За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮНЬ 1987 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Боевая готовность и человеческий фактор . . . 3
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Калухин. Мастерство рождается в труде . . -. .- 7
• * *
А. Андрущенко. Встреча с делегатами XX съезда ВЛКСМ .... 10
* • •
Флотская хроника ...... ^ * v ..... ^ ^ ... 12
A. Данилин. «На страже Заполярья» — 50 лет 15
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
К. Макаров. Роль штабов в повышении боевой готовности
Военно-Морского Флота 18
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
B. Рябов. Методическое мастерство командира — одно из
важнейших качеств 24
В. Балтак. Экипаж сдал позиции 28
Так думают многие . -. . . . 30
В. Масягин. Атмосфера кают-компании. Какой ей быть? 34
A. Абдуллин. Штаб и его офицеры ■ 36
B. Ваниян. Если число линий положения ограничено 40
В. Воронов. Первопроходцы 45
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
П. Грищенко. Дружбой сплоченные . ... ~ ...:.--.-.•- 49
Г. Иванов. Верность 52
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВАХТА ПАМЯТИ ч
«Долой контрреволюцию!» 57
Б. Шереметьев. Наполеоновское нашествие 59
В. Синегубов. Легендарный «Ястреб» 64
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Е. Филиппов, И. Жибарев. Оценка эффективности гидроакустических
средств 66
В. Попович, Ю. Сенкевич. Наш опыт использования
микрокалькуляторов 68
В. Буйко, Ю. Емельянов, Д. Зубков. Объединенная радиоэлектронная
система подводных лодок 70
Флотские новаторы на выставке НТТМ-87 72
Универсальный сервисный комплекс «УСК-микро» 73
Не останавливаться на достигнутом 74
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Г. Никитин, Ю. Матренин. Исследование океана из космоса .... 75
* ♦ *
B. Марков. Изменения в морском законодательстве 78
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Несвицкий. Крейсера УРО типа «Тикондерога» 79
Э. Мордвинцев. Связь с помощью пучков нейтрино: фантазия или
реальность? 84
Сообщения, факты 86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
C. Каменев. Торжество волнующего света 87
В исторической сокровищнице , 89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Всеволод Сурганов. Обретение 90
* * *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — командир атомного ракетного крейсера «Киров»
капитан 1 ранга С. Лебедев (фото Ю. Пахомова)
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим
обращаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП, Москва,
Д-317, Хорошевское шоссе, 38. Отдел технического контроля, тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и областные
отделения «Союзпечати».
Редакционная коллегия:
A. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, Д. М, Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. Н.
Данилин (зам. главного редактора), В. И. Захарцев, В. К. Захарьин,
B. И. Зуб, М. М. Крылов, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынян-
кин, В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г, И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.04.87 г. Подписано к печати 3.06.87 г. Г-12192
Формат 70Xl087i6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л. -f вклейка Ча п л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. . Зак. 988
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38
® «Морской сборник», 1987.

БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ
И ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
КОНЦЕНТРИРУЯ свои усилия на двух взаимосвязанных направлениях —
коммунистическом строительстве и упрочении мира, КПСС рассматривает защиту
социалистического Отечества, укрепление обороны страны и обеспечение
государственной безопасности как одну из важнейших функций общенародного государства.
«Партия будет и впредь неизменно заботиться о том, — говорится в Программе
КПСС, — чтобы боевой потенциал Советских Вооруженных Сил представлял собой
прочный сплав воинского мастерства и высокой технической оснащенности, идейной
стойкости, организованности и дисциплины личного состава, его верности
патриотическому и интернациональному долгу» К
Реальное воплощение боевой потенциал в ВМФ находит в боевой готовности,
которая характеризуется способностью сил выполнить возложенную на них задачу
дать гарантированный, немедленный отпор агрессору в любых условиях. Уровень
боеготовности определяется, как известно, не только наличием необходимых запасов
материальных средств и содержанием в исправном состоянии оружия и техники, но
и главным образом морской, полевой и воздушной выучкой, морально-политической
и физической закалкой личного состава, профессиональной подготовкой командных
кадров и штабов, твердой воинской дисциплиной и организованностью на всех
уровнях и во всех звеньях флотских коллективов, качеством боевого дежурства. Вот
почему все вопросы, связанные с поддержанием и совершенствованием боевой
готовности, надо рассматривать на современном этапе, как никогда прежде, через призму
активизации человеческого фактора —главной движущей силы общественного
развития.
Человеческий фактор — одна из составляющих системы человек—машина —
природа — военная техника и т. д., характеризующая степень его влияния на
окружающую среду, в том числе на боевую готовность флота, благодаря приведению в
действие совокупности духовных и физических сил. Это понятие объемное,
многогранное и в то же время для каждого случая конкретное. Роль его можно сравнить
с генератором ускорения какого-либо процесса или явления, своего рода
стимулятором при реализации потенциальных возможностей оружия и техники. Он влияет на
эффективность их использования путем сокращения временных и улучшения
качественных показателей при обслуживании личным составом боевой техники. Военно-
Морской Флот — не только корабли, но и люди с их настроем, взаимоотношениями,
морально-политической и профессиональной подготовленностью. Поэтому, чтобы
ввести в действие человеческий фактор, необходимы и доскональное знание
подчиненных, их характеров и наклонностей, и индивидуальная работа по их политическому,
воинскому и нравственному воспитанию, и умение сочетать требовательность с
заботой о человеке, его профессиональном, духовном и культурном росте.
История Великой Отечественной войны знает немало примеров, когда успешное
решение боевой задачи, судьба корабля и экипажа зависели от проявления воинами
мужества, стойкости и отваги.
Так, 23 июня 1942 г. подводная лодка М-32 (командир капитан-лейтенант
Н. Колтыпин), доставив в осажденный Севастополь боеприпасы и бензин, приняла
на борт раненых и эвакуированных. Но обстановка вынудила ее до наступления
темноты погрузиться и лечь на грунт. Пары бензина одурманивающе действовали на
людей, а всплыть было нельзя из-за угрозы с воздуха. Командир, чувствуя что
впадает в забытье, приказал единственному оставшемуся в сознании члену экипажа —
старшине группы мотористов Н. Пустовойтенко держаться до времени всплытия.
Черноморец проявил огромную волю и выдержку и с честью выполнил приказ. Не
сумев в назначенный срок привести в чувство командира, он самостоятельно, с
большим трудом, превозмогая головокружение и мышечную тяжесть, продул среднюю
1 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. — М.:
Политиздат, 1986. — С. 161.

цистерну. Лодка всплыла, все были спасены. За этот подвиг Н. Пустовойтенко был
награжден орденом Красного Знамени.
А вот другой пример. Конвоируя транспорт с грузам для фронта, сторожевой
катер СК-065 (командир старший лейтенант А. Сивенко) смело вступил в бой с
группой вражеских бомбардировщиков. У одного из пулеметов стоял старшина 2-й
статьи Г. Куропятников. Несмотря на ранение, отважный моряк не покинул своего
боевого поста, продолжал стрелять по фашистам. Вдруг он заметил, что на корме
загорелись дымовые шашки, под которыми лежали глубинные бомбы. Если огонь
дойдет до них, неизбежны взрыв, гибель катера и всего экипажа. Обагряя палубу
кровью, теряя последние силы, старшина пополз к очагу пожара. Дымовые шашки
были прочно привязаны. Развязать узлы не удалось. Тогда он зубами перегрыз
конец и сбросил их за борт. Предотвратив взрыв, моряк вернулся к пулемету и
стрелял до тех пор, пока не потерял сознание. Перед походом Григорий Куропятников
подал заявление в партийную организацию. «Прошу принять меня кандидатом в
члены партии, — писал он, — я желаю быть коммунистом. Клянусь перед Родиной,
что, пока есть кровь в моих жилах, никогда не брошу своего боевого поста, буду
бить врагов до полного их уничтожения. Если потребуется, не пожалею своей жизни
для блага Родины» 2. И он сдержал свое слово.
Из этих примеров видно, какова роль человека при взаимодействии с
окружающей средой в сложных экстремальных условиях боевой действительности, как
проявляются при этом его идейно-политические, нравственные, волевые качества.
В послевоенный период на вооружение ряда государств мира приняты
стратегические ядерные средства, обычные виды оружия с исключительно высокой степенью
готовности и точности поражения, огромной разрушительной силы. Продолжаются
разработки и внедрение в странах НАТО еще более эффективных средств ведения
войны. В связи с этим роль постоянной боевой готовности сил флота, а
следовательно, значение человеческого фактора постоянно возрастает.
Опыт локальных войн и конфликтов, учений и маневров показывает, что
современный морской бой носит напряженный, динамичный характер, отличается
решительной борьбой за инициативу и выигрыш времени. Естественно, все это
предъявляет повышенные требования к морально-психологической, тактической,
военно-технической и специальной подготовке моряков.
Какой бы сложной ни была военная техника, главным в современной войне
остается человек, всесторонняя подготовленность которого будет оказывать решающее
влияние на конечные результаты боевых действий. При этом немалую роль играет
духовный настрой воина, который во многом зависит от социально-бытовых
вопросов. К сожалению, кое-где об этом забывают, и в частности на Северном флоте.
ЦК КПСС обратил внимайие командования флота на недопустимость такого положения
и потребовал срочно принять необходимые меры. Моряк, находящийся в дальнем
плавании, должен быть спокоен за семью. Тогда его разум и силы будут
безраздельно направлены на инициативное, творческое решение учебно-боевых задач.
Профессионализм командных кадров определяется уровнем их тактической
подготовки, которая является одним из основных критериев боевой готовности корабля,
части. Главная цель ее — выработать у офицеров навыки быстро оценивать
обстановку и принимать решение на бой, умение практически его организовать и вести,
применять нестандартные приемы и способы боевых действий, в полной мере используя
при этом знание слабых сторон противника. Как помазывает опыт, наибольший
эффект достигается там, где учеба проводится непосредственно в море, в ходе
тактических учений, в обстановке реального двустороннего противоборства, при сильном
радиоэлектронном противодействии и жестком лимите времени.
Творчество, поиск нового в тактике — важнейшее качество командира и одно
из условий успеха в бою. Командир должен методически грамотно развивать его в
ходе боевой учебы у своих подчиненных, умело сплачивать экипаж в дружный
коллектив единомышленников, создавать атмосферу товарищества, взаимовыручки,
добиваться проявления активной жизненной позиции каждым моряком. Все это позволит
более широко использовать моральный и духовный потенциал личного состава.
Именно этим руководствуется при обучении и воспитании подчиненных капитан
1 ранга И. Хмельное. Командирской подготовке в этой части присущи целеустрем-
2 Под флагом Советской Родины. — М.; Молодая гвардия, 1956. — С. 142.

Коммунист капитан-лейтенант Ю. Бардюжа умело использует
социалистическое соревнование для совершенствования боевого мастерства подчиненных
Фото Ю, Пахомова
ленность, из нее исключены шаблон и упрощенчество. Системность и насыщенность
занятий, личный пример флагмана в постоянном совершенствовании своих знаний,
умение заинтересовать офицеров значительно повышают качество тактической
выучки. Наиболее часто он использует активные формы обучения. Конкретную помощь в
организации учебного процесса Хмельнову оказывают политотдел, партийная
организация штаба.
Излишняя опека, перестраховка сковывают инициативу подчиненных,
порождают безответственность, иждивенческие настроения, а иногда бездеятельность и
пассивность. Такое положение создалось на корабле, где служил офицер А. Брита-
нов. Однажды при возникновении сложной ситуации здесь растерялись и не приняли
верного решения.
В ходе боевой учебы надо освобождаться от формализма, упрощенчества,
приближать обстановку к реальному бою. Хорошо ведется работа в этом направлении на
кораблях и в частях, где служат офицеры Э. Балтин, Л. Воронков, В. Иванов,
В. Кравчук, Н. Овчинников, И. Русанов и другие.
Эффективность боевой учебы обеспечивается здесь непрерывностью,
последовательностью ее проведения и обязательно в тесной связи с военно-политической
обстановкой в мире, с задачами, стоящими перед личным составом, продуктивным
использованием каждого учебного часа, мили плавания. Политическая учеба
направлена на формирование у моряков высокой идейности, марксистско-ленинского
мышления, активной жизненной позиции. Не остаются без внимания и семьи моряков.
Стабильность результатов, оживление в работе стали возможны благодаря
смещению центра деятельности в сторону практики, работы с людьми.
Важным средством активизации человеческого фактора является
социалистическое соревнование. Его гласность, сравнимость, повторение передового опыта
способствуют совершенствованию боевого мастерства личного состава.
К сожалению, на ряде кораблей и в отдельных частях не полностью
используется присущее ему богатство форм и методов. Так, на корабле, где служит капитан
3 ранга В. Фадеев, недостаточно внимания уделяют парному соревнованию,
обязательства офицеров явно занижены и почти не отличаются от обязательств подчиненных.
Редко применяются элементы боевой состязательности в специальной подготовке. Не
всегда используется соревнование для улучшения дисциплины, индивидуальной
работы. Все это не помогает экипажу преодолеть полосу отставания.

Не лучше обстоят дела и на корабле, где командиром капитан 3 ранга А.
Коломейцев.
Активизация человеческого фактора неразрывно связана с усилением партийно-
гб влияния на все сферы жизни и деятельности личного состава. Необходимо
развивать самостоятельность, творчество и инициативу партийных организаций,
добиваться наступательности всей политико-воспитательной работы, повышения ее
действенности.
Успешно решаются задачи боеготовности там, где командир занимается ею
каждодневно и целеустремленно, свои отношения с подчиненными строит на правильной
уставной основе, создает нетерпимую обстановку для беспечности, благодушия и
самоуспокоенности, где нет места недооценке реальной военной опасности, исходящей от
империализма.
Важным слагаемым боеготовности корабля, расчета, боевого поста, как
известно, является воинская дисциплина. Твердый уставной порядок, высокая
организованность и исполнительность были и остаются залогом победы над противником.
Однако на кораблях и в частях, где служат офицеры Р. Галимов, В. Житенев,
Н. Ищенко, А. Ковтуненко, вопросы укрепления воинской дисциплины решаются
медленно, организационные мероприятия подменяются общими лозунгами, призывами,
используются устаревшие методы и меры воздействия. Иногда отдельные
руководители пытаются объяснить недисциплинированность тем, что она существует только в
мирное время. В случае же возникновения войны эта проблема якобы решится
сама собой и уступит место подвигу. Вот что говорит по этому поводу дважды Герой
Советского Союза В. Леонов: «Недисциплинированный человек на подвиг неспособен и
в разведку такого посылать никак нельзя... Лихость, недисциплинированность,
рассчитанные на то, что «победителей не судят», чаще мешают выполнению трудной
боевой задачи, чем ей способствуют... Можно сказать, что подвиг стоит на крепких
ногах дисциплины» 3.
Значение человеческого фактора неразрывно связано с чувством долга,
ответственностью за порученное дело, бдительностью при несении вахты, дежурства. Это
важный элемент работы по предупреждению аварийности, выхода из строя
материальной части. Не так давно на одном из кораблей благодаря бдительности, четким
и правильным действиям матроса С. Яковлева была предотвращена поломка
турбогенератора. И таких примеров множество.
Время требует настойчивого претворения замыслов, заложенных в учебных
планах и программах, социалистических обязательствах, в высокие конечные
результаты — знания, умение, навыки, творчество и т. д. Оно диктует необходимость
перестройки сознания всех и каждого, более ответственного, добросовестного выполнения
своих обязанностей, поиска резервов ускорения учебы и работы.
Перестройка применительно к офицерским кадрам означает совершенствование
стиля и методов руководства, переход к конкретной организации работы на местах,
отказ от устаревших взглядов и привычек, таких, как проверять, а не
организовывать, быть судьями, а не учителями, верить бумаге, а не делу.
Активизация человеческого фактора касается всех сторон жизни и деятельности
воинских коллективов, и особенно штабов, при решении ими задач повышения
оперативности и надежности управления силами, организации их четкого взаимодействия.
В вопросах боеготовности нет мелочей. Все ее составляющие взаимосвязаны между
собой и значимы для конечного результата. Несомненно, что центром работы по
укреплению боеготовности должен быть корабль, представляющий собой сложный
комплекс боевых средств, требующий грамотных, самоотверженных действий каждого
члена экипажа, полной самоотдачи.
Активизация человеческого фактора, перестройка в служебной деятельности
должны быть направлены на постоянное совершенствование боевого мастерства,
профессиональной выучки личного состава, укрепление организованности и дисциплины,
чтобы в случае необходимости умело реализовать все потенциальные возможности
современной техники и оружия.
Человеческий фактор надо в полной мере поставить на службу боевой
готовности Военно-Морского Флота.
Леонов В Готовься к подвигу. — М.: ДОСААФ, 1985. - С. 50- 51.

МАСТЕРСТВО
РОЖДАЕТСЯ
R Т Р V Л F Г РЕШЕНИЯ
кпес-
В ЖИЗНЬ!
Контр-адмирал В. КАЛУХИН
D ЫПОЛНЯЯ большие и сложные задачи, поставленные XXVII съездом КПСС, ян-
U варским (1987 г.) Пленумом ЦК КПСС, советский народ неуклонно
продвигается вперед, завоевывает новые высоты во всех сферах жизни и деятельности нашего
общества. Наращиваются темпы ускорения, совершенствуется организация дела,
набирает силу творческая активность масс. Неразрывно связанные с народом воины
армии и флота энергично включились в практическую работу по претворению в
жизнь идей партии, ее установок и требований, предъявляемых к вооруженным
защитникам социалистической Родины. Упорный, эффективный труд каждого
командира, политработника, каждого военнослужащего на своем участке составляет основу
успеха в борьбе за высокий конечный результат, за боеготовность корабля, части,
подразделения. В то же время сейчас, как никогда, необходим постоянный
взыскательный анализ сделанного, по-партийному принципиальный спрос с должностных
лиц за качество боевой подготовки подчиненных.
Рассматривая итоги прошедшего года и зимнего периода обучения, мы можем
твердо сказать, что боевая и политическая учеба на кораблях и в частях флота в
целом проводилась организованно и с большим напряжением. Сделан еще один шаг
вперед по совершенствованию профессиональной выучки личного состава, повышению
его политической зрелости, укреплению организации службы, порядка, воинской
дисциплины. Определены победители социалистического соревнования, названы
отстающие. Моряки приступили к решению новых, еще более сложных задач боевой учебы в
летний период. И все же хочется еще раз оглянуться назад, проанализировать
достигнутые результаты, строже подойти к критериям, по которым мы определяли лучших,
вскрыть причины неудач и невысоких показателей в боевой учебе отдельных
экипажей кораблей и частей флота.
Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев в своих выступлениях
неоднократно подчеркивал, что сейчас речь идет о новом качестве нашего развития,
быстром продвижении вперед на стратегически важных направлениях, переходе на
интенсивные рельсы, эффективные формы управления. Это обязывает нас еще более
активно и настойчиво проводить в жизнь требование о максимальном приближении
учебы к реальной боевой действительности. На деле, а не декларативно осуществлять
принцип «Учиться тому, что необходимо на войне».
Одним из показателей готовности сил к ведению боевых действий является
качество выполнения упражнений по огневой подготовке. Чтобы поражать цель на
предельных дальностях, с первого пуска, залпа, захода, необходимы энергичное
изыскание и освоение способов наиболее эффективного применения оружия,
использования боевой техники, ее скоростных, маневренных и других характеристик.
Ежегодно проводимые состязания на первенство Военно-Морского Флота
являются наиболее объективной проверкой фактической готовности сил к выполнению
свойственных им задач, играют большую роль в совершенствовании боевого
мастерства личного состава. Безусловно, глубоко продуманные, хорошо организованные
руководителями различные состязания существенно влияют на повышение боевой
готовности корабля, части, подразделения.
Состязания на первенство Военно-Морского Флота по огневой и тактической
подготовке способствуют совершенствованию боевой выучки военных моряков,
корабельных боевых расчетов. Они, как известно, являются составной, неотъемлемой частью

социалистического соревнования, стимулируют дальнейший поиск новых приемов и
методов ведения морского боя, всестороннюю проверку их в ходе подготовительных и
зачетных тактических учений. Само участие кораблей в таких состязаниях, даже
если они и не заняли призовых мест, приносит экипажам огромную пользу,
заставляет их мобилизовать свои силы, перекрывать установленные нормативы, выявлять
предельные возможности людей, оружия и техники. В ходе учений шлифуются грани
командирского мастерства, оттачивается слаженность расчетов, подразделений,
экипажей в целом. Именно в этих условиях рождается наиболее ценный опыт, который
позволяет приближать боевую подготовку к требованиям современного морского боя.
По итогам состязаний подводников в 1986 г. высокое воинское мастерство
при выполнении учебно-боевых задач показал личный состав кораблей и частей, где
служат офицеры В. Водоватов, В. Карманов, И. Налетов, В. Рогунов, В. Сметании,
А. Шевченко, Н. Якубовский. Как были достигнуты ими высокие результаты? Что
этому способствовало? На эти вопросы мы попытаемся ответить, проанализировав
действия отдельных экипажей, отличившихся в ходе острой, бескомпромиссной
борьбы за право называться лучшими.
Приз Военно-Морского Флота за поиск и торпедную атаку отряда надводных
кораблей вручен экипажу атомной подводной лодки, где служит офицер Б. Муратов.
Атака была выполнена в условиях, максимально приближенных к боевым. Главная
цель «противника» надежно охранялась. И все же подводники добились успеха. Поиск
цели, преодоление противодействия противолодочных сил осуществили скрытно.
Отлично сработали гидроакустики, четко и уверенно действовали торпедисты под
руководством капитан-лейтенанта С. Ковалева. Грамотно используя тактические
возможности своего оружия, командир атаковал главную цель с дистанции, близкой к
предельной. Она была поражена с первого залпа, однако подводная лодка продолжала
преследовать «противника». Перекрывая нормативы, личный состав в кратчайший
срок перезарядил и приготовил к повторной стрельбе торпедные аппараты. В
результате умелых и решительных действий подводников отряд кораблей понес значительные
«потери». Высокие показатели были достигнуты благодаря четкой, слаженной
работе всего экипажа, и прежде всего КБР. Своевременное определение параметров
движения цели, выработка необходимых рекомендаций корабельным боевым расчетом
позволили командиру сосредоточить свое внимание на главном — занятии оптимальной
позиции стрельбы для уверенного поражения избранной цели.
Умело действовал в ходе атаки отряда боевых кораблей экипаж подводной
лодки, которой командовал капитан 2 ранга А. Головань. В исключительно сложных и
неблагоприятных гидрологических условиях он сумел разобраться в обстановке,
найти «противника». Гидроакустики во главе со старшиной 1-й статьи Д. Сергеевым
правильно классифицировали шумы и выдали данные на ГКП. Командир грамотно
оценил сложившуюся тактическую ситуацию. Прорываясь к намеченной для атаки
главной цели, подводники «уничтожили» корабль охранения, а затем успешно
поразили основной объект.
Приз Военно-Морского Флота в состязаниях по ракетным стрельбам завоевали
подводники ТОФ. Большая заслуга в этом коммунистов В. Гольдибаева, Е. Ермакова.
Борьба была нелегкой. Североморцы по всем показателям нисколько не уступали
тихоокеанцам. Обе ракетные стрельбы оценивались на отлично. Только тщательный
анализ, дополнительная проверка знаний, навыков, практической
натренированности моряков позволили выявить победителя. Главный командный пункт и боевом
информационный пост подводной лодки СФ, где служит офицер В. Ефимов, допустили
ряд незначительных ошибок, что и сказалось на окончательном выборе призера.
Состязания еще раз подтвердили, что там, где проводится повседневная,
кропотливая работа по совершенствованию боевой учебы, воспитанию личного состава,
практическому освоению приемов и способов ведения современного морского боя,
рождается успех, а с ним и признание высокого мастерства экипажа, части,
подразделения. Этого добились офицеры В. Бондаренко, В. Валуев, Э. Рыбаков, В Соляной.
К сожалению, есть и другие примеры, когда из-за серьезных недостатков в
подготовке корабельных боевых расчетов, слабой практической отработки
гидроакустиков экипажи подводных лодок не смогли достичь заданной эффективности, не сумели
достойно защитить честь своего корабля, соединения, флота. Так было на
тактическом учении с выполнением состязательной торпедной стрельбы по отряду боевых
8

кораблей подводной лодкой Тихоокеанского флота, где служит офицер Ю. Безгодов.
Своевременно обнаружив «противника», но не разобравшись в обстановке, командир
не смог занять нужную позицию стрельбы. КБР подводной лодки со своими
обязанностями не справился, не оказал своевременную помощь командиру в
определении параметров движения цели, характера ее маневрирования, а также в расчетах
для занятия оптимальной позиции стрельбы.
Не оправдал надежд командования экипаж подводной лодки Черноморского
флота, где служит офицер И. Панасенко, призер в этом виде состязаний 1985 г. Скрытно
заняв выгодную позицию стрельбы по отряду боевых кораблей, который следовал в
сложном, необычном ордере, опытный и грамотный командир в последний момент
засомневался в окончательной классификации атакуемого объекта и произвел
торпедный залп по кораблю охранения, а не по главной цели. В этом ему «помогли»
гидроакустики и корабельный боевой расчет. Их слабая практическая натренированность
сказалась на общем результате атаки. В целом стрельба оценена положительно, но
приза подводники лишились.
В итоге можно сделать вполне определенные выводы. Там, где командиры,
штабы и политорганы рассматривали состязания как одну из основных задач в
подготовке сил к ведению боевых действий, как путь к повышению профессионального
мастерства всего личного состава, были достигнуты успехи. Любое соревнование дает
ощутимую пользу, если оно хорошо подготовлено и организовано. К сожалению, об
этом не все и не всегда помнят. Причем главным его организатором должен быть
командир, который обязан вдохновить и мобилизовать людей на безусловное
выполнение обязательств, создать условия наивысшего боевого напряжения, поддержать и
развить инициативу личного состава, придать соревнованию гласность.
Командиру подводной лодки надо твердо усвоить, что победа в бою зависит от
каждого члена экипажа. Прошли те времена, когда для успешного проведения
торпедной атаки требовались главным образом знания, натренированность, опыт
командира корабля. Сейчас «противника» на учениях обозначают полноценно, с хорошо
организованным охранением и всеми видами обороны. С оснащением подводных
лодок современными техническими средствами многократно увеличился поток
информации, поступающей для анализа и принятия решения командиром корабля. Хотя
последнее слово остается за ним, без действенной помощи личного состава корабельного
боевого расчета, боевого информационного поста ему трудно, а порой невозможно
выбрать оптимальный вариант действий. Следовательно, подготовка КБР, БИПа,
отработка их слаженности и четкого взаимодействия являются первейшей обязанностью
командира корабля. Ее надо проводить в течение всего учебного года, используя
любую возможность при выполнении текущих задач. Так, на выходе из базы, при
проходе узкостей, при встрече в море с любыми кораблями и судами, даже при
безопасном с ними расхождении, БИПу следует создавать режим наивысшего напряжения,
добиваясь автоматизма в действиях по определению параметров движения целей и
условий расхождения с ними, грамотной классификации.
Правильно поступают на подводных лодках, где, наблюдая визуально и с
помощью радиолокации за проходящими кораблями, тренируют гидроакустиков в
классификации целей, определении дистанции по силе сигнала и характера их
маневрирования по изменению уровня прослушиваемых шумов, сличают полученные данные с
фактическими, накапливают этот материал, а затем создают фонотеки целей,
анализируют ошибки каждого матроса, старшины, офицера из боевого расчета. Помимо
тренировки, это дает возможность оценить их способность действовать в различных
ситуациях плавания.
Мастерство рождается в труде. Поэтому в ходе повседневной целенаправленной
учебы необходимо ставить личный состав в условия, требующие максимального
напряжения, творчества, поиска средств достижения превосходства над противником.
Только тогда можно рассчитывать на положительный конечный результат, каким в
военное время является победа в морском бою, а в мирное — приз за первенство в
Военно-Морском Флоте.

В военном совете ВМФ
ВСТРЕЧА С ДЕЛЕГАТАМИ И СЪЕЗДА. ВЛКСМ
Старший лейтенант
Н. Богомятков
ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ
XX СЪЕЗДА
ВЛКСМ состоялась
встреча в военном совете ВМФ
с военными моряками —
делегатами форума
советской молодежи.
Член ЦК КПСС
главнокомандующий Военно-
Морским Флотом адмирал
флота В. Н. Чернавин
сердечно поздравил
собравшихся с избранием
делегатами съезда,
подчеркнул, что представлять
флотский комсомол —
особая честь. Каждый из
них самоотверженным
ратным трудом, высокой
дисциплинированност ь ю,
активностью в
общественной жизни заслужил
доверие товарищей по
оружию. А это, в свою
очередь, предопределяет
максимальную степень
ответственности.
Далее он остановился
на роли организаций
ВЛКСМ кораблей и
частей в выполнении
решений XXVII съезда КПСС,
январского (1987 г.)
Пленума ЦК партии, их
вкладе в революционные
преобразования,
происходящие в советском общест-
Капитан 3 ранга В.
ве. Молодежь особенно
заинтересована в
перестройке. Ей жить и
работать в новых условиях.
Командиры,
политработники, партийные
организации знают, что
комсомольцы всегда остаются
их верными помощниками
в решении задач по
превращению в прочный
сплав воинского
мастерства и высокой технической
оснащенности, идейной
стойкости,
организованности и дисциплины
личного состава, его верности
патриотическому и
интернациональному долгу.
Молодые воины делают
немало полезного для
поддержания на должном
уровне обороноспособно-
Фещенко (второй слева)
10

сти страны. Они
бдительно несут нелегкие вахты
на всех широтах
Мирового океана, у пультов
ракет, локаторов, за
штурвалами самолетов. Они
всегда там, где трудно,
где решается успех
выполнения учебно-боевых
задач.
Ныне в организациях
ВЛКСМ происходят
положительные перемены.
Становится больше
гласности, критики и
самокритики. Убедился в
этом, участвуя в
комсомольской конференции
Балтийского флота.
Боевой задор, энергия и
поиск молодых очень
нужны на воинской службе.
От нас сама жизнь
требует выполнять задачи
все возрастающей
сложности. И надо, чтобы
участок работы, за который
отвечает на флоте
делегат съезда комсомола,
был одним из лучших.
Это относится в равной
степени и к матросу, и к
курсанту, и к старшине, и
к мичману, и к
офицеру — вплоть до
помощника начальника
политуправления по
комсомольской работе.
Важно использовать
накопленный опыт,
раскрывать богатые возможности
молодежных коллективов,
действовать в духе
ускорения и перестройки,
избавляться от формализма,
бумаготворчества,
шаблона, пассивности. Тогда
будет меньше
недостатков, упущений, которые
еще есть. Думаю,
комсомольцам еледует строже
относиться к тем, кто
нарушает дисциплину, по
чьей вине происходят по-
Гвардии лейтенант И. Кузьмин (справа)
ломки техники, случаи
неуставных
взаимоотношений. У вас немало задач,
для решения которых
понадобятся значительные
усилия. Пора от слов
переходить к делу. Здесь
разрыв недопустим.
В году 70-летия
Великого Октября, при
подготовке к 65-летию шефства
Ленинского комсомола
над флотом деятельность
организаций ВЛКСМ надо
нацелить на то, чтобы
вывести в число
передовых гвардейские,
награжденные орденами,
именные комсомольские
корабли, части, подразделения.
Центральная задача
комсомольской работы —
это коммунистическое,
нравственное воспитание
молодежи, формирование
человека нового
общественного строя, его
научного мировоззрения.
Выполняя заветы В. И.
Ленина, решения партии,
организации ВЛКСМ
обращают особое внимание на
активизацию
человеческого фактора.
Целенаправленно
действуют комсомольцы
атомохода, где секретарем
комитета ВЛКСМ делегат
XX съезда комсомола
старший лейтенант А.
Сорокин. Они добились
высоких конечных
результатов, накопили большой
опыт.
Выступившие делегаты
XX съезда ВЛКСМ
старший лейтенант А.
Сорокин, нахимовец Д.
Горячев, мичман Н. Миронюк,
капитан В. Коломиец и
другие подняли
злободневные вопросы
перестройки комсомольской
работы, высказали
мнения о путях их решения,
предложения по
улучшению стиля деятельности
организаций ВЛКСМ.
Внимательно слушал
выступающих старший
лейтенант Н. Богомятков.
В перерыве увлекательно
рассказывали о делах
комсомольцев капитан
3 ранга В. Фещенко и
гвардии лейтенант И.
Кузьмин.
Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом
адмирал флота В. Н. Чер-
навин вручил делегатам
ценные подарки.
Капитан 2 ранга
А. АНДРУЩЕНКО
Фото О. ГОТОВКИНА.
11

Флотская хроника
НА РУМБАХ СРЕДИЗЕМНОГО
Быть стражем мира на земле — ^акая благородная ответственная
задача возложена на Вооруженные Силы СССР. Эту благородную миссию
выполняют и военные моряки, находящиеся в Средиземном море.
Нашему государству далеко не безразлично, что происходит в районах,
непосредственно примыкающих к южным границам страны. В свое время в
заявлении ТАСС подчеркивалось: «Советский Союз как черноморская и,
следовательно, средиземноморская держава осуществляет свое бесспорное
право на присутствие в этом районе»1.
Важное стратегическое положение данного региона привлекает внимание
милитаристов НАТО. Советские моряки, плавающие в нейтральных водах
Средиземного моря, постоянно встречаются с кораблями и самолетами
империалистических государств. Такие встречи, как говорится, не всегда
носят запланированный характер. Естественно, это требует от личного состава
экипажей исключительной бдительности, обостренной политической
зрелости, высокого профессионального мастерства.
О трудных вахтах наших военных моряков в этом регионе и пойдет речь
в заметках корреспондента «Морского сборника» капитана 1 ранга Н. Гав-
риленко, побывавшего недавно на румбах Средиземного.
Метко, на предельной дистанции «поразили» воздушную цель подчиненные
старшего лейтенанта О. Кубрина. Это не первая победа молодого офицера. Все
учебно-боевые задачи ракетчики неизменно выполняют с высокими оценками.
Под руководством командира отличной батареи * моряки настойчиво повышают
мастерство, совершенствуют выучку. Недавно коммунисты корабля единогласно
приняли Кубрина кандидатом в члены КПСС.
Много недель сторожевой корабль «Жаркий» находится вдали от родных
берегов. Пройдена не одна тысяча нелегких миль. По итогам зимнего периода
обучения экипаж уверенно лидирует в социалистическом соревновании. В этом
немалая заслуга его командира капитана 3 ранга С. Русакова, который
зарекомендовал себя отличным тактиком и умелым воспитателем подчиненных. За успехи в
боевой и политической подготовке офицер Русаков награжден орденом «За
службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени.
Первый свой дальний поход совершают на плавбазе «Виктор Котельников»
лейтенанты А. Белокопытов, А. Чепурнов, П. Позолотин, Г. Кондрашкин.
Молодых офицеров хорошо встретили в экипаже, помогли в становлении. Все
четверо досрочно получили допуск на самостоятельное управление своими заведова-
ниями. Еще одно объединяет лейтенантов — они активные участники
корабельной художественной самодеятельности, в плавании подготовили для личного
состава кораблей несколько концертов.
10 рационализаторских предложений разработал коммунист мастер
военного дела капитан 3 ранга О. Цветков. Вместе со своими помощниками он
изготовил два универсальных тренажера для подготовки вахтенных офицеров и
сигнальщиков в условиях плавания. Новшества значительно повысили
эффективность учебы моряков и получили высокую оценку. Об активном рационализаторе
в экипаже выпущена фотолистовка.
«Представляюсь коллективу...» — так'называются тематические утренники,
которые регулярно проводятся на корабле, где членом партийного комитета
капитан 3 ранга Н. Ратушняк. В ходе каждого такого мероприятия молодые
матросы и старшины, прибывшие в экипаж офицеры и мичманы рассказывают
свои биографии, о родных местах, предыдущей службе. Это помогает воинам
быстрее и лучше узнать друг друга.
Не один месяц провели в Средиземноморье капитан 2 ранга А. Багдаса-
рян и капитан 3 ранга В. Михайлов. Оба они проводят большую работу по
обучению и воспитанию корабельных специалистов. Офицеры штаба
зарекомендовали себя знатоками своего дела, умелыми методистами. Они всесторонне
анализируют как передовой опыт, так и просчеты в обслуживании материальной
части в условиях плавания, готовят необходимые рекомендации.
Недавно сослуживцы тепло поздравили товарищей Багдасаряна и Михайлова
с награждением медалью «За боевые заслуги». ^
Группа передовых корабельных авиаторов в составе подполковников В.
Куликова и М. Голоднова, майора А. Дудко, капитана С. Аксененкова и старшего
лейтенанта А. Сабокаря побывала на подводной лодке, где служит капитан 3
' Правда. — 1968. — 24 ноября.
12

ранга О. Кулик. Летчики прошлись по отсекам, ознакомились с жизнью и бытом
личного состава, отведали флотского борща. А вскоре они принимали гостей с
лодки на полетной палубе, рассказали им о специфике своей службы. В
заключение авиаторы и подводники сфотографировались на память.
100 посадок на палубу корабля совершил летчик капитан В. Белобловский.
Это его первый дальний поход. Однако авиатора не назовешь новичком в своем
деле. Все задания он неизменно выполняет с отличными оценками. В одном из
полетов офицер попал в сложную ситуацию, но благодаря выдержке, физической
закалке и высокому профессиональному мастерству с честью выдержал трудный
экзамен. За успехи в боевой и политической подготовке В. Белобловский
награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени.
«Пути повышения морально-психологической готовности личного состава
к грамотным действиям в дальнем походе» — так называлась
научно-практическая конференция. Офицеры В. Пыков, И. Дьяконов, В. Луценко и другие го
ворили о личной примерности командиров и политработников всех звеньев, о
наилучших формах и методах работы по воспитанию высокой
дисциплинированности и укреплению уставной организованности службы и порядка на кораблях,
обсудили некоторые проблемы воинской этики, военной педагогики и психологии.
О чести и достоинстве корабельного офицера, его авторитете, истинном и
мнимом, лучших традициях отечественного и Советского Военно-Морского
Флота несколько вечеров вели беседы офицеры противолодочного крейсера «Киев»
В их основу были положены размышления известного советского писателя,
воспитанника флота Валентина Пикуля «Живая связь времен», опубликованные в
трех номерах журнала «Советский воин». Активное участие в интересном
разговоре приняли капитан 2 ранга О. Плотников, капитаны 3 ранга В. Глущенко и
С. Савинцев, капитан-лейтенант А. Бандорин, старший лейтенант В. Полиян,
которые на примерах из жизни экипажа показали, каким путем в дальнем
походе передовые моряки добиваются признания у сослуживцев.
На 20% сократил нормативное время комендор матрос В. Марченко при
открытии огня по плавающей мине. Цель была поражена первой очередью. После
учебного боя командир ракетного крейсера «Слава» капитан 2 ранга В.
Крикунов поблагодарил отличившегося моряка за высокое мастерство и предложил
несколько минут побыть на ГКП, посмотреть на работу всех специалистов,
которые несут там вахту. Такое поощрение матросу очень понравилось.
Новый тактический прием применил экипаж подводной лодки, где старшим
на борту был капитан 2 ранга Г. Жуков, при поиске группы кораблей
«противника». Он основывался на творческом использовании одной из типовых
моделей учебного боя, заранее отработанной на тренировках при подготовке к
плаванию, передовом опыте лучших командиров подводников-североморцев в годы
минувшей войны. В экипаже активно ведется соревнование за право называться
последователями лучших специалистов военных лет. Чтобы выйти победителем,
матросу, мичману, офицеру надо не только отлично знать свое дело, но и
изучить как можно больше приемов работы фронтовика, уметь инициативно и
грамотно их применять в различных ситуациях морского боя.
краснознаменный севзрныи флот
ОТЛИЧНО ВЫПОЛНИЛ учебно-бое- шлось на сложном тактическом фоне. По
вую задачу в море экипаж ВПК «Уда- маршруту надо было пересечь разные
лой». Заключительную точку поставили фронты погоды, сделать несколько пово-
комендоры батареи универсального ка- ротных пунктов по линии заданного пу-
либра. Они без пристрелки с первого ти. Тем не менее штурманы, умело ис-
залпа поразили береговую батарею «про- пользуя в целях навигации совершенную
тивника». Накануне моряки изучали спо- бортовую аппаратуру, умело провели ма-
собы ведения огня, примененные специ- шины. Отлично пилотировали военные
алистами других кораблей. Посоветовав- летчики 1-го класса майоры Е. Калинин
шись с коммунистами, командир БЧ-2 и В. Марьясов. Авиаторы своевременно
капитан-лейтенант А. Доронин поручил обнаружили и безошибочно классифици-
провести обмен опытом с сослуживцами ровали корабли «противника»,
лучшим воинам — членам КПСС. Они СОЗДАН КЛУБ «ДРУЖБА» в экипа-
на практике показали, как можно пере- же Н-ской подводной лодки. Инициато-
крыть норматив по принятию целеуказа- рами его основания были старшие лейте-
ния, обеспечить поражение «противника» нанты В. Баранов и И. Боренко. С инте-
уже с пристрелочных залпов, немало со- ресом встретили моряки очередной вы-
ветов дали по действиям в сокращенном пуск устного журнала «Союз нерушимый
составе. республик свободных». Он стал предше-
БЕЗУПРЕЧНО ДЕЙСТВОВАЛИ при ственником серии разработанных и под-
выполнении трудного задания экипажи готовленных активистами тематических
самолетов, в составе которых первоклас- вечеров под общим названием «Моя рее?
сные специалисты штурманы капитаны публика»: Североморцы познакомились с
Ю. Шалимов и В. Байда. Они находи- достижениями Российской Федерации,
лись в районе Атлантики, работать при- украинского народа, жизнью тружеников
13

Узбекистана. Содержательно и живо
проходят здесь обсуждения кинофильмов,
выпущенных на республиканских студиях
страны.
В ГОСТЯХ У ЭКИПАЖА ВПК
«Адмирал Юмашев» побывали воины,
выполнявшие интернациональный долг в
Афганистане. Среди них В. Кудашев,
награжденный медалью «За боевые
заслуги». Они рассказали морякам о боях с
душманами, особо отметив роль дружбы
и взаимовыручки в экстремальных
ситуациях, о подвигах, совершенных
советскими офицерами и солдатами. Затем
прозвучали стихи и песни, посвященные
доблести наших воинов. Гости ответили
на многочисленные вопросы.
краснознаменный тихоокеанский флот
С ВЫСОКИМ БАЛЛОМ ВЫПОЛНИЛ
ВВОДНУЮ командующего флотом
личный состав СКР «Разящий». Приказ был
получен, когда экипаж закончил работу
в полигоне- и напряжение моряков,
несших вахту, достигло, казалось, предела.
Однако командование и партийная
организация сумели настроить воинов
по-боевому. Пример показали коммунисты
офицеры В. Мартынов, В. Ковырков, В.
Богословский. Между подразделениями и
боевыми постами возникло соревнование
за перекрытие нормативов. Вахтенные
радиометристы обнаружили цель на
предельном расстоянии. Четкое
взаимодействие расчетов БИП, штурмана и ГКП,
широкий тактический кругозор
командира корабля позволили в сжатые сроки
принять верное решение. Несмотря на то
что «противник» маневрировал, активно
использовал различные помехи, его
цепко держали на прицеле. Ракетчики,
подчиненные старшего лейтенанта Ю.
Баранова, точно накрыли цель.
Командующий флотом высоко оценил мастерство
личного состава.
ШИРОКИЙ РАЗМАХ ПОЛУЧИЛО
НА ФЛОТЕ СОРЕВНОВАНИЕ за
экономию ГСМ, электроэнергии, других
материальных ценностей. Лучше всего эта
работа поставлена на противолодочных
крейсерах «Минск» и «Новороссийск».
СКР «Ретивый» и «Летучий».
Специалисты подсчитали, что на каждой миле
плавания им удается сэкономить до
100 кг топлива. Тон задают коллективы
электромеханических боевых частей.
Однако их усилия могут быть сведены к
нулю, если в этом деле не будут
участвовать специалисты других
подразделений. На кораблях проводятся
дополнительные занятия со всеми моряками,
которые обслуживают потребители
электроэнергии. Кроме того, перед
заступлением на ходовую вахту им даются
рекомендации по рациональному
использованию моторесурса, других материальных
ценностей. В итоге многие экипажи
записали на счет бережливых десятки тонн
сэкономленных ГСМ.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ПРЯМЫМ ПОПАДАНИЕМ поразил
цель экипаж воздушного корабля,
которым командует гвардии майор В. Мысик.
Накануне полета авиаторы провели
занятие и тренажи в учебных классах, на
специальной аппаратуре и в кабине
самолета. С первых минут на борту
установилась деловая обстановка. Все
действовали грамотно, хладнокровно. На
предельной дальности обнаружили цель.
Быстро выполнил все необходимые
операции штурман гвардии капитан О.
Грибанов, доложив командиру о готовности
к пуску ракет. Вскоре с полигона
пришло сообщение: удар точен.
УВЕРЕННО ДЕЙСТВОВАЛИ морские
пехотинцы во время выхода из
«затонувшего» танка. В этом большая заслуга
гвардии капитана А. Чукалкина. Он
терпеливо разъяснял молодым воинам
правила использования изолирующего
противогаза, обратил их внимание на
необходимость строгого соблюдения мер
безопасности. Офицер первым пошел под
воду, показал порядок применения
противогаза. Гвардейцы поочередно
погружались в бассейн, отрабатывая действия
в «аварийной» ситуации. Командир
подразделения много внимания уделяет
психологической подготовке своих
подчиненных, что помогает морским пехотинцам
выходить победителями из любой
экстремальной обстановки.
ПОПУЛЯРЕН СРЕДИ МОРЯКОВ
драматический коллектив базового
матросского клуба, где служит старший
лейтенант С. Квартенюк. Работа энтузиастов
особенно активизировалась в ходе 2-го
Всесоюзного фестиваля народного
творчества, посвященного юбилею Великого
Октября. Тепло принимают военные
моряки отрывки из пьес «Любовь Яровая»
К. Тренева и «Оптимистическая
трагедия» Вс. Вишневского, литературные
композиции «...Я говорю партия —
подразумеваю Ленин», «В морях твои
дороги», различные интермедии. В
напряженные дни учебы творческое
объединение матросского клуба под руководством •
Т. Логачевой — частый гость на
кораблях.
краснознаменный черноморский флот
СЕМИНАР ПО ОБМЕНУ ОПЫТОМ вовали председатель Севастопольской
военно-патриотического воспитания сое- секции Советского комитета ветеранов
тоялся в Севастополе. На нем присутст- войны вице-адмирал в отставке Г. Чер-
14

нобай, руководитель подготовительной
группы по созданию республиканского
центра военно-патриотического
воспитания вице-адмирал запаса Р. Лихвонин,
председатель совета ветеранов
Черноморского флота Герой Советского Союза
вице-адмирал в отставке В. Пилипенко,
идеологический актив Севастопольского
гарнизона. С докладом «О состоянии и
мерах по дальнейшему улучшению
военно-патриотического воспитания личного
состава» выступил начальник отдела
пропаганды и агитации — заместитель
начальника политуправления флота капитан
1 ранга В. Черепок. В обсуждении
приняли участие капитан 2 ранга В.
Горелик, подполковник Ю. Киселев, майор
в отставке П. Кузин, капитан 2 ранга в
отставке И. Пилипко, капитан 1 ранга
в отставке М. Байсак. Было отмечено,
что в ходе подготовки к празднованию
70-летия Великого Октября и 70-летия
Вооруженных Сил СССР на кораблях
и в частях проводятся интересные и
полезные мероприятия. Однако в этой
работе все еще не достает должного
размаха, системности, деловой направленности
на решение конкретных задач по
дальнейшему повышению бдительности и
укреплению воинской дисциплины,
улучшению результатов боевой и политической
подготовки.
УСПЕШНО ПОРАЗИЛИ
ПОДВОДНУЮ ЦЕЛЬ моряки корабля, где
командиром подразделения капитан-лейтенант
Г. Иванов. Офицер переживал за своих
подчиненных, большинство из которых
были молодые воины. Особенно его
беспокоили торпедисты, среди них и матрос
Шажанов. С ним много занимались
дополнительно, проводились
индивидуальные тренировки. Накануне выхода в
море состоялось комсомольское собрание.
Оно было коротким, деловым. Все
настроились на хорошие результаты.
Чувство подъема испытал и Шажанов. Он
заставил себя собраться и не сбавлял
темпов в освоении азов военной науки.
Одновременно занимался русским
языком. Уверенность к молодому воину
приходила постепенно.
...Торпедисты с опережением
нормативов установили курсовой угол. Корабль
лег на боевой курс. Атака началась, и
вскоре поступило сообщение о
«поражении» подводной лодки. Старший
начальник, находившийся на борту, дал
высокую оценку действиям экипажа. В числе
отмеченных был и матрос Шажанов.
За нашу <
выходит
<. 16 *омя-
1937 года
на строже
Заполярья
(ДЗЕТА КРАСНОЗНАМЕННОГО СЕВЕРНОГО ФЛОТА
50
ЛЕТ
]-т ОЛУВЕКОВОй юбилей газеты «НА
1 1 СТРАЖЕ ЗАПОЛЯРЬЯ» —
большое событие в идейно-политической
жизни не только североморцев, но и
журналистов Военно-Морского Флота. Ее
первый номер (до 1948 г. она называлась
«Краснофлотец») вышел в свет 18
июня 1937 г. — в период строительства и
развития Северного флота. Газета
быстро завоевала авторитет у читателей.
Следуя ленинскому завету, она выступала
как коллективный пропагандист,
агитатор и организатор, вносила весомый
вклад в обучение и воспитание воинов.
В годы Великой Отечественной
войны газета призывала моряков до конца
выполнить свой долг перед Родиной, не
щадя крови и самой жизни ради
достижения победы над немецко-фашистскими
захватчиками. И не только словом
громили ненавистного врага краснофлотов-
цы. Им приходилось участвовать в
смертельной схватке с врагом, выходить в
боевые походы на кораблях. Высоких
наград удостоила их Отчизна. В период
военного лихолетья редакционный
коллектив возглавляли Д. Коган, А. Плес-
ко, А. Дивавин. Сотрудниками в ней
были такие талантливые журналисты,
известные писатели, поэты, как А.
Жаров, В. Каверин, В. Лебедев-Кумач, А.
Марьямов, Н. Панов, Н. Флёров, Б. Яг-
линг... В газете публиковались
произведения К. Симонова, Б. Лавренева и др.
Она служила действенным средством
популяризации воинского мастерства,
стойкости и героических подвигов
североморцев, воспитания воинов в духе
пламенного патриотизма и жгучей
ненависти к врагам.
Способность оперативно откликаться
на важнейшие события, происходящие в
15

Ветеран газеты капитан 1 ранга
Б. Лихошерстный и лейтенант И. Ба-
бенко обсуждают проблемную
статью
стране и мире, смело, с глубоким
знанием дела выносить на суд флотской
общественности насущные проблемы
боевой и политической подготовки, жизни
и быта воинов обеспечила авторитетное
место этого печатного органа в общем
строю флотской печати, в ряду других
средств и форм партийной пропаганды и
агитации. Газета «На страже Заполярья»
стала надежным помощником военного
совета, командиров, политорганов,
партийных и комсомольских активистов,
хорошим советчиком
читателей-североморцев. За заслуги в деле мобилизации
военнослужащих на защиту Советской
Родины, плодотворную работу по
воспитанию советских воинов и в связи с
50-летием Советской Армии и
Военно-Морского Флота газета Краснознаменного
Северного флота была награждена
орденом Красной Звезды.
Если проследить путь, пройденный
газетой, полистать подшивки ее номеров
за последнее время, то можно увидеть
перемены в деятельности редакции,
адекватные происходящим в нашей стране.
О чем идет разговор в
профессиональном журналистском цехе
флотской газеты? Конечно же, о том, как
довести до сознания каждого воина,
рабочих и служащих флотских предприятий
и учреждений суть решений XXVII
съезда партии, январского (1987 г.)
Пленума ЦК КПСС, Обращения Центрального
Комитета КПСС к советскому народу в
связи с 70-летием Великого Октября.
Как убедительнее освещать процесс
ускорения социально-экономического
развития страны и укрепления ее обороны,
поиска новых- форм, методов и стиля
развертывающейся работы по
перестройке всех сфер жизни нашего
общества и его Вооруженных Сил.
Большой интерес у читателей
вызывают материалы о самоотверженном
труде рабочих, колхозников, советской
интеллигенции, о происходящих переменах
в нашем многонациональном
государстве. Выступления делегатов XXVII
съезда партии, XX съезда ВЛКСМ,
передовиков производства способствуют
укреплению нерушимой связи с
народом, преемственности боевых,
революционных и трудовых традиций.
Активно используются огромные
возможности печати для разъяснения
задач, поставленных КПСС, Министром
обороны СССР перед воинами армии и
флота, для воспитания у личного соста-
Капитан 3 ранга Н.
Сыцевич, П. Рыжако-
ва и Е. Яловенко го.
товят очередной
номер.
Фото
А. Кузнецова
16

ва высокой ответственности за
выполнение своего священного долга.
На газетных полосах под рубриками
«На широтах Мирового океана», «Кадры
флота: на путях перестройки» и др.
широко отражаются напряженные ратные
будни — занятия и тренировки, учения и
океанские плавания, где воины
овладевают сложной техникой и оружием,
совершенствуют морскую, воздушную и
полевую выучку, готовятся к борьбе с
сильным, технически оснащенным и
коварным противником, к ведению боя в
любых условиях.
Редакционный коллектив стал
активнее и, самое главное, компетентнее
анализировать непростые проблемы
повышения качества боевой учебы,
действенности идейно-политического,
воинского, нравственного и правового
воспитания, предупреждения случаев
аварийности и происшествий, своевременно
поддерживать, пропагандировать ценные
почины и инициативы, яркие поступки и
примерность офицеров, мичманов,
прапорщиков, старшин и матросов,
военных строителей, смелее критиковать
недостатки в дисциплине,
упрощенчество и послабления в учебном процессе.
Обращаясь к примеру коммунистов,
газета отмечает их активность в
утверждении крепкой дисциплины, нового
стиля работы. Подборки материалов
«Заполярного крокодила» остро высмеивают
тех, кто ищет легкую службу.
Популярностью пользуются у
читателей газеты страницы «Горизонты
технического прогресса», «Дневник
флотского соревнования», «Народный контроль»,
комсомольско-молодежная полоса —
«Компас». Они способствуют широкому
размаху социалистического
соревнования под девизом «Решения XXVII
съезда КПСС выполним, самоотверженным
ратным трудом ознаменуем 70-летие
Великого Октября!», движения за
экономию и бережливость, починов: поражать
цели на предельных дистанциях первой
ракетой, торпедой, первым залпом,
очередью; добиваться права называться
последователем лучших специалистов
военных лет; «На первом году службы на
корабле — 2-й класс, на втором году
службы — 1-й класс» и Др. Немало сделано
для того, чтобы помочь
комсомольскому активу проводить патриотическую
акцию «Революционный держите шаг!» по-
деловому, с нацеленностью на конечный
результат, избавляться от заорганизован-
ности, шумихи, рапортомании.
Нельзя сказать, что в газете нет
проблем. Не все еще решены творческие,
организационные и кадровые вопросы.
Отмечаемые партией недостатки в
работе печати — слабая действенность
некоторых материалов, их
иллюстративность, пустословие и назидательность —
полностью относятся и к газете «На
страже Заполярья».
Усилия руководящего состава газеты,
партийной, профсоюзной и
комсомольской организаций направлены на то,
чтобы в полной мере реализовать
возможности средств массовой информации,
добиваться повышения действенности
выступлений, изживать серость,
преодолевать инертность, поверхностность
суждений, быть восприимчивыми ко
всему передовому, новому.
Страстностью, глубокой
аналитичностью и достоверностью сообщаемых
фактов отличаются выступления В.
Бородина, В. Голубя, Е. Гулидова, Б. Ли-
хошерстного, В. Магаса, А. Никончука,
М. Саввиной, Е. Яловенко и других.
Юбилей газеты — это и праздник
полиграфистов издательства и типографии.
Много труда, инициативы, старания
вкладывают в улучшение
полиграфического исполнения газеты ветераны
коллектива П. Евграфова, В. Москаленко,
супруги Рыжаковы — Михаил и
Прасковья, Н. Севастьянов, А. Суслова, И. Фе-
досеенков и др.
Курс партии на перестройку и
всемерную активизацию человеческого
фактора открывает широкий простор
работникам печати для творческого поиска.
Верный путь — активнее выполнять свою
миссию разведчика жизни, летописца
современности, страстного борца за
перестройку.
По традиции в юбилей газеты
коллектив редакции, издательства, типографии
держит отчет перед тысячами читателей
в выполнении ответственных задач,
поставленных перед печатью. С полным
правом можно сказать, что газета «На
страже Заполярья» является важным
средством повышения боевого духа
моряков-североморцев, мобилизации их на
дальнейшее совершенствование боевой
готовности и укрепление дисциплины,
воспитания воинов-патриотов и
интернационалистов, тесно сплоченных вокруг
нашей ленинской партии, всегда готовых
выполнить приказ Родины.
Капитан 1 ранга А. ДАНИЛИН,
заслуженный работник культуры РСФСР
2 «Морской сборник» № 6
17

РОЛЬ ШТАБОВ В ПОВЫШЕНИИ
БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Адмирал К. МАКАРОВ,
начальник Главного штаба ВМФ
Г~1 РОТИВОДЕЙСТВИЕ реакционных империалистических кругов во главе с США
1 1 мирным инициативам СССР, усиленная милитаризация экономики, стремление
во что бы то ни стало сломать военный паритет и достичь военно-технического
превосходства над странами Варшавского Договора со всей очевидностью требуют
неустанной заботы об укреплении обороноспособности Советского государства. «...Что
касается вопросов обороны, нашей способности защищать свои интересы и свою
безопасность, — подчеркнул Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев 17
февраля этого года на встрече с рижанами, — то это для нас святое дело» *. Наш
ленинский внешнеполитический курс, наша оборонная мощь опираются на надежную базу
стратегии ускорения социально-экономического развития, разработанную партией на
XXVII съезде КПСС и получившую реальное воплощение в концепции перестройки,
являющейся передовой линией борьбы за высокую боевую готовность Вооруженных
Сил.
В современных условиях под боевой готовностью сил флота понимается их
способность в любой обстановке организованно начать военные действия, в
установленные сроки успешно выполнить поставленные задачи по отражению нападения и
решительному разгрому военно-морских сил агрессора. При этом должна учитываться
возможность развязывания войны противником внезапным нападением с применением
новейших высокоэффективных средств поражения. Исходя из этого, руководство
Военно-Морского Флота предъявляет повышенные требования к деятельности
командующих, командиров, штабов и политорганов по дальнейшему
совершенствованию боевой готовности сил.
К основным элементам боевой готовности сил флота относятся: необходимая
укомплектованность соединений, частей и кораблей личным составом, вооружением
и военной техникой; наличие запасов материальных средств в установленных нормах;
содержание оружия и боевой техники в исправном состоянии и готовности к
использованию; высокий уровень морской, воздушной и полевой выучки личного состава;
боевая слаженность соединений, частей и кораблей; способность командующих,
командиров и штабов умело управлять подчиненными силами; твердая воинская
дисциплина на кораблях и в частях; бдительное несение подразделениями боевого
дежурства и др. Боевая готовность предполагает также способность органов
управления, соединений и частей своевременно привести себя в готовность к выполнению
боевых задач.
Детальная отработка всех составных элементов боевой готовности
предопределяется функциями штабов как основных органов управления, все многообразие
деятельности которых практически направлено на решение главной задачи —
обеспечение и поддержание постоянной высокой боевой готовности подчиненных сил.
Влияние штабов на дальнейшее совершенствование боевой готовности сил
флота в целом выражается повышением качества работы по всем ее слагаемым
элементам в каждом объединении, соединении, части, на корабле.
Рассмотрим некоторые аспекты деятельности штабов и их роли в повышении
боевой готовности сил Военно-Морского Флота.
1 Красная звезда. — 1987. — 18 февраля.
18

Одно из важнейших направлений деятельности всех штабов — постоянное
совершенствование организации перевода сил с мирного на военное положение,
обеспечение организованного и своевременного приведения сил в высокую боевую
готовность в соответствии со сложившейся обстановкой. Суть этой работы заключается в
детальном планировании основных мероприятий перэвода, в координации действий
органов управления, достижении четкой согласованности в выполнении
спланированных мероприятий по приведению сил в высокий уровень боевой готовности, в
организации контроля за действиями сил. При этом штабы обязаны своевременно вносить
необходимую корректуру в соответствующие документы с учетом военно-политической
обстановки на театре военных действий, условий базирования, изменений в боевых
задачах, структуре и вооружении соединений, частей и кораблей, а также появления
новых взглядов на их применение по результатам оперативной и боевой подготовки.
Эти требования в современных, условиях обязывают штабы предвидеть
вероятные изменения обстановки, безошибочно оценивать возможности потенциального
противника осуществить внезапное нападение и соответственно проводить
необходимые мероприятия в целях отражения агрессии, своевременно планировать, готовить и
организовывать при этом предстоящие операции и боевые действия. Они несут
полную ответственность за готовность сил к выполнению свойственных им боевых задач.
Появление новых средств вооруженной борьбы на море, высокая динамичность,
скоротечность и сложность боевых действий, необходимость одновременно вести их на
море, суше и в воздухе, организовывать взаимодействие большого количества сил и
войск, их всестороннее обеспечение усложняют решение задачи, увеличивают объем
работы штабов и одновременно требуют значительного сокращения времени,
отводимого на подготовку и организацию операций и боевых действий, исключительного
внимания поиску путей повышения оперативности работы. В связи с этим особое
внимание должно уделяться совершенствованию организационной структуры и
методов работы штабов, повышению слаженности в их работе, сокращению времени
на управленческую деятельность внутри штабов, качественному освоению
параллельного метода работы при подготовке операций и боевых действий, повышению
профессионального уровня подготовки адмиралов, генералов и офицеров, правильному
распределению функциональных обязанностей между ними, внедрению научной
организации штабного труда, умелому использованию автоматизированных систем и средств
управления, уменьшению количества и объема разрабатываемых документов.
Большую часть времени штабам следует отводить организаторской работе на
местах по практической подготовке подчиненных сил и средств к проведению
операций и боевых действий. При этом необходимо добиваться правильного понимания
поставленных задач, четкой организации взаимодействия и оказывать помощь
подчиненным штабам и силам в решении наиболее сложных вопросов.
Практика показывает, что из-за нерационального распределения функциональных
обязанностей, отсутствия четкой слаженности в работе, недостаточной подготовки
боевых расчетов еще много времени тратится на работу внутри штабов, на
заслушивание решений и планирование боевых действий. Недостаточно умело и полно
используется вычислительная техника для обоснования различных вариантов решений
вследствие того, что некоторые операторы мало внимания уделяют ее освоению,
постановке новых задач для их решения на ЭВМ, не предъявляют должной
требовательности к точности и своевременности получения результатов оперативно-тактических
расчетов и как следствие этого — снижение эффективности работы штабов.
Оперативные директивы, боевые приказы и распоряжения в ходе учений доводятся до сил
с запозданием, не всегда тщательно контролируются правильное уяснение
подчиненными инстанциями поставленных задач и подготовка к их выполнению, что в
конечном счете может снижать боевую готовность сил флота.
Одним из основных факторов достижения успеха в современных операциях и
боевых действиях является четко спланированное и организованное взаимодействие,
значение которого в настоящее время резко возросло. Это обусловливается прежде
всего тем, что по масштабам, содержанию и задачам современные операции стали
более сложными, увеличился состав группировок сил и войск, участвующих в них,
теснее слились в единые формы действия на море, суше и в воздухе, качественно
изменились средства вооруженной борьбы и способы их применения. Все это предоп-
19

Офицеры Главного штаба ВМФ (слева направо): П. Сапрыкинг Н.
Власов, Л. Зозуль, М. Голубев в ходе выработки решения обсуждают организацию
взаимодействия сил
Фото П. Александрова
ределяет необходимость детальной практической отработки организации и поддержания
взаимодействия в ходе оперативной и боевой подготовки.
Правильно распределить задачи между взаимодействующими силами и войсками,
назначить оптимальные способы и последовательность их решения, организовать
управление можно лишь на основе глубокого знания характера и содержания
современной борьбы на море, боевых возможностей взаимодействующих объединений,
соединений, частей и кораблей.
Большую помощь в организации взаимодействия оказывает обмен между
штабами хорошо подготовленными оперативными группами, правильный выбор метода
организации взаимодействия. Как показывает опыт, хорошие результаты дает
проведение командно-штабных военных игр с розыгрышем совместных действий на
картах, рельефных планах и тренажерах. В ходе их вырабатываются конкретные
указания и меры по согласованию усилий и действий сил и войск при выполнении
поставленных задач.
Исключительно высоко определялась роль штабов в организации
взаимодействия Наставлением по полевой службе штабов Красной Армии 1942 года, где
подчеркивалось, что штаб, который не в состоянии поддерживать или восстановить
нарушенное в ходе боя взаимодействие не может считаться полноценным органом
управления. Такая постановка вопроса в годы войны еще раз подтверждает важность
тщательной подготовки штабов к организации взаимодействия.
Однако на практике данное требование не всегда соблюдается. Основными
причинами этого являются поверхностные знания возможностей взаимодействующих
войск и сил, способов их применения, поспешность в работе, отсутствие тесного
контакта с оперативными группами взаимодействующих объединений (соединений) при
подготовке совместных действий. В результате нечетко координируются по месту и
времени задачи, последовательность их решений, порядок действий сил, организация
связи взаимодействия и взаимной информации штабов соединений и частей,
взаимного опознавания, оповещения и целеуказания, а следовательно, и не достигается
необходимая слаженность действий участвующих в операции сил.
Командующие, командиры и штабы должны постоянно совершенствовать и
практически отрабатывать методы организации взаимодействия и поддержания его в
ходе выполнения поставленных задач, считая это важнейшим условием обеспечения
боевой готовности сил.
20

Другим важным направлением деятельности штабов является контроль за
укомплектованностью, снабжением сил всем необходимым для ведения боевых действий,
постоянной готовностью оружия и техники к применению, а личного состава — к
решению поставленных задач. Немаловажная роль здесь принадлежит штабам
соединений, и особенно флагманским специалистам. Они, как определено Корабельным
уставом Военно-Морского Флота, отвечают за специальную подготовку, организацию
боевого применения оружия и технических средств, их правильную эксплуатацию и
ремонт, воинскую дисциплину и морально-политическое состояние личного состава,
осуществляют систематический контроль за наличием боеприпасов, ЗИПов и других
видов имущества, их учетом, а также руководят подготовкой подчиненных по
специальности и борьбе за живучесть.
От уровня их профессиональной компетентности, четкого исполнения
функциональных обязанностей, умения организовать грамотную работу подчиненных с
оружием и техникой, обеспечить безаварийную эксплуатацию материальной части,
методически правильно проводить занятия и тренировки зависят не только качество и
эффективность обучения и воспитания воинов, но и авторитет самих флагманских
специалистов. К сожалению, нередки случаи, когда отдельные должностные лица по
уровню своей подготовки оказываются не на высоте, допускают попустительство в
работе с подчиненными, мало внимания уделяют анализу надежности оружия и
боевой техники, целеустремленной работе по предупреждению аварийности. Из-за
слабой требовательности ряда флагманских специалистов несвоевременно проводятся
регламентные проверки, не всегда поддерживаются параметры техники в пределах
установленных норм, затягиваются по разным причинам сроки устранения
неисправностей, чем создаются предпосылки к авариям и существенно снижается боевая
готовность кораблей и соединений.
Чтобы избежать этого, офицеры штабов должны вести целенаправленную
работу по повышению качества учебно-воспитательного процесса, использованию
наиболее эффективных методов подготовки, изучению и внедрению передового опыта,
интенсификации обучения за счет применения современной учебной базы, роста
профессионального и методического мастерства руководителей, укрепления воинской
дисциплины, улучшения контроля за посещаемостью занятий личным составом,
уровнем его специальных знаний. Необходимо добиваться повышения классной
квалификации подчиненных, выработки у них твердых практических навыков в боевом
применении, грамотном и безаварийном обслуживании заведываемой материальной части,
помня о том, что решающей силой на войне являются люди, в совершенстве
владеющие современным оружием и боевой техникой.
Большой вклад в повышение боевой готовности вносят штабы
целеустремленной работой по выполнению задач оперативной и боевой подготовки. Важнейшую
роль в этом играет качественное проведение командно-штабных,
оперативно-тактических, тактических учений и игр, в ходе которых совершенствуются знания и
приобретаются практические навыки у командующих, командиров, штабов и политорганов
в руководстве современными операциями и боевыми действиями, их обеспечением,
организацией взаимодействия, приведением сил в боевую готовность. На учениях
проверяется готовность и способность органов управления и сил в различной
обстановке успешно выполнить поставленные задачи, реальность существующих планов
и нормативов, а также отрабатываются другие элементы, определяющие уровень
боевой готовности сил флота.
Главным требованием к деятельности командующих, командиров, штабов и
органов управления при планировании, организации и проведении мероприятий
оперативной и боевой подготовки является неуклонное соблюдение принципа — учить
штабы и силы флота тому, что необходимо на войне. Для этого на учениях следует
создавать сложную, приближенную к боевой, насыщенную критическими ситуациями
обстановку, ставить обучаемых в условия, которые способствовали бы развитию у
них творчества, инициативы, военной хитрости, смелости, силы воли,
организаторских способностей, требовали бы слаженности и оперативности в работе органов
управления при планировании боевых действий и управлении силами в ходе их
ведения.
Командирам соединений и штабам тактического уровня особое внимание
необходимо уделять совершенствованию спссобов ведения морского боя с учетом примене-
21

ния противником разведывательно-ударных комплексов, высокоточного оружия и в
условиях радиоэлектронных помех, умению тщательно организовывать
взаимодействие разнородных сил и управлять боем.
В ходе боевой подготовки прочный заслон должен быть поставлен
послаблениям и упрощенчеству, шаблону, некачественному планированию, срывам сроков
выполнения различных учебных мероприятий. Проверки показывают, что, где плохо
налажено планирование и нет организованности в работе, там слабо проявляется
координирующая роль штабов, нет настоящей борьбы за реализацию намеченных
планов, за постоянную высокую боевую готовность подчиненных сил.
Каждое учение дает ценный материал для глубокого анализа и поиска новых
путей повышения боевой готовности. Его полезность и объективность во многом
зависят от того, насколько умело и плодотворно организована работа при проведении
анализа и разбора учений, от внедрения передового опыта в практику использования
сил флота.
Сейчас стало правилом на все учения дополнительно ставить и
исследовательские цели (в том числе и по поиску новых путей повышения боевой готовности). Это
требует глубокой продуманности создаваемой на учении обстановки, четкой
организации выполнения предусмотренных планом действий сил обозначения, а также
творческой и слаженной работы штаба руководства, посредников и исследователей.
Эффективность конечных результатов повышается, когда в анализе и обобщении
материалов таких учений активное участие принимают командиры и штабы, выступая
непосредственно в роли исследователей. Научный и творческий подход к подготовке и
проведению мероприятий оперативной и боевой подготовки, быстрое внедрение в
практику выработанных и проверенных рекомендаций являются мощными
источниками повышения боевой готовности сил флота.
Трудно также переоценить в этом деле значение научной работы, прямыми
организаторами которой являются штабы. Активная и правильно налаженная, она
позволяет своевременно и глубоко изучать новые вопросы военно-морского искусства,
всесторонне исследовать способы подготовки и ведения операций и боевых действий
в зависимости от вариантов развязывания войны противником, проверять на
практике, обобщать и внедрять наиболее эффективные методы работы командования и
штабов по управлению силами, организации взаимодействия и всех видов
обеспечения.
Важнейшим условием повышения действенности научной работы является
широкое участие в ней всех адмиралов, генералов и офицеров. Особое значение при этом
имеет правильный выбор форм научной работы, тесная связь тематики исследований
с задачами совершенствования боевой готовности.
Опыт показывает, что достижению целей научного поиска, кроме исследований
в ходе учений, в большой степени способствуют военно-научные конференции,
разработка наставлений, руководств, инструкций, подготовка докладов и статей с
анализом оперативной и боевой подготовки. Главное внимание в э*ой работе должно быть
обращено на объективность и практическую полезность внедряемых способов
ведения боевых действий, смелое выдвижение новых идей и положений, основанных на
точно установленных и проверенных практикой данных, подтвержденных оперативно-
тактическими расчетами, реальными возможностями сил, вооружения и военной
техники с учетом конкретных условий обстановки и перспектив развития военного дела.
Успешное решение задач по повышению боевой готовности сил флота немыслимо
без твердой воинской дисциплины. «Чтобы победить, — говорил В. И. Ленин, —...
нужна железная, военная дисциплина» 2. Этот тезис приобретает особое значение в
современных условиях. Сегодня более емким и расширенным стало само понятие
дисциплины (дисциплина времени, боевого дежурства, взаимодействия, связи и др.),
повысились боевые возможности оружия, усложнились задачи, возросла роль
слаженности и четкости в работе, а также ответственности при выполнении приказов как
коллектива в целом, так и каждого воина.
Решающая роль в укреплении воинской дисциплины принадлежит офицерским
кадрам. Они должны вести с воинами работу по воспитанию у них высокой
политической сознательности, ответственности за выполнение своего долга по поддержанию
в соединениях, частях и на кораблях твердого уставного порядка.
2 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч. — Т. 40. — С. 220.
22

Важнейшими условиями высокой воинской дисциплины являются хорошо
организованная плановая боевая подготовка всего личного состава, обеспечение
нормальных бытовых условий, соответствующих требованиям уставов, поддержание
между военнослужащими строго уставных взаимоотношений.
Большая роль в укреплении воинской дисциплины принадлежит всем штабам и
политорганам. Она заключается прежде всего в поддержании в соединениях, частях
и на кораблях уставного порядка, улучшении организаторской работы на местах,
повышении требовательности и контроля за выполнением поставленных задач,
требований уставов и приказов.
Как показывает опыт, более высоких результатов добиваются офицеры штабов
и политорганов, которые действуют в тесном контакте с командирами подразделений,
но не подменяют их, умело опираются на партийные и комсомольские организации,
создают в коллективе атмосферу взыскательности и самокритичности. Нельзя здесь
не сказать и о личной примерности офицеров штабов и политорганов в выполнении
уставных требований, их постоянной заботе об укреплении боевой готовности, что
дает им моральное право руководить подчиненными и воспитывать их. Особо
недопустимы в работе по укреплению воинской дисциплины грубость, подмена необходимой
требовательности придирчивостью, нарушения дисциплинарной практики, уговоры и
увещевания подчиненных. Наиболее эффективна деятельность командных и
политических кадров на кораблях и в частях, где критически оценивается состояние
воинской дисциплины, хорошо поставлена организаторская работа по поддержанию
уставного порядка, всего учебно-воспитательного процесса, где обеспечивается примерность
коммунистов и комсомольцев.
Положительно зарекомендовала себя практика работы комплексных групп
адмиралов и офицеров вышестоящих штабов по укреплению воинской дисциплины
непосредственно в отстающих соединениях, частях и на кораблях. При этом должны
оперативно решаться на местах наиболее важные вопросы, касающиеся кадров,
налаживания корабельной и внутренней службы, бытовых условий, проводиться различные
показные занятия и учения. Такой опыт надо постоянно накапливать и
распространять.
В заключение необходимо подчеркнуть, что боевая готовность Военно-Морского
Флота формируется еще в мирное время, а ее повышение является непрерывным
процессом. Недооценка хотя бы одного из элементов боевой готовности может привести
к тяжелым последствиям, исправить которые в ходе войны будет порой невозможно.
Высокая ответственность, правильное понимание и своевременное выполнение
поставленных задач, умение проявлять дальновидность, предвидеть ход развития
событий и военных приготовлений вероятного противника, реагировать на них
эффективными практическими контрмерами, способность найти неиспользованные
внутренние резервы, высокая штабная культура, неразрывная связь между словом и делом,
взыскательная оценка достигнутого — это именно те показатели работы штабов,
которые должны составлять основу их повседневной деятельности.
Выступая на январском (1987 г.) Пленуме ЦК КПСС, Генеральный секретарь
ЦК КПСС М. С. Горбачев сказал: «Центральный Комитет твердо рассчитывает на
армейские кадры, советский офицерский корпус в решении задач укрепления
обороноспособности государства, уверен, что в нынешних сложных международных условиях
коммунисты, все кадры армии и флота будут действовать с величайшей
ответственностью, поднимать и совершенствовать мастерство, боевую готовность всех видов и
родов войск».
Наша задача — оправдать это высокое доверие партии.
23

МЕТОДИЧЕСКОЕ
МАСТЕРСТВО КОМАНДИРА -
ОДНО ИЗ ВАЖНЕЙШИХ КАЧЕСТВ
Вице-адмирал В. РЯБОВ
ПОЯВЛЕНИЕМ на вооружении флотов главных морских держав мира новых
технических средств и оружия существенно изменились характер и тактика
вооруженной борьбы на море. Вместе с тем знание боевых возможностей сил и
взглядов сторон на их применение позволяет довольно точно смоделировать современный
морской бой с присущими ему чертами и особенностями.
Умение представить ситуацию, которая может реально сложиться в ходе боя,
более того, воссоздать ее учебными средствами, на наш взгляд, — одно из
важнейших качеств, которым должен обладать командир. Дело в том, что, вводя
обучаемого в созданную обстановку, он получит возможность вырабатывать у подчиненного
необходимые навыки. Это умение, как правило, дается опытом, прививается
старшими начальниками и в конечном счете характеризует офицера как методиста в боевой
учебе, в частности в тактической подготовке. Методическое мастерство офицеров
штабов и командиров кораблей, особенно командиров соединений, сегодня, пожалуй,
наиболее действенный фактор улучшения качества и эффективности тактической
подготовки, достижения более высоких результатов в учебе при сокращении
времени и расхода ресурсов.
Как учить методике обучения, если ситуаций, которые складываются в морском
бою, непредсказуемо много? Однако и здесь можно выработать определяющие
принципы и рекомендации.
Прежде всего следует определить учебные цели, т. е. решить вопрос, кого и
чему мы хотим научить. Исходя из этого вырабатывается замысел тактического
учения (тренировки, упражнения и т. д.), на его основании рассчитывается наряд сил,
что уже позволяет руководителю смоделировать обстановку морского боя, в которую
он хотел бы ввести обучаемого.
Если для достижения поставленных целей выделенных сил недостаточно, то
надо либо наметить другие, соответствующие данным условиям, либо отказаться от
учения. А то, что не удается выполнить, перенести на более благоприятное время.
Планируя учение, руководитель должен стремиться создать такую игровую
обстановку, которая при решении тактической задачи волей-неволей будет вести к
достижению учебных целей.
Рассматривая планы тактических учений и боевых упражнений, я не раз
встречался с недоумением руководителей, когда их спрашивали о том, какую цель
преследует тот или иной эпизод? Как правило, они отвечали, что это диктуется такими-то
указаниями или требованиями. Все как будто правильно. Но без конкретной учебной
цели действия сил, особенно «противника», не всегда планируются так, чтобы при-
, нудить обучаемого отрабатывать какой-то определенный прием в заданных условиях.
Если в ходе разработки учения этим правилом не руководствоваться, несмотря
на то что план в целом будет выполняться, подготовка командира и его ГКП будет
проводиться вообще, а не с учетом накопленного опыта, их подготовленности,
сильных и слабых сторон и т. д. и, что совсем нерационально, целей учения можно не
добиться.
Вспоминается такой случай. Однажды в бытность командиром атомной ракетной
подводной лодки мне было приказано для отработки противолодочных сил скрытно
форсировать район их действий и выйти в заданную точку. Используя ряд приемов,
удалось это сделать. Однако после завершения учения его руководитель высказал
серьезные упреки в мой адрес за то, что я не предоставил противолодочникам возмож-
24

ности «почувствовать» атомную подводную лодку, потренировать их в ее
обнаружении и преследовании.
Таким образом, учебные цели достигнуты не были. Почему? Прежде всего из-за
нечеткости планирования и несоответствия задачи, поставленной командиру подводной
лодки, замыслу руководителя.
Или другой пример. На одном из учений согласно плану два БПК обозначали
отряд боевых кораблей (ОБК), следовавший в назначенный район. Чтобы ввести
«противника» в заблуждение, командир ОБК разделил его на два подотряда, установив
каждому свой маршрут движения. В море находилось много посторонних судов,
низкая облачность мешала авиации противной стороны вести визуальную разведку.
Учение оказалось под угрозой срыва, так как выявить одиночные боевые корабли в
таких условиях было просто невозможно. Только благодаря усилиям летчиков
разведывательной авиации, которые на малой высоте осматривали каждую цель, удалось
найти потерянный отряд. Задача по нанесению по нему ударов другой стороной была
решена. В этом эпизоде выявилось недопонимание командиром отряда учебной цели—
отработать способы разгрома ОБК, а не поиска и уничтожения отдельных кораблей.
Разрабатывая обстановку, надо исходить из того, что она должна быть
реальной, т. е. возможной для конкретных условий боевых действий, такой, с какой
придется встречаться обучаемому в бою, а не надуманной, и достаточно сложней. Не
надо опасаться создания наитруднейших, порой, казалось бы, безвыходных ситуаций.
Командир, побывав неоднократно в такой тактической обстановке, сможет
действовать в довольно сложных условиях боя. Он выработает необходимые навыки в
ориентировке и принятии обоснованных решений. Это будет не только обучение, но
и непрерывно связанный с ним процесс воспитания. В ходе его развиваются такие
качества, как решительность, инициатива, находчивость, способность брать
ответственность на себя, идти на разумный риск и т. д.
Имея в виду большие физические и психологические нагрузки при обучении,
великий русский полководец А. В. Суворов в своей «Науке побеждать» говорил:
«Тяжело в учении — легко в походе...» Легко не потому, что под боевым воздействием
противника проще решать поставленную задачу, а потому, что воин, обученный и
воспитанный в трудной учебной обстановке, в бою будет готов к любым
неожиданностям. Поэтому, чем она сложнее, чем большего напряжения требует от обучаемых,
тем увереннее они смогут ориентироваться и действовать в современном бою.
Правда, по различным причинам учебную обстановку, о которой говорилось
выше, трудно, а порой нельзя создавать в ходе боевой подготовки в море, тем более
повторять ее неоднократно. Выход — в интенсивном использовании тактических
тренажеров. С их помощью можно имитировать различные тактические ситуации,
моделировать практически все виды боевой деятельности и применения оружия в любом
количестве. Так, например, на одном из тактических учений соединения кораблей, где
служит офицер В. Баранник, на тренажере за 3 часа было «израсходовано» 127
единиц различных видов боеприпасов. В реальных же условиях боевой подготовки это
осуществить невозможно, и прежде всего по мерам безопасности.
Методика организации учения на тренажерах мало отличается от методики
организации учения в море. Разница состоит в том, что на тренажерах перед розыгрышем
необходимо время для ввода исходной обстановки. Деталь, о которой нередко
забывают руководители.
Следует помнить, что никто так эффективно не окажет учебно-воспитательного
воздействия на обучаемых, как активно, дерзко и неожиданно действующий
«противник». Вот почему при разработке тактических летучек, групповых упражнений,
тренировок и учений особое внимание надо уделять его подготовке. Пассивный,
шаблонно решающий задачи «противник» ничему на научит. Хуже того: может
создаться ложное представление о сравнительной легкости и простоте достижения над ним
победы.
Подготовку «противника» следует начинать, исходя из замысла учения, с
определения его оперативно-тактической задачи, что поможет грамотно спланировать все
последующие действия. Кроме того, целенаправленная деятельность «противника»
вынуждает обучаемых правильно анализировать обстановку, выявлять замысел
достижения им намеченных целей и в соответствии с этим предугадывать его
тактические шаги.
25

Методически грамотно обучает своих подчиненных в базе и в море капитан
3 ранга В. Лебедев
Фото П. Юрьева
На основании оперативно-тактической задачи составляется графический план
действий «противника»: переход ударных и обеспечивающих групп в заданный
район, их развертывание для боя. По маршрутам перехода наносятся точки и время
их занятия силами обозначения, если таковые предусматриваются. До этих точек
намечаются условные места обнаружения «противника» разведкой другой стороны с
указанием состава его сил и координат с точностью, которую обеспечивают средства
наблюдения. Эти данные послужат основой для разработки исходной
оперативно-тактической обстановки. Для создания более реальных условий они дополняются
отдельными неполными сведениями о силах, находящихся в ближайших районах, но
выполняющих другие задачи.
Исходная обстановка заблаговременно выдается обучаемым для анализа и
принятия решения.
Нередко для отработки в море одиночных или небольших групп кораблей, как
правило, для обозначения «противника» выделяется специальное обеспечение. Ему,
если проводится отработка не первичных, а более сложных навыков обучаемых,
следует ставить конкретную тактическую задачу. Надо признать целесообразным такой
порядок, при котором командиры кораблей, назначенные для обеспечения, после
учений отчитывались бы перед своим флагманом за качество ее выполнения, а
выводы кратко записывались в соответствующем штабном документе. За год учебы
таких записей по каждому кораблю набирается обычно несколько. Их анализ вместе
с зачетными боевыми упражнениями и учениями дает достаточно полную
характеристику подготовленности личного состава корабля (КУГ, КПУГ) к тем или иным
действиям. Поэтому каждый выход на обеспечение следует рассматривать не как
лишнюю нагрузку, а как возможность для дополнительной тренировки.
Тактическую задачу этим силам ставит руководитель учения через командира
соединения, которому они непосредственно подчинены. Получив ее, командир сил
обеспечения принимает решение, согласует его со своими начальниками и представляет
на утверждение руководителю. Последний при необходимости вносит свои
коррективы, утверждает решение и инструктирует силы «противника» по эпизодам их
действий, уделяя особое внимание приемам создания наиболее поучительной обстановки и
обеспечению мер безопасности.
Это в идеале. На практике такой порядок удается выдержать не всегда, но суть
его должна сохраняться.
Какой способ обучения руководителей учений методике их разработки и
проведения является наиболее доступным? На наш взгляд, это специальные разборы со-
26

стоявшихся учений с целью выявить все положительное и недостатки в их
организации, планировании, проведении, показать, как они повлияли на их поучительность.
Эти разборы откроют обучаемым много интересного и полезного, подскажут пути
повышения методического уровня проводимых мероприятий. Их целесообразно
осуществлять не реже одного раза в месяц. К участию в них привлекать командиров
соединений, их заместителей и офицеров штабов — лиц, непосредственно занимающихся
разработкой учений.
В практике боевой подготовки приходится часто решать типовые задачи.
Нередко руководители, разрабатывая их планы, не очень беспокоятся о том, чтобы
избежать повторений, тем более если тема одна и та же, а учебные цели близкие. Это
нельзя признать правильным. Надо стараться даже для однотипных учений создавать
неодинаковую обстановку. Пусть каждый командир действует в каких-то «своих»
условиях, хотя будет решать одну и ту же задачу. А на разборе с особенностями ее
выполнения познакомятся все остальные командиры кораблей. Если же они все будут
действовать в одинаковой тактической обстановке, пользы будет значительно меньше.
Естественно, разнообразить условия обучения не всегда удобно: требуются
дополнительное время при подготовке, поиск иных учебных приемов и т. д. Однако
это всегда окупается благодаря накоплению и распространению полученного опыта.
Главное в личной подготовке командира — овладение искусством ведения
морского боя. Оно подразумевает не только умение применять тот или иной вид оружия
в стандартной ситуации, но и умение находить способы надежного поражения
противника, уклоняться от его ударов или отражать их с наименьшим ущербом для
себя в обстановке, изобилующей всякого рода неожиданностями и поворотами.
Порой это требование теряется в большом количестве дополнительных учебных
задач, которые, безусловно, повышают профессиональную эрудицию командиров, но
не всегда строго направлены на достижение основной цели их обучения.
Говоря о тактической подготовке командира корабля, нельзя не упомянуть о
более широком применении на учениях комплексного метода отработки учебных
задач, например: нанесение ракетного удара в ходе отражения налета авиации или
ракетной атаки «противника».
Психологическая подготовка командира к подобного рода действиям имеет
чрезвычайно важное значение. Припоминается случай: два корабля Северного флота
проводили учебный морской бой. Во время стремительного сближения для
применения намеченного вида оружия на корабле, где служит офицер А. Стасюкевич, по
вводной руководителя внезапно «от попадания ракеты противника» была выведена
из действия машинная установка одного борта. Корабль покатился в сторону от
курса, теряя скорость. Экипаж приступил к устранению последствий «боевых
повреждений». В этой обстановке командир корабля начал руководить борьбой за живучесть.
Только после напоминания флагмана, что «противник» сближается и, наверное, вновь
применит оружие по «поврежденному кораблю», он полностью переключился на
продолжение боя. Надо признаться, сориентировался быстро. Выбрал подходящее для
данного случая оружие, использовал помехи и в целом задачу решил. Но какое-то
время потерял и, если бы это был не учебный бой, неизвестно, чем он мог
закончиться.
К сожалению, подобные ситуации в нашей учебной практике создаются еще
нечасто. А ведь обучать умению воевать при повреждении корабля или его вооружения
— значит предметно готовиться к встрече с реальным противником.
Поэтому привитие офицерам методических навыков, особенно в области
тактической подготовки, является одной из важнейших задач командирской учебы. Однако
организованная и целеустремленная работа в этом направлении проводится не везде.
Основной упор делается только на личный опыт руководителя, что, как правило, не
лучшим сбразом сказывается на эффективности мероприятий боевой подготовки.
Обмен опытом, разбор проведенных учений с точки зрения их поучительности,
самостоятельная разработка по заданию старшего начальника конкретных
тактических учений, тренировок и упражнений с их последующим обсуждением среди
обучаемых — вот элементы организованной методической подготовки. Конечно,
потребуются дополнительные затраты времени и труда, но это кратчайший путь
повышения качества боевого мастерства командиров, а значит, и боевой готовности сил.
27

ЭКИПАЖ СДАЛ ПОЗИЦИИ...
Капитан 2 ранга В. БАЛТАК
НА ФЛОТЕ привыкли к тому, что
коль речь заходит о ракетном
крейсере «Варяг», то непременно будут
сказаны слова «передовой», «отличный»,
«маяк». Эпитеты давались гвардейцам
вполне заслуженно. Ведь не случайно
именно у них долгое время работала
флотская школа передового опыта. И
вдруг неожиданная весть, отдававшая
горечью: экипаж «Варяга» лишен звания
отличного корабля.
Что же стало причиной неудачи? И на
корабле, и в штабе части считают
виновниками подчиненных гвардии
старшего лейтенанта А. Белякова, получивших
при выполнении ракетной стрельбы
невысокую оценку.
Однако факты говорят: есть и другие
причины. Не секрет, что за последнее
время в отдельных подразделениях
«Варяга» имелись грубые нарушения
дисциплины, заметно снизились качество
боевой подготовки, эффективность
социалистического соревнования, в ходе
повседневной учебы допускались
послабления. Все это не способствовало
формированию у моряков устойчивых навыков.
Сказалась и необъективность в оценках
действий воинов: высокие баллы
выставлялись с необыкновенной легкостью. Но
в коллективе не обратили внимания на
эти упущения. Вот и пошла гулять по
кораблю версия, что в неудаче экипажа
повинен один дивизион Белякова.
Между тем все куда сложнее. Мне
довелось беседовать с бывшим
заместителем командира «Варяга» по политчасти
офицером В. Островским, когда экипаж
крейсера находился еще в зените славы.
Положение дел в экипаже вызывало у
него тревогу.
— Хорошего на корабле, бесспорно,
много. Но нельзя не видеть, что в
отдельных подразделениях все резче
проступают негативные моменты. Почему на
них закрывают глаза? Скажу прямо:
часть офицеров, мичманов живет
вчерашним днем. Тут есть о чем
задуматься и командованию, и партийной
организации крейсера.
Однако стабильная репутация
«Варяга», как передовика соревнования,
гипнотически действовала на многих моряков.
Недостатки, промахи они, естественно,
видели, но считали их мелкими и потому
не обращали на них должного внимания.
Все это потом перешло в опасную
болезнь — самоуспокоенность. Призывы не
останавливаться на достигнутом,
добиваться большего звучали на корабле
часто. Но за ними далеко не всегда
следовала живая организаторская работа.
Потому и повисали они порой в
воздухе, не побуждали моряков к активизации
учебно-боевой деятельности. Кичась
своими прошлыми успехами, некоторые из
них стали позволять себе передышки,
послабление в труде. А дальше все
логично: расслабился — значит, отстал,
значит, дал возможность сопернику
обойти себя.
Именно так произошло с командиром
дивизиона гвардии старшим
лейтенантом А. Беляковым. Сколько надежд
возлагали на него в экипаже, но он не
оправдал их. И виной тому вовсе не
объективные причины, о которых подчас
говорят на корабле, а формализм в
работе молодого комдива. Видимо,
благодушие так притупило в нем чувство
ответственности за боевую готовность
подразделения, что он разучился
критически анализировать свою
деятельность.
Как руководитель учебного процесса,
А. Беляков строго следил за тем, чтобы
моряки безошибочно выполняли свои
обязанности во время тренировок и
учений, проявляли инициативу, приходили
друг другу на помощь, а как
организатор соревнования он проявлял
пассивность: не всегда стремился внести в
него элементы состязательности, порой
пренебрегал гласностью, не замечал
проявлений нового, поэтому мало что
делал для распространения передового
опыта. В итоге страдало дело,
снижалась эффективность борьбы личного
состава за выполнение
социалистических обязательств. Вместо того чтобы
набирать высоту, дивизион постепенно
скатывался вниз. И не только он.
А ведь на собраниях, совещаниях, в
беседах не раз говорилось, что
социалистическое соревнование —
своеобразный стимулятор боевой активности
моряков. Больше того, проводились
проверки выполнения обязательств,
давались рекомендации по повышению его
действенности. Но это не всегда приноси-
28

ло нужные результаты. Недоставало
главного — глубокого и всестороннего
анализа положения дел в
подразделениях, беспокойного духа состязательности
у моряков. К примеру, те же проверки
не давали полной картины соревнования,
а касались частностей.
Вот, скажем, командир группы
гвардии лейтенант В. Евсеев. Сколько раз
ему говорили: гласность придает
соревнованию живой, творческий характер,
развивает у воинов стремление
следовать за передовиками. К сожалению,
дользы от таких советов было немного.
Имея неясное, представление о формах
применения гласности, молодой офицер
весьма робко использовал их в
практической деятельности. Как, впрочем, и
другие принципы организации
социалистического соревнования. Неудивительно,
что руководимое Евсеевым
подразделение, взяв хороший старт в начале
учебного года, затем прочно обосновалось в
ряду «середняков». Можно привести и
другие аналогичные примеры.
Нельзя не обратить внимания и на
такой факт. Хотя на корабле служат
люди с разными характерами, привычками,
устремлениями, уровнем выучки, их
обязательства похожи как две капли воды.
И вовсе не потому, что они были
написаны по шаблону. Просто в психологии
моряков выработался определенный
стереотип. Конечно, офицерам надо было
разъяснить воинам, что наряду с
такими обязательствами, как повышение
классности, перекрытие нормативов,
освоение смежной специальности и т. п.,
они могут принимать и другие,
нацеливающие на активизацию жизненной
позиции, на повышение нравственной
закалки. Этого не было сделано. И потому
не было, что сами офицеры не научились
во всех будничных делах находить
побудительные мотивы к состязательности
личного состава.
Да и обязательства самих офицеров не
многим отличаются от обязательств
подчиненных. Почти в каждом из них
встречаются уже знакомые нам пункты, что,
бесспорно, важно и нужно. Но не
следовало забывать и о том, что соревнование
офицеров имеет свои особенности.
Прежде всего это товарищеское
соперничество тактиков, организаторов,
воспитателей и методистов. А коль так, то и
рубежи их должны быть
соответствующими. Например, склонному к
военно-научной работе гвардии
капитан-лейтенанту В. Андрееву под силу создать
методическое пособие по освоению новой
техники, усовершенствовать приемы
использования одной из систем, однако он не
стал утруждать себя поиском в этом
направлении, а пошел уже проторенной
дорогой. Точно так же поступили и
гвардии старший лейтенан? К. Овсянников,
гвардии капитан-лейтенант А.
Лактионов, другие офицеры корабля. И
странное дело: ни командование, ни
партийная организация корабля не поправили
их.
— Упустили мы из поля зрения
соревнование офицеров, больше внимания
уделяли товарищескому соперничеству
их подчиненных. Теперь пожинаем
горькие плоды. Будем принимать
необходимые меры, — сказал мне командир
«Варяга» капитан 2 ранга М. Валишин.
Известно, соревнование офицеров
имеет свои особенности. Действительно, не
так-то просто обеспечить
состязательность среди них, скажем, в ходе
тактической летучки. Тут не включишь
секундомер и не присудишь первое место
тому, кто быстрее справится с заданием.
Чтобы выявить победителя, командиру
надо внимательно проанализировать
действия офицеров. Посмотреть, к примеру,
кто из них творчески подходил к делу,
а кто прибегал к шаблону, кто
проявлял смелость, находчивость, способность
брать на себя ответственность, а кто
нет.
А ведь раньше на корабле проходили
в духе острой состязательности и
технические собеседования, и летучки по
решению тактических задач, и
конкурсы на лучшее знание сил вероятного
противника. И все они приносили
большую пользу. Потом этот опыт
растеряли.
Вообще-то с пропагандой опыта на
корабле не все обстоит хорошо. А ведь
это важный резерв соревнования.
Помнится, беседуя с моряками, я узнал, что
дивизион гвардии старшего лейтенанта
Ю. Демченко длительное время
занимает ведущее место в общекорабельном
соревновании. Естественно, возник
вопрос о том, как доводятся «секреты»
этого передового подразделения до всего
личного состава. Оказалось, никак.
Даже соперничающий с подчиненными
Демченко дивизион Белякова не знает, в
чем истоки их успехов. Мне показали
боевой листок с описанием достижений
гвардии старшего лейтенанта Ю.
Демченко. И не просто показали, а заверили,
что в нем обобщен опыт работы переда-
29

вого офицера. Кроме массы эпитетов
типа «целеустремленный», «грамотный»,
ничего заслуживающего внимания в нем,
на мой взгляд, не было. Разве это опыт?
Скорее восторженная характеристика на
офицера. Не думаю, что такая
пропаганда может оказать заметное
воздействие на моряков.
В пору спросить: «А как реагировал
штаб час"*и на то, что экипаж сдает свои
позиции?» Своеобразно. Его
представители, бывая на корабле, в основном
фиксировали недочеты, вместо того чтобы
помогать командованию корабля
вырабатывать у воинов высокие
политические, моральные и психологические
качества, учить офицеров умению
самокритично оценивать свою деятельность. Да
и в решении текущих дел не
чувствовалось влияния флагманских специалистов.
Такой вот штрих. На «Варяге» какое-
то время не использовался один из
тренажеров, что отрицательно сказывалось
на учебе операторов. В штабе знали об
этом, но практически ничего не
сделали, чтобы помочь гвардейцам. А вскоре
им пришлось участвовать в выполнении
зачетного упражнения. Из-за низкой
операторской подготовки ракетчиков
успех был невысок.
Да, в случившемся прежде всего
повинно командование корабля. А штаб?
Что он сделал, чтобы привить
гвардейцам твердые навыки в использовании
современной техники? Даже в таком
несложном вопросе, как помочь им
получить некоторую учебную технику для
тренировок личного состава перед
стрельбой, он не оказал содействия.
Подобная позиция штаба не может не
вызвать удивления. Ведь ему было
известно, что на «Варяге» поменялось
руководство. Несмотря на это, он не
позаботился о том, чтобы ранее
приобретенный экипажем передовой опыт не был
утрачен.
В документах партии, в указаниях
Министра обороны подчеркивается, что
социалистическое соревнование —
живое творчество масс. По самой своей
сути оно основано на высокой
сознательности и инициативе людей.
Командованию, партийной организации, всему
личному составу «Варяга» надо смелее
менять привычные, но не отвечающие
задачам дня формы организации
товарищеского соперничества, решительнее
бороться за повышение его эффективности.
Это тем более важно, что гвардейцы,
включившись в социалистическое
соревнование под девизом «Решения XXVII
съезда КПСС выполним,
самоотверженным ратным трудом ознаменуем
70-летие Великого Октября!», взяли на себя
обязательство вернуть кораблю звание
отличного. Задача, бесспорно, трудная,
но реальная.
Авторитет плавсостава: мнения, предложения
I Престиж корабельной службы... Во многом по-разному видится он
■ офицерам. О его многогранности, зависимости от различных
слагаемых ведут они заинтересованный разговор. И главное в нем —
забота об укреплении могущества нашего Военно-Морского Флота.
ТАК ДУМАЮТ МНОГИЕ
ПНИМАТЕЛЬНО слежу за разгово-
J-* ром о престиже корабельной
службы, начатым на страницах «Морского
сборника». Кое-кто повел его в таком
ключе: дескать, флотский офицер
лишен ряда преимуществ по сравнению с
теми, кто служит на берегу. Что тут
можно сказать? Далеко не все в жизни
определяется одними лишь ими. Есть
ценности, которые сильнее всех выгод
привязывают человека к многотрудной
корабельной службе. Я имею в виду
любовь к морю, личную ответственность
за порученное дело, ну и, конечно,
огонь романтики, горящий в каждой
молодой душе.
Некоторые офицеры сетуют на
ограниченность свободного времени. Но
разве они не знали об этом, когда
поступали в военно-морское училище? Разве
необходимость приносить в жертву
корабельной службе многие личные
блага возникла сегодня? Нет, конечно. И
тем не менее из множества житейских
дорог они отдали предпочтение той,
которая ведет к причалу. Почему же? На
30

люй взгляд, потому, что не мыслили
своего будущего без моря, без его
трудных дорог, уходящих за горизонт, в
неведомые дали.
Но прошло некоторое время, и
отдельные мечтатели стали откровенно
посматривать в сторону берега.
Перемена в их настроении, думается, не
случайна. Просто жизнь показала, что эти
люди любили не море, а себя в море.
Потому, столкнувшись с трудностями,
они, что называется, заметались в
поисках более легкого пути.
Флотская служба — -строгий
экзаменатор. Слабым здесь не место. Это
надо твердо уяснить каждому, кто думает
. о поступлении в военно-морское
училище.
Согласен с утверждением, что люди,
по-настоящему влюбленные во флот,
нуждаются в помощи. И прежде всего в
поддержании в их душе огня
романтики, без которого моряк не моряк. Как
важно проявить к ним доброе участие,
окрылить словом, уберечь от ошибок.
При таком подходе молодой офицер
успешнее становится в боевой строй,
увереннее приобретает те качества,
которые необходимы ему для безупречного
исполнения конституционного долга.
Сошлюсь на собственный пример.
Получилось так, что меня перевели
служить на ракетный катер. Поначалу я
временно исполнял обязанности
командира корабля. Нелегко было, скрывать
не стану. Однажды даже пришлось
обратиться за помощью к начальнику
штаба флота по вопросу своевременного
обеспечения личного состава
необходимым имуществом. Не всем пришлось это
по душе, о чем мне дали понять. И все
же я не падал духом. В любой трудной
ситуации мне оказывал помощь
капитан 2 ранга С. Королев. Я не только
поверил в свои силы, но и стал больше
проявлять усердия в службе. Вскоре
меня утвердили в должности командира
катера.
Рассказываю об этом потому, что
хочу выделить одну мысль: флот щедр
к тем, кто не щадит себя на службе.
Не бойся трудностей, всемерно крепи
боеготовность, дисциплину, и, как
поется в известной песне, слава тебя найдет.
Подтверждение этому можно найти в
любой части, соединении. Сегодня
молодой офицер в должности командира
корабля скорее закономерность, чем
исключение.
Но такое внимание со стороны
флота надо заслужить. И это справедливо.
На командирский мостик должны
подниматься люди идейно закаленные,
профессионально подготовленные,
способные на смелые действия, романтики по
натуре. Иначе как им мобилизовать
людей на решение трудных учебно-боевых
задач, на умножение потенциала души.
Из сказанного вовсе не следует, что я
против того, чтобы у плавсостава было
больше свободного времени, чтобы труд
его получал заслуженное моральное и
материальное вознаграждение. Однако
многое еще надо обстоятельно
взвесить, чтобы не получилось ущерба
боеготовности корабля. Кстати, такой
озабоченностью пронизано большинство
выступлений участников разговора. Это
вселяет уверенность, что он пойдет на
пользу делу. Нашему ответственному
делу, связанному с защитой мирного
труда советских людей.
Старший лейтенант В. КРАВЧУК
С КЕМ БЫ из офицеров я ни
беседовал, все отвечали: важный и
нужный разговор ведется на страницах
«Морского сборника». Такое
единодушие, думаю, вызвано тем, что вопрос
о престижности корабельной службы
сегодня волнует многих. Его
заинтересованно обсуждают на собраниях
офицерского состава, в кают-компаниях, в
товарищеских беседах. Причин тому
много. Самая главная: все мы гордимся
ростом могущества нашего Военно-
Морского Флота. И у своих берегов, и
на просторах Мирового океана он е
честью обеспечивает защиту интересов
нашей великой державы. Тут никто не
останавливается перед трудностями,
все делается для того, чтобы по
совести исполнять свой нелегкий воинский
долг.
Но в беседах звучат не только нотки
гордости за нашу принадлежность к
ВМФ. Немалое место занимают в них
и высказывания о том, что снижает
авторитет корабельной службы. Возьмем
хотя бы одно из них, касающееся
свободного времени корабельных офицеров.
Если говорить откровенно, то мы
практически не располагаем им. Впрочем,
судите сами: за три с лишним года
службы на корабле я, к примеру, имел
не больше десяти выходных дней. А
ведь у меня, как и у многих, есть
жена, дети, перед которыми я также
несу ответственность.
Надо как-то поправлять такое
положение, и без проволочек. Отсутствие у
корабельных офицеров свободного
времени — одна из существенных причин,
которая нередко порождает у них
стремление списаться на берег.
Думаю: неплохо было бы вернуться к
установлению плавательного ценза.
Наплавал офицер определенное
количество походных миль, можно ставить
вопрос о переводе его на вышестоящую
должность. Пока же в этом деле
немало случайностей, которые больно бьют
по престижу плавсостава.
Есть еще один парадокс. Я имею в
виду откомандирование офицеров на
строящиеся корабли из так называемых
льготных районов. Спору нет, дело
важное, необходимое. И, как говорится, все
бы ничего, если бы не одно довольно
щекотливое обстоятельство: офицеры
лишаются тех предоставленных льгот,
которые они имели. Справедливо? Да,
если их служба и дальше будет проходить
в новом районе. Однако зачастую им
приходится возвращаться в прежние
части, соединения. И оказывается, что в
материальном отношении они
значительно потеряли по сравнению с теми, кто
31

спокойно служил на старом месте.
Кстати, офицеров береговой службы это
вообще не касается.
Естественно, кое у кого это вызывает
обиду, недоумение. Выход? На мой
взгляд, он прост: следует
замораживать льготные надбавки на период
нахождения офицеров в длительной
командировке и размораживать их, если
люди вернулись на свой флот. Такое
решение наверняка будет способствовать
повышению престижа корабельной
службы, авторитета плавсостава.
Предвижу упрек: дескать, флоту не
нужны люди, у которых на первом
месте корысть, желание получить
незаслуженное вознаграждение. Но в
данном случае t речь идет о совершенно
ином: о необходимости привести в
соответствие с принципом социальной
справедливости систему морального и
материального стимулирования
плавсостава,
А взять такой вопрос, как отпуск
офицерского состава. Думаю, нет
нужды говорить о том, как хочется
провести его вместе с семьей, чтобы хоть
немного компенсировать те разлуки,
которые характерны для плавсостава.
Однако редко когда он выпадает на
запланированное время. То и дело
приходится его переносить, потому в ряде
случаев он не совпадает с отпуском жены.
Видимо, и здесь надо сделать все
возможное, чтобы не было этих досадных
накладок.
Вопросы, вопросы... Хочется верить,
что разговор, который ведется на
страницах «Морского сборника», похможет
сдвинуть их с мертвой точки. И чем
скорее это будет сделано, тем лучше. Так
думают многие.
Капитан-лейтенант С. ГОРОШКО
LJ ЕДАВНО встретил однокашника по
1 * училищу. Он служит на берегу.
Понятно, обрадовались оба. Беседовали
о жизни. «У меня все исключительно
хорошо. Имею регулярные выходные
дни, дежурств не больше одного в
месяц, отпуск провожу вместе с семьей,
в зарплате не обижен,— заметил мой
знакомый.— А у тебя как?» «У меня
тоже все хорошо,— отвечаю ему.—
Выходной два раза в месяц, если не в
море, отпуск — как получится, дежурств
по два раза в неделю и зарплата не
ниже твоей».
Нет, я не иронизировал, а тем более
не жаловался на свою судьбу.
Корабельная служба мне по душе и без нее я
не представляю своей жизни. Однако
что же получается? Во многом служба
на берегу заметно притягательнее, чем
в плавсоставе. Во-первых, она дает
человеку больше возможностей расти в
культурном плане. Во-вторых, позволяет
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещены репродукции с нартин
самодеятельного художника
капитана 1 ранга П. Бойко
«Крейсер «Минск» и
«Музыка моря».
Павел Платонович Бойко
родился в 1945 г. в селе
Комельские Хутора на Чер-
касщине. Рисовать начал
в детстве, но по-настоящему
увлекся этим во время уче.
бы во Львовском высшем
военно-политическом
училище, которое закончил в
1969 г. Дальнейшая служба
офицера проходила в
Прикарпатском и Белорусском
военных округах. Здесь он
активно сотрудничал в
окружных и местных газетах.
Важным этапом в
самодеятельном творчестве П.
Бойко стала морская
тематика. Копирование вначале
произведений известных
мастеров привело к созданию
самостоятельных работ. Так,
в 1983 г. появляются его
полотна «Крейсер «Минск»
и «Закат на море», где уже
чувствуется незаурядное
мастерство.
В этом году работы П.
Бойко демонстрировались
на выставке произведений
самодеятельных армейских
художников в Центральном
Доме Советской Армии,
посвященной 70-летию Вели,
кой Октябрьской
социалистической революции.
На 4-й странице —"
репродукция с картины
художника-мариниста И.
Владимирова (1870 — 1947 гг.)
«Братание французских
моряков с севастопольскими
рабочими».
В 1891 — 1897 гг. И.
Владимиров учился в
Академии художеств у
знаменитых баталистов Б. Вилле,
вальде и Ф. Рубо, у
живописца А. Кившенко,
известного своим полотном
«Военный совет в Филях». В
качестве
художника-корреспондента русских журналов
участвовал в
русско-японской и первой мировой
войнах. Во время
Февральской революции находился
в самой гуще
революционных выступлений, сделал
на улицах и площадях
Петрограда большое
количество зарисовок и эскизов.
В 1917—1918 гг. работал в
Петроградской милиции,
часто бывал в Смольном, на
митингах и собраниях.
Здесь неоднократно
встречался с В. И. Лениным и
был одним из первых
художников, запечатлевшим
образ великого вождя с
натуры.
В творчестве И.
Владимирова видна глубокая
привязанность не только к
истории военного флота, но и
революционным событиям,
влиявшим на матросские
массы. Создав картину «За-
топление кораблей
Черноморского флота на
Севастопольском рейде», галерею
полотен, посвященных
Цусимскому сражению,
художник обратился к трагедии
«кровавого» воскресенья
1905 г. Его картина «9
января 1905 г.»,
демонстрировавшаяся на сезонной
выставке и получившая
положительные отклики в
революционно-марксистской
печати, вызвала нападки со
стороны буржуазной
прессы. Протестом против
монархии стало его полотно
«Революционные
баррикады на Выборгской стороне.
Июль 1914 г.».
Картина «Братание фран.
цузских моряков с
севастопольскими рабочими» была
написана под впечатлением
событий на юге страны.
...В ноябре 1918 г.
англофранцузская эскадра с
десантом своих войск
вторглась в черноморские порты
с целью помочь белогвар-
дейщине и контрреволюции.
Но революционное
настроение среди иностранных
солдат, их солидарность с
рабочими молодой
Советской республики вылились
в массовые
антиимпериалистические выступления.
В. И. Ленин писал:
«Высадка французских войск на
юге России кончилась рядом
восстаний французских
матросов...». Митинги,
демонстрации и братания с
рабочими Одессы.
Николаева, Севастополя прошли под
знаменем классовой
пролетарской
интернациональной солидарности.
32

ему по-настоящему больше уделять
времени семье. В-тр"етьих... Думаю, нет
смысла перечисля 1ь все плюсы службы
на берегу: они хорошо известны. Уж
коль зашел об этом разговор, то
замечу, что и в материальном отношении она
почти приравнена к корабельной. Так
стоит ли удивляться, что имеются
офицеры, которые не хотят связывать свое
будущее с морем, а откровенно
посматривают в сторону берега.
Надо исправлять такое положение, с
этим согласны все. Вот только как?
Призывами освободиться от всего
наносного, что снижает авторитет
корабельного офицера? Нет, этого мало.
Выход я вижу прежде всего в повышении
престижа корабельной службы. К
примеру, почему бы не предоставить право
на ношение нарукавных нашивок
только плавсоставу. Их могут носить и
другие флотские офицеры, но при условии,
если они наплавали определенное
количество миль.
Возьмем другую проблему:
отношение береговых служб к вопросу
обеспечения корабля всем необходимым.
Решается он так, словно эти службы
делают нам, корабельным офицерам,
большое одолжение. Я мог бы привести
десяток примеров, подтверждающих
сказанное. Но, думаю, главное в другом:
надо в корне менять сложившуюся
практику обеспечения кораблей
имуществом. Почему бы, к примеру, не
сделать так: при возвращении корабля с
моря его встречают на берегу не
только с транспарантом (дескать, спасибо за
отличное выполнение задачи), но и с
заказанными по радио деталями,
агрегатами, другими материальными
средствами. Хлопотно? Зато какая
действенная помощь была бы оказана
плавсоставу, как это разгрузило бы его от
снабженческих функций. Помимо прочего, у
офицеров появилось бы больше
времени для отдыха, так необходимого им
после длительного плавания.
Когда я думаю об этом, каждый раз
вспоминаю слова Генерального
секретаря ЦК КПСС, сказанные на XXVII
съезде партии: «В серьезном
совершенствовании нуждается и система
материально-технического снабжения. Она должна
превратиться в гибкий экономический
механизм, помогающий народному
хозяйству работать ритмично и
устойчиво» К Эти слова, на мой взгляд, вселяют
уверенность в том, что и снабжение
кораблей нужным имуществом
непременно будет поставлено на современный
уровень.
Капитан-лейтенант С. МОРИН
D НИМАТЕЛЬНО слежу за разгово-
L' ром о престиже корабельной
службы, авторитете плавсостава.
Высказывается немало различных
предложений, рекомендаций, которые, по
мнению авторов, должны способствовать
росту авторитета плавсостава. К чему в
основном сводятся такие предложения?
1 Материалы XXVII съезда
Коммунистической партии Советского Союза. — М.: Но-
литиздат, 1986. — С. 35.
К дальнейшему улучшению морального
и материального поощрения офицеров
и мичманов KopaotjjiLHi/й службы,
первоочередному получению кьартиры,
некоторым изменениям формы одежды
плавсостава, точному учету пройденных
миль и числа дальних походов,
возвращение к старому образцу значка «За
дальний поход»... Предложения разные
по масштабности, значимости,
возможности исполнения и т. д. И каждое из
них, наверное, требует тщательного
изучения.
Однако, на мой взгляд, не от
решения этих вопросов, если говорить по
большому счету, зависит авторитет тех,
кто плавает на кораблях. Главное —
это уровень профессиональной
компетентности, умение и готовность
каждого мичмана, офицера, другого члена
экипажа в самых экстремальных
условиях грамотно обслуживать вверенную
технику и оружие, точно и в срок
выполнить приказ командира. Без зтого
нельзя рассчитывать на победу в
современном морском бою. А ведь именно
ради этой большой, прямо скажем,
государственной задачи выходят наши
корабли в море-океаны. К сожалению,
вопросы повышения мастерства, боевой
выучки личного состава в условиях
плавания никто из авторов не
рассматривает. Очень жаль.
Не во всем согласен и с некоторыми
предложениями. Взять, к примеру, хотя
бы учет количества наплаванных миль.
«Наматываются» на лаг эти самые
мили на кораблях различного класса
далеко не одинаково. Одно дело, скажем,
пройти тысячу миль на крейсере и
совсем другое на катере или тральщике,
где требуется больше моральных и
физических сил. Если же брать по
количеству суток нахождения в плавании, то
те, кто служит на малых, или так
называемых 4 ранга кораблях, может
быть, и не уступят морякам с больших
кораблей, а вот что касается числа
пройденных миль, дальних походов, то здесь
катерники в явном проигрыше. Ведь не
секрет, что на малых кораблях каждая
миля требует от личного состава куда
больше физических усилий, да и
бытовые условия здесь не лучшие.
Удивляет меня и такой вопрос: ратуя
за повышение авторитета плавсостава,
некоторые товарищи с этаким
пренебрежением пишут о тех. кто служит на
берегу. Дескать, это люди, лишенные
чувства романтики и т. п. Подобное
мнение, на мой взгляд, и несправедливое,
и вредное. Могу назвать немало
береговых специалистов, которые с большой
ответственностью исполняют свои
обязанности, являются настоящими
помощниками плавсостава. Среди них
капитан-лейтенанты С. Лисюк и Д. Непло-
хов, старший лейтенант С. Росляков.
В то же время есть у нас товарищи
из плавсостава, которые требуют к
себе особого подхода, даже
дополнительных льгот, однако сами мало что
делают, чтобы соответствовать почетному
званию корабельного офицера.
3 «Морской сборник» № 6
33

К примеру, старший лейтенант
А, Шматов — командир БЧ-3 базового
тральщика. В экипаже более трех лет,
своей технической подготовкой
особенно не занимается, не усердствует и в
изучении специальности, воспитанием
подчиненных интересуется мало. При
проверках боевой готовности его
заведования, как правило, выше
удовлетворительных оценок не получают. Так о
каких дополнительных моральных и
материальных льготах этому офицеру
можно говорить? Разве смогут они повлиять
на его престиж как корабельного
офицера? Вопрос этот наводит на
серьезные размышления. И здесь свое веское
слово должны сказать партийные и
комсомольские организации. Большую
пользу принесут собрания офицерского
состава, научно-практические конферен.
ции, встречи с интересными людьми,
прошедшими школу корабельной
службы. И это не все. Многое зависит от
нас. За престиж офицера корабельной
службы надо ратовать не только на
словах, но и на деле.
Капитан 3 ранга Н. ТРЕСКОВ
АТМОСФЕРА КАЮТ-КОМПАНИИ.
КАКОЙ ЕЙ БЫТЬ?
НАШ поход продолжался уже не
первую неделю. Экипаж
сторожевого корабля успешно решил ряд
учебно-боевых задач. Но вот при выполнении
очередной вводной, поступившей от
флагмана, находившегося на соседнем
корабле, некоторые молодые офицеры
действовали далеко не лучшим образом.
После радиопереговоров со старшим
начальником командир СКР «Сильный»
капитан 3 ранга В. Апанович
распорядился всех офицеров пригласить в кают-
компанию.
— Товарищ командир, предлагаю
разбор провести здесь, на ГКП, —
неожиданно сказал командир БЧ-7 капитан
3 ранга В. Гречишкин. Апанович, как
мне показалось, с удивлением
посмотрел на него, но тот продолжил.
— Судя по всему, разговор
предстоит крутой, резкий. Это, как мне
кажется, не для кают-компании. Туда все мы
приходим, чтобы посидеть
по-домашнему, отдохнуть, обменяться мнениями,
выслушать в спокойной обстановке
дельный совет...
Гречишкина поддержал и опытный
офицер капитан-лейтенант В. Литвичук.
Он отметил, что атмосфера
кают-компании призвана располагать человека к
откровенности, непринужденности. А
острая критика, хотя и по делу, вряд ли
будет способствовать поддержанию в ней
такой обстановки.
Разбор был проведен на ГКП. Но тот
разговор о кают-компании, ее роли и
месте в жизни офицеров мне врезался
в память. Конечно, для чего она служит,
хорошо известно. Ст. 440 Корабельного
устава гласит: «Кают-компания на
корабле является помещением для
коллективного отдыха, занятий, совещаний и
общего стола офицеров» К
Все предельно ясно. Но достаточно
побывать в кают-компаниях нескольких
кораблей даже одной части, чтобы
убедиться: заведенные порядки в них не
одинаковы. Взять, к примеру, тот же
прием пищи. На одном корабле в это
время люди сидят молча, только
ложками «работают», на другом — ведут
сдержанный одновременный разговор.
Люди спешат поделиться друг с другом
интересными наблюдениями,
содержанием недавно прочитанной книги... Такие
разговоры сближают офицеров,
объединяют их духовно. Хорошо, на мой
взгляд, об этом написал известный
маринист Леонид Соболев.
«Все разговоры кают-компании,
легкие и живые, были насыщены
намеками, условными словами, как это бывает
в дружной семье, где люди сжились и
где каждая фраза имеет скрытый
смысл, непонятный посторонним.
...Мичманский конец был мальчишески шумен,
лейтенантский — спокойно остроумен,
средний господский,.. — солиден.
Разговор перекатывался по столу, как
блестящий пустотелый легкий шар,
вскидываясь высоко вверх от взрывов смеха,
опадая при смене блюд, задерживаясь
ненадолго в одном конце стола, чтобы
от меткого удара нужной реплики
перелететь на другой» 2.
Конечно, в кают-компанию офицеры
приходят не только принимать пищу.
Это и своеобразный центр духовного
общения людей, сколачивания крепкого
и дружного коллектива. На многих
кораблях здесь ежедневно вывешивают
сообщения о последних новостях. На
СКР «Сильный» на видном месте
лежали альбомы, где были описаны
фронтовая история эсминца «Сильный»,
боевые биографии некоторых членов его
экипажа. Рядом — письма, открытки,
газетные вырезки о делах его
ветеранов, их наказы тем, кто сегодня служит
на современном корабле, носящем
славное имя своего предшественника,
выписки из сочинения на тему «Наши
думы и помыслы всегда о тебе, Родина»,
которые писали члены экипажа в одном
из последних океанских походов. Выве-
1 Корабельный устав Военно-Морского
Флота СССР. — М.: Воениздат, 1979. — С. 197.
2 Соболев Леонид. Капитальный
ремонт. — М.: Советская Россия, 1962. — С. 91,
92.
34

щека карта, где обозначены инострант
ные порты, куда с официальными
дружественными визитами заходил СКР
«.Сильный».
Беседы в кают-компании о военном
деле, о политической обстановке,
экономике и истории прибрежных
государств, мимо которых проходит корабль,
помогают офицерам в их становлении
как специалистов, так и воспитателей
подчиненных.
Откровенный товарищеский разговор,
атмосфера взаимопонимания и строгой
взыскательности, которая в такие часы
царит в кают-компании, способствуют
созданию хорошего морального настроя
в коллективе, повышению личной
ответственности каждого за положение дел
не только в своей группе или боевой
части, но и во всем экипаже.
Жизнь убеждает: наибольшую пользу
приносит обсуждение в кают-компании
вопросов, касающихся чести и
достоинства офицеров, их личной
ответственности за порученное дело.
Атмосфера кают-компании в
значительной степени зависит от командира,
от его умения и способности оставаться
не только единоначальником, но и
членом коллектива, никого не подавлять
твоим авторитетом. В такой обстановке
все офицеры чувствуют себя равными,
никто не стесняется высказать свои
мысли, возможно, даже в чем-то не
совсем верные. За ошибки не ругают, их
разъясняют. И задача старшего по
должности или званию, находящегося в
кают-компании, умело направлять такой
разговор. Неназойливо, тактично,
незаметно. Исходить прежде всего из
интересов дела, из тех задач, которые стоят
сегодня перед экипажем. Сделать это
не всегда просто, так как
кают-компания не терпит формализма и
казенщины.
Помню, в том же дальнем походе
экипаж готовился к выполнению очень
ответственной учебной задачи. От того,
как он ее решит, во многом зависело,
добьется ли в очередной раз корабль
звания отличного. Казалось, сейчас все
мысли людей должны быть заняты
только этим. Но вот после вечернего чая за
лейтенантским столом начался спор о
кинофильме, который просмотрели
офицеры еще в базе. Спор был горячим, но
никакого отношения к флоту не имел.
Я послушал-послушал недавних
выпускников училищ (а их было более
половины присутствующих), да и заметил
довольно резко: не о том, ребята,
спорите... Лейтенанты от такого моего
вмешательства как-то быстро сникли и через
пару минут ушли. А у меня остался
неприятный осадок на душе. В чем была
моя вина, я, откровенно говоря, сразу
не понял. В конце суток, как обычно,
мы с капитаном 3 ранга Апановичем
вдвоем подводили итоги, намечали
личные планы на очередной день. Тогда я
и рассказал Василию Никаноровичу о
случае в кают-компании.
— Терпения, комиссар, не хватило
до конца выслушать спор лейтенантов
не .по. «нужной» . теме. А может, нам
провести обсуждение этого фильма?
Ведь если люди о чем-то спорят, значит,
это их волнует. Думаю, есть над чем
подумать.
Оказывается, беседы и разговоры в
кают-компании давали командиру пищу
для размышлений. Он показал мне свою
записную книжку с пометками:
«Врачу -— побеседовать о режиме отдыха.
Старшему помощнику и вахтенным
офицерам — усилить контроль за
распорядком дня. Поговорить с
торпедистами — начали зазнаваться...». Все эти
замечания у капитана 3 ранга Апанови-
ча явились следствием того, что он
услышал и увидел в кают-компании за
последние несколько дней.
Я сделал из этого соответствующие
выводы. Если внимательно
присмотреться, то в центре всякого разговора, а
тем более спора, что среди молодых
офицеров в общем-то не редкость, как
правило, всегда находятся один-два
человека. Они-то и «ведут тему», к их
мнению чаще всего и прислушиваются
окружающие. Одно из непременных
качеств такого «дирижера» —
общительность, умение увлечь за собой других.
Но общительность здесь нужна особая,
«замешанная» не на пустословии, а на
широком кругозоре человека, его
эрудиции. Поэтому я всегда интересовался,
какие книги читают молодые офицеры,
что их волнует, чем они заняты вне
службы. Мне, например, известно, что
в других экипажах с этой целью в кают-
компаниях проводят вечера биографий,
когда офицеры рассказывают о себе, о
своих родителях, о прошлой службе ил»
учебе, об увлечениях и т. д.
В традициях отечественного и
советского флота — поддерживать в
корабельной кают-компании дух
благородства, рыцарского отношения друг к другу.
Знаю, многим офицерам, особенно
молодым, очень нравится, когда старшие
по званию и должности обращаются к
ним, сидящим за столом, по имени и
отчеству. К сожалению, не везде
принята такая форма обращения.
Совсем недавно с интересом
прочитал размышления «Живая связь времен»
Валентина Пикуля, опубликованные в
нескольких номерах журнала «Советский
воин»3. Есть там строки и о
кают-компании. В частности, Пикуль пишет, что
во время Отечественной войны после
боевых походов в кают-компанию
приглашались наиболее отличившиеся в
последнем бою матросы, старшины,
которые ужинали вместе с офицерами и
беседовали с ними на равных. А на
следующий день — офицер командует,
матрос несет свою службу, никакого
панибратства. Все в порядке вещей.
Думается, такую традицию не стоит
забывать и сегодня, особенно когда корабль
возвращается из дальнего похода.
Конечно, это в первую очередь, на мой
взгляд, относится к малым кораблям.
3 Советский воин. — 1987. — № 1—3.
35

А вот как В. Пикуль пишет о
современной кают-компании.
«Не так давно был я на одном
боевом корабле, после осмотра которого
меня повели обедать. И вот на что
обратил я внимание — в кают-компании
два стола. За одним столом сидят
лейтенанты, капитаны третьего ранга, за
другим — начальство. И мне было
стыдно сидеть за этим столом, потому
что я видел, как на нас смотрят».
Откровенно говоря, я не понял: за что в
данном^ случае ратует В. Пикуль? За то,
чтобы лейтенанты сидели рядом с
адмиралами? Но на флоте на этот счет
существуют вполне определенные
традиции: где кому сидеть, какое место
занимать, как себя вести. И нужна ли тут
такая, с позволения сказать,
демократизация?
К традициям кают-компании, на мой
взгляд, надо подходить очень
осторожно. Знаю, на некоторых кораблях есть
неписаное правило: о женщинах в кают-
компании не говорить. На других стало
традицией в дни революционных
праздников, в день годовщины подъема
Военно-морского флага в кают-компанию на
праздничный обед приглашать жен и
детей офицеров корабля. Гости живо
интересуются, где их муж или отец
служит, где он живет, где обедает.
Кают-компания корабля. Здесь во
многом формируется здоровый
микроклимат среди офицеров, создается
атмосфера товарищества и духовной
близости. Зтому способствует красочное
оформление помещения, наличие различной
радиоаппаратуры, свежих газет,
журналов. Важны и качество пищи, и
аккуратность и обученность вестовых. Но
решающий фактор — это культура
общения Она требует точного понимания
человеческой психологии, простоты
отношения к людям, доброжелательности.
Иначе самое интересное, поучительное,
что вы намереваетесь сообщить рядом
сидящим, не найдет в их сердцах
отклика. Такому искусству надо учиться.
А где и как? У кого?
В свое время я был знаком с одним
офицером. Большая должность, высокое
звание. Многое видел, многое знал.
С трибуны он всегда выступал
убедительно, а вот в неофициальной беседе
слушать его было неинтересно. В
разговоре он не допускал ни малейшего
возражения, что приводило к
неискренности, сдержанности в суждениях. А без
искренности нет у собеседников и
взаимопонимания. Видимо, офицерам всех
рангов надо уметь вести себя в
соответствии с обстановкой.
Сегодня наша страна в большом
походе. Перестройка идет и на флоте.
Один из главных ее рычагов в
условиях корабельной службы —
активизация человеческого фактора. Это значит
наполнить смыслом и содержанием
каждый день службы флотского офицера,
дать ему возможность сконцентрировать
свою энергию на конкретном деле,
чтобы в конечном итоге получить
конкретный результат — высокую боевую
готовность корабля, части, флота. Именно
этой высокой и благородной цели
должна служить и кают-компания. Как
лучше это сделать? Используя свой
сравнительно небогатый опыт корабельной
службы, я постарался осветить
некоторые аспекты данного вопроса. Конечно,
проблема рассмотрена далеко не в
полном объеме. Хотелось, чтобы редакция
журнала нашла возможность
продолжить разговор по затронутой теме.
Капитан 3 ранга В. МАСЯГИН
ШТАБ И ЕГО ОФИЦЕРЫ
Штабной командир должен мастерски владеть техникой штабной
работы, однако подготовка этого штабного командира не должна снижаться до
уровня механического исполнителя. Штабной командир... должен быть
тактически грамотен и быть подготовленным для понимания обстановки в
масштабе того соединения, в котором он работает.
М. ТУХАЧЕВСКИЙ
В ЛЮБОМ воинском коллективе,
стремящемся добиться наилучших
результатов в ратном труде, смысл
которого заключается в обеспечении
безопасности социалистической Родины,
должна царить творческая обстановка.
Особые требования в этой связи предъ-
чвляются к штабу. Обязанности его
сотрудников, объем решаемых задач
обширны и разнообразны. Всесторонняя
лрофессиональная подготовка, высокая
эбщая и штабная культура (в ее основе
лежат глубокие знания теории
марксизма-ленинизма, документов КПСС,
военного дела, уставов, функциональных
обязанностей и твердые навыки),
образованность и воспитанность,
добросовестное отношение к служебному долгу
помогают выполнять самые сложные
задания.
Офицеру авиационного штаба надо
знать многое. В первую очередь
уровень подготовки летного состава,
вопросы тактики, техники, аэродинамики,
навигации, химии и физики,
радиоэлектроники, психологии, научно-технические
достижения в области управления, уметь
использозать современную вычислитель-
36

ную технику, в том числе АСУ, быть
хорошим организатором боевой учебы
на земле и в воздухе, педагогом,
постоянно изучать обстановку в части,
оперативно реагировать на ее изменения.
В наши дни, дни повсеместной
перестройки, особый смысл для специалиста
органа управления приобретают выучка,
чувство нового, смелость, готовность
брать на себя ответственность. Весьма
актуально известное положение Ф.
Энгельса о том, что некомпетентность
офицера нигде не приносит столько вреда,
как на штабной работе.
Все это надо учитывать при подборе
кадров. Например, в штаб авиационного
полка порой назначают офицеров,
окончивших высшие (средние) военные
училища летчиков, штурманов и т. п.,
которые прослужили в частях по нескольку
лет и по каким-либо причинам ушли с
прежней работы. Они имеют достаточно
высокую квалификацию, но в
деятельности органа управления разбираются
слабо. Краткосрочные курсы дают
небольшой объем знаний о предстоящей
работе. Приходится заниматься
индивидуально с каждым из вновь прибывших.
Они изучают обязанности, руководящие
документы, приказы, стажируются и
сдают зачеты.
В становлении специалистов штаба
важную роль играют различного рода
тренировки, занятия (способствуют
росту профессиональной выучки,
сколачиванию служб, отделений и органа
управления в целом), обучение офицеров в
процессе повседневной практики. Здесь
основной прием — показ. Оправдало
себя шефство опытных специалистов.
Положительно сказывается на подготовке
новичков соблюдение принципов «от
простого — к сложному», «делай,
как я».
Старший лейтенант Е. Спевакин
работает помощником начальника штаба
сравнительно недавно. Исполнительный,
старательный, пунктуальный офицер.
Пришел лейтенантом с должности
техника. Командование не ошиблось с его
назначением. Человек идет к цели.
Каких-либо особых претензий к нему нет.
Приняв дела, настойчиво учился,
перенимая опыт. Хозяйство досталось
запущенное. Однако в течение полугода
офицер навел порядок.
Должность у Спевакина хлопотная. В
его ведении учет кадров, оформление
отпускных и командировочных
документов, документов на перемещение,
представления и т. п., служебное
делопроизводство. С чего он начал? С того, что
тщательно изучил свои обязанности и
обязанности сотрудников строевой
части, уточнил их, расписал по времени.
Теперь каждый знает, чем и когда будет
заниматься. Это позволило добиться
четкого ритма, повысить организованность,
дисциплину, ответственность людей.
Спевакин же решает лишь организационные
вопросы. Старший лейтенант обучил
исполнителей самостоятельной работе,
которую теперь только направляет.
Заслуга его и в том, что он умело подбирает
специалистов, заботится о
совершенствовании их мастерства, может заменить
любого из подчиненных.
Однако практика свидетельствует, что
далеко не каждый авиатор, даже
получивший большой опыт работы на
прежней должности, может стать
полноценным сотрудником штаба. Каким бы он
ни был старательным, инициативным,
дисциплинированным, становление на
новом месте идет медленно, требует
дополнительного личного времени. Не
обходится без ошибок. Да и после ввода в
строй обнаруживаются недочеты,
особенно при усложнении обстановки. В
органах управления приживаются не все.
Некоторые офицеры отсеиваются, так
как не подходят по деловым качествам.
Есть и такие, которые могут
трудиться, но, получив очередное звание, под
любым предлогом стараются уйти на
командные должности или даже
уволиться.
Специалист 1-го класса капитан П
Рубцов был назначен заместителем
начальника штаба — начальником службы
части с должности штурмана отряда.
Неплохой исполнитель, он оказался
слабым организатором. Основное внимание
уделял летной работе, на остальное
времени не хватало. Сказались
пробелы в освоении штабного дела. Так, он
не всегда мог толково доложить
обстановку, быстро подготовить предложения
командиру для принятия решения.
Ритм работы на флоте напряженный
Порой приходится трудиться и днем, и
ночью. На заместителя начальника
штаба замыкаются многие организационные
вопросы. Рубцов вникал в них
неохотно. Получив указание, говорил: «Есть,
будет сделано», но не торопился его
выполнить. Словом, человек тяготился
службой. В конце концов офицер был
списан с летной работы по состоянию
здоровья и уволен в запас.
37

Деятельность специалиста штаба
полка коренным образом отличается от
повседневного труда авиаторов
подразделений. Прежде всего ему необходимо
уметь планировать (предусматривать
ход событий согласно решению
командира, долгосрочным планам, приказам,
директивным указаниям, наставлениям и
т. д.); давать качественную и
количественную оценку трудозатрат; определять
время подготовки, проведения и
контроля результатов мероприятий; воплощать
планы в жизнь в форме различных
документов (приказы, заявки, расписания,
схемы, частные планы и т. д.);
расставлять исполнителей, обучать их
выполнению конкретных задач по срокам;
обобщать и анализировать информацию
(составлять отчеты, доклады, приказы);
иметь хороший почерк и т. п. К
сожалению, этому в полку научить новичка
удается не всегда.
По моему мнению, пополнение для
штаба целесообразно готовить в летных
училищах, в специальных отделениях.
Формировать их можно из числа
успевающих, дисциплинированных
курсантов, по каким-либо причинам
непригодных для обучения ранее избранной
профессии. После выпуска назначать
начальниками штабов подразделений или
помощниками начальника штаба части.
Для офицеров, не имеющих штабной
специализации, следует организовать
краткосрочные курсы по расширенной
программе. Определяя пригодность
кандидата для работы в органах
управления, необходимо обратить внимание на
его политические и деловые качества,
желание служить в штабе, тактический и
общий кругозор, характер мышления,
умение проявлять творчество,
настойчивость в достижении намеченного. В
органах управления должны трудиться
люди энергичные, инициативные,
работоспособные, самостоятельные в
суждениях и действиях, тактичные.
Конечно, решение кадровых
вопросов — это только первый шаг к
созданию настоящего коллектива.
«Известный подбор сотрудников,— писал
Маршал Советского Союза Б. Шапошников,
— хотя бы произведенный самым
тщательным образом, не является еще
гарантией отличной работы штаба. Для
последней потребуется: 1) идейная
связь всех сотрудников в одинаковом
понимании различных явлений военной
деятельности; 2) совершенствование самих
работников в военном деле, быстро
идущем вперед; 3) воспитание их в
смысле выработки характера; 4)
совершенствование в технике штабной службы; 5)
укрепление их физических качеств, так
как штабная служба требует отличного
здоровья и выносливости»1.
Нормы взаимоотношений, требования
к руководителю определяют советские
законы и воинские уставы. Его личный
пример играет особую роль.
Руководитель должен всегда и во всем быть
образцом компетентности,
организованности.
Мне, например, хорошо запомнился
начальник штаба части штурман-снайпер
полковник Ю. Малинин. Имея высокую
квалификацию, досконально знал все
документы. Это помогало ему избегать
многих ошибок, которые допускают
подчас новички, и давало моральное право
подправлять и старших. С большим
уважением относились к нему в
вышестоящих штабах. Ведь порой в полк
поступают вводные, не учитывающие
обстановку, реальные возможности
подразделений. Малинин тактично советовал, как
выйти из положения, умел отстоять свое
мнение.
Офицеры штаба поражались его
памяти. Он знал наизусть, что надо делать
по тому или иному сигналу, цитировал
положения инструкций, приказов. И в
становлении многих штабных
работников полковник сыграл заметную роль.
Умел выслушать, понять, посоветовать,
как лучше справиться с задачей.
Несмотря на колоссальный опыт, не
кичился им. Смотрел на новичков как на
равных.
Сейчас Ю. Малинин в запасе. Но тот,
кто прошел школу этого офицера, всегда
вспоминает его добрым словом.
Уважительное отношение к
подчиненным — неотъемлемое качество
руководителя. Умение располагать, вести себя
просто и скромно — слагаемые
ленинского стиля работы.
Очень важно, чтобы командир и
начальник штаба объективно оценивали
деятельность офицеров, знали их заботы
и нужды, опирались на коллектив,
постоянно занимались подготовкой
подчиненных, не допускали нервозности»
Практика свидетельствует, что
личные качества людей наиболее ярко
раскрываются в сложной, экстремальной
•Шапошников Б. М. Воспоминания.
— (Военно-научные труды). — 2-е изд., доп.
— М.: Воениздат, 1982. — С. 412 — 413.
38

обстановке, когда выполнение задания
требует немалых моральных и
физических сил. Руководитель должен
правильно распределять функции между
работниками, учитывая их возможности и
способности, отношение к делу,
дифференцированно подходить к наказанию
провинившихся. Большой вред принося!
грубость, окрик. Они недопустимы, тан
как губят творческое начало. Разумеется,
если причиной ошибки явились лень,
безответственность, неряшливость и
верхоглядство, недисциплинированность, то
в'таком случае надо спрашивать строго.
Во всех других достаточно упоминания
о промахе.
Значительное место в работе штаба
занимают организационные вопросы.
Это естественно. Правильная
организация в любом деле имеет
исключительное значение. Применительно к штабной
работе суть ее заключается в
четком определении функций офицеров,
служб, хорошо налаженном
взаимодействии, постоянном контроле исполнения.
Умение начальника штаба распределить
обязанности между заместителями и
Помощниками, другими исполнителями,
направлять их деятельность, устранять
параллелизм и дублирование —
непростое дело. К сожалению, еще бывает,
что одни офицеры загружены до
предела, а другие работают вполсилы.
Порочность такой практики очевидна. Чтобы
устранить этот пробел, нужно готовить
,специалистов в соответствии с их
функциональными обязанностями,
равномерно распределять нагрузку, добиваться
взаимозаменяемости, четко выполнять
требования уставов о режиме труда и
отдыха военнослужащих, порядке
отдачи приказаний и т. д. Ведь бывает, что
начальник штаба отдает подчиненным
распоряжение по принципу «кто под
руку попался» или через
некомпетентного в данном вопросе человека. В первом
случае не учитывается занятость
офицеров, они отвлекаются от выполнения
задания, полученного ранее. Во втором
может быть искажено указание.
Важным показателем слаженности
штаба служит способность каждого
исполнителя в любой момент не только
заменить товарища, но и без ущерба
для дела временно совмещать
обязанности других работников. Разумеется,
это возможно при условии, если все
хорошо знают дело, организацию и
тактику своих сил, вероятного противника,
вопросы управления.
Слаженность во многом зависит от
того, насколько сработаются начальник
штаба и командир, от их деловых
качеств. Авторитетные, умелые
руководители никогда не отгораживаются от
органа управления.
И все же в сколачивании штаба
особая роль принадлежит его начальнику.
Если он трудится не покладая рук,
может организовать деятельность людей,
поддержать их начинания, то создаются
самые хорошие условия для проявления
творчества, инициативы, службы в
целом. Каждый знает, что и в какие
сроки надо выполнить, с кем и по каким
вопросам предстоит согласовывать свои
действия. Специалисты работают без
рывков, штурмовщины, почти не
приходится переделывать то, что сделано, с
полуслова понимают командира и
начальника штаба, прилагают максимум
усилий и стараний.
Начальник штаба, партийная
организация призваны воспитывать офицеров
на положительных примерах, предавать
гласности факты нерадивости,
безынициативности, поправлять допустивших
просчеты.
Недавно штабная партийная
организация нашей части заслушала отчет
коммуниста О. Богатырева о работе по
дальнейшему укреплению воинской
дисциплины в руководимом им подразделении.
В целом оно на хорошем счету. О.
Богатырев — старательный,
инициативный офицер. Многое делает для
поддержания строгого уставного порядка. Но
есть и недостатки. Например, один из
его подчиненных матрос А. Котов,
получив задачу к определенному времени
прибыть на аэродром для киносъемки
взлетов и посадок, особенно не
торопился: зачем, мол, идти на КДП заранее.
Только благодаря вмешательству
руководителя полетов матрос прибыл к
назначенному сроку. Вина в этом и
Богатырева, который не сумел привить Котову
чувство высокой ответственности.
Строгий спрос, деловая обстановка
влияют и на становление офицеров. В
крепком, дружном коллективе так
называемая «моральная переориентация»
новичков происходит в сжатые сроки.
Испытывая доброжелательное отношение,
они быстро осваиваются, устанавливают
контакты, официальные связи. Все это
способствует творческому труду,
взаимопомощи, благоприятно сказывается на
работе органа управления.
Подполковник А. АБДУЛЛИН
39

ЕСЛИ ЧИСЛО ЛИНИЙ ПОЛОЖЕНИЯ ОГРАНИЧЕНО...
Капитан 3 ранга В. ВАНИЯН
Не со всеми положениями предлагаемой вниманию читателей статьи
согласны некоторые рецензенты Военно-Морского Флота. Редакция решила
все-таки опубликовать материал капитана 3 ранга В. Ванияна в надежде,
что по данному вопросу, имеющему практическое значение, выскажет свое
мнение более широкий круг специалистов.
п КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ сегодня
широко применяется обобщенный
метод линий положения, разработанный
выдающимся советским ученым В. Кав-
райским и получивший дальнейшее
развитие во многих научных трудах. Он
предусматривает измерение тех или
иных навигационных параметров,
получение по результатам этих измерений
двух и более линий положения (ЛП) и
нахождение вероятнейшего места с
оценкой точности. При этом делается
допущение, что в достаточно малой области
вблизи счислимого места поверхность
Земли — плоскость, а изолинии можно
заменить касательными к ним прямыми
ЛП. Теоретически обсервованное место
должно находиться в точке пересечения
всех ЛП. Но вследствие неизбежных
погрешностей три и более ЛП
практически никогда не пересекаются в одной
точке и образуют фигуру погрешностей.
Для отыскания вероятнейшего места
относительно фигуры погрешностей
различные пособия рекомендуют применять
специальные методы уравнивания
результатов измерений. Правильный
выбор метода, а значит, и эффективность
решения задачи зависит от правильной
оценки характера преобладающих
погрешностей, так как каждый метод
предполагает уменьшение вполне
определенного их рода — методических,
систематических, случайных и т. д. Но до сих
пор в научной и учебной литературе
публикуются противоречивые и взаимо-
исключающиеся рекомендации по
оптимальному решению этой задачи. Чем же
они вызваны?
Не следует переоценивать точность
навигационных обсерваций по
светилам — ограниченное число измерений,
неизвестные их отклонения от
нормального закона и невозможность полного
освобождения от систематических
погрешностей противоречат основам
способа наименьших квадратов (СНК),
которым глазомерно, графически или
аналитически всегда пользуются, определяя
вероятнейшее место в фигуре
погрешностей. Место корабля, получаемое по
ограниченному числу ЛП, погрешности
каждой из которых могут и не
подчиняться в точности нормальному закону
распределения, следует рассматривать не
иначе, как точку, удовлетворяющую
условию наибольшего веса, но не
являющуюся достоверным местом.
Деление погрешностей на случайные
и систематические, а также
методические, инструментальные и т. д., т. е.
классификация их в зависимости от
характера проявления или источника
возникновения — недостаточный критерий
для практической оценки точности
измерения и нахождения истинного места.
Можно только строить предположения о
том, какого рода погрешности
преобладают в каждом конкретном случае.
В морской астронавигации особое
положение занимает задача нахождения
вероятнейшего места корабля
относительно треугольной и четырехугольной
фигуры погрешностей. Отыскание
истинного места корабля относительно
фигуры погрешностей является важной
и ответственной задачей штурмана.- Но
ему необходим надежный критерий
оценки точности измерений и нахождения
вероятнейшего места. Он должен
учитывать не только возможности СНК, но и
ограниченность числа используемых ЛП.
Ибо, как показывает ряд исследований1,
при малом числе ЛП возрастает
разница между вычисленной и
действительной погрешностями, а оцениваемая
точность неоправданно завышается. Это
подчеркивал и сам создатель СНК
математик К. Гаусс: «Когда число
наблюдений ограничено, то способ наименьших
квадратов уже не обладает значением
закона, устанавливаемого теорией
вероятности, он просто выделяется
простотой основанных на нем операций...»
Каким же образом может
располагаться истинное место корабля
относительно получаемой фигуры
погрешностей при ограниченном числе ЛП?
Независимо от причин все
возможные погрешности наблюдений
разделяются на две основные группы —
случайные и систематические. Но причины
появления систематических
погрешностей в группе замеров также могут
носить случайный характер, и с этой
точки зрения неизвестная общая
погрешность каждой ЛП может
рассматриваться как случайная. А следовательно, она
независимо от характера и вида
измерений подчиняется общим
закономерностям:
1 Например: Идельсон Н. И. Способ
наименьших квадратов и теория
математической обработки наблюдения. — М.: Геодез-
издат, 1947.
40

Рис. 1
появление в данном ряду наблюдений
положительных погрешностей столь же
вероятно, как и отрицательных;
появление погрешностей численно
малых более вероятно, чем больших;
по абсолютной величине погрешности
не превосходят определенного для
данного ряда наблюдений предела, но
внутри него могут иметь любые значения;
среднее арифметическое случайных
погрешностей большого ряда
измерений стремится к нулю.
Перечисленные закономерности
выведены из длительного практического
опыта и положены в основу теории
случайных погрешностей как аксиомы. Они
проявляются тем сильнее, чем большее
число измерений содержится в данном
ряду наблюдений.
Применительно к ограниченному
числу наблюдений с помощью современных
средств астрокоррекции можно
использовать для примеров первые три
вышеизложенные закономерности.
Следует иметь в виду, что каждая
ЛП может иметь как положительную,
так и отрицательную погрешность, но
в общей совокупности ЛП эти
погрешности по отношению друг к другу носят
отчетливо выраженный случайный
характер. По абсолютной величине они не
превосходят определенного для данного
рода наблюдений предела, который
характеризуется средней квадратической
погрешностью (СКП), но внутри него
могут иметь любые значения. У
обычного навигационного секстана СНО-Т
случайные погрешности характеризуются
СКП, равной 0,5—1,0'. При наличии
систематических погрешностей эта
величина может увеличиваться до 2,0' и
более.
Из вышеизложенного следует, что
критерием для отыскания истинного места
корабля относительно полученной фигу
ры погрешностей при малом количестве
ЛП может служить информация о зна
ке общей погрешности ЛП и знакосоче-
таниях погрешностей всех
учитываемых ЛП.
Для того чтобы оценить
эффективность рекомендаций по поиску вероят
нейшего места относительно фигуры
погрешностей, можно предположить, что
нам известно истинное место корабля, а
также величина и знак погрешности
каждой ЛП.
Рис. 2
Рассмотрим случай одновременного
измерения высот трех светил,
расположенных по всему горизонту под углом
120° друг к другу (рис. 1). Вероятней-
шее место корабля согласно
существующим рекомендациям обязательно должно
быть внутри фигуры погрешностей —
треугольника. Однако если принять
предел погрешностей измерений равным
1,0' и провести относительно истинного
места для каждого светила соответст-
Таблица 1
Номер
ЛП
1
2
3
Варианты сочетания знаков погрешностей ЛП в треугольнике
номер варианта
1
+
+
+
2
3
+
4
+
+
5
+
6
+
7
+
8
+
41

i'
Рис. 3
вующие ЯП с погрешностью, равной по
величине этому пределу со знаком
плюс и минус, то мы получим шесть
ЛП, характеризующих вероятнейшее
место корабля. При различных вариантах
знакосочетаний получаем восемь
треугольников погрешностей (табл. 1).
Только в двух вариантах
знакосочетаний (1, 2) истинное место находится
внутри фигуры, а в остальных шести —
вне фигуры.
Из рисунка видно, что большие
треугольники могут свидетельствовать о
наличии однозначных погрешностей в
измеренных ЛП и нахождении
истинного места внутри фигуры. А маленькие
треугольники еще не говорят о малых
погрешностях, вероятнее всего, что у
одной из ЛП погрешность противоположна
по знаку погрешностям двух других.
При наружной освещенности (т. е.
когда светила находятся с внешней
стороны ЛП, образующих треугольник)
возможны варианты 4, 6, 8, когда
треугольники расположены вершиной вниз
относительно азимута первого светила и
истинное место корабля находится
слева — вариант 4, справа — вариант 8,
сверху — вариант 6. При внутренней
освещенности сторон возможны
варианты 3, 5, 7, когда треугольники
расположены вершиной вверх и истинное
место находится снизу — при варианте 3,
слева — при варианте 5, справа — при
варианте 7:
В общем случае, когда погрешности
ЛП различны по величине, возможно
пересечение всех ЛП в одной точке
(рис. 2), которая, в свою очередь, не
является истинным местом корабля
(варианты 4, 7). При вариантах 1, 2, в
зависимости от соотношений величин
погрешностей, истинное место может
располагаться как угодно внутри фигуры и
совсем не являться центром тяжести
полученной фигуры погрешностей.
Из вышеизложенного следует, что
при измерении высот светил,
расположенных по всему горизонту, даже для
идеального случая, когда разность ази*
мутов равна 120°, вероятность
нахождения истинного места корабля внутри
фигуры погрешностей Pi составляет
0,25, а вне фигуры Р2 — 0,75 (по
количеству вариантов). Чаще всего
однозначного ответа о нахождении истинного
места корабля относительно полученной
фигуры дать невозможно.
Рассмотрим пример одновременного
измерения высот трех светил,
наблюдаемых над одной половиной горизонта.
Азимуты светил соответственно равны
0°, 60е, 120°. Предел погрешности изме-
Таблица 2
Номер
ЛП
1
2
3
4
Варианты сочетания
знаков погрешностей в
четырехугольнике
номер варианта
1
+
+
+
2
—
-
—
3
+
-
+
+
4
—
+
+
5
+
+
-
6
-
+
7
+
8
-
9
+
+
+
-
10
+
+
-
11
+
+
-
12
+
13
—
-
+
+
14
+
+
—
15
-
+
-
16
-
-
42

1
*
>tucn
f
Рис. 5
рения также примем равным 1,0'.
Произведи построения, аналогичные
предыдущему случаю, получим восемь
треугольников погрешностей при восьми
вариантах знакосочетаний (рис. 3).
Только в двух вариантах истинное
место корабля может находиться внутри
фигуры погрешностей, а в остальных
шести — вне фигуры. Большие
треугольники могут говорить о наличии
вариантов 5 или 8, когда знак
погрешности измерений среднего светила
противоположен знакам двух других.
В остальном выводы остаются
аналогичными выводам первого случая.
Рассмотрим еще случай измерения
высот четырех светил, расположенных
Рис. 6
по всему горизонту. Вероятнейшее
место корабля согласно существующим
рекомендациям обязательно должно
находиться внутри фигуры погрешностей.-
Однако анализ возможных
знакосочетаний погрешностей ЛП показывает, что
возможны 16 вариантов знакосочетаний
погрешностей (табл.: 2. рис$ 4). Если
светила расположены равномерно по
всему горизонту и лежат в противо-
азимутах (например 0°, 90°, 180°,
270°), то только в четырех вариантах
(1, 2, 5, 6) из 16 истинное место
корабля будет внутри полученных фигур
погрешностей (Pi=0,25). Если светила не
лежат в противоазимутах, вероятность
Pi может увеличиваться до 0,50.
Большие фигуры погрешностей могут
говорить о вероятном нахождении истинного
места внутри фигуры.
При обсервации по пяти светилам,
расположенным равномерно по всему
горизонту, получается 32 варианта
знакосочетаний, а вероятность Pi
достигает 0,69 (22 варианта). При измерении
параметров шести светил,
расположенных равномерно по всему горизонту,
возможны 64 варианта знакосочетаний,
а вероятность Pi увеличивается до 0,72
(46 вариантов).
#
Таким образом, в результате анализа
изложенных выше случаев
расположения истинного места корабля
относительно полученных фигур погрешностей
можно сделать следующие выводы.
Независимо от соотношения весов
ЛП только увеличение их числа
следует рассматривать как основную
предпосылку для повышения достоверности
определяемого места корабля при
вычислении координат на основе СНК.
Увеличение числа ЛП позволяет
повысить вероятность нахождения истинного
места внутри полученной фигуры
погрешностей и достоверность вероятней-
шего места корабля.
43

Рис. 8
При ограниченном числе ЛП в ряде
возможных случаев (когда истинное
место корабля вне фигуры
погрешностей) уравновешивание, которое
обеспечивает СНК, не дает ни достоверных
значений координат места, ни надежной
квадратической погрешности. В этом
случае применимость СНК
оправдывается только простотой и унификацией
вычислений на базе готовых, тщательно
продуманных вычислительных схем и
алгоритмов, что в свою очередь не
отрицает необходимости применения новых
методов обработки ограниченного числа
ЛП, обеспечивающих получение более
надежного вероятнейшего места
корабля.
Приведенные примеры показывают,
что для нахождения вероятнейшего
места штурману необходимо знать хотя
бы знак общей погрешности каждой ЛП,
используемой для обсервации. Но в
реальных условиях он может только
строить более или менее достоверные
предположения о знаке общей погрешности
ЛП. Отсюда — обилие существующих
методов получения вероятнейшего места
и появление новых.
Автором сделана попытка
предложить еще один метод.;
Основная его идея состоит в том, что
для отыскания вероятнейшего места
можно использовать не фигуру
погрешностей, а определяющие точки, т. е.
точки на линии азимутов светил, которые
штурманы получают, отложив перенос,
и через которые под прямым углом
проводят ЛП.
Если предположить, что ЛП,
используемые для обсервации, не имеют
погрешностей, то определяющие точки
должны располагаться на окружности
радиусом R, равным половине невязки С
(рис. 5). Такой вывод следует из
геометрических закономерностей. Ведь
внутренние углы при определяющих точках
прямые и опираются они на один и тот
же отрезок С. Эта окружность должна
проходить через место корабля по
счислению Мс. Обсервованное место будет
располагаться на конце диаметра,
проведенного из точки Мс.
В реальных условиях каждая ЛП
будет отягощена различного рода
погрешностями Vi. В этом случае автор
предлагает использовать окружность (ее
размеры надо подбирать для каждой
обсервации) как сглаживающую, осред-
няющую кривую (рис. 6). Располагать
окружность следует таким образом,
чтобы она проходила через точку Мс и по
возможности вблизи определяющих
точек. Иными словами, сумма
кратчайших расстояний V, от определяющих
точек до окружности должна быть
минимальной. Чем больше количество
определяющих точек, тем точнее и
надежнее получаемое предлагаемым методом
обсервованное место. При этом по
расположению и размерам окружности
можно судить о характере имеющихся
погрешностей.
Используя изложенный метод, автор
изготовил и проверил в работе планшет
астрономических расчетов2. Он может
быть сделан из маневренного
планшета Ш-266 на твердой основе и
прозрачного оргстекла, соединенного с
планшетом так, чтобы оно вращалось
относительно его центра (точка Мс). На
планшете Ш-266 наносят ряд окружностей
разного диаметра, проходящих через
точку Мс. Их центры должны
располагаться на одном радиусе — лучше
всего по направлению 90° или 270°
(рис. 6). На оргстекло наносятся две
взаимно перпендикулярные прямые
линии, крайние точки которых
обозначены соответственно N, Ost, S, W (рис. 7).
Порядок работы с астрономическим
планшетом:
совмещаем точку N на оргстекле с
отсчетом 0° планшета Ш-266;
по азимуту Aj и переносам ги наносим
на оргстекло определяющие точки;
разворачиваем оргстекло таким
образом, чтобы определяющие точки
располагались равномерно и в кратчайших
расстояниях от одной из окружностей
на планшете Ш-266;
на противоположном относительно
точки Мс конце диаметра выбранной
окружности наносим точку вероятнейшего
обсервованного места Мо (рис. 8);
разворачиваем оргстекло в исходное
положение;
с помощью делений и рисок на
планшете Ш-266 определяем величину и
направление невязки С или снимаем
измерителем величины поправок координат.
Данный метод, безусловно, требует
более точного математического
обоснования, однако проверка его на практике
уже дала неплохие результаты.
2 Планшет демонстрируется на ВДНХ СССР
на Центральной выставке-ярмарке научно-
технического творчества молодежи
(НТТМ-87).
44

ПЕРВОПРОХОДЦЫ
Заслуженный военный летчик СССР генерал-полковник авиации В. ВО
РОНОВ активно участвовал в развитии палубной авиации, освоении само
летов вертикального взлета и посадки. О ее первых шагах, пионерах этою
дела он рассказывает в предлагаемом ниже материале.
I. Командир
ОТО ПРОИЗОШЛО много лет назад,
*J в начальный период освоения
палубного самолета. Подполковник
Ф. Матковский и капитан Г. Ковалев
облетывали учебную машину (спарку).
Почти сразу после отрыва на высоте
нескольких десятков метров она
неожиданно «клюнула». Спустя секунду-другую,
как бы нехотя повинуясь воле
летчиков, выровнялась. Но продолжала
медленно снижаться.
Казалось, время остановилось.
Лихорадочно работал мозг: «Почему
самолет не повинуется?» Матковский
проверил свои действия и убедился:
ошибок нет. Он хорошо понимал: надо
разогнать скорость. Тогда все встало бы
на место. Однако хватит ли высоты для
этого? Наконец, едва не касаясь
верхушек низкорослых деревьев, машина
перестала снижаться.
Обдумывая ситуацию, Матковский
пришел к выводу, что посадка «по
вертикали» отпадает: самолет опять может
«клюнуть». Значит, надо садиться «по-
самолетному». И в тот же миг
вспомнил, что пока по техническим
возможностям этого делать нельзя.
Как быть? Выход напрашивался сам
собой: катапультироваться. Но тогда не
удастся установить причину «клевка»
и подготовка летчиков затормозится.
Нет, это не подходит. Надо
непременно спасти машину. Матковский принял
рискованное, но единственно правильное
решение: произвести посадку на
бетонную полосу «с проскальзыванием» на
минимально возможной скорости.
Требовалась ювелирная техника
пилотирования. Даже малейшая ошибка могла
привести к непоправимому.
Необычность обстановки хорошо
понимали те, кто с волнением следил за
их полетом с земли. Наступали
решающие минуты: самолет — на последней
прямой. Все мысли, воля и действия
Матковского подчинены одному — не
допустить «клевка». Он балансировал
на пределе возможного. Временами,
уловив по поведению машины приближение
этой грани, резко увеличивал обороты
двигателей. Самолет приподнимал нос,
уменьшалась вертикальная скорость
снижения.
Подобно человеку, спускающемуся в
темноте по крутой лестнице, как бы на
ощупь, машина шла к полосе.
Ступенька! Еще ступенька! Ниже! Последние
метры самые трудные. Вот бетонка
совсем рядом. Пора! Теперь уже «клевок»
не страшен Летчик переместил рычаг
управления двигателями на себя и в
тот же миг почувствовал касание колес
о ВПП. Расчет оказался точным.
Самолет замедлил бег и остановился.
Необычайно сложный полет, который
продолжался всего несколько минут. но
доставил так много волнений,
завершился благополучно.
На земле причину неполадки,
происшедшую по вине личного состава,
быстро устранили. Подобных случаев
больше не было.
В описанном эпизоде как в капле
воды отразились черты характера
Матковского: мужество, выдержка, воля, все
то, что называется летным талантом.
Феоктист Григорьевич с честью вышел
из необычного положения.
Первопроходцам, которые прокладывают путь в
неизвестное, испытания на прочность
выпадают чаще...
Летная судьба Ф. Матковского
складывалась не гладко, хотя о самолетах
мечтал с детства. После восьмого
класса поступил в авиационную спецшколу,
затем учился в школе первоначального
обучения. Но счастливым себя
почувствовал лишь тогда, когда стал
курсантом авиационного училища, когда
ощутил, что реактивный истребитель
повинуется его воле.
Учился старательно, настойчиво.
Окончил училище с отличием.
Исполненный надежд лейтенант получил
назначение в одну из частей
военно-воздушных сил Черноморского флота.
Наступила пора мужания. От полета
к полету на МИГ-15, а затем на МИГ-17
крепли крылья. Каждый вылет
приносил Матковскому много радости,
большое удовлетворение. Он гордился своей
профессией, упорно совершенствовал
боевое мастерство. Уже тогда, в первые
годы службы, твердо усвоил девиз
летчика-истребителя: «Искать! Бороться!
Побеждать!»
Вместе с однокашниками тщательно
готовился к каждому полету, старался
воспитать и развить необходимые
волевые и моральные качества. Брал
пример с командиров, среди которых было
немало фронтовиков. Руководство
заметило трудолюбие и настойчивость
лейтенанта. Его назначили старшим
летчиком.
Матковский активно занимался
спортом, самообразованием, много читал
предпочтительно историческую
литературу. Была у него еще одна слабость —
любил петь. Вместе с друзьями Б. Ле-
каном и В. Мартыненко постоянно
участвовал в художественной
самодеятельности. Исполняли популярные песни
45

тех лет и времен Великой
Отечественной войны, а также сатирические и
шуточные куплеты собственного
сочинения. Зрители тепло их встречали,
награждали дружными аплодисментами.
Словом, все шло хорошо. Интересная
служба, рядом верные товарищи,
опытные, заботливые командиры.
Во время отпуска Матковский
познакомился с Ларисой, сестрой
однополчанина. Они поняли, что давно
ждали, искали друг друга. Решили навсегда
соединить свои судьбы. Потом
родился сын, назвали Игорем. Через
четыре года — второй, Юра. Забот
прибавилось. Но вместе с детскими
голосами в дом пришло настоящее счастье.
Вскоре пришлось перейти в
другую часть, осваивать вертолет.
Матковский не сразу смирился с этим. Он
никогда не помышлял менять "профиль
работы, отказываться от полетов на
самолете. Но выбора не оставалось.
О винтокрылых машинах в ту пору
было много различных разговоров и спо-
ров^ Некоторые относились к ним с
недоверием и скептицизмом. Однако
большинство считало, что вертолет весьма
перспективен и непременно будет
широко использоваться для решения самых
различных задач.
Началась новая полоса в жизни Мат-
ковского. Он быстро освоил и полюбил
МИ-4, летал на нем днем и ночью в
самых сложных условиях. Особенно
запомнились длительные полеты на
поиск подводного «противника». Хорошо
осознал, насколько сложное и тонкое
это дело, как много надо знать и уметь,
чтобы обнаружить и уничтожить цель.
Росло боевое мастерство,
утверждался авторитет. Вскоре его назначили
командиром звена. Стал наставником
молодых вертолетчиков. По-прежнему не
забывал песню, принимал участие в
концертах художественной
самодеятельности. Неизменно завоевывал
призы, награждался грамотами.
Затем учеба в Военно-морской
академии. Неизмеримо расширился кругозор.
Матковский стал глубже понимать роль
и место морской авиации в боевых
действиях.
Возвратившись в родной полк, врз-
главил эскадрилью. На этой
хлопотливой и ответственной должности Феок-
тист Григорьевич получил настоящую
командирскую закалку. Здесь в полной
мере раскрылись его организаторские
способности. Главной заботой стали
полеты, обучение экипажей грамотному,
эффективному применению техники и
оружия. Планирование,
предварительная и предполетная подготовка, летная
смена, анализ и разбор каждого
вылета... И так постоянно, изо дня в день.
Роль командира эскадрильи, который
должен быть прекрасным методистом,
лучшим инструктором на земле и в воз-
. духе, переоценить трудно.
Немало времени отнимали и земные
заботы. Ведь в подчинении несколько
десятков офицеров, сержантов,
матросов. У каждого свой характеру Все это
Перед полетом
Фото Ю. Пахомова
необходимо учитывать в повседневном
общении с людьми.
Феоктист Григорьевич быстро вошел
в строй, работал с желанием,
самозабвенно. Труд командира, всего личного
состава окупался сторицей. По итогам
боевой и политической подготовки
эскадрилья твердо занимала первое
место в части. С помощью заместителей,
партийной и комсомольской
организаций Матковский сплотил коллектив. Он
привлекал к себе простотой и
доступностью, был добрым человеком. Но умел
и потребовать. Не терпел подхалимов и
лжецов. Люди верили в командира,
поддерживали его.
Прошло несколько лет, и
Матковский — заместитель командира полка.
Освоил еще ряд вертолетов,
обязанности руководителя полетов. Трудом
заслужил авторитет у старших. Его
ценили и уважали как опытного наставника
и первоклассного летчика.
Неожиданно — новый поворот.
Пригласил его как-то к себе командующий
ВВС, с которым вместе служили в 50-е
годы. Генерал поговорил о работе,
поинтересовался судьбой общих знакомых.
Затем спросил: «А как бы вы отнеслись
к предложению снова перейти на
самолеты?» Чуть помедлив, Матковский
ответил: «С той поры много времени
прошло...» И после небольшой цаузы
твердо сказал: «С радостью, пока
здоровье позволяет». «Речь идет о новой,
необычной машине,— продолжал
командующий,— о самолете вертикального
взлета и посадки (СВВП). Надеюсь, вы
слышали о нем. По нашему мнению, им
46

быстрее овладеют летчики, имеющие
опыт полетов как на истребителях, так
и на вертолетах. Вот почему и хотим
предложить вам возглавить это дело».
— «Благодарю за доверие, постараюсь
оправдать его».— «Хорошо. Пока о
нашем разговоре распространяться не
следует. Продолжайте летать,
присматривайтесь, подбирайте помощников. Даю на
это две недели».
После памятной беседы Феоктист
Григорьевич вернулся в гарнизон в
приподнятом настроении. Жена заметила
его состояние, спросила: «Что-то ты
сияешь, как новый пятак. Что
произошло?» Пришлось отшучиваться:
«Ничего, мол, просто соскучился, рад
встрече....»
Вскоре был получен приказ о
назначении подполковника Матковского
командиром подразделения СВВП.
Наступили дни, полные забот и тревог.
Начинать приходилось с нуля.
Подбирали кадры летного и
инженерно-технического состава, создавали
организацию, учебно-материальную базу.
Заместителем Матковского стал Л.
Илюшин, начальником штаба Б. Скворцов,
заместителем по политической части А.
Зарицкий, а по инженерно-авиационной
службе — П. Варсегов. Из ВВС
прибыли два опытных офицера — В. Рат-
ненко и Г. Ковалев.
Костяк оказался крепким. Хорошо
подготовленные специалисты взялись за
дело с большим желанием и
энтузиазмом. Матковский опирался на них при
решении многих вопросов.
На первых порах надо было
восстановить навыки летчиков, которые
давно ушли из истребительной авиации.
Тем, кто не имел практики полетов на
вертолетах, помогли прочувствовать
специфику их пилотирования, особенно при
взлете и посадке.
Затем наступил период изучения и
освоения СВВП. В конструкторском
бюро, на заводе и аэродроме Феоктист
Григорьевич познакомился со многими
людьми. Подружился с испытателями.
Общение с ними, наблюдение за
наземной подготовкой и полетами убедили,
что машина требует высокой
профессиональной выучки, отличных знаний
конструкции и аэродинамики. С точки
зрения техники пилотирования самыми
трудными элементами оказались взлет
и посадка по вертикали, в первую
очередь так называемые переходные
режимы. Чтобы получить допуск к
самостоятельным полетам на СВВП,
Матковский приложил максимум усилий,
проявил завидное терпение,
настойчивость, выдержку. Его трудолюбие,
высокое Мастерство, замечательные
человеческие качества вызывали уважение.
Все бы хорошо, но выбивали из
колеи различные сюрпризы, которые
преподносил порой самолет. Приходилось
изучать причины и возможные
последствия тех или иных сбоев, вносить
конструктивные усовершенствования, еще и
еще раз проверять их эффективность в
воздухе. В такой работе участвовал и
Феоктист Григорьевич.
Как-то после полетов к нему подошел
известный испытатель и сказал: «Ты
летаешь на этой машине, словно освоил
ее с самого рождения. В чем секрет?»
Подполковник был польщен и в то же
время смущен такой оценкой: «Секрета,
пожалуй, нет. А быстро схватил взлет
и посадку по вертикали, видимо, пото
му, что имею большой налет на
вертолетах, привычно чувствую себя на висе-
нии...»
С появлением спарки командир
получил несколько провозных полетов и
допуск к обучению подчиненных в
воздухе.
К моменту доставки на аэродром
первых СВВП инженеры и техники были
подготовлены к их обслуживанию.
Оборудовались стоянки и классы.
Партийная и комсомольская организации
мобилизовали коммунистов и комсомольцев
на качественное изучение самолетов,
создание учебной базы. Матковский
поддерживал тесный контакт с замполитом,
активистами, информировал их об
очередных задачах, привлекал к работе по
сколачиванию воинского коллектива.
К первым полетам готовились, как к
большому празднику. И хотя
предстояло совершить всего несколько вылетов
Матковскому и Ковалеву, все понимали
важность события. В гарнизон прибыли
руководство авиации ВМФ,
командование военно-воздушных сил флота.
Пронзительный грохот двигателей на
форсажном режиме при взлете, подобно
раннему весеннему грому, возвестил о
появлении у нас авиации нового рода. Феоктист
Григорьевич поднял машину в воздух,
сделал круг, мягко приземлился. Лица
присутствовавших озарили радостные
улыбки. Они поздравляли друг друга.
Напряженный труд многих
специалистов материализовался, нашел выражение
в коротком по времени полете. Мы
представляли, что это лишь первый шаг, что
впереди немало трудностей и проблем,
но они не пугали. Каждый ощущал
причастность к очень нужному, большому
делу, гордился этим.
Вскоре в гарнизон приехал
главнокомандующий ВМФ. Матковский
обстоятельно доложил ему о ходе освоения
машины, откровенно сказал о нерешенных
вопросах. Прежде всего беспокоило
отсутствие спарки, без которой нельзя
было готовить летчиков. Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков
вопросительно посмотрел на командующего
авиацией ВМФ. Тот ответил, что спарку
скоро выделят.
Затем главнокомандующий
встретился с летчиками, расспросил их о
машине. Важно было узнать о ней мнение из
первых уст, сравнить его с
высказываниями разработчиков и других
заинтересованных лиц.
Дружеская беседа с С. Горшковым
окрылила, вызвала стремление
трудиться еще лучше, результативнее. Внимание
руководства придавало командиру новые
силы, вселяло уверенность в достижении
цели, убеждало в важности сделанного.
47

Главным для Матковского стали
полеты. На первых порах инструкторская
работа полностью легла на его плечи. В
дальнейшем к ней подключился
Ковалев. Много забот выпало на долю
руководителей инженерно-авиационной
службы.
И все же душой больших и малых дел
являлся командир. Из множества задач
он умело выделял основную —
подготовку воздушных бойцов. Подполковник
лично возглавил ее, был генератором
этого процесса. Настойчиво овладевал
методикой обучения и воспитания,
хорошо знал индивидуальные качества
каждого офицера, отлично пилотировал
СВВП. Без этого не может быть
авторитета авиационного командира.
К тому времени Феоктист
Григорьевич накопил немалый опыт. Прослужил
почти 20 лет, освоил более 10 видов
самолетов и вертолетов, налетал свыше
двух с половиной тысяч часов. Однако
упорно учился, совершенствовал знания
и навыки, не пренебрегал советом,
мнением других. На разборах» внимательно
выслушивал доклады летчиков, делился
наблюдениями, рассказывал о личных
просчетах, ошибках, делал выводы, давал
рекомендации. Заботился о
микроклимате, упорно сколачивая коллектив.
Насаждал дух взаимопомощи,
товарищества, откровенности и высокой
ответственности. При освоении новой техники
важно создать именно такую атмосферу.
Вместе с тем понимал: чтобы успешно
руководить, предстоит еще многое
усвоить и познать, а командир должен быть
примером на земле и в воздухе, идти
всегда впереди, увлекая за собой
остальных. Только так можно вселить в
людей уверенность, помочь избежать
сомнений, боязни неизведанного, с чем
порой сталкивались обучаемые.
В этот сложный и напряженный
период не обошлось, к сожалению, без
неприятностей и даже наветов.
Однажды в гарнизон прибыл проверяющий из
ВВС флота, недавно назначенный на
высокий пост. Встретился с некоторыми
руководителями подразделения, побывал на
стоянке, полистал протоколы, отчеты.
Вечером зашел к командиру. «Я
ознакомился с планами, другими
документами, поговорил с людьми. Должен
отметить, вопросам безопасности полетов
внимания уделяется мало. В прямой
постановке они не просматриваются...» «Чем
же мы занимаемся ежедневно?» —
невольно вырвалось у Матковского. «Это
все не то», — безапелляционно заявил
проверяющий. «Как не то? — удивился
командир. — Недавно прошло собрание.
Обсудили задачи по дальнейшему
повышению надежности техники». — «Я
знаю. Но в планах работы нет ни
одного мероприятия со ссылкой на
требования руководящих документов».
На лице Феоктиста Григорьевича
выразилось недоумение. Слова больно
задели самолюбие. На языке вертелась
фраза: «Разве вам неизвестно, что я не
выхожу из инструкторской кабины,
каждый день лично пpoвoжv разборы? И
это все не в прямой постановке?» Но
промолчал: могут обвинить в зазнайстве.
А проверяющий продолжал: «На вас
обижаются... Не умеете подойти к
людям». «Кто же это нажаловался?» — не
выдержал командир. «Никто не
жаловался. Меня просто проинформировали.
Я вынужден предупредить».
Матковский молча смотрел в
бесстрастные глаза офицера, на голову,
покрытую редкими светлыми волосами. И
ощущал, как, помимо воли, возникает
чувство неприязни к человеку,
которому нет дела до его забот, волнений,
который живет своим восприятием
окружающего, подходит со своей меркой к
событиям и людям.
Феоктист Григорьевич пытался что-то
сказать, но проверяющий резко оборвал
его: «У меня все». И спустя несколько
минут убыл из гарнизона...
Генерал-полковник авиации В. ВОРОНОВ
(Окончание следует)
НА РУМБАХ СРЕДИЗЕМНОГО
...Район поиска обширен, время ограниченное. Задача: обнаружить и
атаковать подводную лодку «противника». Два вертолета, где командирами экипажей
майор Н. Куклев и капитан А. Ларионов, поднялись в небо.
Члены экипажей винтокрылых машин — соперники в соревновании,
товарищи в повседневной службе. Они щедро делятся опытом, понимают друг друга с
полуслова. Всестороннее знание тактических приемов «противника»,
взаимопонимание и на этот раз помогли авиаторам успешно выполнить учебно-боевое задание.
Полная взаимозаменяемость отработана в группе, возглавляемой капитаном
А. Мельниковым. Стабильность успеха этому небольшому дружному коллективу
во многом обеспечивает хорошо организованное социалистическое соревнование в
БЧ-б. Здесь активно пропагандируется опыт передовиков, среди которых капитан-
лейтенант Н. Могила, старший лейтенант О. Новиков и другие. О том, как они
обслуживают, готовят авиационную технику, идет речь в боевых листках,
рассказывает корабельная радиогазета.
48

ДРУЖБОЙ
СПЛОЧЕННЫЕ
(Записки ветерана Великой Отечественной войны)
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
* РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 1 ранга в отставке П. ГРИЩЕНКО
БЫВАЕТ, что люди, рядом с которыми начинаешь самостоятельную жизнь,
службу, остаются в памяти навсегда. И не потому, что они какие-то особенные —
нет, они самые обыкновенные, как принято порой говорить, рядовые. Но, видимо,
как раз в этой их обыденности, будничности поступков и заключено то, что
притягивает к себе, как магнит.
С такими людьми меня не раз сводила флотская судьба. Герои Советского
Союза И. Колышкин, В. Котельников — командир подводной лодки, комиссар
подводной лодки Д-1 Н. Ралько — на Севере, Герой Советского Союза Е. Осипов — на
Балтике, комиссар подводной лодки Н. Коцегуб — на Черном море, мой первый
наставник, командир «пантеры» Л. Рейснер, в годы Великой Отечественной войны
командир С-5 А. Бащенко — на Балтике. Этот список можно продолжить. Но всех их
роднят горячая любовь к Родине, верность своим боевым друзьям, умение жить по
законам морского братства.
...Мое поколение моряков-подводников начинало службу в годы первых
пятилеток. На корабли, особенно на подводные лодки, направляли молодежь из Москвы,
Ленинграда, Киева, Харькова, Донецка.
На Л-3 («Фрунзевец»), которой я командовал в годы войны, были люди разных
национальностей: русские, украинцы, грузины, армяне. Суровая военная пора
сплотила их в единую, коепкую семью. В походах каждый стремился помочь товарищам.
Когда, например, электрики делали доливку аккумуляторов, минеры Хилько и
Поляков по своей инициативе вместе с Анисимовым и Дядькиным тянули шланги,
присоединяли их к бачкам с дистиллированной водой. Во время торпедных атак
электрик Тимошенко и трюмный Золенко помогали торпедистам быстрее приготовить
торпедные аппараты к выстрелу. А когда шла перезарядка последних, в носовом
отсеке вместе с ними работали моторист Харченко и молодой, только пришедший на
лодку комендор Разуваев. Их никто не просил об этом. Они брались за дело сами,
не раздумывая.
В этой взаимной помощи ярко отразилась забота каждого о боевом успехе своего
экипажа. Лучший моторист гвардии матрос И. Сагань с гордостью носил на груди
рядом с боевыми наградами значок «Отличный артиллерист». Светловолосый и
светлоглазый, по-детски непосредственный, улыбчивый, Иван рано успел узнать, что
такое война. Он отважно дрался с фашистами на суше под Ленинградом, был ранен
и прямо из госпиталя пришел к нам на корабль. Пришел в самое тяжелое время —
в дни суровой блокадной зимы. На лодке шел ремонт. Дали новичку в заведование
линию вала. Командир отделения А. Елюшкин тогда сказал ему:
— К лету, когда Л-3 пойдет в боевой поход, ты, Иван, должен стать настоящим
подводником.
— Есть стать настоящим подводником, — ответил Сагань.
Предстояло в ограниченные сроки изучить корабль, овладеть специальностью
моториста. С железным упорством преодолевал он трудности. Ремонтировал
механизмы наравне со всеми. А когда его товарищи шли отдыхать, брался за чертежи и
учебники, ходил по отсекам, спускался в трюмы. Трудолюбие, скромность,
дисциплинированность Ивана Саганя были известны всему экипажу. Недаром на лодке
говорили: «Работать, быть исполнительным, как комсомолец Сагань...». Он постарался
в совершенстве изучить и свою вторую специальность, стал одним из лучших бойцов
орудийного расчета. Был принят кандидатом в члены партии.
49
4 «Морской сборник» №6 ^'

Крепко полюбил Сагань свое дело. Л-3 прошла тысячи миль, а линия вала, у
которой нес боевую вахту почти всю войну, не имела ни единого скисания. Сагань
хорошо понимал, что гвардейское звание, которое носили члены экипажа, обязывало
воевать еще лучше.
Вот другой гвардеец с Л-3 — А. Мочалин. Сколько раз выручал он подводников.
...Возвращаясь с моря, мы подходили к пирсу на острове Лавенсари, где глубина
всего 5 метров, и зацепили за трос, который, как видно, был потерян каким-то
кораблем. Треклятый трос! Только его нам и не хватало. Всю ночь провозились и с
трудом от него избавились благодаря смелому и находчивому Мочалину.
Кем он был до службы на флоте? Короткие, сухие анкетные записи: москвич,
металлист, метростроевец. И вот Балтика, моторист на подводной лодке.
От ученика до главстаршины группы мотористов прошел он путь, где каждый
шаг давался нелегко. Для меня Александр — олицетворение моряка-подводника со
способностью к самоотречению, с готовностью всегда прийти на помощь и
предотвратить беду. Сильный, волевой человек. Широкие плечи и крепко посаженная голова.
Умные карие глаза. Не было случая, чтобы его слова разошлись с делом. В этом
сила Мочалина.
Где бы наша лодка ни находилась — в базе или в море, на учении или на
тренировке, — мы постоянно заботились о воспитании дружного коллектива, о развитии
чувства высокой ответственности каждого за порученное дело, за свой боевой пост,
чувства взаимной выручки. Такие качества настоящего моряка не возникают вдруг,
они требуют постоянной и кропотливой работы.
Примером тому может служить наш акустик Д. Жеведь. С каждым выходом в
море он все больше радовал меня своей удивительной «музыкальностью». И ведь
надо действительно обладать тонким слухом, чтобы на больших расстояниях давать
изменение пеленга на корабль с точностью до одного, а то и полградуса.
Вначале, когда у Дмитрия это не получалось, я искал малейшую возможность,
чтобы дать ему потренироваться. Обнаружив в перископ корабль, сразу же
запрашивал: «Что слышит акустик?» Если получал ответ: «Горизонт чист, кораблей не
слышно», то подсказывал: «Прослушать на таком-то курсовом угле с правого борта».
Затем сообщал, что вижу транспорт, миноносец, подводную лодку, катер или торговое
судно, чтобы он научился различать их по характеру работы винтов. Жеведь ловил
цель и держал ее мертвой хваткой, пока я не направлял его на новый объект. Без
преувеличения скажу: в своем деле Дмитрий был профессором.
Подготовить такого акустика нелегко. Пройдет немало времени, пока новичок в
совершенстве овладеет сложным искусством прослушать в бурном море шумы
винтов. Тут нужны и природные способности, и незаурядная выдержка, и длительная
тренировка.
Еще одного специалиста — удивительно «глазастого» офицера И. Дубинского
воспитал коллектив Л-3. Не было случая, чтобы кто-нибудь обнаружил корабль или
самолет раньше него. В любую погоду, в разное время суток, если на вахте стоял
Дубинский, можно было быть уверенным, что мимо нас никто не пройдет
незамеченным.
...Командиру приходится долго постигать трудное искусство работы с
подчиненными. Мне в этом отношении с экипажем Л-3 было легче и проще. Может быть,
потому, что на Северном флоте в мирные 30-е годы я был на подводной лодке Д-1 не
только старпомом, но и секретарем партийной организации. Это была настоящая
школа партийно-политической работы. Моему росту как молодого коммуниста помогал
комиссар подводной лодки Н. Ралько. О таких людях всегда говорят с большим
уважением.
По своим тактическим возможностям подводная лодка в то время
приравнивалась к полку. Читатель может представить, какова ее эквивалентность. Если боец
полка, неся службу, не только не сталкивается непосредственно с командиром полка,
но и порой в глаза его не видит, то у подводников все иначе. Здесь командир
постоянно на виду. Каждое его слово, взгляд, даже манеру стоять у перископа — все
замечают матрос, старшина, лейтенант. И каждый реагирует на это по-своему, что
мы всегда учитывали при проведении воспитательной работы.
С каждым походом крепли боевая дружба и сплоченность гвардейцев Л-3. Дер*
50

зкие атаки, которые совершали подводники, требовали исключительной слаженности
в действиях всех членов экипажа.
Успешно вел боевые действия молодой командир Щ-307 капитан 3 ранга М.
Калинин. Его «щука» была направлена на позицию к порту Виндава, который, как и
Либава, являлся главным узлом снабжения курляндской группировки войск
противника, отрезанной нашими наступавшими частями на побережье Балтийского моря.
...Три часа ночи. Щ-307 в надводном положении. Ходовую вахту на мостике
нес помощник командира капитан-лейтенант И. Луганский — младший штурман,
бывший гвардеец с Л-3. Он обнаружил силуэты транспортов и охранения.
— Пока командир поднимался на мостик, — рассказывал он мне
впоследствии, — я развернул подлодку на боевой курс и дал команду: «Кормовые аппараты...
товсь!» Калинину осталось только скомандовать: «Пли!» Обе торпеды попали в
цель — и транспорт затонул.
Ночью на выходе из Виндавы Щ-307 снова атаковала конвой. Головной
транспорт был потоплен двумя торпедами. Убедившись, что лодку никто не преследует,
Калинин повторил атаку и уничтожил еще один транспорт.
После этого их стали жестоко бомбить. На Щ-307 фашисты сбросили более 40
глубинных бомб и так близко, что в результате взрывов вышла из строя часть
механизмов, а некоторые были даже сдвинуты с фундамента. Лопнуло несколько
аккумуляторных баков, в отсеке появился хлор. Пришлось отключить одну группу
аккумуляторной батареи. Возникла угроза пожара и взрыва. В довершение всего были
повреждены главные кормовые рули. Ориентируясь по данным акустика, Калинин
старался маневрировать так, чтобы как можно скорее оторваться от преследования.
Убедившись, что сторожевые корабли окончательно потеряли контакт с подводной
лодкой, она легла на грунт.
В центральном посту собрались командир, помощник и парторг. Решали, как
быть: попытаться ремонтировать рули или возвращаться в базу в надводном
положении. Тщательно взвешивали все «за» и «против». В это время вахтенный матрос
доложил:
— Товарищ командир, вас просят к переговорной трубе.
Калинин подошел.
— Докладывает первый отсек, — услышал он, — просим послать на ремонт
рулей.
Затем доложил второй, третий, и так до шестого. Калинин объявил, что решение
сообщит позже, и послал парторга пройти по отсекам и объяснить, что Щ-307
находится у берега противника, в районе, который особенно тщательно охраняется. Люди,
работающие в надстройке, будут оставлены там и погибнут, если появятся
фашистские самолеты или корабли.
На подводных лодках очень быстро работает матросское «радио». Не успел
парторг обойти отсеки, как командира снова начали вызывать к переговорной рубке.
И снова Калинин услышал о готовности членов экипажа исправлять рули в
надводном положении.
...Так было на Л-3, когда на нас обрушилась беда: от близких разрывов бомб
лопнул стяжной болт шарнира привода горизонтальных рулей — и лодка стала
неуправляема. Тогда тоже сработало матросское «радио», и так же, как Калинин,
выслушивал я доклады подчиненных о готовности работать в кормовом отсеке —
исправлять рули в надводном положении. Не исключено, что появись катера-охотники, и
Л-3 должна была бы уйти под воду с людьми в цистерне. И все же желающих идти
на такой риск оказалось ровно столько, сколько человек на корабле...
Итак, Калинин отобрал рулевого — старшину 2-й статьи Чернышева, трюмного
машиниста старшину Танина (то был лучший водолаз) и артиллериста Карева —
одного из самых физически сильных матросов. Трудная им предстояла работа:
провести ремонт в ледяной воде в легких водолазных костюмах.
Всплыли на поверхность, когда было совсем темно. Штормило крепко: ветер
6—7 баллов. Волны сбивали моряков с ног, швыряли их в разные стороны; концы,
которыми они были привязаны, до крови впивались в тело. В течение 6 часов,
сменяя друг друга, трудились отважные подводники. Благодаря их мужеству и
самоотверженности Щ-307 продолжала свой боевой поход и вернулась в Турку с большой
победой: шесть транспортов врага за один поход было пущено на дно Балтики.
51

Я часто задумывался над тем, что заставляло наших бойцов и командиров идти
на подвиг, рисковать жизнью.
Ответ, мне кажется, может быть один: беззаветная любовь к Родине, народу,
верность идеалам Коммунистической партии. Это и порождало массовый героизм,
люди шли на смерть ради торжества нашего дела, ради победы над ненавистным
врагом точно так же, как не жалели во имя этого жизни наши отцы и деды в годы
революции и гражданской войны.
♦ ♦ ♦
В послевоенное время на Балтийском флоте установилась хорошая традиция:
проводить встречи ветеранов-подводников с флотской молодежью. Нас,
участников войны, сейчас не так уж много, но мы спаяны крепкой дружбой и
священной памятью былого. Делясь с молодыми моряками дорогими для нас
воспоминаниями — о радости побед и горечи утрат, мы стремимся приобщить их к святым
законам морского братства.
«Один — за всех, все — за одного» — этот принцип наполнен в нашей
жизни реальным содержанием.
Не буду оригинальным, если скажу, что человека формирует среда, в которой
он живет, общество. Мы воспитываем нашу молодежь на славных боевых и трудовых
традициях как патриотов, интернационалистов, тружеников, активных поборников и
надежных, стойких защитников мира. Одним из прекрасных качеств советского
человека является умение ценить дружбу и быть коллективистом. Дружбой и любовью
к людям, отчей земле трижды силен человек.
ВЕРНОСТЬ
(Очерк)
Подполковник Г. ИВАНОВ
i КАНУН совершеннолетия Купес-
1 ' бая в семье Жампиисовых
состоялся серьезный разговор о его
дальнейшем жизненном пути. У Купесбая, как и
любого молодого человека, были,
конечно, и поиски, и находки, и сомнения.
Кто из нас не испытал этого жутко-
иатого своей неизвестностью и пока еще
неопределенностью, но все же сладост-
чого момента юношеского выбора.
Теперь все определилось: университет.
Как и все деревенские, Оразбай —
старший Жампиисов, держался за землю,
которая, может быть, и не всегда была
милостива к нему и его землякам, но
все же кормила и одевала. Крепко стоя
на ней, он чувствовал уверенность и
надежность. Город же у него никогда не
вызывал подобных чувств. Он там
подолгу не задерживался. Суета, огромные
дома-коробки, где живут под одной
крышей люди, даже на одной площадке
нередко не знающие друг друга, шум
машин и толпы очумевших, как ему
казалось, от заданного темпа прохожих —
все это угнетало его и вызывало острое
желание поскорее вернуться к родному
очагу. Оразбай не мог понять, что же
так влечет сына в столицу. Столько
всякого говорят о ней. Сам был свидетелем,
как сельские ребята из тех, что
соблазнились жизнью в городе, надломились
там, не сумев стать городскими, но и
порвав связь с деревней. Однако сын
оказался упрямым. Наконец Оразбай
сдался:
— Послушай, сынок, как бы нам ни
хотелось, но пришла пора расстаться.
Гнездо наше пустеет, и от этого
становится тоскливо. Но придет время, и ты
совьешь свое, порадуешь нас с матерью
внуками. А теперь слушай меня
внимательно. Будешь жить в столице, не
забывай нас, наше село. Дружбу води с
честными и добрыми людьми. Там много
русских. Их немало среди моих
товарищей. Я очень дорожил нашей дружбой,
она скреплена кровью и потом. Советую
и тебе быть ближе к ним. Немало
полезного для себя почерпнешь. Если
потребуется, они отдадут тебе все до
последнего. Бескорыстнее и терпимее их к
другим народам я никого не встречал.
В общении с ними ты будешь лучше
52

знать русскую речь, познаешь кладезь
мудрости нашего старшего брата. И
еще вот что. Я не могу тебе об этом не
сказать. Станешь старше — поймешь
меня. Отправляясь в путь, каждый
казах обязан знать, какого он
рода-племени. Мы и все наши предки принадлежим
к старшему Жузу1.
— Зачем мне это, ата?
— Так принято, сын. Любое
общение начинается с традиционного
вопроса: откуда ты? И весь дальнейший
разговор, а возможно, и исход дела будет
зависеть от того, что ты знаешь о своем
роде.
Оразбай подробно расписал сыну
родословное древо. «Чудно как-то
слышать все это. Не слишком ли большое
значение придает отец генеалогии?» Но
не мог он ослушаться, терпеливо
дождался конца.
Разговоры эти показались ему
странными. Чтобы полностью разобраться в
этом, ему понадобилось много лет. Тог-
гда у него в голове, как и у всякого
нормального парня, были совершенно
другие мысли...
Судьба распорядилась так, что
пришлось до призыва в армию работать
прицепщиком, а затем и трактористом.
Вместо аудитории — поле, вместо
университетского профессора — совхозный
механизатор в черном от солярки и
мазута комбинезоне. Годы эти не прошли
даром. Он получил отличную классовую
закалку в среде самого передового и
организованного отряда сельских
тружеников. Когда его призвали на флот, он
уже был зрелым, повидавшим многое в
жизни, здоровым нравственно и
физически молодым человеком.
...Снова отпуск. Он приезжает в
родительский дом каждый год вместе со
своей семьей. Когда Купесбаю смотрят
вслед прохожие где-нибудь в центре
России, они угадывают в нем бывалого
моряка. Неторопливая, слегка
раскачивающаяся (сказались годы корабельной
службы) походка. Плывет под ногами
палуба, плывет земля. В степях Илийско-
го района, неподалеку от Алма-Аты,
такая поступь ни у кого не вызовет
удивления: так передвигались по
земле с древнейших времен его предки —
кочевники Семиречья. Необычно для
этих мест другое — форма офицера
Военно-Морского Флота. Действительно,
моряк здесь большая редкость. Еще
большая — моряк-казах.
Родоплеменной союз.
Родной воздух обдает горячим
дыханием. Как сладок и горек запах степей.
Особенно хороши они ранней весной,
когда буквально качает от одного
только благоухания полевых цветов. Купес-
бай идет по улицам поселка и чувствует,
как задерживают на нем свои
любопытные взгляды прохожие. Многие его уже
и не знают: прошло почти два десятка
лет с той поры, как он променял степь
на море.
Было время, когда родители ни в
какую не соглашались с его решением
поступить в военно-морское училище.
Помог уговорить старший брат.
При поступлении в училище Купес-
бай следовал отцовскому наказу: быть
честным, справедливым, не пасовать
перед трудностями, не лениться. Правда,
здесь никто не поинтересовался его
родословной, которой так дорожили
хранители старых, казалось бы,
отживающих традиций.
С тех пор немало илийской воды
утекло в соленый Балхаш. При виде сына
у Оразбая невольно наворачивались
слезы на глаза. И он, стыдясь, смахивал
их неловко со щеки своей натруженной,
огрубевшей от полевых работ рукой.
Каждый раз, когда Купесбай приезжал
в отпуск, отец просил его посидеть на
скамье перед домом и долгими
разговорами удерживал нетерпеливого
сына. Эту отцовскую хитрость давно
разгадали родственники и соседи Жампи-
исовых. Стареющему Оразбаю
доставляло удовольствие украдкой наблюдать за
реакцией односельчан при виде его
сына в военно-морской форме. Был за ним
и другой грех: ему льстило слышать их
приветствия, бесхитростные
комплименты, так обязательные в этих местах во
время больших и радостных событий. И
приезд сына — одно из них.
— Купесбай стал большим
человеком,— скажет седобородый аксакал.
— Как идет ему морская форма,—
шепнет на ухо матери кокетливая
соседка.
— Кто бы мог подумать, что в нашем
обиженном аллахом на воду краю
появится моряк. Купесбай, ведь ты
ничего глубже нашего сельского арыка, в
котором водятся одни лягушки, и не
видел. Где же ты научился плавать? —
съязвит старушка с соседней улицы.
Среди пришедших выразить свое
почтение Оразбаю за то, что вырастил
такого сына (а сейчас все в поселке
уверены, что Купесбай выбрал верный путь
53

Заместитель начальника политотдела капитан 3 ранга К. Жампиисов
беседует с воинами многонационального экипажа
Фото Е. Павлова
и немалого достиг), русский Мальгин,
казах Альминбаев, кореец Ли,
азербайджанец Капаёв, немец Балау.
— Сынок,— обращается к Купесбаю
жена Мальгина,— если не зайдешь к
нам в гости, я очень обижусь. Не
огорчай соседку!
Зт.о нежное «сынок» одновременно и
смущает, и согревает душу. Тамара
Михайловна Мальгина — мать его друга
детства.
Село, где родился Купесбай,
называется Николаевка. Несколько
непривычно видеть среди казахских названий на
карте республики русское. Но если
раскрыть книгу истории и прочесть о
событиях почти двухсотлетней давностиг
можно обнаружить, что в те далекие
времена здесь поселились русские
казаки. Вот так и получилось, что это
село, а не аул почти в самом сердце Азии.
Среди казаков были и те, кто основал в
Семиречье поселение, ставшее впослед-
ствии^городом Верным, а затем и
столицей Казахстана — Алма-Атой. Никто из
старожилов не припомнит, как
оказались здесь рядом русские и казахи. Во
всяком случае, это ни у кого не
вызывало недоумения. Уже в довоенное и
особенно в послевоенное время в Никола-
ейке поселились корейцы, немцы,
уйгуры, чеченцы, украинцы, киргизы,
узбеки, дунгане, поляки, татары, турки.
Поначалу коренных жителей удивляли их
причудливый говор, необычная, порой
экзотическая кухня, национальная
одежда.
Но прошло время, и все они стали не
только знакомыми, друзьями, но даже и
родственниками. В этом степном
Вавилоне не могло случиться трагедии,
постигшей легендарный город: здесь все
понимали друг друга, и живой, надежной
нитью их общения служил русский язык.
В такой многоликой, многоязычной
среде прошло детство Жампиисова.
Его друг Володя Мальгин научил
играть на баяне. Вместе с другими
пацанами, сверкая голыми пятками,
играли в лапту. Нередко, измученные, бук^
вально валились с ног в доме
Мальгиных. Заботливо прикрывала мальчишек
мать его русского друга. Здесь, как и у
Жампиисовых, считалось недопустимым
не посадить за стол перешагнувшего
порог соседа. И если в те нелегкие для
нашей страны послевоенные годы не
всегда находился лишний кусок хлеба,
то уж чаю всегда было вдосталь. Хлеб
той поры был горек. Цену хлеба
Купесбай и его сверстники познали намного
раньше, чем стали зарабатывать на
него. Может, именно поэтому так
противны ему все беснующиеся ныне от
достатка, все глумящиеся над хлебом.
Домами дружили и их родители.
Настоящими товарищами-коммунистами
были их отцы. Сейчас уже нет в
живых Оразбая — ветерана Великой
Отечественной войны. I
С годами испытаний, так щедро
выпавшими на весь наш большой и
многонациональный дом, крепла дружба.
Дружба, которую никакие беды и
испытания не способны были поколебать.
Здесь живет и первая учительница
Купесбая — Екатерина Дмитриевна Дру-
54

жинина. Говоря о дружбе народов
нашей страны, ей не было нужды
ссылаться на какие-то абстрактные понятия,
далекие примеры: все их село—живой
пример. Исключением не были и уроки
истории. Постигая азы школьной науки,
Жампиисов и его сверстники-казахи
поняли, что, не будь Октября, неизвестно,
как бы сложилась судьба каждого из
них...
— Дети,— говорила она,— на
казахской земле в свое время нашли приют
Ф. Достоевский и Т. Шевченко, другие
противники царизма. Казахи же
тянулись к русским, ища в них опору и
поддержку в самое трудное время.
Вспомним, как храбро и достойно
сражались казахи на фронтах ДеликоЙ
Отечественной. И здесь в тылу мы
жили одним дыханием с той частицей
Родины, где решалась наша общая судьба.
Послушайте, как взволнованно
прозвучали строки поэтического обращения
акына Джамбула к ленинградцам
блокадной поры...
Никогда не забудет Купесбай
пережитых чувств, впервые услышав куплеты
обращения Дж. Джабаева, в котором
обнаружилась боль за судьбу далекого
русского города. Может, не все дала
учительница из глубинки сельским
сорванцам в области математики и
русского языка, но главное — она смогла
указать нравственные жизненные
ориентиры, укрепить верность нашей святой
дружбе.
Эту верность пронес политработник
Жампиисов через многие годы своей
службы на флоте. Уроки, полученные в
детстве, во многом определили его
жизненную позицию. Они помогли ему
правильно строить свои взаимоотношения в
коллективе, проводить эффективную
воспитательную работу в
многонациональных экипажах. В скольких спорах он
старался быть мудрым и справедливым
арбитром, скольким ссорам не дал
разрастись в конфликты. Не покривим
душою: были и такие. В большинстве
случаев виновными оказывались обе
стороны. Главными причинами случавшихся
порой недоразумений были слабое
знание психологии друг друга,
особенностей обычаев и традиций воинов
разных национальностей, исторических и
экономических корней их развития,
невежество, нетерпимость.
Успешной эта работа, по его мнению,
может быть, лишь в том случае, если
офицер-воспитатель умеет видеть за так
называемыми мелочами и пустяками
серьезные вещи.
В одной из боевых частей корабля,
где в свое время был политработником
Жампиисов, служил моряк из
Узбекистана. Товарищи заметили, что Джамалов
(назовем его так) в течение нескольких
дней не прикасался к еде во время
обеда. Был он крайне стеснительным и
замкнутым. Никто из ' сослуживцев не
догадывался об истинных причинах.
Одни думали, что заболел, другие — что
придерживается специальной диеты.
Однажды кто-то заметил: все это время на
камбуз подавали исключительно
свинину. Джамалов стал предметом насмешек,
пусть большей частью и дружелюбных.
Об этом узнал политработник. Он
разъяснил воинам, что в Средней Азии во
многих семьях свинину не принято есть.
Связано это не только с религиозными
воззрениями мусульман, как считают
ошибочно некоторые: многие
национальные традиции, в том числе кухня,
складывались веками, это надо принимать
как должное.
Жампиисову удалось убедить моряков.
По-иному стали они относиться к
своему сослуживцу. Из рассказов Жампии-
сова русские и украинцы, составлявшие
большинство, узнали немало
любопытного по истории, культуре народов
Средней Азии. По просьбе самих воинов в
течение следующей недели специально
для Джамалова подавали на второе
говядину или баранину. Со временем он
сам убедился, что так долго не может
продолжаться, что специфика службы
не позволяет учитывать в
меню-раскладке привычки и пристрастия каждого.
Уже через месяц Джамалов привык к
свинине и уминал ее с аппетитом
вместе с другими моряками. Человек
изменился на глазах: стал более открытым,
безболезненно реагировал на
корабельные шутки — словом, начал
избавляться, как принято сейчас говорить, от
комплексов. И это все благодаря
терпению, чувству такта, уважению
индивидуальности, проявленным
политработником, большой разъяснительной работе.
Конечно, проще было отмахнуться,
следовать примерно такой логике: мы
большой коллектив, условия службы таковы,
Ч.ТО без нивелирования, подчинения
своих привычек, особенностей единым
требованиям нельзя добиться известной
степени однородности, что выделяет
именно военных. В жизни, однако, все
55

не так просто: надо вложить душу,
чтобы добиться успеха.
Бывали в практике нашего героя и
курьезные случаи. Служили на корабле
два молодых человека, призванные с
Северного Кавказа. Они наотрез отка
зались от приборок, дежурства на
камбузе, мотивируя это тем, что драить
палубу, мыть посуду и чистить картошку не
мужское занятие, что дома у них
жестко придерживаются разделения труда по
признакам пола. Говорилось все это в
категоричной форме, лица «джигитов»
были непреклонны. В такой ситуации
легко предугадать действия офицеров:
прибегнуть к силе приказа, в чем их
вряд ли кто упрекнет. А удастся ли
погасить конфликт? Но Жампиисов пошел
другим путем, хотя и более трудным.
Он убедил командира в необходимости
проведения разъяснительной работы.
Воины и сами поняли, что были не правы.
Все равно работу на корабле, в том
числе и «женскую», придется выполнять
им, это не унижение, а необходимость.
Любопытно, что один из них после
увольнения в запас написал письмо, в
котором благодарил политработника за
хороший жизненный урок. Он рассказал,
как после встречи с родственниками
подошел к матери, мывшей посуду, и стал
ей помогать. Ее глаза светились
благодарностью.
Возможно, кто-то скажет: какая
тривиальность! Но настоящий воспитатель
так не считает. Жампиисов совершил в
душе подчиненного, не побоимся этого
слова, революцию. Причем делал он это
при полном уважении личности
моряков-кавказцев, понимании до известной
степени их взглядов на разделение
труда, стремлении ни в коем случае, даже
намеком, обидеть, а тем более —
оскорбить человека.
Были и в личной жизни Купесбая
подобные случаи. Вот, к примеру, такой.
Как-то сидели офицеры-политработники
на совещании, на котором старший
товарищ отчитывал их незадачливого
коллегу за слабые результаты в
академической учебе.
— Что же ты, Петров, не можешь
осилить таких элементарных вещей?
Смотри, вон даже Жампиисов и тот
справился, окончил академию.
Последовало неловкое молчание.
Почти все присутствующие поняли:
сравнение было явно неудачным и обидным для
Жампиисова. Чего здесь больше,
думали офицеры, невоспитанности, ложного
покровительства, снисходительности, или
же просто недомыслия? Об этике и
говорить не приходится.
Такие случаи, к сожалению,
встречаются в нашей жизни. Удивляться тут
нечему. Примеров тому немало из нашей
повседневной жизни последних лет.
Уже после известных событий в Алма-
Ате Купесбай вспомнил разговор с
отцом. Ничего зазорного нет в том, что
отца интересовали его истоки,
происхождение. Плохо, когда человек ничего не
знает о своих предках. Встречал и
Жампиисов на своем пути людей, в том
числе и среди моряков, которые не
могли ничего сказать не только о своем
прадеде, деде, но даже и об отце. Не
должно быть среди нас Иванов, не помнящих
родства. Но еще хуже, когда во
взаимоотношениях между людьми
определяющими являются место в родовой
иерархии, «положение» в обществе,
«землячество», кумовство, национальное
происхождение, а не идейно-нравственные и
интеллектуальные качества человека,
его гражданская позиция, верность
нашим идеалам.
Служба на флоте — уникальная
возможность сдружиться морякам —
представителям наций и народностей СССР.
И надо не на словах, а на деле ее
использовать. Тем более что недостатков,
даже махрового формализма в этом еще
немало. И беда вся в том, что в
комплексе, как проблему эти взаимоотношения
порой всерьез до сих пор еще не
изучали. А тем, кто пытался к ней
подобраться, не давали высказаться вслух,
закрывали глаза на многие вещи. Среди
этих энтузиастов и Жампиисов,
собравший интереснейшие наблюдения,
которые, к сожалению, так и не увидели
свет.
Мы нередко с пафосом, главным
образом по случаю, говорим о «дружной
семье народов», забывая истину, что
она появляется не директивно, не по
чьему-то, даже очень большому
желанию. Семью эту создают, пестуют,
берегут. В этом глубоко уверен
политработник, убежденный патриот и
интернационалист капитан 3 ранга Купесбай
Жампиисов.
56

«долой
КОНТРРЕВОЛЮЦИЮ!»
БОЛЬШЕВИСТСКИЕ
*-* организации
кораблей и частей, выполняя
указания В. И. Ленина, с
каждым днем все шире
развертывали
пропагандистскую и организаторскую
работу по привлечению
на свою сторону
матросских масс. Лозунги и
призывы РСДРП(б)
поддерживались на всех флотах
и флотилиях. Это
проявилось и в росте рядов
коммунистов. С апреля по
июнь 1917 г. их
численность в Кронштадте,
Гельсингфорсе, Ревеле,
Севастополе, Одессе,
Николаеве, Архангельске,
Баку и других базах
флота увеличилась почти в
два раза. Они настойчиво
разъясняли личному
составу политику ленинской
партии, разоблачали
предательскую роль
меньшевиков и эсеров, готовили
моряков к
социалистической революции.
На Балтийском флоте
15 июня закончился 1-й
съезд представителей баз,
кораблей и частей. Он
одобрил деятельность
Центробалта, утвердил
положение о корабельных
комитетах, принял другие
постановления,
направленные на дальнейшее
повышение политической
активности моряков.
— Мы постоянно
чувствовали внимание и
поддержку со стороны
Владимира Ильича
Ленина, Центрального и
Петербургского комитетов
РСДРП(б), — вспоминал
бывший матрос учебно-
артиллерийского отряда
Ф Кузнецов-Ломакин. —
Вождь принял члена
Кронштадтского
комитета партии И. Флеровско-
го, дал ему советы и
наставления, как вести
борьбу за
большевизацию матросских масс.
В июне балтийцы
несколько раз слушали
выступления Ильича перед
питерцами.
Представители флота
матросы Н. Маркин и
Н. Ховрин,
кронштадтский солдат Е. Зинченко
и другие принимали
участие в проходившей в
Петрограде с 16 по 23
июня Всероссийской
конференции военных
фронтовых и тыловых
организаций РСДРП(б).
Сделавший на ней доклад
В. И. Ленин разоблачил
подлинное лицо партий
меньшевиков и эсеров,
порвавших не только с
социализмом, но и с
демократией, показал, что
наступлением на фронте
Временное правительство
еще раз обнаружило свою
империалистическую
сущность. Конференция
обобщила опыт деятельности
партии в солдатских и
матросских массах. Чтобы
ознакомиться с работой
кронштадтских
большевиков, 24 июня ее
участники побывали в крепости.
На Якорной площади
состоялся 20-тысячный
митинг, на котором
делегаты приветствовали
балтийцев.
Моряки решительно
выступали против
кампании клеветы и травли,
развернувшейся в
буржуазной печати в
отношении В. И. Ленина.
Пламенное приветствие
«непоколебимому борцу,
стоящему на страже
революционных интересов
народа», прислали участники
многолюдного собрания в
Кронштадте. Постановили
поддержать «стойкого и
твердого борца с
капитализмом», быть всегда
готовыми «дать отпор
буржуям, которые ведут
травлю против товарища
Ленина», моряки
крейсера «Аврора». «Мы даем
вам право рассчитывать
на нашу поддержку с
оружием в руках до
последней капли крови», —
говорилось в письме
вождю моряков транспорта
«Оланд» 1.
18 июня моряки
приняли активное участие в
многолюдных
демонстрациях трудящихся в
Петрограде, ' Кронштадте,
Ревеле, Гельсингфорсе,
проходивших под
большевистскими лозунгами «Вся
власть Советам!», «Долой
контрреволюцию!».
«Кризис неслыханных
размеров надвигается на
Россию»2, — писал
В. И. Ленин.
Бурное возмущение
вызвал на флоте приказ
Керенского о наступлении
на фронте. 23 июня
Кронштадтский Совет
заявил, что это «на руку
только коронованным
разбойникам и
некоронованным
грабителям-капиталистам...» Оно «означает
на деле наступление на
завоевания революции»3.
Массовый митинг,
выразивший протест против
приказа Керенского,
состоялся в Гельсингфорсе.
«Наступление,
провозглашенное Временным
правительством, ставит
молодую русскую демократию
под знамя отечественного
и союзного империализма,
решительно втягивает
Россию в кровавую
свалку империалистических
клик, — говорилось в
обращении Гельсингфорсско-
го комитета РСДРП(б).—
Необходима самая
энергичная кампания разобла-
1 Правда. — 1917. — 7
июня.
2 Л е н и н В. И. Поли,
собр. соч. — Т. 32. — С. 362.
3 Голос правды. — 1917. —
24 июня.
57

В. Кузнецов-Ломакин
чения преступной
политики правительства и
правящих партий. Долой
министров-капиталистов! Вся
власть Всероссийскому
съезду Советов рабочих,
солдатских и
крестьянских депутатов!» 4
Команды линейных
кораблей «Петропавловск»
и «Слава» в своей
резолюции записали:
«Наступление ведет к отвлечению
сил и внимания русского
народа от революции.
Оно наносит удар в спину
трудовым массам всех
стран» 5.
На Черноморском
флоте ширилась работа
большевиков по
распространению ленинских идей
социалистической
революции. Значительную роль
в этом сыграли
выступления членов делегации
моряков-кронштадтцев. 4
июня адмирал Колчак с
тревогой доносил
морскому министру: «Агитация
большевиков, прибывших
в Севастополь с
депутацией балтийцев, в течение
последних дней получила
сильное
распространение... Большевики
направили силы на
Севастополь»6.
Матросы убеждались,
что Временное
правительство и командующий
флотом Колчак проводят
явно контрреволюционную
политику. С согласия
Керенского последний отдал
приказ о разоружении
линейных кораблей «Три
святителя» и «Синоп»,
эскадренных миноносцев
«Керчь», «Жаркий», чьи
команды поддерживали
большевиков, не раз
выражали недоверие
коалиционной верхушке. В это
же время революционные
матросы раскрыли
заговор «Союза офицеров»,
намеревавшегося
разгромить судовые комитеты,
уничтожить
руководителей демократических
организаций флота. Все это
вызвало взрыв
возмущения. На бурных митингах
моряки потребовали
изгнания с флота Колчака
* Волна. — 1917. — 25
июня.
5 Волна. — 1917. — 27
июня.
6 ЦГА ВМФ. — Ф. 312. —
Оп. 1. — 1917. — Д. 59. —
Л. 224.
Н. Маркин
и его приспешников.
Учитывая настроения
матросских масс, делегатское
собрание
Севастопольского гарнизона 6 июня
отстранило Колчака от
должности и вынесло
решение о разоружении
офицеров. Матросы
штабного корабля «Георгий
Победоносец»
потребовали от самого Колчака
сдать оружие.
Взбешенный адмирал со злобой
выбросил его в море и в
поезде американской
военно-морской миссии
бежал. Председатель
Временного правительства
князь Львов, военный и
морской министр
Керенский передали по
телеграфу в Севастополь
грозный приказ, требуя
восстановить положение,
наказать виновных. Но
матросы ответили. что
Колчак более не будет
командовать флотом.
Это была огромная
победа большевиков. 9
июня «Правда» писала, что
события в Севастополе
говорят о полном провале
политики Временного
правительства. «Керенский
уже отдал распоряжение о
принятии «решительных
мер» и «об аресте
зачинщиков». Мы протестуем
против такого образа
действий самым решительным
образом. Мы видим в
нем вызов матросам и
солдатам. Так поступает
правительство, которое
теряет почву под ногами».
Разоблачение Колчака
как врага революции
подорвало в массах
авторитет поддерживавших его
меньшевиков и эсеров.
Сюда спешно приехали
лидеры соглашательских
партий. Однако их
выступления не имели успеха у
матросов, которые
освистывали незваных гостей.
Работу большевистских
организаций флота
усложняли не только социал-
соглашатели. На кораблях
и в частях действовали
б у ржуазно-националисти-
ческие организации —
Севастопольская украинская
военная рада,
Великорусское вече, Белорусский
союз, сионисты и другие,
пытавшиеся расколоть
революционные силы,
отвлечь их от подготовки к
социалистической
революции. Но коммунисты
терпеливо и упорно
разъясняли морякам
политическую программу партии.
Петербургский комитет
РСДРП(б) уделял
внимание политическому
воспитанию моряков
флотилии Северного
Ледовитого океана. Несмотря на
оторванность от крупных
пролетарских центров,
засилье в комитетах и
Советах эееро-меньшевист-
ских элементов,
большевики успешно готовили
матросов к борьбе за власть
Советов на Кольском
полуострове и в
Архангельской губернии. 17 июня в
Мурманск из ремонта в
Англии пришел крейсер
«Аскольд». Его команда
стала в авангарде борьбы
против Временного
правительства. Большевики-
58

матросы Н. Дежко, П.
Князев, С. Сидоров,
сочувствовавшие матрос П.
Пакушко,
инженер-механик мичман В. Бжезин-
ский и другие сплачивали
вокруг партии моряков
Мурманского отряда
судов.
Ожесточенную борьбу
с социал-соглашателями
вели хматросы
Архангельской базы. 25 июня на
митинге они приняли
резолюцию с требованием
упразднить
Государственную думу и
Государственный совет как очаги
контрреволюции, передать всю
власть Советам рабочих,
солдатских и крестьянских
депутатов, предоставить
трудящимся широкий
контроль за деятельностью
предприятий. В тот день
группа реакционеров
пыталась вырвать Красное
знамя, развевавшееся над
колонной большевиков —
участников демонстрации.
Матросы отбили
нападение. Они потребовали от
оборонческого
Архангельского Совета
квалифицировать подобные действия
буржуазии как
контрреволюционные, не
препятствовать «проведению в
жизнь правильных идей
большевизма. Исполнять
желания и волю народа, а
не буржуазии»7.
7 Государственный архив
Архангельской области. —
Ф. 272. — Оп. 1. — Д. 32. —
Л. 66.
Большевизации
североморцев способствовал
приезд делегации
революционных балтийцев. Она
помогла им наладить
агитационно-пропагандистскую
деятельность. Особенной
популярностью
пользовались выступления члена
Кронштадтского Совета
Н. Иконникова, умело
разоблачавшего лживые
посулы Временного
правительства.
Матросы Сибирской
военной флотилии с целью
создания единого фронта
борьбы с
контрреволюцией расширяли связи с
революционными солдатами
воинских частей Приморья.
Они обменивались
литературой, посылали
агитаторов и пропагандистов.
На миноносцах «Бравый»
и «Твердый» с докладом
о революционных делах
4-го полка
Владивостокской крепостной
артиллерии выступал член
большевистской партии с
1903 г. В. Бородавкин. На
батареях и в казармах
полка побывал председатель
судового комитета
посыльного судна «Печенга» Н.
Крюков. Проходили
совместные митинги,
посвященные актуальным
вопросам подготовки борьбы
за власть Советов»
Положение дел на флотилии
12 июня обсуждалось на
заседании
Владивостокского Совета.
«Наблюдается массовый выход
матросов из партии эсеров,.—-
заявил представитель
вспомогательного крейсера
«Орел». — Временное
правительство не
внушает доверия»8.
На кораблях Каспийской
военной флотилии шла
активная работа по
разъяснению решений VII
(Апрельской) конференции
РСДРП (б). В ней
принимали участие большевик с
1914 г. матрос С. Сторо-
жук, председатель
судового комитета канлодки
«Ардаган» П. Ларионов,
революционный моряк-ари-
татор В. Бойцов и другие.
Благодаря заботе
Бакинской партийной
организации о повышении
политической сознательности
матросов каспийцы
становились важной ударной
силой местного комитета
РСДРП(б) в борьбе за
власть Советов в
Азербайджане.
На Амурской военной
флотилии продолжалась
борьба за вытеснение из
комитетов эсеро-меныпе-
вистских соглашателей,
устанавливались тесные
революционные связи с
солдатами Хабаровского
гарнизона для совместного
выступления против
антинародной политики
Временного правительства.
8 Известия Совета рабочих
и военных депутатов.—
Владивосток.— 1917.— 16 июня.
НАПОЛЕОНОВСКОЕ НАШЕСТВИЕ
Капитан 1 ранга Б. ШЕРЕМЕТЬЕВ
I. Флот, который бил французов
ДА ЛЕТ РОССИЯ ВЕЛА беспрерыв-
"^ ные войны во второй половине
XVIII века, упрочивая абсолютистскую
власть. И чем громче гремели русские
пушки в чужой стороне, тем жестче в
родном краю давил пресс феодально-
крепостнической системы. Он сковал
нищетой и бедствиями великую державу,
раскинувшуюся от Вислы до Тихого
океана.
Тяжкой ношей на плечи русского
народа лег и Тройственный союз,
заключенный Екатериной II в 1795 г. с
Англией и Австрией против новой
буржуазно-республиканской Франции.
Однако год спустя Россия прекратила
военные действия и, точно медведь,
зализавший раны, улеглась в зимнюю
спячку. Это император Павел I,
взбалмошный, вспыльчивый, недавно
примеривший корону, отменил выступление
корпуса Суворова в заграничный поход,
отозвал эскадру вице-адмирала М.
Макарова, блокировавшую голландские
берега. Он решил поберечь истощенные
силы и средства, ибо, как извещалось в
циркуляре послам от 24 ноября 1796 г.,
скоро грядет час «противиться
всевозможными мерами неистовой
Французской республике, угрожающей всей
59

Еьропе совершенным истреблением
закона, прав, имущества и благонравия»1.
Не прошло двух лет — и царская
рогатина из опасения, что Франция
после осуществления в стране
контрреволюционного термидорианского переворота
нападет на русские черноморские
владения, подняла медведя из берлоги. В
спешном порядке две эскадры были
выставлены в Северном море, а третья
отправлена в крейсерство по
Средиземноморью. Там вовсю уже хозяйничали
солдаты Бонапарта: на острове Занте
арестовали нашего консула; на Ионических
островах под страхом смертной казни
запретили грекам* вступать в
какие-либо сношения с Россией; захватили
Мальту — оплот' древнейших дворянских
родов Европы; высадили вблизи
Александрийской бухты 37-тысячный корпус и
начали завоевание «страны пирамид».
Видимо, не зря на символике Франции
красовался петух, сверкая радужным
- трехцветным опереньем. Задиристый, со
шпорами на ногах, он сгребал под себя
богатые колонии. Ярились правители
Англии, Австрии, Турции и
Неаполитанского королевства от мысли подрезать
ему крылья, ощипать распушившийся
хвост, да храбро только языком шли на
рать.
Когда выпадало трудное время,
многие народы, ища защиту, в надежде
посматривали на Россию. И она, остро
воспринимающая чужую боль, привыкшая
жертвовать собой во имя спасения
других, и на этот раз не замешкалась. В
конце сентября 1798 г.
Средиземноморская эскадра подошла к острову Цериго,
избранному Наполеоном для связи своей
египетской армии с войсками на
Ионических островах. Крепость Капсала,
расположенная на крутой горе, была
малодоступной. И тем не менее десантный
батальон высадился с кораблей на
скалистый берег. Бой оказался
скоротечным: 1 октября французы сложили
перед победителями оружие, и
коленопреклоненный комендант вручил
командиру фрегата капитан-лейтенанту Шоста-
ку знамя и ключи от крепости.
Этот поединок с гарнизоном Бонапарта
положил начало антинаполеоновским
войнам России. То утихая на какое-то
время, то вспыхивая с новым
ожесточением, они велись на протяжении 16 лет.
Эхо сильнейшей канонады
прокатывалось над вершинами Альп и водами Ад-
- риатики, на полях Аустерлица и Прей-
сиш-Эйлау, под Бородином и
Лейпцигом — словом, по всей Европе до
падения Парижа в 1814 г.
В кратком очерке нет надобности
подробно рассказывать, как российский
флот бережно снял кровавые пелены со
славянских народов и старался
врачевать их раны. Достаточно упомянуть о
походах и кампаниях того времени,
чтобы понять, сколько славных дел
совершили наши моряки во имя избавления
малых государств от иноземного ига,
восстановления законной власти. Так, в
1 История русской аомии и с^ота. — ГЛ.:
I Образование, 1913. — Т. 9. — С. 11.
1:798 — 1800 гг. они взяли с боем
острова Занте, Кефалония, Санта-Мавра и
считавшуюся неприступной крепость
Корфу. После освобождения Ионических
островов очистили от французов города
Бриндизи, Мола, Бари, блокировали
Венецию, погасили террор в Апеннинах,
восстановили в правах Неаполитанское
королевство и под восторженные крики
итальянцев: «Да здравствуют русские!»,
«Вот те, которые всегда бьют
французов и которых французы боятся!» —
вошли в Рим. Парфенопейская и Батав-
ская марионеточные республики пали. В
1805 — 1807 гг. наши моряки не
только пресекли все попытки Наполеона
захватить средиземноморские страны и
обратить их народы в своих рабов, но и
овладели Архипелагом, сокрушили в
Афонском сражении турецкий флот,
установили единовластный протекторат
над республикой Семи Островов...
Воспряли душой русские люди — они
знали теперь, зачем родились. Их слух
услаждали в храмах Албании горячие
молитвы, благодарственные молебны в
честь братьев-славян; взор ласкали
реявшие победоносные андреевские флаги на
башнях крепости Тенедос, с которой
открывался вид на древнюю Трою и
Дарданеллы. В проливе беспрестанно
сновали военные и купеческие суда: между
Севастополем, Николаевом и Корфу
наладилось сообщение, шла оживленная
южная торговля.
И слава о флотоводцах — Федоре
Ушакове, Дмитрии Сенявине, которые
утвердили авторитет России на
Средиземном море, возбудили в сердцах
родственных народов чаяния и надежды,—
гремела повсеместно.
Но счастье их было скоротечно. В
июле 1807 г. последовало высочайшее
повеление: сдать Наполеону Ионические
острова, область Боко-ди-Катаро,
Далматские острова, вернуть Османской
Турции Тенедос, а самому флоту
возвращаться в Балтийское и Черное
моря. Оказывается, отчины, с таким
трудом восстановленные усилиями
общеславянских народов, освященные пролитой
кровью не только русскою, но и
черногорской, бокезской, герцеговинской,
далматинской, без всякого уважения
давности и законности были отрезаны и
отписаны Франции.
Так в чем дело? Кто порушил цель
наших видов на Средиземноморье, к
которой настойчиво вели во имя расцвета
морской мощи России два блистательных
адмирала? Главная «заслуга» в том,
безусловно, Александра I — неустойчивого
во взглядах, искавшего выгоды в
хитросплетениях - и зигзагах европейской
политики, собиравшего дань удивления
чуждых народов, а не любовь своего.
Полагая, что судьба вверила ему не
только скипетр, но и маршальский жезл,
он завел нашу армию в сети, которые
расставлял Франции. В результате флот
и все его завоевания стали в Тильзите
искупительной жертвой, принесенной
Отечеству ?я поражения союзных войск
под Аустерлицем и Фридлаьдом.
60

К тому же тильзитская трагедия
распылила силы русской эскадры, вызвала
войну с Англией. Турция, верная своей
тактике «подеремся — отдохнем — опять
подеремся», тоже не осталась в стороне.
Таким образом, проход через
Гибралтар и Дарданеллы для нашего флота
оказался закрытым. В океан прорвалась
только эскадра Сенявина из 10
кораблей; однако повреждения от свирепого
шторма вынудили зайти в Лиссабон, где
вскоре англичане интернировали
эскадру и до окончания войны держали в
Портсмуте. Остальные же суда
направились в Триест, Венецию, Тулон, Ферра-
ко, обрекая себя на горькую и
постыдную участь: по приказанию из
Петербурга их вместе с трофейными орудиями,
взятыми в Адриатике, Архипелаге,
продали Наполеону. А согнанные на берег
экипажи или доставлялись на английских
транспортах в Ригу, или пешком шли с
чужбины в Россию. Не лучшим
образом обошлись с ними на родине, не
удостоив воинскими почестями, на которые
они рассчитывали по праву победителей.
Невнимание это крепко их задело.
Незнакомые с притворством, они остро
почувствовали свою приниженность и
ненужность. Так же, как, впрочем,
офицеры и адмиралы «из иностранцев»,
которые в нескольких войнах доказали
свою верность новому для них
отечеству, но в угоду французскому
императору были списаны с кораблей. Запасаясь
терпением, все они с редким
достоинством стали ждать у моря погоды.
V ДРУЧАЮЩЕ СКУЧНАЯ, неу-
** ютная обстановка воцарилась на
флоте, оказавшемся в роли пасынка,
загнанного из простора морей в тупик
«маркизовой лужи». Стояли у причалов
корабли, обшитые медью, легкие,
ходкие, с прекрасной артиллерией;
числились в строю бывалые матросы и
командиры, по причине достохвальных
поступков заслужившие уважение всей нации;
флотоводца же мудрого и
дальновидного, который бы служил не государю, а
делу государеву, не находилось.
То ли слишком щедра Россия на
таланты, то ли по какой другой, скрытой
причине, но лихо порой приходится в
ней сыновьям с одухотворенным
сердцем. И где б еще пренебрегли с
«истинной царственной неблагодарностью»
такими знаменитыми адмиралами, как
Федор Федорович Ушаков и Дмитрий
Николаевич Сенявин? Первый, глубоко
оскорбленный тем, что поставили во
главе гребных судов и береговых команд
в Петербурге, еще в 1807 г. ушел в
отставку и одиноко жил в тамбовской
деревне, поникнув «в тишине главою
лавровой». На послание Александра I,
пожелавшего узнать об истинной
причине увольнения со службы, он с
присущим достоинством ответил: «Ныне же
по окончании знаменитой кампании,
бывшей в Средиземном море, частию
прославившей флот ваш, замечаю в
сравнении противу прочих лишенным
себя высокомонарших милостей и
милостивого воззрения. Душевные чувства
и скорбь моя, истощившие крепость сил,
здоровья, богу известны — да будет
воля его святая. Все случившееся со мною
приемлю с глубочайшим
благоговением»2. Второй, испытывая на себе
ревнивое недоброжелательство и мелочную
мстительность Александра I, который
«предпочитал терпеть урон от
беспрекословного повиновения, нежели выгоды от
решительности»3 главнокомандующего
морскими и сухопутными силами в
Средиземном море, по существу, оказался
не у дел, получив в 1810 г. назначение
на должность главного командира Ре-
вельского порта.
В ту пору трудно было понять, кто
твой друг и кто враг: французы,
похваляясь любовью к человечеству,
мечтали промаршировать с непобедимой
армией по Европе; англичане, австрийцы,
шведы, турки, приведя в движение все
сокровенные пружины ухищренной
политики, не раз изменяли свое отношение
к России. Потому наш флот,
страдавший хроническим некомплектом в
командах, постоянно держался настороже,
как бы «самим бытием своим защищал
русские берега от нападения
неприятельского флота»4.
Год от года все отчетливее
обнаруживались имперские амбиции Наполеона,
отважно, но слишком самонадеянно
решившего, что «путь к Англии лежит
через Россию». После занятия им Штра-
льзунда и шведской Померании стало
еще более очевидным, что, ступив
твердою ногою на побережье Балтики, он,
этот феномен ума и странностей, скоро
бросит перчатку к сапогам
Александра I, который в ущерб Тильзитским
соглашениям, в нарушение
континентальной системы самостоятельно ввел
«Положение о нейтральной торговле».
Неотвратимость этой угрозы подтвердила
и депеша, полученная в начале марта
1812 г. от нашего посла в Стокгольме
барона Николаи. В ней сообщалось, что
сильная эскадра французских
канонерских лодок намеревается, перейдя Голш-
тинским каналом в Балтийское море,
прикрывать левый фланг армии при
вторжении ее в Россию.
Встревожился монарх в Зимнем
дворце за события, которые бы поставили
судьбу Петербурга на лезвие бритвы.
Малые суда противника, скользя по
мелководью в непосредственной близости
от берега, и в самом деле недосягаемы
для линейных кораблей; отразить это
нападение смогут лишь небольшие суда...
И, перед тем как разразиться грому,
вспомнил о своем флоте, в чьи нужды не
вникал 5 лет. В Адмиралтейств-коллегий
огласили высочайший приказ: «Его
императорскому величеству благоугодно,
чтобы для усиления гребного флота пост-
2 ЦГА ВМФ. — Ф. Сборный. — Д. 602. —
Л. 98. Копия.
3 История русской армии и флота. — М.:
Образование. 1913. — Т. 9. — С. 106.
* Т а м же.— С. 154.
61

роено здесь было в течение двух
месяцев 60 канонерских лодок... годных для
перехода морем с десантными
войсками»5. Вслед за тем отдали
«немедленное распоряжение, дабы состоящие во
всех портах корабельного и гребного
флота суда, к службе благонадежные,
были в совершенную готовность к
плаванию ко времени ранней навигации»6
приведены; заключили русско-шведский
договор, по которому обе державы
обязались выставить на мелких судах
союзный корпус общей численностью около
50 тыс. человек для производства
диверсий в тылу неприятельских войск на
берегах Балтики; при посредничестве
шведского правительства повели
предварительные переговоры между русскими
и английскими уполномоченными;
последовали всевозможные щедрые посулы,
указы, обращения, поднимавшие
угасший воинственный дух моряков,
воспламенявшие любовь к Отчизне. Так, с
лихвою тогда было возвращено доверие
адмиралам «из иностранцев» Грейгу, Кроу-
ну, фон Моллеру, Тету. Все они
получили высшие назначения; и лишь
Ушаков, Сенявин — герои
предшествовавших войн, которые новую беду,
нависшую над Отечеством, воспринимали по-
русски, близко к сердцу, — так и
остались в тени.
Экстраординарные меры, принятые
Россией, очевидно, как ушат ледяной
воды, отрезвили Наполеона,
вознамерившегося, проложив коммуникационную
линию на море, направить острие своего
удара на Петербург через Ригу. Увидев,
что русский флот, подорванный Тиль-
зитом, не сломлен окончательно и
тягаться с ним будет непросто, и к тому
же, очевидно, помня уроки в
Средиземном море, грезя о победах, он быстро
переиграл план, и война повелась по
другому сценарию, в котором роль
нападающей стороны уже играли морские
силы России, а не "Франции.
Тем не менее молодая горделивая
столица, «полнощных стран краса и диво»,
заложенная Петром I на брегах Невы
столетье назад, неотступно притягивала
вожделенные взоры Бонапарта; куда бы
ни двигал полки — всего себя он
посвящал ее покорению, чувству, которое
господствовало в нем над благородством
помыслов и деяний и, может статься,
было единственным их источником. Не
случайно, когда одновременно с
главными силами 30-тысячный корпус Мак-
дональда в ночь на 12 (24) июня 1812 г.
форсировал Неман к северу от Ковно
(Каунаса) и захватил Россиены, то,
желая развить успех, дивизия пруссаков
во главе с Гравертом пошла прямиком
на Ригу. Именно эта крепость-порт
являлась тогда фланговым опорным пунктом,
прикрывавшим подступы к Петербургу.
ТД СНОВА НА ПУТИ храбрых замыс-
П лов французов встал русский
флот. Бомбардирские и канонерские
лодки, заняв на реках Западная Двина
5 Архив .морского министерства. — Опись
высочайшим повелениям 1812 г.
6 Там же.
(Даугава) и Болдер-Аа форпосты, не
допускали противника к переправам, не
позволяли ему развернуть силы. Забыв
об обидах, связанных с недавней фрун-
товистикой и муштрой, моряки горели
желанием вновь запечатлеть кровью
верность и преданность Отчизне, которой их
предки не изменяли перед лицом общей
опасности. В перепалки с неприятелем
вступали довольно часто. Главный
командир Рижского порта вице-адмирал
Шешуков почти ежедневно сообщал о
них министру военных морских сил
адмиралу маркизу де Траверсе,
французскому эмигранту, сравнительно недавно
принятому на русскую службу, в своих
докладных записках:
«Командующий 6-ю канонерскими
лодками лейтенант Яновский рапортом
сего месяца (июля. — Б. Ш.) 20 числа
мне донес, что 16 числа неприятель,
показавшийся по левому берегу реки
Двины, в довольном количестве конницы и
пехоты, следовавший по дороге, ведущей
к городу Риге, был отражен несколькими
пушечными выстрелами с канонерских
лодок и английских военных 4-х ботов
и принужден в беспорядке обратиться в
бегство в свои укрепления».
«...26 числа (июля. — Б. Ш.)
поутру... имел сражение с сделанными на
берегу неприятельскими батареями и
расставленным по берегу войском;
батареи прежде идущими лодками № 15,
24, 32 были сбиты. В сражении сем
отличились особенно командир лодки № 32
капитан-лейтенант Бирштет, № 24
лейтенант Рикорт, мичман Глотов и
состоящий же на оной лодке мичман Борисов.
Особенно отличился капитан-лейтенант
Бирштет, который, находясь при двух
ранах, не оставил командования над
лодкой; на оных лодках убито матросов
10, ранено 42, привезено в Динамюнд
всех команд армейских и морских 68
человек, коим состоится перевязка в
старом лазаретном доме»7.
В этих схватках с отрядами
противника наши моряки узнавали свою силу,
ощутили вкус к будущим победам. А
они были уже не за горами. Так, об
одной из них — о взятии города Митавы
— имеется донесение контр-адмирала
фон Моллера8, опытного и сведущего. В
нем он приводит интересные факты о
редкой согласованности действий
гребного флота и армии, об их смелости,
изобретательности, умении досадить врагу
делом.
После разработки с
генерал-лейтенантом Штейнгелем совместного плана
очистки от французов нижней части
Западной Двины флотилия канонерских лодок
и судов, вооруженных карронадами, 14
сентября отправилась по Болдер-Аа. В
Бильдринсгофе обычным порядком
переправила на левую сторону реки
колонну сухопутных войск и вскоре вошла в
Шлок, оставленный неприятелем без
сопротивления. Там наши моряки посади-
7 Архив Морского министерства,— Д. 461 /
Разные сведения о неприятельских войсках
и действиях против них канонерских лодок,
8 Т а м же.
62

ли десантников на канонерские : лодки,
а конницу и артиллерию — на
специально приспособленные барки.
Несмотря на крепкий ветер, нудный осенний
дождь, флотилия в тот же день
прибыла к назначенному часу в Калинец.
Высадив войска и выставив форпост из 4
канонерских лодок, взяли курс на Ми-
таву. Но путь туда оказался не из
легких. Прорывались сквозь плотный огонь
береговых батарей, через устроенные на
фарватере боны и подводные рогатки с
железными шпицами. Следуя по пятам
противника, захватили 390 ядер и
четыре медные 24-фунтового калибра
пушки: две из них подобрали на батареях
при бонах и две подняли из воды.
Наконец 17 сентября флотилия,
соединясь с сухопутными войсками нашими,
разбила ретирующегося неприятеля и
освободила Митаву «как средоточие
французского управления в Курляндии».
В городе моряки обнаружили военные
припасы, предназначенные для осады
Риги. Часть из них была тут же
истреблена, а часть снесена на суда. Среди
трофеев оказались укладки с ружьями,
ящики с тесаками, такелажем и якорями,
заготовленными для наведения мостов,
мешки с шубами, овечьими сукнами,
госпитальными материалами... Три
батареи были срыты до основания. Закончив
переправу войск, флотилия
благополучно вернулась в крепость-порт.
Справедливости ради надо заметить,
что неизвестно, как бы сложилась в тот
ответственный момент оборона Риги,
если бы не подоспела эскадра Тета. Это
он, воспользовавшись осторожностью
прусского полководца на подступах к
Западной Двине, которая показалась
робостью, вовремя протянул руку помощи,
доставив из Свеаборга на кораблях 15-
тысячный корпус генерала Штейнгеля.
О значении этой операции по быстрой
переброске десантных войск можно
судить по оценке специалистов. Приведу
одну из них:
«...Когда же 2-го сентября пришел
со стороны Ревеля отряд из Финляндии
под командою графа Штейнгеля, то
комендант Риги произвел большую
вылазку, истребил запасы в Митаве и Бауске,
а Макдональд был вынужден отправить
из Динабурга подкрепление Граверту,
вследствие чего не мог обойти фланга
Витгенштейна... Таким образом, крепость
Рига нарушила предположения
Наполеона на этом фронте и как нельзя лучше
способствовала целесообразным
действиям русской армии. Без нее события на
Западной Двине развернулись бы, по
всей вероятности, не столь
благоприятно для русской армии; если бы у Мак-
дональда не были связаны руки этой
крепостью и он мог бы со всеми своими
силами обрушиться против фланга
графа Витгенштейна, то последнему едва
ли удалось бы отстоять направление на
Петербург, в столь критический момент
войны»9.
' Ф р и м а н Л. Значение крепостей для
обороны России / По опыту Отечественной
войны в 1812 г — Спб. 1912
ВОТ В КАКОМ ПОЛОЖЕНИИ. :ко
времени вступления Наполеона.-в
Москву в сентябре 1812 г. были дела .на
Балтике; опаленная грозой, она
раскачивалась то одними ветрами, то противен
положными. Свою будущую
боеспособность русский флот обретал в тяжких
испытаниях, платя кровью и жизнью
моряков, утратой боевых кораблей: и в
период длительной обороны крепости
Риги, воспрепятствовавшей французам пе:
реправиться на правую сторону
Западной Двины; и в период сторожевой и
разведывательной службы
крейсерского отряда, успешно действовавшего
против левого фланга вражеских сил; и в
период блокады и бомбардировки
Данцига, очень важного тылового пункта
неприятельской армии, уже
подходившей к Бородину и вынужденной
накануне генерального сражения оттянуть
часть войск для защиты своих складов
с припасами; и в период плавания
объединенной эскадры адмирала Тета к
британским берегам...
Лондон тогда был предельно
отзывчив на каждую просьбу из Петербурга.
Однако не бескорыстен. Для уяснения
истинного порока не только средства, но
и цель должны подвергаться строгой
проверке. Как давно подметили еще
наши предки, англичане, верные своей
двусмысленной политике, холодному
эгоистическому расчету, всегда коварно
подходили к союзникам и помогали им
лишь в том случае, если видели
собственную выгоду.
Так в общем-то обошлись с Россией
и в 1812 г. Подписав мирный трактат
6 июля в Эребро, они часть сенявинс-
кой эскадры, оставленной в Портсмуте
согласно лиссабонской конференции,
вернули; за другую же часть кораблей,
пришедших в ветхость, заплатили
русской казне их стоимость.
Вправе подивиться: откуда такая
щедрость, совсем не свойственная
британцам, такое внезапное и неестественное
великодушие? А все дело в том, что
Наполеона без России никто одолеть не
мог, и лондонские правители это
прекрасно понимали. Но, если им что-то
втемяшилось в голову, отстаивали
непоколебимо и самозабвенно, и в русле
этого предначертания заставляли
действовать себя и союзников. В такую пору,
кажется, ничто не могло поколебать их
твердые намерения, даже
обстоятельства, которые заранее открывали
заблуждения и ошибки.
В частности, ясно было, что Бонапарт,
не оправившийся после Бородина, и не
помышляет о посылке через Ла-Манш
своих кораблей, которые бы
прикрывали коалиционный десант,
предназначенный для высадки в Ирландии. И тем не
менее англичане держали русскую
эскадру у себя под боком в Блэкстексе
(устье реки Мед вей, близ Лондона).
Именно оттуда с 1813 г. отдельные
совместные отряды выходили для
крейсерства и, фланируя мимо французских эс-.
кадр, притаившихся в портах канала и
63

Немецкого моря, вызывали их на чистую
воду.
Однако наполеоновский флот,
имевший 38 линейных кораблей, не считая
фрегатов и прочих судов, пугался
англорусского удара и стоял в бездействии в
гаванях; во французских экипажах на
почве слухов о том, что «великая
армия» погибла в снегах России, вскоре
развилось сильное дезертирство, и
через несколько месяцев их корабли
утратили боевую морскую силу.
О НАШЕЙ БОГАТОЙ отечественной
*-* истории можно отыскать немало
сражений, в которых победы русских
моряков над противником были ярче,
внушительней. Но и в эпоху
антинаполеоновских войн флот России, не
испытав ни в одном бою горечь поражения,
запечатлел неизгладимые следы
могущества на Средиземном море, Балтике,
оказал посильную помощь своей армии
в разгроме левого фланга французских
войск в 1812 г.
ЛЕГЕНДАРНЫЙ «ЯСТРЕБ»
НОЯБРЯ 1905 г. от стокгольм-
ской пристани Шепсбрунн
отошел пароход, на котором В. И. Ленин
в сопровождении финна-проводника
Ула Кастрена отправился в порт Або
(Турку). Владимир Ильич спешил в
Петербург, чтобы возглавить вспыхнувшую
революцию в России.
Пассажирские перевозки между
Стокгольмом и Або осуществляла компания
судовладельцев «Боре». Ее два
двухтрубных винтовых товаро-пассажирских
судна назывались «Боре-Ь и «Боре-Н».
В письме матери 10 апреля 1910 г.
Ильич писал: «От Або до Стокгольма
пароход «Буре»1 — обставлен отлично,
открытым морем идет 2—3 часа, в
хорошую погоду езда, как по реке» 2.
С помощью заместителя председателя
Союза финляндских филателистов Кая
Хеллмана автору этих строк удалось
1 Название парохода В. И. Ленин написал
так. как оно произносится по-шведски.
2 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч. — Т.
55. — С. 311—312.
найти документы, позволившие
установить, на каком именно пароходе
возвращался в то время вождь пролетариата.
В газете «Turun Sanomat», издаваемой
и поныне в Турку, респектабельная
пароходная компания «Боре»
систематически публиковала расписание движения
своих судов. В номере за 19 ноября
1905 г. есть сообщение, что в 8 ч
30 мин вечера 17 ноября 1905 г. в
пятницу из Стокгольма с опозданием на
полчаса вышло судно «Боре-Н».
Оно было построено в 1900 г. по
заказу компании для круглогодичных
рейсов между Швецией и Финляндией.
Плавание зимой обеспечивали
форштевень ледокольного типа и усиленный
набор корпуса.
В 1916 г. в связи с первой мировой
войной «Боре-И» мобилизовали в состав
действующего Балтийского флота в
качестве посыльного судна. Однако
флотские специалисты вскоре переоборудо-
Пароход «Ястреб». 1925 г.

вали его в боевой корабль. Сняли
носовую трубу и соорудили антенну для
радиостанции, на носу и корме установили
по ,105-мм орудию, на надстройке по
бортам — по пулемету.
Перевооруженный «Боре-Н» включили в класс
сторожевых кораблей и дали новое имя —
«Ястреб». Он базировался на
Гельсингфорс и нес дозорную службу.
После Февральской революции на
«Ястребе» окончательно оформилась
большевистская организация. Вечером
24 октября 1917 г. командиру корабля
Н. ,Вазугину и председателю судового
комитета матросу-большевику М. Волкову
Центробалт приказал доставить в
Петроград из Фридрихсгама оружие и
боеприпасы для рабочих отрядов. Снявшись
с якоря, судно двинулось в порт
назначения. Во второй половине 25 октября
оно вошло в Неву и стало под
разгрузку у набережной Васильевского
острова неподалеку от флагмана
революционной эскадры крейсера «Аврора».
Восставший пролетариат столицы получил
бесценный груз — 1234 винтовки и
более 320 тыс. патронов. Многие члены
экипажа «Ястреба» штурмовали Зимний.
Весной 1918 г. вместе с ледокольным
судном «Руслан» сторожевик
участвовал в проводке через льды Балтики
дивизиона новых подводных лодок. Метр
за метром крошили корабли тяжелые
торосы, медленно продвигаясь вперед.
Переход длился несколько суток. От
усталости моряки валились с ног, но
продолжали действовать на боевых постах и
обслуживать механизмы. Не
рассчитанный на тяжелые льды, «Ястреб»
получил серьезные повреждения:
надломился форштевень, образовались трещины
в обшивке носовой части. Но' экипаж
упорно выполнял задачу, борясь за
живучесть корабля, ремонтируя на ходу
механизмы, пополняя запасы угля с
транспортов. Благодаря
самоотверженным действиям личного состава
«Ястреба» и «Руслана» все восемь подводных
лодок благополучно прибыли в
Кронштадт. В декабре 1922 г. в честь дня
специального заседания V съезда
Российского Коммунистического Союза
Молодежи, где было принято постановление
о шефстве комсомола над
Военно-Морским Флотом, приказом Реввоенсовета
пароход переименовали в «16 октября».
Но в 1923 г. его передали в
распоряжение торгового флота и вернули ему
прежнее название. Перейдя на Черное
море, «Ястреб» стал совершать
регулярные рейсы на Крымско-Кавказской
грузопассажирской линии.
Примечательно, что на нем 28 июня 1926 г. из
Одессы в Ялту шел В. Маяковский. Когда
пароход отходил от причала, в Одесскую
бухту входил сухогруз «Теодор Нетте».
Под впечатлением этой встречи поэт
написал известное стихотворение
«Товарищу Нетте — пароходу и человеку»3.
Впоследствии «Ястреб» перевели на
Север в распоряжение Северного
государственного морского пароходства. В
сентябре 1930 г. в результате
навигационной аварии он затонул в Ковде. Но
уже в июле 1931 г. был поднят и после
капитального ремонта продолжал
выполнять рейсы между портами.
С началом Великой Отечественной
войны «Ястреб» в июле 1941 г.
мобилизовали и в качестве посыльного судна
включили в состав Беломорской
военной флотилии. На его борту появилось
новое имя — ПС-49. Корабль
доставлял грузы на сигнально-наблюдательные
посты, вместе с гидрографами
прокладывал новые фарватеры, участвовал в
аварийно-спасательных работах.
В феврале 1944 г. по решению
командования Северного флота ПС-49
переоборудовали в спасательное судно,
вернув ему прежнее название. «Ястреб»
участвовал в подъеме затонувших
кораблей.
После войны судно доставляло грузы
и пассажиров в северные порты.
В 1960 г. ветеран двух войн, пароход
Октября выполнял почетную задачу —
обеспечивал базирование атомного
ледокола «Ленин», провожал флагман
ледокольного флота в его первое пробное
плавание.
В 1963 г. по техническому состоянию
«Ястреб» был разобран на металл.
Это был корабль-труженик, корабль-
воин. Члены его экипажа пополняли
героическую биографию судна
революционными, трудовыми и ратными
традициями. Сегодня об этом рассказывает
экспозиция Центрального
военно-морского музея, где бережно хранятся
дорогие для нас флотские реликвии —
штурвал, рычаги реверса главной
машины, тумба управления с ходового
мостика, переговорная труба и иллюминатор
легендарного «Ястреба».
капитан 1 ранга запаса В. СИНЕГУБОВ
3 Л а в у т П. И. Маяковский едет по
Союзу. — М.: Советская Россия, 1963. — С. 31 —
32.
5 «Морской сборник» № 6
65

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ
Капитан 2 ранга Е. ФИЛИППОВ
Капитан 3 ранга И. ЖИБАРЕВ
АНАЛИЗ опыта использования трактов шумопеленгования (ШП)
гидроакустических средств (ГАС) показывает, что их возможности по обнаружению целей не
всегда реализуются в полной мере. По нашему мнению, устранению этого недостатка
будет способствовать применение излагаемых ниже методик оценки эффективности
ГАС и деятельности операторов.
Наиболее целесообразно рассматривать эффективность как степень соответствия
фактических тактических характеристик заданным (требуемым). Применительно к
трактам ШП ГАС это означает: чем больше фактические дальности обнаружения
целей будут соответствовать потенциальным (максимально возможным) в данных
условиях, тем выше эффективность. Количественно ее можно оценить отношением
фактически достигнутой и потенциальной поисковых производительностей
где W(t>(Wn) = f(Д, VQ, Рк, Рнеукл) — фактическая (потенциальная)
производительность i-ro ГАС на j-м носителе в конкретных гидрологических условиях (ГЛУ):
Д — дальность действия ГАС;
VQ —относительная поисковая скорость носителя ГАС и цели;
Рк — вероятность получения контакта с целью;
Рнеукл — вероятность неуклонения цели от обнаружения.
Для определения возможностей ГАС при поиске целей используют вероятностные
критерии. В этом случае количественная оценка эффективности сводится к
интегрированию функции распределения значений параметра Д
Эд = ]2 { (Д) d Д ,
где l(JX) — закон распределения дальности в данных конкретных условиях, т. е,
с учетом уровней шумоизлучения целей и помех работе ГАС, волнения, района,
сезона плавания, других факторов.
На практике оценка эффективности ГАС по вероятностным критериям иногда
вызывает серьезные затруднения, и достоверными можно считать производительные
критерии. Тогда при заданных VQ , Рк и Рнеукл эффективность ГАС по обнаружению
целей в районе целесообразно оценивать отношением
„ дФ
где Дф — фактическая (полученная) дальность обнаружения цели трактом ШП i-ro
ГАС, установленного на j-м носителе в конкретных ГЛУ;
Дп — потенциальная, дальность обнаружения цели трактом ШП i-ro ГАС,
установленного на j-м носителе в этих же ГЛУ (рассчитывается ЭВМ или по методикам,
таблицам, номограммам и т. д.).
Производительные критерии позволяют оценивать эффективность ГАС за любой
66

определенный срок (период учения, длительного плавания, дежурства, учебного года
и т. д.). При этом для каждого типа ГАС и носителя эффективность оценивается
отношением математических ожиданий фактических и потенциальных дальностей
обнаружения
д = *
где к — количество обнаружений за выбранный период.
Рассчитанные таким образом Эд сводятся в массив по группам однотипных ГАС,
установленных на однотипных носителях, в зависимости от типа цели, района и
сезона плавания.
До вычисления математических ожиданий дальностей первичного обнаружения
целей необходимо исключить нехарактерные максимальные и минимальные
значения Дф.
Полученный набор усредненных значений эффективностей трактов ШП ГАС —
это степень реализации их энергетических потенциалов при обнаружении различных
типов целей в определенных гидрологических условиях и районах плавания.
Рассчитанные значения эффективности позволяют оценивать различные типы ГАС и сравнивать
возможности их носителей. Средние значения дальностей первичного обнаружения
целей можно использовать при планировании поисковых действий в составе
разнородных носителей ГАС.
Несмотря на то что гидроакустические средства все более автоматизируются,
роль операторов (их квалификации и зрительно-умственной активности) в оценке
конечных результатов процессов обнаружения и классификации целей по-прежнему
высока.
При анализе деятельности операторов с различной степенью подготовленности в
сложной помехосигнальной обстановке и изменяющихся гидрологических условиях
установлено, что до настоящего времени об обнаружении цели некоторые операторы
докладывают только после «появления» сигнала в канале прослушивания ГАС. Это
ведет к тому, что за дистанцию обнаружения цели выдается дистанция ее слежения
и классификации, т. е. заложенные в современных ГАС возможности не всегда
реализуются в полной мере.
Классификация контакта — сложный и ответственный процесс в работе
гидроакустика. Она осуществляется оператором по совокупности признаков (угловая
протяженность цели, характер изменения пеленга на цель, тембр полезного сигнала и т. д.).
При шумопеленговании оператор может уловить характерные особенности шумов
из-за отличия тембра сигнала от помехи. Наличие в шумах характерных
отличительных признаков (модуляции шума вращения винта, его кавитация и т. д.) позволяет
реализовать значения коэффициента распознавания в несколько децибел. Он
уменьшается при использовании индикатора и особенно самописца. Следовательно,
максимально возможная дальность первичного обнаружения цели в режиме ШП за счет
обработки (накопления) сигнала может быть достигнута по совокупности информации,
получаемой с канала прослушивания, индикатора и самописца.
Для оценки операторской подготовки целесообразно использовать критерий,
основанный на расчете степени реализации энергетического потенциала ГАС:
Дф
э0 = — • юо% ,
где Эо — эффективность действий оператора;
Дф — фактическая дальность обнаружения, достигнутая оператором.
Наибольший интерес представляют случаи обнаружения различных целей в
контролируемых условиях. При этом наиболее полно учитываются все факторы,
влияющие на достижение максимально, возможных дальностей обнаружений целей
(гидрологические условия, уровни шумоизлучения цели и собственных помех, выбранные
режимы работы ГАС и движения его носителя)*
Эффективность работы операторов можно оценивать за периоды обучения, про-
.67

ведения учений, длительного плавания и т. д. Ее среднее значение для каждого
оператора вычисляется по формуле
Эо = ~ 2 Эок »
где Эок —эффективность работы оператора при отработке к-го упражнения;
п — число обнаружений целей оператором за период.
В зависимости от степени реализации энергетических возможностей ГАС (как за
каждое выполненное упражнение, так и за период) оператор получает оценки:
отлично (Эо = 95—100%);
хорошо (Эо = 80—95%);
удовлетворительно (Эо == 55—80%);
неудовлетворительно (Эо — менее 55%).
Предлагаемая система оценок работы операторов должна заставить их более
полно реализовывать энергетические возможности ГАС.
Мы надеемся, что изложенные методики помогут флагманским и другим
специалистам радиотехнической службы в их практической работе по повышению
эффективности использования ГАС кораблей.
НАШ ОПЫТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
МИКРОКАЛЬКУЛЯТОРОВ
Капитан-лейтенант В. ПОПОВИЧ
Капитан-лейтенант Ю. СЕНКЕВИЧ
НАДВОДНЫЕ корабли и подводные лодки нашего флота оснащаются сегодня
современными электронными вычислительными средствами различного
назначения. Как правило, это довольно мощные системы значительного быстродействия,
позволяющие обрабатывать большой поток информации.
Корабельные ЭВМ способны решать многие тактические, штурманские задачи,
используются для управления техникой и оружием и т. д. Однако повседневная
деятельность требует иногда дополнительных расчетов, которые трудно
предусмотреть или нецелесообразно включать в состав математического обеспечения сложных
систем. Для таких случаев чаще всего составляют таблицы, графики, изготавливают
механические приспособления или просто производят вычисления вручную. Высокой
точности и скорости решения задачи при этом достичь не удается, а времени и сил
тратится много.
Упрощает и облегчает выполнение расчетов применение программируемых
электронных микрокалькуляторов (ПЭМК), обладающих достаточно широкими
возможностями для решения математических, логических и других задач.
Hav протяжении последних пяти лет ПЭМК применяются у нас в части для
производства разнообразных вычислений, связанных с повседневной и боевой
деятельностью корабля. Составленные и отлаженные офицерами методики обеспечения
определения элементов движения целей (ЭДЦ), получения места по светилам и т. д.
сокращают время выполнения нормативов, повышают точность вычислений.
Кроме того, на ПЭМК можно моделировать различные ситуации, многократно
проигрывать отдельные тактические приемы, что позволяет тренировать корабельные
боевые расчеты, не используя ресурс мощных и дорогостоящих ЭВМ.
Приведем примеры практического применения ПЭМК на корабле.
Моделирование движения целей.
Для тренировки операторов БИП, корабельного боевого расчета бывает
необходимо имитировать движение нескольких целей, т. е. рассчитывать и выдавать пеленги
и дистанции до них с заданной дискретностью.
При составлении программы мы используем формулы, полученные путем ряда
преобразований из известных соотношений теории тактического маневрирования:
— VMcos(tfM — По)] +Д0 J
68

= По -f- arcsin
At [Уц sin (Кц — По) — У„ sin (Км — По)]
6Д|
где Пь Д1 — рассчитываемые (текущие) пеленг и дистанция до цели;
По, До — начальные пеленг и дистанция до цели;
Кц, Уц — курс и скорость цели;
Км, Ум — курс и скорость нашего корабля;
At —- дискретность замеров, т. е. периодичность выдачи данных тренируемым
операторам.
ПЭМК «Электроника-БЗ—34» позволяет одновременно моделировать движение
трех целей, идущих одинаковыми курсами и скоростями. Программа для этого
приведена ниже:
00.КИП4 01.ПВ 02.ИПС ОЗ.— O4.Fsin 05.ИПД 06.X 07.ИПВ 08.ИП8 09.—
lO.Fsin 11.ИП9 12.Х 13— 14.3 15.: 16.ИПВ 17.ИП8 18.— 19.Fcos 20.ИП9 21.Х
22.ИПВ 23.ИПС 24.— 25.Fcos 26.ИПД 27.X 28.— 29.3 30.: 31.КИП0 32.+ 33.Fx2
34.** 35.Fx2 36.FBx 37.FO 38.+ 39.FV 4О.КП| 41.+ 42.:43.F arcsin 44.ИПВ 45.+
46.ПВ 47.Fx<0 48.54 49.3 50.6 51.0 52.+ 53.ПВ 54.3 55.6 56.0 57.~58.Fx^0 59.61
60.ПВ 61.ИП4 62.1 63.—64.П4 65.ИПВ 66.КП4 67.ИП0 68.1 69.— 7O.Fx =* 0 71.00 72.4
73.ПО 74.П4 75c/n.
Коэффициент З в шаге 14 и 29 получаем из соотношения
—.з.
A t 2
где 6 — коэффициент, переводящий узлы в каб/мин;
At — дискретность замеров (в нашем случае 2 мин),
Текущие величины Пь Hi считываем из тех же регистров, куда были введены
исходные данные.
Для имитации своего маневра или маневра целей необходимо во время останова
ПЭМК ввести новые значения Км, V* или Кц, V**
Заполнение регистров памяти перед решением приведено в табл. L
Таблица 1
Р1
До-з.
каб
Р2
До-*
каб
РЗ
До-i-
каб
Р4
4
Р5
П0-1.
град
Рв
град
Р7
по-8.
град
Р8
«ц.
град
Р9
уз
РО
4
PC
Км.
град
РД
уз
Пример. Корабль следует курсом Км в 270°, скоростью VM ~ 8 уз.
Обнаружена группа из трех целей, следующих одинаковыми курсами и скоростями (Кц =» 90°,
Vtt=15 уз). Данные по целям: первая — По-i в 350°, До-i « 74 каб; вторая —
По-2 = 358°, До-2 = 88 каб; третья — П0-з - 3°, Д0-3 — 100 каб. Дискретность
замеров — 2 мин.
После ввода информации в ПЭМК нажатием клавиш в/о и с/п запускаем
программу и через 1 мин 30 с считываем результаты в соответствующих регистрах:
rii-i = 355,4°, Д!-, — 73 каб; П,_2 — 2,6°, Д,_г = 88 каб; П^ — 7,0°, Д^ = 100 каб.
Имитирование определения ЭДЦ по данным аппаратуры шумопеленгования
Суть способа заключается в том, что мы по известным (или предполагаемым)
двум ЭДЦ вычисляем третий.
Формулами, по которым составляется программа, являются;
VMsin (П,
Км) — —
At
ВИП
д»
qa = arcsin
Ум
At [VM sin
sin (П1 —
sin
(П1-
(П,-
-Km)
Кц)
— Уц sin (П!
6 sin ВИП
Km)
At
Дц sin ВИП
-Кд)!
Кц = П, - qu ,
где qn — курсовой угол цели;
ВИП — величина изменения пеленга, At == 1 мин.
69

Таблица 2
Порядок
действий
Ввод исходных данных
в регистры
Запуск программы
нажатием клавиш
Извлечение результата из
регистра
Вычисляемый элемент
1-*[0]
п,-ш
ВИП-191
Дц-181
Км-[2]
VM-[AJ
v^icj
в/о. с/п
1Д1"*К,
38-*[0J
П,-[Ц
ВИП-*[9|
Дц"*[81
Км-[2]
VM-[Aj
КЦ-[Д]
в/о, с/п
Дц
58-10]
п^Ш
ВИП^[91
Км-[21
VM-[A]
КЦ-[Д1
в/о, с/п
[8]-Дц
При решении задачи определения ЭДЦ необходимо учитывать возможность
корректуры того или иного параметра. Для удобства работы целесообразно иметь схему
действий (табл. 2). Перед решением задач надо заполнить регистры: 360°-»-[В],
180° -> [7].
Программа: 00.КПП| 01.ИП1 02.ИП2 ОЗ.— O4.Fsin 05.ИПА 06.X 07.6 08.ИП8
09.Х 10.ИП9 ll.Fsin 12.X 13.— 14.ИПС 15.: 16.Farcsin 17. ИП118.ИП7 19.— 20.Fx<0
21.24 22.ИПВ 23.+ 24.=^ 25.+ 26.ПД 27.Fx<0 28.32 29.ИПВ 30.+ 31.ПД 32.ИПВ
33.— 34.Fx^0 35.37 36 ПД З7.с/п 38.ИП1 39.ИП2 40.— 41.Fsin 42.ИПА 43.Х 44.ИП9
45.Fsin 46.ИП8 47.Х 48.6 49.Х 50.— 51.ИП1 52.ИПД 53.— 54.Fsin 55.: 56.ПС 57.с/п
58.ИП1 59.ИП2 60.— 61 Fsin 62.ИПА 63.x 64.ИП1 65.ИПД 66.— 67.Fsin 68.ИПС
69. X 70.— 71.6 72. : 73.ИП9 74.Fsin 75. : 76.П8 77.c/n.
Пример. С помощью аппаратуры шумопелекговачия получены следующие
данные по цели: ВИП = —0,153°; По = 14°; До = 127 каб; Vu = 13 уз.
Корабль движется курсом Км = 350°, скоростью VM = 6 уз.
Введя информацию и запустив программу, в соответствующих регистрах
считываем: Кц = 213,95°.
Надеемся, что представленные программы вызовут интерес у флотских
специалистов к самостоятельной работе с ПЭМК, что в значительной степени снизит
трудоемкость вычислений.
ОБЪЕДИНЕННАЯ РАДИОЭЛЕКТРОННАЯ
СИСТЕМА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Капитан 2 ранга В. БУЙКО,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга запаса Ю. ЕМЕЛЬЯНОВ
Капитан 1 ранга Д. ЗУБКОВ,
кандидат военных наук
ДО КОНЦА 70-х годов в ВМС США
разработка радиоэлектронного
вооружения (РЭВ) для атомных подводных
лодок, включая и системы их управления,
проводилась в рамках отдельных, не
связанных между собой программ. Это
привело, по мнению американских
специалистов, к ухудшению качества
управления, снижению надежности, усложнению
эксплуатации, увеличению занятых РЭВ
площадей и объемов внутри ПЛ.
Руководство ВМС США было вынуждено
пересмотреть организацию проектирования
комплексов и систем ПЛ, принять меры
по созданию более сбалансированной
системы управления вооружением, совершен-
По материалам зарубежной печати.
ствованию всех ее составных частей,
внести соответствующие изменения в
деятельность командования кораблей.
В 80-е годы начались работы по ком-
плексированию аппаратуры связи,
навигации, гидроакустики, радиолокации, систем
управления оружием и техническими
средствами в объединенную
радиоэлектронную систему (ОРЭС) для перспективных
атомных подводных лодок типа «Си Вулф»
SSN 21 по программе САБАКС
(«Перспективная боевая система ПЛ»).
Предполагалось провести их в три этапа.
На первом планировалось внедрить
ОРЭС на ПЛ типа «Лос-Анджелес»,
начиная с SSN 751 в серии со сроком
вступления в строй в 1987—1988 гг.. В эту объ-
70

единенную систему включили: цифровые
вычислительные машины AN/UYK-44;
образцы РЭВ всех видов, сопряженные
между собой; гидроакустическую систему со
спецпроцессором обработки
гидроакустической информации AN/UYS-1;
систему активного обнаружения SADS;
систему обнаружения и уклонения от мин
MIDAS и шумопеленгатор с буксируемой
решеткой (ТВХ). Намечалось улучшить
организацию взаимодействия РЭВ в такой
системе и исследовать возможности
применения в ней волоконно-оптических
линий связи для обмена данными (внутри
приборов используются обычные кабели,
между приборами — стекловолоконные).
В 1984 г. министерство обороны США
утвердило новый временный стандарт, в
котором предусмотрены требования, гаранти-
руюшие взаимодействие
волоконно-оптических и традиционных линий связи.
Стекловолокно выбрано для изготовления
«информационных шин», соединяющих источники
информации, объекты и средства
управления с сетью ЭВМ на борту ПЛ.
Второй этап — наращивание и
совершенствование ОРЭС путем качественного
развития стандартного оборудования,
применения новых элементной базы и линий
передачи данных. В ее состав должны
быть введены: пульт представления
информации боевой системы CSDS; блоки
сопряжения источников информации с
объектами управления (ВШ) и
информационная магистраль DSDB; ЭВМ AN/
UYK-43 и AN/UYK-44 на основе
технологии интегральных схем со сверхвысоким
быстродействием; усовершенствованный
модульный спецпроцессор обработки
гидроакустической информации AN/UYS-2;
боевая навигационная система PACS.
По мнению американских специалистов,
это значительно повысит эффективность и
боеготовность подводных лодок.
Усовершенствованную ОРЭС намерены
установить на 50-й ПЛ типа «Лос-Анджелес»
ориентировочно в 1989 г.
На третьем этапе планируют завершить
программу в целом: разработать и
поставить в 1992 г. для ПЛ SSN 21 комплекс
усовершенствованных средств
радиотехнического обеспечения ESM, изготовить на
более высоком функциональном уровне
все составные элементы РЭВ корабля,
объединенные в единую систему. В
частности, сообщается, что подводные лодки
будут оснащены новой буксируемой ши-
рокоапертурной гидроакустической
антенной WAA и более совершенной
аппаратурой для внешней связи.
Отмечают, что создаваемая ОРЭС
позволит достаточно быстро осуществлять
комплексную обработку информации,
получаемую от всех корабельных
источников (акустических, средств связи и др.).
Результаты будут воспроизводиться не
только для операторов системы, но и для
командира ПЛ с рекомендациями, в том
числе и по количеству и типу
применяемого оружия.
Обработка и анализ информации в
такой ОРЭС зависит не от одной
центральной ЭВМ, а от ряда ЭВМ
взаимосвязанных систем. Для обеспечения высокой
производительности предусмотрен резерв
средств вычислительной техники. Считают,
что при выходе из строя одного из них
операторы могут проводить ремонт в
течение 72 часов без срыва процесса
функционирования объединенной системы, а
командир использовать все возможности ПЛ
без ограничений.
В настоящее время в США вокруг
программы САБАКС ведутся дискуссии. В
частности, сообщается о ее пересмотре по
следующим основным причинам:
необходимы дополнительные обоснования
правильности выработанной концепции
построения ОРЭС; не решены технические
проблемы достижения нужных
характеристик единой информационной
магистрали на основе ВОЛС; не отработана
технология изготовления интегральных схем
на керамической основе; требуется
значительное совершенствование
общесистемного математического обеспечения. Как
отмечалось в зарубежной печати, оно
оказалось перегруженным и несовершенным,
снизило быстродействие ОРЭС до 13% от
заданного. Объем исправлений
математического обеспечения более 10 тыс.
операторов (кодовых строк).
Расходы на дополнительные научные
исследования оценивают в 1,7 млрд.
долларов. Пересмотренная программа будет
выполняться в два этапа. На первом
предполагают создать систему AN/BSY-1 (до
1988 финансового года включительно). В
ней используют обычный интерфейс
(вместо единой общесистемной шины на
основе ВОЛС), ЭВМ типа AN/UYK-43 и
доработанное математическое обеспечение.
ОРЭС предназначена для ПЛ типа «Лос-
Анджелес», строящихся до 1988
финансового года. На втором этапе (с 1989
финансового года) предусматривается
конкурсное эскизное проектирование в
течение двух лет с целью достижения более
высоких характеристик системы.
Несмотря на все трудности,
американские специалисты считают, что в
ближайшие 10—15 лет им удастся повысить
степень автоматизации процессов
управления на подводных лодках, обеспечить
взаимную увязку и совместимость
радиоэлектронных, технических средств и
оружия, значительно улучшить качество,
надежность и живучесть ОРЭС,.
сократить стоимость жизненного цикла всей
аппаратуры, уменьшить ее габариты и
массу. Поэтапной реализацией этой
программы они намерены существенно
повысить боевые возможности нового
поколения атомных подводных лодок ВМС США.

ФЛОТСКИЕ НОВАТОРЫ
НА ВЫСТАВКЕ НТТМ-87
D МОСКВЕ на ВДНХ завершает
L" свою работу Центральная
выставка-ярмарка научно-технического
творчества молодежи НТТМ-87, посвященная
XX съезду комсомола. Она проходит в
год 70-летия Великой Октябрьской
социалистической революции и отмечает
двадцатилетний юбилей первой выставки
технического творчества молодежи.
В отличие от предыдущих НТТМ-87
организована как ярмарка, на ней
проведен ряд мероприятий с участием
представителей предприятий,
заинтересованных во внедрении в практику наиболее
ценных новшеств.
Всего в экспозиции более 5 тыс.
образцов. Из них свыше 3500 составляют
отечественные разработки и около 1500
— творчество молодежи
социалистических стран. В тринадцати тематических
разделах отражены результаты труда
школьников, учащихся ПТУ, студентов,
молодых ученых и специалистов
семидесяти трех министерств и ведомств
нашей страны. Многие новинки
представляют интерес и для флотских
специалистов.
Уже в начале осмотра привлекает
внимание модель военного корабля,
изготовленного на Вильнюсской станции
юных техников. В последующих
разделах часто встречаются экспонаты,
имеющие отношение к морской тематике.
Среди них выделяются такие, как
подводный робототехнический комплекс для
разведки полезных ископаемых и
выполнения других работ на континентальном
шельфе (на глубине до 400 м);
автономная энергоустановка для подводного
робота (мощностью 25 Вт, время
непрерывной работы 8 ч); три новых образца
якорей, один из которых защищен
авторским свидетельством на изобретение;
предкамера судового дизеля,
позволяющая повысить его мощность на 30%
без уменьшения ресурса, снизить расход
масла (на 15 — 20%), токсичность и дым-
ность; портативный прибор для контроля
расхода топлива, бортовой
диагностический комплект для судового двигателя
(время обследования 45 мин, масса
7,5 кг), судовая станция приготовления
питьевой воды. В различных областях
флотской практики могут найти
применение и другие образцы приборной
техники, средств автоматизации производства,
обучения, управления, ремонтно-техноло-
гического оборудования, строительного
дела.
Флотские новаторы участвуют в
Центральных выставках технического
творчества молодежи с 1968 г.,
неоднократно им присуждались золотые,
серебряные, бронзовые медали и Дипломы
72

ВДНХ СССР. На выставке НТТМ-82
представители ВМФ получили две
серебряные и пять бронзовых медалей.
Активное участие приняли наши
рационализаторы и изобретатели и в
прошедшем всесоюзном конкурсе отбора
лучших работ на НТТМ-87, условия
которого на этот раз были особенно
жесткими. По его итогам более 80%
экспонатов имеют мировую новизну и
подтверждены авторскими свидетельствами
на изобретения.
Тем почетнее, что на НТТМ-87
представлены десятки экспонатов,
изготовленных флотскими умельцами. Среди них
устройство для буксировки маяков
(БФ), контрольно-измерительная
автоматическая испытательная система
КИАИС-85 (СФ)1, бортовая навига-
1 Подробнее см. Морской сборник.— 1986.—
№ 6.— С. 69; 1987.— № 4.— С. 74.
ционная аппаратура «Челн»,
универсальный сервисный комплекс «УСК-микро»,
магнитный противонакипной аппарат для
паровых и водогрейных котлов.
Подробнее о своих изделиях рассказывают
авторы в этом и последующих номерах
журнала.
Подготовка к выставке НТТМ-87
активизировала деятельность комиссий по
изобретательству на кораблях и в
частях. Вместе с тем она показала и
упущения в их работе.
Публикуя информацию о творчестве
флотских изобретателей и
рационализаторов, ждем от читателей, помимо отзывов
и запросов о конкретных новинках,
материалы о том, что мешает их
внедрению, дальнейшему развитию
технического творчества в ВМФ, конкретные
предложения по устранению имеющихся
недостатков.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СЕРВИСНЫЙ КОМПЛЕКС «УСК-микро»
ЫЗГОТОВЛЕННЫЙ капитаном 3
* * ранга В. Есауловым, мичманами
С. Микушиным, Н. Шереметом, Н.
Каширским, И. Боднарем комплекс
предназначен для диагностики цифровых
узлов, кассет, блоков, собранных на
интегральных схемах, выполненных по
технологиям: ТТЛ, ТТЛШ, ДТЛ, КМОП.
Для работы со схемами других
технологий требуются соответствующие
преобразователи и переходные адаптеры.
«УСК-микро» применим для проверки
блоков из нескольких кассет, как
логический анализатор при отладке
цифровых устройств, а также в качестве
стендового оборудования при эксплуатации
и ремонте АСУ, универсальных и
специализированных ЭВМ, систем числового
программного управления станков и
промышленных роботов, устройств связи и
телемеханики.
Комплекс «УСК-микро» обеспечивает
до 2500 различных проверок, среднее
время проведения каждой 30 мс,
одновременно контролируются до 128
сигналов. Электропитание 220 В 50 Гц,
потребляемая мощность 1,1 кВт.
Занимаемая площадь — 5 м2, общая масса —
150 кг.
В состав комплекса входят микро-
ЭВМ «Электроника ДЗ-28» (24 кг,
585X480X180 мм, 200 Вт) и
периферийные устройства: дисплей
«Электроника 15ИЭ 200-140-017» (40 кг,
660X450X400 мм, 200 Вт),
печатающее устройство УВВПЧ-30-004 (13 кг,
360X325x150 мм, 100 Вт);
считыватель с перфоленты СП-3 (15 кг,
295X405X210 мм, 160 Вт).
Дополнительно изготовлены собственными
силами прибор питания (25 кг, 480X480 X
XIЮ мм, 400 Вт) и устройство
сопряжения (10 кг, 480x480X110 мм,
25 Вт).
Принцип работы «УСК-микро»
заключается в том, что он имитирует входные
сигналы проверяемого узла и
анализирует выходные параметры, которые
сравниваются с контрольными (такими, какие
должны быть у исправного узла). В
случае несоответствия хотя бы одного
из них происходит останов программы
проверки и результаты ее отображаются
на дисплее.
Математическое обеспечение «УСК-
микро» включает три программы:
подготовка контрольно-диагностических
таблиц, проверка типовых элементов '
замены (ТЭЗ), тесты диагностики самого
комплекса. Они разработаны в
кодах микро-ЭВМ «Электроника ДЗ-28».
Носитель — магнитная лента кассет
МК-60; могут быть использованы и
гибкие магнитные диски. Оператор работает
с микро-ЭВМ комплекса в диалоговом
режиме.
Первая программа «Формат» по
исходным данным, вводимым оператором
(номер, количество разъемов, число
проверок данного ТЭЗ, количество рядов и
контактов в одном разъеме), формирует
73

в оперативном запоминающем устройстве
соответствующий массив, который
записывается на магнитную ленту или диск.
По второй программе «Сервис» после
ввода оператором номера проверяемого
ТЭЗ автоматически выбирается нужный
массив данных по ТЭЗ и
осуществляются проверка элемента, локализация
неисправностей и выдача рекомендаций
оператору.
Тесты диагностики самого комплекса
предназначены для контроля
технического состояния, работоспособности и
отладки составных частей и «УСК-микро»
в целом.
По мнению специалистов,
«УСК-микро» поможет значительно облегчить и
ускорить выполнение
контрольно-диагностических работ при техническом
обслуживании различных средств автоматиза.
ции.
Итоги технического творчества в ВМФ
НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ НА ДОСТИГНУТОМ
Г1О ИТОГАМ социалистического со-
* * ревнования между военными
новаторами в 1986 г. ВМФ занял первое
место в Вооруженных Силах и получил
первую премию, учрежденную
Министерством обороны СССР и президиумом
Центрального совета Всесоюзного
общества изобретателей и рационализаторов.
Значком «Отличник изобретательства и
рационализации» награжден 21
флотский новатор. В ВМФ по сравнению с
1985 г. число использованных
изобретений увеличилось на 90%,
рационализаторских предложений на 5%. Экономия
от их использования на хозрасчетных
предприятиях и в строительных
организациях составила более 10 млн. рублей,
что на 6,5% больше, чем в 1985 г.
Из сотен авторских свидетельств на
изобретения, полученных в 1986 г.
представителями ВМФ, основная доля
приходится на научно-исследовательские
учреждения, однако десятки свидетельств
вручены и флотским специалистам.
В соревновании среди флотов занял
первое место (и завоевал переходящий
приз главнокомандующего ВМФ «За
лучшую постановку изобретательской и
рационализаторской работы на флоте»)
Черноморский, второе место —
Тихоокеанский, третье — Северный флот.
Среди научно-исследовательских учреждений
победителями стали коллективы, где
председателями комиссий по
изобретательству соответственно капитаны 1
ранга Л. Худяков, В. Чащин, А. Партала.
Названные флоты и коллективы
награждены грамотами и денежными
премиями. Большая группа адмиралов,
офицеров, мичманов и служащих поощрена
главнокомандующим ВМФ.
Вместе с тем отмечалось, что
достигнутые результаты не в полной мере
отвечают требованиям перестройки, в
организации технического творчества
имеются еще упущения и
неиспользованные резервы. Многие изобретения
флотских автороз пока не внедряются, мало
уделяется внимания использованию
изобретений, известных из патентной
информации, на хозрасчетных предприятиях и
в строительных организациях ВМФ,
более половины заявок на изобретения
отклоняются из-за отсутствия новизны
и полезности. В целях устранения этих
недостатков и дальнейшего
совершенствования рационализаторской и
изобретательской работы командирам кораблей и
частей, начальникам учреждений,
предприятий и учебных заведений ВМФ, всем
организаторам технического творчества
рекомендовано:
обеспечить активное участие
флотских специалистов во Всесоюзном
социалистическом соревновании
изобретателей и рационализаторов за
максимальный вклад в ускорение
научно-технического прогресса в двенадцатой
пятилетке;
шире привлекать их к решению
наиболее актуальных и сложных
технических задач путем проведения
тематических конкурсов в ВМФ, на флотах, в
центральных управлениях;
повысить качество патентных
исследований, добиваться оперативного
внедрения изобретений, содержащихся в
патентной информации;
принять меры по централизованному
изготовлению наиболее ценных
технических новшеств для их широкого
использования на кораблях, в частях;
специалистам
научно-исследовательских учреждений и учебных заведений
оказывать более действенную помощь
личному составу кораблей и частей во
внедрении нового, в том числе и
образцов, экспонируемых на ВДНХ СССР.
Редакция поздравляет флотских
новаторов с Днем изобретателя и
рационализатора и призывает их не
останавливаться на достигнутом.
74

ИССЛЕДОВАНИЕ
ОКЕАНА
ИЗ КОСМОСА
Капитан 1 ранга Г. НИКИТИН,
доцент, кандидат военно-морских наук
Капитан 2 ранга Ю. МАТРЕНИН
ЧЕЛОВЕЧЕСТВУ сегодня нужны все более подробные сведения о процессах,
1 происходящих в недрах Мирового океана, на его поверхности и в воздушном
пространстве над ним. Они необходимы для обеспечения безопасности мореплавания,
освоения природных ресурсов океана, прогнозирования погоды и климата, контроля
за загрязнением окружающей среды и т. д.
Уровень наших знаний о Мировом океане еще недостаточен для полноценного
решения этих практических задач. Во многом существующее положение объясняется
большой изменчивостью состояния водных масс. Здесь, как и в атмосфере, на фоне
климатических и сезонных изменений существует своя «погода», для определения и
предсказания которой нужны систематические оперативные измерения различных
характеристик на огромных акваториях. С помощью лишь традиционных методов
исследования океана научно-исследовательскими судами и автоматическими буйковыми
станциями сделать это практически невозможно. Поэтому возникла потребность в
создании принципиально новых средств, позволяющих производить дистанционное
зондирование океана из космоса. В Советском Союзе они используются с первых же
запусков искусственных спутников Земли (ИСЗ) серии «Метеор» (эта
метеорологическая космическая система действует с 1967 г.) и «Космос». В последние годы
исследования по разработке теории, методов и средств дистанционного зондирования
океана из космоса осуществляются в рамках специальной программы «Океан».
Ее экспериментальный этап был начат в феврале 1979 г. выводом на орбиту
первого отечественного специализированного океанографического ИСЗ «Космос-1076»
и продолжен запусками ИСЗ «Космос-1500», «Космос-1151», «Космос-1602» и
«Носмос-1766». Примерно в это же время с теми же целями были выведены на
орбиту американские ИСЗ типа «NOAA», «GEOS-3», «Seasat».
Полученный опыт подтвердил возможность определения из космоса
температуры поверхности и уровня океана, волнения и состояния ледового покрова,
прозрачности и цвета воды, загрязненности поверхности океана, а также направления и
силы приводного ветра и т. д. О методах и средствах дистанционного зондирования
океана из космоса «Морской сборник» уже достаточно подробно рассказывал *.
Что же нового и существенно важного мы сумели узнать о Мировом океане
благодаря ИСЗ?
Систематический анализ космической информации впервые позволил увидеть
сложные глобальные океанологические процессы в комплексе. Это помогло
подробно изучить океанские фронты, ринги, вихри, зоны подъема и опускания вод2, т. е.
те явления, которые оказывают значительное влияние на распределение различных
характеристик (например, на флюктуации скорости звука в воде) и на
взаимодействие океана и атмосферы.
С помощью ИСЗ получены фундаментальные сведения о процессах образования
•Климов Н., Никитин Г., Пономарев А. Современные методы и средства
наблюдения за гидрометеорологической обстановкой в океане // Морской сборник. —
1981 — Nfe 8
2 Студенецкий А. Апвеллинги океана // Морской сборник. — 1987. — № 5.
75

ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ ДИСТАНЦИОННОГО ЗОНДИРОВАНИЯ ОКЕАНА
ИЗ КОСМОСА, ИХ СЕГОДНЯШНИЕ И ОЖИДАЕМЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Измеряемые
параметры
Температура
поверхности океана
Горизонтальный
градиент температуры
(температурный контраст)
Горизонтальный
градиент цвета воды и
горизонтальный градиент
прозрачности воды
Поверхностное течение
(с помощью дрифтеров)
скорость
направление
Океанские волны
высота
период
направление
Морской лед:
сплоченность, возраст и
толщина, границы льда,
торосы, каналы, айсберги
Ветер у поверхности
океана (приводный
ветер)
скорость
направление
Требования
Всемирной
метеорологической организации к
океанологической
информации

дискретность

измерений
4 раза в
сутки
1 или 2
раза в
сутки
1 или 2
раза в
сутки
2 раза
в сутки
Не
менее 4 раз
в сутки
1 раз
в сутки
Не
менее 4 раз
в сутки
точность
измерений
± 0.5° С
± 0.5° С
—
± 0,3 м/с
± 20е
± 0.5 м
± 0.5 с
± 10°
10% от
измеряемого
параметра
± 1 м/с
± 10°
Возможности приборов ИСЗ
ожидается
к 90-му году
± 1.0 —1.5°С
± 0.3—0.5° С
± 0,4 м/с
± 25°
± 0,5 м
± 1.0 с
± 15°
10-15% от

измеряемого
параметра
± 2 м/с
± 15°
достигнутые
результаты
± 1.5 —2.0° С
± 0.5-0.8° С
Могут применяться
фотографии с очень
высоким разрешением в
видимом спектре со
специальной обработкой
Точность зависит от
продолжительности времени
между наблюдениями за
положением
буя-ответчика
Интенсивность волнения
различается по данным
СВЧ-радиометров в
пределах 3 — 4 градаций, а
методы
радиолокационной альтиметрии
продемонстрировали
возможность определения
средних высот волн с
точностью ± 0.5 м
На оперативной основе
уже определяются
сплоченность, границы льда.
большие каналы,
полыньи и разводья в
отдельных районах.
Применение РЛС
бокового обзора с
синтезированной апертурой дает
возможность определять
сплоченность и границы
льда практически с
точностью географической
привязки ИСЗ
Для условий открытого
океана, участков,
свободных от осадков, и при
наличии
высококачественных контактных
измерений могут
определяться скорости
приводного ветра с точностью
±2—3 м/с и его
направление ± 20°
и эволюции вихрей, их перемещении, воздействии на термическую структуру
верхнего слоя океана и т. п.
Благодаря «взгляду из космоса» ученые установили, что спектр масштабов
кругового движения вод океана чрезвычайно широк и что, помимо вихрей
синоптического масштаба (десятки—сотни километров в диаметре), там имеются вихри и
меньших размеров (до 3—10 км). На основе оперативного использования
космической информации исследовательские суда неоднократно наводились на фронты, ап-
веллинги и вихри.
Данные с ИСЗ «Метеор» позволили обнаружить и описать ранее неизвестную
форму движения вод океана — грибовидные течения, которые представляют собой
узколокализованные струи, заканчивающиеся двумя вихрями с противоположным
вращением. Их характерный масштаб — 10—100 км, а время жизни — несколько
суток. Дальнейшие наблюдения показали, что такая форма течений встречается
часто. Приборы спутников выявили также экваториальные волны длиной около 1000 км,
76

которые прослеживались в поле температуры поверхности океана. Они
распространяются с востока на запад со скоростью около 40 км/сут.
Важные результаты получены путем наблюдения со спутников за дрейфующими
буями-ответчиками (дрифтерами). На основе регулярного определения с ИСЗ
координат дрифтеров, установленных на айсбергах в антарктических водах, было открыто
прибрежное циркумполярное течение, направленное с востока на запад, и точно
определена граница, отделяющая его с севера от Антарктического циркумполярного
течения, направленного с запада на восток.
Анализ космической информации показал, что на поверхности океана
проявляются и внутренние волны — колебания границ между водными слоями разной
плотности в глубине океана. Были определены их параметры (например, фазовая
скорость, период).
Во время советско-американского эксперимента «Союз—Аполлон» обнаружены
внутренние солитоны (структурно устойчивые волны) в Андаманском море. Группы
таких солитонов, возникающие при разрушении приливной волны на мелководье,
создают своеобразные фронты необычной интенсивности.
Детальные наблюдения за подобными явлениями дали ценный материал для
проверки существующих гидродинамических теорий, описывающих поведение
внутренних волн в океане, выяснения причин их возникновения, связи с другими
явлениями. Знать это важно не только с научной, но и с практической точки зрения.
Подводная лодка, например, попав в район прохождения внутренней волны, из-за
изменения плотности может резко потерять глубину.
Объединяя данные, полученные от альтиметра ИСЗ, с результатами
гравиметрических исследований, ученые могут сегодня уточнить топографию дна океана.
Доказана возможность обнаружения там неизвестных подводных гор и впадин.
Таким образом, ИСЗ позволили существенно расширить и углубить наше
сегодняшнее представление о процессах и явлениях, происходящих в Мировом океане.
Дистанционные методы исследования имеют неоспоримые преимущества перед
традиционными, контактными, поскольку позволяют получать информацию об
океане с огромных акваторий в короткие сроки и очень часто. Правда, значительная
часть данных ИСЗ пока не находит применения в практике гидрометеорологического
обеспечения различных видов деятельности человека. Это можно объяснить
следующими причинами.
Космические измерения по своей сути — косвенные. Приборы,
устанавливаемые на ИСЗ, регистрируют активные и пассивные сигналы в различных областях
спектра электромагнитного излучения, которые необходимо перевести в
соответствующие величины. Заметное влияние на измерения оказывает состояние атмосферы
(поглощение, рассеяние, собственное излучение), что надо постоянно учитывать.
Однако сделать это трудно, и потому точность определения океанологических
характеристик с ИСЗ значительно ниже точности данных, полученных контактными
средствами. Основные требования к точности космической океанологической
информации, а также возможности ее получения представлены в таблице. Наиболее
реальный путь повышения точности измерений с ИСЗ — определение различных
поправок. Но для этого необходимо проводить синхронные космические и контактные
(например, судовые, корабельные) измерения, хотя бы в отдельных районах океана,
и сравнивать полученные данные со спутниковой информацией.
Серьезным препятствием для получения регулярной океанологической
информации в видимом и инфракрасном диапазонах (наиболее информативных в настоящее
время) является облачность. Например, на основании оценки многочисленных
телевизионных изображений, полученных с ИСЗ, ученые пришли к выводу, что
вероятность получения двух последовательных изображений какого-либо района в средних
широтах, где облачностью занято менее 30% площади, составляет только около 5%.
Дистанционные методы в отличие от контактных дают лишь двумерное,
«привязанное» к поверхности океана отображение процессов, развивающихся в толще вод.
Поэтому для полного использования данных измерений необходимы совершенно новые
методы их обработки и анализа. В ближайшие же годы практическая ценность
космической информации об океане будет во многом зависеть от разумного сочетания
новых и традиционных методов. Главная же трудность заключается в том, что для
сбора и анализа огромного объема сведений, поступающих с ИСЗ, требуется создание
77

высокопроизводительных вычислительных комплексов и линий связи с высоким
быстродействием. Эти два компонента и обусловливают разрыв между возможностями
современной космической техники в получении информации и реальными
возможностями ее сбора, обработки, анализа и использования на практике.
Мировой океан занимает 71% поверхности планеты, а объем его водных масс в
15 раз превышает объем материков, расположенных выше уровня моря. Океан —
это кухня погоды, кладовая колоссальных биологических и минеральных ресурсов,
место деятельности многочисленных торговых, рыболовных и военных флотов. Есть
все основания предполагать, что в дальнейшем человечество будет использовать его
все интенсивнее. Поэтому дальнейшее совершенствование методов исследования
океана является актуальной задачей.
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
РУМЫНИЯ. Декретом от 26 апреля 1986 г. объявлено об установлении
исключительной экономической зоны в Черном море, внешняя граница которой
находится на расстоянии 200 морских миль от исходных линий, служащих для
отсчета ширины территориального моря. В условиях ограниченных пределов
Черного моря фактические размеры зоны будут определяться путем переговоров с
соседними государствами и практически не смогут достигнуть 200 миль.
В экономической зоне Румыния осуществляет суверенные права на
разработку, эксплуатацию и сохранение любых ресурсов. Они распространяются и на
другие виды деятельности, например на производство энергии с помощью воды,
течений и ветра. Все государства пользуются здесь свободами судоходства
и полетов, прокладки подводных кабелей и трубопроводов в соответствии с
нормативными актами Румынии и общепризнанными нормами международного
права.
Рыболовные суда имеют право доступа в исключительную экономическую
зону лишь на основе соглашений и на условиях взаимности.
Научные исследования могут проводиться здесь иностранными
государствами и международными организациями только с предварительного согласия
компетентных румынских властей. При проведении морских научных
исследований иностранные государства обязаны: обеспечить участие румынских
представителей в этих работах, включая нахождение на борту научно-исследовательских
судов или установок; представлять румынским компетентным органам по их
просьбе предварительные, а также конечные доклады и выводы после
завершения исследований; разрешать доступ ко всем материалам, полученным в ходе
морских научных исследований; не затрагивать ни в какой форме при
проведении работ суверенные права и юрисдикцию Румынии на ее исключительную
экономическую зону.
Декретом предусматриваются санкции за нарушение режима зоны. В
частности, следующие действия (если они согласно румынскому уголовному
законодательству не считаются преступлениями) облагаются штрафом от 100 000 до
1200 000 лей1:
незаконная разработка и эксплуатация природных ресурсов
исключительной экономической зоны;
загрязнение, а также нелегальная доставка в целях сброса в границах
исключительной экономической зоны Румынии с судов, летательных аппаратов или
искусственных островов, установок веществ, опасных для здоровья людей или
биологических ресурсов моря, а также отходов и материалов, которые могут
нанести ущерб либо создать трудности для законного освоения моря;
осуществление экономической деятельности без согласия румынских
властей;
несоблюдение режима плавания и различных правил, объявленных в
извещениях мореплавателям и оповещениях о создании искусственных островов,
возведении установок и производстве работ;
возведение искусственных островов и установок и производство работ без
соответствующего разрешения;
невыставление (отсутствие) у установок и других сооружений в
экономической зоне Румынии положенных постоянных средств навигационного ограждения,
нарушение норм содержания этих средств в рабочем состоянии.
После окончания или запрещения эксплуатации искусственные установки и
сооружения должны своевременно демонтироваться. Несоблюдение этого
положения также влечет за собой штраф.
Однако перечисленные действия не квалифицируются как нарушения,
если они были совершены в целях обеспечения безопасности судоходства, спасения
человеческих жизней, а также избежания повреждения судна или груза.
Капитан 2 ранга В. МАРКОВ,
кандидат юридических наук
1 По официальному валютному курсу 100 лей — 12 р. 05 к.
78

КРЕЙСЕРА УРО
ТИПА «ТИКОНДЕРОГА»
Капитан 1 ранга запаса Ю. НЕСВИЦКИЙ
БОЛЕЕ семи лет США форсированными темпами ведут строительство крейсеров
типа «Тикондерога». Те, что вступили в строй, уже действуют в составе
авианосных многоцелевых и корабельных ударных групп, участвуют в различного
рода провокационных учениях на Атлантике, Тихом океане, Средиземном море.
Однако многочисленные дискуссии о предназначении и боевых возможностях этих
крейсеров продолжаются и по сей день на страницах зарубежных газет и журналов.
Иностранные военные специалисты отмечают, что за всю историю
кораблестроения крейсера не строились столь большими сериями. Действительно, согласно
справочнику «Джейнс файтинг шипе» вначале планировалось построить 4 ед., потом 15,
а окончательная цифра на сегодняшний день... 27. Но главной особенностью
крейсеров типа «Тикондерога» (рис. 1) является то, что на них впервые установлена
многофункциональная система оружия «Иджис» Мк7, предназначенная для борьбы с
воздушными, надводными и подводными целями.
Как сообщает зарубежная печать, этот многофункциональный комплекс
включает семь ключевых подсистем, управляемых ЭВМ: РЛС AN/SPY-1A с
фазированной антенной решеткой; две пусковые универсальные установки Мк26 для зенитных
управляемых ракет; ЗУР «Стандарт-2» RIM-66C средней дальности; систему
управления огнем Мк99; командно-управляющую систему Мк1; систему управления
оружием; систему контроля готовности Мк1.
РЛС AN/SPY-1A (см. рис. 2) имеет 4 октогональные антенные решетки
(размером 4,05x3,89 м, массой 5440 кг) с 4480 излучающими элементами каждая,
обеспечивающие круговой обзор, обнаружение и сопровождение летящих на малой
высоте внезапно появляющихся целей на дальности около 80 км и воздушных (на
большой высоте) — свыше 360 км. РЛС модульного построения обладает малым
временем реакции, большой помехозащищенностью и позволяет получить
отображение на индикаторах и вести сопровождение более 200 воздушных целей. При этом
различаются ложные объекты. РЛС может наводить на среднем участке траектории
одновременно находящиеся в воздухе 18 ЗУР. Станция весьма устойчива к
повреждениям. Она продолжает работать при выходе из строя части излучающих элементов
и даже при разрушении целиком одной из антенных решеток. Так как каждая из
решеток осуществляет обзор по азимуту в секторе 90° с перекрытием 15°, то это
означает уменьшение общего угла обзора менее чем на 80°. РЛС обеспечивает
точную выработку данных при сопровождении целей при углах крена до 30° и
дифферента до 15°.
Спаренные пусковые универсальные установки Мк2б
размещены в носовой и кормовой частях корабля. В носу находится ПУ Мк26 мод. О,
предназначенная для запуска ЗУР «Стандарт-2» и ПЛУР «Асрок» (боезапас 24 ЗУР
и 20 ПЛУР), в корме — ПУ Мк26 мод. 1 для запуска только ЗУР (боезапас 44
ракеты).
ЗУР «Стандарт-2» RIM-66C имеет дальность полета около 74 км,
сверхзвуковую скорость (более 2М) и комбинированную систему наведения
(телеуправление на среднем участке траектории и полуактивная РЛСН — на конечном),
стартовую массу 711 кг, длину 4,7 и диаметр 0,305 м.
Система управления огнем М н 9 9 включает 4 РЛС подсветки целей
AN/SPG-62, расположенные попарно над мостиком и над ангаром. На конечном
По материалам зарубежной печати.
79

Рис. 1. Крейсер УРО типа «Тикондерога»
участке траектории ЗУР одна из РЛС подсветки переключается на выбранную цель
и облучает ее. Если ракета сбита противником, то система управления огнем и РЛС
продолжают сопровождение цели и наведение на нее следующей ЗУР. Так как
облучение цели происходит только на конечном участке траектории, то система
обеспечивает целеуказание большему числу ЗУР, чем на кораблях, оснащенных РЛС с
механическим сканированием и тем же количеством пусковых установок ракет.
Командно-управляющая система М и 1 собирает информацию от
всех корабельных средств освещения обстановки (РЛС, ГАС, РТР, вертолетов,
системы «свой—чужой»), от других кораблей соединения, устанавливает приоритеты на
применение оружия, выдает данные в систему управления оружием и осуществляет
управление работой всех подсистем комплекса.
Система управления оружием на основании полученной от
командно-управляющей системы информации вырабатывает данные для системы управления
огнем, производит выбор РЛС подсветки целей, определяет очередность
использования пусковых установок ЗУР и артиллерийских комплексов, вырабатывает команды
на РЛС AN/SPY-1A для управления ЗУР на среднем участке траектории.
Система контроля готовности Мк1 осуществляет непрерывный
контроль готовности основных элементов вооружения, быстрое обнаружение неис-
Рис. 2. Вооружение крейсера УРО типа «Тикондерога»:
1 — 127-мм артустановка Мк45; 2 — ПУ Мк26; 3 — РЛС AN/SPY-1A, В;
4 — РЛС AN/SPG-62; 5 — РЛС AN/SPQ-9; 6 — система РЭБ AN/SLQ-32/V3/;
7 — ПУ МкЗб системы РЭБ; 8 — 20-мм МЗАК Мк15 «Вулкан/Фаланкс»; 9 — РНС
«Такан»; 10 — РЛС AN/SPS-49; 11 — ангар для вертолетов; 12 — взлетно-
посадочная площадка для вертолетов; 13 — порты ТА Мк32; 14 — ПУ ПКР
«Гарпун»; 15 — ГАС AN/SQS-53A, В; 16 — посты приема грузов с вертолетов
2 13 12 И 3 4 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
80

Рубежи обнаружения высотных воздушных
целей 360-450 км
обнаружения низколетящих ПКР
80 км
ЗАК Мк 15
„Вулкан Фаланнс
1800 М.
Рис. 3. Организация борьбы с воздушными целями
правностей и вырабатывает необходимую информацию для замены или ремонта
неисправного оборудования.
Зенитный ракетный комплекс (ЗРК) «Иджис» с ЗУР «Стандарт-2» создает
первый, или внешний, рубеж ПВО корабля (см. рис. 3). Второй, или внутренний,
рубеж самообороны обеспечивается малокалиберным зенитным артиллерийским
комплексом (МЗАК) Мк15 «Вулкан/Фаланкс», системой РЭБ AN/SLQ-32 (V3) и
пусковыми установками ложных целей МкЗб. Два шестиствольных 20-мм МЗАК Мк15
размещены побортно в средней части надстройки. Наибольшая скорострельность
составляет 3 тыс. выстр./мин, емкость магазина 950 патронов, дальность стрельбы около
1800 м, масса комплекса около 4,5 т. В системе управления огнем используются
РЛС обнаружения и сопровождения цели, смонтированные в едином блоке с
установкой, которые работают в импульсно-доплеровском режиме. С их помощью можно
обнаружить цель с эффективной поверхностью рассеяния 0,1 м2 на расстоянии до
5 тыс. м и вести автоматическую корректировку огня. К недостаткам комплекса
зарубежные специалисты относят малую емкость магазина, перезаряжание которого
осуществляется вручную и занимает 7—10 мин. Указанные системы ПВО, включая
ЗУР «Стандарт-2», установлены на многих других крейсерах УРО ВМС США, однако
использование интегрированной боевой системы «Иджис» с мощным вычислительным
комплексом, координирующей действия этих систем, отмечают зарубежные
специалисты, существенно повышает эффективность ПВО корабля.
Система РЗБ AN/SLQ-32 (V3) предназначена для противодействия
противокорабельным ракетам (ПКР) с радиолокационными головками самонаведения (ГСН). Она
обеспечивает радиотехническую разведку (РТР), выдачу пеленга на РЛС ГСН ракет
и кораблей-носителей, организацию помех их работе, выработку данных
целеуказания на автоматический запуск 127-мм противорадиолокационных ракет с четырех
шеститрубных ПУ МкЗб. В дальнейшем намечено также использовать ложные цели
(активные противорадиолокационные и с аппаратурой активного РЗП).
Для борьбы с надводными целями (см. рис. 4) крейсер вооружен двумя
счетверенными контейнерными пусковыми установками ПКР «Гарпун» AGM-84M,
размещенными в корме по левому борту. Ракета с комбинированной (инерциальная и
активная ГСН с РЛС PR-53/DSQ-28) системой наведения имеет максимальную
дальность полета до 120 км с околозвуковой скоростью (0.85М). Полет ракеты на
малой высоте обеспечивается радиолокационным короткоимпульсным высотомером
AN/APN-194. Стартовая масса ракеты составляет 667 кг, вес боевой части
фугасного типа 225 кг.
На средних и малых дистанциях надводные и береговые цели могут
поражаться двумя одноорудийными палубно-башенными универсальными автоматическими
127-мм артустановками Мк45, находящимися перед носовой пусковой установкой
ЗУР и на срезе полубака. Благодаря широкому использованию в конструкции алю-
6 «Морской сборник» № 6
81

Рубеж обнаружения надводных целей -
37
ш-ммарт установка
185км л пкр.гарпун
9 120 км
"""'шгиГ—■ a**/sl9-25,Hmhch"
AH/50RJ9
Торпеды мк 46,50
11 км.
Рис. 4. Организация борьбы с надводными кораблями и подводными лодками
миниевых сплавов, а также сталей новых марок удалось снизить массу установки
до 22,7 т. Применение бесконтактных выключателей, полупроводниковых
усилителей, электрических и гидравлических блокировочных устройств и модульных блоков
позволяет быстро обнаруживать и устранять неисправности. Магазин барабанного
типа вмещает 20 подготовленных к стрельбе унитарных патронов и обеспечивает
автоматическую стрельбу с последующим непрерывным автоматическим пополнением
барабана из заряжающего устройства, к которому снаряды подаются вручную.
Скорострельность установки 20 выстр./мин, горизонтальная дальность стрельбы 18,5 км,
масса снаряда 32 кг.
Для борьбы с подводными лодками корабль оснащен двумя вертолетами SH-2F
системы ЛЭМПС Мк1 или SH-60B системы ЛЗМПС МкЗ, противолодочными
управляемыми ракетами (ПЛУР) «Асрок» и двумя трехтрубными торпедными аппаратами
Мк32 для запуска 324-мм торпед Мк46. Данные целеуказания поступают от ГАС
AN/SQS-53A.
Управление артиллерийским огнем на корабле осуществляется системой Мк86,
которая позволяет автоматически отслеживать до 120 целей. Она включает
импульсную РЛС AN/SPQ-9 с двумя антеннами. Одна из них служит для сопровождения
надводных целей на дальности до 37 км и воздушных — на высоте до 600 м,
другая — для сопровождения воздушных целей, находящихся в пределах вертикального
угла 25°. Для поиска надводных целей используется РЛС AN/SPS-55 с пиковой
мощностью 130 кВт.
В состав электронного вооружения входят также следующие системы и
оборудование: устройство опознавания «свой — чужой»; РЛС AN/SPS-49 дальнего
обнаружения воздушных целей дециметрового диапазона (пиковая мощность в
импульсе 280 кВт, дальность обнаружения около 450 км) 1\ навигационная РЛС
LN-66; буксируемая система гидроакустического противодействия AN/SLQ-25;
радиопеленгатор; бортовое оборудование спутниковой навигационной системы и РНС
«Такан»; эхолот; системы радиосвязи на стандартных частотах ВМС по всем
диапазонам, включая радиоантенны AS/4037 высокочастотного диапазона (10—
30 МГц) в виде двух стоек на корме по правому борту.
На корабле использована АСУ с централизованной обработкой данных, которая
производится в боевом информационном посту (БИП) крейсера, расположенном на
1 Эта станция устанавливалась на корабль в качестве резервной на случай выхода
из строя РЛС AN/SPY-1A Как указывают зарубежные специалисты, она не может
заменить основную РЛС, так как не определяет высоту полета воздушной цели.
82

втором ярусе надстройки в носовой ее части. Такое размещение, как отмечают
зарубежные специалисты, существенно снижает его защищенность. БИП разделен на
6 функциональных зон. В них установлено оборудование (22 пульта, 19 ЭВМ
AN/UYK-7 и 20 — AN/UYK-20) подсистем, обеспечивающих сбор, обобщение,
анализ и отображение информации, поступающей командиру корабля и командиру
соединения для контроля тактической обстановки, управления действиями корабля
и соединения, принятия решений на применение зенитного, противолодочного и
противокорабельного оружия.
Корабль оснащен всережимной газотурбинной энергетической установкой с
суммарной мощностью 80 тыс. л. с, примененной на крейсерах ВМС США впервые.
На каждый гребной вал посредством двухступенчатого нереверсивного редуктора с
раздвоением мощности и соединительно-разобщительной муфты работают попарно
газовые турбины мощностью по 21 500 л. с. Так как все они имеют правостороннее
вращение, то для обеспечения различного направления вращения гребных винтов
двигатели левого борта расположены к носу от редуктора, правого — в корму от
него. Главный редуктор изготовлен с учетом требований снижения шумности. В
целях уменьшения расхода топлива предусмотрена возможность парциальной работы
турбин. На номинальной мощности частота вращения турбины составляет
3600 об/мин. Время развития полной мощности после запуска из холодного
состояния не превышает 12 мин. Турбина работает на винт регулируемого шага
(ВРШ) диаметром 5,2 м с частотой вращения на полной мощности 168 об/мин,
имеющий повышенную ударостойкость, для снижения шумности кромки его
лопастей обдуваются воздухом.
В общекорабельной сети используется переменный ток с частотой 60 Гц,
вырабатываемый газотурбогенераторами, выполненными, как и главные турбины, в
едином блоке (газовая турбина, электрогенератор, редуктор). Применение
многофункциональной системы «Иджис» Мк7 потребовало увеличения мощности
электрогенераторов по сравнению с базовым проектом: вместо 4 газотурбогенераторов
мощностью по 2 тыс. кВт установлены 4 газотурбогенератора суммарной мощностью
10 тыс. кВт.
Энергетическая установка размещается в четырех отсеках (в 1-м и 4-м газовые
турбины с редукторами; во 2-м и 3-м — вспомогательное оборудование), оснащена
системой дистанционного управления главными двигателями, вспомогательными
механизмами, электроэнергетической установкой, рулевым устройством. Управление
движением производится одним регулятором для механизмов каждого борта,
который обеспечивает изменение шага винта, частоты его вращения с пультов,
находящихся на мостике, его крыльях и в центральном посту управления (ЦПУ).
Последний размещен на правой платформе в средней, хорошо защищенной части корабля.
Управление вручную может производиться из ЦПУ и с местных постов,
расположенных у главных турбин в 1-м и 4-м отсеках. Все данные от 300 датчиков,
характеризующих работу энергетической установки, отображаются на 128 индикаторах
и вводятся для обработки выдачи рекомендаций в ЭВМ. Эта информация поступает
на пульты управления и при необходимости выводится на печатающее устройство.
При проектировании «Тикондероги» была поставлена задача разработки такой
архитектуры и конструкции, которые позволили бы в период постройки крейсеров
осуществлять ряд модернизаций на подсериях кораблей. Так, на кораблях CG-49—51
усовершенствованы средства отображения тактической обстановки в БИП и
автоматизирован ряд процессов в средствах РЭБ, обеспечена совместимость с
аналогичными корабельными системами ВМС других стран НАТО, смонтирована система
посадки вертолета SH-60B ЛЭМПС МкЗ (ими вооружают и все последующие корабли),
четырехногие решетчатые мачты для снижения массы заменены трехногими и
несколько уменьшена средняя часть надстройки.
Корабли CG-52—55 получат усовершенствованную линию передачи данных
«Линк-11», будут оснащены ГАС AN/SQR-19 с буксируемой линейной антенной
решеткой (начиная с CG-54). Наиболее важным новшеством станет замена
универсальных ракетных ПУ Мк26 двумя установками вертикального пуска (УВП) Мк41,
имеющими следующие преимущества: значительная емкость (122 ед.), расширенная
номенклатура запускаемых ракет (не только ЗУР «Стандарт» и ПЛУР «Асрок», но
и КР «Томагавк»), большая живучесть за счет размещения под верхней палубой,
высокая скорострельность, меньшая численность обслуживающего персонала. На ко-
• в* - 83

рабле планируется смонтировать две идентичные УВП перед надстройкой и за
вертолетной площадкой.
На вооружение поступят КР «Томагавк» в трех модификациях: для стрельбы
по надводным кораблям (BGM-1O9B) с дальностью полета 450 км и для стрельбы
по береговым целям (в обычном BGM-109C и ядерном BGM-109A снаряжении)
с дальностью полета 1500 и 2500 км соответственно. Общий боезапас ракет
«Томагавк» составит 24 шт. В каждой УВП в 2—4 ячейках для усиления ПВО
ближнего рубежа могут быть размещены ЗУР RIM-116 «Рэм» с дальностью стрельбы
около 9 км.
Корабли CG-56—58 с целью интеграции всех средств освещения подводной
обстановки для уменьшения времени реакции будут оснащены системой AN/SQQ-89,
а также усовершенствованной ГАС AN/SQS-53B.
На кораблях начиная с CG-59 намечено установить облегченный и
усовершенствованный вариант РЛС AN/SPY-1B с массой антенной решетки 3600 кг
(у варианта AN/SPY-1A 5440 кг), с большей мощностью излучения,
помехоустойчивостью, увеличенной эффективностью обнаружения низколетящих целей с
малой эффективной поверхностью рассеяния и ЭВМ нового поколения AN/UYK-44.
Управление огнем 127-мм артустановок Мк45 будет непосредственно осуществляться
с РЛС AN/SPY-1B, что позволит демонтировать с кораблей РЛС AN/SPQ-9.
Основные кораблестроительные характеристики корабля следующие:
водоизмещение полное 9600 т; длина наибольшая 172,8 м; ширина 16,8 м; осадка 9,5 м;
дальность плавания 6 тыс. миль при скорости 20 уз; скорость полного хода более
30 уз; численность экипажа 375 человек (в том числе 38 офицеров). Общая
стоимость программы свыше 30 млрд. долларов.
Крейсер имеет низкий уровень акустического поля благодаря использованию
различных шумопоглощающих устройств и покрытий, применению малошумного
энергетического оборудования, изготавливаемого по специально разработанной
технологии. Большое внимание уделено повышению ударо- и взрывостойкости
корпусных конструкций и оборудования. Полуавтоматическая аварийная система с
помощью специальных датчиков позволяет получать информацию о характере и
объеме повреждений и обеспечивает дистанционное управление закрытием люков и
дверей для предотвращения распространения пожара и воды. На корабле
установлены ленточные транспортеры и элеваторы для передачи грузов с верхней палубы на
нижние и перемещения их по кораблю. Один из транспортеров обеспечивает
горизонтальное перемещение грузов по всей длине корабля. В носовой и кормовой частях
имеются посты приема грузов с вертолетов. Корабль оборудован системами,
ограничивающими загрязнение воздуха и воды.
СВЯЗЬ С ПОМОЩЬЮ ПУЧКОВ НЕЙТРИНО:
ФАНТАЗИЯ ИЛИ РЕАЛЬНОСТЬ?
В РАЗВИТЫХ капиталистических заряда. Будучи электрически нейтраль-
странах, и прежде всего в США, ными, нейтрино участвуют только в сла-
наряду с совершенствованием традицион- бых взаимодействиях с другими частица-
ной электросвязи, направленным на ми, что обусловливает их огромную про-
повышение ее надежности и скрытности, пикающую способность,
ведутся поиски принципиально новых, Естественными источниками нейтрино
нетрадиционных видов связи. Некото- служат звезды, в которых непрерывно
рые работы находятся в начальной ста- протекают термоядерные реакции, ис-
дии исследований, другие еще не вышли кусственно нейтрино могут быть получе-
за пределы гипотез. По мнению зару- ны в ядерных реакторах и ускорителях
бежных ученых, одной из альтернатив заряженных частиц. Нейтрино, получае-
электросвязи в настоящее время являет- мые в ядерных реакторах, излучаются
ся нейтринная связь. ненаправленно. Направленное излучение
Рассмотрим кратко ее физические ос- нейтрино, повышающее вероятность их
новы. В качестве носителя информации обнаружения, можно создать лишь в
здесь используются нейтрино — элемен- ускорителях заряженных частиц. Для
тарные частицы с массой покоя, близкой этого разогнанные в ускорителе протоны
к нулевой, и не имеющие электрического направляются на металлическую ми-
„ шень, на выходе которой образуется
По материалам зарубежной печати. ПОТОК различных элементарных часТЙЦ,
84

в том числе пи- и ка-мезонов.: Через
небольшой промежуток времени они
распадаются на мюоны и нейтрино.
Поскольку все продукты распада мезонов, кроме
нейтрино, поглощаются специальной
защитой или средой, окружающей
ускоритель, то на некотором расстоянии от
него будет распространяться пучок,
состоящий из одних нейтрино. При этом,
чем выше энергия ускорителя протонов,
гем меньше угловая расходимость
пучка. Так, например, при энергии
ускорителя несколько сот ГэВ (1 ГэВ=109эВ)
может быть получен пучок нейтрино с
расходимостью несколько миллирадиан
(на расстоянии 1 тыс. км от ускорителя
пучок будет иметь диаметр около
3 км), а при энергии 20—30 ТэВ
(1 ТэВ=1012 эВ) — порядка 10~5 радиан
(на расстоянии 1 тыс. км от ускорителя
диаметр пучка — около 10 м, а на
расстоянии 10 тыс. км — 100 м).
С помощью электромагнитов
возможно, управление направлением полета
протонов в ускорителе с целью точной
ориентации пучка нейтрино в любую
точку земного шара. Путем
соответствующей организации работы ускорителя
можно закодировать передаваемую
информацию.
Одна из основных проблем,
возникающая при попытках реализовать
нейтринную связь, — трудности обнаружения
пучка нейтрино, так как вероятность
взаимодействия этих частиц с
веществом, через которое они проходят, крайне
низкая. Американские специалисты
подсчитали, что при пролете пучка через
толщу Земли на расстояние около
8 тыс. км поглощается, т. е. вступает
во взаимодействие, всего около
0,1% нейтрино. Кроме того, их самих
зарегистрировать невозможно, они
обнаруживаются косвенным путем, если в
процессе слабого взаимодействия
передают часть своей энергии заряженным
частицам с дальнейшей детекцией
последних. По мнению американских
специалистов, один из наиболее
приемлемых для практических целей детекторов
представляет собой большой объем воды
(с массой 106—108 т и более) с
размещенной в нем системой оптических
датчиков на основе фотоэлектронных
умножителей.: Принцип действия этого
детектора заключается в регистрации
так называемого черенковского
излучения, возникающего при соударении
нейтрино с протонами воды. Излучение
Черенкова распространяется в чистой
воде на несколько десятков метров.
Исходя из условия прозрачности воды,
определяется расстояние между
оптическими датчиками и соответственно их
количество в заданном объеме воды, через
который проходит поток нейтрино.
Как отмечает зарубежная печать,
возможность применения водяных
детекторов навела специалистов США на мысль
об использовании нейтрино для связи с
глубокопогруженными подводными
лодками. Управление морских исследований
ВМС США со второй половины 70-х
годов стало финансировать работы,
проводимые научно-исследовательской
лабораторией ВМС США (г. Вашингтон) в
области нейтринной связи. К ним
привлечен ряд университетов США.
По данным зарубежной печати,
проведенный в 1978 г. эксперимент
доказал принципиальную возможность
нейтринной связи. Пучки нейтрино,
полученные в ускорителе протонов с энергией
400 ГэВ, имеющегося в национальной
лаборатории имени Ферми (г. Батавия,
штат Иллинойс), направлялись на три
детектора, содержавших по 1890 л
воды, которые находились на расстоянии
6,5 км от ускорителя. Сообщалось, что
в 1982—1983 гг. в США были
получены положительные результаты по
детектированию нейтрино на расстоянии
2750 км.
Одновременно с разработкой
физических основ нейтринной связи в США
изучается вопрос о возможных способах
передачи информации. Установлено, что
скорость ее передачи прямо
пропорциональна объему воды детектора и кубу
энергии нейтрино. Следовательно, при
заданной скорости передачи информации
для уменьшения необходимого объема
воды в детекторе требуется увеличить
мощность ускорителя. С этой целью в
США введен в строй новый ускоритель
«Теватрон» мощностью 1 ТэВ.: Но и при
такой мощности ускорителя для
надежного обнаружения нейтрино нужен
детектор значительного объема, который
невозможно разместить в корпусе
подводной лодки. По расчетам
американских специалистов, для создания канала
связи с пропускной способностью 2 бит/с
на дальность 10 тыс. км при
использовании ускорителя протонов с энергией
1 ТэВ масса воды в детекторе должна
составлять 108 т.
Одним из путей решения данной
проблемы эти специалисты считают
размещение детекторов вне корпуса подводной
лодки. Для приема сообщений лодке
необходимо выпускать из торпедных
аппаратов несколько последовательно
соединенных цилиндрических детекторных
модулей, заполняемых забортной водой
(см. рисунок). Оптические датчики,
установленные внутри этих модулей, будут
фиксировать световые вспышки,
возникающие в воде при прохождении через
нее пучков нейтрино. Передачу
информации от детекторных модулей на под-
Один из способов детектирования
нейтрино
лодна — Детекторные модули ">>■#.
ZZ- ~ ~ ~ И_ Световая вспышка
.—_ 1*7км .
85

водную лодку можно осуществить
различными способами, в том числе с
промежуточным преобразованием их в
звуковые сигналы, принимаемые
гидроакустическими станциями, или в световые
сигналы. В рассматриваемом варианте
из-за относительно малой массы воды в
детекторе скорость передачи
информации будет небольшой, но вполне
достаточной для передачи некоторых важных
команд, например на пуск ракет.
В заключение следует сказать, что в
истории развития человечества известны
случаи, когда очень длительный период
времени отделял научную идею от ее
воплощения и, наоборот, когда развитие
науки и техники обгоняло самые
дерзкие фантазии ученых. Что касается
рассматриваемого нами вопроса, то на пути
создания действующей системы
нейтринной связи предстоит решить еще много
научных и технических проблем.
Зарубежные специалисты придерживаются
мнения, что практическая реализация
этой связи будет возможна в следующем
веке. Однако некоторые из них уже
сейчас пытаются оценить ее достоинства и
недостатки.
Среди достоинств нейтринной связи
отмечают ее высокую надежность и
скрытность. Прямолинейное
распространение с малой расходимостью пучка
нейтрино, отсутствие боковых лепестков
и рассеивания исключают перехват и
преднамеренную постановку помех. На
поток нейтрино не оказывают влияния
электромагнитные импульсы,
возникающие при ядерных взрывах, солнечные
вспышки, магнитные бури и пр.
Основными недостатками являются
большая сложность и высокая стоимость
строительства мощных ускорителей,
оснащенных устройствами наведения
пучков нейтрино на заданные районы
земного шара, а также малая надежность
нейтринной связи у поверхности воды,
где большой световой фон создает
солнечная радиация (чем глубже находятся
детекторы, тем надежнее нейтринная
связь).
По данным зарубежной печати, в
США ведутся разработки
принципиально новых экономичных и
малогабаритных ускорителей мощностью до 20 ТэВ.
Реализация этих проектов, считают
западные специалисты, повысит
возможность создания нейтринной связи в
интересах ВМС США.
Капитан 1 ранга Э. МОРДВИНЦЕВ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ « СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Нидерланды. На верфи
«Роттердам докъярд»
продолжается строительстве
подводных лодок типа
«Валрус». Всего заказано
четыре ПЛ. Третья
подводная лодка серии «Дол-
фин» заложена в конце
1986 г. Завершение их
постройки намечено на
1988 — 1993 гг. Они
будут иметь надводное
водоизмещение 2450 т,
подводное — 2800 т,
вооружение 4 533-мм ТА для
торпед Мк42, ПКР
«Гарпун» и мин, одновальную
дизель-электрическую про-
пульсивную установку с
семилопастным винтом,
обеспечивающую скорость
полного хода в надводном
положении 13 уз и в
подводном — 20 уз.
США. Американские
ВМС в соответствии со
стратегической
концепцией «передовых рубежей»
осваивают все новые и
новые районы Мирового
океана, рассматривая их как
вероятные зоны будущих
боевых действий. В 1986 г.
многоцелевые атомные
подводные лодки «Арчер-
фиш», «Рей» и «Хокбилл»
(типа «Стёрджен»)
отрабатывали групповые
действия подо льдами
Арктики. В мае они встретились
на Северном полюсе.
■ В октябре 1986 г. в
боевой состав ВМС введен
атомный авианосец
«Теодор Рузвельт» CVN-71
полным водоизмещением
91490 т, несущий более
90 самолетов и
вертолетов, имеющий экипаж
3204 человек плюс
2480 — авиационного
персонала. Это четвертый
корабль типа «Нимиц». В
постройке находятся еще
два авианосца этой серии
«Авраам Линкольн» и
«Джордж Вашингтон».
Вступление их в строй
планируется в 1990 г. и
1991 г. соответственно.
Япония. ВМС заказали
серию из семи
эскадренных миноносцев УРО
типа «Асагири». Головной
корабль спущен на воду и
должен войти в боевой
состав в 1988 г., три
последующих находятся на
стапелях, остальные
готовятся к закладке. Эти
корабли являются
улучшенным вариантом ЭМ УРО
типа «Хацуюки» (серия
12 ед.). Они имеют
большее на 400 т стандартное
водоизмещение (3450 т),
вооружение: 2x4 ПУ
ПКР «Гарпун», ПУ ЗУР
«Си Спарроу», восьми-
ствольную ПУ ПЛУР
«Асрок», 2X3 ТА типа
«68» и артустановки: 1
76-мм «Компакт» и 2
20-мм «Фаланкс», несут
вертолет HSS-2B
(японский вариант «Си Кинг»)
с РЛС наблюдения за
надводной обстановкой,
системой
радиогидроакустических буев для поиска
подводных лодок и двумя
противолодочными
торпедами Мк44. Корабль
оборудован двухвальной
газотурбинной пропульсив-
ной установкой суммарной
мощностью 54 тыс. л. с. и
будет развивать скорость
более 30 уз.
86

ТОРЖЕСТВО
ВОЛНУЮЩЕГО
СВЕТА
КАК БЫ мы ни пытались понять процесс творчества, он всегда остается для
нас загадкой. Ясно лишь одно: чувству, которое в какой-то момент заставляет
композитора сесть за рояль и взять задуманные первые аккорды, поэта — спешно
достать блокнот и записать вспыхнувшую строчку, художника — взять кисть и
сделать первый мазок на белом полотне, предшествует долгий и мучительный путь
исканий. Мы всегда поражаемся тому, как люди искусства, живущие рядом с нами,
видящие то же, что нас окружает, приступив к работе, создают поистине волнующие
работы.
Всех, кто видел графические работы признанного мастера книжной
иллюстрации члена-корреспондента Академии художеств СССР, народного художника РСФСР
Федора Денисовича Константинова, восхищала одухотворенность мысли, изящество и
многоцветие.
Вот лишь некоторые отзывы о работах художника:
«...Перед вашими гравюрами, несущими в себе жизненную правду, охватывает
чувство робости от ощущения многообразия и величия таланта...»
«...Мне приходилось видеть ваши работы в Государственном Русском музее, в
Государственном музее изобразительных искусств имени А. С. Пушкина. С
открытием музея имени Ф. М. Достоевского я увидел в нем цикл ваших гравюр. Поражает
ваше трудолюбие, неистовый поиск...»
Более пятидесяти лет посвятил своему творчеству Федор Денисович
Константинов, создав около четырех тысяч гравюр и пятисот живописных полотен.
Когда бы вы ни зашли в мастерскую художника, там всегда встретите
поклонников его таланта. Художники, журналисты, артисты, искусствоведы — каждый
из них с волнением и восторгом рассматривает новые оттиски, новые наброски.
Довелось и мне не раз бывать у Федора Денисовича. Как-то, пригласив меня к столу,
за которым обычно работает, он достал пожелтевшую от времени папку и раскрыл
ее.
— Вот, еле-еле отыскал, что вас интересовало.
Словно золотая россыпь брызнула в глаза. Гравюры военных лет. Федор
Денисович не был уверен, что они сохранились. Трудное грозовое время. На руках две
маленькие дочки. Предлагали эвакуироваться, но как он мог, когда товарищи ушли
на фронт. Художник должен был воевать тоже, но только своим талантом, своим
резцом и кистью. Всего лишь по нескольким строчкам из сообщений Совинформбюро он
создавал зримую картину о подвигах советских воинов.
Перебирая хрупкие гравюры, я невольно отметил, что большинство из них
посвящены флоту.
— Всегда с восхищением отношусь к людям в морской форме. Ведь мой
старший брат Иван служил на кораблях Балтийского флота. И когда он приехал домой,
мы его не узнали: подтянутый, сильный, веселый. Дома у нас появились новые
названия: камбуз, кок, швабра. Ну, а на тельняшку я мог смотреть буквально целыми
днями. Прямо-таки магнитила меня, — вспоминает Федор Денисович. — Она ведь
символ морской души. Как только слышал что-либо об отваге моряков, тут же
стремился запечатлеть это.
В воздухе, на суше, на море — всюду шла жестокая борьба. И она вносилась в
летопись огненных лет гравюрами художника. Внутренняя собранность, вера в
победу, сила духа помогали ему в этом. Впоследствии Константинов запишет в своем
дневнике: «При всей сложности жизни и ее тяготах, препятствиях и невзгодах, един-
87

ственное, что неизменно поддерживало и вдохновляло, — это любовь к искусству,
сам процесс труда — творчество».
В труднейшем 1943 году в ожидании открытия второго фронта Советским
правительством было решено срочно выпустить книгу поэта английского средневековья
Джефри Чосера «Кентерберийские рассказы» с иллюстрациями. Но в редакции
никак не могли подобрать художника. Наконец-то выбор пал на Федора Денисовича
Константинова. Работа предстояла трудная и ответственная. Шла война, никакого
вспомогательного материала не было. Музеи эвакуировали свои хранилища.
Надеяться приходилось только на свое мастерство и знания.
— Когда я прочел рукопись книги, — вспоминает Федор Денисович, — то
понял: ее необходимо иллюстрировать только гравюрами. Но сроки были настолько
сжатыми, что одолевали сомнения — успею ли?
И он успел — 90 гравюр за шесть недель! Такого еще не было в аналогах
работы графиков мира. Это отмечали и английские зрители, познакомившись с чу-
88

десными гравюрами. Впоследствии они были подарены нашим правительством
выдающемуся борцу за мир, настоятелю Кентерберийского собора X. Джонсону.
Чем же привлекают гравюры Федора Константинова? На этот вопрос лучше
всего ответил сам художник:
— Я очень люблю живопись и занимаюсь ею почти всю жизнь. Никакого
разделения между графикой и живописью не нахожу. Может быть, поэтому те, кто
видит мои работы, отмечает, что гравюры мои живописны, а про полотна — что их
создавал график.
И еще — я не открою никакого секрета, сказав, что в гравюре больше света,
чем в живописи. Только поймите правильно, цвет этот не тот, в который мы красим
крыши домов и штакетник забора. Художник достигает совершенства, понимая про-
странство воздуха. Ведь по сути дела, я работаю всего одним цветом — светлым, а
добиваюсь многоцветия.
Когда-то Владимир Андреевич Фаворский, учитель Федора Константинова,
сказал, что он не согласен с теми, кто тему и сюжет в искусстве рассматривает как
содержание, а форму — как ее антитезу. У каждого искусства есть материальная
форма. В музыке — звук, в графике — линия, пятно, тон, в живописи — цвет,
фактура, рельеф.
В работах Константинова каждый образ — метафора действительности. Эту
оригинальную форму художественного образа он полностью перенял у своего учителя.
Просматривая чудом сохранившиеся фронтовые оттиски, я обнаружил стр?
ничку из дневника художника...
«9 сентября, четверг, 1943 г. Обязательно буду иллюстрировать «Преступление
и наказание» Достоевского. Сильнейшее произведение. Я прочел его впервые в
страшную зиму сорок второго, будучи голодным, больным, в ледяной комнате, делая
в то время иллюстрации к «Ромео и Джульетте» Шекспира. Делал Италию — солнце,
любовь, страсти, прелестнейшую, нежнейшую, красивую вещь. И вот родилось
желание сделать Достоевского, чему помогло еще мое путешествие в Зарядье, где я
начал свою жизнь в Москве,— вот там есть такие переулки, ну это прямо Достоевский
по настроению и состоянию. И вот сегодня опять это все вспомнилось —- значит, не
зря и надо делать».
Художник верил в победу и готовился встретить ее своими новыми работами, в
которых было и есть торжество волнующего света.
С. КАМЕНЕВ
В ИСТОРИЧЕСКОЙ СОКРОВИЩНИЦЕ
В Ленинграде в фондах Центрального люции, завершилась подготовка к изда-
государственного архива ВМФ хранятся нию десятого, заключительного тома сбор-
сотни тысяч дел и документов, которые ника, обобщающего документы из серии
освещают историю отечественного регу- «Военные моряки в борьбе за власть
Солярного военного флота от зарождения в ветов». Он создан совместно с Институ-
октябре 1696 г. до июня 1941 г. Хоро- том истории СССР Академии наук
страшим подспорьем для работы в историче- ны и Институтом истории, археологии и
ской сокровищнице служат периодически этнографии народов Дальнего Востока
выпускаемые тематические сборники, со- Дальневосточного научного центра АН
держащие ценную и полезную информа- СССР. Как известно, в девять предыду-
цию. щих томов этой серии вошли материалы,
раскрывающие роль военных моряков
Вот и сейчас, в канун 70-летия Вели- в борьбе за власть Советов на Балтике,
кой Октябрьской социалистической рево- Украине, Севере и в Закавказье.
89

Имя Леонида Сергеевича Соболева (1898 — 1971 гг.) прочно и
навсегда связано с флотом, с русской маринистикой. Все его
произведения — роман «Капитальный ремонт», сборник
рассказов «Морская душа», повесть «Зеленый луч» — порождены
временем и отражают ключевые события нашей
послеоктябрьской истории. Столь же органично совпала с ними и судьба
самого писателя: в разгар первой мировой войны он пришел на
флот восемнадцатилетним юношей; боевое крещение принял в
Моонзундском сражении с кайзеровским флотом; стал в числе
первых командиром Красного Флота; участвовал в легендарном
Ледовом походе балтийцев из Гельсингфорса в Кронштадт, в
обороне Кронштадта от белогвардейцев и интервентов, в
возрождении Балтийского флота в годы первых пятилеток; служил
на тральщиках, эсминцах, на линкоре «Октябрьская
революция»...
О Леониде Соболеве рассказал критик, доктор филологических наук Всеволод
Сурганов в своей книге, выпущенной четверть века назад издательством
«Советский писатель». Теперь она в значительно дополненном виде — в нее вошло
много нового материала, построенного на основе последних военно-исторических
исследований, мемуаров, фронтовых записей и дневников писателя-мариниста, его
личной переписки,— выходит в издательстве «Советская Россия». Предлагаем
фрагмент из этой книги, в котором рассказывается о том, как складывалась
судьба гардемарина Леонида Соболева в период между двумя революциями 1917 г.
ОБРЕТЕНИЕ
В НОЧЬ на 26 февраля 1917 года
гардемарин Леонид Соболев занял
отведенный ему караульный пост в
нижнем этаже училища у окна, выходящего
на двенадцатую линию Васильевского
острова. Зеркальное стекло,
заполнившее весь проем, казалось сейчас
огромным провалом из черноты зала в
тревожный сумрак зимней ночи. Пустынная
улица, уходя вдаль, неясно белела
свежим снежком. Окна домов черны, и
такое же глухое черное небо висело
над крышами.
Стиснув вспотевшими пальцами
винтовку, Леонид шагал взад-вперед,
стараясь мерным движением угомонить
бешеный стук сердца.
Он знал — каждую минуту к
подъезду училища с флагами, песнями и
призывами могли подойти люди.
Солдаты, рабочие, студенты, женщины. Те,
которые вот уже третьи сутки ликовали
на улицах Петрограда, громя полицейские
участки и арестовывая царских
сановников. Те, которые были встречены бессмысленными юнкерскими залпами из
окон Владимирского и Павловского училищ. Те, о которых твердил все эти дни
их адмирал, напоминая гардемаринам о недавней присяге и раздавая им первые
в их жизни боевые патроны. Боевые!.. Подсумок предостерегающе оттягивал
пояс. Леонид уже не шагал, а метался у голубеющего провала: между ним и
молчаливой пока улицей не было ничего! Присяга требовала умереть, выполняя
долг и приказ. Приказ требовал — стрелять. В красные флаги! В людей!.. Они
могли подойти в любую минуту. Они уже шли сюда откуда-то из тьмы, еще не-
Еидимые глазу...
Впервые в жизни с такой зловещей ясностью юноша осознал себя на грани
поступка, от которого зависела вся его последующая судьба. Впервые встал
перед решением, принять которое и за которое ответить до конца мог только он
90

один и больше никто на свете! И никогда, никогда еще, сдавая пост, не
испытывал он такого облегчения, как в этот раз. Они не успели подойти в его смену!..
Они пришли утром... В подъезд тяжело забарабанили десятки рук.
Побледневший адмирал надменно пронес расчесанную. бороду вниз — уговаривать.
Старшие гардемарины кинулись к винтовкам. Надвинулось непоправимое.
В этот момент в зал ворвался инспектор классов училища
генерал-лейтенант Бригер.
—- Гардемарины! Слушай меня! — прозвучал его хриплый требовательный
голос. — Клади оружие!.. Стройся!..
Через час Леонид, сбросив с души непереносимую тяжесть, торопился на
квартиру к товарищу: в связи с происходившим в училище прекратились занятия.
На улицах творилось невообразимое. Полыхая флагами и щетинясь винтовками,
с гулом проносились грузовики, полные взбудораженных солдат. Над толпой,
собравшейся на углу, веером разлетались листовки. Где-то стреляли. Сияющие
гимназисты в красных бантах вели хмурых городовых.
Таким запомнился февраль...
Первого марта до Петрограда донесся грозный голос Кронштадта. Ночью
по сигнальному выстрелу с учебного судна «Океан» восстали матросы на всех
кораблях. Были обезоружены часовые у флагов, денежных ящиков, у карцеров и
кают-компаний. «Все наверх!» — свистели вахтенные дудки. Сотни людей,
поднятые сигналом, соскакивали с парусиновых коек, выбегали на палубу и
становились в строй, ежась от холода. Усердно вколачиваемая дисциплина сыграла
кое с кем злую шутку: кондукторы и унтер-офицеры, не поняв происходящего,
по привычке занимали свои места в шеренгах, и лишь немногие — опомнившийся
боцман или вскочивший спросонья, проспавший свое последнее дежурство
лейтенант, пытавшийся помешать команде, — падали под пулями восставших.
В полночь матросы вступили в просыпавшийся город. Со стороны
кораблей сыпались одинокие выстрелы. На площадях и перекрестках загорались
костры.
Вирёна выволокли из платяного шкафа в одном белье.
— Одевайтесь по форме, господин вице-адмирал!..
Старый палач, лютый матросский мучитель дрожал мелкой дрожью в
дюжих руках, умолял сохранить ему жизнь, обещая выдать за это большие
государственные тайны. Его вывели на Якорную площадь. Зарево костров
плясало над городом, на куполе Морского собора. Густо клубился морозный пар
от дыхания тысяч людей. Слышались звуки оркестров, колонны матросов шли
к тюрьмам — освободить политических, в казармы — позвать с собою солдат...
На Якорной площади, у памятника адмиралу С. О. Макарову, по
приговору матросского революционного суда были расстреляны адмирал Вирён,
контр-адмирал Бутаков, генерал Стронский. На восставших кораблях было
убито 39 офицеров, царских сатрапов; особо ненавистных за жестокое
обращение с матросами заключили в тюрьму.
Через день точно так же восстал Ревель. Еще через день —
Гельсингфорс...
ЛЕОНИД вернулся в училище к середине марта. В последние дни бегал по
городу, пытаясь что-нибудь узнать о судьбе брата Александра. Связь с
Гельсингфорсом была прервана. О тамошних событиях, о расправах над
офицерами ходили самые невероятные слухи. Лишь перед возобновлением занятий
пришла радостная весть — Александр жив, избран в судовой комитет. С
ощущением необычной легкости вступал юноша под знакомые своды.
Свержение монархии и особенно мартовские события на флоте до
основания потрясли Морское училище. Начальство растерялось. Кое-кого выгнали,
кое-кто благоразумно скрылся сам. Гардемарины были в смятении. Только
избранный вскоре комитет училища, в состав которого вошел и Леонид
Соболев, пытался ввести учебу в нормальное русло. Одной из самых серьезных
проблем была организация летней практики. Ввиду военного времени учебное
плавание полагалось проводить на кораблях Тихоокеанской эскадры.
Постановили провести его на действующих Черноморском и Балтийском флотах.
Здесь-то и распалось окончательно пресловутое «гардемаринское
братство». «Старые кадеты» почти поголовно объявили, что поедут только в Севасто-
91

поль, где еще сильным было влияние монархически настроенного офицерства.
Из 120 гардемаринов-выпускников на юг рвалось 102. Произошло самое
настоящее классовое расслоение, отчетливо наметившее завтрашних противников в
равгоравшеися гражданской войне. Да и не только в училище, в Петрограде.
«Севастополь!.. — писал А. Малышкин о подобных же событиях в
Ораниенбаумской школе прапорщиков. — Он мерещился этим чистеньким,
испуганно и презрительно кривившим губы, испуганно вздрагивающим от топота и
рявканья оркестров, солнечным блеском нетронутых погон и южного моря,
миражной легендой вожделенной гармонии и порядка:
— Двоюродный брат оттуда приехал. Все матросы одеты по форме,
вежливы, все отдают честь! На кораблях чистота! Выбирают во все комитеты
только офицеров.
— Это настоящий революционный флот, не кронштадтские головорезы.
— Он имеет за собой «Потемкина», Шмидта...
— А город, а море — роскошь! Какие девочки!
— На Приморском бульваре...
— Я определенно в Севастополь!.. К черту Балтийскую лужу!
На Балтике оставались немногие. На них глядели сожалеюще-испуганно,
как на обреченных. За ними мерещились кронштадтские чумные, окрашенные
убийством форты, низкое небо над волной, наползающее почти на верхушки
мачт... Многих офицеров там еще держали в тюрьме. Матросы открыто не
признавали Временного правительства, выглядели зловещими, непримиримыми...» *.
Нужно было иметь большое мужество, крепко любить флот и
корабельную службу, нужно было верить в русского матроса и подавить в себе
сословные и кастовые предрассудки, чтобы поступить так, как поступили Леонид
Соболев и семнадцать его товарищей, выбравшие Балтику и должности рядовых
матросов на боевых кораблях.
СОЛНЕЧНЫМ майским днем Соболев и его приятель Шура Краснов
приехали в Гельсингфорс. Сразу на корабль устроиться не удалось — в
Центробалте, куда явились юноши со своими командировочными предписаниями,
было в те дни не до гардемаринов. Оставалось одно — идти к Александру, на
линкор, переименованный после мартовского восстания в «Республику». Здесь
друзья и провели три первых флотских дня.
Леонид был счастлив тем, что брат одобрил его решение. Сам Александр
пришел к восставшему народу с первых дней революции. Горячо любя родину
и флот, он увидел в ней единственный выход из того гибельного тупика, куда
завело Россию самодержавие. Иного пути он себе не представлял. Это хорошо
понимали матросы, избравшие Александра в состав комитета — одного из
самых боевых матросских выборных органов на кораблях. Моряки
«Республики», первыми начавшие мартовское восстание, славились твердостью своей
революционной линии. Уже к июлю из 1200 человек команды 765 составляли
большевики. Именно «Республика» дала балтийцам такого замечательного
матросского вожака, как Павел Дыбенко, ставшего председателем Центробалта.
Здесь же служил и близкий друг Александра водолазный механик Валериан
Степанович Дмитриевский, многие черты которого воплотил впоследствии
Соболев в коммунисте Луковском в рассказах «Перстни» и «Экзамен». Большевик,
человек с немалым жизненным опытом, Дмитриевский очень помог молодому
моряку в то нелегкое время.
И все же главная роль в поступке, во многом решившем его судьбу,
принадлежала самому юноше.
Он получил назначение в девятый дивизион, на эсминец «Стройный»,
уходивший в Рижский залив. Когда бросили якорь в Ревельском порту,
командир «Стройного» лейтенант Рязанов, кончивший Морской корпус вместе с
Александром, пригласил гардемарина к себе. Узнав, что перед ним брат
лейтенанта Соболева, он предложил юноше переселиться в офицерскую каюту и
стать вахтенным начальником. Но младший Соболев решительно отказался:
— Офицером я здесь не останусь. Не за этим пришел...
Рязанов нахмурился:
1 Малышкин А. Соч.: в 2-х т. — Т. 1. — М., 1956. — С. 234.
92

— В таком случае я могу зачислить вас только сигнальщиком.
Так Леонид занял свою койку в кубрике таранного отделения. Матросы
успели узнать об этом разговоре и встретили нового товарища с видимой
симпатией. Сочувственно выслушав пылкие рассуждения гардемарина о том, что
Петр Первый и Суворов тоже начинали военную службу рядовыми, старшина
отделения Филиппенко похлопал его по плечу:
— Добро, баринок! Верным курсом пошел. Матроса всегда уважать надо,
а тем более сейчас. По нынешним временам матрос — сила!
Гудение машин, дрожь стальной палубы под ногами, белый бурун,
летящий вдоль борта, узкие ломаные крылья чаек за низкой кормой — по всему
чувствовалось, что вышли в настоящее боевое плавание. «Стройный» вместе с
другими стальными товарищами уходил в дозоры, ставил минные загражде-
, ния — в бурные летние дни семнадцатого года балтийцы по-прежнему зорко
несли вахту, оберегая революцию. И юноша с удовольствием учился
разбираться в цветных лоскутках сигнальных флагов, до рези в глазах вглядывался в
зеленоватые волны, карауля перископ вражеской подводной лодки. День ото
дня крепла его спайка с новыми товарищами по службе.
Эта дружба оказала решающее влияние на судьбу и взгляды будущего
писателя. Еще вчера забитые и презираемые офицерами, матросы все больше
чувствовали себя хозяевами не только флота, но и всей страны. Великую
школу проходили они — на мостовых Петрограда и Кронштадта, здесь, в
Гельсингфорсе, где на просторной Сенатской площади, во всю ширь многоступенчатой
лестницы огромного собора не реже двух раз в неделю резели тысячные
митинги. Обсуждались «текущий момент», наболевшие вопросы о земле и мире,
разыгрывались ожесточенные схватки большевиков с эсерами.
В клокотанье событий неизмеримо росло сознание моряков. По
свидетельству многих современников, большинство матросов-активистов, особенно из
бывших рабочих, лучше разбирались в бурной обстановке тех дней, чем их
командиры с высшим образованием. Ленинцы пользовались огромным влиянием
на Балтийском флоте в предоктябрьский период — около семи тысяч
большевиков вели за собою шестидесятитысячную матросскую массу. Не зря визит
самого Керенского, объехавшего на своем катере Гельсингфорсский рейд,
окончился скандалом: матросы на «Республике» и на других кораблях довели
«главноуговаривающего» до истерикя.
Соболев в эти дни успел окончательно разойтись с теми товарищами по
училищу, которые, нарушая постановление комитета, соблазнились офицерскими
и полуофицерскими должностями. Чем ближе к осени, тем глубже становились
трещины противоречий, тем отчетливее сознавалась необходимость выбрать свою
сторону баррикады. События нарастали, как лавина, почти невозможно было
вдуматься, осознать что-либо, определить свое место в этом ураганном вихре.
И здесь охваченному самыми противоречивыми чувствами, порядком-таки
растерявшемуся гардемарину пришли на помощь его новые друзья по кубрику.
Зорко следившие за всем происходящим, постоянно получавшие свежие
новости по безотказному матросскому «телеграфу», сигнальщики, комендоры,
машинисты охотно делились ими с Леонидом. Особенно почувствовал Соболев
это доверие на громадной демонстрации 18 июня. Сорок тысяч матросов, солдат,
рабочих Гельсингфорса вышли на улицы с большевистскими лозунгами. Вместе
с командой своего эсминца шагал в их рядах и Леонид. Матросы с других
кораблей косились на юношу в гардемаринской форме. Кое-кто отпускал
ядовитые шуточки в адрес моряков «Стройного», ведущих с собой «молодого
дракона». Но идущий рядом Филиппенко оборвал зубоскалов:
— Какой еще дракон? Наш это гардемарин, понятно? Наш — и все тут!..
Так завязывался в судьбе Соболева еще один узел. На его глазах рухнул
мир привычных представлений. Все, чему его учили столько лет, перед чем он
благоговел, сегодня оказалось подделкой, фальсификацией — уничтожалось без
сожалений. Можно было, подобно многим его сверстникам, прийти в отчаянье,
захлебнуться ненавистью к революции. Но вышло по-иному. Ненависть
постепенно разгоралась в юноше, но направлена она была на то, что до сих пор
закрывало ему глаза на правду жизни. Даже книги Станюковича вспоминал он
-it
93

теперь с горьким чувством — тысячи матросов проходили перед ним в те дни,
и ни один не походил на добродушных и мудрых мужичков, нуждавшихся в
господском покровительстве.
То были совсем необычные, какие-то распрямленные люди, непонятные,
иногда страшные в непонятности своей и в то же время притягивавшие его к
себе. В них было еще много грубого, жестокого и озорного, оскорблявшего
порой его интеллигентские представления и привычки. Но в то же время в этих
людях проступала большая душевная сила и, главное, та самая уверенность,
которой ему так не хватало. В матросах он почувствовал подлинных хозяев
жизни — трудовой народ, одетый в парусиновые форменки, и, может, сам того
не сознавая, по-хорошему завидовал им и стремился быть среди них своим.
Это поддерживало Соболева в те очень трудные дни, как-то необъяснимо
перекликаясь со всем романтическим складом его души, с его патриотическим
горением и юношеской жаждой славы. Он еще не успел понять к тому времени,
что подвиг — это в конечном счете работа. Иначе, тяготясь долгим бездействием
своего миноносца, он не напросился бы в начале сентября на минные катера,
которые ставили заграждения в Рижском заливе. То был своеобразный «набег
на славу», подобный тому, какой впоследствии совершил в «Капитальном
ремонте» Юрий Ливитин. Соболеву казалось невыносимым нести будничные
матросские обязанности, когда неподалеку шли «настоящие» боевые действия.
Мальчишеский поступок закончился ничем. По воспоминаниям писателя,
постановка мин прошла «по-дурацки мирно» — все ограничилось только
бессонной ночью. Однако менее чем через месяц Соболеву пришлось делом
доказать свою преданность Родине и революции, приняв вместе с товарищами
боевое крещение в Моонзундском бою.
МООНЗУНДСКОЕ сражение принято считать заключительным эпизодом в
истории русского флота, последней его битвой с немецкими кораблями в
годы первой мировой войны. Хронологически и документально так оно и есть.
Но в такой же мере этот бой можно отнести и к истории зарождения молодого
советского флота. Уже 6(19) сентября 1917 года Центробалт вынес резолюцию
о том, что флот не выполняет распоряжений Временного правительства и не
признает его власти. Чашу терпения балтийцев окончательно переполнила в те
дни клеветническая телеграмма Керенского, обвинившего флот в предательстве
Родины. Полученная в самый разгар подготовки к сражению, она вызвала взрыв
ненависти и возмущения не только среди матросов, но и среди передового,
патриотически настроенного офицерства. На кораблях командование полностью
перешло на сторону большевиков.
Если учесть, что по стране в целом, и особенно в Петрограде, кризис
Временного правительства в эти дни стремительно нарастал, то станет
понятным, что немецкое наступление, развернутое 29 сентября (12 октября) в
Рижском заливе, было уже непосредственно направлено против пролетарской
революции. Именно так расценил его Ленин: «Наступательные операции
германского флота, при крайне странном полном бездействии английского флота и в
связи с планом Временного правительства переселиться из Питера в Москву
вызывают сильнейшее подозрение в том, что правительство Керенского (или,
что все равно, стоящие за ним русские империалисты) составило заговор с
англо-французскими империалистами об отдаче немцам Питера для подавления
революции таким способом» 2.
Прорыв немцев в Финский залив и к революционному Петрограду означал
верную смерть готовящемуся Октябрьскому штурму. Врага надо было
остановить любой ценой. Так балтийцы-большевики и революционно настроенные
матросы почти за месяц до выстрела «Авроры» начали первую морскую битву еще
не совершившейся великой революции. Они преградили путь германскому флоту,
втрое превосходившему в численном и фактически впятеро в качественном
соотношении наши силы. Они хорошо понимали, во имя чего вступают в схватку.
Не здесь ли истоки неистощимого упорства защитников Моонзунда,
которое не могли сломить ни предательство корниловцев-адмиралов, ни вражеские
снаряды? Едва прикрытые низкими брустверами, видные с моря как на ладони
2 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч. — Т. 34. — С. 348—349.
94

береговые батареи вели многочасовые бои с вражескими линкорами, отгоняли
и тоиили тральщики и миноносцы, пытавшиеся проложить фарватер через
русские минные поля. Необстрелянные ополченцы, скорчившись в мелких песчаных
окопах, отбивали атаки вышколенных вражеских десантников. На крутой волне
Кассарского плеса четыре русских эсминца и одна канонерская лодка вступили
в бой с семнадцатью германскими кораблями — от жаркой стрельбы вспыхнула
масляная краска на стволах их орудий...
После недели жестоких боев немцы заняли Моонзундский архипелаг. Но
героизм наших моряков сделал свое — враг не решился сунуться в Финский
залив. Заговор империалистов был сорван, революция спасена.
Сами балтийцы тогда еще не могли ясно осознать этого.
Затопив на фарватере горевший всю ночь израненный линкор «Слава»,
.они покидали Кассарский плес. Их путь лежал на север. Моросил мелкий
дождь, низкий туман стлался над морем. Вой немецких снарядов, белые
всплески воды у бортов, грязные круги вывороченного грунта с пеной, угрюмая
печаль отхода...
«Это навсегда запечатлелось в памяти и оставило неизгладимый след,
возможно, потому, что мы уже ничем не могли помочь, ничего не могли делать,
как только смотреть и переживать каждый момент этой драмы, — вспоминал
потом участвовавший мичманом в Моонзундском сражении адмирал И.
Исаков. — Абсолютно все, кому положено и кому не положено, даже раненые...
стояли на верхней палубе, на рострах, на мостиках, на прожекторных
площадках... и смотрели, смотрели, не произнося ни слова, как бы запечатлевая
видимое, накапливая ненависть и занося в счет на будущее время как кайзеровской
Германии, так и отечественной контрреволюции во главе с Керенским...
Несмотря на приглушенные и отрывистые реплики, чувствовался какой-то
скрытый мрачный накал всех, кто был на борту «Изяслава»... У всех сжимались
челюсти и кулаки, когда они смотрели на гибель «Славы» и на последующую
подготовку к затоплению на фарватерах транспортов, и все были в смущении
оттого, что «Изяслав» вынужден отходить первым...»3.
То была первая из многих битв, ждавших балтийцев впереди, и она стала
хорошей кузницей того самого матросского характера, который, защищая
молодую Республику Советов, прошел через бури гражданской войны.
Эту устремленность в будущее, предчувствие новой матросской судьбы,
начавшейся здесь, у Моонзунда, Соболев ощутил по-своему в те ненастные,
простые в своей высокой трагичности дни.
Ему и теперь не пришлось попасть в самое пекло боя. Миноносец
«Забайкалец», куда после аварии «Стройного» перешел в качестве комендора Леонид,
нес охранную службу и в крупные сражения не ввязывался. Лишь несколько
раз его небольшие орудия присоединили свой голос к пушечному грому,
который катился над Кассарским плесом: миноносец обстреливал плоские берега
занятых противником островов. Но команда «Забайкальца» была проникнута
той же отчаянной решимостью, маленький корабль так же упрямо разрезал
темные волны и комендоры несли бессменную вахту у орудий, вглядываясь в
гудящий горизонт. И такое же чувство бессильного гнева охватило здесь всех,
когда пришел приказ об отходе.
Все глуше становилась, как будто шла ко дну, далекая канонада. И
раскаты ее неожиданно зазвучали в ушах Соболева печальным и мужественным
реквиемом. Словно в низкий этот балтийский туман, в пороховой дым осенних
туч уносили свою последнюю горькую славу андреевские флаги. Все, что было,
все, что называлось русским флотом, едва открывшись ему в полной и трудной
своей правде, сейчас на его глазах уходило, казалось, навсегда. Стоя у носовой
пушки «Забайкальца», молодой моряк вдруг особенно отчетливо понял это.
Понял с грустью и в то же время с облегчением. Груда безобразных обломков,
которая все эти месяцы день за днем громоздилась в его душе, теперь исчезла,
смытая могучим потоком. На смену юношеским мечтам приходила прекрасная
и грозная романтика революции.
Всеволод СУРГАНОВ
8 Исаков И. Невыдуманные рассказы // Новый мир. — 1959. — №5. — С. 72—73.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Военно-теоретическое наследие В. И.
Ленина и проблемы современной войны.
Под ред. А. С. Миловидова.— М.: Воен-
издат, 1987.—360 с—1 р. 70 к.,
25 000 экз.
Кузнецов Н. Г. Курсом к
победе. — ML: Воениздат, 1987. — 463 с. —
(Военные мемуары). — 2 р. 30 к.,
150 000 экз.
Книга бывшего наркома
Военно-Морского Флота СССР Н. Г. Кузнецова
охватывает события Великой
Отечественной войны от ее первого дня до
окончательного разгрома гитлеровской
Германии и милитаристской Японии.
Сердца зажигали огнем.— М.:
Воениздат, 1987.— 240 с —65 к., 30 000 экз.
В очерках и статьях, включенных в
сборник, рассказывается о том, как
фронтовые политработники в боевых
условиях воспитывали У воинов
патриотизм, стойкость, мужество, ненависть к
врагу.
Волошин В. П. Охрана морской
среды: Учебное пособие. — Л.:
Судостроение, 1987. — 207 с. — (Охрана
окружающей среды). — 90 к., 4600 экз.
Загорская Е. П. Техника
безопасности на судах: Проектирование и
эксплуатация.— 2-е изд., перераб., доп.
— Л.: Судостроение, 1987.—160 с —
75 к., 26 000 экз.
Искра Б. В. Средства защиты при
окраске судов.— 2-е изд., перераб., доп.
— Л.: Судостроение, 1987.— 39 с—■
15 к., 16 500 экз.
Цурбан А. И., Оганов А. М.
Швартовные операции морских судов. —
М.: Транспорт, 1987.— 176 с—60 к.,
10 500 экз.
Голубев А. И. Радиолокационные
методы судовождения на внутренних
водных путях.—М.: Транспорт, 1987.—
143 с— 50 к., 5500 экз.
Беляев И. Г. Эксплуатация
судовых утилизационных установок.— 2-е
изд., перераб., доп.— М.: Транспорт,
1987.— 175 с—60 к., 5000 экз.
Кацман Ф. М. Эксплуатация про-
пульсивного комплекса морского судна.
— М.: Транспорт, 1987.— 223 с— 1 р.,
3500 экз.
Бреховских Л. М. Океан и
человек: Настоящее и будущее. — М.:
Наука, 1987. — 304 с. — (Наука.
Мировоззрение. Жизнь). — 1 р. 70 к.,
12 000 экз.
Романтика и романтики. Сборник
/ Сост. В. Н. Светиков. — М.: Изд-во
ДОСААФ, 1987.— 192 с— 40 к.,
100 000 экз.
Рассказывается о трудной, но
романтической и имеющей государственное
значение военной службе.
Федоров В. Ф., Губанов Б. Д.
Организация и технология судоремонта:
Учебник.— 2-е изд., перераб., доп.— М.:
Транспорт, 1987.— 335 с— 85 к.,
12 000 экз.
На 3-й странице обложки
изображен эскадренный
миноносец «Забияка».
Построен на верфях Me-
таллического завода в
Петрограде, вступил в строй в
1915 г. Длина 98 м,
ширина 9,3 м. Скорость до 35 уз.
Первоначальное
вооружение 4 100 мм орудия, 2
пулемета, 80 мин. Экипаж 150
человек.
В период первой мировой
войны участвовал в боевых
действиях на Балтике. На
выставленных им вместе с
эскадренными миноносцами
«Победитель» и «Новик»
минных заграждениях
подорвались и затонули
легкий крейсер и два
эсминца противника.
24 октября 1917 г. на
корабль прибыл председатель
Центробалта П. Дыбенко и
направил «Забияку» в
помощь восставшему
питерскому пролетариату.
Эсминец вошел в Неву и
ошвартовался к нынешней
набережной Красного флота.
30 вооруженных матросов
«Забияки» во главе с
секретарем судового комитета
Г. Левченко (впоследствии
видным советским
адмиралом) влились во 2-й
флотский экипаж и
штурмовали Зимний дворец. Во
время мятежа Керенского —
Краснова эсминец,
поднявшись по Неве, у села
Рыбацкое своей артиллерией
преградил путь
белогвардейским частям,
пытавшимся прорваться к Петрограду
по Северной железной
дороге, в декабре 1922 г. получил
новое имя — «Урицкий».
После капитального ремонта
летом 1924 г. вошел в
состав 3-го дивизиона
эскадренных миноносцев
Морских сил Балтийского моря.
В 1933 г. по Беломорско-
Балтийскому каналу был
переведен в Мурманск для
усиления Северной военной
флотилии. В годы Великой
Отечественной войны
корабль активно участвовал в
боевых операциях. Только в
1944 г. он отконвоировал
127 транспортов, повредил
три вражеские подводные
лодки. Дважды личному
составу эсминца объявлялась
благодарность в приказах
Верховного
Главнокомандующего.
В марте 1951 г.
переоборудован в учебное
электромеханическое судно и
переименован в «Реут». Летом
1954 г. исключен из
списков флота.
На 4-й странице облож?
ки помещена фотография
памятника Петру I в
Кронштадте (фото Ю. Пахомова).
...Остров Котлин, на
котором расположен Кронштадт,
с древнейших времен
принадлежал России, входя в
состав Вотской пятины
Великого Новгорода. По указу
Петра I в 1703 г. для
защиты Санкт-Петербурга от
вражеских кораблей здесь
началось строительстго фсш-а
Кроншлот, а с 1723 -. —
Кронштадта. В мае 1704 г.
на Кроншлоте установили
пушки, и вскоре состоялось
торжественное открытие
форта. 27 июня 1841 г. в
132-ю годовщину Полтавской
победы на одной из
площадей крепости поставили
величественный памятник
Петру I. Позднее, в 1851 г., вокруг
него разбили парк.
Саженцы ценных пород деревьев
доставлялись из Сибири.
Автор памятника
—скульптор Теодор Жако. Отливку
бронзовой фигуры
осуществлял П. Клодт. Для того
времени композиция
сооружения была решена
новаторски: впервые в бронзе
воплотилась статуя
Петра I, изображавшая его не
на коне, а в военном
мундире и ботфортах. Правая
нога попирает поверженные
шведские знамена. В
облике царя передано его
внутреннее состояние.
На лицевой стороне пье-
дестага еьсечены слова:
«Петру Первому,
основателю Кронштадта, 1841 год»,
на обратной — выдержка
из его указа от 18 мая
1720 г., отданного
контрадмиралу П. Сиверсу:
«Оборону флэта и сего места
держать до последней силы
и живота, яко
наиглавнейшее дело».
96