 15 - пе-
редний сальник, 16 - кольцевое уп-
лотнение, 17 - переходник, 18 - труб-
ка масляного радиатора, 19 - картер
сцепления, 20 - чехол, 21 - опора
вилки выключения сцепления,
22 - вилка в сборе с подшипником
выключения сцепления.
Коробка передач (продолжение).
1 - стопорное кольцо, 2 - кулиса
включения передачи заднего хода,
3 - вилка переключения передач №1,
4 - пробка, 5 - седло, 6 - пружина,
7 - шарик, 8 - шток вилки №1 пере-
ключения передач, 9 - стопорное
кольцо,10 - шток вилки №2 переклю-
чения передач, 11 - головка пере-
ключения, 12 - вилка №2 переключе-
ния передач, 13 - коленчатый рычаг
выбдра передач №2, 14 - вал рычага
выбора передач в сборе,
15 - крышка картера коробки пере-
дач, 16 - сливная пробка, 17 - картер
коробки передач, 18 - заливная проб-
ка, 19 - маслоприемник №1,
20 - маслоприемник №2, 21 - ограни-
читель включения передачи заднего
хода, 22 - пробка, 23 - штифт,
24 - сапун, 25 - стопорный болт вала
рычага выбора передач, 26 - выклю-
чатель фонарей заднего хода,
27 - вилка переключения передач
№3, 28 - шток вилки №3 переключе-
ния передач, 29 - стопорное кольцо,
30 - блокировочный штифт, 31 - ша-
рик, 32 - пружина, 33 - седло,
34 - пробка, 35 - кронштейн кулисы
включения передачи заднего хода в
сборе.
118
Механическая коробка передач
Первичный вал. 1 - стопорное кольцо, 2 - шес-
терня четвертой передачи, 3 - распорная втулка,
4 - кольцо синхронизатора, 5 - шестерня третьей
передачи, 6, 16 - игольчатый подшипник,
7 - внутреннее кольцо переднего подшипника
первичного вала, 8 - первичный вал, 9 - кольцо
синхронизатора, 10 - муфта синхронизатора №2,
11 - ступица синхронизатора №2, 12 - сухарь,
13 - стопорное кольцо, 14 - пружина, 15 - задний
подшипник.
Коробка передач (продолжение)^ - первичный вал в сборе,
2 - наружное кольцо конического роликового подшипника,
3 - регулировочное кольцо, 4 - держатель заднего подшипника,
5 - стопорное кольцо, 6 - проставка, 7 - игольчатый подшипник,
8 - шестерня пятой передачи, 9 - стопорное кольцо, 10 - муфта
синхронизатора №3, 11 - ступица синхронизатора №3,
12 - пружина синхронизатора, 13 - кольцо синхронизатора,
14 - внешнее кольцо синхронизатора, 15 - стопорное кольцо,
16 - среднее кольцо синхронизатора, 17 - внутреннее кольцо
синхронизатора, 18 - пружина синхронизатора, 19 - ведомая
шестерня пятой передачи, 20 - упорная шайба, 21 - стопорный
болт, 22 - вал промежуточной шестерни заднего хода,
23 - промежуточная шестерня заднего хода.
Вторичный вал. 1 - ведомая шестерня четвертой
передачи, 2 - ведомая шестерня третьей пере-
дачи, 3 - игольчатый подшипник, 4 - распорная
втулка, 5 - внутреннее кольцо, 6 - шестерня вто-
рой передачи, 7 - задний подшипник вторичного
вала, 8 - пружина, 9 - муфта синхронизатора №1,
10 - внутреннее кольцо подшипника шестерни
первой передачи, 11 - игольчатый подшипник,
12 - шестерня первой передачи, 13 - кольцо син-
хронизатора, 14 - ступица синхронизатора №1,
15 - сухарь, 16 - кольцо синхронизатора, 17 - ша-
рик, 18 - передний подшипник вторичного вала,
19 - вторичный вал.
Вал рычага выбора передач. 1 - маслоотражатель, 2 - промежу-
точная пластина, 3 - обойма внутреннего рычага переключения
№1, 4 - пружина, 5 - крышка вала выбора передач,
6 - сальник, 7 - пыльник, 8 - стопорное кольцо, 9 - седло пружи-
ны, 10 - штифт, 11 - внутренний рычаг переключения №1,
12 - штифт, 13 - внутренний рычаг переключения №2, 14 - пру-
жина, 15 - седло пружины, 16 - стопорное кольцЬ, 17 - шток ры-
чага выбора передач, 18 - внутренний рычаг выбора
(некоторые модели).
Масляный насос. 1 - корпус масляного насоса,
2 - кольцевое уплотнение, 3 - масляный фильтр,
4 - ведомый ротор масляного насоса, 5 - веду-
щий ротор масляного насоса, 6 - корпус масло-
провода, 7 - шестерня привода масляного насо-
са, 8 - крышка масляного насоса, 9 - держатель
пружины, 10 - шарик, 11 - пружина, 12 - редукци-
онный клапан.
Механическая коробка передач
119
Дифференциал. 1 - конический ро-
ликовый подшипник, 2 - стопорное
кольцо, 3 - распорная втулка,
4 - шестерня привода спидометра,
5 - чашка межосевого дифференциа-
ла №1, 6 - ось сателлита межосевого
дифференциала, 7 - упорная шайба
сателлита межосевого дифферен-
циала, 8 - сателлит межосевого
дифференциала, 9 - полуосевая
шестерня переднего дифференциа-
ла, 10 - упорная шайба сателлита пе-
реднего дифференциала, 11 - сател-
лит переднего дифференциала,
12 - ось сателлитов переднего диф-
ференциала №2,13 - держатель осей
сателлитов переднего дифферен-
циала, 14 - упорная шайба полуосе-
вой шестерни переднего дифферен-
циала, 15 - распорная втулка,
16 - стопорное кольцо, 17 - кониче-
ский роликовый подшипник,
18 - маслоотражатель, 19 - сальник,
20 - регулировочная шайба, 21 - ве-
домая шестерня главной передачи,
22 - чашка межосевого дифферен-
циала №2, 23 - упорная шайба полу-
осевой шестерни межосевого диф-
ференциала, 24 - коническая пру-
жинная шайба, 25 - ось сателлита
переднего дифференциала, 26 - чаш-
ка переднего дифференциала,
27 - держатель осей сателлитов ме-
жосевого дифференциала, 28 - по-
луосевая шестерня межосевого
дифференциала, 29 - коническая
пружинная шайба, 30 - упорная шай-
ба полуосевой шестерни межосево-
го дифференциала.
Система механической блокировки
межосевого дифференциала. 1 - вы-
ключатель системы блокировки ме-
жосевого дифференциала, 2 - инди-
катор системы блокировки межосе-
вого дифференциала, 3 - электро-
магнитные клапаны системы блоки-
ровки межосевого дифференциала,
4 - датчик-выключатель индикатора
системы блокировки межосевого
дифференциала, 5 - вакуумный при-
вод системы блокировки межосево-
го дифференциала.
120
Механическая коробка передач
Система блокировки
межосевого
дифференциала
Проверка системы
1. Проверка работы системы блоки-
ровки межосевого дифференциала.
а) Используя подъемник, подними-
те автомобиль так, чтобы все че-
тыре колеса могли вращаться.
б) Затяните стояночный тормоз и
запустите двигатель.
в) Установите выключатель систе-
мы блокировки межосевого диф-
ференциала в положение "ON”
(включено).
г) Нажмите педаль сцепления и
включите вторую передачу.
д) При работающем на холостом
ходу двигателе, плавно выключите
сцепление и проверьте, что двига-
тель заглох.
е) С затянутым стояночным тормо-
зом и работающем двигателем, ус-
тановите выключатель системы
блокировки межосевого диффе-
ренциала в положение ’’OFF"
(выключено).
ж) Нажмите педаль сцепления и
включите вторую передачу.
з) При работающем на холостом
ходу двигателе, плавно выключите
сцепление и проверьте, что перед-
ние колеса вращаются.
Примечание: эта проверка должна
быть проведена, когда двигатель
работает на холостом ходу.
2. Проверка работы индикатора бло-
кировки межосевого дифференциала.
а) Включите зажигание.
б) Устанавливая выключатель сис-
темы блокировки дифференциала в
положения "OFF" (выключено) и
"ON" (включено), убедитесь, что ин-
дикатор блокировки дифференциа-
ла загорается и гаснет соответст-
венно.
4WD 5
Схема системы блокировки межосевого дифференциала. 1 - аккумуля-
торная батарея, 2 - реле габаритных фонарей, 3 - замок зажигания,
4 - предохранитель GAUGE 7,5А, 5 - выключатель системы блокировки
межосевого дифференциала и переключатель системы управления кли-
ренсом в сборе, 6 - выключатель системы блокировки межосевого диф-
ференциала, 7 - индикатор блокировки дифференциала, 8 - датчик-
выключатель индикатора системы блокировки межосевого дифферен-
циала, 9 - электромагнитные клапаны, 10 - выключатель управления ос-
вещением, 11 - разъем датчика-выключателя индикатора системы блоки-
ровки межосевого дифференциала, 12 - разъем выключателя системы
блокировки межосевого дифференциала и переключателя системы
управления клиренсом, 13 - разъем электромагнитного клапана.
Проверка элементов
1. Проверьте выключатель системы
блокировки межосевого дифферен-
циала.
а) Проверьте проводимость выклю-
чателя по таблице.
Раздаточная коробка. 1 - масляная трубка раздаточной коробки, 2 - регули-
ровочная прокладка, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - сальник, 5 - пыльник,
6 - держатель подшипников ведомой'шестерни, 7 - датчик-выключатель ин-
дикатора системы блокировки межосевого дифференциала), 8 - втулка,
9 - пробка, 10 - крышка смотрового отверстия раздаточной коробки, 11 - вил-
ка включения блокировки межосевого дифференциала, 12 - муфта блоки-
ровки межосевого дифференциала, 13 - крышка картера раздаточной короб-
ки, 14 - стопорная пластина регулировочной гайки, 15 - стопорное кольцо,
16 - опорный подшипник промежуточного вала полуосевых шестерен,
17 - шток вилки включения блокировки межосевого дифференциала,
18 - пыльник, 19 - картер раздаточной коробки, 20 - шайба, 21 - наружное
кольцо подшипника, 22 - вал ведущей шестерни главной передачи в сборе,
23 - наружное кольцо подшипника, 24 - регулировочная гайка, 25 - удлини-
тель картера раздаточной коробки, 26 - держатель промежуточного вала по-
луосевых шестерен, 27 - сальник.
Механическая коробка передач
121
Положение выключателя Выводы Проводи мость
OFF (выключено^ IG-GND нет
ON (включено) IG-GND есть
Индикатор сис- темы блокировки IG-S/W есть
Электромагнит- ные клапаны IG-VSV нет
б) Если проводимость не соответст-
вует таблице, то проверьте лампу,
или замените выключатель.
в) Подключите аккумуляторную ба-
тарею к выводами "IG" и ”GND”, и
убедитесь в наличии проводимости
между выводами "IG” и "VSV"
(когда выключатель в положении
ON (включено)).
2. Проверьте датчик-выключатель ин-
дикатора системы блокировки межо-
севого дифференциала.
а) Проверьте проводимость датчи-
ка-выключателя по таблице.
Положение выключателя Клеммы Проводи мость
не нажат 1-2 нет
нажат 1-2 есть
б) Создайте разрежение 500 мм рт.
ст. в шланге №1 и убедитесь, что
разрежение уменьшается не более
чем на 45 мм рт. ст. в течение 15 се-
кунд.
б) Если проводимость не соответст-
вует таблице, то замените датчик-
выключатель.
Проверка электромагнитных
клапанов
1. Отсоедините разъемы клапанов №1
и №2.
2 Проверьте клапан №1.
а) Подайте напряжение от аккумуля-
тора к выводам клапана №1 и убеди-
тесь, что воздух проходит между
шлангами "F” и "Е2".
б) Отсоедините аккумулятор и убеди-
тесь, что воздух проходит между
фильтром и шлангом "Е2”.
3. Проверьте клапан №2.
а) Подайте напряжение от аккумуля-
тора к выводам клапана №2 и убе-
дитесь, что воздух проходит между
фильтром и шлангом "ЕГ.
Ведущая шестерня главной передачи раздаточной коробки. 1,2- подшипник,
3 - вал ведущей шестерни главной передачи, 4 - ведущая шестерня главной
передачи.
Держатель подшипников ведомой шестерни. 1 - ведомая шестерня, 2 - пе-
редний подшипник ведомой шестерни, 3, 4 - задний подшипник ведомой
шестерни, 5 - контргайка, 6 - распорная втулка.
Проверка вакуумного
привода
1. Проверьте вакуумный привод сис-
темы блокировки межосевого диффе-
ренциала.
а) Отсоедините шланги №0, №2 и
№3 от электромагнитных клапанов.
б) Вставьте пробку в шланг №3.
в) Создайте разрежение 500 мм рт.
ст. в шланге №0 и убедитесь, что
разрежение уменьшается не более
чем на 45 мм рт. ст. в течение 15 се-
кунд.
2. Проверьте диафрагму включения
блокировки межосевого дифферен-
циала.
а) Отсоедините шланги №1 и №2 от
электромагнитных клапанов.
б) Отсоедините аккумулятор и убе-
дитесь, что воздух проходит между
шлангами ”ЕГ и "G”.
3. Проверьте диафрагму выключения
блокировки межосевого дифферен-
циала.
а) Отсоедините шланги №0, №1, №2
и №3 от электромагнитных клапанов.
б) Вставьте пробку в шланг №3.
в) Создайте разрежение 500 мм рт.
ст. в шлангах №0 и №2, и убеди-
тесь, что разрежение уменьшается
не более чем на 45 мм рт. ст. в те-
чение 15 секунд.
Внимание: одновременно создайте
разрежение в шлангах №0 и №2.
г) Установите шланги на электро-
магнитные клапаны.
Внимание: убедитесь, что все шланги
правильно установлены и надежно за-
122
Механическая коробка передач
Рычаг переключения
передач
Примечание:
- Не перегибайте наконечники
тросов.
- Не прилагайте чрезмерных уси-
лий при снятии и установке тро-
сов.
- Радиус изгиба тросов выбора и
переключения передач не должен
быть менее 150 мм.
1. Проверка рычага переключения пе-
редач.
а) Снимите стопорное кольцо,
шайбу, рычаг выбора передач и
пружину.
б) Затяните болты крепления дер-
жателя седла шарика рычага пере-
ключения передач.
Момент затяжки............5 Н м
в) Проверьте что рычаг переключе-
ния передач перемещается плавно,
без заедания и чрезмерного люфта.
креплены на электромагнитных кла-
панах.
При наличии люфта замените седло
шарика рычага переключения.
2. Установите возвратную пружину,
как показано на рисунке, затем уста-
новите рычаг выбора передач.
Рычаг переключения передач. 1 - боковая отделка №1 центральной кон-
соли (со стороны водителя), 2 - кронштейн центральной консоли, 3 - руч-
ка привода замка капота, 4 - нижняя отделка панели приборов (со сторо-
ны водителя), 5 - отделка центральной консоли, 6 - нижняя отделка пане-
ли приборов (со стороны пассажира), 7 - магнитола, 8 - центральный воз-
духовод, 9 - нижняя отделка центральной консоли, 10 - электронный блок
управления, 11 - рукоятка рычага переключения передач, 12 - чехол,
13 - трос переключения передач, 14 - передняя отделка центральной кон-
соли, 15 - рычаг переключения передач в сборе, 16 - фиксатор, 17 - шайба,
18 - фиксатор, 19 - шплинт, 20 - трос выбора передач, 21 - трос переклю-
чения передач, 22 - держатель уплотнения №2, 23 - уплотнение №2,
24 - уплотнение №1, 25 - держатель уплотнения №1, 26 - держатель седла
шарика рычага переключения передач, 27 - пружина седла, 28 - седло ша-
рика, 29 - рычаг переключения передач, 30 - втулка, 31 - рычаг выбора пе-
редач, 32 - опорная втулка, 33 - подушка, 34 - кронштейн, 35 - возвратная
пружина, 36 - боковая втулка, 37 - шайба, 38 - стопорное кольцо,
39 - кронштейн седла шарика рычага переключения передач, 40 - втулка.
3. Совместите метки на оболочках
тросов выбора и переключения пере-
дач с прорезями в кронштейне держа-
теля. Установите тросы и закрепите их
фиксаторами.
Замена сальников
передних приводных
валов
1. Снимите правый и левый кожухи
защиты двигателя.
2. Слейте трансмиссионное масло из
картера МКПП.
3. Снимите приводные валы (см. раз-
дел "Приводные валы" главы "Перед-
няя подвеска").
Механическая коробка передач
123
6. Используя подходящую оправку и
молоток, установите сальник левого
приводного вала, как показано на ри-
сунке.
7. Используя подходящую оправку и
молоток, установите сальник правого
приводного вала, как показано на ри-
сунке.
Примечание: предварительно нане-
сите консистентную смазку на ра-
бочую кромку сальника.
4. Используя специнструмент, снимите
сальник левого приводного вала.
5. Используя отвертку как показано на
рисунке, снимите сальник правого
приводного вала.
Замена сальников приводных валов. 1 - правый приводной вал, 2 - ле-
вый приводной вал, 3 - наконечник рулевой тяги, 4 - шплинт, 5 - сальник,
6 - кожух защиты двигателя №2, 7 - кожух защиты двигателя №1.
9. Залейте трансмиссионное масло в
картер МКПП (см. раздел "Проверка и
замена масла в МКПП и раздаточной
коробке" главы "Техническое обслу-
живание").
10. Установите правый и левый кожу-
хи защиты двигателя.
11. Проверьте углы установки перед-
них колес.
Замена сальника
выходного вала
раздаточной коробки
1. Снимите правый и левый кожухи
защиты двигателя.
2. Слейте трансмиссионное масло из
картера МКПП.
3. Снимите передний карданный вал
(см. раздел "Снятие” главы "Карданный
вал").
4. Используя специнструмент, снимите
сальник выходного вала раздаточной
коробки.
5. Используя подходящую оправку и
молоток, установите сальник как пока-
зано на рисунке.
Глубина запрессовки
сальника..............0,5 ± 0,4 мм
Примечание: предварительно нане-
сите консистентную смазку на ра-
бочую кромку сальника.
6. Установите передний карданный вал
(см. раздел "Установка" главы "Кардан-
ный вал").
7. Залейте трансмиссионное масло в
картер МКПП (см. раздел "Проверка и
замена масла в МКПП и раздаточной
коробке" главы "Техническое обслу-
живание").
8. Установите правый и левый кожухи
защиты двигателя.
8. Установите приводные валы (см.
раздел "Приводные валы" главы
"Передняя подвеска").
Автоматическая коробка передач
Примечание: эксплуатация АКПП,
замена жидкостей в АКПП, главной
передаче и раздаточной коробке см.
в главе "Техническое обслуживание".
Общее описание
Автоматические коробки передач
А241Н состоят из гидротрансформа-
тора с блокировочной муфтой, 4-
ступенчатой планетарной коробки пе-
редач, раздаточной коробки и гидрав-
лической системы управления с элек-
тронным блоком управления повы-
шающей передачей и электронным
блоком управления блокировкой ме-
жосевого дифференциала.
Г идротрансформатор
Гидротрансформатор состоит из на-
сосного колеса, которое приводится
во вращение двигателем, турбинного
колеса, блокировочной муфты реакто-
ра, который через муфту свободного
хода соединен с картером коробки пе-
редачи.
Планетарная коробка передач
Элементы планетарной коробки пе-
редач
Планетарная коробка передач содер-
жит три планетарных ряда, три блоки-
ровочных муфты, четыре тормоза и
три муфты свободного хода.
Мощность от двигателя через гидро-
трансформатор передается на входной
вал планетарной коробки передач.
Переключение передач осуществля-
ется путем попарного включения оп-
ределенной комбинации элементов
управления.
1. Муфта переднего хода (С^ - соеди-
няет входной вал и эпицикл переднего
планетарного ряда.
2. Муфта прямой передачи (С2) - со-
единяет входной вал и солнечные
шестерни переднего и заднего плане-
тарных рядов.
Планетарный механизм коробки передач. 1 - ведомая шестерня промежу-
точной передачи, 2 - промежуточный вал, 3 - ведущая шестерня промежу-
точной передачи, 4 - задний планетарный ряд, 5 - передний планетарный
ряд, 6 - планетарный механизм, 7 - гидротрансформатор, 8 - входной вал,
9 - вал ведущей шестерни главной передачи, 10 - приводной вал, 11 - при-
водной вал, 12 - дифференциал.
Схема АКПП. 1 - задний планетарный ряд, 2 - солнечные шестерни перед-
него и заднего планетарных рядов, 3 - передний планетарный ряд,
4 - промежуточный вал, 5 - входной вал, 6 - эпицикл, 7 - вал ведущей шес-
терни главной передачи, 8 - понижающий планетарный ряд.
◄< Планетарный механизм. 1 - муф-
та переднего хода (Ci), 2 - тормоз
обеспечения режима торможения
двигателем на второй передаче
(Bj), 3 - муфта прямой передачи
(С2), 4 - передний планетарный
ряд, 5 - муфта свободного хода №1
(F0, 6 - задний планетарный ряд,
7 - понижающий планетарный ряд,
8 - муфта понижающего планетар-
ного ряда (С3), 9 - муфта свободно-
го хода понижающего планетарно-
го ряда №3 (F3), 10 - тормоз пони-
жающего планетарного ряда (В4),
11 - тормоз первой передачи и
заднего хода (В3), 12 - муфта сво-
бодного хода №2 (F2), 13 - тормоз
второй передачи (В2).
Автоматическая коробка передач
125
мввмммв
3. Муфта понижающего планетарного
ряда (С3) - соединяет солнечную шес-
терню и водило понижающего плане-
тарного ряда.
4. Тормоз обеспечения режима тор-
можения двигателем на второй пере-
даче (Bi) - останавливает солнечные
шестерни переднего и заднего плане-
тарных рядов.
5 Тормоз второй передачи (В2) - ос-
танавливает наружное кольцо муфты
свободного хода №1 и таким образом
предотвращает вращение солнечных
шестерен переднего и заднего пла-
нетарных рядов против часовой
стрелки.
6. Тормоз первой передачи и заднего
хода (В3) - останавливает водило зад-
него планетарного ряда.
7 Тормоз понижающего планетарного
ряда (В4) - останавливает солнечную
шестерню понижающего планетарного
ряда.
8. Муфта свободного хода №1 (F0 -
при включенном тормозе второй пе-
редачи В2, запрещает вращение про-
тив часовой стрелки солнечных шес-
терен переднего и заднего планетар-
ных рядов.
9. Муфта свободного хода №2 (F2) - за-
прещает вращение водила заднего пла-
нетарного ряда против часовой стрелки.
10. Муфта свободного хода понижаю-
щего планетарного ряда (F3) - запре-
щает вращение по часовой стрелке
солнечной шестерни понижающего
планетарного ряда.
Гидравлическая система
управления
В систему управления АКПП входят:
масляный насос, блок клапанов, элек-
тромагнитный клапан, гидроаккумуля-
торы, блокировочные муфты и тормо-
за. Основное давление в системе соз-
дается масляным насосом, оно регу-
лируется системой управления в за-
висимости от нагрузки и скорости ав-
томобиля, и обеспечивает работу гид-
ротрансформатора, блокировочных
муфт и тормозов.
Клапаны переключения управляют по-
токами жидкости, которые поступают в
гидротрансформатор и планетарную
коробку передач.
Блок клапанов имеет один электро-
магнитный клапан, который управляет
повышающим планетарным рядом.
Предварительные
проверки
Проверка и регулировка
троса управления клапаном-
дросселем
1. Нажмите до упора на педаль аксе-
лератора и убедитесь, что дроссель-
ная заслонка открыта полностью.
Примечание: если дроссельная за-
слонка открыта не полностью, то
отрегулируйте тягу педали управ-
ления дроссельной заслонкой.
2. При полностью нажатой педали
акселератора ослабьте регулиро-
вочные гайки.
3 Отрегулируйте трос так, чтобы рас-
стояние между концом чехла и стопо-
ром на тросе было в пределах допус-
тимого.
1 - стопор, 2 - гибкий чехол, 3 - регу-
лировочные гайки, 4 - внешний трос.
Проверка и регулировка тяги
управления АКПП
1. При переключениях селектора из
позиции "N" в другие позиции, про-
верьте, что селектор перемещается
равномерно и индикатор правильно
указывает выбранное положение. Ес-
ли индикатор неправильно показывает
выбранное положение, то проведите
регулировку.
2. Снимите нижнюю защиту двигате-
ля №2 и ослабьте гайку на тяге
управления.
2. Переведите рычаг выключателя за-
прещения запуска до упора по направ-
лению к правой стороне автомобиля.
3. Возвратите рычаг выключателя за-
прещения запуска на два паза, в по-
ложение ”N".
4. Установите селектор в положение "N"
5. Надавливая рычаг в сторону положе-
ния "R”, затяните гайку тяги управления.
Проверка и регулировка вы-
ключателя запрещения за-
пуска двигателя
1. Убедитесь, что двигатель можно за-
пустить только при положении селекто-
ра "N” или ”Р”.
2. Если двигатель можно запустить в
других положениях, проведите регули-
ровку выключателя запрещения запуска
двигателя.
а) Ослабьте болты выключателя за-
пуска в нейтральном положении и ус-
тановите селектор в положение "N”.
б) Совместите канавку и базовую
линию нейтрального положения.
Нормальное расстояние, при полно-
стью закрытой дроссельной
заслонке...................0 -1 мм
4. Затяните регулировочные гайки и
повторно проведите проверку.
в) Удерживая детали в таком поло-
жении, затяните болты.
Момент затяжки...........5,4 Н-м
Проверка частоты вращения
холостого хода (диапазон N)
Проверьте частоту вращения холосто-
го хода.
Частота вращения
холостого хода...650 - 750 об/мин
Диагностика АКПП
Примечание:
- неисправности, возникающие в
КПП, могут быть связаны с двига-
телем, с системой управления, с
самой коробкой передач. Перед на-
чалом проверки определите об-
ласть их возникновения.
- поиск неисправностей начинайте с
простейших операций и продолжай-
те в порядке нарастания сложности.
1. Проведите проверку давления в
шинах и другие предварительные
проверки.
2. Проверьте переключение передач.
Если переключение соответствует нор-
ме, то проверьте электрическую часть
системы управления коробкой передач.
3. Произведите следующие проверки:
а) Проверка двигателя и коробки
передач на полностью заторможен-
ном автомобиле.
б) Дорожные испытания. Убедитесь,
что неисправность относится к самой
автоматической коробке передач.
Возможными источниками шума или
вибрации могут быть компрессор,
двигатель, карданный вал, и т.д.
в) Гидравлические испытания. Из-
мерьте давление в линиях и проверь-
те линии подвода жидкости.
г) Проверка времени включения пе-
редачи. Проверьте износ деталей
коробки передач (блокировочных
муфт, тормозов и др.).
Проверка механических
систем КПП
Тест на полностью затормо-
женном автомобиле (stall test)
Данным тестом проверяется работо-
способность коробки передач и двига-
теля, путем измерения частоты вра-
щения при максимальной нагрузке на
диапазонах "D” и "FT.
Примечание:
- проверку следует проводить при
нормальной рабочей температуре
рабочей жидкости (50 - 80° С).
- длительность каждой проверки
не должна превышать пяти секунд.
126
Автоматическая коробка передач
1. Измерение оборотов:
а) Заблокируйте все колеса колод-
ками.
б) Подсоедините тахометр.
в) Затяните стояночный тормоз.
г) Нажмите до упора на педаль
тормоза.
д) Запустите двигатель.
е) Переведите селектор в положение
"D". Нажмите до упора на педаль ак-
селератора. Быстро считайте показа-
ния тахометра и сравните их с ука-
занными значениями.
Частота вращения при
полностью заторможенном
автомобиле:
4A-FE..........2250 - 2550 об/мин
4A-FHE.........2050 - 2550 об/мин
Внимание: если колеса начинают
вращаться прежде, чем частота
вращения достигает требуемого
значения для этой проверки, то от-
пустите педаль акселератора и пре-
кратите проверку.
ж) Повторите тест при положении
селектора в диапазоне ”R”.
2. Анализ результатов проверки.
а ) Если частота вращения для обоих
случаев одинакова, но меньше тре-
буемой, то либо двигатель не раз-
вивает полную мощность, либо не-
исправна муфта свободного хода
реактора гидротрансформатора.
б ) Если частота вращения в диапа-
зоне “D" выше требуемой, то:
- слишком низкое давление в ос-
новной магистрали,
- имеется пробуксовка в муфте пе-
реднего хода,
- неисправна муфта свободного
хода №2.
- неисправна муфта свободного хо-
да понижающего планетарного ряда
в) Если частота вращения в диапа-
зоне "R" выше требуемой:
- слишком низкое давление в ос-
новной магистрали,
- имеется пробуксовка в муфте
заднего хода,
- имеется пробуксовка в тормозе
первой передачи и передачи зад-
него хода.
- неисправна муфта свободного хо-
да понижающего планетарного ряда
г) Если частота вращения выше тре-
буемой на обоих диапазонах, то:
- слишком низкое давление в ос-
новной магистрали,
- уровень рабочей жидкости в
трансмиссии не соответствует тре-
буемому значению,
- неисправна муфта свободного хо-
да понижающего планетарного ряда.
Проверка времени
включения передачи
Если при работающем на холостом хо-
ду двигателе перевести селектор в по-
ложение ”D" или ”R", то до момента,
включения передачи, должно пройти
некоторое время. По величине этой за-
держки можно судить об исправности
муфты переднего хода, муфты заднего
хода, тормоза первой передачи и пере-
дачи заднего хода и муфты свободного
хода понижающего планетарного ряда.
Примечание:
- проверку следует проводить при
нормальной рабочей температуре
рабочей жидкости (50-80°С).
- проведите три проверки, а затем
определите среднее времени за-
держки включения первой передачи.
- между проверками должен быть
интервал времени не менее одной
минуты.
1. Измерение времени задержки
включения передачи:
а) Затяните стояночный тормоз.
б) Запустите двигатель и проверьте
частоту вращения холостого хода в
положении селектора HN”.
Частота вращения
холостого хода.....650 - 750 об/мин
в) Переведите селектор из положения
”N" в ”D" и измерьте время до ощу-
щения толчка включения передачи.
Время задержки.....не более 1,2 сек
г) Переведите селектор из положе-
ния ”N" в положение ”R" и измерьте
время до ощущения толчка включе-
ния передачи.
Время задержки.....не более 1,5 сек
2. Анализ результатов проверки.
а) Если время переключения ”N->D"
больше требуемого:
- слишком низкое давление в ос-
новной магистрали,
- износ муфты переднего хода,
- неисправна муфта свободного хо-
да №2 или муфта свободного хода
понижающего планетарного ряда.
б) Если время переключения "N—»R”
больше требуемого:
- слишком низкое давление в ос-
новной магистрали,
- износ муфты заднего хода,
- износ тормоза первой передачи и
передачи заднего хода.
Гидравлический тест
Проверка давления в основной
магистрали
1. Подготовка:
а) Прогрейте рабочую жидкость ко-
робки передач до рабочей темпера-
туры (50 - 80°С).
б) Отверните сервисную пробку кар-
тера коробки передач и подсоеди-
ните на ее место манометр.
Внимание: проверку давления всегда
проводите вдвоем: один человек дол-
жен наблюдать за колесами, а второй
выполнять проверку.
2. Измерьте давление в основной ма-
гистрали.
а) Заблокируйте колеса автомоби-
ля колодками и затяните стояноч-
ный тормоз.
б) Запустите двигатель и проверьте
частоту вращения холостого хода.
в) Нажмите на педаль тормоза и пе-
реведите селектор в положение "D”.
Измерьте давление на оборотах хо-
лостого хода.
г) Нажмите до упора на педаль аксе-
лератора. Быстро измерьте давление
в магистрали, при достижении часто-
ты вращения максимального значе-
ния. Сравните полученные давления
со значениями, приведенными в таб-
лице (давление указано в кПа).
Внимание: отпустите педаль акселе-
ратора и остановите тест, если зад-
ние колеса начинают вращаться до
того момента, как частота вращения
достигнет максимального значения.
Диапазон "D”
Холостой ход Максимальные обороты
373 - 420 900-1050
Диапазон "R"
Холостой ход Максимальные обороты
530 - 706 1410-1640
д) Повторите проверку при положе-
нии селектора в диапазоне "R”.
е) Если давление не равно указан-
ному - проверьте регулировку троса
управления и повторите тест.
3. Анализ результатов проверки:
а) Если на всех диапазонах давле-
ние выше указанных значений, то:
- не отрегулирован трос управле-
ния клапаном-дросселем,
- неисправен клапан-дроссель,
- неисправен регулятор давления.
б) Если во всех диапазонах давление
ниже указанных значений, то:
- не отрегулирован трос управле-
ния клапаном-дросселем,
- неисправен клапан-дроссель,
- неисправен регулятор давления,
-неисправен насос АКПП,
- неисправна блокировочная муфта
понижающего планетарного ряда.
в) Если давление ниже указанных
значений в диапазоне ”D", то:
- имеется утечка рабочей жидкости
в контуре управления на диапазо-
не "D",
- неисправна муфта переднего хода,
г) Если давление ниже указанных
значений в диапазоне "R”, то:
- имеется утечка масла в контуре
управления на диапазоне ”R”,
- неисправна муфта заднего хода,
- неисправен тормоз первой пере-
дачи и передачи заднего хода.
Проверка давления скоростного
регулятора
1. Прогрейте АКПП до рабочей темпе-
ратуры (50 - 80°С).
2. Открутите пробку канала скоростно-
го регулятора и установите на ее ме-
сто манометр.
Примечание:
- проверьте регулировку троса
управления клапаном-дросселем.
- проверьте давление в шинах.
Автоматическая коробка передач
127
3. Затяните стояночный тормоз.
4. Заведите двигатель.
5. Переведите селектор в положение
"D" и измерьте давление скоростного
регулятора на скоростях, указанных в
таблице.
Скорость авто- мобиля, км/час Давление ско- ростного регу- лятора, кПа
30 98-167
60 196-274
90 352 - 430
Анализ результатов.
Если полученные значения не совпа-
дают с приведенными в таблице, то:
- давление в основной магистрали не
соответствует требуемому значению,
’ утечка масла в контуре скоростно-
го регулятора,
- неисправен скоростной регулятор.
Дорожный тест
Примечание: перед началом проверки
прогрейте рабочую жидкость АКПП
до температуры 50 - 80°C.
Проверка на диапазоне "D"
Переведите селектор в положение ”D”
и нажмите до упора на педаль аксе-
лератора.
1. Проверьте наличие переключений
1—*2, 2-»3 и 3-»4 и соответствие мо-
ментов переключения значениям,
приведенным в таблице моментов пе-
реключений.
Анализ результатов.
а) Нет переключения 1->2:
- неисправен скоростной регулятор,
- заедает клапан переключения 1-»2.
б) Нет переключения 2->3:
- заедает клапан переключения 2—>3.
в) Нет переключения 3-»4 (дрос-
сельная заслонка открыта менее чем
на 86%):
- заедает клапан переключения 3->4,
- неисправен электромагнитный
клапан или его контур.
г) Моменты переключения не соот-
ветствуют приведенным в таблице:
- не отрегулирован трос управле-
ния клапаном-дросселем,
- неисправны дроссельная заслон-
ка, клапан переключения 1->2,
клапан переключения 2—>3, клапан
переключения 3-^4 и т.д.
2. Тем же способом проверьте нали-
чие толчков и скольжения фрикци-
онных элементов управления при
переключениях 1-»2, 2—>3 и 3—>4.
Анализ результатов.
Если во время переключений ощу-
щаются сильные толчки:
- давление в основной магистрали
слишком высокое,
- неисправен гидроаккумулятор,
- дефект обратного клапана.
3. При движении на третьей передаче
или четвертой, в диапазоне "D", про-
верьте наличие постороннего шума
или вибрации.
Внимание: эту проверку следует про-
водить очень тщательно, поскольку
появление шума и вибрации может
быть вызвано из-за нарушения балан-
сировки карданного вала, дифферен-
циала, гидротрансформатора и т.д.
4. Проверьте срабатывание принуди-
тельного понижающего переключения
(kick-down), 2->1, 3-»2, 4—>3 и соот-
ветствие моментов переключений
значениям, приведенным в таблице
’’Моменты переключений".
Анализ результатов.
Если пределы скорости понижения пе-
редач не соответствуют таблице, то:
- неправильная регулировка троса
управления клапаном-дросселем,
- неисправны дроссельная заслонка,
клапан переключения 1—>2, клапан
переключения 2->3, клапан переклю-
чения 3—>4 и т.д.
5. Проверьте отсутствие толчков и
скольжения при принудительном по-
нижении передач.
6. Во время движения на третьей пе-
редачи диапазона "D" на скорости 60
км/час отпустите педаль управления
дроссельной заслонкой и переведите
рычаг выбора диапазона в положение
"L". Определите скорость, на которой
произошло переключение 2-1, и срав-
ните ее со значением приведенным в
таблице "Моменты переключений”.
Проверка срабатывания блокиров-
ки гидротрансформатора
1. При движении на повышающей пе-
редаче с устойчивой скоростью, бло-
кировка должна происходить пример-
но на скорости 70 км/час.
2. Слегка нажмите на педаль акселера-
тора, частота вращения не должна рез-
ко изменяться. Если произошло резкое
изменение - блокировка отсутствует.
Проверка на диапазоне "2"
Переведите селектор в положение
"2", нажмите до упора на педаль ак-
селератора.
1. Во время движения на второй пере-
даче диапазона "2” отпустите педаль
акселератора и проверьте эффект
торможения двигателем. Если тормо-
жения двигателем нет, то неисправен
тормоз обеспечения режима торможе-
ния двигателем на второй передаче.
2. Проверьте уровень шума и вибра-
ции при повышающем и понижаю-
щем переключении.
Проверка на диапазоне "L"
1. При движении в диапазоне "L" ника-
ких повышающих переключений быть
не должно - автомобиль должен дви-
гаться только на первой передаче.
2. При сбросе нагрузки (освобождении
педали акселератора) должен возни-
кать режим торможения двигателем.
Если торможения двигателем нет -
неисправен тормоз первой передачи и
передачи заднего хода.
3. Проверьте уровень шума и вибрации
при разгоне и замедлении автомобиля.
Проверка на диапазоне "R"
Переведите селектор в положение "R",
нажмите до упора на педаль акселера-
тора. Проверьте отсутствие пробуксов-
ки фрикционных элементов управления.
Проверка в диапазоне "Р"
Установите автомобиль на уклоне (не
менее 5°), переведите селектор в по-
ложение "Р" и отпустите стояночный
тормоз: защелка механизма блокиров-
ки выходного вала должна удерживать
автомобиль.
Тест муфты блокировки
межосевого
дифференциала
1. Проводите проверку в диапазоне "R",
в режиме холостого хода двигателя.
2. Переключите режим блокировки
дифференциала из "AUTO" в "OFF" и
обратно. При переключении убеди-
тесь в наличии толчка.
3. Если, после описанных выше опе-
раций, дифференциал не заблоки-
рован, то проведите проверку дав-
ления масла и проверку элементов.
Проверка давления масла
1. Проведите проверку давления в ос-
новной магистрали и тест на полно-
стью заторможенном автомобиле.
2. Проверьте давление включения
муфты блокировки межосевого диф-
ференциала.
Таблица. Моменты переключений. (В скобках приведены данные для моделей с двигателем 4A-FHE).
Диапазон D L
Степень откры- тия дроссель- ной заслонки 50% 0% 100% 100% 0%
Переключения 1 —>2 2—»3 3—>4 А В 1 —>2 2—>3 3—>2 2 2—>1
Скорость ав- томобиля, км/ч 22 63 89 66-76 62-72 46-61 90-105 * * 83-101 32-42 (38 - 46) 42-53
* - Переключение возможно на максимальной скорости.
А - Блокировка гидротрансформатора ВКЛ.
В - Блокировка гидротрансформатора ВЫКЛ.
128
Автоматическая коробка передач
а) Отверните пробку, как показано
на рисунке и подсоедините на ее
место манометр.
б) Затяните стояночный тормоз.
в) Запустите двигатель.
г) Измерьте давление масла на
каждом диапазоне АКПП, и срав-
ните полученные значения с ука-
занными в таблице "Давление в
магистрали муфты блокировки ме-
жосевого дифференциала".
t
Проверка элементов
Примечание: расположение элемен-
тов системы блокировки межосевого
дифференциала см. на рис. "Распо-
ложение электрических элементов".
1 Проверьте выключатель блокировки
межосевого дифференциала.
а) Проверьте наличие замкнутой це-
пи между выводами "IG" и "GND"
("S" и ”Е1" - 4A-FHE).
Положение выключателя блокировки
межосевого дифференциала:
"OFF"..........цепь разомкнута
"AUTO" ("ON")....цепь замкнута
б) Подсоедините к выводу "IG" ("IND")
положительную клемму аккумулятор-
ной батареи, а к выводам "ILL-" и
"GND" (для 4A-FHE к выводу "Е1") от-
рицательную клемму аккумуляторной
батареи. Переведите выключатель в
положение "AUTO" ("ON"). Убедитесь,
. что контрольная лампа блокировки
межосевого дифференциала загоре-
лась. Если, при этом (только для 4А-
FE), к выводу "ILL+" подсоединить по-
ложительную клемму аккумуляторной
батареи, то должно загореться осве-
щения салона и погаснуть контроль-
ная лампа.
4A-FHE.
Таблица. Давление в магистрали муфты блокировки межосевого диффе-
ренциала.
Положение выключателя Режим работы двигателя Давление включения муфты блокировки межосевого дифференциала, кПа
D L R
AUTO Холостой ход 150-200 700 - 860 540 - 720
Максимальные обороты 740 - 920 880 - 1070 1440-1680
OFF Холостой ход -
Максимальные обороты * -
Таблица. Напряжение между выводами электронного блока управления
блокировкой межосевого дифференциала.
Выводы Условия проверки Напряжение, В
IG - GND 10-14
DL-GND OP - GND Выключатель блокировки межосевого диф- ференциала в положении OFF 10-14
Выключатель блокировки межосевого диф- ференциала в положении AUTO 0-0,5
SPD - GND Датчик давления масла в положении OFF (кроме повышающей передачи) 10-14
Датчик давления масла в положении ON (на повышающей передаче) 0-0,5
SPD - GND Трос привода спидометра медленно вращается менее 1<-»более 10
SOL -GND Электромагнитный клапан блокировки межо- севого дифференциала в положении OFF 0-0,5
Электромагнитный клапан блокировки межо- севого дифференциала в положении ON 10-14
2. Проверьте электромагнитный кла-
пан блокировки межосевого диффе-
ренциала.
а) Измерьте сопротивление между
выводом разъема и корпусом клапана.
Номинальное
сопротивление............11 -15 Ом
б) Убедитесь, что при подведении
напряжения аккумуляторной бата-
реи к клапану (положительная
клемма - к выводу разъема, отрица-
тельная - к корпусу клапана) элек-
тромагнитный клапан срабатывает.
3. Проверьте напряжение между
выводами разъема электронного
блока управления блокировкой ме-
жосевого дифференциала, указан-
ными в таблице "Напряжение между
выводами электронного блока
управления блокировкой межосево-
го дифференциала”.
Примечание:
- при подключенном разъеме, про-
водите проверку со стороны жгу-
та проводов.
- перед проведением проверки, убе-
дитесь в наличии проводимости
между выводами "GND" и "землей".
Если напряжение не соответствует
указанному, то замените электронный
блок управления блокировкой межо-
севого дифференциала.
4. Проверьте датчика давления масла
в межосевом дифференциале.
Убедитесь, что цепь между выводом
разъема и "землей" замкнута при
включенной повышающей передаче, и
разомкнута при включенной любой
другой передаче.
Электрические элементы
1. Проверьте выключатель запреще-
ния запуска двигателя.
Проверьте проводимость между вы-
водами разъема, на каждом диапазо-
не селектора, как указано в таблице.
Положение селектора Выводы
Р N-B
R RB-RL
N N-B
Автоматическая коробка передач
129
Если проводимости между указанны-
ми выводами нет, то замените выклю-
чатель запрещения запуска.
2 Проверьте индикатор выключения
повышающей передачи.
а) Включите зажигание.
б) Индикатор должен гореть при по-
ложении "OFF” выключателя повы-
шающей передачи.
в) Переведите выключатель повы-
шающей передачи в положение
"ON": индикатор должен погаснуть.
3. Проверьте электромагнитный кла-
пан повышающей передачи.
а) Отсоедините разъем клапана.
б) Измерьте сопротивление между
выводами "1" и "2".
Номинальное
сопротивление..................... 11 -15 Ом
Расположение электрических элементов. 1 - выключатель блокировки ме-
жосевого дифференциала, 2 - выключатель повышающей передачи,
3 - электронный блок управления блокировкой межосевого дифференциа-
ла, 4 - датчик давления масла, 5 - электромагнитный клапан повышающей
передачи, 6 - выключатель запрещения запуска двигателя, 7 - электромаг-
нитный клапан блокировки межосевого дифференциала.
в) При подаче на выводы "Г* и "3",
разъема электромагнитного клапа-
на, напряжения аккумуляторной ба-
тареи, должен быть слышен щелчок
сработавшего клапана. Если щелчка
нет, то замените клапан.
г) Подсоедините разъем электро-
магнитного клапана.
5. Проверьте выключатель повышаю-
щей передачи.
а) Снимите центральную консоль.
б) С помощью омметра проверьте
проводимость между выводами н1" и
"3" разъема выключателя. В поло-
жении "OFF" проводимость должна
быть, в положении "ON" ее быть не
должно. В противном случае заме-
ните выключатель.
в) Установите центральную консоль.
6. Проверьте проводимость между
выводами разъема электромагнитного
клапана блокировки межосевого
дифференциала (только А241Н). Если
проводимость отсутствует, замените
электромагнитный клапан.
7. Проверьте проводимость между
выводом и корпусом датчика темпера-
туры охлаждающей жидкости, когда
температура рабочей жидкости изме-
няется, как показано на рисунке.
3. Снимите выключатель запрещения
запуска двигателя.
а) При помощи отвертки расконтри-
те стопор гайки.
Если проводимость изменяется не так
как показано на рисунке, то замените
датчик.
Трос управления
клапаном-дросселем
Снятие
1. Отсоедините трос управления кла-
паном-дросселем от сектора дроссель-
ной заслонки.
2. Снимите рычаг выключателя за-
прещения запуска двигателя.
а) Отсоедините тягу управления
АКПП от рычага выключателя.
б) Отверните гайку, снимите шайбу
и рычаг выключателя.
б) Отверните гайку, снимите стопор
и прокладку.
в) Отверните два болта и снимите
выключатель запрещения запуска
двигателя.
9 — 1764
130
Автоматическая коробка передач
5. Отсоедините трос управления кла-
паном-дросселем от картера АКПП.
Установка
1. Установите трос управления клапа-
ном-дросселем в картер КПП.
Примечание: в дальнейшей работе не
вращайте внешнюю оболочку троса
во избежании ее повреждения.
2. Если трос управления клапаном-
дросселем новый, то установите сто-
пор на внутренний трос.
а) Согните трос таким образом, что-
бы радиус изгиба был около 200 мм.
б) Установите прокладку, стопор и
затяните гайку.
Момент затяжки.............6,9 Н м
г) Временно установите рычаг выклю-
чателя запрещения запуска.
д) Поверните рычаг по часовой стрел-
ке до упора, затем поверните его про-
тив часовой стрелки на три паза.
4. Снимите опорную пластину троса
управления клапаном-дросселем.
3. Снимите крышку скоростного регу-
лятора и уплотнительное кольцо.
е) Снимите рычаг выключателя за-
прещения запуска двигателя.
ж) Выровняйте канавку и базовую ли-
нию нейтрали (см. раздел "Проверка
и регулировка выключателя запреще-
ния запуска двигателя").
з) Установите и затяните два болта.
Момент затяжки..............5,4 Нм
к) Установите гайку и застопорьте ее.
л) Установите рычаг выключателя
запрещения запуска двигателя с
прокладкой и затяните гайку.
5. Подсоедините тягу управления КПП
к рычагу выключателя запрещения за-
пуска двигателя.
6. Отрегулируйте трос управления
клапаном-дросселем.
7. Проведите дорожный тест.
Скоростной регулятор
Снятие и установка
Примечание: установку проводите в
порядке обратном снятию.
1. Отсоедините трос спидометра.
2. Снимите кронштейн скоростного ре-
гулятора.
1 - адаптер, 2 - шайба, 3 - уплотни-
тельное кольцо, 4 - упорная шайба,
5 - крышка.
5. Извлеките скоростной регулятор и
упорную шайбу.
6. Извлеките шайбу.
7. Выньте адаптер скоростного регу-
лятора.
Сальники приводных
валов
Снятие
1. Слейте рабочую жидкость АКПП.
2. Снимите нижнюю защиту двигателя.
3. Снимите правый и левый привод-
ные валы.
4. Снимите сальник левого привод-
ного вала при помощи съемника.
1 - стопор, 2 - гибкий чехол, 3 - регу-
лировочные гайки, 4 - внешний трос.
3. Установите опорную пластину троса
управления клапаном-дросселем.
4. Установите выключатель запреще-
ния запуска двигателя.
а) Установите выключатель запре-
щения запуска двигателя на вал.
б) Вытягивайте внутренний трос до
слабого сопротивления. Удерживая
его в этом положении, установите, как
показано, стопор на расстоянии 0-1
мм от внешней оболочки.
Приводные валы. 1 - левый приводной вал, 2 - кольцевое уплотнение,
3 - стопорное кольцо, 4 - правый приводной вал, 5 - наконечник рулевой
тяги, 6 - шплинт, 7 - шайба, 8 - колпачок контргайки, 9 - шплинт, 10 - задняя
опора АКПП, 11 - сальник левого приводного вала, 12 - нижняя защита
двигателя №2, 13 - нижняя защита двигателя №1, 14 - сальник правого
приводного вала.
Автоматическая коробка передач
131
5. Снимите сальник правого приводно-
го вала с помощью отвертки.
Примечание: чтобы не повредить
сальник, оберните отвертку изо-
лентой.
Замена сальника выходного вала раздаточной коробки. 1 - сальник,
2 - карданный вал, 3 - раздаточная коробка.
Установка
1. Установите сальник левого привод-
ного вала.
а) Установите новый сальник с по-
мощью оправки.
Гпубина запрессовки
сальник.................О ±0,5 мм
б) Смажьте рабочую кромку сальни-
ка консистентной смазкой.
2. Установите сальник правого при-
водного вала.
а) При помощи оправки, установите
новый сальник.
Гпубина запрессовки
сальника..................О ±0,3 мм
б) Смажьте рабочую кромку сальни-
ка консистентной смазкой.
3 Установите приводные валы.
4 Установите нижнюю защиту двига-
теля
5 . Залейте рабочую жидкость в АКПП
(см. в главе "Техническое обслужива-
ние”)
Внимание: не переливайте выше ус-
тановленного уровня.
6 . Проверьте уровень жидкости.
Сальник выходного
вала раздаточной
коробки
Снятие
1. Слейте масло из раздаточной ко-
робки.
2. С помощью съемника извлеките
сальник, как показано на рисунке.
б) Установите специнструмент так,
чтобы совместить метки на ступице
гидротрансформатора и внешней
обойме муфты.
Установка
1. Нанесите консистентную смазку на
рабочую кромку сальника.
2. С помощью оправки установите
сальник.
Гпубина запрессовки
сальника..............0,5 ±0,4 мм
в) При неподвижном гидротранс-
форматоре муфта не должна вра-
щаться против часовой стрелки, и
свободно и плавно вращаться по
часовой стрелке.
3. После установки сальника залейте
масло в раздаточную коробку (см. в
главе "Техническое обслуживание").
Гидротрансформатор и
пластина привода
гидротрансформатора
Проверка
1. Если рабочая жидкость КПП загряз-
нена, то промойте гидротрансформа-
тор и охладитель рабочей жидкости.
2. Проверьте муфту свободного хода.
а) Установите специнструмент во
внутреннюю обойму муфты свобод-
ного хода.
г) При необходимости промойте
гидротрансформатор и перепро-
верьте муфту свободного хода. Ес-
ли муфта неисправна, то замените
гидротрансформатор.
3. Проверка зубчатого венца и биения
пластины привода гидротрансформа-
тора.
а) Установите стрелочный индика-
тор и измерьте биение пластины
привода гидротрансформатора.
132
Автоматическая коробка передач
б) Если это биение превышает
0,20 мм, то в случае повреждений
зубчатого венца, замените пластину
привода гидротрансформатора. При
установке новой пластины, обратите
внимание на ориентацию распорных
втулок. Затяните болты.
Моменты затяжки............88 Нм
3. Проверка биения втулки гидро-
трансформатора.
а) Временно прикрепите гидро-
трансформатор к пластине привода
гидротрансформатора. Установите
стрелочный индикатор и измерьте
биение.
Момент затяжки...........18 Н м
б) Если биение превышает 0,30 мм,
то попытайтесь за счет переориен-
тировки гидротрансформатора уст-
ранить этот дефект. В случае не-
возможности устранения этого де-
фекта необходимо заменить гидро-
трансформатор.
Примечание: нанесите установочные
метки для обеспечения правильно-
сти последующей установки гидро-
трансформатора.
в) Снимите гидротрансформатор.
Раздаточная коробка
Общее описание
Автомобили ’’Carib" имеют постоянный
полный привод, так называемый "Full
time 4WD', с блокировкой межосевого
дифференциала.
Примечание: более подробную инфор-
мацию о работе системы 4WD, см. в
главе "Руководство по эксплуатации”.
Блокировка межосевого дифферен-
циала механическая. При нажатии
кнопки на панели приборов, в элек-
тронный блок управления блокиров-
кой межосевого дифференциала по-
дается сигнал о Ьазрешении блоки-
ровки и, при необходимых условиях,
блок управления включает гидропри-
вод, расположенный в раздаточной
коробке, "жестко” блокирует межосе-
вой дифференциал. Это приводит к
равному распределению момента на
переднюю и заднюю оси, что сущест-
венно улучшает проходимость.
Раздаточная коробка с системой блокировки межосевого дифференциа-
ла. 1 - держатель промежуточного вала полуосевых шестерен, 2 - кольце-
вое уплотнение, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - направляющая рычага,
5 - возвратный механизм, 6 - фильтр, 7 - ведомая шестерня масляного на-
соса, 8 - наружное кольцо подшипника, 9 - сальник, 10 - стопорная пла-
стина регулировочной гайки, 11 - регулировочная гайка, 12 - крышка кар-
тера раздаточной коробки, 13 - направляющий штифт, 14 - вал ведущей
шестерни главной передачи в сборе, 15 - держатель подшипников ведо-
мой шестерни, 16 - регулировочная прокладка, 17 - крышка смотрового
отверстия раздаточной коробки, 18 - наружное кольцо подшипника,
19 - упорная шайба, 20 - сальник, 21 - прокладка, 22 - прокладка, 23 - слив-
ная пробка, 24 - картер раздаточной коробки, 25 - прокладка, 26 - кольце-
вое уплотнение, 27 - пыльник, 28 - удлинитель картера раздаточной ко-
робки, 29 - кольцевое уплотнение, 30 - сальник.
Снятие
Отверните шесть гаек крепления раз-
даточной коробки к картеру коробки
передач. С помощью пластикового
молотка снимите раздаточную коробку
с коробки передач.
Установка
1. Установите новую прокладку в кар-
тер раздаточной коробки.
2. Установите раздаточную коробку на
картер коробки передач.
а) Тщательно очистите контактные
поверхности раздаточной коробки и
коробки передач.
б) Нанесите герметик на контактную
поверхность раздаточной коробки
как показано на рисунке.
Герметик.....THREE BOND 1131 или
эквивалент
Примечание: установите раздаточ-
ную коробку сразу после нанесения
герметика.
Автоматическая коробка передач
133
в) Затяните шесть гаек крепления
раздаточной коробки.
Момент затяжки.............69 Н-м
3. Ослабьте стопорный болт, указан-
ный на рисунке, убедитесь, что рычаг
возвратного механизма переместится
в свободное положение (см. рисунок)
и затяните стопорный болт.
Разборка
1. Снимите возвратный механизм.
2. Снимите удлинитель картера раз-
даточной коробки.
а) Отверните четыре болта и сними-
те удлинитель картера раздаточной
коробки
Картер раздаточной коробки. 1 - держатель пружины клапана включения
блокировки межосевого дифференциала, 2 - клапан включения блоки-
ровки межосевого дифференциала, 3 - крышка обоймы клапана включе-
ния блокировки межосевого дифференциала, 4 - пружина, 5 - обойма кла-
пана, 6 - фильтр, 7 - трубка подвода давления блокировки межосевого
дифференциала, 8 - штифт, 9 - рычаг включения блокировки межосевого
дифференциала, 10 - распорная втулка, 11 - шток вилки включения бло-
кировки межосевого дифференциала, 12 - вилка включения блокировки
межосевого дифференциала, 13 - сальник, 14 - шток рычага включения
блокировки межосевого дифференциала, 15 - шарик, 16 - пружина,
17 - электромагнитный клапан включения блокировки межосевого диф-
ференциала, 18 - заглушка, 19 - кольцевое уплотнение, 20 - штифт,
21 - кольцевое уплотнение, 22 - муфта блокировки межосевого диффе-
ренциала.
б) Снимите кольцевое уплотнение и
пыльник с удлинителя картера раз-
даточной коробки.
в) Извлеките сальник.
4. Отверните три болта и снимите
крышку смотрового отверстия разда-
точной коробки.
3. Снимите держатель промежуточно-
го вала полуосевых шестерен.
а) Отверните пять болтов и снимите
держатель промежуточного вала
полуосевых шестерен.
б) Снимите кольцевое уплотнение и
прокладку с держателя промежуточ-
ного вала полуосевых шестерен.
134
Автоматическая коробка передач
5 Проверьте общий предварительный
на гяг
а) Измерьте с помощью спецпри-
гпособления и динамометра пред-
варительный натяг ведомой шес-
терни главной передачи, обеспечи-
ваемый зазором между ведомой и
ведущей шестернями главной пере-
дачи.
Предварительный натяг
(в момент страгивания)... 8,8-13,7 Н
б) Измерьте общий предваритель-
ный натяг
Примечание: при измерении натяга
че устанавливайте прокладки и не
наносите герметик.
Для получения величины общего на-
тяга добавьте к величине предвари-
тельного натяга величину 4,9 - 8,8 Н
12. Снимите фильтр и ведомую шес-
терню масляного насоса.
Если общий натяг не соответствует
допустимому значению, то отрегули-
руйте его (см. раздел "Сборка разда-
точной коробки").
6. С помощью стрелочного индикато-
ра. измерьте биение ведущей шес-
терни главной передачи.
Допустимое биение....0,13 - 0,18 мм
Если биение больше допустимого
значения, то отрегулируйте его (см.
раздел "Сборка раздаточной коробки").
7. Проверьте пятно контакта зубьев
шестерен. При необходимости отрегу-
лируйте пятно контакта (см. раздел
"Сборка раздаточной коробки").
8. Снимите держатель подшипников
ведомой шестерни.
а) Отверните шесть болтов и сними-
те держатель подшипников.
б) Снимите кольцевое уплотнение и
регулировочные прокладки с держа-
теля подшипников.
9. Отверните десять болтов и снимите
крышку картера раздаточной коробки.
б) Снимите внешнее кольцо при по-
мощи латунного стержня.
15. Снимите наружное кольцо под-
шипника левой части дифференциала
и упорную шайбу.
11. Извлеките прокладку из картера
раздаточной коробки.
16. Снимите сальник.
13. Снимите стопорную пластину ре-
гулировочной гайки.
а) Отверните болт и снимите сто-
порную пластину с крышки картера
раздаточной коробки.
14. Снимите наружное кольцо под-
шипника правой части дифферен-
циала.
а) При помощью специнструмента
извлеките регулировочную гайку и
упорную шайбу из крышки картера
раздаточной коробки.
10. Снимите вал ведущей шестерни
главной передачи в сборе.
Сборка
1. Установите картер раздаточной ко-
робки.
а) Установите упорную шайбу.
б) Запрессуйте наружное кольцо
подшипника.
б) Снимите кольцевое уплотнение с
болта.
Автоматическая коробка передач
135
2. Установите крышку картера разда-
точной коробки.
а) Запрессуйте наружное кольцо
подшипника
б) Установите регулировочную гайку
и упорную шайбу. Затяните регули-
ровочную гайку до касания с наруж-
ным кольцом подшипника.
3. Отрегулируйте биение ведущей
шестерни главной передачи.
а) Установите две регулировочные
прокладки на держатель подшипни-
ков ведомой шестерни.
Примечание: сначала установите ре-
гулировочные прокладки толщина
которых совпадает с толщиной
снятых прокладок.
б) Установите держатель подшипни-
ков ведомой шестерни, затянув бол-
ты крепления.
Момент затяжки.............39 Нм
Примечание: не устанавливайте
кольцевое уплотнение.
в) Установите вал ведущей шестер-
ни главной передачи в сборе.
г) Измерьте биение ведущей шес-
терни главной передачи с помощью
стрелочного индикатора.
Допустимое биение....0,13 - 0,18 мм
Если биение больше допустимого
значения, то отрегулируйте его под-
бором регулировочной шайбы соот-
ветствующей толщины (см. таблицу).
Метка Толщина Метка Толщина
71 2,13 83 2,49
72 2,16 84 2,52
73 2,19 85 2,55
74 2,22 86 2,58
75 2,25 87 2,61
76 2,28 88 2,64
77 2,31 89 2,67
78 2,34 90 2,70
79 2,37 91 2,73
80 2,40 92 2,76
81 2,43 93 2,79
82 2,46 94 2,82
Крышка картера раздаточной коробки. 1 - направляющая пластина щупа,
2 - кольцевое уплотнение, 3 - крышка масляного насоса, 4 - внутренний
ротор масляного насоса, 5 - наружный ротор масляного насоса, 6 - пере-
пускной клапан, 7 - пружина.
Вал ведущей шестерни главной передачи. 1 - конический роликовый
подшипник, 2 - ведущая шестерня главной передачи, 3 - левая чашка ве-
дущей шестерни главной передачи, 4 - кольцевое уплотнение, 5 - правая
чашка ведущей шестерни главной передачи, б - подшипник, 7 - стопорное
кольцо, 8 - ведущая шестерня масляного насоса, 9 - упорная шайба,
10 - межосевой дифференциал, 11 - распорная втулка, 12 - стопорное
кольцо, 13 - полуосевая шестерня межосевого дифференциала, 14 - кони-
ческая пружинная шайба, 15 - упорная шайба, 16 - полуосевая шестерня
межосевого дифференциала, 17 - держатель осей сателлитов, 18 - сател-
лит межосевого дифференциала, 19 - упорная шайба сателлита межосе-
вого дифференциала, 20 - ось сателлитов межосевого дифференциала.
4. Отрегулируйте общий натяг.
а) Установите крышку картера раз-
даточной коробки.
Примечание: при измерении натяга
не устанавливайте прокладки и не
наносите герметик.
б) Измерьте с помощью спецпри-
способления и динамометра пред-
варительный натяг ведомой шес-
терни главной передачи.
136
Автоматическая коробка передач
Примечание: для получения общего
натяга к измеренному значению
предварительного натяга добавьте:
для находившегося в эксплуатации
подшипника............>. 4,9 - 8,8 Н
для нового подшипника ...12,7 -13,7 Н
В случае необходимости, отрегули-
руйте общий натяг, затягивая регули-
ровочную гайку с помощью специнст-
румента.
5. Проверьте биение ведущей шес-
терни главной передачи.
а) С помощью стрелочного индика-
тора измерьте биение ведущей
шестерни главной передачи.
- Допустимое биение...0,13 - 0,18 мм
б) Если биение превышает допус-
тимое, то подберите упорную шайбу
(установленную в пункте "2"). После
регулировки снова проверьте общий
натяг.
6. Проверьте пятно контакта зубьев
шестерен главной передачи. При не-
обходимости отрегулируйте пятно
контакта, установив регулировочные
прокладки соответствующей толщины
(см таблицу).
Метка Толщина Метка Толщина
А 0,30 F 0,45
В 0,33 G 0,48
С 0,36 н 0,51
D 0,39 J 0,54
Е 0,42 к 0,57
7. Снимите крышку картера раздаточ-
ной коробки.
8. Снимите вал ведущей шестерни
главной передачи в сборе.
9. Снимите держатель подшипников
ведомой шестерни.
10. Извлеките наружное кольцо под-
шипника картера раздаточной коробки
и упорную шайбу.
11. Установите сальник, как показано
на рисунке. После установки сальника
нанесите на его рабочую кромку кон-
систентную смазку.
Заглубление сальника..........Змм
12. Установите наружное кольцо кар-
тера раздаточной коробки.
а) Установите упорную шайбу
(подобранную ранее).
б) Запрессуйте наружное кольцо
подшипника.
13. Установите держатель подшипни-
ков ведомой шестерни.
а) Смажьте новое кольцевое уплот-
нение трансмиссионным маслом и
установите его в держатель под-
шипников ведомой шестерни.
б) Установите регулировочные про-
кладки (подобранные ранее) и дер-
жатель подшипников ведомой шес-
терни, затянув болты крепления.
Момент затяжки..............39 Н м
14. Установите вал ведущей шестерни
главной передачи в сборе.
15. Установите крышку картера разда-
точной коробки.
а) Установите новую прокладку на
картер раздаточной коробки.
б) Установите фильтр и ведомую
шестерню насоса в крышку картера
раздаточной коробки.
в) Нанесите герметик на картер раз-
даточной коробки как показано на
рисунке. Сразу после нанесения
герметика установите крышку на
картер раздаточной коробки.
Герметик.....THREE BOND 1281 или
эквивалент
г) Установите крышку картера раз-
даточной коробки, затянув болты
крепления.
Момент затяжки........................ 44 Н м
16. Проверьте общий предваритель-
ный натяг (см. выше).
17. Установите стопорную пластину
регулировочной гайки.
18. Установите крышку смотрового от-
верстия раздаточной коробки.
а) Нанесите герметик как показано
на рисунке.
Герметик........ THREE BOND 1281 или
эквивалент
Примечание: устанавливайте крыш-
ку сразу после нанесения герметика.
б) Установите крышку смотрового
отверстия раздаточной коробки, за-
тянув болты крепления.
Момент затяжки.............20 Н м
19. Установите держатель промежу-
точного вала полуосевых шестерен.
а) Смажьте новое кольцевое уплот-
нение трансмиссионным маслом и
установите его. Установите про-
кладку.
б) Установите держатель промежу-
точного вала полуосевых шестерен,
затянув болты.
Момент затяжки.............25 Н м
20. Установите удлинитель раздаточ-
ной коробки.
а) Запрессуйте при помощи оправки
и молотка новый сальник, как пока-
зано на рисунке. После установки
нанесите консистентную смазку на
рабочую поверхность сальника.
Заглубление сальника...0,1 -0,9 мм
б) Смажьте новое кольцевое уплот-
нение трансмиссионным маслом.
в) Установите пыльник и кольцевое
уплотнение на удлинитель картера
раздаточной коррбки.
г) Установите удлинитель картера
раздаточной коробки на держатель
подшипников ведомой шестерни,
затянув болты.
Момент затяжки.............25 Н м
21. Установите возвратный меха-
низм, как показано на рисунке, затя-
нув болты.
Момент затяжки.............13 Н м
Карданный вал
Снятие
1. Отсоедините передний карданный
вал.
а) Нанесите установочные метки на
оба фланца.
б) Отверните четыре гайки, снимите
болты и шайбы.
в) Снимите передний карданный вал
в сборе.
Примечание: не повредите сальник.
г) Вставьте заглушку в раздаточную
коробку.
2. Ослабьте болты соединительной
муфты.
а) Нажмите на педаль тормоза и
удерживайте ее.
б) С помощью торцевого гаечного клю-
ча, ослабьте болты на 1/2 оборота.
Примечание: поместите ветошь, как
показано на рисунке, чтобы не по-
вредить резиновое уплотнение.
б) Отверните четыре гайки, снимите
болты и шайбы.
в) Отверните четыре болта, снимите
две шайбы и карданные валы в сборе.
2. Проверка биения фланцев проме-
жуточного карданного вала.
а) Проверьте биение переднего
фланца.
Максимальное биение........0,1 мм
Карданный вал. 1 - пыльник, 2 - передний карданный вал, 3 - задний
опорный подшипник, 4 - задний фланец, 5 - задний карданный вал,
6 - гайка (предварительно затяните гайку М3=185 Нм, затем отверните
гайку, затем окончательно затяните гайку МЗ=70 Нм), 7 - шайба, 8 - пыль-
ник №2 опорного подшипника, 9 - пыльник №1 опорного подшипника,
10 - промежуточный карданный вал, 11 - соединительная муфта, 12 - ре-
гулировочная шайба, 13, 15 - пластинчатая шайба, 14 - передний фланец,
16 - передний опорный подшипник, 17 - регулировочная шайба.
4. Отсоедините промежуточный кар-
данный вал от заднего карданного
вала.
а) Нанесите установочные метки на
соединительной муфте и фланце.
Примечание: не повредите поверх-
ность деталей при нанесении уста-
новочных меток.
3. Снимите промежуточный и задний
карданные валы.
а) Нанесите установочные метки на
оба фланца
б) Проверьте биение заднего фланца
в горизонтальном и вертикальном
направлениях.
Максимальное биение........0,1 мм
б) С помощью торцевого гаечного
ключа отверните шесть болтов, сни-
мите три шайбы, и отсоедините кар-
данные валы.
Проверка
1. Проверьте биение карданного вала.
Максимальное биение......0,8 мм
138
Карданный вал
3. Проверьте осевой зазор подшипни-
ков крестовины, поворачивая рукой
вилку и удерживая карданный вал.
4. Проверьте, что шарнир соедини-
тельной муфты двигается плавно, без
заеданий и чрезмерного люфта. Про-
верьте отсутствие повреждений и уте-
чек смазки на соединительной муфте.
В случае обнаружения неисправностей
или повреждений, замените муфту.
Разборка
1. Снимите задний опорный подшипник,
а) Используя молоток и зубило, ос-
вободите законтренную часть гайки.
б) Удерживая передний фланец,
отверните гайку и снимите пла-
стинчатую шайбу.
г) Используя съемник, снимите фла-
нец.
д) Снимите опорный подшипник и
пластинчатую шайбу.
2. Снимите передний опорный подшипник.
Примечание: снятие переднего опор-
ного подшипника производите анало-
гично заднему.
3. Проверка опорного подшипника.
а) Вращайте подшипник руками, при-
кладывая к нему усилие в направле-
нии вращения. Убедитесь, что под-
шипник двигается плавно, без за-
еданий.
б) Проверьте, что сальники не по-
вреждены.
4. Замена пыльника.
а) Используя отвертку и молоток,
снимите пыльник.
б) Используя две отвертки и молот-
ка, установите новый пыльник.
Примечание: не повредите пыльник.
Сборка
1. Установите передний опорный под-
шипник.
а) Установите опорные подшипники
на промежуточный вал, как показано
на рисунке.
Передний опорный подшипник.
в) Нанесите установочные метки на
фланец и вал.
Задний опорный подшипник.
б) Установите пластинчатую шайбу.
в) Совместите установочные метки
на фланце и вале, и установите
фланец.
г) Удерживая фланец, установите
подшипник на место, закрепив его
новой гайкой с шайбой.
Момент затяжки............185 Н м
д) Ослабьте гайку.
е) Затяните гайку снова.
Момент затяжки.............70 Нм
ж) Используя молоток и зубило, за-
контрите гайку.
2. Установите задний опорный под-
шипник.
Примечание: установку заднего
опорного подшипника производите
аналогично переднему.
Установка
1. Подсоедините промежуточный и
задний карданные валы. Используя
торцевой ключ, временно затяните
шесть болтов с тремя шайбами.
Примечание: поместите ветошь, как
показано на рисунке, чтобы не по-
вредить резиновое уплотнение.
2. Временно установите опорные
подшипники.
3. Установите задний карданный вал.
а) Совместите установочные метки
на фланцах и подсоедините вал, за-
крепив его четырьмя болтами, шай-
бами и гайками.
б) Затяните болты и гайки.
Момент затяжки.............74 Нм
4. Установите передний карданный вал.
а) Извлеките заглушку из раздаточ-
ной коробки.
б) Установите вал в раздаточную
коробку.
в) Совместите установочные метки
на фланцах и затяните его болты с
шайбами и гайками (М3 = 37 Нм).
5. Затяните болты крепления соеди-
нительной муфты.
а) Нажмите на педаль тормоза и
удерживайте ее.
б) Используя торцевой гаечньЧй
ключ, затяните болты крепления со-
единительной муфты (М3 = 27 Н м).
5. Установите центральный опорный
подшипник.
а) На незагруженном автомобиле,
отрегулируйте расстояние между
задней стороной соединительной
муфты и карданным валом, как по-
казано на рисунке.
б) На незагруженном автомобиле,
отрегулируйте положение централь-
ного подшипника, как показано на
рисунке, и затем затяните болты
крепления подшипника к кузову.
Момент затяжки....................... 37 Нм
в) Проверьте, что центральная ли-
ния кронштейна перпендикулярна
оси карданного вала.
Подвеска
П редварител ьн ые
проверки
1. Проверьте величину износа шин и
давление в шинах.
Давление в шинах
(в холодном состоянии):
165SR13...................1,9 кПа
185/70R13 85S...........1,8 кПа
Примечание: при перевозке тяжелых
грузов давление в задних шинах следу-
ет увеличить приблизительно на 0,5
кПа.
2. Проверьте осевой зазор подшипни-
ков ступиц.
3. Проверьте биение колеса.
Биение................менее 3,0 мм
4. Проверьте надежность крепления
деталей подвески.
5 Проверьте состояние рулевых тяг.
6 Проверьте правильность работы
амортизаторов.
7 Измерьте установочную высоту ав-
томобиля.
Размер шин Установочная высота
Передняя подвеска А Задняя под- веска В
165SR13 201 мм 232 мм
185/70R13 85S 202 мм 233 мм
Примечание:
Передняя подвеска: измерьте рас-
стояние от земли до центра пе-
реднего болта крепления нижнего
рычага подвески.
Задняя подвеска: измерьте рас-
стояние от земли до центра бол-
та крепления продольного рычага.
Перед проведением проверки регу-
лировки углов установки колес, не-
обходимо отрегулировать устано-
вочную высоту в соответствии с
установленными нормами. Если
величина установочной высоты не
соответствует установленным
нормам, то следует попытаться
скорректировать ее, надавливая
на кузов вниз или приподнимая ку-
зов вверх.
Регулировка углов уста-
новки передних колес
Проверка и регулировка
схождения
1. Измерьте величину схождения при
помощи измерителя схождения сле-
дующим образом:
а) Покачайте автомобиль вверх и
вниз, чтобы стабилизировать под-
веску.
б) Прокатите автомобиль вперед
примерно на 5 метров по горизон-
тальной поверхности, при этом пе-
редние колеса должны стоять прямо.
в) Пометьте середину протектора с
задней стороны колес и измерьте
расстояние "В” между метками на ле-
вой и правой шинах.
г) Перекатите автомобиль вперед
так, чтобы метки с задней стороны
колес оказались впереди на высоте
измерителя.
Примечание: если при перекатыва-
нии автомобиля метки оказались
ниже уровня измерителя, повторите
процедуру с пункта (б).
д) Измерьте расстояние между мет-
ками правого и левого колес спере-
ди и вычислите схождение.
Если углы поворота колес отличаются
от стандартных, то необходимо убе-
диться, что длины левой и правой ру-
левых тяг одинаковы.
Разница длин тяг........менее 1 мм
Номинальное значение.......1 + 4 мм
Если величина схождения не соот-
ветствует заданным условиям, про-
изведите регулировку, вращая нако-
нечники рулевых тяг.
2. Регулировка величины схождения,
а) Снимите хомуты чехлов.
б) Ослабьте контргайки наконечни-
ков рулевых тяг.
в) Отрегулируйте величину схождения
путем поворота правой и левой тяги на
одинаковое число поворотов.
Номинальное значение......1 + 1 мм
Примечание: убедитесь в том, что
длины правой и левой тяг одинаковы.
Разница длин тяг.......менее 1 мм
г) Затяните контргайки наконечников
рулевых тяг (М3 = 56 Н м).
д) Установите на место чехлы и за-
крепите их хомутами.
Примечание: убедитесь в том, что
чехлы не перекручены.
Проверка углов
поворота колес
Проверьте углы поворота колес.
Внутреннее колесо..........38° ±2°
Внешнее колесо................32°
Проверка развала,
продольного и поперечного
наклона оси поворота
Проверьте развал передних колес,
продольный и поперечный наклон оси
поворота.
Развал.................0°10* ±45'
Наклон оси поворота:
Продольный............1 °20' ± 45'
Поперечный..........12°35' ± 45'
Разница развала и продольного на-
клона оси поворота правого и левого
колес..................менее 30'
Продольный наклон
Поперечный наклон оси поворота
140
Подвеска - передняя подвеска
Передняя подвеска
Ступица и поворотный
кулак
Снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, сними-
те переднее колесо.
2. (Для автомобилей с ABS)
Отверните болт крепления и снимите
датчик частоты вращения.
3. Проверьте осевой зазор подшипни-
ка и биение ступицы.
а) Отверните два болта и снимите
суппорт в сборе.
б) Подвесьте суппорт в сборе на
проволоке
Примечание: вставьте между тор-
мозными колодками деревянный бру-
сок толщиной 10 мм.
в) Снимите тормозной диск.
г) С помощью стрелочного индика-
тора, проверьте осевой зазор под-
шипника.
Максимальный зазор........0,05 мм
Ступица и поворотный кулак. 1 - суппорт в сборе, 2 - передний приводной
вал, 3 - датчик частоты вращения (ABS), 4 - наконечник рулевой тяги,
5, 6, 19 - шплинт, 7 - тормозной диск, 8 - колпачок контргайки, 9 - ступица,
10, 18 - сальник, 11, 15 - внутреннее кольцо подшипника, 12 - грязезащит-
ный щиток, 13 - поворотный кулак, 14 - подшипник, 16 - стопорное кольцо,
17 - пыльник, 20 - нижняя шаровая опора, 21 - болт ступицы.
Если зазор превышает указанную
величину, замените подшипник.
д) Используя индикатор, проверьте
биение ступицы.
Максимальное биение........0,07 мм
6. Отверните гайки крепления нижней
части стойки к поворотному кулаку.
Примечание: не снимайте болты.
Если биение превышает указанную
величину, замените ступицу.
4. Отверните контргайку.
а) Установите диск и суппорт в сборе.
б) Снимите шплинт и колпачок
контргайки.
в) Ослабьте контргайку при нажатой
педали тормоза и отверните ее.
г) Снимите суппорт в сборе и диск.
5. Отсоедините наконечник рулевой
тяги.
а) Снимите шплинт и отверните гайку.
б) При помощи съемника отсоеди-
ните наконечник рулевой тяги от по-
воротного кулака.
7. Отверните болт и две гайки и отсо-
едините нижнюю шаровую опору от
нижнего рычага.
8. Снимите поворотный кулак в сборе
со ступицей.
а) Постукивая по торцу приводного
вала пластиковым молотком, отсо-
едините приводной вал от ступицы.
Подвеска - передняя подвеска
141
Примечание:
- чтобы не повредить сальник
ступицы, обмотайте резьбовую
часть вала изолентой.
- при необходимости, используйте
съемник для отсоединения привод-
ного вала.
4. Используя специнструмент, снимите
стопорное кольцо.
б) Снимите болты крепления ниж-
ней части стойки к поворотному ку-
лаку.
в) Снимите поворотный кулак со
ступицей.
Примечание: будьте осторожна, что-
бы не повредить чехол приводного ва-
ла, внутренний сальник ступицы и
зубцы ротора датчика частоты вра-
щения на приводном валу.
Разборка
1. Снимите нижнюю шаровую опору.
а) Снимите шплинт и отверните гайку.
б) Используя съемник, снимите
нижнюю шаровую опору.
б) Снимите внутренние кольца под-
шипника со ступицы.
2. Используя отвертку, снимите пыль-
ник.
3. Используя специнструмент, снимите
внутренний сальник.
7. Используя специнструмент, снимите
внешний сальник. ’ -
8. Снимите подшипник ступицы.
а) Установите внутреннюю обойму в
подшипник.
б) Постукивая по внутренней обой-
ме, извлеките подшипник из пово-
ротного кулака.
5. Отверните три болта и снимите гря-
зезащитный щиток.
Сборка
1. Установите подшипник.
Примечание: если подшипник разби-
рался, установите внутренние кольца
на те же места что и до разборки.
а) Снимите внутренние кольца с но-
вого подшипника.
б) Используя специнструмент и
пресс, установите новый подшипник
в поворотный кулак.
6. Снимите ступицу.
а) Используя специнструмент, сни-
мите ступицу с поворотного кулака.
б) Установите внутренние кольца.
2. Используя специнструмент устано-
вите новый внешний сальник.
142
Подвеска - передняя подвеска
Примечание: нанесите консистент-
ную смазку на рабочую кромку саль-
ника.
3. Установите грязезащитный щиток и
затяните 3 болта.
Момент затяжки.............8,5 Н м
4. Используя специнструмент и пресс,
установите ступицу.
Примечание, будьте осторожны,
чтобы не повредить подшипник.
5. Используя специнструмент, устано-
вите стопорное кольцо.
6. Используя молоток и специнстру-
мент, установите новый внутренний
сальник.
Примечание: нанесите конси-
стентную смазку на рабочую
кромку сальника.
7. Используя специнструмент и моло-
ток, установите новый пыльник как по-
казано на рисунке.
7. Установите нижнюю шаровую опору.
а) Установите нижнюю шаровую
опору и затяните гайку
Момент загйяжки..............105 Н-м
г- ’
4. Установите болт ступицы.
а) Установите шайбу и гайку на болт
ступицы, как показано на рисунке.
б) Установите новый шплинт.
Установка
1. Установите поворотный кулак.
а) Установите поворотный кулак, ус-
тановите и предварительно затяни-
те два болта и гайки.
Примечание:
- нанесите на резьбу гаек мотор-
ное масло.
- будьте осторожны, чтобы не по-
вредить чехол приводного вала,
внутренний сальник ступицы и зуб-
цы ротора датчика частоты вра-
щения на приводном валу.
б) Подсоедините нижнюю шаровую
опору к рычагу и предварительно
затяните болт и две гайки.
в) Окончательно затяните г^йки кре-
пления поворотного кулака к стойке.
Момент затяжки............268 Н м
2. Подсоедините наконечник рулевой
тяги.
а) Соедините наконечник рулевой
тяги с поворотным кулаком и затя-
ните гайку.
Момент затяжки.............50 Н м
б) Установите новый шплинт.
Примечание: если отверстия под
шплинт не совпадают, доверните
гайку (не более чем на 60°) Яо совпа-
дения отверстий.
3. Окончательно затяните болт и две
гайки крепления нижней шаровой опо-
ры к рычагу.
Момент затяжки............145 Н-м
4. (Для автомобилей с ABS)
Установите датчик частоты вращения.
Момент затяжки.............8 Н м
5. Установите суппорт в сборе.
а) Установите тормозной диск.
б) Установите суппорт в сборе.
Момент затяжки.............90 Н-м
6. Установите контргайку приводного
вала.
а) Установите гайку и затяните ее
при настой педали тормоза.
Моменгтнзатяжки...........190 Н-м
б) Установите колпачок контргайки и
новый шплинт.
7. Установите переднее колесо и
опустите автомобиль.
8. Х1роверьте углы установки передних
колес.
Замена болта ступицы
1. Поддомкратьте автомо^цль, сними-
те переднее колесо.
2. Снимите суппорт в сборе и тормоз-
ной диск.
3. Используя специнструмент, снимите
болт ступицы.
Л
б) Затягивая гайку установите болт.
5. Установите тормозной диск и суп-
порт в сборе. ♦
Момент затяжки..............88 Н м
6. Установите переднее колесо и
опустите автомобиль.
Приводные валы
Снятие
Внимание: подшипник ступицы мо-
жет быть поврежден, если на него
будет действовать вес автомобиля,
например, при перемещении автомо-
биля со снятым приводным валом.
Поэтому, если есть необходимость
переместить автомобиль со сня-
тым приводным валом, сначала за-
крепите подшипник ступицы, как по-
казано на рисунке.
(Для автомобилей с ABS)
После разъединения приводного вала
и ступицы, работайте осторожно,
чтобы, чтобы не повредить зубцы
ротора датчика частоты вращения
на приводном валу.
Подвеска - передняя подвеска
143
1. Поддомкратьте автомобиль, сними-
те переднее колесо.
2. Снимите кожух защиты двигателя.
3. (МКПП)
Слейте трансмиссионное масло.
(АКПП)
Слейте рабочую жидкость.
4. (Для автомобилей с ABS)
Отверните болт крепления датчика
снимите датчик частоты вращения.
5. Отверните контргайку.
а) Снимите шплинт и колпачок
контргайки.
б) Ослабьте контргайку при нажатой
педали тормоза.
6. Отсоедините наконечник рулевой тяги,
а) Снимите шплинт и отверните гайку,
б) При помощи съемника отсоеди-
ните наконечник рулевой тяги от по-
воротного кулака.
7. Отсоедините шаровую опору от
нижнего рычага.
а) Отверните болт и две гайки.
б) Отсоедините шаровую опору от
нижнего рычага.
8. Используя пластиковый молоток, от-
соедините приводной вал от ступицы.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить чехол, внутрен-
ний сальник и зубцы ротора датчика
частоты вращения на приводном ва-
лу.
Левый приводной вал (МКПП).
Левый приводной вал (АКПП).
Приводные валы. 1 - правый приводной вал, 2 - кожух защиты двигателя,
3 - левый приводной вал, 4 - наконечник рулевой тяги, 5 - датчик частоты
вращения (ABS), 6 - шплинт, 7 - колпачок контргайки, 8, 11 - стопорное
кольцо, 9 - пыльник, 10 - обойма внутреннего шарнира, 12 - тройной шар-
нир, 13, 15, 16 - хомут, 14, 17 - чехол, 18 - вал с наружным шарниром в
сборе, 19 - уплотнительное кольцо (только правый приводной вал),
20 - шайба.
9. Отсоедините приводные валы, как
показано на рисунке.
Правый приводной вал.
Примечание:
- если вал трудно извлечь, слегка
поверните его.
- будьте осторожны, чтобы не по-
вредить пыльник и сальник.
Разборка
1. Проверьте приводной вал.
а) Проверьте отсутствие зазора в
наружном шарнире.
б) Проверьте, чтобы внутренний
шарнир плавно скользил в направ-
лении осевого давления.
в) Проверьте отсутствие заметного
радиального зазора во внутреннем
шарнире.
б) Сдвиньте чехлы навстречу друг к
ДРУГУ-
3. Отсоедините обойму внутреннего
шарнира.
а) Нанесите установочные метки на
обойму, тройной шарнир и привод-
ной вал.
Примечание: не наносите устано-
вочные метки острым предметом.
б) Снимите обойму внутреннего
шарнира с приводного вала.
4. Снимите тройной шарнир.
а) Используя специнструмент, сни-
мите стопорное кольцо.
г) Проверьте состояние чехлов шар-
ниров.
2. Снимите хомуты чехлов шарниров.
а) Используя отвертку, снимите че-
тыре хомута чехлов.
144
Подвеска - передняя подвеска
б) Нанесите установочные метки
на приводной вал и тройной
шарнир.
Примечание: не наносите устано-
вочные метки острым предме-
том.
в) Используя медный стержень и
молоток, снимите тройной шарнир с
приводного вала.
Внимание: не уроните шарнир при
снятии.
5. Снимите чехол внутреннего шарнира.
6. Снимите чехол наружного шарнира
с вала.
Внимание: не разбирайте наружный
шарнир.
7. Используя отвертку, снимите сто-
порное кольцо с обоймы внутреннего
шарнира. Снимите уплотнительное
кольцо (только правый приводной
вал).
2. Установите тройной шарнир.
а) Поверните тройной шарнир фас-
кой, выполненной на шлицах, к на-
ружному шарниру.
ч 8 Замена пыльника внутреннего шар-
нира
. а) Используя отвертку и молоток,
снимите пыльник.
Примечание: не повредите сто-
порное кольцо при снятии пыль-
ника (только правый приводной
вал).
б) Используя специнструмент и
пресс, установите пыльник на внут-
ренний шарнир.
.Примечание: не повредите сто-
порное кольцо при установке
пыльника (только правый привод-
ной вал).
Сборка
1. Временно установите чехлы и но-
вые хомуты в порядке, указанном на
рисунке.
Примечание: перед установкой чех-
лов, оберните изоленту вокруг шли-
цов приводного вала, чтобы предот-
вратить повреждение чехлов.
б) Совместите установочные метки,
сделанные перед разборкой.
в) С помощью медного стержня и
молотка напрессуйте тройной шар-
нир на приводной вал.
Внимание: не уроните шарнир.
г) Используя специнструмент, уста-
новите новое стопорное кольцо.
3. Установите чехол на наружный
шарнир, предварительно заложив
смазку в шарнир и чехол.
Примечание: при сборке используйте
смазку, предназначенную только для
шарниров.
Количество смазки.......120 -130 г
4. Установите обойму внутреннего
шарнира на приводной вал.
а) Заложите смазку в обойму внут-
реннего шарнира и чехол.
Примечание: при сборке используйте
только смазку, предназначенную для
шарниров.
Количество смазки.......180-190 г
б) Совместите установочные метки,
и установите обойму внутреннего
шарнира на приводной вал.
в) Временно установите чехол на
обойму внутреннего шарнира.
5. Установите хомуты чехлов шарниров,
а) Проверьте, что чехол находится в
проточке вала.
б) Установите и зафиксируйте хо-
муты.
Установка
1. Используя специнструмент, устано-
вите новое стопорное кольцо на
обойму внутреннего шарнира. Устано-
вите новое уплотнительное кольцо
(только правый приводной вал).
2. Установите приводные валы.
а) Нанесите трансмиссионное масло
на шлицы обоймы внутреннего шар-
нира.
б) Используя медный стержень и
молоток, устанавливайте приводной
вал до тех пор, пока он не зафикси-
руется стопорным кольцом.
Внимание: будьте осторожны, что-
бы не повредить чехлы и сальник.
Примечание: перед установкой по-
верните стопорное кольцо на при-
водном валу разрезом вниз.
Подвеска - передняя подвеска
145
3. Проверьте правильность установки
приводных валов.
а) Проверьте, что имеется осевой
зазор 2-3 мм.
б) Проверьте, что приводной вал не
может быть извлечен вручную.
4 Подсоедините приводной вал к сту-
пице
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не повредить чехлы, внут-
ренний сальник и зубцы ротора дат-
чика частоты вращения на привод-
ном валу.
5. Подсоедините шаровую опору к
нижнему рычагу и затяните две гайки
и болт.
Момент затяжки.............145 Н м
6. Подсоедините наконечник рулевой
тяги.
а) Подсоедините наконечник руле-
вой тяги к поворотному кулаку и за-
тяните гайку
Момент затяжки..............50 Н м
б) Установите новый шплинт.
Примечание: если отверстия под
шплинт не совпадают, доверните
гайку (не более чем на 60°) до совпа-
дения отверстий.
в) (МКПП)
Залейте трансмиссионное масло.
(АКПП)
Залейте рабочую жидкость.
г) УстанЪвите кожух защиты двига-
геля
7. Установите контргайку, колпачок
контргайки и новый шплинт
а; Установите и затяните контргайку.
Момент затяжки.............190 Н м
б) Установите колпачок контргайки и
новый шплинт.
8. Установите датчик частоты враще-
ния (ABS) и затяните болт.
Момент затяжки...............8 Н м
9. Установите переднее колесо и
опустите автомобиль.
10. Проверьте углы установки перед-
них колес.
Примечание:
Не допускайте попадания рабочей
жидкости на окрашенные поверх-
ности кузова автомобиля.
Не допускайте попадания посто-
ронних частиц в штуцер трубки.
3. (Модели с системой управления
клиренсом) Ослабьте затяжку гайки,
но не отворачивайте ее полностью.
б) Снимите стойку в сборе.
9. (Модели с системой управления
клиренсом) Снимите уплотнительные
кольца.
10. Снимите пружину.
а) Установите болт и две гайки на
кронштейн в нижней части стойки,
чтобы закрепить ее в тисках.
Стойка передней
подвески
Снятие и разборка
1. Поддомкратьте автомобиль, сними-
те переднее колесо.
2 (Модели с системой управления
клиренсом) Отсоедините трубку сис-
темы управления клиренсом.
а) Снимите заглушку.
б) Снимите стопорное кольцо.
б) Используя специнструмент, со-
жмите пружину.
4. Отверните перепускной болт и от-
соедините тормозной шланг от суп-
порта.
5. Снимите фиксатор и отсоедините
тормозной шланг от стойки.
6. (Модели cbjfBS) Отверните болт и
снимите кронштейн провода датчика
частоты вращения со стойки.
7. Отверните гайки и сняв болты отсо-
едините стойку от поворотного кулака.
8. Снимите стойку.
а) Отверните три гайки с верхней
стороны стойки.
в) (Модели без системы управления
клиренсом) Используя специнстру-
мент, придержите верхнее седло
пружины и отверните гайку.
в) Отсоедините трубку системы
управления клиренсом, вместе с
пыльником.
г) (Модели с системой управления
клиренсом) Отверните гайку.
д) Снимите:
I0— 1764
146
Подвеска - передняя подвеска
(Модели без системы управления
клиренсом):
верхнюю опору стойки, пыльник,
верхнее седло пружины, верхний
виброизолятор, пружину, ограни-
читель хода сжатия, нижний виб-
роизолятор.
(Модели с системой управления
клиренсом).
верхнюю опору стойки, уплотни-
тельное кольцо, верхнее седло
пружины в сборе с приводом сис-
темы управления клиренсом,
верхний виброизолятор, пружину,
ограничитель хода сжатия, нижний
виброизолятор.
Проверка амортизатора
Вытягивая и утапливая шток аморти-
затора, проверьте чтобы его ход был
плавным, и отсутствовали посторон-
нее сопротивление или шум.
При неисправности замените аморти-
затор.
Проверка привода системы
управления клиренсом
1. Совместите проточку на штоке
амортизатора с канавкой в приводе
системы управления клиренсом и ус-
тановите привод на шток.
2. Убедитесь что привод перемещает-
ся в указанных пределах, и на пыль-
нике привода отсутствуют поврежде-
ния
Номинальное перемещение.....30 мм
3. Снимите привод со штока.
в) Установите верхний виброизо-
лятор.
Сборка и установка
1. Установите нижний виброизолятор
на стойку, совместив выступ на виб-
роизоляторе с выемкой на нижнем
седле пружины.
2. Установите ограничитель хода сжа-
тия пружины на шток как показано на
рисунке.
Модели без системы управления
клиренсом.
г) (Модели без системы управления
клиренсом) Установите верхнее
седло.
Консистентная смазка
Модели с системой управления
клиренсом.
3. Установите пружину и верхнюю
опору стойки.
а) Используя специнструмент, со-
жмите пружину.
б) Установите пружину на стойку.
Примечание: установите нижний конец
пружины в паз нижнего седла стойки.
Модели без системы управления
клиренсом.
Модели с системой управления
клиренсом.
ж) (Модели без системы управле-
ния клиренсом) Набейте конси-
стентную смазку в опору подвески.
(Модели с системой управления
клиренсом) Установите верхнее сед-
ло пружины в сборе с приводом сис-
темы управления клиренсом. Устано-
вите новое уплотнительное кольцо.
д) (Модели без системы управле-
ния клиренсом) Установите пыльник
и верхнюю опору стойки.
(Модели с системой управления
клиренсом) Установите верхнюю
опору стойки и предварительно за-
тяните новую гайку.
е) (Модели без системы управле-
ния клиренсом) Используя специн-
струмент, придержите верхнее сед-
ло пружины и затяните новую гайку.
Момент затяжки..............47 Н-м
Подвеска - передняя подвеска
147
(Модели с системой управления
клиренсом) Используя подходящую
оправку, установите новые уплотни-
тельные кольца.
з) (Модели без системы управ-
ления клиренсом) Установите за-
глушку.
4. Установите стойку амортизатора в
сборе и затяните три гайки.
Момент затяжки.............40 Н-м
5. Подсоедините стойку амортизатора
к поворотному кулаку.
а) Нанесите на резьбу гаек мотор-
ное масло.
б) Установите и затяните два болта
и гайки.
Момент затяжки............275 Н-м
6 Прикрепите тормозной шланг и
кррнштейн провода датчика частоты
вращения (ABS) к стойке.
Момент затяжки болта
крепления провода..........5,4 Н-м
7. Подсоедините тормозной шланг к
суппорту и закрепите его перепускным
болтом.
Момент затяжки.............31 Н-м
Прокачайте тормозную систему и про-
верьте на наличие утечек.
8 Установите переднее колесо и
опустите автомобиль.
Момент затяжки............103 Н-м
9. (Модели с системой управления
клиренсом) Окончательно затяните
гайку стойки.
Момент затяжки.............47 Н-м
10. (Модели с системой управления
клиренсом) Установите пыльник, под-
соедините трубку системы управления
клиренсом, закрепйте ее стопорным
кольцом и установите заглушку.
1 - заглушка, 2 - стопорное кольцо,
3 - пыльник.
Прокачайте систему управления кли-
ренсом и проверьте на наличие уте-
чек.
11. Проверьте углы установки перед-
них колес.
Нижний рычаг
Снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, сними-
те переднее колесо.
2. (Кроме моделей с АКПП (левая
сторона)) Отверните гайку крепления,
удерживая стойку стабилизатора по-
перечной устойчивости за шестигран-
ную часть, и отсоедините стойку от
нижнего рычага.
6. (Модели с АКПП (левая сторона))
а) Переместите стойку стабилизато-
ра назад.
б) Ослабьте болт крепления нижне-
го рычага к поперечной балке.
(Модели с АКПП (левая сторона)) От-
соедините обе стойки стабилизатора.
3. (Кроме моделей с АКПП (левая
сторона)) Отверните болт и две гайки
и отсоедините нижнюю шаровую опо-
ру от нижнего рычага.
(Модели с АКПП (левая сторона))
Отсоедините обе нижние шаровые
опоры.
4. (Кроме моделей с АКПП (левая сто-
рона)) Отверните болты, гайку и сними-
те кронштейн стабилизатора вместе с
кронштейном нижнего рычага.
(Модели с АКПП (левая сторона))
Снимите кронштейны с обеих сторон.
5. (Кроме моделей с АКПП (левая
сторона)) Отверните болт и снимите
нижний рычаг.
в) Отверните шесть болтов, две гай-
ки и снимите поперечную балку
вместе с нижними рычагами.
г) Отверните болт и отсоедините
нижний рычаг от поперечной балки.
in*
148
Подвеска - передняя подвеска
145 Нм
Передняя подвеска. 1 - приемная труба глушителя, 2 - стабилизатор поперечной устойчивости, 3 - центральная
труба глушителя, 4 - шайба, 5 - втулка, 6 - кронштейн нижнего рычага, 7 - кронштейн стабилизатора поперечной ус-
тойчивости, 8 - нижний рычаг подвески, 9 - упорная шайба, 10 - втулка, 11 - поперечная балка, 12 - прокладка,
13 - передний карданный вал в сборе, 14 - втулка, 15 - опора центральной трубы глушителя, 16 - стойка стабили-
затора, 17 - верхняя опора стойки, 18 - пыльник, 19 - верхнее седло пружины, 20 - верхний виброизолятор,
21 - пружина, 22 - ограничитель хода сжатия, 23 - нижний виброизолятор, 24 - стойка передней подвески, 25 - на-
конечник рулевой тяги, 26 - ступица и поворотный кулак в сборе, 27 - шплинт, 28 - колпачок контргайки,
29 - тормозной диск, 30 - шайба, 31 - нижняя шаровая опора, 32 - суппорт в сборе, 33 - шайбы, 34 - верхний виб-
роизолятор, 35 - верхнее седло пружины в сборе с приводом системы управления клиренсом, 36 - уплотни-
тельное кольцо, 37 - пыльник, 38 - заглушка, 39 - стопорное кольцо, 40 - датчик частоты вращения (ABS),
41 - приводной вал, 42 - тормозной шланг.
Подвеска - передняя подвеска
149
Установка
1. Установите втулку как показано на
рисунке и затяните гайку.
Момент затяжки...........140 Нм
1 - упорная шайба, 2 - втулка.
2 (Кроме моделей с АКПП (левая
сторона)) Установите нижний ры-
чаг и предварительно затяните
болт.
3. (Модели с АКПП (левая сторона))
а) Прикрепите нижний рычаг к попе-
речной балке и предварительно за-
тяните болт крепления.
б) Установите поперечную балку
вместе с нижними рычагами и затя-
ните шесть болтов и две гайки.
Моменты затяжки:
Болт 14 мм..............210 Н-м
Болт 10 мм....................62 Н-м
I Гайка 10 мм...................49 Н-м
I в) Установите кронштейн стабилиза-
тора на кронштейн нижнего рычага и
временно затяните болт.
Примечание: убедитесь, что втулки
стабилизатора правильно установ-
лены (см. раздел "Стабилизатор по-
перечной устойчивости”).
4. (Кроме моделей с АКПП (левая
сторона)) Установите кронштейн ста-
билизатора вместе с кронштейном
нижнего рычага, предварительно за-
тяните болты и гайку.
(Модели с АКПП (левая сторона)) Ус-
тановите кронштейны с обеих сторон.
5. (Кроме моделей с АКПП (левая
сторона)) Подсоедините нижнюю ша-
ровую опору к нижнему рычагу, затя-
ните болт и две гайки.
Момент затяжки............145 Н м
(Модели с АКПП (левая сторона))
Подсоедините обе нижние шаровые
опоры.
6. (Кроме моделей с АКПП (левая сторо-
на)) Подсоедините стойку стабилизатора
поперечной устойчивости к нижнему рыча-
гу, как показано на рисунке, и предвари-
тельно затяните гайку.
(Модели с АКПП (левая сторона))
Подсоедините обе стойки стабилиза-
тора.
7. Установите переднее колесо опусти-
те автомобиль.
8. Надавливая на кузов вниз и при-
поднимая его вверх стабилизируйте
подвеску.
9. Произведите окончательную затяж-
ку болтов и гаек,
а) Затяните четыре болта и гайку
крепления кронштейнов стабилиза-
тора и нижнего рычага.
Моменты затяжки:
Болт 12 мм............................ 130 Н-м
Болт 10 мм......................51 Н-м
Болт 8 мм.....................20 Н-м
Гайка 8 мм....................20 Нм
б) Затяните болт крепления нижнего
рычага к поперечной балке.
Момент затяжки..............240 Н-м
в) Затяните гайку крепления стойки
стабилизатора, удерживая стойку за
шестигранную часть
Момент затяжки...............18 Н-м
10. Проверьте углы установки перед-
них колес.
Нижняя шаровая опора
Предварительная проверка
Используя отвертку как рычаг, про-
верьте люфт шаровой опоры.
Снятие
1. Снимите поворотный кулак в сборе
со ступицей.
2. Снимите шаровую опору.
а) Снимите шплинт и отверните гайку.
б) Используя съемник, снимите ша-
ровую опору.
Проверка
Проверьте момент прокрутки шаровой
опоры.
а) Перед установкой гайки покачайте
ось шаровой опоры из стороны в сто-
рону 5 раз.
б) Используя динамометрический
ключ, вращайте гайку непрерывно
(один оборот за 2-4 секунды) и сни-
мите показание на пятом обороте.
Момент прокрутки......1,0 - 2,9 Н м
Установка
1. Установите шаровую опору.
а) Установите шаровую опору и за-
тяните гайку.
Момент затяжки...........105 Н м
б) Установите новый шплинт.
2. Установите поворотный кулак в
сборе со ступицей.
Стабилизатор попереч-
ной устойчивости
Снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, сними-
те передние колеса.
2. Нанесите метки на фланцы и сни-
мите передний карданный вал в сбо-
ре. Установите заглушку на КПП, что-
бы предотвратить вытекание масла.
3. Отсоедините центральную трубу
глушителя.
а) Отверните гайку крепления опоры
центральной трубы глушителя.
При наличии люфта, замените шаро-
вую опору.
150
Подвеска - передняя подвеска
б) Отверните два болта крепления
центральной трубы глушителя и от-
соедините ее.
в) Снимите прокладку.
4. Отверните гайки, снимите втулки и
шайбы и отсоедините стойки стабили-
затора.
5. Отверните болты, гайки и отсоеди-
ните шаровые опоры от нижних рыча-
гов.
Примечание: не повредите пыльники.
6. Отверните болты, гайки и снимите
кронштейны стабилизатора вместе с
кронштейнами нижних рычагов.
7. Снимите стабилизатор поперечной
устойчивости и отсоедините две втул-
ки стабилизатора.
8 Отсоедините стойки от стабилиза-
тора.
Установка
1. Подсоедините стойки к стабилиза-
тору. Установите втулки, шайбы и за-
тяните гайки.
Момент затяжки........... 18 Н-м
2. Установите левую и правую втулки
стабилизатора поперечной устойчиво-
сти как показано на рисунке.
Примечание: разрез втулки должен
быть направлен вперед.
3. Установите стабилизатор попереч-
ной устойчивости.
4. Прикрепите кронштейны стабилиза-
тора к кронштейнам нижних рычагов
5. Временно установите кронштейны
стабилизатора вместе с кронштейна-
ми нижних рычагов.
6. Подсоедините шаровые опоры к
нижним рычагам, затяните болты и
гайки крепления.
Момент затяжки............145 Н-м
7. Подсоедините стойки стабилизато-
ра к- нижнем рычагам, как показано на
рисунке, и предварительно затяните
гайки.
8. Подсоедините центральную трубу
глушителя.
а) Установите новую прокладку и
кронштейн.
б) Закрепите гайкой кронштейн креп-
ления центральную трубу глушителя.
Момент затяжки............19,5 Н м
в) Затяните два болта крепления цен-
тральной трубы глушителя к приемной
трубе.
Момент затяжки............44 Н-м
9. Снимите заглушку из КПП. Устано-
вите передний карданный вал в сборе,
не повредите сальник при установке.
Совместите метки на фланцах и при-
крепите передний карданный вал.
Момент затяжки.........я....38 Н-м
10. Установите передние колеса и
опустите автомобиль.
11. Стабилизируйте подвеску.
Надавливая на кузов вниз и приподни-
мая его вверх стабилизируйте подвес-
ку.
12. Произведите окончательную за-
тяжку болтов и гаек.
а) Затяните болты и гайки крепле-
ния кронштейнов^ стабилизатора и
нижнего рычага. \
Моменты затяжки:
Болт 12 мм......................130 Н-м
Болт 10 мм............................. 51 Н-м
Болт 8 мм............................... 20 Н-м
Гайка 8 мм.......................20 Н-м
в) Затяните гайку крепления стойки
стабилизатора, удерживая стойку за
шестигранную часть.
Момент затяжки.....................18 Н-м
12. Проверьте углы установки перед-
них колес.
Подвеска - задняя подвеска
151
Задняя подвеска
Задняя полуось
Снятие полуоси
1 Поддомкратьте автомобиль и сни-
мите заднее колесо.
2. Снимите тормозной барабан.
3. Проверьте осевой зазор подшипни-
ка и биение ступицы.
а) Используя стрелочный индикатор,
проверьте осевой зазор подшипника.
Максимальный зазор.......0,7 мм
Задняя полуось. 1 - уплотнительное кольцо, 2 - датчик частоты вращения
(для автомобилей с ABS), 3 - сальник, 4 - прокладка, 5 - ротор датчика
частоты вращения (для автомобилей с ABS), 6 - подшипник, 7 - держа-
тель подшипника полуоси, 8 - фиксатор подшипника, 9 - прокладка,
10 - полуось, 11 - болт ступицы, 12 - тормозной барабан.
Если зазор не соответствует норме,
замените подшипник.
б) Используя индикатор, проверьте
биение ступицы.
Максимальное биение.........0,1 мм
в) Используя специнструмент, из-
влеките полуось.
тормозной механизм в сборе и сни-
мите прокладку.
Если биение не соответствует нор-
ме, замените полуось.
4. Снимите полуось в сборе.
а) Отверните четыре гайки.
6. Снимите прокладку.
а) Отверните болт крепления тор-
мозной трубки (указан стрелкой на
рисунке) к картеру заднего моста.
б) Снимите четыре болта крепления
тормозного щита к картеру заднего
моста, слегка переместите вверх
5. Извлеките сальник.
б) (Для автомобилей с ABS)
Отверните гайку и снимите датчик
частоты вращения колеса.
Проверка и ремонт деталей
полуоси
1. Проверьте биение полуоси.
Максимальное биение.......1,5 мм
Если биение не соответствует нор-
ме, замените полуось.
2. Снимите фиксатор подшипника,
а) Сточите фиксатор с одной стороны.
б) Используя зубило и молоток, раз-
бейте фиксатор подшипника и сни-
мите его с приводного вала.
3. Используя специнструмент и пресс,
спрессуйте подшипник с вала, затем
снимите держатель подшипника.
4. Установите подшипник.
а) Установите держатель с новой
прокладкой, затем подшипник.
б) Используя специнструмент и
пресс, напрессуйте подшипник на
вал.
152
Подвеска - задняя подвеска
I
в) (Для автомобилей с ABS) Ис-
пользуя специнструмент и пресс, ус-
тановите ротор датчика частоты
вращения.
5. Установите фиксатор подшипника.
а) Нагрейте фиксатор в масляной
ванне до температуры 150°С.
б) Используя специнструмент и
пресс, напрессуйте фиксатор на вал
(в горячем состоянии).
Примечание:
- не нагревайте фиксатор выше
150 °C
- фиксатор устанавливайте сто-
роной без фаски к подшипнику.
6. Установите прокладку.
а) Установите прокладку, затем
тормозной механизм в сборе
б) Установите четыре болта крепле-
ния тормозного щита к картеру зад-
него моста.
в) Затяните болт крепления тормоз-
ной трубки к картеру заднего моста.
Момент затяжки...............6 Н м
7. Установите новый сальник.
а) Нанесите на сальник консистент-
ную смазку.
б) Используя специнструмент, уста-
новите новый сальник.
Гпубина запрессовки сальника:
модели без ABS..........5,4 - 5,8 мм
модели с ABS........31,6 - 32,0 мм
Для автомобилей без ABS.
5. Установите тормозной барабан и
колесо.
Момент затяжки............ 103 Н м
6. Опустите автомобиль.
Для автомобилей с ABS.
8. (Для автомобилей с ABS) Устано-
вите датчик частоты вращения колеса.
а) Установите на датчик новое уп-
лотнительное кольцо.
б) Установите датчик и затяните
гайку.
Момент затяжки.............80 Н м
Установка полуоси
1. Установите полуось в сборе.
а) Используя специнструмент, уста-
новите полуось в сборе.
Примечание: не повредите сальник и
ротор датчика частоты вращения
при установке полуоси.
б) Установите и затяните гайки.
Момент затяжки..............67 Н м
3. Установите тормозной барабан.
4. Установите заднее колесо и опусти-
те автомобиль.
Замена болта ступицы
1. Поддомкратьте автомобиль и уста-
новите его на подставки.
2. Снимите колесо и тормозной ба-
рабан.
3. Используя специнструмент, снимите
болт ступицы.
4. Установите болт ступицы.
Удерживая полуось и используя
шайбу толщиной 1,5 мм и гайку, ус-
тановите новый болт ступицы.
Редуктор заднего моста
Замена переднего сальника
1. Слейте масло из картера редуктора
2. Отсоедините карданный вал от ре-
дуктора.
а) Нанесите метки на фланце.
б) Отверните четыре гайки и болта и
отсоедините карданный вал.
3. Снимите соединительный фланец.
а) Используя долото и молоток, рас-
контрите гайку.
б) Удерживая фланец специнстру-
ментом, отверните гайку и снимите
шайбу.
Подвеска - задняя подвеска
153
б) Установите передний подшипник
на вал.
7. Установите маслоотражатель и но-
вый сальник.
а) Установите маслоотражатель.
б) Используя специнструмент, уста-
новите новый сальник.
Гпубина установки.............4 мм
в) Используя специнструмент, сни-
мите соединительный фланец.
Если передний подшипник износил-
ся или поврежден, замените его.
б) Снимите распорную втулку.
6. Установите новую распорную втулку
и передний подшипник.
а) Установите новую распорную
втулку на вал.
4. Снимите передний сальник и мас-
лоотражатель.
а) Используя специнструмент, сни-
мите сальник.
б) Снимите маслоотражатель.
в) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника.
8. Установите соединительный фланец,
а) Используя специнструмент, ус-
тановите соединительный фланец
на вал.
5 Снимите передний подшипник и
распорную втулку.
а) Используя специнструмент, сни-
мите передний подшипник.
г) Отрегулируйте предварительный
натяг подшипника ведущей шестер-
ни. Используя динамометрический
ключ, измерьте предварительный
натяг (момент страгивания) под-
шипников ведущей шестерни глав-
ной передачи.
Предварительный натяг подшипни-
ков (момент страгивания):
Новых...............1,0-1,6 Н м
Использовавшихся....0,5 - 0,8 Н м
Если преднатяг больше максималь-
но допустимого, замените распор-
ную втулку.
Если преднатяг меньше максималь-
но допустимого, дозатягивайте гайку
на небольшие углы (увеличивая
момент затяжки на 13 Н м), до соот-
ветствия преднатяга заданному.
Не превышайте максимально допус-
тимый момент затяжки.
Максимально допустимый
момент затяжки............. 240 Н-м
Если преднатяг превысил макси-
мально допустимый при дозатяжке
гайки замените распорную втулку и
повторите процедуру регулировки.
Не регулируйте преднатяг отвора-
чиванием гайки.
9. Законтрите гайку.
10. Подсоедините фланец карданного
вал к соединительному фланцу, со-
вместите метки и затяните четыре
болта и гайки.
Момент затяжки....................... 38 Н м
11. Залейте трансмиссионное масло в
редуктор.
Качество масла по API............GL-5
Рекомендуемая вязкость
масла по SAE...............SAE 80W-90
б) Нанесите на резьбу новой гайки
консистентную смазку.
в) Удерживая фланец, затяните гайку.
Момент затяжки.............110 Н-м
Снятие и установка
Примечание:
- установка производится в поряд-
ке обратном снятию,
- моменты затяжки указаны в тек-
сте.
1. Слейте масло из картера редуктора
2. Снимите полуоси.
3. Отсоедините карданный вал.
а) Нанесите метки на фланцах.
б) Отверните четыре гайки и болта и
отсоедините карданный вал.
Момент затяжки.............38 Н-м
4. Снимите редуктор в сборе.
Отверните гайки крепления и сни-
мите редуктор.
Момент затяжки.............13 Н м
Примечание: будьте осторожны, не
повредите установочную поверх-
ность.
I
154
Подвеска - задняя подвеска
Амортизаторы и
пружины
Снятие
1 (Модели с системой управления
клиренсом)
Снятие привода системы управления
клиренсом.
Примечание: убедитесь, что систе-
ма управления клиренсом выключена.
а) Снимите подушку заднего сиде-
нья, спинку заднего сиденья и боко-
вую облицовку багажника.
б) Отверните штуцерный болт и от-
соедините трубку системы управле-
ния клиренсом.
Примечание: не испачкайте салон
рабочей жидкостью.
в) Отверните три гайки крепления
верхнего седла пружины в сборе с
приводом системы управления кли-
ренсом.
Снятие редуктора заднего моста. 1, 4 - прокладка пробки, 2 - заливная
пробка, 3 - прокладка, 5 - сливная пробка, 6 - полуось, 7 - прокладка,
8 - редуктор в сборе, 9 - карданный вал, 10 - тормозной барабан.
2 Снимите задние колеса.
а) Поддомкратьте автомобиль, под-
ведя домкрат под картер заднего
моста, и установите автомобиль на
подставки.
б) Снимите задние колеса.
3 . Отсоедините задний амортизатор.
а) Отверните болт крепления амор-
тизатора к заднему мосту и отсо-
едините амортизатор.
28
б) (Модели без системы управле-
ния клиренсом) Снимите крышку
сервисного отверстия.
в) Удерживая шток амортизатора
ключом, отверните гайки, снимите
подушки, шайбы и амортизатор.
Редуктор заднего моста. 1 - сателлит, 2 - штифт, 3 - полуосевая шестерня,
4, 6 - упорная шайба, 5 - ось сателлитов, 7, 12 - регулировочная гайка,
8, 11 - подшипник, 9 - ведомая шестерня, 10 - чашка дифференциала,
13 - стопорная пластина, 14 - ведущая шестерня, 15 - шайба, 16 - задний
подшипник, 17, 22 - стопор регулировочной гайки, 18 - шайба, 19 - масло-
отражательное кольцо, 20 - распорная втулка подшипников, 21 - картер
редуктора, 23 - крышка бокового подшипника, 24 - передний подшипник,
25 - сальник, 26 - соединительный фланец, 27 - пыльник, 28 - гайка.
Подвеска - задняя подвеска
155
4 Отверните болты крепления ста-
билизатора поперечной устойчиво-
сти к стойкам и отсоедините стаби-
лизатор поперечной устойчивости.
б) Установите верхний виброизоля-
тор на пружину.
в) Установите пружину.
6 Отверните болты крепления крон-
штейнов троса стояночного тормоза.
7. Снимите пружину.
а) Постепенно опускайте задний
мост, чтобы разгрузить пружину.
Примечание: будьте осторожны, не
повредите трубку тормозной систе-
мы или трос стояночного тормоза.
б) (Модели- без системы управления
клиренсом) Снимите пружину с верх-
ним и нижним виброизоляторами.
б) (Модели с системой управления
клиренсом) Снимите пружину, верх-
ний виброизолятор, нижний виброи-
золятор и привод системы управле-
ния клиренсом.
Проверка амортизатора
Вытягивая и утапливая шток аморти-
затора, проверьте чтобы его ход был
плавным, и отсутствовали посторон-
нее сопротивление или шум.
При неисправности замените аморти-
затор.
Проверка привода системы
управления клиренсом
Убедитесь, что ход привода составля-
ет 30 мм, и на чехле привода отсутст-
вуют повреждения.
5. Отсоедините тягу Панара.
Отверните гайку крепления и отсо-
едините тягу Панара от картера
заднего моста.
3. Установите амортизатор.
а) Установите шайбы, подушки, гай-
ки и амортизатор, как показано на
рисунке и затяните гайку.
Момент затяжки...............25 Н-м
Установка
1. Установите пружину.
(Модели без системы управления
клиренсом)
а) Установите нижний виброизоля-
тор на картер моста.
г) Поддомкратьте задний мост.
д) Проверьте положение верхнего и
нижнего виброизолятора.
Если изолятор находится в непра-
вильном положении, то повторно ус-
тановите пружину.
(Модели с системой управления кли-
ренсом)
а) Установите нижний виброизоля-
тор на картер моста.
б) Установите верхний виброизоля-
тор и привод системы управления
клиренсом на пружину.
в) Установите пружину.
г) Поддомкратьте задний мост.
2. Подсоедините тягу Панара и вре-
менно заверните гайку.
в) Подсоедините амортизатор к кар-
теру заднего моста.
Момент затяжки.............38 Н-м
4. Подсоедините стабилизатор.
а) Подсоедините стабилизатор.
б) Установите и предварительно за-
тяните болт.
5. Установите задние колеса.
6. (Модели с системой управления
клиренсом) Закрепите привод систе-
мы управления клиренсом.
а) Установите и затяните три гайки.
Момент затяжки.............40 Н-м
б) Подсоедините трубку с новыми
прокладками и затяните штуцерный
болт.
Момент затяжки.............31 Н-м
7. Стабилизируйте подвеску.
а) Опустите автомобиль и покачайте
автомобиль вверх-вниз для стаби-
лизации подвески.
б) Поддомкратьте автомобиль, под-
ведя домкрат под картер заднего
моста, и установите автомобиль на
подставки.
8. Окончательно затяните гайку креп*
ления тяги Панара.
Мо мент затяжки............65 Н-м
156
Подвеска - задняя подвеска
Рычаги, амортизаторы, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. 1 - шайба, 2 - резиновые проставки,
3 - втулка, 4 - тяга Панара, 5 - нижний виброизолятор, 6 - пружина, 7 - верхний виброизолятор, 8 - нижний рычаг,
9 - верхний рычаг, 10 - стабилизатор, 11 - нижний кронштейн крепления стабилизатора, 12 - амортизатор,
13 - втулка стабилизатора, 14 - трос стояночного тормоза, 15 - стойка стабилизатора, 16 - верхний кронштейн
крепления стабилизатора, 17 - подушка заднего сиденья, 18 - спинка заднего сиденья, 19 - крышка сервисного
отверстия привода системы управления клиренсом, 20 - крышка сервисного отверстия, 21 - боковая облицовка
багажника, 22 - штуцер для прокачки с заглушкой, 23 - уплотнительные шайбы, 24 - верхнее седло пружины в
сборе с приводом системы управления клиренсом, 25 - ограничитель хода сжатия, 26 - фиксатор спинки задне-
го сиденья.
Подвеска - задняя подвеска
157
9 Окончательно затяните болт креп-
ления стабилизатора к стойке.
Момент затяжки..............31 Н-м
10 . Затяните болты крепления крон-
штейнов троса стояночного тормоза.
11 . Прокачайте систему управления
клиренсом и убедитесь в отсутствии
утечек.
12 Установите подушку заднего сиде-
нья, спинку заднего сиденья и боковую
облицовку багажника.
Рычаги подвески
Снятие и установка
Примечание:
- установка производится в поряд-
ке обратном снятию,
- моменты затяжки указаны в тек-
сте,
- при установке предварительно
затяните все крепежные элемен-
ты, затем установите задние ко-
леса, опустите автомобиль и по-
качайте его вверх-вниз для стаби-
t лизации подвески, после чего про-
изведите окончательную затяжку.
1 Поддомкратьте автомобиль, поведя
домкрат под картер заднего моста и
установите автомобиль на подставки.
2. Снимите заднее колесо.
3. Отверните болты и гайки крепления
и снимите тягу Панара.
а) Отверните гайку крепления тяги
Панара к картеру заднего моста.
б) Отверните болт крепления тяги
Панара к кузову и снимите тягу.
Моменты затяжки:
к кузову ..............130 Н-м
к картеру заднего моста 65 Н-м
Момент затяжки............130 Н-м
5. Отверните гайки, снимите болты и
верхний рычаг
Момент затяжки
130 Н-м
Замена втулки тяги Панара
1. Используя специнструмент, вы-
прессуйте втулку.
2. Используя специнструмент, запрес-
суйте новую втулку.
Примечание:
- устанавливайте втулки как пока-
зано на рисунке (со стороны фаски
в отверстии тяги).
Стабилизатор попереч-
ной устойчивости
Снятие
1. Поддомкратьте автомобиль и уста-
новите подставки под задний мост.
2. Снимите стабилизатор.
а) Ослабьте затяжку болтов крепле-
ния стабилизатора к стойкам.
4. Отверните гайки, снимите болты и
нижний рычаг.
б) Ослабьте затяжку гаек стоек ста-
билизатора.
в) Отверните болты крепления
кронштейнов стоек стабилизатора к
кузову.
г) Отсоедините стойки от стабилиза-
тора.
д) Отверните болты крепления
кронштейнов стабилизатора к кар-
теру заднего моста и снимите ста-
билизатор.
е) Снимите втулки со стабилиза-
тора.
ж) Снимите кронштейн, шайбы и ре-
зиновые проставки со стойки стаби-
лизатора.
Установка
1. Установите стабилизатор.
а) Установите втулки на стабили-
затор так, чтобы метка краской
располагалась как показано на
рисунке.
б) Установите стабилизатор и крон-
штейны крепления стабилизатора к
картеру заднего моста и закрепите
их болтами.
Момент затяжки....................... 38 Н-м
- не используйте смазочные мате-
риалы при установке втулок.
в) Подсоедините стойки к стабили-
затору и предварительно затяните
болты крепления.
г) Установите кронштейны крепле-
ния стоек стабилизатора к кузову и
затяните болты крепления.
Момент затяжки.............81 Н-м
д) Подсоедините стойку стабилиза-
тора к кронштейну как показано на
рисунке.
гайка
шайба с отверстием 9,5 мм
резиновая проставка
кронштейн
шайба с отверстием 17,5 мм
резиновая проставка
шайба с отверстием 9,5 мм
стойка стабилизатора
е) Затяните гайку стойки стабилиза-
тора.
Момент затяжки............. 18 Н-м
2. Опустите автомобиль и покачайте
его вверх-вниз для стабилизации под-
вески, после чего произведите оконча-
тельную затяжку болта крепления
стабилизатора к стойке.
Момент затяжки..............31 Н-м
158
Подвеска - система управления клиренсом
Система управления клиренсом
Примечание: далее в тексте под
термином "выключенная система"
следует понимать что клиренс ав-
томобиля не увеличен (переключа-
тель системы управления клиренсом
("HEIGHT") не нажат, приводы сис-
темы управления клиренсом нахо-
дятся в крайнем нижнем положении).
Соответственно "включенная сис-
тема" означает что клиренс авто-
мобиля увеличен (переключатель
системы управления клиренсом
("HEIGHT") нажат, приводы системы
управления клиренсом находятся в
крайнем верхнем положении).
Проверка уровня
рабочей жидкости
1. Проверьте уровень жидкости в бач-
ке при выключенной системе.
Расположение элементов системы управления клиренсом. 1 - генератор,
2 - насос и электродвигатель, 3 - реле системы управления клиренсом,
4 - клапан системы управления клиренсом, 5 - датчик скорости, 6 - вы-
ключатель блокировки межосевого дифференциала и переключатель
системы управления клиренсом, 7 - электронный блок системы управле-
ния клиренсом, 8 - задняя стойка в сборе с приводом системы управле-
ния клиренсом, 9 - датчик системы управления клиренсом, 10 - передняя
стойка в сборе с приводом системы управления клиренсом, 11 - диагно-
стический разъем, 12 - блок плавких вставок, 13 - блок реле и предохра-
нителей в моторном отсеке, 14 - блок реле и предохранителей в салоне.
Примечание.
- при низком уровне жидкости про-
верьте наличие утечек.
- долейте рабочую жидкости при
необходимости.
Тип рабочей
жидкости.........castle auto fluid D-ll
Полная заправочная емкость.... 1,09 л
Прокачка системы
управления клиренсом
1. Прокачайте систему управления
клиренсом.
а) Убедитесь что система выключена,
б) Заполните бачок рабочей жидко-
стью до максимального уровня.
в) Снимите крышку сервисного от-
верстия привода системы управле-
ния клиренсом с правой или с левой
стороны. Ослабьте затяжку штуце-
ра, подсоедините к нему трубку и
опустите ее в подходящую емкость.
Примечание, подложите ветошь,
чтобы не испачкать салон.
г) Запустите двигатель, включите сис-
тему управления клиренсом, при этом
включится насос, затем через 5 се-
кунд затяните штуцер и выключите
систему управления клиренсом.
Проверка работы
индикаторов
Включите систему и проверьте работу
индикаторов по таблице.
Примечание:
- Если в вытекающей из штуцера
жидкости отсутствуют пузырьки
воздуха, прокачку можно считать
оконченной.
- Не держите штуцер открытым
более 5 секунд, поскольку насос
полностью выкачивает рабочую
жидкость из бачка за 10 секунд.
д) Убедитесь что система выключе-
на и заполните бачок рабочей жид-
костью до максимального уровня.
е) Включите и выключите систему три
раза. Повторно проверьте уровень
рабочей жидкости через 15 минут.
Таблица. Проверка работы индикаторов.
Индикатор увели- чения клиренса Индикатор умень- шения клиренса Индикатор HIGH
Увеличение клиренса горит не горит не горит горит
Уменьшение клиренса не горит горит 15 сек не горит
Примечание:
- В случае необходимости повто-
рите прокачку (операции парагра-
фов "б"-"е").
- При наличии воздуха в системе,
насос во время работы издает ха-
рактерный звук.
1 - индикатор HIGH, 2 - переключа-
тель системы управления клирен-
сом, 3 - индикатор увеличения кли-
ренса, 4 - индикатор уменьшения
клиренса.
Подвеска - система управления клиренсом
159
Проверка работы
системы
Примечание:
- Установите автомобиль на ров-
ной поверхности.
- Предварительно увеличьте и
уменьшите клиренс, чтобы убе-
диться что кузов автомобиля на-
ходиться в крайнем нижнем поло-
жении.
Измеряйте расстояние между ку-
зовом автомобиля и землей.
1 Измерьте расстояние между кузо-
вом автомобиля и землей при выклю-
ченной системе.
2. Запустите двигатель, включите систему
управления клиренсом, измерьте время
работы системы и перемещение кузова
автомобиля (увеличение клиренса).
Номинальные значения:
время..................10 секунд
перемещение...........20-30 мм
Примечание:
- Время работы системы - вре-
мя прошедшее с момента нажа-
тия на выключатель, до того
как погаснет индикатор увели-
чения клиренса.
- Проверку следует производить
при температуре окружающего
воздуха 15 - 20°С, при более низкой
температуре время работы сис-
темы увеличивается.
3. Выключите систему (еще раз на-
жмите на выключатель), измерьте
время работы системы и перемеще-
ние кузова автомобиля (уменьшение
клиренса).
Номинальные значения:
время..................10 секунд
перемещение...........20-30 мм
Примечание’
- Время работы системы - время
прошедшее с момента нажатия на
выключатель, до того как прекра-
титься перемещение кузова авто-
мобиля (уменьшение клиренса).
- Проверку следует производить
при температуре окружающего
воздуха 15 - 20 °C, при более низкой
температуре время работы сис-
темы увеличивается.
- При повторном запуске двигате-
ля (если предварительно клиренс
был увеличен), клиренс уменьшит-
ся независимо от положения пере-
ключателя.
- При уменьшении клиренса инди-
катор уменьшения клиренса погас-
v нет через 15 секунд.
Проверка давления
рабочей жидкости
1. Подсоединение манометра.
а) Убедитесь, что система не вклю-
чена (клиренс не увеличен).
б) Выверните штуцер прокачки ле-
вого заднего колеса и подсоедините
манометр.
Примечание: подложите ветошь,
чтобы не испачкать салон.
в) Подсоедините трубку к штуцеру
прокачки на манометре и ослабьте
штуцер. Опустите трубку в емкость
для сбора вытекающей рабочей
жидкости.
г) Запустите двигатель, включите
систему и затяните штуцер, когда из
него начнет вытекать рабочая жид-
кость.
д) Выключите систему, проверьте
уровень рабочей жидкости и долей-
те при необходимости.
2. Проверка давления рабочей жидко-
сти в системе при выключенном насо-
се (удерживание давления).
а) Запустите двигатель, включите
систему и проверьте давление ра-
бочей жидкости после окончания
увеличения клиренса.
Номинальное давление.....3-4 МПа
Примечание: окончание увеличения
клиренса - с момента выключения
индикатора увеличения клиренса.
б) Убедитесь, что в течении 30 се-
кунд с момента окончания увеличе-
ния клиренса, давление рабочей
жидкости не изменяется.
в) Выключите систему.
3. Проверка давления рабочей жидко-
сти в системе при включенном насосе.
а) Снимите брызговик и подкрылок
правого переднего колеса.
б) Установите ключ зажигания в по-
ложение "OFF"
в) Отсоедините разъем насоса и
подсоедините (не более чем на 45
секунд) "минус" аккумулятора к вы-
воду "2", а “плюс" к выводу "1", что-
бы проверить давление в системе
при включенном насосе.
Номинальное давление....6-7 МПа
Примечание:
- Не перепутайте "плюс” и "минус”
при подключении.
- Не подключайте насос более чем
на 45 секунд.
г) Установите ранее снятые детали.
д) Выключите систему.
1. Отсоединение манометра.
а) Отсоедините манометр и устано-
вите штуцер для прокачки.
Момент затяжки...........8,5 Н м
2. Прокачайте систему и проверьте
отсутствие утечек.
Поиск неисправностей
Предварительные проверки
1. Проверьте, что напряжение аккуму-
ляторной батареи 10 - 14 В (при вы-
ключенном двигателе).
2. Произведите диагностику системы.
3. Произведите считывание кодов не-
исправностей.
4. По коду, используя таблицу "Коды
неисправностей", определите и устра-
ните причину неисправности.
Описание защитных функций
и мер предосторожности
1. При возникновении неисправностей
в электродвигателе насоса, реле или
клапанах, после выключения индика-
тора "HIGH", на 30 секунд загорятся
одновременно индикаторы увеличе-
ния и уменьшения клиренса. В этом
случае система прекратит работу и
будут записаны коды неисправностей.
2. В случае если увеличение клиренса
не закончено в течении 45 секунд -
индикатор "HIGH" горит, а индикаторы
увеличения и уменьшения клиренса
загораются одновременно на 30 се-
кунд. При этом электродвигатель на-
соса выключается на 3 минуты 20 се-
кунд (см. график 1 А). В этот промежу-
ток времени можно включить систему
только один раз на непродолжитель-
ное время. Если система была вклю-
чена в указанный промежуток време-
ни, то следующее включение системы
возможно только через 5 минут (см.
график 1В).
3. В случае если насос системы уве-
личения клиренса был включен 28 - 45
секунд, то пауза до следующего вклю-
чения насоса должна составлять 2
минуты 40 секунд (см. график 2А). В
этот промежуток времени можно
включить систему только один раз на
непродолжительное время. Если сис-
тема была включена в указанный
промежуток времени, то следующее
включение системы возможно только
через 4 минуты (см. график 2В).
1. 28
ON
OFF
2. 28
1
ON
ofeT^T
(45 )
2 40 .
—Й-------
I
I
I
_________L
(2 40)
160
Подвеска - система управления клиренсом
Электромагнитный клапан системы
управления клиренсом. 1 - возврат-
ный шланг, 2, 3, 4, 5 - трубки систе-
мы, 6 - хомут, 7 - кронштейн клапа-
на, 8 - электромагнитный клапан
системы управления клиренсом.
1 - датчик системы управления кли-
ренсом.
4. Если система интенсивно использо-
валась (включалась и выключалась
несколько раз), следует сделать пере-
рыв на 1 минуту, чтобы насос не пере-
грелся.
Считывание кодов
неисправностей
1. Выключите зажигание. Закоротите
выводы "Тс" - "Е/ диагностического
разъема
2. Включите зажигание.
3. Считайте коды неисправностей по
количеству вспышек лампы индикато-
ра увеличения клиренса.
Внимание:
- Если неисправность отсутству-
ет, то после двухсекундной паузы,
индикатор будет мигать с интер-
валом 0,25 секунды.
- Код неисправности состоит из
двух цифр, первая цифра определя-
ется по первоначальной серии
вспышек, затем после паузы в 1,5
секунды, следует вторая серия
вспышек, которая соответствует
второй цифре кода.
- Если кодов неисправности два или
более, то первым будет высвечи-
ваться наименьший код, а затем
остальные коды в порядке возрас-
тания.
4. Стирание кодов неисправностей.
а) После устранения неисправно-
стей, снимите предохранитель
"DOME 10А" более чем на 10 се-
кунд
Насос системы управления клиренсом. 1 - бачок системы управления
клиренсом, 2 - бачок омывателя, 3 - подкрылок правого переднего колеса,
4 - кронштейн, 5 - брызговик, 6 - насос и электродвигатель насоса систе-
мы управления клиренсом в сборе, 7 - верхний кронштейн крепления на-
соса, 8 - шланг от бачка к насосу, 9 - трубка подачи рабочей жидкости,
10 - нижний кронштейн крепления насоса 11 - расположение гаек крепле-
ния верхнего кронштейна к кузову и штуцера трубки подачи.
б) После установки предохранителя,
убедитесь что высвечивается код
отсутствия неисправностей.
Примечание: при снятии предохра-
нителя "DOME 10А" сотрется па-
мять часов и радиоприемника, по-
этому предварительно запишите
настройки.
Проверка реле
1. Проверьте проводимость между
выводами реле.
Убедитесь, что между выводами
"Г* и "3” нет проводимости, а ме-
жду выводами "4” и ”5” проводи-
мость есть.
2. Проверьте работу реле.
Подключите аккумуляторную бата-
рею к выводами "4” и "5", и убеди-
тесь в наличии проводимости между
выводами "1” и ”3”.
Проверка датчика
Примечание:
- Производите проверку проводи-
мости (отсоединяйте разъем) по-
сле окончания работы насоса.
- Не включайте систему при отсо-
единенном разъеме датчика.
Подвеска - система управления клиренсом
161
Таблица. Коды неисправностей.
Код Неисправность Форма сигнала Причина неисправности
• Неисправность отсутствует иг 1ЛЛЛ л 1
11 Электропривод насоса работает непрерывно в течении 45 сек. JU • Засорились трубки системы. • Неисправен насос. • Неисправен датчик системы управления клиренсом. • Низкая температура окружающего воздуха (высокая вязкость жидкости).
12 Система элек- тродвигателя насоса 1 _пп_ • Обрыв в жгуте проводов между блоком управления и электродвига- телем насоса. • Замыкание в электродвигателе в следствии заклинивания насоса. • Неисправен электродвигатель насоса.
21 Система реле • Замыкание на "землю" жгута проводов между блоком управления и реле. • Замыкание на "землю" внутренней цепи реле.
22 Л1 г 111 L_ • Обрыв в жгуте проводов между блоком управления и реле. • Обрыв внутренней цепи реле. • Плохой контакт в разъеме реле.
31 Система клапа- нов • Замыкание на "землю" жгута проводов между блоком управления и клапаном. • Замыкание на "землю” внутренней цепи клапана.
32 Л1 ли Л1 • Обрыв в жгуте проводов между блоком управления и клапаном. • Обрыв внутренней цепи клапана.
1. Убедитесь в наличии проводимости
между выводами "1" и ”2" при выклю-
ченной системе клиренса.
(+) (-) Индикатор
(10) (3) Увеличения клиренса
(5) HIGH
(8) Уменьшения клиренса
(1) (6) Подсветка
Проверка клапана
Подключите аккумуляторную батарею
к выводами "1” и "2". Убедитесь в на-
личии звука срабатывания клапана и в
свободном прохождении воздуха меж-
ду трубками "А" и "В".
Проверка переключа-
теля и индикаторов
1. Проверка переключателя.
Проверьте проводимость между вы-
водами ”10" и "12", в зависимости от
ф положения переключателя.
Положение Проводимость:
выключателя:
ON (нажат)............ есть
OFF (не нажат)...........нет
в) При необходимости замените
лампы индикаторов (расположение
ламп показано на рисунке).
2 Проверка индикаторов.
а) Подключите аккумуляторную ба-
тарею к выводам указанным в таб-
лице и проверьте работу индикато-
ров.
2. Убедитесь в отсутствии проводи-
мости между выводами "1" и ”2” при
включенной системе клиренса
(индикатор "HIGH” горит, насос не
работает).
б) Подключите аккумуляторную бата-
рею к выводам (1) и (6), подсоединяя
аккумуляторную батарею к выводам
указанным в таблице параграфа "а"
убедитесь, что при включенной под-
светке индикаторы горят менее ярко.
Увеличения
клиренса HIGH
Уменьшения
клиренса
Подсветка
Проверка на выводах
разъема электронного
блока управления
1. Проверьте, что напряжение аккуму-
ляторной батареи около 12 В (при вы-
ключенном двигателе).
2. При работающем на холостом ходу
двигателе, измерьте напряжение и
сопротивление между выводами
разъема и "землей".
Примечание: проверку производите
при подключенном к блоку разъеме,
со стороны проводов.

П — 1764
162
Подвеска - система управления клиренсом
Таблица. Проверка на выводах разъема электронного блока управления.
Вывод, обо- значение Условия Номинальное значение Неисправность
А1 REG Замок зажигания в положении "ON" (включено) Менее 1,5 В Вывод "L" генератора (регулятор напряжения)
Двигатель - холостой ход 10-14 В
А2 RA Замок зажигания в положении "ON" (включено) Менее 1,5 В Реле системы управления клиренсом
Двигатель - холостой ход, переключатель "HEIGHT” нажат (насос работает, индикатор "HIGH" горит) 8- 14 В
АЗ RM+ Двигатель - холостой ход, переключатель "HEIGHT" нажат (насос работает, индикатор "HIGH" горит) Менее 1,5 В Электродвигатель насоса сис- темы управления клиренсом
А4 V Замок зажигания в положении "ON" (включено), задние колеса медленно вращаются Периодически из- меняется от менее 1 В до более 6 В Датчик скорости
А5 PH Замок зажигания в положении "ON" (включено) Менее 1,5 В Датчик системы управления клиренсом
Двигатель - холостой ход, переключатель "HEIGHT" нажат (насос работает, индикатор "HIGH" горит) Менее 1,5 В
Двигатель - холостой ход, насос не работает, инди- катор "HIGH" не горит) 10-14В
А6 СНК Замок зажигания в положении "ON" (включено), клеммы "Тс" и *Ei* на диагностическом разъеме замкнуты Менее 1,5 В Диагностический разъем
Замок зажигания в положении "ON" (включено), клеммы "Тс" и "Ei” на диагностическом разъеме не замкнуты 10-14 В
А7 SL Замок зажигания в положении "ON" (включено) Менее 1,5 В Датчик системы управления клиренсом
Двигатель - холостой ход, переключатель "HEIGHT" нажат (насос работает, индикатор "HIGH" горит) Менее 1,5 В
Двигатель - холостой ход, переключатель "HEIGHT" не нажат, клиренс уменьшается 8-14 В
А8 RM- Двигатель - холостой ход, переключатель "HEIGHT" нажат (насос работает, индикатор "HIGH" горит) Менее 1 В Электродвигатель насоса сис- темы управления клиренсом
А9 GND Замок зажигания в положении "OFF" (выключено) Проводимость "Земля"
А10 RC Замок зажигания в положении "OFF" (выключено) Проводимость Электронный блок системы управления клиренсом
А11 IG Замок зажигания в положении "ON" (включено) 10-14В Цепь питания
А12 В Всегда 10-14В Цепь питания
В1 IU Замок зажигания в положении "ON” (включено) 10-14 В Электронный блок системы управления клиренсом или пре- дохранитель GAUGE 7,5 А 9
Двигатель - холостой ход, переключатель "HEIGHT” нажат (насос работает, индикатор "HIGH" горит, индикатор увеличения клиренса мигает) Менее 2 В
Двигатель - холостой ход, переключатель "HEIGHT" не нажат (во время уменьшения или по окончании уменьшения клиренса) 10-14В
В2 IH Замок зажигания в положении "ON" (включено), система не работает, индикатор "HIGH" не горит 10-14В Электронный блок системы управления клиренсом или пре- дохранитель GAUGE 7,5 А
Двигатель - холостой ход, переключатель "HEIGHT" нажат (насос работает, индикатор "HIGH" горит, индикатор увеличения клиренса горит) Периодически из- меняется от 10 - 14 В до менее 2 В
Двигатель - холостой ход, переключатель "HEIGHT" не нажат (клиренс уменьшается, индикатор "HIGH" не горит) 10-14В
ВЗ ID Замок зажигания в положении "ON" (включено) 10- 14 В Электронный блок системы управления клиренсом или пре- дохранитель GAUGE 7,5 А
Двигатель - холостой ход, переключатель "HEIGHT" нажат (во время увеличения или по окончании уве- личения клиренса) 10-14В
Двигатель - холостой ход, переключатель "HEIGHT" не нажат, клиренс уменьшается, индикатор умень- шения клиренса мигает (в пределах 15 секунд по- сле выключения системы) Периодически из- меняется от 10 - 14 В до менее 2 В
В5 SW Замок зажигания в положении "ON" (включено), пе- реключатель "HEIGHT" нажат 10-14В выключатель блокировки межо- севого дифференциала и переключатель системы управ- ления клиренсом
Замок зажигания в положении "ON" (включено), пе- реключатель "HEIGHT" не нажат Менее 1,5 В
Рулевое управление
Проверка люфта
рулевого колеса
На стоящем автомобиле (при рабо-
тающем на холостых оборотах двига-
теле), установив колеса в положение
движения по прямой, покачайте руль
из стороны в сторону с небольшим
усилием. Если люфт превышает до-
пустимый, произведите ремонт.
Максимальный люфт.......30 мм
Снятие и установка
рулевой колонки
Снятие
1. Отсоедините кабель от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите накладку рулевого колеса,
а) Отверните винт (указан стрелкой
на рисунке).
б) Снимите накладку рулевого коле-
са как показано на рисунке.
4. Снимите отделку порога.
5. Снимите отделку передней стойки.
6. Снимите нижнюю отделочную па-
нель.
7. Снимите верхний и нижний кожухи
рулевой колонки.
8. Снимите подрулевой комбиниро-
ванный переключатель.
а) Отверните винты крепления.
б) Отсоедините разъем жгута про-
водов комбинированного переклю-
чателя. Снимите разъем переклю-
чателя с рулевой колонки.
Примечание: не прилагайте чрезмер-
ных усилий, чтобы не повредить
разъем при снятии..
3. Снимите рулевое колесо.
а) Отверните гайку крепления рулево-
го колеса.
Примечание: перед отворачиванием
гайки, установите замок зажигания в
положение "LOCK".
Снятие рулевой колонки. 1 - накладка рулевого колеса, 2 - рулевое коле-
со, 3 - комбинированный переключатель, 4 - верхний кожух рулевой ко-
лонки, 5 - нижний кожух рулевой колонки, 6 - отделка порога, 7 - нижняя
отделочная панель, 8 - отделка передней стойки, 9 - промежуточный вал,
10 - рулевая колонка.
б) Нанесите метки на главный вал и
рулевое колесо.
в) Используя специнструмент, сними-
те рулевое колесо.
н*
164
Рулевое управление
в) Снимите комбинированный пере-
ключатель
9. Отсоедините промежуточный вал.
а) Ослабьте болт (2).
б) Отверните болт (1).
в) Нанесите метки (3) на промежу-
точный вал и шарнир.
г) Отсоедините промежуточный вал.
10. Снимите рулевую колонку.
а) Отсоедините разъем замка зажи-
гания.
б) Отверните два болта и две гайки.
Снимите рулевую колонку в сборе.
Установка
Установку рулевой колонки произво-
дите в последовательности обратной
снятию, учитывая следующее:
Для крепления нижнего кожуха ру-
левой колонки используются раз-
личные винты, устанавливайте их
как показано на рисунке.
Рулевая колонка
Разборка рулевой колонки
1 Снимите кронштейн замка зажигания,
а) С помощью керна отметьте центр
болтов с конической головкой.
б) Просверлите в болтах с кониче-
ской головкой отверстие диаметром
3-4 мм.
8 Нм
Рулевая колонка. 1 - главный вал, 2, 11- стопорное кольцо, 3 - подшипник,
4 - упорное кольцо, 5 - пружина, 6 - фиксатор собачки, 7 - вспомогательный
рычаг регулировки угла наклона, 8 - ось рычагов, 9, 13 - собачка,
10,12- втулка, 14 - рычаг регулировки угла наклона, 15, 27 - держатель рыча-
га регулировки угла наклона, 16, 30 - болт рулевой колонки, 17 - болт с ко-
нической головкой, 18 - хомут, 19 - хомут кронштейна, 20 - втулка главного
вала, 21 - нижняя труба рулевой колонки, 22 - контактная группа замка зажи-
гания, 23 - муфта главного вала, 24 - фиксатор, 25 - цилиндр замка зажига-
ния, 26 - пружина растяжения, 28 - пружина сжатия, 29 - опорный кронштейн.
в) С помощью специнструмента вы-
верните болты.с коническими голов-
ками.
г) Отверните два болта, и снимите
кронштейн замка зажигания с трубы
рулевой колонки.
4. Отверните два болта и снимите
пружины сжатия.
5. Снимите два держателя рычага ре-
гулировки угла наклона.
а) Отверните гайки от оси рычагов.
б) Отверните две гайки от болтов ру-
левой колонки и снимите держатели.
3. Снимите 2 пружины растяжения.
2. Снимите кронштейн верхней трубы
рулевой колонки.
Рулевое управление
165
6 Снимите 2 собачки.
а) Отверните гайку и снимите болт.
б) Снимите собачки со втулками.
в) Снимите втулки с собачек.
7. Снимите 2 фиксатора собачек.
8. Снимите рычаг регулировки угла
наклона, вспомогательный рычаг
регулировки и ось рычагов.
9. Снимите верхнюю трубу рулевой
колонки.
а) Соберите приспособление с гайкой
(номинальный диаметр 10 мм, шаг
1,25 мм), плоской шайбой (наружный
диаметр 36 мм) и болтом
(номинальный диаметр 10 мм, шаг
1,25 мм, длина 50 мм) как показано
на рисунке и извлеките два болта.
б) Снимите верхнюю трубу рулевой
колонки с нижней трубы рулевой ко-
лонки.
в) Снимите муфту и фиксатор с
главного вала.
10 Снимите главный вал.
а) Используйте специнструмент,
чтобы сжать пружину (как показано
на рисунке) и снимите стопорное
кольцо.
б) Снимите вал с верхней трубы.
в) Снимите пружину, упорное кольцо
и подшипник.
г) Используя специнструмент, сни-
мите стопорное кольцо.
11. Отверните 3 болта и снимите
опорный кронштейн и хомут жгута
проводов.
Проверка рулевой колонки
1. Проверьте кронштейн замка зажи-
гания.
Проверьте, что механизм блокировки
рулевого колеса работает должным
образом.
2. При необходимости замените ци-
линдр замка зажигания.
а) Установите ключ зажигания в по-
ложение "АСС”.
б) Утопите стопорный штифт тонким
стержнем и извлеките цилиндр замка,
в) Убедитесь, что ключ зажигания
установлен в положение "АСС" и ус-
тановите новый цилиндр замка за-
жигания в кронштейн.
3. Проверьте главный вал.
а) Используя отвертку, снимите
втулку главного вала.
б) Проверьте втулку.
в) Совместите выступы новой втулки
с отверстиями в трубе рулевой колон-
ки и вставьте втулку в трубу.
Сборка рулевой колонки
1. Нанесите консистентную смазку на
контактные поверхности главного ва-
ла, втулки главного вала, осей, втулок
и фиксаторов собачек.
2. Установите опорный кронштейн и
затяните 3 болта (М3 = 19 Н м).
3. Установите главный вал.
а) Используя специнструмент, устано-
вите стопорное кольцо.
б) Установите главный вал в сборе с
подшипником, упорным кольцом и
пружиной.
в) Используя специнструмент, чтобы
сжать пружину главного вала уста-
новите стопорное кольцо.
4. Установите хомут жгута проводов.
5. Подберите болты в соответствии с
меткой на верхней трубе рулевой ко-
лонки. Сперва подберите болт для
одной стороны, а затем для другой
стороны, так как левый и правый бол-
ты имеют различную форму.
Внимание: выберите болт, соответ-
ствующий метке, с каждой стороны
трубы рулевой колонки.
Если на трубе метка 1, то исполь-
зуйте болт без проточки.
Если на трубе метка 2, то исполь-
зуйте болт с проточкой.
166
Рулевое управление
9. Подберите втулки собачек так, что-
бы отсутствовал зазор.
6. Установите верхнюю трубу рулевой
колонки с главным валом.
а) Установите фиксатор и муфту
главного вала как показано на ри-
сунке.
Примечание: ориентируйте муфту,
пластиковой меткой вверх.
б) Установите верхнюю трубу
рулевой колонки с главным валом в
нижнюю трубу рулевой колонки.
в) Используя молоток, установите 2
болта рулевой колонки.
Внимание: не перепутайте левый и
правый болты.
7 Установите ось рычагов, рычаг
регулировки угла наклона и
вспомогательный рычаг регулировки
угла наклона.
а) Установите ось рычагов в верх-
нюю трубу рулевой колонки.
б) Установите рычаг регулировки уг-
ла наклона и вспомогательный ры-
чаг регулировки угла наклона.
10. Установите собачки.
а) Вставьте втулки в собачки.
б) Временно установите собачки,
болт, шайбу и гайку.
11. Регулировка собачек.
а) Введите в зацепление собачку
расположенную со стороны рычага
регулировки угла наклона на центр
храповика.
б) Вращая втулку со стороны вспо-
могательного рычага регулировки
угла наклона, введите в зацепление
собачку, расположенную со стороны
вспомогательного рычага регули-
ровки угла наклона, с храповиком
полностью.
в) Затяните гайку (М3 = 7,8 Н м).
12. Установите 2 держателя рычагов
регулировки угла наклона, 2 шайбы, и
затяните гайки.
Моменты затяжки:
со стороны оси рычагов....7,8 Н м
со стороны болтов
рулевой колонки...........10 Н м
13. Установите пружины сжатия.
а) Установите втулки на каждой
пружине.
б) Установите пружины.
в) Затяните болты (М3 = 7,8 Н м).
14. Установите две пружины
растяжения.
15. Установите кронштейн замка зажи-
гания.
Затягивайте 2 новых болта с конусной
головкой пока головки болтов не
срежутся.
Рулевое управление с
усилителем
Описание
Нейтральное положение
(прямолинейное движение)
Рабочая жидкость от насоса поступает
к распределительному клапану. Если
распределительный клапан находится
в нейтральном положении, то все ко-
личество поступающей рабочей жид-
кости пройдет через распределитель-
ный клапан к разгрузочному отвер-
стию на слив обратно к насосу. В это
время давление практически не соз-
дается, а поскольку давление на пор-
шень равно по обе стороны от него,
поршень не будет перемещаться ни в
одном направлении.
1 - распределительный клапан,
2 - разгрузочное отверстие, 3 - си-
ловой гидроцилиндр, 4 - поршень
цилиндра, 5 - насос.
При повороте
Когда вал рулевого управления пово-
рачивают в любом направлении, рас-
пределительный клапан также пере-
мещается, закрывая один из проходов
для рабочей жидкости. Другой проход
при этом открывается, обеспечивая
изменение объема потока рабочей
жидкости, и одновременно создается
давление.
Следовательно, возникает разность
давлений, воздействующих на обе сто-
роны поршня, который перемещается в
направлении пониженного давления, и
жидкость с другой стороны цилиндра
вытесняется обратно к насосу через
распределительный клапан.
8. Установите два фиксатора собачек.
16. Проверка работы механизма
регулировки угла наклона.
а) Проверьте, что нет осевого зазо-
ра на торце главного вала.
б) Установив главный вал в ней-
тральное положение, потяните за
рычаг регулировки угла наклона и
проверьте, чтобы главный вал под-
нялся в крайнее верхнее положение.
в) Опустите главный вал и проверь-
те, что он запирается в крайнем
нижнем положении.
Рекомендации по
техническому обслуживанию
Неисправности системы рулевого
управления с усилителем обычно вы-
ражаются в утяжелении управления в
связи с отсутствием вспомогательного
усилия. В таком случае, прежде чем
пытаться производить ремонтные ра-
боты, необходимо определить, что
Рулевое управление
167
является причиной - насос или меха-
низм рулевого управления. Для этого
можно провести проверку на автомо-
биле с помощью манометра.
Проверка
Рулевое управление с усилителем
представляет собой гидравлическое
устройство, и поэтому все проблемы
обычно обусловлены недостаточным
давлением рабочей жидкости, воздей-
ствующей на поршень. Это может
быть вызвано либо невыходом насоса
на установленный техническими усло-
виями режим по давлению рабочей
жидкости, либо неправильной работой
распределительного клапана.
Если неисправность скрыта в насосе,
то обычно наблюдаются одни и те же
признаки при проворачивании рулево-
го колеса до упора и вправо, и влево.
С другой стороны, если причина за-
ключается в неисправности распреде-
лительного клапана, то обычно будет
заметно различие в величине вспомо-
гательного усилия при поворачивании
рулевого колеса влево и вправо, при-
водящее к затруднению в управлении.
Однако в случае износа уплотнения
поршня в силовом цилиндре будет
происходить потеря давления рабочей
жидкости независимо от направления
поворота рулевого колеса, и признаки
будут одинаковыми для обоих на-
правлений поворота.
Перед проведением контрольной про-
верки на автомобиле нужно сначала
убедиться в том, что в системе рулево-
го управления с усилителем нет возду-
ха. При наличии любого количества
воздуха в системе объем воздуха будет
изменяться при повышении давления
рабочей жидкости, вызывая колебания
в величине давления рабочей жидко-
сти, в результате чего рулевое управ-
ление с усилителем не будет нормаль-
но работать. Для того, чтобы опреде-
лить, имеется ли воздух в системе,
нужно посмотреть, не будет ли изме-
няться уровень жидкости в резервуаре
этой системы, когда рулевое колесо
поворачивают до упора вправо или
влево.
Кроме того, наличие воздуха в систе-
иногда проявляется также в воз-
никновении постороннего шума в на-
сосе или корпусе рулевого механизма,
когда рулевое колесо повернуто до
упора в любом направлении. Такая
контрольная проверка должна обяза-
тельно проводиться, чтобы убедиться
в нормальной работе системы рулево-
го управления с усилителем после
проведения ремонта, либо замены де-
талей системы рулевого управления.
Лопастной насос
Основные составные части лопастно-
го насоса - статорное кольцо, ротор,
лопасти и клапан регулировки подачи,
представляют собой высокоточные
Детали, обращаться с которыми нужно
очень осторожно. Кроме того, в связи
с очень высоким давлением рабочей
жидкости, развиваемой насосом, для
уплотнения каждой его детали приме-
няются уплотнительные кольца круг-
лого поперечного сечения. При после-
дующей сборке разобранного насоса
обязательно нужно устанавливать но-
вые уплотнительные кольца.
Внутри клапана регулировки подачи
смонтирован разгрузочный клапан, ко-
торый контролирует максимальное
давление насоса. Величина этого
максимального давления имеет очень
важное значение; если она слишком
мала, то будет недостаточно вспомо-
гательное усилие, обеспечиваемое
рулевым управлением с усилителем, а
если слишком велика, то это будет
иметь неблагоприятные последствия
для шлангов высокого давления, мас-
ляных уплотнений и т.д. Если макси-
мальное давление слишком велико
или слишком мало из-за неисправно-
сти разгрузочного клапана, нельзя
разбирать или регулировать разгру-
зочный клапан, а нужно замените узел
клапана регулировки подачи в сборе.
Очень важное значение имеет зазор
между клапанами регулировки подачи
и установочным отверстием в корпусе
насоса. При замене клапана регули-
ровки подачи обязательно нужно
брать клапан с такой же меткой, чтобы
обеспечить правильный зазор.
Функциональными деталями насоса,
которые обеспечив эт создание ра-
бочего давления жидкости, являются
статорное кольцо, ротор и лопасти, и
поэтому эти детали следует прове-
рять на износ.
Если зазор между каждой парой из
этих деталей не соответствует техни-
ческим условиям, то тогда при после-
дующей сборке следует замените все
изношенные детали. В этом случае
заменяемые статорное кольцо и ротор
должны иметь одинаковую метку, а
лопасти должны заменяться такими,
длина которых соответствует этой
метке, в противном случае невозмож-
но получить правильный осевой зазор.
При слишком большом осевом зазоре
не будет развиваться достаточно вы-
сокое давление рабочей жидкости на
малых оборотах. При слишком ма-
леньком осевом зазоре возможно за-
едание лопастей.
Метка
Картер рулевого механизма
Если необходимо закрепить картер
рулевого механизма в тисках, исполь-
зуйте подходящее приспособление как
показано на рисунке.
При установке проявляйте осторож-
ность, чтобы не повредить и не дефор-
мировать картер рулевого механизма.
Сальники по обе стороны силового
цилиндра предназначаются для пре-
дотвращения утечки находящейся под
высоким давлением рабочей жидко-
сти, которая воздействует на пор-
шень. При последующей сборке обя-
зательно надо устанавливать новые
сальники, соблюдая особую осторож-
ность, чтобы не поцарапать и не по-
вредить их. Вследствие высокого дав-
ления даже малейшая царапина мо-
жет вызывать утечку жидкости, приво-
дящую к нарушению работоспособно-
сти системы рулевого управления с
усилителем.
Кроме того, особую осторожность
следует соблюдать также, чтобы не
поцарапать поверхность скольжения
зубчатой рейки, которая находится в
контакте с сальниками. При снятии на-
конечников с зубчатой рейки очень
легко можно сделать задир при удер-
живании наконечника зубчатой рейки
с помощью гаечного ключа. Поэтому
перед сборкой зубчатой рейки снача-
ла нужно проверить наконечник на на-
личие задиров, а при обнаружении
удалить их.
На поршень и распределительный
клапан надеваются тефлоновые коль-
ца. Эти тефлоновые кольца обладают
повышенной стойкостью против изно-
са, но если необходимо их заменить,
нужно проследить, чтобы не растянуть
новые кольца. После установки теф-
лонового кольца в соответствующую
канавку нужно поджать его внутрь ка-
навки перед проведением операций
сборки распределительного клапана и
картера, чтобы предотвратить воз-
можное повреждение.
Как и в случае применения рулевого
механизма типа зубчатая рейка и шес-
терня, очень важное значение имеет
предварительный натяг. При непра-
вильном предварительном натяге могут
возникать такие неполадки, как люфт
рулевого колеса и самовозбуждающие-
ся угловые колебания управляемых ко-
лес, поэтому обязательно нужно обес-
печивать правильный предварительный
натяг.
Рулевое управление
168_____________________________
Система увеличения частоты
вращения холостого хода
Насос развивает максимальное дав-
ление рабочей жидкости, когда руле-
вое колесо повернуто до упора вправо
или влево, и на этом режиме насос
работает с максимальной нагрузкой,
что приводит к снижению частоты
вращения холостого хода двигателя.
С целью решения этой проблемы не-
которые автомобили оборудуются
устройством для повышения частоты
вращения холостого хода в тех случа-
ях, когда насос работает с большими
нагрузками.
При повороте рулевого колеса давле-
ние рабочей жидкости увеличивается и
преодолевает сопротивление пружины
поршня клапана. Клапан открывается и
происходит подача дополнительного
воздуха в обход дроссельной заслонки,
в результате чего частота вращения
холостого хода увеличиваются.
1 - датчик расхода воздуха, 2 - ка-
мера впуска воздуха, 3 - рулевой
механизм с усилителем, 4 - клапан
подачи дополнительного воздуха.
Проверка ремня приво-
да насоса усилителя
См. раздел "Проверка ремней привода
навесных агрегатов".
Проверка уровня
рабочей жидкости
1 Установите автомобиль на горизон-
тальную площадку.
2 Прогрейте рабочую жидкость.
а) Запустите двигатель и установите
частоту вращения 1000 об/мин.
б) Поверните рулевое колесо не-
сколько раз от упора до упора для
увеличения температуры рабочей
жидкости до 80°С.
3. Проверьте отсутствие вспенивания
или эмульсификации жидкости.
Примечание: вспенивание или эмуль-
сификация жидкости указывают ли-
бо на наличие воздуха в системе, ли-
бо на низкий уровень жидкости.
4. Проверьте уровень рабочей жидкости
и долейте в случае необходимости.
Рабочая жидкость ....ATF DEXROI^ II
Примечание: если рабочая жидкость
прогрета (40 - 80°С), уровень жидко-
сти должен находиться в интервале
"НОТ" на щупе, если холодная (около
20°С) - в интервале "COLD".
Проверка системы уве-
личения частоты вра-
щения холостого хода
Т. Прогрейте двигатель до рабочей
температуры.
2. Установите выключатель кондицио-
нера в положении "OFF" (выключен).
3. Проверьте систему увеличения
частоты вращения холостого хода.
а) Поверните рулевое колесо до упора,
б) Проверьте, что частота вращения
уменьшается, когда вакуумный
шланг клапана пережат.
в) Проверьте, что частота вращения
увеличивается, когда шланг не пе-
режат.
Замена рабочей жидко-
сти усилителя рулевого
управления
1. Поднимите переднюю часть авто-
мобиля и установите ее на подставки.
2. Отсоедините возвратный шланг от
расширительного бачка, и слейте ра-
бочую жидкость в емкость.
Проверка давления
рабочей жидкости
1. Подсоедините манометр.
а) Отсоедините нагнетательный
трубопровод от корпуса насоса.
3. На холостом ходу двигателя, повер-
ните рулевое колесо от упора до упо-
ра, во время слива жидкости.
4. Выключите двигатель.
5. Заполните бачок свежей жидкостью
типа ATF DEXRON® II.
6. Запустите двигатель и установите
частоту вращения коленчатого вала
1000 об/мин.
Через 1-2 секунды рабочая жидкость
начнет вытекать из возвратного шлан-
га. В этот момент сразу же выключите
двигатель.
Внимание: бачок не должен оста-
ваться пустым.
7. Повторите шаги "5" и "6" четыре или
пять раз, пока в жидкости не останет-
ся воздуха.
8. Подсоедините возвратный шланг.
9. Прокачайте систему усилителя
рулевого управления.
Прокачка системы уси-
лителя рулевого управ-
ления
1. Проверьте уровень рабочей жидко-
сти в бачке.
Если необходимо, долейте жидкость.
Рабочая жидкость...ATF DEXRON^ II
Примечание: если рабочая жидкость
прогрета (40 - 80°С), уровень жидко-
сти должен находиться в интервале
"НОТ" на щупе, если холодная (около
20°С) - в интервале "COLD".
2. Запустите двигатель и поверните
рулевое колесо от упора до упора три
или четыре раза, при частоте враще-
ния 1000 об/мин.
Поверните рулевое колесо на макси-
мальный угол, и удерживайте его в
этом положении в течении 2-3 секунд,
затем поверните рулевое колесо в
другую сторону на максимальный
угол, и удерживайте его в этом поло-
жении в течении 2-3 секунд.
3. Проверьте отсутствие вспенивания
или эмульсификации жидкости.
4. Проверьте повышение уровня
жидкости.
а) Измерьте уровень жидкости при
работающем двигателе.
б) Выключите двигатель и измерьте
уровень жидкости.
Максимальное увеличение уровня
жидкости.....................5 мм
Если увеличение уровня жидкости бо-
лее 5 мм, прокачайте систему.
б) Подсоедините манометр, как по-
казано на рисунке.
Рулевое управление
169
в) Прокачайте систему. Запустите дви-
гатель и поверните рулевое колесо от »
упора до упора два или три раза.
г) Проверьте уровень рабочей жид-
кости
2. Проверьте, что температура рабо-
чей жидкости не менее 80° С.
3 Запустите двигатель и установите
обороты холостого хода.
4. Проверьте давление рабочей жид-
кости при закрытом кране манометра.
Закройте кран манометра, и измерьте
давление.
Номинальное
давление...........6374 - 6865 кПа
Примечание:
- не держите кран закрытым более
10 секунд.
- не позволяйте температуре ра-
бочей жидкости стать слишком
высокой.
Если давление ниже минимального,
отремонтируйте или замените насос.
5. Проверьте, давление жидкости, при
открытом кране манометра.
а) На холостом ходу двигателя, от-
кройте клапан полностью.
б) Измерьте давление жидкости при
частоте вращения двигателя 1000
об/мин и 3000 об/мин.
Максимально допустимая разница
давлений....................490 кПа
Снятие и установка насоса усилителя рулевого управления. 1 - хомут,
2 - возвратный шланг, 3 - нагнетательный трубопровод, 4 - прокладка,
5 - насос усилителя рулевого управления, 6 - шланги клапана увеличения
частоты вращения холостого хода.
- не позволяйте температуре ра-
бочей жидкости стать слишком
высокой.
Если давление ниже допустимого, то в
рулевом механизме имеются утечки и
он должен быть отремонтирован или
заменен.
Проверка усилия на ру-
левом колесе
Примечание: перед проведением про-
верки, проверьте давление в шинах,
тип шин и поверхность контакта.
1. Установите рулевое колесо в
центральное положение.
2. Снимите накладку рулевого колеса.
3. Запустите двигатель и установите
обороты холостого хода.
4. Используя динамометрический
ключ, измерьте усилие на рулевом ко-
лесе в обоих направлениях.
Предельно допустимое
усилие........................................ 9,8 Н м
Если усилие на рулевом колесе
больше предельно допустимого, от-
ремонтируйте усилитель рулевого
управления.
5. Проверьте затяжку гайки крепления
рулевого колеса.
Момент затяжки......................34 Н м
6. Установите накладку рулевого ко-
леса.
Насос усилителя
рулевого управления
При снятии и установке насоса усили-
теля рулевого управления, руково-
дствуйтесь соответствующим сбороч-
ным рисунком и учитывайте следую-
щее:
а) Снимать насос следует в направ-
лении указанном на рисунке.
Если разница давлений превышает
допустимую, отремонтируйте или за-
мените насос усилителя рулевого
управления.
6. Проверьте давление жидкости, при
повороте рулевого колеса в крайнее
положение.
На холостом ходу двигателя, и при
полностью открытом клапане, повер-
ните рулевое колесо на максималь-
ный угол.
Номинальное
давление............6374 - 6865 кПа
Внимание:
- не удерживайте рулевое колесо в
крайнем положении более 10 се-
кунд.
б) После установки насоса гидро-
усилителя отрегулируйте натяжение
ремня привода.
170
Рулевое управление
Рулевой механизм
Снятие и установка
Примечание: установка производит-
ся в порядке обратном снятию, со-
ответствующие моменты затяжки
указаны в тексте.
1 Отверните болты и снимите защит-
ную крышку.
Момент затяжки..........5 Н м
2. Снимите универсальный шарнир.
а) Ослабьте болт (1) крепления
верхней части универсального шар-
нира.
б) Отверните болт (2) крепления
нижней части шарнира.
Момент затяжки.............36 Н м
в) Нанесите метки (3) на червяк и
универсальный шарнир.
г) Отсоедините универсальный
шарнир от червяка.
3. (АКПП)
а) Отверните 4 болта, 4 винта и
снимите левую нижнюю защиту дви-
гателя.
б) Отверните гайку, снимите фикса-
тор и отсоедините трос управления
АКПП.
Момент затяжки.............12 Н м
4. (МКПП)
а) Снимите шплинты и фиксаторы.
б) Отсоедините тросы переключе-
ния и выбора передач.
Насос усилителя рулевого управления. 1 - шпонка, 2 - шкив, 3 - клапан уве-
личения частоты вращения холостого хода, 4 - уплотнительная втулка,
5 - переходник штуцера нагнетательного трубопровода, 6 - штуцерный болт,
7 - прокладка, 8 - штуцер нагнетательного трубопровода, 9 - регулятор рас-
хода, 10 - пружина, 11 - корпус насоса, 12 - бачок, 13, 17, 19, 21, 29, 31 - коль-
цевое уплотнение, 14 - крышка, 15 - кронштейн, 16 - сальник, 18 - передний
диск, 20 - вал насоса, 22, 32 - стопорное кольцо, 23 - ротор, 24 - лопасть,
25 - статорное кольцо, 26 - установочный штифт, 27 - задний диск, 28 - вол-
нистая шайба, 30 - крышка корпуса.
6. Отсоедините наконечники рулевых
тяг.
а) Снимите шплинты и открутите
гайки.
Момент затяжки..............50 Нм
б) Используя специнструмент, отсо-
едините наконечники рулевых тяг от
рычагов поворотного кулака.
5. Отсоедините трос спидометра.
Момент затяжки............105 Н м
б) При сборке установите новые уп-
лотнительные кольца.
Момент затяжки............20 Н м
7. Отсоедините возвратный и нагнета-
тельный трубопроводы.
а) Отверните гайки крепления тру-
бопроводов.
Примечание: подставьте емкость,
поскольку при отсоединении трубо-
проводов будет вытекать рабочая
жидкость.
Рулевое управление
171
в) Отверните болты крепления ох-
ладителя рабочей жидкости усили-
теля рулевого управления.
Момент-затяжки.............12 Н м
8 Отверните два болта, две гайки и
отсоедините кронштейны крепления
рулевого механизма.
Момент затяжки.............60 Нм
9 . Снимите рулевой механизм в сборе.
а) Сдвиньте рулевой механизм
вправо (по стрелке (1)), затем при-
поднимите левую сторону рулевого
механизма (по стрелке (2)).
20 Нм
б) Снимите рулевой механизм как
показано на рисунке.
5. Убедитесь, что положение рулевого
колеса соответствует направлению
движения автомобиля.
6. После установки рулевого механизма
проверьте схождение передних колес.
Замена рулевых тяг
1. Отсоедините наконечник рулевой
тяги от рычага поворотного кулака.
2. Ослабьте контргайку и отверните
наконечник рулевой тяги.
Снятие рулевого механизма. 1, 13 - опорные втулки, 2, 5, 9 - шплинт,
3 - защитная крышка, 4 - нагнетательный и возвратный трубопроводы,
6 - трос переключения передач (МКПП), 7 - трос выбора передач (МКПП),
8 - фиксатор, 10 - трос привода спидометра, 11 - шайба, 12 - рулевой ме-
ханизм в сборе, 14 - трос управления АКПП, 15 - левая нижняя защита
двигателя, 16 - охладитель рабочей жидкости усилителя рулевого управ-
ления, 17,18 - кронштейны крепления рулевого механизма.
3. Снимите рулевую тягу.
а) Снимите хомуты и чехол рулевой
тяги.
б) Отогните загнутые части стопор-
ной шайбы.
в) Отверните рулевую тягу как пока-
зано на рисунке.
4. Установите рулевую тягу.
aj Установите новую стопорную
шайбу как показано на рисунке.
б) Установите и затяните рулевую
тягу.
172
Рулевое управление
в) Загните стопорную шайбу.
г) Используя проволоку диаметром 2
мм и длиной 50 мм, прочистите вен-
тиляционное отверстие.
Примечание: если не прочистить
вентиляционное отверстие, то, при
работе рулевого механизма, в чехле
рулевой тяги будут возникать пере-
пады давления, приводящие к дефор-
мации и повреждению чехла.
5. Установите чехол и закрепите его
большим хомутом. Малый хомут уста-
новите но не закрепляйте.
6 Установите наконечник рулевой тя-
ги и затяните контргайку. Убедитесь,
что чехол не перекручен и закрепите
его малым хомутом.
Примечание: при сборке, детали указанные черной стрелкой смажьте
консистентной смазкой, указанные белой стрелкой - рабочей жидко-
стью гидроусилителя, а указанные стрелкой со штриховкой - силико-
новой смазкой.
7. Подсоедините наконечник рулевой
тяги к рычагу поворотного кулака.
8. Отрегулируйте схождение передних
колес.
Рулевой механизм. 1 - пыльник, 2 - стопорное кольцо, 3,16, 23, 34 - саль-
ник, 4 - верхний подшипник, 5, 9, 15, 26 - кольцевое уплотнение, 6, 27-
тефлоновое кольцо, 7, 8 - трубопроводы, 10 - крышка направляющей рей-
ки, 11 - пружина, 12 - направляющая рейки, 13 - картер рулевого механиз-
ма, 14 - проставка, , 17 - чехол, 18, 19, 31 - хомут, 20 - проволока, 21 - огра-
ничитель хода, 22 - втулка ограничителя хода, 24, 28 - наконечник рулевой
тяги, 25 - стопорная шайба, 29 - крышка картера, 30 - нижний шариковый
подшипник, 32 - нижний роликовый подшипник, 33 - прокладка, 35 - чер-
вяк с управляющим клапаном, 36 - корпус червяка.
Проверка рейки
1. Используя индикатор, проверьте
биение рейки.
Максимальное биение.......0,15 мм
2. Проверьте поверхность рейки на
отсутствие износа и повреждений.
Примечание: не используйте желез-
ную щетку при очистке.
Тормозная система
Проверка и регулировка
педали тормоза
1. Проверьте, что высота педали от
пола регулирована согласно рисунку.
Высота педали
от пола........... 135 -145 мм
1 - шток, 2 - выключатель стоп сиг-
налов, 3 - высота педали.
2. При необходимости отрегулируйте
высоту педали.
а) Отсоедините разъем выключате-
*. ля стоп-сигналов.
б) Ослабьте контргайку выключате-
* ля стоп-сигналов и снимите выклю-
чатель стоп-сигналов.
в) Ослабьте контргайку штока.
г) Отрегулируйте высоту педали, по-
ворачивая шток педали.
д) Затяните контргайку штока.
Момент затяжки..............25 Н м
% е) Установите выключатель стоп-
сигналов, и вращайте его до легкого
контакта с ограничителем хода пе-
дали.
ж) Отверните выключатель стоп-
сигналов на один оборот.
з) Проверьте расстояние "А" между
выключателем стоп-сигналов и ог-
раничителем хода педали.
Расстояние..............0,5 -2,4 мм
и) Затяните контргайку выключателя
стоп-сигналов.
к) Подсоедините разъем выключа-
теля стоп-сигналов.
л) Проверьте, что стоп,-сигналы за-
гораются, когда педаль тормоза на-
жата, и гаснут когда педаль тормоза
отпущена.
м) После регулировки высоты педали,
проверьте свободный ход педали.
Примечание: если расстояние "А"
между выключателем стоп-сигналов
и ограничителем хода педали тор-
моза было отрегулировано правиль-
но, свободный ход педали будет со-
ответствовать техническим дан-
ным.
3. Проверка свободного хода педали.
а) Остановите двигатель и нажмите
на педаль несколько раз, чтобы ли-
квидировать разряжение в вакуум-
ном усилителе.
б) Нажмите на педаль до начала
ощущения сопротивления.
Свободный ход педали........3 -6 мм
*
Если свободный ход педали не соот-
ветствует указанному, проверьте рас-
стояние "А" между выключателем
стоп-сигналов и ограничителем хода
педали тормоза. Если оно соответст-
вует техническим данным, то проверь-
те тормозную систему на наличие не-
исправностей.
4. Проверка запаса хода педали.
Опустите рычаг стояночного тормоза.
При включенном двигателе нажмите
на педаль и измерьте запас хода пе-
дали.
Запас хода педали тормоза от покры-
тия пола при усилии
нажатия 490 Н..........более 55 мм
Если запас хода педали тормоза не
соответствует заданному, найдите не-
исправность тормозной системы.
Проверка
работоспособности
вакуумного усилителя
1. Проверка работоспособности.
а) Нажмите на педаль тормоза не-
сколько раз с выключенным двига-
телем и проверьте, что запас хода
педали не изменяется.
б) Нажмите на педаль тормоза и за-
пустите двигатель. Если педаль
тормоза плавно пойдет вниз, ваку-
умный усилитель работоспособен.
2. Проверка воздухонепроницаемости,
а) Запустите двигатель и остановите
после одной - двух минут работы.
Медленно нажмите на педаль тор-
моза несколько раз. Если педаль
опуститься ниже при первом нажа-
тии, чем при втором и третьем ваку-
умный усилитель герметичен.
б) Нажмите на педаль тормоза при
работающем двигателе и останови-
те его при нажатой педали. Если
расстояние между полом и нажатой
педалью в течении тридцати секунд
v не изменится, вакуумный усилитель
v герметичен.
Прокачка
тормозной системы
Примечание: после любых работ,
связанных с попаданием воздуха в
тормозную систему производите ее
прокачку.
Внимание: не допускайте попадания
тормозной жидкости на окрашенные
поверхности. При попадании тор-
мозной жидкости на окрашенную по-
верхность смойте ее немедленно.
1. Заполните бачок жидкостью.
Тормозная жидкость.........DOT 3
2. Прокачка главнрго тормозного ци-
линдра.
Примечание: если главный тормоз-
ной цилиндр снимался или если бачок
оставался пустым, удалите воздух
из главного тормозного цилиндра.
а) Отсоедините тормозные трубки от
главного тормозного цилиндра.
б) Плавно нажмите на педаль тор-
моза и удерживайте ее.
в) Заткните выходные отверстия
тормозного цилиндра пальцами и
отпустите педаль тормоза.
г) Повторите операции пунктов "б" и
"в" три - четыре раза.
3. Прокачка тормозной системы.
а) Подсоедините виниловую трубку к
штуцеру прокачки колесного тор-
мозного цилиндра.
б) Нажмите на педаль тормоза не-
сколько раз, затем, удерживая пе-
даль в нажатом состоянии, ослабьте
затяжку штуцера прокачки.
в) Когда тормозная жидкость пере-
станет выходить, затяните штуцер,
затем отпустите педаль тормоза.
г) Повторяйте операции пунктов "б” и
"в" до тех пор, пока в выходящей
тормозной жидкости не перестанут
появляться пузырьки воздуха.
174
Т ормознаясистема
д) Повторите процедуру прокачки
для каждого колеса.
4. Проверьте уровень тормозной жид-
кости в бачке и долейте жидкость в
случае необходимости.
Тормозная жидкость............DOT 3
Проверка и регулировка
стояночного тормоза
Задние барабанные тормоза
1. Проверьте величину хода рычага
включения стояночного тормоза.
Потяните рычаг включения стояночно-
го тормоза до упора и сосчитайте ко-
личество щелчков.
Перемещение рычага включения
стояночного тормоза при усилии
натяжения 196 Н.....4 - 7 щелчков
2. При необходимости, отрегулируйте
ход рычага включения стояночного
тормоза.
Примечание: до регулировки стоя-
ночного тормоза убедитесь, что
отрегулирован зазор задних тормоз-
ных колодок.
а) Снимите декоративный кожух.
б) Ослабьте контргайку и, вращая
регулировочную гайку, установите
требуемый ход рычага включения
стояночного тормоза.
в) Затяните контргайку.
Момент затяжки............5,4 Н м
г) Установите декоративный кожух.
Главный тормозной
цилиндр
Снятие
1 Отсоедините разъем датчика низко-
го уровня тормозной жидкости.
2 . Откачайте шприцом тормозную
жидкость из бачка.
Внимание: не допускайте попадания
тормозной жидкости на окрашенные
поверхности. При попадании тор-
мозной жидкости на окрашенную по-
верхность смойте ее немедленно.
3 . Используя специнструмент, отсо-
едините тормозные трубки от главного
тормозного цилиндра.
4 (Модели без ABS)
Отсоедините тормозные трубки от
тройника.
5 Отверните гайки крепления, сними-
те главный тормозной цилиндр, трой-
ник (или кронштейн) и прокладку.
Разборка
1. Используя отвертку, снимите пыль-
ник с главного тормозного цилиндра.
2. Снимите бачок.
а) Отверните установочный винт и
снимите бачок.
Снятие главного тормозного цилиндра. 1 - тройник, 2 - хомут трубки,
3 - прокладка, 4 - вакуумный усилитель тормозов, 5 - разъем, 6 - главный
тормозной цилиндр, 7 - кронштейн.
б) Снимите крышку и извлеките сет-
чатый фильтр из бачка.
3. Снимите две резиновые втулки.
4. Установите цилиндр в тисках.
5. Используя отвертку, протолкните
поршни на весь ход и отверните сто-
порный болт с прокладкой.
Примечание: перед использованием,
обмотайте отвертку изолентой.
6. Снимите поршни.
а) Нажмите на поршень отверткой, и
с помощью специнструмента удали-
те стопорное кольцо.
б) Извлеките поршень №1 с пружи-
ной, вытягивая его строго по оси без
перекосов.
Внимание: если поршень извлекать
под углом, можно повредить зеркало
цилиндра.
в) Положите тряпку на два деревян-
ных бруска и легко ударяйте флан-
цем цилиндра по брускам пока пор-
шень №2 не выйдет наружу.
Примечание: убедитесь что рас-
стояние (А) указанное на рисунке, от
тряпки до вершины брусков минимум
100 мм.
Проверка
Примечание: разобранные детали
тормозного цилиндра продуйте
сжатым воздухом.
1. Проверьте зеркало цилиндра на .
предмет отсутствия ржавчины и за-
диров.
Тормозная система
175
2. Проверьте цилиндр на предмет из-
носа и повреждений.
Если необходимо замените цилиндр.
Сборка
1. Смажьте тормозной жидкостью по-
верхности, обозначенные стрелками на
рисунке.
2. Установите поршни.
Внимание: будьте осторожны, что-
бы не повредить манжеты.
а) Установите поршни строго по оси
без перекосов.
Внимание: если поршень устанавли-
вать под углом, можно повредить
зеркало цилиндра.
б) Надавите на поршень отверткой и
установите стопорное кольцо.
Примечание: перед использованием,
обмотайте отвертку изолентой.
3. Используя отвертку, протолкните
поршни на весь ход и установите сто-
порный болт с новой прокладкой. За-
тяните болт.
Момент затяжки...............10 Н-м
4. Установите две резиновые втулки.
5. Установите бачок.
а) Установите сетчатый фильтр и
крышку.
б) Установите бачок и закрепите его
винтом.
Момент затяжки..............1,7 Н-м
6. Установите пыльник на главный
тормозной цилиндр меткой вверх, как
показано на рисунке.
Установка
1. Отрегулируйте длину штока вакуум-
ного усилителя до установки на него
главного тормозного цилиндра (см. раз-
дел "Вакуумный усилитель тормозов").
2. Установите новую прокладку и
главный тормозной цилиндр на ваку-
умном усилителе, тройник (или крон-
штейн) и затяните гайки крепления.
Момент затяжки.............13 Н-м
3. (Модели без ABS)
Подсоедините тормозные трубки к
тройнику.
Момент затяжки............5,5 Н м
4. Используя специнструмент, подсое-
дините трубки к главному тормозному
цилиндру. Затяните штуцера.
Момент затяжки.............15 Н-м
Главный тормозной цилиндр. 1 - крышка, 2 - сетчатый фильтр, 3 - бачок,
4 - установочный винт бачка, 5 - стопорное кольцо, 6 - поршень №1 и пружи-
на, 7 - поршень №2 и пружина, 8 - прокладка, 9 - стопорный болт, 10 - корпус
цилиндра, 11 - резиновая втулка, 12 - пыльник.
4. Подсоедините разъем датчика низ-
кого уровня тормозной жидкости.
5. Заполните бачок тормозной жидко-
стью и прокачайте тормозную систему.
6. Проверьте отсутствие утечек.
7. Проверьте и отрегулируйте педаль
тормоза.
Вакуумный усилитель
тормозов
Примечание: при снятии и установке
вакуумного усилителя тормозов ру-
ководствуйтесь соответствующим
сборочным рисунком и учитывайте
следующее:
- при отсоединении трубок исполь-
зуйте специнструмент.
- при отсоединении трубки от
- шланга, удерживайте штуцер
шланга гаечным ключом.
176
Тормозная система
- перед установкой главного
тормозного цилиндра, отрегули-
руйте длину штока вакуумного
усилителя:
а) Установите новую прокладку
на главный тормозной цилиндр.
б) Установите регулировочное
приспособление на прокладку, а
затем опустите регулировочный
винт до легкого касания поршня.
в) Переверните регулировочное
приспособление и установите
его на вакуумный усилитель.
г) Измерьте зазор между концом
штока вакуумного усилителя и
головкой регулировочного винта.
Зазор........................О мм
д) Если зазор не соответствует
указанному, отрегулируйте длину
штока как показано на рисунке.
Передние тормоза
Замена тормозных колодок
1. Снимите переднее колесо и вре-
менно закрепите тормозной диск ко-
лесными гайками.
2. Через контрольное отверстие в суп-
порте проверьте толщину накладок
тормозных колодок.
Минимальная толщина............. 1,0 мм
Замените колодки при необходимости.
Вакуумный усилитель тормозов. 1 - тройник, 2 - фиксатор, 3 - рычаг при-
вода замка капота, 4 - вакуумный шланг, 5 - прокладка, 6 - ось вилки, 7 -
вилка, 8 - шплинт, 9 - вакуумный усилитель, 10 - прокладка, 11 - главный
тормозной цилиндр, 12 - нижняя отделочная панель, 13 - обратный кла-
пан, 14 - кронштейн, 15 - хомут, 16 - главный цилиндр сцепления, 17 - пру-
жинач19 - охладитель рабочей жидкости усилителя рулевого управления,
20 - штуцер с заглушкой, 21 - разъем выключателя стоп-сигналов.
Т ормознаясистема
177
4. Снимите детали, показанные на ри-
сунке.
5. Проверьте толщину и биение диска
(см. ниже).
Примечание: проверьте состояние
направляющих пальцев и их пылеза-
щитных чехлов. Убедитесь в том,
что пальцы в отверстиях суппорта
перемещаются свободно, поскольку
заклинивание направляющих пальцев
приводит к неравномерному износу
колодок и тормозных дисков. Нане-
сите свежую консистентную смазку
на направляющие пальцы и в отвер-
стия суппорта.
6. Установите четыре удерживающих
пластинчатых вкладыша.
7. Установите новые колодки.
Примечание: если любая тормозная
колодка должна быть заменена, за-
меняйте все для обеспечения равно-
3. Снимите суппорт.
а) Отверните болты крепления суп-
порта.
б) Снимите суппорт и подвесьте его
на проволоке.
Примечание: следите за тем, чтобы
тормозной шланг не был перекручен
или растянут.
Передние тормоза. 1 - прокладка, 2 - штуцер прокачки, 3 - суппорт, 4 - ско-
ба суппорта, 5 - тормозной диск, 6 - пылезащитный чехол, 7 - индикатор
износа накладки, 8 - удерживающий пластинчатый вкладыш, 9 - наружная
тормозная колодка, 10 - антискрипная прокладка, 11 - внутренняя тормоз-
ная колодка, 12 • направляющий палец, 13 - пружинное кольцо, 14 - пыль-
ник, 15 - манжета, 16 - поршень.
мерности торможения. При замене
колодок антискрипные прокладки и
индикатор износа колодок тоже ме-
няются.
а) Нанесите специальную смазку
для дисковых тормозов на обе сто-
роны внутренней антискрипной про-
кладки.
б) Установите антискрипные про-
кладки на каждую колодку.
в) Установите внутреннюю колодку с
индикатором износа накладок.
Примечание: установите индикатор
износа на колодку, как показано на
рисунке, направление вращения тор-
мозного диска указано на рисунке
стрелкой. Выпуклая часть "R" инди-
катора должна касаться пластины
тормозной колодки.
г) Установите внешнюю колодку.
Внимание: не допускайте попадания
масла или консистентной смазки на
рабочие поверхности накладок и диска.
8. Установите суппорт.
а) Удалите небольшое количество
тормозной жидкости из бачка.
б) Задвиньте поршень в цилиндр руч-
кой молотка или чем-либо подобным.
Примечание: если поршень плохо
движется, ослабьте штуцер прокач-
ки и задвиньте поршень при неболь-
шой утечке тормозной жидкости.
в) Установите суппорт.
г) Затяните болты крепления суп-
порта.
Момент затяжки..............25 Н м
9. Установите переднее колесо.
10. Проверьте уровень жидкости в
бачке и долейте при необходимости.
Снятие суппорта
Примечание: при проведении данной
операции, проверьте состояние
тормозной жидкости и, при необхо-
димости замените ее.
1. Отсоедините тормозной шланг.
а) Отверните штуцерный болт, сни-
мите две прокладки и отсоедините
тормозной шланг.
б) Используя емкость, слейте тор-
мозную жидкость.
2. Снимите суппорт.
а) Отверните болты крепления.
б) Снимите суппорт со скобы.
3. Снимите тормозные колодки.
12— 1764
178
Тормозная система
Разборка суппорта
1. Используя отвертку, снимите пру-
жинное кольцо пыльника тормозного
цилиндра и пыльник.
Внимание: не располагайте свои
пальцы перед поршнем, когда ис-
пользуйте сжатый воздух.
3. Используя отвертку, снимите ман-
4. Снимите направляющие пальцы и
их пылезащитные чехлы.
Проверка и ремонт передних
тормозов
1 Измерьте толщину накладок тор-
мозных колодок.
Номинальная толщина......10,0 мм
Минимальная толщина......1,0 мм
Заменяйте тормозные колодки, если
толщина накладок меньше минималь-
но допустимой или если накладки не-
равномерно изношенны.
2. Измерьте толщину тормозного диска.
Номинальная толщина......12 мм
Минимальная толщина......11 мм
Замените диск, если толщина диска
меньше минимально допустимой.
3. Измерьте биение тормозного диска
на расстоянии 10 мм от наружной
кромки.
Максимально допустимое ,
биение..................... 0,09 мм
Если биение тормозного диска боль-
ше или равно максимальному значе-
нию, проверьте осевой зазор подшип-
ника, и биение ступицы.
4. Если необходимо, отрегулируйте
биение диска.
а) Снимите скобу суппорта с пово-
ротного кулака.
2. Снимите поршень.
а) Поместите ветошь между порш-
нем и цилиндром.
б) Используя сжатый воздух, удали-
те поршень из цилиндра.
б) Отверните колесные гайки и сни-
мите диск.
в) Повторно установите диск повер-
нув его на 1/4 часть оборота от пер-
воначального положения на ступи-
це, измерьте биение диска во всех
вариантах установки. Выберите ми-
нимальное значение из полученных.
Сравните его с максимально допус-
тимым.
г) Если полученное значение мень-
ше, установите диск в этом положе-
нии, установите скобу суппорта и
затяните болты крепления.
Момент затяжки.............90 Нм
д) Если полученное значение боль-
ше, замените диск, и повторите
пункты "в" и "г”).
5. Проверьте пыльник поршня и пыле-
защитные чехлы направляющих паль-
цев на наличие повреждений.
Сборка суппорта
1. Смажьте специальной консистент-
ной смазкой поверхности, обозначен-
ные стрелками на рисунках.
2. Установите пылезащитные чехлы и
направляющие пальцы.
Примечание: убедитесь в том, что
пальцы в отверстиях суппорта пе-
ремещаются свободно.
3. Установите манжету и поршень в
цилиндр.
4. Установите пыльник и пружинное
кольцо пыльника тормозного цилиндра.
Установка суппорта
1. Установите тормозные колодки.
2. Установите суппорт.
а) Установите суппорт на скобу.
б) Затяните два болта крепления.
Момент затяжки..............25 Н-м
3. Установите тормозной шланг с дву-
мя новыми прокладками и затяните
болты крепления.
Момент затяжки..............30 Н м
4. Заполните бачок тормозной жидко-
стью и прокачайте тормозную систему.
5. Проверьте отсутствие утечек.
Задние барабанные
тормоза
Снятие
1. Удалите пробку смотрового отвер-
стия и проверьте через него толщину
накладок тормозных колодок.
Минимальная толщина........1,0 мм
Если толщина накладок меньше ми-
нимально допустимой, замените тор-
мозные колодки.
2. Снимите заднее колесо.
3. Снимите тормозной барабан.
Примечание: если тормозной бара-
бан не снимается легко, выполните
следующие процедуры:
а) Вставьте отвертку в смотровое
отверстие тормозного щита и отве-
дите рычаг автоматического регуля-
тора от регулятора.
Тормозная система
179
6) Используя другую отвертку, вра-
щайте автоматический регулятор
для уменьшения его длины.
4. Снятие передней тормозной колодки,
а) Используя специнструмент, отсо-
едините возвратную пружину.
б) Используя специнструмент, сни-
мите фиксатор держателя и держа-
тель.
в) Отсоедините фиксирующую пру-
жину от передней тормозной колод-
^ки и снимите переднюю тормозную
колодку.
г) Снимите фиксирующую пружину с
задней тормозной колодки.
5. Снятие задней тормозной колодки.
а) Используя специнструмент, сни-
мите фиксатор держателя и держа-
тель.
б) Используя плоскогубцы, отсоеди-
ните трос от рычага стояночного
тормоза, и снимите заднюю колодку
в сборе с автоматическим регулято-
ром
Задние барабанные тормоза. 1 - фиксатор держателя, 2 - колесный тор-
мозной цилиндр, 3 - штуцер для прокачки, 4 - фиксирующая пружина,
5 - автоматический регулятор, 6 - передняя тормозная колодка, 7 - держа-
тель колодок, 8 - поршень, 9 - пыльник, 10 - манжета, 11 - пружина,
12, 16 - стопорное кольцо, 13 - рычаг автоматического регулятора,
14 - рычаг стояночного тормоза, 15 - пробка сервисного отверстия,
17 - задняя тормозная колодка, 18 - тормозной барабан, 19 - пробка смот-
рового отверстия, 20 - пружина рычага автоматического регулятора.
6. Снимите автоматический регулятор,
рычаг автоматического регулятора и
рычаг стояночного тормоза с задней
тормозной колодки.
а) Используя плоскогубцы, снимите
пружину рычага автоматического ре-
гулятора.
б) Снимите стопорное кольцо.
в) Снимите рычаг автоматического
регулятора.
г) Снимите стопорное кольцо.
д) Снимите рычаг стояночного тор-
моза.
7. Снимите колесный тормозной ци-
линдр.
а) Используя специнструмент, отсо-
едините тормозную трубку. Слейте в
емкость тормозную жидкость.
б) Отверните 2 болта, и снимите ко-
лесный тормозной цилиндр.
8. Разберите колесный тормозной ци-
линдр.
180
Тормозная система
Снимите следующие ^детали: два
пыльника (1), два поршня (2), две
манжеты (3), пружину (4), штуцер для
прокачки (6) с колпачком (5).
Проверка деталей
1. Проверьте снятые детали на отсут-
ствие износа, ржавчины и поврежде-
ний.
2. Измерьте толщину накладок тор-
мозных колодок.
Номинальная толщина.......4,0 мм
Минимально допустимая.....1,0 мм
Если толщина накладок меньше ми-
нимальной или они имеют неравно-
мерный износ, замените тормозные
колодки.
Примечание: если любая тормозная
колодка должна быть заменена, за-
меняйте все задние тормозные ко-
лодки
3. Измерьте внутренний диаметр тор-
мозного барабана.
Номинальный диаметр......200,0 мм
Максимально допустимый.... 201,0 мм
Если барабан изношен или повреж-
ден, он может быть проточен до мак-
симально допустимого внутреннего
диаметра.
4. Проверьте плотность прилегания
накладки тормозной колодки к бара-
бану.
Если контакт между рабочими поверх-
ностями плохой, замените тормозные
колодки.
Левое колесо
Правое колесо
2. Соберите колесный тормозной ци-
линдр.
а) Установите две новых манжеты.
б) Установите пружину и два поршня
в цилиндр. Проверьте, что фланцы
поршня направлены внутрь.
в) Установите два пыльника.
3. Установите колесный тормозной
цилиндр на тормозном щите и затяни-
те 2 болта.
Момент затяжки..............10 Н м
4. Используя специнструмент, подсое-
дините тормозную трубку к колесному
тормозному цилиндру.
Момент затяжки..............15 Н м
5. Нанесите высокотемпературную
смазку на следующие детали:
а) Поверхности контакта тормозной
колодки и тормозного щита.
б) Поверхности контакта удержи-
вающей пластины и тормозной ко-
лодки.
Установка
Примечание: устанавливайте дета-
ли как показано на рисунке.
в) Болт автоматического регулятора.
г) Поверхности контакта автомати-
ческого регулятора и тормозной ко-
лодки.
6. Установите рычаг стояночного тор-
моза, рычаг автоматического регуля-
тора и автоматический регулятор на
заднюю тормозную колодку.
а) Установите рычаг стояночного
тормоза.
б) Установите стопорное кольцо.
в) Установите рычаг автоматическо-
го регулятора.
г) Установите стопорное кольцо.
1. Нанесите консистентную смазку на
детали указанные стрелками на ри-
сунке.
д) Используя плоскогубцы, устано-
вите пружину рычага автоматиче-
ского регулятора.
8. Установите заднюю колодку в сборе
автоматическим регулятором.
а) Используя плоскогубцы, подсое-
дините трос привода стояночного
тормоза к рычагу.
б) Установите заднюю тормозную
колодку одним концом в тормозной
цилиндр, а другим за удерживаю-
щую пластину.
г) Используя специнструмент, уста-
новите держатель и фиксатор дер-
жателя.
Внимание: не допускайте попадания
масла или консистентной смазки на
рабочие поверхности колодок.
9. Установка передней тормозной ко-
лодки.
а) Установите фиксирующую пружи-
ну между задней и передней тор-
мозными колодками.
б) Установите переднюю тормозную
колодку одним концом в тормозной
цилиндр и автоматический регуля-
тор, а другим за удерживающую
пластину.
Внимание: не допускайте попадания
масла или консистентной смазки на
рабочие поверхности колодок.
Тормозная система
181
в) Используя специнструмент, уста-
новите держатель и фиксатор дер-
жателя.
г) Используя специнструмент, под-
соедините возвратную пружину.
10. Проверка работы механизма авто-
матической регулировки зазора между
колодками и барабаном.
а) Подвигайте рычаг включения
стояночного тормоза вверх - вниз.
Проверьте, что автоматический ре-
гулятор работает.
Если автоматический регулятор не
работает, проверьте правильность
сборки задних тормозов.
б) Установите минимально возмож-
ную длину автоматического регуля-
тора.
в) Установите тормозной барабан.
г) Затяните рычаг включения стоя-
ночного тормоза на полный ход, до
юго пока слышны щелчки срабаты-
вания храпового механизма.
11 Проверка зазора между накладка-
ми тормозных колодок и барабаном.
а) Снимите тормозной барабан.
б) Измерьте внутренний диаметр
барабана и диаметр, образуемый
накладками тормозных колодок.
Проверьте соответствие полученной
разности диаметров номинальному
зазору
Номинальный зазор...........0,6 мм
Если зазор между накладками и бара-
баном не соответствует номинально-
му, проверьте систему стояночного
тормоза
12. Установите тормозной барабан.
13. Установите заднее колесо.
Подсоединение манометров при проверке регулятора давления (модели
с ABS).
14. Заполните бачок тормозной жидко-
стью и прокачайте тормозную систему.
15. Проверьте отсутствие утечек.
Регулятор давления
(Р - valve) 7
Проверка давления жидкости
1. Установите манометры как показа-
но на рисунке. Измерения проводите
по диагонали (правое переднее - ле-
вое заднее и наоборот).
Переднее левое - заднее правое
(модели без ABS).
Переднее правое - заднее левое
(модели без ABS).
2. Удалите воздух из манометров.
3. Создайте давление в главном тор-
мозном цилиндре и измерьте давле-
ние в заднем колесном цилиндре.
(кг/см2)
80Р
60
Передние
Модели выпуска до сентября 1990 г.
Модели выпуска с сентября 1990 г.
и модели с ABS.
Убедитесь в томх что значения дав-
лений полученные для переднего
правого - заднего левого и переднего
левого - заднего правого, одинаковы
и совпадают с указанными на соот-
ветствующем графике. Если полу-
ченные результаты не совпадают с
указанными на графике, замените
регулятор.
182
Тормозная система
Антиблокировочная
система тормозов (ABS)
Описание системы
диагностики
Электронный блок управления имеет
систему защиты от сбоев, которая
может определить любой сигнал или
неисправность в системе. Когда обна-
ружена неисправность, электронный
блок управления отключает систему
ABS, а на комбинации приборов заго-
рается индикатор ABS.
Предварительные проверки
1. Проверьте, что напряжение аккуму-
ляторной батареи около 12 В (при вы-
ключенном двигателе).
2. Произведите считывание кодов не-
исправностей.
3. По коду, используя таблицу, опре-
делите и устраните причину неисправ-
ности.
Проверка работы
индикатора ABS
1. Включите зажигание.
2. Проверьте что индикатор ABS заго-
рается на 3 секунды.
3. Если индикатор не загорелся, про-
верьте, отремонтируйте или замените
(при необходимости) предохранитель,
лампу индикатора и жгут проводов.
Считывание кодов
неисправностей ABS
1 Отсоедините разъем ”1Р" указан-
ный стрелкой на рисунке.
2. Закоротите выводы "Тс" - "Е/ диаг-
ностического разъема.
Примечание: не перепутайте выводы
при подсоединении.
3. Включите зажигание, и считайте ко-
ды неисправностей по количеству
вспышек лампы индикатора ABS.
Внимание:
- Если неисправность отсутству-
ет индикатор будет мигать с ин-
тервалом 0,25 секунды.
- Код неисправности состоит из
двух цифр, первая цифра определя-
ется по первоначальной серии
вспышек, затем после паузы в 1,5
секунды, следует вторая серия
вспышек, которая соответствует
второй цифре кода.
Антиблокировочная система тормозов (ABS). 1 - модулятор давления,
2 - датчик частоты вращения переднего колеса, 3 - выключатель стоп-
сигналов, 4 - комбинация приборов, 5 - диагностический разъем, 6 - датчик
частоты вращения заднего колеса, 7 - ротор датчика частоты вращения
заднего колеса, 8 - ротор датчика частоты вращения переднего колеса,
9 - реле ABS, 10 - выключатель индикатора стояночного тормоза,
11 - электронный блок управления ABS, 12 - датчик замедления, 13 - плав-
кая вставка "ABS 60А" (блок плавких вставок), 14 - предохранитель "DOME
10А" (блок предохранителей №2), 15 - предохранитель "STOP 15А" (блок
предохранителей №1), 16 - предохранитель "ECU-IG 15А" (блок предохрани-
телей №1), 17 - предохранитель "GAUGE 7,5А" (блок предохранителей №1).
- Если код неисправности один,
то он будет повторяться каждые
4 секунды.
- Если кодов неисправности два
или более, то первым будет вы-
свечиваться наименьший код, а
затем остальные коды в порядке
возрастания. Между кодами бу-
дет 2,5 секундная пауза. После
того как все коды будут выведе-
ны, последует пауза в 4 секунды и
затем коды будут выведены по-
вторно.
Примечание:
- Если неправильно подсоединены
разъемы электронного блока
управления, будут выдаваться
коды с ”11" по ”5Г.
- Если при проведении проверки
погасла контрольная лампа ABS,
проверьте следующее:
- предохранители ECU-IG, DOME,
- жгут проводов питания элек-
тронного блока управления^
4. Подсоедините разъем ”1Р”.
Примечание: сотрите коды неис-
правностей после устранения непо-
ладок.
5. Снимите перемычку с выводов "Тс"
- ”Ei" диагностического разъема.
Тормозная система
183
Таблица кодов неисправностей ABS.
Код • ’ - { • Форма сигнала Неисправность Причина неисправности
11 р"1 п Обрыв цепи реле электромагнитного клапана • Реле электромагнитного клапана (разъем, обмотка) • Жгут проводов реле
12 р"| Короткое замыкание в цепи реле электромагнитного клапана • Проводка и разъем реле электромагнитного клапана • Жгут проводов реле
13 |~*| |~*| |~| |*~| Обрыв цепи в реле электродвигателя насоса • Реле электродвигателя насоса (разъем, обмотка) • Жгут проводов реле электродвигателя насоса • Блок управления ABS
14 |""| |*"| |""| |""| Р"| Короткое замыкание в цепи в реле электро- двигателя насоса • Реле электродвигателя насоса (разъем) • Жгут проводов реле электродвигателя насоса • Блок управления ABS
21 П П rL Обрыв или короткое замыкание в электромаг- нитном клапане переднего правого колеса • Обмотка электромагнитного клапана модуля- тора • Жгут проводов электромагнитного клапана модулятора • Разъем модулятора (6 выводов) • Блок управления ABS
22 » П П п П Обрыв или короткое замыкание в электро- магнитном клапане переднего левого колеса
23 1 р*| п п п Обрыв или короткое замыкание в электро- магнитном клапане заднего правого колеса
24 п_п п п п Обрыв или короткое замыкание в электро- магнитном клапане заднего левого колеса
31 ЛЛ-П—п_ Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса • Датчик частоты вращения • Жгут проводов и разъем датчика частоты вращения • Ротор датчика • Блок управления ABS • Датчик частоты вращения • Жгут проводов и разъем датчика частоты вращения • Блок управления ABS
32 ЛЛЛ—пл_ Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса
33 1"~1 р*| р"| |"*| ["| п Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса
34 П |~~| |*~| |~*| п п п Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса
35 П |**| |~| пп п п п Обрыв цепи датчика частоты вращения пе- реднего левого или заднего правого колеса
36 Обрыв цепи датчика частоты вращения пе- реднего правого или заднего левого колеса
41 ДГ1 лп Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи • Аккумуляторная батарея • Регулятор напряжения
43 1~~11~। п п П П Г~L Неисправность в цепи датчика замедления • Датчик замедления, жгут проводов и разъем датчика
44 J~|__0 П П Г"1_Г"1~Г"1_П Неисправность датчика замедления
51 ЛЛЛПЛ—л_ Не вращается электродвигатель насоса мо- дулятора » • Жгут проводов • Болты, соединяющие с "землей" • Разъем модулятора (с двумя выводами) • Реле электродвигателя насоса • Аккумуляторная батарея • Модулятор (электродвигатель и насос)
• Неисправность блока управления ABS • Блок управления ABS
J
Стирание кодов
неисправностей ABS
1. Закоротите выводы "Тс" - "Ef диаг-
ностического разъема.
Примечание: не перепутайте выводы
при подсоединении.
2. Включите зажигание.
3. Нажмите на педаль тормоза 8 или
более раз в интервале 3 секунд для
сброса кодов неисправностей, храня-
щихся в блоке управления ABS.
4. Проверьте, что вспышки индикатора
соответствуют коду отсутствия неис-
правности (интервал 0,25 секунды).
5 Разъедините клеммы ”ТС” и "Ей" ди-
агностического разъема.
6. Убедитесь, что индикатор ABS по-
гас.
Проверка работы датчиков
частоты вращения
Внимание: производите проверку по-
сле стирания кодов неисправностей.
1. Проверьте, что напряжение аккуму-
ляторной батареи 10 - 14 В (при вы-
ключенном двигателе).
2. Проверка датчиков частоты враще-
ния.
а) Включите стояночный тормоз.
б) Закоротите выводы "Ts" и "ЕД
"Тс" и "Е-Г диагностического разъе-
ма в моторном отсеке.
Внимание: не перепутайте выводы
при подсоединении.
Примечание: если закоротить толы
ко выводы "Ts" и ПЕ1", коды неисправ-
ностей выводиться не будут.
в) Не нажимая на педаль тормоза,
запустите двигатель и убедитесь что
горит индикатор ABS.
Примечание:
- После включения зажигания выво-
диться код электронного блока
управления "1".
184
Тормозная система
Код электронного блока управления ”1"
- Если выводится другой код, за-
мените электронный блок управ-
ления.
г) Выключите стояночный тормоз.
д) Проведите дорожный тест и убе-
дитесь, что состояние индикатора
ABS при соответствующей скорости
движения, совпадает с указанным в
таблице ’’Состояние индикатора
ABS при соответствующей скорости
движения автомобиля”.
Примечание.
- При скорости 4-6 км/ч произво-
дится проверка напряжения датчи-
ков частоты вращения.
- При скорости 45 - 55 км/ч произ-
водится проверка изменения сиг-
нала от датчика частоты враще-
ния.
- Если при движении автомобиля
обнаружена неисправность, инди-
катор ABS будет гореть непре-
рывно.
е) Остановите автомобиль.
ж) Считайте коды неисправностей
по числу вспышек индикатора ABS.
Примечание:
- При отсутствии неисправностей
лампа индикатора ABS мигает с
интервалом 0,12 секунд.
Коды 72 и 76. ж
- Если кодов неисправности два или
более, то первым будет высвечи-
ваться наименьший код, а затем
остальные коды в порядке возрас-
тания.
Таблица. Состояние индикатора ABS при соответствующей скорости движения автомобиля.
Скорость км/ч 0-3 (при движении) 4-6 7-44 45-55 более 56
состояние ин- дикатора ABS мигает (исправно) горит (неисправно) не горит 1 секунду затем горит не- прерывно мигает (исправно) горит (неисправно) не горит 1 секунду затем горит непре- рывно мигает (исправно) горит(неисправно)
Таблица кодов неисправностей датчиков частоты вращения.
Код Форма сигнала Неисправность Причина неисправности
1ШЛПЛШ1ПЛППШШП. Все датчики частоты вращения и их роторы работают нормально
71 1ШЛЛЛЛЛ_П_ Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса. • Датчик частоты вращения перед- него правого колеса • Установка датчика
72 ллллллл_пл_ Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса. • Датчик частоты вращения перед- него левого колеса • Установка датчика
73 ллшишги1лл_ Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса. • Датчик частоты вращения задне- го правого колеса • Установка датчика
74 JUUU1JUIJUUUU1_ Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса. •Датчик частоты вращения задне- го левого колеса • Установка датчика
75 ллллллл_гишлл_ Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса • Ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса
76 лшишлл_ялшшл_ Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса • Ротор датчика частоты вращения переднего левого колеса
77 лш1ги1пл^1лллллл_ Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса • Ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса
78 ЗТЛЛГиТПЛ-^ТПЛ^ Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса • Ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса
Примечание:
- Если при проведении проверки руль не находится в положении для движения прямо, то будут выводиться коды
71 - 74.
- После считывания кодов, проведите соответствующие проверки (см. таблицу ниже).
Код Необходимая проверка
71 - 74 1. Проверьте сопротивление датчика частоты вращения соответствующего колеса. 2. Проверьте правильность установки датчика частоты вращения соответствующего колеса.
75-76 1. Проверьте наличие повреждений датчика и ротора датчика частоты вращения соответствующего колеса. 2. Проверьте полюсный наконечник датчика на наличие налипших посторонних частиц. 3. Проверьте проводку датчиков на наличие повреждений проводов и экранирующей оплетки (в случае по- вреждения экранирующей оплетки возможно появление помех в сигналах от датчиков).
Т ормознаясистема
185
з) Выключите двигатель, снимите
перемычки с выводов *Ts" и "Е/,
”ТС" и ’’Е/' диагностического разъ-
ема.
Примечание: после снятия перемыч-
ки с выводов "Ts" и "Ef, коды неис-
правностей сотрутся.
Проверка работы датчика
замедления
Внимание, производите проверку по-
сле стирания кодов неисправностей.
1. Проверьте, что напряжение аккуму-
ляторной батареи 10 - 14 В (при вы-
ключенном двигателе).
2. Проверка датчика замедления.
а) Выключите зажигание, включите
стояночный тормоз.
б) Закоротите выводы "Ts" и "Е<Г ди-
агностического разъема в моторном
отсеке.
Внимание' не перепутайте выводы
при подсоединении.
в) Нажав на педаль тормоза, запус-
тите двигатель и убедитесь, что ми-
гает индикатор ABS.
Примечание:
- После включения зажигания, инди-
катор ABS горит в течении трех
секунд, а затем мигает.
- При подаче несоответствующе-
го напряжения к датчику замедле-
ния индикатор ABS горит непре-
рывно.
г) Выключите стояночный тормоз.
д) Двигаясь со скоростью свыше 20
км/ч убедитесь, что при легком на-
жатии на педаль тормоза индика-
тор ABS мигает как показано на ри-
сунке.
д) Убедитесь, что индикатор мигает.
ж) При сильном нажатии на педаль
тормоза индикатор ABS загорается,
затем мигает с большей частотой.
Примечание:
- Не включайте ABS.
- Мигание индикатора ABS с высокой
частотой будет продолжаться до
снятия перемычки с выводов "Ts" и
*Ef диагностического разъема.
3. Проверка правильности установки
датчика.
Примечание: производите проверку
на незагруженном автомобиле, ус-
тановленном на ровной поверхности.
а) Выключите зажигание, включите
стояночный тормоз.
б) Закоротите выводы "Ts" и ’’Е/' ди-
агностического разъема в моторном
отсеке.
Внимание: не перепутайте выводы
при подсоединении.
в) Нажав на педаль тормоза, включи-
те зажигание и убедитесь, что мигает
индикатор ABS.
Примечание:
- После включения зажигания, инди-
катор ABS горит в течении трех
секунд, а затем мигает.
- При подаче несоответствующего
напряжения к датчику замедления
индикатор ABS горит непрерывно.
г) Приподнимите домкратом заднюю
часть автомобиля так, чтобы от
бампера до земли было расстояние
67 ± 3 см.
Примечание:
- Установите упоры под передние
колеса.
- Проверьте давление в шинах.
- Стабилизируйте подвеску (по-
качайте кузов автомобиля вверх -
вниз).
е) При более сильном нажатии на
педаль тормоза индикатор ABS за-
горается, затем снова продолжает
мигать с той же частотой.
Если индикатор загорелся или ми-
гает с большей частотой, проверьте
правильность установки датчика и
если датчик был установлен пра-
вильно, то замените его.
е) Опустите автомобиль.
ж) Приподнимите домкратом перед-
нюю часть автомобиля так, чтобы от
бампера до земли было расстояние
59 ± 3 см.
Примечание:
- Установите упоры под передние
колеса.
- Проверьте давление в шинах.
- Стабилизируйте подвеску (по-
качайте кузов автомобиля вверх -
вниз).
з) Выполните операции пунктов "д" и
”е”.
и) Выключите зажигание и снимите
перемычку с выводов "Ts" и "Ef ди-
агностического разъема.
Модулятор давления - снятие
и установка
Примечание: установка произво-
дится в порядке обратном снятию.
Соответствующие моменты за-
тяжки указаны в тексте. После ус-
тановки прокачайте тормозную
систему и проверьте отсутствие
утечек.
1. Слейте тормозную жидкость.
2. Отсоедините заливную горловину
бачка омывателя.
3. Отсоедините разъемы.
а) Снимите разъемы с держателя.
б) Отверните болт крепления дер-
жателя и снимите держатель.
Момент затяжки......................... 9 Н м
в) Отсоедините разъемы.
Примечание: не повредите фиксато-
ры разъемов при отсоединении.
4. Отсоедините трубки, указанные
стрелками на рисунке.
Момент затяжки....................15 Н м
186
Тормозная система
Примечание:
Не деформируйте трубки при сня-
тии модулятора.
Чтобы не повредить штуцера
трубок, обмотайте их изолентой.
Модулятор давления -
проверка
1. Проверка работы модулятора про-
изводится с помощью специального
диагностического тестера.
2. Проверка сопротивления и проводи-
мости между выводами разъемов мо-
дулятора.
Снятие модулятора давления. 1 - заливная горловина бачка омывателя,
2 - держатель, 3 - модулятор давления, 4 - правый передний подкрылок,
5 - правый кронштейн бампера, 6 - кронштейн крепления модулятора,
7 - опорная втулка, 8 - трубка №1, 9 - трубка №5, 10 - трубка №3, 11 - крон-
штейн регулятора давления, 12 - регулятор давления, 13 - трубка №4,
14 - трубка №2,15 - тройник.
Выводы Номинальное зна- чение (при 20°С)
А1 -ВЗ 5 ± 0,5 Ом
А1 - "Земля” проводимость
А2-В2 5 ±0,5 Ом
А2-В1 1,12 ±0,05 Ом
А2-В4 1,12 ±0,05 Ом
А2-В5 1,12 ±0,05 Ом
А2-В6 1,12 ±0,05 Ом
5. Снимите модулятор давления в
сборе.
а) Отверните болты крепления.
Момент затяжки..............19 Н-м
б) Отсоедините правый передний
подкрылок (до стойки передней под-
вески).
в) Отверните гайку и снимите моду-
лятор давления в сборе.
Момент затяжки.............26 Н-м
Тормозная система
187
Управляющее реле -
проверка
1. Проверка проводимости реле.
Разъем А Разъем В
ВМ +ВМ +BS SR
Датчики частоты вращения задних
колес.
Датчики частоты вращения перед-
них колес.
Примечание.
О—-О - есть проводимость
О ►!—О . наличие диода (одно-
сторонняя проводимость)
Если условия не выполняются, то за-
мените реле.
2. Проверка работы реле.
а) Подсоедините аккумуляторную
батарею к выводам ”A1'’ и ”ВЗ"
(проверка работы реле электро-
магнитных клапанов).
б) Проверьте наличие проводимости
между выводами "А2" - ”А5", и от-
сутствие проводимости между вы-
водами ”А5” - "А6”.
в) Подсоедините аккумуляторную
батарею к выводам "ВЗ" и "В4"
(проверка работы реле электродви-
гателя).
г) Проверьте наличие проводимости
между выводами ”В1” - ”В2".
Если работа реле отличается от опи-
сания, то замените реле.
Датчики частоты вращения
колес - проверка
1 Проверьте датчики частоты враще-
ния колес
а) Отсоедините разъем датчика час-
тоты вращения.
б) Измерьте сопротивление между
выводами.
б) Отсоедините разъем датчика за-
медления и проверьте между выво-
дами разъема со стороны проводов
и ’’землей”.
Сопротивление датчиков (при 20°С):
передних колес......1,07 ±0,15 кОм
задних колес......1,25 ±0,20 кОм
Если значение сопротивления не со-
ответствует номинальному, замените
датчик.
в) Проверьте отсутствие проводи-
мости между каждой из клемм и
корпусом датчика. Если имеется
проводимость, замените датчик.
г) Подсоедините разъем датчика
частоты вращения.
Проверьте наличие проводимости
между выводами указанными в таб-
лице.
Датчики частоты вращения перед-
них колес.
Датчики частоты вращения задних
колес.
д) Проверьте правильность установ-
ки датчика частоты вращения коле-
са и соответствие момента затяжки
болта крепления датчика допусти-
мому значению.
Момент затяжки...............8 Н м
Датчик замедления - проверка
1. Проверьте на выводах разъема со
стороны жгута проводов.
а) Проверьте, что напряжение акку-
муляторной батареи около 12 В.
Вывод Условия проверки Номинальное значение
GST после включения зажига- ния (ON) мигает один раз через каждые 1,5 с
+IG замок за- жигания в положении ON 10-14В
GND замок за- жигания в положении OFF проводимость
б) Отсоедините разъем датчика за-
медления и разъем электронного
блока управления. Убедитесь в на-
личии проводимости между выво-
дами ”GS1” и ”GS2" разъема блока
управления со стороны проводов.
Выключатель индикатора сто-
яночного тормоза - проверка
Проверьте проводимость между вы-
водом выключателя и ’’землей".
При включенном стояночном
тормозе.........проводимость есть
При выключенном стояночном
тормозе.................проводимости нет
Выключатель стоп-сигналов
- проверка
Проверьте проводимость между вы-
водами выключателя ’’Г’ и "2".
При нажатой педали
тормоза.......проводимость есть
188
Тормозная система
При не нажатой педали
тормоза........проводимости нет
Индикатор ABS комбинации
приборов - проверка
Подсоедините аккумуляторную бата-
рею к выводам: "-" к "А6", а "+" к "А7".
Убедитесь, что индикатор ABS горит.
Проверка цепи антиблокировочной системы тормозов
1. Проверьте, что напряжение аккумуляторной батареи около 12 В (при выключенном двигателе).
2 Проверка цепи системы с отсоединенными разъемами.
а) Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от электронного блока управления, проверьте цепь со стороны про-
водов
Если цепь не соответствует требованиям то, с помощью таблицы, найдите и устраните неисправности.
б) Подсоедините разъемы, и установите электронный блок управления на место.
Таблица. Проверка цепи системы с отсоединенными разъемами.
Примечание: проверка производится при выключенном зажигании.
Разъем А Разъем В
Выводы (обозначения) Номинальное значение Неисправность
А6 (RR+) ~ А14 (RR-) 1,05 -1,76 кОм (при 20 - 70°С) Задний правый датчик частоты вращения
А13 (RL+) *-> А5 (RL-) 1,05 -1,76 кОм (при 20 - 70°С) Задний левый датчик частоты вращения
В1 (SFR) *-> В16 (AST) Примерно 6 Ом Модулятор давления
В4 (МТ) "земля" Проводимость
В9 (FL+) * > В22 (FL-) 0,92 -1,42 кОм (при 20 - 70°С) Передний левый датчик частоты вращения
В11 (SR) < > В10 (R-) 60-156 Ом (при 20-160°С) Управляющее реле
В13 (SFL) < > В16 (AST) Примерно 6 Ом Модулятор давления
В14 (SRL) *-> В16 (AST) Примерно 6 Ом
В16 (AST) <-* "Земля" Примерно 5 Ом
В21 (FR+) ~ В8 (FR-) 0,92 -1,42 кОм (при 20 - 70°С) Передний правый датчик частоты вращения
В24 (MR) *-* В10 (R-) 50-125 Ом (при 20- 160°С) Управляющее реле
В26 (SRR)-* В16 (AST) Примерно 6 Ом» Модулятор давления
3. Проверка цепи системы с подсоединенными разъемами.
Измерьте напряжение и проводимость между каждой клеммой и "землей" как указано в таблице.
Если цепь не соответствует требованиям то, с помощью таблицы, найдите и устраните неисправности.
Таблица. Проверка цепи системы с подсоединенными разъемами.
Примечание: перед проведением проверки установите автомобиль на ровной поверхности.
Диагностический разъем
Блок управления ABS.
Тормозная система
189
Вывод Обозна- чение Проверка Условия проверки Номинальное значение Неисправность
А1 IG Напряжение Замок зажигания в положении "ON" (включено) 10-14 В Предохранитель ECU-IG
АЗ GS1 Напряжение Замок зажигания в положении "ON" (включено) 4 - 6 В или 7- 11 В Датчик замедления
А4 GS2 Напряжение Замок зажигания в положении "ON" (включено)
А5 RL- Проводимость Замок зажигания в положении "OFF" (выключено) Проводимость Блок управле- ния ABS
А8 STP Напряжение Замок зажигания в положении "OFF" (выключено) и педаль тормоза нажата 10-14 В Выключатель стоп-сигналов
Проводимость Замок зажигания в положении "OFF" (выключено) и педаль тормоза отпущена Проводимость
А9 ВАТ Напряжение Замок зажигания в положении "OFF" (выключено) 10-14В Предохранитель ECU-B
А". 1 GST Переменное напряжение Через 1,5 секунды после включения зажигания (замок зажигания в положении "ON") сигнал с частотой 1 раз в секунду Блок управления ABS
А12 RSS Проводимость Замок зажигания в положении "OFF” (выключено) Проводимость
А14 RR- Проводимость Замок зажигания в положении "OFF" (выключено) Проводимость
А15 W Напряжение Через 3 секунды после включения зажигания (замок зажигания в положении "ON") * 10-14 В
А16 РКВ Напряжение Замок зажигания в положении "ON" (включено) и стояночный тормоз включен Менее 1 В Датчики включе- ния стояночного тормоза и низкого уровня тормоз- ной жидкости
Замок зажигания в положении "ON” (включено) и стояночный тормоз выключен 10-14В
В1 SFR Напряжение Через 1,5 секунды после включения зажигания (Замок зажигания в положении "ON") * 10-14 В -
В2 TS Напряжение Замок зажигания в положении "ON" (включено), клеммы "Ts" и "ЕГ на диагностическом разъеме не подсоединены 10-14 В Блок управления ABS
Замок зажигания в положении "ON” (включено), клеммы "Ts” и "ЕГ на диагностическом разъеме соединены Менее 1 В
ВЗ D/G Напряжение Замок зажигания в положении "ON” (включено), клеммы "Тс" и ”Ei" на диагностическом разъеме не подсоединены * 10-14 В а»
Переменное напряжение Замок зажигания в положении "ON” (включено), клеммы "Тс" и "ЕГ на диагностическом разъеме соединены Выводится сиг- нал диагности- ческого кода Блок управления ABS
В8 FR- Проводимость Замок зажигания в положении "OFF” (выключено) Проводимость
В10 R- Проводимость Замок зажигания в положении "OFF" (выключено) Проводимость
В11 SR Напряжение Через 1,5 секунды после включения зажигания (Замок зажигания в положении "ON") * Более 8,5 В О»
В12 GND Проводимость Замок зажигания в положении "OFF" (выключено) Проводимость "Земля"
В13 SFL Напряжение Через 1,5 секунды после включения зажигания (Замок зажигания в положении "ON") * 10-14В -
В14 SRL Напряжение Через 1,5 секунды после включения зажигания (Замок зажигания в положении "ON") * 10-14 В -
В15 ТС Напряжение Замок зажигания в положении "ON" (включено), клеммы "Тс” и "ЕГ на диагностическом разъеме не подсоединены 10-14В Блок управления ABS
Замок зажигания в положении "ON" (включено), клеммы " Тс " и "ЕГ на диагностическом разъе- ме соединены Менее 1В
В16 AST Напряжение Через 1,5 секунды после включения зажигания (Замок зажигания в положении "ON") * 10-14В -
В22 FL- Проводимость Замок зажигания в положении "OFF" (выключено) Проводимость Блок управления ABS
В23 FSS Проводимость Замок зажигания в положении "OFF" (выключено) Проводимость
В25 GND Проводимость Замок зажигания в положении "OFF" (выключено) Проводимость "Земля"
В26 SRR Напряжение Через 1,5 секунды после включения зажигания (Замок зажигания в положении "ON") * 10-14В -
Примечание: * нет необходимости проводить проверку, если горит индикатор ABS.
Кузов
Держатели (пистоны)
Снятие и установка
Если при креплении деталей ис-
пользуются держатели (пистоны)
при их снятии и установке руково-
дствуйтесь соответствующими ри-
сунками (смотрите условные обо-
значения на рисунках).
Снятие и установка переднего бампера. 1 - разъем передних габаритов,
2 - передний бампер в сборе.
Передний бампер
Снятие и установка переднего
бампера
При снятии и установке переднего
бампера руководствуйтесь соответ-
ствующим сборочным рисунком.
Разборка и сборка переднего бампера (Тип 1). 1 - элемент жесткости бам-
пера, 2 - фиксатор, 3 - центральный усилитель бампера, 4 - боковой
кронштейн крепления бампера, 5 - боковой усилитель бампера, 6 - крон-
штейн крепления номерного знака, 7 - передние габариты, 8 - накладка
бампера, 9 - нижний держатель накладки бампера, 10 - молдинг, 11 - фик-
сатор молдинга.
Кузов
191
Разборка и сборка переднего
бампера
При разборке и сборке переднего
бампера руководствуйтесь соответст-
вующим сборочным рисунком
Капот
Регулировка капота
Примечание: регулировку капота и
его замка выполнить невозможно,
когда крепление капота и замка вы-
полняется центрирующими болта-
ми. При регулировке эти болты сле-
дует заменить обычными болтами с
шайбами.
1 Регулировка положения капота в
продольном или поперечном направ-
лениях
Ослабив болты крепления петель к
капоту и отрегулируйте положение ка-
ю га
Разборка и сборка переднего бампера (Тип 2). 1 - элемент жесткости бам-
пера, 7 - передние габариты, 8 - накладка бампера, 10 - молдинг.
2. Регулировка положения переднего
края капота в вертикальном направ-
лении.
Поворачивая подушки отрегулируйте
высоту положения переднего края ка-
пота.
3. Регулировка положения заднего
края капота в вертикальном направ-
лении.
Отрегулируйте высоту положения
заднего края капота установив регу-
лировочные шайбы соответствующей
толщины.
Разборка и сборка переднего бампера (Тип 3). 1 - элемент жесткости бам-
пера, 2 - фиксатор, 3 - центральный усилитель бампера, 4 - боковой
кронштейн крепления бампера, 5 - боковой усилитель бампера, 6 - крон-
штейн крепления номерного знака, 7 - передние габариты, 8 - накладка
бампера, 10 - молдинг, 11 - фиксатор молдинга.
192
Кузов
4. Регулировка положения замка капота.
Ослабив болты крепления замка капо-
та к кузову автомобиля, отрегулируйте
положение замка.
5. Регулировка зазора между капотом
и кузовом автомобиля
Отрегулируйте зазор, как показано на
рисунке.
Снятие и установка заднего бампера. 1 - боковой кронштейн крепления**
бампера, 2 - боковой удлинитель накладки бампера, 3 - накладка бампера.
Задний бампер
Снятие и установка заднего
бампера
При снятии и установке бампера руко-
водствуйтесь соответствующим сбо-
рочным рисунком.
Разборка и сборка заднего
бампера
При разборке и сборке заднего бам-
пера руководствуйтесь соответствую-
щим сборочным рисунком.
Боковые двери
Регулировка передних
боковых дверей
1. Регулировка положения двери в
продольном и вертикальном направ-
лениях.
Ослабьте болты крепления дверных
петель к кузову и отрегулируйте поло-
жение двери.
Момент затяжки...........23 Н-м
^5;----12 НМ
Разборка и сборка заднего бампера (Тип 1). 1 - элемент жесткости бампе-
ра, 3 - накладка бампера.
Разборка и сборка заднего бампера (Тип 2). 1 - элемент жесткости бампе-
ра, 2 - фиксатор, 3 - усилитель бампера, 4 - боковой кронштейн крепления,
5 - накладка бампера, 6 - нижнее крепление накладки бампера.
Кузов
193
2. Регулировка положения двери в по-
перечном и вертикальном направле-
ниях.
Ослабьте крепление петель к двери и
отрегулируйте дверь.
Момент затяжки..............23 Н-м
3 Регулировка положения скобы зам-
ка передней двери.
а) Убедитесь, что навеска двери и
рычаги замка двери отрегулированы
правильно.
б) Ослабьте винты крепления скобы и
слегка постукивая пластиковым мо-
лотком отрегулируйте положение
скобы замка.
Регулировка зазора между кузовом автомобиля и боковыми дверьми.
4. Регулировка зазора между кузовом
автомобиля и боковыми дверьми.
Отрегулируйте зазор между кузовом и
дверьми (смотрите рисунок "Регули-
ровка зазора между кузовом автомоби-
ля и боковыми дверьми").
Регулировка задних боковых
дверей
1. Регулировка положения двери в
продольном и вертикальном направ-
лениях.
Ослабьте болты крепления дверных
петель к кузову и отрегулируйте поло-
жение двери.
Момент затяжки.............23 Н-м
2. Регулировка положения двери в по-
перечном и вертикальном направле-
ниях.
Ослабьте болты крепления дверных
петель к двери и отрегулируйте поло-
жение двери.
13 — I764
Передняя дверь (Модели без электропривода стеклоподъемников).
1 - внешняя крышка, 2 - боковое зеркало, 3 - молдинг стекла двери, 4 - уп-
лотнитель двери, 5 - уплотнитель стекла, 6 - внешняя ручка открывания
двери, 7 - цилиндр замка, 8 - внутренняя крышка бокового зеркала, 9 - ог-
раничитель хода двери, 10 - кнопка блокировки замка двери, 11 - стекло
двери, 12 - механизм стеклоподъемника, 13 - замок, 14 - передняя нижняя
рамка направляющей стекла, 15 - задняя нижняя рамка направляющей
стекла, 16 - крышка технологического отверстия, 17 - ручка стеклоподъ-
емника, 18 - боковой карман двери, 19 - внутренняя ручка закрывания
двери, 20 - внутренняя ручка открывания двери, 21 - дверная отделка,
22 - нижний уплотнитель стекла, 23 - молдинг двери, 24 - кронштейн креп-
ления внутренней ручки закрывания двери.
194
Кузов
3 Регулировка положения скобы зам-
ка задней двери.
а) Убедитесь, что навеска двери и
рычаги замка двери отрегулированы
правильно.
б) Ослабьте два винта крепления
скобы замка и слегка постукивая
пластиковым молотком отрегули-
руйте положение скобы.
4. Регулировка зазора между кузовом
автомобиля и боковыми дверьми?
Отрегулируйте зазор между кузовом и
дверьми (смотри рисунок: ’’Регулировка
зазора между кузовом автомобиля и
боковыми дверьми”)
Разборка передних боковых
дверей
1. (Модели без электропривода стек-
лоподъемников). Снимите ручку стек-
лоподъемника, как показано на рисун-
ке ниже.
2. Снимите внутреннюю ручку откры-
вания двери, как показано на рисунке.
3. Снимите внутреннюю ручку закры-
вания двери.
а) (Модели без электропривода
стеклоподъемников). Открутите два
винта крепления и снимите внут-
реннюю ручку закрывания двери.
б) Открутите винт крепления и сни-
мите внутреннюю ручку закрывания
двери.
Передняя дверь (Модели с электроприводом стеклоподъемников).
1 - внешняя крышка, 2 - боковое зеркало заднего вида, 3 - молдинг стекла
двери, 4 - уплотнитель двери, 5 - уплотнитель стекла, 6 - внешняя ручка
открывания двери, 7 - цилиндр замка, 8 - внутренняя крышка бокового
зеркала, 9 - ограничитель хода двери, 10 - кнопка блокировки замка две-
ри, 11 - стекло двери, 12 - механизм стеклоподъемника, 13 - замок с элек-
троприводом в сборе, 14 - передняя нижняя рамка направляющей стекла,
15 - задняя нижняя рамка направляющей стекла, 16 - крышка технологи-
ческого отверстия, 17 - реле электростеклоподъемников, 18 - электропри-
вод механизма стеклоподъемника, 19 - внутренняя ручка закрывания
двери, 20 - внутренняя ручка открывания двери, 21 - дверная отделка,
22 - нижний уплотнитель стекла, 23 - молдинг двери, 24 - кронштейн креп-
ления ручки двери, 25 - панель управления электростеклоподъемниками,
26 - выключатель центрального замка, 27 - жгут проводов.
4. (Модели без электропривода стек-
лоподъемников). Снимите дверную
отделку.
а) При помощи скребка разъедините
десять пистонов крепления дверной
отделки.
б) Отсоедините от дверной отделки
боковой карман двери, нижний уп-
лотнитель стекла и декоративную
накладку кнопки блокировки замка
двери.
в) Снимите дверную отделку.
5. (Модели с электроприводом стек-
лоподъемников). Снимите дверную
отделку.
а) Открутите винт крепления двер-
ной отделки предварительно сняв
декоративную заглушку.
Кузов
195
б) При помощи скребка разъедините
восемь пистонов крепления дверной
отделки.
в) Отсоедините разъемы.
г) Снимите следующие детали: ниж-
ний уплотнитель стекла, декоратив-
ную накладку кнопки блокировки
замка двери, панель управления
электростеклоподъемниками, вы-
ключатель центрального замка (со
стороны водителя).
д) Снимите дверную отделку.
6 Открутите три винта крепления и
снимите кронштейн крепления ручки
двери
7 Снимите внутреннюю крышку боко-
вого зеркала заднего вида.
Примечание: чтобы не поцарапать
крышку обмотайте отвертку или
скребок защитной лентой перед ис-
пользованием.
13.~ (Модели без электропривода
стеклоподъемников). Снимите меха-
низм стеклоподъемника открутив пять
болтов крепления.
8. (Модели с боковыми зеркалами
заднего вида на крыльях автомоби-
ля). Открутите три винта крепления
внешней крышки и снимите ее.
I
9. Снимите реле электростеклоподъ-
емников.
а) Отсоедините разъем.
б) Отверните два болта крепления
реле и снимите реле электроподъ-
емников.
10. Снимите крышку технологического
отверстия.
11. Снимите боковое зеркало заднего
вида.
а) (Модели с электроприводом
стеклоподъемников). Отсоедините
разъем электропривода зеркала.
б) Открутите три винта крепления и
снимите боковое зеркало заднего
вида.
15. Снимите молдинг стекла двери,
как показано на рисунке.
16. Открутите винты крепления и сни-
мите переднюю и заднюю нижние рам-
ки направляющей стекла.
12. Снимите стекло двери.
а) Открутите два болта крепления
стекла двери.
б) Снимите стекло двери, как пока-
зано на рисунке.
14. (Модели с электроприводом
стеклоподъемников). Снимите меха-
низм стеклоподъемника с электропри-
водом.
а) Отсоедините разъем электропри-
вода механизма стеклоподъемника.
б) Снимите механизм стеклоподъ-
емника с электроприводом открутив
шесть болтов крепления.
17. (Модели без электропривода двер-
ного замка). Снимите замок двери.
а) Снимите кнопку блокировки замка
двери.
б) Освободите тяги замка из креп-
лений.
196
Кузов
в) Открутите три винта крепления и
снимите замок двери.
18. (Модели с электроприводом двер-
ного замка). Снимите замок двери.
а) Снимите кнопку блокировки замка
двери.
б) Освободите тяги замка из креп-
лений.
в) Разъедините разъем электропри-
вода дверного замка.
г) Открутите четыре винта крепле-
ния и снимите дверной замок с
электроприводом в сборе.
20. Снимите ограничитель хода двери.
21. Снимите уплотнитель двери, как
показано на рисунке.
22. (Модели с электроприводом
стеклоподъемников). Отсоедините
провода электрооборудования от за-
жимов и снимите их.
Сборка передних боковых
дверей
Сборка передних боковых дверей
производится в порядке обратном
разборки с учетом следующего:
а) Момент затяжки болтов крепле-
ния стекла двери - 5 Н м.
б) Перед затяжкой болтов крепле-
ния направляющей механизма стек-
лоподъемника отрегулируйте поло-
жение стекла двери, как показано на
рисунке.
в) Момент затяжки болтов крепле-
ния направляющей механизма стек-
лоподъемника - 5 Н-м.
г) (Модели без электропривода
стеклоподъемников). Перед уста-
новкой ручки стеклоподъемника
полностью закройте стекло двери,
после чего установите ручку стекло-
подъемника в положение показан-
ное на рисунке.
19. Открутите два болта крепления и
снимите внешнюю ручку открывания
двери.
8. Отогните край уплотнителя двери,
открутите винт и болт крепления и
снимите направляющую стекла.
Разборка задних боковых
дверей
Примечание: процедуры разборки зад-
ней боковой двери аналогичны соот-
ветствующим процедурам для перед-
ней боковой двери, с учетом конструк-
тивных различий (смотрите соответ-
ствующие сборочные рисунки).
1. (Модели без электропривода стек-
лоподъемников). Снимите ручку стек-
лоподъемника.
2. Снимите внутреннюю ручку откры-
вания двери.
3. Снимите внутреннюю ручку закры-
вания двери.
а) (Модели без электропривода
стеклоподъемников). Открутите два
винта крепления и снимите внут-
реннюю ручку закрывания двери.
б) Открутите один винт крепления и
снимите внутреннюю ручку закрыва-
ния двери.
4. Снимите дверную отделку.
а) При помощи скребка разъедините
восемь пистонов крепления дверной
отделки.
б) (Модели без электропривода
стеклоподъемников). Отсоедините
от дверной отделки нижний уплот-
нитель стекла двери и декоратив-
ную накладку кнопки блокировки
замка двери.
в) (Модели с электроприводом
стеклоподъемников). Отсоедините
разъем жгута проводов от панели
управления электростеклоподъем-
ником.
г) (Модели с электроприводом
стеклоподъемников). Снимите сле-
дующие детали: нижний уплотни-
тель стекла, декоративную накладку
кнопки блокировки замка двери, па-
нель управления электростекло-
подъемником.
5. Открутите три винта крепления и
снимите кронштейн крепления ручки
двери.
6. Снимите крышку технологического
отверстия.
7. Открутите три болта и снимите
кронштейн крепления направляющей
стекла к двери.
9. Снимите стекло двери, как показано
на рисунке.
Кузов
197
13. (Модели* с электроприводом
стеклоподъемников). Снимите меха-
низм стеклоподъемника с электропри-
водом.
а) Отсоедините разъем жгута прово-
дов от электропривода механизма
стеклоподъемника.
б) Снимите механизм стеклоподъ-
емника с электроприводом открутив
четыре болта крепления.
в) Открутите один винт крепления и
снимите внутреннюю запорную тягу
замка.
14. Снимите кнопку блокировки замка
двери и внутреннюю запорную тягу
замка.
а) Снимите кнопку блокировки замка
двери поворачивая ее против часо-
вой стрелки.
б) Освободите внутреннюю запор-
ную тягу замка из креплений.
10 Снимите молдинг стекла двери,
как показано на рисунке.
11. Снимите неподвижное стекло зад-
ней боковой двери вместе с уплотни-
телем.
12. (Модели без электропривода
стеклоподъемников). Снимите меха-
низм стеклоподъемника открутив три
болта крепления.
Задняя дверь (Модели без электропривода стеклоподъемников). 1 - уплот-
нитель двери, 2 - молдинг стекла двери, 3 - молдинг двери, 4 - ограничитель
хода двери, 5 - кнопка блокировки замка двери, 6 - внутренняя запорная тя-
га, 7 - внешняя ручка открывания двери, 8 - направляющая стекла, 9 - стек-
ло двери, 10 - неподвижное стекло задней боковой двери, 11 - уплотнитель
неподвижного стекла задней боковой двери, 12 - уплотнитель стекла двери,
13 - держатель стекла, 14 - уплотнитель держателя стекла, 15 - тяга замка,
16 - механизм стеклоподъемника, 17 - кронштейн крепления ручки двери,
18 - нижний уплотнитель стекла, 19 - внутренняя ручка закрывания двери,
20 - внутренняя ручка открывания двери, 21 - ручка стеклоподъемника,
22 - дверная отделка, 23 - крышка технологического отверстия, 24 - декора-
тивная накладка кнопки блокировки замка двери, 25 - замок двери.
15. (Модели без электропривода двер-
ного замка). Снимите замок двери.
а) Освободите тягу замка из крепле-
ния.
б) Открутите три винта крепления и
снимите замок двери.
16. (Модели с электроприводом двер-
ного замка). Снимите замок двери.
а) Освободите тягу замка из крепле-
ния.
198
Кузов
б) Разъедините разъем жгута прово-
дов электропривода дверного замка.
в) Открутите три винта и один болт
крепления и снимите дверной замок
с электроприводом в сборе.
17 Открутите два болта крепления и
снимите внешнюю ручку открывания
двери.
18 Снимите ограничитель хода двери.
19. Снимите уплотнитель двери, как
показано на рисунке.
20 (Модели с электроприводом
стеклоподъемников). Отсоедините
провода электрооборудования от за-
жимов и снимите их.
Сборка задних боковых
дверей
Сборка задних боковых дверей произ-
водится в порядке обратном разборки
с учетом следующего:
а) Момент затяжки болтов крепле-
ния стекла двери - 5 Н м.
б) Проверьте правильность установ-
ки держателя стекла, как показано
на рисунке.
Задняя дверь (Модели с электроприводом стеклоподъемников). 1 - уплот-
нитель двери, 2 - молдинг стекла двери, 3 - молдинг двери, 4 - ограничитель
хода двери, 5 - кнопка блокировки замка двери, 6 - внутренняя запорная тя-
га, 7 - внешняя ручка открывания двери, 8 - направляющая стекла, 9 - стек-
ло двери, 10 - неподвижное стекло задней боковой двери, 11 - уплотнитель
неподвижного стекла задней боковой двери, 12 - уплотнитель стекла двери,
13 - держатель стекла, 14 - уплотнитель держателя стекла, 15 - тяга замка,
16 - механизм стеклоподъемника, 17 - кронштейн крепления ручки двери,
18 - нижний уплотнитель стекла, 19 - внутренняя ручка закрывания двери,
20 - внутренняя ручка открывания двери, 21 - панель управления электро-
стеклоподъемником, 22 - дверная отделка, 23 - крышка технологического
отверстия, 24 - декоративная накладка кнопки блокировки замка двери,
25 - замок двери с электроприводом в сборе, 26 - электропривод механизма
стеклоподъемника, 27 - жгут проводов.
подъемника в положение показан-
ное на рисунке.
в) (Модели без электропривода
стеклоподъемников). Перед уста-
новкой ручки стеклоподъемника
полностью закройте стекло двери,
после чего установите ручку стекло-
Дверь задка
Разборка и сборка двери
задка
При снятии и установке двери задка,
а также при разборке и сборке двери
задка руководствуйтесь сборочным
рисунком "Дверь задка".
Регулировка двери задка
1. Регулировка положения двери зад-
ка в продольном и поперечном на-
правлениях.
а) Снимите внутреннюю верхнюю
накладку двери задка.
Кузов
199
б) Ослабьте крепление петель к ку-
зову и отрегулируйте дверь задка.
Моменты затяжки............20 Н м
2 Регулировка положения двери зад-
ка в поперечном и вертикальном на-
правлениях.
Ослабьте болты крепления петель к
двери и отрегулируйте положение
двери.
3. Регулировка положения скобы замка.
Ослабьте два винта крепления скобы
замка и слегка постукивая пластико-
вым молотком отрегулируйте положе-
ние скобы
4. Отрегулируйте зазор между кузовом
автомобиля и дверью задка, как пока-
зано на рисунке.
Лобовое стекло
Снятие лобового стекла
1. Снимите следующие части:
а) Капот.
б) Поводки стеклоочистителя.
в) Вентиляционную решетку капота.
г) Внутреннее зеркало.
д) Верхние отделки передних стоек.
Дверь задка. 1 - цилиндр замка, 2 - фонарь заднего хода с сборе,
3 - внешняя накладка двери задка, 4 - внешняя ручка открывания двери,
5 - подсветка номерного знака, 6 - жгут проводов, 7 - шланг омывателя
стекла, 8 - стойка амортизатора двери задка, 9 - механизм замка с элек-
троприводом, 10 - тросик привода замка, 11 - поводок стеклоочистителя,
12 - реле стеклоочистителя, 13 - механизм замка без электропривода,
14 - замок двери задка, 15 - внутренняя накладка двери задка, 16 - элек-
тродвигатель стеклоочистителя.
е) Открутите четыре винта и сними-
те боковой молдинг.
ж) Срежьте.ножом верхний молдинг.
Примечание: наклейте липкую ленту
на внешнюю поверхность лобового
стекла, чтобы не поцарапать по-
верхность.
2. Снимите лобовое стекло.
а) (Способ 1). Протяните струну из
салона и закрепите концы струны на
деревянных брусках.
При помощи струны срежьте слой
клея, как показано на рисунке и
снимите стекло.
Внимание: при срезании, оставляйте
как можно больше клея на кузове.
Примечание: наклейте липкую ленту
на внешнюю поверхность лобового
стекла, чтобы не поцарапать по-
верхность.
Внимание: при снятии стекла, по-
старайтесь не повредить окрашен-
ные поверхности и отделку. Чтобы
не повредить панель при снятии ло-
бового стекла, разместите пласт-
массовый лист между струной и па-
нелью.
200
Кузов
б) (Способ 2). При помощи специн-
струмента срежьте слой клея, как
показано на рисунке и снимите
стекло.
Установка лобового стекла
1. Выровняйте и очистите контактную
поверхность кузова.
а) Ножом выровняйте слой клея ос-
тавшийся на кузове, будьте внима-
тельны, не повредите лакокрасоч-
ное покрытие кузова.
б) Очистите поверхность среза на
кузове куском ткани, смоченном в
растворителе.
2. Очистите лобовое стекло.
а) Используя скребок, снимите клей
оставшийся на стекле.
б) Очистите поверхность среза на
стекле растворителем.
3. Установите метки совмещения.
а) Расположите стекло, как показано
на рисунке.
б) Убедитесь, что поверхность кон-
такта стекла абсолютно ровная и
касается нижних фиксаторов.
в) Нанесите метки совмещения на
стекло и кузов.
г) Снимите стекло.
4. Очистите контактные площадки
стекла размером 15 - 30 мм вдоль
всей кромки.
5. Установка уплотнителя.
а) Приклейте двухстороннюю лип-
кую ленту на стекло, отступив от
края 7 мм и 27 мм.
б) Расположите уплотнитель на
липкой ленте, как показано на ри-
сунке.
Лобовое стекло. 1 - внутреннее зеркало, 2 - верхняя отделка, 3 - уплотни-
тель, 4 - верхняя отделка передней стойки, 5 - лобовое стекло, 6, 13 - боА
ковой молдинг, 7 - поводок стеклоочистителя, 8 - вентиляционная решет-
ка, 9 - капот, 10 - крышка, 11 - фиксатор, 12 - верхний молдинг.
Внимание: не дотрагивайтесь до
очищенной поверхности стекла.
6. Покройте контактную поверхность ку-
зова грунтовкой "М", нанеся ее кистью.
Внимание:
- время высыхания грунтовки не
менее 10 минут.
- убедитесь в том, что установка
стекла будет произведена в тече-
ние 50 минут после высыхания
грунтовки.
- не наносите грунтовку на клей.
- открытую грунтовку нельзя ис-
пользовать повторно.
- не наносите грунтовку толстым
слоем.
7. При помощи щетки или шпателя по-
кройте ребро и контактную поверх-
ность стекла грунтовкой ttG".
Внимание:
- время высыхания грунтовки не
менее 10 минут.
- убедитесь в том, что установка
стекла будет произведена в тече-
ние 50 минут после высыхания
грунтовки.
- открытую грунтовку нельзя ис-
пользовать повторно.
- не наносите грунтовку толстым
слоем.
11. Нанесите клей и установите верх-
ний молдинг лобового стекла.
8. Смешайте клей.
Внимание:
- убедитесь в том, что установка
стекла будет закончена в течение
времени использования клея.
- клей необходимо смешать за 5
минут или менее.
а) Тщательно очистите стеклянную
пластину и шпатель растворителем.
б) Тщательно смешайте 500 г ос-
новного агента и 75 г отвердителя
на стеклянной пластине шпателем.
9. Используя шприц, нанесите клей
на все контактные поверхности стек-
ла вдоль уплотнителя, как показано
на рисунке.
10. Установите стекло.
Примечание:
- убедитесь, что уплотнитель ус-
тановлен правильно.
- установите стекло не позднее 5
минут после нанесения клея.
а) Расположите стекло согласно
меткам совмещения и осторожно
вдавите его вдоль обода.
б) Крепко прижмите стекло, чтобы
оно держалось на клее.
в) Нанесите шпателем клей на
кромку стекла.
г) Удалите избыток клея.
Кузов
201
12. Проверьте и устраните негерме-
тичности соединения.
а) По истечении времени отвержде-
ния, произведите проверку на гер-
метичность соединения.
б) Устраните неплотности соедине-
ния герметиком для автомобильных
стекол.
13. Установите следующие части:
а) Боковой молдинг.
б) Верхние отделки передних стоек.
в) Внутреннее зеркало.
г) Вентиляционную решетку капота.
д) Поводки стеклоочистителя.
е) Капот.
2. Снимите боковой молдинг стекла
двери задка.
3. Снимите верхний молдинг стекла
двери задка.
4. Снимите внутреннюю верхнюю на-
кладку двери задка, как показано на ри-
сунке.
Стекло двери задка. 1 - внутренняя верхняя накладка двери задка,
2 - верхний молдинг, 3 - уплотнитель, 4 - боковой ограничитель, 5 - боко-
вой молдинг, 6 - нижний молдинг, 7 - нижний фиксатор стекла, 8 - поводок
стеклоочистителя, 9 - держатель нижнего молдинга, 10 - стекло двери
задка, 11 - разъем жгута проводов стекла двери задка, 12 - внутренняя
нижняя накладка двери задка.
5. Снимите внутреннюю нижнюю наклад-
ку двери задка.
Стекло двери задка
Снятие стекла двери задка
1. При помощи скребка снимите ниж-
ний молдинг двери задка.
в) Нанесите клей на все контактные
поверхности стекла, как показано
на рисунке.
6. Снимите поводки стеклоочистителя.
7. Отсоедините два разъема стекло-
отопителя стекла двери задка.
8. Снимите стекло двери задка.
Примечание: процедуры снятия стек-
ла двери задка аналогичны соответ-
ствующим процедурам для лобового
стекла, с учетом конструктивных
различий (смотри соответствующие
сборочные рисунки).
Установка стекла
двери задка
Примечание: процедуры установки
стекла двери задка аналогичны соот-
ветствующим процедурам для лобово-
го стекла, за исключением следующих,
ниже приведенных, операций:
а) Установите боковые ограничи-
тели стекла, как показано на ри-
сунке.
б) Установите уплотнитель стекла
двери задка, как показано на рисунке.
г) Соедините два разъема стекло-
отопителя стекла двери задка.
д) По истечении времени отвержде-
ния, произведите проверку на гер-
метичность соединения.
Устраните неплотности соединения
герметиком для автомобильных сте-
кол.
е) Установите поводки стеклоочи-
стителя.
ж) Установите внутреннюю нижнюю и
внутреннюю верхнюю накладки двери
задка.
з) Установите верхний молдинг
стекла двери задка, как показано на
рисунке.
и) Установите боковой молдинг.
к) Установите нижний молдинг.
202
Кузов
Заднее боковое неподвижное стекло. 1 - боковая верхняя облицовка багаж-
ника, 2 - подушка заднего сидения, 3 - спинка заднего сидения,
4 - крышка технологического отверстия, 5 - боковая нижняя облицовка ба-
гажника, 6 - задняя полка, 7 - отделка порога двери задка, 8 - кронштейн,
9 - фиксатор спинки заднего сидения, 10 - уплотнитель, 11 - верхний мол-
динг стекла, 12 - боковой молдинг стекла, 13 - заднее боковое неподвижное
стекло, 14 - нижний молдинг стекла, 15 - держатель, 16 - отделка порога зад-
ней боковой двери, 17 - уплотнитель, 18 - облицовка задней стойки.
Заднее боковое
неподвижное стекло
Снятие заднего бокового
неподвижного стекла
1. Снимите следующие детали:
а) Заднюю полку.
б) Подушку заднего сидения.
в) Спинку заднего сидения.
г) Фиксатор спинки заднего сидения.
д) Крышка технологического отвер-
стия.
е) Отделка порога двери задка.
ж) Отделка порога задней двери.
3) Уплотнитель
и) Боковая нижняя облицовка ба-
гажника
к) Кронштейн.
л) Боковая верхняя облицовка ба-
гажника.
2. Открутите три гайки крепления и
снимите облицовку задней стойки.
3. Открутите шесть гаек крепления
стекла.
4. Нагрейте стекло при помощи лампы
и надавив на стекло из салона, сними-
те его.
Установка заднего бокового
неподвижного стекла
Примечание: установка заднего бо-
кового неподвижного стекла произ-
водится в порядке обратном сня-
тию, за исключением ниже приведен-
ных операций:
а) Установите уплотнитель стекла,
как показано на рисунке.
А
5 мм (А-А)
7 мм (B-B)
А-А, B-B
б) Установите молдинг стекла на
держатели, как показано на рисунке.
Люк
Регулировка люка
1. Проверьте высоту расположения
люка относительно крыши автомоби-
ля, как показано на рисунке.
5. При помощи отвертки снимите мол-
динг с держателей "А" и ”В", как пока-
зано на рисунке, затем снимите стекло.
Кузов
203
2. Отрегулируйте высоту расположе-
ния люка.
а) Снимите внутреннюю боковую
отделку люка при помощи отвертки.
б) Отрегулируйте высоту располо-
жения люка изменяя толщину регу-
лировочных пластин.
Примечание: после регулировки, ус-
тановите внутреннюю боковую от-
делку люка.
3 Отрегулируйте продольное распо-
пожение люка
Ослабьте болты крепления переднего
бокового кронштейна и отрегулируйте
положение люка.
4 Отрегулируйте поперечное распо-
ложение люка ослабив болты крепле-
ния заднего бокового кронштейна.
5. Отрегулируйте зазор между левым
передним и правым передним углами
люка и панелью крыши.
Люк. 1 - стекло люка, 2 - шторка, 3 - дефлектор люка, 4 - защитная крышка
направляющей троса привода, 5 - передний боковой кронштейн, 6 - регу-
лировочная пластина, 7 - передняя направляющая троса привода, 8 - трос
привода, 9 - боковая направляющая троса привода, 10 - внутренняя боко-
вая отделка люка, 11 - верхняя боковая отделка, 12 - уплотнитель люка,
13 - ручка, 14 - верхняя отделка передней стойки, 15 - крышка, 16 - внут-
реннее зеркало, 17 - панель управления люком, 18 - электродвигатель,
19 - солнцезащитный козырек, 20 - верхняя передняя отделка.
б) Отсоедините привод электропри-
вода от тросов и перемещая тросы,
в направления указанные на рисун-
ке, отрегулируйте зазор.
а) Установите люк в закрытое поло-
жение.
204
Кузов
Задние динамики и
динамик низких частот
Снятие и установка
Примечание: при снятии и установке
задних динамиков и динамика низких
частот руководствуйтесь соответ-
ствующим сборочным рисунком.
Панель приборов
Снятие и установка
Примечание: при снятии и установке
панели приборов руководствуйтесь
соответствующими сборочными ри-
сунками.
В таблице указанны условные обозна-
чения, виды и размеры крепежных
элементов панели приборов.
Задние динамики и динамик низких частот. 1 - верхний дополнительный
стоп сигнал, 2 - верхний спойлер, 3 - центральная декоративная крышка,
4 - динамик, 5 - динамик низких частот, 6 - центральная декоративная ре-
шетка, 7 - декоративная решетка динамика, 8 - крышка динамика.
Далее приведены места установки
крепежных элементов панели прибо-
ров:
а) Нижняя отделка центральной
консоли.
в) Нижняя отделочная панель со
стороны водителя.
Панель приборов. 1 - отделка дефлектора обогрева ветрового стекла,
2 - дефлектор обогрева ветрового стекла, 3 - дефлекторная решетка,
4 - воздуховод №4, 5 - воздуховод №1, 6 - воздуховод №3, 7 - кронштейн,
8 - жгут проводов панели приборов, 9 - панель приборов.
б) Нижняя отделка передней стойки.
Кузов
205
г) Вещевой ящик и держатель.
д) Верхняя, отделочная панель со
стороны водителя и верхняя отдел-
ка центральной консоли.
е) Отделочная панель комбинации
приборов.
ж) Комбинация приборов.
з) Магнитола, панель управления
отопителем и панель управления
клиренсом и блокировкой межосево-
го дифференциала.
Панель приборов. 1 - верхняя отделка передней стойки, 2 - дефлекторная
решетка, 3 - панель приборов, 4 - боковая отделка салона, 5 - отделка по-
рога передней двери, 6 - магнитола, 7 - отделочная панель комбинации
приборов, 8 - комбинация приборов, 9 - нижняя отделочная панель со
стороны водителя, 10 - кожух рулевой колонки, 11 - рулевое колесо,
12 - накладка рулевого колеса, 13 - комбинированный переключатель,
14 - панель управления отопителем, 15 - рычаг выключения стояночного
тормоза, 16 - панель управления клиренсом и блокировкой межосевого
дифференциала, 17 - кронштейн, 18 - вещевой ящик и держатель,
19 - верхняя отделочная панель со стороны водителя и верхняя отделка
центральной консоли, 20 - замок зажигания, 21 - рукоятка и чехол рычага
переключения передач, 22 - нижняя отделка центральной консоли.
и) Кронштейн.
к) Панель приборов.
Электрооборудование кузова
Общая информация
Меры предосторожности
1. Перед выполнением работ с элек-
трооборудованием отсоедините ка-
бель от отрицательной клеммы акку-
муляторной батареи.
2. Если необходимо отсоединить ак-
кумуляторную батарею для контроль-
ной проверки или проведения ремонт-
ных работ, обязательно в первую оче-
редь отсоединяйте кабель от отрица-
тельной (-) клеммы, которая соедине-
на с кузовом (массой) автомобиля.
3. При проведении сварочных работ,
следует отсоединить аккумуляторную
батарею и разъемы электронного
блока управления.
4 Не открывайте крышку кожуха элек-
тронного блока управления без край-
ней необходимости, так как интеграль-
ная схема блока может быть повреж-
дена статическим электричеством.
Замена предохранителей
1. Перед обслуживанием выключите за-
жигание и все электрические приборы.
2. Устанавливайте предохранители
только регламентированного номина-
ла тока.
Примечание: не используйте плавкий
предохранитель с более высоким но-
миналом тока или каких-либо другие
предметы ("жучки") вместо сгорев-
шего предохранителя. Это может
стать причиной более серьезного
повреждения или пожара.
3. Извлекайте и устанавливайте предо-
хранитель только прямым движением,
не выкручивая и не раскачивая. В про-
тивном случае контакты могут раздви-
нуться слишком широко и предохрани-
тель не будет в них держаться.
Примечание: для снятия и установки
предохранителя пользуйтесь спец-
приспособлением (см. рисунок).
4. При рассоединении разъемов не тя-
ните за провода и будьте внимательны
при отсоединении зажимов фиксаторов.
3. Если не сказано иначе, все разъе-
мы показываются с раскрываемой
стороны замком к верху.
1 - отожмите, 2 - нажмите.
Расположение отдельных элементов электронной системы управления
(4A-FHE). 1 - реле управления клиренсом, 2 - датчик абсолютного давле-
ния во впускном коллекторе, 3 - монтажный блок №2 (J/B №2), 4 - блок
реле №2 (R/B №2), 5 - реле ABS.
4. Если после замены предохранителя
он снова перегорает, то проверьте
цепи на обрыв и короткое замыкание.
Идентификация разъемов
1. Контакты в розеточной части разъ-
ема нумеруются от верхнего левого к
нижнему правому краю.
2. Контакты штепсельной части разъ-
ема нумеруются от верхнего правого к
нижнему левому краю.
Примечание: когда в одном узле при-
меняется несколько разъемов, ука-
зываются наименования каждого
разъема (буква алфавита) и номер
контакта.
розеточная часть
штепсельная часть
Расположение элементов электронной системы управления . 1 - элек-
тронный блок управления ABS, 2 - усилитель автоматического кондицио-
нера, 3 - блок реле №4, 4 - системный усилитель, 5 - электронный блок
управления клиренсом, 6 - усилитель кондиционера, 7 - электронный
блок управления 4WD, 8 - монтажный блок №3 (J/B №3), 9 - монтажный
блок №1 (J/B №1), 10 - блок реле №1,11 - реле системы напоминания о не
выключенном освещении, 12 - реле-прерыватель указателей поворота, 13
- реле управления замками дверей, 14 - зуммер предупреждения при дви-
жении задним ходом, 15 - автоматическое реле, 16 - электронный блок
управления двигателем, 17 - реле размыкания цепи, 18 - блок управления
блокировкой селектора.
Электрооборудование кузова
207
Монтажный блок №1 (J/B №1)
Монтажный блок №2 (J/B №2)
Модели выпуска до 1990 года
RADIO 7,5 А Н-
WIPER 20 А
СЮ15Л
ENGINE 7,5 А
STOP 15 А
ECU-B10A
IGN10A
GAUGE 7,5 А
DEFOG 30 А
ECU-IG 15 А
DEFOG I/UP 7,5 А
TURN 10А
TAIL 15 А
FOG 15 А
SUN ROOF 30 А
Модели выпуска с 1990 года
CHARGE 7,5 А
HEAD (LH) 10 А
HEAD (RH) 10 А
Расположение предохранителей в монтажных блоках №1 и Ns2.
Расположение предохранителей монтажного блоках №1 (J/B №1), его внутренние цепи и расположение разъемов.
* - интегрированное реле подсоединено
208
Электрооборудование кузова
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
РЕЗИСТОР ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
УСИЛИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
РЕЗИСТОР ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
РЕЛЕ ОТОПИТЕЛЯ
"ЗЕМЛЯ”
"ЗЕМЛЯ”
БЛОК ПЛАВКИХ ВСТАВОК
(ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ГЕНЕРАТОРА)
ТЕПЛОВОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
ОТОПИТЕЛЯ, ЗОА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ (R/B №4)
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ (J/B №1)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
"ЗЕМЛЯ"
РЕЛЕ ОТОПИТЕЛЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА
Блок реле №4 (R/B №4) и его внутренние цепи.
Принципиальная схема электропроводки автомобиля.
Проводка моторного отсека
НВВНМВ Проводка приборной панели

Проводка моторного отсека
щвддщ Проводка перегородки моторного отсека
Проводка крыши
проводка пола
‘ * а а а а а а а!
1 - проводка моторного отсека №4, 2 - дополнительна проводка кондиционера, 3 - проводка передней правой
двери, 4 - проводка передней левой двери, 5 - проводка пола №2, 6 - проводка задней правой двери, 7 - провод-
ка задней левой двери, 8 - проводка двери задка №1, 9 - проводка двери задка №2, 10 - проводка двери задка
№3.
Электрооборудование кузова
209
Замок зажигания
Проверка замка зажигания
। Проверьте цепи замка зажигания
согласно таблице при различных по-
по/кениях ключа Если проводимость
между выводами отличается от ука-
занной в таблице, то отремонтируйте
или замените замок зажигания.
ST, AM,
(B-W)| (BR)
Г'х Вывод (чвеМ i i
' х^оводв) I AM. । АСС 1 IG<
; * (В-К) (L.-R) | (B-Y)
LOCK
Комбинированный
переключатель
Снятие
1. Снимите рулевое колесо.
2 Снимите кожух рулевой колонки.
3. Снятие комбинированного переклю-
чателя.
а) Открутите винты крепления.
б) Отожмите фиксаторы и снимите
зажим
4 Снятие переключателя управления
освещением.
а) Отверните 2 винта.
б) Переведите рычаг в положение Hi
(дальний свет) и извлеките пружину
с шариком.
I
IG, ST,
(BR-W) (BR-R)
Установка
Установка производится в порядке
обратном снятию.
Примечание: при установке нанесите
консистентную смазку на пластину и
шарик как показано на рисунке.
Проверка элементов
системы управления
освещением
Проверка реле управления
освещением
1. Проверьте, что цепь между выво-
дами ”1" и "2" замкнута, а между вы-
водами ”3" и "4" разомкнута.
2. Подведите напряжение аккумуля-
торной батареи между выводами "Г и
’'2" и проверьте, что цепь между выво-
дами "3” и "4" замкнута.
в) Снимите рычаг в порядке указан-
ном на рисунке.
Проверка реле габаритов
1. Проверьте, что цепь между выво-
дами "Г и "3й замкнута, а между вы-
водами ’’2" и ”4" разомкнута.
2. Подведите напряжение аккумуля-
торной батареи между выводами "Г* и
”3” и проверьте, что цепь между выво-
дами ”2" и ”4" замкнута.
г) Снимите защелку разъема.
д) Отогните фиксаторы клемм разъ-
ема и извлеките из разъема прово-
да.
Проверка переключателя
управления освещением
Проверьте цепи выключателя при
различных положениях последнего.
а) В положении "OFF" - все цепи ра-
зомкнуты.
б) В положении ’’TAIL” (габариты) -
цепь между выводами "Т" и ”EL"
замкнута.
в) В положении "HEAD" (фары) - цепи
между выводами "Т" - "EL" - "Н" замк-
нуты.
Проверка переключателя
ближнего/дальнего света фар
Проверьте цепи выключателя при
различных положениях последнего.
а) В положении кратковременного
включения дальнего света - цепи
между выводами "ED" - "HU” - "HF"
замкнуты.
б) В положении "Lo" (ближний свет) -
цепь между выводами "ED" и "HL"
замкнута.
в) В положении "Hi" (дальний свет) -
цепь между выводами "ED" и "HU"
замкнута.
I4-- 1764
210
Электрооборудование кузова
Управления освещением. 1 - монтажный блок № 1, 2- реле освещения (TAIL), 3 - предохранитель GAUGE 7,5 А,
4 - предохранитель STOP 15 А, 5 - предохранитель TAIL 15 А, 6 - предохранитель CIG 15 А, 7 - предохранитель
TURN 10 А, 8 - интегрированное реле, 9 - реле-прерыватель указателей поворота, 10 - выключатель стоп-
сигналов, 11 - комбинированный переключатель, 12 - выключатель аварийной сигнализации, 13 - прикурива-
тель, 14 - лампа местной подсветки, 15 - лампа, 16 - фонарь заднего хода, 17 - лампа подсветки номерного знака,
18 - концевой выключатель, 19 - задний комбинированный фонарь, 20 - лампа освещения багажного отделения,
21 - концевой выключатель задней боковой двери, 22 - блок предохранителей № 2, 23 - реле фар (передних),
24 - предохранитель HEAD (LH> 10 А, 25 - предохранитель HEAD (RH) 10 А, 26 - предохранитель DOME 10 А,
27 - предохранитель HAZ-HORN 15 А, 28 - передний габарит, 29 - передний указатель поворота, 30 - передняя
фара, 31 - выключатель фонаря заднего хода, 32 - переключатель указателей поворота, 33 - переключатель
управления освещением.
Электрооборудование кузова
211
Проверка переключателя
указателей поворота
Проверьте цепи переключателя при
различных положениях последнего.
а) Проверьте, что цепь между выво-
дами "ТВ" и "TR" замкнута при по-
ложении переключателя в положе-
нии "правый поворот".
а) Проверьте, что цепь между выво-
дами "ТВ" и "TL" замкнута при поло-
жении переключателя в положении
"левый поворот".
Проверка реле-прерывателя
указателей поворота
1. Подведите питание от аккумулятор-
ной батареи "+" к выводу "L", а "-" к
выводу "Е".
2. Подключите вольтметр:"+" прибора
к "В", а "-" к "Е" и проверьте, что на-
пряжение изменяется от О В до 5 В.
Число колебаний стрелки вольтметра
75 - 95 раз в минуту.
Проверка выключателя
аварийной сигнализации
Проверьте цепи выключателя аварий-
ной сигнализации при различных по-
ложениях последнего.
а) Проверьте, что цепь между выво-
дами "ILL" "-" и "ILL" "+" постоянно
замкнута при любых положениях
выключателя.
б) Проверьте, что цепь между выво-
дами "В/* и "F" замкнута когда вы-
ключатель в положении "OFF”.
в) Проверьте, что цепь между выво-
дами "В2" и "F" замкнута, а также
замкнута цепь между выводами "Тв"
- "TL" - "TR" когда выключатель в по-
ложении "ON".
Проверка выключателя
фонаря заднего хода
1. Проверьте, что при надавливании
на шарик цепь между выводами "Г и
”2” замыкается.
в) При отсоединении "+" аккумуля-
торной батареи от вывода "11".
Проверка интегрированного
реле (напоминание о не вы-
ключенном освещении)
1. Подведите питание от аккумулятор-
ной батареи "+" к выводу "11”,"-” к вы-
воду "7".
г) При отсоединении "-" аккумуля-
торной батареи от вывода "8".
2. При отсоединении "-" аккумулятор-
ной батареи от вывода "7" и подсое-
динении его к выводу "8" должен раз-
даться сигнал зуммера.
3. При включении зуммера (описано в
пункте 2) убедитесь, что звук прекра-
тился при выполнении следующих ус-
ловий.
а) При подсоединении "+" аккумуля-
торной батареи к выводу "1".
б) При подсоединении "+" аккумуля-
торной батареи к выводу "9".
Проверка выключателя
стоп-сигналов
При нажатии на шток выключателя
проверьте, что цепь между выводами
"1" и "2" замкнута.
Стеклоочиститель
Проверка переключателя
очистителя ветрового стекла
1. Проверьте цепи при различных по-
ложениях переключателя согласно
"Таблице проверки переключателя
очистителя ветрового стекла" в верх-
ней части следующей страницы.
14*
212
Электрооборудование кузова
Таблица проверки переключателя очистителя ветрового стекла.
(модели без регулировки интервала) (модели с регулировкой интервала)
Выводы Положение переключателя 4-1 +B +2 WF FW
MIST O- -o
OFF o— -o
LO —о
HI
WASH ON
Выводы Положение"'— переключателя 4-S 4-1 1 +2 WF EW
OFF — —о
INT O— —о
LO о-
HI
WASH ON i— ^2)
Проверка работы очистителя
ветрового стекла
1. Подключите ”+" вольтметра к выво-
ду ”+Г‘, а вольтметра к выводу
"EW".
2. Подключите "+” аккумуляторной ба-
тареи к выводу ”+В”, а к выводам
”EW” и "+S".
Стеклоочиститель ветрового и заднего стекла. 1 - электродвигатель омыва-
теля, 2 - монтажный блок № 1, 3 - предохранитель WIPER 20 А,
4 - обратный клапан, 5 - переключатель управления очистителем ветрового
стекла, 6 - переключатель управления очистителем заднего стекла,
7 - очиститель ветрового стекла, 8 - форсунка омывателя заднего стекла,
9 - электродвигатель заднего стеклоочистителя, 10 - очиститель заднего
стекла, 11 - реле заднего стеклоочистителя, 12 - электродвигатель, 13 - тяга,
14 - форсунка.
+ 1
EW 10-14 В
3 Переключите стеклоочиститель в
положение "INT"
4. В течении 5 секунд подведите "+"
аккумуляторной батареи к выводу
HQ.H
fast (маленький интервал)
+ i
EW 10-14 В
0В
аккумуляторной батареи
к выводу "+S’*
— --------------------<>
1-2 секунды
аккумуляторной батареи
к выводу M+S"
slow (большой интервал)
a» । । К ВЫ! EW 10-14 В 1 OB скумуляторной 6ai воду +S гарей *
10-12 секунд
5. Подключите аккумуляторной ба-
тареи к выводу "+S”, и проверьте из-
менение напряжения между выводами
”+Г и "EW", когда работает очисти-
тель работает при регулировки интер-
вала
3-4 секунды
Схема работы с установленным
интервалом
Схема работы с регулируемым
интервалом.
Электрооборудование кузова
213
Проверка работы омывателя
ветрового стекла
1. Переключатель очистителя ветро-
вого стекла в положение "OFF".
2. Подключите ”+” аккумуляторной ба-
тареи к выводу “+В”, а к выводу
"+S” и *’EW”.
3. Подключите *’+” вольтметра к выво-
ду *’+1”, а вольтметра к выводу
’EW”.
2. Проверка работы на высокой скорости.
Подключите аккумуляторной бата-
реи к выводу “+2”, а аккумулятор-
ной батареи к корпусу электродвига-
теля. В этот момент электродвигатель
стеклоочистителя должен заработать
на высокой скорости.
3. Проверка остановки щеток в край-
нем положении (положение останова).
а) Подсоедините *’+” аккумулятор-
ной батареи к выводу *’+1”, а ак-
кумуляторной батареи к корпусу
электродвигателя. Двигатель зара-
ботает на низкой скорости.
Проверка переключателя
очистителя заднего стекла
1. Проверьте цепи при различных по-
ложениях переключателя согласно
"Таблице проверки переключателя
очистителя заднего стекла" в нижней
части страницы.
Проверка реле очистителя
заднего стекла
1. Проверка в положении "OFF".
Проверьте, что цепь между выводами
"+В” и "LM- разомкнута, а цепь между
выводами "+S" и "LM" замкнута.
4. Проверьте изменение напряжения
между выводами *’+1” и "EW” в мо-
мент переключения омывателя из по-
ложения "ON" в положение "OFF".
Переключатель
омывателя
ВКЛ
выкл |
10-14 В ! --------
0,5 сек
।
।
т
I
|, 1 -2 сек
Проверка электродвигателя
очистителя ветрового стекла
1. Проверка работы на низкой скорости.
Подключите ”+” аккумуляторной бата-
реи к выводу ”+1”, а аккумулятор-
ной батареи к корпусу электродвига-
теля. В этот момент электродвигатель
стеклоочистителя должен заработать
на низкой скорости.
б) Снимите с вывода ”+1” провод от
аккумуляторной батареи. Электро-
двигатель должен остановиться.
в) Замкните выводы ”+1” и *’+S”.
Подключите "+” аккумуляторной ба-
тареи к выводу ”+В”, в это время
двигатель должен начать работу на
низкой скорости и после этого
встать в позицию останова.
2. Проверка в положении "ON”.
Подключите "+” аккумуляторной бата-
реи к выводу ”+В”, а аккумулятор-
ной батареи к выводу "Ls". После чего
проверьте, что цепь между выводами
"+В” и "LM” замкнута, а между вывода-
ми "+S" и "LM" разомкнута.
3. Проверка режима изменения интер-
вала (INT).
а) Установите вольтметр в диапазон
DC (постоянный ток). Подсоедините
"+” вольтметра к выводу "LM", а
вольтметра к выводу "С/.
б) Подсоедините “+” аккумулятор-
ной батареи к выводу ”+В”, а ак-
кумуляторной батареи к выводам
"С-," и "Е” (реле включено (ON)).
Напряжение между выводами "LM" и
"СГ равно 10-14 В
Таблица проверки переключателя очистителя заднего стекла.
(модели без регулировки интервала)
Выводы Положение переключателя Е Wv WM S 1 B,
WASH

OFF
ON o—
(модели с регулировкой интервала)
Положение переключателя Выводы INT 4-1 E Wv Wm
WASH "• —
INT o—
OFF
ON o—
WASH Q —o— 1 — ^2)
214
Электрооборудование кузова
Внутренняя цепь реле очистителя заднего стекла: 1 - реле очистителя
заднего стекла, 2 - реле, 3 - конденсаторы (А,В,С).
Проверка клапана выбора
омывателя (ветрового или
заднего стекла)
1. При подаче напряжения на выводы
клапана воздух должен выходить из
нижнего штуцера (омыватель заднего
стекла).
2. Если нет подачи напряжения на
выводы клапана, то воздух должен
г) При отсоединении от вывода ”+S”
аккумуляторной батареи, про-
верьте что напряжение между вы-
водами "LMH и "С/ изменяется в со-
ответствии с рисунком.
Проверка электродвигателя
очистителя заднего стекла
1. В положении ON.
Подключите “+” аккумуляторной бата-
реи к выводу “+1”, а аккумулятор-
ной батареи к корпусу, и проверьте,
что электродвигатель работает.
в) Из положения, указанном в пункте
(б), подсоедините в течении 5 секунд
*’+” аккумуляторной батареи к выводу
"+S”, и реле из положения "ON" пе-
реключится в положение "OFF".
2. В положении "OFF".
а) Подключите *’+” аккумуляторной
батареи к выводу ‘’+1”, а аккуму-
ляторной батареи к корпусу. Элек-
тродвигатель должен работать.
б) Отсоедините “+” аккумуляторной
батареи от вывода *’+1”. При этом
электродвигатель должен остано-
виться остановится в рабочем по-
ложении.
в) Замкните выводы "+1” и "+S”,
подсоедините *’+” аккумуляторной
батареи к выводу “+В”. При этом
двигатель начнет работу и остано-
вится в положении автоматического
останова.
Проверка работы
электродвигателя очистителя
заднего стекла
Подсоедините электродвигатель к
бачку с водой, подайте напряжение на
выводы и проверьте подачу воды.
выходить из верхнего штуцера
(омыватель ветрового стекла).
Обогреватель заднего
стекла
Проверка переключателя
обогревателя заднего стекла
Проверьте цепи выключателя.
а) Проверьте, что цепь между выво-
дами "R" и "В2" разомкнута
(выключатель в положении OFF).
б) Проверьте, что цепь между выво-
дами "R" и "В2" замкнута
(выключатель в положении ON).
Проверка и ремонт проводов
обогревателя заднего стекла
Примечание:
- При очистке стекла пользуйтесь
мягкой, сухой тканью, протирайте
стекло параллельно проводам
обогревателя. Старайтесь не по-
вредить провода.
Запрещается использовать
моющие средства и составы с аб-
разивными частицами.
- При измерении напряжения обер-
ните отрицательный контакт
тестера фольгой и прижмите край
фольги к проводу пальцем.
Электрооборудование кузова
215
J/B *> I
Обогреватель заднего стекла.
i Проверка наличия обрыва проводов,
а) Включите зажигание и обогрева-
тель стекла двери задка.
б) Измерьте напряжение в центре
каждого провода термоэлемента, как
показано на рисунке.
в) Если напряжение составляет око-
ло 5 В, то провод в норме.
г) Если напряжение составляет око-
ло 10 В, то произошел обрыв прово-
да между серединой и боковой ши-
ной (+)термоэлемента.
д) Если напряжение составляет око-
ло 0 В, то произошел обрыв провода
между серединой и "землей".
2 Поиск места обрыва на проводе.
а) Подсоедините "плюс" вольтметра
к боковой шине (+) термоэлемента.
б) Оберните "минус" вольтметра
фольгой. Подсоедините фольгу к
проводу термоэлемента у боковой
шины (+) и медленно перемещайте ее
к противоположному концу (к "земле"),
в) Точка, в которой стрелка вольтмет-
ра отклонится от нуля на несколько
вольт, является точкой обрыва.
Примечание: если обрыв провода от-
сутствует, то вольтметр показы-
вает 0 В у боковой шины (+) термо-
элемента и, при перемещении
контакта вольтметра к противопо-
ложному концу провода, напряжение
будет постепенно увеличиваться
примерно до 12 В.
3. Ремонт проводов.
а) Очистите концы провода в месте
обрыва при помощи растворителя и
наклейте защитную ленту с обоих
сторон провода.
б) Тщательно перемешайте состав
для ремонта и при помощи кисти с
тонким концом нанесите каплю ве-
щества на провод.
Проверка переключателя
стеклоподъемника
1. Проверьте цепи согласно таблице
"Проверка переключателей стекло-
подъемников" на следующей странице.
Стеклоподъемники
Проверка главного реле
стеклоподъемников
Проверьте цепи реле.
а) Цепь между выводами "1" и "3"
замкнута, а между выводами "2" и
"4" разомкнута.
б) Подведите напряжение аккумуля-
торной батареи между выводами "1"
и "3", при этом цепь между вывода-
ми "2" - "4" должна быть замкнута.
Проверка главного переклю-
чателя стеклоподъемников
1. Приведите в действие переключа-
тель и проверьте цепи согласно таб-
лице "Проверка главного переключа-
теля стеклоподъемников" на следую-
щей странице.
1 - выключатель блокировки стекло-
подъемников, 2 - стеклоподъемник
двери водителя (положение пере-
ключателя manual), 3 - стеклоподъ-
емник двери водителя (положение
переключателя auto), 4 - стеклоподъ-
емник передней левой двери,
5 - стеклоподъемник задней правой
двери, 6 - стеклоподъемник задней
левой двери.
Состав для ремонта: DUPONT PASTE
№4817 или аналогичное вещество.
в) Через несколько минут удалите
защитную ленту и оставьте затвер-
деть в течение 24 часов.
216
Электрооборудование кузова
Проверка главного переключателя стеклоподъемников
Положение Выводы переключателя Стеклоподъемник двери водителя
BW FRU FRD AU AD
Выключатель блокиоовки го Z3 с го UP (ВВЕРХ)
kJ kJ
OFF
стекло- ' DOWN (ВНИЗ)
подъемников
(положение Normal) Auto UP (ВВЕРХ)
kJ^ — kJ kJ
OFF
DOWN (ВНИЗ)
kJ
Стеклоподъемник передней левой двери Стеклоподъемник задней правой двери Стеклоподъемник задней левой две )И
BW Е FLU FLD BW E RRU RRD BW Е RLU RLD
z-\ —ГЛ —ГЛ
kJ- о kJ^ kJ ГЛ— kJ
kJ kJ” kJ kJ kJ
-о o- -o- -o о- -о- -о
Л-Ч о- -о -o о- -о
kJ” kJ kJ^ kJ
Проверка главного переключателя стеклоподъемников
'—'— Клеммы Переключения" ' — E i FLU I FLD RRU RRD RLU RLD
Manual Switch OFF NORMAL —— —— —— -o
LOCK o— -o- —— -o
Проверка переключателей стеклоподъемников
Положение— Выводы пеоеключателя — _ В su SD и D
UP (ВВЕРХ) о- О- — ко
OFF сз— о- L-o —(2)
DOWN (ВНИЗ) о- -с —
11 10 9
Электропривод стеклоподъемников. 1 - Предохранитель GAUGE 7,5 А,
2 -монтажный блок № 1, 3 - блок реле, 4 - тепловой предохранитель,
5 - главное реле "POWER”, 6 - главный переключатель привода стеклр-
подъемников, 7 - передний правый стеклоподъемник с приводом, 8 - зад-
ний правый стеклоподъемник с приводом, 9, 12, 14 - переключатель
управления стеклоподъемником, 10 - реле стеклоподъемников, 11 - зад-
ний левый стеклоподъемник с приводом, 13 - передний левый стекло-
подъемник с приводом.
Проверка электродвигателя
стеклоподъемника
1. Проверка работы электродвигателя
стеклоподъемника.
Подайте напряжение на выводы разъ-
ема как показано на рисунке и про-
верьте направление вращения вала
электродвигателя.
Электродвигатель переднего стек-
лоподъемника.
Электродвигатель заднего стекло-
подъемника.
При изменении полярности подключе-
ния аккумуляторной батареи направ-
ление вращения вала электродвига-
теля изменится на противоположное.
Примечание: на рисунке показана
правая сторона, левая сторона -
вращение в противоположном на-
правлении.
Проверка тепловых
предохранителей
стеклоподъемников
1. Поднимите стекло до полностью за-
крытого положения. Продолжая удер-
живать выключатель стеклоподъем-
ника, проверьте срабатывание тепло-
вого предохранителя в интервале от 4
до 40 секунд (при срабатывании теп-
ловой предохранитель издает харак-
терный звук).
2. Переключите выключатель в поло-
жение опускания стекла, проверьте,
что окно начнет опускаться в течение
60 секунд.
Проверка главного реле
стеклоподъемников
Проверьте цепи и напряжение меж-
ду выводами и "землей" согласно
таблице "Проверка главного реле
стеклоподъемников" на следующей
странице.
Примечание: отсоедините разъем и
проверьте со стороны жгута прово-
дов. После окончания проверки про-
изведите проверку с подсоединен-
ным разъемом.
Электрооборудование кузова
217
Проверка главного реле стеклоподъемников
Условия проверки Условия измерения Напряжение или состояние цепи
Разъем отсоединен 2 Ключ зажигания из OFF в ON Со стороны жгута проводов
3 Всегда Цепь замкнута
5 Зажигание включено, главный переключатель стеклоподъемников (положение MANUAL) OFF->UP 0В—>10-14В
Зажигание включено, главный переключатель стеклоподъемников (положение AUTO) OFF->UP 0В—»10-14В
6 Зажигание включено, главный переключатель стеклоподъемников (положение AUTO) OFF-»UP 0В-> 10 -14 В
8 Зажигание включено, главный переключатель стеклоподъемников (положение AUTO) OFF—>DOWN 0В-М0-14В
9 Зажигание включено, главный переключатель стек- лоподъемников (положение MANUAL) OFF~>DOWN 0В—»10-14В
Зажигание включено, главный переключатель стек- лоподъемников (положение AUTO) OFF-»DOWN 0В-М0-14В
* « Разъем подсоединен 1 Выключатели в положении OFF Цепь замкнута Со стороны реле стекло- подъемника
Зажигание включено, главный переключатель стеклоподъемников (положение MANUAL) OFF-»UP 0 В -> больше 9 В
Зажигание включено, стекло полностью опущено -> выключатель стеклоподъемника UP —> стекло полностью поднято 0 В -» 9 В -» 0В
4 Выключатели в положении OFF Цепь замкнута
Зажигание включено, главный переключатель стек- лоподъемников (положение MANUAL) OFF-» DOWN 0 В -» больше 9 В
Зажигание включено, стекло полностью поднято -» выключатель стеклоподъемника DOWN —» стекло полностью опущено 0 В -> 9 В —> 0В
Положение выключателя Выводы
LOCK 1 - 2, 3 - 4
OFF —
UNLOCK 1 - 3, 2 - 4
Проверка выключателя
центрального замка
(в замке двери)
1. Проверьте состояние цепей при
различных положениях тяги.
а) Когда выключатель находится в
положении "LOCK” (заблокировано)
цепь между выводами "2" и "3"
замкнута (расстояние, указанное на
рисунке больше 57,7 мм).
б) Когда выключатель находится в
положении "UNLOCK" (разблокиро-
вано) цепь между выводами "1" и "2"
замкнута (расстояние, указанное на
рисунке меньше 48,1 мм).
Центральный замок. 1 - реле центрального замка, 2- тепловой предохра-
нитель, 3 - выключатель блокировки замка двери, 4 - замок и электро-
привод замка передней правой двери, 5 - выключатель центрального
замка (в замке двери), 6 - электропривод замка задней двери, 7 - замок и
электропривод замка задней правой двери, 8 - замок и электропривод
замка задней левой двери, 9 - замок и электропривод замка передней ле-
вой двери, 10 - блок реле.
Центральный замок
Проверка выключателя
блокировки замка двери
i При различных положениях выклю-
чателя проверьте цепи согласно таб-
лице. Цепи между указанными выво-
дами должны быть замкнуты.
Проверка электропривода
замка двери
1. Проверка работы электропривода.
а) Подключите "+" аккумуляторной
батареи к выводу "4", а "-" к выводу
2 и проверьте, что тяга выдвинута..
218
Электрооборудование кузова
Проверка реле управления центральным замком
Разъем Вывод Условия Напряжение или состояние цепи
Отсоединен 2 Постоянно 10-14 В
6 Выключатель блокировки замка двери OFF —> LOCK Цепь разомкнута -> замкнута
10 Постоянно Цепь замкнута
13 Выключатель блокировки замка двери OFF UNLOCK Цепь разомкнута ->замкнута
Подсоединен 3 Выключатель блокировки замка двери OFF -> UNLOCK 1 импульс 0 В->10-14 В
4 Выключатель блокировки замка двери OFF -> LOCK 1 импульс 0 В—>10-14В
б) Поменяйте полярность подсоеди-
нения аккумуляторной батареи тяга
должна втянуться обратно.
2 При проведении проверки работы
электропривода, указанном в пункте 1,
проверьте хода тяги
Ход тяги ...............8,5 - 9,5 мм.
Проверка электродвигателя
привода люка
1. Подсоедините"+" аккумуляторной ба-
тареи к выводу "1", "-" к выводу "2"
разъема. Якорь электродвигателя дол-
жен вращаться против часовой стрелки.
2. Поменяйте полярность подсоеди-
нения аккумуляторной батареи: на-
правление вращения должно поме-
няться на обратное.
Зеркала
Проверка реле управления
центральным замком
Проверьте цепи и напряжение между
выводами и "землей" согласно табли-
це "Проверка реле управления цен-
тральным замком".
Примечание: отсоедините разъем и
проверьте со стороны жгута прово-
дов. После окончания проверки про-
изведите проверку с подсоединенным
разъемом.
Люк
Проверка переключателя
управления люком
Проверьте цепи согласно таблице
"Проверка переключателя управления
люком".
Таблица "Проверка переключателя
управления люком"
Положение , Выключатель управления | люком Лампа местной подсветки _ Выводы , 3 OPEN (ОТКРЫТИЕ)^ С) О OFF(BWKn ) | oi 4 О- 5 -О 6
CLOSE л (ЗАКРЫТИЕ) ' О~ —
О1Ч(ВКЛ) |
OFFtBblKn)
Зеркало на крыле. 1 - зеркало,
2 - проставка, 3 - кронштейн,
4 - подкрылок, 5- кронштейн.
Проверьте отсутствие посторонних
шумов при работе.
Проверка теплового предо-
хранителя (в двигателе)
1. Откройте полностью люк. Продолжая
удерживать выключатель, проверьте
срабатывание теплового предохрани-
теля в интервале от 4 до 40 секунд
(при срабатывании тепловой предо-
хранитель издает характерный звук).
2. Переключите выключатель в поло-
жение закрытия люка, проверьте,
что люк начнет закрываться в течение
60 секунд
Зеркало на двери. 1 - зеркало,
2 - накладка, 3 - обивка двери,
4 - корпус зеркала.
1 и 2- зеркало с электроприводом в сборе, 3 - предохранитель RADIO 7,5А,
4 - монтажный блок №1, 5 - переключатель управления.
Электрооборудование кузова
219
Снятие наружного зеркала
заднего вида
1 Вставьте отвертку между корпусом
зеркала и нижней частью зеркала как
показано на рисунке и нажмите на два
фиксатора.
Проверка зеркала
1 Проверка электропривода регули-
ровки зеркал.
а) Подключите (+) аккумуляторной
батареи к выводу "Mv", а (-) к выво-
ду "СОМ" разъема, и проверьте, что
зеркало поворачивается влево.
б) Поменяйте полярность подклю-
чения и проверьте, что зеркало по-
ворачивается вправо.
в) Подключите (+) аккумуляторной
батареи к выводу "Мн”, а (-) к выво-
ду "СОМ" разъема, и проверьте, что
зеркало поворачивается вверх.
г) Поменяйте полярность подключе-
ния и проверьте, что зеркало пово-
Модели с тахометром
рачивается вниз.
2 Подденьте зеркало вверх.
3 Извлеките зеркало.
Установка наружного зеркала
заднего вида
Вставьте зеркало в фиксаторы и по-
верните зеркало как показано на ри-
сунке.
Проверка переключателя
регулировки положения
зеркал заднего вида
I Отсоедините разъем переключате-
ля и проверьте цепи между выводами
согласно таблице “Проверка переклю-
чателя управления зеркалами".
На крыле
да
сом
Mv
На двери
Проверка указателя уровня
топлива
1. Снимите защитную крышку и отсо-
едините разъем.
2. Включите зажигание.
3. Убедитесь, что подается напряже-
ние 7В между указателем и "землей”
(со стороны жгута проводов).
Указатель уровня топлива
Проверка сопротивления
указателя уровня топлива
Измерьте напряжение и сопротивле-
ние согласно таблице.
Вывод Условия Значение
А - С IGN (+) - "земля” Разъем комбинации приборов под- соединен. Зажигание включено. 10-14 В
А-В IGN (+) - (FUEL) Разъем комбинации приборов отсоединен. Винт А отвернут 102 Ом
в-с (FUEL) - земля Разъем отсоединен. 101 Ом
А - С IGN(+) - земля Разъем отсоединен. Винт А отвернут 200 Ом
4. Подсоедините лампу между указа-
телем уровня топлива и "землей” со
стороны жгута проводов (12В, 3,4 Вт),
убедитесь что стрелка передвинулась
на отметку 1/2.
Примечание: 2 минуты для стабили-
зации показаний.
в
Модели без тахометра
Проверка индикатора и дат-
чика низкого уровня топлива
1. Проверка цепи от датчика до инди-
катора.
а) Снимите защитную крышку и от-
соедините разъем.
б) Убедитесь, что лампа загорается
при включении зажигания и соеди-
нении вывода датчика (со стороны
жгута проводов) с "землей”.
"Проверка переключателя управления зеркалами"
Положение переключателя L(левое зеркало) OFF R (правое зеркало)
Положение регулятора Выводы
Вверх 1-10,3-4 3-4 1 - 6, 3 - 4
Вниз 1-3,4-10 1-3 1 - 3, 4 - 6
Влево 1 -9, 3-4 3-4 1 - 2, 3 - 4
Вправо 1 - 3, 4 - 9 1 -3 1 -3,2-4
220
Электрооборудованиекузова
1 - датчик температуры отработавших газов, 2 - комбинация приборов,
3 - датчик низкого уровня тормозной жидкости, 4 - электронный блок
управления двигателя, 5 - электронный блок управления АКПП, 6 - ком-
мутатор, 7 - датчик уровня топлива, 8 - диагностический разъем, 9 - дат-
чик температуры охлаждающей жидкости, 10 - датчик температуры рабо-
чей жидкости АКПП, 11 - датчик температуры отработавших газов,
12 - датчик давления масла, 13 - блок реле и предохранитель (2),
14 - монтажный блок №1.
2. Проверка датчика низкого уровня
топлива.
а) Снимите датчик уровня топлива.
б) Подключите лампу 12 В - 3,4 Вт
между “землей” и выводом датчика
низкого уровня топлива и подайте
напряжение аккумуляторной бата-
реи. Лампа загорится примерно че-
рез 10 секунд.
в) Из позиции пункта (б) опустите
датчик в бензин. Лампа должна по-
гаснуть.
Проверка датчика указателя
уровня топлива
1. Снимите панель.
2. Снимите защитную крышку и датчик
указателя уровня топлива.
3. Включите зажигание.
4. Убедитесь, что подается 7 В к ука-
зателю (со стороны жгута проводов).
5. Подсоедините разъем и передвигая
поплавок от верхнего до нижнего по-
ложения, убедитесь что напряжение
постоянно изменяется.
6. Измерьте напряжение, согласно
таблице.
Ход, мм Напряжение, В Сопротив- ление, Ом
F 39-45 4,45 - 4,8 3+1
1/2 91 3,28 32,5±4,8
Е 135-141 0,2 - 0,45 110±7,7
Индикатор и датчик
температуры
охлаждающей жидкости
Проверка указателя
температуры охлаждающей
жидкости
Измерьте напряжение и сопротивле-
ние согласно таблице
Вывод Условия Значение
А - С IGN(+) - “земля" Без та- хометра. A IGN(+) Разъем под- соединен к комбинации приборов, за- жигание вклю- чено. 10В-14В Без тахометра 7 В.
А-В IGN(+) - TEMP Разъем отсоединен, от- вернут винт А. 56 Ом
В-С TEMP - “земля” Разъем отсо- единен. 200 Ом
(IGN(+)) 41 _ _ . . _ _ 11 земля Разъем отсо- единен, отвер- нут винт А. 146 Ом
Без тахометра
В
2. Проверка работы.
а) Отсоедините разъем указателя
датчика температуры охлаждающей
жидкости и подсоедините лампу к
разъему со стороны жгута проводов и
заземлите ее.
б) При включении зажигания лампа
горит, а стрелка указателя двигается в
диапазоне ”Н" и "С".
Электрооборудование кузова
221
Проверка датчика темпера-
туры охлаждающей жидкости
Проверьте в контрольных точках.
Температура, (“С) Сопротивление, (Ом)
50 189-260
115 24-28
Индикаторы и датчики
тормозной системы
Простая проверка индикатора
стояночного тормоза
1. Затяните стояночный тормоз.
2. Включите зажигание, контрольная
лампа стояночного тормоза и зарядки
должна загореться.
3. После запуска двигателя убеди-
тесь, что лампы погасли.
Проверка индикатора
стояночного тормоза
1. Остановите двигатель и отсоедини-
те разъем индикатора стояночного
тормоза.
2. При проворачивании коленчатого
вала заземлите выводы разъема со
стороны жгута проводов и убедитесь,
что лампа горит
Модели без тахометра.
Модели с тахометром.
Модели выпуска до сентября 1990. 3 - геркон, 4 - зуммер, 5 - указатель
уровня топлива, 6 - указатель температуры охлаждающей жидкости,
7 - ‘’земля”, 8 - сигнал с датчика, 9 - сигнал с датчика температуры,
10 - “земля”, 11 - температура отработавших газов, 12 - показатель низко-
го уровня топлива.
Проверка индикатора низкого
уровня тормозной жидкости
1. Отсоедините разъем.
2. Включите зажигание.
3. Замкните выводы разъема со сто-
роны жгута проводов и убедитесь, что
индикатор горит.
Проверка датчика включения
стояночного тормоза
При затяжке на себя рычага стояноч-
ного тормоза проверьте, что цепь
замкнута (есть проводимость).
222
Электрооборудованиекузова
FUEL
ЮНф1
caiaa.
Ю21темР
.Дюне
FUEL
TEMP
....
СЮО------
Ta/toil
C7<S™P
Tdiff
CelLOCK
DOOR0
Тахометр —, *
D8c>
B6d>
B2O
АвДеное
AOQ
TURN(L)i
TURN(R)T
beam!..
-------OA2
D4<M^
А/Т ОМ. TEMP
DIFF LOCK
0В4
Obi
DI
D3
CHGel--
———OD7
Обогреватель
него стекла
Спидометр
Масло
—IF-
Вольт-
метр
Часы
CHECK ENGINE
b?Ibrake
n^Io/DQFF
Комбинация приборов - модели с сентября 1990 (слева - модели в комплектации AV-I, слева - остальные)
Электрооборудование кузова
223
Проверка датчика низкого
уровня тормозной жидкости
1. Отсоедините разъем и подсоедини-
те мультиметр.
2. При поднимании поплавка убеди-
тесь в том, что выводы замкнуты.
Индикатор и датчик
аварийного давления
мала
Проверка цепи датчика
аварийного давления масла
1. Включите зажигание и убедитесь,
что лампа аварийного давления масла
горит. После запуска лампа должна
погаснуть.
2. Заглушите двигатель и отсоедините
разъем датчика.
3. При проворачивании коленчатого
вала заземлите разъем со стороны
жгута проводов и убедитесь, что лам-
па горит
Проверка датчика аварийного
давления масла
1. Отсоедините разъем.
2. Проверьте цепь между выводом
датчика и "землей".
Двигатель не работает - цепь замкнута.
Двигатель работает - цепь разомкнута.
Датчик температуры
отработавших газов
Проверка лампы и ее цепи
1. Включите зажигание и проверьте,
что индикаторы каталитического ней-
трализатора и зарядки горят.
2. После запуска лампы погаснут.
3. При проворачивании коленчатого
вала замкните выводы "СС0" и "Ef
диагностического разъема и убеди-
тесь, что индикаторы горят.
1 - передний динамик, 2 - магнитола и CD, 3 - антенна, 4 - динамик высоких
частот, 5 - динамик низких частот, 6 - задний динамик, 7 - усилитель.
Проверка датчика темпера-
туры отработавших газов
1. Установите датчик над горелкой и
подсоедините тестер на расстоянии
40 мм от горелки. Прогревайте датчик
до его покраснения.
2. Прекратите нагрев и измерьте со-
противление между выводами датчи-
ка. Сопротивление увеличивается по
мере остывания.
при температуре
950°С.............. 280 - 360 Ом
нормальная
температура.......более 100 кОм.
Проверка зуммера
превышения скорости
При подачи напряжения аккумулятор-
ной батареи (с перерывами), проверь-
те чтобы зуммер звучал.
Датчик температуры
рабочей жидкости АКПП
Проверка цепи
1. Отсоедините разъем.
2. Включите зажигание, заземлите вы-
воды разъема со стороны жгута про-
водов и проверьте что горит А/Т
‘’OIL”.
Без тахометра
Проверка датчика
1. Отсоедините разъем.
2. Проверьте, что цепь замкнута между
выводом датчика и корпусом датчика.
224
Электрооборудование кузова
1 - катушка зажигания, 2 - форсунка №1,3- форсунка №2, 4 - форсунка №3, 5 - форсунка №4, 6 - датчик указате-
ля температуры охлаждающей жидкости, 7 - клапан выбора омывателя, 8 - датчик уровня жидкости в бачке
омывателя (модели с ABS), 9 - выклкГчатель по высокому давлению кондиционера, 10 - выключатель по тем-
пературе масла, 11 - выключатель по давлению масла, 12 - выключатель по давлению масла (4WD), 13 - гене-
ратор, 14 - датчик температуры воздуха снаружи, 15 - датчик температуры воздуха на впуске, 16 - передний га-
барит и повторитель (левый), 17 - передний габарит и повторитель (правый), 18 - закороченный разъем,
19 - выключатель кондиционера по температуре охлаждающей жидкости, 20 - выключатель по температуре ох-
лаждающей жидкости, 21 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 22 - стартер, 23 -датчик положения
дроссельной заслонки, 24 - диагностический разъем, 25 - выключатель индикатора блокировки межосевого
дифференциала, 26 - электромагнитный клапан блокировки межосевого дифференциала (АКПП), 27 - электро-
магнитный клапан блокировки межосевого дифференциала (МКПП), 28 - двойной выключатель по давлению,
29 - датчик детонации, 30 - электромагнитный клапан управления клиренсом, 31 - электродвигатель управления
клиренсом, 32 - реле управления клиренсом, 33 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекто-
ре, 34 - выключатель фонарей заднего хода и выключатель запрещения запуска (АКПП), 35 - выключатель фо-
нарей заднего хода и выключатель запрещения запуска (МКПП), 36 - "+" аккумуляторной батареи, 37 - акку-
муляторной батареи, 38- противотуманная фара (левая), 39 - противотуманная фара (правая), 40 - электродвига-
тель омывателя ветрового стекла (модели без ABS), 41 - электродвигатель омывателя ветрового стекла
(модели с ABS), 42 - передний левый указатель поворота, 43 - передний правый указатель поворота, 44 - датчик
низкого уровня тормозной жидкости, 45 - передняя левая фара, 46 - передняя правая фара, 47 - звуковой сиг-
нал, 48 - электромагнитная муфта, 49 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения, 50 - привод дистан-
ционного управления (левый), 51 - привод дистанционного' управления (правый), 52 - электродвигатель очисти-
теля ветрового стекла, 53 - модулятор ABS, 54 - датчик частоты вращения колеса (переднего левого), 55 - датчик
частоты вращения колеса (переднего правого), 56 - реле ABS, 57 - узел системы зажигания, 58 - электромагнит-
ный клапан повышающей передачи (АКПП), 59 - кислородный датчик, 60 - электропневмоклапан (повышения
частоты вращения при включении кондиционера), 61 - электропневмоклапан (система кондиционирования),
62 - электропневмоклапан повышения частоты вращения холостого хода, 63 - электродвигатель вентилятора
конденсатора.
1В - главная проводка моторного отсека и монтажного блока №1, 2А - главная проводка моторного отсека и
монтажного блока №2, 2В и 2С - - проводка двигателя и монтажного блока №2, 2D и 2Е - проводка перегородки
моторного отсека и монтажного блока №2, А1 и А2 - главная проводка моторного отсека и проводка двигателя,
В4 - главная проводка моторного отсека и проводка перегородки моторного отсека, С1 и С2 - главная проводка
моторного отсека и проводка моторного отсека №4, D1 - главная проводка моторного отсека и проводка двига-
теля, А - фартук крыла (левый), В - фартук крыла (правый), С - впускной коллектор.
Электрооборудование кузова
225
1 - переключатель управления зеркалами заднего вида, 2 - замок зажигания, 3 - сервопривод заслонки забора
воздуха, 4 - усилитель кондиционера, 5 - сервопривод смешения воздушных потоков, 6 - электронный блок
управления двигателем, 7 - усилитель автоматического кондиционера, 8 - автоматическое реле, 9 - контроль-
ный вывод (клемма), 10 - комбинированный переключатель, 11 - комбинация приборов, 12 - реле топливного
насоса, 13 - тепловой предохранитель (стеклоподъемники), 14 - термистор, 15 - прикуриватель, 16 - освещение
прикуривателя, 17 - системный усилитель, 18 - электронный блок разблокировки селектора АКПП, 19 - соеди-
нительный разъем, 20 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 21 - выключатель стоп- сигналов, 22 - ус-
тановленное сопротивление (кондиционеры кнопочного типа), 23 - реле-прерыватель указателей поворота,
24 - диод (омыватель), 25 - диод (омыватель № 2), 26 - диод (концевые выключатели), 27 - диод (реле стекло-
подъемников), 28 - диод (повышения частоты вращения холостого хода), 29 - диод (повышающая передача),
30 - выключатель индикатора блокировки межосевого дифференциала, 31 - выключатель блокировки межосе-
вого дифференциала, 32 - выключатель (обогревателя заднего стекла, заднего стеклоочистителя и управления
клиренсом), 33 - реле управления дверьми, 34 - датчик температуры воздуха внутри салона, 35 - датчик осве-
щенности, 36 - датчик температуры отработавших газов, 37 - освещение пепельницы, 38 - электронный блок
управления клиренсом, 39 - выключатель аварийной сигнализации, 40 - датчик включения стояночного тормо-
за, 41 - реле стеклоподъемников, 42 - выключатель кондиционера и управления отопителем, 43 - выключатель
противотуманных фар, 44 - передний динамик левый, 45 - передний правый динамик, 46 - автоматический пе-
реключатель скорости вентилятора отопителя, 47 - выключатель вентилятора отопителя, 48 -электродвигатель
вентилятора отопителя, 49 - резистор вентилятора отопителя, 50 - сервопривод заслонки направления обдува,
51 - переключатель направления обдува, 52 - радио, 53 - зуммер при движении задним ходом, 54 - электрон-
ный блок управления ABS, 55 - датчик замедления ABS (4WD), 56 - блок плавких вставок, 57 - выключатель по-
вышающей передачи, 58 - электронный блок управления 4WD (АКПП), 59 - электронный блок управления 4WD
(МКПП).
1D, 1Е, 1F, 1G - проводка перегородки моторного отсека и монтажного блока №1, ЗА, ЗВ, ЗС и 3D - проводка пе-
регородки моторного отсека и монтажного блока №3, В1 и В6 - главная проводка моторного отсека и перего-
родки моторного отсека, Е1 и Е2 - проводка перегородки моторного отсека и проводка пола №2, F1, F2 и F3 -
проводка двигателя и проводка перегородки моторного отсека, G1 - проводка перегородки моторного отсека и
проводка приборной панели, Н1 и Н2 - проводка перегородки моторного отсека и проводка передней правой
двери, И и I2 - проводка перегородки моторного отсека и проводка передней левой двери, Л и L2 - проводка
перегородки моторного отсека и проводка пола, М1 - проводка панели инструментов и проводка передней ле-
вой двери, N1 - проводка панели инструментов и проводка пола, О1 - проводка передней правой двери и про-
водка пола, U1 - проводка перегородки моторного отсека и проводка перегородки моторного отсека (зеркала на
крыльях), U2 - главная проводка двигательного отсека и проводка перегородки моторного отсека, el, е2, еЗ, е4
и е5 - проводка перегородки моторного отсека и дополнительная проводка кондиционера, Е - правая проводка
перегородки моторного отсека, F - центр приборной панели, G - слева радио, Н - блок реле №4.
15 — 1764
226
Электрооборудование кузова
1 - усилитель (магнитола), 2 - динамик низких частот, 3 - концевой выключатель незакрытой передней левой
двери, 4 - концевой выключатель незакрытой передней правой двери, 5 - концевой выключатель незакрытой
задней левой двери, 6 - концевой выключатель незакрытой задней правой двери, 7 - выключатель люка,
8 - электродвигатель люка, 9 - выключатель верхнего стоп-сигнала, 10 - динамик высоких частот (левый),
11 - динамик высоких частот (правый), 12 - выключатель центрального замке (в замке двери), 13 - электропри-
вод замка передней левой двери, 14 - электропривод замка передней правой двери, 15 - электропривод замка
задней левой двери, 16 - электропривод замка задней правой двери, 17 - реле управления зеркалами заднего
вида, 18 - датчик системы управления клиренсом, 19 - верхний стоп-сигнал, 20 - выключатель стеклоподъемни-
ка передней левой двери, 21- выключатель стеклоподъемника задней левой двери, 22- выключатель стекло-
подъемника передней левой двери, 23 - главный переключатель управления стеклоподъемниками, 24 - элек-
тродвигатель привода стеклоподъемника передней левой двери, 25 - электродвигатель привода стеклоподъ-
емника передней правой двери, 26 - электродвигатель привода стеклоподъемника задней левой двери, 27 элек-
тродвигатель привода стеклоподъемника задней правой двери, 28 - фонарь заднего хода, 29 - электромагнит-
ный клапан открытия замка двери задка, 30 - концевой выключатель незапертой двери задка, 31 - датчик указа-
теля уровня топлива, 32 - топливный насос, 33 - лампа подсветки номерного знака (левая), 34 - лампа подсветки
номерного знака (правая), 35 - лампа подсветки багажного отделения, 36 - привод дистанционного управления
(левый), 37 - привод дистанционного управления (правый), 38 - "+" обогревателя заднего стекла, 39 - обог-
ревателя заднего стекла, 40 - задний комбинированный фонарь (левый), 41- задний комбинированный фонарь
(правый), 42 - задний динамик (левый), 43 - - задний динамик (правый), 44 - электродвигатель очистителя задне-
го стекла, 45 - реле очистителя заднего стекла (с регулируемым интервалом), 46 - лампа освещения салона,
47 - датчик частоты вращения заднего левого колеса, 48 - датчик частоты вращения заднего правого колеса
Коды цветов проводов
Цвета проводов указаны заглавными
латинскими буквами.
В черный
О оранжевый
BR коричневый
Р розовый
G зеленый
R красный
GR серый
V фиолетовый
L синий
W белый
LG светло-зеленый
Y желтый
Первая буква обозначает основной
цвет провода, а вторая буква указы-
вает цвет полосы.
Красный
Красный Зеленый
Вентиляция и отопление
а) Закрепите трос зажимом в поло-
жении "COOL” (см. рисунок).
б) Проверьте, что заслонка плавно
перемещается при перемещении
рычага.
4. Установите трос управления заслон-
кой смешивания воздушных потоков.
а) Закрепите трос зажимом в поло-
жении "COOL" (см. рисунок).
Расположение компонентов. 1 - предохранители GAUGE и TAIL в монтаж-
ном блоке №1, 2 - сервопривод заслонки смешивания потоков воздуха,
3 - панель управления, 4 - сервопривод заслонки впуска наружного воз-
духа, 5 - блок реле, 6 - реле отопителя, 7 - плавкая вставка 30 А
(отопитель), 8 - системный усилитель, 9 - вентилятор отопителя,
10 - резистор, 11 - дополнительный радиатор отопителя, 12 - клапан ото-
пителя, 13 - блок охлаждения.
Панель управления
отопителем
Установка
1 Установите панель управления.
а) Подключите разъем выключателя
вентилятора отопителя.
б) Установите панель управления
отопителем на центральный крон-
штейн закрутив два винта крепления.
2. Установите рычаги панели управле-
ния в положения указанные на рисунке.
Панель управления отопителем (рычажного типа). 1 - трос управления
клапаном охлаждающей жидкости (синий), 2 - трос управления заслонкой
направления обдува (синий), 3 - трос управления заслонкой смешения
потоков (белый) 4 - трос управления заслонкой забора воздуха (белый).
б) Проверьте, что заслонка плавно
перемещается при перемещении
рычага.
5. Установите трос управления за-
слонкой забора воздуха.
а) Закрепите трос зажимом в поло-
жении "FRESH" (см. рисунок).
3. Установите трос клапана охлаж-
дающей жидкости.
б) Проверьте, что заслонка плавно
перемещается при перемещении
рычага.
6. Установите трос управления за-
слонкой направления обдува.
а) Закрепите трос зажимом в поло-
жении "FACE" (см. рисунок).
б) Проверьте, что заслонка плавно
перемещается при перемещении
рычага.
7. Подключите разъемы, заверните че-
тыре винта крепления и установите па-
нель управления клиренсом и блоки-
ровкой межосевого дифференциала.
8. Подключите разъемы и установите
верхнюю отделочную панель со сто-
роны водителя и верхнюю отделку
центральной консоли.
9. Установите верхний и нижний за-
щитные кожухи рулевой колонки.
15*
228
Вентиляция и отопление
10. Установите нижнюю отделку цен-
тральной консоли.
а) Подключите разъемы и заверните
шесть винтов крепления.
б) Установите на рычаг МКПП чехол
и рукоятку.
11. Установите нижнюю отделочную
панель со стороны водителя.
12. Установите вещевой ящик и дер-
жатель.
13. Подсоедините разъем к боковому
динамику панели приборов.
4. Проверка подсветки.
Подключите аккумуляторную батарею
между выводами ”9" (+) и ”20" (-). Про-
верьте, что подсветка работает.
Положение переключателя Выводы
OFF —
I (LO) 8-5-7
II 8-4-2
III 8-4-1
IV (HI) 8-4-6
2. Проверка переключателя направ-
ления обдува.
20 19 18 17 16 15 14 13 12 И 10
Положение переключателя Выводы
OFF 10-» 12
FACE 12-8
Bl - LEVEL 12-7
FOOT 12-6
FOOT/DEF 12-5
DEF 12-15
3. Проверка переключателя заслонки
забора воздуха.
Проверка панели
управления отопителем
1. Проверка переключателя вентиля-
тора отопителя.
Положение переключателя Выводы
FRESH (вентиляция) 12-17
RECIRC (рециркуляция) 12-14
Вентилятор отопителя
Снятие вентилятора
отопителя
1. Снимите следующие элементы:
а) Отделку порога передней двери.
б) Боковую отделку салона.
в) Вещевой ящик и держатель.
г) Воздуховод №1.
д) Трос управления заслонкой забо-
ра воздуха (рычажное управление).
6. Вентилятор отопителя.
а) Отверните 4 гайки и снимите вен-
тилятор.
б) Отсоедините разъемы резистора
и электродвигателя.
в) Отсоедините разъем сервоприво-
да заслонки (кнопочное управление). *
Проверка вентилятора
отопителя
1. Проверка реле отопителя.
а) Проверьте наличие проводимости
между выводами "Г и ”3", ”2” и "4".
б) Проверьте отсутствие проводи-
мости между выводами "4” и "5".
в) Проверьте наличие проводимости
только между выводами "4" и "5" ре-
ле при подаче напряжения аккуму-
лятора на выводы "Г и "3".
2. Проверка выключателя вентилято-
ра отопителя.
Отсоедините разъем и проверьте про-
водимость между выводами по таблице.
Вентилятор отопителя. 1 - вентилятор отопителя, 2 - воздуховод №1,
3 - вещевой ящик и держатель, 4 - отделка порога передней двери, 5 - бо-
ковая отделка салона, 6 - зажим, 7 - резистор, 8 - вентилятор, 9 - электро-
двигатель вентилятора, 10 - системный усилитель, 11 - сервопривод за-
слонки забора воздуха.
Положение переключателя Выводы
OFF 1 1
I (LO) Е-С
II Е - С - М1
III Е - С - М2
IV (HI) Е-С-Н
Подсветка Р1-Р2
3. Проверка электродвигателя венти-
лятора.
Подключите аккумуляторную батарею
к выводам, проверьте плавность вра-
щения ротора.
4. Проверка резистора вентилятора.
Проверьте соответствие сопротивле-
ний между выводами номинальному.
Вентиляция и отопление
229
Сервоприводы
Проверка сервопривода
заслонки забора воздуха
1. Подключите "+" аккумуляторной ба-
тареи к выводу "Г, "-" к выводу ’’2”,
проверьте, что заслонка передвигает-
ся по стрелке.
2. Подключите "+" аккумуляторной ба-
тареи к выводу ”1”, "-" к выводу ”3”,
проверьте, что заслонка передвигает-
ся в другую сторону.
Проверка сервопривода
заслонки направления обдува
1. Подключите "+" аккумуляторной ба-
тареи к выводу ”2", к выводу ”1”,
проверьте, что заслонка передвигает-
ся по стрелке.
2. Подключите "+" аккумуляторной ба-
тареи к выводу ”1”, "-" к выводу ”2",
проверьте, что заслонка передвигает-
ся в другую сторону.
3. При проведении проверок "а" и "б”
проверьте проводимость между выво-
дами разъема привода в разных по-
ложениях заслонки.
Блок отопителя. 1 - панель управления клиренсом и блокировкой межо-
севого дифференциала, 2 - боковые кронштейны, 3 - центральный крон-
штейн, 4 - панель управления отопителем (рычажный тип), 5 - верхняя от-
делочная панель со стороны водителя и верхняя отделка центральной
консоли, 6 - нижняя отделочная панель со стороны водителя, 7 - верхний
и нижний защитные кожухи рулевой колонки, 8 - рукоятка и чехол рычага
переключения передач, 9, 12 - дополнительная боковая отделка цен-
тральной консоли, 10 - боковая отделка салона, 11 - вещевой ящик и дер-
жатель, 13 - нижняя отделка центральной консоли, 14 - блок отопителя,
15 - воздуховод №2,16 - сервопривод заслонки смешивания потоков воз-
духа, 17 - центральный воздуховод, 18 - блок управления двигателем,
19 - воздуховод.
Сопротивление между выводами:
Зи4........................0,4 Ом
Зи2.......................1,2 0м
3и1.......................2,7 0м
Положение заслонки Выводы
FACE 3-4-6-7
Bl - LEVEL 3-4-6
FOOT 9-10
FOOT/DEF 7-8-9-10
DEF 3-4-6-7-8
Выводы системного
усилителя
1. Обозначение выводов усилителя.
Вывод Подключение
1 вывод "3" реле отопителя
2 вывод ”2” привода заслонки направления обдува
3 вывод "10" привода заслонки направления обдува
5 "земля"
6 вывод "1" привода заслонки направления обдува
7 вывод "4" привода заслонки направления обдува
Схемы электрооборудования
Сокращения и условные обозначения на
схемах электрооборудования
Ех.......
LH.......
RH......
АКПП (А/Т)
МКПП (М/Т)
Эл.М. Э/М.
»Ф......
....кроме
....левый (с левой стороны)
....правый (с правой стороны)
автоматическая коробка передач
... механическая коробка передач
....электромагнитный клапан
....кроме
ПИ
...........Система управления двигателем
Электровентилятор радиатора
Центральный замок
Электропривод зеркал
....Подсветка, габаритные фонари и освещение
Зажигание
Звуковой сигнал
Источник питания
Комбинация приборов
Система кондиционирования
Противотуманные фары
Люк
Обогреватель заднего стекла
Внутренне освещение
Очиститель заднего стекла
Система управления двигателем
Прикуриватель
0/D
Повышающая передача
..........................Система запуска
.........................Система зарядки
» X
.........Управление блокировкой межосевого
дифференциала
............................Стоп сигналы
.............Указатели поворота и аварийная
сигнализация
......................Фонари заднего хода
...................................Часы
..........Электрический стеклоподъемник
....Антиблокировочная система тормозов
Плавкие предохранители рассчитанные на значения
силы тока:
— - Малые значения
Магнитола
- Средние значения
- Большие значения
Плавкие вставки
Прерыватель цепи
(Тепловой предохранитель)
Коды цветов проводов
Цвета проводов указаны заглавными латинскими буквами.
Очиститель ветрового стекла
Управление клиренсом
Передние фары
В = черный О = оранжевый
BR = коричневый Р = розовый
G = зеленый R = красный
GR = серый V = фиолетовый
L = синий W = белый
LG = светло-зеленый У = желтый
Первая буква обозначает основной цвет провода, а вторая
буква указывает цвет полосы.
О ! ~3 О
„ Красный Красный Зеленый
Схемы электрооборудован ия
231
ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ СИСТЕМА ЗАПУСКА СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ W СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
Схема 1-1 (с 1988 г.)
N>W
г-чО)
Г?
ISA
Схема 1-2 (с 1988 г.).

gO
gm
Эгп
ГО
Vr
____________________________________________________________________________________।
ПН]
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
6 I 7 I 8
главная плавкая
----- ------------------ .--------------------—-вставка
----- --- ---------------------------------------------------плавкая
----- ------------------------ ----------------- ---вставка ALT
__ ----.-----. - - — - ---------—--------------- -----------------------FL AMI
------------------------------------------------------------------- —АСС
-------------- - --— - ---------------------- -----------IGI
------------ . ------- ---- _ .--------------------------------—IGI
EOI
- IO
STA
NSW
V
ISC
OX
G
Gf
IGF
T
THA
PIM
THW
ELS
FC
ССО ЭАГТ
+ B
EO2
= 20
IGI
El
VF
EPI
NE
TSW
IDL
VCC
PSW
E2
SPO
A C
EGW
w
E
от выключателя запрещения запуска (АКПП)
или от вывода ST1 замка зажигания (МКПП) (1-2)
от вывода ST 1 замка зажигания
(МКПП) (1-2)
B-W(M/T)
B(A/T)
B-W(M/T)
B(A/T)
В W
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
1 L
3 LG
2 BR
В R
В R
NSW
STA
В
Bl
W
R-Y
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА
"CHECK ENGINE"
ГО ,►
ГО
2
B-R
ГО
G-R
00
6
*3
>Огп
OZ]±3
О^з m

а
ГО
ГО
ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО
ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ i
3 У____________ ,
2 LG-R______________2
1 BR _ .
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА л
ВПУСКЕ V B 2 Т BR I
_______________L
_______________LG
от датчика выключе-
ния кондиционера
по температуре
охлаждающей
жидкости (6-8) у
_____________LG-R
BR
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЬ^ ^BR~
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
BR I ___ 12 W
BR
го
л
У-В
1DL
PSW
EGW
ИНДИКАТОР
ПЕРЕГРЕВА
КАТАЛИТИЧЕСКОГО
НЕЙТРАЛИЗАТОРА
R
от предохранителя
”GAUGE"(2-2)
ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН (СИСТЕМА ПОВЫШЕНИЯ ЧАСТОТЫ
BR 2-----------------1 ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА)

В
HA
(1-3)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
2(______________________ Ь LG
L-B
В
18
+в ох
ССО
FP TI
VF
IG EI
4 В г_
7LG'—
8 LW
13 R-W
3 BR_
G R
LG
ААЛ/
BR
В
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
В
LW
R-W
BR
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
B-R 12
ССО
ОХ
VF
El
VCC
PIM
E2
E2I
THW
ТНА
vise
FC
10
20
%
m
ID
О
cn
О
SPD
А
С
TSW
m
| ВАТТ
tl
ELS
V-W
B-W
BW
В
5
m
IGT
IGF
Gi
NE
G-
EO1
Е02
В__
B-Y
В
R
W
л.
• т
BR
BR
OD
Л
~_к предохоанителю
"CHARGE” (ЗАРЯДКА) (1-4)
к датчику скорости (2-3)
от реле электромагнитной
муфты компрессора
кондиционера (6-8), (7-1), (7-8)
от предохранителя
"STOR (стоп-сигнала)
от диода (система повышения
частоты вращения холостого хода)
от блока системы зажигания (1-3)
а
232 Схемы электрооборудования
h
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
главная плавкая
вставка ________
плавкая --------
вставка ALT-----
FL AMI-----
ACC-----
Ю1-----
Ю1-----
2
3
4
ф
~ФО
ОХ X
=_ф

05 ГП
£ф

Схема 2-1 (с 1988 г.).
ю
6
(П
Ф
ф
00 q
ffli Ф
25
£
Ф
09
Ф
Ф

ooQ
13
so
ФСО
хЕ
QE
О
X
a
b
a
e
h
к®
3g
oz:
ГОФ
' ф
RL
<Т> 0D
Ф§
о
w
ф
5
2 СО
Ф.
□ Ф

г
g
о
V

5g
E2
ф£
3°
^ф
S3
ф2
R-L
R-L
фО
ф
СП
ф
♦— к контрольной лампе О/D OFF (4-5)
от электронного блока управления клиренсом (4-7).
-от электронного блока управления двигателем (1-8)
от электронного блока 4WD (5-2)
ИНДИКАТОР АВА-
РИЙНОГО ДАВЛЕ-
НИЯ МАСЛА
ИНДИКАТОР НИЗ-
КОГО УРОВНЯ
МАСЛА
ИНДИКАТОР
СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА
4
10
Y-B
ДАТЧИК АВАРИЙНОГО
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
ДАТЧИК НИЗКОГО УРОВНЯ МАСЛА
RG
1
о. R-B
3
2о
СОФ
$
6
ДАТЧИК СКОРОСТИ
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМ
НИЗКОГО УРОВНЯ
ТОПЛИВА
ПА
3
T
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ~
НА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
R-B 1
ДАТЧИК СТОЯНОЧ -=Ь
НОГО ТОРМОЗА
R-B
W-B
2
ИНДИКАТОР НИЗКОГО
УРОВНЯ ТОПЛИВА
/1НДИКАТ0Р ТЕМПП5?
ГУРЫ ОХЛАЖДАЮ! ЦЕ
ЖИД КОСТИ
ТАХОМЕТР
ЗУММЕР
м
о,
2
в
Y-R
2
з
w-B
0R
4
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Y-G
в
2. BR
В)-------
Z BR
---?>—
BR
от блока системы
зажигания (1-3)

ф
Л -=ь-
ш
Z)
ф
Я
Ф
Схемы электрооборудования_____________________233
5
п «
о
U »
О
ПОДСВЕТКА
ПРЕДОХРА
'НИТЕЛЬТАИ'
/ГАБАРИТЫ)
' IBA
М »
Схема 2-2 (с 1988 г.).
ян
W-B
G
Э
ЛАМПА ПОДСВЕТКИ
КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
W-B G
3
LH
ЯН
W-B
ЛАМПА ПОДСВЕТКИ
НОМЕРНОГО ЗНАКА
W-B G
G
G
ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
G
3
3
3
О
ф
*
О
4
Ф
ЛАМПА ПОДСВЕТКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ
W-B G
3
ЛАМПА ПОДСВЕТКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
W-B G
....<1
3
ЛАМПА ПОДСВЕТКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
аварийной сигнализации
W-B G
к часам (5-7)
к диоду (2-1)
3
ПОДСВЕТКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ
МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА (DIF LOCK)
_ G __________G______________W-B
3
р ПОДСВЕТКА ПРИКУРИВАТЕЛЯ
G___________ W-B
0 ПОДСВЕТКА ПЕПЕЛЬНИЦЫ
G
234 Схемы электрооборудования
8
112
ПОДСВЕТКА МАГНИТОЛЫ
G BR
ЛАМПА ПОДСВЕТКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
аварийной сигнализации
__G W-B
Siaj
W-B
б
-а
—/»
d
5
m
ы
FLASH
LOW
HIGH
главная плавкая
-—fl вставка
-fl плавкая _
— fl вставка ALT
- -FL AMI
---ACC
---IGI
—-IG1
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ПРЕДОХРАНИ
HEAD"/(ФАРЫ) ЛЕВАЯ ПЕЛЬ “HEAD"
\ уФАРЫ)
ПРАВАЯ
и 2
л
го
ЮЛ

'>2
s
m
- -4 +
OFF
TAIL
HEAD
т
т
со
"3
оо
О'”
П)П
>т
X
— h
<4 d»p - J?*» ФипАгЬ
JTLi УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА СТОП- . ЗАДНЕГО
ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ И АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ W СИГНАЛЫ ХОДА
главная плавкая 1 1
вставка ______________________________________________________
плавкая ______________________________________________________
вставка ALT___________________________________________________
FL AMI--------------------------------------------------
АСС------------------------ - - - - -
IGI------------------------------------------------
IG»------------------------------------------------
ПРЕДОХРАНИ-
ТЕЛЬ ПРОТИ-
ВОТУМАННЫХ
ФАР 15А
0
0

63
ях
m
О
8
ТГП
05
X
РЕЛЕ-ПРЕРЫВАТЕЛЬ
УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА
G-R
G-W
OD
00
a
b
d
c
X
h
ПЕРЕКЛЮЧА
ТЕЛЬ "TURN"
(УКАЗАТЕЛЬ
ПОВОРОТА)
10А
" 1
0
л
Bl
OFF
ON
0
3D
ИНДИКАТОР УКАЗАТЕЛЯ
ЛЕВОГО ПОВОРОТА
(КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ)
W-B
G-B
УКАЗАТЕЛЬ ЛЕВОГО
ПОВОРОТА (ПЕРЕДНИЙ)

ЛЕВЫЙ ПОВТОРИТЕЛЬ
W-B
G-B
УКАЗАТЕЛЬ ЛЕВОГО,
ПОВОРОТА (ЗАДНИЙ)
W-B
G-8
го
OD
от предохранителя
"HAZARD TiORN"
< ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
B2
ТВ
TR
3

G-B
G-B
о •
ГО
0
0
iTB
9 1 9
0

ООО*
О
н ,o
’ G-Y
I
L_
ИНДИКАТОР УКАЗАТЕЛЯ
ПРАВОГО ПОВОРОТА
(КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ)
GY
W-B
УКАЗАТЕЛЬ ПРАВОГО „
ПОВОРОТА (ПЕРЕДНИЙ)
G-Y
W-B
ПРАВЫЙ ПОВТОРИТЕЛЬ
GY
W-B
УКАЗАТЕЛЬ ПРАВОГО
ПОВОРОТА (ЗАДНИЙ)
GY
W-B
ГО
Ш
Ш
□2
Ф
R-W
Л
6
0
»
0
e
го
ООО
65
к электронному
блоку управления
двигателем (1-8)
SO
I
Ф
Л
6
л
го
Ш
w
Ш
woo
=*A
m
гп
8
х
О
Схемы электрооборудования ____________________235
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
ОЧИСТИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
ОЧИСТИТЕЛЬ ЗАДНЕГО
СТЕКЛА
?-------------------------1--------------------------5--------------------------1-------------------------j--------------------------1--------------------------5-------------------
главная плавкая
------------------------------------------------------------------------------------------ -------------------------------------------------------------------------вставка
ПРЕДОХРАНИ- ТЕЛЬ "WIPER" 1СТЕКЛООЧИС- I ТИТЕЛЬ) 1 20А
РАЗЪЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ЗАДНЕГО СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
плавкая _
вставка ALT
FL AMI
ACC
IGI
)GI
к магнитоле (5*5)
к часам (5-7) - -*•—
РАЗЪЕМ КОМБИНИРОВАННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Схема 3-2 (с 1988 г.).
блоку управления
клиренсом (4-6)
s
R-W |
V9< > «ТОЛИ)
X
I:
236 ч______Схемы электрооборудования
/Я
"«йИ ЭЛЕКТРОПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
главная плавкая
вставка _______
плавкая —
вставка ALT
FL AMI -----
ACC-----
IGI----
IGI -
ТЕПЛОВОЙ
k ПРЕДОХРА-
НИТЕЛЬ .
3GA :
< '
D8SDB
РАЗЪЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ПРИВОДА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
W-R
ПЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
ПРИВОДА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Схема 4-1 (с 1988 г.).
РЕЛЕ ПРИВОДА
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
С
х
RR-RH RR’LH
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
€
ф
a----
b---
d----
c —
K-
h — -
РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ
Схемы электрооборудования
К>
238
Схемы электрооборудования
о
о 5
а —•
ПРЕДОХРА-
НИТЕЛЬ
"IDLE -UP”
7.5А
к диоду (2-1)
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА
ОБОГРЕВАТЕЛЯ
ЗАДНЕГО СТЕКЛА
в
в
ш
в
W-B
ПРЕДОХРА-
НИТЕЛЬ
"DEFOG”
ЗОА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ОБОГРЕВАТЕЛЯ
ЗАДНЕГО СТЕКЛА
£0
ОБОГРЕВАТЕЛЬ
ЗАДНЕГО СТЕКЛА
3
R
8
В
В
т
IB-Y
от плавкой вставки (1-1)
РЕЛЕ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ
КЛИРЕНСОМ
W-L
О
R
G-B
G-B
СТ
су
1Л
НЯЯ4-
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ tr
КЛАПАН
R-L

_____R
«У
к датчику скорости (2-3)
>а ни теля
ПРЕДОХРА-
НИТЕЛЬ
"ECU-IG”
15А
8-Y
V-W
R
R
ст
с
о
О
Ш
Y-B
Y-B
со
Os
«ЯЩ
tQ
Y
B-Y
<У
§
ос
ш
с;
со
О
S
э
о
о.
£
ш
о
СП

ст
СМ
СТ
R-G
R-G
СТ
СУ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
R
W-B
Y-L
Y-L
W-B
W-B
LG-R
LG-B
L-Y
LG
<0
Ю
к реле электромагнитной
муфты компрессора
кондиционера (6-8), (7-1), (7-8)
R-B
R-B
<0
СУ
ДАТЧИК СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ КЛИРЕНСОМ
ст
U)
СО
<У
шО
СТ W-B
2ш
Ю
ш
OS
Q-IXI
ОД>
ьсст
U
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ
СО
СТ Н
СО
»
W-B
ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕНИЯ
ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ
SGA?^EWen^^ Le
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОВЫШАЮЩЕЙ
ПЕРЕДАЧИ
LG
<5
ст
W-B ' W-B
W-B
от предохранителя
”GAUGE"(2-1) “•
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
ПОВЫШАЮЩЕЙ передачи
R-L
R

диод
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
LG-R
Схема 4-2 (с 1988 г.)
| УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ
НЧ 4W0 МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
ЛЮК
ЗВУКОВОЙ
СИГНАЛ
Схема 5-1 (с 1988 г.).
ЭЛЕКТРОПРИВОДЗЕРКАЛ
з
2
I
плавкая
с
Схемы электрооборудования_________ 239
240
Схемы электрооборудования
во ез‘^ ~
Схема 5-2 (с 1988 г.)
I
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (С КНОПОЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ)
Схема 6-1 (с 1988 г.).
2
1
3
плавкая
Схе мы э.не ктрообо рудованi ия

242
Схемы электрооборудования
плавкая
вставка ALT
от г^^о^анителя
в-w к реле №3
электровентилятора (5-8)
в-w к электронному блоку
-----►- управления
двигателем (1-8) электромагнитная
муфта
L-0
РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ
—
ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН
ПРЕДОХРА-
НИТЕЛЬ
"А/См
7,5 А

B-Y
B-Y
ДВОЙНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДАВЛЕНИЮ
Ш
X
о
О
5
к электронному блоку
управления двигателем
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА
ПО ТЕМПЕРАТУРЕ ОХЛАЖДАЮ-
W-B ШЕИ жидкости
в
Y-G
G
от блока системы
зажигания(1-3)
ТЕРМИСТОР
W-B
ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН
СЕРВОПРИВОД СМЕШЕНИЯ
ВОЗДУШНЫХ ПОТОКОВ
УПРАВЛЕНИЕ СЕРВОПРИВОДОМ
Схема 6-2 (с 1988 г.)
Схемы электрооборудования
243
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ)
к
Схема 7-1 (с 1988 г.)
5
от предохранителя
"GAUGE"(2-1)
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ)
Схема 7-2 (с 1988 г.).
УСИЛИТЕЛЬ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНДИЦИОНЕРА
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТОПИТЕЛЕМ
СЕРВОПРИВОД СМЕШЕНИЯ
ВОЗДУШНЫХ ПОТОКОВ
244 ____ Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования
245
ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ
ГЛАВНАЯ
ПЛАВКАЯ
ВСТАВКА "MAIN"
от плавкой
вставки “ALT*
FLAMi
ACC
IGi
IGi
STi
IGz
FLABS
B-R
к стартеру
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
Схема 4 (с 1990 г.).
4F

OIFOI УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ(4А-ЕНЕ)
от главной плавкой
вставки --------------
"MAIN”
от плавкой вставки "ALT*
2
з
IGi
STr
IG»
ш
Ш
Схема 5 (с1990 г.).
(А/Т)
07
S
B-W(M/T)
B(A/T)
00 0D
I
i
ел
CD
о
5
2°
грГП
§
гп
m
0D
I
OD
OD
B-0
OD
ФОРСУНКИ
I о
G-R
OD
О
I
ВО
0D
D
0D
ш
2

РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
"1 п V — r’LrLTLl
.7 • * «1 dr '* 1 ** 1 ** I*** ** л» * **|
>• . V 22 4' •Н-Ь'Н ' ----- V . EL 1 hhH-1-l
B-W(M/T) __________________________
В(А/Т)___________________________________
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ t
Нз
2 BR
ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО
“ * “ПЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
1з У________________________
ДАВ
B-W
B-R
NSW
STA
В
Bl
W
Г.
IU
g

о
AV-I
RVS, AV-2
эм
0
m
V
5JOI "CHECK ENGINE'

§
и»
co
о
_____________________L
_____________________
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ жидкости
BR 21 1 Р
IDL
PSW
TSW
EGW
I
8
2 LG-R LG-R
1 BR BR BR
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ ОС
Y-B 2[ 11 BR “
-wv
Y-B
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ Ш!
охлаждающей жидкости
bBL-11 aaaJ£_________*
VCC
PIM
E«
THW
Y-B
THA
§
m
O/D
£ BATT
<71 ~
SPD
ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ
B-R 2» ZL. 11 В____________________

В
V-ISC
3
ELS
G-R
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
BR ' LG
G-R
LG
FC
Й
АС»
ACT
_______________BR
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК ЭКРАНИРОВАННЫЙ
В___г- --- —1__
CCO
OX
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ экранированный
В-0 1 НА

2 В 18
L-B 1
FP
ТАС
6
s
m
A/C
KNK
Eoi
Ео2
OX
CCO
ш
4 В
Е,
8 l-w : L-W
13 R-W R-W
3-BS BR
Y
0D
VF
Е>
0D
3
310
320
NE-
о 6 , , ч
в-©®—М—
ПЕРЕГРЕВ4*-'
КАТАЛИТИЧЕСКОГО
НЕЙТРАЛИЗАТОРА
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН ПОВЫ
R ПЕРЕДАЧИ R 1
R-W
V-W
В
R-B
R-Y
B-W I
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
В----[
BR
BR
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
к датчику скорости (6-3)
_____, ДИОД СИСТЕМЫ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
I ПОВЫШЕНИЯ ЧАСТОТЫ ®
1 ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА___
УСИЛИТЕЛЬ
КОНДИЦИОНЕРА
ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ
МУФТА КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА
1 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
7 t 9 14 1119
В
1
NE+
IGT
IGF
B-Y э
В г 2
1
W _! 4
КОРИЧНЕВЫЙ
246 ________Схемы электрооборудования
L_
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
WQ1
Е
4
ат плммА сетями
'ALT
№t
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
7,5А-GAUGE'
U1
3 R-L
7(£
(а) СЕРЫЙ
инткАТОР
аварийного
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ (RVS, AV-2)
2~’ Г з
РАЗЪЕМ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
ДАТЧИК АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Y’B
СТОП-СИГНАЛЫ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
isa'stop*
IU
л
Схема 6(с 1990 г.).
индикатор,
аварийной
ТЕМПЕРАТУРЫ
МАСЛА
ИНДИКАТОР 'BRAKE*

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА
А
R-G
ДАТЧИК СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
R-B
R-B I
3
R-B
1
W-B
ДАТЧИК НИЗКОГО УРОВНЯ
тормозной жидкости
Ш
ДАТЧИК СКОРОСТИ
ТАХОМЕТР
УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ
ТОПЛИВА
индокатор низкого
УРОВНЯ ТОПЛИВА
В БАКЕ
УКАЗАН) Ь ТЕМПЕРА1 УРЫ1
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖЦД ОСТ 1
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
2
Y-R
Y-G
BR
к элект
к элект
к элект
Y-L
вления 4WD
вления клиренсом
вления двигателем
»
3
4W-B
I BR
ВОЛЬТМЕТР
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
охлаждающей жидкости

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
BR
BR
0
с
G-W к электронному блоку
управления ABS
1_______________________ J 2 I ____________3 I ___________4
Схемы электрооборудования
от плавкой
вставкиАСГ

0
ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ И ОСВЕЩЕНИЕ
РАЗЪЕМ КОМБИНАЦИ ПРИБОРОВ
I 2
3 4 9 4 7 9
3
к магнитоле (10-3)
!Л

1 ПРОТИВОТУМАННЫЕ
ФАРЫ
Схема 7 (с 1990 г.).
RH
W-B 2
ПОДСВЕТКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
АВАРИЙНОЙ сигнализации
ПОДСВЕТКА ПРИКУРЕВАТЕЛЯ
G
3
ПЕРЕДНИЕ ГАБАРИТЫ
W-B 2
LH
W-B
2
G
G
2
W-B
I
ИНДИКАТОР АКПП
ПОДСВЕТКА ПЕПЕЛЬНИЦЫ
G
3
W-B
2
G
I
0
*
о
ш
RH
W-B 5 3____6
ЗАДНИЕ ГАБАРИТЫ
W-B 5
3 G
LH
ЛАМПА ПОДСВЕТКИ
НОМЕРНОГО ЗНАКА (ПРАВАЯ)
W-B 2 1 G
ЛАМПА ПОДСВЕТКИ
НОМЕРНОГО ЗНАКА (ЛЕВАЯ)
W-B 2
G
248 ________Схемы электрооборудования
ЗАКОРОЧЕННЫЙ РНАЗЪЕМ
W-B 14
2 G
W-B
ОЭ
ПОДСВЕТКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
96
ПОДСВЕТКА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
3 V/ Z
(СТУЧНЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ
КОНДИЦИОНЕРА),
УПРАВЛЕНИЕМ ПрДСВЕТКАОБОГРЕАТЕЛЯ
W-B
W-B II
12
(В
1
G
G
3
ПОДСВЕТКА МАГНИТОЛЫ (4 ДИНАМИКА)
BR
10
G
< .J
3
3 G
W-B
3
AV-1
RVS. AV-2
Ш
3
W-B
о
1
от плавкой —
вставки ALT
IGi
FLABS
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ
4
РАЗЪЕМ РЕЛЕ ABS
Схема-8 (с 1990 г.)*
РАЗЪЕМ МОДУЛЯТОРА ABS
© СЕРЫЙ
(§) СЕРЫЙ
РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ABS
© ТЕМНО-СЕРЫЙ
ГиЪГ~ТРП_Г1Л
ИЗлЕЕЕЕЕЕЙНЗ]
Схемы электрооборудования______________ 249

Ж,.8Ф ..„.рд
РКВ STPВАТ
1®S2_______
W
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS
EL+
I4
25
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
Ш
СО
W-B
FR UH
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС
FR+
22
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
D
-V
РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ABS
0 ТЕМНО-СЕРЫЙ
ДТ-ГиП-П,
EEE0ZEEEI
ЕННЗЗЗЗ
V и
Ш
ДАТЧИК ЗАМЕДЛЕНИЯ (4WD)
РАЗЪЕМ КОБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КЛИРЕНСОМ
ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
И ОМЫВАТЕЛЬ
tsasw±------!-----------
к>.
Схема 9 (с 1990 г.).
г ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН ВЫБОРА
ПОДАЧИ ЖИДКОСТИ
L 2( I Р
Тг ..д — ... , .
(О) ЧЕРНЫЙ
I г 314 5 [
10
и
12
10
20
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ЗАДНЕГО
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
*
250 _________ Схемы электрооборудования
к главной
плавкой
вставке "MAIN"
УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ
БЛОКИРОВКИ МЕЖОСЕВОГО
|-Н ДИФФЕРЕНЦИАЛА (АКПП)
УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ <O«i
• I • БЛОКИРОВКИ МЕЖОСЕВОГО СТЕРЕОСИСТЕМА
Н4 ДИФФЕРЕНЦИАЛА (МКПП) СТЕРЕОСИСТЕМА
2 ¥ 3
АСС
IG:

Схема 10 (с 1990 г.)*
I и
Л
Л
I <
2
1
I
2
3
m
m
? 5
Ш
LG-B
от
л
3
0
OB
о
d>
Ш
(0
gm
s
ob
m»
0 СЕРЫЙ
gJ(AV-l)
7®(RVS. AV2)
3 B-L
и
8®(RVS. AV2)
6®(AV-I)

$
5
ГЙф
г-l 8S
6,
tom
9 G-R

1 R-Y
R-Y A
CD
IO B-R
B R
§
ЭКРАНИРОВАННЫЙ
5 LG
LG Д
6 L-B L-B
13 G 1.1. G-
14 8 в
II R-L R-L
II
14
12 Y-R
Y-R
4
8 W-B
13
<£
4
2U
ЭП
2 G
----------♦- от предохранителя "TAIL'
О

О
lu
0
I
A
8

9 у
A>-^
£lg-b
14

IO ш
II R
4
ДИНАМИК ВЫСОКИХ ЧАСТОТ
LG
ПЕРЕДНИЙ ДИНАМИК
ЗАДНИЙ ДИНАМИК
В
2
сг
ob
РАЗЪЕМ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
0 КОРИЧНЕВЫЙ
Н
I 2 3 ,4 В
6 7 8
9
10
I 2
3 4 5 6 7 8
15
03
I2(A
13®
OB
OB
(§) ЧЕРНЫЙ
3__________—1